【○○S1x系】ｸﾗｳﾝｺﾝﾌｫｰﾄ・ｺﾝﾌｫｰﾄ★3

前スレDAT落ちしました。
YXS1x・GXS1x・SXS1x・TSS1x系の
クラウンコンフォートとコンフォート限定です！
不具合や異音についての質問は大歓迎でいきましょう。

前スレ(dat落ち)
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/auto/1254938138/

クラウンセダンはスレが下記へ
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/auto/1271743153/

２ＪＺ‐ＧＴ(アリスト用)にゲトラグ搭載したクラコン作っていた
前スレ24さんどうでしょうか?

前スレ>>249，>>251です。

アイドリング不安定→ベーパライザーＯＨ→一旦解決したかと思ったら数日後再発。
ガスミキサーを清掃してもらってもＮＧ。

現状、アイドリングのアップダウンが激しく、エアコン等でアイドルアップすると
多分1500RPM位は出ている感じに唸る。
それが切れると、500RPM程度までガクンと下がる。下手するとその段階でエンスト。
しかも、かぶったような感じで止まるので、セルを回してもすぐにはかからない。

結局、ディーラー逝きとなりました。
テスターがないと、タクシー会社の整備工場でも手足が出せないからという事で…
多分、エアーコントロールバルブが怪しいのではないかと…

まとめ

・尊敬している男性を好きになる
・振られたことある。
・浮気されたことある。
・より戻されたことある。
・複数の年上の男性と同時に関係を持ったことがある。
・年上の男性をよく泣かせちゃいます。
・今好きな人います。１０歳くらい年上の人です。
・３０歳くらいになったら年下の男の子もつまみ食いします。


・複数の年上の男性と同時に関係を持ったことがある。

　↑終わりすぎだろｗ

リンク
路上アイドルが失禁　ライブは中止に「御褒美ハプニングでした」(アキハバラblog)
失禁アイドル　実は脱糞も(アキハバラblog)
平沢唯死亡のニュースで、一時ビイベックスの株価が下落(ニュー遅VIP)

>>3
ディーラーで調べてもらったけど、電気系に異常はなかったとのこと。
スロットルが完全に閉じてたので開けておきました…だって。
お陰でメチャクチャアイドリング高いんだけど。燃料すぐになくなるし。

まぁ、お盆明けにもう１回入庫だな。

ほしゆ

ｸﾗｺﾝ・ｺﾝﾌｫの公式HPが亡くなってる。

>>6
結局、何が何だか分からないうちに、修理完了…？
アイドルアジャストスクリューの所の部品が交換されて、前のとは違った形状になりました。

>>8
ホントになくなってる…ビジネスカーのサイトにもない。

そのかわり、プリウスＥＸってのがあるな。1500CCバージョン。
これがｸﾗｺﾝ･ｺﾝﾌｫｰﾄの代替？
ﾀﾀﾞｺﾝとの価格が逆転した結果、プリウスを導入している会社もあるし。
但し、初期投資は抑えられても、プリウスはメンテが手間かかるから、後々高くつくよ。

皆様にお聞きします。
私、法人タクシーの車両担当なんですが、
定期的にクラコン新車購入していたんですが、このたびオーダー入れようと
電話したら、納期が不明とのことなんです。それが来月なのか再来月なのか
メーカーに聞いてくれと言っても「わからない」の一点張りです。
車検は迫ってくるし困っています。いつになるか情報お持ちでないですか？

自分の知っている所も代替え諦めて車検取るって言ってました。
色々聞いたんですがソースもハッキリしないから書けないです。しかし、一週間以上経つのにメーカーからコメント出てないんですか?

　ク　ラ　うんこ　ン　フ　ォ　ー　ト

ん！？クラコンの新車が買えないとな！
ひょっとしたらこないだ道頓堀での暴走で重大な欠陥が解ったのかな？
原因解明して代替部品の目処がつくまで販売しないとかなんだろうか。

>>10
もう、クラコンやＬＰＧ車の時代じゃないってことでしょ。
整備込のレンタ導入なら、ＬＰＧ車を自社管理するよりトータルで安くなる。
車両価格も、営業専用車じゃないから明朗価格で設定されてるし。
オートガスを自社管理しているなら、それも要らなくなるからなおさら。
信頼性も、初代プリウスみたいなことは無くなってますよ。
　
…って言う話でプリウスとプレミオに総入替えになって、メリットはまさにその通り。
この猛暑でエアコンをガンガン使っても燃費いいから、大助かり。
寂しいが、時代だよね。

参考までに・・・
ttp://525i.carstadium.net/?eid=1093735

クルー生産中止後もわずかに残り在庫で更新していた会社、やっとコンフォートに鞍替えしたと思ったらいきなりのコンフォート生産中止・・・

wikiの記述がまた現行を示すものに戻ったが、どうなの？？？

ＬＰＧ車がマイルドハイブリッドになって復活とか？
そりゃないわな。
もうＦＲの旧メカタクシーはコストがかかって仕方ないし。
第一、イエローキャブでのカムリやプリウスやシエナの使われ方を、
トヨタが知らない訳はないから、日本もそれに合わせるでしょ。
今後は一時休止のあと、ブランドが復活したりして。
プリウス・コンフォートとかでないよなぁ。
ＳＡＩの１８００cc版とかで。

へえ。うち先月４台入れて１０月にも５台入れる、って言ってたけど。


プリウス、プレミオ・アリオン、どっちも良い車なんだけどタクシーキャブとしては
イマイチやなあ。後席に直射日光があたるのが不評みたい。


あと車椅子が入らないラゲッジもねえ…。

中日新聞に先程出た記事によると、関東自動車工業の東富士工場に２つあるラインのうち、コンフォート系の製造ライン１本を先月中旬に停めたと。
別のラインに切り替えまで一時休止というのが理由なのか。

それにしても４年前の３万台から、今年の１万台とは随分減りすぎだな。

重要な内容につき一応ageておくか。

耐久性を高め過ぎて代替えが4年から6年に伸びた所にタクシー特措法が追い討ちとなり需要激減。
ヨタ経営者共にはコストパフォーマンスが悪いこの車を客の都合は二の次で受注停止。
タクシー屋には、とりあえず車検取らせてカムリベースのLPGタクシーかプリウス売りつけるか考え中ってところか。

あほやなあ。機動性の高さ、ランニングコストの低さ、整備のしやすさがコンフォートのいいとこなのに。カムリとかタクシーにしたら、うっとうしいわあ

現行ＴＳＳの燃料システムどうにかなんねーかね

>>20
プレミオって車いす入らないの？
ウチの方のプレミオタクシー、難なく積んでるけど。
物にもよるのか、椅子を倒してるのかな？

>>23
代替需要が減ったのは不景気で走行距離減ってるからだろ。特措法はその結果。
耐久性は発売当初から何も変わらん。
プリウスは評判悪いね。天井低い・トランク狭い・乗り心地も悪いって散々だ。

>>27
プリウスは、意外と初期型(NWH10,11)型の方が乗り心地も良く、後部座席の天井も高かった。
トランクが狭いのは仕様です。だって、288Vのニッケル水素バッテリー積んでるからね。
後は、整備性が難点かな。ちょっとした電気センサーの不良でトラぶったり、あの狭いボンネット内に
エンジンとバッテリーと制御回路が同居してるから、機器の取り外しが難しい。

以上、プリウスだけで営業しているタクシー会社の中の人からの私見でした。

>>28
初代のボディに最新版のＴＨＳ積んだのがコンフォートにならんもんかね。
サイズ的にもちょうどいいし、１１型なら車いすがトランクに収まる。
基本はＮＣＶカローラだから、部品調達も困らない。
ＦＦでＴＲＣも付いてるから雪に強いのもいい。

セドリック3000CCパトカー＆タクシー
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/truck/1243666742/145

この書き込みは事実なのか？

ゼロクラを無理矢理５ナンバーに縮めたカッコになる予感大


日産もシルフィベースで作りゃいいのに

おひさしぶりです。

GT-Z 6号車も7年目の車検で、ディーラーに土曜まで預けました。
多忙のせいか距離伸びずまだ49000kmです。

今回は、定期項目とルーフのデント部分の補修(エクボはそのまま)
のお願いを致しました。

懸案だったクラッチOHは今回はなしで様子見です。

HYMまであと23年です。

ちょっとしたマイチェンですよ

タクシー関連スレはガセネタだらけ

クラウンコンフォート、コンフォートはマイナーチェンジで燃費改善
クラウンセダンも同時復活で5GR-FPEを搭載したロイヤルサルーンが出るよ

>>30
Ｙ３１は改良されて継続決定。
http://www.carview.co.jp/news/0/133874/

スタンダードでもオプションのホイールカバー付ければ、かなり見栄えがよくなるのに、
それすらケチるタクシー会社はそこまで価格にシビアなの？

だれかマジレスしてくれｗ

ウチはホイールカバー入れないけど、そのほうがカッコよく見える

>>37
価格にシビア…というか、全車となると軽く数十万以上はフッ飛んでくからねぇ。
今の御時世、そこまでの余裕のある会社は少ないと思う。
ついでに、整備の側からすれば、ちょっとしたことだけど、タイヤ交換の時の手間が省ける。

艶々にシャーシブラック塗ったスチールホイールにクロームメッキのセンターキャップがベストかな？適正リム幅よりワンサイズ狭いのをチョイスが正解。
メーカーの担当者は真面目に仕事をしてくれ！

#XS系時代のSTDキャップはマーク�Uのお下がりの割には似合ってた。
でも現行のは駄目だな。全然似合わない。あれなら鉄チンのままの方がいい。

>>41
そんなヲタ的視点あるわけないだろwww

やはりクルーとコンフォートは銀鉄チンが一番似合う

保守age

コンフォートのエンジンをかけた瞬間の直６みたいなグォーンって低音でエンジンがかかるのがとても不思議です

スタンダードだらけの俺の地元では、
一部の会社が採用してるデラックス（特に黒タク・カラードバンパー仕様）
が高級に見えてしまうのが悲しい。

地方だとそんな感じのところが多いよな。
これまで地方だと小型主体のところが多くて
タダコンのスタンダードが圧倒的多数で、
特に中型を希望する客のために、
クラコンのデラックスを少数持ってるってところも
多かったからな。
こういうところだと、クラコンのデラックスが
セミハイヤー的な位置づけで、一応高級車扱いになってり
するからな。

取り引きしてる某トヨタ店の営業マンから「クラコンの価格表だけが店に届いた。パンフレットは来月あたま頃に届くから、もうすぐ受注再開できそう」と連絡あり。
しまった。価格帯聞いとけばよかったorz

>>49
結局マイナーチェンジでしょ？
・・・そこまでもまだわからないか

てことは、予定どおり来月２台納車かぁ。

トヨタ、子会社のライン休止　生産体制集約加速へ


トヨタ自動車は５日、子会社の関東自動車工業（神奈川県）の東富士工場（静岡県裾野市）で、
車両組み立てライン２本のうち１本を８月中旬に休止したことを明らかにした。
トヨタは今春、高岡工場（愛知県豊田市）の１ラインを休止したほか、田原工場（同県田原市）でも
来年末までに３ラインを２ラインに統合。国内販売を下支えしてきたエコカー補助金の終了で
販売が落ち込めば、グループ企業を巻き込んだ生産体制の集約が加速しそうだ。

休止したラインは、タクシーなどに使われるセダン「コンフォート」を製造。
コンフォートは２００６年３月期に約３万台が造られたが、景気悪化などの影響で１０年３月期は
約１万台まで減少。このためボディーなど一部の工程を除いてもう１本のラインに生産を集約して
効率を高めた。

トヨタのグループ全体（ダイハツ工業、日野自動車を含む）の国内生産台数は、
０８年３月期の５１６万台から１０年３月期は３９６万台まで落ち込んだ。

さらに円高などで国内から完成車を輸出するビジネスモデルが崩れたことを受け国内の生産体制を
抜本的に見直している。

トヨタはエコカー補助金が今月で終了することから、１０月以降の１日当たり国内生産台数を
７〜９月から約２割減らす計画。トヨタ幹部は「まずは中をしっかりやる。後はグループ全体で
取り組む」と話している。

ttp://www.chunichi.co.jp/s/article/2010090690090338.html

タクシー会社の代替サイクルが長期化してるから、コンフォートの売れ行きも落ちるわなあ。


官公庁向けクラウンもロイヤルかハイブリッドが主流みたいだし

>>51
ある程度は在庫あるんじゃないか？
MCかFMCかはわからないとして、それまでは在庫分が入るのかと。

クルーなんぞ生産中止から１年以上経った最近まで新車登録あったし。

コンフォートを開発せず、この時代、いまだ140コロナの生産を続けていたなら規制緩和・増車の波に乗ってもっと「売れて」いたんだろうな。
溶接を減らし耐久性を高めすぎたコンフォートを発表してしまったために、かえって「長持ち」になったために売れ行きが鈍化してしまったわけで。
…ここでまさかのコロナ登場とは行くまいしなあ。

140コロナは車内は狭いわ力はないわで散々だったらしいぞ。


夏エアコンかけたら3Yのコンフォート以上に走らなかったらしい

コロナもコンフォも耐久性なんてさほど変わらんよ。
新車が売れないのは減車で古い車両を潰して買い換えないから。

>>57
廃業･減車･中古導入･使用期間延長といった複合的な理由で、新車販売が３分の１に落ち込んだと言えるからね。

結構響いてるのは、教習車での導入減少だと思う。
「実態に合わない車は運転教育に好ましくない」との判断があるらしい。
確かに、あの小回り性や見切りの良さは異常だもんな。
　
余談だが、タクシーと教習所とガス会社を系列に持ってる会社が、
教習車もＬＰＧコンフォートにして経費削減だって喜んでたのが、
それを今後どうするのかが気になって仕方ない。
わざわざ敷地内に専用のオートガス基地まで作ってたのに。

ク　ラ　うんこ　ン　フ　ォ　ー　ト

はいはいよくできましたね(ﾌﾟ

アクセラのLPG教習車の出番

カスタムキャブで相当嫌われたからなあ、マツダは

今回のオーターストップで新車が入らないというが・・・
前回の新エンジン化に伴うマイチェンのときだって、マイチェンは八月に行われたけど
その年の年末まで駆け込み契約の旧型が入ったんだから、今年中に復活するなら改良前
のが納車されると思うよ。

>>64
何とも販売数が特に減ったMTの廃止という話が複数から入っているが…
そうだと尚更駆け込みが出てきそう。

MT使ってるのは地方だろう。地方は減車で余ってる中古を使ってるんかな。

未だにマーク２セダンを使ってたりするがキャラバンに車体半分ぐらい潰されたりする

>>66
地方だけど、ほとんどＡＴ。ＭＴ派だった第一交通もＴＳ系からＡＴに切り替えたから
ＭＴ需要は皆無じゃないの。

>>68
ところが札幌だと、AT入れてたけどMTに逆戻りしてしまった会社もあったりする。

九州某県の最大手はクラセダ以外は全部マニュアルだなあ
あと大手私鉄系も他社のオートマ導入を尻目にマニュアルだったが、今はどうだか・・・

>>69
逆戻りした会社あるな。
ただ全体的にはAT車化の流れで、もう６割程度はAT車になっているが。
AT車導入会社の更新が一巡すれば、７割以上になるかと。

クラッチ交換費とＡＴ車の燃費を天秤にかけると、前者の方が高くつく。
さらに、クラッチ交換の為の休車時間が少なくて済むから、
限られた台数で、僅かでも稼ぎを増やすことができる。
これ、トラックじゃ一般化している考えなんだけどね。

>>70
長崎だとほとんどMTだな
ATのコンフォートなんて個タクでは多いけど法人ではほんの一部

土地柄きつい坂が多いしMTが楽なのかなと思ってみたり
やっぱりMTの方が安上がりなんだろうけどね

>>72
特に地方のタクシー会社なんか個人経営の零細事業者も多いわけで、
こういうところだと経営者の頭が硬くて前近代的な考えのところも
少なくないだろうから、未だにATはイニシャルコスト、ランニングコストともに
割高だって思想から抜け出せずに、ただ目先の価格が安ければいいってことで
MTを採用し続けてるとかの体質もありそうだな。

5ATを採用してセドリックを上回る燃費になるよ

>>73
でも紺色、白地にRGB、青塗装は数年前からAT採用なんだよなあ
ハイブリ車はCVTしかないから慣れさせる？意図もあるんかねえ
オレンジの2社は日産しか使ってないから都合ごく最近の新車はATになってるし

以前はエンジンがすぐ死ねるから安グレードを使い捨てる感じだったんだけどな

マイナーチェンジの概要が一部判明！

あすから受注開始
11月22日？あたりの月曜から生産再開
排ガス規制の新基準に適合した内容になるんだと
装備は殆ど変わらず
シガープラグ廃止→アクセサリーソケットに

余談 鹿児島仕様の設定廃止

>>49と>>77がリンクした感じだね。
ランプ類の形状とかは変わらないみたいだね

ところで>>77の鹿児島仕様って？？？

予想

エアフィルター、エアコンが特別仕様(火山灰対策)

>>79
あくまで予想

ワイパーモーター、アームが特別仕様(火山灰対策)

火山灰対策として外装パーツの防錆強化やウォッシャータンクの大型がされているそうな

防錆強化は、火山灰に含まれている成分がきんぞくをの腐食を促進させる為
ウォッシャータンクの大型化は、言うまでもなく火山灰が積もらないようにワイパーを頻繁にかける為

>>81
勉強に成増

>>81
勉強になりました

>>77
プリウスを売り込みたいが故、売れ行きの良くないコンフォート系は最低限のMCに絞るつもりだろうね。
パワーウィンドウは標準装備になってもいいはずだし。

昨夜は鹿児島仕様を教えていただきありがとうございます。
寒冷地仕様みたく特殊な設定が火山灰対策としてあったんですね。

>>84
プリウスはタクシーキャブとしては最適じゃないんだなあ、これが。いっぺん乗り比べてみたら

タクシーにプリウスでは耐久性なさそう
電池交換も面倒で金かかるだろうし

電池交換は定期的にやるもんじゃないし

問題なのはメンテナンスの難しさ、後席の乗降性の悪さ、ラゲッジの小ささ、あたりかな

プリウスの場合も、車を交換してしまうので耐久性の問題はない（出ない）です。
メンテナンスも全部ダイアグで出るからむしろ楽です。
　
>>85
日産の火山灰仕様は、塗膜の増膜、各ゴム部品の材質変更、エアクリ変更などで
３万円ぐらいしたんだけど、トヨタのはずいぶん簡単なのね。

コンフォートにもダイアグくらいは付いてるよ、旧エンジンのころから


メンテナンス作業のし易さも、コンフォートのいいところ。

今年の夏に代替えで 新車になったんだけど 力あるけど エコ仕様だから 疲れる！

あのニュートラルにするとエンジン止まっちゃう
余計なお節介なやつ
何とかならんのかね？

解除法あったら教えて欲しいよ

>>93

TSS系の話として聞いただけなので
YS系でも通用するかは判らないが(うちの会社にYSのエコ仕様がない)
ボンネット全開にしてから始動させると次エンジン切るまでその機能は解除される。
あるいはウィンカーかハザード焚きながらN及びPに入れてまたウィンカーを切る。

>>93 解除方法は ボンネット開けて エンジン始動したら 解除できるよ！ 解除スイッチが ブレーキマスターバック横に あるから ボンネット開けて始動したら 次にエンジン止めるまで 解除になってるよ！

デイライト運動に倣ってスモールのライト付けとけばエンジン止まんないよね？

>>96
ライトつけてても止まるよ

>>94-95
大変勉強になりました
参考にさせて戴きます

保守

いつになったら販売再開するんだろう？
コンフォートで今までやってきた近所の会社がプリウスとアリオン入れはじめたんだけど。

アリオン買うって首都圏ではない感じがするな。

小型・中型て料金区分があるから仕方ないよ。

>>102
ウチの方じゃエンジン排気量2000cc以下のハイブリット車は小型車認定されてるんだけど…
運輸局or運輸支局によって方針が違うのかな？

広島もプリウスは小型車に認定されるよ。

>>103
「運輸局」が「交通圏」ごとに定めている。

今年になって
普通乗用車(3ナンバー)ってだけで大型扱いだった交通圏でも
プリウスを小型扱いできるように改正されているところが多い。

>>105
交通圏毎に指定なの？
ウチの県は支局からの通達で変更になったけど。多分県内で一斉なんだと思う。

でも、分からないのは、なんで３ナンバーで中型扱いになったり、大型扱いになったりするのか？
全長4.7m未満が中型車の要件だったはずなのに…事業者が勝手に車種区分を指定できるのかな？

そもそも外寸で中型とか小型とか決めるのが今のご時世だとナンセンス

じゃあ内寸の時代だな！

外寸で決めるとゴムつきカペラとかカスタムキャブとか変なのが出てくるからな

>>109
懐かしいｗ

>>105
札幌は小型と中型の区分をなくして普通車扱い。

>>109みたいな車が出てくることを考えると札幌みたいに普通車という
扱いにしたほうがスマートな感じもするな。

>>100
今月から受注は始まってるよ
製造は来月下旬
今からの予約じゃ年内納車は無理だろうね

クラコンとコンフォート
客室のスペースは一緒だもんな

料金の違いを客が感じ取るのは難しいだろう

>>114
内装な。
スペースならばクラコンのほうが10センチ広い。

全長4590mmのｺﾝﾌｫが小型車
全長4690mmのｸﾗｺﾝ&ｸﾗｾﾀﾞが中型車
ｸﾗｾﾀﾞにｻｲﾄﾞﾓｰﾙ&大型ﾊﾞﾝﾊﾟｰ付けて3ﾅﾝﾊﾞｰにしたのが大型車

改めて車種区分って何の為に、何を基準として設定されてるんだろう、って思った。

クラコンの全長で「小型車」としても差し支えはないんだけどねえ。

関東 ttp://wwwtb.mlit.go.jp/kanto/jidou_koutu/tabi2/taxi_jigyoukaisi/date/203_untinseido.pdf
近畿 ttp://wwwtb.mlit.go.jp/kinki/tetsuzuki/taxi/20100701syasyukubun.pdf
中部 ttp://wwwtb.mlit.go.jp/chubu/jidosya/jouyou_kouji/jouyo_syasyukubun.pdf
東北 ttp://wwwtb.mlit.go.jp/tohoku/jk/2k-koji/19.pdf
北陸信越 ttp://wwwtb.mlit.go.jp/hokushin/hrt54/bus_taxi/kouji/14.pdf
中国 ttp://wwwtb.mlit.go.jp/chugoku/jidousha/tabi2_24.pdf
四国 ttp://wwwtb.mlit.go.jp/shikoku/soshiki/jidousya/img/h22_kubun41.pdf
九州 ttp://wwwtb.mlit.go.jp/kyushu/gyoumu/jidousya_k/file13/taxi18.pdf
沖縄 ttp://ogb.go.jp/okiunyu/taxi/pdf/210831.pdf
北海道は探せなかったけど>>111

国ではかなり前から幅長さ関係なく
普通(2L・6人以下)・大型(2L以上6人以下)・特大(7人以上)を原則にしているんだけどね。
ttp://www-vip.mlit.go.jp/common/000117046.pdf

>>106
自動車税が排気量基準になる前の
2L以下で3ナンバーの車がほとんどなかった時代の名残。
>>116-117
小型は5人、中型は6人というのもあったが、ベンコラなくなった今となっては…

>>51だけど、いつのまにかプリウスが入ることになってたようで。来月3台、年度内にもう2台だって。

>>115

全長の差１０センチは前席のドアの長さで調整して、
ファイヤーウォールの形状を工夫して前席が狭くならないようにしてる。

札幌では減車もあって車両更新が軒並み止まっているな。
ライン停止前のコンフォストックも殆どない模様。

日本中この有様で22日からの再生産は追い付くのかね？

生産休止の影響朱色の中古を仕入れて色塗り替えてやがる
死にたいです

まあ２、３年は保つんじゃね？

そうそう
再来週にも生産復活だ
今回塗り替え中古を担当させられた御同輩は
運が無かったと諦めなされ

>>123
それならまだ乗り回しのほうが新車に当たる可能性はあるしな。

つい最近まで取り締まり用パトカーとタクシーの主流は昔ながらのFRと決まってたのに、プリウス効果があるにせよタクシー
はさすがにFF化の流れか。(FFの取り締まり用パトはまだ少数派でしょ)

FFの耐久性やメンテのしやすさももうメリットにならなくなったんかな。

間違った。FFのデメリットだ。

燃費のよさでその辺のデメリットを回収できるんだよな。
LPガスの車って正直ビンボくさいのしかないし

と思ったら再生産か。やっぱり根強いニーズか。

プリウスはキャビンがタクシー向きじゃないからなあ。近い将来、ハイブリッドシステム組んだタクシー専用車が出るだろうけど

>>131
LPGハイブリッドが標準となって価格を抑えるならば、コンフォート系は壊滅的になりそう。
ガス優先だが、なくなればガソリン走行に切り替わるものを開発したとか…

ハイブリにボンベつんだらトランクなくなっちゃうじゃん。
ハイブリならガソリンでいいだろ。
ただでさえLPG車は調子悪いんだからさ。

元々フォグランプのないグレードのクラコンに、既存配線を生かして純正品を取り付けたんだけど、リレーがないせいか点灯しません。
リレーのある場所をご存知の方がいらしたら、どの辺りをチェックすればいいか、教えて下さい。

>>134
室内・エンジン内のヒューズボックス確認したか？
大体はリレー用のソケットがあると思うが

あすから再生産あげ

インターネットのリンクも復活

特に何も変わってないと思ってたら、馬力が3馬力ほど下がってる。
公害対策か何かかな。

>>138
燃費対策らしいよ
何しろカタログ上の燃費数値と現実の数値が随分と掛け離れていたとか

>>135
ｴﾝｼﾞﾝﾙｰﾑ内のﾋｭｰｽﾞﾎﾞｯｸｽに空のｿｹｯﾄはあるんだけど、該当する部分の図表は／と表示されてるので、どれがどれだか分からず。
ﾌｫｸﾞﾗﾝﾌﾟのﾋｭｰｽﾞ自身はあるんだけどねぇ…

小泉政権の自由化の流れで、これまでが異常増殖（特需）だった。

ようやく、タクシーの台数に、政府の規制が掛って、
急速にマーケットが萎んだ。
新車登録が見込めないからトヨタは思い切って生産休んだだけっす

>>141
生産一時休止はライン停止（切り替え）が理由でもあるけどね。
販売数が落ち込んだからこうなった訳だけど。

正直、スバルに移管するのかと思ってたけど違うの？
ハチロクがらみで。

>>139
「経営者のコンフォート」に対するプリウス効果か。
ＬＰＧ車は燃費が悪くても燃料代込みでは低コストっていってたのが、
電池や整備性込みでも全部ひっくり返されちゃったんだもんな。

>>144
プリウスは、経年変化による整備が難しいんですよ。
電子化が進みすぎて、テスターがないと何も分からないし。

…と８年前からプリウスタクシー乗りの漏れが逝ってみる。

クルーが生産終了してコンフォートが生産中止している間に、今までクルー入れててコンフォートを数台いれたところでプリウスに統一しちゃった会社が近くにあるよ。
ちなみに１００台くらいは台数ある会社だけど。

まあ、クルーを入れるところって田舎の金に余裕の無いところ、
しかも走行距離がそれほど伸びない傾向があるから
プリウスは悪くないんじゃないかな？

知人の個人タクシー事業者がコンフォートＳＧを入れ替えようと担当者に話したら「プリウスの方が良いんでないか？」と言われたらしい
・・・・・っていうわけでその知人はプリウス入れました。
「これ乗ったらもうコンフォートには乗れないなあ」と知人の弁。

>>148
後席の居住性や経年変化による整備の頻度を無視すればそういう選択肢もある罠

>>148
俺はゼロクラにしてコンフォートには戻れなくなった

http://ox-tv.jp/supernews/movie/movie-window.html?type=H&no=9&f=20101215
こんな古いデリカ相手にも負けてしまうのか
と思ったけどこれでも９０マーク２より新しいんだな

>>151

そりゃフルフレームで２トンのＳＵＶが突っ込んできたら勝ち目ねえよ
ぶつかる所もキャビンに近いし

保守

ﾆｻｰﾝ自動車はバネットベースのタクシーを作りおった
ﾄﾖﾀは？まあ、コンフォートをあと１０年くらいも生産し続けるんだろうな。
いまだにコンフォートのディーゼルが中古市場で流通しているのもたいしたもんだね。

>>154
みんなのタクシーって、なんかどっかの政党みたいな名前…
普通のガソリンエンジンなんだね。燃料費がかかりそう。
普通のタクシー会社で導入する所あるのか？

ＦＦならシルフィでもいいだろ
http://carsensor.ne.jp/CSphoto/ml/333/386/U00004333386/U00004333386_7_001.jpg

>>155
今のところは介護タクシーか個人タクシーぐらいにしか需要がなさそう。
ワゴンベースでは品川のガード下とか通行できないところが多そうだし。

バネットタクシー、現行タイプのロンドンタクシーに何となく似ている気がするけど…
横幅は狭いけど、高さは同じ位か？
バネットが4400×1695×1850、本家の方が4580×2036×1850だから。
ｸﾗｺﾝの全高って、いくらだったっけ？

新エンジンのコンフォートになってから鉄板ホイールの丸の配列が変わったね。
毎日見ているのに今頃気づいたわｗ

>>159
純正のホイールサイズが14インチから15インチになったのには気付いたかい？

>>160
うちの地元じゃ元の14インチの鉄チンに履き替えてる所多数。
まぁ、冬タイヤで履き替えるからね…そのどさくさに紛れて…

近所でエアロつけてワタナベ履いているクラコンが走っていたよ。

廃車出た模様です。
http://page13.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/r73793834

GT-Zってボディの剛性強化してるのかな？
普通のコンフォートにエンジン・ミッションだけ載せ替えても、足回りとかが貧弱なんじゃ…

コンフォート買いに行ったらSAIをすすめられました。

強化してないよ。

>>166
ショックは強化されてるよ
他にもタワーバーが入れてあったりするから強化と言えば強化でしょう

最近、個人で買った強者はいないの？

９万キロ乗ってる社用車マジェスタなんだけど、役員の脚が悪くて、回転座席の話を聞いたら「クラウンコンフォートデラックス・ウェルキャブ」を勧められました

>>167
確か足回り(ショック・サス・ブレーキ)は強化されてたはず。
元になった80系よりボディ剛性が弱いと言われているけど、実際どうなのかな？

GT-Zはランタボのパクリ

>>167
シャシーはノーマルのままだよ。
強化してないよ。

クラウンコンフォートとコンフォートのシートって、一緒なのかな？
コンフォートＳＧのモケットシートをクラコンに移植できないかな…

無理でしたよ
違う

シートレールとベースはコンもクラコンも共通だから付くはずだと思うけど。
ついでにセダンのシートもコンに装着可能。クッションを外してシートベース部だけ入れ替えもできる。
平板的なSGのシートよりサポート性が高いからモノがあればこっちがお勧め。

>>175
ＳＧとクラセダのシートって違うんですか。知りませんでした。
問題は、どこで中古品を仕入れるかだな。
何せ、地方在住なもので、その辺の解体屋にあるのは普通のビニールシートの車ばっかりでして…

ボンネットとトランクは共通だね

都内でコンフォートSG営業車と言えばアシストと飛鳥の羽田、町田・八王子の東日本タクシーくらいしか見かけない稀少車種
新エンジン車そろそろ入るかな…

>>173
20万円するけど

>>179
中古でもそんなにするものなんですか？

>>180
程度の良い中古なんか出ることが奇跡

>>180
新品の値段だろ。いや、もっと高かったかな？
中古品はへたってるのが殆どだから、程度の良いモノは確かに奇跡。

たまに個人ユーザーが乗ってるのは見かけるけど



どっちにせよウレタン交換は必須じゃないかな

ウレタンでないよ。
金属スプリング。

タクシー用と教習車用ではカタログが別なんだね。

個人タクシー車両で時々見かけるコンフォートSG用の純正
アルミホイールを探しているが、なかなか手に入らない…
（クラウンセダン用は中古で押さえているのだが…）
どなたか耳寄りな情報をお持ちではないでしょうか？

>>186
デラに聞けばいいだろ

>>186
４本２０万

>>176　>>186
ttp://www.usedtaxi-h.com/c_page/2344/0001.html
ここで聞いてみたら？ただ、個人に売ってくれるかどうかがわからんが…

>>186
SG純正アロイホイールってクラウンコセダンとホイール共通じゃなかったっけ？

あのホイールカムリのじゃなかったっけ？

たぶん、80系マークII３兄弟用14インチアルミのことじゃないの？


15インチはもともとカムリ用だったように思う

保守

武三特別区で一番ケチな小型用途コンフォート最底グレードを普通車料金の新車で入れる練馬交通

小型用コンフォートを普通車料金で入れてる会社は関東だと
東京無線の練馬交通、埼玉鳩ヶ谷の八千代交通、埼玉所沢の宮本交通、緑交通
埼玉毛呂山の毛呂山タクシー、埼玉越生の越生タクシー、埼玉東松山の観光タクシー。

スタータクシーグループ（浜松市）は３月１日、浜松を舞台にした
人気漫画「苺（いちご）ましまろ」のイラストが入ったタクシーの運行を始める。
アニメファンに照準を置いた「萌（も）え」ビジネスに注目。
地元の町おこしを狙うとともに、利用者の減少に悩むタクシー業の活性化につなげたい考えだ。

“萌えタクシー”は３台を運行。各車それぞれ異なるデザインを施して、
漫画に登場する主要キャラクターを勢ぞろいさせた。漫画には、浜松の施設や風景が多く描かれて、
通常の運行に加えて、観光周遊コースを用意した。

周遊コースは、１時間４５分〜３時間半の３種類をそろえ、五社神社や浜松城公園などを巡る。
料金は１万１５０円〜２万３００円。利用者には、作者で浜松市出身のばらスィーさんが書き下ろした乗車記念カードが贈られる。

「苺ましまろ」はこれまでにコミックが６巻刊行され、販売累計は１３５万部に達した。
アニメも放送されて、ファンを広げている。

萌えタクシーの運行は５月３１日までの３カ月。周遊コースの利用は予約が必要。

http://www.chunichi.co.jp/article/shizuoka/20110226/CK2011022602000116.html
http://www.chunichi.co.jp/article/shizuoka/20110226/images/PK2011022602100077_size0.jpg
http://mainichi.jp/select/wadai/graph/20110225/47.jpg
http://mainichi.jp/select/wadai/graph/20110225/32.jpg
http://mainichi.jp/select/wadai/graph/20110225/31.jpg
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/moeplus/1298647935/
http://raicho.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1298709911/

タクシーが痛車にねぇ…そいつで乗務してぇ！

運輸交通板のあるスレにコンフォートがまた生産中止って出てるけど、本当ですか？

>>198
バックオーダーが溜まらないと生産しないんじゃない？

6号車のRE01Rが寿命で、来週NEOVAに肛姦です。
サイズ無くなるギリのタイミングでしょうか。
4本でコミコミ68Kです。

生存車は一通り7年目の車検が終わったころでしょうか。

保守

>>198
何かと混流生産してると、そういうことはあるだろうね。
シエンタも、そういうことでしょ。

TSS1#の1TR-FPEにヘッドガスケット抜けのトラブルが頻発してます
中には10万キロに満たない走行距離でも症状が出ますのでご注意下さい
会社によっては複数台の保有車両で同様の症状が出ています

>>198
専用ラインを止めて他のラインで生産している為ですね。
受注を停止した訳ではないので一時的なものでしょう。

保守

保守

津波被災地のタクシー会社はどうしてるんだろう…
かなりの台数が流されたって話らしいけど。

誰かGT-Zの部品売っているところ教えてください。

>>207
テレビでやっていたが、気仙沼市街地では同じ会社のコンフォート複数台が固まって転覆したり、店のシャッターに突っ込んだりしていたから会社か乗り場待機中で被災したドライバーがいたと思われ
ともかく、一日も早い復興をお祈りします

東富士の工場は再開いつになるのかな？
年度替りだからタクシー会社の代替多いだろうし。
いかんせんコンフォート系は注文生産だから在庫ないから大変だろうね。

>>210
トヨタはまず、プリウスの生産再開をしたんだけど、
生産ラインの写真見ると、白いボディのＬとＥＸばっか流れてる。
（ＴＶで映像みたらシートリフターのレバーがなかったからＬかと）
これってタクシー用とか、被災地への供給用なんじゃない？
ＬＰＧスタンドへの供給がままならないみたいだから、
まずはこれで、ということなのかもしれん。

>>207 >>209
４社カラーのクラコンが数台流されてる画像が、河北新報のサイトにあったな…
仙台港付近に中古タクシー業者の営業所があるので、そこから流された車かも。

>>209
石巻行ってきたけど、乗務員証差しっぱなしで流されたと思われる車両がゴロゴロと。
運良く水に浸からなかった車両が細々と営業続けてる感じだった。

>>211
少なくとも仙台では、ガソリンよりもオートガスの供給再開の方が早かった。
プリウス使ってる会社の方が燃料確保に苦慮してる状況だからね。

>>212
あれってたしか蒲生だったよね。そんな会社あったの？

>>212
輸出待ちかな？

>>214
貧乏業者がそれを買って使うのさ。
見た目は現行だから、新車と変わらんから中古で十分。
って言ってた某社の社長

その後何年使えるかだね。田舎なら距離も延びないから良いだろうけど

仙台近郊はタクシーは小型ばかり
少なくとも都内四社のお古がそっちに転売されるとは考えにくい

小型で中古車を探そうとしても台数が揃えられないぞ
東北も料金体系このままなし崩しにかわっちゃうんじゃないの？

>>218
既に料金改定してしまった地域では無理だけど、宮城県Ａ地区(仙台市)は運賃未改訂だから、
次回値上げ申請する時に、小型と中型を普通車に統合する話もある。
宮城県Ｂ地区(仙台市を除く地域)は既に運賃改定を行い、車種区分を温存してるから難しいだろうな。
他の県はどうだっけ？

東京のANZENにタダコンいるんだね…

>>219
東北管内は全県全地区で「特大・大・中・小」のまま。

ttp://wwwtb.mlit.go.jp/tohoku/jk/jk-sub29.htm
平成21年東北運輸局公示第46号ね。

>>220
今後の運賃改定申請時に車種区分の変更も出来ないのかね？＞東北運輸局
ﾀﾀﾞｺﾝは運転席も狭っこいから好かねぇんだ。ｸﾗｺﾝをデフォルトにしちゃえ。

あさってから東富士の工場も生産再開だな。
関係者の話だと法人契約がほとんどのコンフォート系の生産を最優先するらしい。

>>219
車両が手配できないとなったらなしくずしじゃね？
行政がタクシー車両を新車で買って貸与するってわけにもいかんだろうし。

数を手配できるのは東京の上がりだから基本的に中型だよ。

特例で小型車扱いしてもいいんじゃねえの？


大きな違いはホイールベースだけだし

>>224
あの、室内長も違うんですけど…
たかが10cmだと思うけど、実際に乗ると、足下の窮屈感が少ないよ。

>>225
コンフォートとクラウンコンフォート、Ｂピラーから後ろはまったく同じ形状だ。
全長の違いはフロントドアで変えてるだけ。

聞いた話によるとエンジンルームと室内を隔てる鉄板のプレス形状が違ってて
足元スペースに関してはほとんど差がないとも・・・
（コンフォートは元々４気筒エンジンしか載せないわけだから、エンジンルームが狭くても問題なし）

>>226
確かに外観じゃフロントドアで長さを調整しているように見えるけど、室内は少々違う。
フロアマットの長さが前後とも数センチずつﾀﾀﾞｺﾝより長くなってる。
ﾀﾀﾞｺﾝじゃ普通に乗っててもシートの背もたれがBﾋﾟﾗｰの後ろに来るけど、ｸﾗｺﾝは後ろへの出っ張りが少ない。
前席に関しては、レッグスペースが明らかに違う。

>>227
客として乗ったけど、両者に差は感じないなぁ。

そもそも中型と小型の差って外寸であって、内寸は問題にならないし
（ふざけた基準だが）

>>228
もし、クラコンとスコンを見た目分からないように（表現難しい）されて乗ったら区別できる自身はない

ただ、コンフォートをクラコンに偽装しようと頑張った俺だけど外装を色々替えてもコンフォート感が残るんだよなぁ…

>>229
ひとえにホイールベースの長さに尽きるんでないかな。

前ドアと後ろドアの大きさが近いコンフォートに対して、
クラコンはコンフォートと共通となっている後ろドアに対して、
前ドアが割と大きくなってるから、横から見るとアンバランスになってる。
ちょいと分かりづらい説明だけど、外装以上にシルエットの部分で
違和感を感じてしまうんだよね。

>>230
クラコンを見てスコンを見ると寸胴に見える
これが直接の原因かなぁ…と思ったり

>>231
寸胴、言いえて妙かも。>>230の通り、ホイールベースに拠る前ドアと後ろドアの
大きさの違いが大きいんだろうけど、それに加えてデザイン的にも
A・Cピラーが起きてるのと直線貴重のデザインがそれを強調させてしまう。
ちなみに>>229氏の偽装の程度は…？

>>232
フロントグリル変更＋ボンネットのモール追加
モール類は全てクラコンのスーデラ用移植
トランクは追突された時に試しにクラコン用を移植
エンブレムは全外しとホイールキャップを旧型デラックス用を移植

位かな

GXS10とGXS12は何が違うの？

>>234
前者はクラウンコンフォートに2001年ぐらいまで設定されてたスーデラの1G‐GPE型搭載車。
後者はクラウンセダンの1G-FE搭載車。

>>233
ウインカーユニットはクリアタイプにしてないの？


地元の会社で全車クリアにしてるところがある

>>228
小型要件は長さ・幅以外に定員5(客4)までってのがある。

以前は中型＝ベンコラがほとんどだったけど
90年代に入るとタクシーもセパレートになって
定員で区別する意味がなくなってしまったんだよな。

そして、素人目には区別できないクラコンが出て
ようやく制度にとどめ。

>>236
あぁごめん 当然ウィンカーはクリアー
バンパーもカラードだけど何か違和感がある

もう正直田舎はＮＶ２００で良い様に思う

リアサスが板バネのライトバンとかイラネ

>>239
NV200のタクシーだと、どうもヨーロッパとか福祉向きな感じがする。
一般のタクシーとして使うには車高とかで不都合がありそう。新しい
ということもあるだろうけど、果たして日本の事情に合うかどうかは
甚だ疑問。てか、せっかくFFなのだからリアは車高調整あっても
良かった希ガス。

>>241
田舎なら問題ないと思うよ
そもそも流しをやる地域じゃないから走行距離もあまり伸びないし。

田舎は高齢化も進んでるから介護も都市部より積極的に考えねばなるまい。
年寄り相乗りで何人か乗せて病院に送迎とか需要ありそうだが。

タクシー呼んで貨物車が来たら怒られるよ。
バンの後部座席を使ってタクシー営業するなんて
客を舐めてるんじゃないか？

>>243
割かしワゴンタイプのタクシーってあるから、それはないんでないかな。
問題は係るコストがこれまでのタクシーと比べてどうなるかだし。あとは
現状ではNV200はまだ販路は介護タクシー止まりだとは思いますが…。

クラコンはこの先、もうATだけなのかねぇ。いかにパワーがあるとはいえ
山岳地では少し難儀しそうに思えてしまう…。

>>243
逆に聴きたいが、
なぜ人を乗せるという点で不便極まりないセダンという車体を求めるの？

例えばある会社に年配客が来社する。
で、帰りにタクシーを手配する。

来たタクシーが駐車場にとまってるバンと同じ形か、
それとも昔ながらの高級セダンの形であるか。

クルマに興味がない人なほど重要だよ。

>>246
そもそもタクシー用車両は高級セダンでもなんでもない。
特に地方ではな。

ぶっちゃけ、車型を判断するってケースはほとんどないと思う。
TPOにしても通常の利用においては支障が出るとは到底思えない。
こればかりは事業者の方向性次第だから、どうとはいえんけど。

しかし介護施設用の送迎車とあるいは勘違いしてしまうのでは無いか

流し営業しないんだから関係なし。

だいたいその理屈だと介護施設の送迎車だって宅配便の配送車と区別できないわけだが。

このスレでなんだけどセダンに固執するのはもうタクヲタだけじゃない？ｗ
今の客はそれほど気にしないでしょ。
プリウスも「この形状ではタクシーには使えない！」って言ってたけど
今では増殖したし(コストとか耐久性は別ね)
NV200だって使い方や大手導入で流れが出来たら増えるかも知れないし。

うちの偉い方が言ってたけど、ＮＶ２００は小型車料金に適用しないから導入したくないらしい


まあ、ミニバンて見かけほど快適ではないからね

>>239
ガソリンは正直きっついわー
やっぱ福祉にしかならんなぁ

サンヲタは放置してと。


ウチにあるＴＲ系初期型、電子制御の不具合がどーとかこーとかで一月くらい入院したんだけど、他にそういう例はあるかなあ？

>>240
ロンドンタクシーだって板ばねじゃん。

>>255
まあ涙を拭けよ( ´∀`)ﾉｼ

>>254
一ヶ月ってこたぁ無いんだけどTR型一年目に入れた4台は全部入院した
うち１台はエンジンオイルの減りがハンパじゃなくて補償でエンジン載せ換え
電子制御の不具合で基盤交換します、とかだったかな？
そんなに日にちは掛からなかったよ

>>257

>>254です。情報ありがとうございます。初期型はどうしてもトラブルが出やすいんですね


ウチの入院した車も基盤交換をしたようです。一月かかった、てのは社内に予備車があったから急がせなかった、てのもあるようで

スレチだけど、ニューヨークのタクシーにNV200が大量投入されることになったみたいだぞ。
ttp://www.47news.jp/CN/201105/CN2011050401000033.html

その話は一通り終わった

クラコンぐらいなら「ひじ掛け」くらい標準装備にしても良いと思うんだがな

それじゃなければすべてセパレートシートにされたクラコンとタダコンとの違いを見いだせないんだが

ランバーサポートすら無いとかさ
そういうパターンもあるしな

誰かGT-Z売ってくれる人いない?

>>261
シートカバー交換が面倒になるので却下

>>263
ここで聞く人はお馬鹿さん

mixiのGT-Zコミュでも覗いてみたら？

こんなのあったよ
http://minkara.carview.co.jp/userid/336367/car/236261/1105919/parts.aspx

>>265
ココしか聞くところ無いんです。
mixiだと教えてくれないし。

カーセンサーかＧoo-net見てたらたまに出るから、買いに行け


今すぐ欲しいとか泣き言は聞かん

まずは気長に待つ、それしかないね。

ぶっちゃけ、程度のいいコンフォート買って、そこからいじくった方が
早いかも。

TRコンフォートだと、ハイエースでチューニング部品がそれなりに出てるから、
そっちが色々と流用できるかも分からん。

いまならカーセンサーに物件が紹介されている

工場の生産再開後の納車状況ってどうなんですか？再開後に製造された車は出荷されたんですか？
受注生産だから普通の車とは状況は違うんですか？

まだ入荷してないから心配するな

GT-Zの車検証のコピーは記念に持ってるＺっ！
2年前に売っぱらったんだけど、、、

>>273
車検証偽造用ですか?

突然の質問で申し訳ないのですが、クラウンセダン（GXS12）に流用できる車高調、またはショックアブソーバーはあるのでしょうか？

情報をお持ちの方が居られましたら教えてください。

宜しくお願いします。

>>275
スレ違い。帰れ!

なんで？

>>275
多分コンフォートGT-Z用の車高調が合うと思うから
コンフォートGT-Zのチューニングパーツでググってみたら？
>>276
スレ違いではないぞ
>>1をよーく読んでみ

>>278
ありがとうございます！
さっそく探してみます！

>>278
GTZの純正部品はGTZ所有者のエビデンスとして
GTZの車検証が必要だよ。
クラウンセダン所有者には販売しない。
トヨタの特別仕様車はすべてそうだが。

普通は80マークII用のを使う。

80系マーク�Uって、意外とボディの高さが低いから、YXS10系ファミリーに移植するには全体的にショックとか短いんじゃないか？
正直、どこまでが共通でどこからが違うのか、分からないんだよな。

>>281
ショックどころか足回り殆ど共通

>>282
そうだって言われてるけど、両方乗ってるのに共通点がよく分かってない。
1G-GZEエンジン搭載なんちゅう変わり種に乗ってるからかな…？

>>283
そのエンジンだと足回りは4輪独立懸架になるはず。コンフォート系はリアは車軸式だから
X80系の中でも低グレードのものが相当かと。

フロントはX80系のがそのまま使用可能。
タワーバーもそのままボルトオン

後ろはマウント加工すれば装着可能。

また、後はX70用も互換性あるので
80が無ければ70用も視野にいれるとよろし。

コンフォート用車高調一式は浮谷であるはず。

浮谷商会で売っているクラウンコンフォート用車高調は
セダンにもそのまま使えるって認識で良いのでしょうか

>>286
多分ＯＫ。でも自己責任でね。

ほす

TSS1#
シリンダーヘッドガスケット抜けでサービスキャンペーン

地元に普通のコンフォートなのにフロントグリルに王冠つけてる小型タクシーがいる。
事故とかで中古品や廃品を付けたのかな？汎用性があっていいとは思うけど、アタマから見たらクラウンだから中型と思うわ。

>>290
カマ掘ったんじゃないか？
んで、同じ会社にあった中型のグリルを付けたりとか

>>290
カマ掘ったか、電柱にキスしたか…
グリルさえ直れば何でもイイ、って雰囲気の会社なんだろうな。
ウチの方にもそんな会社＆車両がいるけど、中型車は「中型」って行灯をつけるor表示しなきゃならない
規則になってるから、間違うことはないかと。
しかも、ご丁寧に書体の大きさまで運輸局から公示されてるんだよね…

近所にあったタクシー会社は130クラウンセダンだったけど
一台だけスーデラ風の車両があって
なんであれだけなんだろう？と思ってたんだけど
たまたまその車両に乗ったときに運転手さんに聞いたら
好き者で自分で弄っていたというのが真相だったｗ

「良く弄ってたのが解ったね？好き物だねあんた。」って言われたがｗ

>>293
お前は俺かｗ
俺はコンフォをクラコン風に改造してる香具師の個人に乗って同じ話をしたｗ

>>290
うちの地元にもコンフォートに王冠つけてる小型タクシーがいるけど、同じ会社には逆にコンフォートのフロントグリルつけたクラコンがいたw
いわゆる顔面スワップ？

>>661
> ヌードじゃ金にならないな
> AVじゃないと駄目だ
> ただ、普通のじゃ駄目だな
> 始めからレイプ物とかじゃないと売れないな

う〜ん、なかなかマニアックですなぁ。色々な意味で。

トヨタの営業に聞いたところ、クラセダ、クラコン、コンは他車と比べて納車に時間が
かかるみたいだね。やはり震災後なので売れ筋の車を優先して、特殊用途の車の生産は少数らしい。

ちなみに日産セドリックなんて震災後の生産はゼロらしく、タクシー会社の担当者は皆、頭痛めてるよ。

>>298
今年はコンフォート入れるって言ってたけど、またプリウスになるかもしれんなあ

コンフォートがリコール対応から戻ってきたらアイドリング時に
ストールしかかる→復帰でエンジンが咳き込むようになって戻ってきた

ヘッドガスケットの交換とエンジンコントロールプログラムの書き換えが
リコール内容だったんだけどプログラムの書き換えが原因かな？

ディーラーに持ち込んだらイグナイターに異常信号が出てるから
イグニッションコイルらしいって言われたんだけど…

新型はMTだとどうもシンクロが貧弱な感じ

保守

ウチのTR初期型、エンジン交換しますた。

既出かも知れんが、
コンフォートのリヤガーニッシュって純正だったことがあるの？

ちょっと何言ってるか解らないですｗ

なんで何言ってるかわからないんだよｗ

この書き方だと音読しても良く解らんよｗ

日本語で話せよ

>>303
事故って前が潰れたのと後が潰れたのを切断して使える部分を接合。
ここまでやる会社が札幌にある。

>>309
良くある話。
カマ掘られてハッチバックになったオイラの担当車と、バイクと正面衝突して前がオシャカになった車両から
部品をかき集めてニコイチにして完成。２つの事故の保険金を使って中古車を１台仕入れて架装して営業に出す。

あげ

トヨタのホームページ上の納期情報見ると
クラセダ、クラコン、コンは納期に時間がかかると出ているが、
当方、埼玉だが先月あたりから車検を迎える車の代替で新車クラコン、車検に間に合う形で
入ってきているが、実際どうなんですか？

この三車種は受注生産だし、電装品も特にクラセダ以外は少ないし、影響少ないのではないかと思うが。

GT-Z欲しい

コンフォートに流用できる社外リアマフラーってありますか？

>>312
カンジのラインが減らされたからしかたがない。

>>314
ないし、トルク重視のNAエンジンなのに
マフラー替えるのはデメリットでしかない。

>>312
ウチは発注してるタダコンが
間に合わないので車検をデラ持ちでやってくれることになった
新車来た時点でそのクルマと差し替えが一応条件だけど
営業の話聞くと年内も怪しい、とな

中古車の値段が前より高値安定傾向にないか？

>>313
goo-netに中古出てたよ。

>>313>>319
売り切れだった(´・ω・｀)
希少車だからしょうがないけどね。

もう一度発売とかないかなぁ、TRコンフォートベースで。

>>320
キモヲタが粘着するから出ない。

あげ

コンフォートターボでますね。

ＴＲ初期型、ウチのは全車エンジン換装しました

>>324
うちのは震災後の新車がようやく入って1台代替されたよ。
初期型残り1台も来月更新と言ってた。

わが社は震災以降まさかのQJY31セドリックに代替

ここはクラセダ＆ｺﾝﾌｫｰﾄスレなので不平不満愚痴その他詳細は避けるが
商売道具としての出来の良さはやっぱこっちの勝ちだよな

セドリックと言えば…

>>326
俺と同じ駅に来る奴で、YPY31のセドリックを個人に使ってる奴が居る
何でもディーラーが引っ張ってくるんを間違えたと言う展開
3000ccの5MTは死ぬほどレアだけどね

>>327
妄想乙

YPY31の個タクなんて

>>327
YPYって型式の段階で緊急車両のくくりなんで
購入する時相当めんどいはず。YPYと同じ3リッターのマニュアルを
特注したとかならまだ判るんだが・・・・・


スレ違いすみません。

>>328-329
百歩譲って道路公団用というオチもあるぞ。

何かTRコンフォートは初期トラブル多そうだな…。

単純にVG20の５MTなんじゃね？　三枠にされてるだけだと思う

>>330
いや、公団も含めて型式が緊急車両なので購入時に
個人での購入はメーカーに車両オーダーも含めて出来ないはずなんよ。
かつて書類をゴニョゴニョして購入したケースはあったようだが。

まぁこれ以上はスレチなのでｗ

YPY31ってのを初めて検索した

マニアックな人も居るもんだな…

>>332
K氏が怒るぞｗ

>>330
何か、というか多いよ
エンジン基盤交換、エンジン交換、ガスケット交換、ヘッド交換

まー色々あるわ

GRS200クラウンアスリートVer.2.0愛知激遅☆
兄貴ご無沙汰しております相変わらずコンフォートはピカピカ
の様子ですね自分も200アスリートなってからぜんぜん連絡しなくて
御免なさいでも相変わらず兄貴の鬼キセノンが周囲の町を焼き尽くしてるのかな

GT-Z、8年目の定期点検やりました。
点検とオイル肛姦だけですが。
まだ55000kmです。
来年ね車検はリフレッシュ工事でしょうか。

TRエンジン積んだ初期モデルがリコールって話らしいが、具体的に何処が不味かったんだろ？

>>338
エンジンじゃね？　あんだけ壊れりゃな

>>338
ヘッドガスケット抜け

運転席シートのリクライニング機構が壊れたんだけど、部品単位で元通りになる？
右はロックするんだけど、左がロックしなくて、力を加えるとシートがヨレる状況。

TRコンフォートは故障が多いな…。初期ロット物とはいえ、ここまで交換多いと
稼働率よくなさそうな気がしないでもない。3YをEFI化ではダメだったのかなぁ。

>>341
パーツカタログで見たがロック機構単品では出ないと思う

シートだけ別でカタログがあるならわからんけど

あと何年、この顔つきでコンフォートを生産し続けるんだろうか？

>>344
因みにQJY31は87年6月以来幾度もマイナーチェンジを繰り返しながら継続生産中

通算生産期間がとうとうデボネアｴｸﾞｾﾞｸﾃｨﾌﾞSEを越えてしまったということで
そろそろ自動車界のシーラカンスと呼ばれても過言ではありますまい

セドリック営業車の話題なのでsage

>>343
やっぱそうなのか…
整備工場のオッサンに聞いたら、「溶接するしかないけど、動かなくなるよ」って言われたんで…

ちなみに、シートの交換部品って、どこまで細かくなってるんだろう？

>>346
シートはシートだけしか出ない…
程度の良い中古を付けるくらいしか方法は無いな

手元に電カタないから見れないんだが
コンフォートってシート表皮・クッション・レールとかで部品出ないの？

>>348
俺も調べてみたらてっきりスポンジ単体とかで出ると思ったら出なかった
もちろんレバー単体も出ないしランバーサポートの部品も出ない

>>349
あ、そうなんだ・・・・失礼しました・・・・・

その割には、新品のシートの値段が高すぎないか？
あの値段は、部品単品で積み増していったかんじだけど。

まぁないものはないでしょうがないか。

納車したばかりのｴｺのｸﾗｳﾝｺﾝﾌｫｰﾄ。早速電柱にﾊﾞﾝﾊﾟｰをぶつけた(ﾊﾞｯｸで)ｱﾎです。

トヨタ・コンフォートを新車で買おうと思うのですが、使用燃料がLPGとなっていました。
すでにガソリン仕様はなくなったのですか？

>>353
教習所向けにやってるけどね
ガソリンとディーゼル
カタログには載ってない

>>354
教習車のカタログなら専用にあるけどね
問題はトヨペット店に行って貰う勇気があるか

しかし本当にロングランだなぁ、2リッターFRで5ナンバーはガソリン仕様だけだとコンフォート教習車しかないんだよねぇ

>>354
教習車用のディーゼルなんて今でもあるのか？

生まれて初めて運転したのが教習所のコンフォートだったな
LPGの奴できつい坂道では1速でアクセルをべったり踏み込んだっけ
ガソリン車ならもう少し余裕あったのかな

>>356
一昔前までは2L-TE搭載で裏メニュー的に受注生産やってたって
言うけど、L型自体、もう廃止されてると思うからやってないんでないかな。
まぁ、今やるなら2KD型だろうけど、いかんせん排ガス規制ェ…。

>>356
そう。排ガス規制があるからね…裏メニューでも無いんじゃないかと思う。
ディーゼルのタクシーしかなかった地域で、プリウスが増殖してるのも１つの証拠かと。

コンフォートはやめたほうがいい。
なにもコンフォートではありません。
土台は昭和６３年頃のマーク�Uですよ。
四角いセダンが欲しければ、平成７年頃のクラウンセダンを買うべき。

平成７年頃のクラウンセダン＝後輪がマルチリンクの独立サス。
基本15系ロイヤルと全く同じです。

>>359
最新式1KDのように基準を満たしてる奴が出てもいいと思うけど、
それまでの分でペイできなさそうだから、ださないのかな…。

>>360
もう売ってねえよヽ(`Д´)ﾉｳﾜｧｧｧﾝ!!
中古でもすくねえよヽ(`Д´)ﾉｳﾜｧｧｧﾝ!!

>>360
実際に仕事で使うと、そうとも言い切れない。

>>360
>>土台は昭和６３年頃のマーク�Uですよ。
何処に問題が???
X80系が形を変えて継続生産されているわけだけど。

80系マーク�Uは、シャーシが頑丈な設計になってしまったから、今まで脈を保てた。
ついでに、コンフォート系は低グレードだから設定がないだけで、
80系の上位車種には４輪独立サス、ＡＢＳ、ＴＲＣ装備の車種だってあった。
ついでに15インチホイール＆４輪ディスクブレーキもね。

>>365
で、?

今のシャーシベースでも乗り心地を向上させることは可能だ、って事さ。

今のＬＰＧ専用クラセダに、
かつてのガソリンクラセダ用の助手席エアバッグって付けてもらえるのかな。
それさえつけば、自家用で買ってみようと思ってるんだけど。

>>368
無理〜

東京チ●ッカー塗装のクラコンが札幌にある本部で黒に塗られて活躍してるんだあ
あのグループは巨大だが東京はＧパケ入れて札幌本部だと新車買えないのかね？

>>370
北海交運か？
東京と札幌の日車平均を比較してみれば一目瞭然だと思うが。

保守

クラウンセダン持ってるけど、
TRDクラウンコンフォートのパーツつけたいんだけど
誰か余ってない？

コンフォートやクラウンコンフォートを個人でマイカーとして使ってる人って居る？

おれ、地元の教習所から払い下げたコンフォート教習車(ＬＰガス･ＭＴ)
に乗ってるんだけど、やっぱこのスレでも奇特な部類のかな・・・｡

>>374
みんからとかに、いっぱいいるよ

ところで、何万円くらいした？

>>374
スレ住人にいるよ。GTZ海苔いるし。

このスレの住人自体が奇特だという話が…

ちなみに自家用車はｸﾗｺﾝの４速ｺﾗﾑﾏﾆｭｱﾙね。

アナル大先生とか

>>375-377
おぉ、お仲間さんﾊｹｰﾝ！
車が車だけに充填時や駅前を通る時ちょっと恥ずかしいけど、同士が居るとなんだか心強いです｡


>>375
１０万円で買いました｡
(平成１０年式/５万km)
通っている教習所の指導員から放出を聞き、担当者と交渉｡
相場が全く解らないんですが、この値段は妥当？

>>379
平成10年式で走行距離50,000Kmで10ﾏｿは安い部類だと思うけどな。

>>377は平成９年式走行38ﾏｿKmで20ﾏｿだった…
しかもずっとタクシーとして使われてきたのでかなりくたびれた状態。
色々手を入れたけど、今も運転席シートのリクライニング機構が壊れたまま乗ってます。

age

保守

コンフォートのフェンダーミラーが根本から折れちゃったんだけど、どうやって交換したらいいんだろう？
タイヤハウスの内張剥がしててを突っ込むの？

ｽﾚ違いだけど、Ｔ豚Ｓの東日本大震災の釜石市の映像に140コロナが走って高台を目指している姿が…

あけおめことよろ

TRDのクラコンの部品ありますか

去年の１２月２９日から教習所でコンフォート乗ってま〜す

>>374
俺が行ってる教習所も１台だけナンバー無しで留置されてるコンフォートが１台いるな。

前に配車券と現車の号車表示が違うことがあったんだが、配車券に印刷されてた番号のクルマはひょっとすると
ナンバー無しのコンフォートのだったのかも。

コンフォートGT-Z
2003年のオートサロンの感動から9周年

オートサロンにGT-ZのTTCの人来てなかったな･･･
アナル大先生のGT-Zは駐車場に止まっていたね。

クラウンセダンもこのスレでいいのかな？
乗りたいけどはたからみたらタクシーだよね

営業車上がりのクラコン海苔だけど、やっぱり流しのタクシー待ちをしているお客様から？？？って目でみられるね。

>>387近いうちアクセラあたりに更新するから修理に金をかけられない。
　　だから中古部品用にしたんじゃないのかな。

>>387
無線教習用とかでは？

>>391
>アクセラあたりに更新

いや、それはないな。
まだ１０００キロも行ってない新車のコンフォがいるし、今も生産中だから車種が変わることは当分ないと思われ。

>中古部品用
あー…確かに考えられなくは無いな。
車庫から離れた場所に留置されているが…。

>>392
無線車は３台いるけど、ナンバー付の教習車と同じ場所に停車してるよ。
留置されてた方はボディに３桁の車番があったから現役時は元ナンバー付だったと思われ。

普通に考えれば部品取り用だな。
タクシー会社にも一台くらい部品がかけているのが置いてある。

ＭＴの人、各ギアのシフトアップする速度や回転数の目安はどの位でしょうか？


>>387
払い下げ経験のある俺から言うと、
教習所の意向で先にナンバーを返納し、ブローカーor次の所有者への陸送待ちとみた｡
他にも、８ナンバーの教習専用から５ナンバーの送迎・連絡・
高齢者講習への用途変更による登録手続き途中の可能性も｡
部品取り車ってタクシーだと高確率であるけど、教習所は見た事無いな｡

>>395
路上だと1→2は3500→4000までまわして2に入れる
(1のギア比が低すぎる)
あとは3000-3500であげればよろし

ギア落とす判断は1500回転割りそうなら下げる。

>>389
セダンのりは過去いろいろ問題起こしているので
お引取りください。

>>383
亀レスだが

タイヤハウスのカバーめくっても外せるが
ラチェットレンチの延長ソケットをかなり伸ばさないとナットを外せないから
フロントフェンダー外してからフェンダーミラーを外したほうがやりやすい

コンフォートならラチェットレンチに10ミリソケットとプラスのラチェットドライバーがあれば
10分もあればフェンダー外せるよ

なんかタクシー業界紙に
このままだと「コンフォート生産中止か」みたいなこと書いてあったそうだが

>>399
ttp://www.toukou-np.co.jp/information0120_1.html
東京交通新聞のコレか

エンジンマウントを大改造してまで載せた1TR-FPEがトラブル続きで散々な上に
年々売行きが落ちてるコンフォートやクラコン、クラセダのために
金型を維持して生産続けたくない、プリウスでええやん、ってのがトヨタの本音だろうね
走行距離の減少で差換えも遅くなってるし、クルーの生産中止で乗換需要があるかとおもえば
クルーが大量にバックオーダー分生産しててディーラーにまだまだおいてあったりとか

NV200やプリウスみたいな方向性が出てきたし
ベンチシートだった中型もいまや5人乗りが殆どで
小型と差が殆ど無いし、分けてる意味が分からん。

>>400
クルーまだあるの？(呆)
新規注文はもう取ってなかろうけど日産恐るべしだな

コンフォートとクラウンコンフォートを分ける意味はもう無いからなぁ

>>402
ところがどっこい
地方ではまだ「小型」の需要があるんだと
運賃基準の地域差はなかなか解消されない

新車５台注文中らしい　来ても俺は関係ない

北海道じゃ札幌圏と旭川近郊除く道北以外ほぼすべて小型・中型分類だしね

>>395
レス遅れてすまぬ。
くそ規制の所為で書き込めんかった。。

>陸送待ち
教習所の車庫にナンバーの無いコンフォートが何台かいたが、こっちはその可能性が高い。
１台だけ留置されてる方は車庫から離れた位置（バイクのコース）に１台だけぽつーんといる。
教習所のパンフレット見たら以前もこの位置に別固体のコンフォートが居たみたいだし、なにか別の意図があって置かれてるっぽい。。

うち(東北運輸局管内)のそうなんだけど、いい加減、小型と中型の区分を普通車に一本化して欲しい。
いや、するべきだ、と言った方がいいかも。

札幌の普通車初乗りは620〜650円だけど、函館は小型530円で中型550円。
しかし、アルファードやエルグランド、ティアナなどの大型(個人に限る)は570円で函館空港などで普通に客待ちしてるんだ。
爾後に差が出るとはいえ、札幌の人間がこの客待ちに出くわすと「札幌は高いわりに安っぽい車しかない」と思うこと間違いなし。

タクシーはまだ需要があるけれど教習所はマツダの売込みが激しいからシェア降下中。
ただでさえ国内で売り上げが少ないだけに赤字寸前で売っているんだろうな。

またGT-Zみたいなマニア車だせばいいのに
まあ今だと採算取れないんだろうな

>>410
GT-Zの部品だけ共販で買えばよくね？

>>411
車検証必要じゃなかったっけ？

GT-Zは要車検証だね。

車検証パクればよくね?

最近、コンフォート教習車って壊滅的に見かけなくなったな。ＡＴはほとんどプリウスになってるし。

>>414
どうやってパクるんだ？

ベンチシート無くなってから「クラウンコンフォート」を買う(導入する)意味がまったく無くなったね。
クラセダくらいならまだ少しは差別化も図れるだろうが、10センチ長くデザインにほぼ差違がないんじゃ作る意味すら無さそう。

コンフォートとクラコンってどこでボディが長くなってるんだろうね
フロントかリアフェンダーあたり？

ホイールベースが違う
リアシートに座ればよく分かるよ

６人乗りがなくなった現在、10cmの全長差で小型と中型を区別する合理的な理由なんてないと思うのだが。
だから、コンフォートは生産中止でクラコンに統合していいとおもう。

ｺﾝﾌｫとｸﾗｺﾝ乗り比べると、運転席の足下も余裕あるし、後部座席の足下の広さも数字以上に広く感じるよ。

>>415
近所の教習所が教習車一新してMT教習は新車のコンフォート、AT教習はプリウスEXになったな
俺が行ってたときは両方ともコンフォートだったんだけどなあ

>>421
俺の行ってた教習所ならＡＴコンフォートの新車居た希ガス。

プリウスなんかで教習受けても、プリウスはサイドブレーキはボタンだし、ミッションがＤとＲとＮでは卒業して普通の車乗ってから困りそう。
その点は「正統派乗用車」のコンフォートは優れているよね。

逆に古臭いから参考にならないという可能性も有る。

>>420
大型区分が未だあるんだぜ　あれもやめてほしいわ
京都だと小中大で値段が全然違うから大型は誰も乗らない
SAIでやってるけど、大型の説明しとかないとマジで乱闘事件に発展する…

>>423
モーターショーでプリウス乗ったけど運転席からボンネット見えたっけ…？
最近のクルマはボンネットの先端が窓より下にあって全く前が見えないから感覚がつかみ難い。
コンフォートの方が運転しやすい。

>>425
ホントどうにかして欲しいよな
東京だとアルファードやエスティマも中型なのに

小型中型大型特大とかホント
普通と大型の2種ぐらいにして欲しいわ

>>406
亀レスだが、障害物としておいてあるんじゃね？車線変更するようにさ

>>427
まぁ京都はハイヤー業務ってのが少ないから大型も需要があるけど…
とはいえSAIじゃぁS600やセンチュリー、マジェスタにいろんな所で勝てない

車種が2000ccの車に限られるのが京都のどうしようも無い所やわ

で、ホンマにコンフォートは無くなるんやろか

>>428
あぁ、障害物か…
わかんねーな。（かもしれんちゅう意味な）

>>430
うちの自動車学校は、タイヤはずしてコンクリブロックに乗っけたクルーだったけどな。

和歌山市内の某タクシー会社なんか、小型車でベルタ入れている所があるけど…。

トヨタ紡織、植物材活用で１割軽くしたエアクリーナーケースを開発−クラウンコンフォートに採用
http://www.nikkan.co.jp/news/nkx0420120215beap.html

>>432
アクシオじゃダメなんかな？

>>434
ヒント
ベルタ＝トヨペット店
アクシオ＝カローラ店

馴染みのディーラーなんでないか？

>>434
アクシオがトヨペットで扱ってたらアクシオでも良かっただろうな

札幌の新規参入の法人で、新車登録時から「フロントグリルとＲピラーに王冠」、「トランクのエンブレムはただのCOMFORT」の車が２台くらいいるんだけど何故だろうか？
札幌は普通車扱いだから「タダコン」か「クラコン」かわからない。

>>437
札幌のタクシースレで聞いてみたら？
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/traf/1325659299/l50

>>437
ライト周りは？ウィンカーとか
あとリアナンバーの部分がメッキか横一本のガーニッシュか

>>437
新規参入の法人ってどこ？クローバーか？

保守

大事だよね保守

コンフォートって燃費運転してもあまり伸びないね。
ＬＰガスのＭＴだけど、平均９.５ｋｍぐらい

今のクラウンセダンは完全にクラウンコンフォートからの流用だから、クラウンセダンに
統一して、クラウンコンフォート・コンフォートはそれに統合する感じになる可能性は
あるんじゃないでしょうか。スタンダード・デラックス・ガソリン6気筒を追加すれば、
ハイヤーとしての購入も多くなるだろうし、個人タクシーも同様なのでは。

後は車両区分を廃止して、どんな車種を使っても、同一にすべきだと思います。

セドリックはドアミラーオンリーにした時点で、売上減らしてるから....

もう今更６気筒と言われてもな・・・

個人タクシーはもう法人と同じ形の車ではつらいっていう人も多いし。

ガソリンエンジンが追加されるとしたら
ハイエースとかが積んでる1TR-FEだろうな

コンフォート兄弟に６気筒積んだのを有り難がるやつなんて
一部のマニアのみ

>>443
コラム４速ＭＴは、ギヤ比が高い(３速で1.0、４速で0.8位)ので、そこまで伸びないです。

>>446
じゃあディーゼルは1KDか。個人的にはガソリンは2TR位積んでほしい

>>444
地方の零細タクシー事業者はクラウンセダン高すぎて買えない罠
コンフォートの底グレード新車買えないならY31オリジナルか中古車に移行してしまうと思う。

>>449
クラウンコンフォート・コンフォートも無くして、昔のクラウンみたいに
スーパーデラックス・スーパーサルーンにデラックス・スタンダードを
組み込んで、130クラウンの様にすればいいだけ。同じボディーに2つの
種類は不要。クラウンセダンとクラウンコンフォートのボディが共通化と
なった今では、小型車のコンフォートはともかくクラコンの役目は終わったと
思います。

「コンフォート」＝「プロボックスのセダンバージョン」がベストでしょ。
確実に低コストで高品質だし、なんせ耐久性には充分以上の実績がある。
初期型プロボの４０万km走行車とかが普通に現役だったりするからねぇ。
あれだけタフなら、最早ＦＦは弱いなんて言えないよね。
サイズ的にもコロナタクシーみたいでちょうど良いし。

>>451
乗り心地乗用としては最悪だけど

トヨタ的にはLPエンジンの取り扱いやめて
プリウスに移行させたいからないかと。

ガソリンハイブリッド一辺倒なのは如何なものかと思うが。
でも、現実として地方じゃディーゼルの代替でプリを導入してるからなぁ。

この車って0-100何秒ぐらい？

>>455
こんな車の0-100が何秒か知ってどうするんだ？

>>444
ドアミラーだと、
後ろを確認するときにきょろきょろして客が嫌がるといわれているからね。

>>453
ＬＰＧのＨＶを開発してるとの話もある。

プリウスのＬＰＧ改造ＨＶならあるけどね

>>459
メーカー純正でつくるつもりらしい。
しかし、クリーンディーゼルもあったらいいのにね。

>>458
ＬＰＧのＨＶはタクシー業界団体がだいぶ要望してるね

>>461
外国製の改造キットにしても規制があって簡単にはいかないんじゃなかったかな。

>>460
ついに来るのか・・・

　やっと生産再開でスーデラＧパケが１台北　あと５台注文中らしい
いつになることやら

>>464
一昨日あたりから、通りかかる東京トヨペットに
毎朝のようにクラウンセダン・クラコンを積んだ積載車が来てる。

東京無線緑一色のSTD、
チェッカーオレンジ一色STDなんか、慣れてないと驚くね…

東京無線Gパケのバンパー緑一色は結構衝撃だった
今までの塗り分けで良いじゃんよ
10年近く前に150クラセダの廃物利用で
緑一色が登場したのを思い出したぞ

コンフォートは遠からず見直しかかるとは思っていたけどね。
今度のハイブリッドタクシー車両は、初代プリウスタイプのセダンタクシーになれば良いと思っているのは自分だけではないはず。
フェンダーミラーならばなおよろし。

565:名無しさん＠そうだドライブへ行こうsage2012/03/26(月) 19:05:34.97 ID:aGUAErSQO
>>558>>559>>560
甘い!!
尾舞裸!!何時迄も80年代初頭設計のタクシー専用車なんて売っていたら、
罵韓国ヒュンダイがタクシー専用車を半額で売り込んでくるぞ！！

トヨタコンフォートとトヨタハイエースは、
日本商用車随一の防波堤だ。
非関税障壁と呼ばれる軽自動車枠が怪しいのに、
商用車を罵韓国に潰される愚行は許されない!!

日産やマツダ商用車でヒュンダイに勝てるのか？

松田は商用車撤退しますが何か？
そもそも、松田のタクシー用車両って、いつの間にか消えてるよな…

>>469
カスタムキャブとルーチェLPGですな

>>469

アクセラセダンにLPG営業仕様が追加された
http://www.mspr.co.jp/products/pdf/axela_lpg.pdf

このスレは
クラウンセダン クラウンコンフォート トヨタコンフォート
を語るスレです

>>466
バンパーまで緑一色？！

>>471
これたしかにリアヘッドレストとか付いてるから事業用として適がつくとはおもうけど、

３ナンバーで１６００って・・・　どっちかと言うとプロパン屋の営業車需要じゃね？

>>474
おそらくそうだと思う
つかタクシー業界関係者には以前のマツダ車の印象がまだ残ってるから
あまり採用はしないと思う

中型とか大型の区分があるところでこれが大型ででてきたら客マジ怒りするとおもう

重ね重ね申し上げます
ここは
クラウンセダン・クラウンコンフォート・トヨタコンフォート
を語るスレです

>>477
何気にクラウンセダン混ぜるなキモヲタ。
みなカラでアニメの絵壁紙してるだろ??

コンフォートのLPG乗りです｡
この車、他の同排気量車に比べアイドリング時の燃料消費がかなり少なくない？
今日、アイドリングを連続で２時間３０分もさせちゃった(エアコン･電装品全OFF)けど、
運転席の燃料計は全く減ってなかったよｗ
ガソリンやディーゼル仕様は、どうなんだろう？

LPG車はアイドル燃費あんまり良くないよ。
キャブより原始的な構造だしね。

単純に燃料計が甘いだけじゃね？

運転席の燃料計はあくまで参考レベル
クルマを降りてトランク開けてボンベの燃料計をよく見てご覧

うちの営業車の場合だけど
殆どの3Yの代はインパネ燃料計指針はボンベより1/4増しと判断していた。
(インパネ指針の1/4がボンベの0％、インパネ指針の3/4がボンベの50％みたいな)

今年になってやっと1TR-Pが我が社に来たけどwww、1/4増し判断に変わりないな〜

ガソリンMTのコンフォート探してもらうように頼んできた。
すぐに出てくるとは思わないけど。

比較的近いタクシー会社はタクシー上がりだろうが教習上がりデラだろうが、いまでも頑なにディーゼルコンフォート探してきて使ってる
中古市場とはいえ、よくディーゼルなんてあるなあと感心するよ
ガス充填は片道40分以上かかるからガスは難しいとしても、ディーゼル生産中止してからもいまだ途絶えていないディーゼルコンフォートはいつまで続くやら
特急停車駅ながら今も駅前広場ではアイドル音が響いていることだろう

>>483
教習車のお古かGT-Zか・・・

>>483
>>485
両方ともカーセンサーにあるよ。
http://www.carsensor.net/usedcar/search.php?CARC=TO_S163&CL=WH&AL=1&SORT=13

次期アリオン／プレミオが５ナンバーでハイブリッドを設定するのなら、
30プリウスより使いやすいかな？

>>487
新型アクシオＸの内装見てくれ。
あのダッシュボードはタクシーキャブに支えないか？
カローラ系ストレッチボデーがプレミオ/アリオンで合ってるなら、
�@プレミオHYBRID/ガソリン発売
�AクラウンスピリッツHYBRID
�Bクラウンコンフォートガソリン/LPG
プレミオ顔/クラウンマスクに整形するも、共通ボデーで販売。
コンフォートはアクシオＸと同じ内装をグレーで採用、
STDはプロボックスと同じ内装。
共用部品で怒る人いますか？

上記プレミオ/クラウンスピリッツは、
専用インパネ内装採用でプロボックス/カローラと差別化。

買い替えまだか

ハイグレードタクシー
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%8F%E3%82%A4%E3%82%B0%E3%83%AC%E3%83%BC%E3%83%89%E3%82%BF%E3%82%AF%E3%82%B7%E3%83%BC
最近のタクシーは、LPGエンジンの新アクシオか、次期シエンタ、で充分じゃないか？

>>488
セダンで六人乗りが実質的に設定できなくなってるし、そもそも小型タクシー枠に
６人乗り云々はあまり関係が無いだろ。

専用のダッシュボード、必要か？

>>492
＞専用ダッシュボード
コンフォートの為じゃなく、カローラ系とプレミオ系が同じ内装では、クレームが出ると思いまして。

内装Type1・プロボックス/カローラ系/コンフォート
内装Type2・サクシード/プレミオ系/クラウンセダン(スピリッツ改名きぼんw)

新カローラＸのインパネは、
タコグラフや無線機配置空間を計器盤オーディオユニット差替で、
埋けるデザインと視たんだけどどうかね？

個人タクシーを見りゃどんな車だってタクシー架装出来るのは明らかだろ。

>>494
ドアの開口部とか室内高とか基準があるそうだ

>>495
開口部規制はたしか無くなった。
インサイトとかが９９センチで基準値に１センチ足りないようにわざと作ってたりしたけど・・・
この程度の問題ならボディ板金で強引に事業用適にするやりかたがあったから問題にならん。

リアシートのヘッドレストとかそういう規制は残ってるだろうが、これもやろうと思えばなんとでもなる

>>496
ってことはRX-8でも行けるのかな？

ボディ板金して助手席を取り外せばいける可能性がある。

>>497
フロントドアが開かないとリアドアが開かないから
タクシーの用途としては×だろうね。
自動ドアも組むのは大変だろうし転手も嫌がりそうｗ

500GET

>>499
プロボックスワゴンならおkか

タダコン/ＭＴ/フロアシフト/2000年式/走行7万キロ/前所有者:教習所

シフトがぐにゃぐにゃで、どこに入ったか分からない程(時々入らない)なんだけど、
12年落ちともなるとこんな状態は普通なのかな？

新車や、新車から機械的に慣れてきた頃の感触はどんな感じなんだろう？

あんまりにもひどいようなのはブッシュとかの脱落や磨耗かもしれんが
どっちかというと運転してる人間の能力的な問題のことが多いよ

>>501
サクシードワゴンのハイヤーが実在する
確か帝都ハイヤーで荏原製作所専用車だったかと

荏原のメール車だっけ？
黒塗りというセンスはすばらしい

>>505
昔はクラウンワゴンだったはずなんだが経費削減の声に押されて仕方なく
格下げした模様

【経済】LPGタクシー2017年に生産中止　シェア1位トヨタ、タクシー専用車をガソリン・ハイブリッド車に切り替え
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1336732230/

今度はLNGか。

いや、原子力エンジンですよ

LPG乗用車は、今までメーカー生産車両のコンフォートとセドリックが存在していたのを、
今後は、生産車両はガソリンのみ、
LPG改造車は、インジェクター製造会社と整備工場の責任で販売してほしい、
そういう考え方で宜しいか？

ガソリン1300四気筒＋エコアイドル搭載でリッター20km/ｌ走行の、
カローラ系セダン、次期ラウムなどで、
次世代タクシー販売の顧客需要は充分、と判断したのだろうか？

あんまり背が高い車になる可能性は低いと思う
事業者の中にはタワーパーキングを使っているところも多いし
また税制から1300とか1600という中途半端なエンジンサイズは
可能性として低いんじゃないかと

恐らくだが5ナンバーフルサイズでパネルの交換が容易で
見切りが良いスクエアなデザインのセダンかと
それに旧プリウス、アクア用のハイブリッドシステムかと

>>512
税制も事業用車両は本則税率のままだからクラスが上がっても数千円の差でしかないんだよな。

HVアクアをノッチバックセダンに変更したら、
次期HVコンフォートにゃらなぃか？
3ナンバーだけどw
次期HVプレミオだったらアノ内装がボイコットされるか？

国交省の方針もあるし、多分UDで行くと思う
まさかのシエンタHV　UDタクシー仕様、あるで！

>>515
日産ディーゼル？

>>516
UD＝ユニバーサルデザイン
日産＝NV200バネット

>>517
宝交通か

25年近く前、日産ディーゼルがロンドンタクシーを売ったことがある。
「リムジン・ビッグベン」
UD製TD27型ディーゼルエンジンを搭載していた。

クラコンの話題と違うのでsageます。

トヨタ、ＬＰガスタクシーの生産終了検討　関連業界反発
http://www.asahi.com/business/update/0517/NGY201205170003.html

車体そのままで1TRハイブリッド積むかな？トヨエース・ダイナ用のやつ

車体がそのままでないと困りますね。
プリウスでは後部座席ははっきり言って窮屈です。
車両デザインも、少しく古風な現行モデルが最良だと思います。

新カローラで十分
旧い1500ＭＴも残しているのは教習車向けだろな
(全長不足説アリ)

次期プレミオが5ナンバーセダンなら、最有力候補かと。

全長不足はカツオブシなりカマボコなりをくっつけておけばいいだろう。

>>521
アレってディーゼルハイブリッドだろ

>>525
ガソリンだろ。ディーゼルだったら1TR じゃないし

>>526
トヨエースのハイブリはディーゼルだぞ

>>527
ディーゼルだな

38万キロ走行のタクシー下がりを買おうか検討してるけど、耐久性とか大丈夫だろうか？

別に問題ないけど、正直耐久性がどうとか言い出しちゃうような奴には向いてないと思う。

運転席はタクドラの屁をこきまくったあと
後席は酔った客のゲロや老人の糞尿漏らしのあと
俺は勘弁だな

>>531
屁をこくのはどの車も一緒だろうけど、確かに後部座席はなぁ…。
あまりに気になる場合はシートをセダンのものにするとか。

てか、10万レベルの車だとハンドルもシフトもテカテカだから
そっちの方が。

３８万キロってヤフオクのやつか
吊り上げ入札に気をつけろよ

そう！ヤフオクのやつ！
何回か落札されてるのにまた出品されてる。
怪しいでしょうか？

GTZｷﾀ━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━!!!!へ
http://page22.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/l124323592

>>534
これ?
http://page9.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/k148304520

>>531
>>532
一般ユーザー車に比べ、客扉・運扉の開閉頻度がハンパなく多いから
雨水が遮音材の内側に染み渡ってカビ放題なんだろうな
更に喫煙車は隙間の裏までヤニまみれだろうし

それでもベンコラＭＴは気になるな〜

150系クラウンセダンの生産再開を

http://www.youtube.com/watch?v=QxPgfIROEeo
http://www.youtube.com/watch?v=pHFgZKbiajc

タフな車です

>>529
買うなら、個タク上がりにしといたほうがいいよ。

>>537
禁煙車がヤフオクに出て来るとも思えないのだが…
カビに関しては車の状態次第だけど、そこまで酷い中古車に当たったことはないな。
ヤニはしょうがないかもね。隙間の裏まではいかなくても、隙間には確実に入ってる。
個人的にはこっちの方が強烈だった。何度シート表面・ダッシュボード・天井・ピラーを拭いたことか…

エアコンのエバポ洗浄も必須だな・・・・・・

クラウンセダン型のハイブリッド車があればいい

マイルドハイブリッドは黒歴史？

>>543
マイルドハイブリッドはタクシーには最強なんやけどね
ずっと走ってる車には利点がない

クラセダのマイルドハイブリッドは、センチュリーを投げた東国原知事が公用車として乗ってたよね

>>545
だから、黒歴史化したのか

7/2の改良ってなんでしょうか？
セドリックも6/25に改良予定のようです。
安全基準改正に伴い歩行者保護が内容といわれていますけど。

＞＞520
タクシー専用車よりも、セダンのローグレードのほうがよかった。
モデルチェンジで新型になるからね。
いまでは買い替えはしていても、シーラカンス状態だからね。

>>547
もしやドアミラーオンリーに？？？

>>549
カリフォルニアミラーじゃね？

>>547
GT-Zでるよ。

>>551
マジ？

>>552
確定

>>553
外観とか性能とかも変わるんですか？

ボンネットフードの改良のみだろうけど、コペンやＲＸ8はこれで生産中止になったそうだ。
本来はこれを機にＬＰＧ車を廃止したいんだろうけど、時期尚早と判断されたんだろう。

１TRをわざわざLPGにしてるからそれはないとおもう。

>>555
全廃時にはLPGスタンド組合との兼ね合いもあるだろうな

一応オートガスということで成分も違うんだけど
どうしてもプロパンガス業界とからみがあるからなぁ。

今後いつまでプロパンガスの充填設備が全国津々浦々にまで整備し続けることが出来るのだろうかという問題もある。
今後プロパンガスも需要は先細りだし。　オール電化の流れは止められんだろうね。

>>558
スタンドはＥＶ用の充電所にでも転用かな？


もともとＬＰＧ車は石油の利用が特定の油種に偏らないためにとられた措置でもあったけど、
いまでは石油の改質による油種の調整がすすんだし、
ＬＰＧは発電に使うから、
自動車燃料に使う必要がなくなったのかな。

>>558
かつてはディーゼルタクシーってあったけど、
ＬＰＧをＨＶに移行させるなら、
クリーンディーゼルのＨＶだったらいいのにね。
もともとディーゼルエンジンは燃費もよいし、インフラも現行のものでＯＫ。

ＬＰＧはガソリン等と比べて取り扱いが面倒だから供給インフラ整備は簡単にはいかない。
自動車に使うにしても、点検とか安全性の問題があり扱いにくいし、タンクが重くて大きい。
ガススタンドは燃料電池用の燃料供給インフラに転用する手もありそう。

コンフォートやセドリックは、
需要を考えると新型を登場させるのは割に合わないと判断したんだろう。
設計が古く今後強化されるであろう保安基準に対応するのも難しい。
4年ごとにＦＭＣしていた時代は上級グレードとの部品共通化と、
旧型車のキャリーオーバー、タクシー専用車となった今では長期生産でコスト回収をしてきたけど、
限界が来たのだろう。

かつてはカローラやサニーは鉄板が薄く衝突安全性に問題があるとして、
タクシー使用ができなかったようだけど、
いまでは自動車の衝突安全基準の強化により使用できるようになった。
セド/コン一色だったタクシーも、ＬＰＧ車廃止によりいろいろな車が使用されるようになり、
しかも、最新型となるのなら、これもユーザーとしては歓迎できることじゃないかな。

>>559
都市部は普通に再利用されるんじゃね？　マンションとか

ディーゼルは無理だろうね、　待機が多い関係上DPFの詰まりとかが問題になる
車両価格の高さ、振動、騒音等を考えるとディーゼルは難しい。
東京だと個人タクシーのディーゼルはまだ認められてないかもしれない

天然ガスってやり方もあるけど、コスト高な上にボンベが馬鹿でかいからなぁ
まあ無理だね。

>>561

待機やストップゴーは特にＤ車の欠点だけど、
ＨＶはそこに強い。
また、Ｄ車は一定の回転数を保っていく場合は効率がとてもいい。
発電利用に使える。
Ｄ車ＨＶのシナジー効果は絶大じゃないかな。

ＬＰＧはタンクが大型のため、車体の軽量化やスペース効率に不利。
ＨＶにすると蓄電池のスペースが確保しにくい。
やはり、ＨＶ化を前提に考えると、ＬＰＧ廃止も時代の流れかな。
要は燃料を節約できればいい。

>>５６１
スタンド跡地をマンションに？
ＬＰＧタンクは大掛かりだから、
マンションにでもしないと除却コストがペイしない。

LPGスタンドをEVの充電所に？
1台あたりの充電時間と料金考えたら回転率悪そうだから
普通はEV充電所への転換は避けるだろ

>>564
リーフか何かは充電池ごと交換することができるんじゃなかったっけ？

>>565
いや、そういうタイプは多分
エクストレイルベースの燃料電池車か何かだったと思う

リーフはせいぜい「急速充電」程度だったかと

>>566
リーフでも実際に試作してデモンストレーションしてたよ。
昔の京都市営バスみたいな床下交換式だった。
多くのリーフタクシーは急速充電式だけどね。

>>566
急速充電喫茶店を増やしたほうがマシ
いやマジで

一部改良

http://beebee2see.appspot.com/i/azuYjKvTBgw.jpg

>>569
おっおっ

ガソリン車追加はなしですか
そうですか

>>569
分割可倒ヘッドレスト廃止とか
ホントに改良？

>>572
（製造原価が下がってトヨタの利益が増える方向に）改良

サーバがみつかりませんでした

トヨタコンフォートにスポーツモデル "GTターボ"が限定100台で7月1日より予約開始

http://bit.ly/x1FE4S

タクシーヲタがあばれてるね。

>>575
おおーまじかよ

トヨタ、「クラウンセダン」「コンフォート教習車」など4車種を一部改良
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20120702_544242.html

今回の改良の目玉はプラズマクラスター？　
乗務員のにおいの低減になるかな？

自分の車の更新前にMCでよかったｗ

リアシートカバー交換が更に面倒になるのか？

>>580
更新前の在庫品で代替ｗ

http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1341224116/

>>581
ＳＧでなけりゃ簡単。

トヨタ、カローラにＨＶ
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/poverty/1343022848/

教習車に採用されるための布石か？

カーセンサーにコラムMTで程度のいいのが出てるけど、115万は高い。
欲しいけど価値はあるかな？
15年式21000キロです。

距離あさいけどその値段は無いだろ。
５０万キロ以上走る車なのに

コラムだと4MTじゃない？

完全に欲しい人狙いの価格だな。
前オーナーが個人所有で、外装内装特上で禁煙車で
カラードバンパーで助手席シートスライド・リクライニングのオプション付きで
シートカバー付きだったらアリかもしれない。

>>586
を調べさせて頂いたらGT-Zが出てたので予約しちゃいました
ナイスタイミングで�dです

>>590
浮谷商会フル装備ってやつか？

現行のコンフォート教習車・MTのアクセルペダルってオルガンペダル？

>>592
今は吊り下げ

そもそもコンフォにはオルガンペダルなかったんじゃないか？
クラコンなら話は別だけど。

かなり前からオルガン式。

>>594
TSSからオルガン式

>>596
オルガン式だったっけなぁ？
毎日運転してて全然気づいてなかった・・・
明日見てみよう

っつか、昨日プライベートでタクシー乗った新保安基準（？）適合モデルのクラコン・・・
前席ヘッドレストがデカ過ぎ
前の景色、全然見えなかったｗ

今週のこち亀にある、直線基調でMTやフェンダーミラーや手動ウィンドウのある車ってまさにこれじゃね？

>>598
うん
大原巡査部長もオッサンで買わずにトヨタで買ったらいいのに
あ、でも三角窓がない

>>599
後なら三角窓つきそうだな

ロシア車出良ければ30ねん以上同じような車なのにな

GT-Z購入しました。

MT車でタコメーターついてる人、みんな普段どの位まで回してる？
タクシーとかどの位まで引っ張るんだろう

俺の車は 自家用 タダコン YXS11Y LPガス フロア5MT エアコンレス なんだけど
普段の加速は2000回転で、急ぎや上り坂は2600回転までにシフトアップ。
平地の定速時は1200回転が目標で、低回転で高負荷にならないように
ちょっとした傾斜や加速でもどんどんシフトしてる。

ちなみに燃費は8.5〜9.2km/リューベ と努力の割にはあまり上がらないという ｗ

オートガスは立米じゃなくてリットルだろ。

>>603
GT-Zは1で4000位まで引っ張るくらいで、
巡航は2000-3500の間つかうとです。

都内のタクシーAT車で6km/l前後だから十分じゃない？

>>603
ウチのタダコンATで７〜８km/L、田舎だからだな

>>603
都内だとほとんどMTは全滅しちゃったけど
今乗ってる営業車1-TRエンジンのAT車
普段の運転がもっさりしてるから、たぶん2000回転以上踏み込んでないです
日勤でしかも付け待ちメインなので1日の走行150〜180ｋｍ程度、給油量は25〜30L
燃費は5〜6ｋｍといったところでしょうか（アイドリングストップ機構は殺してます）
この時期はエアコンはガンガンにかけてます

>>603
エアコンレスって、購入時に選択したのか？
付いてたの取り外したとか？
なぜ付けないｗ

>>609
素コンの一番下グレードはACはOP
昔のセドリックもエアコンが付くのはカスタムから

エアコンはかなり前に標準化されて代わりにレスオプションが設定されたんじゃなかったっけ？

>>604
そうなのか〜｡
前所有者がリューベって言ってたから
ずっとリューベかと思ってた･･･｡

>>605
かなり回しますね｡
うちの車はポンコツだから4000rpmも回したらどうなるかな ｗ

>>607
荒い乗り方したり街中が多いと、燃費うちもその位｡

>>606>>608
お仕事、乙であります ｗ
燃費5〜6km/Lだとタクシーの中でも悪い方なんじゃないかなぁ

>>609
エアコンは元から付いてない｡
新車当時のカタログでは、エアコンは販売店装着オプション｡
中古だから付けなかった理由は不明｡
ただ、前所有者が青森の教習所だから
あっちの方では要らないんじゃね？
俺はエアコン嫌いだからエアコンレス選んだ変わり者 ｗ

>>611
今は教習車･タダコン･クラコン、全グレードでエアコン標準装備｡
レスは選択不可になってる｡
まっ、当たり前だよね｡

連稿すまぬ

エアコンで思い出したけど
エアコン用フィルターの位置はどこかな？

タダコン･クラコンは標準装備だけど
うちの教習車は新車当時オプション設定も無しだから
たぶん付いてなんだよね｡
助手席ダッシュの物入れ外した奥に良くあるけど、分かるかな｡
できれば付けたいな〜｡

>>613
コンフォートのエアコンフィルターはエバポレーターに付いてるからエアコンの無いクルマには付いてない

>>614
なるほど、さんくす！

GT-Zが92万円で売りに出されとる。
http://www.carsensor.net/usedcar/detail/CU1313750138/index.html?TRCD=200002

>>616
>>590が予約したらしいが
キャンセルか？

>>617
もしかしたら状態悪いかもしらんぞ

ちょっと前なら直ぐに売り切れてたし

>>618
浮谷フルキットでもはやGTZでないし。

保守

>>616と違うGT-Zが99万円で売りに出されとる。
http://www.carsensor.net/usedcar/detail/CU1333368174/index.html?TRCD=200002

>>621
車高調はいってるね。
貴重な黒が。

>>622
修理暦有で色塗り替え黒じゃあね

>>623
シャシーナンバー3246
確かにシルバーですね。

車検から帰還した。

>>625
年式・走行距離・用途は？

消耗品以外の交換や修理した所があれば書いていただきたい。

>>626
トヨタマークを日野マークに

>626
>年式・走行距離・用途は？
2003yGT-Z・68000km・愛玩用

>消耗品以外の交換や修理した所があれば書いていただきたい。
点検とケミカル肛姦以外は、マッドガード取付(JPY8,820-)のみ。
リアのベアリングとエクボの補修は次回持越し。

法定費用　JPY50,650-、
部品肛姦　JPY29,590-、
ﾚｲﾊﾞｰﾚｰﾄ　JPY59,010-
油脂肛姦　サービス(その代わりMobilのS-2000orz)

クラウンセダン・クラウンコンフォートの新車って、個人では購入できないのですか。

>>629
できる

>>629
キモヲタしか買わないがね。
痛車やる程度のクズばかりさ

年寄りが良く乗ってるが・・・　もうガソリン車が無いからなかなか難しいが

クラコンフロントベンチタイプの運転席シートって、中古でもなかなか出てこないな…
リクライニング機構が壊れてて、このままじゃ車検通せないって言われて溶接で固定されちまったんだよね。
現行品じゃないから、部品共犯でも扱ってないらしい。
シート幅を除けば、セパレートタイプのシートと一緒だと思うんだけど、部品転用できないかな？

リクライニングギヤだけでも部品で発注出来る
交換は面倒だけど

>>633
共販で扱ってないってのはマジ？
古い部品でも普通に出ると思うんだが・・・・製廃なら解るが・・・・

現行で無かろうとまだまだ全国的に流通してる車両だから生産廃止はしない
共販やメーカーに在庫が無くてもバックオーダー対応になるはず

>>635
>>636
修理工場から「部品共販でも扱ってなくて…」って電話があったんだよね。
前回は何とか車検パスしたんだけど、部品単体の注文はＮＧって言われてた。

一体どの話が正しいんだか…

>>637
共販で扱ってないってのはさすがに無いと思うぞｗ
ただ、直ではなくて部品商経由とかだとそういう回答が出てしまうかも。
言い方の問題でそういう風に解釈してしまったかもだが・・・・

年式では部品単体なんかでASSYしか出ない可能性はあると思う。
一応現行車なのでディーラーで聞いてみるのも手だと思う。
意外とコンフォートを扱ってないような店舗でも
タクシーに強い店舗とか教えてもらえる可能性もある。

GX81の燃料ゲージのフロートが故障したかと思って部品を出してもらったら
既に生産中止と言われたな
実際はフロートは故障してなかったんで助かったんだが

>>639
80系は生産終了から20年経ってるからねぇ

>>640
ワイパーアームやブレードは今でも出てくるんだよねｗ

もう一台、同時期のH1のベンツに乗ってるんだが
こっちはいろんな物がOEMされてるからいくらでも部品が出てくれるんだが
トヨタ様はクラコンの乗用バージョンを出してくれないものだろうかねぇ
あのサイズの見切りの良いセダンがどこにも無い

>>641
消耗品関係や他車種と共用の物はまだまだ発注可能の場合がありますよ

昭和４０年代の車でも出る部品は出るし・・・

>>643
出たけど代替部品だったよ

>>638
当地だと、トヨペット店の本社がコンフォ扱ってるから、そこに当たってみるかな…アドバイスありがとうございます。

>>640

>>トヨタ様はクラコンの乗用バージョンを出してくれないものだろうかねぇ
>>あのサイズの見切りの良いセダンがどこにも無い

この意見には激しく同意する。最近の車はハナの見切りの悪い奴ばっかりでねぇ…

もっと言えば、角張ったデザインが好きだ、ってのもあるけど。

>>645
クラセダじゃダメなの？

ガソリン車があれば考えるかもね

保守

これ買うために必死に金貯めてるんだ、俺

GT-Zが179万円で売りに出されとる。
http://ucar.autos.yahoo.co.jp/model/toyota/comfort/CU1455037514/

コンフォートの・・・・・中古！

>>651
処女厨は帰れ！

　　　　　 　 　 {　／　〃　　／ 　 ﾞＹし'^し'^し'^'^'＾'＜
　　　 　 　 　 人(　 　{{ 　 〃　　　ﾉﾊ_〃__/　　　　 　 ｀丶
　　　 　 　 　 　 )）　 八　 {{　　_彡,ノ〃//| i｀ヽ 　 　 　 　 ヽ
.　　　 　 　 ｰ=彡'"´ 　 )　ヽ ((　 {x≠≠ミ| l |i i } } } ､　　　　　 　 　 ヽ
　　　　 　 　 ((　 ((　 ∠ﾆ=彡　ヽゝ:.::::::::.:.: 刈/|ﾘﾘハﾊ　　 　 }i　　　 } }
.　　　　　　　_｀⊇ )） 厂＼＿彡　)) ｕ 　 　 　 ﾉ仏ｨｲ/;　　彡《
　　　　　　 {::ｰ-=彡く::::::::::| ( ({￣　 　 _　　　　,　ﾐ刈// 〃 ｲハ
　　　 ＿_,ノ.:::::::::::::::::::.ヽ:::::|　｀ヽ 　 　 {　｀丶　 ::::::刈/ 〃　ﾉ　 }　　　　　　　　 　 ／￣￣￣￣￣＼
　　　{:::::::::::::::‐-ミ::::::::::::::::::|　 　 ＼ 　 ｀　ー′　　/厶仏ィﾞ-‐ '′　　　　 　 　 　｜　　 うちは　　　|
　　 〈:::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::ｈ_　　/）＼__　 　 -=≦〃 7　　　　　　　　　　　　　　　＼＿＿＿＿＿／
.　 　 ＞‐=ﾆ:::::::::::::::::::::::::::::|辷ｈ Ｌ{{_彡-‐=＝彡'　jj　{
　　　 》‐-ミ::::.｀ヽ:::::::::::::::::ﾉ｀辷ｈ｀ヽ::::::Ｙて｀`ｰ-彡'
　 　 /　　 　 ヽ::人::::::::／} } ｀辷ｈ＿}｀`丶､)
　 　 　 　 　 ,.イ　　￣ ﾙ' ﾉ ノ　{{≫示≪}}ｈ辷ｈ
　　　　　　 ∧ ∨〈　／　　´　　　 〈∧〉　{　｀Y^i　　　　　　　　　　　　　　　 　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣＼
　　　　　　;　 ヽ{　 `¬Ｌ 　 -‐ｧ　　　 　 　 　 }　} 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 |　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 |
.　　　　　 i　　　'. 　 　 　 ｀ ＜ _ 厶ィ　 ノ 　 　 ﾉ 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 |　　　初めてってわけでも……　　　｜
.　　 　 　 |　　 　ﾞ,　　　　 　 　 　 　 Ｖ´　　__／　　　　　　　　　　　 　 　 　 　 |　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 |
　　　　　｜　　　 }　　　 　 　 　 　 　 ゝ＜::/　 　 　 　 　 　 　 　 　 　　　　 　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿／
　　　　　 L ,. -‐く　　　　　　　　　 　 {::::::::::〉

>>651
今さら驚くことか？GT-Zは確かにタマ数少ないけど。

コンフォのMTで、40キロ位で4速にしてアクセル踏むと
車体がかなり小刻みに振動する。
燃費重視のギアチェンジだと乗り心地が…
それがこの車の味わいなのかねぇ。

>>655
教習ガソリンなら2か3だよ。
3でも高い。

>>655
どういう仕様(ガソリン･LPG･ディーゼル／5MT･4MT)か分からないけど、
それギア上げすぎじゃない？
回転は低ければ良いってもんじゃないよ｡
低燃費な運転するなら速度･回転数･エンジンの負荷を考えてギアを選択しないと｡
低回転でも負荷が強いと燃料噴射量が増え逆に燃料を多く消費するし、
ノッキング起きるまでになるとエンジンを痛めつけながら走ってる事になり･･･｡

俺のは5速MTのLPGで3Y-PEエンジンだけど
加速と上り坂は2000回転、平地定速は1500回転を目標に変速してるよ｡
ノッキングしだす少し手前が一番燃料食わないと良く聞くね｡

>>655
GT-Zだと、40ならまず4はないです。
2でギア低すぎ、3で高すぎで間のギア欲しい位。

>>657
トルクがおおきい回転域で維持していると
結果燃費良かったのもありまして、
GT-Zだと、1800〜3500をつかって、
1500以下は使わないようにしています。
4000越えは発進加速だけです。

>>656
>>657
>>658
ガソリン仕様です。
やはりギアが高すぎたんですね。

インパネからの軋み音が結構あるんだけど、
もしかしたらそれが原因かな。

ガソリンで4は50km/hからですね。
1→発進
2→10〜40
3→30〜60
4→50〜
5→高速巡航のみ

タクシー音バッチリなのはLPGのコラム4MTのみ？
同じLPGのフロア5MTとか、ガソリンだと違いますか？

働く車ヲタは総じて発言がキモいな

>>662
どうせ全部同じエンジンなんだから、エンジン音は大して変わらん。
ギア比が違うので、どこまで引っ張るか＝唸らせ方の違い？

ついでに、ガソリンコンフォなんぞ使ってる会社はないぞ。
タクシーのガソリン車と言えばプリウスだ。

>>662
ガソリンも同じような音だからハイエースでよくね？

ハイエースのほうが高いだろう。
３Ｙ使ってるガソリンのマニュアル車ってなんか手ごろなのあったかな・・・
輸出でるからどうしても値段落ちないよな。

>>664
北海道ではＬＰガス(の充填所)というインフラが整っていない地域では新車でガソリンのコンフォート(Deluxe)を使っている事業者がいくつかあります。
また、法人でベルタやラクティス、プレミオ、ラティオなんかも。
ちなみに離島はカローラ、シルフィなども見れます。

コンフォートってフェンダーミラー車が選べるのはメリットだね。

ただ、夜の繁華街とか通ってると勝手に酔っ払いが乗り込んできそう。

　
Hyブリッド＋LPG出せたら

タクシー営業車両として無敵だぜぇ

エネルギー効率3倍らしい

クラウンのハイブリッドならあるんだけど
V6の3,5Lは大き過ぎるでしょう?

ハイブリなら効率いいからわざわざプロパンにしないでもいいけどな

>>670
プリウスのエンジン積めば良くね？

日産クルーもこのスレですか？

>>673
【Y31】　セドリック/グロリア・クルー　【K30】
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1349495944/l50
こちらにどうぞ

>>672
HyブリッドシステムはFWD用とFR用では違うんじゃないか

コンフォートにクラウンHyブリッドのシステムを移植すればいいよ

エンジンはコンフォートのを使う

>>672
FRでの究極の燃料効率を追求するのさ

どーしてもFRでないといけないという人は存在するからね。

>>671
FRでの究極の燃料効率を追求するのさ

どーしてもFRでないといけないという人は存在するからね。

LPG車はそろそろエンジンの始動がしずらい時期になってきたね
俺のタダコンは最近、朝一でセル3･4回回さんとかからんようになってきたよ
ちなみにバッテリーは交換したて、朝0℃以下の場所

　
ディーゼル＋Hyﾌﾞﾘｯﾄﾞの組み合わせも有りかも

ヨーロッパでは受けそう

どんなにググっても判らなかった疑問。

なせ中型タクシー用の車両ラインアップからベンチシート仕様
が廃止になった??

タクシーも客が5人乗れないと不便な事があるのに。

まさか、前席中央席に3点式がないとかが理由でもあるまい。。

タクシーのAT化から始まって都市部のハイグレード化が進むに連れてベンチシートの需要がほとんど無くなった
最近の乗務員はベンチシートを嫌がるしね

防犯上のこともあるのかな？

>>679
５人乗るような場合はジャンボタクシーのほうが楽。

>>679
前席中央席に3点式がないからだよ

地域によっては客が５人乗れない中型は客の不評をまねくから、それまでは設定が有った。

>>678
ダイナのハイブリッドか

>>679
そら5人より6人乗れた方がいいだろうけど
コラムシフトとインパネシフト、そして型の違う座席と
台数が出ない癖にコストだけは一丁前なので>>683という理由で消えた
都心等じゃアルファードとかエルグランドが中型で走れるしね

お陰で田舎じゃ中型がない会社がザラ

>>677 エンジンを切る時に エンジンキーで切らずに LPガスのボタンを押して

切ると 始動時かかりやすくなるよ。下車時 LPガスをエンジン内に 残さないこと。

凍結して かかりづらくなる・・・

もし かかりにくかったら LPガスボタンを押し切りを小刻みに繰り返せば

かかるよ。

追記

もし かかりにくかったら LPガスボタンを押し切りを小刻みに繰り返せば

かかるよ。← もちろん エンジンキーを捻って 点火作業をしながら・・・です。

昔のチョーク引っ張ってかける動作を思い出したわ

>>687
存在するのか

ダイナ〜ちょっと来てちょうだ〜いな♪

>>680
オイラは防犯上ベンチシートの方が好きだったんだけど。固定式ってのが難点だけどね、あれは。

>>688
タタコンの寒冷地仕様にはチョークがあったかと。札幌から内地に持ってきた中古車に付いてた。
でも、本当の寒冷地は冬場にオートガスの成分比変えるんだよね、確か。

津波被災地で、チェッカーの中古クラコンを小型扱いで登録している会社があるんだけど、特例なんてあったのかな？

>>691
洗って縮んだんじゃね？

タダのコンフォートなら小型でいけるんじゃ無い？

>>691
導入当時に報道があった
特例だって

クラウンコンフォートデラックスウェルキャブ仕様…買い替え第１候補だったが家族の意向で結局…
クラウンセダンスーパーデラックスＧパッケージに…発注の直前仕様変更があってオットマンと折り畳みヘッドレスト
そして純正後席モニターが廃版に…orz
ヘッドレストとオットマンは諦めたが後席モニターは…現在ディーラーに手配依頼中。新しいラインナップには適合品が
あるらしい。

古臭いだの中古買ったのか?だの今時こんなクルマ買うか？だの言われるが…いざ乗ってみると案外運転し易いし何より
居住性(揺れない・静か・年寄りを長時間乗せていても疲れない)が良い。流石にプロユースで長年実績があるだけの事は
ある。ただ燃費は条件にもよるが悪い時にはリッター７キロ台。

そして燃料供給できる場所が極めて限定的なのが最大のネック。でも乗り心地の良さで相殺。
先々代のＧＸ-81とベースが同じなのも嬉しいところ(これは出来も良く新車購入後18年乗った)。
エコ替えで買ったＮＣＰ-100は結局３年で手放してＴＳＳ-10に替えたが今のところ後悔はしていない。

そんなオレは…やっぱり変わりモノ？

>>695
クラセダならガソリンを買うな
LPGは変態

>>695
ようこそ変態、タダコン･クラコン･クラセダの世界へｗ
コンフォート系のLPGはアイドリング音がほんと静かだし、エンジン長く持つし、
燃料代は距離を走れば走るほどガソリン車より安くなるからその点は良い｡
タンク検査が車検とは別で６年毎にあるから忘れずに｡

俺なんか中古だけどコンフォート教習車のLPGに乗ってるよ｡
補助ブレーキは撤去面倒なのでそのまま｡
２段ルームミラーと教官用ドアミラーも死角を見るのに便利なのでそのまま｡
俺も周りから良く、なんでそんなの乗ってるのって不思議がられるけど
そんな時は俺のコンフォートLPGのアツい想いを語り、黙らせるｗ

その前は、コンフォート系の流れをくむクラウンバンの元霊柩車に乗ってた｡
外観がモロなんで駐車場に止めると皆避けて離れて止めるから面白かった｡

車は趣味だから楽しんだ者の勝ちっしょｗ

>>697
霊柩車いいなぁ〜

,

　
700GET

メリー・クリスマス

タダコン改造の霊柩車ってあったよな。
実物見た奴いるかい？

クラコンの新車って 今 どれくらいの価格で 買えますかね?

標準価格ならトヨタのサイトに出てるでしょ

>>696
新車ではＬＰＧ車しかないんだが。

>>701
勤務先で導入した現役葬儀屋が来ました。

ホイールベースを延長した分、前ドアの寸詰まり感が強調されて見える気がします。ベースがクラセダなら、そんなに不自然さはないように思うんですが…
ちなみにガソリン教習車がベースなので、Wミラーや助手席フットレストはそのまま残ってます。多分指導員用スピードメーターも残ってる気が…

以前は出勤時にしばしば出会ったクラセダ、セミ＝ハイブリッドってロゴがあった。
メーカー純正ではなくカスタマイズされたものらしい。
ただ、その改造費が60万円！リッター100円８キロで計算して元が取れるまで10年！
業務用ならともかく、自家用で使うには其処までの必要性は薄そうだったので諦めた。
(最近は出会わない…オーナーの事情が変わったのかな？)

そして職場に近い辺りで朝方時々出会うのが白のタダコン。オーナーは年配の人っぽい。
タクシーらしいロゴも塗装も入れなかったら本当にスタンダードなセダンだね。

祝・コンフォートGT-Z10周年
>>706
GBS12でなくて?

>>707

スマソ。其処までは判らなかった。その頃はまだオレもクラセダオーナーじゃ無かったから。
今のクラセダ買う時ディーラーに聞いたらディーラーの人も知らなかった。
(トヨタ直系ディーラー)
最近そのクルマに出会えないので詳細は不明。

しかしクラセダ、見た目は古いかも知れないけど案外運転し易いし疲れない。
もともと飛ばして走る方じゃ無かったオレには相性が合ってるかも(^^)
黒塗りでリアウィンドとリアドアにレースのカーテン付けてるせいか？法定速度で走っていても
まず煽られないのが有難い(前に乗っていたNCP-100では時々煽られた。大概は逝かせてやるけど)
２車線以上あるとそりゃ追い越されるけど右車線飛ばして行ったクルマその先の赤信号で数珠つ
なぎになってるところ左車線ゆっくり走ってると信号が変わって停まらずに抜けられたりするん
だよね。

高速道路や高規格自動車専用道路などならいざ知らず、一般道路は法定速度で十分じゃないのかな？

充分でそして正しいんだけど空気読めってことだなw
まぁ別にいいと思うよ、悪くないし。

>>703 そうでは なくて 実売価格 値引き幅が 知りたいわけで・・・

経験者の方 だいたいの日時 都道府県名 価格を ご教示ください。

自分で見積り取ってきた方が早いよ

>>704
教習車向けカタログにガソリンがある
1TRｰFR積んでて良く走るよ
一応個人でも買える扱いにはなってるし一応値段も出てる。あとは営業次第
ttp://www2.toyota.co.jp/jp/news/12/07/nt12_035.html

それ補助ブレーキとかも付いてきちゃうの？

>>713
ついてるのがノーマル。

助手席ブレーキは車検通るのかなぁ
助手席に乗る人が寝ぼけて踏んだら危なそうだ

廃業する自動車学校から検定車をもらってきたんだが(コロナだった)
8ナンバーから5ナンバーにするのに助手席ブレーキは関係なかったな
一応踏まないように手作りの木箱があったがｗ

運輸支局単位でNGな所があるんじゃなかったっけ？

街中のタクシーがクラウンセダンとクラコン（とセドリック営業車）ばっか
愛しのコンフォートを殆ど見かけない…

>>718
教習所へGO!

>>717
そう｡
補助ブレーキが付いたままだと、運輸支局によっては中古新規で自家用の登録ができない｡
厳しい所だと名義変更すら不可らしい｡
ちなみに俺のコンフォート教習車は、補助ブレーキ付いたままで練馬で登録できた｡

>>719
最近は教習所のコンフォートが減ってきてるよね｡
アクセラやプリウスに置き換えた所が増えた｡
コンフォートを新車のコンフォートで置き換えた所って、最近かなり少ない感じ｡

タクシー業界は法人も個人もコンフォート買うくらいなら
もうちょっと金出してクラコンって感じなの？

>>721
地域によって小型と中型のしばりがあるので
コンフォートしか入れられない業者もあるし
クラコン買うくらいならもうちょい出してクラセダって感じの業者もある

うちの地域はコンフォート・クラコン・クルー・プリウスばかり（個人入れても）
東京みたいな高級セダンのタクシーなんか走ってない

>>721
普通の中型はクラコンにして１０台に１台だけクラセダって所もある
昔はクラコンのスーデラを使ってた所が仕方なくクラセダって感じだけどね

>>718
俺の地元（北海道某所）へようこそw
日産一筋の会社除いてコンフォート（それもMT）しかないとかザラだぜ。

>>722
まさにその地域に該当してるね（しかも下限運賃適用）。
以前は中型のセドリックやクラコンも結構あったけど激減し、市内から中型が消えると懸念してたら
アイストつきクラコンが入ったのは意外だった。

新車でほしい
そして知人から古い車だと思われたい

>>726
普通にディーラーで買えるよ？
オレがそうしたもん。個人名義でクラセダ購入。
ディーラーだって商売だもん、クルマ買いたいと言えば売ってくれるさ。

そしてまっさらの新車でも中古と誤解される事はしょっちゅうあるよ。
何せエクステリアが変わってないし今時フェンダーミラーだし…

でも長時間運転しても然程疲れないし法定速度内でゆったり走れば振動も騒音も殆どない。
腐っても鯛じゃないけど｢クラウン｣を名乗るのは伊達じゃない(^o^)/

>>720
こっちは名古屋だからコンフォート多いのかな？
プリウスは高速教習用になってるとこ多い

自分が行った教習所はすがすがしいくらいコンフォートしかなかった。
高速や特別項目も全部ATのコンフォート。


近隣の教習所もコンフォートがデフォだけど、高速教習車だけBMWだった。

べっ、別にうらやましくなんかないんだからねっ！

教習車？マーク�Uセダンのディーゼルだったな

はい、20年以上前です・・

タダコンの3Y-PE(LPG)エンジンに乗ってるけど、2000回転くらいから聞こえてくる
エンジンの甲高い「ウィーーーン」って音がたまらん ｗ

ギュンギュン回るＴＲも一度お試しください。

>>730
俺のとこはほとんどコンフォートで、何故かクルーが2台(1台は2種用)BMW3シリーズ3台、
後はファイターが3台とスーパーグレートが3台ブルーリボン�Uと蛙の長いの短いの1台ずつだったかな

地元の自学は一応タクシー会社系列（その証拠に障害物がタクシーで使ってたセドリックの廃車体）だがなぜかプレミオだったな。
以前はクレスタや稀にコンフォートもあって、 最近ではアクシオ入れてるな。

>>727
会社にハイヤー用でクラウンセダンがあるけど、ぱっと見コンフォートと同じでも作りは全然ちがいますね


一般道はもちろん高速も120�qくらいまでなら充分静かで安定してるし。


この前掃除のときにエアコンフィルター探したら、コンフォートと同じ金網タイプだったのには笑いました。

>>734
まるで千○自学みたいだな。障害物からしても当たってるのかも？しかしコンフォートは見たことないから違うか・・・？

>>736
ご名答！
コンフォートは10年以上前に1〜2台？あったよ。

コンフォートGT-Zが番組で紹介されとる｡
タクシーとの並びが何だか不思議な光景 ｗ
http://www.youtube.com/watch?v=Mmq6Mgh9fPw

>>737
やはりそうでしたか！
コンフォートはレアだったんですね。
今はどうやらプレミオ→アクシオの過渡期ですね。
そのうち障害物は緑色のコンフォートになるかも知れませんね(笑)

>>738
しかしまぁなんでトヨタはまたコンフォートGT-Zなんて作ったんだろ
いまだに疑問

>>738
大昔のベスモ今更出してドヤ顔乙。
番組でねーし。

この前スモール球替えようとして、まずウインカーを取り外そうとしたら、外側のレンズが外れて焦ったわ^_^;


はめ直してまた使ったけどｗ

コーナーレンズとリヤコンビは外側のレンズだけの交換が出来る構造になってるからね
もし割ってしまったとしてもベースさえ生きてれば安く直せる

>>743
お陰で素コンからウィンカーレンズだけクラコンに変えるのも簡単だよね

>>744
まず最初にやるのがウインカーレンズの肛姦

セドリックは残念ながら生産中止ではなく生産継続
http://www.cosmogas.co.jp/member/clipping/default.aspx?id=2363

>>746
記事タイトルと前文が希望的観測だ罠
回答(2)を見る限り「いつまで生産継続出来るか保証出来ない」って所でそ

>>747
いつものタクシーヲタクの妄想ですね。

いい加減タクシーも車変わっていい頃だもんな
何十年前の設計なコン・クラコン・クラセダ・セド営でこれから数十年先もいけるかといえば

新しく設計することにメリットがあるとも思えないしな。
今更セダンでもしょうがないから、ミニバンにしましょうって感じじゃね？

タクシーの車種なんて
客は何でも良いと思っているのに（プリウスみたいな低い天井はイヤだけど）
タクシー会社が
導入・運行・整備コストが低い車種を望んでいるだけ

コン・クラコン・クラセダ・セド営は
いくらなんでも陳腐化し過ぎだ

新しくする必要性が全く無いわけだから、そりゃ陳腐化するわな。

５ナンバーフルサイズや、それよりちょっとだけ短いセダンで、ハイルーフで居住性重視なんて車は
官公庁需要とタクシー需要しかないもん。
客が何でもいいと思ってるといっても、背の低いのは嫌（今のクラコンやセドリックだって、後部座席のヘッドレストはありえないくらい低いんだが）
ってお前さん自らが言うくらいで、　　これを改善するにはＮＶ２００みたいなミニバンにするしかない。
かといってミニバンにするとセダンじゃないと嫌って客がいる訳で・・・

そこでロンドンタクシーですよ

>>753
MTあるのよね。

>>751
> 客は何でも良いと思っているのに
年寄りはセダンタイプでないと嫌がるらしい。ソースは知り合いの乗務員。
福祉車みたいに見えるからミニバンは嫌なんだとか。

客が嫌がる件はもう指摘されてたか、重複失礼。

アメリカには元警察官の人が立ち上げたパトカー専用車の会社があるけど
元タクシー・ドライバーの人がタクシー専用車の会社を立ち上げ……ないか

>>751
プリウスは低いの？
インサイトも低い？

プロボックスをセダン化すればいいんじゃないかな

今更プラッツかよ

2030年くらいになってもコン系統やセド営は現役なのだろうか

そういや私事で大阪から松山に行って帰ってきたんだけど、
コンフォートとクルーの小型車天国（もちろんフェンダーミラー）で感動した
中型が基本の地元じゃ殆ど見かけないんだよね

昨日、クラコンにエアロつけて
ワタナベみたいなのつけたださいのが
走っていたわ。

ガソリン車とLPG車って、外に居て音で聞き分けがつく？
街中でタダコン･クラコンのタクシー･教習車を見かけると、
真っ先に燃料の種類とサイドターンランプの有無が気になってしまうｗ
ディーゼルはアイドリングの音が「カラカラ」とうるさい。
LPGは離れてると聞こえず、エンジンのすぐ近くに寄るとかすかに「シュルシュル」。
ガソリンもLPGと同じ？

>>764
LPG車とガソリン車のエンジンは基本的な構造が一緒

洗車してたら、左後のドアパネルの窓枠の角から錆が少し出てるのを発見｡
融雪剤まくような所は走ってないはずだし、
ぶつけたり擦ったりでの変形でもなく、自然発生のようだ｡
丈夫なコンフォートも錆るんだね｡
やっぱ雨と日が当たらない所でないと経年劣化が早いわ｡
塗装の艶も無いし灯火のレンズやドアバイザーもくすんじゃってる｡
コンフォート＠1999年式･走行8万キロ･青空駐車

大丈夫。ツヤはコンパウンド入りワックスで充分復活する

３、４年野外で放っといて完全艶消しになってたのを最近磨きこんたら復活して驚いた


そろそろバイザーやエンブレムの両面テープが硬化して剥がれるので注意

保守

廉価版で小型車なコンフォートならともかく、
腐ってもクラウンの名をを冠する上位モデルの
クラコンにタコメーターが無いのは寂しいなぁってずっと思ってる

クラコンは、スタンダートとデラックスの後継だから無くとも充分

俺の13スーパーデラックスにも付いてないｗ
無くても全然構わないけどね

コンフォート教習車が近年異常なペースでプリウスに転換されていて寂しい限りだわ。

>>772
燃費が良いからなぁ
ガソリン高騰でどうしてもそうなってしまう

教習車ってタクシー以上に酷使されるのに、どうなんだろね

近場の教習所はコンフォートからティーダ・ラティオに代替したな
日産のセドもそうだが、いつまでも作り続ける訳にもいかんだろうしナー
プロボックス/サクシードみたいにタクシー＆教習専用車とか……無理か

プリウスのシフトやブレーキは他で使われていないからプリウス教習は一長一短かなと。
ある種、タクシーより酷使する教習車にプリウスってのは燃費以外はかなり勇気のいる選択だよね。

普通車教習車はセダンってのが暗黙の了解だけど、
10年後には欧州みたいにコンパクトハッチバックが主流になりそうだな

コンフォート・クラウンコンフォートは
あと数年で廃止される模様
端正なセダンの時代はまさに
終わりを告げようとしている

今のセダンって大衆Cセグも最高級Fセグも
Cピラーが寝てトランク部が外見短いのが主流だしな

このスレ見つけて１から読んでみたら何か異常に会話レベルが高い。
２ちゃんにこんな雰囲気は殆ど見当たらないような気がする。

>>779
まるでオプティだな

正直、コンフォートがこんだけ長く作られるとは思わなかったな。

話は変わるけど、クラセダは5ナンバーにこだわる自衛隊や裁判所の公用車なんかにも使われているし、仮に生産中止となれば5ナンバーセダンはカローラ・ベルタ系統とかしか無くなるのかな？

ベルタなんて既に生産終了してるよ

だがアクシオ（カローラセダン）が消える事はありえないし、
それに少し上級車種のアリオンやプレミオもあるだろ
これそこそこ売れてるし

>>783
プレミオ/アリオンは競合車のシルフィに張り合って3ナンバー化すると思う

それは無い

普通にあるだろ
オーリスやアベンシスと同じ新MCプラットフォーム採用で3ナンバー化

5ナンバー確定してるから無し

それにシルフィは国内殆ど諦めてるだけ

>>5ナンバー確定してるから
ソースは？

ネット情報ですが何か？

「俺はネットで真実を知った(ry」ですね、わかります

>>787
ティアナと同じくシルフィも目線は中国市場だっけ

そうでしょ、全然気合の入ってない新型だして広告も雑誌に目立たなく出してるだけだし。

コンフォートで一番すばらしいのは 視界の広さ・・・
これのおかげで 何回事故を回避できたことか・・・
コンフォート様の おかげで １９年間無事故です・・・

コンフォートが世に出たのっていつだっけ？

>>794
1995年(平成18年)だよ｡

2001年式まではサイドターンランプ(側面のウィンカー)が無いんだけど、
田舎へ行くとサイドターンランプが無いタクシーを頻繁に見かける｡

>>795
サイドターンは2004.08のIII型以降から。

そういや事実上タクシー専用車のクラコンってまだ頑なにフェンダーミラーなんだね

GT-Zを自宅からから新横浜の移動、走行中にエンジンの回転上がらなくなり、
アクセル踏むとエンジンが止まることがあった。でも警告灯は1つもついていないしで。
そこからエンジンふけあがらくなったり、その症状が急になくなって通常に運転できたり。
原因がわからない。
クラッチかなぁ・・・
20日に定期点検出したばかりなのに・・・

インジェクターが詰まってるのかポンプが悪いのか
燃料が行ってないときの症状に似てる

>>799
おかしいときはアイドリングの回転も不安定です。
エンジンあったまっているときは700回転で安定しているのですが。

>>800
エアフロ

燃料ポンプかエアフロ辺りが怪しいね
早めにディーラーで診断してもらった方がいいよ

>>801
ありがとうございます。検索して調べてみます。
自分メカニックスキルがないので、ディーラー持ち込みは月明けになりますが。

購入してからまだ10年で61000kmしか走っていなくて・・・

失礼しました
>>801 >>802

「まだ」10年ってのがコンフォートらしいよな

まだ10万キロとか言っちゃうよねｗ

>>805 >>806
気が付いたら10年です。長く乗っている気がしてないです。
GT-Zにしてからは、ほかの車に興味なくなりましたし、
GT-Zがあることが当たり前の生活です。ペットを飼っているようなものです。
エンジンも計算上では最低でも23万キロは持つという話ですし。
そこはやはり、現在もクラコンやタダコンが町中で走り回っているというのもあるでしょうし。

さすがに海岸通りでII型以前のタクシー走っているの見たときは閉口いたしましたが。

GT-Zとかガチのレア車だもんなｗ
十分誇っていいよ

エンジン噴かない人ってまだ見てるかな
プラグとプラグコード（この車デスビだったっけ？デスビの点検も）も怪しい部品の一つ
イリジウムや白金だからといって10年ほったらかしだとさすがにぼろぼろになってる
ここが原因じゃ無いにしても交換するとずいぶん違うと思う

住民各位
いろいろ御教授大変感謝でございます。

とりあえず、エアフロセンサーからみていこうと、
帰宅後に色々ググったりしてみて、
洗浄ならば自分で作業できるレベルなので
朝出勤前にエンジンフードあけたら、
エアフロセンサー22204-22010がどこに刺さっているのか分からないとですorz
エアのとりまわしもノーマルと同じ配置なのですが。
それともまったくちがうのか、わからないとです。

>>809 最初に疑っているところではありますが、
燃料ポンプとともに最終的に行き着くところとかんがえています。

コテハンわすれました。
申し訳ないです。

そういや綱島街道の日吉仲の谷あたりのファミレスに以前良く居たGT-乙は最近見ないな

>>810
左の銀色のインマニの付け根にあるはず　エアフロセンサー

マガジンＸにロンドンタクシー似のＬＰＧハイブリッドの後継車のイラストが

あれは実現性が低い気がする

外観は世界市場で売るデザインに成るにしてもLPGに拘る必要性は今やガス屋にしか無いな。

長年のお客様の要望には応えないとね。日産ＮＶもＬＰＧ車追加予定らしいし。

結局GT-Zはトヨペットさんに入院とあいなりました。
自宅からトヨペットさんの道中は発症せずでした。
検証時に発症して特定できたらラッキーですが。
SXS13Yはエアフロはないとのことでした。

3S-GT後期（GT*Zのね）はDジェトロだからエアフロないよね

>>819
GT-Zは３S-FEに過給機

>>820
間違えた　スマソ
GTならターボになっちゃう

ディーラーで見てもらったものの状況の再現なし
センサー・燃料ポンプ異常なし
ただしS/Cに違和感を感じるとの話で一時退院しましたが
先ほどドライブの帰りに再発しました。
ただ今回は明確でした。
S/Cのスイッチが点灯しない。S/CスイッチONにすると発症です。
OFFにすれば発症しない。
となると、S/C制御のECUが死んでいる状態なのかと

保全

driver最新号「はたらくくるま」コーナーにコンフォート登場。


自動車雑誌に試乗記が載るなんて最初で最後じゃないかな。試乗車はスタンダードのＭＴ。

http://www.carsensor.net/contents/newmodel/_21995.html
この形じゃお客さん乗るのかね。

LPGハイブリッドは１００ぱー出ないと断言出来る。
トヨタがそんな時代を見誤ることは１００ぱー無い。

>>826
出回ってる資料だと、LPGハイブリッドを予定してるってきてるよ
ていうかそうしないと1.5倍の値上げの根拠にならないとかなんとか

恐らくプロパン屋が五月蝿いから直前まで伏せて、いざ発売の時にやっぱり無理とか言うつもり。
自分は今アリオン乗りの個タクだがアリオンですらコンフォート時代と燃料代が変わらない。
たかが年間１万台程度しか売れない国内タクシー車両の為にプロパン屋以外誰も喜ばない車に余計な
負担をトヨタがするとは到底思えない。
はっきり言ってLPGハイブリッドは１００ぱー出ないと断言出来る。
普通にプリウスのエンジンでも積んどけば十分でしょ？

まあ、わざわざプロパンハイブリ造っても故障だらけクレームだらけは目に見えてるしな

>>829
日本交通プリをLPGにしたよね？

>>828
ある法人タクで使ってたアリオンは、13万�qでCVTが逝ってしまったそうです。お気をつけください。

>>830
ただでさえ壊れる改造プロパンをプリウスでやるなんてアホな事、天下の日本交通はやらんでしょ？

>>831
CVTは法人タクシーの出鱈目運転だとすぐぶっ壊れると思う
例えば客を見つけてまだ止まらないうちにバック入れるなど…

>>825
ロンドンタクシーの丸パクリだな。FFで5ナンバーだと回転半径大きくなるぞ。
ハイブリッド専用になるなら安価なバネットに切り替える会社も出てきそうだな。
台数売れないからプリウスみたいに安くできないしな。

>>832
http://www.nihon-kotsu.co.jp/about/release/120820.html

>>825
すげぇロンドンタクシーｗ
NV200は広くていいけど、バンはやっぱりバンだからこれは正直気に入った
予測記事にしてはやけに立派なイラストだな

>>834
ありゃま、改造プロパンの中でも特に壊れる切り替え式で自社改造
すぐに壊れるだろうしメーカーは普通は面倒見てくれないはず
日本交通なのでゴラ電でなんとかさせるのか、ハタマタ損失分は運転手の給料カットでしのぐか

メーカーの実験台なのかと思ってた

>>835
和風の屋根付けたら霊柩車だな

>>836
そういう改造をする会社が存在する。「リアルハイブリッド」だったかな、地元のタクシー会社でもプリウス改が１台ある。

>>836
アレは岩手のマイカープラザのRHybridの技術を購入
自社工場で改造を行ってる

>>835
俺もこれは好きだわ
全部黒にしようかな

近い将来にセダン型タクシーは法人からは絶滅しそうだな。個人は残るだろうけど。

一般でもセダンに拘る筈の肝心の年配層が非セダン車種買う時代だしな

2008年以降の直噴LPは ６年毎のタンク試験時 いままでの４倍くらい費用が
かかるそうな・・・
整備士さんに聞いたら
ペーパーライザー等もタンク周辺に配置しているため
高額になるそうな・・・
２０万円前後は 痛いなぁ・・・

なんだってー！？

でも、おいらのは旧来のガスミキサー方式

グレンジャーのボンベの検査代が高いのは
グレンジャーだから高いわけじゃなかったんだな。

ますますプロパン車のメリットが無くなってきた
もういらないんじゃない？

LPの取り柄である燃費燃料代環境対策云々も今やハイブリッドさんが…

燃費は取り柄じゃないでしょう

>>843
低効率だけどガスミキサー方式を採用していたのは
日本のメーカーの良心だったんだな

平成16年式のLPGコラムMT車って懐かしのタクシーと同じような音がしますかね？
YXS10ですが。

ＲとＹだから違うよ

>>826,828
>LPGハイブリッドは１００ぱー出ないと断言出来る
９９パーぐらいにしておいたほうがいいと思う。

絶対だな？
命かけるか？

>>851
LPGは課税される国税が安いのと産業保護の観点から
次期モデルでもガスだと思うけどね。
トヨタは単純にTSS系エンジンの開発に失敗したのとリコールで
（エンジン載せ買え）でとんでもなく費用かかったからびびってるだけ

４月になってから、地元の白黒パトが怒涛の勢いで現行プリウスになった・・・・気がする
お上からのＨＶ促進の陰毛なのだろうか？

>>852
もしも出た場合に、命とられちゃうのは、そっちの方だよ。
こっちは、ないと断言しちゃうのは、やめておいた方が良いと言ってるんだから。
ま、命なんかいらないけど...

>>853
余裕ぶっこいてたらおもいっきり銭掛かったのに
売れ行き落ちたからほげええええええってなってんだろうね

ま、やる方向みたいだしやってくれるしょ

>>850
RとYとは？

もうだいぶ前のことになるのかな？去る５月５日のこと。所用で出かけた帰り路、対面交通だとはいえ幹線国道を時速60キロで巡行していたら
何故か後続車がちっとも追い越そうとはせずにずーっと付いて来る。それも１台じゃ無く何時の間にか５〜６台連なっていた。

所々センターラインが黄色だったり白でも破線になっていない区間もあるからそこでは追い越し出来ないのは道交法の定める通りだが全体から
見るとそんな区間は短く、追い越しが可能で見通しも良く対向車もいない区間でも不思議と追い抜きも煽りも喰らわなかった。

因みにウチのクルマはＴＳＳ-10クラセダ2012年式。ボディーカラーは202ブラック。リアウィンドゥとリアドアには白レースカーテン付けてる。
グレードはスーパーデラックスＧパッケージ(５ナンバー)でフェンダーミラー。

この道は殆どの区間で速度制限標識はない(峠の区間で制限40km/hの箇所と市街地区間で制限50�q/hの箇所はあるが僅かな区間)。法定速度の時
速60キロで走っていてもしばしば追い越されてしまう(実際以前乗っていたＮＣＰ-100の時はしばしば喰らった)のだが不思議とこの日はだ〜れ
も追い越さなかった。

まさか警察関係者のクルマとでも間違えられたのかな？(^^);

クラウンセダンやセドリックセダンの交通取締覆面ってもう絶滅しかかってるよな。
とか思ってたけど、つい先日天下の阪神高速（16/17号）走ってたら
タクシーを捕まえてた現役のそれを見かけてビビったなぁ

スズキ　キザシは半分が覆面車だ
http://zasshi.news.yahoo.co.jp/article?a=20130508-00000002-sbunshun-soci

>>859
YPY31はほぼ全滅やね

世間では２００系クラウンの交通が入り始めてるが、まだ１７０の交通が結構生き残ってる

>>861
ゼロクラばっかで17クラウンの覆面って最近殆ど見ないなぁ、とか思ってたけど
これまた名神高速の名塩坂でバグガード付けて路肩走ってるそれ見かけたｗ
>>859で見かけたのは17クラウンだったのかな…？

GT-Zのエンジン息つきトラブル
4/29からディーラーに再入院していましたが
原因はS/C制御の外付けECUのトラブルが原因とのことで
ECU肛姦で月曜に退院予定です。
肛姦にJPY47Kでした。

此処で賢明なる諸侯にお尋ねの儀が御座候。

実はウチのTSS-10クラセダ、カタログ上は燃料タンク95リットルとあるのだけど
ＬＰＧタンクは80％しか充填できないとの記述に接しました。

と、言う事は…充填できるのは80.75リットルまでってこと？

因みに行きつけのオートガススタンドではガス欠でやってくるタクシーの場合大概77〜78リットル入いるとのこと。

やっぱり80リットル程度と思っていた方が無難でしょうか？

そりゃまあ８５パーセントまでしか入れられないからなぁ。

つーか、そんなことも知らんのにプロパン車乗ってるの？
タクシーの運ちゃんじゃあるまいし・・・

よく入って50だろ
無理してガス欠になると大変だし

>>866
俺は６５リットルまで経験あるわ

78.6リットルまでいったことがある

セドリックだけど

＃864です。皆さんサンクス(^o^)/
やっぱり80リットル程度と見ておいた方が無難ですね。
>>865さん
タンク容量の８掛けってのは購入前に確認しています(^^);
ただ、カタログ上のタンク容量がどちらなのか？(総容量なのか実容量なのか？)
気になったんです。

田舎故に充填できる場所も限られるので燃料計の針が半分程度になったら努めて充填しています。
(変なとこで燃料切れになったら恐ろしいことになりますので)

充填量が一番多かった時で56.85リットル、期間走行距離471.4キロ、リッターあたり8.29キロでした。
因みに充填後最大走行距離は516.6キロでその時は47.32リットル、リッターあたり10.92キロ
最大燃費はリッターあたり11.42キロ(339.3キロで29.70リットル)。
一般道路より高速道路の方がリッターあたりの走行距離は長くなりました(^^);

マイナーチェンジだってよ

http://i.imgur.com/3rCpMRS.jpg

>>870
何でタコメーターが必要になるんだろ？？

>>871
コストダウンだよ。

前にクラコンって一応はクラウン名乗ってるのにタコレスかよって言ったけど、つくんだね
良い事だ

メーターと一体になったデジタコが普及したから、

タコグラフ装着を想定したパネルが要らなくなったと。

アクアに旧態依然のタコグラフを後付けする変な会社もあるからなあ・・・@N市

>>875
某ＭＫタクシーはトランクに旧型のタコグラフを付けてるぞ

二種類つくりわけるコストよりもタコメーター本体のコストのほうが安くなったのかもね。

>>877
タダコン　クラコン　クラセダ
全部共通にしたらコストも下がるんやろうな

別にタコメーターが無かったらVSCが効かへんとかも無いやろうしな

その三車種でメーター２種類じゃないの？

正直なところあまりコストが変わるとも思えないけど、　同じコストならつくり分けなくてもいいんじゃねって事だろうね。

今までもY31のホイールキャップがびんぼくさいのと高級なので補給品の部品単価が一緒ってことがあったし・・・

>>876
トランクはハイヤーとかでも聞くやね
その某社は運転席脇のセンタートンネル上にドタッと付けとんのよ
タクシーメーターはタコグラフ内蔵のニシベS-16なんだが・・・

トヨタってコスト削減目的でタコメーター付けない車種が多い事で有名なのに、頑張ったんだな

トヨタ絡みとなるとこういうキチガイ出てくるよな
箸が転んでもトヨタが悪いとかいいだしかねん。

>>881
少しは成長しろよｗ

>>873
アメ車はキャディやリンカーンでもタコメーターなかったぞ。

ハーフシートカバーのデラックスがHPのどこにもないんだが
純正はあまり使われないからだろうか。

>>885
若しかしたらディーラーに直接問い合わせれば売ってくれるかも？

去年クラセダ購入した時は純正のハーフシートカバー付けて貰えたんだけど…