【自動車】徳大寺有恒氏「最近のホンダにがっかり」　ミニヴァンの車種減少は「良いこと」[07/05]

ホンダにはシュッとした5ドアハッチが何でないんだろうね。

同業他社にはあるのか？

ホンダより、それ以上に徳大寺の方がよっぽど信頼に足らない仕事ばかりしてきてるもんな…。
これまで長年に渡って日和見な論評を繰り返されてきたし、もはや何も信じられん。

やっぱミニ”ヴ”ァンなんだな
ジャグァ徳大寺らしくてよろしいｗ

ネイティブ発音真似て書けばジャギュァだろ

御大は猿真似などは嫌いな御方ですのであくまで徳大寺オリジナルの発音です

プリウスがアイドルストップ中でも働く電動式エアコンを使っているのに対し、
インサイトはエアコンのコンプレッサーをエンジンで回す方式を採用している。
だから、渋滞や赤信号で停車したとき、インサイトはアイドルストップと連動してエアコンも止まってしまうのだ。
注意深く観察すると、アイドルストップしてもエアコン吹き出し口からはほんのわずかな「そよ風」が吹き、
エバポレーター内の冷気を少しずつ車内に導入しているのがわかる。
しかしアイドルストップが長引けば冷気は底を突くし、そもそも真夏ではそよ風レベルじゃ足りない！

　そんなわけで、あまりの暑さに耐えきれず、
インサイト担当のドライバーはアイドルストップしにくくなることを覚悟でECONスイッチをオフにしたのである。
おいおい、仕事なんだから暑さなんて我慢して条件は統一しろよな…とお叱りを受けるかもしれない。
けれど、実際問題としてヒートアイランド化した灼熱の渋滞道路を、
ECONスイッチをオンのまま乗り切る人などほとんどいないだろう。
条件を統一することよりも、実際に乗るとどうなのか、ということを重視したテストと考えていただければ幸いだ。

プリウス 15.5km/リッター（ECO MODE・エアコン25度・オーディオON・通常運転）
インサイト 8.6km/リッター（ECONオフ・エアコン25度・オーディオON・通常運転）

>>864
日本のアコードと北米のそれは別物なんだが・・・
北米アコード(国内でのレジェンド)とマークXじゃ車格違う

お前は一生アメリカにでも住んでろ

インサイトの燃費、素のカローラより悪いのかｗ

>>874
あ、それレジェンドじゃなくてインスパイアだよ。似てるけど別物なんだよ・・・ｗ

>>876
ホンダの地域ごとに中身が入れ替わる名前の付け方はやめて欲しいよな…まぎらわしすぎる

>>876
フォローさんくす
肝の部分なのに素で間違えたorz

>>877
バイクのネーミングのお下がりを使うなよ、
も追加で。
たまに話が噛み合わなく時がある。
「セイバー不人気だったよね」
「だよね」
「無駄な大きさや変に凝ったメカニズム」
「そうそう」
「でも、インターセプターはそこそこ売れたっけ」
「何その車種？」
「兄弟車種だけど？」
「兄弟車種はインスパイアでしょ」
「えっ？」
「えっ？」
みたいな会話。セイバーをビートやトゥデイに変えても有り得る。

typeRじゃない欧州シビックを日本市場にもってくれば、
アクセラやインプレッサ程度には売れたんじゃないのかと、
今のような日本市場でのいびつな車種構成は、
シビック投入の判断を間違えたところから始まってると思う。

そうアホンダは常に間違い

>>880
先代が売れなかったのを車型（HB）のせいにしてセダンに絞り込んだのが笑える
だったらフィットが売れてるのは何なんだってんだ
せめてHV専用でHB出してりゃよかったのに

車名でごまかされているが、昔からホンダで売れているのはフィットクラス。
昔のシビックと今のフィットのサイズは同じ。
最近の徳大寺のボケが進んだだけw

>>879
いまだにオデッセイと聞くと四輪バギー、
インテグラはカウル付きと思う
使い回ししてないネーミングはローラースルーGOGO！くらいかな？

ローラスルーゴーゴーってホンダだったのか

>>882
ランエボやSTIが４枚ドアだから
家も４枚
上記２車種もマニアが買い替え需要だけで、市場縮小だったのに

昔やってた、トランクの大きさ棒で測ったり、
内装のショボさをメーカー担当に文句言ってた番組ってこの人？
なんか論調変わった気がする。

>>887
それ三本和彦

>>884>>885
ローラースルーGOGOの名はこの車種に使い廻すべきだったのに…

http://www.honda.co.jp/news/1990/2900219.html

爺さんの最近ってのは、ここ２０年ぐらいを指してるからな、(´･ω･｀)

>>882
日本だってcセグクラスの主流はハッチバックになりかかってるのにねぇ

先代シビックは2005年か2006年デビューだっけ？
その頃はもう先代アクセラなんかが出てて結構売れ始めてたはずなんだけどなぁ

問題は先々代シビック。
ハッチバック主体だが全く売れず、フレームを共用する兄弟車のストリームがバカ売れした。
その頃シビックHBと多くの点でかぶるフィットを発売してこっちが売れたため、シビックの行き場がなくなった。
そこで先代シビックはサイズ、排気量アップしてセダン主体のシビックと言う名のアコードを発売する羽目になった。

>>893
先々代ってのはEUのこと？

ホンダは会社もヲタもマーケティングセンスがない

徳大寺スレはあっても三本スレはないｗ

>>869
でた、阿呆ンダの典型wwww
企業と一個人が脳内同レベルwww

ＨＯＮＤＡはそれはそれは楽しくて遊び心のある会社だったんだぜ
モトコンポなんて最高傑作を作り上げたり

>>898

グランドシビックやサイバーCR-Xを売っていた頃くらいまでは
そのDNAが相当残ってたな。今では微塵も残ってないが。

>>898
人が乗って移動するには
最低だったけど

ホンダは、悪くない、
と思います。

どこも、悪くない。
どこも。

ホンダバイクとロボットにでも絞って頑張ってくれ

Vテックあしも とか素敵やん

>>898
初代ＳＴＥＰＷＧＮなんて最高だよね

あの割り切り方が実にいい

最近は勘違いしてるけど

初代STEPWGNの割り切りはすごかったな。
巨大な倉庫にエンジンをくっつけただけのようなデザイン。
低抵は走りに有効だったが、頻繁に勝手に切り替わるギクシャクしたATの変速ショックにおったまげたのを覚えているw

×　低抵
○　低床

あの頃のホンダってアイデアってよりは偶然の産物だったんだよ。
ホンダ版１BOX作ろうと思いシビックベースの車種で作ったら案外良かった、
アメリカのRVブームに遅れまいと、ホンダ版ボイジャーを作ろうとして
アコード？の製造ラインぎりぎりの大きさで作ったら案外評判良かったとか。

それに味を占めた開発陣が二代目、三代目作ったら逆に人気低迷

車は運転手だけのためのものじゃないってことをわかってない時代遅れの老害だな

2代目オデッセイは低迷したけど3代目は売れたね
今4代目は大苦戦だけど

>>908
逆だよ、2代目オデッセイはとても売れた。
それで似た車が増えすぎて末期に売り上げが減少し、3代目から奇をてらったコンセプトに変更したが2代目ほどには持ち直せなかった。

>>909
２代目オデッセイはＤＱＮ改造された個体が早期に死滅したせいか、
ワンオーナーと思しきピカピカの車をまだ結構見かけるな。

>>196
アバントじゃないの？

それともタミヤのラジコン買ったのかな？

アバンテｗｗｗ
むかしのトヨタチェイサーかっつーの

>>857
バラード、懐かしす。
後は初代ドマーニ1.8ｌDOHCとか良いセダンだった。
ローバーと共同開発だったな。

4代目は、他社含めて低全高ミニバン自体が縮小傾向だから仕方ないかな

カーナビ盗んだ容疑で４０人逮捕　被害１８００台か
http://www.asahi.com/national/update/0727/OSK201107270079.html
主にトヨタの純正品を狙ってカーナビ盗を繰り返したとして、
大阪府警は２７日、大阪や奈良などの男女約４０人を窃盗容疑などで逮捕し、
盗品の一部を買い取っていたとして大阪市平野区の
暴力団組員小林一三（いちぞう）容疑者（３７）を
盗品等有償譲り受け容疑で逮捕したと発表した。
多くがネットオークションに出品されており、
府警は盗品を売りさばく組織があるとみている。

福井でも被害カーナビ窃盗団逮捕　１７府県で２０２６件
http://www.fukuishimbun.co.jp/localnews/society/29585.html

窃盗などを主な生業としてらっしゃる方たちは
と思ってらっしゃる方が多いのか、
フーガやGT‐R、エクストレイル、スカイラインは一部のヤンキーしか乗ってない車と思ってるので、中古車市場に出してもヤンキーしか買わない、どうせ高く売れない、だから日産の車なんて誰も盗難しない、盗難車ランキングにもあがってこない。…と評価が低いわけですが、
しかし皇族をはじめ、政界、財界、一般の人たちは、
トヨタ≒日産と経済大国日本の象徴的な企業と思ってるので、ステータスも高く、また盗難にも遭わないので今後日産車を購入するのは狙い目ですね！（笑）

日産は外資だから無いわｗ