プリウス VS インサイト part15

天に二日なく、地に二君なし。両雄並び立たず。
真の王者は唯一無二の存在だ。
ホンダが軽快なフットワークを生かして出すインサイトか、
迎え撃つトヨタが１２年の実績を生かして出すプリウスか、
まさに甲乙つけがたき竜虎の戦い、ＨＶ王者をめぐる仁義無き壮絶バトル
注目の第十四ラウンドが、今始まる。

前スレ
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1250350797/

2Get!

インサイトvsプリウス
サーキット編
Dragon Ball Z Ep 105より
インサイト（孫悟空）
ヤメダ
プリウスは貪欲に充電を求めた反動でPEAKを過ぎてどんどん電気が減っていく
これ以上戦っても無駄だと俺は思い始めた
もう勝負はついた
プリウスのプライドは既にズタズタだ
この世で誰も超える筈のないTHSを超える者が現れてしまったのだからな
しかもそいつはタカがIMAだ
今の怯え始めた貴様を倒しても意味は無い
ショックを受けたまま乗り続けるがいい。
ひっそりとな・・・


プリウス（フリーザ）
くうう・・・
俺は宇宙ーなんだ
ハイブリッドの帝王、プリウス様なんだ
だからな、貴様（インサイト）は・・・
IMAの貴様はこの俺の手によって死ななければならない
貴様は俺に・・・俺に、殺されるべきなんだーーーー
（プリウス、アクセル全開）

インサイト
馬鹿野郎・・・・・・
（ここでプリウスのバッテリーが無くなる）

プリウス
ぎゃやあああああああああ・・・・・・・・
（ここから永遠に周回遅れ）

さぶっ！

今日プリウス乗りの客人を見送りする際、
何の前触れもなくモーター走行で走りだしたから、みんな驚いて逃げるように車から離れたのには笑った。
やっぱりエンジン音が聞こえてはじめて気をつけるから、無音で走り出すということに驚いたらしい。
「凄いな〜」という人もあれば「危ないな〜」という人もいた。

知らないと焦るよね、あれ。

ハイブリッド検討してるんだが、ホンダとトヨタのHPでセルフ見積やってみたら、トヨタって重量税とか税金込みなんだね
インサイトGで265万でプリウスL262万だった。ただしプリウスは税金込み。
そうなると5月納車でもやむなしで行こうかと思って。
インサイトとプリウスではクラスが違うから走りの性能とか仕方ないかもしれんけど
外観は圧倒的にインサイトなんだがインテリアがな…これもクラス差なんかな。
だからインサイトはパネルやら色々加えた結果、そんな数字になった。
インサイト選ぶとコンフォートビューとヘッドライト、VSA、ナビを付けたくなるしDOPでホイールとインパネとかもろもろでの金額。
プリウスはVSAみたいなもんが標準だし、そもそもオヤジ車だからホイールとかいじる気がなくなるから金額変わらなくなる。
しかし来月からディーラー回りをしようかと思うが
５月まではちと長いな〜。インサイトに行かないように制御できるかな。
とりあえずマツダのアクセラをダミーとしてプリウス、インサイトで本気で悩む予定です。
長文ｽﾏｿ

プリウス＝爺婆車と馬鹿にする人いるけど
それって安心して乗れる車なんだよね
色々いじってカスタマイズする人には
物足りないだろうけどそんなことに興味が
ない人には最高の車だと思う

>>7の言うとおり、昔カローラ、今プリウスって感じだよね
みんなと同じ目立たず安心して乗れるのはいいかも

昔のカローラはフィットによって沈みましたので
今のプリウスはフィットハイブリッドで沈むんですね
わかります

将来のプリウスはガソリン使わない最初のトヨタ車になるのか
それともガソリン「も」使う最後のトヨタ車になるのか

プリウスはハイブリッド専用車だよ
カローラやクラウンは電気自動車になっても存続するだろうが
プリウスは電気自動車にはなれないだろう

>>11
つまりプリウスは消えゆく車だと

インサイトもな

インサイトのキャンセルが多いらしいね。25マン高くてもプリウスに変更
する客がかなりの数みたい。

フィットの間違いだろ。

原油が枯渇することはむこう300年ありえないのに電気自動車って・・・笑

>>13
インサイトはもっと早く消えるだろ

ホンダの９月新車販売、３割増＝減税効果が浸透
http://www.jiji.com/jc/c?g=ind_30&k=2009092500913

スレ違いでは有るが、その記事によると

>９月の同時点でトヨタ自動車は１２．３％増、日産自動車は１２．０％減

日産ってマジであぼーん寸前なのじゃないか?

そりゃハイブリッドも作れないからな

日産はハイブリッド車を作れない12
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1245644828/

このスレまだやってんの？ｗ
インサイトは良くも悪くも個性的。
ガンダムチックなインパネといい、コンサバティブな着座位置といい、
レトロフューチャーな車。ホンダとしちゃそんなつもりじゃなかったんだろうが
そういう不器用さがホンダらしい。ま、好き嫌いはあるだろうけど
２０世紀少年のオイラにとっては、ドツボにはまってしまった。もうたまらん。

一方のプリウスは、いかにも今時の車という正常進化系で、性能的にも優等生ではあるが
没個性で面白くない。これといった欠点はないけどカローラみたいな感じ。
まあ道具として割り切るには申し分ないだろう。初代アルトに近い存在ともいえる。

インサイト好きはどうしてインパネが派手ってだけでインサイトは個性的な車にしておきながら
外観デザインなんて対して変わらないのにプリウスをカローラ並みの没個性車て事にしたいんだろうな。
走行部分に関してはフィットにモーター付いただけの普通の車なのに。

個性が無いとプリウスを批判する割には、プリウスが一般的な自動車と異なっている部分に否定的なインサイト派
何が言いたいのか分からん。

>>23
その異なり具合が嗜好に合わんのだろ。
好意的に繋がる個性というのは、既存の価値観の延長線上にあるものであって
回生ブレーキの音とか、モーター走行のフィールとか超高燃費を出せるコツとか
そういうのは高評価に値しないってことじゃないかな？

何寝言いってんだ
両方試乗したら誰もインサイトなんか選ばないだろ
みんなプリウスに乗ったことがないからインサイト選んだんだよ

アンチトヨタなら確実に選ぶね
戒律でトヨタ車に乗ってはならない事になってる
ありゃもはや宗教だよ

トヨタは嫌いだからプリウスは乗らない、って選んだ車がプリウスの模倣車とか笑える

>>27
重要なのはトヨタのマークが付いていない事

インサイト買ってトヨタのエンブレムつければいいかな

インサイトに対するネガティブキャンペーンを見てトヨタが嫌いになりました。

>>22
>外観デザインなんて対して変わらないのに
異議蟻！新車候補に当然ながら新プリも上がりましたが
フロントのチープな豚鼻があるだけで買う気なくなった…
トヨタも何であんなにセンスのないデザインにしたのだろうか…
あれ消そうと思ったら新しい魅力を際立たせる先鋭のスタイリング
221,550円が必要…これが先鋭…ってなり新プリは候補から落ちた

＞フロントのチープな豚鼻があるだけで買う気なくなった…

同じく

>>31
それってイヤミの出っ歯の事か?
俺はそっちの方が受け入れられない・・・・

まあ、好きな方買って乗ればいいじゃん。
たいして燃費変わらんから。

>>29
それは彼らにとって一番無意味な行為であると分からないか？
トヨタ車に乗ってはいけないという戒律があるのにｗ

>>30
先にみっともない喧嘩売ったのはホンダのほうだけどな

プリウスの鼻はレーダークルーズのためだよ
まあ、貧乏車のインサイトには全く関係の無い話だけど

>>34
インサイトはスペックで候補から落ちたのでスレ違いでした…
今は減税とか関係なくWISHとストリームで迷っています
それにしてもＤに行ったとき新プリも良いですがプレミオも
お薦めですって営業が付きまとわれたのは参った…
それだけ新プリが売れているってことですね
煽りのつもりはなく個人的な意見ですので…

長文ｽﾏｿ

>>34
上級クラスの車の方が10〜20%燃費がイイってのをどう見るかだな。

あれだけガソリン車に色々突っ込んだのに大した差にならなかったんだよな。
色々大型化してしまって首を絞めたんだろう。

プリウスに貧乏車なんて言われる筋合いはないわw

明日納車なんだが、エアロ擦らないこと以外になにか注意点ある？
最初は何キロ走ったらオイル交換なのかな？

最初からインサイトと決めて購入してる人は、プリウスの比率に対して
極端に少ない気がする。そしてプリウスの納期が待ちきれず、インサイトを買った人が
プリウスかが欲しかった願望を捨て去る為にアンチ発言をしてるのではないか？

>>39
大差ついてんじゃんw

>>38にも書かれてるけど、車格はプリウス＞インサイトなのに
インサイトのほうが２割も燃費が悪いってのはダメだろ。
例えるなら、オーリスより燃費が悪いフィットw
しかも値段はほとんど変わらないんだからな〜
IMAはシンプルで低コストってのも眉唾なのバレてきたし
フィットハイブリで巻き返しを図るしかないわな。

そんな大差ついてるのなら、必死で書き込まなくても桶

な　に　を　お　び　え　て　い　る　ｗ

あ。すれまちがえた

>>44
はぁ…
事実と違うじゃね、と指摘したら即座に必死認定ですか。
なんか一字づつ空けて強調してるし。

まぁ燃費だけなら大差というほどではないわな、確かに。
ただ、スタイル以外にインサイトが優れてるところを見いだすのが難しい。
サーキットで速いとか、取り回しが良いとか、そんなもんかな？

>>44
怯えてるように見えてるのは、キミ自身が怯えてるから。

>>46
＞スタイル以外に
両者の「スタイルの良さ」を具体的に数値化した資料も出さないで何言っちゃってるの？
この淫厨ｗ

>>46>>48
やはりプリウス擁護派は「必死」で「怯えている」みたいだね
そんな気になるならインサイトにすれば幸せになれたのにｗ

>>49
怯えてるように見えてるのは、キミ自身が怯えてるから。
インサイトなんかに乗せられた日には間違いなく不幸のどん底ですからｗ

インサイトに乗ってる人って
いつも劣等感を噛みしめながら運転してるんでしょ？

何をどう解釈すれば>>44や>>49になるのかが知りたい
気になって仕方がないとすればそこだな

ヒント：自爆
ゆっくり読めばわかるよｗ
哀れプリウス乗りｗ

>>48
ま、世間の評判だわな。
スタイルの良否で　インサイト＞プリウス　というのは見かけるが
その逆はあまり見たことがない、統計をとったわけではないけれど。
俺の主観でも　インサイト＞プリウス　だな。

>淫厨
センスねーなw

ハイブリッド車のくせに燃費で勝てないからスタイル云々の主観に持っていくわけだね

>>55
ハイブリッドと言っても乗用車だからね
勿論、燃費はプリウス＞インサイトである事を認めつつ
スタイルやイメージも大事な事だと思うよ

>>55
そうだよ。
数値で示せるファクターで、インサイトがプリウスに勝る所はほとんどない。
強いて挙げるなら最小回転半径くらいかな。

ただねぇ、誰もがスペックだけで車を評価するわけじゃないだろ。
その最たるものがスタイリング。
そこに関しては　インサイト＞プリウス　だと「俺は思う」わけ。

クニサワ（ﾎﾞｿｯ）

むしろ>>38や>>43に怯えて必死になってるようにしか見えんのだが…

なんだか「怯える」という言葉にやたらとムキになる奴がいるなw

どっちもイラネ

インサイト購入したけど、スタイルが逆なら
間違いなくプリウス買ってたな
スタイルってそれ程重要じゃない？
今のプリウス乗っても好きにはなれんと思う。

インサイトのどこに200万も出す価値があるの？

１）ハイブリッドである事
２）燃費が良い事
３）スタイルが良い事
４）小回りが利く事のギミックが凝っているおり、視認性が高い事
７）ドライバーが燃費を向上する為のソフト面が優秀である事
８）エンジン単体では世界最高性能の省燃費性能を有している事
９）コンパクト車の割にはシャーシの剛性が高い事
１０）５ナンバー車である事
１１）音声で操作＆渋滞回避可能なインターナビの性能が優秀である事
１２）純正社外共にエクステリアパーツが豊富である事
１３）どんな走行シーンでもハイブリッド性能が安定している事
１４）最高速度がプリウスを凌ぐ事
１５）ＨＯＮＤＡ車である事

５）消耗パーツの部品単価が安い事
６）立体駐車場に入れる事

欠落部追加！

ざっくり言ってスタイルの良いハイブリッド車は世界中で

レクサスHVとインサイトの２台しか存在しない

スタイルが良い？

視認性？

インサイトに乗っててハイブリッドであることを意識できることは無いでしょ
ただのガソリン車と何も変わらない

もう一度聞くけどフィットが120万で買えるのに
インサイトのどこに200万も出す価値があるの？

フィットは荷物積めないし、ハイブリッドでもない。
インサイトから見てプリウスよりも遠い全然別の車。
そしてこのスレ的にも眼中に無し。

>>65
> ６）立体駐車場に入れる事
プリウスが入れない駐車場って少ないだろ。

>１４）最高速度がプリウスを凌ぐ事
CGのテストではプリウス＞インサイトだったが…

１６）メーター周りがガンダムチックである事
１７）夜、後ろから見るとピースしているように見える事
１８）どんなえげつないエアロをつけても似合う細長ライトとでかいグリル装備である事

ここまでインサイト優勢だな

嫌味のつもりか

>>71
フィットは荷物めちゃめちゃ積めるだろ
チャリでも積むつもりか

インサイト乗る人はバイクも積むだろうな

>>72
プリウスというより３ナンバーが入れない駐車場は結構あるな

cgテストkwsk

>>77
昔そんなのが有ったなあ・・・
モトコンポ・・・　ナツカシス

>>78
普通、ナンバーで制限せずに車高や車幅で制限している。
今まで立駐でナンバー制限で蹴られたことはない。

外車、３ナンバーお断りの張り紙は、見た事有る。
関西だけか？

>>80
俺が田舎者だからだろうが立体駐車場に限ればほぼ全てダメだった

仕事の関係で主に関東から北海道まで移動するけど、ナンバーでの制限はされたことないよ。
稀に張り紙してあっても、管理人が車の大きさで判断してくれた。

うらやましい
こちらは、温泉で有名な九州の片田舎です。

>>84
地獄だな

>>78
大阪にはあまりないんだが、結構あるものなのか。

>cgテストkwsk
CAR GRAPHIC 8月号
最高速テスト（1km直線平均）
　インサイト：177.7km/h
　プリウス：182.6km/h

インサイトは196km/h（メーター読み）でリミッターが発動します｡

>>64
>８）エンジン単体では世界最高性能の省燃費性能を有している事
プリウスのエンジンの方が効率は良いんじゃないのか？

ホンダのエンジニアが8)の通りに言ってたな

トヨタVSホンダ 譲らぬ技術力の応酬
2009年9月2日掲載 （月刊BOSS）

インサイト開発陣の１人であるホンダのエンジニアはプリウスについて、「プリウスの２モーター型ハイブリッドはすごい。性能だけを見れば、１モーターのホンダのシステムとは比べ物にならない」と言う。
一方、トヨタのエンジニアも「インサイトの現車を見たら、われわれが問題意識を持っていた技術テーマがことごとく押さえられていた。こんな短期間でハイブリッドカー作りのノウハウをここまで深めたホンダには脅威を感じる」と語る。

http://column.onbiz.yahoo.co.jp/ny?c=mm_l&a=017-1251171662

>>89
そりゃ、自分から
世界最高レベルではない
なんて言うわけない

もうこのスレいらなくね？

スタイルはプリうすの方がかっこいいと思うな。インサイトは先代プリウスと同様、全体的に丸っこくて風船っぽい。
色んな角度から見るとプリウスのがデザイン凝ってるとオモ。インサイトは先代プリウスと似すぎでイマイチひねりがない。

ただ、顔は断然インサイトのがかっこいいよ。ちゃちなグリルが無ければもっと良いと思う。
プリウスは顔が駄目だね。独自性を出せばいいってもんじゃない。トヨタの顔は豚鼻路線になってから迷走してる。

プウリスｵﾜﾀ＼(＾o＾)／
ttp://www.47news.jp/CN/200909/CN2009093001000084.html

＞警察に「アクセルが動かない」などと電話したやりとりが報道され、注目を集めていた

パニックに陥って気付かなかったんだろうなあ

アメリカの話で日本に関係ないんですけど
もう叩くネタがないから必死なのがよくわかる

アクセル踏んで戻らなかったら恐ろしいだろうな

AUの携帯ニュースや昼時のニュースでもやってるのに、叩かれるのは必須だろ。
ヨタ厨でもネタがないからホンダに何かあればスグに叩く位だからなぁw
で、結局同じ話のループ。

アメリカの話といいながらエアバックの時さんざん叩いたからな。
これでアホなトヨヲタも静かになるだろ

>>96
まあｗペニスに限らないけどアメに本腰入れてるから向こうで
痛手被る方が遙かにいたいｗ

>>97
昔のマセラティはフロアマット関係なしにアクセルペダルが帰ってこなくなることがしばしばあったらしいな…

＜＜　署名テレビ　＞＞

【外国人参政権】・【人権侵害救済法案】に断固反対します

只今、署名、絶賛受付中！！！

>>64
インサイトは、いつになったら正当な評価をされて、プリよりも売れるようになるのでしょうか。
ダメ車のプリが、販売のトヨタの策略だけでこんなに売れ続けて良いはずがありません。
詐欺同様に騙されてプリを買っている人が可哀想です。

トヨタの策略だけで売れてる訳じゃないしw

ただ、過大評価されてる部分はあるな

過大評価されてるのはインサイト
プリウスのライバル面してあたかもプリウスと同等性能があるように情弱に思わせ販売台数を稼いでる
もしプリウスが無かったら販売台数は月2千台が良いところ

ト○タ車が安全ってのは過大評価だよねｗ
隠匿で葬られる可能性一番だしｗ

ああ、ホンダもインサイトにサイドエアバッグを付けてないのは
その方が安全だからなんだろ(笑)

本質は、これなんだろ

ttp://www.usatoday.com/money/autos/2009-09-29-toyota-floor-mats-recall_N.htm
ここではエンジンも切れなかったとなってる。
3秒押さないと切れないと書いてあるわ。
ブレーキは利かない、エンジン切れないではパニクルわな。


488 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/09/30(水) 16:45:21 ID:r/CpOHw70
つうか、マットが原因でアクセルが戻らないなんて事にしてるが、
例の回転数制御不能もまぜてるんだろ？コレ。

380万台って・・・・どれだけあるんだよw
トヨタ(笑)オワタ

インサイトを無理やりライバルと定義したのはプリウス

異論は認めない

インサイト>>>>>>>>>>>>>>>>>プリウス

>の意味は上ってことですね?
不等号なら向きが逆ですよ

プリウスにどんな欠陥が発見されようが
インサイトはプリウスより下という事実は何も変わらないというのに

俺個人としては下とか上とかないけど、
プリウスはスタイルが格好悪すぎる。
乗りたくない車だわ

キモイ形し過ぎているプリウスはダメ

>>103
そういうネガキャンと中傷しか出来ないクズの支持するクズ専用の駄目車がインサイト
正当に評価されてるからこその販売台数の差だと知ろうね。

負け惜しみもいいところだな
気持ち悪いﾝﾀﾞｦﾀとゴミ車ｲﾝｻｲﾄ

【自動車】トヨタ： 米で大規模リコールへ　380万台規模・カムリやプリウスなど…フロアマットがずれ [09/09/30]
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1254264055/

トヨタ(笑)
もうだめぽ

おぃ、フロアマットのリコールなんて初めて聞いたぞw
なにやってんだトヨダwwww

>>115
インサイト乗りをそういうなよ。
おれもインサイト乗りだが、プリウスはいい車だぞ。リコールなんだから治すわけだし。
内面のプリウス、外見のインサイト。
走りの楽しむインサイト、エコを楽しむプリウス。
これでよくね？

>>118
大した情報も集めずに初めて聞いたとか･･･
２００７年にもフロアマットでリコールでてるよ！

























トヨタだけどな。

>>120
これか。
ttp://jp.reuters.com/article/topNews/idJPJAPAN-28075720070927

この時、すでにフロアマットに関する問題が指摘され
プリウス等も確認するように求められていたはずなんだがな。
誠実に対応してれば、件の警官と家族は死ななくて済んだかもしれん。

これは悪質だと思うがな。

リコールが出てもなお勝てない
どうしても勝てない
絶対勝てない
インサイトは糞車

プリウス（裏声）

初代プリウスはなぜかこの頃は現役時代より見かけるのに、初代インサイトは発売後今までで5台しか見たことない。

パッソの１リッター三気筒６８馬力ゴミエンジン搭載車より遅いプリウス

http://www.youtube.com/watch?v=RR-Y88-QDUw

プリウス乗りはあまりにもかわいそう。

確認できるアクセル全開時の最低瞬間燃費
ＩＱ　　　　　　3.5km/ｌ
インサイト　8.1km/ｌ
プリウス　４km/ｌ位（イデ君の発言）

パワーがプリウスの1/4しかないんだから
燃費が倍程度じゃまずいだろ・・・

インサイトが勝つか負けるかはプリウスのバッテリーの有無によって決まる
つまり相手の不調頼みの車

確認できるアクセル全開時の最低瞬間燃費

インサイト　　88PS/5,900rpm　　８.１km/ｌ
プリウス　　　77PS/5,000rpm　　４km/ｌ位（イデ君の発言）

ゴミｗｗｗｗｗ

なんだ2代目プリウスか
だったら1/4じゃなくて1/3だ
よかったな(笑)

確認できるアクセル全開時の最低瞬間燃費

インサイト　システム出力　９８ＰＳ　　　８.１km/ｌ
プリウス　　システム出力　１１３ＰＳ　　４km/ｌ位（イデ君の発言）

＋１５馬力だけどやっぱゴミｗｗｗｗｗ

まぁ、本当のことを言うと、販売台数の差が全てを物語っているな。
差が１〜２割程度だと、販売網とか宣伝とかの言い分もあるかもしれない。
しかし、差は倍以上、それも価格の高いほうが倍以上売れている。
実際のところ、プリウス VS インサイト part14で、次スレはもういいよといった意見が多かったが、その通りと思う。
正直、もう終わっている。
大衆はそれほどバカではないよ。

街中でしょっちゅう見かける車はやだ

>>131
ヒント　代替需要


トヨタとホンダじゃ抱えてる顧客の数が違うんだからこんなもん

販売網の差を跳ね返してフィットはヴィッツより売れてるだろ。
倍以上ってのは別としても、より優れた車が売れるのは事実。

性能・シート、プリウスで外観・インパネ無限仕様インサイトなら
250万でも買ったのに…どっちもどっちなので両方買わない(ｷﾘｯ

車単位で考えたら
フィット>ヴィッツ
プリウス>インサイト
これにメーカーの優劣を絡ませようとするから話がこじれる

>>89
プリウスのBSFC値は220g/kWh。
ホンダエンジンは、良くて275g/kWh程度。

システムもエンジンも優れてるのにあまり燃費が変わらないのはコレイカニw

パワーが4倍も違う

>>138
>あまり燃費が変わらない
こういうの、定期的に書かれるが、思い込みでしかないよなぁ。
願望も書き続ければ事実になるってかw

>>139
4倍？
これまた意味不明だなw

ただカタログ眺めて掲示板読んでる程度なら136のように車単体で考えればいいが
実際に購入するとなるとまず価格、次に納期という現実を考慮しないといけなくなる。

頭おかしいんじゃないの？
e燃費やどのユーザーレポートみても1割程度しか変わらないよ

1割の燃費を良くするのは技術的には大変かもしれないが乗る側からすれば誤差程度しかないしw

インサイトを買おうか迷ってて、このスレに初めてきたんだけど、
>>51読んで声出してわろてもうた。どゆこと？ww

>>143
そうか？
メディアのテストやユーザーレポートでは２割程度の差があるように思うがな。
ttp://car.jp.msn.com/carlife/special/prius001/drive/drv_3_002.htm
ttp://autos.yahoo.co.jp/ncar/catalog/model/HO/S005
ttp://autos.yahoo.co.jp/ncar/catalog/model/TO/S122

平均で20km/lと24km/lなら、誤差の範疇とは言い難いだろw
特にHVを買うようなユーザーにとってはな。

トヨタメーターは過大表示されるからｗ

>>145
プリウスに有利な結果ばかり集めて適当に騙せるとでも思っているのか？
http://response.jp/e-nenpi/rank.html
プリウス：22.3km/L
インサイト：19.7km/L

燃費差は11.7%だろ。10万km走行して、7万円程度の差額なんだよ。
大したこと有るかどうかは個人差があるが、車体価格差を逆転するほどじゃ
ないわな。

まだこなれてないから30プリウスの燃費は更に悪くなるぜ
ちなみにZE2インサイトも発売初期は現在の数値より約３km/Lも良かった

プリウスとインサイトの実燃費は殆ど変わらないと思います

4倍のパワーも誤差なんですね、わかります

（ ´,_ゝ｀） ﾌﾟｯ !利薄 VS インサイト part15
70 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2009/10/01(木) 00:56:36 ID:DLtxEPGiO
よし、じゃあ、どちらが社会的に評価されてるか販売台数で決着つけようか
お前等が逃げなければ、の話だけど(笑)

ﾌﾟﾘｳｽはｷﾋﾞｷﾋﾞなのにｲﾝｻｲﾄはもっさり
716 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[]：2009/10/01(木) 00:59:15 ID:DLtxEPGiO
またでたよ
起源の主張が(笑)

プリウス VS インサイト part15
122 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[]：2009/10/01(木) 01:07:10 ID:DLtxEPGiO
リコールが出てもなお勝てない
どうしても勝てない
絶対勝てない
インサイトは糞車

ﾌﾟﾘｳｽはｷﾋﾞｷﾋﾞなのにｲﾝｻｲﾄはもっさり
719 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[]：2009/10/01(木) 01:29:36 ID:DLtxEPGiO
インサイト試乗しようかと思ったけど
自分の所有車だと思われたら恥ずかしいので止めました

プリウス VS インサイト part15
126 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[]：2009/10/01(木) 01:59:16 ID:DLtxEPGiO
パワーがプリウスの1/4しかないんだから
燃費が倍程度じゃまずいだろ・・・

プリウス VS インサイト part15
127 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[]：2009/10/01(木) 02:04:33 ID:DLtxEPGiO
インサイトが勝つか負けるかはプリウスのバッテリーの有無によって決まる
つまり相手の不調頼みの車

ﾌﾟﾘｳｽはｷﾋﾞｷﾋﾞなのにｲﾝｻｲﾄはもっさり
721 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[]：2009/10/01(木) 02:38:46 ID:DLtxEPGiO
まあ、前車がBMならインサイト程度がお似合いじゃないですか

プリウス VS インサイト part15
129 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[]：2009/10/01(木) 02:55:10 ID:DLtxEPGiO
なんだ2代目プリウスか
だったら1/4じゃなくて1/3だ
よかったな(笑)

>>147
なら>>143はインサイトに有利な結果しか見てないわけだw
それにしても、騙すとは人聞き悪いなぁ。
インサイト寄り人って、相手を貶さないと話が出来ないのかな？

ざっと探したが、両車の差が1割切ってるケースなんざほとんど無くて
中には３割以上というテスト結果もある。
これで、燃費差を１割程度とするには無理があるんじゃないか？
e燃費の結果にしても19.7km/lと22.3km/lの差が誤差の範囲とは思えん。

ま、差が２割でも車体価格をひっくり返す程ではないとは思うが。

ただし、車体も排気量もプリウスの方がインサイトよりも大きいのに
燃費で１〜３割も差が付くってことは、システムやエンジンの優劣は明白だろ。

>>149
だから4倍って何がだよw

>>152
オレ、実際にプリウスとインサイトの燃費を比較してる

差が少ないとされるe燃費の燃費数値すらプリウスに有利な数字になってると感じたから物を言わせてもらったんだよ

システムはプリウスのほうが遥かに優秀なんだが
実燃費の差はなぜかそれほどでもない。

30プリウス買った人＝減税効果や補助金で得したなぁ（正直、インサイトなんて眼中にない）
インサイト買った人＝なんとか１つでもプリよりもいいところ探して、無理やり損していないと自分を納得させる人。

インサイトのほうがって言うよりホンダのほうが車作りがうまいんでしょ

30プリウス買った人＝たった一台しかないファーストカー
インサイト買った人＝単なる趣味のセカンドカー

>>152
どうでも良いことごちゃごちゃうるさい奴だな。
結局ランニングコストに換算したら大差ないって事だろ。

５月納車のプリウスなんて論外
見積もりベースで新古車プリウスと新車インサイトで４０万総額に差がでる
補助金を考えたら、俺の場合６５万円の差になる
これは、プリウスとインサイトでは車格が全然違い比較対象にはならない

>>153
俺もインサイトとプリウスの燃費は比較してる。
環境系コンサルの総務なんで、社用車の燃費を毎週チェック。
インサイトの平均燃費は17.8km/l
プリウスの平均燃費は22.0km/l
条件は、都市部中心を一日30〜50km程度の走行。
高速での遠出は滅多にない。
確かに高速ではプリウスの優位性は下がるが
それでも10%くらいじゃないかな。

プリウス VS インサイト part15
140 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[]：2009/10/01(木) 12:55:48 ID:yJnc95WEO
>>138
>あまり燃費が変わらない
こういうの、定期的に書かれるが、思い込みでしかないよなぁ。
願望も書き続ければ事実になるってかw


プリウス VS インサイト part15
141 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[]：2009/10/01(木) 12:58:16 ID:yJnc95WEO
>>139
4倍？
これまた意味不明だなw

Hybrid Synergy Drive Prius-3代目プリウス★34
434 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2009/10/01(木) 13:19:44 ID:yJnc95WEO
>>433
関係ない記事を貼るなよ。

プリウス VS インサイト part15
145 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[]：2009/10/01(木) 14:20:49 ID:yJnc95WEO
>>143
そうか？
メディアのテストやユーザーレポートでは２割程度の差があるように思うがな。
ttp://car.jp.msn.com/carlife/special/prius001/drive/drv_3_002.htm
ttp://autos.yahoo.co.jp/ncar/catalog/model/HO/S005
ttp://autos.yahoo.co.jp/ncar/catalog/model/TO/S122

平均で20km/lと24km/lなら、誤差の範疇とは言い難いだろw
特にHVを買うようなユーザーにとってはな。

>>157
わかってないな。
HVにとって燃費性能は「どうでも良いこと」ではない。
それが最大の売りだからな。
スポーツカーにとっての速さ以上に意味がある。

>>159 の燃費計測が本当として
走行距離年間12000Km ガソリン代\125/Lとすると
年間\16,250 の差か。。
税額がインサイトのほうが、\10,000くらい安いので
燃費によるコスト削減はほとんどないかな

>>147
ハンドリングとか走行フィールはインサイトの方が上だろうからな
ジジババ以外はインサイトを選んだ方がよさそうだな

ID:yJnc95WEO

環境系コンサルの総務なんで、社用車の燃費を毎週チェックしてる？

リンクの記事先に貼ってるし、平日まっ昼間から・・・

後付け　後付け　後付け　後付け　後付け

そこまでインサイトに乗りたいなら狭いの我慢して一万円特すればいいんじゃないかな。

車格の違う２台比較しても仕方がないだろ？

金があるなら、レクサスハイブリッドのほうがいいだろｗ

>>162
そもそも、コスト削減を考えたらフィットあたりを買う方が良い。
ただ、環境がらみの仕事だから、イメージ重視でHVを購入。
ほとんど社長の独断だけどなw

wKb/Ycn00
yJnc95WEO

一人で会話してるｗ

>>164
最近暇だしな。
役所の受注も一段落したし。
技術者さんは忙しいみたいだが。

表立っては知られていませんが、
今現在社用車用のプリウスは２０プリウスです。

なんと！表だっては知らなかったよ！！

プリウスの方がお得です！
フロアマットでアクセルを戻らなくすればオートクルーズになるｗｗｗ

まともに話をするのも馬鹿馬鹿しくなってきた

ホンダの工作員もお金稼がねば生きていけないからな。

まあ普通車格が下の車の方が燃費良いのが当たり前なのにそうなってないからな
インサイトの方が燃費が良ければ噛み合う戦いになってただろうに

欠陥王トヨタ(笑)
もうだめぽ

馬鹿の一つ覚えというやつですね。方々のスレでおんなじ書き込みばっかり
ホンダ工作員はレベル低いな

トヨタ プリウス 新型がグッドデザイン賞大賞候補へ
http://feed.carview.co.jp/tb.aspx?t=news&i=115457

インサイトも同様に候補に残ったようです
http://www.g-mark.org/archive/2009/award-best15.html

何も知らされずに欠陥トヨタ(笑)車で死にゆく連中が哀れです。

ﾝﾀﾞ工作員ってインサイトが燃費で劣ると言われたら「ねつ造だ！」って発狂するの？
都合の悪い事実から目を背ける朝鮮人みたいだな

>>179が２ちゃんで必死にトヨタのネガティブキャンペーンをしても

世間的になんの影響も出てない。

彼は孤高だ。

プリウスが販売面で５倍近く売ってるから圧勝と思われるけど
インサイトも会社規模を考えれば成功じゃないかな
とインサイト乗り&ホンダ党の意見
つか、プリウスのクリアテールレンズださすぎ（クリアレンズが嫌い）


トヨタはパラレル方式バカにしてたけど電力が底をついたらデッドウェイトじゃん
主機同士で対決したら負けてるし（動力性能）
ただし、先を考えると、モーター開発能力、動力分配機構等の特許
さらにリチウム電池（パナソニック）があるんで勝てる気しねぇ


ホンダ一筋としてはパラレル方式の効率をさらに高めて欲しい
現サイズのまま高出力・大容量・高効率・軽量化（簡単に言ってごめんなさい）
・１０Ｋｍ／ｈ程度までモーターで走る能力

個人での好き嫌いなんていくらでもあるだろうし選ぶのは好きにしたらいいさ
定量化できる部分の対決としては勝負にならなかったってだけ
このスレがもう不要な理由

シリーズ・パラレルのが中途半端だと思うけど
新しくなるたびに、シリーズに近づいてるから
トヨタもそう思ってんじゃねとか考察してしまう
まぁ、この経験と特許技術にパナソニックがいるから
シリーズにしたプリウスは想像しただけでｗｋｔｋ


トヨタは世界一になったんだから
次はヨーロッパのメーカーつぶしをして欲しいよ
トヨタ車は一生買わないけど応援してます

大したこともないのに勝負にならないとかプリ厨には相変わらず偉そうで鼻につく奴がいるなあ。
あのアホなネガティブキャンペーンでちょっとおかしくなったのか？
このスレが不要というならわざわざ覗かなければいいのに。

その大したこと無い車をパクったのがインサイト（笑）

トヨタ派の書込って子供みたい（笑）

アンチスレを乱立してる時点で工作員臭い書き込みだよな

インサイトの新色、ライトブルーメタって
もろプリウスじゃん・・・・www

インサイトはプリウスに憧れてる人をターゲットにしてるから

40万も高く、下取りの査定もなく補助金も貰えないプリウスなんてカス
下取り車の査定やら税金も考えたら、断然インサイトだろ

プリウスに憧れって
まったくもって自意識過剰

>192
そこがプリ厨の面白い所w

今日プリウスに改造マフラーとエアロつけたチューンドが走ってたけど、
音質は酷いしCVTの単調な音程で軽自動車みたいだった。
つーかマフラーチューンのワゴンRのほうがよっぽどいい音出してる。

>>191
だから憧れてるけど手が届かないからインサイトなんでしょ

インサイトのターゲットは「ホンダのHV」を欲しがる人。
そういう人は、最初からプリウスなど比較対象にしない。
なぜなら「トヨタのHV」だから。
トヨタという企業に対する愛着を持ち合わせている人は少ない。
だから、プリウスを買おうとする人は、インサイトと比較したうえで選択する。
ブログなどを見ると、インサイト派にはプリウスを攻撃する人が多い反面
プリウス派には大人しい人が多く、自動車について語ることもあまりない。
つまり、ホンダのターゲット設定は、今のところ的を射ている。

プリウスを選ぶ程枯れてない人がインサイトを買うだけ

単純にプリウスのデザインは愛着沸く気がしない
格好悪い

デザインは似たようなもんだが
オリジナリティはプリウスの方に分があるな。

殺人カープリウスなんか買う人いるのか？

＞インサイト派にはプリウスを攻撃する人が多い反面
＞プリウス派には大人しい人が多く

単純に人間性の差だろ
自分が軽を運転してる時、後ろから来たインサイトに煽られた事もあるし、３代目プリウスがわざわざ減速してまで道を譲ってくれた事もある

アクセルペダルが戻らない故障車のプリウスを買う人は自殺志願者か

生け贄か実験台志願者だろ

380万台リコールは尋常じゃない数字だな

>>200
>>202-203
まあ、これらも小さな根拠のひとつとして挙げておきたい

>>199
インサイトの顔つきはオデッセイとかと似てるもんな…
ホンダらしい顔つきだからいいともいえるけどハイブリッド専用の顔つきにしてほしかったな

単純に乗り心地 アクセルレスポンス
コーナリング等はインサイトのほうが良かった
内装インパネ回りはプリウスが良かった
ただコストの差でインサイトの圧勝

アクセルペダルが戻らないプリウスじゃアクセルレスポンスは確かに無いよね
コーナーリングが悪いわけだ

車のデザインもプリウスのほうがまとまってるな
没個性ともいえるが

騙されてダム板に飛ばされたわけだが　47
http://society6.2ch.net/test/read.cgi/river/1250469016/l50

このスレの742ワロタｗｗｗ

>>206
前は地味でもすっきりさせた方がいいように思うんだよねぇ
歩道歩いてるとき、向こうからインサイトが向かって来て、
通り過ぎたら、なんか「竜頭蛇尾」って言葉を思い出した。
まぁプリウスよりは受けるんだろうけどさ

とか言って両方グッドデザイン賞の最終候補に残ってるんだが、
私にはよくわかりません。

プリウスもインサイトもタイヤが貧弱

販売台数が全てじゃないけど米国の9月販売台数が出たので貼っときますね。

インサイト：1746台
プリウス：1万0984台

でも、日本一の欠陥車組み立て屋が売る世界の欠陥車プリウス(恥)

欠陥車率だけはホンダ＞＞トヨタな件…

>>213
アメリカ人はデカイから、かな？
そういや、ドイツでもプリウスの方が売れてたなぁ。

インサイトは日本の交通事情に合わせてる

欧米で僅かでも売れてる方が不思議

5ナンバーだしw

>>217
いやいや、それはおかしい。
別に国内専用車じゃないし。

>216
ドイツでの販売台数なんてどこにあるの？
どっちもほとんど売れてないと聞いたが。

>>219
横レスだがこのレポートが話題になったことが
http://www.carview.co.jp/magazine/junkie/2009/02_honda_insight_europa/01.asp

>>215
380万台リーコールのトヨタより本田の欠陥車が多いという証拠のソース貼ってくれ

【豊田章男】 トヨタは凋落で消滅の一歩手前

http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1254476041/


【自動車】トヨタは企業凋落で消滅の一歩手前、経営に慢心があった--豊田章男社長 [10/02]

http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1254472410/


トヨタ(笑)は、もうダメだろうと思います。

>>221
「数」じゃなくて「率」な

>>223
いいから早く貼れよトヨタ社員

ンダ党だけど

レクサスのＶ８はフェラーリの次に良い音
ＩＱのインテリアが明るい色ならマジで欲しくなる





Ｖ６はＮＳＸが一番！（生産中止だけど；；）

>>217
ホンダは北米で日本の倍の10万台売る気だったんだから、その論法は当てはまらない。
北米では狭さも含めて読みが外れたんだろう。
対して日本では想定の倍以上売れているんだから、どうなるか世の中わからんね。

>>224
自分で調べたら？
ちょっと検索しただけでもごまんと出てくるよ

■米の死亡事故で謝罪＝対応は未定−トヨタ社長■

　トヨタ自動車の豊田章男社長は2日、都内で開かれた日本記者クラブ主催
の講演会で、同社が米国で過去最大となる乗用車約380万台のリコール
（回収・無償修理）を検討している問題について、
「安全、安心だからとトヨタ車に乗っていただいているお客さまが不安に
思われることを本当に申し訳なく思う」と謝罪した。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20091002-00000133-jij-bus_all

故障率で調べてもトヨタと三菱しか出てこないな〜

故障率

１位　トヨタ−プリウス
２位　三菱−パジェロミニ
３位　トヨタ−レクサス

>>229
リコール率と欠陥率調べてみ

インサイトを間違ってインサートと言ってしまったのは私だけ・・・

3年前のだけど見つけた！
ホンダしっかりしｒ・・・・！？汗
ttp://www.youtube.com/watch?v=HFcJo1WNDkw&feature=player_embedded#

>>219
こういうサイトで分かる。
ttp://www.autobild.de/artikel/hitliste-august-2009_975278.html
確かにどっちも売れてないけどなw

米国の９月販売台数を見た正直な感想。
インサイトがダメダメなのは分かるが、プリウスもあまり売れてなくね？
以前だったら２万台くらい売りさばいてたはずだが。
インサイトだプリウスだという問題ではなく、ハイブリッドそのものが
支持を失いつつあるのでは。
売れてるのは日本のみ。やれ環境対応車だ次世代車だと順風満帆のごとく喧伝されてきたが
実は日本オナニー仕様のガラパゴス自動車ｗ
ハイブリッドに没頭しなかった日産やマツダの選択は正しかったのかもしれん。

インサイトは新色追加。
プリウスも北米仕様と同カラーを追加できるだろうけど、ねずみ色とかウンコ色とかの
じじいカラーばっかりなんだよな・・

>>235
おまえガラパゴス言いたいだけじゃん。
燃費規制が厳しくなっていくのにそのままいけると思っているの？

>>235
それ普通に一連の不況も関係してるだろ

>>235
アメリカの補助金は終了したんだろ

>>235
プリウスは前年同月比で落ち込んでいるものの、全体の数字よりはマシ。
要するに、景気悪化で自動車全体のセールスが落ち込んでいるだけで
ハイブリッドの支持が失われているわけではない。

>>240
自己レス訂正。
プリウスの前年同月比は＋1％だ。
下がってるのは当年累積の前年比。
むしろ上り調子じゃん、プリウス。

Ｔ社社長は企業凋落を演じることでエコカー補助金制度延長の必要性をアピールしようとしてるだけ
来年度増収は明らかなのにHV車でまだまだ儲けるつもり
大金持ちが乞食の格好をして物乞いしてるようなもんだ

そんなに見通し甘くないだろー
企業は儲けるべくして儲けてるのに何でお前はひがんでるの？

>>235アニキの人気に激しく嫉妬やで

>>240
> >>235
>プリウスは前年同月比で落ち込んでいるものの、全体の数字よりはマシ。
>要するに、景気悪化で自動車全体のセールスが落ち込んでいるだけで
>ハイブリッドの支持が失われているわけではない。

その通りだね。
2008年米国トヨタ全体の販売は2,217,662台・184,805台／月で９月は126,015台
だったから32%の落ち込み。
2008年米国プリウスの販売は158,884台・13,240台／月で９月は10,984台だった
から17%の落ち込み。
むしろ全体の落ち込みをプリウスが支えている。

>>217
>インサイトは日本の交通事情に合わせてる
>欧米で僅かでも売れてる方が不思議

ところが、ホンダの当初目標は本年度20万台の内、国内6万台・北米10万台・
その他4万台という皮算用だった。
特に北米に対する目標は販売実績を大きく下回っている。

>>246
>特に北米に対する目標は販売実績を大きく下回っている。

特に北米に対する販売実績は目標を大きく下回っている。
に訂正。逆だった。

アメリカ人にしては狭すぎるんだろ。仕方ない

いずれにしろインサイトは中途半端

プリウスがバカ売れしてもペニスさんは嬉しくないのですｗ

大量欠陥車で潰れそうになるトヨタ(笑)

【自動車】トヨタは企業凋落で消滅の一歩手前、経営に慢心があった--豊田章男社長 ★2 [10/02]

http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1254556179/


企業が凋落していく

第１段階「成功体験から生まれた自信過剰」、

第２段階「規律なき規模の追求」、

第３段階「リスクと危うさの否定」、

第４段階「救世主にすがる」、 　←今ココ。ｗ　m9（^Д^）ﾌﾟｷﾞｬー

第５段階「企業の存在価値が消滅」


　　　　　　　　　　　　　　　○ ＜ あと一歩、ほれ。
　　　　　　　　　　　　　　 く|）へ
　　　　　　　　　 　　　　　　〉　　ガッ
　　_,,..-―'"⌒"~￣"~⌒゛゛"'''ョ　　(´･д･`) ←ｱｷｦﾀﾝ
　゛~,,,....-=-‐√"゛゛Ｔ"~￣Y"゛=ミ　　ヘ/
　Ｔ　　|　　 l,＿,,/＼　,,/l　　|　　　　ノ
　,.-r '"l＼,,j　　/　 |/　 L,,,/
　,,/|,／＼,/　_,|＼_,i_,,,/ ／
　_V＼　,,/＼,| 　,,∧,,|_/

シリーズ　“自動車革命”第１回　トヨタ　新時代の戦略に迫る（仮）
2009年10月18日(日) 午後9時00分〜9時49分総合テレビ

激動の時代を生き抜くトヨタの「ロードマップ」、新型ハイブリッド車の開発の最前線、
打撃を受けたアメリカ市場のテコ入れ、部品メーカーの模索。密着取材の中から
自動車の未来像、「自動車革命」の実像を見せていく。

http://www.nhk.or.jp/special/onair/091018.html

戻らないアクセルつけたトヨタ(笑)の欠陥車で暴走して死にたくは無いだろ。

例の暴走事故、フロアマット原因じゃないらしいな

164:音速の名無しさん :2009/10/04(日) 14:12:22 ID:jOdxQrmb0
今年の4月、今回そっくりなレクサス暴走を経験したオーナーの告発ブログ
http://autocoverup.com/2009/04/06/lexus-sudden-acceleration/

ようつべに上がってる告発動画
レクサス販売店が「ペダルにフロアマットはさまった」と苦しい言い訳する電話の録音
http://www.youtube.com/watch?v=NIeoewbPdB4

実写のペダル周りを写していかにフロアマット噛み込みがあり得ないか説明する実演動画
http://www.youtube.com/watch?v=o3lq3839HdA


これを読んだら、事態はもっと深刻で構造的な欠陥があるようだ
http://autocoverup.com/2009/04/06/lexus-sudden-acceleration/#STS=g0c6f3vd.1hmg

被害者に共通するのは、
1.車が勝手に加速した
2.加速している間はブレーキが効かない
3.制御不能の速度は65〜110マイルに達しうる
4.レクサスの言い分は「不適切なフロアマットの使用」


トヨタ(笑)は隠蔽している！！！

165:音速の名無しさん :2009/10/04(日) 19:54:29 ID:hI26Bly70
▲トヨタ車の暴走事故は何が原因か？▲
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1212191994/
706 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[] 投稿日：2009/06/07(日) 13:19:39 ID:T/le5N2D0
http://wiredvision.jp/archives/200407/2004070102.html
世界銀行に勤めるサティ・エイカスさん(51歳)は、2月のある寒い朝、トヨタ自動車の2002年型『カムリ』に乗って
メリーランド州の自宅から職場へ向かっていたところ、車が突然、勝手にスピードを上げ始めたという。

一時停止地点で止まった後、エイカスさんが発進しようとすると、車はいきなり走り出して交差点を駆け抜けた。
ありとあらゆること――ブレーキを踏み、ギアをニュートラルに入れ、ハンドブレーキを引く――を試したが車は止まらず、
何ブロックかを暴走したあげく、最後は道端の雪だまりに突っ込んだ。幸いエイカスさんにケガはなかった。

なんでトヨタは欠陥車プリウスを販売停止にしないんだ？
原因不明って社長は言ってたけど、そんなものを売り続けるのか？

やはり、マットそのものが原因な訳ではないようですね。

http://autocoverup.com/2009/04/06/lexus-sudden-acceleration/
「意図しない突然の加速」の苦情は432件
1. 車は勝手に加速した
2. 加速中ブレーキは全く作動せず
3. 操作不能な速度は時速65マイルから110マイルに達し得る
4. レクサス販売は*全ての*苦情に対して「不適切なフロアマットの設置」が原因と返答している

車種：レクサス
モデル：ES350
年式：2007
苦情番号：10203221
要約：
レクサスからのフロアマット干渉についての告知は知っていたので、最初の二
回の突然加速のあとマットは取り外してあった。けれども最後の、最も恐しかっ
た時には、停止するために減速するにはパークに入れなければならなかった。
そのとき運転していた妻は、車を止めようとしている間にもう少しで多重衝突
事故を起こすところだったと言っている。車を牽引してディーラーに持って行
くと、彼らは車を動かしてもみないうちからフロアマットのせいだと言った。私た
ちはレクサス以外の誰かが、どこに問題があるのかはっきりさせてくれるまで
二度とこの車を運転したくない。




電子制御に問題があるんだろ。

フロアマットが原因じゃないのか
どっかで社外フロアマットが原因とか言ってたのも嘘？
はっきりしないと怖いな

マットが引っかかってるだけなら下から押し上げれば戻るだろ
体を張ったたかり屋だろ
むしろ被害者はトヨタ

さて、
下から押し上げればアクセルは戻るから事故原因はマットじゃない、
という説が書き込まれました。


アクセルペダルとは無関係の暴走が発生し
190km/hまで加速し続ける欠陥があるようです。

地球の自転速度を考えると190kmなんて誤差の範囲内
むしろ本当に車が動いていたのかさえ疑わしい

なにをやっても止まらなかったというエイカスさんの車は雪だまりにつっこんで止まったようだが
雪だまりの中でもタイヤ回り続けてたんかな

つまり、トヨタ車には停止して乗ってるだけで事故死する機能が装備されてるのか。

しかも原因不明だから改良もされずに欠陥品のまま売り続けているトヨタ

５人殺しておいて、
３８０万台リコールなんてサラサラする気もない鬼企業、盗用他。

アンチの工作員臭がプンプンするなw
発想が一般ユーザーとズレてる。

私も２回体験しました。１回目は２０年ほど前のこと。スカイラインの
ターボ（広報車）で床までアクセル踏んだらフロアマットに食い込んで
戻らなくなった。
通常のＡＴ車だったのでＮレンジをセレクトすることにより事なきを得た。
２回目は時効（当時の関係者は卒業してます）なので書くけれど、谷田部の
テストコースで行われた２代目のＭＰＶの事前試乗会。内装材を固定して
いなかったため（設計の問題）、大きなサイズの靴だとアクセル全開のまま
引っかかって戻らなくなってしまうというもの。

http://kunisawa.txt-nifty.com/kuni/2009/10/post-70e9.html

ＣＯＴＹの１０ベストは……
プリウス／フェアレディＺ／インサイト／ｉ−ＭｉＥＶ／アクセラ／
レガシィ／ＶＷゴルフ／ベンツＥクラス／ボルボＸＣ６０／アルファロメオ
・ミト
となりました（エントリーリスト順）。
http://kunisawa.txt-nifty.com/kunisawamitsuhiro/2009/10/post-4670.html

すげえ売れてる割にはあまり見ないよな、プリウス
買っても動かさないのが一番エコってことなんだろうなｗｗｗ

なんでこう、プリウスのアンチは街に溢れ出ると言ってみたり
まったく見ないとか言ってみたりと主張が違うのだろう。

頭が悪いから

プリウスがあんまし見かけないなら、インサイトなんか絶滅危惧種になるだろ。

月曜になる度、通勤ですれ違うプリウスとインサイトの数は増えてるけどな。
その代わりに、いつもすれ違ってたポンコツ車に会わなくなってるけど。

セリカとCR-Xのことか？

プリウスって観光地とか道の駅でよく見かける。

大体運転してるのはシルバーな人だね。

金も暇もあるんだろうね。

インサイトスレを荒らさないのは大人の余裕なんだね

欠陥車隠しのプリウスはキモイから嫌です、

プリウスの心配より、インサイトに爆殺エアバックが装着されていないかを
心配したほうがいいのでは？

大丈夫です
安全性を考えてサイドエアバッグは標準になっていません

マジか！？

水没した車内にいると感電死するらしい。
台風来てるから怖い。

しません。漏電遮断機。

>>277
エアバッグが無ければいいんだよ

＜＜　署名テレビ　＞＞

【外国人参政権】・【人権侵害救済法案】に断固反対します

只今、署名、絶賛受付中！！！

◆米、トヨタのハイブリッド技術を調査へ　輸入差し止め要求受け

　　【ニューヨーク＝小高航】米国際貿易委員会（ＩＴＣ）は６日、トヨタ自動車
　のハイブリッド技術が特許を侵害しているとして、米企業が輸入・販売の差し止
　めを求めたことを受け、調査を始めると発表した。ＩＴＣは今後45日以内に、最
　終決定の時期のメドを発表。その決定内容によっては、トヨタの環境車戦略に影
　響を及ぼしそうだ。
http://www.nikkei.co.jp/news/main/20091007AT2N0602Y07102009.html

>>284
ホンダ方式へ移行するしかないな

>>281
漏電遮断は完璧ではない
エンジンが掛かってるまま水没したら感電死

>>286
感電のメカニズムを勉強して出直して下さい。

そういうレベルまで想定するなら、むしろ家から出ない方がいいよ。
君は。

>>386
アメリカで大規模洪水があったが感電死した人なんていない

下馬評では、グッドデザイン大賞と同様にインサイトとプリウスの一騎打ちと
見られる。果たして結果はいかに。
http://www.mag-x.com/blog/2009/10/coty_104.html

っていうか、水没してるのに車内に残ろうとする設定理由がわからんｗ

一般的な話としていきなり水かさが増すとドアが開かなくなる。
電動ドアミラーもショートして動かなくなる。
そのため窓割り専用の金槌が売られている。

だから、そういう事態になる前に車から降りて避難しろよ。
全車種共通だろうに。

そううまく自分で見極めが出来れば良いんだけどね。
実際亡くなっている人がいるし、意外に分からないものなんじゃないのかな。
そういうわけで俺は専用金槌を持ってます。

各パーツをグラム単位で軽量化してる技術者が泣くね

実用面を考えれば燃費の為に必要と思う物を積めない車じゃ本末転倒。

プリウスはストロングだから無問題

>>293
それ考えたら金槌よりも先に揃えるものが大量にありそうな気がするんだが

>>295
荷物はおろか３人目の乗員すら乗せられない初代インサイトは駄目だと言いたいのか？

>297
是非教えてほしい。

消火器とか

ストリームorウィッシュみたいな、ハイブリットを
先に出した方を買ってやる。さっさと作れ。

面白い流れになってるな

フジツボ測定シャシダイ馬力
ノーマルプリウス143.0ps
ノーマルインサイト103.8ps

>>303

そのプリウスの測定値は電池が満充電の時な。
実際にはBLが2〜3にしかならなくて、慢性的に電気不足っていうプリ乗りが多い。
乗り方で決まるんだけどね。（モーターに頼るとそうなる。）
そこから全開にしても143psは出ない。たぶん100ps以下ｗｗｗ

たぶんでwwwだって
ンダヲタを象徴する奴だな

>>305

エンジン単体で９９ｐｓなんだから、
１００ｐｓ以下で概ねあってるダロぅ？

公称136が143になってるのに
エンジン単体では公称をそのまま信じるわけですね
自分に都合のいいことだけ信じるンダヲタを象徴する奴ですね

あんまり
ンダヲタを
いじめたら
可哀想
彼らは
今日を
生きるのに
必死なの

プリウスのエンジンは耕運機よりも回らないって本当ですかｗ
http://www.fujitsubo.co.jp/product01.php?no=440-21451

>>301
プリウスのワゴンタイプは出すみたいだけど

　　　　　　 , -‐''''"´￣｀`ヽ､　　　 　 　 　 　 　 ＿＿＿_
　　 　 　 /　　　　 ＿　 　 　ヽ　　　　　　　 ／／´ 　 __,,＞､
　　　　 /　　　　 　 ￣￣　　 {　　　　　 　 /::/　／￣:::::::::::::::＼
　 　 　 l　_ｨﾆﾆｱ二二二ﾆヽ､j._　　　　　 /::::l／::::::::::::::::::::::::::::::::l
　　　　 | 0Lj／-‐-ﾚノ ﾉ＿ヽ:::｀ヽ　　 　 l:::::::::::／l／lノノ/_イ:::::l
　　　　 ﾚ:r､/　ｲﾟﾃ　　　ﾋﾟﾄ｀|::|　　　　　 l:::::::::/ rtﾃ､ 　.ｨtq l::::::|
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　　　　　　　　　　ホンダ　　　　　　　　　　　　　　　マツダ

>>309
プリウスを回らないというならインサイトも回らないね。
http://www.fujitsubo.co.jp/product01.php?no=450-52511&reno=00000000000000004264

見えない部分は全てが安物なのに「内装の質感」だけで高く売るトヨタ(笑)


実態は、馬子にも衣装の「羊頭狗肉」商法。



だから、技術が無くってF1では史上最弱、ルマンでも優勝知らず、WRCでもイカサマで出入り禁止の撤退。


メンテに関してだって、トヨタ(笑)の場合は、正規ディーラーでさえ
整備士が常習的にカンニングで不正合格させた、なんちゃって整備士だからな。

内装の質感って工業製品において一番関係ないところだよなｗ
トヨタだけ車としての性能以外のところが優れてるって言うのもね・・・

ttp://my.chiebukuro.yahoo.co.jp/my/myspace_quedetail.php?writer=drive_sage

プリウスが本当に好きだな（笑）。

>>309
>プリウスのエンジンは耕運機よりも回らないって本当ですかｗ

プリウスは構造上、停止時は2550rpm以上回転しないようになっている。

車づくりっていろんな部品の技術の総合力が問われるよね。

トヨタさんは部品メーカつぶすほど値段叩いて、自分だけ最高益あがた会社だ。
共存共栄してほしかったのに。

結果、技術は中国へ流出しまくり。
いずれ、中国車が走り回る時代がくるんだろうな。

頑張れ豊田、頑張れホンダ！！

>>315
設計段階から欠陥車かよw

>>316
うちの爺さん、日産とホンダの部品作ってるけど、
いつも値下げ要求が厳しいと嘆いてたよ。

どこのメーカーは下請けに優しいのか教えて。
爺さんに伝えるからさ。

マツダも下請いじめで公取委に勧告されてたなｗ

どの業界でも金払う方が強いよ。
お前らだって車買うとき値引き交渉さんざんしたくせに金払ってるんだからいろいろサービスしろとかいっつも書いてんじゃん。思考回路はまったく一緒。

>>317
THSのお勉強を申しつけ！

プリウスかインサイトかで悩んでいるんですが、やはり内装、スペックでいうと
プリウス
エクステリアと値段はインサイト。って感じですね。
OPにも寄りますが希望OP入れて35万（補助金含むから実質25万）差が開いたらインサイトにしようと思う。
そんだけ差があれば、内装の差も燃費の差もがまんできるわな。
でも実はプリウス欲しい。

>>322
どこまで妥協できるかだわな。
確かに安さで言ったらインサイトに分があるからね。
まあ後悔の無いようにな

>>322
好きなほうを買えばいいよ
俺はセンターメーターがまったく駄目だからインサイトにした

あとは↓これ見て決めれば
http://www.youtube.com/watch?v=EwgqjxMeqHg
http://www.youtube.com/watch?v=HFcJo1WNDkw&feature=player_embedded

>>324
インサイト派の方ですね。
ホンダ啓発って感じですわ。
動画は以前見ましたよ。前から厨房のときF1ではマクラーレンホンダファン、
大学時代はカブを乗り、社会人になり社用車はフィットで乗りやすい思った。
そうときたらホンダは好きな方と思ってもらえるかと。
トヨタは正直あんまり好きではない、元経団連会長のときから。
車の発表のタイミングとかも嫌い。ただ全てを含めて悩んでます。
正直、プリウス…ありゃすげーっすよ。トヨタはいけ好かないですが。
あのスペックであの価格は。両方乗って思いました。
でもインサイトもいい、カッコイイ。
来月どっちにしたか報告します。金額が両方微妙だったら最後は営業ﾏﾝで決めるのも悪くないとも思ってもいます。

>>322さん
プリウスにしといたらいいよ
値段なんかで決めちゃ駄目
値段ならプリウスの下のグレードで我慢すればよい
私はデザインとコンパクトさで無限インサイト
プリウスのあのオサーン臭さとセンターパネルが無理
年寄りになったらプリウス乗るかもね

プリ嘘の欠陥隠しは悪質です。

高級感のある内装って、高級「感」があるだけだわな。
表面が違うだけでボりすぎwww。

プリ嘘なんかの欠陥隠し車で死に急ぐ必要など無いだろ。

パワーがプリウスの1/4しかありませんけど

>>329
キミがそこまで他人を心配する理由ってなに？ｗ

>>325
感情は判断を狂わす。

>>330
でもすごく遅い不思議

>>330
パワーがあっても隠匿欠陥で制御出来なきゃ死ぬだけだわｗ

VSスレってキ○ガイの集まりなんですね。分かりました。

欠陥隠しのアクセルに以上があるプリウスには乗る気になりません。
家族の命が大切ですから。

むしろ、欠陥が怖いなら車に乗らない方がいい。

欠陥車を出さないメーカーは存在しないのだから。

>>337
そうやってトヨタの欠陥隠しを誤魔化そうとしても無駄。

>>338
なんでそんな必死なわけ？
物の欠陥が嫌なら原始的な生活でもしてればいい
世の中完璧なものなんかない


で、またトヨタがどうこう言い出しそうだから言っとくが
こっちはインサイト納車待ち

>>338の工作活動が一番無駄だと思うけど。

ｗ

トヨタ、アクセルなど改良の意向　米で販売の３８０万台
http://www.asahi.com/business/update/1015/NGY200910140026.html

サンディエゴ（米カリフォルニア州）＝中川仁樹】

高級車レクサスが米国で暴走し、乗員４人が死亡した事故に関連して、
トヨタ自動車が米高速道路交通安全局（ＮＨＴＳＡ）に、車両本体を改良する意向を伝えたことが１４日、分かった。
対象は米国で販売した７車種、約３８０万台。暴走の原因とみられてきたフロアマットだけでなく、
電子制御システムやアクセルペダルなどの改良が必要になる見通しだ。

>>341
この記事ほんと？怖いな〜

中古車転がしも、経営権を握っている本社指示でしょうね。

トヨタ(笑)が経営権を握る子会社
自動車販売大手｢大阪トヨタ自動車｣(旧大阪トヨペット)の中古車架空販売問題で、同社は
27日、架空販売238台のほか、約2000台の｢不審な取引｣があるとして、国土交通省大阪運輸支局
に報告した。

　約2000台は今年3月までの5年間の取引。いずれも、販売先の業者が別の個人名義で自動車登録
しており、名義人が実際の使用者ではない虚偽登録や車庫法違反の｢車庫飛ばし｣の疑いがある。

　報告によると、2000台のうち約400台は、すでに明らかになっている大阪、京都両府の2業者
との取引分。普通、軽自動車とも車庫証明が不要な京都府南山城村に住む夫婦名義で登録されて
いた。夫婦宅には1台分の駐車場しかなく、実際には別の場所で使用されていた疑いが強い。

　残る約1600台も、業者への販売と同時に個人名義で登録されていた。


▽News Source　YOMIURI ONLINE（2006年9月28日3時3分 読売新聞）
http://ime.nu/www.yomiuri.co.jp/national/news/20060928ic01.htm

ttp://my.chiebukuro.yahoo.co.jp/my/myspace_quedetail.php?writer=drive_sage

重複質問が好きなインサイト乗り……。

シリーズ　“自動車革命”第１回　トヨタ　新時代の戦略に迫る（仮）
2009年10月18日(日) 午後9時00分〜9時49分総合テレビ

激動の時代を生き抜くトヨタの「ロードマップ」、新型ハイブリッド車の開発の最前線、
打撃を受けたアメリカ市場のテコ入れ、部品メーカーの模索。密着取材の中から
自動車の未来像、「自動車革命」の実像を見せていく。

http://www.nhk.or.jp/special/onair/091018.html

>>345
ナイス情報

トヨタ(笑)、アクセルなど改良の意向 米で販売の３８０万台
ttp://www.asahi.com/business/update/1015/NGY200910140026.html

>暴走の原因とみられてきたフロアマットだけでなく、
>電子制御システムやアクセルペダルなどの改良が必要になる見通しだ。

叫び続けられたことが本当だったな。。。
まさか本当にマット以外の電子制御やアクセルに欠点があったなんて・・・


やはり、欠陥隠しは仕様のトヨタ(笑)

>>342
これの怖いところは日本では何もしないという所だね
本当に日本のメーカーかよ

こんな所で騒いでるやつばっかりだからだよ。アメリカ並みに数件の例でも全世界に情報発信するぐらいの勢いでないとな。

ｼﾋﾞｯｸが不人気だけど
ｼﾋﾞｯｸの出来が一番良いんだよね

燃費だけちょっとﾌﾟﾘに負けるけど

>>349
だって、ホンダの工作員がバイトでやってるだけみたいだし。

>>350
燃費だけ（笑）
ンダヲタがプリウスを叩く時は本当にそれしか言えないのねｗ
居住性や乗り心地、自動車としての利便性まで犠牲にしたインサイトこそ燃費以外に何の取り得も無い車なんだが

簡易ハイブリッドと本格ハイブリッド

プリウスは欠陥隠しハイブリッド

ウチのプリウスは大丈夫なんだろうか・・・
アメリカは危険で日本のは大丈夫という理由や説明は何も無いしね

>>355
あぁ、ご愁傷様。(-人-)｜~~~ ﾁｨ〜ﾝ

携帯とＰＣｗ

↑
２ｃｈ病、末期。

あらら、そんな即反応起こしちゃったら、認めたようなもんじゃないかｗ

何を？

ﾜﾛﾀ

つまり、プリウスは欠陥隠しハイブリッド ってことだな。

それと>>ID:jz7pSa0b0にどのような関係があんの？

>>363
ほっとけ、池沼の戯言だｗ

なんで俺達インサイト乗りが池沼ってバレたん？

>>8
それにしても、プリウスみたいに複雑かつ先進的なメカニズムの車が大量に売れて、
ユーザーも普通の大衆車みたいに肩の力抜いて乗ってるって凄いわ。
やっぱ日本は未来の国かもね。

>>365
だって隠してないんだもの…
とマジレスしてみる

隠匿欠陥がない方を買いたい

1.3ﾘｯﾀｰに非力なﾓｰﾀｰで189万ってｲﾝｻｲﾄはﾎﾞｯﾀｸﾘの高額車じゃね?

プリウスがやせ我慢しすぎ。
利益が少ないのに在庫ばかり積み上がってる。
しかも他の車種を喰ってしまった。

プリウスは欠陥隠しハイブリッドw

>>369
シビックハイブリッドの方がぼったくりじゃない？
1.3リットルで250万位だった気がするけど

>>370
>在庫ばかり積み上がってる。
ほう。
そんな状況で、納車が来年5月とか言ってるのか。
トヨタは気が狂ってるなw

在庫じゃなかったw
注文だな。

>>369
それが技術と言うもんだよ
排気量上げてパワーや高速燃費稼ぐなんて子供でも出来る

以上、「技術」という言葉しか知らない低能無職の戯言

ＩＭＡごときで技術を語っちゃダメだろ

真の技術とはシンプルなものなのだよ、素人諸君

どこまでをシンプルと呼ぶわけ？

以下無限ループ

いつでも山田はゾンビ
終わらない、山田ゾンビ

シンプルでも、性能が劣化したらダメ技術だろ。

劣化？w
無知もいい加減になw

劣化じゃなくてなんちゃって

>>383
シビッハイから性能落ちてるじゃん。
後から出た車で性能劣化って…
それを「真の技術」とは良く言えたもんだw

その点では、プリウスは真っ当だな。
エンジン／トータルの出力を上げたうえで
ただでさえ世界最高レベルの燃費を向上させてるんだから。

>>385
広く普及させる事を狙った廉価版の可能性も…とフォローしてみる

>>386
そういう狙いはよく分かるし、インサイトなりの魅力もあると思うんだけどね。
「真の技術」なんて書いてあるのを見ると、そりゃ違うだろ、と。

馬鹿は
バッテリーモジュールの数と2ステージ化しか目がいってないしw

シビックより5％も燃費が向上したエンジンは技術の結晶だぞ

それに引き換えプリウスはただバッテリーを大きくしただけのハリボテ車だし

バッテリーでかくすれば燃費がよくなるのは当然だが馬鹿はデメリットも大きくなる事が解らないw

プリウスのエンジン、ハイブリットシステムは90%が新規開発なのでは？
インサイトの燃費がシビックより優れてるのは空力と車重によるものが大きいと思うんだけど

まー技術的な事はまったくわからない素人だけどな、俺。
先生方には敵いませんよ。

ホンダの技術者もトヨタの技術者もお前らの戯言なんて屁とも思ってないよ

>388
> それに引き換えプリウスはただバッテリーを大きくしただけのハリボテ車だし

バッテリーは変更無しだぞ？　何を言ってるんだ……。

そういや最近、
プリウスのタクシー良く見かけるわ。
うちの方だけなんかね？
インサイトのタクシーは
まだみたことないような…
有るんかね？

そんな俺はアテンザワゴン乗りですがw

>>389
エンジンを色々と弄ってる

>>391
逆にバッテリー重量は25%程度軽量化してる。
だが昇圧回路をつかい500vのモーターを回してる
通常は200v程度だか

プリウスは急加速を頻繁に行うと高負荷がかかり確実にバッテリー寿命が短くなる

>>394
頻繁にサーキットを走ったりや走り屋のような走り方をしない限り
車の寿命＝バッテリーの寿命。インサイトも同じ。

バッテリーは化学反応で動くもので電気を高パワーで空になるまで使って
急速充電するプリウスの方が寿命は短いよ
特に充電に関してはゆっくりと化学反応させるインサイトの方が寿命が長い

>394
> だが昇圧回路をつかい500vのモーターを回してる
> 通常は200v程度だか

３代目は６５０Vだぞ？

>396
> バッテリーは化学反応で動くもので電気を高パワーで空になるまで使って
> 急速充電するプリウスの方が寿命は短いよ
> 特に充電に関してはゆっくりと化学反応させるインサイトの方が寿命が長い

また、アホ☆ンダの妄想か。

プリウスもインサイトも使う領域を限定して充放電してるっての。

ハイブリッドカーが全放電&全充電を繰り返していると思い込んでいる馬鹿がいると聞いて

さらしage

まだこのスレあったのかｗ
最早インサイトはパッソにまで抜かれて来月にもフリード、ノートあたりに抜かれそうなのに何を話すんだ、と思ったらハイブリッド自体否定して引き分けにもつれ込もうとしててワロタｗｗ

もう勝負ついてるから、このスレ終了

俺は、ホンダのグループ企業で働いてるんだが、ぶっちゃけて言うとインサイトは社内でも評判悪い。
プリウスと比較して「後席狭い」「安っぽい」「乗り心地悪い」なんて事は社内でもよく言われてる。
新しい車の購入を検討してる社員に対して「プリウス買えば？」って言う事はあっても「インサイト買えば？」なんて言う社員はいない。
実際、何百人と社員がいて、そのほとんどがホンダ車乗りなのに、通勤でインサイト乗ってる社員は二人だけ。
インサイトは社用車ですら置いてない。

とりあえずタクシーとか社用車で使ってもらえるようにならないとね

>>402
ホンダの研究所のまわりだと、インサイト多いんだけどね。
通勤時間とか、新旧インサイトが異様に多いｗ

プリウスの後席もだいぶ狭いと思うけどなあ。
インサイトに比べると広いというのがよく分からなかった。

>>402
そうか？こっちではフィットとインサイトが2大人気車なんだが。

プリウスは欠陥だからだめだなw

延べ380万台ものアクセルの欠陥隠し

>>396
プリウスもインサイトもバッテリーを空になるまでなんて使わないよ。
そんなことしてたらどっちもすぐにバッテリーがへたっちまう。

>>405
後席は、明らかにインサイトの方が狭いよ。
プリウスも頭上の余裕は少ないが、インサイトより大分マシ。
何より、横方向の余裕が段違い。
ユーティリティの差は燃費の差よりも大きいくらい。

横方向は気にもしなかった。
３ナンバーと５ナンバーでサイズが違うのが当たり前だし。

>>410
インサイト後席の縦方向なんか、成人男性の半分位は座ると天井に
頭つかえるレベルだろ。気になるとかそういう問題じゃないよ。

好きで乗ってる車に、わざわざ他人がケチつけんなや。

>>412
いや、VSスレだからな。

つーか普段使わない後席にどうたらこうたら言う人多いよな・・・

>411
プリウスも頭がつかないか？
なんというか圧迫感はどっちもすごいよね。

プリウスの方が広いかったよ。
俺は納期と安さでインサイトを買った。
文句は言わせない。

リヤに向かって下がってるから狭く見えるだけで、実際のところ屋根の頂点自体が糞高いから思うほど狭くない。

>>415
俺（184cm）だと、インサイトは思いっきり頭が天井にくっつくけれど、プリウスだと
狭いなりに座れた。インサイトの後席だと、事実上寝そべらないと乗ってられない
感じだったよ。

そんな糞が付くほど高いとか言える高さじゃないのは乗ってれば判ること。

わざと煽られようとしてるんじゃないの？

プリウスタクシー、
乗ったことあるけど、
そんな窮屈に感じなかったけどな…？

ちなみに身長は174センチ

>>418
ついでに、横方向の差はそれ程感じなかったな。それより、インサイトの
インパネ周りもアレだけれど、プリウスの青いプリントの使い方には萎え
まくったw

>>421
インサイトの後席は横窓の傾斜がキツくて圧迫感があるな。
天井とサイドウインドウに挟まれる感じ。
前席は逆にプリウスの方が圧迫感を感じた。
フロントウインドウが迫ってくるように思える。

アクセルに欠陥のあるトヨタ(笑)車はプリウスでも同様に無理です。
死に急ぐ必要などありませんから。

やっぱりホンダ関係者が多いのか

タクシーに使われてる乗用車に乗りたいとは思わない

おまけに霊柩車仕様まで販売され始めたしなｗ

プｗ裏薄霊柩車ｗ送迎　火葬　墓標までｗ全てを兼ねそろえています

>>425
うそん、うちのほうじゃ
ベンツからオデッセイまで、
様々な車種が個人タクシーにいるんだが。

プリウスが欲しいけど買えなかった人が買う
偽プリウスに乗ってて何言ってるの？

>プリウスが欲しいけど買えなかった人が買う
そんな奴いるのか？

ほぼ同じ価格のくせにいつまでも偉そうだなｗ

５万でも高いんでしょ。ｗ可哀想な金銭感覚ですよね。ｗ

>>429
馬鹿野郎、プリウスは世間認定の老人以外は乗れないんだぞ
だから、買えなかった奴も多いし、買った老人は当然威張ってる
健全な感性の若者はプリウスを選べない
売り上げ構成の年齢見りゃ解るダロ

老人がプリウスに乗るとますます事故が増えそうだ

装備を考慮すればインサイトの方が高いし、安物なのはプリウスだろ。
老後の年金生活者が買うのが安物プリウス。
働いていてある程度金がある若者が買うのがインサイト。

高いのに性能が劣るのはなぜですか？

>>405
釣りか空間認識能力が壊れてるとしか思えんなｗ
インサイトの後席はプリウスと比較するまでも無く、同じショールームにあるフィットの後席より狭苦しい。

プリウスは欠陥だからだめだなw

延べ380万台ものアクセルの欠陥隠し

へー
プリウスって延べ380万台も売れてるんだ

インサイトはアメリカで2千台だったね

>>436
プリウスの後席もフィットの後席より狭苦しいぞ｡
プリウスタクシーはうち等のあいだでは「ゴキブリ」と呼ばれている｡
狭いし、乗り心地が悪くて酒飲んでいる時なんて後列の人に「お先に（ゴキブリ）どうぞ」って譲ってる｡
それしか捕まらなかった時はハズレだと思って我慢するしかないくらい苦痛だった｡

「ヴィッツ」8万台リコール＝火災の恐れ−トヨタ

　トヨタ自動車は21日、乗用車「ヴィッツ」の電気装置部分に不具合があるとして、国土交通省に
リコール（回収・無償修理）を届け出た。対象は2005年1〜8月製造の8万2226台。
　窓を開閉するスイッチ内部の潤滑油塗布方法が不適切で、回路がショートし、窓が開閉できな
くなるほか、散った火花が周辺に燃え移って火災になる恐れがある。
　昨年11月には島根県内で、ドアの内張り部分を焼く火災が起きている。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20091021-00000088-jij-soci





こども店長＞「自動火葬装置、標準装備となってまーす！」

■エアバッグで死傷７件…ホンダリコール

　エアバッグが作動した際、中から金属片が飛び出して運転者の首に刺さるなど、
７件の死傷事故が米国で起きたとして、ホンダの米国生産子会社「ホンダ・オブ・アメリカ」は２９日、
このエアバッグを装着している乗用車のリコール（回収、無償交換）を国土交通省に届け出た。

>>442
日付忘れてるよ　2009年7月30日

>>441-442
どっちも怖い話だが442は今更また貼ってどうするんだ

まあ、プリウスとインサイトのスレにヴィッツのリコール記事を貼るのも、どうかと思うがな。

それを言ったらプリウス発売以来一回もインサイトが勝ってないのにスレを続けてること自体がね。
インサイトは最早パッソにまで抜かれて来月はノートやフリードにも抜かれてトップ10も怪しい感じだし。

インサイト
COTY受賞おめでとう！

>>444
またトヨタリコール出されて、悔しかったんだろ。ｗ

日付まで消して、涙ぐましいだろ？ｗ

で、インサイトはプリウスに勝ってるの？

>>449
筑波対決でつか？

１８００ｖｓ１３００ですけど。

えぇ、楽勝でした。ｗ

トヨタは人気車種だと長期に渡ってリコール隠しをやるから怖い

>>449
サーキットで勝ったぐらいかな？
個人的に、外観はインサイトの勝ちだと思う。

あと、メーカーかな？ｗ

カー・オブ・ザ・イヤーは新型「プリウス」　「インサイト」との接戦制す

　自動車評論家らで組織する日本カー・オブ・ザ・イヤー実行委員会は
21日、「2009―2010　日本カー・オブ・ザ・イヤー」にトヨタ自動車の
ハイブリッド車「プリウス」の新型車を選んだ。
ホンダのハイブリッド車「インサイト」との接戦を制した。
従来モデルよりも約３割改善した燃費性能や、低価格などが評価された。(20:10)

みんカラでは圧倒的にプリウスのが多いね
なんでだろ

プリウス　　987
インサイト　313

初めから相手にもしてないよ
お前等も勝てるわけないって思ってたんだろ？

>>455
累積販売台数からすれば、むしろインサイトのが多いと思う。

インサートは、2代目なんだけど。
初代は、プリウスに尻尾巻いて逃げたくせに。

年間1万�`走行

プリウス燃費22.5�`＝444Ｌ消費＝ガソリン代55500円
インサイト燃費19.5�`＝512Ｌ消費＝ガソリン代64000円
その差8500円から通常の自動車税の差額5000円引くと維持費の差は3500円

車両価格差は16万円ほどインサイトが安いからプリウスが維持費で元を取るにはなんと45年半かかるでおｋ？

たった数万円のために
車に乗るたびに劣等感を味わいたくありません

コーナーの度に劣等感味わう車もあるよ

生きてる限り劣等感を感じる小さい人もいるよ。

>>459
むしろ、ほぼあらゆる面で上をいくプリウスが
たった16万円高いだけで、維持費は安いのが驚き。

どうやらまともな反論も無いみたいだね
可哀想だから敢えて書かなかったけど今契約するなら25万か10万円の補助金が確定してるインサイトが断然お得だよ
プリウスはどーなるか分からないからね迷ってる人はホンダの販売店へGo!です

>>463
でも元は取れないよ

北米の暴走リコール
発火ヴィッツのリコール

救世主になれるはずだったプリウスの利益、ブッ飛んじゃったなw

スポーティなインサイトコーナリングが得意
爺臭いプリウス電池残ってる間の直線番長電池切れたら鈍亀だよ

車格が明らかに違うのに元を取る取らんはどうでもいいのでは？
維持費なんて言い出したら軽が最強になっちまう。

プリウスはよく見かけるようになったけど、
インサイトはあんまし見ないね

>>468
車格違う両車を比べるスレですだ

年金暮らしの年寄り向けの車だものね。欠陥ブリウスは。

>>469
販売台数や内装を誇るのがトヨタファンでおｋ？

元々ホンダのシステムは走り重視だったはず。
そこがお気に入り。

トヨタのはあれはあれでトヨタらしくてよい。
効率性とか商品性が第一なんだよね。

ＣＯＴＹの決定！国澤
http://kunisawa.txt-nifty.com/kuni/2009/10/post-0abf.html

プラグインプリウスは価値があると思う
ユーザーの使い方は殆んど近距離移動だから
その上で長距離もガソリン積んでるおかげで達成出来るし
ＥＶなんか今の所セカンドカーにしか成り得ない

ホンダも追従して欲しいもんだ但しスポーツ心は忘れないで

>>465
フィットとアリオンを比べて維持費で元が取れるか？
などと議論するようなもん。ナンセンス。

>>476
>>470です
どっちがお安いかお得かと比べると答えはインサイトだと

>>477
お安いのはインサイト。
お得なのはプリウス。

さらに付け加えると性能などアドバンテージがプリウスにあるとしてもそれは価格差や車格差から当たり前って話にもなるだろ？
それを言ってる内は車格差の話しないで不利なデータ出されるといきなり車格差があるのだからとか言い出すのはフェアじゃないよね

>>478
なんで？元取れないじゃんかwそれは損してるって言うのよ

>>454
接戦かよ…情けない

>>480
ビー玉を10万円で買うのは損。
同じサイズのダイヤを100万円で買うのは得。

>>479
車格差や性能差が価格差に見合ってないがゆえに、プリウス＞インサイト。

>>482
なんだ話の通じない与太ヲタもしくは工作員か・・・（´・ω・`）
宗教の勧誘なら俺にすんじゃねぇ

>>483
>>484

>>463
ほぼ全てというが、最大の差はオーナーの人格だと思う

>>486
そー言うレスのあんたの人格も疑

>>484
ごく普通の道理を語っているんだが…
普通に考えれば、安いのはインサイトだがお得なのはプリウス。

>>487
自分がこのスレでどんな事を書いてきたか、少しは省みてから物を言うんだな
と忠告しておく

>>488
宗教の勧誘には乗らないから

>>489
個人攻撃がお好きなんですねお宅

>>490
自分から噛み付いといてそりゃないよ
まあお前に何を言っても無駄だろうからこのくらいにするが…

>>491
はて？インサイトのオーナー批判はお宅ですたが？

>>492
このスレや他のいくつかのスレの傾向だけ見ても明白な事実を述べたまでですが…
あとリアルで見かけた何台かの車についても概ねその傾向通りでしたが何か？

>>490
まぁ、安い＝お得という君の価値観を完全否定するつもりもないが
ナノ ＞ 軽自動車 ＞ パッソ ＞ フィット ＞ インサイト ＞ プリウス
ということになるのか。なかなか面白い価値観だな。

>>493
何か？って酷い話やなwww
そのオーナー批判を自分からしておきながら俺が先に噛み付いたとか理不尽極まりない

>>494
爺臭いプリウスがお好みの様ですからお構いなく

>>495=>>467
お前もそのげいいんだと知れ

>>497
プリウス批判されて怒ったのねメンゴ
でも電池切れたら遅いのは事実だから諦めてね

>>496
爺だからねw

あ、俺は494ね。

>>498
切れなければ速いんだね
いずれにしても「爺臭い」はただの中傷
そんな中傷しかできない奴が支持するような車がインサイト
まあろくな奴は乗っていないだろう…
と思われても仕方が無いと思わない？

>>501
トヨタは昔から爺臭いんだから諦めてよ
クラウンなんてフワフワサスでどーしようも無かった
爺臭いでそんなに怒るとは気にしてたのかな？メンゴね

DQNしか乗らないホンダよりはいいだろ
年をとっていても良い人間はごまんといるんだからｗ

>>503
「しか」っておいw人格疑っちゃうぞ

トヨタが爺臭いなんて思い込んでるお前よりはいいだろ、最低でもｗ

まあ、空気読まずに書くと、どっちもいい車だよ
ただ、比べるならやっぱり車格とか一緒じゃないと結論出ないよ。
柔道とかボクシングとか何にでも階級はあるからね。そのサイズなりの良さがある。
そういった意味では本来プリウスのライバルはシビハイだし、いくらプリウスが価格を下げようがそれは変わらない。
インサイトはハイブリッドでは、今はライバルがいない状態だと思う。

プリウスでもインサイトでもどっちでも良いよ。
独身である限り絶対に買わない。
だって両方とも単なる移動手段でしょう。
車を通勤に使わないし、車乗るときは遊びに行く時だけだから。
どうしても買うならプリウスかな〜
せっかくのハイブリットなんだから、モーターだけで走ってみたい！
私は当分、自転車＆おんぼろジムニー＆中古Ｓ2000でＯＫです！

>>505
DQNしか乗らないホンダって思い込んでる人に批判されてる俺の身にもなれよw

>>504
言われても仕方の無い事を言ったまでですが何か？
少なくともそこにDQNが１人ｗｗｗｗｗ
先に「爺臭い」だの何だのと中傷を始めたお前に、他人様をどうこう言う資格無いからｗｗｗｗ

>>507
モーターだけで走りたいなら電気自動車を勧めるよ

散々言われてきたことだけど
トヨタが嫌いだったり５ナンバーでないとダメだって人はインサイト。
それ以外の人はプリウスで良いんじゃないか？

あと、HVでサーキットを攻めたいって人はインサイトかな。
ま、そういう人はCR-Zを買うべきなんだろうけど。

＞トヨタが嫌いだったり５ナンバーでないとダメだって人はインサイト。
宗教上の理由でヴェジタリアンになった人向けの代用肉みたいなもんか

>>508
トヨタは爺臭いなんて中傷しかできないDQNに絡まれてる私の身にもなってｗ

>>509
俺のはトヨタの車批判
人の批判と同じにしたらあかんねん分かった？

>>512
>>513

>>513
ここでの「爺臭い」はオーナーに対する十分な中傷にあたると思いますが？
なら「DQN専用」も車批判でいいよもう

>>515
爺臭いは爺ではないよ
DQN専用はオーナーはDQNだと
まあ爺に爺臭いって言ったのは謝るよ配慮が足らなかったね

＞トヨタは昔から爺臭いんだから諦めてよ
諦めてよも何も、爺臭いなんて事実はどこにも無い件…
この時点で相手にしなければよかったんだな、まあ余計な事言って悪かったよｗ

爺で何が悪い？
DQNでも良いじゃないか？

ってことで、車の批判に戻れよ。

>>518
爺で悪いとは思わんが。DQNは問題だろ…とマジレスしたら何と返してくれる？

トヨタはサスが柔らかいから爺さん専用かよってイメージなの
プリウスのコーナリングもインサイトより遅いからあかんねん

>>519
折角リードしてくれたのにまた他人に噛み付いて悪い子ちゃんね

別に噛み付いてないよ
面白いネタを振ってくれたから答えてみただけ

>>519
DQNの定義にもよるが…良し悪しだと思うぞ。
非常識なとこはあるが、情に厚い人もいる。

>>520
サスが柔らかいのを好む人も少なからず居て
そういう人にとってインサイトの乗り心地は不快。
というか、そういう人が多数派だろ。
コーナリングが遅いとか枝葉末節。

インサイトやプリウスごときでコーナーリングとかｗ

鬼が笑うってやつ

昔、教習車のチェイサーに乗って、
船でも無いのに何でフワフワ揺れなきゃいけないんだと腹が立った自分は、
インサイトにして正解だった。

これからの車はエコロジー追求しつつドライビングも楽しめなくっちゃ面白くないからな
前時代的なスポーツカーは絶滅する運命だからホンダの好きな人は声高く言い続けないと

インサイトとプリウス乗っている人はモラルが有る人で居てもらいたいよ。

>>527
俺は合格だなwwww

>>528
まあ北朝鮮は自称「民主主義人民共和国」だしな
お前が自称「合格」でも何の問題も無かろうｗ

>>529
突っ込んでくれてありが�d
ボケ放置が一番辛いねん

>>530
有難う
そうやって反応してくれると突っ込み甲斐があるよｗ

>>531
ﾉｼ

プリウスのような欠陥車はとても購入する気になれません。

毎日ご苦労さま

COTYの点差が、そのまんま車の出来に比例してる感じだな。

偽プリウスにもこの評価
さすがプリウス

イギリス下院が、ブラウンGP並びにジェンソンバトンを賞賛する動議を議会に提出したな。

賞賛されるメンツは
ロスブラウン、ジェンソン・バトン、バリチェロ、ブラウンGPのスタッフ全員、彼らを支えたパートナー、
そして、チームおよびマシンの礎を築いた、昨年までF1に携わっていたホンダの従業員達
だそうだ。


ﾌｯ（´ー｀)y─┛~~ ﾌｯ（´ー｀)y─┛~~ ﾌｯ（´ー｀)y─┛~~ ﾌｯ（´ー｀)y─┛~~ ﾌｯ（´ー｀)y─┛~~

>>537
ホンダへの当てつけかｗ
ホンダは勿体無いことしたよな

ブラウンはホンダの技術なんだと、世界が認識してる事なんだね。ん。ん。

ﾌｯ（´ー｀)y─┛~~ ﾌｯ（´ー｀)y─┛~~ ﾌｯ（´ー｀)y─┛~~ ﾌｯ（´ー｀)y─┛~~ ﾌｯ（´ー｀)y─┛~~

言ってて恥ずかしくないのか？

20年以上のホンダファンとしては(今回プリウスを買うけど、他にホンダ車を2台持ってる)
そのニュースはムカつくんだぞ。

【ナイロビ＝古谷祐伸】国連環境計画（ＵＮＥＰ）はこのほど、
世界的な気候変動が従来の予測よりも進行し、今世紀末には海面が９０年比で２メートル上昇する
などと分析した０９年版の「気候変動科学大要」を発表した。

大要は、世界の専門家による約４００の研究成果をもとに分析したもの。

「気候変動に関する政府間パネル（ＩＰＣＣ）」が０７年にまとめた第４次評価報告書の予測よりも、
二酸化炭素排出量の増加率、氷河の消失速度、北極海の氷の消失時期、海面上昇幅などで変動が加速していると指摘している。

http://www.asahi.com/eco/TKY200910190360.html

この新型（プリウス）は、スポーティカーとしての“モノサシ”を仮に
当てても、その期待に応える俊足ぶりと安定したハンドリングを示す。
個人的には、ちょっとヨーロッパ・テイストに振りすぎているとも感ずるが
（低速域での乗り心地はしなやかではない）、しかし、クルマとしての成熟と
いうのが作り手の意図だったとすれば、そのテーマに対しての達成度は非常に
高いと評せる。
http://gazoo.com/NEWS/NewsDetail.aspx?NewsId=26e86c0d-e5f2-4b9f-909e-ed22b6ac855d

>>540-541

何か問題でも？

263 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2009/10/21(水) 18:51:57 ID:Sf3PLXE+0
【自動車】『日本カー・オブ・ザ・イヤー 2009-2010』決定 [10/21]
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1256118441/
■日本カー・オブ・ザ・イヤー投票結果
1位　プリウス　433点
2位　インサイト　391点
3位　ゴルフ　186点
4位　i-MiEV　131点
5位　Eクラスセダン／クーペ　125点
6位　アクセラ　71点
7位　XC60　52点
8位　フェアレディZ　49点
8位　MiTo　49点
10位　レガシィシリーズ　38点

>>544

つttp://bizmakoto.jp/makoto/articles/0905/30/news005.html

殆んどのホンダファンはこの記事に同意だろう。
つまり「イギリス下院なめてんじゃねえ！」って事だ。
それを、しゃあしゃあと得意そうにアンチトヨタ面で貼り付けやがって・・・

>>546
そういうのゲスの勘ぐりという、よく覚えておけ。

>>544
日本人の手を離れてるから賞賛なんだよ。
ホンダがやってても同じ目には合わない。

>>547
無理矢理でも、そういう事にしておかないとンダオタが黙って無いわなあｗ

>>548
ホンダがやってたらそもそも勝ててない。

>>548
＞日本人の手を離れてるから賞賛なんだよ。

（笑）

そうだけど？で？何か問題でも？

で、羨ましいだけかな？

>>550
まぁそれはあるかもな。
見捨てられた状況でがんばれたみたいな。
タラレバだけどね。

羨ましいとは思わないが、悔しいに近いかな。
もしくは残念とか勿体無いとか。
実際、記録としてはイギリス人チームが残した成績としか残らないし。

>>553
わたくしホンダファンは、うれしいですよ。

この不景気の中、ホンダだけ黒字。

国民の血税を使って車を売る立場として、F1参戦という大金がかかるレースを止める。

本田宗一郎さんが、自分の葬式は盛大にやるな、車を売る立場として渋滞を作るわけにはいかない。と。

そんな精神が今でも生きているんでしょうな、どこぞと違って。ｗ

それにF1止めてもホンダの過去の実績にキズが付くわけでもなく。

「他社のモノマネはするな」
今や国産他車まで平気でマネるホンダ
「乗っている人がひとりでもいる限り部品供給を続けろ」
今や他社以上に部品供給を早く打切るホンダ

どこに宗一郎の精神が生きてるんだろうねえ・・・・

>>555
少なくともパワープラントは今でも自社開発を貫いているが。
そして将来も自社開発にコダワルでしょう。

この会社腐ってるな

皮を被った包茎腐れちんぽ　→　(ﾟUﾟ) トヨタ(笑)



まだプリウスヤレクサスの欠陥隠しを続けるのかよ。

社長が代わればクルマは変わる（1）
「自動車よりインフラを」〜エンジンを捨ててハイブリッド戦略に走ったトヨタ

ttp://business.nikkeibp.co.jp/article/tech/20091020/207540/

今のホンダは宗一郎のいたころとは別の会社だよ
ここにいる奴らは今の堕ちたホンダのファン

創業以来トヨタ(笑)は模造専門の欠陥車組み立て商社

>>555
少なくともプリウスのデザインはCR-Xの流れあると思うけどな

>>561
それはないな。
エクストラウインドウのことを言ってるなら
あれは別にCR-Xがオリジナルというわけでもない。

【オリジナル】アルファロメオ
http://lib5.store.yahoo.co.jp/lib/valuetoys/005612-2.jpg
【ウリジナル】初代CR-X
http://userdisk.webry.biglobe.ne.jp/005/248/75/N000/000/000/S6110CR-X.JPG

【オリジナル】“エクストラ”ウインドウ　三菱ミニカ
http://carview-img02.bmcdn.jp/carlife/images/UserCarPhoto/810105/p2.jpg
【ウリジナル】エクストラウインドウ　二代目CR-X
http://ca.c.yimg.jp/autos/200609230225/img2.autos.yahoo.co.jp/images/catalog/HO/S049/HO_S049_F001_M004_2_L_640x480.jpg

よくある論争乙。
しかしCR-Xのデザインは良くできてるよなぁ。

ない物を創れ

ガバッと開くエクストラウインドゥ一体型テールゲート機構

ラゲッジの有効活用、空力改善、後方視界良し、
パクられるくらいだから後世に残る画期的な物だな。

>>564
ＣＲＸは良く出来てるデザインだと思う。
社会人になって初めて自分の給料で買った車が黒のサイバーＣＲＸ
歳がバレる(Ｗ
しかし、納車になった時母親が「あんたはゴキブリみたいな車買って、御近所に恥ずかしい」
と言われた…　お袋には黒光りしたでかいゴキブリに見えたようだ！

>>566
赤か白を買わない主が悪い

なんちゃてハイブリッド、インサイトをよろしく。

>>567
オデッセイも、ゴキブリ車と呼ばれて久しい。

新型プリウス衝突安全性能満点「6+」「6+」。

新型インサイト衝突安全性能「6」「5」。

http://www.mag-x.com/blog/2009/10/6_13.html

>>566
海外のジャーナリストも「スーパーコックローチ」と呼んでたよw

>>570
プリウスはブレーキがゴミなんだなｗ

>>572
ブレーキじゃなくタイヤ。
エコタイヤは転がり抵抗が少ない代わりにグリップ力が低い。
タイヤサイズも小さめ。
タイヤ銘柄を変えれば制動距離が短縮する。

タイヤ銘柄を変えれば制動距離が短縮するが（あるいはブレーキパッドも
高摩擦のものに変えることができる）、ボディーは交換できないので、
衝突安全性能が高いほうを選ぶべき。

>>572-573
プリウスは何から何までクソです。

走りに関しては、まともに作れないのがトヨタ。

http://autos.yahoo.co.jp/news/detail/0/128768/

ユーロNCAPコンソーシアムは26日、8車種の衝突テストの結果を公表した。
テストを受けたのは、トヨタ『プリウス』、ホンダ『インサイト』、スバル『レガシィ』の最新日本車3台をはじめ、シトロエン『C3』、キア『ソレント』、ルノー『グランセニック』、シュコダ『イエティ』、フォルクスワーゲン『ポロ』という欧州＆韓国車だ。

成人乗員保護性能においては、プリウスが32点、インサイトが33点、レガシィが29点、ポロが32点を獲得。インサイトが、グランセニック、イエティとともに33点で並び、最も高い評価となった。

子ども乗員保護性能では、プリウスが40点、インサイトが36点、レガシィが36点、ポロが42点。ポロがテストを受けた8台中、最も優秀な結果を残した。

一方、歩行者保護性能においては、プリウスが24点、インサイトが27点、レガシィが21点、ポロが15点とバラつきが出た。
ユーロNCAPは「歩行者保護性能の引き上げは、自動車メーカーにとって重要な課題。昨年テストした車両の約25％は、歩行者保護性能が2つ星レベルと低かった。
インサイトとプリウスは良好な結果」とコメントしている。

安全補助装置の有無では、プリウスとインサイトがともに6点、レガシィとポロはともに5点で並んだ。

この結果、総合評価で5つ星を獲得したのは、プリウス（102点）、インサイト（102点）、レガシィ（91点）、ソレント（93点）、グランセニック（92点）、イエティ（93点）、ポロ（94点）の7台。
シトロエンC3（81点）は4つ星にとどまった。

エコタイヤからハイｸﾞﾘｯﾌﾟタイヤへ交換＝燃費低下

米国IIHS（道路安全保険協会）はトヨタ『プリウス』とホンダ『インサイト』を
「2009トップセーフティピック」に選定した。
2台の高い衝突安全性が、公的に認められたことになる。

IIHSの衝突テストは前面オフセット64km/h、側面50km/h、後方32km/hで行う。
ダミー人形が受けた傷害レベルに応じて、GOOD（優）、ACCEPTABLE（良）、
MARGINAL（可）、POOR（不可）の4段階で評価。IIHSは総合評価でGOOD（優）
となった車を、「トップセーフティピック」に指定し、衝突安全面での
お墨付きを与えている。

プリウスのテスト結果を検証すると、前面衝突では胸、膝、足などに受ける
ダメージが最小限となり、GOOD（優）評価。側面衝突でも、前後席ともに
乗員へ与える損傷が少なく、GOOD（優）評価と認められた。
ただし、前面衝突時の頭や首へのダメージはACCEPTABLE（良）評価。
側面衝突の際のボディ構造についても、ACCEPTABLE（良）評価だ。

インサイトは前面衝突において、頭、首、胸、膝、足など、すべての部位への
損傷が最小限で、GOOD（優）評価を獲得。側面衝突では、前席乗員の胸部への
ダメージがACCEPTABLE（良）評価となったが、それ以外は、GOOD（優）評価と
なった。プリウス同様、側面衝突の際のボディ構造については、
ACCEPTABLE（良）評価だ。

IIHSは安全性に重要な役割を持つESC（エレクトロニックスタビリティ
コントロール）について、「プリウスは標準なのに対して、
インサイトはオプション」と指摘している。

（レスポンス 森脇稔）
ttp://autos.yahoo.co.jp/news/detail/0/128468/

子供しか乗れないのに子供安全性が低いって・・・

アメリカと日本とでの衝撃吸収の評価が違うのは、なぜですか？

まさかトヨタが圧力使ってるんでしょうかね？

>>579
無免許運転？

>>580
コストを抑えるために販売国によって作りを変えてる可能性と、
テスト機関によってテスト方法と測定方法が違ってる可能性がある。
確かなことは日本のテストは右ハンドルの日本向け車をテストしているってことだ。

販売国によって違う目に付く代表的なものは、ヘッドレストとシートベルトだな。
目に付かないところは、気づかないので不明。

>>582

いや、トヨタの手が届く日本ではトヨタが脅してるんじゃないかと思われますが。

>>580
条件の違いによる。
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E8%87%AA%E5%8B%95%E8%BB%8A%E3%82%A2%E3%82%BB%E3%82%B9%E3%83%A1%E3%83%B3%E3%83%88

最近のアンチの低レベルっぷりにはあきれる。

あえて人柱になってまで欠陥車のプリウスに乗るのならば、公正証書に遺言書いておけよw

頑張って工作活動してるようだけど、実際、インサイトの売り上げがプリウスを抜くのは
いつになるの？

売り上げがどうかしたか？
売れてる欠陥車がそんなにいいのか？
おまえ、死にたいのか？？？？
勝手だがｗｗ

ああ、なるほど、危険性を訴える為に頑張ってるわけですね。ｗ

なんと得にもならんのに、ご苦労様です。

犯罪行為を訴えることを、なんの得にもならんと言って片付けるのか。
すごい神経だな。

>>589
こういうアホは、家族や大切な知人がトヨタの欠陥で死なない限り、
トヨタに乗り続けるだろうなｗｗｗ

別にいいけどｗｗｗｗｗｗ
死にたいやつは死ねばいいと思うし。

>>590
犯罪行為って何だ？

>>590
おいおいｗ
そんな真っ当な理由とするなら、こんな名無しの蔓延るちゃんねるじゃなく
新聞社なり報道関係に訴えろよっｗ

ほんと、おもろいな。
ここのアンチはｗ

>>563
> 【オリジナル】アルファロメオ
> http://lib5.store.yahoo.co.jp/lib/valuetoys/005612-2.jpg
> 【ウリジナル】初代CR-X
> http://userdisk.webry.biglobe.ne.jp/005/248/75/N000/000/000/S6110CR-X.JPG

ジュニアZとCR-Xって、似てねーと思うがな。大体、ジュニアZのロングノーズは
シルエットが全然違う。

つか、そのジュニアZって、プラモデルかなんかを更に加工したもんじゃないの?
Alfa Romeoの文字だって、あんなにナナメになってないし、Bピラーのラインも変、
サイドミラーも消えちゃってるしフューエルリッドの蓋のところって実車は
あんなに変な形じゃないよねぇ。
って、よく見れば全長方向で画像を圧縮してるようにも見えるんだが……?

ジュリアZとCR-Xはあまり似ていないと思うが
それを言うなら、CR-Xとプリウスは全然似ていない。

人を馬鹿にすることでしか誤魔化せないトヨタ工作員ざまぁ。

>595
俺もCR-Xとインサイトとプリウスがそれほど似ているとは思わないな。
少なくとも、アルファのテールデザインとレクサス ISシリーズなんかに
比べると全然似ていない。

まぁ、パクリデザインってのはギャランフォルティスみたいなのを
言うのだと思うよ。
あそこまでコンプレックス丸出しのデザインをされたら、性能云々は
関係なく恥ずかしくて乗れない。

欠陥トヨタ(笑)車で、死にたいやつは死ねばいいと思う。

>>594
そこは尻の話しただけだと思うが、その大事なところだけは一切触らねえのなｗ

>>599
> そこは尻の話しただけ
見あたらないようだが、どこで?

>>596
キミのお仲間が>>598のように「死ね」発言してるけど、バカにする異常に
危ない奴だと思わないの?ｗ

2代目プリウスと2代目インサイトはそっくりだね

なんと挑戦的な

悔しかったら プリウス を越えてみろ…岩貞るみこ
http://gazoo.com/NEWS/NewsDetail.aspx?NewsId=7bf9c2f1-7e36-4ce3-ba3e-16fdb3a108b1

インサイト北米2009年9月販売台数1700台
早くも敗北臭が漂うな
アコードハイブリッドみたいに生産中止もあり得るか？

COTYでインサイトに点入れたホンダ系列の評論家は、インサイト販売不振には絶対触れられないだろうな。

北米市場ではインサイトは狭いんだよ

いずれにしろ中途半端

ところで、
プリウス＆インサイトを買う人は燃費が良いから買うのでしょうか？
やはり環境問題を意識されてるからなのでしょうか？
ハイブリッﾄ乗る前は、何を乗られてました？

ガソリン車はまぁまぁ売れてるシビックもハイブリッドは200台割れてたぜｗ

馬鹿なプリウスユーザー達は、自己責任で欠陥車を選択したのですから
他人に迷惑をかけないで家族もろとも自損事故で死んで欲しいですね。

マルチしてると、むしろ効果半減だよｗ

マツダやダイハツの開発状況を聞いて、なんだかエンジンも乗せるのなら
エンジン車自体の燃費改善の方が良いのじゃないかと思えてきた。
ハイブリッドはどうしたって中途半端なつなぎ技術だね。
モータ使うならそれだけに絞らないと。

アイドルストップさえインサイトの劣化版しか作れないメーカーに
HV並以上のガソリン車が作れるとは到底思えない。

ライト、ワイパー、エアコンONだとECONボタンONでも10秒もアイドルストップしないインサイト。
ハイブリッドを持たないメーカーは生き残れないとかホンダの社長が言ってた気がするが
北米2009年9月販売台数
シビックハイブリッド 152台
インサイト 1746台

ホンダのハイブリッドが生き残れるのか怪しい状況だな、おいｗ

実際に初代インサイトやアコードハイブリッドは途中生産打ち切りで、生き残れなかったわけだが。

>欠陥トヨタ(笑)車で、死にたいやつは死ねばいいと思う。

トヨタ(笑)ユーザーは、昔から生け贄

>>613
車買える人に対する貧乏人のひがみ

ところでトヨタのハイブリッドの北米での販売台数はと言うと

2009年9月
トヨタブランド合計（プリウス、カムリ、ハイランダー）　12,125台
内、プリウス　10,984台
つまりカムリとハイランダー合計でたったの1,141台

レクサスブランド合計（LS,GS,HS,RX）　2,460台
1車種平均で615台

ホンダに限らずハイブリッドは全般に売れてないんだよ。
日本でもクラウンやエスティマハイブリッドはたいして売れてないだろ。

2.4Lのサイと2.5Lマーク×の値付けをみても、ハイブリッド化で＋100万だしね。

トヨタ(笑)は欠陥車日本一だし、
トヨタ(笑)の欠陥隠しは日本一だからね。

命知らずしか買わないだろ。

>>615
>2.4Lのサイと2.5Lマーク×の値付けをみても、ハイブリッド化で＋100万だしね。
装備考えると40万円差ってとこだろ。
つーか、サイズも駆動輪も異なる車だし、あんま意味ないと思うわ。

そうだなサイズや駆動輪を考慮したら＋100万以上のエクストラコストというところか。
結局のところ経済的な価値がないのがトヨタのハイブリッド。
しかも低寿命バッテリーで後々バッテリー交換費用も負担させられる。

だから、差額がわかり難い車を思考能力のない奴に売りつけるしか方法がない。

なので、トヨタのハイブリッドはプリウス以外は販売不振なんだよ。

>>618
意図して書いてるのかは知らんが
経済的に価値がないのはホンダのHVも同じ。
HVは、金を浮かそうとして買う車ではないということ。

バッテリーの話は眉唾もんだな。
少なくともモーター駆動用バッテリーのことならデマだ。
費用負担させられたという話は聞いたことがない。

衝突安全の話を蒸し返してすまんが、詳細を見ると運転席はインサイトの方が高得点なんだよな。
助手席は正面衝突時に駄目駄目だけど。
というか、インサイトはサイドエアバッグつけた方が得点低いってどういう事だよ。

□運転席の得点
プリウス：33.59点
インサイト：34.23点

□助手席
プリウス：23.07点
インサイト：20.44点

>>606
恥ずかしながらインサイトを選んだのは
外観75％＋ハイブリッド25％･･･（´・ω・｀）

そんな自分は経団連嫌いです。

>>612

ワイパーとエアコンがONだとアイドルストップ時間を短く制御するのは
車室内の湿度を下げる為ネ。

ライト？
上記アイドルストップ時間は、電池容量とは関係無い話なんだけど？
ライトのON/OFFなんて、ほとんど関係ねーよ。
技術オンチ乙。

>>622
ホンダのハイブリッドはエンジン止まると
エアコン動かせないからな

だからインサイトは販売不振なの？

>>623
アメリカではな。
日本では絶好調。

>>619
http://corism.221616.com/articles/0000098416/
これのこと…？

アクセルが戻らなくなって一家心中するしかない欠陥プリウス

>>624
アメリカで不調の理由は、一にも二にもボディサイズが小さすぎることだろ。

欠陥は隠蔽

マークは陰茎（ﾟUﾟ）

オドメーターはかなり大甘w 7%程度プラス

燃費も上げ底のヨタ燃費

トヨタ（笑）

三菱は叩きまくられたのに
なんでトヨタはするーなん？マスゴミの皆さんｗ
消費者庁へトヨタの欠陥について通報すれば行政指導してくれるン？

インサイトがプリウスよりも売れてる国があるなら教えてくれｗｗｗ
ひとつでもいいからｗｗｗｗｗ

車に関しては売り上げは当てにならないからなあ。

今度はオデッセイかよ

プリウスにインプレッサなどのスバル系のタイヤは装着可能でしょうか？
205/50R16でPCD100なのでサイズ的にはばっちりかと思うのですが、オフセットが微妙です。スバルの純正は、50です。
スタッドレスの中古を探しているのですが、オークションではスバルのものが多く出回っていますよね。

ちなみに、そのオデッセイはアメリカ版で日本のオデッセイとは違う

ホンダ涙目。

こんなアンチ行為しか鬱憤が晴らせません。

お前らプリウス乗りは公道で優越感を味わってるんだからこのくらい我慢しろよ

635=636
プリウスファンの知能レベルは異常に低い（涙）
ほんの一部だと思いたいよ

ハイブリッド車など「疑似エンジン音」義務化へ
http://www.nikkei.co.jp/news/main/20091026AT1G2400A26102009.html

　国土交通省は、走行音が静かで歩行者が気付きにくいと指摘されている
ハイブリッド車や電気自動車などについて、
エンジン音に似た音を出す装置の設置を義務付けることを決めた。

視覚障害者などから「車の接近が分からない」などの声が上がっていた。
走行音が特に小さい時速20キロ以下について、省令改正により2012年ごろから義務付ける方針。

　対象となるのはハイブリッド車「プリウス」（トヨタ自動車）、
電気自動車「ｉ―ＭｉＥＶ（アイ・ミーブ）」（三菱自動車）など、モーターだけで発進できるタイプ。

ホンダの「インサイト」のように、発進時はエンジンで走行する車は対象外。
12年ごろ以降の新車に義務付け、現行車も対象に含めるかどうかも検討している。 (18:11)

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20091025-00000059-jij-int

アクセルペダルの形状に問題？＝トヨタ車事故で米当局−地元紙
10月25日17時13分配信 時事通信

　【ロサンゼルス時事】25日付の米紙ロサンゼルス・タイムズ（電子版）は、トヨタ自動車製の乗用車が暴走して死亡事故に至った問題で、
米道路交通安全局（NHTSA）が新たな報告を公表し、アクセルペダルの形状がフロアマットに引っ掛かる危険を高めていることなどを指摘していると報じた。
　トヨタ車をめぐっては今年8月、カリフォルニア州サンディエゴで高級車「レクサスES350」が時速200キロ近いスピードで暴走し、
乗っていた4人全員が死亡する事故が起きた。同紙によると、NHTSAは新たな報告で事故原因は特定していないが、ペダル形状以外にもブレーキが損傷している点を指摘。
同紙は、NHTSAが過去の同様の事故から、レクサスはエンジンが全開になるとブレーキのパワーが失われるほか、停止に通常の5倍の距離を要することも把握しているとしている。
　トヨタはこの問題で、現時点では車両の欠陥によるものではないとして、リコール（回収・無償修理）には踏み切っていない。　

プリウス＝プレステ
インサイト＝セガサターン

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20091026-00000091-yom-bus_all

レクサス暴走「アクセルに問題」…米当局が報告書
10月26日3時2分配信 読売新聞

　【ニューヨーク支局】２５日付の米ロサンゼルス・タイムズ紙（電子版）は、トヨタ自動車の高級車「レクサス」が米国で暴走事故を起こした問題で、
米高速道路交通安全局（ＮＨＴＳＡ）がまとめた新たな報告書で、アクセルペダルの形状に問題があると指摘していると報じた。

　運転席のずれたフロアマットにアクセルが引っかかってアクセルが戻らなくなる危険があるという。
ＮＨＴＳＡは、事故の原因を特定していないが、事故車のブレーキが大きく損傷していたと指摘している。

　このほか、レクサスはエンジンが全開になるとブレーキの力が車を停車させるのには不十分であることにも言及している。

　トヨタは、アクセルペダルをフロアマットにひっかかりにくい形状のものに交換したり、アクセルが戻らなくてもブレーキを踏めば
減速する仕組みを採用することなどを検討しているとみられている。

＞ブレーキを踏めば
減速する仕組みを採用することなどを検討しているとみられている。

ｗ

ブレーキを踏むと減速する、マジで。ちょっと感動。ｗｗｗ

ホンダ「オデッセイ」調査強化＝ブレーキ問題で米当局
10月25日20時0分配信 時事通信

＊【ニューヨーク時事】米道路交通安全局（NHTSA）は24日までに、ホンダのミニバン「オデッセイ」のアンチロックブレーキシステム（ABS）不具合に関する調査を強化すると発表した。
　ABSに対するブレーキペダルの制御作用が甘いなどの610件のクレームを受けて一段と踏み込んだ調査を行うもので、
10件の交通事故の原因になった可能性もあるという。
調査対象は米国内で販売された2007〜08年型オデッセイで最大34万3000台。　

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20091025-00000078-jij-biz
あーあー

アメリカは路面状態の悪い道路ばかりだから、ABSなんて付いてるとかえってブレーキが甘くなるんだよな
日本で通用してるものでもアメリカに持っていったら駄目になるといういい例だな

>ブレーキを踏めば 減速する仕組み

今度はこれが不具合起きそうなんだけどｗ

>>645
ホンダ（笑）だとすぐにそういう言い訳をするんだねｗ

>>647
言い訳というより、こういうことを予測できなかったメーカー側が馬鹿だと思ってる
今のホンダやトヨタの酷い有様はとても擁護する気になれんわｗ

つか、フロアマットがアレなら引っかかるってのは割とどこのメーカーでも一緒じゃねーの?

俺は今までいすゞのウィザードとAlfaの156で引っかかって同様に戻らなくなった
現象に会ってる。どっちも屈んで手でアクセルペダルを戻したな。

もっとも、トヨタではカローラで林道を走行中に落ちてきたウィンカーリレーが
ブレーキペダルと床の間に挟まってブレーキが踏めなくなったこともあったな。
とりあえず1速まで落としてエンジン切ってハンドブレーキで事なきを得たけど、
あのときばかりはさすがに慌てた。

>>638
LFAの音にしちゃだめよﾆﾔﾆﾔ

トヨタはレクサスのハイブリッド出してるけど、
ホンダはなんでアキュラのハイブリッド出さないの？

ＩＭＡじゃ重くて、排気量の大きい車に効果ないから

アコードハイブリッドで失敗済み

つまり非力

>653
> つまり非力

１モーターでもトルクは出るよ、アコードハイブリッドは非力だったけど。

欠陥プリウスで死にたくない。

欠陥プリウスで順次処分されて死んでいく低能なヨタヲタw

1モータでトルクを大きく＝モータの巨大化でしょ。既存のIMAでは厳しいよね。
だから大型車用には2モータHVを開発してるんじゃない？

なんだかホンダのアンチが哀れに見えてきたわ。

今月号のベスモ見たけど、インサイトはゼロヨンスラロームテストで不安定になって破綻してたぞｗ
タイムもプリウスより2秒くらい遅かった

インサイトってハンドリングも終わってるなｗ

そんなのわざわざ雑誌で取り上げるまでもなくみんな知ってることだよ

>657
大型エンジンは低速でもトルクがあるから、モーターのありがたみが少ないんだと思う。
本気でやるのならボルトの様に完全にモータ駆動でエンジンは発電のみにしないとダメな気がする。
日本でやらないのは良い大型モーターが高価なのかな？レアメタルを使いまくりそうだ。

>>657
でもさぁ、トヨタ&レクサスの3L以上のクラスのHV車の実燃費だって、
「この程度ですかw」って感じだよ。比較的燃費に有利なFFベースの
構成のハリアー&RXだって、実燃費10km/lに届くか届かないか程度
だし、FR系の車種なんか尚更ガッカリする様な数値。
ホンダが開発中の2モーター式HV（恐らくIMA+ミッション組込型モーター
になると思う）だって、どうなる事か・・・

>>662
2t級のSUVの燃費が10超えるってすごい事だぞ？バカ？

ハリヤーは燃費よりパワー重視型だろ

HARRIER HYBRID(プレミアムSパッケージ) 6.66

べスモでプリと印の比較やってたらしいよ

>>663
そういう意味じゃない。カタログ値との乖離が激しすぎるだろうとw

正直、シャーシ、駆動系見直さないとトヨタの
なんちゃってハイブリッドはつらいんじゃないの?

プリウスでさえ、モーターとエンジンのトルク足すと
2000ターボ車並の３５kgf・m出るわけだし。
まぁ、実際は３５kgf・m出てないだろうけど。

インサイトがここまで善戦するとは予想外だったのだが、プリウスとこれほど
大接戦で本賞を争った車種に、何も「賞」と名の付くものが与えられないのは
可哀想だ。http://response.jp/article/2009/10/26/131439.html

>>668 インサイトはＣＲ−Ｚを先に出すべきだったな。
それなら逆転しただろうに。
まぁ他にライバルがいなければ来年取れるんじゃないか？

まぁ、ＣＯＹはもう昔の様な神通力もハクも無いし不人気車になる
ジンクスもあるし、いらないと。

負け惜しみ全開のすっぱい葡萄スレはここですか？

>>667
ヒント：リダクションギア

先代プリウスでもトルクは483ある

欠陥隠しプリウスで生け贄にされ順次間引かれ処分されて死んでいく低能なヨタヲタw

プリウスは今後、プラグインハイブリッド、更には電気自動車へと、技術を発展させて行く
事ができる。
インサイトではプラグインハイブリッドを作れない。電気自動車への発展も無い。
なんちゃってハイブリッド、インサイト。

だって所詮パクリだもんね

はい、インサイトの完全敗北

この手のスレに無意味なアンチトヨタコピペを連投するンダヲタのせいで、純粋にインサイトが嫌いになった
別に見下したりとかそういう意図はなく、純粋に嫌悪。

今やンダヲタはトヨタや日産だけじゃなく

マツダ、スズキ、三菱、スバルヲタまで敵に回してるからなｗｗ

>>673
プラグインハイブリットまでは分かるが、電気自動車まで行くとエンジン自体が
モーターに変わるだけでインサイトの技術でもいいんじゃないのかい。

インサイトってかホンダ好きの自分も、プリウス批判の仕方が気に食わないです。
実際に両者で迷ってる人間としては、別な意味でインサイト乗りたくなくなります

>>678
同意
同じく本田好きだが初めて新車で買うものとしてプリウスとかなり迷った
どっちもいい車なのは間違いない

>>678が一般人の感想。

ヨタ工作員自演に必死だな(笑)

>>681みたいのがいるから嫌いだ

ンダオタというよりただのアンチトヨタのようにしか見えないんだが。

欠陥が発覚したから
ヨタ工作員自演に必死だな(笑)

どういう部分が必死と思えるのか不思議。

本人が必死だから、相手も必死だと思えるのだろうか。

>>685
そいつに触れるな
馬鹿に何言っても無駄だ

ンダヲタってアニメオタク率かなり高いからな

なんでも張り合いたい生き物なんだろ(笑)

どうしてプッ利薄の欠陥届けないんですか？
ユーザーが隠匿欠陥で死んでも何とも思わないの？
盗用多さんどうなんですか？

>>688
こんなとこで書いてないでトヨタにメールでもしろよw

インサイトも1.3lなんて非力過ぎるエンジンでチャンピョンデータ勝負とか
しないで、CIVIC 1.8lにモーターくっつっけて普通に走って普通に20km/l
行きますよって車ならよかったのにな。

このスレホンダ工作員が必死過ぎるだろwww
可哀想に

私女だけどインチキハイブリッドは無理
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1256770274/

相変わらずプリオタは変に偉そうだなあw

>>687
撤回しろ、世の中のアニメ好きに失礼だ

エロ同人誌を海外にまでネット通販していたのはトヨタ(笑)社員でしたね。

今日１０年ぶり位に偶然知人(決して友人ではない)に会った。
今日は休みだったので、友人の子供の誕生日プレゼントを買いにトイザラスに行ったのだが
そこで突然声を掛けられた。
そこには少し小太りの子連れのお父さんが立っていた。
一瞬分からなかったが、しゃべり始めて直ぐに気付いた。
１０年以上前、某社の１８★Ｓ★の内装を全て取り払い、ロールバーを入れ、
「峠は公共のサーキット」と言い放ち、メーターを振り切る事と、ドリフトをする事を生きがいにしていた彼だ。
そんな彼の当時の挨拶は何故か「いや〜セックスして〜よな？!」
彼と外で昔話をしていたのだが、ちょっと気になり今何の車に乗ってるか聞いてみた。
な・なんと、あれだけＦＦ嫌いだった彼がＦＦに、それも某社のハイブリットではないか！
彼は私の車を見て、「若いね〜、もしかしてまだ現役なの？駄目だよ大人にならなくちゃ!」と言って笑った。
別に峠は攻めてないし…説明するのも面倒なのでサラッと受け流したが…
そして彼は吸っていたタバコをポイ捨てし、ハイブリット車のクリーンなイメージをことごとく打ち壊して去って行った…
もうハイブリットは特別な車では無い、確実に社会の一部になりつつ有ると思った出来事でした…

大人になれよ

デザイン的にはインサイトが圧倒的にかっこいいんだけど、後席の頭上が低すぎる。
日本人で髪の毛が天井に触るのに、外人はあの広さで我慢できるの？

圧倒的に（失笑）
ソース皆無の妄言はお家芸ですなｗｗｗｗｗｗ

トヨタとホンダ、スズキ、ダイハツ以外のメーカーは大丈夫なのかい？

トヨタ(笑)車で間引かれていく低能な人達w

アンチトヨタはいらんよ。

>>698
我慢できないから買わない→売れてない

カッコ悪いから買わない→売れてない

>>704
そりゃどっちのことだ？

そもそもカローラとシビックだって比べてもしょうがないくらいなのに、
クラスも設計思想も違う車を比べても仕方ないのでは？

そういうおれはカローラからインサイトに乗り換え。

ところで「疑似エンジン音義務化」は相当間抜けだな。

ぶおーーん、キッキッ

とかワザワザ、スピーカーから音出しながら走るの。

仮に、ホンダが1800ccエンジンを使ったIMAのハイブリッドカーを作ったら、
高速クルーズ性能や一回の給油での航続距離や価格はプラグインプリウスより良さそうだが、
日常の使い勝手や燃費などの総合的な面を考えたらプラグインプリウスの方が良さそうだな。

もし作るとしたら、うるさいエンジンはやめてほしいね。
まあ、まず作らないだろうけど。

不味作らない
美味作る

性能も豪華さもプリウスのが上なのは確かなんだが、
MUGENインサイトの格好良さに惚れている俺。

嫁はエコなら何でも良いと言ってる。
どーすっかなぁ・・・

プリウスは納期が来年４月以降になる一方、
新色追加のカンフル剤投入してるインサイトなら即納だろ。
アメリカでもさっぱり売れてないし。

デザイン・・・好み
納期、価格、補助金・・・インサイト
プリウスブランド、安定した燃費・・・プリウス

みんなのハイブリッド・・・インサイト
老人のハイブリッド・・・プリウスw

>>714

偽物のハイブリッド
本物のハイブリッド

>>714
>>716
どっちもないな
もうちょっと捻れ

無限インサイトの外観でプリウスの性能・質感だったら300でも買います。

ハイブリッド！・・・プリウス

ハイブリッド？・・・インサイト

なんというか、ハイブリッド自体そんなに誇れるものじゃないけどね。
本当はエンジンなんかさっさと無くしてしまいたいんだけど、現実的じゃないから併用している。

ホンダのハイブリッドは大概の車に積めるのでこれからフィットとか小さい車に載るようになるだろうな。
トヨタはプリウスの大型化をみればわかるけど、ちょっと間違った方向に行っているような気がする。

ビッツとかにプリウスのシステムをつける訳にもいかんだろうから、全く別のホンダ似のハイブリッドを作るか、
大きい車をハイブリッド化していくかだけど、そもそもハイブリッドに乗る人は大家族でもない限り、大きい車を
望んでいないような。

なんだかんだでEVや燃料電池はまだまだ夢の世界のことだし、これから２０年くらいはハイブリッドの
車が増えていくんじゃないかね。

>721
> ホンダのハイブリッドは大概の車に積めるのでこれからフィットとか小さい車に載るようになるだろうな。

その有利な部分を今まで生かせなかったのがホンダだよ。

> トヨタはプリウスの大型化をみればわかるけど、ちょっと間違った方向に行っているような気がする。

そうでもない、ほぼプリウス専用だったフロントユニットを他車種にも展開するから。

> ビッツとかにプリウスのシステムをつける訳にもいかんだろうから、全く別のホンダ似のハイブリッドを作るか、
> 大きい車をハイブリッド化していくかだけど、そもそもハイブリッドに乗る人は大家族でもない限り、大きい車を
> 望んでいないような。

そのまま使うわけにはいかないが、シビックハイブリッドからインサイトがスペックダウンという部分を考えると、小型車用THS2もバッテリーとモーターの薄型化もOKだ。

それにホンダ似というが、そもそも1モーター式＝IMAという事ではない、トヨタのTHS-Cはエンジンとモーターを切り離せるシステムだったし。

あと、既に大型車のハイブリッドはあるよ。

ハイブリッドシステムが小型化出来なくてプリウスが肥大化したと思ってるのか？

>あと、既に大型車のハイブリッドはあるよ。

で、売れてないじゃない。

＞ハイブリッドシステムが小型化出来なくてプリウスが肥大化したと

いや。モーター二つとエンジンのバランスを考えたら、大排気量がいるようになったんでしょ。

そもそもトヨタが昔使ってた、旧世代円筒形ニッケル水素バッテリーを容量減らして使ってるのがインサイト。
トヨタは、その次の世代の角形金属ケースのニッケル水素バッテリー。
同じパナソニック製で容量少なく旧世代なのにバッテリー交換費用はトヨタと同じ。
１.３Lなのにフィットより５０万以上も高いボッタ車。

>>725
インサイトのNiMHはサンヨー製な。

>>725
あとプリウスやシビハイなんかはPEVE製な。
パナソニック製ではない。

>>725
あとなぁ、
トヨタの子会社であるPEVEのバッテリをホンダが買ったら
PEVE=トヨタがボッタクルに決まってるわな。

非実用的なホンダのなんちゃってハイブリッドシステムは使い物にならない。
パワーが小さすぎるモータでは役に立たない。

何が言いたいのか解らないが、
インサイトで平均燃費23km/lの俺からすれば、充分満足な性能なんだが

ペニスが小型車向けにパクルだろうハイブリシステム
なんて名前はつくんだろｗ

プリウスのパクリにはインサイトと名づけられたけど

なんちゃってハイブリとかいうくせにパクリと言ってみたり、わけがわからんなw

>725
> そもそもトヨタが昔使ってた、旧世代円筒形ニッケル水素バッテリーを容量減らして使ってるのがインサイト。

2代目シビックハイブリッドから採用した新型セルを改良したのを使ってるから違うよ。

>>734
ヨタ工作員は、筒型＝旧型、角型＝新型って言いたいらしいよ。
インサイトはセルを角型にするだけでプリウスを超えそうですねｗｗｗ

プリのどこをパくったのｗインサイトがｗ
形状をパくったって言ってるのｗ？
それを言っちゃうとｗｗｗ話が終わらなくなるよｗ
システムパくってるわけでもないしｗｗｗ

ホンダの車の設計寿命は５万キロ。
こんなユーザーをバカにしたメーカーは潰れろ。

トヨタ(笑)のプリウスは欠陥隠し車だから、命が軽い価値の馬鹿な人間しか買わないよね。

>>738
明らかにお前の愛車だろ、命が軽い価値の馬鹿な人間しか買わないのはｗ

ホンダの車の設計寿命は５万キロ。
こんなユーザーをバカにしたメーカーは潰れろ。

>>739
>>740

命の価値の無い奴　乙 !

>>1
インサイトが一方的にライバル視してるだけだろ
プリウスユーザーはインサイトなんか眼中にない

>>741
ホンダ工作員様、ご苦労様です。

>>741

命の価値の無い奴　乙 !
言動を見る限りお前に生きてる価値があるとはとても思えん

>>722
プリウスTHSのコア技術はあのミッションにあると思うが、逆にそれが他車種への
展開が早く進まない点でもあるんだろうな。

商品としての「ハイブリッド」が大きいから余り目立っていないけど、EU勢とかと
比較してここ10年位、日本車はハイブリッド以外では技術的に遅れてきてる気がするよ。
石原御大がやったディーゼル排除でディーゼルエンジンの開発が遅れたことや
ミッションもDSGへのシフトが遅れた。通常のエンジンでも小排気量高過給化の
波にも乗れてないし……。

こんなんでこの先大丈夫なんかね?

欠陥車に乗って命をかけて生体実験される連中は
低能那与太ヲタだけで充分でしょう。

まともな知恵の有る人間ならばトヨタ(笑)車に
自分は勿論、家族をも乗せようとは思わないはずです。

>745
> プリウスTHSのコア技術はあのミッションにあると思うが、逆にそれが他車種への
> 展開が早く進まない点でもあるんだろうな。

おいおい、まだこんな珍論を言ってるのか？

シンプルで車種展開が容易なはずのホンダのIMAよりトヨタのTHS2の方が車種が多いという現実を受けいれろよ。

それに、フォードも２００３年から２モーター＋動力分割機構のハイブリッドシステムを採用してるぞ？

【ニューヨークショー2003】フォードのハイブリッド版「エスケープ」
ttp://www.webcg.net/WEBCG/news/000013224.html

>シンプルで車種展開が容易なはずのホンダのIMAよりトヨタのTHS2の方が車種が多いという現実を受けいれろよ。

それは単に歴史とか企業の考え方の違いでそうなっただけの様な気がする。
ホンダも今回の売れ行きで一気にハイブリッドに傾いたね。
マスコミは電気自動車を連呼しているけど電池の性能＆コストが実用域じゃないんだよな。
まあ、数十キロしか走れなくても良いという人を無視してハイブリッドだけに進むのも惜しいので難しい所だろう。

車種の多さを見るなら、ディーゼルや小排気量化の方が圧倒的に多いし。
現実を見るなら、ハイブリッドシステムにかかるコストを吸収するだけの
コストメリットは今のとこないってのが本音だが…。
そういう点でも余程渋滞が多い地域以外じゃTSIみたいな方がペイしやすいでしょ。

ハイブリッドは段々とでもモーターが主でエンジンが従の方向に突き進んで
欲しいつーか、そうでないと先行投資としても悲しすぎる。

>>749
新世代ディーゼルにせよ加給による小排気量ターボにせよ
欧州メーカーの生き残り戦略であって
別に世界スタンダードというわけじゃないけどな。

TSIなんかも、欧州の走行モードに特化してるだけで
日本やで乗ったら大して燃費は良くない。
HVより安くできるってのは魅力的だが、いつまでそれで乗り切れるか、だな。

欠陥隠し車プリウスに乗って命をかけて生体実験される連中は
低能な与太ヲタだけで充分でしょう。

いっそのことホンダはヨーロッパの車とかにもIMAを供給したらいいんじゃあるまいか。
たいした変更なしにエンジンの横にモーターつけてバッテリーさえのせればなんとかなるんだし。
ディーゼルとかにもつけられないことないだろうし。

トヨタが日産にハイブリッドを供給しても売れる車が作れなかったという前例もあるけど。

インサイトは若者向けなのじゃよ

すごーい、お爺ちゃん物知りだね！

ｵｯﾎﾝ

>752
> たいした変更なしにエンジンの横にモーターつけてバッテリーさえのせればなんとかなるんだし。
> ディーゼルとかにもつけられないことないだろうし。

たいした変更無しに付けれる１モーターだとして、わざわざホンダのIMAを導入する意味はあるのかね？

１モーター式は部品メーカーがいろいろ提案してるわけだし、クラッチ付きモーターを導入するという方向性もある。

ベンツとBMWが採用してる１モーターのマイルドハイブリッドはZFとBMWが開発してた奴だし、１モーター式を導入するのにホンダのIMAを使うメリットはどこらへんにあるの？

プ利薄は老人向けだねｗ
火葬機能付きだしｗ

提供するわけないじゃんwww
そんなことしたらモーターつけても燃費が変わらない無意味なものだってバレちゃうじゃんwwwww
非力なマイルドハイブリッドちゃんに無理させたらいけないよ

あまりに無知な書き込みw

3日頃には先月の北米販売がでるか
9月に引き続きホンダのハイブリッドが販売不振かどうかが見ものだなｗ
アコードハイブリッドで失敗し、リチウムイオンバッテリーで１０年遅れてるホンダとしては、
インサイトは販売不振でも、引っ込みがつかないだろうが。

＞ベンツとBMWが採用してる

ベンツとBMWのハイブリッドは何がやりたいのかよくわからん。あんなでかい車に乗る人が
燃費を気にしないだろ。あれじゃ駄目だ。

例えばシトロエンのC３とかプジョーの308くらいのコンパクトカーにならIMAつける意味は十分にあるし、こういう
会社はハイブリッドを自社開発するほどの力がないから、環境に配慮しているとなるとディーゼルになる。それをハイブリッド
にできたら悪いことじゃないでしょ。

>>759
>ベンツとBMWのハイブリッド
あれはエコってポーズがとりたい金持ち向けだから

リッター２キロとか燃費悪すぎだから高級車をハイブリットにするのは当然だろ

プリウスワゴンに座席つければあと二人ぐらい乗れて、
ノートパソコンいじるぐらいの作業なら難なくできそうだけどな。

ああ、エスティマがあるからそれはないか。

高級車のHVというと、レクサスGSってセダンというより４ドアクーペなのかね？

>759
１モーター＝IMAじゃないよ（笑）。

>>765
ホンダ信者はそう思い込んでるんじゃね？
起源を主張することでは人後に落ちない。

ハイブリッドが単なる妥協の産物だと分かったら今度はつまらん揚げ足取りか。

>>767
単なるって…HVが妥協の産物だってのは常識だろ。
その妥協点が、どの方式よりもアップツーデートなんだけど。

＞１モーター＝IMAじゃないよ（笑）。

んなことは誰も言っとらんぞ。C３とか小型車に載せるのに適しているのは
ホンダの１モーターじゃろ。BMWとかのシステムがどれくらいのサイズなのか
シランが。

>769
PSAグループ、ディーゼル・ハイブリッド・システムを発表
ttp://techon.nikkeibp.co.jp/article/NEWS/20060201/112927/
＞エンジンを停止してもモータで走行できるように、エンジンとモータの間に乾式クラッチを設けた。

クラッチのあるシステムを開発してたから、わざわざホンダの１モーターとか関係ないんじゃね？

>>761
高級スポーツは一足飛びにＥＶにする方がいい

インサイト乗りは全員高学歴

インサイトの方がバッテリーの品質はいいようだ。インサイトは約25万ｷﾛ交換不要。プリウスは10万ｷﾛで交換必要のようだ。でも俺はプリウス買っちゃったけどね。

>>773
どこのガセ情報だよ、それw

品質は変わらない
バッテリーへの負担は昇圧具合から推定してややプリウスが不利だろうな
但し、通常走行(床までアクセルを踏み込まない走行)の範囲内では昇圧は関係ない(30プリウス)ので、寿命はあまり変わらなくなるだろう
逆に言えばプリウスでスポーツ走行をするのはあまりお薦め出来ないと言う事になる

シビックハイブリッドはパナ製と三洋製のバッテリーが使用されているらしいがパナ製のニッケル水素電池は交換が多いらしい。プリウス乗ってるがちょっと不安です。

ホンダ向けのパナソニックＥＶエナジー製のニッケル水素電池と
トヨタ向けのパナソニックＥＶエナジー製のニッケル水素電池の性能は全然違う。

トヨタ向けのパナソニックＥＶエナジー製が世界最高性能のニッケル水素電池。

これが嫌で、ホンダはパナソニックＥＶエナジーからサンヨーにかえたが、
サンヨーもトヨタと繋がりのあるパナソニックと合併することになったので、
ＧＳユアサにかえることとなった。

ニッケル水素電池の性能は、サンヨーよりもパナソニックＥＶエナジー
のほうが上。

リチウムはサンヨーのほうが上だけどね。

>>777
トヨタ向けには最新最高の新世代ニッケル水素電池を販売し、
ホンダ向けには旧世代ニッケル水素電池を販売してるってことです。

ニッケル水素電池でも充電・放電性能を見る限りサンヨーの方が上だな｡
ＰＥＶＥはここまで多くのエネルギーを短時間に出し入れする能力がない｡

>780
> ニッケル水素電池でも充電・放電性能を見る限りサンヨーの方が上だな｡
> ＰＥＶＥはここまで多くのエネルギーを短時間に出し入れする能力がない｡

ソースは？

インサイトはプリウスのバックーダーが消化＆フィットHVが出た後が正念場だろうな。

バックーダーじゃねぇバックオーダーだ

とりあえずプリウスは外見ダサい

それだけで十分ノンセレクションだな

777
ホンダがGSユアサに変えたのは、ホンダは三洋に提携を断られたからだよ。ホンダは本当は三洋と専属でやりたかった。しかし、三洋は全方位体制戦略のため断念したって経済新聞に載ってた。

>>760
ハイブリというだけで取得税ゼロだからじゃない？

>>782
なに言ってんの？
補助金終わったら誰も買わないよ

くやしいのぉ

パナソニックは量産能力が高いだけ
新しいものは作れんよ

いくら実験室ですごくても量産できなければ意味ないよ。

どっちもダサいだろ　

【政治】 「燃費の悪い車は増税もある」…峰崎財務副大臣★３
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1257415940/

【ゲンダイ】藤井財務相「ダメな大臣の名前を挙げよう。長妻だ」　大丈夫か長妻厚労相！「激やせ」「ノイローゼ説」も飛び交う★３
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【政治】 日米外相会談、見送り決定★２
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1257381024/

【政治】機密費の使途公開を拒否　平野官房長官「わたしを信頼して」
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1257392897/

プリウスってどんなにエアロでかためても
絶対に格好良くはならないのな…。

>>794
だって虫みたいなデザインになっちまっているんだもの。

ワンボックスもだせーだろ。CR-Zかっこいい。フォードのフュージョンもかっこいい。

インサイトはカナブンみたいな面してるけどな(笑)

しかもプリウスのパクリ

サンヨーがホンダに売ってるのはFCXクラリティ向けのリチウムな。
インサイトはパナソニックからトヨタが使うの止めた円筒形の旧世代ニッケル水素を買ってる。
プリウスは世代の新しい金属ケースの角形。
バックオーダーを抱え毎月販売１位のプリウスと、徐々にランキングを落としてるインサイト。
明日が楽しみだな。

>>798
んー？
インサイトのNiMHはサンヨーじゃないの？
PEVEはシビハイじゃないの？
シビハイにもサンヨー製積んでる年代もあるんじゃないの？

ガセネタいくない。

プリウスの開発者はアルファロメオオーナー
http://business.nikkeibp.co.jp/article/life/20091105/208984/?P=1

プリウスは芋虫みたいに見えるｗ

米当局、トヨタ対応批判　車両設計に「欠陥」

トヨタ自動車のフロアマット問題で、米運輸省の高速道路交通安全局（ＮＨＴＳＡ）は４日、
「車両欠陥は見つかっていない」とするトヨタの発表について「不正確で誤解を与える」と
批判する声明を発表。アクセルペダルなど車両設計上の「欠陥」を指摘し、ＮＨＴＳＡも
独自調査に乗り出す方針を明らかにした。

ttp://www.chunichi.co.jp/article/world/news/CK2009110502000242.html

インサイトにあわせて価格を下げちゃって、さらに３８０万台のリコールなんかして
会社つぶれちゃわないかね。

つまりカナブン対芋虫の戦いって事か

インサイト、CR-Z、フィット、アコード、シビックは三洋で、プリウスなどのトヨタ車種、初代インサイト、アコード、シビックはパナソニックってきいた。アコードとシビックは両社のものを使用。そしてホンダはインサイトからは三洋を選んだってこと。

インサイト北米販売台数１７００台
シビックハイブリッド２００台
日本でもランキング降下中のインサイト
先月は何位かなｗ

パナソニックからトヨタのお古の円筒形ニッケル水素を買ってるインサイト。

じじぃ臭いプリウス
しかも大きな欠陥ありで棺桶同然

>799
同じ規格のを発注してるんじゃないの？

セル１２個で１モジュールの形になったのは、二代目シビックハイブリッドからだし。

インサイトの電気モーターを駆動するハイブリッドシステム用バッテリーはトヨタ自動車の角型に対して円筒形で、
モジュールの単位出力と耐久性を「シビック　ハイブリッド」に比べて３０％向上させたことで本数を１１本から７本に削減した。
これによりバッテリーボックスを３１％小さく、３５％軽くし、従来の後席シートバックから床下へ搭載位置を変更して、
パッケージングや重心の改善につなげた。
先行してインサイトに搭載している三洋製と同様に、パナソニック製も同じ容量・出力で開発と品質保証を完了、すぐに採用できる状態になっている。
ホンダは、初代インサイトでパナソニックＥＶエナジーのニッケル水素バッテリーを採用。現行シビック・ハイブリッドは国内向けを三洋から、
海外向けをパナソニックから調達し、北米モデル「アコード　ハイブリッド」は三洋製を搭載した。

以前ホンダの方にこんなお話をお聞きしました。プリウスに乗って、あちこち
バラしてみたところ、あのクルマはハイブリッドじゃなくて、ただのエンジン
カーとしてみてもすごく良くできていて、特に足、サスペンション回りに
うんとおカネが掛かっていて素晴らしいクルマだ、と絶賛されていました。
逆に言えば、あの価格で売れば損するんじゃないか、と他社のことながら
心配しておられたのですけれど（笑）
http://business.nikkeibp.co.jp/article/life/20091105/208984/?P=2

インサイト自販連ランキング
4月 1位
5月 3位
6月 4位
7月 4位
8月 4位
9月 5位
10月 9位

右肩下がりのインサイト

北米では毎月目標割れ

インサイト今月も圧勝だったな。





ノートに

なんで、アメリカでインサイト人気ないの？スタイルはカッコいいしプリウスよりデザインがいいと思う。
安いしプリウスのデザインに飽きた人たちに人気がでると思ったけど、どうして販売不振なの？

アメリカだけでなく、ヨーロッパでも売れてないらしいがｗ

ホンダのマイルドハイブリッドは初代インサイトもアコードハイブリッドも生産中止になってるからなぁ。

>808
> モジュールの単位出力と耐久性を「シビック　ハイブリッド」に比べて３０％向上させたことで本数を１１本から７本に削減した。
> これによりバッテリーボックスを３１％小さく、３５％軽くし、従来の後席シートバックから床下へ搭載位置を変更して、
> パッケージングや重心の改善につなげた。

モジュールを減らしたからバッテリーボックスが小さく軽くなったけど、モーターの出力も減ったよ。

それに５ドアハッチバックでは後席シートバックに置けないのはあたりまえ。

円筒形はスペース効率が悪いからね。
だからホンダ以外はどこも使わない。
メディアを鵜呑みにしちゃうレベルの人達も、だんだんと気付いてきたから
インサイトの販売ランキングが下がってるんだろうな。

２００万前後でトヨタを積極的に選ぶならプリウス一択だが
ホンダは他もあるからじゃないの。

>815
> 円筒形はスペース効率が悪いからね。
> だからホンダ以外はどこも使わない。

フォードも使ってるよ、あとVWもニッケルは筒型かもしれない。

それよりホンダが問題なのはたくさん買うから安くしてくれと三洋に無理を言ったのに、インサイトの販売台数が落ちてるところ（笑）。

リチウムは別のところとやる予定だし、三洋が気の毒でしょうがない。

だからCR-Zとフィットのハイブリッドカーは三洋のニッケル水素電池使うんですよ。

日本とアメリカの販売台数が出たから貼り付け

　　　　　　　　日本　　　　　アメリカ
プリウス　　26,918　　　　　13,496
インサイト　　7,047　　　　　 1,739

こりゃ将来インサイトのプレミア化は間違いないなw

社員ですか？お疲れさまです。
気になってしょうがないでしょうね。
あいにく客にとってはどうでも良いです。

アメリカはホンダヲタが少ないんだな

インサイトの方がキビキビしてるんでしょ？
それぞれのオーナースレみてるけど、お互い20半ばくらいで
さほど燃費に違いないみたいだし、見た目とか好みの違いじゃない？

インサイトがアメリカで目標の2割しか売れていないのは現地要望を拒否したからだな。
あっちは大きいほどいいと言われていたが見事に証明してくれたな。

でも大きすぎると日本では売れなかっただろうな。
５ナンバーのハイブリッドに惹かれる人も多いわけで。

>>824
大きいのがアメリカの要望？
シビックハイブリッドは200台で
アコードハイブリッドは販売不振で生産打ち切りだけどな

>826
ハイブリッドはそれ自体の性能というより、誰が見ても一目で「あっ、ハイブリッド車だ」と
わかるような専用車種であることも大事なんだよ。
特にこんな時期に車を買えるお金を持っている層には、エコカーに乗っていますよとアピールできることがね。

そういう意味ではグレードの一部じゃアピール力が足りなくていまいち。

そもそもどれがハイブリッドなのかよく分からない。
トヨタもプリウス以外のハイブリッドは売れてない。

最近だとSAIの予約だね
というか、ハイブリッド自体2007年〜2008年頃の20型プリウスバカ売れで世間に浸透したし

>>827
つまり、今後登場予定のフィットハイブリッドも失敗すると？

>830
フィットハイブリットが他のフィットとまったくデザインを変えてしまうので
なければ失敗するでしょ。
デザインが同じで値段が高くなるのでは、価格が重要なファクターのフィット購買層に
は売れるとは思えん。

燃費がホントに良くなって現実的な走行距離で回収できるだけの価格差なら売れるんだろうけどね。
メーカーもその辺は計算してるだろうから、車体価格だけでなくその辺の数字をちゃんと出せるなら売れる。
隠さないとダメならスタートダッシュだけしてしぼむと思う。

>>832
23区在住
最近、1000円高速で遠出するようになって、はじめて月１０００ｋｍとかが現実になった。
高速乗らずに１０００ｋｍ行く地域って本当にすごいなｗ

九州、裏日本、東北、北海道　に住んでないとありえないかも。

つまり、もとを取れるのは上の地域だけだな

>>833
他にやることねーのか？

833が年寄りで外に出ないから無理なだけで、わざわざ自家用車買うやつには
月1000kmなんてどこに住んでいても余裕だよな。

だよな。　月２５日乗ったとして一日４０ｋｍ　余裕・・・なわけねーだろ！！

トヨタ自動車（Toyota Motor）の布野幸利（Yukitoshi Funo）副社長は5日、報道陣に、
何かを隠すというのはトヨタの文化ではないと語り、米国での大規模リコールについて
トヨタが出した情報は不正確で誤解をまねきかねないという米道路交通安全局
（National Highway Traffic Safety Administration、NHTSA)の4日の声明に反論した。

米カリフォルニア（California）州で、フロアマットがアクセルペダルの操作を妨げたことが
原因とみられるトヨタ車による死亡事故が発生したことを受け、同社は前月、米国で380万台が
関係する大規模なリコールを始めた。

トヨタは2日、車種に適合したフロアマットを正しく固定した車に問題はないと発表したが、
米道路交通安全局は4日、安全性に問題がないとの結論に達した事実はなく、根本的な対策には
アクセルと車の床の設計見直しが必要とする声明を出していた。

ソースは
http://www.afpbb.com/article/economy/2660457/4860406

負け組です

いつまで同じマルチしてるんだか。

月1,000kmが大変?
高速道路なんか使わないでも、通勤と週末に乗るだけでふつうに
月2〜3千kmは走ってるけどなぁ……。

1日平均50km以上？
お疲れさん

地方だと月１０００ｋｍは普通にあるかも。

>841
通勤片道20km、往復で40kmだが買い物とか食事とかで寄り道するから、
それで大体50km位は走る。そして週末が特別なにもなくても
200〜300km位だから、それだけで1週間に500km前後にはなる。
でも、通勤に20kmって言っても時間は30分もかからないから、
東京で電車通勤より格段に楽だよ。雨でも濡れないし。

とはいえ、これだけ走っても燃料代の差額でハイブリのコストを
埋め合わせるのには何年位かかるものやら…。

年に3万kmは走りますけど
引きこもりは車買う必要性無いんじゃないの？

パシリ共は大変だなぁ(笑)

ハイブリッドがEVへの通過技術な事はトヨタにしろホンダにしろ認めてるからね。
ハイブリッドカーとしてはプリウスが最高到達点なんじゃないかな。動力源がガソリン＋電気の組み合わせでは。

ホンダに勝機が有るとしたら小型車の燃費向上が出来るハイブリッドカーの開発だろうけど
フィットはガソリンエンジンでもかなり燃費良いから、ハイブリッドフィットはノーマルフィットを超えなきゃならない。
ホンダのハイブリッドシステムで、それが出来たら、また少し風向きは変わるかもね。

>>839
彼はプロなんです。

トヨタのコンパクトＨＶが噂通りの燃費なら、フィットＨＶもカタログ燃費で40km/lは達成したいところだが、
インサイトやシビハイの燃費性能を考えると33〜36km/lがやっとって感じかな。

今期の国会で、民主党により「外国人地方参政権法案」が可決されます！

あなたの町に、朝鮮人の議員を！！
あなたの町に、中国人の議員を！！

市役所の公用車をヒュンダイにします！
役所のパソコンとシステムは全てサムスンおよびＬＧ製に切り替えます！
重機や清掃用具などは中国製ハイアールなどに変更します。
遊休田畑を研修という名の下で中国人に差し上げます！
給食で毎日キムチをたべられるようにします！
修学旅行はソウルか南京とし、子供に正しい歴史を教えます！
建設事業は安くて技術の優れた三星建設を施行主とし在日系土建業者に依頼します！
今後、超党派でトヨタ本田に圧力をかけ、ＬＧ化学の電池を採用させます！

ネタではなく、５年もしたら事実に変わっています！

EVとHVにエンジン類似音義務づけへ
http://www.carview.co.jp/news/0/117776/

http://minkara.carview.co.jp/userid/306146/blog/15664845/

この間、初代プリウスを見かけたんだが、ちょっと時代を感じるけど
なかなかいいデザインだったよ。二代目よりもいいんじゃないか？
三代目の豚顔は論外だし。

三代目はトヨタのエンブレムなんて性懲りもないものつけるのに
グリルに貼っておけばいいところを、ボンネットをノバしてつけてしまった
という感性が許されません。

>>846
ハイブリットの燃費効率という見地からはプリウスは最高到達点だね
インサイトはハイブリットカーとして初めて乗り手がドライビングプレジャーを
楽しめるクルマだと思います
ハイブリットカーとしては圧倒的にプリウスの方がよく出来ているが
COTYで僅差だったのはそれぞれ光る所があったからでしょうな

インサイトってほんとユーザーをバカにした車だと思う

あの低い完成度でハイブリッドってアフォかと

プリウスってほんとユーザーをなめてる車だと思う

数々の偽造工作で人を騙しきるって屑かとw

>>854
はいはい。具体例をソース付けて。話はそれから。

>>852
プリウスは今回エンジンを大きくしちゃったのがなー。

もともと低速はモーターで強力に補助があることを考えれば、排気量は
むしろ1.1l位に小さくして上を��加給のターボにしちゃっうという考え方も
あるんじゃね?

GOLFのTFIみたいなエンジンだけど、あれは下をスーチャで補助しているが
Hybridならそんなの省略できるし。

>>856
必ずしも

排気量大きい＝エンジン大きい

じゃないぞ

>>855
君も騙されたんだね
お気の毒

COTYは接待のホンダの小飼評論家が点を入れる恒例現象。
アメリカで大幅目標未達、日本で失速してるから
電池、インバーター、バッテリーの値段も下がらず
これから出るのホンダハイブリッドも安くならないだろうな。

まだ欠陥隠し続けるのかよ。

酷過ぎ　トヨタ(笑)　（ ´,_ゝ｀） ﾌﾟｯ !利薄

>>858
怪談「牛の首」みたいなのはよくないね
実態は語らず「騙された」とからしいこと言ってあたかもプリウスが悪いかのようにミスリード

ホンダ工作員は悪質だな

まさしく（ ´,_ゝ｀） ﾌﾟｯ !利薄が悪い

あの温和な松任谷正隆氏もインサイトには怒りを覚えて酷評したからなぁ…
ベストモータリングではパイロンスラロームでリアが破綻してスピンするという失態…
仕切り直ししてもタイムはプリウスの最重グレードより遅かったのは言うまでも無い…

インサイトはハンドリングが軽快とか言ってたバカ評論家は、危ないと軽快の区別もつかないのか…
事故が起きなきゃいいが…

プッ利薄はアクセル踏まなくても猛スピードでつっこむよってっｗ
言った評論家いるのかｗ？

巻き込まれて被害を受ける人が出なければいいが・・・

あの温和な松任谷正隆氏もインサイトには怒りを覚えて酷評したからなぁ…
ベストモータリングではパイロンスラロームでリアが破綻してスピンするという失態…
仕切り直ししてもタイムはプリウスの最重グレードより遅かったのは言うまでも無い…

インサイトはハンドリングが軽快とか言ってたバカ評論家は、危ないと軽快の区別もつかないのか…
事故が起きなきゃいいが…

もっとも騙されたのが老人に限られたのは不幸中の幸いと言うべきかなw

エルクテストに不合格だったプリウスのヘタリ足

悪質なホンダ工作員必死過ぎ
2chごときで必死にプリウス中傷してもインサイトの売上が上がるわけでもあるまいし

インサイトはフィットHVが優秀だったらやばいかもしれないな・・。
エアコンと後部座席（ドア）のスペースを改善すればまだいけると思う。

後部座席＆ドアの狭さが日本でも海外でもネックになってる。
これはカタログ数字やタイム、バッテリーやモーターの種類云々の話題ではどうやっても覆せない。

【政治】 鳩山首相 「７２００万円の申告漏れ…まったくポカでした」★３
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1257232113/

【政治】鳩山邦夫事務所「首相と同じ会社と契約して株売買を任せてるけど申告漏れを指摘された事はない。不思議だ」
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1257260785/

【政治】「母子加算復活よりワーキングプアこそ早急に支援すべきだ」 厚労省に意見・苦情2200件超 １週間集計★３
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1257445954/

【政治】 民主党、なぜいま外国人参政権法案？…暗躍する民団と民主党推進派、慎重派は「左翼政党に見られる」と危惧★７
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1257642190/

しかし、来年の後半とか町中がプリウスだらけで格好悪いだろうなｗ

>>870
インサイトよりキャビンが広いシビックハイブリッドは、
前年同月比８〜９割マイナスの２００台位しか売れてないんだけどな。

>>872
そうかねえ？今までにも
白いソアラだらけになったり
BMW３尻だらけになってみたり（地域限定だがなｗ）
クラウン、アリスト、カローラ、エスティマ、オデッセイ・・・・
最近はフィット、ヴィッツ、ワゴナール・・・・
今さらプリウス限定か？
ま、どう間違ってもインサイトだらけにはならんだろうがｗ

インサイトの10月の販売台数はセレナにも抜かれたわけだが。

セレナをパクったステップワゴンは出たばかりなのに不調だね。

シビック ハイブリッドっていうのもあるのか。
インサイトよりも良さげだな。
これにするか。

レンタカーで両方乗ってみたけど（各600ｋｍ）外観はインサイトの方が好きだけど
やっぱプリウスの方が次世代カーの雰囲気あった
パーキングボタンやあのシフトが非常に軽やかで、高速でもひょいひょいってエンブレ効かせたり
するのは楽しいと思う
インパネもプリウスがいい
インサイトのキビキビ感も好きだけどちょっと電気使ってる感が無いというかものすごく補助的な感覚が強い
信号であからさまにエンジン切れるのがわかるのもインサイト
でもホンダの方が好きだから困る

インサイトは何と言ってもかっこいい。
プリウス？ま、いいんじゃないすか

ﾌｨｯﾄHVもｳﾞｨｯﾂHVに撃沈されるんだろうな！
てか、巷ではもうインサイトなんて話題にもならないよな！・・過去の車って感じだww

インサイト・・かっこいい(;_;)ｸﾞｽﾝ

かっこいいんだもん！ウワーン(>_<)

よく、ﾌﾟｯ !利薄って書いてる人いるけど、この発想が業界マンだよな。
つまり工作員って事じゃないの？

>>878
インサイトの外観はまあいいんだけど、インパネ周りが致命的に
おもちゃっぽいのがねぇ……。
トヨタで同じように失敗していると思ったのは初代のアルテッツァ位しか
思いつかないってくらいダメ。

ホンダは2輪だとメーター周りのデザインはむしろ保守的なのに、
なぜか四輪だとみょーにがんばって失敗しているのが多すぎるよな。
よくわからん。

多分、プリウスのインパネに対抗したんだろ。
あんな変なのに対抗するなんてバカなことをしないでもらいたかった。
普通のインパネで良い。

ホンダのヘッドライトって、総じて横長細目だよな。

中途半端なものを作ると中途半端な結果しか返って来ないね

インサイト(笑)

>883
一応は見やすいんだよ、スピードメーターの部分にウィンカー表示とかも出るし。

ただ、下の方のタコメーターとかの部分が安っぽいし見難い。

プリウスのセンターメーターがいいわけでもないが、まぁ一通り見るならマシかもしれんな。

>>883
シビック系の流れだと思うが・・・

宇宙戦艦ヤマトとかガンダムとかを見た世代がインパネつくったんだろ。
８０年代のアニメ調。たしかにもう少しすっきりしたデザインがいいけど。
スピードメーターがハンドルの上に見えるのはいい。

乗ってる時って内装の満足度は重要だと思う
だけどプリウスって残念ながら過去のイメージが根強く残ってる
プリウスって言うだけで加齢臭が漂ってくる
これはなかなか消すことが出来ないと思う
その点ホンダはうまい具合に出したけど、なんでホンダって内装弱いのかなあ
外観はエアロとかでめちゃかっこよくなるのに、購入に一歩踏み出せないんだよなあ
もちろんプリウスもかっこよくなるけど匂いがなあ
うまい具合に迷うシステムだ

現プリは内装の素材品質がかなり落ちてるから評価は下がるけどね

無限HPでリアウイング装着動画見たけど、やっぱカッコいいなインサイト

>>891
185 2009/11/09(月) 13:00:40 ID:OM2S3+kp0
名無しさん＠そうだドライブへ行こう(sage)

インサイトかっこいい・・・・2代目プリに似てるとか言われるけどフォルムだけだし。

でも無限マンセー超カッケーとか言ってる人はマジですか？

ノーマルの良いとこみじんも無くなってるし、ノーマルカルディナみたいだし

グッドデザイン大賞候補の第1回投票結果
●トヨタ　プリウス ：50票
●ホンダ　インサイト ：32票
http://response.jp/article/2009/11/08/132188.html

米 ConsumerReports 評価

2010 Toyota Prius
road test score of 80 "very good"
http://www.tampabay.com/news/business/autos/2010-toyota-prius-rates-a-very-good-in-consumer-reports-road-tests/1047065

2010 Honda Insight
road test score of 54 "good"
http://www.egmcartech.com/2009/06/30/consumer-reports-the-2010-honda-insight-is-the-most-disappointing-honda-weve-tested-in-a-long-time/

ロードテストの概要
http://www.designnewsjapan.com/issue/2007/09/u3eqp3000001adhj.html
http://www.designnewsjapan.com/issue/2007/09/u3eqp3000001ad5t.html
http://www.designnewsjapan.com/issue/2007/09/u3eqp3000001adbo.html

もう秋田w

>>875
ステップワゴンは旧型じゃねーの？
新型は１万８０００台受注あったらしいから

>>890
具体的に素材品質が落ちているソースを宜しく。

>>897
ふつうにプラスチッキーってだけで十分だとおもうけど

葉脈模様じゃごまかせないよなぁ

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20091109-00000040-jij-int

トヨタ車で1000件超の急加速事例＝01年以降、19人死亡か−米紙
11月9日11時14分配信 時事通信

　【ロサンゼルス時事】8日付の米紙ロサンゼルス・タイムズは、トヨタ自動車の高級車「レクサス」が走行中に急加速して死亡事故に至った問題に関連し、
2001年以降に米当局へ1000件を超えるトヨタ車の急加速事例が報告され、うち少なくとも19人が死亡した事故につながった可能性があると報じた。
同紙が米道路交通安全局（NHTSA）の記録を調べて報じたもので、急加速が原因とみられる事故の死亡者数としては、他の全メーカーを合わせた人数より多いという。
　トヨタ車の急加速をめぐっては、今年8月にカリフォルニア州サンディエゴで、乗っていた4人全員が死亡する事故が起きた。
アクセルペダルの形状やエンジン制御システム、ブレーキなどの問題が指摘されている。



やはり、世界中で欠陥を隠し続けている悪徳企業のトヨタ(笑)　

ブレーキ系なら、ホンダも不具合起こしてるでしょ。

ホンダの工作員のようにマルチされてないだけで、みんな知っとる。

つまらん事をマルチしなければ、ホンダの事実を葬り去れないからだろ？アホンダにそこまでさせるホンダって、宗教か？

ただのアンチトヨタだろ。

ホンダゲートキーパーは組織的だよ

ランサーセレステが中年太りして帰って来たスタイル

死人がでても隠匿するからたちが悪いｗ
ペニスはｗ

目大丈夫？

どちらもいい車だよ。俺はインサイトだけど、プリウスでも満足しただろう。
デザインと値段と納期があり得ないくらい違うのでインサイトにしただけ。

>>907
デザインと納期はともかく、値段があり得ないくらい違うってのはよく分からんな。

信号待ちで並んだときに見て見ると，
インサイト則っておどおどしているか、
吹っ切れてヤケくそ気味になってるかの
どっちかな希ガス

>>908
プリウスの場合人によってはいらないもの結構つくとかあるんじゃ？
最廉価グレードは微妙だからグレードあげると付いちゃうようなやつ

ぶっちゃけ納期だけだろ
有り得ないくらいなんてほども違うのは

そう、失礼した。日本語が曖昧だった。
インサイトにした理由は

１デザインがインサイトの方が好き
２値段が若干お安い。プリウスも下の方は悪い値段じゃないけど。
３納期長過ぎ。二百万とかの金を使う覚悟をして半年まつほどのんびりしてられん。

スーパーの駐車場なんかでプリウスが停まっていたら張り合うように隣に停める。
一回り小さいインサイトに愛着を感じる。

>>912
最近インサイトのトナラーが現れたと思ったら
おまいだったのか。

>>912
そうか、その理由なら納得だな。
俺も小さいクルマに愛着を感じる。
独身の頃ならインサイトを選んだと思う。

ホントはみんな良いやつなんだな（＞＜）ｳﾝｳﾝ

インサイトはスラロームでスピンしちゃうところと、
燃費が悪いところが
あり得ない程違うポイント。

インサイトってスラロームでスピンすんの？

技術の問題じゃないの

車体の姿勢制御技術ですよね

もっとだめ＞＜

スピンが怖いならタイヤに気を使った方が良いと思う。
燃費を犠牲にしてもね。

そもそも普通に道路で運転していて、スラロームしなきゃならない状態にはならんし、
ましてやスピンなんてする方がおかしいが。

ちなみにYouTubeでインサイトが普通にスラロームしている動画があるが（２：１９付近）。

ttp://www.youtube.com/watch?v=8RPNcvm7Dvs

インサイトってスラロームでスピンするよね
↓
普通スラロームなんかしない

大黒埠頭でよくやってるぜ

そんな限定的なこと話したってしょうがないだろ

プリウスだってVSCが効いてなきゃスピンくらいさせられるよ。
効いてると大変だけどさ。

緊急回避したらスピンしてお陀仏なのがインサイトって事でしょｗ

>>925
標準で付いているカットできない装置が効いてない条件の話をしてもなぁ。

>>927
確かに>>925は全く意味のない話をしてるな

腕のない奴はインサイトが
似合わない

どうかプリウスに乗ってほしい

>>929
本当に腕のある奴はインサイトにもプリウスにも乗らないけどなｗｗｗ

インサイトでもVSCはつけられるし。欧州バージョンでは最初からついてるけど。
そもそもエコカーに乗る人が競うのは低燃費運転であって、早さとか「腕」を競うような事自体が
おかしいわけだが。

どうして欧州向けには標準なのに、国内仕様じゃ外されてんだろう？
サイドインパクトビームのときと同じ匂いがするねえ。

プリウスより安いと演出するために、横滑り防止装置を省いて、
オーナーの命を軽視したから。

文化の違いもある。日本はいろいろな物がオプションだけど、欧州バージョンでは
クラスが４つあるだけで、何がついてくるかはそのクラスで決まっちゃう。オプションって
泥よけとかマットくらい。日本では車は居住空間として見なされるせいか、「好み」
にあわせて変えられるようほとんどの物がオプション。

ちなみに欧州バージョンの一番下のクラスはラジオもついてません。それでもVSCはついている。
安全基準が違うのもあるだろうな。

ポロは本国でも日本円にして200万くらい
階級色の強いドイツでは貧乏人は車に乗ることも認められない
これガチ知識な

ん、ドイツは知らんがイギリスではポロ、２００万もしないよ。
９５００ポンド＝１５０万円くらい。今、円高だというのもあるが。
VWはポロより小さい車、FOXもあって、それだと１１０万円くらい。
インサイトで一番安いクラスが２２０万、プリウスだと２５０万くらいかな。

ますますインサイトを買う意味が無いという事が分かっていくな

まぁこれから中古が70万くらいで売り出されるだろう(笑)

そういうことじゃなくて、VWなんかのドイツ車ってのは日本だけで崇拝されてヨーロッパでは、
結構普通の自家用車だ、ってことでしょ。日本車に比べて信頼性がないし、高いと売れないと。
BMWでも下の方の車種では普通にプリウスやインサイトみたいな値段だし。

ヨーロッパの階級社会では、勿論労働者達も自動車乗っているよ。というか免許がないと
仕事が出来ないし。階層と収入は一致しないし。金のない人は安い中古車に乗ると。

ちなみに確かに新型プリウスは見かけるけど、インサイトは見たことないな。
俺の街のインサイトは俺のくらいなもんだ。

シロッコ2.0は現地で350万だぞ…
日本じゃ450万

ほんと日本舐められてる

為替レートがあるからなあ。
単純な比較は難しい。

その国の平均的な収入に対しての比率ではどうなんだ？

ドイツのタクシーといえばベンツ。

【経済】200万円台・リッター30キロ…「プリウス」ワゴンタイプ、2010年末にも発売へ - トヨタ
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1258059490/l50

　既に米国で19人が死亡しているのに
国内ユーザーを放置して、生け贄のように扱うトヨタ(笑)

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20091114-00000060-jij-int

400万台超の車両改修へ＝米フロアマット問題で−トヨタ

11月14日11時58分配信 時事通信

　トヨタ自動車が米国で販売した車のアクセルペダルがフロアマットに引っ掛かり事故を引き起こす恐れがある問題で、
同社が車両改修する方針であることが14日、分かった。問題を調査していた米道路交通安全局（NHTSA）との間で大筋合意した。
対象は400万台を上回る規模となる見通しだ。
　改修の対象は、8月に米カリフォルニア州で死亡事故が起きた「レクサスES350」のほか、「カムリ」「プリウス」など8車種。
今後、販売店を通じ対象車を自主的に回収し、ペダルの形状を変える。
ただ、リコール（回収・無償修理）などに備えた金額を引き当てているため「業績に大きな影響を与えることはない」
（トヨタ幹部）とみられる。


http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20091114-00000492-yom-bus_all

米トヨタ、レクサス４００万台のペダル改良へ
11月14日12時15分配信 読売新聞

　トヨタ自動車は１４日、米国で暴走事故が発生した高級車「レクサス」の安全性向上に向けて
車両を改良する方針を固めた。

　運転席のフロアマットに引っかかってアクセルペダルが戻らなくなる危険性があるため、
ペダルを改良してマットに引っかかりにくい形状に変更する。

　対象は米高速道路交通安全局（ＮＨＴＳＡ）が事故発生の可能性を指摘した「レクサスＥＳ３５０」など７車種、
約４００万台。近くＮＨＴＳＡと改良内容について合意する。販売店を通じてペダルを無償交換するが、
「車両に欠陥はない」としてリコール（回収、無償修理）ではなく安全性を高める自主的な改良としている。

インサイトって酷いよな

欠陥プリウスは放置プレーw

乗ってるインサイトをプリウスに交換してやるって言われたらほとんどの奴が応じる
逆はない

プリウスのようなカッコ悪い車には換えたくないという人は
少なからずいる。

慣れるとインサイトは古臭く、プリウスが機能的かつ未来的に見えてくるよね。

>>948
トヨタ信者だったらそうかもね。

>>948
先代のパクリだからな

http://www.business-i.jp/news/flash-page/news/200911050144a.nwc
だからトヨタは恥ずかしい

インサイトなんて
なんちゃってハイブリッドじゃん

>>946
デザインが気に入って買った身からすると
勘違いも甚だしいとしか言えない

納期で仕方なくってのはいるかもしれないが
高い買い物なんだから待ってでも気に入ったもんにすりゃいいのにな

北米で1000件以上が暴走し、19人が死亡しているプリウスもレクサスも
国内仕様は欠陥隠しで放置プレーでユーザーを生け贄にする気なんですね。

プリウス乗りだがインサイトはかっこいいと思うよ。
性能に大した違いもないしクールに感じる。

ただ、インパネが個人的にどうもなあっていう。

プリウスもインサイトもインパネはもっと保守的にするべきだったと思う。
違和感がありすぎてアレを見ただけで購買意欲が落ちる。

インサイトのデザインが気に入っただって？
フォルムがありえないほどダサいだろ
何だあの極端な尻上がりは
初めて見たとき車体が真ん中から折れて前半分だけこっち向いてるのかと思ったわ
歪んでるという表現がぴったり！
http://trendy.nikkeibp.co.jp/article/pickup/20090306/1024401/?SS=expand-life&FD=1136892796

デザインは各個人の好みで、人に教わるようなもんではない。
プリウスでもインサイトでもデザインが気にいった方が自分にとって
いいデザインでしょ。

>>956
あがった人ー落ちた人＝納期

別に個人の感想に反論しなくても良いのでは。

>>956
すべきってのはアレだな。
両車とも目標超えで売れてんだから説得力ないわ。

>961
> 両車とも目標超えで売れてんだから説得力ないわ。

インサイトは国内だけ目標クリアだよ。

つか、デザインを云々するならインサイトもプリウスも「ハイブリッド車」であることを
目立たせるのが目的の、まぁぶっちゃけ悪目立ちを狙った確信犯的というか、
お世辞にも格好いい方じゃないと思われ。

プリウスで100キロ超えたときの風きり音聞くと、
さすがだなって思った。

>>964
誉めてるの？

プリウスで飛ばしてる人はみんな
その音が聞きたいがため飛ばしてるんだよ

国内仕様は欠陥隠しで放置プレーしてユーザーを生け贄にするトヨタ(笑)

>>966
CD値が低いってことは静かなんでしょ？

そんなことない
アクセル離すとエンジン音がしないから
風切り音がはっきり聞こえる

「プリウスが通ります！道をあけてください！」
エンジン音の代わりはこれでいんじゃね？

ヨーロッパ車に横滑り防止装置が標準装備されているのは，
ボッシュ社が抱き合わせ販売しているから。

>>969
そうなんだ。セルシオとかって遮音材のかたまりだったのかな

>971
ベツAシリーズのエルクテストでのトラウマも相当ありそうだ。
俺は転倒さえしなければDSCは要らない派、というかむしろ邪魔って方だから
どうでもいいけど。

プリウスみて図体デカい割に車内狭いと思った。

インサイト見るまではな。
インサイトの５ナンバーとはいえ、あの狭さは異常。

軽よりは広いよ。インサイトは！

欠陥プリウス

>>974
だからさあ、狭いと感じる人はセダンのシビハイがあるわけだし、
インサイトはクーペスタイルである程度狭くてもいいじゃない。
同一メーカーが同じようなクルマ出しても意味ないじゃん。

970へ
プリウス乗ってますが、それいいですね『プリウス通るからどいて』(笑)優越感があっていい↑

プリウス海苔さんへ
高速のカーブや上り坂で急にスピード落とすのは止めてください。
頑張って踏んで！

そういうドライバーレベルのクレームをココで言われても困りますよ。

ホンダの工作員さんｗ

いえ、トヨタに乗ってますｗ

そういう小細工はいりませんからｗ

ああ、トヨタ車に乗ってるホンダの工作員さんでしたか。

そういうこともあるよねｗ

ははｗ
相変わらずプリウス乗りは見えない敵と戦ってる感じだね〜

ああ、ごめん。
おれプリウス乗ってないわｗ

>>985 お前みたいなクソムシはインサイト乗ってんだろ

どっちのオーナーもおらず、ただエコカーそのもののアンチが煽りあってるだけだと信じたいが･･･

>977
ＣＲ−Ｚとフィットハイブリッドが出たら、ただの重くて狭い車になるわけだが。

でも、５ナンバーのわりには頑張ってデザインしてると思う、斜め後ろから見るとカッコイイ。

どちらもインサイトとはだいぶジャンルが違うと思う。

>>988
斜め前から見たらカッコいいけど、斜め後ろからだとそれ程でもない。

ところで、インサイトって売り上げいつになったらプリウス追い越すの？

>>979
上り坂でスピードが出ないのはインサイト
100ｋｍ/ｈでなくて比較が出来なかった（笑）
プリウスのトルクは上り坂で生きる

インサイトの走りを経験するとプリウスは鈍重で乗れるもんじゃない

これ、真実な

両方試乗した人でインサイトを選んだ人はいない

>>994 普通にいるが。

プリ厨は笑っちゃうぐらい自意識過剰だなw

欠陥隠しのトヨタ(笑)は
潰れていく悪徳企業です。

まぁプリウスに乗った後だと、インサイトは狭い、パワーない、乗り心地悪い。

そりゃ選ぶ人はあんまり居ないわな。

1000

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