【SUBARU】新型レガシィ(BR/BM)Part44【LEGACY】

【SUBARU】新型レガシィ(BR/BM)Part44【LEGACY】

【公式サイト】
http://www.subaru.jp/legacy/touringwagon/
http://www.subaru.jp/legacy/b4/
http://www.subaru.jp/legacy/outback/

前スレ【SUBARU】新型レガシィ(BR/BM)Part43【LEGACY】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1256485448/

オーナーの方はこちら
新型レガシィ(BR/BM)オーナー限定スレ Part3
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1258544169/

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　以　下　怒　涛　の　コ　ピ　ペ

2げと

「スバル　レガシィ　シリーズ」が
2009-2010日本カー・オブ・ザ・イヤー特別賞「Best Value」を受賞
　http://www.fhi.co.jp/news/09_10_12/09_10_23_2.html

昨年度に「スバル　エクシーガ」が2008-2009特別賞「Most Fun（モースト　ファン）」を
受賞したのに続く2年連続となります。

スバル アウトバックが2010年SUVオブ・ザ・イヤーを受賞
〜 史上初の2年連続受賞 〜
http://www.fhi.co.jp/news/09_10_12/09_10_16.html

アメリカのモータートレンド誌の
権威あるSuv Of The Yearに、なんとスバル・アウトバックが選ばれました！！！！！！！！
http://www.motortrend.com/oftheyear/suv/112_0912_2010_suv_of_the_year_winner/index.html

2010 Motor Trend Sport/Utility of the Year Competition - Overview
アウトバックがSuv Of The Yearに選考されるまで
http://www.youtube.com/watch?v=6FCEn2CtS-Y&feature=player_embedded#at=100

ここが生きがいプレミアムw

アメリカ【スバル レガシィ 新型】米IIHSで最高の安全性評価
　http://response.jp/issue/2009/0828/article128839_1.html

ヨーロッパ　新型スバル レガシィが欧州の安全性能総合評価で最高評価の５つ星を獲得
　レガシィのEuro NCAPテスト動画
　http://www.euroncap.com/Player.aspx?nk=76cb6bd8-ff77-4251-afe1-540ad1cce0d0

日本　【JNCAP】09年度前期自動車アセス…スバル レガシィ が最高評価
http://response.jp/article/2009/10/21/131183.html

スバル レガシィ ツーリングワゴン／B4
日本カー・オブ・ザ・イヤー特別賞 受賞記念特別仕様車
http://www.subaru.jp/legacy/packagelimited/index.html

エコカー減税（環境対応車普及促進税制）、およびエコカー購入補助金対象車のラインアップ充実を
図るとともに、快適性、走行性に優れる仕様装備を施しレガシィの特長であるグランドツーリング性能
を高め、商品力を強化しました。

富士重、スバルブランドの天体望遠鏡を発売
http://sankei.jp.msn.com/economy/business/091201/biz0912011419010-n1.htm

やっと新スレできましたか
>>1乙です

YouTube - HD版/世界最速の新型LEGACY B4がスーパーGTに初参戦!!
http://www.youtube.com/watch?v=IG7dxG3az0o&fmt=18

LEGACY B4 GT300
第41回東京モーターショーで使用されたLEGACY B4 GT300のPV
http://www.youtube.com/watch?v=sdx1uvkPWBk&feature=channel

レーシングドライバー山野哲也氏によるNewレガシィB4のドライビングインプレッション
http://www.youtube.com/watch?v=TahAqz0n7gI&NR=1

レガシィＢ４（BM) イメージムービー
http://www.youtube.com/watch?v=K3sY57f0Ilk&NR=1

新型LEGACY OUTBACK イメージビデオ
http://www.youtube.com/watch?v=yLDKBfLSSiM&feature=related

インタビュー：新車投入効果で11月の米販売20％増＝富士重
http://jp.reuters.com/article/topNews/idJPJAPAN-12668020091127

　富士重工業森郁夫社長は２７日、ロイターとのインタビューで
１１月の米国販売台数が前年同月比２０％増になったと語った。
　市場が低迷するなか７月に投入した新型「レガシィ」などが好調で、
堅調な販売が続いている。　

プレミアム自身がスレ立てたか
ここから出てくんなよ

プレアデス星団
約6千万〜1億歳と若い年齢の、青白き高温の星の集団である。

日本では、プレアデス星団をすばる(昴)とも呼ぶ。
元々は、一つに集まっているという意味の「すまる」から転じて
「統ばる(すばる)」と呼ばれていたとされる。


清少納言は『枕草子』236段で「星はすばる。ひこぼし。ゆふづつ。
よばひ星、すこしをかし。尾だになからましかば、まいて。」
と書いている。
(星はすばる、ひこぼし、宵の明星が良い。流れ星も少し趣がある。
尾を引かなければもっとよいのだけれど。)

プレアデス星団は、スバルのブランド名で日本車を生産している富士重工業の
ロゴマークに採用されている。
これは富士重工業の創業時に合併した6社の旧中島飛行機系の企業を表す。
（ただし現在使用しているマークは実際のプレアデス星団とは形が異なる）。
またアルシオーネ・マイア・アステローペなど車名に星の名前が用いられている。

【スバル レガシィ 新型発表】燃費20.1km/リットルを記録
http://response.jp/issue/2009/0618/article126107_1.html

新型『レガシィ』の2.5リットルNAモデル「2.5i」には、新開発のCVT（無段変速機）
「リニアトロニック」が組み合わされる。

河口湖から三鷹まで走らせてみたところ、燃費は20.1km/リットルとライバル車を圧倒する数字を記録した。

スバルの提案するハイブリッド「SUBARU HYBRID TOURER CONCEPT」
また、TOYOTAと共同開発した「FT-86 Concept」のお話などを森社長に突撃インタビュー

http://www.youtube.com/watch?v=F4RrEfY9aWc&feature=channel

ここが生きがいプレミアムw

新型LEGACY 新緑ドライブ【長野編】1/3
http://www.youtube.com/watch?v=eNrmulHMkBA

新型LEGACY 新緑ドライブ【長野編】2/3
http://www.youtube.com/watch?v=b8Ph7EOJaZI&feature=related

新型LEGACY 新緑ドライブ【長野編】3/3
http://www.youtube.com/watch?v=45erZWCgxaU&feature=related

スバル車のパフォーマンスの高さを証明してるね。

KEN BLOCK GYMKHANA TWO THE INFOMERCIAL
http://www.youtube.com/watch?v=HQ7R_buZPSo

狙ったところに正確にいけるクルマだからこそ
簡単にこういうことができる。

2009 5代目 BR スバル レガシィ ツーリングワゴン CM
「レガシィTW登場」
http://www.youtube.com/watch?v=mZDvSOBySq0&NR=1
主演　ロバート・デ・ニーロ

スバル レガシィ '09 CM 「レガシィTW 羊」編
http://www.youtube.com/watch?v=KFaE-bBy7Kc&feature=related
主演　ロバート・デ・ニーロ

【CM】 新型レガシィシリーズ 撮影風景
http://www.youtube.com/watch?v=b8fZMglofr4&NR=1
主演　ロバート・デ・ニーロ

レガシィは欧州車にも勝る総合性能だよ。
迷う要素なんてなにもない。正直日本で購入できる
最強の全天候型高速巡航ＧＴカーだよ。

虚しい人生だなプレミアム

水平対向エンジンはスバルとポルシェしか造ってない、真の「プレミアムユニット」だから、
他社ではこの価格では造れない。
水平対向エンジンの二輪車、ホンダゴールドウイングは、二輪車なのになんと３５０
万円ぐらいする。
同様に、ポルシェはなんと、１０００万円以上する。これではとても庶民には購入できないだろう。

スバルは本当に昔から水平対向エンジン造ってるからできるんだよね。
ボクサーエンジン・シンメトリカルAWDシステムのGTカー、レガシィを、
他社で一から造ろうとすると、５００万円〜７００万円以上ぐらいの値付けをしない
と採算に合わなくなるだろう。
そのぐらいレガシィはすごいプレミアムなんだよね。
それが２７０万円程度で買えるなんてすごすぎる話。
正直、他社GTカーと比較すると、
世界最高のAWDシステム、５人座席と高剛性ボディーと４つのタイヤがタダで付いて
くるようなものなのだ。

スバルは世界のより多くの人々にこのすばらしいメカニズム、そして「本物のクルマ」を
リーズナブルに提供しようとしている。

どんな状況でもより早く、快適に、しかも安全に移動できるようにするために。
これがスバルのすごさなのだ。

ボクサーエンジンこそプレミアムユニット。
http://www.youtube.com/watch?v=fMMCtaN26yM

IIHSの安全性評価…スバル全5車種が選出
http://response.jp/article/2009/11/19/132739.html

米国IIHS（道路安全保険協会）は18日、高い衝突安全性が認められる
「2010トップセーフティピック」全27台を発表した。

メーカー別ではスバルが5車種と最多。
スバルは『レガシィ』『アウトバック』『インプレッサ』『トライベッカ』『フォレスター』と、
米国で販売する全5車種がトップセーフティピックという快挙を達成。

スバルオブアメリカのトム・ドール副社長兼COOは
「全ラインナップがトップセーフティピックに選ばれた唯一のメーカーということを、誇りに思う」
とコメントしている。

スバル、米国販売が絶好調
落ち込むライバルを尻目に快進撃のワケ
http://business.nikkeibp.co.jp/article/world/20091119/210191/

気持ちワル。やっぱりスバル乗りは・・・。

スバルはより多くの人に世界最高水準のクルマをリーズナブルに届けようとしているよね。
まさに創業以来のこころざしを愚直に一途に貫いていると思います。

スバルはすばらしい。
心に翼ある多くの方に選んでいただきたいですよね。

SUBARU-CM
http://www.youtube.com/watch?v=pvUatPUaHWk&fmt=18

北米カーオブザイヤー2010、第2次選考15台を決定
http://response.jp/article/2009/10/04/130341.html

東京モーターショー2009
プレスデー初日にはスバルのプレスカンファレンスが行われた。
http://www.youtube.com/watch?v=E0lxHDDDfVc&feature=channel

http://www.subaru-sti.co.jp/parts/towerbar/index.html

ドライビングを愉しむ上で、最適なボディはどうあるべきか。
STIが長年の経験によって辿り着いた答えが、このフレキシブルタワーバーには注入されています。
ただボディを硬めるのではなく、ある時は入力を抑え、ある時は入力をいなす。
これによって、コーナリング性能はもちろん、直進安定性や乗り心地など、総合的な走りのレベルが高まるのです。

EVスバル プラグインステラ、
ホノルルマラソン先導車に2009年12月1日(火) 20時52分

http://response.jp/article/2009/12/01/133221.html

富士重工業は1日、毎年多くの日本人が参加する「JALホノルルマラソン2009」
に協賛すると発表、電気自動車（EV）のスバル『プラグインステラ』を先導車として提供する。

同社は昨年もホノルルマラソンに協賛し、同じくEVの『R1e』を提供した。

新型レガシィほしい

他社のクルマに乗ってきた人たちのクルマ観を根本から覆すみたい。
「いままで自分が乗ってきたクルマって何だったのか」って思うらしいよ。
それほどスバルはすごいってことの証なんだけれどね。

年寄りしか乗ってないという事実が駄車であることを証明している。
少なくとも、若くしてこの車に乗っていると確実に笑われる。脳弱だなと。ｗ

隔離スレなんだからそっとしておいてやれｗ

AUDI NEW A8
トランスミッション 8速ティプトロニック クワトロ
ガソリンは直噴4.2リットルV8
最大出力は372ps、45.4kgmの最大トルク
0-100km/h加速は5.7秒

富士重、スバルブランドの天体望遠鏡を発売

　富士重工業は１日、スバルブランドの天体望遠鏡「ＳＵＢＡＲＵメローペ８０Ａ」を
発売すると発表した。望遠鏡の企画・販売会社「スターライトコーポレーション」
（東京都町田市）の協力を得て製作し、富士重の関連会社「スバル用品」（さいたま市）が企画・販売を担当した。

　鏡筒の色はブルーで、先端にスバルのロゴマークを入れた。対物レンズは
有効径８０ミリ、焦点距離は８００ミリ。像の鮮明さやひずみの少なさなどの見え方にこだわった。
入門モデルだが、土星の輪や木星の模様がはっきり見えるという。価格は鏡筒、
経緯台などのセットで８万１９００円。５００台程度を販売する予定。

　スバルブランド商品は自社のユーザーなどに対し、新しいライフスタイルを提案しようとスタートし、
昨年１２月に販売した自転車に続いて２商品目。

http://sankei.jp.msn.com/economy/business/091201/biz0912011419010-n1.htm
http://www.e-saa.co.jp/seihin/merope/index.html

>>36　２０代から７０代までまんべんなく売れてるらしい。
こういう車の売れ方はプレミアムカーに特有の売れ方で、
日本車としては非常にめずらしいらしい。
http://www.fhi.co.jp/news/09_04_06/09_06_23.html

ああ・・・新型レガシィにしておけばよかった。。。

レガシィほしいなあ

国産小型普通車　→　国産高級車で不満　→　輸入車orエコカーで懲りる
→　見識あるスバル車

っていうパターンが多い

ｱﾙﾋﾟﾅB3ﾋﾞﾀｰﾎﾞと迷ってB4GTを選んだ。
レガシィの走りが恐ろしく良かったから。
プレミアムと認知されてるから、何処へ出しても恥ずかしくない。
やはり日本車ではスバルしか選択できないね。

続スレ立ってしまったのか…orz
ホント懲りないな

次スレから
『プレミアム君自演スレ』
にスレタイ変更しろ

ほんとスバル乗りはバカ

褒め殺し、いい加減ｳｻﾞｽ

このスレが本スレってのおかしくね？

ここはプレミアム君の日記だから、
ここに書いてあることは全て彼の脳内願望・妄想なのさ

だいたいアルピナとレガシィ比べてレガシィにしたと言うのは
金が無いんだろ？

あとでｱﾙﾋﾟﾅ買うんだから金あるじゃないの。ﾊﾞｶ？死ぬの？

そうかな？たとえ資金が潤沢にあったとしてもレガシィ買うよ二択なら
自分はパワー、走安性、静粛性、高音質のステレオがあればいい
Macintoshで森高千里聴きたい

もうやせ我慢のあふぉばっかりだなｗ

大体、公道走ってるｱﾙﾋﾟﾅの大部分は新型ﾚｶﾞｼｨより安い中古車っつう現状ｗ
そう考えると、金が無いのはどっちかな？
あははははは。

>>55
おかしくもないのに笑ってじゃない、馬鹿が。

文章、しっかり書きましょう？
でも、日本語お上手ですね。
あはははははは。

レガシィはプレミアムDセグメントの四天王の中でも、トップの扱われ方だよね。
ベストバリューでありながら、1000ﾏﾝ級の車達と
全く遜色ないプレミアム性があるからね。
アウディやビーエムなどプアマンズB4オーナーの羨望の眼差しを尻目に、
スポーティ且つ高級感溢れるカーボン調パネルのインパネに包まれて、
街を流す気分はまた格別だろうね。

I am legacy.

いつかこんな風に誇れる自分になりたいよ。

皮肉にしかみえんｗｗｗ

>>57
>文章、しっかり書きましょう？
おまえ小学生から疑問形の使い方習ってこい、馬鹿が
小学校中退のお前のようなやつを相手にしてる私の身にもなってみろ

っていうかおかしくもない、というか赤面して湯気噴きながら書き込むな、
情けない奴め

スバル、米国新車販売は24％増と6か月連続プラス…11月実績
http://response.jp/article/2009/12/02/133269.html

スバルオブアメリカは1日、11月の新車セールスの結果を公表した。
総販売台数は1万6988台で、前年同月比は24％増と6か月連続のプラス。
2009年通年でも、過去最高の販売実績となるのが確実となった。

AUDI欲しくなってきた

俺の318から見たらレガシィなんて便所サンダル(⌒〜⌒)ゞ

新型レガシィは欧州車を完全に超越している。
アメリカで爆発的に売れているし、日本でも結構かなり売れている。

新型レガって、ただ速いだけじゃなくて品格を伴った節度感もあるよね。
しかも「全天候型」というところが頼れる道具という感じがする。
大雪が積もっても、雷雨の高速でも、霧の舞う山岳路でも、風の暴れる谷でも
このクルマは一度も動じることはない、って感じ。

しかも燃費がすごくいい。

こんなの世界でもマジでスバルだけだよ。

>>55
2005年式　走行5.2万km　アルピナB3S　　415.0万円　　　


新型レガシィ　2.5 GT SIクルーズ　　　328.7万円（笑）


5万km走った型落ちより、新車の時点で既に安物ですねｗｗｗｗ

ここ見て買うかどうか決めるやつなんていないのに、
必死の擁護宣伝が笑える。ｗ

ダメ車ほど必要以上の誇大広告宣伝が必要なんですね。ｗ

>>66
車買ったことある？
車両本体金額だけじゃ車って買えないからね

ダメ車なんてとんでもない。
そんなこと言ってると有識者に笑われちゃうよ。
新型レガシィは恐ろしく優れているよ。
この週末はスバルディーラーにて試乗をおすすめします。

>>69
プレミア君、
試乗したらばれるだろｗ

>>68
その通り。
値段ではレガシィは計れないからね。
車両本体に走行性能や安定感、
欧州ではメルセデスやBMWに並ぶプレミアム性を加味した真の価値は、
1000万クラスと言われてるからね。
スバルだけじゃないかな？世界と勝負するプレミアムスポーツをだせるのは。

新型ツーリングワゴンのＭＴ６マジで乗りてー

日本カーオブザイヤーでゴルフに得票点で完敗だったのは無かったことにしたのか?

ダントツのドンケツだったが、何とかバリュー（イオンのＰＢかよ）で
満足らしいぞ。　cotyの選考委員に接待攻勢した結果が
やっとこさ何とかバリューだからな

さすがにcotyの連中も良心の呵責に耐えきれなかったんだろうな
あんな、怒り出目金の絶壁じゃなぁｗ

クルマの設計屋です
貴殿に限らず「スバル車は低重心」と思われている方が多いので
ちょっとバクダン発言（！）です

　スバルのクルマはエンジンが上下方向に薄いので
重心点が低いと思われがちですが（カタログにもそぅ書いてありますが）
実際に重心高を計測するとそぅとも言い切れません
　エンジンは確かにウスッペラですが、そのマウント位置が高く
それが重心高が高い主たる原因ではないかと考えられます

エンジンフードを開けると何故か『すぐそこ』にクランクプーリが見えますね
エンジンが低いなら、通常のクルマと同じ様にずっと下の方に
クランクプーリが見えてもヨイはずです

>>74
おかしくもないのに笑ってじゃない、馬鹿が。

>>53
そうそう、それが言いたかった。

本当にレガシィ野郎はアホかキチガイか気持ち悪い。

プレミアムがいるから、アンチは集まりし購入検討者は気味悪がって
いなくなるし、スバルの敵だよなプレミアムって。
そうゆう俺も実はスバル乗りでスバル自体は好きだがプレミアムは大嫌い。
本人は一丁前に広報ぶってキモいコピペ連投してるが、スバルにとっては
百害あって一利なし。

>>車両本体金額だけじゃ車って買えないからね

おまえさぁ・・・
諸費用とオプション加えて、5万kmの型落ちより高かったら何？満足なの？
言えば言うだけミジメなだけだろｗ

>>76
ん？お前日本語変だし、
そもそも怒った出目金ておかしいとおもわんか？

私は可笑しくてしょうがないのだ

おまえの小学生レベルの突っ込みと１８年もののバーボンのせいで
それはもう楽しい限りだ

で？

>>80
ﾊﾞｶだからちょっと教えてあげるけど。

「付加疑問」ってのを勉強しましたか？してないでしょうねw

あははははは。

こりゃアメリカ・中国に続いて日本でも新型レガシィの人気が大爆発するのも時間の問題だな。

あはははははって、よく打てるね。
見てる方が既に恥ずかしいんだけど。
もし20才以上でそんな言葉いつも打ってるなら、まじでビビるw

かれあ湯気噴きながらの「あはははは」だからな

可哀想と言えば可哀想だ

おっとまた「あはははは君」に突っ込むネタを提供してしまったようだ

しかしながら、熟成したバーボンはたまらん

しらんがな

…墓穴掘りましたね。
人をﾊﾞｶにする前に、己のﾊﾞｶさ加減を思い知りましょう。

あはははははは。

あのね、あはははは君
キータッチ遅いから

私はロック５杯目だが、まだまだいけるぞ

キモオタ ＆ 年寄りをターゲットに新型は仕上げました。
脳弱な方はぜひ新型に乗ってください。

このたび新しくなった新型用の宣伝文句です。
ピッタリじゃないか。ｗ

・初代レガシィ　ワゴンBF / セダンBC
　[A型：1989.2 〜 1990.4]
　[B型：1990.5 〜 1991.5]
　[C型：1991.6 〜 1992.5]
　[D型：1992.6 〜 1993.9]

・２代目レガシィ　ワゴンBG / セダンBD
　[A型：1993.10〜 1996.5]
　[B型：1996.6 〜 1997.7]
　[C型：1997.8 〜 1998.5]

・３代目レガシィ　ワゴンBH / セダンBE
　[A型：1998.6 〜 1999.5　BH/1998.12〜1999.4　BE]
　[B型：1999.5 〜 2000.5]
　[C型：2000.5 〜 2001.4]
　[D型：2001.5 〜 2003.4]

・４代目レガシィ　ワゴンBP / セダンBL
　[A型：2003.5 〜 2004.5　BP/2003.6 〜2004.5　BL]
　[B型：2004.6 〜 2005.5]
　[C型：2005.6 〜 2006.5]
　[D型：2006.5 〜 2007.5]
　[E型：2007.5.15 〜 2008.5］
　[F型：2008.5.8 〜 2009.5］

・現行レガシィ　ワゴンBR /　セダンBM

すまん誤爆ｗ

結構女性に人気らしい。
室内の居住性が格段に向上して広いのが決め手らしいよ。

ソース貼れ

そうならみんなミニバン買うだろ、ぼけ

っていうかみんなミニバンに流れちゃってさびしい限りなわけだ

プレミアム君の次はあははは君か？

>>95
そう。あんたが思っている通りなんだよ95さん。（中村主水）

ttp://www.webcg.net/WEBCG/impressions/i0000022262.html

あははははってやつ新型B4買っちゃったやつだろ？
自分のセンスに自身もてないんだよね、こんなとこまで来ちゃって
アンチスレにオーナー混じって必死すぎ
あはは

しかし新型レガシィはみっともない。

厨房が酒飲んでいきがってるみたい

オトコはやっぱ、せんずり

>>99 日本カーオブザイヤー特別賞受賞記念車の2.5iSパッケージならば
50パーセント減税が受けられるよ。
ブレーキが17インチになってるので、スタッドレスは17インチまでしかインチダウンできないけど。
個人的にはリニアトロニックＣＶＴの日本カーオブザイヤー特別賞受賞記念車のＬパケが
オススメ。
燃費が良くてスタッドレスも16インチ履けるし維持費も安い。
パドルシフトやSIドライブなんかはＳパケと変わらないし。

ツーリングワゴンのＳパケリミテッド（日本カーオブザイヤー特別賞受賞記念車）ならば、
取得税５０％　65,400円
重量税５０％　37,800円
自動車税翌年度２５％　11,000円
小計114,200円
＋
エコカー購入補助金
車齢13年超の廃車を伴う場合
250,000円
（新車購入のみの場合　100,000円）

なんとなんと、合計　364,200円
（新車購入のみの場合　214,200円）

もお得だよ。

Ｐｒｏｕｄ ｏｆ ＢＯＸＥＲ

スバルはニュルブルクリンク24時間レースやPWRCの参戦など
モータースポーツで走りを磨いている
http://www.youtube.com/watch?v=DEXYAGcu_p4&feature=channel


LEGACY B4 GT300
http://www.youtube.com/watch?v=sdx1uvkPWBk&feature=channel
世界最速の新型LEGACY B4がスーパーGTに初参戦!!
http://www.youtube.com/watch?v=IG7dxG3az0o&NR=1

KEN BLOCK GYMKHANA TWO THE INFOMERCIAL
http://www.youtube.com/watch?v=HQ7R_buZPSo

SHAME OF SUBARU プレミアム君

新型が嫌いだったら、傷つけて逃げれば？
蹴飛ばしてﾎﾞｺﾎﾞｺにしちゃえよ。

>>105

>>105

ダメ車ほど必要以上の誇大広告宣伝が必要

しかし、GT300レガシィのボロさ加減は何なんだ？テレビでは抜かれる時にチラ映りする位で、全く蚊帳の外だったぞ。
逆効果だと思うなあアレ

>>109 何故レースにエントリーするでしょうか 考えてみてください

レガシィの乗り味は素晴らしいよ。
本当にいいクルマ。

プレミアムとコストパフォーマンス
この一見相反する内容を見事に両立させた世界で唯一の自動車メーカー。
レガシィみたいな車はスバルにしか作れない車だよ。
ベストバリューであるにも関わらず、世間ではBMWやAUDIの上級ｸﾞﾚｰﾄﾞと
まったく同等の扱いをされるという現実は、「良い製品をお客様に提供する」
ただそれだけを愚直なまでに徹底するスバルの物づくりの姿勢に、
見識ある一流の人達が共感を覚えるからなんだろうね。

>>111
なんの車と比較して？

レガシィのよさは他車と比較することができない特別なもの。
だが欧州車を完全に超越してることは確かだ。
冗談でもなんでもなく孤高の世界を内包しているのがレガシィ。
あなたのなかの自動車の常識が変わると思います。

>>114

ああ、こんなダメクルマが今の時代、堂々と発売されるの常識を覆された

アメリカンジョークにしては金かけすぎだな

スバル、米国新車販売は24％増と6か月連続プラス…11月実績
http://response.jp/article/2009/12/02/133269.html

スバルオブアメリカは1日、11月の新車セールスの結果を公表した。
総販売台数は1万6988台で、前年同月比は24％増と6か月連続のプラス。
2009年通年でも、過去最高の販売実績となるのが確実となった。

>>110
はい、技術が成熟した現代において、レース参戦は開発やら実験という意義は薄れ、車の宣伝的要素がほとんどを占めていると思います。

しかし、GT300レガの体たらくぶりは、逆に「スバルってダメなんだ」というマイナスイメージを広げてしまうだけだと思うのです。

俺もトヨタ〜レガシーに乗ろうと思う

んだ、トヨタレガシィに乗るべ（ふぉ

新型はトヨタ車と間違えられんようにスバルのエンブレム外して
レガシィの（Ｌ）をエンブレムにしてほしい

デザイソひどい

先代のほうがいい

スバルディーラー
http://www.carview.co.jp/bbs/104/298/?bd=100&pgcs=1000&th=2405512&act=th

GT300のレガはないわ・・
ドライバーは結構優秀だと思うからマシンの性能の問題なんだろうか
実際に見に行ったけど他車と比べて劣ってる感ありまくりだった

ドイツDセグ上位モデルと掛け値なしで比較される日本車

やっぱりレガシィは凄い車だよなぁ

今回の5代目レガシィは既存のレガシィの概念を壊す、崩すデザインな訳だろ？

だったら「レガシィ」の名を捨ててしまえば良かったのに。

それにしてもプレミアム君は楽だよなぁ…
コピペばっかりだし…
もう少し自分の言葉で何か書き込めよ！

ディラの対応もうちが行ってるところはあまりよくないわ
新型レガちょっと見積もりしてきたんだが
こっちの歳が若いせいかすごく冷ややかな対応というか
お前みたいな若造にこっちは売る気さらさらねぇです。みたいなオーラだった
なんか整備とかも持っていきづらいよ・・・

>>124
>ドイツDセグ上位モデルと掛け値なしで比較される日本車

誰が比較してるの？
上位モデルって何？

>>126
ディーラーじゃなく整備工場に行けばいいじゃん
ディーラーは車を買うところとしか思っていないし
車検はずーっとそこだしスタッドレスや補修用品とか保管してもらってる

>>127
335i、B3ﾋﾞﾀｰﾎﾞ、S4など。
落ち着いた大人の男性は、結構レガシィを選んでいくらしいよ。
バリューフォーマネーでトップにありながら、
ブランド力も互角なのが凄いよね。
なんかスバルってアルピナと非常に重なる部分があると思う。

>>128
保証はどうすんだよ

スバルの保証はかなり手厚いよ。

>>129
〉ブランド力も互角なのが凄いよね。
↑
これは違うだろ

>>129
本気か？釣りか？バカか？
100mも走らなくても分かるだろ？

>>131 詳しく教えて

>>130
いきなりぶっ壊れる車ならディラに持っていって修理
で車検はディラではやらない
直ってるかどうかその箇所を再度別の視点で見てみる
いやらしわ〜といわれようが見る

>>129
確かに欧州でスバルと言えば、憧れの一流ブランドだからね
その上走りでも欧州車を超越してるのだから素晴らしい

〜新型レガシィ〜
心に翼のある大人に是非乗って頂きたい

アルピナどころか日本カーオブザイヤーではあのゴルフに得票点で完敗だったのだが。
つーかノミネートされた中で得票点最下位だったよな。
ベストヴァリュー賞ってお買い得賞って事だろw 　全然ﾌﾟﾚﾐｱﾑじゃないし。
そもそも欧州ベーシック車すら超越してないって評価なのに、とーゆう妄想してんだよ。

>>129>>136
自作自演にしかみえない。

プレミアム君たらベンツ・BM・アウディスレにも出張してるな
ま、さすがに無視されてるけど
マジキチだなこいつ

スバル車は航空機メーカーだし基本部分がすごく頑丈だから致命的なトラブルが少ないし
もしセンサーや電装系、補機類とかの故障があっても保証に入ってれば無料で部品交換してくれるよ。

SUBARUを知りつくしたプロの技術力
http://www.subaru.jp/afterservice/index.html

SUBARUのお店は、どこよりもSUBARU車のことを知っています。
メカニックは、SUBARU車の点検整備に必要な知識と技術をもつスペシャリスト。
世界最高峰のモータースポーツWRC[世界ラリー選手権]への出場や
各種の研修などで、つねに技術力の向上にも努めています。

SUBARU車の点検はSUBARUで。これがベストの選択です

保証延長プランも充実してるよね。
http://www.subaru.jp/afterservice/service/extension.html
メーカー保証と同程度の安心保証をご提供。
万が一、愛車が故障しても無料で修理が受けられます。
1回の故障につき最高100万円まで保証いたします。
通常、メーカー保証であれば、エアコンやオーディオ等の保証は3年間ですが、
保証延長プランに加入すれば、新車購入日（初度登録日）から最長7年間まで延長。
安心して愛車に長く乗り続けることができます

個人的に思うのは、スバル車ってピラミッド構造ではなくて全車種が主力車種だから、
ディーラーでクルマによって差別されることがないし、
こだわりのユーザーが多いし注文も多いから相当鍛えられてるよ。
しかも根っからのクルマ好き店員が多い。

それに昨今の厳しい経済状況で相当危機感持ってるから対応も非常にいいよ。
規模の小ささも家族的雰囲気でとっつきやすいし。
やっぱりクルマ買うならスバルだと思います。

うちのスバルの営業担当は1年で3人辞めたんだけど？

で１１月は何台売れたんだ？
相変わらず発売半年ちょっとで２０００台も
売れてないみたいだが・・・
http://www.jada.or.jp/contents/data/ranking/index.php

プレミアム君教えて

いつまで経ってもプレミアムの相手する奴、お前ら消えろ。
お前らがﾁｬﾁ入れるからプレミアムも必死になるんだよﾊﾞｰｶ。

>>141
こだわりのユーザーって日本製のマッキントッシュやビルシュタインを選ぶヤツラの事か？

中華エンジン搭載ミニバンを選ぶ奴らより、こだわりは有ると思います。

プレミアムは、ﾁｬﾁ入れようが入れまいが、ひたすらキモいコピペ貼り続ける。
もう一年以上続けてし。そんなことも分からないのかパーカ。

コクピットに乗り込みドアを閉める。
分厚いそれはまるで金庫の扉のようで、自分と外界とを遮断してくれる。
そしてステアリングに輝く六連星を見る度、自分がいま一流の空間にいるんだと
認識させられ身が引き締まる・・・・
レガシィってまさにこういう車だよね。
レガシィに乗ると常に自分が見られているわけだから、
荒っぽい運転など出来ない。
精神的な意味でもドライバーに安全運転を促すスバル。
さすが少数精鋭のプレミアムメーカーならではだ。
また、身なりにも必然的に気を使うようになるよ、
レガシィは富裕層のオーナーさんばかりだから。

>>149
アンチスバル様による釣りでしょうか？

プレミアムのこんな文章で頭に血がのぼる奴もﾊﾞｶだよな。
死ねばいいのに。

>>151＝「死ねばいいのに。」

>>137　特別賞３賞はそれぞれイチから採点するからね。
ベストバリュー賞では他車を見事に押さえてダントツの一位だよ。

【COTY09-10】ベストバリュー賞にスバル レガシィ シリーズ
http://response.jp/article/2009/10/21/131202.html
ベストバリュー賞には24票を集めたスバル『レガシィ』シリーズが選出された。
次点は13票を獲得したホンダ『インサイト』、11票のスズキ『スプラッシュ』の順となっている。


そもそもCOTYにノミネートされるだけでとんでもないこと。
ましてや特別賞３賞のどれかを受賞するということは、とてつもなくすごい栄誉だよ。
しかもスバルの場合はエクシーガに続いて２年連続だからね。


スバル レガシィ ツーリングワゴン／B4
日本カー・オブ・ザ・イヤー特別賞 受賞記念特別仕様車
http://www.subaru.jp/legacy/packagelimited/index.html

エコカー減税（環境対応車普及促進税制）、およびエコカー購入補助金対象車のラインアップ充実を
図るとともに、快適性、走行性に優れる仕様装備を施しレガシィの特長であるグランドツーリング性能
を高め、商品力を強化しました。

プレミアムとコストパフォーマンス
この一見相反する内容を見事に両立させた世界で唯一の自動車メーカー。
レガシィみたいな車はスバルにしか作れない車だよ。
ベストバリューであるにも関わらず、世間ではBMWやAUDIの上級ｸﾞﾚｰﾄﾞと
まったく同等の扱いをされるという現実は、「良い製品をお客様に提供する」
ただそれだけを愚直なまでに徹底するスバルの物づくりの姿勢に、
見識ある一流の人達が共感を覚えるからなんだろうね。

しかしみねぇなぁ

>>155
C63やM3だってあまり見かけない、それと同じ事ですよ。
スバルは日本のアルピナですから。

>>156

夢見てんじゃねーよ、馬鹿が

プレミアムのこんな文章で頭に血がのぼる奴もﾊﾞｶだよな。

でもやっぱり新型レガシィは欧州車を超えてると率直におもうよ。

何だ、馬鹿の自演か

>>159
うん、自分もそう思う。
欧州でプレミアムスポーツとして認知される車って、
結局日本ではスバルだけなのが現状だよね。

自演にいちいち頭に血がのぼる奴もﾊﾞｶだよな。

　週末。
　その男はビッグビジネスの契約を成立させ
一人超高層ビルのオフィスから夜の大東京の夜景を眺めていた。

　幾度の困難を乗り越えたことであろうか・・・
あの焦燥感、戦慄。まだ緊張感だけ頭から離れない。

　まだ真夜中の高級住宅街。
ガレージから現れたのは、男とクリスタルブラック・シリカの車体。
プッシュエンジンスウィッチを押す。ボクサーフォアの咆哮がこだまする。

　昼間は耐え難い渋滞のビジネス街。だがこの時間はオールクリアーだ。
日常を振り払うかのように高層ビル群を駆け抜ける。
　並木通りを駆け抜け一気に東に向かう。
洗練されたボディラインで整流された風が
あたかも男の悲哀を慰めるかのように頬を撫でる。

　岬に辿り着く。朝日が男を祝福するかのように
海の向こうから昇り始める。
張っていた全身の緊張感が一気に抜けた。

　生きている実感・・・そして気付く。私は生かされていたのだ、と。

　漁港の漁師が尋ねた。
これでここまできたのか、と。

笑って答える。


スバルだから来れたのさ。

レガシィＢ４。

価格は安くなってるね。5ナンバーサイズの３代目
と同じくらいの価格だね。
Ｂ４のターボがなんと２７８万円（税抜き２６５万円）で買えるし、
NAなら２２０万円位で買える（税抜き２１０万円）

ｻｳﾝﾄﾞｼｽﾃﾑや、ﾅﾋﾞも当然つけるでしょ。
ｵﾌﾟｼｮﾝにも少々こだわって、税金その他諸々もあわせるとプラス80万円。
乗り出し価格は220〜278→300〜358万でしょ。

　スバルのプレミアムユニットであるボクサー６はもっともっと機械的に進化してほしい。
　たとえば気筒休止・アイドリングストップ。
　状況におうじてボクサー４になったりボクサー６になるような制御を
入れて、交差点ではアイドリングストップ、あるいはボクサーツイン状態
高速道路の定速巡航などではボクサー３状態でも充分すすむはず。
踏み込んだ瞬間にボクサー６になればよいのだから。

　ポンピングロスは意外とないはずだし、こういう技術は完全バランスで
気筒数が多いボクサー６こそ、やりくりができるし活きるはず。
　6気筒から2気筒までダイナミックに可変しても無振動にできるはず。

　更なる省燃費性能を磨いて欲しい。
そのユニットにリニアトロニックCVTが加われば、3.6リッター水平対向６気筒エンジンという
プレミアムユニットなのに超エコカーになるだろう。
そうすればタンクが64リットルでも80リットル相当の航続距離を稼げるはず。

　今後より強まる燃費規制の中でも
今後展開されるハイブリッド＋ボクサー4がデジタル時計に例えられるなら、
ボクサー6はスイス製高級機械式時計のような生き方で極めることができると思う。
　ボクサーディーゼル、ハイブリッド＋ターボ、直噴、ＣＶＴとあわせて、
気筒休止・アイドリングストップも環境技術のもうひとつの柱として早急にやるべき。

>>165　アクセサリーカタログ
http://www.subaru.jp/accessory/legacy/index.html

標準グレードにHID、アクセサリーのフォグつけてディーラーオプションの２０万ぐらいのナビを
半額ぐらいまでマケてもらえれば、安上がりで満足感も高いだろうね。
ちょっと高めのオーディオだけ入れて、ナビはポータブルで済ますというテもある。
これなら諸費用こみこみで2.0iなら250万〜ＧＴでも300万円チョイぐらいで買えそう。

銀色の室内パネルが嫌なら、オプションのウッドタイプパネルのダークブラウンあたりを
ちょっと入れとくだけで落ち着いた感じになりそう。
今回はオプションがグレード問わず組み合わせ放題なところがあるので、
高価なマッキンとか純正ナビとかにこだわらずに、社外品やオプションを賢く選択すると、
結構いい買い物になると思う。

http://www.subaru.jp/accessory/legacy/customize/index.html

新型レガシィの見栄え品質は、完璧と思われた先代レガシィを一気に古びたものに
感じさせてしまうほど圧倒的だ。なかでも各パーツの組み付け精度はため息が出るほど。
加えて、ダッシュボードの素材感、スイッチの操作感、シートの縫製、フロアカーペットの敷き詰め方、
ルーフの成形など、あらゆる面で常軌を逸したといっていいコダワリを貫いている。
「インテリアのお手本はＢ４でした」と、Ａ４の開発者が言っていたが、
アウディはいい先生を選んだものだ。

新型の内装は結構カジュアルになったからいい感じ。黒ベースでも陰鬱な感じがしない。日本の美を感じる。

スバルディーラーに行って試乗してこようかな

スバル、米国新車販売は24％増と6か月連続プラス…11月実績
http://response.jp/article/2009/12/02/133269.html

スバルオブアメリカは1日、11月の新車セールスの結果を公表した。
総販売台数は1万6988台で、前年同月比は24％増と6か月連続のプラス。
2009年通年でも、過去最高の販売実績となるのが確実となった。

いくらウッドパネルやレザーを使っても、質感がともなわなければ
決してプレミアム性は生まれないということが、レガシィを見ているとよくわかる。
実際、先代レガシィ以降のスバルは、見栄え品質において常に世界のリーダーとして君臨してきた。
あるドイツ車メーカーがつぶやいた言葉がいまでも強く印象に残っている。

「Ｂ４をバラバラにして調べてみたんですが参りました。とてもじゃないけどわれわれにはマネができません」

いたるところにスバルの航空宇宙技術が応用されていると思われる。

新型レガシィ欲しい。

自分の評価と他人の評価が一致しないって悲しいよな。

>>169
新型のプラスチック感爆裂なダッシュボードを棚に上げて良く言うよw
エンジンルーム見てもあからさまなコストダウンは一目瞭然
高い金出してアレでは泣くわ

今回のレガシィの内装は高額の素材は使ってないけど、かなりがんばってると思う。
素材の選定はかなり良心的だと思うし、耐候性のある素材を高級感ある組み合わせで
うまく纏め上げてると思う。
それに本革、本杢、ソフトパッドなどは手入れが大変だからね。
常にガレージに入れられる人だけじゃないだろうからね。
炎天下で野ざらし駐車のような環境では、放っておくと すぐにひび割れたりしわになるし、
交換するとむちゃくちゃ高い。
そういうことを考慮している今回のレガシィは「実用車」として極めてハイレベルな内装です。

一方、スバルは伝統的にシートベルトなどの安全装備にしっかり金がかかってるから
安心感がある。ガッチリしてるよね。
衝突安全性もインプ、エクシーガ、フォレスターが自動車アセスメントで
軒並み１位争いしているのと同様、多分日本一のレベルだと思うよ。

　新型レガシィの内装は、落ち着いたデザインだし、
日本の独自の高級感である、閑寂・質素の中に見いだされる枯淡の趣というものを
具現化したものだな。
　こういうのは欧州車にはないなあ。日本独自の高級感が表現されている。
茶道の侘び寂びの世界に通じる世界がレガシィの内装には確かに存在するのだ。
まさに至高だと思った。

　また、機械的な精度感がものすごく高くて、まさに静謐の極み。
海外では相当高い評価を受けるのではなかろうか。
クラウンアスリートとかと比較しても遜色ない。いや、超越してる。
本当にビックリしたよ。

　日本文化の高級感というのは閑寂・質素の中に見いだされる枯淡の趣だ。
とくに直線と交差、そしてモノトーンに代表されると思うんだよね。

　レガシィの内装は流れの強いラインを使いながらも水平の軸が通っていて
しかもセンターパネルは木の幹のように安定した存在感を表現してる。
　そこに強い素材感を持つ金属パネルを用い、車内に凛とした筋が通ってる。
白く光る幹が縦に貫き、枝が横に走る。そしてそれらの間には漆黒のダッシュボードや
シートが存在する。

　開発者は、内装の若々しさを表現していると同時に、無意識に日本独自の美まで
表現しているのだ。
　和紙の気高き白と墨の深い漆黒のような、書の世界に表現されるコントラスト、
そこには人間としての潔さ、武士道のような思想性まで感じる。

　そして雪国の残雪と雪解けして地面があらわになったときの
白黒のコントラスト、長く耐え忍んだ冬の終わり、すなわち、
春の訪れすら連想させるのである。

　これこそが日本が世界に発信すべき高級感だ。
レガシィの内装がハイレベルである理由である。

　新型レガシィの内装は日本文化を具現化しているものだ。ある意味新しい。
そして潔い。
　多分グローバルカーとしての発信力はレガシィの内装のほうがレベルが高いと
個人的には思う。
　エッジと曲線、そしてモノトーン、
茶道や書、刀剣を嗜むような方ならば新型レガシィの内装の良さが分かるだろう。
侘び寂びという日本独自の高級感をしっかり打ち出している。

日本でも海外でも高く評価されているのもよくわかる。

正月とか成人式に着物着てるお姉ちゃんが映えるのがレガシィだよ。
色を飾るのは、クルマではなくあなたの生活、そして旅の風景でなければならない、
主役はあなたであり、あなたが味わった、記憶に刻み込んだ風景なのです。

　人生とはまさにグランドツーリングなのではなかろうか。
　レガシィはあなたの色が映える。

　レガシィで旅をすることで、ニッポンの四季の美しさに気がつくことができる。
その土地の空気を味わうことができる。経験が積み重なる。
　雨が降っていたとしても、雪が積もっていたとしても、レガシィならば
他社のクルマでは到達することができない新たな発見がある。
乗って安心できるクルマなのです。

　レガシィはあなたの生活をサポートするしっかりした力強いクルマなのです。
レガシィはすばらしい。

プリウスや欧州車を購入検討してる人の頭の中で
もっとも競合するのがスバル車なんだそうだ。
先進的なクルマを選択する一流の人だから当然の成り行きなんだけどね。
ましてやプレミアムスポーツセダンやグランツーリスモワゴンを選択するならレガシィしかあり得ない。
完全に欧州車を超越してる。

まあ、数千万円のクルマを複数所有できる人だったとしても
ガレージに１台くらいはスバル・レガシィを持っておくべきだよな。

レガシィを知らないなんて
クルマというものに関して所詮モグリでしかないからな。

妻曰く、
新型レガシィの内装はカッコ良く見せようとしてるけど、カッコ良くない
うーん、深いような深く無いような言葉だ

やっぱレガシィって完全体。
世界のどのクルマも、総合的な状況では敵わないと思います。

積雪、凍結した１０パーセント勾配の下り坂を平気で駆け下り、
わだちに水溜りがある雨の高速を時速１００マイルで鼻歌交じりで片手運転でき、
へたすりゃリッター２０キロも走ってしまうほど燃費がよく
しまむらに寄ってもぜんぜん浮かず、その直後に帝国ホテルに乗り付けてもビシッとキマってしまう万能性能。

まさにクラスレス。
正直とんでもないクルマですよ。

ボクサーエンジンこそプレミアムユニット。
http://www.youtube.com/watch?v=fMMCtaN26yM

おぉ〜レガシィ！
なんて気持ち悪いスレなんだ〜！

初代レガシィＢ４（BE)
http://www.youtube.com/watch?v=ePpVnLpVN0I&feature=related
http://www.youtube.com/watch?v=XWf4p_a-xIw&NR=1
http://www.youtube.com/watch?v=rHIMp3ANBmo&feature=related
http://www.youtube.com/watch?v=0NPjGRlfJgw&feature=related

2代目レガシィＢ４（BL)
http://www.youtube.com/watch?v=JSZg5uwTebs&feature=related
http://www.youtube.com/watch?v=ZVmkiZ22YSQ&feature=related
http://www.youtube.com/watch?v=9Jw_-lJNToM&NR=1
http://www.youtube.com/watch?v=Si4nzJRCihA&feature=related

3代目レガシィＢ４（BM)
http://www.youtube.com/watch?v=K3sY57f0Ilk&NR=1
http://www.youtube.com/watch?v=qi-H8Nghppo&feature=related

国産小型普通車　→　国産高級車で不満　→　輸入車orエコカーで懲りる
→　見識あるスバル車

っていうパターンが多い

新型かっこいいな。ゼロクラウンのような迫力がある。

ゼロクラウンが基準かよｗ

さすがスバルのネットマーケティングだな
志の低さが、憐みを誘う

レガシィはプレミアムDセグメントの四天王の中でも、トップの扱われ方だよね。
ベストバリューでありながら、1000ﾏﾝ級の車達と
全く遜色ないプレミアム性があるからね。
アウディやビーエムなどプアマンズB4オーナーの羨望の眼差しを尻目に、
スポーティ且つ高級感溢れるカーボン調パネルのインパネに包まれて、
街を流す気分はまた格別だろうね。

I am legacy.

いつかこんな風に誇れる自分になりたいよ。

このスレ読んでるとだんだん気持ち悪くなってくる

いつも以上に気持ちの悪い書き込みが多いと思ったら
ボーナス時期だからか

スバル ウィンター ギフト チャンス
http://www.subaru.jp/information/topics/campaign/wintergiftchance/

水平対向エンジンはめちゃくちゃすばらしいよ。
ピストンがお互いに振動を打ち消しあうからバランスがいいよ。
ヘッドが寝ているから低重心だよ。しかもお互いのバンクを左右から
強烈なトルクでボルトで締め上げてるからディーゼルエンジンが簡単に作れるほど
強度が高いよ。
それに何よりこのような構造のため、エンジンが醸し出すパルス感に独特なものがあり
きわめて味があるエンジン。

あのポルシェとスバルしか採用していない贅沢な構造。
世界最高峰の自動車レースＷＲＣ世界ラリー選手権で世界チャンピオンを幾度となく獲ってきている
チャンピオンエンジン直系でもある。

つまり、スバルの水平対向エンジンは、すばらしき物語まで存在するのだ。
まさにプレミアムユニットなんだよね。
単純に機構上のメリットだけで語るのはあまりにも愚かでクルマというものをわかっていない。

ぶっちゃけこの価格でスバル水平対向エンジン搭載車両を購入できることが奇跡。
クルマというものに造詣が深い見識ある一流人なら、まずスバル車を選択するだろうね。

このスレを読んでレガシィ買いたいと思う奴はいない

スバルは航空機メーカーだからエクシーガは本当に信頼性が高いよ。

スバル生産
　ボーイング737（エレベーター）
　ボーイング747（エルロン、スポイラー）
　ボーイング757（アウトボードフラップ）
　ボーイング767（YX共同開発、主脚扉・翼胴フェアリング）
　ボーイング777（共同開発、中央翼・主脚扉・翼胴フェアリング）
　ボーイング787 ドリームライナー（共同開発、中央翼）
　ボーイングAH-64D アパッチ戦闘ヘリコプター（自衛隊向け）

男として家族を本当に守れそうなプレミアムスポーツセダン、GTツアラーワゴンはスバルレガシィだよね。

スバルの新型戦闘ヘリ
アパッチロングボウ登場。

2006北宇都宮飛行場BoeingAH-64D前編
http://www.youtube.com/watch?v=yFBuDtpixzI

2006北宇都宮飛行場BoeingAH-64D後編
http://www.youtube.com/watch?v=0hWpJ0OvcYY

日本を守れるのはスバルのアパッチだよ。

スバルロビン
http://www.subaru-robin.jp/
日本語
http://www.subaru-robin.jp/index_j.html


山岳で大活躍　ポラリス超高性能ハイパワースノーモービル
　http://www.subaru-robin.jp/product/2008-2009/s_text/snow1.htm
カートでおなじみロビンエンジン
　http://www.subaru-robin.jp/product/e_text/e_series.htm
現場で頼れる　スバル超高性能発電機
　http://www.subaru-robin.jp/product/g_text/g_series.htm
現場の夜を支える　スバル超高性能投光機
　http://www.subaru-robin.jp/product/l_text/lump1.htm
超高性能ロビン草刈機（電動式もあり、超エコ！！）
　http://www.subaru-robin.jp/product/ce_text/index.htm

電子燃料噴射システムで最新テクノロジーで環境にも配慮
　http://www.subaru-robin.jp/product/fi_seriese/eh72fi_feature.html

やはりスバルはすごい。

プレミアム、評判悪いな。
おかけで、レガシィのイメージもどんどん悪くなってきた。

スバル用品
http://www.e-saa.co.jp/
スバル純正用品ならびにSAA純正用品（スバル用品オリジナルパーツ）の企画・開発・販売を行なう会社です。

スバルブランドの自転車。
http://www.e-saa.co.jp/seihin/bicycle/index.html

富士重、スバルブランドの天体望遠鏡を発売
http://www.e-saa.co.jp/seihin/merope/index.html

痛いのはスバルが金出してこいつを使っていることだ

ようするにこいつが悪いわけではなく
あの出目金を出したスバルがすべて悪い

はやくとっとと潰れてしまえ

プレミアムのおかけで、スバルのイメージすら悪くなってきた。

　少なくともメルセデスEクラスやＢＭＷ5シリーズ、アウディA6クラスに比肩しているのは
間違いないです。
　というか、これらのクルマのいいところをすべて実現し、悪いところはすべて消し去って
一台に集約したようなクルマが今回のレガシィなのですよ。

　しかもポルシェの官能的な走行性能と、驚異的な省燃費性能を同時に手に入れている。
超高性能なスバル独自の水平対向エンジンだからね。
ここ数年登場したプレミアムクラスで最も感動したクルマ。

レガシィは悪くないと思うが、こういうのは逆効果だ

だからＣＯＴＹゴルフに完敗だっただろ。

プレミアムをもしスバルが雇っているなら諦めもつくが、勝手にやっているなら
メーカーとして告発すべきだ。一般掲示板で宣伝を垂れ流す暴挙を許してはいけない。

>>204　>>205　他社工作員乙

俺が工作員?w
ＥＪ２０乗ってるから良さもかってるし、ＳＩシャシーの懐の深さも分かっているつもりだが。
だが、プレミアムは認めない。

>>210　そこまでスバル車を認めてるなら
遠慮せずあなたも新型レガシィのいいところを書けばいいのに。
ここは新型レガシィのスレなんだから。
実際すばらしいクルマだよ。

>>201　へえ、スノーモービルもつくってるんだ。

>>208　特別賞３賞はそれぞれイチから採点するからね。
ベストバリュー賞では他車を見事に押さえてダントツの一位だよ。

【COTY09-10】ベストバリュー賞にスバル レガシィ シリーズ
http://response.jp/article/2009/10/21/131202.html
ベストバリュー賞には24票を集めたスバル『レガシィ』シリーズが選出された。
次点は13票を獲得したホンダ『インサイト』、11票のスズキ『スプラッシュ』の順となっている。


そもそもCOTYにノミネートされるだけでとんでもないこと。
ましてや特別賞３賞のどれかを受賞するということは、とてつもなくすごい栄誉だよ。
しかもスバルの場合はエクシーガに続いて２年連続だからね。

ああそうだ、おまえの大好きなレガシィは亡くなって

プレミアムスノーモビルメーカになるだろうよ

>>213
もうエクシーガスレでのコピペ攻撃止めたのか?
自分のルーツだろ?

スバルの百瀬晋六氏の手記
世界的なFF全盛期を導いたスバル1000開発当時(昭和38年ごろ)の下り(20ページ目)
http://www.jsae.or.jp/~dat1/interview/interview17.pdf

良く高級外車に間違えられる車だよね。
それもそのはず、欧州プレミアムと全く同じ扱いをされるブランド品なのだから。
それでいて国産の安心感も手に入るわけで、
レガシィってホント唯一無二の存在だね。

痛いのはスバルが金出してこいつを使っていることだ

ようするにこいつが悪いわけではなく
あの出目金を出したスバルがすべて悪い

はやくとっとと潰れてしまえ

>>218　IpXcqHZq0　なんかアンチスレでもあばれてまつね。。。
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1257458786/

スバルオタのキチガイスレ

スバル乗りはキチガイに決定

「スバル　レガシィ　シリーズ」が
2009-2010日本カー・オブ・ザ・イヤー特別賞「Best Value」を受賞
　http://www.fhi.co.jp/news/09_10_12/09_10_23_2.html

昨年度に「スバル　エクシーガ」が2008-2009特別賞「Most Fun（モースト　ファン）」を
受賞したのに続く2年連続となります。

スバル アウトバックが2010年SUVオブ・ザ・イヤーを受賞
〜 史上初の2年連続受賞 〜
http://www.fhi.co.jp/news/09_10_12/09_10_16.html

選考委員に接待攻勢した揚句がダントツの最下位

で、ベストバリューだっけ？

漫才かよｗ

すげースレだな
確実に購買意欲失うぞコレ

新車乗用車販売台数ランキング（TOP30）
http://www.jada.or.jp/contents/data/ranking/index.php

レガシィ
5月　24位　1,914台
6月　22位　3,040台
7月　16位　5,665台
8月　27位　1,736台
9月　26位　3,201台
10月　圏外　1,450台　　
11月　圏外の為不明　　※参考　30位 ポルテ 2,313台

【販売計画】
レガシィシリーズ全体で　3,000台／月


目標越えたの三回しかないでは内科(´・ω・`)

スバル、米国販売が絶好調
落ち込むライバルを尻目に快進撃のワケ
http://business.nikkeibp.co.jp/article/world/20091119/210191/

>>221
じゃ、トヨタ乗りはインポってことでどう

インタビュー：新車投入効果で11月の米販売20％増＝富士重
http://jp.reuters.com/article/topNews/idJPJAPAN-12668020091127

　富士重工業森郁夫社長は２７日、ロイターとのインタビューで
１１月の米国販売台数が前年同月比２０％増になったと語った。
　市場が低迷するなか７月に投入した新型「レガシィ」などが好調で、
堅調な販売が続いている。　

>>206
>ここ数年登場したプレミアムクラスで最も感動したクルマ。

今のレガシィーは2世代前のパサート（B5）並みだが
他の車を新車試乗した事あるのか？

まぁ、アメリカでいくら売れようが、これじゃ国内ディーラーは阿鼻叫喚だからね
最近活動活発化したのは、これが原因ですね分かります

バイト君も大変だよなｗ

国内経済がこんな有様だから大変だけど、
でも新型レガシィ結構売れてるよ。
日本で買うなら決定版のクルマだと思う。

>>233
具体的台数と順位を教えて。

バイト君はコンビニに買い出しに行ったようだ

新型レガシィ本当にいい乗り味だ。欲しい。

新型って今の腐ったような奴じゃなくて次の奴だよな？

もちろん俺も期待しているさ。

いや、現行型。非常にいい。

>>237
うるせぇ。
エスティマは消えろ。

買うか買わないかは別として、
ＮＡのＣＶＴ試乗したけど、
おもしろかった。
シフトが６速で切り替わりが早い。
山道でもだれることなく走ったよ。
ＢＰ５のターボより走りやすかった。
その分、おっさん仕上げと言えなくも
ないが。

>>239
私はエスティマなどという名前ではないのだが

もう遅い時間だ、あまり血圧あげると「ぶちっ」といってしまうぞ

>>241
うるせぇ。
エスティマは消えろ。

>>242
繰り返すが、私はエスティマなどという名前ではないのだが

もう遅い時間だ、あまり血圧あげると「ぶちっ」といってしまうぞ

国内の本格セダン・ワゴン市場は新型レガシィがひとり勝ちだな。売れてるのは200万円ハイブリとワンボックスミニバン、100万円コンパクトカテゴリだけだし。

>>240
山道の試乗って何県のディーラーですか？

プレミアム君の書いてる事って、スバルが好きな人から見ればキモいけど…


『レガシィ』を【クラウン】や【レクサス】に置き換えてヨタ向けとして読むと
あ〜ら不思議、今までヨタがやってきた営業トークになってしまう
大昔、自ら「いつかはクラウン」って言ってのけてたからな〜

ヨタとくっついたら、プレミアム君が書いてるようなキモい自画自賛もニコニコしながら聞いてあげなきゃいけないんだよ

新型レガシィいいね。すごく使いやすいし結構かっこいいよ。

太田市民必死だな

>>245
関東地方のＤさんです。
営業さんとはつきあいが長いので、
Ｄの休みの日に１日ＮＡ　Ｓパケを
貸してくれました。
丸一日遊ばせてもらいました。
どのＤかは内緒にさせてください。
営業さんに迷惑かかるとまずいので。

富士重工業は、2010年、インターコンチネンタル・ラリー・チャレンジ（IRC）に
マニュファクチャラー登録をします。2009年12月 5日

http://www.subaru-msm.com/news/09023.html

IRCは、2007年からスタートした国際ラリーのチャレンジシリーズで、
四大陸にまたがる既存のラリーイベントで構成されています。
2009年シーズンでは、WRCも開催された事のあるサファリラリーやモンテカルロラリーなど
世界的に知名度の高い大会もノミネートされ、年々規模を拡大しつつある大会です。
参加車両は、インプレッサWRX STIを含むグループNやS2000が主流です。

Ｐｒｏｕｄ ｏｆ ＢＯＸＥＲ

スバルはニュルブルクリンク24時間レースやPWRCの参戦など
モータースポーツで走りを磨いている
http://www.youtube.com/watch?v=DEXYAGcu_p4&feature=channel

LEGACY B4 GT300
http://www.youtube.com/watch?v=sdx1uvkPWBk&feature=channel
世界最速の新型LEGACY B4がスーパーGTに初参戦!!
http://www.youtube.com/watch?v=IG7dxG3az0o&NR=1

KEN BLOCK GYMKHANA TWO THE INFOMERCIAL
http://www.youtube.com/watch?v=HQ7R_buZPSo

つい最近までレガシィは外車だと思ってました。
そうしたら日本のスバルというメーカーだと教えられました。
もうビックリです。高級なオーラが漂ってたからてっきり欧州のブランド車だと・・・
いつかレガシィみたいな高級車に乗りたいナァ

いくら2ｃｈで書き込んでも
購入者の９割が2ｃｈを見てません
無駄です

>>197 水平対向、水平対向、ポルシェと一緒。って、レガシィーユーザーうるさいよ。
同じ水平対向でも、ポルシェとは、全く別物。そもそも、スバルが、ドライサンプ作って
売れるのかってんだ。ポルシェの水平対向は、長年、ル・マンなどの耐久レースで培った
技術の集積なんだ。歴史が違うの、歴史が。群馬の田舎ぐるまと、一緒にされたら
高い金、払ってポルシェ買う意味がないでしょ。
くやしかったら、Ｆ１の前座レースで、ポルシェカップでなく、レガシィカップでも開催してみろ。
ポルシェと一緒の水平対向でなく、ＶＷビートルと一緒のモッサリ水平対向だろうが！

>>254
確かにスバルは水平対向+シンメトリカルAWDだから
技術的には既にポルシェを超越しているよ。
1,000万級の高級車のオーナーと同じ扱いを、レガシィオーナーさんが
受けてしまうのは、そういったスバルの高い技術力を
世間が『付加価値』と認識しているかに他ならないね。

これ、デザインで車選ぶ奴は、アウトバックが買いだね
さっき走ってるの初めて見たけどめちゃめちゃカッコイイわ

>>254
スバル乗りはドライサンプなんて難しい事、知らないよ。

VTDが高級モデルしか選べないのは、どういうこと？

>>258　どっちが高級、というわけではないよ。
クルマのキャラクターに応じて使い分けてるだけだと思う。
VTDはFRっぽい味付けでスポーツ向けだよ。乾燥路でのハンドリングに優れるよね。
滑りやすい状況ではFFっぽいアクティブトルクスプリットのほうが有利な面もあるよ。
どっちも世界一の4輪駆動システムといっても過言ではないよ。

重心の高い水平対向WWW

女性にもかなり人気らしいよ。

ポルシェでさえフロントエンジンにはＶ型しか載せられなかった。
さすがスバル。

スバルインプレッサ WRX STI…世界最速の雪上車
http://response.jp/article/2009/11/08/132183.html

動画
http://www.youtube.com/watch?v=nTDNLUzjkpg

>ポルシェでさえフロントエンジンにはＶ型しか載せられなかった。

「ポルシェ/カイエン」が本当は向かわなければいけない道が「スバル/トライベッカ」の水平対向６気筒エンジンＡＷＤと言うわけだ

ねぇ、スバルって、こんな傲慢で思いあがったメーカーじゃないよね?!

スバルの水平対向エンジンは基本的に４気筒で前後長がすごく短いから
非常にコンパクトだよね。
エンジンでいちばん重い部品であるクランクシャフトがとても短いからとても軽量。

しかも縦置きFFベースの４駆だから挙動がとても分かりやすいよね。
エンジンをフロントオーバーハングに出してしっかりと前輪の駆動輪に荷重をかけてる。
フロントにエンジンを搭載しているからＭＲやＲＲで発生する予測不能な挙動がない。
これは公道を走るクルマとしてきわめて重要な性能だ。

スバルシンメトリカルAWDシステムのすばらしさはスバルのFF技術のすばらしさだと思う。
百瀬先生から脈々と引き継がれているFFとしてのすばらしさを持っていて、
FFのネガであるトラクションの抜けを後輪駆動部分が補っている。
しかも伝達するセンターデフの制御がすごい。
これは世界ラリー選手権でチャンピオンを何度も獲得した技術だと思う。

その上、低重心の水平対向エンジンが、車体重量をロールやピッチングさせる方向ではなく
タイヤにしっかり荷重をかける方向、つまりダウンフォースに変換している。
日本にこんなにいいクルマが存在することを誇りに思う。

新型レガシィいいね。すごく使いやすいしデザインかっこいいよね。

【スバル レガシィ 新型発表】燃費20.1km/リットルを記録
http://response.jp/issue/2009/0618/article126107_1.html

新型『レガシィ』の2.5リットルNAモデル「2.5i」には、新開発のCVT（無段変速機）
「リニアトロニック」が組み合わされる。

河口湖から三鷹まで走らせてみたところ、燃費は20.1km/リットルとライバル車を圧倒する数字を記録した。

水平対向エンジンが低重心というのは後ろにエンジンを搭載しているRRやMRのポルシェの話では?
フロントにエンジンがある場合は、サスペンションの張り出しや操舵部分が干渉するのでは?
実際には直4のエンジンと大差なかったりしないの?
他のメーカーが水平対向エンジンを搭載しないのは、メリット以上にデメリットの方が多すぎるからでは?

>>264 トライベッカも3.6リッターボクサー6のエコパフォーマンスをぐんと引き上げれば
アメリカでもっと売れそうな気がするんだけれどね。

直噴とか気筒休止とかアイドリングストップとかリニアトロニックCVT搭載とか
ハイブリッド以外でできることはまだまだありそう。

>>269　ところがそんな偏見を完全に吹き飛ばす解説がここにある。

シンメトリカルAWDシステムのものすごさ
http://jp.youtube.com/watch?v=UlaI1gtv1fI

正直、国産車に敵はいない。欧州車をも超えてるからね。

>>269　ほかのメーカーが一からポルシェと同じプレミアムユニットである水平対向エンジン、
しかも左右対称フルタイム4駆でおまけに超高性能レスポンスの縦置きチェーン式ＣＶＴのクルマ開発して造ったら
700万〜1000万ぐらいのプライスタグつけないと採算に合わないだろう。

そんなクルマが200万円台から購入できる。
そうそう真似できないのがスバル。

東京モーターショー2009
プレスデー初日にはスバルのプレスカンファレンスが行われた。
http://www.youtube.com/watch?v=E0lxHDDDfVc&feature=channel

スバルの提案するハイブリッド「SUBARU HYBRID TOURER CONCEPT」
また、TOYOTAと共同開発した「FT-86 Concept」のお話などを森社長に突撃インタビュー

http://www.youtube.com/watch?v=F4RrEfY9aWc&feature=channel

>>265

どっちかって〜と不器用な方だよね

>>269
OHV時代ならまだしも、フロントエンジンの場合
舵角の兼ね合いもありヘッドのコンパクト化が鍵になるよ
その結果、金がないのも手伝ってOHC-DOHC化は他社より遅れざるを得なかった
また、基本的に大排気量化＝ビッグボア・ショートストローク化になるのも水平対抗の特徴かな

>>269
低重心って騙し続けてきたから、今更ゴメンナサイは出来ないってのが本当の所だろうね。
俺はBPの3.0RスペB乗りだが、専ら水平6の中高回転フィーリングが好きで乗ってる
重心の高さや、ショートストロークによるトルクの細さ＆アイドル燃費の極悪さは諦めてる。

ボクサーエンジンこそプレミアムユニット。
http://www.youtube.com/watch?v=fMMCtaN26yM

>>276
本当のレガシィ乗りの言葉ですね、
それに比べてコピペや変なデータを貼付ける>>277はバカ。

>>272
水平対向でシンメトリカルでも運転席にお前が乗った時点で左右の重量バランスは崩れてるのだがねwwww

>>277
ロータリーエンジンのが更にプレミアムだと思いますが？wwww

他車は最初から左右の重量バランスが崩れております。
それと、ロータリーは燃費が悪いです。
あと、RX-8もFDもノーマルでは遅いです。

>>280
あれで遅かったらレガシィは亀になっちゃうよ。

燃費性能
なんと、2.5リッターターボのBRレガシィがトップ!!
http://www.active-pub.co.jp/av/0909/av_0909_05.htm

今回、新型レガシィのフルテストを行った結果、もっとも「こら凄いですね！」
と思ったのが実用燃費だった。

国産メーカーでプレミアム性で売れるのはスバルだけだね。
ポルシェ、AUDI、BMWを見ると、あぁスバルからヒントを得て真似たんだな、
なんて車を結構見かけるしね。
それにしてもスバルって、比較対象はいつも輸入国産車。
社会から同格として扱われちゃうわけだよ（苦笑）

>>283
ど〜しょうもないバカだな。

スバル擁護工作か褒め殺しアンチ工作なのかは分からんが、
こうまでしつこくプレミアム攻勢を続ける意味が分からんよな。
少し２ちゃんをカジっていれば、違和感ありまくりな文体なこと位すぐ分かるし。
手間と時間の無駄だ。

レガシィはポルシェ、BM、アウディより速くて、乗り心地が良くて、
なおかつ燃費も良いよね、
デザインも最高にカッコイイし欧州車オーナーの羨ましがってる顔が
最高に気分良いです。
そして女の子にモテるのもちょっとしたオプションかな？

ビッグボア・ショートストロークで女の子も大喜び

チョンが必死に将軍様をマンセーしてる姿が哀れみを誘うな

>>287
ロングストロークじゃなきゃイヤ！

この前はベンツSオーナーが羨ましそうにレガシィを見ていたよ。

新型レガシィ本当にいい。正直欲しい。

昂ぶるスポーツセダン　レガシィＢ４
http://www.carview.co.jp/magazine/recommend/2009/subaru_legacy_b4/

王道ルートでテスターが徹底検証。
やはりレガシィはものすごかった。

旅を愛する人へ　レガシィ　ツーリングワゴン
http://www.carview.co.jp/magazine/recommend/2009/legacy_touring_wagon/

車大好き♪パトリック・デンプシーがスバル・アウトバックの新型をPR
http://www.timewarp.jp/pages/guest/article/article_detail.jsf?articleId=11141&cid=24586

日本の自動車メーカー「スバル」による新型車「スバル アウトバック」のフォトコールが
マドリードで開催され、俳優のパトリック・デンプシーが登場した。

パトリック・デンプシーは、これまで、度々カーレースにも参加したり、
愛車を自慢する姿が目撃されたりと、大の車好きなことでも知られている。
今回のイベントでは、「スバル」のロゴが入ったレザージャケットを着て、
笑顔で「スバル アウトバック」の新型車をPRしていた。

カートップ誌がスタッフカーとしてＢ４の2.5iのＳパケを購入したよね。
さすが見識ある歴史ある雑誌だと思う。
早速ガンさんが試乗していたよね。
厳しいガンさんのテストだが、素性は悪くない、という評価だったよ。
年次改良が常のスバルだからもっとよくなるはず、っていう評価だったね。

スバル車は10年以上飽きずに乗れるから、永く乗るつもりならお買い得だよ。
10年っていうと長いから、消費というよりは人生への投資として考えてもいいかもね。

やばい、レガシィが欲しくなってきた。

レガシィのような皆が嫉妬するブランド車に、いつか乗りたいなぁ

>>296
俺は新型があまりにも酷いので先代をそのまま乗り続ける決心をした。
まぁ10年乗るかどうかはわからないがな…

新車で買える現行型よりも中古でしか買えない先代以前のレガシィのがプレミアムだよなw

>>299
よっ！ビンボー

俺は新しいのが出たらすぐに買うだけだね。
もう３台目。次も新型が出たら一番乗りで買う。
先代なんか乗ってたら中古車に見られちまう。

凄い、新型レガシィだけで３台目とは…。

さすが噂のキチガイスレｗ

プレミアムの主張まとめ：

他メーカ車重い：もっと軽量化しろ　　　　　スバル車重い：剛性感がある
他メーカ車軽い：剛性不足 　　　　　　　　　スバル車軽い：剛性十分
他メーカ車高い：ボッタくり 　　　　　　　　　 スバル車高い：妥当
他メーカ車安い：安物 　　　　　　　　　　　　スバル車安い：バーゲンプライス
他メーカ車ハイパワー：無駄 　　　　　　　　スバル車ハイパワー：刺激的
他メーカ車ローパワー：物足りない　　　　 スバル車ローパワー：必要十分
他メーカ車派手デザイン：恥ずかしい 　　 スバル車派手デザイン：素晴らしい
他メーカ車地味デザイン：華が無い　　　 スバル車地味デザイン：シンプルイズベスト
他メーカ車低燃費：エゴ 　　　　　　　　　　 スバル車低燃費：エコ
他メーカ車高燃費：こんな時代に全く…　　スバル車高燃費：気にしない
他メーカ車頑丈：それだけが取柄 　　　　　 スバル車頑丈：完璧
他メーカ車故障：ポンコツ 　　　　　　　　　　 スバル車故障：それも愛嬌
他メーカ車オーバーステア：危険な車.　　 スバル車オーバーステア：楽しい車
他メーカ車アンダーステア：退屈な車 　　　スバル車アンダーステア：安心な車
他メーカ車パクリ：ポリシー無いの？ 　　　スバル車パクリ：こっちが先でしょ？
他メーカ車脚硬い：乗り心地悪い 　　　　　 スバル車脚硬い：スポーティ
他メーカ車脚柔かい：フニャフニャ　　　　　スバル車脚柔かい：乗り心地良い
他メーカ車排気音大：うるさい.　　　　　　　 スバル車排気音大：やる気にさせる
他メーカ車排気音小：歩行者危ない　　　　スバル車排気音小：優れた静粛性
他メーカ車高評価：メーカーの犬　　　　　　スバル車高評価：当然
他メーカ車低評価：当然　　　　　　　　　　　スバル車低評価：車音痴にはわからない

奴のコピペって無駄に長いけど、これだけで十分なんじゃねw

プレミアムのおかけでスバルとレガシィのイメージが地に落ちた。
こいつ評判悪すぎ。こいつが一番見識がない。

その主張は外車のと日本車のやつじゃん

>299
先代のほうがプレミアムと言いつつ、10年乗る気も無しですか？
自分自身でプレミア認定したんならせめて10年程度は乗り続けろやW

>>307
ならお前は10年先の自分の人生どうなってるのかわかっているのか？予想がつくのか？

自分の未来がどうなるのかわからないのに、車ごときに10年乗るかどうかを今から確定出来るのか？

高速道路をこのレガシィで飛ばすと、
GTRやポルシェといい勝負です、
BMWやアウディなんて目じゃないぜ！！

>>306
スバルは輸入車寄りのメーカーですから当然だと思います。
特にプレミアム性やステイタス性に於いて、明らかに他の国産メーカーとは
一線を画していますね。
輸入車オーナーから羨望と嫉妬の視線を受ける国産高級車なんて
レガシィくらいだと思いますよ。

>>310
さすが分かってらしゃいますね、
特にBMとアウディオーナーからの視線を感じる気がします。

軽蔑の視線な
輸入車と同格？
あれか、印度のタダとかいう

>>309
たかだか285馬力でスポーツカー気取りになれる君が羨ましい。
Ｒ３５には当然一瞬でぶっちぎられるよ。

Ｒ３５だと銀行の融資担当に？？と思われるが
新型レガシィならば、このひとはカタイな、安心できるな、と思われる。

商工会議所に乗り付けても浮かないし、
高級ホテルに乗り付けても絵になる。

ユニクロやしまむら、コンビニにお買い物に使っても便利だし
歩道の段差に気を使わなくてもいいくらいロードクリアランスもある。
荷物を満載し地方都市にロングツーリングしても似合う。
しかも雨の高速でも雪が積もっても速くてしかも燃費がいい。

２００９−２０１０日本カーオブザイヤー特別賞受賞車、
２００９−２０１０アメリカモータトレンド誌SUVオブザイヤー受賞車
というすばらしいステータスまである。

新型レガシィは完全体。

>>307
禿同

次もレガシィに乗りたいな。

正直新型の不都合とかはない？
雑誌に５月にモデルチェンジ予想とか書いてあるんだけど待つ必要はないのだろうか
最初の型は不都合が多いと聞いたからすごい迷ってるんだ

>>314
何十回目だろな融資話…
乗ってる車で心証がぶれたら、その融資担当は無能

>>311
レガシィに手が届かず妥協車を選んでしまった
自らの懐刀を責めてるからでしょうか。
そんな者達の嫉妬や憧れの眼差しを浴びるのはもう、
レガシィが故のプレミアム税だと捉え、諦めるしかないですね（笑）

>308
未来の話しにすり替えんなよW大体、先代のほうがプレミアムなんだろ？
先代の初期型だったらあと5年位で10年じゃん。プレミアムの価値もあと5年以内に消滅するのか？
大体先が見えないから10年先まで持つ車選びするんだろ？それを車ごときてW

アウディ　　勝組　　モテル　　　誰でも買えない　屋根付き駐車場　　インテリっぽい
スバル　　　負組　　モテナイ　　誰でも買える　　青空駐車場　　　　八百屋っぽい

アウディvsベンツvsBMW　　　普通　　　　文明人
スバルvs三菱vsマツダ　　　　キチガイ　　野蛮人

>>313
レガシィの迫力かR35も911も道を譲ってくれます。
さすがスバルレガシィ。

誰だってキチガイがえらい勢いで意味不明なことを叫びながら突進してくれば避けるだろう

レガシィなんて安物のポンコツよう買うわｗｗｗ
まさに安物買いの銭失い(笑)

>>324
安物の大衆車乗りの方ですか？
レガシィは違いますよ。CPに優れたブランド品ですから。

プレミアムレガシィ大人の車。
プアマンズアウディガキの車。

プアマンズ〜と使いたいなら、〜は貶めたい車より上級車種を入れろって・・・
レガシィは、アウディが買えない貧乏人向けの代用品だ！　と叫んでどーすんのさ

アウディもいいけどスバルは本当にすばらしい。

>>319
＞懐刀　っておいおい。
懐具合でしょ、それをいうならね。
懐刀を責めるって、有能な秘書でもいるのかい？

アウディこそ真のプレミアムブランド。
スバルは200万台〜300万台のラインアップを中心とした良心的大衆車メーカー。
>>326なんか、言葉の意味も分かってない小学生が書いたとしか思えない。
新型レガシィはアメリカでカムリ・アコードの市場を狙って開発されたんじゃないのか。
欧州車コンプレックス丸出しは本当に恥ずかしいぞ。

スバルはより多くの人に世界最高水準のクルマをリーズナブルに届けようとしているよね。
まさに創業以来のこころざしを愚直に一途に貫いていると思います。

スバルはすばらしい。
心に翼ある多くの方に選んでいただきたいですよね。

SUBARU-CM
http://www.youtube.com/watch?v=pvUatPUaHWk&fmt=18

そう良心的大衆車メーカー。
プレミアムメーカーの対局にいるね。

スバルは良心的かつ日本で唯一のプレミアムメーカーだよ。

プレミアムメーカーになりたくて仕方ないのは分かるが、
ディーラー行けば、良心的大衆車メーカーではあるがプレミアムメーカー
ではないのは君のような小学生でも分かるぞ。

良心的大衆車、優れた実用車で別によいのではないかと思うが。

フォトショップで縦に潰したらもう少しマシになるかもな

スバル車は比較的高めでも売れてるよね。ほかのメーカーにはない魅力的なクルマだからだね。

スバル レガシィ ツーリングワゴン／B4
日本カー・オブ・ザ・イヤー特別賞 受賞記念特別仕様車
http://www.subaru.jp/legacy/packagelimited/index.html

エコカー減税（環境対応車普及促進税制）、およびエコカー購入補助金対象車のラインアップ充実を
図るとともに、快適性、走行性に優れる仕様装備を施しレガシィの特長であるグランドツーリング性能
を高め、商品力を強化しました。

プレミアムに質問
君って
�@スバル自体の関係者
�Aディーラー関係者
�Bネット監視サービスの末端バイト君
�Cただのスパオタ
�Dただのスパオタの未成年(免許なし)

のどれに当てはまる?
素直に答えてくれたら、君の主張を尊重し、応援してあげる。

�Cただのスパオタ

>>338
この際だから、(貰うと必ずコケると評判の)グッドデザイン賞を受賞すべき。

新型レガシィが欲しいです。

　　 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　/　　 | 　|　 l　ヽ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 |. `|　 | 　ｌ　 l. 　|
　　　　　　　　　　　　　　　 ／￣＼　　　　　　「￣￣￣￣￣￣|　 | 　,'　/　ﾉ￣￣|
　　　　　　　　　　　　　　　|　　　 　|　　　　　 |　　　　　　　　　ヽ_ｊ　 / /／　　 　 |
　　　　　　　　　　 　　　　　＼＿／　　　　　　|　　　購入権利書ヽ_ﾊ/′　　　　 |
　　　　　　　　 　　　　　　　　　|　　　　　　　　|　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 |　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　　　／ ￣ ￣　＼　　　　|　 　　 新型　レガシィ　　　　 　 |　受け取りたまえ！！
　　　　　　　　　　　　 ／　　＼　／　　＼..　　|　　　　　・・・　・・・ ・・・　　　　　　 |
　　　　　　　　　　　／　　 ⌒　　　⌒ 　　＼　|　　　　　・ ・　・・ ・・・　　　　　　　 |
　　　　　　　　　　　|　　　　（__人__）　　 　　|/| 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　|
　　　　　　　　　　　＼　　　 ｀ ⌒´　　　　／ｌ|.|　：：：：：：：：：：：：：：：：：：：：：：：：　|
　　　　　　　　　　　ヽ､--ー､＿＿,-‐´イ 　 l ﾘ　：：：：：：：：：：：：：：：：：：：：：：：：　|
　　　　　　　　　　　　　＞'´/ ／　_,.ﾉ|/　 　 l.|　：：：：：：：：：：：：：：：：：：：：：：：：　.|
　　　　　　　　　　 ,ｒ７′_,.ﾚｧ‐‐'′、 l　 i　　ｌ|　　　　　　　　　　　　　 _＿　　　　 |
　　　　　　　　　　/,厶イ_:.:/　　　　ヽヽ. :l　　|　　　　　　　　　　　　〃.　 ｀ヾ　　　|
　　　　　　　　 　/7 　 /:.:「　　　　　　　ゝL／|　　　：：：：．．．．．　|l 　光　||..　　|
　　　　　　　　／〈　　/:.:.:.:',　　　 ／　　// 　 |　　　：：：： 　 　 　 　|ｌ　栄.　l.|..　　|
　　　　　　　∧',. ﾍ　/:.:.:.:.:.:',　 ／　　　〃　 　|　　　　　　　　　　　　ヾｰ-‐ｼ　　　|
　　　　　 ／　ヽヽ V:.:.:.:.:.:;.ｲﾍ　　 　 ﾄｒ'′　　.!　　　　　　　　　　　　　 ￣´　　　 |
　　　　　 l　｀ヽ >､ﾌ:.:.:.:／:.:./　　　　　ｌ　　　 └─

米の2.5iは90円換算で日本より安いらしい。
他グレードもあるが、それで儲かってるんだから見た目も中身も相当手抜き。

これ勝ったら確実に負け組み。

新型レガシィは完全にBMやアウディ、そしてレクサスをも追い越しましたね、
ライバルはベンツだけ。

S204か前期レガシィのstiか新型

買うならどれ？

買うならベンツと同格の新型がいいよね。

>>346 S402か新型レガシィだな。特に新型の性能とバリューフォーマネー性能はきわめて高い。

S402って世界最高と言われたプレミアムスポーツじゃないか。
確かM3やS4がこの車に憧れるあまりパクるという
恥ずかしい愚挙にでたのが記憶に新しいね。
ミラーだけアルミ調にするとか、
サイドにダミーインテークつけるとか。

【AWD】アウディとスバルどっちが上？その2【4WD】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1251210036/l50

>>346普通は新型だろ

何でわざわざ旧車を選ぶんだ？
旧車乗りと見られるだけだよ

>>299みたいな旧車好きがいましたねwｺﾞﾒﾝﾈw

スバルが目を覚ましてくれる事を信じて、次期が出るまでBP乗り続ける事にした。

現行は走行性能は良しとしても、あのデブ・ブス加減は異常

俺は新型すごいかっこいいと思ったけどな
世間一般ではどう思われてんだ？

指差されて大爆笑されるレベル

ジリ貧な国内販売台数が日本人の美的センスから見た答えだと思うね。

マイチェンでどこまで整形できるか…

俺もｶｯｺｲｲと思う。
ところでこの車、実馬力300出てるって本当？
GRFと加速性能では殆ど互角って聞いた。
まぁエンジンは全く同じだから。
調べてみたら、車両重量は殆ど同じだね。

>>357
> 俺もｶｯｺｲｲと思う。
> ところでこの車、実馬力300出てるって本当？
> GRFと加速性能では殆ど互角って聞いた。
> まぁエンジンは全く同じだから。
> 調べてみたら、車両重量は殆ど同じだね。

GRFが実馬力300出てない。

2011年位にマイチェン？

ハイブリッドは2012か
ビッグマイチェンはしないだろ
海外で稼げば問題なし

冬タイヤ装着状況、84％---東北地方2009年12月9日(水) 20時22分
http://response.jp/article/2009/12/09/133588.html

12月7日に実施した調査の結果は東北全体で平均84％となり、
前回11月30日の調査と比べて4ポイントアップした。
青森、秋田などのICでほぼ100％となったものの、
一部の地域で、まとまった雪が降っていないこともあり、
装着率の低い地域もあったとしている。

同支社では「マンモシ博士の雪道キャンペーンin東北」などで、
冬タイヤの装着やタイヤチェーンの携行など、
雪道での交通安全の啓発活動を幅広く呼びかけていく方針だ。


世界ラリー選手権で鍛えられたシンメトリカルAWDシステムの
新型レガシィと高性能スタッドレスタイヤの組み合わせならば
絶対的に安心だね。

次のFMCではきっとヒゲが左遷されてまともなレガシィが戻ってくるだろう

それまでみんな頑張って買い支えてくれ

すまないが俺はゴルフに避難する

>>362 新型レガシィがいいよ。
いろいろと社会的に安全で信頼されるクルマ。

これに乗っていれば世の中の多くのトラブルを回避できると思う。
本当に痛感する。
ワンボックスミニバンや外車、型落ち国産高額車とかと違って検問とかでも疑われにくいし、
やっぱり信頼されるブランドなんだなと実感しています。

>>355それｵﾏｴﾉ人生ｗｗｗ

レーシングドライバー山野哲也氏によるNewレガシィB4のドライビングインプレッション
http://www.youtube.com/watch?v=TahAqz0n7gI&NR=1

レガシィＢ４（BM) イメージムービー
http://www.youtube.com/watch?v=K3sY57f0Ilk&NR=1

新型LEGACY OUTBACK イメージビデオ
http://www.youtube.com/watch?v=yLDKBfLSSiM&feature=related

>>363
こういうレス見てると洗脳されそうだな

新型レガシィが夢に出てくる。ほしい。

避難はわかるが、ゴルフはないだろ…

↑洗脳されてる奴発見

ゴルフとレガシィじゃ違い過ぎるだろ
どっちが上とかじゃなくて乗る目的とかがさ

いやいやいやww、乗る目的がどうであれ、あのブッサイクなレガチーはねーだろ。

【自動車】アルファ147後継のジュリエッタが2010年春にデビュー

アルファ・ロメオは、新型プレミアムCセグメント・ハッチバックのアルファ・ロメオ
・ジュリエッタ（Giulietta）を、2010年3月2日に開幕するジュネーブ国際自動車ショー
で発表する。
1950〜1960年代にかけて、そのスポーティな走りと高い実用性で自動車エンスージ
アストを魅了した往年の名車の名を継承した新型ジュリエッタは、現行の147の後継
モデル。2010年にアルファ・ロメオが創立100周年を迎えるにあたり、伝統の車名が
復活することとなった。
プラットフォームから新設計された新型ジュリエッタは、全長4.35m、全幅1.80m、
全高1.46mで、147より130mm程長く、70mm程ワイドで、20mm程背が高い。ホイールベース
は2.63mで147から85mm程長くなっている。
内外装デザインは、アルファ・ロメオ・スタイル・センターが担当。8Cコンペティ
ツィオーネに端を発するクラシカルかつエモーショナルな、アルファ・ロメオならでは
のスポーティなスタイリングを実現した。また、デイタイム・ランニング・ライトを
備えたLEDヘッドランプやLEDリアコンビランプを採用し、先進的なイメージを演出。
リアドアのドアハンドルはCピラー側に目立たないように配置し、クーペを想わせる
エレガントなサイドビューを手に入れている。
インテリアは、水平基調のインパネにアルミ製のアクセントを採用するとともに、
スイッチ類に8Cコンペティツィオーネのデザインモチーフを盛り込んだ。また、上質な
素材を使用したうえで丁寧に造り込み、イタリアンスタイルのスポーティな空間を実現。
ラゲッジは5人乗車時で350リッターを確保した。

ソース：ホビダス・オート
http://www.hobidas.com/auto/newcar/article/110049.html
http://www.hobidas.com/common/eimg/250/011/000/000110052.jpg
http://www.hobidas.com/common/eimg/450/011/000/000110054.jpg
http://www.hobidas.com/common/eimg/550/011/000/000110055.jpg

いやいや、レガシィは普通にｶｯｺｲｲだろ。
国産であれより満場一致でｶｯｺｲｲのはＲ３５ＧＴＲくらいじゃない？
ｶｯｺﾜﾙｲのはエボ�]とかｴｽﾃｨﾏでしょう。

たしかにそれは言えてる。

>>372
フロントマスクが微妙。リアはインプSTIに似てる。
インプSTIのがカッコいい。ゴルフもいいけど。

ところで、ここはレガシィスレだ。なぜ貼った。

>>372　そのページの上になんと！！

レガシィ20年の歩み
http://legacy20th.jp/

>>373
GT-Rとかエスティマとか脱線も甚だしい。
あくまでも、セダン・ステーションワゴンの中で比較すべき話だ。
その中で新型レガは抜群に不細工 破滅的にダメダメ

エボ�]結構好き。
エアインテークだっけ？豚っパナが好きなんだ。
昔の戦闘機みたいで。

だからR１のデザインが一番好き。
でもアルファロメオはビミョー

>>357
＞エンジンは全く同じだから。
全然ちげーよ

>>377
そもそもステーションワゴン自体のフォルムがあまりカッコよくないというか、
難しい気がする。先代の涙目の顔が好きでセダンはすごく好きだけど、ワゴンと合ってないとおもった。

腰高になっちゃうと変な感じがするというか。
オデッセイみたいにしたらいいのかね。ワゴンじゃなくなってしまうか？
カルディナとかプロボックスぐらいならいいのか

スバル、米国新車販売は24％増と6か月連続プラス…11月実績
http://response.jp/article/2009/12/02/133269.html

スバルオブアメリカは1日、11月の新車セールスの結果を公表した。
総販売台数は1万6988台で、前年同月比は24％増と6か月連続のプラス。
2009年通年でも、過去最高の販売実績となるのが確実となった。

新型が欲しいとか、良いとか、皆さん本気で言っているんでしょうね・・・。
世論と真逆な私は、やはり変なのですね・・・。
申し訳ありませんが、私には、ゲテモノにしか見えません。

ＢＭ　ＡＵＤＩ

まぁ、どんな人間も誰かから見れば変人だからな。
新型も誰かから見ればｶｯｺｲｲわけで、誰かから見ればゲテモノかな。
また、他車もｵｰﾅｰから見ればｶｯｺｲｲ？わけで、誰かから見ればｹﾞﾃﾓﾉなんだろう。
でも現行ﾚｶﾞ結構いいいじゃないの。このご時世の割には結構売れてるんじゃないの。

わたしは今年出たクルマの中で新型レガシィがベストだと思ってる。

ついにスバルのネットマーケティングがプレミアすれから
ここまで浸食してきたな

そんな事ばっかりやってるからあんな不細工なクルマを平気でだすのだよ

今、新しい車を検討中です。
他にｶｯｺｲｲ車知りません？
R35はｶｯｺｲｲけど、そこまで高いのは買えないです。
あと、中古車はねぇ・・・。

Eクラスワゴン

>>387 新型レガシィB4のGT Sパケがオススメ。

昂ぶるスポーツセダン　レガシィＢ４
http://www.carview.co.jp/magazine/recommend/2009/subaru_legacy_b4/

王道ルートでテスターが徹底検証。
やはりレガシィはものすごかった。

レガシィほしいです

スバルのシンメトリカルAWDシステムは実用リアルワールドで
スゴイ活躍をするんだよね。
雨の高速とか雪道とか恐るべきスタビリティーで走るから
いちどその良さが分かってしまうと正直他の車に乗れなくなってしまう。
スバルはそれを出来るだけ機械式でやろうとしているところがスゴイ。
ユーザーのコスト負担も少ない。信頼性もピカイチ。
高速乗用フルタイム4駆として世界に名をはせている理由がわかるよ。

>高速乗用フルタイム4駆
スバルレオーネが世界初だった
でもアウディクワトロにあっさり抜かれてしまったね。

【AWD】アウディとスバルどっちが上？その2【4WD】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1251210036/l50

相手にされてないじゃん

>>382嫁がｱﾉ顔なんだからｹﾞﾃﾓﾉ好きじゃないのかwww

>>356
インプの顔をいくらいじってもどうしようもなかったのと同じ状態になるだろう

アルファロメオがかっこいいって言ってるのはおっさんだろｗ
10年ぐらい実際に口にしてる奴見た事ねーよ
しかもアルファロメオ乗るような奴は2ちゃんに来ないだろｗ只の年老いた車マニアぐらい

>>396
意味不明

>>396
何も自らの美的センスの無さを吐露せんでもエエがな

これは量産型Ｓ４０２だ。

新型レガシィを試乗しました。
２．５ＧＴ　Ｓパッケージ
　押し出し感のあるデザインは、まるでゼロクラウンを髣髴とさせました。
しかも性能の凝縮感を感じさせるもので、3代目BE/BH型を正常進化させたような感じです。
　ドライバーズシートに乗り込むと内装の高級感がグンと上がっていることに気が付きました。
シートは比較的やわらかいです。最初のアタリがやわらかく、中にコシがあるという
絶妙なところを狙っているようです。
　シフトレバーも3代目BE/BH型に採用されていたガングリップ型になっています。

　そして走り出すタイヤのひと転がりで感じたのが、車体の動きの軽さ。
路面の凹凸に対するアタリもやわらかく、１８インチもの大径ホイールとは思えない。
重ったるさがまったくない。でもふわふわなわけではなく、締まっている。
クルマの素性が相当良いことが直感で分かります。
これにはちょっと衝撃を受けました。
　まるでコンパクトカーで感じる車体のさわやかな軽快さを感じるとは思わなかったので
ビックリです。
　エンジンはレスポンスがリニアかつシャープで、街乗りでは2.5リッターターボエンジンであることを
完全に忘れて運転してました。トルクが上がっており無駄ぶかしをしないので、相当燃費がよさそう。

　2.5リッターターボエンジンであることを思い出させてくれたのが、ちょっとした直線路で見せた中間加速。
今までの標準型レガのＧＴのオートマでは感じなかったはじけるような加速をしてくれます。
　ターボラグがほとんどないので、3.5リッターエンジンのような継ぎ目のない加速です。
これはさすがに285馬力カーであることを見せ付けます。
　それと感心したのが5速AT。機能的には先代の延長ですが、より洗練されたショックが少ない制御です。
マニュアルモードでも変速レスポンス遅れがほとんどないので「使える」ものになっています。
特にダウンシフトブリッピングはエンブレをソフトに使えるので「実戦」で本気で使えます。

これは量産型Ｓ４０２だ。

　ハンドリングは極微小な舵はダルに制御し（しかし反応する）、小舵よりも大きい操舵ではしっかりクルマを
コーナーにトレースさせるという秀逸なものです。
標準採用のブリヂストンのポテンザRE050Aのキャラクターも一役買っているのでしょう。
変なクイック感は皆無なのに、ワインディングに入るとハンドルを切った瞬間、
まるでクルマ自身がドライバーの意思を知っているかのごとく、トレースラインに乗せていきます。
その瞬間、まるで車体がシュリンク（縮む）して小型スポーツカーを操っているような感覚を覚えます。
これは高度です。疲れません。
これは高性能スポーツバイクに通じるものですね。
　リアサスの安定感が先代とは比べ物にならないくらい高く、より安心感があります。雨天や積雪路では
さらに恩恵を感じることでしょう。

　総評すると、マジで例えていうならば、「量産型Ｓ４０２」といえるもの。これはスゴイ。
欧州車を超えているといっても過言ではありません
　ATでシングルターボ、しかも環境性能や価格の縛りもある中で、これだけのハイレベルなパッケージに
仕上げてきたスバル開発陣には敬意を表さずにはいられないです。

新型レガシィＴＷ２．５iにも試乗できました。

　自然吸気版の目玉はなんといってもリニアトロニックと呼ばれる
フルタイム４駆とハイパワーエンジンを組み合わせられるチェーン式ＣＶＴです。
　エンジン回転との不自然さはまったくありません。いわれなければＣＶＴと気が付かないでしょうね。
変速ショックが完全に存在しないので、とても高級に感じます。

　しかも、このＣＶＴはマニュアルモードでの変速レスポンスがいいです。
マニュアルモードが活きるのはむしろ自然吸気版でしょう。
ズパズパ変速します。

　おそらく、ボクサーエンジンの軽快さをスバル史上最も生かしきっているミッションです。
現在のスバルのオートマの中で最も高性能といってもいいです。
　じわーっとアクセルを使えばリッター１４ｋｍぐらい平気で走れそうです。
しかもＣＶＴの場合、ボクサーエンジンのおいしいトルク域を無段で探れるので、
とてもトルクフルに感じます。
　今までの２．５リッター自然吸気エンジン搭載車よりも２割増ぐらい力強く感じます。
低速トルクの弱さ、なんていうキーワードは今回のレガシィには存在しませんでした。
　そして、フォレスター、エクシーガに先行採用された電動パワーステアリングは
これもいわれなければ分からないほど自然です。今回ターボ、自然吸気共に採用されたそうです。

　その他、ハンドリングや走りはＧＴと同じ印象です。レベル高いです。
ワゴンとしての完成度が高いのは当然ですが、
連綿と受け継がれたレガシィツーリングワゴンのよさは細部に至るまで引き継がれています。
　見積もり的にも先代の2.0iと同じ程度。むしろお買い得。しかも先代の弱点をすべて克服しています。
実際にはこのグレードがいちばん売れるんじゃないでしょうか。

スバル、国際ラリー復帰！　2010年シーズンIRC2009年12月8日(火) 17時15分
http://response.jp/article/2009/12/08/133505.html

スバルテクニカインターナショナルは5日、2010年シーズンのIRC（インターコンチネンタル・ラリー・チャレンジ）に
『インプレッサWRX STI』で参戦すると発表した。

2007年に開始されたIRCは、国際格式のラリーイベントで、世界4大陸を舞台に開催。
1月19日、モナコで開幕するモンテカルロラリーが有名だ。
年間全12戦を行い、グループN車両やスーパー2000（S2000）車両で争われる。

スバルは2008年シーズンをもって、WRC（世界ラリー選手権）から撤退。
マシン開発費用などが経営への負担となり、約20年間に渡るWRC活動に終止符を打つという苦渋の決断をした。
しかし、その後もアジア - パシフィックラリー選手権やアメリカラリー選手権など、
地域型のラリーイベントには出走してきた。

今回、スバルは2010年シーズンのIRCへの参加登録を済ませたと発表。
IRCは車両の改造範囲が厳しく制限されており、世界最高峰のラリー競技、WRCほど参戦費用がかからない。
スバルがエントリーを決めた大きな理由と思われる。
マシンはインプレッサWRX STIのグループN仕様となるもようで、ドライバーは現時点では発表されていない。

2010年のIRCには、スバルを含む全8メーカーが参加。
ホンダ、三菱、フォルクスワーゲン、プジョー、シュコダ、フィアット、プロトンが
エントリーリストに名前を連ねている。

2008年のスバルWRC撤退は、大きな衝撃を与えた。

当時の森郁夫社長の涙の会見から1年。
スバルファンにとって、今回のIRC復帰は待望の出来事といえそうだ。

東京モーターショー2009
プレスデー初日にはスバルのプレスカンファレンスが行われた。
http://www.youtube.com/watch?v=E0lxHDDDfVc&feature=channel

スバルの提案するハイブリッド「SUBARU HYBRID TOURER CONCEPT」
また、TOYOTAと共同開発した「FT-86 Concept」のお話などを森社長に突撃インタビュー

http://www.youtube.com/watch?v=F4RrEfY9aWc&feature=channel

スバルはすごい勢いで復活してきたね。なんかいい感じ。

今日発売のプレミアムが好きなべ○トカーの中に日本高級セダンランキング
って企画があってＢ４もノミネートされてて点数見たら、、、。
1000万級の欧州車に匹敵するんじゃなかったのか、、、、。

2.5iが意外とオススメ。ウレタンハンドルだけど、雑巾でしっかり拭きたい人にはやはりオススメ。

ハンドブレーキなくなったのショックなんだが・・・
みんながいらないと思ったからなくなったのかな？

新型レガシィGTか、スカイラインクーペ３７０GTか悩んでいます。
スカイラインクーペはパドルシフトがいいので、新車では乗り出し500万
近くなってしまいます。ちょっと手が出ません。
なので、１万キロくらいの中古の370GTか、レガシィの新車か…。
ｽﾀｲﾙは370GTの方がいいかなぁ。これ乗ってたら楽しいだろうし。
でも、ｽﾊﾞﾙの4駆も文句のつけようが無いって言うし。
安全性で言えば新型レガシィですかねぇ…。やっぱ新車がｲｲのかな。
う〜ん、悩む。

乗って楽しいのはレガシーじゃない。
見た目は好き好き。
ＡＷＤはスバルのもんよ。

いやいや、本当に楽しいよ。というか飽きない楽しさだな。本物の楽しさ、ドライバーズファンを持っているのがレガシィ。

>>400

S402って世界最高と言われたプレミアムスポーツじゃないか。
確かM3やS4がこの車に憧れるあまりパクるという
恥ずかしい愚挙にでたのが記憶に新しいね。
ミラーだけアルミ調にするとか、
サイドにダミーインテークつけるとか。

Ｓ４０２とは

スバル・レガシィS402ワゴン（4WD/6MT）【短評】
世界に誇れる実力。 欧州車がかすむ。
http://www.webcg.net/WEBCG/impressions/i0000019612.html
このクルマは日本のみならず世界を見渡しても、間違いなくトップレベルの完成度に仕上がっているクルマだ。
操作に対して忠実かつ素直に振る舞うその動きに定評のある、欧州車さえかすんで見えるほどの実力を感じた。

完売御礼！
スバル・レガシィS402セダン（4WD/6MT）
……555万4500円
http://www.webcg.net/WEBCG/impressions/i0000020524.html
2008年6月27日に402台限定で販売が開始されたS402は、2009年1月28日に完売したという。

そのアシ、絶品
http://www.webcg.net/WEBCG/impressions/i0000020528.html
スバル・レガシィS402セダン（4WD/6MT）【動画試乗記（後編）】 (09.01.30)
……555万4500円

Ｓ４０２はチューニングで欧州車が霞む位の性能を引き出していたけど
新型はサイズ変更や設計で同等の乗り味を引き出してる。
本当にそっくり。Ｓ４０２は新型の方向性を探るためのスタディーモデルでもあったわけだ。

新型レガシィとＳ４０２を比べるとまだ細かいところで荒削りなところはあるけど、
すくなくとも先代最終型をいきなり超えてるね。


本当に新型レガシィはすごいよ。

レガシィにしておけばよかった。。。

発狂してるな。

　　　　　　　　　　"'-,,　　　　　`-,,,,-'--'':::￣:::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::''ニ;;-==,_____　'"　　_,,--''"
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　 　　　　　　　　　　　/⌒ ＼　　　| 　　_二二二つ　 　 　（＼　　 　.|i　　　 　／⌒ヽ
　　　　　　　　　⊂二（＾ω＾　）二ノ 　　/　　　　　　　 　 　 ＼＼_ ／⌒ヽ 二（　＾ω＾）二⊃
　　　　,,,,,　　　　　．;　ヽ 　　　| (´ .＿ノ 　　　　　／⌒ヽ　　　＼（　＾ω＾） 　|　　　 /　　"．;":
　　　　;;;::,,,...;":　．"; " 　ソ　　） ＼＼⊂二二二（ ＾ω＾ ）二二二⊃ ⊂＿) （　ヽノ 　．;．;"．;":　　　　　
　 　　　．";"．";":　．．;（　< ＼　　レ’＼＼　　　ヽ　　 /　　　i　） ノ 　　 　ﾉ>ノ　　　　⌒"．;
　　　　．;．;"．．;．;"．．　＼|＼|　　 　　　レ 　　（⌒）　|　　　/ノ￣ 　 　　レﾚ　;．;．;"．．;．;"．
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　SHOGO HAMADA J.BOY

先月は何台売れたのよ？
中の人教えてくれや

>>408
雪国にお住まいでなければスカイラインのが断然いいよ。
スポーツドライビングするにもスカイラインのが断然上だし
ま、新車か中古車かは新車のがいいだろうけど

すげー！久しぶりに見たけど、まだプレミアムいたのか。
スバルの社員はどんだけひまなんだ？

売れてないんだから暇に決まってるじゃないか。
書き込み量＝暇量

レガシィにします

いいねこのクルマ。
　ビークルダイナミクスという視点でみると、通常使用域では日産GT-Rをも超えてるかも。
ある意味世界一といっても過言ではないなあ。
　単に止まってるときの重量配分ではなく、クルマが動いているときの加重移動を計算に入れているようだから、加速しても前輪側の
駆動力がぜんぜん逃げないし、ブレーキングも非常に安定している。AWDシステムが完璧に機能してるよね。

　しかも低重心であることがよくわかる。ロール時やピッチング時の加重移動が
そのままダイレクトにタイヤを路面に押し付ける方向に働いているよね。
　ボディの重量が余すところなくダウンフォースに変換されている感じなのだ。おそらくこの車両重量も
グリップに必要な荷重から逆算されて設定されているのだと確信できる。
　これはスバル独自の水平対向エンジンとシンメトリカルAWDシステムでなければ成し得ない領域だなあ。

　コーナーリング時も、、ボディー素材の使用箇所の最適な設定により、超高張力鋼を使いすぎていないから
シャシーの適度なしなりによって内輪の浮き上がりによるグリップ低下がない。
　しかも、縦剛性はめちゃくちゃあるからよれる感じがぜんぜんしない。
ステアリングによる強大な入力に対してもボディーが広がらないから、路面がどんな状況でも
車体が狙ったところにいく。まるでレールの上を走っているようだ。
　特にリアサスの設計が絶妙だな。仮想キングピンの設定にこだわりがあるのだろう。
コシがあるのにソフトなこの乗り味は、まさにスバル車ならではだと思うよ。
　スバルが持つ何らかの航空宇宙技術が生かされている、と確信させる何かがある。

　タイヤ設定も絶妙だ。わだちやうねりがある路面での実質接地面積を上げるために
比較的細めのタイヤを使用しているね。面圧があがるから、雨天の高速走行でも
きわめて安定しているし、乗り心地もよく、しかも直進安定性が上がっているよ。
　ラリーカーではよく使われる手法で、まさに「現場」をよくわかってる設定だと思う。
太いタイヤだとわだちやうねりがある公道では接地しているようで接地していないからね。

　ある意味世界のクルマのメートル原器といえるような仕上がりだ。
完全に欧州車を超越していると断言できる。

スバル４ＷＤ　３０周年記念
http://www.youtube.com/watch?v=Nakde5DS5cs&feature=related

そして２０１０年
スバル、国際ラリー復帰！　2010年シーズンIRC2009年12月8日(火) 17時15分
http://response.jp/article/2009/12/08/133505.html


スバルは世界で磨かれている。

SUBARU　WRC３連覇　CM
http://www.youtube.com/watch?v=nuobbXU-PwQ&feature=related
スバルがWRC世界ラリー選手権で1995年、1996年、1997年と
３年連続メーカーチャンピオンに輝いた後に流れたCM。

最近車板に来た俺はただの感想なのかあからさまな工作員なのかわからず戸惑ってる
こんな宣伝っぽい感想に遭遇したことはなかった

>>427
ここは基地外の>>1が自分のために立てた隔離病棟スレだよ。
一連のマンセーレスは全て基地外のオナニーなので無視した方が良い。
本スレはここ↓
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1260165772/l50

>>427
コピペは飛ばして読むべし

お、８時か
あと１時間でまたヤツが来るな
怒涛のコピペ師プレミアムが

コピペの量は駄作度に比例する法則。

この量はかなりの駄作。

レガシィは欧州車にも勝る総合性能だよ。
迷う要素なんてなにもない。正直日本で購入できる
最強の全天候型高速巡航ＧＴカーだよ。

スバル レガシィ ツーリングワゴン／B4
日本カー・オブ・ザ・イヤー特別賞 受賞記念特別仕様車
http://www.subaru.jp/legacy/packagelimited/index.html

エコカー減税（環境対応車普及促進税制）、およびエコカー購入補助金対象車のラインアップ充実を
図るとともに、快適性、走行性に優れる仕様装備を施しレガシィの特長であるグランドツーリング性能
を高め、商品力を強化しました。

プレミアムに紛れてしまうのが残念だが、
このレガシィ、ブレーキの利きがいい
NASVAのHPで見れるが、100�`からの緊急制動、
雨天41.2M、晴天39Mとここ一発はスカイラインGT辺りより、よく止まる
車体重量は増えたけど、真面目にブレーキ性能を上げて対応してる

ブレーキ性能
距離の短さとともに、安定性の高さも光るBR
http://www.active-pub.co.jp/av/0909/av_0909_05.htm

新型レガシィの性能やいかに？　チェックしてみたら「さらに安定しましたね」。
スバル全般的に言えることながら、ブレーキの油圧制御からして細かいのだ。
だからこそ滑りやすい雪道でも安心してブレーキ掛けられるワケ。

コピペの量は駄作度に比例する法則。

この量はかなりの駄作。

虚しい人生だな、心から同情するよ。プレミアムクン。
一年以上休みなしか。病んでるね。

明日スバルにいってスバル車をみて触れて堪能したいと思う。

彼はスバルからの請負だから病んでないだろ

しごとだよ、仕事

まあ、しかしレガシィはアウディやBMWと真っ向から比較される対象なわけで。
レガシィのような国産プレミアムスポーツが他には存在しないという事実は
疑いようがないよね。こんなクルマ、日本車には存在しないよ。

しかも欧州ベストエンジンに選ばれたユニットが搭載され、
そして名高きスバル開発実験部隊を率いてきた日月氏の手による主管となると
やっぱり存在の重みが違うと思う。

どう考えてもこれは歴史に残る名車だよ。
ハイブリやコンパクトとは開発の方向性も違うわけだし、サイズがどうこうとか
論じるのはあまりにもナンセンスだと思う。
それでも欧州1000万円級のプレミアムカーと互角に戦えるのはあまりにもすごい。

そう考えると買いだと思う。ワゴンもあるのは魅力的。
町の風景にもなじむし、職場に乗っていっても変に目をつけられる事もないし。

中身は良いのだろうけどデザインが････

虚しいね。国内手で先月は何台売れたのよ？

レガシィよりランエボＸのが高性能なんじゃないかな…

レガシィかインプかで迷ってるんだが、走り的にはどうなんだろう
インプのがやっぱり軽快なのかな

>>443
中身は良いのだろうけどデザインが････

工場でラインを流れるのは左Hばかり

お、7時か
そろそろまたヤツが来るな
怒涛のコピペ師プレミアム、出勤前のひと仕事

スバルには昔スバル360というクルマがありました。
これはいままでマイカーなど一生持つことができないだろうと思っていた庶民に
夢と希望、そして移動の自由を与えてくれました。
家族で楽しい旅行をした方も数多くいることでしょう。

スバルはすばらしい。
心に翼ある多くの方に選んでいただきたいですよね。

SUBARU-CM
http://www.youtube.com/watch?v=pvUatPUaHWk&fmt=18

アコードほしいなあ

　関東甲信越あたりだと、東京の首都高のような湿度が高く４０度を超える灼熱の大渋滞のなかでも
快適に過ごせないといけない。長野県の菅平みたいに平気でマイナス２０度を下回る北海道旭川並の極寒地もあるし、
渋峠みたいに標高2000mを超える低酸素の急峻な10パーセント勾配の峠も走る機会が多いし、
秋山郷みたいな世界一といえる豪雪地帯などでも使われる。
そんな環境で開発され、支持され、平気に走るスバル車はすごい。

　また、関越や東北道、急峻な上信越道といった過酷な高速道路が密集してて、流れも非常に速いし、
山岳地に特有な夕立に遭うことも多いから、欧州車を超えたスバル車のような超高性能車じゃないと、
なかなか通用しないよね。追い越し車線でもスバル車はストレスなく追い越しを完了できる。
高速道路で塩カルまみれになることが想定されてるスバル車はなかなか錆びない。

　浅間山のような火山もあるけど、集塵能力が高い湿式エアフィルター使ってるスバル車は
火山灰が降ってもとても安心だ。砂の浮いたような路面でもシンメトリカルAWDシステムがサポートするから
このあたりはさすが世界ラリー選手権で鍛えられてるメーカーだと思う。

　山岳地はガソリンも高いし、スタンドも少ないから、燃費がよくてかつ過酷な使用状況に完璧に応える
高性能なスバル車は本当に助かる。

　しかも日本唯一のプレミアムメーカーだから、軽井沢のような高級別荘地でも映える。
火山灰が積もった欧州車は情けなく見えるが、スバル車は逆に美しく見えるのは、気のせいだけではないだろう。
しかも嫌味がないから、見識ある一流人が数多く普段の足としてスバル車を使っているようだ。

このような環境で開発されてるスバル車はまさしく世界一の性能を持っていると断言できよう。

新型LEGACY 新緑ドライブ【長野編】1/3
http://www.youtube.com/watch?v=eNrmulHMkBA

新型LEGACY 新緑ドライブ【長野編】2/3
http://www.youtube.com/watch?v=b8Ph7EOJaZI&feature=related

新型LEGACY 新緑ドライブ【長野編】3/3
http://www.youtube.com/watch?v=45erZWCgxaU&feature=related

レガシィほしいなあ

プレミアム君は出勤前の一仕事？
夜勤あけの一仕事？

コピペの量は駄作度に比例する法則。

この量はかなりの駄作。

新型レガシィの見栄え品質は、完璧と思われた先代レガシィを一気に古びたものに
感じさせてしまうほど圧倒的だ。なかでも各パーツの組み付け精度はため息が出るほど。
加えて、ダッシュボードの素材感、スイッチの操作感、シートの縫製、フロアカーペットの敷き詰め方、
ルーフの成形など、あらゆる面で常軌を逸したといっていいコダワリを貫いている。
「インテリアのお手本はＢ４でした」と、Ａ４の開発者が言っていたが、
アウディはいい先生を選んだものだ。

いくらウッドパネルやレザーを使っても、質感がともなわなければ
決してプレミアム性は生まれないということが、レガシィを見ているとよくわかる。
実際、先代レガシィ以降のスバルは、見栄え品質において常に世界のリーダーとして君臨してきた。
あるドイツ車メーカーがつぶやいた言葉がいまでも強く印象に残っている。

「Ｂ４をバラバラにして調べてみたんですが参りました。とてもじゃないけどわれわれにはマネができません」

外観はいまだにBHが一番好きだ。
なんかバランスがとれてて目もつり上がってなくてかわいい。

新型レガシィもかわいいよ。女性にも人気

車好きな男性には悪いけど、女性から見た目ではレガシィなんてみんな一緒です。
周囲の人見てても分かるけど、ｱﾚｺﾚｳﾙｻｲのはほんと一部の車好きな男性ですね。
友人の中には、ﾚｸｻｽを外国ﾌﾞﾗﾝﾄﾞだと思ってるｺもいるし。

新型は年寄りに人気。

高級外国車のような感じとコンパクトカーのようなとっつきやすさを
両立してるすごいクルマが新型レガシィだな。

>>461　２０代から７０代までまんべんなく売れてるらしい。
こういう車の売れ方はプレミアムカーに特有の売れ方で、
日本車としては非常にめずらしいらしい。
http://www.fhi.co.jp/news/09_04_06/09_06_23.html

レガシーのダッシュ周りの質感は軽自動車とかわらん〜でもスバル好きだから
(_´Д｀)ノ~~

茶道や書、刀剣を嗜むような方ならば新型レガシィの内装の良さが分かるだろう。
エッジと曲線、そしてモノトーン、
侘び寂びという日本独自の高級感をしっかり打ち出している。

日本でも海外でも高く評価されているのもよくわかる。

インタビュー：新車投入効果で11月の米販売20％増＝富士重
http://jp.reuters.com/article/topNews/idJPJAPAN-12668020091127

おいおい、いくらレガシィスレでもこれだけバカが集まるのか？
2〜3人の自演じゃないのか？
レガシィはBMやA4クワトロが買えないヤシのプアマンズ。

日本独自の高級感と言うのが、ウッド「調」パネルやカーボン「調」パネルなんですね。

1000万円クラスの欧州プレミアム車と肩を並べるとか書いてる奴が居るが…
そんなプレミアム車だったら、○○調パネルとかありえんのだがな。

また買えない奴らがほざいてる。
素直に新型欲しいって言えよ、
どうせ買えないんだろうけど。

>>456
ウソはいかんよ、ウソは
しかも真逆だしw


「インテリアのお手本はＡ４でした」とＢ４の開発者が言っていた：
http://www.carview.co.jp/magazine/special/B4vsBMW330vsAudiA4/audi_02.asp

http://response.jp/article/2009/12/11/133706.html

ハコフグみたいだよな。

>>466
確かにBMやｱｳﾃﾞｨRS6（A4なんていらない）は買えないけど、それは自分も相当するでしょ。

　アウディといえば質感。そんな評判はかなり浸透してきたように思う。
“空力ボディ”と“フルタイム4WD”という技術革新によって
メルセデス・ベンツ、ＢＭＷと並ぶドイツのプレミアムメーカー御三家へと成長したアウディが
次に取り組んだのが“質感改善運動”で、それは先代Ａ４で花開くことになる。
先代Ａ４以降のアウディは、実際、見栄え品質において常に世界のリーダーとして君臨してきた。
ある日本メーカーがつぶやいた言葉がいまでも強く印象に残っている。
「Ａ４をバラバラにして調べてみたんですが、参りました。とてもじゃないけどわれわれにはマネができません」。

　しかしアウディには歩みを止めるつもりは毛頭ないようだ。
新型Ａ４の見栄え品質は、完璧と思われた先代Ａ４を一気に古びたものに感じさせてしまうほど圧倒的だ。
なかでも各パーツの組み付け精度はため息が出るほど。
加えて、ダッシュボードの素材感、スイッチの操作感、シートの縫製、フロアカーペットの敷き詰め方、
ルーフの成形など、あらゆる面で常軌を逸したといっていいコダワリを貫いている。

　インテリアのデザイン面に特筆すべき特徴はないが、
全体を俯瞰すると、極めて個性的でプレミアムな世界が拡がっていることに気付く。
これぞアウディお得意の“質感マジック”によるものである。
いくらウッドパネルやレザーを使っても、質感がともなわなければ決してプレミアム性は生まれないということが、Ａ４を見ているとよくわかる。
「インテリアのお手本はＡ４でした」と、Ｂ４の開発者が言っていたが、スバルはいい先生を選んだものだ。
実際、Ｂ４のインテリアには各所にＡ４的緻密感が感じられる。
正直なところＡ４と互角レベルまではまだまだ達していないが、他メーカーがサジを投げたＡ４的質感を7〜8割レベルまで達成したスバルの意気込みは大いに評価に値する。

レガ乗りは嘘つきだね〜

B4の6MT買おうと思ってたのにインプSTI買ってしまった。しかもこっちの方が高くついたぜ・・・

スバルけっこう頑張ってるから
中身は良いのだろうけどデザインが････

>>463
つまり、年寄りにシフトしてるってことだね。
売れ方でプレミアムカーなんて言ってるのはアホ丸出しだけど。ｗ
脳弱だから真に受けちゃうんだよ。

純正ナビの性能っていい？普通くらい？

>>477
ﾌﾟﾚﾐｱﾑの独り言に反応するお前が脳弱でｱﾎ丸出しなんだよｗﾊﾞｰｶ。

>>478　フリーサービス充実の「SUBARU G-BOOK ALPHA」に注目！

今回のエクシーガで注目なのが、双方向通信が可能な次世代型
カーナビゲーションシステム「G-BOOK　ALPHA」対応HDDナビ。

携帯端末を利用した通信機能を持つ「G-BOOK ALPHA」は充実の有料サービスはもちろん、
便利なドライブプランやGルート検索などの年会費無料のフリーサービスも充実しているよ。
今回の新型レガシィにもメーカー装着オプションとして用意しているので、
注目して下さいね。

▼▼SUBARU G-BOOKサイト▼▼
http://subaru.g-book.com/pc/

【サイクルモード09】レガシィ と スカイウェイブ のイエローカー
http://response.jp/article/2009/12/11/133706.html
「サイクルモード・インターナショナル2009」（12月11 - 13日、千葉・幕張メッセ）
のMAVICブースでは、国内の自転車ロードレースなどで実際に使用されているイエローカー
（ニュートラルサービスカー）が展示されている。
ベース車両はスバル『レガシィ』とスズキ『スカイウェイブ』。

イエローカーは、すべての競技者に対してニュートラルな立場でサービスを提供する
“移動サービス部隊”。競技者のパンクや機械的なトラブルが生じた場合、
チームや国籍、レースでのポジションなどに関係なく、
MAVICのメカニックたちがその場に急行し、レース復帰をサポートする。

ツール・ド・フランスなどの世界の自転車レースでも登場する黄色い車両たちだが、
日本での登場は1996年から、バイク（モト・マヴィック）については2008年から導入されているという。

MAVICは「欧州などの主要レースではシュコダのクルマが使用されている。
国内のレースはスバルさんとスズキの提供によって4輪、2輪の両体勢でサポートしている」と話す。

新型スバル レガシィ×自転車ライド×アウトドアで楽しむ1日

B-NAVI Cafe with SUBARU LEGACY×MAVIC　前編

http://www.youtube.com/watch?v=prhezd1FGpI&feature=channel

B-NAVI Cafe with SUBARU LEGACY×MAVIC　後編

http://www.youtube.com/watch?v=taEvGd9lj6M&feature=channel

スバルブランドの自転車。
http://www.e-saa.co.jp/seihin/bicycle/index.html
受注は12月いっぱい。あと1台しか枠がないらしい。

プレミアムって平気で嘘を吐くんだな。
あんたの戯言なんか誰も相手してないよ。

>>484　まあ、いろいろあるから週末はお近くのスバル正規ディーラーにて
見て触れて体感して確かめてみるしかないよね。


本当に欧州車を完全に超越してるかもよ。

ボクサーエンジンこそプレミアムユニット。
http://www.youtube.com/watch?v=fMMCtaN26yM

プレミアムは「youtube」の扱いに慣れて無いんだよな

SUBARU G-BOOKってトヨタのおさがり旧バージョンだろｗ
大枚はたいてまで付けるようなシロモノじゃねーよ。
ダイハツの軽ですら既に最新のmXになってるぞｗ

ﾌﾟﾚﾐｱﾑの書き込みに腹立てるｵｯｻﾝ！
便所の落書きにも反応するのか？
いい年こいてみっともないぜ。

プレミアムになりたいプアマンズ。

プレミアムは単なる嘘つき

スバル、国際ラリー復帰！　2010年シーズンIRC2009年12月8日(火) 17時15分
http://response.jp/article/2009/12/08/133505.html

スバルテクニカインターナショナルは5日、2010年シーズンのIRC（インターコンチネンタル・ラリー・チャレンジ）に
『インプレッサWRX STI』で参戦すると発表した。

>>489
それに反応してるお前は、よけいにみっともない。
アホ同士で野次り合いやってろ。ｗ

新型レガシィほしい

最近のスバル富士重工の頑張りはすごいな
次はスバル車に乗ろう

2009年上半期ベスト・バイ・カー【国産車】
http://autoc-one.jp/subaru/legacy_b4/special-334637/

今期登場した国産車でもっとも総合力に勝るのは、断然レガシィだと思っています。

高性能バイクを2台連結したような感じだよな。内輪も外輪もフルに仕事をしてる。レガシィすごすぎ。

　新型レガはステアリングの微小領域のレスポンスがすばらしくいいね。
これって別に急激にハンドルがきれて反応するって意味じゃなくて、リニアに変位するっていう意味。

　今回の新型レガは、ごく微小のステアリング操作では、変なクイック感は皆無で、むしろダルく
設定されてるが、リニアにつながってる感じはすごくするんだよね。
鈍いけど反応しないところはまったくない、って感じかな。

　たとえば、デジカメでいうと解像度が高いといったところだし、
サーボモータとかでいえば分解能が物凄く高いって感じ。
　しかもそれを処理しているチップのエンジンが行う処理や味付けがこれまた「神レベル」っていう感じかな。
　開発主査の崇高な理念がそこには宿っているのだ。
やはり最終的には人の感性なのだと痛烈に感じる瞬間だったよ。

　乱暴に言うと、他社のステアリングの味付けがデジカメでいう3万円レベルならば、
今回のレガのこいつは20万円以上レベルといえる出来だと思うね。

いいな、レガシィ。
ほかのメーカーの車でこれだけ語れるクルマがあるだろうか。。。

本物志向の若者に結構人気があるからなあ。

新型レガシィシリーズ　2009-2010　日本カー・オブ・ザ・イヤー特別賞　「Best Value」受賞
の事実は、もはや誰も否定できない。
日本を代表する自動車評論家６１名の厳しい目の中で選考された１台なのだ。

極めて優れたクルマでなければ、受賞するための土俵にすら上がることはできないのだから。

私は高速乗用フルタイムAWDこそクルマとして完全体だと思ってる。
多くの人が子供の頃、ラジコンやミニ4駆でその優位性を感じていることだろう。

【スバル レガシィ 新型】英国でも販売開始…ボクサーディーゼル搭載
http://response.jp/article/2009/10/19/131054.html

ボクサーディーゼルは6速MTとの組み合わせにより、
0 ‐ 100km/h加速9.6秒、最高速193km/hの実力。
欧州複合モード燃費16.4km/リットル、CO2排出量161g/kmと環境性能も良好だ。
排出ガス性能はユーロ5をクリアしている。

米国・欧州・そして日本の公的機関で衝突安全性能がトップと認められ、
数ある欧州車を抑え、アメリカの権威あるモータートレンド誌でSUVオブザイヤーに選ばれ
現在、北米カーオブザイヤー１５ベストにもノミネートされている。


そして

日本でもっとも権威ある
２００９−２０１０日本カー・オブ・ザ・イヤー特別賞　「Best Value」受賞。

日本にはレガシィがある。

ランエボＸに完敗だろwww

所詮、嘘つき の戯言

>>505
レガシィワゴンがエボなんかに負けるわけねーだろ

>>504
２００９−２０１０日本カー・オブ・ザ・イヤー大賞

１位 プリウス 433点
２位 インサイト 391点
３位 ゴルフ 186点
４位 i-MiEV 131点
５位 Eクラスセダン／クーペ 125点
６位 アクセラ 71点
７位 XC60 52点
８位 フェアレディZ 49点
９位 MiTo 49点
10位 レガシィシリーズ 38点

# カー・オブ・ザ・イヤー：プリウス（トヨタ）
# インポート・カー・オブ・ザ・イヤー：ゴルフ（フォルクスワーゲン）
# Most Fun賞：フェアレディZ（日産）
# Most Advanced Technology賞：i-MiEV（三菱）

乗り味ではZに劣っていて、技術ではi-MiEVに劣っていて
値段も含めた総合ではプリウスに劣っているのですね分かりますw

自動車用エンジンとして最も理想的なのが水平対向エンジン。
４輪ではポルシェも採用している。２輪ではＢＭＷやホンダも採用している。

実はクルマの開発において
60km/hぐらいでの使い勝手を造りこむのが一番難しいんだよ。
スバル車ははそこのところをきっちりやってきてる。
新型レガシィなんかめちゃくちゃ最高。

「スバル　レガシィ　シリーズ」が
2009-2010日本カー・オブ・ザ・イヤー特別賞「Best Value」を受賞
　http://www.fhi.co.jp/news/09_10_12/09_10_23_2.html

昨年度に「スバル　エクシーガ」が2008-2009特別賞「Most Fun（モースト　ファン）」を
受賞したのに続く2年連続となります。

何？このスレｗ
スバルを讃える小学生のクラブ活動ですか？

非常にガキ臭いんですけどｗ

いえ違います
中二クラブです。

レガシィにしておけばよかった。。。

スバル アウトバックが2010年SUVオブ・ザ・イヤーを受賞
〜 史上初の2年連続受賞 〜
http://www.fhi.co.jp/news/09_10_12/09_10_16.html

アメリカのモータートレンド誌の
権威あるSuv Of The Yearに、なんとスバル・アウトバックが選ばれました！！！！！！！！
http://www.motortrend.com/oftheyear/suv/112_0912_2010_suv_of_the_year_winner/index.html

2010 Motor Trend Sport/Utility of the Year Competition - Overview
アウトバックがSuv Of The Yearに選考されるまで
http://www.youtube.com/watch?v=6FCEn2CtS-Y&feature=player_embedded#at=100

ていうか、アウトバックってSUVなの？

>>493
それに反応してるお前は、よけいにみっともない。
アホ同士で野次り合いやってろ。ｗ

>>507
デザインの好み意外の性能面では完敗でしょwww

新型レガシィは量産型S402とも呼べる出来の良さだ。
そのS402といえば世界最高と言われたプレミアムスポーツ。
確かM3やS4がこの車に憧れるあまりパクるという
恥ずかしい愚挙にでたのが記憶に新しいね。
ミラーだけアルミ調にするとか、
サイドにダミーインテークつけるとか。

Ｓ４０２とは

スバル・レガシィS402ワゴン（4WD/6MT）【短評】
世界に誇れる実力。 欧州車がかすむ。
http://www.webcg.net/WEBCG/impressions/i0000019612.html
このクルマは日本のみならず世界を見渡しても、間違いなくトップレベルの完成度に仕上がっているクルマだ。
操作に対して忠実かつ素直に振る舞うその動きに定評のある、欧州車さえかすんで見えるほどの実力を感じた。

完売御礼！
スバル・レガシィS402セダン（4WD/6MT）
……555万4500円
http://www.webcg.net/WEBCG/impressions/i0000020524.html
2008年6月27日に402台限定で販売が開始されたS402は、2009年1月28日に完売したという。

そのアシ、絶品
http://www.webcg.net/WEBCG/impressions/i0000020528.html
スバル・レガシィS402セダン（4WD/6MT）【動画試乗記（後編）】 (09.01.30)
……555万4500円

レガシィは名刀のようなクルマ。日本人でなければ造れないクルマでもある。
扱いを間違えると腕を落とすような切れ味の鋭さと、
絶対的な信頼を寄せる事ができるプロの道具のような重厚さを併せ持ってる。

剣道に例えるなら複雑かつ無駄のない動きで敵をかわし、
二度とない敵の隙を一撃必殺。
しかも一本を決めた後も残心を忘れず次の敵の攻撃に備える、
こういった一連の動きを実現する複雑なコンポーネントが、
バラバラではなく滑らかに途切れなく動作するような感じだ。
こういうクルマは日本ではほとんど存在しない。
レガシィは数少ない機能の凝縮感を感じさせる一台なのだ。

アクセサリーカタログ
http://www.subaru.jp/accessory/legacy/customize/index.html

標準グレードにHID、アクセサリーのフォグつけてディーラーオプションの２０万ぐらいのナビを
半額ぐらいまでマケてもらえれば、安上がりで満足感も高いだろうね。
ちょっと高めのオーディオだけ入れて、ナビはポータブルで済ますというテもある。
これなら諸費用こみこみで2.0iなら２５０万円〜ＧＴでも３００万円チョイぐらいで買えそう。

銀色の室内パネルが嫌なら、オプションのウッドタイプパネルのダークブラウンあたりを
ちょっと入れとくだけで落ち着いた感じになりそう。
今回はオプションがグレード問わず組み合わせ放題なところがあるので、
高価なマッキンとか純正ナビとかにこだわらずに、社外品やオプションを賢く選択すると、
結構いい買い物になると思う。

レガシィすごいじゃん。そうそうたる賞を全部獲ってるじゃん。

１７８０ｍｍは日本市場を最大限配慮した車幅だし、実質値下げで
世界初・最新型ＣＶＴ付きフルタイムＡＷＤのＢ４が２１０万円から買えるのはすごいこと。

レガシィにしなくて良かった、
アホの仲間に見られる、って言うか街で見かけるレガシィ乗りが
みんなアホに見える今日この頃。

レガシィはグローバル戦略カーなのだ。
石畳の市街地でのお買い物から、アウトバーン200ｋｍ/ｈオーバーでの巡航、
1日1500ｋｍもの長距離走行やアルプスの10％勾配のワインディングを全力で登ったり駆け下る事も想定しなければならん。
しかも気圧が低い2000ｍを超える山岳地帯や、湿度が極めて高く40度を超える灼熱の名古屋、氷点下20度を下回る旭川でも
同様に走れなければならん。

雨の高速や大雪の峠道でも早く安全に、しかも快適に移動できる
それがスバル・レガシィなのだ。

プレミアムのせいでスバルもレガシィもイメージがどんどん悪くなって来た。

>>526
名古屋ってもっと暑い都市は他にもあるだろ？

>>527　スバル車に乗ってると嫉妬されることは良くある。
いいクルマだからね。

いや、俺もスバル車乗ってるのだが。
お前みたいのが、イメージを台無しにしていのに気付けよ。
乗ってる方も恥ずかしくなるから。

世界中の自動車メーカーのテストで
アメリカのデスバレーと東京の真夏の渋滞の首都高は
よく使われるらしいよね。

こんな事を続けていても何も変わらない。

ほんとはアウディ欲しかったな。

アウディは水平対向エンジンじゃないからなあ、
ポルシェと同じ形式の水平対向エンジンは本当に魅力的だな。
振動を打ち消しあうからね。しかも味がある。

ｱｳﾃﾞｨはいい車だけど、上級車種があるからなぁ。
ホントはRS6に乗りたいけど、A4買うなんて嫌だもん。

レガシィはプレミアムDセグメントの四天王の中でも、トップの扱われ方だよね。
ベストバリューでありながら、1000ﾏﾝ級の車達と
全く遜色ないプレミアム性があるからね。
アウディやビーエムなどプアマンズB4オーナーの羨望の眼差しを尻目に、
スポーティ且つ高級感溢れるカーボン調パネルのインパネに包まれて、
街を流す気分はまた格別だろうね。

I am legacy.

いつかこんな風に誇れる自分になりたいよ。

水平対向なんて所詮レシプロエンジンの亜流だよな。

ボクサーエンジンはまさに物理法則を味方につけた
神に愛されてるユニットといっても過言ではない。
http://www.youtube.com/watch?v=fMMCtaN26yM

左右のピストンが互いに打ち合うように振動を相殺している。
しかもエンジンを構成する部品の中でいちばん重いクランクシャフトが短く設定でき
きわめて軽量。しかも複雑な弁機構が集結し重くなりがちなヘッドが
クランクシャフトの高さまで寝ているのできわめて低重心。

LEGACY INNOVATION Project memberに聞く6
2.5リッターNAエンジン車のエポック
http://www.youtube.com/watch?v=d7V75gbrbBY&feature=related

LEGACY INNOVATION Project memberに聞く7
2.5リッターターボエンジンのエポック
http://www.youtube.com/watch?v=IyScgmYbufQ&feature=related

LEGACY INNOVATION Project memberに聞く8
3.6L エンジンのエポック
http://www.youtube.com/watch?v=IJp1m3CWqlY&feature=related

ああ・・・新型レガシィにしておけばよかった。。。

新型レガシィがいいよ。
いろいろと社会的に安全で信頼されるクルマ。

これに乗っていれば世の中の多くのトラブルを回避できると思う。
本当に痛感する。
ワンボックスミニバンや外車、型落ち国産高額車とかと違って検問とかでも疑われにくいし、
やっぱり信頼されるブランドなんだなと実感しています。

確かにそうだな

プレミアムのせいでスバルもレガシィもイメージがどんどん悪くなって来た。

>>543　スバル車に乗ってると嫉妬されることは良くある。
いいクルマだからね。

いや、俺もスバル車乗ってるのだが。
お前みたいのが、イメージを台無しにしていのに気付けよ。
乗ってる方も恥ずかしくなるから。

B3ﾋﾞﾀｰﾎﾞやS4、はてはM3ｾﾀﾞﾝと互角の格付けを
世間からされているというのが、レガシィのスゴいところ。
ポルシェを超えた水平対向エンジン、アウディを上回る緻密で上質な内装品質、
そして何よりスバルという名が持つの絶対的存在感。
数え上げればキリがない。プレミアムの要素は全て持ち合わせている事に気付く。
レガシィが、アテンザやマークXのような大衆車よりいつも格上扱いされるのも、
ある意味至極当然の出来事だったんだね。

>>538
ロータリーなら最初から振動を打ち消し合うとかどうとかハナから無いだろ？

旧式レガシィに乗ってる方々

新型を見かけても煽らないでください

怖いですから

気持ち悪いレガシィ糊の集まりだな。
オマエら全員氏ねよ。

新型レガシィの静かさはクラウン並みの凄さ
買ってよかったかも

言い直す
「買ってよかった」

新型レガシーのターボ　６MTの購入を考えてるけど、純正状態の
ブーストってどのくらい？試乗したけどもう少しパワーが欲しい。
乗ってる方教えてください。

>>551
誰だよｗ

>>552
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1258544169

此処にはリアルオーナーは居ないので、気をつけて

褒め殺し中和用コピペ。ｗ

年寄りしか乗ってないという事実が駄車であることを証明している。
少なくとも、若くしてこの車に乗っていると確実に笑われる。脳弱だなと。ｗ

日本カーオブザイヤーでゴルフに得票点で完敗だったのは無かったことにしたのか?

あんな、怒り出目金の絶壁じゃなぁｗ

キモオタ ＆ 年寄りをターゲットに新型は仕上げました。
脳弱な方はぜひ新型に乗ってください。
このたび新しくなった新型用の宣伝文句です。
ピッタリじゃないか。ｗ

ダメ車ほど必要以上の誇大広告宣伝が必要

プレミアムは、ﾁｬﾁ入れようが入れまいが、ひたすらキモいコピペ貼り続ける。
もう一年以上も。

新型のプラスチック感爆裂なダッシュボードを棚に上げて良く言うよw
エンジンルーム見てもあからさまなコストダウンは一目瞭然
高い金出してアレでは泣くわ

新型乗りはキチガイに決定

選考委員に接待攻勢した揚句がダントツの最下位
で、ベストバリューだっけ？
漫才かよｗ

２０代から７０代までまんべんなく売れてるらしい。
しかし、ほとんどの人は年寄りが乗ってるところしか見たことない。
つまり、かなり年寄りにシフトしてるってこと。20〜30代分はほぼ中古で並んでる。

直下型ターボで排気ポートから思いっきり短い距離でタービンにガスを
当てられるから、レスポンスを確保でき、そのおかげでターボの容量を上げることができたらしいよ。
しかもエンジンそのものの圧縮比も９．５までグンと上げてるね。
しかも日本仕様のターボエンジンは１００オクタンハイオクを前提に、
日本国内専用のピストンを導入して圧縮比を追い込んでいるらしいね。
３代目なんてAT用エンジンで９．０、ＭＴ用だと８．５くらいだったからね。
そんなエンジンだからブーストアップよりも
最高回転数を上げる方向でやると３００馬力は軽く突破するだろうね。

>>555　バカだな、若い人に相当かなり支持されてるよ。
それだけでなく働き盛りの人や年輩の方にも広く支持されている。
これはハーレーなどに代表される大型高級バイクのような支持だね。
まさにプレミアムカーに良くある売れ方をしている。
世代を超えて同好の士が集える数少ない国産車だとおもうよね。

それに日本カーオブザイヤーにノミネートされるだけでも
至難の業だよ。現に国内のライバル車は全くノミネートされなかった。

ベストバリュー賞ではホンダのインサイトを抑えて圧倒的な得票だったよね。

内装はすばらしいよ。海外では大きな支持を得ていて
特に北米では爆発的に売れてるらしい。

２０代から７０代までまんべんなく売れてる。
なかなかこういうクルマはないよね。

>>555
アンチのすごいネガティブキャンペーンだな。

まあ、新型レガシィの欧州車をも超越したモノすごさを思い知ったのであろうから、
無理もないがね。

>>556
うんうん。
ドイツの劣化版レガシィでガマンしてるオーナーさんが、
よく物欲しそうな顔でこちらを見ているけど、
スバルのそんな技術力に対する憧れの視線なんだろうと思う。
レガシィのアイテムを好んで採用するドイツ車達の貧乏臭さも、
プアマンズオーナーさんを慰める為の必須アイテムだと思えば、
そう強く否定してしまうのは可哀想だよね。
そんな心のゆとりまで乗り手に与えてしまうレガシィ。
スバルって本当に恐ろしいメーカーだ。

>>456
>>558
でもA4のパクリなんだよな、嘘つき君w

「インテリアのお手本はＡ４でした」とＢ４の開発者が言っていた：
http://www.carview.co.jp/magazine/special/B4vsBMW330vsAudiA4/audi_02.asp

アウディは真のプレミアムメーカー。
対象としている購買層・マーケットが違う。
レガシィの主戦場、アメリカでのライバルはカムリ・アコードじゃないのか。

>>554
誘導ありがとう
あっちで聞いてみる

この前アウディーＳ４っての見かけたけど何だあのミラー
Ｓ４０２のまんまパクリじゃねーかｗｗｗ
しかもＳ４ってよ、Ｓまでパクリなんじゃねーの？
あんな糞ダセーパクリ車恥ずかしくて乗ってらんねーわｗ

>>556
さぞかし凄そうなエンジンだが、特別にハイパワーでもなければ実燃費が無茶苦茶良い訳でもない。

何がプレミアムカー？しょせんアウディ買えないヤシが乗るプアマンズじゃん。

A4 VS S402
http://www.youtube.com/watch?v=8OPXYV1dQZ8

アウディは真のプレミアムメーカー

今回の新型レガシィはすごいぞ。
世界初の縦置きチェーン式CVTであるリニアトロニックはダイレクト感があってすばらしい。
変速ショックとか言われてるがこのものすごい速さの変速スピードを実現している証拠でもある。
5速ATもすばらしい。ダイレクトだね。
ゆるいミッションではないからすばらしい。ＤＣＴなんて霞んじゃうよマジで。

シートも非常によくなった。ポジションもびしっと決まる。室内の快適性は格段に向上しているね。

水平対向エンジンはさらに洗練された。すばらしいトルク感だ。
また雪道や雨の路面などでの使い勝手を考慮してアクセルオンのさいに唐突な出力を行わないようにしてるし、
エンブレを弱めに設定しているのも伝統だ。
不安定な路面でのエンジンブレーキは百害あって一利なしだからね。バイクを知っている人ならば
よく理解できるはずだ。

同様に、サスペンションもすばらしい。特にリアサスが秀逸でびっくりした。
ソフトかつコシがある。しかも直進安定性がすばらしい。
がちがちの足で直進させるのではなく、外乱をいなしながらバランスをとる、という
最新のモーターサイクル理論にも近い思想で設計されているのがよくわかるよ。
太いタイヤを履かないと安定しない、という今までの間違った常識に一石を投じるものだね。
S402の思想がそこかしこにちりばめられている。

特筆すべきは電動パワーステアリングのよさ。
正直これが電動パワステと気づく人はかなり少ないだろうな、と思うほど完成度が高い。
絶妙なアシスト変動制御を行っている賜物だろう。すでにエクシーガやフォレスターから採用されており、
そのすばらしさはクラウンを超えるほどと絶賛されていたユニットであるが、今回はさらに磨きがかかってるね。

しかもボディ、シャシーの能力が極めて高いからあらゆる外乱をスッといなしてくれる。
これは今までのスバル車にはなかった高級な乗り味だ。新開発のダブルクレードル構造の恩恵は想像以上だね。

総括すると、本当に欧州プレミアムカーを完全に超えた出来栄え。
紛れもなくこれは「レガシィ」である。

だからこそきっと風当たりが強い記事も多く出てくるだろう。
そういった外乱を新型レガシィのごとくうまくいなして、引き続き愚直にまっすぐに開発を続けて欲しいものである。

>>563
実はレガシィを馬鹿にしちゃってるって気付いてるかボクちゃん？ｗ

レガシィほしい

>>566

>アウディは真のプレミアムメーカー
お前笑わすな
目くそが鼻くそを笑うとはまさにこの事か
我が家のA4は、エンジンガサガサでブレーキのタッチも効きも大衆車レベル
おまけに3万5千キロでディーラーに車検出したらローターごと交換

いっぺんカローラ勉強してこい

>>571
笑われるのは貴方のほうですよ。

>>566　レガシィの方が圧倒的に上だよ。
S402は開発の方向性が違うだけ。いままでちょっととがらせすぎたと反省してるんだよ。
事実、先先代3代目レガシィは筑波でアウディに圧倒的な力の差で完全勝利してる。

他社が電子制御で無理やり曲げているところを
スバルは車体設計とシンプルな機械式AWDですばらしいハンドリングを
実現しているのがものすごいところなんだけれどね。
STIの技術・理論、そして目指している方向性はすごい。

結果として信頼性がすごく高いから
いまでも世界のローカルラリーではスバルがランエボやその他を圧倒してるよね。

>>566　いや、単なる開発の方向性の違い。というかレガシィの方がよくできてる。
電子制御なしだからね。
動画のテスターはアウディびいきの人だったみたいだし、しようがないね。

>>572
すでに筑波最速路線では3代目BHレガシィがアウディを徹底的にぼこぼこにしてる。

だけどその路線は行き過ぎた、という開発陣の反省があって
Ｓ４０２のような方向性になっている。

アウディは確かにすごいが、スバルのあとを追っているだけともいえる。

スバルはすでにもうひとつ高いステージに移行している。
新型レガシィの燃費性能はものすごいからね。

レガシィを買っといたほうがいいと思う。
スバル車に乗る人はみんな見識がある人に思われるから。手堅いな、って感じ。
銀行の融資に相談に行くならレガシィって感じだよ。
融資担当からは、ああ、この人なら大丈夫だな、って思われるはず。
警察車両にも使われるし、官公庁でも採用例が多いのがレガシィ。
ある意味、紋付袴だからね。

しかしこの新型レガシィ、燃費すごくいいな。2代目あたりとは比べ物にならん。

米国で10ベストエンジンが決定…エコ志向
http://response.jp/article/2009/12/10/133634.html

米国の『ワーズオートワールド』誌は9日、「10ベストエンジン2010」を発表した。
エンジン性能に着目して優秀な10台を選ぶもので、日・欧・米・韓から10機種が出そろった。

10ベストエンジンは1995年から開催。「エンジンオスカー」と称されるように、
エンジンのエンターテインメント性や環境性能に的を絞って、
同誌の編集者6名が10エンジンを選出する。

日本車ではわずか2機種のみ選ばれた。

そしてなんとなんとそのうちの１機種とは





　スバル『レガシィ』の2.5リットル水平対向4気筒ターボ


スバル『レガシィ』は初受賞。
という恐るべき結果。やはり新型レガシィはスゴすぎます。

会社帰りに新型レガシィを試乗してこようかな

レーシングドライバー山野哲也氏によるNewレガシィB4のドライビングインプレッション
http://www.youtube.com/watch?v=TahAqz0n7gI&NR=1

レガシィＢ４（BM) イメージムービー
http://www.youtube.com/watch?v=K3sY57f0Ilk&NR=1

新型LEGACY OUTBACK イメージビデオ
http://www.youtube.com/watch?v=yLDKBfLSSiM&feature=related

新型レガシィほしいです

　　 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　/　　 | 　|　 l　ヽ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 |. `|　 | 　ｌ　 l. 　|
　　　　　　　　　　　　　　　 ／￣＼　　　　　　「￣￣￣￣￣￣|　 | 　,'　/　ﾉ￣￣|
　　　　　　　　　　　　　　　|　　　 　|　　　　　 |　　　　　　　　　ヽ_ｊ　 / /／　　 　 |
　　　　　　　　　　 　　　　　＼＿／　　　　　　|　　　購入権利書ヽ_ﾊ/′　　　　 |
　　　　　　　　 　　　　　　　　　|　　　　　　　　|　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 |　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　　　／ ￣ ￣　＼　　　　|　 　　 新型　レガシィ　　　　 　 |　受け取りたまえ！！
　　　　　　　　　　　　 ／　　＼　／　　＼..　　|　　　　　・・・　・・・ ・・・　　　　　　 |
　　　　　　　　　　　／　　 ⌒　　　⌒ 　　＼　|　　　　　・ ・　・・ ・・・　　　　　　　 |
　　　　　　　　　　　|　　　　（__人__）　　 　　|/| 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　|
　　　　　　　　　　　＼　　　 ｀ ⌒´　　　　／ｌ|.|　：：：：：：：：：：：：：：：：：：：：：：：：　|
　　　　　　　　　　　ヽ､--ー､＿＿,-‐´イ 　 l ﾘ　：：：：：：：：：：：：：：：：：：：：：：：：　|
　　　　　　　　　　　　　＞'´/ ／　_,.ﾉ|/　 　 l.|　：：：：：：：：：：：：：：：：：：：：：：：：　.|
　　　　　　　　　　 ,ｒ７′_,.ﾚｧ‐‐'′、 l　 i　　ｌ|　　　　　　　　　　　　　 _＿　　　　 |
　　　　　　　　　　/,厶イ_:.:/　　　　ヽヽ. :l　　|　　　　　　　　　　　　〃.　 ｀ヾ　　　|
　　　　　　　　 　/7 　 /:.:「　　　　　　　ゝL／|　　　：：：：．．．．．　|l 　光　||..　　|
　　　　　　　　／〈　　/:.:.:.:',　　　 ／　　// 　 |　　　：：：： 　 　 　 　|ｌ　栄.　l.|..　　|
　　　　　　　∧',. ﾍ　/:.:.:.:.:.:',　 ／　　　〃　 　|　　　　　　　　　　　　ヾｰ-‐ｼ　　　|
　　　　　 ／　ヽヽ V:.:.:.:.:.:;.ｲﾍ　　 　 ﾄｒ'′　　.!　　　　　　　　　　　　　 ￣´　　　 |
　　　　　 l　｀ヽ >､ﾌ:.:.:.:／:.:./　　　　　ｌ　　　 └─

米国『ワーズオートワールド』誌「10ベストエンジン2010」搭載車！！！


スバル　レガシィ

週末はお近くのスバル正規ディーラーにて
ベストエンジンに選ばれたボクサーエンジンをぜひ試してみていただきたい。

最近はプレミアム君が複数に分裂したのか？

米国の『ワーズオートワールド』誌は9日、「10ベストエンジン2010」を発表した。
http://wardsauto.com/reports/2010/tenbest/
http://wardsauto.com/reports/2010/tenbest/efficiency__best_engines_091208/

Fuji Heavy Industries Ltd. wins its second Ward’s 10 Best Engines award
with its thrilling 2.5L turbocharged boxer engine in the all-new Subaru Legacy GT.

With 265 hp in a moderately sized sedan, this H-4 delivers plenty of punch at every engine speed,
as evidenced by a 258-lb.-ft. (350-Nm) torque peak that holds steady between 2,000 and 5,200 rpm.

Plus, some judges averaged 30 mpg in the Legacy GT.
Subaru’s first Ward’s 10 Best Engines honor came in 2004 for the WRX STI sport sedan.

なんかレガシィこそ総合的な状況で世界最強の車のような気がしてきた。

本当にすごいな。世界中で認められてるな。

ボクサーエンジンこそプレミアムユニット。
http://www.youtube.com/watch?v=fMMCtaN26yM

俺さぁ馬鹿だから良く分からんのだが、「プレミアム」って具体的にどんな意味なん？

>>577
わざわざ融資担当が外に出て車確認すんのかよ
お前は早く家から出て社会でもまれてこい

オーナースレ覗いたら値引きすごいね
まさに投げ売り状態

>>590
さあ？

>>592　いまが購入のチャンスだよね。

ﾊｧ？誰も買ってくれないから叩き売りしてるんだろが

この時期に販売奨励金が出てるとすればよっぽど売れてないんだな

買わないけどw

不恰好なクルマを作っといてネット工作とは、あつかましいにも程がある。

ここは新型レガシィを買えない奴らが
うさ晴らしするスレ？

>>579
>選考条件は2010年3月まで米国市場で継続して販売されること
>また、車両価格は5万4000ドル（約475万円）以下に限定される

ワロタw

>>456
>「インテリアのお手本はＢ４でした」と、Ａ４の開発者が言っていたが、
>アウディはいい先生を選んだものだ。
↓
「インテリアのお手本はＡ４でした」とＢ４の開発者が言っていた：
http://www.carview.co.jp/magazine/special/B4vsBMW330vsAudiA4/audi_02.asp

ウソや隠し事はいかんよ、チミw
ああ、お陰で新型レガシィがほしくなくなった。。。

>>598
暴走するプレミアムに茶々を入れるスレです。
ぶっちゃけレガシィみたいな安グルマには興味はないけど
中二病のプレミアムを弄るのは楽しいからなｗ

>>569
同意。本当にスバオタって無知だよなｗ

Ｓがいつからあるのか、ましてやＳのドアミラーのことなんか知らないのな。

レガシィに乗ってからというもの、嫉妬の視線が凄まじい。
『劣化レガシィ』『プアマンズレガシィ』
良くそう揶揄されるドイツ車オーナー達からのものだ。
｢心ならずも妥協して今のに乗っています・・｣
｢僕だって許されるならレガシィに・・｣
そんな匂いを漂わせて本当に可哀想だと思う。

>>602
俺レガ乗りだが、本当はアウディに乗りたい。

貧乏だから仕方ないがね。

>>600
私も同じレガシィなんかに興味はないがプレミアム君のカキコミ見ると、
アウディ乗りとしては許せないな。
無知を通り越してる。

>この前アウディーＳ４っての見かけたけど何だあのミラー
>Ｓ４０２のまんまパクリじゃねーかｗｗｗ

>この前アウディーＳ４っての見かけたけど何だあのミラー
>Ｓ４０２のまんまパクリじゃねーかｗｗｗ

>この前アウディーＳ４っての見かけたけど何だあのミラー
>Ｓ４０２のまんまパクリじゃねーかｗｗｗ

無知晒しあげｗ

米国・欧州・そして日本の公的機関で衝突安全性能がトップと認められ、
数ある欧州車を抑え、アメリカの権威あるモータートレンド誌でSUVオブザイヤーに選ばれ
現在、北米カーオブザイヤー１５ベストにもノミネートされている。

その後、米国の『ワーズオートワールド』誌「10ベストエンジン2010」にまで選出される快挙を果たす。


そして

日本でもっとも権威ある
２００９−２０１０日本カー・オブ・ザ・イヤー特別賞　「Best Value」受賞。

日本にはレガシィがある。

スバルのセンターデフVTDは「複列遊星歯車式不等トルク配分センターデフ」と呼ばれる特許の技術だ。
http://www.subaru.jp/about/spirits/mechanism/centerdef.html

「大学で専門の勉強をした技術者でも、SUBARUのセンターデフの機構を理解するだけで
2日以上かかりますよ。車両制御や挙動とあわせて本当に Symmetrical AWDを理解することは、
サスペンションの設定等を含めてもっと複雑で私自身勉強中です」

なんだかしらんが、レガシィ持ち上げるのにすげえ必死だな

スバルの水平対向エンジンはきわめて軽量。回頭性にもあまり影響が出ないのだ。
これはエンジンの中で最も重い部品であるクランクシャフトが
きわめて短く、しかもオールアルミ製のエンジンブロックを採用しているから。

クランクシャフト
http://www.subaru.jp/about/spirits/mechanism/crankshaft.html
エンジンブロック、シリンダーヘッド
http://www.subaru.jp/about/spirits/mechanism/engineblock.html

>>598
今ならマツダ顔負けの値引きなんだから誰しも余裕でしょ

日本にはアウディがある

>>608 持ち上げているのではない。信頼できる情報ソースを添えて
本当のことを述べているに過ぎない。

他社のクルマではこれだけのことは書けない。
なぜなら話題がないからだ。
スバルは本気ですごい。

>>612

>>456
>「インテリアのお手本はＢ４でした」と、Ａ４の開発者が言っていたが、
>アウディはいい先生を選んだものだ。
↓
「インテリアのお手本はＡ４でした」とＢ４の開発者が言っていた：
http://www.carview.co.jp/magazine/special/B4vsBMW330vsAudiA4/audi_02.asp

これが信頼できる情報ソース？
へぇ〜〜〜(・∀・)ﾆﾔﾆﾔ

>>602
「プアマンズ」の定義教えて

A4 VS S402
http://www.youtube.com/watch?v=8OPXYV1dQZ8

レガ腰砕けしてるじゃん。
所詮偽物か。

レーシングドライバー山野哲也氏によるNewレガシィB4のドライビングインプレッション
http://www.youtube.com/watch?v=TahAqz0n7gI&NR=1

レガシィＢ４（BM) イメージムービー
http://www.youtube.com/watch?v=K3sY57f0Ilk&NR=1

新型LEGACY OUTBACK イメージビデオ
http://www.youtube.com/watch?v=yLDKBfLSSiM&feature=related

>>615　いや、単なる開発の方向性の違い。というかレガシィの方がよくできてる。
購入者に費用負担を強いる高額な電子制御サスをレガシィは一切使っていないからね。
それに動画のテスターはアウディびいきの人だったみたいだし、しようがないね。

【スバル レガシィ 新型発表】燃費20.1km/リットルを記録
http://response.jp/issue/2009/0618/article126107_1.html

新型『レガシィ』の2.5リットルNAモデル「2.5i」には、新開発のCVT（無段変速機）
「リニアトロニック」が組み合わされる。

河口湖から三鷹まで走らせてみたところ、燃費は20.1km/リットルとライバル車を圧倒する数字を記録した。

>>607
素人なんでよく分からないが、遊星歯車式デフなんて大昔からある技術だよ
適性トルク配分比と強度確保の為にプラネタリーギヤを小型化せず、
遊星にインナー用とアウター用、ピッチ円の違う別の歯を刻んだだけとかじゃないよね？

>>617
想定速度域が違うという言い訳は止めたのかw

結局、プレミアムが誇大妄想を毎日垂れ流すおかげて、冷静な突っ込みが
入りまくり、結果スバルとレガシィに恥をかかせ続けている。
俺もスバル乗りだが、プレミアムなんてまったく認めていない。
広報ぶっているが、結局スバルの敵そのもの。

単なる開発の方向性の違い。想定速度域が違う。
誰でもわかること。60ｋｍ/ｈぐらいでの乗り味がきわめて重要だからね。
レガシィはここのところをしっかりやってきている。

スバルはより多くの人に世界最高水準のクルマをリーズナブルに届けようとしているよね。
まさに創業以来のこころざしを愚直に一途に貫いていると思います。

スバルはすばらしい。
心に翼ある多くの方に選んでいただきたいですよね。

SUBARU-CM
http://www.youtube.com/watch?v=pvUatPUaHWk&fmt=18

新型レガシィ　米国『ワーズオートワールド』誌「10ベストエンジン2010」獲得！！
http://wardsauto.com/reports/2010/tenbest/
http://wardsauto.com/reports/2010/tenbest/efficiency__best_engines_091208/

米国で10ベストエンジンが決定　　　スバル『レガシィ』は初受賞。
http://response.jp/article/2009/12/10/133634.html
米国の『ワーズオートワールド』誌は9日、「10ベストエンジン2010」を発表した。

結局、プレミアムが誇大妄想を毎日垂れ流すおかげて、冷静な突っ込みが
入りまくり、結果スバルとレガシィに恥をかかせ続けている。
俺もスバル乗りだが、プレミアムなんてまったく認めていない。
広報ぶっているが、結局スバルの敵そのもの。

>>617
アウディも高額な電子制御サス使ってないと思うが・・・

スバルのハンドリングのすごさは、
ゆっくりと変位を立ち上げ、鈍いけど変位は「リニア」というところにある。
高速域で速い舵角を与えてステアリングを切ったときにクルマが
ギュッと曲がる、などという部分はどうでもいい。
大きくきれば車はいつか曲がる。
しかし微小角はそうは行かない。
微小角のリニアさ、レスポンスがよくなれば、ヨーの感じ方、ロール感も
すべてが変わってくる。

シャープ、とかキレがいい、というような、
荷重を受けていくときの変位が大きく立ち上がる急激な変化は
ど素人にもわかりやすいけど、そういうものは追い求めてはいないよ。
ゲインはドライバー自身が与えればいい、というのがスバルの思想。

要は「ため」があるんだよね。「いつでも来い！」というためをハンドリングで
実現しているのがスバルであり、レガシィなんだよね。
こういうクルマは残念ながら他の日本車には存在しないし、欧州車でも1000万円以上
レベルのクルマに散見される程度。

>>626
一応マグネティックライドがあるぜよ

ダンピングのオンオフ制御だから、入れた時と切った時の挙動が違うだけで
全然電子制御じゃないけどな

>>626　>>628
現行のA4はDrive Select付いてるでしょ。あれはセミアクティブなのかな。
そうか、筑波のラップで負けるのか。でも、それ以外はすべての面で圧倒的にA4が勝ってるけどね。

>>627
モーターファンの辰己さんのインタビューの受け売りじゃん、それ。
で、残念ながらもう辰己さんはスバルにはいないんだよ。

中古のA4ノリが粘着してるね。うざ。

マークXと悩んでこのスレ見に来たけど気持ち悪くなった・・・
スバルはやめときます

>>630　カリスマテストエンジニアの辰己さんは新型レガシィの足に関与しているそうだよ。

>>622
60km/hでの乗り味が、他車とどう違うか書いてもらおうか。

しなやかかつコシがある。

レガシィ糊にはキチガイが多い事がよく分かるスレだな。

スバル車のパフォーマンスの高さを証明してるね。

KEN BLOCK GYMKHANA TWO THE INFOMERCIAL
http://www.youtube.com/watch?v=HQ7R_buZPSo

狙ったところに正確にいけるクルマだからこそ
簡単にこういうことができる。

褒め殺しのスレですねここｗ

5か月ぶりぐらいに見に来たが

お前ら、まだやってんのか・・・

国産小型普通車　→　国産高級車で不満　→　輸入車orエコカーで懲りる
→　見識あるスバル車

っていうパターンが多い

日本にはレガシィがある

Ａ4をパクったらＢ4になりました

スバルはアウディを目標にしてるんだな
A4、B4アルファベット的にも後を追ってる感じ

スバルで雷雨の高速とか大雪の高速道路、砂の浮いた峠道や、長距離巡航とか
山岳道路を走ってるとき
　あれ？ほかの車はなんであんなに遅く走ってるんだろう？とか
　あれ？なんでほかの車は登れないんだろう？、とか
　あれ？なんでほかの車は曲がれないんだろう？とか
　あれ？なんでほかの車のドライバーは憔悴しきってるんだろう？とか
　あれ？なんでほかの車のドライバーはあんなに不機嫌なんだろう？とか
そういう感じだ。

たとえ過酷な状況でも落ち着き払って自信を持って進むことができる、
しかも静かで洗練されている。

より速く、快適に、しかも安全に乗員を目的地に到達させる。
そしてその行程そのものがすべての乗員にとって素晴らしい思い出となり物語となる。
それがスバルなんだよね。

新型レガシィ　米国『ワーズオートワールド』誌「10ベストエンジン2010」獲得！！
http://wardsauto.com/reports/2010/tenbest/
http://wardsauto.com/reports/2010/tenbest/efficiency__best_engines_091208/

ドイツのカーマニアからレガシィ見てどんな風に思ってるんだろう？
日本人が韓国車をコピーだのパクリだの言ってるのと同じ事を言ってるんだろうね。

>>646　ニュルブルクリンクではスバル車はめちゃくちゃマークされてるよ。それだけ超高性能ということ。

>>647
ソースは？
>>608が言うように、信頼できる情報ソースを添えて
本当のことを述べているに過ぎないんだったら
ソース出せるよね

出せないんだったらウソとみなす

>>633
関与してません。そういうガセ情報を仕入れるのは勝手だが、あたかも事実のように書くのはやめろ。

>>647
初めて聞いたが信頼できる情報ありましたら教えて下さい。

B3ﾋﾞﾀｰﾎﾞやS4、はてはM3ｾﾀﾞﾝと互角の格付けを
世間からされているというのが、レガシィのスゴいところ。
ポルシェを超えた水平対向エンジン、アウディを上回る緻密で上質な内装品質、
そして何よりスバルという名が持つ絶対的存在感。
数え上げればキリがない。プレミアムの要素は全て持ち合わせている事に気付く。
レガシィが、アテンザやマークXのような大衆車よりいつも格上扱いされるのも、
ある意味至極当然の出来事だったんだね。

有名な話だけどね

BRのB4乗ってるんだけど、完全にスポーティー車として乗ってて
同じ感覚で新型乗り換えはどうだろ、、
BP、BLはパスしてましたが、、、

確かに中身は良さそうだね。
しかし、あのドブスな外装といい、質感の悪い内装 その他目に見えるコストダウン箇所の多さといい
プレミアム感の乏しさがネックだ。
次期まで待つわ

>>651
有名な作り話しだね。

>>653
> BRのB4乗ってるんだけど、完全にスポーティー車として乗ってて

BRにはB4なんてありません。
はい、検定終了です。次回は頑張って下さい。お疲れさま！

それとも、BRというのは、劇画版バトルロワイヤル最終巻で桐山が乗ってたB4のことですか？
あれはBL前期だと思いますが？

エスティマなんかに乗ってる連中に負けてるんじゃねえよ、情けないな！

トヨタに10年、日産に14年。
3台目はスバルB4にしようと
思いましたが、ここを覗くと
なんだかなあという気持ちに
なります。

2009 5代目 BR スバル レガシィ ツーリングワゴン CM
「レガシィTW登場」
http://www.youtube.com/watch?v=mZDvSOBySq0&NR=1
主演　ロバート・デ・ニーロ

スバル レガシィ '09 CM 「レガシィTW 羊」編
http://www.youtube.com/watch?v=KFaE-bBy7Kc&feature=related
主演　ロバート・デ・ニーロ

【CM】 新型レガシィシリーズ 撮影風景
http://www.youtube.com/watch?v=b8fZMglofr4&NR=1
主演　ロバート・デ・ニーロ

>>648
Toyobaru (Toyota FT-86 / Subaru 086a) test mule in testing at Nurburgring
http://www.youtube.com/watch?v=3SYJjE7Xrf4&NR=1

>>659
スバルファンの人は頭が悪いようですね、

◎　話の流れをもう一度確認してソースを張ってね。

キチガイコピペのプレミアム、こっちが手薄だぞ

売れてないから必死だなｗ

ここでコピペを繰り返す分には黙っていたが、出張ってくるならそれもやめた

ここでチン型レガシィのダメップリでも書こうかね、今日から

一人でシコシコここで貼ってればいいのに、バカな奴よ

新型レガシィ　米国『ワーズオートワールド』誌「10ベストエンジン2010」獲得！！
http://wardsauto.com/reports/2010/tenbest/
http://wardsauto.com/reports/2010/tenbest/efficiency__best_engines_091208/

エンジンは表彰されてもレガシィは表彰されません

ほらまた一から貼りなおせよ、バカプレミアム

アンチはこっちに誘導でおk？
随分と無駄なコピペを流してくれるじゃないの

>>667
バカプレミアムは
寂しくてかまってほしいようだから、こっちにも書くかな

ぶっちゃけ新型レガシィは総合的な状況で世界一のクルマだと思うよ。

チラ見で"米国『ワーストワールド』誌…"に見えた

具体的な内容抜きなら、何でも世界一と書けるな

かなり権威ある賞だよね。今回のレガって世界の賞を受賞しまくってるような気がする。

気のせい気のせい

新型が良いって言ってるやつは旧型と乗り比べたことあんのかね

低速トルク出すためだけに排気量アップ、サイズもアップ、加えて税金もアップw

環境と性能のバランス考えるなら無闇な大形化は避けて当然だろうに

それじゃあ家族がゆったり乗れないって？
何のためにエクシーガがあるんだよw

そもそもデザイン自体終わってるけどな

トヨタと提携したからね、金の力だよ。

　新型レガシィの内装は、落ち着いたデザインだし、
日本の独自の高級感である、閑寂・質素の中に見いだされる枯淡の趣というものを
具現化したものだな。
　こういうのは欧州車にはないなあ。日本独自の高級感が表現されている。
茶道の侘び寂びの世界に通じる世界がレガシィの内装には確かに存在するのだ。
まさに至高だと思った。

　また、機械的な精度感がものすごく高くて、まさに静謐の極み。
海外では相当高い評価を受けるのではなかろうか。
クラウンアスリートとかと比較しても遜色ない。いや、超越してる。
本当にビックリしたよ。

新型レガシィは欧州車を完全に超越してる。
今回のレガシィはぶっちゃけた話、ポルシェの走行性能とメルツェデスべンツEクラスの乗り心地を同時に実現してる。これはマジ。
しかもアウディに勝るシンメトリカルAWDシステムとリニアトロニックCVTを搭載して
AWDとして世界最高レベルの省燃費性能と圧倒的な全天候性能をひっさげて登場している。
試乗したときは戦慄のような感動を覚えたよ。

日本カーオブザイヤーでゴルフに得票点で完敗だったのは無かったことにしたのか?

>>676
内装は知らんが、外装はそびえ立つクソそのもの
以上

ひとついえるのは、５ナンバーサイズの３代目に慣れた人でも
今回の新型の車両感覚をすんなりつかめてしまうという事実がある。

　全幅などの寸法、見た目では新型のほうが大きく見えるけど、
実際にクルマが動いてるときに必要なスペースというのは先代や先々代とさほど変らないのかも。
　しかもスバルの伝統で、見切りがすごくいいクルマだからね。
最小回転半径で言えば、５ナンバーサイズの３代目が5.6mなのに対して
今回の新型は5.5m。サイズアップ分を含めても３代目と同じ感覚で運転できちゃうわけです。
　ミラーまで含めた幅で行くと歴代レガとさほど変らない。
しかも新型とＳ４０２と比べれば全幅が1�pしか変らないわけ。

　でかいと騒ぐ人たちはライバルを無視して話をすりかえてるけど
新型レガシィの全幅は1780ｍｍしかない。先代アテンザ、先代ゼロクラウンと同じだ。

　燃費、環境がウリのプリウスでさえ全幅1745ｍｍもあるわけ。
ましてや売れ筋のオデッセイなどは全幅1800ｍｍもあり、
直接のライバルになるであろうアテンザまでもが全幅1795ｍｍ。
アコードに至っては全幅1840ｍｍもある。

　一方、人気のワンボックスミニバンなんてとんでもなくデカイからね。
日本専用車である最新のクラウンまでもが全幅1795ｍｍだからね。

いかに今回のレガシィが世界で売ると同時に日本市場も重視しているか分かるだろう。

>>677
走りが霞むぐらい、クソみたいなデザイン
以上

>>674
だから排気量アップで燃費向上するからとあれほど･･･

いくら言葉を弄しても駄作は駄作。

>>679
よう軍曹

いくつ賞とったとか頑張ってコピペしてるけど、完全にマツダ商法だよな

>>682
知ってるさそのぐらいw
でもVWの方向性の方が正しいと思わないか？

そうそう先代アテンザなんてマケドニアカーオブザイヤー取りましたってな。
マケドニアなんてどこにあるんだよ？と書かれてたわ

カマロの3.6リッターV6って、レギュラーでも300馬力ぐらいあったはずなのに
3.6Rが260馬力とは寂しすぎる・・

早くハイオク320馬力仕様でも出ればなぁ・・

週末はレガシィで決まりだな。

糞新型は買わないことで決まり

>>682
ロングストローク化できないから根本的な解決は�_

雪道や雨の高速など総合的な状況ではスバル車、特にレガシィはポルシェをも凌駕している。
これに異論がある専門家はいないはず。

異議なーし！

異論以前の問題　ポルシェとなんか比較さえせれてないから
そんな無駄なことをする評論家はいない
乗り比べて無いのに凌駕とかアホだな

>>691
例えそうだとしても、ウンコ顔のクソデザインのクルマなんぞに乗りたくない
以上

>>691
でポルシェと比べてどうだった？
雨の高速とか

車は自分で確かめなきゃダメだよ？

悔しかったらポルシェより高値で売っみな

>>693
ポルシェとなんか比較さえせれてないから

日本語でおｋ

>>693
悔しかったらポルシェより高値で売っみな

日本語でおｋ
さっきから誤字ばっかりでアンタどこの人よ？

>>697
こまけえw
脳内変換さえ出来ないの？

反論出来ないとすぐこれだよ

ﾊｲﾊｲ　ファビョてきたなプレミアム

価格は安くなってるね。5ナンバーサイズの３代目
と同じくらいの価格だね。
Ｂ４のターボがなんと２７８万円（税抜き２６５万円）で買えるし、
NAなら２２０万円位で買える（税抜き２１０万円）

>>699

で、アンタがポルシェと比べてどうだったの？

あ、ごめん。
アンタ自転車だったね

バカプレミアムは必死にコピペだけしとけよ

免許も無いから自分の試乗体験も書けないんだろｗ

ポルシェよりもスバルが欲しい。

>>702
は？
俺は比べたことないから聞いてんじゃん
新型B4しか乗ったことないんだわ

君は？

新型は燃費がすごくいいね。ある意味驚異的。

あら、失礼。
俺BRなんだわ。

新型レガシィ　米国『ワーズオートワールド』誌「10ベストエンジン2010」獲得！！
http://wardsauto.com/reports/2010/tenbest/
http://wardsauto.com/reports/2010/tenbest/efficiency__best_engines_091208/

>>703
いちいちレスるの面倒だけどBL乗りですよ

ポルシェに乗るどころか、正規ディーラーにさえ行ったことが無い奴が

レガシィはポルシェを凌駕だとさｗ　

>>708
あー
それで脊髄反射してんのね

自分が良いと思ってんなら自信持って乗りなよ
俺は社員コピペにムカついてるだけだから

雨や大雪、ミラーバーンやダートなど総合的な状況を踏まえると、やはり新型レガシィが完全に凌駕しているといわざるを得ない。

腐った車には腐ったオーナーが似合う

DESIGNER'S ROOM vol.2 SUBARU LEGACY
“大きく変化させて、どこから見てもレガシィに見せろ”
http://autoc-one.jp/subaru/legacy_b4/special-329288/

レガシィのデザインを一言で表現すると？

そうですね、“人間の手垢みたいなものを感じるデザイン”だと、思っております。

それはじっくり職人さんが磨き上げた逸品と同じような感じで、
やっぱり人間の手がしっかり入っているクルマというものは、趣きというものが出てきます。

ですからその辺も、先のエレガントという部分に繋がっているのではないかと思いますね。

RRと比較しなきゃならん生活四駆ってのも悲しい物があるな

アウディのクワトロに真っ向勝負して、凌駕してると書けないヘタレっプりが

プレミアムらしいｗ

今発売中の某雑誌の日本の高級セダンランキング見たかプレミアム?w
欧州車以前の話だろ。

実用性や耐久性、信頼性を考えると
スバルはアウディを完全に超越してると思う。
認めざるを得ない専門家も多いはずだ。

具体性には程遠い書き込みしか出来んよな、糞プレミアムは

何の根拠も無い　凌駕とか超越とか　言葉だけが空しく上滑りしてる

スバルはポルシェと同じ水平対向エンジンだからなあ。
スゴイ車だわ。

自分が乗ってどう感じ、他車とどう違うのかリアリティゼロの書き込みとコピペ

ボクサーエンジンこそプレミアムユニット。
http://www.youtube.com/watch?v=fMMCtaN26yM

今発売中の某雑誌の日本の高級セダンランキング見たかプレミアム?w
ティアナ以下の評価w

でも、あのウンコ顔とそびえたつクソみたいなデザインが
その欧州車を超越する全てを台無しにしている
以上

>実用性や耐久性、信頼性を考えると

笑わせるなw
良く言えば優れているので変えない、悪く言えば色々な大人の都合で変えられないんだがな。
だがレガシィのそれは、守りに入って安泰と言えるほどの技術ではない。
そもそも過去数十年に渡って世界的に販売実績を残せていないんだから。勝ってないのに守りようがないよな

皮肉な事に、レガシーシステムという言葉もあるんだぜ？

時代遅れとなった古いシステムのこと。主にコンピュータシステムを指して用いられる。
古い技術ではあるが、それ故に安定性・信頼性に優れるというメリットもある。

日本車で枯れた技術のネガ潰しまくってこの域にまで達しているのは、正直ランドクルーザーだけだろうな。

スバルは航空機メーカーだからエクシーガは本当に信頼性が高いよ。

スバル生産
　ボーイング737（エレベーター）
　ボーイング747（エルロン、スポイラー）
　ボーイング757（アウトボードフラップ）
　ボーイング767（YX共同開発、主脚扉・翼胴フェアリング）
　ボーイング777（共同開発、中央翼・主脚扉・翼胴フェアリング）
　ボーイング787 ドリームライナー（共同開発、中央翼）
　ボーイングAH-64D アパッチ戦闘ヘリコプター（自衛隊向け）

男として家族を本当に守れそうなプレミアムスポーツセダン、GTツアラーワゴンはスバルレガシィだよね。

なんでいきなりエクシーガだよ、ボケ

やっぱレガシィって完全体。
世界のどのクルマも、総合的な状況では敵わないと思います。

積雪、凍結した１０パーセント勾配の登り坂を平気で駆け上がり、
わだちに水溜りがある雨の高速を時速１００マイルで鼻歌交じりで片手運転でき、
へたすりゃリッター２０キロも走ってしまうほど燃費がよく
しまむらに寄ってもぜんぜん浮かず、その直後に帝国ホテルに乗り付けても
ビシッとキマってしまう万能性能。

まさにクラスレス。
正直とんでもないクルマですよ。

帝国ホテルって名前のパチンコ屋さんがあるの？

頭悪そうなデザインはパチンコ屋さんの駐車場が似合う。

結局、プレミアムが誇大妄想を毎日垂れ流すおかげて、冷静な突っ込みが
入りまくり、結果スバルとレガシィに恥をかかせ続けている。
俺もスバル乗りだが、プレミアムなんてまったく認めていない。
広報ぶっているが、結局スバルの敵そのもの。

プレミアムとやらの欧州車コンプレックスはひでぇなぁ
経済力の低さからレガシィしか選べなかった事がよほど負い目なんだろう
世間に対して『お願いです！ビーエムやアウディと同じ目で見てください！』
っていう心の叫びに聞こえてしかたないｗ

スバルには昔スバル360というクルマがありました。
これはいままでマイカーなど一生持つことができないだろうと思っていた庶民に
夢と希望、そして移動の自由を与えてくれました。
家族で楽しい旅行をした方も数多くいることでしょう。

スバルはすばらしい。
心に翼ある多くの方に選んでいただきたいですよね。

SUBARU-CM
http://www.youtube.com/watch?v=pvUatPUaHWk&fmt=18

新型レガシィ　米国『ワーズオートワールド』誌「10ベストエンジン2010」獲得！！
http://wardsauto.com/reports/2010/tenbest/
http://wardsauto.com/reports/2010/tenbest/efficiency__best_engines_091208/
快挙です！！

あいかわらず酷いコピペだな基地外が。
オレは反プレミアムを支持するぞ、がんばれ！

>>732
同じような考えで他のメーカーも出してるんじゃないのか？

日本カーオブザイヤーでゴルフに得票点で完敗だったのは無かったことにしたのか?

STI、新型レガシィ用「ステンレスメッシュブレーキホースセット」
レガシィB4（BM）およびレガシィツーリングワゴン（BR）に適合

http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20091214_335784.html

スバルテクニカインターナショナルは12月13日、
新型レガシィB4（BM）およびレガシィツーリングワゴン（BR）用の
「ステンレスメッシュブレーキホースセット」を発売した。

アウトバックを除く全型式・全グレードに装着が可能で、
価格は1台分（計4本）で3万7800円。

　ステンレスメッシュブレーキホースセットは、
膨張性の少ないテフロンホースをメッシュ形状のステンレスブレード
で覆うことでホース自体の膨張を防ぎ、スポーツ走行においても
安定したブレーキフィーリングを確保すると言う。

「群サイ ラリーフェスタ2009」リポート
目の前をラリーカーが疾走
2009年12月13日開催 群馬サイクルスポーツセンター

http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20091214_335746.html

昼過ぎに行われたトークショー＆チャリティーオークションは大盛り上がり。
「レース前に気をつけていることは？」という質問に対して、
草間選手が「勝負パンツ」と答えると、ほかの選手も勝負パンツを履いていることが分かり、
しばらく勝負パンツの色の話しなどで会場は笑いにつつまれていた。

スバル レガシィ ツーリングワゴン／B4
日本カー・オブ・ザ・イヤー特別賞 受賞記念特別仕様車
http://www.subaru.jp/legacy/packagelimited/index.html

エコカー減税（環境対応車普及促進税制）、およびエコカー購入補助金対象車のラインアップ充実を
図るとともに、快適性、走行性に優れる仕様装備を施しレガシィの特長であるグランドツーリング性能
を高め、商品力を強化しました。

米国・欧州・そして日本の公的機関で衝突安全性能がトップと認められ、
数ある欧州車を抑え、アメリカの権威あるモータートレンド誌でSUVオブザイヤーに選ばれ
現在、北米カーオブザイヤー１５ベストにもノミネートされている。

その後、米国の『ワーズオートワールド』誌「10ベストエンジン2010」にまで選出される快挙を果たす。


そして

日本でもっとも権威ある
２００９−２０１０日本カー・オブ・ザ・イヤー特別賞　「Best Value」受賞。

日本にはレガシィがある。

雪道ではほんとうに安定してるよね。

今回のレガシィはセルシオ並に静かだな。

レクサスじゃねーのかよ、キチガイ

基地外レガ糊

レガシィのハンドリングはすばらしい。方向性は違えど、ポルシェもかくや、って感じ。
ユルいけど鋭い、っていう感じ。
なんていったらいいかなあ、微小角のステアリング操作でも、中身がぎっちり詰まってるというか
写真でいうと解像度が高いというか、サーボモータでいうと分解能が高いというか、
クイックで神経質ではないのだが、操作を加えるとどんなに小さな操作でもレスポンスを返してくれる
という感じ。

こんな言い方が妥当かどうかわからんが、思考制御に近い感じだ。
ドライバーの神経とステアリング、ラック＆ピニオン、タイロッド、ナックルアーム、
そしてタイヤの表面までが高い精度でリンクしている感じ。

いうなればシンクロ率100パーセント。
しかも、電子制御で左右のトルクまで制御するようなドライバーの神経を侵食
してくるような最近流行のテクノロジーのおせっかいは決して行わず、
あくまでも人を尊重している、という感じだな。

特別賞と言えばなんか聞こえが良いが、どっちかと言えば残念賞だな。

まぁお情け程度のものだ。

スバルもいいメ−カ−だったな、今までは。久々にＨＰ見て、なんとも食指の働かない
車のオンパレ−ドで驚いたｗ
せめてブランドだけでも残るといいね。

　先代は「かっこいい」ほしいと思った(後期モデルは×)　しかしこのモデルは
「よくこんなの市販したよな！　バカかスバルってくらいかっこ悪い　百歩譲っても
どう肯定しようとしても・・・　これはない・・・　バカじゃない？スバルオワタ

>>747
ヨタの部品メーカーになるんじゃね？
スバルもそれを目指してるとか。

新型めちゃくちゃかっこいいよ。押しだし感と迫力がけっこう効いてる。

レーシングドライバー山野哲也氏によるNewレガシィB4のドライビングインプレッション
http://www.youtube.com/watch?v=TahAqz0n7gI&NR=1

レガシィＢ４（BM) イメージムービー
http://www.youtube.com/watch?v=K3sY57f0Ilk&NR=1

新型LEGACY OUTBACK イメージビデオ
http://www.youtube.com/watch?v=yLDKBfLSSiM&feature=related

先代よりは大きくなったけど全幅は1780ｍｍと
オデやクラウンより20ｍｍも小さいから
非常に取り回しも楽だよね。5ナンバーレガとさほど変わらない。
しかもスバルの伝統として見切りがすごくいい。
狭いところでも全然大丈夫だよ。

岡崎五朗のクルマでいこう！
５代目New スバル・レガシィ 1/2
http://www.youtube.com/watch?v=Ry-aMaWpHB4&feature=related
５代目New スバル・レガシィ 2/2
http://www.youtube.com/watch?v=24wIoV4cnkQ&feature=related

>>750
眼科に行った方が良い

やばい、完璧にレガシィが欲しい

霊柩車に使用したらぴったり合うような形だな。

レガシィは欧州車にも勝る総合性能だよ。
迷う要素なんてなにもない。正直日本で購入できる
最強の全天候型高速巡航ＧＴカーだよ。

>>757
>正直日本で購入できる最強の全天候型高速巡航ＧＴカーだよ。

日本国内を走るなら確かに最強みたいだ。
実はアウディよりも日本には適合してるといわれている。

MYレガシィB4をパーキングに停めて歩き始めたら、
向こうからS4がやって来た。隣が空いていたからそこに停めると思ったが、
あえて離れた奥のスペースに駐車していたよ。
隣に本物があったんじゃ、惨めな気持ちになるからだろうネ。
その後そのオーナー、降りてきてMYB4を舐めまわすよう覗きこんでいたよ。
そう、トランペットを欲しがる黒人の坊やのようにネ
本物のカーボン調パネルの上質感を目の当たりにして、
自分の車が所詮“パクりの後追い”である事を痛感しただろうね。
まぁレガシィクラスのプレステージスポーツを所有していれば良くある事。

レガ菌に感染したくないから基本近くには停めません。
それに妬まれて傷とかつけられそうだしね。
ただ、もしかしたらこのオーナーがプレミアムなのかも？ﾌﾟｯといつも興味津々ではあります。

>>759
本物のカーボン調パネル ワラタw


B4を手放してS4にステップアップした人が「もしかしたら、かつての愛車かも」と、覗いてたと言うのが自然な考え方。

>>759
日本語がわからない奴の書き込みだな。
カーボン「調」
「調」が付く時点で本物のカーボンでは無い。

本物とは｢本物のプレミアムスポーツ｣という意味での本物。

それにカーボン調パネルは、下手なカーボンより良いものを使っているよ。

カーボンより良いカーボン調、面白すぎる。

カーボン調より安い下地用カーボンは内張りには使わないよ。

味噌汁噴いたわ…
本当におまえら〜面白いな

結局、いつでも買える奴らは冷静にダメ出ししてんだよな
買えない、もしくはすでに買っちゃった奴らが必死に擁護してて顔真っ赤の図

北米カーオブザイヤー2010 ファイナリスト決定、プリウス脱落
http://response.jp/article/2009/12/18/133963.html

12月16日、2010年度の北米カー＆トラックオブザイヤー（North American Car & Truck of the Year）の
ファイナリスト6台（乗用車部門3台、トラック部門3台）が発表された。

アメリカとカナダの自動車ジャーナリスト49人の審査員投票により選出された各部門3台のファイナリストは、「カーオブザイヤー」が
ビュイック『ラクロス』、フォード『フュージョン・ハイブリッド』、VW『ゴルフ/GTI』の3台。
「トラックオブザイヤー」にはシボレー『エクイノックス』、フォード『トランジット・コネクト』、
スバル『アウトバック』（日本名『レガシィアウトバック』）が選ばれた。

またプレミアム君のネタが増えたな

最近の流行はヨーロッパだからね
ファッションや音楽とか
音楽でもヨーロッパ生まれのテクノやハウスが流行ってるし、アメリカのヒップホップもダンスミュージック取り入れてるし服もヨーロッパブランドだしね
カニエ･ウエストはdaft punkをremixしたし日本でも安室奈美恵の曲でもハウスのノリになってたし
こりゃヨーロッパで一番流行ってるスバルを叩かないと怖いよね^^;

>>770
ハウスがヨーロッパ生まれとか本気で言ってんのか？

それにしても頭悪い文章だな

たしかにトランス系とかのテクノは欧州だけどな
ハウスが欧州発症とは初めて聞いたよ

無駄に持ち上げることの反動ってものを考えないのか

ハウスはアメリカだろーが

北米カーオブザイヤー2010 ファイナリスト決定
http://response.jp/article/2009/12/18/133963.html


日本車で唯一勝ち残っているのが

新型レガシィアウトバック

日本車が不利なアメリカ市場でプリウスやインサイトを押さえて、
なんと表彰台に上ったということ。
これはとんでもない快挙だ。
つまり世界一を争うたった３台のうちの１台に、なんとなんと新型レガシィが選ばれたのだ。


ハイブリッドモデルは過去3回、2代目プリウス（2004年カーオブザイヤー）と
フォード『エスケープハイブリッド』（2005年トラックオブザイヤー）、
それに2006年のシビック受賞時にはラインナップの一つとして『シビック・ハイブリッド』が選ばれたが、
今回ファイナリストに残ったのは『フュージョン・ハイブリッド』のみ。

また昨年ヒュンダイ『ジェネシス』で初のアワードを受賞した韓国勢は
キア『ソウル』が最終ノミネートから外れ、

日　系　も　ス　バ　ル　の　ア　ウ　ト　バ　ッ　ク　1　台　の　み　
という結果となった。

やはり新型レガシィは本物のクルマだな。

そりゃ1/1スケールの人が乗れる本物の車の一つだよ。

北米カーオブザイヤー2010 ファイナリスト決定
http://response.jp/article/2009/12/18/133963.html
アメリカとカナダの自動車ジャーナリスト49人の審査員投票により選出された各部門3台のファイナリストに
スバル『アウトバック』（日本名『レガシィアウトバック』）が選ばれた。

今年新型若しくは大幅変更を受けて発売された中から50台以上のモデルが選考候補に挙がり、
10月の段階で16台の乗用車と、10台のトラックに絞り込まれ、
その中から最終候補「ファイナリスト」各3台が選び出された。
16台の中には、この手のアワード常連であり、
大本命と目されていたトヨタ『プリウス』、ホンダ『インサイト』もノミネートされていたが、
今回はどちらも最終選考で脱落。

参考

北米カーオブザイヤー2010、第2次選考15台を決定
http://response.jp/article/2009/10/04/130341.html

6月に発表された第1次選考25台から、アウディ『S4』、BMW『Z4』、『5シリーズGT』、
レクサス『HS250h』、ロータス『エヴォーラ』、日産『キューブ』
『370Z』（日本名：『フェアレディZ』などが脱落した。

モノを価値を見極める力がある見識ある一流人にこそ選んで欲しいクルマだね。

そういう人はドイツ車に流れる

今週末は近くのスバル正規ディーラーにて

米国モータートレンド誌SUVオブザイヤー受賞
米国の『ワーズオートワールド』誌「10ベストエンジン2010」選出
2010年度北米カー＆トラックオブザイヤーファイナリスト

そして
2009-2010日本カーオブザイヤー特別賞受賞

新型レガシィを試乗してみようかな。

アメリカ【スバル レガシィ 新型】米IIHSで最高の安全性評価
　http://response.jp/issue/2009/0828/article128839_1.html

ヨーロッパ　新型スバル レガシィが欧州の安全性能総合評価で最高評価の５つ星を獲得
　レガシィのEuro NCAPテスト動画
　http://www.euroncap.com/Player.aspx?nk=76cb6bd8-ff77-4251-afe1-540ad1cce0d0

日本　【JNCAP】09年度前期自動車アセス…スバル レガシィ が最高評価
http://response.jp/article/2009/10/21/131183.html

IIHSの安全性評価…スバル全5車種が選出
http://response.jp/article/2009/11/19/132739.html

米国IIHS（道路安全保険協会）は18日、高い衝突安全性が認められる
「2010トップセーフティピック」全27台を発表した。

メーカー別ではスバルが5車種と最多。
スバルは『レガシィ』『アウトバック』『インプレッサ』『トライベッカ』『フォレスター』と、
米国で販売する全5車種がトップセーフティピックという快挙を達成。

スバルオブアメリカのトム・ドール副社長兼COOは
「全ラインナップがトップセーフティピックに選ばれた唯一のメーカーということを、誇りに思う」
とコメントしている。

仕事帰りにマッキントッシュから流れるAKB48を聴くのは最高の贅沢です。

>>775
×カーオブザイヤー
○トラックオブザイヤー

せっかくのグッドニュースをこざかしくごまかす馬鹿

もはや欧州車をはるかに超越しているといっても過言ではないな。
それだけの実績がある。

>>786
トラックとしての実績なら確かにあるかもなw

新型レガシィが欲しいです。

　　　　　　　　 _　―-　‐- 、
　　　　　　　 (r／　-─二:.:.:ヽ　勝ったな
　　　　　　　 ７''´￣ヽ-─＜:.:.',　　　　　　　　　　　　　　　　　　＿＿
　 　 　 　 　 〈t＜　 く=r‐、＼:く　　　　　　　＿ ...-::‐::¬:::::￣:::::::::::::::::::::::::::::::
　　　　　　 ∠j `　/ ,j={_/ヽヽr'　　　　　　　＞:::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::
　　　　　　　　っ Y　_/　ヽ了　　　　　　　／:::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::
　 　 　 　 　 　し イ --─¬　　　　　　 /::::::/:/|:::／::∧:::∧:::::::::::::::::::::::::::::::::::
　　　　　　　　　 f: :_: : :_:_:_└ 、　　　　 |/f|/|/ .|/　|/　∨　ヽ|＼:::::::::::::::::::::::::
　　　　　　　　　/-ー／: : : : : : :＼　　　　　 {　　　　　　　　　　　 ヘ:::::::::::::::::::::
　　　　　　　　/7: : : :r: : : : : : : : : }　　　　　',　 .j ／　　　　　}　　 .}::::::::::::::::::::
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　　　　　 ',: : : : : : : :::::::::::::::::::〉: :_:_.r--―く　　　>ヽ 　　　　 ／　　 _ノ::::{　_／
　　　　　　'; : : : :.::::::::::::::::::::::r＜／ :.:..　　　`ー¬＼__　　　　　　　 /::::/
　　　　　　〈: : : : :ー---‐‐r―'´　　:.:.:.　 ヘ: .　　ヽ . .　}ー、　　　 .／::::<
　　　　　　　　　　　　　 　ああ、すべて予定通りだ・・・　 　',: . .|: : 〉　 ／:::::::/　

富士重、スバルブランドの天体望遠鏡を発売

　富士重工業は１日、スバルブランドの天体望遠鏡「ＳＵＢＡＲＵメローペ８０Ａ」を
発売すると発表した。望遠鏡の企画・販売会社「スターライトコーポレーション」
（東京都町田市）の協力を得て製作し、富士重の関連会社「スバル用品」（さいたま市）が企画・販売を担当した。

　鏡筒の色はブルーで、先端にスバルのロゴマークを入れた。対物レンズは
有効径８０ミリ、焦点距離は８００ミリ。像の鮮明さやひずみの少なさなどの見え方にこだわった。
入門モデルだが、土星の輪や木星の模様がはっきり見えるという。価格は鏡筒、
経緯台などのセットで８万１９００円。５００台程度を販売する予定。

　スバルブランド商品は自社のユーザーなどに対し、新しいライフスタイルを提案しようとスタートし、
昨年１２月に販売した自転車に続いて２商品目。

http://sankei.jp.msn.com/economy/business/091201/biz0912011419010-n1.htm
http://www.e-saa.co.jp/seihin/merope/index.html

東京モーターショー2009
プレスデー初日にはスバルのプレスカンファレンスが行われた。
http://www.youtube.com/watch?v=E0lxHDDDfVc&feature=channel

スバルの提案するハイブリッド「SUBARU HYBRID TOURER CONCEPT」
また、TOYOTAと共同開発した「FT-86 Concept」のお話などを森社長に突撃インタビュー

http://www.youtube.com/watch?v=F4RrEfY9aWc&feature=channel

久しぶりに見かけたが、またもや爺さんだった。
現在爺さんまたはおばさん率 100％。ｗ

カローラと同じ年代構成に思える。ｗ
若い脳弱にも売れないのかよ。

しょうもないコピペはいいから、カーボン調の話をしようぜwwww

スバルといえばベストモータリングでインプレッサが、
C55、S4、M3を押さえて、一番素晴らしいとべた褒めされていたね。
一般人ではなく世界で活躍する土屋圭市選手だから信憑性がある。
さすがスバルと誇らしく思ったよ。
似非ブランドには、本物の走りまでは真似出来ないよね。
アルピナがスバルに並々ならぬ対抗意識を燃やすのは、
彼等の理想の先に
いつもスバルがいるかららしい。

>>794
ああ、隣にわざわざ辰巳立たせてドリキン（笑）がおべっか言ってた
あの提灯企画のことかｗ

スバルに対抗意識燃やしてるのなんてキアとかヒュンダイくれーだろｗ
そんな事どーでもいーから、カーボンより高級なカーボン調のソースだせよ、
ス　バ　ヲ　タ　ｗ　ｗ　ｗ

>>794
スレ間違ったのか？
それとも R35素晴らしいからマーチもいいみたいなことをいいたいのか？
アホじゃね？

>>796
見てみろよ、プレミアム馬鹿のカキコを
天体望遠鏡なんてもっと関係ねーｗ
要はスバルなら何でもマンセー
きっとアスペのスバヲタなんだろ

>>795
世間一般に出回ってるカーボン調に使うカーボンクロスそのものが、見た目特化なんだから仕方あるまい
あんなもん積層したらコストが跳ね上がるし、構造材として必ずしもベストじゃないだろ
単なる金箔貼りをインゴットと思ってくれる上得意様だ、気にすんなw

やっぱりレガシィ糊はバカだな。
望遠鏡の話し出したり、一流欧州車と同じ扱いしたり、
中にはAKB48が最高だと言うヤツや
レガシィが不利になると今度インプレッサですか？

>この前アウディーＳ４っての見かけたけど何だあのミラー
>Ｓ４０２のまんまパクリじゃねーかｗｗｗ

>この前アウディーＳ４っての見かけたけど何だあのミラー
>Ｓ４０２のまんまパクリじゃねーかｗｗｗ

>この前アウディーＳ４っての見かけたけど何だあのミラー
>Ｓ４０２のまんまパクリじゃねーかｗｗｗ

無知晒しあげｗ

カーボン調って言うバカもいた。

>>478　フリーサービス充実の「SUBARU G-BOOK ALPHA」に注目！

今回のエクシーガで注目なのが、双方向通信が可能な次世代型
カーナビゲーションシステム「G-BOOK　ALPHA」対応HDDナビ。

・・・SUBARU G-BOOKってトヨタのおさがり旧バージョンだろｗ
大枚はたいてまで付けるようなシロモノじゃねーよ。
ダイハツの軽ですら既に最新のmXになってるぞｗ

レガシィは中国車にも劣る総合性能だよ。
迷う要素なんてなにもない。正直日本で購入できる
最低の糞車だよ

もはや中国車をはるかに下回るといっても過言ではないな。
それだけのクソがある。

>>768
> 「トラックオブザイヤー」にはシボレー『エクイノックス』、

一瞬、エキノコックスに見えた。エキノコックス

キタキツネは映画にもなっててカワイイかも知れないけどとっても危険なんだぞ！
http://www.youtube.com/watch?v=-wPJOM7dpf4
「愛と幻想のファシズム」でもクルマで轢いてしまったキタキツネを手当てすることが出来ないのでせめて出来ることとして射殺するシーンがある。

キタキツネのフンを吸い込む可能性があるので北海道の草原に寝そべったりするのも禁忌。

今週末はお近くのスバル正規ディーラーにて

米国モータートレンド誌SUVオブザイヤー受賞
米国の『ワーズオートワールド』誌「10ベストエンジン2010」選出
2010年度北米カー＆トラックオブザイヤーファイナリスト

そして
2009-2010日本カーオブザイヤー特別賞受賞

新型レガシィを試乗してみよう。

北米カーオブザイヤー2010 ファイナリスト決定
http://response.jp/article/2009/12/18/133963.html
アメリカとカナダの自動車ジャーナリスト49人の審査員投票により選出された各部門3台のファイナリストに
なんとなんとなんとスバル『アウトバック』（日本名『レガシィアウトバック』）が選ばれた。

>>802　フリーサービス充実の「SUBARU G-BOOK ALPHA」に注目！

今回の新型レガシィで注目なのが、双方向通信が可能な次世代型
カーナビゲーションシステム「G-BOOK　ALPHA」対応HDDナビ。

携帯端末を利用した通信機能を持つ「G-BOOK ALPHA」は充実の有料サービスはもちろん、
便利なドライブプランやGルート検索などの年会費無料のフリーサービスも充実しているよ。
今回の新型レガシィにもメーカー装着オプションとして用意しているので、
注目して下さいね。

▼▼SUBARU G-BOOKサイト▼▼
http://subaru.g-book.com/pc/

新型レガシィ　米国『ワーズオートワールド』誌「10ベストエンジン2010」獲得！！
http://wardsauto.com/reports/2010/tenbest/
http://wardsauto.com/reports/2010/tenbest/efficiency__best_engines_091208/
快挙です！！

モノを価値を見極める力がある見識ある一流人にこそ選んで欲しいクルマだね。

米国モータートレンド誌SUVオブザイヤー受賞
米国の『ワーズオートワールド』誌「10ベストエンジン2010」選出
2010年度北米カー＆トラックオブザイヤーファイナリスト

2009-2010日本カーオブザイヤー特別賞受賞

スバル　レガシィ

週末はお近くのスバル正規ディーラーにて

>>792　２０代から７０代までまんべんなく売れてるらしい。
こういう車の売れ方はプレミアムカーに特有の売れ方で、
日本車としては非常にめずらしいらしい。
http://www.fhi.co.jp/news/09_04_06/09_06_23.html

　色を飾るのは、クルマではなくあなたの生活、そして旅の風景でなければならない、
主役はあなたであり、あなたが味わった、記憶に刻み込んだ風景なのです。

　人生とはまさにグランドツーリングなのではなかろうか。
　レガシィはあなたの色が映える。

　レガシィで旅をすることで、ニッポンの四季の美しさに気がつくことができる。
その土地の空気を味わうことができる。経験が積み重なる。
　雨が降っていたとしても、雪が積もっていたとしても、レガシィならば
他社のクルマでは到達することができない新たな発見がある。
乗って安心できるクルマなのです。

　レガシィはあなたの生活をサポートするしっかりした力強いクルマなのです。
レガシィはすばらしい。

CMでどういう世代をターゲットにしてるかわかる。
今のレガシィのCMは立派なおじちゃんが主演だから、まぁそういうことなんだろうな。
あくまでその世代を狙ってるってだけで何歳の人が乗ろうが全く関係ないけどさ。

スバルブランドの自転車。
http://www.e-saa.co.jp/seihin/bicycle/index.html
予約は１２月いっぱいまでらしい。

2009 5代目 BR スバル レガシィ ツーリングワゴン CM
「レガシィTW登場」
http://www.youtube.com/watch?v=mZDvSOBySq0&NR=1
主演　ロバート・デ・ニーロ

スバル レガシィ '09 CM 「レガシィTW 羊」編
http://www.youtube.com/watch?v=KFaE-bBy7Kc&feature=related
主演　ロバート・デ・ニーロ

【CM】 新型レガシィシリーズ 撮影風景
http://www.youtube.com/watch?v=b8fZMglofr4&NR=1
主演　ロバート・デ・ニーロ

環境対応車普及促進税制適合モデル！！
新車ご購入時に取得税・重量税が最大75％軽減 ！！
http://www.subaru.jp/information/topics/2009/tax/

>>807　世界一を争う2010年度北米カー＆トラックオブザイヤーの
ファイナリスト３台の中の１台に選ばれるなんて
やはりレガシィは本当にプレミアムカーだな。

１０００万円級のクルマや、最新のハイブリッドカーがどんどん落選していった中で、
日本で唯一、レガシィだけが頭角を現している。

もはやプレミアムカー世界選手権日本代表といってもよかろう。
レガシィユーザーとして本当に誇りに思うよ。

しかしいくら仕事とはいえ、毎日こんなコピペでむなしくならんんかね

スバルもスバルだが。
とういか販社だろうな

>>807
>http://response.jp/article/2009/12/18/133963.html
>アメリカとカナダの自動車ジャーナリスト49人の審査員投票により選出された各部門3台のファイナリストに
>なんとなんとなんとスバル『アウトバック』（日本名『レガシィアウトバック』）が選ばれた。
↓
選ばれたのは「トラック」として

>>456
>「インテリアのお手本はＢ４でした」と、Ａ４の開発者が言っていたが、
>アウディはいい先生を選んだものだ。
↓
「インテリアのお手本はＡ４でした」とＢ４の開発者が言っていた：
http://www.carview.co.jp/magazine/special/B4vsBMW330vsAudiA4/audi_02.asp

ウソや隠し事はいかんよ、チミw
ああ、お陰で新型レガシィがほしくなくなった。。。

>>世間一般に出回ってるカーボン調に使うカーボンクロスそのものが、見た目特化なんだから仕方あるまい
あんなもん積層したらコストが跳ね上がるし、構造材として必ずしもベストじゃないだろ

で、レガシィはカーボン調なわけですか？ｗ
なんでわざわざカーボンとか木目とか、本物がある素材を真似するの？
認めちゃえよ？
お金払えない癖に見栄張りたい乞食客が多いからですってｗｗ

本当にバカだなあ。本杢やカーボン樹脂は熱や紫外線に弱いんだよ。
ガレージ駐車が必ずできるユーザーならともかく、
普通に野ざらし駐車もする実用車にそんな素材を使えば
割れや劣化が気になるし、手入れが大変だぞ。
しかも交換するにもめちゃくちゃ高い。

新型レガシィのすべてに書いてあった開発秘話としては、
本杢でサンプルを作成して選定した上で、その質感を高度な印刷技術と塗装技術で
本物と見まがうかのようなパネルを再現しているそうだよ。
本杢の奥行き感に徹底的にこだわって開発されているらしいです。

>>821
本当にバカだなあ。本杢やカーボン樹脂は熱や紫外線に弱いんだよ。

にわか乙
本当に何もわかっていないんだなww

それに衝突安全を考えると室内にアクセントとして本物のカーボンファイバー樹脂を使うのは危険かもね。
室内で割れると凶器になりかねない。
演出としてはカーボン調パネルがベスト。

本革、本杢、ソフトパッドなんてどんどんやってると
内装だけであっという間に2〜300万円掛かってしまうからな。
内装ほど金が掛かるものはないし、それはスバルらしくない。
レガシィにとってはあまり意味の無い話だな。

新型レガシィは欧州車を完全に超越してる。
今回のレガシィはぶっちゃけた話、ポルシェの走行性能とメルツェデスべンツEクラスの乗り心地を同時に実現してる。これはマジ。
しかもアウディに勝るシンメトリカルAWDシステムとリニアトロニックCVTを搭載して
AWDとして世界最高レベルの省燃費性能と圧倒的な全天候性能をひっさげて登場している。
試乗したときは戦慄のような感動を覚えたよ。

北米カーオブザイヤー2010 ファイナリスト決定
http://response.jp/article/2009/12/18/133963.html
アメリカとカナダの自動車ジャーナリスト49人の審査員投票により選出された各部門3台のファイナリストに
なんとなんとなんとスバル『アウトバック』（日本名『レガシィアウトバック』）が選ばれた。

レガシィは中国車にも劣る総合性能だよ。
迷う要素なんてなにもない。正直日本で購入できる
最低の糞車だよ

現行はアメリカ向けに創られただけに
日本で売れないのは折込み済みなのだろう
近所でもほとんど見かけない（現行インプもだが）

【スバル レガシィ 新型発表】燃費20.1km/リットルを記録
http://response.jp/issue/2009/0618/article126107_1.html

新型『レガシィ』の2.5リットルNAモデル「2.5i」には、新開発のCVT（無段変速機）
「リニアトロニック」が組み合わされる。

河口湖から三鷹まで走らせてみたところ、燃費は20.1km/リットルとライバル車を圧倒する数字を記録した。

新型レガシィが欲しい

僕も欲しいな。パパ新型買ってよ。

褒め殺し中和用コピペ。ｗ

年寄りしか乗ってないという事実が駄車であることを証明している。
少なくとも、若くしてこの車に乗っていると確実に笑われる。脳弱だなと。ｗ

日本カーオブザイヤーでゴルフに得票点で完敗だったのは無かったことにしたのか?

あんな、怒り出目金の絶壁じゃなぁｗ

キモオタ ＆ 年寄りをターゲットに新型は仕上げました。
脳弱な方はぜひ新型に乗ってください。
このたび新しくなった新型用の宣伝文句です。
ピッタリじゃないか。ｗ

ダメ車ほど必要以上の誇大広告宣伝が必要

プレミアムは、ﾁｬﾁ入れようが入れまいが、ひたすらキモいコピペ貼り続ける。
もう一年以上も。

新型のプラスチック感爆裂なダッシュボードを棚に上げて良く言うよw
エンジンルーム見てもあからさまなコストダウンは一目瞭然
高い金出してアレでは泣くわ

新型乗りはキチガイに決定

選考委員に接待攻勢した揚句がダントツの最下位
で、ベストバリューだっけ？
漫才かよｗ

２０代から７０代までまんべんなく売れてるらしい。
しかし、ほとんどの人は年寄りが乗ってるところしか見たことない。
つまり、かなり年寄りにシフトしてるってこと。20〜30代分はほぼ中古で並んでる。

ワゴンとアウトバック、(ともに2500cc)って、
装備の面からしてどっちが買い得ですかね？

スポーツ性を求めるとワゴンだが、
基本的に自然吸気版ならアウトバックがお買い得だと思う。
個人的にもオススメ。

>>834

あんな怒ったカバのようなクルマ買うのか？
マジやめとけ

完全に敗北した中古欧州車乗りが張り付いています。

欧州車オーナーがレガシィに憧れてジロジロ見てきたり、
逆に嫉妬してしまったりするのは仕方のない事。
買えずに我慢した自分の車の、延長線上の遥か先にあるのがレガシィなのだから。
それを優しく見守ってやるのはレガシィオーナーの義務、
まあこれもプレミアム税だと諦めるしかないよ。

なんじゃ、そりゃｗ

ばかじゃねーの、キチガイｗ

今さらG-BOOK ALPHAなんてｗ
トヨタのおさがり旧バージョンだろｗ
ダイハツの軽ですら既に最新のmXになってるぞｗ

TOYOTA
2003.08 G-BOOK
2005.04 G-BOOK ALPHA
2007.04 G-BOOK mX　←今ココ

　既存のG-BOOK Alphaに比べ、全国の高速／有料道路と自宅及び目的地周辺の
一般道路地図をネットワークから更新する「マップオンデマンド」のほか、
G-BOOK mX搭載車同士の情報を分析・反映することで高精度な渋滞予測を行う
「プローブコミュニケーション交通情報」といった運転支援機能が新たに追加された。
　G-BOOK mX Proでのマップオンデマンドでは車載通信機器を利用することから、
常時自動的にデータの更新が行われるようになっており、高速／有料道路については
新規開通の約一週間後には地図に反映されるというレスポンスの早さが特徴だ。

新型レガシィで下取りが一番良い組み合わせは何でしょうか？

本当はA4クワトロあたりが欲しくてしかたなかったんだな？
スバル乗りは保守的だから外車なんて買う勇気がなかったようだ。

563 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2009/12/14(月) 23:31:34 ID:rhFM5BV90
この前アウディーＳ４っての見かけたけど何だあのミラー
Ｓ４０２のまんまパクリじゃねーかｗｗｗ
しかもＳ４ってよ、Ｓまでパクリなんじゃねーの？
あんな糞ダセーパクリ車恥ずかしくて乗ってらんねーわｗ

スバル乗りは無知で脳弱なだけｗ

>>837
プレミアムね、軽薄な言葉だな
本当に好きな車なら、そんな上っ面の付き合いはしねえよ

>>836
分かってねぇなー！
此処はプレミアム君という残念な人と遊ぶための隔離スレだよ。

１１月はなんとなんと２０８６台も売れてるな。
車が売れないこの日本の冷え切った経済状況の中でも、１０月比でなんと１６０パーセントも売れてる。
そろそろくるな、新型レガシィブームが。

>>840　下取り狙いならば2.5GTのSパケ６ＭＴがダントツだと思う。
タマは絶対少ないはずなので。

>>846
ずいぶんと志が小さくなっちまったなｗ

それにしても、月に2000人も怒ったカバを買う人間がいることは驚きに値するな。

いや、まてよ。

半分がディーラー登録の不良在庫だと考えると1000人
そのうちメーカ・販社・その他スバル関連企業＆川下が8割くらいか。

結局本当にほしくて買った奴は200人/月

まぁゲテモノ好きの母数としてはまっとうなところだろう

A4 2･0Tクワトロとレガシィ2･5GTとじゃ200万以上の差があるので、
本物買えない人はやっぱりレガシィだね。

A4買って２．０じゃ恥ずかしくて乗れないだろwwそんな貧乏グレード

>>846
10月がめっちゃ売れてないってことですね、わかります。

>>850
A4 2･0でもレガシィよりはるかに高価なんですがね。

所詮日本車は大衆車だよ

コストパフォーマンスはヨーロッパ車に勝てるが

荒れるように
レクサス買えｗ

フランス料理食うよりラーメン屋行ったほうが安くて腹一杯になる
レガシィを買う理由と同じ、
A42･0が恥ずかしかったらレガシィなんて車庫に保管しておかないと･･･
レガシィなんてもっと恥ずかしいですから。

A：ア
4：フォー

とにかくレガ乗りはバカというのが良く分かるスレだ、
かなりの欧州車コンプレックス、アウディへのコンプレックスは恥ずかしい位、
比較する車種が根本的に間違ってるね、
アテンザがいいところ。

>>857
あんたはファミリア乗りだね。

ふと考えてみたんだが、露骨な褒め殺しでスバルとレガシィのイメージを貶めて
誰が一番に徳を得るのだろうか？

国産車を買いたい俺からしたらレガシィ意外に欲しい車が無いな
ターボ、ＭＴ、AWDが欲いからね
外観はその次

国産小型普通車　→　国産高級車で不満　→　輸入車orエコカーで懲りる
→　見識あるスバル車

っていうパターンが多い

ライバルはやはりポルシェかも。水平対向エンジンだし。
スバルはBMW、アウディを超越してるんじゃないかな。
さすがいまも航空機メーカーの造ったクルマ。
シンメトリカルAWDシステムの安定感は尋常じゃなく高いよ。
しかもすごく丈夫。
環境にやさしい燃費のいいクルマだし。
公道で走るクルマとして重要なことなんだよね。

スバル車のパフォーマンスの高さを証明してるね。

KEN BLOCK GYMKHANA TWO THE INFOMERCIAL
http://www.youtube.com/watch?v=HQ7R_buZPSo

狙ったところに正確にいけるクルマだからこそ
簡単にこういうことができる。

良く高級外車に間違えられる車だよね。
それもそのはず、欧州プレミアムと全く同じ扱いをされるブランド品なのだから。
それでいて国産の安心感も手に入るわけで、
レガシィってホント唯一無二の存在だね。

確かに現行は、中国何とか汽車のもんかと思ったな

車を愛し、且つ一流しか受付けない人達の要望に
真剣に向き合っているメーカーだからね、スバルは。
当然コストもかかり、手作りの工程も多いわけだから、他の二流大衆メーカーのような
大量生産は不可能だが、スバルもそれを変えようとはしない。
なぜなら、このオーダーメイド的な物作りが『全てのお客様を満足させる』
一番の近道だと、スバルは信じているのだから。
その結果が『日本のアルピナ』と呼ばれ、Ｍ、ＡＭＧ、Ｓ/ＲＳから
ライバル視される、スバルの今に繋がっているのだろうね。

だったら、トヨタに頼るなよ。

>>866
一流しか受付けない人達はこのレガシィを選ばないでしょ？

『日本のアルピナ』と呼ばれるって初めてききました、ソースありますか？

ランエボの方がずっといい

スバルが切り捨てた筈のキモヲタを装ってスバルをマンセーする姿って
日産の圧勝クンとダブルよな？で、誰が徳するわけ？

A4 2.0なんてお金がないけどアウディ乗りたいオーラ満満じゃん。
そういうやつに限って必死できれいにしてたりするから痛い。

プレミアム君>>868の質問に応えてあげなさい。

>>868
日本のアルピナとはまだあまり聞かないが、
でも言い得て妙、確かに似ている。プレミアムメーカーの中でも、
『拘りの少量生産』
『過給機を得意とする』
など類似点が多いね。

自分で言っといて言い得て妙ってアホか。
レガシィにいずれ買い替えようかと思ったけどプレミアムがキモいから止めた。

あ、そう。
あなたが買うの止めようがどうでもいい。

そうゆうあんたの意見もどーでもいいW

>>874 新型レガシィがいいよ。
いろいろと社会的に安全で信頼されるクルマ。

これに乗っていれば世の中の多くのトラブルを回避できると思う。
本当に痛感する。
ワンボックスミニバンや外車、型落ち国産高額車とかと違って検問とかでも疑われにくいし、
やっぱり信頼されるブランドなんだなと実感しています。

冠婚葬祭、官公庁詣のようなフォーマルなステージにも似合うまじめさを兼ね備え、
金融機関への融資相談にいっても「この人ならカタいな、安心できるな」と思わせるものがある。
社会的ツール、紋付袴のようなクルマだ。
しかも、しまむらに乗り付けても浮かず、その直後、帝国ホテルに乗り付けてもキマッてしまう。

しかも、豪雨の中の高速グランドツーリングも、雪の峠も、そして凍結路も躊躇せず、
霧の舞う高原も、風の暴れる谷にもこのクルマは一度たりとも動じることはない。
恐ろしく速く、しかも環境にやさしい。
乗る人すべてが成長できる、レガシィとはまさにそういうクルマなのだ。

>>871
ピカピカすぎるのも痛いですね、
でもレガシィ海苔はもっと痛いですよね。

レガシィ、(　ﾟДﾟ)ﾎｽｨ･･･

>しかも、しまむらに乗り付けても浮かず、その直後、帝国ホテルに乗り付けてもキマッてしまう。
ただのオッサンだろ。
リッツカールトン行って現実を見てこい。

スバル　アウトバックのTVCMの撮影風景。
撮影は、アラブ首長国連邦・ドバイのホテル「ロイヤルミラージュ」で行われた。
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20090520_169617.html

スバル アウトバック '09 CM 「One&Only」
http://www.youtube.com/watch?v=wCY_kPEV3uE&feature=related

スバル アウトバック '09 CM 「LeMeurice」
http://www.youtube.com/watch?v=gTt6w76b_xk&NR=1

フランス・パリのホテル "Le Meurice" を舞台にしたCM。

スバル アウトバック '09 CM 「LeMeurice」
http://www.youtube.com/watch?v=gTt6w76b_xk&NR=1

年寄りしか乗ってないという事実が駄車であることを証明している。
少なくとも、若くしてこの車に乗っていると確実に笑われる。脳弱だなと。ｗ

しまむらと言う名のパチンコ屋、
帝国ホテルと言う名のラブホテル。

>>884　２０代から７０代までまんべんなく売れてるらしい。
こういう車の売れ方はプレミアムカーに特有の売れ方で、
日本車としては非常にめずらしいらしい。
http://www.fhi.co.jp/news/09_04_06/09_06_23.html

白いいね…

モノを価値を見極める力がある見識ある一流人にこそ選んで欲しいクルマだね。

米国モータートレンド誌SUVオブザイヤー受賞
米国の『ワーズオートワールド』誌「10ベストエンジン2010」選出
2010年度北米カー＆トラックオブザイヤーファイナリスト

2009-2010日本カーオブザイヤー特別賞受賞

スバル　レガシィ

週末はお近くのスバル正規ディーラーにて

さすがレガシィだな。

シンメトリカルAWDシステムのものすごさ
http://jp.youtube.com/watch?v=UlaI1gtv1fI

正直、国産車に敵はいない。欧州車をも超えてるからね。

S4やM3と同じ扱いをしてるバカへ
S4は3.0LのV6プラススパーチャジャー
M3は4.0LのV8
中身はスポーツカーだよ！
こんな凄いのと二流メーカー大衆車のレガシィなんかをいっしょにするな。

>>886
別に20代から70代までまんべんなく売れてるなんて書いてない。

それにソースが半年前でデビューして1ヶ月とか位だろ？
集計データ不足だろ？
最新のやつを出せよ。

3.0LのV6プラススパーチャジャー のS4も
4.0LのV8のM3も
豪雪厳寒地帯では新型レガシィの敵ではない。
しかもエコ。

>>824
それはないだろ
何言ってるんだ？

>>893
レガは最低地上高が有利な位だろ？
M3は雪道不利だろうけどS4の元はAWDから出来た物だからある程度は走るだろう
レガはレオーネからの悪路四駆からの物だからな、
雪道走らなかったらただのデブ車じゃん。

それよりレガ糊はなぜかハゲやデブ、キモオタが多いがなんで？

まだまだこれから全国的に雪が積もりますよね。
低重心の水平対向エンジンと世界ラリー選手権で鍛えられたスバル独自の
シンメトリカルAWDシステムを搭載した新型レガシィならば
本当に安心ですよね。

知らないの？
レガの水平対向エンジンは重心高いんですけど。

シンメトリカルAWDシステムのものすごさ
http://jp.youtube.com/watch?v=UlaI1gtv1fI

正直、国産車に敵はいない。欧州車をも超えてるからね。

AWDを崇拝する前に、

日産と東北電力に感謝してください。

当時スバルは四駆車両の開発提供を拒否したんだから（笑）

欧州車オーナーがレガシィに憧れてジロジロ見てきたり、
逆に嫉妬してしまったりするのは仕方のない事。
買えずに我慢した自分の車の、延長線上の遥か先にあるのがレガシィなのだから。
それを優しく見守ってやるのはレガシィオーナーの義務、
まあこれもプレミアム税だと諦めるしかないよ。

こんなしつこいと、もう荒らしとしか思えない
誰か掲示板の管理人さんに連絡してください

昂ぶるスポーツセダン　レガシィＢ４
http://www.carview.co.jp/magazine/recommend/2009/subaru_legacy_b4/

旅を愛する人へ　レガシィ　ツーリングワゴン
http://www.carview.co.jp/magazine/recommend/2009/legacy_touring_wagon/

王道ルートでテスターが徹底検証。
やはりレガシィはものすごかった。

レガシィ欲しいね

個人の感想なんでどうでもいい
ダメな車だとら思うならわざわざ書き込みにくるな

本当どうでもよい

ここでは何も情報得られないから俺はもう来ないけど

雪道や雨の高速など総合的な状況ではスバル車、特にレガシィはポルシェをも凌駕している。
これに異論がある専門家はいないはず。

雪の日にポルシェ乗る馬鹿はいないだろ。
俺はレガ乗りだが、オマエの狂気に満ちた一連の書き込みに、
本当に怒りを感じている。

日本車でポルシェに比肩できるのは
同じ力を持つスバルだけだ。