【WC34】ステージア Part 15【直6】

□前スレ
【WC34】ステージア Part 14【直6】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1234441853/

□過去スレ
　ステージア（先代）スレ
　　http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/auto/1053403127/
　◆君が望むステージア(先代専用）スレ part2◆
　　http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/auto/1078883305/
　【WC34】ステージアPart3【直６】
　　http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1101300480/
　【WC34】ステージアPart4【直６】
　　http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1113828869/
　【WC34】ステージアPart5【直６】
　　http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1129216649/
　【WC34】ステージアPart6【直６】
　　http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1141106842/
　【WC34】ステージアPart7【直６】
　　http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1152197769/
　【WC34】ステージアPart8【直６】
　　http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1160923656/
　【WC34】ステージアPart9【直６】
　　http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1169886044/
　【WC34】ステージア Part10【直６】
　　http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1179268376/
　【WC34】ステージア Part11【直６】
　　http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/auto/1188897117/
　【WC34】ステージア Part 12【直6】
　　http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/auto/1202916725/
【WC34】ステージア Part 13【直6】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1216138015/

□参考
　日産 ステージア 【みんカラ】 車種別
　　http://minkara.carview.co.jp/car/109/

□Webカタログ
　1998.8〜2001.4
　　ttp://history.nissan.co.jp/STAGEA/PAGES/MC0831/index2.html
　2001.4〜2001.10
　　ttp://history.nissan.co.jp/STAGEA/WC34/0103/index.html
　260RS(前期)
　　ttp://www.autech.co.jp/HISTORY-SV/WC34S00/
　260RS(後期)
　　ttp://www.autech.co.jp/HISTORY-SV/WC34S01/index.htm

何で誰も立ててないんだよぅ

乙です(・∀・)ﾉ

乙だ

今日、修理＆車検から戻ってくるんだが
色々直して元気になって帰ってくるのに
ドアミラー下のサビは直す財力無かった・・・
なんとかしたいなぁ

>>1
乙です。

>>1
乙す

７げっとん！

>>1 乙
>>5 俺も直したい。ドアごと交換したいんだけどいくらくらいかなぁ？

>>1

乙。

10月に車検。脚周りのリフレッシュとして、サードリンクブッシュやらリアナックル部の
ブッシュはほぼ交換した（鉄ナックルでもボックスのコマその他を駆使すればプレス機不要）
ただ、リアサスメンバーのブッシュは素人には無理っぽりね。
走行14万�`超だし、ドラシャのブーツやボールジョイントなど、ゴム部品仕様の部分は換えて
おきたいところ。出来れば、エンジンマウントやミッションマウント（AT）も換えたい。
しっかりしたジャッキ（耐加重3t）と馬があれば、マウント類の交換はDIYで可能でしょうかね？
一番難儀しそうなのが、ニスモの強化テンションロッドブッシュ。
デカイ万力でなんとかなるのだろうか…？　もちろん、径を合わせるドリフト等は用意済みですが。

DIY経験者の方がいらっしゃいましたら、ご指南願います。

>>10
ドリフトまで用意してて言うのもなんだが、普通にNISMOのテンションロッドで良いじゃないの？

やって出来ない事は無いだろうけどね

>>10
みんカラでプレス機を使って純正テンションロッドに
ニスモのテンションロッドブッシュをいれてるのみた
ブッシュだけ買えば安いがプレス機が無いじゃないの

>>11 >>12 レスありがとう。
テンションロッドは、イケヤの強化ブッシュタイプ（ニスモのブッシュ）のもので、
それを今回換えたいんです。一応、万力でトライしてみて駄目ならプレス機のある
工場で頼んでみようと思います。
それが済めば、ショックとタイヤ交換＆アライメント調整もするので、なるべく
安く抑えたいんですよね。

万力じゃちょっぴり難しくない？

あげ

はげ

最近オイルの減りが早いorz

粘度を上げろ！

15-50
これ以上上げろって？＾＾；

流石に経年劣化でない？そんなオイラはOHを決めました！

エアコン使いまくりの夏
お前ら燃費いくつ？

因みに自分はは6.6ですた

7.6

繰り返される夏厨ネタきました
みんからでも行って思う存分お楽しみください

7.1km/l (2.5NA 4WD)

みんないいな
6.1km/l (2.5t 2WD)

7.7km/l(260RS) MTだから参考になんねぇかな

さあもりさがってまいりました

本気で飽きた。燃費を気にして乗る車？多少はあるけど、燃費に右往左往するなら、乗り換えるべし。

良いに越したことはないがこの車格ならこれぐらいだろうって妥協出来る。

んで、２０Ｘは乗ったことないんだが重い？

>>29
25RSと比べても差ほど重さは変わらない。
カタログ見ないと分からないけど確か30�`位の車重差。

>>26
街乗りで？

>>31　郊外
地元の街乗りで7.0くらい

>>30 実重量じゃなくトルク感の話では・・・
俺は4駆25Xなのだが、低速トルクはもっとあってホスイ

ルーフレールに毎朝鳥が群がって糞被害に悩まされてるんだけどなんかいい解決法ないかなぁ？

確かに燃費気にする車ではないね
乗ってて楽しい車の代償だと思ってるからもう気にしないことにしたし

はずせば解決するよ

>>32
サンクス
今までの最高はどのくらい？

他人の燃費を聞いてどうするの
「俺の燃費悪すぎｗｗｗｗｗｗｗｗ」とでも言いたいのかな

>>37
お前は仲間では無い。
興味ない話題はスルーしろ。

お前は仲間ではない。ｷﾘｯ（AAry　ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
ガソリン代を気にするグループかなんか？ｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>39
レス見りゃ分かるだろ？

みなさんに聞いてみるんだけど
ステージアの顔面をR34にするのってあるじゃん。
あれはありきたりなのでR32顔ステージア作ろうかと思うんだが
難しいかな？
板金塗装FRP整形なんかは趣味の範囲でやってます。

フロント事故ったん？

事故った訳ではないんだけど、気分転換に何かやってみようかと思いまして

どうせループするんだから燃費のネタはみんからでもいってやれよ
あっちでもウザがられるとは思うけど

ステの顔面スワップはどれも「やってしまった感」を感じるのは俺だけでいい。

>>45
おっと独り占めはさせないぜ

>>36
9.2　松本から糸魚川を一般道で

ガソリン、また値上がりだってよ！
高い時に舞い戻り。

俺の地域はハイオク121円だ
これって結構安い方なんだね

>>47
平均７ｋｍ超えてても、最高１０ｋｍは超えないですか。

御殿場から大阪まで高速使って10ｋｍ

だからなに？

マフラー交換考えてます。
フジツボのワゴリスがその中じゃ一番良さそう（レーシング時の低音カットしたすっきりした音、
アイドリング時の篭りの少なさ）なんだけど、
ときどきオクで出るステジ25DET用のニスモのテールピースが気になってる。
今まで存在さえ知らなかったんだけど、使った経験のある方、
音量について教えて貰えませんか？音質はなかなか文面で伝えられないと思うけど、もし感想があれば。

>>41
三年前の夏、↓の辺りにある駐車場にR32顔のステージアが止っているのを見た覚があるよ。

ttp://map.yahoo.co.jp/pl?type=scroll&lat=35.466555330999405&lon=139.6113492761498&z=17&mode=map&pointer=off&datum=wgs&fa=as&home=on&hlat=35.46654468138184&hlon=139.61137542768753&layout=&ei=utf-8

第三京浜、三ツ沢出口から桜木町方面へ向かう下り坂の途中、浅間下交差点近くの左側。

>>54
やっぱり同じ事考える人がいるんですねｗ
以前、グランドセフトオートってゲームで３２顔のステージア風マシンが出てたんですが
それをググってたら本物の３２顔ステージアらしき写真を見つけました。
ttp://autobacs-asm.jp/blog/tojo/image/R070712_1001~01.jpg

やってる人がいる事がわかったので、何だか自分のも出来そうな気がします

ボンネットはいけどフェンダーのチリ合わせが酷くめんどくさそう

アベニールみたいだな

整形するならメダリストじゃね

>>53
何という俺ｗｗ
結局、ワゴリス買ったけど純正との違いは、二キロの軽量化と踏んだ時に少しだけ音質が低くなりうるさくなる事、見た目。以上
しかも、交換してから半年後、中間パイプ穴開いて中古パイプ買った‥orz
正直、変化を期待したいならもう一万か二万足して、触媒後から交換のレガリスＲ買ったほうが良いよ。
費用対効果では完全に損したと感じたから‥

ＡＴの34ステージア、足踏みサイドブレーキが嫌なんで
ハンドブレーキに改造したいんだが、サイドブレーキレバーはＳ１４とかを
流用するとして、ブレーキワイヤーは何用がベストかな？
誰かＡＴをＭＴのせ換えとかでやった人いません？

>>60
足踏みから手引きサイドにするなら、FOUR Sの手引きサイドのパーツ一式流用すればポン付け思いますよ。

AT→MTにするなら、33スカイライン後期のミッションが良いと思いますよ。

どちらもやる気になれば、DIY作業で取り付け載せ換え可能ですよ。

>>61
Thx!やってみるよ

>>59
どうもありがとう、参考になります。
確かに何の為の交換か分からなくなるんじゃ意味ないですな。
レガリスＲかぁ・・・ちょっと周囲の雰囲気的に
音量に神経質なもんでAPPEXだっけ？の手元開閉式のバルブとの併用も考えてみます。
諸事情で乗り換え案を白紙に戻したので
さしあたっての金はあるのだ・・・こうなりゃとことんまで付き合うわｗ

すいません、ご存じの方いらっしゃいましたら
至急お教え願えれば幸いです。

当方、H9、E-WGNC34　RB25DET　RS−FOUR　を家族が所有しております。

燃料ポンプが壊れ、不動となりました。

まもなく、車検切れのため短期維持しようと中古部品を詮索しておりますが、

E-WGN34　GF-WGN34　のRB25DEに装着されている燃料ポンプから移植出来ますでしょうか？

宜しくお願い致します。　

ポン付けです

スカイラインでもシルビアでもステージアターボでもどれでもどうぞ

先に言っときます「長文すまそ」

16万キロ走ったWGNC34なんだけど
メンテはちゃんとしてあるみたいなんだよね
タダ同然で手に入るんだけど買うべきかな？

実際大学卒業まであと2年も乗れれば自分的には買いなんだけど


ベルトとかイグニッションコイルとかは交換済みだと思うんだけど
これから考えられる不具合って何があるかな

詳しい人、エロイ人、僕のこと好きな人、おしえて。

>>67
可能性が有るのはベルトとイグニッションコイル以外全部。

何食わぬ顔して25万キロぐらい走るやつもいるからなんとも言えない

「やつ」ってのは車個体なのか無頓着者のことなのか

ドラｼｬのブーツ破れ。　　ｻﾋﾞ。　

車検受けるつもりなら、結構な出費になると思われ

>>67
ガソリン大食いだぞ！メンテその他も掛かるが、走行での維持費もけっこうなもんだぞ！

>>67
どんな車種や状態にしろ買いたきゃ買え
不安だったら買うなとしかいえない
そんなことも人に聞いてるからゆとりって言われるんだぞ

みなさんありがとう。

オイル漏れとかあったんでやめようかと思います。

ちなみに、どこら辺が漏ってました？

学生のうちならそういうのを
だましだまし乗るのもいいんじゃない
ちなみに俺のもオイルは洩ってないけどいろいろと出先でトラブル起こしてる

14万走行（上で書いた物です）の自車は、ドラシャブーツはまだ行けそうだ。
極端に下げてないので、それが良かったのかもしれない。かなり下げる人のは、
インナーが先に裂けるらしいね。
でも昨日見たら、ボールジョイントからグリス漏れを発見したので4箇所換えるよ。
昔なら、ブーツとバンドだったからOリングが部品設定あったんだけどね〜残念。
壊れた（グリス漏れたとか）ところを直しつつ、乗っていけばいいと思うよ。

皆さんアルミはどんなの履いてますか。
インチアップしようと思ったんですが、Ｒ３２〜Ｒ３４ＧＴ−Ｒ純正アルミって
無加工で履けますよね？
３５ステージアで３５ＧＴ−Ｒのアルミ履いてるのは見た事あるんですが
３４に２０インチって危険かな？

Ｒ34純正は4駆なら大丈夫

4VにR32無加工で履いてるけど車高ノーマルだとはみでるんじゃね？
ダウンサスでリアがギリ
ディーラーによってはアウトかも

>>80-81
レスありがとうございます。
２．５ＮＡの四駆なのでＲ３４純正ならいけそうですね。
一応車高調で下げてあるのでＲ３２もギリいけるかな。
とりあえずＲ３２〜３４純正で行ってみます。

225/18/+38 8J　のタイヤ(ホイール)に5mmのスペーサーを付けて履いてるんですけど
たまに段差で右フロントが何かに当たるような音がします。
タイヤを見ても特に擦ったような痕はないんですが、フェンダーとの干渉なんでしょうか？
それともショックのヘタリでしょうか

スペーサーを付ける前はこんな音はしていなかった気がするので･･･
爪折りはしておらず、車高は地面からフェンダーまでが64cm程度です。

スペーサー外して見れば？

SR20DETに換装って何か利点ありますか？

軽くなる

軽量化

>>82
ヤフオクで34ステージアに履いてたFX45純正アルミ20インチってのが出てたよ。
>>83
それだけじゃよくわからんけどインナーフェンダーに当たってるとか？

>>85
軽くなる、重量配分が改善されてドリフトするなら有利って所。

エンジンかからなくなっちゃった。
キー回しても手元でカチカチいうだけでエンジンルームでは何も起こっていない・・・
ＲＢ２５ＤＥなんですが、怪しいのはセルモーターかバッテリーでしょうか？

>>89
オーディオとかは大丈夫？

>>90
ライト、オーディオ類は問題なく動いてます
キーをひねるとカチカチ音がしますがエンジンルーム内では何も音がしないのでスターターリレーも動いていないみたいです

セルじゃね？ブラシの劣化か何かだったらセルモータに衝撃与えてやると復活する場合がある
でもそれも長くは続かないけどね

ボンネット開けてエンジン確認した？
止めてる間にエンジン盗まれたんじゃない？

>>89
バッテリーあがりのような感じするね、何年使ってる？
G/Sとかで電流確かめてもらったらいいよ

充電しても、やっとエンジンが掛かるかなあ？のレベルだと、韓国産の新品バッテリー、ヤフオクでポチるのも１つ
ヤフオクで5k円〜 D端子変換しないとアレだけど85D23R使ってるよ　小生のRSは寒冷地仕様でないもんで…
ホームセンターなどでは20k円近くするので、財布にやさしいかなww

バッテリー再生剤というのもあるらしいけど、電極の劣化具合で再生できんのもあるらしい

ライト、オーディオ類は問題なく動いてるって
バッテリーではないだろ

バッテリの電圧を確かみてみろ

ﾊﾞｯﾃﾘｰ端子の接触不良というｵﾁもありかと

皆さんありがとう
原因はセルモーター死亡でした
セルモーター叩きながらエンジンかけたらなんとかかったのでそのまま日産に向かってます

知り合いの車が同じような症状になった事があって
同じようにセルモーターの取付位置を説明して叩けって電話で伝えた
それでもかからないっていうから現地に行って見てみたら見事にオルタがボッコボコになってた

お前ら素人舐めるなよ

私も最初叩いてたのは全く違う部品でしたｗ
セルモーターリビルド品で工賃合わせて３万円。
10万キロ突破なのでこれから色々壊れてくるのかな。

RB26のリビルトエンジン販売終了かぁ

バッテリーとリビルドの話題が出た所で便乗
安いアジア製バッテリーの新品買うのと
リビルド国産バッテリー買うのとどっちがいいかな？

どっちもどっちだな。
良いバッテリー買えよ！

1つ質問なんだがリビルトバッテリーってどこまで交換してるの？
電極なんかも新品になってるのかいつも疑問になる

>>104
電極変えて何処再生するんだｗ

>>99
お前の説明が悪いだけだろｗ

>>102
そこはケチるな

>>103>>107
やっぱりそうだよなｗ
まともなやつ買うわ、�dｸｽ

http://img01.carview.co.jp/parts/parts328216_1.jpg
ガーニッシュっていうのかな
ナンバーの上の部分
そこが外れかけてるんだけど内張り外せば取り外しできますか？

http://page6.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/f78639437

裏からみるとこんなん

ttp://page4.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/d92739350

こっちじゃね？
以前バックカメラ取り付けの為に外したけど、普通にネジで止まってたよ

走行83000�`でオートマが突然3速固定に。
さすがに誤魔化しながら乗れる状態ではなく、即入院しました。
検索したら結構ポピュラーなトラブルなんですね。
しかし、修理費用15万は痛い・・・。

AT修理で15万…ｶﾞｸﾌﾞﾙ
俺は壊れる前にMTに載せ換えたいよ
MT化費用どのくらいかかるかな

>>109
上側（ガラス周辺）のフィニッシャーを外す時は、
あらぬ方向からクリップが入ってた覚えが・・・
割らないように注意してください

あと、閉める時に手を掛ける所？
取付時逆向きにつけると、作業が終わって閉める時に
何ともいえない感覚に襲われますので！

>>112
１５万なら強化ＡＴ出来るがな。

タイロッド・エンドブーツが破けると、エンドアッシーでしか部品供給してない(ry
これを安価に対策する方法ってないないですかね

>>116
乗り換え

ないない(´･ω･`)

>>116
ブーツだけで部品でるよ

>>119
えっ本当に！

どこの部品共販なんでしょうか？

>>120
日産部品に行って４８５２２−Ｄ０１００を出してもらってください
多分この番号で、１２００円ぐらいだったと思います

ジョイント部がグダグダになってたらＡＳＳＹ交換で

>>121
そっそれそれ！
ここ何年か前から、近くの日産部品共販から
それだけ袋に入れた単品での発注ができなくなったんですよ。
親切に情報いただいて、ありがとうございます。

http://p10.hp.infoseek.co.jp/primera/diy/stboots/stboots.html
1つ見つけたのが、こちらの方のH/Pで
社外品で大野ゴム工業てとこが扱ってるみたいなので、ここ当たってみます。

>>121
サイズは同型で他車種から出てくる品番ですね
誤解してました　ごめんなさいm（_ _）m

上記の品番であした日産部品に行ってきます

ありがとうございます
とりあえず内張りを外してみようと思います

ちなみに共販って言うのはトヨタ、日産は部販って言うのな。これマメ知識な。

>>121 昔、部品屋だったので懐かしい品番だ〜
48522−D0100だけでいいのかな？バンドなんかは要らない？
カタログ上はASSYのみの設定でも、よく調べてもらうとブーツなどは単品設定
があるもんなんだよね。勤めてた頃は、そういうのや改造関係をほぼ担当してました。
日産部品に来る車は爆音車が多かったな〜
｢BNR32でサーキット行くから予備のローター頂戴｣とかね。　あ、なんかすれチだすまん

エンジンチェックランプが点いてるんだけど、ディーラーでみてくれるかな
ディーラーで買ってないので、無料点検って無理かな

タイロッドのガタは揺すって見れば判る？その他方法あるのかな？

>>127
３４ステージアなら年式からいっても無料は無理じゃない？

>>129
やっぱり無理ですかね（＾＾；
相談だけでもディーラーにしてみようと思います

相談はいいから早く治して貰えよｗ
その程度の金も無いの？

>>127
つか、ﾁｪｯｸだけなら金取られないだろ？
修理するとなれば当然無料って訳にはいかないだろうが
まずは行動汁

>>132
は〜いわかりますた〜∠（＾_＾）

>>132
逆だよ、
修理するなら点検料は取らないが、
修理しないなら点検料貰わないとメカニックは只働きに成るだろｗ
買った店なら別だが。

中古屋で購入したので俺もそう思ったけど
ATFの油量が気になり見てもらった時は、少しATFを足しくれて、異常履歴も無いと言われ無料でした。
コンサルで見てくれたのかは？

先日もエアコンのチェックをしてもらいましたが異常無しで無料でした。

なんか悪い気がしたのですが、私の行ったディーラーはサービスが良いんですかね？

リア右のブレーキが引きずってるみたいです。オートマのクリープで走らないくらい。
ディクスブレーキのピストンシリンダーの固着のほかに何か他の原因って有りますでしょうか?
たのタイヤは引きずっている様子はありません。

>>136
パーキングブレーキだろ。

>>137
パーキングブレーキは問題ないです。

10年式のRS4Ｖなんですけどいままでほとんどトラブルが無かったのでショックです。
気になっているのは、もしかしてABSの誤作動が原因なのかと。
ABSがブレーキ引きずりする現象って有りますかね。

じゃベアリングじゃない？

さっき青ステージに行ってきました
チェックテスターつないで診る場合、検査手数料\8,000になります！とさ
その際、CPUに履歴が残っていれば、だいたいどこが悪いか判ると思いますとさ
何か走ってて不具合が感じられますか？と尋ねられたけど特にありません
体感的に不具合を感じない場合は、燃費が悪くなってる場合もありますねとさ
空燃費関係を司るセンサー不良の場合かな
とりあえず、目立った不具合もないので今日の所は引き返してきました

>>135
よかったね！
やっぱ人間みられるんだろうね（T_T）

>>139
情報の小出しとなってすみません。
完全に、ブレーキパッドが戻らない感じなんです。
キャリパーだけでなくアルミホイールまで熱が伝わって熱くて触れないほど。
でも、走ってしまえばどうにか少しはパッドが戻るみたいで、でもまたブレーキかけると
戻らなくて、摩擦熱が凄い感じ。
ディーラーに持っていく前に、気になって気になって此処に書き込みさせていただきました。

まずはキャリパーOHしてみてからだろ。
症状からするとピストンの固着とスライド部分の固着が濃厚だね。

ついでだからフロントキャリパーのOHと
マスターシリンダーのインナーキット交換も同時にしてもらうといいよ。

>>142
丁寧なアドバイスありがとうございます。
ＡＢＳの不具合はあまり聞きませんよね。
やはり、一度全部オーバーホールしたほうが良いですね。
まだまだ乗る予定なので出費は痛いけど、さっそく電話してみます。
どうもありがとうございました。

ホイールが尋常じゃ無いくらいに熱をもっていたなら
ハブのグリスが劣化してハブベアリングが痛んでいる可能性もあるので
一応、点検してもらった方が良いかもね。
回りが渋かったりゴロゴロいって無ければ大丈夫だとは思うけど。

あとリアのパッドも片減りしてるだろうから残量少なければ交換かな。

うちの9年式RS4Vもリアブレーキ引きずりの症状が出てたので
先日、R34キャリパーに交換&マスターOHしちゃいましたぜ。

ATの修理が完了してステが退院しました。
費用の内訳は
ATコントロールバルブASSY交換　65,200円
ATオイルパンガスケット　1,500円
ATF　9,000円
技術料　28,500円

入院ついでに12ヶ月点検もして
ベルト（ファン・パワステ・エアコン）交換
エンジンオイル・フィルター交換

締めて142,000円でした。

今までもっさりだったステが気持ちよく走ってくれます。

車検の金額と大差ないな

>>145
退院おめ！

技術料・・・

技術の日産！

噂のダイレクトイグニッションコイルのボクサーサウンドに突然なってしまいました(゜゜;)
朝の通勤時はなんともなかったのですが、仕事が終わりお家に帰る途中に突然ボクサーサウンドになりました。
アイドリングもボロボロとボクサーサウンド。
今まで壊れる様な前兆も無かったのですがいきなり逝くものなんでしょうか？
ボクサーサウンドを経験された方症状や逝く前の前兆等教えて下さい
よく高回転時やフルブースト時に失火したりと聞きますが、無負荷低回転時からボクサーサウンドに成るものなんでしょうか？
自分は燃費を気にして高回転フルブースト等の過酷な運転はしてません(￣0￣)
年式は平成9年式の走行13万キロです。

>>145
技術料　28,500円　十分安いよね。

>>151
点検など全部込みの工賃だと勘違いしてしまったです。

オートマ・イグニッション明日はわが身なんですよね。怖いな〜

まあ、確かに手持ちの工具だけで２万８千円で
ミッションおろせと言われたら泣きたくなるわ・・・

ハイパワーな車は、時々フルスロットルにしないと駄目みたいね

ハイパワーな車に限らずにね

ボクサーサウンドは仕様です。

>>150
エンジンルーム確認した？
スバルにスリ替えられてるんじゃない？

>>150
ボクサーサウンド俺も突然なったぞ
で、スプリットファイアのDiに変えた

スピリットファイアDIに変えてからDIが短命に終わった人はいる？ もしまた１つダメになった場合…元の使える純正品と入れ替えて（5番だけ純正）なんて大丈夫なのかなぁ…

処でスプリットファイアのDIに換えたら燃費も上がるかな？
実際に換えて燃費はどうでしたか？

>>160
燃費は計ってないから不明だけど、低回転の排気音が確実に変った。

>>150
まさに今ボクサーサウンドですorz

半年ほど前にアイドリング付近のみで、たまに「ボロッ・・・・ボロッ・・・」って
音がしだして、ここ最近いきなり症状が悪化。
加速中でもガクガクする状況です。
バックで車庫入れするときなんか気分悪くなるぐらい揺れます。

>>修理された方々
今週末修理に出すんですが、皆さんは6発とも同時に交換されました？
全交換と仮定して見積もりとったら
プラグ@\1500＊6=\9000　工賃\11000
コイル@\11000＊6=\66000　工賃13000
でした。

安く済ませたいけど再発が恐い（；´Д｀）

>>162
自分でやれば掛かるのはパーツ代金のみ
プラグは新品を用意するとして、DIはヤフオクとかで2セットほど購入して
その中から吟味すれば格安で(ﾟдﾟ)ｳﾏｰ

>>162
DIの中古なんか怖くて買えねぇｗ
SFのDIならオクで３マンちょいでしょ？
それ買ってDIYで交換しろ。
パイピング外したりですげーめんどくさいけど作業自体は簡単だから

エーッ！プラグとDIの交換で10万近く掛かるの？
僕もそこは、自分で交換したので、部品代のみで4万掛からなかった。
やる気と少しの工具、そして一番大事なのが、DI上のカバーをイライラして
壊してしまわないことw

マニュアル車のミッションオイルってどれ位の周期でやってますか？

>>166
渋くなったら
だってMTは手に感じられるじゃん

ＲＳ４Ｓの車高調を探しているのですが今購入するとなると
中古くらいしかないものでしょうか？

つ【流用】

25RS 2WDのフロントに225/60-16入りますか？
いま215/60-16はいてるんですが、ストラットの皿までのすき間が15mm程です

計算汁

>>170
9J＋30　245/40-18が入るので余裕だろ。

>>170
215/60-16ってえらい外径でかくねーか？
225/60-16ってさらにでけーぞ
普通、ステージアに履かせるなら225/50-16くらいだろ

純正15インチ　205/60-15 外径約627mm
純正16インチ　205/55-16 外径約632mm

215/60-16 外径　約664mm
225/60-16 外径　約676mm
245/40-18 外径　約653mm

>>173
でかいよ！ 外径の資料ありがとうございます（ . _ . ）
もう225/60-16はやめておきます。

ﾀｲﾔの外径の計算式を僕にご教授下さい。

>>175
ホール直径(インチ)*25.4+タイヤ幅*扁平率*2=タイヤ外径


H9年前期RS4V、23万km目前で2個目のタイコが錆びて分離した。
降雪地だから冬は塩まみれだししょうがない。
ついでなのでNISMOマフラーにしてみた。
色々気になるところはあるけど他に乗りたい車もないし30万km目指してみよう。

>>176
2.54 な。

これなんか分かりやすくていいんじゃない？
http://www.eris.ais.ne.jp/~t-kondo/cgi-bin/tire-size.cgi

>>176

ありがとうございやす！

幾度すんませんです
純正テンションロッドのブッシュをNISMOのブッシュに打ち替えたいんだけど
12tプレスで、抜きと打ち込みは可能でしょうか

とりあえずやってみよう！

>>179さん
どうせならピロテンションロッドに交換なされては？
オクで1415やスカイラインのテンションロッドがポン付けだから中古を探してみれば？

オクでDI落としました。

自分で交換する自信がないので
持ち込み可能な整備工場でやってもらうことにしました。

金額的には安く抑えられそうです。
レス下さった方々、ありがとうございます。

>>182
プラグ交換もＤＩの交換も、同じ作業なのになんで工賃二重に取るんだ？
これは、詐欺ではないのか？みんなどう思います？
もうちょっと、工賃値引きしてもらいなよ。

>>183
知り合いに見積もりを見せたら>>183さんと同じこと言ってました。
助言、ありがとうございます。

>>162で見積もりをとった店と今回作業をお願いする店は
別の店なので大丈夫です。

ブーコン付けたら別物だね。
0.85設定だけど、これでも速いね。
ただ、ATだから変速が豪くかったるいのが強調される感じで幻滅、やる気がだいぶ無くなりました。
やっぱMT。

>>185
いいなぁ。後期の4Vだよな？

俺の前期だとちょっと心配でなかなか踏み出せずにいる

>>181さん
ありがとう！互換性があるとは〆（．． ）
そうしてみます

>>186
後期4Vです。
変速がたるいのは、どうやら中途半端にアクセルを踏んでいると半クラ状態見たいに？変速していくみたいです。
全開で踏んでいけば、点火カットの音と共にそこそこ普通に変速していきます。
点火カット時の音が結構好きです。

それと点火カット時に一瞬ですけど何故かオーバーシュートしてブーストが上がります。
最初1.18kのピークを見た時は目が点になりましたけど、確認すると変速時に一瞬上がるようです。大丈夫なのか？
1kで踏んでみたいけど、タービン壊れそうなのと、変速時のオーバーシュートが気になるのと、チキンなので出来ません。

0.85kなら壊れないだろうし、体感できるくらい変わるのでやって損は無いと思います。
AT壊れたらMTへ、タービン逝ったら社外で、Eg逝ったら26積む位の気持ちで。

>>188
燃調はなに付けているの?

>>188
1K掛けてもそれ程変わらんよ…変化を体感できるのは0.9位までかな。 如何せんタービンが小さすぎてそれ以上掛けても風量はかわらないし、タービンの寿命を縮めそう。

キノコ・サクション・マニ・アウトレット・Ｆパイプ・触媒・ストレートマフラーまで換えて、ちゃんとセッティングしたら常用0.9でもう10年乗ってるけどノントラブルだね。

全開ベタ踏み1分位はしょっちゅうするけど大丈夫！ 以外に壊れないよ！ RBのタービンがすごい弱いように思われてるけど、サーキットユースとかのレベルの話しだとおもうよ。

オーバーシュートはちょっと大きすぎかな？

吸排気ノーマルでブーコンつけるメリットある？
前乗ってたのが32タイプMだったからなんかすごくかったるく感じる
近所の目があるからあんまりマフラー換えたくないんだけど

>>191
俺も俺も。ブーコンつけたいけど
マフラーノーマルだとなんかエンジンに良くなさそうなイメージが・・・

フルエアロのぎりぎりローダウンで見た目は派手だけど
マフラーだけはノーマルなんだ
ワゴリスくらいならなんとか・・・と思ってるんだけどね

>>189
燃調は銀マネが手元にあります。
でもA/F計がないのできちんと付けてません。
付けたり外したりですね。
取りあえずはノーマルでも壊れる事はないですよ。
燃調濃いですからね。
これを詰めればもっと良くなるんでしょうけど。

>>190
1.0kは平気とか、1.1ｋまで平気とか聞きますね。
オーバーシュートはブーコンが学習すればどうなるか？ですね。

>>191
ノーマルだと背圧が高いのでタービンに無理が掛かると見た覚えがあります。
ノーマル並に静かで、社外みたいに抜けの良い都合の良いマフラーがあれば良いですね。
でも、回した時の音はやっぱり捨てられない。

俺の中では静音マフラー＝レガリスRなんだけど前期用って写真見た限りじゃストレートタイプじゃないよね？
後期用を流用出来ないのかな
260用が前後期共通ってことはレイアウトやハンガー位置も同じってこと？

ブーコンだけだと、ノッキングしちゃって、楽しいのは1速の途中までじゃない？
バリバリ音がするばっかりで、とてもそれ以上踏む気にはなれず、俺は出来合いの
ユニット（CPU）に交換した。違う車になったようで換えた当初は楽しかったなぁ。
近所の峠道で、低いギア（1か2）で踏みまくった時はリッター4�`切って、
まぁこんなもんかと思ったけど。。なんかね、常に踏んだときに即座に反応する様に
設定してあるようだね。（吊るしはどれも似たようなものか？）重い車だし。
あとは、速度や回転のリミッターがカットされてるのも良い点だぁね。
後期4V14万�`、まだまだ乗るつもり。来月車検で税金が痛い

ＮＡでチューンしてるﾔｼいる？

馬力はどうでもよくて下のトルクとリニアさが欲しいんだけど、効果的なチューンの方法なんかない？
あと、[シルビアにパルサースロットル]みたいに純正流用できるようなのない？

スロットル、インテーク、カム、ヘッド周りはRB26流用、エキマニはR33用のを流用加工。
フルコン制御で現車あわせでセッティングしてもらえば劇的に変わる

金かかりそう・・・だけどＮＡのチューンのほうが気持ちはよさそうだな

だったらでかいエンジン載せた方が良くね？

オーテックかなんかで有った
RB26のNAエンジン探せば？

R32であったやつね。あれ探すより中古のRB26をNA化したほうがラク

このステージアの故障で多いのは、ダイレクトイグニッション死亡・オートマ3速固定・ドアミラードア部錆など
他に特有の不具合ってありましたっけ?
とても良い車なので永く乗りたいので、修理代の貯金を確保しておきたいのです。
なにか気が付いた不具合箇所教えていただけませんか?
私の経験は、エアコンパネルのイルミネーション玉切れです。

｢錆び｣の日産は昔から有名ですね。ボンネット開けてフードリッジ周りを見て下さい。
思わぬ個所に錆び（腐り）を見つけて、愕然とすることがあるかも知れませんよ。
まぁ僕の場合、スキーに毎週行くのに使ってたので、錆びるのはしょうがないとは
思っていたものの、雪国から帰ってきては必ず下周りの洗浄をしていたにもかかわらず、
上記の個所に深い錆びを見つけて、こりゃぁ長く乗る車じゃないなぁと感じたが、
来月車検で、懲りずに通すつもり。（夏タイヤ減ってダメなのでスタッドレス履かせて）

何でこんなとこが！？って場所が錆びるよね
それと、タイヤ買いなよ･･･

先輩方にご教授願います
エアコンパネルの照明の球は
Ｔ４.２ですか？
自動後退でＬＥＤの品を見かけたのですが
買うには至らなかったもので…

>>202
たぶんどの車でも起きることだと思うが俺は燃料ポンプ、ＩＧＣ、セルが逝った
出すとブーツも適当な時期に交換
ATは乗り方もあるんだろうね、12万kmで快調だよ
錆はまあご愛嬌かな
これの前に乗ってた某社なんて筆舌に尽くしがたいほどだったから
それに比べりゃぜんぜん強いよ

>>203 >>206

アドバイスありがとうございます。
やはり、錆はいろいろなところに出て凄いみたいですね。
私のステージアで顕著な錆はストラットの付け根部分です。
たまにATインジケーターが点滅するけどダマシダマシ乗っています。
そうですかセルモーターもだいぶ費用がかかるので心配です。
実際、10-20万円くらい見積もっておかないと、維持できないですね。

>>205
カーショップなどの型番など分かりませんが、それか普通の電子部品のLEDと抵抗で、簡単に付け替えできますよ。
詳しくは面倒なので書きませんが、検索すると交換手順など多々見つかると思います。

>>207
このくらいの年式の車になるとどうしてもね。
ＡＴはどうしようもないけど
セルやポンプはリビルド品を使えば安く済ませられるよ

RS４にVのリアゲートのオートクロージャーってポン付けできますか？
ｽﾃｰｼﾞｱは結構重いんで欲しいんですけど、
もしかしてTCUにつながってたりとか複雑なんでしょうか？

結構簡単だったはず

前期NEO6って見た目以外は後期と大体一緒なんですか？
後期の外気温計付きエアコンもポン付けできたし…

>>212
260RSもポン付けでしたよ

>>204 タイヤを買うお金はあるのだけど、DIYでブッシュやアームなどをちびちび
少しずつ変更中で、それが車検に間に合いそうもないんです。で、山の残ってる
スタッドレスを引っ張り出して使おうかと。

後期RS4Vなんですけど
フル加速していくと、1速で油圧がドロップします。
4500を越えたあたりでピクピクと2〜3回位、3k位まで一瞬ですが落ちます。
一度オイルを補充しましたが変わりません。
これは、エアーを吸っているか、ヘッドからの戻りが悪いのか？どちらでしょうか。

12年の後期でボクサーサウンドになったので、クランク角センサー外したんだけど
ベアリングのガタはないようなんだけど、カムシャフトの芯に噛み込むお尻の部分が
2つの球形のロックと凹みの部分(銅色)に結構ガタがあるんだけど
健全な(新品)状態でもガタありますか？　一昔前のは、多角形の星型？みたいで、ガタができない構造みたいだったけど…

>>215
俺もその症状だったけどレベルゲージの上メモリからさらに1�g足しておｋですた

1�gも足すんですか。
自分は300ml.位しか足してませんでした。

みんなオイル交換はどのくらい？

NAで5000キロくらい

3000km
3回ごとにエレメント

オイル管理がテキトーだとロッカーカバーパッキンが駄目になりやすいって言われたんだが本当？

3000〜5000kmでオイル交換、2回ごとにエレメント交換してたんだがパッキン逝きやがった…orz

実はブローバイガスの圧力との戦い！

後期4V。オイルは5000km毎に純正＆純正のフィルター同時交換で、14万�`越え。
今のところ、ヘッド周りや困るような個所からのオイル漏れは無いな。
ただ、ブーツやブッシュがくたびれてるので、自分でその辺りのメンテ中。
ターボ車はオイルの管理が適当だと、オイルラインの詰まりが原因で壊れてしまい
易く、その後大金が必要になってしまうらしい。どうせ換えるならあれやこれやとね〜

後期2駆RS。毎回合成油使用。現在8万キロ。
NAだから油断してた…
DI交換の時に解かってれば一緒にやったのに…
またインテークパイプ外すのかよｗ

マルチポスト失礼いたします

盗難されました・・・見かけたら連絡お願いします。

場所：東京都八王子市七国　時間：9月24日 22：00〜9月26日 12：00
車種：日産　ステージア（C34） グレード：25RS　車台番号：WGC34-058327
年式：平成10年 色：シルキースノーパール 　ナンバー：大阪 35 せ 9893
改造：特に無し
ホイール：R34スカイライン後期純正17インチ
その他特徴：ボンネット先端中央部に染みのもうなものあり

八王子市南大沢警察署に届出済です
どうぞよろしくお願いいたします

傷も増えてきたアルミを新調しようと思ってるんだけど、
街でよくみかけるステージアでも、社外アルミ付けてるような車は
ツラの合ってる車が多いんですが
皆さん、前後で違う数値のホイル履いてるんでしょうか。
それともスペーサーで調節ですか？
前期のRS4-Vなんですが、同じ幅とオフセットのホイールだと
前後でかなり引っ込み方が違いますよね。
最初はとくに気にしてなかったんだけど
最近の車を見てると、ツライチっていうんでしょうか、
フェンダーラインと綺麗に合っているのが羨ましくなってしまって。

>>226
つい最近どこかのサイトでも別の盗難情報みかけました・・
見つかるといいですね

>>227
KTSのコンビネーションスペーサー。
３ｍｍ〜３０ｍｍまでスペーサーの幅が調整できる。
微妙な調整が出来ていいよ。

>>228
なるほど、後ろ側に合うサイズを買って
フロントにスペーサーが現実的ですかね。ちょっと調べてみます。
今のホイルはステを中古購入した時の社外品をそのまま使用してまして、
これの詳細が良く分からないのも困ってる理由でした。
糸垂らしてざっくり測ってみると後ろはフェンダーから10mm程内側へのオフで全く（俺的に）許容範囲なんだけど、
前が酷くて20〜25mm位引っ込んでました(泣
格好悪い以前にこんなの付けてて大丈夫なのか？と不安になってきた次第で。。
とりあえずサスやなんかには当っては居ないみたいなんですが(そりゃそうだ）。

>>226
早く見つかればいいですね。

こんなとき、質問は失礼と思いますが、教えてください。
どうやって盗難されたんですか? 鍵がないと車のエンジンかかりませんよね?
最近、盗難や車上荒らしが多いので、ビクビクシテイマス。

>>230
>>226です
盗まれたのは自宅の駐車場です。
駐車場は建物の陰になっていて道路からは見えません。
止めてあった場所にはフロアジャッキと思われる跡が残っていました。
推測ですが、ジャッキアップの後、タイヤの下に台車などをかまして
運んでいったのかなと思います。
駐車場へは狭い通路を曲がりながら通る為、積載車は入れません。
敷地から道路へあのでかい車体を移動させるのはかなり大変なので
機材や人手等、用意周到な犯行だと思います。

何分古い車ですからイモビはついてないので
知識さえあればエンジンをかけることは可能です。

もう11年前の車で買い取り価格もつかないような車でしたが
愛着もあり、今はかなり落ち込んでいます。
皆さんもおきおつけください。

>>226の訂正ですが、運転席はレカロSR-2に交換していました

>>231
しかし古い車に手の込んだ事する連中ですな、
お気の毒です。

おなじステワゴ乗りとして 許せんとです

TVのちからを復活させて
>>231氏の愛娘…突然の失踪！ てなテーマで探してほしいっす＞＜

>>231
この状況の中、詳しい説明ありがとうございます。
ほんと、手の込んだ車泥棒ですね。
考えられることは、ステージアだとスカイライン系のエンジンなどいろいろ流用が利くので
最終的には自分の車と見分けが付かないほど大改造などで若者に流通ですかね。
あと普通に海外も考えられるのかな。
早く見つかればいいですね。
ボディなど何事も無く見つかりますように。同じオーナーながら祈っています。

聞きたいんですが、４速中にアクセルを離すと
３速に戻るんですがこれは正常ですか？
再び、アクセルを踏んでも３速で、６０ｋ近くまで加速しないと、
４速、５速に入りません・・・
ＡＴは３月に交換しました

それ本当にステージアか？

>>236
やっぱりオカシイですか？
そのアクセル離してる時に、ＯＤボタンをオンオフをやるとまた加速時に４速に入るんですよ…

おかしも何も３４に５ＡＴは無いが？

>>238
えっ？
日産にＡＴ交換出した時にＯＤ＋ロックアップで５速扱いって聞きましたが・・・

5速ATがあるなら欲しいな

>>239
>５速扱い
5速があるわけじゃないよｗ

>>241
あ・・なるほど
さっきの質問は正常なのでしょうか？

>>242
３速で、６０ｋで回転数は？

>>243
細かく言うと、５８ｋぐらいなのですが
２０００〜２１００の間ぐらいです。

ま、ざっくりおかしいだろ。

>>245
４０ｋでＯＤに入りますよね？
それで、ロックアップに入る前にアクセルはなすと３速に戻るなんてことは
やはり異常ですよね・・・
何が原因ですかね？

ロックアップは入るではなく、効くだよ。
あんたＡＴの仕組み良く分かってないからさっさとディーラー行った方が良い。

>>247
素人なもんで・・・
交換した後にもう一度見てもらったんですが、皆さんのはどうなのかな？
と思いまして・・

>>245
>>247
こいつは無視して

>>248
街乗りで2000前後変速はおｋじゃね？

ちなみに俺は5MTだけどね

変速回転数はおｋだけどソレノイドあたりの制御が逝ってんだとおもわれ

ATって普通はシフトダウンなんてしないからね

>>249
ありがとうございます。
そうですか！高速で渋滞明けのときに結構強めで踏まないといけなかったので・・

>>250
それについて何ですが、ＡＴ交換のときに交換したんですよ・・

ＡＴ5速なんてあったっけ？

>>211
部品を調達してきたんですが・・・・
カプラーがまったく合いませんでしたorz
１０年型と８年型の違いが原因でしょうか？

盗難かぁ大変だなぁｗｗ
ハハハ・・・




車上荒らし食らった畜生・・・っ

ローレルには有ったな

最近、34ステージアを購入予定で、
中古を見に行ったんですが、
四気筒で5MTのがありました。
これって六気筒のみだったはずですが、、、？
ちなみに近所の走り系のショップです。(在庫30台くらいの規模)
店員いわく、シルビアのエンジンどうのこうのって言ってましたが、
あれこれ見まくって、よく覚えてません。
ちなみに80000kmでホワイト、一年保証でコミコミ68万円でした。

追記です。

排気量は2000ccで、ターボチャージャー付きになります。

>>257
ドリフトしやすい仕様でＳＲエンジンに載せ替える事があるよ。
ＳＲエンジンは軽くて小さい。
重量配分も５０：５０により近づく。
更にＲＢエンジンの性格である低速トルク不足も改善できる。
つまり回頭性や敏捷性を大幅に改善できる。

>>257
SR20DET載せ換え車でしょ？
日産は割りとポン載せ簡単だから似たような物件は結構ザラ。

ちなみにどこよ？

あれって車検取れるんだ
てっきりサーキット専用かと思ってた

構造変更でおｋがでれば良いだけだろ

ちょっと聞いてみるんだけど
ヤフオクで34ステージア用スーパーメガホンマフラーてのが出てるんだが
どう見ても出口が右側（運転席側）なんだ。
これ、ステージア用じゃないよね？

>>263
まぁURL貼ってみ

>>264
これっす
ttp://page8.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/h134384729

触媒の向きからおかしくないか？

業者っぽいけど出品多いからごっちゃになってそうで危険だなｗ

1本物で送料お高い、タイコの割れ、パイプの割れ代替パイプ材などで補修！
左側排気にする為、後ろのタイコ前位から切断して、ひっくり返してお溶接！

かなりの手間と出費が痛そうですなあ

なんじゃこりゃｗ
何もかもが違うｗ

皆さんレスありがとう
やっぱりステージア用じゃないよねｗ

取り消したなｗ

来月20日から無職になりまーす。しかも車検が控えており、痛い出費がかさみます。
シーズン50〜60日行ってたもうスキーには行きません、つか行けません('A`)
去年買ったMTBで、あちこち行くのが楽しくてしょうがない。もうね、チャリ生活が
メインになると、近所（片道10km程度なら）へ買い物行くのは当然自転車になる。

時々工具を借りに行ってた板金屋のおっちゃん（年金生活が近い人）が、昔はチャリのレース
（ロードレースね）で数年間上位に居た人らしく、今となってはその人が師匠。
車はついさっき久々に乗ってきたけど、やっぱいいわこれ。手放そうとは思わない。

で？

ステージア最高！！って事じゃね。

>>274そう言うこと！後期4V最高だね

前期WK1のモール部分をボディと同色にしたいんだけどいくらくらいかかるんだろう

前期のゲートスポイラーの取り外しって苦労しますか？
後期OPのハイマウント付きのスポイラーに付け替えしたいんだけど取り付け穴はそのまま使えますよね？
問題はハイマウントの配線をどう処理するか思案中。
真ん中の足の部分から引き直して取り入れようかしら。
前期に取り付けした人はどうされてますか？

>>272
職探し頑張れ。応援してるぞ。
ステを野良にすんなよ。

>>272
同じ後期4V乗りとして、あなたの再就職が上手く行く事を応援します。
頑張ってください。

NAのATに乗ってるんですが、走行中たまにシフトレバーがジージーと振動して音をたてます。
この車が初めての車でかなり不安です。
原因ご存知のかたいらっしゃいませんか？

>>280
爺爺が住み着いてるんじゃない？

G.G.佐藤がなんだって？

３４ステ乗りの年齢層がわかるなｗ

レガシィに煽られてきたヘタレです。

おやすみなさい

俺なんて、信号ダッシュでいつも軽に負けてる･･･

4Vだけど極悪な燃費のおかげで、ふんわりアクセルだから仕方ない。。
全開で踏むたびに燃料系の針が動くのがわかる。。

ブーストアップして300馬にしたいけど。。悲しいな (((´･ω･`)

パワーといえば、ＮＯＳってどうなんだろう
ガス補充が面倒そうだけど、そんなに踏まないで
追い越し車線で一瞬みたいな使い方ならむしろ経済的？
まあ、どこかの映画で初めて知った程だから本人もよく分からないで言ってるがｗ
ネット調べると地方のショップなんかでやってくれるとこはあるみたいだけど・・・

どうせ現実的に装着しないんだから
余計な心配しなくていいよ
脳内で「NOS噴射」って叫んでればおＫ

何キレてんだ

ゴーカートみたいなオートまでか？　ぷっ

オイラのマリオカートは無駄に長いんだ

エロい人だれか教えてください。

前期のターボ４駆を購入しましたがもともとATが死んでいてAT交換するのですが
近場で格安の後期RS-VのAT、ペラを発見してしまいました。
CPUとATレバーまで交換が必要なんでしょうか？のちにR33ミッションに乗せ換える予定なんで
ペラだけはほしいのですがATも使えれば使いたいのですが・・。
よろしくお願いします。

>>292
おそらくそのままでOK。
だけど、同じ乗せ換えるなら３３ミッションにしたらいいんじゃない？

>>293
ありがとうございます。単純にFRのATになるだけなんですかね？RBはネオ録だけ全然違うと聞いてたので
悩んでました。ATもシフトマチックそのまま使えないかなぁ・・。無理か。

うわぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁ

今気づいたけど、台風のおかげで左後ろに傷が沢山ついてる…

南無

ER34とのシャーシの互換性がどの程度かわかる人いる？
３４系のサポートバーが流用できればなーって思ってるんだけどどうかな？

確かベースは33だったような？
違ったけ？

R33 C34と共通なのは分かってるんだけどやっぱりR34は違うのかな・・・(´･ω･`)
ステージアにはフロアサポートバーとか無いからなんか流用できないかな？

先輩方に質問させていただきます。
いまのところ故障箇所もない後期のＲＳ(10万キロ)なんですが、近々車検の予定です。
「これだけは換えといた方がいいぞ！」という部分がありましたら助言お願いします。
全て換えればいいとは思いますが、要所だけでも教えて頂ければ助かりますm(_ _)m

何か交換してるかもわからないのに

過去の記録簿見れば整備記録わかるじゃん。

とりあえずオルタネーター変えとけば？

タイベル未交換なら必須、そのついでに変えられるものは全部変えちゃったほうが技術料考えると安いよ
費用抑えたいならタイベル以外は騙し騙しでいくしかないね
フィルターや油脂類は当然除く
デラとの付き合いにも寄るが極端にふっかけられることはないから
メカのアドバイスはよく聞いておいたほうがいいと思うよ
そのままだと寿命縮めるものもあるし

10万キロ超えてから俺が変えてきたものたち（リビルド品で自前もあり、故障して慌てて交換というケースも）
タイベル、その他ベルト、各種フィルター、IGC+プラグ x 6、エンジン&ミッション＆デフマウント、純正ショック、アッパーマウント、テンションロッド、純正マフラー
各種油脂類、ブーツ、ブレーキパッド、Ｏ２センサー、フューエルポンプ、バッテリ、セルモータ

>>エンジン&ミッション

俺も載せ替えたいｗ

>>304
エンジン&ミッション＆デフマウント
アッパーマウント、テンションロッド
これらの効果に興味あり

ちなみに愛車13万km前期RS4V
10万kmで交換したのはタイベル水ポン
その後はキャリパOHとブーツ・オルタ（これらは皆逝ってから交換）

タイベルだけやってあとは貯金して備えるに1票

先輩方、色んなアドバイスありがとうございました。
過去の記録薄は見当たらないので分かりませんでした。
やはり、タイミングベルト、ウォーターポンプは換えた方がよさそうですね。

先日ドライブプレート（フライホイール）がバラバラになりました。
車は後期ＲＢ２５ＤＥＴ（ＮＥＯ）強化ＡＴです。
ドライブプレート（フライホイール）の強化又は対策はどうすればいいんでしょうか？
ノーマルだとまた同じ事になりそうで・・・・。

分からん。

すまん、ﾜｶﾗﾝ

>>309
>>310
どうもです。
う〜ん困った・・・ノーマル入れるしかなさそうですね・・・・。

また割れそうな気がするのは私だけかしらん

MT換装は予算が許しませんとくんれすか

強化入れてるならそこのメーカーに聞けばいいじゃない

ん〜、強化ATのせいだろうな。

かなり出力上げてるなら別だけど、〜0.7程度の軽いブーストアップならノーマルＡＴで充分かもしれない
とはいえ、今更純正に戻すのも相当費用掛かるだろうけど・・・

強化ATって高いの？