【4B11】ランエボ�]について語ろう 25【S-AWC】

前スレ
【4B11】ランエボについて語ろう 24【S-AWC】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1248356502/l50

アルミダイキャスト製シリンダブロック，タイミングチェーン，
後方排気など今までのエボリューションモデルにはない新しい
技術が導入されているエボ�]について色々情報を交換しよう。
荒らし、煽りは　い　つ　も　通　り

　『　　　　徹　　　　底　　　　放　　　　置　　　　』　　でお願いします。


公式SPECIAL SITE
http://web.mitsubishi-motors.co.jp/evo/special/index.html

EVO CLUB
http://www.evoclub.net/index.html

みんカラ車種別エボ�]
http://minkara.carview.co.jp/car/7346/

Carview　掲示板　車種別 − ランサーエボリューション�]
http://www.carview.co.jp/bbs/104/7346/?bd=100&th=2686023&act=th

Carview　ランサーエボリューション�]のレポート一覧
http://www.carview.co.jp/userreviews/reviewlist.asp?modelid=7346

Yahoo!自動車 自動車カタログ ユーザーレビュー
http://autos.yahoo.co.jp/ncar/catalog/urev/?brand=MI&shashu=S022&fmc=F004&rsort=&rnum=&nf=1

Ｑ：ミッション（兼フロント＆センターデフ）オイル・トランスファー・リヤデフオイル（計３箇所）の交換時期・費用等
Ａ：２〜３万キロ（２年）で交換。純正でよければ工賃込み合計約１万円程度
　　いっしょにやるのが吉。峠・サーキットが多い場合は１万キロで。

Ｑ：ＳＳＴオイルは交換した方が良いですか？
Ａ：メーカ的には１０万キロ無交換推奨。交換するならばミッションオイルだけで３万５千円位

Ｑ：リアドアの飛び石が酷いです。何か対策はありませんか？
Ａ：純正サイドステップ、マッドガード等を装着すればかなり軽減されます。残念ながらマッドフラップは
　　現在カタログ落ちで在庫のみです

Ｑ：売れている色は？
Ａ：黒＞白≧赤＞＞銀＞＞青　ちなみにSSTとMTの比率は６：４くらい

Ｑ：エンジンオイルは何を使ったらよいですか？
Ａ：メーカー推奨は５Ｗ-３０、燃費重視ならこちらを。しかし１０Ｗ-４０の方がフィーリングは良いと言う話
　　交換サイクルは3000〜4000ｋｍ、100％化学合成油の使用がお勧め
　　あとオイル交換２回につきフィルター１回の交換を推奨

▼エボに強いショップやチューナーのリンク
サイバーエボ　　　　　　　　　ttp://cyberevo.blog37.fc2.com/
ガレージHRS　　　　　　　　　ttp://www.garagehrs.com/
カーステーションマルシェ　　　ttp://www.cs-marche.com/
HKS　　　　　　　　　　　 　　ttp://www.hks-power.co.jp/
HKS関西　　　　　　　　 　　ttp://www.hkskansai.co.jp/
ボズスピード　　　　　　　　　ttp://www.bozz.co.jp/JP/
ガレージＧフォース　　　　　　ttp://www.gf-eng.co.jp/
モンスター　　　　　　　　　　　ttp://www.monster-sport.com/
デッキメカニカルパワー　　　　ttp://www.deck-japan.co.jp/
シグマスピード　　　　　　　　　ttp://www.sigma-speed.co.jp/index2.html
YR-Advance　　　　　　　　　　　ttp://www.yr-advance.com/
JUN　　　　　　　　　　　 　　 ttp://www.junauto.co.jp/mechanic/

乙>>1

ひっひっ

きたょ。

お願い　入れてください

　　 ,,>- ､,,__,,,､､--‐‐‐;,,､'!　　 　　 ヽ i､ｨ､ｿiiｿ !　
　　　　　　　　/　　　　　｛{,,､､-‐‐''~丶　　　　　ヽ.〉) ＼!
　　　　　　,､r'i　　　,,､-''`´ 　'! 　 　　'i　 　　'､. ',　＼　ヽ
　　　　 　/i' .l,,┬''´　　　　　 ヽ､ 　　/ r'⌒'､ i.　iヽ　'､　 ヽ.
　　　　　/ !　'／　　　　　 　　; *ヽ､,i .ﾉ　　 ｝ } ./　'､_!`''-,､',
　　　　 /,,,,／　　　　　　　　　ｿヽ'´ 'ｙ'　　　'し‐'　　　　　ヽ 〉
　　 　 〈 ,';　　　　　　　 　　　,' 　!　 {　　 　 　　 　　　　 　ヾ
　　　 　 y　　　　　　　　　　 ｛　‖　ヽ.　　　　　　　　　　 　ヽ
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｀ヽ､　　　｀ヾ.　　 　/　　　　　　　　　　　　　　　　 ヽ　　　　 /　　　 ／　　 ,r
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　　　ﾉ　　 ,､'´　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　｀丶､,,_ ヽ　　ヽ
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サブコンじゃなくて本体書き換えると、ディーラーで元に戻されちゃうのかな？

>>8
バージョンアップされたら戻される

そしたらもう一度金払って書き換えしなきゃならないのでしょうか？

ショップに直接聞けばいいだろ

じゃあ、ほとんどの掲示板は要らないですね(笑

天使「やっぱり実績のあるモンスターのフルレンジECUにしときなさい。」

悪魔「ECUなんか結局どこも一緒だろ。　いいじゃんデッキで。」

>>8
現実問題として店に聞くしかないんだよ…
ディーラー作業でECUをノーマルの戻された時は無料でやってくれる所もあるし数万かかる所もある。
満額取るって所は私としては聞いた事が無いがあるのかもしれないしな。

素直にディーラーが作業する前にECUのバージョンアップ等はしないよう頼むのが無難。

モーテック買っとけ

今日日のモーテックってUSBなんだな。
パラレルの太いケーブル時代しか知らなかったんで、軽いｼｮｯｸを受けた。

>>14
でも、その辺の情報ってネット上には出てこないのね。
実際書きかえられちゃった奴は多数いそうだけど。

どうだろね。オレのとこの寺なんてリコールでもない限り何もやろうとしないよ。
最新verが出てても何の連絡もよこさないし、客からの指摘で最新verの存在に気づいても、
「今の状態で不都合がなければ、verアップはお勧めしません」とか言うし。
単に、無償作業を極力減らそうとしているとしか思えん。
つう事で、上書きケースはそれ程多くないと思うよ。

ひっひっ

何気なく名探偵コナンを見てたらエボXらしき車を小五郎が運転してた

コミックでも出てたなその時はレンタカーでランエボって言ってた
今見たらFDしか写ってなかったorz

エンディング回想でｷﾀ――(ﾟ∀ﾟ)――!!
赤かガードレールにキスしとる・・・

>>22
赤って言うかオレンジ？

ひっひっ

>>23
オレンジでおｋ

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リアスポイラーないほうがいいんだけどRS買うしかないんかな

普通にリアスポ無も選べるけど

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高速の追越などで急にアクセルを踏みこむとマフラーから
すごい煙がでるんだけど、みなさんはどうですか？

自分が乗ってる車のマフラーから吹き出しているのが見えるほどってことか？
もし俺がその状態ならここで聞くより先にディーラー持っていくが。

>>32
煙？すすの間違いじゃ？？
純正のままでもすす溜まりやすいから久しぶりに全開するとすすで煙幕攻撃できるよ(笑)

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リコール?
今度はマジか?

tp://www.wacoal.jp/Salute/collection/0911/img/02.jpg

ワコール？
マジ？

>>33
いや、俺のも後ろのライトが霞むぐらい出るぞ。
ディーラーでは異常なし判定だたよ。

http://minkara.carview.co.jp/userid/421684/blog/14856587/

新エンジンだし、このくらいのリコールなら目くじら立てんでもって気はする。
ふそうに到っては灰皿リコールするくらい神経質だしな。
リコールを隠すのが一番悪いわけで。

リコール出すだけよくなったよなｗ

なんでプレスリリースされる前にそういう情報がはいるんだ？
ディーラー営業の小話ていど？

ひっひっ

公式きた

ttp://recall.mitsubishi-motors.co.jp/Recall/displayselect.do?orderno=12365

公になるまでディーラーから連絡ないのは当然なのか、怒るとこなのか、さて。

>>46

発表のタイミングは補修部品の手配、発送を考慮して行う訳だから、準備できていないのにディーラーから連絡とったらマズイのでは。

担当Dラーメンが言っていたけど
ここやみんカラの方が情報出るのが早いそうだw
まぁメーカーから教科書通りの受け答えしかするなという教育されてんだろうねぇ

>>32
燃料冷却じゃねぇの？

>>48
うんうん うちのディーラーもチョイ昔はホムペの発表の方が早いなんてこともあり現場が大変だたったけど
最近ようやくホムペの告示より先に情報がくるようになったと嘆いていた

乗用車６６００台リコール＝三菱自

　三菱自動車は８日、乗用車「ランサーエボリューション」「ギャラン」の燃料装置部分に不具合があるとして、
国土交通省にリコール（回収・無償修理）を届け出た。対象は２００７年９月〜０９年１月に製造された６６７６台。
　燃料パイプの固定方法が不適切で、パイプに亀裂が発生し、燃料が漏れる恐れがある。
（2009/09/08-19:20）

時事通信
http://www.jiji.com/jc/c?g=soc_30&k=2009090800815

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>>47
そう、ニュースでリコール情報を得てディーラーに行っても対策部品が無いのです。
部品が入庫してからだわ。

http://minkara.carview.co.jp/userid/445408/blog/14870936/
こういう考え方のやつ嫌い

お客様は神様だと客側から言うタイプだな、はたからみるとなんだこのKYとしか見えない

>>55
まあ、メーカー側の不手際なんだから完全否定は出来ないが･･･自分で持って行った方が早いし、たまにDには顔出すのも悪くないと思うけどねえ。
それとも異常に遠い所に持って行っているのだろうか？

　　　　
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　　　　　　　　　　　／／／） 　　先月！
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　　　／　　　　 i f　,.r=’"-‐’つ＿＿＿_　　　半年点検！問題ありません！次は、１年後ですね・・・・・・おいおい、見てないだろ？
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　　　　／　 　,i　　　,二ﾆ⊃（ ●）.　（●）＼
　　　/　 　　ﾉ　　　 ilﾞフ::::::⌒（__人__）⌒::::: ＼
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エボXにしようかエボ８，９にしようか迷っていますが
両方乗られたかた居ますか？
SSTの方が実用的なのですが旧型より遅いらしいですね・・・
８，９は年式の割りに相場が高いな、と思います。
エボX重量的に重いですが峠とかでは楽しめますか？

つエボ�Y

つエボ�V

っランタボ

・ユーザ宅に出向いてリコール修理
　アフター費用倍増　→　エボの値段が上がる

・リコールが出ないように徹底的に検査＆試験
　製造コスト倍増　→　エボの値段が上がる

・リコールが出ないように徹底的な設計検証
　設計コスト倍増　→　エボの値段が上がる

・リコールが出ないように優秀な人材を結集させる
　基本人件費倍増　→　エボの値段が上がる

結局、三菱があの値段でエボを出せる理由はこの辺にあるんだろ。
確かに現在のエボＸは高価だが、トヨタ、日産のやり方では、
400万そこそでエボＸ相当の高性能車は作れないっていう評論家も
結構いるよね。

買えないGT-Rよりかは、たまにリコールの出るエボの方がいいな。

400万そこらで他メーカーが作れないのは積み重ねた経験だったりノウハウがないから。
エボシリーズは十年以上小変更を行いながらもう�]まで進化してるんだよ。
4WDターボ車を持たないメーカーがポンと同じ物を400万で作れるはずがない。
開発費も設備投資も莫大になるからな。
逆に三菱は今のスカイラインやプリウスの同等品を同じ金額で造れと言われても出来ないだろう。
同じくノウハウや製造ラインが無いから。

EVのバッテリー代が車両価格の半分

熱弁してるところ、非常に申し訳ないが。
別に日産もトヨタもハイパワー四駆を造る下地はなくない。

CZにするかCTにするか個人の好みと用途だろね。
何気に�Vも面白いくるまだよ

マフラー位置を上げるマフラーリング(吊りゴム)って売ってないかな？　
エアロとの干渉を回避する下げる為のマフラーリングはよく見かけるけど、
車庫が変わり、輪留めにタイコが当たるようになったので、もう少し上に上げたいんだよね。　
最悪はステーを力技で曲げてしまう手もありますけど。
　

>>68
ほんの少しでいいなら強化マフラーハンガー。
うまくすれば他社種のものも流用出来るかも？

微調できるので個人的には本体側曲げてます。

月給20万だったとして普通に飲みに行ったり服買ったりしてエボＸって維持できるの？
8とか9とか古すぎだよ。7以下はださすぎてありえないし。

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　　　　　　 {ノ へ.._、 ,,／~`　　〉 　｝　　　　,r=-､
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　 人＿_/ー┬ 个-､＿_,,..　‐'´ 〃`ァーｧー＼
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手取り30万、ローン月4万、保険料月2万、ガソリン台月2.5万、高速代月0.5万
毎月貯金8万位は出来てる。

おリコール

手取り２０万
保険、税金　親もち
ガス代月２万
ローンなし

ギリです・・・(´；ω；｀)

>>69
ありがとう。
強化ゴムに変えてみて、それでも当たるようならステー曲げます。

手取り25
ローン4/月
保険15/年
ガス1.5/月
貯金3/月

こんなもんか

手取り40＋25(共働き)
俺エボ、ムーヴ、嫁アウトランダーを所有。
ガス代、タバコ代、お昼代込み小遣い5万の俺にとってエボを毎日通勤で使うのは無理。
だから通勤用としてエボと同時期にムーヴ買った。
そんで、休日にエボで1、2時間ほどドライブするのが精一杯だわ。
対して嫁はガス代、タバコ代込みの小遣い5万なんだが余裕でヘソクリ貯めてるみたい。

離婚しる

11年乗ったCP9Aを100ﾏｿで売却後
2008年3月新車購入ｴﾎﾞＸ5MT
ﾊｲﾂ暮らし
嫁一人､小一人

手取り25ﾏｿ。嫁は専業月ﾛｰｿ2ﾏｿ
棒茄子10ﾏｿ
まあ余裕です。

結構若い人が多そうだなトシを感じるわorz

嫁のスネかじりで、呑気にレースしとるバカも居るんだな。

フリーター歴２年って・・・

>>75
フロントパイプまで変えてるとオイルパン、スタビとのクリアランスが微妙なので
調整後、自重がかかった状態でエンストさせるなどしてエンジンを震わせて干渉チェック忘れずに。

三菱新型は全部このランエボ顔でいくつもりなんだろうか。
正直この顔、かっこわるすぎると思うんだが。
いや、最初からこの顔にするつもりだったランエボは百歩譲ってありにしたとしても、他のはさっぱりありえねーだろ。

Audiは勿論、AlfaRomeoの新型（159後継）デザイン案も、三菱顔に感化されとるよ。

>>84

エボ10顔大好きだけど、元のイメージはアウディ、アルファロメオのが先じゃないの？

エボ10の前34GT-Rに乗ってたけどフロントはよく似てるよ。
でもエボ10の方が数段カッコイイと思うけど。

リアが糞ダサイ件よな

あの顔は悪そうで良いと思うけどな

シーケンシャルのエアロ組んでるからなのか
よく３４と間違われる・・・

俺はオシリも好きだな

顔はボルボに似てると思う

これなら買える
http://www.1999.co.jp/10098322

リコールの修理、２時間かよ
「長くないですかあ？」
「ついでに来月の分も」
「来月ってなんだよぉ？」

先月末に注文して、来月中に納車されるみたい
RSにオプション色々付けてたら、「GSR買った方がいいんじゃ？ｗ」ってディーラーの人に言われたｗ

そりゃそうじゃｗ

ＲＳは車両重量軽いのが魅力だよね。
めっちゃ速そう。

GSR買っといて、パーツはずして軽量化した方が良かったかもねｗ

後に売るときにも値が良いし。

>>93
>RSにオプション色々付けてたら、
エアコン付いてないけどどうしましたか？

>>97
オプションには設定は無いですが、後付けで付けてもらいました。

ウインカーリレーってどのへんについてんの？

>>89
シーケンシャルいいな。
俺も入れたい。
つか、デフォであれにしてほしい。

>>96

ＧＳＲとＲＳは１３０ｋｇ違うから
中途半端な軽量化でかなうとは思えないが。

そういえばＳ耐のエボＸってＣＯＬＴＳＰＥＥＤはＲＳだったけど、
ＴＥＳＴ＆ＳＥＲＶＩＣＥのは、どっちだったんだろ？
なんとなくＧＳＲかなと思ってたんだが・・・。

>>101
いろいろ装着したオプションの重さは、頭の隅にも入っていないようだな

つーか、AYCもないんだよな、RS。

S耐はかつてのオーリンズくらいしか、SAWCを取り回せなかったんじゃないかと思ってしまう。

>>103

入ってない。オプションで100kg付けるんならGSR買うだろう、普通。

ＲＳでないとインプにも勝てないしな。

>>86
34の方がカッコイイじゃん
エボは分厚すぎるよ

エアコン付けたらRS買う意味無いだろ。
コンデンサー、コンプレッサー、エバポレーターで何キロ重くなると思ってんだ？

>>105
相当なバ・(笑)

外した装備ほど安くもなってないしねぇ。
受注生産別ラインだからそうなるのは仕方ないんだろうけど。

エアコンやらブレンボ付けちゃうなら、最初からＧＳＲ買った方が良いだろう。

逆に快適装備なんて一切要らない、
スポット増しやらロールゲージ組んでボディ強化、
純正ブレンボ以上のブレーキ組んで、
なんてやる気なら最初からＲＳだろうけど。

34なんて古代遺物だよなあ

セカンドに３２乗ってます(; ; )

ひっひっ

９のＧＴみたいなグレードがあればなぁ。
リアが機械式の。

http://s01.megalodon.jp/2009-0911-1001-11/minkara.carview.co.jp/userid/377850/blog/14796367/

デッキ信者って言われたのが気に食わなくて改名して
ついでにブログ消しただと？

お前以外にもデッキ信者はウジャウジャいるけど
つけてるパーツからして一番の信者だべ

>>108
まあせいぜいエアコンレスで３０キロだな。
前車は１５キロほどだった。

おまい、１３０キロて相当だぞ。わかっていってんの？
マフラーチタンにしようが、鍛造ホイールはこうが、
１３０ｋｇなんて簡単には軽くならんぞ。
ためしにやってみせてくれよ。うぶぶ。

>>116
オプション満載したＲＳ購入に対するレスで
お前だけ流れから浮いてるわけだが。

RSって軽量化したパーツ搭載してるとでも思ってんじゃないかな。
搭載してないだけなのに(笑)

それをわざわざ搭載するくらいなら、搭載済みのを買って、
要らない部分を外せば良いのに、って話なんだけどね。

お前らバカだな。
RSはアンダーコート無しだ。
この差がRSとGSRの大きな違い。

一番のバカはＧＳＲ買って軽量化なんて言ってる香具師だな。

>115
ttp://minkara.carview.co.jp/userid/17520/blog/
これか！
こいつ元クルクルじゃないかｗ

リニューアルとかいうブログ見たけど上から目線でむかつくなー
何様だこいつは？

エアコン付いてる車を買って外す馬鹿に言われたくないと思うぞＷ

個人的に町乗りしかしないけどエボが欲しいだけな俺はRSにエアコン＋ステレオってのは一時期マジで考えた。
タイヤも安いし。
ちなみに寺オプションでRSにエアコンつけたら金いくらくらいかかるもんなの？

くるくる改めて野良ウザ

>>102
TSRPはGSRだよ
中谷・木下ペアで復活しないかな

>>123
25万くらい

>>123

エアコン＋ステレオだけなら１４６０ｋｇくらいだから、楽しそうだな。

この前大阪市内でランエボ１０のハッチバック？を見かけてかっこよさに
感動して思わず見とれてしまったのですが、ネットで見てもまだ発売され
ていないようです。

あれはぼくの見間違え？エボ好きが原因の幻覚だったのでしょうか？？

ギャランターボだよそれ

>>128
http://minkara.carview.co.jp/car/8158/

>>126
25万か・・・・
中の下レベルのステレオとスピーカーのセットで５万として＋30万。
RSだと値引きはほとんど無いだろうけど、購入時の一つの選択肢にはなるなぁ。

RS買っても、ETC、エアコン、HDDナビ、スピーカーセットは間違いなく付ける。
シートも運転席は多分変える。
サス、ブレーキ、ホイールもRS純正のままじゃあれだろうから変更。

ってやってくと、値段は間違いなくGSRを越えそうだな。
重量はどうだろう。上記を全部やったとしても重さに関係ないのもあるから、GSRのマイナス50kgくらいいけちゃうのだろうか。

だとすれば、GSRから部品外したほうが安くなるね

個人的にはGSRベースの標準装備を廉価版にして、
オプション設定で組み上げていくような、
半オーダーメイドみたいなバージョンが出たら嬉しい。

>>132

余裕でいけるだろう。
130kg差なんて別の車くらい重量違うからな。

なにエアコンってつけないのが普通なの？
熱くないの？脇汗背中汗だらだらで運転とかかっこわるくない？

minkaraなんかを見てると、車の軽量化以前に、、
自分の軽量化をしろと良いたっくなる奴が多いわけだが。

20ｋｇ以上オーバーしていそうな奴がゴロゴロしてるでしょ。

>>137

さとー２６、むる、１０ｅｂｏ１０とかアノへんの連中やね

>>133
どうかな？
例えばシートはGSRなら全席高価だけど、RSから交換なら1シートだけでしかもGSR標準のレカロより安かったりもしそう。
そんな感じで、GSR標準よりも安くていいものを選んで行ったら安くなったりしないだろうかと考えてみたんだが。

>>133

ならないだろう。ＨＤＤナビやＥＴＣはＧＳＲ素じゃついてないんだから。

>>140
それはRSでも当然付いてないｗ

>>141

屁理屈。

>>142
まあ、落ち着け。
GSRとRSの車両本体価格は確か60万くらいだ。
ここで両方に付いてないものを比べたってしかたないだろ。
GSRより安く、と言うことでまあ、RSの車両価格＋50万のカスタマイズ費用があると考えよう。
これでGSRからみたRSの個人的に不足に感じる部分、運転席シート、足回り、タイヤ&ホイール、ブレーキをGSRと同等と思えるところまで引き上げたら、50万に納まるか、納まらないか、ということなんだよ。
ここで両方にないものを言っても意味ないだろ？
GSRに30万のナビを乗せたら、RSにも、となるだけで差は変わらないんだから。
と、書いたら意味分かるかな。長くなりすぎて俺的には余計分かりにくい気もするが、言いたいことはそういうこと。

タイヤ&ホイール、ブレーキだけでも40万円超えちゃうよ

漏れは金の話ではなく、重量の話をしているんだが。。
まあいいや、どうでも。

ﾏｲﾁｪﾝするんか？

詳細でたな

RSは重量以外にABS＆AYCレスなんだからGSRとは別物だよね。
それを理解した上でのオプション付き購入なら意味あると思うけど。

スピードアクセラよりも軽いんだね、エボＸＲＳ。
結構速そうだ。

http://www.youtube.com/watch?v=LtLBw0-Zo0A

ｲﾒﾁｪﾝ？ってなんだよ

S-AWCがあるかないか重要だよ
レースやるにもS-AWC欲しいからGSRを選択する。
RSにS-AWC追加することは大変な作業が生じる。

ジムカーナやるからＲＳ選んだけど、上手い人ならＧＳＲだろうがＲＳだろうがいいタイム出すんだろうなぁ

レースやらないが、漏れはS-AWCはいらん。やはりGTの復活キボンヌ。

インタークーラースプレーを発注しようと思うんだが時期はずれ？

欲しい時が買い時

★重要
此処を見ている全員にお願いがあります。
次期ランサーエボリューションの開発が止まっているそうです。（ベストカー今月号参照）。
ランエボオーナーで次回もランエボに乗りたい方、
今乗って無いけど、
何時かランエボに乗りたい方は、
三菱自動車本社お客様センターに次期ランサーエボリューションを発売してと電話をお願い申し上げます。
みんからの人はランエボオーナー皆さんにお伝えお願い致します。

>>151

うまい人はＳ−ＡＷＣオフにするらしいから、
アマ向けの制御なんだろ。
同じ車種で１３０キロ軽い車に勝てるとは思えんけどなぁ。。

>>145
いや、おま、その言い逃れは無理あるだろ、そーゆーのこそ屁理屈と・・・。
って、どうでもいいのかよ。

>>157
それはアクセル制御を切ってるだけで、例えばAYCをキャンセルしてるとか、そういうわけではないだろ。

もちつけwww

>>159

ＧＳＲが競技車両ってか。おめでてーな。

eUqT8Po30ってＲＳ買っちゃった勘違い上級者だろうなぁ。

お前自身を軽量化しろ。
頭の中身だけはこれ以上軽量化できんかもしれんが。

>>162

身長180cm 体重67kgですが、何か。。

167cm80kgって事か( i_i)＼(^_^)

>>128
俺も疑わしいながら、二週間ぐらい前か、変な車を見たよ。
顔がスポーツバック(フォルティスＲＡ)の顔じゃなく、完全にエボ顔(シルバーモール無し、グリル、リップ部塗り分け、ナンバー位置もエボ)のスポーツバックを見た。
場所は多摩市、旧TAMAデザインセンター近く。
信号待ち対向でエボだと思っていたら、ケツがスポーツバックであれ？っと思ったが、正直、最初エボだと思って見ていたので、サイドのエアダクトまではよく確認して無かった。
絶対にフォルティスの見間違えって言われると思ったから今まで書き込まなかったけど、もともとエボのコンセプトにはスポーツバックがあったわけで、案外マイナー後の追加車種をテストしてたってオチは無いのか？

>>165
フォルティスにそういうパーツがある。ナンバー移動キットや真ん中の部分のシールとか。
まぁやる気になったらフロント周りだけエボも出来なくはないみたい。

つーか、軽量化に金掛けるんだったら
足回りやECUに掛けた方が楽しいと思うけど？
競技車じゃないんだし

前に4人乗車した時にはさすがに重さを感じたが、60kgだとしても、180kgの重さだからな。
それだけ違えばそれは分かるわな。
これが一人余計に乗せただけでも重さを感じられるかと言われたらそれは微妙な気がする。
事実、ジムカーナやサーキットでも助手席に同乗者がいても、タイムが変わらないしな。
つまり60kg、70kgって重さならあまり差はないのか？
200kg違えば流石に分かりそうだが。
GSRとRSの差は100kg、SSTなら120kgか。
微妙。RSに必要装備乗せたら普通に100kg切るだろうし。
そこへ来てAYCはありません（独立ブレーキ制御もなし？）となると、どっちがいいか微妙になってくるな。

燃料満タン時とカラ付近で車の挙動の違いがわかるか？わからんだろ？
5、60kgの軽量化なんて素人には無意味。

大半の人にとってカーボン柄残さないと意味がないんだから、
ドレスアップの意味が大きいんだよ。

>>168
60kgが４人でなんで180kgの重さなんだ、馬鹿なのか？

ドライバー入れて4人って事じゃないのか？

>>171
どっちが(笑)

エボ�]なんてもともと豚なんだから
軽量化なんて無意味な話してんなよww

>>173
掛け算が出来ないようだな。ゆとりにも程があるぜ。

>>175
お前がアフォすぎて話にならんｗ

>>175
引き算覚えろよ(笑)

まぁまてちゃんとやらないとな
通常ドライバー一人がのってるんだからウェイトは60kg、これはいいな？
4人乗車の時のウェイトは60+60+60+60=240なわけだ

で4人乗車とドライバー一人の時に感じる差分となるのは240-60=180となる
これでわかったかな？

>>171 >>175 馬鹿登場www

もうやめて！>>171のHPはとっくに0よ！！

RS選択する人は、ある意味自己満足も含むんじゃないか？
俺はRS硬派だって。

>>181
それでエアコン装着して、カーステレオ装着して・・・まあ、自己満足だからねｗ

極論を言うと、RSにナンバー付けるのは邪道。

時代的に走り優先でRSが選択肢にある奴はそれだけで硬派だよ。
値段的にエボ�]RSとフォルティスRAとで迷った・・・なんてのは別としてね。

>>182
まさに俺のことだわｗ

RS渋すぎでしょ

同じエボ乗りからも「おぬし、やりおるな」という眼差しを向けられる事必至

>>168

経験から言えば、軽さは加速、制動、旋回の
すべてに効いてくるから、GSRでRSに勝つのはまったく不可能だと思う。

ひっひっ

>>187
と、test & serviceの例も無視した素人が書き込んでみる。

同じ人が（大体）同じコンディションでのるならば、
そりゃまぁ軽いほうが有利だから、一生重いほうは勝ち目がない気がする。
重いほうでも頑張ろうと思い精進したら、その腕で軽い方乗ったらもっと早いわけだよね
理論でいえば

>>169
かなり違いがわかるぞ。

>>186
変わりものとしか思わない。

RSとGSRの違いは車重と言うGSRに不利な差だけでなくAYCの有無と言うGSRに有利な差もあるから微妙だな。
RSはそのまま乗るわけに行かないんだから、色々手を加えるだろう。
とすると車重の差は小さくなってそう。
その小さくなった車重の差をAYCの有無が埋められたら、たいしたものだが。

あと、ぶっちゃけストイックに速さを求めるなら、S-AWCの不完全なRSに乗るより、さらに軽くてパワーのあるインプにした方がよさげ。

EJ20は弄ったときの、のびしろが少ねぇからなぁ

エボXでいかに速く走るか？って話だから、他車とか旧モデルの話は出さない方がいいんじゃね？

どうせ改造するので公道走れる必要最低限の装備にしたのがＲＳ
その改造をメーカーとして万人向けに推奨する形にしたのがＧＳＲ
ＲＳにエアコン・カーステ・他の物を付けるのは本人の自由
ただしセンスと技術・力量が問われる
Ｓ−ＡＷＣやＳＳＴ付けたいならＧＳＲ
ＲＳ買っても足回り・ブレーキ・シート・補強は最低限やらないと無意味
それならＧＳＲの方が完成されている

>>194
ハードに弄るとどっちもどっちなんだが、ここはエボスレだしね。

10型のチラシ見てきたけど、ほんとに進化しなくなったのね。
ほんとにこれが最後かも・・・て言えるくらいひどかったよ。

ところで、爺のブログ更新ヽ(`０´)ﾉ まだかー？
２ｃｈで叩かれて、雲隠れ？

エボ�]なんてもともと豚なんだから
軽量化なんて無意味な話してんなよww
見た目も蚊取り豚みたいなんだし

そういうお前が蚊取り豚。

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白人の美女にチンボをしゃぶられるエロ世界、これだよ君！
その次はフランスとイタリアの大自然の中で乱交パーティー！

>>197
ＳＳＴはハードにいじっても大丈夫？
ＭＴは5速だしインプの方がよさそう。
となると、ＳＳＴを選びたくなるのだが。
ぶっ壊すと高くつきそうだな。

>>196
温暖化の日本で
エアコンは必要最低限必須だろw
熱中症で死ぬぞガチで

>>203
ハードに弄るのであれば迷うことなく５ＭＴだと思うが。
ＳＳＴ買うのなら弄らない方が良いと思うのだけど。
インプの６ＭＴは異常に頑丈なので（トルクの許容量が６０キロだっけ？）そういう意味からは良いかもしれない。

こないだエアコンONのままウッカリ全開にしちゃった。
ハイパワーマシンの場合はコンプレッサがすぐに壊れるという話を聞いてたから
気をつけてたんだけど、やっぱ、エボＸの場合もすぐに壊れるのかな？
あるいは、ある程度の回転になると自動的にクラッチ切ったりして、
コンプレッサを保護してくれるのかな？

>>206
何言ってんだお前

エボ�]クラスになると天下の「ビバーエアコン」標準だぞ！

>>198
エボらしく走りに関しての進化ってないの？

強化SSTに期待する。値段が馬鹿高そうだか・・・
まぁECUチューン位ならノーマルで問題なさそうだ。

>>187

RSのパワーウェイトレシオは5を切ってくるくらいだから、
確かに速いと思うよ。

>>205
やはりＳＳＴもＭＴほどの耐久性はないんだね。
昔はＡＴだけＭＴより出力落としてたけど、ＳＳＴは大丈夫かと少し期待してた。
まあ、年々進化してるんだろうけど。
インプのＭＴ許容量６０キロ？
インプのＡＴは許容量４０キロとか聞いたけど、６ＭＴはすごいんだ。
ＳＳＴは結局どれくらいまで耐えられるの？
ＳＳＴのクラッチ減ったらどうするんだ？ってディーラーで聞いたら
半永久的に摩耗しないって言ってた。ホント？

SSTのエボがニュル24時間耐久に出て完走してたけどな。
確かインプの一つ順位上だったはず。

それは広報ＳＳＴです

>>208
メーター廻りの変更が、ある意味走り関係。
正直ちょっと気になる、運転してて一番目につく部分だからね。
交換してもいいが、走行距離不明になるので下取り時の査定が・・・。

ディーラーとか認定工場で記録簿にメーター交換時の距離を記入して貰えば
査定には響かないんじゃなかったっけ？

DIYでやった場合は不明になるけど

あまり知られていないが、昨年のマイチェンでSSTが強化されている事実。

はじめまして、私このたびめでたくエボXを購入いたしました。
そこで諸兄に質問があります。当方マフラー交換を目論んでいますが
オススメはありますでしょうか？
あとディーラーオプション（三菱製）のナビつけたんですが走行中TVが見れる方法は
ありますか？

パーキングをアースにすればいいよ

>>211
>インプのＡＴは許容量４０キロとか聞いたけど、６ＭＴはすごいんだ。
最大入力350Nmなので、ATに使うターボエンジンのトルクの出力曲線が350Nmで横にまっすぐ伸びているはず。
>ＳＳＴは結局どれくらいまで耐えられるの？
最大入力450Nmなので余裕はそんなにない。
�]の5MTは�\のと別の新設計で相当丈夫だが設計最大入力がいくらかは知らない。
�\の6MTも最大入力400Nmでエンジンのトルクコントロールをしていた。

>>216
部品変更はなく、耐久性を持たせるためのプログラム変更じゃなかった？
ECU書き換えのサービスキャンペーン行った08モデルやMC後の09モデルはローンチの回転数落ちてるよね。

>>217
MMCS？確かあれは車速で判断していたような気がした。普通のナビならパーキングアースで行けるけどダメだったような・・・

>>211
今９の６速乗ってるが
自己満以上に６速要らないと思うよ。
サキトでも使わないし。
あるとしたら高速巡航くらい。

>>218
>>221
ありがとうございます。MMCSではなくディーラーOPの三菱製です。
パーキングに行ってる線をボディにアースすれば良いということですか？

保険の料率っていくつですか？

対人:対物:搭乗者:車両＝4:5:4:9

ありがとうございます

>>193

>>あと、ぶっちゃけストイックに速さを求めるなら、S-AWCの不完全なRSに乗るより、さらに軽くてパワーのあるインプにした方がよさげ。

ぶっ！！。トーシロか。
GSRじゃ軽量化したタイプＲにも苦戦するよ。

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おいおいあああああああああああああああああああ
リコールの修理だしたら、ECUリセットされた
せっかく、リミカしてたのにー
ショップへ持ち込んだら、「解読できてないので、リミカできない」と言われた
銭返せよなー
誰だよ、リコールだすようなミスしたのはあ！
あ、ムカツク

スペＣには負けるかも知れんがタイプＲに負けるわけないだろう。
ＭＵＧＥＮ　ＲＲでもそんなに速くない。

>>223
車速センサーをごまかす装置をつけなければだめ
TV-KIT等を付けてください。
その際、使用中はカーナビは停止します。

MMCSじゃなければアースでいいんじゃね？

あーディーラーオプションか。

こいつYRの店主だろ？
ブログで宣伝はしないとかいって、みんから+に入れない貧乏SHOPが
このブログで最後にテストとか抜かしてるぞ

http://minkara.carview.co.jp/userid/180741/blog/14967792/

何こいつ、バカなの？
宣伝しないじゃないの？
脳みそ膿んでるな

なんでエボ乗りもエボショップも他を批判したがるんだろう？
とても不思議なエボ特有な現象だね
染まっていればそれに気が付かないだろうけど・・・異常だよ

自らにもっと自信があれば他の批判なんかしなくてもいいだろうに
車が素晴らしいだけにとても悲しい現象だと思うよ

実に残念だ

>>234
俺には宣伝ブログには見えないが？
製品名とか出してないし、これぐらいのレベルはいいんじゃね？

それよか、こいつの方が酷くねえか？

http://minkara.carview.co.jp/userid/339652/profile/

>>236
微妙に論点ズレるが、前にエボX車体盗難に遭ったって書いてあるね。
イモビついてても盗まれるんだねぇ・・・。

>>237
ユニットごと交換

>>197
ハードにいじればいじるほど差が付いているとしか思えんが・・・

>>230
ジムカーナだと分からんな。

>>234
>>236

ネタに困ると
通り魔的にショップ批判の燃料投下･･･
だけど結局炎上せずｗ
相変わらず
頭の悪いヤツラだなｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>241

ノーラ（元クルル）おつｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
あんたが書き込んでるのバレバレだって

ＥＣＵデータあんたが提供したんだろ？
情報提供料として幾らか入ってくるのか？

それだったらデッキのＥＣＵが売れないと困るよねぇ･･･ｗｗｗ

>>234
ショップ叩きもいいが
ここで晒しても結局宣伝にしかならんのに。
しかし東京は空気悪いねぇ(笑)

>>242

違うけど？
お前の足りない頭の中では
勝手にストーリーが出来てるんだなｗｗｗ
ショップ批判を諌めると全てはクルルだってか？
どんだけ直結思考なのよ、お前ｗｗｗ

正に動物ｗ

>>244
>>245

すまん、俺が悪かった
目が覚めたよ


でだ、あんた中山のブログ見てどう思うんだ？
ルール違反じゃぁないのか？
俺は頭悪いがそれぐらいは分かるけど？

>>214
新品の方の走行距離を書き換えてもらえばいいんじゃね？

やっぱり、ずれるんだなｗｗｗ

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ところで、次期マイチェンモデルの情報て出てる？
メータパネルの液晶の変更とかショボイ変更については情報が出てるみたいだけど、
S-AWCの制御方式を進化させるとか、足回りのグレードアップとか、パワーアップとか・・・
そういうのあるのかな？

バンパー位の変更なら交換しようとも思ってたのに…

>>250
ディーラーには資料が着てる。

進化のないエボって魅力半減だな。
昔は新車買っても一年後には旧型か・・・でも、エボだからこれで良いんだ。
なんて思っていたが、今となっては逆に進化しないのが寂しく思う。
�Y→�X→�Z→�\→�]08と衝動買いしてきたが、CZのMCには全く魅力を感じない。
このまま行くと次のFMCまで�]08乗ってそうだ。

訂正
�W→�X→�Z→�\→�]08

>>252
thx!
今度、オイル交換がてらに見せて貰うことにするよ。

エボXの場合、フロントタイヤとタイヤハウスの間が妙に空きがあってマヌケなんだけど、
これがFQ400レベルに普通にバランスの取れた隙間ならカッコいいんだけどな。
マイチェンで直してくれないかな、スプリング長・・・

>>244
>>245
答えてやれよｗｗｗ
逃げるのか？お前

ちょい仕事で渋谷へ
昔は ここでぶいぶい言わせたものですが(笑)、最近は全く行かなくなったしなぁ(^_^;)
さてと。

>>255
車高調　おごってやれば済む事だろ…

あ〜、SSTブッ壊れた
パワー上げすぎも考えものやね

新品150万とかウケルｗ
クラッチ交換の設定がないとかｗｗｗ
中古のミッション待ちなんで、おまえらSST乗りミッション以外全損で逝けや！

↑パワーどんだけ上げたの？
参考までに教えてちょ〜らい

550くらいかな
トルクは覚えてない
月５回ぐらいのサーキットと、たまに峠・ゼロヨン
１年トラブル無しだったから持った方かな

そんな馬力出すなら、最初からR35でも買っとけよｗ

つーか550に耐えられんの？
雑誌とかだと400くらいでもうヤバイみたいな話書いてるけど

>トルクは覚えてない
www

>>264
これかな
http://aspiration-r.info/break/colum/71colum.html

いろいろと対策してるみたいだね。
http://aspiration-r.info/break/colum/76colum.html
http://aspiration-r.info/break/colum/87colum.html

アクセル吹かざず嘘吹かす

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>>236
http://minkara.carview.co.jp/userid/339652/blog/14991317/
これは確かに宣伝にしか見えないな。

それにしても、こんな記事上がればいつも大騒ぎするのに静かだな。
批判する連中はシルバーウィークで昨晩からお出かけ中か？ｗｗ

>>269
これはひどいね。
ルール守れないやつと思われてますますアンチが増えると思うけど。
しかも内容的にも金、金、金・・・。

>>244
>>245
まだかよ
早く答えてやれよ
中山だってばれるぞｗｗｗ

どうでもいいが、もう少し下げて貰えないもんか・・・。

あげー！！！！！！！！

千歳市の三菱車率の高さはハンパじゃないな

http://www.nicovideo.jp/watch/sm7297316

エンスト対策の修正墨

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ちとスレ違いの質問が・・・
ワイドトレッドスペーサ入れようと思ってるんだけど、あれって二種類あるでしょ。
一つが、薄くて純正ハブボルトをそのまま使うやつ（3mm〜5mm程度）。
そんで、もう一つがスペーサに専用ハブボルトがついているやつ（10mm以上）。

で、分からないのは、後者の厚い方って、純正ハブボルトを切断して詰めるの？
あるいは、純正ハブボルトは取り外しができて、別途、短めのボルトでスペーサと
車体側を固定するの？

純正ハブボルトを切断するんだったらヤダなー、思って。

GSRとRSって、RSにGSR相当の「走るための」装備を付けると、車重差って50kg程まで縮まるらしい。
つまり、成人男性一人乗せているかいないか程度の差。
ただ、この約50kg、軽視していいものかどうか・・・。
というのは、SSTと5MTの差があるからなんだよな。
既に加速はSSTの方が5MTよりもいいという結論が出ているが、
同様に素人でも上級者が乗った場合、サーキットでは5MTの方が速いというのもまた事実。
ここで5MTがSSTよりも有利な点って、まさに50kgにも満たない車重差だけなんだよな。
機械的にはSSTの方が有利と分かっているにも関わらず、サーキットでは5MTの方が速い。
これってそのままGSRとRSに置き換えられそう。
そうするとやはり、GSRはRSには及ばない、と言うことになるのかねえ。

>>277
ホイールの逃げがあればそのままでいける。純正は確かあったから大丈夫。F+25、R+20位で良い感じにツラ。

>>279
「ホイールの逃げ」、なるほど、そういう事ですか。
ありがとう、よくわかりました。

KSP20mmとTEIN MonoFlexを一緒にいこうかと思ってます。

>>278
「走るための」装備には、ABSは含まれるのか？
無けりゃサーキットでは話にならんぞ。

>>280
やる前に一応ここも読んだ方がいいかもな
http://oshiete1.goo.ne.jp/qa44470.html?ans_count_asc=2

>>282
情報thx!

ただ、知識的には深まったものの、結局どうしたらいのか分からなくなったw
まぁいっか。冬ボーまで間があるし、気長に考える事にするよ。

>>281
調べてみて驚いたんだが、現行（2009Ver?）って、GSRは1550kg or 1530kgもあるのな・・・。
RSは1420kgのままだから、その差は130kg or 110kgってことだ。

で、三菱公式の主要緒元を見ると、
http://www.mitsubishi-motors.co.jp/evo/spec/spe_02.html
＞ENKEI社製18インチ鋳造アルミホイール＋brembo社製ブレーキ装着車は＋30kg
とのこと。
ここからあと、必要なものというと、サスキットと、シート、それにご要望のABSだな。

シートは交換したら一層軽くなりそう。
5MT同士を比較したとして、110kg差−ホイールとブレーキの30kg−確保したい車重差50kg＝30kg。
あと、30kgでサスとABSがつくかどうかってことだわな。
サスの重量ってあんまり考えたことなかったが、4本合わせて10kgくらい？　そんなにないか？
既存部品と交換することを考えればサス装備で車重差が10kg以上縮まることはなさそう。
そうすると、約20kgちょいでABSが付けばよいことになるが、ABSって装着すると何kgなんだろうか。

個人的には20kgに収まりそうな気がするが、どうだろうか。

08モデルの素GSRって10kg軽くなかった？
しかし、改めて車検証見ると俺の08モデルTC-SSTは1560kgになってる・・・。
納車時の主な追加装備はハイパフォ、ロックフォードMMCS、RAフロント＆リアタワーバー、フォグランプ、RA車高調整キット、RAマッドフラップ、RA給排気系全て、etcなんだが20kgも増量してたのか。

私も買いました！

で皆さんに質問なんですけど長く乗りたいので
マフラー、エアクリ、ECUチューンのみに留めておこうと思うのですが
オススメはありますか？09GSRです。

>>284
ABS自体はアクチュエータと車輪速センサくらいの物だから、3kgぐらいかな？
で、計算にエアコン入ってなくないか？

つーか、RSにエアコンとABS付けたいんです！って言ったら、
間違いなくGSR買え！って言われるわな。
計算見てると、GSRから内装とリヤシート外した方が軽いんじゃない？

>>288
走るための装備、ということなので、当然エアコン、カーナビ／カーステ、遮音材は除外する方向で。
あと、後付が不可能だから、AYC, ASCとそれをすべるS-AWC（という重量増加させるだけの搭載物があるのかどうなのか知らないが）も除外。
入れたら、本当に普通のGSRになってしまうからな・・・。
リアスポとインタークーラースプレーはあえて除外。

ABSはRSに後付で純正のスポーツABSを入れる、って出来るんだろうか？
なんか社外品のABSを入れるのはすごくもったいない気がする。

エアコンは・・・。走るための装備でないとはいえ、必須か？
先の計算にABS＝3kg、エアコン多めに見積もって30kgを入れて、
110kg差−ホイールとブレーキの30kg−サスキット10kg−ABS3kg−エアコン30kg＝37kg。
ちと、差が詰まってきたな。
んー。逆算でリアスポ＋インタークーラースプレーの20kg、AYC、ASCの重さ、遮音材の重さ、
と考えていくと、もう少し軽くてもよさそうな気が。
エアコンは20kgぐらいに見るか？　そうすると47kg≒50kgとなって、まあまあな感じ？

リアシートは外すにしても、経済的なことを考えるなら、GSRから下ろすよりRSから下ろした方が、
お得感がないか？

そういう意味では、上にそういう書き込みもあったが、経済的にという理由でエアコン＋ABS付きRSはありな気はする。

>>287
長く乗りたいならECUチューンとエアクリはオススメしないけどな
俺的には速度リミッターカットとちょっと値段の張る車高調とアルミ交換がオススメ

リミカも車高調も（ﾟ�听）ｲﾗﾈ

結局は、未完成品みたいだな

そりゃCT並みにこなれて車でにはもうちょいかかるだろ。
CTだって形になるまで7、8、8MRと、3世代を要したわけだしな。

軽量化を目指すならRSよりもGSRをベースに考えた方が得策じゃね？
アルミ、マフラー交換。　シート、内張り撤去。　ボンネット、ドアFRP化。
これだけで結構な軽量化が図れるでしょ

軽量化を進めるってことは、走り方はより突っ込み重視になるんだろうか。
AYCありと違って、RSなら内後輪浮いても痛くないはずだし。

>>294
それ、すべてRSでも有効な上に、RSでやったほうが無駄がないじゃん。

>>295
　アニメの美杉だｗｗ

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　　　　　　　　　　　(　ヽ　　:::__)..:: }
　 　 　 　 ,＿＿__／ヽ　　ー==　;　 ほほう　それでそれで？
　　　　 r'"ヽ　　 t､　 　＼＿＿_ !
　　　　/ ､､i　　　 ヽ＿＿,,/
　　　 /　ヽﾉ　　j　,　　　j　|ヽ
　　　 |⌒`'､__ /　/　　　/r　 |
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　　　　ゝ-,,,＿＿＿＿_）--､j
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ひっひっ、おこんばんわ

>>294

速さにこだわるなら、最初から競技車両ベースのRSの方がいいよ。
メインが街乗りならGSR買っとく方がいいだろう。
セカンドカー、サードカーの趣味車両としてエボ買うんなら
とことん速さにこだわってるRSをベースにいじった方が楽しいだろうね。
タイヤとブレーキいじっても、まだGSRより100kg近く軽いし。

ブレンボ付き車両で、17インチのホイールを履いている方みえますか？
よければサイズを教えてください。
そろそろスタッドレスの事をを考えないといけないので・・・

サイズというかオフセットとリム幅をお願いします

>>300
自分もオプションでＡＢＳあればＲＳほしかった。
ディーラーで後付けしてくれるものなのかな？
ラリーやジムカーナなら不要な装備だが、サーキットでＡＢＳ無いのは・・・。

でもなー。
RS、競技車両ベースって言うと聞こえはいいが、競技でルール違反になるハイテク装備は外しました、とも取れるからな。
もしGSRから遮音材、エアコン（なんならウィングとインタークーラースプレーも）を下ろしてRSに近付けたら、車重は重いものの、RSより早くならんもんかな。
金銭的には間違いなく損だし、遮音材なんて簡単に抜けるものでもないのかも知れないが。
個人的には、SST、AYC、ASC、スポーツABSを抜いたら車重が軽くなった分、却って速くなったぜ！みたいな状態だったらエボという車自体に相当がっかりなんだが。
ABSが車重アップを考慮しても効果が高く必須の装備、と言うのは個人的には望ましい状態。
ASCはともかく、AYCとSSTもそんな風な装備であって欲しいと願うGSRオーナー心。

競技？
エコでつ

ああ。



エコノミー？

ぇ！好みー？

1500psの三菱車の運転の仕方です

http://www.nicovideo.jp/watch/sm4093443

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>>308
なかなか面白かったｗ

>>309
なかなか面白かったｗ

最近、GTカー徹底比較！みたいな企画にランエボ全然上がって来なくなったな。
インプスペC登場で対決シリーズとかやるかと思ったが、それもなし。
すでにSTIリリース時のベスモ直接対決で決着着いているからやるだけ無駄ってことなんだろうか。

ベスモで思い出したが、電制信者の俺としては是非ともベスモのパニックブレーキランキングでランエボにトップに躍り出て欲しい。
タイヤとブレーキの値段考えろ、とは言われそうだが。制動距離はともかく、フルブレーキ中の姿勢制御はランエボに頑張って欲しい。

↑オレも同感。
でも、エボX結構いい成績残してたよね。
35GTRと比べると距離的には今一歩だったけど、ライン、姿勢はトップレベルだったと思う。

サーキット走る時はSSTをスーパースポーツにするだけ？
最低限の電制や電制完全オフにするモードはないですか？

>>315

>>1参照。

>>315
ACD, AYC, スポーツABSの電制を解除する機能はない。
車両安定性を確保するためのASCは、完全オフ、アクセル制御のみオフ、オンの3タイプから選択可能。

スポーツABSはASCスイッチ全オフで解除っすよ。

>>285
スピーカーが標準装備になったし
乗った感じ09の方が静かな気がするから遮音材とか増えてるかもしれない

>>318
まじで？
スポーツABSの仕組みはX以前から実装されていて、X以降に実装されたASCとは無関係のはずだが・・・。

以前、というとXも入るかｗ
IXMR以前ね。

>>320
�]のABS制御はCTより進化しているよ。
例えばコーナリング中にイン側のタイヤのみ勝手にブレーキをかけたりしてくれる様になったよね。
ASC全オフでCTエボの制御になると言った方が分かりやすいかな。

分かりやすい、というか、そう言わないと間違いだな。
ASCオフでスポーツABSまでオフになったら、制動距離伸びてしまうってことだからなｗ

一応、エボX発売当時に散々出た図だが、どうも忘れている人間もいるようだから張っておこう。
http://www.mitsubishi-motors.co.jp/corporate/technology/library/performance/index.html

ASCは姿勢制御のために備わっているもの。
ドライビングフィールをシームレスにする動作も行っていて、基本的に安定重視なぶん、介入が早い。
これまでハンドルの切れ角、車速、車輪回転数で判断していたため介入が比較的限界領域に近くないと発生しなかったスポーツABSの制御を、
ヨーレートセンサーなどの判断材料を加えて、早めに介入させるようになったわけ。
ASCでオフにされるブレーキ制御はこの部分。

ちなみにイン側タイヤの摘まみ込みはAYCのカテゴリに分類されている（引用の図を参照）。
つまり、ASCとは無関係ってこったね。
ASCをオフにしようが、AYCのトルク移動が働くのと同じで、ブレーキによるヨーコントロールも生きてると。

>>322
>ASC全オフでCTエボの制御になると言った方が分かりやすいかな。

↑それは、ASC全オフでも、ABSの基本的な制御は作動しているって事だよね？

ホントにエボXはもう最近じゃ無かったことのように存在感が消えてくなぁ・・・。
ところでどうしてこんなに重くなったんだろ？海外ラリーとか見てたらエボは殆ど9ばっかでXがそこそこ
健闘してるのは特認で軽量化が認められてる国内カテゴリーくらい・・・。

スペＣでホモロゲ取られたらますますエボXの存在感が消えるからなんとか三菱年改してくれ。
スペCはブレンボ、助手席＆サイド＆カーテンエアバッグ、18インチホイール、6MT、リヤウイング、DCCD、ICスプレー全部ありで1430kg。
XRSは非ブレンボ、エアバッグ運転席のみ、16インチホイール、5MT,AYC&ACDなし、ウイングなし、ICスプレーなしで1420kg。ブレンボと18インチとウイングとICスプレーオプションで1470kg。
しかもスペCはボンネットのみアルミなのに対してXRSはルーフ・フェンダーもアルミ。

ドンガラにしたら明らかにRSの方が重いよ。三菱はエボを捨てたのか？
最近じゃベストカーですらエボの話題無くなってるし・・・。

>>325
違う。スレ違いなので詳細はCTスレへGO。

>>326
ACDはある。

ベスモに出ないのはデビュー間もないスペCも一緒。

ゴメン、ACDはあるね。けどAYC,ASC,ABSなし。
エボの方がこんだけ削ぎまくってアルミ多用してるのに重いってことはホワイトボディが
重いのかね。三菱頑張って欲しいなぁ。

でもエボ年改する金あったらi-MIEVに投資するんだろうけど・・・
時代の流れとはいえ何だかなあ。

>>326三菱は全く売れもしないランエボを消滅させ、
既に検討済みの“フォルティス・ハイブリッド”を開発進行してたりして。
でも、これからの三菱にもハイブリッド車が必要なんだろうな。

エボは燃費悪すぎるし保険も高い
あと値段が高くなり過ぎ
買える様になる歳には別の車に目がいくだろ
三菱はもう少しそこを考えてもらいたい

買う気があれば20代前半でも買える。
まぁ安いに越したことは無いけど安いと事故る馬鹿が増えそうだわw

鳩山が発言した「温室効果ガス25%削減」をもっと真剣に考えた方がいいぞ〜

規制が厳しくなってエボみたいな車は必然的に全て消えるんだよ

まぁ本気でやるならの話だけどw

「温室効果ガス25%削減」EUの商売に荷担するの。
CO2よりHCの大気放散を規制しろよ。
本当に温暖化に行っているのかここ数年検証が必要。
黒点０で太陽の活動低下が今年の冷夏の原因かも。
プチ氷河期の始まり？

環境問題や不況・モータースポーツ関係の衰退から
この手の車に乗れるのも最後だと思って買ってる人が結構いるとは思う。

週一で1時間程度しか乗らない俺はハイブリッドを毎日乗る奴よりもずっとエコだと思う。
てか、エボのような類の車なんて日本で走ってる車の何%よ？
シェア1%未満の車を廃盤にしたところで何の効果も望めんよ。
例えばハイブリッド以外のミニバンを発売禁止にしたりとか、そっちの方がシェアが高い分よっぽど効果的。
屁理屈と言われればそれまでだが。

ミニバン発売禁止とかそういうレベルじゃない

化石燃料車の9割を次世代車へ
家庭用太陽光発電に50%移行

それだけやっても25%の目標は無理

デラ情報ではマイナーチェンジに備え０９モデルは製造ストップしたそうな

とうとうランエボもMIEV化か！

なるほど！あの車体に300馬力のエンジンを搭載ですね！

iがベースかよ・・・。弾丸みたいな車になるな。

更に進化したブレーキ、ブレンボ6ポッドに245/40R18装備！
とかやったら、急ブレーキ時に素で前転しそうだな。

326とか見てから公式行ってみたけど、GSRプレミアムってまさかの1.6t超えなのね・・・。
おまけにかなりのドンガラに近いRSが快適装備満載スペCと同じ重量って・・・。

三菱はもうエボなんか眼中になくi-MIEVで勝負かけるのかな。

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.　　　　　　　　　　　　,l|ll人 ）,
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.　　　　　　　　 : ,/ .,,‐ 丶　.、",,、 ﾞﾟ'ｘ,、
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.　　　　　　 .,,i´._｀　　　.、　 ゝ　　　 　 .i､　 .｝
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′　　　　　　　　　 ﾞt, ｀''x_: : ,,lﾞ ,,r
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i-MiEV と MiEVは違うんだけどな

>>343

エボはギャランベースだからどうしても重い。
インプってギャランよりも車格的には三菱でいうコルトに近い車だからね。
ベース車の車格が違う。
6速CVT標準(ギャラン）と4AT標準（インプ）。

今のインプはレガシィベースだぞ。

今だにギャランがベースとか言ってるの？

>>348

つーか、ギャランどころかアウトランダー、デリカＤ５までプラットフォームは共通だ。
過剰スペックなのさ。さすがにパジェロまでは違うと思うが。

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　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　._,,,／｀,イ―''　　　　　 ,｀",lﾞ､､,,ジ'"｀.`｀`.|ﾞ゛
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　.,/′　　　　　　　　　　｀'i,＼ ′　　.,,,,-',,,,、.,i´､_:_'_ｖ`"ﾞi､|　　 ｀｀｀｀ ｀　 、_,Ｊィ""ﾞl, _,,,,、
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５００馬力のエボVIIと１５００馬力のイギリス軍車両の鬼ごっこですよ

http://www.nicovideo.jp/watch/sm7633375

>>346
コルトはいくらなんでも煽りすぎだろｗ
ランエボのベースはギャランだが、インプのベースはインプ。
三菱で言えばコルトというよりランサー。
参考までに各ベース車を比較してみると、

・ランエボ（現行）→ギャランフォルティス：1,340kg
・ランエボ（先代）→ランサーセディア：1,080kg
・インプレッサSTI（現行）→インプレッサ：1,230kg
・インプレッサSTI（先代）→インプレッサ：1,170kg
※参考）コルト：1,020kg

ランエボが今までどおり、ランサークラスの車ベースだったら、そりゃ、もろもろの快適装備積んだって、
それなりの車重になっただろうが、ベースで1,340kgもあるんだ、むしろエボにしてよくGSR1,520〜1,540kg程度ですんだな、ってくらいだ。

エボX発売前はベース車両のギャランフォルティスのスペックが判明した時点で、当時未発表だったエボXのスペックを想像して、
「おいおい、ベースで+300kgなんて言ってたら、ランエボどうなるんだよｗｗｗ　こりゃマジで1,700kgオーバーありうるんじゃねーかｗｗｗ」
ってな話もこのスレで散見されたな。

エボスペックが発表されたらされたで、
「おいおい、+100kgって終わったろｗｗｗ」
「やかましい、乗ってから言えｗｗｗ」

発売されたらされたで、
「おいおい、インプどころかIXMRにまで２連戦で負けてるぞ、やっぱ車ｼﾞｭ（ry」
「やかましい、素人が乗っ（ry」

で、あれから２年経つってのに、未だに車重。
とかく車重についてはやいやい言われ続けている車だなｗ

いまだにレースで9に勝てないとかその辺だよね・・・

>>354

インプのベース車、４速オートマってのもコルト並みに大概だけどな。

>>356
S耐でも�\といい勝負してるし、
全日本ラリーでもPIAA ADVANのエボ�]が圧勝だよ。
まだまだ�\ほど競技用パーツが少ないから
プライベーターの移行が進んでないけど。

ジムカーナでもそこそこ頑張ってた気がする。
インプに至っては参加車両すらあんまり居ないんだぜ。

ジムカでエボXは見たことないんだが・・・。

ジムカやるにはデカすぎる車でしょ、
シビック-Ｒとかのが早いんでない？
まぁ、シビックもだいぶデカくなったけどね・・・。

確かに。
CTエボはベースに対して320kg以上増量してたからね。

>360
リザルト見てみると、今年の全日ジムカで１勝はしてるみたいだ。
ttp://ameblo.jp/mitsubishi-motors-rally/theme-10010160610.html

訂正
クラス優勝だ

今更ながらのGSR&GRB 比較で申し訳ないけど、素のMT同士で 50Kg
しか差がないんだね。当時、個人的に「100Kg増」って言葉に踊ら
されてた気がする・・・。5速と6速の差がどの程度響くかはケース
バイケースだけど、ストレートが長い大きなサーキットでない限り、
5速でいいと思う。

エアロなどのパーツも揃ってきたし、特にECUの研究が進んで
セッティングがいろいろ出てきたから、S耐などでもいい結果が出る
ようになってきてるし、北米三菱サイトに公開された2010モデルの
スペックをみると最大トルク発生回転数を3500->4000へと高回転側に
上げるなどバランス面での対策もしてきているみたいだね。

蛇足だけど、純正のままで走っている人は別として「あと少し」って
ところを「吸排気＋ECU」で今なら以前よりずっと安価で、いい感じに
できるよ。SSTの場合もオイルクーラー追加すればいいことだし、
純正から絶対手を加えないって人は別にして、ちょっと手を入れてやる
のも、車の楽しみの一つだと思うなあ。そういう意味でも、Ｘそこそこ
いいんじゃない？

>>365
100kg増に踊らされた、か・・・。
俺は逆に、「たかが100kgの差でこれほどの差があるのか」という印象だったがな。
100kgといえば、大人二人が乗ったら、軽がる超えてしまうような重さ。
1420kgのCTと比べて、CZのマイナス要因は100kgの車重差のみで、
他の全ての面で勝ってたはずだった。
だから、ベスモの企画でX VS IXMRの企画が組まれたときも、正直負けるとは思ってなかった。
というか、もっと言ってしまえば5MTよりもSSTの方が速いと思ってた。

が、結果はご存知のとおり。
正直、ベスモ対CT戦翌月の対インプ戦は最初から勝てるとは思ってなかった。
期待が大きかっただけに裏切られた感も倍増。

たった20kgの車重差で5MTに負けたSST。
たった50kgの車重差でインプに負けたランエボ。
たった100kgの車重差でCTに負けたCZ。

エボXに纏わるどたばたは、俺の中では車重の重要性を嫌というほど強調したな。

まあ、その後直線加速はX SSTが、CT、5MTと比較しても一番いいし、素人が乗って速いのは、
直線加速がいい車、という判断にしたがって、結局ランエボX08Ver購入となったわけだが。
07Ver欲しかったが、見事に乗り遅れたｗｗｗｗ

そう言えばベストカーに09年10月Verの変更点公開されてたな。
1.5kgの軽量化か・・・。
いや、流石に効果でねーだろｗ

ランエボとゴルフgtiだとどっちが維持費高いと思いますか？

>>365
その安価でいい感じに出来るってのは、具体的にどこの何のメニューなのか教えてくれ。
それが無理なら、いくらで数字的にどう変わるのか教えてくれ。

100kg差に踊らされた、か・・・。
俺は車重100kg差、50kg差、と聞いて大したことないと思ってた。
でも事実は違った。むしろ車重差ってでかいんだな、と感じた。

時にベストカーに09秋バージョンの変更点、公開されてたな。
1.5kgの軽量と内外装小変更。
流石にこの軽量化は効果ないだろう・・・。

長すぎるんで短いバージョンに書き直したつもりが、最初の送ってたｗｗｗ

>>366
>>368
その差が出た原因は重量差より、ECU 制御の熟成が大きく絡んでると思うんだ。マップ自体の
熟成や、アクチュエーターも絡んでくるけどオーバーシュート後の「たれ」の問題や、最大
トルクをどこにもってくるか、など。

あと、比べてみたら分るけどＸのパワーウェイトレイショは歴代他車とほとんど差がないよ。

>>368
マジレスすると・・・メニューってほど大げさにならなくてもいいから、気になる店いくつかに
電話して、比較してみたら？ついでに、吸排気をどこのパーツ使ったらいい？て聞いたら、いろいろ
教えてくれると思うよ。この程度のチューンでキノコは要らないと思うので、吸気は純正置き換えの
フィルターで十分。Fパイプとマフラー、やるなら触媒の組み合わせのお勧めを聞いたらどう？

具体的な店までは、好みも違うし給排気のパーツ構成も同じにならないだろうから言いようがないけど、店については
ECUチューンの値崩れの件以降、ここで散々店名晒されてるから過去ログ見ましょう（一番安いのは今でも Deck 。
信頼性が気になるならテスト＆サービスでも14万でやってくれる。5MTなら ECU 送っての通販も可能だよ。）

後、アドバイスできる部分があるとしたら、 ECUTEK、Cyber-Evo、OpenPort など、それぞれの系列や評判を
よく観察したり、電話で聞いりしたらいいと思う。例えば Cyber-Evo は、実質滝沢さん個人が専用のツールで
いじってやっているから、その体制を気に入るかどうかってのもあるだろうし、遠方だと他の誰かがパッケージ
を入れてお仕舞い、になってしまうのかも知れないので（詳しくは君の近くで扱ってるショップに聞くべき）
もしそうならお勧めしない・・・ってところかな。

>>371
＞比べてみたら分るけどＸのパワーウェイトレイショは歴代他車とほとんど差がないよ
カタログ上のパワーウェイトヨイショの話かな。

まだ、生まれたての4B11ってのもあるからな。
でも、今のエコカー路線、４Ｂ１１の改良に金回ってるのかな？
４Ｂ１１はいらない子になってしまうのだろうか。

軽量化
エンジンヘッドカバー→プラ
ってﾎﾝﾏなん？

>>374
軽量化というよりはコストダウンだな。
その割りには本体価格上がってるがｗ

1.5kgの軽量化＝0.1%軽量化＝0.1%加速度UP

すげー！！！！！！！

>>358
S耐は特認でXが思いっきり軽量化できるようになったからようやく勝負になってきたわけで・・・。
国内ラリーとかダートラ、ジムカは三菱の方がサポート頑張ってたのと、昔からエボの方が手がかかりにくいからってのがある。

ところがPWRCではXはもう・・・。GRB、エボ９に殆ど負けてるよ。台数少ないし。
GRBは日本と違って海外は結構拠点チームあるから（悲しいかなトミマキとか）、海外の選手権見るとGRBは頑張ってる。
エボ使いの有力選手は大体が9のまま・・・。で、エボがGRBに勝ってるじゃん！って思って見ると必ず9というオチ。

今年のPWRCはGRBのアルアティアが車検で引っかかってまだ暫定だけどアラウージョがチャンピオン予定。でも9・・・。
X使ってる有力選手が思いつきません。

国内ラリーはというと俺の記憶が間違ってるかもしれないけど、勝田GRBが序盤から良くて、ヌタさんのXが盛り返して逆転
したはず。でもXと9でばっかの全日本だから、当然開発とかは圧倒的に有利な状況（勝田GRBは唯一のGRB）で、しかもヌタさんは
本来ならPWRCで活躍してもらわないといけないレベルの実力・チーム力なんだから、勝田GRBといい勝負じゃ・・・。
本当ならハンニネン・アルアティア・新井とかと競ってないとなぁ。

なんにせよXはレギュで特認軽量化認められない限りは速くするのは厳しいということなんだと思う。

ラリーアートでアルミプラグカバー(\12K)出してるんだからどうでもいい軽量化だと思う。
コスト削減の結果たまたま軽量化に繋がったんじゃないかと思えてしまう。

>>377
とは言っても、やはりS耐、全日本ラリーで上位に食い込んでいてくれた方が、気分がいい。
PWRCで国外の選手の話ではなく、日本人同士が争う国内イベントの方が親近感が沸く。
あと、みんからの話するといやがるやつがでそうだが、何気にMOMOEVOのエボX-SSTノーマルでの本庄46秒代は、
励みになった。
できれば安易にエンジンに手を入れる前に、もうちょっとノーマル（か、タイヤ＋パッド＋足回りくらい）でがんばってほしかった。

時代が三菱をエボ≠競技用からカタログモデルにしただけの事。

確かに技術開発において、レースからのフィードバックは今まではあったが
もう、そこから得られるものはほとんどないって事だよ。
実際、エボ�]で三菱は高性能をより安全に走るのために振っているのは確か。
それを無理して競技に振ろうとするのが辛いだけ。

素直にエボ�\以前の方が、競技用として考えている分、楽で当然だよ。

サーキットを走る為にエボ�]売って車種変更した連中・・賢いと思うよ。
向かうべき方向が変わったのに気付くべきでは？

首都高の継ぎ目でゴツゴツくるのは足、タイヤの偏平率のどちらが原因でしょうか。

純正ビル足、Z1 STAR SPEC（純正ホイール）の組み合わせです。

9以前と10の差って車重もあると思うけど
カタログじゃ280ps同士で同じだけど、
計測するとノーマルで320psとか出てたりする熟成され尽くした4G63と
実測300psそこそこで高回転の伸びが無い新型4B11の差ってのもあるんじゃないかな

その組み合わせで気になるのって気にしすぎじゃない？

>>379
S耐もXのチーム1つ撤退しちゃったしなぁ・・・。
そもそもPWRCですら怪しい先行きだけど、S耐とか国内ラリーとかダートラとか、もう競技のカテゴリーとしてとっくに終わってる気がする。

Xは競技に使える車じゃないってのは確かだね。9かインプの方が向いてる。
けどそうするとXはGTってことになるけど、競技に使わないGTだったらもっといい車あるし、何か位置づけが微妙になった。
とりわけ、GSRプレミアムだと500万で1600kgでしょ、そんだけの金出せばGTと言える車は外車でもあるし・・・。
速さを求める車では無くなったけど、高級なGTでもない、中間というか・・・。

Xユーザーって競技とかレースとか全く興味無い層だと思ったが以外に見てるのね。
やはりエボ乗りなんだな。

ここはX乗り自体は少なそうな気がするがなぁ…
発売されてすぐの頃から延々と重量だの遅いだのばかり言われ続けて
最近はスレが進んだなぁと思えばショップ叩きで内容的には何も無い
そんな状況だから所有してる人程うんざりして見なくなると思うぞ。

CZ4A所有でこのスレ見ている数少ないユーザーですが

重いとか遅いとかショップ叩きとか・・・

ユーザーじゃ無いような方のレスとか

う　ん　ざ　り　で　す。

>>387
遅いとか重い、なんてのはまだ良いが、何か聞くとすぐ、ショップで聞けとか、みんカラ見ろってのは正直勘弁して欲しいわ。

たぶんXを叩いてる連中は頭でっかちのかわいせうな人達だろうね。

日本車で最新技術を楽しめてこの値段なんだから妥当だと思うよ。
Xにしたって例えばSSTにしたってディ−ラーで試乗したり友達のをちょっと借りて
乗ってみたくらいじゃわかんないよ。
実際所有して、せめて1週間は乗り込んでみないと。

こういうところで他車をけなす人は競技やってないとか遅い奴っぽい。
タイムが出ないのも『昨日足ひねってさ』なんていう、、、、
速い奴は何乗っても速いんだよね実際。

>>389
重いってのはユーザーの本音じゃないの？別にここんとこ誰も煽りなんてしてない。
何でも否定的意見は他車乗りって決めつけが既に被害妄想入ってる。
ほめるレスしか受け付けないって何だかな。
そんなだからみんカラ行けとか言われるんでは？
俺は競技やレース結果に興味持ってる層がいるんだと逆に感心した。

>>390
うーん、どうだろうねえ。
実際重いっていっても一人でガソリン半分の時と助手席乗っけて満タンの時の
違いくらいでしょ、ユーザーなら一般道や峠程度で重い重い言うほど
あんまり変わんないとおもうんだけどね。

重い重いって刷り込まれちゃってんじゃないのかなあ、、、、、

>>383

レスありがとうございます。
継ぎ目でゴツゴツくるのは三菱車の伝統なのかと思いはじめていました（前車パジェロ）。
最近足を交換している方が多いので、純正足に問題があるようなら車高調いこうかと考えていたとこなので安心しました。

話は変わりますが、13CからZ1 STAR SPECに履き替えて、コーナーでグニャっとよれて怖い感じがするのですが、これはタイヤの特性と理解すればよいですか？

ジムカ云々言ってるが、
地区戦、県戦レベルでは改造費がバカにならないので投入できないのが現状。
来年から全日本SA3上位殆どエボＸに代わるはず。
N4もしかり。
徐々に良くなってきたし、タイヤサイズが255を履けるようになってポテンシャルは上がったよ。

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ヌタさんXがまた勝田GRBに・・・
ヌタさん、あんたいつから全日本で負けちゃうレベルになってしまったんだ

中古屋経由でエボ�]新車見積もり取ったら
一発５０万値引きでたんだが他でも高額値引き出てますか？
ちなみに今回のマイナー後の車で１１月納車とのこと。

だ〜から、
最初からエボ�]は失敗作だって言ってんだろ。
最新技術を喜ぶお子様向けの
何もかも中途半端なクルマになっちまったんだよ。
ラリーに参加しないんならエボを名乗るなよww

以上
既に末期の脳梗塞患者の
戯言でしたｗｗｗ

エボ�]ｶｺｲｲ
でも500万も出せない・・・まるまる年収だもん・・・
貧乏人のおいらには夢のまた夢・・・

>>397
失敗作？中途半端？
所有して毎日乗って2ヶ月位してからコメントしましょうね。
妄想乙ｗ

年収450万の俺でも二年間貯金して300万貯めて150万ローンで買ったぜ。

>>399
７年ローンとかで買えよ

プレミアにしなけりゃ今なら値引きでGSRにオーディオつけて400くらいでいけそうじゃないか？
どっちかと言うと維持費が問題かと思うがな。

>>390
現実問題として貴方が書き込んだ後の煽り荒しの食いつきでここの状況わかるだろ？
すこしでも対立意見が発生するとそれに乗っかる煽り荒しが巡回・常駐してるって事。
ここではまともな意見・情報交換はできんよ。
せいぜい単発質問に答えるので精一杯。

GSR、込みこみ新車330くらいでいけるはず。

レースとかの話を持ち出す奴って結局企業戦略通りの良いお得意様なんだよ
レース車両と市販車は全く別物というのは常識だと何度言えばわかるのか
遅い、重いとか言っている奴に限って車の性能を引き出せないんだろ
素人がレース場持ち込んでエボ�]走らせれば速く走れる
自分がそれを実感できれば十分だろ

>>404
それは何処の店？
紹介してくれー

>>404
自分の見たのは関東圏だなその値段。

>>404
新古車なら330万ぐらいはあるけど全くの新車はないよ

>>405
その通りなんだが、市販車をそのままサーキットに持っていくのはダメだろ
ボディ剛性を強化してなければ、他の強化に比例して負荷がすべてボディに行く

たとえエボだろうと市販車には変わりないから例外じゃない
レース車両が重くなってもロールケージ付いてるのは伊達じゃないからな
車体番号の関係上、唯一交換不能なボディが歪んで喜ぶのは寺とショップだけ

なまじ弄ったのが一番ヤバい
持っていくならショートサーキットにドノーマル車って限定すべきだろう

サーキットで走らないのにマフラー換えるやつはks

>>410
サーキットを走る為にマフラーを変えるって考え方がある事に驚き。

ベスモ見た？
ラリアートランエボがスペＣをぶっちぎってたよ。
ニスモＺもＮＳＸーＲも勝負にならない。
トムスＩＳＦなんて、遙か後方でしたね。
夏というターボに過酷な状況でも
メーカー純正フルチューンのＲＳってあんなに速いんだ。

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ラリーアートフルチューンって言ったら、Gr.N用競技パーツてんこ盛りなの？
例えば車検NGなミスファイアリングECUとか触媒レスストレートマフラーとか。
速くて当然という気もしないでもないが・・・

ホムペ見たけどテスト&サービスのデモカーじゃないかな？

べスモの内容はあくまでスポンサーの意向を反映すると思っていい
都合のいいドライバーが都合のいいように車を走らせる
すると都合のいい内容になる・・・・という仕組み

ランエボXが速いと悲しくなる人がいっぱいいるんだね。
欲しいなら買えばいいのに、、、、、、
買えないならこの板にこなければいいに、、、、、
ふぅ〜〜〜〜

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ラリーアートはチューニングしまくりじゃん・・・
これで勝ってもなぁ。

やっぱノーマルは全部9とGRBに負けちゃった過去があるから・・・

>>417
特にCT乗りじゃね。
競技でまだ使われているもんだから、まだまだ現行型だと錯覚しているんじゃないだろうか。
過去の車になっていくのが怖くて新型叩きしてると予想。
Z34スレと同じような空気になってるね。

まだ、対CTネタ、対GRBネタでこんだけ釣れるのか。

>>416
それならX発売直後の企画でもう少しいいとこ見せてるだろ。
印象操作はするだろうが、バトル結果は信用できると思うぞ。

吸気系チューンとして、コルトスピードのラムエアーシステムって
価格なりの効果があるんだろうか？

全高１０cm下がったら買う

>>423
コルトスピードの製品、良いのはわかるが、単純に性能だけ求めると割が合わないな。
クオリティープレミアム部分がだいぶ多いよね。

>>424
GT-Rでも買えば？
ちょうど10cmくらい低いよ。

俺もほんとに新車で３３０あるんなら紹介してほしかった！！何かの間違いであってほしい…

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>>427
あるよ
車両本体価格から６５位引いてくれる所が…
色、オプションが選べる、新規のオーダーもＯＫだよ
神奈川だよ

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今回のマイナーチェンジでカラー液晶になるみたいだが、
ついでに液晶に時計つかないかな？

ぶっちゃけ、07、08、09と来て、進化してんのかな・・・。
なーんか走りのコストパフォーマンス的には、値上げと効果が一致してなくて、どんどんレベルダウンしてるような気がしてならないんだが。

ハードの面では全くと言っていいほど進化してないな。
インプのC型が良かったら、俺は乗り換えようかと思う。
頑張ってないメーカーにはおしおきしないとね。

なにふりかまわず勝ちにいっていたＣＰ時代とは方向性が違って当たり前だろう

インプに逝くのなら
フォード　フォーカスRSでしょ
300PSでFFは怖いだろうけどw
目立つよ

http://www.webcg.net/WEBCG/news/n0000019597.html

お前ら俺の無限インサイトに勝てんの？

>>437
完敗だ燃費が違いすぎる

100万引きで買えるよ

100万匹の蛙よ

>>436
RSは正規じゃ買えないよね。
俺だったらDCTのシロッコに逝くかも

>>441
やられたがカミーユの精神を破壊した人か？

>>412
ベスモ2009年11月号
ttp://www.nicovideo.jp/watch/sm8384396

>>412

ベスモビデオ見たけど、はっちゃんのコメント聞いてると、S-AWCあるみたいだから、RSじゃなくてGSRなのかなと
思った。
T&Sサイト見たけど、仕様変更部分しか書いてなくて詳細分からないねえ。

燃費悪くなった

>>412
見てみたけどスペＣはノーマルだからラリアットフル換装のエボＸに対しては分が悪かったような。
エボのベースがＲＳかＧＳＸかでも変わってくるけど。
エボ好きとしてはすばらしい動画でしたｗ
ラリーアートフル換装したらどれくらい掛かるんでしょうな。

それはそうとＩＳ-Ｆがうんこすぐる。
アレってノーマルじゃなく一応少しTOMSの手が入ってたんじゃないのかな？

ノーマルRSで勝負して欲しかったな。
ttp://www.test-service.co.jp/modules/myalbum1/photo.php?lid=18

吸排気、ECU、車高調、炭ボンとパーツ満載でノーマルに勝っても・・・。
ZやISの場合ノーマルだとそもそも勝負にならんけど、RSならスペCと条件ほぼ同じなのに。
ま、この辺はベスモの企画考えた奴の責任で三菱のせいじゃないけど。

前にもRA-Rにノーマルエボとかやってたし、ベスモは何がしたいのかよくわからん。
ワークスチューンならワークスチューン同士、ノーマルならノーマル同士、
競技モデルなら競技モデル同士でやればいいのに。

こりゃ酷いな、企画者がバカなのかスポンサーの都合かは知らんが

ttp://www.test-service.co.jp/modules/bulletin/index.php?page=article&storyid=77

これ見てからベスモもう一回見直したら、ベスモではサイドにわざわざラリーアートのステッカー
はってランサーラリーアートってことにしてるね。テストアンドサービスのサイトにはテストアンドサービス　ＶＡＬＤＩ　ＳＰＯＲＴデモカー
って書いてあるのに。

ベスモは何考えてんだろ。

うん、エボXがムチャクチャ速いという事がよく分かった。
大変興味深い活劇でした。

どうみてもドライバーの問題

>>446
納車時にステッカー類除きラリーアート(SST向け)、DOPほぼフル装備だったが取り付け工賃も含め感覚的には軽く軽自動車やリッターカー買えてたw
今思うと少しずつ購入していった方が良かったかなと少し後悔している。
バージョンアップする楽しみが残せるからな。

>>447
ノーマルRSで走らせろって、何もパーツ交換しない状態のRSってことか？
それはどうなんだ？

ベスモの結果は、このスレ的には、まあ、そんなもんだろ、って感じなのか？
デモカーXの変更内容をみたら、この程度でもこれだけ早くなるの？って思ってしまったが。
さらにブーストアップやら、直接的な馬力アップの手段をとったら、もっと速くなるのか？
つか、正直このオーダーではスペCに敵わないと思ってた。

まあ、この程度、とは言っても、エンジン系だけで軽く50万くらいかかってそうだけどな。
ECUだけでも14万？　給排気も一緒に変えないと意味ないらしいし、自分では絶対にやらないなｗ

完全ノーマルのＲＳはサスとホイールが交換改造前提の平均点レベルの代物じゃなかったっけ？
スペＣの様にＥＣＵも弄ってないし。

オプションなしでは、ブレーキ、ホイル、シートは平均点どころか、この手の車としては、付いているだけレベルのものだろ。
サスはGRSに標準で付いている平均点ものの可能性もあるが、RSの性質を考えればこれも恐らくついているだけレベルのものじゃ。

まあ、ノーマルでもオプションなし、とは言ってないから、DOPでホイルとブレーキは引き上げられるけどね。
サスはオプション設定でも、相場＋ビルがないから、これはどうしてもノーマルで入れるわけにはいかないな。
出来ればシートも何とかしたいだろ。

あのデモカーの内容がDで買えるかい、って思ったけど、きっと買えるんだよな。
保障規定はともかく。

俺がCZ買ったDは商談テーブルにCOLT SPEEDのパーツカタログが置いてあって、
「是非どうぞ！」「おすすめセット！」ってなってた。

早くMC発表してくれ
8日なんか待てれん

>>456
座間？

テストは一応ラリアの正規取り扱いショップだし、開発もやってたはずだから
いいんじゃね？ラリアのデモ車扱いで。
ちなみにあの車、予約なりをすれば試乗できるし〜。

>>458
いや、23区内。

この間もリコール対応作業の待ち時間にパンフ眺めてて欲しくなっちゃったよ。
危ない危ないｗ

トヨタあたりじゃいじった車は入庫拒否だって噂だけど、この様子なら三菱は今後も大丈夫かな？

結局そのデモカーって筑波をいくつで走ったの？
1分3秒くらい？

6秒

素のランエボもそのくらいのタイムだと思っていた・・・。

気温とか、タイヤとかもあるからラップタイムは同時にやったもんじゃないと意味ないんじゃないかな。
ノーマルでも前は6秒とかあったし。
結局、タイムアタックではスペCが最速だったんだよなぁ。なのでスペCは最後尾スタート。
ちなみにタイムはスペC 1分6秒529,チューンドエボ 1分6秒676。
服部の感想だとノーマルより数段乗りやすいらしい。
ttp://www.nicovideo.jp/watch/sm8384396

本当はRSにブレンボ、18インチ、後羽、ICスプレーオプション装着したのがあればスペCと同条件で面白かったんだろうけど、
そもそもRSだとどうせ交換するパーツばっかだからそんな車両は極わずかなんだろうな・・・。

ttp://www.youtube.com/watch?v=VrFWGfdTnk4
この時と比べてノーマルでどんくらい良くなったのか知りたい。
でもインプよりいつの間にか5MTで50kg、SSTで70kgも重くなってるのが気になる。
年改で軽量化して欲しいな。

>>463
URLのベスモ今みたけどタイムアタックのタイムだとスペCのタイムの方が上だったけど
バトルだとエボが6秒125を出してるよ。

服部がバトル中に走らせ方思い出したって言った後
独走態勢に入ってるし、走らせ方次第でかなり違うもんなんだなと思った

S耐で服部が乗ってるのはエンドレスのＲＳベースで
今回のはテスト＆サービスのGSRベースだべ。

>>464
Xは最終コーナーはやいよね。といってもデモカーはあんだけでかいウイング付いてるからなんとも言えないけど。
あとやっぱカーボンボンネット&ウイング、オーリンズ車高調、ECU、吸排気やってスペCとほぼ同タイムじゃなんとも歯がゆい。
まあXは9までと違ってタイム出す車じゃないんだからと言われればそれまでだけど。

今度はテスト&サービスのエボX対provaのインプレッサなんてどうかね。
両方S耐撤退したけど準ワークスチューンということで・・・。

>>465
いやそもそも�\だろ。

眠眠打破でスポット参戦してるやつ？
確かに服部機はIXだったような。

>>463
そのリンク先見ると普通にノーマルで6秒出とるな。

で、非スペCのGRBが5秒台・・・。
気温と路面状況のせいかな。
あとはドライバーのモチベーション？

重々知ってると思うが真冬とか真夏とかコンディションで数秒変わるのはフツーだよ

そうそう、それでTC-SSTに俺はRSオプションのI/Cスプレー付けた。
下から覗きこむと出っ歯みたいに見えるのを我慢すれば8万は安いぞ。
是非オススメしたい。

エボXのフェンダーダクトの掃除をしたいのだが、どうやったら取り外せるのか教えて。

>>472
ばきっと引っ張る。　両面とツメで軽くとまってるだけだ。

爪欠けそう。

つめの部分は軟弱、メインは両面。

>>473
>>475
ありがと！

>>471
８万でできるのか．ウォッシャータンクも替えるの？

>>443
遅ればせながら、このビデオ見た。

これ、全部乗せたら、トンでもない金額になりそうだが、
すべてがタイムに効率的に貢献しているとは言えないよな？

http://www.test-service.co.jp/modules/myalbum1/photo.php?lid=18
これ、一番コストパフォーマンス高いところに落ち着かせるとしたら、
どう取捨選択するのがいいかな。

ちなみに、キモになりそうな、ところでは、
・サスキット￥399,000（￥399,000）
・ECU￥147,000（￥546,000）
・マフラー￥107,100（￥653,100）
・インタークーラーパイピングキット￥103,000（￥756,100）
・サクションパイプキット￥56,700（￥812,800）
・ストラットタワーバー￥25,200（￥838,000）
（）内は累計
これだけで相当な金額にはなるが、逆に言えばこれで十分？

＞・インタークーラーパイピングキット￥103,000（￥756,100）
＞・サクションパイプキット￥56,700（￥812,800）

これがどの程度タイムに貢献しているんだか疑問。
つか、サスとECUだけで十分じゃね？

テストアンドサービスの100万超えのフルチューンでスペCに勝ったとはいえラップタイムかわらんのか・・・。

俺殆どノーマルだと思ってたからなんか悲しいよ。
やっぱエボXはタイム出す車じゃないのね・・・。

ま、乗ってて快適だしサーキット殆ど行かないからいいんだけどさ。

コーナー速いのだから馬力さえあげればすげー速くなるとおもう。

とりあえずタイヤネオバ履いてECUやればOK

>>481
君の場合、チューニング云々の前にTC-SSTの方が速く走れると思うよ。
俺は足回りとマフラー、ECU弄った�Zで走ってた頃よりTC-SSTハイパフォの方がタイム良かったwww

>>480
ECUは給排気前提のファインチューニングらしい。

>>481
エアロ全般入れたら150万オーバーだろうが、上にもあるように全部が必要なわけじゃないからなあ。
スペCのタイム越えるだけなら100万いらないかな。
つーか、プロが乗ってもドライバーの調子でコンマ5秒くらい違うな。
80万？相当の金、全部サーキット走行に突っ込んだら知り合いのスペCに勝てるようになりました、なんて普通にありそうだな。

>>484
こう言っちゃなんだが、VIIも発売当初異常に評判悪かったよな。
CTが認められだしたのって、確かVIIIMRまで待ったような。

今のVIIの評価ってどうなんだろう。

>>478

・サスキット￥399,000（￥399,000）
・ECU￥147,000（￥546,000）

ベースがRSかGSRなのかで変わりそうだけど、
これだけで良いのではと思う。吸排気いじって
ないけどECUだけでダイナパック計測で
350ps　50.1Kg/mは行く。

>>481

Z34verNISMOもノーマル+100万円だから、
そんなに卑下することもないと思われ。

値段あげずに改良してきたspecCを褒めれば
良いし、願わくば三菱もMRだして欲しいなって
感じで。

>>488
同意。
インプとランエボは永久のライバルであって欲しい。
インプはスペC出したんだから、ランエボもＭＲ出して欲しい。
もちろん値段据え置きで。

永久じゃなくて永遠だな。

むしろAライン相当が欲しい。2.4リッター300ｐｓで。

欲しいのは分かるが、今の三菱に売れてないエボのために2.0ターボの他に専用2.4ターボエンジンを追加ラインナップする余裕有ると思う？
レガシィの2.5量産型ターボエンジンを流用できるスバルとは事情が違い過ぎる。
ま、出来てもアウトランダーの3.0NA流用が精一杯だろ。
それだったらデチューンになるけどお望みの価格据え置きが実現しそうだな。

誰かラリアートの車調入れた人いる？（エボＸ）

感覚で、違いや感想教えてほしいです。。。
購入を考えてるんだけど、大枚叩いて大して変わらなかったら
やだなーと思ってます（ビンボー人なんで）

馬力やトルクアップもいいけど冷却は大丈夫？

三菱は全車プラグインハイブリットにシフトだから

まったくもって金喰う車だ罠・・・

>>494

自分は着けてないから冷却忘れてたわ。
本格的に走るならオイルクーラーとか
ブレーキ冷却導風板とか（SSTなら専用の
クーラーとか？）必要かもね。

>>496

普通に走ってれば維持費だけで済むでしょ。
任意保険とタイヤは痛いけど･･･｡

どんな車だって弄れば金かかるんだし、
少なくともなにやっても絶望的な某車と
較べて、効果が期待できる素性は良い
車だと思う。

やっぱり本格的に走るとなると冷却必要ですか・・・
SSTフルードとかかなりきついんでしょうか？

あとフォグランプ付いてるやつにはHKSとかのオイルクーラーがつかないんですよね・・・
最近エボX注文したんですけど、まさかフォグランプ付けてるやつは邪道？

>>494

私は来週末にエボX納車予定だけど、オプションでフォグ追加してますよ。
スタイリッシュエクステリアではなくて、フォグ単品で追加です。

俺はSSTオイルとか冷やすためフォグは敢えて付けなかった。これは正解だ
ったと思っている。

同じく単体でフォグ追加
雪山行くのにあったほうがいいかなと思って
今月中に納車・・・の予定

SSTで筑波2000を62秒台の俺が来ましたよ
なんか質問ある？

ぶっちゃけ、金がないから、とりあえず、サスとパッドだけで様子見たいのが本音。
給排気（マフラー、サクションパイプ、エアクリあたり？）、ECUはその後、第2ステップとして。
冷却はさらにその後、ああ、確かに冷却やらないとやばいね、というのが確認できた後に、第3ステップとして。

>>502
とりあえず車の仕様と手を入れたショップと合計金額とパワーチェックの結果をうｐ。

ちょっとお聞きしますがモンスターってノーマル車の新車も扱ってますか？

>>504
私はモンスターでノーマル買いましたよ
確か湘南三菱系から買う事になるはず。
値引きも良いしサービスも良い。
今後モンスターで厄介になるなら良い選択肢だと思います。

IDがEvoだ^^
ちょっと嬉しい。

>>505
ありがとう御座います。
ちなみに私は地方なんですが地元の中古屋から
首都圏のあるラリーとかしてる所から新車を引っ張るとGSRのマイナー後ものが
かなり安く買えるという話があったもんで
モンスターかなと気になって書き込みました。
ちなみにいくら位の値引きでしょうか？

>>504
私は顧客なので
かなり。 としかここでは書けないんです…
運が良ければディーラー値引き＋アルファの値引きが期待できるかも。

今はまだ発売前の10年モデルも既にかなり値引きあり
買う気があるならその気持ちをぶつけて来店すると良いかも^^

10年モデルの価格はどうなの?
値上げ?据え置き??

>>497
ちなみに保険は年間どのくらい払ってます？
人それぞれですが参考までに。

>>510

他の人には需要ないと思いますけど、
さすがに保険関係の書類は自宅保管なので
帰宅後（たぶん２時以降？）に書き込みますね。

これって自動車税上がるんだよね。
http://www.blitz.co.jp/new-product/2009/2009-0126.pdf

排気量あがるからね。
俺も何度かボアアップしようと思ったんだけど、保険ってどうなるのかな？
確か改がついて改造車扱いになるんでしょ、べらぼうに高くなったりするのかな？

保険は分からないけど自動車税は4500円/年のアップだね。

言わなければ誰も分からないよ＾＾

ボアアップしてエラー出ないのかな
一定以上のパワーを上げたり負荷が掛かるとすぐエラー出ると聞いていたけど

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ECUノーマルでボアアップしないでしょ普通は。

やっぱり冷却のこと考えるとフォグランプは不利になるんですね・・・
オイルクーラー付けられないのが痛い

しかしカッコ良いなこの車は・・・俺買う金すらないけどさ＾＾；

>>520
デブデブで遅くなったけどな

また、∞ループか･･･

>>522
釣られなくなったから、ループはないな。

全高１０ｃｍ下がったら買う
今のは豚すぎる

ギャランと思えば何も問題無いよ。ホントに。

8日は台風。まさに波乱だな

>>524
おまえ自身が下げる努力をしてない証拠

遅くなりましたが･･･。

ゴールド免許/30才以上/本人・夫婦限定/6E等級
自分：車両380人身3000/相手：対人対物無制限
特約諸々つけて総保険料455400円/3年でした。

※購入前の簡易見積だと、自損つけると
　初年度年額が140000円アップかな。

今は車両本体価格が上がったのと、
自動車保険が上がる傾向にあるので、
もっと高いかもしれませんね。

10年モデルのカラーメーターが気になるな。
工賃込みでいくらすんのかな？

>>529
09でなくて？

今日は日中の最高気温が20度・・・　こりゃ深夜はさらに冷え込むな。
ようやく 目を醒ます時が来たぜ、『ラングレン』 【封印】から解き放たれる時が！
夏の間はずーっと雌伏の時を過ごしてきた。　ミニバンに軽、おっさんセダンにまでｺｹにされつつ
ひたすら制限速度遵守。　ｸｿ暑いなか ﾁﾝｶｽ相手にタイヤと労力を摩り減らすなど愚の骨頂、
自分に言い聞かせ ひたすら耐えた。　＜今は 【貯金】する時だ＞と
だがそれもようやく報われる。　溜りに溜まった鬱憤を 走りへの熱いエナジーへと昇華させ、一気に
燃焼させる！ このカタルシス！!　
【紅蓮の炎】を纏いし『聖獣』が 深夜の近畿道を火の玉となって駆け抜けるぜ!！

>>527
次のモデルでは全高が140cm以下になるようにがんばります。

>>532
誰だよ、お前ｗｗｗ

>>529
メーターＡＳＳＹ　税抜き５６，４００円
工賃は＋1万〜1.5万円くらいかな？？？

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10年モデルなんだが買おうかなと思ってる。
只、金額がたしかに高い。
でも欲しい。

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カラーパネルメーターと08のMMCSがちゃんとリンクするんであれば交換したいんだが。
つうか新たに交換するメーターに今の走行距離の数値を入力するってのは出来ないものなの？

維持費についてききます…
これとフォルティスRAでは保険以外での維持費に何か差はありますか？

また前述にありましたが保険でも相当の金額の差があるのでしょうか？

>>534
マジ？　Dで交換してくれるんだ。
でも、それって車売るときに距離不明車になるのかな？

>>538
オレも同じ疑問を持っている。

>>539
仮に、ハイパフォーマンスパッケージorプレミアムにすると、タイヤ(A13A)の減りが、かなり早い。
ほとんど通勤のみで20000kmだと思ったほうがよい。
山走りが多いなら15000km以下でも無くなる。
同等国産ハイグリップタイヤだと245/40R18の最安値でも10万〜17万は必要。
ブレーキパッドも効きが良い分、かなり減る。ライフはタイヤ(A13A)と同じぐらいかな。これはハイパフォじゃなくても共通だから注意。
フロントパッドセット、純正だと工賃込み５万ほど。
社外品でも性能を無視すれば１万ぐらいでもあるが、純正フェロードパッドと同等品なら３万プラス工賃ってとこじゃないかな。
ちなみに、ハイパフォのツーピースのローターを交換すると一枚６万×２プラス工賃。
フォルティスと迷うぐらいだから、あんまり本気っ走りはしないかな？
ランニングコストを考えるなら、ハイパフォーマンスパッケージは考えないほうが良いと思う。
あと、金の話じゃないが、最小回転半径5.9mってのは使い勝手としては、かなり我慢を強いられる。

>>541
同意。
街乗りでエボXを実感するのは、大抵の場合この最小回転半径5.9mだね。
まぁ、峠、サキトでは関係ないけどね・・・

自分は駐車する時しか感じないな。田舎だから狭いところ無いし。

軽く山走る位ならRAで十分じゃない？保険料も安そうだし。

あとフォルティスだとレギュラーガソリンだったような気がする。

>>537
http://hissi.org/read.php/auto/20091006/VTdxUExMMjAw.html

悲しい時〜、せっかく金かけたECUをノーマルに戻した時(古)
と言う訳でジュン行って羊を羊にしてきた。
そもそもプラグが逝った理由が現状でも不明なだけに、
ノーマル戻しでそれを回避できるか否かもわからないけど
とりあえず精神衛生上は安心して踏める車になったのかな。
まぁ踏めば踏むほど、かなしくなるんだけどね(笑)
とりあえず自己責任とは言え授業料が高過ぎたし、
もう二度とこんな経験はしたくないので。

>>534
ありがと♪

アクセサリカタログみたけど
ドライブレコーダ（70,140円）がオプションで選べるんだね。

MC出るのって今週だっけ？

わかんね。
営業からちゃんと聞かなかった。
つーか、値段が上がって装備が変わるだけで「進化が無い」のは残念。

>>549
明日発表

価格上がるのか?

明日か

つかメーターの液晶、カラー化されるだけで表示内容は変わらないんだな
ブーストとか油温とか、なにか気のきいた情報でも追加されてればと期待したんだが

まああまりMC後の変更が無い方が、FMCしたときに買いやすいんだよな。
MC前に買った客としてはそんなに進化されちゃうと悔しいしな。

>>551
値段は GSRで５千円、GSR-Premiumで２万円くらいの値上げ。

装備では、
１）マルチインフォメーションディスプレイは３．２インチカラー液晶
２）Fバンパ、Sスポイラーのデザイン変更
３）GSR-PremiumはSSTのみ
４）Mオプション追加
　・クルーズコントロール（GSR-Premiumは標準）
５）Dオプション追加
　・ドライブレコーダ

こんな認識です。

>>554
ありがと。

5000円か。殆ど変わらんな。

つーかさ、前のMCの時は材料費高騰の影響で
２０万くらい値上げしたよね？
で、ただ値上げしたんじゃ不満が出るから
馬力UPと標準装備の充実を図ったかと思う。

いま材料費が元に戻ってるのかな？
戻ってるなら価格も、ある程度戻してほしいものだ。

同意

値上げは迅速に値下げは緩やかにって事だろな…

まぁなんだかんだで他のメーカーと比べて売れ行き悪いからな・・・・
エボ及び三菱自動車の血脈をつなげるためのお布施と考えるしか・・・・orz
今夏は台数だけは結構伸びてるけど、コルトとかの９９８０００キャンペーン(だったっけかな？)の関係も大きいだろうしね。

おこんばんわ

Fバンパ変わるのは初耳だた

>>561
あ、ごめんFバンパ違うかも

以前「バンパデザイン小変更」ってな文書を見た後、
最近「Sスポイラ変更」と営業から聞いたからFバンパも変更かと思ってた。
Fバンパは不確かな情報です。
ごめんなさい

http://www1.axfc.net/uploader/Sc/so/43358

>>563
ｶｯｹｰ！！！

>>542
CTも数字的に同じだったけどCZの方が気持ち小回りする気がしてずいぶん楽

ひっひっ

>>563
やばい、液晶カコイイ・・・。

見れないぞ

青の棒グラフが3段グラデーションになってるんだな

カタログを携帯で撮っただけなんで悪しからず。

http://www1.axfc.net/uploader/Sc/so/43392

>>565
俺はCTの方が鼻先の見切りが良かったためか断然楽だった。
ま、CZからはセカンドカーとして使ってるから感覚が掴めてないってのもあるが。

こんな液晶に金かけてないで軽量化しろよ・・・
GSRプレミアム1.6tてどこの豚よ。

タイヤが減ってきて雨の日滑るんだけど、
CZには何がいいんだ？
ＡＤ０８か？　ＲＥ-１１か？　

雨ならDZ101やSドラの方が安心かも。
ドライグリップはAD08やZ1がお気に入り。

レグノ

よーしおじさん34GT-Rかエボ天買っちゃうぞ

ｴｱｺﾝのボタンが変わるとか言ってたけどどう変わったの?

>>577
メッキリング

>>570
フルバケットシートって書いてあるけど同じ奴だよね？

>>579
変わってない、前からフルバケだったよ。
フルバケットシート＝リクライニングしない
って思ってるのかな？

>>579
漏れの認識では同じ。ってかカタログだからフツーに書いてあるだろ。

それを言ったら、本皮巻３本スポークステアリング、SRSエアバッグ、ハイトコンビネーションメー…（ｒｙ

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>>580
そうだろ。
リクライニングする奴は本来セミバケと言うんだよ。
ttp://www.bride-jp.com/pdf/YV07.pdf

>>580
前からフルバケ表記だったのか
そりゃ記憶になかったよ

つか少なくとも俺の中ではフルバケ=レーシングタイプかそれに近い物って認識だった
エボのはスポーツシートって感じで

10モデルのカタログはディーラーに置いてあるかな?

2010年モデルです。

バケットシートは以下の2つに分類される。

背もたれが固定式の「フルバケットシート」。
ホールド性が高いレース志向。
通常のシートに慣れた人が初めて座るとほとんどの人が
「動けない」と言う程であり、
スカートを履いての乗降は全くお奨めできない。
腰骨の大きさや、尻周りの寸法如何では、まったく着座できない場合もある。
構造が簡単なため、軽量に作ることができる。
「フルバケ」と略される。

普通のシートのように背もたれが可動するリクライニングシートタイプの
「セミバケットシート」。
ホールド性はフルバケットシートより劣るが、汎用性は高い。
シートフレームのつくり自体は通常のシートと同じため、
全体の重さも通常のシートとあまり変わらない。
「セミバケ」と略される。

フルバケットシートの方が運転中のホールド性は高いが、
利便性等からセミバケットシートも人気が高い。
特にスポーツカーで多い3ドアの車両では後部座席の乗り降り等にも
関わってくる為に、助手席側のみセミバケットシートであったりもする。

http://minkara.carview.co.jp/userid/489527/blog/15258012/

エボX乗りってほんとにキモいな。

暴走行為は良くないとして、この場合キモいのはヴォクシーじゃね？

>>589 に同意。

http://www.mitsubishi-motors.co.jp/publish/mmc/pressrelease/news/detail1983.html

クルコンが31,500円ってかなりボッタだな。

>>592
パーツ単位で買ってつけたほうが工賃入れても安上がりなのでは？

そういえばボディカラーは不変なんだな
海外仕様はオレンジが追加されたのに

重すぎ。
豚過ぎ。

10年モデルの変更に大型サイドエアダムってあるけど、
どこの事を言ってんの？フェンダーのダクトの事？？

>>596
ドア下の長い部分

CZ4Aにオプション設定になったクルコンは08.09にディーラーで付けて
もらえるの？認証型式は一緒だと思うが…
ちなみに俺は付けないけれど…。高速乗る機会少ないし、前のクルマで
付けたけれど、１回使っただけだったから…

重すぎ。
豚過ぎ。
遅すぎ。

三重苦。

>>598
メーカーオプションでついているものだからダメだと思う。
話題になったときは部品すら発注してくれないところもあったし。
部品代はコントローラとストップランプのスイッチあわせて7,000円
ぐらいだったかな。ステアリングが交換できればDIY可能。
ちなみに 08 は設定速度はリミッターまでだけど 09、10は100kmまでとのこと。

>>594
俺はイエローがいいな！

ギャランでも１１０なのに１００ってｗ

馬鹿が粘着してるが、

・衝突安全性考えたら重くなっちゃったね
→じゃあエンジン出力あげれば良いよね

・トラクション向上考えて採用したけど、４ＷＤ曲がらないね
→じゃあ曲がる仕組み追加すれば良いよね

が伝統的な三菱流解決法なので、その意味でもっとも三菱車らしいと言える。
だからそんな煽りは三菱オタにはなんの意味もない。

相手にすんなよクソが

↑おまえもsageろよなw

おお
カラー液晶良い感じじゃん
金出してまで変えうとは思わないけど

>>601
某みんカラで黄色いギャランフォルティスがスクープされてたぞ
ただ残念ながら日米欧のどれでもなく隣国だったが

公式にMC情報きてるな。
液晶は激しくｶｺｲｲが、サイドエアダムでかすぎねぇ？

うぉぉぉぉぉ
欲しいけど価格はホント高いなあ
400万か。

・衝突安全性考えたら重くなっちゃったね
→じゃあエンジン出力あげれば良いよね
→でもやっぱり重すぎてブレーキとタイヤキツイ

・トラクション向上考えて採用したけど、４ＷＤ曲がらないね
→じゃあ曲がる仕組み追加すれば良いよね
→追加した曲がる仕組みも温度キツイ

この車ってスペオタおっさん用のツーリングカーなん？

そうでつ

↑
スヌーピーにしか見えん

>>610

そうそう、その考え方が正しいよね。
でも根本的な対策に立ち返らないのよ、三菱って。
そこが愛おしいというか、なんというか。

>（4）グレードの見直し
>*「GSR-Premium」の5MT仕様を廃止した。

>>599
今の4ドアスポーツカーならこの重量、ボディーサイズは普通だろ
今の車についてこれない30代後半〜40代おっさんか

エボの速さを妬んでいる「害車忠」だろ
相手にすんな

つ フォルティスＲＡスレ見てみ

4ドアスポーツカー？
スポーツカーじゃねーだろ

>>619
デカい羽ついた派手な車だし車に詳しくない人からすればいわゆる「スポーツカー」だろうな。
速いし。

知らない人から見ればナンバー移動して、ボンネットに穴開けてデカイ羽生やした改造車だな。

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10年モデルのサイドスポイラー意外と良さげだな。
いくらすんだろ？

五月蠅いキチガイが1匹いるな

ツウじゃないと気づかない・見分けがつかないMCだな。

さりげなすぎてありがたみ薄いな

BMCは来年？

値段が高くて買えません。

液晶はイイな。
ショボいインテリアが少し高級になった感じがする。

これだけ世の中デフレなんだから、車も値下げしろ

液晶はともかく、ACダイヤルのメッキリングなんて誰が要望したんだ？
前年までのもシルバー装飾されてるのに
これが全車メッキ化ならまだしも、RSだけはそのままじゃパーツ種類が増えてただのコストアップだろ

白い液晶って夜間は眩しそうな気がしない？
調整できれば良いけど。

>>631
フォルティス辺りの流用じゃないの？

>>633
あーそっか
フォルティスとかデリカとかアウトランダとか全部同じか。納得

帰りにカタログ貰ってきたが・・・

カタログの作りもショボくなったね。
薄いし。。

初期・フェーズ2の時のガッチリブックレットタイプから貧相な装丁になったわｗ

サイドステップ10年型は　部品価格 \.35,600（税込）　だってさ
思ったより安いな

そのかわりつけても誰にも気付かれないぞこれ

>>635
そうなのか?
カタログだから文句は言わないけどなあ。まあ以前のブックレットタイプは厚過ぎだけど。

>>630
そんな貴方のためにフォルティスがあるのです…
せつないですね…

また、糞ガキが保険料率上げてくれたよ。
http://minkara.carview.co.jp/userid/133491/car/413189/1679910/photo.aspx

このサイドステップ、もしかしたら飛び石対策入ってるのかな

ホイールが完全に割れるとかどんな事故りかたしたんだコイツ

怪我しなかったのか？派手にやったな

>>640
車両の料率は最初から9だったと思うんだがこれ以上あがるのか？
まあガードレール壊してるらしいから対物は上がるかorzﾏｼﾞｳｻﾞｽ

>>641
もしそうなら欲しいな…

これこそSSTの弊害・・・

エボ�]以前に前の型から事故ってる奴は山ほど居るだろ。
俺から見ればそいつらがウザイわ。

>>646
AT限定免許の方ですか？

いまだにMTの方が事故が少ないとか本気で信じてるのか？

>>648
駐車でこすったりするのはＭＴの方が少ない気がする
が、派手にやるのはＭＴの方が多いかもな
ＭＴ乗りの方が運転技術が高いのは間違いないが、
過信してるのも間違いないだろ

ひっひっ

>>640
こいつプロフ見るとどうやら社会人1年生みたいだね
本当に死ねば良かったのに

原因は車体の色だな

青で事件ったの他にも居たか？

出会い頭のやつとかｗ

>>636
安い！塗装別？それにしても安いな

>>653
なんかの統計で青が大事故になる可能性が一番高いとかじゃなかったっけ？

赤

公道で速さ追求とか馬鹿なことやってるからだろ

色も弄ってる感じも一緒だっただけに自分の事故を思い出します。。。
怪我や巻き込まれた方は居なかったのでしょうか？ご無事で何よりです。

そういえばこいつも事故ってたな。 暢気にコメント出来る立場かよwww

>>660
禿しく胴衣しる。

まあこういう車乗ってれば無駄に飛ばしたくもなる罠

免許取って初めての車って、運転慣れていないから
事故に会う可能性が高いよね
俺も、最初冬道でスリップして相手のドアを凹まし猛省していらい
事故はないな･･･その時はエボでないけど
免許取って最初の車は、中古か新車でも軽で練習すべきだね

軽でも何でも事故る時は事故るんだよ。
飛ばしたい奴はサーキットなりいってやりなさいと言うことだ。

免許取って初めての車が新車のエボ�Wだったんだが、1年未満で自爆→廃車になったのを思い出した。
しかし、今もエボだけは止められない。

自爆廃車→保険で買い直し→エンジンブロー

ＦＴＯも乗ってるみたいだから、長く見積もって運転歴は５年あるでしょうね。
単純に自分の腕を過信したんじゃないかな。

あと母数で割ったらそうかもだけど、単純な事故件数だけで考えたら、一番出荷されているボディカラーのが多いんじゃね？

ランエボ乗りってなんであんなにｶｽばっかりなんだ？
暴言吐かれたんで追いかけたら逃げる逃げるｗｗｗ
もう必死。
追いつかなかったがなｗｗｗｗｗ

今時ヘンテコなステッカー貼っている時点でDQN決定だろw

>>668
それで、あんたもちゃんと��必死に″追いかけたのか？
ランエボ相手だと並の車じゃ無理だぞ。
しかし、M3やISFクラスだとなんとか腕でカバーできる。
次はそれなりの車に乗り代えてガンガレ。

>>668
道交法の（煽り運転）にあたり法律違反。

いわんや相手が死亡事故を起こしたら、Youは危険過失致死容疑で逮捕。

>>670
そうでもないぞ。
普通の道だと前走車もいるし、そもそも直線ばっかりだから、
加速で多少引き離しても、結局追いつかれる。
下道だと、さすがに１００ｋｍオーバーでいつまでも走れるもんじゃない。
高速でもリミッター切ってなければ、どうしたって１８０ｋｍどまりだしな。

銃なんか捨ててかかってこいよ！ベネット！！

野郎ぶっ殺してやる！

>>672
一般車輌をジムカーナのパイロン感覚でクリアされ、で、中央分離帯の切れ目なんかでスピンターン→加速されたら並の車じゃまず追い付けないだろよ。

>>674
いや、やらないし。

>>667
元々濃い色は事故が多いところに、今は黒系が一番売れてるから
事故件数で言うなら黒が一番多いだろうね

>>673のランエボを使おう

奴にはもう必要ない

>>676
確かに単純に販売台数にある程度は比例するが
車両の色による事故率とその事故傾向を統計にした資料もあるらしい。
http://osaka.yomiuri.co.jp/shikisai/sz41224a.htm

それに色だけでなく、いじり方みれば事故りそうな奴って想像出来るだろ。
チンピラ仕様のベンツがウィンカー点けないのが当たり前なのと同じだ。
似たような仕様の奴は、結果として似たような事故起こしても不思議じゃない。

一般的に外見重視って奴はタイヤとか肝心なところに金掛けない。
車高もただ下げて喜ぶだけ。走行性能がディフォより落ちてるのは明白。

>>670
4ドアスポーツカーだからな
ワイルドスピードに出てほしかった

アメリカでは、ボディーカラーが赤だと保険料割り増しになる。

おまいらの年収どのくらいなの？
あと月々いくら払ってる？ボーナスのときはいくら？

年収500万、ボーナス45万二回
保険料月2.3万、ローン月4万、ボーナス15万

世帯年収1100万。
5台所有していてリタイアした両親、幼児一人いるので結構キツイ状況。
小遣い3万/月orz
家のローンが親持ちなのでこれにはかなり助けられてる。

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インプSTIには通常グレードとスペックC、さらにはS205（？）まであるのにランエボ�]はGSRだけ（純粋な競技車両は除く）。
おまいらはつまんねーと思わないの？

>おまいらはつまんねーと思わないの？
つまんないけど。買えないし、メーカーも出す体力がないでしょう。

>>681

年収＝年収８００万（税引き後５６０万）
ボーナス（税引き後）９０万（税引き後７０万）×２回

家族４人（専業主婦、子供１歳・３歳）
家賃１２万/月、駐車場１万円/月
自動車ローン１９０００円、ボーナス月１２９０００円を３年（頭金１８０万、下取り１５０万、残額１２０万を借金）
保険料１５万/年（３５歳未満不担保、対人・対物無制限、車両保険フル、弁護士特約）

カミさんに働いてもらいたいけど、１歳の子供が居るうちは働けない。

近くに公立の幼稚園が無いので、子供が幼稚園に通い始めるとキツくなりそうで怖い。

>>681
１５０万くらい
ガス代以外は全部親餅でギリ維持出来てる

http://www.gtr-world.net/tuning/r35gtr/20090917-HKS-TF.html

ブーストアップで730ps！最大トルクは90kg前後!!
だってよ・・・

純正タービン一個100万とか書いてあるし、やっぱエボ�]とは何もかも違うな
もうライバルとは言えなくなってきてるんじゃね？

>>681
手取り月25万の、年収480万（ボーナス45万×2）
ただし、独身、親家。月2万＋インターネット代持ちで家賃、水道光熱費が全て賄える。
（食事は昼夕ほぼ外食）

特に他に趣味らしい趣味もなく、飲まない打たない買わないなので、
月1回のサーキット代（2ヒート1万くらい、多い日で4ヒートでも2万いかないくらい）と、
ガス代、食費（月約8万）を引いても月々10万以上は確実に溜まって行く・・・。
年間の保険代金や車検代の落ちる月がガクッとくるが。
エボは就職後、5年間の貯金をはたいて、一括現金購入。

パラサイト独り者は気楽な家業と来たもんだ。

値段が違いすぎる。

>>689
ライバルってGT-Rかよ、って言おうと思ったが、そうね、昔は吊るしなら筑波で競り合ったりもしてたんだよな。
なんかもう、遠い昔のことのようだが。

が、チューンド前提なら、同じ金額で手を入れたGT-Rにはもともとさっぱり歯が立たなかったのよ？
ご存知？

>>692
知らないよ

>>693
ま、だからはったんだろうけどね。

>>694
あんたパラサイトのクセに凄いよ（笑）

>>694
パラサイトなら月5万は最低、親に入れるべき。
親が甘すぎる。

>>685
本当にGSRだけならともかく、海外じゃSSTで330馬力とか
フルエアロで400馬力仕様とかあるのに日本じゃ頑なに売ってくれないからそりゃつまんねーわな
馬力ノーマルに限ってみても海外の方が色バリエーション多いし
母国ユーザーばかり締め付けてどんだけメリットがあるんだか知らんが

日本は何かあるとすぐ責任責任だからな

俺みたいなマターリ優良ドライバーは何乗っても事故らないんだから保険料安くしてくれ

>>699
入らなけりゃいいだろ。

>>697
いずれにしてもＳＳＴは３５０馬力ぐらいが限界だから
どうしようもないんじゃ？

>>700
入らないと、盗まれたとき泣ける。
けっこうイタズラとかにも遭いやすい車じゃね？

>>702
盗まれようがイタズラだろうが事故だろうが保険使うことに変わりないんだが。
むしろ、ほとんどの場合、事故より盗まれた場合の方が保険屋には痛いんじゃね？

みんなthx!

>>682さんがオイラに一番近い感じかな
ローン払ってるうちはガソリン代含めて月10万くらいもっていかれるよね

>>703
なんか話が噛み合ってないな。

>>699
優良ドライバーは等級が良くなるので保険料が下がる。
自分も17等級なので、全対応型の車両保険つけても、
年間14万円だよ。けっこう安い方じゃないかな？

ランエボって どんくらいの年収の奴が無理なく買えるのか？

>>706
アルファード、ヴェルファイヤ、ランエボ、先代インプＷＲＸは市営
住宅の定番だから、その程度の年収の人たち。

うっかり山に登ったら、抜け道のない峠道で大渋滞に巻き込まれた・・・。
連休で天気のいい日の午後に山に登るもんじゃないな。
登りは非常に快適だったんだが。

>>706
まあ500万は間違いなくキツい（＞＿＜）
なにせ手取り年収じゃ買えないからね・・・

旧型スレでタイヤの話題出ているが、その辺の消耗品費ってのもどうなんだろうか・・・。

新車購入時はハーティプラスをサービスしてくれたが、初回車検以降、再購入しないといけないんだよな。
半年ごとのメンテナンスチケット購入で2年分が10万〜15万なんだとか。
さらにタイヤは2年で駄目になって、01Rを4本そろえたら、これも１２、３万だかかかった。
とすると、消耗品だけで1年10万くらい？
さらに初年度の冬にスタットレス購入。まだ5分山くらいだが、これもいずれは買い換えなければいけない消耗品。
加えて競技走行2回走ったらオイル交換を心がけているんだが、6ヶ月点検では間に合わないので、これが1年に２、３回。

通勤＋趣味でやたら乗り回しているおかげで、やはりそれなりに金はかかってる気がする。

無理なく乗るには一般的に車の2倍の年収。
例えば500万の車だったら年収1000万だな。
車の他にも家のローンだったり、生活があるからな。
我が家はエボ�]、WiLL VS、アウトランダー、ミニカバン、ムーヴの5台で世帯年収1100万。
マジでキツイよ。
取り敢えずムーヴを手離して様子をみるつもり。

>>710
間違えたｗ
メンテナンスチケットは６，７万だわ。
その時一緒に車検やったらいくらか、と聞いたときの見積、そのまま書いてしまった。

>>707
住宅諦めてクルマに金掛けている奴もいるんだから、単純な馬鹿話は
意味ない。まあ、しみったれた話は止めよう。武士は食わねど…
武士を見習いたいものだ。

>>708
箕面？

>>711
自営なら楽勝でしょ。
勤め人ならきついなぁ・・っていうか何人いるんだよ。

>>715
>>711の家が都会ならびっくりだが、
田舎だと一人一台はマジで常識だからなあ・・・。

独身貴族バンザイ

>>715
>>711だけど北関東在住、夫婦で5台所有っす。
お互いに遊び用、通勤用、家族用とか好きに買っていったら合計5台になってしまったorz

手取り年収460万でエボ�] GSR-SSTを買おうと思うけど正直一括はお金が無い。
頭金200万は入れないと月々4万×4年ローンだと何とか大丈夫ぐらいか。

>>708
箱根？

めんどくせぇこと言ってないで、GSR-Premiumにしとけば問題ない。

>>714
>>720

今日は大変だったんだな。

群馬白根、赤城、榛名、栃木いろは坂、会津磐梯のゴールドライン／スカイライン、筑波、奥多摩、
富士、芦ノ湖、伊豆、飛騨・・・。

全国のドライブ人気コースがごった返してたんだろうか。

>>722
関越道の渋滞にハマって帰ってきました。
行くんじゃなかった。orz

>>711
いくら車の２倍の年収と言っても、独身と家族持ち
住んでる地域によって差があると思う。
正直、漏れの年収で、独身＆田舎の実家住んでたらランエボXなんて楽勝。
東京の賃貸で、家族持ちは、車の２倍年収でも辛いですな。

>>723
駐車場代を含む住宅費が身の丈に合って無いのでは？
仮に住宅費30万なら都内でも地方でも同じ30万ですよ。
ま、同じ30万でもグレードはかなり違いますがね。
身の丈に合った生活してれば、どこに住んでいようがエボは2倍の年収あれば楽に乗れますよ。

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どんな企業でも浮き沈みはある。
年収にしても公務員のような安定型から、一発系の浮動型まで。

まぁ職業や年収がどうだろうとキャッシュで買えば間違いない。
維持費と保険ケチるようなら、身の丈にあった車で十分だと思う。

>>724
東京で30万で暮らしていて、田舎に引っ込んだら必ずグレードアップってなんでだｗｗｗ
常識で考えれば、普通に東京と同じグレードの場所に住んで、その分資金繰り楽になるだろｗｗｗ
何で>>723に身の丈に会わない田舎での贅沢暮らしを強要してんのよ。

年収400ないが購入を検討中
独身、彼女なし、パラサイト、無駄に年食ってるだけあって一括で購入できる資金あり
通勤はスクーター、休みも少ないので特に乗る機会も少ないし
サーキットももう何年も行ってないし、行くつもりもない
これだけ条件揃えば普通に維持できるんじゃないかと思ってる俺ガイル

やはり年収云々じゃなく取り巻く環境によって買える買えないは相当変わるんじゃないだろうか
別にランエボじゃなくてもいいのだろうが
他の欲しい車で手持ちの資金で一括できて余力が残る車両がこれ以外見当たらない

>>728
よう　兄弟
年収は４００をチョイ超え程度　他境遇は似たもんだ。
だが、土曜日に納車してきた俺ガイル。
09年モデル　（展示車両だったのでオプションとかは一切無し）
前車が90年中盤の古い車だったからオプションとか無くても十分満足だがｗ

ただ、やっぱりローン＋車両保険込みでだと多少きついわ。
いや、エボ�]だけならきつくないが、職場の付き合い・接待ゴルフ、無駄な飲みが重なると結構きつい。
それでも生活を脅かすほどじゃないし、貯蓄も少しは出来ると思うよ。

これからエボ�]ユーザーになったんでもまえらよろしく。

>>724
大きなお世話
つーか、何で都会と田舎で同じ住宅費なんだよバカ？

>>711,724
何人養ってるのか知らんが、車５台持ってキツいなんて言ってて
お前の生活が身の丈にあってねーんじゃねーの？

まー、どーでも良いか…

いい加減にしろよ。経済状況なんて人それぞれなんだから、そんなのここに
持ち出して論じたって意味ないだろ。やりたいなら、家庭板とか行け。↓
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/tomorrow/1252587424/l50

どーでも良いか、で>>731で終わってんのに、それから30分近くも経ってしゃしゃり出てくる馬鹿も大概だよな。

今日リミッターカットしたんだけど皆さん最高速はどれ位出したことあるの？
ちなにみ09モデルSSTです。

出したらどうのとかのレスはかんべんね。
出したことの有る人だけでいいから。

風向きによる

>>734
266km/h

>>735
>>736
レス！サンクス。
＞266km
すごいねーーーー、やっぱその位はいくんだね。
仕様は？

年収200万なワープアには無理ですか…

実家住まいで飯食わせてもらってて家にお金入れてなきゃローンさえ通れば帰るだろ

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　　.,,i´　　　　　　　　 ｀'i､＼ ﾞ!，　　　　　 ._,-'"ン'｀ ､､｀_,/`,i´　_,__＿,ﾆ＝'" .'ﾞ、ﾞ".ﾞl,,-'｀
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　　　 ｀ﾞ'ｰi,,_、、、、、: :._,,,r〃　　　　　　　"　　/^ﾟ"'广　 ,/　　.,/ﾞﾞﾞ'''ヶ―''''″　　 ｀
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>>736
リミカだけじゃないよね。
ECUとかも逝ってるんでしょ？

729さん
０９の展示車で値引きどれくらいでした？
このての場所でこのての質問はマズイんでしょうが、
今日、ディーラー行って見積もりお願いしようと思っているんで。
２年落ちのデリカＤ５からの乗り換え希望。

>>741
ECU、吸排気系、厚揚げ、触媒レス

>>733
お前みたいに1日中張り付いてるわけじゃないんだから30分くらい許してやれよ

>>744
いたいところをつかれて自分で自演フォローですか。さらに痛いですな。
しかも今度は半日スパンか、醜すぎｗ


うんざりだな。
おめーがいい加減にしろ、低脳。

ちょっと聞きたいんだけど…慣らし運転ってどうゆうことを言うの？てか何をしたらいけないの？
素人質問で申し訳ないorz

検索すれば、詳しく書いてあるのでは？

いまどきの車に慣らし運転など必要ないのでは？

そういうけど、いざ自分で新車買ったら、そりゃやるだろ、普通。
ましてこの値段だし、少しでもいい性能を維持してほしいタイプの車でもあるし。
適当にのって、ある日ダイノに乗せてみて、他の個体より極端に性能出てなかったらへこむこと請け合いだろ。

　　　　　　　　　　 　 　 ハ　 　 　 　 _
　　　 ＿＿_　　 　 　 　 ‖ヾ　　　　　ハ
　　/　　　　 ヽ　　　 　 ‖::::|l　　　　‖:||.
　/　聞　え　　|　　　　 ||:::::::||　　　　||:::||
　|　 こ　？　　|　　　　 |{:::::‖.　　.　.||:::||
　|　 え　 　 　 |　 　 　_｣ゝ/'--―- ､|{::ﾉ!
　|　 な　何 　 |　　／　　　__　　　 　 `'〈
　|　 い　？ 　 ! /´　　　/´ ●　　　 __　 ヽ
　ヽ　　　　　 / /　　　　 ゝ....ノ　　 /´● 　 i
　　｀ ー―＜　{　　　　　　　　　　　ゝ- ′　|
　　　　　　　 厶-―　　　　r　 l＞　 　 　 　 |
　　　　　 ∠ヽ ゝ-― 　 　 `r-ﾄ､_,) 　 　　　|
　　　　　 ﾚ^ヾ ヽ>'￣ 　 　　LL/　　、　 　/
　　 　 　.l　　 ヾ:ヽ `　､_　　　　　　＼＼ '
　　　　　l　　　 ヾ:ヽ　 　ト`ｰ-r-;;y‐T^
　　　 　 |　　　　ヾ ｀ニﾆ｢〈〉ﾌ /‖. j

うわ、むかつく・・・。

>>748
GT-Rは、出荷前に慣らし運転しているらしいが
実際には必要なんじゃねーの？

>>748
10万キロや10年以上乗らないなら慣らしはしなくていいと思う

>>753
それはつまり
慣らし運転する／しないで、差があると言ってんだよね？

その１０万キロや１０年以上でどれくらい差が出るものなんだ？

お前らメーカー生産ラインの最後の方見学して見ろ
今まで懇切丁寧にナラシやってたのがバカらしくなるぞ

>>755
…え〜っと、まあいいや。

慣らしなんかやらなかったけどVR-4は18万キロで下取りにだしたが・・・・
10万キロぐらいでヘッドあけて、見てみたが、まあキズは入ってたけど圧縮抜けてないし
そのまま何もしないで戻したけどな

慣らしなんか2サイクルのエンジンぐらいしか必要ないだろ

>>755
知ってるよ。
日産の追浜工場見学した事あるから

　　 ／￣￣￣￣￣ ミ
　 /　　 ,――――-ミ
　/　　／　 ／　　 ＼ |
　|　 /　　　,（･）　（･） |
　 (6　　　　　　 つ　　|
　 |　　　　　　＿＿_　 |　　 ／￣￣￣￣￣￣
　 | 　　　　 /＿＿/ ／　 ＜　知らねえよ！
／|　　　　　　　　 ／＼　　 ＼＿＿＿＿＿＿

物事には知ってた方が良いことと知らない方が良いこともある。
いつまでも慣らしで運転してもらった方がいいな。

車両つけて年８６０００円ぐらい
大きい会社でよかった

俺水島製作所の下請けでバイトしてて、
サウジアラビア向けのエボ�\をぶん回して港に自走輸送してた。

ごめんなさい　アラブの金持ち様

やっぱり賛否両論というかこれといった答えはない感じなんですね…

いちおうやるにこした事はないくらいの気持ちでいいのかな。でもエボ買っていつまでもちんたら走るのも宝の持ち腐れの感も否めず…ん〜難しい。

でも、初回点検でオイル交換すると、鉄粉が出てくるって話もある。
Webで調べると程度の差はあるものの、それなりに走っている車では出ないくらいには、
やはり初回点検時は出ているとか。

今の三菱の加工精度がどのくらいかは分からないが、それでもやはり、
走行中に削れることは削れるんだよな。

それを気にするかしないかは、オーナーの自由。
どうでもいいといえばどうでもいいし、どうでもよくないといえばどうでもよくない。

車体にゆがみがあるような気がする場合、
細かい傷があるように見える場合、
内装に汚れが見える場合、
などなど。
気にすれば気になるし、気にしなければ気にならないこと。

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>>763
・エンジンかけたらその場から1メートルも動かさず水温計の針が1目盛り上がるまで待機
・針が上がったら動かしてもいいが、走行中は3000回転以上は死んでも上げない
・走行中はなるべく早くシフトアップして、極力トップギアを使い同じ回転数を維持して走る
・走行後は最低でも2分間アイドリングさせて油温水温クールダウン
・これら全てを1000キロまで徹底し。1000キロ過ぎたら以降はレッドゾーンまで回してもおｋ

暖気運転なんて三秒で十分

昔「自動車工学」という月刊誌に、エンジン冷却水の温度とシリンダの摩耗の関係で特集していた。
冷間時は短いけどエンジン（冷却水）が低いときに負荷をかける方がシリンダの摩耗が多いそうだ。
具体的な数値は忘れました。すみません。
それを見て、エンジンが暖まってから高負荷は止めようと思った。

>>766
>・エンジンかけたらその場から1メートルも動かさず水温計の針が1目盛り上がるまで待機
>・針が上がったら動かしてもいいが、走行中は3000回転以上は死んでも上げない

本能的に考えても論理的に考えても、本当に死にそうな（危険な）状況だったら冷間時でも発進するし
3000回転以上回すだろうな。

>・走行後は最低でも2分間アイドリングさせて油温水温クールダウン

駐車場停める間にアイドリングだから基本的に、アフターアイドルしない。
クールダウンするなら、低負荷＆中速走行して冷やすのが効率的だと思うがどう？

>>768
>それを見て、エンジンが暖まってから高負荷は止めようと思った。

訂正：それを見て、エンジンが「暖まるまで」高負荷は止めようと思った。


… orz

当たり前の事だが、停車後のクーリングなんかよりも
停車前の低負荷走行のほうがずっと効率よく冷える。

>>766　それじゃ、回らないエンジンになっちまうよw
少なくとも、500キロくらいからは、じょじょに回転上げるな、オレだったら。
っていうか、あんま低回転で負荷掛けると、返ってエンジンに悪いんでない？

つか、実は>766は全部誤りなんだが…
誰かツッコんでほしかったんだ…

エンジン始動直後のSST(ATモード)は上に入りづらいよな

冬は特にね。夏場は踏んで回転上げるとすぐシフトアップする。

>>742
０９年　ＧＳＲ（ＳＳＴ）
車両価格３２４万　走行距離５０ｋｍ　車検付き　値引きはほぼ無し。
新車の走り出し価格よりかなり安かったからまぁいいが・・・
Ｄ物じゃないからねぇ・・
正直あんまり参考にならないと思うよ

過度に抑えるのは意味が無いけど、ナラシは必要でしょう。
いくら加工精度が良くなってるとは言っても、鏡面仕上げにはなってないわけで、コンロッドのメタルなんかはアタリが付くまで多少時間が必要。
個人的にはナラシ中に極端に高い頻度(500kmとか)でオイル交換はオススメしない。せいぜい1000km
というのは、この時出た鉄粉のうち、フィルターでこせない微細なものはオイルと一緒に回ってるわけだが、これは研磨剤の代わりになる。
ナラシを１万kmやらないと気が済まないような稀有な人なら頻繁にオイル交換しても良いが、あまりやりすぎると反ってアタリが付きにくい。
それと、TC-SSTの冷間時の制御なんてのは、低回転での負荷を避け、エンジンを早く暖める、正に利に適ったものだと思うよ。
俺は暖気が完了するまでは意識してＤで走るようにしてる。
それと、アイドリングはエンジンにとって好ましい回転では無いって事。
止まらないギリギリの回転で回してるんだって事を覚えて欲しい。
アイドリングで時間をかけて暖めるより、ほどほどの回転で早く暖めたほうがエンジンにとっては良いはず。
それと、暖気ってのはエンジンだけやればいいってものじゃない。ミッションやハブベアリング、ブレーキだってこのクラスになれば多少暖めるぐらいのほうがローターには優しい。
だから走りながら暖気がベスト。

げと（^▽^）／

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http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/radio/1242206587/

因みにエンジンに良くないと言われるブローバイガスはアイドリング時と高回転でのエンジンブレーキ時に多く出るんだってさ。
俺はそれを聞いて走りながらの暖気に変えた。

冬以外はエンジンかけてすぐ走行(全開は温まるまでなし)
冬はエンジンかけて30秒程停車
そのあとエンジンが温まるまでゆっくり走行暖機
確か長い停車暖機は逆によくないんだよね

>>781
昭和脳乙

暖機なんてしない。ゆっくり走っていくんだが、時々煽られ結果踏み込んじ
まう…

慣らし運転も暖気運転も自己満足だな
車への愛着の表れですよ
どうせ俺を含め皆も2年経てば暖気もしなくなるし洗車もしなくなるんでしょw

各部にオイルが回るまでに３０秒ほどのアイドリングで十分というのがメーカーの見解。
暖気運転にはあまり意味が無い。

但しATFやデフその他諸々、駆動部分のオイルは
特に冬場は粘度が高くなかなか馴染まないので、
最初はゆっくりが基本。
とは言えいきなり幹線道路に出てしまうようなシチュエーションじゃ、
なかなか無理な話ではあるな。

車通勤してる身としては、暖気とかやってる暇なんてないよ。
夏だろうが冬だろうが、ブォーンっていって3秒でフルスロットル。

ラリーアートのサスってメーカーオプション品と単品とがあるんだけど何が違うの?
単品は色が灰色で価格が39万。メーカーオプションはオレンジ色で20万円程度なんだけど。。。
教えてけれ。

車高調と純正形状の違いじゃないのか？

メーカーオプのは車高落とせんよ

そうなんだ。
それにしても倍ぐらい違うな。
新古車購入なら単品しか選択がないけど。

メーカーオプションのはラリーアートですら無いし、オレンジでも無いよーな

只のビルシュタインのみでしたね。

HKSのハイパーマックス�VスポーツとオーリンズDFVで迷ってます。
どなたか着けてる方のインプレお願いします。
あとよければ購入価格も、、、安いとこないかなーーーーー。

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>>793
ハイパーマックス�Vスポーツで良いと思うよ。
根拠は>>793

車高調入れた人

オーバーホールは行ってますか？


ＤＦＶは2万ｋｍでオーバーホールと聞きましたが。。。

>>773
入りづらいんじゃなくて､入らないように制御してるんだけど｡
・・・知ってるか、ごめんな。

4ドアｗ
デカいボディーｗ
ランサーベースｗ

意味不明

2ドアクーペが欲しいなら他をあたってください

4ドアだから意味がある。「ランサーベース」ってまさか知らないの?
ランサーを…
http://www.mitsubishi-motors.co.jp/lancer/index.html

ランサーじゃなくギャランベース。
だから豚になった。

いい車だけど。

>>794
おまえいい加減ウザいよ
そろそろ通報するから

国内名ギャランフォルティス＝グローバルランサー
逆に外国人はギャランフォルティスなんてネーミングは知りません。
世界ではランサーベースとして認知されていますよ。

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>>804
何故なら世界ではランサーとギャランのサイズの違いなんて認知されていないから。
日本では「このサイズではランサーで通せない」と言う理由でギャランとなった。
そもそも逆スラントノーズはもともとギャランのトレードマーク。
って車音痴はそんなことも知らんのか。

つまり流れとしてはこうだな。

諸事情により、ランエボをサイズアップせざるをえなくなった。
↓
ベース車もアップするしかない。
↓
このサイズになると三菱のラインナップではギャランの位置になるだろ・・・。
↓
じゃあベースはギャランに。
↓
じゃあ新型フラグシップはギャランエボ？
↓
いや、ランエボの名前はすでにブランド化しているから、変更しない方向で。
↓
海外ではどうします？
↓
海外でもランエボで浸透してるから、ランエボの名前で通そう。
↓
ベース車はどうします？
↓
ランエボって言ってるんだからランサーでいいだろ。
ランエボのベース車がギャランって分かりにくいし。

現行ランエボがギャランベースなのは事実だし、ランサーとは言えないサイズなのも事実。
そこで海外の呼び名がどうこうなんて、全く無意味。
海外でランサーと呼ばれようが、現行ランエボがサイズダウンするわけじゃない。
その上で、ランエボで重要なのはサイズの大小でないことをまず考えよう。
本当に重要なのはなにか。そしてその点で評価して現行ランエボはどうなのか、と考えるべき。
幼稚な言葉遊びにばかり夢中になっていて本質に触れないのは三流の証。

ベースとかネーミングとかどうでもよさげ。
「ランエボはこうでなくてはいけない！」みたいな個人的な趣味嗜好の話は、個人の日記でどうぞ。

ハッチバックのインプより背が高いとかありえない

じゃぁ、インプお買い上げで。

>>807
だーから逆だって
海外ではどうします？じゃなくて、日本ではどうします？なんだよ
日本でほとんど売れないセダンを日本基準でつくってどうする？

わざわざ4ドアとかベース車とか粘着してる奴は、よほどランエボに嫉妬してるんだろな。
本当に嫌いとか、興味ないならこのスレに粘着しないわけだし。
かっこや雰囲気だけの2ドアクーペ乗り。

どうせ売れてないんだから４ドアセダンじゃなくてもいいじゃん
思い切ってカッコイイ2ドアクーペにしてくれよ
即買うから

当時、次期ランサーの要件に3ナンバー化があって、その方向で開発してたんだけど
開発が大詰めになってから気が変わってギャランの名前で出すことにしたんじゃなかったっけ？
もちろん3ナンバー化したランサーをベースにエボの開発も進んでいたから、
今更「これはランエボじゃなくてギャランエボだー」なんて言えるはずも無く・・・。
国内でも名前が知られてるし、海外との統一ブランドを崩したくなかったんだろうね。

結局、国内じゃただのネーミングの問題。
旧型が併売されているから別物のように認識する人が居るだけで、ギャランフォルティスが
ランサー後継として開発された経緯に変わりは無い。

２ドアクーペで思い出したが、エボ顔スパイダーは開発中止なの？

ホイールが21インチの奴？

質問。なんで、ＧＳＲのＳＳＴとGSR-Premiumの燃費が同一なんだろ？
メーカーオプションは別として標準車で車重が異なるのに、少数点以下
まで同じ。結局燃費の検証って新規で国交省に型式の認証受ける際に出
したデータでおしまいなの？ちなみにGSRのMTとRSだと110�sの差で、
0.3�qの違いがあり、GSRのSSTとGSR-Premiumの差が50�sなら、0.1�q程
度は差があって当然だと思うのだが…

↑貼るの忘れました。
http://www.mitsubishi-motors.co.jp/evo/spec/spe_02.html

>>817
どこの重量が増えたが重要じゃないの？
自分で張ったスペック表の下のほう見た？
後は自分で考えよう。

出力ではないよ。どこが増えようがトータル。

>>811が正解

三菱にはミドルクラスの車が無かった
車格順にディアマンテ、ギャラン、ランサー
ディアマンテ→開発費ねーし。作ってもどうせ売れねーな(上層部納得)
ランサー→小さいし中途半端。中高年相手に売るのも難しいだろーよ(上層部納得)
ギャラン→おお、ちょうど車格的に真ん中だし、ラインアップの穴埋める意味で、いいんじゃねそれで(上層部納得)

エボができた理由って元々ギャランじゃデカく重いんで、よりコンパクトなランサーボディに
ギャランのエンジン載せて運動性能上げるってコンセプトでなかったっけ？
コンセプトと逆行してるやん。
いっそのことエクリプスエボ、通称クリエボ発売希望。

個人的には、この車にはギャラン VR-4 の名前の方が合うと思うな。

"ランエボ" も好きだけどさ

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エボ�]を購入候補にしています。
この価格で買えるならとても魅力的なんですが
ただステアリングの大きな三菱マークが自分的にはすごく嫌なんです。
エボ�]を享受するには我慢するしかないですか？

下にもう1個菱形貼りつけて四菱にすればおｋ

エアバッグいらなきゃ交換でおｋ
ACDのスイッチはシフトレバー後ろに移設で
任意保険要チェックね

>>814
ランサー後継として開発開始は間違い。
もともとはエボの後継を開発からスタートしてんだよ。
つまり今回はベースありきではなく、エボありきで開発されてるわけだ。
そのエボがサイズを上げざるをえなかったことから、ランサーでは用がたらなくなり、結果としてギャラン後継のフォルティス開発にいたったわけだ。
つまり、ランエボXはランエボの後継かと言われれば、これは正解。
が、ギャランフォルティスがランサーの後継かと言われれば、これは間違い。
この辺、車に興味ない人間より、なまじ変に知ってる人間の方が違いしてるのは面白いな。

>>820
燃費について言えば、確かに。
概ねその認識でいいよな。

>>811
名前なんて日本向けは日本基準、海外向けは海外基準でつけるに決まってんじゃん。
どっちがベース、なんて言ったって意味ないよ。
問題はなんで日本はギャランで、海外はランサーだったのかってことね。
試しに君がレス付けてる元の文章を、「じゃあ、日本はどうしましょうか」に置き換えて読んでごらん。
海外ではギャランとランサーの車格の違いは意識しなくていい。
↓
ランエボのベースはランサーにしよう。
↓
「じゃあ日本はどうしましょうか」
↓
日本では三菱車でこの車格にするならランサーとは言えないだろ。ではなくギャランだろ。
↓
ベース車はギャランに。

話の趣旨は全く変わらないわけだ。
以上。

>>822
> エボができた理由って元々ギャランじゃデカく重いんで、よりコンパクトなランサーボディに
> ギャランのエンジン載せて運動性能上げるってコンセプトでなかったっけ？
> コンセプトと逆行してるやん。

10年以上前のコンセプトと今の市場原理とじゃそりゃ今のほうが優先されるでしょ
その上WRCも出なくなったんだし
もしエボ11が出るとしたら、多分排気量もアップされると思うよ

いっそのことランサーの名前外してエボリューションｘでよくない？
ランサーのイメージは小型大衆車で好きじゃないし。

小型大衆車をメーカー自ら変態チューンしているのが良いんだろ

GTOエボまだ？

中身エボXのエクリプススパイダーならほしいな

クーペなら買うがスパイダーはイラン

>>830
ベース車はギャランに の意味違いかな？
ベース車の名前をギャランフォルティスにしよう か
ベース車をギャランフォルティスにしよう
で、全然意味が変わって来ると思うが


実際の流れとしては

ランエボありきのワールドランサー開発(CY4A）
↓
ランエボ開発
↓
ワールドランサーの日本名をギャランフォルティスに決定

が、正しい流れ

サイズアップしてるのに車名存続を選んだスバル。
この違いは面白いな。

誰もデボネアを言わないあたりがちょっと悲しかった。

昴だから

>>833
小型大衆車ベースだから良いじゃなくて、小型大衆車ベース相応の低価格設定
が受けたんでない？
今や立派な高級車になっちゃったんだから、>>832案も捨てたもんじゃないだろ。

ヴェルファイア スレ２【オーナー限定】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1255090225/
ランエボに乗ってますよ？、
バリバリに改造しちゃってばっちり決めてます！

めちゃくちゃ早いです

ヴェルファイア最低グレードポンコツエンジン2400なんて哀れなもんです

ってランエボをだしに使って暴れてるヤツがいます。
ランエボの印象が悪くなってます。
助けてください。

俺のランエボめちゃくちゃ決まってるぜ！

羽根とかいっぱい付けて改造してるし

シートもレカロ製だぜ！

ヘンテコリン安物2.4貧乏ヴェルファイアとは大違いだぜ！

最低グレードの2400乗りさんこんな俺どう思う？


ってバカにしてます。

このまえ国道走ってたらエボ�]２台に遭遇したんだけど
２人ともハゲてて笑えた
エボ海苔３人も同時にハゲがいるなんて笑えるよな

ランエボに乗ってないのにこんな事で荒してます。


427 名前:ランエボ乗り :2009/10/16(金) 22:23:02 ID:cf6HsAGeO
もはや2400乗りはゴミのような扱いですね

ここをみて不快な気分になっていると思うと
思わずニヤニヤしてしまいます

私の総額560万ランエボにはかないません

09モデルは値引き額大きいかな？

ヴェルファイア スレ２【オーナー限定】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1255090225/

ランサーレボリューションだってｗｗｗ
笑えますｗｗｗ

って書いてます。

いい迷惑だから勝手にそっちでやってください

>>843
ようハゲ

>>846
相手にしない事だな。こいつBMW所有とか言ってるが、多分ガキの書き込みだろ。

>>829
こんなに燃費とか騒がれているのに基本的な燃費について知識がないも
んだね。燃費が悪いとかいいとかいう以前に燃費と車重についてあまり
考えないからなのかな…　単純なことなんだけれどね。
http://www.asahi-net.or.jp/~zs2t-ikhr/article/nenpi1.htm

3年たつしそろそろエボXIが来年ぐらい？

もうエボ出ない気がしてならない・・・
まぁ出ても後2年は我慢しないと変えない貧乏人だけど。

今度はDセグのセダンになってそう

次期エボの話題、雑誌にも出ないね。
マイナーでもほとんど変化ないし、開発してないんじゃね。
三菱はミーヴで手一杯。電気で先行すれば、昔みたいに国内第3位メーカーに返り咲きできるかも？
バックは重工なんで開発資金は十分だし。

次期エボはまだ当分先だよ

エボＭｉＥＶ出ろ

2011年に10のファイナルエボ（MR)出るよ。信じる物は救われる。

エボ�]のデザインや開発って�[MRの頃スタートしたんじゃなかった？
って事は来年あたりから情報が出回るんじゃないかな。

なんと言っても三菱のフラッグシップといえるエボだからね
旧エボのような頻繁なモデルチェンジはないが
次も間違いなく出るから安心しな

三菱の知り合いが最後のエボになるかもって言ってたけど

今後もエボが続くとして、4B11型が主流になるんだろうけどMRはともかくXIを望むというのは現行オーナーとしては皮肉な感じが…。
これまでのエボオーナーも同じ思いだったんかなぁ。

エボの虜になると、新しいエボが出る度に旧いの売って新しいの買うよね

親の知り合いだと�Xから順に買い換えてる人いるよ
まぁこんなのは一握りかもしれないけど・・・

ホイールインモーターなら買い替えも考えるが、ガソリンならＸ乗り続け
るかも…

EVが実用レベルになるのはまだ先だよ。
インプはちょくちょく次期型の話出るし、共同開発なんかもあるけど、
三菱はもうスポーツというのは完全に切り離して電気で生きていこうとしているように見える・・・。

正直ちょっとスバルがうらやましい。

>>863
インホイールな。

>>864
スバルは次のインプは速さを追求するのはやめて環境対応型にするって発表してたぞ。
共同開発車もターボ積めないし。
どこがうらやましいの。
三菱だけが最後の砦なんだよ。

>>866
そうかあ？
俺は普通にスペCを出してくるスバルが羨ましい。

エボの年次更新は、今のところ単なる値上げにしか見えない・・・。

>>867
同意。カタログもらってきたけど、高い。
原材料価格下がってるんだし、プリウスみたいに値下げすればいいのに。
あまり売れてないから開発コストが回収できてない？

スバルはモータースポーツ支援が酷い。

>>869
そうなのか？WRCではスバルの方が成績いいんじゃない？
参戦している頃のベースモデルはエボの方が優秀だったと思うけど。
（結構抜きつ抜かれつだったけど。）
今度はスペCでホモロゲ取るし。
まあ、今度のＭＲがどうなるかが一つの指標にはなるかな。

とくにプライベーターやアマチュアへの支援が全く違う。

確かに草の根レースでは三菱の方が支援良いし、パーツとかも手に入りやすいんだろうね。
ただPWRCなんかはXとGRBじゃことごとくGRBに負けてるからなぁ・・・。
9が早いんだけどXはPWRCとか各国の選手権見てると全然駄目なのが悲しい。
その上全日本でも1台参戦の勝田に、遙かに格上のはずのヌタさんが結構負けてるし。

Xが活躍してるカテゴリーが特認で超軽量化が認められたS耐以外思いつかない・・・。

>>872
S耐そうだったのか・・・。
調べてみたら、確かに。

http://www.so-net.ne.jp/s-taikyu/official/2009/info-8.pdf
フロント以外のガラス、ドア、トランクフード、ラリーアート製「リアホイールベアリングASSY」
これらの交換が認められているのは、エボXだけで、旧型はだめなんだな。

>>868
プリウスはただ単にインサイト潰しが要因だろ。

タタのナノでも買えば？

>>873
ドアはFRP、窓はアクリルにして大幅に軽くなってるからね・・・。

それが出来ないPWRCではエボXは未だ2008年デビュー以来0勝なんだよね。今年はGRBが2勝で他は9が2勝とS2000が3勝のはず。
インプはSTIの方針で全部GDBからGRBに変更させたみたいで、デビュー年は苦戦して糞だったけども開発もすすんで
最近だとかなり戦えるようになってるみたい。エボ勢は有力チームはみんな9使ってて、Xは殆ど使われてない。
ハンニネンも今年度チャンピオンのアラウージョ（1戦だけ使ってすぐ9に戻した・・・）も。

ヌタさんは勝田よりどう考えても上手いし、全日本ではGRBが1台で他がエボばっかなのをかんがえると、軽量化出来ないとエボXは厳しいんだろうなぁ。
快適装備とか余計な装備全部はぎ取ってNのレギュに合わせるとGRBの方がXより軽いのに、スペCでホモロゲ獲ればさらにボンネット分軽くなっちゃうし。
MRが出るなら軽くなることを期待したい。

>>863
出たとしてもまるで実用性がない広告アイテムだから

http://minkara.carview.co.jp/image.aspx?src=http%3a%2f%2fimg01.carview.co.jp%2fminkara%2fblog%2f000%2f015%2f386%2f424%2f15386424%2fP1.jpg

ちょっと質問が有るんだけど、ラリアートのエアコンコントロールパネル装着車にDOのエアコンダイヤルカバー
を装着する事は出来ます？

>>877

組合って？

>>863
http://www.patentjp.com/07/I/I100002/DA10012.html

>>865 ↑

>>873
資料見たら、ラリーアート製「リアホイールベアリング」の使用は
エボＸだけじゃなく、どのエボでも認められているね。

ってことは、歴代エボにとって、この部品をラリーアート製のものに
交換する価値が高いハズだけど、どんな効果があるの？
純正のベアリングは強度不足で割れやすいとか、そんな感じ？

「競技用」としては強度不足ということじゃないかね？

>>883
やっぱりそんな感じなんだろうねー。
ちなみに、ほかの資料を読んでみたら、ベアリング径を変更したみたい。

http://www.so-net.ne.jp/s-taikyu/official/2008/bul-12.pdf

来年あたりにはMRが出るのかなぁ。来年で3年目になるし。

今のこのご時世出すのは厳しいかもしれないが・・・

全日本ラリー負けちゃった・・・。
MRまだ？

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三菱の本気が見たい。　もうダメなのか・・・

http://www.jaf.or.jp/msports/booklet/image/jafsp-2009-06-p36-p39.pdf

なんかジムカはやっぱり旧型有利なのかね。

今朝エンジン掛けたらミラーが開かなかった。１週間乗らないとこういう
症状が出るのが悲しい。

ラリーとか細々としたものはもう関係ない。
三菱はこの時からエリーカを目標に据えた。
http://www.youtube.com/watch?v=qaWTRStSVzA

どうせ壊れやすいミラーだしな

フィアットみたいな故障するんだな

経費節減ミラーです（笑）

>>890
それは1週間以上乗らなかったら必ず出るの？
ウチのは毎日乗ってるけど時出るよ。
どっちにしろ悲しいけど。

>>894
訂正
　「時々出るよ。」

>>894
たまに出ます。今回は7日程乗れなかったので、電流の周りが悪くなったの
かな？停車時には閉じて、夕方帰宅する際には開きました。
　あと、時々エンジン切ると同時にドアロックがガシャって音がして作動
する時があります？何なのだろう？

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>>896
たまにですか、なんか特徴が有れば原因特定に役に立つかなとか思ったけど、
わからないですね。
ドアロックの方は起こった事無いな〜

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週一でしか乗らないけど、ドアミラーのトラブルはないなぁ。
トラブルというトラブルではないが、走ってるとボンネットとフロントバンパーの間のスポンジパッキンの収まりが悪くなる。
何とかならないかなぁ。

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>>902
キーを回す時にリモコン部分を微妙に触れているからなのか…
良く分かりません。

リモコンはいつも胸ポケットなんでさわらないですねぇ

いい加減削除要請したほうがいいんじゃね？

流石にウザすぎる。

↑おまえがしろ

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>>908
ビューワ何使ってるの？
オレはギコナビだけど、NGワード設定すれば全然気にならないよ。

>>890
自分の車は、その様なトラブルないですが、
デーラー持って行きました？

なるほど、大体５，６回で規制くらうんだな

>>916
少し様子見です。頻繁に症状が出ないので

全日本はヌタさん1位だけど、1台しか参戦してないGRBに8戦5勝って・・・。
特認S耐だけしか使い物にならんのか。

削除依頼してきた
今後まめに依頼して、規制対象にしてもらう予定

削除対象アドレス：
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1251905613/887-901
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1251905613/903
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1251905613/905
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1251905613/910-914
削除理由・詳細・その他：
GL.6　連続投稿・重複
　連続投稿・コピー＆ペースト・アスキーアート
　妨害・スレ潰し目的の巨大ＡＡのコピペ

GL.5　掲示板・スレッドの趣旨とは違う投稿
　スレッドの趣旨から外れすぎ、故意にスレッドの運営・成長を妨害している

GL.7 エロ・下品