【HONDA】ホンダ　CR-Z Ver.18

>>945
2段ロケットのVTECよりはリニアな加速のアルファ2Lツインスパークの方が官能的だと思う

口だけ番長2000GT

>>949
スペック厨は買うなって車だろ。

>>944
町乗りはトルクだからなぁ。動かす力か、引っ張る力か。

>>955
街乗りはトルクが重要って勘違いするのは当然のこと。
一般的に最大トルクは最高出力より低い回転数の性能表示だからだ。
でも本当は、最大トルク発生回転数でも、その回転数の「出力」がものをいうんだよね。

>>956
もうちょい詳しく原理を説明してくれないか
気になってたんだよな

馬力＝トルク*回転数　じゃないの？

トルクトルク言うヤツ多いけど
加速する力って馬力でしょ？
低速トルクが高いと低速の馬力が高いだけで
トルクに回転数と定数掛ければ馬力が出るんだしさ

加速はトルク、最高速は馬力って勘違いしてる人が多い気がする

たとえばさ、低回転で最大近くのトルクを発生するエンジンがあっても、
踏んで馬力出した方が加速はいいじゃない？

その辺がわからない

後でトランスミッションなどで回転数を減速するので、
エンジンの回転数の要素が入ってる出力がものをいう。

体感でも出力のほうが重要だとわかる。
トルクがフラットじゃないクルマやバイクで、最大トルクを過ぎて最高回転数
に達するくらいまでのパワーバンドが一番力強い。

トルクが重要なら最大トルク発生回転数が一番力強く、それ以上回すと
どんどん力が無くなってゆくように感じるはずだが、そうではない。

高回転で重要なのは出力だが、中回転、低回転でも重要なのは出力である。

はやく試乗してみたい。

要は回さないとタイヤは回らないってこと？

でも低速トルクが極端に細い車は
運転しにくいよGC8とか

低速トルクが極端に細い車は、低速出力が極端に低いから運転しにくい。

要するに、
早い話が、

CR−Zが予想以上に非力だってことだ。

>>949
K20Aにハイブリッド積んだら３００万なんか軽く超えて全然売れなくて
ホントに伝説になっちゃうだろ。

>>968
＞K20Aにハイブリッド

1350kg未満＋280ps以上＋レッド8000rpm以上なら400万でも買う

267 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/12/10(木) 01:18:19 ID:14UFV0Me0
天下のジェレミー氏もインサイトのショボさに一言
「トヨタのアレ以下」（爆笑）

ジェレミー・クラークソン氏によるホンダ・インサイトの評価
http://www.youtube.com/watch?v=J_8DYDy67wE

いやだからね　本田のハイブリッド技術では
これが精一杯なの
CRZもこの馬力、出力で満足するしかないんだよ・・・

>>962
自動車の世界では中低回転域での出力を「トルク」と称している件。

ホンダハイブリッドは化石燃料エンジンと「モーターアシスト」のハイブリッド

トヨタハイブリッドは化石燃料エンジンと「電気自動車」のハイブリッド

インサイトのFACT BOOKに載っているエンジン性能曲線を参考にすると、スポーツ走行
でよく使用されるであろう4000回転以上ではモーターのアシストトルクが0.5〜1kgf・m
程度しかないということだ。
CRZに当てはめると大体1600cc相当のトルク曲線となる。(4000回転以上では)
それで重量が1200kg近くあったらスポーツ走行などどう考えても無理。
しかもモーターアシストは数分で尽きる。プリウスほどではないにしてもパワーダウンは否めないだろう。
交差点での立ち上がりや前の車を追い越す時などに、ハーフスロットルでエンジン回転をあげないようにして
モーターアシストを引き出し、排気量以上の加速を楽しむような車じゃないかと勝手に想像してみる。

α・βいうとサイノスよりもレジェンド思い出すんだけど・・・

>>962
馬鹿か、トルクが後半落ちていくのは何故か分かって言ってんのか？

大部分の車では低回転で最大トルクを発生する
だから最大トルクが低速での出力を近似する・・・
ということでおk？

ハイブリッド車でタイプRのようなスポーツ走行ができるとは
思っていないよ
出力も車重もこれがいまのホンダハイブリッドの限界
200馬力ないと満足できない人は
ハイブリッドなんか買わないでシビックユーロ買えばいいじゃないか・・・

200馬力もいらないの！
せめて150欲しかったって言ってるんだよ。
206のS16より非力で100キロ以上重いって・・・・

>>975
二代目だっけ？
懐かしいね

は？単純計算でも4000回転くらいだと
17kg・mのトルクで1.8Lクラスだぞ

>>977
おk。良く引用される↓のサイトは間違いが多い。
http://www.geocities.co.jp/MotorCity-Race/7743/barisetsu3.5.html

メーカーに過度な期待はするなと言われたのにもかかわらず、自分で勝手に過大妄想したくせに、タラタラ文句ばかり言うスペック厨がまだいるのか

一部はアボーンされたみたいだけど

うｍよくわからないけどわかたサアンクス

テスラロードスター 0-100km/s 3.9秒　
ホンダにこそこんな車を出してほしかった。crz

>>983
馬鹿が一つ覚えのように同じ台詞しか言えないのか？
批判されるのを見たくないなら2chなんぞ見るなカス

無限の画像はいつも、外国でホンダの車の格好悪さを見せ付けるネガティブキャンペーンに利用されてる
ホンダはいつになったら無限にモノ言えるやつが現れるのだ？と心配になる。風通し悪い会社は傾くから
漏らすならだいぶ後にしろよ

http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1260426283/l50

次スレ建てた

>>987
海外じゃ無限グレードが存在するくらい信者いっぱいいるのに
何いってんだ？

>>988
乙

パワーが言う前にハイブリッドの特許（ツインモータ式だっけ？
はトヨタが独占してるし

だからエンジンサポート式なんじゃないの
一番パワーが出るのは確かにツインだろうけど
そこで特許でトヨタが絡んでくると…
仕方なく現行方式に拘るがプリウスほど開発費をペイできねえ…
じゃないのん

無限のエアロとトップグレードで
260万までで纏まればいい

>>992
フロントグリルだけならなんとかって感じだな

>フロントグリルだけならなんとかって感じだな
正直お買い徳車みたいな車が250越えちゃだめだろうと思ってる
人間だからさスポーツカーというジャンルでならまだしも
スポーツチックな車みたいなので300近くもしくは超えちゃならんと思うわけで
…若い世代は選択肢も多いからね。

>>985
そんなゴミ本田は出せないよ

とりうめ

>>994
いっとくけどインサイトに無限フルセットでも定価で３００万超える
だからインサイトの実情はフロントだけ付ける人が多い
スポーツカーだからエアロ付けるって考えも古い
あと同じ２５０万でもスペックがもう少し高ければここまで荒れなかったと思う
本音言ってしまうと２５０万円でプリウスが買えるからインサイトにお買い得感がない
あと数年早く出して技術やスペックが上がっていればまた違った結果もあったろうに

>スポーツカーだからエアロ付けるって考えも古い
ここはそういうつもりだったんじゃないよ。

エアロ付けても260万くらいで済むと言うお買い得感でもないと
こういうのは見向きも去れないと思ったんだ。

ぃぃょぃぃょ。

　　　ﾌﾟｽﾝ･･･

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