新車販売台数ランキング総合スレ 76

自動車の販売台数や売り上げなどについて語りましょう。

■自販連 新車乗用車販売台数 月別ランキング
ttp://www.jada.or.jp/contents/data/ranking/index.php

■全軽自協　軽自動車新車販売速報
ttp://www.zenkeijikyo.or.jp/topics/index.html

■車何でもランキング
ttp://www.kurumart.com/ranking/index.html

■前スレ
新車販売台数ランキング総合スレ 75
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1261391151/

>>1
乙

さあ、語れ

CR-Zの命もあと少し。
来月は1万台切ると予想。

販売台数が昭和50年代以前に逆戻りの日産の販売店ってどうやって生きてんの？

トヨタとマツダ ハイブリッド技術提携で最終合意へ
マツダが１３年にハイブリッド車発売


トヨタ自動車 <7203> 、マツダ <7261> がともに買い先行。
トヨタは一時３５円高の３７４０円まで、マツダは一時５円高の２４７円まで買われている。

　２６日付の日本経済新聞が、両社がハイブリッド技術で提携することで最終合意したと伝えている。
トヨタがハイブリッド基幹装置を本格的に外部供給するのは初めて。

　トヨタが主力車「プリウス」に搭載する中小型車向けのハイブリッド基幹装置をマツダに供給。
マツダは１３年にもこの装置を搭載したハイブリッド車を発売するという。

　マツダは今回の報道に関し、
「正式発表したものではない。現在、内容を確認中。
１３年にハイブリッド車を発売するとの報道について、決定事項ではない」
（広報部）としている。

（ＮＨＫ名古屋の昼の地方ニュースでは、トップ扱いでこの件の報道が有った。）
http://www.morningstar.co.jp/portal/RncNewsDetailAction.do?rncNo=249878

三菱RVRがランキング30に入りそうだよな。
三菱車がランキングに入るなんて久しぶりか？

>>6
【自動車】トヨタ、「(マツダに)ハイブリッド装置を供給することについては決まっていない」とコメント [10/03/26]
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1269705044/

>>5
ルノー傘下日産で救われた。
現状ＯＥＭ車販売で生きてる。

業界販売台数
1スズキ、ＶＷグループ
2トヨタグループ（傘下ダイハツ、スバル、他）

3ルノー（ダイムラーグループ）誕生か？（傘下に日産）
でもスズキ、トヨタより下
だが、他とは意味が違う。
ダイハツとか、スバルような感じだ。

「トヨタグループ」には、いすゞ、スバル、は入ってないですよ
トヨタの持ち株比率が規定に達してないため


トヨタ自動車　企業情報 > トヨタ関連Webサイトリンク集
ttp://www2.toyota.co.jp/jp/link/index.html

トヨタグループ
* (株)豊田自動織機
* 愛知製鋼(株)
* (株)ジェイテクト
* トヨタ車体(株)
* 豊田通商(株)
* アイシン精機(株)
* (株)デンソー
* トヨタ紡織(株)
* 東和不動産(株)
* (株)豊田中央研究所
* 関東自動車工業(株)
* 豊田合成(株)
* 日野自動車(株)　　子会社
* ダイハツ工業(株)　子会社


グループ・サプライヤー
ttp://www2.toyota.co.jp/jp/facilities/affiliates/

◆読者惑わすご都合主義の集計

25日から26日の新聞・テレビ報道を見て、スズキの鈴木修会長兼社長は
「ウチはいつからVW（フォルクスワーゲン）の子会社になったんだ？」と笑ったのではないだろうか。
2009年の世界販売でVWとスズキを合算するとトヨタ自動車を抜いて「首位」になったと一斉に報じられたからだ。
筆者も25日夜のNHKニューズを見て、でんぐり返る想いだった。

世界再編がうねり始めた自動車産業でVWとスズキの提携がいかに巨大であるかを読者に伝えたいのだろうが、
その時の状況によってカウントを変えるご都合報道は、かえって読者を惑わすだけだ。

自動車企業や企業グループの世界販売実績は、連結決算の範囲で集計したり、比較したりするのが1990年代半ばから慣例となってきた。
合弁会社が基本の中国では持分法適用会社の販売実績を加えるという例外はあるが、
要は連結業績に影響を与える企業群の販売ボリュームを見るところに意味がある。


◆スズキがVWのブランドになったわけでない

VWはすでにスズキに19.9％を出資する筆頭株主となり、両社の業務提携は幅広いものとなっていくだろう。
だが、昨年12月の提携発表会見で鈴木会長が「みなさん勘違いされているのではないか。
（提携でスズキが）ＶＷの12番目のブランドになったわけではない」と述べたように、両社は提携メリットを追求しながらも、
独立した事業体としてやっていくのだ。

かつて、スズキに2割強を出資していた米GM（ゼネラルモーターズ）の世界販売に、スズキ分が合算されて報道されることはなかった。
仮に資本と業務の両面で提携があるのを「連合」とするなら、
トヨタの実績にはダイハツ工業と日野自動車のほかに、富士重工業といすゞ自動車も加えて比較しなければならない。

以下略

【池原照雄の単眼複眼】VWスズキ「世界販売首位」報道の？？？
ttp://response.jp/article/2010/01/27/135453.html

>>11
トヨタから圧力を掛けられている事に対する
せめてもの報いだろう。

とにかく「自動車マスコミ」はマスコミの経済部の株式の専門家に頼んで点検してもらうといい
連結子会社、筆頭株主、傘下、グループ、関連企業、が混同してる
きちんと区別しないとね

そうしないと信用が得れないし、外国のジャーナリストや経済のジャーナリストの笑いものになるぞ

そのうち、メルセデスと日産とルノーの販売台数合算するんだろＷ

ＶＷとスズキのみ合算します、編集部の好きなメーカーのみ合算の対象ですｗ

>>13
そうだな、最近は持ち株比率僅か数パーなんてこともある。

【自動車】ダイハツ、「タント」など2車種11万4358台をリコール［10/03/31］
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1270017933/

国内ブランド別　（普通+小型）乗　用　車　新車販売台数　2010年3月
ブランド名　台数　前年比
レクサス　4,919　＋200.1
×××××××××××××××
三菱　12,461台　＋72.4
トヨタ　190,994台　＋56.5
マツダ　22,246台　＋50.7
ホンダ　60,312台　＋33.7
スバル　14,220台　＋30.2
日産　65,023台　＋26.1
ダイハツ　952台　＋2.0％
×××××××××××××××
スズキ　7,547　−25.5％

国内ブランド別　（普通+小型）貨　物　車　新車販売台数　2010年3月
ブランド名　台数　前年比
日野　4,153　＋46.4
UDトラックス　917　＋34.1
いすゞ　5,897　＋29.1
日産　7,910　＋14.6
三菱　402　＋2.3
三菱ふそう　2,950　2,950　＋2.0
××××××××××××××××
トヨタ　12,889　−1.5
マツダ　2,333　−4.6
ホンダ　145　−7.1

国内ブランド別　バ　ス　新車販売台数　2010年3月
ブランド名　台数　前年比
いすゞ　380　＋66.7
三菱ふそう　525　＋28.7
日野　594　＋17.6
トヨタ　631　＋6.8
×××××××××××××
UDトラックス　66　−10.8
日産　478　−41.8

国内ブランド別　上記３統計合計　新車販売台数　2010年3月
ブランド名　台数　前年比
レクサス　4,919　＋200.1
×××××××××××××
三菱　12,863　＋68.8
トヨタ　204,514　＋50.7
マツダ　24,579　＋42.8
日野　4,747　＋42.0
ホンダ　60,457　＋33.6
いすゞ　6,282　＋31.0
スバル　14,220　＋30.2
UDトラックス　983　＋29.7
日産　73,411　＋23.8
三菱ふそう　3,475　＋5.3
ダイハツ　952　＋2.0
×××××××××××××
スズキ　7,547　−25.5

http://www.jada.or.jp/contents/data/brand/gaikyo/201003.php

３月の販売台数、１位プリウス、２位フィットは確定だろうが、
パッソとＣＲＺが何位に入るかだな。
あとインサイトは販売回復してるのか。

>>20
国内対米とも死にますた。

国内ブランド別　（普通+小型）乗　用　車　新車販売台数　2010年3月
ブランド名　台数　前年比
レクサス　4,919　＋200.1
×××××××××××××××
三菱　12,461台　＋72.4
トヨタ　190,994台　＋56.5
マツダ　22,246台　＋50.7
ホンダ　60,312台　＋33.7
スバル　14,220台　＋30.2
日産　65,023台　＋26.1
ダイハツ　952台　＋2.0％
×××××××××××××××
スズキ　7,547　−25.5％
http://www.jada.or.jp/contents/data/brand/gaikyo/201003.php

CR-Z売れてないよ
それよりフィットハイブリット生産開始したからそっちのほうが売れるだろ
今ＣＲ−Ｚ買ってる奴はバカみるだけ

CR-Z2月は1461台みたいだね
3月は2000台前後ぐらいかな？

>>23
フィットハイブリットはCR-Zに影響ないよ。
CR-Zは2drクーペであの値段だから売れている。
むしろ、インサイトが影響大。
シビックハイブリットはホンダ唯一の3BOXセダン型だから影響なし。

>>25
あるぇ？インサイトの１・２月の販売台数が激減したのは
CR-Zの影響だって言ってるのを沢山見かけたけど
フィットハイブリットが発売されたらどうなるのｗ

ＣＲ-Ｚ売れてないってどんだけ馬鹿だよ
２週間で8000台受注だぜ

受注と登録、生産キャパも判らんクルマ音痴が車板に来るな、阿呆

インサイトはもう飽きられたんだよｗ

マジレスするとインサイト CR-Zとも20位以下
CR-Zにいたっては30位にも入れず
インプレッサ アクセラにも負けるレベル
3月の登録台数の話な

最初の２週間で8000台の受注を受けたCR-Zだが
その後の２週間では2000台の受注と、すでに大失速w

トヨタの米新車販売台数
2010/3 186,863 先月
2010/2 100,027 先々月
2009/3 132,802 前年同月

2月比86.1％増！
前年同月比40.7％増

http://www.tokyo-np.co.jp/article/economics/news/CK2010040202000203.html

トヨタ　米新車シェア３位から２位に復帰
http://www.yomiuri.co.jp/atcars/news/20100402-OYT8T00715.htm

>>31
日産がクライスラーを上回ったのも初めてのことなんじゃないのかと

米国ブランド別新車販売台数 2010年3月

Toyota 166,644
Ford 159,367
Chevrolet 133,165
Honda 96,540
Nissan 85,526
Hyundai 47,002
Kia 30,522
Dodge 29,506
GMC 27,648
Jeep 24,393
Subaru 23,785
Mazda 23,193
Volkswagen 22,148
Lexus 20,219
Mercedes-Benz 20,023
Chrysler 19,780
Ram 18,944
BMW 18,060

Buick 12,954
Acura 11,722
Cadillac 11,639
Mercury 10,486
Infiniti 9,942
Lincoln 8,693
Audi 8,589
Mitsubishi 5,434
Volvo 5,237
Mini 3,610
(Saturn) 2,737
Land Rover 2,726
Porsche 1,905
Smart 677 1,746
Jaguar 983
(Hummer) 294
(Saab) 133
(Pontiac) 109
Suzuki N/A

米国会社別新車販売台数 2010年3月
General Motors 188,546　GM (Core Brands) 185,406
Toyota Mo Co 186,863
Ford Mo Co 183,783　Ford (w/out Volvo) 178,546
American Honda 108,262
Nissan NA 95,468
Chrysler Group 92,623
BMW Group 21,670
Jaguar LR NA 3,709

クライスラー終わりすぎじゃね？
大丈夫なんか？

2010年3月アメリカ新車販売台数ランキング

順位　　　　　　　車名　　　　　　　　　　台数　前年同月比　　順位変動
　 1　フォード・FシリーズPU　　　　　42,514　　+29.9％　　　　　±0
　 2　トヨタ・カムリ / ソラーラ　　　　 36,251　　+40.6％　　　　　+3
　 3　シボレー・シルバラードPU　　　29,886　　+27.1％　　　　　±0
　 4　トヨタ・カローラ / マトリックス　29,623　　+33.1％　　　　　±0
　 5　ホンダ・アコード*　　　　　　　　 26,533　　+16.8％　　　　　-3
　 6　トヨタ・RAV4　　　　　　　　　　　 25,781　　+116.7％　　　　（圏外）
　 7　日産・アルティマ　　　　　　　　　24,649　　+26.3％　　　　　+1
　 8　フォード・フュージョン**　　　　 22,773　　+79％　　　　　-1
　 9　ホンダ・シビック　　　　　　　　　 22,463　　+8.8％　　　　　-3
　10　フォード・フォーカス　　　　　　 19,500　　+57.5％　　　　　+2
　11　フォード・エスケープ　　　　　　19,182　　+52.5％　　　　　-2
　12　ヒュンダイ・ソナタ　　　　　　　　18,935　　+52.6％　　　　（圏外）
　13　ダッジ・ラムPU　　　　　　　　　 17,818　　　-7.8％　　　　　+4
　14　シボレー・マリブ　　　　　　　　 17,750　　+20.2％　　　　　-4
　15　シボレー・インパラ　　　　　　　15,594　　+23.3％　　　　　-1
　16　ホンダ・CR-V　　　　　　　　　　14,848　　+14.6％　　　　　-3
　17　日産・ヴァーサ　　　　　　　　　13,811　　+105.1％　　　　　-2
　18　シボレー・エキノックス　　　　 12,805　　+193.6％　　　　（圏外）
　19　トヨタ・ハイランダー　　　　　　 11,953　　+121.2％　　　　（圏外）
　20　トヨタ・プリウス　　　　　　　　　 11,786　　+32.1％　　　　（圏外）

　*日本名インスパイア
　**北米版

大量の販売奨励金の成果か、トヨタが比較的復調したっぽい
前年比倍以上のペースで好調だったレガシィがついにトップ20から姿を消し、
一方初めてヒュンダイからソナタがランクイン。

>>36
米クライスラー、今期は営業ベースで収支均衡の見通し＝ＣＥＯ
ttp://jp.reuters.com/article/topNews/idJPJAPAN-14590420100330

米自動車大手クライスラーのマルキオンネ最高経営責任者（ＣＥＯ）は３０日、
２０１０年は営業損益ベースで収支均衡を達成できるとの見通しを示し、
業務再建策で示した業績目標を前倒して達成していると述べた。


こんなこと言ってるが実際のところどうなんだろうね
フィアット側でもランチアやアルファロメオを廃止するんじゃないかという話もあるし

3月のプリウス登録台数は如何ほど？

北米のRAV4とハイランダー伸びがやべえな
無利子ローンだけじゃなくて強烈なキャッシュバックでも打ったのか？

CR-Vにほとんど勝ててなかった気がするがぶっちぎったか

アルティマがアコードと大差ないくらいに売れるなんて。

夢のようじゃないか

>>39

プリウス 35,546


もう出てるんだが規制で貼るヤツがいないのか。

順位 通称名 メーカー名 台数 対比 通称名 メーカー名 台数 対比
１　 プリウス　　　　　 　トヨタ 35,546 592.7
２　 フィット　　　　　 　ホンダ 23,076 144.3
３　 ヴィッツ 　　　　　　トヨタ 15,914 123.8
４　 カローラ 　　　　　　　〃 14,416 119.2
５　 パッソ　　　　　　　 　〃 13,152 108.4
６　 ノート 　　　　　　　日産 10,792 146.5
７　 セレナ　　　　　　　 　〃 10,688 122.1
８　 ステップワゴン 　　ホンダ 10,598 229.5
９　 フリード　　　　　　　 〃 10,335 130.0
１０ デミオ　　　　　　 　マツダ 9,835 157.3
１１ キューブ　　　　 　日産 9,412 133.6
１２ ヴォクシー　　　　 トヨタ 9,077 137.0
１３ ウィッシュ　　　　　　 〃 8,456 426.4
１４ ティーダ　　　　　　 日産 8,274 116.3
１５ ヴェルファイア　 　トヨタ 7,933 192.9
１６ マークＸ 　　　　　　　〃 7,635 239.3
１７ クラウン　　　　　　　 〃 7,557 154.6
１８ エスティマ 　　　　　　〃 7,416 160.7
１９ ＳＡＩ　　　　　　　　　 　〃 6,968 (21-11)
２０ ラクティス　　　　　　 〃 6,736 117.3
２１ ノア 　　　　　　　　　　〃 6,653 134.6
２２ マーチ　　　　　　 　日産 6,144 130.4
２３ エクストレイル　　 　〃 5,723 156.5
２４ スイフト　　　　　 　スズキ 5,400 72.8
２５ インサイト　　　　　 ホンダ 5,397 132.0
２６ レガシィ　　　　　　 富士重工 4,997 159.1
２７ ＲＶＲ　　　　　　　　 三菱 4,591 　
２８ アルファード　　　　 トヨタ 4,311 175.4
２９ シエンタ　　　　　　 　〃 4,266 134.5
３０ アイシス　　　　　　　 〃 4,229 152.9

小型ではフィットが売れてるからホンダが１位かと思ったが、
トヨタがブッチギリだった（プリウスは普通乗用車）

小型乗用車新車販売台数（2010年3月）
81,053 トヨタ
52,948 ホンダ
44,039 日産
11,387 マツダ
6,909 スズキ
2,903 三菱
1,395 BMW MINI
1,017 VW
938 ダイハツ
855 Chevrolet
667 Fiat
183 スバル
136 smart

普通乗用車新車販売台数（2010年3月）
109,941 トヨタ
20,984 日産
14,037 スバル
10,859 マツダ
9,558 三菱
7,364 ホンダ
5,235 VW
4,919 レクサス
4,684 Mercedes-Benz
3,761 BMW
2,253 Audi

>>45
ホンダの3ナンバー酷いな。
全部合わせてもヴェルファイア以下か（苦笑）

>>44
まあ確かにホンダは小型車ってイメージだけど
期待のインサイトはプリウスに負けちゃって沈んだまま
益々フィット1車種におんぶに抱っこ状態が進んでる

こりゃさらに販社一丸となってフィットを売って貰わないといけないなぁ

国内普通乗用車新車販売台数（2010年3月）


109,941 　トヨタ
20,984 　日産
14,037 　スバル
10,859 　マツダ
9,558 　三菱
7,364 　ホンダ
5,235 　VW
4,919 　レクサス
4,684 　Mercedes-Benz
3,761　 BMW
2,253 　Audi


スバル、マツダ、三菱より下か。
ホンダの3ナンバーは終わってるな。
車種は多いのに不憫だねえ。

誤爆ｗ

日産は北米で、欠陥のイチャモンつけられたトヨタ車のユーザー宛てに
日産の車に買い換えれば大幅割引キャンペーンのダイレクトメール送った
火事場泥棒みたいな酷いことをしたから

インサイトはホンダお得意の２代目の２年目の不調ってやつ？

トップ10にホンダ車3台
フィット
ステップワゴン
フリード


インサイトはちょうどマイチェンの時期なのと
CRZに売上もバッテリー供給も偏重したせいで落ちたね

>>51
フィットＨＶ出します。ってＴＶで報道したせい

ノートは何だかねぇ

デミオ頑張ってるね
ヴェルアル足したら6位かよ
インサイトは飽きた
RVRやったじゃん

トヨタ様のミニバンフルラインナップすげえ！！！

アルファード＆ヴェルファイア　12244
エスティマ　7416
ノア＆ヴォクシー　15730
ウィッシュ　8456
アイシス　4229
シエンタ　4266


トヨタ様の高級セダンすげえ！！！！！

クラウン　7557
マークX　7635　　　　　
SAI　6968　　　　　
　　　　　　　　 　

車の販売台数をみると、景気は持ち直してきたのかな。

>>56
減税と補助金の期限が切れても保ってればそうとも言えなくもないけど
今の時点では何とも…。雇用とか株価とかその他諸々見る限り依然厳しいかと。

トヨタプリウス断トツのトップ。
年間27万7千台も売った車っていつ以来だろう。

・・・と思ったが、調べたらほんの六年前にフィットが26万台売った年もあったわ。
これも凄いな。

カローラが十万台に満たなかったのは史上初めてじゃないか。

助成金におんぶにだっこ
国民の税金を自動車や家電業界にタレ流してるのが正しいのかな

インサイト北米当初目標10万台
2009年3月〜2010年2月まで2万3893台ｗ

>>60
撃沈だな、去年の夏でも6割程度で実車が出回ると同時に国内外から酷評し捲られてるから仕方無いけどね。


アメリカではプリウスとインサイトの明暗が分かれた
http://ishizumi01.blog28.fc2.com/blog-entry-443.html

日本の専門メディアはマニア寄りでメーカーの提灯持ちのような記事が多い傾向にありますから、
インサイトの硬めの足回りをスポーティと評価したり、それなりに持ち上げている感じです。
が、欧米のメディアの中には散々な評価を下しているところも少なくないようで、
特に乗り心地の悪さと後部座席の居住性の悪さがかなりの悪評を買っているようです。

消費者向け情報誌『Consumer Reports』のロードテストでは
「小型ハッチバックとワゴン」の部門でブービー賞(22車種中21位)になってしまったそうです。

批評を加えた自動車誌としては日本初とされる『CAR GRAPHIC』その電子版にあるブリーフテストでもインサイトに対する評価は辛く、
★印による総合評価が5点満点で2点という低いものになっています。特に乗り心地については以下のように熟成の甘さが指摘されています。

乗り心地の粗さは、その代償としても受け入れ難いレベルにあるのも事実である。とにかく走らせている間中、
常にヒョコヒョコとした上下動に晒され続けるのは、一体どうしたことなのだろう？　始終浮き足だったような接地感も、どっしり落ち着いた印象を欠く。
率直に表現すれば、安っぽい乗り味。いくらスポーティさ重視でも、もう少しやりようがあるはずだ。

インサイトのこれはちょっとどうもなぁ
1： 内装の安っぽさ。この価格で売り出したのだから文句は言えないが、あと5000円、いや1万円出すから内装を何とかして欲しい。
コーナーリング時に内装のアチコチから発生するキシミ音が寂しい。それとあの軽自動車的な響きのする軽く薄いドア開閉音。これも何とかならないか。

日本では発売前から予約が5000台に達し、実車を見ないままインサイトを買った人が5000人をかなり超える人数になっているようすが
世界的に見渡してもここまでクルマを信用買いする国はあまりないでしょう。
ブームに踊らされやすい日本人とアメリカ人とでは国民性も違うでしょうし、アメリカでは日本ほどCO2温暖化説が盲信されているわけでもありません。

発売日までの予約
インサイト　5000台
プリウス　80000台

発売から1ヶ月後の初期受注
インサイト　18000台
プリウス　180000台

桁違いだな

インサイトのネガキャンくらいしかやることないんだから過疎って当然だわな

>>64
また大規模な規制かかってたからな。さっきようやく解除されたけど２週間はさすがに長かった・・・。

日本だとサスが硬め＝スポーツテイスト。って雑誌は誘導するけど
外国はサスが硬い＝乗り心地が悪い。って認識なのか。初めて知ったわ。

>>65
物は云い様って事なんだろうけど
でもこりゃ単純にサスの問題じゃなさそうだ

海外での評価は低いだろうとは思ってたけど
国内でもCG誌辺りで低評価なのは驚いた
走りも内装も安っぽいってのは手厳しいな

新型マーチ価格

25 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2010/04/11(日) 00:07:49 ID:5A7rxdOk0
今日ディーラーで営業マン向け資料見てきた。

３グレード＋４ＷＤが２グレードの５グレードでスタート。
７月１３日発表、ＣＭスタート。

一番下のグレードはインテリキー無しで１００くらい。
真ん中はインテリキー、アイドリングストップ付で１２５くらい。
一番上はさらに豪華版で１４０くらいの価格帯っぽかった。

残念なのはＨＩＤの設定がオプション含めて無い事。

マーチとパッソってデザイン被りすぎている
気がするんだが...

見た目が同じなので、日本が好きならパッソ、タイが好きならマーチを
選べばいい。

>>59
エコ減税は少なくとも減税なのだから垂れ流しバラマキではない

>>69
タイ製なのにパッソより高いのはどうかと思うよな。
タイ製ならパッソより最低でも１０万は安くしないとダメだろ。

パッソは安さ以外に何の取り柄も無い車だけどな。

マーチは他に取り柄があるような書き方だなｗ

　　　　　　　　　　　　 ／）
　　　　　　　　　　　／／／）
　　　　　　　　　 ／,.=ﾞ''"／
　　　／　　　　 i f　,.r='"-‐'つ＿＿＿_　　　こまけぇこたぁいいんだよ！！
　　/　　　　　 /　　　_,.-‐'~／⌒　　⌒＼
　　　　／　 　,i　　　,二ﾆ⊃（ ●）.　（●）＼
　　　/　 　　ﾉ　　　 ilﾞフ::::::⌒（__人__）⌒::::: ＼
　　　　　　,ｲ｢ﾄ､　　,!,!|　　　　　|r┬-|　　　　　|
　　　　　/　iﾄヾヽ_/ｨ"＼ 　　 　 `ー'´ 　 　 ／

取り柄など無い

マーチのCVTだけは良さそうだけどな。
確か副変速機付きのワイドレンジなヤツだったと思うが、
低速時は並のCVTよりローギアに振ってトルク増強、高速時は
よりハイギヤに振って回転数を抑えて静か、低燃費となる筈。

パッソは良さそうなところがまったく見あたらん。

パッソ1.3+hana　147万円（アルミホイル、カーテンエアバッグ、VSCはOP）


マジオススメ！！！

>>48
3ナンバーの車種はマツダや三菱の方がホンダより多いだろ。

>>78
若い層が高い車買わなく(買えなく)なったが
車に金を落とす世代のホンダ車に対するイメージというのが
壊れやすい、ボディが脆い、他社同クラスの車と比べ内装がチャチで安っぽい等
あまり良くない。
なので高額な車を買う時はホンダ車は敬遠されやすいってのはあると思う。
高い車でもデザインが良く言えば若々しくてスポーティーとも言えるが
ハッキリ言えばガキっぽいしな。
それなりの年齢層からは選ばれないと思う。

マツダなんてデミオとベリーサ以外全部３ナンバーだもんね。
スバルもビービー除いてすべて３ナンバー。
三菱もコルト以外全部３ナンバー。

ホンダはインサイト、ステップワゴン、ストリーム、フリード、
フィット、エアウェイブが５ナンバー。

>>79
＞車に金を落とす世代のホンダ車に対するイメージというのが
＞壊れやすい、ボディが脆い、他社同クラスの車と比べ内装がチャチで安っぽい等
＞あまり良くない。
まるで化石のような先入観だが、確かに年寄りはそう思ってるかもしれない。

＞高い車でもデザインが良く言えば若々しくてスポーティーとも言えるが
＞ハッキリ言えばガキっぽいしな。
そーかなあ..ガキっぽいのはマツダでしょ？でも好きだけど。
最近のホンダはスポーティーさすら失っていると思うな。
でも、スパーダ買います（笑）

>>80
>>79の言うとおり。
だからホンダの高級車はまったくと言っていい程売れてない。
2009年で言うと

エリシオン　5914台
アコード　5106台
インスパイア　1334台
レジェンド　433台。

一年間の合計ね。
ホンダは5ナンバーの安い車しか売れないメーカーなんだよ。

埼玉の川越に住んでるんだが、隣が狭山ってこともあって
エリシオンはかなりの数見るよ。エルグランドよりは見る機会が多い。
レジェンドもよく見るけどインスパイアは見ないなぁ。

ホンダに3ナンバーの安い車って何かある？

やはりステワか

2009年はホンダが日産を抜いて年間２位になったとニュースになったが
今年は日産２位に戻るだろうな。
ホンダが２位固定のポジションになるには
コンパクトカー以外の車の台数拡大と
息長く売れる車種を増やす安定性が大きな課題だと思う。
その部分に関してはまだまだ日産の方が上。
トップ５に入れるような車種はないものの
トップ３０の車種は日産のが全然多いのがそれを反映してる。
ホンダは最初の数ヶ月だけ売れて、あとはさっぱりなモデルが多い。
ラインナップや販売網と顧客層はなんだかんだ言ってもまだまだホンダより日産のが安定してると言えるだろうな。

フルライン爺乙(笑)

単独とグループの差も判らん経済音痴　死ねよ、馬鹿

昔はホンダ車は300万までと言われたが、今じゃ200万までだな
このまま庶民ブランドでいいでしょ

気筒休止システムを盛り込んだV6-3.5Lの280馬力でレギュラー仕様

ギラギラメッキと木目調パネルでデコレーション
インスパイアいいクルマだぜい

ワイドボディーだけのなんちゃって3ナンバー除いたら
ホンダもさすがに三菱やマツダよりは上じゃないのか？
トヨタと比較する気はないが

かつて一度ホンダが国内販売2位になったことがあったが、登録車+軽四で2位になったにすぎなかった。
しかし今回の2009年4月〜2010年3月の年度では登録車のみでホンダが国内2位になっちゃったからな。
ファビョる人も出てきて当然。

>>89
なんちゃって3ナンバーってなんだ？
シビックとアクセラはなんちゃって3ナンバーとか言いたいのか？ｗ

まあ、世界販売台数が近い癖に、利益率や会社格付け・財務状況は雲泥の差だからな
サンヲタはオツムが足りん(笑)

ホンダはいつまで(どこまで)独立してやってくんだろうね？

実際はどっかと組んだ方がラクだろうに、まさか･･･トヨタ!?　無い罠。。

>>91
なんちゃっては、クロスロードぐらいじゃない？
シビックもヨーロッパのはFitベースだったけど日本のは専用シャシのハズ。
最近フェンダーだけで広げてるのってトヨタぐらいの様な。
ランサー→ランエボは名前だけじゃないの？

仙谷戦略相、消費税増税の凍結解除求める

仙谷国家戦略相は１３日の閣議後の記者会見で、消費税について
「消費税だけではなく税制改革、歳入改革を掲げて選挙をしなければ、
国民に対して甚だ失礼だ。今の税収のままなら（財政は）大きな壁に
ぶちあたる」と述べ、消費税増税は４年間凍結するとした鳩山政権の
方針の見直しが必要だとの認識を示した。

http://www.yomiuri.co.jp/politics/news/20100413-OYT1T00609.htm

よって3ナンバーはトヨタ、レクサス完全独占だな。
もう２位以下は差がついたな。どれも一緒。
ホンダ以下に陥落とはオワッテルな・・・外資傘下以来、日産も見事にカス企業になったしな。
シーマ消滅。フーガ、クラウンの１０分の1へ完全に惨敗。
スカイラインおっさん化。ティアナ中国専用車。これじゃ敗北だわ。
今後はトヨタブランドのスポーツしかないな。

ホンダにとって３ナンバーは大した意味ないしな
日産ｦﾀの悲鳴が聞こえる

ティアナは中国で月1万台も売れている
アメリカではアルティマ、マキシマとして月2万台以上売れている

月販500台にも満たない日本なんかどうでもいいｗ

それ言ったらトヨタのカムリやホンダのインスパイヤーは
月3万台以上売れているのだがw

サンヲタ撃沈
　　来なきゃいいのに

インスパイヤー(笑)

もうアレな人のオナヌースレだなぁｗ

ヘラヘラと気味悪いなあ

サンヲタがキチガイなのが良く判る

サンヲタなんてうそさ
サンヲタなんてないさ
ンダヲタの人がでっち上げただけさ
だけどちょっと　だけどちょっと　本当ならキモイな
サンヲタなんてうそさ
サンヲタなんてないさ

まぁ客観的に見ると一番アレな人が多いのはンダオタだよな
すぐに噛み付くし性質が悪い

日産はGT-Rで走りを忘れてないから、走りを忘れて劣化トヨタに成り下がったホンダより遥かに良い。

スバルは最高だよ。

国内で売れていないメーカーは、
海外で売れてるからOKみたいな虚勢はったりするが、
このスレ的に負け犬の遠吠えに聞こえるからヤメレ。

>>107
そしたらこのスレはトヨタの勝ちで終了じゃん

スバル乗ってみな。
凄いよ、スバル
特にエクシーガ。

はいはい

エクシーガって凄い車だよ。
7人乗りだけど、なんと！走りも凄い。
アクセルの軽い事。最初乗った時ビビるでほんま。
スバルは本気で車作る会社だからな。

>>98
インスパイヤーは知らんがｗ

アルティマはカムリや米アコード並みに売れてるぞ
最近だとアコード、アルティマ、カムリの順だな。

ホンダのインスパイヤー＝北米版アコードの日本名だろ

Toyota Camry / Solara 　今年累計　68,595
Honda Accord 　　　　　　 今年累計　65,579
Nissan Altima 　　　　　　 今年累計　59,483

どう見てもカムリ、アコード、アルティマの順だな。
直近の>>37でもそうなってるし

確かにインスパイアならしってるが、インスパイヤーはしらんなｗ

>>113
んー>>112は今年の2月分までの順番だな
3月分で変わってるがまあその程度って事だろ

それよりインスパイヤーは俺も知らないぞｗ

ってかアルティマって結構売れてるのね
このクラスの日本車はカムリ、アコードの2強だと思っていたわ

世界の有名ブランドを見たらトヨタとホンダは上位に入ってるけど
ニッサンは無いw

ニッサンは国内販売台数の何割がスズキや三菱の車なの？

>>105
そうだよな！悲惨自動車は我を忘れてお仏蘭西の手下だもんな！！

>>81
これって、社員さえも買ってないっていう数字だよなぁ

>>117
まあ4輪のトヨタと2輪のホンダって事だろ

それにしても
まさかインサイトが一年もしない内に不人気車に転落するとは思わなかったな。
フリードが粘ってるのは意外だった。

>>122
4人乗りとしては、実用性のない車だからなぁ。
それにハイブリッドのメリットである燃費、リセールバリューも
あまり期待できないし。

まぁ、エコカー高速1000円の話もあるから盛り返すかもだけど

>>123
もう盛り返す事は無いよ。ホンダがハイブリットとフィット出すから。
全て持ってかれると思う。自社だからそんなに痛くないか・・・

>>122
なんとなくウィッシュが出た時のストリームとの関係を思い出させる
あらゆる面で少しずつウィッシュがストリームの上を行き、一気に叩きのめした所が


でもよく考えれば今回はインサイトがプリウスにぶつけてきた形だし
デザインも似せている点も逆か・・・

>>125
むしろ初代のオデッセイとイプサムの関係に近いかも
後発側は5ナンバーの取り回し易さである程度は支持を得たけど
結局は先発側の魅力を超える事が出来ずと

>>125
プリウスに挑んだはいいが木っ端みじんにされた感じだな。

>>123
ウチではインサイトにしたら、P11プリメーラ比で燃費は2倍向上した。
十分いいじゃないか。

>>124
ホリデーオートに、次期ヴィッツベースのミニプリウスを出すって記事が載ってたよ。
160万で燃費は44km/l。世界同時発売らしい。

って、ホント？

>>129
ヴィッツベースのミニプリウスっていうより
普通にヴィッツクラスのハイブリッドだろ。既出。

燃費イマイチだが安さで勝負
さて売れるかな？？
対抗馬　タイ産格安マーチ

安いクルマばかり売れてるな。日本人の経済状況を表してる。
人気車がそのまま売れる様になればいいのだが、
今はハイブリッド以外は
安くてある程度使える車が売れてる。
フリードがその典型。

プリウスは安い車なのか？
バブル期にマーク�Uがカローラ抑えて1位取ったことあるが、あの頃のマーク�Uは2000cc中心で
今のプリウスよりむしろ安かったような気がするが

>>132
トヨタがフリードの対抗出さなかったのが意外。
いつもならホンダでヒット作が出たら真っ先にコピー出して潰しに掛かるのに。

>>134
出してますが
http://toyota.jp/passosette/

>>134
フリードが売れてオデッセイが売れない状況考えると
対抗しても損するだけですお

パッソってモデルチェンジしたんだろ？パッソセッテもFMCしたの？

オデッセイが売れてなくても、そのカテゴリの車を無くさない、という事なの
その辺の車が低迷してるのは全社共通。

オデッセイより遥かに売れなかったプレサージュは廃止されたよね

トヨタはマークＸジオか、こちらは売れなくても次期型あるみたいだけど

廃止しちゃう日産は台所事情が出てるな

まだ日産には・・、アレ？名前なんだっけ背の低いバン
売れなさ過ぎて名前忘れちゃった

プレサージュ脂肪！イプサム脂肪！グランディス脂肪！


次はMPVの番だなｗ

無駄にボディはデカいが室内は大して広くないミニバンなんか売れるわけがない

ラフェスタか
素でなかなか名前が出てこなかった

5ナンバー7人乗りワゴンって絶滅危惧種なのか。
背の高い車は嫌いだし、3ナンバーになると嫁が嫌がるんだよなぁ。

ビアンテでいいだろ

>>134
現在シエンタ・ポルテ・ラウムを合わせた後継車を製作中。

もともとはパッソセッテがシエンタの後継車でフリードのライバルとなるはずだったけど、
フリードのヒットを見る前に明後日の方向に作ってしまって大失敗。
しかたなくシエンタ延命中。

>>142

悲惨の車だと５ナンバーだろうと３ナンバーだろうと日本人は嫌がるぞ！！
悲惨自動車ワンワン、お仏蘭西の犬だもんな！！

>>134
それはパッソの３列シートだよ

パッソセッテって関西弁？
標準語で何て言うの？

セッテｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

むしろ韓国語に聞こえるな

テスト

>>133
>あの頃のマーク�Uは2000cc
売れてたのは4気筒1800cc
スカイラインもね

>>151
そりゃ嘘。

4気筒車は細々とした営業車需要だけだったさ。
個人で買う客はまず居なかったはず。

スカイラインGXi(*´Д`)ﾊｧﾊｧ

確かに嘘
マーク�Uでいえば90％以上、1G積んだグランデだ
ＨＴとセダンと両方あったが、とうぜんＨＴが人気

4気筒はセダンにしかなかった
タクシーや法人向け限定だったよ

最も安全性の優れた自動車に「スバル レガシィ」
http://www.yomiuri.co.jp/atcars/news/20100421-OYT8T00833.htm?from=os4
http://www.yomiuri.co.jp/zoom/20100421-OYT9I00825.htm

　国土交通省と独立行政法人自動車事故対策機構（ＮＡＳＶＡ）が
安全性能の評価が最も高い自動車を表彰する２００９年度の「自動車アセスメントグランプリ」に
富士重工業の「レガシィ」が選ばれ、２１日、表彰式が行われた。
富士重工業は２００７年度の「インプレッサ」に続く２度目のグランプリ受賞。

レガシイ？　そんなマイナーなトヨタ車、誰も乗ってねえよ

>>154
>4気筒はセダンにしかなかった

それも嘘。
80系には4気筒のHTがあった。
リアがリジッドで、見た目で違和感を感じるほどに
トレッドが狭いから、一目でわかる。
ロクに売れなかったので、あまり知られていないグレード。

ワリイ
俺の言ってたのは一番売れた70系ね
60系時はマーク�Uとチェイサーがセダン、クレスタＨＴ
70系になってマーク�Uは両方、クレスタがセダン、チェイサーがＨＴだったと思う

・・・
70系にも、60系にも、4気筒のHTがありますが。
それと、初代クレスタは「50系」です。
50系にも4気筒はありますよ。

そーでした？
ｽﾏｿ

自分が免許を取った時、通っていた教習所の教習者が初代クレスタの1800ccだったわ
どうだ珍しいだろう

俺のときはカペラとルーチェ。

Forbes Global 2000

58 Ford Motor
86 Honda Motor
188 Hyundai Motor
197 BMW Group
360 Toyota Motor
388 Daimler
424 Nissan Motor
499 Fiat Group
502 Suzuki Motor
524 Porsche
530 Renault
537 Volvo Group
553 Denso
624 Bridgestone
650 Dongfeng Motor(China)
661 Peugeot Group
706 Michelin Group
734 SAIC Motor(China)
921 Mitsubishi Motors
928 Tata Motors(India)
972 Mazda Motor
1231 Isuzu Motors
1280 Fuji Heavy Inds

http://www.forbes.com/lists/2010/18/global-2000-10_The-Global-2000_Rank.html

日産は軽wで背が高くて重たい登坂で失速するようなルークスに
ハイウエイスターwwwとか名前付けてるけど
これはお笑い路線を狙っているのですか？w

>>162
広島の人？

カタカナに弱いお爺ちゃんは笑われても仕方が無いな

test

>>165
京都だが、うちの近くにあった教習所2軒のうち1軒はマツダ車だったよ
他でもマツダ車のとこもあったし教習所への営業頑張ってたんじゃない？

>>165
大阪の門真自動車教習所。

警察直営のとこだな

俺の乗った教習車はいすゞフローリアンのディーゼルだったわ。
ゴロゴロとディーゼル音を響かせ黒煙吹いて通りの少ない田舎道を走ってた。

>>160

亀レスで悪いけど、ＧＸ70マーク�UＨＴに1800cc４気筒あったよ。
実際乗ってました。グレードはＧＲサルーンだったかな。

学生時代オヤジが乗ってたのを譲り受けたけど、
やっぱり当時流行ってた６気筒のグランデがうらやましかったな〜

そういえばディーゼルで
国内トラック業界4位だった
日産ディーゼル社って外資に吸収され、名前なくなってたんだね。
親元もそろそろなるのかな？

>>154
90系にも4気筒があったよ。
教習車レベルの装備しかない最廉価版と、一般客向けにある程度見栄えがする
マーク�Uグロワール、クレスタシュフィール、チェイサーラフィーネがあった。
見栄えがして、とにかく安いのを欲しがる層の要望が多くて、三兄弟すべてに
4S-FEの1800が用意された。

>>173
三菱ふそうもダイムラーの完全子会社になった「三菱」の名前を捨てればいいのにねｗ

>>175訂正
ダイムラーの完全子会社になった→ダイムラーの完全子会社になって

>>174
そんなグレード、初めて聞いたわさ

スバルエクシーガの人気が上がってきてるね、

最低グレード希望小売価格（消費税抜き）×台数

2010年3月国内販売台数ランキングトップ30
台数1位 プリウス トヨタ 1,952,381円×35,546台＝69,399,335,026円
台数2位 フィット ホンダ 1,140,000円×23,076台＝26,306,640,000円
台数3位 ヴィッツ トヨタ 1,024,762円×15,914台＝16,308,062,468円
台数4位 カローラ トヨタ 1,291,429円×14,416台＝18,617,240,464円
台数5位 パッソ トヨタ 952,381円×13,152台＝12,525,714,912円
台数6位 ノート 日産 1,290,000円×10,792台＝13,921,680,000円
台数7位 セレナ 日産 2,060,000円×10,688台＝22,017,280,000円
台数8位 ステップワゴン ホンダ 1,988,572円×10,598台＝21,074,886,056円
台数9位 フリード ホンダ 1,566,667円×10,335台＝16,191,503,445円

　わたしたち民主党の掲げる「一千万人移民による日本乗っ取り計画」には、
　中国人、韓国人、北朝鮮人のみなさんへの特別優遇措置がありますよ。
　もれなく「外国人参政権」が付いてきます。
　子供がいればさらに「外国人子供手当」を差し上げます。
　馬鹿な日本人に払わせるので、すべては無料です。
　みなさんは、ただ日本に移民してきて、民主党に投票してくれればいいだけです。

　ホーホッホッ・・・
　今の生活を棄てて、別の世界に行きたいという、あなたの望みを叶えましょう。　
　いかがです、あなたもどうぞ・・・

　わたしはあなたがたの「ココロのスキマお埋めします・・・」
　私の名前は喪黒福造　こと　汚沢一郎＠売国ｰ民主党
　ホーホッホッ・・・

　http://www.youtube.com/watch?v=WtQ4xcX8REk
　http://www.youtube.com/watch?v=jtSLD9Dm1Z8&feature=player_embedded#

タイが駄目なら中国からマーチ持って来るかな？

http://bizex.goo.ne.jp/column/ip_1/92/23/
？トヨタを凌ぐ高級品？新興国で広がる タイ　？BMW＝ホンダ？　
日本人には到底理解も想像もできないようなイメージ浸透。
シビックでも十分に高級車　ブラジル

これが噂の、燃費ナントカ問題
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1269960845/60

トヨタは隠匿品だおｗ

>>183
マガシンＸ見たけど、ヒドいね。

ホンダ、米国で「アキュラＴＳＸ」16.7万台をリコール
ttp://jp.wsj.com/Business-Companies/Autos/node_56884
ホンダは30日、米国で高級セダン「アキュラＴＳＸ」16万7000台のリコール（回収・無償修理）を実施すると明らかにした。
劣化し煙が出たり火災が発生する恐れのあるパワーステアリングホースを交換することが目的だという。

０９年度国内自動車生産　９００万台割れ　内需は堅調　輸出減が響く
5月1日8時16分

日本自動車工業会が３０日発表した２００９年度の国内自動車生産台数は、世界的な需要低迷で輸出が減少したことなどから、前年度比１１．４％減の８８６万５３５０台となり、３１年ぶりに９００万台を割り込んだ。
輸出台数は２７．１％減の４０８万６６３１台で、調査開始以来、過去最大の減少率を記録した。アジアを中心に需要は回復しているものの、メーカーは人件費の安い現地での生産を拡大する動きもあり、国内生産の回復は不透明だ。

車種別の生産台数は、全体の５割近くを占める普通乗用車が１１．９％減の４１４万５６４台。
トラックは２０．１％減の１０６万２５９７台で、過去最低を更新した。

メーカー別ではトヨタ自動車が５．５％減、三菱自動車が２４．７％減、三菱ふそうが４１．７％減となるなど、全１２社が前年を下回った。

地域別の輸出台数は、唯一、アジア向けが３．３％増の４５万８３９０台とプラス。
ただ、最もシェアが大きい北米が１７．８％減の１５５万３１９３台で３年連続のマイナスとなるなど、７地域で前年を下回った。

一方で、国内需要は堅調だった。エコカー減税などの政策効果に支えられ、３．８％増の４８８万２６５台と、４年ぶりに前年を上回った。

ただ、国内生産に占める輸出の割合は０７年度に５７．４％に高まっていたが、０９年度は４６．１％まで低下。国内の自動車生産を牽引（けんいん）してきた輸出が落ち込んだことが全体の台数減につながった。

同時に発表した３月の国内自動車生産台数は前年同月比７１．２％増の９４万５２７１台で、５カ月連続で前年を上回った。アジアや北米向けの輸出が増加していることなどが後押しした。
ただ、リーマン・ショック前の０８年３月（１１０万４６５９台）と比べると低水準にとどまっている。
今年９月末で新車のエコカー購入補助金は打ち切られる予定だ。１０年度の国内生産の見通しについて、同工業会では「国内販売は補助金の終了による反動減があるとみられ、輸出がどれだけ伸びるかがポイントになる」としている。

http://www.chunichi.co.jp/article/car/news/CK2010050102000138.html

日産、中国で８万台リコール　日本名デュアリス

エンジンに負担をかけた状態で長時間走行すると、
無段変速機（ＣＶＴ）の油が漏れ出す恐れがあるという。

毎回漏れるの多いな最近の日産車。

スバル見たいにそのうち当たり前になるね

先走り液だらだら

トヨタ(笑)の絶望的な財務状況
http://ma-bank.com/item/1001
http://ma-bank.com/item/1003
http://ma-bank.com/item/1004
http://ma-bank.com/item/1005



201 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/03/17(水) 17:41:26 ID:qCXgfkkh0
かつて、沖縄と引き替えに見捨てられた繊維業界もそうだったよ

破局は突然やってきたんだが、それまでは今のトヨタみたいに、空飛ぶ鳥を落とす勢いで
繊維産業は花形産業だった

当時は、漫画黎明期だったので、通俗小説としてサラリーマン小説なるものがあり、
その舞台として、繊維会社が取り上げられ、当時、「今をときめく」会社での
恋愛劇、出世劇などが読者を引きつけた（今からするとあり得ないと思うだろうけど、
本当だよ）

ある日突然、今まで作れば飛ぶように売れていた製品が、パッタリ売れなくなった
そうこうしているうちに、過剰投資による有利子負債がじわじわと財務状況を圧迫し始めて
次の年には、大量解雇が待ち受けていたそうな

日産がトヨタ抜く！！　新車続々投入し驚異のＶ字回復
http://www.zakzak.co.jp/economy/company/news/20100430/cmp1004301552000-n2.htm

日産自動車が世界一の自動車メーカー、トヨタ自動車を抜き去るサプライズを演じそうだ。
日産は５月中旬に発表する２０１０年３月期決算で驚異的なＶ字回復を達成。
本業の業績である営業損益で、トヨタを上回るのは確実な情勢なのだ。
今年度も新車投入で攻勢をかけるほか、独ダイムラーとの提携効果も期待されており
「今年は日産イヤー」（アナリスト）との見方が根強い。

一昨年の過去ログだから読売のソースは消えてるだろうけど
たぶん歩留まり良くするために電装系の検品手抜きして多少の不良には目をつぶってるんじゃないか、コスト（笑）のために

http://news24.2ch.net/test/read.cgi/dqnplus/1196075731/
突然エンコした皇太子さまのトヨタセンチュリー、電源接続部品が異常磨耗していた

1 ：飼育係φ ★：2007/11/26(月) 20:15:31 0
秋田県横手市で１０月、皇太子さまの車が走行中に突然停止したトラブルについて、
宮内庁は２６日、エンジンを制御するコンピューターの電源接続部品の摩耗が原因だったと発表した。

トラブルは１０月１３日夕に発生。
車列を組んで走行していた皇太子さまのトヨタセンチュリーが、横手市の路上で止まった。
皇太子さまは秋田市で開かれた全国障害者スポーツ大会の開会式に出席された後だった。

同庁によると、エンジンを制御しているコンピューターと電源との接続部分の金属が、振動などで摩耗。
その結果、電圧が異常になって安全装置が作動したため、減速したという。
トヨタ側が先週、同庁に社内調査の結果を報告してきた。

トヨタ自動車広報部の話
「走行に大きな影響を及ぼすものではなく、現段階でリコールの対象とは考えていない。
今後更なる社内調査をしていく必要がある」
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20071126i512.htm

>>191=>>193

いつもいつもトヨタ叩きお疲れさんです。
トヨタ叩いてHYONDAは売れますか？
おかげさまでトヨタは順調に回復してます。

またまた暴走して2人を轢き殺したのはトヨタ(笑)車のアイシス

5月3日夜、奈良県天理市で、７６歳の男が車を停めようとしたところ急発進
「足踏み式パーキングとアクセル間違え」急発進で２人死亡

http://news.tbs.co.jp/newseye/tbs_newseye4419433.html
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20100504-00000013-mai-soci
http://mainichi.jp/select/jiken/news/20100504ddm041040107000c.html
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20100504-OYT1T00101.htm
http://www.chunichi.co.jp/s/article/2010050401000171.html


常に生け贄にされたり、事件の加害者になる車音痴の選ぶのはトヨタ(笑)

プ
指摘したらソース追加してやんのｗｗ

ttp://www.fnn-news.com/news/headlines/articles/CONN00176639.html

これもトヨタ車か？
しかし人が死んでんのによく笑えるよ→(笑）

ボディと共に生活が歪む　まさに哀死す !

やれやれ、朝○人も日本人が死んで嬉しいのかね。

欠陥隠しのトヨタを選んだ時点で自殺志願者一家なのに・・・・

　　　〃∩ ∧＿∧
　　　⊂⌒（ 　・ω・）　　はいはいわろすわろす
　　　　 ｀ヽ_っ⌒/⌒ｃ
　　　　　　　 ⌒ ⌒

トヨタの事故ばかりじゃないという事実から逃げちゃダメだｗｗｗ


　＿＿＿　　見えましぇ〜ん
‖　　　　|　　　　　∨
‖現実 ∧_∧ 　 .ﾍ∧
‖　＼ ( ･∀･)　(ﾟA●)　←>>200
||￣￣⊂　　 ) 　( 　 と)
凵 　　　し`Ｊ　 　U U

>>191
捕鯨船団が帰ってくる度にボーナスが出たというかつての花形産業、水産業も語って下さい。

「隠すのは終わりに」米トヨタ幹部、リコール前にメール
http://www.asahi.com/business/update/0409/TKY201004090152.html

幹部が認める程に常習的に欠陥隠しをするトヨタ

「沈黙していては消費者のためにならない」

＞欠陥隠しのトヨタを選んだ時点で自殺志願者一家なのに・・・・

これはいくらなんでも風評被害になるわな。

トヨタに通報した。

刑法39条によりお咎め無し

★トヨタ過労死事件 →　トヨタ自動車は karousi を英語にしました。
悲しむべきことにKAROUSIは、世界共通の言葉になっています。

CNNほか海外メディアが注目も在京民放は無視・一貫して冷たいトヨタ
http://news.livedoor.com/article/detail/3461380/

トヨタで死んだ内野さんの妻が国を相手取った裁判で過労死が認められ
（11月30日名古屋地裁判決）、2007年12月14日に判決が確定した。

本件はCNN、英『エコノミスト』、ロイター、APなどが世界中に報じたが、
国内民放で時間をとって経緯を報じたのは大阪地区での毎日放送だけ。

東京では「なかったこと」にされ、トヨタの巨額の広告宣伝費に抑え込ま
れた格好となった。法廷ではトヨタ社員２名が「残業でなく雑談していた」
と証言したほか、トヨタは「国に控訴しないよう働きかけて」という要望書
さえ受け取らず、終始冷たかった。

あのトヨタが社員に刑事犯罪を強要させたってことか！！！

偽証罪 - 刑法第二編第二十章で規定されている「偽証の罪」のこと。
第百六十九条 【 偽証 】 法律により宣誓した証人が
虚偽の陳述をしたときは、三月以上十年以下の懲役に処する。

社員に偽証もさせるトヨタ(笑)って・・・・

なんと「残業ではなく雑談」とトヨタ社員が証言

→国を相手どった裁判で過労死が認定（国が控訴を断念）

→過労死とはもちろん労働が原因のこと

＝トヨタ社員２名の犯罪は偽証と裁判所が認定したも同然。

人の死を嘲笑う「トヨタ(笑）」の方が酷いな。

>>191=>>193

いつもいつもトヨタ叩きお疲れさんです。
トヨタ叩いて悲惨自動車は売れますか？
おかげさまでトヨタは順調に回復してます。

日本では相変わらず隠匿し続けているね
トヨタって糞メーカー

トヨタ叩きする奴ってどうしてこう基地外なのかな？


特に「トヨタ(笑）」

(´-`).｡ｏO(隠匿していることがわかったら隠匿とは言わない。。

前人未到の地に人食い虎を見た　って話ににているなｗ

トヨタ叩きが活発化している理由がこれか。

4月のアメリカ新車販売台数　トヨタ、前年同月比24.4%増と2カ月連続で大幅躍進
ttp://www.fnn-news.com/news/headlines/articles/CONN00176655.html
4月のアメリカの新車販売台数でトヨタ自動車は、2009年の同じ月と比べて、24.4%増と2カ月連続で大幅に躍進した。
アメリカの調査会社オートデータが、3日に発表した4月のアメリカ新車販売台数によると、トヨタ自動車は、
2009年の同じ月に比べ、24.4%多い15万7,439台と、2カ月連続で大幅に販売台数を伸ばした。
トヨタは、シェアでは前月の2位から3位に落ちたものの、大規模リコール問題の影響から抜け出し、
本格的な回復に向かっていることが鮮明となった。
一方、アメリカ全体では、前年同月比で、19.8%増加の、98万2,131台となり、
6カ月連続で2009年の実績を上回り、緩やかながらも回復基調が続いている。

事故したときに危険過ぎるプリウスw

http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1265322410/886-892

レスキューされないで放置プレーかもね。

アクセルやブレーキの欠陥隠しだけでも恐いのに、こんなもの選択している奴らは負け組み。

トヨタは、まず自らが招いた三河のスラムを浄化してからにしろよ。

愛知県内の治安の悪化は深刻だ

米国新車販売 2010年4月
　　　　　　　　　　　　　　　　　　Apr 2010 Apr 2009 %Chng. 2010 CYTD 2009 CYTD %Chng.
■販売台数上位
General Motors Corp.　　　　　　　　183,614 171,258 7.2% 658,867 578,028 14.0%
Ford Motor Company　　　　　　　　　167,283 133,979 24.9% 608,991 457,172 33.2%
Toyota Motor Sales U.S.A. Inc.　　　157,439 126,540 24.4% 543,125 486,212 11.7%
American Honda Motor Co. Inc.　　　 113,697 101,029 12.5% 370,109 332,014 11.5%
Chrysler LLC　　　　　　　　　　　　 95,703 76,682 24.8% 329,918 323,890 1.9%
Nissan North America Inc.　　　　　　63,769 47,190 35.1% 291,998 221,957 31.6%
Hyundai Motor America　　　　　　　　44,023 33,952 29.7% 155,532 129,806 19.8%
Volkswagen Group of America Inc. 　　32,596 23,448 39.0% 112,567 81,740 37.7%
Kia Motors America Inc.　　　　　　　30,036 25,606 17.3% 106,733 94,499 12.9%
Subaru of America Inc.　　　　　　　 23,198 15,649 48.2% 80,692 57,181 41.1%
BMW of North America Inc.　　　　　　21,131 19,393 9.0% 76,251 70,736 7.8%
Mazda Motor of America Inc.　　　　　18,935 16,139 17.3% 74,876 69,934 7.1%
Daimler AG　　　　　　　　　　　　　 18,914 16,065 17.7% 70,897 61,376 15.5%

2000年度（2000/4〜2001/3）から2009年度（2009/4〜2010/3）
の登録車年間販売台数推移があったので見ていたら、各社の傾向がよく分かるね。

　　　　2000年度　　　2009年度　
トヨタ　177万台　 →　152万台
ホンダ　47.9万台　→　50.2万台
日産　73.3万台　 →　49.4万台
マツダ　26.7万台　→　17.1万台
スバル　12.6万台　→　8.1万台
三菱　27.0万台　 →　6.5万台
スズキ　4.7万台　 →　6.2万台

ホンダとスズキ以外は全社激減してるんだね。
特に三菱はとんでもない。

スズキの増加分なんてスイフトだけで持っているようなものだろ。

トヨタはレクサスと分離した分があるからなぁ
2009年のトヨタ＋レクサスはどうよ？

ホンダの台数はフィット頼みで台数稼いでるだけだし

日産の台数はルノーと競合するミドルクラスをゴーンによって切られたのが痛手だね

マツダは5チャンネル時代と今を比べてもなぁ

スバルはレガシーの落ち込みが響いたね。

三菱は欠陥問題でご愁傷様。

私達と同様に

Recalls shrink Toyota's April sales


http://www.winnipegfreepress.com/business/recalls-shrink-toyotas-april-sales-92745924.html

カナダ人達も、トヨタの欠陥隠しが不安で大嫌いなようです。

トヨタ車買う奴らは、認知症ですね。

欠陥だの不安だの、スレタイ見ればどっちが認知症かわかるけどな。

日本自動車販売協会連合会（自販連）が６日発表した４月の新車販売台数（軽自動車を除く）は、
前年同月比３３・５％増の２２万２０９５台となり、１９６８年の統計開始以来、４月としては
過去最大の増加率を記録した。

エコカー減税などの政府支援による特需が続いていることに加え、前年は金融危機に伴う販売不振で
大きく落ち込んだ反動が主因。

メーカー別では、トヨタ自動車が５０・０％増の１１万３６４４台、
日産自動車が３１・０％増の２万７７２８台、ホンダが１３・３％増の３万６７１０台だった。

一方、全国軽自動車協会連合会（全軽協）が同日発表した４月の軽自動車の新車販売台数は
１０・８％増の１３万０３７０台だった。

メーカー別にみると、スバルが２０・２％増の７２６０台で３カ月ぶりに前年同期を上回った。
ホンダも０・２％増の１万３７０６台と１７カ月ぶりに増加し、軽自動車メーカー７社すべてが
前年同月比でプラスとなった。

ソースは
http://sankei.jp.msn.com/economy/business/100506/biz1005061505012-n1.htm

じゃいあんトヨタぱねえな、ホンダも日産も許してやりなよ・・。

河村たかし名古屋市長が６日、選挙期間中から明言していた、軽ワゴン車を公用車にした登庁を初めて行い、
「車での庶民革命が実現した」とご満悦だった。

河村市長は、初当選した昨年４月の選挙期間中から「ぜいたく過ぎる」と黒塗りの公用車（センチュリー）の
使用を批判。昨年１０月にセンチュリーを売却し、公用車としてハイブリッド車のプリウスを使用していた。

軽ワゴン車の購入を巡っては、昨年の６月議会で購入費を計上したが、「市長の単なるパフォーマンス」
などとして否決された。今回は、２月定例会で議決された市長室の「庁用自動車費」を用いることで実現した。
費用は３年契約のリースで税込み５１万４５００円。これまで同様にクラウンをリースした場合の
約３分の１で済むという。なお、センチュリーの購入費は約１１００万円、プリウスは約２３０万円だった。

河村市長は「市民目線を大切にしたいという心構えの表れだ。正副議長のセンチュリーと比べてほしい」
と対立を深める議会側を皮肉っていた。

（2010年5月6日11時57分 読売新聞）
http://www.yomiuri.co.jp/politics/news/20100506-OYT1T00304.htm


環境にも良いですからと「プリウス」を選ばず「軽自動車」にするｗｗｗｗｗエライｗｗｗｗｗｗ
名古屋なのにトヨタ嫌いｗｗｗｗｗｗｗｗ

＞名古屋なのにトヨタ嫌いｗｗｗｗｗｗｗｗ

別にトヨタが嫌いだから軽自動車にした訳じゃないだろうに・・・
どういう思考回路になっているんだ？
それにその軽自動車もダイハツだったり（ｒｙ

タント　エグゼカスタムだよね？
高級車じゃん軽だけどｗ

アンチトヨタが居ないだけで車メ板ってこんなに平和なんだ。

ンダ豚は基地外だらけだな

よそのオタのせいにしない。←ここ重要

欠陥隠しでトヨタだけが粗悪品　←ここかなり重要

トヨタ独走変わらず
離れて　2位ホンダ、スズキ、ダイハツにも抜かれ
軽も入れると4月も日産の販売台数は、更に離れて最近の5位指定位置になり
オカシイ方も多くなってきましたね。
　

ホンダは26日、2009年度の世界販売台数が前年度比２％減の348万9000台程度になったことを明らかにした。

一方、日産自動車の世界販売台数は６％増の361万5000台となった。

ttp://www.nikkei.com/news/category/article/g=96958A9C9381949EE0E4E2E7E28DE0E4E2E6E0E2E3E2E2E2E2E2E2E2;at=ALL

>>233
どこ情報だよｗ

日産は毎年、一年の前半は走って後半息切れするんだが（特に11月、12月は毎年ひどい）
今年は4月の時点でもう5位なのか？
日本ではもう日産は駄目かも知れないね。

新興国景気も上海万博まどと言われていて、案の定株価もまたぞろおかしくなってきたからな
今の車の売れ行きも短期リバウンドだと思う
年後半の直滑降が今から楽しみである

>>236
日産は決算月の3月に張り切りすぎて、4月はボコボコなのが
普通だった希ガス。

>>233
オカシイのは自分だろとw本田が4月で2位なのは確かだが
ttp://www.jada.or.jp/contents/data/brand/gaikyo/201004.php

4月のブランド別「登録車」新車販売
トヨタ11万3644
ホンダ3万6710
日産2万7728
マツダ1万0784
http://www.tokyo-np.co.jp/article/economics/news/CK2010050702000050.html

4月のブランド別「登録車」新車販売
トヨタ 11万3644 台数シェア51%
ホンダ3万6710 台数シェア17%
日産2万7728 台数シェア13%
マツダ1万0784 台数シェア5%

>>240
スズキの車抜いたらほんと酷いな

>>241
日産って、このまま縮んで消えて無くなるんじゃね？

いや、日産は確かにシェア縮小はしているがそれなりにやっていけるはず。
そっちの方が大きなリスクもなく細々とやっていってほしい。

プリウスの登録車シェアが17.8％
http://www.j-cast.com/2010/05/05065558.html

ホンダ,日産はプリウスのシェアにも届いてない。

気が付いたらトヨタシェア50%超えが定着してたんだな。
日産と三菱のシェアを取りこんだんだろうが、さすがに60%には届かなかったんだ、

GWに旅行に行ってもそこらじゅうプリウスだらけだったしなあ
アフターパーツのメーカーも力入れんの分かるわ

>>243
国内台数だけで判断できないけどね。

>>248

日本に存在する価値は判断できそうだがね！

>>238
> >>236
> 日産は決算月の3月に張り切りすぎて、4月はボコボコなのが
> 普通だった希ガス。

4月の前年同月比の増減率は
トヨタ　　50.0％
ホンダ　13.3％
日産　　31.0％
マツダ　38.3％
スズキ　-6.2％

ホンダとスズキに一体何があったんだろう？

>>249
そんなこと言ったら、スバルが一番当てはまるだろ。

トヨタが３期ぶりに黒字みたいだね。

インサイトってやっぱり失敗作だったのだろうか・・・

>>249
トヨタ以外は価値無しって判断できそうだねｗ

自販連ブランド別新車販売台数

4月までの本年累計（登録車）
トヨタ　　581,457
日産　　187,347
ホンダ　174,686
スズキ　　21,814

3月までの本年累計（軽四含）
トヨタ　　467,813
日産　　207,003
スズキ　187,007
ホンダ　184,186

>>253
電気自動車を期待してしまった人には損。
あればガソリンエンジン+電気ターボ車と考えないと。

>>254
結局は一過性のインサイト効果が切れたらそんなモンだろ

ホンダは何年も3ヶ月で50,000台以上のフィットにおんぶに抱っこだから
又々恒例行事になるけどトヨタ・日産コンパクトのFMCが一巡して
フィットの台数がストンと落ちる頃までに何とかしないとダメだな

大ヒットしたホンダ車の二代目は鬼門だったけど、
フィットとは何とかクリアしたな。

>>240
もしや日産の販売台数ってプリウス一車種に満たない台数なんじゃ・・・

既にそこまで落ちたのか。
ルノーの子会社ニッサ〜ン、世界のトヨタの（子会社）ダイハツにも抜かれましたよ。
軽だけでなく、もはや高級車も外資からもうＯＥＭだな。
クラウンは絶好調だぞ。

>>258
確かにｗｗｗ
日産とホンダはほぼプリウス1車種で撃沈。

しかしホンダも、もう少し頑張れるのかと思ったが
フィットの台数除いたら惨憺たる有様で国内は完全に終わってるし
もう国内は1車種だけに絞って売ってた方が儲かるんじゃね？

日産は今年からFMCが続くがその結果でホンダと勝敗がつくな
ホンダにはもう勢いが全く無いし日産は小さく纏ってしまったし

国内的にはトヨタとダイハツの軽四があれば十分だな。

プリウスだけで輸出を含めたスバルの全台数を超えてる気がする。

>>243
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1273145379/
なんと会社の宣伝費を使ってカ○ゴーンを主役にした
漫画を制作し、カリスマ社長として描かせ、出版までしているｗ

ん？未だにルノーだゴーンだと言ってる
首を切られてしまって恨み節の人っていたんだぁ

いい加減に僻んでないでまともな職に就いて幸せ探せよ

エコカー減税と補助金につられてトヨタ(笑)の欠陥車買わされているバカが国内には多いんだな。

これいいねぇ。
http://webryalbum.biglobe.ne.jp/myalbum/30184510087a2e550bf523a8e42ffab118c63f430/898227015279234421

最近登録のプリウス車買った奴って、彼女に穴あきコンドーム渡された様な奴だろ。

愛されてるな

>>264
で、大好きなHYONDAは売れてんの？

>>264
国内だけでは無いよ。
輸出を含めてプリウスが何台作られてるか調べてみれば。

>>264
くやしいのうwンダヲタw

トヨタって今も隠匿してるんでしょｗ
もう隠すことは止めたと良いながらｗｗｗｗ

>>253
インサイトはホンダのイメージまで悪くしてしまった世紀の大失敗作だと思う

トヨタのリコールが無いと「隠蔽しているだろ」　リコール出すと「大量欠陥車ざまぁ」
そしてホンダがリコール出すと「ホンダのリコールは綺麗なリコール」

同じくトヨタ車の事故起こしたソースを貼りまくり「またトヨタ車か！」
ホンダ車や他社が事故起こすと見事にスルー

いけねｗ
また今夜も「トヨタ(笑）」がくるｗ

現行オデッセー発表時のマスコミ＆ネットでのネガティブキャンペーン凄かったね。
殺人車とか散々煽っておいて、轢き逃げ車が実はイプサムと分ったら完全スルー。

>>273
基本ダブスタだからな

ネットであそこまで大声で喚くのって害悪だと思う
他車批判ばっかするのに、ホンダ車の欠点何にも言わねーんだもん
掲示板の意見が偏りすぎる

実際ホンダオタがインサイトマンセーする姿見て
よく調べないでインサイト買っちゃった奴もいると思う、かわいそうに

サンヲタはとりあえずホンダさえ叩ければ何でも良いからな

>>ALL
>>231

サンヲタなんてうそさ　サンヲタなんてないさ
ンダヲタな人が　でっちあげたのさ
だけどちょっと　だけどちょっと　僕だってキモイな
サンヲタなんてうそさ　サンヲタなんてないさ

好きな嫌いなメーカーは別にあってもいいと思うんだけど
ただ必要以上に誰も知らないようなネガティブなネタ探したり、
スレ違いで空気を読めない、うんざりするようなマルチコピペ貼りまくったりする奴って
ストーカー気質と一緒じゃないかと思う。

トヨタに対してどんな裏切りされたのか分からないが
人間に例えると誹謗中傷ビラを貼りまくったり
その人のやる事する事いつも監視していてたり・・・

ほんと、ストーカーと一緒の行為。

無視するのが一番かと。
時計板だとセイコー、ロレ、オメガのスレはアンチだらけだし、この手の板ではアンチの存在は避けられないのではないかな？

http://response.jp/article/2006/04/01/80743.html

この記事を大喜びであちこちに貼り付けていたアンチもいたな。
しかも半年くらいたってもまだ貼り付けている奴を見たときは、
哀れに見えてきたよ。

>>281

トヨタならやりかねんのが面白いな。
そもそも、その程度の偽ブランドだし。

23 ホンダ インサイト 2890台 前年同月比27.6％

たった一年でこれは酷い、いま最も売れ筋のハイブリなのに

CR-Zもうちょっと売れてると思ってたんだがなぁ
来月からランク外になりそうな悪寒

１ プリウス トヨタ 26,482 1356.7
２ フィット ホンダ 12,222 129.1 　
３ ヴィッツ トヨタ 9,067 135.2 　
４ カローラ 〃 7,667 120.9 　
５ ステップワゴン ホンダ 7,256 443.0 　
６ パッソ トヨタ 7,024 126.7 　
７ フリード ホンダ 6,035 131.5 　
８ ヴォクシー トヨタ 5,507 149.2 　
９ デミオ マツダ 4,242 145.8 　
１０ セレナ 日産 4,122 142.2 　
１１ ＳＡＩ トヨタ 4,011 (21-11) 　
１２ ヴェルファイア 〃 3,984 129.7 　
１３ ノア 〃 3,883 149.2 　
１４ スイフト スズキ 3,777 124.6 　
１５ ノート 日産 3,733 147.7 　 　
１６ ウィッシュ トヨタ 3,421 61.6 　
１７ クラウン 〃 3,408 96.8 　 　
１８ マークＸ 〃 3,390 264.2 　 　
１９ ラクティス 〃 3,126 122.9 　 　
２０ ティーダ 日産 3,124 145.4 　 　
２１ キューブ 〃 2,954 109.2 　 　
２２ エスティマ トヨタ 2,919 85.3 　 　
２３ インサイト ホンダ 2,890 27.6 　 　
２４ ＣＲ−Ｚ 〃 2,732 (22-2) 　 　
２５ マーチ 日産 2,691 163.9 　 　
２６ アルファード トヨタ 2,259 109.4 　
２７ シエンタ 〃 2,104 119.5 　 　
２８ エクストレイル 日産 2,059 164.9 　
２９ アイシス トヨタ 1,953 155.0 　 　
３０ ヴァンガード 〃 1,858 147.1

>>284
2ヶ月ランクインしたら上々だろ、あの手は

ところでステップとセレナの原因は？

>>283
>>284
ホンダオタが焦るのもわかるなぁw

>>284
2ドア車ではトップ。

それよりベスト10に10位ギリギリでセレナ1台しかない日産のが問題

輸入車が低迷している。特にBMWとか。
代わりということなのかわからないが、レクサスが今年に入って3倍近くに
増えている。

RVRがないね

インサイトの落ち込み、尋常じゃないね。
CR-Zはこのまま消えていくにしろ、マツダがトヨタHVと提携して
プリウス以外の新しいHVどんどん出てくると・・・

プリウス一台に日産が負ける快挙を見たかったな

インサイト何があったんだ？

あと３０位にヴァンガードが入ってるわけだがこれも何で？FMCとかしたの？

日本新車販売台数
2009/6 [プリウス 1位 22,292台] [インサイト 4位 8,782台]
2009/7 [プリウス 1位 27,712台] [インサイト 4位 10,210台]
2009/8 [プリウス 1位 21,669台] [インサイト 4位 7,900台]
2009/9 [プリウス 1位 31,758台] [インサイト 5位 10,289台]
2009/10 [プリウス 1位 26,918台] [インサイト 9位 7,047台]
2009/11 [プリウス 1位 26,815台] [インサイト 5位 9,413台]
2009/12 [プリウス 1位 22,594台] [インサイト 3位 11,967台]
2010/1 [プリウス 1位 22,306台] [インサイト 22位 3,430台]
2010/2 [プリウス 1位 27,008台][インサイト 24位 3,517台]
2010/3 [プリウス 1位 35,546台][インサイト 25位 5,397台]
2010/4 [プリウス 1位 26,482台][インサイト 23位 2,890台]

アメリカ新車販売台数
2009/6 [プリウス 12,998台] [インサイト 2,079台]
2009/7 [プリウス 19,173台] [インサイト 2,295台]
2009/8 [プリウス 18,886台] [インサイト 4,226台]
2009/9 [プリウス 10,984台] [インサイト 1,746台]
2009/10 [プリウス 13,496台] [インサイト 1,739台]
2009/11 [プリウス 9,617台] [インサイト 1,403台]
2009/12 [プリウス 11,775台] [インサイト 1,639台]
2010/1 [プリウス 8,484台] [インサイト 1,307台]
2010/2 [プリウス 7,968台][インサイト 2,014台]
2010/3 [プリウス 11,786台][インサイト 1,652台]
2010/4 [プリウス 12,555台][インサイト 1,880台]

>>294
インサイトは中身がゴミなのがバレた
アイドリングストップでエアコン止まるとか

補助金終了とフィットHVの発売で完全に死ぬな

フィットHVもたぶん最初だけでしょ
結局ホンダのシステムはメリットが少ないんだよね

>>294

１　インサイトを買いにディーラーへ行く
２　ナビ付きで見積りをとる
３　２５０万オーバ
４　高いからフィットに変更

というパターンらしい。

>>296
>>298
納得しました。

2009/12 [プリウス 1位 22,594台] [インサイト 3位 11,967台]
2010/1 [プリウス 1位 22,306台] [インサイト 22位 3,430台]
年が変わるところでガクンと落ちてからそのままって感じだね・・・

ヴァンガードはMCによるランクインだろう。
パッソがFMCしたにも関わらず伸びていないけど。リコール騒動のとばっちりか。
日産はモデルライフ後半車ばかりだね。

パッソはぼろくそにこき下ろしてる評論家もいるしな。

トヨタに新たな制裁金か　０５年リコール巡り、米が調査
http://www.asahi.com/business/update/0511/TKY201005110215.html

【ワシントン＝尾形聡彦、ニューヨーク＝山川一基】米運輸省高速道路交通安全局（ＮＨＴＳＡ）は１０日、
トヨタ自動車が２００５年に実施した小型トラック「ハイラックス」関連車のリコール（回収・無償修理）をめぐり、
同社の対応が遅れていなかったかどうか、本格調査に入ったと発表した。米運輸省関係者は朝日新聞の取材に
「新たな制裁金を科す可能性がある」と説明した。

　同社は４月に別件で制裁金を科されたばかり。今回も連続して制裁金支払いを求められれば、異例のことだ。

　ハイラックスの不具合をめぐっては０４年８月、熊本県で５人が負傷する衝突事故が発生。トヨタはハンドルの動きを
車輪に伝える部品に欠陥があるとして、日本では同年にリコールを行った。同社は当時、米当局に対しては米国では
同様の不具合情報はないと説明した。だが、０５年になって、米国で売られている車種にも問題があったと米当局に伝え、
米国でも同様の部品を使っている小型トラックなど３車種約９８万台のリコールを行った。

　ＮＨＴＳＡは今月７日、０４年の日本でのリコール以前にも、米国で複数の苦情が出ていたとの情報を入手。
運輸省関係者によると、米国の消費者から４１件の苦情がトヨタに送られていたという。

　米連邦法は、自動車メーカーに対し、車の欠陥を見つけた場合には５日以内に米当局に通知し、
迅速にリコールを行うよう定めている。

　トヨタ自動車広報部は「ＮＨＴＳＡが調査を開始した旨、連絡を受けた。当社としては、
当局の調査に全面的に協力する意向である」と、話している。

絶望的トヨタ(笑)

>>291
（´；ω；｀）ﾌﾞﾜｯ

しかし、チープな車しか売れていないな。
もう車は白物家電と同じ。

ＲＶＲ、早くもリコールだしているからな。

新車販売のランキングから推測するに5年後の中古車市場は出がらしの
ハイブリッドとCVTだらけだな。

>>300
今年の日産車はFMCが目白押しですよ。
2004年の悪夢が繰り返される。

>>285
またインサイトは爆死かｗ

RVRは確かに入っても良さそうだがなぁ
宣伝不足なんじゃねーの

本当に良いものってずっと長く生き残っていけるんだと思う。
乗ってがっかりした、買ってがっかりしたとなると短命に終わる。
それが最近のホンダ車（フィット以外は）

>>294
「そんなあなたが大好きです」TVCMの滝クリ効果じゃん。

日産レンタカーの入れ換えや自社登録で水増し頑張っている筈なのに
セレナがやっと10位とかどういうことだ？

他社がそれ以上に頑張って水増ししてるってこと。

>>311
セレナって変動も少なく安定してるから他の車種の影響だな

それより突然に対比400とかなってるステップワゴンの方がドーピング臭い
ステップワゴンだけじゃなくインサイトにしても同じだけど
どうにも毎月極端に変動するホンダの方が水増しで頑張ってるでしょｗ

ステップワゴンの1年前は、旧型だろ？
自然な対比だろ
それよりおかしな増え方している日産が不自然すぎる
満遍なくw

自然な対比？ホンダ脳だなぁ
ステップのFMC後は最初の月だけ対比300台で後は200台じゃん
それが突然443ってのが不自然だと言われてるのが理解出来ないの？

まあ来月以降500とか600を超えていくんなら納得できるけどね

自社登録といえばホンダ

鳴り物入りで登場したインサイトはとうとう力尽きて
毎月1万から2000台まで一気に落ちちゃったしな。
フィットも前後車種潰して台数叩いてるだけなのに
車の出来ともすり替えて人気��1で売れてますとか
騙される方が悪いというかやり方は上手いちゃ上手いけど
それを売りにするのはなんか飛び道具的で汚い感じがする。

>>317
騙されるのは無知なホンダオーナーだけだから、問題ないんじゃないの。

ホンダのシェアはフィットがバカ売れしても減り続けている、普通車が超悲惨だわな。

オデッセイ
1994　15,209　10月初代
1995　125,559
1996　110,274
1997　82,348
1998　58,668
1999　48,211　12月2代目
2000　120,393
2001　71,011
2002　52,366
2003　45,374　10月3代目
2004　97,849
2005　64,002
2006　44,986
2007　31,792
2008　28,982　10月4代目
2009　23,027

歴代のホンダ車の中で最も売れた｢高額車｣が
この有様だからなw

日産の現実を見た方がいいよw

１ プリウス トヨタ 26,482 1356.7
２ フィット ホンダ 12,222 129.1 　
３ ヴィッツ トヨタ 9,067 135.2 　
４ カローラ 〃 7,667 120.9 　
５ ステップワゴン ホンダ 7,256 443.0 　
６ パッソ トヨタ 7,024 126.7 　
７ フリード ホンダ 6,035 131.5 　
８ ヴォクシー トヨタ 5,507 149.2 　
９ デミオ マツダ 4,242 145.8 　
１０ セレナ 日産 4,122 142.2 　

アク禁解除にでもなってトヨタの次は意味不明なホンダ叩きが活発に、
分かりやすいＮ工作員もしくはサンオタの自演ですね。

出た出たｗ苦しくなったらいつものサンヲタ頼みだな
いつまでも下を向きながら溜飲を下げて高望みをしない事だよ。

ステップワゴン確変？　どうしたんだいったい

日産が２年ぶりの営業黒字、３月期連結　新興国販売が貢献
http://www.nikkei.com/news/headline/article/g=96958A9C9381949EE3E0E2E5E38DE3E0E2E7E0E2E3E2E2E2E2E2E2E2

障害者専用駐車場を何台分もＤ：５を並べて独占

http://megalodon.jp/2010-0508-2249-29/minkara.carview.co.jp/userid/355078/blog/17555324/

1年だけじゃ分からんよ。
ある程度長期間で見ないと。

　　　　2000年度　　　2009年度　
トヨタ　177万台　 →　152万台（レクサス含む）
ホンダ　47.9万台　→　50.2万台
日産　73.3万台　 →　49.4万台
マツダ　26.7万台　→　17.1万台
スバル　12.6万台　→　8.1万台
三菱　27.0万台　 →　6.5万台
スズキ　4.7万台　 →　6.2万台

長期的にどこが元気でどこが凋落しているか、一目瞭然。

>>326
トヨタのシェア50%は伊達じゃないな、2010は更に伸びる。

日産笑うしかないな、まさにﾋｻﾝ

>>326
長期的って、2000年と2009年だけを比べてどうするよｗ
ホンダとスズキを持ち上げたいのは分かるが。

トヨタ(笑)は、まだ回復などしていません。現実はさらに深刻な状況です。

トヨタ　国内生産能力２割削減へ　輸出回復望めず
5月12日2時32分配信 毎日新聞

トヨタ自動車は１１日、国内の生産能力を、１５年をめどに現在の年３９０万台から２割近く削減し、
３２０万台体制にする方針を明らかにした。同日発表した１０年３月期連結決算は２期ぶりに営業黒字を確保したが、
リコール問題による販売への影響は当面続き、先進国市場の大幅回復は見込めないと判断。
終戦直後の混乱期を除いては創業以来となる国内生産設備の縮小に踏み切る。

　同社は同日、田原工場（愛知県）の生産ラインの一部削減を発表した。
今後、老朽化している東海地域の関連会社を含む生産ラインが統廃合の対象になる見込み。
同社の生産能力削減は、今後の雇用状況にも影響する可能性がある。

　田原工場は、輸出用大型車などを主に手掛けている。１１年末までに３本ある生産ラインを２本に削減し、
生産能力を年６０万台から４０万台程度に調整する。既に期間従業員の採用を抑制しており、早期退職などによる人員削減は行わない。

　国内生産拠点は順次、国内販売車種とハイブリッドなどの次世代エコカー、高級車などに特化。新興国では現地生産を拡大する。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20100512-00000003-maip-bus_all

2000年度ってまだセダンイノベーションとかやってた頃で、
セダン低空、ワゴン・クロカン下降、コンパクト・ミニバン上昇の時代だから、
2009年度と比べられるギリギリ昔じゃないかな。
プリウス・インサイト・ティーノHVの初代が販売されて、このあとフィット販売だったかな。
2000年度前後に登場した車で、その後FMCした車種は数少なくて何が流行るかわからない試行錯誤の時代だった。

>>323
ディーラへのノルマがインサイトからステップワゴンに変わったんじゃないか？
でないと、インサイトの販売台数の説明がつかない

インサイト中古車大量発生
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1259990374/

このスレ見る限りじゃ自社登録が相当あるようだな

過去10年間の国内販売台数推移

普通車＋小型車
　　　　　　トヨタ　　日産　　マツダ　　三菱　　ダイハツ　ホンダ　スバル　スズキ　レクサス
2000　1,216,079　502,911　221,070　145,157　17,660　449,267　126,611　30,889
2001　1,204,885　493,714　194,852　129,318　16,657　554,675　113,249　39,902
2002　1,325,320　507,179　181,363　 89,096　 8,388　599,839　104,675　44,750
2003　1,511,664　665,676　198,839　131,273　 8,578　457,078　110,755　63,762
2004　1,574,931　633,016　196,434　 75,618　15,548　478,759　112,858　68,727
2005　1,507,487　661,054　196,084　 75,929　12,560　464,994　108,649　77,353　10,293
2006　1,459,694　538,897　175,998　 71,432　21,213　414,875　 93,042　79,671　31,097
2007　1,373,596　490,087　169,737　 78,286　11,687　395,292　 84,828　79,873　34,803
2008　1,291,591　464,605　162,258　 61,278　 7,300　421,369　 85,050　80,205　25,945
2009　1,238,137　407,142　137,063　 53,173　 7,914　461,736　 75,492　64,835　28,167

普通車
　　　　　トヨタ　　日産　　マツダ　三菱　　ダイハツ　ホンダ　スバル　スズキ　レクサス
2000　196,284　 93,597　 39,774　41,469　　348　156,687　　11,910
2001　253,539　 101,093　 32,086　26,777　　224　 92,264　　10,620
2002　233,358　 74,337　 52,312　11,310　　256　 70,634　　10,652
2003　478,575　 199,936　 85,511　45,399　　186　125,108　　77,391　 6,740
2004　546,882　 189,804　 95,908　25,865　　139　204,547　　93,390　 5,404
2005　489,323　 169,453　110,519　30,008　　114　158,358　　86,718　10,962　10,293
2006　502,072　 131,697　102,443　35,349　　142　125,685　　71,786　16,585　31,097
2007　550,574　 165,199　 90,380　54,703　　130　116,576　　72,835　15,288　34,803
2008　591,947　 161,888　 85,354　41,979　　121　 84,289　　83,933　12,211　25,945
2009　626,407　 132,085　 71,296　30,981　　 54　 54,896　　72,793　 8,741　28,167

小型車
　　　　　　トヨタ　　日産　　マツダ　　三菱　　ダイハツ　ホンダ　スバル　スズキ
2000　1,019,795　 409,314　181,296　103,688　17,312　292,580　114,701　30,889
2001　　951,346　 392,621　162,766　102,541　16,433　462,411　102,629　39,902
2002　1,091,962　 432,842　129,051　 77,786　 8,132　529,205　 94,023　44,750
2003　1,033,089　 465,740　113,328　 85,874　 8,392　331,970　 33,364　57,022
2004　1,028,049　 443,212　100,526　 49,753　15,409　274,212　 19,468　63,323
2005　1,018,164　 491,601　 85,565　 45,921　12,446　306,636　 21,931　66,391
2006　　957,622　 407,200　 73,555　 36,083　21,071　289,190　 21,256　63,086
2007　　823,022　 324,888　 79,357　 23,583　11,557　278,716　 11,993　64,585
2008　　699,644　 302,717　 76,904　 19,299　 7,179　337,080　　1,117　67,994
2009　　611,730　 275,057　 65,767　 22,192　 7,860　406,840　　2,699　56,094

軽四乗用車
　　　　　日産　マツダ　　三菱　　ダイハツ　ホンダ　スバル　スズキ
2000　　　　 0 　32,443　150,951　367,893　241,678　94,671　393,629
2001　　　　 3 　30,979　159,708　366,340　234,697　88,921　392,022
2002　 36,995　35,732　167,638　349,705　234,592　65,630　413,341
2003　 37,415　35,512　153,055　397,211　205,947　51,583　408,972
2004　 59,032　42,541　109,362　427,095　211,859　77,460　443,411
2005　 82,542　42,862　 98,564　433,049　199,731　62,720　467,173
2006　109,514　43,376　124,570　460,484　234,720　70,868　464,037
2007　126,821　43,766　 92,080　481,260　185,512　67,578　450,048
2008　115,388　45,330　 82,439　504,938　165,563　58,479　454,793
2009　113,350　38,640　 65,975　466,780　133,823　44,272　420,562

国内登録車新車売上金額ランキング2010年4月 (台数ランキング)
1位(1位)　トヨタ　プリウス　　　　542億8810万円＝26,482台×205万円
{トヨタ　ヴォクシー＋ノア　　　　192億4950万円}
{トヨタ　ヴェルファイア＋アルファード　187億2900万円}
2(5)　　　ホンダ　ステップワゴン　151億5053万円＝ 7,256台×208.8万円
3(2)　　　ホンダ　フィット　　　　146億2973万円＝12,222台×119.7万円
4(11)　　トヨタ　ＳＡＩ　　　　　135億5718万円＝ 4,011台×338.0万円
5(12)　　トヨタ　ヴェルファイア　119億5200万円＝ 3,984台×300.0万円
6(17)　　トヨタ　 クラウン　　　 117億5760万円＝ 3,408台×345.0万円
7(8)　　　トヨタ　ヴォクシー　　 112億8935万円＝ 5,507台×205.0万円
8(4)　　　トヨタ　カローラ　　　　103億9645万円＝ 7,667台×135.6万円
9(7)　　　ホンダ　フリード　　　　99億2758万円＝ 6,035台×164.5万円
10(3)　　トヨタ　ヴィッツ　　　　97億5609万円＝ 9,067台×107.6万円
11(10)　　日産　　セレナ　　　　　89億1589万円＝ 4,122台×216.3万円
12(18)　　トヨタ　マークＸ　　　　80億6820万円＝ 3,390台×238.0万円
13(22)　　トヨタ　エスティマ　　　79億9806万円＝ 2,919台×274.0万円
14(13)　　トヨタ　ノア　　　　　　79億6015万円＝ 3,883台×205.0万円
15(6)　　トヨタ　パッソ　　　　　　70億2400万円＝ 7,024台×100.0万円

16(26)　　トヨタ　アルファード　　67億7700万円＝ 2,259台×300.0万円
17(16)　　トヨタ　ウィッシュ　　　62億9464万円＝ 3,421台×184.0万円
18(24)　　ホンダ　ＣＲ−Ｚ　　　　61億9618万円＝ 2,732台×226.8万円
19(23)　　ホンダ　インサイト　　　54億6210万円＝ 2,890台×189.0万円
20(15)　　日産　　ノート　　　　　50億5822万円＝ 3,733台×135.5万円
21(9)　　マツダ　デミオ　　　　　48億7406万円＝ 4,242台×114.9万円
22(20)　　日産　　ティーダ　　　　45億2043万円＝ 3,124台×144.7万円
23(30)　　トヨタ　ヴァンガード　　44億9636万円＝ 1,858台×242.0万円
24(19)　　トヨタ　ラクティス　　　44億6393万円＝ 3,126台×142.8万円
25(21)　　日産　　キューブ　　　　42億8035万円＝ 2,954台×144.9万円
26(28)　　日産　　エクストレイル　42億3742万円＝ 2,059台×205.8万円
27(14)　　スズキ　スイフト　　　　41億8492万円＝ 3,777台×110.8万円
28(29)　　トヨタ　アイシス　　　　36億8531万円＝ 1,953台×188.7万円
29(27)　　トヨタ　シエンタ　　　　33億1380万円＝ 2,104台×157.5万円
30(25)　　日産　　マーチ　　　　　25億8067万円＝ 2,691台× 95.9万円

4月乗用車販売トップ20
日産の最高が17位のルークス
次が18位のセレナ、この2台のみ

トヨタ：7台ランクイン
ホンダ：4台ランクイン

デミオでさえ16位

モデル末期だからな。
　他社の新型への乗り換えや買い控えが発生している。
　安くなって良く売れる。

>>337
軽は完全にダイハツ・スズキの2強状態だね

ホンダの軽がこんなに台数落ちてるとはね

日産車の中でで一番売れたのが
スズキの軽自動車に日産バッジつけた車かよw
2番目は子会社の日車が作っているセレナw
利益が少ないのも当然だわwwwwwwww

トヨタは高級車もそこそこ売れとるな

専ら法人がお客の高級車市場はトヨタが独占だわ

日産の高級車なんてハイヤーが一定比率で買ってくれるだけじゃないのか？

>>342
今のライフを見て、売れると思うか？
昔のをそのまま売った方が売れてたんとちがう？

>>342
ライフ買うならフィットにしちゃうよ。

まあ、ホンダが軽が弱点でも日産と違ってフィットやフリードが売れてるし
今のとこステップｗも堅調だろ

日産はタイ産マーチが吉と出るか凶と出るか
ＴＶで、日産関係者がそのうちノートやティアナも海外で・・・って言ってるの見たらこんな
会社なんてもうどうでもいいや、って思った

インサイトってこのまま無くなるかもね。

そうだな
フィットＨＶが出りゃ無くなったって痛くも痒くも無い罠

そしてミニプリウスでやられる、と。

フィットHVとミニプリウスなら前者の方が有利じゃない？
あのサイズのコンパクトカーの世界では、
フィットがかなり知名度を持っているからね。
プリウスを小さくしても、かえって本家プリウスの安物イメージで見られそう。

ヴィッツHVってネタとミニプリウスって同じ？別のネタ？

ミニプリウスって安いって言ってもフィットＨＶは更に安いみたいだよ

トヨタはプリウス価格で痛い目も見てるから
今度は全ての自社コンパクトがダメージ受けたら困るからな

>>354
逆じゃないの？
まだ出ないと分からないだろうけどね。


インサイト伸び悩む
ttp://kunisawa.txt-nifty.com/kuni/
ちなみにフィットのハイブリッドも相当慎重に値付けしなければなるまい。
直近の情報だとトヨタのフィット級ハイブリッド、やっぱり驚くほど安いようだ。
１５０万円台こそ厳しいかもしれないが、今の材料コストのままなら１６０万円台は間違いないと思う。
しかも専用ボディ。プリウスよりカッコ良いとか。

そうじゃなくて、プリウス安くしたら他の車が全然売れなくなったことじゃないの？

>>356
なんかその論理も良く見るんだけどさぁ
まあ他のセダンとかのシェアをプリウスが奪ってのも確かにあるだろうけど
他社からの乗換えだってあるだろ、普通に
全ての人間が決まった会社の車しか買わないならその論理も成り立つけど

つーかトヨタだったら
自社の競合車が売れなくなることくらい計算済みだと思うけどｗ

逆に考えると
今自社の競合車が売れなくなっても
ハイブリッドのシェアを伸ばそうとしてるんじゃないの？

「ハイブリッドはニッチ」とか社長が馬鹿発言したニッサンのシェアは落ちているね
慌ててトヨタからハイブリッドシステムを調達してもらって
北米でニッサン車に搭載して販売したが殆ど売れなくて
ニッチなのはニッサンだからというのを証明してしまったw

でもEV車で頑張っているよ、日産。

マークXはおろかクラウンからの乗り換え客も多いって話じゃなかったっけ？
トヨタはともかく販売店レベルでは厳しいと思うよ
他社から奪ってるっていっても販売台数は右肩下がりだし

>>361
右肩下がりってほど下がってるか？
ここ見ると>>335普通車の販売台数が2000年比3倍になってんだけど
マークXとかクラウンて普通車に分類されるよね？

ついでにSAIの存在忘れてない？

プリウス トヨタ 26,482 1356.7
クラウン 〃 3,408 96.8
マークＸ 〃 3,390 264.2

>>361
それは発売当初の話題だしｗ
ちなみに2009年度の販売台数は5年振りプラス方向なんだけど？

うちの駐車場の隣はA４からSAIになってました。

トヨタ単独では大赤字状態は変わらないわけだ。

>営業損失は３２８０億円と赤字幅が約１４００億円拡大した。

( ﾟ∀ﾟ)ｱﾊﾊ八八ﾉヽﾉヽﾉヽﾉ ＼ / ＼/ ＼

【ランキング】『世界企業番付』(米誌Forbes)、日本勢ではNTTの41位が最高、トヨタは3位から360位に [04/22]

http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1271903173/

F1でも史上最弱のトヨタ(笑)

エコカー減税特需で２２万台売っても儲かっていないとは。
まさに欠陥（ ´,_ゝ｀） ﾌﾟｯ !利薄w

セレナが近所で1年落ち新古車が200万以下で売ってた
なんでこんなに安いの？
新車で買う人バカみたいじゃん

プリウスの納車待ち6ヶ月は異常。
これはトヨタにとって織り込み済みな訳ない。
ホンダはインサイトから量販車種（フィット・フリード）へ誘導したけど、
トヨタはプリウスから量販車種へ誘導できなかった。
そもそも2モーターのプリウスが1モーターのインサイトに値段張り合わなかったらこんな状況にならなかった。
EV車がいくら普及しようが、航続距離が長いガソリンエンジンは無くならない。
トヨタがホンダを意識しすぎたんだろうね。

>>367
利益より「ハイブリッドはトヨタ」というイメージを死守したかったらしい。

ハイブリッドに乗ってる人は次もハイブリッドを選ぶからね

GW　プリで東京〜熊本まで無給油でいけた
クルコン任せでも楽勝だったわ
来春にミニバンとワゴン出たらまた売上復活するんでないの？

どこかと違い車はいいしいいコストカットして既に復活してるぞ。
意識して○産何かまだまともに車売れてないのに利益出て表向きでは回復とか決算したね。
また裏では系列含め2万人以上のリストラしたようだ。あの○ーンやり方酷いよな。

セレナ買ったやつシートに不満もつやつ多数らしいよ

＞超えられないってより、超えるつもりないだろな。
＞だって、HVなんてEVが増えはじめたら無くなる運命だよ。

ホンダって言い訳ばかりだから何も越えられないｗ
ケンカに負けた奴が「どうせ勝ったとしても意味が無いから」とか
言っているようなものｗ

プリウスの12カ月連続1位は確定したようなものだろ。
俺もここまで売れるとは思わなかったけどね。
そしてインサイトが早々に退場していくのも予想外。

プリウスは車検がディーラーに来る率がべらぼうに高いんだっけ？
販売店にしたら「販売時の利益は小さくても長い目で見れば〜」みたいな話もあったと思うけど
ユーザーにとっては何だかんだと割高になる車だね

町の整備屋さんのが安いってことかにゃ。
うん、まあ、君がそっちがいいと思うなら
そっちに頼んでいればいいんじゃないかな。

ここまでやっていたのか。
捏造と不正を繰り返す
欠陥隠しのチョヨタは。

大学教授らの信用失墜を工作？　＝トヨタが広報戦略―米紙報道
5月15日16時37分配信 時事通信
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20100515-00000109-jij-int

これはどう考えてももともとは南イリノイ大学のギルバート教授と
自動車業界調査会社のケーン社長がトヨタの信用失墜工作のため
悪意に満ちたいい加減な発表をしたことに対する正当防衛であり
ます。

元営業マンが明かす、トヨタ車の特徴

１　自家用車5年寿命説で品質も犠牲するコストダウン車
２　コーナーでは矢のような直進性
３　直線では地を這うようなコーナリング特性
４　アクセルはスイッチの様でちょっと踏んでも暴力的に加速
５　ブレーキはカックンブレーキの初期制動だけ過剰な特性。しかもフェードしやすい
６　揺れだしたら収束せずに単振動を繰り返すゴム製ブッシュ多用のサスペンション
７　ハンドリングはゴムのねじりん棒
８　経年劣化でドア落ちするヤワなドアヒンジ
９　低μ路でセンターラインから自動的に飛び出してしまう高性能電子制御

結論
トヨタの車は、タイヤ４つとエンジン付けた、「ただの箱。」でFA

タイヤ４つとエンジン付けた、ただの箱でも何でもいいが
そのトヨタ車より売れてない、支持されてない車メーカーが可哀想じゃないか。

だからトヨタには消えてもらったほうがいいという事だ。

そんなゆとり教育みたいな考えってｗ

悪貨は良貨を駆逐するって事だね。

車に限らずその人にとって本当に良い物ってのは結局オーダーメイドに行き着くからね。良い物ほど売れないんだよ。

負け犬の遠吠えって事かｗ

>>381
勝っている相手がいる場合に
己を磨くのではなく相手の足を引っ張ろうとするのは
２ちゃんねらーの悪しき性質。

PC用地デジチューナーみたいな状況だな。
規格を遵守した国内製品が叩かれまくり、罰則が無い事を盾に
違法スレスレの海外製品が高評価になってる。

もはや年十万台も売れないカローラはどうなっちゃうの

カローラは海外では3BOXの基幹車種、国内では営業車として残るんじゃないの？
シビックは地域にあったカタチで残るだろうし。
ヴィッツやフィットがマスゴミから「ここがダメ」と言われて肥大しなければカローラクラスのポジションにおさまる。

昔のカローラやサニーって今のフィットくらいのポジション
どんどんデカく高くなってきてるカローラが売れなくなるのは必然

>>389
昔で言う総中流社会から大部分の世帯が低所得へと変化して
より安いコンパクトしか選択出来なくなってきてるだけでしょ

そのわりにゃ割高なプリウスは売れまくりだし
アルヴェルも売れてるし
ノアボクセレナステップみたいな200万越えの大衆車も売れてる

昔は、情報がなかったから、みんな中流だと貧乏人も勘違いしてただけだと思うぞ。

プリウスとの世代交代時にカローラの登録台数が失速した　
ランキングにはメーカーの思惑が一番反映されるもんだと思ったもんだ

最近ではインサイト　不自然なくらい急落と

>>392
実際に昔はリンゴみたいな形をしていたが今は瓢箪のような2極化してるぞ

500万〜くらいの所謂中流的な一番多かった世帯はほぼ壊滅してしまって
200万〜300万程度が大半であとは逆に1000万を超える世帯が増えてるな。

だから昔の大衆車のような中途半端な車種は全く売れなくなってしまって
貧乏人は実用重視で価格の安い軽四輪にコンパクトやミニバンが売れるし
高齢ダウンサイザーご用達のHVやミニバンが必要ならアルヴェル程度が売れる
一時期と違ってレクサスも普通に売れてるしな。

>>394
瓢箪型って多分こんな感じのグラフを見たんだと思うけど
http://nensyu-labo.com/heikin_kaisou.htm

800万円台、900万円台、1000〜1500万円、2000〜3000万円みたいに分類されるから錯覚で瓢箪に見えるだけで
700、800、900、1000、1100、1200・・・のように等間隔で分類すると、300万円台以降は綺麗にピラミッド型ですよ。

カローラって前は100万以下だったけど、今は150〜200万クラスになってるんじゃないの。
売れ筋グレードで。

ここ20年年収ほとんど変って無いか下手したら下がってるのに
50万違えば客層も変るし
カローラ、シビックにこの値段はないだろう、となるんじゃないの？
今、個人でカローラのセダンを買おうとうするのってどういう層なんだろう。

>>396
カローラセダンはもう殆ど法人向けだよね

給与実態は高額所得者が減らずに低所得者が増えて
全体のボリュームゾーンが下がってしまって
平均所得の付近の層が減ってきてるって事でしょ
形で言ったらハクション大魔王の壷かなｗ

5ナンバーでセダンが欲しい人ならカローラかプリオンしかない
他のはハッチバックにトランクつけた車だし

もうトヨタにとってカローラと言うネーミングを捨てて
プリウスがその代名詞になると思う。
プリウスミニ、プリウスαなど。
ハイブリッドのシェアもどんどん増えてくるだろう。

>>398
シルフィやランサーもある。

それ、本当に「あるだけ」じゃん

ランサーは完全に法人の為にある車種だったけどまだシルフィはマシだろ。

先代プリオンより室内が広いって売りもあって同じ目標販売台数の車種辺りより売れてたしな
まあ今はもう登場から5年も経ってライバル車はFMCしてるから勝負になってないんだろうがｗ

確かシルフィは廃止になるとか

>>403
シルフィは廃止って言うかラティオと統合するんじゃなかったっけ？

ランサーは既に廃止でもう大分前から在庫販売だけだし
プレオンも廃止決定で統合するか消滅して新型になるかの違い

さっさとホンダのように何でもかんでもフィットに集約するのが正解なんだろうね

＞シルフィは廃止って言うかラティオと統合
そういうのを世間一般では廃止と言うんだよ。
「ブルーバード・ラティオ」の名称になるなら統合だけどな。
逆にプレアリは廃止とは言わず、後継車と言う。

シルフィは期限が迫っている排ガス規制に対応できないので、
そのまま消滅するだろうという記事をみたことあるな。

>>405
違いが分からんｗ
MCプラットフォーム廃止でカローラベース車は統廃合だし
どっちも同じだろ

>>406
シルフィはまともな改良もされないイラナイ子扱いだから
対応はされないまま消えそうだな

ハンドル問題指摘した人、こんなことも書いているよ。こっちがよほど恐い。

http://minkara.carview.co.jp/userid/703460/blog/18154575/

>そしてLS６００の問題はこれだけでなく意思に反して勝手に加速状態になるという
>もっと重大で危険な問題が有ることを忘れてはなりません

>>408

>そしてLS６００の問題はこれだけでなく意思に反して勝手に加速状態になるという
こえ〜

トヨタ車の勝手にアクセルがフルスロットル状態になるのは
大抵が、コンピュターの基盤のはんだ付けが粗悪で、経年すると別の回路同士が繋がり
その結果、異常現象が発生しているんだよね。

なら、今は何でも無くても、この後、どうなるか解らんって事じゃないか。
ホンダにビビッテ安売りして飛ぶように売れた某車は、危ないんじゃないか？
買った人が高齢者中心だかって、そりゃないだろ・・・・・。

欠陥ネタは他にいっぱいある専用のスレでやれよ

当人に欠陥があって、誤作動中だから仕方ない。

>>404-407
生産・販売停止・大幅テコ入れ決定モデル　（ ）内は10年3月の国内販売台数とその理由

日産
ティーダラティオ（2353台、次期モデルは新マーチと共通の新Aプラットフォームを使い5ナンバーのままだが名前が変わるかも。海外では韓国車よりはるかに激安な路線を続ける）
ブルーバードシルフィ（919台。次期モデルはSentraと統合、拡幅し3ナンバーに）
ティアナ（925台。内装の木目がもろベニヤｗで試乗するとがっがり。AWD用エンジンを6気筒にし高級化）

トヨタ
RAV4/ヴァンガード（951/3998台。次期モデルは統一化され全長は450cm台になる）
イスト（641台。RAV4のSWBの後継として次代は全長420cmと大型化）
アイシス（4229台。次期モデルはハイブリッド専用モデルになり、別の名前[プリウスα]に）
ヴィッツ（15914台。次代は全長380cmを超え大型化）
カムリ（98台。次期モデルは国内ではハイブリッド専用モデルになるので、アベンシスがSAIになったように別の名前になるかも）
カローラアクシオ/ベルタ（5013/2452台。車台がヴィッツと共有化され統合。国内ではカローラアクシオ、海外ではYaris Sedanとして売られる）
ポルテ/ラウム（2671/687台。ボディスタイル・サイズがかなり違うが統一され、次代のシエンタと同じボディを使うトールワゴンになる）
シエンタ/パッソセッテ（4266/416台。ダイハツに任せたパッソセッテが売れなかったため、急遽、新型シエンタを開発。次代はフリード並みに大きくなる）
クラウンロイヤル(アスリート含む)/クラウンハイブリッド/クラウンマジェスタ（5909/1019/257台。かつてほどの人気なく次期モデルは統合される）
ハリアー/ハリアーハイブリッド（1521/246台。RX登場で打ち切り予定だったが当分の間だけ生産）
プレミオ/アリオン（377台／2684台。統合し、次期モデルはプリウスセダンの名でハイブリッド専用車になり3ナンバーに）
マークXジオ（858台。SAIワゴンとプリウスα登場を待って生産打ち切り。国内専用車種でこの数字では赤字）

ダイハツ
アルティス（14台。兄弟車カムリがハイブリッド専用車になるとダイハツではハイブリッドのメンテナンス設備がないため09年末に生産終了。次期セダンはカローラアクシオの兄弟車に）

三菱
コルト/コルトプラス(2040/769台。タイ製になり低コスト化）

拡大欧州2010年3月4月新車販売台数

　　　　　　　10年3月　　9年3月　　前年同月比
TOYOTA 　　　68,569　　 79,442　　 -13.7
NISSAN　　　　43,428 　　30,594　　 +41.9
HONDA　　　　29,994 　　35,075　　 -14.5
MAZDA　　　　29,115 　　27,467　　　 +6.0

　　　　　　　10年4月　　9年4月　　前年同月比
TOYOTA 　　45,765 　　　56,860 　　-19.5
NISSAN　 　　32,478　　　 23,258 　　+39.6
HONDA 　　　14,906 　　　20,867　　 -28.6　　　
MAZDA 　　　14,591 　　　15,790 　　　-7.6


日産、大躍進だな。

>>393
インサイトが売れなかったのは仕方ないよ、車としての出来が良くないもん
>367はフリードやフィットに誘導したとか大嘘吹いてるけど
実際はインサイトにがっかりした人が両車に流れただけ
補助金切れて、さらにフィットＨＶが出たら終わると思うよ

日本自動車販売協会連合会（自販連）は１日、２００９年度（０９年４月〜１０年３月）の
国内新車販売台数（軽自動車除く）が７年ぶりに増加へ転じ、前年度比１０％増の３１８万
２０７３台だったと発表した。リーマンショックが起きた前年度が落ち込んだことや、政府
のエコカー購入補助制度が後押ししたことで、２０年ぶりの２ケタ増となった。
　増加率は１９９０年度以来の高水準となったが、台数そのものは平成以後では最低だった
前年度に次ぐ低水準。購入補助金がなくなる今年１０月以降の反動減への懸念も大きく、本
格回復とは言い難い。
　ブランド別ではトヨタ自動車（レクサスを除く）が１４．４％増の１４９万７７３９台で
トップ。ホンダは２８．８％増の５０万３８９１台で、日産自動車を抜いて２位になった。
　車種別の増減率をみると、乗用車が２２．７％増、５ナンバーの小型乗用車が９．１％増
となった半面、エコカー補助の恩恵が小さいトラックは２４．２％減、バスは１４．７％減
と落ち込んだ。
　一方、全国軽自動車協会連合会が同日発表した０９年度の新車販売台数は前年度比６．１
％減の１６９万８１９２台で、３年連続のマイナスだった。ブランド別ではダイハツ工業が
４年連続のトップを守った。

>>413
ティーダのハッチバックはどうなる？

>>415
ｲﾝｻｲﾄは値段相応だと思うけどね。
ﾌﾟﾘｳｽと比べるから出来が悪いと感じる。
ﾌﾟﾘｳｽは200万後半で売るつもりで作ったんだから、200万切る値段で考えてたｲﾝｻｲﾄとは
HVじゃなければ競合しなかった。
ﾌﾟﾘｳｽのﾗｲﾊﾞﾙって言われて店に行ってｶﾞｯｶﾘするのは想定できるだろ。
ﾏｽｺﾐが盛り上げるのはいいけど、抽象的すぎたもんだからｲﾝｻｲﾄが割食った。

>>418
プリウスと比較する以前の問題だよ
後部座席狭いし、内装チープだし、ドア閉めると変な音するし
５０万程安いフィットより造りが安っぽいってのはいかがなものかと思う
オーナーではないが、普段使用しているのでよくわかる

>>419
どんな音するの

>>420
ヒンジの部分からギチギチって金属同士を擦り合わせたような音がする
ディーラーで見てもらい一旦治っても数日後にはまた戻る
助手席側は鳴らないので、組み立て精度が相当低いのだろう

>>413
写真写りだけいいティアナの木目はやはりベニアの安物？
日産の高級車最近滅多に見ないよな。
エコも出遅れの日産って過去は高級のイメージ少しあったけど
最近は軽メーカーやインサイトのメーカー以下に沈んでるよな。
日本で割高、海外では激安のティーダは
既にルノーの格安プラットホーム＋寄せ集め部品。

30プリウスの内装は仕上げが最悪でチープ過ぎる。

今時内装重視の車選びする馬鹿なんていないだろｗ

>>422
かなり盛り込んだねぇｗ
単にキミが日産が嫌いだからそう見えるだけだよ

>>424
枯れてるな

>>421
よほどハズレを引いたんだろうね。
インサイトって音響効果を計算して静粛性はかなり高いらいしぞ。
軽量化でドアは軽いが音は高級車らしい。

>>427
インサイトは丸々1泊2日で試乗したけど
その話は全くのガセだと思うぞ

>>427
らしい、とか思いつきで語られてもちょっと困る
一応、インサイトを含め同クラスの車はほぼ全て乗り比べた上で
インサイトの出来が安っぽいと言ってるワケなのです
特にドアはちょっとおかしい、軽いと言うより薄っぺらい
ドアを閉めた時の音の軽さはフィットにも負ける
ホンダと言うメーカー自体は嫌いじゃないので
あんまり悪口みたいな事は言いたくないのだけど
こんなモノ作りではそのうちトヨタの二番煎じとか言われそう
もうちょっと頑張ってもらいたい
>>427はホンダが好きなのだろうけど、ファンだからこそ
インサイトの程度の出来が良いなんて言ってはイカンと思うよ

スレチでスマソ
これ以上は荒れそうなのでやめておきます

>>427
ハズレで片づけるなんて、
ホンダは製造の精度が悪いとか、検査状態が悪いとしか
言い様がないのだが。

プリウスに焦らせて値段を下げられた以上に他に原因があるというのは確かだよな。
売れてなさすぎるし。これがユーザーの評価なんだというのは受け入れるべき。

インサイトはこれで良いんだよ、
後部座席は、身長170センチまでしか満足に乗せれないクルマだよ。
ファミリーカーとしても使えない。まずこの層は手を出さない。
そしてフィットハイブリ発売も決定しているから尚更。

インサイトはＣＲＺと同様に好きモノが乗る趣味の変態カーだよ。
今の販売台数が適正。

>>431
やっぱり価格と実用性だろうね

ＨＶへダウンサイジングって言い訳はSAI、プリウス、インサイトと並ぶと
インサイトじゃショボくて見栄を張れずに成り立たない

だからと言って庶民にはバリューじゃないし実用性も皆無
唯一のＨＶって売りまでトヨタに全部持っていかれちゃ売れる要素が見当たらない

フィットベースでセンターレイアウトだから妙に腰高で落ち着かないのが非常に残念だが
CR-Zの方が売りがはっきりしていて好感が持てる変態カーだと思うよ

フィットベースならちゃんとフィットより格上というところをしっかりやっておく
べきだったんだろうな。プリウスを変にライバル視しすぎた。フィットユーザーが
乗換えを考えられるレベルのものを作れば良かったのに。

ユーザーを実験動物にするのはトヨタだけだよね。

ホンダの悪口書くと「トヨタ(笑）」が現れます。

あぼーん

ドコにもトヨタなんて書いてないし、しかも3年前のニュースｗ

>>438
当時しっかり出ていたから心配するなwwwwwwwww

>>439
お前、うそついているだろｗ

そもそも、3年前のニュースを後生大事に抱えているような奴が、
「しっかり出ていた」という当時のニュースを貼らないわけがない。

>>440
労働基準監督署への垂れ込みが、トヨタに筒抜けていたのも発覚しているだろ。

あぼーん

発覚したニュースがあるのなら貼ればぁ？
下手な画像コラだと継目がバレバレになるように、
馬鹿が作った文章コラだと継目がばれるから注意しろよ。

こういう風に、裁判の当事者にさん付けするってのは
政治的意図を持った関係者確定だな。

>>444
IDがUS0

あぼーん

>>444
全トヨタ労働組合のHPでも読んでみたら？

悪質な企業だって事は一目瞭然だ罠。

＞ 皆さんの不祥事の隙にリコール公表しました。
ヨタ報道の隙にリコールしたホンダの事じゃないか。

>>438
悲惨やその子会社と違って適正な給与の分配は有るから安心しろ！

あぼーん

中国での「事故」を引用するとは勇気あるなｗ

脱線したから話戻すけど、インサイトは燃費で１位を追及した初代が潔かったな。
このあと、フィットとシビックにHV（しかもシビックがHV専売）ならインサイトの居場所なくなる。
いっそ、HVグレードにインサイトのサブネームをつけるとかしか存続の方法はないかも。

今更ながら2010年4月アメリカ新車販売台数ランキング（3月は>>37）

順位　　　　　　　車名　　　　　　　　　　　　　 台数　前年同月比　　順位変動
　 1　フォード・FシリーズPU　　　　　　　　 40,946　　+42.4％　　　　　　0
　 2　シボレー・シルバラードPU　　　　　　 29,618　　+12％　　　　　　+1
　 3　ホンダ・アコード*　　　　　　　　　　　　29,311　　+0.3％　　　　　　+2
　 4　トヨタ・カローラ / マトリックス　　　　 27,932　　+50.7％　　　　　　0
　 5　トヨタ・カムリ / ソラーラ　　　　　　　　27,914　　+10.2％　　　　　-3
　 6　ホンダ・シビック　　　　　　　　　　　　　25,042　　-4.6％　　　　　　+3
　 7　フォード・エスケープ　　　　　　　　　　19,146　　+40.8％　　　　　+4
　 8　フォード・フュージョン**　　　　　　　　18,971　　+3.5％　　　　　　0
　 9　ヒュンダイ・ソナタ　　　　　　　　　　　　18,536　　+56.9％　　　　　+3
　10　ホンダ・CR-V　　　　　　　　　　　　　　16,661　　+36.8％　　　　　+6
　11　シボレー・マリブ　　　　　　　　　　　　 16,536　　+12.8％　　　　　+3
　12　シボレー・インパラ　　　　　　　　　　　 16,144　　-7.9％　　　　　+3
　13　トヨタ・RAV4　　　　　　　　　　　　　　　14,851　　+33.5％　　　　　-7
　14　日産・アルティマ　　　　　　　　　　　　 14,762　　+22.9％　　　　　-7
　15　フォード・フォーカス　　　　　　　　　　 14,107　　+20.7％　　　　　-5
　16　シボレー・コバルト　　　　　　　　　　　 13,701　　+28.9％　　　　（圏外）
　17　ダッジ・ラムPU　　　　　　　　　　　　　 13,665　　-23.7％　　　　　-4
　18　クライスラー・タウンアンドカントリー　13,367　　+79.6％　　　　（圏外）
　19　トヨタ・プリウス　　　　　　　　　　　　　　12,555　　+49.7％　　　　　+1
　20　シボレー・エキノックス　　　　　　　　　11,987　　+190.4％　　　　　-2

規制長杉…
クライスラーがランクインしてるのを初めて見た気がする。

あぼーん

>>455
ヒュンダイ・ソナタが日産・アルティマを抜き去ったね。
オソロシイ。

あぼーん

>>455
これみると日本のプリウスの売れっぷりというのはいかに異常かというのが
わかるな。実はトヨタもビックリしてるんじゃなかろうか。

アコードがそんなに売れている方が不思議だわ

>>454
インサイトのサブネーム付ければ全滅するしかない。

>>457
そりゃぼちぼちモデル末期に差し掛かるアルティマと
今年ＦＭＣしたばかりのソナタの違いだなｗ

アルティマは、まだ2年くらいだろ

アルティマは、現行型が２００６年４月デビューだから、ちょうど４年めだね。

アルティマって日本でのティアナ？

悲惨の権のトヨタ叩きの裏工作も失敗だね！
結果、他社に持ってかれて、悲惨は×負け組で〜す

悲惨て何だ？
日産のことか？

拡大欧州2010年3月4月新車販売台数

　　　　　　　10年3月　　9年3月　　前年同月比
TOYOTA 　　　68,569　　 79,442　　 -13.7
NISSAN　　　　43,428 　　30,594　　 +41.9
HONDA　　　　29,994 　　35,075　　 -14.5
MAZDA　　　　29,115 　　27,467　　　 +6.0

　　　　　　　10年4月　　9年4月　　前年同月比
TOYOTA 　　45,765 　　　56,860 　　-19.5
NISSAN　 　　32,478　　　 23,258 　　+39.6
HONDA 　　　14,906 　　　20,867　　 -28.6　　　
MAZDA 　　　14,591 　　　15,790 　　　-7.6


日産、大躍進だな。

>>464
5年目じゃね？

その時期によって欧州だの北米だの中国だの色々な国のデータが貼られるが
いつもなぜか日産が絶好調だなぁ。
その割に世界合計の販売数はホンダに抜かれてしまったりと、別に日産は大したことないけど。

あぼーん

>>470
日産単体での世界販売台数はもう何年も微妙な差でホンダに負けてる
現状は生産工場や市場地域をルノーと互いに分け合ってるのが原因だけど
ここでよく言われてるようにルノー日産としてはホンダを大きく抜いて
トヨタ、GMグループに次いでVWグループと3位争いしてる感じになってる
今後の新型車攻勢とEVとHV争いでどういう流れになるか楽しみだね

今、世界の自動車企業で一番利益出してるのはホンダだな。

利益が出たらボッタクリ、儲かった分を下請けや社員に還元しろよ
とバカなアンチトヨタどもは言うがな。

ホンダがこの為替水準でも、利益出てるのはぼったくりというか海外生産しまくりだからでしょうね。
トヨタはなんだかんだで国内生産比率高いからね。
雇用なんかの面で、ホンダよりはるかに日本に貢献してきたトヨタが叩かれるのはちょっとかわいそうな気がするな。

>>475
わざわざ人件費のアメリカで作っているからだろ。
おまけにGMとの合弁会社もGMが手を引いたらトヨタも引いた。
財務的にも超優良会社と思われていたトヨタがやっちゃったものだから、
アメリカから超反感。 最初からアメリカに行かなきゃよかったのに。
日本でやっていればよかったんだよ。

>>476
ちょっと意味が違う。

>>475
馬鹿だなあ
無知もたいがいにさらせ

国内生産率が高かったのはマツダくらいなもんだ

70〜80年代のトヨタバッシングからトヨタは海外生産を押し進める事によって言われ無き批判を避けたんだろうが
当時はまだ元気があった日産も同様

ホンダ躍進はうんと後のハナシ。

ホンダ、国内生産縮小…取引先に経費３割減要請
http://cosutosakugen.seesaa.net/article/130838376.html

ホンダが主要取引先の部品メーカーに対し、
国内工場での人件費や生産設備の維持費など
固定費を約３割削減するよう要請したことが１９日、明らかになった。

ホンダの２００９年度の国内生産台数はピーク時に比べて
約３割減の９０万台となる見通しで、
景気が本格的に持ち直しても
国内生産の大幅な回復は難しいと判断したためだ。

今後、ホンダ自体も生産ライン停止などが避けられない状況で、
国内製造業の空洞化が一段と加速しそうだ。

ホンダは、人口減や円高、温室効果ガスの削減問題などを背景に、
国内生産（売上高ベース）が世界同時不況以前から
３割減の水準に落ちたまま長期化すると予測。

部品メーカーに対し、固定費削減に加え、
設備増強は海外を中心に行うことも要請した。

世界同時不況による国内外の販売不振で、
ホンダの０９年４〜６月期の国内生産（同）は
前年同期比３５・９％減の７３６５億円と大きく落ち込んだ。

その影響で、部品メーカーの国内生産も平均で３割程度減少した。

このため、ホンダは国内での生産能力の過剰の解消が急務と判断。
国内の雇用減もやむを得ないとして海外での現地生産を拡大する。
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~

海外生産比率

トヨタ　　　1.06倍
ホンダ　　2.32倍
日産　　　1.56倍

ホンダは日本国内の雇用に全く貢献してませんね。
日産よりひどい。

その結果これだ

ホンダの中国工場停止　賃上げ要求従業員ストで部品供給止まる

５月27日（ブルームバーグ）：ホンダは26日、中国広東省仏山市の部品工場で
賃上げ要求した従業員のストライキが原因で部品生産が止まり、中国国内の
完成車を生産する全４工場の操業が止まったことを明らかにした、と27日付の
日本経済新聞朝刊が報じた。
一部では工場では24日から操業が停止、26日には地元政府も仲介に乗り出した
が、依然として再開のめどは立っていないという。

ソースは
http://www.bloomberg.co.jp/apps/news?pid=90920013&sid=a5SQ_KIJ_wg8

>479
>国内の雇用減もやむを得ないとして海外での現地生産を拡大する。
>~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~

【自動車】ホンダの中国工場停止　賃上げ要求従業員ストで部品供給止まる［10/05/27］
ttp://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1274918207/

ホンダ日本人と中国人従業員の月給は５０倍の差、中国メディアが怒りの報道


　賃金への不満から南海ホンダ部品製造有限公司の従業員は21日夕刻に再びストに入った。
同社に入社したばかりの杜園さん（仮名）によると、彼女の月給は約1000元（約1万 5000円）ほどだが、
日本人技術者の月給は5万元（約75万円）にも及ぶという。

　　ホンダ自動車部品製造公司の低技能労働者の月給は、佛山市規定の最低賃金をわずかに上回るほどの給料であり、
最近の物価上昇などが従業員の不満を爆発させたようだ。

　　中国でも社内の従業員の給与で外国人と中国人で大きな隔たりがある点については、それぞれの国の労働力のコストが
異なるという理由から当然のこととして認知されているが、今回のように同じ会社で働く従業員の給与が天と地ほどもかけ離れると、
不満感が高まるのは必然といえよう。

　　中国メディアでは「これほど対極な立場では、社内の内部管理も難しい」、「中国人スタッフによる自主的で創造性ある業務を
期待することも出来ない」とホンダを痛烈に非難した。またホンダの給与体系に対し「やりたい者だけが残ればいい。
不満なものは退社せよ」といった管理方針が反映されたものだとホンダの中国人スタッフへの配慮の無さを指摘した。

　　当記事を執筆した中国人記者は「ホンダは、現地スタッフのことを、もともとから自社の従業員などとは思っておらず、
ただ単に『労働力の一人』として遇しているに過ぎないのである。これは『血汗工場（過酷な労働環境で労働力を搾取される工場）』の
管理方針のひとつである。」と怒りを露わにしている。

>>483
当然だ
中国進出の企業共通

でなきゃ「世界の工場」と呼ばれる意味無し
そんな事言ってて、元が変動性になったらどうするつもりなんだろうね

入社したばかりの社員と、実績を積んだ技術者の給料を比較するとは厨ばしい

入社時に「日本人技術者と遜色ない給与体系を約束しますよ」と言ってたのならば問題だが
普通は入社前に初任給くらい教えるんじゃないのかね。
初任給提示　→　OK！入社させて下さい！　→　入社　→　初任給低すぎるぞ！オラー！
人としてありえんだろ・・・

ま、あまりに差があると入った後で不満に思うこともあるだろうが、その場合でも日本人低技能労働者と比較しなきゃいかんだろう。
もしくは10年たって熟練労働者になってもちっとも給与が上がらないとか、そんな場合に文句いえばいいのに。

トヨタ　波に乗る国内生産　続く増勢、前年上回る計画
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20100526-00000034-fsi-bus_all
＞トヨタ自動車の国内生産の回復基調が鮮明になってきた。
＞３月まで５カ月連続で前年比増だったが、それに続く４、５月も増勢が続いているとみられ、
＞６、７月の生産計画について部品各社に対して前年実績を上回る計画を示したもようだ。
＞日米の需要回復のほか、米ゼネラル・モーターズ（ＧＭ）との合弁工場閉鎖により生産を国内に移管したことが
＞国内生産増につながる。

欠陥便所下駄屋のトヨタ(笑)

ホンダ社員も必死だね。

捏造だらけのトヨタ(笑)は、ブラック

捏造だらけのトヨタ(笑)は、B落

F1で丸８年間負け続けたワークスチームはトヨタ自動車以外いない

まあ勝ち続けたところで　売上げに貢献しなかったのは
ホンダが証明済みな

負け続けたほうが、売上に貢献することは、
トヨタが証明済みな（ｷﾘｯ

新マーチ価格

12S：100万
12X：120万　4WD：141万
12G：147万　4WD：168万

>>491
散々たる結果でシーズン半ばで撤退したメーカーがあるだろ。

>>494
ほぅ

>>494
タイ製だからそれでも高いくらいだ
泣く子も黙る値段で売れ

標準装備クラスで90万円切り、ベース車は80万円切りくらいと聞いてたが
タイ生産車の割に随分ボッタクるなぁ。

12Sはホイールキャップさえ無い営業用らしい、確かにボッタクリだな
エンジンも3気筒化で劣化していて今のマーチより実質大幅値上げだ

ホンダヤバそうだねぇ

ホンダ、黒字だしてなかったっけ？

シナのストか？
世界の自動車企業で今一番利益出してるのホンダだったよな。

トヨタ本体は大赤字だもの。潰れちまいそうだよね。

黒字転換したじゃん

連結ではトヨタホンダニッサンともに営業黒字
単独ではトヨタホンダニッサンともに営業赤字

いまどき、単体なんて意味ねーだろ。
連結でみろよｗ

トヨタ本体はまだ連続の大赤字だもの。潰れちまいそうだよね。

単独ではトヨタホンダニッサンともに2年連続営業赤字

トヨタ自動車本体はまだ連続の大赤字

　
トヨタ終了のお知らせｗ
　　↓　↓　↓　↓　↓
［リコール制度見直し］前原国交相、技術検証部の体制に「心許ない」
http://response.jp/article/2010/05/28/140973.html

>>503
>>507
>>509
トヨタ自動車本田技研日産自動車本体は2年連続の営業大赤字

そして
トヨタ自動車本体は連続の純黒字
本田技研日産自動車本体は今年純黒字化

「本体」の無意味さがわかった？

部品から生産までタイ産のマーチが
何であんな高いのか？

自動車製造に含まれる人件費の割合は全体の10％ぐらいじゃなかったっけな？
日本人の人件費の10分の1でも9％しか原価が削減できない。

嘘つけ
人件費は高い
ttp://matome.naver.jp/odai/2127374075574714001

>>515
原価って工場の人件費も含むんじゃないの？

>>516
本当の馬鹿なの？

>>517
馬鹿としか言えないお前ほどではない。

人件費とザックリ言ってしまうと曖昧だが、
＞自動車製造に含まれる人件費の割合は全体の10％
とか言うときは大抵の場合は直接労務費だけを指してるよ。
つまりラインで働いている人の時給×時間だけ。
工場長やら現地技師やら工場事務員やら、細かく言い出すと、その工場の掃除アルバイトだとか輸送トラック運転手とか弁当代とか、そんなのは全く入ってない。
勿論広報や流通コストも入ってない。

だから、「自動車産業の人件費割合は10%未満」も正解だし
「自動車産業の人件費割合は約60%」も正解。

ついでに書いておくと、タイで生産することによって削減されるコストは
「10%未満」の方じゃなくて、もちろん「約60%」の方だな。

人件費が10%未満なのであれば、中国車やインド車は材料費の半額以下で客に金を与えながら車までプレゼントしてるの？って話になる。

アホに工数といても無駄無駄

そもそも日産自身が「タイで生産したことによって新型マーチは30%のコスト低減が出来ました！」と自慢してるじゃないか。
30%安く造っているのにちょっと値上げ。
フランスの経営陣が日本人を舐めてるってことだよ。

安く作ったんだけど、日本にもってきたら運送費他が思いのほかかかったということだろう。

タイマーチはパクチーの臭い

http://www.carsensor.net/usedcar/search.php?STID=CS210610&SKIND=1&KW=CR-Z

ホンダお得意の新古車(笑）

新古車なんて久しぶりに聞いた。
自社登録で販売台数競う時代じゃなかろうに。

>>526
中古車頃が死してまで価格釣り上げをはかるのがトヨタ(笑)の子会社ディーラー

>>527
販売台数詐称はホンダお得意だもんねｗ

トヨタホンダは罵りあい
日産はタイ産の話しかない
このスレなんなの

タイ産マーチがボッタクリと聞いて

【速報】　ホンダ工場で数百人乱闘　ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!!!!
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/news/1275365346/l50
ホンダ工場で数百人乱闘＝スト参加者と政府系労組が対立―中国


1日付の香港各紙によると、賃上げ要求ストが続いている中国広東省仏山市の
ホンダ系自動車部品メーカーの工場で5月31日、会社側を支持する政府系労働組合員と
ストに参加する従業員合わせて数百人が乱闘になり、7、8人の従業員が負傷した。
中国のニュースサイト・財新網の報道などとして伝えた。
　乱闘があったのはホンダの子会社「本田自動車部品製造」。政府系組合員が就業を拒む
従業員をビデオで撮影したところ、従業員側がこれを阻止しようとして乱闘になったという。
　一方、ホンダ本社広報部は「スト継続を主張する従業員が作業に復帰しようとする
従業員を阻止したことから、労組の組合員との間で小競り合いが起きた」としている。　

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20100601-00000063-jij-int

スバヲタが他社を僻み、叩くスレです。

>>531
悲惨自動車と違って、ホンダは日本企業ですからね！
悲惨はどこの国の自動車会社ですか？

あぼーん

>>531
労働者を会社の奴隷だと思っているバカなアホンダ（笑）

>>535
外国人研修生扱いで、労働者のパスポートを奪い
時間当たり350円で強制労働させていたのはトヨタ(笑)

トヨタは業界の癌だな。他社にも悪影響与えまくり。

現代の蟹工船
愛知の蛸部屋
期間工哀史
トヨタ(笑)絶望工場

>>533
コストカットの為だけに国内の下請け製造業への仕事を切ったホンダが何を言ってんだか
おまけにその為に作った中国工場では暴動まで起こされてるし

株主構成だけ見れば主だった上場企業はほぼ外資だろｗｱﾌｫか

>>539
だね、もともと国内工場作ってないし。ここ三十年、バイクの工場を四輪用に転用してキャパかせいだんだっけ、ホンダは？
三重に不良ブラジル人多すぎ、公害企業だなｗ

ブラジル人に職務質問した警察官が襲撃されて腰の拳銃が奪われたのは愛知県だけだよね。
勿論トヨタ関連の外国人奴隷達なわけだけど。

>>541
もっと勉強してから書き込んでくれ。
国内に四輪用に新設した工場があるよ。

ホンダの工場スト、実習生の賃上げ要求に「甘やかしたツケ」―中国メディア
ttp://news.livedoor.com/article/detail/4801894/
＞工場側が同工場に就職予定の実習生に対して「脅し」をかけていたという疑惑が香港メディアによって伝えられた。

＞ホンダのマネージャーが27日に実習生に対して「会社を支持するように」というメールを送信したとされ

＞「学校側に卒業証書を出させないようにするぞ」と脅されたという実習生の話と合わせて報じた。


ﾋｨｰ(((ﾟДﾟ)))ｶﾞﾀｶﾞﾀ

あちらでは通常教育実習生には給料は出さない。
教育実習なんだから態度や成績を学校に報告するのは当然。

タイトル通り甘やかし過ぎたんだな。

>>533
>>ホンダは日本企業ですからね

次期型フィットの部品など、５０％が海外調達だと言う。
http://kunisawa.asia/article/38708053.html

日産は主力車種を次々と部品から生産まで海外に移転するんだってな
仏人の社長や財務の最高責任者、デザイナーは韓国籍が幅を利かせて
生産はタイ人や中国人になってるってもう日産はお仕舞いだろ

社名を日産から仏産にかえるべきだね。

>>548

同感です。

手始めに子会社の事業別に外資売却予定だそうだ。
ご愁傷様だね！

http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/industry/1245150929/

あぼーん

>>550
お前の住んでいる地域自慢はよそでやれよ

５月の販売台数予想

１プリウス 23000台
２フィット 12000台
３ステップワゴン 8500台
４フリード 8300台
５ヴィッツ 8200台
６パッソ　 7000台
７セレナ 6800台
８ヴォクシー 6500台
９カローラ 6300台
10インサイト 6000台

>>552
それじゃホンダの5月度全新車販売台数を4車種だけで軽く超えちゃってるぞｗ

最近インサイトが売れないからホンダ工作員が活発にトヨタ叩きしてますね。
また今夜も「トヨタ(笑）」が現れます。

>>548-549
親会社がルノーでも、日本に本社を置く日本の会社には変わりないんだがな。
西友はウォルマート日本支部と言え、とでもいうのか？

>>555

なにを言っても悲惨は外資だ！
日本企業でないなら出ていけ！

>>556
外車嫌いなの？

>>556
なんで毎回ID変えてるの？
自作自演でもなく　悲惨　悲惨　と言ってるのはアンタしかいないのにね。
単なる日産嫌いなだけって言えばまだ潔いのに。

>>556
日本は外国で車を売ったり工場を作ったりしているだろう
自分は外国を荒らしまわるけど外人は日本から出ていけとか言ったら戦争になるぞ

日産フォークリフトも別会社化かよ
解体作戦は着々と進行中だな
日産の車なんて買いたくないって奴が増えたな

２０１０，５月

１　プリウス　　　　　トヨタ　27,208　249.3
２　フィット　　　　　ホンダ　11,880　134.1
３　ヴィッツ　　　　　トヨタ　9,200　139.0
４　カローラ　　　　　トヨタ　7,994　151.1
５　セレナ　　　　　　日産　　6,105　139.0
６　パッソ　　　　　　トヨタ　6,089　103.0
７　ヴォクシー　　　　トヨタ　5,853　162.3
８　ステップワゴン　　ホンダ　5,818　292.4
９　デミオ　　　　　　マツダ　4,909　133.1
１０　ノート　　　　　日産　　4,868　112.7
１１　ノア　　　　　　トヨタ　4,693　139.9
１２　フリード　　　　ホンダ　4,511　118.1
１３　ウィッシュ　　　トヨタ　4,020　62.5
１４　ヴェルファイア　トヨタ　3,948　161.5
１５　ティーダ　　　　日産　　3,896　95.4
１６　キューブ　　　　日産　　3,888　88.0
１７　ラクティス　　　トヨタ　3,363　136.8
１８　スイフト　　　　スズキ　3,293　124.8
１９　インサイト　　　ホンダ　3,156　38.6
２０　エスティマ　　　トヨタ　3,009　105.8
２１　クラウン　　　　トヨタ　2,835　90.2
２２　マーチ　　　　　日産　　2,780　141.1
２３　マークＸ　　　　トヨタ　2,577　218.2
２４　ＣＲ−Ｚ　　　　ホンダ　2,573　(22-2)
２５　アルファード　　トヨタ　2,526　173.1
２６　アクセラ　　　　マツダ　2,409　391.1
２７　シエンタ　　　　トヨタ　2,209　124.9
２８　エクストレイル　日産　　2,121　96.6
２９　ＳＡＩ　　　　　トヨタ　2,070　(21-11)
３０　アイシス　　　　トヨタ　1,922　169.5

何か毎度ネタの繰り返しで鬱陶しい
ココで日産叩いてる奴って一人だろｗ

１９　インサイト　　　ホンダ　3,156　38.6

終わったな。

一人ってことにしたいんだろうな日産工作員は

>>564
スマンな
叔父が販社してるし、親子代々マツダだよ

セレナは変動激しいけどしぶといな

>>563
まあ仕方ない、インサイトは所詮かませ犬（にすらなれなかった）だから
至る部分で手抜きしてまでコストを下げて価格面でプリウスに対抗しようと思ったら
プリウスの価格を下げられて、何の取り柄も無くなっちゃったからね
プリウスオーナーにとっては安く買う事が出来たので有難い存在なのかもしれないけど

上位4車種の安定感

日産の不味い話だけ必死に反応している、分かりやすい日産工作員

日産じゃなくてキミに対して反応してるんだと思う

>>568
最近カローラはたまに調子崩す

１位が２位にダブルスコアってどういうことだよｗｗｗ

>>569

日産工作員＝日産社員

外資は道徳ないやね！ ゴメン、外資日産だけかな！？

本当にホンダオタは余裕ないなｗ
まぁインサイトの見事な落ちっぷりや
ステップがモデル末期のセレナに負けるような不甲斐なさだもんな〜
気持ちはわかるぞｗ

富士重工業(7270)は年初来高値を更新　「今期の北米営業利益は最高益更新の公算」報道で期待感高まる

2011年3月期の北米事業営業利益は前期比4割増の450億円前後と、過去最高になる見通しと報じられた

プリウスVSインサイト関連スレで急に活発になったホンダ工作員ｗ

http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1274204599/l50
凄い勢いでプリウススレを荒らしまくるホンダヲタ

>>577

噂では、EVの見通しが暗いニッサン工作員が、ホンダヲタを
装っているらしい。HVがEVの敵と勘違いしている、ニッサン
工作員らしいが

>>578
全く違う。
昔から有名なホンダ信者ビチグソだよ。

http://hissi.org/read.php/auto/20100605/b1YwYjJKMzMw.html
哀れとしか言いようが無い。

ホンダヲタは日産ヲタの仕業ってことにしておきたいんだよね。
あのいつものホンダヲタの所業があまりにも恥ずかしいからw

そもそもサンヲタなんてまだ存在するの？
関係者の工作なら分かるが
今の日惨のヲタになるなんてどんな変態？

>>582
>>103

あぼーん

訂正・・・何者

プリウスは納期が３ヶ月に縮まってきてるから、もうそろそろこの勢いも落ちるよ。
バックオーダーを消化したらプリウスもインサイトみたいに一気に人気がなくなると思う。

プリウスは納期が３ヶ月に縮まってきてるから、もうそろそろこの勢いも落ちるよ。
新規の受注も去年比で５％(笑)まで落ちてるみたいだから、
バックオーダーを消化したらプリウスもインサイトみたいに一気に人気がなくなると思う。

あぼーん

>>586-587
すまん、２連ちゃんで投稿されてた

今のご時勢で年30万台クラスの売り上げが出せるなんて十分すぎるんじゃないの。
大体市場が大きくなりようがない上に縮小続きなんだから頑張ってる車種があるのは
本当に貴重だよ。

>>588

おまえサン工作員（従業員）だろ！？ 権がしくんだトヨタリコールも不発で
EVの販売見通しがたたなくなったみたいだね！！
昨年も日本の税金を使って１００億近い献金をルノーにしたんだって！！
非国民企業だな！ ニッサンそのものの事を書いてるの？

病んでるなｗ

事実だがそこまで広言しなくて良いｗ

5月の販売台数のランキングの整理。

トヨタは、1位、3位、4位、6位、7位、11位、13位、14位、17位、
　　　　　　20位、21位、23位、25位、27位、29位、30位と
トップ30の中に、16車種もある。

ちなみにホンダが、2位、8位、12位、19位、24位の5車種。

日産は、5位、10位、15位、16位、22位、28位の6車種。

あとは、マツダが9位と26位。スズキが18位。

>>594
30位までのメーカーごとの台数の比較は？
種類を出したモン勝ちのような比較のしかたです。
それでもトヨタが多いだろうけど。

>>595
じゃあよそのメーカーも種類を出せばいいという話になってしまう。

あぼーん

>>597
そんなことよりインサイトの売れ行き心配してやれよ。
トヨタ叩いても無駄だって事まだ気がつかないのか？ｗ

ホンダはインサイトなんてもうどうでもいいんじゃね

フィットＨＶでしょ

インサイト、あれだけ燃費いいのに
キューブ、ラクティス、スイフトより売れてないとは・・・
ある意味すごいな

世間の目は厳しいな。

>>598
そんなことよりスバルの売れ行き心配してやれよ。
ホンダ叩いても無駄だって事まだ気付かないのか?

インサイト 沖縄旅行でレンタカー借りたけどかなり良かったぞ。
似非エコカーにまで減税や補助金が出る制度に負けた感じだな。

>>602
スバル、米じゃグングン伸ばしてるな。
こうなったらもう日本市場はますます見なくなる悪寒。

>>604
はあ？
どんだけ売れてると思ってるんだ。ヌバヲタ
絶対値さえ判らん阿呆

･･･まあそれでもトヨタのお陰様だ

>>605
ドアホ
誰が他社と比べてんだよ。
販売比率の高い市場を重視するだろうって言ってんだよタコ。

絶対値言うなら海外投資しまくりのトヨタのほうが酷いだろｗ

>>605
>どんだけ売れてると思ってるんだ。ヌバヲタ

全米１０位、小規模メーカなら十分。
工場はフル稼働だし、これ以上は工場増設するしかない。

あぼーん

あぼ〜んｗ

>>608
レガシィ安いもんな
仕様によっては、同クラス＆同装備の韓国車よりも安いんだからそりゃ売れるさ
近い未来、安売りメーカーに成り下がるかもしれんね

スバルに安売りメーカーにはなって欲しくないが
中国韓国の車のシェア拡大を防げるような低価格のラインナップも必要だと思う

RVRってどのくらい売れてるんだろう？
結構、いい車だと思うんだけどな。
日本では無難なスタイル、顔のクルマのほうがやはりウケるのか。
おそらくジュークもはじめの数ヶ月だけだろうな。

最近のホンダは各国の嗜好にあわせた車をつくってるね。
今はトヨタ以上に日本向けは（購入させるデザインとしては）うまいと思う。
今年のホンダはCR-Z、スパイクといった追加車以外は何が出るの？
マツダは最近、少しやりすぎの感（顔のデコレーション、新型プレマシーのサイドのラインとか）
があって少し前のほうが好き。
スバルはレガシィはやはり濃すぎると思う。

ライバルは日産自動車の「セレナ」やホンダの「ステップワゴン」で、
競争が激しいセグメントだ
ノアとヴォクシーを合わせるとシェアは５割で、トップだ。

アメリカのレガシィいいよな

2万ドルを切るベースグレードでも
4WD、横滑り防止装置、サイド＆カーテンエアバッグ、スマートキー、CDオーディオが標準装備

ヒュンダイソナタより安くて充実装備なんだぜ
そりゃ売れるわ

>>613
ジュークが発売されたらデュアリスはどうなるんだろうな。
まっ、デュアリスの人気もガタ落ち状態だから、
ジュークの登場でさらに人気低迷→国内販売終了って感じかな。

デュアリスは出来の良い普通の車。
ジュークはやり過ぎた奇妙な車。
後発のジュークが話題にもならず消え去って、デュアリスが残るだけ。

>>615
スバルはヒュンダイ以下のメーカーと自ら認めた事になるね。

新型エルグランド価格

250XE CVT 2WD 3,000,000
250Highway STAR CVT 2WD 3,430,000
250XL CVT 2WD 3,560,000
350Highway STAR CVT 2WD 3,960,000
350XL CVT 2WD 4,060,000
350XV CVT 2WD 4,700,000
350VIP CVT 2WD 5,040,000

250XE FOUR CVT 4WD 3,300,000
250Highway STAR FOUR CVT 4WD 3,730,000
250XL FOUR CVT 4WD 3,840,000
350Highway STAR FOUR CVT 4WD 4,260,000
350XL FOUR CVT 4WD 4,340,000
350XV FOUR CVT 4WD 4,980,000
350VIP FOUR CVT 4WD 5,320,000

コンフォタブルキャプテンシートはVIPのみ

エルグランド・アルファード・エリシオン等のあの貨物的な形がどうもうけつけないんだよなぁ・・・。
見る度にﾌm9(^Д^)ﾌﾟｷﾞｬｰって思ってしまうｗ

>>614

外資ニッサンの車をライバルと思う国産メーカーは無いよね！！
でき悪いもん！！！

最近はトヨタ車の品質は随分落ちてるから、
日産のほうがいいかもよ。敵失だけど。

>>622
＞日産“断トツ”役員報酬平均１億４１００万円

報酬のことか？

製品品質ならCS調査でちょくちょく結果出てるだろ。

常に品質優秀なのがトヨタ、ホンダ
常に品質劣悪なのが日産、スズキ
平均くらいだが大抵上位寄りなのがスバル、マツダ
平均くらいだが大抵下位寄りなのが三菱

社員の給料は遥かにトヨタの方がいいのに役員だけアホみたいに給料が高い日産。

トヨタは社員思いのいい会社だね。まあそもそも会社の格が違いすぎるけど。

トヨタの取締役は29人いるからな。
実権を握る者から平取まで揃う、昔ながらの取締役会だ。

日産もかつて30人ほど居たのを、ルノー傘下となって以後10人以下まで減らした。
大勢いた平取を降格させたのである。
残る各取締役は言うなれば各部門の社長で信賞必罰、成績が悪いと降格される。
さらにCEOが十億円以上の報酬を得ているらしく、これが平均を引き上げている。
と、なんだか日本の企業離れしている会社だ。

>>624

日産の品質は最低の評価ってことですね！
こんな会社の車を買う人間が信じられませんね！

>>627
いや、日本メーカーで最低なのはいつもスズキだな。
日産はスズキの上で、ヒュンダイ以外の韓国メーカーといい勝負くらい。

>>628
でも、ワゴンRよりも脆弱なボディだったトヨタのヴィッツって恥ずかしい例もあるしな。
トヨタ(笑)が最悪なのは、近年では知れ渡った事だろ。

うそつけ、どこにそんなソースがあるんだよ

リコールだらけのメーカーが品質高いんだなw

あぼーん

あぼーん

何で古いヴィッツと今の車を比較してんだよ
それなら日産の方がとんでもなく脆弱で酷いだろ

http://www.mlit.go.jp/jidosha/carinf/ast/02/asp/brwbara.htm

あぼーん

【つこうた】関東自動車工業からＴ車の開発関連資料が流出 ずさんな機密管理の実態が露呈
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/news/1276097770/

最近、ホンダヲタがファビョりすぎて「あぼ〜ん」が多いなｗ

>>635
お前にゃ申し訳ないが会社の旧プリウスでもリッター20km逝く

>>638
自分で運転したことも無いのに、くだらん記事や書き込みだけを信じる人には
困ったもんだよね。

社用車だっつうの

出張でさんざん使ってるわ
載った事無いのはおまえだろうが

>>640
>>639は>635の書き込みに対して言っていると思うよ。

中国工場でスト相次ぐ、ホンダ3件目 台湾系工場では暴動で50人負傷
http://www.afpbb.com/article/economy/2734804/5859746

日産のほうがアホンダより品質いいぞ

スズキは確かにアレな品質だが、その分安いから文句は無い

>>643
日産が経営危機に陥ったのは過剰品質が原因。

違う
日産は売れなかったからだ

　当然のこと

日産が買収された頃の最終サニーと当時のカローラに乗ったことがある人ならすぐに分かる。
あんなポンコツ車を売ってたらそりゃ潰れるよ。

スイッチ類はすぐにポロポロはがれるようなのを品質過剰というの？

>>647
ウチは最終より一つ前のパルサーに乗ってて、すごく気に入ってたけど、
最終のは物凄くコストダウンが目立っててガッカリした。
現行でもノートは当時の感覚のままだな。

ダイハツ車１１万７千台リコール
http://sankei.jp.msn.com/affairs/disaster/100610/dst1006101857007-n1.htm

　ダイハツ工業は１０日、平成２１年６月〜２２年３月までに製造された
軽自動車「タント」「ムーヴ」「ミラ」「ムーヴコンテ」「ミラココア」の５車種計１１万７１０９台について、
エンジン部品の欠陥で燃料漏れの恐れがあるとして、リコール（回収・無償修理）を国土交通省に届け出た。

　同社によると、２１年９月〜２２年４月の間、「ガソリンのにおいがする」などの問い合わせが９件あった。
原因を調べたところ、エンジン関連のゴム製部品が製造過程で傷つき、そこからガソリンが漏れるなどしていたという。

　購入者にはダイレクトメールで通知する。問い合わせは同社お客様相談室（（電）０８００・５００・０１８２）。

あぼーん

>>638
一度、満タン法で燃費計測してみる事を薦めるよ。
プリウスに限らないが、燃費計の数値と実燃費が乖離している事が多いしね。

あぼーん

プリウスとインサイトが一緒に走ってた記事があったけど、プリウスの方が50km走行距離が長かった｡
満タン法でも気になる車と一緒に走行してトリップメーター見ないと気持ちが悪い。

30km走行距離が長かっただったよ。

何この「あぼ〜ん」

また通称「トヨタ(笑）」のコピペ？

新マーチの価格

正式な金額が出た模様
ソースは日産ディーラーからもらったペラペラの紙

12S　　　　　　　999,600円
12X　　　　　　1,229,550円
12G　　　　　　1,468,950円
12X FOUR　　1,404,900円
12G FOUR　　1,644,300円

１２Ｓはトイザらスで売るみたいな値段だな

>>12G FOUR　　1,644,300円

1.2Lのマーチが164万円？

しかもタイ製です

正直、あのデザインではｵﾜｯﾄﾙ

軽自動車でも、フル装備にしたら１５０万ぐらいするんだから、
マーチのトップグレードもそれぐらいになって当たり前だろうが。

マーチっていうか日産のブルーバード以下の四駆はe-4WDだから
いわゆる「なんちゃって４WD」であり北海道では信用されません。

× 北海道では信用されません。
○ スバヲタには信用されません。

別バージョン
電磁クラッチの4WDはヘタるから(以下略

タイ製だと北海道で立ち往生しそうだな。

買う人が生産国まで気にしないよ。そんなのオタだけ。
アベンシスは欧州産ってだけでは売れなかった。
トラグィックはOEMってだけで売れなかった。
フィットアリアはフィットのセダン需要がそれしかなかっただけ。
マーチが売れるかどうかはデザインと燃費を買う人がどう判断するかでしょ。
ジュークを始め、なんでルノーは斜め上のデザインを行くのか。
PSAのようにフランスメーカーでも日本人の好みに合う車が作れるのに、
なんで日本メーカーを吸収したルノーが、日本人の好みに合う車が作れないのか。

内装がゆがんでいる写真とかあったよな
品質悪そうだな

>品質悪そうだな

トヨタ(笑)は特になw

あぼーん

日産の品質悪さにかなう国産メーカはない！！

>>670
トヨタよりはマシ。

あぼーん

>>671
ホンダよりはマシ。

>>673

日産より全然まし！

これからの日本は運転免許証を持ってる人は少なくなるばかりで増えない
車も売れないのが現実だな。

販売台数では軽自動車は昔から自社登録が多いので当てには出来ない
最近は小型・中型車（極端に生産台数の少ない物もは別だが）当てに出来なくなって来てるな
特に販売促進車等は多い、うちは修理工場だが各メーカーの自動車も販売しているが
業販の営業マンが引っ切り無しに来るよ、

軽以外は何処も大変なんだろう2000�tを超えると厳しいらしい、1500�t以下は数で稼ぐしか無い
このままだと国内販売はダメだな。

今の運転免許証制度自体を緩和しないと自然と減るのは目に見えてる
都市部では売れないし地方では仕方なく買ってるのが現状で何らかで免許が使え無くなれば
人は車無しでも生活出来る便の良い所に移動するよ、5年先が分かる

>>666
PSAなんて全く売れて無い。

ホンダの古い車って全然走ってないじゃんｗ
その事実で決まりだろ。

インサイトが売れないからってトヨタ叩きに精を入れるより
他にやることあるだろ

あぼーん

あぼーん

ホンダも可哀想だね、トヨタにフルボッコされてばかりで。
そりゃ「トヨタ(笑）」もストレス溜まって寝れないわな。

>>677
そうか？
初代オデッセイとかステップＷとか見るぞ
もっともっと古いＥＧシビックなんて中古で結構な値段付いてるし

日産見なくなったなあ
個人中古車屋では壊滅状態

マツダ以下だな

ホンダよりマツダのが古い車はよく見る気がする。
特に初代ロードスターと初代デミオ。

>>683
その辺よりＥＧシビックのが遥かに古いよ
マツダで言えば初代ファミリア世代だから

いやEGシビなんてもう殆ど見ないけど、栃木か三重の人ですか？
たまーに見かけると、何か潰れてる見たいに低いよな

日産てコンパクトしか売れてねえな。。。
かつての名門も堕ちたもんだ。

今年の夏にフィットハイブリッドが138万円で発売されるらしいから
そしたら日産また倒産するぞ。ｗｗｗ

>>685
東海圏ですのん

古い車は圧倒的にトヨタ
でもマツダも良くみるよ
だから日産より良く見るって・・・

ＥＧって書いたけど、当然ＥＫのが遥かに多いけどね
タイプ尺は100万以上してるし

>>684
初代ファミリアの世代なんてシビックそのものが存在してねーよw

>>687
だろうね、流石にEGはもう古いシートとかボロボロでしょ

タマが多いから古いトヨタ車も多くて当たり前だが
個人的に古いクルマで未だによく走ってると思うのはレガシィだよ

スバヲタよ、スバルが好きなら新車買ってやれよ

>>689
同じスバルだと古いレガシィよりビビオの方をよく見るよ。
あと規格変更前のアルトワークスもなんか多い気が。

>>657
新マーチの主なオプション

驚きの全車スピーカーレス！　エアコンフィルターレス！

全て税込工賃込
フロアマット　エクセレント21,000円　スタンダード15,800円
バイザー13,900円
フォグランプ　36,100円　ウインカーミラー42,000円　セットで▲6,300円
フォグランプ　36,100円　ルーフアンテナジョイント3465円セットで▲3,150円
追加インテリキー　11,160円
専用CDラジオ　4スピーカセット50,636円　２スピーカセット43,286円

レガシイでなくレオーネとか

初代ファミリアってあのめちゃ売れたヤツじゃないの？
赤とか青の

あれが初代だと思ったが・・・
あの頃のシビックだとＥＦ系になるのかな　昔過ぎて判らん

>>692
そりゃ五代目のファミリアだな。
駆動方式がFFになった最初のファミリアだから初代FFファミリアなんて呼ばれる事がある。
あれと同じ世代のシビックは二代目だな。

「幸せの黄色いハンカチ」のファミリアは何代目？

>>693
へー
それ以前のファミリアが全く判らん
5代目がマツダ躍進の礎となったんだね
「初代FFファミリア」＝「初代ファミリア」だもん、完全に。

ホンダもＥＦで躍進したんだから、その頃は共通してるね

>>694
幸せの黄色いハンカチのファミリアは四代目。

>>695
そりゃお前の中でだけだろw

マツダはファミリアの成功を後に繋げられなかったのがな。
フルラインロータリーとか五チャンネルとか、とにかく商売下手なイメージだ。

>>696
自爆もあるが、例の会社の影響もあるだろ
売れたファミリアにそっくりなタコカニ造って、ファミリアより１クラス下にラインナップさせた
いつもの手ですな

>>696
後々チャンネル展開でドジ踏んだとはいえ、ファミリアでマツダが浸透したのは事実だろう

年輩の人にとってはむしろロータリーのイメージが強い気がする。
スカイラインの牙城を崩したのがロータリーだったよな確か。

話は変わるが、モコって「鼻糞」って意味なんだとさ
セフィーロとか日産はスペイン語の名前が多いが

スラングなんだが、何でそんな名前付けたんだって哂ってたよ

ググったら出てきますた

http://ameblo.jp/pppiglet7/entry-10500316080.html
すみません
ソース添付忘れ

>>700
そんなのよくある話だろ。
昔大毎オリオンズってプロ野球チームにマニーって選手がいたんだが
彼の本名は「マンコビッチ」だったぞw

そいつぁスゲエな

でも「よく」は無い
　よくある話ならもっと

例のアンチトヨタが居ないだけでこんなに車メ板が平和なんだな。

>>704
どこだか忘れたがフィットは女性器の隠語とか。
カルピスのピスは小便を意味するとか。
探せばいくらでも出てくるぞ。

>>706
んー

少しニュアンシ違うなあ
フィットの命名はそのまま英語のフィットで、ジャストサイズみたいな意でしょ

モコはスペイン語命名で、まんまスペイン語で鼻糞だもの

>>706
それはフィッタ。
事前に気付いてフィットになった。

>>707
別にモコはスペイン語命名ではない。
由来はWikiにも書いてある。

スペイン語ちょっと覚えたからって得意げに知識ひけらかして楽しい？

>>709
うろ覚えって事もあるさ。
そうピリピリすんな。

>>707
スペイン語の話を出すのなら、

パジェロ＝スペイン語のスラングで「オナニー好き」

の方が有名だと思うが。


>>708
スウェーデン語で女性器を意味するそうで、カタログまで刷ってから発覚したとか何とか。

あと、ヴィッツ＝小さいチンコ（英語スラング）とか。

あぼーん

今年（今年度？）に出るモデルって何があるの？
レクサスがCT。
ホンダはCR-Zの後は、フリードスパイク、フィットHV。
日産はジュークの後、マーチ、エルグランド、セレナ、フーガHV、リーフ。
マツダはプレマシー。
スバルはインプのSUVと4ドアSTI。
こんなもの？
トヨタが思いつかないんだが、カローラとかヴィッツとかがモデルチェンジする頃？

フィット＋フィットHVは月に2〜3万台くらい売れるようになりそう。
日産は今年、軽を除いた台数でホンダを越えられなければ、今後はホンダが上の時代が
しばらく続くと思う。
個人的には、ホンダにはなんか売れ筋とは違った冒険したクルマ作りを期待したいところ
フィットとかフリードとかいいクルマは多いのだけど、CR-Z以外心ひかれるクルマが
ないんだよな。
また他社が思いつかないような独創的アイデアを出して欲しい。

小さいチンコ吹いたw

>>713
スイフトは今年だっけ？

>>715
日産は会社自体今年まで！！

それにしても売れてる車に乗るというのは嬉しいんだろうか。毎日通勤時に
10台はプリウス見るんだけど流石に見飽きてきた。

>>717
地域によるだろ。俺の住んでる狭山市じゃ１０台中６〜８台はホンダだぞ。
いい加減インサイト見るの秋田ｗ
しかもレア車である現行レジェンドとか結構見れる。
アルファードよりエリシオンの方がよく見るという現実です・・・

今年度出る車含めてカテゴリーの売れ筋1-2考えると

HV　　　　　　　　　　 フィットHV　 プリウス
リッターカー　　　　　 パッソ　マーチ
コンパクト　　　　　　　フィット　スイフト
ミニバン2000クラス　　　ステップワゴン　セレナ　　（実質はノア・ヴォク）
ミニバン2000以上　 　ヴェルファイア　エルグランド（実質はヴェル・アルファードのぶっちぎり）
　
という感じかな。
しかし、セダンが目立たない。ここはトヨタの独壇場で
カローラ、クラウン、HVだがHS、SAI・・・すべてにおいて強い。
ただセダン市場自体が小さい。というか、今はどのくらいのパーセンテージ
なんだろう・・・

ホンダが最近販売は強いんだが、ホンダらしい、というクルマがない。
ほんとCR-Zだけ。
いや、ホンダらしいというクルマが今の時代では、環境にもやさしく出来のいいクルマ
に変わったというほうが正しいのかな。
フィットHVもありだけど、なんか個性がないよね。

逆に日産は個性強調するのは結構だが、飯の種をキッチリ押さえないと調子が
上がったり下がったり繰り返すだけだろう。
プリウスやインサイト対抗するティーダクラスのHV専用車ってほんと出るのかね？

世間はクルマ好きが思うほど「ホンダらしさ」に囚われていないという事かな
しかしＥＧやＥＫシビックとかはもう作れない時代なんだから、新しいホンダらしさが必要という事なんだよ
それが今のフィットやＣＲ−Ｚで、今のユーザーはそれが十分「ホンダらしさ」と思ってるのさ

昔話してても仕方ないし、企業である以上今の業績が良ければ経営判断は正しいと言う事だ

>>686
日産はもう国内じゃなくて海外シフトするしかないな、マツダみたいに
将来的にはＧＴ−ＲのイメージブランドでＥＶのリーフでガッツリ稼ぐ感じで行くしかない

>>721
なにげにマツダは地域ごとの販売実績がバランスよかったりするw
北米と日本と欧州がほぼ同数だったかな。

ホンダとスバルがかなり北米に偏重傾向だった。
特にスバルは日本と北米しかまともに売れてないとか。

2010年5月アメリカ新車販売台数ランキング（4月は>>455）

順位　　　　　　　車名　　　　　　　　　　　　　台数　前年同月比　　順位変動
　 1　フォード・FシリーズPU　　　　　　　　 49,858　+49.4％　　　　　+0
　 2　シボレー・シルバラードPU　　　　　　 33,690　+7.1％　　　　　+0
　 3　トヨタ・カムリ / ソラーラ　　　　　　　　29,295　-6.5％　　　　　+2
　 4　ホンダ・シビック　　　　　　　　　　　　　28,458　+37.3％　　　　　+2
　 5　ホンダ・アコード*　　　　　　　　　　　　27,835　+23.2％　　　　　-2
　 6　トヨタ・カローラ / マトリックス　　　　 26,953　+14.3％　　　　　-2
　 7　フォード・フュージョン**　　　　　　　　22,381　+13.1％　　　　　+1
　 8　日産・アルティマ　　　　　　　　　　　　 21,950　+19.2％　　　　　+6
　 9　シボレー・マリブ　　　　　　　　　　　　 21,722　+54.1％　　　　　+2
　10　ヒュンダイ・ソナタ　　　　　　　　　　　　21,195　+91.7％　　　　　-1
　11　シボレー・インパラ　　　　　　　　　　　20,623　+10.2％　　　　　+1
　12　フォード・エスケープ　　　　　　　　　　19,203　+17.2％　　　　　-5
　13　ホンダ・CR-V　　　　　　　　　　　　　　17,820　+22.5％　　　　　-3
　14　ダッジ・ラムPU　　　　　　　　　　　　　 17,298　+11.5％　　　　　+3
　15　フォード・フォーカス　　　　　　　　　　 16,931　+12.6％　　　　　+0
　16　シボレー・コバルト　　　　　　　　　　　 16,173　+26.7％　　　　　+0
　17　トヨタ・プリウス　　　　　　　　　　　　　 14,248　+41.2％　　　　　+2
　18　フォード・エッジ　　　　　　　　　　　　　 13,660　+42.6％　　　（圏外）
　19　クライスラー・タウンアンドカントリー　13,395　+68％　　　　　-1
　20　シボレー・エキノックス　　　　　　　　　13,134　+256％　　　　　+0

　*日本名インスパイア
　**北米版

規制に負けそうだ…。
そういえばレガシィが消えたな。

アンチトヨタって本当頭悪い奴ばかりだね。

トヨタ(笑)って本当に悪徳企業だよなw

>>723
レガシィの新車効果が薄れたのと、値下げによる薄利多売に販売店が財政的に
耐えられなくなったか。
あと環境面で不利だし。

書き忘れたけど、中国でのフォレスタの販売も伸びなくなったようだ。

>>721
もはやオーソドックスな車やコンパクトでは
トヨタとホンダに真っ向から勝負したら勝てない。
日産らしい個性を打ち出した独自路線で行くのは悪くない戦略だと思う。
事実、SUVではトヨタとホンダを大きく引き離してるし
キューブにしても若者向けの直接的なライバルであるbBに圧勝してる。
GTRやフェアレディ、スカイラインなど
トヨタやホンダにはないスポーティーもある。
環境車は当分リーフだけに賭けつつ、スペシャルティが得意というイメージや独自路線を進んで存在価値を守った方がいいと思う。

>>728
>723では日産のＳＵ-ＶはホンダのＣＲ−Ｖに完敗してるみたいだけど？

GTRやフェアレディ、スカイラインの利益では生きてけないよ

>>729
楽観視しすぎでしょ？５月の国内販売台数だと
日産のＳＵＶは３車種合わせて３０００台
トヨタのＳＵＶは４車種で３９００台、どっちもたいして変わらん

>GTRやフェアレディ、スカイラインなど
>トヨタやホンダにはないスポーティーもある
あるだけでしょ？ＧＴ−Ｒはともかく他の２車は
海外市場だけを見て出した車であり、日本はついでに売っている程度
３台合わせても１０００台に届かないスポーティー路線を守る価値があるのかな

>>728-729
日本での話か北米なのか欧州なのかアジアなのか、もしくは全世界なのか
何を基準にして話するか、前提書かなきゃ何とでも言えるわけで。
スズキが一番だぜ、インドは、とか言ってもそれはそれで正解になる。

欧州ではなんだかんだとトヨタが強いが、ホンダはフィット（ジャズ）が初めだけで
大失速。
全販売台数ではヒュンダイ/キアはもちろん、日産にもダブルスコア。
ttp://www.acea.be/images/uploads/files/20100615_PRPC-FINAL-1005.pdf
ホンダには2輪もあるって言い出すのかなｗ

>>728
日産は欧州ではルノーとの競合を避けるために、プリメーラやアルメーラを
やめて、クロスオーバーで生き残りかけたら、それがウマくはまっただけ。
デュアリス（キャッシュカイ）は欧州日産の救世主だわな。
だが、代わりに欧州での飯の種の主力（ゴルフクラス）を失ってる。
次期型ティーダがそこを狙ってるようだけど、ルノーとのパワーバランス考えると
身内から潰されるかもよ。

>>730
モータースポーツやるのもスポーツカー創るのもメーカーのアドバルーンみたいなものと
考えりゃいい。
技術的フィードバックもある。
ホンダのFCXクラリティなんか、正直、採算度外視でリースしてるのは
技術的フィードバックはもちろん、企業としてのアドバルーン、宣伝だと思う。
今の時代にスポーツカーじゃねーだろ、エコカーだろ、という考えは正しいし
逆にクルマのもつ暴力性もまだ捨てられない人間のエゴも間違いとは
言えない。

それでも今の時代はエコだと、モータースポーツ撤退とかを決断したりもすることで
経営資源をエコの技術に集中するという考えを通すところもあるが、それも
間違いじゃないし、将来的にやっぱり復活するというのであればそれでもいい。

相反する矛盾の中で、価値観は様々。
我々、ユーザー、受け手の考えも人それぞれ違うが、すべてに応えることも出来ない。
それならメーカー毎に色々な解答があっていいんじゃないだろうか？

>>731
だから>723のソースに対してって書いてるやん

国内でいえば09年は日産はホンダに抜かれて３位
トヨタは北米でのリコー利問題も一時的な範疇に収まったと思える数字

>>729　>>733

729のレスは728に対してでしょ？
728は主に国内について語っている（と思われる）のに
北米の数字を持ち出して語ってたから
何(の数字)について語ってるかの言わないと、と言ったんだけどな。

北米だけで言えば、多分、日産は過去で一番伸びていると
思われる。トヨタやホンダにはまだまだ敵わないが。

>>733　のレスで言えば、国内だけならOEMの軽で底上げしてる現状、
軽を含めてもホンダに抜かれているという指摘は正しい。
日産、日本では駄目じゃん、という結論ならいいかと。

ただ日本市場でのトヨタ、ホンダとのすみ分けで、日本で独自路線を
すすんだほうがいい、という728の意見にすべては同意はしかねるがね。
ガチで戦わなくてはいけない飯の種の部分は、いい商品をつくり
正面から戦う時は戦えと。

それとは逆になるが、万人が乗っても普通に乗れるという日産スポーツカーに
対して、排ガス規制はギリギリクリアでいいから、徹底的なものづくりを
というホンダのタイプRは守って欲しかったと思う。
ホンダは時代が求めている車ではないし、利益も望めないと、ラインアップから
落としたのだろうから、間違いでない。
あくまでも個人的な希望なんだけどね。

俺は名古屋だけど、名古屋で俺の周りで日産車乗ってる人ほとんど居ないかな

理由はわからないけど、とりあえずデザインがダサい・・・。

日産の高級車はフーガ？シーマ？

どちらにしてもクラウン以下。これ事実です。

俺はクラウンも好きだけどマッチョなFUGAも好きだけどな。

<<734
まあねえ
ホンダと日産は対極かもね

ホンダファンの嘆きとアンチホンダの意見は、売れる売れないだけにとらわれないで尖ったタイプＲやＶ10を出して欲しい、と。

日産ファンの嘆きとアンチ日産の嘆きは、高回転でキレのないエンジンとアメ車にしか思えないクルマ作り等

>>729
アメリカのランキングで何言ってるんだか
このアメリカかぶれの早とちりがｗ

>>738
きっと>>729って
フィットやプリウスやセレナの動向の話題の流れになってるときに
シビックやアコードやカムリ持ち出しちゃう人なんだよ。

>>723
アルティマがこんなに売れてくれるなんて夢のよう・・・・

と思ったが、ヒョンデソナタと大差ないじゃないの。

アルティマの上級版マキシマも月5000台ペースで売れている

中国ティアナは月10000台ペースで売れている


売れないのは日本だけｗ

マキシマ日本で売って欲しいな。
ティアナは何かオヤジくさい。

日産はポルシェやフェラーリのように少数精鋭のメーカーを目指しているんだと理解している。
量販を望めるコンパクト（軽含む）はOEMにしてSUVに注力していると。

あぼーん

>>743
それは理解でなく曲解と言う
コスト最優先のマーチとか安物コンパクト全て切って今度出るレクサスのハッチみたいのが作れれば、な

それは売れん言い訳だ

【広島】マツダ工場に車が進入、暴走し社員らはね１人死亡　犯人の男「マツダに恨み」
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1277168920/

>>744
毎回毎回コピペ貼って、消されているようでスルーすべきだろうが、レスする。

何を言おうがそれでも、トヨタがなぜ売れるのか？
なぜ他社は及ばないのか？
販売力、法人車、関連会社への購入支援要請・・・それらを差し引いても
トヨタが日本では2位以下のメーカーの倍以上売れているのはなぜか？

車はトヨタよりいいのに、なんで俺が好きなメーカーのほうが
売れないんだ、って思ってない？

それが間違いなんだよ。
トヨタよりいい　っていう個人的な価値観が正しいとは限らないのだよ。
その価値観は自分が与えられた情報によりつくられたものでしかない。

クルマが売れるのは　商品力　によるものなんだよ。

逆に言えば、ホンダのフィット。トヨタのどのコンパクトも敵わない。
これはフィットの商品力が高いから強いということ。
クルマがいいから売れるのではなく、クルマがいいことを含めての商品力が高いから
一番売れているということだ。
他にもトヨタのクルマよりもカテゴリーで上の車は結構ある。
ところが全体で見れば、結局はトヨタのほうが商品力で上回る車が多いだけのことで
他メーカーの力がないだけ。

個人の価値観、思いという点では、実は俺もトヨタで好きな車は少ない。
でも、自分の価値観を押しつけてまで叩こうとは思わないし、そういうことで
自分の好きなメーカーのクルマばかり見ている人間のほうが、僻んでいるだけに感じる。
トヨタを倒したいのなら、まずは自分の好きなメーカーに文句を言え。

>>745
俺は今の日産のやり方を文句言わないほうがいいと思う。
他のメーカーが同じようなこと始めたら、同じ文句を言うの？
トヨタがやったら？ホンダがやったら？
組み立てはとにかく、エンジンをはじめ、部品の多くがアジアで造られている物が
多い中でどのメーカーもいつ始めてもおかしくない状況だ。
コスト最優先はどこのメーカーも同じで、南アフリカで製造している（していた、か）
メルセデスCもドイツ本国のメルセデスCも世界で価格差をそんなにつけていたか？
アジアで作ってるイタ車が日本では安くなったか？
労働コストの安いところでクルマを造ろうという企業としての考えは資本主義の中では
間違いとは言えない。
安く造れるんだから安くしろ、というヤツもいるがもし、労働コストが上がったり、為替が変動した時の
リスクをどう考えているんだ？
工場の人間が賃金あげろ、と工場とまるリスクは考えないのか？

これまで海外生産のクルマで成功した例は少量で少ない。
月に3000から5000台くらい売るような量産車でうまくまわるかどうか、これは大きな挑戦で失敗するかも
しれない。
でもそれは、どこで生産されたからとかではなく、そのクルマの生産精度を含めたクルマの出来、
上のレスでも書いた商品力で決まる。
女性が喜んで着ている海外ブランドものの洋服もラベルを見りゃ、アジア製。
高いものは高い。それでも売れるものは売れる。

安物だとか、そういうことをいう以前に、まずは商品の実物を見て、それから、ケチをつければいい。

まあそのフィットもホンダは全店で販売だしヴィッツはネッツ店のみだからね
モデル末期にも関わらずヴィッツの販売力って凄いと思うよ

管政権にあの高支持率が出てしまう国民だからね。
車に対する知識・判断力がある人なんてほとんどいない。

あの有名なトヨタの車で、値段が安くて、燃費が良くて、広い。
それだけでお買い上げ決定というわけ。
実際には、燃費の数字は嘘っぱちで、海外版には付いてる安全装備も省いた手抜き車なんだけど。
内外装の質感・デザインの酷さは言うまでもないし。

車の売り上げランキングを見ると、
今の日本のレベルがよく分かる・・・。

正に悪貨は良貨を駆逐するですな。

フィットもヴィッツも乗せて貰ったことしか無いけど
十分過ぎるくらい良くできたクルマだと思うけどね

確かにフィットは内装のプラスチックがちと安っぽさがあるが
値段を考えりゃ許容範囲

>>675
軽四は底上げになってないよ
逆に軽四輪を含めたらもっと差が広がるね

登録乗用車だけでもホンダと日産って
07年辺りまでは10万台以上の差があって日産が勝ってたけど
フィットベース車の攻勢で08年以降は差が縮まって逆転された感じで
日産は売れ筋車種が軒並みモデル末期なのが響いてるね

今後はやっとマーチからのFMCが始まってまともな新型車が登場してくる
来年はフィットHV、日産小型車FMCと面白い勝負になるんじゃないかな

＞正に悪貨は良貨を駆逐するですな。

でも何を持って悪貨と考えるか、が難しいし、全てのクルマを運転できるわけでもない
俺らは雑誌、ネットの評論家の意見を信じがちなんだよね。
客観的データは参考になるが。

最近気になってるのは、横滑り防止装置の標準化について。
これって、もともとはメルセデスＡの横転疑惑報道、その対応としてメルセデスが
全車標準化してからの流れなんだよ。
ところが、それ以前って、日本車は電子デバイスに頼りすぎで、クルマのシャシー性能自体を
あげることが大切と言ってた。
で安全性の宇宙一メルセデスが全車標準とやった途端に手のひら返し。
小排気量のクルマでフルエアバッグ、横滑り防止装置付で車重増で燃費悪化。
なにか違うと思わない？

悪貨だらけだから無関心になる。

それから最近はやりの加給器エンジン。
かつてスカイラインがリニアチャージコンセプトと実用ターボやった時に
サーキットラップが遅いとか、ターボらしくない、なぜトヨタみたいにツインターボにしないのかと
散々叩いたり、ターボはラグがある、NAエンジン最高、海外のクルマみたいに排気量アップした
ほうがいい、といってた。
最近の欧州車がダウンサイジング、加給器エンジン増となったら、日本のエンジンは出遅れたとか
騒ぐ始末。
評論家、オメーらが十数年前に、サーキットラップばかり目がいった結果だろ？
確かにそのスカイラインは燃費が悪かった（と知人が言ってた）から
ほめられたエンジンではなかったのかもしれない。
ただ、むやみに排気量アップしないで加給器をうまく使えないかとキチンと議論しようとすれば
こんなことになってないんじゃないの？と言いたい。

ハイブリッドもそう。某教授なんて言われているヤツはいつの間にハイブリッド支持になってんだ？
今は究極は燃料電池でEVは間違いだ、なんて言ってるけど、世界市場を見てみろ。
今すぐに対応しなくてはいけない問題だと、世界各国でEVへの環境づくりをはじめているぞ。
今出来ることを、世界レベルで取り組もうとしているのにいやいやEVは環境にやさしくないとか。
目の前の数字求めたり、理想論語りだしたり・・・
2010年でEV、2020年で燃料電池普及の為の段階的な過程という視点がなさすぎる。

自動車評論家には振り回されるな！

評論家に振り回せれてるのはお前だけだよ。

今の自動車ユーザーの大半は車に無関心。
魅力を感じてないから無関心。悪貨だらけ。

＞2010年でEV、2020年で燃料電池普及

あ、普及なら2020年でEV、2030年で燃料電池だね。

評論家でいろいろ言いたいのは、SOHCエンジンとか、2バルブとか
輸入車メーカーとの性能比の時、ハイオク使用についてとか
日本排ガス性能のほうが優れている点は無視とか。
逆にCO2排出については、欧州車が車重に関わらず優秀であることは
強調しなくてはいけないとか・・・

愚痴ばかりで失礼しました。

>>757
そうだと願いたいね。

>>748
>743に対して言ってるんだよ
で、トヨタがやったらも何も、トヨタっていう巨人は両輪としてそれを実践して行ってるってね

ホンダが賢いのは景気が良い時は高級車路線に走りかけても、Ｆ1撤退や小型車路線堅持等方向転換が早い
今では書く経済誌・アナリスト共Ｆ1撤退は最善の時期に行ったという事で統一してる

昔のホンダの方が良かったなんて皆思ってるさ
しかし、上場企業である以上、会社規模が近いながらも日産の何倍もの純利益を上げてる以上、誰も文句は言えん

>>702
まあその利益は2輪や汎用で稼いだモンで
本業の4輪だとさっぱりなのが大問題なんだけどなｗ

文句の一つも言いたくなるぜ

無知だなあ
09年は二輪の落ち込みを四輪がカバーした年なの

トヨタが空前の利益を挙げてた頃は文句ばかり言ってただろ
儲けに走ってクルマがツマランと

今のホンダも同じだろ、文句言われてもしかたがない

7267　ホンダ
2,771円
5,076,970百万円
４輪世界７位で北米が収益源。２輪は世界首位。環境技術に強み。汎用製品も。世界６極体制

7201　日産自動車(株)
685円
3,092,169百万円
国内２位、世界８位級の自動車会社。ルノーと資本関係。電気自動車推進、電池でＮＥＣと協力

時価総額（会社の価値）はホンダが日産の1.7倍
車事業だけなら近いけど、会社規模は圧倒的な差

7203　トヨタ
3,280円
11,309,432百万円
自動車メーカーで生産・販売世界首位。国内登録車シェア約４５％前後。傘下に日野・ダイハツ等

ちなみにトヨタ様はポンダの2倍強
ちなみにトヨタ様はニッチョンの4倍弱

>>765-766
規模がでかければリーマンショックのような時、そのダメージもでかいというリスクを
抱えている。
会社の規模にあわせ、利益を上げないと株主から文句を言われる。
それにあわせて拡張をおこなえば・・・
の繰り返し。

>>761-764
ホンダはこれまでは、バランス感覚が良かったと思う。
商品性、会社の拡大のスピード、経営・・・
ところが、今は商品性が少し心配。
いままでは技術者主導で経営側でフォローしてくれる
宗一郎と藤沢という良き伝統のイメージのままきていた。
経営に注力しすぎたと思われた時期が続いても、技術者のフォローで
魅力的な商品が出てきてた。
せっかく技術研究所出身の伊東氏が社長になったはいいが、
今のところ、伊東氏主導の商品の方向性がまだ見えてこない。
世界的なホンダのシェア拡大にあわせて、経営のハンドリングが中心なのが
残念。
3年後に環境でもスポーツでも伊東氏発の商品が出てくるだろうか・・・

>>706
無知はキミの方じゃね？ｗ
よく確認してみな

まあ何倍もの純利益の差ってトコから間違えてるけどな

>>765
これ見ると改めて実感するけど、今やホンダのほうが上なんだな
子どもの頃は「ホンダの車なんか」とか言われててシティくらいしか売れてなかったってのに

>>769
利益では1980年代半ばから、世界販売台数では1999年とあと数年位前から
ホンダの方が上。
世界では販売店(ディーラー)の数は欧州以外はホンダが上だし
日本は2500前後で日産とほぼ同じ。
ただホンダは旧プリモ系の町工場もあるだろうから、単純には比較できない。
逆に東海の地場ディーラーはもともとホンダ系だったのに日産販売店を
子会社化してるとこもある。

会社の規模、世界的市場で言ってもホンダ＞日産は定着してきている。

日本での売れ筋のモデルチェンジ周期に入る日産の今年以降の攻勢の中で
2年くらいホンダが上回ることができれば、雑誌とかの扱いでも（既にそういうところも少なくないが)
トヨタ/レクサスの次にホンダの名前があげられるように定着するだろう。
フィット＋フィットＨＶで月2〜3万台いければ、無理ではないような気がする。
ただオデッセイ、ステップワゴンのように、2代目、3代目で勢いなくすこともあるのだから
フィットの次の一手もホンダは必要だと思う。

もはやンダオタは企業規模とかヨタオタと同じようなことしか言わなくなった。しかし車以外にあれこれやってるンダと日産などの自動車屋を比べて意味あるんか

意味あるんじゃね

も何も米ビッグ3は金融等手広くやってるし、トヨタも住宅や金融やってる
クルマ以外やってない方が不安だろ

トヨタはディーラーが他よりまともな教育してるから一般客は買いやすいというのも
強みな気がする。マツダとかスバル辺りはボロクソ言われてるのしか聞いたことない。

http://markets.nikkei.co.jp/features/26.aspx?id=MMMAzb001003022010
http://www.nikkeibp.co.jp/article/news/20100514/225963/
>>768

無知はキミの方じゃね？ｗ
よく確認してみな

ID:1zb/F91A0=フルライン爺乙

ホンダ：1550億
日産：423億
純利益で日産は、ホンダの３割に満たない、判ったか？

日産は新たに２万人のリストラを行い、帳簿上の辻褄を合わせた形
これ以上の赤字決算が続くと更に企業格付けが下がり、株式市場での資金調達に深刻な影をおとすため

この辺は日経各誌の共通意見だ
高すぎる役員報酬やルノーへの献金が永久にあしを引っ張る

>>775
ルノーへ献金て聞いたことがない。
どういう名目でいくら払っているんだ？説明とソースを頼む

>>776

どうぞ
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1262664429/l50

>>775
君はまず経済の勉強をした方がいい
外資の子会社で株の配当はどういうことか

それとダイムラーとの提携、これも日産のカネでいいように使われてるだけ
ググればちゃんと出てくるし、自動車雑誌にも書かれてる

他のソースも欲しけりゃくれてやるがまず自分で調べてみ

>>777
ソースが2chのスレッドって笑わせないでくれ

献金をいくら払っているか答えてくれよ

株の配当ならどんな株式会社でも普通は払っているがそのことを言っているのか

日産から利益吸い上げるならお前らカスでもできるだろ、株式公開してるのだから。
株を買えばいいだけ。

日産の利益が
研究開発費＜株主配当
ってのが、ルノー傘下になってあからさまだからな。
それも資産の切り売りや無理やりな公約での利益を計上してるもんだから、神経逆なでしてる。
日産ファンはゴーンさんのおけげで日産ブランドが残ったって思ってんだろうけど。
名が残って実を根こそぎもってかれてる。

日産が資産きり売って利益だしているって十年前の話か？
安ライターの国沢あたりがいまだにいってそうだｗ

与太ヲタ工作員はホンダ技研が株式を分割したことを知らないらしいな。

>ホンダ技研

それ、ドコの会社？

本田技研なら知っているが

そんな所に噛みつくのは中学生までだぜ

>>779
http://fujifujinovember.cocolog-nifty.com/blog/2009/01/post-54eb.html

ちゃんと読めよ、ばーか
俺が立てたスレだ

テンプレのソース位読む能力無いカスの癖に

おまけにここは2ちゃんだ、２ちゃんに文句があるなら出てけ　阿呆

>>747
通称「トヨタ(笑）」にマジレスしても無駄だよ。
でも相当トヨタに恨みあるようだから、ここでストレス発散させないと
>746みたいな事件になり兼ねないしね。

>>780
20点だな
過半数の日産株式をルノー１社が持ってるという事
他の小口株主がどう騒ごうと何も問題ない訳だ

利益に対して高すぎる配当を要求され続ける日産は極悪な闇金にカネ借りてるのと変わらん
しかも株を買い戻す事が出来ない(！)以上、永遠に吸い上げられ続ける訳だ

株式会社ってどこもそうだろ。
資金提供してくれる株主がいないと企業活動できないわけだし。
ルノーとしては資本を日産に提供してるのだから
一方的にルノーが吸い上げてるだけではないと思うが。

はああ(溜)
なんで「どこでも」なんだ？
「１社(もしくは個人)が過半数の株式を所有してる上場企業のみ」なの
今は小学校でも教えてる様な事だ

「イニシアチブは全てルノー」という原理

だから何よ？

あら、開き直りか

だからも何も聞かれたから答えただけだ

>>786
役員報酬の高さは有名だったけど配当も相当な上がりっぷりだな。送金マシーン
と言われてもしゃーない。

>>786
そんなの読まないよ
献金をいくら払っているか金額を言えよ
それができないなら謝れ

ヒドイなあ、理不尽だよ、全く
ソース求むって書いたのはｻﾝｦﾀなのに
その上、ソース貼ったら読まない、誤れだって？

●01年10月、日産がルノーの第三者割当増資を引き受け、ルノー株式の15%を取得、フランス政府に次ぐ
第2位の大株主となった。総取得額は21億6500万ユーロ（約2470億円）である。ルノーはこのとき、投資した
8016億円の約30%に当たる額を回収したことになる。
●同時期に、ルノーは保有する日産のワラント債を日産株に転換。この結果、出資比率は44.4%にアップした。
　第2位の株主とはいえ、日産のルノーへの出資比率はわずか15%、しかも、これらは議決権のない株式。
日産はルノーへの経営には何の発言権もない。
対して、出資比率44.4%のルノーは日産の経営を完全にコントロールしている。
これで、日産の植民地化の準備が整った。

これでいいかな？

ムーディーズの格付だとルノーは日産より遥にしただし、
売上も利益も株式時価もルノーの方が全部圧倒的に日産以下なんだよなあ。
ほんと日産はアホだよなあ。
完全格下のクズ企業に乗っとられて

日産自の株主の里見元子さん（58）は、友人の息子が日産自で研究職に就いているが、
給料が非常に低く、家賃を払うために両親が仕送りをしなければならないという。
ゴーン氏の報酬を聞いて、「私はこのような状態がいかに起こるのか理解しがたい」とコメントした。

>>796-797
なあ、君たちはどう思う？
「ホンダの純利益は日産の何倍もある」って書いたら文句付けられ
日産はルノーに金吸い上げられてるって書いたら文句付けられる

いい加減な事は言ってないんで、その都度ソース貼って証明してるんだが。。
このあたりはサンヲタの共通なんだよ
ホンダに強烈なコンプレックス持っていて「名門」だの「プレミアム」だの、たかが日産の癖に妄想が酷い

自分で調べて真偽を確かめる事さえ出来ない阿呆なのに（笑）
挙句の果てに貼ったソースは読まない、謝れ、だとさ！？

きっとぐうの音も出なくて悔し汁だらだら流してるんだろうが、謝るのはサンヲタの方じゃないのか
まあふかーく傷付けちゃっただろうから、その意味では謝るのもやぶさかではないが。。

連投申し訳ない
献金をいくら払ったかがわかり難かった

>ルノーが手にした配当金の累計額は3668億675万円になった。
>　日産がルノーに出資した約2470億円と合算すれば約6138億円。
>　ルノーは、10年間で76.6％を回収した。

>　ゴーンは、増配の理由について「配当は株主にとって魅力がなければいけない。
>株価が上昇したとしても売却しなければ利益は出ないが、私は株主に長期間保有してもらいたい
>と思っている。金利面でも魅力あるものにするため、配当を増やし続ける」と語ったとのことだ
>けど、　結局、ルノーが日産の株式の44・4％を握っているのだから、配当金を多くすればするほど、
>ルノーにたくさんのカネが渡るということだよね。これを実践したというだけのこと。

>　筆者の有森隆氏は日産は「ルノーへの送金装置」というが、その通りだ。

>　ルノーの05年12月期の連結純利益は33億6700万ユーロ（約4700億円）。この純利益のうち、実に7割に当たる
>22億7500万ユーロ（約3200億円）が日産の貢献分と書いてあった。

>　ルノーの最大の収益源は本業の自動車販売ではなく、日産が上げる利益である。


これは08年中期のハナシね
とっくに4000億はかるーく超えてる



･･･傷つけてごめんなあ･･･

>>739
いつもの自作自演だろｗ

まあ、ストレスは発散しとけよ
危ないからな

>>798
どう思う？って、どちらもウザイとしか思えんがな
そもそもスレチなの、おわかり？

成る程
お約束の自作自演で片付ける、ってね

まあこの辺にしといてやるか

トヨタが糞だと言う事は良く分かるな。

ttp://www.autoblog.com/2010/06/23/breaking-toyota-chief-test-driver-dies-lf-a-germany-ring/

トヨタスポーツ車種の取りまとめの成瀬さん、報道の通りだとすれば亡くなってしまったんだ・・・
ご冥福をお祈りいたします。

ホンダ CR-Z、米国価格は174万円から［10/06/23］
http://response.jp/article/2010/06/23/141903.html

CR-Z
日本：226.8万円から
米国：1万9200ドル（約174万円）から
差額：▲53万円

インサイト
日本：189万から
米国：1万9800ドル（約180万円）から
差額：▲9万円

米国ＣＲ−乙は２シーターだってな

日産の役員報酬、１０人で14億だっけ？
423億しか儲かってねえのに・・・
で、一般配当は無しになったんだろw

日産のクルマなんて買うな

アメリカのさ破産したなんとかってファンドの役員なんか
何百億ドルだか貰ってただろ。
公聴会にも自家用ジェット機で来てさ。
あれに比べりゃ随分とマシだろ。

最悪と比べてマシだって？

アホか



なんでｻﾝｦﾀっとこんなのばっかなんだ

メーカー叩きしか能のない低下層には関係ない話だな

http://www.nikkei.com/news/headline/article/g=96958A9C93819696E0E1E291878DE0E1E2E4E0E2E3E29F9FEAE2E2E2

もうインサイト必要無くなるかもね。

普及価格帯が150万？
それとも一番下のモデルが150万？

そこは素直に150万のフィットハイブリを評価したい

あぼーん

これはひどい

どのメーカーであれ、人の死をもって見下す事ほどひどい事はない。

ヒキ痔予備軍だろ

日産は、いろんな工場閉鎖や系列の切捨てで縮小しているのに
役員連中の報酬の高さ何なんだよ
仕事を失った人達を何だと思ってんだろうな

インサイト完全脂肪だな。
無駄に単価ダウンするンダｗ

いつまでインサイトの話してるんだ
ホンダ自身もうフィットＨＶに切り替えてるだろ

日産はもう社員必要としてないのさ

IMAは簡単に移植できるみたいだから。 ポン付けターボとまではいわないけど。 開発は速いと思うよ。

駆動系はそのまま交換するだけでしょ
バッテリ積載関連くらいじゃないかな

ヴィッツHV?ミニプリウス？はリッター40を目指すとかじゃなかったけ？

9億以外にも家賃も食費も会社経費だろうな
ルノー経由で間接的に貰っている報酬もあるだろうから
合わせると9億どころじゃない

優秀な人が多くの報酬を貰うのは当然のこと
身分社会ではないのだから努力して出世すればいいｗ

何もおかしなことはない

おかしいとすれば
大銀行の幹部でも1億ちょっとという日本人のケチ臭さ＆たかが庶民の僻み根性だなｗｗｗ

Ｎさんは、欧米外人に植民地化されて搾取されてるだけだろ
奴隷会社に成り下がって
財務責任者も外人、主要なところは外人が抑えて
タイ人中国人日本人が低賃金で働く

たかが１億というお前の給与明細をうＰしてくれ


しかも誰もゴーンがそこまで優秀とおもってねえし
日産のしれてる純利益に対して高すぎる、って言ってるんだ、理解しろ

仏人役員の高給のため切らなくても良い従業員がどれだけ切られたのか

グローバルだと当たり前という役員報酬に日本人が納得する成果を上げれば誰も文句は言わない。
自前の車は生産中止でOEMで店先は取り繕い、リストラで日本国内の生産規模も縮小、
電気自動車だって国の補助金頼みの内はまだまだ黎明期。
今の状態でその役員報酬はつりあってないと考える人が多いから文句がでる。
グローバルの基準が間違っている事があるだろうと。
破たん前のＧＭやクライスラーあたりの、バカ高い役員報酬を参考にしてんじゃないのかと。

あぼーん

成瀬弘「オレを殺す気か!」…トヨタミッドシップスピリット
http://response.jp/article/2006/12/04/88996.html

初代『MR2』の開発に関して当時の印象を語る、歴代MRシリーズのテストドライバー成瀬弘さん
、開口一番「オレを殺す気か!」といわせるほど、とにかく「まっすぐ走らない」ということから始まり、
まずはまっすぐ走るように開発が進められたという。

まるで予言していたかのように・・・
そのまま、F1史上最弱記念車によって殺されてしまったわけですね。

日本人役員は役職をやめても会社にずっと居続けるけど外国は責任とって会社辞めるからそれが報酬の差になっていると
どっかの学者が行っておりました。

フランスは植民地政策に関しては歴史とノウハウがある
気が付けば経済殖民地Ｎ産って感じだな

アジアメーカーは子会社を同化・一体化させようとする。
北米メーカーは子会社を比較的自由に活動させる。
欧州メーカーは子会社を奴隷のように扱う。
これが基本。

潰れて消えて欲しい企業のトップクラス＝日産

いっそあのまま無くなっていれば伝説になれた

>>832
税金を湯水のように流し込んだ米証券会社などは誰か責任取ったの？

>>832
逆だな
いつやめても惜しくない分、ぶんどってるってのが正しい。

日産なんてホンダの1/3にも満たない純利の癖に、ぶん取り過ぎだな
一般投資家への株配当は無しの癖に

>>838
>日本の顧客は実験動物同然の扱いって訳ですね。


アメリカの追突試験は80km/hで行われていることを知らない
Joe Jackson発生ｗ

>>832
そいういこと
トヨタなどは役員やめても名誉会長だとか子会社の社長だとか死ぬまでトヨタ
に寄生する

>>841
よう、JJ

トヨタ車は論外って事

企業情報
トップページ > お問い合わせ
ttp://www2.toyota.co.jp/jp/faq/entry/5911.php

Q:
トヨタのグループ会社についておしえてください。

A:
トヨタのグループ会社の事業内容等につきましては、「トヨタのグループ会社・サプライヤー」ページに掲載しています。

詳細はこちらをご覧ください
ttp://www2.toyota.co.jp/jp/facilities/affiliates/index.html

トヨタ(笑)の登録台数は昔からデタラメ

自動車販売大手｢大阪トヨタ自動車｣(旧大阪トヨペット)の中古車架空販売問題で、同社は
27日、架空販売238台のほか、約2000台の｢不審な取引｣があるとして、国土交通省大阪運輸支局
に報告した。

　約2000台は今年3月までの5年間の取引。いずれも、販売先の業者が別の個人名義で自動車登録
しており、名義人が実際の使用者ではない虚偽登録や車庫法違反の｢車庫飛ばし｣の疑いがある。

　報告によると、2000台のうち約400台は、すでに明らかになっている大阪、京都両府の2業者
との取引分。普通、軽自動車とも車庫証明が不要な京都府南山城村に住む夫婦名義で登録されて
いた。夫婦宅には1台分の駐車場しかなく、実際には別の場所で使用されていた疑いが強い。

　残る約1600台も、業者への販売と同時に個人名義で登録されていた。


トヨタ系販売会社に警告へ　虚偽登録で九州運輸局 2009.1.30 20:24
http://sankei.jp.msn.com/affairs/crime/090130/crm0901302024024-n1.htm
>国土交通省九州運輸局は３０日、自動車販売のネッツトヨタ鹿児島（鹿児島市）
>が、販売実績を上げるために車を社員に架空販売した上で虚偽の自動車登録をし
>たとして、同社に再発防止などを求める文書警告を２月２日に行うことを明らか
>にした。

ホンダ（笑）の登録台数は今でもデタラメ

一例）インサイト

組織犯罪を繰り返してきたことをみれば
会社そのものがデタラメなトヨタ(笑)

ttp://zasshi.news.yahoo.co.jp/article?a=20100625-00000000-diamond-bus_all

>>日産、ヨロズ、宝鋼の三社で共同開発し、成形のしやすさと強度について最高品質である新日鉄の伸張率36％に近づけようとプレス圧力や金型を変え、
>>何度も試行錯誤を重ねた。その結果、当初、29％だった宝鋼の伸張率は34％に高まり

中国への技術移転はちゃくちゃくと進んでいるようだ。
フランスからすれば日本だろうが中国だろうが関係ない話だが、技術立国日本からすればとんでもない。

トヨタ(笑)の登録台数は昔からデタラメ


「低品質のトヨタ」

そのトヨタの連結子会社が日野とダイハツ

ダイハツと言えば燃費偽装

ダイハツと言えば韓国メーカーにパーツ買い付け団を出す

ダイハツと言えばVVTリコール隠し
早く回収しろよ！

ダイハツといえば、貧乏な連中専用メーカーw

ダイハツと言えば来店客名簿で無断登録だっけ？

ttp://zasshi.news.yahoo.co.jp/article?a=20100629-00000000-toyo-bus_all

>>韓国企業がアメリカ向けの軽トラックの生産に本格的に取り組めば状況は変わってくるが、それは先の話である。
>>韓国企業は、アメリカ市場向けのSUV（スポーツ多目的車）やピックアップトラックを開発するのに約5年かかると言っている。

韓国企業と関係もってる日本企業があるよね。最近SUVラインナップを強化している。
まだ韓国車にバッチだけ貸している状態だが、親会社にもｷｬｯｼｭｶｲをOEMしているし、韓国企業に生産委託する日がそう遠くないと考えられる。

日惨死んでくれ

http://video.aol.jp/video-detail/-/3378513992

多重事故で６人けが、運転手が不明 ビデオ on AOLビデオ

またトヨタ(笑)クラウンか、高速でタコ踊り　操安性最悪。

しかもクラウンの運転手は逃亡。


車もユーザーも低品質なのが特徴ですね。

アルファード（笑）、ヴェルファイア（笑）　→安物トーションビームｗ

>>856
電柱で見事に真っ二つなレジェンド
さすがホンダのプアボディ、フラッグシップでもこの様だよ

ttp://birthofblues.livedoor.biz/archives/50778004.html

マツダが最良ってことかね？

>>858
他社のクルマは絶対ならんのか？
フーガでもクラウンではならんのか？

物理的根拠やデータは？

6月度もトヨタ売れすぎ、アンチ発狂。

今日産で、次どこのメーカーの買おうかと思ってこのスレ覗いたんだけど・・・
スレ読んでるうちにどれも買ったらいけない気がしてきてしまいました；；
困った・・・

>>862
ここの情報を真に受けちゃだめ。

特にクルマ板は趣味性が強いから、変わり者が多いし。

トヨタは今日も最安値更新だな
明日にも3000円を割り込み、遠からずリーマンショック後の最安値を割り込むはずだ
これは決算が相当厳しくなりつつある証左であるな
将来性もまったく評価されない
本田もトヨタに比べれば数段マシとはいえ、やはり日本の会社は情けない
これはあれだろ、世界で今一番勢いのある自動車グループ、賭けるならこっちだな

http://finance.yahoo.com/q/ta?t=2y&s=005380.KS&l=off&z=l&q=l&c=tm%2Chmc

【米国―販売】６月の米新車販売、14％増の98万台
（2010年７月２日）
http://auto-affairs.com/news/1007/100702-1.html

へー
トヨタもホンダも売れてるじゃんか。

日産はヒュンダイと僅差か
来月あたりヒュンダイに抜かれるな

日産が抜かれるのはもう時間の問題だがヤバいのはホンダだな
来年にはかなり追いつかれていると予想される
メイン市場の北米でもし販売台数が抜かれるような事になったら
ホンダのブランドがかなり傷つくことになる
これからが正念場だよ

ホンダ株ついに2500切れ一人負け、リコールも隠蔽してからこういう結果になる。

ホンダはヒュンダイが買収してくれるから大丈夫
吸収合併の上、ＨＹＵＮＤＡとなる

新型エルグランド価格

250XG (8人乗り) 3,600,000
250ﾊｲｳｪｲｽﾀｰ (8人乗り) 3,890,000
250ﾊｲｳｪｲｽﾀｰ (7人乗り) 3,990,000
350ﾊｲｳｪｲｽﾀｰ (8人乗り) 4,300,000
350ﾊｲｳｪｲｽﾀｰ (7人乗り) 4,400,000
350ﾊｲｳｪｲｽﾀｰ ﾌﾟﾚﾐｱﾑ (7人乗り) 5,040,000

4WDは315,000up

米国はトヨタが6.8%増、ホンダが6.2%増、日産が10.8%増、現代が35.0%増
確かに勢いのある現代に日産が抜かれりゃホンダも時間の問題だなｗ

しかも北米メインのホンダだから世界販売台数ランキングでもケチが付く事になる
欧州販売とかはホンダの2倍の現代、3倍の日産で中国市場でも同様に大きく差が開きつつあるしな

もうヒュンダイ＋キアで日産抜いてはるか上にいるんだなあ。
ホンダの背後まで迫ってるやん。
新興国に強いヒュンダイグループだけじゃなくなってきたな。

>>872
国内メーカーも取り寄せてベンチマークしてるよー
特にホンダｗ

>>868
株単価が元々安い日惨は落ち難いから有利・・・

ってガタおちじゃねえか


株ならＰＢＲとか配当とかも含めて発言しねえとまた恥書くぞ、フルライン爺

今は10年前の日の丸電機メーカーVSサムスンみたいな状況かねぇ。
普及品ばかりでシェア伸ばしてるだけだとか、技術は我々の方が上だとか
タワゴト抜かして市場の求めるものを見て見ぬふりして高品質という名の高価格商品ばかりに力を入れて
車もだんだん似たような状況になりつつあるな。

韓国は国の全精力を注ぎこんで三つの企業しか育ててないからな。
日本は民間に任せっぱなしで勝手にやらせている数百数千企業の一つに過ぎない。
本当を言えば自動車分野でもあっさりとトヨタの数倍の規模になって当たり前なんだけどな。
その辺は韓国という弱小国家故、ホンダや日産を何とか抜くくらいが関の山だろう。