◎ｏ R34 スカイライン Part.54 ｏ◎

選べる道は、いくつもあった。が、R34スカイラインを語るスレです。

★★★★★★煽り、DQN、厨房、荒らしは放置。 ★★★★★★

※GT-Rは他スレでお願いします。
※他車種へ対する中傷も止めましょう。荒れる原因です。
※基本的に>>970を踏まれた方は新スレ立てをお願いします。
※過去ログ等は>>2-10くらい

前スレ
◎ｏ R34 スカイライン Part53 ｏ◎
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1255218883/

おまんこ

重複してます
責任持って削除依頼よろしく

>>1
四時間もたって重複スレ立てるな、あほ

えへん(^_-)☆

>>1
乙だったが、時間的に↓こっちのスレが優先だね！ 削除依頼するか？ﾈｺとｸﾏで埋めるか？？
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1258269248/l50

>>3
スマン
削除依頼済み

ここはＮＡ専用として使って見よう

ここはターボより遅くて全然気持ち良くなくて燃費も大して変わらない買って後悔してる人専用にしようよ！

タービンブローで白煙吹いたり
ｽﾊﾟｰｸﾌﾟﾗｸﾞが溶けてﾋﾟｽﾄﾝに穴が開いたり
ｴﾝｼﾞﾝが止まって立ち往生。燃料ポンプ動いてないので死んだと思ってDIYでR用ポンプに付け替えても変わらず
結局原因はフューエルポンプコントロールモジュレーターだったりで色々と出費が重なって財布がピンチで涙目だったり
やっぱりRB26が一番だよな〜いつかは乗りたいんだけど先立つものが（ｒｙ
な人はあちらですね

爆音マフラーで周りの人に不快感を与えている事など知ったこっちゃない
ベタベタのシャコタンで跳ねまわり、夜間の対向車にチカチカとヘッドライトフラッシュをかましているのに知ったこっちゃない
駐車場で輪止めまで入れるとバンパーが当たるので白線から大きく前にはみだして止めても知ったこっちゃない
そういう人のほとんどはあちらですね

ターボ車を買えなくて色々負け惜しみを考えてる方のスレにしようよ。

またﾂﾙﾋﾞｱにチギられたんですね、ｶﾜｲｿｳﾆ
ここで思う存分八つ当たりしてください

↑じぁあお前も同じやろ(笑)

図星でしたかｗ

どうしてタービンのついたグレード買わなかったの？
知らなかったの？
お金なかったの？
速いと思ってた？
まぁ見た目は似たようなもんだから元気だせよ。馬鹿にされてもターボ乗りからだけだよ。死ぬな！生きろっ！

民度高ぇｗ

さすがﾆｻｰﾝ海苔のス靴

重複スレで馬鹿やってるぜｗ

あげ

ここでageんのか？

負け犬NA乗りクン達の避難場所を確保してあげなきゃ可哀そうジャマイカｗｗｗｗ

助手席にロリ乗せたいから、
スラストもう1.5mmズラしたい

私はターボのグレードがあるとは知らずにＮＡを買いました。こんな遅い車もう嫌ですがタイヤが４つ付いて動いてくれるので私には十分です。私と同じようにＮＡ乗りは大体馬鹿だと私は思います。

あげ「負け組ＮＡ専用」

厚揚げ

あげ「負け組ＮＡ専用」

あげ「負け犬ＮＡ専用」

あげあげ

あたいのＨＲは超はやいっス。

俺のHは、早い

振られたｗ

繁栄しまくりスレ

あげ

ある程度走りに重点置くなら、ツアＶはどうかな。

後々考えたら、ＥＲ34のがいいと思う。

よーし、パパ

あげ

戻998/1001:名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]
2009/12/21(月) 08:44:06 ID:W7f+DiYZO
多分だけど、アジアンがドリフト専用だと思ってる人って、ドリフトのイメージが10年くらい前のまま停止してるんじゃない？
だから、ドリフトユーザーに人気＝低グリップのウンコタイヤって思ってる気がする。

昨今ドリフトでアジアンが人気なのは、安い、剥離しない、ブロック飛ばない、そして適度にグリップするといった
理由を買われてのことだぜ。今のドリフトって昔みたいに乗用車の履き古しのウンコでチマチマとケツを流すような
低次元なものではなくなってきているんだよ。そこらへんを、ここの人らは分かってないと思うわ。

--- 以下スレ情報 ---
◎ｏ R34 スカイライン Part.54 ｏ◎ (1001)
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1258269248/

３３だとターボでも250psだが
やっぱタービン違うだけ？

ここ？

>>37
タービンは33も34も、ほとんど同じ

ここ
◎ｏ R34 スカイライン Part.55 ｏ◎
として再利用でいいの？

ここは負け組ＮＡ専用だけど？？

R34スレの次スレに来たと思ったら、キチガイのｽｸﾂに来ていた。何を言ってるかわからないと思うが(ry

>>36
ATRとかSS595がその辺の国産よりよっぽど食うのくらい皆知ってるわｗ。
釣りかもしれんがお前だけしか知らないわけないだろ。
それでもそれらのアジアンタイヤは安っぽく見られるし、ノイズうるさいし
普通に使ってて一年くらいで無くなるし、ウェットいまいちのもあるし
普段町乗り＋峠なら国産の高級ラジアル（RE050Aとか）がいいって話題だろ。

ちなみに俺はサーキットに2セット アジアン系を保管してるが、やっぱATRに落ち着きそう。
昔はSS595を使い続けてたけど、ATRの方が安くて具合もいい。
他ナンカンとか試したがすぐ剥がれるのでゴミ、ワンリも剥がれないがスタッドレス並みの
グリップなのでやはりゴミ。

>>40
どうしようもないね！(>_<;
ほんじゃ、このスレ振り切って次スレになる際は��Part.56�≠ﾁてことで…。

よし！
わかった！
ＮＡ専用スレにしよう！

ﾀｲﾔｽﾚ終わってよかったやん

ﾀｰﾎﾞ海苔なおまいらはエンジンオイルに何を使ってまつか？

ミシュラン最高ー！

>>47
前はエロフの部分合成油パワクルターボ(10w-50)で、今はパワクラの
全合成油ビレンザストリート（10w-40）入ってる。実際今の使い方なら
そこまでのも必要ないんかも知れないけどね。どうせ4000km（5〜6ケ月）
毎には換えるんだし、気分的な問題も多々あり。

>>49
言えてる。

そんな俺はシントロンの5ｗ−50ｗ入れてた。
ターボは上が重要だからと。
でもネットで安いＧＴＲ10ｗ−50ｗを見つけてそれにした。
違いは分からん。

ＭＴオイルも結構なのを入れてたが、結局寒けりゃ入りにくい。
温まるまで難儀する。

test

ブースト1.0男のおでましだぁ！！
おらおらぁ！！！

前スレ954のボンネットの詳細を希望

55番はMVP松井の背番号だったのに。。。　

先日、ディーラーで車検を通す時、ＬＬＣの交換を頼んだ。精算の時明細を見たら
ＬＬＣが２Ｌになっていた。ＬＬＣの全量は約９.４Ｌだ。濃度を３０％にするには
最低３Ｌは必要である。

そこで、ＬＬＣ交換方法を聞いたら、全量交換じゃなくてラジエターとリザーブタ
ンクのＬＬＣを交換して終わりだと。

次回から自分でやるか？　でもＬＬＣは産廃なんだよね。

ノーマルラジエターでそんなに入るか？
俺のアルミ二層と変わらんな。

>>55
普通、どこの整備工場でもそのレベルだ

>>55
9.4Lも入るか？
俺の場合は4L×2缶買って少し余るくらいだよ。

>>56-58

さんきゅ〜レス。全量9.4Lは「ラジエター･リザーブタンク･エンジン内」でということです。

ディーラーも全量交換するには、エンジンをかけっぱなしにしたりして、時間がかかるから
全量交換はしないと思われ。

セダンターボ用の純正マフラーでAT用とMT用を外観で区別する方法ありますか？　

>>59
普通にラジエターのロアのキャップはずしたら5Ｌは抜けちゃうと思うけど。
途中で止めたのかな。
LLCはオイルとかと同じ処理方法でよいと思われ。

レーダー探知機の配線を隠そうと考えてるんだけど、
インストルメントパネルを一旦外さないと駄目なものなんだろうか。
取り付け予定位置は運転席右の吹き出し口のやや奥側。
だれか上手に配線できたひとがいたら教えてほしい。

>>62
Aピラー外してやるんじゃ不満？

>>60
共通じゃないのか？

>>62
オレはシガーソケットの電源を運転席のマット下経由でドアのふちの裏を通してナビつけてる
シフトノブのパネルだけなら外して裏から配線するのは簡単

ソーラーじゃないなんて珍しいな

>>64
AT用は排圧感応型装置があるらしい。
http://www.nissan.co.jp/GT-R/9901GT-RFC/ENGINE/eng_b_3a.html

>>67
それって何か効果あるんですかね？
セダンターボでAT乗りだけど中古で購入した車両なんで社外品ついてたから
どう違うのか興味が

インナーサイレンサーつけると分かると思うよ

自動ドア探知機やろそれ。

>>62
Aピラーのカバーをこじって外して、配線をダッシュボード内に落とし込んで、
運転席足下のパネルを外してオーディオ裏かシガーソケット裏まで配線を持ってくる。

後は、オーディオかシガーライターに繋がる配線からギボシ（レー探程度ならエレクトロタップでも良いけど）
で電源を接続して終わり。

＋ドライバーと、内装剥がしが有れば出来る。
ただ、運転席足下を通る配線は他の配線にでもタイラップとかビニールテープで固定すること。
後、ステアリングシャフトやペダル類に干渉しないように引くこと。事故の元だからね。

>>70
コンビニ探知機機能は健在だし、ねずみ取りもステルスや光電管が増えてレー探では対応出来ないけど、
GPSの奴ならオービス警告と、正確な速度表示機能が役に立つよ。
後、ついでに時計ｗ衛星から時刻情報を取得してるから狂わない。

初めて走る高速や国道なんかだとオービス警告は助かる。

>>63-71
ありがとう！
Ａピラーを外す手はおもいつかなかった。
がんばってやってみるよ。

>>72
俺はＡピラーはずすのは面倒だし傷付けそうで不安だったんで、
配線は不精してガラスとピラーの隙間から押し込んだだけ。
で、ハンドル周りはカバー裏面に要所をテープ止めして、
Ｔコンソール脇のシガーライター分岐まで引っ張った。
案外簡単だったよ。

>>73
あんなもん簡単にパコっと外れる

パコパコするの？

すいません、中古で2.5のターボかNA買ってジムカーナを始めようと思ってるですが
ハイキャス？とやらって付いてたグレードの方が良いのですか？

ターボはハイキャス付いてきます。NAはGT-Vグレードのみ付いてきます。
ジムカどうこうは知らんけどフロントの向きがスッスッと入るような感じ。けっこう小回りも効くw

ターボは必ず付いている

小回りは関係ない。

グリップ、ドリフト、ジムカーナ問わず、ハイキャスはロックが基本。

ハイキャスはキャンセルに限る！

>>76
ジムカーナって単なる練習や、ビギナーイベントや練習会程度？

もし将来公式戦見据えてるとかなら、車種選択しっかりしないと単にお金の無駄になる
ターボかNA聞いてる時点でレギュレーションや出場車両の現状知らないだろうから
よく自分の方向性を良く考え、調べて行なった方がいい

みんなｽﾀﾋﾞは変えてる？
入れたいんだけどﾆｽﾓかｲﾝﾊﾟﾙぐらいしか選択肢が見当たらない…
高いし…
なんかいいメーカー知ってたら教えてくださいな

スタビはニスモでいいんでないか？！

俺は某倒産メーカーの超強化品。
ニスモより一回り太くて、ほんと良く利いてる。
リアは三段調整だけど真ん中にしてる。

ステージによるけど、ドリしないならニスモが妥当だと。

スタビといえばａｒｃ(オートリファイン)だがR34後用が無いかも。　倒産メーカーってどこだっけ

http://www.upgarage.com/upgarage/stock/1/2/0912018000982/018

http://page17.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/v116286579

Mary X'mas

みんなレスサンクス
用途はドリとあとはグリップもやってます
やはりﾆｽﾓが無難でいいかな？
中古もあるみたいだから考えてみるよ
それはそうと倒産メーカーってどこ？

シルビアの流用で十分じゃね？

>>88
Mary Xmas で、'(ｱ･ﾎﾟｽﾄﾛﾌｨ)は入れないのでつよ。
海外(英語圏)行くと、'入ってるのなんてないでちょ！

ハイハイ。良かったでちゅねっ。


ぷぷっ笑

なんでハイキャスだめなん？

有効無効を比べてみればいいんじゃね？
無効のときはしっかり固定しろよ

答えになってねーよブー

>>93
勝手にケツが動く。

パコパコする

俺はハイキャスは付いてた方がよく曲がっていいな。慣れてないと違和感があると思うよ。

小回りにも関係あるとか聞いたけど
なんでも低速切り返し時はフォークリフトみたいにリアが逆相でちょっと曲がるとか

だからぁ小回り関係ないって言ってるやろが

それでもｽｰﾊﾟｰHICASは、R32時代よりは良くなってる。
32の方が作動してるのﾊｯｷﾘ分かったし。
なんかﾊｲｷｬｽあった方が、ﾀｲﾔの減りは遅い感じ。

じゃあ何キロから作動するのだよ

一般路使用では問題なし。競技ではキャンセル基本、やってみれば判る

弁当へ車忘れてきたよ。

クイックシフトってアクセルＯＮ時にいい音がするよね、「グー」とゆうか「ゴー」とゆうか。

ほんの少しの知識でいいからメカに詳しい奴おらんのか？

>>105
シャリシャリシャリ…て音もしないか？
まぁ温まればしなくなるが

低速では、普通（リヤは切れない）
中速では、一瞬逆相に切れてから正相に切れる
高速では、正相に切れる

だった希ガス

３２〜３３〜３４とハイキャス付きばかり乗り継いでいるが、３４の挙動は好き（慣れただけかもしれないが）

ドリフトやジムカなど競技に使うならキャンセルするに同意。
街乗り・高速中心なら、あえて活用するのがウマー。

高速でのレーンチェンジのとき、車全体が真横に動き出すような感覚がなんともいえない。
友人からは挙動が気持ち悪いといわれるが。

>>108
たしかに高速でステアリングを素早く大きく切るとリアが流れる感じかな。

そう、すっとお尻が流れる感じが
気持ち悪いけど気持ち良いというか

その独特のリヤの挙動が、ハイキャス付きでない大多数の車に乗る人から、
「剛性感がない」とか「ふにゃふにゃする」とかで評判が悪い。

分からんでもないが、あれはあれで手なづけて乗りこなせるようになると、
ボディの大きさや重さからは想像もつかないような不思議なコーナーリングをする。

それがサーキットなどで速さにつながるのかは分からないが、乗り手としてはちょっとした快感を感じる。
それが楽しめるかどうかじゃないかな。

>>111
あのサン車に厳しい黒沢ガン氏でさえ、サンの北海道のテストコースで全開インプレッションした時(べスモで)、リヤの動き剛性感をを「こりゃーしっかりしてていいよ」と誉めてたんだし。
「まぁーリヤに対してフロントがちょっとなぁ〜」とも言ってたけど。中谷氏も筑波で「走りはいいよ」と高評価だったし。３３ではそうことはなかったしね。

単にリヤが動くから嫌だと評価するか(単細胞的に)、すぐコツを掴んでそれを生かして逆に上手く走るかなんじゃね。
ちなみにドリフター(雑誌に載るような)でも、ハイキャスわざわざ殺してないのいたよ。３２だったけど。

>>112
ER34がベスモに出てたときがあったの？

そりゃ出るよ、ようつべにあるんじゃ？。

ハイキャスは別に無くてもいいし、グレードも2000GTで十分。たかだた500cc上がったからっていっても
それほどかわらん。

最近見てないけど半年前くらいにはようつべにあったよ
「R34ウェルカムバトル」ってやつだっけ？

>>113
当然(その代わりﾎｯﾄﾌﾞｧｰｼﾞｮﾝ含め)！ER34GT-tｸｰﾍﾟ前期MTね。
ｵﾚ実家の方にある2〜3本はそれだと思ったけど。
ちょこちょこ出てる号ならもうちょいあるのかも？

ER34 新車プロモビデオ
ttp://www.youtube.com/watch?v=87tdA4GvLN8&feature=related

秘蔵映像入手！ついにでたっ！
あの有名なヘラーリとワゴソRとの秘蔵Ｓ〇Ｘフォト集。あのワゴソRがあんな事やこんな事を恥ずかしながらも割と積極的にこなしている様は一見の価値あり！ さすがタイミングチェーンは貪欲だ！
定価　40円。

慢湖公園

なんか最近エンジンからギュルギュル音がするようになった。ベルト鳴りみたいな感じの。
とくに発進直後に鳴る。すぐに収まるんだけど、原因わかる人いる？

以前修理したが、なんだったけな・・・たいした原因じゃなかったのは間違いない。

ＨＩＣＡＳ付乗って８年だけど、リヤが動いてると意識させられることはまずないな。
ただ、高速のコーナリングでも安定性と回頭性がいいのは感じる。
ステアリングを切ると、スッと鼻先が向いていくのは気持ちよい。
ま、好き嫌いだけど、わざわざキャンセルしようなんて気はさらさら起きないな。

LSD購入検討してるんだが、ﾆｽﾓ以外の入れてる人いたら感想が聞きたい
おねがいします
参考にしたいんで

>>123
前に重い直6が載ってる訳だし、だからこそ効果はありそうだけど。

>>124
俺はR32の時に使ってた、ｸｽｺの1way-MZがお勧め(実は32の時のﾃﾞﾌｹｰｽごとまだ持ってるが)。
別にﾄﾞﾘﾌﾄなんてやらないのであればね。
まぁ〜今は純正標準のﾍﾘｶﾙのままだけど(ﾗﾝﾆﾝｸﾞｺｽﾄはこっちのが安いし)。
でもﾆｽﾓのGT-LSDのが価格は安いみたい。

ﾄﾞﾘﾌﾄもやりますが、グリップも
自分もヘリカルだけど、いよいよ物足りなくなってきて
ｸｽｺも値段安いから見てたけどﾎﾝﾄはGT LSD Proが欲しいが値段がな…
ATSとかKAAZとかはどうなんでしょ

>>126
ATSやKAAZはバキバキ音がでかいから音を気になる人はやめた方がいいよ！

クーペターボ車のフロントバイプはセダンターボに流用できますか？

バキバキ音がでるのもな〜…
やはり候補はﾆｽﾓかｸｽｺで行きたいと思います
レスありがとう

>>123
キャンセルの議論は走ってる人向けの話。町乗りでなら、外す理由はないだろ。

そもそも最初からＨＩＣＡＳなし買えばいいわけで、後からはずすなぞ愚の骨頂。

>>131
それなんの釣り？

>>131
2.5GT-tでHICASなし-10万ってレスオプションあったらそっち買ってたよ
お前新車で車買ったことないだろｗｗ

>>133
それがどうしたんだ？

ハイキャスと４ＷＡＳと大してかわんないのになんで名前かえたのかな？

80年代からハイキャスって言ってる気がする。

センティアとかに付いてる奴とは別やからな。
小回りがいいとかほざく馬鹿がいてるからな

>>135
そんなん工業製品ではよくあること。君はキセノンとディスチャージとHIDの違いが説明出来るのかね？

>>134
開き直り見苦しい

ハイキャスは後輪操舵ではなくサスペンションの一部です

だっけ？

>>129
入れるオイルでバキバキ音出たり出なかったりだよ
RED　LINEの75W140NSはニスモでもバキバキやで

先月R34を買ったばかりで、まだ色々と疎いので教えてください

ターボモデルの6本スポークのホイールは2色あるのでしょうか？
明るいシルバーのものはよく見るのですが、先日ガンメタ？っぽい色を履いている34がいました

オプションなのでしょうか？

黒っぽいのは後期用です

前期・中期型のGT−ｔ、GT−Vは明るい色のホイールで、後期型はガンメタ色。

>>143
>>144
即レスありがとうございます
後期用なんですね

かっこよかったのでオクで探してみます
ありがとうございました

>>145
良いのがあればいいけど、色なんて塗り替えればｲｲだけだから好みの色に塗るのもアリだと思うよ
俺はエアロとボンネットに合わせて黒く塗ったけど、ぶつけなければ剥がれんよ

一本5000円かかったわけだがｗ

>>129

バックラッシュとイニシャルも含めてちゃんとオイシイところで組めば音はそんなに出ないよ

2ウェイで出るとしたらバキバキじゃなくて小さいポコポコ音

自分で三回も組めばオイシイところのアタリがつけられるよ

そういえば以前にＬＳＤ入れるとブレーキが安定するとか言ってた人いましたね
そうなる理屈が今でもわかりません

エンジンからのトルクが切れてない時にブレーキ、
ブレーキ中にギャップ踏んだら、、、、あーー

後期用のガンメタアルミはセンターキャップが「S」マークなのが良いなあと思ってた。
前期用のシルバーのアルミは「NISSAN」マークでちとださい。

まあどうせ軽い社外アルミに変えていまさら純正は履かないが・・・

貧乏クーペNA乗りだけど、先日マフラーを純正から柿本のHYPER FULLMEGA N1に変えてみた。
すげぇ良い音するなこれ、音量も全く自重しないしｗ

柿本ってこんなうるさいもんなの？

ギリギリを狙ってるそうだ、ヘタると即基準落ちするって意味でもある
まぁ、その為のあらかじめ有るインナーサイレンサー穴・設定だろう
ttp://www.kakimotoracing.co.jp/01-02_N1+(web)/01-02_N1+Rev.html

RB＋柿本の音の良さはガチ

ただし音量は・・・

>>150
Sマークはオプションだよ。
俺、高くてバカバカしいので付けるのやめた。

ターボ海苔です。プラクを７番から６番に換えると低速トルクは良くなりますか？
高速域の加速は十分なので低速域の走りを良くしたい。　　　

>>151
良い音すると運転楽しいよな！柿本マフラー聞いたこと無いけど・・・
しかし、音量すげーのかｗ

フルメガ聴いたことあるけどマジでいい音してた。
6気筒独特のバランスのいい低音と、「フォーン」ていう湿った高音が、
なんと言うか官能的だった。

自分でも着けたかったが、あの爆音はいろいろな事情でムリで諦めた。

同じ柿本のRegu96Rにしたが、十分いい音。

ＥＣＶ欲しいけどやっぱりビビり音するのかね？

純正触媒+Regu.06&Rですら車検でNG喰らったよ
慌ててインナーサイレンサー買ったから

今、脱着可能のインナーサイレンサーって車検通るの？

NAに柿本Ｒを（あと、フジツボのタコ足）入れてたけど、
イイ音だったねー。トンネルの中でわざとシフトダウンして吹かして遊んでた。
怖いあんちゃんに運転さしたこともあったけどけっこー感心してて、
トンネルに入ったらやっぱり(ry

俺もフルメガ付けてたけど、最初は面白かったのにうるさいだけに感じてきたから結局純正に戻した

>>155
なりません。ＥＣＵの書換えでもしないと…。

>>150
ｵﾚはﾀｰﾎﾞ後期MTだから、純正標準ﾎｲｰﾙの色はｶﾞﾝﾒﾀなんだけど、
あのｾﾝﾀｰｷｬｯﾌﾟ着けてるとｶｯｺ悪いんで、わざわざ外してる。
ｾﾝﾀｰｷｬｯﾌﾟ(どっちみちｻｰｷｯﾄ走行の際は外すよう)無いと、
知らない人見るとｱﾌﾀｰのﾎｲｰﾙだと思うみたい。
ちなみに前期ｼﾙﾊﾞｰのﾎｲｰﾙも1ｾｯﾄある。32ﾀｲﾎﾟMで履いてた時のやつ。

NAで社外マフラだと全部直で抜けるから五月蝿いんだよな

>>160
ほんとは今はダメな筈なんだけど（溶接とかで外れないようになってないと）、
なんだかんだで通してくれるとこもけっこう多いんじゃ〜？！俺も今年の7月末に
Ｄラー（公認車検場）で通してもらった…HKSのハイパワー409に、後付けで隙間
が少し空いてるインナーサイレンサーだったけど。何だかんだ云いながらもね！
まァ〜付合い超長いし（18年半）、良く顔出しして1年点検も毎年そこでやってる
しで、Ｄラーも断り切れなかったんだとは思うけどさ。

それ、なんかあったら営業停止なんだけどな

純正フロントバイプってクーぺとセダンで共通なわけですか？

>>168
Yes.

少しはネットで検索してみようね。
ttp://www.fujitsubo.co.jp/prods/detail/000000000000000313/00000000000000001787/00000663

>>168
ぐぐってみたら共通みたいだけどATは不可らしい

>>166
溶接じゃなくても普通のボルトナットならＯＫ。
蝶ナットとか工具なしではずせるのはＮＧ。
BOLT締結を簡単にはずせる構造とみなしたらマフラー本体だって特殊ボルト
使わないと違法ってことになっちゃうだろうし。

>>171
確かにそうだｗ

>>171-172
へ〜〜年明け1/3のDラー初日に行った時、話しておくよ！

ちなみに俺の知合いのBNR34乗ってるのは、別の公認車検Dﾗｰで、
なんとﾜｲﾄﾚ･ｽﾍﾟｰｻｰ着けたまま2回車検通してる。あれいくらﾌｪﾝﾀﾞｰから出てなくても、
強度保証書が添付されてないとﾀﾞﾒと(そんな保証書が付いてるﾜｲﾄﾚ･ｽﾍﾟｰｻｰないでしょ)、
俺が行ってるDﾗｰでは聞いてるんだけどね。その話をしたら「まずいなそれ〜」
って言ってたけど。そのDﾗｰも県内ではﾄｯﾌﾟｸﾗｽに大きいところだし。いばらぎﾏﾝｾｰか？！

アーム系は必要だけど、ワイトレって車検公認なんているのか？
その理屈だとホイールの強度保証書も必要なのでは？
まぁディーラーによっては社外ホイールやマフラーがついてるだけで
改造車はお断りとか言われることもあるから、しょうがないのか。

俺のもらい物のホイールもビッグキャリパー対応じゃないからスペーサー噛ませてるけど今度の車検で何も言われないかどうか

イグニッションコイルは、純正とスプリットファイアだと結局どっちがいいの？

>>176
純正より安いからスプリットファイアがいい。

>>177
ありがとうございます。寿命はどっちも同じくらいですか？

インナーサイレンサーのボルトとナット留めだけど、何も言われなかったな
アイドリングは静かなんだけど、上まで回した時のが駄目で
これが1年前

>>173
だってイバラギなら、
準チバラギ仕様車でも未だに裏車検でアッサリ通るんでね？！
もうそろそろ初日の出走行の準備で・・・

>>178
R32のNAに乗っていたとき使っていたけど、10万�`壊れず使えた。
壊れたという人もいたから、純正並みと考えていいと思う。

tes

>>181
なるほど当たり外れはありそうですね。ありがとうございます！

>>160>>166>>179
取り外し可能なインナーサイレンサーNG等＝新規制対象2010.4.1以降生産車
新規制対象外2009.3.31以前生産車

ttp://response.jp/article/2009/03/31/122549.html
ttp://m-hks.jp/oshirase/091005.html

>>184
「消音器の騒音低減機構は、容易に除去できる構造でないこととしている。」
星型ボルト使えばいいんじゃないか？

要はR34は脱着式ｲﾝﾅｰｻｲﾚﾝｻｰOKってことね
対象が来年4月以降の生産車なんだから

>>184訂正 ×新規制対象外2009.3.31以前生産車　○新規制対象外2010.3.31以前生産車

>>185
多分ダメかと、20�_迄(だっけ？)フェンダーアーチとかも星型使っても構造変更にならんでしょ

>>185
大概、国の言う「容易に除去出来ない取り付け」ってのは溶接とか、
リベット止めとか、基本的に外せない取り付け方を指す場合が多い。

星形ボルトでも、対応した工具を使えば容易に除去出来るし。

溶接やリベットはサンダーやドリルで削ったり破壊しないと取り外せないからね。

個人的に気になるのは、サイレンサーの取り付けボルトとナットを溶接して、
溶接固定と見なしてくれるか。これならサンダーでナットの頭飛ばせば取りやすいんだよね。

しかし、車検対応マフラー謳ってるのにダメだと詐欺じゃない？

GTｔをいじると費用対効果ではどの辺がいいんだろ。
圧上げECUセッティングではいまいちかなぁ。
タービン変えないとおいしくないかな？

どの辺がいいかは人それぞれ。

費用対効果で言えば純正交換タイプのエアクリと車検対応マフラーぐらいか。

ガスケット交換が必要なレベルになると費用もかさむからなあ。

>>191
とりあえずエアクリ・マフラーはやるよね。
でも、昔のシルビアあたりと比べて変わった感じがしなかった。
むしろ遅くさえ感じた。あとはブーストアップな訳だけど
タービンとエアフロであんまり圧上げらんない。
するとタービン交換？
ああ33Rがちらつく。

>>192
実際の速さよりもフィーリングレベルの改善を図ったほうが得策と思う。

RBはフリクションの多いエンジンだからね。
マグネット付きオイルエレメントを試してみてはどうか？

後は評価の分かれるところだが、オイル添加剤とかね。

ターボＡＴなのですがアイドリンク時、負圧-0.3〜-0.45はやっぱり異常でしょうか？
それからブースト時にヒューって音もします。　

実際ガスケット換えて厚揚げカムやってる。

最初は「おぉ、早いかな！」と思ったが、慣れるとそうでもない。（0.9）
やはり人のインプレ見ても、タービン交換で1.1位掛けるといいみたいかな。
でもそうなると、ブレーキは口径上げたり強化しないと。（冷却系は全部やってる）

あと他の車よく知らないんだけど教えて下さい。
ＢＭのＭ3って早いよね。
スペックは？
この前知り合いのエボ8が離されたと聞いて、どの位の馬力、排気量なのかと。

一口にBMWのM3って言っても世代があるし、いじってるかも知れんし、
まずはググってみろよと。

>>193
試してみるよ。

>>195
2Lターボの4駆が高速域で速いわけがない
逆に信号ダッシュでFRに負ける要素はない

>>195
またそんなこと書くと、そんなスペックは必要ない。
部品は台湾製で十分だとか言う変な奴が出てくるよ。

>>155
ターボは素のエンジン圧縮比低いから、あとから何やっても
低速の細さは改善できんよ。

チューンしてたらノーマルに戻す。もしくは、NAに乗り換え。

超ローププレッシャーターボにするとか可変容量機構付ターボにすれば
アイドリングから過給されるようになる。

おめでたいね〜

ID:RB

おみくじのやりかたおしえてください。
今日はおみくじできないけどＲＢが出るかＴＥＳＴ

!omikuji お年玉!dama !kab

さんくす＾＾

http://changi.2ch.net/test/read.cgi/anime2/1262218045/13
!omikuji !kintama

それではＲ３４オーナーの皆さん、良いお年を･･･(^o^)ﾉ

↑今年最初のR34ｵｰﾅｰの運勢

(*^ーﾟ)b ｸﾞｯｼﾞｮﾌﾞ!!

あけましておめでとう！！
さっき帰ってきました。
すごい雪で途中で横滑りしたら、なぜがシフトレバーが替えれなくなった。
ガチャガチャやってたら直ったけどパーキングが入らなくなった。
したがってキーが抜けない。
なんでだろう？

こりゃ元旦早々気ぃ抜けないね。

家具屋で借りた代車のバネットトラックが想像以上に面白かったw
86PSしかないディーゼルの4ATなのに。なんだろうこの微妙な気持ちは

ｷｯｹｰｵﾒｰ
まったく車高が水平にならずスラストが決まらない｀´

そこで、ーフロントナンバーから地面に平行にЛにレーザーを飛ばしたい

今年は足回りのブッシュ全交換したいな。
ブッシュ交換で素敵なインプレお持ちの方いますか？

Dラーでブッシュとアブソーバーを同時交換で
工賃込みの価格を知っている人いますか。

以前にコーティングの査定をしてもらい結局
違う店でやってもらったのですが一度査定を
依頼したら後々しつこかったんですorz

Ｄラーに聞くだけ聞いて逃げても後々うちに電話で
しつこく絡まれそうなので教えてください。

テンションロッド、ナックルアーム、前後スタビ、アッパーのブッシュのみ
交換すればいいんじゃないかい？リンク周りもやると工賃高い。

Dﾗｰだと工賃5万ぐらいはとるべ。

>>217
そうですか、やはり純正ブッシュとアブソーバーをやめて
自動後退か黄帽でやってもらうかな。
社外アブソーバーには純正バネではなくダウンサスにした方が吉ですか。
車高調を入れるつもりはなかったんだけど。

ばねは純正が一番乗り心地がいいぞ！バネ純正・ショックエナペダルぐらいがいいと思うよ。
純正ショックもいいが。。。前後スタビのブッシュ、アッパーのブッシュで、
アライメントも含めて安いチューニングショップ探せや。

いま日本の最高権力者は薩長連合(鹿児島県、山口県)の田舎侍たちです。
・坂本龍馬は日本をいまも破壊しているテロリスト薩長連合の工作員だっただけの者です。
・織田信長の時代から戊辰戦争まで、鉄砲隊のガンパウダーはガンパウダー１樽につき、
日本人の若い娘５０人を海外に売ることで調達していました。
・自殺者３万人(実際は８万とも)は薩長連合が原因です。日本はいまだに武家社会です。
・明治維新テロは薩長連合が海外の貴族やユダヤから金を借り(年利18％)て起こした国家転覆テロ。
・総理大臣、大蔵大臣、外務大臣や公安、警察、自衛隊の歴代トップは鹿児島県、山口県、
高知県、佐賀県、 長崎県出身者ばかりです。 公務員は薩長連合の使用人です。
公務員は国民を支配する道具。国策捜査は薩長連合やアメリカのための捜査です。
・日本経団連の企業は明治以前からの支配階級の関係者が興したものばかり。
・アメリカを代表する洗脳の専門家アーネスト・ヒルガードは戦後来日して
「戦後日本の教育の非軍事化」のために働き、スタンフォード大学からその功績を讃えられます。
鳩山由紀夫もスタンフォード大学卒業です。洗脳はいまも続いています。
・薩長連合は株式会社ゆうちょ銀行の郵便貯金を海外の貴族やユダヤに差し出そうとしている。
・アメリカ財務省証券購入で日本人は毎年アメリカに３０兆円以上差し出している。
・日本人が貯蓄した金が海外にいき、信用創造で1000倍になりそれで日本の土地が買われる。
日本は破産し、ＩＭＦ管理下でも 薩長連合は安泰で国民はＩＭＦに感謝するように洗脳される。
(参考：洗脳支配　　苫米地英人　　株式会社ビジネス社)
日本の政治家には朝鮮人がいます。安★部、小★泉、菅★、小★沢。
２ちゃんねるはトウ一きょう会が運営してＩＰ集めや、自作自演して洗脳工作する場です。
http://jb★bs.liv★edoor.jp/bbs/read.cgi/news/20★92/11★94947143/
薩長連合は戦争やシベリア抑留で日本人の抵抗勢力を殺したのか。戦争は自国民を殺すためにも使われる。
薩長連合のために警察がインターネット規制をする。来年東京では匿名でネットカフェから情報を発信できなくなる。
情報遮断、ネット情報遮断、ネット検閲は戦後の洗脳と同じやり口。薩長連合は日本人ではない。ｗ

了解です。チューニングショップでなるべく純正の乗り心地に近い設定を
お任せでやってもらいます。１０年落ちなので足回りは戻しておかないとｗ

キッケー
くるくる回る万力ゲット
これで｀´二方向へのレーザーを決める

時間が無い〜

アライメントって測定および調整したことが無いのですが、試しにやった人
測定結果はいかがなものでしたか？

サス交換したときにやったけど、調整可能な箇所の少なさと範囲の狭さで、ベストな位置にはできなかった。

アーム？かなんかを調整式のに変えないと完全には調整し切れない感じ。

でもできる範囲でもやらないよりは良いと思う。
特にサス交換するなら必須なのでは？

つーか、特に不満もなければサスもブッシュもアライメントも必要ないと思いますが。。。
ディーラの点検をきちんと受けて指摘されているところを直す程度で問題ないと思います。

>>224-225
早速のレスありがとうございます。登録から５万キロを超えたので自分の経験値(ネタとして)を
高めるためにアライメント調整をしてみようかと考えていました。ちょうど、某店でセールをや
っていて測定と調整で１万円なんです。

なお、特段足回り(ショックやスプリング等)の交換はしていません。また、ホイールやタイヤは
純正のサイズです。先日のディーラー車検ではとくに何も言われなかったです。

お金もかかるし不具合も無いのでやめようかしらん。

リキ入れてやってもらえや！

>>224
必須たって純正だとタイロッドしか回らないじゃん。
タイロッドなら予備車検で2000円で調整してもらえるし、トー角度は車検検査項目
だから1万円払っても意味ないんじゃ。

>>227
カタカナ文字は、しゃれというかヒントですよね。

意味ないかもね。

>>230
実は意味ありで…
ttp://www.riki.info/

>>226
純正の足回りでハンドルセンターがズレている、走っていて違和感を
感じるのでなければアライメント調整の必要はないと思う。調整して
もすぐにズレてしまうらしいし・・・。

どうしてもやってみたいのならタイヤを新品にするタイミングで調整
するのがよいかも。

テンションロッド換えたらアライメント取り直したほうがいいかな？

トー調整はするだろ。
ただアライメント調整という名目になると料金が3倍になる。
やることは同じなのに。

ターボに１５インチは履けますかね？
北海道はあまりに滑るのでスパイクでも履かそうと思うんですが

無理です

>>231
せめて、強化スタビを入れてからにしたらどうですか？
スタビ入れるとカーブの走りだいぶ良くなるよ。
例えばこんなもんだったら安いですね。
http://page17.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/v116286579

>>232
さんきゅ〜レス。走行していて何の問題も無いので、今回はやめておこうと
思います。

>>237
さんきゅ〜レス。残念ながら強化スタビを入れる理由が無いです。



＊＊解決済み＊＊と言うことで〆ます。

峠で走行中前にウィッシュがいたから煽らないようにして走ってたら、後ろから来たＳ１４に煽り倒されたでござるの巻

Ｓ14のガキはほっとけ。

まぁ純正スタビはほんと無いよりまし程度な品物だからね。
強化したら本物が分かる楽しさがある。

強化スタビはドリフトやりにくくなる。

おい、それほんま？

機械式LSDと強化スタビでリヤがポンと出るようになる。
限界点が高くなってるから、基本的にノーマルよりは挙動はシビア方向になり。
まァー用途と好みの問題でね？！ R32タイポMの時やってたけど。

>>242
ほんまや

オイラが思うに、右リアのサスが左より立っていて（リア右上がり）
加速状態の直進で軽い右フロントのみ持ち上がり更にリアが右上がりになり
リアのトーが左を向きフォークリフトの様に右回転している気がします。

こじゃあ上りの凍結で対向車にぶつかるでよｗ
ktsのスタビが欲しい〜

キセノンの右側が真っ赤なんですが修理代いかほどかかります？

>>246
自分でやるならヤフオク中華製バーナー2000円〜。
すぐ切れるリスク高いけど。
まあ、まともなバーナーなら2万円位からかな。

ディーラーや量販店での売価や工賃はちょっと分からない。

>>246
コミコミで、2.5万円くらいか。でも、安いバーナー＆ＤＩＹなら2000〜3500円。

HIDの交換方法
ttp://monken.hp.infoseek.co.jp/hid1.htm
ttp://minkara.carview.co.jp/userid/350814/car/253212/456365/note.aspx

>>247,248
サンクスコ

�@くるくる回る万力にレーザーポインターを挟んでアスベスト製のブロック×2に置く。
�Aフロントナンバープレートにアルミの棒をその両端には曲尺をガムテープでセット！
�B曲尺とレーザーポインター本体を直角にあてがい地面と水平にレーザーを飛ばす。
�Cタイヤにあてがった曲尺を測りトー調整！

これで精度が上がり更に右流れだ｀´（ハンドルを左に切って直進＆加速でケツが左に流れる）

いったい原因はなんなんだ？

何でナンバーなんだ？

カァー
>>251
他に思いつかないからｗ
極端なキャンバー左右差をやっても殆ど変化なし！タイヤにガムテープを貼って回転差をみても正常！
タイロッドのガタも是正済み！逆カントでも差なし！

ヤンマガ理論（本右上に重い物を載せて後ろから押す）か？
でもコーナーウェイト（静止）では左フロントと右リアが左右に比べ重かった？？
それともリアのロールでトー変化か？

Ｓ＼Ｘが後ろから押されるとＳ｜Ｘになるのか｀´
（真ん中が重いところ）

エンジン警告灯がついてアイドリングが落ちない気がするのですが、これもイグニッションコイルですか？
今のところボソボソ感は出てないです。

>>250
お前金ないのか？

ドア開かなくなって、降りられなくなった
半ドア状態から開かない


と思ったら
窓開けて外のドアハンドル弄ったら開いた

どういうこと？

>>255
アライメントも自分で取らないと気が住まない人なんじゃないの？
アライメントスレ（あれば）とかでやって欲しい気もするけど。

一回、ちゃんとしたテスターで数字出して、それを基準にいじった方が良いと思うけどねえ。

>256
ドアノブのギアでも欠けたんじゃね？
r３４はドア内部のワイヤーもあったっけ？

アライメントも大体基準値満たしてればいいんじゃない？
デラのトー、シール検査で通常十分なはず。

Ｒ34はそれより煮つめたきゃ、アーム類換えないと調整不可能。

今度ER34を購入しようと計画中なんですが、
BNR34純正ホイールをつけようと考えています。

ネットで情報収集したのですが、
純正ホイールは車高をぎりぎりまで落とさないとインナーフェンダーに干渉するとありました。

今のところ車高は落とさない予定なのですが、装着は難しいでしょうか。
素人考えでは車高を落とさなければタイヤ(+ホイール）とフェンダーが干渉しないような気がするのですが。

純正車高で干渉するわけ無し。
はみ出しの間違いか？

>>261
干渉しないですか？ありがとうございます。
車高を落とすなら目一杯落とすべし、というアドバイスだったようですね。

はみ出しはあるらしいのですがイーストベアーのモールを付けようと考えています。
他にいい方法はありますでしょうか？

>>262
車検のときにノーマルサイズに戻すなら無問題でしょ

>>260
はみ出しに関しては、フェンダー加工してなければ
車高落としてフロントはギリギリ、リアは問題なしってとこじゃない？
タイヤは225/40-18で。

ツメを折れば9Jならフロント+20、リア+15くらいいけるかな。
干渉するかどうかなんで車検に通るかは別問題ねｗ

BNR34純正は9J＋30だよね、タイヤにもよるが前：内側大丈夫だっけ？

>>260>>262
＞車高をぎりぎりまで落とさないとインナーフェンダーに干渉する
＞車高を落とすなら目一杯落とすべし

多分何か勘違いか間違ってる

>>262
車検の時もBNR34ホイールで行こうと思っていますｗ
というか一人暮らしなので保管場所がないので…。

>>263
>車高落としてフロントはギリギリ、リアは問題なしってとこじゃない？
>タイヤは225/40-18で。
この言い回しを結構見かけるのですが、はみ出しに関しても
「車高落とさない」場合は問題なしという暗黙の了解があるということでしょうか？

一応、調べた結果
フロント225/40R18
リア265/40R18
まではいけるのでは？とありました。
リアは余裕があるようですが流石に265は太すぎると思っています…。

>>265
間違っていますか？まだ実車をみていないのでなんともわからないのですが、
車高を落としすぎたらフェンダー内側に干渉する、という認識でよろしいのでしょうか。

イーストベアーに聞けばいいじゃない

誰か2ドア用のOPニーパッドをオクに出品してくれ。3.5万まで出すぜよ。

>>266
車高落とさないと、多分フロントははみ出しの指摘を受けると思うよ。
>263で問題なしって書いたのは、リアは余裕があるっていうこと。
9Jに265は見た目がアウトだなｗ

>>270
>>264だたｗｗ

>>270

車高を落とすとタイヤホイールが内側を向くという認識なのでしょうか。
極端な例ですが右側のタイヤを後ろから見た場合「／」が「＼」という向きになるということでしょうか。
理解できたような気がします。

皆様ご親切にありがとうございました！

車検はアレだな

>>264
>265　や　>270　には、マルチリンクから説明いるんじゃね？
全然意味分かってないと思う。

↑すまん、間違えた。
270氏じゃない。

270氏と264氏は同一人物だな。

>>262
あの後付けフェンダーモールで、タイヤがはみ出ないように…ってのは、
基本的に今はもうダメ(車検アウト)になってると、
以前書込みあったような。まぁ〜そこまできちんと見るとこが、
どの程度あるかは分からんけど。

>>269
あの専用設計+ウレタン製がイイんだよな
社外のは微妙に柔らかいし使えないんだよ

>>277
そうなんです。厚みがもう少しあると良いけど専用設計がたまらない。
2台目だけど前車から外すの忘れちゃって・・・。

>>255
お金無いです。
>>257
ちゃんとしたテスターに出したいけど、我慢できなくなってすぐにいじりんぽしちゃうです。

先程、ボンネットを開けてラジエターの上にあるフレームから（真ん中2個のワッシャーに曲尺をあてがい）
ボンネットとバンパーの開口部に左右2箇所あるモッコリと・隆起した部分まで測ったら3ｍｍも違いがあったんだが｀´
もち運転席側が長く右回転！
>>251
なぜ、最初から知っていて黙っていたんだｗ
それにエンジンは軽い対角にちゃんと傾けてあるんじゃないか（気のせいかも）

早くエロリス触りにこんかぃｺﾗｧ
http://www.youtube.com/watch?v=QTWsoBvMQwo

クーペ前期型に乗ってるんだけど、キーシリンダーの電球が切れちゃったので交換しようかと分解してみたら
白いプラスチックのコネクタ？と電球が半田付けされてるんですね。

電球だけ交換出来ると思ってたのに・・・ディーラーで部品注文しようと出向くも部品検索しても見当たらないと。
部品番号分かる方いらっしゃいますか？出来たらハザードスイッチの電球もお願いします・・・・

>>281
48486N

>>281
社外LEDがいいよ。

ソケット破壊して中の配線の+-確認して半田でLED付けるのがいいよ

エアコンパネルの照明が部分的に逝ってしまいました。
内外気切替とファンスイッチは点くけれど、その間のモード、ＡＵＴＯ、ＡＣ、ＯＦＦランプが点きません。
普通はＡＳＹＹ交換だろけど、ＬＥＤ交換だけで済むなら、出来ればＤＩＹで
照明もオレンジにしたいんやけど、何か手ないか？

>>285
ＬＥＤ交換可能だよオクに色々でてるから探してみ。
不安なら交換手順書をつけてくれるとこにするといい。
漏れも色付きＬＥＤは多種試したが結果的には表示部(青)＆コントール部(白)が一番だった。
もっともカーステとかメーター類との相性があるからね。

これってER34でも共通ですかね？
前置きインタークーラーにしたから夏が心配で
http://www.kosotune.com/fansw/index.html

１１年GTXTですが
ヘッドライトつけて段差乗り越えると
一瞬点滅（？）みたいになりますが
寿命ですか？

歳取ると節々がいたくなるなあ。

>>286
サンクス。オクでいろいろ見つけた。
買って来週末あたりにがんばってみようと思ふ。

>>290
ユニット外した後に裏のカバーを外す必要があるハズだけど(確か…)
ツメ折らないように注意してね。

ｴｱｺﾝパネルの球交換じたいは超簡単だが
それをはずすのが麺土井

>282
thx!

>283 >284
ソケットはすでに破壊してしまってるのでLED化も検討してみる

おまえらボンネット何つけてんの？

>>287
R34の場合は、78番が補助電動ファンリレー制御信号だよ。
位置はECUを助手席側から見たときの一番左列の下から3つ目。

あくまで自己責任でよろしく。

ちなみに前置きつけて本当に水温が心配な状況の走りをするなら
そんなコソチューンなんかじゃ意味ないし、逆にそんな走りしないなら
別に前置きつけたくらいじゃコソチューンもしなくて大丈夫だよ。

>>295
情報ありがとうございます、
ついでに配線の色を教えて貰えると助かります。

最終型クーペ MT GT-V フルノーマル 純正ナビ スパークリングシルバー 7万キロ キズ多数
が下取り11万で売れたので未来のこのポンコツ車オーナーよろしくお願いしますよ。相場から見ると50万くらいで出回るかなあ

安すぎだよ！

高いなぁ〜２０なら

>>294
ハセミのカーボンｲｲよ
丈夫でとんがってて重い
まさにチキンなオレ向けのボンネット

クーペだと後期は前期より人気があるの？
後期は落ち着いた大人のクーペって感じで好きだけど高値だね。

目糞鼻糞

異音がするんですがどこか故障してますか？
http://www1.axfc.net/uploader/Sc/so/73545.3gp
DLパスはr34です

↑
ウィルスだったorz

>>304
それ再生しようとしたけど再生できなかった。
なんてウイルスかわかる？
感染してるか不安だから詳細を教えてほしい。

ウィルス扱いしないでorz

>>303
ロードノイズだ

空気も読まずにマジレスすると普通に聞ける普通の音声ファイルだ
ただし音質悪くて何がなんだか全然わからなかったけど

タイヤサイズの件で質問した>>260です。お世話になりました！
先週R34 25GTを契約し、やっと皆さんの仲間入りができます！
まだ車庫証明とって車検待ちの状態で車は手元にはないのですが…。
とりあえずBNR34純正ホイールは入手しました！

純正車高で225/40R18を前後に装着しようかと思ってます。
タイヤはアジアンタイヤｗは敬遠して
DIREZZA DZ101
REVSPEC RS-02
のどちらかを考えています(^-^)

25GT・・・・・・


窓が開かなくなったから車屋持って行ったらレギュレーターがダメだとさ

>>310
　必要なメンテしてなきゃそんなもの。
　ご愁傷様。

再度タイヤサイズの話題で申し訳ないです．
ER34の夏タイヤを交換しようと思ってるのですが，
銘柄はGYのRS-02でほぼ決まりなんだけどリヤのサイズで迷ってます．

フロント：225/40R18，ホイルは8.5JJ
リヤ：迷い中235/40R18か245/40か255/35，ホイルは9.5J

車体は25GTTのほぼノーマル
別に太いタイヤにこだわりはない

あなたならどうしますか？？

レギュレーターに必要なメンテ教えてくれ

昔のメルセデスＳクラスで、あの窓ガラスが二重だったやつ。
知合いが乗ってたけど、その二重ガラスが重くて窓ガラスが勝手に
ずり落ちてきてしまうって言ってたわ！外車なんてそのくらいで
騒いではいけないんかも知れないが、メルセデスばかり誉めまくる
日本の自動車評論家っていったいナンなんだ？と思った。
スレチスンマソ

クーペのターボを購入したいのだが、購入するに当たって1つ不安がある。
それはGT-Rの存在。

信号待ちで並ばれたり、後ろに付かれたり、山道や高速で後ろに付かれたりした時や例えばスーパーなんかの駐車場で隣に止められたりしたらどういう気分になるんだろ？

たぶんRのオーナーは、この上無いくらいの優越感に浸るんだろうなと思うと…

GT-Rを購入したいのだが、購入するに当たって1つ不安がある。
それはクーペのターボをの存在。

信号待ちで並ばされたり、前に付かれたり、山道や高速で前に付かれたりした時や例えばスーパーなんかの駐車場で隣に止めさせられたりしたらどういう気分になるんだろ？

たぶんクーペのターボのオーナーは、この上無いくらいの劣等感に浸るんだろうなと思うと…

ネタつまんね

>312
タイヤとホイルの幅は225のままで、オフセットを変えて外側に出す。

ランエボオーナーはただのランサーを見る度に優越感に浸るのかそうなのか…

GT-Rと普通のスカGは別車種だろ

俺のは４ドアだから関係ないｗ。

太いタイヤにこだわりなくても後ろから見たときに細いと間抜けなんだよな
純正ホイールのままムリヤリツライチにしてる車見ると思う

>>312
ツメ折って235/40を引っ張って履く。

いや、タイヤよりもあのノーマル車高がダサイ。
やはり少し落とすのがいい。

ほんとあのフェンダーの隙間は凄いから。

>>316

× クーペのターボをの
○ クーペのターボの

熱くなり過ぎてるんですね、わかります。

落ち着いて下さいねw

でも走ってれば見えないし、街乗りでは滑らかさ重視で205 50 17のレグノにしたぞ俺は
太いのは流してるだけだとゴリゴリ重々しくてな〜

うぅ〜す
バンパーを止めるフックが片側と真ん中が外れているだけだったけど・｀

再度オフセット＆調整すんのが面倒くせー

で右流れが直るか分かんねぇーしー

エッチなあなたにプレゼント
でも真に受けたら駄目ですよ〜ごまかしなんかすぐに出来るから？
ttp://www15.ocn.ne.jp/~f-shop/extract.htm

HRってH。

みんなタイヤ何履いてる？
標準サイズでそこそこグリップ効いて安いのなんかない？
サーキットとかは一切行かない、街乗り（高速道路）メインなんだけど

ちなみに今は、ダンロップのDIREZZA SPORT Z1なんだけど
減りがスゲー･･･

RE01Rは街乗りだと異様に減らなかった

RE01Rってのは17インチ無いんだ･･

>>329
そこそこグリップ効いて安い…スポーティーセカンドグレード
そこそこ良くて安い…グッドイヤーかトーヨー
ってことでRS02かDRBかなあ。安いだけなら同メーカーのエコタイヤでも街乗りなら十分。アジアンはあえて勧めない

ダンロップ　ディレッツァ　ＤＺ１０１
グッドイヤー　ＲＥＶＳＰＥＣ　ＲＳ−０２　
あたりで検討してみようと思います
グッドイヤーは全く検討してなかったけど評判良いみたいですね

手動でもリモコンでもドアをロックすると自動でミラーが
閉じていたのですが、今日突然閉じなくなりました。
ただ車内で操作すれば閉じたり開いたりします。
モーターは大丈夫のようです。原因は何でしょうか。

>>335
４駆用のミラーを無理やり付けたからだｗ

マセラッティの右リアを左右差3ｍｍ上げ右側のトレッドをさらに伸ばした

これでランボも目じゃねぇ´

いいホイール買ってもね。タイヤがセカンドじゃーね。

>>313
　アーム式なら以下。

　・昇降ガイドレール内部クリーニング
　・昇降ガイドローラークリーニング
　・昇降アーム各ピンクリーニング
　・モーターとギアは特に何もしない
　　（アーム側ギアはクリーニング）
　
　で、クリーニングした所をグリスアップ。
　後、年数も経っている訳だからウェザーストリップ，ランラバー交換。
　セダンならこんな所だね。

　ワイヤー式だったら解らない。

いいホイール買ってもね。車が10年落ちのR34じゃーね。

>>329
今はPOTENZA RE750（ブリヂストン系ショップの専売品でG�Vの後継に
あたる。そもそも輸出用らしい）

購入時にプレイズとSドライブも検討しましたが、POTENZAの名前に負
けた。

>>312

外形サイズを合わせるのが普通なんじゃないの

>別に太いタイヤにこだわりはない

俺だったらフロントと同じサイズにする。

>>339
それは重々分かってる。

しかしバカして13年式をEG乗せ換えてまで乗ってる。
やりすぎるとドロ沼で買いかえれなくなるな。

足　冷却類などいい物付けても、所詮は古株。
まったりモーブでも乗りたいのが本音。

>>340
G3は、減り超早いｸﾞﾘｯﾌﾟ等特に良くない、その割に高いで
ｺｽﾄﾊﾟﾌｫｰﾏﾝｽ悪い印象しかなく「BSﾀｲﾔはﾄｯﾌﾟｸﾞﾚｰﾄﾞの他はﾀﾞﾒだなぁ〜」
って思った。BSは昔からそうなんだけど、ﾎﾟﾃﾝｻﾞのﾌﾞﾗﾝﾄﾞ料高過ぎ。

>342　だけど間違いすまん。

>まったりモーブでも乗りたいのが本音。

ムーブでした。

test

トーヨーはC1Sはなかなか良かった

俺にはPLAYZで十分。RE-01Rからの履き替え。

>>340
BSって高いイメージがあるからなぁ･･･
あんまり良く知らないけど

散々迷った結果もう一度DIREZZA Z1で行く事に決めますた

Ｇ３のダメさ加減はグリッド2のときからの伝統だよな
雑誌的にはコントロールタイヤとか言う売り文句だったけどｗｗｗ

それ以前は知らん

純正キーレスリモコンが古臭い。
今風のリモコン使ってる人いないですか？

車が古臭いだから仕方ないｗ

>>349
グリップうんぬんの問題の前にG-GRID,GRID�Uは剥がれるから論外。
RE01Rはサーキットで使うとＳタイヤみたいな感触ですごいとろけていい感じ。

後期の２枚ドアだと落ち着いた外見でデートにも使えそうな優雅さがあるな

ポテンザ、レグノなどのハイエンド狙いでBS
コスト＆パフォーマンスのバランス重視でトーヨー
って2極端な選び方をする俺

ハードな乗り方（たまにサーキットとか）以外はハイグリはいらんでしょ。
街乗りでは乗り心地は最悪だし、なんしか轍にとられやすい。

もうそんな乗り方しないので、ネオバからネットで激安のRS-02にした。
街乗り快適で、以前履いてたG�Vに似てる感じ。

でもフル加速で食わない。
最初は少々怖いです。

激安商品はわけありが多いらしい
普通に乗る分にはいいが

セカンドグレードの中でもトーヨーDRBって圧倒的に人気無いなw
安いからセカンドグレード希望の人にそこそこ捌けそうな気はするけど

2枚はイケメン多い
これはマジだな

>>358
何だそれ？┐('〜`；)┌
ちなみに「いかにもイジってます」って2枚だと
ヲタっぽいのが多い。

>>356
うーん。
そうだね、でもハイグリの激安なんて見たことない。
セカンドグレード以下が多い感じするね。

でも商品はメーカーから直接来るのはどういう訳だろ？
一般にネットは、店舗構えて商売してるのに比べたら、経費ウンヌンとか
差し引くとかなり安く商売できるんじゃ？（と解釈してるが）

実際二回激安セカンド購入したが（二年〜三年間）は全然無問題。
製造年月も問題ないんだけど、あんなんは偽造しやすいもんね。

メーカーやサイズが限られるがトップグレードの値崩れ物が狙い目、T1RとMAXX(サイズによる)。
とはいっても、ある程度値は張るがハイグリや静タイヤよりマシ。DBRはサードグレードかもｗ

製造ラインでの不都合とか
ロット番号でｒｙ

>>360
それセカンドグレードじゃなくてコンフォートｗ

全てのパイプがノーマルで
マフラーのタイコだけ交換して
燃費を悪化させたくないけど
音を少し変えたい場合は
どんなものをお勧めしますか？

>>364
これを再生しながら走る。
http://www.amazon.co.jp/gp/product/images/4796639799/ref=dp_image_0?ie=UTF8&n=465392&s=books

街乗りなら軽で十分

>>350
34GT-Rの丸いリモコンだけのやつ使ってるよ。
ヤフオクで仕入れた。かっこいいしちょっとコンパクト。
34GT-Rキーも合わせて使えば決まること間違いなし。　　

それ周りに見られたらバカにされるから気をつけてね

>>364
エンジンをVK45に乗せかえる。

おれはR34のGT-Rに乗ってる

格差社会になったな。

GT-Rオーナーともなるとノーマル34オーナーの羨望と敗北の眼差しが熱く突き刺さる毎日だぜ

せんぼうねー。

クーペはRに叩かれるから、セダンに乗り換えるのだ。セダンは誰からも叩かれないぞ、楽園だ！。

R乗りの俺様から見てもセダンは不恰好過ぎるぞ

D1の影響か知らんがセダンは無駄に高いよね

安いの全部のむけんが買っちゃうからね

>>375
そんな速い車に乗って何をするの？維持費大変だし、ドア２枚で快適性ないし、大変だね。
スカイラインは、全てセダンベースなのは知ってるよね？スカイライン＝セダンだよｗ。
走りと快適性の両立ができる、完璧だよ。

脳内R乗りがいるなぁ〜ｗ

4ドアターボの価格は異常。V35の中古よりよっぽど高い。

中古は年平均20万位、下がっていくらしいから、12年落ちだと240万位
下がって売値50から60万が妥当なはずだが約その３倍はするね。
需要＞＞供給の関係だからだろうね。
　

規制解除キター
雑誌見てたら4ドアターボの黒が8.9万ってのがあって噴いた

安いのは、エンジン載せ換えとか、MT換装とか、相当いじってあるやつ。
気にしない人はいいんだろうけど。

まあR34クーペは車じゃなくてプラモみたいなもんだ
ほとんどのクーペオーナーは34R買えないからプラモで我慢するような感じだろう
かたや4ドアはなんで乗ってるか意味不明・・シーマとか乗ればいいのにね
走りと快適性底辺で両立してもしゃーないっしょ？

スカイラインの生まれはセダンでも32〜34時代はクーペの時代。

この時代のセダンはイビツな形の生活臭がプンプンするオヤジ車。

>>384
お前は政治家か！なんで全く関係ないシーマが出てくるんだよｗ、言い訳できないと言ってるようなもんだｗ。

あんな背が高いクーペはダサいよｗ他のクーペと比べたらよく分る、セダンベースなのを隠せないねｗ。
ホイールベースも一緒だしクーペの存在意味って･･･GT-Rの引き立て役か？。(ちなみにGT-RもFRにできます)

>>385
のむけんに謝れ！。

格差貧困は悪化。

>>386
もっと日本語を勉強して書けよ

>>386
スカイラインがセダンありきの車ってのだけ同感。

セダン or クーペ
ターボ or ＮＡ
このキーワードのときスレが異常にのびるな。

てst

のむけん嫌いじゃないけど
URASのフルエアロにされたセダンのターボを見るとアチャーってなる

ヤフオクで、車は良いみたいですが、外観が恥ずかしいので、エアロやホイール
を元の純正にできますか？と質問したくなったがやめた。

勇気を出すのだ

「対地キャンバー」この言葉を思い出し見直してみる｀´

そろそろ、しだり対角のキャンバー´
　　　　　　　　　　　　　　　　　｀でボディーの側面からの力で→
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　←？

補償問題の決着をつけないか｀´

わざわざ品質劣悪の社外エアロに変える意味がわからない。

純正の中古ボディパーツは安いからいいんじゃない　　

>>397
そら品質は純正にかなう訳ないだろ。
後は見た目の趣味なんだからほっとけよ。

今日、ライトニングイエロー見かけた。
自分では乗れないが綺麗にしてて格好よかったぞ。
それにしてもアクティブレッド（？）はみかけんな〜。
ここの住人にいるかな？

自分は黒だが、通勤途中に通る駐車場に１台いる。
しかもセダン、さらに後期顔！
顔だけ後期にしたのか、後期をオールペンしたのかはわからん

>>397
ニスモは品質はいいぞ。
板金屋も驚くほど。

後期４枚ATなんだけど、TCSとslipランプが点灯し続けた（30分くらい）
一旦エンジン切って再起動したら消えた
なんだろか〜？故障の前兆なんだろうか？

変わった事と言えば先日タイヤ変えたくらいだけど標準タイヤだし関係ないかな

ﾀｲﾔは関係ないんじゃね? Dﾗｰでｺﾝｻﾙﾄかけて調べてもらったら?!

カァーカァー
曲尺2本ｗ1本を地面に押し付けもう一本でホイールセンターまで測る。
結果、右流れ解消！で・新型トーテスターで調整しやっぱ右流れ〜
気休めでコーナーウェイト測定（左右車高調そろえて）
435.0　　413.0

318.5　　357.5

タジマレーザーでアルミ棒から各輪まで測定中〜

>>404
心配になってきたー
そうします

>>403
おそらく定番のイグニッションコイルかな。

間違いなくイグニッションコイル。

序もの疎林を入れたらエンストしたんだが｀

カードまだ先だ〜

新ヤンマガ理論

尾根遺産の右頬と左から万個を触ると右に流れる

>>403
ＩＧコイル逝かれたね。
逆の言い方をすればＩＧコイルであってほしい。
原因不明ほど精神的にくるものは無いからね。
ただデラの純正ＩＧは高いのよ…
車検間近ならスプリットを持込とかも検討するといいよ。

TCSとSLIPで何てIGコイルですか

ともかく週末にでもDいってきます
皆様アドバイスありがとう〜

何故かは知らん。でも経験上そうなる。
悪化するとエンジンのチェックランプが点灯し、加速が鈍くなり
ボクサーエンジンみたいな音になる。

ちようどストレンジでスプリットファイヤのキャンペーンやっているよ。　　　　

神奈川かよｗ

ケッケッケ
テンションロッドとトラクションロッドでスラスト角に対してホイールベースを決めてやっぜ！
で・右流れ
再度知るとタイヤの角度はどうみても右流れ〜基準が違っていたｗ
明日からしだり流れです。

>>403

標準タイヤって純正のタイヤでしょ？
すごく、高くないですか？
今はいくらぐらいなのだろうか？

今日、横浜でライトニングイエロー見たよ。

鹿児島空港の駐車場にライトニングイエローのGTVとめてあるけれどね。

416って一体なんなの？

池沼？

ライトニングイエロー見るよりアクティブレッドのほうが希少みたいだね。
見かけた日には良いことありそうだ。

アクティブレッドの色あせ具合は酷いよ

ニーパッド欲しい言うてた人
車両を売却する事になったけど、穴開けしてあるから無理よ

近所のスーパーで後期 湾岸青のHRセダンをたまに見かける。
以前、チラッと車内を見たらMTだった。ものすごく希少かも
しれん。

R３４ ２枚　ターボ
コーションプレートから純正５速かとかもともとMTなのか調べたいのですが　いいサイトありませんか？

こないだものすごくきれいなダークグリーンのGT-V見た。　　　

>>422
あちこち走ってるよ

オーディオDIYで交換挑戦。
シフトレバーと灰皿部分のパネルはずすのに、ネットだと灰皿奥のネジはずせば
取れると書いてあるが、何かまだオーディオ部につっかえてるみたいではずれん。
無理に引っ張ると壊れそう。なんで？
ちなみにＡＴ。灰皿奥のねじはずせば

↑どっかに詳しいサイトあったんだが忘れた。
無理するなよ！

内装傷つきやすいからちゃんとテープ巻いてからやれよ。

みんカラで車が盗まれたって騒がせてる ER34SKY ってヤシ

盗難情報をブログに載せてる一人一人に対して礼を言えや！

一体、何様のつもりだ！

そもそも盗まれるなんて自分がどんくさいじゃねーの？

盗まれたらお礼行って回るほど心の余裕ないだろう

セキュはどうだったのだろうか。
乗り逃げされたのだろうか、積まれたのだろうか。
うるさそうな車だから積まれたのかな。
パーツ盗が目的だろうな。もう原型はないと思われ。

関西在住の人は協力してあげたら？
http://minkara.carview.co.jp/userid/464534/blog/16634243/

黒のER３４　だそうです

ある意味ワイルドスピード仕様なので、
海外に持ち出されてる可能性も高いかな

自分の車も気をつけよう

空き巣や盗難車最近多いね。警察増やして徹底的に撲滅してほいいね。

こんな世の中なのに外国人に参政権をあげようとする民主党

どんな高価なパーツをつけてるか逐一ネットで報告。
中にはセキュリティの銘柄まで親切に報告してるお馬鹿さんも。
マメな更新で、住居まで大体見当がつき…。

盗む奴が間違いなく悪いけど、盗んでくださいと言ってるような
奴も五万と居る。

>>435
外国人に正当な権利を与えればそんなこともしなくなるということ。

>>435
公明党は、今の民主党なんて出来る前からそれ言ってた程だから賛成するだろう。
まぁ本来なら「日本国籍を取得してからの話だろう」っても分かるんだけど、
日本じゃ国籍取るのが欧米のそれより超面倒って…。

左右サイドシルの前後の距離をタジマレーザーで測ったら、ほぼ同じ距離だった。
（ラワン材をサイドシルに押し当て、それに沿って2ｍのアルミ棒を左右に置いて距離測）

最初、曲尺をサイドシルに貼り付け、それに直角に万力レーザーを置いてトー調整したら精度が最悪。
次に、アルミ棒の上にレーザーを置きタイヤに曲尺を押し付けトー調整したら精度が少し上がるもまだまだ〜

結局、サイドシルの下に置いたアルミ棒とタイヤに宛あてがったもう一本のアルミ棒で巨視的にみてかなり4輪が整列しますた。

次は10ｋｍ先の2点で微調整だ｀´

棒2本に板一枚、いったい今までの苦労はなんだったんだ｀´

>>431
そうでもない。ここ最近は知らんけど、数年前は
山とかにいくと明らかに盗難車に乗ってるブラジル人系の人がよくいた。
堂々とサーキット（もちろん仮ナンor積車だが）にいたりもしたから驚き。
まぁ見かけたらこまめに通報してやるのがいいかと。

ただ面倒なのは乗ってる人本人が盗んだわけじゃないかもしれないってことだ。
中南米系の盗難組織からちゃんとお金を払って買った人だったりすると逆切れされそう。

2DRと4DR どちらがボディー剛性あるかな？
GT Rの手前4DRといえないか？

そんなこと聞いてどうすんのかと。

車盗んだらさっさと国外へ持ってっちゃうんだよな

大差なし

4ドアと2ドアを組み合わせた全く新しい車を・・・

6ドア

>>431
盗んだまま日本で売ってもすぐ足がつく。
速攻で海外持ち出されるか、バラされて闇パーツとして売りさばかれる可能性のほうがはるかに高いな。
組織的犯行だと、戻るのはまず絶望的。

いずれにせよ、昔と違って１０年車でも部品バラ売りのカモとして狙われる。
まさかと思っても盗まれればおしまい。
盗難対策はやっとくに越したことはない。

乗り回されてボコボコとか山や港で炎上した状態とかもよくあるよ。
盗難対策は物理的に手が出せないレベルじゃないとね。

YouTubeとか見ててもこんな国になぜ日本のドリ車が走ってんだ？
っていう動画がいっぱい上がってるし、正直アヤシイもんだ。

>>423
俺様がFASTで調べてやんぜ

>>423
　マジレスするとコーションプレートのフル型式の所だけでその程度の情報なら
　十分に解る

　全16桁（空白含む）の内、 R34の後ろ３桁目が AならAT，FならMT。
　つまり
　xxxxxxxxx R34 EDA ←これならAT
　xxxxxxxxx R34 EDF ←こっちならMT

　これで合ってたと思う。

メーターの警告灯をLED化しようと思うんだけど純正の色に合わせたLED買えば問題ないかな？
別に変な色に変化したりしないよね？
ウインカー、ハイビーム、シートベルト、ABS、エンジンチェックランプ、サイドブレーキ、エアバッグ、バッテリー、オイル警告灯をLED化する予定

>>453
俺昔やったけど、なんかピンクっぽくなってださかったので
結局新品電球に交換した。赤色LEDを使えばいいかもしれんが。

コーションプレートの秘密
http://firestorage.jp/download/41975980a15ff0d92d0d21950c98fb43328b488b

Rじゃないターボ車でもスカイラインの良さを存分に味わえますか？

>>455
　34でまるっきり変わったのか。。。。。
　大嘘書いちまったな。
　吊ってくるわ。。。。。。
　　λ............ﾄﾎﾞﾄﾎﾞ

>>454
ひとつお聞きしたい
警告灯に拡散性のあるLEDって必要？

>>457
ドンマーイン

＿＿____
|←樹海|
.￣.||￣　　　　　ｵﾜﾀ┗(^o^ )┓三
　　||　　　　　　　　　　　┏┗ 　 三
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣

>>457
R33から変わってるよん♪

真っ直ぐ走らない〜なんかタイヤを引きずっている
そんな、あなたに朗報ｗ
新型アライメントテスター・エロス新登場！59800円
アルミ棒2ｍ□×2本とワラン材×1枚のセット
調整はいたって簡単！板をサイドシルにあてがいその下にアルミ棒を置き
タイヤにあてがったもう一本のアルミ棒との平行度を目視して調整するだけ！
すべてトーイン条件で、右流れなら左フロントか右リアのトーイン過大！
　　　　　　　　　　　左流れなら右フロントか左リアのトーイン過大！

今なら、アルミ棒もう一本に距離測定用レーザーをサービス！
サイドシルの幅測定からセットバック0仮定でホイールベース測定〜はたまた左右トーイン差も調整可能！
（車に直角にアルミ棒二本置く）

ヤスオクで出品中〜（嘘だけど・目視が一番かも

↑お前はもう来るな。

>>458
必要ないと思う。
組み込んだら、内装戻す前に点灯試験したほうがいい。
俺は白色LED使ったら何故か警告灯がピンクっぽくなってダサくなったから
すぐに元に戻した。普通の証明は拡散LEDを使えばいいが、アルミテープを
回りに張まくるとリフレクタ効果でかなり明るくなる。（まぶしくなるのでやりすぎ注意？？）

フロントの内減りがひどくて、昨年裏履き(？)したんだが、
幅の約９割位はまだけっこう溝があって、
外側の約１割位が溝がかなり少ない状態なのだが、
これで車検って通る？
スリップサインはでてません。

やはり見てすぐわかる外側の山が残ってないとNGかな？

(ω・　)ゝ　なんだって？

>>465
溝があれば大丈夫だよ

ダクボン買うつもり。
候補は

オリジン
エクストリーム

心配なのは前置きICのパイピングとの干渉。

みんなアドバイスくれくれ。

カァーカァー

ｶｶｶー｀´

おまえらがんばれよ

やっぱり俺がいないと盛り上がりに欠けるよな。

そうでもないよｗ

携帯厨は(・∀・)ｶｴﾚ!!

ところで最近の車検って緩くなったのかね？
社外LEDテールでもＯＫだし20ミリのスペーサかましても平気だった

それは、店が･･･。

>>474
社外LEDだからダメなんてことはなく、保安基準に適合していればそら通るでしょ。
スペーサーも、ホイールがフェンダーに収まっていればおｋなんじゃないの。

>>476
同じことを店で言われたｗ

>>477
良いお店じゃん。
フルバケに交換してるからNGってとこもあるらしいぞ。
保安基準に適合してるのにも関わらずね。

>>474 緩いのはどっちだか(笑)

携帯規制解除されると賑やかになるな

規制されてるとこがあったのか・・・

2chに書き込むだけなら
携帯でじゅうぶんじゃね？
寝転がりながらでもできるし

>>478
自分で陸運局に持っていけばいいんじゃ。
ディーラーとかだとイメージもあるから保安基準適合でもやりたくないだろう。

コーションプレート有難う御座いました(o・v・o)

>>483
いや、俺がお願いしてるDラーは大丈夫なのよ。
車板のシートスレで以前にそういうレスがあったんでね。
スズキだったかな？

4D黒のマフラー以外ドノーマルのGT-VのMTだがオクだしたらいくらで売れるかな。
妥当金額知ってたら教えてくれ。あ、走行は7.5万の11年式。

30万位ならないかな・・10万レベルだったら親族にあげた方いいしな。
Z33かエボ７に移り気中だ。

ぶっちゃけＰＣに張り付いてまで２ちゃんしたくないしｗ
寝る前とか電車待ちとかトイレとかｗ
合間でちょっと見れればいいから携帯で十分
まあＰＣのほうがレスポンスいいし文字入力とか楽だしリンク先にも飛びやすいというのは認めるが

>>486
15卍

>>486
最終型キズ無しでも30いかなかったから下取りでも20無いはず

GT-VってNAか…
正直微妙だなぁ。

俺のセダン最終型MTが同じ走行距離で下取りキズ無しなら25万、実車10万だよ。
まあバンパーとか車体とか塗装禿げしてるレベルのキズ多数だけど。

ｴﾎﾞなんかｶｺｲｲよな
フォルムがちょっとソソる

>>486
サヨなら〜
Xターボを買いました。R33スレから引越しです。
新しくなるにつれていじりにくいですね。34のオーディオ交換しようとしたらわからない。交換にこんなに時間かかるとは思わなかった。

>>493
いらっしゃ〜い
ままお茶でも
(・∀・)つ目

遅すぎるわ。
もうポンコツ。

国内ではあまされるけど海外で需要あり

ナビを付けてますか？吸盤なら取れちゃうしビス止めですか？

オーディオ一体型じゃだめなの？

俺はケータイのナビで諦めた
十分使える

一体型はオーディオとしての性能が弱くないですか？

>>493
33のパネル外しの方がめんどくさいような・・・。

>>493
33,34どちらも交換経験あるが、間違いなく33の方が面倒。
ただ、34は周りに傷が付きやすいので注意が必要。
34の3連ﾒｰﾀｰ付きは、ｵﾝﾀﾞｯｼｭﾓﾆﾀｰだと設置場所がかなり悩ましい。

>>493
あんな簡単な作業が難儀って、メカ音痴にもほどがあるな

資料見ながらとか、やった経験があれば簡単だけど、
何の予備知識も無しにやろうとすると、枠のパネルだけ取れると思って苦戦しそうだな。
エアコンルーバーとシフト周りを先にはずして、パネルごと外すって発想に至らないと思う。

オーディオ取り付けステーで、コンソールのプラスチックに傷つけるのはお約束w

インジケーターランプを全てLEDに交換完了した。60円の安物だけに電球との違いは全く感じられずいい感じに純正ぽい
EMPTYランプだけは燃料が減るまで確認しようがないので点くかどうかは知らないがｗ
あと、なぜかABSだけうっすら点灯状態になってしまったが気にしなければ問題なし

↑遅すぎ！

笑い話か？

痛い話です

>>503
S13とかと比べるとすごいめんどくさいぞ。
S13→3分で交換。適当にやっても内装傷つかない
R34→15〜30分。気をつけないと内装が傷つく。

2ドアは前期と後期のどっちがかっこいいと思う？

後期

格好いいつーか貴方ね。
今時の格好いい車はもっと
違う形をしているでしょうよ。
３４は操縦を楽しむだけの車だよ。

総重量1.7ｔは重すぎる

昨今のは更に重いがなぁ！(;´Д｀)
出来れば乾燥で1.4t切って欲しいけど、
このクラスのセダンじゃもうそれは厳しそうだね。
せめて乾燥1.5t切りくらいは目指して欲しいところで…。
それにはボディも大きくなり過ぎてるか？
せめて全長全幅ともV35くらいまでのサイズが限界だな。

んーだ。

四駆にRB26積んでるが売ってるのですが
レガシィGTとどっちが速いですかね？

>>515
四駆に26てRじゃないかw
26のが早いが、公認やら距離やら…

純正形状のエアクリだけどＨＫＳとＢＬＩＴＺでどっちがいいんだろうか？

似たようなもん

Ｖ系はポルシェ目指したのが失敗だったな。

>>517
純正交換タイプなんてブラッシーボ全開パーツだよ。交換する意味なんてない。
効果を出したいなら、キノコタイプにするこった。

インバルは差がわかったよ

純正タイプならK＆Nだろうjk

ニスモもあるよ

純正交換ならｺｽﾄﾊﾟﾌｫｰでｱﾍﾟｸｽ

最近ER34に興味を持ち始めました
ER34の純正フロントバンパーって中央下部にSKYLINEの文字って入ってます？
検索して色々見てたんですけど
文字入ってる奴の画像で純正って書かれてたり、文字ないのに純正って書かれてたりで
詳しくないので教えて頂きたい

それは純正のOP

フロスポ？

アルティア製品
洗車機とかも作ってるとこ

>>520
キノコにするとエアフロレスになる？
そうなるとどんなデメリットがあるの？

test

GTーV妥当価格聞いた者です。
やっぱ30万もいかないんだね。だとすると、10万キロまで乗り潰すのも
いいかなと考え出したわ。ちなみに4月に車検だから、コバックで8万程で
取って、あと2年乗り潰そうかな。給料1ヶ月分の車なら、気軽にガンガン
使えるしな。それに、他人からも価格以上の評価を得られるしいいと思う。
知ってる人は、ああ、もう車両価値ゴミ同然と分かるが、そんな詳しくない
人から見れば、お、何かすごいの乗ってるなって見栄えは価格以上にはある。
ちなみに、今月過去最高にパチ負けた−20万。
名誉の為に俺は負けカスって訳でもない。年トータルだと3年連続平均150万勝ち。
仕事はちょい負け組みの30歳400万だ。

>>531
ここはお前の妄想日記ではない。

あえて釣られるが。
知らん人でも相当前のスカイラインだと言う事位分かる。
パチ勝ってるのにゴミ車乗るなよ。
その時点で妄想もいいとこ。

金ないなら無いで屁こいて寝ろ。

NA2.5AWDを
20で売った

>>532
妄想してるのは間違いないが、リアルだよ。
人それぞれだろうけど、俺は気軽に付き合える金額の車で楽しむのが好き。
Z33とエボ７候補も150予算程で買えるからさ。
満足いくクラスの新車だと、経費込み350は必要で、骨董品みたいな
扱いになってしまうからさ。そりゃ、年収１千クラスの人はそんな考え無いんだろうけどさ。

あと、次の大きな買い物は、家ってのもあってパチ勝ったとしても貯金に
回すから、生活水準は上げられないんだ。今、1700位。
SBIやら新生やら0.1％でも利子いい所探して貯蓄してる状態な訳よ。

何だか、スレチになってきたので自粛するけど、まあ話題もエンドレスなの
しかなくなってきたし、いいだろ。燃費ネタでもやるか？（笑）

パチンカス自重

別に車に問題く欲しい車がなければそのまま車検がよろし。
次なる車は電気自動車。

>>536
トヨタのコンセプトカーの電気のはかっこいいよな。

あと、仕事柄、社有車色々乗れるので比較楽しめるよ。（10車種ある）
当然、新車ばかりなんだが、スカはやっぱ運転してて楽しい部類だな。
意外と、スイフトが走り楽しい。何というか、ダイレクト感がいい。
レガシーは期待したが、つまらなかった・・硬い＆低いってだけだった。

S2000からGT-Tへ乗り換えを考えています。
運転の楽しさや動力性能など満足出来るでしょうか？
直6のエンジンフィーリングに期待しています。

とりあえず屋根がついてることに満足できると思う。
エンジンはスムーズだけど、ホンダエンジンのような鋭さはない

期待薄

Ｓ2000もっかい買え

>>538
利便性とか居住性に動機を振って無いのなら止めた方が良いのでは？
S2000のフィーリングもとい動力性能に満足出来ないならターボ化しちゃえば良いじゃん

個人的にＲＢ系はエンジンフィールにおいてはVTECより劣ると思うんだが・・・

>>538
>運転の楽しさや動力性能など満足出来るでしょうか？

はっきり言って満足できないです。

安い６気筒ＦＲターボ対向ブレーキ４輪マルチリンク電圧計油圧計油温計ハイキャス付きの車というのが売りなのよ。こんな車他にあるか？
いいオイルいれればそこそこいいフィーリングだよ。　　

いやそれはない
｢直6ターボ｣ってだけ。

スカイラインはあくまでも箱車だからな
個人の好みはあるにせよ
走りに特化したエスにフィーリングで勝てるとは思えませんがねぇ

てか、Sなら下取りで交換って形で乗り換えられそうだな。

S2000をフォークに例え
便利な車をスプーンに例えるならば
スカイラインは先割れスプーン
良く言うと両立、悪く言うと中途半端

S2000からの乗り換えで34はやめといたほうがいい
走りに不満なら100万持ってS2000でチューナーへGO

「フィーリング」のさすものが何ななのかが人それぞれで難しいな。
FRは共通するが、４発NA-VTECの２シーターオープンと、直６ターボの箱車では違いが大きい。

個人的には、直６ターボの音やターボ感でスカの勝ち。
（あくまで好みで優劣ではないよ。）

シルビアは？

ぼくならフェラーリ買うけどね！
あとはヴェイロンも今妄想中なのよ。

ンダ忠ならCRZ。モーターはトルクフルだよ。

○ンダのＥＧは性能限界まで引き出してる。
とくにVTECとかは。

当然長持ちしない。
古くなるとすぐに消えてるね。
ボディなんかすぐヘタルよ。

半ドア警告灯ってキーがONの状態じゃないと点かないもんだっけ？
なんかおかしい気がする

ンダの赤バッチR(VTEC)は、回さないと楽しくないというか、回したくなるよね？NAでもオイル管理も厳しい。
S2000はFRだけど、限界付近の挙動はかなりﾋﾟｰｷｰで、同じｵｰﾌﾟﾝ2ｼｰﾀｰのﾂﾀﾞ･ﾛｰﾄﾞｽﾀｰなんかとはぜんぜん違う。
S2000からの乗換えだと、殆どの場合「重くﾓｯｻﾘ」って感じると思う。純粋なｽﾎﾟｰﾂｶｰからGTｾﾀﾞﾝでは当然そうなるけど。
「S2000は普段乗りには疲れるから」ってなら話も分かるけど。RB26ﾀｰﾎﾞくらいでないと物足りなくなる可能性大でない？
「別にそんな年中飛ばす訳じゃないし、もう長くゆっくり乗りたいから」ってならいいと思うけど。

ケツのナンバープレート上のSKYLINEって文字
銀色で浮き出てるのと、無色で凹んでる(?)のがあるけど
あれは何で二種類あるんですか？

あと何年何月までが前期型なのでしょうか？

>>556
銀色は標準のバンパー。後期のほうが文字の間隔が狭い。
凹んでいるのはアルティアのバンパー。こちらがオプション。2ドアのみの設定。
ちなみにアルティアのにすると、25GTtとかのグレード表示もなくなる。
なんで二種類あると言われても、デザインで好きなほう選んでくれということだとしか…。
個人的はアルティアのほうが好きですけどね。

>>557
おまい親切だな
自分で調べもしないでなんでも訊きまくるやつにはｳﾝｻﾞﾘするけどな
ホントやさしいやつだな

>>538
それだけじゃどう答えていいかわからない･･･どれ位運動性あればいいの？。
(S2000と比べたら)
機敏じゃない
維持費がかかる

加速性がある
安定性がある
室内が広い

>>529
なんねーよ。へんな雑誌の見過ぎだろ。

>>531
他人の評価『NAなんだね、これ(笑)』

>>561
なぁ、バカ丸出しの自己満足野郎だねソイツ。
きもい。

軽に乗ってろって！

さすがに釣り針がでかすぎる

>>557
オプションだったんですね
グレード表示の方も無かったりあったりで疑問に思ってたので
助かりました、ありがとうございました。

>>557
トランクのSKYLINEって文字は、前期は大きくて、後期は小さいくなってるよ。

S2000とオッサンセダンと較べるには無理がある

ER34GT-T２ドア　AT　シルバー　平成１１年式（前期）　94000km　ほぼノーマル車
という珍車なみの車両を１月３１日に○リバーに売却しました
大切に乗っていましたが次の車検で費用が大きくなりそうなことと
10万kmを超えると次のステップが大変になりそうですので決断しました
既に転売先は決まったようで神戸に運ばれて行きました
これで私の趣味としての車生活も終わりかなと思うと寂しいですが
直６の雰囲気を感じられる古さを残した車ですので次のオーナー様はよろしくお願い致します
イグニッションコイルが弱点です　２気筒新品に替えました
おそらくMT換装・フルエアロという仕様に変更後販売されると思いますが
事故暦はありません
助手席にコーヒー牛乳をこぼした跡はありますが（笑）

誰か後期４D、AT安く売ってくり〜

>>567
いくらで売れたの？

>>568
前期でいいなら検討中だけだど走行80000のターボ

お前らの34って実際速度何�`まで出せるの？

リミッターまでだろうｊｋ

>>567
>イグニッションコイルが弱点です　２気筒新品に替えました
趣味にしてはせこいと言うか、全然知識ないのじゃ？

>直６の雰囲気を感じられる古さを残した車
雰囲気じゃなくて、まさに直6なんだけど？
あんた頭大丈夫か？

ずっと4気筒か何かと間違えてたの？

無駄なノーズの長さのこととか言いたいんじゃないの
でもホント｢直6｣ってネームバリューが有るだけのダメダメエンジンだけど

34Ｒまでは直6ですが何か？

>>568
安くっていくら？
色スパークリングシルバー、距離72,000、最近ブーストセンサーの機嫌が悪い。

安く＝５０くらい

34もだいぶお求め易くなりましたなぁ〜

これなんか良さげなんだが。。。

http://www.goo-net.com/usedcar/spread/goo/13/700055024120091009001.html

見た目が恥ずかしすぎるし、距離行きすぎだし
やたら高い

店員さんだろｗ

GET-Uの走行17千km88万ってどうなんだろ
17千ってすごいよな

これは
http://www.goo-net.com/usedcar/spread/goo/13/700054031520100202004.html

>>582
お前もう帰れよ

>>582
35じゃねえかｗ

>>581
22万キロを買った俺にあやまれ！
ちなみに納車後一年半、IGコイルとハブベアリング以外は不具合無し。

また34買おうかな。2台以上買った人どれくらいいる？

22万km走った奴よく買うなｗすげー

明日3回目の車検から帰る
4回目いけるかな？
そろそろ買い替えたい気もするけどV36なんて全く無理だし
他に魅力のある車ないし（日産には）また34買おうかな
って感じ

ホントは型落ちZ欲しいけど嫁が猛反対するので諦め

見た目が恥ずかしいとか
ER34の時点で恥ずかしいだろｗ
こんな値段で高いとか、お前ら軽以下だねｗｗ
ま、こんな鈍足な車選んでる時点でアレですけど
Rも買えない底辺が哀れっすよ＾＾；

軽も買えない自転車厨がなんかわめいてんなｗ

ニスモのフルエアロはまだいいな
これがドリ系の末広がりバンパーだと…

あぁ、早く車検終わんないかな
仕事終わったら速攻取り行って来るぜー

あー俺も来月車検だあ
いくらくらいかかるかな

おいも車検
3月下旬だから重量税下がるなら4月まで待とうかな
でも、民主の減税なんてアテにならんしさっさとユーザー車検で済ますかな

nismoのは写真だとイマイチ
IMPULかトップシークレットかトミーカイラ
後期純正バンパーが一番だろ

純正ショックに負担の少なそうなダウンサスってＲＳＲですか？
ダウン率が低いみたいですけど。

後付けサスは殆どバネレート軟めなので問題ないのでは？
4Ｋ〜6Ｋ位なら、純正と変わんないよ。（ＧＴＶ　ターボ系は）

ニスモＳチューンも6Ｋ以内。
でもやはり腰砕けになるから、ちゃんとした車高調をお勧めする。

>>596
レスありがとうございます。わかりました。
３０万で売られていたＧＴ−Ｖを買いました。でも車高が・・。
走りのためではないのでダウンサスにしようと思いました。
先４年は乗りたいので車高調にしておきます。

ＧＴＶおめでと！

うん、あの車高はいただけないでしょ。
走行距離うんぬんより、年数でもへたるから新品足はお勧め。
よく高級な足がいいと言うけど、10万そこそこの足でも全然問題ないよ。

そこでトラストのグレッディだっけ、結構お勧めです。（Ｓタイプ）
俺は2年ほど使ったけど、ほんと謳い文句どおりで、街乗りからハード
までいけるよ。（32段調整　Ｆ8Ｋ　Ｒ6Ｋ）

>>593
7800円下がるだけだよ

>>599
7800円は結構大きいな
でも、二年変わらなければ23年度には恩恵を受けれるわけだから、車検切ってまでやる価値があるのかと問われると難だな
それにしても雪うざいな。昨日洗車したのにまっったく意味がない

意味が無い書き込みもどうにかして欲しいな

そうだね、>>601とか何の意味もないもんね

リビルドエンジンに載せ変えたい
いくらかかる？

エスパー不在につき・・・

RB25DETなんていくらでも安く手に入るだろうjk
さっきヤフオク検索したら７万ぐらいのあったからそれ使うとして
送料２万５千載せ換え工賃１０万(FR車)って感じで全部含めて２５万ぐらいかな
まさかRB26DETTじゃないよな・・・

中古じゃなくてリビルドがいい

>>606
じゃあアールズか
http://www.tomeipowered-usa.com/japan/nissan/image/nissanem.pdf

いや、やはり目利きの効く人に見てもらい、購入した方がいいだろ。

そしてヘッド開けて清掃とメタル位は入れて。
開けるならポンカム入れる。
ホース類は新品にしたら安心。

ニスモ大森のエンジンリフレッシュはどうですか?

まだ違和感を感じる
その証拠に飯岡灯台の上り坂で右に引っ張られる｀´
対角重量かリアのトルクステアか早く説明せんかぃコラァ

じゃけん、オイラが車高を下げてバンプリバンプバンバンなら許してやっもいぃんだがｗ

豊田に乗り換えるだろ、普通

地獄の1丁目行きたいのか。

610はアホやな。

きもい

コンビニの駐車場でジジイに
懐かしい車だねぇ〜と言われた
もう旧車扱いかよ！

test

老報だなW
ttp://www.trinities.net/experiment/car/plug/rb25de_plug.html

ターボ厨涙目の情報やなｗ

>>616
すげぇ・・・
ブローバイパイプとパワートランジスタ外すだけでイグニッションコイルが全て出る
俺のプラグカバーレスRB26DETTと大違いだ・・・

平成12年3月のER34だとLSDはヘリカルでOK?

>>616

>>617
さすがにNA贔屓すぎるわ

後期R34セダンやっぱかっこいいな。
http://www.youtube.com/watch?v=41RwzHQVcHc&feature=related

もう、ボロいよ

>>622
何で不審者に近づくときに拳銃かざしてないの？
しかも単独で・・。普通はもう一人が援護できる体制でいくんでは？
あのタイミングで急発進は普通の国だったら射殺されても文句言えない。

１回目で取り逃がすなよマヌケ。
タイヤ撃ちぬいてりゃそこで拘束。
それを延々と３回目まで追っかけてる間に一般人巻き込んでたらどうなる？
怠慢のきわみ･･･といいたいが、
そこは拳銃発砲てだけで騒ぐバカマスゴミがうじゃうじゃいてそうさせない。日本は普通の国じゃないからね。
日本は「普通の国」じゃないからね。

作った番組でしょ。

>>622
GT-Xダサー

日本の警察は初動のミスが得意だなｗ

何このやらせ？

>>622
やっぱりオッサンが乗るのに似合ってる車だな
だせぇｗ

なあ・・・おまいらのER34(MT)、１００万で買うって言われたら売る？
要するに、全損事故したんだorz　勿論買い取ってくれるのは保険会社です。
修理するにしても相手の保険+人身の保険まわしてほとんど手出し無く直せるし、
事故の状況がちょっと特殊だったからオールペン+エアロ・エアコン類新品になってはくれるんだが・・・。
ちなみに去年１２月に車検だしてタイベル交換したばっか・・・

100万じゃ安い・・。
買い替えに１００万、チューンに５０万くらい欲しい。

>>631
１００万では、売らない。しかし、全損しても時価評価額と聞いているので、１００万なんて
保険会社が出すの？？

>>632
まあ他の新車に買い替え前提で。
検討してるのは某1.5ターボ。

>>633
車両90万かけてたから
全損の時には車両価格90万+全損時特約10％＝99万は確実にでるんですワ。

買い換えるならGT-8かV36の中古。

どうもプラグが死んだ。
プラグ交換と同時に何を交換したら工賃が浮く？
けっこうﾏﾝﾄﾞｸｾ作業らしく工賃も１５ｋ〜２０ｋらしい。
プラグとプラグコードとタイベルも１０年だからやっておこうかと。
タイベルは意味ないか？
だとするとタイベルの変わりに何がお得か教えてくらさい。

IGコイル。エンジンリフレッシュ。オイル交換。メタルガスケット交換。
プラグはイリジウムMAX。

コルトVRか？1.5ターボって他に何かあったっけ。

>>638
アクシオGT

>>638
ご名答。ちょうど狙ったかのように限定バージョン出るしなあ。
これだけで1週間以上悩んでる。

>>636
何故プラグだとわかったの？

DIコイルをまだ交換してなければ、同時交換を薦める。

盗まれた痛車Ｒ３４は見つかったのかな。
あんな派手なクルマを持っていくとは・・・

見つかったってどっかに書いてあったよ。

>>631
買い換えざるを得ない事があるので真剣に考えてしまう

カァーｶｧｰ
ttp://www.yowdow.com/car/syakou.htm
KTS車高調のフロントカミ込み量3センチ、リアは強度限界の2センチ噛まし
（リアのみアッパー上げカラー装着）
ハイキャスロッドを平行に保とうするもかなわず！
リアのロール剛性が上がり少し安定したけど・・
加速でアームが＼／で左右トーアウト＼／→更に加速し軽い対角の左リアが沈んで＼＿で
結果、トーは＼＼で右流れ〜なんでしょうか？

純正の大型の方のリアウイングって横に穴あいてるんですか？
それともう一つの純正2本足ウイングの足の部分と大型ウイングの足の取り付け位置は同じなんでしょうか？

>>640
ショップでコンプリートコルト売っててﾜﾛﾁ
しかもバンパートーミカイラでさらにワロタ

ECR33の車高調って使えるかな？？
乗り換えでセダンターボMTです。

ER34のターボに16インチ使うとすれば
やっぱ32GT-Rの純正ホイールとかが無難なのか？

>>648
ハイキャスの無しなら使えるんでないの？

というかターボならハイキャスあるのか・・・

確かCE28Nの16-8J+35もあったが、フェンダーがはみだすかもね。

フェンダーがはみ出すのかな(^-^)？

無難ってのはサイズの話？デザインの話？

ﾌｪﾝだーがﾎｲｰﾙからﾊﾐﾀﾞｽのか？

13年ＥＲ34ターボです。

17インチで前後のホイルを、ほぼつらいちにするには
オフセットどの位のホイルがいいですか？

今考えてるのは、Ｆ8Ｊ　Ｒ9Ｊでいこうかと。
お願いします。

8J+15
9J+20

くらいかな。

古いセダンやスポーツ車ばっかだな。ツライチだのわけ分からん事する奴らって

ttp://f14batchimg.auctions.yahoo.co.jp/users/9/9/9/1/largus5931-imgbatch_1252492033/600x450-2008040900003.jpg
フロントがギリギリすぎる・・・・

>>658
かっこいい　けど、リアもふにゃふにゃそう〜
そんでもって、これが↓欲しいけど高すぎて買えません〜
ttp://www.moonface.co.jp/product_info.php?filter_id=13&products_id=157

で、ＫＴＳのスタビで走っている時も隙間がスカスカGET

みんなは３４を２０年くらい乗るつもり？
俺はあと１０年乗りたい、乗りつぶし予定。
純正部品がほとんどなので徐々に錆のついてきたと思われる
パイプを交換し、足回りを一式交換し、乗り続けたいのだが。

これだけボロくなってくると駐車場とかで気にせず停めれるのはいい

俺のはピカピカだよ！気になるよ！

アライメントさんいてるかい？ ナンバーの位置で調整してるようじゃ一生フラフラやろな。まぁ俺は週末金払って調整してもらうわ(^O^)

>>661
漏れも気になる。

ところで時期的にヘッドガスケットを交換しようと思うのだが、
ブースとうｐ程度ならノーマル神で十分かな？
どうせならメタルかな？

>>663
オイラがアナル＝アライメント野郎＝エロスです。659etc
前にも書いたけど、
今はナンバープレートでは無くアルミ棒2本とラワン材1枚を使って
サイドシルに置いたアルミ棒で目分量だよーん。（超簡単スピーディー）
しかも、車高調の取り付け強度を守りつつリアの車高を極限近くまで上げてロール剛性各アームごとにgood！
スタビライザーも交換したから加速や登り坂での左リアの沈み込みよるジオメトリーを（リアトーが＼＼∴右流れ）
ばっちり抑え、下がったふにゃふにゃのフロントでも以前より安定感が増しスタビ効果も相乗してコーナーもグットです。

4ｄｒ用のラワン材カットサービス更新です。

これは左フロントが重いターボの話だ｀´

人間てぃ欲張りで、フロントも走る棺桶剛性と積丹が欲しぃー

>>646
純正ウイングってRの一枚無くした感じの一種類しかないだろ
どこで見たか知らんが持ち主に穴開いてんのか、両面テープ（ないと思うが）なのか聞きなさい

>>668
純正は2種類あるだろ？
さらにセダンとクーペって違ってたっけ？
違うなら3種類だな

あと４年乗らないとね。

今つけてる車高調がご臨終っぽいんで安いの探してるんだけど
これ安いけどどうなんだろ使ってる方います？
　http://page17.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/v137156086

>>671
出品者うざいよ

セダンとクーペの羽は違うよ。
あとアルティアの羽は三分割つだな。
アルティア製のサイドはボディに穴空けが必要。家に転がってるけど恥ずかしいから付けれないわ。

>>668
なにいってんなおまえは。
しにくされこのむちなぼけなすのくせにしったかやなてめえはよ

いまどき羽根なんてつけてる奴おらんてｗｗｗ

�@クーペの普通のウィング
�Aクーペの特大３分割ウィング
�Bセダン前期のウィング（�@の少し小さいやつ）
�Cセダン後期の小さいスポイラータイプ

の４種類かな

セダンは羽なし、もしくは後期の小さいリップタイプが良いと思うが
クーペは羽がないとなんかバランス悪い

なんかお子ちゃまだな〜と思うことも多いが、外す勇気は無いクーペ糊

>>676
４ドア用のnismoスポもなかったっけ？

最近暖かいからエンジン始動時から暖機完了までのパワステからのカラカラがなくなった。
これ原因てなに？ポンプかな。フルードはきっちり規定量入ってるんだけど

ＡＢＳ制御プログラムのバグじゃねぇーか。　

>>677
あたよ！トランクリッドに装着するトランク幅の大きめのスポイラータイプ。
あれならバックする時視界に入って、後端の見切り参考になるかも？

>>678
オイルポンプのベアリングのガタが有力。
しかし、パワステ関係と断言できないのでは？

>>680
セダン後期用のリップスポイラーでも後端見切りの参考になるよ。

>>672
出品者じゃないよ
純粋に使ってる人とかいたらインプを聞きたかっただけ

>>682
ｵﾚは小柄なせいか、あれじゃー車内から見えないんだ！
実際乗ってるのが後期ｾﾀﾞﾝGT-tだから標準な訳だけど。
ﾘｯﾌﾟのｽﾎﾟｲﾗｰと言っても、あれじゃーそんな効果ないような？
かつては32のｳｲﾝｸﾞｽﾎﾟｲﾗｰ(2本支柱の)だったから、ﾊﾞｯｸする時目安になったんだけど。
ｳｲﾝｸﾞﾀｲﾌﾟのも、中途半端な高さの低いやつだと、掃除する時に面倒ね。

>>671
>>683
ヤフオクのURLを書いている奴なんて信用ならねえ

>>683
減衰固定の時点で論外。
サーキット行かないなら柔らかめで固定で十分なのかもしれないが。

待ち乗りだったらHKSのハイパーマックス�Vが良いと思う。
まだ買ってないけど、次はこれにするつもり。
2年4万kmの保証はポイント高い。

おいらビルシュタイン入れた
単筒だけど

エナペタル最強

自分仕様に作ったものが最良。
ブランドではなくて、それを作ってくれるSHOP選びが大切。

オリジナルで変なのはシールリングがクソだったりして数万キロしかもたなかったりすることもある。
材質がおかしいのか締代、嵌め合い寸法が悪いのか・・？

>>687
HKSはただ硬いだけのイメージが。
ハイパーダンパーの頃のイメージだから今は違うのかもしれないけど。

トラストのが値段の割にいい。

ニスモの純正OPの足回りだけど、街乗りでは充分。これ以上硬いのは嫌だな。

ここっておっさん多いのか？しかも、オタクっぽいの多そうだし。

車板だし、タイヤ・オイル語るのは分けるけど、（当然一応私も34糊）
服とかダサそうだし、女っ毛の無い口だけオタクばっかじゃない？

>>687
俺のはハイパーマックス・パフォーマー（マックス�Uの頃の）で、５年目で４.５
万ｋ以上走ってるけど、今のとこまったく無問題だね。まぁ安くはなかったけど。

ここの住人ってターボ乗りばっかり？

街乗りならTEINのスーパーストリート一択だよね

か、スモのＳチンだね！車高調ではないけど…。価格的にも安いし。

>>697
そんなことないと思われ。

これはお買い得だ
http://page5.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/e100994205

スタンドのアンちゃん曰く、NAの方がバランスが良いそうです。
>>686 の減衰をいじろうと思ったけどいまいち理解不能・で
http://minkara.carview.co.jp/userid/270471/blog/7794747/
左右のバネレートをいじりんぽしたくなったｗ

どの組み合わせが最適か早く答えろや｀´
http://www.kts-web.com/product/damper/db_zss.html

まぁ俺はスカイライン乗りにしてはまぁまぁのマスクだな。

　　　　　　　　　　　　,.,.,.,.,.,.,.,.,__
　　　　　　　　　　　,,;f::::::::::::::::::::::ヽ
　　　　　　　　　　　i::/'￣￣￣ヾi::l
　　　　　　　　　　　|::|　／　　＼,|::|
　　　　　　　　　　　|r-（ ・ );（ ・ )-|
　　　　　　　　　　　(　ヽ :::(__)..:: 　}　　＜・・・は？
　 　 　 　 ,＿＿__／ヽ　 -==-　/
　　　　 r'"ヽ　　 t､　　ヽ＿＿_/
　　　　/ ､､i　　　 ヽ＿＿,,/
　　　 /　ヽﾉ　　j　,　　　j　|ヽ
　　　 |⌒`'､__ /　/　　　/r　 |
　　　 {　　　　￣''ｰ-､,,_,ﾍ＾　|
　　　　ゝ-,,,＿＿＿＿_）--､j
　　　 /　　＼__　　　　 　　/

test

>>684
>ﾘｯﾌﾟのｽﾎﾟｲﾗｰと言っても、あれじゃーそんな効果ないような？

スポイラーとしての効果がなくても、トランク錆防止の効果が
あればOKだったんだろうな。

ん〜だ！(ヽ'ω`)b
LEDにしてるしね。

ER34 25GT-tを買って早や11年目を迎えます。
買い換えるお金もなく車検を受けるつもりだけど、
ついでにブレーキのオーバーホールとタイミング
ベルトの交換をしようと思っています。
あと、何かしたほうがよいでしょうか？
走行は75千キロ、MTです。
あ、リアのサスのブーツがボロボロですが、
ﾃﾞｨｰﾗと話して、これは交換しないつもり。。。

テンションロッド、ＩＧコイル、点火ブラク、パラステベルト、エアコンベルト、オルタベルト、オルタ交換。　

ウォーターポンプとテンショナーも

ｳｫｰﾎﾟﾝやﾃﾝｼｮﾅｰ、ｱｲﾄﾞﾗﾌﾟｰﾘｰはDﾗｰでﾀｲﾍﾞﾙ交換するなら自然と交換すると思われ。
でも、それのついでに交換すべきとこはそうはないよ。ﾌﾟﾗｸﾞくらいか？
その他3本のﾍﾞﾙﾄもまだ交換してないなら交換した方がいいけど。
他は別な時でも工賃いっしょだし。後からでもいいだしょ！

オメー等、全員正座して俺にｗ向かって・何度もあやまれや｀´

真ん中の列は答えを言って帰れや

車ばっかりに税金やお金がかかる国だものね。　　

脱税王

金がないのに借金までして、国を改造 増設をするんだもん。

708です。
709-711さんありがとうございます。
ｳｫｰﾀｰﾎﾟﾝﾌﾟは、ﾀｲﾐﾝｸﾞﾍﾞﾙﾄ交換で一緒にやるよとﾃﾞｨｰﾗには言われました。
その他ﾍﾞﾙﾄ類も交換するつもりです。
IGｺｲﾙは3年前位に調子悪くなりﾘﾋﾞﾙﾄ品に交換済みです。
ﾌﾟﾗｸﾞは5年目の車検のときにｲﾘｼﾞｳﾑにしました。
これも交換かなぁ？
いずれにしても、小遣い制のパパは費用対効果重視で
行きます。
ありがとうございました。

ほんならプラグは換えなくて大丈夫そうね！
俺、今年10年目の9.2マソkだけどまだ1度もプラグ換えてないし。
そろそろ換えようかなぁ〜と...6番くらいでいいか！？

純正なら白金プラグ入ってるだろ！

ガソリンフィルターの交換を忘れてませんか？

フロントライト5ｍｍダウンｗ
滑り易い路面での加速で、リアの左流れ低減達成！

燃料ポンプ

燃フィルターは安いし簡単だね。７.５マソｋ過ぎた頃換えたわ。
今年中に予定してるのは、プラグに燃ポンにテンションロッドあたり。
３２の頃と違って、そんな弄ってはないし。吸排気ちょこっとと脚だけ
だから…。

サーモスタット

ブレーキホース
タイロッドエンドブーツ
ラジエーターホース

>>708
車ごと替え時や〜W

それを言っちゃ〜話もスレも終わってしまうべ！？(ﾟдﾟ;

いやマジで

車ごと買い替えて一台は部品取りにする訳ですね、わかります

まともに一通りやったら、車両の評価額を越えそうだなｗ

しかし長く乗り続けるならメンテ費用は避けて通れない出費だよね
年式的にあちこちやらなきゃいけないから家計に厳しいｗ

やっばりレガシかマークXしかないんだろうね。　

３シもあるよ！

>>729
地道に肝心のとこだけマメにやってれば、そんな極端にはかからないと思う。
普段は普通に丁寧に乗っててね！前R32新車から14年（17万km）乗ってたけど
…残念ながら貰い事故で全損廃車になってしまったけどさ。(:_;)

かなりご年配の方のお見えじゃぞ

>>732
たぶん、同じ年代・・・か？

スカはエロエロと歴史があるし、30〜40代〜またはその上の世代が多いと思う。
かく言う俺も40代に突入してる訳だが･･･

>>730
「ギャランフォルティス ラリーアート」もあるよ。でも、片押しキャリパーがね〜。

>>733
R32は1989年だから、ほんの20年ほど前のことだが。
日産がパルサー・ラングレー・リベルタビラ・エクサの4車で
カーオブザイヤーを受賞したのが懐かしい。当時N13に乗ってた。

R34の車種記号の意味を載せたサイトが以前にあったと思いますが
URLご存じの方いますか？

>>732
新車購入で今度の5月で9年目になるんですが、今までにタイベル(補機等Ｄ推奨交換含む）や
クラッチ、プラグ、イグニッションコイルは交換済み。あと車検ごとだけど
ミッション、デフ、ブレーキのフルードは交換してます。

次回の車検に合わせてテンションロッドなどの足回りのメンテと燃料ポンプ交換を考えてるので
家計が苦しいのですわ。

貴方のＲ３２にように長く乗っていたいから出費はしょうがないと思ってますけどね。
友人も乗ってましたがＲ３２は維持・メンテ・パーツ・走りで良い車ですよね。

俺は２０万kｍ目標にがんびだー！

コーションプレートのやつなら俺がFASTをハードコピーしたんだが。

>>737
オレなんて免許取って自身最初のクルマはＡＥ８６だよ。
中古で買ったんではないよ、新車で…ね！

86ってマフラーの形おかしいよな
なんでわざわざデフの上とおってるんだ・・・・

みんな肝心なミッションＯＨとか忘れてない？

AE86懐かしいな。7000回転まで軽く回るやつだった。
今でもたまにみるけど。
確かGT-Vはパワステじゃないやつだった。

前車で34乗ってたけど、225 45 17履いてた2500NA車を205 55 16に戻したら何もかも走りやすくなったな。

ヤフオクでエアクリあるかな？って探したら
全然いいのなかったんだが
R33のやつでも使えるかな？

>>746
純正置換のやつなら使えるべ。
剥き出しタイプは車種別に設計されていることがおおいから
メーカーサイトで品番確認だね。

前期型GT-X NA 90000km超
ヘッドライトが片方切れたのでPIAAの6000Kに交換。
H.I.Dって切れる前に充血するんやね。

バッテリーをcaos 75B24Rに換装。
始動性がよくなったりオーディオの音質が上がった気配はない。

LOOPのエンジンリカバリーを入れてみた。
メカニカルノイズが軽減したような気がする・・・。

>>738
ttp://skyline-id.hp.infoseek.co.jp/skyline/menu1.htm

>>743
ﾐｯｼｮﾝのOH(かﾘﾋﾞﾙﾄ載替え)なんて、余程荒く使ってるか弄ってない限りそうは必要ないべ。
MTｸﾗｯﾁだって20ﾏｿkmは耐つんだし。

>>744
ﾚｯﾄﾞﾚﾌﾞが7800rpm〜で、ﾌﾗｯﾄｱｳﾄすると2速くらいまでは、ﾌﾙｽｹｰﾙ8000rpmのﾀｺﾒｰﾀｰを振切って
跳ね返ってくるんでないか？って勢いで回ったよ…初期型の4A-Gは。
その代わり低速ﾄﾙｸは超細々としてたけど。
個人的には、2L直6の1G-Gのが好きだったわ。

4区乗れ　ＦＲじゃきついだろ

>>747
HKSのパワーフロー使いたいと思ってたんだが
34のやつだと12,000円が一番安かった。
S14のやつなら持ってるんだが、外側200φで内側80φ
どうみても内径小さいオワタ
33だと内径100φだからステー次第で使えないかな？と思ったのだが。

apexiのだとER34用でもφ75だな

HKSのところで調べたけど
サイズはまったく同じだが品番が違う。
ステーは自作して適当に固定すればいいって思ってるから
とりあえずエアフロに固定できるかどうかが大事なところか・・・

S14は知らんけどR33のは流用できるでしょ
支えるステーは自分で用意しないといけないけど、エアフロ側は一緒だし

なるほど。
まぁステーはﾎｰﾑセンターで売ってる板のやつ曲げれば付くもんな。
厚さ1mmでも苦戦した覚えがあるけど。

>>750
そりゃただ耐えてるだけだろ。

事実新品いれてみ、驚くほど差があるぞ。

>>750
確か4A-GEU最初の頃のキャッチコピーは｢レッドゾーンまで0.98秒で吹け上がる｣
とかだっけ？

>>757
レーシングカーじゃあるまいし、一々そんなことやってんの殆どいないだろう。
安くはないんだしね。

くだらん部品に金かけるなら値打ちある。

オイラのＭＴは、温まればスコスコバッコンバッコンで無問題の
絶好調だぜぃ！新車時の渋さもなくなりあたりもついて・・・当然か？！

てす

34欲しくて中古探してるけど
条件固めると全然ないよね
カーセンサーとかグーとかカーオークション代行のやつとかで
見てるけど、それ以外でなんかないかなぁ？

希望条件と予算は？

低走行（出来れば3万以下、無ければもうちょい上でも○）
アルティアAW、黒か白（出来れば黒）、前期型、2ドア
25GT-T（ﾀｰﾎﾞはあれば）
修復歴無し

値段で50〜70万の間で。
最初は120万ぐらい？で考えてたけど、だいぶ前に条件に大体当てはまる感じで
50万と60万で売ってるのを2台見てしまってから、徹底的に安いの見つけようって気になっちゃってorz
あんまり安いのはよくないし、無理な条件っていうのは自覚してますがこんなとこです

そんなの無いからあきらめろ
もしくはECR33買え

うん。無いね！
黒ＭＴ、ターボ、走行３マン、修復歴ナシ
そんなんが60万なら俺が買う。
ＡＴ、ＮＡだったらいらね！！

Ｒ３４だと２世代前で旧いからね〜！
そこでそのグレード限定だと流石になかなか・・・
３〜４前なら余裕であったろうけど。
地道に出てくるの待つか？？

4ドアでもいい！ってなればあるかもね。
あとは不人気の色とか

修復暦は仕方ないだろうけど、程度によってはありだろう。

>>762
↓で、相談してみるといいかも？　R34を得意としている。
神奈川県大和市のチューニングショップ・ストレンジ
ttp://www.strange-drive.jp/

みんなありがとう
店にも問い合わせしたりして地道に探していきますｗ＼(^o^)／
ところで34の人気色ってなんだろう？やたらシルバーが出てるけど

こーゆー古い車はヤフオクに限る。中古車屋で高い金払ってるやつ見ると線香あげたくなるわ。

ER34 ﾀｰﾎﾞ
ギヤの入りやすさ重視でミッションオイルを選びたいのですが何かお勧めはございますか？
あとクラッチを走行中もクラッチペダルを一番奥まで位まで踏み込まないと切れませんが、調節はできるのでしょうか？

宜しくお願いしますm(__)m

セダンで前後9.5Jって無理かね？フロント+38リア+20くらいで
やっぱはみ出るか干渉したりするかな

前ははみ出る上に干渉する

だめかー
現状8.5ｊ+32でもギリギリだし当たり前だよな
WORKはディープテーパーの設定増やしてくれればいいのに

>>772
そのクラッチは調節云々レベルではありません。要点検。
ミッションもオイルよりまず点検。どこも悪くなければ
スコっと入ります。

>>775
無理してR34に乗ってくれなくてもいいのに

>>771
日産の認定中古車でもナシ？
オクの方が怖いわ。特にこういう性格の車だし

>>772
ニューテックNC-70

>>772
おいおい、大丈夫か？

オイルの話のレベルｊｙないんじゃ？

>>776
俺もいつも最初だけは入りずらいんだけど・・。
暖気終わったくらいからはスコスコ。

>>770
シルバーは不人気じゃね？
白、黒、青あたりが無難だと思うが

セドグロ格好いい

>>770
３４人気色はやっぱりベル再度(後期限定)or黒かと…無難なのは白かな。
玉数も結構あるしね。

逆にシルバー系は不人気。
俺は結構ありだと思うけどね。


>>771
この車の使い方じゃない？
単にブン回して遊びたいならオクもありだけど
好きで買いたいならオクは敬遠したい。

>>784
ベルサイドってベルサイドブルーってやつだよな？

>>785
そうだよ。

ベルサイド。笑
明日アライメントとるんだけど２万ぐらいってどんなもん？ちょっと高いかな？

>>781
それ皆んないっしょだと思われ。
BNR34のゲトラグ6MTなんて、温まるまで超ウルトラ渋いよ！

>>787
何がおかしいのか分からん。
２万でも払ってお布施しろ！カス。

俺は15,000円でアライメント調整やってくれるとこ見つけたけどな
ほかは2万とかだったからお得だぜ

値段だけにとらわれる人なんですね
分かります

"ベル"じゃねぇだろ

ギャグだと思いベルサイドって笑うとこだと。間違っていて大変申し訳御座いませんでした。
まぁ２万は普通みたいだね。
>>791 何がわかったのかな？相場がしりたかっただけですよ。

>>786
>>789
ベルサイド。笑

街乗り＋アルファ程度で厳密なアライメント調整が
はたして必要かな。

34はアーム関係の調整範囲が限られてるので、ある程度
までしか調整は無理のはず。

デーラーとかの調整で十分と思う。
別にハンドル取られないならね。

それより無意味な車高ダウンが、逆にコーナー性能を悪くするよね。
アームがばんざい状態で、ロールセンター狂うし。
ある程度までで止めるのが吉かな。

アームねぇ・・・
タイロッドエンド交換すりゃよくね？

当方NAで燃費気にした走りで大体平均8〜9ぐらいの燃費なんですが
25ターボの人って燃費大体いくつぐらい出してます？

>797
ﾀｰﾎﾞでもそんなもん。
797の値も妥当なところだと思うよ。

ありゃ、ターボもそんな変わらないのか・・・
ターボ車乗ったことないけど、よくターボのが悪いって聞いてたからびっくりだｗ

フロントパイプとマフラーを交換してるけど、
正圧を掛けず二千回転までで走っても十分街中の流れに乗れるからね。

タイロッドは純正でも社外でも調整範囲なんて一緒くらいだろ。ＮＡはしらんがターボなんでリアはハイキャスで調整できるしリアのアッパーも調整入れてる。何も知らないのに知ったか止めてくれ。

アッパーアーム交換って車検証に改がつくんだよな
前後いっぺんに交換しないと車検代が無駄にかさむ

フロントパイプとマフラー換えるんなら、当然キャタライザーとか
アウトレット入れなきゃ意味ないよ。

自分はこれでも不満はないんだ。
もし交換した場合、何かがよくなるのはともかく、どんなデメリットがある？

>>803
そこまでは必要ないな〜。タービンアウトレットなんて許容範囲だよ。排気温が高いことを
考えると、フロントパイプがポイントだな。

>>797
別にR34に限らず、33でも32でもﾀｰﾎﾞが断然燃費悪いなんてことなかった！
そりゃ〜しょっちゅう全開近く踏みまくるなら話は別だけど…。
俺は後期ﾀｰﾎﾞMTだけど、夜の長距離巡航が多いこともあり、
1年で最も燃費悪い今時季でも9.5km/l前後走るし。
34なら確かに2000rpmも回せば、一般道の流れは十分ﾘｰﾄﾞ出来るしね。

>>805
同意。
まぁ俺も酸化触媒とアウトレット変えてるけど言うほど効果ない。
一番体感できるのはマフラー交換。（そこがかなり絞られてる部分だからあたりまえだけど）

アウトレットは元々パワーアップ体感できるようなパーツじゃない。
タービンを軽く（保護）する目的。インペラが弱い34には有効なパーツ。

>>802
車検のときに書類あればそのままOKでなかった？
クスコなんかはついてるようだが。

フロントパイプ交換して触媒ノーマルなんて愚の骨頂だぜ？

あと↑の人はわかったよーなこといってるが、具体的にどっち側のインペラがどーゆー素材だから弱くて
どーゆー理由でアウトレット交換がきいてくるって言いたいのかな？

34のタービンが弱いってのは前期の話で、コンプレッサーインペラが硬化樹脂、タービンインペラがセラミックとか、理解してんだよね？

マフラーとかよりフラホとかクラッチを軽くするほうが体感できたわ
つっても1・2速の全開加速が良くなったくらいだな
あとは現車セッングでタービン使い切るとこまで行くといろいろ考えないといけないけど、インジェクション容量もあるからあんまりムキになっても意味ない

中期のタービンって樹脂じゃないよな？
後期はギャレットってのはわかるんだが。

樹脂だお

AT/MTともに前期は樹脂(NISSAN)、MT中期とAT中後期がアルミ(NISSAN)、MT後期はアルミ(GARRETT)

よって↑はしったか。

>>814
初心者は、アンカーの付け方を覚えようね！！

>>815
別に初心者ではないんだが、なんかようか？

ブーストかかるとヒューって音するんだがみなさんのはどうですか？

>>817
”クォーッ”って音がするよ。
昔のDR30ん時は”シュイ〜ン”て3000から5000回転まで一瞬。

クスコのリアアッパアーム持ってるんだけど車検で改造扱いになるならNISMOのアッパーリンクのほうがいいかな
NISMOのやつでも多少はキャンバー起きる？

ノーマルでＦパイプやマフラーがって言われてもねぇ。

アウトレットやキャタが必要ないノーマルなら、Ｆパイプもいらない。

>>817
俺のは「キーン」だ。

みんなも普通に信号からのスタートでいつも置いていかれるよね？
ペースを合わすと煩いしちょっと全開気味になるし。

最近の車はフィッﾄでも早いからね。高速でも良くあおられるね。
さすがに１０年車は古いね。

>>820
サーキットを走らないのなら「アウトレット、フロントパイプ、触媒、マフラー」の
交換なんて必要ない！！

でも、交換している人がいるから、それはそれで結構なことだよ。（自己満足）

マフラーは必須だろ
NAは別だが。

>>823
それはないな。
車の性能より腕と根性の差じゃないの？

遅い車はべた踏みが習慣になってるから普通の信号ダッシュが
速いだけだよ
34でべた踏みなんかしたら怖いだろ
その差だよ

トーションビームが全盛の時代になると思っていなかったよ。
音楽も圧縮音楽全盛だしね。楽して手っ取り早いのが流行る時代になったものだね。

教えて欲しいのですが、Ｒ３４の鍵に付いているドア開閉のボタンのゴムが割れて
中の部品が露出してしまったのですが、このゴムだけの部品とかって売っているのでしょう？

そんな事はデラで聞けアホンダラ！

>>827
ん〜だ！(+_+ヾ

ベタ踏みが習慣と言うより
アクセルはスイッチのようにオンかオフ
ハーフスロットルの概念が無い？ような人でしょｗ
マフラー変えてるミニバソ乗り等は良く判る
ハーフスロットル一定で走れるような所で　ぼへ〜　ぼへ〜　ぼへ〜　ってやってるｗ

>>832
セナ足を真似る人が少なくなったんだなぁ・・・・

>>832
クロカン４駆もやたら飛ばしてるの多いよなぁ！
一般道でも高速道でも･･･
車高があるからスピード感もそれ程ないのか？
とにかく図体がデカイから尚更目立つわ！！

アライメントむっちゃ時間かかるのね。

>>834
スピード感ないのは、車高の低い車じゃ・・・・？？？？

>>836
君は何を言っているのかね

>>837
ﾜｶﾗﾝ人にはﾜｶﾗﾝで良いよ

>>836
つカート

ブーストメーターが動かないことがしばしばになった。
タービン故障の前兆かな？ブーストは掛かっているようだが。。。

>>836
スケルトンやってこい

ちょうど運転席の前の位置のバルクヘッド側みてみて。細いビニールホース刺さったゴキブリみたいな物体があるから。差し込み口から裂けてるかと。たぶんシュ〜っと音も聞こえると思う。

>>840
ブーストセンサーの故障でしょ
普通によくあることだから無問題

3連メーターの外し方がわかるサイトってないですか？

>>844
センターのエアコン吹出を外す。
（横に養生したマイナスドライバー等をいれてテコの原理で）
メーターフードを固定しているネジ2本を外す。

>>845
簡単ですね。やってみます。

と言うより、純正ホースは膨張とかしにくくていいんだが、劣化
が早いんだよね。
ホースの点検もお忘れなく。

>>832
あのミニバン連中の音って最悪だよね。

街のりではやっぱり純正が一番だね。設計意図が分かる。　　

やっぱりナマが一番だよ。 気持ちよいよ。

いまさらわざわざ純正足回りで新調するのもアレだよなぁ
新車からそのままのやつなんてすでに腐ってるだろうし

純正バネでビルの純正形状ショックと組んだのがかなり気に入ってる
アシの動きが全然違う

>>850の
純正バネの長いやつのシントを教えろや｀´

中古で買って、短いバネだったからどんな自動のあじがするんだｗ

中古ターボ乗りです。そろそろオイル交換の時期ですがカーショップからは3000キロごとに全合成の5W30を入れろとのアドバイスを頂きました。
街乗りのみです。エンジン音静かにしたいのですが4L5千円前後まででなにか安いのでお勧めありますか？全合成じゃないですがモリブデン配合の
部分合成モリドライブやノンポリマーのエステル系全合成のタクマイン匠を考えていましたがオイル漏れの懸念があります。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

>>852
街乗りなら「ＳＭストロングセーブＸ　５Ｗ‐３０鉱物油」で十分だ。また、3000キロで交換は早すぎる
早めの交換をしていたら、販売店へのお布施になってしまうぞ。5000キロか半年で交換しても遅くはない。
ttp://www.hokkaido-nissan.co.jp/IMAGES/oil_keep_200903.pdf

知ったか登場。笑

どんな高価なオイルでも使えばすぐに悪くなる。
モノタロウを千キロ毎に交換で十分さ。
http://www.monotaro.com/g/00241980/?displayId=34&dspTargetPage=1

純正でいい気もするが

早くても5000�`交換でいい
ショップなんか儲け考えて言ってるだけだろ

>>852
オレはスピードマスターの5W-30（5千円台半ば）を5000�`で交換。
エアクリも同時に交換。

>>858
エアクリを5000�`で交換とは、未舗装を走っているのですか？　都会なら、
5000�`走ってもほとんど汚れません。また、乾式を使用しているのでブローす
れば交換しなくてもOKです。

ちなみに、インパルのスポーツフィルターを使用中。

つか安いエンデュランスでいいんじゃね。
しょせん純正オイルとはいえ10w50 100%化学合成で3980円はなかなかの
コストパフォーマンス。ちょっと前までは2980円だったのにな・・。

ｷｯｹｰ
右フロントを更に5ｍｍ落として
リアに均等にトラクションがかかっているぜｗ
バネレートF8/R7
リアのみアッパーあげカラー装着
Ｆ左噛み込み量3cm/F右み込み量4.5cm
R左噛み込み量2cm/R右み込み量2cm
これでランボでも何でもかかってこんかぃコラァ

もうむちゃくちゃやな。
はやくお店へ行った方がいいよ。

精子さんじゃねぇんだよー｀´

本当かよく分からないけど？？？？？？？？？？？？？？

>>852
コストコで買ったシェブロンの10w-40(鉱物油)で十分
5ｌで1500円ぐらい
RB26でも問題無し

>>859
乾式ブローして再利用って自爆フラグじゃね？

ディーラーいけば2500円でオイル交換できるんだが
0-20のオイルだった気がした。

ただし、土日に限る

>>860
ん〜だ！(`o'")ﾉ

だいたい>>852で店に言われた「全合成油5w-30を3000km毎に…」って、
何だそれ？って。3000k走るのに2年かかったら？？
俺は今、4000km(約5ヵ月)毎に適当(5w-40〜10w〜50)に換えてるけど。
前に32に乗ってた時は、弄ってたことあり3500km前後で換えてたけどさ。
別に街乗り殆どなら全合成油じゃなくて部分合成油でも十分だろうし。

まぁエンジンにもオイルにも、ストップ＆ゴー連発が響く(劣化が早まる)だろうから、
長距離巡航が多い乗り方が理想ではあるだろうけどね。

結論。
早く帰るのには越した事ない。

>>859
乾式のエアクリはエアブローしても復活などしない。
エアブローの後に新品にしてみればわかる。

何もしないよりはマシって程度じゃない？

月並みだけど。

所詮ノーマル乗りと、実際弄って経験した人とは意見が全然違う。
経験者は意見じゃないんだよね。

追いつめて初めて分かることあるよね。

こう言うと公道でどうのこうのとか言われるけど。

でもオレ、フルノーマル買ったその足で、ショップ持込で100万くらいかけて弄ったから、ノーマルがどうだったかなんて覚えてないよ

>872
> アシの動きが全然違う
じゃあこれは何と比べて違うって言ってるの？

オイルにエンデュランス使っている人に質問です。
フィルター交換時の不足分でどうしてます？

純正オプションのニスモビルシュタインダウンサスペンション１は単筒式のためかゴツゴツだな。
突き上げもある。バネが固いのかショックが固いのか、何が悪いん？ショートストロークのためか
ロールが押さえられてカーブは安定しているようだが。。。
ニスモスタビを前後に付けているので純正のバネとショックに戻して大丈夫かなぁ。　

取り敢えずモノタロウにしてみます。

今度は逆ねじれ国会かよ。

>>874
フィルターを換えようが換えまいが4Lしか入れん。

ビルシュタインとか抜けにくいけど本体はすぐ錆びる

>>874
0.3くらい不足か
STPあたりの添加剤で誤魔化す

>>874
4Lしか入れないな。0.3Lの不足なんて、抜けない分で充当される。

純正交換タイプの乾式スポーツエアクリって水洗いして乾かして使えるんですか？

>>874
ゲージの許容値内に入るから問題ない。

nismoのダウンサスなら純正ダンパーに着けても
負担は少ないんでしょうか。同時交換考えています。

ニョキニョキ

ニュルニュル

>>882
ぼろぼろにならないか？

掃除機で吸い込んでスチームクリーナがいいかな。

2LセダンのNAは走らないですか？
程度が良くて結構安くで売られてるので考えてます。

>>889
サーキット等を走らなければ十分走るよ！！

ﾎｲｰﾙとﾀｲﾔを軽くすれば20馬力ぐらい稼げると思う。あとはｶｰﾎﾞﾝﾎﾞﾝやｶｰﾎﾞﾝﾄﾗﾝｸ、小さいﾊﾞｯﾃﾘｨ、ちゅうくうｽﾀﾋﾞでもつければ軽くなる。
ｶﾞｿﾘﾝはいつも半分以下、自身の体重も減らせは軽快な走りになるべかな。

ABSが効くほど強くブレーキ踏んだときに、前のめり状態になって前輪が暴れるんですが改善するにはどこを弄ればいいですかね？

ピロテン入れれば何か変わるんじゃ・・・と、友人に言われたのですが何せ素人同士なもので

>>890
同じNA、FRセダンのアルテと比べたら断然走りますか?
重さ、出足のもっさり感はありますかね？

>>893
6気筒のアルテッツア(マーク�Uと同じエンジン)との比較なら同じぐらい
だと思う。
4気筒のアルテッツア（確か200馬力ぐらい？）との比較なら劣ると思う。

2.5NAでもGTやGT-Xなら2.0と車両価格や燃費もあまり変わらない
から比較してみてもいいかも。今から購入されるのなら後期型を
強くお勧めします。

>>892
Bパッド

共有化するためにGT-Vは225/45/17を採用したけど、あのパワーで気持ちよく走るならやっぱ205/55/16だと思うよ。
GT-Vのブレーキに合う16インチが無いのが惜しい

>>893
断然速い？とか期待してる時点で20NAなんか買うもんじゃないと思うがなぁ。

わかってると思うが、20NAってのは34では廉価グレード。貧乏人が見た目だけで見栄張って乗る車。
そんな車にスカイライニズムは求めるだけ無駄。25GT-Tですらノーマル状態なんかじゃアルテッツァの
3S車よりも遅いと感じるレベルだよ。その辺根本的に理解しなくっちゃ。

ロアグレードはそんなひねくれた気持ちで買うもんじゃないと思うが

2Lは体感的には1.5Lコンパクトより遅い
そこは割り切るべき

>>897
ノーマルといえど280psだぞ
ターボだからNAみたいにカタログと大差ないだろうし
アルテに負けるとかねーだろｗ

>>900
ってか今更だけどさ、R34のインチキ280馬力の話とか
信じているわけ？

間違いない、アルテッツァRS200の方が速い。

ターボは240psくらいしか出てないよ


で、アルテが180ｐｓくらい

まーサバ読みはどっこいだねｗ

こないだいじり倒してるっぽいアルテッツァと並んでお互い信号ダッシュかましたんすけど
相手がホイルスピンしながら加速してる間に余裕でぶっちぎりました＠HR34AT
公道で足の固めすぎはよろしくないです

R34の2リッター買うならV35の250でもいいじゃないかぁ。　

V35とか見た目糞すぎるだろ
NAだからパワーあげたいなって思ったら
めっちゃ金かかるやん

>>900
それが280psないんだよ、250psです。カタログのpsは違います。
>>893
同じ2.0ℓ6発なら34が走ると俺は思う。車体重量、ホイールベースの短さ、剛性、足、室内の広さ、は34が良い。
2.0ℓ6発にこだわるなら34。
ちなみに、アルテのRSは2.0ℓ4発210psで34より上なので走りますよ。

BNR32も安くなったなあ。

>>903
ホイルスピンしながら加速

http://www.youtube.com/watch?v=l-YXIo9iaEY

>>878,889,881,883
サンクスです。
エンデュランスって値段が手頃なんだけど１Ｌがないから悩んでました。
規定値には到達するんですね。
ありがとうございました。

藤壺でパワー測定した結果乗ってないのかな？

>>GT-Vのブレーキに合う16インチが無いのが惜しい
つ純正16インチ

32Rのホイール使えるんじゃないの？

確か当初の設計は16ｲﾝﾁだったと思うよ。それでｲﾝﾁｱｯﾌﾟばやりから17ｲﾝﾁに替えた。

ﾎｲｰﾙのPCDやｵﾌｾｯﾄぐらい共通化してほしいよね。いろいろありすぎ。

ｶﾀﾛｸﾞ馬力もﾈｯﾄになったと言っても、基本的にｸﾗﾝｸ軸から取ってる値らしいから。
逆に280ps表示でも、それを余裕で超えてしまってたのけっこうあるし。

ｱﾙﾃはRSでもﾎﾞﾃﾞｨはｺﾝﾊﾟｸﾄでも車重はけっこうあったから、上り坂入るとかなり厳しい。
間瀬ｻｰｷｯﾄで走った時なんて、いっしょに走ってたｾﾘｶにも抜かれてた。
ﾄﾑｽから280台限定で発売された、3S-GT積んだ280Tなら速さあっただろうけどね。
正直ﾂｱﾗｰVの1JZ-GT積んだﾓﾃﾞﾙが用意されてたら、真剣に検討したかも知れないが…。

俺も実は軽乗りだがGTSpecialに憧れています。年収200万の爺より。

>>913
同じRE050AだったけどGT-Vから16インチの25GT乗らせてもらったら軽快滑らかスムーズで良かったわ。流すくらいならプアな感じは無かったし。
その頃あたりから純正タイヤのサイズアップがどんどん進んでいったし、ターボとのシャシー共有化のための17採用もあるだろうね。
まあシャシーやタイヤが完全に勝ってるガッチリ安定した味付けのが好きな人のが多いだろうけど

誰か俺の2ドアNAを25万で買ってください、いやマジで

中古屋が10万円で仕入れて40万円で売るわけだ。
中古屋儲かるな。

NEO6　RB25DETが実馬力250psくらいだとしてさ
エアクリ、マフラー交換くらいでどれくらいパワーアップするもん？

>>920
パワーダウンする

>>920
交換無しでECU現車セッティングで一割くらいパワーアップする

>>920
ほとんどアップしないな〜。やっぱりブーストアップでしょう。ボンビーチューンには
インパルECUがお勧め。

ターボ車ってマフラー変えればほぼパワーあがるよな？
そんなにしょぼいエンジンなのか？

>>924
意味不明。

>>924
エンジンがしょぼいんじゃなくてマフラーがだめなの。
吸排気、ECU現車合わせのブーストアップで320〜330馬力くらいはいけると思うよ。
前期型だと、タービンもあんまり高ブースト耐えられないから、
一気にタービン交換までしちゃうのが良いと思うんだけどね。
純正のインジェクターで許容できるHKS GT2530Kai辺りを俺は狙ってる。

>>926
タービン替えて吸排気のセッティングは６０万円コースですか？

なお、純正のインジェクターは３７０馬力までいける。

>>927
一気に全部やろうとするとそれくらいかかるかもね。
自分は吸排気、オイルクーラー、ECUは換えてるので
後必要なのはタービン、ブーストコントローラー、セッティング代てとこか。
金があれば触媒も換えたい所だわ。

純正のインジェクター以上の馬力を狙うと、もっとお金かかっちゃうもんね。
ミッションとかの耐久性も心配だし。

>>926
中期以降ならブースト1.0くらいは大丈夫だよね？
あとはまぁバックタービンにしてブーストのかかりよくするとか
そんな感じかな？

>>926
ついでにもう１つ

マフラーがダメっていうのは純正マフラーが糞ってことでしょ？
パワーもとめるならまずマフラー交換くらいはすると思うんだけど

近所迷惑的には社外マフラーが糞なんだけどな。

車検対応なら文句ねーだろう

というか、うちの周辺はうるさくても苦情こないし。
おまけにほかの車も相当うるさいの多いけど

うちは郊外の住宅街で、夜は滅茶苦茶静かなんで、純正マフラーでさえ気になるよ。
家も古めの木造住宅が多く、タクシーの排気音すら聞こえる。
と言うか、夜中だと車のドアの開け閉めまで響くくらい。
その音で、パッと明かりがともる家がある。

なので、車外マフラーにECV付けてる。絞れば純正以下の音になるので。

そんなところ住みたくない・・・

居住環境も人間の健康体に少なからず影響すますんです

ECVって絞ると低速トルクが上がりますか？また、
太いフロントパイプやマフラーつけても低音が室内に響くことがなくなりますか？　

ウチは自称関東ナンバー5の県なので多少うるさくても平気です

関東ナンバー５ねぇ。びりから２番目ね。
普通、東京、千葉、埼玉、神奈川じゃねぇか？
　　　

茨城、栃木どっちがドベなんだ？
似たようもんだと思うが･･･

ぐんとちばらぎたまけん

海の茨城、山の栃木、風の群馬、3県揃って関東北連合

Ｒ３４は錆びやすいのがウイークポイントらしいのですが、どうなんでしょう？

>>942
もう１０年選手。
当たり前と言ってしまえばそれまで。

飛びぬけて錆びやすいのは、ハイマウントストップランプ部分くらいかな。
あとは経年劣化でしょうがないかと。

群馬の住宅街に住んでるけどインナーサイレンサー無しでも
苦情言われたことは無い！
ちなみに娘もインナーサイレンサー無しのアルテッァです、
ただ俺と娘の帰宅時に近所の犬達が合唱を始める

↑ＤＱＮ家族

>>942
2台続けて乗ったR32ｸｰﾍﾟよりはいいと思う

>>945
ちばらぎ(千葉＋茨城＋栃木)も群馬には敵わん

>>942
後期セダンだが特に錆はひどくないよ。
降雪地帯や沿岸部に住んでいる場合はわからんが・・・。

ストラットハウスのつなぎ目の錆も持病だな

もう10年目だけど言われるほどの故障も無く走ってる。致命的に
壊れない限り、点検・修理で延命を図り続けようかと。
でも今の日産にはパーツ供給の期待が持てないし、古い車を
大事に乗り続けるのって日本では厳しいのね。（予算的にも）

細々とパーツを更新するから投資貧乏で次の車など買う予算が
中々貯まらない。

茨城県民の俺は埼玉と千葉のどちらを兄貴と呼ぶか迷っている

http://img14.gazo-ch.net/bbs/14/img/200807/96439.jpg
これってどこ？

>>952
排気管

952がNGになっているのだがｗｗｗ

ターボ乗りですが、エンジンオイルにタクマイン匠5W-30を入れてみようかと思います。
粒子の細かいエステル系ですがこのRBエンジンでオイル漏れ等は心配ないです？

>>955
大丈夫と思うが、普通のオイルが無難です。

SR20DE搭載の車で日産ディーラーにオイル交換いったら
2000円でやってくれたけど０ｗ−２０でした

20番はマズいだろってかそんな車種ごとに30番と20番を分けずに平気で入れるディーラー当たった事ないんだが…
20番対応車じゃない限りストロングセーブ5W-30が基本じゃないのか日産は

デラーならおｋ

ストロングセーブだったが０ｗ−２０だったぞ・・・

土日安いから行ってたけど、そんなまずいのか。

交換する前に言うべきなのかな

>>960
気にしない気にしない、ディーラーなら保証があるから。

ついでにいうと道南なんだけどさ
やっぱ寒いところだとか関係あるのかな？

>>952
同じ画像何度も使うな…こんやつの

>>962
あるある

ぼめん。なんかこのスレ見てたら・・
ホムセンの屋上で車いじってたら、植木持ったおっさんが来て･･･
「おぅ！やっとるな〜ｗ　俺も若いころはスカイＧに乗ってたんだで、
それでなそのスカイＧにでっかいはねつけて、ブットいタイヤ付けてな、
バリバリだったんだで、んでな、そのスカイＧでな･･･」
って言われたのを思い出した・・・。

>>957
SR20は0Ｗ使うとラッシュアジャスターにエア噛むんじゃなかったか・・。
シルビア乗りでは常識。
SR20VE搭載なら関係ないけど。

名ばかりのGTは道を空ける駆け抜ける歓び。

>>965
常識とか書いておきながら、噛むんじゃなかったか…って、どんな知ったかなんだよ。

あ〜いの〜スカ〜イライン〜〜〜ん。

2ドアと4ドアでマフラー違うけど
流用ってできないの？

できるお

まじか
ポン付けできるの？

どう違うかわからないのだが。

技術と思想の結晶。

ボンネットオープナーの裏辺りだったかその周辺にどこにも繋がってない配線があるけどあれはなに？フォグ？

９６９
長さが違うだろアホ！

>>973
車内のことだったら、それはACC電源。
古くは知らないが、R30と31にもあった。

>>974
S14とS15みたいな長さの違いだったら、
後ろからはみ出たりとかそういうレベル？

>>967
正確にはらしいだね。
あいにくシルビア乗りじゃないんで。

>>973
車速センサーのコネクターじゃないか？
ttp://www.tok2.com/home2/hiromit/car-menu/4door/er34/audio/03-wiring/wiring.html

９７６
なぜそんな質問をする？釣りか？。
長さが違うし、形も違うだろ。以前オートバックスでクーペ用を買ったら、店側が間違えてセダン用を注文して
しやがって取りつけられなかったことがあった。

25GT-Tでアルティアのフルエアロにすると
重量税って1ランクアップしますか？

>>978
これっぽいねどうもー

コンサルト端子のことか？>>981
ttp://www.geocities.jp/shiozoku/products/products.htm

>>982
車内の右下のフタ開けてあるソケットなら、当然コンサルトのだよナ！
トラストの計測器あそこに繋げてるし。

最初は、ボンネ開けてバルクヘッドの運転席反対側にあるソケット言ってんのかと思ったけど。

トランクの水抜き穴のところが錆びた・・・。
ディーラーに見せたらトランク交換で１０万円台らしい・・・。
板金で治すことできないのか。

そんな酷いのか。やっぱダメだぬ、34は

そんなんでトランク交換はディーラはおバカさんだね。お客様逃がすつもりか。
カーコンビニでＯＫ。　　

ん〜だ！(-"-;

いっそのこと穴埋めちまってハイマウントランプを
リヤウイングorリヤウインドに移設ってマズイの？

むしろ年式的にハイマウントなくても問題なくね？

酉テストです。

RB25DETTがあればいいのに・・・

先輩の皆様はタイヤの空気圧どのくらい入れていますか？　

>>988
それではなくてスペアタイヤの下にある水抜き穴かと。
34はバンパーの隙間から水が入るので錆びやすい。

>>992
タイヤ、好みによる。
温間2.0（サーキット）〜2.8（高扁平エコ乗り）前後まで様々かと。

>>991
あるよ