【SUBARU】YA5/YA4/YA9 エクシーガ vol 31【EXIGA】

ばか発生警報発令

独断と偏見に満ちたエクシーガのグレード比較。もちろん異論は認める

2.0i(2.0S-style)：エクシーガの中で一番のお買い得グレード
価格はFFなら200万を切っており、ライバル車のウィッシュやストリームと同じ価格帯でそれより大きな室内が手に入る
またオデッセイと比較してもダントツで安い
ただし車重に対しパワーが少なく、4ATを採用している事から燃費面では若干不利になっている

2.0i-L(2.0i-s)：エクシ-ガの標準グレード
2.0ながらも新型CVTを採用している事から燃費及び維持費の面では一番。価格は210〜220万
FFでCVTが欲しいならこのグレードしか選べない。ただしAWDに拘るのであれば2.5にする方が装備面では満足できると思われる
新型CVTと言えども200ccである事から車重に対しての非力感は否めない

2.5i-s(2.5AS)：B型から追加された2500ccモデル。価格は約260万
500cc増えた事による動力性能の向上と、CVTやSIドライブ、AWDやHIDが標準で付いており、かなりのお買い得グレードとなっている
GTほどでは無いがスポーツ走行にも対応でき、街中で流す分にはCVTと2500ccエンジンの相性が良く、車のキャラクター的には一番合っているのでは無いだろうか？
しかし500cc増えているため税金が上がり、金額も2.0i-s等と比較すると40万以上高くなってしまうため割高感があり、20万追加すればGTが買えてしまうので中途半端間は否めない

2.0GT：スバルのスポーツスピリットを受け継いだモデル。価格は約280万
このクラス随一の動力性能を有しており、フル乗車時でもそれを気にも止めない加速が味わえる
昔スポーツカーに乗っていた人が、家庭の事情で7人乗りが必要になった場合等は是非ともこのグレードを買う事をお勧めする
ただしハイオク限定になってしまい、燃費もターボと言う事と5ATを採用している事からエクシーガの中でもダントツに悪い
同じGTの名を冠してはいるが、他のスバル車(インプレッサやレガシー)と比較すると明らかに遅く応答性も悪い。過度の期待は厳禁

エクシーガ自体不要な車だから。
ターボとかNAとか以前の問題。
オデッセイやMVP乗っとけよと。

>>953
他メーカーに比べて標準車同士の価格差は少ないかと思ってたが、結構差があるんだな。

HONDA】4代目(RB3-4)オデッセイVer.13
Oh4XUYANO
899 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2010/06/28(月) 00:19:55 ID:Oh4XUYANO
>>893
24時間は楽にOK！


900 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2010/06/28(月) 00:22:59 ID:wu4IcFjd0
買って半年　半ドアでルームランプ付いたまま12時間でエンジンかからず


901 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2010/06/28(月) 01:53:36 ID:IEEV7dCtO
トイプーがいるんですが、どこに載せればいいですか？


902 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2010/06/28(月) 05:53:17 ID:Oh4XUYANO
>>901
グローブボックスの中に入れるのが、ちょうどいいよ。

Oh4XUYANO
1pP4StpB0
FKCVnM750

これ同一人物のオデ海苔だ。嵐愉快犯だろう。
まぁ家庭環境に問題でもある人なのだろう。まともに相手する必要はなさそうだ。

GTもNAも各個人の家庭環境や状況、今までの車歴で評価が変わってくるので
仲良くやろう。

2.0i-Lと2.5i-Sで悩んでる。

子供が生まれるので今乗っているトヨタの1500ccコンパクトから
乗り換えです。

2.0i-Ｓを試乗したが、正直今のより全然よかったのでこれで十分かなと
最初は思っていた。

ナビ付きは必須条件として予算250万で考えていたので
2.0i-Lでいいかなと思ったがこれから10年は乗るつもりだし
いろいろな評判みて少し予算オーバーだが2.5i-Sにしたほうがいいのかと
思いはじめてきた。

悩む・・・

>>953
的確に分析していていいと思う。次スレからテンプレにいれていいんじゃないか。
グレード毎の価格や特徴も書いてあるし初心者にとってはわかりやすいと思う。
これに装備の解説(ガラス屋根、SIドライブ等)を加えれば完璧じゃないか。

俺は代々スバルのターボばかり乗り継いできて、今はA型GTに乗ってるがレガシィのGTとは明らかにキャラが違うよな。
レガシィと比べれば動力面で余裕は無いし、街乗りでも燃費は悪い。最上級グレードとはいえ内装の質感もイマイチだし。特にシートの素材が安っぽい。
乗っていて正直、中途半端な感じはする。ミニバンでもない、スポーツカーでもない。でも、そこがエクシーガのキャラなんだろうけど。

>>956
待て、オデスレでのOh4XUYANOのレスもふざけてないか？
エクシーガとオデ共通のライバル車海苔と考えた方が自然かと。

>>955
だね
装備もかなり変わっちゃうから仕方ないと言えば仕方ないけど

>>957
個人的には追い金してでも2.5i-sをお勧めする
実際試乗してみるとわかるけど、SIドライブは結構特性変わって楽しいし、500ccの差は思ったより大きい
後、2.0i-sと2.0i-Lで悩んでるようだけど、エアロとホイルとステアリングの差だから、走れば良い！てんならお安い2.0i-Lで良いかと
車が好きなら2.5i-s。車は家族のための道具ってんあら2.0i-Lかな？

>>958
確かにエクシーガって中途半端間はあるよな
でも7人乗れてそこそこの動力性能を有した車って殆ど選択肢無いからな〜
質感に関しては、値段相応でしょ
俺はこの無骨な感じが逆に好みだけどね

独断と偏見に満ちたエクシーガのグレード比較(修正版)。もちろん異論は認める

2.0i(2.0S-style)　：　エクシーガの中で一番のお買い得グレード。価格は約190万
価格はFFなら200万を切っており、ライバル車のウィッシュやストリームと同じ価格帯でそれより大きな室内が手に入り、オデッセイと比較するとかなり安い
ただし車重に対しパワーが少なく、4ATを採用している事から燃費面では他のグレードに対し若干不利になっている
装備面でも値段相応の簡素化がされており、VDCやイモビライザー等が省略されているので、購入時には注意が必要

2.0i-L(2.0i-s)　：　エクシ-ガの標準グレード。価格は約210〜220万
2.0ながらも新型CVTを採用している事から燃費及び維持費の面では一番優秀
FFでCVTが欲しいならこのグレードしか選べない。標準グレードなのにHID等がオプション扱い等の理由により、AWDが欲しいのであれば2.5i-sにする方が装備面での満足度は高い
新型CVTと言えども200ccである事から車重に対しての非力感は否めない

2.5i-s(2.5AS)　：　B型から追加された2500ccモデル。価格は約260万
500cc増えた事による動力性能の向上と、CVTやSIドライブ、AWDやHIDが標準で付いており、値段に対してのお買い得感は高い
GTほどでは無いがスポーツ走行にも対応でき、街中で流す分にはCVTと2500ccエンジンの相性が良く、車のキャラクター的には一番合っているのでは無いだろうか？
しかし500cc増えているため税金が上がり、金額も2.0i-s等と比較すると40万以上高くなってしまうため割高感があり、20万追加すればGTが買えてしまうので中途半端間は否めない

2.0GT　：　スバルのスポーツスピリットを受け継いだモデル。価格は約280万
このクラス随一の動力性能を有しており、フル乗車時でもそれを気にも止めない加速が味わえる
昔スポーツカーに乗っていた人が、家庭の事情で7人乗りが必要になった場合等は是非ともこのグレードを買う事をお勧めする
ただしハイオク限定になってしまい、燃費もターボと言う事と5ATを採用している事からエクシーガの中でもダントツに悪い
同じGTの名を冠していても、他のスバル車(インプレッサやレガシィ)と比較すると明らかに遅く応答性も悪いので過度の期待は厳禁

※エクシーガ特有のオプション設定※

ガラスルーフ　：　ハメ殺し構造で開ける事は出来ないが、セカンドシートの開放感は圧巻の一言
ただし、夏場は非常に暑く室内もノーマルルーフと比較すると若干ではあるが狭くなる

SIドライブ　：　GTと2.5に標準装備される機能。無くても何の問題も無いが、あるとちょっと嬉しい装備である
スイッチ一つでエコ・スポーツ・スポーツ(シャープ)のモードに切り替えが出来、それに対応したエンジンやAT（CVT）の制御に切り替わる

以降何か追加があればよろしくです

>>957
2.5がエクシーガの本来の姿だから、2.0の事は忘れた方がよい。
試乗と実際自分が買って乗った感じは違うもんだよ。
いろんな事が見えてくる。
もし2.0を買ったら、うんこな動力性能で後悔するよ。
実際、不満もらしてる人も居るし。
車は、お買い得感だけで買う物じゃないしね。
まとも(普通)に走りたいなら2.5。
後続車を気にしながらでも、安い方がいいなら2.0だね。

>>961
>新型CVTと言えども200ccである事から車重に対しての非力感は否めない

200cc…

>>964
軽以下かよｗ
脳内変換頼む

>>961
まとめ乙です。一方的な批判、ベタ褒めもなく中立的でいいと思うよ。あとは買う人が実際に試乗すればいいし。

そろそろ年改の時期だがC型の情報が出て来ないな。補助金制度が終わって落ち着いた秋頃だろうか？

>>960
>>963

ありがとう。
2.5i-Sの見積もりももらってくるよ。

上記のレスみてるとそれなりに値引きも期待できそうだし。

半年前に買ったけど下取りに出したらGTで135万だったわ。
ターボの発車時のだるさに耐えれ無かったしBMW320に替えました。
今までありがとうエクシーガ。
皆さんお先に抜けます。

>>963
後続車は気にしたことないぞ。
踏めばオモシロイぐらい回ってくれるからな。
気にするのは燃費だｗ

>>966
MAG�]だと11月に年改って情報だね。
でも、具体的な内容まではどこにも出回ってないな。

>>969
＞踏めばオモシロイぐらい回ってくれるからな。

一人で乗るなら、それもいいだろうけどね。

GTがエクシーガの本来の姿だから、2.5の事は忘れた方がよい。
試乗と実際自分が買って乗った感じは違うもんだよ。
いろんな事が見えてくる。
もし2.5を買ったら、うんこな動力性能で後悔するよ。
実際、不満もらしてる人も居るし。
車は、お買い得感だけで買う物じゃないしね。
まとも(普通)に走りたいならGT。
後続車を気にしながらでも、安い方がいいなら2.5だね。

>>967
いや、値引きは時期的にも期待しない方が。
軽く値引き交渉したら５万円、嫌なら他社へどうぞ？的態度だったよ。

正直すぎるエクシーガのグレード比較
2.0i(2.0S-style)　：　エクシーガの中で一番安いグレード。トルクのないエンジンと出来の悪い4ATでゴミ。
2.0i-L(2.0i-s)　：　スバルに憧れたお金のない人のためのグレード。AWDが不必要な人は買う価値なし。
2.5i-s(2.5AS)　：　スバルはモデル途中から2.5とか出すね。マニア向け。
2.0GT　：　スバル乗りはターボ以外は認めないのでコレしか買うものはない。

エクシーガって車高と最低地上高以外はデリカD:5並みにデカい車なんだな
プレマシー、ストリームクラスと勘違いしてた

デリカ並とは大袈裟じゃね？ ホンダで言ったらストリーム以上オデッセイ未満じゃね？

>>968
半年って事はB型のGTかな？俺は20年式黒A型素のGT 走行距離15000キロ、ガラス屋根無し、ナビ無し、プッシュスタート無し、先日買取専門店で査定したら169万だった。
買取店の話では「状態にもよるがB型よりA型のほうが相場が高いか変わらない。内装もA型のほうが人気ある」と言っていた。本当かわからないが。

>>969
情報サンクス。やっぱり秋頃か。今までのスバル車の流れだとC型かD型で大きな変更あるからなぁ。
せめてリヤにエアコン吹き出し口はつけてほしい。夏場は同乗者から不満が多いし。
査定額が意外とよかったから、家族は箱型ミニバンを希望してるorz
秋まで年改待つか査定額の高いうちに乗り換えるか迷うなぁ

>>976
169万で買い取っていくらで売る気なのかねぇ

>>976
ガリバーだったら、なんたら保障とかいう名目で30万そこから引かれるよ。

A型ＧＴ27000ｷﾛ、158万円で下取してもらったよ
ＢＭＷ325Ｉツーリングに買い換えました。

>>977
走行距離少ない、車検残1年あるから200万弱で売れると言ってたな

>>978
ガリのインチキは過去に経験済みなんでガリには行かなかった。
査定したら「今売って下さい、帰りのタクシー代はだしますから」「今売らないと、例えば1週間あくと10万下がります」断れば「売って下さい。あと10万上乗せします」と時間問わず毎日電話の嵐。

さっき以前、冷やかしで商談したトヨタから「車体172万で下取りしますからどうですか？」と連絡があった。もしかしたら乗り換えるかもしれないｗ

>962
ぶつかるVer.1だけどアイサイトもつけておいてください。というか、
一般道でも使えるプリクラッシュがつく７人乗りって他にないと
思うのだが。

2.0i(2.0S-style)　：　エクシーガの中で一番安いグレード。トルクのないエンジンと出来の悪い4ATでゴミ。

乗ったことあるのかね？

代車で乗ったことあるけど、バカでかい軽って感じ。

エクシーガからBMWに逝った人けっこういるのね。
俺はその逆。パジェロロングとBM持ってたけど、ほとんど乗らないので１台にすることに決定。
両方の良いところ足して２で割った感じの車を外車を含めて探したところ、エクシーガGTが唯一の候補になりB型発表と同時に購入。
エクシーガ良い車だよ。ただGTはパワーのわりに足回りとボディー剛性が弱いので、足関係全取っ替えと剛性アップを納車後１ヶ月もしないでやるはめになったけどね。
ただ2.0のAWDにも試乗したけどあれはあれでパワーとのバランスは良かった。車内も静かだしマターリ走る人にはおすすめかも。コストパフォーマンスは2.0AWDは最高ですね。

エクシーガの次は3列シートのX5買おうっと。

まぁ良くも悪くもシャシーと足回りは一緒だしな
山道を気持ちよく(エンジン回して)走るならならNAがちょうどいいかもしれない
間違いなくGTの方が早いけど、少しペースを上げると軟く感じてしまう
残念ながらSTIは乗ったことがない

連続スマン誤解を招きそうなので
そういう車でないことはもちろん判ってるし、あくまで一個人の感想です

NA乗りです。
市街地を走ってる分には不満に思うことはないですね。
ただ、多人数乗せて、山道を走るとやはり非力さを感じます。
（まぁ、そんなシチュエーションは滅多にないですけど）

ただ、986さんも言ってますけど、おかげで山道では思い切りエンジンを回して
走ることができます。（重心が高いのでカーブでは右に左にゆさぶられますが）
高速でもレッドゾーンまで回す機会がない（必要がない）ので、山道が唯一
エンジンを回すシーンですね。

走り続けて来た者にしか
チャンスは巡って来ない
ｷﾘｯ

サッカー日本代表 中村俊輔

出番さえなかったな。

まあなんだ、例えばターボに乗ってて山道を走ってる時、ステップワゴン辺りに煽られたとする。


エク乗り
ステップワゴンか…次のコーナーで視界から消してやるぜ！

ステ乗り
前遅いなあ

エク乗り
ここだ！ フルブレーキングアウトインアウトぉぉぉ！！！

ステ乗り
うわっ、何だ？突然( ; ゜Д゜
エク乗
どうだ！視界から消して…えええっ？！ 貴様なぜそこにいる！
ステ乗り
危ないやつだな。ノンビリ走ろっと

エク乗り
くそっ、来週だったらフレキシブルタワーバーとリヤサポートメンバーが装着されてたのに！
それさえ付いてれば…
俺は…時間に負けたのか？！

ステ乗り
腹へったなあ

って、こんなシチュエーションが多いような気がする(笑)

煽るねぇ
でもここの住人は簡単に釣れるよね〜

次スレ
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1277868589/l50

>>990
あのCMもうやめた方がいいなｗ
本田のオデッセイに対する負け惜しみに聞こえてしまう。

入食いの釣り場があると聞いて

パワーシート？

そうそう、助手席のパワーシートいいな

埋め

梅

1000ならエクシーガ乗りのみんなに幸せが。

　　　ﾌﾟｽﾝ･･･

　　　　∬　 ＿＿＿　∧ ∧　　　　このスレッドは1000キロ走り切りました。
　　　　∫／＿＿_/|（´Д｀；）＿　　給油をして下さいです。。。
　 _０ 。￣０ヽ　。|￣￣ - | 　　(l　
　ヽ⊂　⊃__l⌒ｌ_ |＿＿__/__ｌ⌒ｌﾉ　
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