LEXUS LFA vs NISSAN R35GT-R

個人的に３５は好きだけど、車を速くするのがありきたり過ぎてつまらない。
ただパワー＆トルクを上げた感じですし、日産は車を軽くする事を知らないのでしょうか？
軽量化なんてバカでも知ってるし、やろうと思えば出来る。
スーパーカーってのは運動性能を上げるために軽くして速くしてるのに
３４より重くしてどーすんの？

１７４０キロ！？ミドルクラスのSUVですか？
１７４０キロはあくまでも感想重量なので総重量は２トン近くになりますね。

そんなんでほんとにスーパーカーなんてほざけるの？
だったらまだLFAのほうがマシ。
それでも重いですけどね。

とにかくもう少し軽くしろ！
それとフロントバンパーの泥棒ひげデザインを何とかしろ！
今後の課題はそれだけですかね。

あんまり人の事は言えませんが、LFAは設計ミスだとか、GTRはエンジン音が変だとか、
そんな事分かるの？それを証明できるのか？
確かにLFAはBMWと正面衝突して伝説のテストドライバーさんは亡くなりましたが、
あれはBM側がわざとやった作戦かもしれないし、LFAだってまだテスト段階の車だし、
何キロで突っ込んだのも分からないし。例え５０〜６０キロで衝突したとしても
当たり所が悪けりゃ死ぬ。

結局色々な結論が出てくるわけでLFAが設計ミスかどうかなんてわかりゃしない。

GTRのエンジン音もそう。場合によっては違う音にも聞こえるかもしれないし
自分の耳が悪かったら、別の音にも聞こえるし、録音する時の音声マイクの性能で
全然変わってくるし結局の所ハッキリした音何て分かるはずないだろ。

ほぼ同じ車重の車同士の正面衝突なんだから、当たり所が悪かったなんてのは言い訳にすぎない。
安全性がおろそかにされたマズい設計だと言う事。

>>541
詳しく言って特定されるといろいろマズイんで言えないｗｗｗ
まあこの状況じゃ信じないだろうけどマツダと日産はガチで下回りは錆びやすいよ
ちなみにメンバーのボルトが折れた車種は日産の某中型ミニバンね
サブフレームごと交換で修理代10万円だそうなｗｗｗｗｗ

>>543
いやいやｗｗ正面衝突して助かる助からないなんて運次第だろｗｗｗｗ
特にニュルの走行中に事故ったんだろ？速度もかなり出てたろうしその状況じゃ例え装甲車でもかなりの確率で死ぬんじゃね？ｗｗｗ

>>545
運次第じゃないよ、アホかお前？

＞確かにLFAはBMWと正面衝突して伝説のテストドライバーさんは亡くなりましたが、
＞あれはBM側がわざとやった作戦かもしれないし、

わざとやった？　アホかお前？

>>544
車種も言えないの？
まぁ、言えないなら仕方ないか

つうか、LFAやGTRを中型ミニバンの話で比較しちゃ無理があるよｗ

10万円の内訳も分からないけど
LFAのオイル交換は、1回7万円だってさ

整備も専用工場(元町工場？)だっていう話だし
何かあったら、毎回愛知県まで陸送？

費用もだけど、時間も無駄にかかってしょうがないなぁｗ

>>542
＞確かにLFAはBMWと正面衝突して伝説のテストドライバーさんは亡くなりましたが、
＞あれはBM側がわざとやった作戦かもしれないし、LFAだってまだテスト段階の車だし、

お前、BMWに訴えられてもいいぐらいの話だなｗ

LFAは、成瀬さん死亡事故の翌日からテスト続行
現地報道か、NYタイムズのBMW側のコメントだったかな？
それによると、"調査報告も出さずに"･･･らしい

テストと言っても基本構造を見直すわけじゃないだろ
大基が間違えてるんだからなぁ

そんな車が、計画通りだと今年の12月には製造開始ですよ
基本設計を見直して間に合うのかね？

成瀬さん頼みだったからこそ、マイスター、ゴッドファーザー、トップガンと
持ち上げて、神格化してお任せ状態だったのに
そのリーダーを失って、基本設計を良い物に変えられるのかな？

成瀬氏がいてもいなくても同じ。
テストドライバーがいくら頑張ったところで設計者の技術力の範疇を超えない。
もっと出来の良い設計者を連れてこないと無理。

モータージャーナリストでGTｰRオーナーの五味がLFA試乗して超大絶賛してたよ。

>>545
ニュルの走行中じゃない
ニュルへ向かう途中の公道での衝突事故だ
(だから、対向車線があるんじゃないかｗ)

それと車の安全性は、運任せじゃ済まないよ
万が一に備えて、万が一の不備も無いように煮詰めていく重要な部分だからね

型式認定もさせず、1台ずつ持ち込み車検で済ます裏口入学的な手段なら
衝突安全性テストも受けずに･･･市販できてしまう現体制も問題があるけどね
(少数生産、輸入なども考えると必要なのだが、悪用されてる感じ)

>>550
同意、同感だなぁ

結局のところ、どんなに味付け、補修、パッチ感覚で絆創膏を当てても
そのケガを負った原因自体を解決しない限り、
繰り返すだけで･･･根本的な問題解決にならないしね

結局マイルドにさせて"ゴマカス"事は出来ても
その車両の素性そのものを根底から覆す、変える事はできないもんなぁ

稲の育成法、考え方の間違ったマズイ米を食べる為の
美味しいフリカケを作ってたのが成瀬さんの仕事だったような気がする･･･

>>551
『クラッシュ性能は、ものすごく高いのだ』なんて提灯記事を書いてた
清水和夫もそうだったが･･･
(このインプレ2ページ目後半に注目)
ttp://www.carview.co.jp/road_impression/article/lexus_lfa/429/2/

モータージャーナリスト、評論家なんて
結局、仕事をもらうという立場上、弱い存在だよ

CFRPフレームなどの技術が比較的進んでる"自転車"をやってた人間なのに
LFAのCFRPの設計のマズさを見抜けなかったのなら
その時点で･･･俺は、その人物、五味を信じられないやｗ

なんかすごく熱く語ってる人がいるけど評論家か何か？ いくら車の知識があっても2チャンあたりで語られてもねwww

確かにw
2ちゃんでウンチクたれてる車オタクよりは評論家のほうがまだ信用できるなw

>>554-555
褒めるだけなら、無知のド素人でも出来るｗ

その本質を見極め、問題提起や指摘する、出来るのが
ジャーナリストや評論家の仕事だろう

真実を伝える、その当たり前の部分を踏まえた上で
様々な可能性、発展性などを指し示すのが大切なんだ

金や先の仕事を考えて
弱気になったり媚びてる『くずれ』『モドキ』が日本には多すぎる

そんなのは、客寄せのチンドン屋、広告屋、"サクラ"でしかない
業界に巣食う、一種の寄生虫だろｗ

そんなに車に詳しいなら車の評論家になっちゃいなよwww

>>557 文章はともかくとしてメーカーに偏見持ってる人は無理じゃね？

>>557
本当の意味で公平な自動車評論家など
はたして･･･日本に存在するのだろうかさえ怪しい

仕事にした途端
言いたい事も言えず、書きたい事も書けないのではないかな

むしろ、"名無し"だからこそ、本音で書ける
みんなで思ったまま、感じたまま、見たままを
言いたい事が言えるのだと思う

俺は、変なしがらみの中で評論でメシ食う気は無いよ

>>558
偏見ではないさ
あくまでも公平な中立的な見方をしてる

単純な事だ、良い物は良い、悪い物は悪い
TOYOTAに良い部分があれば褒めるつもりだしね

問題なのは･･･TOYOTAで褒めるべき点が見つからない事だよ

じゃあ、あんたが褒めるメーカーと車種は今現在何なの？
参考までに教えてくれないか？
簡単な理由も添えて。

>>560
個人的に一番欲しい、乗りたいと思ってるのはMP4-12Cかな
所有欲、性能的には、セストエレメントも楽しみな人が多いと思う

理由は、CFRP＝軽量なのを活かせてる、実現できてるからだよ

MP4-12Cは、カーボンモノセルの形状、構造も価格を考えれば素晴らしいし
性能とアクティブコントロール系、エアブレーキなど盛り込まれてるから
コストパフォーマンスは素晴らしいと思う
(35Rも車重や方向性の是非は･･･別にして、性能と価格を考えると素晴らしい部分だ)

ランボのエレメントは、ネーミングからも分かるようにCFRPを強くアピールしてる
実際に･･･このパワーで1トン切ったのは素晴らしいよ

見た目はガキっぽさもあるが、スーパーカーならではのオーラを主張できてる
走りは未知数だが、軽量を活かした結果を出せるか･･･今後に期待したい

勘違いして欲しくないが、どちらも理想、最高、究極だとも思ってない
(MP4-12Cには、確かめたい部分もいくつかある)
(エレメントも骨格など、内部構造の詳細を見てみたい)
だが、どちらもLFAとは比べられないほど
しっかりと価値を主張してる素晴らしいモデルだと思う

＞アホか？　お前？
テストドライバーがそんな簡単に事故るわけなだろ？　バカですか？
もしそんなに簡単に事故るようならそんなテストドライバーなんていらないし、務まる
わけないだろう。
BMがやっていないなんてそんな証拠どこにもないし、BMがわざとやった
って事もわかりゃしない。

BMもレクサスのライバル社だし。

でもBMはわざと事故ってLFAの危険性を皆に知らせたかったのではないか？
多分。

案の定ドライバーは亡くなってしまい、印象が悪くなる。
だとしたらBMにとっては好都合なんだよ。

BM側のドライバーはケガぐらいですんだとしたら印象が良くなる。

結局は安全性を高め・・・・何て言ってるけど所詮金儲けの商売でしかないと
思う。

運次第じゃないとか言ってるやついるけど、もし正面衝突して偶然エアバッグ
のない所に頭おもいっきりぶつけて亡くなってもそれは運ではないとでも？

もしLFAの安全性に問題があって今から改良が間に合わないとか言ってる
ようじゃオーナーの手になんか渡らないね。

そんなんで人が死ぬような車なら誰だって買わない。

多分発売しないかもね。

>>562
お前、色々と情弱だし、終わってるよ･･･ｗ

赤の他人にお前とか、バカとか言うほうが人間として終わっているような
気がしますが・・・・。

>>564

>>562
＞テストドライバーがそんな簡単に事故るわけなだろ？　バカですか？

>>562
＞テストドライバーがそんな簡単に事故るわけなだろ？　バカですか？

だから、終わってるって言ってるのｗ

性弱？ここの掲示板のほとんどが性弱でしょｗ

基地外の溜まり場がココですwwww

なるほどそうですか！ｗｗ

つまり基地外と言うか何を勘違いしてるのか、自分の知識を自慢したがる
方が多いようです。

やれやれ･･･何も言い返せなくなると
そうやって荒らすのがTOYOTA信者かｗ

＞つまり基地外と言うか何を勘違いしてるのか、自分の知識を自慢したがる
キチガイと相手を全否定しつつ
知識を自慢したがると言う、ココに大きな矛盾があるｗ

バカだから劣等感を持ち
自分がキチガイだという引け目、自覚があるから
一番言われて傷つく言葉を相手に向けようという心理の表れかな？

頼むから、メンタルヘルス板か該当するスレへ行って下さい

それこそ本当に相手を傷つける言葉ですね。
相手の事を何も考えていないからそんな事が言えるのです。

ちなみにトヨタの信者でも荒らしやでもありません。
荒らしやと言うのはあなた見たいに自分のかわいそうな理論を
並べて相手を傷つけ追い出すまで徹底的に潰す事ですね

そうゆう理論とか並べて相手を傷つけるとは、負けよしみですね。
それと自分は基地外を基地外と言う意味で言ってはいませんので。

>>571
542の君の発言から、書き込みの内容を自分で見直してみたら？

＞確かにLFAはBMWと正面衝突して伝説のテストドライバーさんは亡くなりましたが、
＞あれはBM側がわざとやった作戦かもしれないし、LFAだってまだテスト段階の車だし、

＞BMがやっていないなんてそんな証拠どこにもないし、BMがわざとやった
＞って事もわかりゃしない。
＞BMもレクサスのライバル社だし。
＞でもBMはわざと事故ってLFAの危険性を皆に知らせたかったのではないか？
＞多分。

＞案の定ドライバーは亡くなってしまい、印象が悪くなる。
＞だとしたらBMにとっては好都合なんだよ。

君の･･･この発言だけでも十分問題だし、痛いんだよ
だから、色々と終わってると言ったわけ
BMWを無理やり･･･悪の殺人組織に仕立てあげたいの？ｗ

>>　571まぁいいじゃん　　>>570は少し心が歪んでるか病んでるだけだからあんまり相手にしない方がいいよ

まあどちらも馬鹿だ。
いろいろな意味で。

確かに。ネットでケンカとか言い合いやってる奴はバカバカしいから変なやつは、
ほっといた方がいいかもですね。

エロ屋なんか相手にすんなよ・・・・

余計な事に首突っ込んですいませんでした。
深く反省します

>>577
『余計な事に首を突っ込んで』じゃないだろ？
『おかしな発言をしてすみませんでした』だろｗ

お前が勝手に事故の形を用いた謀殺、殺人企業扱いしたBMWにも謝っておけ

頭が悪いお前みたいのに筋の通らない擁護をされて
逆に信用をさらに落としたTOYOTAにも謝っておけよ

＞殺人企業扱いしたBMWにも誤っておけ？
ハァ？頭が弱いってこうゆう事なんだな・・・・ｗｗｗ
いつBMも殺人企業に仕立てた？あくでもって言ったよな

人の悪口しか言えない様な奴にはなりたくないな
分かってると思うけど、あんたに謝ったつもりじゃないしメーカー側と他の人に
誤ったつもりですが何か？

信用落としたとか、２ちゃんで言うことじゃないだろ？
大げさ過ぎ。
結局の所実際に人が一人亡くなって、いまさら信用落としたとか
言ってる場合か？

トヨタが信用を落としたなんて今に始まった事じゃない。そんなの言う前から分かってる事だろ
レクサスだって変なリコールだしてすでに信頼落としてるだろ。
弱い頭で考えてみろ

いい加減無意味な言い争いはやめろよ。
脳みそに虫でも湧いてんのか？

バレバレのインチキを正当化して量産車最速！
とか浮かれてる連中も十分イカレてるよｗ

>>579
いいから、落ち着いて涙拭けよ

別に･･･君がTOYOTAを擁護してたから責めてるわけじゃないんだよ？

君の『BMWがわざと事故を起こして成瀬さんを殺した！』みたいな話は、
酷すぎると言ってるわけ

BMWに対しても勿論だが、そんな妄想話をして擁護される形じゃ
TOYOTAだって困る、迷惑な話だと思うしね

興味を持つのは、いい事だしさ
もう少し色々と調べて勉強してみると良いと思うよ

個人的には、35RとLFAの絡みの話、Newsがもっとほしいよね

プリウスブレーキ問題(その4)欧米で繰り返し流される「暴走するLexusから救助を求める、最期の911への通報」
知人を始め、在米の日本人が毎日繰り返し聞かされているのが、次にリンクする
　昨年の8月28日、暴走するLexusから、救助を求めて911に通報した録音
である。結局、この事故で通報者を含め4人が亡くなった。
http://iori3.cocolog-nifty.com/tenkannichijo/2010/02/4lexus911-2b24.html

-in Japanese
オペレータ：こちら911通報、どうしましたか?
男性：はい、今レクサスの中です
オペ：すみません、携帯聞き取りにくいですね
男性：125号を北方面に向かってます
男性：アクセルが戻らないんです
オペ：え?　なんですか?
男性：アクセルが戻らないんです　 125号線です
オペ：了解、125号北方面。どこを通過中ですか?
男性：えーと、おいみんな、ここどこだ?
男性：120(時速193km)出てる! 　場所はミッションゴージ! どうしよう…だめだ…ブレーキがきかない
オペ：了解
男性：フリーウェイ終点まで半マイル
オペ：了解。車をターンするとかできませんか?
男性：交差点だ、交差点に近づいてる
男性：[掴まれ！]みんなしっかり掴まれ。[祈れ]祈るんだ。ああなんてこった、あれは…
男性：おお…おお…
オペ：もしもし?
http://longtailworld.blogspot.com/2010/02/911-call-of-fatal-crash-that-spurred.html

気の毒だよな・・・

>>583
結局間に合わず、止める事が出来ずに･･･
合流地点のT字路のガードレールを突き破って4人か5人、亡くなったんだよね

ペダルなどのエンジンを他社に作ってもらう、頼る、外注するにしても
ちゃんとした設計、チェック、テストを行っていれば･･･
防げた悲劇だよね

日本車のイメージダウンになる不正や不祥事、欠陥問題や事件ばかり引き起こして
他の地道に努力してる誠実な国産メーカーの･･･足ばっかり引っ張ってるよなぁ

『自動車とは』『お客様とは』『安全とは』『企業のあるべき姿とは』
色々な常識、基本からTOYOTAは学びなおす必要があるね

それが出来ないなら、もう中国でも朝鮮にでも会社ごと出て行ってほしい
『日本製品』『日本車』と
ひとくくりで見られるのは、迷惑だね

あのレクサスのリコール問題＆リコールによる事故。
あれは気の毒だったな・・・・
ニュース見たとき最初はうそでしょ？

なんて思ったな〜
確かアクセルペダルが戻らない原因はマットが引っかかった
事によるリコール事故だったよね？

確かにトヨタももマットが引っかからないように
設計してればこんな事故にならなかったはず
多分こんな事はありえないと思いますが、トヨタはマットなんてどうでも
いいだろう見たい甘く見ていたのかもしれない・・・

マットがずれない工夫でもしてたら死者なんか出なかったのに・・・・
でも一方敵にトヨタを責めるのも少しおかしい気がする
運転手ももう少し冷静な判断をしてれば助かったのかもしれない
無理やりでもキーを抜くとか、引っかかってるマットを引っ張るとか
出来なかったのでしょうか？

いざと言う時は出来ないかな・・・・

>>586
TOYOTAの欠陥の言い訳をそのまま信じちゃ危険だよー

米での暴走問題の時も･･･
CTSという部品メーカーにTOYOTAは責任を丸投げしたからね
一連の流れは、こんな感じ

TOYOTAレクサスが暴走して、人が大勢死ぬ謎の事故が続出
↓何だかオカシイぞ！？と世間が騒ぎ出す、調査が始まる

TOYOTAは『マットが原因だ！社外マットを敷いた客が悪い！それで死んだだけTOYOTAは無関係！』
↓マット無しでも、レクサス製純正マットでも暴走してる事が判明

売り上げに響く･･･とリコールはせず、
サービスキャンペーンと称して闇改修してたのも発覚
↓

『ペダルだ、ペダルが悪い、ペダルを作ったCTSが元凶だ！TOYOTAは悪くない！』
↓CTSは、TOYOTAの発注時の設計通りに作っていただけと判明

TOYOTA沈黙
↓暴走や欠陥を知りつつ、リコールせずに隠蔽してた事が発覚

客の命を何だと考えてる！？と大騒ぎに･･･慌ててリコール
『リコールしなかった遅らせた事で何十億も儲かりました！大成功です』
という内容の内部文書が見つかり問題に
↓

危険な欠陥を知りつつ意図的にリコールしなかった、悪質だと見做され
アメリカ政府に制裁金の限度額の上限MAXで制裁金を科せられた

まあここまでやっても自国の車よりマシと思ってるアメリカ人が大多数なのは凄いわな。
トヨタが巧みなんではなくてアメリカ人が馬鹿なんだろうけど。

>>588
そうだね
アメ車はさ、切磋琢磨されずに取り残されてきた感じだったしなぁ

排気量で走る感じだから
V8-5700ccの350(キュービックインチ)エンジンでさえ
『スモールブロック』とか呼んできたぐらいだし･･･ｗ

一度バラして、組み直すだけでも馬力上がったりしてたからねｗ

日本(人、企業)は･･･技術、品質へのこだわりが国民性だと思う
例えば、製造過程で1/100で不良が発生しても
1/1000に出来ないか？0に出来ないか！？と頑張るのが日本人だしね

米『ハハッ、100個も作ったんだからダメなのも1個ぐらいあるさ』
独『なぜ1/100だったのだろう、納得がいくまで調べる』
中『それはオカシイ！いつもは1/10の確率で出るアルヨ！』
韓『文句あるニダ？ウリ傷付いた･･･謝罪と賠償を要求するセヨ！！』

しかし、NISSAN GT-Rを“スーパーカー”と呼ぶのには違和感がある。「フェラーリ」や「ランボルギーニ」などのように、
世間でスーパーカーとして認知されているクルマには、たとえ止まっているときでもオーナーの所有感を満たすような、
エキゾチックなスタイリングを持っている。

また「ポルシェ911」のように、1960年代から続くデザインを受け継いでスタンダード化し、
古典としての美しさを醸し出したクルマもある。これらに対してNISSAN GT-Rは、
かつてのスカイラインGT-Rのイメージをうまく昇華・継承できず、それでいて
新しい世代を感じさせるデザインも作り出せていないのだ。

では「GT-Rはピュアスポーツカーか？」と言うと、こちらもノーである。
NISSAN GT-Rのホイールベース（前車軸と後車軸の間隔）の2780mmは、論外だ。
ピュアスポーツカーならば、2400〜2500mmにすべきである。車両総重量が2トン近くもあることも、
ピュアスポーツカーであることの範ちゅうから外れる。

マツダで「RX-7」の開発を行なっていた当時に考えていたのは、スポーツカーはあくまで
ドライバーのスポーティングギアであり、ドライバーの軽い汗を伴うマシーンコントロールが
生命線だということだ。ボディー全体に五感が行き届き、人車一体となって操る感覚があれば、
300km/hもの最高速が出なくてもスポーツドライビングは楽しめる。

マーケティング的にも、月産200台では、日産の経営にそれほど寄与するものは思えないし、
スカイラインGT-Rの復活を夢見ていたユーザーを裏切るものではないだろうか。
またカルロス・ゴーン氏の率いる日産の事業戦略として、NISSAN GT-Rを
イメージシップリーダーとして推すのも、当を得たものとは言いがたい。

ニッチな市場に向けた少数生産車に注力するという事業戦略は、もっと小規模のメーカーの取る戦略である。
NISSAN GT-Rに投入した経営資源を、本来の主力である次期「マーチ」に投入したら、
どんなに素晴らしいクルマに仕上がることであろうか。
http://trendy.nikkeibp.co.jp/article/column/20071213/1005317/

2012 Lexus LFA vs 2010 Nissan GT-R
http://www.youtube.com/watch?v=A5R-oi91bd4

速さはLF-Aの勝ち

>>591
速さではLF-Aに敵わない
その点は我々GT-Rファンも認めざるをえないな・・・

>>590
35GTRは、変態的な重量級の車、戦車になっただけ

元々32Rの時もそうだったが、色々と規格外だった
安易にアルミブロックの3000ccにせず
見方によっては古臭くさえ感じられたRB26
そこに4WDの腰の高い車体とアテーサ

日産の情熱、それだけで形にしたような車だった

スポーツカーでもなく、スーパーカーでもなく、GTカーでもない
GTRというジャンルを切り開いた感じだったからね

35Rの方向性には、多くの疑問も課題もあるし、個人的には好きじゃない
一番進んでほしくない方向性だったが
もう32、33、34と来て煮詰まってたのも事実だ

36Rを出した時に、今後の大きな方向性は決定付けられると思う
35乗りには悪いが、35は飛躍であり、過渡期の試金石にすぎない
本当の真価、大きな一歩の着地点が正しかったかどうかの是非は、これからだと思うな

>>591
それを言ったらオシマイだよｗ

日産社員のモチベ、士気を上げて自社の象徴として存続させる為の
意図と効果の方が、利益に勝るんじゃないかな

それを言ったら、LFAに注ぎ込んだ長い期間、無駄な資金を
『コストカットせずに一般車に注いでいれば、暴走も欠陥も減ったかも？』
･･･という話になってしまうｗ

現時点では、問題も多いが･･･ある程度形になってるGTR

恥ずかしい実績とこぼれ話だらけで3750〜4200万円の価値を感じられない
CFRPの基礎も初歩も理解できなかった稀代な欠陥車、LFA
ゴッドファーザーとまで持ち上げたイメージリーダー、成瀬氏の走行中の激突死

これは、トヨタ7同様、車好きの間で一生語り継がれるだろうね

>>592
茶番やめなって、笑われるからｗ
価格もステージも歴史も性格も違う車でしょ

LFAに型式認定させて、衝突安全性テストを受けさせて
日産には、3750〜4200万円の価格設定で！と作らせて
比較した上でじゃないと、
速いだ、遅いだ、勝っただ、負けただ･･･と結論出せないよ

>>594
世界のどこのメーカーも1000万円で35GT-Rに匹敵する車は作れないね
35GT-R程の様々な状況で高レベルな速度域で走れる車は
でもLFAはそこまで悪い車とは思わないぞｗ

>>595
最近、日産もレクサス化してきてるのが不満＆残念なんだが
それでも、まだ性能と価格を考えたら安いぐらいだしね

でも上げすぎたかな、不景気なのに一気に上げすぎｗ
キャパがないと、進化していかないし
GTRは、多くの人に支えられ鍛えられ出来上がってきた車だしね

結局イジれない、イジりにくい･･･ツルシのデブになりかけてるのが悲しい
前は、機敏なやや重い、マッチョに近い感じだっただけに残念

GTRは、やっぱ耐久で勝ってこそのGTRだしね、今後の熟成に期待だ

LFAはね･･･残念な車だよ
GTRのように先があるからこそ厳しい目で見ての『残念』ではなくて
『終わってる』意味での残念かなぁ

F1撤退とか、他にも色々状況と事情が絡んで･･･最初からケチの付きっぱなし
その上で、成瀬さんの死亡事故でしょ

CFRPの良さも活かせてないし、デメリットと弱点だけは出てる感じ
良い素材でも扱うメーカー、理解度と技術の差で
ココまでダメになるか！？という感じかなぁ

最低限の衝突安全性を持たないと、自動車と呼べないし
35GTRをそうさせたように、LFAも衝突安全性テスト実施させるべきだと思う

>>595
要は、LFAにも型式認定させて
その上での比較、レース、よーいドン！とかさせてみたいｗ

もしも･･･35Rを、LFA程度の脆弱な安全性で作らせて
3750〜4200万円の価格設定で出せる車(部品も今より金が掛けれる)
完全2シーター、型式認定を受けないで出せる状態だったら
(要はLFAの位置づけ)
LFAなんか、軽くブっちぎると思うｗ

俺は、そう思うんだけど、おかしいかな？

早いだけが車じゃないから
例えば300キロ出る車に対して60キロの衝突安全実験などなんの役に立つの？と思うのは俺だけだろうか？
しかし最近のトヨタはダメな部分が目立つなぁ…

>>591
＞スカイラインGT-Rの復活を夢見ていたユーザーを裏切るものではないだろうか。

だから今は「日産」じゃなくて“ルノー・ニッサンアライアンス”なの
一度“死んだ”会社だからしょうがねーだろ

>>598
＞早いだけが車じゃないから
同意、でもLFAは楽しくもなさそうだけどね･･･ｗ

320km出るから、いつも300kmで走ってるかと言えば･･･違うでしょ

人の命を乗せて走るのが自動車なのだから
ある程度の安全性は必要だよ

ぶっちゃけ80kmでも死ぬ時は死ぬ
でもその際にね、60kmでの衝突安全性能が高い車なら
実験結果が低かった車より、確実に安全性は高いんだよ(当たり前の話だけど)

怖けりゃ無理して300km出さなくていいんだけど
安全にこしたことはないじゃん？

購買層が、所謂セレブなのに･･･何かあったら大変だよｗ
安全面で言えば、GTRの方が上だろうね

少なくても、国の基準や型式認定を受けてるだけで大違い
裏口入学的なLFAとは、その時点で違うよ

ＧＴＲが楽しくてＬＦＡが楽しくないと何故言いきれる？
その根拠を教えてもらえるかな？

60km/hで死ねるような紙車で300km/hを出そうなんて思わん。

当たり前だ！ヤワなルノーの車なんか買うか！

>>601
＞ＧＴＲが楽しくてＬＦＡが楽しくないと何故言いきれる？
そんな事、俺は言っていないよｗ

35Rは、嫌いだと前から言ってる
だが、あのままではGTRは煮詰まっていたのも事実
一歩進んだ踏み込んだステップが必要だった

その方向性、足を付いた位置が正しかったかどうかは微妙
水野が正しいとは思っていないし、車としてつまらなくなった

だが、国に認可を受けて市販できる1000万円以下のクラスで
あの価格は見事だし、価格を考えれば性能、速さのバランスが良いのだけは事実

今後、楽しさと美しさ、オーラが
兼ね備っていけば･･･スーパーカーも夢じゃない
これは、今後の日産の努力次第

とりあえず、CFRPの特性も理解してない棚橋を始めLFA開発チームは
無能の烏合の衆と言える
こっちは、もう既に確定しちゃったようなもんだね

楽しいか楽しくないか以前に、最低限の安全性も備えていないのでは？

>>604
おいエロ屋
お前には隔離スレがあるだろ？
わざわざこっちまで来てスレ汚しすんな

ヨタも日産も力の入り具合
エコカー(笑＞＞＞＞＞＞＞(越えられない壁)＞＞＞＞Ｚ(日産のみ)クラウン(ヨタのみ)＞＞＞＞＞＞＞ＬＦＡ、ＧＴＲ

まぁこども店長とか乗ってカンガルーをわざわざＣＭに突っ込む連中だからな

どちらも期待無し

>>604
＞だが、あのままではGTRは煮詰まっていたのも事実

“煮詰まる”の本来の意味は、
「討議・検討が十分になされて、結論が出る段階に近づく」ことなんだがな
http://dictionary.goo.ne.jp/leaf/jn2/167586/m0u/%E3%81%AB%E3%81%A4/


エロ屋がどう開き直るか、何行で答えるか、ちょいと突付いてみたいｗ

>>605
お前らマンセー信者が作った乱立スレの事か？

削除依頼も出さずに、やりっぱなし
TOYOTAは、独逸で死亡事故起こして、発表もせずに起こしっぱなし

テメえのケツぐらい、自分で拭けよボケ

>>607
また日本語も理解できないのか･･･マジで頭悪いなぁｗ

熟成が進みもう進化の幅がない、あれで完成というか
もう方向性が出せなくなってただろ

新たなポジション、立ち位置から広角に今後を見据える意味でも
新たなステップ、一歩が必要だったわけ

その一歩は必要だったとR乗りも分かってるんだよ
だが方向性の問題と
水野色、水野味がウケなかった、つまらなかった、それが現状

>>608
,まず日本語勉強してから来な

>>608
また開き直ったのか･･･マジで往生際が悪いなぁｗ

文章の流れからして、“GTRが行き詰ってた”ネガティブな状況としか取れないがなｗ
完成に近いならボジティブな状況だろ


まぁ、エロ屋の理論には賛同できる部分が多いんだが
「ああ言えばこう言う」っつうオウムの上祐みたいな折れない、曲がらない
行動パターンに閉口したり、また面白くもありｗ

やっぱ、空気読めない空力屋かｗ

>>609-610
本気で日本語理解できないんだな･･･お前、小学校さえ通ってなかったのか？

＞文章の流れからして、“GTRが行き詰ってた”ネガティブな状況としか取れないがなｗ
＞完成に近いならボジティブな状況だろ
完全に車作りもRの歴史も分かってないアホｗ
RB26も"ベース"として使われる形になり、大出力を望むのであれば限界が来てた

スカイラインとの共有ボディ、シャーシもGTRだけを考えたものではなく
兼用するからには、スポーツ走行には邪魔な部分、弱さも持つのだ

完成し尽くされた、国の手前、ある程度の耐久性なども重視しなければならない
それでは、結局･･･チューンドとノーマルの差が大きく開き
改造前提で買うユーザー以外、ノーマルで走りたい顧客との間に性能の落差があった

そこを大排気量化で純正で大出力を出し、ある程度の耐久性も確保できる
その狙いの上で、専用設計で新規で作ったエンジンで新たな一歩を踏み出したんだろ

現状では32〜34と来た形のボディデザインだけ変えた形で終わってしまうと
"煮詰まっていた"からこそ、一度新規で出し直す必要があったわけｗ

ここまで説明しないと分からないのかよ･･･
車も日本語も分かってないド素人だなｗ

日産みたいな三流没落会社のエセ高級車なんかよく買う気になるよなｗ

日本で二流の以上の車企業なんてあったか？

>>612
GTRは、高級車じゃないだろうｗ
何を勘違いしてるんだか･･･

何でも高級だとか
そういう見方、売り方をする中身がボロいメーカーもあったねぇｗ

お前、木目シールに騙されるタイプだな？
銀のエンブレムより金のエンブレムの方が高級とか言い出しそうｗ
カローラに金のエンブレムつけてるの見た時は、爆笑した(ちなみに尾張小牧ナンバー)
チョコボールのエンゼルのマークじゃないんだぜ？

>>613
見方によるな

問題なのは、世界的に車がつまらなくなってきてる事
どれも昔のような･･･
神々しいまでのオーラや非現実感が消えて
○○風だったり、パっとしない

>>613
少なくともトヨタ、ホンダは規模や売上、影響力から見れば世界の自動車メーカーの中でも一流中の一流に入るんじゃね？

商品のブランド力とかプレミアム性とかそういう話は知らんがな
そんなの個人の感情が入り過ぎて水掛け論になるだけで無意味

>>614
プレミアムスーパーカーってうたってるのは日惨自身な訳だがｗｗｗｗｗｗ

>>616
プレミアムスーパーカー＝エセ高級車と
訳す･･･お前がオカシイだけだろーｗ

確かに日産も最近、レクサス化してるから、そこはダメなんだが
TOYOTA信者は、それ以上にブッチぎりでオカシイので話しにならんｗ

>>615
なんでTOYOTAが一流なんだ？ｗ

品質、欠陥への迅速な対応、技術、顧客への誠意、安全性、高速性能
モータースポーツの世界での実績＆栄光など
トータルで見たら、これほど恥ずかしい国産メーカー･･･他にないだろｗ

だから、ホンダに株価逆転どころか･･･抜かれっぱなしなんじゃね？

なんだエロ屋は、隔離スレでＬＦＡを叩いてると思いきや、ここではＧＴ−Ｒも叩いてるのかｗ

よっぽど速い車、高い車、高級車、スポーツカーに嫉妬してたり未練あるんだな。
こいつは隔離スレで『俺は６台車を所有している』と言い、ハンドルでも写真撮ったら特定され
『2chネラーに殺される』と、生命の危機を訴えてるようだが・・・


特定もなにも、軽や、ランエボとかしょっぼい車を中古でイジってるだけの脳内レーサーじゃないのか？ｗ
信号でいい車が横に並んだら、しょんべんチビってるタイプだろうなｗ
そんな超量産型のしょぼい中古車で、誰も特定なんかされないのになｗｗ

そろそろエロ屋が赤面しながらきます↓↓↓

>>618
また低脳TOYOTA信者の妄想妄想大暴走ｗ

あ、おい！
＞『2chネラーに殺される』と、生命の危機を訴えてるようだが・・・
こんな発言、俺もしていないし言われてもいない

脅迫するつもりに見えるのだが？
今日中に、この場で謝罪を要求する

あぁ、619も完全に個人叩き、個人攻撃だね
予告in行ってくるかなぁ･･･めんどくせーなぁー

エロ屋はほんと人間とは思えないぐらいの最底辺のカスだなｗｗｗ　オマエ自分で隔離スレで記入したこと
思い出してみろよｗ　まだ半日たってないぞ？　オマエみたいな超カスのためにわざわざ貼ってやろうｗｗｗ

↓以下、お前の原文↓
バカだなぁ
今までも脅迫されたりしてるのに、誰が手間かけてUPる間抜けがいるよ？

俺だけにならいいが、(捕まえてボコった後に警察に突き出し、刑事＆民事でキッチリやるｗ)
店や嫁や子供たち、社員の子達にまで粘着されかねないしな

TOYOTA信者は、一種のカルト信者のような異常性があるから危険だｗ
(バカだからこそ･･･怖い？放火とか、何するか分からないみたいな･･･危うさ、危なさがある)

↓こんな粘着、ストーキングされるのは勘弁だしな↓
一例
ttp://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/auto/1285682059/317

このTOYOTA信者に粘着されてる奴、こいつもアホだと思うが
ここまで粘着するTOYOTA信者は異常だろ？

2chで『バカ！アホ！』言い合ってるのは別として
脅迫メールが来る、送るのは･･･第三者の目から見ても異常だよ

なんか知らんが、たまに実名？出されてるやつ
あれが、この被害者か？

>>621
日本語でおｋｗｗｗｗ

>>621
おい･･･冗談とか煽りだ叩きだとか、2chだけのおふざけの話じゃないからね
シャレにならないよ？

私、ID:SLDJxXfFPは、
貴方(ID:f8orb3wm0)に対して、関係当局への通報を考えています。

2ちゃんねる掲示板内の「車・メ板」内、
「LEXUS LFA vs NISSAN R35GT-R」スレッド(当該スレッド)にて
ID:f8orb3wm0の書き込み618(>>618)から、
脅迫と思われる書き込み(※注1)をされ

※注1：引用[『2chネラーに殺される』と、生命の危機を訴えてるようだが・・・]ここまで

スレッドの趣旨、利用規約に反する
度重なる個人攻撃の書き込みの上での書き込みであり、冗談だとは思えないので
620(>>620)にて謝罪(※注2)を求めました。

※注2[脅迫するつもりに見えるのだが？ 今日中に、この場で謝罪を要求する]ここまで

誠意ある態度、謝罪の言葉が無いようでしたら
反省の意思無しと受け取ります。

自分だけでなく、嫁や子供たちの心配もあると書いた事も
貴方は見ている、認識した上での書き込みだと621(>>621)からも分かります。

もう一度聞きます。謝罪する気は無いのですか？
今後一切、脅迫行為や個人攻撃、粘着行為は止めていただきたい。
本日(10月15日)16時30分から、10月22日の24時まで返答を待ちます。
ご自分でよく考えて、今後と返答を決めて下さい。

>>623
おまえバカか？ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
俺の文面の、どこが脅迫なんだ。カス。
もし訴えられるなら、やってみろよ。
おれも弁護士たてて受けてやるよ。

できなかったら、お前は超底辺と認定する。
俺も、リアル裁判となったら、君という人物が解っていいよ。
君は連日、何十というTOYOTAに対して誹謗中傷してるよね。
自分のやってることを省みず、妄想で脅迫されたとかｗ

まぁやるなら、いつでもこい。
2chで吠えてるだけじゃないなら、リアルでもこいよ。

>>624
分かりました。

反省の意思なしと受け取りました。

>>625
で、きっちりかかってこいよ。カス。
お前がまず、社会とか、TOYOTAに謝罪するべきだろｗｗｗ
お前のTOYOTAけなし、誹謗や中傷は、お前の人生では稼ぎ切れない損失・損害賠償になるぞｗ

そもそもお前は、自分で
【今までも脅迫されたりしてる】
【俺だけにならいいが、店や嫁や子供たち、社員の子達にまで粘着】
【TOYOTA信者は、一種のカルト信者のような異常性があるから危険だｗ】
【バカだからこそ･･･怖い？放火とか、何するか分からない】
【ここまで粘着するTOYOTA信者は異常だろ】
と、既に、幾つかのキーワードを、お前自身で発している。

それを見た俺は、
『2chネラーに殺される』と、生命の危機を訴えてるようだが・・・
と、テメーの心配をしてやって、大丈夫なのか？と書いた訳だｗｗｗ

お前は文系というが、前後の文脈も読み取れず『俺は脅迫された』と言うｗｗｗ
それならそう、理解したと弁護士にでも言って、かかってきな。
週末だし来るのは来週か？　早く来てくれたまえｗ

頭が悪い馬鹿ってすぐに血が上るよな。
馬鹿同士で言い争って周りが迷惑する。
冷凍庫に頭突っ込んで冷やしてこい。

>>626
それは、俺とTOYOTAの話だろう
問題になるとすれば、俺とTOYOTAでやりあう事だ

君自身がTOYOTAという企業、メーカーか？違うだろう･･･
君は、TOYOTAと俺の話に話を摩り替えて逃げたいだけでは？
俺と君、2人、個人同士の話であって、TOYOTAは全くの別件、別の話だ

>>627
今、報告ボタン押すところで
もしかしたら、反省してるかな？と見て、ガッカリしてる･･･

そもそも、GTRやLFAの話をしに来てるのに
俺だけに執着、粘着して個人叩きを続けてる彼が悪いよ

俺は、LFAの問題点だけを指摘するのではなく
GTRの方向性や、急激な価格の値上げなども問題視して書いているのに
俺という存在自体を消し去りたくて必死なようだ

今までも何度か忠告や問題だよ？と指摘してきたが
TOYOTA信者の子たちには理解できないようだ

以前も『大人気ないから、そんな子供は放っておきなよｗ』と
周囲に笑われながら窘められたが、しつこすぎる、異常すぎるんだよ

>>627
分かった、自称ランボルギーニ乗りの彼だわｗ

ID:AVm10e1q0で
昨日の木曜日にも同じような脅しをしてる

完全に異常者だな
嫁などと相談してから、明日決断する

このスレが止められたり
削除されるような事には･･･ならないはずなので安心して下さい

やるやる詐欺の構ってちゃんにしか見えん
やるならさっさとやれとあほが

無職の○○氏が無職の××氏を訴えました…ということにはならないなｗ

大体、「報告ボタン」って所にお得意のウソが隠れてる。
毎日、語れば語るほどボロが出てくる某氏と1日中それに付き合う暇人…
どっちもどっちだが、やるのならちゃんとやるべきだよな。

某氏は大風呂敷広げる割りにノミの心臓だから、きっと何もしないだろうね。
ずっとヤリ合ってたのに夕方からビビッて出てこなくなったｗ

>>611
＞だが、あのままではGTRは煮詰まっていたのも事実
＞一歩進んだ踏み込んだステップが必要だった

エロ屋のオリジナル文章の「煮詰まって」を「行き詰って」に置き換えるとミョ〜にしっくり来るんだよなｗ

だが、あのままではGTRは行き詰っていたのも事実
一歩進んだ踏み込んだステップが必要だった


それに対して、「煮詰まって」を正しい意味である「完成に近づく」に置き換えると

だが、あのままではGTRは完成に近づいていたのも事実
一歩進んだ踏み込んだステップが必要だった

何か変じゃね？
完成間近ならそのままフィニッシュすればいいだろうにｗ
フィニッシュしてから、次の新たな戦いが始まる、と


故に、エロ屋に言葉の誤用だろうと言っただけだが
「マジで頭悪いなぁｗ」とか「車も日本語も分かってないド素人だなｗ」とか
罵詈雑言がひでぇわなｗ　そりゃ敵も多いだろ


告発やら訴訟で忙しそうだからね、別段レスはいらないよ　＞エロ屋さん
所詮俺はゲーム感覚“チャンバラごっこ”でリアルバトルじゃねーしｗ
裁判ぐゎんばてください、以上、寝ま〜す。

（１）３７５０万円で１６３台完売

（２）８００万〜１２００万で５００馬力

（３）２５０万で２５０馬力

そらあ、全米がインプレッサＧＴ選ぶだろ。

インプレッサの時点で何もかもが、必要十二分ですよ。
過剰なぐらいです。

>>631
『送信ボタン』にだった

>>632
だから、611読みなよ･･･ｗ

RB26とスカイライン共有シャーシじゃ、
もうこれ以上の大きな性能向上が望めず限界だったわけ

煮詰まるというのは、完成に近づくだけでなく、
行き詰まるという状態、意味も表現できるわけ

32〜の流れとしては完成した、"煮詰まった"
それと同時に、完成度、熟成の度合いは高まったと同時に
今後の進展、進化という意味では行き詰まったわけ

そりゃそうだよ
絶えず進化を続けて行きたいのに、"完成"しちゃったら変化は減るからね

そこで新た一歩を刻んだのが35Rで
それが必要だったのは事実で、方向性と着地点が正解だったかどうかは微妙

ここまで言っても分からないなら、友達や親に読んでもらえｗ

>煮詰まるというのは、完成に近づくだけでなく、
>行き詰まるという状態、意味も表現できるわけ

できねえよあほが
本論はどうでもいいが、これに関してはオマエ往生際悪すぎ

>>635
空気読めボケ
日本語も分からないぐらいだから、スレチも理解できないのか？ｗ

頭悪いの指摘されてキレてるよ
みっともねえｗｗｗ

>>637
泣くなよ･･･ｗ

価格1/4の35Rにも相手にされてないのがLFAだろ
現状では色々な疑問点もあるが、一歩を踏み出したGTRは今後が楽しみだ

中心的人物、成瀬さんを設計の酷さから死に追いやり
そのまま事故原因の発表もせずに逃げ続けてるのがTOYOTA、LFA
F1撤退後のパーツ投売り同様、さっさと売って終わらせるんじゃね？

一般で買ってくれる人が、何人いるかも怪しいがｗ

本当に良い車は、目標になったり、比較対象に出されるもんだ
LFAのスルーのされ方は異常ｗ

http://lexusenthusiast.com/lexus/lfa/

http://www.youtube.com/watch?v=c5Mf-VQ8bEQ&feature=player_embedded

>>634
あのな、
「エロ屋が“煮詰まる”を“行き詰る”の意味で誤用した」
が論点であって、ＧＴ−Ｒの方向性うんぬんじゃねーっつーのｗ

そもそもエロ屋の攻撃パターンて、
巧みに論点をスリ変えて、口数（文字数）の多さで焦点をボカして、
バカのアホのと恫喝してスレから追い出そうとする
ほぼこうゆうパターンだよなｗ

>>641
ばーか
ココは、何のスレだよ？
迷惑を考えろ

常識も最低限のマナーも無えのか、低脳TOYOTA信者ｗ

恫喝だ？
『どこの人間だ、報復してやろうか？スポンサー降りてやろうか？』と
公の場でマスコミを脅し、マスゴミ化させたのは、TOYOTAの奥田だろｗ

どうして信者は、こう･･･毎度毎度墓穴掘ったりブーメランなのかね

まだ性懲りも無くアホが湧いてるな
ホントエロ屋って真性のキチガイだぜ

>>642

あれれ、いつぞやは俺のことビチグソ呼ばわりしたくせ
こんどは“低脳TOYOTA信者”かいｗ

てめぇのポカは絶対認めない、誤らない、とことん誤魔化す．．．
って、まんまトヨタじゃねーかｗ

>ココは、何のスレだよ？
>迷惑を考えろ

LFAのスレで延々と関係ない事を書き込んでるオマエが言うなよ

>>644
実はエロ屋の文章って「TOYOTA」と書いてる所を「エロ屋」に変えると半分ぐらいは不自然じゃない文章になる。
それに気付いていないのは本人だけだろうなｗ
あれだけアツくなってた裁判ネタをスルーしてる所もみっともない。

はいはい、単発IDで必死にご苦労さん♪

LFAやGTRのファンに迷惑だから、
最悪板で個人叩きスレを立てるなり、該当する場、他でどうぞｗ

今週のTop　Gear面白かったね

LFAよりこっちの方がカッコいいぞ！

トヨタ、レクサスSC後継のHVクーペを開発中か…リトラクタブルハードトップ仕様のLC600h
http://image.motortrend.com/f/future/lexus-working-on-hybrid-powered-sc-430-replacement/34818279+w750/lexus-lc600h-front-rendering.jpg
http://image.motortrend.com/f/future/lexus-working-on-hybrid-powered-sc-430-replacement/29211005+w750/lexus-lc600h-rear-rendering.jpg

がんばれ？日本車
LFA
http://www.dailytorque.com/toyota-test-driver-died-in-crash-involving-lexus-lfa/
GTR
http://luxuryvice.com/blog/2009/01/07/one-wrecked-nissan-gt-r/
http://www.gtrblog.com/2008/09/10/worst-gt-r-crash-yet/

チョンの発狂まじうけるｗ



メシウマー！
独自技術ゼロ、ノーベル賞ゼロのペプシネックス低俗民族ｗｗｗ

>>542
人命軽視の零戦と同じ設計思想持った三菱車をどうぞw

…21世紀の500馬力級スーパーカーで『極端に軽い』クルマなんて殆ど無いよw

今の車両安全規制がどれだけ大変なのかよく考えてからカキコしてねｗ

>>545
日本でもよく聞く『一般道上での』正面衝突事故だけどなｗ＞LFAニュルエディションとBMW3セダンの正面衝突事故

…それも5〜60km程度の、極在り来たりな速度域でね

3セダンはクラッシャブルゾーンが有効に働いて、乗員2名とも（怪我は負ったモノの）
無事生還、LFAはクラッシャブルゾーンが衝突エネルギーを殺せず、成瀬氏を憤死させた

それでもLFAは安全ですか？

免許取り上げかガソリンの垂れ流しか自殺志願者のキチガイが乗る車だね
10年経てばポンコツだし

>>653
バブル期に投機目的に買い漁って車庫で腐らせたF40みたいな事になりそうな悪寒w


…箱根の『Ferrari博物館』みたいに実走可能状態で維持してる人とは雲泥の差だ

>>654
Ｆ４０はそれほど値段下がってないけどな。
そしてツーリング行くと、ちゃんとメンテ・維持していい状態で乗ってるオーナーは多いよ。

ＬＦＡ程度の日本車を投資目的で買った奴は既に波涙目だろうｗ　500台と言ってたのにニュル仕様が追加され
さらにスパイダーまで近年追加予定。通常のクーペなんてほぼ無価値というか、登録した時点で1000万ほどは
値下がりするだろうなｗ

>>653-655
バブル期は、確かに異常だったな
F40が2億5千万とかしてたし･･･

でもエンツォとフェラーリの偉業、栄光、
オーナーというだけでなくF1活動へのスポンサーでもあるんだという意識が
そんな値段でも欲しいと思わせたんだしね

そこに投機筋が目を付けて、値段を吊り上げただけの話
捌ける、売れる見込みがあるからこそ、投機対象になったのだしなぁ

発売前からF1、0勝のまま撤退、中心人物、成瀬さんの死亡事故と
ケチの付きっぱなし、安全性に大きな疑問、疑いがあるLFAと比べるのは･･･
F40への侮辱に近い話かとｗ

LFAは、転売屋さえ涙目になる罠だなぁ
どうしても欲しがるのは
TOYOTA車、全車集めてる博物館とかぐらいじゃね？

655の言う様に･･･予約販売の形で既に販売してから
4200万円のニュルVer出したりしてて
『既にご契約のお客様は、こちらに変更可能です』とか言ってるし
そもそも、予約分を完売した証拠さえないんだよなぁ

12月以降の生産＆引渡し開始がされても
LFAのように型式認定受けてなければ･･･(一種の裏口入学的な登録)
陸運局から登録状況を調べる事も出来ないだろうしｗ

フェラーリマンセーさんは、それなりのスレへ行ってください。

ドイツAuto Bild誌のニュルブルクリンクタイムアタック
1位 7分38秒85 レクサス LFA
2位 7分40秒76 Lambo Gallardo Super Leggera
3位 7分41秒50 Chevrolet Corvette ZR1
4位 7分43秒65 日産 GT-R
5位 7分48秒16 Porsche 911 Turbo S Cabrio
7位 7分52秒39 Wiesmann GT MF5
8位 7分52秒84 Ruf Turbo R1600
http://www.nagtroc.org/forums/index.php?act=attach&type=post&id=26830
おい誰か訳せ

ニュル24h耐久レースから逃げ続け、今度は３連敗中のS耐からまた逃亡したGT-R

一方ニュルに挑み続け、今年見事に結果を残したLFA
http://www.youtube.com/watch?v=2QbybsliYU4

>>658
詳細を日本語で
英語分からんから

確かに日産公式のＧＴ-Ｒのタイムは昔から信用ないもんなあ

市販車のＧＴ-Ｒ持ちこんで走ったら全然タイムが違ったというのは
有名な話だし

そりゃ速い方がハクは付くだろうけどそこまで拘らなくてもいいと思う
どうせ新しい車が出ればタイムなんて価値のないものになってしまうんだから
違う魅力が無いと名車にはなれない

ＧＴ-Ｒはなんかちょっと妙な方向に行ってしまったな

>>660
英語じゃない。ドイツ語。

ＬＦＡにはがっかりした。ローンチコントロールにも関わらず、0-100で０．５秒もロスした。
非常に高いレベルでは、不十分だろう。が、エンジンは非常に軽量で、非常にスムーズに回転し、レーシングエンジンに近い。

ローンチコントロール＝クソ
エンジン＝最高

>>658
独「シュポルト・オウフ」のテスト結果の転載記事
ttp://www.sportauto-online.de/supertest/lexus-lfa-im-test-japaner-zeigt-seine-nordschleifen-gene-1937466.html?fotoshow_tab=video
…ページ下方のスペック見ると分かるけど、何故かLFAは560馬力に化けてますｗ
以前米国での雑誌社が行ったテストでは計測値480馬力（シャシダイ）だった

空虚重量1480kgってマジ？（テスト時の重量は1598kg）

同じ雑誌社の記事で、ダンロップのテストコースで行った0-300-0 km/hの紹介動画
ttp://www.sportauto-online.de/news/importracing-nissan-gt-r-tuner-beschleunigungs-und-bremsentest-0-300-0-2767839.html?bcpid=73758690001&bctid=605482127001

チャレンジ用のR35、デカールの貼り方が格好良いぞw
ttp://img2.sportauto-online.de/Aufmacher-0-300-0-2010-Importracing-Nissan-GTR-f900x600-F4F4F2-C-ab83cc25-392992.jpg

>>658のLFAには付いてんのか?<ローンチコントロール
AUTOCAR JAPAN vol.090 2010-11
最速王決定戦 0-1000
GROUP1 Power for Power's sake
ポルシェ・911ターボS×レクサス・LFA×アウディ・RS6アバント
では付いてなかったけど…
(順位は、1位:911、2位:LFA、3位:RS6)
量産開始までには装着するとのこと。

>>658
トヨタから広告費をもらってるんだろうな
発売されてもいないLFAが一位って

>>665
くやしいのおｗ

>>665-666
AutoBild誌の出した怪しいタイム(>>658)の裏は･･･

この辺の流れを読んでくれれば
工作員のショボイ工作だと見えてくると思うｗ

ttp://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/auto/1287710535/47-50

俺は、てっきりプレステ3のGT5か何かの･･･タイムアタックかと思ったよｗ

>>667
なんかお金大好き雑誌みたいだなｗ
ちょっとﾜﾛﾀ

>AutoBild誌って、どんな雑誌？(以下テキトーに貼ってみた) 
>
>現代自動車、ドイツで顧客満足度１位(AutoBild誌) 
>ttp://www.asyura2.com/10/hasan69/msg/235.html 
>クムホタイヤ(朝鮮クムホグループタイヤメーカー)を絶賛(AutoBild誌) 
>ttp://www.kumho.co.jp/news/index2.html 
>マツダ、独「Auto Bild」誌の「品質調査」で3年連続第1位を獲得 
>(マツダが褒められるのはいいが、3年連続1位？？？選考基準も･･･なんだか･･･ｗ) 
>ttp://www.mazda.co.jp/corporate/publicity/release/2007/200706/070612.html 
>2011年からは韓国のメーカーがF1タイヤを供給？ 
>ttp://tosi.iza.ne.jp/blog/entry/1415744/ 
>Hier geht's um die Wurst(AutoBild誌)オマケ 
>ttp://www.autobild.de/artikel/neuer-werbespot-von-renault-52658.html 
>ヨーロッパドライブ事情(AutoBild誌が現地でどんな雑誌かイメージしやすい) 
>ttp://www.laserchem.jp/europe/europedrive.html 
>中国自動車販売におけるインターネット情報の影響分析 
>(京大博士や教授などの考察、一部AutoBild誌や2chが出てくる、TOYOTAを思い浮かんだ) 
>ttp://www.econ.kyoto-u.ac.jp/~shanghai/071102tyugokujidousyasymnpo.html 
>
>あの朝鮮車やクムホ(ドリフト用の安いローグリップタイヤで有名)をベタ褒めしてる･･･ 
>こんな雑誌(サーキットには疎いらしい？ゴチャマゼ車雑誌か？)を信じていいのか？ｗ 

トンデモ雑誌ワロタｗ

>>668-669
ね、なんだか怪しい雑誌だよねｗ

そんな雑誌の記事(タイムアタック中の写真も動画も無いｗ)
タイムを貼り付けて(色々なスレに貼られてた)
必死にイメージアップに勤しむ工作員･･･

本当に速いなら、富士や鈴鹿、筑波とかで
GTRやポルシェたちを呼んで、
日本のファンの前で白黒ハッキリさせりゃーいいのにねｗ

そんな一部だけ見て怪しいとかねーよｗ
ただ信じたくないだけじゃんｗ

>>671
一部と言うが、俺が10分調べただけでボロボロ出てきたんだよｗ

だいたい･･･経営破たんした韓国のアシアナグループ
こんなところのウンチタイヤをヨイショするだけで異常だよｗ

何かと笑われたりする事も多いドリフトの世界でさえ
安いというだけで使われたり、
白煙アピールの為に空転させやすいという理由から使われるタイヤだぞ？

ドイツの雑誌がヒュンダイを1位にするとか、ありえないわｗ

金でコロコロ言う事を変える三流紙だろ
表紙を見ただけで、分かるじゃん？
節操の無い感じがさ、これでもか！と滲み出てるｗ

まるで米のフリーペーパーみたいなレイアウトで笑ったよ

＞金でコロコロ言う事を変える三流紙だろ

ベストカーとかカートップの事だね

WebCGもｗ

ドイツの雑誌でもヒュンダイを第一位に認定するのがあるのか。
カネに弱い人間はどこにでもいるんだな。

フェラーリＶ１２よりＦ１っぽい音のレクサスＶ１０はけしからん
ttp://response.jp/article/2010/10/24/146847.html

>>675
昨日の『半島F1』の惨状を思い出したよｗ

…出来たて（それもレースカレンダーで『代替レース』組めないほど直前）のサーキットと
いう『安全性』の立証されてないコースで、本戦開始時は豪雨に近い状態だったしｗ

TOYOTAがFSWで『F1史上最悪のホスピタリティー（観客にとって）』の中、（金の力で）
悪天候での開催強行した『前例』の性もあって、あんなに酷い天気でも中止に出来なく
なっちゃったからな…＞ペースカー先導スタートの上、いなくなった途端に事故で50分近く中断w

未完成サーキットで死人出なくって良かったよ

ま、それはおいといて、トチ狂ってLFAの手付け金払ったユーザーも、車に殺さないように腕磨いた方がイイなｗ

>>677
コースレイアウトも酷かったね
なんていうか･･･サーキット風に見えて仕方がなかった

雨ってだけでなく、あれじゃ普通に危険だよね
あんなに泥まみれになった、
オフロードモトクロスマシンみたいになったF1マシン･･･初めて見たｗ

TVの番組プログラムが、秀逸だったよ？
『F1韓国GP開催、路面はF1マシンのパワーに耐えられるのかっ！？』だもんｗｗｗ

普通なら、『慣れない地で熾烈を極めるポイント争いの行方は･･？』とかじゃん
さすが韓国ｗバ韓国ｗ適切な見方をされてるｗ

>>677
知ってたらごめん

この辺見てみると･･･笑えるよｗ
ttp://read2ch.com/r/news4plus/1287731158/

雨でパワーセーブしたおかげで路面は助かった。
マシンは泥だらけで大変なことになったがｗ

フォーミュラじゃなくてラリーだな、あれは

>>680
あれでドライだったら、ブリヂストンの強力なコンパウンドに削り掘られて
完成前から穴ぼこだらけだったろうねｗ

だいたいが、劣化文字であるハングルを使ってる劣化民族に
F1は早すぎるんだよね

大規模なトンネル工事で
防水と吸水を勘違いして大失敗とか、もうドリフの世界ｗｗ
(ハングルでは、意味が違っても･･･表記が全く同じ)
ttp://minkara.carview.co.jp/userid/144749/blog/12213001/

ドリフ並みの失敗、欠陥をやらかす･･･
日本でも唯一そんなダメーカーがあったような･･･ｗ

TOYOTA信者が、『どうだ！！』とばかりに
貼り出したAutoBild誌の謎のタイムもそう

668(>>668)に書いたように、ドイツでも韓国が色々工作してるんだね

ローグリップのクムホタイヤでF1なんかやってたら･･･
ドリフトF1-GPになるｗ
(いや、見るだけならソッチの方が面白いかもしれんが)

>>676
知らんがなw

頭突き5連発するエアロパーツが開発された

と聞いて飛んで来ますた
レクサスとの相性はバッチリでしょう

トコロさん大絶賛も間違い無し！

>>673
ベストカーとかカートップも、さすがに韓国車をベタ褒めしたりはしないだろう。

>>674
これなんかも、完全にTOYOTAの犬にしか見えんｗ
VWの車は、どうでもいいが･･･超感じ悪いぜー

ttp://www.webcg.net/WEBCG/news/n0000017133.html

『高級車にVW(国民車、大衆車)のバッジが付く事が問題だ』みたいな事を言っている
バッジねぇｗ

粗悪な欠陥車に自称高級ブランドのエンブレムつけて
『ブランド料はいただく！』とか言っちゃうし
下位グレードのTOYOTA車よりも危険な欠陥を出していたり(LS600hなど)
リコール連発で、なーにが、高級車だとｗ

LFAのインプレで『クラッシュ性能はものすごく高いのだ！』
と、捏造、アホな日本語で書いてた･･･清水和夫同様
この女も提灯記事の物書きモドキのゴミだなｗ

＞『クラッシュ性能はものすごく高いのだ！』

高いじゃん





クラッシュする性能
ってゆうか性癖？
南〜無〜....

>>687
なぜか･･･対向車線に飛び出して、インベタだったしねｗ

何か不具合、異常動作が生じた結果、反対車線に飛び込んだのかもしれん
(事故相手のBMWのドライバーは、『急にLFAが車線に入ってきた』と証言してる)

とりあえず、どっちが速いかとか以前に
最低限の安全性は確保できた車を作らないとね･･･ｗ

35Rは、地道に色々手を加えて進化してるのに
スープラもどきで4000万、型式認定も取れない危険な車なのは、論外だなぁ

突然死説はどうなった？

>>686
WebCGはトヨタから金貰ってるよ確実に。

>>688
日本国内の左走行の癖が頭が、ボーっと走ってたら出たという事だろうな。

>>690
あの不自然さはないよな。
提灯記事でももう少し考えて書かないとｗ

エンジン音はLF-Aがいいな。

GT-Rの特徴でもある
珍走小僧お好みなバカ大口径マフラーと
BIPカーとそっくりな下品で汚らしいボエボエ排気音は次期GT-Rでは止めて欲しい

GTRがカーボン仕様を出せたら、３００キロは軽量化できるだろう
そうすれば世界最速だろうな、スペシャルバージョンとして出せばいいのに

＋１０００万くらい

ニュル24h耐久レースから逃げ続け、今度は３連敗中のS耐からまた逃亡したGT-R

一方ニュルに挑み続け、今年見事に結果を残したLFA
http://www.youtube.com/watch?v=2QbybsliYU4


↑の動画を見るたびに水野とGT-R信者は発狂するらしいｗ

LFAは限定５００台だからね・・・・
大赤字、コスト無視で造ってる車だから認める気にはなれない
４０００万でも継続的に販売するのならトヨタはフェラーリと勝負か
いい根性だ。となるのだけど

>>697
熟成の為に、レース活動するのは良いんだよ
でも、威張れるほどの『結果』じゃないだろ･･･ｗ

1000万円クラスならさ、『クラス優勝』でもいいよ？、多くは求めないからさ
でも3750〜4200万円の車で、イジって･･･あれだろー^^;

総合優勝狙えよｗ
他のメーカーなら、絶対に必死に頑張って作り上げて向かっていくぞ

2010以前は･･･燃えてリタイアだ、朝鮮の車に負ける、
旧Miniにも抜かれる･･･と、恥晒しの歴史でしかなかったしな

TOYOTAは、技術が低すぎ、レベルが低すぎるんだよ
10〜20年前みたいな感じがしちゃうんだよな

他の名門メーカーを抜いてから、4000万円の値段つけて売ればいいんだよ
身の程知らずの自画自賛のオナニーじゃダメさ

まずは自分の実力を見極めて、分相応の初歩、基礎から積み上げないと
ますます、他のメーカーに置いていかれるよ

安全性が、欠落してるのは、もはや自動車としての条件を満たせてない
35Rは、正直微妙だが･･･この価格でこの性能は素晴らしいし
今後の熟成に向けた第一歩、叩き台みたいなもんだろ

いきなり出来もしない、理解出来ていない技術に飛び付いたTOYOTAより
常識的だし、今後に期待できるよ？

>>698
＞大赤字、コスト無視で造ってる車だから認める気にはなれない
これもそのままは信じちゃ危険だと思うな、TOYOTAだしｗ

それにたとえ･･･赤字だとしてもさ
どんなに金かけても、金をかけなくても
要は、出来上がった車という･･･結果が大事だしね

他の名門メーカーなら、同じ予算でも
もっと出来の良い、性能もよく、軽く、安全性も確保し
LFAよりスタイリッシュで迫力のある機能美溢れるデザインになったと思う

結局、金は使ったが、良い物を作れなかった失敗作でしょｗ

中心人物の成瀬さんを死に追いやり、設計の見直しもせずに翌日からテスト続行
事故原因も死因も発表せず、そのまま各種イベントに出たり
厚顔無恥、ふてぶてしいだけのTOYOTAの醜い体質
人命軽視の企業姿勢は･･･
もはや、現代社会には通用しないほどの非常識、犯罪的だよ

車の良し悪しでも落第だが
それ以前の問題、企業として、メーカーとしての善し悪しで論外だと思う

LF-Aは、エンジンは良い音だよね。反応もレーシーだし、恐らくパワーも出てるんだろう。
でも、綺麗すぎる（アクがない）から、固定ファンが付く名車にはならない希ガス。

辛口で有名なTOP GEARでも、確か悪いポイントは３つくらいしか挙げられてなかった。
　・何もかもが緻密で、レーシングゲームみたい
　・高すぎる！　（英国だと、フェラやランボと比べると随分と高価になる）
　・どんなに頑張っても、エンブレムが ”レクサス” だ

つか、そういう意味だとレクサスは海外でのブランドイメージの構築には成功してるんだな。

>>699
ニュル最速をGT-Rの謳い文句にしておきながら
ニュル耐久から逃げ続ける日産も如何かと思うが？

所詮はインチキで出したタイムだし
数週しかまともに走れないってのが実状だから
他車と混走になるとマズイ周回数を重ねるなんてもっとマズイ
完走なんて出来る訳が無いって認めれば楽になれるのにｗ

ﾎﾝﾀﾞｵﾀがいないだけで随分平和なスレになってるなｗ

>>702
うん？俺は、32〜34Rが好きだったし
もう熟成しきって煮詰まり、先が見えなくなった状態から
大きな一歩を踏み出した事は評価してるんだよ

だが、その着地点、進もうとした方向性が
水野色(水野の考え)が、35Rが、微妙だとも言い続けてる

だが、国の指導だ監視だのうるさい中でパワーも重視しつつ
当時の流行も入れて･･･では、仕方なかった部分も多い
現時点では、良い車とは言い難い、少なくても理想じゃない

でも買った人には悪いが･･･スタートライン、叩き台だろ？
ここから熟成を重ねて進化していけばいいだけ
この価格でこの性能、それだけを考えても素晴らしいと評価も出来る

分かるかな？今後が望めるからこそ、ファンもアンチも色々注文つけるんだよ
バテやすいが妙に何かを期待させるデブ、それが今の35R
痩せたらきっと速いだろうに･･･バテなくなるだろうに･･･と、みんなが見守ってる
デブで終わるか、シェイプして化けるか、それも今後の話

LFAは、パパンママン＆取り巻きにチヤホヤされて鍛えられてないボンボン
運動会では、金やしがらみで大応援団が来るが、見ていて痛いレベル
よけいな演出や捏造、イメージ工作だけで肝心の車の出来が悪い

価格の違うGTRと比べられる時点でオカシイのだが
今後を楽しみに見守れるRと違って、LFAは見てると痛い分続出だろ

>>701-702
これ見てくれないかな
ttp://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/auto/1287710535/446

正直、俺は･･･苦笑いｗ
イジってこの程度、ニュル参戦車でこの程度、
プロの木下が操っても･･･この程度だぜ？

痛さ、ウケてないっていうか･･･もう古い言葉だがKYっぷりだけなら
とんでもなく凄いレベル･･･だと感じたｗ

>>705
オレまで巻き込まないでくれる？　オレは実際の走行性能なんて話題にしてない。
どうせ逆立ちしたって買えないスーパーカーが名車だろうが糞車だろうがどうでもいい。

つか、この動画で何が分かるっての？
少なくとも、エンジンは良い音で、反応もレーシーだと思うけど。701のレスは変か？

つまりエンジン以外は駄目駄目って事だよな
カーブに突っ込めないのは
ボディ剛性が無い証拠

GT-R
燃費を8.5km/L（10・15モード）、8.6km/L（JC08モード）に向上させながら、
最高出力を390kW（530ps）/6,400rpm、
最大トルクを612N・m（62.5kgf・m）/3,200〜6,000rpm

LFAの燃費は？？

参考　ＩＳ−Ｌ
燃費を8.2km/L（10・15モード）、8.1km/L（JC08モード）、
最高出力を311kW（423ps）/6,600rpm、
最大トルクを505N・m（51.5kgf・m）/5200rpm

ＩＳ−Ｌ ＩＳ−Ｆの打ち間違え

>>706
レヴリミット低すぎるし、走りで見せられないから、
泣きながらチワワが･･･キャンキャン鳴いてるように見えない？ｗ

エンジンはいいんだよ、ヤマハだからね
理想、最高じゃないけど･･･悪くはない

むしろ他の車体に載せてみたいｗ

>>707
ニュル2010を走りきったプロドライバー、木下でコレだからね
変なところでスピンしてみたり、走行ラインも安定してないよなぁ

ドリするつもりでの侵入じゃなくて
プリっケツ出て慌ててたりしてるし、小回りできないしね

それならグリップでいいから、速いところ見せればいいのに
それも出来なくて、
火病起こした朝鮮人みたいに･･･狂ったように回ってるのが痛すぎｗ

最後は、観客が盛り上がってもいないのに
騒音を押し付けて『ボクを見て！＞＜』と1周してるのが
駅前の暴走族レベルに見えて、憐れだった･･･

35GTｰRオーナーで評論家の五味はLFA死ぬほど絶賛で誉めちぎってたけどな。

GT-Rのデザインは80年代のチバラギ族車を参考にしてるんだよね

LFAはガンダムか

>>711
走り方の事を言ってるなら、
レーシングカーがあんな狭いところで自在に動き回せるわけないじゃん。
だから、カニ走り覚えたての子供みたいに、アクセルで振り回すしかないし、
ラインも思い通りにいかなくて、綺麗じゃない。
あと、HVだったかベスモだったかのビデオで、7000レブに設定してあるって言ってた。
（レース時にはレブ9000ぐらいにするらしい）

木下は、（速くはないけど、みたいなニュアンスで）「気持ちいい車だ」 って評価で、
富士で試乗した服部も、その低いレブ設定ながら、同じような感想を言ってた。
だから、あー少なくともエンジンは良いんだろうなーって思ったんだけど。

>>714
GT-Rはガンガル？！

>>715
エロ屋は批判だけが目的の精神異常者だから
関わらなくておｋ

エロ屋って奴の正体が誰だか判ったわｗ
まぁ２ちゃんで名前さらすのはやめとくけどあいつかよｗ

>>718
マジでエアロ作ってんの?
業界でも有名?

>>715
エンジンは良いんだよね、俺もヤマハV10は褒めてるし
以前、エンジン周りだけ欲しいと言ったり
2人で検証の為に金を折半して買うか？と持ちかけたりもしてる
(ヤフオクに出品されたLFAのサージタンクは、ショボかったけどねｗｗ)

そもそもの議論のきっかけにした、なった･･･この動画を見てね
ttp://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/auto/1287710535/446
↑のリンク先にある動画を見た上での話をするよ

田嶋が転がしてるのは、900馬力オーバーだよ？
それでも一度、実際にコースを直前に下見して
そこから一気に本気の魅せる走りをやってるあたりが･･･プロだし
あれだけ振り回して見せてるのもさすが

LFAはズルイよね･･･ｗ
速くない、総合順位が低い事を言われると『ほぼノーマル』と言い
都合が悪くなると『レーシングカー』というのは、みっともないかと思う

エンジンの精度や耐久性に自信があるなら
レブリミットも9000でも9500でもいいじゃん？

一般試乗ではなく、ニュルでも乗ってた木下が乗るんだし
7000だか7500に下げてたのは･･･全く言い訳にならないなｗ

軽く流す程度でもいいし、レーシングカーだと言うなら
レーシングカーらしい見せ方もあるだろ

トーアウトにして空気圧も調整してやりゃいいんだしさ

FとRのグリップのバランスが悪いから、限界超えると一気にスピンモード
あの伝説の危険な欠陥車、MR2(SW系)の再現にしか見えんｗ

観客に飛び込むと危ない、エンジン壊れたら見っとも無いからレヴリミット下げてるのでは？
それでもあれだけラインがバラバラ、あの程度でいきなりスピンしてるしｗ
狙ったスピンか、そうではないスピンかぐらい見極められないとね

現地の実況も苦しかったかと思うよｗ
必死に盛り上げようと頑張ってるけど、言い訳やフォローの代弁者になってる感じだった

結局、見っとも無い面しか見せられず
それでもミジメったらしく
『見てくれ！』『見てくれ！』と吹かすだけ、レヴ当ててるだけじゃ･･･
暴走族(騒音族)と一緒だと言ってるわけさ

全てが中途半端、どこかしらお粗末、それがLFAらしさを表してるがなｗ

ニュルの本戦でもレブは下げてたはず。
バランスの悪い車で雨のパワーラップをあのタイムで走るなんて、さすがスティグ様！

>>718 ラッシュ乗ってないか？(笑)

>>722
本戦でレヴリミット下げてどうすんだいｗ

そんなに耐久性に不安があるのか？と邪推したくなってしまうよ

>>723
日産の水野だ、いいやザウルスの人間だ、
Mと同一人物だ、いいや違うとなったり･･･俺も忙しいなｗ

どうでもいいけど、TOYOTA乗りだと勘違いするのは勘弁だ･･･

>>724 ほー それじゃ2チャンにはお前と同じ変なコテハン付けてるヤツが他にもいるんだ(笑)
てかお前はアンチ大排気量なんだな(笑)

>>725
頭大丈夫か？
どんな妄想を見てるんだよｗ

俺と同じコテが居る？
どこにだよ、そのスレの名前かURL貼ってくれない？ｗ

＞てかお前はアンチ大排気量なんだな(笑)
ごめん、マジで意味が分からない･･･
病院行くか、家族に相談した方がいいぞ？

>>726 何を今さらトボケてんだエロ屋(笑)
ラッシュのスレにいただろうが(笑)
ハッキリ買ったとも書いてあったしな(笑)

>>727
はぁ？
ぶっちゃけ、俺はラッシュが車の名前なのだと
TOYOTA車なのだと、さっきググって知ったぐらいのレベルだぞｗ
(RAV4かと思った)

よし、今から検索かけて見てきてやる
キッチリ謝罪する容易、しておけよｗ

どうせ、アホの勝手な思い込みだろうが
どこでどう勘違いできたのか、気になるｗ

>>727
おい、どこにあるんだ、そのスレｗ

↓これじゃないのか？
【ダイハツ】ビーゴ＆ラッシュ 11台目【トヨタ】

『エロ』でも『エアロ』でもニセモノの欠片も引っかからんぞ？
マジで頭オカシクなってね？

『彼女が居ないのも自分が馬鹿なのもPC買えないのも、エロ屋のせいだ！』
･･･とか、妄想、幻覚を見てそうで怖いｗｗ

俺のニセモノが居るのかと、期待したのに残念ｗ

キッチリ詫びてもらおうか･･･
『ごめん、勘違い』だけでいいけどさｗ

>>728 お前ラッシュも知らねーで車語ってたのかよ(笑)
>>729 それじゃ｢ドライブしに行こう｣で探してみろよ(笑)

>>730
馬鹿じゃね？
車好きにとってTOYOTA車は、最下層付近なんだわ

昔から、スポーツ走行に向いた車が少ないからね
それもヤマハエンジンあっての話、YOTAエンジンで走りの車？皆無に近いだろ

で、ラッシュって、マイナー車種じゃねーの？
ジムニーみたいに本気で山を走る車にも見えないし
なんちゃってクロカン系？なんちゃってSUV？

そんなの知らない人の方が多いと思うぞ^^
少なくても、LFAやGTRを語るのに何も必要がないショボイ車に見えた

探せじゃなくて、自分で言いがかりをつけてきたんだから
スレタイかURLをキッチリ出せ！そして詫びろ！

妄想＆幻覚見てるキチガイのお前が逃げてるようにしか見えんよ･･･ｗ

とりあえず、ラッシュとやらのスレは、今日初めて見たし興味も無い
お前は、GTRの話もLFAの話もしないし、完全にスレ違い

邪魔などしないから、そのラッシュのスレにでも引き篭もってなさい^^

>>731
何必死になってんだ統失エロ屋ｗｗ
ネットの議論ごときで詫びろとか頭完全に壊れてるだろおまえ

>>730
＞それじゃ｢ドライブしに行こう｣で探してみろよ(笑)

ほら、Ctrl+Fでラッシュのスレ内検索しても一切かからんよ･･･ｗ
もう･･･お前、完全に脳みそ腐ってるな^^;

まさかとは思うが･･･
『名無しさん＠そうだドライブへ行こう』は、デフォの名無しだからな？
車・メーカー板の名無しさん、全てがこれだぞ？

コテじゃないからな？何も記入しなければ、
みんな『名無しさん＠そうだドライブへ行こう』だぞｗ

頼むから、基本や常識を理解しろ
そしてネカフェでもいいや、携帯以外からスレを見てみろ
もう、何この･･･馬鹿な子相手の『はじめて　の　２ちゃんねる　こうざ』ｗｗ

>>732
統合失調患ってそうなのは、携帯で俺に粘着してるアホだろｗ

あ･･･君もそうだね^^

で、結局LFAの良さって、何がある？
別に信者でも擁護でもいいよ
客観的に見て、納得できる良いところ
他社の車より優れた点などを書いてほしい

俺個人への低脳な粘着は、最悪板にでもスレ立ててやれ

>>733
生活保護貰える統失患者は毎日インターネットでうらやましいのおｗｗｗ

>>734
早朝から夜中まで毎日粘着してる基地外はおまえくらいのもんだｗｗｗ
どんだけ暇なんだおまえはｗｗｗ

>>735
『(笑)』を『ｗｗｗ』に置き換えただけじゃんｗ

頭悪いのは、もうオナカいっぱいになるほど分かったし、
君が生活保護で暮らしてるのも分かった、他所でやって^^

>>737
朝っぱらから真夜中までスレに粘着してる基地外よりかは常識人だと思うがなｗｗｗｗｗｗｗ
暇でええのう統失君ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

どっちもデザインが酷い。

どっちの酷さがより上かって言われると悩むがLのトヨタ相変わらずの楔型デザインか。

GT-Rのチバラギデザインも最悪だと思うが

>>携帯アホYOTA信者
さっさと、俺が書いてたという証拠を出せ
勝手に名無しのデフォを俺のコテと勘違いするとか、完全にキチガイじゃねーかｗ

GTRやLFAについての話をする気が無い、出せないなら
『ごめん、勘違い』と一言いって消えろ、目障りだ

>>740
難しいところだね

Fスポイラーの絶壁状態には、絶句したけどｗ
結局、デザインのデッサン、途中の段階で採用されたのが問題かなぁ

33Zよりは好きだが、変に若かったり、変にオッサン臭かったり中途半端だね
ゲンゴロウみたいになるにしても、せめて32Zぐらいカッコ良ければなぁ
空力的には微妙だったが、32〜34Rの
一本線が通ったゴツイライン、男臭さをどこかで残して欲しかった、そこが残念


LFAは、論外･･･
色々なデザインの寄せ集めで、それこそ統合失調系でチグハグｗ

グランドデザインがあやふやで、腐った高野豆腐みたい
主になる幹が、シッカリしてないのに枝葉を付け足した感じが中途半端

全知全能ならぬ、全痴煩悩なTOYOTAらしいといえば、らしいのだが･･･
デザインをやってる美大生や専門の子に見せても笑われるレベルだ

大昔の地球防衛軍のクルマに近い

GT-Rも520PSになるらしいな。
ますますヨタ馬力LFAとの差が開くなあｗ

>>743
心配しなくても日産も速いのは広報車だけというのが常識だからｗ

トヨタは必死こいてチューンした広報車も遅いというのが常識。
必死こいてチューンしてもダメなもんだから、WRCなんかでは違法改造してバレて追放されちゃった。
F1では設計者と設計図を金で買って裁判で有罪判決が下るｗ
１年前の設計図を手に入れて、それでも勝てなかったトヨタ。

でた
捏造キチガイｗ
そもそも追放されてなんでその後トヨタがＷＲＣで優勝してんの？
(　´,_ゝ`)ﾌﾟｯ

>>746
何も知らないんだね
「トヨタ WRC リストリクター」
一度この検索キーワードで検索してみるといいよ

こんなのもあった。


トヨタがまたも不正。今度はNASCARで。

NASCAR:ネーションワイド、ジョー・ギブスのマシンに不正が発覚

8月18日、NASCAR当局は8月17日に行われたNASCARネーションワイド第25戦ミシガン『Carfax 250』の
レース後の車検で、ジョー・ギブス・レーシング(JGR)のNo.3トニー・スチュワートとNo.7ジョーイ・ロガノの
マシンに不正があったことを明らかにした。

レースはフォードのカール・エドワーズが優勝したが、JGRの2台はレース後のNASCARのダイナモによる
エンジン出力検査の際に、アクセルペダルの裏に約1/4インチほどの磁石シムがつけられていることが発覚した。
このシムによりアクセルペダルが全開とならないようになっており、ダイナモでのエンジン出力が実際より
低く出るようにされていた。

http://en.wikipedia.org/wiki/N%C3%BCrburgring_lap_times
LFA 7.38秒だした人がGT-R(2011アメリカでは2012)乗って7.34秒。
速さについては決着がついたみたいです。
LFAもGT-Rもまだ発売してないから広報車両なのかな？

>>747
バカ？
その違反以降の年に優勝してるだろｗ
マジで言ってるなら相当頭が腐ってるな

エロ屋って奴の名前書いていいの？
ネット上問題ないなら書くけど。

実名はアウトだろ。
店の名前を伏せ字、当て字で書くとかならおkなんじゃね?

店って脳内だから…

>>750
トヨタがズルやって１年間の出場停止処分を受けたのは紛れもない事実。
日本の恥企業。

エロ屋の名前が江口だったら笑う

店はセパン周辺にある、に80140リンギットｗ

>>746
ついにアホYOTA信者が
妄想、幻覚を見始めたかｗ

そのソースを出してごらん？
脳内ではなく、誰もが見られるサイトのURLなどでよろしくね^^

>>753
脳内じゃなくてマジなんじゃないの?多分。
エロ屋製のエアロ(CFRP製?)がどんなもんか見たいじゃん。

>>751-753
スレチだから、最悪板でやってねｗ

>>754
あの頃から、TOYOTAの腐敗、オカシナ車作りは加速していったよね

何でも3ナンバーにして、重い車体に非力なエンジン

WRCのアレは、トレッド拡大しすぎて轍で真っ直ぐ走れなかったりｗ
旧型では勝ててたのに、新型ではどうしても勝てなくて
それで不正に手を出しちゃうあたりもYOTAらしい･･･ｗ

違約金払わず逃げ続けたり、スパイ疑惑で有罪になったり
盗んだデータの返却を迫られたら『もうウチで手を加えて進化させた』
『それを返したら、フェラーリに有利になる！！』と
まるで朝鮮人の泥棒の逆ギレみたいな･･･言い訳にならない言い訳するし･･･ｗ

F1勝てないダメーカーだからこそ、フェラーリから技術を盗んだわけで
どこを、どう手を加えたか知らんが、どうせ勘違いしてるのに
『フェラーリにTOYOTAの技術を知られたら、フェラーリが有利になる』？ありえないよねｗ

本当にモータースポーツの世界で嫌われ者、常識も技術もないしね
富士F1の事件もそうだし、マジで『バカは出てくるな』と･･･言いたいなぁｗ

>>746
toyota.jp カローラの哲学
ttp://toyota.jp/information/philosophy/corolla/global/motor_sports.html

＞トヨタは、1999年をもってWRCから撤退しましたが、その花道を飾ったのはカローラでした。
＞カローラのコンパクトなボディに、セリカの強力なパワートレインを搭載したカローラWRCは、
＞1998年から1999年にかけてWRCで4度の優勝を果たし、
＞1999年には、WRCでトヨタ通算3度目の製造部門チャンピオンを獲得しました。

これかな?

ＷＲＣにまともに参加さえ出来ない日産
優勝とかそれ以前の問題だなｗｗｗ

F1には「下請企業の制御ソフト」だけが参加できたんだっけ？
「技術の日産」なのにハード面ではノータッチだったねｗ

って言うか最近の日産って
中身を全くの別物に作り変えるのがOKなレースでしか成績残せてないな

トヨタみたいに参加するだけならどこでもできるだろうな。
勝つのは無理だろうけどｗ

トヨタみたいにズルしてまで勝とうとするくらいなら参加しない方がよほどマシ。
日本の恥トヨタ。

ｽﾞﾙして勝てないのは最悪だろ

>>759
結局、セリカでは勝てなくて、ズルしてバレて追い出され
セリカで走れないから、ガワをカローラにしたって話でしょｗ

不正、インチキしてまで勝とうとするのも異常だが
日本の恥を晒し、他の健全なメーカーに迷惑をかけておいて
なーんが･･･『カローラの哲学』だよなぁ･･･ｗ

恥の美学、インチキの哲学、技術泥棒のスパイの科学ってかｗ

>>761-762
同意、同感だなぁ

ダメならダメでいいから、変に出しゃばらなければいいのに
TOYOTAは、地道な努力はせずに金メッキの栄光を求めたがるのが･･･痛いｗ

>>754

ググってあわてて調べてきたのかい？
追放と出場停止の違いも分からないなんて
日本語もうちょっと勉強してからにしてねｗ
(　´,_ゝ`)ﾌﾟｯ

>>764
みっともないｗ

そうやって反省しない、恥を恥と分からないから
TOYOTAは、不正や事件や不祥事や欠陥続出を繰り返すんだよ･･･ｗ

企業も信者も恐ろしいほどレベルが低いのは、
国産では･･･TOYOTAだけ
(国外も含めるなら、朝鮮企業がライバルかｗｗ)

>トヨタみたいに参加するだけならどこでもできるだろうな。

何処も参加すら出来てないじゃん。

>>746
◆簡易年表
1987 グループA規定導入
1988 セリカGT-FOUR WRC(ST165)参戦
1990 カルロス・サインツがドライバーズタイトル獲得(スペイン人初、日本車初)
1992 セリカGT-FOUR WRC(ST185)参戦。カルロス・サインツがドライバーズタイトル獲得
1993 ユハ・カンクネンがドライバーズタイトル獲得。マニュファクチャラータイトル獲得(日本車メーカー初)
1994 ディディエ・オリオールがドライバーズタイトル獲得。マニュファクチャラータイトル獲得
1995 セリカGT-FOUR WRC(ST205)参戦。レギュレーション変更によりリストリクターがΦ34に小型化。
(当時、3S-GTEは最強のパワーを誇っていた)
カタルニアラリーにてリストリクターのレギュレーション違反が発覚。全ポイントの剥奪、1年間の出場停止処分
1997 WRカー規定導入。TTEはWRカー規定に則り、セリカより小柄なEUカローラをベースにカローラWRCを開発
1998 カローラWRC参戦
1999 マニュファクチャラータイトル獲得

こんな感じか?

>>761-762　>>765
日産はR33でのニュルのタイムは広報チューンのニュル専用車だと公にバレてしまっているが
それは恥ずかしくないのかい？

過去の罪歴だけじゃなく自慢げに動画サイトにアップされてる動画を見ても
３５がインチキだとバレている訳だがｗ
ニュルのピットの一角を2週間も占拠し
100セット近くの市販品とはまるで別物の特製ショックや特製スプリングを持ち込み
予備車両まで持ち込んでのタイムアタックとかどれだけズルすれば気が済むんだよｗ

まあ、国内でのレースじゃ都合よく特例処置を使いまくってみたり
それを拒否されそうになると運営を脅かしてみたり
ほんと卑劣極まりないよな日産って

にも拘らず国内耐久じゃ３クラスも下の車にまでカモにされたりと惨敗だったり
欧州のレースでGT-Rが強いとか言いながら実は中身は新たにでっち上げた全く別の車だったりと
ホント恥知らずメーカーだよね

サファリでZが勝ってた頃の日産は
明らかに「技術で勝負」と見て取れて格好よかったが
今の日産は「車より政治力で勝負」だなんてホント格好悪いね
って言うかマジ卑怯だよね

>>751
本人からOK出たみたいだぜ。
最悪板なら書いていいってさ。

>>768
日産マンセーしてる人なんて殆どいないよ

みんな水野の変な言い方は好きじゃないし
35Rの方向性にも疑問は持ってる、日産がレクサス化してるのも危惧してる

そのダメな部分、現状を踏まえても
この価格でこの性能は素晴らしいよ？

そして、このまま終わるようなメーカーじゃないと思ってる

自動車メーカーとして、少し元気が足りなくなってる、迷走してるのは事実だが
TOYOTAは、自動車メーカーと呼んでいいのか･･･悩むｗ

TOYOTAは、それ以前のレベル、論外なので
日産と比べたら日産がかわいそうだよ･･･ｗ

言いたい事が理解できる部分もあるのだが、35スレあたりでやるべきかと

ココは、どうしてもLFAとの対比になるし
読んでて･･･日産ではなく、TOYOTAの話しかと思ってしまったｗ

>>768

日産がレースで華々しくないのは寂しいが仕方ない
自主再建出来なかった日産が存続してるだけ有難いと思えよ

水野が、って悪口言ってるがあれはゴーンの要求を満たした結果だろう
じゃぁ、ゴーンが悪いのか？
そうは思わない、米国ミシュラン社長時代に２４０Ｚを愛用してたゴーンだからこそＺを復活させたし
ＧＴ−Ｒをポルシェのライバルとして造ったんさ

もしゴーンが社長でなかったら、日産はボリュームゾーンの車を造るだけのメーカーになってたかもね
ゴーンの戦略の中でルノーと日産の役割を分担した結果が今の状態なんだろ

ヘタしたらマツダのRX-8みたいな出来そこないになってた可能性もあるものな。

ニュル24h耐久レースから逃げ続け、今度は３連敗中のS耐からまた逃亡したGT-R

一方ニュルに挑み続け、今年見事に結果を残したLFA
http://www.youtube.com/watch?v=2QbybsliYU4

>>773
あれはフォードの幹部の要求だからなあ。
当時フォードの幹部はロータリー存続を願うマツダに対し、低価格で（＝ノンターボで）４ドアの車にのみロータリーエンジンの存続を許した。
結果的には大したことない車になっちまったが、あの縛りであんだけの車を作ったマツダの情熱と技術は素直に評価できる。

だから日産もそういう最低な要求をルノーにされた可能性もあるわけで。
もしゴーンがいなかったと思うと背筋が凍る思いだよ。
まあそれでも800万前後でポルシェに対抗できる車。
しかも赤字販売は認めないという無茶な条件はつけられたが。

>>773
出来損ないというか、そもそも狙いが違い過ぎるだろ。BMW3尻相手に投げた変化球みたいな
車なんだから。

ゴーンは、あの窮地には必要だったとは思うが
日産の日産らしい部分、遊びの車種が消えていったのも事実なんだよなぁ

なんか熱い塊みたいな、情熱を感じられるところが日産の良さだったのに
薄味になり、デザインも軽薄になっていったのが残念

切れるか切れないかは別にしても･･･ゴーンは、もう不要だと思う
(少なくてもあの高額報酬を開発に回してやれば･･･と思う)

水野もLFAの無能な棚橋に比べれば、一応仕事してるが
口がヘタだし、このままでは折角のGTRシリーズもオカシクなりそう

若い技術者、開発者で他に優れた人間がいれば
若いやつらでワーキングチーム組ませてやらせてみれば？と思う

高級オッサンスポーツなんかいらない
いつも攻め続ける姿勢、獰猛さがGTRの身上だ

>>773
出なかったよりはマシだけど、確かに色々辛かったね
ベース車にするにしてもスタイル優先＆NAで設計された為に
エンジンルームのスペース的にキツイ･･･冷却に難点があったしなぁ

亜種としては良かったと思うよ
今後、FDの血統を引き継ぐ本気の車を期待したいが
環境問題もあり、なかなか厳しいかもね

エロ屋ってZのH？

そもそもＧＴ-Ｒって歴代からオッサンスポーツじゃん

前々から思っていたんだけど、ＬＦＡとおむすびマンって似てない？ｗ

ＬＦＡ
http://blog.so-net.ne.jp/_images/blog/_251/robincyan13/m_07-Lexus20LFA.jpg
おむすびマン
http://image.yodobashi.com/product/a/9386/100000009000523556/M000036699310002.jpg

>>775
まあ、REを存続させる為の苦肉の策だな<RX-8

ただ、あのパッケージングは素晴らしいと思う。
レシプロエンジンでも限りなく近いパッケージングは出来るだろうし、是非とも残してもらいたいもんだが…

>>777
3尻は関係無いと思うが…

>>780
オッサンしか買わない(買えない)車だね<GT-R
まあ、そんでいいとは思うけど。

>>781
ユーロシビックのタイプRの方がおむすびまんに似ていると思う。

GT-Rハンドルブレまくりｗ
ZR1のJim Meroはこの時初めての走行にも関わらず、
インカムでスタッフと談笑しながら
優雅なハンドリングで余裕なのに、鈴木くん
ハンドルこじくり回して余裕なさ杉ｗｗｗ
http://www.nicovideo.jp/watch/sm3934476

海外スーパーカーメーカーが遊びがてらやってる
ニュルアタックに日産は青筋立てて顔真っ赤にしながら
打ち込んでる必死さがドライバーの余裕の違いでよく分かる映像だな(笑)

その証拠にニュル以外の1発本番で出したタイムは全部ZR1
よりGT-Rのほうが遅い
もちろんZR1のドライバーは全て別人
単なる馬力の差というのは言い訳にならない
新型GT-Rでもニュル以外全部のコースもニュルと同様に
ドライバーが鈴木利男という限定で逆転するまで
何年も走りこまないとZR1には勝てない
GT-Rの化けの皮を剥けばその程度の車なんだよ
フェアな1発勝負で同時に土俵に立てば新型GT-Rでもエンツォ やZR1には勝てない
アウトバーンでタイマン張らせれば
一発で化けの皮は剥がれる

Las Vegas Motor Speedway Road Course, USA
http://www.fastestlaps.com/track72.html
Autozeitung test track, Germany
http://www.fastestlaps.com/track24.html
Grattan Raceway, USA (3025 m)
http://www.fastestlaps.com/track9.html
Anglesey National, Great Britain (1931 m)
http://www.fastestlaps.com/track64.html
Spring Mountain (Radical loop section), USA
http://www.fastestlaps.com/track82.html
Willow Springs - Streets of Willow, USA
http://www.fastestlaps.com/track50.html
Haute Saintonge, France (2200 m)
http://www.fastestlaps.com/track113.html
Laguna Seca, USA (3602 m)
http://www.fastestlaps.com/track16.html
Hockenheim Short, Germany (2604 m)
http://www.fastestlaps.com/track7.html

1位　KTM X-Bow

2位　Corvette ZR1

?位　NISSAN GT-R（ケツから2番目くらい？ｗ）

Tuner GP 2010 Hockenheimring HD
http://www.youtube.com/watch?v=RAn0wtsvff0
Tuner GP 2010 - Geiger Corvette im Drift
http://www.youtube.com/watch?v=RbpKGFT8sL0
Tuner GP 2010 - ZR1 vs. GTR
http://www.youtube.com/watch?v=qck0ReB8Nck

ZR1最強だな

ZR1 vs Carrera GT
http://www.youtube.com/watch?v=I4p99R-voyE
Corvette Zr1 Vs GT2
http://www.youtube.com/watch?v=8kcBnI6dWmY
ZR1 vs GT2.
http://www.youtube.com/watch?v=TZ3_WvGEsWE
Carrera GT vs Murcielago
http://www.youtube.com/watch?v=fA3Jwe6ydlI
Boys & Toys
http://www.youtube.com/watch?v=2IoZ95FiBAM
GT-R遅ｗｗｗｗ

0-300km/h Times
http://www.germancarforum.com/test-data/18075-0-300km-h-times-2.html

スーパーカー世界戦争：GT-R vs ZR1 vs GT2 vs 599 Rd.2
前回、お届けしたmotortrend.comのテストレポート。加速テス
ト、最高速ともにZR1がトップタイムをマークした。何はとも あれ、コルベットというところか。
今回はそのテストレポート2回目。サーキットテストの他、
インテリアをも含めて総合評価が下される。
結果や、いかに！

【サーキットのラップタイムテスト】
APGでのテストの後、私たちはすぐラスベガスに向かった。
スロットマシーンもシルク・ド・ソレイユも私たちには無縁だ。
向かうはラスベガス・モーター・スピードウェイ（LVMS）のロードコースだ。

DidierはまずZR1をテストした。巨大なV8エンジンがストレー トを引っ張り、
フェラーリFXXやEnzo譲りの標準装備のカーボ
ンセラミックブレーキがコーナー深くまで攻めさせる。
「バランスがいいね。」とDidierが言う。「ブレーキがもっと冷えた方がいいね。
エンジンパワーが有り余っていて、スロットルに繊細さを必要とするね。
それに、パドルシフトがついていたら、ラップタイムは2秒は簡単に縮められるよ。
このままだと、ステアリングから手が離せないもの。」といいつつ、
Didierが満面の笑みで話しているのを私たちは見逃さなかった。

ZR1のラップタイム：56.9秒

ZR1はスレ違いだキチガイが。

ポルシェGT2は目にも耳にも速そうだった。コーナリングでは
トラクションコントロールがリヤタイヤの状態を逐一チェックし、
ストレートでは水平対向6気筒のターボエンジンが
ずっとフルパワーを絞り出す。（私たちは、全車について、現実の世界により近い形で
トラクションコントロールを一番スポーティーなモードにして
テストを行った。） 「ステアリングフィールが最高だね。

GT2のラップタイム：57.5秒

サーキットでは、フェラーリは他の車よりも大きく見える。これはコーナーでのロールが
大きくなりがちだからかもしれない。Didierは、「バランスは
完璧だけど、コーナーのアペックスを
ちゃんとと予測しなくてはいけない。この重量（4台の中で2番目に重い3975ポンド）をコントロールするのは大変だ。
でも、トラクションコントロールはとても秀逸だね。介入しすぎないで、スピードも落とさない。
そして、エンジンはただただ素晴らしいの一言。
パワーバンドが広いからずっと3速で走ったよ。」と言った。

599GTBのラップタイム：58.0秒

GT-Rがピットアウトしたとき、全員がストップウォッチにくぎ付けだった。
日産のハイテク四輪駆動システムとパンチの利いたターボは、このタイトでツイスティなLVMSで
よりパワフルなライバルたちを蹴散らすことができるのか。ゴジラは巨人をやっつけられるのか。
ラップの後、Didierはこう言った。
「他の3台はアンダーステアをスロットルでコントロールすることができる。
でも、GT-Rはスロットルを開けるともっとアンダーステアになるんだ。
さらに、 限界を超えると突然オーバーステアになるんだ。エンジンのスポンスはとてもいいね。
トルクもリニアだ。ステアリングとブレーキのフィーリングもとてもいい。
でも、ほとんどブタのようなアンダーステアだね。」

GT-Rのラップタイム：58.1秒

GT-Rはフェラーリのラップタイムと紙一重の差だったが、ポルシェとGT2にはまるで及ばなかった。
Didierはトップ3のハンドリングについての評価はおおむね高 かったが、GT-Rについては全般的に酷評した。
「パワー不足は言い訳になりうるが、ハンドリング性能の不足は言い訳にもならない。」

サーキットテストの結果：ZR1の勝ち
http://www.gtr-world.net/special-report/20081106-motortrend-2.html

この2週間、私たちはZR1を生産する前の最終的なチューニングとテストをニュルで行っていました。
6月27日（金）の早朝、GMの開発エンジニアJim MeroがコルベットZR1でニュルブルクリンクを7分26秒4でラップしました。

ラップの後、Jimはサーキットのコンディションについて、メ
インストレートの強い向かい風以外は
おおむね良いコンディションだったと語っていましたが、
同時に、いくつかの箇所はもっと速く走れたとも感じていました。

テスト車は、通信機器と安全装備以外は完全なノーマル状態でした。
タイヤも生産車のミシュランパイロットスポーツ2。
このタイヤはZR1専用開発で、ウェット性能も摩耗性能も、
ドライでのロードホールディングも優れたタイヤです。
シャシーアライメントと車高も完全に生産状態でした。

同様に、エンジンセッティングや排ガス性能も完全なノーマル。
ガソリンもレースガスではなく、ガソリンスタンドで
手に入る通常のものを使用しました。
このタイムを記録した車両は、ケンタッキー州のボーリンググリーン工場で生産され、今年の夏以降に
世界中でお客様の手に届くZR1と全く同じ仕様なのです。

ガソリンもレースガスではなく、ガソリンスタンドで
手に入る通常のものを使用しました。
このタイムを記録した車両は、ケンタッキー州のボーリンググリーン工場で生産され、今年の夏以降に
世界中でお客様の手に届くZR1と全く同じ仕様なのです。

プロダクションカーとして最速のラップタイムを

発表してはいますが、ニュルブルクリンクでのラップタイムはZR1の開発において最も
プライオリティの高いものではありません。
本当のことを言うと、もし私たちがニュルでの
ラップタイムを最優先に考えてしまうと、このクルマはアメリカの道路でのドライビングプレジャーは損なわれてしまったでしょう。

ZR1はサーキットでとび抜けた性能を発揮しますが、
他の超ハイパフォーマンスカーたちとは
異なり高い日常性も兼ね備えているのです。
http://www.gtr-world.net/special-report/general/ch

135：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/07/16(金)
04:46:45 ID:zvsJBZee0
ZR1 vs GTR at the 'Ring - Garage419
http://www.youtube.com/watch?v=OZ-CNFpPCnk

GT-R 7分29秒03

136：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/07/16(金)
20:13:51 ID:yp4miTnQ0
>>135
GT-Rのほう、随分ハンドルこじって運転してるな
曲がらないから更に無理矢理切り込んでるように見えるし
明らかにZR-1よりかなり余計にハンドルを回さないと曲がれない感じ
あと、ドライバーの癖かもしれないけど やたらと当て舵してんね

って言うかABS以外、何もハイテク装備の付いてない
GT-Rみたいになりふり構わない派手なスポイラーも付いてない
単なるFRのZR-1があれだけ速いって事のほうが余程凄いと思う

137：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/07/19(月)
03:51:04 ID:iEpbO2xJ0
>>136
＞単なるFRのZR-1

駆動方式で言えばそうなるけれど、アルミ製ハイドロフォーミ
ングフレーム+複合材だからね。別方面でハイテクではあるよ。

138：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/07/19(月)
12:02:18 ID:ucBzxFiv0
>>137
人間のミスをフォローしてくれる要素が何も無いのが凄いよね
むしろ限界点を引き上げて破綻した時のリスクが増えてる
まあ、実際のところはその領域を制御できる人向けって事なんだろうね

でもバカチョンのGT-Rもある意味凄いと思うよ

【CBA-R35】R35GT-R オーナー専用スレ 【1台目】
http://2chnull.info/r/auto/1260926549/1-1001

こいつ携帯にこれ保存してて言い訳できなくなったら貼ってるのかなｗ

でホイールナットのサイズはわかったのかい？

だから12 1.5

お前マジで俺がZR1持ってなくて
違うサイズ言ってると思い込んでんのか？

俺が教えても信じないなら
てめーで海外のサイトググるなり
コルベットスレで聞けばいいだろ
お前のほうがそういうの調べるの
上手いだろ

へったくそなカマかけてねーで
コルベットスレで聞けよｗ
俺と同じ答えが返ってくるのが怖いんだろ？ｗ

基地外はあぼんしとけｗ

ﾎﾝﾀﾞｵﾀがCR-Zじゃ話にならないからコルベットを持ってきたぞｗｗｗｗ

確実に基地外だしなアイツｗ
マジで出現即あぼんでええわｗ

以前、MP4-12Cスレに、コピペ粘着荒らしして潰したキチガイだろ

例：↓これで始まるコピペ大量投入し、SSC Ultimate Aeroをマンセーし続けてた
『現在、世界最速はギネス記録保持車　SSC Ultimate Aeroだよ。』

スペック厨でダガーの登場で急に腰砕けになったアホｗ

なぜかGTRやMP4-12Cは叩き続けたのに、LFAは叩かなかったから
TOYOTAの工作員かと思ってたがｗ

R35の2011年モデル登場に併せ、水野氏が講演した内容が某紙に
三号連続で載るようだから、いずれこのスレも荒れそうだｗ

…つべに転がってないかな、その時の様子映した動画

>>804
その手のヤツは、三菱のランエボを有り難がる『軽量車体に大馬力』厨だからなｗ


…軽くて大馬力でなら確かに速い車が出来るけど、安全性二の次の思考でしかないから、ほっとこうぜｗ

安全性を蔑ろにしているのはトヨタとかいう会社の作ったLFAだろう。

”トヨタとかいう会社”って…トヨタも知らないの？

皮肉にマジレスすんな

>>805
講演内容は知らんが、水野は言い方にクセがあるからなぁ･･･不安ｗ

多少荒れても議論が巻き起こるのは良い事じゃね？
不景気なのもあるが、話題にもならないのは一番寂しいよ

35Rは焦って買う車じゃないと思うが
性能と価格を考えれば素晴らしい面はあるよ

LFAは型式認定も受けてないし、成瀬氏の事故死の状況
その後のTOYOTAの黙り込んで事故原因も何も発表せずに
LFAで死んだ事だけは隠して、死を美化、宣伝に使ってる事を見れば
速いだ遅いだ、他と比べてどうかとか以前に、
自動車として、市販して良いのか？･･･というレベルだしな

水野氏はその場その場でいい加減なこと言うからなー
SCEのクタラキみたいｗ

水野はキチガイだからな。

>>810-811
LFAで致命的な設計ミス、
ド素人レベルのCFRP設計を推進した開発責任者
文字通り設計で成瀬氏を死に追いやったと見てるのが･･･棚橋なんだが
日産の水野と同じような立場だよね

アレと比べたら、水野は仕事してると思うが
喋らせると誤解を招く発言、勢いでテケトーな言い方しちゃうからね･･･ｗ

水野路線が正解だとは思わないが、まぁ一歩踏み出した事には期待してる
35を叩き台にして問題点を色々洗い出していけば
熟成させるのが得意な日産なら･･･と、今後が楽しみだ(少し不安ｗ)

とりあえず、見た目の部分で改善できる箇所は、直して欲しい
あれで相当･･･損をしてると思う

あとはオッサンスポーツ、レクサス化が不安
中途半端になるより、スポーツなのか、ラグジー(笑)なのか
方向性は見極めないと、購買層に強く伝わってこないのも問題かな

なんかちょっと実直さが足りないんだよなー
弱点を指摘されると「あえてこうした、この方がいい」みたいなこと言っちゃうあたり

>>812
チバラギデザインと厨二向けからの脱却は急務だよな

技術者上がりを広報に使っちゃダメだよね。
あの連中は妄想で生きてるようなものだし。

>>814
オッサン向けなのか、ガキっぽいのか、中途半端なんだよね
どっちの層にも損してると思うｗ

>>813
心情的には、分かる部分もあるんだけどね
815が言ってるのもソコだと思うんだ

技術者だとさ
強い情熱、信念を以て苦難を乗り越え、
形にする部分って凄く重要なんだけど、それを水野が言葉にしたら、
言い訳や『あえて、そうしたんだ！』とかになっちゃう･･･ｗ

口の巧い広報や中立的イメージの司会を表に立たせて
『では、この部分を開発の水野に説明させましょう』とやればいいのかも

それか、台本じゃないけど
想定される質問と返答を事前に考えておくとかねｗ

まぁ、その辺をうまくやろうとするとTOYOTAっぽくなったり
逆に胡散臭いから、無骨な日産らしい＝水野節なのかもしれないｗ

水野のビックリマウスの信者は車のことを知らない
乗せられ屋のオーナーくらいなもんだｗ
ダメメーカーの象徴だ！

>>817
ビッグマウスと言いたかったのかい？

悪いが･･･君の発言、3行全て
TOYOTAの事を言ってるのかと思ったｗ

>>818
なんというポジティブ発想ｗ

GTRは好きだが、水野はキライ。

YouTubeニュルのアライメント弄る時に『２度５分まで入れちゃえ』って、市販状態とちゃうやんか。

次期型は水野外してくれ。

日産に限らずディーラーで弄れるレベルの変更は市販状態であるとしてるからな。
ポルシェでさえタイムアタックではセッティング変えてるし。

ほう、日産ＤラーではGT-Rオーナーに
予備車両数台と100本近くの特製ショック＆スプリングを用意してくれてるんだｗ

スゲーやｗ

↑なんでこう馬鹿なの？
素で疑問だわ

ニュルでやった事はDラーで普通に弄れるレベルだと言うならこうしないと詐欺だろ？

それとも、今更になって数台の車両と膨大な数の特製セットアップパーツを持ち込んで
数週間に渡って居座ってセット＆トライを続けた事実をごまかそうとでもいうのかね？

そんなことニッチャンの伝統でしょｗ少し世界基準になっただけｗ
ポルシェほかヨーロッパのメーカーお邪魔虫！ようやくナニが必要か
気付いただけ、重量など結果論を逆手に採って正当化する水野が
本当に正しいと思うのは脳内と信者のオーナーのみだｗ
ワンラップスペシャルからの脱却だ急務だね、スペックV企業オクで
お荷物になってら（爆）これが現実！

アレだけ長期間粘着して煮詰ながら練習したにも関わらずあのタイム（主張）とかどうよ
確かに数字だけ見れば凄いけど
他メーカーが２〜３日で出したタイムと大差無いって時点で笑うしかないねぇｗ

>>824
日産もキツイんだろーよ

レースで勝ててない事、そういうのも含めて
35Rへのみんなの評価なんじゃね？

とりあえず、公道を走れる市販車としての基準をクリアしてきた日産
型式認定さえ受けずに(衝突安全性テストを受けてない)販売するLFA

既にドイツでの成瀬氏の死亡事故を見れば、その安全性に多いに疑いがあるのは明らかだ

要約すると35R＝チョットダメ、でも今後に期待
LFA＝ダメすぎて論外、国交省も調べろ、動けボケ！

･･･これが、公平な目で見た俺の評価かなぁｗ

そのダメ過ぎLFAに勝てないGT-Rｗ
http://www.youtube.com/watch?v=A5R-oi91bd4&feature=player_embedded

今のGT-Rってカッコワルイ上にレースでも勝てないんじゃ存在価値無いよね？
顔が最終型セリカにそっくりだし。

>>828
800万程度のちゃんと型式認定を受けたGTRと
3750〜4200万円で11年間の開発期間をかけたLFA
(しかも型式認定を受けていない、インチキ裏口入学的な登録方法)

この差は大きいよ？

モータースポーツファン1万人でもいいや
『LFAと同じ開発期間、開発資金で4000万円で販売予定のGTRを作らせたら』
『勿論、LFA同様、型式認定を受けずに安全性無視で作った場合とします』
『出来上がったGTRをLFAと比べて、どちらが速いと思いますか？』･･･と聞けばいい

これで条件は、一部だが･･･揃う事になるよね？
分かる？
軽く挙げただけでも、これだけの違いがあるんだよ

そんなGTRと比較されてる、比べて喜んでる時点で
TOYOTAも信者も少し恥ずかしいと自覚しないとね･･･ｗ

>>829
耐久で勝てないのは、痛いんだよなぁ

まぁ、今はダメダメと見てもいいだろうね
今後の熟成に期待したい

>>830 買えないやつの戯言www

だなぁ
誰でも買えるGT-Rと庶民じゃ無理な車比較されても

GT-Rは、1000万ぐらいしか金が無くて速さを求める奴が買う車だと理解する。

しかしLFAは、GT-Rと比べられるべきではないが、買う理由がほとんど解らない。
よっぽどの情弱でもなければ458とか599とか、LP640-4とか選ぶんじゃないの？
まぁフェラーリもランボも複数台所有してて、それらにも飽きたから、ついでに増車なら
わからんでも無いが、こういう車(決してｽｰﾊﾟｰｶｰではない)に初で手を出す奴は、
かなりの変り者だろうな。

確か、日本向け割り当て台数とレクサスディーラーの数が同じって話
だから、無理矢理ディーラーに押しつけるんじゃないの？ｗｗｗ

>>833
概ね同意だよー
なんだか一気に値段上がっちゃったけどねｗ

それでも、この価格でこの性能というのは、素晴らしいと思う
最高でも理想でもないけど、コストパフォーマンスは、アッパレ！

そんな日産ファンの間でも評価の分かれる、
そのあり方についての議論がある35Rを引っ張り出して

827、830でも書いたように
価格も取り巻く様々な状況も条件も違うのに
そんな35Rと必死に比べて、
マンセーしたがってるLFAは、かなりミジメな存在だ･･･ｗ

ＧＴＲのコストパフォーマンスは凄いと思うわ
頑張ればなんとか手が届きそうだしね。

所詮　トヨタと言われれば終わり
トヨタはスポーツカーの作り方が下手なんですよ
やはり、技術の日産といたしまして「ＧＴ−Ｒ」
といたしましょう

>>837
LFAはいい車に見えるけど具体的にどの辺が下手なの？

LFAの音は最高だ

デザインならLFA一択なんだけどな。
今はダメダメでも熟成させてル・マンでクラス優勝出来るくらいになって欲しい。

>>840
デザインもLFAは80スープラとMR2の出来損ないみたいで好きにはなれん

そんな外観の話は、どうでもいい
もっとシャレにならない部分が安全性だ

車内実験車なら、それでもいいと思うが
計画通りなら、来月には製造＆引渡しがされる

GTRなど一般の車両と違って、型式認定を受けていないのがLFAだ
つまり、衝突安全性テストの義務も免れる形での販売だ

成瀬さん死亡事故を見れば分かるように
安全性に大きな疑問がある･･･
新たな犠牲者を、今度は日本の公道で出すかもしれないんだぞ？

デザインいいか？
顔が変じゃね？
形だけはGTRよりは流麗だと思うけど
全体的にランボフェラには到底及ばない

>>842
案外写真で見るより実物はいいよ
まあマシって程度だけど

個人的には去年のニュル耐に出てた丸目のほうが良かったな

デザインも機能性や必然性が欲しい
これは、35Rにも言える事だ

だが、LFAは酷すぎる･･･cd値も0.31だ
しかもあの格納式の子供ウィングをしまった状態で･･･だ

0.31というのは、昔懐かしいZ31と同じｗ
･･･初代セルシオでさえ、0.29だったはずだ
ウィング展開時は、当然ソレより悪化するだろうが、それは公表していないｗ

そしてcl値に関しては有利なウィング展開時の数値のみが公表され
ウィング格納時の数値は･･･カタログにも記載されていないｗ

つまり！都合の悪い数値は隠し、有利だと思う数値は発表してるのだ

問題は･･･そのTOYOTAが有利だと思った数値も
今時、威張れない･･･恥ずかしい数値だという事ｗ

恥晒しの欠陥車、成瀬さんを死に追いやった
悪しきTOYOTA伝説の墓標のような存在の車になるだろう･･･

だｋらLFAは音を聞く為の車だから

目新しい感じはするが、もう少し人を生きたままチェーンソーで切断するようなマガマガしい顔に出来なかったのかＬＡＦ
しかも3000万って値段が後に1500万の車とか発売しにくくなるんじゃない？

LEDライト列が少しキモイがフェラーリ４５８買っとけ
オプション付けると3500〜4000万くらいLFAと同じレベル
で走りの本質は上

>>847 よく燃える車ですよね

車両保険付けときゃ無問題
その度に新車に乗れるw

ﾌｪﾗに保険とか毎日乗る気かよ

LFAもGT-Rもドイツイタリアから見ればお話しにならないだろうな。
GT-Rだってポルシェがライバルって言うなら、ル･マンで997とクラス優勝を賭けてバトル出来るようにならなきゃ。

>>850
フツーは付けるさ

>>838
加速が遅い

>>850
盗まれたらどうする？

>844
素人さん？　あまり知識がないようだから教えてあげる。

Cd値は空気抵抗係数といって空気抵抗を計算するための一部だから、それだけを抜き出して騒ぐと恥ずかしいよ。
素人さんはこういう数字にコロっと騙されてすぐとびつくからね。

煽るなら正しい知識で煽らないと。

>>855
バカだなぁｗ

そのcd値、cl値を素人を騙す為に使ってて
カタログの中で勝ち誇ってるのがLFAなんだけど？ｗ
(しかも都合の悪い数値は隠して･･･ねｗ)

分かる？
俺がその数値だけを抜き出して語ってるんじゃないの
TOYOTAが、そういう売り方、数字の見せ方をしてるって話してるんじゃん
日本語、もうちょっと理解しなよ･･･ｗ

自分の目で見ておいでよー

>>853
そうなの？
ＧＴ-Ｒとゼロヨンの動画見たんだけど
あれだけスタートでＧＴ-Ｒに負けていても
勝ってしまうってのは加速がいいからじゃないの？

GT-Rが馬力が低いのにスタートで勝てるのはギア比のおかげ。
そのかわり巡航加速はかなり遅い。
まあコーナリングからの立ち上がり重視なので仕方ないけどな。
まだ頑張ってる方と言っていいレベル。

>>857
まだMotor trendの比較画像でそんなこと言ってるのいるんだな。
GT-Rだけなぜかローンチ使って無い。もういっかいよく見てみな。

ヒント：　ＧＴ−Ｒはどうみてもプチフライングｗ

ttp://www.youtube.com/watch?v=CBgsH2lYSis&feature=player_embedded#!

ありえんw
チューニングしてるとはいえヴェイロンに勝ってるw

ターボエンジンは過給圧上げれば物凄く速くなる
ヴェイロンのゼロヨンタイムは約10秒
改造車の世界では並のタイム

>>859
LFAだってローンチ使ってないわ。

っていうか、トラクションに勝るAWDのR35だけど
その後LFAに追いつかれそして引き離されている。

どーした、ターボパワー。どーした空力マシン。

AT限定免許しか持ってないGT-R信者必死すぎｗ

大排気量の改造クラスならゼロヨンで2桁とか遅すぎて恥ずかしいレベルだろ

>>861
たがら(笑)
もう前のベイロンが最速の性能じゃないんだって(笑)

Bugatti Veyron Super Sportは最高速度434km/hの
ギネス記録を持ち0-400m加速9.8秒
0-100km加速2.2秒、0-300km加速が僅か15秒

コナーリング性能も劇的にアップしてTop Gear Power Lapでは
Gumpert Apollo の1.17.1よりも速い1.16.8でランキング一位
価格は約2億6千万也
こんな車より無理矢理チューンしたGT-Rのほうが速いと思うのか？
Top Gear - Bugatti Veyron SuperSport (Parte 1/2)
(Legendado)
http://www.youtube.com/watch?v=SBET6xAwqk8
Top Gear - Bugatti Veyron SuperSport (Parte 2/2)
(Legendado)
http://www.youtube.com/watch?v=1nf5Am02Yjw
http://www.bbc.co.uk/topgear/show/powerlaps.shtml

いつまで旧型ベイロンが最速と思ってるんだよ(笑)
ヴェノムGTの1200psなんか0-300km加速13秒だぞｗｗｗ

0-400mチューンしても高速域でこんな加速無理無理ｗｗｗ

しかも無理矢理チューンしたGT-Rなんかヴェイロンみたいに
普通に何年も安心して街乗りできんだろ

2011 Hennessey Venom GT Specifications
Performance
0-60 mph 2.5 sec.
1/4 Mile 9.9 sec. @ 162 mph
0-200 mph 15.9 sec. (Bugatti Veyron = 24.2 sec.) ←旧型ヴェイロン
Top Speed 267 mph

http://www.venomgt.com/the-venom-gt/specifications/

200 mile/h ＝ 321.9 km/h
267 mile/h ＝ 429.7 km/h

Dagger GT
0-100km/h 1.5秒
最高速483km/h
http://www.gtr-xs.com/

GT-Rはヴェイロンのように高速域に特化した構造じゃないから
1000psくらいまで上げたらまともにニュルなんか走れなくなる
そりゃどこ飛んでいくか分らんような車で良いなら
弄くり倒せば1000psも可能だが、ヴェイロンのように
安全に400km/hで走れる車とは程遠い

ブガッティのテストドライバーにでもならない限り、時速250マイル
（約400キロ）以上で車を運転する機会はそうそうないでしょう。　
ピエール・ヘンリ・ラファネルはそんな一人。　
先日、ヴェイロン 16.4 スーパースポーツを駆り、
市販自動車世界最速レコードとなる時速267.81マイル（約431キロ）を
記録しました。　そんなピエールにアメリカの自動車雑誌0−60が
電話インタビューしました。　
インタビューにてピエールは、あれだけの速さで走るのは
肉体的仕事ではなく精神的仕事であることや、ストレスで
前の夜寝れなかったこと（4時27分に起きてしまい、
その数時間後に時速427キロを達成。その数日後に431キロを記録）、
ヴェイロンほどのクルマだと時速400キロくらいなら余裕で運転できるが、
そこから10キロ、20キロと伸せて行くにしたがって車両のコントロールが
難しくなることなどを述べました。　
最後に時速300マイル（約483キロ）に挑戦するかとの問いに対し、
「ボクが出来ることは全てやった。
300マイルの挑戦はボクの仕事じゃなさそうだ」とインタビューを締めくくりました。
http://jp.autoblog.com/2010/07/14/0-60-interviews-record-setting-bugatti-veyron-super-sport/

>>869
なつかし〜、ピエール・アンリ・ラファネルｗ
坊ちゃん刈りの元F1ドライバーｗｗｗ

なんであの動画みてLFAがLC使ってないってなるの？わけわからん。

>>851
同感だな。
ニュル24時間耐久レースにでも出てF430GTCや997GT3Cupを負かしてからデカい面しろと。
でもやっぱ本気でやらないのは本人達が自分達が作った車を一番理解してるからだと思う。
LF-AもGT-Rも所詮は耐久ガン無視の一発屋だってことをねw
オタク車と馬鹿にされてもインプやランエボのほうがよっぽど中身が伴ってる。

>>872
LFAはニュル耐でクラス優勝してたじゃん
ＧＴ-ＲだってＦＩＡ-ＧＴで優勝してたんじゃなかったっけ？

ヲタもアンチも都合の悪い情報は無視するからね。
もう一つ加えると市販のGT-Rならラリーで優勝もしてる。
GT-Rでニュル耐は無理。
ニュル耐は各パーツへの負荷が半端無いのでトラブル無く走るには
少しでも軽くしてパーツの負担を減らさないといけないけど
GT-Rはドンガラにしても話にならないほど重い。

444　名無しさん＠そうだドライブへ行こう2010/09/11(土) 10:45:39 ID:ku2K+uTB0
先週のＳ耐岡山の決勝スタート〜３周目ぐらいまで
ＧＴ−Ｒのポンコツブレーキング性能がよく分かるｗ
http://www.youtube.com/watch?v=zSpcamQ2CI0 数周であれだけトップと差がついてるんだから勝てるわけねーなｗ
ＧＴ−Ｒはマシントラブルでこのレースを最後まで走りきることはできませんでしたｗ

512　名無しさん＠そうだドライブへ行こう2010/09/13(月) 11:30:43 ID:gXwp0GCN0
>>444
Ｒ３５ＧＴ−Ｒのポンコツ鈍足ぶりがよく分かりました。

★スーパー耐久第４戦富士　決勝結果★
http://www.fmotor.jp/news/2010/06/s4_6.php
2008年十勝24hレースで大惨敗のＧＴ−Ｒ、２年越しのリヴェンジ失敗（笑） ST1クラス最下位！ 格下のST2クラスのランエボ＆インプレッサにも敗北！！ ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
ＧＴ−Ｒヲタ大発狂ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ インチキ燃料タンクでも勝てないＧＴ−Ｒ（笑）
http://www.so-net.ne.jp/s-taikyu/official/2010/bul-11.pdf

　
★スーパー耐久第５戦岡山　決勝結果★
http://www.fmotor.jp/news/2010/09/s6_2.php 十勝24h＆S耐富士で大惨敗のＧＴ−Ｒ、またしても大惨敗！！！
全３７台中２１位の大敗北！！！ １ランク格下クラスのランエボどころか２ランク格下のＮＳＸ、ＲＸ-７、
Ｍ３にも完敗！！！ さらに驚くべきことに３ランクも格下のＳ２０００、インテグラＲにも敗北！！！！！！！！
ＧＴ−Ｒヲタ＆水野、大発狂・火病・悶絶ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

434 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/08/18(水) 06:43:23 ID:RvN3vxXc0
おいおい、ほぼ２０年前の車に負けてんじゃねーよ http://www.youtube.com/watch?v=sXuYftXg2-c にしても流石ペリはいい音すんね

435 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/08/22(日) 19:36:23 ID:4qy4JqQp0
>>434
「重い方が速い」が嘘だと良く分かる動画ですねｗ

436 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/08/22(日) 19:52:13 ID:WuM5cFNk0
>>435
あの発言、水野さん絶対後悔してると思う。
いまさら引っ込みつかないし。 技術雑誌や学会誌なんかで技術系ライターから突っ込んだインタビュー受けたら半泣きじゃないか？

437 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/08/22(日) 20:23:08 ID:4qy4JqQp0
まあ確かに自由落下の速度は速くなるよね 崖から落ちる時とか････

今時、ニュルのタイムさえ縮めればレースで使えないポンコツでも崇拝されると思い込んで、
そればっかり青筋立てて頑張ってるの日産くらいだろｗ

14 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2010/10/16(土) 16:50:41 ID:S35Cnm0W0
レースで全く使い物にならないポンコツＧＴ−Ｒ 十勝＆富士＆岡山と３連敗の大惨敗ｗｗｗ
ドライコンディションの岡山ではたった400kmの耐久レースなのにマシントラブルで
最後まで走りきれない耐久性の無さにはホント驚きました！ おこぼれ完走扱いとなったが、
３つも格下クラスのS2000やインテグラにも敗北する始末ｗｗｗ こんな恥ずかしい車を
所有していて恥ずかしくないのですかね、オーナーさん？ｗ

756 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2010/06/28(月) 17:10:19 ID:7wFdjO2m0 (1 回発言)

昨日のＳ耐現地観戦しました。
ＧＴ−ＲがＺ４Ｍや９１１より遅いことは当然だとして、
まさか格下クラスのランエボ＆インプにさえ勝てなかったのは正直驚きでしたねｗ

Ｓ耐はクルマの改造範囲が極めて限られたほぼ市販車に近いファインチューニングマシンによる
レースですから、このレースで負けたＧＴ−Ｒというクルマの速さやポテンシャルといった総合性能は、
上記のクルマより遥かに劣ることが証明されましたね。

>>873
あのGT-Rは中身別物ｗ

1位　KTM X-Bow

2位　Corvette ZR1

?位　NISSAN GT-R（ケツから2番目くらい？ｗ）

Tuner GP 2010 Hockenheimring HD
http://www.youtube.com/watch?v=RAn0wtsvff0
Tuner GP 2010 - Geiger Corvette im Drift
http://www.youtube.com/watch?v=RbpKGFT8sL0
Tuner GP 2010 - ZR1 vs. GTR
http://www.youtube.com/watch?v=qck0ReB8Nck

>>879
今日も基地外平常運行お疲れ様です

>>873
Z4が総合優勝だっけ。

短距離ドッカンと長距離の速さは別物

ランエボインプがいつまでもニュル24耐でシロッコに勝てないのがその証拠

>>873
V8NA5.6リッター、FRで車重1,250�sのGT-Rは優勝したなｗ

亜久里＆圭一の見解
http://www.aimix-z.com/photovw.cgi?room=sample4&image=20867.jpg
http://www.aimix-z.com/photovw.cgi?room=sample4&image=20868.jpg

CORVETTE RACING：CORVETTE RACING 2005 LE MANS
コルベットC6-R、ル・マン24時間耐久レースでクラス優勝

第73回ル・マン24時間耐久レースで、コルベットのレーシングマシンC6-RがGT1クラスで2年連続、
過去6年間のル・マン挑戦で4回目となるワン・トゥ・フィニッシュを達成。
また、総合に於いても5位＆6位という素晴らしい結果で幕を閉じた。

今回、コルベット・レーシングは、C5-RからC6-Rへと進化を果たした。このモデルは、
市販モデルZ06をベースに開発されており、これまでに素晴らしい戦績を残してきたC5-Rをさらに進化させたモデルである。
スタンダードモデルのコルベットに搭載される6リッターV8は、このZ06では7リッターまで
排気量アップされており、さらに、オイルのマネージメントシステムがドライサンプ化され、
CNCポート加工されたシリンダーヘッド、チタニウムで製作されたバルブとコネクションロッド、鍛造のクランクシャフトなどが採用されている。
また、昨年コルベット・レーシングが使用していたミシュラン製のタイヤはＧＴＳクラスの
ジェネリック・タイヤだったが、今回のル・マンに持ち込んだのは、コルベット専用に開発した
計6種の専用タイヤである。 つまり、今年のル・マンは、市販モデルの最強のコルベットZ06での挑戦だったのだ。
http://www.chevrolet.co.jp/corvette/racing/lemans.html

ポンコツGT-Rと違ってC6のボディの耐久性は筋金入りだ
ZR1ハイドロフォームシャーシ
http://www.autoblog.com/2008/01/14/detroit-2008-corvette-zr1-chassis-display/

GT-Rみたいなポンコツじゃルマン完走も無理だろ。
↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓
フェラーリ、ル・マン24時間レースで表彰台の快挙: 「またとない体験」とフィジケラ

ル・マン、6月13日 ル・マン24時間レースの LMGT2 カテゴリーで、おそらく最も期待されていなかった
フェラーリ F30GTC が表彰台に乗るという快挙を成し遂げました。〜（途中省略）
〜特に、82号車は後方からのスタートながら着実に順位を上げ、
コルベットの2台とトップ争いを演じていただけに残念でした。
http://www.ferrari.com/Japanese/Scuderia/Corse-Clienti/Pages/100613_CCL_Ferrari_on_the_podium_the_LeMans_24.aspx

「ル・マン 24 時間耐久レース」でコルベット
C5R　GTS クラス 1-2 フィニッシュの快挙

ル・マン発：米ゼネラルモーターズ（以下 GM）の
コルベット・レーシングは
第 69 回ル・マン 24 時間耐久レースの
GTS クラスで、 1-2 位という歴史的勝利を飾った。
昨年ル・マン初参戦であったコルベット C5 - R は、
わずか 2 年目で耐久レースの最高峰である
ル・マンで 1 - 2 フィニッシュという快挙を成し遂げたことになる。
http://www.vividcar.com/cgi-bin/WebObjects/f1b8d82887.woa/wa/read/f1bb2a5bf0/

コルベットの基本構造の耐久性は
ポンコツGT-Rとは天地ほどの差だなｗｗｗ

GT-Rのどのへんが時計に例えると
パテックフィリップ？ｗｗｗ
イラン人が露天で売ってるバッタロレックスだよ(笑)
１ヶ月持たんだろ(笑)

同じGT-Rスレでもほんとに車運転してるオーナー専用スレ住人と、
免許もない妄想信者スレの馬鹿の見解とは偉い違いだなｗ
↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓
135：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/07/16(金) 04:46:45 ID:zvsJBZee0
ZR1 vs GTR at the 'Ring - Garage419
http://www.youtube.com/watch?v=OZ-CNFpPCnk

GT-R 7分29秒03

136：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/07/16(金) 20:13:51 ID:yp4miTnQ0
>>135
GT-Rのほう、随分ハンドルこじって運転してるな
曲がらないから更に無理矢理切り込んでるように見えるし
明らかにZR-1よりかなり余計にハンドルを回さないと曲がれない感じ
あと、ドライバーの癖かもしれないけど
やたらと当て舵してんね

って言うかABS以外、何もハイテク装備の付いてない
GT-Rみたいになりふり構わない派手なスポイラーも付いてない
単なるFRのZR-1があれだけ速いって事のほうが余程凄いと思う

137：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/07/19(月) 03:51:04 ID:iEpbO2xJ0
>>136
＞単なるFRのZR-1

駆動方式で言えばそうなるけれど、アルミ製ハイドロフォーミングフレーム+複合材
だからね。別方面でハイテクではあるよ。

138：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/07/19(月) 12:02:18 ID:ucBzxFiv0
>>137
人間のミスをフォローしてくれる要素が何も無いのが凄いよね
むしろ限界点を引き上げて破綻した時のリスクが増えてる
まあ、実際のところはその領域を制御できる人向けって事なんだろうね

でもバカチョンのGT-Rもある意味凄いと思うよ

【CBA-R35】R35GT-R オーナー専用スレ 【1台目】
http://2chnull.info/r/auto/1260926549/1-1001

シボレー コルベット 限定車…新たな栄光とともにデビュー
GMは21日、米国フロリダ州で開催された「セブリング12時間耐久」でシボレー『コルベット』の限定車、
「GT1チャンピオンシップエディション」を正式発表した。レースではコルベット『C6.R』がクラス優勝を成し遂げ、限定車発売に華を添えた。

コルベットの限定車は、モータースポーツでの数々の勝利を記念した特別なモデル。
コルベットのレース仕様車、C6.Rはレースで大活躍しており、ALMS(アメリカンルマンシリーズ)の
GT1クラスでは70回以上優勝し、シボレーに8度のコンストラクターズタイトルをもたらしている。
また、ルマン24時間のGT1クラスでも5回の栄冠に輝いた。
そんなC6.Rのエッセンスを市販仕様に取り入れたのが、今回の限定車である。
http://www.kurumaerabi.com/news/detail/13394.html

逆に今回と前回のニュル記録更新で耐久レースでは最弱のポンコツ
GT-Rがニュルのタイムと車の速さは比例しないということを
はっきりと実証したとも言えるな

Motor TrendがCorvette ZR1とPorsche911 Turboの比較テストをしています。ビデオの説明には
「峠の王者Zとアウトバーンの覇者の対決」
とあります。もちろん、峠の王者とはCorvette ZR1、アウトバーンの覇者はPorsche911 Turboです。
サーキット・テストを行ったプロドライバーはZR1を、そしてMotor Trendの結論としてもZR1を勝者としました。
もちろん、個々のテスト結果の数値は僅差です。一般ドライバーなら、そのときの体調や環境、
ドライビング・スタイルで簡単に逆転してしまう程度の差しかありません。
ですから、このクラスになるとどちらが速いか遅いかという問題ではなくて、単純に好みの問題です。
そもそも、500馬力とか600馬力のクルマを公道で走らせるというのは、速さではなくて自尊心を満足するためですから。

ところで、このビデオの中で驚くべきことは、Corvette ZR1のアクティブ・ハンドリングの出来の良さです。
普通、一流のレーシング・ドライバーが、この種のアクティブ・システムの付いたクルマで
サーキットテストをする場合、システムをOFFにして走行します。このビデオではシステムを
ONとOFFの両方でテストしているのですが、1分30秒で走るコースでONにした時の方が0.5秒速いのです。
ドライバーはFIA GTのGT2クラスでチャンピオンなったJustin Bell。一流の箱車レーシング・ドライバーです。
そんな彼でも、システムONの方が速いということで、ZR1のアクティブ・ハンドリングの優秀さを表していると言えます。
http://www.pac1.net/corvette/1_chevrolet_corvette/
http://www.autofans.us/images/Chevrolet/2009%20Corvette%20ZR1%204.jpg
http://www.corvettecanada.ca/images/used/p800903.jpg
http://farm4.static.flickr.com/3115/2769755540_ac02bbef8d_z.jpg
http://car.nifty.com/cs/catalog/car_1/catalog_100914289546_4.htm

ここでも加速、ラップタイムともにGT-Rがドンケツだしな
加速、ラップともに一位はやはりZR1流石はキングだな
高速になるほど加速の差は顕著にでてきてるな
http://www.youtube.com/watch?v=OZlGMX8G3B4

スーパーカー世界戦争：GT-R vs ZR1 vs GT2 vs 599 Rd.1
http://www.gtr-world.net/special-report/20081106-motortrend-1.html
スーパーカー世界戦争：GT-R vs ZR1 vs GT2 vs 599 Rd.2
1位　シボレーコルベットZR1
このクラスで衝撃的なパワー、レースカー並みのハンドリンググリップ、
怪物のようなブレーキ、すばらしいコントロールインプット
http://www.gtr-world.net/special-report/20081106-motortrend-2.html

【総評】
それでは、結論に移ろう。世界戦争を制したのはどれか。もちろん今回テストした4車はすべてスーパーカーとして位置づけられる。
日産GT-Rは21世紀の電子制御満載で77,840ドル（約778万円）という信じられない価格での衝撃的なパフォーマンスを発揮する。
フェラーリ599GTBフィオラノは、エレガントなスタイリングとこの上ない快楽、無比の優雅さ、そして地球上で
ほんのわずかな車にしかないスピードとハンドリングを提供してくれる。ポルシェGT2は、「一番レーシーな車」と
Didierが評したように、いとも簡単にスピードを出し、頑丈だ。（可変バルブツインターボエンジンは滑らかな
パワーデリバリーでNAのようなフィーリングだ。）1日中ハンマーで叩いていても音を上げなさそうなくらいだ。
ZR1は特徴的でないルックスや速そうに見えないコクピットなどいくつか決定的な欠点があるものの、
この新しい車はプレミアムスーパーカーの基準を広げるものだ。そしてヨーロッパのサラブレッドの何分の1という価格だ。
スーパーカー王国では、2009シボレーコルベットZR1が王者として君臨する。
http://www.gtr-world.net/special-report/20081106-motortrend-2.html

スゲー昨日の9時から基地外しかいねえｗ

ヴェイロンのエンジンブロックは特殊アルミブロックからの削り出しだよ。
ただでさえエンジンが軟いR35と比べるのは流石に酷だw
因みにこのブロックを削り出してるのは日本製のマシニングセンタ。
日本人ならGT-Rのインチキニュルタイムよりこっちに注目すべきだな。

動画
http://www.youtube.com/watch?v=GU32Q6QXtWQ

松浦機械製作所HP
http://www.matsuura.co.jp/japan/index.shtm

あれだけの馬力でGT-Rよりしょぼいエンジンブロックだったらヤバイだろｗ
アルミの削り出しに限らず世界各国で使われてる製造機械は日本製のオンパレード。
電子機器の金型から半導体まで何でも揃ってる。
世界のハイテク製造産業は日本が無ければ立ち行かないと言われるほど。

流石アウトバーンでも安定感抜群のトラクションだな
Corvette ZR1 Autobahn shakedown
http://www.youtube.com/watch?v=ys7HutH54No

「アウトバーンならGT-Rのほうが〜」って、アウトバーンなら
尚更一瞬で330kmまで加速するＺＲ１に
ちんたら加速しても310kmが限界のブタ車がどうやって勝つんだ？。。（爆笑！）

他の車が邪魔してる状況でもブレーキの製動力とスラローム性能に勝るZR1のほうが有利。
公道では常に状況が変るのでニュルのように5W1Hが全て揃った状況で1人のドライバーが
何年も練習重ねて錬度を上げ、タイムを縮めるのとは訳が違う。

>>43
ZR1は楽勝の鬼加速で330km/h出るんだいったいがなにが
「いいとこZR1で３００いかないぐらい」
なんだかさっぱり分らんｗ
オーバルだからってそんな急激にトップスピードが落ちるとは
思えない

Corvette ZR1 3.3 sec 0 -100 km/h
http://www.youtube.com/watch?v=FlsqSB5Hl3s
0 - 300 km/h Corvette ZR1
http://www.youtube.com/watch?v=niu6dJhdRJM
Zr1 flat out 0-125
http://www.youtube.com/watch?v=akQ8ehrnLwI
ZR 1 Corvette 205 mph top speed run 2010 box stock
http://www.youtube.com/watch?v=xnDTqnaAHcM
2010 corvette zr1
http://www.youtube.com/watch?v=0BwntyD8Nuc

GMは9日、シボレー『コルベット』用のV8エンジンを、同社の
熟練スタッフが
ハンドメイドで組み立てる映像を、動画共有サイトで公開した。

GMが公開したPR映像には、GMのミシガン州パフォーマンスビル
ドセンターの熟練スタッフが登場。
コルベットの最強グレード、「ZR1」用のLS9型6.2リットルV型8気筒スーパーチャージャー（638ps）を、
手慣れた様子で組み立てていく。

ちなみに、コルベットZR1は2008年6月、ドイツ・ニュルブルク
リンクでのタイムアタックにおいて、
7分26秒4を記録。日産『GT-R』が2009年4月にマークした7分26秒70よりも速いのだ。

タイムアタックのテストドライバーを務めた、
同社エンジニアでもあるJim Mero氏によると、
当日向かい風ではあったが、
7割程度の力で、リラックスして走れた
と語っている。

モノ作りの原点を見るかのような、素晴らしい職人芸は、
動画共有サイトでチェックできる。
http://www.youtube.com/watch?v=_PlzktN4Ql4

ZR1は、性能だけでなく、燃費面でもライバルを凌駕するとい
う。
具体的には市街地燃費が5.9km/L、高速燃費は8.5km/hで、
フェラーリ599フィオラノやポルシェGT3、ランボルギーニ・ム
ルシエラゴ、
アストンマーチンV8 ヴァンテージなどのライバルを上回るそ
うだ。
http://www.carview.co.jp/news/0/id74919/

無知なくせに二ガーやプエルトリカンの
労働階級がヘラヘラふざけながら作ってるとか
何でも狭い知識範疇の思い込みだけを根拠に
決め付けて島国根性で悪く貶せばいいってもんじゃない
これだからアホって救い様がないｗｗｗ

GT-Rがピットアウトしたとき、全員がストップウォッチにくぎ付けだった。
日産のハイテク四輪駆動システムとパンチの利いたターボは、
このタイトでツイスティなLVMSで
よりパワフルなライバルたちを蹴散らすことができるのか。ゴジラは巨人をやっつけられるのか。
ラップの後、Didierはこう言った。「他の3台はアンダーステ
アをスロットルでコントロールすることができる。
でも、GT-Rはスロットルを開けるともっとアンダーステアになるんだ。
さらに、限界を超えると突然オーバーステアになるんだ。エンジンのレスポンスはとてもいいね。
トルクもリニアだ。ステアリングとブレーキのフィーリングもとてもいい。でも、ほとんどブタのようなアンダーステアだね。」

GT-Rのラップタイム：58.1秒

GT-Rはフェラーリのラップタイムと紙一重の差だったが、ポルシェとGT2にはまるで及ばなかった。
Didierはトップ3のハンドリングについての評価はおおむね高 かったが、GT-Rについては全般的に酷評した。
「パワー不足は言い訳になりうるが、ハンドリング性能の不足は言い訳にもならない。」

サーキットテストの結果：ZR1の勝ち
http://www.gtr-world.net/special-report/20081106-motortrend-2.html

スーパーカー世界戦争：GT-R vs ZR1 vs GT2 vs 599 Rd.2

前回、お届けしたmotortrend.comのテストレポート。
加速テスト、最高速ともにZR1がトップタイムをマークした。
何はともあれ、コルベットというところか。
今回はそのテストレポート2回目。サーキットテストの他、
インテリアをも含めて総合評価が下される。
結果や、いかに！

【サーキットのラップタイムテスト】
APGでのテストの後、私たちはすぐラスベガスに向かった。
スロットマシーンもシルク・ド・ソレイユも私たちには無縁だ。
向かうはラスベガス・モーター・スピードウェイ（LVMS）のロードコースだ。

DidierはまずZR1をテストした。巨大なV8エンジンがストレー
トを引っ張り、フェラーリFXXやEnzo譲りの標準装備のカーボ
ンセラミックブレーキがコーナー深くまで攻めさせる。
「バランスがいいね。」とDidierが言う。「ブレーキがもっと冷えた方がいいね。
エンジンパワーが有り余っていて、スロットルに繊細さを必要とするね。
それに、パドルシフトがついていたら、
ラップタイムは2秒は簡単に縮められるよ。
このままだと、ステアリングから手が離せないもの。」といいつつ、
Didierが満面の笑みで話しているのを私たちは見逃さなかった。

ZR1のラップタイム：56.9秒

ポルシェGT2は目にも耳にも速そうだった。
コーナリングではトラクションコントロールが
リヤタイヤの状態を逐一チェックし、
ストレートでは水平対向6気筒のターボエンジンが
ずっとフルパワーを絞り出す。（私たちは、
全車について、現実の世界により近い形で
トラクションコントロールを一番スポーティーなモードにしてテストを行った。）
「ステアリングフィールが最高だね。

GT2のラップタイム：57.5秒

サーキットでは、フェラーリは他の車よりも大きく見える。
れはコーナーでのロールが
大きくなりがちだからかもしれない。Didierは、
「バランスは完璧だけど、コーナーのアペックスを
ちゃんとと予測しなくてはいけない。この重量
（4台の中で2番目に重い3975ポンド）をコントロールするのは大変だ。
でも、トラクションコントロールはとても秀逸だね。
介入しすぎないで、スピードも落とさない。
そして、エンジンはただただ素晴らしいの一言。
パワーバンドが広いからずっと3速で走ったよ。」と言った。

599GTBのラップタイム：58.0秒

GT-Rがピットアウトしたとき、全員がストップウォッチにくぎ付けだった。
日産のハイテク四輪駆動システムとパンチの利いたターボは、
このタイトでツイスティなLVMSで
よりパワフルなライバルたちを蹴散らすことができるのか。
ゴジラは巨人をやっつけられるのか。
ラップの後、Didierはこう言った。
「他の3台はアンダーステアをスロットルでコントロールすることができる。
でも、GT-Rはスロットルを開けるともっとアンダーステアになるんだ。
さらに、限界を超えると突然オーバーステアになるんだ。
さらに、限界を超えると突然オーバーステアになるんだ。
エンジンのレスポンスはとてもいいね。
トルクもリニアだ。ステアリングとブレーキのフィーリングもとてもいい。
でも、ほとんどブタのようなアンダーステアだね。」

GT-Rのラップタイム：58.1秒

GT-Rはフェラーリのラップタイムと紙一重の差だったが、
ポルシェとGT2にはまるで及ばなかった。
Didierはトップ3のハンドリングについての評価はおおむね高 かったが、
GT-Rについては全般的に酷評した。

「パワー不足は言い訳になりうるが、ハンドリング性能の不足は言い訳にもならない。」

サーキットテストの結果：ZR1の勝ち
(p)http://www.gtr-world.net/special-report/20081106-motortrend-2.html

>>904
本日も基地外全開走行ご苦労様です

＞「パワー不足は言い訳になりうるが、ハンドリング性能の不足は言い訳にもならない。」

＞「パワー不足は言い訳になりうるが、ハンドリング性能の不足は言い訳にもならない。」

＞「パワー不足は言い訳になりうるが、ハンドリング性能の不足は言い訳にもならない。」

＞「パワー不足は言い訳になりうるが、ハンドリング性能の不足は言い訳にもならない。」

＞「パワー不足は言い訳になりうるが、ハンドリング性能の不足は言い訳にもならない。」

＞「パワー不足は言い訳になりうるが、ハンドリング性能の不足は言い訳にもならない。」

＞「パワー不足は言い訳になりうるが、ハンドリング性能の不足は言い訳にもならない。」

＞「パワー不足は言い訳になりうるが、ハンドリング性能の不足は言い訳にもならない。」

＞「パワー不足は言い訳になりうるが、ハンドリング性能の不足は言い訳にもならない。」

ＧＴＲ真理教の決まり文句
「〜の噂」「〜秒切る予定」「海外高級車はポンコツ」
「〜馬力なら〜秒切れる」「買えない奴が嫉妬してる」
妄想歪曲言い訳捏造勘違いカルト集団
ＧＴＲ真理教。。(爆笑！)

新型ＧＴＲのニュルタイムが発表された日に
Wikipediaとか色々なサイトのニュルランキングに
7分20秒とか狂信者どもがいつもの妄想書いて回ってたけど
１日で削除されてたなｗｗｗ
日本の恥曝しＧＴＲ妄想狂信者。。(爆笑！)
ＧＴＲを崇拝する為なら捏造歪曲改竄は当たり前
ことによっちゃ人も殺しかねない
最早オウム真理教の域(笑)

ところで7分20秒てなに？ｗ
「ドライなら」ってこと？(笑)
ドライなら10秒切りじゃないの？ｗ
それともまた「予定」？ｗ
世間一般では「予定」は実現してから公式記録になるんだよｗ
勝手に妄想して改竄しないでね
アニオタ＆カーゲーキモオタ軍団がそういう恥ずかしいこと
ばかりするからＧＴＲが恥の象徴のジャパニメーションアキバ車と言われるんだよ(笑)

どうせ２ちゃんアホ狂信者集団が
鼻の穴広げて世界中のサイトの
ニュルランキングを改竄して回ってたんだろうな(笑)
１日持たずに全部削除されてやんの。。(爆笑！)
キモスギ嫌われ迷惑妄想カルト集団
ＧＴＲ真理教ｗｗｗ

このアホはいつになったらご自慢の愛車を見せてくれるのだろうか。

合コンにて

女「GT-Rってあんま知らないんだけど、フェラーリとかって速いんでしょ？
こないだ見たけどカッコいいよね」

キモヲタ「いや、でもね、ニュルブルクリンクではGT-Rが
最速なんだよほら！（携帯でニュルランキングを見せる）」

女「でも、GT-Rの上にいっぱい車の名前並んでるよ？」

キモヲタ「いや、月産１０００台以上の中でね、電子制御も充実しててね、、」

女「はぁ、、月産？、そうなの、、、でも、ぶっちゃけ
車とかそんな興味ないし、「小動物ではこれが最強」みたいな
ショボい話し退屈だしもうそろそろいいかな？」

キモオタ「写真もあるよほら」

女「なにこれｗガンダム？
なんかズングリムックリでダサい、
やっぱりフェラーリとか流線型のがかっこいいよ」

キモヲタ「いや、でもね、でもね、
ベンツよりもフェラーリよりもニュルではね、、、」

女「悪いけど向こう行ってくれる！」
女はとっくに別のイケメンとレジャーやアウトドアの
話題で盛り上がってるのであったｗｗｗ
残念！！！

キモヲタ「現役F1ドライバーのジェンソン・バトンもGT-R乗ってるんだよ！
ほら！道端ジェシカと付き合ってたイケメンの！」

女「いや(笑)だから、おめーF1ドライバーじゃねーしｗイケメンでもないし、
単なるクルマヲタクのブサキモだしｗｗｗ」

キモヲタ「ヒドス．．．(TOT)」

女「しつこい！キモい！寄るな触るな！」

キモヲタ「．．．．(TvT)」

合コンアフターにて

女「ねぇ、さっきニュルニュルとか連呼しながら
訳分かんない冷蔵庫みたいな車のこと必死で語ってた
ブサメンマジキモかったぁ〜」

イケメン「あ〜、あいつはいつも
GT-Rの蘊蓄ばかり垂れて嫌われてるから
気にしないでねｗ
頭数合わせに仕方なく呼んだら
案の定あれだから恥ずかしいよ(笑)」

「そうなんだ(笑)
いいよもう気にしてないからｗ」

イケメン「今日は泊まってく？」

女「うん(笑)」

２人はおぞましいGT-Rオタクの
半狂乱を忘れようとするかのように
ラブホのネオンに吸い込まれていった

今日も収穫ゼロで
家に帰りAV見ながら
ズリセン５連発のGT-Rオタクであったｗｗｗ(￣∀￣)

あ〜、キモいキモい(笑)

ID:geQ1Y9v6P
こいつ、こっちにも粘着してんのか！
だめだ、こりゃ
あ、基地外が移る前に立ち去らなきゃ

どっちが好きでどっちが嫌いでもいいけど、
なんでそんな必死なの？子供かよｗ

LFAじゃ2011モデルどころか初期モデルのGT−Rに勝てないな。
特に加速で。

さっそくタミヤからLFAのプラモデルが出るらしい

2010 Porsche GT2 RS
Performance
Max speed 204.6 miles/h (330 km/h)
0-100 km/h 3.3 seconds
0-160 km/h 6.7 seconds
0-200 km/h 9.7 seconds
0-300 km/h 28.6 seconds
Quarter mile -
0-100-0 mph
http://www.fastestlaps.com/carPorsche_GT2_RS.html

2008 Nissan GT-R
.Performance
Max speed 192.2 miles/h (310 km/h)
0-100 km/h 3.5 seconds
0-160 km/h 7.8 seconds
0-200 km/h 12.2 seconds
0-300 km/h 53.3 seconds
Quarter mile 11.5 seconds
0-100-0 mph 13.12 seconds
(p)http://www.fastestlaps.com/car4717b80e35715.html
0-300kmの加速も遅すぎるんだよGT-Rは
車重が思いと高速域になればなるほど加速に悪影響及ぼす
そりゃテストドライバーによって多少の誤差はあるがゼロが１００にはならんぞ。

ニュルの1発タイムが何年もリトライした挙句マグレでたった2
秒上回っても公道ではこうやって絶対的性能の差が出る
Carrera GT VS ZR1
http://www.youtube.com/watch?v=ghSqIWOf72Q

GT-R HKS GT570 vs Corvette ZR1 vs Corvette Z06 part2
http://www.youtube.com/watch?v=VHGjlP0OmxQ

弄っても吊るしのZR1に負けてるようじゃ
ZR1が弄ったら絶望的だなｗｗｗ

Las Vegas Motor Speedway Road Course, USA
ZR1　１位　GT-R 4位
http://www.fastestlaps.com/track72.html

Autozeitung test track, Germany
ZR1 4位　GT-R 7位
http://www.fastestlaps.com/track24.html

Haute Saintonge, France (2200 m)
ZR1　3位　GT-R 5位
http://www.fastestlaps.com/track113.html

Spring Mountain (Radical loop section), USA
ZR1　1位　GT-R　2位
http://www.fastestlaps.com/track82.html

Willow Springs - Streets of Willow, USA
ZR1　1位　GT-R　3位
http://www.fastestlaps.com/track50.html

Nordschleife, Germany (20600 m)
GT-R　8位　ZR1　14位　
http://www.fastestlaps.com/track2.html

Hockenheim Short, Germany (2604 m)
ZR1 11位　　GT-R　20位
http://www.fastestlaps.com/track7.html

Laguna Seca, USA (3602 m)
ZR1 4位　　GT-R　9位
http://www.fastestlaps.com/track16.html

Anglesey National, Great Britain (1931 m)
ZR1 3位　　GT-R　7位
http://www.fastestlaps.com/track64.html

Top Gear Track, Great Britain (2820 m)
GT-R　22位 ZR1 25位　
http://www.fastestlaps.com/track1.html

Virginia International Raceway, USA
ZR1 3位　　GT-R　7位
http://www.fastestlaps.com/track20.html

Miller Motorsports Park, USA (4905 m)
ZR1 1位　　GT-R　記録無し
http://www.fastestlaps.com/track121.html

Camden Airport (post 10/2010), Australia (2300 m)
ZR1 2位　　GT-R　記録無し
http://www.fastestlaps.com/track126.html

Nihonkai Maze, Japan (2000 m)
GT-R　1位 ZR1 記録無し
http://www.fastestlaps.com/track75.html

Pos Make / Model Time Speed (km/h) Year Power (hp) / Weight (kg) Driven by
1. Chevrolet Corvette ZR1 1:00.537 131 '08 647 / 1530 automoto
2. Caterham R300 Superlight 1:00.935 130 '09 175 / 576 automoto
3. Nissan GT-R 1:01.061 130 '08 479 / 1740 automoto
4. Porsche 997 Turbo facelift 1:01.566 129 '09 500 / 1570 automoto
5. Audi R8 V10 5.2 FSI 1:02.381 127 '09 525 / 1620 automoto
6. Audi TT-RS Coupe 1:04.32 123 '09 340 / 1450
7. Porsche Cayman S(facelift) PDK 1:04.432 123 '08 320 / 1375 automoto
http://www.fastestlaps.com/track113.html

Laguna Seca, USA (3602 m)

1. Dodge Viper SRT-10 ACR 1:33 Edition (Revised gearing, shifter, wing) 1:33.92 138 '10 608 / 1536 Chris Winkler
2. Devon GTX 1:35.075 136 659 / DMW
3. Dodge Viper SRT-10 ACR 1:35.117 136 '08 600 / 1536 Motor Trend
4. Chevrolet Corvette ZR1 1:35.8 135 '08 647 / 1530 Motortrend
5. Chevrolet Corvette Z06 Carbon 1:37.4 133 '11 512 / 1394 motortrend
6. Porsche 997 Turbo facelift 1:37.8 133 '09 500 / 1570 C&D
7. Porsche 997 GT3 1:39.517 130 '06 415 / 1395 Motortrend
8. Porsche 997 Turbo 1:39.89 130 '06 480 / 1585 Timed by Edmunds.com
9. Nissan GT-R 1:40.453 129 '08 479 / 1740 Motor Trend
http://www.fastestlaps.com/track16.html

ZR1 Laps Laguna Seca! - 2009 Best Driver's Car Competition
http://www.youtube.com/watch?v=ObFBtVbe-ug

俺以外は基地外が一匹しかいねえｗ

俺がキチガイだ

>>923
あの時の少年(？)か？！

GT-Rハンドルブレまくりｗ
ZR1のJim Meroはこの時初めての走行にも関わらず、
インカムでスタッフと談笑しながら
優雅なハンドリングで余裕なのに、鈴木くん
ハンドルこじくり回して余裕なさ杉ｗｗｗ
http://www.nicovideo.jp/watch/sm3934476

海外スーパーカーメーカーが遊びがてらやってる
ニュルアタックに日産は青筋立てて顔真っ赤にしながら
打ち込んでる必死さがドライバーの余裕の違いでよく分かる映像だな(笑)
Jim Mero: Corvette ZR1 Could Set Even Faster NurburgringLap
http://jalopnik.com/5039885/jim-mero-corvette-zr1-could-set-even-faster-nurburgring-lap

日産のニュルアタックの特徴
・２〜３週間は篭城する
・大型トレーラー４台程、スタッフ100名近くの大所帯で乗りつける
・最低２つのピットを永遠占拠し続ける
・一般利用者の迷惑も考えずに不定期にコースを閉鎖させる
・予備車両も２台常備
・100セット近くのニュル専用特製ショック＆スプリングを持ち込んでいる
・結局は市販状態とは程遠い、寺では対応不可能なセッティングでタイムを稼ぎ出す

GT3RSは市販車に近い状態でニュル耐に出場し無事完走。成績も総合13位と耐久性も速さもお墨付き。
4ドアセダンのラピードも軽い仕様変更で総合35位とこれまた好成績(2t近い重さなのに頑丈すぎるw)
ところで日産はあれだけニュルニュル大騒ぎしてたくせにどうしてGT-Rを参戦させないの？
http://www.nifty-kaigai.com/2010/05/vln24-0963.html#more

ガラス細工と子供社長w
http://z31bucci.blog.so-net.ne.jp/2010-05-13-1

世界の晴れ舞台では、コルベット、ポルシェ、フェラーリが最高峰の耐久レースで数々の華々しい実績を
上げ　>>420-423参照。

一方その頃、日本の２ちゃんねるではアホ狂信者が無意味な誇大妄想を喚いていた。
↓　↓　↓　↓　↓　↓　↓　↓　↓　↓　↓　↓　↓　↓　↓　↓　↓　↓
406 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2010/11/26(金) 04:11:00 ID:8AyOpJe60
薄汚い在日外国アンチは祖国に帰って便所の底で糞でも啜っていろ

日本には世界最速、最高性能を叩き出した誇れる日産GTRがあるんだ
買えないからと、アイゴーアイゴー祖国で泣いていろｗｗｗ
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/auto/1290042425/406

世界の晴れ舞台では、コルベット、ポルシェ、フェラーリが最高峰の耐久レースで数々の華々しい実績を
上げ　http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/auto/1290042425/420-423参照。

一方その頃、日本の２ちゃんねるではアホ狂信者が無意味な誇大妄想を喚いていた。
↓　↓　↓　↓　↓　↓　↓　↓　↓　↓　↓　↓　↓　↓　↓　↓　↓　↓
406 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2010/11/26(金) 04:11:00 ID:8AyOpJe60
薄汚い在日外国アンチは祖国に帰って便所の底で糞でも啜っていろ

日本には世界最速、最高性能を叩き出した誇れる日産GTRがあるんだ
買えないからと、アイゴーアイゴー祖国で泣いていろｗｗｗ
(p)http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/auto/1290042425/406

凄いな5人続けて基地外しかいない

都合の悪い現実を書き込まれると基地外扱いｗ

さすが厨二病のリア厨

>>931
また基地外が増えたｗ

>>926
事実誤認というか事実とアンチにとって都合のいい情報をごちゃごちゃに
しているだけじゃん。

まずR34のMスペック（水野スペック）で水野氏はニュルを速く走ることが
出来るクルマはすべてが高次元でバランスすると感じ、R35開発責任を
任されたときにニュルでクルマを開発、仕上げようと考えたわけだ。
これまでのR33やR34、NSX-Rとかがニュルが最終チェックで
いわば卒業試験的にニュルでタイムアタックをしていたのとは違う。
だから、
・春と秋に開発として2〜3週間くらいニュルに入る
・大規模部隊で入る
のは事実だろうし、日産のニュルのピット、倉庫もある。
ただし、
・コースを貸しきるのは2〜3週間ではなく、タイムアタック日と予備日の2日間
開発中は他のメーカーや一般車と混走となる。
タイムアタックの出発点のピットはこのタイムアタック時は貸切なので占拠する形に
なるが、他のメーカーでも同じこと。
通常時は日産の倉庫、ピットからスタートになる。
・100セットの専用特製ショック＆スプリングというのは、開発最終段階の仕様の決定の為
ショック＆スプリングメーカーが用意したものの数で、テスト、タイムアタックで決まった仕様を
市販車に反映・採用させていて、一発のタイムのために何種類も用意しているのではない

俺が読んでる別冊モーターファン、ザッカー、エンジンとか読んでまとめるとこうだが、
逆に2〜3週間貸切で、一般利用者に迷惑かけるような閉鎖を行っている
というのは、どこの情報だ？

>>932←また夢見過ぎな厨二病のゆとりぼくちゃんが湧いたｗ

CORVETTE RACING：CORVETTE RACING 2005 LE MANS
コルベットC6-R、ル・マン24時間耐久レースでクラス優勝

第73回ル・マン24時間耐久レースで、コルベットのレーシングマシンC6-RがGT1クラスで2年連続、
過去6年間のル・マン挑戦で4回目となるワン・トゥ・フィニッシュを達成。
また、総合に於いても5位＆6位という素晴らしい結果で幕を閉じた。

今回、コルベット・レーシングは、C5-RからC6-Rへと進化を果たした。このモデルは、
市販モデルZ06をベースに開発されており、これまでに素晴らしい戦績を残してきたC5-Rをさらに進化させたモデルである。
スタンダードモデルのコルベットに搭載される6リッターV8は、このZ06では7リッターまで
排気量アップされており、さらに、オイルのマネージメントシステムがドライサンプ化され、
CNCポート加工されたシリンダーヘッド、チタニウムで製作されたバルブとコネクションロッド、鍛造のクランクシャフトなどが採用されている。
また、昨年コルベット・レーシングが使用していたミシュラン製のタイヤはＧＴＳクラスの
ジェネリック・タイヤだったが、今回のル・マンに持ち込んだのは、コルベット専用に開発した
計6種の専用タイヤである。 つまり、今年のル・マンは、市販モデルの最強のコルベットZ06での挑戦だったのだ。
http://www.chevrolet.co.jp/corvette/racing/lemans.html

ポンコツGT-Rと違ってC6のボディの耐久性は筋金入りだ
ZR1ハイドロフォームシャーシ
http://www.autoblog.com/2008/01/14/detroit-2008-corvette-zr1-chassis-display/

GT-Rみたいなポンコツじゃルマン完走も無理だろ。
↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓
フェラーリ、ル・マン24時間レースで表彰台の快挙: 「またとない体験」とフィジケラ

ル・マン、6月13日 ル・マン24時間レースの LMGT2 カテゴリーで、おそらく最も期待されていなかった
フェラーリ F30GTC が表彰台に乗るという快挙を成し遂げました。〜（途中省略）
〜特に、82号車は後方からのスタートながら着実に順位を上げ、
コルベットの2台とトップ争いを演じていただけに残念でした。
http://www.ferrari.com/Japanese/Scuderia/Corse-Clienti/Pages/100613_CCL_Ferrari_on_the_podium_the_LeMans_24.aspx

「ル・マン 24 時間耐久レース」でコルベット
C5R　GTS クラス 1-2 フィニッシュの快挙

ル・マン発：米ゼネラルモーターズ（以下 GM）の
コルベット・レーシングは
第 69 回ル・マン 24 時間耐久レースの
GTS クラスで、 1-2 位という歴史的勝利を飾った。
昨年ル・マン初参戦であったコルベット C5 - R は、
わずか 2 年目で耐久レースの最高峰である
ル・マンで 1 - 2 フィニッシュという快挙を成し遂げたことになる。
http://www.vividcar.com/cgi-bin/WebObjects/f1b8d82887.woa/wa/read/f1bb2a5bf0/

コルベットの基本構造の耐久性は
ポンコツGT-Rとは天地ほどの差だなｗｗｗ

GT-Rのどのへんが時計に例えると
パテックフィリップ？ｗｗｗ
コルベットがブライトリングだとしたらGT-Rはイラン人が
露天で売ってるバッタロレックスだよ(笑)
１ヶ月持たんだろ(笑)

シボレー コルベット 限定車…新たな栄光とともにデビュー
GMは21日、米国フロリダ州で開催された「セブリング12時間耐久」でシボレー『コルベット』の限定車、
「GT1チャンピオンシップエディション」を正式発表した。レースではコルベット『C6.R』がクラス優勝を成し遂げ、限定車発売に華を添えた。

コルベットの限定車は、モータースポーツでの数々の勝利を記念した特別なモデル。
コルベットのレース仕様車、C6.Rはレースで大活躍しており、ALMS(アメリカンルマンシリーズ)の
GT1クラスでは70回以上優勝し、シボレーに8度のコンストラクターズタイトルをもたらしている。
また、ルマン24時間のGT1クラスでも5回の栄冠に輝いた。
そんなC6.Rのエッセンスを市販仕様に取り入れたのが、今回の限定車である。
http://www.kurumaerabi.com/news/detail/13394.html

逆に今回と前回のニュル記録更新で耐久レースでは最弱のポンコツ
GT-Rがニュルのタイムと車の速さは比例しないということを
はっきりと実証したとも言えるな

世界の晴れ舞台では、コルベット、ポルシェ、フェラーリという世界の名だたるスーパーカー達が
最高峰の耐久レースで数々の華々しい実績（>>935-938参照）を残していた。

一方その頃、日本の２ちゃんねるではアホ狂信者が無意味な誇大妄想を垂れ流していた。
↓　↓　↓　↓　↓　↓　↓　↓　↓　↓　↓　↓　↓　↓　↓　↓　↓　↓
158 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/11/21(日) 21:07:01 ID:ZNDH+L780
アラブの大富豪がアラブ京浜道をフェラでオラオラ走りしてると
後ろからもっと速いクルマに車間詰められたり、蛇行して威圧される

「なんだフェラが最も速い野ではないのか？
「フェラは左右に揺れハンドルにしがみ付いてるのがやっと、エンジンは唸りを上げている
「見ろ、あのクルまは、助手席のやつとおしゃべりしてるぞ！と追い越されザマにケツを見せ付けられ
「あの４灯ライトは見覚えがある。そうだ、ニュルで記録を立てたアレだ！

ここで、ニュルの主になってまで引きこもって記録を更新し続けてるのが生きてくる
そして手下に、「アレ買って来い。ニッサンＧＴＲだ。一番高いのだ。わかったな！となる
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/auto/1290042425/158

http://www.xvideos.com/video685303/sarah_from_ftv_girls_sexy_poses

しかしまた基地外の多い事ｗ

多いって言ってもコピペしまくってる基地外が1名に便乗が数名いるかなという程度でしょ。
いい加減規制してほしいのだけどね。

ンダオタの暴走は止まらない

2008 Chevrolet Corvette ZR1
Performance
Max speed 204.6 miles/h (330 km/h)
0-100 km/h 3.2 seconds
0-160 km/h 6.9 seconds
0-200 km/h 10.3 seconds
0-300 km/h 32.6 seconds
Quarter mile 10.74 @ 133.2mph seconds
0-100-0 mph
http://www.fastestlaps.com/car4769c1746c636.html

2008 Nissan GT-R
.Performance
Max speed 192.2 miles/h (310 km/h)
0-100 km/h 3.5 seconds
0-160 km/h 7.8 seconds
0-200 km/h 12.2 seconds
0-300 km/h 53.3 seconds
Quarter mile 11.5 seconds
0-100-0 mph 13.12 seconds
http://www.fastestlaps.com/car4717b80e35715.html
0-300kmの加速も遅すぎるんだよGT-Rは
車重が思いと高速域になればなるほど加速に悪影響及ぼす
そりゃテストドライバーによって多少の誤差はあるがゼロが１００にはならんぞ。

ニュルの1発タイムが何年もリトライした挙句マグレでたった2
秒上回っても公道ではこうやって絶対的性能の差が出る
Carrera GT VS ZR1
http://www.youtube.com/watch?v=ghSqIWOf72Q

信者どもの脳内では公道でフェランボをカモりまくってぶっちぎってるGT-Rは
どの動画見てもフェラーリに負けてばっかりだなｗ
しかもどの車もニュルではGT-Rより遥かにランク下の車ばかりｗｗｗ
ちなみに（）内はノルトシュライフェラップタイム

HD: Nissan GTR vs Ferrari 599 GTB F1 Race 1 Cam 2: GTBOARD.com
http://www.youtube.com/watch?v=wTx4qQ_2pqw
Nissan GT-R （7分26秒7）vs Ferrari F430 （7分55秒）
http://videos.streetfire.net/video/Nissan-GTR-vs-Ferrari_688198.htm
Nissan GT-R（7分26秒7） vs Ferrari F430 Scuderia（7分39秒）
http://www.youtube.com/watch?v=R6qFvXdWrcM
Nissan GT-R vs Ferrari
http://www.youtube.com/watch?v=sLShEAUASIo

おまけ：ガヤルドにもオーラも速さも負けてるところ
「特にGT-Rは大衆車丸出しのダサい車高に注目ｗ」
↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓
GTR （7分26秒7）vs ガヤルド(7分52秒)
http://www.youtube.com/watch?v=MnMRQbLf8kE

おやおや？ｗｗニュルのワンラップだけが車の実力の基準じゃないの？（笑）

特にこの動画の後半で最新のハイテクスポーツカーであるはずの
GT-R35が、今やヒストリックカーの領域に入ろうという
20年も前のF40やF50にも圧倒されてるところに注目！（笑）
↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓
Nissan GT-R vs Ferrari
http://www.youtube.com/watch?v=sLShEAUASIo

まあ、せめてF40くらいには勝てるようにならないと
そんなのより遥かに速いZR1には勝ち目もないぞｗ

こいつの脳内がいかに妄想で溢れてるかが分かるｗｗｗ
↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓
240 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/11/24(水) 02:45:20 ID:pPGZu8Eq0
Ｆ４０なぞ指一本で十分
最新鋭戦闘機にＭｉｇ２５が勝てるわけねえだろ
ワカカスなｗ

↑今回も例外無く基地外でしたとさｗ

世界の晴れ舞台では、コルベット、ポルシェ、フェラーリという世界の名だたるスーパーカー達が
最高峰の耐久レースで数々の華々しい実績（>>935-938参照）を残していた。

一方その頃、日本の２ちゃんねるではアホ狂信者が無意味な誇大妄想を垂れ流していた。
↓　↓　↓　↓　↓　↓　↓　↓　↓　↓　↓　↓　↓　↓　↓　↓　↓　↓
879 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/10/29(金) 23:19:25 ID:X+m9I4IY0
底辺途上国の野蛮人じゃＧＴＲの価値は理解できない。
全うな日本男児なら安心品質でクソッ速いGTRをとりあえず買っておく。
プラスチックでボディ、エンジンカバーはアクリル板だし耐久性皆無
雨が降ったら一発でキズだらけのポンコツ中古じゃん。
リアルに所有する金持ちは金の問題じゃなく実質的な部分を重視するんだ。
脳内三国コジキ独特のZR１だフェランボだインプだほざいてろｗ
↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑
正に北朝鮮型国粋主義ｗｗｗｗ

ウンコルベットベト

　　　　　　　　　　　　　　　　　 .ﾉ′　　　 ｝ 〕　　　　,ﾉ　　　　　　　　　　　.ﾞ'┬′　　 .,ﾉ
　　　　　　　　　　　　　　　　　 ﾉ　　　　　 ｝ ﾞl､　　 」′　　　　　　　　　　 .,/′　　　.,ﾉ _,,y
　　　　.,v─ｰv_　　　　　　　　 〕　　　　　　〕 .|　　.ilﾞ　　　　　　　　　　　　《　._　　 .,,l(ノ^ﾉ
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　　　l　　,zll^ﾞ″　 ﾞミ　　　　.ﾉ　　　　　　　.il|′ｱll!　　　　　　　　　　 .＞‐〕 ＼ _＞＜
　　　《　il|′　　　　 ﾌｰv,_ .,i″　　　　　　 ||｝ｰvrﾘ､　　　　　　　　　　　　　¨'‐.｀　　 ｛
　　　 ＼《 ヽ　　　　　.ﾞli ._¨''ｰv,,_　　　　　.》′　 ﾞﾞﾐ|　,r′　　　　　　　　　　　　　　　 ｝
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またポルシェの勝ちだなｗ
ttp://car.jp.msn.com/news/article.aspx?cp-documentid=4670180

First Corvette ZR1 Crash and a Nissan GT-R
http://www.youtube.com/watch?v=77iGMAywAF4

さすがGT-R!マカオで優勝だぜ
http://www.youtube.com/watch?v=MrGu-N6RcW0&feature=player_embedded#!

日産じゃもうダメだよ何出しても

ぽっぽ

ぬるぽ

>>945
アホですなぁｗ
GT-Rの真骨頂は普段使い出来るところだよ。
例えば、国道1号線沿いにあるファミレスなんかに乗り付けても違和感のないところ。
これフェラーリやランボルギーニでは無理ですから。
なぜかって、駐車場に入る段差をクリアできないからだよ。
移動が制限されすぎる車でいくら早いと言われてもねぇ。

>>957
＞なぜかって、駐車場に入る段差をクリアできないからだよ。
＞移動が制限されすぎる車でいくら早いと言われてもねぇ。

みんなパワーリフターつけてることも知らないんだねｗｗｗ
貧乏人乙ｗｗｗｗｗｗｗｗ

Top Secret Roberuta lifting kit
http://www.youtube.com/watch?v=1ZIzwushq6U
http://www.roberuta.com/about/price/index.html
http://www.roberuta.com/about/index.html

普通はR35でもノーマルのままじゃダサイから車高下げて乗ってる奴が多いが
その状態で走ったら踏み切りですらガリガリ君だからこういうのつけてる。
しかもロベルタは無加工で性能に影響しないので人気も高い。
車内からスイッチ一つで12cm前後アップダウンするからファレスやコンビにも全く問題ない。
今時フェランボが段差超えられないと思い込んでるとかTopGearとかヤラセ番組見すぎだｗｗｗ
ほんとにGT-Rすら乗ったことないんだなｗｗｗｗｗ

ゾンダとかケーニグセグみたいな最近の車に至ってはメーカー純正のリフターが最初から装備されてる。
コンビに入れないスーパーカーとかいつの時代だよ（笑）

150で飛ばしてたらベットらしき車に抜かれました
http://www.streetfire.net/video/corvette-zo6-flyby-on-the-german-autobahn_2098737.htm

サスペンションとしての性能も重量も劣るモン付けねーよｗｗｗｗ
KING BIP御用達アイテムじゃねーか

だから、劣るもヘチマも最近のフェランボなんか最初から付いてるけどGT-Rより高性能だよｗ

GT-Rはデザインもイモ
エンジンもイモ

GT-Rとフェラーリ・ランボと比べる奴ってバカだろｗ
後者のほうが10000倍はいいに決まってるだろうｗ

えっ？GT-Rのほうが速いだって？
公道で法定速度で走るなら、オーラまとってるスーパーカーのほうがいいだろｗ
GT-Rなんて、ﾌﾟｯ

残念、サーキットでＧＴＲにやっと勝てた限定車のスーパーレジェーラとスクーデリアには着いてませんｗｗｗｗ
ポルシェと同じ限定車以外はゴミｗｗｗｗ
運転下手クソ向けどノーマルKING BIP仕様にしか付いてませんｗｗｗｗ

フェランボはスーパーレジェーラかスクーデリア以外を筑波に持ち込んだらランエボにすら劣るゴミ

VR38DETTはエンジンとしては良いものだけどな。
音が残念すぎるが。

世界の晴れ舞台では、コルベット、ポルシェ、フェラーリが最高峰の耐久レースで数々の華々しい実績を
上げ　>>420-423参照。

一方その頃、日本の２ちゃんねるではアホ狂信者が無意味な誇大妄想を喚いていた。
↓　↓　↓　↓　↓　↓　↓　↓　↓　↓　↓　↓　↓　↓　↓　↓　↓　↓
965 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/12/24(金) 11:37:23 ID:X+aYo2MvO
残念、サーキットでＧＴＲにやっと勝てた限定車のスーパーレジェーラとスクーデリアには着いてませんｗｗｗｗ
ポルシェと同じ限定車以外はゴミｗｗｗｗ
運転下手クソ向けどノーマルKING BIP仕様にしか付いてませんｗｗｗｗ


966 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/12/24(金) 11:39:28 ID:X+aYo2MvO
フェランボはスーパーレジェーラかスクーデリア以外を筑波に持ち込んだらランエボにすら劣るゴミ

アホ狂信者だけ広報チューンに騙されてるが、現実には
ニュルと筑波以外は世界中の全部のサーキットで
フェランボに負けてるじゃんｗ
↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓
Las Vegas Motor Speedway Road Course, USA

Pos Make / Model Time Year Power (hp) / Weight (kg) Driven by
1. Chevrolet Corvette ZR1 0:56.9 '08 647 / 1530 Didier Theys
2. Porsche 997 GT2 0:57.5 '07 530 / 1440 Didier Theys
3. Ferrari 599 GTB Fiorano 0:58.0 '06 620 / 1748 Didier Theys
4. Nissan GT-R 0:58.1 '08 479 / 1740 Didier Theys
http://www.fastestlaps.com/track72.html

Autozeitung test track, Germany

Pos Make / Model Time Year Power (hp) / Weight (kg) Driven by
1. Lamborghini Gallardo Superleggera 1:33.6 '07 530 / 1520 Autozeitung
2. Chevrolet Corvette ZR1 1:34.1 '08 647 / 1530 Autozeitung
3. Porsche 997 GT3 RS 1:35.0 '06 415 / 1375 Autozeitung
4. Lamborghini Gallardo 1:35.6 '03 500 / 1613 Autozeitung
5. Nissan GT-R 1:35.6 '08 479 / 1740 Autozeitung
6. Porsche 997 GT3 (facelift) 1:35.8 '09 435 / 1376 Autozeitung
http://www.fastestlaps.com/track24.html

オーバルコースでの加速勝負じゃなくて列記としたサーキットラップだな
何で海の外でたら急に遅くなるんだ？
海外の動画ではニュルでランク下の599と競争して先に出てたのに負けてたぞｗｗｗ
ベスモっみたいな子供向けの番組真に受けるなってｗｗ
Grattan Raceway, USA (3025 m)

Lap times (16)
Pos Make / Model Time Speed (km/h) Year Power (hp) / Weight (kg) Driven by
1. Chevrolet Corvette ZR1 1:24.9 128 '08 647 / 1530 car & driver
2. Chevrolet Corvette Z06 1:26.00 127 '05 513 / 1437.3 Car and Driver
3. Dodge Viper SRT-10 (600hp) 1:26.7 126 '08 612 / 1567 Car and Driver
4. Dodge Viper SRT-10 1:27.50 124 '05 506 / 1600
5. Chevrolet Corvette C6 Z51 1:29.1 122 '08 442 / 1459 car & driver
6. Chevrolet Corvette Grand Sport C6 1:30.2 121 '10 436 / 1542 caranddriver
7. Porsche 996 Carrera 320hp 1:30.3 121 '01 320 / 1345 autocar
http://www.fastestlaps.com/track9.html

Anglesey National, Great Britain (1931 m)

Lap times (61)
Pos Make / Model Time Speed (km/h) Year Power (hp) / Weight (kg) Driven by
1. Gumpert Apollo 0:59.4 117 '05 650 / 1100 Car Magazine
2. Porsche 997 GT2 0:59.8 116 '07 530 / 1440 Auto Express PCotY
3. Chevrolet Corvette ZR1 0:59.9 116 '08 647 / 1530 Auto Express PCOTY 2
4. Caterham R500 1:00.1 116 '08 263 / 506 Auto Express PCotY
5. Ariel Atom 3 (300 hp) 1:00.5 115 '08 300 / 456 Car magazine
6. Lamborghini Gallardo LP560-4 1:00.5 115 '08 560 / 1530 Auto Express PCotY
7. Nissan GT-R 1:00.6 115 '08 479 / 1740 Car Magazine
http://www.fastestlaps.com/track64.html

ドライバーの八百長、ヤラセなしのガチでやったら
こうやって性能に比例した順当なランキングになるｗ
ベスモのヤラセなんてアホナイエローモンキーや一部の海外の日本車マニアしか信用してない。
海外でもGT-Rなんか欲しがるのはアニヲタだけｗｗｗ
Spring Mountain (Radical loop section), USA
Lap times (7)

Pos Make / Model Time Year Power (hp) / Weight (kg) Driven by
1. Chevrolet Corvette ZR1 1:20.1 '08 647 / 1530 road and track
2. Nissan GT-R 1:20.9 '08 479 / 1740 road and track
3. Porsche 997 Turbo facelift 1:21.3 (manual) '09 500 / 1570 road and track
4. Nissan 350Z (308bhp) 1:29.30 '07 313 / 1545 Car and Driver
5. Audi TT 2.0 TFSI (8J) 1:29.85 '06 200 / 1310 Car and Driver
6. Ford Shelby GT 1:30.75 '07 323 / 1609 Car and Driver
7. Mazda RX-8 1:32.20 '02 231 / 1400 Car and Driver
http://www.fastestlaps.com/track82.html

Willow Springs - Streets of Willow, USA
Lap times (29)
Pos Make / Model Time Year Power (hp) / Weight (kg) Driven by
1. Chevrolet Corvette ZR1 1:23.87 '08 647 / 1530 Edmunds
2. Chevrolet Corvette Z06 Carbon 1:24.28 '11 512 / 1394 Edmunds
3. Nissan GT-R 1:25.09 '08 479 / 1740 Edmunds
4. Audi R8 1:26.92 '06 420 / 1560 Edmunds
5. Porsche Boxster Spyder 1:27.1 '10 324 / 1275 motortrend
6. Chevrolet Corvette Grand Sport C6 1:27.29 '10 436 / 1542 Inside Line
7. BMW M3 (E92) 1:27.67 '07 420 / 1619 motortrend
8. Ford Mustang GT 5.0 1:27.76 '11 412 / 1761 motortrend
9. Nissan 370Z 1:28.30 '09 330 / 1583 Road&Track
http://www.fastestlaps.com/track50.html

で、ノーマルの筑波のタイムは？


はい論破

Haute Saintonge, France (2200 m)
Lap times (15)

Pos Make / Model Time Speed (km/h) Year Power (hp) / Weight (kg) Driven by
1. Chevrolet Corvette ZR1 1:00.537 131 '08 647 / 1530 automoto
2. Caterham R300 Superlight 1:00.935 130 '09 175 / 576 automoto
3. Nissan GT-R 1:01.061 130 '08 479 / 1740 automoto
4. Porsche 997 Turbo facelift 1:01.566 129 '09 500 / 1570 automoto
5. Audi R8 V10 5.2 FSI 1:02.381 127 '09 525 / 1620 automoto
6. Audi TT-RS Coupe 1:04.32 123 '09 340 / 1450
7. Porsche Cayman S(facelift) PDK 1:04.432 123 '08 320 / 1375 automoto
http://www.fastestlaps.com/track113.html

Laguna Seca, USA (3602 m)

1. Dodge Viper SRT-10 ACR 1:33 Edition (Revised gearing, shifter, wing) 1:33.92 138 '10 608 / 1536 Chris Winkler
2. Devon GTX 1:35.075 136 659 / DMW
3. Dodge Viper SRT-10 ACR 1:35.117 136 '08 600 / 1536 Motor Trend
4. Chevrolet Corvette ZR1 1:35.8 135 '08 647 / 1530 Motortrend
5. Chevrolet Corvette Z06 Carbon 1:37.4 133 '11 512 / 1394 motortrend
6. Porsche 997 Turbo facelift 1:37.8 133 '09 500 / 1570 C&D
7. Porsche 997 GT3 1:39.517 130 '06 415 / 1395 Motortrend
8. Porsche 997 Turbo 1:39.89 130 '06 480 / 1585 Timed by Edmunds.com
9. Nissan GT-R 1:40.453 129 '08 479 / 1740 Motor Trend
http://www.fastestlaps.com/track16.html

600 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/11/28(日) 13:28:45 ID:ARKC4vtNP
＞何億もする、直線だけの特殊仕様車はもはや自動車とはいえない

Bugatti Veyron SS 1.16.8
Gumpert Apollo 1.17.1
Ascari A10 1.17.3
Koenigsegg CCX (with Top Gear spoiler) 1.17.6
Noble M600 1.17.7
Pagani Zonda F Roadster 1.17.7
Caterham R500 1.17.9
Bugatti Veyron 1.18.3
Pagani Zonda F 1.18.4
Maserati MC12 1.18.9
Ferrari Enzo 1.19.0
Lamborghini LP670 SV 1.19.0
Ferrari 458 1.19.1
Ariel Atom 1.19.5
Lamborghini LP560 1.19.5
Ferrari Scuderia 1.19.7
Nissan GT-R 1.19.7
http://www.bbc.co.uk/topgear/show/powerlaps.shtml

直線だけじゃないんだがｗｗｗ

海外で速いフェランボポルシェは日本では何故ランエボより遅い？

答え：海外はやらせ

604 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/11/28(日) 13:36:12 ID:wV5iU0Ip0
>>600
その中でまともな市販量産車は

Lamborghini LP670 SV 1.19.0
Ferrari 458 1.19.1
Lamborghini LP560 1.19.5
Ferrari Scuderia 1.19.7
Nissan GT-R 1.19.7

これくらいしかないよね
他はほぼ特別生産のスペシャルカー（準レーシングカー、速度記録向けの変態車）

LP670の１分１９秒ジャストという記録も
トップギアが新型GT-Rをテストしたら更新されるのは確実だけどｗ

605 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/11/28(日) 13:39:01 ID:57ZQlnPAO
アホが沸いてるなぁ
ブガッティと比較してる馬鹿が居るが費用対効果って言葉知らないのか？
１億と1000万の車比べてどうすんの？
スゲー馬鹿だな(笑)

606 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/11/28(日) 13:40:17 ID:AhBnPSzC0
F458って意外と速いんだな
加速はGT-Rに劣るだろうけど

607 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/11/28(日) 13:43:29 ID:8S6vsO+1O
じゃ費用対効果の関係でGT-Rを
ニュルのランキング一位に載せろって
だたこねて来いよ(笑)
お前らの屁理屈は関係ない
安物の雑魚は雑魚(笑)

608 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/11/28(日) 13:47:41 ID:8S6vsO+1O
>>606
以外も糞も世界のサーキットラップを見ても
GT-Rはニュル以外じゃ対した記録がない
ニュルのワンラップとベスモのヤラセ以外じゃ使えない車だ

610 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/11/28(日) 13:52:07 ID:8S6vsO+1O
>>604
レースで使えないポンコツGT-Rを
その「まともな量産車」の中に入れたら他車に失礼だろｗ

ああだこうだ定義付けしないと最速を名乗れない
いっぱいいっぱいの車だな。。(爆笑！)

Ｆ１でホンダに負ける→レギュレーション改定しまくった前科があるからな
トップギアのＳＴＩＧのタイムぐらいしか説得力無い

135：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/07/16(金) 04:46:45 ID:zvsJBZee0
ZR1 vs GTR at the 'Ring - Garage419
http://www.youtube.com/watch?v=OZ-CNFpPCnk

GT-R 7分29秒03

136：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/07/16(金) 20:13:51 ID:yp4miTnQ0
>>135
GT-Rのほう、随分ハンドルこじって運転してるな
曲がらないから更に無理矢理切り込んでるように見えるし
明らかにZR-1よりかなり余計にハンドルを回さないと曲がれない感じ
あと、ドライバーの癖かもしれないけど
やたらと当て舵してんね

って言うかABS以外、何もハイテク装備の付いてない
GT-Rみたいになりふり構わない派手なスポイラーも付いてない
単なるFRのZR-1があれだけ速いって事のほうが余程凄いと思う

ルノーの犬のゴーンがレースへの資金渋って役員給料に回してる
つまり出来レース

137：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/07/19(月) 03:51:04 ID:iEpbO2xJ0
>>136
＞単なるFRのZR-1

駆動方式で言えばそうなるけれど、アルミ製ハイドロフォーミングフレーム+複合材
だからね。別方面でハイテクではあるよ。

138：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/07/19(月) 12:02:18 ID:ucBzxFiv0
>>137
人間のミスをフォローしてくれる要素が何も無いのが凄いよね
むしろ限界点を引き上げて破綻した時のリスクが増えてる
まあ、実際のところはその領域を制御できる人向けって事なんだろうね

でもバカチョンのGT-Rもある意味凄いと思うよ

141 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/07/19(月) 14:48:40 ID:rZjxfqQE0
>>135
たしかにｚｒ１のほうが、優雅なハンドリングしてるな
逆にｇｔｒは、なんかこうガチガチで無理やり曲げているみたいな
やっぱ電磁ステアリングだからフィーリングが悪いんじゃないですかねえ。
自分でニュルを走るならｚｒ１だな。
でもやっぱｚｒ１は派手なアメ車ってかんじ、アメリカ以外じゃウケないデザイン。

【CBA-R35】R35GT-R オーナー専用スレ 【1台目】
http://2chnull.info/r/auto/1260926549/1-1001

1位　KTM X-Bow

2位　Corvette ZR1

?位　NISSAN GT-R（ケツから2番目くらい？ｗ）

Tuner GP 2010 Hockenheimring HD
http://www.youtube.com/watch?v=RAn0wtsvff0
Tuner GP 2010 - Geiger Corvette im Drift
http://www.youtube.com/watch?v=RbpKGFT8sL0
Tuner GP 2010 - ZR1 vs. GTR
http://www.youtube.com/watch?v=qck0ReB8Nck

メタボ車がローンチ使って出足だけ速くなったから
高速域も同じ割合で伸びると思い込んでる無知ｗｗｗ
2011 Nissan GT-R （贔屓目に見た予想値）
.Performance
Max speed 192.2 miles/h (315 km/h)
0-100 km/h 3.0 seconds
0-160 km/h 7.6 seconds
0-200 km/h 12.0 seconds
0-300 km/h 51.0 seconds
Quarter mile 11.3 seconds
0-100-0 mph 13.11 seconds
可愛そうだがGT-Rの高速域の加速は世界一番遅い

合コンにて

女「GT-Rってあんま知らないんだけど、フェラーリとかって速いんでしょ？
こないだ見たけどカッコいいよね」

キモヲタ「いや、でもね、ニュルブルクリンクではGT-Rが
最速なんだよほら！（携帯でニュルランキングを見せる）」

女「でも、GT-Rの上にいっぱい車の名前並んでるよ？」

キモヲタ「いや、月産１０００台以上の中でね、電子制御も充実しててね、、
しかもGT-Rより速い車はみんな何億もするジェット機みたいなもんだから、、
それにGT-Rより上位の車は全部悪評高い粗悪品作るメーカーなんだ！
あとね！費用対効果っていうのが、、」

女「はぁ？？、、月産？、ジェット機？？・・・これ全部市販車でしょ？
つーか、 ぶっちゃけ自分がそういう高級外車買えないだけでしょ？
それに車とかそんな興味ないし、「小動物ではこれが最強」って
本物のVIPカー買えない貧乏人の言い訳みたいな
ショボい話し退屈だしもうそろそろいいかな？」

キモオタ「写真もあるよほら」

女「なにこれｗガンダム？ねぇ！ガンダム？ｗｗｗ
なんかズングリムックリでダサいアニヲタが好きそうな車ｗ、
やっぱりフェラーリとか流線型のがかっこいいよ」

キモヲタ「いや、でもね、でもね、
ベンツよりもフェラーリよりもニュルではね、、、ベスモではね、」

女「しらねーよ、もダルいし、悪いけど向こう行ってくれる！」

女はとっくにSUVを愛用する小顔長身のアウトドア派イケメンと
レジャーやアウトドアの話題で盛り上がってるのであったｗｗｗ

残念！！！

どちらにしてもバイクよりは遅いから安心しろ

【オフ＆うｐ対決】
ロド＞ブラバ（ホームはロド） 車勝利
http://w16.wazamono.jp/carmovie/src/16car1666.wmv.html
http://w16.wazamono.jp/carmovie/src/16car1667.wmv.html
８＞ゼファー（ホームはゼファー、6分切り） 車勝利!
http://w16.wazamono.jp/carmovie/src/16car1485.wmv.html
http://w16.wazamono.jp/carmovie/src/16car1484.wmv.html
８＞ボルティー(ホームは８) 車勝利!
http://w32.wazamono.jp/carmovie/src/32car0779.wmv.html
http://www.nicovideo.jp/watch/sm1127888
CRM250＞フィット バイク勝利
http://www.nicovideo.jp/watch/sm3963447
CBR1000RR＞マーチ足回り改　下り勝負　バイク勝利
http://www.nicovideo.jp/watch/sm4027483
GSX-R1000対ポルシェ911ターボ　バイク勝利
上り 互角
GSX-R1000＝911
下り バイク勝利
GSX-R1000＞911
http://w64.wazamono.jp/carmovie/src/64car0838.wmv.html
http://w32.wazamono.jp/carmovie/src/32car0965.wmv.html
エボ＞GSX-R1000　車勝利(これはうpされていないエボ先行で３秒差との報告)
http://www.wazamono.jp/carmovie/src/car8813.mp4.html
パスはevo
http://www.wazamono.jp/car_pass/src/car_pass0740.3gp.html
ロド＆ＢＭＷ＞ＤＬ１０００
http://w64.wazamono.jp/bikemovie/src/64bike1050.wmv.html
http://www.wazamono.jp/carmovie/src/car8942.wmv.html

新型シビックタイプR　VS　CBR1000RR
国産最強のコーナーリングマシンも・・・ライダーは最後まで遊んでてもバイクの圧勝です
http://jp.youtube.com/watch?v=1iq1QuBpkic
R1に煽られるBMWM3。最後は別のSSにぶち抜かれます
エボ氏の動画消えてるし　ｼｮﾎﾞｰﾝ-_-
誰か10分だけ貼ってもらえましぇんか?(泣
http://jp.youtube.com/watch?v=Ls7xcBgOkBM
10R氏 伊豆スカ動画
クルマじゃぜってー勝てない
http://jp.youtube.com/watch?v=k51irq9QiPg
japanese ghost rider 2
http://jp.youtube.com/watch?v=lUGeMNX_2uo
オフロードもバイクには勝てない
http://jp.youtube.com/watch?v=VFktoecoCBs


日本車のようにウイングを付けて200km/h時５ｋｇのダウンフォースしか出せない乗り物以外のダウンフォース一覧
ロータス エキシージのダウンフォース
160km/h時 41.2kg (フロント:19.3kg/リア:21.9kg)
250km/h時 113kg （フロント:53kg/リア:60kg）
パガーニ・ゾンダ
C12 200km/h時 220kg (フロント:130kg/リア:90kg)
C12S 200km/h時 230kg (フロント:100kg/リア:130kg)
ブガッティ・ヴェイロン 375km/h時 350kg
エンツォ・フェラーリ 200km/h時 334kg 300km/h時 775kg
フェラーリFXX 200km/h時 467.6kg 300km/h時 1085kg
スーパーGTマシンのダウンフォース 250km/h時 700〜900kg
フォーミュラ・ニッポンのダウンフォース 250km/h時 　700〜800kg
F1のダウンフォース 300km/h時 約2000kg

時速１００キロからの制動距離のデータが見つかった。
国産車最短の制動力を持つ
(国土交通省ブレーキ性能試験で歴代試験車輌中最短の制動距離)
ＲＸ−８　 ３８．６メートル
ちなみにクルマ平均制動距離が ４５メートル

その他の車のテスト結果↓

レガシーツーリングワゴン　　　　　　　　　　　　４０，８メートル
アテンザ　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　４１．１メートル　
オデッセイ　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　４０．８メートル
シビック　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　４０．１メートル　
ワゴンＲ　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　４４．５メートル
レクサスＩＳ２５０　　　　　　　　　　　　　　　　　４０．１メートル　　
インプレッサワゴン 　　　　　　　　　　　　　　　４０．２メートル
スカイライン２５０ＧＴ　 　　　　　　　　　　　　　４２．８メートル
ファミリアバン　 　 　　　　　　　　　　　　　　　４８．５メートル
フィット　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　４０．８メートル
エクストレイル　　　　　　　　　　　　　　　　　　４３．９メートル
ギャラン　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　４０．４メートル
クロスロード　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　４４．４メートル
ブレイド　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　３９．７メートル

で、バイクの方はちょっと古いデータしかないが
ツアラーのＣＢＲ１１００ＸＸが　　　　　　　　　　　３７．８メートル
２００３年ＧＳＸ−Ｒ１０００が　　　　　　　　　　　３６．２メートル
CB1300スーパーフォアＡＢＳ仕様が(素人)　　　３７メートル　
　　　　　　　　　　　　　　　(プロライダー)　　　　　２５メートル

★パイクスピーク
2010リザルト・・・11分走って2秒差
http://www.usacracing.com/ppihc/ts/2010
Porsche 911GT3 --- --- --- 11:31.1 （4輪の2WD）
Ducati MultiStrada --- --- --- 11:33.7 （750cc）
http://www.youtube.com/watch?v=q5djWO2oCSo 　　　　　　　　　　車１１秒から
http://www.youtube.com/watch?v=d63rTOe3zCw&feature=related 　　バイク０秒から同時再生

★ニュル
http://www.youtube.com/watch?v=EjdOTr-rKi4 　バイク0秒
http://www.youtube.com/watch?v=RlWQy-gljhs 　911　28秒から同時再生

http://www.youtube.com/watch?v=Fc5WwGmVAlY&feature=related 　　バイク54秒から
http://www.youtube.com/watch?v=tyEtOGTstik&NR=1&feature=fvwp　　5秒から　フェラーリ430スクーデリア

http://www.youtube.com/watch?v=aqcEEonF0Uk 　バイク　41秒
http://www.youtube.com/watch?v=uGe_fyhQazg 　GT-R　1分10秒

★公道レースのマカオグランプリ
http://www.youtube.com/watch?v=xSI292N3AUU&feature=related　　０秒から・・バイク
http://www.youtube.com/watch?v=MG8DgSafPSw&feature=related　　10秒から　　911
http://www.youtube.com/watch?v=mo4UQvolAxY&feature=related　　１分21秒から　ランボルギーニ
コースレコード CBR1000RR　2分25秒 911GT3　　2分27秒
http://translate.google.co.jp/translate?hl=ja&langpair=en%7Cja&u=http://en.wikipedia.org/wiki/Macau_Grand_Prix

★サーキット ・・・バイク2分14秒　車2分17秒
http://www.youtube.com/watch?v=NVP00aePvw8　　
http://www.youtube.com/watch?gl=JP&hl=ja&v=6TPQ-ig5rO8　
http://www.youtube.com/watch?v=ZZKRphfVHqI&feature=related

結局、どんなコースでも、911GT3　GT-R　430スクーデリア　ガヤルドと
バイクのSSは、コーナーでも直線加速でもほぼ同じ速さと考えていい

マカオGPのランボ対バイクの動画では、
直線主体の海沿いから、山の頂上付近までは
ほぼ同じだけど、カーブが多い下り坂の区間では２秒ほど車が速い。

911の動画でも直線でバイクが速く、911が山で抜き返し、最後の直線で
また並んで一周のタイムはほぼ同じだ。
バイク52秒　911　1分04秒から比較するとカーブ主体の下り坂の区間で
2秒ほど車が速いことがわかる。

GTクラスの車の他にスポーツチャレンジという
ランエボ　インプ　RX8などのクラスがあり、このクラスの車とバイクの
コーナリングはほぼ同じのようだ。
http://www.youtube.com/watch?v=rPQEFu5_-gQ&feature=related　　　バイク0秒　車4分27秒から
動画のインプレッサは8周目にクラス最速タイム2分40秒をだしている
http://www.macau.grandprix.gov.mo/gp/56/data/result_56/roadchallenge_race.pdf　　リザルト
http://e-system.e-autosalon.net/gene_site/2010tas_car_detail.php?f1_r_no=1774&f01_no=&f01_detail_no=3441　　チューニング内容

マカオGPのバイクの53秒から1分30秒付近はＳ字カーブの連続で
ほとんどの時間バイクはバンクしている。
http://w32.wazamono.jp/bikemovie/src/32bike1175.wmv.html
の峠もほとんどの時間はバンクしている。
このような十分加速する直線がない峠だと
Sタイヤ履いてサスを決めた車にバイクが勝つのは不可能で
よくてドローなのかもしれん。

ポルシェ911カレラ4Ｓ vs 隼
（峠でメガスポーツがポルシェをちぎる動画。）
http://jp.youtube.com/watch?v=RrV3hkDuZ2Y

YZF-R1 vs BMW M3
http://jp.youtube.com/watch?v=Ls7xcBgOkBM
（う○ぎ何とか団が遊びで撮影したとも言われるが、
後半のＢＭの焦り具合からそうとも言い難い）

シビックタイプＲ　ｖｓ　CBR1000RR
http://jp.youtube.com/watch?v=1iq1QuBpkic
（スペック的にもCBR圧勝は仕方ないか）

ポルシェ vs　スーパーモタード
http://jp.youtube.com/watch?v=c1d_6sKdyKM
（低速のコーナリングの連続ではバイクの方が速いと思われる）

カーセンサーエッジ特別編集「スーパーエッジ」

アケボノテストコース(全て実測値)

08隼（リミカ）　　　　　　　　　　　333.95km/h
ﾑﾙｼｪﾗｺﾞLP640　　　　　　 　　　292.20
997ﾀｰﾎﾞ　　　　　　　　　　　　 　286.16
ｶﾚﾗGT　　　　　　　　　　　　　 　282.57
ｺﾙﾍﾞｯﾄZO6　　　　　　　　 　　　277.77
ﾌｪﾗｰﾘ599　　　　　　　　　　 　　276.49
ｶﾞﾔﾙﾄﾞSﾚｼﾞｪｰﾗ　　　　　　　　　271.49
ｱｽﾄﾝV8ﾊﾞﾝﾃｰｼﾞ　　　　　　　　260.49
ｱｳﾃﾞｨR8　　　　　　　　　　　　　258.62
BMW−M6　　　　　　　　　　　　258.62
ｼﾞｬｶﾞｰXKRｸｰﾍﾟ　　　 　　　　　256.04

YZF-R1 ｖｓ　ポルシェＧＴ３
（場所はニュル。バイクが勝利）
http://jp.youtube.com/watch?v=wD-ySwO-PO0

BMW GＳ650 vs BMW X5　
（パリダカ車両対決。地形によってバイク有利だったり
車有利だったりで結果的に互角）
http://jp.youtube.com/watch?v=UfyW1YGR73k

隼　ｖｓ　コルベットＺ０６
http://jp.youtube.com/watch?v=layQ6Y0Df9M
（ゼロヨン対決。言うまでも無くバイクの勝ち。）

WR-F 450 vs インプレッサ
http://jp.youtube.com/watch?v=qegU2t2bxEU
(ターマッククローズドでのバイクとラリーカーの対決。やはりバイク速い。ウィリーする余裕すらある)

ＷＲＣマシン　ｖｓ　オフロード
(な、何と石畳＋ウェットという路面にＷＲＣを持ってしてもバイクには勝てない！？)
http://www.youtube.com/watch?v=dkgL34GGtO4&feature=related

0-100ｋｍ加速まとめスレ
http://user.wazamono.jp/kasokusure/index.html
新型シビックタイプR　VS　CBR1000RR
http://www.nicovideo.jp/watch/sm671861
10R氏 伊豆スカ動画 　クルマじゃぜってー勝てない
http://www.nicovideo.jp/watch/sm303320
Japanese ghost rider 2
http://www.nicovideo.jp/watch/sm308366
Japanese ghost rider 3
http://www.nicovideo.jp/watch/sm2396050


YZF-R1 ｖｓ　ポルシェＧＴ３
http://jp.youtube.com/watch?v=wD-ySwO-PO0
隼　ｖｓ　コルベットＺ０６ （ゼロヨン対決）
http://www.nicovideo.jp/watch/sm2182758
WR-F 450 vs インプレッサＷＲＸ
http://jp.youtube.com/watch?v=qegU2t2bxEU
http://www.nicovideo.jp/watch/sm1086209
ＷＲＣ（ローブ）　ｖｓ　オフロード（エバーツ）
http://www.youtube.com/watch?v=dkgL34GGtO4&feature=related

番外編時速８０ｋｍからの制動距離
NSXオーナーミーティングより

ＮＳＸ(一般ドライバー)　 ２７〜３０メートル
ＮＳＸ(インストラクター)　 ２４メートル

月間オートバイより

ＣＢ１３００ＳＢ(ＡＢＳ無し)

一般男性ライダーＡ　　　　 ２８．１メートル
一般男性ライダーＢ　　　 　２９．５メートル
一般女性ライダー　　　　 　３４．７メートル　
元国際A級プロライダー　 １７．８メートル　

バイクに関してはライダーの技術によって最大で１７メートルもの
誤差が生じる。
よく車の方が短く止まれるよという人が多いのも
一般レベルでは納得のいく話。
反面、プロライダーの急制動による２輪本来の性能は
極めて高いものがある。

444　名無しさん＠そうだドライブへ行こう2010/09/11(土) 10:45:39 ID:ku2K+uTB0
先週のＳ耐岡山の決勝スタート〜３周目ぐらいまで
ＧＴ−Ｒのポンコツブレーキング性能がよく分かるｗ
http://www.youtube.com/watch?v=zSpcamQ2CI0 数周であれだけトップと差がついてるんだから勝てるわけねーなｗ
ＧＴ−Ｒはマシントラブルでこのレースを最後まで走りきることはできませんでしたｗ

512　名無しさん＠そうだドライブへ行こう2010/09/13(月) 11:30:43 ID:gXwp0GCN0
>>444
Ｒ３５ＧＴ−Ｒのポンコツ鈍足ぶりがよく分かりました。

★スーパー耐久第４戦富士　決勝結果★
http://www.fmotor.jp/news/2010/06/s4_6.php
2008年十勝24hレースで大惨敗のＧＴ−Ｒ、２年越しのリヴェンジ失敗（笑） ST1クラス最下位！ 格下のST2クラスのランエボ＆インプレッサにも敗北！！ ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
ＧＴ−Ｒヲタ大発狂ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ インチキ燃料タンクでも勝てないＧＴ−Ｒ（笑）
http://www.so-net.ne.jp/s-taikyu/official/2010/bul-11.pdf

　
★スーパー耐久第５戦岡山　決勝結果★
http://www.fmotor.jp/news/2010/09/s6_2.php 十勝24h＆S耐富士で大惨敗のＧＴ−Ｒ、またしても大惨敗！！！
全３７台中２１位の大敗北！！！ １ランク格下クラスのランエボどころか２ランク格下のＮＳＸ、ＲＸ-７、
Ｍ３にも完敗！！！ さらに驚くべきことに３ランクも格下のＳ２０００、インテグラＲにも敗北！！！！！！！！
ＧＴ−Ｒヲタ＆水野、大発狂・火病・悶絶ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

434 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/08/18(水) 06:43:23 ID:RvN3vxXc0
おいおい、ほぼ２０年前の車に負けてんじゃねーよ http://www.youtube.com/watch?v=sXuYftXg2-c にしても流石ペリはいい音すんね

435 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/08/22(日) 19:36:23 ID:4qy4JqQp0
>>434
「重い方が速い」が嘘だと良く分かる動画ですねｗ

436 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/08/22(日) 19:52:13 ID:WuM5cFNk0
>>435
あの発言、水野さん絶対後悔してると思う。
いまさら引っ込みつかないし。 技術雑誌や学会誌なんかで技術系ライターから突っ込んだインタビュー受けたら半泣きじゃないか？

437 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/08/22(日) 20:23:08 ID:4qy4JqQp0
まあ確かに自由落下の速度は速くなるよね 崖から落ちる時とか････

13 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2010/10/16(土) 16:42:16
今時、ニュルのタイムさえ縮めればレースで使えないポンコツでも崇拝されると思い込んで、
そればっかり青筋立てて頑張ってるの日産くらいだろｗ

14 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2010/10/16(土) 16:50:41 ID:S35Cnm0W0
レースで全く使い物にならないポンコツＧＴ−Ｒ 十勝＆富士＆岡山と３連敗の大惨敗ｗｗｗ
ドライコンディションの岡山ではたった400kmの耐久レースなのにマシントラブルで
最後まで走りきれない耐久性の無さにはホント驚きました！ おこぼれ完走扱いとなったが、
３つも格下クラスのS2000やインテグラにも敗北する始末ｗｗｗ こんな恥ずかしい車を
所有していて恥ずかしくないのですかね、オーナーさん？ｗ

756 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2010/06/28(月) 17:10:19 ID:7wFdjO2m0 (1 回発言)

昨日のＳ耐現地観戦しました。
ＧＴ−ＲがＺ４Ｍや９１１より遅いことは当然だとして、
まさか格下クラスのランエボ＆インプにさえ勝てなかったのは正直驚きでしたねｗ

Ｓ耐はクルマの改造範囲が極めて限られたほぼ市販車に近いファインチューニングマシンによる
レースですから、このレースで負けたＧＴ−Ｒというクルマの速さやポテンシャルといった総合性能は、
上記のクルマより遥かに劣ることが証明されましたね。

あ

848 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/12/03(金) 05:35:10 ID:ardQ2hbNP
GT-Rは肝心のレースで不具合だらけで遅くて全然駄目だね
2クラス下にも負けちゃうようじゃ恥ずかしくて乗ってられないと思う
ガソリンだけ馬鹿食いする張りぼてかってｗ

実戦での実力もない癖に外車を見下すことしか考えてないからダメなんだよ
欧米の車文化の成熟した部分を素直に学ばない限りまともな層には支持されない
精精こういうスレに集る妄想脆弱中年がインチキラップにヨダレ垂らして
ガラス越しにガン見するくらいで、そういう奴らの大半は買える金も無いから台数もさばけない。
かと言って金に糸目をつけない中東の超VIP達には冷蔵庫みたいな大衆車は貧乏臭過ぎる

849 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/12/03(金) 05:35:41 ID:Ccpx2qPq0

今年S耐に参加しなきゃよかったのにねｗ

俺は、日産nismoワークス参戦で格下クラスのランエボ＆インプに負けた６月の富士を一生忘れないよｗ

　　　ﾌﾟｽﾝ･･･

　　　　∬　 ＿＿＿　∧ ∧　　　　このスレッドは1000キロ走り切りました。
　　　　∫／＿＿_/|（´Д｀；）＿　　給油をして下さいです。。。
　 _０ 。￣０ヽ　。|￣￣ - | 　　(l　
　ヽ⊂　⊃__l⌒ｌ_ |＿＿__/__ｌ⌒ｌﾉ　
　　｀─'￣｀─'￣￣｀─'￣ ｀─'