ホンダって三菱やスバルより下だよなｗｗｗｗ

もうなんかイメージとかやってる事がうんこ臭過ぎるんだよなホンダは

この際ハッキリさせようぜ？

スバル＞＞三菱＞＞＞＞＞＞ホンダ

確定だよな？

>>1
同じようなスレいっぱいあるよね。

ホンダは世界的企業

三菱マンセーの俺が認めるのだから間違いない

やってることがヨタの後追いに成り下がったのが不味かったな。
今のンダ車からはヨタに成りたいオーラしか感じられない。

確かにクルマの性能としてはホンダが下だね。

四駆じゃ勝負にもならないし、ターボにおいては技術すらない。

パクリ技術は今や国内一番だな？

いくらスバオタでもこれはひどい

客観的に見てスバルには4WDがある。
ホンダには何もない。
蓋を開ければ低耐久性の平凡なファミリーカーでしかない。

スバルは三菱以下でブサメンが多いわけだが

ホンダは新車１台辺りの広告宣伝費が、トヨタや日産の倍以上だからね。
人件費も安いメーカーではないから、開発コストや生産コストを削るしかない。
そうやって安く作った安物を、宣伝費をたっぷり貰ったメディアが褒めまくって、車音痴を騙す。

出たぁ！
ｽﾊﾞｦﾀちゃんお得意の他社中傷ｽﾚ！

マツダと三菱ってどっちが下？

>>12
気がついたら三菱だな。情けない

高速を多用するオイラの実際の感想
三菱はギャラン以降は乗ったことないので勘弁してね＾＾；

レガシィ(GT)　東京〜青森を走破しても疲れが少ない
アコード(2.4)　東京〜大阪(中央道経由)を走破したら小牧で体力の限界
ギャラン(VR-4)　東京〜新潟を走破したら長岡で体力の限界

アコードはとにかく非力でアクセル踏まないと登っていかないのが疲れを助長した。

>>14

私はBPに乗ってるけど、シートが良くないから長距離はキツい･････

なぜホンダ・三菱は叩かれないのか？
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1178160482/

>>1
同意っす。
1時間ほど、他社でなくホンダ車を選ぶ意味を考えたんだけど。。。
ホンダっていいところ何も無いじゃん。

スバルの4WDって何十年も昔の技術だけどな。
いつまでも古いものをこねくりまわすことしかできないのがスバル。
糞とか言われつつも新しい技術を考えるのがホンダ。
デュアルポンプとかの壮絶に糞な仕掛けを市販したりもするけど。

からっぽで無意味なホンダという存在がホンダヲタ自身の境遇とオーバーラップしてホンダへの共感を生んでいるのだと思う。
底辺御用達メーカーだな。

>>5
MP4/4に乗っかってたRA168は超一流だったよ。V6 1500ccのツインターボで
規制がなければ1000ps超を叩きだしたという。
もはやロストテクノロジーだろうけどな。

HONDAはVTECがあるからな。

レーシングカー作るのは上手いが、スポーツカー作るのは下手。
残念なメーカーだね。
これさえ出来れば取り柄が無くても２流のケツ位にはなれたのに…

>>22
一流ってどこ？
日本ではホンダの上はトヨタしか無いが？

株価３桁メーカーの基地外どもがなにわめいてるんだ？
いまだ糞エンジンにターボつけて、鈍重４駆で走らせる能のない糞メーカーより
軽量ボディに８５００まで瞬時に回るエンジンに、最高のハンドリング性能を持った
クルマ造れるメーカーには１００年かかったって追いつけねえよ
速いクルマ造るより、ファンなクルマ造るほうが何倍も困難なこと
知らねえのか？

ストリームはどうか？と車屋の友人に聞いたところ
「お前マジメに車選びしてるのか？まさか”トヨタが嫌いだからホンダ”みたいな安直で低脳なこと言ってるのか？」
と言われてしまいました。目が覚めました。
そこで色々調べてみたらホンダは目くそ鼻くそだということが分かりました。
恥ずかしいことにストリームはクラス最低でした。
皆さんも冷静に車選びしたほうがいいと思いますよ。

4WDとターボだけで生かされてるメーカー

インサイトだけ作ってればいいよ＾＾

typeRは疲れるだけだったな。
筑波でタイムいいだけの車作って何が嬉しいんだか。
この客寄せパンダがホンダファンの希望なんだって？
一緒にされたくないから早々にホンダやめたよ。

菅生でNSXのGT仕様をTRDとラリーアートが整備してたな。ホンダの人間は突っ立ってデータ取ってただけ（笑）

>>24
funではマツダに勝ててないじゃん…

速いだけで楽しくもなんとも、てのは一般道でのtypeRかと。

HONDAに通報しました

>>1は明らかにトヨタ信者

ンダオタの重度なヨタコンは有名だね（笑）

ツマラン車開発ではトヨタを抜いているからな

ホンダなんて所詮は二輪メーカーが作る車という印象しかないよ

>>25
俺ライフで同じ様なこと言われたことあるよ。
冷静な判断力がある人はホンダの軽には手を出さないそうだ。
今は反省している。調べたらすぐわかった。

>>28
ホンダはダートもやらないし、活躍しているレースはたいてい大改造ＯＫなものばかりだから。
市販車のノーマルシャーシ技術はたいした事がなく、速くするにはサスを固くして、
車高変化を極力おさえて、あとは専用タイヤでごまかす手法しかないんだよね。

だからタイプＲ系は、他メーカーではありえない乗り心地の悪さ。
ＮＳＸ-ＲなんてフェラーリＦ４０より乗り心地が悪いし、現行シビックＲも相当酷い。
ただホンダ好きは車音痴が多いから、そういうのがレーシーだと思っている。
そしてホンダにしか作れないと、「恥」を「自慢」する。

シャーシ技術があれば、しなやかで乗り心地のいいセッティングでも、
気持ちよく速く走れる事に気づいてほしい。

>>21
ＶＴＥＣは既に、ＢＭＷや日産に技術レベルで抜かれてる。
ＢＭＷや日産は広告宣伝費に金をかけないから、新技術を無理に宣伝しないので知らない人が多いだけ。

逆にホンダは開発前から「こうゆうのを出す」と宣伝し、実際は出さない事が多い。

>>33

バカ

業界ダントツの広告費かけて利益率もトップ
トヨタなんか目じゃない位コストダウンしてる。
安物掴まされても有り難がる信者にホンダはニヤニヤしてるだろうなｗ

>>1
いいえ
国内ナンバー2ですが

結論的に言えば三菱が、世界最高だよ。
ランエボとかは糞だとおもうけどね・・

商売が上手いね。
マスコミを上手く利用してる。
最近になって安物をそれなりに見せかけるテクニックを身につけた。
品質やトラブルの多さとか考えたらとてもじゃないが一流なんて言えないけどね。

逆にホンダのどこがいいの？
さっぱり分からないんだけど。

今は軽だって衝突試験？くらいやってるんだから
いくらなんでも、ホンダの軽＝棺桶ってわけじゃないだろ？
アンチするにしても、少しは常識的にやろうよ(´・ω・｀)

目糞鼻糞だよ、仲良くしろよ
糞車乗り共

残念ながら軽自動車では欧州の衝突安全規準はクリアできません。

>>45
(?_?)欧州の人？

国内メインの車はミニバンみたいなカッコ悪い味気無い車ばかり。
セダンとかはカッコ悪い上にアメリカ仕様をそのまま持ってきてて、でかすぎる上に狭いし値段も高い。
軽はまともに走らず、姿を見ただけでウンザリするライフ
少しは日本人のニーズを考えろよ。この反日企業が。がっぺムカつく。

それ、トヨタと何が違うの？

>>48
トヨタには

クラウンがあるぅ(//▽//)

いつから暗雲ってカッコいいクルマの仲間入りしたの？　北関東だけの現象？

>>50
二谷英明のコマーシャルが移った所限定o(ﾟ∇ﾟ*o)(o*ﾟ∇ﾟ)o〜♪

>>42
ホンダの良いところ？なんて聞いても無駄だよ〜
ぶっちゃけ良いところなんか無いからね！
ほら、聞こえてくるのは他社を貶す声ばかり…
それがホンダの生きる道♪

>>23
笑うところですか？

>>52


＞他社を貶す声…

ｽﾊﾞｦﾀちゃんの得意分野じゃないか(笑)

タイプR（笑）

今私のこと考えてる？
考えてる？
考えてる？

　　　＿大
　　 /;;;..発
.　 /;;/ﾊヽヽ　
　/;;ﾉ´・ω・)ゞ
　/////ｙミミ
　　　し─Ｊ

今私のこと考えてる？
考えてる？
考えてる？

ホンダって特別なものがこれといって何もないね

一般的イメージとしてはこんな感じかな？

三菱＝一流サラリーマン
スバル＝中堅サラリーマン
ホンダ＝廃棄物処理業

>>22
ホンダは車体を満足に作ったためしはないが？
自慢はエンジンだけだったのに
チームをブラウンに引き渡す際、エンジンをに無料提供するといったにもかかわらず、
ブラウンから「ただでもいらない」といわれちゃうしｗ
メルセデスのエンジンより７０馬力も劣っていたんだから当然だけどね

>>58
1 名前：依頼＠台風０号φ ★[sage] 投稿日：2009/08/07(金) 00:52:33 ID:???
　クレジットカード大手の三菱ＵＦＪニコスは６日、顧客情報を記録したマイクロフィルム状の記録媒体
「コムフィッシュ」１５１６枚を紛失したと発表した。

　顧客情報には、１９９５年８月〜２００１年９月に利用した「ＮＩＣＯＳカード」と、９３年７月〜００年３月に
利用した「ＵＦＪカード」の会員など計約１９万７０００人分の氏名、住所、口座番号、カード番号などが
含まれていた。

　同社前身のＵＦＪカードと日本信販が合併した０５年ごろまでに、営業拠点の統廃合に伴う保管場所の
移転などで誤って廃棄した可能性が高いとしている。記録媒体は専用の読み取り機が必要で、これまでに
カード情報の不正使用に関する連絡はないという。

　問い合わせ先はコールセンター特設デスク（TELはソース元を参照）。


▽ソース：読売新聞　（2009/08/06　18：58）
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20090806-OYT1T00851.htm
▽お客さま情報の紛失について　（PDF）
http://www.cr.mufg.jp/corporate/info/pdf/2009/20090806_01.pdf

>>59
そんなにホンダをいじめるなよ。
ホンダエンジンが強かったのは
まだ大メーカーが巨額の金を使ってF１に参入する前だからな。
他の大メーカーも巨額の金を使うようになったらFFのしょぼい大衆車や軽自動車しか作れないホンダが勝てるわけがないｗ

マジレスするとホンダ
は勿論糞だが三菱も糞
これ豆知識な

>>62

スバルもな。
んでもってｽﾊﾞｦﾀちゃんは嫌われ者な。

ﾎﾝﾀﾞｨを知らないのは日本人だけかもしれない。

ホンダは中国のメーカーと大差ないんじゃない

スバルがよっぽど危ないんだろうねｗ

VTECとかいう旧時代の技術を未だに有難がってるヲタｗ

ダイハツやスバルはドアミラーひとつ見ても、分解すると「TOYOTA」と刻印されているからな。

本田はエアバックから金属飛ばして殺す、三菱はタイヤを飛ばして殺す。

スバルはアクセルが戻らなくて殺す

>>57
だよなー
いいところが無い

ステップセレナ出すぐらいだもんな(笑)
ホンダは糞、ぽりちーの欠片もない。

デザインで言うと

BMWになりたいスバル
ベンツになりたい三菱
アルファになりたいマツダ
トヨタはVWか（？）

ホンダはオリジナリティがあっていいよな。見てて気持ち悪いけど

ホンダはエンジンの年間生産台数が世界一です。

きさまらド素人が騒ぐまでもなく、企業の成績表である株価がすべてを
物語る。

株式時価総額は

トヨタ
ＶＷ
本田
ダイムラー
日産
・
・
・
の順だな。

じゃあマツダとホンダならどっちが上なの？

>>77
比較するのもおこがましいレベル

マツダが上だってこと

業界最大の謎

なぜホンダ・三菱は叩かれないのか？
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1178160482/

ホンダに通報しておきます。
さよなら>>1

じゃあ

トヨタ＞＞マツダ＞＞スズキ＞＞日産＞＞＞ダイハツ＞＞スバル＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞三菱＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞いすゞ＞ホンダ

これでおＫ？

ID:bWFtjV9hO
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あちこちのアンチスレで上げまくり。マジ腐った野郎だな。

>>75
ホンダは「出します」とか「開発します」って言っておきながら。
出さない事が多いからね、株価なんてあてにならないでしょ。
あれはどう考えても株価対策としか思えないし、トレーダー達もわかっていて利用しあうみたいな感じだろ。

四駆の走破性なら、デュアルポンプ式を奢るホンダの圧勝。

>>84
風説の流布ですね、わかります。

>>67

水平対向EgとかｼﾝﾒﾘｶﾙAWDとか旧時代の技術を未だに有難がってるヲタｗ

>>87
しんめとりかる
な('-^*)/
元は英語だから、間違えるとちょっと格好悪い(^_-)☆

スバルアンチはこの様にバカが多い

>>82
三菱とトヨタを入れ換えろ
それがただしい

>>88

指摘ｻﾝｸｽ。

>>89

勘違いするな、ｱﾝﾁｽﾊﾞﾙじゃない。
ｽﾊﾞｦﾀちゃんが面倒なだけだ(笑)

英語もわからないンダヲタｗ

HONDAの莫迦っぽい挑戦心は好きだけどなぁ｡
ンダオタはどうか知らんが、正社員達はダメも良いも引き摺るも
それぞれ自覚してる所が違う。CBX直６とか
NR250ターボ断念は残念だったなぁ
ターボ化した場合に直２だと慣性振動で×
90ﾟV2だと不等間隔燃焼ミスマッチング

>>61
HONDAの120ﾟV6ターボは強過ぎだｗｗ
あの頃の強さはどこへやら…

川崎K1300もそうだが、何で無理せずに120ﾟV6にせんかったのやら…
逆に出してたら最上だったんだが

自動車税制の変更で、軽自動車は増税に！？Part.2
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1233657033/

三菱とスバル、あとマツダもだが、そう遠くない将来消えていく事が約束され
ている。

どうでもいいこど


ホンダに乗る奴って頭悪くない？

ゆとり世代の象徴がホンダ(笑)

バブル世代の俺達はトヨタ

>>96
頭悪いからホンダの誇大広告を鵜呑みにするんだよな。
例えば>>93みたいにメーカー言う情報を受け売りする
痛いファンがホンダではデフォ。

>>96
新車１台辺りの広告宣伝費が業界トップで、利益率もトップクラス。って事は。
開発費をきちんとかけた商品を、他社より高い価格設定で売るか。
開発費をかけず安く作った安物を、他社と同じぐらいの価格で売るか。
このどちらかでないと経営はなり立たないだろう。
賢明な人なら、どっちなのかはわかると思うが。

a

b

自動車税制の変更で、軽自動車は増税に！？Part.2
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1233657033/

ホンダの無茶な挑戦というと
ＮＲ５００のことが思い出される。
オートバイ作るのりでスポーツカーを作っとけば、
スポーツカーの方もそれなりに儲かったろうに

NR510万円

>>97
鵜呑みする奴が笑うかいな、他にもツッコミ所あるわい、Fitとか

>>103
別に速くしなかったよな

何じゃこのトルクバンドの広さ

>>103
別に速くしなかったよな

何じゃこのトルクバンドの広さ
それがこのエンジンの感動だろ

FTOとシビックはどっちが速いかね？

インプレッサとS2000はどっちが速いの？

どっちが速い？って
いかにもホンダファンらしい
馬鹿っぽい質問ですね。

NRは確かチップを変えれば130psまで馬力が跳ね上がるんじゃなかったっけ？
国内ではライセンス取得者のみの特権で・・・違ったかな？ちょっとうる覚えだけど。

大体合ってる、おｋ

>>109
ンダヲタってすぐ「どっちが速い」とか言うよね
速い＝偉いと思ってるからな
しかもシチュエーションも何もなくいきなり「どっちが速い」って…

速いクルマを造るメーカーのみが優秀なら、三菱やスバルの株価は
ホンダより遥かに上なはず。
２０年も前に技術が底打ちしたターボや電子制御された４ＷＤのような
枝葉末節の技術に頼り切ったクルマの本質を無視したクルマづくりのメーカーの
８月３０日現在の企業の成績表である株価は・・
スバル　
ホンダの７分１の４１１円
三菱
ホンダの１７分の１の１７９円

ただ速いクルマを造るより、人間が乗っていかに楽しくいい気分になれる
クルマを造る方が遥かに難しい技術なんだよ。素のエンジンの限界も探らず、
ただターボつけて、４ＷＤにしてデカく速いクルマをつくるなんて今時どこの
メーカーでもできることなんだよ。トヨタやホンダが造らないのは
レベルが低すぎて造る意味がないということだ

実際やるとなるとスバルにも三菱にもAudiにもなれない
三菱のが近いのかな？だが、もっと軽く願いたいな

SH-AWDさんよ

>>113
＞速いクルマを造るより、人間が乗っていかに楽しくいい気分になれる
＞クルマを造る方が遥かに難しい技術なんだよ

この点は同意なんだが、肝心の【ホンダ】なんだが、
「速ければそれで良い」という信念（サーキットのラップタイムが設計目標にあった）
で作られ、乗り心地に全く配慮しない糞車（Type-Rなど）はあるけど、
「楽しくいい気分になれるクルマ」は見あたらないな。
まさかNSXのこと言ってんの？

三菱は10年近く前に欠陥車出しまくったからな・・・あれで一気に評判落とした。
三菱ふそうのトラックでは欠陥が原因で人殺してるし・・・
今はランエボとかそこそこ魅力的な車出してきてはいるが、前回のことがあるし、
油断はできないな・・・

スバルは良くも悪くもトヨタ化してしまった。まあ傘下だから仕方のないことだが。
どこかとんがった部分は無いが、トヨタ同様総合力と安全性でアピール。
大人の車って感じはする。

ホンダは・・・昔はとんがったところが他の欠陥を補うのに十分なほどの魅力がある時期
があったが、今はトヨタの二番煎じ、トヨタ車の廉価車というイメージが定着しつつ
ある。実際はストリームをはじめ低床ミニバンや、独自のハイブリッド方式を用いた
インサイトなど、優れた独創性を発揮しているんだけどね・・・世間がなかなか
認めてくれないんだな、これが。

トヨタは・・・とにかく無難な車。トヨタ車に乗ってれば少なくとも文句を言われること
がなければ、つっこんで聞かれることもない。
乗ってて楽しいとかいうより、安心感というか、無難というか、そんな感じ。どこか
乗せられてる感じ。
通信簿でいうと、オール4は評価し過ぎかな。走る楽しさだけ3でお願いします。

>>115
その通りだと思う。
速いだけのクルマを作っているのはむしろホンダの方だな。
ホンダ贔屓の阿呆が訳分からなくなった頭で言う妄言は
もはやギャグを通り越して呆れるばかり。

>>117
この糞文盲が・・

そろそろ
ンダヲタという単語が出てくるころかな？
それともホンダ工作員かな？
どっちの単語が先かな？

三菱
マツダ
スバル
日産
ホンダ
トヨタ

個人的にこんな感じだろ

結局ホンダって何も無いね。
マツダや三菱と大差無いじゃん。
スバルは4WDがあるだけ立派かな。

結局ホンダって何も無いね。
マツダや三菱と大差無いじゃん。
スバルは4WDがあるだけ立派かな。

アホンダ真理教信者が集まってきたようですな。

ンダオタというカルト連中によると、ホンダのポアバック炸裂はホンダに責任がないそうです。

リコールしているのに不思議な理屈ですね。

>>123

×　ポアバック
↓
○　ポアバッグ

>>116
トヨタ傘下じゃないと何度聞けば解るんだ。わざと繰り返してるんだろｗ
---------------

トヨタグループ
ttp://www.toyota.co.jp/jp/facilities/affiliates/index.html

■トヨタ グループ

（株）豊田自動織機　　Toyota Industries Corporation
愛知製鋼（株）　　　　　Aichi Steel Corporation
（株）ジェイテクト　　　　JTEKT Corporation
トヨタ車体（株）　　　　　Toyota Auto Body Co.,Ltd.
豊田通商（株）　　　　　Toyota Tsusho Corporation
アイシン精機（株）　　　Aisin Seiki Co.,Ltd.
（株）デンソー　　　　　　DENSO CORPORATION
トヨタ紡織（株）　　　　　TOYOTA BOSHOKU CORPORATION
東和不動産（株）　　　　Towa Real Estate Co.,Ltd.　1953.8
（株）豊田中央研究所　Toyota Central Research and Development Laboratories, Incorporated
関東自動車工業（株）　Kato Auto Works,Ltd.
豊田合成（株）　　　　 　Toyoda Gosei Co.,Ltd.

■トヨタ 傘下 （子会社）

日野自動車（株）　　　　Hino Motors,Ltd.
ダイハツ工業（株）　　　Daihatsu Motor Co.,Ltd.

ホンダの軽って糞ばかりだな

ダイハツ以下でもあるのか？

インサイト(笑)

>>125
傘下＝子会社だと思い込んでるのはあなただけですよ。

>>126

トヨタグループ
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%88%E3%83%A8%E3%82%BF%E3%82%B0%E3%83%AB%E3%83%BC%E3%83%97


トヨタグループ15社
上記13社にトヨタ自動車の傘下（連結子会社）である国内自動車メーカー2社を含めた企業グループが（一般的な）「トヨタグループ」。

* ダイハツ工業株式会社（1907年3月設立）-
企業としては日本で最も歴史の長い自動車メーカー。1930年にオート三輪で自動車業界に参入、小型車を主軸製品としてきた。
1998年にトヨタ自動車の傘下に入る。
トヨタの持株比率51.2% ('08.3月末現在)

* 日野自動車株式会社（1942年5月設立）-
いすゞ自動車の前身であるヂーゼル自動車工業より日野製造所が分離して発足、太平洋戦争後は大型バス・トラックなど
重車両を主として生産。
2001年にトヨタ自動車の傘下に入る。

傘下って言葉は、会計用語ではないので、使用が結構曖昧。
会計的には、だいたいおおざっぱに言って
議決権比率50％超　で「連結子会社」
議決権比率20％〜50％で　「持分法適用会社」となる。

トヨタグループ（連結子会社数５８１、持分法適用会社数５１、２００５年４月現在）

トヨタグループ

自動車会社　　　　　　　　　　トヨタ自動車

自動車連結子会社　　　 　　日野自動車、ダイハツ工業

国内製造連結子会社　　　　トヨタ自動車九州、トヨタ自動車北海道、トヨタ車体、関東自動車工業、豊田紡織、アラコ

国内製造持分法適用会社　豊田自動織機、愛知製鋼、豊田工機、アイシン精機、デンソー、豊田合成、アイシン・エィ・ダブリュ

国内販売店　　　　　　　　　　東京トヨタ自動車、東京トヨペット、大阪トヨペット、トヨタ東京カローラ、東京日野自動車、兵庫ダイハツ販売

金融会社　　　　　　　　　　　 トヨタファイナンス、トヨタモータークレジット


トヨタグループ
ttp://khoohsan.sub.jp/infoexpress/data/theme25a.htm

ホンダ、エアバッグ欠陥で44万台をリコール

［デトロイト　３１日　ロイター］　ホンダは３１日、エアバッグの欠陥により、人気モデル「アコード」や

「シビック」を含む４４万台を新たにリコール（自主回収）していることを明らかにした。
ホンダは、ドライバー側のエアバッグが過度の圧力により破裂し、金属破片が飛び出す恐れがある
と説明した。

広報によると、このエアバッグの欠陥に関連し１人が死亡したほか、多くの負傷が確認されている。

(笑)

>>125

＞ >>116
＞ トヨタ傘下じゃないと何度聞けば解るんだ。わざと繰り返してるんだろｗ


ん？聞けば？
こういう場合『言えば』じゃねぇの？
わざとなの？
釣りなの？

三菱はさんざん叩かれてすげー風当たり強い時期に
リアミッドシップのシャシ新調して軽作っちゃうような会社

>>1は今のＢ４やアウトバック見て
スバル＞＞三菱とか言えんの？

真紅のエンブレムを付けた、純白の機体のパイロットこそが真のホンダスピリットの継承者である。

>>134
一応地味に改良はされてるんだけどデブったシャシーがすべてを台無しに…。
タービン前置きしたり、結構意欲的だと思うんだけどな。

ホンダは車の動力性能には直接関係のないちょっとした部分でもリコールとして
対応するが、三菱は死人が出るまでほっとくｗ
トヨタはよほどのことがない限り、リコールとは認めず公にしないｗ
あくまでもたまたまその車に限っての不具合として処理されるｗ

>>137
ホンダヲタの言うことはバイアスかかりまくりｗ

実際はホンダの不具合の多くは場当たり的に対応しているぞ。
三菱と違いマスコミを抑えてるだけの話だ。

ホンダのポアバッグは死者が出ているのに、不自然なほど報道されてないからな。

エアバックで死亡ってマジ？
こわ・・・

>>135
ピンクのエンブレムを付けた、蒼の機体に金ホイルのパイロットこそが真のスバルスピリットの継承者である。

>>113
ただターボ付けりゃ簡単に馬力上がって速くなると思うのはあまりに知識が無さすぎる

ホンダのタイプRにエボと同じように400馬力のターボエンジン積んでみればわかるが
トラクション掛からないから前に進まないし、わだちにワンダリングしたら
半車線くらい車が真横にズレるしろくな車にならない。

ソースはツレのゼロヨン用シビックw
むちゃくちゃ遅いし耐久性も無い。
意固地になって維持してるだけw
惨めよのぅ

オレ、雪国人だから実用四駆って意味でスバル、三菱選んじゃうけど
雪振らない所に住んでたら、ホンダやマツダの車に乗ってみたいぜ
カッコイイもんなぁ

>>132

エアバッグで死人がでていると悪評が飛ぶのを分かっていて、良く載せたよ。
高く評価します。。。

今更、、、三菱自工や富士重工の悪評書いても何の解決策にならないとおもうけど・・ｗ
新生三菱自工になったんでしょ、だったらクダラナイ書き込みしないで誠意もって行きま
しょうよ。笑

風評書き込んでいるのって、Ｔヲタの工作員か？

都合が悪いと工作員の仕業だと豪語するのはいつものことだよな。

ホンダはいろいろあるけどね。
マスコミとお友達だからw
本当ならエアバッグ事故も格好のワイドショーネタだよね。

>>145

早い食い付き、、、ご苦労様。笑

>>143
ホンダの車、性能は良いがカッコは良くないだろｗ
どんな美的センスしてんだｗ

>>147
どっちかっつうとあんたがネット工作員っぽいね。
ホンダ直属？

>>148
一回レガシィを黙って１０秒見てみな。
それでわからなかったら、次、アコード見てみな。

>>149

最近の工作員の振る舞いを観察してきているけど、ＴヲタよりＨ工作員の感度は結構悪いと思うよ。ｗ
川添元社長の被害者の１人さ(元三菱ユーザー)

www.carview.co.jp/bbs/114/　で助言したクチだけど、詰らない事で愚だ々と言っていないで
企業モラルを向上させましょうよ。ｗ


>>146
マスコミのお友達って、、、この間の交通事故、ご存知？
新潟県内で、１８〜１６歳の若者の載った車が崖から落ちたが素早いマスコミのホローで回避していましたね。。。

こい言うのが、マスメディアのお友達って言うのじゃないのか？

>>150
その前にインサイトやシビックやオディッセイとかストリームとかCR-Vとか・・・
キリないけどホンダ各車見てみろよｗ
酷いもんだ。

教育か研究か　荒らし教授

【教育か】大学教員専用スレ【研究か】17限
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/edu/1249913485/

>>113
＞ただ速いクルマを造るより、人間が乗っていかに楽しくいい気分になれる
クルマを造る方が遥かに難しい技術なんだよ。素のエンジンの限界も探らず、
ただターボつけて、４ＷＤにしてデカく速いクルマをつくるなんて今時どこの
メーカーでもできることなんだよ。トヨタやホンダが造らないのは
レベルが低すぎて造る意味がないということだ


トヨタとホンダが作る車がまんま三行目なんですが？
車も株も売れてるのはあの胡散臭いＣＭのおかげでしょ

>>152
乗用車として販売された車のなかでホンダのモビリオスパイクが史上最も下らないデザインだと思う。
あんなデザインで出せるのはホンダが驕ってる証拠。

ホンダの実態は驕りの塊のメーカーだからな。
必死にイメージでひた隠しているがｗ

>>148
美的センスは人それぞれでしょ。

>>150
スバル継ぎ接ぎデザイン問題

>>113
ホンダはターボ作れないでしょｗ

ホンダ車の車体もミッションもハイパワーには耐えられません。

>>160
最近の車事情って、燃費重視に置かれているけど。
だから、ランエボに人気が出るんだねｗｗｗ

>>154
トヨタとホンダとスバル以外のメーカーでしょ

＞車も株も売れてるのはあの胡散臭いＣＭのおかげでしょ
自爆発言か？

トヨタは本当はターボはやりたくないんだがな。

>>159
ホンダが飛行機つくって販売してるの知ってる？
エンジンはターボエンジンなんだが、飛行機業界でひっぱりだこだよ
燃費良いから。

それから、ターボマンセーの君たちに

以前、Hondaの川本社長から「排気量を大きくしたりターボに頼ってパワーを出すのはバカでもできるぞ」
と脅かされたことがあった。小さなエンジンをぶんまわし、軽くつくると速くなる。
これをスポーツカーづくりの「エンジェルのサイクル」と呼んでいるが、
大きなエンジンは重くなるので、ますますパワーが必要となる。
その結果、重いスポーツカーが生まれてしまう。これを「悪魔のサイクル」と呼んでいる。
ライトウェイトスポーツカーの良さは限界の動きが穏やかだから、「直感的に操縦できる」
のだ。この直感力が「人馬一体感」を産み出す源泉なのだ。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ｂｙ　清水和夫

これらの自爆発言で、どのヲタが書き込みしているか予測が付きましたｗｗ

>>154
＞車も株も売れてるのはあの胡散臭いＣＭのおかげでしょ
（カービュー特有の書き込みで容易に理解できたよ）

>>155
＞乗用車として販売された車のなかでホンダのモビリオスパイクが史上最も下らないデザインだと思う。

モビリオを複製したキューブ、しかもスパイクの方が１ヶ月早いデビューで
思ったほどの売れ行きが悪かったので逆恨みだすね。
http://www.goo-net.com/catalog/HONDA/MOBILIO/2003587/index.html
http://www.goo-net.com/catalog/NISSAN/CUBE/1507409/index.html
http://www.goo-net.com/catalog/HONDA/MOBILIO_SPIKE/2003692/index.html

エリシオン＋オデッセイ＝北米・展示会用エルグランド

ホンダジェットという飛行機はまだ引渡しすらされてないだろ。

航行距離が短くて、アメリカ大陸横断すらできないから、用途も限られちゃうね。

しかし、戦前から飛行機を製造している富士重工や三菱重工を相手に、まだ使われもいない飛行機の自慢とはね。

なんだ文盲クン、クルマの技術で勝てないから今度は飛行機での比較か？
ターボぐらい自社制作できないメーカーが今時あると思う？

ホンダのことじゃん

ホンダヲタって頭悪い奴ばかりだな

おまけにホンダはショボイ前輪駆動と5速ATを作るのがやっと。

それにホンダ車が軽かったのは、衝突安全性を無視して作っていた90年代までな。

アメリカのホンダユーザーの中には、ノーマルじゃ遅すぎるからと後付けでターボチューンしているのも多数いる。

ホンダがシティ(ブルドッグ)でウェストゲート付きのターボモデル出してたり
とか、ミッドシップレイアウトの4WDターボな軽出してたりするのは意外と
知られてないのかな。
別にターボ使った車を作れないわけではないと思うんだけど。

一方スバルは未だに4ATとかふつーに使ってましたとさ。しょっぱいよね。

>>170
街乗りしか考えられてない程度の軽のエンジンと、競技にも使われる（レギュでほぼ純正のまま）ターボエンジンと
同列に考えない方がいいよｗ
競技モデルの方も、メーカー保証がちゃんと付いてるエンジンなんだぜ？ｗ

ほんっと、これだから洗脳された無能なンダヲタは・・・ｗ

>>163
NAで軽く作ったら・・・って言ってますが、Ｖ−ＴＥＣスポーツエンジンの重量ご存知ですか？ｗ
エボの鋳鉄４気筒ターボエンジン重量とほぼ同じでかつ、ちょっと重たいオールアルミＶ−ＴＥＣエンジンｗ
かたやエボのエンジンは最大トルク40kgを超えて競技にも使われるエンジン。
一方のＶ−ＴＥＣエンジンは最大トルク16〜21kg程度のショボトルクエンジン。
なおかつ豚VTEC機構のおかげで頭でっかち（ンダヲタと一緒だな、このあたり）かつヘッド高さも高くなってる！

最高のエンジンですね、ＶＴＥＣ！！

ちなみにスバルのＥＪ２０はエンジン重量ではンダのＶＴＥＣより軽いっす。
最大トルク４３ｋｇも純正で発揮して、8000rpmまでブチ回るターボエンジンの方がＮＡより軽いっす！！ｗ

>>172
で、日産ヲタ諸君
日産エンジンは、どこまで回し続けられるの？
^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^
もうかれこれ１０年前になるけど、シ○○アにインタークーラターボ付いていたけど
エンジン始動時に白煙だして、エンジンお釈迦になったのを見たことがあるよ。ｗ

>>169
＞それにホンダ車が軽かったのは、衝突安全性を無視して作っていた90年代までな。

ユーザーも知らない日産事情で、２種類の特色あるのだって分かっているんだよ。ｗ
交通事故って、隠したいけど隠せない一面もあるね・・

マーチの衝突安全性能は良かった。
日産ミドル級ステーションワゴンの衝突安全性能って考えさせられる面があるよね。ｗ


>>173　自己レス

×　>>172
↓
○　>>171

>>173
エンジンって回ったら偉いの？ｗ
そういう価値観も確かにあるが、それはおカド違いだ。
ポルシェのエンジニアの人も発言していた。

「高回転型エンジンはただのエンターテイメント。技術的に難しいのは
　低い回転から淀みなく溢れる太いトルクを出す方が難しい」

8300までブチ回るGT3を持っていながらこの余裕の発言。
とりあえず、君みたいな幼稚な子には通常のカレラのエンジンとか
ねっとりと回るE500のエンジンとか、F50シーマのV8とかの魅力とか良さが
到底理解できないだろうな。

それとシルビアのエンジンが煙吐いてたって言うが、それを言うならサーキットで
油ぶちまけたEG6とかEK9とかDC2とかDC5とかｗ
ホンダ車も結構エンジン飛んだりミッション飛ばしてたりデフぶっ壊したりとかで
俺らに迷惑かけてますけど？ｗ

>>173がホンダヲタとすれば、ホンダヲタとはかなりの切れ者だな。
スバルが素晴らしいだのランエボだの日産には関わりの無い書き込みまで惨ヲタに見えるのか？

>>175
＞それとシルビアのエンジンが煙吐いてたって言うが、それを言うならサーキットで
油ぶちまけたEG6とかEK9とかDC2とかDC5とかｗ
ホンダ車も結構エンジン飛んだりミッション飛ばしてたりデフぶっ壊したりとかで
俺らに迷惑かけてますけど？ｗ

誰がサーキットと言いました？　書かない場合は、公道もしくは駐車場でと考えてください。ｗ


>>176
わたしゃ、ホンダヲタではありませんよ。
事故ヲタと言ったほうが分かり易いかもしれませんので。ｗｗｗ

>>169
アキュラZDXは6速AT＋SH-AWDらしいよ。
まぁ日本に住んでたら縁の無いクルマかな

>>177
まったく、あー言えばこう言うだねぇ。
それなら他にも例を挙げるとだな、油圧が勝手にすとーんと０に落ちてその直後に焼きついた。
これは友人が公道で異常な速度で走っていたわけじゃないよ。
普通に走っていてエンジン終了したシビックも居るが。
また、GA2シティに乗っていた友人のミッションは３速に入れるたびにがっしょんがっしょんと
シンクロが鳴いていた。
すると、３速に入れてじんわりと加速していたら、シフトレバーが勝手にニュートラルのところへ
弾き返される！
ずっと手で押えてないと３速には入らない。
そのままディーラーに行ったら、今度はシフトが３速から他のところに全く入らなくなっていた。

他にもたくさんあるけど、何から言おうかしら？

あのねぇ、このテの話題なら日産よりもホンダの方が多いんじゃないかい？ｗ

どっちかっていうとトヨタに多いと思います。

今トヨタの話してないから黙ってろ

ンダオタは窮地に陥ると、トヨタネタにシフトするのであった。

アホンダ真理教の教えにあるようだね。

49 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[] 投稿日：2009/09/02(水) 12:38:19 ID:edhtV+1oO
>>48
それはホンダ車



ﾌﾟｹﾞﾗ

>>179
＞まったく、あー言えばこう言うだねぇ。
ＫＹぷっりだね。ｗ
>>154以前に　耐久性能とターボの話が出てきて対応したけど、今度は別の話かい？
こんどは、中傷目的ですか？


>>180
その話は止めましょう！！

>>184
その耐久性の話しをしてるじゃねぇの、>>179で・・・
あんまそんな話題は他メーカーじゃ聞かないし体験も無いよ。
ま、俺のまわりの友人だけという限定された世界だけだからたまたまなのかも知れないが、
ホンダ車に多かったんだよねぇ。

>>185
じゃ、リコール目的でかきましょっと。ｗｗｗｗ

YouTube - 日産エルグランド車両火災
http://www.youtube.com/watch?v=Tvf3WFMpO-I

無人で駐車中に突然エンジンルームが爆発し出火したが、通行人が敏速に消防を呼んで約 10分後には鎮火した。放火では無いようだ が


何故、事故ヲタって言われたか分かるかな？
ほかにも、欠陥事故の映像などありますが・・・・・。ｗｗｗ

ID:eHNXpYRc0が工作員なのはよくわかりました

ﾌﾟｹﾞﾗだってww

そういえば害悪スが販売禁止になった時に決め手になったのが確かオデに
入れたら燃料ラインが腐食して漏れて車両火災を起こしたから、とかだった
ような覚えが。

>>171
事実を書けばンダヲタ扱いかよ。ほどよくヌバル車を愛する俺に対して
なんて失礼な。
褒める要素がほとんどないけど割と真面目に車を作ってたのがヌバルの
良いとこだったのに今じゃその面影もないな。

まぁホンダはクソ

なんでトヨタ車なんて買っちゃうの？　Part.2
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1251346926/


でトヨタの話をしてるとろに突然 ID:edhtV+1oO がホンダの話をｗ

>>188
おまえ笑かすのぉｗ

要するに、ホンダ車の耐久性はイマイチってことだろ？
そんなこと車屋なら誰でも知ってるぜ。

>>186
信貴生駒スカイラインでの事故についてはどうですか？事故ヲタクさん

>>193
NSXのフレームが溶け落ちてた奴か。CIVICとNSXどっちが原因か知らんけど、
ふつーの人が巻き込まれなくて良かったよな。

>>193
ＮＳＸは左右重量バランスが最悪で、左コーナーで挙動が乱れやすいんだよね。
その事故現場もＮＳＸから見たら、左コーナーを抜けてＧが残ったままブレーキングする場所。
そこで不測の事態になったら、ＮＳＸでは避けられないだろうね。

それにアルミボディは融点が低いから、車両火災になったら火のまわりが早く、
あっという間にフレームまで溶けてしまうので、ドライバーを助ける時間は無かっただろう。

>>5
お前は何もわかってない・・・
ホンダのターボは出来が良すぎて世界からバッシング食らったのだと
現在乗せてるのは軽くらいだが、出来は非常によい

>>194
確かシビック２台と、ＮＳＸ２台と、ランエボとロードスターの合計６台がからんで。
シビックとＮＳＸは１台ずつ燃えて２人亡くなって。
ランエボだけが全くの無傷だったんだよね。

それを偶然と解釈するか、４ＷＤのスタビリティで回避したと解釈するか。
解釈のしかたは人それぞれだが。

>>196
デキが良すぎるほどのターボ作れるんなら、なんでレジェンドのウィングターボは
売れなかったんだろうねぇ。
本当に脳内補完、お疲れ様であります！！

>>196
でもホンダの軽は売れてない。
日産のOEM軽に販売台数で負けてるんだからｗ

確かに売れてない

ホンダは軽だけ手を抜いている

ライフは３シリーズ展開で、CMもバンバン流していたけれど…

手抜きじゃなきゃ、4ATだけになんてしません（涙）

未だターボの恩恵無しにホンダ車と張り合えないヌバルと滅菱
あ、日産もか・・
五年くらい前だけど
ホンダの技術関係者と話したことある。エンジン技術者レベルにおいて
ＮＡでリッター１００馬力すらだせないままターボエンジンをラインアップ
するのは妥協であり、逃げに近いようなものだと言っていた。
そして、駆動方式云々の前にそのクルマに最適な重量バランスや慣性モーメント
などのクルマの基本を無視して電子制御に頼ったりすることはクルマ開発技術の停滞
を意味するとも。最後に、これからのクルマの主流はより軽く、基本がしっかりした
トータルパフォーマンスに優れたアンダーパワーのクルマがとって変わるって話してた。

＞ホンダの技術関係者と話したことある

ホンダ工作員さんお疲れ様っす(^^)

三菱も日産もNA100psなんてとっくの昔に出してますがｗ


本当にンダヲタは他社の車には無知なんですね。

ホンダは、そんなお塩語録のような次元の低い技術者ばかりだから、
いくら開発費があってもガラクタみたいな機能の車しか作れないんだよな。

金はあっても技術がないことは、もうF1で嫌というほど思い知っただろう。

そんな熱く語ってデュアルポンプやIMA程度のものしか作り出せない。

この規模の自動車メーカーでATが5速しかないのはホンダくらいだし。

三菱自やスバルが本気でホンダより上だと思ってる奴ら、
株価見比べたことあるかい？
貴様らパンピーより遥かに見聞のある投資家の皆がつけた、
その企業の価値、成績表みたいなものさ。
ターボ、４駆でハイテク武装した超高性能ヌポーツカー造ってる
御三家メーカー揃いもそろって３桁ｗ
きさまらがコケにしてるＦＦミニバンメーカーの株価はいくらかきさまらの目で見てみろよ

いま、ホンダにいい車が無いからと言って株価に逃げんなよな。

>>208
株価を否定できないんだ・・。

>>205
カタログ値での話だろ？ミラージュ？パルサー？どっちもシビックの
パクリじゃねえかｗ

>>210
ンダヲタ乙とか言われる前に
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1249114936/
こっちに行こう。

>>210
出たｗンダヲタ伝家の宝刀起源説ｗ

>>210
実際に競技の世界ではシビックよりも下のトルクがあると評判だったミラージュ。
しかし、ちょっとマイナーで人気なかった為にあまり部品が出回らずストリートユーザーには
あまり認知されず。
だが一部マニアには未だに人気あり。
実際には実馬力でシビックを超えたパルサー。
しかし、リアサスペンションが市販車同様のトーションビームだった為に、リアジオメトリーの自由度が
低く、いまいち結果は振るわなかったが、エンジンに関してはホンダは一歩遅れを取っていた。
パルサーじゃなく、リアサスが独立懸架だったP10プリメーラに積んでいればより戦績を残せていたかもしれない。

以上、盲目なホンダヲタは知らない真実でした。

SR16VEはあまりにマイナーすぎね？日産ヲタしか知らないようなエンジン
持ち出してもなぁ…。
一時代を築いたB16Aとじゃあまりにな…。
MIVECは乗った人には評判良かった気もするんだけど。結構壊れやすいって
聞いた気もしないかも。確かにコアな支持あったよな。サイボーグ。

EG6までは悪くないと思った。
でもそれ以降は。。。。何か面白い車あったけ？

おれはデルソルを見た瞬間「終わった」と思った。
俺の中のホンダはそこで止まってるｗ

走りとは無縁のミニバンでシェア伸ばしただけでは？

>>215
全く同じこと考えてたよ。
今のホンダには全く魅力を感じない。
何も考えない人が選ぶメーカーだと思う。

>>203
ホンダの技術関係者の話では意味ないでしょう。
利害関係のない、第三者の意見なら意味があるけど。
メーカーが自画自賛している話を盲目的に信じる人を信者と呼ぶんだよ。

>>207
ホンダは「出す出す」言って出さない事が多いメーカーだが。
それを止めたら株価はどうなるんだろう？
「環境ディーゼルで一番乗りします」「他社にディーゼルの技術提供をしてもいい」
こんな発表をしておいて数年後には「ディーゼルはやりません」あっさり前言撤回。
これって株価に影響与えてるんじゃないのか？
今度はホンダの軽が売れてないとか、新型オデッセイが不振とネガティブなニュースが出たとたん。
「ホンダはＥＶをやります」と発表した、まだ何にも始めてないのに。
株価操作と言ったら言い過ぎかもしれんが、株価意識のリップサービスだと思うぞ。

>>219
ホンダって既に海外ではディーゼルのアコードとかふつーに売ってるよね。
確か出した当時画期的に排気がクリーンとか言ってた気がするけど。

日本では出してないけど、これは他のメーカーでも同じ様な状況だし。

それは世界一の環境ディーゼルと言われる日産と違い、ポスト新長期規制に対応できていないディーゼルね。

アコードハイブリッド販売→中型車以上は環境ディーゼルにすると発表し販売終了
→環境ディーゼルは発表しただけで開発完了せず→やっぱり中型車以上にもハイブリッド搭載しますと発表
→中型車以上は環境ディーゼルもハイブリッドもない現在に致る。

メルセデスがS400としてハイブリッドを既に販売し、BMWもX5で出る予定。

どうやらホンダは空白期間が長かったうちに、海外メーカーにも先を越されてしまったようだね。

エクシーガのATのターボ乗ってる。先月免許取得して中古探しに行ったら見た瞬間に即決した。

カッコイイ、マジで。そして速い。アクセル踏むとしばらくしてから走り出す、マジで。ちょっと

鈍感。しかし７シーターなのにターボだからトルクがあって良い。エクシーガは力が無いと言わ

れてるけど個人的には速いと思う。インプと比べればそりゃちょっとは違うかもし

れないけど、そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。

ただ、スピード出してコーナー入るとちょっと怖いね。ハンドル切っても曲がんないし。

速度にかんしては多分２シーターも７シーターも変わらないでしょ。２シーター乗ったことないから

知らないけどイスがたくさんあるかないかでそんなに変わったらアホ臭くてだれも７シーターな

んて買わないでしょ。個人的にはエクシーガでも十分に速い。

嘘かと思われるかも知れないけど高速道路の合流でマジでＳ２０００をブッチぎった。

つまりは２シーターのＳ２０００ですらエクシーガには勝てないと言うわけで、

それだけでも個人的には大満足です。

まぁ、S2000はそんな程度の車だな。

>>223
きさまは自分自身で運転ド下手糞と証明してるようだ。

合唱。

>>222
GTOのコピペだね。これはラテバージョン

ムーヴラテのAT乗ってる。先月免許取得して中古探しに行ったら見た瞬間に即決した。
カワイイ、マジで。そして速い。アクセルを踏むと走り出す、マジで。ちょっと
感動。しかも軽なのにATだから操作も簡単で良い。ATは力が無いと言わ
れてるけど個人的には速いと思う。CVTと比べればそりゃちょっとは違うかもし
れないけど、そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。
ただ坂道とかで止まるとちょっと怖いね。ATなのに前に進まないし。
速度にかんしては多分CVTもATも変わらないでしょ。CVT乗ったことないから
知らないけどプーリーがあるかないかでそんなに変わったらアホ臭くてだれもATな
んて買わないでしょ。個人的にはATでも十分に速い。
嘘かと思われるかも知れないけど東関東自動車道で１４０キロ位でマジでワゴンRのRRを
抜いた。つまりはRRですらラテのATには勝てないと言うわけで、それだけでも個
人的には大満足です。

正直、スバリストって、キモイです、はい。

>>217
だよな
今のホンダはトヨタ以上につまらない車しかない

ホンダ車、エアーバックで7人死傷。
怖い車やわ。

確かに、ホンダは車のラインナップでいえば、今一番魅力の無いメーカーだよな・・
何でこんなつまんない会社になっちゃったんだろう

>>229
チャレンジャーじゃなくなったからさ。

チャレンジャーが偉く成り上がって肥えた豚になってしまった。

チャレンジしてばかりだと、倒産するけどね。

ホンダは乗用車のシェアで見るとトヨタに次ぐ国内2位の大企業だけど
普通乗用車（3ナンバー）に限定すると
トヨタ、日産、マツダ、スバルよりも下の5位なんだよね
ホンダの売り上げは小型車（5ナンバー）と軽自動車の売り上げで2位なんだよ
ホンダという企業がいかに貧乏人相手のチープな車の販売に特化しているかがよく分かる

三菱は論外だけどねｗ

>>228

いつから、Ｎ系工作員によるホンダ叩きになったんですか

カービューに本人と思われるフルネームが書かれていましたねｗｗ
平仮名で確か５文字だったけ？

レジェンドとか見たらギョッとするデザインしてるものな。
なんでホンダは高級車のデザインが下手くそなんだろうな。
走らせるとなかなか良い走りはするんだが、買うまでの魅力が無いというか。
自然と冷蔵庫みたいな見た目の車ばっかだから、ディーラーへ行く機会も減ったな。

次に買い換える候補に一台も欲しいと思える車がホンダにないのが現実だな。

人殺しばかりのホンダ

本当に最低な殺人企業だな

>>234
レジェンドにしてもインスパイアにしてもアコードにしても、
日本で乗るにはデカすぎる。(┳◇┳)
日本で絶望的に売れない理由はそれだけだと思うよ。
デザインたってあれにケチ付けられたら、
トヨタはどうなの？日産は(;`皿´)？ってレベル位はあるし。

目糞鼻糞スレか
クソども乙ｗｗｗｗｗｗｗｗ

エンジン開発に行き詰まりミッションはクソみたいな旧式ばかり
ホンダは魅力なし

アコードは上級車にシフトしすぎて
最高グレードはインスパイアよりも高いという逆転現象が起きてる
インスパイアは3.5LのV6、アコードは2.4Lの直4
ボディサイズもあんまり変わらない

シビックセダン以上はアメリカ市場に合わせて開発しているから、大きさもデザインもアメリカ好み。

日本のインスパイアがアメリカで最も売れるサイズ。
ホンダのデザインセンス悪い小型車は韓国車、3ナンバー前輪駆動はアメ車なわけだ。

おまけにデュアルポンプなんかを四駆と宣言できてしまう次元の低さ、他社には真似できません。

>>238
未だにカタログでトランスミッションの項にＯＤオフボタンをアピールポイントとして載せてる会社だからねぇ・・。

ホンダのセダンなんてもう・・本当にあって無いようなもんだな。完全に空気

>>93

398:７７４ＲＲ 2009/09/07(月) 07:42:55 ID:DPUWfkjv[sage]
V6スポーツはホンダが試験車両作った｡
ホンダHPによれば『高性能だがツマラン』で実売はなかった、とさ｡

(後略)

荷物運搬車しかない現在のように、かなりつまらないクルマだったら販売してたってことだな。

ホンダというメーカー自体がスペック厨みたいな所があるから
そういう所が本気でスポーツカーを作ろうとすると
スペックだけ高性能なつまんない車が出来上がっちゃうという

ホンダ(笑)

キチガイホンダ工作員(笑)

↑うわぁ…

知らなかったなぁ、ホンダ。

S2000もダメだって事？
知人が所有してた事があって、歴代No.1って言ってたから、てっきりそうなのかと…

S2000こそが「スペックだけ高性能なつまんない車」の代名詞なんだけどな

初期モデルしか知らんが、S2000のエンジンは回ってるだけでつまんない車だったな。
市販車なのにレーシングカーに近い馬力とかスペック重視しすぎて
肝心のフィーリングが疎かになっていたという典型的な例だった。

同じ時期のDC5インテRのK20Aの方がカタログスペックでは劣るが
エンジンの回転感やトルクの出方、気持ち良さ全ての面においてF20Cより上だった。

やっぱりいろいろな意見があるんですね〜。
参考になりましたよ。
ありがとです！

>>245
ホンダのどこがスペック厨？
ターボマンセーのオタがなにぬかしてんだ？
まあ、ターボエンジンに頼らなきゃ惨もヌバルも菱もホンダにはお手上げ
だからな

たとえばVTECの1Lあたり1馬力なんてスペック厨そのものなんだけど
シビックの最高グレードなんかもまずスペックありきだったよな

S2000もサーキットで使う人にはいい車なんだろうけど
日常で使ってると自分が何に乗ってるか忘れてしまうって
カーグラフィックの長期テスト担当者が語ってたよ
その一方でS2000よりはるかに低スペックで安価なNBロードスターは
駐車場から出すだけでもスポーツカーに乗ってる感覚が味わえる
マツダはこういう演出が上手いって相対評価されてたよ

ん？ターボが何？君何を勘違いしてるの？ｗ

乗ったこともないヲタが人のインプレ引き合いに出して
なにをほざく？
Ｓ２がスペックだけのつまらんクルマ？
おまえそれ現役レーサーとかモータージャーナリストに言ってみ
ボコられても文句言えねえよ
おまえが乗ったことないの見え見えだからさデカイ口叩かない方がいいよ
クルマ音痴さらすだけだから

W

S2000とかいう絶版の旧車なんかどうでもいいわｗ

それにしても、ンダヲタって田舎のヤンキーみたいな書き込みする奴多いよな

>>255
＞おまえそれ現役レーサーとかモータージャーナリストに言ってみ
この手の人たちってS2000をほめる事によってギャラがもらえたり生活できる人たちであって
カーグラフィックの長期テスト班みたいに公正な立場じゃないんじゃないの？

http://www.youtube.com/watch?v=t09ExAUgtyE&feature=related

土屋圭市のようにホンダに飼われていたらホンダマンセーしかしないみたいにな。

星野監督のアコードインプレッションは本音が聞けて良かった。

ホンダ信者は今日もにわか発言ばかりｗｗｗｗｗｗｗｗ

デュアルポンプ（笑）

三菱 スバル ＝四駆技術世界トップクラス
ホンダ ＝ ミニバン日本一W

＞三菱 スバル ＝四駆技術世界トップクラス
初耳

まさかとは思うが、ラリーの話じゃないよね？ｗ

>>257
マジな話、おまえは田舎のヤンキー（が書き込んでるところ？）をみたことあるんですか？
田舎のヤンキーとか言われてもステレオタイプなのがやっとでるかでないかくらいのイメージしかつかないぜ…
まぁステレオタイプなイメージも大概間違ってる（かわってる？）ことも多いからいいのかもしれんが

突っ込まれないように慎重に書きこんだのはわかるんだが括弧が多すぎて読みにくい意味が伝わりにくい

やっぱンダヲタはアホだなｗ

>>254
1L当り１馬力なのか。

三菱？ｽﾊﾞﾙ？売上だけみりゃﾎﾝﾀﾞと天と地だよね？

普通乗用車の新車販売台数だとスバルのほうがホンダより上なんだけどね
小型車と軽自動車でホンダが圧倒しているが

ホンダイズムってなーーーーーーーーーーーーに？？？？？？

ビンタの代わりにエアバッグが顔面に炸裂します

無限インサイトかっこいい！
http://webryalbum.biglobe.ne.jp/myalbum/30184510087a2e550bf523a8e42ffab118c63f430/898227015279234421

マルチ乙

エアバック殺人のホンダ

>>270
スバル、軽部門潰して大丈夫なのだろうか

日産のＯＥＭ軽より売れてないホンダ（八千代工業）の軽部門は大丈夫なのだろうか？

>>264
ラリーじゃなくてもトップクラスだろ。

で、デュアルポンプ式は？

デュアルポンプなんて欠陥品ばっか持ち出されるけど
SH-AWDって画期的なAWDシステムも造ってるよ。

ホンダやスバルなら、デュアルポンプなんかを四駆と名乗って売る勇気はない。

>>1

サンオタは黙ってフランスの犬らしく、黙ってろよなｗｗｗｗｗ

>>280
ホンダじゃやなくて、三菱だろ。

ホンダはデュアルポンプな上、あのクロカンもどきのデザインだったからな。
メーカーの良識を疑われても仕方ない。

>>282
おまえは、人として良識を疑われても仕方ないがなｗｗｗｗ

>>279
それ発表された当時はやたら期待されてたけど、レジェンド以外に採用されずそのまま消えちゃったじゃん。
エリやオデ、ＣＲ−Ｖなどの高額車にすら、相変わらず欠陥デュアルポンプ採用してるしな。

>>270
すまんがスバルの小型自動車ってなにがあるか教えてくれんか

SH-AWDは一刻も早く小型軽量化が為されるべきだな

今のホンダのラインナップってミニバンが一番多いしS2000廃止だし
一流のスポーツエンジン・スポーツカー作ってた頃のプライドが感じられんのは確か

>>285
デックス（トヨタ・bB)とか　自社開発はインプレッサとか
輸出仕様はシリオン（ダイハツ・ブーン）とか

今のホンダはスポーツや走りのホンダを捨てて、環境のホンダに
イメチェンしようと必死だから。

F1でマシンをアースカラーにして環境保護をアピールしていたのは痛すぎた。

エコカーとは対極にあるレースの世界で、結局ホンダは何がしたかったのだろう？

>>290

宣伝。

>>288
インプレッサは小型枠じゃないですよ。

>>285
スバルに小型自動車があろうとなかろうと
ホンダの普通乗用車の販売台数がスバルやマツダに負けている事は事実だよ
しかも普通乗用車の車種はホンダのほうが圧倒的に多いよ

>>293
なんで普通乗用車にこだわってるの？
主力車種の国内での使い勝手を追求を切り捨てて、
海外市場に迎合したスバル、マツダと比べたらインサイトのあるンダがまだ幾分ましかなと思うよ

それでも販売台数国内第2位のホンダが
普通乗用車では日産どころか弱小企業のスバルやマツダにさえ勝てなくて
5位にまで下がっているのは事実

ホンダはすぐに国内販売第五位に逆戻りだろ

http://www.youtube.com/watch?v=BkNzkutTiGs

>>294

シビックはどうなんだよwww

レジェンド、インスパイアは月販100台にすら届かず、アコードも300台がやっと。
シビックでさえ900台くらいだし、ホンダはセダンとして乗る価値のないメーカーということだろ。

これからもミニバン貨物専門メーカーとしてやっていくといいよ。

もうバイクだけ作ってれば良いんだよホンダは
既に劣化トヨタじゃん

いやいや企業だから利益の視点を忘れちゃいけないよ。
ﾎﾝﾀﾞは企業規模に対して利益が日産や三菱、スバルより高い。
軽を数売ってもたかが知れている、ﾀﾞｲﾊﾂやｽｽﾞｷは言うに及ばず。
実際軽メーカーは自転車操業なんだから。
多分ﾎﾝﾀﾞは自動車ﾒｰｶｰというより、汎用や二輪の延長あるいは同じ
延長線上で四輪をやってる。
モビリティならやるといってるのはﾎﾝﾀﾞだからﾄﾖﾀとも別の立ち位置に
いるのだと思う。

>>292
インプレッサは小型枠じゃなかったのか・・・。
訂正ありがとう

ﾎﾝﾀﾞにとってはモビリティなら、何でもいいんだよ。
だから四輪は数ある事業の中の内の一つという視点でいい。その点
三菱やスバルも本業が他にあるが。。
だからこの三つの企業にとって四輪は一つの事業に過ぎない。
結論←企業だから利益で判断すべき。どう思う？

>>303
「三菱自動車」の本業は四輪だと思うんだけど。
スバルの場合は事業の1つかもしれないけど。

>>304
その通り。
三菱自動車は自動車、それも、一般車両専門。

>>305
そもそも三菱グループの奴は三菱自動車をグループ会社とは思ってないとか何とか。

三菱重工から追い出された鬼っ子みたいな扱いだとか昔聞いたんだけど…。

アイ＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞ライフ(笑)

>>306
今はそうかも知れんけど
昔は三菱グループのためにデボネアとかシグマとかの
三菱マーク付きの社用車を製造してたんだぜ

いくらグループ内で嫌われてても、もし倒産でもして「三菱」の名前に傷がつくと判断されれば
強力なバックが援助するだろう「組織の三菱」って呼ばれるくらいだし

電気自動車の充電スタンドなど、三菱商事が率先してローソンやイーオンに設置してるしな。

>>310
ふーん、英会話教室に充電スタンド設置してどうなるの？

釣れますか？

＞311たぶん先生の携帯を充電するんじゃないか？

ホンダはヒュンダイよりも下です

いえいえ、ホンダと言えどもヒュンダイよりはかなり上です

>>314
それは流石にホンダに失礼ｗ
まあでも最近のホンダのgdgdっぷりを見てると、笑えない所まで落ちぶれてるとは思うけど。

そのうちホンダィを買ったつもりだったんだが届いたのはホンダだった。
という時代が来るな。
そういえばホンダィがラリーから逃げるように撤退して制裁金を踏み倒しつつ
F1参戦を狙っているという話はどうなったんだろ。
いくらなんでもホンダのような醜態を晒すような真似はしないだろうと思うん
だが。

ホンダの後部サスペンス終わってるｗ

手抜きすぎ トヨタ 三菱以下ｗ

車検証に小型と記載されてない？

≫292

ンダオタ専用車

スズキの方が軽のエンジンのできはよいと思ふ

でも時々古いワゴンRが白煙ばらまいて機関車みたいにして走ってる

ホンダは二輪までのメーカーだ

スバル以下なのは認めるしかないが

三社とも、世界規模の競技で輝かしい記録を残した会社。

勝ち数数えたr

>>1

＞スバル＞＞三菱＞＞＞＞＞＞ホンダ ＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞日惨










ここまで付けたらおk出してやる

おらおらビチボルノグソｗ
車メ板に逃げ込んでんじゃねーよｗ
カスﾁｮﾝﾀﾞヲタ糞がｗ

ビチグソが乗っているクルマはヒュンダイです

ホンダもヒュンダイもおんなじHマークだから見分けがつかないねwww

ttp://www.badongo.com/vid/1285996

どうだい？このホンダ、安かったんだ！

それ、ヒョンデなんだが。
うわあぁああああっ！

ヒュンダイのエンブレムって
どっちかと言うとホンダよりネッツに似てね？

ホンダｗｗ

ヒュンダイにそっくり

だから三菱以下なのか

マツダ、スバル、三菱＞昔のホンダ＞＞＞＞＞＞＞＞今のホンダ

トヨタ＞＞日産＞＞＞ホンダ＞＞スバル＞マツダ＞＞＞＞＞＞＞＞三菱

でしょ。マジメな話。

三菱がいちばん終わってる会社だと思うし、周知の事実でしょ。
今のラインナップ見てみろよ。殆ど車作ってない。

株価（１１日終値）
トヨタ３８４０円
ホンダ２８６５円
日産６１５円

株価（9日後場終値）
トヨタ３８４０円
ホンダ２８６５円
日産６１５円
三菱自145円
富士重364円
ビックカメラ32100円
ヤフー29870円
三井住友フィナンシャル3470円
三菱UFJフィナンシャル500円
薬王堂84000円

株価だけ比べてなんか意味あるのか？
株価がどうやって決まってるか、わかってるのか？
薬王堂でも買っとけ。

ホンダは糞車しか出さないんだぜｗｗｗｗｗｗｗｗ

スバル最強伝説

ホンダはスズキといい勝負

三菱はメーカーだけじゃなく販社も終わってる
接客がトヨタあたりとは雲泥の差

マツダや三菱、スバルは次世代に向けて頑張ってくれとしか言いようが無い。
まあそもそも販売台数がしょぼいから、固定客さえ守れば何とかやって行けるだろう。
世界的な視点で見れば生き残れるのはトヨタ、ホンダ、スズキの３社。
三菱は電気自動車で気を吐いてるけど、トヨタ、ホンダ、メルセデスやVWら欧州の大手からすると、電気自動車は
「他の利益率の高い車を売るための手段」でしかない。
iミーブがいくら売れてもね、、。流行で物を買う日本人とは違って、世界は厳しいよ。
スバルはその点賢い。自分たちの生きる道を模索している。なんとか会社を無くさずに、名古屋人の足を舐めてでも、、。
ただ最近のスバル車はあまりにアメリカに迎合しててちょっと心配。アメリカでもそんなに売れてないのに、、。
マツダに至っては、もはやご冥福を祈るレベル。そもそも売りが無い。マツダの車は買った人にとっては
すごい満足なんだけど、裏を返せば「常識的に考えたら買う理由が無い」ってこと。
個々の車の性能やデザインで会社の優劣を語っても、10年後に生き残ってなかったらそれまでだよね。

世界的な視点で見れば生き残れるのはトヨタ、ホンダ、スズキの３社。
世界的な視点で見れば生き残れるのはトヨタ、ホンダ、スズキの３社。
世界的な視点で見れば生き残れるのはトヨタ、ホンダ、スズキの３社。

これ「世界的な視点」じゃなくて「ボクの目線」じゃん

>>344
生き残れるかどうかまでは知らんが、
その３社は、販売台数も多いし、株価も高いだろ？
市場には現状、受け入れられてるメーカーってことだ。

トヨタ、ホンダ、スズキは売れる車を作って売ってる量産車メーカー。
その他は売れない量産車メーカーってだけ

誠実な自動車作りと健全な企業経営をやってるマツダみたいなところが残るよ

世界レベルでみれば生き残るのはトヨタ、VW、ヒュンダイだろうな
ホンダも生き残るだろうが上の三つは企業規模も大きいからな

>>1
何常識的なこと言ってんだ?
当たり前じゃないか

ホンダはラリーやパリダカの実績が無いから、市販車はイマイチってことだね。

ラリーやパリダカの実績があっても市販車には何の関係もないよね

んだｗなんかラリーに出たら速攻で故障ｗ

>347
どさくさにチョンダイをいれるなキムチ臭い

スズキより下だよホンダは

>>352
WRCのワークスチームだけがラリーだと思ってる世間知らず乙

>>351だったよ…orz

Ｒ２に勝てるホンダの軽が見当たらないよ〜

ｉより可愛いホンダの軽が見当たらないよ〜

ライフがあるじゃないか

ターボ4WDが好きな俺にとってはどうでも良いメーカー

三菱より下とか(笑)

落ちたなホンダも

ホンダは買うな！

関わるな！

死ぬぞ…

エアバックが爆発するらしいからなホンダ車は

怖い怖い

マジかよ！？

エアバック爆発とか有り得ないだろ〜

ホンダ車って怖いんだね(´･ω･`)

ホンダに卑怯な参戦をさせない監視age

エアバックで殺人

ホンダは酷い企業だ

ABS不調
ブレーキ不調
エアバック爆発

ホンダ(笑)

ﾎﾝﾀﾞ特有の攻めた時に
突然、限界超えるｾｯﾃｨﾝｸﾞは
確かに怖い。ﾋﾟｰｷｰだし、
どうしてもｴﾝｼﾞﾝありきに
仕上げんだよな､､、

追伸…
漏れ的には
本田〉〉〉〉〉ﾄﾖﾀ・ﾚｸｻｽ

いやいや、逆だろ？

道路環境が過酷な地域でパジェロやフォレスターなどは見かけられるが、ホンダ車は走っていない。

ここに製品作りに対する姿勢の違いが、メーカーに対する信頼度としてあらわれている。

ホンダは錆びますよ

ホンダは悪路用の車を作ってないからでしょ
それに今のパジェロは他社と同じ「なんちゃってSUV」でしょ
フォレスターｗ論外でしょ

>>1

似たようなスレがいくつもある件

アンチスレは乱立する傾向にあるからな
アンチヨタスレやアンチ産スレも似たようなスレが乱立してるし

ダイハツやスズキは嫌われていない

相手にされてないだけだろｗ

三菱はないけどスバルはいいね

ホンダはないけど三菱とスバルはいいね

>>369
ま、ホンダはカブだけ造ってろって事だな。

ホンダなんてクズと運転が下手くそしか乗らない車だろ？

ステップワゴンとかへたくそ大杉

パクリ企業アホンダ

仏自動車大手のプジョーシトロエングループ（ＰＳＡ）が、三菱自動車に
資本参加することが２日、明らかになった。
ＰＳＡが三菱自の2000億〜3000億円規模の第三者割当増資を引き受けて
筆頭株主となり、議決権の３〜５割を取得する案を軸に最終調整している。
三菱自は資本支援を受け経営再建を加速する一方、ＰＳＡは三菱自が持つ
電気自動車など環境技術や新興国の事業基盤を活用。
環境車の共同開発なども検討しており、激変期の世界市場を共同で開拓する。

海外勢による日本の自動車メーカーへの大規模な資本参加は、1999年の
日産自動車と仏ルノーの資本提携以来、約10年ぶり。
金融危機後の世界的な需要急減と環境車シフトで自動車業界はかつてない
試練に直面している。環境技術を軸とした「三菱自―ＰＳＡ連合」の誕生は、
合従連衡の新たな枠組みとして世界の自動車メーカーの再編戦略に影響を
与えそうだ。

http://www.nikkei.co.jp/news/main/20091203AT1C0200E02122009.html

>>1
どう考えるよ？

売れているから上手いやつも下手なやつも乗ってる。
下手なやつの運転は目立つからその車種が目立つ。
その車種が目立つからその車種のメーカーが目立つ。

三菱はクソ、スバルはゲロ。どっちもイヤ、ホンダのほうがイイ。
真面目なのはマツダ、19年乗ってる。トヨタは、給食社長とこども社長で沈没寸前、勝手にさらせ。

トヨタ車が走行中に突然エンストで米当局が捜査とかつってるけどｗ

オデッセイのABSもな。

まあ民主党の「理由なき反抗」がもたらす効果は絶大だから覚悟しといたほうがいいかもな。

既に鳩山さんはノムヒョン扱いされている。

オレが昔乗ってたカローラバンのキャブレター使用は
3速ATだったけど一時停止すると時々エンストしたよ

ATといい四駆といい、ホンダ車はローテクだよ

走りのホンダって入交さんいた頃のイメージでしょ。

追い出したらミニバンのヒットで業績回復。


その頃から、走りのイメージなんか微塵も無い。

つまらん企業になったホンダ

パクりまくりだしｗ

気まぐれ福井ちゃんがなぁ〜
ぶれまくりの判断力しかなかったから。
ホンダにも経営戦略に長けたCEOが必要。

本田はバイクだけは認める
つか
この分野に関しては
スクーター売ってるスバルはともかく
三菱はホンダと比べる価値も無い

二輪は発展途上国でも独自で作れる乗り物。

ホンダの四駆ショボすぎ

ホンダ車からはコストダウンしか感じられない

叩くのは勝手だけど、売上高見れば分かる。三菱、スバルって底辺メーカーじゃん。乗ってる事が恥ずかしい。
日常で使うならトヨタかホンダだな。日産はゴーンが嫌い。

ホンダだけはない