【SUBARU】YA5/YA4/YA9 エクシーガ vol 32【EXIGA】

SUBARUの７シーター、エクシーガを語るスレです。

公式
http://www.subaru.jp/exiga

前スレ
【SUBARU】YA5/YA4/YA9 エクシーガ vol 31【EXIGA】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1271107169/l50

■関連サイト
SUBARU ECOLOGY
http://www.subaru.jp/ecology/index.html
SUBARU MOTORSPORT MAGAZINE
http://www.subaru-msm.com/
WEBカートピア
http://members.subaru.jp/web_community/cartopia/2008/04/drive/index.php
【公式ホームページ 】
SUBARU Official Web Site
http://www.subaru.co.jp/
SUBARU TECNICA INTERNATIONAL
http://www.subaru-sti.co.jp/
Subaru World Rally Team
http://www.swrt.com/index.html
SUBARU中古車情報SUGDAS
http://subaru-ucar.sss.ne.jp/
スバル用品株式会社
http://www.e-saa.co.jp/
スバル技術者たちの飽くなき挑戦
http://members.subaru.jp/WRX-blog/

※適当な関連サイト
昴技研
ttp://www.subaru-giken.com/index.htm
リベラル
ttp://www.liberal-aero.com/
カルマ ＣＯＲＡＺＯＮ
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プローバ
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ttp://www.syms.jp/index.html
湾岸
ttp://www.wangan-spl.co.jp/
クスコ
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CTI
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K2＆平山自動車
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ttp://www.rst-cs.com/

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以上ここまでテンプレ

「走り続けて来た者にしか
チャンスは巡って来ない」

サッカー日本代表 中村俊輔(´；ω；｀)

>>5スバルはチャンスを掴み損ねたって感じだなw

エクシーガっていい車なんだけど、なんか詰めが甘いっていうか、細かい所で損してる感じがする。
GT乗ってるが、シートの素材は安っぽいビニールって感じがする。
2列目のアームレストは使うと固定が出来ずにグラグラ。
街乗りでもある程度、回転数を上げないと出足がもたつくし。
C型での改善を希望する

スバルの中で一番コストを意識して作られたモデルだから細かいことは仕方が無い

詰めが甘いというか手抜きというか…スバオタの為にとりあえず出してみました、ってな感じだからな、エクシーガ。
全然走らない2.0。
街中ではトロいGT。
2.5…最初から出せよな！
これじゃあスバオタ以外は買わない。

みんな同じようなことを自分の言葉で言い直してるだけだろ・・・
そういう定義付けみたいなのもう飽きたよ

MT出したら売れるとおもお

2500のターボが出たら街中でもそこそこ快適だろうにな。

>>10
いい事言った
本に書いてある事の焼き直し的評論が多いなω

ここよりも特にみんカry

ほんと手抜きだよな
スバオタならミニバンでも後ろの人なんてどうでもいいでしょ
って思われてる
実際そうだけど

B型GT（減税前）糊だがハンドリング云々賞取ったとは思えない程の
脚回りだな。ヤワとういかサスストロークが足らないというか・・・
ちょっとした路面の荒れで「ガン！」の衝撃は参るね。
STIのサス一式入れたくなってきたよ。

>>13
要するにみんな同じことを感じてるってことだよね。
スバルはそんなわかり易い不満を解決出来ないなんて情けない。

>>16
どうしたらそんな意味に取れるんだ？？
読解力なさすぎだw

すまん、ひさびさに壺ったwwwwww
要するにってw
すでに認識がまちがってるwwwwちょっとﾏｼﾞで顔がにやけてしょうがないwwwww

>>17
要するにキミは荒らしたいわけだな

>>18
荒らしにレスするのも、同罪ですよ？

誤
走り続けて来た者にしか
チャンスは巡って来ない

正
走りつづけた者にしか
チャンスはやって来ない


レガシィのスピリッツを７人乗りへ。エクシーガ。

エクシーガってなんかハンドリングの賞って取ってたか？
デビュー時にカー・オブ・ザ・イヤーのどうでもいいのを貰った事は記憶してるんだけど。

パワーシート賞じゃなかったかな？

パワーシート賞(笑)
エクシーガなら、そういう賞を取りそうだな(爆)

○2.0i(2.0S-style)　：　エクシーガの中で一番のお買い得グレード。価格は約190万
　価格はFFなら200万を切っており、ライバル車のウィッシュやストリームと同じ価格帯でそれより大きな室内が手に入り、オデッセイと比較するとかなり安い
　ただし車重に対しパワーが少なく、4ATを採用している事から燃費面では他のグレードに対し若干不利になっている
　装備面でも値段相応の簡素化がされており、VDCやイモビライザー等が省略されているので、購入時には注意が必要

○2.0i-L(2.0i-s)　：　エクシ-ガの標準グレード。価格は約210〜220万
　2.0ながらも新型CVTを採用している事から燃費及び維持費の面では一番優秀
　FFでCVTが欲しいならこのグレードしか選べない。標準グレードなのにHID等がオプション扱い等の理由により、AWDが欲しいのであれば2.5i-sにする方が装備面での満足度は高い
　新型CVTと言えども200ccである事から車重に対しての非力感は否めない

○2.5i-s(2.5AS)　：　B型から追加された2500ccモデル。価格は約260万
　500cc増えた事による動力性能の向上と、CVTやSIドライブ、AWDやHIDが標準で付いており、値段に対してのお買い得感は高い
　GTほどでは無いがスポーツ走行にも対応でき、街中で流す分にはCVTと2500ccエンジンの相性が良く、車のキャラクター的には一番合っているのでは無いだろうか？
　しかし500cc増えているため税金が上がり、金額も2.0i-s等と比較すると40万以上高くなってしまうため割高感があり、20万追加すればGTが買えてしまうので中途半端間は否めない

○2.0GT　：　スバルのスポーツスピリットを受け継いだモデル。価格は約280万
　このクラス随一の動力性能を有しており、フル乗車時でもそれを気にも止めない加速が味わえる
　昔スポーツカーに乗っていた人が、家庭の事情で7人乗りが必要になった場合等は是非ともこのグレードを買う事をお勧めする
　ただしハイオク限定になってしまい、燃費もターボと言う事と5ATを採用している事からエクシーガの中でもダントツに悪い
　同じGTの名を冠していても、他のスバル車(インプレッサやレガシィ)と比較すると明らかに遅く応答性も悪いので過度の期待は厳禁

※エクシーガ特有のオプション設定※

○ガラスルーフ　：　ハメ殺し構造で開ける事は出来ないが、セカンドシートの開放感は圧巻の一言
　ただし、夏場は非常に暑く室内もノーマルルーフと比較すると若干ではあるが狭くなる

○SIドライブ　：　GTと2.5に標準装備される機能。無くても何の問題も無いが、あるとちょっと嬉しい装備である
　スイッチ一つでエコ・スポーツ・スポーツ(シャープ)のモードに切り替えが出来、それに対応したエンジンやAT（CVT）の制御に切り替わる

まだ200ccのままだぞ

>>26
ほらよ、これで満足か?

○2.0i(2.0S-style)　：　エクシーガの中で一番のお買い得グレード。価格は約190万
　価格はFFなら200万を切っており、ライバル車のウィッシュやストリームと同じ価格帯でそれより大きな室内が手に入り、オデッセイと比較するとかなり安い
　ただし車重に対しパワーが少なく、4ATを採用している事から燃費面では他のグレードに対し若干不利になっている
　装備面でも値段相応の簡素化がされており、VDCやイモビライザー等が省略されているので、購入時には注意が必要

○2.0i-L(2.0i-s)　：　エクシ-ガの標準グレード。価格は約210〜220万
　2.0ながらも新型CVTを採用している事から燃費及び維持費の面では一番優秀
　FFでCVTが欲しいならこのグレードしか選べない。標準グレードなのにHID等がオプション扱い等の理由により、AWDが欲しいのであれば2.5i-sにする方が装備面での満足度は高い
　新型CVTと言えども2000ccである事から車重に対しての非力感は否めない

○2.5i-s(2.5AS)　：　B型から追加された2500ccモデル。価格は約260万
　500cc増えた事による動力性能の向上と、CVTやSIドライブ、AWDやHIDが標準で付いており、値段に対してのお買い得感は高い
　GTほどでは無いがスポーツ走行にも対応でき、街中で流す分にはCVTと2500ccエンジンの相性が良く、車のキャラクター的には一番合っているのでは無いだろうか？
　しかし500cc増えているため税金が上がり、金額も2.0i-s等と比較すると40万以上高くなってしまうため割高感があり、20万追加すればGTが買えてしまうので中途半端間は否めない

○2.0GT　：　スバルのスポーツスピリットを受け継いだモデル。価格は約280万
　このクラス随一の動力性能を有しており、フル乗車時でもそれを気にも止めない加速が味わえる
　昔スポーツカーに乗っていた人が、家庭の事情で7人乗りが必要になった場合等は是非ともこのグレードを買う事をお勧めする
　ただしハイオク限定になってしまい、燃費もターボと言う事と5ATを採用している事からエクシーガの中でもダントツに悪い
　同じGTの名を冠していても、他のスバル車(インプレッサやレガシィ)と比較すると明らかに遅く応答性も悪いので過度の期待は厳禁

高速を使う人はターボ、街中オンリーな人はノンターボでいいんじゃない
高速の長い上りでトラック軍団を追い越すときはCVTじゃ厳しい

走り続けた者にしか
チャンスは巡ってこない

サッカー日本代表　中村俊輔


出番さえもらえなかった中村。っていうかもう俊輔の時代は終わったんだよな
やっぱ世界のホンダってことでしょ

正直すぎるエクシーガのグレード比較
2.0i(2.0S-style)　：　エクシーガの中で一番安いグレード。トルクのないエンジンと出来の悪い4ATで買う価値なし。
2.0i-L(2.0i-s)　：　スバルに憧れたお金のない人のためのグレード。AWDが不必要な人は買う価値なし。
2.5i-s(2.5AS)　：　スバルはモデル途中から2.5とか出すね。マニア向け。
2.0GT　：　スバル乗りはターボ以外は認めないのでコレしか買うものはない。
どのグレードも他社の車からの乗り換えは不満度が増すのでお勧めしません。

b型ff乗りだけどちょっと段差があったときにリアがぼよんぼよんなるのが気になる
後部座席からの苦情というか、なんかあまりいいものではないらしい

stiのフレキシブルサポートリアとかっていうのはこの状態を緩和できるかね？

シアターレイアウトっていらなかった気がする。そうすればもう少し車高を低く出来て車重も軽くできたはず。

走りつづけた者にしか
チャンスはやって来ない

サッカー 元日本代表 中村俊輔


レガシィのスピリッツを７人乗りへ。エクシーガ。

走り続けた結果がしおしお引退かよ

>>32
同意。
そんなのよりスライドドアやら3列目のエアコンどうにかして欲しかった。

>>32
無理だろ、燃料タンクが３列足場下にある。
３列席を低くする事はできても、足場の高さは変えられないから
体育座りみたいに中途半端な座り方になるよ。
シアターにしたかったんじゃなく、するしかなかったんだよ；；

＞中村引退
ＣＭ契約は夏まであると聞いた。
もうマリノス（日産）に逝っていいよ、新ＣＭ作ろうぜｗ

GTに2年乗ったが、もうすぐ子供が生まれる（二人目）、夏場の効かない空調、3列目の足元の狭さ等から他社の箱型ミニバンに乗り換える事にしたよ。
エクシーガには運転する楽しさはあるが（運転手だけだけど）、子供が小さい時は箱型ミニバンのほうが実用性あるな。
子供と嫁を乗せてる時はスピード出さないし、正直GTじゃなくてもよかったと思う。今までターボが必要な場面なんてほとんどなかったし。まあ、下取りがよかった（175万）からいいけど。
買い取り店の話では、同じ年式、装備のNAだったら買い取り額100万切るらしい。
最近、このスレでも買い換えを検討してる人がいるみたいだが、GTなら査定が高いうちに売るか、NAなら乗り潰す覚悟じゃないと厳しいね。

エリシオンはいいよ、夏場エアコンがバリ効く

>>37
なるほど

まぁうちは一人一台の田舎なんで月〜金は一人、土日は家族（子1）と考えると箱は勘弁って感じなんだよなぁ
というわけで2.0il＋タントを乗りつぶすか

明日2.5i-s納車です
初スバルだけど、これからもよろしくです

エクシーガエアコン効かない。運転,助手席だけだな。まあグラスルーフ着けた俺にも問題はあるが。

でも俊輔同様につかえない。期待ハズレ

自虐的な人たちが多いスレだ

エアコンはめっちゃ効くときと全然効かない時がある。丁度いい調整ができない。

シートが安っぽい

エアコンはどこ製なんですかね？サンデン？三菱重工？富士電気？デンソー？ハイアール？

>>41
2、3列目まで冷やすなら風量上げる（音うるさい）、温度下げる（1列目寒い）、1列目左右の吹出口閉めてスカイ空調の風量増やす（1列目暑い）しかないからな。
ウォークスルー出来ないし運転席と助手席の間にレガシィみたいな後席用吹き出し口付けてほしいな。

>>42
自虐的というか事実だし。購入当初は気付かなくても、ずっと乗っていれば気付く事もある。特にクーラーは、試乗や購入が秋や冬だと判断出来ないし。

>>44
革やアイボリーはマシだがGTのノーマルは最悪。試乗車、展示車が革仕様で購入時にノーマルが見れなかった。

納車されてシート見てorz 実家が農家の嫁に「軽トラのシートみたい。安っぽいね」と言われるし。

>>43
朝晩はガンガン効くけど肝心の昼間は効かないってやつだな
ピークパワーが完全に不足してる

ウィッシュやストリームも、リアエアコンとか吹き出し口が無いと思ったが
エアコンネタを見かけないってことは、エクシーガよりも容量のでかい
エアコン採用してるのか？

でもそれなら運転席や助手席は相当寒そうだな。

>>48
エクシーガ最近購入して乗っているけれど
３０度越え＋湿度高い最近の南関東でもエアコンが効かないと思った事ないけどな。
ガラスの断熱効果が高いのか、以前乗っていた車より車内もｱﾁｱﾁにならない。

他社スレでは見かけないリアエアコンネタが頻繁に出るのは
リアエアコン付のレガシイなどから乗り換えた人が多いからじゃないかな？
他社の５ナンバーミニバン乗っている人って、
軽自動車やコンパクトカーから乗り換えの人が多くて
下手すると「リアエアコン」の存在自体知らなかったりする。

ウィッシュ、ストリームは室内空間が狭いからな
エクは屋根高いから、スカイ空調も上の２種より効率悪いし。
比較するならノア/ボク、ステップ、セレナ級の
フロントエアコンのみ、な環境じゃないか？

俺は（鉄屋根で）エアコンフル稼働すれば３列でも足りると思うから
リヤは要らねんじゃね？派だが、>>46の言うとおりだ。
助手席の人がエアコン管理する役になってくれればいい。
運転しながら、中央2＆スカイ2の送風口4つを
どーしろこーしろと言われるのはキレたくなるわｗ

なんか、ついさっきまで大雨警報でてたけど
気にせず納車に行ってきます！

>>51
Dマンもここに書いたりするんだなw

>>51
さながら回りくどいツイッターかｗ

ＷＲＸのミニカー貰いに、寺に行ってきたｗ
�@17〜20に感謝デイって話だった
ＳＴＩタワーバー発注するおｗ

�A担当がミスって、純正ＯＰの黒木目パネル
（エアコン操作部、助手席トレイ部、ドアノブ部）が
在庫である、半額でどう？ と言われたが
アレってパネル交換品じゃなく、ただ貼り付けるシートなのな
実物見なきゃ、乗ってた所だった；；

ボーナス貰ったらＳＴＩのフロントリップ装着しようかな。

>>49>>50
ウィッシュやストリームの3列目はオマケみたいな物だし、俺の知り合いでも3列目はほとんど使わない。ウィッシュやストリームは「7人乗れる事よりデザインやブランド重視で選んだ人」がほとんど。
ただエクの場合は、レガシィやフォレに乗っていて家族が増えて「スバル車で、どうしても3列目が必要」って事で買った人が多いから不満が出ると思う。
とはいえ実際、運転手は何も不満無いけど後部席の人はエアコンや乗り降り等、満足してない。家族全員エクが好き、満足してるってのは少ないんじゃないか？
逆に言えば箱型ミニバンは運転手は運転していてつまらないが、他の人は満足してるって事だけど

最大5人しか乗らないなら、レガシィの方が幸せになれるな。

昼間は営業マンばかりだから、夜の方が実際の購入者の本音聞ける。
つうか、暇だね、営業マン

本日2.5i-s納車しました
つーか、>>51が俺なんだけど書き方間違えてたね
あの書き方だとＤと勘違いもするわな

さっそく、40キロほど乗り回してきました
やっぱ2000回転以下のIモードでずっと乗ってると動きが重いね
早くぶん回したいです。はい
後は足回りがやわく感じる
試乗したのが市街地で、今日はぷち峠とかも流して運転してみたからそう感じた
市街地なら不満はほぼ無かったけどね

雨の日のマンホールとかすんげぇ滑る。つうかブレーキがガガガってなる。ABSきいてるかと思ったわ。

>>59
恥の上塗（ｒｙ

>>59
全然分かってねぇしｗ
ま、分かってても揚げ足取ってる俺らも同レベルだけどね。

>>60
たぶんABS作動してる。
ただ俺はスバル車に10年乗ってるけど、1度だけだったけどね。
マンホール通る度になるんじゃないでしょ？
ある程度ブレーキ踏みながらスリップとかハイドロ（軽くでも）起こ
せば、ABS効いちゃうよ。

一昔前のスバル車はマンホールでABSが効き過ぎて
徐行スピードでも停止距離が2・3メートル伸びるのが当たり前だった。

あれは怖かったなあ。

やはりエクシーガ乗ってる人って、スバル車ばかり乗り継いできた人ばかりなのかな？他社の箱型ミニバンから乗り換えた人っている？

>>64
これまでトヨタのスポコンを乗り継いできて、
順当に行けばウィッシュ考えたけど、試乗して興ざめたので止めた。
（Ｂ型発表の時点まで、旧型を売ってたらウィッシュに流れてたかもな。）
で、トヨタに限らず国産のワゴン型３列を一通り見て回って、エクシーガに乗り換えた。

ちなみに親父は旧型ヴォクシーで、俺もたまに乗る。
新型ヴォクも考えたけど、箱ミニバンでは振り回せないからな；；
でもファミリーユースでは、やっぱり箱型が便利だと思う。

>>65
レスサンクス。やはり箱型ミニバンの便利さには敵わないよね。うちは、もうすぐ家族が増えチャイルドシート2個搭載する事になりそうで、3列目が使いづらくなるから、俺以外の家族（両親含め）は箱型ミニバンを検討中。
俺は、ほぼ運転手だからエクでもいいんだけど同乗者の立場からすると箱型が便利なんだろうね。
エクが箱型より優れてるのって何だろ？走り、安定性？ぐらいしか思いつかないし。

>>66
後は、フロア高の乗り降りぐらいかな。
親族で出かけるとき、腰悪い爺ちゃんは俺のエクに乗せる。
ヴォクはフロア１段登る感覚だからね。

子供らも、自分のバック持ち歩くとか洒落っ気ついてくると
ヴォクに荷物持ちながら片手で乗り降りするのは、もたつくしね。

Ｃ型出るらしい･･･　詳細は９月発売のため　補助金間にあわねぇ･･･

トヨタずっと乗ってきたけど「なんか安心するわ〜」てな感じを思わせておいて今まで一番故障多かった。スバルも負けてないけど、対応がトヨタは最悪だった。まあ個人的意見だけど二度と買いたくないわ。

車のCMってスバルが一番多い気がする。

でもなんで売れないんだろう。不思議。

>>67
レスどうも。実は今日、冷やかし半分でヴォクシー見に行って家族は中が広いと気に入ったみたい。
家族会議の結果、どうも乗り換えとなりそうorz 「ハイオクは高い、すぐガソリン減る、クーラーが効かない、シートが安っぽい...」
AWDの事とか話してみたが、厳しかった。まあ、九州住みだから雪とかほとんど縁がないしね。
子供が小さいうちは実用性が大事だと...。C型でスライドドアかキャプテンシート、リヤエアコンが付けばC型を買うんだが。いつかスバルに戻ってきます。

後、エクシーガはシート倒れないんだよな。
車中泊は考えてないけど、ちょっとした遠出に不便だと嫁が言う。

エクシーガの3列目は直接送風で冷やすエアコンじゃないからなー。
車内全体が冷えることで涼しくさせるタイプ。

逆に2列目までは吹口から直接風が行くから、風量小さめでもそれなりに
寒いよ。

他車みたいに3列目上部に通風用のダクトは欲しいよね。

この程度の車を3年も乗らずに買い換えるなんて贅沢の極みだな

個々に事情があるんじゃ、しょうがない。
ウチは逆に車庫に余裕が無いから、エクシーガより背が高い車は無理。車庫に入らんもん。

弟のセレナを車庫に入れようとしたが、ルーフが?げそうだったので断念した。

>>74
同意。近所の目が無い地域・地方なんてフツーないんだがな・・・、
20年前のバブルじゃあるまいし。そんな贅沢するんならもっと違う贅沢を
選ぶほうに1票。

>>73
確かに。3列目に暑がりな人乗せると大変。せめて3列目用に屋根に吹出口あればいいけど。

>>74>>76
車検が1年残ってたからもったいない気がしたけど。下取査定がGTで175万だったからね。ちなみにガラス屋根、ナビ、プッシュスタート全て無しの状態。
買取専門店も数軒周ったが、仮にあと1年我慢して車検が切れる1年後（3年落ち）には、100万行くか行かないかまで下がるらしいし。年改でC型が大幅改良されればA型、B型は更に下がると思う。
レガやフォレのようにブランドが確立してないから値落ち幅が大きいねorz

>>71
やっぱり利便性考えると、1BOXタイプには適わないよね〜。
ワゴンタイプの3列シート買うと、逆に何で？？って展開ｗ

でもノアやステップワゴンに試乗したけど、パワーとか云々以前に、あのバタツキ
というか足回りのショボさに閉口だった･･･。
3列まで使う時は長距離だし、乗り降りする時間なんかよりも高速走ってる時間の
方が何十倍もあるから、個人的にはやっぱりエクシーガが候補かな？
高齢者含んで、大人だけで6人乗りとかだったらさすがにキツイだろうね。。。

この時期3列目に人をのせると暑過ぎるって言われるね。
2列しか使わないんだったらエクシーガ最高なんだけどな。

じゃレガシーの方が良くないですか？

>>71
騙されたと思ってエリシオンを見てみたら
家族、ドライバー、財布全てにに優しいから

ミニバンを語らずあくまで3列シート、更に走りにこだわるスバルは剛性の落ちるスライドドアは採用しないだろうな。

>>81
アホンダor関係者、乙。
エロシオンはドライバーには優しくないが？
シートは長時間乗れるシロモンじゃないわ、あれは。

>>82
走りにこだわってるんじゃなく、開発するお金がなかったというだけだろう
既存の車種に少し手を入れてミニバンにしただけだから不満が多いのは当たり前

車高が高いからカーブを曲がるとき、遠心力で振り回されるのは仕方ないけれど
街乗りでもちょっとした道路の継ぎ目で
いちいちゴツゴツと路面の振動を拾っているのはどうにかして欲しい。
まぁ、ミニバンの中ではマシな方なのかもしれないけれど＞乗り心地

エクシーガの価値って「レガシィ＋αの７シーター」と考えるか「7人乗りミニバン」と考えるかで変わってくるな。
俺は新型レガの、大きさ、デザイン、価格を見てあれは無いなと思いエクを買った。俺、嫁、子供で乗る分には不満は無いが祖父母乗せるためにミニバン的な使い方をすると不満は出るね。
スライドドアは無理としても、3列目にウォークスルーで乗り込めるキャプテンシートか、せめてクーラーの送風口は欲しい。

うちも最大乗せても大人4人、子供2人が限界だな。3列目が子供たちの指定席で、
2列目は自分の親か義理の親の席。で、助手席は嫁の席。

うちはあまりスライドドアは気にしていないな。最近のショッピングモールの駐車スペースは
結構広いし乗り降りに関しては「狭いー」とか「ドアが邪魔」とかの不満を漏らすことは無いよ。

走行中はお行儀よく席に座ってくれているからウォークスルーは別にいいかな。

この手のミニバンで7人乗るのは緊急用と考えているひとがほとんどだと思うが。
箱型ミニバンの居住性と走行性が向上して、常用が5人以下の層まで箱型を
買い始めたからこのジャンルの車が衰退してきたんだろう。

ちょいと質問
2.5i-sに乗ってるんだけど

足回りをもう少ししゃきっとさせたくて悩んでる
とりあえずダウンサスとstiタワーバーを購入予定
んで、聞きたいのはダウンサスのお勧めってある？
車高は2cm位下がればおｋ
stiのリップ付けてるから大幅に下がるのはNGでお願いします


それと話は変わるけど
エクシーガって一応後席にエアコンの噴出し口あるんだな
すっげー申し訳なさそうな噴出し口が1列目と2列面の足元にあって吹いたｗ

>>89
ヒーター用だな、それは。

７／３にディーラー行ったら、Ｃ型８／４に発売らしいっすよ

>>90
マジ？
スバルの営業に聞いたんだが、勘違いしてんのかｗ

>>91
それが本当ならギリギリで減税間に合いそうだな。


値引きを期待して現行を買うか、C型を買うかは改良点次第かな。


個人的には
・後部座席エアコン口
・三列目たたんだらフラット
・キャプテンシート
・スライドドア


このうち２つが採用されるならC型考えるかな。

>>83
アホ、ヴォクシーよりは100倍いいわ

キャプテンシートって運転手以外の誰かのために
あるようなもんだよね？
基本、オーナー＝運転手って考えると欲しがる気持ちが
理解できない

>>86
その辺の性格付けが中途半端な状態だよね、この車。
エクシーガをもっと思い切って箱型ミニバン寄りにして、新型レガをベースに
した今のエクシーガみたいな車もあればな、とこの間試乗して思った。
今は走り重視の人と実用重視の人、どちらからしても微妙に不満の残る
微妙な感じの車になっちゃってるんだよな。

後席エアコン口って運転手以外の誰かのために
あるようなもんだよね？
基本、オーナー＝運転手って考えると欲しがる気持ちが
理解できない

スライドドアって運転手以外の誰かのために
あるようなもんだよね？
基本、オーナー＝運転手って考えると欲しがる気持ちが
理解できない

>>89
普段、少人数でしか乗らないならダウンサスでいいと思うけど、フル乗車する可能性あるなら辞めたほうがいい。
足回りノーマルでもフル乗車状態だとびっくりする位、車高下がるし。リップ付けてるなら危険。

>>92
ヒーター専用。クーラーは使えない。取説に書いてあったと思う。あれがクーラーも使えたら、少しはマシになるのにね。

>>93
担当の話じゃ補助金の財源が残り少ないらしいし、C型の実物を見て買うってなると間に合わなくなるかも。
「補助金＋大幅値引きのB型」を買うか、「補助金間に合わないかもしれないが、大幅変更の可能性あるC型」どちらも迷うなぁ

>>95
俺は4人家族。チャイルドシートの子供が2人。子供を2列目に乗せてる。チャイルドシートはシートベルトで本体を固定するタイプ。
3列目に祖父母を乗せる時は、どちらかのチャイルドシートを外さないとウォークインが使えないから不便に感じる。
スライドドアじゃなくても2列目がキャプテン仕様なら乗り降りが楽になると思うが。

>>96
良く言えば「いいとこどり」、悪く言えば「中途半端」なんだよなぁ

>>93
大幅変更はないらしい。
2.0i系のCVT化による減税対象化。あとはs-styleのHIDのオプション化程度らしい

三列シートって運転手以外の誰かのために
あるようなもんだよね？
基本、オーナー＝運転手って考えると欲しがる気持ちが
理解できない

>>100
妄想するとこんな感じが現実的かｗ
・2.0i s-style　CVT採用・特別装備拡大→減税幅拡大
・2.0i系　標準装備追加→減税幅拡大
・2.5i-S カタロググレードへ?　レガと同様減税幅拡大 アイサイト装備車は・・・
・2.0GT アイサイトver.2へうｐ？
他にはボディカラー見直し
羅列するとホント過去レガシィのグレード体系に近いな、主に4代目まで。

>>96
前車が走り一辺倒過ぎたから良いとこ取りのエクシーガへ
中途半端はｷﾆｼﾅｲ

>>86
中途半端もなにも、前者の「レガシィ＋αの7シーター」でしかないよ。
スバルはミニバンとは言ってないはず。実用性はあまり考えていないと
思うね。ステーションワゴンとしての実用性の延長でしかない。
７人で長距離ドライブすることを少し考えているようには思うけど。
自分はこれで満足してます。
使い方にもよるけど、７人での乗り降りの利便性については、長距離ドライブ
では、狭い駐車場に止めることも少ないと思うし、街乗りでフル乗車する
機会も少ないと思うのであまり問題だと思っていない。

たしかに、子供のクラブ活動で遠征とか言った時、ノアとかに比べて乗り込むのに
時間がかかるので出発が一歩遅れる感はあるけどね。

三列目まで常用するならリアエアコンとキャプテンシート必須だろう
子供いるならスライド必須
こういう基本的な事を調べずに買ってから文句言う奴多すぎ

>>104

「必須」の根拠如何？
うちは子供2人いるけど、家族全員がスライドドア嫌い、キャプテンシート無くても困らんという意見のもとエクシーガにしたよ

商談中の者ですが、9月のマイチェンで値段そのままか若干上がって､ｸﾙｺﾝ&ｷｰﾚｽ標準のグレードは… 出ないか… 補助金終了と同時に。 どちらにせよ、補助金終わる前に今B型買った方が得かな？ 政権変わってきて減税だっていつ終わるかわからないだろ？

>>100>>102
C型でも大きな変更なさそうだな。

>>104
スバル車ばかり乗り続けてきたから、家族が増えてもスバル車に乗りたい→エクシーガ発売→7人乗れるし買おう→長く乗ると不満が出てくるってパターンだろうね。
うちも最近、転勤で実家の近くに引っ越したから、祖父母を乗せる機会が増え、乗降の事考えて他社ミニバンを検討中。
特にこの時期は「3列目は暑い」と言われるのが辛い。風量最大にしてるが直接、風が当たらないから暑く感じるんだろうね。
エクは長時間運転しても疲れない、座り心地のよいシート、車体は大きいが取り回しはいいとか運転手目線から見ればよく出来た車なんだけどね。

それじゃマイチェン前に補助金効く、B型買おうかな？ みなさん値引きはＢ型の方が大きいと言われてますが、俺の住んでる地域では末期でも値引き厳しいそうです。

>>108
B型〜C型の切り替わりのタイミングを狙うといいよ。C型が発売された直後にB型の在庫（ディーラーがあらかじめ発注していた売れ残り）があればかなりの値引きがある。
俺の知り合いはB型発売直後にA型の在庫車を50万引きで買ってた。オプションや色が限られるのは仕方ないけど。

>>109
そうですか… 補助金ギリ間に合うように商談中です。その事もセールスマンに言ってみます。できればB型でも自分の希望色&装備の車が大幅値引きで買えれば良いです。

仮に2.0ｉのＣＶＴ化となれば、ＦＦは重量区分上がるな。
…ってぇと、無理矢理重くする必要もなくなるんだな。
Ｓスタイルの（重量物てんこ盛りop）も、生産効率のいいセットopに
見直されるだろうね。

てかターボ無しのスバル車って中古になると値段ががた落ちだよね… 来年初頭に車検で補助金間に合うように2．5検討中なんだけど、どうしようかな… 今の車のスタッドレスも買い替えなきゃだし…でも中古が出回るのは結構先そうだし…

>>110
週末、ディーラーの担当と話したけど「マイチェンの具体的な時期、情報はまだ出てない」と言ってた。補助金も残りが少ないらしく8月に入ってからの契約じゃ底をつくかもって話だったよ。

>>112
中古を買うならターボがいいって人が多いからね。歴代のスバル車もみんなそうだし。
下取り価格も同じ年式でターボとNAじゃ新車時の車体価格の差以上に差が出るよ。
2.5の中古を狙うならC型が出ればB型の試乗車、展示車が秋〜冬あたりに出ると思うよ

エコカー減税前のターボ車買った、もしくはCVTになる前のA型NA4AT買った人、「ふざけんな！」って気持ちにならない？ターボ車はスペックは変わらないけど出だしが穏やかになったとかあるらしいけど。

>>114

＞それはスバル車全般に言える事。スバル車はBから型〜かうのが吉だろ？

この車の場合、完全に3列目は緊急用だよね。でも緊急なんてないさ。彼女もいない俺にしてみれば助手席さえいらないんだけどね。青山墓地を通った時、女性の幽霊が2列目に座ってるか3列目に座ってるか確かめたくてね。

スバルはターボがあるかないかで世間一般的な車の価値が100と10くらい違う。

レガシィ･インプレッサのスバル主力車の年改は大きく変更してない。
他社に比べ少ないながらも、B型でのCVT追加で販売台数うpできたエクシーガも
商品力は維持できている、ということで変更箇所は少ないかと思われ。

B型にしろC型にしろそれぞれのタイミングでどうぞ、かな。
>>112
ディーラー中古車ならば既に各色出てる、SUGDASへ
http://ucar.subaru.jp/

>>99
なるほど
フル乗車は爺婆乗せる時限定で、普段は4人(チャイルドシート2)だから
少しだけ下がるのならいけそうだね

>>112
そう思うならターボを買いなされ
俺はターボはあんまり好きじゃないから2.5を買った
と言うより、リセール考えるならオデとかアルファード行くべきだね

>>116
エクで3列目が緊急用ならストリームとかウィッシュとかどうなるんだよｗ
このタイプの車の中では3列目の広さはかなりのもんだぞ
暑さを除けばな・・・

>>114
「いいなぁ」とは思うけど、そんなこと言ってたら
度々改良していく車なんて、何時になっても買えんよ。
買いたい時に買った、それでいいじゃん。

ちなみに俺はＳスタ。
ＣＶＴ嫌いだからＡＴで構わんよ。
ＶＤＣ？　滑ったら運が悪いか、自分がド下手なだけ。
2.5だけは「いいなぁ」と思った。

>>120
私も同じです。ｓスタイルだし。
でもアイサイトは欲しい

買うならGTだと思うがね。
スバルのNAは非力とゆうかトルク感がないんだよね。
それが3Lであっても。
軽いスポーツ車ならいいと思うが、重たいミニバンならトルク溢れるターボにすべきかと。
NAの人不満ない？

>>122
大排気量ミニバンよりも小中排気量のターボを選ぶな。

>>122

＞質問するなら2．5乗りの人だろ？ 2．0はあからさまにパワー不足てわかる。

>>122
GT買えるならGT買えばいいんじゃね？
俺はNAが好きなのとターボの必要性を感じないから2.5を買った
2.0とGTは試乗でしか乗ってないけど、2.5＋siドライブあれば十分だと思うぞ
Sモードで走っててもGTより燃費良いしね
2.0は確かに非力だけど、ほとんどピンで乗るような人は2.0でもいいんじゃね？
後車はただの移動手段！って人用だね

>>123
スポーツカーならそうだけど、ワゴン乗っててターボなんてそうそう効かさん
ワゴンほどゆとりのある排気量の方が相性良いと思う

いやーレガgtからエクnaに乗り換えたけどターボの方が楽しいよ

ターボの本来の目的が排気量の不足分を補う、というのなら
2.0のターボより2.5の方がいいんだろう。
でも、要は好み

>>113
100だけど、この前の土曜日に価格表とか、内部の回覧資料見せてもらったからけっこう確実な情報でつよ。ちなみに、自分はC型待たずに2.5is契約してしまいまつたが…

モデルチェンジの1ヶ月前にはディーラーに情報が入ってるはずだから
>>91が本当なら営業マンに聞けばわかるはず。

>>114

「ふざけんな！」 by B型GT海苔

>>128さん　2.5は　ほぼ変更なしですか？　こちらも2.5商談中ですが
日曜日に9月発売で8月にならないとわからないと言われました･･･
こちらも商談すすめようかな。

九州に住んでるんだが、この季節はエクには厳しいな。外気温が31度あって風量最大、設定温度18度にしてもなかなか冷えない。
全体が冷えるまで10分近くかかったんじゃないだろうか。3列目の爺、婆から「クーラー壊れてるのか？」と言われるし。
断熱効果を期待してスモークフィルム貼ったがあまり意味なかったorz

クーラーの話題多いな。

同クラスのオデは後部座席エアコン口があるが冷えるのは早いのかな？

しばらく前はスカイ空調サイコーみたいな発言がチラホラあったけどここんとこ見ないな。
声が大きい信者が1人でがなり立てていただけだったのか。

>>133
今年は去年より暑いからね。しかし、梅雨が明けて本格的に暑くなったらどうなるんだろorz
オデみたいに吹出口から直接、冷気を出すほうが冷えると思うけどね。体感的にも。スカイ空調は車内全体がじわじわ冷えてくる感じだし。

>>134
スカイ空調最高！なんて思ってるオーナーはいないはず。スカイ空調への風量確保の為に1列目両端の吹出口閉めて、足元への送風もカット、3列目だけでなく1列目も辛い。
試乗、購入が秋だった為、クーラーの事は考えてなかったなぁ。

エク購入を考えてる人は、暑い日の昼間にも試乗したほうがいいよ。運転だけじゃなく、実際に3列目にも座ってみる事をオススメする。

去年の夏のクーラー談義も見てるが、スカイ空調サイコーって奴はいなかったぞ。
「間に合う」って意見があっても、それ以上の「十分」という評価はなかったと思うが。

各地の気候にも、3列乗る人の体感・感覚
（暑がり/寒がり/厚化粧汗厳禁!!/露出狂ｗ）にもよるんだから
この話は『俺は〜と思う』と個人的主観で書くこと。
で、他者の話にケチは付けるな。

で、俺は
北関東・鉄屋根
フル稼働すれば「間に合う」と思うが、十分ではない。
リヤエアコンは要らんが、リヤ噴出し口は欲しい。

てかスカイ空調で暑いって、お前らどんなけデブ＆デブ家族なんだよwww
そりゃ最初は冷えにくいかもしれないが、ある程度室内が冷えたら充分だろ。
お前らデブの汗かきだから常に冷風に直接あたらないとだめなの？w

>>137
>>136を何度も読めよ。いい事を書いてるから。環境や条件、感じ方には個人差があるんだからいろいろな意見があって当然。
自分の使用状況（住んでる所とか何人で使うか）書かずにデブ扱いとは。他人を認めない、議論出来ない人は来なくていいよ。
もしかして独身で彼女すらいなくて2、3列目を使う機会が無い人？

>>138

>環境や条件、感じ方には個人差がある
だから個人差も何も冷風に常に当たりたいってことだろ、リア吹出口やらリアエアコンって言ってる奴らは。
そんなもんデブだろwww
一回室内冷えたら二列車にリア吹出口ないのも一緒だろうが。

>もしかして独身で彼女すらいなくて2、3列目を使う機会が無い人？
普通に彼女いるが？
お前いってること矛盾してるのわかってる？w
環境や条件人それぞれなんだろwww

エクシーガの2.0S-style、又は2.0i-Lってオートライト標準装備ですか？

性懲りも無くNA厨がわめいてるな
金が足りなかったって言えば丸く収まるのに、GTの方がいいに決まってるだろ

確かに138はNAなんだろうなw
俺はGTだけどな。

>>137
>そりゃ最初は冷えにくいかもしれないが、ある程度室内が冷えたら充分だろ。

それこそ、それはあんたの感じ方だな。
デブの人にはそうじゃないのは分かりきってる事でしょ。
で、結局何が言いたいわけ？煽りたいだけ？

>>140
残念ながら全グレードにてDOP・・・

>>142
少し黙れよ。
寒がりじいさん(*^_^*)

>>144

マジ？
上位グレードにも標準装備じゃないの？

GT乗りって…

絶えず仮想敵を作りあげてるような人種が多そう。


エクシーガ乗り
「お父さんの車、エーダボーデーだぞ！エンジンもスゴくてオデッセイより速いんだぞ」


オデッセイ乗り
「ふーん。どうでもいいよ。で？」

>>145
お前がダマレw
暑がりのクソオデブさん(・∀・)

>>146
マジです。スバル車のグレード役割は他社とはちょっと違いまして・・・
DOPで全グレードへ付けられるんだから、逸る必要もないかと。

標準装備をご所望なら他社をお探しあれ

みんな仲良くしようね。　









大馬鹿野郎どもが

バイク板の「お前のバイクはどのクラスの四輪と同じ加速？」スレでエクシーガでてるんだな。
てか、GTさすがにかなり速いね〜。。
やっぱAT＋ターボ＋AWDは発進加速有利だな。

ターボでもNAでも自分の好きなの乗ればいいじゃん
ターボにはターボのメリットとデメリットがあり、NAにはNAのメリットとデメリットがあるんだよ
だから全ての点においてターボが優秀なわけじゃないし、全ての点でNAが劣ってるわけじゃない

俺みたいにNAが好きで、あえてNA買ってる奴も多いと思うぞ
こうやって書くと、たいがいＧＴ乗りから『金が無くて買えなかった貧乏人乙』って感じのレスくるんだよな
ターボもNAも同じエクシーガなんだから仲良くして情報交換しようぜ

デビュー時に不景気も重なって、レア車だったのが
最近、町中でもすれ違うようになってきて
ダクト開いてようが無かろうが、嬉しかったりするもんだが…

煽ってんの、お前エクシーガ糊か？


はい、スルー検定開始(・ω・)ﾉ

ＧＴだとＮＡより目的地により早く着きますか？

ただガソリン食うだけｗｗ

>>154
はい、NA乗りの嫉妬、乙。

>>153

今でも不景気だろ。

エクシーガは女受けがよくない。

>>131
自分の営業さん的には上位グレードは変更は無いと言ってまつた。これが嘘だつたら、文句言うつもりでつ

前にここ荒らしてるGT厨装ってる奴がオデスレの奴とバレ、IDを変えることを覚え
いまだに書き込んでいる。
単発IDで書き込んでるだろう？ﾊﾞﾚﾊﾞﾚなんだよ。
IDだけが判断する材料じゃないからいい加減にしときな。
現行ｵﾃﾞ海苔のようでｴｸｼｰｶﾞをﾗｲﾊﾞﾙ視してるようだが性格悪すぎ。
このような人はその性格のせいで人生を損していることにいまだに気づいていない。

>>152君の言わんとしてる事は、よくわかる。
NAの自然なフィール。
ターボの炸裂する加速感。
どちらも素晴らしいものだ。
でもね、現実を知ってほしいワケよ。
2.0と2.5。
同じNAでも、2.0はウンコだという事を。

走りのスバルは、例え多人数乗せるミニバンでも、走りを忘れてはいけないはず。
ところがどうよ、2.0NAのザマのない走りは。
信号待ちからのスタートでは、常に後続車に突っつかれ、上り坂ではアルトにも追い付けず、交通の流れにすぐに載れない、情けなさ丸出しの走り。

走りのライバルであるオデッセイとMPV。
片や2.4、片や2.3。
どちらも動力性能に不満の声は聞こえてこない。
ミニバン最後発のエクシーガは、なぜに2.0で出しちゃったワケ？
こんなのでこのボディの車を、まともに走らせる事ができるワケがない。
実際、迷惑な走りをして、後続車をイライラさせてるケドね。
後に、まともに走れる2.5をやっと出したが、時すでに遅し。
もうウンコ車のレッテルを剥がす事はできない。

常にトップを走るのは、カッコイイよな。
男として憧れるよ。
でも、それが渋滞のトップでは恥ずかし過ぎるだろ。
2.0NA乗りは、それに気づいてない様だが、まあ、そういう人は2.5に乗らない方が幸せだろうね。

もう2.0はうんこでいいよ
あーあちい

>>158さん　ありがとうございます。2.5は出て半年　ターボは最近減税対象になりましたもんね。
ﾘｱｴｱｺﾝとｱｲｻｲﾄ�Uの設定とﾌﾟｯｽﾀの標準化されればＣ型良かったですが。
変わらないのであればすべて納得できませんが、補助金も欲しいので妥協します。

うんこだの、ケチばかりつけてるやつが多いな。

車よりそいつらがうんこだな。

俺もな。

2.0NAが売れると困る人がいるみたいです。

ＮＡ２．５の５ＡＴが出ないかなぁ。

>>165
残念ながら・・・
先日の日経1面には
自動変速機(要はAT)から無断変速機（CVTのこと）へ今年後半から
切り替えていくとか。あとはｇｇｒ

初めてスバル車乗る人はよく検討した方がいいな。

もう今年後半だよな?
今年度は9月まで前半だが
その辺どっちの意味なんだろ

どっちにしろ､インプが先じゃねーの?

そういえばおデブのリアエアコン厨沈黙したね、図星だったかなwww

よーく考えてみろ、常にエアコンの風に当たるって異常じゃね？
つまりそういうことなんだよ。
一回室温が下がれば風に当たる必要はないのだから。

>>169
スカイ空調最高！ですか？

>>169真夏の暑さを知らない様だね。

>>169
毎日飽きずにご苦労様。相手してほしくてまた来たの？早くオデアブスレに帰りなさい。

明日2.5iS納車。
９年間乗ったレガGT別れの儀式（洗車）してきた。

>>169
沈黙では無い。
昼間はみんな仕事してんだよ。寒がり再雇用じいさん(*^_^*)

スバル以外の国産車SUVで、エクシーガGTより速い車教えてください。

来年あたり中古を買おうか思ってるんだけど、予算は200万+α程度でおさめたい
少し安いA型にしようか、ちょっと高いCVTモデルしようか迷い中

・評判を見ると4ATも悪くないみたいだけど、CVTと大きな違いはある？
・エアコンネタ以外にこの車はダメだとかいうことはある？

そもそも年に数回しか6人以上乗せることがないのならインプでもいいのではと思わなくもない・・・

>>176
パワーの出方が全然違うよ。ＣＶＴの方が遥かにマシ。

>>176
200万＋αの予算なら中古じゃなくて新車にしたほうがいいような。素のGTか2.5を決算時期、ボーナス時期に狙えばいいと思う。

>>176
ATだろうとCVTだろうと、2.0NAだけはやめた方がいい。
買ったら最後、あまりのトロさに必ず後悔する。
君は、交通の流れに載れない車に乗れるか？
我慢できるか？
少し無理してでも、2.5かGTを買った方がいい。

>>179 エアコン効かない流れに乗れないって、オマエ一人で俺の家族分の重量＆発熱量を超えるのか？

>>160
2.0には2.0の良いところがある。貶すな
それと2.0NAとオデやMPVを比較するなよ
価格差ありすぎだろ

>>176
絶対にCVTにしておきなされ
200強出せるなら、A型のGTだね
と言うより、>>178も言ってるけど、年度末決算に照準を合わせて、新車買う方が良いと思う
2.5ならオプション最低限にすれば値引き込みで250を余裕で切れるから

>>181
＞2.0には2.0の良いところがある。

価格が安い所か？
いくら安くても、ちっとも走らない車は、車としての価値はない！

なあ、ちょっと聞きたい。
今の若い奴等は、ボタン1つで（Ｓ♯だぞｗ）とか言って喜ぶモンなのか？
2.0遅いとか言う奴等は、ギア落として6000回転までブン回したり
やんちゃ（笑）しないのか？

いや、ボクサーだから低速のパワー無いし、尚更重くて遅いのは認めるけどさ；；
遅い遅い愚痴ってる割には、何回転とか何速で引っ張るとか
具体的な話が全然出てこないからさぁ…

>>183
どの程度の若さにもよるが、私?30代前半ｵｻｰﾝの戯言を。
過去にYA4A2.0i-Sガラス屋根MOPﾅﾋﾞ付を代車で使ったことがあったが
ちゃんと回すヤンチャすれば、言うほど遅くなかった。

そら確かにGTと比べるのは酷過ぎるモノorz


もしそれほど遅さを証明したければこちらへ
お前のﾊﾞｲｸはどのｸﾗｽの四輪と同じ加速？56速目
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1274067863/l50
↑だが、完全自己責任で。

2.0NAが遅いおそいと言ってる人は乗ったことあるの？
どこを目指してるの？レース？
そもそもミニバン系で求める速さってなに？
さすがに、軽自動車に負けるなんてことはないよ
普通に使える車です

ライバルはＭＰＶ・オデではなく、ウィッシュ・ストリームだろ

200万+α程度と言ってみたものの、できるだけ200以内におさめたいから中古なんだけどな

とりあえずCVTにしようと思う
2.5i-SとかGTとか高い(´；ω；`)

コンパクトカーからの乗換だから2.0NAでも早く感じるだろう・・・

これからの季節エアコンがイマイチ効かない車は乗りたくない

エアコンが効くよりも、早けりゃいい。
シートが倒れなくても、乗り心地
デザインが悪いのは•••我慢。
燃費が悪いのはエコ運転すれば意外と伸びる。

シートって何列目のシート？

今日朝一、営業の兄さんが俺のBPEを車検手続してくれる為、エクシーガのターボを代車に持ってきてくれた。


めっちゃ良いじゃん！この車。

2000CCターボ初めて乗ったけど１０秒で好きになった！

>>185考えが短絡的過ぎw
レースなんかするワケないでしょwww
なにが遅いのか、再度よ〜く読んでみなさいね。
君の様な、いかにもバルオタ的な勘違いが一番困る。
まあ、一言で言えば、エクシーガの2.0は余裕がないワケよ、余裕が。
ぶん回せば速いと言っても、ミニバンでそんな子供じみた事する気ないし、後ろに乗せていればなおさらできないでしょ。

>>187むしろ逆。
遅く感じられる。
実際、遅いしね。
あのトロい加速といったら…。

>>192


そんなムキになって長文書いて…
NAが気になって気になって、夜もまともに寝られないようですね、わかります。

>>176
2.0is（CVT）の中古車をカーナビ＋ETC＋諸費用込みで２００万以内で買ったよ。

CVT、スルーっと滑らかな走りで運転しやすい。
初めて試乗した時は「おおっ！」と思った。
ここで指摘されている通り、2000ccセダンからの乗り換えだと
最初は出足のモタツキが気になったけれど、半日も乗ったらすぐに慣れたよ。
スタート時に少し強めに踏めばいいだけ。（要は運転の仕方の問題）
あとはアクセル緩めればあっという間に加速感なく６０〜８０km超えている。
急坂も特にパワー不足を感じる事もないよ。（坂道の途中でわざと減速してみたが普通に登れた）
コンパクトカーからの乗り換えなら全く気にならない程度だと思う。
セダンからの乗り換えで一番気になるのは乗り心地（路面からの振動や横揺れ）かな。

マルチパーパスカー

まあ、エクシーガの2.0は乗ってる人は情弱だと思うのよ。
ハッキリ言ったら頭悪いかと。
もう買うならGTしかないと思うしね。
2.5はバランスいいのだけどGTと価格が変わらないから。

2.0の本当に遅いしあのトロい加速といったらね…。
本当に迷惑だから街中走らないでほしいわけ。

しつけーな

もう相手にすんなよ＾＾
ところでSTIのフレキシブルタワーバー付けてる人っている？
実際そこまでステアフィール向上するもん？

パソコンで中古車を調べていたら、試乗車みたいなGTアイサイトが何台かあるのだが、C型で何か変更があるのかな？

>>196

＞2．5とＧＴは価格差結構あるだろ。

>>196
粘着しすぎ。何がしたいの？2.0が売れたら困るの？街中で遅い？関係無いじゃん。
街中をサーキット場と勘違いしてスピード出す馬鹿よりマシだよ。エクは車の性格的に大人数で乗る機会多いからスピード出す必要ないでしょ

>>198
実際どうなんだろうね。みんカラの感想はアテにならないし。現状のハンドリングに不満無ければ必要ないと思うけど。

レガシィツーリングワゴン2.5GTts＞＞＞＞ｴｸGT

まぁ運動性なら

エクＧＴ＞MPV23T＞プレマシ＞ストリーム＞マークジオ＞オデ＞ウィッシュ＞エク2.0NA

こんな感じか？しかし、ﾐﾆﾊﾞﾝに過剰な運動性は要らん気がする。

運動性ってなんだよｗ
説明してみろよｗ

>>201君はわかってないね。
バルオタは、すぐスピードとか言い始めるが、誰もばかみたいにスピードを出せとは言ってない。
多人数乗せるミニバンに必要なのは、トルクだよトルク。
君は知ってる？トルクを。
パワーではない。
トルクね。
2.0は、立ち上がりのトルクが稀薄なワケ。
余裕がないのよ。

ミニバンのエクシーガには2.5が似合う。
GTは、やり過ぎだろう…と書いても、君にはわからんだろうがね。

>>194は、車が来たばかりで浮かれてあんな事書いてるが、一ヶ月もすれば冷静になり、ネガばかり目について、嫌になる事は明白だよ。

足はいいんだけど、車高からか横方向に振られるのが気になるんだよね。
サス一式は手が出ないんでｗ 取り合えず、お手軽なタワーバーを考えてるが
ＳＴＩフレキシブルって高いし、理論通りの価値あるんかね？
クスコとか他社の見ると安いし…
サスはノーマルでいくから、多少固くなっても構わないんだが。

とりあえず情弱とか言ってる人はちょっとおかしいのはわかった

2.0i-Sか、GT買うことにします

とりあえず
スバオタで前者もターボ付きスバル車乗り→ＧＴ

スバオタ以外の車好き、もしくはスバオタで経済性を求める人→2．5

とりあえずエクシーガ好きで初スバルもしくは予算が少ない人→2．0

で良くない？ バリエーション豊かで選択肢が広がるいい車だよ。

おいおい、いい加減ネタ切れてるし
貧乏と遅いしか言えてないじゃん

おまいらこれ以上虐めてやるなよｗ哀れすぎて見ちゃおれんｗ





>2.0は、立ち上がりのトルクが稀薄なワケ。
>余裕がないのよ。
あれ？余裕がないというレベルじゃなくて軽四にも劣るくらい不足しているんじゃなかったの？

>>205
とりあえずお前が乗ってる車は何？その前に免許持ってんの？試乗した事あるの？

>>210
もう相手にするなよ。
これまでのやり取りみてたら・・・
わかるよな

>>205の言い方は乱暴だが、トルクやパワーに余裕のある車で慣れちゃってるなら
極めて普通の感覚だよ。
>>201
もちろん、フル乗車でエアコン使ってる状態で走ってからの意見ですよね？
一度でもパワーやトルクに余裕がある車に乗っちゃうと、同じよう走り方でも
ストレス感じるようになるんです。
極端な話、NAの軽とかで大人3人以上乗ってエアコン使って、坂上りながらバイパス
合流とかした事あります？
音ばっかりうるさくて、ちっとも加速しない。
エクシーガはさすがにそこまで酷いわけないんだけど、程度が違うだけで同じなんで
す。
ただみんなも言ってるように、使用環境がそれぞれ違いますから。
求めていた性能と価格のバランスで納得するかどうか、それに尽きると思います。

スバルは2500でも3000でも低速トルクはスカスカなんですけど

レスの内容がスカスカ

＞一度でもパワーやトルクに余裕がある車に乗っちゃうと、同じよう走り方でも
＞ストレス感じるようになるんです。
打ちの嫁がそうなった。
近所をゆっくり走るだけなのに、次もターボにしようなんて言ってる。
慣れとはおそろしい。
おれは仕事でライトバンにも軽４にも乗るからパワーのない車にも慣れているが、
嫁はフォレスターＸＴにしか乗らないから、ＮＡだったら２リットルクラスでも遅く感じるらしい。
以前は、俺の通勤車（1.3コンパクト）を、小さくて運転しやすいと乗っていたが、
遅すぎて怖いと全く乗らないようになった。

i-sの俺は出る幕ないですね

ID:FRbzcjGjO＝ID:XgMsUtdBO(昨日)
これ放置安定。間違いなくエクシーガに乗ってないよ

>>187
A型GTなら込み200いけると思うよ
C型が出たら2.5の中古も出てくるだろうけど、200は切らないだろうね

>>198
俺も付けようと考えてるから興味あるわ
今までの車は普通のタワーバーを付けてもハンドリングの感覚が変わったのは実感できた
ただ倍の金額の価値があるかがわからん

>>203
MPVは車重が重すぎて直線はマシだけどハンドリングは悪いぞ
運動性って、パワーとハンドリングのバランスだと思うんだよね

>>216

御意

自分はGTに乗ってる。
やっぱり多人数乗せるミニバンに必要なのはトルクなんだから。
流石にターボのトルクはすばらしいんだよ。

2.0はその点スカスカだからね。
ミニバンのエクシーガにはGTが似合う。

>>212はその点よく理解しているよね。
ここの人は自分が普通じゃないのに気づいてないんだよ。

もうわかったから

エクシーガのターボラグは酷い。NAはその点、出だしはGTに勝る。

もういいって
自分の乗ってる車に満足してるやつが勝ち組なんだから

オデッセイ乗りの荒らしさんマジかっけーっすｗ

>>219
＞ミニバンのエクシーガにはGTが似合う。

ミニバンだって？　聞きましたか皆様？ｗ
ＮＡで『ミニバン的な』乗り方する人ならともかく、
ＧＴ糊を自称してる奴がミニバン言っちゃってるの？ｗｗｗ

ま、オデもストも公式には「ミニバン」表記されてるからなｗ

自分はstiに乗ってる。
やっぱり多人数乗せるミニバンに必要なのは優秀な足回りなんだから。
流石にstiの足回りはすばらしいんだよ。

GTはその点フニャフニャだからね。
ミニバンのエクシーガにはstiが似合う。

>>219はその点まったく理解できてないよね。
こいつは自分が普通じゃないのに気づいてないんだよ。


こうですか？

C型発表まで落着いて待てよ・・・、GTだNAだって
いつまで子供の喧嘩してんだか。

以降、皆のスルースキルで。

最近は他人より優越感を感じないと幸せと思えない人が多いみたいね
人生終わってるな

>>175
中古でいいならクルーガーHV

2.0iを中古で買った俺が来た。
誰か純正マフラーカッター、オクにあげて。
マフラーカッターすら憑いてなかった。。

2.0乗りが悔しくて悔しくてたまらないのかな。
君達は情弱ということを理解しているのかな？
エクシーガはGTと2.5以外に選択肢はないのだからね。
2.0選んだ人は二度とここに顔をださないでほしい。
同じエクシーガ乗りと思われたくないのが皆の本音なんだよ。

うちの近所のディーラー、B型在庫処分の為にショールーム展示の2.0ｓ-style新車にストラーダFクラス（新品40万）セットで200万で売ってる。
担当の話じゃぼちぼちB型の在庫処分と、受注の締切をやるらしい。買う人は減税と補助金、大幅値引きの今がチャンスかも。

2Lモデルはだからやめろって

ねぇ、みなさん
どんなカップホルダー使ってます？
エクシーガのそれ、使いにくいんだよな。

>>230
> 2.0、2,5乗りが悔しくて悔しくてたまらないのかな。
> 君達は情弱ということを理解しているのかな？
> エクシーガはGT以外に選択肢はないのだからね。
> 2.0、2.5選んだ人は二度とここに顔をださないでほしい。
> 同じエクシーガ乗りと思われたくないのが皆の本音なんだよ。

>>234
それは無理がありすぐるwww
2.0L乗りの真っ赤なお顔が目に浮かびますよ(*^^*)

エク2Lが売れると本当に困る業種の人なんでしょうね。
やはりHかM関係の人？
こういう露骨な言い回しは品がないのでやめとけば、その方が結局は自社の誇りを守る
ことになるんですけど。
会社ではそういうニューアンスで教わっているはずですけど。
下品な会社が多くなっておるのですかね？

2Lはバランスが取れたいいクルマですよね。
やはりエクシーガの基幹グレードです。

あのぉ
話題変えようとしたけど
まだ続けるのね

純正以外のカップホルダー使ってねえからな。
答えようがないよ。

俺も純正だけ。
ついでにＯＰのコンソールボックスも、別に要らんかったがサービスしてくれた…が
あれに付いてるカップホルダーは、外した備品類と一緒に倉庫にブン投げた。
ただでさえ容量小さいのに、ドリンクなど入れられるか；；

>>238,239
回答ありがとうございます（237より）

>>89
足回りをしゃきっとさせたい
のではなく、
足回りの見た目をしゃきっとさせたいんですよね？

でなければ「2cm下げれば」なんていう言葉は出てこないはずです。

>>91
減税終了後の需要落ち込みに対応しようと思ったら、もう少し遅く発売した方が良くないか？
その発売日だと納車が盆直撃だし。
頭が悪すぎて飛ばし記事もまともに書けないのか。

D型でエンジン変更……は、ないか。

C型情報お願いします

ドリンクホルダーはこれ↓を付けてる。
ttp://carview-img04.bmcdn.jp/carlife/images/UserCarPat/1134624/p1.jpg

某、太陽のマークのショッピングセンターで廃盤投売り100円
細缶のホールド性は悪いが風向きが360度回転できる。
ttp://carview-img04.bmcdn.jp/carlife/images/UserCarPat/752112/p1.jpg

>>245
回答ありがとうございます（237）
私は、ネットを色々検索し、ヤックのPZ-427「フラットドリンク」を買ってみました。
まだ取り付けていませんが。
「極薄ー車内に溶け込む厚さ３�p」と書いてあります。
あとでレポします

>>233
オートバックスの底で貼り付けるスプリングみたいな安物
→前ドア内のペットボトルフォルダー内に貼り付けている（底のプラスチックちょっとカットして）
　そのままじゃ500ペットボトルおいたら倒れて暴れまわって使えなかったから

運転席プッシュスタート上のちょっと平らなとこ
→エアコン吹き出し口取り付け用を改造して貼り付けている（吊り下げている）

ドアのは個人的には気に入っている（安いし）

※えーと　もう名前変えても良いよね？終わったし

131です。128　>>100の方の言われた内容でのC型変更でした。
こちらも2.5IASにて契約しました。プッスタ　クルコン欲しかったけど
パワーシート込みでの１５万高が納得できず諦めました。

３月頃アルカン購入された少年野球の送迎に使われた方　こちらも
サッカー送迎等が有りアルカンもったいないかな　と思ったんですが
契約しちゃいました。その後荷物積んだり子供らが汚したりしても
手入れはどうですか？もしよかったら教えてください。

>>248
クルコンはスイッチ後付けしたら使えるって話になってたよ。

前スレでエクシーガの天井ガラスは眩しい、暑い、はめ殺しとか書いてあたけど、
ラフェスタ、エアウェイブ同様内側のサンシェイド開閉出来るんだな
スバルのホームページをインテリア側から見直してよかった

>>248
オプション値引きが渋かったって事？
同じく2.5アル契約予定者

i-sの俺は出る幕ないですね

この車は妥協の産物だから、あまりぶーぶー文句言わないこと！

>>252
開発期間は３年。
予算はWRC年間予算の４倍の開発費なんですけど。

>>253
時間と金があれば良いものができるとでも？
群馬の田舎もんが作っているんだじょ

と2.0NA糊が遠吠え中

>>254
さては田舎で作ってない国産車があると思っているな。
おもろい奴だ。

248です。クルコン後付けは知ってます。作業が出来るか検討中です。
ＯＰ値引きが厳しいと言うよりもパワーシート無しで10万以下なら
購入したかも知れません。2.5ではプッスタのみのＯｐ設定有るのに
アルカンは3点セットになるＯｐ設定に納得いかず。選びませんでした。

初スバルなんですが、2.0　2.5　ＧＴ　Ｏｐ設定の複雑さと色も全色
（2.0lだけ赤とか）選べないのが不思議でずいぶん迷いました。

>>241
なんで今更そんなレス？
足回りをしゃっきりさせたいなら、車高下げるのは避けて通れないと思うけど？
まあ下げずともしゃきっとさせる事は可能っちゃー可能だけど
効果に対して費用がかかりすぎる
否定するなら効果的な方法教えてもらいたいもんだ

>>250
2.5ASにプッスタとクルコン付けると、強制的にパワーシートとキーフリーが付いてくるからね
値引きに関してはC型発表されれば拡大していくと思うよ

やっぱり2.0NAのコスパが一番優れてるかな？
ターボなんて踏む場所ないだろうしハイオクで燃費悪いし趣味の域になるんだよな。
趣味の車なら、エキシージあるからターボはいらないしね。
今、BLレガシィ2.0Rなんだが多分９月までにはエクシーガ買うと思う。

関係ないがエクシーガとエキシージって似てるよな。
家で車名呼ぶのがややこしそうだw

近日中にエクから他車に乗り換えるんだが、後付け純正クルコン、絶版になったワイドドアミラーとかって需要ある？
需要あるなら近日中にオクに流すけど

減税前ターボだけど街乗りオンリーで7km/Lって悪いほうかな？
チョイ乗りが多いし夏場はエアコンつけてるけど
減税後ターボの人の燃費が気になる…

減税前のしかもA型ターボでもコンスタントに燃費リッター8.3km/Lは行くんだが。
道が混雑しなければ８後半位余裕になるかなぁ。

>>258
2.0のコスパは確かに良いけど、4ATかCVTで悩むんだよな
でもCVT買う位なら2.5を買う方が後々後悔しないと思うよ
安く済ませたいなら4ATの方が良い

>>260>>261
やっぱターボって燃費そんな感じなのな
2.5乗ってて主に通勤(片道10km程)で使ってるけど、Iモード維持してりゃ10km前後で安定してるよ

>通勤(片道10km程)で使ってるけど、Iモード維持してりゃ10km前後で安定してるよ

田舎乙、都会は渋滞ってのがあるからね

燃費ってどうすれば公平に比較できるかな。
うちも2.5だが、片道8kmが30分かかる通勤路を通ってて
燃費が 8〜8.5km/L くらい。いいのか悪いのかわからん。

田舎か都会かで燃費は全く違ってくる
渋滞で止まってるってことはいくらハイブリットだろうが軽自動車だろうが燃費０ｋｍ
同じ地域で住んでる奴と比べないと意味なし

>>263
田舎ってのは別に否定はしないよ
東京や大阪みたいな都市部では無い地方都市在住だし
でも毎日ある程度渋滞してての数値なんだけどな
当り前の事だけどロングドライブすればもっと伸びるし
エアコンはまだそこまで使用頻度が高くないからかな？

>>264
公平に比較したきゃ
同じ道を同じドライバーが同じ時間帯に同じ気温の時に計らないと無理じゃね？
アクセルの踏み方でも燃費ってかなり変わるからな〜
つか>>264は結構渋滞厳しそうだからその燃費は仕方ないかもね
俺は片道10km程で、30分はかからない。って感じ

>>266
今の時期エアコン入れないとかどんだけーーー！

>>267
車は常時車庫に駐車してて
朝は７時過ぎに家出るんで、車内がまだ温もって無いからエアコンはあんまり使わん
夜は８時くらいに帰宅なんで、これまた窓あけてりゃ涼しいからね
さすがに定時とかで帰宅する日はエアコン使うけど、そんなに多くないしさ

家族で出かけた時とかはエアコン常時使うから燃費は悪くなるよ
まあどの車もだろうけど、６人乗ると燃費の悪化が顕著にわかる
自分・嫁・爺・婆・子供２(チャイルドシート付き)で出かけると
高速使ってもそこまで燃費伸びないのがな〜

って事で、寝るわ

誰も言ってないけど、ＦＦとＡＷＤも書いといてね。
まあ大半はＡＷＤだと思うが…

俺はエアコン入れるとパワー落ちるんで、窓全開で走る。
ちなみに2.0ＡＷＤの田舎道でエアコンなし、9.4ぐらいだな

4WD、車重もあるから燃費は決して良くないね
フルミニバンの方がいいのがあるくらいだね

燃費なぞ踏み方で変わる。

通勤距離と要求時間を書けば、どれほどの渋滞具合かがある程度想像できるが、
渋滞でなく、曲がった数、信号待ち回数などなど減速回数がどれほどかはさすがに分からん。

燃費を低く保ちたければ、荷物を積みっぱなしにしないで、
タイヤの空気圧を正常に保ってください。

>>269
エアコン入れないとパワーでない2.0NAは大変でつね(・∀・)
やっぱり軽自動車にも煽られるのだろ？
いやあ俺はやっぱり2.5にして良かったよ。
パワーでないから窓全開、アクセル全開で軽自動車に煽られてちゃ恥ずかしくて自殺もんだもんな。
マジ迷惑だから公道走るなよw

オデッセイやストリームじゃあるまいしｗ

これから買う奴に告ぐ

GT以外はすべて誤差。
この車買うならGTかS-Styleでしょ。
それ以外は金がもったいない。

YA5B 2.0i-S糊より

>>274
またHの営業が湧いて出たな。

そこでエリシオンですよ

>>274 自暴自棄？

まぁみんな餅つこう。
同じ名前の車に乗ってて、いがみ合う必要もないでしょう。

>>272 軽に煽られても自殺はせんわな。

そんなｵｲﾗは、Ver.STi海苔

しかし>>260-271みんな燃費ｲｲねぇ、ｳﾁなんか昨日見たら燃費計4.3Km/ﾘｯﾀｰとか
表示してたよ、往復1ｷﾛ以内のﾁｮｲ乗りが多くて､､､（´・ω・｀）ｼｮﾎﾞｰﾝ

>>269
2.5とGTはAWDしか無いからな〜
2.0はFFの4ATとCVT。AWDの4ATとCVTがあるから燃費は結構変わりそう

>>277
stiとは言え、4.3はきついな
俺も2.5買う時にstiの新古車があって悩んだけど、嫁を説得し切れんかった
うらやましす

>>272
＞エアコン入れないとパワーでない2.0NAは大変でつね

誰か説明してくれ、
エアコン入れるとパワーでない、なら分かるんだが？

こんな日本語使ってたら恥ずかしくて自殺もんだわｗ

なんでこう車スレのやつらはスルーできないのかね

そうそう、文書みたら、まともでないことは
明明白白

2.0NAを軽自動車以下とまで貶めている段階でスルー対象。

ターボないとパワーでないGTは大変でつね(・∀・)
やっぱり正圧に入らないと自転車にも煽られるのだろ？
いやあ俺はやっぱり2.0NAにして良かったよ。
町乗りでトルクないから窓全開、アクセル全開で走ってたら顰蹙もんだもんな。
マジ迷惑だから公道走るなよw

ＩＤ変えてＮＡ海苔とＧＴ海苔になりすまし＞煽り＞愉快犯＝平日昼間暇な使徒

ラフェスタとエクシーガどちらのガラスルーフの方が開口が大きいですかね？

若い人には受けないのかなあ
たまにすれ違う人見ても３０代後半くらいが多いし。
アイラインがなあ。あれだけ外せないかなあ

なんか今まであった車種を無理矢理リフォームしてる感あり有りなんだよね〜
初の3列ミニバンなんだから一から作らないとスバル同士で食い合うだけ。

>>287
だから普通に考えて売れるわけない車
今のスバルが出来る限界なんだけど
レガシィが上のクラスに行っちゃったからとりあえずの受け皿みたいな感じだね

エクはミニバンとはいえ、小さな子供がいる家庭には向かないな。使い勝手よくないし。
デラの営業も「代々スバリストで、家族が増えてエクシーガを買ったけど箱型ミニバンに乗り換える人が多い」と言ってたな。
俺も2年乗ったけど、来月からチャイルドシートが一つ増えるから箱型ミニバンに乗り換える。運転する分には楽しくていい車なんだけどね

スバルはドライバーの楽しさ・愉しさありきでしている車作りだから、どうしても
エクシーガは５+２の感が強めなのは否めない。だから箱型ミニバンだと
現行レガシィのプラットホームで新規開発・・・、だが冒険要素の強い商売になりそう。

スバルが水平対向にこだわる限り箱型ミニバンは無理だろうね。前後に長いエンジン、トランスミッションがあるし。
エクも2列目キャプテンシート採用して、FFモデルはセンタートンネルの出っ張り無くせば多少は使い勝手よくなると思うけどね。

>>284=283

自演はやめろよクズ。
てめーがGT厨とNA厨を使い分けて煽ってるのはバレバレなんだよ！

今となっては、箱型を作るよかＯＥＭだろうね。
かつてのダイハツ・デルタワゴン
（旧タウンエース＝現ノア）の事例もあるし。

そう言えばＭＡＧ・Ｘ誌に、水平載せた箱型って仮想企画があったな。
もちろん291氏の通り、低フロアじゃ無理。
どうするのかと思ったら、初代エスティマのミドシップ！
エンジン低いから斜めに傾けることなく、そのままセンターに配置、と。
面白いとは思ったけど、実現は難しそうだな…。

>>291
サンバーのでかいやつみたいなのできないかな？
ボクサー載せると天狗鼻のカングーみたいになっちゃうんだろうか。

>>293
スバル乗り続けてる一人として、一番嫌なﾈﾀだなorz　没落して
今以上にお零れを吸わせてもらう様なもんだ・・・。そのOEMも
あまり見向きもされず、悪循環をたどるくらいしか思いつかん

＞初代エスティマ
だったら正統なドミンゴ後継があってもいいという妄想ｗ

>>291
水平対向にこだわるっていうより4駆にこだわるってことだな
前後に超短いよこのエンジン、見たことある？

RRのBIGサンバーでいいんじゃないか？

それドミンゴじゃ・・・・・。

2気筒にしてドミンゴ復活ダー。

トライベッカ国内導入で全て解決

両側電動オートスライドドア
パワーバックドア
伝統のサンサンルーフ

これだけでも装備されたドミンゴは胸が熱くなるなｗ

マジで、Ｃ型いつでるですか？

ちょっと質問なんですが
GRBインプレッサ(WRXスペックC)用のリアスタビを2.5に流用された方っていますか？
GTと2.0NA(4ATのAWD)には流用できるのは確認したのですが
2.5(CVTのAWD)に流用できるかが知りたいのです

またフロントに関しては、強化しようと考えるとクスコ製等のスタビを購入するしか無いのでしょうか？
インプレッサ等のが流用できるならその情報を教えて頂けると助かります

>>295
OEM供給されることによって自社で造れるはずのタイプ車が無くなる
のは嫌だけど、そうじゃないならむしろ歓迎じゃないかな。
スバルにとって軽は前者、箱型ミニバンは後者だと思う。

>>296
>>291はエンジンが長いとは言ってない。

>302
8/4だって商談中のが注文できなくなった

>>296
エンジン単体は短くても、エンジン＋縦置きトランスミッションだと長くなるね。
エクの長いボンネット、室内のシフトレバー部分（センターコンソール）を見てると、水平対向で箱型ミニバンは絶対無理だろうなって思う。

>エンジン単体は短くても、エンジン＋縦置きトランスミッションだと長くなるね。

バカですか？？
構造を勉強しなおせ。
縦置トランスミッションってわかってないだろ。

今からここは>>307がフラットフロアなパッケージングを考えてくれるスレになりました。

まぁ冗談は置いといて、実際に作ろうとしたら室内に張り出さずに済むように
専用設計のミッションが要りそう。
そこまでコスト掛けて売れなかったらいよいよトヨタの子会社になってしまうな。

>>307
エンジンとミッションが一直線上にあるって意味で「縦」って表現したけど、それがバカ扱いされる程のミスなの？
揚げ足取りしたりつまらん事に力入れなくていいから、どうすればミッションが室内に出っ張らず、ボンネットを短く出来るか答えてねｗ

ミッション縦置きは普通に使うだろ。
スバオタって>>307みたいなヤツばっかなのか？

>>310
いや、お前みたいなやつばっかだよ

今日もどうでもいい話題お疲れ様です
終わったら教えてくださいね

箱型ミニバン作っていいから、
スカイ空調だけは勘弁してくれよ！

結局>>307は出て来なかったなｗ

>>313
出る可能性があるとしたらノアとかヴォクシーのOEMだから大丈夫じゃねｗ

>>290
この車は４＋２＋おまけ１だからね。
２列目センター２点式ベルトは今時あり得ないからww

３列目センター２点式ならいいの？
それともセンター３点式が一般的なのかな？
４＋２＋おまけは同意

>>317
残念ながらこの車に３列目センターはありません

４＋２ながらＣ２５セレナより着座姿勢はまとも。セレナの足下空間、着座位置等々
３列目はかなりおかしい
Ｃ２４はまともだったのにざんねん

やっぱり、２列センターはおまけだよな；；
ベルト、足下トンネルは元より、座面が２人シートの形状だ。
かつて流行った、４ドアスペシャリティ・ハードトップのシートを思い出すわ。
中途半端な出来だったが、まぁ今で言うワゴン型ミニバンも
中途半端と言える時代の産物になるよなｗ
（＊否定じゃないよ。俺はワゴン型で丁度いいと思ってる。）

まぁ(旧)プレマシのカラクリ補助席よりはマシだったから、エクシーガに決めたけどね。
（新）は見てないから分からんけど。

>>318
あぁ悪い勘違いしてるな。多分

>２列目センター２点式ベルトは今時あり得ないからww

って言ってるから、一般的にどんなのが今時なのかと思って聞いてみただけ
エクシーガのことじゃないよ

スカイ空調は欧州車によく採用されてる装備だよ。
エクシーガはスバル渾身のプレミアム７シーターだけあって
練りに練られている。

>>320
どんなのって、最近はセンターも３点式シートベルトが増えているよ。
キューブですら全席３点式シートベルト採用だよ。

エクの２列目に3点式付けるとしたら、2列目の座席を大型化して座席に内蔵させるか、天井から引き出すタイプにするしかないよね？
どちらにしても3列目からの見晴らしが悪くなるな。シアターレイアウトを売りにしてるから難しいよな。本当は安全性を重視するのが一番だけど。
とはいえエクは2＋2＋2の使い方がメインだしC型でも座席、シートベルトは変更無いみたいだし。

確か3点式が義務化になるんじゃなかった？

それならC型は３点式シートベルトになるのか？

　２列目２点式の為そこに座ってもらうのがとても悪い気がして
使う気になれない
　２．０Ｌの件よりもこっちの方が後悔の度合いが大きい
トゥーランとかは格好悪いけど天井からポコッとセンターの
ベルトが出るようになっているし

最近スバルの安全への考えはこんな程度なんだと思えてきた
アイサイトよりも優先事項なはず

トヨタの子飼いなんだからしょうがない。
富士重としてできることは、生ぬるい軍需産業から脱却して、自社のヘリを純粋に民間向け市場で売って、そこでしっかり儲けを出すこと。
それが体質改善を果たす唯一の方法。

キャプテンシートじゃないくせに真ん中使い物になりませんって
今のスバルではこのくらいしか出来ませんって感じだな

二列目真ん中の足元スペースとしては四駆のシャフト上のもっこりが邪魔なんだよね

天井から引き出すシートベルトにするならガラス屋根も無理だな。普通のサンルーフじゃないと。
2列目も足元のトンネルの盛り上がりが無ければいいのにね。オデとか他車の足元がフラットな車に乗ると広く感じるし。

>>322
thx
フォレも全席3点になってるんだね。知らなかったよ
しかし、あのベルトの幅に納まる人は限られるねｗ

しかし、お前ら本当に後部座席でシートベルトしてんの？

あ、sageまちがえた

2012年まで猶予期間があるから、いつになるかな。

月曜日初めて７人のってドライブらしいドライブ
（いや、長距離ってこと）に行きます。
なんか注意したほうが良いことありますか？
ちなみにi-Lcvt糊です。

７人フル乗車して全員ベルトって見たことないねぇ。
考えただけでも窮屈・・・・無理無理・・・
６人ならわかるけど・・・
なので２列目センターはおまけなので、ベルトもおまけで十分。

いまどきノーベルトで車外放出はありえない。
BHの廉価グレードにさえ付いていた中央席3点シートベルトを省略させたトヨタ様に盛大な拍手を。

いや！つい最近居眠りおっさんに、正面衝突されたけど、後ろでベルトしてたからよかったけど、してなかったらマジでヤバかったから！時速はお互い4.50くらいだつたが、ムチ打ちやべえから！

やっぱりエクは７シーターでなく、オージーの６シーターが基本で
それをちょいと弄って作った（似非７シーター）が日本仕様での
実際の所なのか？
だとしたら２列センターの出来も納得するな；；

後から出来たものを、どうやって先に販売したものに影響を与えるんだよ。

>>338
日本語でよろしく

今日見積もりもらってきたんだが，８月にC型になるって言われた。
とりあえずの変更点は，全車種CVT化とS-styleの廃止位しか聞いてないが。
うちのところのディーラーは，それまではナビとバックモニタor２０万引きでつなぐ様だった。
なんか聞いてくることがあれば，聞いてくるが？

>>341
２ちゃんで、よく「日本語よろしく」って言ってる奴ってなんなの？
このくらいわからないど新聞も読めないだろ？

ageるマジレスカッコイイ

>>343
＞わからないど新聞も読めない

日本語で…以下ry

真剣に他の車へ乗り換えを考えてる人いる？

>>342
tuned by STI・STIバージョン出るのかどうか。

>>347
tuned by STIは前回300台完売したんたっけ？
もしそうなら第2段としてあり得るかもしれんけど、STIバージョンは流石に無理っぽいなぁ。

フォレはＳＴＩ改め、ｔＳの予定あるらしいけどな。
減税ターボの改良があったから、エクｔＳが出るとしても
もう少し先の話だと思うな。

なんか今思うと、エクＳＴＩって
＞減税対応しないと売れないから改良するか；；
＞減税前ターボの在庫、早く処分しないと減税終っちまう
＞特別仕様ｗにして処分しる
…って、釣りだと思ったのは俺だけ？

めんどくさいからWRX Sti 出しちゃえよ。
エクシーガに300バリ機越えエンジンだとカイエンぶち抜けそうだ。

エクＳＴＩ中古で買いました。

エクシーガってＣＤの置き場がないよね。
純正コンソールボックスはあまり役に立ちそうにないし。

助手席前に突っ込んでたりする？

>>352
CD置く場所ないんで買わないでください

>>332
に対してでした。絶対にシートベルトはしたほうがいい！

>>352
部屋感覚がよいのなら他社へどうぞ

トヨタ･日産･本田･･･いろいろありますがｗ

>347
今のところは、tuned by Stiなんかが出る予定はないが、前回が好評だったのでおそらく出るんじゃないかと思うとのこと。
ただ、当然減税補助金に間に合うレベルで出る話ではない（そもそも、対象になったの？前のｔSは）
特別仕様車も、今のところ話は入ってきてないそうだ。

感謝デイにて、ＳＴＩタワバ発注してしまったｗ
これが期待以上のモノなのか、
クスコとか普通の一体式タワバと変わらんのか…

>>357
いまの時期感謝デイやってたの？

ウチの方はお盆休み前と後の「2本立て」だな。
その時にでも、エンジンオイルとATFを交換するようにしようかな。

金があればブレーキホースをステンメッシュホースに変えたいぜ。

ツイーター（スバル純正）付けてる人、どう？

>>360
純正は無いよりあったほうがマシ位なレベル。見た目を気にしなければ（後付け感が嫌なら）カー用品店に売ってる1000円とか2000円位のツィータのほうが音がいい。

>>361
後付けがやなんだよな〜。でも参考に成りました。ありがとうございます。

ズバリ！心地良いサウンドのマフラー、どこのがいい？

>>362
おお、同士。

カロとかの社外品でも、φ25mmぐらいのだったら純正カバー内に付けられるよ。
ガゼットだけ買って、社外品のカバー外して入れるだけ。
純正のコネクター使いたいなら、配線はちょっと加工する必要あるけど、部屋で
工作感覚でやっちゃえば、あとは車に持って行ってポン付け。

>>364
なるほど！そんな事も出来るんですね。メカニック(友人)と相談して、やってみます。

此処って実際見てる人間って5〜6人か。
さみし過ぎるな。
あげとこう。

ROM専も居るよー

感謝デーって、そのディーラーで買ってなくても変わらぬ接客してくれるもん？
知り合いが経営してるサブディーラーで買ったんだけど。

>>368
ほっと客に見えなきゃ誰も大して変わらんよ
と５年で４台買った私が言ってみるww

>>369
家族1台ずつなんでしょうね。1年で2台とかのうちは・・・は普通だな。

Dからお客様感謝デイのダイレクトメールが届いてた、C型デビューは
既出だが8/4。はがきから2.0i-Sのフロントグリルが2.5とGTのグリルへ統一の様子。
他には全車減税＆補助金の案内だけ、あとはエロイ人の降臨を・・・

この年改を機にそろそろNA用のバネとかダウンサス出してくれませんかねぇ。

>>370
NAとターボのグリルってパッと見た感じでは違いわからないからなぁ。
>>371
社外品ならいろいろ出てるけどね。仮にSTI製のバネが出ても、おそらく乗り心地重視のせいでダウン量が20ﾐﾘ位になるはずだから見た目の変化は期待出来ない

>>371
確か、NAもターボもサス形状は一緒、
ユニット重量差でグレード毎のセッティングが違うだけ、とのこと。
現ＧＴ用でも、ＮＡに流量できるはず。
ただ、ターボユニットでフロントヘビーの設定だから
フロントが少し固め&浮き気味になるだろうね。

>>372
似てるんだけど、メッシュが無くて
中スカスカなのを見てると何とも言えないんだよな；；
かと言って寺ＯＰのグリル付けると、メッキモールだけ残るし…
どうせならＧＴ用を付けたい、と思うＮＡ糊。

>>373
俺もグリル変えたいが、ボンネット先端にメッキパーツが残るから検討中。パーツ外しても取り付け穴は残るみたいだし。 かといってパーツ塗装したら純正に戻す時に違和感あるし。
やはりD型にならないと顔面の変更は無いんだろうな。

2.0GTのメッシュグリルってそのままNAモデルに装着出来るの？

>>374
リベラルのトップモールがいいみたい。ちょっと高いけど。

>>375
そのままつきます。みんから見るといいよ。

2.5もルックスの差別化もうちょい欲しかったのが本音。
GT流用グリルとホイールくらいか？
単純に「2.5」ってオーナメントあれば分かりやすかったのに。
まあホント気分の問題なんだけどさｗ

>>377
他には専用色ギャラクシーブルーシリカかな、ホイールが
ハイラスター塗装であることも忘れずに。確かに2.5オーナメントは
欲しかった・・・みんカラで流用例もありますがしっくりこない

まぁ俺もこの2.5で満足してるし。

D型にも新型エンジンは載らないのかなぁ。

>>378
いいなぁ、俺も専用色にすりゃ良かったよ･･･
前車（BHレガ）が青だったしそろそろおっさんだし無難に白にしちゃったけどつまらんね。
洗車後の満足感もやっぱ濃色系にはかなわんねｗ

NAにGT用ボンネットってポン付けできるんだろうか？
出来たらGTなんか買う必要無いよね。

ただの見栄っ張りならそれでいいと思うよ

>>381
差額でGTが買えないか？

ポン付けはできるだろうけど、ダクト空き車は雨水対策に特化してるんじゃないの？
（Ｔ社・セリカはＮＡでダクト空いてるけど、ちゃんと処置してあったぞ）

ＮＡはクーラー無いから、エンジンに雨水がモロ掛かるでしょ；；
ま、水が掛かったぐらいで悪化するようなエンジンなど作ってないだろうけどね。

個人の好き勝手だけど、やるなら耐熱ゴムでも買って
廃水処理もちゃんとしてからやるべきじゃないの？

スバルに限らずボンネットにダクトのある車種ってどういう風な
防水処理施しているの？

ボンネットダクトの裏には、導風と雨水が広がらないようにゴム？の仕切りが付いてて、インタークーラーと密着するようになってる。
インタークーラーに落ちた（入った）雨水はエンジン後方から地面に落ちてるね。
NA車にわざわざターボ用のボンネット付けるなんて無駄。雨水がエンジンルームに広まるし、見た目以外に何もメリット無い。とは言え外観じゃターボとＮＡの差ってダクトの有無位なんだよな。
俺だったら、ボンネット変えるより社外アルミに履き変えるけどな。
GDBみたいに巨大なダクトならインパクトあるが、エクのダクトは控え目だから見た目のインパクト薄いな。

防水処理っていうかダクトを黒いビニールかなんかで塞げばいいよ。
どうせパッと見誤魔化せられたらいいんだろうし。
元々スバルもターボ乗りに優越感味合わせる為にあんなトコにダクト作ってるんだろうなぁ。

じゃ、ＮＡボンネットの上に黒いシールで、開いてます的な
なんちゃってダクトを（貼れば）いいんじゃね？ｗ

どこかのカーボンシール屋さん、
や　ら　な　い　か　？　ｗ

ﾈﾀ切れで定期保守が必要なのでsage

>>387
スバルがNAグレードにディーラーオプションで売り出せばいいんだよ。
マフラーカッター買うようなアホ共が飛びつくと見た。

ネタ的に質問

GTは結構アフターパーツあるんだけど
2.5と2.0のNAってアフターパーツ殆ど無いよね？

GTから2.5や2.0NAに流用できるパーツって何かある？


今わかってるのは
・サスペンションは共通(フロントは重量が違うためセッティングは違う)
・リアタワーバーは共通(フロントは不明)
・マフラーは径は違うけど共通

昨日　２．５I　ＡＳ納車されました。ＳＩ−ＤＲＩＶＥ楽しいです。
アルカンシートさわり心地よいす。しかしプラ成型品質感乏しいです。
とりあえず1日目の感想です。　

プラに高級感を求めるのは愛知の発想。

スバル車特有の内装がガタピシいうのは勘弁して欲しいんだが、あれはたぶん死んでも直らん。
これだけは例外的に愛知から学んで欲しいんだけどなぁ。

２ｃｈのスレは寂れてるなあ

有料になったせいだろ。

やっぱりNA乗りの方達はGT乗りに引け目感じてますか？
絶対に感じてますよね？
信号待ちで横に並んだら隠れたくなりますよねー。

自分はGT買って良かったですよ。

井の中の蛙ね

>396

お前、友達いないだろ？

寂しいやつだな。ある意味同情するよ。www

>>393
いや、1世代前のレガシィまではそうでもなかっあが
エクシーガは相当コストを抑えられてる、もちろん価格も安くなってるからいいんだけど

最近のエクシーガは3列目のガタガタ音はしなくなったのか？

>>396
車なんて自己マン。そんなこと考えたこともなかった。
i-Ｓ糊ですがなにか？

やっぱりGT乗りの方は
SＴＩ乗りに引け目感じてますか？
絶対に感じてますよね？
信号待ちで横に並んだら隠れたくなりますよねー。

自分はＳＴＩ買って良かったですよ。

また同じような流れか。
まあ、ネタもないからしょうがないんだろうが。

ところで、当方2.5糊だが、プローバのNA用スプリング入れた人いる？
いつまで待ってもSTIのNA用が出る気配ないので
SｃLaBoで扱ってるこのバネが気になってるんだけど。

>>396

そうだよね、やっぱりターボじゃなきゃねー。
ターボ＋AWDにあらずんば車にあらずだよ。
>>397,398は見苦しいNA乗りだなー。

目くそ鼻くそ

BE5RSK 5MT乗ってます。
BEBHから乗り換え組の方、比較しての感想をお聞かせ下さい。

まぁ活気がないよりはいいわ
続けていいぞ NA vs ターボ
ほら続けろ

ここの皆は今まで散々やってきたので飽きてます、NAｖｓGT論。
よって糸冬　了。まもなくC型発表なんだからたとえ少変更でも
そちらに話題移動で。

C型情報、近くの寺に聞いただけ。

大きな変更は無い。
NA のギアが全車CVTになり燃費向上、減税対象。
GT系のギアは５ATのまま、SI ドライブ、サンルーフ、アイサイト（ver.1）も変更無し。

外観は興味無かったから聞かず、真偽も不明。

>>406
BE5RSK ATから YA5GT に乗り換え、というかBE前期型ATなんぞ今や二束三文なんで
車検が切れるまで増車という形で両方持ってます(田舎につき車庫証明には事欠かさぬもので)。
ちなみに義兄がBH5 MTに乗っているのでMTとの比較も可能ですが、とりあえずATどうしで比較します。
MTとATの操作等の比較は言わずもがな、「MTがいいんですよね〜」ならば、遠慮なくBP5の極上中古MTがオススメです。

とりあえず、アッサリ言いますけどGTでも遅いですよ。
特にIモードだと「おっそいな〜」って体感できます。
Sモードだと「BEに乗ってるのとあんまり変わらないかな？」と思う事もあるのですが、
その後またBEに乗ると「やっぱ違う」って感じます。
乗り味はと言えば…当然と言えば当然ですが、BP/BLをマイルドにした感じですね。
ま、内装その他はスバルらしく質素ですが、それでもBEよりは全然良いですね。
これもいろいろ言われそうだけど、どうせ極限どころか半分程度も性能を引き出せる人も多くないだろうから
乗って不満も無いと思いますよ。
勿論、私とて「こうあったらいいな」と思う事は他の人と同じ内容ですが、
それでも７人乗りという事からすればこんなもんではないでしょうかね？
兎にも角にも、巨大化した現行型レガシィが嫌だからエクシーガでって考えるならばちょっと違うかも？です。

ただ、７人乗り、タ−ボ付きというのは限られているでしょうし、そのジャンルで考えれば十分ですよ。
正直みなさん欲張りすぎ、期待しすぎと思える話が多く、慣れれば全く問題ないはず。
ＮＡだったら、他社の７人乗りと比べて何か無性に欲しいファクターがあるならば買うべき。
ここはスバル好きが多いでしょうから、他社ありえん発言が多いですが(特にトヨタ叩きは何だかな…だが)、
エクシーガにアドバンテージを感じる部分が少ないのは事実だし、他社には他社の良い面もあります。

とりあえず、どうしても失敗したくなければ日にちを改めて数回試乗する、
車重もある、パワーも減った＝BGよりは遅いんだ！と思って試乗する、それで買っても良いと思ったら買うべきかな？
にもかかわらず、買ってから「やっぱりパワーが…」となったら諦めてＳ＃モードベタ踏みで我慢して下さい。

長すぎワロタ

NAにせよ、ターボ付きにせよ、D型でもしも新型エンジンが載ったら考える。
考えた末に買うのはFMCを受けて、中古市場に初代のD型各種がふんだんに出てきてからにする。
従ってあと5〜7年は買えないな。

ウチの新聞に
8/4　全車減税に、とだけ書いてあった

ところで今回は年改？　小改良？
2.0�@のＣＶＴだけなら小改良になるなのか？

以前ＢＨランカスターに乗っていて今年ＧＴアイサイトに乗り換えたけど、普通に走る
分には特に遅いと思ったことはないよ（通常Ｉモード）。街中だと多少発進加速などで
レスポンス悪いな、と思うことはあったけどそのときはＳかＳ＃にすればさくさく走るし。
ブーストが入れば追い越し加速などは十分出ると思っているよ。
確かに重心は高い（ガラスルーフつけているからさらに）と感じることはあるし、
内装も簡素だな、と感じるけど特段不自由はないかな、と思っている。

まあ、今なら７人乗りとガラスルーフが必要なければアイサイトが安く
買えるレガシィのほうがいいかもしれないけどね。

唐突ですがいじる方に質問。（常識だったらすいません）

みなからで最近、純正エキパイの加工（フランジ内面の段差けずるってやつ）
で体感できる効果あったってよくあるんですが本当ですかね？
なんかショップの宣伝ぽくてよくわかりません。

３-４万程度なので気持ちの問題で加工してもいいかとも思いますが
関西圏で関東域まで行くのもバカらしいし詳しいかた関西圏でそれなりのとこ知りませんか？
（それともあんまり変わりませんかね？）

目的は高速域でなく、あくまで軽く回るエンジンが目的なのですが・・
（ちなみに2.5ＮＡ）

>>415
RSTでしょ？あそこの商品はどれも評判良いいですよね。
私は九州なのでいけませんが・・・

>>413
感謝デーに行ってきて聞いたら
C型はエコ関係が改良されてちょっと燃費が良くなったと言っていた。

板移転は完了したのか？

寺行って聞いた年改情報

2.0ｉのＣＶＴ化と、ＶＤＣ標準装備。
それと色の入れ替え。
詳細は聞いてないが、サファイアブルーは廃止らしい。

ＳＴＩタワバ（ＮＡ新設用）、入れてみたので個人的感想。
説明通りの「乗り心地は変わらず、横方向に踏ん張る」は実感できる…が、

（普通に走ってはタワバ効かないので）乗り心地変わらず、
横方向に（思いっ切り振り回せば）踏ん張る、と言った印象。

ちょっと元気に（笑）走っても、タワバ入れてる感触がない。
ちょいと振り回すと、カチッと突っ掛かるんだが
この差が格段に現れる。
先ずは、タワバが「効くのか、効かないのか」といった
境界を見極めないと、乗りこなすのは難しいと思う。

特に（普通に走ってはタワバ効かないので）を強調しておく。
ジョイント部はもっと固くして、もうちょい低速からでも効いてくれるなら
オモシロイ足になったと思うんだけどな。

タワバ入れると衝撃がモロに車体に伝わって危険じゃないか？

４０６です
>>410
マジ感謝
ウチのも下取り１９マンと言われたよ。
来週うちの方は感謝ｄなので試乗できるかなぁ。


本当はトライベッカが欲しいんだけど・・・
BE5乗り潰しつつ出るまで待つか、
さっさとGTアイサイトにするかもうちょっと悩ませてくれ。

来週末位からディーラーは夏季休業に入るのか？

俺の担当寺は来週の半ばから休みだが、上から
14.15は店開けろとの指示が来たと嘆いてたわ

エクシーガのプラモとかミニカーって発売されてないの？

エクシーガに17インチの8j+45って入る？

友人から譲ってもらえるんだけど、調べた限りじゃぱっつぱつだよな？
ちなみに車は振るノーマルで車高すら落としてません

家族が増えたから、エクシーガはどうかと思ったが、後席の空調がダメダメだな。

こういうとこの詰めが甘いから他に客とられる。
コスト上がっても３ゾーンきちんと空調出来るように基本設計しておけばいいものを。
初期モデルで装備できなくてもリファインできるのに...。

>>427
外気温３０度くらいまでは気にならないけれど
３４度超えてくると全然冷えないね。

明日はいよいよC型発表な訳だが。とりあえず定期保守

ほんとに今日発表なの？

>>430
ホームページは変わってたよ。

最初のイメージカラーのサファイヤブルーなくなったんだな。
てか、買った人には悪いが、最初から白がイメージカラーなら
もっと売れた気がする。やっぱ万人受けする色じゃなかったもんな。

この車売れてんの？
今まで一度しか見かけたことないんだけど

http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20100804_383822.html

うわっ、、、クーラー効かないと不評なスカイ空調そのまんまｗ

なんのためのマイナーチェンジだよ

いや、マイナーでそこまで手を入れるのは普通はない。

C型まとめ
基本的に2.0ｉの手直し
・ＣＶＴ化
・ＶＤＣ標準化
・Ｆフォグランプ標準化
・ルーフスポイラー付きに　��(ﾟдﾟ;;!?
　（opなのは�@-Ｌ標準のみ、他は全車標準に）

・Ｓスタイル廃止
　（代わりに、2.0ｉにＨＩＤのop設定ができた）

ボディ色見直し
サファイア青の廃止、2.5専だったギャラクシィ青に統一。
2.5の専用ではなくなったので、2.5Ｂ糊の方は優越感が（ｒｙ
（考えれば、Ｂで消えたリーガル青・特ＳＴＩのＷＲ青に
　そして今回消えたサファイア青と、青系は入れ替えがありすぎ；；）

・メーカーopのCDオーディオ廃止
　そりゃ需要は全くな（ｒｙ

Ｃ型でメーカーopのナビがG-Bookmxになってデジタルチューナー内蔵になった、
という点でまともになった、とも言えるかも。
アイサイトはＶｅｒ．１のままなのは、ソフト書き換えだけですまない、という
ことなんでしょうな。

>>436
C型総括乙です。

＞C型変更箇所追記
ドアハンドルリクエストスイッチ機能向上（触れるだけで開錠）

ギャラクシーブルーシリカ全車採用に比べ、2.5の減税幅(50％→75％へ）変更が
無かっただけまだﾏｼかと・・・（レガシィが変更されたのでエクシーガも、と）
2.0iの大幅変更だけなので、そもそもの商品力自体が高いということは理解。
アイサイトver.２採用はD型からだな

2.0iがコストパフォ最強になったな。これ売れるだろうね。

よく見たら2.0ｉ、
アームレスト、黒ガラス、マフラーカッターも標準になってるな。
ガラス屋根のＯＰ設定もあるし、実質ＨＩＤ以外はＳスタ水準じゃないか。

ＢのＳスタが+３万だったのに対して
ＣでＨＩＤ付けると+８万。
５万でＣＶＴとＶＤＣも付いてくる話ですか。
５万でＣＶＴとＶＤＣも付いてくる話ですか。（大事なことなので２度言いました）

べ、別に、ＣＶＴ嫌いだからＳスタにしたんだもんっ
羨ましくなんかないんだからねッ！？

エンジン回転数だけが上がって走らないCVT2.0を買うメリットは値段だけ
の気がするがどうなんだろう？

燃費はＣＶＴのほうが良いんでしょ？
出足は４ＡＴのほうが良い、と思う。

【自動車】スバル、エクシーガを一部改良…VDC全車標準装備、NAは全車CVTに [10/08/04]
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1280946318/

ホムペのギャラクシーブルーって実際と全然違うね。

>>434
マイナーチェンジじゃないんですけど。

>>445
じゃあ何なんだｗ
年次改良か？

犀川(松本〜下)で鮎出来ればいいのにねわ

すんません。間違えました。

後席へのダクトは年改レベルのマイナーチェンジでは着かないわな。
着くとしたら数年単位でのビッグマイナーチェンジ。今回のは違う。
先代レガもビッグマイナーチェンジで上位グレードに後席の吹き出し口が追加されたから
エクシーガにも可能性が無くはない。

スバルの年次改良って、装備の剥ぎ取りやグレードの露骨な集約（6グレードあったのが2グレードにとかｗ）が行われないよな。
それどころか改悪される部分よりも良くなる部分の方が多い。
これはトヨタにとっては潰し甲斐がある会社なんだろうなぁｗ

トヨタとは考え方が正反対だからな。
トヨタのMCは大きなコストダウン機会だもの。

おそらく試乗車はエンジンつけっぱなしエアコンフル稼働で待機させてるんだろうなｗ

やっぱ3列目に乗ってみないとスカイ空調の実力はわかんないな。

http://www.youtube.com/watch?v=Ef02oe1Jy9c

これいいなｗ

>>446
その通り。
MCなんて、どこにも書いてないでしょ。
MCの場合はちゃんとHPに書いてあるよ。

スバルは毎年、年次改良してくのが基本。
で、D型あたりで内外装の形の変更が伴う改良がMCって扱いかな？
・顔が変わる（バンパーやグリルデザイン、ヘッドライトの形状など）
・テールレンズのデザインが少し変わる
・内装（特にインパネ周り）が変わる
っていうのがパターンですかね。

>>455
マイナーチェンジじゃないのにB→C型になるのか
そういうもんだといわれると仕方ないがいまいち納得いかねぇな

>>456
マイナーチェンジしか改変がないなら、前期型・後期型と呼べばいい。
MCより細かい年改だからこそ、A,B,C,D…なんて呼び名が出てくるんだけど。

>>456
ちょっと特殊だけど、年改でA→B→C･･･って変わってくよ。
毎年何らかの改良がされてて、ほとんど変わらない時もあるけど、何事も無かった
かのようにエンジンやミッション改良されたりする時もある。
スバルで言うMCは、『内外装の変化を伴う改良』ってイメージですかね。。。

>>458
その見方はちょっと一面的過ぎるな。
実際はフレーム補強にまで及ぶ抜本的ブラッシュアップになる事もある。

>459
そいやBGレガシィのときはB型から側方衝突安全性が上がったりしてたな。

>>459
イメージで言ったんですよ。
何で、新参者にいきなり専門用語並べて難しく教えるんですかね？

厳密な内容なんて、乗り継いでれば分かってくるだろうに。。。

今回の年改もマニアックというか地味というか。VDC標準になって喜ぶ人なんて数える位だろうに。
安全面ではあったほうがいいだろうけど、雪が降らない地域に住んでてスキーに行く事もない人には必要性は無いしな。
昼過ぎにC型の試乗に行ったが営業マンに「５分お待ちください」と言われバタバタエンジンかけに行ってたｗ
試乗してみたら安定感あって走りはいいなと思ったがエアコンの効きが気になった。3列目に座った家族からは熱いと言われたし。
フロントは20℃風量MAXにして寒かったんだが。昼間の気温が34度越えてたのもあるけど。
実際、オーナーから見て空調はどう？今、フォレ乗ってて年末に子供が増えるからエクを検討中なんだが。

>>462
ファミリーカーでエアコン弱いのは痛いですよね･･･。

エクシーガのエアコンって、運転席と助手席、センター、スカイの計6つの吹出口
があって、要は分岐してるだけですよね？
運転席＆助手席の2つをシャットにすれば、残りの4つに風量が出るようになると
思うんですが、それでもやっぱり1列目と3列目の効き方のバランスを取るのは無理
なんでしょうかね〜。

>>461
新参者に見た目だけに偏ったイメージを語るのは片手落ちじゃないの？と言ってるんだが。
専門用語なんか使わなくても「スバルはMCで見えないところも結構改良してくる」の一言で済むじゃん。

あと、マイナーチェンジって言葉の定義は無い。年改でもマイナーチェンジと言う人もいる。
事実、今回の年改をマイナーチェンジと表現しているサイトもある。
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20100804_383822.html
その場合、後期型への大きな変更はビッグマイナーチェンジと言う事が多いかな。

ちなみにスバルは年改レベルのマイナーチェンジでもここまでやる場合がある、という例。
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/impression/20100806_384228.html

馬鹿が何か言ってるときははいはい言っておけばいい。
そのあとで付き合い方を変える。

>>463
とりあえず「３列目はオマケなんで我慢しろ」ていう殿様商売ｗ。
使う人の立場に立ってもの作りを考えたらこういう所は
きっちり手を入れるはずなんだがね（：-P
車格では格下のストリームでさえ後ろ助手席にエアコン吹き出し付いてるのに。

DOP のオートライト付けてるんですが、走行中に ON/OFF できるように
する方法ってないでしょうか。
ふだんOFFにしてるんで、高速に乗るときいつもONにするのを忘れてしまう。

>>467
走行中にスイッチをONすればいい。

>>466

ストリームが気に入ったのならば、ストリームを買えばいいと思いますが

>>エアコン
やっぱ２列まで、３列使うにはバランスが難しい。
スカイ空調でＭＡＸにすれば届くのは届くが
風音うるさいし、今度は前から寒いとウルサイしｗ

>>他車
涼しくても、あの姿勢で座り続けるのは
余計に嫌な汗を掻くと思うんだわ；；

>>464
そこでSTIを例として挙げるのは適当ではない希ガス。

>>471
自分の知識を100%押し付ける奴ってのは、どこにでもいるからさ。
間違ってる事を教えるのはNGだけど、その時の状況でどこまで教えればいいのか
判断するのがセンス。
頭が良かったり、仕事は凄い出来ても、人にモノを教えるセンスが無い人っての
はたくさんいるから、仕方がないです。

>>462

今日自分で３列目に座ってみた。２列目のアームレストを倒せば少しはましだが
やはり暑い。
真夏は乗る前に十分に換気しとかないと。
もしくは前のレスでも書いてあったが団扇を渡しておくとか。

しかし、エクシーガってスバルにとっては売れなくてもいい車種なのかな？
いくつは寺を回ったが売る気ない営業マンばかりだったな。

>>473
当初は「やっとミニバンが出ました」と言ってたけど
やっぱり使い勝手は箱型スライドドアが上だからね；；
ミニバンでも「ある程度走れる車が欲しい」って
稀なユーザー層にしか見られないから
寺側もそんな躍起にならないんじゃないのかな？

>>474
ageないでくれ・・・、余計な夏厨が発生してしまう。

＞エクシーガ売る気無い
他Dに比べちゃうとどうしてもな・・・、ただ俺の場合
それなりにあったよ。むしろWRX　STiや限定車の
レガシィGT　ｔｓのほうが躍起にならないかと。

やっぱりスカイ空調は失敗作だったな。
スバルは、走りばかりに目を向け過ぎて(大した走りではないが)、ミニバンという物を理解できなかった様だ。
売る気もなさそうだし。

・オートスライドドア
・センタートンネルなくして真ん中ウォークスルー
・２列目を前に目一杯スライドさせた位置でも座席を固定出来るようにする

ここら辺を実現して育児車としての側面をもう少し強化したら
もうちょっと売れそうだと思う。

>>476
失敗作じゃなくて化けの皮が剥がれただけ。
開発チームもこんなもんで3列目まで快適だとは思ってないでしょ。
とりあえずごまかせるだけごまかそうって作戦だと思う、

B型i-L海苔だけど、ｽﾄﾘｰﾑとwishを軸に交渉しても、
スバル営業マンは、あまり乗り気はなかった(余程自信があったのか?)。
しかし、ｽﾄﾘｰﾑとwishは、あからさまにライバル芯むき出しできたぉー。
スライドドアのisisとプレマシーは、どちらも末期症状だったから
候補から外したぉー。

今でも後悔していない。

>>477
・オートスライドドア
　⇒ 重量増

・センタートンネルなくして真ん中ウォークスルー
　⇒ AWD無くして何の為の水平対応？

って理由じゃなかっったけ？

・２列目を前に目一杯スライドさせた位置でも座席を固定出来るようにする
　⇒ せめてリクライニングメモリーくらいはほしかったな。

>>478
１boxの様に常時３列目を使用する、のは想定外。
かといってあからさまに非常用に見えるシートに爺婆乗せる訳にもいかない、
まさに盆暮れ正月用の３列目なんじゃないかな？

少なくともうちはそういう用途にこれを選んだ。
どうせ爺婆の温度センサなんて熱中症で死ぬくらい基から狂っているしね。

良くも悪くもレガシィ＋3列目の車なんだよ。
それで満足できるなら買えば良いし、不満なら素直に他の車を選んだほうが幸せ。

>>478確かにそうかもね。
そういう意味では>>481-482の言う通りなんだろうな。
後席の事を考えてないスカイ空調。
使えない3列目シート。
これじゃミニバンを名乗る資格はないな。
エクシーガは3列目を畳んで、広大なカーゴルームにして、ステーションワゴンとして使うのが、本来の乗りかたなのだろう。
まあ、ロングレガシィと言ったとこか。

だったら素直にフォレスター買うよ

少ない開発費でガワを少し変えていちおう7人乗りにしましたって感じだね。
スバヲタの他社ミニバンへの流出を食い止めたいがためだけの車種だからこれでイイ。

たまに使用の3列目の評価なんて関係ないね
ターボで気持ちの良い加速を味わうだけで満足

多人数でチンタラ楽しみたいならアルファードでも転がしてたらいいじゃん

>>485それにまんまと乗せられたのが、スバヲタ丸出しの>>486みたいな輩って事だな。
とにかくターボさえついてりゃOKみたいな。

>>484
フォレスターの広いカーゴルーム。
何かあれば何とか使える３列目のシート。
その気にになればそこそこのパワー。
１台で全部まかなえる車、と考えると意外といい立ち位置だと思う。

マニアに受ける尖がった路線を続けると、皆、不幸になるしね。

>>488
車だけに限らず、器用貧乏ってのはよくある話だよね。
そういったのはそこまで売れないし、人間でもすごい出世は出来ない。。。

俺は自分が無難なのを好む性格だから、エクシーガはアリだけどねｗ
まぁ、たいした出世も出来な・・・。

>>489
そこで落ち込んではいけないと思われ

無難な車歴例があったｼﾞｬﾏｲｶ・・・
カローラ（現アクシオ)→マーク�U3姉妹(現X）→いつかはクラウン
このライフスタイル像すら既に過去の遺物・・・

俺だって前車が派手すぎた（インプレッサGDAでｦﾀブルー・ﾃﾞｶ羽・金ｱﾙﾐorz）ので
比較的落着いてそつなくこなせる車を探したら、エクシーガになっただけ。
ｽﾊﾞｦﾀ卒業するつもりだったんですがね

俺はエクシーガがスライドドアで、ＡＷＤが無かったら買ってない

スライドドアはボディ剛性下がるし、車重が重くなるし
床をフラットにできないのは、低重心の水平対抗ＡＷＤを捨てないから

個人的には3列目は非常用で3列目を常用するなら
はっきり言ってこのタイプの車は全部ダメなんだよな
よく言われてるように3列目の空調が悪いと言うけど
座ったときの快適さ(スペース的な意味で)はTOPクラスの広さなんだよな
ストリーム・ウィッシュ・プレマシー・オデッセイは3列目はエアコン効くけど2人乗ったらカオスだよ

確かに器用貧乏だけど、俺は気に入ってる

腰痛軽減のためにそこそこ着座位置の高いシート、3列目を倒せば荷物を十分
に積めるカーゴルーム、低すぎない最低地上高という点で、エクシーガに魅力
を感じている。
ただ、車はちょっと大きいな。高さが２ｃｍ、幅が３ｃｍ、長さが６ｃｍくらい
小さければ手ごろだったのだが。デザインも全体的に見るとバランスが悪く見
える。でも、ほかに手ごろな車がないのが残念。

491の意見に同意

３列目常用したい人は、アルファードへどうぞ。
ここに常駐したって、無駄だよ
そういう車じゃないんだから

ちょっと聞いていいかな？


A型ブラック乗りだが、メチャクチャ塗装が弱くないか？
クリア層なんてないだろ、この車。


レガシィとかもここまで弱いのかな？

つーかそもそもエクシーガってオデッセイの二番煎じじゃなかったのけ。
ただしオデがアコードの面影をまったく残してないミニバン的スタイルなのに対し、
エクはどっから見ても旧レガシィ風味っていう差別化はしてるっていう。

で実際おれは２者をよーく比較して、もちろん３列目にも乗ってみて、結果エクを選んだんだけど。
でも世間的には低全高ミニバンを買いたい人間はオデは知っててもエクの存在には気付かないよね。
知名度やスバルの販売力も当然あるが、ワゴンにしか見えないデザインも一因のはず。
そこらへんの器用貧乏さというか中途半端さが、ニッチなスバル車の中でも更にニッチな存在にさせてるんだろね。

>>483
スバルはエクシーガを【ミニバン】とは言っていないだろう。
世間が勝手にそこに分類しているだけ。
カッコつけて言えば、エクシーガはエクシーガ、なんだと思う。
その中途半端とも言える立ち位置も含めて。

>>494

スバル車の塗装が薄いのは有名。

>>497
やはり薄いよね。統計データがあるわけじゃないが。
ちょっとした事で傷が付く。これは紛れもない事実。
欠陥塗装と言っても言い過ぎではないと思うよ。

その一方で「スバルの塗装は頑丈」って言ってる輩もいる。
本気で言ってるのなら、そいつにとってはそうなのだろうな。

前乗ってた車はインプのブルーマイカ
きらきらしていて、それは綺麗な塗装でした
しかし、やはり塗装は弱かった
飛び石が原因だと思うけど、あちこちの塗装が欠けていた。

ロールーフミニバンなんてジャンル自体が中途半端で
輸送力と走行性能でどっちつかずなのは皆同じ。
３列目が常用に耐えるロールーフミニバンはないだろｊｋ。

あえてエクシーガだけをくさしてるのはどういう意図なんだろうね。

>>496
エクシーガは小学生がみたってミニバンじゃない

「パパ、うちの車よりちっちゃいね。」

>>499

どの色も塗装レベルは同じかな。
ブルーも傷が目立ちそう。
白く線になって残るんだよね。

俺の場合、SFの時は飛び石がひどくて線傷はあまりつかなかった。、エクシーガになってから飛び石傷はないが、線傷がひどくなった。
たまたまかもしれないが。

スバルの塗装が特別弱いって事はないと思うけどな〜。
SFフォレぐらいの車と比べてるんなら、お門違い。
今の車は環境対策で水性塗料になってるし、塗料は車メーカーで作ってるわけ
じないんだよ？
ただ塗膜は薄くなってるから、前車と同じ使い方で飛び石は増えるだろうね。
経験上、それは車間距離が狭いから。自分では普通だと思ってても、適正車間
距離の半分以下だったりする。

うちはドアノブ周りの線傷がひどい。
ドアノブを掴む時に爪が当たるんだろうけれど。色はシルバー。

>>503
2004年の京都議定書、だっけ？
水性塗料に切り替わる。

ただ、塗装もクリア層も薄くなってる。せめてクリア層が厚ければ…
ユーザーからすれば、スバルから買ってる訳であって、塗料メーカーは関係ないしね。

ま、塗装及びクリア層が薄く、結果として傷が付きやすいのは事実。

>>504

ウチもドアノブ付近は特に酷い。同じなんだなあ。
たかが爪で、って思うよね。

しかし、シルバーでも目立つとは！


みなさん、情報ありがとうです。

3列目は非常用とはいえ夏場の暑さには正直まいるな。なかなか涼しくならないし。

３列目に車載用の扇風機でも付ければ？
後ろに電源付いてるし。

いろいろと書かれているけど、３列目のエアコンの効きそんなに悪いか？
確かに冷えるまでは少し時間かかるけど、そこまで酷いとは思わんけどね。

ただ、スカイ空調やめて後席にも吹き出し口つけて欲しいとは思うが

価格据え置きで
　・後列にエアコン吹き出し口
　・３列目シートを折りたたんだときにカーゴルームがフラットになる。
これくらいできないものかな？

>>509運転してる君に、その酷さはわからんよ。
試しにスカイ空調という事を意識しないで、3列目に半日位乗ってみな。
いかに非常用なのかよくわかるから。
エクシーガをミニバンだと思ってはいけない。

ウィッシュ、ストリーム、プレマシー、オデッセイ、ＭＰＶ
マークＸジオでもラフェスタでもいいけど
３列目に半日座ってみろよｗ
空調以前の問題が多々あるだろうがｗ

>>512それらは空調が効くだけエクシーガよりマシだろ。
よく読めカス。

エアコンさえ効けばいいなら部屋から出てくんなよw

>>514
おまえはほんとアホだなぁ

エクシーガを擁護したい気持ちはわかったが、
スカイ空調より３列目吹き出しあった方が商品力としては明らかに上だ。

>>511
同意
そもそもスバルはエクシーガをミニバンとは言ってない。
キャッチフレーズのツーリング7シーターは聞き飽きるほど・・・

俺も含め「3列目は緊急用」として買っているはず

だからさぁ
３列目が非常用じゃないロールーフミニバンなんてあるのかって言ってんだよ
バカなんじゃないの？

3列目は非常用だからエアコン効かなくてもいいんだよ。

>>518君は論点がズレている事に、そろそろ気付いた方がいいと思うよ。

そもそも全高1660mmってロールーフのうちに入んの？？

リアエアコン厨がまだ出てきたな。
何度もでてるが、いったん冷えればスカイ空調で十分冷えるんだよ。
しかも、エクシーガくらいの広さなら冷えるまで時間かからないから。

リアエアコンとか吹き出し口で言ってるやつらは、デブ一家なんだよｗ
デブは生きてる価値ないからさっさとくたばれよｗｗｗ
エクシーガが冷えないというなら、軽自動車なんかもっと悲惨だわ。
冷風に当たり過ぎてあたまおかしくなってんの？？

そもそもオーナーでもなく、ちょっと乗っただけの評論家気取りのデブ多すぎ。

>>520
このくだらない貶し合いに論点とかｗ
ていうかお前、他のミニバンの３列目に乗ったことないだろ？
ウィッシュとかだと、空調以前に狭すぎて乗ってられないっつーの

エクシーガの３列目の広さはWish、オデ、プレマシーあたりをみてきた
オーナーならわかるはずだが、そういうことではなくて。

３列目の広さにプラスでリアエアコンがあれば更にいいということだろ？

リアエアコンを設置することで何か大きいデメリットってあるのか？

>>523やはり君は、なにもわかってない様だね。
>>514みたいなワケのわからない発言をする位だから、相当足りないのだろう。
自分のマヌケさを晒すのは、もうやめた方がいいと思うよ。

この猛暑の数週間エアコンが効かないと選択肢から外れる

結局エアコンﾈﾀで荒らしたいだけだろ
例の基地外だほっとけ

燃料タンクを座席下に置くなどして室内空間を確保したことにより
エアコン用のダクトを後ろまでもってこれないということだろう。
物理的に

>>524さん
>リアエアコンを設置することで何か大きいデメリットってあるのか？
コンプレッサを容量UPしなきゃならないので重くなるのがデメリット
なんでは？　特に今でさえパワー不足の2.0L NA系でツインエアコンは
ありえないでしょ。
「吹き出しダクトだけ増設すりゃいいじゃん」と思われるかもですが、
吹き出しダクトを増やしただけの風量に見合ったファン・冷却器が
必要になりその冷却器に見合ったコンプレッサが必要になる。全体的
に大きく重くなっちゃうんで、メーカもやりたくてもできない。
結果スカイ空調とかいうまがい物でお茶を濁しているような希ガス。
かくいう小生は2.0i-L_CVT糊ですが、エアコンON時の動力性能がた落ち
＆燃費悪化に愛想が尽きています。エアコン使用しなきゃ今のパワー
でもそこそこ満足なんだけどなぁ。

>>528-529

ありがとう。何となく納得できた。
重量増加に伴うデメリットや空間が狭くなることはあるかもしれないな。

確かに燃費は悪くなるなあ・・・

うちの2.5も燃費が芳しくないわ・・・通勤その他含めて短距離利用ばっかりで
燃料計が半分以下になったので夕方ガソリン入れたら６ｋｍ台orz
エアコンガンガン掛けてるからなんだがこの類を見ない猛暑、早く過ぎて欲しい

ＳＴＩホイール、大型マフラーカッターの茄子紺のＧＴを見たがすげぇかっこよかった。

パワーシートがどうしたって？

車重のこと考えるならガラス天井真っ先に落とすけどなぁ。
色モノよりは実用性でしょうが。

>>534
それは君の小さな世界だけの価値観。
そもそもガラス天井は標準ではなくオプション。
オプション、Option、意味わかる？
中卒？ならスマンかった。

>>535
オプションたってガラス屋根有きで設計してっから天井ダクト採用できなかったんじゃね？
やっぱスバルスレってアフォ多いねw
そういうのがホイホイ買っちゃってくれるから基本的な使い勝手考えずに開発出来てイイなぁー。

>>531

使い方によるけど、短距離メインなら2リッターでも良かったんじゃないかい？
A型NAに乗ってるが、短距離走行を繰り返してもそこまで燃費は悪くないな。7キロ後半はキープしてるよ。


たまに知ったかぶりが2.5の方が燃費は上、とかいってるが現実はこんなもんだよね。

>509
いや。旅行で真昼に3列目乗っての感想なんだが。（数時間）
確かに一旦車出て戻ってきた時とかは冷えるまで暑いんだが、
冷えてしまうとそこまでではなかったんだよね。
さすがにパノラミックルーフ開けたらしんどかったけどさ・・・

まぁ暑がりとかの人もいるから万人がこれで満足するわけじゃないとは思ってるけどね。

ちなみにエクシーガをミニバンと思って買ったわけじゃないから期待はしてない。

アンカー間違えた。。。
>511だった。。

>>525
相手を罵るぐらいならちゃんと意見書け。

要するにエクシーガより狭い車ですらリアエアコン付いてるって言いたいんだろ？
だけど逆に言えば狭いのを我慢しなければならないぶん空調ぐらいは、と考える事も出来る。
まぁ広くて空調もばっちりなのがベストなのは言うまでも無いけども。

>>536　論点すり替え。

>>534では重量、>>536ではエアコンダクト、とにかく理由をつけて
エクシーガやパノラミックルーフを叩きたいだけ。

シアターシートレイアウトやパノラミックガラスルーフとか２・３列目の
快適性を謳うならエアコン吹出口ぐらいあってもいいかと。


７人乗りミニバンと見れば不満が多いが、ラゲッジルームが大きめの
５人乗りステーションワゴンで緊急時に＋２人と見ればそんなもんかも。

車体価格が２００万円台のレガシィベースのミニバンもどきのスバル車なら
これくらいが限界だし、他社の似たようなクルマと比較しても、よくがんばって
いる方だと思う。

エアコンダクトを追加して3列目まで通すような人いないかな〜（ﾁﾗｯ

>>543
なんかそんな事やっているタクシーが昔は結構走っていたなぁ、と年寄りの遠い目。

535:名無しさん＠そうだドライブへ行こう :2010/08/11(水) 06:16:08 ID:7NmOzoSH0 [sage]
>>534
それは君の小さな世界だけの価値観。
そもそもガラス天井は標準ではなくオプション。
オプション、Option、意味わかる？
中卒？ならスマンかった。

541:名無しさん＠そうだドライブへ行こう :2010/08/11(水) 14:45:15 ID:7NmOzoSH0 [sage]
>>536　論点すり替え。

>>534では重量、>>536ではエアコンダクト、とにかく理由をつけて
エクシーガやパノラミックルーフを叩きたいだけ。


こいつ頭悪そうだなw

車の話をせず、人格批判ばかりしてる奴が一人いるな。

>>534

確かガラスルーフについて、技術陣は、車重増につながるから気乗りでは
なかったのだが、営業側の要望によりオプションとしてつけることになった
という話を雑誌で読んだぞ。

>>547
でもこいつが無かったら、確かに魅力半減だな。
雨、虫、雪の日本ではオープンカーは今一実用的ではないが、
こいつを全開放した時の二列目、三列目の解放感は素晴らしい。
それをそこそこの空調下で味わえるンだから、多少のバーターは
やむを得ない、と漏れは割り切っている。

でも正直、みんなリア用のエアコンなり吹き出し口は欲しいんだろ？
俺は運転席と助手席の間に後席用の吹き出し口位は欲しいと思ってるが。
前車のBPにはあって快適だったんだが。俺はコンソールBOX不要で何も付けてないしあの空間がもったいない気がする。

なあ、もっと暑さ耐性つけようぜ。クーラーが無かった時代を思いだすんだ。

クーラーの無かった時代を思い出せとか、車内に扇風機付けろとかｗ
なんかこのスレ見てるとアンチな工作員はどのスレにもいるが、オーナーで買って後悔した人も多いみたいだな。

俺は暑さ耐性あるんだが、同乗者の嫁・子供・爺婆が暑さ耐性がないんだよ。　
特に嫁が運転したくないとか後ろは暑いとか助手席は冷房が強いから弱めろとか
我侭言い放題・・・

全くスバルヲタクではないので、今までディーラー以外に車を出したことがないという人間だが、
イプサム240Uから2.5ASに買い換えて基本的な走りの違いというのはよくわかった。

暑い九州住まいだが、常時３列目を使う人は後ろにエアコン欲しいだろう。
通常、1,2列目のみで時に3列目の人なら現状でいい気がする。
しばらく走ると3列目も冷えているんで。

常時家族5,6人で市街地中心に載る目的ならば、明らかに他のメーカーの車の方がいいだろうね。

ちなみに話題になっている2.5の燃費はうちも市街地のみではリッターあたり6.5kmです。
エアコンがんがん使ってますが。

>>552
まさに、人生の墓場（藁

国内の暑さくらいでこれだけ不満が出るんなら
オーストラリア内陸部あたりでエクシーガに乗っている人たちはどんだけつらい思いをしているんだろうか？
もしかして豪州仕様は後部ダクト付いているのか？

>>547
ガラスを作る側としては、曲率もそんなに規格は厳しくないし
面積も重量も多いので単価が高くなるのでｳﾏｰです。

みんなオプションで装着してね。

>>549
(ﾟ �听)ｲﾗﾈｰﾖ。

スレ違いかもしれないがエクシーガがそこまで売れないのは
スバルの営業マンのせいでもあると思うがな。

客を客と思わない態度、
車のオプションについて質問しても即答なし、
車を買う喜びを共有しようとしない、
来店しても仲のいい客とずっと下らん話題でダベってて客を放置、
約束したことを守らない上に人のせい、
やる気のなさ、客に命令する、
大金を振り込んだのに振り込み確認の連絡および礼もなし。

今のディーラだけでなく他のディーラもそんな感じが多い。
なんとかならんのか。

全てのスバルがどうかは知らんがホンダの接客態度は素晴らしい。スバルは見送りもなし。

::::::::　　　　　　　　┌─────────────── ┐
::::::::　　　　　　　　｜　リアエアコン厨が逝ったようだな…　│
:::::　　　┌───└───────────ｖ───┬┘
:::::　　　｜フフフ…奴は荒らしネタファイブの中でも最弱│
┌──└────────ｖ──┬───────┘
｜　季節限定でしか荒らせんとは │
｜　荒らしの面汚しよ… 　　　　　　│
└────ｖ─────────┘
　 |ﾐ,　 ／　 ｀ヽ　/!　　　　,.──､
　 |彡/二Oニニ|ノ　　　 /三三三!,　　　　　　 |!
　　`,' ＼､､＿,|/-ｬ　　　 ト `=j r=ﾚ　　　　 /ミ !彡 　　　　
T 爪| /　/￣|/´＿_,ｬ　　|`三三‐/　　　　 |`=､|,='| 　　　＿(＿
/人 ヽ ミ='／|`:::::::/ｲ＿_ ト｀ー く＿＿,-,　 ､　_!_ / 　　<丶｀∀´>
/　　`ー─'" |_,.イ､ | |/､　　 Y　 /| | | j　/　ﾐ`┴'彡＼ '　　　　`
　　プレミアム君　　　似非ターボ乗り　　3列シート厨　　ンダヲタ

>>558
本社ですら客が来ても完全スルー。
雑誌読みながらジュース飲んでマッサージ椅子でマッサージして
展示車に乗ってみたりカタログ物色していても誰も話しかけてこない。
ある意味清々しさすら感じる。w

同じ車なら接客態度が良い方が気持ちいいけどな。

同じ車ならな。。。

相変わらず、ガラスメーカーのアンチ一匹に張り付かれてるな、スバルスレ。

>>561
いいねそこ、本社ってどこ？

屋根黒いとなんかかっこいいなぁ

ホイールは225までしか入らんかな？

>>564
つ　千葉スバル

今お盆だから、>>561みたいのがいっぱい降りて来てるんだろ。
うちのばあちゃんは今どこをほっつき歩いてんだろう。

スバルは、お盆まるまる一週間お休みです。
がつがつ売らなくてもいい社風なんですかね。

いつもは平気で10日間位夏季休業をとるディーラーだけど、今年は5日間だけってところが
多いよ、スバルは。

それでもお盆休み返上で、補助金駆け込み需要を狙う他メーカーは凄いけどな。

うちの近所は月曜から休んで　土日でてまた来週休みみたい

しかし３列目は糞だな
暑くて死にそうだ

あ

途中で送信してしまったorz うちの近所のディーラーは一週間休みだな。他メーカーは補助金駆け込み需要でお盆休み返上で営業してるけど。
スバルは補助金が尽きても補助金分の保証（オプション10万）をするみたいだね。
スバルディーラーが他メーカーと比べてやる気無い、接客悪いのは昔から有名。

>>572
クーラーつけてない俺からすると余裕

三列目の空調はオデッセイのほうがいいかな?

エクシーガのスカイ空調は欧州車によく採用されている実績ある方式だよ。
クルマのことをよく知らない人たちはネガキャンに使ってるけどネ。

だから、3列目暑い中毒ウザいっつーの！買わなきゃいいじゃん！もう秋になるわ！毎日3列目誰か乗るんかい！買っちまった奴は諦めろ!大体そんなの分かって買うだろ！この話題出すな！ネガキャンとしか思えない！

>>578
みんなが3列目暑いって言ってくれないと購入予定の人がわからないだろうが
むしろ暑くないって言ってるやつのレスの方がなんの役にも立たない

真夏の日中に海行って炎天下の中放置する状況とかないのお前？

>>579
ありますけど何か？

>>580
じゃ相当バカだなお前

前にも書いたが、暑い/平気 は個人差も出る。
客観的に「俺はこうだ」とだけ述べろ。
他人の意見に噛み付くな。

端的に言えば、
北海道で「平気」つってる人と
九州で「暑いだろゴルァ」て人が、同条件か？

>>581
これが2チャンネルってやつか！釣れたぞ！

IDちょっと嬉しい！

>>578
そんなに怒るなよ。「話題を出すな」って言うがここはエアコンネタ含めエクシーガスレだろ。
「分かって買うんだろ」とか言うけど、買った時期によってはわからないよ。試乗したのが雨の日や秋や冬でクーラー使った事無い人もいるんだし。
夏場の試乗でも試乗前に営業マンがあらかじめエンジンかけて車内をガンガン冷やしとく場合だってあるし。
俺は九州に住んでるが、エクの3列目は車内が冷えてしまえば問題ないと思う。ただ吹出し口がダッシュボード部分にしかないから、3列目が冷えるまでには時間かかるんだよね。夏場の炎天下に停めてた場合なんかは特に。
2、3列目の天井部分に吹出し口があれば、もっと早く冷えると思うし座る人の好みによって風を出したり止めたりできるから便利と思うけど。

>>582
同感。

>>584
IDいいね。

エンスタでエアコン掛からないの？ATしかない車種だから付ければいいんじゃねーの？

>>576空調、乗り心地など、オデッセイの方がはるかに上。
エクシーガの3列目は、あくまでも緊急用と考えた方がいい。

>>585
おっしゃるとうりでした。すんません。この間納車したのでついつい•••。

>>586
プッシュスタート式だと純正は高かった。市販品も、冬前に新商品が出そうなので、まだ付けずにいます。

iPhoneでセキュリティーからエンジンスタートまで出来るの欲しいけど、メラ高い！ちょっとナイトライダーな気分になれそう。とりあえず、アプリだけ落として、モチベーション上げとこう。

>>588
>純正は高かった。市販品も（中略）まだ付けずにいます。

全部、自分の判断による自己責任じゃん。他人に八つ当たりするべき事じゃぁないだろ。
チラシの裡にでも書いてろ。

いちいち噛み付くなハゲ

>>590
キレる意味がわからん。

>>588
お世話になってるディーラーでユピテルのプッシュスタート対応のやつ２万円だったよ。
アクセサリーカタログに載ってる純正だと１０万円だっけ？
２万円なら付けてもいいんじゃない？

プッシュスタート付きじゃない奴も確か7万するんだよね。
純正のエンジンスタータって。で、イモビ無しでも5万円すると。

この前2.5Lの試乗に行った時、Dの担当が、「スカイ空調の効果は結構いいのだが、
エンジン掛けて直ぐに効果が出る訳じゃないので、試乗前にエアコン掛けてます。
まずは3列目に乗ってみて下さい。」と言われ、3列目に乗ってみたが、充分だと感じた。

それから１時間程度、試乗させてもらったが、同乗のカミさんに、何度か２列目、3列目
に移ってもらい、エアコンの効きを確認してもらったところ、どの席でも充分だという
コメントだった。試乗したのは、８月上旬の関東地方、時間は午後3時頃と、環境的には
最悪のコンディションの中での結果。フル乗車だと、また条件は違うが、２列目に175cm
の大人が乗っても天井空間に余裕があるので、冷気の循環はフル乗車でも問題ないと思った。

>>593
純正のエンスタ、カタログにのってるやつは確か工賃込みだった気がする。市販品に比べて高いのは事実だけど。

>>595
冷えてしまえば問題無い。ただ>>585の言うように冷えるまでに時間はかかる。だから試乗の際も前もって営業マンがエンジンかけておいたんだと思う。
俺は窓に断熱フィルム、炎天下の車内を冷やす時は一旦窓を全部開けて熱気を逃がすってやり方してる。

(仮に)後席ダクトがほしいなら
Aビラー通すしかないよな?

p席は角度次第でどうにでもできる｡
d席も､手前側なら
あと2cm太くしても
視界は変わらないよな?

以下､愚痴る『だけ』のガキはスルーして
空調を『考える』オトナの討論会でよろ｡ﾉｼ

Aピラーは発泡ウレタンが充填されてるから無理じゃないかな。
ていうか普通はBピラーを通すんじゃないの？

>>597
ほとんどのピラーは防音の為に発泡ウレタン充填させているからなぁ。
Cピラー位に通せばいいのかも知れないが、
そうすると荒らしが火病よるのが目に見えるンだよな。

おまえは次に 【3列目はうるさくって居られたもんじゃない！】 と言う。

ま、ピラー形状を工夫してピラーと内装の間に通せば済む話なんだろうけどね。

AピラーだのBピラーだのにダクトかよ。
あまりにもマヌケな、オトナの討論会だな(笑)

ダクトはピラーに通すのはスカイルーフの関係で難しいだろ
いっその事、足元か左右の中段辺りにダクト追加すれば良いと思うけどね

と言うより、関西圏に住んでるけど今のところ３列目からの苦情はそこまで酷くない
確かに炎天下に放置した後は冷えるまでかなり暑いらしいけど
そういう時は、前もって室内の空気入れ替え（ドアを４枚全部開けて、片側のドアを開け閉めする）をやった上で
少しの間エアコンかけてやればすぐに冷えるよ
これは１人がちょっと早めに駐車場に戻れば済む話
一度冷えてしまえば、空調に関して３列目に乗った人から苦情は出ていない

エクシーガの空調は結構酷評されてるけど、それは使い手次第なんじゃね？
オデッセイやストリーム・ウッシュ辺りと比較されるのが多いけど
空調を除けば２列目・３列目の快適性はエクのが上だと思うし（広さ的な意味で）
オデッセイに関しては３列目は確実にエクシーガの方が快適（冷える前の空調を除けば）
後、オデッセイと比較すると金額的にオデッセイがエクシーガよりワンランク上になると思うのは俺だけか？

>>592
キレていないし、意味が分からないのは受けとる側の問題。

俺も三列目の空調に不自由感じてない派。
大阪に住んでるが、先日も二時間ほど三列目乗ってたが充分涼しかった。

ネガしてる人はオーナー？それともちょっと試乗しただけの人？

エクはある意味､割り切って買う車だろ?
試乗して､欠点だけ挙げて騒いでるアンチか
何も考えずに買ってから騒いでる情弱オーナーか

どちらにしろ､哀れw

デブはどんな場所でも暑がる

しかし、ここまで3列目の空調の効きが話題になるミニバンも珍しいな。
セダンにでさえ、リアエアコンのある車もあるのに、それすらないミニバンなんて、相当珍しい。
スバルはケチったな。

運転する側は取り回しにしろ最近慣れたからいいけれど
シートが倒れなかったりするのでちょっと遠出した時に子どもが横になれなくて
可哀想だったりする

>>606
それしか荒らすネタが無いからな。

この車のガソリンタンクって、先にサブタンクもある程度使ってしまうのか？
警告灯が点いてから針が下がるの早いし、
満タンにして50ｋｍぐらい走っても、針はフルのままで変わらないし…

ランプついて２０ｋくらいしか走らないでしょ
ホンダはランプついて１００ｋが目安らしいけど

>>609他の車に乗った事あるのか？
車の燃料計なんてそんなもんだよ。
まあ、クセを覚えれば、そんなに困る事はないだろう。

>>609
タンクの形状見りゃ、正確でリニアな油量系なんて無理だ、って判るよ。
サブタンクみたいなくびれあるし。

スカイ空調は冷えると思うけど、多少時間がかかるのは確か。
西日本の炎天下の３列目で５分位余計にかかるかな。

ここで文句を言っている人の多くはオーナーじゃない人だと思う。

機能的な事より、後部座席に吹き出し口がないという点で貧乏臭さを
感じる人が多いんだと思うよ。
要するに高級感が感じられないという事だろう。

そう言う人は別の会社の車を買うしかない。他社にはそういうことに重点を
置いた車ばかり出しているところもあるじゃないか。
そういう人は、見えない所には問題点を感じない。
足回りは小型車FFと同じだったりしてもね。

この車、中国とかで売るともっと文句が出そうだ。

エクシーガはサスがいい
イイ乗り心地
最下位のグレードでもね

最近以前より硬くなったみたい

>612
現在のメータ類は電子制御なんだからROMマップで補正すれば
たいしてコストもかからず出来ないかね？
90年代のBMW E36ですでにやってたよ。
なんでこのくらいやらないかねーとはガソリンが減っていくたびに思うよ。

スカイ空調なんて名前つけなくてもどの車も真ん中のルーバーをおもいっきり上向ければスカイ空調になるから
苦し紛れの策

>>610
おまえ、ホントにオーナーか？オーナーならすぐに視てもらえ。
ランプ点灯してからガソリン入れたら、55Ｌも入らなかったぞ。
高速道なら１２０ｋｍは、軽く走る計算になる。
一般道なら８０ｋｍくらいだな。

乗り換え検討中。車の性能はいいんだけど、デザインがなぁ。前半分のデザインは好きなんだがリヤがまとまりが無いというか。
真横から見るとボンネットが長すぎて、リヤが短い感じでアンバランスなんだよな。

>>619それがいいんだよ。
そのアンバランスさ、ウンコさが、バルヲタにはたまらないんだよ。
最初はそう見えるかもしれない。
でも、一ヶ月もすれば、素晴らしくカッコイイ車に思えてくるだろう。
なにしろプレミアムミニバンだからな。
また一人、バルヲタの誕生だ！

筑波最速ミニバン

竹馬の友

>>618
んじゃ俺の車が悪いんだな
ランプついて直ぐいれて５５L入る
燃費も今の時期ｌ/６．８kmだから.

つうかこの車買ってから気づくんだけれど、なんでバラツキ多い訳？
走行距離・スピードもナビと比べてかなり違うし。

>>623
うちのもランプついてすぐ入れたら55Lくらい入る。
618のガソリンの入れ方の問題じゃないか？

走行距離はしらんが、スピードメーターに関しては
H19年以降製造の車は車検制度が変わって、実際より少なく
表示されるようになったからじゃなかったっけ。

>>623
燃費もフルミニバンと一緒だな

訂正
> 実際より少なく表示される
「実際より多く表示される」だった

>>623
＞つうかこの車買ってから気づくんだけれど、なんでバラツキ多い訳？
走行距離・スピードもナビと比べてかなり違うし。

それがエクシーガだよ。
それがスバルクオリティーだよ。
つべこべ言わずに黙って乗れ！
嫌なら他の車に乗り換えればよい。

>>627
日本の経済活性化のためにもどんどん乗り換えるべきだよな。
俺は、日本経済をどんどん沈下させるから、金を回さずタンス預金にする。

MCで屋根黒くしたのはなぜ？(?_?)

屋根を黒くって・・・
ガラスルーフでしょ

今度のマイナーチェンジで、前車CVTとVDSが売りみたいだが、
2.0i-Lやi-Sは色以外は変更ないのか？

何か俺のもってるパンフレットだと2.5lのモデルがないんだが
それと2.0i S-styleとうのがある 2.0iSとは別物　テンプレにあるお買い得モデルね
でもそのモデルって現行でないよね？　公式サイトに見当たらない

>ランプついて２０ｋくらいしか走らないでしょ

>んじゃ俺の車が悪いんだな
>ランプついて直ぐいれて５５L入る
>燃費も今の時期ｌ/６．８kmだから.

どう計算したら２０ｋになるのか誰か教えてください

>>632
多分B型（一つ前の型）のカタログだね。今はC型だし。2.5は途中から追加されたモデルだからカタログには載ってないよ。2.5は専用のカタログがあったはず。
紙が4枚位の手抜きなカタログだったがｗ S-styleはC型になって消滅したよ。

>>633
俺も知りたいな。

いや、ランプついて２０ｋも走らん時もある
つうか条件によって車の燃費ってかなり違うのだけれど・・・。
真夏に渋滞してエアコンガンガン掛けてたら悪いだろうし。

小学生でもわかると思うんだけど

その【２０ｋも走らん時もある】場合の
残りのガソリン量はどの位で考えていますか？
燃費はどのくらいで考えていますか？

私とても馬鹿なんで、わかりやすくお願いしますね

そんなの小学生でもわかる計算式だろ。ちゃんと示せよ。

>>636
ガス欠で止まった時大変だった？

>>636車の燃費とエアコンの関係なんて、小学生がわかると思うか？
よほどの車好きの小学生でない限り、わかるワケないだろ。
お前はホントに頭悪いな。

高速走っててランプ点灯しても次のGSがあるサービスエリアまでもつとか聞いたことある。
およそ50〜60kmは走るように設計してるんじゃなかったっけ？

>>640
それならお前は池沼だろ！チンかす！！

ランプ付いた時点で9Lくらい残ってると思う。そっから20kmしか
走らないのは、どっか壊れてんじゃあないだろうか。

>>636
燃料パイプからダダ漏れしてるよ

説明書にはおよそ100km走れる位でつくと書いてあったような気がするな〜
明日確認してみる。
ところで20kmしか走れなかったとか書いてる人はそんなに頻繁にガス欠起こしてるの？
ランプつく前に残り1/4くらいで普通は給油するもんだと思ってたからガス欠なんかしたことないんだが…

> ランプつく前に残り1/4くらいで普通は給油するもんだと思ってたから

20kmの人じゃないけど、さすがにこれはない。

オイルはスバル車は漏れるのはしょうがないと思っていたが、ガソリンまで漏れるのか・・・・。

>>640
つうか書いてることおもいっきり矛盾してるんだけど。
バカ丸出し

2.5とGTの走りの違いを分かりやすく説明してくれ
中古買おうか迷ってるんだけど、値段変わらんしどっちにしようか迷ってる

どれも一緒だよ、中古なら

燃料の警告ランプは残り10リットル位で点灯するはず。ランプ点灯して、すぐ給油すれば約50リットル入るし。
エアコン付けて街乗り、渋滞有りでもリッター2キロは有り得んだろ。


>>649
ターボかNAかの違いじゃん。乗り手が何を求めるか次第。ターボの加速、パワー欲しいならGT、ターボ嫌いなら2.5だろうし。
ミッション以外は装備はどちらも似たようなモンだし、エンジンの好みで決めたらいい。ディーラーで試乗してみたら？試乗はタダだし。
将来の下取り考えるなら断然ターボだが。

>>651
５０リッタしか入らないの？残り１０リッタくらいで？
それおかしいよ

>>633>>637への回答はまだですか？
言ってることがマジなら、即ディーラーに持ち込め

教えて君は何処でも嫌われるよ

答えられないだろうな
荒らして誤魔化すだけっぽいから許してやるよ

何を？
誰に何を教えて欲しいの？クレクレ君
スバルのサイトで自分で調べればいいじゃんよ

３列目シートの評価が気になるな
あと燃料系の問題はスバルはつきものだね

エクシーガ評価する人は大半が走りが・・・ってとこ強調するけどそれしかないんかな
燃費も悪そうだし。

俺は20kmしか走れなかった人にガス欠の体験談を教えてほしい。
そんだけ言い張るなら何回かやらかしてるんだろうし。

つーかさ、このスレには知ったかぶりしてデタラメ吹いて意地張る馬鹿が居着いてないか？

２０ｋ走れなくてガス欠か。
それは可哀想

>>658
馬鹿だから教えて欲しいって自分から馬鹿売ってるやつもいるよ

>>658
いるいる656みたいな奴でしょ？わかりやすいウソはやめたまへ〜＼(^o^)／

>>660
馬鹿〜馬鹿〜馬鹿はいりませんか〜？売ってやるので、とっととどっかに行って下さい。よろしくどうぞ〜♩

嘘をつくのはやめようや

>>646
そうか…特殊だったのか…
学生時代大食らいの車に乗ってたのでガソリン少ないのが不安になるのかも…
距離メータ3万を超えたけど警告ランプ点灯したのは二、三回しかないんだよなー

なんかこのスレっていつもこんな流れだな
楽しいのけ？

>>652
お前、オーナーでも何でもないね。お前はエクのタンクの容量知らないし、給油した事も無いんだろ。
あとs3rLYHKv0 もお前だろ？発言にまとまりが無い、短時間に数回カキコ、バレバレだよｗ

>>666
ダミアンくん。僕はマジオーナーです。根っからのスバリストです。車にはあまり詳しく無いが、スバルが好きなんだ。上から目線はやめた方がいい。根拠が無いのに、オーナーじゃ無いだろは無いだろ。

>>667
君は>>652本人でいいのかな？それとも他人なのに>>666に反応したのかな？ｗ

>>667
お前は>>652なのか？関係無いなら黙ってろよ。本人ならコロコロID変えて何がしたいの？

エクは燃料タンクが残り10リットル位になると警告灯がつく（以前メカニックに聞いた）
それからタンクの容量考えると満タン給油すれば何リットル入るかわかるはずだが。
君には計算が難しいよね？ごめんね

メーカー純正のHDDって空き容量があっても2000曲以上は録音出来ないんですか？

あとHDDの残りがどのくらいか容量を確認する方法ありますか？

>>666-669
ど〜でもいい事をネチネチと…お前らは本当に頭が悪い様だな。
救いようねえな、バルヲタは(笑)

>中島は戦争に勝っても負けても倒産するって、当の幹部が言ってたんだもん。

えーっと・・　日本の航空機メーカーはいよいよ開戦が避けられなくなった時点で軍から
航空機の大増産を命じられていたものの、日本がなまじ序盤で快進撃を重ねこのまま
短期決戦＆早期講和しそうな勢いだったので、メーカー側は
「このまま軍の言う通り生産ラインを大増強しても、ラインが完成する頃には戦争が終って
しまい過剰設備を抱えた我が社は発注取り消し＆大赤字で倒産しかねない」
と懸念して意図的にライン増設を軍の要求より少なめに押えたんでしたっけ？

そしてミッドウェイで惨敗しソロモン諸島で大消耗戦が展開されると、いよいよ尻に火が付いて
軍は一機でも多くの機体をメーカーに要求してきたものの、戦争序盤にライン増設を
怠ったツケは大きく、前線の消耗に生産が追いつかないまま制空権を奪われていった・・

というトホホな事態を招いたとかなんとか

　そう言うこと以前に、中島は企業としておかしい点が多々ありました。
　もともと、中島社長自体に経営者としての自覚が無かったですし。
　軍からの注文には何でも応じろという方針だったため、陸海軍の行き当たりばったりな
仕様変更とかにホイホイ応じて、その分の追加費用を請求することが無かったとか。

　一方の三菱・川西・川崎は、さすがは異業種で成功した後に航空界へ参入しただけあって
そこら辺はしっかりしてまして。
　軍から設計変更や仕様変更を求められると「お金出るんですか？」と聞き返すんで、軍の人
たちは「この非常時に金金金と五月蠅い奴らだ！」と内心嫌っていたそうで。

三菱は何かあると会議会議だけど、そこで出た案件は次回の会議には必ず何かしらの回答があったのに対して、
中島はフットワークは軽くていろんな要望に答えてくれるけど、置き去りにされる案件も多々あったとか。

中島はあんまり大企業むきじゃないね。

車種の話になると結局「軽トラ最強」となり、
軍の話をすると「栄エンジン・誉エンジン最強」となる

確かに、日本で今７人乗りミニバンを買うならスバル　エクシーガがベストバイだと思う。
安全性能がとてつもなく高い。燃費もいいしなにより視界が優れてる。
3列目もびっくりするほどしっかり使える。

しかもオーストラリアでも売られているグローバルカー。
手抜き一切なしだからね。
筑波でも今までの人気車種だったアルやエス、オデなど差し置いて
最速だったよね。

今どき日米でフル生産に戻したスバルのしぶとさ
“日本のBMW”に一歩近づいた？
http://business.nikkeibp.co.jp/article/tech/20100125/212427/

米国でスバルが人気上昇
http://response.jp/article/2010/03/20/137964.html

スバルは顧客の愛着心が高いブランドへと成長しているという。
「米国消費者の間では、安全性のレベルやエコノミー性、そして売却時の価格などから、
特に高等教育を受けた層に評判が良いと」いう。『USA TODAY』紙11日電子版が伝えた。

エクシーガブームが到来しているようですね

またプレミアム厨が・・・ってまあいいかｗ
好きなようにプレミアムプレミアム言ってればよい

あんたの中だけでなｗ

しかし、ほんとにスバルのディーラーは売る気あるのか？ <br> 試乗車に乗って、テーブルに座って無料のジュースをバカバカ飲みながらカタログを見てても、声も掛からない。 <br> 買う気満々なのにwww

で、ランプ点灯から20km程でガス欠起こしちゃった人はどこへ行った？

>>681
スバル車に興味のある人はシャイだから声を掛けないようにしているんですぅ〜

とかマジで思ってたりしてなwインプとかレガに乗ってる一部のキモヲタはマジでそんな感じっぽいしw

>>683
同意。颯爽・カッコよく・スマートさ他、こういった修飾語を使うに似合わない
オーナーさんたち多すぎｗ「俺のレガは（ｒｙ」「このインプはWRCで（ｒｙ」を
地で行くような・・・

他銘取り込み用でもある、われらがエクシーガやフォレスターのほうが
よっぽど使えるというｗ

>>683
そーなん？
俺(エクシーガ)、嫁(ラフェスタ)で争っているのだが、嫁が車は良いけど、ディーラーが陰気くさいから買いたくないと…

少しは接客してくれよw

子供を病院に連れて行った帰りに、車の中で盛大にゲロされたよ・・・・・・・・・・。
シートとフロアマットがえらいことになっとる。

掃除してファブリーズ使っても臭いが取り切れない。

>>686
車内　掃除　嘔吐　でｸﾞｸﾞｯてみて。
重曹がとても効果的なようです。

ディーゼルターボでないかな。CVTと組み合わせて、最大トルク堪能したい。

ディーゼルターボのトルクはCVTでは受け切れないだろ。
エクシーガのターボ車でもCVTじゃ難しいから（理論的には大丈夫らしいが）５AT採用してるのに。

ターボ車の場合は、客層が違うから、もともとCVTの採用はないでしょ。

レガシー用のディーゼルターボは350Nm、スバルのCVTは、400Nmまで
耐えられるそうだから、いけるんじゃないかな。

クロス６速MTとかが相性いいとは思うけど、日本でMT売れないからね。

400って、設計目標値でしょ。

現状としては、
その目標値を大幅に下回る車に搭載して、
市場での耐久テストをしている状態だと思っているのだけど。

７月はオデと同じくらい売れてるな。

ここは幻の荏駈示威雅艦載機スレでありますか？

>>688
ターボはラグがあるからトルコンの方が相性がいい

>>694
>ターボはラグがあるからトルコンの方が相性がいい
何故？
ターボのタイムラグ　＋　トルコンのスリップ　でグダグダになるのでは？

スリップして、回転を上げないと、過給がかからないからでは？

SUBARU エコカーキャンペーン　吉瀬美智子
http://www.youtube.com/watch?v=vMQcnmPHHts

>>695
免許持ってる？ターボ車にMTで乗ったことある？

なんか久々に覗いて話が大きくなってるのにワラタ

＞ランプついて２０ｋくらいしか走らないでしょ

ランプ点滅してガス欠って誰？ひょっとして俺の事？
スレずっと見たけど無いんだが・・・。

なんか必死過ぎてなんとか話題変えようとしてるのはなんで？リコール問題になるから？
実際ランプ付くのは残り１０Lくらいなのに、ある書き込みは残り１５Lで付き、ある書き込みは２０ｋ走らんこともあるって意見がまちまちなのは車として出来が悪いってことなんか？

意味不明

出たらスバヲタはファビョるんだろうけど
専用とは言わないから後ろスライドドア仕様も設定して欲しい
どちらを選ぶかは買う側の自由
出せば多分売上が1〜2割上がるよ

ちなみに２０ｋしか走らない・・・ってのは人に聞いたか、どこかのブログで見たかは忘れた。
でも>>636 も走らんこともあるって書いてあるな。
確かに燃費は悪い。
おまけにエアコンも後ろの列が効きにくいだけあって夏場はさらにだろうね。

で。どこにガス欠云々かいてあんの？バカ？

>>701
ラフェスタでも買ったらどうよ？

>>703
あんなゴーン体制下で悪しき日産の頃設計した旧式なんぞに興味はない
あくまでエクシーガのスライドが欲しいんだよ
それ以上でもそれ以下でもない

>>682
誰のこと？夢みてんじゃね？ｗｗｗ

>>651
燃料の警告ランプは残り10リットル位で点灯するはず。ランプ点灯して、すぐ給油すれば約50リットル入るし。
エアコン付けて街乗り、渋滞有りでもリッター2キロは有り得んだろ。

エクは燃料タンク６５Lなんだけど。
メカニックがそんな事言ってるのは問題だよな
今年の盆の１００ｋくらい渋滞してたらリッタ２ｋくらい軽いだろ

エクシーガを納車して貰って初めてGSに給油しに行く途中で、残量警告灯は点いたけど
そこから満タンに燃料入れても55リッターくらいだったな、入った量は。

>>707
普通そうだよ
エクは残り１０Lでランプ付くなら

分が悪くなってきたので、後出しで自分の体験談じゃなかった事にして誤魔化してしまおうという目論見の模様

基地外はいい加減放置しる

ま、とりあえず夏だ。まだ猛暑だ、はいはいッと大人のスルーヨロ

ついでに投下
つ＞スライド（ｒｙ
んなの付いた日にゃあ、スバル終了のおしらせになっちまうｗ
既出だが、ﾖﾀ･ﾆｻｰﾝ・ﾝﾀﾞ・ﾂﾀﾞ・三菱とかあたってくれよ。


下らんﾈﾀは以降終了、夏厨完全お断りの方向で

>>709
僕ちゃん日本語お勉強しようねｗ
最初から体験談でもないんだけどｗ
熱中症で脳みそ溶けたか？

>>711
何がスルーだよ
おまえらが最初に難癖つけたろうに
ちょっと指摘されて反論できなかったら話題変えようと必死か？

むしろスカイ空調閉じた方が
後部席（２列目）が冷えるような気がしてきた今日この頃。
もしかして３列目使わないならスカイ空調いらない！？

>>714
後席は室内全体が冷えなきゃ涼しくなんないんだからスカイ空調はあっても無くても同じだよ。

GPの皆様、燃費どんくらい？俺は日曜日に田舎の近場で買い物やら実家やら、渋滞せずに、エアコンガンガンで１００キロ位走って7.5〜8は行く感じ。もう少し走るとウレシーガ。

私は地方中枢都市に住むＮＡ乗りです。
よく郊外のショッピングモールに買い物しにいくんだけど（渋滞はそんなにない）
だいたい９〜10キロといったところ。

出発前にエアコンつけて放置しとくと燃費計がやばいぐらい下がっていくな
実燃費は調べてねえが

俺、田舎だけどエアコン24℃設定で、１００ｋ位チョイノリで６．８くらい。調子よければ７行くかも

>>714
スカイ空調ってただの上向きダクトだ

1つのファンで風を送ってるんだから、出口を少なくすれば風圧が強まるだろ

ＳＵＮＯＣＯのＡＣ ＥＦＦＥＣＴＥＲ良いよ。
おいらはレガシィだけど寒いぐらい効く

エク2.5i-S 盆の帰省のとき満タン法で測ってみた。 高速９０％、市街１０％ で１３km/Lだった。
ふだんの街乗りは測ってないがたぶん８km/Lくらいなんじゃないかな。

なあ燃費書く人はエンジン・ミッション・駆動方式も書こうぜ

2.5i-s・CVTのAWD
片道７〜８kmの通勤に使用
渋滞はあまり無いけど、信号が多くストップアンドゴーは大目の地方都市在住
エアコンは通常24〜26℃で使用
これで満タン法で計測して大体10キロちょい切るくらい


話は変わるけど、2.5i-sにGT用のクスコのスタビ前後付けれるかどうか知ってる人います？
つか付けた人が居るなら観想を聞きたい

>>717>>719>>722>>723ありがとう。ＧＴの間違いでした。参考になりました。あのメーターが気になって前の車より踏めなくなった。

>>723
うちも2.5
購入前、燃費に不安があったが10km/Lを切らない。10ちょい超え。
思ってたより良かった。
もちろん田舎ね。

連投失礼
>>677
ホントにオーストラリアで売ってんの？今HP見たけど無かったけど。
レガシィはあっちじゃリバティなんだね。

>>726
http://www.subaru.com.au/models/liberty/

一番下

>>727
ほとんど砂漠のオーストラリアでスカイ空調はどう評価されてるんだ？

>>728
日本みたいに高温多湿じゃないから、窓開けてりゃ結構涼しいらしいぜ
夏の日本の主要都市部の渋滞
これは世界でもTOPクラスに車には苛酷な環境らしい

だじゃら海外ではそこまでエアコンは重視されてないみたいよ

SUBARU社
スバル技術研究所
知能化認識開発グループ　から、ある会社を通じて仕事を
行ったのですが、その会社の踏み倒し（他の案件の多額の踏み倒しもあり）
によって、著しい被害を受けました。

その会社とは、機密保持の契約を交わしていないため、情報を開示いたします。

また、上記研究所が現在行っている機密情報をお売りしたいと思います
会社のメールアドレスで身分提示いただき、ご連絡いただければ、
こちらも身分を明かします。

>>730
必死チェッカーもどき
http://hissi.org/

【コピペ】スバル技術研究所　★３
http://kamome.2ch.net/test/read.cgi/river/1276732139/

STIのスポイラー付けてる人で、スカートリップ付けてる人いますか？保護のために考えてるけど、どうですか？バネ入れたせいでもあるけど、以外に下、擦るんだよね。慣れればいいんだろうけど。嫁さんとか気付かずやるんだよね。

SUBARU・富士重工業株式会社
スバル技術研究所
知能化認識開発グループ

上記研究所が現在行っている機密情報（アイディア・特殊な計算式・iPhone用研究プログラムソースコード
途中成果物　など）
をお売りしたいと思います。
もちろん実在する担当者の名刺もお見せ可能です。

アドレスは過去の書き込みを参照ください。
なお、こちらは法人です。

>>607
運行中に乗員（乗っている人すべて）が横になるなんてあり得ない。
事故時の車外放出は迷惑です。

>>686
シートは表皮を外せるので外して洗濯。クリーニング店推奨。
クッションは洗っても奥のゲロは取りきれないので重曹とか無駄な時間を消費せず新品交換。
新品だって何万円もしないけど、運良く事故車のクッションを購入できればいいなぁ。
へたってそうだけどｗ

>>732
付けてるけど、保護になるかは微妙だと思う。
車高落としてるなら、フロントが更に地面と近づく感じになる。見た目にはいいかも。

嫁が運転してて、輪留めに2回ほど引っかけてクリップ1ヶ所外れたから、
両面テープで留めてる。

>>734
運転中、とは書いてない。
遠出して（パーキングエリアにでも止まって休憩するときに）
てな意味…だと解釈したいが。

そりゃ、運転中に横になれないとか言うなら言語道断だがな。

>>736
なるほど、ありがとう。ドレスアップで考えます。日々気を付けるしかなさそうですね。

>>722-725
燃費は「e燃費」のデータベースに入れてもらえると、
いろんな人に役立つのではないかな。ちょっとめんどうではあるが。

2.5iS に乗ってるんだが、高速でのピッチングやふわふわするハンドリングが気になって、
少し固めのダンパに変えたいんだが、オススメはないだろうか。
ターボ用ばかりで選択肢がない…

確かに子供が眠たそうにしてる時にもうちょっとでいいからシートが倒れないかなあって感じた。
特に今年の盆の渋滞の時。エアコンも後ろは効きが悪いので。

>>739
的外れかもしれないが、タワーバー取り付けたらハンドルが少し重くなった。
ハンドル軽すぎるのが気になるようなら、そういう副作用？もあるよということで。

>>741
サンクス。タワーバーも検討してみます。

設定車種数No1がうたい文句の KYB New SR Special にも
エクシーガの設定はありません(泣)
興味ある方は、下記URLから開発のリクエストをお願いします!
http://www.kybweb.com/kybes/new_pilot/html/QA_1.html

ＳＴＩタワバ入れてみたけど、説明通りに
ホントに振り回さないと踏ん張り感が出ない。
町乗り程度じゃ効いてる感じがしねぇ；；

町乗りでもガツガツ固くていいなら、従来の一体型タワバを
お金に余裕があるなら、サス一式を勧めるわ。

インプGDAの純正シート流用した人います？

SUBARU・富士重工業株式会社
スバル技術研究所
知能化認識開発グループ
から、ある会社を通じて仕事を 行ったのですが、その会社の踏み倒し（他の案件の多額の踏み倒しもあり）によって、著しい被害を受けております。
その会社とは、上記案件に対して機密保持の契約を交わしていないため

、情報の開示が可能な状態です。
　また、上記研究所が現在行っている快適運転支援に関する機密情報（ア

イディア・仕様 ・研究内容・研究用プログラム及びソースコード途中成

果物　など）
をお売りしたいと思います。
もちろん、実在する担当者の名刺もお見せ可能です。
　こちらも法人とはいえ、法人同士となりますと、こういう場所で法人の

それなりの権限のある方の承認を得ての
裏取引は難しいと判断し、薄利多売の方向で個人でも入手できる価格で

お売りすることにしました。
近々、具体的な書き込みをします。
興味がある方は、
subaru_kimitsuのヤフーメールにご連絡ください。
具体的なお話は、フリーメールでは難しいので、プロバイダーの
メールアドレスからお願いします。

>>742
エクシーガの場合、ダンパーも変えたければ車高調しかないのか。

Ａ型ＧＴ乗りですが、40000キロ達成しました。
車内燃費は9.8ｷﾛです。
街乗り６から８、郊外１２キロ、高速１５。クルコン使用１６キロまで
いきます。ターボですが燃費はいいです。

すげぇ燃費いいな。
同じA型GTだけど、街乗りは良い時でエアコン使用状態で8.3ｋｍ/Lだな。
悪い時はリッター8ｋｍ切る時もあるよ。

けっこう燃費悪いんだな

で、室内なんですがウィッシュ以上オデッセイ以下ってなくらいですか？

先日、エクシーガを注文してきました。初めてのスバルです。
でも購入窓口である整備工場の方から、スバルは他の国産車と違って、
何かと色々な問題が発生することを覚悟しておいてくれ、と言われました。
もちろん、外車よりはそうした問題は少ないとのことですが。
ラジオの調子が悪いとか、塗装がさびやすいとか、20万キロ持たないとか、
様々みたいですが。
これってエクシーガでも覚悟しておかなくちゃならないのでしょうか。

>>749
屋根高いから、オデよりも広く感じるよ。
マトモに座れるが、3列目フロアがやや高いんで
乗り込むには少しよじ登る感じになるけど。
ただし空調については、色々言われてるから
自分で判断してくれ；；

>>750
スバルは耐久性に関してはいい話は聞かないね。
でもどうせ乗っても5年位だろうからいいか、って感じで深く考えないようにしています。

>>750
>>752
こう言ううそはいかんと思うよ。

>>753
そうだな。
ウチなんかもうエクシーガを10年20万キロ故障無しだぜ(^O^)／

延長保証だけは入っておいた方が良いぞ。

でもまあ、三菱みたいに10年10万キロ保証を他メーカーが追従してくれれば
それに越したことは無いんだけどさ。

富士重、新宿駅西口のスバルビル売却　東京・恵比寿に本社移転
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20100830-00000561-san-bus_all

エビスバルビルになるのか。

>>750
整備工場の人が・・・ホントに？

確かに昔は、色によって塗装がハゲやすいというのはあったけど、
今はあまり聞かないな。

あと、ラジオの受信感度はスバルとは関係ないだろう。
パナなりクラリオンなり、そちらが原因でしょう。

ちなみに、当方、13年スバル車に乗ってましたが、エアコンの修理をしたっきり
で、あとは問題なしでした。

釣られるなよ

知り合いの中古車屋曰く、
トヨタ：中古では一番信頼感ある
日産：トヨタに次ぐ
ホンダ：整備のこと考えずに設計されてる。塗装やボディ弱い。エンジンは快調。
スバル：オイル漏れやアイドリング不良などの細い不具合多い。
マツダ、三菱：古いとエンジンが弱ってることが多い。

その人はレガシィに乗ってましたが。

耐久性　スバルでググるとひどいわな

スバル車は、水平対向のエンジンとターボ車が多いことから、オイル漏れの
報告は確かに多い。（結構、乱暴な運転をしている人も多いようだ）

でも、それ以外で耐久性の話しは特に聞かんな

オイルがにじむのは、入っている証拠〜
オイルが垂れるのは、困る〜

750です。
いろいろ情報ありがとうございます。工業製品としての安定度は、トヨタよりは
少しは劣ると思っていたほうがよさそうと感じました。私の購入するエクシーガ
が当たりであることを祈りながら、あとは、定期的なメンテナンスは欠かさないよう
に努力しようと思います。
761さん
そのようにググったら確かに多くの情報に出会えました。

整備工場ってのは具合の悪くなった車体を看るのが仕事だから
世の中の実態よりも若干偏ってはいるかも知れんね。
トヨタや日産、ホンダを新車で買ってる人はディーラーで看て貰うことが多いだろうし。
スバル車には故障しやすい部位は確かにあるけど、消耗品を定期的に交換しておけば保つ車体も多いと思うよ。
実際古いレガシィやインプもゴロゴロ走ってる訳だが、あまりサビが多いってイメージは無いな。
まあ延長保証に入っておくべきなのは間違いない。

オイル漏れは故障のうちにはいらないよ。
あと「仕様」なんだが他社に比べて建て付けが悪いのか内装の軋みや異音はおおいな。

スバルは明らかに機械耐久性が低いよ、まともに乗れるのはせいぜい10万キロまで
まあ４WDだし駆動系に負荷がかかるし、部品は多いしね
それにターボはエアフローのトラブルで始動不可になる

メンテナンス費はトヨタや本田、日産の比ではない

まぁ、乗り方の荒いのに限って、ディーラーじゃなく、修理工場を利用しているからな。

安く済ませたくて手入れもがおろそかな車や、ディーラの受入れ不可な改造車を標準的にとらえても。。

吉瀬美智子　スバル　CM　ECO　縁日篇 + α
http://www.youtube.com/watch?v=m2kIJtejD9U

>>767
長くて5年もてばいいよ。どうせ乗り替えるんだから。
それ以上の耐久性は過剰品質だよ。

もう15年前のことだけどアメリカイリノイのSchaumburgのアウディスバルのディラー
に日本人店員が居て、スバルは世界一の長く乗られている車と洗礼されていましたが
どうも間違っていたのかな？　確かにそのころ特に古ーいレオーネとか
アルシオーネとかよく見かけたのも事実ですが
日本と違って、本当に動かなくなるまで乗るとなるとまた違うのかもしれませんが

>>767
>メンテナンス費はトヨタや本田、日産の比ではない

ちょっと言い過ぎな気がしますが、同じ整備内容で比べると確かに若干高いですね。
営業さんも認めていました。外車よりは安いですが。

でも、
スバルのフロントは他社に比べて、機械・機構的な話しが通じるから、技術料と思っています。

前は大手の車に乗っていましたが、フロントがエンジニアでなくチェンジニアで、
長く乗れなく懲りたので避けるようになりました。

まぁ、販売店によるとは思うのですが。

俺はBEレガシィに乗ってたけど
５年４万キロで足回りガタガタ
サイドステップ取れる、グリルはげる、フォグライト取れる、ミラーたたむと戻らない、リアワイパー取れる
ATショック大、エアコン吹き出し口折れる
エンジンは元気
こんなもんだったよ
もう売ったけど

レガシーの中古を物色してて内外装の劣化大きいな〜って思ってたけど
前のオーナーの問題じゃなくて品質的な問題だったのか

>>773
サイドステップ、フォグライト取れるとかぶつけない限りありえんだろ
そんな特殊なパターンだされても

>>771
ちょっと前ボルボもそんなこと言ってたがあんなボロ車他にねえよ。
チョン車並w

>>773
それは異常。一般的なのはグリル剥げぐらい。
エアコン吹き出し口なんて使い方が悪い場合以外にどうやって折れるんだよ。

>>775
豪雪地域で無茶な乗り方でもしてたのかもね。

あまり並べられるとジョークになってしまうよ
もう少し症状を抑えないと、ホントらしくない

ユニシア以前とデンソー以降では品質に相当の差があると聞いたが
本当だったんだな。

SUBARU エコカーキャンペーン　吉瀬美智子.flv
http://www.youtube.com/watch?v=ldug8YCmeQU

なんかレスとまってるんで、適当に

今日ホイルをやっと変えました
車は2.5i-s。純正のホイルから
wedssportのSA-70　17×7.5j　+45
に交換。タイヤは純正の215/50/17をそのまま流用

車高を下げたりはしてないので結構ぱつぱつ。おまわりさんにはギリ止められないレベル
車高を下げないならこのリム幅とオフセットがいっぱいだと思う
かなり重量が軽くなってるせいか、段差を乗り越えたショックとかが少なくなった感じ
やっぱりばね下加重の軽量化は結構変わるもんですね

明日はちょっと長距離走るので効果が楽しみです

スバルの整備士採用試験は各社ディーラーの中で一番敷居が高い、とは整備士学校の友人談

確かに毎日あの狭苦しいエンジンルームに手を突っ込むハメになれば、それなりの力量は問われる
のかも試練

でも、チェンジニアの話を出せば一番しぶといのはマツダかも
マツダデラ営業曰く、他社はエンジン逝かれると直さずに丸っと交換するだけ
ウチのロータリーはちゃんと分解して完璧に修理しますよ。
だそうだ

もっとも、普通のレシプロエンジン壊れた時も分解修理するとは思えないがｗ

ゲロシーガ乙w
レガシィ買えなかったクズどもさっさとくたばれよ。
てかミニバンならエスティマ、ステップワゴン、アルファードなど他に色々有るだろうにwきもっwww

↑ボウズお友達がいなくて淋しいんだろ？飴玉でも買ってやろうかw

なぜ大枚はたいて貨物に乗らなきゃならんのか

スレが閑散としてきたから馬鹿が沸いてきたな

どこに行っても必ず見掛ける車など買う気にならない
大勢で同じミニバン乗って何が楽しいのか全く分からん

と思ったらエクシーガしか買うモン無かったw

会社に乗って行ったらアルファード乗ってる奴が、コレは良く走りそうでいいなぁ と言ってた
優越感、堪能させて頂きましたw

ゲロシーガごときで優越感(笑)
スバオタは幸せ者だな(爆)

はい、幸せですがなにか？

幸せ仲間が居たw

しかし今時(爆)とか恥ずかしくないのか？

まぁ悪くないな
ただ弄る気にならん、自分の車じゃないみたいだ

>>788
なんか見下げて見られてる気がするのは俺だけか・・・。

気のせいです

楽しんだモン勝ちです

今回は7人乗りが必須で、本当はアウディQ7が欲しかったけど、
予算的に600万が上限だったので色々迷った結果エクにした。
アルファードやエルグランドも予算的には余裕で買えたんだが、
ミニバン慣れしてないとやっぱりトルクをやたら太らせたバンでしかないんだよな。

当初の予算からすると随分金が浮いたので、
また5年位仕事がんばって次回はスバル卒業すると思うけど、
車格とかステータスとか気にする人でなければ
エクシーガはなかなか良い買い物だったと思ってるよ。

Q7からエクシーガ？妄想してるんじゃないか？
最低でもランクルにいくだろう

ランクルやプラドも検討したけど、クロカンていまいちピンとこなかったのよ。
まあ、当初の目標であるQ7とエクじゃえらい違いなのは自覚してるがね。

欲しい車まで届かないから少し妥協して予算上限の車に乗るっていうのも
俺的にはあまり賢い金の使い方じゃない気がしてね。
それならその金を温存しといてQ7買う時に4.2にした方がいいかな、と。

そこそこ収入には恵まれてる方だとは思うんだけど、しがないサラリーマンなもんで
子供や家の事も考慮すると決して無駄金は使えないのよｗ

まあスバヲタだけに変わった奴もいるな、程度に受け流してくれｗ

H16年式のインプワゴン1.5i-S(MT)を新車で買って、来年３月が３度目の車検。
走行距離が15万Kmに届きそうなので、そろそろ車替えようかと思い、前から気になってたエクシーガを見に
地元のディーラー行ってきたんですが、生憎とGTの展示車しか置いてなかったもので
試乗こそ出来なかったものの、運転席に座らせてもらったら、案外サイズを掴みやすいな、と感じました。

乗り心地とかは流石に試乗車探して乗ってみない事には何ともいえないけど、GTだとやはり足回りは硬目？
あとパドルシフトって使った事無いけど、使い勝手ってどんな感じでしょう？

スバヲタ名乗って比較対象がQ7って段階で釣り確定

世界ラリー選手権で鍛えられた世界でも稀有な低重心・超高性能EJ20型水平対向エンジン搭載。
極めて安定したシンメトリカルな駆動系レイアウトと床下燃料タンク採用の低重心設計。
そして世界最高峰の性能を持つスバルシンメトリカルAWDを搭載可能。

走行中運転席と３列目の会話が簡単に出来るほどの極めて優れた静粛性と
素晴らしく広い３列目シート。
しなやかな乗り心地と高度なハンドリングを実現した次期レガシィを先取りした新設計サス。
悩むことなく操作できる人間工学に基づいた室内シートレイアウトと
低反発素材採用のスバル新世代新設計シート。



そして・・・
2008-2009 日本カー・オブ・ザ・イヤー特別賞受賞。

７人乗りミニバンとは思えないほどプレミアム。
やはりエクシーガは最高だ。

エクシーガに搭載されている至高の水平対向エンジン、EJ20は
WRCやPWRC、そしてSUPER GTで鍛えられた究極の神エンジンだよ。

WRC（世界ラリー選手権）・PWRC（プロダクションカー世界ラリー選手権）は
ともにF-1（フォーミュラ・ワン世界選手権）にならぶFIA（国際自動車連盟）公認の
世界の頂点を争うレースだよ。

WRCではこれまでマニュファクチュアラーズチャンピオン3回
（1995年、1996年、1997年）ドライバーズチャンピオン3回
（1995年、2001年、2003年）を獲得している。
２０００年以降でも2003年の世界ラリー選手権で、EJ20型水平対向エンジンを搭載した
スバルインプレッサを駆るぺター・ソルベルグは、シトロエンのセバスティアン・ローブとの
直接対決で死闘を繰り広げ、劇的なドライバーズタイトルをつかんでいるよ。

さらに改造が制限されているPWRCではスバルの新井敏弘選手が
PWRCの05シーズン・07シーズンにワールドチャンピオンになってるよ。
あまり報道されないけどものすごい事ですよ。

日本人がFIA公認の世界最高峰のレースでワールドチャンピオンに輝いてるのはスバルだけだよ。

もちろんエンジンは神の存在であるスバルEJ20型水平対向エンジンだよ。

しかも、ことしはSUPERGTのシリーズの中で最も過酷な鈴鹿700ｋｍレースでも圧勝しているのだ。

その直系のエンジンを購入できるなんてスバル以外にないんだよ。
こんなの普通じゃ考えられない。
そんじょそこいらの日本車のエンジンとはわけが違うんだよね。
神エンジンといわずしてなんと言ったらいいんだろうかと本気で思います。

こういうの見るとスバル乗ってるのがほんと恥ずかしくなるわ
勘弁して欲しい

>>802
他人が何言おうと気にしなけりゃいいだけの話じゃね？
>>801みたいな戯言ほざく人間なんて所詮はごく小数なんだし、
好きで買った車なら堂々と乗ってりゃいいじゃん。

>>803
マジレス乙！
君はプレミアム君を知らない様だね、ガチでw

ゲロシーガ乗りども騒ぐなよw
ゲロシーガなんて乗ってるクズにはなーんも言う権利はない！！
まあオレはカイエンターボだから何でも言わせてもらうわ。

>>804
誰それ？差し支え無ければ解説を。

>>805
わざわざこんな所へ来て騒がなくても宜しいでしょうに。
どうぞ自分の居場所へお帰りなさいな。

加齢臭きっついなぁ・・・。

あ、805がね。

805は妄想だろ

カイエン乗ってる奴がこんなとこわざわざ来て荒らすとも思えない
ってか相手にしないだろ。そもそも競合する車でもないんだし

エクシーガってネーミングがやだ

あっても殆ど使わんよパドルシフト。

御意

俺はつけてないけど、エンブレを割と多用するので有ったら便利かなとは思う。
坂道多いとこならいいかも。なけりゃないでも困らない。

俺、パドルシフトめっちゃ使う！カーブ手前とか、坂道はスゲー楽だと思ってるよ。

裏を返せば、アダプティブ制御が優秀ならパドルはそれほど必要ないのだよ。

アダプティブが優秀なのとパドルシフトを使うは意味が違うよ。
使ってみれば、すぐに便利さがわかる。
コーナー、登り、下り、いずれも安全に早く走れる。

パドルシフト、買う前は必要ないかと思ったが、
エンブレかけるのが便利でよく結構使ってる。
こないだ代車でインプレッサNAに乗ったんだが、
ついついパドルのあたりをさわってしまう。

つい最近パドルシフトつけた。
エンブレ使うときは便利だよね。

>>803
荒らしを相手にする方も荒らしですよっと。

今のレガシィスレ見てみればわかるけど、スバルの新しい車種のスレに出没して
稀に他のスレにもこういったスバルをヨイショする書き込みをえんえんと行うヤツがいるのよ。

IDをわざわざ変えてるんだが、文脈が同じなのでバレバレ。
事あるごとに「プレミアム」と言い出すので「プレミアム君」と呼ばれてたりする。

エクシーガ発売時期から今のレガシィが出るまでの間、エクシーガのスレで相当暴れていた荒らしです。
今はレガシィのスレに行ってるけど、エクシーガのビッグマイナーがきたらまたコッチに居つくんだろうな〜。

エクシーガならば、本場欧州オランダで開発された
国産車最大クラスの開口面積を実現した、「パノラミックルーフ」が格安で装備できますから
室内が明るく楽しくなり、春夏秋冬の気絶の景色を仰ぎ見る事ができ、
大事なお子様の感性がゆたかになり、情操教育にかなりよいと思われますし、進学にも大変有利になる事でしょう。

エクシーガのパノラミックガラスルーフ
http://members.subaru.jp/blog/2008/12/post_298.html

濃色グレーガラスと、UVカットグリーンガラスの合わせガラスを採用。
電動サンシェードは、国産車最大クラスの開口面積を実現
高性能と軽量化を追及しさらに短期間で開発するために、実績があるオランダで試作しました。

ＧＴ試乗しました。
　ボンネットはダンパーつきです。スーッとあきました。
水平対向エンジンが非常に低いところにレイアウトされておりました。
見るからに低重心です。ボンネット表面より驚くほど下です。
　スカイ空調の効きは3列目にも届きます。天井のスペースをそのまま通風路として
頭の上を通り越して3列目に吹き降ろします。このおかげでルーフの圧迫感がありません。
　ヨーロッパ車、本気でヨーロッパで売る日本車でよくある方式だそうです。
　ブレーキのメーカーはトキコ。レガシィで鍛えられたものだと思いますのでキャパも充分。
サイズは16インチですので、17インチ車でもスタッドレスのインチダウンは出来ると
おもいます。
　底のタイヤの前に小さいプレート上の空力パーツがついています。
　前輪側は硬い樹脂で、リア側はやわらかい素材です。高速走行時の空力に絶大な効果が
あります。高速巡航も重視している事がはっきり分かりました。

　走り出しは意外とソフトですが、40ｋｍ/h付近からの加速力はまさにターボ。
というかまるで3.5リッターのＶ6自然吸気車に乗ってるような自然でトルクフルな加速です。
　しかも静か。ここら辺は水平対向エンジンの真骨頂でしょう。
　ハンドリングはミニバンとは思えないほど自然です。車体が軽いからでしょう。
燃費も相当よさそうです
　しかもインプの20Ｓと同じようなソフトな乗り心地ですので、ＧＴでも奥様のご機嫌を損ねる事は
ありません。

　3列目も試しましたがリクライニングもあり、ヘッドレストもしっかりしてます。
広いし、突き上げが少なく乗り心地がいいです。長距離もいけるでしょう。
走行中でも運転席との会話もしっかり出来ます。静粛性は特筆モノです。
後ろから背もたれを倒すだけなので3列目からの乗り降りも自分で出来ます。
　ガラスルーフとシアターレイアウトのおかげで3列目の人も開放感たっぷり。
ガラスルーフには電動シェードが付いてますので、炎天下でも大丈夫です。

相当レベルが高く、今の日本でこれほどの高性能ミニバンは存在しないと断言できます。

筑波LAP(カートップ2009年2月号より)
・エクシーガGT(スバル)パノラミックルーフ搭載車：1分14秒45
・オデッセイアブソルート(ホンダ)：1分16秒02
・アルファード3.5Ｌ(トヨタ)：1分18秒99
・フリード(ホンダ)：1分21秒84
世界最強最速のミニバンはエクシーガであることが完全に証明された。

週末はお近くのスバルプロディーラーにて。

正直パドルシフト使ってエンブレ効かせようと思っても、思ったほど
速度は落ちてくれないよな。

>>798
同じく丸目のGG3のMT車からA型のGTに乗り換えたパターンです。
うちは逆に乗り心地はよくなった。15万キロというとサスがヘタってきているとおもうから尚更。

シフトレバーが意外と堅く、±に入れにくいこともあり、パドルシフトは後付した。
他の人も言われている通り、有ったほうがいいよ。

乗り換えたときに気になっていたのが、フロントガラスが狭くルームミラーが邪魔、
足踏みパーキングブレーキといったところだが、すぐに慣れた。
シートはインプレッサのほうがホールド性がよくしっくりしているのと、
サイドの合成皮革は夏場暑いだけで要らないわな。

えらい伸びたと思ったらプレミアムの仕業か・・・
初期には原付乗りでセレナを絶賛する子供もいたな
同じ穴のムジナだ

>>818
だとすると、お前も荒らしだなw
ご丁寧に何行も書いてww

後席を見渡せるミラーを付けてもらいたかった。

>>797
俺はわかるよ。高けりゃ良いって問題じゃないんだよな。
3列目がまともに使えて走りの良い車っていう条件だと
他にはオデッセイかMPVあたりも候補だったと思うけど、
エクシーガにしたのは何が決め手だったの？

>>820
でも、今年の猛暑では３列目はエアコンは諦めてください

ガラスルーフも付いてるがこれだけははっきり言っておく
エアコンで3列目まできっちり冷えるぞ

>>827
別人だが、６人乗っても１人乗りの時との挙動の変化の差が少なかったので
コレにした

東京では無理です

同じ東京でも広いからな

エアコンの有効活用もできんとは
おじさんは恥ずかしくて涙がでてくるよ

今朝、信号待ちでワゴンRのターボと並んで、ジロジロみてこられた。
多分同じターボ同士でライバル視してたと思うんだ。
信号が青に変わると同時にワゴンPが猛ダッシュ！！
しょうがないから遅れてアクセル全開してあっという間に点にしてやった(^O^)／
また信号待ちのときにワゴンRが横に来て睨んできた。。
まったく無敵のエクシーガGTに叶うわけないのに無謀なヤツだと思ったね。

東京でも3列目までちゃんとエアコン効くぞ

熱気が溜まった車内なら冷えるまで多少時間がかかるのは上で書かれているとおりだけど

また出た！工作員

炎天下駐車からエアコンMAXで10分程すれば3列目も効くけど…風が当たるかどうかの問題で車内が冷えない事にはどの席でも暑いもんは暑い@大阪

車内冷却する前に乗っちゃうんだね貧乏人は

エンジン始動してから珈琲1杯飲む余裕の無い貧乏人はイヤだね。

エスティマ乗りだけど、リヤクーラー付いててもあまり使わないけどな〜。フロントだけで十分だ。

スカイ空調は極めて合理的なシステムだよ。
欧州車や本気で造った欧州に輸出するタイプの国産車はスカイ空調の方式が多いよ。
地球温暖化の原因となる冷媒の使用量も少なくて環境にもやさしいし。
エクシーガはプレミアムカーだからね。

ものの価値を見極める力がある見識ある
一流の人たちが積極的に選んでいますよ。

もうやだキモイ

エクシーガは本当にいいクルマだからな。
こんなに優れたミニバンは世界でもはじめてだよ。
http://www.webcg.net/WEBCG/impressions/i0000019788.html

本当にちょうどいいと思えるのはエクシーガだし
何でも出来ちゃいそうなのもエクシーガだと思う。

こんなにバシッと決まってるミニバン乗ったことないよ。
大雨の高速でもすごい安定してるし、燃費もいい。
乗り心地もものすごくいいし、スポーツ走行まで出来ちゃう。

クチコミでじわじわと売れ続けるハズ。 燃費もいいし。
今後は他社ミニバンが出揃う１０月以降、雪のふる冬にかけて、
エクシーガのものすごさを再認識する人が激増してさらに売れそうな予感がするね。

スバルはエクシーガをミニバンと呼んでなかった気がするが。
工作員にしてはレベル低いな。本社に誤りを入れるべきだ。

まあ多人数乗用車とは言っていたかも知れんが。
レガシィを7人乗りにした車両を試作したらしいが、全く満足できないレベルの車だったらしいね。
それがエクシーガへの筋道だったのかもしれないなぁ。

南国九州のエク乗り。賛否両論あるスカイ空調だが、真夏でも2列目までの使用なら問題無い。ただし3列目に人を乗せるとたいてい苦情が出る。
車内が冷えてしまえば問題無いが、冷えるまでに時間かかるのがネックだな。
エンスタも検討したが、3列目への乗り降りに時間かかるし、その間に冷気が逃げそうだから見送った

空調は冷えることは冷えるンだけどさ、音が煩さすぎンのよ。

さすがにしつこいな
ガマンできるレベルだしどうでもええわ

スカイ空調→ガマンできるレベル(2列目まで)
リアエアコン→ガマンしなくていいレベル(全席)

まぁ、他社の車なんて乗り心地自体が満足できないレベルなんですけどね

>>837
車に乗り込む前に暑い外で汗出しながら缶コーヒー飲まなくちゃならんのか？

>>839
外車コンプレックス登場、ヨーロッパはエアコン、AT後進国なのにアホか

>>848
それは言える

三列目用に小型扇風機用意すれば、問題ないじゃないのか？
まして、3列目用に準備しておけば、3列目座者が自由にon/offできりゃ文句も無かろうて。
めんどくさいかもしれんが。

どっちにしたって、7シーターなんて、常時7シーターじゃないだろう。
緊急用の+２シート的なものじゃないの？別に調査したわけじゃないので、突っ込まないでね。

我慢できない人は、小型扇風機つけれ

ちょっと聞きたいんだけどエクシーガのエアコン避難してる人は何と比較してるの？

誤字だらけ…
すいません


ちょっと聞きたいんだけどエクシーガのエアコン非難してる人はどの車種、どのグレードと比較してるの？

に変換よろ

>>849
暑い外で缶コーヒーなんて発想しかないから貧乏人って
言われちゃうんだよ〜

やっぱスバオタはデブが多いんだなーと実感

幸いにもラゲージに
アクセサリーソケットあるし
小さい扇風機なら付けられるな

つか､この車買う人は
最初から+2のつもりだろ?

日常3列使う人は
大人しく1BOX買うだろ
ホントに非難してる奴は何と比較してるんだか

バスに乗ってたら隣にエクシーガがいたんだけど、何か屋根の幅がすごく狭く見えたのは気のせいかな。近日中に試乗予定です。

>>854
いま駅前とかで流行ってる移動喫茶でもやってるのか？

>>856
車体幅に比べると屋根は狭いかもね。真後ろから見たら三角おにぎりみたいだし。
なんかの雑誌に販売台数が載っていたが、最近、エクは新型レガシィと同じ位売れてるんだな。

それよりもオデッセイと100台くらいしか販売台数が違わないことに驚いたよ。
よっぽどこの手のミニバンは売れねえんだな。

>>859
ドライバーズミニバンの時代は終わったからなぁ。俺はエクGTに2年乗って他社製箱型ミニバンに乗り換えた。冬に三人目の子供が生まれる事になりジャニアシート×1、チャイルドシート×2になるから。
走りのレベルに関してはスバルが断然いいが、やはり箱型ミニバンのほうが使い勝手がいい。
長距離の運転はまだしてないが、街乗りならGTからの乗り換えでも苦にならない。NA2000ccでもCVTで意外とキビキビ走るし。
「一度ミニバンに乗ると次もミニバンじゃないと駄目」ってのがわかる気がする。
「レガシィのスピリッツを〜」なんてCMしてるが、質感、走りはレガシィには及ばないんだし、どうせならMPVみたいなミニバン（スライド、キャプテンシート）にしてれば今より売れたと思うが。
つくづくエクはスバリストの為に作った車なんだなと思う。

7月度　販売台数比較
エクシーガ　1395台
オデッセイ　1493台
ストリーム　2273台
ウィッシュ　7328台
プレマシー　4072台

ステップワゴン　8664台
ノア　6961台
ヴォクシー　7349台
セレナ　8586台

MPV　676台
エリシオン　349台
エルグランド　361台
ヴェルファイア　5625台
アルファード　3443台

レガシィ　3156台
インプレッサ　3361台

こんな感じだった
これを見ると2000クラスの箱型1BOXが一番売れてるのな
でもこうやって見るとエクシーガってトヨタ・ホンダ・日産以外の車では結構頑張ってるんじゃね？
それも初期モデルだよ？知名度もそんなに高く無いし、他のメーカーと比較すれば販売店も少ない
その中でこの販売台数は結構凄いと思うけどな

>>861
俺がエクを選んだのは、町中にあまりは知っていない貴重な車種と見て選んだのだが…
町内で３台見た。Ａ型ＧＴとＢ型iL？とiS。帰省で県外ナンバーも停まっていた。
そんな俺は、iL-i海苔。殆ど見ない。
地味に、売れてきたんやね。。。

訂正：
俺がエクを選んだのは、町中にあまりは知っていない貴重な車種と見て選んだのだが…

訂正後：
俺がエクを選んだのは、町中であまり走っていない貴重な車種と見て選んだのだが…

>>862誰もお前の事なんか訊いてねえよ。

この車で３列目に人を乗せようと思うのがそもそも間違っとる。

>>865
それ言ったらエクシーガの意味がない。まあ、3列目は緊急用と割り切らないと不満は出るね。
空調、乗り降り、足元、頭上の余裕とか。

>>860
安全性と使い勝手を天秤にかけるアホはとっととどっかいってくれて正解

>>867
オカマ安全評価見たときには、ヨタとの【色調の違い】に愕然としたよね。
ﾖﾀ ： オレンジ基調
ｽﾊﾞﾙ：暗ぁ〜い冷暗色系

>>867
そういう言い方すると反感買うだけ。スバル車が安全性が高いのはわかるが、逆に車を過信しすぎてマナーの悪いスバル乗りが多いのも事実。
意外と事故率が高く保険料も高かったりするし。安全性高くて使い勝手もよければ一番なんだろうけど。

>>869

確かにスバル乗りはマナー悪い

>>869,870
主観的な発言は控えた方がいいんじゃない
個人的な主観で言ったら、平日のプロボックスの方が凄いぞ

ハイトワゴン系ほど補助席みたいな収納第一の３列目でしょ


>>870
東海系ナンバーの車の方がマナー悪いでしょ

あとインプレッサに乗ってるのは大概オタクみたいな３０代が多い

>>871
3列目は箱型ミニバンのほうが座り心地よくて収納も出来る。エクの3列目はステラのシートを流用だし長時間はきつい。シート畳んでも斜めだから荷物積む時に困るんだよな。

シート斜めってみんな気になってるんだなー
あぁ斜めだなぁ、としか思ったことないけどなんか傾くとまずいもんでも載せてるんけ？

折りたたんで収納すること前提になっている薄っぺらいシートが座り心地が
良いって？

スバル・エクシーガがエキップアサダのチームカーに
http://www.cyclestyle.net/news/detail/4588.html
http://image.www.cyclestyle.net/upload/news/6/b/6bf18b6d9deab34ab2c5f3d6df22d661d83d2c9e.jpg

　ツール・ド・フランス出場の目標に向けて、完全復活の準備を進めるエキップアサダに念願のチームカ―が導入されることになった。
サイクルスポーツのパートナーとして知られる富士重工業（スバル）とエキップアサダ後援会の協力を得て実現した。
新チームカーは、今後「エキップアサダ」とエキップアサダ強化選手が所属する「エカーズ」が出場する日本国内のレースに帯同する。

典型的なスバヲタ>>871みたいなのって
どうしてすぐに議論をすり替えたがるんだろうね
プロ箱が荒いのは事実だが、だからと言ってスバヲタの運転が荒くないって話にはならない

むしろ、プロ箱は大概、会社の車＝自分の車じゃない　だからこそあんなテキトーに荒い
扱いができるのであって、自分の車であろうスバル車であんな珍走紛いのだらけなのが
本当に困る
保険料高騰の要因だよ
レガシーが現行型でDQN駆除のプレミアム志向に方向転換したのは正解
残念なのはスバルにデザイナーが不在だって事と、もう少しDQN駆除を徹底するべきだったこと

エクシーガの三列目って罰ゲーム以外の何ものでもないだろwww
夏は灼熱地獄、冬は極寒地獄だもんな。

なぜノアやセレナとかにしないの？
やっぱりターボがいいとかスバリストとか頭悪い理由？

オレはインプからセレナにしたけど最高だよ？
エクシーガ選ぶヤツの頭の構造が信じられないぞw

何と闘っているんだ？
誰かを否定しなくても、自分がしっかりしていれば普通に生きていけるよ。

>>878
信じられないから、他人の自由を排除するのかい？

>>877
>871がスバオタ認定するならあんたは、アンチなんだね
って言うぐらいの勢いだけれども。＞877は其れで言いのかい？
>871は別に議論をすり替えてないと思うがなぁ。
まぁ、主観的発言を控えよといってるのに、個人主観を発言している点は、不思議ではあるが。

インプからセレナが最高だってー
じゃぁみんなセレナ買おうぜー

>>878
で？
さっさとセレナスレにでもお帰り下さい

>>878
マジレスすると、箱がでかくなることによるデメリットを嫌うから。
そのデメリットがデメリットにならない人にはセレナで良いかもね。
でもエルグランドならもっと良かったんじゃない？

>>878
あほ！
エクシーガとセレナ一緒にするな！

だって乗り心地悪いんだも〜ん

嫌よ嫌よも好きのウチ・・・。

興味があるからこそワザワザ見に来て書き込んでいく・・・。


このツンデレめがw

>>877
GTSパケ一週間借りたけどあれは質感、走り共にプレミアムじゃないぞ
なんちゃってだよ
せっかくのSパケビル脚なんだから固いだけじゃなく強靱な足回りに
してほしかったな〜
全高、荷室が拡大したぶんだけ、昔のレガシィの様に道具的に
使ってあげるのが正解

あれだと国内流プレミアムにも勝てないし
欧州流プレミアムにも勝てない
やっぱり米国向きのプレミアムっぽい車になってたのはしょうがないかね

そう言う意味ではエクシーガは走りの質感で大差ないから値段安い分
お買い得〜　レガシィが欲しくなるかと思ったらエクシーガの良さを知らされた
営業マンがレガシィ買わずにエクシーガ買うのもうなずけた

ただ、２．５ターボＳ＃モードはマナー悪いスバル車になりそなくらい速かった

ターボも着いていない遅いミニバンには乗りたくねーな

>>888
みんなの憧れ？アル/ヴェル様を敵に廻す素敵な発言だね
ところでどこに着くの？

ものすごく低レベルな罵り合いになってきてるな
まぁ車なんて自分の用途に合わせて好きなの買えばいいじゃん

アル/ヴェルがみんなの憧れってのは同意しかねるが

スバルエクシーガとポルシェはガチでライバル

こら、何ヴェルファイア馬鹿にしてんだよ。
エクシーガごときとヴェルファイア一緒にするなよ。
加速も広さも見た目も何もかも劣ってるエクシーガ風情がボケ抜かすな！！
貧乏スバル乗りは貧乏エクシーガでも乗って黙ってろ！！！

アルファードとかヴェルファイアとエクシーガって比較の対象にもならんだろ
そもそもコンセプトが違いすぎるし、購入層も違うだろ
そんな車を比較してなんかあるの？
エアコンとか、後席の居住性とか比較してる奴もなんでフルサイズミニバンとかと比較するの？
オデとかと比較するならまだわからんでもないんだけどな

少なくとも俺はアル/ヴェルは便利だとは思うが自分で買おうとは全く思わん
それと貧乏人風情って言ってる馬鹿がいるけど、アル/ヴェルの2.4乗ってる方が俺はあれだと思うけどな
つか、エクＧＴと値段20万位しか変わらんし

>>893

カスが！！アタマ悪いだろ、てめー。
エクシーガの上級グレードとヴェルファイアの下のグレード比べてどうするんだよ！
笑かせてくれるわ。
エクシーガの1番上でもヴェルファイアに届かないんだからな。
貧乏人の嫉妬、コンプレックス丸出しだな！

筑波LAP(カートップ2009年2月号より)
・エクシーガGT(スバル)パノラミックルーフ搭載車：1分14秒45
・オデッセイアブソルート(ホンダ)：1分16秒02
・アルファード3.5Ｌ(トヨタ)：1分18秒99
・フリード(ホンダ)：1分21秒84

世界最強最速のミニバンはエクシーガであることが完全に証明されております。

>>894
あ、さわっちゃいけない人だったか・・・

別にアル/ヴェルが悪いって言ってるんじゃないんだけどね
ただ、コンセプトが違うから比較しても意味無いんじゃね？
ってのを言いたかっただけ

俺は運転してて楽しくないから、アル/ヴェルが選択肢に入らなかっただけだよ
選択肢に入らないと買えないは同じ意味じゃないから
つか、アル/ヴェルの2.4と3.5の販売比率知っててしたのグレードって言ってるの？

ttp://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/auto/1282975389/
さっさとこちらにお帰り下さいな

帰るも何もてめーらバカシーガのりが呼んだから来てやったんだろが！

>>895
アルファード･･･中の人どうなってしまうん･･･

アル/ヴェルの3.5をノーマルで乗ってる人は普通に高学歴・高収入なのだろうと思うが、
20インチとか履かせてて濃いスモーク貼ってるようなの見ると、
きっと生命保険とか投資・貯蓄とか一切のライフプランニングぶっちぎって
衣食住以外の金すべてつぎ込んでるんだろうな、としか思えない。
2.4とかはもう論外だな。

てか、現状スバルでは多人数乗りの選択肢がエクしかないから乗ってる人も多いはず。
エルグランドに対してのセレナ、オデッセイに対してのストリームのような立ち位置の車じゃない。
前車のレガシィはGTスペBでした、インプはSTIでした、って人も少なくないだろう。
どっちも300万を軽く上回る車だ。保険も高いし、貧乏人が乗れる車じゃない。

そのあたり、上で言われているように「選択肢に入らないと買えないは同じ意味じゃない」
ってことがわからない程度のお脳の持ち主ならわざわざ他車のスレに出張ってこなくてもいいよ。
車両本体価格の差で悦に入りたいだけなんだろ？ま、必死の60回ローンなんだろうが。

心に余裕の無い人間が多いんだな。
エクシーガ一択の自分からすれば、他車のことなぞどうでもいいのだが。

>>890まあ、バルヲタ自身低レベルだからな。

エクシーガがスライドになったら本気だす

スバルも1台くらい非ヲタ向けに売れる車宣言しちゃえばいいんだよ
「この車売った利益ですんごいインプ作ります！」
とかね
そうすりゃヲタも納得するだろ

まあ一言で言えば　買って後悔する　ことが多いなこの車
3列目は広さはまあまあだけれど決して人が座れるようなもんじゃないし
取り回しが悪いし・・・他にもあるけれどうざいの出てくるからやめる

確かにな。
ワーストバイな車なことは間違いない。
買った人達もバカというよりは哀れだしな。

シアターレイアウトで３列目も広々としてるよ。
パラミックルーフならば３列目が特等席みたいな感じ。
スカイ空調もよく効くししかもシンプルで機能的。
静粛性もまるでセルシオかと思うくらい静かだから
運転中でもドライバーと３列目の人が小声で話できる。

びっくりするのはこれほど広々としたパッケージなのに
運転するとレガシィと変わらないフィーリングで軽快。
Aピラーが適切な角度だから運転するときの視界もすばらしい。


正直他のミニバンは選べなくなるくらい。

今どき日米でフル生産に戻したスバルのしぶとさ
“日本のBMW”に一歩近づいた？
http://business.nikkeibp.co.jp/article/tech/20100125/212427/

米国でスバルが人気上昇
http://response.jp/article/2010/03/20/137964.html

スバルは顧客の愛着心が高いブランドへと成長しているという。
「米国消費者の間では、安全性のレベルやエコノミー性、そして売却時の価格などから、
特に高等教育を受けた層に評判が良いと」いう。『USA TODAY』紙11日電子版が伝えた。

形、室内空間はこのままでもいいから、今のミニバンのスタンダード

リアエアコン、スライドドア、7人乗りを装備してたらもっと売れてたと思うけどねえ

ミニバンでガチ勝負したらクオリティの差で負けてしまうから
あえて避けたと思う。走りはマシだとしても誰のための車か
キャラが不鮮明になったのはマイナスだな。

SIシャシー1本しかないのだから、このクラスで今のミニバンの流行をやろうとして
ごてごていろいろつけたら、クルマとしてまずいものになる。
現在のエクシーガのパッケージはベスト。


スバルがこてこてのミニバンやるなら、開発しているといわれるコンパクトクラスだろう。
パッケージはホンダのフリードあたりを参考にするといいだろう。
過去ディアスとかやってるんだから絶対できる。独自開発であることが何よりも重要。
低価格コンパクトカー市場とワンボックスミニバン市場、新興国市場を1車種でまかなえる。

新開発１．３水平対向エンジンのＦＦ、フロントストラット、
シンメトリカルAWDは新興国での生産もにらみリジットアクスルでいい。
FF版はプロペラシャフトとリアデフ省いてホーシングだけ残せばいいだけだし。

シンプルメカで低価格に抑える。
走りこみさえしっかりやればスバルの名に恥じないクルマになる。
スライドドア、ワンボックスに近いデザインで、サンバー旅人と同じように、
車中泊カスタムもできるように。簡易版アイドリングストップもつけるべきだね。
とにかく流行りモノ満載でよろしく。

だからドミンゴの後継車を出せとあれほど・・・・。





それでも俺はエクシーガを選ぶけどね。

150万で買えるならこのクルマ、名車と呼ばれたかもな。サクシードの三列版見たいな感じなんだから。

スバルの開発技術力・生産能力でリアエアコン、スライドドアを標準装備すると
いくらぐらい値段あがるのかな？20〜30万くらい？

なんで、みなさん、
エクシーガをミニバンと呼びたいの？

>>905
度がすぎると嘘にしか聞こえない。セルシオ並とか。

>>907
確かにそう思う。オデも苦戦してるし、ヒンジドアで3列シートの時代は終わったな。

>>908
俺も買い替え検討中でいろいろ試乗したが、GTはパワーあるが、はっきりいって過剰だよな。
営業マンは「7人乗ってもスピード出ますよ」と言ってたが、普通は7人乗って飛ばすような運転はしないと思うが。