【4B11】ランエボについて語ろう 25【S-AWC】

前スレ
【4B11】ランエボについて語ろう 24【S-AWC】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1248356502/
アルミダイキャスト製シリンダブロック，タイミングチェーン，
後方排気など今までのエボリューションモデルにはない新しい
技術が導入されている現行型ランエボについて色々情報を交換しよう。
荒らし、煽りは　い　つ　も　通　り

　『　　　　徹　　　　底　　　　放　　　　置　　　　』　　でお願いします。


公式SPECIAL SITE
http://web.mitsubishi-motors.co.jp/evo/special/index.html

EVO CLUB
http://www.evoclub.net/index.html

みんカラ車種別エボ�]
http://minkara.carview.co.jp/car/7346/

Carview　掲示板　車種別 − ランサーエボリューション�]
http://www.carview.co.jp/bbs/104/7346/?bd=100&th=2686023&act=th

Carview　ランサーエボリューション�]のレポート一覧
http://www.carview.co.jp/userreviews/reviewlist.asp?modelid=7346

Yahoo!自動車 自動車カタログ ユーザーレビュー
http://autos.yahoo.co.jp/ncar/catalog/urev/?brand=MI&shashu=S022&fmc=F004&rsort=&rnum=&nf=1

Ｑ：ミッション（兼フロント＆センターデフ）オイル・トランスファー・リヤデフオイル（計３箇所）の交換時期・費用等
Ａ：２〜３万キロ（２年）で交換。純正でよければ工賃込み合計約１万円程度
　　いっしょにやるのが吉。峠・サーキットが多い場合は１万キロで。

Ｑ：ＳＳＴオイルは交換した方が良いですか？
Ａ：メーカ的には１０万キロ無交換推奨。交換するならばミッションオイルだけで３万５千円位

Ｑ：リアドアの飛び石が酷いです。何か対策はありませんか？
Ａ：純正サイドステップ、マッドガード等を装着すればかなり軽減されます。残念ながらマッドフラップは
　　現在カタログ落ちで在庫のみです

Ｑ：売れている色は？
Ａ：黒＞白≧赤＞＞銀＞＞青　ちなみにSSTとMTの比率は６：４くらい

Ｑ：エンジンオイルは何を使ったらよいですか？
Ａ：メーカー推奨は５Ｗ-３０、燃費重視ならこちらを。しかし１０Ｗ-４０の方がフィーリングは良いと言う話
　　交換サイクルは3000〜4000ｋｍ、100％化学合成油の使用がお勧め
　　あとオイル交換２回につきフィルター１回の交換を推奨

▼エボに強いショップやチューナーのリンク
サイバーエボ　　　　　　　　　ttp://cyberevo.blog37.fc2.com/
ガレージHRS　　　　　　　　　ttp://www.garagehrs.com/
カーステーションマルシェ　　　ttp://www.cs-marche.com/
HKS　　　　　　　　　　　 　　ttp://www.hks-power.co.jp/
HKS関西　　　　　　　　 　　ttp://www.hkskansai.co.jp/
ボズスピード　　　　　　　　　ttp://www.bozz.co.jp/JP/
ガレージＧフォース　　　　　　ttp://www.gf-eng.co.jp/
モンスター　　　　　　　　　　　ttp://www.monster-sport.com/
デッキメカニカルパワー　　　　ttp://www.deck-japan.co.jp/
シグマスピード　　　　　　　　　ttp://www.sigma-speed.co.jp/index2.html
YR-Advance　　　　　　　　　　　ttp://www.yr-advance.com/
JUN　　　　　　　　　　　 　　 ttp://www.junauto.co.jp/mechanic/

CZ4A　ECUチューンテンプレ

■Deck \42,000
スピードリミッターのカット／燃料マップ、点火マップを仕様にあわせて最適化
ＭＩＶＥＣを仕様にあわせて最適化。／ブースト圧、制御を仕様にあわせて最適化。／回転リミッター作動ポイントを変更。

■JUN AUTO \186,900
Evo10 350-360ps 46Kgf-m 1.6Kg/cm^2
JUNスポーツCPU／トラストプロフェックBスペックII／レーシングプラグ／コントローラー取り付け／パワーチェック

■Unlimitedworks \198,000込

■ガレージHRS \198,000込
※お車にＡ/Ｆ計取り付けのセンサーボスが無い場合は追加料金が発生します
（\10,500〜）

■aspiration \102,900込
点火時期調整、燃料の最適化／各リミッターの変更／マイベックの変更／電動ファンの制御
純正ソレノイドによるブーストコントロールetc.

■YR Advance \73,500込
※チューニングデータ仕様
スピードリミッター解除／ＭＩＶＥＣの最適化／制御マップの変更／ブースト圧、制御の変更
数パターンのデータをご用意してあります。お客様のニーズに合わせて、インストール致します。

■PreasureRacingService \155,400込
インテーク可変バルタイ設定／エキゾースト可変バルタイ設定／電子スロットル設定／ブースト圧によるエラー制御設定（ブーストアップ時やEVC取付時に必要）

■G Force \94,500+\44,100=\138,600込

■カーステーションマルシェ \105,000込
※新発売 ECU-TEK “Type”LE（通販も可能なカプラーオン仕様）

あっと、はやい！！

重複
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1251905613/l50

乙

あげ

最初に言っておく！

み ん か ら ス レ で や れ

基本的に所謂消耗品以外を交換したり、追加したり、外してしまったら、
エボＸ改だからな。

エボほすぃ（ ゜Å ゜）

http://s04.megalodon.jp/2009-0903-1706-16/minkara.carview.co.jp/userid/17520/profile/

http://minkara.carview.co.jp/userid/17520/profile/

どんどん内容が消えてってるぞ。
昨日のスレで吠えてたデッキ信者はこいつだったか。。。

>>11
バロスww
間違いないね。
名前まで変えて、クルクル涙目w

ひっひっ

クルクル乙w

デッキと仲良くやれよw

み ん か ら ス レ で や れ

こちらのスレが１時間遅れですので移動願います。

【4B11】ランエボ�]について語ろう 25【S-AWC】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1251905613/

クルルってそこらで問題起こしてる害児だろ？
また体重日記書いて？

ここは次スレで活用しよう。

>>11ってDECKに自作ECUデータ提供したヤシ？

>>19
たぶんそうじゃないの？
自ら暴露したようなものｗｗｗ

元祖安価ロムを提供してたワダ○ーシングもキタ○ンとかいうヤシが
提供してて、クルクルと繋がりが有るから同じデータじゃないのかな？
あくまで俺の推測だがｗ

ちょっとブーストあげて馬力が出るようになって喜んでるやつと
ブレーキ変えたりブースト上げてるのにノーマルと言い張るやつに
めくじら立ててるやつｗｗ

直接サーキットで争えば結果が出て面白いのに！
どっちも屑？

ひっひっ

逃げ腰のクルクルと比べて自身の意志を貫き通す紫蘇師匠は偉大だと思われる。

ショップは選べる。
対価として幾ら払うかは本人の自由。
ECUTEK使うものもOpenECU使うのも同じknow-howや知識がある人が現車合わせすれば結果的には何も変わらない。
それらはただのツールだよね。どちらも吊しのデータがあって実質それをベースにA/Fなど測定しながら少しカスタマイズしてるだけ。ホント大したことはしてない。
例えばケーブルとA/F計買ってROMを読み込む、状態を確認するのは高々８万程度。
この環境で書換も可能だがセッティングは知識がなきゃ出来ない。
知識やknow-howに幾らの価値を見いだし幾ら払うかは本人の自由。
しかし、個人的には１０万以上の価値はないと思ってる。

１００パー保証が明確でないから？

自分の車をどういじろうが個人の自由だと思うけど･･･
前スレ見てても
なんでそんなに他人のやり方を罵るのか良く判らん。
自分の持論を理解しないヤツ＝無能
自分と違う考えのヤツ＝無能
的な書き込み見ると
色んな意味で痛いやね〜

>>25
保証は別問題だろ
>>24にとってはECUチューンのノウハウに対する対価は10万未満が妥当って事かと

>>26
同意
やりとりじゃなくて押し付け合いだったなｗ

>>26
>自分の車をどういじろうが個人の自由だと思うけど･･･

違法改造とかも含めてそんな言い種は認められないと思うよ

エボは警察上等でいいんだよ。
過剰なエコブームなんぞ糞喰らえだ。

>>28
ニュアンス的にそこの辺の事を言いたかった訳ではないのだが･･･
君にとっては無性に勘に触った様だね。
発言を取り消すよ。

他人に迷惑を掛けず、あくまで適法の範囲において
自分の車をどういじろうが個人の自由だと思うけど･･･

と、書けば納得してもらえるかな？

警察上等でも構わんが、時代はシャコタン・爆音＝珍走団だな

自分の首に「私はアホです」って看板付けて歩くのと大差ない
爆音カーのドライバーってデブか小僧かヤンキーが相場だから辛いよな

羞恥心の問題だから、やるのは本人の勝手でいいんじゃね？
ただ周りと同じ速度で飛ばしていたとしても捕まり易くなるのも覚悟しろよ

見た目暴走車で、街中以外結構飛ばしてるが免許は傷無し。

>>30
とりあえず>>28がおまえにとって無性に勘にさわったのは分かった。

誰かYRのECU逝った人いる？
DECKに続いて安いから気になる。

お願い　入れてください

　　 ,,>- ､,,__,,,､､--‐‐‐;,,､'!　　 　　 ヽ i､ｨ､ｿiiｿ !　
　　　　　　　　/　　　　　｛{,,､､-‐‐''~丶　　　　　ヽ.〉) ＼!
　　　　　　,､r'i　　　,,､-''`´ 　'! 　 　　'i　 　　'､. ',　＼　ヽ
　　　　 　/i' .l,,┬''´　　　　　 ヽ､ 　　/ r'⌒'､ i.　iヽ　'､　 ヽ.
　　　　　/ !　'／　　　　　 　　; *ヽ､,i .ﾉ　　 ｝ } ./　'､_!`''-,､',
　　　　 /,,,,／　　　　　　　　　ｿヽ'´ 'ｙ'　　　'し‐'　　　　　ヽ 〉
　　 　 〈 ,';　　　　　　　 　　　,' 　!　 {　　 　 　　 　　　　 　ヾ
　　　 　 y　　　　　　　　　　 ｛　‖　ヽ.　　　　　　　　　　 　ヽ
.　　　　 ,'　　　　 　　　　 　, ﾍ.　ヾ　　 iヽ､　　　　　 　 　　　ヽ
　　　　 ,' 　　 　 　 　 　　　　ﾉ`''''`i''''"ヽ　　　　　　 　　　　　ヽ
　　　　,'　　　　　　　　 　　　/ 　　 i　 　ヽ　　　　　　 　　 　　ヽ
.　　　 ,'　　　 　　　　　　　 ./|　　　|.　 　 ヽ　　　　　　 　　 　　ヽ
.　　　,'　　　　　　　　　　　/‐'~~i`''‐;,,､､-‐'ヽ　　　　　　　　　 　ヽ
　　　,'.　　　　　　　　　　 /　　 ヽ､　　　　　 ヽ .　 　　 　 　 　 　ヽ
.　　 ,'　　　　　 　　　　　∧　 　　 ヽ.　　　　　ヽ　　　 　 　 　　　 '､
　　 ,'　　　　　　　 　　 /　 ｀丶=､_　 ヽ､　　　　ヽ　　　　　　　　＼ヽ _ _
-‐‐''‐- ､　 i　　　 　 /"""''ー''´　｀丶-'　　　　　ヽ　　　　 　i､,､‐'´ ｀　 ,＞‐-､､,,
｀ヽ､　　　｀ヾ.　　 　/　　　　　　　　　　　　　　　　 ヽ　　　　 /　　　 ／　　 ,r
''´　｀''
　　ヽ　　　　　　　/　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ヽ　　　　　　　/　　　/
　　　'､　　　　　 /　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ヽ.　 　　 　　{　　　{
　　　 }　　　　／　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　丶.　　　　 !　　　!
　　　ﾉ　　 ,､'´　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　｀丶､,,_ ヽ　　ヽ
　　 /､-‐'´　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　 ｀'''丶､､ヽ

>>35
入れたいけど液晶にチンコがぶつかって入らないんだけど…

誰かエナペダルでハイパフォのビルシュタインをオーバーホールか仕様変更したひといない？
レガシィのはやってるけどエボのはどうなんだろう

実は‥車が大好きで（スーパーカー並みのスペックの）
いつも三菱カープラザ前でこっそりランエボ眺めてるんです
でもね‥乗りたくても乗れない事情で乗れません
親が（速い車は危ない！マイカー何て５０年速い！）難癖つけてきよります
『欲しくても乗れない苦境なんて皆一緒！お前には特に特別扱いしない』と
言わんばかりに‥
三菱もレンタカーでセミAT（トルコンではない）のランエボのレンタカー出して
下さい

エボ位金貯めて自分で買えよ

>>30

誰がどう思う云々以前に常識がないから、無意識に自分の車をどういじろう
とという様な表現が出てくるんだろ

ECUの値段については、アホみたいに高い値段取るぐらいだから高性能、安心、壊れないんじゃないかと信じたいだけでしょ。
DECKでいじった車のったことが無いけど、悪い評判も聞かないし、安くて良い（と思われる）ものがでてきたってことは誰にとっても良い話なのでは？

爺で現車合わせしてきたけど、どこのデータをあーした、こーしたってのは一切無し。
はい終わりましたって感じ。説明が一切ないなら通販と変わらんと、その時思ったｗｗ
爺を選んだ理由は特になし、自分の家からぷらーっと１時間ぐらいでいけるから。それだけ。
正直アンリミでも良かったと思ってるｗ

ちなみに、仕上がった車自体に不満はない。速くて乗りやすい。

>>34
YRは実績あるのかな？ｗ
ここで情報収集するよりYRいって車乗せてもらった方が早くね？

>>41
どこのデータをあーしたこーしたなんて説明あるショップってあるの？
つか説明してわかるもんなのかな？

>>42

どうだろうね？

他にもちこんだことが無いから、何ともわからんけど、
自分で燃調とってた人たちからすれば、ブラックボックスは怖いと思うはず。
実際体感できるぐらい速くなってる訳だし。

少なくともポンプ使い切ってるのかもわからんし。
上は薄いの？濃いの？マージンないのは勘弁。

どこの店もわざわざ壊す領域にはもっていかないと思うし、
ECUいじって車が壊れたからといったって、自己責任なのでクレームなんか付ける気もないんだけどさ、
別にデータじゃなくても、「マージン大目にとったんで馬力抑え目ね」ぐらいの一言があるだけで「安心」すると思うんだよね。
エボは特に潜在ポテンシャルが高くて一気に馬力あがるから尚更ね。

って事で、データそのもの自体に対してわかるわからないじゃなくて、納得するかしないかだと思う。
説明が足りなくてすまんかった。


で、A/F計買うことにしたｗｗｗ

みんな爺かデッキしか行かないのか

>>43
チューン内容にもよるが、ポンプやインジェクターの容量がきついんであれば
その諭旨ユーザーへ報告があるはず。
吸排気系だけの交換とブーストアップくらいでこれらが足らなくなる事はないし、
爺だろうがサイババだろうがデッキだろうがマージンギリギリのセッティングなんてしない。
一般ユーザー向けなら、タイムアタック車両よりもかなりマージン取ってると思われ。
Ａ/Ｆ計買ってもどの領域でどの値が適正かわからなければあんまり意味ないような。
俺は付けてるけどｗ

45>>
そうかなぁ
爺なんかは安全マージン削っちゃうから、お客が吸排気替えた程度で
プラグが溶けちゃったって話だっただろ？

安全マージンか？パワー重視か？はショップによって違うんじゃね？

現車合わせも、合わせた時期から外気温が変化すれば意味無しだと思うし
変わって10とか20ps程度はあるよ

安全マージンとパワーは余程馬鹿がセッティングしてない限り反比例
比例していないのは値段だけだよ

>>46
セッティングした後にマフラーやエアクリ替えたりして全開にすればブローしたりする事はあるわな。
外気温変化くらいならＥＣＵがある程度補正する。意味無いって事はない。
ショップだってコンマ何秒を競ってる競技用ばかりをやってるわけでもないのに、一般客がちょっとした環境変化で
危険ゾーンになるようなやり方はまともなショップならしない。クレームが多いのは店にとっても不都合だろうし。
基本的知識も曖昧な上にそういう事実関係も確認無しに2ちゃん情報に振り回されてるような人は
ノーマルで乗ってる方がいい。マジで。
ただ最後の行だけは同意。

とは言え、チューンは自己責任とは言うものの、明らかにショップのミスで壊れたなら俺ならクレームつけてやり直させる。
自己責任という名目を盾に、適当にセッティングされて壊れたとかたまらん。
ただ、君はノーマルで乗る事を勧める。

サイババはかなりカリカリにやるって話を聞いた。

それが原因ＴＦＨと・・・。

>>48
サイババは逆に街乗りをあんまり重視してないから、上でパワー出るようにしてるとか何とか。
でもセッティングは1時間くらいちょろっと乗って1〜2回パパッとデータいじってはい終わりだからなぁ。
基礎データが豊富なら、そんな短時間でもＯＫなんだろうか？
十数万円払って、もう終わりですか？みたいな。
実際、価格に見合うようなじっくりとデータ作り上げてるショップってあるんかな？

＞ＴＦＨとどうなったんですか？

ひっひっ

>>46

DECKの話をすると、とたんにアンカーの使い方分からないの沸いてくるよね＾＾

51>>
惜しいな・・・

Ｄの信頼性絡みの件が出るするとアンカーの使い方が判らないＤ工作員登場！
爺のプラグ溶解事件の話しが出ると揚げ足を取る口の悪い爺工作員登場！

ということで両者乙！

>>52

どっちの工作員も出てくれるなよ。うざいだけ。

ほめれば全て工作員、けなせば全てアンチ。
インプレも何もあったもんじゃない。

ひっひっ

１０モデル5500円あっぷ！

まぁ、車の寿命縮めに金かけて楽しむのにいちいちここで報告やら宣伝
要らん。

>>56
詳細ヨロシク

こちらのスレが１時間遅れですので移動願います。

【4B11】ランエボ�]について語ろう 25【S-AWC】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1251905613/

>>56
他は？

>>60
http://minkara.carview.co.jp/userid/551828/blog/14839632/
↑でだいたい合ってるよ
間違っているのはエンジンカバーって書いてあるのは
上のプラスチック赤塗りの巨大プラグカバー？の事じゃなくロッカーカバーの事
コルトとかは前からエンプラだったから実績ある

それとプレミアムに５MT設定が無くなることぐらい

>>1
早く削除依頼出せよハゲ

>>59

自治乙

でもタイトル違うし、ECUチューンテンプレないし、こっちより変なの沸いてる方に移動は嫌です…。

>>63
要するにX乗り以外の旧車粘着にとっては困るスレタイと言う事ですね？

>>64

ん？
意味分からないんだけど旧車粘着なら4G63スレッド行くでしょ。
あと今は良いけど、4B11エボ11でたらＸ専用スレじゃなくなるし。

話は変わるけど、ＹＲのパワーチェックした人いない？
こっちは爺のパワーチェック晒すから、比較させて欲しいんだけど。

>>61
ありが�d

重複スレが優先されるクズの乗る車って事だな。

最低限のルールすら守れないとは…

ひっ

始動してすぐに発進した際にたまに出る症状なのですが、
ハンドルが異常に軽くなる事があります。ＡＷＣのトラブル
かと思い、スイッチ操作しても変わらず、時間を置いて
再始動すると治る感じなのですが、似た症状に遭遇された
方いらっしゃいますか？

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近々サービスキャンペーン出るの？

リコール

>>71

リコールするみたい。
10乗りの友人が11日にディーラー行くらしいです。

三菱のサイトではまだ出ていないね

ひっひっ

公式きましたね。

ttp://recall.mitsubishi-motors.co.jp/Recall/displayselect.do?orderno=12365

帰宅したら水色の封筒が届いていた。土曜日に予約した。
未燃焼燃料のリターン用パイプ

羽無の補修用へいっおまちw

>>78
妙にナットクｗ

Mitsubishi Evo vs. Subaru Impreza - Top Gear - BBC
http://www.youtube.com/watch?v=S4CfWdoSOTk

もう対策済んだ人いますか？１時間程度見込んでいるみたいだけれど、
実際どれ位かかりましたか？リターンパイプの位置が上の方だから作業も
楽だろうけれど、垂直方向で真中から下だったら作業時間かかるんだ
ろうな。一応、オイル交換も頼むから、その間近くの大型ショッピング
センターで時間潰すつもり。１時間半Ｄで過ごすのはキツイからね。

行ってきたよ。
実質４０分くらいかな。

　 ／￣￣￣￣￣ ミ
　 /　　 ,――――-ミ
　/　　／　 ／　　 ＼ |
　|　 /　　　,（･）　（･） |
　 (6　　　　　　 つ　　|
　 |　　　　　　＿＿_　 |　　 ／￣￣￣￣￣￣
　 | 　　　　 /＿＿/ ／　 ＜　サボテンの育て方なんて知らねえよ！
／|　　　　　　　　 ／＼　　 ＼＿＿＿＿＿＿

ｲﾐﾌ

>>83
マジレスするとたっぷり水をあげれば良く育つ

>>83
http://www.youtube.com/watch?v=zLjKK0QNHos

今日パイプ交換してきた。

今日パイプカットしてきた。

>>88
ｵﾒｺ

ECU弄ってブースト上げて何馬力でようがどうでもいいw

安全マージンだクソだなんていってる奴はECUなんぞ弄るなw

グダグダいってるなら全部試せや！・・・と思うのは漏れだけ？

おまえだけｗ

安全マージン取るかカリカリにするかは個人の好み。

ただ言えるのは、排気以外の補器類を何もしなくていいからＥＣＵだけで馬力上がるよ〜

というのは如何なものか？
そんな私はマージン取ってる。

車の維持に金かけるかどうかは個人の考え。
ただ言えるのは改造しても勝手だろ〜
というのは如何なものか？
そんな私はノーマル乗ってる。

安全マージンカリカリチューン

俺も街乗りオンリーなのでノーマル

普段ノーマルモードで走っているとスポーツモードが小気味良く感じる。
スポーツモードでランエボだって感じる。

むるさんよ。。。。

イチイチ実況せんでもええわ。
しょうじきウザイ。。。。

>>97

ようやく意味がわかったよ
みんからの「むる」の事だよね

たしかに外出先でいちいちブログアップしててウザイかも

ブラリスで解決

むるだけじゃなく、あの一帯ウザい。

暇さえあれば大黒に溜まってるようなDQN連中のことは気にするな。

http://minkara.carview.co.jp/userid/417769/blog/15011120/
大黒で群れるのは豚ばかりか？ｗｗ

この連中ショッピングモールで車弄りしたり、
大黒を占領したり、常識知らな杉、

得てしてアソコの信者って低レベルの非常識者ばかり。


まあ本人自身あれだしね。

本当にバカだなこいつ

http://minkara.carview.co.jp/userid/339652/blog/

プロフィール画像のナンプレにデッキって書いてあるじゃないか（苦笑
ブログでも堂々と宣伝してるじゃないか（苦笑

あ〜やだやだ

いずれにせよ、公共の場を大勢で占拠してしょうもねぇな
じ○んとる軍団御一行ｗ

みんカラ見に行かなければいいだけ。まさか、オフとか参加していてここに
書き込んでいるのではないだろうが…
　しかし、みんカラ兄弟はみんな他にやることないのか…
クルマいじりとクルマでの旅行・グルメと称した飲み食い日記
新型出た頃はネタが色々あったが、もうネタ切れなんじゃない？

馬鹿は群れないと怖いんだろ
単体だとただのデブで相手にしてもらえないからなｗｗ

ここでみんカラの奴らを叩いているのも、あんまり変らん人種だと思うが
外で集まるかネットで集まるかの違いじゃんｗｗ

>>107
参考にしておいてその言い草って･･･

>>107
>クルマでの旅行・グルメと称した飲み食い日記
それは世間で言うリア充ってやつですね。

08モデルと09モデルって中身なんか違うの？
08モデルは馬力がカタログ上280ｐｓだけど実質300ｐｓ位
でてるって聞いたんだけど、、、、、

ｇｇｒｋｓという新機能がついている

>>113
ググれカスということか…
ロッカーカバーなんか軽量化という名のコストダウン…

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対物が上がっとるorz
事故ったあふぉでてこい

>>116
ttp://minkara.carview.co.jp/userid/331041/blog/15066100/

車両保険470万って意味あんの？
全損や盗難でも相場程度までしか出ないと思うんだが俺の勘違いか？

>>118
自損、車体盗難なんかで車両保険使う場合は満額出るよ。
追突されたとかで、相手の対物保険から出る場合は時価まで。

ｻﾝｸｽ

>>119
満額出るかは保険次第。
特約含め保険そのものを良く確認汁。

峠で前が詰まってても煽ってくる奴いるよね
昨日は前に2台、後ろのバカはレンジローバー
前の車が曲がって居なくなって、普通に走っててもローバーは付いてこれない

でも前走車に追いつくと後ろから…

背の高い車は視界が広い分、車間距離を詰めがちだよね。
知ってた？

それ、トラックとかバスのことだろ？
ローバーは運転席から先端の視界って悪いだろ？

練痔老婆

俺の場合は、さっさと左ウインカー出して譲って、そのあと十分な車間距離を
ピッタリ維持したまま付いて行く。(たまにコーナーとかでちょい煽ったりしてｗ)

後ろ気にしてムカついてても、せっかくのドライブ楽しくないからね。

>>125
ババア御用達かよ

恋児弄罵亜

もはや珍走レベルのネーミングセンス（泣）

ょぅι゛ょの気配がする

GT-Rのほうがフィーリングいいの？乗り比べたことあるやついる？

>>131
値段が倍も違う車を乗り比べてどうすんだ？
マークXとマジェスタくらい違うぞ？

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　　　　 .,/　 _,／　　　　　 .､、　　　　 ...､ヽ,,-、
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あれ
みんカラをはじめよう
>>ブログで書く内容に制約はありません。あなたが食べたおいしいものや、好きなクルマのことなど、何でもＯＫです。
みんカラって食べ物ネタ推奨してたんですね(笑)

おすすめスポットとか食べ物推薦だろ。まぁスレチだわな。

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>>132
値段が倍近く違ったって、ランエボよりフォルティスの方が乗り心地はいいが・・・。
「フィーリング」が何を指すかは分からないが、それにしても値段から単純に割り切れるものでもないだろ。
まあ、お前の回答は「GT-Rは乗ったことがないです。」と言っているのと同じだから、振ってもこれ以上なにも出てこないんだろうが。

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ﾃｨﾝﾎﾟ大好きなホモがいるスレはここですか？

>>143
R35とCZ4Aに嫉妬している可哀想な奴です。そっとしておいてくださいなw

何か、
良い歳したヤツが
ちんぽのＡＡ貼り付けて喜んでるって

人間

と、
して
どうなのよ？

有り余る低脳ぶりを晒しているだけなんだけど
ＡＡ貼り付ける事にまっしぐらな低脳には
その低脳さ加減が理解できないんだろうな
低脳だからｗ

エボ海苔に何かされてここで憂さ晴らしでもしてるんだろうよｗ

馬鹿は死ぬまで馬鹿だから語っても無駄。

最新号MAG・X、新型Audi・A8の偽装車スクープ写真見た？

ワロタｗ　　　　痛烈な嫌味だなｗ

>>148
嫌みって言うか、アウディらしくない。
もっと大人だと思っていたが‥

ベスモ2009年11月号
ttp://www.nicovideo.jp/watch/sm8384396

>>145
簡単に調べただけでこれだ。
特定スレに同一ＡＡしか貼ってないから、荒らし報告出来る。
有る程度期間さかのぼってまとめて規制人が認めれば、プロバイダ警告になる。

複数スレマルチポスト・コピペ通報スレ
http://qb5.2ch.net/test/read.cgi/sec2chd/1253629146/l50





2009年09月26日 > PxU+hWp40
http://hissi.org/read.php/auto/20090926/UHhVK2hXcDQw.html

2009年09月29日 > P+DOPQnD0
http://hissi.org/read.php/auto/20090929/UCtET1BRbkQw.html

2009年09月30日 > OSY3/UOr0
http://hissi.org/read.php/auto/20090930/T1NZMy9VT3Iw.html

これって本当なの？0-100で0.5セコンド位は勝っていると思っていたんだ
が…
詳しい方教えてください。ちょっとSST乗りとしてはショック。
http://minkara.carview.co.jp/userid/108284/blog/12332616/

あっ、SSモードとかSモードとかでは負けない筈と信じています。

>>152
給排気弄ったエボ�]で0-100 4秒中盤。　ECU弄ったのだと3秒後半。

双方とも給排気ノーマル比較でお願いします。GRB筑波8秒9とか聞いていま
すが…

間違えました。GRFです。↑

落ち着けよGRBで合ってるよ現行のインプでしょ。
筑波は5秒だか6秒。エボ�]より速い。だが少し弄ればエボ�]の方に分がある筈だ。

>>157
http://www.google.co.jp/search?q=%82f%82q%82e%82%CC%92%7D%94g%83%89%83b%83v%82%CD1%95%AA08%95b915%82%A9&hl=ja&lr=lang_ja&btnG=Google+%8C%9F%8D%F5&num=20

http://www.youtube.com/watch?v=Fc2shpGlYrE

正直単独で走らない競争は位置取りとかで変わるので、タイムとか順位
とかあまり参考になりません。気象条件が殆ど変わらない短時間の間に、
単独走で出来れば同一のドライバーが走らせて、それが３人位あればと
思うのですが…

どっちにしろバトルで5秒台出てるんだから8秒9は無いだろ。コルトVRSPと1秒しか変わらんぞ。

>>152
ＲＡとノーマルＷＲＸだから曖昧な参考にしかならないけど、、、
--------------------------------------
スポーツバックＲＡ
http://www.youtube.com/watch?v=ZAhOdvlQxcU
ＭＳアクセラ
http://www.nicovideo.jp/watch/sm8062841
アテンザ（V6：3,7L）
http://www.youtube.com/watch?v=BLqidkO0rSQ　　　　　
インプWRX
http://www.youtube.com/watch?v=I2WKE_rCkqE&feature=channel

　　　　　SBRA　　　　　　MSアクセラ　　アテンザ　　インプWRX
0-60MPH　　6.1（5.8）sec　　6,4　　　　　6.4　　　　　5.9
0-400m　　 14.4　　　　　　14.4　　　　　14.6　　　　14.5
60-0MPH 129feet　　　　　113　　　　　127　　　　　121
ｽﾗﾛｰﾑ　　　63.3MPH　　　　　72.4　　　　 66.2　　　　67.7

続き
別ソースのＲＡの0-100km/h。
5.3秒　
http://www.rsportscars.com/mitsubishi/2009-mitsubishi-galant-fortis-ralliart/
5.4秒
http://www.youtube.com/watch?v=f298OfEcCjc
5.5秒
http://www.automotiveaddicts.com/654/2009-mitsubishi-lancer-ralliart-test-drive
5.8秒
http://www.youtube.com/watch?v=VfufMF39EdU

------------------------------------------------

5.6速のギア比が高いといえ、エボＸは同等以上の結果出るでしょ。

CZ4A海苔って、盆栽率が高いのか？

お前のキモ率と同じだｗ

>>165
悔しいがお前には負けるぜｗ

>>166
おまえ返しセンス無いなー

>>162 >>163 ありがとう。
ところで、WRXって2.5リッターのGRBなんでしょうか？それなら、GRF
に近いですね。MTとATではギア比や減速比が異なりますが…

>>166
おまえ返しセンス無いなー

運転席の窓がビリビリと微振動するんだが皆さんはどうですか？

ビリビリって言うか、2500rpmくらいでｸ----って鳴る
ドアの内部みたい

振動って気になるよね。

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良い歳したヤツが
ちんぽのＡＡ貼り付けて喜んでるって

人間

と、
して
どうなのよ？

有り余る低脳ぶりを晒しているだけなんだけど
ＡＡ貼り付ける事にまっしぐらな低脳には
その低脳さ加減が理解できないんだろうな
低脳だからｗ

ＤＡＫＡＲＡ
>>147

エボクロさんよ。。。。

イチイチ実況せんでもええわ。
しょうじきウザイ。。。。

>>176

ムルとくらべたら、まだマシな気もすっけど。。。

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>>178
http://hissi.org/read.php/auto/20091006/VTdxUExMMjAw.html

確かに翼はもがれてるけど…
アルミルーフがスチールになってるけど…
マニアックなとこではフォルティス用の
フロアコンソールボックスに変ってるけど…
真剣に間違われると傷付くよね。
シャレで書いてんなら救いだけど。
エンブレムチューンやなんちゃって仕様だと
思われている可能性もあんのかな、最悪。
そろそろ外装も厳つくしなきゃ駄目なのか(笑)

おこんばんわ

>>180
ふつーにきびつくと読んだ。

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バケットシートは以下の2つに分類される。

背もたれが固定式の「フルバケットシート」。
ホールド性が高いレース志向。
通常のシートに慣れた人が初めて座るとほとんどの人が
「動けない」と言う程であり、
スカートを履いての乗降は全くお奨めできない。
腰骨の大きさや、尻周りの寸法如何では、まったく着座できない場合もある。
構造が簡単なため、軽量に作ることができる。
「フルバケ」と略される。

普通のシートのように背もたれが可動するリクライニングシートタイプの
「セミバケットシート」。
ホールド性はフルバケットシートより劣るが、汎用性は高い。
シートフレームのつくり自体は通常のシートと同じため、
全体の重さも通常のシートとあまり変わらない。
「セミバケ」と略される。

フルバケットシートの方が運転中のホールド性は高いが、
利便性等からセミバケットシートも人気が高い。
特にスポーツカーで多い3ドアの車両では後部座席の乗り降り等にも
関わってくる為に、助手席側のみセミバケットシートであったりもする。

っ誤爆

台風でエタックス？のアラームが鳴った。おかげで、それに後付けの
セキュリティーも反応して合唱だったみたい。勤めのため、妻の談。

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新ｻｲﾄﾞｽﾃｯﾌﾟﾎｽｨ･･･

今日前走の原付がトロトロ走っていたので抜かそうとしたのだが、対向
車が来たので、すれ違うの待っていたら、直近の交差点でブレーキ踏んで
ウインカーも出さずに曲がって行きやがった。こっちは急ブレーキ踏んで
直後にアクセル強く踏んだのだが、ノーマルモードだったせいか、一瞬
前に出ないな。時間が止まった様な感覚。この感覚は本当に嫌だな。
本当はもっと手前で抜きたかったのだが、原付の前に１台走っていて、
抜くタイミングを計っていたのだが、原付とその前の車両が離れ始めたの
で抜こうとしたら対向車が来た。今度またその原付と会うだろうから、
今度はしっかりしてあげるつもり。

日本語で桶

>>189
ひょっとしたら状況説明とか苦手じゃない？

別に普通に理解できたのだが・・・。
２ｃｈやってると、読解力あがるのかな。

最近てにをはがしっかり使えなかったり、読解力がない奴が増えてきて心配
だな。まぁ、少子化で受験競争も昔ほどではなくなってゆとり教育の弊害が
掲示板にも見て取れるようになったな。

>>193
うん。君の改行や句読点みたら納得できるよ。

>>194
掲示板では会話をしている訳ではないので書き言葉で願いたい。

>>195
書き言葉として評価して駄目出しされてんだよ、間抜け。

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４連アボーンワロタ
情けない

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そろそろ規制できねえかな、こいつ。

早く病気が治るといいよね。

ま、こいつも最初からこんな風ではなかったんだろうし。
何かあったんだろうな。

コイツ包茎なんだよ、きっと

専ブラで一撃
つかレス番飛びまくりですごいなw

エリーカよりも速いエボを期待。

AAの一部をこぴってNGワードにしてるんだが、たまにパターンの違うのが来るんだよな。

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ひっひっ

しかし、精神障害犯罪者の社会内処遇というのも考えものだな。

http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1251909200/197-201
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1251909200/203-204
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1251909200/212

削除理由・詳細・その他：
GL.6　連続投稿・重複
　連続投稿・コピー＆ペースト・アスキーアート
　妨害・スレ潰し目的の巨大ＡＡのコピペ

GL.5　掲示板・スレッドの趣旨とは違う投稿
　スレッドの趣旨から外れすぎ、故意にスレッドの運営・成長を妨害している

GL.7 エロ・下品

削除依頼して来ました

乙

これ使うの？やだなー

だから何度も新スレ立ててくれって頼んでるのに。
粘着が多いんだよ2chは。
もう諦めてるけど。

意外と拒否反応強いんだな・・・。
俺も乗り気はしないんだけど、でもだからってやたらスレ立てるのもなー。
このスレってタイトル以外でなんかまずいとこある？

http://minkara.carview.co.jp/userid/432733/blog/15445078/

病院の駐車場でタイヤ交換（はめ替え）って、どんだけ非常識な奴だよ。

いや、このスレタイだと「ランエボ」全てと解釈されるだろ。
「ランエボX」専用スレが欲しかったんだよね。

それに、やめろって何度も言ってるのに、
みんからネタいまだに出す馬鹿居るし、
巨大市も寝たAA出すのが粘着してるし…。

早いけど消えるわ。

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>>221
むしろなぜ病院の駐車場なのか気になる
こういう事をやるってことは駐車場料金なんて取られないような地方なんだろ？

むしろ前スレのタイトルにＸが入ってるのが不思議だったのだが･･･。

ただ前スレ>>1000はｇｊ

このスレは4B11エンジン搭載のランエボスレって事でＸは入れないでいいんじゃないかな？
4G63スレと対をなすスレ

>>226
4B11=Ｘ　じゃねーの？

>>227
現状そうだが、１１が出れば１１もおそらく4B11搭載


それに今売ってるランエボは１０だけなのだから、わざわざ現行がスレタイの１０を付けることもなかろうて
他車種だってそうじゃないか？

>>228
ランエボ１１以降の専用スレにしたいって事？
ぜんぜんわかんね。

>>228
ごめん「スレタイに」の話だよね、間違えた。

言われないと思い出せない豆知識


三菱のエボリューションモデルというと、すーぐ「ランサー」(今はギャランだが)

しか言わない奴がいる。


しかし、以前はパジェロエボリューション

なるものも存在した。

エボリューションはギャランやランサーだけのものではない。

＞１１が出れば

何年先の話をしてるんだろうか・・・

現実が見えてないの？

>>232
何年先なの？

ガワをコンセプトRAにスイッチして、ランサーエボではなく三菱エボリューションになる可能性は？
セダンでさえ販売台数見込めないんだから、もはや中流富裕層を対象にした２ドアでも良いような気がしてきた。

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>>228
分かりにくい。

ギャランでエボリューションを作る意味が見出せない。

それに、エボリューションというと「元のギャランが強まったものス」
という、あまりスペシャリティを感じられないネーミング。
所詮ギャランだろ。

GT-Rがスカイラインの名前を捨てたように、ここは一発
持つ微視も「イーボリューション」(英語は発音大事)とだけ名前を残して新規設計すべきだ。

いつまでもギャランの上位車種じゃいかんだろう。

>>237
英語での発音は「エヴォルーシェン」でも短く「イーヴォ」って言う
って突っ込みを入れてみた

イボみたいだから嫌だ

CMでの「ミ･ツ･ビ･シ ランサー･エボリューション デビュー」ってのは渋い声でかっこ良かったな。
あの声の人ってグリコのCMの「オープンッ！」とか映画の告知でタイトルを言ってる人？

ランエボのTV/CMって�Zしか見たこと無いな。　　　＞モナコラリーコースを爆走

その後、他の尻、やってたっけ？

　　　　　　　　　　　　　／￣￣　ヽ,
　　　　　　　　　　　　/　　　　　 　 ',　　ジャカジャカ　ジャン
　　　 　　　　　　　　{0}　 /¨`ヽ　{0}.',
　　　　　　　　　　 　ｌ　　 ヽ._.ノ　　　',　　ジャカジャカ　ジャン
　　　　　　　　　　　ﾘ　　　｀ー'′　　 '
　　　　　　　　　 ／⌒　　r^ー-──'⌒ヽ　ジャカジャカジャカジャカ　ジャン
　　　　　　　　　（　　 ､　 `ｰ───-､ 　|
　　　　　　　　　　ヽ､　｀ー──^-､　　 /
　　　　　　　　　　　ﾉ｀ー───-'　 　/
　　　　　　　　　 ／ 　　　　　　　 　 　ﾉ　今日もミス、明日もミス・・・・忘れちまうよｗｗｗ
　　　　　　　　 /　　　　　　　　 　　∠＿
　　　　　　　　|　 　 f＼　　　　　　ﾉ　 　 ￣`丶.
　　　　　　　　| 　 　|　　ヽ＿＿ﾉー─-- ､_ 　　）
.　　　　　　　 ｜　　| 　 　　　　　　　　　/　　/
　　　　 　　 　｜　｜　　　　　　　　　　,'　　/
　　　　 　 　／　　ﾉ　　　　　　　　　 　| 　 ,'
　　　　　　/ 　 ／ 　 　　　　　　　　 　|　 /
　　　　 _ノ　／　 　 　 　　　　　　　　,ﾉ　〈
　　　　(　 〈　　　　　　　　　　　　 　ヽ.__　＼
　　　　　ヽ.＿>　　　　　　　　　　　　　　＼__)

日本語でおｋ

>>241

そのVIIのCMよく覚えてる。>>240が書いてるのも同じCMだと思うけど。

そんな思い入れもありまして、今月晴れてEVO Xオーナーになりました。
＃今月M/C発表されたモデルです

�ZGTAのCM。
ヨーロッパの峠道でヘアピンをスピンターンで回って、
フル加速して立ち上がって行く奴が大好き。
動画ないかな？

>>244

納車おめ。
踏みたくても踏めないジレンマはあると
思うけど、500〜1000Kmは結構すぐ行く
ので封印解放できるまでwktkしながら
慣らし頑張りましょうね。

７ショート
ttp://www.youtube.com/watch?v=hARRHE2rN5o

7ロング
ttp://www.youtube.com/watch?v=38Q1wcYL0fI

7GTA
ttp://www.youtube.com/watch?v=yGd1AWnd4b4

8
ttp://www.youtube.com/watch?v=XAPUWn3kIaU

エボX購入を考えてるんだけど、
街乗りで乗り心地いいのはやっぱりビル足のほう?

逆じゃね？

逆ですかね?
逆だとうれしいんだけど
追加費用がいらないし・・・

>>247
ありがとう♪

>>248
ビル足でも蔵運みたいだよ。

追加

3
ttp://www.youtube.com/watch?v=Q_Y99462EqI

X
ttp://www.youtube.com/watch?v=IQnJjfzeH6Q

三菱車の誇りだね。
ＡＹＣでしたっけ。コーナリング時の左右のタイヤのトルク配分はすごいね。

>>240
正解。
例の「オープン」の人だよw
他には「パナソニック」もそうじゃなかったかな？
名前は分からんが確か50歳くらいのハーフで目がクリッとした短髪痩せマッチョダンディーだったと思う。

�Z、�]を乗り継いでる俺は当時ランエボTVCMに釘付けだったよ。

Xの豚化も凄いぜ。
いつの間にか1.6tなんて凄い太りよう。

こんなキモ車乗る奴の
気が知れんなw

>>248
純正と比べて柔らかいから乗り心地いいよ

>>248
同じく、ハイパフォだが、ビルのほうが乗り心地は良いと思う。

そうは言っても発売当時のレポートを見ると、標準も意外に評判いいけどな。
実際のところ、誰でも分かる感じなのかね？

俺は親のパッソと比べても特別ランエボ乗り心地悪いと思わない幸せなケツを持っている。

>>245
そのCM、BGMも良かったな。　　JAZZっぽいの。
　確か　「キャラバンの到着」　とかいうタイトル。

クラプトンの　「レイラ」　とか使ってHeart　Beat　Motorｓ　キャンペーンしたり、
アノ時代のCM作りは三菱にしては上手かったな。

標準を買って後で貰いもののビル足付けた俺が来ましたよ

ビル足の方が確かに乗り心地はいいね。減衰力が程良い。
ロールはビル足の方が若干大きいかな？
車高も同じはずなんだが、標準の方がへたってすこし下がってる

でもまぁ差はわずか。
２ピースローターに魅力を感じないならば標準を買って、
気に入らなければ車高調を買うのがよさげ。


誰かコルトスピードのダウンサス買ってサーキット走った人いる？
やっぱ底付きとかするんかいの？

乗り心地についての話になっているので、便乗して質問させてくださいm(__)m
普段、女性の方がメインに使われているという条件で、ミニバンから乗り換えられた方っていらっしゃいますか？
現在、身内が乗り換えを考えているのでエボ�]を薦めたいのですが、取り敢えずまず私がGSRを試乗した際、段差を通過した際の突き上げがダイレクトにくる印象が気になりました。
乗り換えについては、ある程度乗り心地を重視して考えていますが、まだ具体的に選択肢に入る車種がないのが実情です。
他の方が、ミニバンに乗っていた時と比べて、エボ�]の乗り心地についてどのような感想を持たれているのか、参考にしたいのでお伺いしたいと思った次第です。
もしよければ、以前乗られていた車種も教えていただけるとありがたいです。
よろしくお願い致しますm(__)m

>>263

男の意見はいらないかもだがマジレスするとミニバンからエボへの乗り換えという選択肢はない。
身長170の座高高めだがお世辞にも視界がよいとはいえない。乗り心地は我慢すればなんとかなるかもしれんが、バックモニターつけたところで死角の多さはどうにもならない。（試乗の左折すら怖かった）
エボを選択する理由は分からんが、恨まれたくなければミニバン勧めた方がいい。どうしても4WDターボのスポーティカーでなければならないなら、まだGRBをお勧めする。
まあ俺は悩んだ結果エボを選んだ訳なので、強くは言わんが。

アルファード3.0→ハリアーハイブリッド→ランエボXの俺がきましたよ。
視界もそんなに悪くないし太いAピラーも慣れればどうってことない。
うちも身長159の奥さんが普通に買い物いったりして運転してるし。
買い換えて良かったと思ってる。
所詮ノーマルの足回りってことで乗り心地を硬く感じるのも最初のうちだけ。
別に社外品に換えない限り文句が出ることもないと思うよ。
というより乗り心地でうんぬんよりこの車に乗りたいかどうかってことだろうね。
車に興味もないしエボである必要の無い人に勧めるのは無理があるんじゃない？

>>263
女性にとってエボは運転しにくいと思います。
レカロシートにはハイトアジャスター（座高、背が低い人でも座面を高くして運転しやすくする装置）が付いていません。
エボは速さ重視の人が好みますが、内装はチープです。
乗り心地はスポーツカーなので硬いです。
乗り心地重視ならクラウンやレクサス等が良いと思います。
エボ7GTA→エボ�]です。

>>263
速さ重視で無いなら、ミニバンの方が、
高い視点なので遠くまで見渡せて気分も良く、室内も広く色々な物が付いていて良いのでは。
先ず女性の方に試乗させては？
書き込んでいる方が欲しくて買うなら説得して買うと良いと思います。

>>263
エボ�]はこの手の車としては乗り心地良いけど
普通の車に乗り慣れた人が乗ると乗り心地悪いと思うんじゃないかな。

逆にこの手の車に乗り慣れた俺がミニバン乗るとロールするわ、
普通にブレーキ掛けただけでつんのめるわで怖いｗ

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＞際の突き上げがダイレクトにくる印象が気になりました。

この時点でOutじゃないか？
この手の車として、エボXの乗り心地は結構いい方だと思うよ。

その他、大きめのロードノイズ、ブレンボの鳴きに加え、245/40/18タイヤ、
高性能ブレーキパッド等の高いランニングコスト・・・
ミニバン基準で考えると驚く事が多いぞw

>>263
まさにこういう場面で本領を発揮するのが
フォルティスＲＡではないかな？

>>262
ミニサーキットだったけど、特には無かった。

FSWとかの大きいサーキットの場合はわからん。

当方、福岡在住。
街中でランエボXに出くわしたのは、過去1回のみ。

�W〜�\までならしょっちゅうだが・・・

おまえら、ドコにいるんだ？ｗ

普段は節約＆温存のためミニカか嫁のアウトランダーで移動。
エボは週一、早朝2時間程度の独りドライブ用途。

モーターショー行ってきた
エボの展示が無かった
完全終了フラグ！？　寂しい

>>273
熊本は結構いるぞ

>>273
東京

赤羽駅のまでたまーに見る。月１くらい。

こんな車で乗り心地とか言ってる時点で話にならない
おとなしくフォルティスにすればいいのに

>>273
俺は北九州に限りなく近い遠賀郡在住だが、普段見かけないけど休みの日とかはエボ天ちょくちょく見るぞ。
先日は何故か黒と青と赤を一気に見たりした。

>>275
モーターショー自体大した宣伝効果がないからフラグでもなんでもない
心配するな

09モデルが納車されたばかりの新人エボ乗りです。
ＭＴの皆さんに質問なのですが、
ローギヤ→セカンドの入りが妙にシブいんですが、こんなもんでしょうか？
しかたなくダブルクラッチしてますが、自分のミッションがハズレだったら悲しい・・・。

シフトアップでダブるクラッチってするもんなの？

赤いエボ�]乗りキモい…

因みに茨城のセブンイレブン駐車場

やっぱり、チビデブメガネだ……

エボ�]の乗り心地は重要だよ
街乗りだとビルが一番。

>>282
デーラーで見て貰った？

藤代だった…

>>263-268
エボオーナーはシビアな視点で書き込むなぁ。
ツダスレだとマツダ車賛美推奨レス傾向が強い。

>>283
しないでしょ。
そこまで回転落ちの速いエンジンでもないし。

ノーマル試乗したんだけどけっこうビシビシくるねぇ
インプSTi並の乗り心地だとばっちりなんだけど
ビル足にしたらそれぐらいになるかな

外装・内装はエボの方が好みなんだけど
フォルティスRAはステアが軽すぎる・・・

>>287
>>290
やっぱおかしいですよねぇ。
慣らし終わるまで様子見て、ダメならﾃﾞﾗ持っててきます。

ここの皆さんに質問です。今のランサーって走りはかっ飛び系ですか？
今bB乗ってるんすけど、俺のbBはフルエアロに車高調、アルミなんでけっこう走り系です。
今の車から乗り換えて不満はないですかね？ワゴンを見てきたんですけど、狭いのはまあ許容範囲で。
お店の中でしか試乗できなかったんでここで質問しました。

日本語でお願い致します

>>293
君には
白のGTOしかなぃお

エボＸだけの話じゃないんですが、純正カーナビのMMCSって何かメリット
あるんですか？
今時ワンセグも無しっていうのがひっかかってまして・・・

予想以上のたくさんの返答、ありがとうございます。
今回乗り換えを考えているのは、現在の車が古くなってきたことに加え、多人数で乗ることがなくなったため、ミニバンから以前乗っていたセダンに戻ろうかと考えているのが根底にあります。
また、私自身がEVO�\MRに乗っており、身内からこの程度の乗り心地であればいいかなという意見があったので、それではと、現在付き合いのある三菱の中で選択して、EVO�]はどうかという考えに至りました。

>>264
ご意見ありがとうございます。
男性の方からの意見も非常に参考になります。
三菱車でなければ、EVOでなければと固執している訳ではないのですが、現在のミニバンはトルクが細く、加速が鈍いという不満があるので、できればある程度、トルクと馬力のある車がいいかなと思いまして。
で、当初、マツダのアテンザスポーツ、アクセラスポーツを薦めましたが、つり目のライトが嫌だとデザイン面で却下されました。
運転する上での死角の多さは、今までもミニバン以前に何台か乗り継いできているのでおそらく大丈夫だと思います。

お勧めはGRBですか。
デザインの面で候補から外していましたが、現物を見れば考えも変わるかもしれないので、検討してみようと思います。

>>265
ご意見ありがとうございます。
乗り心地は、慣れてくれば問題ないみたいですね。

>>車に興味もないしエボである必要の無い人に勧めるのは無理があるんじゃない？

仰る通りです（笑）。
私自身の希望（デザイン、パワー、トルク等）＆現在付き合いのある三菱でということで考えましたが、少し無理のある感は否めません。乗り心地で合格点がでれば・・・という淡い期待はあるのですが・・・。

>>266
ご意見ありがとうございます。
CT9Aから乗り換えられたんですね。
クラウン、レクサス、確かに乗り心地は違いますよね。身内と一緒にGS、LSのハイブリッドに試乗した際、ひしひしとそれは感じました。ただ、GS、LSについては正直、どちらも高過ぎて買えないため、選択肢に入れられない欠点があります（笑）。
クラウンについてはまだ試乗していないのでなんとも言えませんが、デザインは私の好みなので、また今度試乗に行った上で、選択肢の一つとして入れるかどうか考えようと思っています。

>>267
ご意見ありがとうございます。
ただ、ごめんなさい、次はセダンで考えているので・・・。
とはいえ、メインで乗るのはあくまで身内なので、仰られている通り、また今度一緒に試乗した上で、本人の感想を最優先にして考えようと思います。

>>268
ご意見ありがとうございます。
確かに、普段何に乗っているかで感覚はかなり変わりますよね。マニュアル、オートマでも変わりますし。
特にメーカーの違う車種に久しぶりに乗ると、出発してしばらくは違和感を覚えたまま乗っているので乗りにくいです（笑）。
実際に試乗してみて、身内が何て言うかですね。
以前、私がCP9Aに乗っていた時は身内も問題なく乗っていたので、すぐに慣れるとは思うのですが・・・。

>>270
ご意見ありがとうございます。
確かにその通りですね（笑）。
私でも少し固いと感じたのに、それを薦めるというのは少し無理があります（笑）。
にも関わらず、乗り心地で合格点がでれば・・・などと淡い期待をいだいているのは一層の無理があるのですが（笑）・・・。

ランニングコストについては、私も前のモデルに乗っているので覚悟はしています。
もっとも、こちらもメインで乗る身内が何と言うかですが・・・。

>>271
ご意見ありがとうございます。
ギャランフォルティスのRAですか。
フォルティスのNAしか試乗していませんが、カッチリ作られたいいセダンだなといった印象を受けました。
RAのモデルとなれば、どこまで加速等の性能が上がるのだろうといった期待もあるのですが、ただ、私としては、似ているデザイン同士で考えるなら、どうしてもEVOの方に傾いてしまいます。
メインで乗るのは身内なのは分かっていますし、選択肢の一つとしては大いにあり得るモデルではあるのですが・・・。
せっかく薦めていただいたのにごめんなさい。

>>282

初期型だがうちのも渋い時がある。
ミッションオイルが暖まってないせいかと思うが、始動直後でも問題ない時もあれば結構走っていても渋い時もあり、謎挙動。
やっぱりディーラーに相談するか…。

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>>299
旧型のシフトから比べてかなりよくなってるんで、そういう不満はなくなってるのかと思ったが。
やっぱりまだ、タマによってはあるんだな。
一応シフトが渋いのはエボはみんなそうらしいけどな。旧型スレでテンプレートになるくらいだし。

>>282
俺のは気温が低くて始動直後だと1→2でクラッチ踏みなおし必須です。
温まると大丈夫ですが、それでも渋めですね。

納車当時は冷えてると2.3速がかなり入りにくかったけど
2万km走った今ではいつの間にかそんな事はなくなってるわ

シフトするときのゴリッっとする感じはまだあるけどｗ

自分も２速が入りづらく、回転数合ってるのにギア鳴りしたりだった。
温まると症状でないんで、ディーラーに到着したら再現しないし。

話しぶったきりｽﾏｿ。
購入検討中なんだけど、MTかSSTか思案中。
試乗してないから何とも言えないが、どっちが良いか教えて。街乗りメインです。
台数はSSTのが多いのかな？

>>305
楽したいんならSSTじゃない？
まあ、MTでも特に不自由とは思ってないんで、あとは個人の好みで。

>>305
都会に住んでいて渋滞等があるならSSTをお勧めします。
試乗してSPORTSモードを試してみて下さい。
自分はSSTに乗っています。

ＭＣしてＳＳＴの型式が変更されたみたいだな

４００馬のＳＳＴらしいじゃねえーかよ

ＥＣＵのバージョンも表示するらしいな

>>308
ソース

>>305
S-SPORTSモード
も体感しないと駄目ですょ。

ワイヤでクニャクニャのシフトよりいいよ。
シンクロが他の段より強化されているとはいえ、冷間1.2速
はそんなもんじゃねえかと思うよ。
ナラシ終わらせていいミッションオイル入れなよ。
あとは…シフトの回転数？街乗りとはいえ教習所的な
発進後即2速変えよりは引っ張った方がスムーズだしな。

>>308
俺も確認してもらったがTC-SST自体の型式は08から変更なし。
何らかの仕様変更が施されれば型式が変わるそうだ。
ちなみにリコールの例のパイプASSYでさえ型式変更されてた。
ECU制御はバージョンアップされてるかどうかは訊かなかった。

あと、ツッコミみたいになるけど、400馬力対応？許容トルクではなくて？

>>305
MTおすすめ
新技術で夢見がちになるけどSSTは結果オートマと同じ。
オートマがいいんならＳＳＴおすすめ。

>>291
インプSTiってGRBのこと？
あれが柔らかく感じるのはサスじゃなくてタイヤのせい。
GDBのタイヤ履かせると超ゴツゴツだよ（体験済）。

305です。
ご意見ありがとう。近々試乗してくるね。

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>>285
うぅわぁぁ、完全に当たってる。
ハゲが入ってたら否定できたのにぃ。

>>314
GRBスペCはGDBと同じく070穿いてるけどXよりは乗り心地よかった。

エボの乗り心地もA13AかA13Cで変わるからねぇ
同じタイヤで比べてみないとなんとも言えん

早くも2010年モデルが320万で新車販売されていてﾜﾛﾀ

[キャンペーン?]
http://www.goo-net.com/usedcar/spread/goo/13/700056069120091020001.html
[クルコン装着可]
http://www.goo-net.com/usedcar/spread/goo/13/700055064520091014001.html

>>321
これってどういう仕組みでこんな商売できるんだ

社員がノルマ稼ぎのために社内割引最大で買って即知人のカーショップに持ち込むとか？
まぁ最大で割り引いて買ったとしてもさらに業者が利益出るような価格なのかは分からないが。

新型つぅーか？
最新モデルのSSTって製造番号が朱色だよ
だから見分けられる
バージョン表示は、2ちゃんの方法でしょ？
できたけど

エボでマイちぇんしてまで、粘るとは・・・お仕舞いだなｗｗｗ

次は、エボ電気自動車化？

過疎ってるな。

んー。
じゃあ。



なんだこのピザ車！
旧型より遅いってどんだけ重いんだよ！

三菱ファンのくせに知らないってのは許されないことだ　っていう豆知識
アクティブヨーコントロール


ラッパーがよく「YO」と言っているが(ry

>>323
卸値で買ってるんじゃね？

>>329
これは車業界だけではなくどんな業界でもやるよな。
格安の社販で買ってオークションに流してる奴を知っている。
値崩れしてない新型家電品や電動工具なんかはいい小遣い稼ぎにはなるよ。
会社にバレると大変な事になるがwww
ちなみに今だったらまだまだ値崩れしなさそうな高性能空気清浄機なんかが美味しい。
仕入値なんて市場最安値の2/3程度だから1台さばけば1万程度の利益。
ま、やるかやらないかはその人のモラルの問題だね。

エボXにドンピシャのブーストコントローラーってある？
EVCとかSBCとかいっぱいあって迷う。どれでも同じなのかな？
SBCもシングルソレノイドとツインソレノイドがあるし、、、
EVCもエボX用と普通のがあるし、、、迷うな。
ノーマルがオーバーシュートさせて1.0から1.2くらいで安定志向みたいなので
あえてオーバーシュートしやすい奴がいいのかな？？？
SBCはオーバーシュート押さえ気味らしいし。

書き換えた方が楽で安い

いやいや、書き換えて最初は満足してたんだけど
もう慣れちゃったもんでブーコンでも入れてみたいなと、、、、、、
当然入れたら現車合わせはしてもらうつもりなんだけどね。
その店ではEVCもSBCも扱ってるんだけどまあどっちでもいいのか
他のメーカー（アペックスやその他）でいいのがあるのか
ブーストの立ち上がりや使い勝手、セッティングのし易さはどうなのかとか
もしブーコン使ってる人でここがいいとかダメとか聞ければなと思ってね。

EVCはエンジンチェックランプが点いたりするよね
他は知らんが

他の吸排気系も一通り弄ってる感じですかね？

自分はEVC5でやってました。素人のセッティングなのですが疑似OSとか再現してたが結局安定させる方向が気に入ってました。

なんで、そんなに上から目線で偉そうに質問してんだ？

333さんへのレスで別に質問じゃありません。

赤色ってあまり見ないけど、意外とカッコイイな

test

>>335
ごめんね。昨日書き込もうと思ってたらアクセス規制されててダメだった。

他の吸排気系はまだなのよ。ご近所の手前マフラー入れるのも躊躇してる。
いくら車検対応とはいえ夜中の出し入れが多いもので、、、
一般の人からみたら車検対応でもちょっとでもうるさかったらね。
少しでも排圧下げるためにキャタライザーくらいは入れようと思ってるんだけど。

ECUでブースト変えられるのに何でブーコンが必要って話になった時に
お店の人がブーストを安定させたり、立ち上がりを早くする為みたいなことを
言ってたのでどこのがいいのかなと、、、、
EVC５のランエボ用はチェックランプ回避のためブーストの立ち上がりが遅いらしいし
ってことは普通のEVC５の方が立ち上がりが良いって事なのかな？？？

335さんは普通のEVC５？よければ擬似OSしたときと安定させたときの
フィーリングの違いを詳しく教えてください。

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>>340
インタークーラーパイプ、サクションパイプをラリーアートや社外に交換するだけでもレスポンスは改善されるぞ。

ECU弄ってればノーマルよりエラーでる範囲が↑になってるはずなのでEVC付けてもエラーは出ないはずです(設定値にりますが)

鈍感な自分はECUのみとEVCありの差はあんまり無かった気がします。手元で数値弄れるのは良かったですが、今は外してます。

>>342
そんなガセを…
雑誌に踊らされてるよ。
それが効いたのは１、２世代のエボだよ

>>344
パワーは変わらんがレスポンスは改善するぞ。

一つ一つの効果は薄いかもしれんが、一通り変えれば体感出来る。
体感できなきゃよっぽどの鈍感。

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そういやベスモでMSアクセラが筑波１分１１秒台のタイムだしてたな。
前すれだったか？で話題になったザッカー誌の記事は提灯記事でしかなかったのな

2010年モデル試乗したいと思って行き付けのディーラーに問合せしたがまだ入ってないのとか。
売る気ないなw

買う気無いだろ。

メーターパネルの一部とサイドスポイラーしか変わってないんじゃ買い換えるまでにはいかないなあ
母国そっちのけで英国仕様ばかり力入れてるのもなんか嫌だし
あちらじゃノーマルSSTも330馬力だろ

トルク鍛えてくれトルク

>>350
イギリスにおけるランエボの仕様と価格は以下のようになっている
TopGearより

2.0 FQ-300 GSR 4dr 291馬力　£31,999 torque 300lb ft 0-60mph 4.7
2.0 FQ-330 GS 4dr 320馬力　£32,499 torque 322lb ft 0-60mph 4.4
2.0 FQ-300 GSR SST 4dr 291馬力　£32,999
2.0 FQ-330 GSR SST 4dr 330馬力　£35,999
2.0 FQ360 GS 4dr 354馬力　£37,499 torque 363lb ft 0-60mph 4.1
2.0 FQ360 GSR 4dr 354馬力　£39,999
2.0 FQ400 4dr 403馬力　£49,999 torque 387lb ft 0-60mph 3.8

SSTの強化が先でしょ。

>>347
雨ならコンディション次第じゃね？

352

上から４番目のFQ-330の馬力を320馬力に訂正します

>>352
いろんな仕様があんだね。
新車並行で入れて販売しても面白そうだか、どっかやってるショップってないのかな？

>>356
価格差に見合う性能とは到底思えない

>>357
せめてメーカー保証が受けれるならアリだと思うけど、
ないなら試乗車落ち買ってフルチューンしたほうが安上がりで自分好みになるよね

>>358
どうせメーカー保証なんか無いんだし、
関税その他諸々上乗せされた価格差分だけ
チューニングしたら、新車でもずっと上の
仕様になるよ。

>>359
一応指摘しておくと、車には関税はかからないよ
パーツも非課税だから海外のアイテムを買うのは今が好機

海外パーツ欲しいけど送料高いんだよなぁ。何処か良いオンラインショップ知りませんか？

ノーマルで乗りたい派なんで、イギリス仕様が魅力的に見えてるんだよね。

まぁ、チューニングしちゃえよ！って意見になるのは、なんとなく分かってはいたんだが。

>>362
メーカーカスタムみたいのがあれば一番よかったんだよな。

俺はパーツ交換すると、何となく純正パーツを処分出来ない。
ホイルなんかは流石に売ってしまうが、シート、マフラー、サス当たりは何となく家のガレージに格納してしまう。
CPUも出来れば書き換えじゃなく、純正残したまま交換したい。
でもそうすると純正下取りに出さないってことだから高くつくよな当然。

>>363
今のでECUの下取りってあるか？

必要であれば、施行したショップで純正データに戻すことも可能。

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モンスターのって従来のラリーアートのようなユニットごと買っちゃうタイプじゃなかった？

>>366
モンスターのフルレンジ

『お客様のお車に付いているECUを書き換えるため、ECUを送っていただく必要があります。』

ttp://www.monster-sport.com/product/parts/ecu/evo10_ecu/index.html

ちょっと教えてもらいたいのですが、
18インチの8.5J＋25のアルミは無加工で 履けますか？
タイヤは純正サイズ、車高は現在ノーマルですが
近々ダウンサス入れる予定です。

余裕で行ける。 自分のだとフロント8.5+10 リア8.5+15でツラだった。
場合によってはハンドル切った時にフロントのインナーにするかも。

モンスターも値下げか
ECUチューンも価格破壊だな

>>369
ありがとうございます。
ちなみに10Jは無加工じゃないですよね？

リア爪折りしないとダメらしい。

お前ら改造しすぎだぞ…

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リコール

只今、エクセルのマクロで集計中・・・・・・・・・・・・・

アレッ？

切れたｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

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http://mago1shop.com/?pid=12783951
↑これ付けてるやついる？

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>>379
これはどこからツッコんだらいいんだ

>>380
後ろの穴からお願いします。

>>379は伝説の走り屋

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市橋捕まったのか｡1千万円いいなぁ｡ｴﾎﾞ10のﾛｰﾝ返せるなぁ｡

１０００万あったら乗り換えるわ

R35買うにも維持費で死にそうだ。

いや、俺はR35を買う！

俺ならR34を買う！

一方俺は住宅ローンに充てた

1000万はかなりの人数で分割するらしいぞ。

マジレスすると程度の悪い中古エボ�Xでさえ買えるかどうか

あれはどこのフェリー会社ですか？

マルエーフェリー

今まで懸賞金払ったことないらしいぞ？
だから今回も

エボXは、どうしても新車に手を入れるのが抵抗がある・・・。
いずれはやるかも知れないが、今はまだ、って感じ。
1000万余計な金があったら、程度のいい8MR以降のCTを手に入れてセカンドにして、残りを改造費、維持費、サーキット代にあてたい。

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>>394
俺は新車�]を同じ使用目的で買ったが。
因みにエキシージと迷ったんだが差額を改造に充ててる。

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>>397
ああ、お前のことは知ってる。

また

ずれーたー

年内に納車されたのはラッキーだったがぁ

色がオーダした色と違うんだけど・・・・マジ？

なんで、黒をオーダして・・・・ブルーなの？

これ、返車だよなあー

先月頭にオーダーして当初今月下旬納車予定が来月になるんだってさ
みんなこんなに待たされるの？

>>401
オレの黒と交換しないか？

エボ�Tの頃から納期二、三ヶ月はザラだったろうよ。
今に始まった事じゃない

８月末に契約して、昨日納車された
２ヶ月半待った・・・

まぁ、その二、三ヶ月はある意味妄想しながら楽しめる期間だよ。
TC-SST先行予約者は延期延期で半年待ちとかざらだったよ。

　　　　／||ミ
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>>404
それどころの話ではない。
台数限定で人気も高かったから
発売前に雑誌や営業の人から情報を入手して
注文しておかなければ手に入らなかった。

カタログスペックなら分かっても
前のモデルからどの程度走りが良くなったかは確認できないので
ある意味ギャンブル

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>>405
愛知の人？

先月の27日契約で納車は今月の30日っていわれたのだが・・・
遅くなる事あるのかな・・・

>>411
私もそれぐらいです

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>>406
＞楽しめる期間
むしろ後悔しまくったｗ
なんでこんな高いもん買ったのか・・・って
乗ってたらそんな考えは無くなったけどｗ

>>410
違います・・・

俺はLFAを一括で買えるけどｗ

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ヌタさんＪＲＣチャンプ奪還おめ〜^^

GRB一台のみ参戦、それも全日本レベルのドライバーに苦戦するとはXはやっぱ機厳しいな。
本来ならヌタさんはもっと上のレベルで戦わなきゃいけない。
PWRCでも未だ勝利がないし、上位の三菱ユーザーはみんな9使ってるし、三菱はやる気あるのか？
各国の選手権見ても、GRB、9,S2000ばっかで上位にXが全然いない。

最近はエボの露出が全くないぞ。
大体モーターショーにも何もなしって・・・。

ＥＣＵの書き換えを考えているんですが
モンスタースポーツのＥＣＵに対する具体的なインプレ、不具合の発生など知りたいです。
実際書き換えられた方、ブログなどを張りつけてくれる方、よろしくお願いします。

少ない賞与で購入しようか検討中だが。。。

�]は失敗作だってまだわからないバカがいるのかw

↑そんなに出来が悪いの？
9のが買いかな。

決して失敗作では無いと思うよ。あくまでも進化の原点と捉えれば。
つまり、位置づけとしては、　　�W＝�]　ということ。

重そう…。元ジムカーナスポーツカーとは思えないよ。

重すぎてあんまりにも遅いからS耐ではドアをFRP、窓をポリカーボネートに変更する特認が認められた。
これでようやくXが優勝争いできるようになった。

とてもじゃないが素の重さじゃ勝負にならん。

国内のごく一部のモタスポユーザーよりも
欧米の百貫デブを満足させることを優先させた以上
車がデカく重くなるのは仕方ないこと

もしXIが出たとしたらその時はいよいよ国内ホモロゲを無視した仕様になるかもな
M3がV8になったように

Xは乗りやすいし速いよ。ただ競技に使うとかならお金は〜�\以上にかかるけど。
頻繁なサーキット走行やジムカーナに使わないのであれば間違いなく買い。
いわゆる公道なら車以上に乗り手のスキルが問われると思う。
SSTならリミッターカットすればメ−タ−読み270は超えるし、、、、
0発進フル加速でもブーストかかりっぱなしで加速していくし。
重いっていっても友達1人乗せたらどうせ60〜80ｋｇ位増えるし問題ないよ。
多分乗ったことの無い人がスペックやインプレを鵜呑みにしすぎてるか
乗って遅いというのであれば車の性能を出し切れてないんじゃないかな？？？

だってみんなS耐なんて出ないでしょう(笑)

429がいい事いった

みんなそんなに不満？
俺は純正のままで新型が出たらすぐに乗り換える性質だけど、
テンはテンで結構いい車だよ。
加速はチーン・・・だけど、コーナーは先代を明らかに上回るよ。
競技でバリバリやる人にとっては先代のがいいだろうけど、
一般走行会レベルでは�]SSTが最速じゃないかな？（純正の話ね）
少なくとも自分の周りではそう。
�]で失敗したのは性能ではなく、限定販売をやめたことと、デザインだろうな。
まぁデザインで乗る車ではないから気にしてないけどね。。。

サーキットなんか走らないし街乗り程度で欲しいです�]。
買いたいけど金額的に中々重い腰が上がらない。
やっぱり400万はするし諸経費合わせても新車だと460万はするからね。

Xは確かにCTほどタイムに直結しない。
SSTは月1でサーキット行っている人間なら、5MTの方が速いと思う。
が、CT VS Xにおいても、5MT VS SSTにおいても、
「XだったからCTに負けた。」
「5MTだったからSSTに負けた。」
と言ったら、ちょっと恥ずかしい位の差でしかないのも確か。

同じ人間が、同じコンディションで、何回も乗り比べてみたら、
平均するとなんとなくCTの方が速いかな、とか、5MTとかの方が速いかな、
という「気がする」程度。
別の人間同士が一人はCT、一人は5MT、一人はSSTで走ったら、
「その日のベストタイム」なんかは、確実に車の性能差より、腕の差で勝敗が決すると思うわ。

sst欲しいんだけど派手なデザインが気になる。オプションでおとなしく見えるエアロがあればよいのに。（あのでかい口が...）

�Zから乗り換えた俺にとってはエボのデザインはこれくらい派手な方がちょうど良いと思うがね。

リアスポ除けばそれほど目立たないと思われ。

俺はむしろ現行の「ギャランデザイン」が好きだったりする

確かに。出たばかりの頃は、拒否反応から叩いて見たりもしたが、今は普通に悪くないと思ってる。

私も432 434と同じ。ただ羽なしのオプションがあるんでちょっとうれしかった。
で、いまさら、かもしれませんが、街乗りの乗り心地、
たとえば踏み切りとかコンビニの出入り等、ノーマルとビル足、
どっちがお勧めですか？

バッテリーは65Ｄ26Ｌと同じサイズなら何でもおｋ？

�\の方がとか�Iの方がってな乗って理解できるレベル
の奴って購入者の1割もいねーと思うぞ？ｗ
プロがｺﾝﾏ何秒の世界で走るのとは俺らは次元が違うしな。
�[MRからの乗換えだが、街中やちょっとした峠走るなら
SSTの方が俺の場合良い仕事してくれそうだｗｗ
直線競争する車じゃねーしなｗｗ
試乗したけどそんなに重さも気にならんかったしなあ。
どっちかとゆうと�[の1〜3速までのｷﾞｱﾁｪﾝの忙しさが
毎日乗るたびにめんどくさくてさｗｗ
1速〜3速〜6速〜みたいな感じで入れてたなｗｗ
早くこねーかなぁ俺のエボ�I！！

>>441
草生やしすぎでバカに見えるぞ

>>439の質問、今更ながら俺も気になる。
と言っても、自分は金が無いんで強制的にノーマルのサスになるんだがorz
皆はやっぱオーリンズのサスかテインのやつ？

424す。
いろんな情報ありがとうです。
なんか欲しくなってきた。
でも、デザインに拒否反応する人もいるのね。
歴代エホ゛と比べてもそんなに派手に感じないんだが。32Rなんかで見かける、リアスポ外しすれば地味になるかも。簡単にとれるかは、非オーナーなんで解らないけど。

>>439
コンビニや踏切の段差なぞたいした速度で突っ込まないから純正やビル脚でも差はないと思う。乗り比べた感じだと自分はそう思った。
ちょっとしたワインディングはビルの方が気持ちよかったかな。だがカヤバも悪くはない。

>>444
リアスポレスのオプションも有りますよ。5万安くなって穴開いてないトランクに変わる。羽つきは穴あり。

>>445
XはOPでつくサスのほうが乗り心地がいいという稀有な例だな

顔が気に入らない場合はブラックイリュージョンの顔に整形するのがよさげ？

>>447
シーケンシャル倒産したよ。

まじで？ｗ
似たようなデザインのアウディはカッコいいのに、なんでエボだとアホ面になるんだろ

>>449
マジ。
夜逃げ同然みたいで、みんカラでも被害者の会コミュがあるよ。

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>>450
見てきた。
ひでーことになってるな＿|￣|○

エボ�]は毎月どれ位売れているのだろう。。。
ディーラー覗いても試乗車が無い所が多いからなあ。

100はいかないみたい…

この不況下、むしろ輸出含めた総販売台数が気になる。

俺も遅ればせながら、シーケンシャルの倒産ニュース見てきた。
結構景気よくやってたようにみえてたんだがなあ・・・。

ってか、みんからのやつみると、10/26に書き込み開始？
もうそんな前の話だったのか。

>>447
デザインはかっこいいと思うんだけど、ちょっと恥ずかしい。REPSOLカラーのリッターSSみたいな。
グレーの色も選べればいいのにね。

あちらじゃエアバッグセンサーのリコールが出たとかなんとか
http://www.autoblog.com/2009/11/17/mitsubishi-recalls-nearly-30k-2008-2009-lancer-lancer-evo-models/

現状、Xは受注生産状態なん？

オーダーから納車まで、えらい（間延び）待たされるようだが。。　　＞上記レポ

>>459
現在オーダーして１ヶ月ちょっと経つが納車の予定なし。
デラで購入してないから仕方ないのか？
ただシーケンシャルの件聞くと
デラよりかなり安く買えるとはいえ、
その辺の中古屋で新車買うの怖くなる。

私、女だけどCP壊れたから�]SST買うわ〜

>>448
カワイソ
http://minkara.carview.co.jp/userid/367045/blog/15447093/#cm

まさしくイリュージョン。やられた方は泣くに泣けない。

海外生産に切り替えてコストダウンしてくれよ

シーケンシャルのエアロつけたかったのにいいいい＞＜；；；；；；；；；

エボXのリアシートの裏が燃えるって今アメリカで話題になってるけど日本のは
どうよ？当初社外マフラーが原因みたいな感じで取り上げられたけど原因は他
にあるような事が書いてある。こりゃ大リコールになりそうだな

ttp://forums.evolutionm.net/evo-x-general/440356-warning-single-pipe-exhaust-burning-my-back-seats.html

最近の納車タイミングは注文からどれ位ですか？

>>466
ならないよ
それよりレクサスのマットの方が無茶苦茶やばいだろ

>>466
まじで？
リアシート破棄しなきゃ。

それはそうと、こんなの拾った
http://i205.photobucket.com/albums/bb203/SmartAuto/Final_1.jpg
http://i205.photobucket.com/albums/bb203/SmartAuto/DSC00001.jpg
http://i205.photobucket.com/albums/bb203/SmartAuto/DSC00002.jpg
http://i205.photobucket.com/albums/bb203/SmartAuto/DSC00003.jpg

>>468
個々の車種の問題でレクサスがどうとか関係ないだろ･･･

でもト0タはマットが原因とは思っていない訳で。
何人も亡くなっているしかなり危なそう。

>>472
レクサスのほうが危ないから他の車種の危険情報が無視されるとでも思ってるのか？
レクサスの話がしたいだけなら専用スレあるだろ。

>>466
気になる情報ではあるけど･･･
ブレーキのマスターシリンダと一緒で純正状態で問題が出ない限りは対応はしないと思う。
当然と言えば当然だけど対策部品でも出れば自分で交換するかね･･･

すまん間違えた。
クラッチのマスターシリンダーだった強化クラッチに替えると折れる事象が発生してるらしい。
これは見るからに弱そうなので純正でもその内折れる個体が出てきそうな気がするが･･･

マスターベーションのし過ぎでまで読んだ

象が発情してるらしい。まで読んだ

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先日エボマガなどで有名なチ○コ絞りマフラーに変えてみました。
絞り入ってんだから当たり前かも知んないけど、排ガスの出る勢いが純正よりはるかに凄い。
これって排気効率のアップに繋がるのでは？なんちゃら力学的なことはあまり知らないので
教えてエロい人

ttp://minkara.carview.co.jp/userid/188544/blog/15698148/

これ見るとエボXってカタログ値より相当重いんだな。RSでこんだけ軽量化して1440kgなら実際は1500kg近いんじゃないか。
プレミアムは1600kgと書いてあるけど1700kg近いのかも・・・。

俺は自分のGSR計ったこと無いけど、誰か計ってみた人いるかな？
何でこんなに重くなってるんだろ。

>478
水道のホースで先を絞ると、出る水の勢いは増すけど単位時間当たりに出る量は減るだろ？
それと同じようなもん。

>>479
いやいや、お前はまず、カタログに乗ってる1520とかって数字が何なのかを調べてから書き込め。

クルル曹長とかって人、FSWでエボＸ全損にしたの？
http://minkara.carview.co.jp/userid/17520/blog/15695741/
http://minkara.carview.co.jp/userid/17520/blog/15683240/

ﾉｰﾗﾊﾞﾛｽ

なんか回転を上げ↑下げ↓したらキーン↑キーン↓って鳴ってる
前まではターボのヒィーンって音のような気がしてたんだけど、今日はなかなかはっきり
キーンって聞こえた。
なんか問題ある？

ちょっと週末遠出しないといけないので心配だ・・・・

ガレージつくるとか息巻いてたけど
止めるクルマないって…ｗ

>>485
ファミコン本体買ったけどカセット壊れた、みたいなｗｗｗ

>>484
無
問
題

冷却水のホース周りって自分で点検とかするもんなのか？

ちょっと慣れてくると、弄ってみたくなるところではある。

>>478
ありがとう。安心して逝ってきます。

間違えた。>>487でした。

初めての車にランエボって、ここの住人的にはどう？

事故らなきゃアリだ

「初めて車がエボ」ってパターンで2台ばかり昇天してる。

全損じゃなくても、結構事故ってそう。。。

俺は始めての車がランエボだった

初めての小型車がランエボだった

初体験がソープだった。

でっていう

初めての車がエボだと取り回しの悪さに泣くことになりそうだ。

たぶん500

>>499
ほんと取り回し悪いよね、聞いてはいたけど実際乗って驚くほど体感する。
初めてがエボＸだと逆に他に乗り替えたら感動ものだったりして。

そんなんハイパワー四駆の恩恵で軽く相殺だろ

そんな事より、エボ10用のいいマフラーねぇーのかよ？
排気効率だけじゃなく、デザインもクソなのが多すぎて困るわ。。。

>>503
どんなデザインが好みなのかは知らないが、既製品に無いならワンオフで作って貰えば？
金積めば作ってくれるぞ。

>>504
やっぱそうかなー
前車はワンオフで作ったんだけど高かったからさぁ。。
今回チタンが欲しいし、、
でもちょっと調べてみるわ

>>501
外車のFF乗用車なんてエボとそう大差ない取り回しの悪さなのに性能はエボの半分くらいしかないぞ

>>503
効率追求した砲弾型か、ノーマルタイプのルックスのどちらがいいので？
例外的にラリー用みたいなストレートタイプもあるけど

ラリーアートグループNフルストレートマフラーが気になってる。

俺は始めての女がランエボだった

http://minkara.carview.co.jp/userid/468113/car/390087/2566223/parts.aspx
長げえよ

>>509
胸と尻は普通のより出っ張ってるけど
足が太くて体がごつくてエグイ顔つきの女だなｗ

年末に購入予定なんだけどね
今日、Dへ行ったら「ちょうど試乗車がありますよぉー」
どう見ても「お客さんの点検車じゃねーの？」

良いのかな？

どうでもいいんだろうなｗｗｗ

>>512
どこのDですか？

勘違いか架空の話に構うなよ

エボは初めてハンドル目一杯切ったときに、まだまだ回すつもりだったのに、そのはるか手前でがこん、と止まったのにあせった。

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>>508
直管でいいのならこんなのもある
http://www.osamu-factory.jp/weblog/2009/06/eternal_1.html

http://www.goo-net.com/usedcar/spread/goo/13/700056069120091020001.html
http://www.kurumaerabi.com/?page=syousai&no-bar=on&substsid-key=Ze11552&stock_id=248
http://cartown.jp/detail_dt.php?car_id=888196
前にもあった気がするんですけど、
新古車？がこんなにでてるんですが、ディーラーでの価格と比べると
考え込んでしまいます。
SSTその他電製のカタマリですし、やはり地元のディーラーで買ったほうが
後々良いのでしょうか？
ちなみに、２年落ちの三菱の某車を下取りに出して購入の予定です。
すんません、予定、じゃなくて願望に近いです（笑）。

>>518
ディーラーに置いてあったんだろうよ
どこのどいつが付けたか分からない手垢が気にならないなら買いだろｗ

>>512
本当にこんなことがあるんですか？

勘違いか架空の話に構うなよ

>>518
なんだこりゃ…見るんじゃなかった
ていうかこいつらどうやって儲けだしてるんだよ

デフレ
わけアリだな

>>518
多分、Dから流れた展示車が70マン引きということでしょ？
トータルなら安くは感じないな。それならDで12月末に合わせて展示じゃない在庫車狙いでOPも値引きでつければこれくらいいくよ。
多少高くてもDで買う保証代だよ。
自分も買う時ネット見て迷ったけど何かあったらエボを安心預けられるショップをその段階では知らなかったから、Dで購入しました。ほんとはDだから安心はしてないけどね。他よりマシというレベル。

限定モデル出してくれよぅ

>>518
気にしないで
大丈夫
池

>>518
俺も似たような車両を買った。09年モデルね。
走行距離48km　価格325万　そっちのほうが得っぽいね。
あとは中古車ディーラーの評価とかアフターサービスの有無じゃね？
買う気があって現車みて納得ならいい買い物だと。新車保障はディーラーで出来るしね。

某コンプリ車作ってるとこが新車を安く流してるみたい。
俺も１０年モデル新車を５０万引きで地元の車屋経由で買った。
メーカー保証は付くがデラに点検等で少し気分的に行きにくい。
あと車来るまで逃げられないかやや不安がある。

>>439
いまさらだけど、ビル脚のほうが体感的に少し乗り心地がいいよ。
バネも数値的に純正より少しリヤが柔らかい。
ただ、低速の段差とかはあんまり変わらないかもね。
むしろ、ノーマル買って、３マソぐらいで売ってるRS-Rとかタナベの柔らかいほうのダウンサスにしたほうが、乗り心地はよさ気。
ただ、あんまり柔らかいとエボに乗る意味が無くなるとは思う。

あと、見た目を大人しくするならスタイリッシュエクステリアパッケージがいい。
(逆に、イカつい顔にしたかったら選んじゃダメ。フォグ付けたかったら単品で。)
羽根はレスにすると確かに大人しいが、全く無しだと安っぽく見えるから、オススメはトランクリップスポイラーだね。

KYBのnewSR待ち

HKSの�Vスポーツ10万で売ってたよ。

エボＸ狙ってるんだけどマフラー音はどんな感じ？

ちょっと大き目の低音を出したいんだがやっぱ社外マフラーにしないと駄目？

うん、とても静かです。

一番五月蝿いのは
夏場のクーラー使用時だね。

純正マフラーは、ありえない静かさだよなぁ。
純正で音を大きくしたいなら、充分に走って暖めたら、マフラーの片方からホースとかで水をチョロチョロ流しこんで、反対側から溢れ出るまでやる。
↓
乾燥するまで走る。
これを数回繰り返すと水が溢れ出るまでの時間が長くなる＝グラスウールの劣化で音が大きくなる。
ちなみに、リヤとセンターの繋ぎ目が前に向かって傾斜してるから、あんまり勢い良く流し込むとセンターパイプまで水が充満しちゃう。
流し込む水は細く絞って、前傾してる場所は避ける。
湯に浸かる時間が長くなるように走れば、二、三回で体感出来ると思う。
あくまでも自己責任でヨロ。

ＳＳＴ、巡行中(だいたいどのギアでも)アクセル一定で回転数が安定しません。踏めば滑らかに回転が上がっていく。
なんか2000rpm→2100rpmを等間隔で行ったりきたり。
仕様ですか？

あと今日６速2500rpmぐらいから加速したとき3000rpmぐらいでクラッチ勝手に切れた。
滑ってるのか？トルクがかわるような部品は交換してません。

寺行って症状再現してみましょう。

>>535
それやるとやっぱり速く錆びたりする？
それとも蒸発するから関係ないのかな

つか、純正マフラーをグラスウール消音だと思っている奴www

>>539
音が大きくなるのは確かなんだが、ではどうやって消音を？
>>538
濡らしたまま放置しなければ、いきなり穴開いたりはしない。

そんくらい自分ググレよ。でも、ヒントとして消音室内容量とだけ書いておく。
そもそも、メーカーが純正品に経年劣化で音が大きくなるような物を採用しない。

音だけ少し出したいだけなんだが安いマフラー無い？
３万以下ぐらいで

穴開けろ

もう指摘されてるけど、純正マフラーにグラスウールは無いでしょ。

俺はLFAを一括で買えるけどｗ

身長低い俺には座高調整できないバケロが恨めしい

何か対策方法ある？

>>546
金がない→シートレールのボルトにワッシャーかます
金がある→調整できるシートレール（ＨＫＳ関西等)に変える

以上

>>537
やはり不具合だすか。今度時間あるときにＤ行ってくるよ。

雨の日だからローンチコントロールを試してみたいんだが、説明書にやり方書いてある？

ローンチはいわゆる裏モードだから取説には書かれていない。
しかし、「ランサーエボリューション�]パーフェクトガイド」の付属DVDで中谷氏がローンチについて詳しく説明している。
確かSSモード＋ASC全オフで解放できるはず。
因みにこのDVDには三菱開発人も出ている。
が、この直後にローンチは使わないようにという紙切れがデラから各オーナーに配布された。
ローンチでTC-SSTが逝っても保証しないよという逃げ道を作った訳だ。

>>549
がんばれ

>>549
うまく逝きましたか？

>>549…無理しやがって…

ディーラーにレーダー探知器持っていって
つけてくれ^^
って言ってもやってくれる？

ＯＫ

質問です。

08年式ですが、たまに操舵感が異常に軽くなる症状が出ます。（パートタイム4WDでFR2駆にした感じ？）
オーナーの方で似た症状が出た方はいらっしゃいませんか？
また私の勘違いではなく異常だった場合、疑われるのはどういった原因があるでしょうか？

Ｄに相談したいのですが、このままではうまく説明できないのでご教示いただければ嬉しいです。

数日前にＤに持ち込んでレーダー取り付けてもらいました。
内装の内側通してもらったので配線綺麗です。
工賃は\6,820円でした。

ディーラーってホイール塗装はやってくれないんだな
ちょっと意外だった

>>556
AYCが効いてるだけじゃなくて？

>>555
>>557

よし、ネットで購入したら持って行こうかな
ついでに不要だと思ってた３連メーターも付けてもらうわｗｗ

でも3連メーター高いしまともに取り扱ってるオンラインショップねーな

油温と水温取るには付け方にもよるが部品が必要だから揃えてから持ち込むべし。

>>560
平野タイヤは?

ブリッツから出てるダッシュに埋めるタイプが3連にしては割とお得だと思う
カーボンパネルで後付け感あるけど

>>562
一度問い合わせ電話してみるといい。
大事なクルマ預ける気にはならないはず。

>>559

レスありがとうございます。
速度出ている状況ではなくパーキングスピードでも症状がでるのですが、その場合でもＡＹＣを疑った方が良いでしょうか？

>>565
ぅん

新型のメーターパネルは初期型にポン付けできるの？
ＹＲで付けたみたいだけど加工無しで出来るのかな？

ttp://minkara.carview.co.jp/userid/180741/car/233378/2581232/parts.aspx

新型のパネル部品だけで6万近いらしいからなぁ・・・
他にやりたい事がある内はそっちに金使っちゃいそう。

回答をまて

>>565
そんな速度域では普通AYC、ACDは効かないよ。
とにかくデラに相談。

距離リセットされると色々面倒だからｲﾗﾈ

ランエボエックスっていったほうがかっこいいのに
何でランエボテンなんだろうね
エボテンとかサボテンみたい

エボバツとか言われるだろ

>>571
あれってリセットされんの？

ありそうでなかった、ダッシュと同じ材質の3連メーターケース
http://www.youtube.com/watch?v=ErfEZWIy_tM

なんか知らんが紹介の仕方がおかしい

エロやな

>>572
トヨタおすすめ

ランエボマーク�]

>>574
メータ側に記録されてるとか？

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俺はLFAを一括で買えるけどｗ

俺はLFAを一括で買えるけどｗ

俺はLFAを一括で買えるけどｗ

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（笑）

>>572
エボバツって略すのか

エボックス？

プロボックス

セックス

過疎ってきたな…。

エボXってESC付いてますよね？なんで車両保険が高いの？

事故るバカが多いからだろ

>>579
書き換えればおｋじゃね？

最近のメーターは書き換えしにくく出来てるよ。
メーター交換はデラにやらせて、そのかわり整備記録簿も書かせる。それを保管しておけば問題無し。

ランエボ買ったけど排気量２０００をみんなに馬鹿にされる・・・

いや、２０００だけど車の根本的な作りが・・・

はいはい^^ ２０００（笑）ﾌﾟｰｸｽｸｽ


悔しいです！

まぁ所詮は2Lセダン。プレミオ・アリオンと変わらんよ。

>>590
2.2リッター化

明日、BLITZの車高調を取り付けて貰うのですが、お薦めの車高、アライメントを教えて下さい。
街乗り中心で鋭く頭が入るのが好みです。

走行距離のデータはＥＣＵに保存されてると思ってたけど違うのか

>>593
作業する際にそのまま要望伝えるのが一番では？
大体は、出来る範囲で答えてくれると思う。

しかし、街乗り中心じゃきちんとアライメント取れていれば十分では？
キャンバーつけたりしても大して効果は得られないし、
タイヤ磨耗が進むだけであまりメリットないと思うが。

同意

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エボ１０買ったが前車（９０マーク�UＶ）と比べると
だめだなー。加速・最高速どっちもだめだし内装悪いし
タイヤ高いし。音うるさいし乗りにくいし
コーナーがちょっとだけ早いのと
４苦だから雪道はいいけどね。
仕方ないからしばらく乗るけど
がっかりだ

>598
すぐ現金買取店に持ってって査定してもらってみ？

BMW3尻（E90）USED買える位のアシは出るんじゃ？

90ツアラーV
剛性糞、よく比較に持ってこれたな

高速運転がバイクより不安定だったなぁ・・・９０

純正オプションのサイドブレーキグリップって、CPやCTには着けられないかな・・・？
寺には無理と言われたんだが。
かっこいいんだよな〜あれ。


もとのグリップを外してから着けるタイプですか？

>>593
７�aダウン基本だね。

>>598
マークXと間違えたんじゃないの?w

批判覚悟で言うと、マークXは隠れた名車だと思う

安車に名車はない。眼医者に診て貰おう。

>６００　
サーキット走るわけじゃないから
剛性ありすぎでオレ適に何か面白くない

>>598
最高速どれくらいだった？俺のは以前乗ってたVに比べると
いくらか速いけど。いじってたのかな？

>608
すまんリミカしてなかったので１９０しか出したこと無いが
きっちり４０００でリミッター効いてた。エボ�]５０００
以上でリミッター効くからレッドもそんなに変わらない
からでないと思っているだけでした。雑誌では２５０とか
なんとか　あ！おれのＭＴだからＡＴだと６速だから
もっと出るのか　逆にエボ�]て何ぼでるの？

街乗りオンリーでリミカしてないのに
加速最高速が駄目とか言われても・・・

なんか９０マーク�Uの宣伝ではないけど
ただ俺に合ってただけ加速はエボ�]が
はっきり遅い向こうの方が軽いし排気量るしね
高速でなんかボーっと走ってるとリミッター
効いてびっくりしたりして
　ランサーはわだちにハンドル取られるし
うるさいしスピード感があるって言うか
俺には合わない
　サーキットだって１６インチと１８インチ
の差があるっていうのにラップタイムそんなに
変わんないだろ（レースするわけではないから関係無いけど）
オレはセダンでＭＴで馬力のある車が欲しくて
エボ�]買ったらがっかりしったてだけ

トヨタと三菱の商品性の違いだろ

売って１００系ツアラーＶでも買ったほうがいいよ

真面目な話しでゼロヨン、ラップタイム
全てがランエボのが上だけど、大昔のドッカンターボど下からトルクが出る
現在のターボを比べるなよ
ドッカンターボだから、速く感じるんだよ
90が好きなら、また買えよ
90なんかシビックタイプＲと速さ変わらないだろ

旦那車と比較されても困る

>>605
マークＸは名車だよ
ただ時代が求めてないから気付く人が少ないけど
今みたいな車内空間優先の時代じゃなければ、もっと脚光浴びてる

以前雑誌に2.5ℓのV6で6ATが240万〜はバーゲンプライスだ!!
2.0ℓの直6、4ATのマーク�Uとほぼ同額で売るトヨタは凄い!!みたいな記事があった

キザシより安いなｗ

>>616
TRD仕様だっけ。360馬力スーチャー付きとか乗ってみたいと思う
500マン位するけど

すまないがマークＸはクラウンが買えない客が買う車で有名じゃないの?
スレ違いだが。

90脳内エボ乗り出てこね〜な
ぼーっとしてたらリミッターだ？安定していて速い証拠じゃね〜か
16インチ、18インチだ言ってたが
18インチローター、ブレンボをなめるなよ
何で市販スポーツカーがホイール大径化してる意味知ってるのか？
答えてみろや、脳内君や
現在の日本の三大スポーツカーのエボが、90ごときに遅れをとるかよ
文句あるから、俺の�]が相手してやるよ

知り合いがクラウンからマークバツに乗り換えたけど
クラウン買えないんだなｗって思う

マークＸとクラウンはシャーシ・エンジンが同一だったね
セダン冬の時代だから部品を共通することで…ってｗ

本当にスレ違いな話になっちまったなｗｗｗ

まぁマークＸが安いか、クラウンが高いかは買う人間が決める事だ
因みにエボＸとクラウン2.5ℓは、ほぼ同額の約400万…

いつかわクラウン！

スポーツカーの維持費って何なの？
いったい何にお金が消えてってるの？

保険だよ＾＾

ちなみにエボはスポーツセダンであってスポーツカーではない

まったくいじらないならハイオクガソリンとオイル、タイヤ交換じゃないの
保険料も高いし

>>625
セダン=カーであることから考えるとスポーツセダン=スポーツカーということにもなるわけだが

ていうかエボがスポーツカーでなかったらこの世のスポーツカーの７割ぐらいが消えるんじゃないか？

エボ・インプをスポーツカーって言う人は殆どオーナーだけだね
他の人がアレをスポーツカーって言ってるのは聞いたことが無い

　ランエボと私

>>620
俺が代わりに答えよう。
大径ホイールは本来大径ローターを入れるため（ブレーキ性能UP)だが、最近は一般車でも
ファッション的に大径ホイール履かせている車種が多くなった。
また、低扁平率によるハンドリングレスポスンスが向上するメリットはあるが18インチ以上は
スイートスポットが狭くコントロール性もシビアになりがちＤＤバネ下重量が増えるデメリットもある。
また、18インチからいきなりタイヤ価格が上昇してしまう。
タイヤの価格、適正な扁平率、コントロール幅、重量、縁石のダメージ、ブレーキ性能のバランスを考えると
17インチがベストと考える。

>>628
まるで自分が世界中のスポーツカーオーナーの声を聞いてきたかのような言い草だな

>>624
タイヤ、オイル、パッドは他の車よりは圧倒的に早くなくなると思う。

じゃあどっかに書いてたけど保険やら燃料やらで年間50万近くとられて
さらにタイヤやオイルとかパッドも交換するんだ。ひえーー

>>633
保険:40万、ガソリン代:約24万、高速代:約7万、タイヤ:11万、パッド:3万、オイル:ｼﾗｿ

>>611には劣化版のフォルティスＲＡがオヌヌメ。
要は乗りこなせないんだろ？

>>609
吸排気系ドノーマルでメーター読み270はいくよ。
SSTだけどね。
90も悪くは無いけどちょっと時代が違う感じかな。
ツボを押さえていじっていけばもっと良くなる伸びしろがあるし
愛着も湧いてくるんじゃない。
頑張ってね。

タイヤって年一回も換えるものなの？

>609
ＡＴだとそんなに出るのか
俺のはＭＴで雰囲気２３０何ぼ
って感じ
　９０より燃費は良くなって
助かってはいるが

>>627
ラリー(ベース)カーでいいじゃん。
スポ車といえばそうなんだけど、エボインプはそういう概念の車とは方向性が少し違う気がするから。

>>630
17インチにしたら更にCTとの差が開くと思うぞ。
あまり旧型に遅れをとるのもまずかろう。

>>636
マジっすか？
某所でメーター読み210まで出したけどあと60キロも出るのか…

6速の伸びの悪さからするとアクアラインくらいでないと無理かな

某誌に次期エボはハイブリッドとかあるけど、もし本当ならさらに重くなりそう

>>628
スポーツカーに妙な俺定義をもってる変人以外はみんなエボ,インプのことをスポーツカーって言ってるよ。
あんたのまわりにいるのが変なやつばかりってだけの話じゃないかな。

ハイブリッド4WDターボ？
S-AWCとの組み合わせが凄そうだ。

完全電気自動車なら、
バッテリーの出来次第では軽くなったり、
軽くはならなくても、低重心化できたりしそうだけど。

ハリブリッドじゃあなあ。
某誌ではパワーは補えるとは書いてあったけどねえ。
同じじゃ駄目なのは間違いないな。

スポーツカー（Sports car ）とは自動車のカテゴリの一つ。

自動車の使用目的を条件としたカテゴリであり、運転を楽しむ（スポーツドライビング）ことを主な目的とし、
高速走行時の操作性を含めた運動性能に重点を置いて設計・製造された自動車のことをいう場合が多い。
　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（wikiより）
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

>>643
なんかさぁ、「スポーツカー」とかの定義って「走り屋」と同じで曖昧だよね。

自称走り屋ってヤツが気に入らないヤツをみて
「あんな○○なヤツは走り屋じゃねー」…とか勝手に決めてるし

走り屋、スポーツカー、…使うの止めた方が良い

　　　　　　　　　　　　　　　　　 .ﾉ′　　　 ｝ 〕　　　　,ﾉ　　　　　　　　　　　.ﾞ'┬′　　 .,ﾉ
　　　　　　　　　　　　　　　　　 ﾉ　　　　　 ｝ ﾞl､　　 」′　　　　　　　　　　 .,/′　　　.,ﾉ _,,y
　　　　.,v─ｰv_　　　　　　　　 〕　　　　　　〕 .|　　.ilﾞ　　　　　　　　　　　　《　._　　 .,,l(ノ^ﾉ
　　　,i(厂　 _,,,从vy　　　　　 .,i「　　　　　　.》;ﾄ-v,|l′　　　　　　　　　 _,ノﾞ|.ﾐ,.ﾞ'=,/┴y／
　　　l　　,zll^ﾞ″　 ﾞミ　　　　.ﾉ　　　　　　　.il|′ｱll!　　　　　　　　　　 .＞‐〕 ＼ _＞＜
　　　《　il|′　　　　 ﾌｰv,_ .,i″　　　　　　 ||｝ｰvrﾘ､　　　　　　　　　　　　　¨'‐.｀　　 ｛
　　　 ＼《 ヽ　　　　　.ﾞli ._¨''ｰv,,_　　　　　.》′　 ﾞﾞﾐ|　,r′　　　　　　　　　　　　　　　 ｝
　　　　　 ＼　,ﾞr_　　　 lｱ'　　　 .ﾞ⌒＞-vzﾄ　　　　.ミﾉ′　　　　　　　　　　　　　　　　 〕
　　　　　　 .ﾞ'=ミ:┐　 .「　　　　　 ./ .^〃　　　　 :､_ ﾘ　　　　　　　　　　　　　　　　　　 .｝
　　　　　　　　 ﾞ＼ｱ'　　　.--　　,,ﾉ|　　　 ､　　　 ﾞミ｝　　　　　　　　　　　　　　　　　　 :ﾄ
　　　　　　　　　　 ﾞ^ｰ､,,,¨ -　　 ''¨.─　　　:!.,　　　ﾘ　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ﾉ
　　　　　　　　　　　　　 〔^ｰ-v､,,,_,:　　　　 iﾞ「　　　｝　　　　　　　　　　　　　　　　　 .,lﾞ
　　　　　　　　　　　　　 l!　　　　 .´ﾞﾌ'ｰv .,y　　　　］　　　　　　　　　　　　　　　　　 'ﾞﾐ
　　　　　　　　　　　　　 |　　　　　,/ﾞ　.ミ;.´.‐　　　 .］　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ﾐ,
　　　　　　　　　　　　　 |　　　　 ﾉ′　ヽ　　　　　　〔　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ﾐ
　　　　　　　　　　　　　 ｝　　　　｝　　　　　′　　　 ｝　　　　　　　　　　　　　　　　　　　｛
　　　　　　　　　　　　　 .|　　　　.ﾐ　　　　 .<　　　　 〔　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 〕
　　　　　　　　　　　　　 .｛　　　　 ＼,_　　 _》､　　　 .｛　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 .｝
　　　　　　　　　　　　　　｛　　　　　　¨^^¨′¨'ｰ-v-r《　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 〔

運転をそもそもスポーツというかどうかに疑問を持っている人も多い中で、
スポーツとするなら、スポーツカーでもいいかな。絶対的な定義はないし。
タイムを競わないゴルフだってスポーツとされているんだから、機械を使
ってではあるがタイムを競う運転には乗馬競技の延長として多少なりとも
スポーツ性を見出してあげてもいいかも。

>>643
違うんだよ、まわりに誰もいないんだよ。
その辺で勘弁してやれw

FIA公認ホモロゲ取得したコンペティションモデルをラインナップしてる時点で世界的に見ても120％本気スポーツだろ。
その辺の草スポーツとは訳が違う。

頭文字Dに出たことあるかどうで決めればよくね？

うちの上司は自分の某ハイパワーセダンを
“ビジネスマンエクスプレス”と呼ばせたいようだ。
なんでも道路網が発達したヨーロッパ圏では
“そういう性能”を仕事のツールとして認めている層があるそうな。

エボ、インプをスポーツカーと呼ばないなら
日本車のスポーツカーは何と聞きたいのだが？

>>654
スポーツカーの定義は人によって異なるが
厳しめの意見を集めると

4枚ドアではダメ
リア駆動でなければダメ
オープンでなければダメ
スーパーカー（ムルシエラゴとか）やレーシングカー（ラディカルSR８とか）になってはダメ
操る楽しさがなければダメ

マツダのロドスタくらいか？

>>655
マツダのロードスターから、定義してるようにしか見えないんだが？

ホンダS2000は、該当しない理由は何だ？

スーパー7、エリーゼ

>>656
S2000はOKじゃないの？

GT-Rがダメって言う人は当然エボもダメだわな
Zだって微妙でしょ

少なくともエボ、インプは“スポーツカー”の要素である
美しさはないな。

GTR以外みなクーペｗ

R35 GT-Rってクーペのボディー形状じゃないのか？

>>652
ソレダ

ロードスター、S2000はスポーツカーと認めるが
自分的には絶対的な速さも求めるから、エボにした
子供もいるし

速くてナンボがスポーツカーだろ。

グラントゥーリスモカーでおｋ

ランエボｘ買ったぞおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおお
納車は１２月末だけどおおおおおおおおおおおおおおおおおお

試乗はＭＴじゃないからクラッチが重たいかどうか分からん・・・冬の山道行くから大変かなぁ

新車＆スポーツカーは初めてだからとりあえず慣らし運転で何キロ？何回転まわせばいい？

私は今の車が来年3月車検なので来年1〜2月に買おうか検討中。
3月は各自動車会社は決算時期だから値引きは少しあるかなと期待はしているよ。

昔乗ってたエボ１よりクラッチは軽い
と思った・・。

>>666

666なのは気にしないで、おめ！
10月納車の2010年モデル（というのか？）乗ってるけど、
クラッチは前に乗ってたレガシィB4 RSKのMTと同じくらいだのぉ

>>668
エボXは乗りやすくなったよな。
CTの時ですら思ったがそこから更に乗りやすい。

雪道でスーパーオールホイールコントロールシステムの威力を確かめるがいい

もちろんノーマルタイヤ、ノーチェーンで

>>671を実行して事故っても保険は使わないように

>>669
09SPECじゃないの？

>>666
慣らし運転、
自分は3000回転迄、
1000km。
1000ｋｍでoil交換した。

>>673

正しくはなんて言えばいいんだろうね。
営業さんに見せてもらった内部資料では10モデルって書いてあったし…。

10月にマイチェンしたマルチインフォメーションメータがカラー液晶になったモデルっす。
変更点不明のまま9月初旬に契約したんでMC発表直後に納車されましたｗ

エボ�]購入考えているのですが、エボ�Zからの乗り換えなので、
実際SSTかMTで悩んでいます。
現在５MTなので、６MTにあこがれています。どちらがオススメですか？

>>674
1000キロぐらいでＯＫか
３千回転だと何キロぐらい？

あとオイル交換は初めの慣らしだと早く変えたほうがいいのか？
３０００キロ毎で変えようと思ってるんだが・・・

>>677
1000、2000、3000で以降3000毎ってのも有りだろうし、
500、1500、3000、以降3000毎ってのも有りだと思う。

期間ではなくて、距離で交換時期を考えるなら、
覚えやすい距離にしとかないとね。

>>677
慣らしでググると良いと思います。

>>676
SSTをお勧めします。6MTにあこがれているということなら5MTを買ってしまうと
インプとか9MRとかがうらやましくなってしまうでしょうし、まんがいち10の6MT仕様
なんて出た日には憤死ものです。
その点SSTならそれらとはまた違った楽しさがあるということで6MT車の存在も気に
ならなくなるでしょう。

もちろんあなたが3ペダルをこよなく愛しているのなら別ですが、その場合は
そもそも迷わないでしょうしね。

>>676
ＳＳＴいいですよ。
インプ６ＭＴからの乗り替えですが燃費も実際いいし早いシフトアップかったるくなったらスポーツモードにすれば引っ張って走れるし。
ただシフトノブいじってる時のようなエンジン直な一体感がなくてさびしい気もしますが、先日渋滞にはまってＳＳＴのありがたさにそんな事は忘れましたw

自分は2日納車でSST買いましたよ。
エボ8の6MT乗ってましたが絶対5MTの方がいいよ。めんどくさいし必要ないｗｗ
6MTはエボには必要ないと思われるｗ
人それぞれだがｗｗ

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　　　　 .,/　 _,／　　　　　 .､、　　　　 ...､ヽ,,-、
　　　　　　　　 　　　　　　　　 　　　　　　　　　.,,ﾒ-‐'"　　　　　　 _"',|　　.､､._,ｉ.""│._、
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この車はＡＴ限定でも乗れますか？

ＳＳＴ＝ＡＴ　　ＯＫ？

わかりました。じゃあ買います。

>>686
そんなあなたにはフォルティスＲＡがオヌヌメ

オプションでウィングつければぱっと見はランエボ

しかし本物のランエボを見ると悲しくなるという

ラリアットオーナーの羽付け率は皆無

スタンハンセンかよ
つかＲＡ自体が皆無だし

まぁそんな違いなんて
そんじょそこらの人からすれば
一緒に見えるんだろうな

ラリーアートにレカロ付けば良いのに。

>>676
ＳＳＴは勧めない。
インプ６ＭＴから乗り換えたけど、アクセル踏んでから反応するまでが長くかかるのが気に入らない。
燃費は通勤で８Ｋｍ／Ｌ以上いくけど、それはアクセルをそーっと踏んでるんだから当たり前。
今までみたいに踏んで楽しい車の方がいいしそのために燃費が悪くなるならかまわない。
たとえば、町中で普通の速度からブレーキを踏んで減速／シフトダウンして前の車が居なくなったんでスッとアクセルを踏んだ時
一瞬時間が空いてからエンジン回転が上がりさらに一瞬遅れてからクラッチがつながる。
たぶん安全の為の制御なんだと思うけど毎日なんでイライラがつのる。
ＭＴモードでもシフトダウンのタイミングによっては同じ事が起こる。
自分的にはこの制御はトルコンＡＴ以上にイライラする。
渋滞時のありがたさはトルコンＡＴでも得られるし上記の負の部分が無い分トルコンＡＴの方が良いと感じる。
個人的な意見なんでこの部分が些末なことだと感じられるならＳＳＴも良いとおもう。
ＳＳＴは新技術なので、どうしても試してみたいと言う気になるのはわかる。自分も何を言われてもＳＳＴを買ったから。

５ＭＴの�]で悩んでるのなら、そのまま�Zを乗り続けるのもどう？

>>687
なんでオススメなんですか

ＳＳＴはまだ、買いじゃないと思う。
しかし、>>693のようなユーザーの声が反映されて、
いずれは、究極のミッションになると思う。
そのときが買いだ。

ＳＳＴ買ってみな。
飽きたら買い替えれば良い。

まず試乗しろやw

>>693
もっともらしく語ってるが、フィーリング云々ははっきり言って電スロの影響が大きいと思われ。

でもインプレッサやＭＴエボＸと勝負しても勝てないまでも
ＳＳＴは良い勝負するんだろ？

>>693
SSTの制御モードがノーマルだからではなくて？

>>699
ああなるほど、じゃあ1行目を訂正
エボＸ　ＳＳＴ車は勧めない。
ってことで

>>700
最近のは知らないけど出たての頃は惨敗が多かったと思う。
良かったところは
ゼロヨンでＸＭＴよりちょっと早かったのと、高速コーナーで少し差を縮めたぐらいかなぁ
最近の情報を知っている人がいたらおしえてほしい。

>>701
ノーマルでもスポーツでも起こるよ。

>>702
そうですか。激しく運転したことがないんで、今後運転するときの参考にします。

ちなみに今月納車されて現在慣らし中です。
私はSSTを選びましたが、今のところ非常に満足しています。
MTは渋滞時に苦労するのが嫌だったのと、上手に運転する自信が無かったからです。
またパドルシフトにあこがれてこのような選択をしました。

SSTに関しては、我が家にある5AT（MTモード付）のアテンザのトルコンATに比べて、シフトチェンジがとても軽快で、アクセルに対してダイレクトな感覚があると思いました。
比較する車が悪いかもしれませんが・・・

俺は普通に6MTまで使いこなしているが。

みなさんレスありがとうございました。
今の�Zは車検＋ベルト交換が近いのと、距離をかなり乗っているので買換えを検討しています。

SSTは旧�]で試乗しましたが、MTは試乗できませんでした。
６速MTのエボ�]MRを待って2年経ちましたが、どうやらでそうもないので・・
もう少し悩んでみます。

使いこなしてる
http://minkara.carview.co.jp/userid/354444/car/257421/1778645/photo.aspx

ABS作動中にシフトダウンできないのは改良されたん？

渋滞の程度にもよるが、都内くらいだったらクラッチ軽いしMTでも無問題
行楽、帰省は左足の耐久やってると思え

SSTで遅い人はきっとMTでも遅いよ、逆は知らんが。
どんな車にもクセはあるもの、アクセルレスポンスが遅れるのなら
その分早く踏めばいいだけだし。

きっとインプやMTのエボ乗ってても遅かったか
クルマに走らされてたんだろうな。

ちなみに俺はSSTでリッター4〜5くらいしか走らないなあ。
限りなく4に近いけど、、、、、
ガス代は結構かかるよ。1ヶ月1000ｋｍは走るからなー。

>>709 燃費悪すぎるよ
どんな乗り方してるの？

都内とかならあり得る。

週末山に行くとリッター3とかだよ。

MT原理主義者から言わせてもらえばＳＳＴは所詮はオートマ。
パドルシフトなんて三日で飽きてＤオンリーになるのがオチ。
運転を楽しむのなら絶対3ペダルＭＴだよ。
クラッチあるとないとじゃ世界が違う。

てかＡＴエボ選ぶなら他の車のほうがいいんじゃね？
ＩＳとかＢＭとかレガシイとか

>>708
つーか、踏み切ってる左足より、中途半端なところで停止し続けなければいけない、右足の方が痛くなる俺は、異端？

>>712
それが違うんだなーーーー
Dに入れっぱなしになってからがSSTの本領発揮。
パドル使ってるうちはまだまだなんだなーーｗ

といってもたまには使うんだが、、、、

>>709
つーか、ぶっちゃけ、言うほどアクセルレスポンス悪くないしな。
あれをタイムでない言い訳にしちゃうようだと、MTとかATとか関係ないよな。
たとえ悪くても、シフトチェンジのスムーズさで相殺だろ。

>>714
＞パドル使ってるうちはまだまだなんだなーーｗ
それは、いいことなのか悪いことなのか、分からんけどね・・・。

>>716
正解！あんた、わかってるね。確かにそこは難しい問題だね。

Sスポーツモードオンリーでインプにニュル24耐で勝ってるし

ん〜MTとはまた違ったところにあるんだよね、TC-SSTの面白いところって。
単純にシフトチェンジの一連の動作だけを比較するとMTの方がドラマチックで楽しかったが、TC-SSTの魅力ってそこじゃないんだよね。
楽ちんだとか、変速スピードが早いとかそんな単純なものでもないかな。
悪い、うまく説明できないwww
因みにおもいっきりMTの�X�Z�\乗ってきた俺だが、今のところTC-SSTには満足してるぞ。
おそらく次のエボもまた迷いながらも2ペダル買うと思う。

都内だけどリッター６�`くらい走るけど…
あとパドルシフトは結構使うけど

上の方でローンチコントロールの話が出てたんで昔のＤＶＤ見直したら
ローンチあり／なしで0．062秒しか違わなかった。
　BM200801　あり　13秒712
　　　　　　　　　無し　13秒650
このモードは使っても意味無い。

>>719
同意。Ｄモードは確かにＡＴかもしれないが、
基本的に２ペダルＭＴなのが運転してみればわかる。
トルコンの非ダイレクト感が嫌だったがこれならＯＫ。

峠でsportモードは楽しい。
ブリッピングが好き。

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>>710
俺も>709と同じくらいの燃費だよ
インパネの表示だけど実燃費も大差ないと思う

>>712
そろそろトルコンとCVTとデュアルクラッチの違いに気づこうよ
もう2010年だよ

>>709>>725どんな乗り方してるの？
前にも書いた様に、都内通勤(渋滞はほとんどない)でリッター６�`だけど
確かに飛ばしはしないけどね
リッター４�`に近いってのは悪すぎの様な…

体重が・・・

6km/lでも悪いほうじゃない？
俺のは5MTだけど少なくとも7.5km/lはいくよ。都内で800km/月ね。
SSTも5MTも燃費はそんなに変わらないでしょ。

>>707
ABS作動中にもシフトダウンはできるよ。
シフトのキャンセル判断は速度、変速時の予測回転数、油温(違ったかも)で行う。

>ABS作動中にもシフトダウンはできるよ。
やってみた？

>>730
やってみましたよ。

>>693
>一瞬時間が空いてからエンジン回転が上がりさらに一瞬遅れてからクラッチがつながる。
俺の場合、不具合対策でECU更新してもらったら、その現象がなくなった。
それまでスロコン使ってたけど、OFFにしても気持ちよく加速します。

>>726
平均速度が10キロとかの町乗りばっかだからな
今朝久しぶりに高速乗ったら普通にリッター10キロ超えて感動したよ

リッター4kmは、飛し過ぎだろう？
自分はSSTで市街地のみならリッター7〜7．5km位。
高速道＋市街地で8．5〜9km

山道でトラックの後ろにくっついて走ってたらリッター10km超えました
山道といっても峠道のように激しくなく、トラックも加減速が少ないので高速並の燃費でした

普段の街乗りでもリッター8kmは軽く超えます
この手の車にしては燃費が良い方なんですか？

>>712
> 運転を楽しむのなら絶対3ペダルＭＴだよ。

それは運転を楽しんでるんじゃなくて、シフト操作やペダル操作を楽しんでるんだよ。
理想の走りを楽しみたいならシフト操作・ペダル操作はじゃまなだけだ。

>>732 10�qのノロノロではしょうがないね

>>735
ちょっと何言ってるか分からない

>>735
同じく何言ってるか分からない

ロシア語で考えるんですね

>>723
スポーツモードはそこそこ楽しいが
ブリッピングはわざとらしくて嫌い。
電スロが馬鹿みたいにアクセル開けてシフトショックを少なくしてる。
人によると思うけど自分は出来るだけアクセルを絞ってエンジンブレーキをきかせるのが
好み。

>>740
ショックが少ない＝部品に無理がかからない。
2ペダルMTの長所の一つが完璧なブリッピングによるクラッチの長寿命化（ノーマル状態なら
廃車まで無交換でいける）じゃないのかね。

>>741
もちろんそうだ、でもそんな車に魅力を感じない。
ハイテク化の手段が多ければ多いほど安全に、壊れない方向にしか設計されない。
＝遊びが大きくなる。微妙な制御をしても丸められてしまう。
おばさんや初心者、女が事故を起こさないようには出来ると思うけど、
遊びの分きびきび感が無くなるのは自明。
それが嫌い。人によると思うけど。

>>742　間違えた訂正
誤　＞　＝遊びが大きくなる。微妙な制御をしても丸められてしまう。
正　＞　＝遊びが大きくなる。微妙な操作をしても丸められてしまう。

>>740
回転数合わせてシフト落とすより
回転数合わせずにシフトダウンして駆動系各部に負担を掛ける方が好みとは稀な人だな。

つか、シフト落とした時に回転数足りてなくて減速するのはエンジンブレーキじゃないかと

ギャランフォルティスのATのターボ乗ってる。先月免許取得して中古探しに行ったら見た瞬間に即決した。
カッコイイ、マジで。そして速い。アクセルを踏むと走り出す、マジで。ちょっと
感動。しかもスポーツカーなのに4ドアだから乗り降りも簡単で良い。ＡＴはレスポンスが悪いと言わ
れてるけど個人的には速いと思う。ＳＳＴと比べればそりゃちょっとは違うかもし
れないけど、そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。
ただ雪道とか走るとちょっと怖いね。ランエボ系なのに曲がらないし。
速度にかんしては多分フォルティスもランエボＸも変わらないでしょ。ランエボ乗ったことないから
知らないけど、コーナでＡＹＣがあるかないかでそんなに変わったらアホ臭くてだれもフォルティスな
んて買わないでしょ。個人的にはフォルティスでも十分に速い。
嘘かと思われるかも知れないけど東関東自動車道で１４０キロ位でマジで３４GTRを
抜いた。つまりはGTRですらギャランのフォルティスには勝てないと言うわけで、それだけでも個
人的には大満足です。

>>744
そういう意味だと回転数はきちんと合わせて、シフトショックを少なくするけど、
その後はアクセルを絞るという使い方が好み。
SST車は回転数を合わせて変速する時と、
その後もアクセルは開けっ放し。（だらだら減速する感じ）

感覚的にTC-SSTのエンブレってオーバークール状態のCT系のエンブレにかなり似ていると思う。
ラリーアート国内ラリーECU、ラリーアートローテンプサーモに交換してるオーバークール気味の�Zも所有してるが実にそっくりだ。
どちらも3000回転位を境に効き具合が極端に変化するよな。

因みに今の季節�Zのブローバイガス凄いっすwww

サーキットで早い遅いの話が有ったので昔のＤＶＤを見直してみた。普通の人にはサーキットなんか関係ないと思うけど。
BM200801
０−４００
　SST　１３”７１２　５MT　１４”０５７
筑波バトル順位＆ベストラップ
　エボ９　１’０６”２６４　　　旧インプ　１’０６”５８１　５MT　１’０６”９１９　SST 　１’０７”３６０　スカクー　１’０９”６１８
筑波タイムアタック
　エボ９　１’０６”０４４　旧インプ　１’０６”３５７　５MT　１’０６”７３４　SST　１’０７”１２０　スカクー　１’０９”５４４
BM200802
０−４００
　新インプ　１２”９３７ 　旧インプ　１３”１７８　 SST　１３”４９８　 エボ９　　　１３”５０９ 　5MT　　　なぜか登場せず
　（ＳＳＴはローンチ使ってない）
筑波タイムアタック順位（スタート順が逆ポールなのでそこから判断）
　新インプ　エボ９　　SST 　５MT　旧インプ
筑波バトル ベストラップ
　新インプ　１’０５”６７　　エボ９ １’０６”０９　　SST １’０６”６７　　旧インプ　１’０６”６８　　５MT １’０６”９０
筑波バトル TOTAL順位
　新インプ　５’３５”９７　　旧インプ ５’３８”４８　　エボ９ ５’３９”９４　　５MT　５’４０”６６　　SST ５’４１”４８
　（５ＭＴはＡＹＣトラブルあり）

>>742





















好きなだけ弄ればいいょ。

X買おうとしたが、断念。
まだハチのるよ。
SSTか5MTか悩むよな。

今日羽なしのパールXみたが、羽がないほうがかっこいいみたいな。

�[良い車じゃん

>>713
右脛が攣ることもあるわね
危険危険

SST乗りだが
MTがいいのなら�]の選択は無いだろ
マツスピアクセラでいいんじゃねFFでジャジャ馬だけど

>>737
>>738
>>739

ランエボがかわいそう。こんなヘタクソに乗られて

>>754
シフト操作、ペダル操作を運転から除外するのであれば、
ステアリング操作も同列で除外されそう。

で、運転って何？って話になるのだが…。

>>754
ランエボが可愛そうこんなキチガイに乗られて

>>755
非常に微妙な接地感覚、加重感覚だと思う。
コンマ数秒でメシを食っているプロレーサーは別としても、素人の場合はシフト操作
に気を取られて、４輪の加重感覚に神経を研ぎ澄ます事は難しいんじゃないかな？

SSTの場合、とりあえずヒールトゥ操作から開放されるので、４輪の加重感に集中できる
面白さがあると思うよ。それは、シフト操作、ヒールトゥ操作が決まった時の爽快感とは
別の感覚、もっとデリケートな何か・・・

オレも一貫してＭＴを乗ってきたが、初めてAT車（SSTね）を買って色々と勉強になったよ。
まぁ、MT操作を自在に操りつつ、車の微妙な挙動もコントロールできるプロ級の腕を持って
いるのなら話は全く別だと思うけど。
SSTに乗って思うのは、シフト操作、クラッチ操作以外にも、運転の奥深さがあるって事かな？
うまくは表現できないけど・・・

>>750
�Zから�]に買換えたが、正直�Zの方が好きだった。
軽く感じたし、暴力的な加速が良かった。
今の�]SSTはハイテクかもしれないが、
�Zが良かった。
4G63は名機、
車検代部品交換含めて八十数万円と言われなければまだ�Zに乗っていた。

ＭＴかＳＳＴかは個人の好みでＯＫ
エボのＳＳＴは未だダメなところもあるが、
Ｆ１だって２ペダルの時代にＭＴ至上主義はナンセンス

SSTにしようか　エボ�\にしようか３年ぐらい迷ってる。

比較的最近のモデルのランエボを中古で買う人っている？
値段大して下がらんから、頑張って新品にすべきか悩む。

>>760
生きるか死ぬかの問題じゃないんだし3年は無駄だろw
ローン返済でも既に終わってる期間だぞ。
乗用車レベルの買う買わないは三日で決断しようぜ。

生産終了型現れるな

>>757
俺はまだ�]乗りじゃないが、あんたの言ってることはよくわかる。
というかわかるから俺も10のSSTが欲しいんだ。
H&Tを気にせずハンドルとブレーキ、アクセルに集中してサーキット走ってみたい。
とたまに考えるからね。
F1などのモータースポーツの極致は2ペダルだという事実もその考えを後押しする。

まあ、といってもMTでH&Tを決めるのも、もちろん楽しいんだよな。
というわけで�]のSSTを買うことになっても今乗ってる�Yは売らずにとっておくかな。
どうせ売っても安いだろうし。

�Xから�]への乗り換え組だが、確かに３ペダルの面白さ加速感は�Xのが上の感じがするが
�]には２ペダＳＳＴの良さ、コーナリングの安定感のが良い感じがする
どっちも良い車だと思うよ

面白いのはMTいうことですね

>>764
俺んとこも愛着のある�Zを残してる。
ていうか、俺以上に稼いでる嫁wに乗ってもらってるが共働きでもエボ二台分の保険料がさすがにキツい！
というわけで保険更新間際で�Zとはサヨナラ予定。
因みに嫁はゴルフ�Yが気になってるみたいだ。
今まで他人事のように思っていたが維持費の都合でサヨナラするのはなんか悲しい。
おまえは頑張って同時維持していってくれ。

�]ってそんなに値引いてくれないね〜

純正サスとビルサスでは街乗りでみると、どちらが適しているんだろ？

>>768
一発回答だと渋いけど他店と競合させるとそれなりに引くよ
別の販社であることが条件だけど

>>768
ビル足
羽梨
ﾌﾙｴﾛ
SST

ＳＰＯＴＳ−ＡＵＴＯモードで1速で走り出して、３０００ＲＰＭ手前でパドルシフトで、
シフトアップすると、何故か2回変速して3速になってしまう。（町中ゆっくり走って）
みんなそんなもん？2速にしたいだけなのに何で3速になちゃんだろう？

オートにしてるからだよ

>>772
ふーんみんなそうなんだ。
どうしてもそういう制御にしないといけない理由でもあるのかな？
AUTOでの変速と、マニュアルでの変速が重なった時に片方しか受け付けないようにするのは
簡単な話だと思うけど、それだとなんか問題有る？

最初からマニュアルにしたらいいやん。

>>774
そうなんだけど、こんなの簡単に直るし問題なければそういう制御にした方が人に優しいと思うんだよね。
走り出したときにＡＵＴＯにしようと思ってても、走り出してからマニュアルに切り替える場合もあるし、
理由もなく使い方を直せと三菱に言われるとなんか、馬鹿にされてるような気がする。

5MT乗りだから分からないんだけど、2速だと回転低くなり過ぎて、ストールしないように3速に入ったとかじゃないの？
SST試乗した時、シフトダウンの時にはレブらないように（重ならないように）制御入るって聞いたけど、今回のケースも似たようなものじゃないかしら。
他の車種はどんな処理になっているんですかね？

>>771
それウチの車だけじゃなかったんだw
まあ特に困ってないからいいけど

>>776
普通にＡＵＴＯで走ってパドルシフトの操作をしない場合はちゃんと2速になるんで、
ストールとは関係ないかなー

>>778
しまった、引っかかった。よく考えたら3速の方がストールしやすいじゃん。

エボ�]ＭＲはでそうにないな！
期待してたのに

こないだリアに「MR」って赤いエンブレム付けたエボ10が走ってたわ

いつのまにでたんや！！

マニアックだが海外ではTC-SSTモデルがMRグレードなんだよね。
で、5MTが只のGSR。
因みにMRエンブレムはCT系と共通。

次の�]�Tはハイブリッドだそうな・・・
ベストカー情報だけどーw

ゴメン。引っ掛けたつもりはなく2より3のが良い状況というのが思い当たらなかっただけ。
スポーツモードだったら高回転まで引っ張るはずですものね。謎だわ。買い替え時期で考えてエボ12くらいまでに熟成されてるといいなあ。

もし�]に６MTと6SSTがあったら、どっちを買う？

SSTだよ。もうMTは１０年以上乗っていたから飽きたし…。いろいろ違和感
とか感じつつ何だかんだ言ってもSSTで正解だった。

>>786
SSTに乗る前だったら間違いなく6MTを選んでたよ。
乗って知ってしまったらSSTだな。（同重量として）

ただ購入後パワーを450ｐｓ以上に上げていくならSSTは選択外になる。

SST、MTよりパワーの問題が大きいかな。

そうそう、エボ�\の横乗せてもらったけどあれはただならぬ変速ショックですな。
ギアをあげてアクセル踏むたびに『ゴンッ！ゴンッ！』ってすごい。
でもってそのたびにブースト落ち込んで１速２速は苦しそうだった。

って言うか、もし6MTがあったらだよね。6SSTは現行であるからね。
「と6SST」は不要だね。

>>786
�]が出た時に６ＭＴが有ったとしてもＳＳＴを買ったと思う。（新しもの好き）
今すぐ買い換えられるんなら６ＭＴを買う。
このスレでは禁句かもしれないけどインプの６ＭＴはすごく丈夫なので、
ホントはそっちがいい。出たての頃はハッチバックがどうしても許せなかったけど、
見慣れるとそうでもなくなった。

>>786ですが
自分もSSTで良かったと思ってます
最初は何で５ＭＴなんだよ〜ってSSTにしたけど
今では良かったっておもってるし
勝手な自分の思った感じですが、�]は今までのエボと少し路線が違う感じがして
SSTのが似合ってる気がするもので(´・ω・)
�\までは走り屋兄ちゃんが、改造バリバリ(以前の180SX、シルビアの様な感じ)
�]は大人でジェントルだけど実は速い
あくまでも自分が感じた感想ですので、あしからず(´・ω・`)

>>773
SSTなんだから、オートでのシフトアップはクラッチの繋ぎ替えだけだから一瞬。
あなたの操作は、その繋ぎ替えするタイミングで、手動でシフトアップ操作してるんだから、機械的にもう一段上げるのは当たり前じゃないの？
液晶表示のレスポンスがついてきて無いだけでしょ？
それとも、オートでのシフトアップ時は、数秒間、手動でのシフトアップ操作を受け付けないようにしろって事なの？
それこそSSTの意味が薄れると思うんだけど。

プジョー ランサーエボリューション
になるの？

>>791
やめて！

>>792
オートとのシフトアップの直後に手動操作してるんじゃないか？
と言うことなら違います、オートとのシフトアップの前後の結構幅広いタイミング
で試してみましたが、かなりの幅で2回シフトアップします。


手動のシフトアップだけ受け付けてほしい。

6MTがでるなら、6速のギア比0.69くらいにしてほしい。
5速クロスで6速高速巡回用。

じゅ巡回

>>796
パトロール乙ｗｗｗ

巡回はGRBに任せろ。
保安官の仕事だ。

>>798
交通機動隊の方かもしれない。

>>796
巡回ご苦労様です！

>>796
カメラはやめろ！ちぎってもアシがつく

フォルティスＲＡでクラッシュ、ＳＳＴ逝って全損扱いになった奴がいるんだが懲りもせずエボ９〜10を狙っているらしい。そいつの後ろ走ったことあるんだが間違いなく腕を過信しているタイプで正直もっと腕を磨ける車で経験つんで欲しいんだが、なにか良い説得方法あるかな？

車は関係ないよ。
上手くなる奴はどんな車乗っても上達するし、上手くならないやつはどんな車乗っても進歩無い。

エボで転がって買い替えてる奴もいっぱい居るだろ。
どうしてもなら中古のシティ辺り買ってろ

>>803

ククク…

俺は自動車保険の更新の時期なんだが、来年の見積もりみたら
車両の料率が9から8に下がってたよ
これって歴代エボで初じゃね？
これもSST効果と、旧型乗りのネガキャンで走り屋が回避した結果かなヽ(´ー｀)ノ

俺はLFAを一括で買えるけどｗ

>>808
三輪車にしとけ

せめてミニカーにしといてやってくれ
あまりにも可哀想だから

>>809
三菱車にみえた。

>>807
無茶な運転をしても事故をしにくくなったのもあるんじゃない？

最近不況で維持できなくなり手放す者が多い。
で、その手放した奴らのほとんどがDQNだった。
結果、DQN率が下がったと予想。

しかしまぁ運転が楽しくない車だな。

>>807
その保険会社どこ？アメホは９のままだった

>>814
4ドアセダンのファミリーカーですから

>>814
運転が目的ではないからいいと思う。

発進のときや低速でハンドルきってるときとかに振動がたまにある。なかなかひどい振動。
クラッチつなぎすぎてがたがたって感じの。原因は何？
真っ直ぐでもなるからクラッチなのか、はたまたデフ？仕様ならいいけど。
ちなみにＳＳＴです

ＳＳＴが良いと言っている人はいるけど、具体的に書いてくれる人が少ないなー
「うまく言えないけど」とか「安定性」とか「パドルを使わないのがいい」とか書いてあるんだけど、
ちんぷんかんぷんで．．．
コーナリングの「安定性」というのは具体的には、
どんなところを言っているんだろう？ロールが少ない？滑りずらい？頭が入る？

自分で感じる部分で書くと
旧インプでは、オーバースピード気味でブレーキングしながらコーナーに入った場合
ステアリングを切っても最初は曲がらないけど、有るスピードまで落ちると急にフロントだけ
ぎゅっと内側に巻き込む感じ。
SSTの場合は同じ事やると車の中心を縦軸にして、フロントはコーナー内側に、
リアはコーナー外側に動くように感じる。こちらはぎゅっとではなくもっと長い距離を使って、
スムーズに曲がっていく感じ。（�]ＭＴとＳＳＴの比較をしてないからこれはＭＴも同じかもしれない。）

単純にハンドルとアクセル、ブレーキだけ操作してれば良いから楽って事じゃないの？

コーナー途中でハンドル切り足しながらアクセル踏み込んだ時の感じがたまらなん。

>>819
SSTとMTの大きな違いはシフト操作であってハンドリングはあまり関係ないんで無い？
あえて言うなら車重の違いによる挙動の違いがあるぐらいかな？（へたくそな俺には感じとれないと思うが・・・）

結局、>>819はSSTの具体的なインプレなのか？
その割にはMTも同じかもしれないとかアバウトな事言ってるけど。
（オレには単なる旧インプvsエボXのハンドリング比較論に読めるけど）
なんか、ちんぷんかんぷんになってきた。

>>819
自分で乗ったことあるんならちんぷんかんぷんもなにも
判りそうなもんだが、、、、、

＞SSTの場合は同じ事やると車の中心を縦軸にして、フロントはコーナー内側に、
リアはコーナー外側に動くように感じる。こちらはぎゅっとではなくもっと長い距離を使って、
スムーズに曲がっていく感じ。（�]ＭＴとＳＳＴの比較をしてないからこれはＭＴも同じかもしれない。）

お察しの通りそれはSSTとは関係ない。いわゆるあなたが運転した場合の
エボXの特性でしょう。

路面状況や足廻りの変更で大分乗り味が変わる。
ノーズの入りにしたって補強前と補強後では大きく変わるし。
ステアリングのスイッチを走行中に使ってターマック、グラベル、スノーにマメに変えると
挙動をオーバー気味やアンダー気味に変化させることも出来る。
上記の操作が走行中に比較的簡単にできるのと、常にミッションが繋がってるので
不用意に飛び込んだコーナーでもトラクションが抜けにくいのも利点かな。
あとMTより踏みっぱなしで変速して行くところはシフトアップの都度
ブーストが抜けることも少ないよね。

液晶をカラーに変更した人ってまだみんカラのショップの人くらいなのかな
？

プジョー三菱になると…
ラリー車両ダブルし
今回のエボXで終わるね。
残念だ(;_;)

そのタイミングでコンセプトRAデビューでしょ。
2ドアだけどセカンドで乗ってるコアなランエボオーナーがそのまま流れるんじゃない？

>>824多分そうなんじゃね？
オドが引き継げると良いんだがな

>>815
全労災マジお勧め

>>815
東京海上日動火災です

>>815
チューリッヒ

>>819はAYCの働きを感じたってこと。
SSTと5MTで同じ。
ステアリングをスムーズに切ったときのさりげない作動が好きだ。

TC-SSTの面白味、奥深いフィーリングを上手く文章で表現できたなら、そいつにはかなりの文才があると思う。
ただひとつ言える事は散々MTエボ乗り継ぎ草レースやってきた俺もTC-SSTのフィーリングには満足してる。

SST強化クラッチ、いつになったら発売されるんだ？
情報知ってる方はいますか？

>>831
よく読んでくれよ。シフト操作しないからAYCのスイッチをマメに切り替えるのが
SSTは楽だってことだよ。両方やってたら忙しいでしょ、出来なくはないけど。

SST強化クラッチは発売されない様な気がするけど
確か三菱ではSSTは分解不可能扱いだったと思うし

>>834
よく読め、>>831はお前にレス返してんじゃないぞｗ

>>819

左足ブレーキが出来る。これが全てだ！

左手で握り飯を持って食いながら片手で楽に運転出来るじゃん。前車のV
R-4はMTだったんで、山梨の山登って20号で帰ってきて、八王子市内を16号
へ向かう途中交差点曲がりながらシフトレバーから握り飯に握り代えた
途端前走車が急に止まって追突しそうになった記憶がある。MTだと「なが
ら」は超忙しい運転になる。

まぁ、握り飯取ろうと下向いたのが一番の原因だが…

>>838
お前はとりあえず、安全運転を心がけような。

>>838
自動車よして
三輪車にしろ

食うなら乗るな 乗るなら食うな

>>838
上のレスで気づいてると思うけど、お前が追突しそうになったのはミッションや飯が原因じゃないから

>>823
残念ながらACDの切り替えはボタン押してもすぐには切り替わらない

昨日雨の日に煽ったあげく譲ってやったら基地外なスピード出して消えてったアホランサーいたらﾀﾋんでくださいｗ

>>842
千葉山梨往復下道日帰りなんでコンビニで買って運転しながら食うしか
なかったんだよ。もう10年位前の話だ。まあ、食いながらシフトアップ
して行く技は慣れたけどな…

>>846
俺の周り、それで車がシャカったやついっぱいいるんだよ。

>>820
それだと普通の車のＡＴとＭＴの差と同じですよね？
>>821
SST特有の良いところを見つけられなかったので、
たとえばこんな感じで具体的なことを書いてくれたらわかりやすいなと
思って例を書いたんだけど、誤解を生んでしまって申し訳ない。
ハンドリングが関係ないとは思ってる。
>>822
同上
>>823
うーん、そうですかそんなに頻繁にＡＹＣスイッチいじりますか。
そういう人にはSSTは利点になりますね。
トラクションぬけと、ブーストダレはオートマ以上にすごくいいですか？
>>831
>>819無しで　さりげない動作って言われても何のことだか
ちんぷんかんぷんなんですがみんなそんな書き方なんで>>819を書いてみました。
>>832
そんなに表現は難しいですか。それだと、エボＸＳＳＴは何が良いんだ？
と聞かれたときにうまく言えないけどいいんだとしか言えないですよね？
それだといいところはないんじゃないの？と言われると口をつぐむしかないですよね？
>>834
誰が自分の変わりにレスしてるんだろうと思ってびっくりしました。
>>837
それは通常のＡＴでも出来ますよね。
>>838
同上
>>844
そうなんですか、ディスプレイ表示はすぐ切り替わったように見えるんですけど。
>>846
クラッチを踏んでから助手席のやつに2速、とか3速とか言うんですね。

>>848
結局自分と同じ意見を探してるだけなんだろ？
そんなくだらんこと聞いてる暇あったら腕磨けよ、このヘタクソ！

>>849
いやいや、ＳＳＴのいいところをもっと具体的に知りたいと思っただけですよ。
左足ブレーキはオートマでも出来るのは事実ですし　そんなに気にいりませんでしたか。
左足ブレーキの出来るマシンでかつサーキットで同クラスのＭＴ車よりちょー早いとか、
言い様は有ると思うんですけど。

>>836
あっ！ホントだ。
>>831
メンゴ！！！

<DCT>
クラッチ操作を電子制御で行うことから機能アップが図りやすく、この
手のトランスミッションを搭載するモデルにはほぼもれなくオートモー
ドが備わっている。さらにモデルによっては変速スピードをコントロー
ルできるものもある。
DCTの長所をまとめると、構造がシンプルで軽い。マニュアルトランス
ミッションと同じように歯切れの良い変速感が得られる。スポーツ走行
に向いている。燃費に優れることなどが挙げられる。トルクの伝達効率
が高いため、燃費は従来のマニュアルトランスミッションとほぼ同等と
思っていい。また変速が早いゆえにシフトアップ時にエンジンの回転落
ちが少なく、いわゆるエンジンのおいしい領域をフルに使いやすいこと
も利点として挙げられるだろう。
弱点を挙げるとすれば、スタートがギクシャクしやすいことと、3軸式
でシャフト数が多いぶんノイズが発生しやすいことなどが考えられる。

http://www.webcg.net/WEBCG/impressions/i0000020656.html

WEBCGは気をつけて読まないと嘘を平気でそれっぽく書くからなあ
しかも基本的に訂正はしない主義だし

>>852
こういう感じの記事は発売前からさんざん読んだんだけど、今思うとだまされた感が強い。
構造がシンプルで軽い−＞エボＸはライバルに比べて重い、ＸＭＴに比べても重い。
歯切れの良い変速感−＞トルコンＡＴに比べて変速時の滑り感が少ないと言うことだと思うが、
　　　　　　　　　　　　　　　　エボＸの制御は安全かつ長寿命化の為、半クラを多用する為か
　　　　　　　　　　　　　　　　逆に滑ってる感が強い。サーキットで走る分には問題ないだろうが、
　　　　　　　　　　　　　　　　町中で低速の加速減速を繰り返す場合は滑り感を感じる事がある。
スポーツ走行に向いている。−＞ＤＣＴとしてはそういう面も有るかもしれないが、エボＸとしては、
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　全体で見てインプに負けている。自分はサーキットがすべてとは思わないが．．
燃費に優れる。−＞マニュアル車は乗る人によって変動が激しいが、ＳＳＴは人によっての差が少ない。
　　　　　　　　　　　　　全体としてはマニュアル車をうまく乗りこなした方が燃費は良い。
シフトアップ時の回転落ち−＞変速時間が短い上にクラッチの滑りが少なかったら、回転落ちは多くなると思う。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　滑ってた方が回転は落ちない。これは書き方間違ってるよね。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　駆動力がとぎれる時間が短いと表現するべきだ。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ＭＴ車でクラッチを切っている間に回転数が落ちると言うことなら、
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　アクセルをできるるだけ戻さないで、シフトチェンジすることは可能。
おいしい領域をフルに使えるのは−＞ＳＳＴのせいじゃなく6速有るからだと思う。

個人的にはエンジンブレーキがあまりきかないのが気にくわない。エンジンブレーキがきけば
ブレーキを温存することも出来るし、エンジンブレーキが効き過ぎる場合はアクセルを踏めば
エンブレ効果を弱められる。エンブレが効く方が場合に合わせた速度調整がしやすい。

>>854
>個人的にはエンジンブレーキがあまりきかないのが気にくわない。エンジンブレーキがきけば
ブレーキを温存することも出来るし、エンジンブレーキが効き過ぎる場合はアクセルを踏めば
エンブレ効果を弱められる。エンブレが効く方が場合に合わせた速度調整がしやすい。

言ってることはわかる、確かにエンブレは効かん。
だがいわゆるMTでエンブレ効いてる！って程エンぶれ効かせると結果遅いよ。
SSTの効き程度であとはパッドやローター変えてブレーキで調整したほうが速く走れる。

モチロン流してるときにパッドを減らしたくないってことなら別だけど、、、

とりあえず豚過ぎる。それだけが不満。
1.6トンとか流石に酷い。

>>833
来年

SSTシフトダウンすると成大に空吹かしするからいかにもエンブレ効かせてるかのように錯覚するけど
実際にクラッチが繋がって制動力がかかるまで1秒くらい間があるんだよな
あれもっとスパッと繋がるようにならんのかね

>>854
SSTにアンチっていたんだメリット全否定かよｗ。
まあ、そんなに必死になってSST否定せんでも、あんたは一生MT乗ってればいいんじゃないかな。
それでSSTの連中よりタイムが速ければかっこいいよ。遅かったらただの口だけ野郎だが。

って、文脈からするとSSTに乗ってるのかな？そいつはスマソ。
じゃあSSTエボ10をうっぱらってインプ買えばいいじゃん。

俺もそう思う
90が良かっただ、SSTは良くないって言うなら
売っぱらって他の車を買うべきだ

ノーマル同士では走る、曲がる、止まるのどれを比べてもランエボが明らかに上なんだが…。
てか、90なんてもはや化石だろ。

半クラ多用だとクラッチ痛めるだけなんだが…

ギアいたわってクラッチイジメているんじやないかということを
言いたいのかな。

SSTのメリットゼロだな
早く6MTだせ

そのわりには�]と９０では筑波あたりのラップも
ゼロ四も化石って言うくらいそんなに差が無いよな
残念だけど

いいとこエボ�Tといい勝負じゃね？www

な？電話からだろ？

>>859
そういう問題じゃなくて、>>854の内容が本当かどうかだろ。
本当ならSST使ってみた素直な感想ということになるし、違うならアンチの草の根活動となるが。
すぐに「俺のSSTに文句付けんな」とテンパるのはバカのすることだせ。

6MTが無いので高速巡航も視野にいれてSSTを買った。
もちろん6MTがあれば買ってたと思う。
買ってから6千キロ位乗り込んでみたが今はSSTで良かったと思ってる。

マニュアル操作の楽しみはMTには負けるけどそれを我慢すれば
いい買い物だったと思うよ。

走り込む度にSSTに合わせた走り方になっていくし、やっぱり机上の空論だけでは
語れない部分も多い。別にSST至上主義ではないが仮に次のエボに6MTとSSTが
あったとしても相当悩むと思う。SSTの乗り味を知ってしまっただけに。

そういう意味ではSSTに乗らないで『あんなオートマ』って思ってるほうが気がらくだったな。

だから『SSTなんて、、』って思う人の気持ちもわかるなぁ。

GT-Rのほうがダイレクト感あるな。変速感は

SSTでエンジンブレーキが弱い時(燃料噴いてる時)は、シフトを素早くアップ、ダウンとやると、その場しのぎはできるよ。

素朴な疑問なんだが
アンチSSTは実際は欲しいけど、買えない輩ばかりか？
アンチSST軍団は実際は何乗ってるんだい？
余程素晴らしい車なんだよね？
90マーク�Uとか化石に乗ってるなんて言うなよ。

新車はＳＳＴの方がＭＴより安く売ってたり
するよね。やっぱり数が出るほうが
安くなるよね

ランエボはＸで終わるって聞いたけど本当？

>>654
世間的には日本のスポーツカーはGT-Rとレ糞スだけ

一般人に言わせればエボインプはただのうるさい車

一般人のスポーツカーは、速そうで羽がはえてる車。
セダンは〜とかFFは〜とか言ってるのはオタだけ。

>>876お前の頭の中は片寄ってるか、腐ってるな
ロードスターとかS2000って言うなら理解は出来るが
で、お前は何乗ってるの？
マーチとか言うなよ

>>875
プジョー傘下だしね。
多分NISSANみたいに議決権やらも無く三菱グループの支援も無くなるみたいだょ…
フランスプジョーに技術と利益吸い上げで
継ぎは？？
無理鴨？

>>872
俺は1速飛ばしダウンを多用してる
全力で飛ばしてる時以外は結構使える

>>879
ただ、Xから実質の世界戦略車になったし
ベース車もギャラン（あちらじゃランサーだけど）に格上げされたから
そういう意味では生き残る可能性も残されている
北米あたりじゃそれなりに売れているみたいだし

ただ2リッター4気筒ターボという「枠」からは外れるかもな
インプレッサWRXが今後実質2.5になるのと同じように
日本でも500万クラスの車として売り込むには2.5くらいあったほうがイメージ良いだろうし

>>879
プジョーの傘下なんて初めて聞いた。
ありがとうございます。
作ってくれないかな三菱さん

作り続けるでしょ。
国外向け比重がでかい三菱の、
欧州で人気が高いフラグシップだし。

エボ�]が完成型なのか、途上なのか・・・

>>873
普通にX5MTなんじゃないの？

何故にアンチSSTは叩くと出て来ないんだ？
やっぱり羨ましいのか？

一回ここら辺で開発終了にしちゃえば良いんじゃね？
　来年くらいで在庫限りとなればプレミアも付くっしょ。

で、３年後くらいに景気が良くなったら復活!!とか言って
　R35みたくランサー外して「エボリューション」としてIから再スタート

プジョーは知らんが、足回りの開発にだけ参加してくれればそれで良い。

ま、何を言っても5年後10年後にはこの手の車はDCTが主流になってるよ。
大昔キャブマンセーも同じようにインジェクターを叩いたんだろうなwww

おもちゃ

>>888
まあ、GTRなんかはMT自体ないわけだしなあ。
そういう意味じゃ、エボはやはりその辺わかっている、という感じだな。
もっともSSTだけだったら、完全にジムカから消えてたかもしれないが。

>>887
開発終了もなにも、Xで事実上のオールニューになったんだから今後数年は「Xベース」が続くと思うよ
よっぽど世界的に不人気になれば別だけど、エボは米、中東、欧でかなりヒットしてるから続くだろうな

>>891
日本でも、この手の車にしては売れてんじゃないの？

これから先はトヨタの洗脳でＨＶに移行するんだろうな

最悪な未来になりそうだ

ランエボXI＝HV→ランエボXII＝インホイールモーターのやつとかだったりして

更に凄い電子デバイスになりそうだな。

インホイールなら完全な４輪独立制御が可能だな

三菱はそういうの好きそうだ

４Ｇ６３は油温があがりやすいけど、４Ｂ１１ってどうなんですか？
４Ｂ１１の耐久性とか気になる

>>899
4B11の方が上がりづらいみたい。
一緒に走ってる4G63が110℃だーって言ってるときも85〜90℃くらいだから。

4B11は後方排気の為ターボがエンジンとフロントバルクヘッドの間にあり、熱的に厳しい。
開発者がランエボ�]の全てでコメントしていました。
ボンネットに専用ダクトを付けてますが高速走行後、エンジン前側と比べ高熱になっていて気になります。
タービン軸受等、オイル管理が重要です。
SSTミッションは熱的に厳しいそうです（ソース、有名チューニングショップ）
エンジンの耐久性は不明ですね。
3G63はターボがフロントにあり、ラリー、サーキット前提で設計開発熟成されていますので強度耐久性共、余裕あると思います。

4G63は生産されていないのに…
3G63など…

>>902
すいません。
打ち間違えました。
正しくは4G63です。

Xはでも、ブレーキはCTよりか改善されてるのか？
発売当時のベスモ見て、おや、と思った記憶がある。
あれだけ車重が上がれば、インチアップくらいでは対応できないかと思ってた。

今はエボ２乗ってるんですけど、次車はエボ１０にしようかと考えています。
エボ１０の横幅はエボ２の何ｃｍぐらい広くなるんですかね？

�Uは1695�_�]は1810�_くらいだったと思う

しかし�]の1810mmは車幅感覚とりにくい。
1770mmの�Zから乗り換えだがこの僅か40mmがそれ以上に感じる。
ドアガラスの位置が高いからだろうか。

爺ブログにブロー画像載ってたが、オーバーレブって怖いのな。こんなにダメージあるとか知らんかったわ。

アタタタタタッ！
どんだけレブらしたらあんなになるんだ？

レブって言うよりシフトダウンのオーバーレブな。

これは１回のミスでなるよ、ようはシフトミスでエンジンが10000回転まで
上がってバルブがフローティング現象を起こしてピストンとバルブがヒットする。
ヒットの衝撃でバルブヘッドが取れてシリンダー内で何回もピストンとシリンダー
ヘッドに押しつぶされてあんな感じになるよ。

ブログ見た
こええなこれ

つうか、どんだけ無茶なシフトダウンしたんだよと。
150�`から一気に一速シフトとか？

ブログのＵＲＬください＞＜

レブリミッター効いていなかったのか?
ECU替えてもリミッター解除は無いと思うが

シフトダウン時はレブリミットは関係ない。
強制的に回転させられるからな。

ほーそうなんだ
じゃオーナーはMTだな
SSTは無理なシフトダウンは弾かれて出来ないから

そうそうTC-SSTだとピピッという警告音が鳴り滅茶苦茶なシフトダウンはモードに関係なく拒否するよね。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　　　　 .,/　 _,／　　　　　 .､、　　　　 ...､ヽ,,-、
　　　　　　　　 　　　　　　　　 　　　　　　　　　.,,ﾒ-‐'"　　　　　　 _"',|　　.､､._,ｉ.""│._、
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　._,,,／｀,イ―''　　　　　 ,｀",lﾞ､､,,ジ'"｀.`｀`.|ﾞ゛
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 .,,,-,i´,―--―''"　　　　　 ､､,!冖'"｀､_､,,,/'ﾟ,,."ﾞl-‐''
　　　 　　 _,,,,,,,,,,,,,、　　　　_,,,,,--''"｀'",/ﾞ　 　 　 　 　 　 、､.',j/′.､,,∠''"｀ .'_ヽ.',ﾞl.._,,、
　　　 ,,-'"ﾞ｀　　　 ｀ﾞﾞ''lｰｲ"｀　　　　 .‐′　　　 _,．.,,／ .ヽ､,i,i´ ｀｀ﾞ’　　 、、シ":"'.「
　　.,,i´　　　　　　　　 ｀'i､＼ ﾞ!，　　　　　 ._,-'"ン'｀ ､､｀_,/`,i´　_,__＿,ﾆ＝'" .'ﾞ、ﾞ".ﾞl,,-'｀
　.,/′　　　　　　　　　　｀'i,＼ ′　　.,,,,-',,,,、.,i´､_:_'_ｖ`"ﾞi､|　　 ｀｀｀｀ ｀　 、_,Ｊィ""ﾞl, _,,,,、
: ,i´　　　　　　　　　　　　　ﾞl. ヽ丶　 .r‐'"､.lﾞ､､:,p=l┴丶 .!,,!　 ｀'"''''''冖''?'''ﾞ~."""'."'/゛　｀
: |,,r　　　　　　　 　 　 　 　 ﾞl, 、　i､､､､:,,_,ｘl!ヴi,、　　　　　 ､､っ,,,,　　　 ､｀',,,,､｀､｀､|、
　 |、　　　　　　　　　　　　､"| .i､ lrr-''"ﾞ,,ﾊ；､-'"ﾞﾞ'''''''"丶ヽ.,,冫｀｀~`"`"~"`｀｀ ｀／ `''''
　 ｀''r,,、 ､　、、 .、丶、.｀｀ヽ,レ"°　　｀｀ .jﾟ'=∠､`｀`｀,,,,,∠　~'ヽ｀｀｀｀｀｀｀､_,r‐'ﾍi､
　　　 ｀ﾞ'ｰi,,_、、、、、: :._,,,r〃　　　　　　　"　　/^ﾟ"'广　 ,/　　.,/ﾞﾞﾞ'''ヶ―''''″　　 ｀
　　　　　　 ｀ﾞ^""""''"'"　　　　　　　　　　　　　　　 ｀　　 ′　 ′

エボ１０を社員割引で買った人いませんか？

エボ�]を街乗り重視で乗りたいのですが、オススメの車高調はありますか？
ハイパフォーマンスのサスも気になってます。
街のりではあまりハイパフォーマンスの意味ってなさそうですが・・・

標準装備の足よりハイパフォのビル足の方が乗り心地がいいよ
しかもハイパフォーマンス

>>919
社割で買いましたよ〜

自分の職場でも社員割引が使えるのですが、いくらぐらいの値引きでした？

普通のGSR SSTで80万引き

>>912
これはたぶんシフトアップをしようとしてシフトダウンをしてしまったシフトミス
だと思う。４速から５速に入れようとして３速に入れてしまってエンジンあぼ〜んって感じ。

ヘタクソはMT乗るなって事だなｗ

四速から三速とか下手というか逆に器用だな

>オーナーと話をしていた時に、「シフトダウンでレブに当たる」と、
ってあるから、普段からシフトダウンでレブに当てる癖があったんじゃね？
ブレーキで十分減速出来ない（踏みきれない）人の中には、シフトダウンで
減速しようとする癖のある人もいるし。

　　　　　　　　　　　　　　　　　 .ﾉ′　　　 ｝ 〕　　　　,ﾉ　　　　　　　　　　　.ﾞ'┬′　　 .,ﾉ
　　　　　　　　　　　　　　　　　 ﾉ　　　　　 ｝ ﾞl､　　 」′　　　　　　　　　　 .,/′　　　.,ﾉ _,,y
　　　　.,v─ｰv_　　　　　　　　 〕　　　　　　〕 .|　　.ilﾞ　　　　　　　　　　　　《　._　　 .,,l(ノ^ﾉ
　　　,i(厂　 _,,,从vy　　　　　 .,i「　　　　　　.》;ﾄ-v,|l′　　　　　　　　　 _,ノﾞ|.ﾐ,.ﾞ'=,/┴y／
　　　l　　,zll^ﾞ″　 ﾞミ　　　　.ﾉ　　　　　　　.il|′ｱll!　　　　　　　　　　 .＞‐〕 ＼ _＞＜
　　　《　il|′　　　　 ﾌｰv,_ .,i″　　　　　　 ||｝ｰvrﾘ､　　　　　　　　　　　　　¨'‐.｀　　 ｛
　　　 ＼《 ヽ　　　　　.ﾞli ._¨''ｰv,,_　　　　　.》′　 ﾞﾞﾐ|　,r′　　　　　　　　　　　　　　　 ｝
　　　　　 ＼　,ﾞr_　　　 lｱ'　　　 .ﾞ⌒＞-vzﾄ　　　　.ミﾉ′　　　　　　　　　　　　　　　　 〕
　　　　　　 .ﾞ'=ミ:┐　 .「　　　　　 ./ .^〃　　　　 :､_ ﾘ　　　　　　　　　　　　　　　　　　 .｝
　　　　　　　　 ﾞ＼ｱ'　　　.--　　,,ﾉ|　　　 ､　　　 ﾞミ｝　　　　　　　　　　　　　　　　　　 :ﾄ
　　　　　　　　　　 ﾞ^ｰ､,,,¨ -　　 ''¨.─　　　:!.,　　　ﾘ　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ﾉ
　　　　　　　　　　　　　 〔^ｰ-v､,,,_,:　　　　 iﾞ「　　　｝　　　　　　　　　　　　　　　　　 .,lﾞ
　　　　　　　　　　　　　 l!　　　　 .´ﾞﾌ'ｰv .,y　　　　］　　　　　　　　　　　　　　　　　 'ﾞﾐ
　　　　　　　　　　　　　 |　　　　　,/ﾞ　.ミ;.´.‐　　　 .］　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ﾐ,
　　　　　　　　　　　　　 |　　　　 ﾉ′　ヽ　　　　　　〔　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ﾐ
　　　　　　　　　　　　　 ｝　　　　｝　　　　　′　　　 ｝　　　　　　　　　　　　　　　　　　　｛
　　　　　　　　　　　　　 .|　　　　.ﾐ　　　　 .<　　　　 〔　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 〕
　　　　　　　　　　　　　 .｛　　　　 ＼,_　　 _》､　　　 .｛　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 .｝
　　　　　　　　　　　　　　｛　　　　　　¨^^¨′¨'ｰ-v-r《　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 〔

所詮、爺は店も客もその程度だろｗ

( ﾟдﾟ)ｧ....それとも壊せば儲かるってかｗ

どちらにしてもお客の恥をネットに晒すのってさらに痛いなｗｗｗ

同業者乙

>>929
確かに
オレのがこういう風に晒されたら悲しいよね。

爺、腕は良いのかも知れないけど人間的にちょっと嫌だな。

>>923
RSで約47万
それにオプション付けて、オプションや諸費用を少し引いてもらって50万くらいの値引きでした
自工ではなくグループ会社ですが、一律15％引きということでした
時期によるとは思いますが、社員販売じゃない方が安くなる場合もあるようです

>919
社員販売は、15%引きだよ