【SUBARU】新型レガシィ(BR/BM)Part36【LEGACY】

【公式サイト】
http://www.subaru.jp/legacy/touringwagon/
http://www.subaru.jp/legacy/b4/
http://www.subaru.jp/legacy/outback/

アクセサリーカタログ
http://www.subaru.jp/accessory/legacy/index.html

取り扱い説明書ダウンロード
http://www.subaru.jp/afterservice/tnst/index.html

前スレ
【SUBARU】新型レガシィ(BR/BM)Part35【LEGACY】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1247377891/

Part35http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1247377891/
Part33 http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1246285140/
Part32 http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1245736487/
Part31 http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1245285616/
Part30 http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1244700982/
Part29 http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1244297695/
Part28 http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1243957770/
Part27 http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1243636787/
Part26 http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1243262905/
Part25 http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1243012094/
Part24 http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1242821830/
Part23 http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1242497374/
Part22 http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1241941654/
Part21 http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1240927426/
Part20 http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1240145894/
Part18 http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1239609909/ (重複）
Part18 http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1239205744/
Part17 http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1238622361/
Part16 http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1237817583/

次スレ
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1248185042/

これは量産型Ｓ４０２だ。

新型レガシィを試乗しました。
２．５ＧＴ　Ｓパッケージ
　押し出し感のあるデザインは、まるでゼロクラウンを髣髴とさせました。
しかも性能の凝縮感を感じさせるもので、3代目BE/BH型を正常進化させたような感じです。
　ドライバーズシートに乗り込むと内装の高級感がグンと上がっていることに気が付きました。
シートは比較的やわらかいです。最初のアタリがやわらかく、中にコシがあるという
絶妙なところを狙っているようです。
　シフトレバーも3代目BE/BH型に採用されていたガングリップ型になっています。

　そして走り出すタイヤのひと転がりで感じたのが、車体の動きの軽さ。
路面の凹凸に対するアタリもやわらかく、１８インチもの大径ホイールとは思えない。
重ったるさがまったくない。でもふわふわなわけではなく、締まっている。
クルマの素性が相当良いことが直感で分かります。
これにはちょっと衝撃を受けました。
　まるでコンパクトカーで感じる車体のさわやかな軽快さを感じるとは思わなかったので
ビックリです。
　エンジンはレスポンスがリニアかつシャープで、街乗りでは2.5リッターターボエンジンであることを
完全に忘れて運転してました。トルクが上がっており無駄ぶかしをしないので、相当燃費がよさそう。

　2.5リッターターボエンジンであることを思い出させてくれたのが、ちょっとした直線路で見せた中間加速。
今までの標準型レガのＧＴのオートマでは感じなかったはじけるような加速をしてくれます。
　ターボラグがほとんどないので、3.5リッターエンジンのような継ぎ目のない加速です。
これはさすがに285馬力カーであることを見せ付けます。
　それと感心したのが5速AT。機能的には先代の延長ですが、より洗練されたショックが少ない制御です。
マニュアルモードでも変速レスポンス遅れがほとんどないので「使える」ものになっています。
特にダウンシフトブリッピングはエンブレをソフトに使えるので「実戦」で本気で使えます。

>>1乙

いちおつ

6月20日契約でまだ納車日決まらず（契約時の予定では今週末ってことだった）
「気長に待つ」とか言ったけど内心は落ち着かないｗ
新プリウス契約した人はもっとこんな感じなのだろうか・・・
それとも半諦め気味かｗ

これは量産型Ｓ４０２だ。

　ハンドリングは極微小な舵はダルに制御し（しかし反応する）、小舵よりも大きい操舵ではしっかりクルマを
コーナーにトレースさせるという秀逸なものです。
標準採用のブリヂストンのポテンザRE050Aのキャラクターも一役買っているのでしょう。
変なクイック感は皆無なのに、ワインディングに入るとハンドルを切った瞬間、
まるでクルマ自身がドライバーの意思を知っているかのごとく、トレースラインに乗せていきます。
その瞬間、まるで車体がシュリンク（縮む）して小型スポーツカーを操っているような感覚を覚えます。
これは高度です。疲れません。
これは高性能スポーツバイクに通じるものですね。
　リアサスの安定感が先代とは比べ物にならないくらい高く、より安心感があります。雨天や積雪路では
さらに恩恵を感じることでしょう。

　総評すると、マジで例えていうならば、「量産型Ｓ４０２」といえるもの。これはスゴイ。
欧州車を超えているといっても過言ではありません
　ATでシングルターボ、しかも環境性能や価格の縛りもある中で、これだけのハイレベルなパッケージに
仕上げてきたスバル開発陣には敬意を表さずにはいられないです。

新型レガシィＴＷ２．５iにも試乗できました。

　自然吸気版の目玉はなんといってもリニアトロニックと呼ばれる
フルタイム４駆とハイパワーエンジンを組み合わせられるチェーン式ＣＶＴです。
　エンジン回転との不自然さはまったくありません。いわれなければＣＶＴと気が付かないでしょうね。
変速ショックが完全に存在しないので、とても高級に感じます。

　しかも、このＣＶＴはマニュアルモードでの変速レスポンスがいいです。
マニュアルモードが活きるのはむしろ自然吸気版でしょう。
ズパズパ変速します。

　おそらく、ボクサーエンジンの軽快さをスバル史上最も生かしきっているミッションです。
現在のスバルのオートマの中で最も高性能といってもいいです。
　じわーっとアクセルを使えばリッター１４ｋｍぐらい平気で走れそうです。
しかもＣＶＴの場合、ボクサーエンジンのおいしいトルク域を無段で探れるので、
とてもトルクフルに感じます。
　今までの２．５リッター自然吸気エンジン搭載車よりも２割増ぐらい力強く感じます。
低速トルクの弱さ、なんていうキーワードは今回のレガシィには存在しませんでした。
　そして、フォレスター、エクシーガに先行採用された電動パワーステアリングは
これもいわれなければ分からないほど自然です。今回ターボ、自然吸気共に採用されたそうです。

　その他、ハンドリングや走りはＧＴと同じ印象です。レベル高いです。
ワゴンとしての完成度が高いのは当然ですが、
連綿と受け継がれたレガシィツーリングワゴンのよさは細部に至るまで引き継がれています。
　見積もり的にも先代の2.0iと同じ程度。むしろお買い得。しかも先代の弱点をすべて克服しています。
実際にはこのグレードがいちばん売れるんじゃないでしょうか。

価格は安くなってるね。5ナンバーサイズの３代目
と同じくらいの価格だね。
Ｂ４のターボがなんと２７８万円（税抜き２６５万円）で買えるし、
NAなら２２０万円位で買える（税抜き２１０万円）

アクセサリーカタログ
http://www.subaru.jp/accessory/legacy/index.html

素のベースグレードにHID、アクセサリーのフォグつけてディーラーオプションの２０万ぐらいのナビを
半額ぐらいまでマケてもらえれば、安上がりで満足感も高いだろうね。
ちょっと高めのオーディオだけ入れて、ナビはポータブルで済ますというテもある。
これなら諸費用こみこみで2.5iなら250万〜、ＧＴでも300万円チョイぐらいで買えそう。

銀色の室内パネルが嫌なら、オプションのウッドタイプパネルのダークブラウンあたりを
ちょっと入れとくだけで落ち着いた感じになりそう。
今回はオプションがグレード問わず組み合わせ放題なところがあるので、
高価なマッキンとか純正ナビとかにこだわらずに、社外品やオプションを賢く選択すると、
結構いい買い物になると思う。

トヨタ自動車：企業情報 > 事業所・関連施設 > グループ・サプライヤー
ttp://www2.toyota.co.jp/jp/facilities/affiliates/

トヨタグループ／サプライヤー　[PDF]
ttp://www2.toyota.co.jp/jp/about_toyota/gaikyo/pdf2009/toyota_group.pdf

今回のレガシィはぶっちゃけた話、ポルシェの走行性能とメルツェデスべンツEクラスの乗り心地を同時に実現してる。これはマジ。
しかもアウディに勝るシンメトリカルAWDシステムとリニアトロニックCVTを搭載して
AWDとして世界最高レベルの省燃費性能と圧倒的な全天候性能をひっさげて登場している。
試乗したときは戦慄のような感動を覚えたよ。

>>1
乙です。
にしても、前スレ>>950はまた逃亡かよ。だから前持って忠告してたのに。
罰として持ち帰った純正グリルをリアに貼り付けとけ！

レガシィ走る！目標の２倍超の受注
2009.6.23 16:26
http://sankei.jp.msn.com/economy/business/090623/biz0906231628021-n1.htm

富士重工業は２３日、５月２０日に全面改良して発売した
主力乗用車「スバル　レガシィ」の発売から約１カ月間（６月２１日まで）の受注が、
７０１８台になったと発表した。



スバル レガシィ 新型発表】09年 SUPER GTシリーズに参戦
http://response.jp/issue/2009/0605/article125656_1.images/237614.html

モータースポーツ専門会社「R＆D SPORT」社は、2009年のSUPER GTシリーズに、
新型スバル『レガシィB4』をベースとしたGT300レース車両で参戦すると発表した。

クルマの重量配分というものは、皆さん止まっている車を想像して考えてるが、
あれは間違いだ。
クルマは止まっている状態が問題となるわけじゃないでしょう？ってこと。

スバル車はエンジンを若干フロントオーバーハングに搭載することで、
前輪にしっかり荷重を掛けているから、加速時に後方に荷重が移っても
しっかり全輪で加速することができる。
重量物が前にあるからブレーキングも極めて安定している。
ＲＲとかだとリアが流れたら強烈なケツ振りを起こしてブレークしてしまうんだが
スバルはそんなことは一切生じない。

しかもスバル車はクルマの構成部品で最も重いエンジンとミッションが極めて低重心なので
クルマ自体が持つ重量が車体をロールさせたりピッチングさせたりする方向には
働かずに、タイヤを路面に押し付ける方向に働くのだ。
荷重が絶妙で車重が1500�s程度。これはＦ１が時速300ｋｍで走っているときの
ダウンフォースと同じ。どんな状況でも極めて安定している。
さすがレガシィは平均速度270ｋｍ世界最速ワゴン記録を持つ車だと感心するよ。

スバルの設計思想は想像以上にものすごいよ。

　今回のレガシィはハイブリッドブームの影でちゃっかりアテンザ、ティアナ、アコード、スカイラインあたりの市場を
ごっそり根こそぎ持っていきそうだ。
　実際いま日本国内で１０００台単位で売れてる普通車のＧＴワゴン、セダンは
なんとレガシィとクラウンしかない。

　ワゴンは完全にレガシィ独占状態だし、
歴代のレガシィを乗っているサイレントマジョリティーが望んでいたのが今回のレガシィです。
　押し出し感があって性能は歴代の中でナンバーワン。しかも取り回しがしやすい。
今回は特に日本の正統派セダンはレガシィかクラウンという感じになるんじゃないかな。

　特にレガシィは性能面ではクラウンだけでなく欧州車を完全に超えてるからね。
速度リミッタ―から開放されたレガシィの走りは高速でも爆発的。
　伊達に平均時速２７０ｋｍ/ｈ世界最速ワゴン記録持ってるクルマじゃないね。
　雪道や雨の高速、砂の浮いた路面なども含めた総合的な状況ではプレミアムＧＴとして最強なんじゃなかろうか

プレミアム君ｗ
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1238859721/

>>1様、乙であります。

ＴＷのＧＴＳパケ、納車待ちきれなくてさ、
今日「九州るるぶ」買ってきましたよｗ
納車になったら、やまなみ走ってくる！

スバルは航空機メーカーだからエクシーガは本当に信頼性が高いよ。

スバル生産
　ボーイング737（エレベーター）
　ボーイング747（エルロン、スポイラー）
　ボーイング757（アウトボードフラップ）
　ボーイング767（YX共同開発、主脚扉・翼胴フェアリング）
　ボーイング777（共同開発、中央翼・主脚扉・翼胴フェアリング）
　ボーイング787 ドリームライナー（共同開発、中央翼）
　ボーイングAH-64D 戦闘ヘリコプター（自衛隊向け）

男として家族を本当に守れそうなプレミアムスポーツセダン、GTツアラーワゴンはスバルレガシィだよね。

【プレミアム君プロファイル】

年齢は20代半ばで素人童貞（月に一度のソープ通いが唯一の趣味）
男子校→専門卒で友達はいないタイプ
正社員暦は無くアルバイトと日雇い派遣でその日暮らし
実家が貧乏でいじめられた為金持ちや海外に対するコンプレックスがある
私服はケミカルウォッシュのジーンズにTシャツ、バンダナ、メガネ
免許は合宿でAT限定を取得するも車は買ったことがない
最近ソープ通いでHIV感染が発覚し一時コピペどころではなくなる
しかし頭がおかしいので病気のことを忘れてしまい再びコピペ再開

HIV感染者プレミアムの迷言集

これは量産型Ｓ４０２だｗ
「実戦」で本気で使えますｗ
スバル開発陣には敬意を表さずにはいられないですｗ
新型レガシィは至高のＧＴカーですｗ
銀行の融資に相談に行くならレガシィｗ
ある意味、紋付袴だからねｗ
試乗したときは戦慄のような感動を覚えたよｗ
総合的な状況ではプレミアムＧＴとして最強なんじゃなかろうかｗ
性能面ではクラウンだけでなく欧州車を完全に超えてるからねｗ
名刀のようなクルマｗ
さながら　妖刀・村正といったところかｗ
全天候型高速巡航艦といえるような性能だからねｗ
今回はさりげなくメガヒットしそうｗ
完全に欧州車を超越してるｗ
カラヤンのコレクションの中にスバル車が燦然と輝いているのだｗ
多少泥臭いデザインが残っていないと「スバル車」にならないんだよねｗ
きわめて優勢なオバマ氏の支持者の多くはスバル車を選択するｗ

ほんと死ねばいいのに

>>17　正直めちゃくちゃうらやましい。

今見たらURLのタイトル無かったね。すみません
今後、気をつけます

【スバル レガシィ 新型発表】燃費20.1km/リットルを記録

http://response.jp/issue/2009/0618/article126107_1.html

新型『レガシィ』の2.5リットルNAモデル「2.5i」には、新開発のCVT（無段変速機）「リニアトロニック」が組み合わされる。
河口湖から三鷹まで走らせてみたところ、燃費は20.1km/リットルとライバル車を圧倒する数字を記録した。

チェーン式CVTであるリニアトロニックは、変速比が最も大きくなるときと最も小さくなるときの比率であるオーバーオール変速比が
6.3に達する。最新のものでも6には到達していない金属ベルトCVTに対するアドバンテージは大きい。
そればかりか、変速機全体で見ても、レクサス『LS』などに搭載されるトヨタの8速AT、日産『スカイラインクーペ』の7速ATに次ぐ
スペックだ。無段変速機は変速は自在だが変速レンジが狭いというデメリットもすでにない。

10・15モード燃費も14km/リットルと優秀だが、高速巡航はとりわけ得意なようだ。AWD（全輪駆動・4WD）でありながら、
FWD（前輪駆動・2WD）のトヨタ『カムリ』、ホンダ『アコード』、マツダ『アテンザ』などのライバルを圧倒する燃費性能である。

新型レガシィはスタイリング、パッケージングとも、これまでのスバル車とはテイストを大きく異にするが、
地味に丁寧な設計を行うという伝統はしっかり守られているようだ。

6月の新車販売 においても、前年実績を上回ったのはスバル、
ボルボ、ロールスロイスの3ブランドだけと、スバルの健闘が光っている。
http://response.jp/issue/2009/0707/article125910_1.html


Obama候補の支持者の間で人気が高い上位3位のブランド
『Subaru』[富士重工業の『スバル』
http://wiredvision.jp/news/200810/2008103020.html

>>21
いえいえ、スレ立て乙です。
それもこれもみんな>>950 ID:nJlMn72h0が悪い。

そんな事より、ちょいと聞いてくれよ。
昨日、近所のスバルディーラー行ったんです。スバルディーラー。
そしたらなんか人がめちゃくちゃいっぱいで中に入れないんです。
で、よく見たらなんか垂れ幕下がってて、新型レガシィ発売とか書いてあるんです。
もうね、アホかと。馬鹿かと。
お前らな、新型レガシィ如きで普段来てないスバルディーラーに来てんじゃねーよ、ボケが。
新型レガシィだよ、新型レガシィ。
なんか親子連れとかもいるし。一家４人でスバルディーラーか。おめでてーな。
よーしパパSパケ頼んじゃうぞー、とか言ってるの。もう見てらんない。
お前らな、プラスチックのミニカーやるからもう家に帰れと。
スバルディーラーってのはな、もっと殺伐としてるべきなんだよ。
商談テーブルの隣に座った奴といつ喧嘩が始まってもおかしくない、
刺すか刺されるか、そんな雰囲気がいいんじゃねーか。女子供は、すっこんでろ。
で、やっと座れたかと思ったら、隣の奴が、マッキントッシュとサンルーフで、とか言ってるんです。
そこでまたぶち切れですよ。
あのな、マッキントッシュとサンルーフなんてきょうび流行んねーんだよ。ボケが。
得意げな顔して何が、マッキントッシュとサンルーフで、だ。
お前は本当にマッキントッシュとサンルーフを欲しいのかと問いたい。問い詰めたい。小１時間問い詰めたい。
お前、マッキントッシュとサンルーフって言いたいだけちゃうんかと。
スバル通の俺から言わせてもらえば今、スバル通の間での最新流行はやっぱり
Lパケ、これだね。
NA、Lパケ、アイボリーシート。これが通の頼み方。
Lパケってのはラグジュアリーパッケージの略。そん代わり16インチ。これ。
で、それにNAのアイボリーシート。これ最強。
しかしこれを頼むと次から営業にマークされるという危険も伴う、諸刃の剣。
素人にはお薦め出来ない。
まあお前らド素人は、プリウスにでも乗ってなさいってこった。

>>1
乙です。

950がスレ建てする約束はいつ達成されるのだｗ

　　　　　　　　　　　　　_/::::::::::::/
　　　　　　　　　　　＿/:::::::::::::/　＿＿＿_
　　　　　　　　 ,..::::´:::::::::::::::::::::￣:::::::::::._／　　　　オッス！オラ プレミアム！
　　　　　　　／:::::::::::::::::|　ヽ､:::::;::::::::::::／　　　　　オラの将来がやべえ状態だってのに
　　　　　　 /:::::::::::::::::::::|´|ヽ　　　|/_:::.::／　　　　 新型レガシィがポルシェと張り合える
　　_ .. -─':::::::::::::::､::|｀'　 　,　　　.!::∠　　　　　　存在になって、なんだかすっげえワクワク
　　｀''　‐-.._:::::::;-‐､｀（●）　　（●）　|::::｀::-､　　　してきたぞ！
　=ﾆ二::::::::::::::::|６ 　 　＼＿＿_／､｜　-──｀　戦慄のような感動を覚えたぞ。
　　　　‐=.二;;;;;｀‐ｔ　　 　＼／　　ノ　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 このスレでもまた暴れっからな！

＞＞１
乙です。

つんでれになってしまった・・・・

ttp://www.webcg.net/WEBCG/impressions/i0000021547.html

ここにレガやインプがないのは奇跡だな

http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20090722_303856.html

スバルはきもーたにも見捨てられたってことなのだろうか

スバヲタ＝スペオタ
自分も多少スペオタの気があるｗ

しかし、せめてターボモデルだけも排気音カッコよくできんのかね。
ドロドロじゃなくてもいいから、音聞いただけでスバルだってわかるような
個性的でカッコいい音を作ってほしいな。
BOXERサウンドって言葉はどっか行っちゃったのか？

SUBARU BLOG

５代目レガシィ開発者からvol.13
『走り　シャシー�Aサスペンション』
http://members.subaru.jp/blog/2009/07/vol13.html#more

５代目レガシィ開発者からvol.14
『走り　エンジン�@　灼熱地獄の2.5Lターボエンジン』
http://members.subaru.jp/blog/2009/07/vol14_25l.html#more

いやー、今月号のベストカーを読んで驚いたね。今月号の企画に「世界のクルマランキング」
って企画があるんだけど、何と新型レガシィはEセグメントにノミネートされているんだ。
アウディA4やベンツCクラス、BMW3シリーズやアテンザがDセグメントだから、確実にこれらの
車種よりは上ということだよね。さすが、車雑誌発行部数Nｏ.1の雑誌だ。見る目は確かだよね。
で、そのレガシィの評価も26台中6位と高評価。クラウンマジェスタやベンツEクラスよりも
高い点数を一流の評論家達がつけた訳だ。
これにより、レガシィはEセグメントを代表する車と言えるだろう。
もう、横にアウディA6やBMW5シリーズが並んだとしても何ら臆することはないのである。

>>32
何を今更・・・
DQNマフラー改造バカが喜ぶボクサーサウンドなんか５年前にとっくに捨ててる

だからこんなステラを膨らませただけの豚型ミニバンを誰が買うんだよ。
全てが軽クオリティ。ダセェし安っぽい。
BPからの主な変更点はコストダウン。見えないところまで全てのパーツをコストダウン。そのかわり見た目デカくして高級車の仲間入りとか言っちゃって。ユーザーさん、バカにされてますよ。
でも走りはいいらしいぞこのミニバン。それに関してはBPからはなんの進歩もしてないけどな。

>>36
買えない貧乏人が、言い訳を懸命に探していますw

ＴＷＧＴＬが納車されて５日経った。
走行距離は３００ｋｍ
満タン法の計測で平均燃費は８km/l（主にＳで走ってるからか？）
でも山岳の多い地元ではＩではトロ過ぎて話しにならない。

Ｄで見た時や試乗した時には気にならんかったが、実際に所有してみると
デカイ。っちゅうかデブイ。親父のセルシオと並べても、高さで勝ってる
だけなのに何故かデカく見えてお世辞にもカッコイイ車とは言えん。

>>36
結構当たっていると思う。
BPが特別いいわけじゃないけど、新型でBPより装備を落としているのが目立つ。
・アルミのボンネットとリアゲートが鉄。
・普通のオートクルーズが無く、レーダークルーズのみ。
・基本オーディオレス。
・賛否両論あるがダッシュボードの質感。
・モモステアリング廃止。
・メーターのデザイン。
・トノカバーレス。
・荷室内のステンレスカーゴステップレス。
まだあるけど、やっぱりボディを大きくしてCVTの開発等々含めるとコストアップ
分をどこかで削らないと、ベースモデルの価格設定が高くなるからだろうな。

>>6
おいらは6/18契約で、工場出庫が7/30、装備品装着後納車が8/8だと言われますた。
グレードはGTLパケSIクルーズ。

プリウス契約した人、納期がかかってイライラしてるところでキャンセルしようとしたら
「どうぞどうぞ」って、普通にOKだったらしいぞ。恐ろしい話だ。
レガシィをキャンセルしようもんなら全力で止めにかかるだろうな。

マッキン話の載ってるスバル技報をうｐしてもらえませんか？

>>41
別件ですが今月のモーターファンイラストレーテッドはカーオーディオの特集もあ
り、マッキンについても結構でてますよ。
技報は内部の主張ですが雑誌の取材記事もおもしろいですよ。

>>39
それらの項目が気になる人なら買わない方がいい。
ボンネットやリアゲートが鉄になったのは、セーフティ面や
修繕費の削減の為だし。

装備の簡略化は低グレードで旧型レガシィからの価格アップを少なくした。
実質値上げだしな。

だから「買わない」じゃなくて「買えない」でもおかしくないよ。
恥ずかしい事じゃない。

日食観れそうにないな。

>>43
皮肉たっぷりだね。
案外39は既に新型に乗り換えていたりして。
それにしてもスバルの最高級車がオーディオレスだとは知らなかった。

>>45
まぁまぁｗ

やっぱり価格ＵＰは避けたいからね。
どうこうメーカーがいい訳しても、明らかにコストアップしてるよ。
まぁ車格が上がったのに、これでオーディオもついて、同じ価格でって
言ったら、逆に怖くて乗りたくない。

アコード=ヨーロピアン
レガシィ=アメリカンだってさ
レガシィが優位なのは室内の広さだけ。。。。。

スバル・レガシィツーリングワゴン2.5GT（4WD/5AT）／ホンダ・アコード24TL（FF/5AT）【短評】 (09.07.22)
http://www.webcg.net/WEBCG/impressions/i0000021547.html

現行開発中に資材高騰があったんだから
先代と同列に並べてコストダウンがどうとか言うのはちょっと可哀想だけどな。

スバル技報は持ち出し禁止って言われました。

印象に残ったのは評価用にはこれまでジャズやクラシックを使っていたけど今回はポップスも対象にしたってとこです。

最初から色々なジャンルでテストしないとだめじゃんとツッコミ入れたくなりました(笑)

だから
偽マッキンの音質は
サイバーナビ程度の音質
馬鹿しか買わんと思うが

音質でマッキン買う奴なんかいねーよ
見た目で買うんだろ
いかにも安物の社外オーディオと飛び出すディスプレイのナビなんか恥ずかしすぐる

>>51
激しく胴衣

社外でアルパインのナビにディスプレイつけて、アンプ乗せて
高級ヘッドユニット乗せて、ジャズでも流してってのも一つだと思うけど

知らない人から見たら貧乏くさく見えるのよね。
それなら、まぁそこそこ使えて、見栄えがまとまって見える純正の方がいい。
どうせ３年後買い換えた時にナビも買い換えるだろうしね。

昔はこだわった。オーディオに100万はかけてた。BOXも作ってもらったｗ
もうそんな歳でもないしね

やはり一人乗りの機会が多いレガ海苔は音質にはうるさいんだなw
室内広くした意味あるのかねw

アニソン聴くにはサイバーナビっつうことか

今日マッキンの設定見たらレザーシートになってた。俺、標準シート・・・。

特別仕様車の予想

2.5iLパッケージのオプションコードGJCかGICをベースに

オートクルーズの装備
17インチ

これで税抜き268万

特別仕様の予想


2.5i　Sパケにメーカーナビとマッキン、Lパケ装備付けて250万円……

ELメーターも頼む

うちはレザーシートですがマッキンの設定は標準シートにしてます。

レザーシートだと高域で聞こえない音があったんですが、標準シートにして聞こえるようになりました。

レザーシートと標準シートで開発時に設定差をつけてるのもスバル技報に表付きで詳しく書かれてますよ。

レガシィのユーザーは要職についていることが多いので、
仕事の上で重要な人を後部座席に乗せることも多い。

ただ、今まではドライバーズカーとして極めてきたので、後部座席に不満があったのは事実。
今回のレガシィは重要人物を後部座席に乗せることの多いレガシィユーザーの要望を
的確に取り入れた完成度の高いマシンと言える。

おそらく警察や官公庁などへの導入も多くなるだろう。
レガシィは全天候型高速巡航艦といえるような性能だからね。

まあ、しかしレガシィはアウディやBMWと真っ向から比較される対象なわけで。
レガシィのような国産プレミアムスポーツが他には存在しないという事実は
疑いようがないよね。こんなクルマ、日本車には存在しないよ。

しかも欧州ベストエンジンに選ばれたユニットが搭載され、
そして名高きスバル開発実験部隊を率いてきた日月氏の手による主管となると
やっぱり存在の重みが違うと思う。

どう考えてもこれは歴史に残る名車だよ。
ハイブリやコンパクトとは開発の方向性も違うわけだし、サイズがどうこうとか
論じるのはあまりにもナンセンスだと思う。
それでも欧州1000万円級のプレミアムカーと互角に戦えるのはあまりにもすごい。

そう考えると買いだと思う。ワゴンもあるのは魅力的。
町の風景にもなじむし、職場に乗っていっても変に目をつけられる事もないし。

新スレ記念にTWGTSIクルーズ注文しておきました。
納期が8月末と言われたが、絶対に無理と思うのは
俺だけではないと思う。

ひとついえるのは、５ナンバーサイズの３代目に慣れた人でも
今回の新型の車両感覚をすんなりつかめてしまうという事実がある。

　全幅などの寸法、見た目では新型のほうが大きく見えるけど、
実際にクルマが動いてるときに必要なスペースというのは先代や先々代とさほど変らないのかも。
　しかもスバルの伝統で、見切りがすごくいいクルマだからね。
最小回転半径で言えば、５ナンバーサイズの３代目が5.6mなのに対して
今回の新型は5.5m。サイズアップ分を含めても３代目と同じ感覚で運転できちゃうわけです。
　ミラーまで含めた幅で行くと歴代レガとさほど変らない。
しかも新型とＳ４０２と比べれば全幅が1�pしか変らないわけ。

　でかいと騒ぐ人たちはライバルを無視して話をすりかえてるけど
新型レガシィの全幅は1780ｍｍしかない。先代アテンザ、先代ゼロクラウンと同じだ。

　燃費、環境がウリのプリウスでさえ全幅1745ｍｍもあるわけ。
ましてや売れ筋のオデッセイなどは全幅1800ｍｍもあり、
直接のライバルになるであろうアテンザまでもが全幅1795ｍｍ。
アコードに至っては全幅1840ｍｍもある。

　一方、人気のワンボックスミニバンなんてとんでもなくデカイからね。
日本専用車である最新のクラウンまでもが全幅1795ｍｍだからね。

いかに今回のレガシィが世界で売ると同時に日本市場も重視しているか分かるだろう。

レガシィは名刀のようなクルマ。日本人でなければ造れないクルマでもある。
扱いを間違えると腕を落とすような切れ味の鋭さと、
絶対的な信頼を寄せる事ができるプロの道具のような重厚さを併せ持ってる。

剣道に例えるなら複雑かつ無駄のない動きで敵をかわし、
二度とない敵の隙を一撃必殺。
しかも一本を決めた後も残心を忘れず次の敵の攻撃に備える、
こういった一連の動きを実現する複雑なコンポーネントが、
バラバラではなく滑らかに途切れなく動作するような感じだ。
こういうクルマは日本ではほとんど存在しない。
レガシィは数少ない機能の凝縮感を感じさせる一台なのだ。

SUBARU レガシィは、さながら　妖刀・村正といったところか。
　妖刀・村正の呼び名は、三河の徳川家康の父・祖父・長男がいずれも村正作の刀で死亡したこと、
および家康が自分で槍の穂先で誤って怪我をしたことに依拠している。

　なお、徳川家康が最も恐れたという戦国武将人気ナンバーワンの信州上田の真田幸村の「村」は
妖刀・村正の村からとったともされる。

　だが、妖刀と言いながらも、徳川家康は村正をきちんと所持し続けた。
つまり名刀なのだ。
レガシィは名刀のようなクルマ。日本人でなければ造れないクルマでもある。

新型レガシィの北米のセールスはオーガスト（8月）
から開始って書いて有ったな
文見てて書いてあったのは
First owners of the brand’s vehicles typically keep their vehicles
for more than seven years on average?much longer than typical?and
eventual odometer readings of 200,000 miles or more are not unusual
だって。
ブランド車（スバル）の1stオーナーは平均的な所有年数である7年を遥かに超えて
20万マイル（36万�`）以上乗る事も珍しいケースでは無いそうだ。

プリウスや欧州車を購入検討してる人の頭の中で
もっとも競合するのがスバル車なんだそうだ。
先進的なクルマを選択する一流の人だから当然の成り行きなんだけどね。
ましてやプレミアムスポーツセダンやグランツーリスモワゴンを選択するならレガシィしかあり得ない。
完全に欧州車を超越してる。

スバル車はベースが200万かもしれないが、内容は他社の400万円に相当する。
費用的に200万でも、他社の400万円に相当する内容の車両をお客様に提供できるのは、
安易に簡単な方法に転換する事を選ばず、地道にかつ、頑なに何十年にも渡って技術資産を
大切に残してきたおかげだと思うよ。

そういう意味で世界一お買い得なのがスバル車。
スバル車は頑丈で、しかも飽きずに長く乗れるから、結果として環境にもお財布にも
やさしい。

水平対向エンジンはスバルとポルシェしか造ってない、真の「プレミアムユニット」だから、
他社ではこの価格では造れない。
水平対向エンジンの二輪車、ホンダゴールドウイングは、二輪車なのになんと３５０
万円ぐらいする。
同様に、ポルシェはなんと、１０００万円以上する。これではとても庶民には購入できないだろう。

スバルは本当に昔から水平対向エンジン造ってるからできるんだよね。
ボクサーエンジン・シンメトリカルAWDシステムのGTカー、レガシィを、
他社で一から造ろうとすると、５００万円〜７００万円以上ぐらいの値付けをしない
と採算に合わなくなるだろう。
そのぐらいレガシィはすごいプレミアムなんだよね。
それが２７０万円程度で買えるなんてすごすぎる話。
正直、他社GTカーと比較すると、
世界最高のAWDシステム、５人座席と高剛性ボディーと４つのタイヤがタダで付いて
くるようなものなのだ。

スバルは世界のより多くの人々にこのすばらしいメカニズム、そして「本物のクルマ」を
リーズナブルに提供しようとしている。

どんな状況でもより早く、快適に、しかも安全に移動できるようにするために。
これがスバルのすごさなのだ。

レガシィほしいなあ

>>69　レガシィは欧州車にも勝る総合性能だよ。
迷う要素なんてなにもない。正直日本で購入できる
最強の全天候型高速巡航ＧＴカーだよ。

週末はレガシィで決まりだな。

基地外コピペ乙

　わかっていた事ではあるけれど、新型レガシィの燃費のよさは驚異的だな。
ターボのスポーツスペックでリッター１４ｋｍも走るとはね。
ハイブリッドでもせいぜいリッター２０ｋｍぐらいだし、
レガシィならば、恐ろしく速いし雨でも雪でも極めて安定していて欧州車をも超えた性能、
今回のレガシィはハイパワープレミアムエコカーともいえるよね。

高性能ターボチャージャーを使用して
2.5リッターエンジンで4リッターエンジンと同等の性能を発揮し、
はるかに燃費が良いというダウンサイジングを実践してる唯一の
日本車メーカーだと思う。日本唯一のプレミアムメーカーのフラッグシップ
それがレガシィなのだと思う。

新型レガの率直な感想は「欧州プレミアムカーを完全に超越してる」っていう感じだった。正直びっくりした。

富士重工業の６月の中国での新車販売台数が、前年比４９．７％増の２６１０台となったことが
９日、分かった。１〜６月の累計は同６７．２％増の１万３１００台に達し、中国市場全体と比べて
飛び抜けた伸びとなった。
牽引（けんいん）しているのは、昨年春に投入したスポーツ用多目的車（ＳＵＶ）の新型「フォレスター」。
年内には主力車の新型「レガシィ」を世界投入するが、こちらも熱烈なファンがおり販売が期待できる
だけに、強い“商品力”を核に今後の海外戦略を進める方針だ。
２００７年１２月に国内発売された新型フォレスターが中国に投入されたのは昨年３月。
「見た目が力強く、内部空間にゆとりを出したことがニーズにマッチしたのではないか」
（長門正貢専務執行役員）という。
現在、同社が中国で販売している車のうち、約９割がフォレスターだ。
今年１〜５月の中国市場全体の新車販売は１割台にとどまった。
６月にはこれを大幅に上回る伸びを示したが、富士重の勢いは中国市場でも際立つ。
フォレスターは「ＳＵＶらしい力強さ」から北米でも人気を集めている。
富士重の６月の新車販売は前年比３．４％増の１万８６２０台で、北米市場全体が２７．７％減と
大きく落ち込んだのとは対照的な結果だったが、その原動力になったのもフォレスターだった。
米ゼネラル・モーターズ（ＧＭ）などの低迷もあって、富士重の北米でのシェアは
昨年の平均１．４２％から、６月には２．１７％に広がっている。
このため同社は「商品に魅力があれば、需要の落ち込みに抵抗できる」（長門専務執行役員）と
自信を深めている。
また、同社は今年６月に国内発売した新型「レガシィ」を８月に北米、９月に中国で順次発売。
フォレスターとともに海外戦略の要とする。好調な中国では、「今は１割に満たないレガシィの比率を、
２５％程度にまで高めたい」（長門専務執行役員）といい、年間２万３０００台としている中国での
新車販売目標も引き上げる方針。これに伴い中国の販売店網も年内に１００店舗まで増やす考えだ。

ソースは
http://www.business-i.jp/news/sou-page/news/200907100100a.nwc

最近新型レガシィを積んだトラックをよく見かけるようになったし、
本格的にデリバリーが始まったみたいだね。

>>75　中国でも見識あるユーザーはスバル車を選択するということだな。
クルマというものをわかっている客層が積極的に選択しているのだろう。
まあ、航空機メーカーが全力で造り込んだ完全に欧州車を越えてるプレミアムカーだから
当然の帰結といえるがね。

アメリカオバマ候補の支持者の間で人気が高い上位3位のブランド
『Subaru』[富士重工業の『スバル』
http://wiredvision.jp/news/200810/2008103020.html

レガシィってすごいんだな。なんかレガシィがめちゃくちゃ欲しくなってきたぞ。

SUBARU BLOG

５代目レガシィ開発者からvol.13
『走り　シャシー�Aサスペンション』
http://members.subaru.jp/blog/2009/07/vol13.html#more

５代目レガシィ開発者からvol.14
『走り　エンジン�@　灼熱地獄の2.5Lターボエンジン』
http://members.subaru.jp/blog/2009/07/vol14_25l.html#more

くだらん宣伝に騙されてハイブリなんか買うより、
ずっと味わい深いカーライフが過ごせるわなレガシィの方が。
それだけは間違いないと思う。

GTのSパッケージの購入を考えてます。
ＭＴですが、シフトフィールはＢＨと比べてどうですか？（前乗ってました）

あとマッキントッシュ・・・実際どうなの？
プレミアムサウンドシステム（だっけ？）と比べてどうなのさ？

>>82
聞いて買うものでもないような気がするが・・・。
自分で判断できないのならＡＴ買って安いデッキ付ければ？
オーディオＭＯＰで付けなくてもスピーカーは付いてるから。

ああ、マッキンは５０あたりで出てますね。
プレミアム+サンルーフ+ワンセグチューナー+走行中もテレビが見えるやつ
にしとくか、それとも・・・？

やっぱり前サスはストラットみたいね
水平6気筒車の限界かな・・・
高速やワインディングの加速音は素晴らしいけど下道のゴツゴツ感は大衆車なんだよなー
いいから全長５mのロングノーズ高級ワゴン出せw

>>83
カタログにワイヤー式のＭＴと書いてあったからどうなのかな、と思って。
値段も同じだしＡＴのほうが無難なんでしょうが、コキコキしたいんですよ。

>>86
Ｄによれば今度のＭＴ従来型に比べて２０キロ軽いらしいのだが、なんかコキコキしない感じ。
寧ろクニクニしておる。
ＭＴ買うのならインプの方が良いんじゃないのかと思うが・・・。

>>82　MTは旧型のほうがダイレクト感があって良いっていう人もいるけど
新型のMTの方がさくさくシフトが決まるしブルブル震えないし
ＧＴカーらしいと個人的には思います。

マッキンもプレミアムも人によって音の好みが違うみたい。
案外社外のちょっと高めのデッキとスピーカーを奢って構築するのが
一番費用対効果が高いかもね。

>>87、>>88
了解しました。
よ〜く考えてみます。

>>84
マッキントッシュオーディオはトヨタの９スピーカーよりいい音だったな
ただオレは乗り心地が耐えれんかった
エンジン音と乗り心地で後者を選んだんだけど、今でも恋しいエンジンだったなw
燃費も結構良かったな

>>85　レガシィのストラットサスはそんじょそこいらのサスとはわけが違うよ。
ものすごくレベルが高い。

ビルシュタイン仕様はものすごい性能だけど、
今回ノーマルのカヤバもめちゃくちゃ気合入ってるな。ぶっちゃけビルシュタインと遜色ない。
ちょっといままでのカヤバと次元が違うわ。

ここまでコピペ

>>36が珍型の全て。

今回のレガシィって、クルマに関心がないといわれてる若者層にも結構売れてるんだな。

レガシィが受け継ぐ日本車らしさとは？
http://autos.allabout.co.jp/s/0005/090716/

もしかすると新型レガシィが似合うのは、いまクルマ離れがもっとも進んでいると言われる20代かもしれません。
人生の目的を探して、日々懸命に生きている層、クルマに対して先入観がなく、人生を一緒に過ごすツールとして
クルマをクールに判断するユーザーにレガシィは似合う気がします。

もしくは、人生で為さなければならないことはだいたい成し遂げた大人、仕事に代わる趣味やライフワークを探そうと
している人々にも似合うかもしれません。

そうした、新たなチャレンジを目指す大人や人生の意義を探している若者には、
このレガシィの「便利さ」が有効に働くと思えるからです。

レガシィはデビューから20年という転換期を迎えて、今回のフルモデルチェンジに踏み切りました。
「便利さ」と「走りの愉しさ」というレガシィの伝統的なコンセプトは保持しつつ、使い方、楽しみ方は、
ある程度ユーザーの判断に委ねている。レガシィにどんな付加価値をつけるのかはユーザー次第というわけです。
ユーザーが新型レガシィとともにどんな生活を送るのか、愉しみなところです。

発売から２か月未だに新型１回も見たことねー！！
俺のＢ４が走る広告塔になってるしｗｗｗ

最近になって高級別荘地や高原のスカイラインとかで
頻繁に見るようになったよ。

レオーネ時代はいろいろ難があったけど、やっぱり七つ星はスポーツ４駆のパイオニアだよな
>>97
気楽に乗ろうぜw
オレは段差のショック吸収を凝視してるw

プレミアム君って、コピペ以外にも書き込みしているんだな。
新レガ出てからこの板覗くようになったが、最近やっと気づいたわ。
>>91みたいなあからさまなのはカウント外な。
実は知能犯だろ。

特定の書き込みには即反論叩きなのね。
実質、このスレに出入りしているのは何人なんだろうな。

>>97
みんな君のB4を見て買わないんだよw

新型Ｂ４ってゼロクラウンのアスリートみたいだな。

>>102
おやじクラウンのガチ足ヴァージョン（笑）とスバルのスポーツ４駆を一緒にしたらダメだろw

レガシィほしい。

>>82
リバースだけちょっと入れにくい時がある。
それ以外のフィールは良好。

こんなに街に溢れてる安い大衆車欲しい人なんかいるんかな？
一番高価なグレードでも350位で買えてしまうんだねぇ
君らが意識しているアウディＡ４なら一番安いグレードですら買えない
少なくともここ日本ではアウディのライバル車には到底なれていない
価格帯があまりに違いすぎるしデザインが異次元だから

お布施って大事だよね。

>>82
無調整で聞くとマッキンのほうがマシだがプレミアムも調整すればたいして変わらない音は出る。
結論としてはマッキンは全然たいしたことない。
どうしてこんなたいしたことないのか、作ったやつは何考えんのか大いに興味ある。
誰か技報うｐ頼む。

イラストレイテッド読んだけどＤＳＰ調整してないこないことを自慢する奴ってなんなの？
この周波数バランスでＯＫって耳が馬鹿なの？

レガシィは欧州車を完全に超越してる。
今回のレガシィはぶっちゃけた話、ポルシェの走行性能とメルツェデスべンツEクラスの乗り心地を同時に実現してる。これはマジ。
しかもアウディに勝るシンメトリカルAWDシステムとリニアトロニックCVTを搭載して
AWDとして世界最高レベルの省燃費性能と圧倒的な全天候性能をひっさげて登場している。
試乗したときは戦慄のような感動を覚えたよ。

この車剛性感というかカチっとした感じがあんまりないの？
カービューのアウトバックのレポートにも書かれてたし、上にあった下野の記事でも
走りが良くてヨーロピアンなのはアコードなんて出てたけど。

>>101
ありがとうだなw

この車はリラックスして乗れる→疲れにくい
開発者の意図がよく分かった。

>>110
軽量なのを悪く言うとそんな表現になるんだろう。

ここはある意味、創価学会の会館だな
何を言っても揺ぎ無い信仰心を持ってらっしゃる

しかしあのデザインはレガオタ的には許せるわけ？
俺にはありえないデザインだけど・・

>>106
鉱物の知識も無いのにブランドジュエリー自慢かよw
しかも価格自慢て・・・
オトコはメカで語るんだよ

>>110　新型インプ以降のSIシャシーのスバル車は基本的にそういう味付けだよ。
カリスマ級テストエンジニアの辰己さんによると
ガチガチに剛性を上げるだけじゃ駄目なんだって。
ちょうど二輪車モーターサイクルが２台連結されてるようなイメージで
ボディーをチューニングしてるらしい。
爆発的に売れてるフレキシブルタワーバーもそのような独自の理論に基づいているらしい。
少なくともものすごくハイレベルな次元で開発されてるのがスバル車。
特に車体理論については博士号レベルだね。

アメリカンレガシィじゃスバルも終わりだなw

許すも何もメーカーみずからレガヲタ切ってアメリカ人様向けに開発したって言ってんじゃん。
新型買ってるのはヲタではなくレガシィならなんでもいいっていう奴と初めてレガシィ買う奴。

>>36が新型の全て。それ以上でも以下でもない。

レガシィ アウトバック　\2,677,500 〜 \3,701,250
レガシィB4　\2,205,000 〜 \3,286,500
レガシィツーリングワゴン　\2,362,500 〜 \3,438,750

ここ日本では、一般的に高級車って言われるのは４００万以上って聞いたんだが？

V70　\4,990,000 〜 \7,950,000
XC70　\6,350,000
S60　\4,500,000

A4　\4,220,000 〜 \6,450,000
A4AVANT　\4,400,000 〜 \6,630,000

Eクラス　\7,300,000 〜 \10,800,000

もっと現実を知った方がいいぞ!
レガシーごときでプレミアムだなんて失笑ものだぜ！

値段で物を語るのですね。
わかります。

レガシィ アウトバック　\2,677,500 〜 \3,701,250
レガシィB4　\2,205,000 〜 \3,286,500
レガシィツーリングワゴン　\2,362,500 〜 \3,438,750

ここ日本では、一般的に高級車って言われるのは４００万以上って聞いたんだが？

V70　\4,990,000 〜 \7,950,000
XC70　\6,350,000
S60　\4,500,000

A4　\4,220,000 〜 \6,450,000
A4AVANT　\4,400,000 〜 \6,630,000

Eクラス　\7,300,000 〜 \10,800,000

もっと現実を知った方がいいぞ!
レガシーごときでプレミアムだなんて失笑ものだぜ！

>>116　表現の引き出しが少ない人はアメリカンって言ってしまうんだが、
新型レガシィはそんな低次元な表現では収まらないものすごさが凝縮されてるクルマだよ。
カリスマエンジニアのSTI辰己さんをして歴代スバル車の中で最もいい素材といわせしめてるくらいだからね。

>>119
あぶく銭自慢はよそでやれ

レガシィ アウトバック　\2,677,500 〜 \3,701,250
レガシィB4　\2,205,000 〜 \3,286,500
レガシィツーリングワゴン　\2,362,500 〜 \3,438,750

ここ日本では、一般的に高級車って言われるのは４００万以上って聞いたんだが？

V70　\4,990,000 〜 \7,950,000
XC70　\6,350,000
S60　\4,500,000

A4　\4,220,000 〜 \6,450,000
A4AVANT　\4,400,000 〜 \6,630,000

Eクラス　\7,300,000 〜 \10,800,000

もっと現実を知った方がいいぞ!
レガシーごときでプレミアムだなんて失笑ものだぜ！
こっちが恥ずかしいからやめてちょーだい！

スバルがヲタク切りしてるのにヲタクがヨイショするから一般的には胡散臭く見える。
スバルが好きならスバルの意図を汲んでやれよ。

ヲマイらは既に要らない子なんだからｗ

>>124
パチンカスヒュンダイがインドのタタにビビってるまで読んだw

まるで創価学会の会合のようだｗ

>>127
ほら政治ネタに逃げたw

>>127
出た事が無いので判りませんが、そうなのですか？

ちなみに在日さんは日本車を全否定してあぶく銭と生活保護で高級車自慢ばかりしてる
だから地球で見下されてるんだけどなw
結局高いクルマ自慢ばっかりでメカのことなど何にも解っちゃいない
メンテも知らずに愚かな奴らだ・・・

レガシィは知識層や文化人、理系エンジニアや医師がよく乗ってる。
最近は芸能人やアーティストにも人気があるみたい。

初代アテンザ(2.3L)から乗り換え検討中。
今日、朝に新型アテンザ試乗して午後レガシィ乗ろうとしたら
ディーラー定休日だった・・・
レガシィなら2.5LNAのグレードはLを考えていますが
新型アテンザ25Sの感想は「買い換えるほど良くなっていないなあ」という感じ。
エンジンも足回りもまあ多少は良くなったが、あくまでそれなり・・・
がっかり来たのでレガシィ乗ってみたいものですが
レガシィはアテンザと比べてどんなもんでしょうか？
両方乗ったことある人の意見が聞きたいです。

スレが伸びてると思ったらなんだよこのコピペの量は

>>130
そういうマイノリティ相手じゃ商売にならないんだよ。
スバルが好きなら商売の邪魔をしないのが愛情だろうに。

>>134
ちゃんと読め
お前らみたいにＩＤ変えてないから

トヨタグループ
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%88%E3%83%A8%E3%82%BF%E3%82%B0%E3%83%AB%E3%83%BC%E3%83%97

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注意
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注意の要約：
インターネットサービスプロバイダNTTぷららのホスト「i***-***-***-***.s02.a038.ap.plala.or.jp」を利用する荒らし

>>135
お前こそ、ちゃんと読め。
俺はＩＤ変えてないぞ。

>>137
なんだ捨て携帯か

流石勢いNo.1のスレは違うなｗ

新井敏弘、若手ドライバー育成プログラムを積極展開
http://response.jp/issue/2009/0705/article126892_1.html

>>138
批判されて悔しいのはわかるが、感情で文脈を見失うのは見苦しいですよ。
感情のコントロールが無理なら２ちゃんはやめときなさい。

だからこんなステラを膨らませただけの豚型ミニバンを誰が買うんだよ。
全てが軽クオリティ。ダセェし安っぽい。
BPからの主な変更点はコストダウン。見えないところまで全てのパーツをコストダウン。
そのかわり見た目デカくして高級車の仲間入りとか言っちゃって。
バカしか買わねえよこんなクルマ。
でも走りはいいらしいぞこのミニバン。BPと全く同じユニットだもんな。なんの進歩もない。
プレミアムに頭きた

V70R糊だがレガシィは良い車だと思うよ
嫁が先代初期B4の3Lに乗ってるが、サス、エンジン、ボディ剛性のどれをとっても秀逸
低速でのトルクが細いというかアクセル開度のチューニングがイマイチなのを差し引いても
後部座席は狭いね。でも俺は座らないから無問題

事実V70からの乗換えも検討しているんだが、二の足を踏むのも事実
内装がチープ過ぎる。
ボルボのそれは使い込めば光沢の増す調度品のような風情がある
皮革部分は質の好みの問題もあるんだけど、硬いフラスチックや布張りってのは頂けない
あと100万上積みしてよいから、内装だけレクサスが手を入れたようなモデルはでないかな。
即買いだと思う。
現状ならヴァリアントに走りそう

これは量産型Ｓ４０２だ。

新型レガシィを試乗しました。
２．５ＧＴ　Ｓパッケージ
　押し出し感のあるデザインは、まるでゼロクラウンを髣髴とさせました。
しかも性能の凝縮感を感じさせるもので、3代目BE/BH型を正常進化させたような感じです。
　ドライバーズシートに乗り込むと内装の高級感がグンと上がっていることに気が付きました。
シートは比較的やわらかいです。最初のアタリがやわらかく、中にコシがあるという
絶妙なところを狙っているようです。
　シフトレバーも3代目BE/BH型に採用されていたガングリップ型になっています。

　そして走り出すタイヤのひと転がりで感じたのが、車体の動きの軽さ。
路面の凹凸に対するアタリもやわらかく、１８インチもの大径ホイールとは思えない。
重ったるさがまったくない。でもふわふわなわけではなく、締まっている。
クルマの素性が相当良いことが直感で分かります。
これにはちょっと衝撃を受けました。
　まるでコンパクトカーで感じる車体のさわやかな軽快さを感じるとは思わなかったので
ビックリです。
　エンジンはレスポンスがリニアかつシャープで、街乗りでは2.5リッターターボエンジンであることを
完全に忘れて運転してました。トルクが上がっており無駄ぶかしをしないので、相当燃費がよさそう。

　2.5リッターターボエンジンであることを思い出させてくれたのが、ちょっとした直線路で見せた中間加速。
今までの標準型レガのＧＴのオートマでは感じなかったはじけるような加速をしてくれます。
　ターボラグがほとんどないので、3.5リッターエンジンのような継ぎ目のない加速です。
これはさすがに285馬力カーであることを見せ付けます。
　それと感心したのが5速AT。機能的には先代の延長ですが、より洗練されたショックが少ない制御です。
マニュアルモードでも変速レスポンス遅れがほとんどないので「使える」ものになっています。
特にダウンシフトブリッピングはエンブレをソフトに使えるので「実戦」で本気で使えます。

これは量産型Ｓ４０２だ。

　ハンドリングは極微小な舵はダルに制御し（しかし反応する）、小舵よりも大きい操舵ではしっかりクルマを
コーナーにトレースさせるという秀逸なものです。
標準採用のブリヂストンのポテンザRE050Aのキャラクターも一役買っているのでしょう。
変なクイック感は皆無なのに、ワインディングに入るとハンドルを切った瞬間、
まるでクルマ自身がドライバーの意思を知っているかのごとく、トレースラインに乗せていきます。
その瞬間、まるで車体がシュリンク（縮む）して小型スポーツカーを操っているような感覚を覚えます。
これは高度です。疲れません。
これは高性能スポーツバイクに通じるものですね。
　リアサスの安定感が先代とは比べ物にならないくらい高く、より安心感があります。雨天や積雪路では
さらに恩恵を感じることでしょう。

　総評すると、マジで例えていうならば、「量産型Ｓ４０２」といえるもの。これはスゴイ。
欧州車を超えているといっても過言ではありません
　ATでシングルターボ、しかも環境性能や価格の縛りもある中で、これだけのハイレベルなパッケージに
仕上げてきたスバル開発陣には敬意を表さずにはいられないです。

>>141
携帯じゃ読めんのか
あと>>130にいきなり携帯で脊髄反射してきたのと以後の粘着ぶりはもしかして図星だったのかなw

プレミアム君て実はアンチだったりする？

>>146
必死なのはわかるけど引き際を見誤ると恥をかきますよ。
あなたが恥をかこうが私は一向に構いませんが。

>>147　本気でほめてるんだと思うよ。

荒らせ荒らせ〜

>>148
手元が震えてるぞw

>>25
＞ 昨日、近所のスバルディーラー行ったんです。スバルディーラー。
＞ そしたらなんか人がめちゃくちゃいっぱいで中に入れないんです。
＞ で、よく見たらなんか垂れ幕下がってて、新型レガシィ発売とか書いてあるんです。
＞ もうね、アホかと。馬鹿かと。
＞ お前らな、新型レガシィ如きで普段来てないスバルディーラーに来てんじゃねーよ、ボケが。

こっちのスバルは閑古鳥が鳴いていたが…こっちでいうマツダディーラーの様な感じだ。
スバルディーラー→マツダディーラー
新型レガシィ→新型アクセラ
と文章変えてもいい位だ
アクセラ試乗しようとしたらセールス氏、｢アクセラの商談が10件入ってます、ご試乗は程々に｣だってw

>>124　しかし欧州車って高いんだな。レガシィがお買い得なのがよくわかる。

>>151
そうですね、あなたが怖くて手の震えが止まりませんｗ
どうしたら震えが止まるのか教えて頂けませんか？

>>153
だよな
アウディークワトロなんざ１０００万近い国内価格なのに性能はレガシーと大して変わらないもんな
それと欧州市場じゃキッチリ競合してるんだよな

>>152　アクセラと比較するならインプだな。今度のインプレッサはイイぞ。

新型はアメリカが主戦場だから外観もアメリカンになるし先代迄のヨーロッパ車に
追いつけ追い越せといった走りに対する異常なこだわりも捨てて広さと快適さ重視になるのも
当然の成り行き。
日本のアコードは欧州アコードと同一だからヨーロッパ車的なのは当たり前。
レガシィはもうヲタ相手のスポーツセダンじゃないし年配にも広く受入れられる普通の
ファミリーセダンになったんだよ。

さすが無敵と称するだけあるな。レガシィすごすぎ。

結局>>36が神レスな訳だ。

>>157
今どき前サスがストラットじゃ助手席の奥様にＯＫもらえないぞw

l1vorNaB0はレガシィのマスターゲットをどこに見据えているのかね？
やべぇ、また手が震えてきたｗ

サスの形式だけではクルマを語ることはできないよね。一流人ならば私の言わんとしていることがわかるはずだ。

　　　　　　 ／ ＼　　／＼　ｷﾘｯ
.　　　　　／　（ー） 　（ー）＼
　　　　／　　 ⌒（__人__）⌒ ＼　　　＜ これは量産型Ｓ４０２だ。
　　　　|　　 　　　|r┬-|　　　　| 　　　　
　　　　 ＼　　　　 `ー'´　　 ／

　　　　　　　　　＿＿＿_
　　　　　　　 ／_ノ 　ヽ､_＼
　ﾐ　ﾐ　ﾐ　　oﾟ(（●）) (（●）)ﾟo　　　　　　ﾐ　ﾐ　　　　　＜だっておｗｗｗ
/⌒)⌒)⌒. ::::::⌒（__人__）⌒:::＼　　　　/⌒)⌒)⌒)
|　/　/　/　　　　　|r┬-|　　　　|　(⌒)/　/ / /／　　　バ
|　:::::::::::(⌒)　　 　 |　|　 |　　 ／ 　 ゝ　　:::::::::::/　　　　　　ン
|　　　　　ノ　　 　　|　|　 |　 　＼　　/　　）　　/ 　　 バ
ヽ　　　　/　　　　　`ー'´ 　 　 　ヽ /　　　　／　 　　　ン
　|　　　　|　　 l||l　从人 l||l 　　　　 l||l 从人 l||l
　ヽ　　　 -一''''''"~~｀`'ー--､　　　-一'''''''ー-､
　　ヽ ＿＿＿＿(⌒)(⌒)⌒)　)　　(⌒＿(⌒)⌒)⌒))

>>160
BMWもポルシェもダメやね。

>>149
まるで右翼のホメ殺しｗ
逆効果しかないｗｗｗ

>>143
先代は前スレの最後で、現行買った人からボロクソに言われてたわけだが。
リアは糞サスとまで言われてたぞｗ

>>164
BWは７尻ならオケ

おいおい、昨日新スレが立ったばかりだぞ。
このペースだと今週中に埋まってしまうぞ。

>>167　7シリーズなんていくらするんだよｗｗ　奥さん要求水準高すぎｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>166
人それぞれなんじゃない？
少なくともサスに関しては糞なんて思わないよ。
内装は先代の方がマシかなとは思うけど

>>164
限界の高さは認めるが助手席の乗り心地と車輛価格は奥様にグーに殴られん程度の収入でなw

ここまでテンプレ

レガシィは欧州1000万円クラスのクルマとまたまた対等に比較されてしまったようだ。

レガシィがマジで欲しくなった。

　　　セダンEセグメント世界ランキングbyベストカー
6位スバルレガシィB4　　　49点
8位アウディA6　　　　　　47点
9位BMW5シリーズ　　　　　43点
"　トヨタクラウンマジェスタ43点
13位日産フーガ　　　　　　34点
"　ホンダアコード　　　　34点
17位レクサスGS　　　　　　29点
19位トヨタマークX　　　　28点
21位ホンダレジェンド　　　27点

今のボディーサイズ、走行性能に妥協のない内装が加われば500万くらいまで払ってもよいと考えてる。
でも外装は薄すぎるんじゃないかな
嫁のクルマだが、ドアパンチはおろか、強引に掌でドアを閉めるとドアパネルが凹んでしまったのにはマジ凹んだ・・・
軽量化の裏返しなんだろうけど、こういった極端な側面がレガシィ選択の足枷になってるんだよなぁ

>>157

＞ レガシィはもうヲタ相手のスポーツセダンじゃないし年配にも広く受入れられる普通の
＞ ファミリーセダンになったんだよ。

おいおい年配は全員プリウス買っちゃったぞ？
こんなクルマ従業員にしか売れないだろw

価格で選ぶか乗り比べて選ぶかだな
なんだかんだ言っても水平６気筒のボクサーエンジンを搭載したスポーツ４駆なんかスバルだけやしな
ポルシェはＲＲやろ
前サススペースの限界と国内事情があるにしても新車で買える魅力は捨てがたいな

燃費悪くないな
高速でかなり伸びてるみたいだがただいまリッター１４キロ前後
レンタカーで以前乗ったティーダやノートよりもいい
期待してなかっただけにうれしい

・・・カレラ４

>>179
スバルに乗って一番驚いたのがエンジンオイルの汚れが極端に少ないことだったな
パワーもフィーリングも燃費も申し分無かったな
但し乗り心地は車輛価格の割に酷かったな
中古価格ががた落ちだったから後悔したっけ

そろそろ運営板に行ってアク禁にしてもらおうか・・・

>>182
やれや

夏休みのこの時期に敢えて言う
未熟なら人の忠告を素直に聞け
後は知らん

>>178
> ポルシェはＲＲやろ
4WDもあるよ。
まんまレガを前後ひっくり返した形。

>>179
ティーダ、ノートは高速で燃費が落ちる。60ｷﾛぐらいが一番燃費がいい。
CVTで回転数落として燃費稼いでるだけで、エンジン素性は最悪の部類に入る。

おいおいコピペばっかじゃねえか
これじゃアンチと同じだろ
>>182たのむ

このレガシィの走行性能とマークＸの内装が融合して、デザインがメタボからシャープになって FMCするマークＸ。（多分、今年中）

こいつを見る前に、みなさんは BR/BDを買ってしまうのですか？

>>188
トヨタのマークＸと言う時点で問題外ですw

アメリカン（笑）な新型レガシィも論外だけどなｗ
しかもコストダウン見え見えだし

新型買った人、ピッチング気にならない？
家から職場までの間に、ちょっとしたワィンディングがあるんだけど、昨日の帰り道、
後ろに付いた車のライトがずーっと激しく上下し続けてるんだよね。何事かと思って、
下ったところの信号で見てみたら、新型のセダンのNAモデルだったんだわ。
たぶんピッチに対して光軸の自動調整機能が反応し続けてるんだと思うんだけど、
なんかダンパーでも抜けてるんじゃないかってほどの激しい動きだったなあ。
みなさんのもそんな感じになるんですか？

>>191
ならない。

このクルマ、高性能なのにものすごく燃費が良いんだな。買おうかな。

毎朝ご苦労さん。
お前も欲しがってばかりじゃなくて買ってやれよ。

レガシィって結構注目されてるんだな。車メ板ナンバーワンの勢いだね。

>>191
Sパケは路面状況により激しくピッチングする場合がある。短い周期で前後方向のピッチング。
サス弄った経験無いので想像だが、ホイールベース等含めた車体特性に対して、スプリングやや硬すぎなんだろう。
これだとショックアブソーバーに激しく負担が掛かっているものと思う。
良路だと逆にびしっと決まるんだけどね。

これでも先代よりは相当マシらしい。
数スレ前で教えて貰ったが、先代は荷室を大きく取った関係でサスストロークが少なく更に酷い状態。
で、街走っている実車見ると分かるが、B-SPECなんかショックがヘタってリア側の制動無く
激しく上下動（良くある荷物積み過ぎでヘタった商用バン状態w）している個体が結構ある。




光軸の自動調整はそんなに反応が良い訳じゃない。
ヘッドライトの配光がエッジ効き過ぎているので余計上下して見えるだけ。

試乗したＬパケは上記の様な欠点が無いかわりにソリッド感も少ない。
一般的にはこちらの方がお勧めになると思う。

俺はSパケに慣れたけどね。Sパケの方が上位という訳じゃなく、何を重視するかかな。







ここまで書いた俺は、またプレミアム君に叩かれるんだろう。

この車の内装はけっこう良いぜ！！
Ｓパケに乗ってるけどシートも満足。
コンソールボックスは高くなって肘掛には最高。
ＥＣＯケージは面白いし、サイドブレーキのボタンにも慣れてきた。
後部座席は広くて快適だし、メーターも見慣れてきたｗ
ドアトリムの質感は高いし、天井も高くて窮屈感が無い！
ダッシュボードの硬質にさえ目を瞑ればｗｗ

乗り心地も適度な硬さで不快な突き上げも無し！！

3.6TWﾏﾀﾞ〜!　ﾁﾝﾁﾝ!

内装いいぜって言ってるやつは同価格帯のライバル車を一回見てこいよ。

例えばTWのGTにSパケ＋ナビだとアコードツアラー24TLSS＋ナビと総額同じくらいだよな。

それだってのに2クラスは違うじゃねえかってくらい質感は違うよ。

アコードもアテンザも全て試乗してレガに決めたけど、
特にアコードの内装、デザインが子供っぽくて安っぽくて、いい大人が乗れないと
思った俺の美意識はおかしいのかなぁ。

ヒント
好み

>>198
OBを車高ダウンすればOK。

画期的なFFレイアウトの「スバル1000」がレガシィの源流
http://trendy.nikkeibp.co.jp/article/column/20090721/1027839/?P=3

　富士重工業は第二次大戦中、世界的に優秀な戦闘機を数多く生み出した、当時の日本で最大の航空機メーカー
「中島飛行機」の流れを汲んでいる。
戦後は、モノコック構造の軽量ボディーなど航空機の設計思想を自動車に応用して、国民車の「スバル360」を開発した。

　続けて開発したのが「スバル1000」で、水平対向エンジンをフロントに搭載してフロントホイールを駆動する（＝FFレイアウト）
画期的なクルマだった。
当時はまだ世界的にFFの技術が確立していなかった時代で、多くのクルマに影響を与えている。

>>191
NAのＳパケ乗ってるが全然気にならない

>>199
内装が良いとも思わないが、別に全然気にならない

でもＬパケの木目調だけは気に入らなかったな

>>204
ＮＡのＬパケに乗ってる俺様に喧嘩売るとはw

上に書いてる人もいたけど内装はチャチ過ぎ
木目調やアルミ調は止めて、本物を使って欲しい
ダッシュボードやトリムもソフト樹脂や革張りを使うべき
子供のおもちゃ見たくテカテカしてるのはイメージ悪いよ
ホント400万越えてもよいから、そんなところに金かけて欲しい

廉価版ベースの特別仕様車はいつでるの？

>>206
・・・GT　Sパケ買ったら400万超えてるんですが。
本木目はオプションでいいから欲しかった。

>>205
すまんかったｗ

でもあの木目調を他のに変えようとすると、
さらに安っぽいシルバータイプでさえ2万円くらいかかるんだよな
ＯＰの値段高すぎると思う

>>208
タイプミスです。500万でした・・・
しっかり作り込めば、素性の良い車だけにそれくらい払ってもよいと思ってる。
スペックや外観ではなく、居室空間や車内各部の手触りに拘ったクルマになって欲しい

>>209
まるでココイチのトッピング商法だねｗ

>>209>>211
今回のレガシィのお勧めグレードは、GJCかGICなんだぜ
素とは言わないが、2.5 iLパッケージの安いグレードに
適当な社外ナビ＆オーディオ入れて乗るのが、コスパ良いと思う。
確かに金さえ出せば、良い(気に入った)物が手に入るがなぁ…

独り者or Power好きだったら、PJCかPICだな。

異論は認めるw

>>212
俺も何となく分かるなぁ
コスパだけみると確かにそうなんだよあ
後は個人の好みだけどな。

理屈ではわかるんだけど、
あのインテリアデザインに社外ナビは合わないよ。
むしろMOP以外を拒否するかのようなデザイン…

>>210
求めるところはわからんでもないが素直に輸入車にするが吉

>>214
逆に考えるんだ
先代のプリウスよりマシ

そう、考（ｒｙ

>>212
うん　その考えはすごくわかるんだけど
エコカー減税ありで考えた場合、Ｌパケだとマッキンじゃないとダメなんだよね
Ｓパケだとサンルーフあればマッキンなしでも減税になるので
ＳパケのＧＦＣにキャンペーンのストラーダ入れて買った
見積もり的には10万も差はなかったよ

ただマッキンのデザインには捨てがたいものがあったなー

５月３１日契約
ようやく大体の納車日決定で８月６日納車予定です

ちなみにB4 Sパケ6MTマッキン付き

２ヶ月待ちとか長すぎる。。。

>>218
6MTなんていうマイノリティかつ、スタート時に集中しそうなモノを選択したからかねえ？

とりあえず、お盆の大渋滞で楽しんでくれ！
快適に走れればそれに越したことは無いけどね・・・どうせどこ行っても・・・

>>218
おめ！

前スレだったこのスレの前の方で、マッキンが品不足って情報があったからそのせいかも。
俺はATだけど、マッキン付けてやっぱり2ヶ月近く待った。

>>218
そのコースだと余裕で400万超ですな。
ワシにはとても手が出ませんわ。

>>196だけど、今日、同僚乗せてみた。

前席シートが短い。内装はまぁまぁ。マッキンは結構絶賛。

だが、走り始めてすぐに、足回りに突っ込みが入ってしまった。
ゴツゴツ突き上げが激しすぎて、運転者以外楽しめないだろ、だと。
車高調入れてる奴にまで言われてしまったww


フル乗車でも乗り心地や特性が変わらないのは美点なのか、それとも欠点なのだろうか。

>>222
ビル足は初めてか？
俺はＢ４のターボ３台目だから慣れているｗ
むしろＢＬよりも若干マイルドになってるけどなあ？
固いけど適度にいなす感じが。

>>223
TWだけど、同乗者ありきで買った車だからなぁ。
へたってくると良い感じになるのかもしれないな。
ちなみに同乗者の一人は先代B4海苔なんだが、(ﾉ∀`) ｱﾁｬｰってふいんきだったわ。

>>224
どの辺に(ﾉ∀`) ｱﾁｬｰってなってたの？

ふいんき（笑）

>>222
シートが短い？
でも先代レガシィのシートは前席、後席とも、背もたれ部も座面も
現行のレガシィより短いよね？それとも先代と比べてではなく、単にこのクラスの車としてって事？

クラウン(笑）と比較してって事じゃね？
同じEセグメントwらしいし

>>225
運転席以外で座ったらこうなる、ということを実感していた模様。
俺だって運転者としてなら、この足もアリだと思うよ。

あと、テンプレみたいだがデカすぎだと。
納車されて数日だけど、意外にも慣れたけどね。

>>227
シートの件はレガ乗りの意見ではないです。
ただ、俺もヨタ車からの乗り換えで短いと思っていた。
サイズ的には遙かに小さいセダンから乗り換え。

>>226

>>226

富士重工ヤシマ作戦発動だな。

>>218
関東の方ですか？
関東では８月上旬納車が多いみたいですね。自分もそうだし
登録は７月末でって言われませんでしたか？

>>229
他社の車と比べてシートが短く感じるのはなんか分かります。
まぁ先代と比べたら、かなり改善されてますが、先代はシート酷すぎでしたからね。
まだ他社の同クラスとかと比べるとね〜。

>>233
関東です　自分も同じです。　
但し自動車税に関し新車・下取り車共に別途考慮との事。
Ｄラー持ちと理解。

だせー新型レガシィでよくやんやできますねw

買えないんじゃないぞw
お前らの嫌いなBPのH19年式乗りだよ

アウトバック納車しました。
家内と子供を2人乗せてお出かけ。
リアシートで肘掛出して、テーブル代わりにして
子供がトランプしてましたｗ
ジュースも置けて便利だなあとのこと。

明日、TVチューナー取り付け。全ての納品、遅い。

>>234
シートは相性があるから難しいですよ。

短めということを除けば気に入っていますし（本革ではなくSパケ標準）、
レカロ付けてるおっさんは新レガのシートの方が合うと言ってました。

>>235
やはりそうですか
21年7月と8月ではあまり気分が良いもんではありませんよね？
俺だけ？

>>236
別にBP嫌いじゃないよ。初代から現行まで全部のレガシィ好きだし。
ただBHからBPに変わったときレガシィのコンセプトがより走りに向けられ
BRに変わったらそれがが、薄くなり実用面に向けられたから、BPとBRは
レガシィ中で一番対極にあるから、好き嫌いがはっきり別れる意見が多いんでしょう。

ま、スカイラインでいったら
BE/BH → R32
BL/BP → R33
BM/BR → V35
だろ

違うと思う

R34の立場は？

>>237
ディーラーさんお疲れ様でした。

納車しました

>>240
気分的には同感ですが楽しみに待ちます。

>>246
ディーラーさんお疲れ様でした。

とにかくがっかりレガシィであることに変わりなし
ほんと開発責任者アホ

日本ではいつまでうれるかな

スバルとして稼げればそれでいいんだろ
アメリカのために作ったと明言してるわけだし

(07/23)富士重工、スバル　インプレッサ「ＷＲＸ　ＳＴＩ　ｓｐｅｃ　Ｃ（スペック　シー）」を発売

日本経済新聞
http://car.nikkei.co.jp/release/article.aspx?id=226256

益田さんが引き続きPGMだったら良かったのにねぇ。
開発者が本当に自分たちが作りたかったもの、乗りたかったものなのかね。
まあスバルのエンジニアでも車好きでない、車に興味がない人も多いそうだが。
提案型の商品か、マスを狙った商品にするか、中堅メーカーはつらいところだねぇ。

>>250
中国にも期待しているようだよ、フォレスターが相当売れているからって話。
ロシアは沈んだけど中国は大して落ち込まずに復活しているからね。

いかつくて室内が広いから中国人の趣味に合うらしい。

>>249
がっかりも何もＢＰ以上にスポーツよりにされても困る訳だが。
そういう層はインプ買えば良いじゃない。
インプだって十分にファミリーカーとして使える＆今はＳＴＩにもＡＴあるんだしね。

でかすぎるのと装備が悪いのが問題なんだよ

>>253
大陸使用というわけですね・・・

まぁ島国日本は専用開発の軽に乗ってろってこってすな・・・

フジテレビ→トヨタ
NHK→日産
TBS→ホンダ
テレビ朝日→マツダ
日本テレビ→三菱
テレビ東京→スバル

http://out-of-kaya.tumblr.com/post/146762656/elephantman75-seiichirou-yaruo

サンルーフ付けると天井が結構低くなるねー
それでも室内高は十分なんだが。

やべぇな・・・・
内装はチャチだが、走行性能はグンバツ。
後、20年後くらいには、車業界はレガシィの独壇場になってそう。

>>241
ＢＰが走りに向けられてるとは思えん。
ＢＨより遅いんだぞ。
軽量でも車体剛性を必要以上に確保してきたレガシィの中で唯一、
剛性のない車体だぞ。
チューニングも何もあったもんじゃない。

ドライブが楽しい
http://www.youtube.com/watch?v=b8Ph7EOJaZI

BH糞かっちょ悪り〜

>>257
スバル最強じゃないかｗｗ

日産GT-R、レクサスIS-F、マツダロードスター、ランエボX、インプレッサSTIを南斗五車星にたとえると。

日産GT-R→　　　　　山）フドウ
レクサスIS-F→　　　海）リハク
マツダロードスター→雲）ジュウザ
ランエボX→　　　　 炎）シュレン
インプレッサSTI→　 風）ヒューイ

BHよりBPが遅いって？どの部分で？体感？
GTで比べればエンジンのレスポンスが全然BPが良いし。コーナーの入りだって全然BPの方がシャープだぞ。
音に関して言えば、防音なんて全くしてないと思われるほどうるさいBHの方がスポーティーともとれるが……。

日産GT-R、ランエボX、インプレッサSTIを北斗4兄弟にたとえると。

日産GT-R→　　　ラオウ
ランエボX→　　ジャキ
インプレッサセダンSTI→ケンシロウ
インプレッサ5ドアSTI→トキ

いやー、今月号のベストカーを読んで驚いたね。今月号の企画に「世界のクルマランキング」
って企画があるんだけど、何と新型レガシィはEセグメントにノミネートされているんだ。
アウディA4やベンツCクラス、BMW3シリーズやアテンザがDセグメントだから、確実にこれらの
車種よりは上ということだよね。さすが、車雑誌発行部数Nｏ.1の雑誌だ。見る目は確かだよね。
で、そのレガシィの評価も26台中6位と高評価。クラウンマジェスタやベンツEクラスよりも
高い点数を一流の評論家達がつけた訳だ。
これにより、レガシィはEセグメントを代表する車と言えるだろう。
もう、横にアウディA6やBMW5シリーズが並んだとしても何ら臆することはないのである。

プリウスや欧州車を購入検討してる人の頭の中で
もっとも競合するのがスバル車なんだそうだ。
先進的なクルマを選択する一流の人だから当然の成り行きなんだけどね。
ましてやプレミアムスポーツセダンやグランツーリスモワゴンを選択するならレガシィしかあり得ない。
完全に欧州車を超越してる。

スバル車はベースが200万かもしれないが、内容は他社の400万円に相当する。
費用的に200万でも、他社の400万円に相当する内容の車両をお客様に提供できるのは、
安易に簡単な方法に転換する事を選ばず、地道にかつ、頑なに何十年にも渡って技術資産を
大切に残してきたおかげだと思うよ。

そういう意味で世界一お買い得なのがスバル車。
スバル車は頑丈で、しかも飽きずに長く乗れるから、結果として環境にもお財布にも
やさしい。

アンチのすごいネガティブキャンペーンだな。まあ、新型レガシィの欧州車をも超越したモノすごさを思い知ったのであろうから、無理もないがね。

レガシィ走る！目標の２倍超の受注
2009.6.23 16:26
http://sankei.jp.msn.com/economy/business/090623/biz0906231628021-n1.htm

富士重工業は２３日、５月２０日に全面改良して発売した
主力乗用車「スバル　レガシィ」の発売から約１カ月間（６月２１日まで）の受注が、
７０１８台になったと発表した。

【スバル レガシィ 新型発表】燃費20.1km/リットルを記録

http://response.jp/issue/2009/0618/article126107_1.html

新型『レガシィ』の2.5リットルNAモデル「2.5i」には、新開発のCVT（無段変速機）「リニアトロニック」が組み合わされる。
河口湖から三鷹まで走らせてみたところ、燃費は20.1km/リットルとライバル車を圧倒する数字を記録した。

同じコピペ秋田
新しいの貼れ馬鹿タレ

週末はレガシィで決まりだな。

入.俺 摩.み 己 い　.:.:.:::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::.:.:.:.:.:.　ま 俺
っ は 擦 だ の つ　.:.::::::::::::,r ´￣｀ヽｰ- 、_ .:.:.::::::::::::::::::::::::::::.:.:.　す の
て 無 す ら 男 に　.:.::::::::::/　　,'′　　 　 ｀､＼ .:.:::::::::::::::::::::.:.:. 　ま 欲 >>272
い 我 る な 根 な　.:.:::::::/　　　　　　　　　　｀､ ＼ .:.:::::::::::::::.:.:.:　す 情 の
.く. の う .ポ を く　.:.::::::/　　　 入,, _　　　　　 ｀､　＼　.:.:::::::::.:.:.　か を シ
:　 境 ち │　　巨　.:.:.,′ ,'　 /ゝ､j　;　　　　_ ,,,..､　 _ゝ､..:::::::::.:.　き　　.ャ
:　 地 に ズ 　 大　.::::|　 /　/込ｿ^ヾ､　　　　　　　 ､　　＼.:.:.:.:　た 　　ッ
:　 に　　 で 　 化　.::::!　　 /￣　..　　 ｀＞'"´　　　　i　　　｀i .:::　て　　タ
.:.:. :. . . .. .. 　.　 し　.::/ i　 /　.:.::::.:.:.　 ／　　　.;'.　　 ,ｲ;.　:　 ヽ ::. る　　 l
.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:. 　た .:/　,' /　.:.::::.:　 ／ , ;.;.'　　　 , イハ　　　　 ＼::.:. :.　音
:::::::::::::::::::::::::::::::.:　 /　,' /　.:.:.::::　 /　, ;.;.'　　　／ヽ_ノﾉﾄ､　　 ,' 　 ＼:::. は
:::::::::::::::::::.　 _ _＿/　,／　.:.:::::..:　/ ,′.;　　 ／ .:.:　{彡ソ^､
::::::::::::::::.:.　と´＿_｀ノ　.:.:.:::::::.:　/ ,'　 　 _／　 .:.::::. !_ﾉ′.:.｀､ .: ;. :
::::::::::::::::::::.:.:.. .　　　. . .: .:.:.::::::.:. V ´￣｀ヽ　.:.:.::::::::::::::::::.:.:.:.:..:＼.: .:;;
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　　　　　　　 /,..ァ@; ヽ、
　　　　　, -ー'"　`'"レベ;
　　　　/　,　　　i_　 i'"''
　　　/　　!　　　 Y"　　　　　　右下のほうの言葉を見逃すところだったぜ
　　 {　　　{　　 　|
　　 |　　　|　　　 }
　　 |　　　|　　　く
　　 !　!,　ヽ　　　ヽ　　　　　　
　　 ハ. !　,　ヽ　　 ヽ　　　　　　　　　　　　　 ,,,_　>>269
　　 ＼ノ　　　＼　　ヽ　　　　　　　　　　,..／　 `ヽ　　　
　　 ,;'"　　　　　!＼　 ヽ、....._ ,... - ' "￣　￣￣"''' ー- , ,
　 　{　　`ー'　　　`<ヽ、__　ミミ＼　　　　　　　　ノー 、_ ⌒
　　（　　　　　　　　　ヽ　 `ー!'ノ`'　　　　　　／　　　　　￣
　　 ヽ、 _　/　　　　　　＼　　＼　　　＿ ノ
　　　　{　 ヽ　　　　　　　ヽ　　　ー'￣

ま、スカイラインでいったら
BE/BH → R32
BL/BP → R33
BM/BR → V35
だろ

R34のように一度戻りはしなかったということで

俺は
BMBR　→　R33
だと思う

つきのモデルは「時代の要請にこたえました」とか言い訳してサイズ詰めて来る気がする
で、その後迷走を続ける、と

次のモデルは｢トヨタ レガシィ｣ですねわかります。

もう公表されてる事だけど、全車小型化は次の次ですよ。

>>278
その通り。
当然、Ｖ６、ＦＦメインで、
後はスタンバイ４ＷＤ

やだなぁ
まあ、現行買って１０年乗りゃ良いか

>>278
更にＬマークを付ければもう１００万高く売れる！

実際「○○をもうちょっと良くしろ」「△△をつけろ」って意見を全部聞いてたら
100万円分くらいのコストあっという間にかかるからな。

>>282
いや、今回はコスト減らすためにあからさまに質落としてる。
だって軽自動車並の質感だぜ？一台売れれば相当儲かるんだろうな、これ。
基本的な走りの部分は旧型から持ち越しだしな。

>>283
つうかあの車体のでかさの割に安くない？

>>283
だから、質落とさなきゃ車両本体価格いくらになるんだよ。
株価350円程度の会社が「相当儲かる」ってどんな世界だ?

その前に突っ込む所があるだろｗ
軽自動車並の質感って、ダッシュの硬さだけか？
走りの部分持ち越しって、フレームもリアサスの形式も違うのにどこを指していってる？

このスレの煽りを鵜呑みにして書いている馬鹿か、ただの釣りだろ。

でフロアまわりの剛性感が不足するなんてこれまでのレガシィなら考えられないインプレ
を自動車雑誌にされてしまうんですね。

高原道路を走ってきたが
霧の中駐車して遠目に見たら
ポルシェが停まってるかと思ったｗ
俺の新型Ｂ４ＧＴＳパケ！

>>287
詳細キボン

>>288
それは目がおかしいｗ

>>287
それは軽並みの質感と走りは前の持ち越し、というデマとは関係ない話だな

>>265
直線ではツインターボの谷にはまらない限り、BH以前の方が早いよ。
BP/BLはタービン小さいから、高回転ではパワーがタレる。

一番分かりやすいのが、160km/hからの加速かな。BPは息切れしちゃって、
160を境に加速がグッと鈍る。BHはそのまま伸びていくけど。

>>289
webCG下野のインプレ
スバル・レガシィツーリングワゴン2.5GT（4WD/5AT）／ホンダ・アコード24TL（FF/5AT）【短評】
http://www.webcg.net/WEBCG/impressions/i0000021547.html

インスパイアのサス剛性は欧州車並み
http://allabout.co.jp/auto/japanesecar/closeup/CU20080130A/index2.htm

驚いたのが乗り心地。ホンダの場合、世界的に評価の高いショーワ製ショックアブソーバーを使っているため乗り心地は全般的に良いのだけど、中でも群を抜く仕上がり。
大げさでなくベンツやBMWに対抗できるレベルである。
試乗後エンジニアに聞いてみると「サスペンション取り付け部の補強が効いています」。
ボンネットを開けストラットアッパーを見てビックリ！ 最近は日本車でも増えてきた
板圧アップもちろん、ショックアブソーバーを支えるナットも普通の日本車の倍くらいの数
（ストラットタワーバーも付く）。

>>293
リンク先見てないけど、意味不明な文章の作り的にきっとエビカニ

週末はリガズィで決まりだな。

日産GT-R、レクサスIS-F、ランエボX、インプレッサSTI、レガシイB4をガンダムで例えると

日産GT-R→ダブルオー
レクサスIS-F→ユニコーン　
ランエボX→デスティニー
インプレッサSTI→ストライクフリーダム
レガシイB4→ν（爆笑）

>>292
エンジンに小変更とか言ってる時点でテンション下がる。
殆ど新規部品なのに・・・。

ボディ中央部の剛性が不足してる。
開発責任者は意図的にそうしたと言っているが・・・。

>>291
それ実用で速いと言えないだろ。だいたい160なんて出さないだろ。
ましてそこからの加速よりそこまでの加速だろ大事なのは。ただの直線番長が速いと評価なんて…。
そんなこと言ったらBPよりBRの方が100までの加速が良いのだぞ。それでBPよりBRがスポーティーで速い
車だと評価するか？しないよね？BGやBHはツインターボの谷があり実用域での速さや軽快さはBPには及ばない。
でもBHにはBPはない良さはあるけどね。個人的にはBRはBHからの進化だと感じるし。
BPはむしろレガシィTWとしては異端だと感じます。

>>299
BHのAT乗ってたの？

このサイズだと2.5NAはやはり物足りない感じだった。

新型レガシーかっけー！
アテスポから乗り換えたい。

日産GT-R、レクサスIS-F、ランエボX、インプレッサSTI、レガシイB4を戦国武将で例えると

日産GT-R→真田幸村
レクサスIS-F→織田信長　
ランエボX→武田信玄
インプレッサSTI→上杉謙信
レガシイB4→岸野真彦平（誰？）

新型レガシィ笑

304みたいのが、俗に言うスバルオタクってやつ？

気にしちゃったんだ？w

そうそうｗ

レガシィ　販売台数

5月　1,914　
6月　3,040

これはもうオワタ

>>308
俺が1増やしたる！

英国スバル、インプレッサに555キャンペーン
http://response.jp/issue/2009/0724/article127654_1.images/245729.html

英国スバルは23日、『インプレッサ』の1.5/2.0リットル車発売に合わせて、「FABULOUS 5/5/5」という特別キャンペーンを開始した。

FABULOUSとは「伝説的な」の意味。さらに「555」とくれば、スバルファンならWRC（世界ラリー選手権）でのインプレッサの
活躍を連想しそうなネーミングだ。
実はこれ、インプレッサを購入した顧客に5年間、3つの特別サービスが付帯することを示唆している。

http://mainichi.jp/enta/car/graph/pinup/1078/

>>311
あれ？ＣＭの黒いレガシィかっこよかったんだけどなぁ・・・。

レガシー死亡
http://www.youtube.com/watch?v=69eFUygXBzw

インプレッサが現行になってからイギリスなんかでは評判がかなり悪いみたいだけど
新型レガシィはEUでどう評価されるんだろうね。

グンバツ

＞ただし、足まわりの快適性は高級ワゴンと呼ぶにはいまひとつだ。
＞いちばん気になったのはフロアまわりの剛性感が不足することで、
＞乗り心地にやや落ち着きを欠く。
＞小はインプレッサから使っているプラットフォーム（車台）に補
＞強を加えているとはいえ、ウワモノがちょっと大きすぎるのでは
＞あるまいか。

BH/BPで採用された「貨物脚」が再度刷新された現行ではハンドリングの改善を期待していたのだが。よもや劣化するとは…

>>313
あったらし

>>313
マフラー音でＤＱＮレガシーだな・・・

新型レガシィ？

http://catalogue.carview.co.jp/TOYOTA/MARK_II_BLIT/2004/gallery_1.asp

フル勃起レガシィ

貴重な初代レガシィが…
もったいないな

>>319

どこが似ているのかと
小一時間！

車体剛性が不足とかよく言う香具師が居るが、
今時の車で剛性不足の車なんて無いぞ。

柔らかいと感じるのはブッシュ類のセッティングなだけで
ブッシュ類を固めてみもせずに
車体自体の剛性不足なんて言ってわイカン。

補強〜補強〜！って、ブッシュノーマルのままで
いっぱい後付けで高価な棒を憑けまくるなど論外。

新型も、前の型も、その前の型だって、車体剛性は充分ある。

>>323
ブッシュを柔らかくするのは車体剛性を落としてるからじゃね。

>>319
内装はそんな感じにして欲しかったなぁー
（ステアリングのヨタマーク以外）

レガの変な銀色や安っぽいウッド調は萎える…

>>324
金属ブッシュじゃない車は全て剛性不足という事ですね。

>>325
そこでレクサスに内装を担当してもらうのですよ
500万くらいまでなら即買い

>>326
何をもって剛性不足というかだが、
強化ブッシュやピロにすると車体のヤレが速くなるというのは
どの車にも共通する注意事項だろ。
つまり、ピロなどに耐えられないという意味で剛性は不足している。

>>270
その後のデータ知りたい。

>>329
>>308
6月は3040台も売れたよ
アコードに比べれば大成功！

このスレでコストダウンて言葉がちょいちょい出てくるけど、
使い方まちがってない？

無駄な工程を削減したら、原価250万が200万に下がりました。

これがコストダウンでしょ？

標準オーディオ付けるの止めました。内装グレードダウンしました。

これのどこがコストダウン？
むしろコストアップ分を顧客に押し付けてるだけじゃん。
スバルて会社は企業努力が足りないんじゃね？
初期不良率もハンパないし、企業として生き残る資格がないんじゃね？
まあ投資家はその辺のこと良く分かってるね。
株価がすべてを物語っているよ。

>>331
間違い。
原価さえ削れたら、それはコストダウン。
あなたの言う内容に限定するなら、
ヴァリューエンジニアリング(*^-^)b

それがいやなら日産みたいに国内生産ラインを海外に完全移転していくしかないでしょうね。
マーチは完全移転予定みたいだし。

スバルは航空機メーカーだからエクシーガは本当に信頼性が高いよ。

スバル生産
　ボーイング737（エレベーター）
　ボーイング747（エルロン、スポイラー）
　ボーイング757（アウトボードフラップ）
　ボーイング767（YX共同開発、主脚扉・翼胴フェアリング）
　ボーイング777（共同開発、中央翼・主脚扉・翼胴フェアリング）
　ボーイング787 ドリームライナー（共同開発、中央翼）
　ボーイングAH-64D アパッチ戦闘ヘリコプター（自衛隊向け）

男として家族を本当に守れそうなプレミアムスポーツセダン、GTツアラーワゴンはスバルレガシィだよね。

6月の新車販売 においても、前年実績を上回ったのはスバル、
ボルボ、ロールスロイスの3ブランドだけと、スバルの健闘が光っている。
http://response.jp/issue/2009/0707/article125910_1.html


Obama候補の支持者の間で人気が高い上位3位のブランド
『Subaru』[富士重工業の『スバル』
http://wiredvision.jp/news/200810/2008103020.html

プリウスや欧州車を購入検討してる人の頭の中で
もっとも競合するのがスバル車なんだそうだ。
先進的なクルマを選択する一流の人だから当然の成り行きなんだけどね。
ましてやプレミアムスポーツセダンやグランツーリスモワゴンを選択するならレガシィしかあり得ない。
完全に欧州車を超越してる。

スバル車はベースが200万かもしれないが、内容は他社の400万円に相当する。
費用的に200万でも、他社の400万円に相当する内容の車両をお客様に提供できるのは、
安易に簡単な方法に転換する事を選ばず、地道にかつ、頑なに何十年にも渡って技術資産を
大切に残してきたおかげだと思うよ。

そういう意味で世界一お買い得なのがスバル車。
スバル車は頑丈で、しかも飽きずに長く乗れるから、結果として環境にもお財布にも
やさしい。

水平対向エンジンはスバルとポルシェしか造ってない、真の「プレミアムユニット」だから、
他社ではこの価格では造れない。
水平対向エンジンの二輪車、ホンダゴールドウイングは、二輪車なのになんと３５０
万円ぐらいする。
同様に、ポルシェはなんと、１０００万円以上する。これではとても庶民には購入できないだろう。

スバルは本当に昔から水平対向エンジン造ってるからできるんだよね。
ボクサーエンジン・シンメトリカルAWDシステムのGTカー、レガシィを、
他社で一から造ろうとすると、５００万円〜７００万円以上ぐらいの値付けをしない
と採算に合わなくなるだろう。
そのぐらいレガシィはすごいプレミアムなんだよね。
それが２７０万円程度で買えるなんてすごすぎる話。
正直、他社GTカーと比較すると、
世界最高のAWDシステム、７人座席と高剛性ボディーと４つのタイヤがタダで付いて
くるようなものなのだ。

スバルは世界のより多くの人々にこのすばらしいメカニズム、そして「本物のクルマ」を
リーズナブルに提供しようとしている。

どんな状況でもより早く、快適に、しかも安全に移動できるようにするために。
これがスバルのすごさなのだ。

>>328　強度と剛性をごちゃごちゃにして考えてる人がいるけど
車体の剛性はただ高けりゃいいってもんでもないよ。バランスが重要。
スバル車の車体に関しては神レベルの高度さ。

カリスマ級テストエンジニアの辰己さんによると
ガチガチに剛性を上げるだけじゃ駄目なんだって。
ちょうど二輪車モーターサイクルが２台連結されてるようなイメージで
ボディーをチューニングしてるらしい。
爆発的に売れてるフレキシブルタワーバーもそのような独自の理論に基づいているらしい。
少なくともものすごくハイレベルな次元で開発されてるのがスバル車。
特に車体理論については博士号レベルだね。

最近になって高級別荘地や高原のスカイラインとかで
頻繁に見るようになったよ。

【スバル レガシィ 新型発表】燃費20.1km/リットルを記録

http://response.jp/issue/2009/0618/article126107_1.html

新型『レガシィ』の2.5リットルNAモデル「2.5i」には、新開発のCVT（無段変速機）「リニアトロニック」が組み合わされる。
河口湖から三鷹まで走らせてみたところ、燃費は20.1km/リットルとライバル車を圧倒する数字を記録した。

おまえら、走り込みが足りないんだよｗｗ
昨日も曇天の高原を２００キロ走ってきたぜ！！
良く曲がる！良く粘るサス！走りの安定感！
あっという間に１００キロを突破するＳ#の加速ｗ
俺のＢ４ＧＴＳパケは絶好調だぜ！！
硬質だけ我慢すれば＿ﾄ￣|○

高原や道の良いスカイライン走るにはいいだろうが、街中や狭い道も走るから困るんだよ

プレミアムつまんない

>>342
君はそんなに運転が上手いのか、あるいはＢＨ以前からの乗換か？
ＢＰが通れるなら普通に通れるし、
アテンザだって世の中走っていられる時代だよ

　　､iliiiv;;,, >>344
　_ﾐ`"v _">､　　　,--　､
　 ﾐ ,ｲ･(/,ﾉ`ヵｰ"　　　　`　､,,
　　"''!､,,_l__#"､/　　iﾆｰ､,,__　ヽ
　　　　　／/ソﾉ　　　 ﾄ､= ﾚヽ　i
　　　　《　/　　ヽ　　ﾟ　 ':ｦ　9⌒ヽ　　ｱｱｰｯ!ｱｰｯ!
　　　　　Vヽ､｡　ﾊ､　　　':ｰ/　　　 |
　　　　　∧　)　ﾉ　i　ﾉ　 V　i　　　i
"''' - ､,,_/∧ ,i､,)　 i　　 /　 V　 　|
　　　　　"'''-L彡(スv,,;/　 　i　　　|⌒ヽ
　　　　　　　　 ,.ﾐﾐヽ Yﾐｯ　　|　　　|　　|
--､,,,_　　　　　　ﾐﾐ(_, Jﾐ' 　,ｨ　　　i　 　|
￣`""''ー---､,,＿__,,;;iii;-ィ^ i　　/|　　 |
　　　　　　　　　　　ヽ_,_ｲ　　|　 /　!　　|
"''' - ､,　　　　　　,,　ハ*i　　|　/　　!　 |
　　　　""''ー- ､,,＿＿_人＿|　!　　　!　|

これは量産型Ｓ４０２だ。

新型レガシィを試乗しました。
２．５ＧＴ　Ｓパッケージ
　押し出し感のあるデザインは、まるでゼロクラウンを髣髴とさせました。
しかも性能の凝縮感を感じさせるもので、3代目BE/BH型を正常進化させたような感じです。
　ドライバーズシートに乗り込むと内装の高級感がグンと上がっていることに気が付きました。
シートは比較的やわらかいです。最初のアタリがやわらかく、中にコシがあるという
絶妙なところを狙っているようです。
　シフトレバーも3代目BE/BH型に採用されていたガングリップ型になっています。

　そして走り出すタイヤのひと転がりで感じたのが、車体の動きの軽さ。
路面の凹凸に対するアタリもやわらかく、１８インチもの大径ホイールとは思えない。
重ったるさがまったくない。でもふわふわなわけではなく、締まっている。
クルマの素性が相当良いことが直感で分かります。
これにはちょっと衝撃を受けました。
　まるでコンパクトカーで感じる車体のさわやかな軽快さを感じるとは思わなかったので
ビックリです。
　エンジンはレスポンスがリニアかつシャープで、街乗りでは2.5リッターターボエンジンであることを
完全に忘れて運転してました。トルクが上がっており無駄ぶかしをしないので、相当燃費がよさそう。

　2.5リッターターボエンジンであることを思い出させてくれたのが、ちょっとした直線路で見せた中間加速。
今までの標準型レガのＧＴのオートマでは感じなかったはじけるような加速をしてくれます。
　ターボラグがほとんどないので、3.5リッターエンジンのような継ぎ目のない加速です。
これはさすがに285馬力カーであることを見せ付けます。
　それと感心したのが5速AT。機能的には先代の延長ですが、より洗練されたショックが少ない制御です。
マニュアルモードでも変速レスポンス遅れがほとんどないので「使える」ものになっています。
特にダウンシフトブリッピングはエンブレをソフトに使えるので「実戦」で本気で使えます。

これは量産型Ｓ４０２だ。

　ハンドリングは極微小な舵はダルに制御し（しかし反応する）、小舵よりも大きい操舵ではしっかりクルマを
コーナーにトレースさせるという秀逸なものです。
標準採用のブリヂストンのポテンザRE050Aのキャラクターも一役買っているのでしょう。
変なクイック感は皆無なのに、ワインディングに入るとハンドルを切った瞬間、
まるでクルマ自身がドライバーの意思を知っているかのごとく、トレースラインに乗せていきます。
その瞬間、まるで車体がシュリンク（縮む）して小型スポーツカーを操っているような感覚を覚えます。
これは高度です。疲れません。
これは高性能スポーツバイクに通じるものですね。
　リアサスの安定感が先代とは比べ物にならないくらい高く、より安心感があります。雨天や積雪路では
さらに恩恵を感じることでしょう。

　総評すると、マジで例えていうならば、「量産型Ｓ４０２」といえるもの。これはスゴイ。
欧州車を超えているといっても過言ではありません
　ATでシングルターボ、しかも環境性能や価格の縛りもある中で、これだけのハイレベルなパッケージに
仕上げてきたスバル開発陣には敬意を表さずにはいられないです。

新型レガシィＴＷ２．５iにも試乗できました。

　自然吸気版の目玉はなんといってもリニアトロニックと呼ばれる
フルタイム４駆とハイパワーエンジンを組み合わせられるチェーン式ＣＶＴです。
　エンジン回転との不自然さはまったくありません。いわれなければＣＶＴと気が付かないでしょうね。
変速ショックが完全に存在しないので、とても高級に感じます。

　しかも、このＣＶＴはマニュアルモードでの変速レスポンスがいいです。
マニュアルモードが活きるのはむしろ自然吸気版でしょう。
ズパズパ変速します。

　おそらく、ボクサーエンジンの軽快さをスバル史上最も生かしきっているミッションです。
現在のスバルのオートマの中で最も高性能といってもいいです。
　じわーっとアクセルを使えばリッター１４ｋｍぐらい平気で走れそうです。
しかもＣＶＴの場合、ボクサーエンジンのおいしいトルク域を無段で探れるので、
とてもトルクフルに感じます。
　今までの２．５リッター自然吸気エンジン搭載車よりも２割増ぐらい力強く感じます。
低速トルクの弱さ、なんていうキーワードは今回のレガシィには存在しませんでした。
　そして、フォレスター、エクシーガに先行採用された電動パワーステアリングは
これもいわれなければ分からないほど自然です。今回ターボ、自然吸気共に採用されたそうです。

　その他、ハンドリングや走りはＧＴと同じ印象です。レベル高いです。
ワゴンとしての完成度が高いのは当然ですが、
連綿と受け継がれたレガシィツーリングワゴンのよさは細部に至るまで引き継がれています。
　見積もり的にも先代の2.0iと同じ程度。むしろお買い得。しかも先代の弱点をすべて克服しています。
実際にはこのグレードがいちばん売れるんじゃないでしょうか。

価格は安くなってるね。5ナンバーサイズの３代目
と同じくらいの価格だね。
Ｂ４のターボがなんと２７８万円（税抜き２６５万円）で買えるし、
NAなら２２０万円位で買える（税抜き２１０万円）

アクセサリーカタログ
http://www.subaru.jp/accessory/legacy/index.html

朝からスレ伸びてると思ったらまたプレミアムか
この労力をもっと他に使えばいいのに

でかくなってAWDなのにライバル車と比較して車重が軽い。アルミとか多用してるわけでもない。
これは明らかにコストダウンだろ。
車体剛性は高ければいいもんじゃない、バランスが大事とか言っても言い訳にしか聞こえん。

WebCGに試乗インプレ出てるが、剛性不足指摘されてるみたいね。

>>351　本当にクルマのことを何もわかってないな。
アルミや高張力鋼というのは硬いんだよ。
硬いってことは割れやすかったり修理が難しかったりすることを意味するし、振動でも不利。
乗り味においてもモナカの皮みたいにパリパリした素っ気無いものになってしまうんだよ。
クルマ造りにおいてそういった領域まで踏み込んで考えてるのはスバル車だと思うよ。

今回のレガシィは絶妙なバランスで素材を使い分けてるから、先代BP／BLの驚くべき軽さと
先々代BH／BEのしっとりした重厚な乗り味を両立してる。
正直脱帽ものだよ。
ハンドリングと車体の軽さが際立ってるからワインディングに持ち込めば
まるでクルマが小さくなったような感覚になるし、剛性や強度が高いから
高速巡航では矢のように直進する。
はっきりいって今回の新型は完全に欧州プレミアムカーまでも凌駕してるよね。

>>352　剛性不足なのではなく、テスターの好みと今回のレガの開発の方向性の違いだけだね。
ここ１０数年レガから離れていったユーザーにとっては待ち望んでいた味付けだと思うよ。

>>353

おぉぉぉ、今回は珍しく説得力がある文章だなぁ。

「剛性不足」と「剛性感の不足」の違いも分からないのかｗ

今回の開発責任者の日月さんっていう人は東大工学部の航空出身だから
車体に関してはめちゃくちゃ気合はいってるらしいよ。
そりゃやり残してる部分もあるんだろうけど、
ぶっちゃけ新型レガシィのボディーは日本車のボディーとしてはナンバーワンだと思う。
ナンバーワン「クラス」ではなくて「ナンバーワン」です。

>>353
プレミアムさん、新たなコピペ候補生まれましたね

>>356　剛性感は充分だから。　おなかいっぱい。
インプSTIのようなスーパースポーツや共同開発スポーツカーじゃないんだから
すこしくらいしっとりと乗らせてくれや。

車雑誌に筑波タイム出てたよ
Ｂ４ターボ １分１２秒台
アウトバック3．6 １分17秒台

>>360
それってレクサスのＩＳーＦより何秒遅いの？

＞＞361
知らない
ちなみにＢ４ターボのタイムはオートマ

2.5i 17秒
プリウス 18秒だったかな

>>360
B4ターボが、自然吸気のスカイラインより遅いというのは問題だな。

MTにシフトインジケーターは不要だろ？　初心者じゃあるまいし。
ましてやSパッケージの6MTだぜ、何速にはいっているかくらい感覚で判るヤツしか買わないゾ。
もし判らなくなっても、左手でシフトレバー触れば判るし…

　　　　　　　　　　　　　　,,,,;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;,,,,,,
　　　　　　　　　　　　　,,;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;---､;:;:;:;:;:,,,
　　　　　　　　　　　／;;;;;;;;;;,-'''"　　　　 ﾞ'''ヽ;;;;;;ヽ
　　　　　　　　　　/;;;;;;;;;'''　　　　　　　　　　　ヽ;;;;ｌ
　　　　　　　　　/;;;;;;;;;'"　　　　　　　　　　　　 ＿ヽ、　　【ちてきしょうがいしゃ】
　　　　　　　　 i';;;;;;;;;;;　　　　　　　　　　　 ,,;;;;;;-=ヽ､　　　　
　　　　　　　　 |;;;;;;;;;;|　　,,,,,;;;;;;;;;-､　　　 ‐'"ﾞ＿,,,,,,,_＼
　　　　　　　 　|;;;;;;;;/　／-─'''''''"ヽ　　　"‐＝二￣ヽ、 　まちのにんきもの
　　　　　　　　 |;;;;;;|　　'",,,-＝=‐　ヽ　　" ､　　　　　 ヽ
　　　　　 　　,┴､;|　　=＝ニ-‐'"　,　　　　ヽ､　　　　 ﾞi　　　ちてきといっても
　　　　　 　 |ｌ |ヽｌ　　　　　　　　/ｌ　　　　　 .）＼　　　 i 　　
　　　　　　　＼|ｌﾉｌ　　　　　　　/└-‐ヽ-‐'　　　 ヽ　　 i 　あたまがいいわけではない
　　　　 　　　　ｌ､ ﾞ|　　　　　　/　　　,,---'ニ＝メ　i　　.|
　　　　　　　　 ヽ-i　　　　　 i'　　／-ｌ「ヽ┼＋//　;;　 /
　　　　　　　　　　ヽ、　　　　ヽ＝ヽ─＋＋-''ノ　　　 /､
　　　　　　　　　　 ,,,,＼　　　　ヽ　　ﾞ‐─''''''"~　　　 /　ヽﾞヽ､
　　　　　 　　,,-''''"　　 ＼　　　　　　　　　　　　　　 / ）　
　　　　　　　　　　　　　　＼ヽ､　　　　　　　　　　 ／ /
　　　　　　　　　　　　　　　 ＼　ﾞ''ヽ　､,,,＿＿,,;-'"　/
　　　　　　　　　　　　　　　　　ヽ､,,,　　　　　　　,,‐"

クラウンアスリートが１分１０秒台
アウトバックはタイヤがカスらしい
3600はフロント重いしワゴン2500NAにもタイム負けてた

>>365
同意。現在BH乗りだが新BR6速のる奴がそんなタコいないはず

正直今回の新型でサーキットタイムを競うのは無意味だと思う

筑波のアタックなんて冬にやれば１秒は違うだろうｗ

水平対向エンジンのメリットは何だろうね。4気筒はエンジンフィールも良いとは言えないし、いっその事バランサー付けて滑らかなエンジンにならないものだろうか
。

>>371
メリットって言うか・・・
スバルって他にエンジン持ってないでしょ？
次のモデルからはトヨタから供給して貰えるんじゃ？

CLUB LEGACYとかの専門雑誌が終わってしまいそうだな。。
新型はあまりにもチューニングやカスタマイズする気が起きないね。

だってクラウンと同じカテゴリの親父グルマでしょ

何とか美点を見つけて自分を納得させようとしても
見つからない・・・　新型レガシィ

宇宙一信頼できるレビューであるＸの総括読んできた
予想通り酷評だった

>>367
>3600はフロント重いしワゴン2500NAにもタイム負けてた

エンジン重量は153kgでターボと大差ないよ。
オールシーズンタイヤと最低地上高220mmのせいでしょ。

>>360
>>363

筑波LAP(カートップ2月号より)
・エクシーガGT(スバル)：1分14秒45
・オデッセイアブソルート(ホンダ)：1分16秒02
・アルファード(トヨタ)：1分18秒99
・フリード(ホンダ)：1分21秒84

>>377
(・_・)エッ....?
レガシィ程度のクラスで１５０キロも重量が違うと致命的じゃ？

>>377
ごめんなさい。
忘れてください

>>365
いちいち「今２速だから〜」とか考えてないよな。
速度と回転数や、アクセルON/OFFしたときの加速感と減速感で無意識に次の操作決めてるから。
シフト表示とか、電動Pとか、レガシィは小手先装備に走るのはやめて欲しいんだけどなあ。

>>351
剛性感は乗って判断すればいい話。
俺には十分に感じたが。
それよりも重い方が良いとかコストが掛かっているとは正気か？

車はどう考えても重量を減らす事の方がコストが掛かる。
おまえはＮＡのＧＴＯにでも乗ってろよ。

>>376
信頼出来る雑誌があるとは驚いた。
たまには自分で判断しようぜ。

国外向けの仕様で作っちゃったからな

で、国内販売はどうなの？
ディーラーは売れていると言っていたが

デビュー2ヶ月で新鮮味が薄れてきたな
なんか特別仕様車出したら？

>>378
新型レガシィって　ミニバンとの　クロスオーバーだったんだ

>>383
営業は客に対して売れていないとは口が裂けても言わないものだよ

>>371 水平対向エンジンはめちゃくちゃ軽いよ。
しかもピストンがお互いに振動を打ち消しあうからバランスがいいよ。
ヘッドが寝ているから低重心だよ。しかもお互いのバンクを左右から
強烈なトルクでボルトで締め上げてるからディーゼルエンジンが簡単に作れるほど
強度が高いよ。
それに何よりこのような構造のため、エンジンが醸し出すパルス感に独特なものがあり
きわめて味があるエンジン。

あのポルシェとスバルしか採用していない贅沢な構造。
世界最高峰の自動車レースＷＲＣ世界ラリー選手権で世界チャンピオンを幾度となく獲ってきている
チャンピオンエンジン直系でもある。

つまり、スバルの水平対向エンジンは、すばらしき物語まで存在するのだ。
まさにプレミアムユニットなんだよね。
単純に機構上のメリットだけで語るのはあまりにも愚かでクルマというものをわかっていない。

ぶっちゃけこの価格でスバル水平対向エンジン搭載車両を購入できることが奇跡。
クルマというものに造詣が深い見識ある一流人なら、まずスバル車を選択するだろうね。

>>364
向こうは3.7Lもあるし。
大排気量NAは侮れないよ。

N1タービン仕様500PSGT-R乗ってたとき、S600(当時のモデルはW140で、440馬力)に
何度道を譲るハメになったことか･･･

>>385
新型レガシィはOBのみならず、TWも（B4も）クロスオーバーだと思う。
TWの車高を上げたクロスオーバーがOB（GW/ランカ）だったのは遥か昔…現行は成り立ちからいってもむしろOBの車高を下げたDQN仕様がTWという理解になる。
おやおや、かつて存在した何かに似てますよｗ？

このクルマ、ストリーガ・マーク2という名前で出した方がよかったＹ。
マーク１はかつて存在したあれね。

5/31注文したOB3.6R SiCruise Mcintosh本革が8/3に納車される事になりました。なお地デジチューナーは付けていません。
色々物足りない点もありますが、自分としては満足できる買い物だと思っています。

>>389
スカイラインみたいに
レガシィクロスオーバーで出しても、よかったかも

あっでも　スカイラインは、クーペとのクロスオーバーだった

カイエンみたいなのがいいな、ターボで速いＳＵＶ

トライベッカに3.6ターボが良い。
プレミアム（笑）路線の名残が濃いトライベッカの日本導入はないんだろうな・・・

>390

おめ
(≧∇≦)

>>364　スバルは、高性能ターボチャージャーを使用して
2.5リッターエンジンで３．７リッターエンジンと同等の性能を発揮し、
しかも３．７リッターエンジンよりもはるかに燃費が良い、というダウンサイジングを実践してる
唯一の 日本車メーカーだと思う。

　日本唯一のプレミアムメーカーのフラッグシップ
それがレガシィなのだと思う。

　わかっていた事ではあるけれど、新型レガシィの燃費のよさは驚異的だな。
ターボのスポーツスペックでリッター１４ｋｍも走るとはね。
ハイブリッドでもせいぜいリッター２０ｋｍぐらいだし、
レガシィならば、恐ろしく速いし雨でも雪でも極めて安定していて欧州車をも超えた性能、
今回のレガシィはハイパワープレミアムエコカーともいえるよね。

【スバル レガシィ 新型発表】燃費20.1km/リットルを記録

http://response.jp/issue/2009/0618/article126107_1.html

新型『レガシィ』の2.5リットルNAモデル「2.5i」には、新開発のCVT（無段変速機）「リニアトロニック」が組み合わされる。
河口湖から三鷹まで走らせてみたところ、燃費は20.1km/リットルとライバル車を圧倒する数字を記録した。

マジな話、BE5D型RSKから乗り換えるなら何がいいと思う？

漏れ的にはRX-8かｷﾞｬﾗﾝﾌｫﾙﾃｨｽあたりを考えているんだが。。。

BM?　ｲﾗﾈって感じ。

でもRX-8もｷﾞｬﾗﾝﾌｫﾙﾃｨｽもｲﾏｲﾁかも。

うーん、奮発してBMW3尻?A4?

>>397　新型Ｂ４のＧＴが良いと思う。
ＲＳＫから乗り換えるんだったら、同価格帯の輸入車を含めても
多分、満足できるクルマはほかにないだろうね。

1000万〜2000万円以上出せるなら、ちょっと回答も違ってくるけどネ。

>>357

車体以外のセンスは全てが最悪だな。
そういうところは勉強してないからか。

昔の桂田さんとかの方がよかった

Mt.Fuji ミュージックフェス…山中湖でジャズの祭典　7月25-26日
http://response.jp/issue/2009/0724/article127706_1.html

7月25・26日の2日間、富士山を臨む山中湖畔で、本場ニューヨークのジャズシーンから
トップミュージシャン約30名が集結する一大イベント「マウントフジ ミュージックフェスティバル2009」が
開催される。

今回のフェスティバルのテーマは「AWARENESS」＝「知ること」。富士山を望む山中湖畔の美しい環境の下、
音楽を通して参加者それぞれが地球上にある人間や環境に関わる様々な問題を共有し、
知ってもらうことがねらい。

参加ミュージシャンは、「JABBERLOOP」「Teruo Nakamura & The Risng Sun」
「Eve Cornelius &chip Crawford group」などジャズを中心としたニューヨークのトップミュージシャン
13組。中央大学スウィング・クリスタル・オーケストラも参加する。

また、スバルの特別協賛により会場内には「SUBARU出展ブース」を開設。新型『レガシィ』の展示や、
試乗会なども行う予定となっている。


SUBARU LEGACY Mt.Fuji Msic Festival 2009

■開催：7月25日・26日
■時間：オープン　9時00分、スタート　12時00分
両日とも終演は20時30分の予定
■場所：山中湖交流プラザきらら
山梨県南都留郡山中湖村平野479-2
■料金：1日券　7500円
1日学生券　5000円
2日間通し券　1万2000円
臨時駐車場駐車券　乗用車1000円/1日

>>397
もちろんギャランフォルティスＲＡだよね？
だったらお勧め。

GTにしろ3.6にしろ前後重量バランスがFF並みだな

>>357
スバヲタの盲信もここまでくると言葉も出ませんね

>>397　結局レガシィがオススメだな。インプWRXのGRF（A-LINE)もオススメとなるけど、ＲＳＫの代わりになるかはわからない。

>>403　クルマの重量配分というものは、皆さん止まっている車を想像して考えてるが、
あれは間違いだ。
クルマは止まっている状態が問題となるわけじゃないでしょう？ってこと。

スバル車はエンジンを若干フロントオーバーハングに搭載することで、
前輪にしっかり荷重を掛けているから、加速時に後方に荷重が移っても
しっかり全輪で加速することができる。 これはフルタイム４駆として重要なこと。
重量物が前にあるからブレーキングも極めて安定している。
ＲＲとかだとリアが流れたら強烈なケツ振りを起こしてブレークしてしまうんだが
スバルはそんなことは一切生じない。

しかもスバル車はクルマの構成部品で最も重いエンジンとミッションが極めて低重心なので
クルマ自体が持つ重量が車体をロールさせたりピッチングさせたりする方向には
働かずに、タイヤを路面に押し付ける方向に働くのだ。
荷重が絶妙で車重が1500�s程度。これはＦ１が時速300ｋｍで走っているときの
ダウンフォースと同じ。どんな状況でも極めて安定している。
さすがレガシィは平均速度270ｋｍ世界最速ワゴン記録を持つ車だと感心するよ。

スバルの設計思想は想像以上にものすごいよ。

>>397
俺も同じ悩みを持ってる

新型レガシは、デザインで却下だな
最近なぜか８に目が行くようになった
他はやはり奮発して３かＡ４かな

スマン、同じことを言ってるだけだな

>>407　新型Ｂ４のＧＴが良いと思う。
ＲＳＫから乗り換えるんだったら、同価格帯の輸入車を含めても
多分、満足できるクルマはほかにないだろうね。

1000万〜2000万円以上出せるなら、ちょっと回答も違ってくるけどネ。

>>397
>>407
何でこのスレで聞くのさ？
当該スレで聞けばいいのに

マガジンXではボロクソに言われてるぞｗｗｗ

>>409
さすがスバオタの鏡。排他的。

マガジンXでの評価はエクシーガ以下。
昔からヒゲの開発主査のオッサンは胡散臭いと思っていた。
見かけも、言ってることも胡散臭い。
今回あいつが開発主査と聞いて、新型のデキの悪さに
「ヤッパリな」と思った人は多いはず。

>>406
デザインセンスは？

今日、黒のＢ４走ってるのをみた。やっぱ噂通りデカいわ。けど高級車な感じでかっこよかった。

>>413
だからスバルにカッコイイ車を期待しても無駄だって。
カッコヨカッタのはサバティナスがいたほんの一時期だけだったしな。
あっジウジアローのSVXもか。
あとは一貫して野暮でダサくて不細工なのがスバルの伝統じゃないか。
新型レガシィも立派にスバルの伝統を守ってる。

>>412　確かにスバル・エクシーガは世界最高の７人乗りミニバンだから
仕方ない点はありうる。

2008-2009　自動車アセスメント優秀車　受賞！！
http://www.nasva.go.jp/gaiyou/topics/2009/090423_02.html

2008-2009日本カー・オブ・ザ・イヤー特別賞「MOST ★★★ FUN　受賞！！
http://response.jp/issue/2008/1111/article112816_1.images/201150.html

環境対応車普及促進税制適合モデル！！
新車ご購入時に取得税・重量税が最大75％軽減 ！！
http://www.subaru.jp/information/topics/2009/tax/

WEBCGで５つ星なんてめったにない。これホント。
http://www.webcg.net/WEBCG/impressions/i0000019788.html

価格は安くなってるね。5ナンバーサイズの３代目
と同じくらいの価格だね。
Ｂ４のターボがなんと２７８万円（税抜き２６５万円）で買えるし、
NAなら２２０万円位で買える（税抜き２１０万円）

アクセサリーカタログ
http://www.subaru.jp/accessory/legacy/index.html

素のベースグレードにHID、アクセサリーのフォグつけてディーラーオプションの２０万ぐらいのナビを
半額ぐらいまでマケてもらえれば、安上がりで満足感も高いだろうね。
ちょっと高めのオーディオだけ入れて、ナビはポータブルで済ますというテもある。
これなら諸費用こみこみで2.5iなら250万〜、ＧＴでも300万円チョイぐらいで買えそう。

銀色の室内パネルが嫌なら、オプションのウッドタイプパネルのダークブラウンあたりを
ちょっと入れとくだけで落ち着いた感じになりそう。
今回はオプションがグレード問わず組み合わせ放題なところがあるので、
高価なマッキンとか純正ナビとかにこだわらずに、社外品やオプションを賢く選択すると、
結構いい買い物になると思う。

北米、ロシアがメインなのはわかるけどさぁ
日本国内だけはビッグマイナーチェンジでいいから、大きくして欲しくなかったなぁ

ひとついえるのは、５ナンバーサイズの３代目に慣れた人でも
今回の新型の車両感覚をすんなりつかめてしまうという事実がある。

　全幅などの寸法、見た目では新型のほうが大きく見えるけど、
実際にクルマが動いてるときに必要なスペースというのは先代や先々代とさほど変らないのかも。
　しかもスバルの伝統で、見切りがすごくいいクルマだからね。
最小回転半径で言えば、５ナンバーサイズの３代目が5.6mなのに対して
今回の新型は5.5m。サイズアップ分を含めても３代目と同じ感覚で運転できちゃうわけです。
　ミラーまで含めた幅で行くと歴代レガとさほど変らない。
しかも新型とＳ４０２と比べれば全幅が1�pしか変らないわけ。

　でかいと騒ぐ人たちはライバルを無視して話をすりかえてるけど
新型レガシィの全幅は1780ｍｍしかない。先代アテンザ、先代ゼロクラウンと同じだ。

　燃費、環境がウリのプリウスでさえ全幅1745ｍｍもあるわけ。
ましてや売れ筋のオデッセイなどは全幅1800ｍｍもあり、
直接のライバルになるであろうアテンザまでもが全幅1795ｍｍ。
アコードに至っては全幅1840ｍｍもある。

　一方、人気のワンボックスミニバンなんてとんでもなくデカイからね。
日本専用車である最新のクラウンまでもが全幅1795ｍｍだからね。

いかに今回のレガシィが世界で売ると同時に日本市場も重視しているか分かるだろう。

>>418
ビックマイナーって車体もビックになりそうだね

アンチは大人しく巣に帰れよ！！ｗ

【ボッキ】新型レガシィ葬式会場3【マシーン】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1242918036/

マガジンXってそんなに信憑性あるかね。
新型レガシィがいいとは思わないけど、マガジンXなんてベストカーと大して変らんと
思うのは俺だけ？
タダ単に自称メーカー関係者だのテストドライバーだのが匿名で好き勝手言ってるだけだと思うけど。

それにwebCGの剛性云々にしても自称評論家が剛性不足って言ったって理論的でもなければ信憑性もない。
こんな胡散臭いやつらの言うこと当てにせず、自分で乗ってみるのが良いと思うんだけどなぁ。

XaCARでは、土屋圭市が新型レガシィをアウディA4と比較して絶賛していたよ。
http://www.gran-turismo.com/jp/carmedia/d3321c209.html

>確かにスバル・エクシーガは世界最高の７人乗りミニバンだから
>仕方ない点はありうる。

仕方ないで済む問題じゃないだろ、レガシィは自社のフラッグシップ
だぞ。エクシーガはあくまで亜流、傍流の類。それに評価が負けて
どうするよ。

見た目だけで本皮&マッキンにしたけど、
その見た目に53万円も払ってる事に気付く契約後１ヶ月。
そして今日クロスオーバー見に行ってしまった。
その帰りレクサスHS250hも見に行ってしまった。

納車1週間前。

あまり納車に時間かけられると色々考えてしまうな。

俺も本革＆マッキンだけど後悔してないよ。

長く乗るつもりなので、あのジャージみたいな生地のシート＆アイワみたいな外見のプレミアムサウンドシステムは我慢できない。

杉並区在住でマイカー通勤だが、新型を一度も見てない…
レクサスRXや新型アクセラでさえ、チラホラ見かけるのに。

今日スバルデラの前5、6回通ったが来客、商談してるのもゼロ。
試乗車もB4、TW、OB、常に同じ場所にあり、動いた気配無し。因みに県内販社の本社がある
県内最大のデラ。
すぐ近くのネッツ、カローラ店、ホンダーカーズ、スズキにお客がいるのは確認できた。

スバル大丈夫か？隣の市のスバルデラでも3回前通ったがお客ゼロ。

あと思うんだけど、スバルディーラーって、通りからだと展示車がすごく見にくいよね。
店内がすごく暗かったり、歩道から距離あったり、スクリーン下ろして陰に隠れたりしてる。

>アイワみたいな外見のプレミアムサウンドシステム

あれはフナイレベルだろ。わざと安物感を出してマッキンを買わせようという
セコイ商魂が気に入らない。センターに浮いてしまうようなシルバー
を配置するのも一重にマッキンを選ばせるため。
そういうネガを配置して高い仕様を買わせるしか能が無い点でも今回の
レガシィは残念極まる。ヒゲの日月、お前はレガシィに関わるな。

>>427
オレも今日Ｂ４見た時は「おお！」って言っちゃったわｗ
希少価値は抜群かもしれない。

>>430
うるせー禿！！
俺みたいに黒のパネルを買え！！
うｐ出来ないのは残念だがかっこいいｗ

俺も今日、B4TW黒見たけど、なかなかかっこよかったよ！
後ろに、ハリアーがいたが、全く見劣りしなかった。

＞＞427
＞レクサスRXや新型アクセラでさえ、チラホラ見かけるのに。
生産に余裕があるから、納期も早いんでしょ？
トヨタのプリウスは今月注文したら納期は来年のH22/４月になる、購入補助金も対象外になるくらい
遅れてる。予約を含めて７月でたぶん２３万台突破でしょう。ラインがパンクするわな
で一方、スバルのラインでは月産3000台が限度だからデリバリーが遅れてるみたい。
それに、マッキン装着とターボモデルの発注予測の読み間違えもあるらしいが。
プリウスと同じく、レガシィのラインもパンクしてる。

マッキンはコストパフォーマンスは微妙だけど後悔する様な出来ではないから安心して良い。

本革シートは、新型は試乗車に設定が無かったので分からないが、旧型本革仕様は
ホールド激しく悪い、冬冷たく、夏はべとつくと、マゾでなければわざわざ選ぶ必要ない代物。
特にホールド悪いのが致命的だった。新型は良くなっているのかな。

>>435
乗ったこと無いだろ

価格面からストラーダにしたが、いまさらマッキンにすれば良かったと後悔している。

>>434
なんで月産3000台が限界だと決めつけてるんだよ。
6月は事情があって納車できなかった分を含めて3000台以上作ってるぞ。
更に過去のフォレ・エクシーガの時より余裕がある状態。

黒パネルてディーラーオプションで有るの？
カタログには無かったと思うけど

この不恰好は経営陣の責任だｗ　★★

438
マッキントッシュの黒パネルは8000円くらいで買えるよ。
俺も頼んであるよ。明日納車

ありがとうございます。
ＭＯＰナビだけパネル替えれるのですね
予算と機能重視してクラナビにしたけど
やっぱ内装はかなり寂しくなりますね

>>441
その黒パネル、エアコン吹きだし口とその下までですか？
エアコンパネルも黒仕様が用意できるらスバルの良心と受け取るけど。
前にエアコンパネルはオーディオ一体と誰かが書いてたが
オーディオレス仕様を見るとエアコン単体＋1DINのボックスだよね。
黒のエアコン操作パネルも後付けが可能なのかな？

>>441
＞ マッキントッシュの黒パネルは8000円くらいで買えるよ。

なんかもうそこまでして利益上げたいのかと思うと泣けてくるな、スバル。
利益率でいったらＦ１弁当並だよな。
ついでにクラクションも交換してやれよ。ディーラーが泣いて喜ぶぞ。

「BM買っちゃった」嬉しそうに自慢して回る阿呆…
ある日、レガシィB4に乗って現れた彼を見て一同唖然…


BMっていったら…ねえ…（ひそひそ）

なんかアンチの皆さんが調子づいてるな。まあそれだけ新型レガシィのすごさに恐れおののいてるわけだな。

>>395
あと、プレミアムよー、その言い方だとアウトバックなんか買う意味無いみたいだぞ。
ダウンサイジング失敗してるし、アルファードバリに遅いみたいだし。
やっぱり、俺様無敵！とか思ってるようなヤツしか買わないのか？ハロゲンライトだしな。

まぁ確かにある意味すごいからなｗ

確かに一度レガシィに乗ってしまうと他社のセダン、ワゴンの存在が無意味に感じてしまうほどだからな。
レガシィには、
今まで自分が乗っていたクルマは果たして何だったのだろう、
と思わせるものがある。

凄い点が見つからないし、凄いという評判も聞いたことがないが…

BE5のRSKはブルーの本革仕様に乗っていたが、435の言っていることは間違いないぞ。
BP5はブルーアルカンターラだが、こっちの方が確実に良いシートだ。
BE5の時は山道で少しスピードを上げると、滑って落ち着きがなかった。

ドイツ車の本革シートはシボが深くて、滑りにくいのだが。
国産車では望み薄かな。

アウトバックの3.6リッターに乗ってる人は間違いなくお金持ちだと思う。
アウトバックの3.6リッターはレガシィシリーズの中で一番贅沢なクルマ。
普通の人にはなかなか所有できないと思う。

今日、俺の前に黒の新型B4が割り込んできた。
後ろにPREMIOって書いてあった。よく似てるじゃないかｗ

TWやB4で出さなかったから買わなかっただけ

まあいいんじゃない。

スポーツセダンから決別し、プレミアムセダンの道を選んだレガシィ。
プアマンズクラウン的な要素が出てきたけど、値段の割に高級感のあるエクステリアだし。
これはこれでありだと思う。

>>452

＞ アウトバックの3.6リッターに乗ってる人は間違いなくお金持ちだと思う。
間違いなくバカでお金持ちだろうな。
プリウスなんか1800ccだし、その倍の排気量だもんな。
ガソリンの値段も不安定だし、自動車税も考えたらそうそう買えないよな。
そのくせチープな内装。
バカで金持ち以外買えるかこんなクルマ。

まいった。。。また嫉妬されてしまったよ諸君。

>>465
ガソリンの値段とか自動車税とか、アンタの発想がチープかと。

シートはファブリックより本革の方が気持ち柔らかい印象を受けた。
それが乗り心地に対して多少プラスに働いているかも。

>>465に期待ｗ

B4GTだけど明日納車ﾃﾞｽ。
夢に見るほど物凄く待ち遠しい２ヶ月でした。
周りの人たちは、何度も「納車いつ？」ってうるさいw

おめでとう

>>452　>>456

誰が基準ですか？一番高いのでも425万ぐらいですよ。思いっきりミドルクラスファミリーカーの
価格帯なんですよ？しかもレガシィ購入者で多い30〜40代のサラリーマンの平均年収以下ですよ。
高卒の公務員ですら30後半になればは600万近い年収あるんです。
お金持ちしか乗れない車ではないでしょ。

たしかに水平対向6気筒エンジン搭載車が４００万で買えるというのはバーゲンプライスかもしれない。ポルシェなら倍以上の価格だからね。

>>455
その認識はおかしいですよ。
これまでのプレミアムセダン路線から決別し、ファミリーセダンの道を選んだんですよ。

レガシィＢ４をファミリーセダンと呼ぶにはあまりにも超高性能すぎるな。
プレミアムＧＴスポーツセダンであることは間違いないよ。

>>464
まずは水平対向エンジンが高級という認識を変えような

BPの本革って、全然そんなことないけど。

>>460
俺もＴＷ−ＧＴＳ明日納車、でもレガシィはこれからお金かかるんだよね。
ＢＨではチューニングに165万かけてたからね。

御免、>>461の間違い。

>>436
確かに助手席にしか乗ったことがない。
持ち主も普通のシートで（の方が）良かったわとか言ってた。

なので普通のシートにしました。

>>466

LSD外した時点でスポーツじゃないよ。
スポーツ謳ってる車でLSD無装備なんてないよ。

>>443
黒のパネルはシルバーのパネルと同じ面積だよｗ
エアコン部分はオーディオとユニット一体型だからね！
因みｊに部品番号はPANEL CTR RA MK RHDだよ。
標準価格7000円（税込み）＋工賃、俺は納車時に付けたから
工賃はまけてくれたけど。見た目は全然違うｗ

B4 2.5i S
本日東北道・浦和〜青森中央走りました

走行距離　699.4km　（10km一般道）
到着時給油量　58.00?
燃費計表示　12.5km/?
満タン法　12.06km/?

基本 Iモード　たまに追い越しでSモード
栃木県内で6km・11kmの渋滞に引っかかったが
福島以降は巡航120〜130kmで完走（2000rpm前後）
残量7?だから一応高速走行で満タン750kmは走れる計算になる
あすから北海道なんで今度は燃費気にせずにSモードメインで
走ってみるわ（一応ゴールドなんで捕まらないようにね）

このスレを見ている人はこんなスレも見ています。(ver 0.20)
集団ストーカーやるって本当ですか？その71 [創価・公明]
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エホバの証人でよかった。 [心と宗教]
創価学会に嫌がらせされたら警察に通報しても良い？ [創価・公明]
こんな麻原彰晃は嫌だ 第47サティアン [心と宗教

なんぞ・・・・

>>435
しかし、旧型布シートは運転席ドア側サイドサポートが
乗り降りの際に擦れて、最後には穴空くという致命的な弱点があった。

俺のA型も毛羽立って穴が開きそうになって、仕方ないからシートカバーで
ごまかし＆保護してたよ。

そういう意味では、アルカンターラ仕様がベストだったのかな。

>>472
BMWはM3とかのMモデルにならないとLSD付かないけど。

普通のグレードのMスポーツはLSDレス。まあ、Mスポなんて格好だけの
なんちゃってスポーツだけど。

>>474
泊まりで北海道かｗ
無茶すんなおまえｗｗ
逝ったことないから正直羨ましいぞ！

http://www.youtube.com/watch?v=ahRWVEG0DLE

国産車だと、

ＧＴ−Ｒ３５
ランエボＸ
インプＳＴＩ
ＲＸ−８
Ｓ２０００
ギャランラリーアート
スピードアクセラ
アコードユーロＲ

はＬＳＤついてるよ。

>>463

違います、バカしか買わないだろ、ってことが言いたいんです。
あなたみたいな。
ターボの2.5リッターに性能面で劣るくせに価格も維持費も高めだから。
カネ持ってるバカが買うクルマなんだな、って思ったんで。

>481
維持費wターボと比べても自動車税で年額15500円しか違わないだぞ。
しかも3.6はレギュラーだし。どう維持費が高めなんだよw
そんなことも分かってない貴方はまさに…w

確かに微妙なところだが、レガシィに乗って6万円の自動車税を毎年払うのかよ・・・という気持ちもある罠

>>481
性能って何？

>>484

＞ >>481
＞ 性能って何？

>>395のプレミアム君へのレスなんだけどな。
バカが。性能って何？ってw

>>463

違います、バカしか買わないだろ、ってことが言いたいんです。
あなたみたいな。
ターボの2.5リッターに性能面で劣るくせに価格も維持費も高めだから。
カネ持ってるバカが買うクルマなんだな、って思ったんで。

LSDレス化を残念がる声があるが、VDC標準になった時点で不要になるのではないのか？
というか、VDC標準であれば、本来LSDに取って代わるようにプログラムにしてあるのが筋ではないのか？
普段からお世話になっているVDCはいわば「年金」のようなものである。
インプレッサWRXSTIではVDCと前後LSD、DCCDが併存しているが、後二者を活かすためには姿勢が崩れた後でVDCがあからさまに自己主張しながら介入するようなプログラムにするしかないのでVDCには「保険」以上の役割はないと思われる。
（といいつつ、真の目的は車両保険の料率下げ！）

>>482

＞ >481
＞ 維持費wターボと比べても自動車税で年額15500円しか違わないだぞ。
＞ しかも3.6はレギュラーだし。どう維持費が高めなんだよw
＞ そんなことも分かってない貴方はまさに…w

つーか2.5のターボだの3.6のNAだの、アホかっつーの。
どんだけ方向性見間違えちゃったんだよ。
ま、お前みたいなバカにお似合いだよ。

違います、バカしか買わないだろ、ってことが言いたいんです。
あなたみたいな。
ターボの2.5リッターに性能面で劣るくせに価格も維持費も高めだから。
カネ持ってるバカが買うクルマなんだな、って思ったんで。

ちなみにSG9のLSDが結構いい仕事してるのでLSDを否定する気はない
ガタイも小さいからバイク感覚で乗り回せる

もう一台の先代レガシィを入れかえるとしたらアウディになりそう
今まで4代縁があったが、現行と縁があるかどうかは非常に不安
試乗だけでもしておくべきか

レガシィであえて6気筒乗ってますが、独特のフィールで好きですよ。
今回は国内仕様はアウトバック限定で残念。B4、TWにも設定しる！

それよりも・・・おい、ADA（EyeSight）はどうしたんだ？
こういう技術をもっと重視して育てて欲しいのだが・・・

すみません。
http://www.active-pub.co.jp/av/0909/av_0909_05.htm

これの、加速性能タイムですが、何のタイムなんですか。
ｾﾞﾛﾖﾝﾀｲﾑでも、0→100タイムでもなさそうです。

>>419
運転すれば大きさは意外と馴れるよな。

ここまでデカイって文句言われるんだったら、
いっそのこと北米仕様と同じで良かったのに。

6気筒いい音してるなー

Low Pass - Glasair 1RG - Subaru EG-33 engine
http://www.youtube.com/watch?v=BVLU1QBVuTY

Glasair 1RG Fly By 260 MPH - Subaru EG33 Motor
http://www.youtube.com/watch?v=T4azrvsFiWo

やっぱり総括でボロっくそに書かれてたなw

>>496
容赦なさすぎワロタ
学生レベルとかw

>>496
ボロカスだけど、総括で指摘しているとおりだと思うよ。
おれも試乗した時にＥＰＳの違和感と直進性の悪さは感じた。
ＣＶＴは初物だからまぁこんなもんかなって感じだったな。

>>498 レガシィの直進性はめちゃくちゃ良いよ。道にわだちでもあったんじゃなかろうか。
タイヤは太めだから、ワンダリングは比較的強めに出るよ。
RE050あたりなら構造がワンダリング起き難いようになってるようで
比較的出にくいけどね。

>>467 水平対向エンジンはきわめて高級なユニットだよ。
その中でも水平対向６気筒エンジンは最高級。
完全バランスといわれるそのユニットはシルキーに回る。
国産車でこの感覚を味わえるのはスバルアウトバック３．６リッターだけだよ。
畏敬の念すら覚える完全にプレミアムカーだね。

>>491 ADA（EyeSight）は完成版のレガシィで開発しないといけないから
新型リリースから約１年後に登場する。
開発段階の擬装を施した試作車じゃEyeSightは開発できないんだって。
順番からいくと今年はエクシーガあたりには追加されるんじゃなかろうか。

クルマに関心がないといわれてる若者層にも今回のレガシィって結構売れてるんだな。

ボディや足回りの仕上げに雑なパッケージングはぼろくそに
言われると思ったし、その通りだと思う。

けど、エンジンやCVTせいひょについても、あそこまで言われるとはなあ。

>>490　いろんな情報を総合すると、少なくとも４００万〜６００万レベルのアウディと比べると
今回の新型レガのほうがクルマとして完全に上らしいよね。
実際試乗するとそんな感じがした。
なんやかんやいっても欧州１０００万円クラスとタメ張ってるレガってやっぱスゴすぎ。

>>503　完全に嫉妬モードで評論されてるんだよ。実際は欧州車をも凌駕してるハイレベルなクルマだからね。
他社お抱え評論家もこのご時世にいきなり新型レガシィが7000台以上売れるとは思ってなかっただろうし。
話半分で読んだほうがよかろうて。

まいった。。。マガジンXにも嫉妬されてしまったよ諸君。

まあ、しかしレガシィはアウディやBMWと真っ向から比較される対象なわけで。
レガシィのような国産プレミアムスポーツが他には存在しないという事実は
疑いようがないよね。こんなクルマ、日本車には存在しないよ。

しかも欧州ベストエンジンに選ばれたユニットが搭載され、
そして名高きスバル開発実験部隊を率いてきた日月氏の手による主管となると
やっぱり存在の重みが違うと思う。

どう考えてもこれは歴史に残る名車だよ。
ハイブリやコンパクトとは開発の方向性も違うわけだし、サイズがどうこうとか
論じるのはあまりにもナンセンスだと思う。
それでも欧州1000万円級のプレミアムカーと互角に戦えるのはあまりにもすごい。

そう考えると買いだと思う。ワゴンもあるのは魅力的。
町の風景にもなじむし、職場に乗っていっても変に目をつけられる事もないし。

　今回のレガシィはハイブリッドブームの影でちゃっかりアテンザ、ティアナ、アコード、スカイラインあたりの市場を
ごっそり根こそぎ持っていきそうだ。
　実際いま日本国内で１０００台単位で売れてる普通車のＧＴワゴン、セダンは
なんとレガシィとクラウンしかない。

　ワゴンは完全にレガシィ独占状態だし、
歴代のレガシィを乗っているサイレントマジョリティーが望んでいたのが今回のレガシィです。
　押し出し感があって性能は歴代の中でナンバーワン。しかも取り回しがしやすい。
今回は特に日本の正統派セダンはレガシィかクラウンという感じになるんじゃないかな。

　特にレガシィは性能面ではクラウンだけでなく欧州車を完全に超えてるからね。
速度リミッタ―から開放されたレガシィの走りは高速でも爆発的。
　伊達に平均時速２７０ｋｍ/ｈ世界最速ワゴン記録持ってるクルマじゃないね。
　雪道や雨の高速、砂の浮いた路面なども含めた総合的な状況ではプレミアムＧＴとして最強なんじゃなかろうか

レガシィが欲しくなった。

>>505
6月は何か事情があって3000台しか生産できなかったので、7月は7000台という数字
になった。
しかも全社を揚げて紹介販売に力を入れた結果。
エクシーガの時みたいに最初だけだろうから、あまり売れてるとか言わない方が良い
と思うけどね。

最初は目標の３倍くらい売れるし上位グレード、イメージカラーが販売の中心になる
１０月以降の数字見ないと判断できない

>>508
ワゴンはレガの独占なの？
ここ数年ワゴンは他社のがレガを抜いてると思うけど。
欧州車を超えてる割には、欧州・ロシアでの新型販売は期待できないみたいだね。
あとは来月からの北米・中国での新型投入に期待だけになりそうだ。

>>512さんの思うワゴン車の名前が知りたい。

レガシィなら無難な国産車だろうと思っていたのに、上司から
こんな高い車買いやがって、と睨まれた俺はどうすればいいですか？
もっと高い車もごろごろしているっていうのに・・・

ずいぶんと情けない上司だな

>>514
この不景気にわざわざ車買ったことを報告する方もどうかと(´・ω・｀)
後、まっとうなサラリーマン(メーカーの営業とか事務)が買うには、
元々派手な車だよ。

普通の人の感覚からすると価格は高いな
派手というよりマニアックな印象をもたれている車

>>517
俺もマニアックだったのか(*゜▽゜ノノ゛☆

>>516
駐車場でたまたま見て、誰が買ったのか詮索されたらしい。
家族にスバヲタがいるらしく、価格一発で看過された。
同じ並びに２クラスは上の車が何台か有ったんだがorz

まあ分不相応と見られたんだろうけどただの嫉妬だろうから気にしないことだな

>>517
＞ 派手というよりマニアックな印象をもたれている車
スバルユーザーは車にまつわる費用を余り出し惜しみしない傾向があるとディーラー営業から聞いた事がある。

>>487

>>LSDレス化を残念がる声があるが、VDC標準になった時点で
不要になるのではないのか？

なるわけがない。ＶＤＣはただの安全装置。
ＬＳＤがないとスリップが早いから、アクセルを開けられない、かつ
ＶＤＣの介入が早い。その時点で出力がドライバーの意志に関係なく
下げられる。なのでスポーツ車はＶＤＣだけでなくＬＳＤも付けている。

自分のBP5は座面がブルーアルカンターラでサイドは革になっています。
サイドの耐久性も問題ないし、滑らないし、黒とブルーのツートンカラーも結構良いです。
BPでは一番バランスの良いシートかもしれませんね。

別の話になりますが、普通が好きな息子に最近より寄せた欲しい車のカタログを見せてエクステリアデザインを比べさせました。
その結果、レガシィB4＞HS250＞ゴルフ6＞A4＞3シリーズとなりました。
個人的にはA4＞3シリーズ＞ゴルフ6＞レガシィ＝HS250なのですが、普通が好きな子供によっては、個性の強いドイツ車は受けいられらないようです。
特に3シリーズのキドニーグリルは豚の鼻のようで気持ち悪いと言われてショックでした。

普通が好きな子供には新型レガシィは特に違和感なく、一番良いデザインだそうです。

子供にとっての「普通」の基準ってなんなんだ

>>522
＞ＬＳＤがないとスリップが早い

と、言うが、凍結路面などでの旋回時などでは
ＬＳＤがある事によって、
逆に限界が下がり、すぐ滑り出すようになる。

まあ、滑ってからアクセル踏んでコントロールしていけば
ＬＳＤ入りのほうが遥かにトラクション能力高いから
速くは走れるけどね。

でも、そんな走り方は一般的な乗り方の人間には無関係で、
普通に乗るには、ＶＤＣありのＬＳＤ無しのほうが運転ラクだと思う。

大人の場合、値段知っているから美観に補正が掛かってしまう、ということでは？

3尻もA4も、１〜２世代前の方が格好良かったのだが、知人が乗っていると
とりあえずスゲーって思うし褒める。

今週末も朝の５時からくだらいない褒め殺しして、病んでるなプレミアム。
毎日、投稿しないと死ぬのか?
あんたがいなくても、まったく問題ないんだけど。

>>499-510
気持ち悪すぎるから氏んでくれ

BMは6尻orM尻しか魅力なんか無いじゃん。俺は金が無いからBRにしたよ。
GTだったらはっきり言って3ｼﾘｰｽﾞなんかよりよっぽど速いじゃん。
一番走る335iは700万位するでしょ。それだったら他に選択肢あるし･･･
高い金出して高速でﾚｶﾞｼｨに抜かれるBMなんか乗りたくない。
俺は今まで中古車しか乗ったこと無かったから、中古のBMなんかﾔﾀﾞよ？

>>524
子供にとっての普通はミニバンっぽさじゃないかな？
TWなんかエクシーガソックリだしｗ

>>529
どういう根拠で語っているのか分からないけど、GTより335iの方が速いと思うよ。

低速〜中間加速は一瞬、ターボのおかけでレガシィの方が速いけど、結局335にぶち抜かれるだろうね。
トルクも馬力も普通に335に負けてるから。

スバルのマイナーチェンジ等で垣間見れる真摯な態度やクルマ作りを
どこよりも評価し認めていたのがマガジンＸの総括のコーナーであることは
昔から読んでる読者なら周知なこと。そこが手の平を返したような評価を
下したことは重く受け止めるべきことだろう。

>>512
欧州のワゴンはルーフレールがたいてい付いてる。
レガは北米指向だから欧州では売る気ないんだろう。
オプションでもルーフレール用意しろ、ボケスバル

マガジンXでは先代レガシィも評価低かったよね？

>>529

335iは、３リッター直６＋直噴ツインターボ。
ＧＴが勝てるわけない。

知ってますって

>>534
北米ではB4とOBだけで、TWはラインナッポされてないんじゃね？
てか北米で売らないのに無駄にデカくするって、
日本人をなめてる？

>>531
>>532
>>536
700万もする335買わないとGTに負けるってことだろ

>>534
ルーフレール、雪国では邪魔だよ
雪に絡まないなら、メルセデスがいいと思う

単に速いだの遅いだの低次元な話は悲しくなるな

でも速くないとファンは納得しない

スピードメーター、タコメータの中心部分からの青っぽい部分はただの印刷だったのね。
ブルーLEDの間接照明だと思っていたのに、なんか安っぽくてがっかり。
メーターの質感はワゴンＲスティングレーと同程度か、それ以下。

>>541
意味のない速さに拘りすぎるとスバヲタと呼ばれてしまうぞ。
かのＺだって発売時の零四最速はもう捨てている。

>>535
むしろここ数年で評価が高かったのはエクシーガくらい。
フォレスターがまあまあってレベルだったかな？

>>538
TWだけ別設計にするのか？

でもそれありだね、BRのデザインはOB用みたいだし。BPまでは逆だったのに。

Ｂ４2.5iの２２０万って何気にバーゲンプライスだな。
カムリやマークＸの最安値グレードより２０〜３０万も安い上にカタログ燃費も勝ってる（カムリ11.4km/L、マークＸ12.6km/L）
燃費は負けてるけど、ほぼ同じ値段の2000ｃｃのプレミオ買う位ならＢ４買った方が全然いいな。

海外版はエアコンスイッチダイアルじゃん
なんでわざわざ日本はボタンなんだよ
アホなの？
死ぬの？

>>546

燃費がいいってことは、裏返せばそれだけ加速が遅いってことだけどな。

>>548
それは言いすぎ。
軽い車重と、精度の良い駆動系、
そして低速トルクの分厚いエンジンがあれば両立できる。(｀・ω・´)

ただ、スバルにはそれが一つも無いだけ(ノ_・。)

>>549 スバルにはすべてそろってるよ。
航空テクノロジーが惜しみなく導入された車体は恐ろしく頑丈かつ軽量だよ。
スバルシンメトリカルAWDシステムは昔から非常に精度の高い駆動系であることは有名。
世界ラリー選手権、プロダクトカー世界選手権での活躍と
フルタイムAWDとしては世界一の燃費のよさが証明してる。
新型レガのターボエンジンはまるで３．７リッターＶ６エンジンのような
トルクの厚さ。しかも３．７リッターＶ６エンジンよりもはるかに燃費がいい。
すばらしいよ。

>>550
まあ世界一最終減速比は小さいがな。
ぷりウスよりも小さい。

>>533　マガジンＸはいつもレガシィには手厳しいよ。
今回もこき下ろしたいだけだろう。
まあ、今回のレガシィの完成度がものすごく高いから
嫉妬して青ざめてるだけだと思うけどネ。

Mag Xが過去レガシィをまともに評価したのを
一度も見たことない。

新型レガシィは欧州車を完全に超越してる。
今回のレガシィはぶっちゃけた話、ポルシェの走行性能とメルツェデスべンツEクラスの乗り心地を同時に実現してる。これはマジ。
しかもアウディに勝るシンメトリカルAWDシステムとリニアトロニックCVTを搭載して
AWDとして世界最高レベルの省燃費性能と圧倒的な全天候性能をひっさげて登場している。
試乗したときは戦慄のような感動を覚えたよ。

>>552
>マガジンＸはいつもレガシィには手厳しいよ

三代目レガシィのマイチェンジの総括は満点に近いはずだが。
見てきたような嘘は書くなよ。

>>550
なるほど、フルタイム４ＷＤ部門ではトップクラスの好燃費か。

ところで、その比較されてるスカイラインあたりに積んでそうなＶＱエンジン
日産のスレじゃ最悪扱いでフルぼっこだよ(^_^;)
今じゃトヨタのＶ６の方が良いらしい

レガシィランカスター
1999年式
2010年12月
神戸501
と1915

>>557
どうした？

>>556
最終減速比がトップクラス的に小さいのだから
燃費が良くて当たり前。
そのかわりケツを蹴っ飛ばしたくなるくらい遅い。

>>554
新型レガシィは欧州車を完全に超越してる

平気でウソつくな。

>>555
四代目はどうだったんだよ？

手厳しかったようだよ。

>>560　レガシィは欧州車にも勝る総合性能だよ。
迷う要素なんてなにもない。正直日本で購入できる
最強の全天候型高速巡航ＧＴカーだよ。

レガシィにはなんつーか、「善」を感じるね。
真心こもった車作り。
古き良き日本みたいな。

レスが伸びてると思ったら褒め殺しと火消しが多いな。

レガシィでかいでかいいう人いるけど幅なんてゴルフと一緒だしDセグのなかじゃ小柄なほう

初代の評価は総括で高かったらしい

幅は良いんだけど、高さがな・・・
ルーフ、ボンネットがあと２センチ低ければ・・・orz

基地外プレミアムもレガシィは大きくないとか言ってるわりには
全高には一切触れてないからなｗ

総括は、マイナーな車・売れない車はそれだけで高評価。
メジャーな車・売れてる車はそれだけで低評価。
そもそも『総括』なんて単語を使う時点でお里が知れる。

昔のレガシィもマイナーな車・売れない車だったのに、
いつの間にかカテゴリーを代表(というか唯一)する車になっちまったからな。

【総括】MAG-Xを語れ　Part17【スクープ】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/car/1238227379/

D発のちょうちん持ちやってます

『ENGINE』最新号では、B42.5iにBMW320iが追いつけなかったって書いてたぞ。
よかったなおまいら。

ボルボV70と迷った。
ボルボ値引き100万以上で、ﾚｶﾞｼｲＴＷ SI＋本革との価格差60万高。
リセールで70万以上の差がつきそうなのでボルボにすますた。
このスレにはお世話になりました。

5年後にまたきます。

総括では初代のフォレスターも満点近い評価だったし、歴代のレガシィも
厳しいことを書かれても、星2つという体たらくは過去には無かったはず。
むしろ総括メンバーはスバルのアナログ的な開発姿勢を褒めていたし
レガシィへの評価がそれなりに高かった故、他社のセダンやワゴンが比較
され酷評される場面も少なからずあった。

見た目は関係なしかい！

>>573
ボルボはマジでやめとけ。今からでもキャンセルした方がいい。致命的な故障だらけだし、
ディーラーの対応も最悪だ。100万円以上の値引きとか言ってる場合で怪しいと思わないと。
壊れまくる車にリセールバリューは付かないよ。まだレガシィの方がいい。

>>576 釣りだよ釣り引っかかんなよ

今のボルのリセール率考えたらヘタしたらレガのが高値買取になるよｗｗ

>>561
四代目はデザインは褒められてたよ。
でも、シート高を低くしてパッケージングが後退したとか３代目まであったラゲッジネットが無くなったと書かれてたな。
走りも、国産車の比較ではいい方だけどレガシィらしい乗り味が無くなったとか・・・・・

ＭＣ後にもう一回総括されてたけど、ＳＩドライブはほとんど意味無しとか散々だった。

レガシィからボルボ？
何が良いやらわからんが(あっちはレガシィって何？だろうが)
大切に乗れば大抵大丈夫。
最近、脳内アンチにしか見えない意見で、
こんなレガシィなら、ＢＭＷ(まだわかる)、ＲＸ８(しぬぞ？)の方が良いって書き込みがあるが
そういう車とレガシィって同列に扱える車か？
国産ＦＦから乗り換えて、痛感したのは、
ハンドル切れば、切っただけ(しか)曲がる(らん)。
アクセル踏んだら、踏んだだけ(しか)進む(まん)。
そして、アウディクワトロと比べて安い値段で同じ位走る。
俺も買い換え時が近くて悩んでるが、
余りにも違うタイプの車選んじゃうと大変だよ。


それと、リセールヴァリューだっけ？
ボルボって外車の中でも最低ランクだったけど、今は違うのか？

売るときのこと考えているのにボルボはないでしょw
釣りですよ、しかも5年後とかwリースだろ普通に考えて。

金あるならアウディだろ。
Ｓ４とか買えるならレガなんかまったく要らん。

レガシィってＢＭとかｱｳﾃﾞｨとかの上級グレードをあきらめたときに
候補になる車なの？
乗り味とかそういった意味でね。

>>581 いやそのうち3Lターボ出てきたらレガの方が欲しいな

STIさんたのんまっせ！

>>582
レガシィはレガシィが必要な人の為の車。
(人によってはＡＷＤであったり、あるいは三菱と比べて軽い回頭性だったり)

まれに、普通の人で選んじゃう人がいるが、
僕の知る限り３年で他社に買い換えてる

>>514
高級車はほしいが車にお金を費やせない世帯持ちの上司とかから
みたら300万くらいの車でも高価に見えるだろうし、にらまれても
仕方ないと思う。上を見ればきりがないが、やはり300万クラスは
そこそこ高く見られても仕方ない。それが普通の感覚。
どこかに平成14年の日本人の平均収入（抽出だが）が約400万という
データがあるので、やはり300万クラスの車は一般庶民なら
贅沢に見られるだろう。

俺の職場では金を持っているはずの独身上司（40〜50代）の車は
皆軽自動車。既婚者は皆2リッター以上のミニバン。俺はワゴンGTL
（納車前。前車はBL5）。俺も上司にばれたら睨まれるのかなあ。
後輩はみな100万前後の軽かコンパクトだし。

初代フォレ、BH後期、アウトランダーとか毎回車買ってから総括の評価が気になる。
今回のレガもパワステとか含め似たような感じ。俺が総括書いてんじゃないかと思った。

副業でジドウシャヒョウロンカにでも始めるかな。

俺は、ゴルフヴァリアントと比較したよ。
ゴルフの内装は、ウインドウスイッチなんかペラペラだよ。

10年以上コツコツ金貯めてようやく（ｒｙ

さて新型を買うか旧型の在庫を漁るか

カテゴリー違うけど、34ZとTWターボで迷ってる。
吊しの速さだけなら互角ですか？

>>582
全員じゃない。好きでレガシィ選ぶ人もいる。
でも買えない輩がプアマンズとして妥協する車であるのもまた事実だと思う。

>550
振動と騒音もそろってるね

XaCARでは、土屋圭市が新型レガシィをアウディA4と比較して絶賛していたよ。
http://www.gran-turismo.com/jp/carmedia/d3321c209.html

レガスレにはブを必ずヴと表記するやつがいるなｗ
ミニヴァン、ヴァリューあとなんだったかな

ヴァカ

ヱヴァンゲリヲン

　　　　　　　　　　　　　　　珍車には違いない

　　 ∧＿∧
　　（　´∀｀）＜ ぬるぽ

マガジンX読んできたけど、
トヨタ化して駄目になったって書いてあった。

今日納車だったんで、早速うｐするよ。
俺的には別に黒にしなくてもよかったかな？
でもまぁまぁ。
取りつけ自体は簡単。でも最初パネル外すのに手こずった。
もちろん内装はがしは必須


プレミアム標準
http://uproda.2ch-library.com/152830o2m/lib152830.jpg

黒パネル化
http://uproda.2ch-library.com/152832502/lib152832.jpg

パネル裏側
http://uproda.2ch-library.com/152831Yqi/lib152831.jpg

>>599
コンソール上に乗っているのは何ですか？

>>592 俺もマジレスしておいて何だけど、
今アウディ出してるやつってついさっき少し前にボルボ出して袋叩きにあった奴だろｗ
次はなに出してくるのかなｗｗ

>>598 よく決まってトヨタ化したとかいう人がいるけど、正直意味がわからん。
　クルマの乗り味、設計思想や方向性において
水平対向エンジン、シンメトリカルAWDシステムを採用している時点で
トヨタ車と同じになどなりえない。そんな単純なものではないのだ。
ボディー設計から変わってくるからね。
　生産手法だって時代によって変わってるわけで、どのメーカーも他社のよいところは
どんどん取り入れてるはずだよ。

　だいたい、トヨタ化云々、という人はトヨタのクルマの何をわかってるのだろうか。
トヨタ車のクルマの味や設計思想を語れるだけのものを持っているのだろうか。
　比較もできずただトヨタ化といってるのは、本当はクルマというものそのものについて
まったく何もわかっていないのではなかろうか。

　レガシィは紛れもなく歴代最高レベルの完成度だよ。
乗ればホイールのひと転がりからスバル車であることがはっきりと伝わってくる。
まさに日本唯一のプレミアムメーカーが造りこんだプレミアムカーだと思う。

>>589
お前は俺かw
俺は速さでなく気持ちよさでZ34にする予定。

>>599
うｐ乙カレー
おお自分でやったのかｗ
どうだけっこうイケるだろう？

顕正会（北朝鮮カルト）

浅井昭衛（北朝鮮人）

呉 萬洪（浅井昭衛）

北朝鮮カルト顕正会

浅井昭衛＝呉 萬洪

>>603
僕は34Zには高速で試乗しましたが(弟が日産Dなので)
速さも気持ちよさもありませんでした。3700のNAくらいではトルク感が全然ないです。
あと、フェンダーの出っ張りが少し気になります。

>>599
色塗り替えたの？

>>607
>>473

D発のチョウチン持ちやってます

【総括】MAG-Xを語れ　Part17【スクープ】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/car/1238227379/

>>606
ん？なら迷う必要ないじゃない。w
こりゃおじさん釣られちゃったなw

>>604
自分でやったよ。
走行中ナビ使えるようにキット入れるついでに。

個人的にはどっちでもよかったかなぁと思ってる。
しいて言うなら黒でよかった程度。
ごめんな、個人の感性と思ってくれ。でもありがとな。

>走行中ナビ使えるようにキット入れるついでに。

どこのやつ入れました？

すれ違いかも知れないけど、
>>514,585
みたいのってよくある話なの？

東京のIT企業勤務のもので、
大して付き合いは広くないけれど、周りでも聞いたこと無いぞ。

車通勤が普通なところはそういうこともあるなのかな？

車検が１０月で切れるので遅ればせながら試乗に行ってきたけど
ダメだね、
まあデザインがダメなのは仕方ないとして
ボディの合成が変
軟いっていうか変
こんな車じゃ安心してアクセル踏めない
アテンザ辺りと同レベルじゃん、よくもこんな糞車に仕上げたもんだ
開発責任者のヒゲの糞バカは腹切れよ

今何乗ってるの？

>>613

上司とゴルフ行ったりしないの？
どんな車乗ってるかはその時分かったりする。

とはいえ、安月給の会社ならいざ知らず、
レガシィレベルで睨むような上司はいないと思うが。。
新型車買ったらたいていどんな車でももてはやされるから、妬まれてると
勝手に自意識過剰になってるだけだと思う。。

外車やレクサス、クラウンあたりの新車だちょっとあれかもしらんが。

>>599
なあ、Lパケでマッキン選択したら、
ダッシュボードは木目調、センターはブラック、ハンドルはシルバーという、とんでもなくチグハグな内装になるの？

ネガキャンが多く目立つスレだな

>開発責任者のヒゲの糞バカは腹切れよ

激しく同感。あいつが戦犯であることには間違いない。昔っから頓珍漢な
ことばかり言ってたからな。最近の開発主査の中では、フォレスターを仕上げた
巨漢がスバル内ではマトモかと思う。あのヒゲ親父の言ってることからは
ナルシズムや自己満足しか感じられない。

今時、上司の目を気にするなんて、どこの田舎企業だよ。
好きな車乗ればいいんだよ。
もし車格なんて気にする上司いるならそんな器の小さい奴、相手にするな。

しかし、レガ見かけないな。６月は３０4０台しか売れてないからか、、、。

>>616

上司とゴルフって...いまどきそういうの無いよ。
みんな、プライベートは別って割り切ってる。

地域やら業界やら会社によっても違うのかな。

>>618
そんな態度だから顧客に愛想尽かされるんだよ？

2.5iS値引きと納期は？

GT納車だ納車だ。
駐車場で旧ﾚｶﾞの横に駐車するもんねｗ
いじめないでね。同じ仲間なんだから。

今日、ｱｺｰﾄﾞ乗りの40くらいのｵﾊﾞさんにｼﾞﾛｼﾞﾛ見られたので、ｳｨﾝｸしてあげましたｗ

>>619 いや、今回の新型レガシィはすごいぞ。
世界初の縦置きチェーン式CVTであるリニアトロニックはダイレクト感があってすばらしい。
変速ショックとか言われてるがこのものすごい速さの変速スピードを実現している証拠でもある。
5速ATもすばらしい。ダイレクトだね。
ゆるいミッションではないからすばらしい。ＤＣＴなんて霞んじゃうよマジで。

シートも非常によくなった。ポジションもびしっと決まる。室内の快適性は格段に向上しているね。

水平対向エンジンはさらに洗練された。すばらしいトルク感だ。
また雪道や雨の路面などでの使い勝手を考慮してアクセルオンのさいに唐突な出力を行わないようにしてるし、
エンブレを弱めに設定しているのも伝統だ。
不安定な路面でのエンジンブレーキは百害あって一利なしだからね。バイクを知っている人ならば
よく理解できるはずだ。


RE050のタイヤのキャラクターも、がちがちのケースにコンパウンドでグリップさせるという思想から
構造でグリップさせるという思想をも取り込んだソフトな方向になってるね。さすがF1で鍛えられてるだけある。

>>619 同様に、サスペンションもすばらしい。特にリアサスが秀逸でびっくりした。
ソフトかつコシがある。しかも直進安定性がすばらしい。
がちがちの足で直進させるのではなく、外乱をいなしながらバランスをとる、という
最新のモーターサイクル理論にも近い思想で設計されているのがよくわかるよ。
太いタイヤを履かないと安定しない、という今までの間違った常識に一石を投じるものだね。
S402の思想がそこかしこにちりばめられている。

特筆すべきは電動パワーステアリングのよさ。
正直これが電動パワステと気づく人はかなり少ないだろうな、と思うほど完成度が高い。
絶妙なアシスト変動制御を行っている賜物だろう。すでにエクシーガやフォレスターから採用されており、
そのすばらしさはクラウンを超えるほどと絶賛されていたユニットであるが、今回はさらに磨きがかかってるね。

しかもボディ、シャシーの能力が極めて高いからあらゆる外乱をスッといなしてくれる。
これは今までのスバル車にはなかった高級な乗り味だ。新開発のダブルクレードル構造の恩恵は想像以上だね。

総括すると、本当に欧州プレミアムカーを完全に超えた出来栄え。
紛れもなく「レガシィ」である。

だからこそきっと風当たりが強い記事も多く出てくるだろう。
そういった外乱を新型レガシィのごとくうまくいなして、引き続き愚直にまっすぐに開発を続けて欲しいものである。

1ヶ月点検終わったんで、S#モードで踏んでみた。
まぁターボ車全般そうだけど、回しても気持ちいい音はしないなぁ。

>>627
そうかも知れないがボクサー音するよりはマシだよね。

スバルべた褒めコピペ野郎は何の車乗ってるんだ？
意外と中古のポルシェあたりかｗ

>>625 >>626

ｵｲ、勘違いしないでくれ。レガシィの評価の前に、昔っからあのヒゲには
良い印象を持ってなかった。クルマのデキの良さを説かれてもあの
ヒゲに対する悪印象は当面変わらんよ。とコピペにマジレすしてみる。

>>533
>>574
先代レガシィ辺りから総括はスバル車に厳しい。
エクシーガが例外的に高めだったぐらいなんだが。
昔から読んでるのになんで知らないの？

>>631
初代レガシィ、インプレッサ、フォレスター、　三代目レガシィ後期、プレオ
このあたりの評価は概ね良かったはず。星の数は覚えてないが。
だからエクシーガが例外とは思わないが。例え厳しいにせよ今回のような
酷評が過去にあったかね？

>>630 そりゃヒゲのラガーマンの航空工学のおっさんはアクが強いけど
歴代レガを造ってきてるミスターレガシィの一人であることは疑いようのない事実。
絶賛されてる3代目レガだってあの桂田氏の下での彼の仕事なのだ。

今回の新型レガは実はものすごい大変革をこれでもかとやっている。
これだけの新しいトライは彼しか出来なかったはずだ。

荒削りなところがあるのも当然といえば当然だ。新しい試みがてんこ盛りだからな。
しかもすべて1年後にはそのネガを解消してしまうだろう。
今回のレガは日本車としてとんでもないハイレベルな車だと思う。

星がかたよった時期があるとすぐちょうちんというのは短絡的すぎる　
星だけじゃなく内容の考察をしろよ

絶対評価では星3つ、スバルの車ということを考えると星2つらしいが。
過去のスバルの印象をひきずってそれから脱却できてないような内容。
某評論家の1人芝居で書いてるって話もどっかで見たけど。
読み物としては面白いけど実際買うときとかの参考にはまったくならない。

私なら星５つだな。

スバルたから星6個だろ。

>>632
先代レガシィや現行インプレッサは今回並の酷評だったと思ったがね。
総括のバックナンバーが確認できるページがあるから見てきたら？
有料だから俺は見る気無いけど、昔からの熱心な読者なら金払う価値あるんじゃね？
http://www.mag-x.com/magx/nifty/free/sokatsu01-06.html

>>613　レガシィなら上司に目をつけられるようなこともないし、いいよね。
正直新型レガシィが欲しい。

【総括】MAG-Xを語れ　Part17【スクープ】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/car/1238227379/

プレミアム、朝から晩まで虚しい自画自賛だな。
賛同者ゼロだし。
ほんとに虚しいだろ。
心中察するよ。

プレミアムくんって工作員ちゃうの？

両角の評価もおそらくボロボロだろうな。
彼が重視する車との対話性とか動質ってのは良く分かるが、
俺の場合それらは自転車で十二分に満たされてるから、
車にはさほど求めないんだよな。
車が全ての人は車の質が下がると、人生の質も下がっちゃうから大変なんだな。

プレミアム君、有名人です。
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1238859721/101-200

マガジンXと言えば2代目レガシィのスクープという記事を見て
それはレガシィではないすでにマガジンＸで取り上げた、某車だとコピーまで送りつけたが
何の訂正もなし、その後年末のスクープ座談会みたいな記事で、レガシィのスクープ
実は某車だったと数行の記事になっていた当然読者の指摘だとは一言もなし。

>>643
と言うか総括は両角一人で書いてるという疑惑が昔からあるけどな

今日、TWの後ろに付いたけど、でけえなあと思ったよ。
自分の車は1820有るけど、それより幅でかく感じた。

B4試乗したときはそんなにでかいと思わなかったんだけどなあ。

ワゴンはでかく見えるデザインなのかな。正直、迫力のあるケツだった。

日産GT-R、レクサスIS-F、マツダロードスター、ランエボX、インプレッサSTIを南斗五車星にたとえると。

日産GT-R→　　　　　山）フドウ
レクサスIS-F→　　　海）リハク
マツダロードスター→雲）ジュウザ
ランエボX→　　　　 炎）シュレン
インプレッサSTI→　 風）ヒューイ

アウトバックの情報が少ないので、土曜日納車の私がレポート。(2.5Lパケ)
初代ハリアー 3.0G FFからの乗り換え。（比較中心です。）
（良い点）
・コーナリング性能は抜群。ハリアーのように高速でコーナーに突っ込んでも
　後輪ドリフトやハンドルを取られることは一度もなかった。
・エンジン音は極めて静か。特に停止時はハリアー６気筒より静か。
・ボンネットの見切りが極めて良い。大きさを感じないドライブフィーリング。
　（特にワイド感はハリアーより掴み易い。）
・パワステのフィーリングはハリアーより良い。低速時軽く。高速時適度に重くなり直進性高い。
・ボディイカラー。　グラファイトグレーは選んで後悔なし。（朝・昼・夕で見た目が変化する。昼はマリンブルー）
・パドルシフトは使いやすい。うまく使えば下りブレーキ要らず。

（悪い点）
・やはり４気筒の限界。Ｓ＃でもスタートとろとろ。高速時の加速もハリアーのヒューンという感覚ない。
・シートの取り付け位置がハリアーより低いのか、ハリアーほどのパノラマ感はない。
　（比較の問題でそこそこのＳＵＶ感はある。試乗で判っていたので、後悔ないレベル）
・燃費は以外に悪いかも？距離100kmだが表示は7km/L。
・長さは感じる、20cm長くなったので、バックでの車庫入れは少し怖い。

（総括）
・まずまず満足の水準。でも、やはり次はまた６気筒を買います。

（番外）
・カーナビは楽ナビ099で正解。賢いです。（ハリアーはMOPナビ）

※アウトバックの質問（ＮＡのみ）判る範囲でお答えします。

>>639
普段着が紋付き袴だったら逆に変な目で見られそうだな。

マッキンやプレミアムサウンドシステム（笑）の純正を選んだ方々は走行中テレビ観たりナビ操作したりできないの？

>>577
釣じゃなく、マジだよ。
ボルボV70買った。

いいよ、マジで

>>649
比較対象が悪すぎるよ
さすがにトヨタのウンコレベルの足よりはまともなはず
ハリアーって車高上げたカムリかなんかでしょ

総括、レガシィデザイン評価もボロクソ

学生レベルとまでw
すげーオマケして☆☆です

>>647
色が白だったんじゃない？黒は小さく見えて白はデカく見えるから

2.5GT SI 青　オーディオレス
6/13契約7/24納車。
大阪だけどDでの納車５台目だってさ。
遅れているのか、注文が少ないのかｗ。

週末で前車のナビ・オーディオ移設（DIY）
情報皆無で、大変でしたｗｗ。

総括なんて両角とかいう外車かぶれの
好き嫌いで書いてるコーナーだから何の参考にもならんけどな
日本車はボロクソだ

>>656
納車おめ

総括のバイアス　国産では

好きなメーカー　1ダイハツ　2スズキ　3三菱
嫌いなメーカー　1トヨタ　2スバル　3ホンダ

ダイハツはトヨタの子会社なのに、トヨタは嫌いでダイハツが好きなのが不思議
好きなダイハツをいじめるトヨタが嫌なのか？　ｗ

採点がわかりやすいｗ

>>658

�dクス

>>659
最近はトヨタの影響が強くなってるといって、ダイハツの評価も落ちてきてるよ。

スーパーカミオカンデかよッ！！

マガジンXで中身もデザインもフルボッコでﾜﾛﾀ

まぁそりゃそうだよな。このスレでも最低の評価だし。

擁護してるのは真性キチガイの工作員くらい。

そりゃ批判しようと思えばどんなものでも批判できるさ

1ヶ月点検のオイル交換前に走行距離1000km逝ってしまいそうだw

実は、世の中からいちばん批判されてるのはMAG-X

MAG-Xを総括し「パージ」します　ｗ

>>649
凄い誤解があるみたいだけど
４気筒だから発進加速がトロいわけじゃない。
前車が３リッターＦＦなのに、２．５の４ＷＤを比べたら、
基本的に加速は悪くて当たり前。
それと、周りにスバル乗りがいないなら可哀想だが
低速トルクの無さもクラストップ。
プレミアム君の書評を信じるにしても、
トヨタ、日産あたりのＶ６と比べたら低速トルクには期待しない方が良い。

まあ、４ＷＤを楽しむ車だからo(^▽^)o

レガシィってすばらしい。本当に欲しいクルマ。

ツーリングワゴンのリヤバンパースカートのマフラー吹き出し口、なんで
丸型なの？奇抜さを狙ったのかもしれないけど、ちょっとあれはねえ。
B4のリヤバンパースカートのマフラー吹き出し口は新型クラウンやレクサス
LSやマークXみたいな感じでいいのに。

B4のリヤバンパースカートをツーリングワゴンにつけられたらなあ。

>>668
＞ レガシィってすばらしい。本当に欲しいクルマ。
おまえ毎朝こんな書き込みしてるけどさ、ホントにそう思ってるなら買えよ。
おまえの書き込みが続くほど、このクルマのダメっぷりがさらに増していくよ。

実際のところ、ホメ殺しのコピペを真に受けて買っちゃった人なんているのかね？

TWGTLそろそろ2000キロ。

6キロ台だった平均燃費がオイル交換後9キロ台になった。

スバルの工場充填オイルの質が悪いのか、今時ナラシ運転しないとアタリがでないほど工作精度が低いんですか？

>>600
亀レスすまそ

VICSの受信機（オプションｗ）です。
何故かセンターにつけてくれやがった。

>>673
今時どの車でもならし運転はしますよ？
まぁしなくても走りますけどね。

工業製品ですから、精度の上に成り立っているので
すりあわせは非常に大事ですよ。

>>673
それが水平対向(*^-^)b
機械的な温もりというのか、優しさがあって良いでしょ？(≧▽≦)

>>675
慣らし不要って明記してあるメーカーもありますよ？

>>669
Ｂ４の俺は逆に丸いのを付けたいぜ・・・

>>619
フォレスターまともか？
NA 2LのMT代車で乗ったけど、ありゃ意味ねぇだろ。
わざわざあのクラスでMT出す意味がない、存在意義がない。
200万で買えるってだけがメリットだなあれは。

ちょっと試乗したくらいじゃ今回の車の良さは分からんと思うよ。
俺もDから１週間借りて車に慣れてきた時にようやく分かってきた。
ちなみに前に乗ってたのはBP5B。10万キロ走った。

【総括】MAG-Xを語れ　Part17【スクープ】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/car/1238227379/

いやぁー、気になって立ち読みしたんだけど、MAGｰX良かったわ〜。
試乗時に感じた違和感をホントうまく文章にしてくれた、って感じ。
日本の車ジャーナリズムのあるべき姿だね、これは。
悪いとこは悪い、と言おうよ。うんうん。

>>679
>最近の開発主査の中では、フォレスターを仕上げた巨漢が
>スバル内ではマトモかと思う。

↑これのどこにフォレスターがまともと書かれてるのか？
クルマ評は書いてない。主査としての人物評を書いてるんだが、
主語と述語の関係まで語らないとﾀﾞﾒか？
「開発主査の中では巨漢（市川）がマトモ」と書いてるんだが。

>NA 2LのMT代車で乗ったけど、ありゃ意味ねぇだろ。
>わざわざあのクラスでMT出す意味がない、存在意義がない。
>200万で買えるってだけがメリットだなあれは。

200万で買えることこそ、意味であり存在意義なのでは？

デイトナの試乗インプレ
ttp://www.daytona-mag.com/comm/mag/

>>682
書いてある事を逆説的に取ると、あのヒゲのせいでレガシィがダメになった！って言ってんだろ？
主幹がマトモだと車がマトモ、って言ってるんじゃないか？

フォレスター作った巨漢がマトモだからフォレスターがいい、って言ってるように思えるじゃないか。

>>656
ディーラーに人が居ないから、一人も居ないから、
やはり売れてないんでしょうね。

ワゴン(白)とB4(黒)の実車を1台ずつ公道で見ました
雑誌なんかでも見ましたが，2.5Lターボで200万円台
走行性能だけにこだわるのならお買い得と思います
次期マークXと乗り比べて決めたいところです

浅井昭衛（呉 萬洪）は顕正会が国教になったら

天皇一家を公開処刑して

自分（浅井昭衛・呉 萬洪）が天皇になると公言している。

>>684
前出の市川曰く「スバルのクルマは乗れば良さが分かると言われてきたが
今回は乗ったら良さが「良いクルマ」という確信に変わることを目指した」？そうな。

>ちょっと試乗したくらいじゃ今回の車の良さは分からんと思うよ。
>俺もDから１週間借りて車に慣れてきた時にようやく分かってきた。

これじゃダメだよ。皆が皆アンタのように一週間も借りられるわけでもなし。
錯覚でもいいから下道＋高速での試乗で良さを実感させないと。
D周辺の試乗コース一周ってのが一番多いだろうに。
自分も周辺コースじゃリアが跳ねたり不快で良さが分からず、後日高速にのって
良さが見えてきたから。路面状況や速度で快、不快がこうも変わるようじゃ
スィートスポットが狭いクルマだと思うが。狭いゆえに良さが分かるまで
時間が掛かると。

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the studs15 [ヴィジュバンド]

>>686
多少付属品付ければ軽く400万越える！

ワゴンGTSパケBPとほぼ同装備で430万円。BPは390万円。値引きは本体付属品から50万。BP下取り85万

8月納車は絶望的らしい！

ベストカーでは、テリー伊藤がレガシィほめてたね。
自分も買うかもしれないって。

>>625
>不安定な路面でのエンジンブレーキは百害あって一利なしだからね。バイクを知っている人ならば
>よく理解できるはずだ。

バイクを知っていますが、理解できません。
アクセルワークって言葉知っている？

テリー伊藤に誉められても。。。。。

>>691
褒めるというより、仕方ない、
という感じのコメントだったよ。

>>691
エクシーガの時も同じ事言ってなかったか？

いや、俺にはテリーの気持ちがわかる。
俺も新型試乗するまでスバルの車自体乗った事がなかったし、
今回の新型はデザインがあり得ないぐらいダサいと思ってたけど、
実際に試乗したらデザインの悪さは目をつぶってもいいかなと思えるぐらい
走りは良かったし、中は広いし、何よりこの価格帯の車でこの完成度は凄いなと素直に思ったよ。

>>696
だからさ、走りに関して言えば、先代と変わらないんだよ。未だに5ATだしな。
にもかかわらずダセーデザインと激しいコストダウンで実質値上げしてるから、酷評されてるの。

走りを語るのにミッションの段数を出すのって着眼点が素人っぽくて良いね

ブレーキペダルのオフセットがアクセルに比べて手前過ぎるんだよね。
渋滞なんかでのアクセル⇔ブレーキの踏み替えで足が疲れる。

ステーションワゴンとミニバンのクロスオーバーって斬新だよな。



つうか意味ねーしｗ

一週間乗り回さないと良さもわからないなんて
魅力が余程乏しいのかｗ

>>698
彼はこの前サスペンション形状を記号呼ばわりした無免君でしょ。無視無視。

>>701
それは良さがわかるというより、ただ慣れてしまうだけの様な気がするw

>>698

＞ 走りを語るのにミッションの段数を出すのって着眼点が素人っぽくて良いね

先代からなんにも変わってないと言ってるんだよ？
大変だなオマエラも。

>>702
そうとも限るまい？
彼は、スバルの痛々しいまでの努力
(類い希な低速トルクの無さ、類い希な実用燃費の悪さ、類い希な室内の狭さ等からの脱却)
を、全て、価値が認められないと言い切っているだけだろ？
それを端的に表したのが、サスペンション形状であったり今回のＡＴの段数なんじゃ？
彼と戦えるのはプレミアム君しかいない(￣□￣;)!!

>>643
両角は２代目インプは絶賛してたな。

>>702
それ俺。
お前ホントに思い込みっつーか、妄想が過ぎるぞ。
気を付けた方がいいよマジで。

ちなみにサスペンションの形式なんて、他の要素で良くも悪くもなる。
単に形式だけで良い悪いなんて決めつけてる時点で記号と化す。

オーナー専用スレが欲しいな

>>704
じゃ、外装のデザインとATの段数を増やせばモデルチェンジ
大成功だねｗ
つか、リニアトロニックは無視ですか

>>706
モロが褒めていたのはサブフレーム付きの丸目STI限定だったよ。
クレードルもサス関係の固定法は同じだからそこだけは褒めるかと思ったけど。

MagXからモロは手を引いたった聞いたけど間違い？

>>674
ありがとう。なんというセンスの無さ。
でも、俺のフロントコーナーセンサーより１００倍センス良いのですが。

>>685
俺の担当氏、土日はスバルオーナー中心に売り込み図っているそうで
ディーラーには全然居ません。放っておいたら客来ないんだろうなぁ。

>>708
来年になれば静かに進行するんじゃない。
すでに勢いも落ちて静かになってきているし、スルーしとけばいいでしょ。

>>707
あ、そうなの？
PCと携帯電話の違いはあるみたいだけど、まぁそういう事ならそれでいいわ。
で、雰囲気だけもっともらしい書き込みなら説得力あると思ってるのかも知れないけどさ、

> ちなみにサスペンションの形式なんて、他の要素で良くも悪くもなる。
> 単に形式だけで良い悪いなんて決めつけてる時点で記号と化す。

レビューでもしっかりリヤサス形状変更の恩恵が出てるじゃん。
フロント廻り変更無し、先代でどれだけセッティング詰めても到達できなかったレベルにあっさりと。
明らかに結果が出てる事を捕まえて記号呼ばわりしてるからpgrしてるんですがねぇ。

>>709
それなんてトヨタ式FMC？

BRの大きさでエクシーガ作ればよかったのに。

>>699 スバル車のペダルは、踏み込むペダルを意識させるように設計されてるね。
これなら踏み間違いでクルマが暴走してしまうのをかなり防げそうだ。
こういう設定は操作系では非常に重要なことで、航空機の操作系の思想を導入していると思われる。

昔からそうだけどスバルはATのシフトレバー操作系なんかも少し力を加えるようにしないと動かないようになってる。
これも確実に操作を意識させて、誤操作を防ぐ見識ある設定なんだよね。
スバル車はプロの道具のエッセンスがふんだんに盛り込まれているよ。
だからこそ切味鋭いあの圧倒的なパフォーマンスでも安全に操作できるんだよね。
新型レガシィは本当にすばらしいよ。

>>699
同意。スバル車のドラポジはしっくりこない。
操作し難い。

>>707
カタログ上は贅沢にもダブルウイゥシュボーンやマルチリンク式を
採用してる癖に、ピョンピョン跳ねたりカーブじゃ怖くて曲がれない
セッティングしてくる某メーカーのことかね？

けど新型に並ばれるとｼｮﾎﾞﾝってなるんだろ

>>717
いくらマツダでも其処まで悪くないぞ(ノ_・。)

>>692 モトＧＰマシンって乗ったことある？いちど乗ってごらんよ。
　モトＧＰマシンでは時速350�qオーバー、200馬力に迫るマシンで限界まで攻めているから、
超ハイグリップタイヤでサーキットのハイグリップ特殊舗装路面の上でも
常に凍結路と同じような状態できわめて繊細に操作してるわけなんだけど、
そんな状況ではいかに天才的なライダーでもアクセルワークで制御なんてできないんだよね。
世界チャンピオンのヤマハのバレンティーノ・ロッシだって無理。

　だからバックトルクリミッターや点火制御、バイワイヤなどのスロットルの統合制御で
極力エンジンブレーキを殺してソフトに制御してやってるんだよね。
じゃないといきなりハイサイドで吹っ飛んだりしちゃうからね。
時速350�qで放り出されるのはごめんだし。

　レガシィのエンジンスロットル制御やブレーキの味付けなどは非常にそれに似ていて
スバルの伝統でもあるんだよね。
ただ単にシンメトリカルAWDだから雪道や凍結路に強いわけではないんだよね。
このような絶妙な設定と設計思想がしみこんでいるからこそ
レガシィは全天候型高速巡航艦と呼ばれるような乗り味を実現しているのですよね。

>>716　そんなこといってるからコンビニで店に突っ込んじゃうんだよ。
スバルはさすが見識がある。

よくわからないが、ハイサイドの起きるバイクと転倒はまずしない車におけるエンブレって一緒なの？
あと今までトヨタ、日産、ホンダ、スバルに乗ったことあるがスバルは一番エンブレ強いぜ。

>>722　一緒です。

重量があるぶん、クルマのほうがエンブレによってとっちらかったときは
たちが悪いよいね。くだりの凍結路なんかで起きたら最悪。
スバル車はそういう状況まで想定して造ってる。

おまえらカーデザインスレ見てみ。
今レガシィが話題になってるぞ。
ボロクソ状態だがw

クルマやバイクの運転の基本として、フットブレーキで減速するのが原則だからな。
エンジンブレーキはできる限り減速で使うべきではない。
制御が難しいからね。
スバル車のブレーキは非常に能力が高いし、タッチが優れてるから、
よほどローターやキャリパー温度が上がってない限り、エンブレで制御する必要はないよね。

良くも悪くもおもちゃみたいな車
こんなにワクワクする車他に無いよ。
デザインダサいって声多いけど俺はデザインで
ＯＢ選んだよ。長く乗れそうなシンプルなデザイン
だしね。

>>726
エンブレ利かした方が燃料噴射カットが働くのでエコロジーだよ

今月何台売れるだろう楽しみだ

レガシィ走る！目標の２倍超の受注
2009.6.23 16:26
http://sankei.jp.msn.com/economy/business/090623/biz0906231628021-n1.htm

富士重工業は２３日、５月２０日に全面改良して発売した
主力乗用車「スバル　レガシィ」の発売から約１カ月間（６月２１日まで）の受注が、
７０１８台になったと発表した。

【スバル レガシィ 新型発表】燃費20.1km/リットルを記録

http://response.jp/issue/2009/0618/article126107_1.html

新型『レガシィ』の2.5リットルNAモデル「2.5i」には、新開発のCVT（無段変速機）「リニアトロニック」が組み合わされる。
河口湖から三鷹まで走らせてみたところ、燃費は20.1km/リットルとライバル車を圧倒する数字を記録した。

パッドの減りが防げる、ホイールが汚れにくい、ガスが節約できる、
踏み替えなくていいからレスポンス速い、とエンブレはメリット多いけどね。
>>724みたいなケースではアクセルオンでも微妙になってるから、どのみち使わないし。

2.5i Ｌpackage　ディーラーオプションを40万円ほど付けたなら、
どれくらいの値引きが期待できますか？

不安定な路面で一番怖いのは空走時だぞ
過減速が過ぎればそりゃぶっ飛ぶが、適度なGは車を安定させる

>>734
トラックの話題はＧＴＲスレでどうぞ

スバル車、特にレガシィは常に４輪に駆動力がかかってるからきわめて安定している。

>>633
その新しいトライが頓珍漢だからこうなった

>>733
オプションの額で本体値引き額は変わらんと思うぞ、多分。

やっぱレガシィは魅力的なクルマだな。かなり欲しい。

>>738
サンクス
見積もりをもらったら車両本体15万引きでした。
ディーラーオプションから、あとどれくらいの値引きが引き出せるのか知りたかったのです。

>>733
俺の結構な値引き額を教えてあげたいが
営業マンとの紳士協定だからなぁ…

http://www.business-i.jp/news/culture-page/news/200907270068a.nwc

>>740
オプション50万くらい付けて本体値引きは俺も同じ額だったよ。（今回が初スバル車）

733はオプションから何％引けるか聞きたいんだろ

もともと初代のレガシィは「イイクルマ」を目指していた。
しなやかな足、乗り心地のよさ、豊かなトルク、そして信頼性と
使い倒せる道具として、究極のＧＴカーを目指していたはず。
今回のレガシィはまさに初代が目指したものを再度追求してる。
原点回帰といえるものだ。

２代目ＧＴ−Ｂ登場後、レガシィは先鋭化していったが、いっぽうでミニバンブームの中
離れていったユーザーも多かったのではなかろうか。

おそらく今回のレガシィは非常に間口が広いクルマとなったと思う。
なぜなら欧州車を超えた総合力とリーズナブルな価格を両立しているからだ。

ミニバンを卒業して、ようやく一流のＧＴカーを探し求めることができるようになった時に、
レガシィは唯一無二の選択肢となるであろう。

>>743
ちなみにオプションの値引きはいくらでしたか？
もう少しオプションを追加するかもしれないので、
743さんと同じくオプション50万つけた場合の商談の参考にさせて下さい。

７人乗りミニバン買うならエクシーガだよ。
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1247443145/
世界最強。

>>746
【新車を】値引き相談スレ　Part9【より安く】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/car/1247865531/

何度も書かすな。
値引きは紳士協定なんだよ、ﾁｭﾌﾟﾀｿ
理由ぐらい分かるよな？

>>747
いやいや、レガシィで決まりでしょ。

プレミアム君、有名人です。
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1238859721/101-200

紳士協定とか大げさなｗ

>>746
オプション値引き狙うなら今後もやるだろうキャンペーン狙うのが良いよ。
試乗して住所書いておけば封書送ってくれるし。

http://www.youtube.com/watch?v=3dl4noZSc6I

紳士協定だぞ！

スズキのキザシの方が外装も内装もかっこよさげだし
ニュルでテストしたりしてて走りも良さそう。6MTもあるっぽいし。
最大の問題点はスズキというブランド名かな。

紳士の乗る車スバルですから

レガシィめちゃくちゃかっこいいな。街で見るとすごくいい。

紳士w

黒のＢ４なんてものすごい高級感だよな。

>>754
俺でも知ってるＲＧＢやＲＧΓそしてＫＡＴＡＮＡのスズキブランドが気に入らないのか？(￣□￣;)!!

見識ある一流人が選択するのがレガシィ。特にモノの価値を見極める目がある
こだわりがある若者層にも支持されてる点は特筆ものだ。こんなに全年代に支持されてるクルマは
非常に珍しい。

サーキットでのエンブレと、
実走行時のエンブレをゴチャゴチャにして、
はぐらかそうとしているな。

スバヲタが過ぎて今回買っちまった奴もいい加減認めろ。
今回のレガは大失敗だったことを。そして次期レガシィは多分無いことを(泣)

快適さ追求　新時代を開く５代目
http://www.business-i.jp/news/culture-page/news/200907270068a.nwc

基本性能をまじめに磨き続ける姿勢はぶれていないどころか、
徹底してこだわっていたのだ。
それに気付いた瞬間、拍手を送りたくなった。
今後も続くレガシィの「新たな旅」にじっくりと付き合いたい。

>>761　雪国のユーザーだとものすごくわかります。レガシィは絶妙な味付けです。

おそらく警察や官公庁などへの導入も多くなるだろう。
レガシィは全天候型高速巡航艦といえるような性能だからね。

新型発売からちょっと時間が経ったら、
このスレずいぶんと内容が薄くなってきたな。。

もしかして、皆すでに飽きはじめてね？

だって中身無いもの。

だってこのスレって変なの一人がずっと褒め殺ししてるだけだもの

良い車だよ
デザインとオプションの露骨なセット販売以外は
SRSカーテンエアバッグとキーレスが一緒に付かないって
どんだけだよ

まいった。。。また嫉妬されてしまった。

クラリオンのカーナビ、デフォルトでレガシイ用の音響設定OFFなってるのね。自分でONにしたよ。
グラフィックEQはIMPACTがいいかな。

>>758

それわかるな。メーター見なければ

ちなみにプレミアム君って、自動書込みっぽいよね。
手動でイチイチ書込みしてるにしては妙だ。

それにしても、プレミアム君に感化されて、
主体性の無い便乗書込みに喜びを感じているような人間まで出てきて
いっそうこのスレの内容が薄くなっていく。。

プレミアム君などの真意がなんであれ、
結果的にはレガシィが一層オタク化していってるかのような雰囲気が
漂いはじめてる。

なんか、メーカーの意図とは逆方向に進んでる気が。。。

　　　セダンEセグメント世界ランキングbyベストカー
6位スバルレガシィB4　　　49点
8位アウディA6　　　　　　47点
9位BMW5シリーズ　　　　　43点
"　トヨタクラウンマジェスタ43点
13位日産フーガ　　　　　　34点
"　ホンダアコード　　　　34点
17位レクサスGS　　　　　　29点
19位トヨタマークX　　　　28点
21位ホンダレジェンド　　　27点

すみません。新型ＧＴとﾁｪｲｻｰﾂｱﾗｰＶってどっちが速いですか。

雨の高速や雪道、砂の浮いた路面など総合的な状況を踏まえるとレガシィが圧倒的に速い。
しかも燃費がすごくいい。

すみません。新型ＧＴとスズキ・アルトってどっちが速いですか。

嫌い嫌いも好きのうち

車メ板で一番のスレの勢いだな。ものすごい注目度だ。

昨日、ワゴンＧＴ−Ｓ(BH-5DGTBからの乗り換え)納車した俺、嫁さんは全く車に興味なし、
息子の送り迎えやたまに買い物で使う程度、でかくなったから運転したくないって言うから
最初はＩモードだからお前には丁度いいだろ慣れるために乗って見ろよって言って運転させたら、
なにこれ全然前に進まないじゃないって言いやがる。
じゃあＳモード、これでもトロイってばか、Ｓ♯でやっとこれなら前の車より速いし丁度いいって言って
レッドゾーン全開ですよ、俺は隣で涙目。

>>777
くだらない質問だが、フェンダーの処理は似ているので許そう。

今回のレガのデザイナーってスズキにいた人なんでしょ？

すみません。毎朝俺のﾄﾞﾐﾝｺﾞを煽ってくるﾁｪｲｻｰﾂｱﾗｰＶがいます。
新型ＧＴの方が速いんだったら、今度買って後ろから煽り倒してやろうと考え中なんですけど。

愛の裏側　ジェラシー。

1JZターボの速さはガチ

>>783

レガシィで煽っても倒した事になりません。どんなに煽ってきてもドミンゴで前を制限速度で走り倒しましょう。

うわぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁ
新型、超ダッセェェェェェェェェェェェェェェェェェェェェェｗ

罰ゲームにも程があるぜぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇ。

>>785
直線番長だけどなw
曲がらない止まらないVシリーズ

富士重工業(7270)はモルガンスタンレー証券の格上げで値を飛ばす　「米国・中国向け新型フォレスター販売は順調」
http://mainichi.jp/life/money/kabu/nsj/news/20090727169192.html

モルガンスタンレー証券が、「新型フォレスターの投入後1年以上経過したが、米国・中国向けを中心に経年化の兆しもなく
販売を伸ばしている」と解説し、投資判断を「Equal-weight」→「Overweight」へと引き上げ、
目標株価も400円→440円へと高めたことが注目され、値を飛ばしている。

また、「08年度に続き、09年度もレガシィの販売台数を上回る可能性が高く、フォレスター以降の新モデルは商品企画の改革で
より広い顧客層に訴求する可能性が高い」とも予想している。

プレミア君株の仕込みに後れをとる

昨日発売のカートッ○、見たら筑波ラップ、ＧＴがVWのシロッコにも
負けてたな。今どき、筑波ラップもどうかと思うが200PSの車に
負けてる時点で速いクルマとは言えないな。
AUDI S４、BMW 335やM3どころかスカイラインやZ、いやフーガあたりにも
負けそうだな。

つくばタイムとか同でもいい

お前の車より速いからいいよとりあえずｗ

>>773

新型買うには買ったが、プレミアム君の影響は無いと言い切れる。
安置も信者も相手してられないって。

つか、こんな高額の商品自分で確かめずに買う奴は居ないだろう。

残念、僕の車の方が少しだけ速い。ＥＪ２０だから似たりよったりだけど。

レクサス最速の IS-F パトカー、配備完了

英国レクサスは27日、『IS-F』のパトカー仕様をヨークシャー州ハンバーサイド警察に納車したことを明らかにした。
IS-Fは「IS」シリーズの最強グレードとして、2007年1月のデトロイトモーターショーで初公開。
5.0リットルV8（423ps、51.5kgm）は、8速スポーツダイレクトシフトと組み合わせられ、
0-100km/h加速4.8秒、最高速270km/h（リミッター解除時）の圧倒的パフォーマンスを発揮する。
日本での価格は766万円。ライバルはBMW『M3』やメルセデスベンツ『C63AMG』だ。

そんな超高性能セダンが、英国ヨークシャー州ハンバーサイド警察の車両担当者の目に止まり、
パトカーとしての導入が決定。
従来のスバル車に代わって、配備された。

従来のスバル車に代わって、配備された。
従来のスバル車に代わって、配備された。
従来のスバル車に代わって、配備された。

レクサス最速の IS-F パトカー、配備完了

英国レクサスは27日、『IS-F』のパトカー仕様をヨークシャー州ハンバーサイド警察に納車したことを明らかにした。
IS-Fは「IS」シリーズの最強グレードとして、2007年1月のデトロイトモーターショーで初公開。
5.0リットルV8（423ps、51.5kgm）は、8速スポーツダイレクトシフトと組み合わせられ、
0-100km/h加速4.8秒、最高速270km/h（リミッター解除時）の圧倒的パフォーマンスを発揮する。
日本での価格は766万円。ライバルはBMW『M3』やメルセデスベンツ『C63AMG』だ。

そんな超高性能セダンが、英国ヨークシャー州ハンバーサイド警察の車両担当者の目に止まり、
パトカーとしての導入が決定。
従来のスバル車に代わって、配備された。

従来のスバル車に代わって、配備された。
従来のスバル車に代わって、配備された。
従来のスバル車に代わって、配備された。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090727-00000033-rps-ind

>>796
車格がスバル車と違うのに顔真っ赤にしてムキになるなよw

ＩＳＦは直線だけならＭ３のライバルだがコーナーではＭ３に敵わないみたい
だな。まぁいいクルマなんだろうけど。

で、イギリスの警察車両が何か君の生活に関係あるの?

釣りにマジレスすんなって

レスの勢いがもの凄いので早めに言っておきます。
>>950さん、次スレ今度こそお願いします。

イギリスってランエボのパトカーもあったような気がする。
まあ何にせよ、日本の車が認められということはいいことだ。
遠くない未来、スバル一色になるだろうが。

３代目Ｂ４ＲＳＫから新型のＧＴ-Ｓパケに乗り換えようかと思ってましたが、
デザインだけがどうしても受け入れられない…。

コストパフォーマンスは最高なのにどうしてこんなデザインにしたんだ（＞＜）

スバルは俺のような若いスバヲタ切り捨てて
アメリカ人やオッサン向けに走りやがって…

>>783
大丈夫w。銭ゲバ奥田体制で造られた車だから、10万�q過ぎたらミッションにクラックが
入って走行不能になるさ。下手に煽ると、失速したそいつにぶつかるよw。

>>802
メタボアメリカン様のためにまずあの大きさのキャビンは必須だったからです。
あのキャビンの大きさを維持したまま、スタイリッシュなボデーにすると、全長5m、
全幅1.9mになんなんとするボデーになっていたでしょう。
まあ、もう少し高級な感じに仕立て上げてプアマンズポルシェ・パナメーラとして
売り出してもよかったかも知れません。
700万円ぐらいで売り出しても、お金持ちの多いスバヲタ様は喜んで飛びついたことでしょう。

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>>802
もともと若い人はマイノリティ

紳士な企業体質のスバルですから
高性能路線に走りすぎて、今は原点回帰

前澤義雄デザイン評

　マツダデミオ→79点
●新型レガシィ→75点
　インプレッサ→75点
　新型アクセラ→75点
　アテンザ→74点
　ホンダフリード→66点
　ホンダストリーム→52点
　トヨタウィッシュ→43点

なんでレガシィスレだけこんな早いの

>>802
室内空間から作ったというトチ狂ったことをしたからこんな酷いことになった。
しかもアメ豚向け。

中身はそう悪くないのはもう皆分かってるのだから、今回はデザインや内装質感に力を入れるべきだったな。
サイズなんてこのクラスの平均的なものにしておけばよかったのに。

>なんでレガシィスレだけこんな早いの

愛情が暴走してるわけ

前澤義雄デザイン評


　ホンダアコード→83点
　マツダデミオ→79点
●新型レガシィ→75点
　インプレッサ→75点
　新型アクセラ→75点
　アテンザ→74点
　ホンダフリード→66点
　ホンダストリーム→52点
　トヨタウィッシュ→43点

前澤義雄デザイン評

　スバルR1→95点
　ホンダアコード→83点
　マツダデミオ→79点
●新型レガシィ→75点
　インプレッサ→75点
　新型アクセラ→75点
　アテンザ→74点
　ホンダフリード→66点
　ホンダストリーム→52点
　トヨタウィッシュ→43点

Q, なんでレガシィスレはこんなに荒れるの

A, 極めて屈折した愛情表現

モナコのパトカーは、

　　　　　　フォレスター

ちふゆさんいい

>>814
つまり小学生の頃、男の子がよく気になる女の子（好きな子）をよくいじめたりするよね。
なかなか素直に好きだと（レガシィを）照れ臭くて言えないのと同じなんだろうな。（笑）

>>817
それは昔のカニさんに言っていたセリフですな。

>>818
オースチンヒーリー？


スバルも消滅の日が近いのかな？

レガシィ本当にすごいわ。買いたい。

スバル レガシィ 新型発表】09年 SUPER GTシリーズに参戦
http://response.jp/issue/2009/0605/article125656_1.images/237614.html

モータースポーツ専門会社「R＆D SPORT」社は、2009年のSUPER GTシリーズに、
新型スバル『レガシィB4』をベースとしたGT300レース車両で参戦すると発表した。

今回のレガシィはぶっちゃけた話、ポルシェの走行性能とメルツェデスべンツEクラスの乗り心地を同時に実現してる。これはマジ。
しかもアウディに勝るシンメトリカルAWDシステムとリニアトロニックCVTを搭載して
AWDとして世界最高レベルの省燃費性能と圧倒的な全天候性能をひっさげて登場している。
試乗したときは戦慄のような感動を覚えたよ。

スバルは航空機メーカーだからエクシーガは本当に信頼性が高いよ。

スバル生産
　ボーイング737（エレベーター）
　ボーイング747（エルロン、スポイラー）
　ボーイング757（アウトボードフラップ）
　ボーイング767（YX共同開発、主脚扉・翼胴フェアリング）
　ボーイング777（共同開発、中央翼・主脚扉・翼胴フェアリング）
　ボーイング787 ドリームライナー（共同開発、中央翼）
　ボーイングAH-64D 戦闘ヘリコプター（自衛隊向け）

男として家族を本当に守れそうなプレミアムスポーツセダン、GTツアラーワゴンはスバルレガシィだよね。

Obama候補の支持者の間で人気が高い上位3位のブランド
『Subaru』[富士重工業の『スバル』
http://wiredvision.jp/news/200810/2008103020.html

レガシィのユーザーは要職についていることが多いので、
仕事の上で重要な人を後部座席に乗せることも多い。

ただ、今まではドライバーズカーとして極めてきたので、後部座席に不満があったのは事実。
今回のレガシィは重要人物を後部座席に乗せることの多いレガシィユーザーの要望を
的確に取り入れた完成度の高いマシンと言える。

【スバル レガシィ 新型発表】燃費20.1km/リットルを記録

http://response.jp/issue/2009/0618/article126107_1.html

新型『レガシィ』の2.5リットルNAモデル「2.5i」には、新開発のCVT（無段変速機）「リニアトロニック」が組み合わされる。
河口湖から三鷹まで走らせてみたところ、燃費は20.1km/リットルとライバル車を圧倒する数字を記録した。

>>796　群馬県太田市の市民パト（青パト）はみんなスバル車なんだよね。
http://www.patlite.co.jp/product/bluelight/ex.html

レガシィ最高。

昨日、新型TW初めて見かけた。その直後、BPを見た時、BPがえらく貧相に、
薄っぺらく見えた。

もう、それだけで、今回の新型、「あると思います！」
街で見比べて、はじめて購入の決心がつきました。

朝の6:45からずっとつまらん事を垂れ流してるのか
暇だね

プレミアムてめえ早く新型買えよ(笑)

筑波ラップB4GTで1分12秒台
遅すぎるな
クラウンやスカイラインより大分遅い

筑波で何秒遅いかしらんが、サーキットなんか走らないからどうでもいいわ。


ブサイクだから買わないけどね。

>>797
>ヨークシャー州ハンバーサイド警察

ずいぶんローカルな実績だな。
5台10台じゃねえのかｗｗｗ

>ポルシェの走行性能とメルツェデスべンツEクラスの乗り心地を同時に実現してる。

こういう嘘を書くこと自体、荒らし行為と見ていい。今度のレガシィが安心して出せる
スピードはせいぜい140キロまで。乗り心地に関しては路面の良い高速道路限定。
ポルシェ、ベンツに乗ったことも無いアホはコピペとはいえ黙ってろ。

6時45分から8時07分までパソコンで書き込んでるようなヤツにクルマなんか買えるかよw
あ、クルマ欲しいってのはホンネだなw
ネット監視のバイトがんばれよw

ほとんどスルーされてるが>>754は凄いな。
とうとうコンセプトカーまで比較対象に持ち出してきたかwww

いやー、今月号のベストカーもなかなか興味深いコーナーがあったな。
それは「クルマの幻想解明」というコーナーで、要するに自動車評論家がクルマの特性を語るときに
いろいろなわかりにくい比喩的表現を使うんだけど、具体的な日本車を挙げてその表現の意味
することを解説するというコーナーなんだ。
で、ハンドリングの幻想で「リニアなハンドリング」「懐の深いハンドリング」「シュアーなハンドリング」
またそれ以外の幻想でも「しっとりとしたクルマ」「質感の高い走り」「節度感があるミッション」
「その気にさせるエンジン」「大人のスポーツ」
と、ほとんどの項目にレガシィが入っているんだ。
どれも一の流評論家達がそういった比喩的表現を使ってレガシィを評価しているんだよ。
もちろんプリウスなんかはどこにも該当していないよ。
これにより、レガシィは日本を代表するハンドリングカーだという事が明かになったよね。
評論家達を唸らせる通の走り、それを味わえるのは、レガシィを購入した者だけなのである。

今回のレガシィは良い所突いてると思うけどな。
家族いてもミニバンには堕ちたくないってお父さんとかに最適でしょこれは。
そういう人にはNAで十分過ぎるだろうし、このくらいの大きさはあって欲しいだろうし。

>>838-839
おい！プレミアム！IDが！
それと、ここはエクシーガスレじゃねえぞ。

おっさんセダンより遅いレガシィってどうなの？

速いのがよければインプSTI買えばいいんじゃね？

>>841
積んでるエンジンによる。
スカイラインの2500やクラウンアスリートの2500に負けたんなら
レガシィは選ぶ価値は無いがな。
３５００や３７００が相手なら、勝てると思う方がおかしい。

BPは筑波でワゴンのS4かS6だかに勝ってたよな

筑波で勝つと何かいいことあるのか？

オーナーとして気分がいい

それしか取り柄の無さそうな2500ターボで
３０００未満のＮＡに負けてたら、存在価値は無いと思う。
2500のＮＡの方が、サーキットで何に負けても、
あ、そう
で終わりだけど

だがサーキットと一般道路じゃ要求性能は全然違うしなぁ

レガシィでサーキットなんかいくやつの気がしれん

別に行ってもいいじゃねぇか。レガシィでサーキットを走るのは気がしれん

ベスモでアコード対アテンザ筑波でやってたよな。
アテンザ対レガシィもやってくれ。
もちろんNA同士でな。

サーキット走る奴の気が知れん的な書き込みが、
２個続いた所をみると2500のスカイラインに負けたのかな？

2500ターボにしちゃやけに出力が低いと思ったら、そういうことか(´・ω・｀)

>>851
なぜ完敗だったアテンザと対決なんだ？
普通アコードとだろ。

>>853
アコードが相手ならＧＴーＳでなきゃ嫌だ。
ＮＡ対決で勝負になるわけがない。

>>853
アコードにはターボでは圧勝だろうけどNAではパワーの差から勝ち目ないのは目に見えてるからな。
だからパワーが均衡してるアテンザとレガシィNAの勝負が見てみたいんだよ。

2500ターボなら3500NAと同等かそれ以上だろ。
それでいて車重はスカイラインやクラウンより軽いし4WDなのにも関わらず、
短距離の筑波サーキットでそれらのセダンより2秒以上も遅いって結構ヤバいぞ。
わざわざサーキットでレガシィ走らす奴はあまりいないだろうが、
サーキットは限界性能の高さもわかるし無視はできない要素だと思うよ。
まして走りに振ったターボモデルなら尚更。
クラウンアスリート3500が1分10秒程度、スカイライン350GTなんか1分8秒台だよ。
スカイラインは370になってからはもっと速いだろうし。
レガシィはB4のターボが1分12秒台ってやっぱ遅すぎるよ。

ざ・総括　★★☆☆☆　痛恨の2つ星！
コンセプトからしてダメ！

しかしMAG-Xって確か歴代レガシィ全部酷評(初代も）じゃなかったか？(笑）
いったいどんなレガシィがいいんだよwww。

提灯記事の評価だけはいつも素晴らしいスバル

まぁどうでもいいが、買った奴だけにわかる良さがあるよ

>>858
初代と2代目レガは絶賛してますたよｗ

MAG-Xのレガシー酷評記事立ち読みしてきた。
スタイルを酷評するならまだしも、あの出来のいいCVTやサスペンションをケチョンケチョン
あいつらの感性はいったいどうなってんだ？

↑
ホラ吹くな。酷評やったわ（笑）

BPのリヤサスの評価もボロクソだったけどな

>>856
俺は、スカイラインやクラウンアスリートの2500より速かったら満足だけど(^_^;)
だってスカイラインだぜ？

特に初代レガ（デビューしたての頃）なんか評論家の8割以上が酷評だったよ。
徳大寺氏「ライバルがいないから得をしている。もっと車になってほしい。」
それとは逆にアベニールが絶賛されてたww（笑）
レガシィが売れだしたからみんな評価を変えたんだよwww（笑）

>>841
前のレガシィの2.0Lターボだと、ゼロクラウンの3L6速ATに加速で負ける。
アイシンの6速ATに完全敗北。乾いた路面ならFRのグリップで十分だから。
アスリートの3.5Lには追いつけない。
セル塩の4.3Lの鬼トルクにも負ける。

豪雨の中ならベンツAMG、BMWのM3が相手でも水煙立てながら走るレガシィの圧勝。
ただしハイドロプレーニングがおきたら死ぬからよい子は節度を持って運転を。

> 豪雨の中なら
各社４駆モデルあるんだから、４駆モデルと比較せんと。

レガシィのメカニズムを酷評したら、もう国産車全部ダメってことだろ。
レガシィよりハンドリングの良い車、教えてくれよMAG-X編集部よ。

>>869
批判屋に対案出せとか無理な話を

>>866
家に1991年の自動車評論本(雑誌ではない)あるけど、初代レガシィは5つ星評価で2つ星だった。
ちなみに初代プリメーラが4つ星だった。

日本の自動車評論家
　　　　　　　
レガシィグランドワゴン（2代目）が発売される→徳大寺「今更、車高を上げるなんて、レガシィはロードカーに徹するべきだ。」
レガシィB4（3代目）が発売される→「もういいかげんレガシィにセダンってやめときなよ。」

>ホラ吹くな。酷評やったわ（笑）

3代目後期型は　「これぞあるべきマイナーチェンジの鑑」と熟成ぶりを
認められ満点近い評価だった。

　　　　　　↑
俺が言っているのはモデルチェンジした直後。

>>874
せめてアンカー打てよ
PCだとツリーにもならん。
アク禁なんで携帯から書いてるがw

同じ排気量なのにターボ付けてやっと勝って満足とか

>>876
だってレガシィだから(≧▽≦)
同じ排気量のＮＡスポーツセダンに負けなければＯＫo(^▽^)o

ＢＰにしたってＢＨと同じで、ターボ積まなきゃ2500のスカイラインより遅かったんでしょ？

>>872
ま、評論家の言う事なんざ、信じる信じないは個人の勝手だが、
メーカーが汗水流して創った物にいい加減なこと言って、飯食えるんだから、
評論家なんて因果な商売だよ。

BE/BHはターボ積んでアルテ(NA)よりほんのちょっとはやいくらいだったよなｗ
もちろんNA同士の比較ならお話にならない。

>>878
その評論家が一生懸命宣伝してくれるおかげで車が売れてるんだろうが

>>864
確か総括で「あのマルチリンクは欠陥品ですから」とまで言われてたような記憶があるわ。

ま、筑波が遅くても不思議と乗りたくなっちゃうんだけどね

>>880
あ、その評論家の方でしたか。これは失礼いたしました。
これからもレガシィの宣伝よろしくお願いいたします。

究極の4速ATなんでやめちゃったのかなー残念ｗｗｗ

>>878

オマエ．．．オマエのID．．．F1のセナなのか．．．神が．．．プレミアムに神が降りた．．．

と思ったら変わっちゃったなw

>>885
残念だが変わっちまっただ。
それにしても何故俺をプレミアム扱いするんだｗ

>>886
いや、あんただけIDが他の人と違うんだよ。何で？

うーむ、RS30を大事にのることにした

おろしたては紙のような質感だったハンドルだが
手汗で馴染んできやがったw

>>832
BLはどれくらいだったの？

>>890
携帯でも検索はできたんだが
コースが２種類あってわからん。
速い方は４５秒台で３０秒近く速いんだが(^_^;)

デザインさえ良ければ
後は目をつぶったのに
残念

マガジンXの総括の内容がすべてだ
ここで言われてることがしっかり書かれてある
専門家も絶句

俺総括見てねーーんだ

誰か大雑把に言ってくれねーか

3.0R、大事に乗ります。

走りについては何とも言えないが、デザインについては総括で書いてる内容に全く同意。
ドアのノッペリ感やツリ目ライトのアンバランスな感じはデザインの素人でも違和感を感じる。
スバルのことだからＭＣで手直ししまくって、２代目インプみたいにモデル末期には別の車のようになってる可能性も十分ありうる。