ああ、昔のホンダはそれなりに良かったな

すっかり馬鹿を騙すメーカーになったね。

かんれんスレ
【ゴミ】何故インサイトは大失敗したのか？【駄作】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1256850789/

CR-Xカムバック

>>1
煽りスレッドはだめだめさんですよ。

おい、どうして「インサイト」を入れたスレ
たてなかったのよ？これじゃわからんぜよ。

駄目スレ終了

敗北宣言したも同然ｗ

あと何年かしたら、ホンダも昔はスポーツカーを作っていたんだよ・・・と遠い目で語られるんだろうな。

30年後ある中学校で
生徒Ａ「そういえばさ、ホンダって中途半端なスポーツカーを作ってたんだよ〜」
生徒Ｂ「だから、ホンダは駄目なんだねｗｗ」
生徒Ｃ「スポーツカーと言ったら、マツダじゃね？」

「MAZDAって昔、日本の会社だったんだって。」
「嘘だー。そんなわけないじゃん。」

生徒A「ホンダって昔は何かと良かったんだって！」
生徒B「ホンダ？何それヒュンダイの間違いじゃないの？」

A君「昔、ホンダって会社があったんだって」
B君「だから？」
A君「別に・・・」

別に

ぶっちゃけ都ﾀｸのヒュンダイと見違えた
今は反省している

プレリュードがなくなっちゃったからな

昔のホンダが良かったなんて言ってるのは車のこと分かってない情弱。
実際は良い車など一つもなかった。バイク屋が作った未完成車。
これ真実。

だよなぁ。
車としてよくなったのはここ15年位だよな。
それまではバイクと同じ設計思想みたいで、車体よわかったぁ。

70年代の軽やシビックなんかはとにかく錆びるという印象だなぁ。

初代のインスパイアは良く壊れたな。

シティターボ�Uとビートに乗っていたことがある。
あの頃は良かったよ。

１３００クーペは形はよかったな。

シティーは良かったねえ、かっ飛ばす感があった。
親父が会社の車を借りてきて日光まで行った楽しかった遠い思い出…

フィットが昔のシビックみたいにデカくなってしまったし。
ｉＱみたいな車はホンダから出てほしかったなー

現行オデッセイやインスパイアのような名車があるのに？？

良く出来た車＝名車ではないよ。

>23
その二つはちょっと違うような……、インスパイアは確かにいいけど。

どれもバイク屋が作った試作品みたいなもんじゃん。
昔は衝突安全基準もなかったし、排ガス規制もなかった。
危険で軽いボディーに、吹け上がり重視の極悪排ガスエンジン。
確かにきびきび走ったんだろうが、そんなクソ車を昔は良かった、、、
などど言ってる勘違い野郎は、逝ってよし。

レーシーな足も単にストロークがない安物だしな。

最終型プレリュードのヘッドライトってどうしてあんなに変なのか・・・

ホンダって馬鹿を晒すメーカーｗ

バカが乗るメーカーｗ

昔は走る棺桶だったな。

インチキ法螺吹き企業に成り下がったからな
下々まで上司のご機嫌取りのためのパワポ作りに躍起だ
ロクなもんできるわけがない

しかし上にゃトヨタしかいないぜ

ホンダは車音痴を喜ばすのが得意

日本ではスズキやダイハツと争う位置にまで堕ちました。

昔のホンダ車なんて怖くて乗れないよ〜
だって走る棺桶なんだもん

ちらっとみて思ったが、こと昔だけに関して言えば、
結構どこもそういうものだと思うけどな
こだわりだしたのって日本車の歴史の中じゃ結構最近といってもいいし

今はしらん！

>>35
スズキやダイハツに失礼ｗ

勝ってるかなと思えるのは国内では三菱くらいだわな。
宣伝がうまいからブランドイメージでは上位だがね。
技術の凋落は激しいよ。もともとなかったんだがね。

海外の雑誌にも書かれていることだが、もうホンダにはスポーツカーのイメージは無い。

景気を理由にスポーツカーをキャンセルしたのはホンダくらい。
潰れそうだったGMでさえZR1を予定通り出している。
ドイツメーカーの500psオーバースーパースポーツの開発競争はさらに加熱している。
高いブランドイメージを保つため、スポーツカーもエコカーも両方出し続ける。
片やホンダは、フィットのプラットフォームなんかを利用して、
かなり中途半端なジャンルのCR-Zを出すことしかできなかった。

CRz買うやつはキチガイ

いつまでも夢みたいなことを言うなとホンダが教えてくれた。

今は全くいいとこなし

インサイト敗北宣言とかひでえよな

EG６の時代が一番良かったなぁ。。。

>45
F1やってNSXが出てVTECでハイパワーとか勢いがあった。

今のホンダは地味なんだけど、他メーカーはスポーツモデルが残ってるのを考えると、ホンダスピリッツとか言うやつほど実際にはスポーツカーを買わないんだと思う。

ホンダスピリッツ＝負け犬根性

ホンダスピリッツ＝リーマンの点数稼ぎ

次にホンダが消滅させる車種はオデッセイかな

http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/042/898/html/honda02.jpg.html

牛丼好きなんだろうなｗ似合いそうだｗｗｗ

安く！早く！

スポーツカーを捨てたメーカーね。
アメ車というイメージしかないね。

ホンダスピリッツ=宣伝広告に全身全霊をかける

ホンダスピリッツ＝出す出す詐欺

何たってCMが良かったね。

「ザ・サイドワインダー」「地下室のメロディ」「ボレロ」「ワンダフル・ワールド」
ジャンルもいろいろ、しかしどれも今聞いてもCMを思い出すしそれらホンダの名車達
も輝いていた。

・・・まさかウルトラマンとコラボするとはorz

Powered by HONDAの頃は良かったな。

今や安っすいＤＱＮ向けミニバンメーカー也。

ワンダーシビックからEG6辺りの頃のホンダの営業は態度悪かったなぁ
大学の友達の付き添いで交渉に行ったとき「嫌なら他社の車買えば？」みたいなこと言われたよ
あの頃のパジェロマンセー三菱も大概だったけど
それに比べれば今のホンダは接客良くなったよなぁ
車は碌なのないけど

ウィングターボのレジェンドが欲しい

ゆったり静かだった2代目アコードにもう一度乗りたい

2代目プレリュードは 親父が新車から乗って3年で止めたが
俺が10年後に中古で買ってまでして乗った位大好きだった

今は、レジェンドKA9前期に乗っているけど
結構昔のイイ所が感じられて今だに好きで乗ってます。
もう1台は、初代ステップワゴンですが コイツもホンダしてて好きなんだよね

ホンダのエンジンはなんで糞になっちまったんだ

まあ昔はゲリラ的に車作っていたからなあ・・・。
あくまでビック2（トヨタ、日産）のアンチテーゼとして反主流派に受け入れられてた。
それがまじめに車作るようになってくそみたいなミニバン連発してると・・・。
まあ会社が大きくなりすぎたんだろうね。

安い車ばっかり作るから夢が無い。
かといってアキュラ国内展開や、ＦＲセダンの中止は正しかった様な気もする。
でも、ヒョンデのジェネシスがアメリカでそこそこ成功してるのを見るとFRセダンは出した方が良かった様な気もする。
でもエンジン開発で完全に欧州勢に後塵を拝してるからなあ。

アメリカ市場を重要視するならＶ8エンジンがないと苦しい。

>62
GMやフォードも加給ダウンサイジングをやり始めたから、ホンダぐらいの規模だとV８は無くてもいいんじゃないかな？

ドイツ車はV12をやめてV8という流れかな

>63

それは過給が前提の話だよな。

直噴ターボが作れないメーカーなんだからＶ８あった方がいいよね。
Ｖ８＋気筒休止でＶ６ターボにそこそこ対抗できるだろうに。

>>61
欧州勢どころか・・・もうね、悲惨な状態。

経営陣が菅政権みたいなんだろ

昔はオンリーワンなとこがホンダだったんだけどなあ。
今じゃフィットを筆頭に悪い意味でナンバーワン志向が強すぎ。

でも乗りたい車がないからｗ

このスレ見てると、ホント、世間の常識とかけ離れてるのが分かるな。
ホンダが一般的に認知され出したのなんて
フィット以降のことなんだが。

>>66
M AMG RSみたいなV8モンスターマシンを造れば魅力が増すと思う
勿論FRで

でも俺の母ちゃんホンダばかり乗っていても、フィットは嫌いだし。

まぁホンダもミニバン買ってくれる層以外日本じゃ相手にしてないから
おまいらの日常には関係なかろ？ｗ

先日信号待ちでインサイトのスポーツタイプに見える車が横に並んでさ
「ああ、こういうスポーティに見える新車ってホントに無くなっちまってたが、まだこういう雰囲気でいられる車があったのか…」
とちょっとｗｋｔｋな気持ちで足回りみたらＢＢＳのスポークタイプが入ってたんだが、その大きな隙間から見えるあまりに貧相な懸架装置や
ドラムブレーキ、というよりそれぞれが細くて殆どスカスカにしか見えない構造、正面から見るとスマートすぎるタイヤ幅…

何かこう…何とも言えない寂しさを感じたよ
ＨＯＮＤＡというブランドも時代には勝てないんだなぁ

俺の初めての車は、初代のアコード1800だった

金は無かったが、どうしてもパワーウィンドウが欲しくて
最上級モデルのEX-Lをエアコン無しで買った

同乗した奴らは文句たらたらだったが
夏は暑いにきまっているだろうよ

>>73
馬車にBBSのアルミ履かせているようなもんだからな

ホンダ車はEK9までだと思っている。

既にクルマ好きには無縁のメーカー

どうしてこんな事になっちゃったんだろうな

市場として日本が死んじゃったからだろうな。
まぁホンダも殺した側ではあるが。

安い車はやはりつまんない。
フィットは良く出来てると思うけど、安っぽい。
10年前からほとんど価格が上がってないのだから仕方が無いが。
マーチのように安売り車は海外生産に移行する時期なのか？
ドイツ車もポロなどは東欧圏の賃金の安いところで作ってるんだよな。
国内ではプレミアム度の高い奴しか作れなくなるんだろうな。

でもレジェンドやアコードはあまり売れない。

もう日本市場ではシビックとアコードは廃止していただきたい。
もはやお荷物だからｗ

インスパイアやレジェンドは残すんですか？

すべてのディーラーですべての車種が買えるようになった弊害。
成績を競っている営業マンは安くて売りやすいクルマしか勧めてきません。
当然客層が貧困層に偏り、中産階級以上はホンダを敬遠するようになる。

>中産階級以上はホンダを敬遠するようになる。

イヤそんな問題じゃなくて、ミドル・ハイエンドクラスにまともな
車種が存在しないし。

苦労はするだろうけど、アキュラ店立ち上げるべきだったのか。
VWもアウディーも昔は普通の大衆車メーカーだったのに、
ここ20年ぐらいの間に、すっかりプレミアムカーメーカーになっちゃった。
20年以上前、リトラのアコード出した頃はその辺りのとはそんなに差はなかった様に思う。

レジェンド年間で430台しか売れてねぇってよ
もうやめちまえよｗ

昔よりＩＭＡのホンダが最高です！

昔のHONDAって今のAUDIみたいなイケイケだったよな。
レースに参戦してフィードバックイメージで市販車を売る。
アルミボディ採用してセダンでも付加価値付きで高く売って商売が成り立ち。
RSグレードで一線を引き。

車に乗る以上、環境に悪いんだから割りきらないとな。車に乗るけど環境にも配慮してって考えが
もう間違っているんだよな。

同感
使用車の財布にのみやさしいエゴカーなんぞいらん
製造時にかかる環境負荷は普通の車以上だろうし

今日来たホンダマガジンの表紙裏に載ってた文言にムカッ

「社内の都合よりも、一番に考えるべきは、お客さまのこと。
　本田宗一郎の考えは、今も、ホンダの基本になっています。」

じゃあビートのパーツ出せよ。
宗一郎の忘れ形見だろ。

>>90
昔からウチの広報は自動車メーカーで1番優秀だからね。
背広組の思うようにコントロールしている。
マンセー本は出てもアンチ本は出ない。（出せない）

昔はアンチが発生するほど売れてなかっただけだろｗ

ンダの自動車部署のやつらはバイク部署の人らに何も言えません

プレの頃が全盛期？あと乗ってインテグラ。
望外なほど売れた所為で営業が付け上がって何処の車関係の人も悪く言ってたよ、当時は。
売れなく成ってから商売知っていきなり低姿勢に成ったらしいけどｗ
ま、バイク屋はバイク売ってなさい。
自動車は大型が作れない所が手を出すもんじゃない。
あと、セダンを軸に据えられないなら自動車メーカーじゃないから。

まぁ少なくとも欧米じゃセダンメインだろｗ

日本国内ではミニバン屋だが。

>>91
芸能事務所で言うならバーニング！かよ！やっぱ好きになれんわｗ

EK9が最後の良心だったな。いや９８スペックのDC2か。

あと初代シティのパーツもお願いしますホンダさん。

シティにそこまでする義理はありません。
スクラップを漁ってください。

>>81
アコードもシビックもかつては基幹車種だったのになぁ
少なくとも日本じゃどうでもいい車種になっちまったな
てかやっぱ日本市場がいびつなんだよ

>100
アコードとシビックは、どんどん大きくなっていったからしょうがない。

今の糞なデザイナー切って、アコードインスパイアやリトラのアコードの時の人を
呼び戻せばホンダのセダンも復活するのにな

デザインが良くなったからといってセダンが売れるとは思わない

俺のセカンドカーのムーヴに勝負挑んでくるのは
たいていホンダの車だ。挑んできたのにトロいのが笑える。
ステップワゴンにしろ、オデッセイにしろ遅すぎ。
ファーストカーのM5のときは誰も挑んでこないけどな。

>>104
俺が勝負してやるよ

マーケティング部門とかISO関連で売れ筋車をどんだけ作るか昔から比べれば進化しているはずなのに
売れない車が東条する。不思議だよな。デザイン部門だって頭の良いヤツが考えているハズなのに。

多数の意見のぶつかり合いと車がそれほど好きじゃない人間が作っているから製品にそれが反映されてきていると
思われ。

ホンダの軽自動車はつまらなくなった。
ダイハツや鈴木の二番煎じばかりで独自性がない。

>>100ではないが、敢えて>>101に問いたい

例えばVWでもGolfやPoloも大きくなっていて、
ホンダでいうアコードやシビック、フィットと変遷は同じ

VWはVWらしさを失ったなんて誰も思わないのに
何故ホンダは落胆されるんだろうね？

「日本人のドイツ車崇拝は異常」とかが原因なのか？w
そもそも車体の大きさに拘ること自体、日本市場特有のイビツさでないの？

>108
> そもそも車体の大きさに拘ること自体、日本市場特有のイビツさでないの？

ホンダのディーラーで聞けばいいんじゃね？

5ナンバーじゃないと心理的に嫌な人とか
インフラ整備が5ナンバー基準の環境とか

世界的に無意味な5ナンバー車

でもここ日本では有意義な5ナンバー車

ミニバン＆バイク屋だもんな〜創業者が泣いてるだろな

バイクなんて続けてないで車一本にすれば良いものを

本当にアホだよな

バイク一本だろそこは

NSXの終了で終わったな、セナと宗一郎という世界に通用する
ビックネームの車種を終わりにする、海外では考えられないだろう
売れなくても注文でカタログに残しておけば、状況が好転して来たら
モデルチェンジも出来たのに、中国のバブルでスポーツカーは売れるだろう

注文販売の為にラインあけとくの？
そんなことするかなーw

車は大きくなるのに道路は広くならないんだな
4m道路の3ナンバーのすれ違い、虚勢の張り合い屁の突っ張りあいは見たくない

>>108
新ビートル出た時にワーゲンはワーゲンでなくなったと散々言われて
もはや枯れて久しいので誰も言わないだけ

>>111
ヨーロッパでも細い路地はたくさんある。

>>118
５ナンバー車でもミラー入れれば幅 2 m くらいになるからなあ。

>119
> ５ナンバー車でもミラー入れれば幅 2 m くらいになるからなあ。

ＶＷのポロやＢＭＷのＭＩＮＩが、ミラーを含めた全幅だと一部の国産コンパクトより小さい1900ｍｍぐらいだね。

ホンダのフィットがミラーを含めた全幅は２ｍ以上で、同クラスの車種はだいたい1950ｍｍ前後、日産のマーチが１８６０ｍｍで一番小さい。

３ナンバーと５ナンバーで数センチの差をうるさく言うやつは多いような気がするが、ミラーを含めた全幅ってのも普段の運転では取り回しに差が出ると思うがなぁ……、カタログにないからわかりにくい部分だけどね。

幅の広い車が鬱陶しいのは狭い駐車場での乗り降りでミラーは関係無い
もしミラーが邪魔だったらたためばいい

車幅制限1.7m以下の道路にはミラーの幅なんて関係ない。
ボディが1.7m越えたら法律的に入れない。
そんな道路、都内のいたる所にある。

そんなヤバイ地域は住民しか通らない。

そういう所って建て替えも大変なんじゃなかったっけ、
新築すると大幅に減築、だから既存建物のリノベーション。

再開発計画でそういう地域を失くしていくのが地方自治体の事業。
高層マンションに生まれ変わり、ホンダ車に乗る住人から輸入車に乗る住人に変わり、
所得税収入も増える。

時代遅れの装備が満載です。

クソみたいなデザインの車ばかり売り出すのはよせ。
会社を潰す気か？

エンジニアばかり偏重してるからこんなことになるんだよ。

昔はホンダは日本のBMW,ポルシェになると思えた時代もあったね。

○○のBMW、ポルシェって他の国にも無いでしょう
どのメーカーもオンリーワンで○○の○○にあてはまるものってある？

それはない

>>128
それはない

NSXとか発売した当初はF１で世界チャンピオンになって
フェラーリなどのヨーロッパのメーカーに圧勝していたわけですから・・・。
夢を見てしまっていたよ。

ミニバンでＦ１制してやるから待ってろって。

>>132
あれはホンダがどうこうよりマクラーレンやウィリアムズのおかげ

二輪は富裕層向けのものも揃っているのに、四輪は貧困ビジネス化してる。

>>134
ドライバーも揃っていたし

マイナーチェンジしたライフのCMだけは８０年代っぽい。
『』『』『』♪

>>127
そうでもない。
デザインもショボイが技術もショボショボだ。
出す出す詐欺は技術より強い何か別のメカニズムが働いた結果だ。

>138
ディーゼルについては、日産とＶＷに先を越されたって部分もあると思う。

ただ、あの２層式ＮＯｘ触媒も悪くないが、日産の触媒の方が改良が進んでるので他社への配給って部分はないだろうね。

ユーロ６が施行される頃には、ＮＯｘの後処理触媒の要らないディーゼルばかりになっている可能性もあるけど……。

エンジン、ミッション、シャシー、すべてが３流のバランスの取れたメーカーだな。
めぼしい特許といえばセンタータンクレイアウトしかないし。
ガソリンタンクを真ん中に配置するだけのメーカー。

>>132
チャンピオンマシンにエンジンを供給していただけの話

そのエンジンもIHIのターボあってこそのもの
NA時代になってからのホンダなんて平凡

>>140
エンジンが一流とやらのメーカーを言ってみな

ンダ以外

>>141
勝った時「ホンダF1だ。ホンダが勝った。」
勝てなかった時「車が悪い。ドライバーが悪い。」

ホンダは終わってる

ホンダが良かった時代なんてあったっけ？

>>108
タイプRを出してみたり、ただの買い物車にしてみたり、セダンを主軸にしてみたり、
ハイブリッドを出してみたり。
そんなんじゃブランドは育たないよね。
バイクの名前の使いまわしなんて言語道断だけど、そんなこと気付きもしないんだろうな。

社長がＳＵＰＥＲ ＧＴから撤退したがっているんだろ。

説得力の無いレスばかり。
アンチの質は確かに底辺レベルになったみたいだな

ホンダは終っていない、
ただ長い冬に突入しただけだ。




たぶん・・・

ホンダはマンモスと同じ運命を辿るであろう。

生き残るのはマツダ！

ホンダってデザイン的に勢いある時と無い時あるよな
で勢いがあったサイクルの年をまとめた

第１期（初代シビック、アコード発売）　　
72〜80年　
第２期（３代目アコード、３代目プレリュード、サイバーＣＲ−Ｘ等発売）
85〜91年
第３期（初代オデッセイ、初代ステップＷ、初代ＣＲ−Ｖ等ＲＶ参戦）
94〜97年
第４期（初代フィット、３代目オデッセイ等）
02頃〜08年

社内派閥がシーソーしてるんじゃない、、、

>>153
保守派と過激派に分かれてるのかもしれないw　

>>152
「第１期」と「第２期」の間も入れないと駄目でしょ！
むしろその「第２期」要らなくないか？

30年五の日本
「ホンダって昔、日本の会社だったんだって。」
「だー。そんなわけないじゃん、今も昔も韓国なんでしょ？。」
「ヒュンダイが訛ってホンダになっただけなんでしょｗ」

日本って何？になってなきゃいいや

>>155
個人的にその第２期が１番ホンダが輝いてた時期だと思うんだよ
１期と２期の間にも初代シティや２代目プレリュード、ワンダーシビック
などの名車が多いから72〜91年で１期にまとめたかったけど、
２代目アコードや５ドアの初代クイントなどの地味な車があるからあまり
勢い良いイメージなくてさ・・・。その時期好きな人いたらごめんなさい・・・

俺的には初代シティの81年から３rdアコード、初代レジェンド、初代トゥデイの
85年辺りまでが第２期だと思ってる
間に２ndプレリュード、バラスポCR-X、ワンダーシビックとかもある時期だね

86年から90年代前半辺りは個人的には好きなのも多いけど
全体的には81〜85年に出てきたデザインの熟成期な期間だった感じで
今改めて見ると新鮮なことは特にやってないって気がする
81〜85年の間のは出た時からして斬新なイメージの車種が多かった

初代トゥディとはまた懐かしい。眉毛が太かった今井美樹を思い出すw
確かに90年前夜はコンチェルトとかアスコットとか落ち着いた感じの
セダンも出てきてちょっと元気落ちた感じはする。
コンチェルトどことなくヨーロッパぽくて好きだったからカタログ持ってたな

あの頃は英国ローバーと関係があったからね

金の無い人向けのクルマばかりになったね。

http://bizex.goo.ne.jp/column/ip_1/92/23/

エコカー大戦争！
　トヨタを凌ぐ高級品？新興国で広がる
　「ホンダ＝ＢＭＷ」の意外なイメージと
　中国新ブランド「理念」の正体
　2010年4月15日
「（ホンダのブランドイメージは）ＢＭＷ並みだ」（タイのホンダ現地工場関係者）。

「シビックでも十分に高級車。アコードになると、ＢＭＷとかと同じセグメントに見られる」
（ブラジルのホンダ現地工場関係者）。

「アコードは高級車。ＢＭＷやメルセデスと同格」（インドのホンダ販売店関係者）。

これはけっして、給与水準で比較して新興国が先進国（日米と旧西欧）より低いため
「舶来品が押し並べて高級品」という解釈ではない。
あくまでも、ホンダ単体のイメージが「ＢＭＷっぽい高級感」なのだ。

ま、正しい判断だね、実に。


ﾌｯ（´ー｀)y─┛~~

現行アコードは木目一切無しでも高級感があるのは認めるが
日本で主力のオデッセイになると同じエンジン、プラットフォームにもかかわらず
とたんにプラスチッキーな安っぽさ全開となるからなあ・・・

10年後には中国に本社機能移転して
社名も理念になってるでしょう

>>164
でも、売れてますけど。ぷ

今時内装とか気にしてるのは団塊の情弱、トヨタでえも乗ってれ。

おじーちゃん。ぷ

>>166
売れりゃいいって、国内向けに手抜きする姿勢がね・・・
アコードで出来るのにオデでできないのはコストかｗ

オデッセイは以前からすると悲しいぐらい売れていないが。
国内専売車種がこの程度の台数じゃきついだろ。

国内専売モデルが手抜きされるのはどのメーカーも一緒だな

>>168
ということで国内オデッセイは次期型があるかどうかも怪しいね

だよなあ。アコードに比べて「売れてますけど？」とか言われても、ダメだろこの台数じゃ。

売れないから次期型ないとか言い出したら、ホンダはフィット（と派生）以外無くなっちまうｗｗ

まあ、ホンダのクルマなんてどれも貨物ベースのバリエーションでしかないからそれで正解だと思うが。

国内の販売戦略がユーザー不在だからな。
今のままだと本当にフィットとステップワゴンしか売る物がなくなるんでは。

>>167
は？手抜きだ？

手抜きって↓こういうの言うんでしょ？お馬鹿さん。

★米誌が選ぶ「史上最悪のリコール」

１位　トヨタのアクセルペダル(2009)　900万台(予想)リコール、８車種生産中止 　←　(^∀^)ｹﾞﾗｹﾞﾗ
２位　シンプリシティ社のベビーベッド(2008)　乳児１人が死亡、60万台リコール
３位　中国製メラミン混入粉ミルク　乳児１人が死亡、原料700トン押収
４位　フォード社ピントのガソリンタンク(1978) 150万台リコール
５位　ファイアストン製のタイヤ(2000) 　15人が死亡、650万台リコール
６位　カリフォルニア産ダウナー牛出荷(2008)　6万5000トンがリコール
７位　サルモネラ菌含有のピーナツバター(2008)　ピーナツバターやアイスクリームなど回収
８位　青酸カリ混入タイレノール(1982)　220万本を回収、22万錠交換
９位　心臓発作を引き起こす可能性のあるバイオックス(2004)　全品回収、48億ドルの補償金
10位　結果が誤って出る性病検査キット(2002)　75万個リコール

米タイム誌電子版は先月29日、「記憶に残るリコール・トップ10」
を発表した。

ニュースソース　
ttp://file.chosunonline.com//article/2010/02/01/546190640387141359.jpg

ぷぷぷのぷ

ﾊﾊﾊ　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ｲｷﾃﾞｷﾈｰﾖ
　　　∧＿∧　　／￣￣￣￣￣￣￣　　　ﾊﾗｲﾃ- 　　　　　　ｹﾞﾗｹﾞﾗ
　 　（　´∀｀） ＜　わははは　　　　　　　 　∧＿∧　　 　　　　〃´⌒ヽ　　　　　　　ﾓｳ ｶﾝﾍﾞﾝ
.　　（ つ ⊂ ）　　＼＿＿＿＿＿＿＿　　　（´∀｀ ,,）､　　 　　　（　＿　；）　　　　　　　 ｼﾃｸﾀﾞｻｲ
　 　.）　 ）　） 　　○ 　 ∧＿∧ 　　　　　,, へ,, へ⊂）, 　　　 ＿（∨　∨　）＿ 　　　　∧＿∧　○,
　　（_＿）＿）　 ⊂ ´⌒つ´∀｀)つ　　　 （＿（＿_）_丿　　　　　　し￣￣し　　　　　⊂（´∀｀⊂ ⌒ヽつ

>>174
何を言おうがホンダの安っちさは変わらないぞ？

>>175
何を言おうがトヨタの欠陥世界一はかわらないぞ？

>>176
別にトヨタがどうとか言ってないし、どうでもいい
ホンダの事言うと「トヨタは〜」とかいう奴ってなんなの？

工作員に決まってんじゃん

トヨタもホンダも同じようなコンセプトで
車造りしているように見えるがな

もっと仲良くしなよポマイラ

>>152でいう第2期までが良かったって人は多いと思う。正に俺がそう。
初代レジェンド発表は転機だったかな。まあアメリカでアキュラやる以上出さない訳にも行かないだろうけど、
ホンダもトヨタ・日産のようなフルラインメーカーを目指すのかと。

ホンダの場合はマツダと違って拡大路線が成功したし、その後のミニバン路線も上手くいった。
確かに現行車種は全く魅力がないけど、今や車は白物家電と化してるから多少は仕方ないのかね。
ワンダーシビックや、サイバーＣＲＸ、プレリュードみたいな車出してもどうせ売れないもの。

現行のアコードとかも魅力がない訳じゃないよ。

価格設定を間違えてるので買う気が起こらないけど。

>>181
そう、凄く良い車だと思うが価格と車幅を間違えている

昔と比べると、世界戦略車をそのまま日本で売ると幅が広すぎる、
という状態になってしまったのがメーカー的にはきついだろうな。
でも同様な状態のアテンザやレガシィと比べても値段が高いとか、
幅が1800mm以下にならなかったのか、とは思う。

日欧向けアコードと言いながら、実は一番台数出てるのが北米
TSXって状態になってしまってるからこうなるんだろうけど。

アメリカではアテンザやレガシーより安いから売れてるだけだよ。
日本のアコードとは別物だが。
ホンダは日本での生産はもうフィットクラスしかやらないだろうね。

>>184
アテンザやレガシィも安いぞ。
2万ドルぐらいからある。
ベースグレードだったらアコード（ボディは日本でのインスパイア）より安い。
レガシィはコストパフォーマンスの高さから最近伸びてるようだな。

アキュラTSXは3万ドル弱ぐらいから。
これが年間5万台売れるんだったらビジネスとしてはおいしいだろうな。

一部ではアメリカは車音痴だらけという意見もあるけれど、ミニバンだらけで
MT車を買おうと思っても買えない日本と比べると奥の深い市場だと思う。

「ＮＳＸ」後継車の開発再開

側面衝突の安全性考えたらインスパイアくらいの大きさが欲しい。
アメリカの保険協会か何かが、フィットとインスパイアぶつけて小型車の危険性をアピールしていたし。
自分より大きいクルマにぶつけられたら、ＮＣＡＰ通りの結果にはならないことを実証していた。

昔のホンダって“他がやらない事をやる”が理念だったのに、最近のホンダって、
”お客様の声を商品に生かします。”→ストライクゾーン.ど真ん中。
“安全と環境に配慮した安心な商品をお届けします。”
“お買い得価格でご提供します。”
なんだよな（笑）

　これじゃ自動車業界の「トップバリュ」じゃないか？

てす

ホンダが欧州で相手されないのは、ボディ剛性考えてないからね。
それでいてストロークの少ない足にガチガチの仕様。

外国の石畳や凸凹の道で、速度レンジが上がれば人間拷問。

俺が外人なら、車を海に落としてやろうかと思う。

ホンダが売れているアメリカも舗装状態の悪い道は多いのだが・・。

って剛性とかストロークがっていつの話だ？
未だにEGシビックやCR-Xの頃のイメージでホンダを語る奴が多いのな。

むしろ塗装の弱さとか内装の質感の低さのほうが要改善では。

>191
> 未だにEGシビックやCR-Xの頃のイメージでホンダを語る奴が多いのな。

ＣＲ−Ｘはともかく、ＥＧシビックぐらいから剛性やサスストロークが改善されてきたような？

ボディ剛性が良くなったと言えるのはさらに次のEKだろう。
他社の競合車種と比べても決して見劣りするものではなかった。

しかし当時はEGと比べ重くなったというので叩かれてたんだよな。
実際に安心して長く乗れるのは間違いなくEKのほうだったが。

ニュルを開発段階で使うようになったのはEGから。
EFよりサスストロークと剛性は格段に善くなった。
今は北海道の疑似コースがあるからあまり使わないようだけど、
遠征金かかるもんね。

>>186の言う次期NSXもCR-Zみたいな中身だったらホンダ完全終了だな

大容量キャパシタ搭載でレーシングスピードでもきっちりエネルギー回生する本気の
スポーツハイブリッドじゃなきゃいらない。

ていうかEGとEKは基本的なとこはほぼ同じだからな

しかしEG→EKで安全基準が強化されてるからな。

http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/auto/1297040076/474-
立てよ！ホンダよ！　ギレン・ザビ

200

昔のＦ１はそれなりに走ってたけど第３期は酷かったもんな
トヨタより遅かったし

ホンダに勤めてみたけど心躍る車ってなかったな。
エネポは実演販売してて楽しかったが。

MTRECを再販してくれよ

好きな奴が多い割りに買い支えてる感が全然無いんだよな
ホンダの高級車とか見てると

ネットじゃスポーツカー談義に花を咲かせてるのに
現実ではフィットに乗って「さすがホンダ！スポーティ！」ってイメージ

>>204
代替えの時に他社に買い換えさせない事を防衛率というのだが、
ホンダは70％と業界としては低い。
意外と手堅いのが日産。
販社連中が必死こいて防衛しても本陣が碌な物を造らないので守りきれない
インテグラ（スポーツ）、HR-V（5ナンバーSUV）、Z（軽SUV？）、ビート（軽スポーツ）
などのユーザーは今のラインナップでは絶対他社に流れる。

CR-Xは良かったよ
年くってじじいになって最後の車買うときはまたCR-Xが欲しいな

>>204、>>205
数ヶ月前に、買い替え時なんでアコードを見たくて、近所のDに行き、
まずはカタログをペラペラめくってた。
「お客さん価格は心配ありません。2.0が出ますから」って言われた。

俺の側から予算も自分の所有車も何も言ってないのに。
あまりに先入観で言われたので黙って店を後にしたことがある。
俺は2.4の一番上のグレードと二番目あたりを見たかったんだが・・・

責める気はないが、営業は最初から諦めているんじゃないかと感じた。

更に言うと先代アクティの時に農家から「小回りが利かない」
と早くから指摘があったものを10年以上放置した為、
軽トラ市場をダイハツ、スズキ、スバルに大きく引き離されてしまったという事実。
現行アクティで改善されたものの、今となっては手遅れ感はいがめない。

CR-Xにときめきを覚えたあの頃が懐かしい

>>208
アコードは北米用だから仕方がないが、回転半径5.7mとか、
やはり日本国内では扱いにくいと思う。せめて5.4m程度に押さえないと。
クラウンなんかは駆動が違うのもあるが、5.2mという驚異的な数値を出
してるし。

>>209
プレリュードに憧れてホンダに飛び込んだものの、時既に遅くミニバンやらヌルい軽が幅を利かせる時代。
Ｄに就職してもヌルいライフに乗り換える気になれず、ボロでも走るtodayをかっ飛ばし続けた。

>>211
最近までシビックRがあったのに何で？
todayは確かに小さな化け物だったが。（ターボに改造すればね）

>>212
プリモ系の給料じゃ今の３ナンバータイプＲは維持できんよ。
フィットRSに心惹かれたけどスポーティーなのは外見だけだから一気に冷めた。
todayXiはほぼノーマルでも、今の軽より走るから気に入ってる。

アコードインスパイアもカッコ良かったしね
あの頃のホンダが一番最高だったと思います

>プリモ系の給料じゃ今の３ナンバータイプＲは維持できんよ。

そうなのか・・・2.4Lのプレリュードはもっとかかりそうな気もしたが。

すまん、プレリュードは2.2Lだったね。

>>214
ビガーやアスコットがあったころ？

プレリュードと言えば、4代目は今のアコードにつながるような
ガンダム風デザインだったな。5代目は、何故か3代目のデザインに
戻って、異様に古臭く見えたな。（もちろん市場で無視されてたが）

>>215
ああ、憧れてってのは「売りたくて」って話で
スポーティーなイメージでホンダのＤに入ったのにファミリーカーばかりで嫌気が差したんだよ。
プレリュード（三角テール）は欲しかったけどオープンテラスで探しても状態の良いヤツが無かった

>>218
三角テールのプレリュードは、全プレリュードのデザインの流れから
外れてて、そこが俺も好きだった。
当時は学生だったから買う金がなかったけれどね。

>>219
あの後ろ姿は格好良かった。
あとデルソルも(笑)
インサイトとかCR-Zも運転してみたけどおもちゃみたいで今一つなんだよな

>>216
当時は厨房だったからビガーとか他車種は知らない、と言うか興味無かったけどCR-Xとインスパイアだけは本当に心底カッコ良く見えて惹かれるものがあったなぁ

>210
> クラウンなんかは駆動が違うのもあるが、5.2mという驚異的な数値を出
> してるし。

最小回転半径はタイヤの通る軌道だし、実際の取り回しだとフロントオーバーハングの違いで更に差が出るような気がする。

４WDのレガシィが５．５ｍだし、もうちょっと最小回転半径は小さくしないとな。

輝きをもう一度

フィットがなんちゃってスポーツのRSでなく、タイプＲ造れば買っちゃうのに。
エンジン、足まわり、フレームガチガチなヤツ。
色は勿論チャンピオンホワイトで

RSの50〜60万円増しとか、もはやフィットと言えないような
値段になっても買うか？

>>225
RSの50〜60万増しかぁ
高いな
フィット自体が高いから仕方ないんだろうけど。

まだタイプRなんて需要あるの？
スポーツならS2000みたいな乗り味の方が良いな。
オープン2シーターはいらないが。

>>222
最小回転半径は
舵角とホイールベース、
あとトレッド幅で決まる。

舵角はタイヤの幅とエンジンルームのマネジメントで決まるがこれもトヨタ車は少ないね。
クラウンを始めとするトヨタセダンはタイヤを奥に引っ込ませて
なんとかカタログ値を他社並みにしてる。
つまりカッコ悪くなるのを承知でトレッド幅を狭くして稼いでるんだ。
わかりやすいとこだとアルファードも同じ。

TYPE-Rみたいなガチなのは本来限定とかで出すべき車
それを「これぞホンダのスポーツ」みたいな感じで前面に押し出しすぎたよ

まぁもうすぐ完全消滅するんだけど

>228
FFとFRの違いが大きいんじゃないかな？

舵角はエンジン縦置きのFRが有利だからな。
相手がクラウンコやマークペケでもその点に関してはFF車じゃ勝負にならない。

>>230
それが舵角の違い

屁理屈並べてもアコードは売れません

>232
>228の言うタイヤを奥に引っ込ませるという部分は、舵角を稼ぐには不利じゃね？

クラウン2.5アスリート　425万円
ttp://www.webcg.net/WEBCG/impressions/i0000018555/zoom@0000018555__V3M6409.JPG
全幅1795mm・トレッド1535mm・最小回転半径5.2m
インスパイア35TL　368万円
ttp://www.webcg.net/WEBCG/impressions/i0000018217/zoom@0000018217__DSC6533.jpg
全幅1845mm・輪距1580mm・最小回転半径5.7m

トレッドは幅が違う分しか違わない気がするが・・。

でもインスパイアも装備を考えるとマークXの上位グレードと比べ悪くはないと思うんだがなぁ。
装備を落としてでももっと安いの出せってことなのかもな。

>235
> トレッドは幅が違う分しか違わない気がするが・・。

ホイールベースを抜かしちゃ駄目だろ。

クラウンアスリート
ttp://toyota.jp/crownathlete/spec/spec/index.html
全長　4870mm　全幅　1795mm　トレッド　1535mm　ホイールベース　2850mm　最小回転半径　５．２ｍ　
インスパイア
ttp://www.honda.co.jp/INSPIRE/webcatalog/spec/
全長　4960mm　全幅　1845mm　トレッド　1580mm　ホイールベース　2800mm　最小回転半径　５．７ｍ　

実際の取り回しでは、FFでフロントオーバーハングの長いインスパイアは面倒な時が多いんじゃないかと。

日本の狭い道路では最小回転半径が大きい上にFOHが長いという二重苦だな。
インスパイアが大量に売れているアメリカでは誰も気にしないだろうけど。

国内ではホンダでなくてもFF大型セダンで成功してる車種は最近あまりないな。

>>229
CR-ZのtypeＲケテーイ(･∀･)

ですから、何度でも言わせていただきますっ<`ヘ´>
インサイトとステップワゴンの２台で8人で便乗してドライブ行ったとき、
運転手一人ってわけにいかないから、泣く泣く一人が乗り込んであげてインサイトに２人、
ステップワゴンに６人。これで東京から長野までずーっと、このパターン。
だれもインサイトの後部座席には乗りたがらなかったよ。泣く泣く一人が助手席に乗ってあげたけど。
ワゴンの中はみんなでワイワイ食べたり飲んだりおしゃべりで、ずーっと盛り上がったが、
インサイトのほうは往復ともつまらなさそうだったな。可哀相。同情するよ。
やっぱり車というものは、広くて乗り降りしやすくて開放的でゆったりできないと、
遠乗りドライブすら出来ないような欠陥車になっちゃうんだね

ハッキリ言って、インサイトで４人で遠乗りドライブとかって、ありえない。
絶対に行きたくないし、後部座席乗るんなら行かないよ。　ぜんぜん楽しくないし、苦痛なだけ。
ホント欠陥車。軽自動車のムーブで行った方が全然快適かも。
ウソだと思うんなら、インサイトの後部座席に乗って東京から富士山までドライブしてみ。
もう二度とインサイトには乗らないと思うから。　

2シーターで充分。

>>239
８人もいて車持ってる奴がその２人だけ？
今は、そんな時代なのか
そりゃヴェルファイアが流行るわな
強いトーションビーム
ステップワゴンなんかやめてトヨタにしたら？

>>241
商用ハイエースとか広いよね(笑)
と、コピペ厨の相手をしてみる。

遠乗りはレンタカーで十分

昔のチャレンジスピリッツあるホンダならＣＲ−Ｚの顔そのまま移植した
４ドアセダンを「バラード」とか言って売り出してただろうな

温故知新

インサイトとビートしか無かったらビートの方に６人乗りそうな勢いだな。
俺はホンダ党じゃないが、運転する立場ならステップワゴンではなく、
インサイトのハンドルを握るよ。

タイプＲに乗ってるけどタイプＲはいらないなぁ
ＣＲＸのSIRのほうが楽だし楽しい、疲れないし早く走れる。

まあーサーキット専用車だよ
フィットタイプＲとか言ってる人、タイプＲに乗った事有るの？

攻めてる時は早いけど、疲れたらスピード全然出ないよ。
６０キロで2500回転も回るし

>>243
遠乗りが快適なレンタカーは高いよ・・。

ｺﾋﾟﾍﾟｳｾﾞｪ

ＬＰＬ（開発最高責任者）が定年になって退職したり開発から経営側に行ったりしてるから
車も変わるだろうな

良い方向に変わるならいいんだけれども。

N360がほしい！

ホンダは車よりバイクの方作ってた方がいいんじゃねー

車も要るよ。

どう見ても銀座に映える右の煌めきＣＡＲでしょ。要するに、違いが分らないクルマ音痴は左を選ぶ。

http://www.carview.co.jp/road_impression/article/prius_insight_01/389/photo/9/

どうみても、左の車は納品で路駐してる納品営業ＣＡＲにしか見えない。
右？　タクシーとでも言いたいんだろうけど、荷物納品車には見えない。

要するに、違いが分らないクルマ音痴は左を選ぶ。
エアコン止まる車に乗って、納品回りは辛いだろうね。

『【Honda】ホンダの裏事情Part21【一極集中回避】』から：
（http://toki.2ch.net/test/read.cgi/company/1302099160/）
353 ：ガソリン：2011/04/14(木) 03:28:10.22 ID:Jim5CwHKO
ホンダ車買う気が無くなったｗ


354 ：奈々しか：2011/04/14(木) 05:10:47.30 ID:qik934SFO
社員でも買いたい車が無いんだよ…


355 ：名無しさん：2011/04/14(木) 05:47:59.33 ID:Vt+Id3C60
本当にないね、欲しい車

無理やり買わされてる感じ

納車時のワクワク感ゼロだったよ

こんなの初めて


356 ：名無しさん：2011/04/14(木) 06:12:07.65 ID:SdYcuUK40
俺も通勤のために仕方なくホンダ車買ってる。
でなきゃ買う理由なんかない。

続き：
358 ：名無しさん：2011/04/14(木) 07:07:57.66 ID:Y2DYNMRw0
平成のカローラをつくりあげたホンダは偉大である

できれば車名がシビックでそれを成し遂げて欲しかったが。


359 ：名無しさん：2011/04/14(木) 07:17:36.69 ID:Y2DYNMRw0
ちなみにおめーらのワクワクするクルマとは何？

NSX？
高回転まで回るエンジン？
ミニバンは駄目？

俺は初代シティが良かったな。
ビートもいい。


360 ：名無しさん：2011/04/14(木) 08:58:18.27 ID:O6+fhfmL0
昔の車が良かった？

昔の車が良かった・・
ではなく
その時の自分が良かった、楽しかった
だと思いますよ

ホンダは変わらず今でも良いし楽しいと思いますよ

続き：
366 ：名無しさん：2011/04/14(木) 20:25:16.07 ID:O6+fhfmL0
自分で>360書いて、寒気がしてきたのを思い出した。
これは、湾岸ミッドナイトでの一コマ。

本当は一番車に興味のあった時代が、
その人にとって「車が楽しかったし、良かった」時代。
今はリーマンとして、車に興味が無くなって
興味があるのは給料の事。
それと、知ってはいけない裏の部分を見てしまったが故に
「今の車が良くない」ということであって、
今のホンダは良くないし楽しくないｗｗｗ

あーすっきりした


367 ：＠HGT：2011/04/14(木) 20:47:19.60 ID:Y+EsR4720
何が言いたいのかサッパリわからないけど
懐古厨はいつまでも懐古厨なんだぜ。

続き：
368 ：ホンダを愛してました：2011/04/14(木) 20:55:18.94 ID:23g5ed7lO
1990年頃私はホンダに憧れていました。レースと言えばホンダ、走りのホンダ、ホンダの車にしびれました。

2011年 今ホンダ車に興味がありません。特徴が無いというかなんというか
エコならトヨタ、走りは日産
ホンダは何なんでしょうか

かっこよくも無いし

ホンダに入りたいと思った事もありましたが入らなくて良かったです


369 ：o：2011/04/14(木) 21:00:56.60 ID:wiS++Q5K0
分かるよ

これが最後：
371 ：独立：2011/04/14(木) 21:13:02.37 ID:0hgQFMB80
楽しいワクワクする車といえば、悪いが本当のことを言うと、

　マニュアル車全般ｗｗ

特に軽トラ含め商用車系はなんであんなに楽しいのかｗｗ

>366
俺はビートは発売当初は「なんじゃこりゃ」だったけど、
最近乗ったらめちゃ楽しかったわ。 思わず満点！と言ってしまった位。

377 ：独立：2011/04/14(木) 21:43:44.16 ID:0hgQFMB80
>358
同意。だがFITのステアリングフィールはぜんぜん駄目。
電動かなんかしらんけど、なんであんなになっちゃうの？

あとCMは昔の博報堂がだんぜん良いがな。 ボレロ(古っ！)しかり、
最近のウルトラマンよりちょっと前のアダムスファミリーのほうが品が良いと思う。

そう、最近の本田には「品」というものがない。 節操がないと言えば言い過ぎか。。

オルティアS乗った事ある方に聞きたいんだけど、足回りがスポーティになったと
過去のカタログに書いてあるんだけど、山道なんかも楽しく走れそうかな？
なんかマニュアルのV-TECシビックが疲れてきたんで、他を探してたらこれに当たった。
教えてクンですまないけど教え手。

そんな古い車もうユルユルだろ。
足もボディも。

昔 CC2ビガーに乗ってたが
脚をまっすぐ投げ出す
やたらヒップポイントの低いシートポジション
やたら気持ち良く回る５気筒エンジン
あのプロポーションで何故かFF
あんな変態４ドアなんて
もう出ないだろうなぁ

何であんなバカな物を作ったのか？
多分その時はそれがベストだと思ったのだろう。


でもそのバカっぽさがホンダの魅力。

初代アコードインスパイアの兄弟車だね
いい車だったよね
あの頃のホンダは輝いて見えた。まさにスレタイ通り

フィットＲが欲しいとか言ってるやつら、とっくの昔に出てるから買え

シビックタイプＲユーロ
思いっきりフィットベースだぞ。

車両価格300万だけど。

確かに昔は端正で知的なクルマを作っていた

昔のホンダ、端正で知的は無いだろ。
車バカが作ったバカ車ばかりだった。
だから乗って面白かったんだよ。

一世を風靡した頃のプレリュードやアコードは知的で端正だったじゃん

知的？

ただ薄っぺらいだけだろ？

昭和の頃のホンダは
一部インテリ層にウケたって事でしょ
クラウンやスカイラインに乗ってたような人達の一部が
わざわざ初代シビックやアコードに乗り換えたりしたからでしょ
シンパの人はこの頃にホンダにヤられたと

そういう時代のあとに、ハイソカーとしてリトラクタブルライトのプレリュードが大人気になった
乗り換えじゃなくて若者のファーストカーとして憧れの的となっていた時代があった

そして今の若者はこぞってホンダの中古ミニバンや軽に乗る
ステップワゴンとかSMX、ライフにゼストスパーク

トヨタや日産のヤン車（死語）や演歌調のグリル付けた高級車や汗臭い体育会系スポーツカーや
いかにも後ろにトランク付けました！みたいなオヤジセダン全盛の時代に
スポーツカーのような低いボンネットにデカいグリル（？）がなくて外車チックな
ホンダ車に乗ってる人は知的なイメージというか流行に敏感なイメージがあったな。
ただしプレリュードだけは当時から結構ＤＱＮも乗ってた記憶がある・・・

アスコットsiに７年ぐらい、その後先代レジェンドに11年ぐらい乗った。
両方ともよく走った。ホンダのエンジンは素晴らしかった。
アスコットの時代、内装デザインは、国産では抜きん出てた。

先日、アスコットが走っていたので、追っかけたぜ。
もう15-20年前のはずだが、きれいだったこともあり、そんなに古臭く感じなかったよ。

>>274
あの頃のホンダには日本車離れした異様に涼しげな感じがあったよな

>>276
なんか人間に例えると田舎臭い体育会系のオサーン＝当時の他のメーカー
１人だけ若干体の線は細いが、爽やかで都会的な顔の小さいイケメン＝ホンダ車という感じだったｗ

>>274
CR-XやシビックSiRとかで珍走してたDQNがいたのは忘れたのかよｗ

でもあの頃のホンダは、幅広いジャンルの車種をうまくまとめてたな。

>>275
内装といえば先々代レジェンドだよな。

中島悟がF1に乗っていた頃のアコードの内装は2.0NAの中級セダンのクラスを超えたかっこよさがあった
CD3とかかな？その後CE1に乗ったが内装のチープさにがっかりした明らかにグレードダウン

うろ覚えで書いて間違えた
中古でCB3に乗ってアメリカンなかっこいい黒内装に魅力を感じてたら、CD3/CE1になって
チープになってがっかりした、ということ。

インテグラとビート復活に期待。

>>278
は？ＤＱＮ珍走と言えば、トヨタと日産のセダン車と昔から決まってるだろうよ。

お馬鹿さん。m9（^Д^）ﾊﾞｰｶ!!ﾊﾞｰｶ!!

>>278
大阪の環状DQN族といえばシビックだからな

>>283
今、一般人の暴走と言えば、トヨタ車だろ。ｗ

>>284
いや、アレは暴走したくてしてるわけじゃ…

DQN珍走はどのメーカーでもいるだろ。
メーカー問わず走り屋向けの車は出てるし。

>>286
いやいや、走り屋とＤＱＮ珍走とは似て違うモノでしょ。

走り屋はトヨタは選ばない、ＤＱＮ珍走はトヨタを選ぶ。

素人暴走はトヨタ車、と。

ﾁｮﾝ系珍走は本駄一択

>>283
関東在住だから実物は知らないがあったらしいね。
おかげでインテグラに無限のマフラー入れるときに「公道で使いま
せん」みたいな紙にサインさせられた。そのとき「大阪の方でいろ
いろ問題があって」と店の説明で聞いた。
もちろん公道でしか使ってないけど。
車検対応のよいこ向けのマフラーがまだ出始めのころ。

欠陥で暴走してるのはトヨタ車だけ。

ぷげら

ビートは好きだったな。

>>291
ビートの新型、生産決定したよ。

俺もビートは大好き。

二代目のサイバーCR-X

かっこよくてマジ憧れてたわ

T360、バモスHonda、ライフ ステップバン、エスハチ、初代シビック、初代アコード
２代目プレリュード、初代シティブルドック、ワンダーシビック、バラスポＣＲ−Ｘ
２代目バラードセダン、クイントインテグラ、３代目アコード、初代トゥデイ、初代レジェンドウイングターボ
サイバーＣＲ−Ｘ、ＮＳＸ、ビート、スポーツシビック、初代オデッセイ、ＨＲ−Ｖ
Ｓ２０００、初代フィット、モビリオ、３代目オデッセイ、ＣＲ−Ｚ←New

上記車種はホンダだからこそ出せたと思う。
最近はホンダだからこそ出せたと思う車種が少ないから頑張って欲しい

初代、とか3代目とかいらないと思う
じゃあ2代目のオデッセイやアコードは他メーカーで出せたのかとか言いたくなる

だいたい、ストリームがミニバン開拓したんでしょうが！

>>297
どんな認識だよ

軽スポーツ（MR）でビートをリメイクして下さい。
期待してます。

現行インサイトでも楽しいよ、ＬＳＤが欲しくなる。
代車で３ヶ月借りて乗りまわしてたらエラ状にタイヤサイドが逆立つくらい遊べた。

ンダヲタホイホイでもやってみるか。

6月新車登録台数
　　　　　 　　　　　　　　　　　　台数　　前年比　
１　プリウス　　　　 　トヨタ　　19,429　　61.0

２６　インサイト　　　　ホンダ 　2,015　　54.1 ←←←　( ﾟ∀ﾟ)ｱﾊﾊ八八ﾉヽﾉヽﾉヽﾉ ＼ / ＼/ ＼

http://www.youtube.com/watch?v=M17RfOn7Exc


　　　　　　　　　ｶﾞﾀｶﾞﾀ
　　/∧＿/∧ 　　　ｶﾞﾀｶﾞﾀ
　<<｀｀ДД´´;>>　 　/∧＿/∧,‐, 　ｶﾞﾀｶﾞﾀ
　//　　　 ＼＼　 {{∩∩；｀Д´ >ﾉノノ　ﾅﾅﾅﾅﾝﾝﾝﾝﾃﾞﾃﾞﾃﾞﾃﾞ
⊂⊂　　 　 ｌﾉつ'　　ヽヽ　　 　 ｌ' 　　　　ﾌﾟﾌﾟﾘﾘｳｳｽｽﾉﾉﾙﾙﾄﾄ
　　| |　 （⌒）） }}　　　| |　 （⌒）） }} 　　ｺｺｳｳﾅﾅﾙﾙﾆﾆﾀﾞﾀﾞ？？
　　 ,,し'⌒＾　　　　　　 ,,し'⌒

【自動車】徳大寺有恒氏「最近のホンダにがっかり」　ミニヴァンの車種減少は「良いこと」[07/05]
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1309878743/l50

>>303

ま、しょうがないよな、期待できるメーカーはホンダしかないしな。

>>303
そのスレ面白いな
誰もホンダのこと褒めてないｗ

ま、トヨタは話題にも上らないわけだが。ｗ

そのスレ読めばトヨタが話題に上がってるぞ
「ホンダはトヨタの二番煎じ」「どうせ同じような内容なら二番煎じのパクリより
オリジナルのほうのトヨタにするわ」
みたいな話題だけどな

５気筒ビガー　→　初代ステップワゴン　→　2代目ステップワゴン　→　4代目オデッセイ

ステップワゴンの時は人もたくさん乗れるし、荷物も大量に入るし
便利だったのは事実だけど、長距離運転に疲れて・・　そんなに運転が楽しくなくなった。
歳が原因かなと思っていたんだけど・・・

ＲＢ３オデッセイに変えてから運転が楽しくなったよ。
やっぱ車の走行性能って大切だと痛感しました。

ホンダ車 は安物ブランドの象徴
http://hatsukari.2ch.net/test/read.cgi/news/1310037554/l50

中国 広西チワン族自治区の地方都市の公安警察が、パトロールカーとして
メルセデス・ベンツのMLシリーズを購入したにも関わらず、ベンツのマークを
ホンダのマークに変更しホンダCR-Vのパトカーとして乗っていると
中国のネットユーザが投稿。

中国のネットユーザはこれを受けて
「ベンツのパトカーは豪華すぎる！」 「ホンダのマークしておけば、バレないと
でも思っているのか！」など大騒ぎになっているそうです。

※中国では公務員が使う公用車に高級車を購入し、その公用車を私用で使う
ことが問題になっており、また、中国全体で 公用車の購入費用が年間5兆円も
使われていると言われ、庶民の怒りをかっています。


ホンモノのベンツMLシリーズ
http://i0.sinaimg.cn/dy/o/2011-07-07/1310028985_yt4Y34.jpg

本田CR-V

問題のパトカー
http://www.people.com.cn/mediafile/pic/20110707/2/5131855501993723026.jpg
http://img.hexun.com/2011-07-07/131236105.jpg
http://i2.sinaimg.cn/dy/o/2011-07-07/1310028985_bLiZZ8.jpg

http://news.ifeng.com/opinion/gundong/detail_2011_07/07/7499631_0.shtml

VTECという言葉にときめいた時代が全盛期だな。
シビックSIRがバカ売れした時代。

>310
イメージリーダーのＮＳＸがあって、ＶＴＥＣも高出力版と普及版を出してたからねぇ。

そのＶＴＥＣでいまだに食いつないでいる。
代わりにウリになる技術がないってことだろうけど。

>>312
燃料電池って知ってるか？

ホンダジェットって知ってるか？

燃料電池はまだまだ実用には程遠い
ジェット？日本にいる限り関係ないねえ
そもそも車種板に関係ないね

>>314
残念ながら、来年あたり、ホンダは500万台で売るらしいぞ。

実用性、大いにありだね。今なら水素は無料。満タンあたりの航続距離は

６００ｋｍ以上。水素ステーションも増えつつあるし、そろそろ使えるね。

ガソリン不足で並ぶ事もないし、空いてるしな。

それ、マツダの水素ロータリーより現実的なの？

ロータリーって、水素を爆発させてるんだよな？

有害なガス出してないか？オイルもｌ燃やすんだよな？

水素ロータリーは危なくて、日本を走れないんじゃないの？ｗ

許可しないんじゃないの？

ホンダの燃料電池はもうもう、走ってるみたいだけど。

水素は、燃えると水になります。

>>318
バカだね、お前。

ロリータはオイルも一緒に燃焼してるんだけど？

燃えるオイルは、いかほど？
それこそ、無視出来る範囲だろ？

燃料電池って耐久性どうなのよ

耐久性は未知数だね
ンダヲタによると来年500万円台？で売り出すそうだが、買った人が実験台になるんだね

どーせリースだろ。
現在のエンジン並みにスタックが持つんか？

二輪製品が不良だったので、お客様相談センターに電話した。
あらいとかいうおっさんに逆切れされて最悪だった。
ホンダのバイクは二度と買わない。

たしかに、昔のホンダはそれなりに良かったな
モデルチェンジのたびに品質落としてどうする



８月１日（ブルームバーグ）：ホンダの最新型「シビック」は、
米誌コンシューマー・リポーツのテストの結果、同誌の「推奨」を
得ることができなかった。

１日発行の同誌９月号に掲載されたテスト結果によると、
2012年型シビックの得点は61点。一つ前のモデルは78点だった。
同誌は、４月に発売された新型シビックについて、前モデルに比べて
敏しょう性（アジリティ）や内装の質感が劣る上、乗り心地も荒く、
停止距離が長くなった上、車外の騒音が入りやすいとしている。

シビックは過去数十年にわたり、ホンダの米国販売の基盤となってきた車種。
コンシューマー・リポーツの自動車テストセンターのシニアディレクター、
デービッド・チャンピオン氏は電子メールを通じた発表資料で、
「ヒュンダイモーターカンパニー（現代自動車）のエラントラのように、
モデルチェンジ後に良くなった車種がある中で、シビックは大幅に点数を
落とし、カテゴリー内の最下位近辺に順位付けされた」と説明した。

ソースは
http://www.bloomberg.co.jp/apps/news?pid=90920008&sid=ahrPEIY9jv8k

>>325
2日発売の米有名消費者誌、『コンシューマー・レポート』9月号が、
新型ホンダ『シビック』を「積極的に推奨せず」と評価。これに対して、
さっそく米国ホンダが反論に出た。

米国ホンダは声明の中で、「『コンシューマー・レポート』誌の
新型シビックに対する評価は、受け入れられない」とコメント。
さらに「新型は先代に対して、燃費、安全性、信頼性など、
あらゆる性能を引き上げている」と強調した。

コンシューマー・レポート誌は新型シビックの欠点として、
「ステアリングの剛性不足、ブレーキ性能の弱さ、乗り心地の悪さ、
内装の質感低下」などを指摘。同誌がテストした12台の小型セダン中、
11位の評価に終わった。先代モデルよりも評価をかなり下げた点が、
米国ホンダにとっては納得できないようだ。

声明の最後に米国ホンダは、「先代同様、新型シビックは最も信頼できる
小型車の1台と確信している」とコメントしている。

ttp://response.jp/article/2011/08/02/160349.html

そらはメーカーとしては反論もするだろ、黙ってたら認めたって事だし
もっともその反論が正しいともいえないけどね

いつまでも古いエンジン改良で未だに5ATだしなあ
一部の高級車はやっと6ATになったみたいだけど
そこらへん競合他社は7AT以上やDCTになってるし
ハイブリに注力しても中途半端なのしかできてない

FMCすりゃ内装なんか目に見えてコストダウン
利益追求するあまり商品力まで落とし過ぎて
あげく売れなくなればせっかく育てた車種をあっさり廃止

それにホンダアクセスとか役員天下った会社なのか知らんけど
まるで進歩もセンスも無い安っぽい部品毎度無理に使うなよ
マツダでさえ結構がんばってるのに一体ホンダって何やってんだよ。

7ATとか無駄のきわみ

>329
> 7ATとか無駄のきわみ

確かに遊星歯車式だと、７速ＡＴより８速ＡＴの方が部品が少ないからな。

>>328
ユーザ需要に応えてるだけ
ユーザは5ATだろうが7ATだろうが気にしない、安い5ATの方が好まれる
内装の質感なんて走りに関係ないしそれほど重視されない
そして売れないS2000,NSX,インテグラあたりが生産中止なのは自然の流れ

>>331
ホンダのユーザーってヘンなの？

少なくとも、まともじゃないだろ。

ビートは楽しくて素晴らしい車だった

>>331
ユーザーを舐めすぎ
それに売れなくて生産中止になるのは
特殊なスポーツモデルだけじゃないだろ
アコード・オデッセイなんかも進化なく割高だから
どんどん売れなくなってるし。

各シーズンのＢＭＷエンジンの馬力
2000 810
2001 880
2002 895
2003 940
2004 940
2005 950
2006 738
2007 746
2008 752

これはホンダにとってはショックだったろうね。

ちょっとお訊ねします。

初代シビック3ドアHBに
「RS以外で」オレンジ色のボディカラーはあったのでしょうか?

先日母から、昔乗ってた車の話を聞いたら
免許を取って初めて買ったのがどうやらこれらしいのです。

車などよく知らず、適当に中古を買ったそうですが
知人に「すごいの乗ってるね」と言われたことがあるそうで。

2代目のCXじゃね?と思いましたが、
以前わが家で乗ってたのが初代のバラード(つまり2代目シビック)で
それよりは明らかに古い型だったとのこと。

まさかRS…どなたかご教示を(_o_)

一年点検という名のぼったくりハガキ来ました。
何年目だと思ってんだ？ヴォケ！
一度も顔出しに来やしない糞営業、調子の良い事言ってテキトー。

前に一年点検で点検しに行ったら、有料サービスをゴリ押ししてきて。
気になる所もあったので有料だけど「まぁいいか」程度に頼んだ。
んで気になる走行中の異音について調べるように言ったら
「特に異常は見当たりません」との事
おかしいと思い、詳細に説明しても「確認しても何も無い」とキッパリ。
納得いかないので、自分も一緒に車に行って促したら石ころゴッソリ。
それ以来絶対利用しない。
ボッタクリ有料サービス推しておいて何が変わったのか分からないレベル
信用出来ない。
ホンダもここまで落ちたなと思った。

>>337
ぐぐったら、後継の1500RSLにもオレンジがあったらしい
二代目はわからん

>>338
どの車種でどこに石ころがあったの？

風評被害か?

>>338
なにをプリプリ怒ってるかわからない

営業さんなら有料メニュー勧めてくるの当然ですよね
あなたが不要と判断すれば断ればいいだけのことじゃないの？

金がもったいないならメンテは全部自分でやるかポイントおさえて
メカニックさんに注文つけるのがいい。よーわからんならオマカセ
でも仕方ないですよね

だからどこに石ころがゴッソリあったんだよ？

細かいこと気にするな

スペアタイヤの交換に行ったのに、六万もする点検パックの加入を、しつこくすすめられた（怒）持ち合わせなければ、カードでもいいですよだと（怒）ふざけるな、キャッチセールか（怒） もう二度と行かん（怒）大分県中津市の出来事。

どうせ定期点検は義務なんだから入っておいたほうがとくだろう

すすめかたが気にくわないんだよ（怒）

EGシビックETiに乗ってた
走りもっさりで腰が痛くなるシートだったけどスタイルと燃費はよかったよ

エンジンだけのメーカー
ボディはダメダメ
すぐ腐る

ここに並べられる車を作ってないんだよね。今じゃただのミニバンメーカーになっちゃったね。
http://www.youtube.com/watch?v=uDP7Pty8Qnw&feature=player_embedded#!

ホンダ車って昔一時期ハイロービーム切り替えって
ウインカーレバー引くタイプだったよね
今はどうなんだろ？

CR-V RD-1にまだ乗ってる。現在19万キロ。
その前は初代インテグラ。どっちも素晴らしい車。
しかし、買い替えを検討してるがRD-1から乗り換えたいと思える車が今のホンダにない。
北米、欧州意識してるのか知らないがデザイン、サイズが日本向けとは思えない。

RD-1と同じ全長、車幅で見た目もRD-1のﾏｲﾅｰﾁｪﾝｼﾞくらいのデザインの車出してほしい。
そしてフルフラットシートは必須。

CR-X以降ホンダで乗りたい車無いよなぁ。
予想したとおりミニバンとハイブリッド専業メーカーになっちまったね。
シビックをハイトワゴンみたいにしちゃったときは閉口したわw

初代Todayは安くて軽くて燃費が良くて、MT、しかも4ナンバー。これぞ最高の下駄車だった。
二代目は重くなりATのみになり、女性向け。
三代目はなかった。

ホンダの軽くて、MTの安い車を待ちに待っていた。

やっとｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━ｯ!!

ブリオ！！

でも新興国専売モデルorz

ブリオのサイト貼り忘れたｗ

ttp://www.hondacarindia.com/HondaBRIO/index.html

ホンダ「Ｎ３６０」復刻　来年３月投入、軽販売強化
http://sankei.jp.msn.com/economy/news/111104/biz11110410310004-n1.htm

ホンダにはもうガッカリした。
前に乗ってたゼストは２年位でアチコチと塗装の薄い所から錆が出てくるし、今のフィットは色々まだ１年だがミッション載せ変えやら細かいトラブルあるし、もうスズキ以下にしか思えないね。
客相に電話してもＤで解決しろとか全く意味無い部署だし、平気で嘘ついて誤魔化すからタチ悪い。
いくら技術者が頑張って開発した車でもアフターが悪いと意味無い。
もうホンダは買わないと思う。
フォレスターに乗ってた時のスバルの対応はかなり満足してたのでね。

フォレスターと同等の車種で比べてないからなんとも
つってもそういう車種がないかｗ
フリードとかか？

本田宗一郎と一緒に仕事をした人がいなくなった今のホンダは
サラリーマンが経営しているつまらない会社。

>>359
そだね。

本田宗一郎氏は確かに凄い人だった見たいだけど神格しすぎじゃね
空冷に拘り過ぎて開発の足引っ張ったりで４輪チームに苦労掛けさせてさ
会社の将来のために最終的に引退させられた見たいなもんだったろ

>>356
これはちょっと久々に欲しいと思える車だわ

リアフェンダーアーチとドアレールスリットのハイブリッドデザイン見ても欲しいといえるのかね？

はい

そこ納得できるなら好きにしてｗ

無限とはなんだったのか

今年のホンダは踏んだり蹴ったりの1年だw

http://response.jp/imgs/zoom/386112.jpg
http://response.jp/imgs/zoom/386114.jpg
http://response.jp/imgs/zoom/386121.jpg
http://response.jp/imgs/zoom/386124.jpg
http://response.jp/imgs/zoom/386119.jpg

ホンダ、次世代革新技術「EARTH DREAMS TECHNOLOGY」 3年以内に各カテゴリーで燃費No.1を目指す
ttp://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20111130_494490.html

なんか、いろいろ出すみたいよ。

>>369
やってる事がスカイアクティブの後追いだねｗ

なんだかホンダがマツダみたいに見えてきた。
そのうち「ホンダ地獄」って言われ始めるかもしれんww

>370
進化型VTECやクリーンディーゼルでガッカリさせられたんで、実際に出るまでは油断出来ないよね。

>>370
全然ちゃうやろうがアホか此奴w

旗色が悪くなると、「向こう三年間で○○をやります！」とホラを吹いて
その場を取り繕うホンダ。

>>369
それに書いてあるアトキンソンサイクルって
どうせマツダのミラーサイクルのパクリだろ
大量EGRの導入により、徹底的な低フリクション化ってのもＳＫＹデミオのパクリ
ホンダが開発したＥＸリンクを自動車のエンジンに使うというなら別だか
http://www.honda.co.jp/tech/power/exlink/

N BOX customって何だよ？ｗ
ホンダ軽の精悍モデルはSPARKやDIVAじゃなかったのかよ？
デザインだけじゃなくネームまでトヨタ傘下であるダイハツのタントcustomのパクリか？ｗ

>>375
> >>369
> それに書いてあるアトキンソンサイクルって
> どうせマツダのミラーサイクルのパクリだろ

えっ？それってマジで言ってるの？　まさか冗談だよねｗ　知ってるよね？
もし知らないなら・・・・・・ｗ

>>376
> N BOX customって何だよ？ｗ
> ホンダ軽の精悍モデルはSPARKやDIVAじゃなかったのかよ？
> デザインだけじゃなくネームまでトヨタ傘下であるダイハツのタントcustomのパクリか？ｗ

既出です、もう少し捻ったレスをお願いします、おしっこ我慢できないから慌ててレス投下したみたいに見えますよｗ　アスペさん

悩めるホンダくん、もうすこしがんばりましょう
マツダくんはずっと前に自分で考えて、答えをだしたのですよ

カンニングはだめです、ぱくりもだめです

>>379
えっ？それってマジで言ってるの？　まさか冗談だよねｗ　知ってるよね？
もし知らないなら・・・・・・ｗ

>>369
スカイアクティブ程度ならウチでも出せるとか言っておきながら結局マネかよ。
圧縮比には触れてないけど高圧縮にすんならまんまスカイの後追いじゃん。

おやじさんが生きてたらＮboxみたいなパクリ車にＧＯサイン出した奴に怒鳴りながら工具投げつけそうだなｗ
結局おやじさんが生きていた９１年までは引退した後でもなんだかんだでデザインに
口出ししてたからデザイナーもびびって良い車を出してた。
最後の最後に見送ったのがビートだった訳だが、その後は出す車出す車どんどん糞になってしまった・・・

ホント、ホンダって技術的にはスカイアクティブの後追いだし、デザイン、ネーム共他社のパクリだねｗ

しかもアースドリームってｗF1で散々恥かいたコピーじゃねーか・・・ダメだこりゃｗ

技術オンチが何をおっしゃいますやらｗ

アホンダ信者（ID:QzWE07sj0）が具体的な反論もできず、個人攻撃や煽りで火消しに走る様は見苦しいなｗ

>>381->>383

無知ほど恐ろしいものは無いなｗ
お〜こわっｗｗｗ

>>385
これかｗ　
うつるから相手にしたくないｗ　勝手に吼えテロｗ

なぜスポーツカーは人気が衰退したのか Part3
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/auto/1310293675/447

447 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[] 投稿日：2011/12/03(土) 02:03:51.26 ID:2rpM1GES0
ID:Q/0BS2HZ0 ＝ID:ur5VviLo0
はいはい、自演ワロスワロスｗ

オマエごとき雑魚相手にいちいち訂正なんかしねーよｗ
ま、訂正なんかしなくても普通の知能があれば文脈からわかりそうなもんだが、どうやら無理なようだねｗ
>>442のレスで読解力に乏しく知能指数が低いのバレちゃったねｗｗ

>>386
具体的な反論が出来ない無知に言われても説得力ねーなｗ

>>387
このストーカーの変質者ｗ
勝手にほざいてろｗ

>>388
はいはい　ワロスワロスｗ

>>369
操る楽しさを追求した・・・CVT(´・ω・｀)

>>388
無知に普通の人は反論しないでしょうｗ

だって無知には理解できないんだから何を言っても無駄だからバカにするのが普通です。


以上！

>>391
反論しないのと反論できないのとは意味合いが違うんだよ〜理解できるかな〜！？
ID:QzWE07sj0、ID:imYBwDse0は能（脳）力的に反論できないバカだしｗ

>>392
そうですか、可哀そうにｗ

ところでその文脈、かなりの有名人みたいだね、他スレでも評判ですよｗ

異常者だってねｗ

なんかここはスレタイも読めない無知な狂信的信者に監視されてるようだな。

EXリンクはガスコージェネレーション用だからこその機構だろうな。
あの構造じゃ自動車用エンジンとしてのドライバビリティ良くなりそうも無い。
逆にCVT等を絡めてヌルヌル走る乗り物を作るんなら良いかも知れないが。

そうだね

テスト

テスト

身の丈に合った車作ってた頃は良かったのにな

400GET

>>399
うん？今度は軽自動車に力入れてるみたいだけど、
なんにんも変わらんなｗ

それはない

与太に倣ってアジアンパーツてんこ盛り

シビッククーペEJ1良かった
また乗りたい

多くの人が無理なく買える趣味のクルマが無いのが今のホンダ

よい

>405
出しても買わないけど無いと騒ぐオタに侵食されて苦労してるのがホンダ。

そうだよな。
今のホンダの客層は室内が広くてカタログ燃費さえ良ければ
満足するという
時代の流れに乗らないと気が済まない人たちだもんな。

昔は技術屋が「こんな車を作りたい」と思って作った車をオタが「良いなぁ」と言って買うのが通用していた。
ところが売り上げが伸びて会社がデカくなるとそれじゃ通用しなくなって
技術屋が「こんな車じゃないと売れないかなぁ」と思って作り始めたものだから、オタに見放された。
さらに大衆に迎合する車はトヨタほど上手くない。オタに見放されておまけに大衆にもそれほど受ける訳でない。
一時期マツダがそれをやろうとして失敗したよなぁ…ホンダも低迷の時期に入っちゃったね。

というか男が車に性能やロマンを抱かなくなってるだろ
特に若い世代
家電のように便利でリーズナブルなら走行性能とか求めないわってなってきてないか
プリウスなんて家電みたいな車の最たるものがベストセラーなんだから

>>410
女も変わったからな。
昔はプレリュードみたいなのを買えば女にモテていたが
今は2ドアクーペなんて女の子受けは全然よくない。

ヴェルファイアみたいなのが女に人気というのでは・・・。

>>411
あるある
昔は独身の女の子ならレビンやセリカなどを自分の車にしてたしな

てすと