【VW】パサート Part9 【B*】

前スレ
【VW】パサート Part8 【B6限定】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1255575621/l50

オフィシャル
http://www.yomiuri.co.jp/atcars/impression/mihori_passat.htm

前スレが車同様不人気で落ちたので立てました。

オフィシャル訂正
http://www.volkswagen.co.jp/cars/passat/main.html
http://www.volkswagen.co.jp/cars/passatvariant/main.html

俺、シロッコＲ買うぜ。

>>1

乙

パサート…Love

…パサットのフルモデルチェンジはいつくらいなんかな？？

浜松工場製のPASSARTに期待。

VWパサートのご用命は、アリーナのお店へ！

ﾊﾟｻｯﾄてﾌﾟｱﾏﾝｽﾞｵﾍﾟﾙだっけ？

事故で親父のパサートぶっ壊された。信号無視の爺から真横からドカン。
車軸が曲がったらしいが交換は出来んらしい。
俺は無知だから解らないんだが車軸とフレームは同一のものなのか？
車軸とフレームは別物だと思ってたんだが。
親父に車軸が歪んだのか、フレームが歪んだんだか、それとも両方なのか
聞いたんだが車軸とフレームは同じ物だから交換て言うのは
車新調するのと同じだと言われた。別個に交換なんてありえんと。
正直パサートというより車の初歩の初歩の話で悪いんだが教えてくれないだろうか。
もう意味解らん。

フレーム全体がくの字に歪んでしまい、車の中心となる軸が曲がっているという意味と俺なら解釈する。

>>11
レスサンクス。
間違いなくそういう意味ではなかった。図で説明してたから。
それで解らなかったから、双方で認識がぜんぜん違うんだと思う。
すまん、本当に意味わからん質問で。

DUO行って見積り出させたら新車が日本にないとか
もしかしてカタログ落ちしてCC一本化フラグ!?

CCあんまり引かないだろうし困ったな

俺、シロッコＲ買うぜ。

＞13
パサートセダンは10ｙモデルなし。
ＣＣは10ｙモデル導入検討中＝在庫売り切ってからｗ
ＣＣ，５％引くだと。
走行距離１０００ｋｍ未満の試乗車落ち中古車で新車の２０％ＯＦＦ
以外と後部座席のヘッドクリアランスもあるし，使いがってよいよ。
・・・一時期真剣に買うかとうか悩んだすえ，
バックモニターがないこととナビの評判の悪さでやめた。
オーディオはなかなかよかった。

4Motion バリアントを考えたけど、A4 3.2Quattro との価格差が、ちょっと言えないくらい接近したので、
A4 3.2Quattro にしますわ。
年末納車。
それじゃあ。バイバイ。

１０モデルからセダンは売らないし、ヴァリアントも１．８ＴＤＳＧとＲ３６しか売らないみたい。
パサートって本当に不人気だよなぁ。
特にセダンは中古車価格の暴落に歯止めがかからないって感じ。

パサートセダンは３年で下取り３割切るでしょ。
５年でゴミ扱い。
少し高くてもAUDIのほうがトク。

いい車なんだけどねーｯ。

お決まりの言葉。

アウディのほうが得とか、下取り額が安いとか、なんだかケチ臭いっすよ。

俺もこの間まで2年弱乗ってたが売った。アウディと比較しても国産と比較しても完成度が低過ぎ。
アウディは、悪いとこもあればいいところもあるけどパサートはいいとこがないんだよね〜。これはってところが。
だから悪いとこばかり目立ってしまう。

レクサスよりトヨタ
アウディよりワーゲン

そんな俺にはぴったり

こないだヴァリアント買ったばっかなんだが
RNS510に繋がる(MEDIA-INで)メディアプレイヤーのお勧めって何？
iPod以外で。

ちなみにNW-S645（ウォークマン）はUSB繋いでみたけど認識されなかったOTL

>>15
thanks.
Passatのクリーンな感じが好みだったので残念

いまのCが結構故障して奥さんの外車に対するイメージが悪くて...
VWならなんとか行けそうなので新車だとゴルフかティグしかないかな
中古でもいいからCC欲しいけど本体400以内で収まらないだろうし

CCV6買ったけど５％引きくらいでした。
売れてないから在庫なんとかしたいんでしょうね。

＞24

10〜11月ぐらいに結構本気で新車と中古車両方商談してたけど・・・。
試乗車落ちの中古ＣＣならＤラーによっては，
本体４００近くに値下げしてくれるところもある。
ただ，そういうのは認定中古車サイトには書けないから，
ぐーなんかで「キャンペーン実施中」なんてかいてるのを攻めてみるべし。
まあ，私のお薦めは，ＤＵＯ喪家の内装ブラック＆ベージュのやつなんだが・・・。
走行８００Ｋｍで中古に落ちるなんてね。

＞25

やっぱり新車は５％ぐらいなんですね。
強気ですよね・・・。
まだ人気があると踏んで輸入した色は結構在庫があるみたいだからね・・・。

そ〜，言えば，10yモデルになったら
ゴルフとかと同じくバックモニターつくかな，と思ってたけど，
リアの形状みてると，カメラつく場所ないねｗｗｗ

>>２６
バックモニターのカメラはリアのVWのバッチの下についててポップアップして
出てきたような。向こうのはついてるんですよたしか。

売れると見越していっぱいもってきたんでしょうけど。
ご存知かと思いますが、町中でまずスレ違わないですw
DSG＋AWDが欲しかったんでいいんですけどあんまり見かけないのも寂しい・・・

スバルのAWDは世界一ｨｨｨｲｲｲｲ!!っていうインプレッサのトラクション能力
http://www.youtube.com/watch?v=WialCdoBQqw&feature=player_embedded

◎Forester2.5X　○Legacy2.5　×CR-V　Hightlander　△VW Passat4Motion　これもスバルの勝ち
http://www.youtube.com/watch?v=ooQRxlChvMw

◎Legacy2.5GT　◎B9 Tribeca×VW Passat3.6 4Motion　×Volvo XC90　×Murano　×Hightlander　×CR-V
http://www.youtube.com/watch?v=Q7dVFY5CxT0&feature=related

ＣＣのＶ６は中古で３５０万で出てきてるよねー。
横がでかくなって後ろの見切りが悪いし俺はパス。
そんな俺は仲良くしているディーラーでほぼ未使用のパサートセダンを本体価格２００
切る価格で売ってもらって年末納車予定♪
初ＤＳＧなので楽しみワクワクｗ

てか、来年末からトヨタがＶＷを扱わないって決定したからＤＵＯが直接ＶＷＪと契約する
って報道されてっけど、提携関係がないＶＷを扱うことをトヨタが子会社のＤＵＯに許す
はずもないからＤＵＯでの新車販売は激減するね。
ＶＷ−スズキ連合に対する嫌がらせだわなｗ

今後はＶＷ車はアルトと並んで売られるわけか。ｗ

新型パサートのご用命はアリーナのお店へ。

ＣＣ　走ってるの見た事がない　都内在住者

＞32
一回だけみたｗ
白だった。

>>32
千葉だけど結構すれ違ってるよ
殆んど黒の�X６だな。

V6セダン 3年で6万走ったDSGはノートラブル
タイヤをミシュランPS2に換えたらグリップが初期の頃に戻った
スポーツタイヤは2万が限界だ

n日産車

平成１８年９月に新車で買った俺の2.0TバリアントはABSは付いてるの？

そんなこと気にしてないで早くトヨタにに乗り換えなよ

パサート買って良かった。
本当にいい車だ。

値段高すぎだ。レクサスの方がお買い得

CCの2010yモデルはでたのだろうか・・・。
モニターキャンペーンやってるけど，ナビとか古いままだったら
モニターやっても逆効果の気がする。

レクサス持ち出すなら、へートンでしょ。

へートンはどうなったん？

http://www.autofield.co.jp/src/search/stock/stock_detail.php?id=108720090526141549&shop=1087

マジレスすると、３００万なら買いだと思うがどうよ

>>43
マジレスすると、それ買うならＡ８のＤ車買うわ。
探せば100万程度の追加で買えるの沢山あるし。
W12以外のフェートンに、買う価値などない。

新型（B7）っていつ出るの？

ゴルフやシロッコはぞくぞくラインナップ拡充だが，
こいつは・・・・涙

R36欲しいけどナビが糞すぎて買う気にならない。
売れない理由ってこれもあるだろ

ステアリングスイッチ、バックモニター生かしながらサイバーナビ入れれるかな？

そんな言うほどナビ悪くないよ
ただそれより、バックモニターの表示が残念だなー

>>48
評判聞く限りぜんぜん良い情報がない。
俺的にはナビさえよければ100点の車　
もっと言うと左ハンドル車が欲しかった　今やETCもあるし

左ハンドルなんて、今時、自慢にもならないぞ。
右側通行で左ハンドル車に乗るなんて、車両感覚が分からないヘタッピ以外には意味ないだろ。

R36ナビもいろいろ言われているけど
シートが通常のデザインの方がいいんだけどなぁ

ボルボＶ７０から乗り換えたけどナビには全く不満無しｗ
お前らボルボのナビ知ったらどれだけ今がマシなのか分かるってｗ
しかもあっちは中華メーカーになっちゃうしなorz

7速DSGやら色々付いた新しいグレードが
でるみたいですね。

>>53
くわしく！！

パサートCCに5人乗り版
http://carscoop.blogspot.com/2010/01/vw-offers-optional-rear-seat-bench-for.html

>55

おお！　かなり無理矢理な５人乗りですね。
日本には，・・・・今の状況じゃ無理かな。

セダンは絶版でヴァリアントもR36と1.8TのDSGが入ってくるんだよね？
多分1.8TのDSGが新グレード＾＾

>>57
パサバリの新グレード燃費もかなり良くなるみたいだね
10：15モードで14km/lとか

２．０Ｔが無くなってる〜
セダンはその物がなくなってるし

＞59

ＣＣが残ってるぞｗ

Prime Editionいいなぁ。

リコールのハガキ来た

セダン、んな売れてなかったん？

CC1本で行くってのはギャンブリングが過ぎるかと・・・

結局、Ｂ６ってなんだったんだろ？
Ｂ７が出る前に販売中止

ＶＷは３００万円台のパサートで広告打つの辞めてくれないかね。
安物だと思われちゃう。

>>63

ボルボ並みに比率的にはヴァリアントの方が売れてるらしいよ。

>>65
ゴルフベースのFFどんがら車が安物じゃないと？

ﾊﾟｻｰﾄは中古で買うに限る。
VWで500ﾏｿとかほんと無いわ。

>>68
試乗車や展示下がりの走行数百〜千kmチョイのがアホみたいな値段で流通してるからな。
高級車なんて勘違いせずに良くできたLサイズセダン/ワゴンだと思えば、こんないい車無いわｗ

そだね、そういうの買うのが賢い。
俺りゃｼﾞｪｯﾀの新車と迷ってﾊﾟｻｰﾄの登録新古車買ったくち。

500近く払ったけど、値段相応の満足感がある。
その満足感は、前に乗ってた５尻と何ら変わらない。

セダン乗ってる身としては寂しい
B7が本国で9月発売らしいがV6が無くなるらしい
V6に拘るとCCしか選択技しかない

B7はアウディA4ベース？ 現行キャリーオーバー？

とか思いながらもまぁ後者だろうね

>>73
ポロベース

ゴルフ５→６的レベルでしょ？

ワッペングリル廃止がメインじゃないのかな

次期A3で導入される新型プラットフォーム使って
ルポからシャランまで造るらしい

333 ：名無しさん＠見た瞬間に即決した：2010/01/29(金) 23:41:16 ID:QgiMnNzf
Ｗ８が欲しいんですが、やっぱり認定が良いんですかね。
http://www.vw-guc.jp/cgi-bin/WebObjects/cl_118abcac809.woa/wa/read/ad2_124a4e7e363/?searchTop=cl_118abcac80d
買った後のメンテとかもあるし。
ちなみに、メンテ費用はケチるつもりありません。

334 ：名無しさん＠見た瞬間に即決した：2010/01/29(金) 23:56:21 ID:5FWweFMl
いいじゃんこれ
05モデルだし、程度のいいの買えばメンテ費用もそんなにかからないんじゃない？

>>77
Ｗ８何度か乗せてもらったけどエンジン音とか気持ちいいねぇ。
大食いらしいけど。

あげ

V6 4MOTION乗ってる人、スピーカーの音どんな感じ？
ピュアAUの名門DYNAUDIOのスピーカーがついてるらしいけど。

それってRシリーズとインディビジュアルだけじゃない？

おれのV6パサヴァリは普通な気がするｗ

ウチのR36は低音もしっかりしていて、特に気になる点はありませんよ。

>>82
インディビジュアルとＣＣのV６だけだよ。

>81

ＣＣ試乗した限りだが，結構いい音だしてると思う。
個人的にはアウディＡ６の標準ＢＯＳＥよりＧＯＯＤ。

国産の時は速攻でスピーカー変えてたけどV6 4Mでは変えないで満足してますね。
これどこのなんでしょう？
どこかでドイツ車はマッキントッシュ多いと見た気がするのですが

２．０Ｔだけど意外低音も出てた。
前から持ってるカロのサブウーファー移植したけどコレで十分だね。
国産とは鉄板の厚さとか違うからだと勝手に思ってる。

ボンネットのダンパーが抜けてしまったので交換することに。
見積もり取ったらディーラでは部品＋工賃で１３０００円。
通販では９７００円。
個人輸入では送料込みで５９ドル、円高なので５５００円くらい。
なのでわざわざアメリカから買いました。ｗ
取り付けはポンとはめ込むだけなのに工賃とるとは。

それが商売ですから

金を気にするなら、輸入車なんて乗らなきゃいいのに・・・・

通販で9700円が工賃込みで13000円なら安いと思うけどな。
他の輸入車に比べれば、ＶＷの工賃は安い方だよ。
それでも工賃がいやなら、Ｄで部品だけ取ればいいじゃん。
>>89,90にも同意。

ネットで安く買えるのにわざわざ２倍のカネを払う意味がわからん。
おまえら馬鹿なのか？
それも輸入車といってもVWなんだし。
何か？お前らはVW乗って選民意識でもあんのか？
ｗｗｗ

>92

何で切れてるの？

「通販で安く購入できました！」
って、それで終わりでいいじゃない？

ディーラーは高い云々言うからおかしくなる訳で、
店舗の地代家賃・人件費等々考えれば、高くなるのは当たり前で
特に外車の場合は尚更だと言ってるだけかと…


魚屋で刺身買ったら、えらく高かった。
近くの海で釣って、自分で裁けば只なのに…
魚屋め！ボリやがって！！

あなたのレスは　これと一緒ですよ。

だね。
自分の好きな車のディーラーなら、少しぐらい高くても買ってやればいいじゃん。
それでＤが成り立ってんだからさ。
100万が50万になるって言うならともかく、たった5千円だろ？
たかがＶＷなのに、5千円にも困るほど借金して買ったんかね？

さもしい

ちなみに、同じパーツでもVWから即送ってくる場合と数日後に送ってくる場合で価格変わります。
そこにデラの利益乗せて、工賃もかかってくるから高くなるけど他の輸入車に比べたら良心的だよ？
ボルボのぼったくり度に比べたらｗ

ボルボディスってんの？
実家のボルボの悪口言ってんじゃねーよ

>>97ちょうどよかった。
VWのナビは悪いって言われてるけど相当評判の悪いボルボのナビと比べるとどう？

>>98
正直年１回正月に帰省するときしか乗らないからよくわからないけど…
ごめんうち確か純正じゃなくてパナの着けてた気がする

ありがとう。クソクソ言われてるからちょっと気になってたんだ。
俺はボルボ240ワゴンとか好きだぜ！

>>97
悪口とかじゃなく、ボルボは前V70からダメダメだろ。
インポーターがクソだしな。
２４０や９４０あたりの時代が一番良かったねー。FRボルボはいいよ。
うちは２４０⇒９４０⇒前V70⇒現行パサートV6だけど、前V70の時にあまりのハンドリングの悪さに絶句したぞ。
デラが潰れるわ、リコールの知らせが来なかったから客相に電話したら喧嘩腰で逆ギレされたし、友達は
直営店で陸揚げされたばかりの車との話だったから買ったのに実際は陸揚げされて一年近く売れなかった
長在だったことが分かって、故障多発するからデラに連絡したら店長に「これ以上言うなら訴訟でケリつけよっか？」
と脅されたし、まぁ最悪だって印象。
フォード傘下以降急激にダメになったんだと思う。
ボルボ悪徳弁護士がユーザーを訴えて逆に訴えられて、デラも刑事告訴されたみたいだし。
今一番の注目は↓のみんからｗ
http://minkara.carview.co.jp/userid/503416/blog/16750621/

ボルボからの乗り換えって結構いるんかね？
俺も最終型940からの乗り換えだ。

ボルボからだとグレードダウン感が強くないですか？

中国の車なんか乗りたくありません＞＜

>>103
基本的にボルボって、パサートと同じく実用車だよ。最新のV70は高級車として売ってるけど。
価格的にも940とV6はほとんど変わらないし、別にグレードダウンしたって気はしないなぁ。
940の方が見た目も実際もでかいんで、車格って意味では多少感じないこともないって程度。

昨年２００７年式Ｖ６　４Ｍヴァリアントシルバー（認定中古車）を購入しました。
走行２７００キロ、メーカー純正オプションのpanasonicHDDナビ＋ETC。塗装もグラスコート済。新車保証継承。
価格は諸経費・税込みで320万。これは高い？
長野へスキーで乗っていきました。割と安定してますね。
燃費は１１km/l。

>>104
同様の理由でランドローバー、ジャガーには乗りたくないのかい？
中国ではなくインドだけどさ

>>107
インドは中国とは違うだろネトウヨとしては

>>105
そういう戯言は、ボルボスレで言ってほしい。
生きて帰れないだろうが。ｗ

>>106
高いね

>>109
そうかね？少なくともFRボルボ乗ってる人は同意してくれると思うよ。
960/V/S90含めて、俺の周りではそうだった。
まあ帝人の頃のボルボは高かったから、高級車だと思っちゃった人もいるかもなぁ。

カナダじゃ新型V70でもV6 4Mパサートと価格は変わらない。両方45千CAD強。
グレードによっちゃ、V70の方が安いぐらいだ。

>>90
極論だわな
そんな答えはいらんわな

age

パサートは客観的に見るといい車だと思うんだけど
Ａ４より優れている点もあると思うし
キャラが立っていないのかな？

パサはあくまでもコストパフォーマンスで乗る実用車。
アウディのような所有することによる満足感はないでしょ。
でも、パサに乗るともう二度と他車に戻れなくなる。
それほどにコストパフォーマンス圧倒的。
現行のV6・4モーションで1万キロ走行の中古を170万でGETしたんだけど、シートの出来や
DSGの出来は秀逸だと思うし、装備も充実してるからもう他は乗れません。
170万で買えた商品としてみたら、満足感・お徳感が凄すぎます。

170万はないだろ、いくらなんでも。
と思ったが、セダンで業者オークションならあり得るか。

中古で車を買う人向けってことですか？

>>117
特にパサのセダンは中古でほぼ新車のものがアホみたいに安く流れてるよ＾＾
セダンの販売は日本では行わない絶版てことでプレミアがつかず、かえって値崩れしてるし。
新車で買うなら相当の値引きを引き出さないと、リセール時に泣くことになると思う＞＜

>>118
貧乏臭いせこい奴だな
中古で買った奴は多分パサセダンは維持できないよ
修理費整備費が高いから
リアバンバー交換25万　お前出せる？
3年目の車検費用約45万お前払えるの？
町の整備工場でやるのか？
身分不相応なことすると痛い目に会うぞw
170万の国産車にしとけよ

生活困ってるんだろう？無理するな
ユニクロか鈍器でも行ってろよ
w

>>119
あんまり変なこと言うもんじゃないよ。フォルクス・ワーゲン社（ドイツでは大衆向け）
の車に乗って威張られちゃたまんないな。それに修理費馬鹿高なのはドイツ車の修理しにくさ、
技術力の低さから来てるんだから。

３年目で車検４５マソ？
来年５年目車検の中古乗りだが一体いくらかかるんだろ？

トゥアレグがこんなんになったパサもこの路線か．．．

http://autos.goo.ne.jp/news/newcar/136244/article.html

欧州在住です。

日本で販売していないグレードのコメントごめんなさい。
2009年式TDIエグゼクティブ（ディーゼル125KW・EU5）に乗っています。
通勤で１日で往復300KM走行しますので燃費が最大の関心事になります。
毎日平均150KM程度で走行していますが、燃費は17KM/リットルとかなり満足しています。
逆に市街地中距離であれば20KM/リットルは走ります。満タンで1000KM走っても警告ランプには到底届きません。
日本で専ら話題となっている電気自動車とさほどかわらないと思います。ディーゼル製油方法が異なるので、
日本で輸入は出来ないと聞いています。ガソリンよりクリーンなディーゼルの普及が進むと良いと思う。
欧州某国ではディーゼル車普及が全体の6割。もっともディーゼルを日本でも見直して欲しい。

【長所】

ディーゼルだが早い、加速がすごい。
高速走行が安定している。200KM走行でも平気。
燃費が良い。（17-20KM/ﾘｯﾄﾙ）
長距離運転が楽。
シートホールド性が高い。
荷物がたくさん積める。

【短所】

エンジンブレーキがききすぎる感あり。
エンジンオイルの消費が早い。（1万キロ補充の際、驚きの減少を確認）
エアコンがゆるい。（ヒートもクールも）
TOYOTAの旧カルディナのようなテールに似てる気がします。 ←--------------------（笑）

http://autos.yahoo.co.jp/ncar/catalog/urev/detail.html?brand=VW&shashu=S015&fmc=F002&rnum=0&rt=VWS015F002M004KXXX&rid=1

>>119
リアバンパー交換ってあんた、自分で当てただけじゃん。
それに車検45万とか嘘つくなよ。
YANASEの車検よろしく、ダンパーから何から何まで替えるのか？

>>125
他のメーカーのドイツ車に乗っていたけど、最初の車検でブレーキパッドと
ローター全交換とかやると、あっという間に30万円くらいになる。
最初にサービスパックに入らずにほかの整備も全部自費となると、45万も
あながち大げさじゃないのかもね。

現行パサードバリアントスポーツライン用
スタッドレスタイヤが欲しいのだが。
鉄製のホイールはないのだろうか？
Webで探してもアルミばかしです。Ｄに聞いてもないという。
7.5J*17インチです。

そういや、社外の鉄チンて見ないよな。

スポーツライン　１６インチもいけるはず。
１６インチ　７J　＋４５　５穴　PCD:１１２
ハブ径実測５７．１ｍｍ　　タイヤ…２１５/５５Ｒ１６

127です
129さんありがとうございます。
調べてみます。

確かみんカラで、誰かが2.0FSIとTFSIのホイールを交換してたな。
つーことは16インチは履けると言うことだ。4Mには履けないけどな。

んでも、何でアルミじゃ嫌なんだ？社外のアルミなら、純正の鉄と値段変わらんぞ。

339 ：名無しさん＠見た瞬間に即決した：2010/02/11(木) 14:28:03 ID:uAPGnaa3
こんな極上なＷ８がまだ現存するんだね。
http://www.carsensor.net/usedcar/detail/CU0005171159/index.html

340 ：名無しさん＠見た瞬間に即決した：2010/02/12(金) 01:11:42 ID:rAkILN7m
http://www.carsensor.net/usedcar/detail/CU0005103694/index.html
これも２万キロ以外のレア物だよ

VW車はATF交換不要って聞いたけど、なんで？

ブレーキのキーキー音がうるさいので
ディーラーに持っていったら、対策部品が
出ているというので、つけてもらった。
無料だった。

CCの5人乗りいつでるの？

>>133
ﾒｰｶｰの交換指定は確か６万ｷﾛじゃなかったかな・・
でもねその距離になってもﾃﾞｨｰﾗｰでも交換勧めないね。
どうせ10万キロも走る頃にはﾐｯｼｮﾝ以外のところで
あちこちふっちゃけて車の寿命を迎えますので「無駄」との判断。
無交換でも１０万ｷﾛはもちますよ・・ってな事だね。

ＣＣ，ひそかに10ｙモデルでていたのね・・・・(^^ゞ
3.6Ｌの燃費が改善されたのは嬉しいな。
ナビもましになったのかな。

2009年後半にヴァリアントの 4motion買ったけど、ナビ結構まともだったよ。

そりゃ国産社外品にくらべれば、機能面では物足りないけど、純粋にナビとして使う分には問題ない感じ。
主な改善希望は、

・地点名を登録するとき、漢字入力が超メンドクサイ
・ほとんどの操作が基本的にタッチパネルのみ

くらいな感じ。

あのナビが問題なのは機能面じゃなくて、故障率が高いってことでしょ
当たりのナビに出会えればよいけどさ　

CCがオーディオレス5人乗りになったら本気出す

＞140
だよねえ。
ＲＮ510なしで社外品がつけられたら10ｙモデルでいいんだけど。

VW車は古くならないと味わいが出てこないね。
最低でも１０年はかかる

最近のVWは１０年持たないよ

>142
１０年後には修理費が車代超える

>>143
10年オチって2001年モデルだろ？ゴルフで言えば�W、パサートだとＢ５。
いくらでも走ってるが、何の車種のこと言ってるの？

中古のヴァリアントを物色中です。
シルバーのルーフレールの汚れ（全体にウォータースポットのようなくすみ）は、何らかの方法で綺麗になりますか？
そういう個体はメッキモールも同じような状態ですが。

>>146
みんカラではBeevonがお勧めらしいので、今日注文したばかり。
届いたらレポしようか？

>>147
是非お願いします！

>>145
売れた数からしたらいくらでも走ってるというほどは走ってない

>>149
日本車の同年式に比べれば、割合は遙かに多い。

確かにそうだね。
日産やトヨタはまだ10年落ちの車種を見かけるけど、
他はもう悲惨な位見ないなｗ
BMにしてもMBにしてもVWにしても、ドイツ車は10年選手が多いね。

近所のガソスタで車検受けた。
V6-4M
19,800円也

>>151　やっぱ、セルシオは偉大だよね。持ちが違う。シャキっと・・・でもVIPカーが大半に。｡･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡
別の意味で悲惨ｗ　
　セルシオ以外は走っててもヨレヨレが多い気がする。スポーツカー系だと手が入ってのが多いから、単純比較
できなそうだしなー。

　ベンツは「最善か無か」時代のかつて名車がまだ持ってるもんね。20年近くになるんじゃない
だろうか。　

>>153
190Eなんて未だに普通に走ってるもんなｗ
しかも乗ってアクセル踏むと未だに新鮮なんだよ。
ああ、このアクセルだよ。って思う。
ペダル一枚とそのセッティングだけで唸ってしまう。
反対にレクサスなんか乗ってもアクセルペダル踏むとガッカリするんだよ。

新車時に延長保証（ウォルフィ？）付けた車って、中古になってもそれは有効なんですか？

http://www.carsensor.net/usedcar/detail/CU0005171159/index.html

http://www.carsensor.net/usedcar/detail/CU0005103694/index.html

http://www.vw-guc.jp/cgi-bin/WebObjects/cl_118abcac809.woa/wa/read/ad2_126dfb2e792/?searchTop=cl_118abcac80d

http://www.vw-guc.jp/cgi-bin/WebObjects/cl_118abcac809.woa/wa/read/ad2_124a4e7e363/?searchTop=cl_118abcac80d

>>148
すまん、屋外駐車なので、この土日とも天気が悪くて試せそうもない。
急ぐならみんカラ参照してくれ。

>>158
やはり屋外駐車だとメッキ関係が痛み易いのかな？
ボディの塗装やワッペングリルのメッキは大丈夫だろうけど…

パサートの純正オートアラームなんですが室内センサーというものはどれくらいの感度でしょうか？
現在所有しているクラウンの侵入センサーは窓から腕を入れても反応しないのですがパサートのセンサーの感度もこんなものでしょうか？

そんなの付いてるの？

バリアントは車種整理されちゃったけど、もうすぐモデルチェンジでもすんの？

本国で今年の秋セダンがデビューらしいよ。
バリアントは一年後って何かの本に載ってたはず。

ヴァリアントあんまり見ないなあ。
プライムエディションかっこいいと思うんだが。

この前、見積もり出したら社外ナビ入れて４３０万だった。

値引きは３５万くらいだったかな。

果たして安いんだろうか・・・

まぁ・・輸入車にしたら高くは無いんでは。
国産と比較したらかなり割高なﾜｺﾞﾝでしかないけど。
レガシィやアテンザ買ったら、残りで海外旅行いってもまだ釣り来るからネェ。
アテンザなんて上級ｸﾞﾚｰﾄﾞでも込み300位だし。

>>165
ですよね。輸入車としては高くないが、ってとこですかねえ。

個人的にはアコードツアラーが気になるので、新古車でも探してみようと
思っています。

パサートに乗ってしまったら国産車に戻る気なくなった。
街乗りだけだと大差ないかもね。

メルセデス試乗したときのセールスが言ってたのは高速乗ってもらうと国産車との
違いが判ってもらえますだとここには納得する。
気をつけないとスピード出しすぎてる時があった。

高速遠乗りを頻繁にしないと輸入車買う意味はあまり無いね。
街乗りでは硬い・煩い・小回り効かないだけの乗り心地の悪い車でしかないから。
ﾊﾟｻｰﾄｳﾞｧﾘｱﾝﾄは中古での需要が結構あるみたいよ。
ﾃﾞﾓｶｰや試乗車落ちの新古が新車価格から見るとかなり割安感あるから。
ﾔﾅｾあたりでﾍﾞﾝﾂﾜｺﾞﾝやｱｳﾃﾞｨﾜｺﾞﾝ見に来て、こっちでいいかぁって契約する人が多いとか。

>>168
＋燃費悪い＠街乗り
高速だと12〜13km行くのになぁ。

次外車に乗りたいんだけど上にある通り高速が違うとよく言われる

何が違うんだろうか？

>>170
できのいい日本車と大して変わらんよ
高速は外車が優れているなんてのは昭和の話だよ

>>171
確かにLS600hぐらいだと、高速でパサートに肩を並べられるかもな。
できのいい日本車って、親切な人殺しぐらいあり得ないだろｗ

>>172
逆にLSとかアウトバーンでヘロヘロだったぞ。（ちなみに証拠画像がつべに上がってたはず。）
HVとなると重心が高くて余計ヘロヘロだろう。


素グレードのアコードやスカイラインの方がいい感じに走るんじゃないかな。

>>170
簡単にいうと速度が上がれば上がるほど安定感が増してくるんだな。
制限速度の違いから造り方違うからなんだろうけどね。

>>173
最近のアコードの良さには驚くよ
外車との違いは密閉感くらいかなあ

パサート買う前にアコード発表されてたら悩んだろうな。
でもメーター周りはこどもっぼいんだよなぁ。

ニコ動で見つけた。中四国全部集めてたったこんだけかよｗｗｗ
おまいらはどっか所属してる？
ttp://www.nicovideo.jp/watch/sm8660897

乗り心地が国産はおかしい。
速ければ速いほどユッサユサかゴツゴツなんだよ。

サスと下回り空力のセッティングが煮詰められてない。

それを封じ込めるかのごとく最近は固くするメーカー(最近のトヨタ、ホンダ、スバル、マツダ)
も多く高速(時速100キロ巡航でも)走行で乗員全員が上下動しストレスが溜まる。

日本の事情にあった車作ってるだけの話ジャン・・・・・

パサートバリアント、スポーツラインでスキーに行ってきました。
赤城ICから広域農道で丸沼。ワインディングを楽しみました。
不思議なことに、航続距離がどんどん伸びていくんです。
街中は、満タンで450Lがなんと薗はら湖あたりで840L、信じられませんでした。
帰りは、沼田インターから、確かに、高速を飛ばすと面白かった。180キロは楽に出ます。
ウェットでスタッドレスなので我慢しましたが、余裕でした。

同じ日本車でも車種によって全く性格が異なると思うよ
日本車、外車の括りでの話は不毛だと思うよ

国産車は2時間以上運転すると腰が痛くなります。
外車は腰痛が治る。
パサートはシートヒーターを5にすると接骨院の電気で温めるヤツ以上に効く。

シートだけならボルボが最高だったな
大きいしゆったりしてた
ただ運転していてもつまらないけどね
パサート、乗ってみたいけどなあ
ロードノイズはどうなんだろう？

まぁ国産の場合、そんな数時間運転する事を想定してないんだろうな。
そういうﾕｰｻﾞｰは国内には限られた少数派だから。
でも欧州車も米国車も渋滞の多い市街地運転してると煩いのがｲﾗｲﾗするけどね。

170ですけど確かにアウトバーンでは差が出るでしょうが日本の１００〜１２０ｋｍ

辺りでは日本車でもそこそこ金出せば差が出ないと思ったんですよね

100ｷﾛ程度の速度なら、国産の300万〜ｸﾗｽにもなればなんら問題もなく楽ﾁﾝ巡航できるよ。
欧州車はもっと高い速度で安定性が保てるように作られてるから国産より高速走行が得意なのは事実だけど、
国産はそういう「味付け」になってるだけ。渋滞が多く街乗りﾕｰｻﾞｰが主だからｻｽもｼｰﾄも柔らかいがデフォ。
はっきりいってよっぽど拘り持って所有するというわけじゃないなら今はもう割高輸入車なんて買う意味は無いよ。
日本で欧州輸入車乗ってる人間の大半は、実用よか所有欲を満たす為というのが大きいんではないか・・と思うよ。

国産は昨今のミニバン派が安ければ良いなんて事になり味付けなんて意味なくなってしまった。
それ以降はハイブリッドを安く売り味付けなんて無しで質感進化無し。

高級車も、進化は止まり手抜きしてる
ハッキリ言ってスカイラインクロスオーバ試乗してがっかりした。
中間加速が速いだけ、それだけ。

品質まで世界中で政治的にバッシングされていて、味付けを考えないと中国車と変わらなくなる。

一方欧州大衆ブランドのワーゲンは去年からの製造からどの車種も味付けや質感が進化している気がする。

これまで神経質な日本人が居たから日本車は進化してきた。

しかし神経質な人間が居なくなり適当派が増え儲けに集中した結果
トヨタ不祥事が起こった。

景気がわるくなり品質も昔のようにコスト度外視出来なくなったから、著しい品質向上は無理。

だからといって安くしても日本ではハイブリッドしか売れないほど冷え込んでるし、海外では中国や韓国車が猛威を奮っており価格で負ける。

あとはトヨタ社長の言う味付けしか残っていない。

パサートセダンが売れない日本はまだまだ自動車後進国

かつてワーゲンは他の外車と比べ薄味な味付けの時期が有ったと思う。
TSI登場し、ゴルフ6登場した時点で他の車種にまで質感、味付けの底上げが密かにされているとしか思えない程試乗した限り感じた。パサートも然り。

>>190
それは俺も感じてたね。
でも値段の割に質感が増してるのは魅力だよ。

>>186
パサートは、割高って言うほど割高じゃないだろ。

>>192
いや割高でしょ。
日本人専用ボッタクリ上乗せの２割引いても、
日本車と比較するとまだ割高だよ。

正直100万高い

アコードワゴン、フォードモンデオ、パサートバリアントと乗り継いできたが、
やっぱパサートは1番すごいと思うぞ。まだ半年なので詳しく語れないが。
安いと思うぞ。

代車でアテンザセダン来たけど
ボディー剛性が全然違う
加速時の安っぽいビビリ音もいただけない
スピードメーターのデザインも玩具っぽくって
嫌だった
100万の差は確実にある
鈍感な奴は気付かないだろうけど

>>194
お前は感性が鈍そうだな

パサートのＦＦのを借りて乗ったが、ありゃ安物だね。
内装はアルミパネルが妙に浮いているしシンプル感が無くて全体的に安っぽい。
サスの躾が単純でいつもドタドタ感がついてまわる。
あんなので喜んでるの？
モノを知らないって怖いねぇ。

>>198
せめて、V6 4motionかR36乗ってから語ってくれや

>>198
価値が分からない人には、どんな高価な車を与えても無駄だろうね。
自分が買えない車を必死になって否定する輩は、２ｃｈに腐るほどいる。
キミにはナノがお似合いだよｗ

VWは基本内装は安っぽいのは否定できないな。
ﾊﾟｻｰﾄは無理くり高級感を演出した感があり
なんとなく国産っぽいというかヨタ臭がする。

値段相応。
つか、高級感を演出した感なんてあるか？R36やIndiviは知らないが、
4MやFFは高級感つーほどのもんじゃないだろ。
ヨタ車並の工作精度は、外車にしては大したもんだとは思うが。

内装は質感というよりはデザインそのものが．．．

ＶＷで好きなのはトゥアレグぐらいかな

トアレグスレに逝けば

所詮、A4になり損ねたｺﾞﾙﾌの豪華版

VWはもうすぐアリーナのお店で買えるようになるから、そこで買えば
違和感なくなると思うぞ。ｗ

キザシのライバル車だかんね

パサートCCの3.6L-４Motionの３月マイナーチェンジを買いました。契約書に版を押して手付金を支払いましたが、ドイツでの生産受注みたいで納車には３カ月はかかりそうです。
迷った車はクラウンアスリート、アウディーA5スポーツパックでした。
車両本体価格６２０万、値引き６０万なので５６０万ならいい買い物したと思っています。

いいね
何色？

VW車は冬になるとオイル消費が増えるね。
国産ならあり得ない話だが。

＞208
おめでトン
60引きですか，いい買い物ですね。

＞208です。
色はライトブラウン（金色にもみえる）、シートカラーは黒とベージュ。
試乗はしましたが、２００８年モデルでした。タイヤが１７インチから１８インチに２０１０年３月MCで変更されているので少々乗り心地が悪くなるのではと不安です。街乗りでは・・・。
雪国なのでバックモニターは必需品なのでバックモニターは大助かりです。雪の積もった朝はリアウインドウの雪下ろしまではしないで運転すること多数ありますから。
ヒートドアミラーとバックモニターは対雪対策には不可欠ですね。

下取り車はトヨタ・ブレビス250iの発売月の２００１年６月購入。ヒートドアミラーとバックモニター（セダンタイプでは当時国内初搭載車）はついていますがFRでの雪道走行に限界を感じていたので４Motionに期待しています。

ちなみに下取り価格は２０万、購入時車両本体価格３３０万でした。

>208さん

すごい！　オレの欲しい色，内装とドンピシャだ！
3.6Lで４motionであれだけの機能がついていたら，デザインさえ気に入れば
買い！　だよねえ。

ブレビス，いい車だと思うよ〜。
一時期買おうと思ってた。

じゃブレビス買えば？

保守

セプター、クオリス、クラウンエステートと乗ってきて、次の車にパサートバリアントを
買おうか検討中です。年5万キロを5年間乗って25万キロで乗り換えと言ったパターンで
乗り継いでいるのですが、その間大きな故障なく過ごせる程度の信頼性はありますか？
発売から年数がたっているのでそろそろ距離乗った方もいらっしゃると思うので教えて欲しいです。

>>216
やめといたほうがいい。DSGはそんなもたないよ。
DSGぽしゃった時点で事実上の廃車だろうね。

>>216
サーファーか？
俺もそんな使い方してる

>>216
なんで、順調にランクアップしてきたのに、急にランク下げるのよ。
クラウンと比べると、パサートなんて糞もいいとこだよ。

パサートをバカにするやつは出て行け。

いつかはクラウンって奴は実際に多いが、
いつかはパサートなどと思う奴は世界には居ない。

今時、いつかはクラウンなんてありえねーだろ、パサートより安いのにｗ
どんな貧乏人だよ、お前ｗｗｗ
世界でいつかはパサートと思う奴がいないなんて、
一度も外国へ行ったことのないお前にわかるわけがないｗ

クラウンって社用車と、その中古のDQN仕様のイメージが強いな
あ、前の会社にいたわ「いつかはクラウン」って人
役所のOBのじいさんだけどね

>>222
お隣の中国に行ってみ。
ｸﾗｳﾝ(日本名ﾏｼﾞｪｽﾀ)→約30万元〜(約450万〜)
ﾊﾟｻｰﾄ→約20万元〜(約300万〜)
ちなみにｱｺｰﾄﾞ→約22万元〜(約330万〜)

ちなみに全部現地生産車。生産コストの差はない。

大概どの国でもﾊﾟｻｰﾄってｱｺｰﾄﾞより下の位置づけ。
いつかはﾊﾟｻｰﾄ・・日本はおろか海外ではもっとありえないよ。
ｺﾞﾙﾌという実用車に多少の快適装備をくっつけた豪華版が
VWは日本市場じゃ日本人価格で出してるから高いだけだよ。
ちなみにｺﾞﾙﾌは1.６NAのAT車が150万位で買えるよ。
ｼﾞｪｯﾀはMTなら120万位〜売られてる。

大陸の方ですか
ご苦労さまです

>>217
ありがとうございます。そこまでの耐久性はないですか。
あのダイレクト感は気に入ったのですが…
>>218
カメラマンす。荷物多いし仮眠することもあるのでSWは必須なんです。
高速を多く走るので、背の高い車は避けたいです。
>>219
今まで300〜400万の6気筒SWに乗っていたのですが、トヨタも日産もそのクラスのSWが無くなってしまって
国産で6気筒はアウトバックしか選択肢がないので、外車はどうなのかなと思いまして…

>>224
マジェスタって、クラウンという名前は付いてるけど中身はセルシオに近いんだぜ。
だいたい、中国のパサートと日本のパサートが別物だってことも知らない
ドシロートが何ホザイてんのｗ　もすこしお勉強してから書き込みな。
そんなんじゃ、いくらがんばって書き込んでも嘲笑されるだけだぞｗｗｗ

アホ！ｾﾙｼｵに近いんだぜ！・・って近いのサイズだけだろがｗ
中身はクラウン、皮がﾏｼﾞｪｽﾀが中国向けクラウン。

車種別では判らんが、ブランドで言えば、世界のどこでも
トヨタ＞ホンダ＞＞ＶＷ
だな。
ＶＷはスズキのライバルだよ。

>224
クラウンって中国で売ってるの

日本専用かと思ってた

>>224や>>228の中国人が何を言っても、信用するに足りないからなぁ。

ﾗｲﾊﾞﾙがｽｽﾞｷかどうかは分からんが、欧米でもアジア諸国でも
ライバル車はカムリとアコードだよ。最近のだとキザシ。
キザシはVWの開発スタッフも大絶賛したそうだ。
北米市場では3分の2の値でﾊﾟｻｰﾄ買える・・なんて皮肉られてるそうだよｗ

>>230
中国では「いつかはクラウン・・」的思想はとても強いよ。大昔の日本人か！ってな位に。
日本車と言えばクラウン、高性能・高品質の憧れの高級車なんだそうだ。
450万〜って中国人にはとんでもなく凄い値段なんだけどね。ｻﾗﾘ-平均年収が20万やそこらの国だから。
ちなみに既に高級車市場の30ﾊﾟｰ以上を食ってて、ﾊﾟｻｰﾄなんて蚊帳の外。
VWは高級車市場では中国人にも相手にされなくて、
廉価版みたいなﾊﾟｻｰﾄを寄与して御役人の足に使ってもらうのが関の山みたいよｗ

>>231
ﾆﾎﾝｼﾞﾝﾀﾞﾖ

>>226
荒れてますが何はともあれパサートはいい車です。
同じくDSGに惚れて買いました。

上海じゃあパサートはタクシー専用の商用モデルって扱いだしね。

Eクラスもタクシーの定番だな
オデッセイもキャブに多いみたいだね

>>232
どう見てもお前の知力と経済力は中国の農村部住人なみｗ
貧乏なお前じゃ買えない車のことばかり、知ったかで語っておもしろいか？

>>236
海外行って見てくるといいよ。国内に引き篭もってないでｗ
どの国でもﾊﾟｻｰﾄはｶﾑﾘに惨敗です。

ｶﾑﾘは「ﾐﾄﾞﾙｸﾗｽの高級ｻﾙｰﾝ」なんて言われて庶民の憧れの車。
一方ﾊﾟｻｰﾄは「ｺﾞﾙﾌという陳腐な実用車から派生した実用快適車」と見られてる。
でも、おかしな事にｶﾑﾘのほうが価格設定は安いんだよね。
片や1.8ﾘｯﾀｰ(ﾊﾟｻｰﾄ)に対して2.4ﾘｯﾀｰ(ｶﾑﾘ)積んで売ってるのに日本円で20〜30万位安く買える。
そりゃﾊﾟｻｰﾄ売れるわけないわ。車格が下だと思われてるのにｶﾑﾘより高いんだからｗ

>>237
海外といっても中国しか知らない貧乏人に、何言われても屁とも思わんｗ
皮カムリなんて、ヨーロッパじゃどこにも売ってないぞｗ
売ってるのは、お前と同じ貧乏人がたくさん住んでるインドとか東南アジア、せいぜいアメリカ。
海外とか、どの国でもとか、ホント笑わせてくれるわｗｗｗ

>>237
海外たって北米だけでしょ。
北米は巨大ローカル市場だよ。

>>239
>>237にとっては、中国が世界のすべてですからｗ

カムリってアメリカ人の選ぶ「最もアメリカらしい車」の１位に選ばれたんだよね
アメリカ人の為にアメリカで作ってるアメ車でしょ
アメ車好きにはたまんないんじゃない？

>>238
パサートを馬鹿にする流れが頭に来るのはわかるが、
カムリは世界中で売れていて世界中で支持されている車だぞ。
100カ国以上で売っていてカローラに次いで売れているからな。
世界全体の市場としてはヨーロッパの方が特殊だよ。

>>242
そりゃ安いんだから安いの大好きなアメリカや途上国じゃ売れるだろ。
それがどうしたの？

いい車がいっぱいあって、車の価値がわかる人が多いヨーロッパでは、
安いだけのカムリや、子供だましの高級感しかないクラウンなんて
売れないことがわかってるから売らない。
ある意味、トヨタは賢いね。

>>243
安いと言う点より壊れないという点が支持されていてだな。

>>245
壊れない＝維持費がかからない。
購入時に安く、維持費がかからないことを第一義に考える人に売れてるってことでしょ。

>>242
日本で通用した欠陥車隠しがアメじゃ通用しなくってリコールしたカムリですね^^

なんか、シロッコスレ＆ゴルフスレに去年沸いてアクセス規制で消えたカローラ君みたいな人
だね。　

はじめまして
CCに興味があるので来てみました
どうやらここはパサート礼賛スレのようですね
あまり必死にならないほうがいいですよ

はじめまして？一昨日から何度も来てるじゃんｗ

そろそろパサートの話題に戻さない？

個人的には、クラウンやカムリの
くだりは全く興味ないけど。

なんてね。

ドイツやら海外に持っていくのは非現実的すぎるし、
一回、谷田部でスピード出しまくって走りたいなあ

>>250
必死ですなあ〜
買うのやめよっと

>>253
別にオマエが買おうが買うまいが、どうでもいいよ

あのインパネだけは何とかならんかな５００オーバーの内装とは思えん

>>253
必死なのはどっちかね？ｗ
どうせ、お前には逆立ちしても買えないよ。

おれパサの内装で決めたけど

知り合いにEｸﾗｽﾜｺﾞﾝからﾊﾟｻｰﾄｳﾞｧﾘに乗り換えた人いる。
理由を聞いたら「(Eｸﾗｽより)維持費安くて見た目も豪華に見えるから」・・だってさ。
でもそれって「国産車買ってる人の感覚だよね」って自虐してたよｗ

>>理由を聞いたら「(Eｸﾗｽより)維持費安くて見た目も豪華に見えるから」・・だってさ。

旧車のカルディナ似の何処が豪華なんだか理解不能だが

パサートヴァリいいけどなぁ〜。
個人的感想になるが、
外観の良さ　実用性　価格　走り　他人があまり乗ってない
というバランスが良い。
現行アコードが出てたら迷ってたかも。

ぼちぼちスタッドレス→通常タイヤに交換しなくては。

あと何年かででかいゴルフルックに大変身

本当に日本はセダン人気無いなあ〜
認定中古の価格ボロボロじゃん・・それでも買う人居ないんだろうね・・
認定中古だと、いい車で安い価格、ＴＳＩを今の所一番低価格で味わえる
お買い得な車だと思うんだけどセダンは人気ないね。ＣＣも酷い有様・・

日本車も、セダンはごく一部の車種しか売れてないからね。
昔は乗用車の標準だったのに、今は年寄りか好事家が乗る車になっちった。
代わりに土方バンが増えたところを見ると、乗れば自分が偉くなったような気になれる車じゃないと
今の日本じゃ売れないんだろうな。

週末にタイヤ交換してきた。
０５０→ＰＳ３　すげえ静かだよ。

パサートバリアント
タイヤ交換(冬→夏）してきました。
体力的に大変なので、冬タイヤ買ったショップでしてもらいました。
4,200円は高い？

・・まぁ普通。安とこだと１本800円位(車体からﾎｲｰﾙごと脱装着のみ)だね。
自分でやってる人からみたら高けぇ。油圧ｼﾞｬｯｷと電動ｲﾝﾊﾟｸﾄ使えば作業時間10分位だから。

レクサス買えよ

原付のタイヤ交換で5000円だからそう考えるとかなり安い

そりゃ手間が違うもの

>>265
交換って組替えではなくセットの付け替えだろ？
ローテーションで２０００円くらいだろ同じくらいじゃないのか？

エンジンオイルですが、ＶＷ規格のついてるのは種類が少ないし高いですね。
普通のＳＭとかを使っちゃダメなんですか？

265です。以前はＧＳでやってもらって、2000円ぐらいでしたが、
油圧ジャッキが、外車用が壊れて、今シーズンは無理。と言われた。
ラゲッジには、タイヤが積んであるし。仕方なくタイヤ屋さんに行ったのです。

>>２７１

ＶＷ純正のロングライフは高いけど１５０００ＫＭごとの交換だよ。
走り方によっては消費していくので補充は必要だけどね。

>>271
普通のを使うならいわゆる普通の交換が必要。（半年毎に交換）

パサートＣＣ・Ｖ６買いました。２０１０年３月ＭＣモデル。納車は６月位みたい。

３０代後半開業医・バツイチ

ベンツやＢＭＷではいかにも儲けているなと患者に思われるのはいや。かといってクラウン、レクサス、フーガは個性がない。

高速使用が多いので国産ではつまらいない。

となると、パサートＣＣがベスト。

こんな感じの選択でした。

>>275
パサートとA4で迷ってるんですけどAUDIが選択肢に無い訳が有るなら聞かせてもらえませんか？

＞276

Audiも検討はしました。A5sportbackは試乗までしたけど、４気筒ターボで２００馬力強だと今乗っているレクサスＧＳ・3.5Ｌより動力性能が落ちていると感じました。

てか、パサートＣＣとAudi・Ａ５って内装でも共通の部品あるのに値段が高く感じるのは私だけ？？？

メルセデスＣＬＳ3.5Ｌも試乗したけど走りを重視するならパサートＣＣが断然上です。

0−100ｋｍ・5.6秒の４輪駆動のパサートＣＣの加速を経験したら誰もが満足できると思うけど・・・

ＣＬＳは９００万強の値段だし、パサートＣＣの魅力はコスト・パフォーマンスの一言に尽きると思います。

でもﾊﾟｻｰﾄCCって偉く高く感じるんだよな
米国じゃ250万〜から売られてる車だそうで。
ﾌﾟﾗｯﾄﾌｫｰﾑはﾊﾟｻｰﾄがﾍﾞｰｽとか言ってるが、
このﾊﾟｻｰﾄは格下のｺﾞﾙﾌﾍﾞｰｽだしｗ

V6-4Mだと
日　620万円
米　43,609ドル（394万円）フル装備
独　45.825ユーロ（559万円）車両本体

アメリカが安すぎるのか

直線番町は、２００馬力超のエンジンを数字だけで判断され、
そんでパサートCCの選択ですか。そうですか。ははは。
高そうで安いですからね、あの車は。
でも貴殿はレクサスに乗ってる方が似合いますよ。きっと。

以前１０年落ちのEクラスに乗る機会があったが、
アクセル・ブレーキのフィーリングから足回り・エンジンと、
良い車だった。
今ではパサートのガサツさが鼻についてならない。
これで４００〜６００万の値段をつけるVWJっていったい。
でもやっぱり外車の中では安いんだよねぇ

やっぱり医者が乗るんだねぇガイシャって
パサート考えたけど俺には分不相応なんでやめとくわ

＞275さん

なぜにＧＳかＣＣへ？
確かに運転してる感じや高速時の安定感はＣＣが上だけど，
乗っていて楽なのは圧倒的にＧＳだと思いますが・・・。
かくいう私はＭＣ後のＣＣの試乗車落ちを狙っているビンボーサラリーマンですが・・・。

別に何乗ろうがいいんじゃね。
知り合いの開業医はＥクラスからムラーノに買い換えて乗ってるよ。

今は金持ちほど高級車(特に輸入車)選ばなくなってきてるからな。

＞282

レクサスＧＳ3.5Ｌは２００５年７月の発表後にすぐに買いました。５年乗りましたが故障等も一切なくいい車だと思います。
しかし日本車なので時速180ｋｍかでないのが玉に傷かな。
高速走行で時速１４０ｋｍで巡航中ににメルセデスやＢＭＷのエントリーモデルに抜かれることが時々ありますが、抜き返せないもどかしさを感じることが多々あります。
また、ＧＳデビュー時には四駆はなかったので地方の雪国の自分にはＣＣの４Ｍｏｔｉｏｎは魅力的です。
まれに往診で除雪していない駐車スペースに停める際にＦＲでは限界があるので。

>>283
>２００馬力強だと今乗っているレクサスＧＳ・3.5Ｌより動力性能が落ちていると・・・
という人が選んだところがポイント。
端的に言うと、「数字だけで選んでるやつにとやかく言われくはない」ってことだ。

>>279
>アメリカが安すぎるのか

　その通り。日本車も他の欧州車もみんな安くなってるから。日本車だと国内仕様より
良くなってるのでも安かったりするから。　

>285さん

レスありがとん。
ＧＳはわかりませんが，ＩＳは今年のＭＣで280km/hのメーターになり，
リミッターも，○○されるとか・・・。
抜き返すのも楽になるかもしれません。
スレ違いすみません。

ＩＳって来年ＦＭＣだっけ

スレ違いだけど

頭の悪い奴って必ず英数字が全角半角混ぜこぜだよなぁ。

頭の悪い奴って、必ず読点打たないよねｗ

頭の悪い奴って必要の無い読点をうつね。

くやしいのう、くやしいのうｗｗｗ

>>271
モービル1　DEあたりで充分なんじゃん。
これの４Ｌ缶ふたつ買って。継足しに使えば。
純正より安いよ。

昨日サービスナウ　１３００KMとか出たんだけど
どういう意味なんだろう。

Ｄ行った方がいい？
一応来月２４ヶ月目の点検なんだけど

D来いｺﾞﾙｧの略

レガシーの方がマシ　(ﾟ∀ﾟ)ｱﾋｬ

シロッコの価格設定って犯罪レベルだと思う。
あの車に500万オーバーの金は出せない。

出せない人は出さなくていいよｗ
出せる人だけが乗ればいい。車ってのはそういうもの。
世の中には軽やフィット程度の車でも高くて買えない人もいれば、
ロールスやフェラーリを即金で買う人もいる。
それぞれの価値観で、買う価値があると思えば買えばいい。

>>299
そう言うこと。

本国にいい顔したいだけの現社長就任以来売り上げ下がりっぱなしＶＷＪ（大笑）

>297
今のデザインはちょっと

>>298
リーマンショック以降のユーロ安が続く中、値下げどころか事実上の値上げを繰り返すＶＷ。
シロッコなんてＥＵでは若者向けの車でシビックＲなんかと同列の車。
日本を馬鹿にして昭和時代の前近代的な商習慣を温存し不当な利益を上げ続けるＶＷ。
日本市場なんて販売台数では、世界シェアの１％くらいなのに、利益はその比ではない。

ここはパサートスレだが？　キチガイか。

パサートＣＣの４Ｍｏｔｉｏｎってフルタイムはわかりますが、トルク配分とか詳しい四駆のメカニズムわかるかた教えて下さい。

>>305
http://en.wikipedia.org/wiki/Haldex_Traction
http://www.haldex.com/en/North-America/Applications-Products/Product-categories/AWD/

>>306

ＵＲＬありがとうございます。
でも、英語読めないので・・・。
頭の悪い私にでもわかる日本語サイトよろしくお願います。

ブラウザで翻訳して読みなよ
ハルデックスのHPだから間違いないし

この車ラジオ付いてますか?2004年式です

Wiki訳

ハルデックス・トラクション(以下HT)はスウェーデンの製造業ハルデックスAB社の一部門
である。（※ABはスウェーデン語のAktiebolagの略でドイツのAGに相当。)
HTはAWDシステムの開発と製造を専門にしている。第1世代のハルデックス4輪駆動システムは
1998年に導入された。継続的な製品の開発を経て、そのシステムの特性は新世代へと洗練され改良
されてきた。ハルデックスは4輪駆動システムの主要なサプライヤー（納入業者）の一つである。

第1世代−1998
ハルデックス・カップリング（連結継手）は、電気制御油圧機構AWDコンセプトとしてアウディTTとVWゴルフ
に最初に搭載された。このシステムは前輪がスリップし始めた時に後輪に関与する。


以降は昼休みに。

VWの四駆は、リアデフがアクセルのオンオフで、ｶｯｸﾝｶｯｸﾝ鳴る欠陥メカ。

>>311
俺の4motionは鳴らんが。

>>312
>>311は、いつもの病気の人ですよ。
買えない自分のミジメさを、貶すことで補償してるかわいそうな人なので・・・。

>>313
そうか、thanks.

第2世代−2002
　ハルデックス・カップリング(以下HC)の第2世代は、ハルデックス・ディファレンシャル（差動装置）により、
駆動力がどの程度後輪へ向けられるかを決定する電子制御常時4WDシステムである。このシステムは滑りの程度に
従って前輪と後輪に自動的に駆動力を配分するが、普段は95％の駆動力を前輪へ送っている。どの駆動輪において
も1回転のわずか7分の1で反応することができる。第2世代における駆動力の伝達は大幅に効果的になっている。乾い
た舗装路から荒れた砂利道、雪道、凍結路、泥道にわたった状況におけるより良好な作動のために、電子センサーと
制御機構がシステムの反応特性を変更することができる。プリチャージポンプが、カップリングを素早
く噛み合わせるために、油圧システムをチャージしている。このポンプはより優れた反応速度を可能にする第3世代へ
向けて再び改良された。


なんか投稿しにいぞ。　ちょっと待っててくらさいね。続きあり。

第3世代−2006
　第3世代のHCは新しくデザインされたランドローバー・フリーランダー2(アメリカではランドローバー2)に初めて搭載された。
強化された能力により、このHCは迅速なオフロード反応を可能にしている。フリーランダーの4駆システムはハルデックスと共に開発
されてきたが、そのセンター・カップリング技術は、通常は油圧作動する多板湿式クラッチを通して、途切れることなくフロント/リアの
トルク・スプリット（分配）を変えていた。しかしながら、ランドローバーはプロペラシャフトをリヤデフへ連結する電子制御センター・カップリング
を欲しがっていた。それは静止した状態からの発進時にホイールスピンを減少させるために予め（継手が）噛み合い、トラクションの損失が検知された際
には素早く噛み合い、また安定性を損なうこと無く噛み合いを解くことを可能にするものである。このシステムは、フリーランダー2のオフロードトラク
ションの要求を満たすために必要なトルクを伝達しなければならなかった。結果、もっぱらフリーランダー2にしか用いられることがなく、先制的に素早く
かつ完全に4輪駆動を作動させた。エンジンが始動するとすぐに改良された高圧プリチャージ・ポンプが油圧システムをチャージし、停止状態からのフルタ
イム4駆を可能にしている。また、一旦スリップが検知された際に最大トルクを得るための時間を15度以内のホイールスリップ回転に（前世代ハルデックスの
50度以内と比較して）短縮している。フリーランダー2のハルデックスユニットは1500Nmのトルク伝達を可能にするように設計された。アキュームレイターも
ユニットの反応を早めている。最大トルクの伝達は150ms(1000分の150秒)で得られる。事実上、この新HCはフルタイム4駆の利点とオンデマンド式の効率性・燃費
をもたらしている。

この世代のHCは後にボルボの全ラインナップ（2005−2008年に製造されたもの、モデルによる）に共用された。そしてボルボの資料では「インスタント・トラクシ
ョン」と呼ばれている。

揚げ

２０１０年３月ＭＣのパサートＣＣをすでに納車された方はいますか？？？

あるいは２０１０年３月ＭＣのパサートＣＣを公道で目撃された方はいますか？？？

小生３月１０日にパサートＣＣ／Ｖ６をディーラーで正式に購入の契約書を交わしましたが、納車は早くて６月みたいに言われています。

>>237
市場規模で言えば北米+支那で3000万台と世界市場の1/3を占めている
あまりバカにしたものじゃないよ

もっとも西欧1300万台+東欧700万台で、合算しての欧州が世界最大の市場なんだけどね


でも欧州も特に西欧は日本と同じでかなり閉鎖的だから、あんまりそこでの評価を鵜呑みにするのもどうかと思うけど
貧困層も多くスコダとかがかなり売れるような市場だし


いくらバカで間抜けで知性の欠けらもないアメリカ人とはいえ、毎日使われて、移動手段のほとんどが自動車って場所だから
北米での評価もあんまりバカにしたもなじゃない

欧州での評価が全て・・だと思ってる白人ｺﾝﾌﾟﾚｯｸｽのﾔﾂがこのｽﾚに多いんだろう。
つか、VWの本国ﾄﾞｲﾂでﾄﾞｲﾂ車がどれだけ売れてるか分かって無いんだろうな。
全ﾒｰｶｰ足しても既にたった３割しかないのに。ﾊﾟｻｰﾄより安いｲﾀﾌﾗやｱﾒ車の欧州車ﾓﾄﾞｷが大人気だよ。
その評価そのまま鵜呑みにすんならﾌﾟｼﾞｮｰ、ｼﾄﾛｴﾝ、ﾙﾉｰ、ﾌｨｱｯﾄあたりに乗ってたら間違いないよｗ
ついでにｼｭｺﾀﾞ、ｾｱﾄもｵｽｽﾒｗ

パサートヴァリアントのプライムエディション試乗したいのですが、
住んでる地域に試乗車がどこにもありません･･･。

コンフォートラインは乗ったことがありますが、DSG＋1.8TSIって、
どんな感じなんでしょう･･･？

>>321
自動車評論家的には「必要十分」。
国産だったらｹﾁｮﾝｹﾁｮﾝの非力さ。

>>322
乗ってから書けば恥かかなくてもすむのに、
試乗も出来ないほど貧乏なの？おじちゃん。

>>323
いや逆にﾊﾟｻｰﾄ1.8TSIしか乗った事無いの？

>>324
質問に質問で返す奴は馬鹿だって小学校で習わなかったの？おじちゃんｗ

>325
そんなこと言ったら坊さんなんかどうなるんだよｗ

Shintoistの俺から見たら坊さんなど馬鹿の極みだよ、おじちゃん。

最近パサート知りました。横からの姿がかっこいいですね。
これのアウディ版は出ないのですか？

>>320
VW, Opel, Mercedes, BMW/MINI, Audiまで足して、シェア50%越えたけど？
単に売れ行きだけ見るなら、主要ドイツメーカーに食い込んでるのはFordだけじゃん。
10位以内でもRenault(Dacia含む)、Fiat、Toyota/Lexusが入るだけ。シュコダ（セアトも）
はVWの傘下だし。RenaultやFiatもAセグ、Bセグ、一部Cセグで競合してるだけ。Peugeot/Citroen
は合わせてもAudi以下。パサートのDセグ以上で競合してる他国メーカーってあるの？　日本車だとイン
フィニティやレガシィがちょっと頑張ってるだけで、後は惨敗では？　

　Renault, Peugeot, Citroenいい車じゃん。右ハンドル化（ワイパー向きとか、ブレーキの
マスターシリンダーとか収納とか）をもうちょっとまともにしてディーラーも力のあるとこが本腰
入れたらもっと売れると思う。

>>319　237じゃないが、VWチャイナは中国でも外国メーカーではGMとトップシェア争いして
るから、そういう意味では馬鹿にしてないと思うが。パサートもノックダウンの本国や
日本とは違った仕様だろうが、よく売れてる車でしょ。

みんなが馬鹿にしてんのはｶﾑﾘ君だと思われw

>>329
売れないよ
輸入車には信頼がないから

北米:日本車、ドイツ車、韓国車などの外国車がよく売れる。

欧州:Ford、他国欧州車、日本車(どこでも数％〜10％台くらいシェアある)などがよく売れる。

新興国:VW、GM、トヨタ、三菱、スズキ、Peugeot(アフリカ中東など)、韓国車、合弁生産車などがよく売れる。

日本：外国車は全部引っくるめて数％しか売れない。誰かさん風にいうと、神国日本崇拝の国粋ウヨが多いのかもw この車板とか蔓延w

>>332
欧州は欧州車しか売れないよ
日本と同じ

アフリカでプジョーが売れてるのは知らなんだ。
しかし最近、こっちでもアウディ・ワーゲン・BMWあたりの台数が急増してる気はするけどね

>>333
ドイツならフォードとトヨタだけで1割に届くよ。それだけで日本における外国車のシェアを悠々抜かしちゃう。

ちなみに2009年の車種別順位だと、

1. VW Golf / Golf Plus / Jetta
2. VW Polo
3 Opel Corsa
4. Opel Astra
5 Skoda Fabia
6. Ford Fiesta
7. VW Passat
8. Mercedes C Class
9. Audi A4
10. BMW 3 Series
11. Audi A3
12. BMW 1 Series
13. Ford Focus
14. Fiat Panda
15. Peugeot 207

>>335
欧州フォードはドイツの会社

>>337　ドイツにあったって、フォードの子会社は子会社なんだが。そうすると欧州トヨタはベルギーの
会社か？　他もみんな当て嵌まりそうだね。
　
別にフォードを抜かしたって、日本車だけで1割越えてるよー。
　　　　

>>338
そうするとオペルはアメ車か？w

日本試乗はBig3が強すぎるだけで、メルセデスもVWもある程度数は出てる
欧州とそう変わり無いよ

>>339
オペルがアメ車ならドイツの外国車比率はさらに高まって、やはり日本は特殊。フォードが欧州だから除外というなら、それでも日本車、韓国車、その他(シボレー)などで15％はシェアがあるわけだから、日本における外車シェアとは比較にならない。

後半は何がいいたいのかわからないよ。

あっ、そうか！ 日産がフランス車になるから、なるほど日本も欧州もかわらんかw

ボルボは中国だし
ジャグュアーはインドだお

passatは欧州と中国では商用車扱いだから
個人ではA4買うよ普通は

買えば

>>340
5も15も五十歩百歩だと言いたいんだが

>>345 なるほど。3倍だけどw 他も含めるとも少しシェア上昇するしね。ま、それはそれで一理あるかもね。
でも、欧州フォードやオペルみたいな存在すらない日本はやっぱり特殊なんだろうねー。他アジアカーも
売れないねー。　かといってアメ車もアメ受けするカムリみたいな日本車も惨敗だしねー。インフィニティ
（スカイライン、フーガ）も売れないしねー。レクサスよりよっぽど頑張ってるのに。

あー、欧州（EU+EFTA諸国)でいうと、5ってのはほぼトヨタ一社の数字だなー。ま、欧州トヨタは
欧州の会社になるのかもしれないけどねw 車種別でみても、ドイツならTop20にYarisがランクイン
だな。日本ではゴルフだろうが、3シリーズだろう、Eクラスだろうがが、新モデル発表直後でもTop30
にすら入らないよね。

そんなこと言い出したらアストンマーチンなんかフォードなのかB・A・Rなのかボルボなのかわからなくなる

というか、欧州フォードがフォード本体の子会社であり央戦略部門の別会社であることは
常識だと思ってるんだが…

ま、Wikipediaの欧州言語のとこの欧州車ランキングみても、通常フォードはアメ車扱い。オペルはドイツ車扱いだけどね。トヨタ、日産は日本車扱い。ボルボ、アストンはランキング外だからわからんが、多分それぞれスウェーデン、英車扱いだろね。

別にオペルを除外しても、他のメジャーなドイツ車だけで4割以上シェアある。経済危機でフォード含む外国の小型車が伸びる前なら5割くらい。

あとYarisは20位じゃなくて25位だった。訂正。

ちなみにドイツではVW(傘下ブランド含めず)だけで2割(2009新車)。

たった２割しか売れて無いのかよ

トヨタが過半数とかに慣れるとそう見えるだろな。

>>352
欧州にメーカーがいくつあると思ってるんだ。
実質３メーカーしかない日本と一緒にするなｗ

ホンダでもアメリカのシェアは10%強だしな

>>354
いつも思うが「欧州に・・」ってなんで一括りなの？
日本と韓国と中国を「アジア」と一括りにするようなもんだろｗ

市場として一纏まりとみなされてるからじゃね。車に限らずさ。車メーカーとしてもモータースポーツとしても歴史がある会社が多いし。 日本と他の「アジア」には先進国と新興国の差があるし、今までのところあまり相互に影響しあってはいない。

>>356
ちょっと、歴史と経済の勉強をして来ようか

>>357
＞市場として一纏まりとみなされてる

誰に？>>358かｗ
欧州とひと口に言っても様々だよね。
加盟国だけでも２７カ国もあるのにｗ
ここの流れ見てると都合の良いときだけ
欧州＝ﾄﾞｲﾂになってるがそりゃ間違いだよ。
欧州の中でもドイツこそ特殊な市場だから。

>>358
出直して来いｗ

陸続き。
自動車を作ってない国もある。

>>359
>ここの流れ見てると都合の良いときだけ
>欧州＝ﾄﾞｲﾂになってるがそりゃ間違いだよ。

　上の320の人へのレスが最初で、その後の331,333の人へのレスになってったからね。
別に内容は変らないよ。それにドイツ、欧州ってちゃんとことわってるじゃん。>>320の
カムリ君とかがシェアの話でおかしなこと言ってるのはすっかりスルーですか？　

　欧州で見てもドイツで見ても、論点の
1)欧州車が一番売れてる。
2)が、日本車、韓国車などの外国車なども15％越えてて、
3)日本の外国車率とは比較にならない。

　ってとこは変らないよ。

>>359
>誰に？>>358かｗ

　欧州フォード、欧州トヨタ、ACEA、etcetc

いつもの人乙です

ところで上の方を見てみると、カムリな人たち中国市場についても誤解してるのかな。

中国での直近（2010年1月〜3月）車種別売り上げランキング。
1. Buick Excelle (GM, GM大宇, 中国専用モデル)
2. New Elantra (北京ヒュンダイ合弁)
3. Jetta (上海VW合弁)
4. BYD F3 (BYD)
5. VW Santana (=Passat, 上海VW合弁)
6. Old Elantra (2と同じ)
7. Chery QQ (奇瑞汽車)
8. Xia Li(夏利) (天津一汽夏利汽車)
9. Honda Accord (ホンダ）
10. Toyota Camry （トヨタ）

>>364
捏造すんなハゲ
現在中国で製造販売されてる「VW Santana」は「=Passat」じゃねぇから。
100〜120万位で買えるｶﾛｰﾗより安い商用車(主にﾀｸｼｰ)だぞｗ
２位のjettaは言うまでも無くその下の位置づけ。
てか、そのソースどこのよ？

ちなみにjettaといっても中国でjettaという名で売られてるものは、
２世代前のjettaだかんね。現行のは違う名(車種が違う)で売られてる。

>>365
まず、言いだしっぺの>>320がソースを出すべきだね。シェアの話は一切スルーか？
ドイツ市場が欧州の中でも特殊だって話も聞きたいし。　

VW SantanaはB2の改良中国市場向け版。

>100〜120万位で買えるｶﾛｰﾗより安い商用車(主にﾀｸｼｰ)だぞｗ

　カムリ君風に言えば、安く買えて売れてるんだから、評価すべきではないんじゃないの。
北米でも安くて大きいお得なカムリは、魅力的なファミリーカーでDセグ〜Eセグの高価なライバル
より売れてるからこそ、上で息巻いてたんじゃないの？　で、乗用車、商用車別に細かく分かれた
ソースはあるのかな？　中国で商用車と乗用車って区別が不明瞭だと思うし。　

>ちなみにjettaといっても中国でjettaという名で売られてるものは、
>２世代前のjettaだかんね。現行のは違う名(車種が違う)で売られてる。

だから？　安くて売れてるんだし、北米や中国市場を無視すべきではない、特殊でも
ないってのがカムリ君の言い分では？　というか、売れてる他の車種見てもそんなの
ばっかりだと思うけど。中国市場向け、ノックダウン生産、中国製エンジン、意匠等で
裁判沙汰・・・・。

そもそも、中国で走っているPassatという名称の車と、
欧米・欧州・日本で走っているPassatは全く違うという
ことを理解してないな。
だみだこりゃ

>カムリ君風に言えば、安く買えて売れてるんだから、評価すべきではないんじゃないの。

評価すべきなんじゃないの、に訂正ねｗ

----------------
同時期の「乗用車」のメーカー別ランキングだと
１．上汽通用五菱(SAIC-GM-Wuling Automobile)
２．重慶長安汽車(Chang'an Automobile)
３．上海通用（上海GM）
４．上海大众（上海VW)
５．一汽大众(FAW-Volkswagen Automotive)
６．奇瑞(Chery Automobile)
７．比亚迪(BYD)
８．东风日产(Dongfeng Nissan Passenger Vehicle Company)
９．北京现代(北京ヒュンダイ）
１０．一汽丰田(天津一汽夏利汽车)

>>367
評価すべきもなにも中国人はVW車は「商用車としてしか見てない」んだけどなｗ
jettaやgolf、Santanaのような装備が簡素化された陳腐実用車(これを日本では商用車というｗ)のほかに、
高級車もﾗｲﾝﾅｯﾌﾟしてる事はしてるが全く売れない状態。
理由は↑にも書いたとおり、中国人はVWを商用車としか見て無いから。商用車メーカーが作った高級車・・さすがに誰も買わないよね。
日本でいうそういったCREWやﾌﾟﾛﾎﾞｯｸｽ/ｻｸｼｰﾄﾞみたいな車が(売れてるからといって)カムリやアコードと同様に評価すべきだと・・言われてもねぇ。(笑

むしろ商用車だらけのランクの中にカムリとアコードが入ってる事を絶賛すべきではｗ

あ、そうそう一つ良い事教えてあげるよ。

中国では「性能の良い日本車を買いたいが高価で買えないから低価格のVW車を買ってる」・・んだよ。

つーか貧乏国産信者って
なんでまったく関係の無い輸入車スレに
やってくるんだろうw
みっともない話だよな。

中国沿岸部の中間層にとっては、パサートを買うのは夢。
役人が偉そうに乗っている車を自分でも所有したいと思うそう。
でもカネが足りないのでゴルフか日産にしている。

俺のパサート、内装がクリームなんだが、
失敗した。汚れが目立つのだ。乗り降りで、
ドアを思い切り開けないと、足でドアの内側をけってしまうし、
ジーンズで乗るとシートが青くなるし。
やっぱり黒にすればよかった。
でも速くてお気に入りです。
みんなもよいところを書き込もう。

マークXかったが前のパサートv64mよりも段違いのはやさ

良かったな。速くてw

気分は佐藤浩市だぁねぇ〜

>>375
パサートは壊れかかった中古だったのか？
本物のパサート乗りがマークXに乗るとは思わんがね。

旨いステーキの後に安物ハムステーキ食うようなもんだろ？

釣られすぎw

>>370
>評価すべきもなにも中国人はVW車は「商用車としてしか見てない」んだけどなｗ

　カムリ君、カムリ君、落ち着いて。直上の>>369が見えてないの？　商用車は別だよｗ　
上海大众とか上汽通用五菱とか入ってないからね。重なるのは重庆长安だけ。　>>364のも
轿车のランキングだからね。

>高級車もﾗｲﾝﾅｯﾌﾟしてる事はしてるが全く売れない状態。
　
　カムリ君、統計が出せないから説得力無しだよ。それに高級車はどこでも大衆車より
売れないもんだからね。

>日本でいうそういったCREWやﾌﾟﾛﾎﾞｯｸｽ/ｻｸｼｰﾄﾞみたいな車が(売れてるからといって)
>カムリやアコードと同様に評価すべきだと・・言われてもねぇ。(笑

なるほど、ということは「やっぱり」新興国中国なんかの売れ行きなんて特殊だから参考にならな
いわけだｗ　中国市場なんか基準にする奴はシナ文化崇拝の事大主義者ってことになるのかな。誰か
さん風に言えばｗ　もっとも、日本でもﾌﾟﾛﾎﾞｯｸｽ/ｻｸｼｰﾄﾞの方がカムリより売れてるから、あれ？・・
・・同じかｗ　

>むしろ商用車だらけのランクの中にカムリとアコードが入ってる事を絶賛すべきではｗ

いや、普通にお徳用車ってことでしょｗ　北米でもそうだけど。

>>371
>あ、そうそう一つ良い事教えてあげるよ。

>>320でトンチンカンなこといってる人に教えてあげたのはこっちだよ。　早く根拠を
教えて欲しいよｗ


>中国では「性能の良い日本車を買いたいが高価で買えないから低価格のVW車を買ってる」・・んだよ。

ちと違うな。中型車ならみんな奥迪欲しがるよ。なにより、日本車＝高級車でもないし、
高級車＝カムリでもないから前提が間違ってるよ。　日本車もカムリばっかじゃないわけだし。　

>>380>>381
あの・・・・馬鹿なの？それとも無知なのｗｗ

あのね、中国におけるSantanaやJettaってさ、↑にも書いたが主な需要はタクシー、レンタカー、公用車なの。
ここまでは分かる？で、そのタクシーに使われてるそれらの車両ってその車種の「最高級ｸﾞﾚｰﾄﾞ車」なんだよ。

じゃあタクシー等の「商用目的」以外でSantana・Jettaを買ってる層(自家用ね)はどんな人たちなの？ッてことになるが、
ｴｱｺﾝやABS・ｴｱﾊﾞｯｸﾞもなーんにも付いてないような酷い下ｸﾞﾚｰﾄﾞ車を買ってるんだよね。
そういう裕福じゃない層が「単純に安いから選んだ」のがそれらSantanaやJettaなの。

何が言いたいかというと、おまえが出した>>364のランキングで３位と５位の売り上げを支えてるのは、
「商用目的の需要(主としてタクシー)」と「(そのタクシー以下のｸﾞﾚｰﾄﾞの)装備も簡素な車両しか買えない人々」なわけ。
これってカムリやアコードが売れてるのと全く訳が違うだろ？いうまでもなくカムリやアコードは中国の極普通のサラリーマンには
「高級車」だよ。同じ金額でjettaが２〜３台買えちゃうから！ｗ


＞高級車はどこでも大衆車より 売れないもんだからね。

だからカムリやアコードは高級車だって。売れ行きは>>364を参照ｗ
残念ながらVWはそのランクには「商用車」しか入ってませんが・・。

あとね、中国では４割超が「商用(目的の購入)車」だよ。
おまえは完全に勘違いしてるが、中国では商用・乗用とはっきり線引きされてる。
しかしそれが日本で言う線引きとはちょっと違うんだよね。
中国で言う商用は＝貨物車両(ﾄﾗｯｸ)であって、メーカーもCREWやｸﾗｳﾝ等の一部ｸﾞﾚｰﾄﾞのような
いわゆる乗用車型(ｾﾀﾞﾝまたはﾜｺﾞﾝ)のような車種を別に商用車両としてﾗｲﾝﾅｯﾌﾟしてるわけでもないし、
それらは商用とは分類されないだけ。
だから>>364のランクは、日本で乗用車の売り上げランクに「CREW」「ﾌﾟﾛﾎﾞｯｸｽ」が入ってるようなもんだよ。(爆


＞いや、普通にお徳用車ってことでしょｗ

いや日本車は中国市場ではお徳用とはいえないよ。。
VWが殆どのﾗｲﾝﾅｯﾌﾟで日本車より安い値付けしてるから。
お金が無くて日本車やﾄﾞｲﾂ高級車買えない人は、自動的にVW車か韓国車になる。
売り方は、日本でいうトヨタ(日本車)とマツダ(VW)みたいなもんだよ。
少しずつ安い値付けされてて値下げ敢行も頻繁に行なわれてる。
日本のVWしか知らない人は分からないだろうね。
なので中国市場では「VWこそがお徳用車」という位置です。

＞ちと違うな。中型車ならみんな奥迪欲しがるよ。なにより、日本車＝高級車でもないし、
＞高級車＝カムリでもないから前提が間違ってるよ。　日本車もカムリばっかじゃないわけだし。

ここでも無知だねぇ。中国ではﾐﾄﾞﾙ〜ﾐﾄﾞﾙｱｯﾊﾟｰｸﾗｽしか一般消費者には需要が無いといっても過言ではない。
日本とは消費者が求める需要が全く違うからね。だから→カムリであり→アコードなんだよ。
もちろんクラウン、マークX、RAV4、CR-Vなど他の日本車もよく見かけるが、総じて比較的「大きな車」ばかり。
安いのがあるのも事実だけど、それは中国人らは＝日本車と見てないみたいだね。古くから現地生産された車種ばかりだしね。
多くの中国人には日本車＝高級というｲﾒｰｼﾞが植えつけられてるよ。







ということで、もう一度ﾈｯﾄで一生懸命調べて出直しておいでw

つかさ、シナ人が何乗ろうと全然興味ねーんだけど…

その前に禿しくスレ違いだろ？クズ。

馬鹿かおまえ？

欧州市場で評価されてる？から良い・・という訳分からん理屈が出れば、
VWのﾒｲﾝ市場である中国市場での話が出るのは極自然な流れだよ。
海外事情に興味が無いなら、「パサートっていいよね」とだけ言い合って、
それ以上、話を掘り下げなきゃいい。

>>386
何の証拠もない与太話をされて、さあ信じろと言われてもなあｗ
思いこみはいいから、ソース出してみなよｗ

>>387
それを言い出したら元も子もないんだが？ｗ
欧州でパサートが評価されてるという勝手な思い込みはいいからソース出してみなよｗ
てか、欧州以上に「パサート」が売れてる市場って「中国」しか無いわけだがｗ
しかも中国で売ってるパサートは日欧米パサートとは何の関連も無い全く別の車なのですよ。(笑

>>388
何だ、ソースも出せずにもう敗北宣言かよｗ
要するに、妄想だからソース出せませんって言いたいわけだねｗ

>てか、欧州以上に「パサート」が売れてる市場って「中国」しか無いわけだがｗ
ソースｗ

＞しかも中国で売ってるパサートは日欧米パサートとは何の関連も無い全く別の車なのですよ。(笑
だから何？そんなことはソース付きで何度も出てるし、パサ乗ってる奴ならほとんどが知ってるが？
で、何が言いたいの？日欧米のパサを売れば高級車としてもっと売れるだろうと言いたいのか？ｗｗｗ

だいたい、欧州以上にパサが売れてるって言っても、チュソのパサは欧州のパサと別物なんだろ？
そんな別物を比較してどうすんのｗ

言ってることが矛盾だらけで、全然説得力無いぜｗ

そろそろ、「パサートっていいよね」って話しをしませんか？
>>386が言うように･･･

カムリがぶつかってめないのに突然なぜか室内でサイドエアバック？か何か大爆発して
大怪我、車内血だらけのニュースが中国であって、行き場失ったからって、
パサートスレに居座らなくても良いですよ。分かってます。程度の差はあれど故障は車に付き物だから。

パサートももうじきドイツで新型に変わるしね。明るい話にしよっ

>>389
ソースソースって・・なんのソースがほしいのさ？ｗ
それ「一度も国外へ出た事は有りません」って言ってるようなもんだよな？
一度でも中国に行った事のある人間ならば聞き流す程度の事しか↑に書いて無いよ。
空港降りればVW(タクシー)と日本車(自家用)だらけだから。これソースとかいう問題じゃないって。
「日本のパサート乗りは海外旅行にも行けない層」なんかねｗ

＞だから何？そんなことはソース付きで何度も出てるし、パサ乗ってる奴ならほとんどが知ってるが？

いや出てないな。勘違いして誤った情報が飛び交ってようではあるが。
おまえも根本的に間違ってるよ。中国パサートはSantana(B5型及び改良版)でも日欧米パサートとも違う、
全く別の車種(傘下企業のﾌﾟﾗｯﾄﾌｫｰﾑ用いた全く別の新型車)だから。おまえは>>364からもSantanaが＝パサートだと思ってるようだがｗ


＞日欧米のパサを売れば高級車としてもっと売れるだろうと言いたいのか？ｗｗｗ

いや全くの逆で「売れない」から持ってこないんだよ。
中国では車格及びｴﾝｼﾞﾝの小さい車は消費者には受けない。
だからﾀﾞｳﾝｻｲｼﾞﾝｸﾞなど流行らないし、それ自体が先の無い技術だと思われてる。
中国パサートの主力ｸﾞﾚｰﾄﾞはEV車だかんね。
むしろ中国パサートを海外へ持ち出したほうが流行るかと。

>>390
何言ってんの？比較してんのはおまえでしょ？ｗ
中国ではこれだけ売れてると言いたくて>>364をわざわざ出したんだろうしｗ
自分で墓穴掘って、説得力無いぜ・・って、いったい何モンだよおまえ(爆

>>392
あぁそれ足がふっ飛んだとかいうやつだね。
日本ではそういうﾆｭｰｽ流れてるみたいだけど、
中国では他の要因(車ではなく)ではないか・・との見方が有力のようだよ。

あの、364は俺ですが。トリップ付けとくね。おはようございます。朝からご苦労様です。
>>320のをカムリ君といってるのも俺ね。
一応、自分ではSantana=B2と書いてるけどね。>>367で

間違われるのもアレなんで、このスレ終わるまではトリップ付きで書くよ。

320以下でいうと、>>329-330,>>335-336, >>337の人にレス返してるのが俺。
>>361-362もそう。　

で、>>380-381も俺なんで、レスだけど
>>あのね、中国におけるSantanaやJettaってさ、↑にも書いたが主な需要はタクシー、レンタカー、公用車なの。
ここまでは分かる？で、そのタクシーに使われてるそれらの車両ってその車種の「最高級ｸﾞﾚｰﾄﾞ車」なんだよ。

　だから、そういう市場だってーのｗ　Jettaってタクシーグレードあるのか？　

>じゃあタクシー等の「商用目的」以外でSantana・Jettaを買ってる層(自家用ね)はどんな人たちなの？ッてことになるが、
>ｴｱｺﾝやABS・ｴｱﾊﾞｯｸﾞもなーんにも付いてないような酷い下ｸﾞﾚｰﾄﾞ車を買ってるんだよね。
>そういう裕福じゃない層が「単純に安いから選んだ」のがそれらSantanaやJettaなの。

中国とはそういうところ。それを中国市場では売れてる売れてない等々いっても無駄ってこと
でしょ。　

>これってカムリやアコードが売れてるのと全く訳が違うだろ？
>だからカムリやアコードは高級車だって。売れ行きは>>364を参照ｗ
残念ながらVWはそのランクには「商用車」しか入ってませんが・・。

え？　あの大きさであの値段の外国車で？　
2chでも当時ニュースが出たと思って探したら↓あったけど。
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1149715680/

>>383
>おまえは完全に勘違いしてるが、中国では商用・乗用とはっきり線引きされてる。

>>365
>てか、そのソースどこのよ？

↑と、カムリ君は自分で訊いてるるわけだが、勘違いしてるわけないじゃん。元からもって
きたんだから。カムリ君試すためにもってきてる。ところで、ソースは自分でも訊いてるんだから、
他の人の声も無視すべきではないんじゃないの？

>だから>>364のランクは、日本で乗用車の売り上げランクに「CREW」「ﾌﾟﾛﾎﾞｯｸｽ」が入ってるようなもんだよ。(爆

日本では売り上げランクに入っても、上位に来る事は無いよ。で、カムリなんかはやっぱり
そういう商用車より売れてないよ。

>ここでも無知だねぇ。中国ではﾐﾄﾞﾙ〜ﾐﾄﾞﾙｱｯﾊﾟｰｸﾗｽしか一般消費者には需要が無いといっても過言ではない。
>日本とは消費者が求める需要が全く違うからね。だから→カムリであり→アコードなんだよ。

で、その辺りだと、ほとんどEセグの大きさのカムリは安くてお徳じゃん。憧れの奥迪（小さい）な
んかに比べちゃったらさ。

　しかし、カムリ君の話を聞けば聞くほど中国って特殊なんだね。もっとも北米的ってことか。

こんばんは。しかし、よく読むと他の人にもカムリ君は凄いこといってるねｗ
>>393
>中国パサートの主力ｸﾞﾚｰﾄﾞはEV車だかんね。

　EVってElectric Vehicle=電気自動車か？
　主力がもう電気自動車になってるって凄いねｗ　あの大きさでは世界初じゃ
ないのか？　というか、もう主力ってことは三菱やスバルより早いんじゃないの。

>むしろ中国パサートを海外へ持ち出したほうが流行るかと。

　これ、ほんとうなら俺も賛成するよｗ

　あ、横レスなんでこれにはレス要らないからね。　おやすみ。

>>393
確かに俺は中国なんぞ行ったこともないし、全く行きたいとも思わなし、
できれば死ぬまで行きたくはないが、お前にとって外国ってのは中国のことなのかｗ
しかしﾜﾛﾀ↓こいつには中国がすべてなんだなぁｗｗｗ

>それ「一度も国外へ出た事は有りません」って言ってるようなもんだよな？
>一度でも中国に行った事のある人間ならば聞き流す程度の事しか↑に書いて無いよ。

>>396
へえ、カムリって2.4Lで1.8Lのパサより安いんだｗ

なのに皮かむりクソは、
>>383で
>VWが殆どのﾗｲﾝﾅｯﾌﾟで日本車より安い値付けしてるから。
とか
>カムリは高級車
とか言っちゃってるんだｗ

ホントに皮かむりクソって、息をするように嘘つくんだなｗ
中国に住むと、中国人みたいになっちゃうのかねｗｗ

　おはようございます。
>>400　中国のカムリは2.0L N.Aからだと思われ。4AT。

　ところで、帕萨特领驭(PassatB5.5)と迈腾（PassatB6)足すと
カムリの売り上げ越えちゃうみたい。
車名　：　　３月　　：　　２月
凯美瑞　10041　：　16656
帕萨特领驭　：　7414 ：　11059
迈腾　：　6050 ：　7681

　このうち何割がEVなんだろかｗ　月数千台でEVって凄いよな。　

＞364
「試した」とかって・・ほんとどうしようもなく苦しい言い訳だよねｗ
後釣り宣言・・みたいなもんかｗ


それにしてもこれほど読解力と理解力の貧しい人も珍しいな。
君はもういいよ。いちいち説明するのも面倒になってきたんで。
無知でどうせ理解できないだろうから。

>>399
「皮肉」で言ったのにｶﾞﾁでレス返す人がいるとはｗ
中国程度にも行けない人間が仕事や旅行で海外へ行ってるとは思えないけどね？って事だよ。
べつに君みたいに中国嫌いの人が中国に行った事無いのもいいんじゃない？
まぁでも今時、観光にさえ一度も訪れたこと無いって珍しいかもね。学生さんかい？

>>400
もう少し調べましょうねｗ
そのﾈｯﾄﾆｭｰｽ、情報が古すぎるよ。
↑にも書いたがVWの中国での値下げは頻繁に行なわれ、現在の価格は３〜４割程度安く買えるよ。
日本車メーカーが本格的に参入を始めたが丁度その頃で、それ以降は商用以外の自家用車は日本車にｼｪｱを奪われ続け、
日本車より安く値付けすることで追随するしか無くなってるのが、〜現在の中国VWだよ。
まぁそれでも売れてないけど。まぁクラウンだけは別格だけどね、VWには競合できる車が無いから。

>>402
>>367をも一回読んでみそ。直近でカッコ付きで「乗用車」企業名のランク出してるし。
隣に「商用車」のランキングもあったから間違えようがないんだよ。

で、商用（目的で購入の）車除外するにはカムリもそうしなきゃならないんだよ。
そんなの俺には無理だからお茶濁しといたんだよ。日本でもカムリ（北米仕様より
劣る）なんて、不動産屋の営業車が多いしね。

それまで皮肉調だったのが↓
>捏造すんなハゲ
>てか、そのソースどこのよ？

　こんな風に慌て出して、おまけにソースもわからないようじゃからかいたくも
なるじゃん。

>>320（>>319の人のレスから辿るともっと上から）から始まって、結局なんに
も示せなかったんだね・・・。でも、EVはふるってるよねｗ　

しかし、なんにせよ>>401の通り、Passatは売れてるんだね。とても「惨敗」とか
「高級車は売れない」とかそんなレベルではないね。
B5プラットフォームがどうのこうのあっても、中国人にとっては高級車だよね。
カムリすら高級車なんだから。　で、おまけに主力はEVらしいしｗ　

ん？　なんでカムリの話になってるんだ？
面倒くさいから読まないけどw
どうせまた変な国産派が絡みにきたんだろうなw
相手にしなきゃいいのに。

買う時、
先代レガシィ2.0R、先代マークX2.5、パサート2.0T、ジェッタ2.0T
を試乗してパサートヴァリアントに決めた。
主観的だけど、
レガシィ　○運転し易い　　△嫁の意見「社用車っぽい」
マークX　 ○小物入れ、内装　　
　　　　　△パネルが高い？、座る位置が高い割に視界がよくない。
　　　　　　ワゴンが無い
ジェッタ　○運転し易い　DSG　△友人が乗ってる。できれば違うのが（＾＾）ノ
パサート　○運転し易い　ほんとはジェッタ位の長さが取り回しは良い。
　　　　　　ヴァリアントの外観、シート、運転

でパサートのカイゼン希望
・右側のエアコン噴出しとライトダイヤルの間くらいにドリンクホルダー
　左側ウィンカーなんで、左側のみにドリンクホルダーだと忙しい時ある。
・オートワイパー　小雨時？？な時が。
・シフト　右に倒してマニュアルシフト
・天井の雨どいが悪いのかな？
　雨降ってる時扉あけてると、がんがん水が垂れてくる。
・説明書　ヒューズ位置とか意味不明。
・オートブレーキ　動き出しもっと滑らかに。
・スペアタイヤのスペース　もったいない！

>>405 ごめんね。でも、国産派じゃねーべ。仏車、アメ車、マツダ車・・・いろんな
とこに出没してるよ。でもアメ車派なんじゃないの。殊勝な態度だからｗ　
http://hissi.org/read.php/auto/20100424/MDVtZlE0QzQw.html
http://hissi.org/read.php/auto/20100422/d3pHYWdmc3Uw.html
http://hissi.org/read.php/auto/20100421/ZjZFa3pRdkMw.html
http://hissi.org/read.php/auto/20100418/YzNOMVRDYzcw.html

中古のグランドチェロキー買うらしいし。
31 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/04/22(木) 18:05:29 ID:wzGagfsu0
次期型ｸﾞﾗﾁｪﾛはいつ日本に入ってくるんだろう・・おせーて

>>406 俺はほんとはパサヴァリとゴルフヴァリの中間くらいのワゴンが欲しかった。

パサートヴァリアントのFMCっていつ位かなぁ

>>409
A4だな。ほとんど変わらんけど。
そのサイズのワゴンはどこにも無いね。
レガシーワゴンとかになっちゃうよ。

>>411
でもお値段は、はるかな雲の上。
君らの考える車じゃあないよ。

>>412
え？何が？
たかが数十万の差が遙か雲の上に感じる人は、パサート買わないよ？
君みたいな軽自動車乗りならあり得るけどｗ

たしかにレガシィになる。走りの評判は良いから正直気になる。
レガシィデザインがアコードみたいだったらなぁ。

久しぶりにこのスレ来たんだけど、前にこのスレに居着いてたB5馬鹿ってまだいるの？

>>411 ディーラーが遠すぎて駄目だった。近くにある輸入車正規寺はVW, MB, Volvoだけ。
それでもどこも1時間半くらいだけど。整備工場も近くにないし。

>>416
それ以上に収入との距離が遠いでしょ。

>>417
そりゃあ国産ワゴンからだとパサートが相当無理して手が届く範囲だろうけど
A4はアンタッチャブルだもんな。そういう惨めな書き込みをしてしまうのは許そう。
一生懸命働きなさい。いつか報われるよ。

>>417
そんな事おまえに関係ねぇだろ。

わずか数十万円（自称）の違いで、Ａ４断念する人たちが集まるスレってここですか？

>>420
そうだよ。文句あるか。

A4は狭いじゃん。

でも A4 3.2 FSI 出来るなら買いたかったよ。マジで。

数十万円の差額が払えないミジメな国産車海苔が
妬みで自演するスレはここですか？

上にいた中古のﾊﾟｻとかｼﾞｪｯﾀとかｸﾞﾗﾝﾄﾞﾁｪﾛｷｰ狙いの人じゃないのｗ　

パサとかジェッタって中古で買うもんじゃないの？
だからＡ４とは数十万の差額じゃ買えないんだろうｗ

AUDIの値落ちはVW以上

>>426
だったらA4の中古を買えばいい話。

それはともかく、パサート買うぐらいならA4買えとか言ってる奴は、本当に両方の車を所有したことあるのか？
意外なほど全然違う車だぞ。特に後部座席の考え方がかなり違う。

あと、最近は前に居ついてたB5馬鹿は来てる？

Ａ４の値落ちはそこまでじゃないでしょ。
パサート並みの値落ち率は他はアメ車位しかないんでは。

>>429
アメ車並みに値落ちしたパサート売ってるところ教えて。買いに行くから。

>>430
え？どこでも安いじゃん。
試乗車・デモカー落ちで３割値下げ、
１〜２年落ちの一昨年イヤーモデルとかになると、
もう半値当たり前ですよ。ヤナセあたりで買えばもっと安いよ。

次期パサはやっぱりゴルフ顔？

ゴルフヴァリがでっかくなったと思えばいいんだろうか？

ちなみに来年ぐらいだろうか？

RNS510用のVICSビーコンようやく出たな。

http://vwmaniacs.com/?pid=20614097

一バーツ屋が出すところが笑えるが、VWJは2年以上放置しているからな。
地図の更新手段も未だに提供できてないし、一体VWJは何をやっているんだ？
ナビ担当者はクビだな。

パサートバリ2.0ＴＳＩスポーツライン21年
200kHmでた。もっと行けそうだが、ビビって、5秒でやめた。

1.8でも200kHm出るぞｗ

3.2は240km/h出たぞ

うちの1.2は280km/hでるけど・・

ときどき鼻先に恥ずかしいVWマークを付けた車が追い越し車線を必死になって飛ばしてるけどアレみっともないよ。

なにをもって必死とｗ


気がつくと出ちゃってるんだよねぇ・・・すまないねぇｗ

ほんとだねぇ、ひがんでんの？

気がつくとって・・・

ちゃんと速度感をもって車を運転してくれ・・・

パサートＶ６借りてのったけど１６０超えるとフワフワで駄目だこりゃ状態だったけどな。
クラウンのほうがマシだよ。

そのＶ６サスいかれてんじゃないの？

クラウンよりフワフワなんて有り得ない
タイヤの空気圧異常とかなら有り得るが

442が嘘八百なのは間違いないだろ。事実なら故障か異常だ。

ってか、どうもB5馬鹿の臭いがするんだが、気のせいか？

>>442
嘘にもほどがあるだろ

いやパサートの足の出来が悪いのは事実だよ。
だって足回りは日本仕様なんだから。
Ｄ勤務のメカニックなんかは本国からわざわざ取り寄せて
足回りを本国仕様に組みなおして乗ってる。
君らが乗ってるのと本国のは違うんだよ。どんだけ鈍感なのよ。

今年の３月ＭＣモデルのパサートＣＣＶ６を３月初旬にＤと契約したが、契約後の円高、ユーロ安orz。

確か３月初旬は１ユーロ＝１２５円、今は１ユーロ＝１１５円
１０％とまではいかないが６２０万円の買い物でこれだけのユーロのレイト変動はでかすぎる。

CCは良い車だけど620万出す車なのかと＾＾；
昨年末の時点で100万の値引き提示されたので相当値落ちすると思ってパスしましたｗ
案の定試乗車あがりのCCのV6が300万円台になってるし。

パサートは値落ちするの確実だから待ってから新古買うのが賢いね

＞449
たしかにMC前の在庫整理＆試乗車おちの中古の価格下落はすごかったね。
でも，今回のMCでバックカメラがついたのはよいと思う。
いっそRNS510だっけ？　あれないほうがよっほどいいんだけど。
あの価格で，前席がヒーターだけでなくベンチレーションつきだったら
即決なんだが・・・。

>>447
たいしたもんだよあんたは

パサＣＣ／Ｖ６を３月に契約したんだけどＲＮＳ５１０にはビーコン純正ではついていないだね。知らなかった・・・。

ＶＷの日本国内販売台数が輸入車でナンバーワンとかニュースになっているが日本仕様にはビーコン位純正でつけろと言いたい。

ＢＭＷやメルセデスはどうなんだろ？ビーコン純正で付いているの？？？

RNS510 VICS BEACON RECEIVERなるものが発売されたみたいだがＤに頼めばつけてくれるのかな。

＞453
詳しいことはしらんが，BMW５尻F10はVICS3メディア対応。
標準でここまでってのははっきりいって輸入車では例外。
AUDI A6はFMだけだし。
Eクラスは，忘れた。

６００万クラスなら、BMWのほうが、機能性、コスト面、ステータス全ての面で上だな

>>447
それ聞いて試乗する気すらも失せた。

貧乏人扱いされるのを承知で質問しますが、
セダン1.8CLに現行のヴァリアント(プライム)
のフロントグリルを付けようか悩んでいます。
価格とかわかる方いませんか？
Ｄにあまり聞きたくないので…

>>457
純正部品はここで見積もってくれる。
値段も安いのでいいかも。
↓
http://www.sunrise-trading.co.jp/shop/index.html

2008年パサートの2.0Tスポーツラインと、ジェッタの2.0Tのどちらかを買おうかと検討中の者です。
値段的には殆どかわらないのですが、装備なんかみているとパサートの方がよさそうですが、みなさんは
迷われたことはありませんか？

B5パサートに乗っていた方、懐かしい話をしませんか。
POGJ,Club Passat of Japan。。なつかしいな〜

ちなみに私は、POGJの管理人さんとサーキットに行きました。

>>459
車格で考えたら絶対パサート。
リセール気にするならジェッタの方がいいかも。

>>459
中古車板にパサはスレあるよ。ジェッタは無いけど。
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/usedcar/1192252015/l50

スレ違いだが、高速で通行帯違反で捕まった。
ガラガラだったので、追い越し車線を１２２で巡行。パトに止められて、
スピードは勘弁しるが、1Ｋｍほどそのままなので捕まえたとのこと。
ー１点、罰金６０００円だ。
　
オマワリ曰く、いい車はスピード出ちゃいますよね。と、パサートをほめられたが。
結構これで捕まるらしい。
今でもクヤシイ。

気づかないおまいが悪い

>>463
後ろの確認してないの？ｗ
後方で、挙動不審の車はアホか覆面ってのが相場だよ。
それと、自分が抜く車のナンバーチェックは必須。
常時気にすることが出来なければ、大人しく走るべし。

４６３です。
そうだ俺が悪いのだ。って、追い越し車線をずっと走っちゃいけないなんて、
習ったかもしれんが、忘れてた。
皆さんも気をつけてってことで。
でもレーダー検知器(古いけど)も付いてんだけどな。

>>466
高速でのPCによる取締り方法なんて、追尾ばかり。
レーダーで定置網なんてオービスくらいしかない。

2.0Tって動力性能的にどうですか？

何に比べてだよ

いや、乗っててどうなのかと。　
非力でモアパワーのストレスがあるとか、必要十分だけど140km/ｈからは伸びないとか。
乗ってる方の意見を聞かせて頂けるとありがたいです。
もちろん上の排気量の方が良いのはわかってます。

だからお前は今何に乗っているんだよ

E90の325セダンです

オーダー仕立てのスーツ着ている人が、しまむらのジャンパーに興味示すってのが、最近のトレンド。
不況もここまできたんだねぇ。

ちょｗ
車種聞き出して放置とかヒドス

>>472
パワー的には大して変わらんけど、気持ちよさは雲泥の差。
気持ちよさを求めるならＶ６を勧める。

>>472

オレの感想だよ。
３２５ツーリング試乗車とパサヴァリ２．０T所有で街乗りでの
比較だと出だしはパサの方が余裕がある感じ。

高速も３０００rpmでぬおわ、くらい出るよ。
まだまだ余裕あるよ。

NAとターボの差なのかな。
それ以上はわからん。

情報thxです
荷物積めるクルマを探してて、色々調べてここに辿り着いた次第でして。
やはり過給器あるから良さそうですね。

>>459
ジェッタ　→　後席激しく狭い　運転に自信の無い方にもお勧め

パサート　→　後席余裕で広い　高速道多い方には特にお勧め

>>478
ジェッタ乗りだけどまさにその通り。
ジェッタの後席はシートのサイズも角度も誉められた物じゃない。

パサートはホイールベースが長いし後ろが快適やね。

ジェッタは買う価値無いな。なんかいかにもカローラっぽい感じがしてならない。
車の基本性能はドイツ車なんだろうけど、あれが３００万て聞くとちょっとハテナ。
買うなら、パサートの廉価ｸﾞﾚｰﾄﾞのほうがいい。

パサートは日本以外では商用車に近い位置ずけの車
シナや東欧なんかじゃ1600ccのMTでガシガシ走ってるよ

位置ずけてw

シナの人なんだから、日本語が下手でも大目に見てやれよｗ

バリアントのプライムエディションを考え中なんだが、オプションの
リヤパーキングセンサーってWebのシミュレーションじゃ選べないね。

これって、プライムEd.には付かないのかな？

両者試乗しました
どちらも良い車だと思うが、

2.0Tで比較すると、
ジェッタ　DSG 革　HID有り
パサート　年式によって、革　HIDがオプションで無いことがある。

ジェッタはプアマンズ○○○
パサトはプアマンズ△△△
どちらにしても恥ずかしい買い物

どうしよう。
その恥ずかしい買い物をしてしまった俺orz｡｡｡

で、>>486はジェッタもパサートも買えない、本物のプアマンというオチかｗ

>>486
だな、おまえ何に乗ってんだ？

パサートとシトロエンC5今考えているんだけど、実際パサートってどうよ？

C5は前代から比べると、外装のデザインは現代風で脱フランス的な感じなのでいいね。
パサート（B6）は内外装のデザインはイマイチだが悪い車ではない。。。と思いたい。

C5も車自体は悪くないんだろうけど、ｼﾄﾛはﾃﾞｨｰﾗｰのｱﾌﾀｰがダメすぎ。
対応も遅いし、酷いとこは平気でｱﾌﾀｰ投げる。
精神的にも時間的にも余裕のある人じゃないとｼﾄﾛ車なんか乗っても、幸せにはなれない。
遠出するにも地方にはﾃﾞｨｰﾗｰが無いとこが少なくない。

C5エクスクルーシブ格好良いよねぇ。

◆独ＶＷ、今月にもインドで最高級セダン「フェートン」を発売

現在のところ予約は入っていないという。　←（笑）

http://news.nna.jp/free_eu/news/20100602deM014A_lead.html

スレチ長文です、スルーしてね

ジェッタSL乗りですが
妻用の代替で200万円程度クラスを探し
ポロの1.2TSIを試乗
速いし（1.6-2.0NAと良い勝負）静か（ジェッタ比…）だった

更に驚いたのが妻を連れて昨日行ったら試乗車が無くなっていた
売れ過ぎで在庫がなく「試乗車でも買う」という輩が契約した為だと…

その日、何故か妻はパサートCCを試乗
「これ欲しい！！白黒のシートがお洒落！！アクセル踏むとガオッって楽しい！！」

あのね、僕のジェッタと君のティーダ双方の新車価格足しても買えないよ…
（因みに嫁のパパンが日産社員）
つか最近俺がジェッタに乗るのは週末…通勤はティーダ
嫁の日常はジェッタ…原因はあるけどなんかおかしいとは思う

CCが買う＝一台体制＝俺ちゃん電車…なのか！！
ハヤブサを買い戻しても良いなら受け入れる！…俺用の金無いや

パサートは見た目お洒落さんだけど荒い所が格好良いですね
最近の音のしないクルマは気持ち悪い

Prime Edition 買った方に質問
メーターのイルミネーションって、青ですか？
それともCC見たいに白？

個人的には青文字に赤針がいいな…

パサートCCの値付けはふざけてるとしかいいようがないな・・。

Prime Editionって
買う→新型が発表→価格暴落
って流れになりそうで怖い。
新型パサの情報が全然無いので何とも言えないが次っていつ出るんだろう？
Prime Editionはいつまで売るんだろう？

つーか、価格暴落とか気にするなら、乗る車じゃねーよ。


人間の器が小せぇ！ と思ってしまう。

だわなｗ

２〜３年落ちの激安認定中古を保証付で買うのがオツな車

>>499
>>500
貶すだけで疑問に対するアドバイスとか情報とかは無いんすか？

無いッス

Ｄラの営業は来年いっぱいくらいは新型は
でないでしょうって言ってた。
(信用するもしないも受け手の勝手だが)

ということでプライムエディション買っちゃいました。
下取り価格期待で買う車ではないから当分乗るつもり。
DSGはチョー気持ち良いです。

>>504
それでいいのだ（バカボンのパパ風）

>>504

いいですね、ウチのプライムエディションは再来週の土曜日に納車です、待ち遠しい。
値引きどのくらい出ました？、ウチは33万だったけど、下取りを頑張ってもらいました。

あと、乗り心地やロードノイズはどんな感じですか？
前の車がゴルフワゴン4で１6インチ＋プライマシーだったのですが、ゴツゴツ感が結構あり、
乗り心地も悪かったので、今回17インチ＋コンチシールだからちょっと不安をかんじてます…

ちなみに、今月号のAUTOCARによると、新型はセダンが今年12月らしいです。
ワゴンはそれより遅れるから、早くて来年末ぐらいですかね？

Webに新型の予想イメージがいくつか出てるけど、どれもゴルフ6顔になってますな。

>>507
車台についての記述はありましたか？

>>508
AUTOCARには、Coming Soon として2010年12月のところに一行あっただけです。

プラットフォームは、以前はポロからパサートまでをカバーする、スーパー汎用
プラットフォームが来るという噂もありましたが、現在のところ3Cのキャリーオーバー
で、ゴルフ5→6と同様に基本は同一、コスト削減＆細かいリファインに止まるという
見方が妥当ではないでしょうか。

ＣＣの値付けはたしかにふざけてるねえ。
認定中古車の値段を知ってしまうと新車で買う気がなくなる・・・。

年末に車検切れ走行１万キロの現行モデルのパサセダンV6を170ﾏｿで買い叩いた漏れが通りますよー
V6は装備の割りに値段安いけどセダンはリセールバリューがｗ
お陰でいい買い物させてもらいましたがｗ
2年後はパサヴァリのインディビジュアルを250ﾏｿくらいで買えたらなぁー

車検切れってこたぁ３年落ちってことでしょ。
たぶんそれ５ATのモデルじゃね？・・だとしたら、
そんなに買い叩いたというほどは安くないと思うけど。
込み１７０なら安いけど、車体価格の相場はそのくらいだから。
ｴﾝｼﾞﾝ・ﾐｯｼｮﾝ等、旧世代になると一気に値落ちするね。
ただ、そんな２年とかのｽﾊﾟﾝで乗り換え繰り返してるなら、
初期投資は大きいけれども新車乗り継いだほうが特じゃね？

俺もＶＷは新車の価格設定が高いから、認定中古車で思いっきり
下がったのを買うほうがいいと思う。
但し保証が1年で切れるのはダメよ。
保証があれば、壊れたり音がなったりしたら徹底的に直しても無償だから

ＣＣ・Ｖ６・３月ＭＣを新車で買った俺が通りますよ。
車両本体価格６２０万、値引き６０万、３月６日契約（このとき１ユーロ＝１２５円、現在１ユーロ＝１１２円）

ＭＣ前の初期モデルＣＣの中古相場は確かにＭＣの情報が流れたあたりから落ちたね。

ＭＣ後のモデルはまだ中古市場に出回っていないから相場は不明。

てか、３月初旬に契約したのにまだ納車されていないし、ユーロは下落の一方だし。損した気分はいなめない。

クラウン、フーガ、ＧＳ購入も考えたがＣＣにした。値段は別に高いとは思わないけどね。ＤＳＧやＤＣＣやモビリティタイヤなど遊び心をそそられる装備込での値段だし、運転して楽しい車であることは間違いないと思う。

一応ＭＣ前モデルの高速、市街地の試乗はしてみての感想です。

追伸

０−１００ｋｍ/ｈが５．６秒で乗用車ならかなりこのクラスでは速いしね。

CC V6 は中身が実質R36なんだけど、さりげなさが良いよね。
渋い大人のセダンって感じですな

パサバリプライムエディションは、CCのメータークラスターが乗ってるようだけど、
スタート時のギミックが再現されてるといいな〜

>>506
504です。

値引きは同じくらいでした。
下取りもゴルフ４です。

乗り心地は結構硬い方だと思いますが不快な硬さではありませんよ。
それより排気音がいい音します。ＤＳＧも思った以上にすばらしい。
たかが１．８Ｌの車と考えたらびっくりするかも。

>>517
うっは、納車が超楽しみになりました、ありがとうございます。

質問連投で申し訳ないのですが、CCメーターのギミックはそのまま採用されてますか？
キーONすると、速度＆タコが全開まで振れた後、白文字盤が点灯する演出です

参考動画
http://www.youtube.com/watch?v=FqWcbFbbmrw

>>509
ありがとう

私の予想
パサートはDクラス世界最量販車である。
日本仕様を一時止めてまでの作戦だから、単なるお色直しではない。
パサートは歴代、アウディA4より小さかった事は無い。

A4とA6の中間サイズ、つまりA5スポーツバックベースではないかと思う。

真相はいかに
発表を待ちたい。

↑追記
現在のゴルフベース（6）で、A4（B8）サイズ以上は無理がある。

次期パサートはシルブァ顔のお色直し程度
もしくはハイブリッドクーベの4ドア版の噂も

>>506

残念ながらそれはありません。

ですが「カミングホーム&リービングホーム」はかっこいいとおもいます。
とにかく、ゴルフ４に比べたら車がとても軽く動きます。
燃費もいいですよぉ。

ｶﾞｲｼｭﾂかもしれませんが2011年型画像どうぞ
http://www.blogcdn.com/www.autoblog.com/media/2010/06/carphoto37440125-630op.jpg

>>522

淡い期待をしてましたが、CCメーターが載ってるだけでも良しとします。
車が軽く動く、これはゴルフ４じゃ味わえ無かったですから、非常に楽しみです。

ありがとうございました。

ドイツのAuto Bild紙に、新パサバリの推測イメージがちょっとだけ載ってます。
http://www.autobild.de/artikel/auto-bild-15-2010_1162050.html?bild=1&now=17#mmg

また、こちらには、audi的なヘッドライト意匠が採用されるのではないかと推測されています。
http://japan.automk.com/thread-60557-1-1.html

やっぱり、シルヴァ顔になるというのが、大多数の見方ですね。
でも社長が交代したりすると、またワッペングリルに回帰したりして…

>>523
これは中国パサートのMC版ではないかな

>>525 上段
こちらが本命かな　ハッチゲートの角度がA4アバントに似ている

下段
幅が狭いのでパサートではないが立派なグリルが付いている
ポロの上級セダン版かな
でもこのモデルは出ないだろう
グリルのVWマークがボンネットに食い込んでいない　

age

本日、パサートバリアント　プライムエディションが納車されました。
エンジンのレスポンス、低域トルク、乗り心地、ハンドリング、全てが期待以上で
非常に満足です。

意外でしたが、車の前後感覚が掴みにくく、狭い道とか車庫入れの切り返しに
非常に気を遣います。
まあ、まだ車体感覚が体とシンクロしてないのが大きいのでしょうが。

話は変わって、新型ジェッタが出ましたね、何でもゴルフとボディパネルの共用が
全くない事が大きなトピックで、従来の「ゴルフの兄弟車」という位置付けから
ステップアップするようです。
http://www.carview.co.jp/news/0/129409/

写真（イメージ？）を見ると、やがて来る新型パサートのイメージが浮かんできますが、
実車がどのようになるのか、楽しみです。

パサートも考えたけどホテルでの扱いを見てAUDIに変更したわ。

>>529

バレーサービスのこと言っているのか？

アウディクラスで扱いが変わるはずないだろw

バカがお前は。

つか、バレーサービスなんか受けたことないだろ？

都内の一流と言われるホテルで車やガードで扱いが変わることは、まずない。


それとも お前が言うホテルって、田舎のラブホか？ww

日本ではプレミアムブランドとして着々と成長してるからね

ヨーロッパではDQN御用達という事で萎えたけど

超一流ホテルバレーサービスなんかは良く知らんが、観光地のちょっと気どったホテルなんかでは、
余裕があればそうでもないが、ホテルの玄関前にはＶＷはあまり停めさせないわな。
ＶＷ，ＡＵＤＩの二者択一の状況なら迷わずＡＵＤＩ。
こんなの常識だろ。

>>532

心が貧しいね。君。


だったら、こんなところで吠えてないで、

アウディでもメルセデスでもポンと買って、

華麗にホテルに乗り付けなよw


きっとVIP待遇で王様のように扱われる事 間違いなし！

故障が少ない車ランキング

ＶＷはどこ？って探したら下から３番目て。腹イテー

http://blogs.yahoo.co.jp/speedjapancars/24686860.html

>>533
ムキになるからスルー汁

>>534
情弱乙ｗ

>>534
3年で2.25回って事だろ？
想定内だから問題ねぇ。

>>529
パサートと比較ってことは
もしかしてあのＡＵＤＩのＡ４ですか？凄い！
ホテルのエントランスなどでは
周囲の羨望の眼差しが痛いほどでしょうね！！
まじで憧れます。

>>538
そうだよ。あのＡ４だよ。
ファントムもミュルザンヌも道を譲るよ。

２０１０年３月ＭＣのパサートＣＣをすでに納車された方いますか？

発売後すぐにＤと契約したが４カ月経過してもまだ納車されないのですが・・・

>>534
スズキやマツダと変わらないのなら気にしないな。

確かに、気にならんね。

俺のバリ2.0TSIスポーツ１年定期点検。サービスプラスだが、ワイパーも替えてくれた。
ついでに抽選、携帯箸が当たった。超うれしい。５千しか走ってないけど、最高に調子いい。

>>543
2.0Tって、低速トルクはどんな感じですか？
2.0Tの走行距離少ない中古を発見して、買おうかどうか迷ってます。

1.8Tを試乗したら、アイドリングからちょい上でかなりのトルクが出てて、すごく良かった。
こりゃ2.0Tはもっとすごいのかなと思ってカタログ見たら、割と高回転型のようでしたので。

１．８Ｔと比べたらスカスカ感あるけど、
但し高速乗ったら２．０Ｔの方が絶対良い。
中速域からの伸びがちがうかな。

普段街乗りメインなら１．８Ｔで十分。
高速多用で＋αの余裕が欲しいなら２．０Ｔかな。

出だしだけちょこっともっさりかな慣れの問題なので別に困りはしない。
常にシグナルグランプリするわけじゃないでしょ。
それよりも足回りの硬さ気にする方がいいと思う。

>>545
ありがとう、違いがとても良くわかりました。

高速は年に1回乗るか乗らないかなので、1.8Tにしようと思います。
足回りの堅さは、Prime Edition なら2.0Tと同じスポーツサスなんで、
一緒じゃないかと思ってます。

543だけど、1.8Ｔは乗ってないのでわからん。シートが選べるのなら、黒がいい。
お洒落なベージュにしたら、すぐ汚れる。（目立つ？）

>543

年は２万オーバーのオレは入る価値あるけど年5千キロで都度清算のが安いでしょ。

難しいなあ日本語って

サービスプラス入れて大幅値引きしてもらったからね。
だからいいのです。by543。548さんへ

オレの3B1.8T　１５万キロ
イパイのフォルトで目覚めない涙目
これでオシマイなの？

>>551
部品交換きっちりやってれば、30万キロは軽いでしょ。

で，ＣＣは納車どうなったの？
興味ある。

パサートでハザード出すとブレーキランプと同じ位置が黄色く点滅してたの見たんだけど
ブレーキと同時にハザード出すとどう言う光かたすんの？

ライトをつけてハザード出したら答えが出るのでは？

こう言う手法で車検とか通るのかなぁ
右左折の時にもブレーキランプと同じ所が光るんだろうか

リヤが〔◎○□○◎〕こんな感じとすると

ライトオンで◎外ＬＥＤ赤点灯および◎内側電球点灯
ハザード・右左折で◎外ＬＥＤが黄色点滅

フットブレーキで◎内側の電球が強点灯

ちなみに左○がバックフォグで右○がバックライトだったけ？

外とか内とかじゃなく全体が光ってたように見えたが
気のせいか

どうして各社、異型テールライトなのに、○点灯にこだわるのか？

>>546
>>高速は年に1回乗るか乗らないかなので

こういう階層が存在する日本って道路については途上国なんだねぇ。
それはともかく仮にも高速性を謳うドイツ車ユーザが年に1回の高速走行って。。。
支離滅裂というか精神構造が壊れてる。

>>560
人の事とやかく言うもんじゃないよ。

ほんとだな。

R32でた。

>>560

また中古カムリ君の定期荒らしか。
貶したいなら、ちゃんと理論が通った文書で書けよ

> 支離滅裂というか精神構造が壊れてる。
それ自己紹介じゃんwww

>>560
君の文章を読むとなにか越えられない壁を感じるよ。
まともな日本語でコミュニケーションするという前提すら成立しないからね。

プライムエディションは俺を幸せにしてくれるのか？

ようやくビッグマイチェンのようだ

>>566
俺は超幸せになったよ。
1.8T+7速DSGは素晴らしい。

ねえ　普通1.8Ｔなら２００馬力超えてね？

馬力は意味ないんです
必要なのはトルク
日本人はそこが判ってないんです

確かにトルク特性凄いよね。このエンジン。

あのね、馬力ってのはトルク×回転数なの。

いくら２００馬力越えてても、トルクが低い場合は高回転まわす必要あるよね？
昔の2stバイクみたいにね。

常用速度域でトルクなかったらスカスカで、いくらMAX２００psオーバーでも使い物にならないわけ。
それぐらいならMAX１５０psに押えても１５００回転くらいからトルクが湧き上がる特性の方が
すごく乗りやすくていいものなの。

わかるかな？

>>572
　( _ _)　今時、常用速度域でトルクなくスカスカクルマ、見てみたと思うのでございます。
　 （ヽﾉ
　　ll

>>573
トルクなくスカスカクルマ、TSI基準でみるとめちゃあるよ。
トルクの盛り上がり感、これ魅力だし大事。希少価値あるかな。
TSIより高回転の伸びが良い車ももちろんちらほらあるけど、
たまにならいいがいつも4000回転までまわすなんて毎日街乗りでしたくもない。
目を三角にして、なんか頭悪いって感じ。

あと、ゼロ加速の初期にピュ〜って出る、トルク倍増装置の？昔の車のタイプ、あれもやだな。
いまや不自然が庶民では普通になったが変なギミックの無い、
DSGのマニュアル的加速がやっぱいいな。

>>574
　( _ _)　TSI基準、そんな基準等どうでも良いのでございます。
　 （ヽﾉ
　　ll

v6、250ps最高

>>576

V6 3.2L って、低速どうなの？
掲示板とかでみると、下があまりなくて、ちょっと踏むとドカーンと
いきなりトルクが来て焦る、みたいなレビューが多いんだけど。

V6 大排気量というと、アイドリングから怒濤のトルク　みたいな
イメージを持ってたんで、ちょっと以外だった。

落ちそうなのであげあげ

>>577
2Lターボ乗ってたんだが、去年V6 3.2Lに買い換えた。

乗り心地はいいんだけど、渋滞での発進時はＤＳＧの扱いに慣れるまで時間かかった。
2Lターボの方が、低速からトルクが出るので運転しやすかったよ。
高速とか乗っちゃったら問題ないけどね。

近場をウロウロするような走り方だったら、V6じゃない方がいいと思う。

>>577
エンジン特性よりＤＳＧの癖だと思うよ。

VWとAUDIで箱根のＦホテルに行ったら、AUDIは玄関前で、VWは遠いところにとめられた。

>>581
それは、車じゃなくてお前の人間性を見られたんだな。
品性の下劣さが顔に表れていたんだろうｗ

仮にB6A4とB6パサだとしてもそうなんかね？中古価格A4のがずっと安いのに。

世間では、ハッタリ通用が9割です。

残念だが世間ではAUDIごときじゃハッタリは効かない。
R8とかならともかくA6やA8ぐらいじゃ、クラウンと同等にしか見られない。
ベンツもEではダメ。Sじゃないとね。

玄関正面だったのはB8A4。
MBやBMW、ポルシェと固められていた。
ちなみに、F40がいたときは玄関に飾られていました！
なかなか露骨です。
B6A4だったら遠いところかもね。

>>586
それ、どこの場末のホテル？
ひょっとしてラブホかい？ｗｗ

東横インの無礼にそこまでエキサイトせんでも・・・ｗ　　　　＞Audi正面　パサート裏庭

ｖｗは原則として裏庭がホテル業界のデフォ
トヨタはマークＸ以上は玄関前もＯＫ
マツダは論外

ほほう、VWはマークＸ以下かい。

裏庭に廻されーのの、しかも従業員ドモの休憩時間の傍ら
タバコをタイヤにこすり付けられて消される、缶コーヒーが屋根に載っけられて・・・みたいなｗ

チェックアウト時にオジたんから

「　あんた、リネンのクルマはココ停めちゃ駄目だよ〜　」　　のダメ押し。

なんつーか、哀れな人だねぇ。
こういうミジメな奴は、自分の軽は６０万円だから、５０万円のアルトには勝ったぜとか、
あっちから来る軽は６５万円だから負けた、悔しいとか、いっつも考えてるんだろうねｗ

ウェルサンピアのホテルでキズだらけにされた俺って・・・
ボンネットとリア。
できるだけ傷つけられないよう、玄関近くに停めたのに・・。
帰るときクソガキ中学生がウジャウジャいた。 VW大人気だな＞＜
あそこは体育館もあるので、なんかの試合だったのだろうが・・・・。

忙しかったので気付いたのが3日ぐらいたった後。後の祭り・・。
もうあそこは絶対にいかん。

>>593
岐阜か？

たかがパサート買って、見当違いの選民意識を感じてる貧乏人って醜いね
クラウンロイヤルで自然体で生活している大金持ちも多いのに

その「たかがパサート」すら買えずに、僻み根性丸出しの>>595ほど哀れな奴はいないなｗｗｗ

パサートＣＣは正面と裏庭どっち？

駐車場じゃないかな？

レッカー移動

なんでそんなにホテル(それも三流)での扱いを気にするんだ？
気になるならSクラスとかA8あたりを、黙って買えはいいのに。

今日、青山で走る車を観察していたが、意外と現行パサートが多かった。
あと異様にカイエンが多かったのが印象的。

>>600
買えないからだと思われ。

普通のサラリーマンでも現行Ｓの多走行中古車ぐらい買えそうなもんだがね。

無理してＳ買ってもねぇ。

見る人が見れば余裕で乗っているか、ギリギリ所有できてるかはバレルよ。

>>604
それって、車を見て？ドライバーを見て？それとも、両方？

>>605
ドライバーでしょ

このＡ４君の場合はホテルでの扱いは気になるけど
無理してＳ買うとホテルに行く金がなくなるから諦めたんじゃないのか？

パサート乗っている人ってどういう理由で選んでる人が多いのかな。

自分の場合

輸入車に興味があった。
ＢＭとかＭＢとかみたいにいかにもって感じは避けたい。
普段乗っててあまり擦違わない。（最近急に増えだしたけど・・・）
サイズ的にちょうどいい感じが理由です。　

BMとかMB、AUDIは高くて買えない。
同価格帯の車種と比べると、見劣りする部分が多々有るものの、輸入車に興味が有った。
サイズ的に良い感じ。

本当は国産車で十分なのに世間の目がそれを許さないから
外車なら何でもいいので嫁の車に買った
BMとかMBとかはオーナー層が下品なので却下
アウデも外観だけなので却下

パサートってスラム街に建ってる新築プレハブ小屋って感じなんだよなぁ。

へえ〜、立派じゃん

>>608
クラウンロイヤル、ボルボ、ＭＢ乗り継いだ結果
実は高級車が好きなわけじゃなくて
普通のドイツ車が一番しっくり落ち着くかなと思ったから
ＡＵＤＩでもよかったけど、高級系なら結局はＭＢを選ぶ
で、パサートの満足度は価格そのままかな、やや車体が華奢な感じがする

趣味に使う車で、ある程度の大きさで、そこそこ速いＳＷが必要。
国産は180kmのリミッタがあるし、ろくな車があまりない。
レガシーは悪くないと思うけど、多すぎるので乗りたくない。
林道にも入るので4WDは欲しいけど、ガンガン底をぶつけたり、草木に
ボディを擦って傷だらけになるので、高い車はもったいない。
同様の理由で車幅はそこそこ狭い方がいい。

って消去法で選んだらパサートだった。

まあ、そこそこ満足してる。もう少し車高が高ければなぁ。

コストパフォーマンスでしょうか。あと、他の人も言うBM、AUDI、MBみたいに「いかにも」じゃないところ。さり気なく、ちょい悪風にカッコよく乗りこなしたい。

ちなみに今まではVOLVOをFR時代から３台乗り継いできたけど、
新型V70は大きく、高くなりすぎて買う気がしなかった。
中国車になりそうだったというのも一因ｗ
パサートは旧V70よりも高速で安定してていいね。

国産車のメーター周りのデザインが気に入らない。H車はチャチで仮面ライダー見たいでイヤ。スバル車は、長く乗る事を考えるとエンジンなどのメンテナンスが大変そう。欧州車は落ち着いたデザインが多く、飽きがこない。

パサト買う奴は、VWは耐久性が低く日本国内で１０万キロを走破することすら困難だという点を見落としている。

>>618
根拠の全く無い低脳な煽りはもう飽きたから、中古カムリ乗ってどっか行ってくれ。

619さんに賛成です。618さん、さようなら。

本人は、同じことを一生繰り返す無駄な人生でも満足なんだろうけどね。
多分、他人を貶めることしか、自分のミジメな生活を一瞬でも忘れられる
方法がないんだろうし。
世の中には、我々とは違う>>618のような可哀相な人がいるということを
自ら教えてくれてるんだから、ある意味感謝しなきゃｗ

レクサスＧＳ３５０からパサＣＣ／Ｖ６現行モデルに乗り換えました。

パサＣＣは運転するのが楽しい車ですね。スポーツカー並みの走りも出来るし、高速ならかなりエコドライブも可能（リッター１５ｋｍは可能）

ＭＢやＢＭやＡｕｄｉは結構いっぱい走っているけどパサＣＣはまず見かけない（北関東の田舎の県在住の為かも）

駐車場とかサービスエリアに駐車していると結構パサＣＣを見ている人や声をかけられることもある

とりあえずレクサスＧＳ３５０よりは満足しています。

CC後席の乗降では頭ぶつけるけどデザイン的にはかっこいいと思う。
パサートもマイチェンでゴルフ顔でなくてＣＣ顔にしてくれればいいのになぁ

ほんとだなぁ、でもゴルフ顔なんだよなぁ。

有力な噂であって、確定じゃ無いけどね。

CCとゴルフ6を、シルヴァがほぼ同時期に手掛けてる事を考えると、時期パサートはCC顔とゴルフ顔の中間ぐらいかもしれん。

でも、それって想像したらほぼゴルフ顔だなw