【SUBARU】GH/GEインプレッサ #038【IMPREZA】

2007年6月にロールアウトされた、第三世代型インプレッサについて語るスレであります。

SUBARUは2008年10月8日、GHインプレッサシリーズを一部改良（アプライドBに移行）すると共に
4ドアモデル「インプレッサ アネシス」（型式GEx）を追加設定、販売開始されました。
アネシス [ANESIS] はギリシャ語で「安心」「快適」「信頼」「リラクゼーション」などの意。

※実質的に購入者・購入希望者・質問・相談、パーツ情報等を主旨としたアンチは居ない・来れない筈のスレ。
　　　　　　　~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
※変なのが来たら大人の対応・スルーを基本に。構った貴方も御仲間です。
書き込まれた内容の主旨や目的を多角的に思考し判断するべし。

※重点的に新型STIを熱く語りたい方はこちらでどうぞ。
（暫定テンプレ：インプレッサWRX STI、で検索してお好みのスレッドへ）
（３スレッドに分裂中→GR・GRB・GRF）
※ANESISの話題はこちら姉妹スレでも展開中。
【SUBARU】インプレッサ アネシス 2【IMPREZA】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1245841573/
※新旧NAインプレッサ総合はこちら。
【GC/GD】NAインプレッサを語る34台目【GF/GG/GH】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1240140899/

※GHインプレッサ・アプライドB公式HP
http://www.subaru.jp/impreza/impreza/index.html
※GEインプレッサ・アネシス公式HP
http://www.subaru.jp/impreza/anesis/
※SUBARU アクセサリー： スバル純正アクセサリーパーツ情報
http://www.subaru.jp/accessory/index.html
※STI公式
http://www.subaru-sti.co.jp/
前スレ
【SUBARU】GH/GEインプレッサ #038【IMPREZA】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1242649516/

衝突安全性といえば、HBの大弱点後方衝突
NCAPでは後席の安全性や後方衝突を全然みないんだよなぁ。

そんな中、スバルは神すぎる
http://www.iihs.org/ratings/head_restraints/headrestraints.aspx?subaru

ヨタ試験しないからって手抜きすぎ
http://www.iihs.org/ratings/head_restraints/headrestraints.aspx?toyota
ただ、他社も似たかよったかなので、スバルが素晴らしすぎるだけ。
http://www.iihs.org/ratings/head_restraints/headrestraints.aspx?honda
ホンダはシビックとCR-Vだけはガチってのが笑える。

シビック、インプレッサ、レガシーは全方位で神レベルだな。
http://www.iihs.org/ratings/summary.aspx?class=40
ヒュンダイ車に後方衝突で劣る車を作ってる駄メーカが散見されるとおもっていたら・・・
頼むぜ80点主義

>>2の衝突実験で、新型インプレッサがTop Safety Pick 2008 awardを受賞。

パーフェクトだGHインプレッサ。
ttp://www.iihs.org/ratings/rating.aspx?id=848

そして我が国日本でも。
【19年度衝突安全性評価　スバルがグランプリ獲得】
http://www.subaru.jp/information/topics/2008/jncap/

等長等爆だから、トップクラスの静粛性も兼ね備えている。
高速100km/h走行時騒音レベル。

ブレイド 67dB
インプレッサ 67dB

オーリス 68dB
アクセラ 68dB
ttp://www.tvk-yokohama.com/tubo/toppage.html

そして9型ゴルフバックが横に二個も収納出来るのは、このクラスではインプレッサだけ。
競合するアクセラオーリスブレイドは不可。ラゲージもクラストップレベル。
しかも運転席含めてフルフラットが可能。

http://www.subaru.jp/impreza/impreza/
から＞車の詳細が知りたい＞UTILITY
※アネシスはゴルフバックが横に四個収納可能。

GH Impreza 0-62 mph (0-100 kph) /seconds

S-GT 6.5秒
20MT　9.6秒
20AT　11.6秒
15MT　14秒
15AT　15.1秒
※2リッターNAは10ps欧州版に比べて少なく、逆に2リッターターボは20ps多いのであくまで参考値。

日本版S-GTは、ハイオク仕様で20ps出力が上。欧州版WRXはオクタン価が若干異なるもののレギュラーガソリン。
オクタン価が低いALを採用してる北米版は2.5リッターNAで、ほぼ日本版2.0リッターNAと同性能。
ttp://www.subaru.co.uk/Subaru_co_uk/ViewMenu.qed?refid=PMAS-76HGFW

ttp://jp.youtube.com/watch?v=yYGDv5ejHIs&feature=related
ゼロヨン対決だとS-GTの4ATですらMSアクセラ、GTIやR32以上の加速力。
ちなみにMSアクセラの0-100km/hメーカー公表値は6.1秒。
GRBはゼロヨン12秒後半で0-100km/hは4.7秒だから
5MTの国内版S-GTはゼロヨン14秒前後、0-100km/h5秒後半だと思われる。

スバルAWD四種。SYMMETRICAL AWDバリエーション。

アクティブトルクスプリットAWD
http://www.subaru.jp/about/spirits/technology/sawd/10.html
VTD-AWD（可変＆不等トルク配分電子制御AWD）
http://www.subaru.jp/about/spirits/technology/sawd/11.html
ビスカスLSD付センターデフ方式AWD
http://www.subaru.jp/about/spirits/technology/sawd/08.html
DCCD（ドライバーズコントロールセンターデフ）方式AWD
http://www.subaru.jp/about/spirits/technology/sawd/09.html

スバルAWDの優位性。
ttp://jp.youtube.com/watch?v=Q7dVFY5CxT0

氷雪系最強。
ttp://jp.youtube.com/watch?v=mPyZZ9ZNQ5M

インプレッサ2.0　140ps 4AT（ロックアップ及びスポーツモード機能付）　AWD　9.57kg/ps
インプレッサ1.5　110ps 4AT（ロックアップ及びスポーツモード機能付）　AWD　12kg/ps

プジョー207 FF　120ps 4AT　10.08kg/ps
アルファ147 1.6 FF　120ps 5MT　10.33kg/ps
Golf TSI Trendline FF 122ps 7AT　10.74kg/ps
アクセラ20F 4WD　143ps 4AT　9.79kg/ps
オーリス1.8 4WD　127ps CVT　10.79kg/ps
オーリス1.5 4WD　105ps CVT　12.67kg/ps

関連サイト
SUBARU ECOLOGY
http://www.subaru.jp/ecology/index.html
SUBARU MOTORSPORT MAGAZINE
http://www.subaru-msm.com/
WEBカートピア
http://members.subaru.jp/web_community/cartopia/2008/04/drive/index.php
【公式ホームページ 】
SUBARU Official Web Site
http://www.subaru.jp/
SUBARU TECNICA INTERNATIONAL
http://www.subaru-sti.co.jp/
Subaru World Rally Team
http://www.swrt.com/index.html
ScLaBo
http://www.sclabo.com/index.html
SUBARU中古車情報SUGDAS
http://subaru-ucar.sss.ne.jp/
スバル用品株式会社
http://www.e-saa.co.jp/
スバル技術者たちの飽くなき挑戦
http://members.subaru.jp/WRX-blog/

※適当な関連サイト
昴技研
ttp://www.subaru-giken.com/index.htm
リベラル
ttp://www.liberal-aero.com/
カルマ ＣＯＲＡＺＯＮ
ttp://www.corazon-world.com/
プローバ
ttp://www.jprova.co.jp/
シムス
ttp://www.syms.jp/index.html
湾岸
ttp://www.wangan-spl.co.jp/
クスコ
ttp://www.cusco.co.jp/
CTI
ttp://cti-subarist.com/
K2＆平山自動車
ttp://www.k2k2.jp/
ばくばく工房
ttp://bakubaku-studio.com/

スレ番間違えてしまった・・・orz
みなさん、ごめんなさい

謝らなくていいから誰も見てないからうざいから関連サイトと適当な関連サイト以外の
比較テンプレをもう止めろ

>>1
乙。

S-GT系乗りの方に質問。

俺、腰痛持ちなんだけど、GTのバケットシートって低反発云々て聞いたんだけど、座り心地いいですか？
自分の今の愛車がコペンなんだけど、ただでさえ乗りご腰悪いのにシートも薄っぺら＆堅過ぎてかなり苦痛。
あとレカロ系の堅い座り心地は好みじゃないかも。
新レガのシートはかなり好みですた。

試乗車か展示車がが近場にあれば座りに行くんだが。

低反発は体にあまりよくないっていう実験結果が出てるらしい

腰痛ならホンダのランバーサポートがおすすめ

>>14
それは初耳だね
どこの情報？

>>13
バケット（セミバケ風だけど）ってほどホールドしないし普通の乗用車シートだよ。
腰痛持ちには正しい姿勢を保持させるシートが良いんだろうけど。

もし良かったら前回同様、スレタイには「現行型」ってのを入れて欲しい・・・
型番みたいなの書かれても、興味を持ち始めの自分にはよくわからんです。

新車購入検討を始めて二ヶ月・・・
インプとフォレで迷う・・・アネシスも良いし・・・
2000ccクラスの4WDってスバル以外にまともなのないんですかね。
どう考えてもスバルになっちゃって困ってます

エクストレイル、ギャランフォルティス辺りかな。
外車だとアウディとか。

アネシスのボディカラー暗い色に偏りすぎ。
ババシャツゴールドとシルバー2択ってどんだけ

個人的にGHのセミバケはホールド感とか一切ないと思う
そういう適当さが俺は好きだけど
あと見た目はハッタリが効いていいね
性能を求めちゃいかんと思うぞ

エクストレイル良いですよねえ・・・減税もあるし、安いし、何より売れているという安心感。
ただフォレと比べると、デカイ、重い、燃費悪いというイメージが強すぎちゃって。

減税や補助金を知ったときは、スバルだせえｗｗｗ　対応できる商品もラインナップ出来ないのかよ。
ジリ貧企業乙ｗｗｗ
なんて思っていたのですが、検討すればするほど、スバルの良さが・・・

それがスバルマジック

一回真面目に検討すると、なぜか契約書に判をつく気になっているんだよな。

ヨタ足はコーナーが弱いから二度と乗りたくない

・インプレッサの2.0はMTが無い。
・フォレNAはMTがある。
・アネシスは、革シートがあるし、豪華。
・インプレッサは30万プラスすればMTと魅惑のターボが・・・

もうこれの堂々巡り。
インプNA2.0がDOHC化するのではという話でさらに迷いが。

ホイール替えた人いますか？替えようと思ってるんだけど、
17−8Ｊオフ50ぐらいは、履けるかな？

>>13
見た目のはったりだけでがっちりしたホールドはありません。
硬すぎでもなく、柔らか過ぎでもなく。

わたしはわりとフィーリングが合っているので、純正のままで問題なしです。
もう数十ミリ座面が下がればいいのになあとは思います。

どんなシートでも行儀よく座らないと腰痛めちゃいますけどね。

>>15
ソースはちょっと失念した
すまん
確か枕とかベッドとかそっち関係で見たと思う
自分で使ってたことがあったけどイマイチだったから覚えてるんだ
最近見たと思うから、探せばソースが見つかるかも

>>17
フォレのXTMTマジおすすめ

>>26
俺は17-7.5J +48かな。
これでフロントはぎりぎり。
リアは結構余裕がある感じ。
8Jはちょっと太すぎるかもしれん。

>>28
低反発枕は頭が沈み込むので、メリットがある反面、
寝返りを打ちづらくなる、と聞いたことがある

GH8が6/27（土）に納車された。　嫁が昨日（6/29）にフロントバンパーを
ぶつけた。　orz　無事な姿だったのは、たったの2日間。

納車10日で右のドア一枚交換させられた俺みたいなのもいるから安心しろ。

同志がいた。　前の車の時も納車後1ヶ月くらいでぶつけて、リアバンパーと
バックドア交換したんだよな。　('A`)

俺もリアバンパーぶつけて交換した。
社外品にしようかと思ったけど、何か気力がなくなって純正のまま。

>>31 全米が泣いた

交換っていくらぐらいかかるの？

>>36
GTのリアバンパーで工賃や細かい部品込みで5万ちょいだったかな？
ちなみに社外品（リベラル）だと部品だけで10万とか。

フロントバンパーは？

>>31
内側から嫁の頭をぶつけて元に戻せばいいじゃないか

NAのフロントバンパーっていくら？

ドアの値段も気になる・・・
メッチャ高そう

レスポンスよくするなんかいい方法ないですか

ドア1枚、塗装抜きで約4万。
NAのフロントバンパーは約5万。

>>42
PR○VAのアクセスポートを導入する

>>31
嫁は無事？
嫁が無事なら良かったじゃないか。

>>44
今までワイヤー車だったから
電子制御に乗り換えてびっくりしたよ

最近の技術者は余計な事ばかりするよまったく　（プンプン

スレの流れでドアパンくらってたの思い出した

>>46
電子制御はどうにでもできるから自分好みにしやすいですよ。

アクセスポートは10万以上する代物ですが、
ワイヤー引きの感覚だけでよいなら
スロットルコントローラーでもいいと思います。

>>31
リベラルのフロントバンパーに

>>26
R17-8J +47でフロントぴったりツライチです。
7.5Jの方が純正タイヤはけて良いかも。
純正もはけないわけではないけど、俺は225/45に変えました。

ドアパンはドア1枚全塗装までやって8万くらい

装備がダサイのはみんな判ってるよ。
ただ、スバルって世界最小メーカーだろ？
やっぱ、ユーザーはいろんな意味でコンプレックス持ってる。
だから、素直に認められないんだな。
要するにスネてるわけ。

自分は関係ないから言えるけど、ある意味スバルは成功してるんだよね。
殊更にメカニズムをアピールしたり、WRCなんて金のかからない競技に参加したり
して、そこにユーザーの神経を集中させ、心の拠り所にする。
そして、それが連想できるだけの車を造って売る。
これを繰り返してみな。パイは限りなく小さいけど、安上がりで金のかからない
ユーザー層の出来上がり。
これによって少ない経費で搾取できる仕組みを作り上げたわけさ。

プローバのバイワイヤーコントローラーなんてオカルト商品だと思ってたが
実際つけるとレスポンス劇的に変わるな
ECOモードでも発進がだるくなくなった

A型乗りだけどスポパケ用に全とっかえする場合、20万以上するから断念した

>>53
>実際つけるとレスポンス劇的に変わるな

レスポンスつかゲインな。
反応するまでの時間はかわらないけどドバッと開くだけ、舗装路は楽しいけど
雪道ではご注意を。

いわゆるヨタアクセルを実装したに等しいが人気だな、認めたくは無いがヨタ
が世間の先を行っていたって事か。

レカシィからGHにしようと思うんだが左右出しマフラーはリアピースだけの交換でできるの？リベラルのリアに憧れる。

STIはスレ違いですよ

>>56
リアピースだけでもok

GH8は　って書き忘れた。NAは知らない

>>53,55
スロコンにも色々あるのだよ
TRECやプローバの奴はそこそこ真面目にチューンされてるからピックアップもよくできるんだよな

インチキスロコンも一緒くたにしてゲインを上げるだけだなんて言うのは乱暴だと思うぞ

ブリッツのスロコンを付けてみたいけど、
3万超えという値段で躊躇してる。

俺はPIVOTのレーシングメーター付けようと思ってる。by　GH3
スロコンじゃ無くて、水温、タコ、シフトインジケータ、時速
が表示できるだけなんだがシフトインジケータが3段階点灯なのに
惚れた(´д｀）
誰か付けてる人いる？みんなスロコンか…

レーダー探知機はみなさんどんなものつけてます？　ﾐﾗｰタイプだと敗戦が目立つね

>>61
GH8にブリッツのスロコンつけてるけど、いい感じだよ。
ECOモードしか使ってないけど、出だしのもたつきが解消された感じ。
ネットで買って自分でつけたから3万弱で収まった。
取り付けは簡単。

おっといけね

完全な足としてこいつ買ったの忘れてた
もうレスポンスとかどうでもいいや

>>58
どうもです。

GHってSTIのことなの？よくわからん。

>>66 Yahoo!れ

>>66
GHはSTI以外のハッチバックのこと。
だから>>57が何を言ってるのかがわからない。

左右出しマフラー＝STIと思い込んでしまったんだろう
これをやりたいんだよね？
ttp://liberal.car-promenade.co.jp/products/parts/impreza_gh/index.html

>>50
その仕様でスバル出禁なオレ。
はみ出してますってさ。2mm程度スポークが。

1.5にpivotのスロットルコントローラーを付けて、SP1モード（最もマイルド）にする。
（SP1より上は反応が良すぎて、1.5の非力なエンジンでは無駄）
これだけでも十分反応は良くなるけど、これに純正ECOモードを併用する。
そうすると、反応が良いうえに燃費も良くなる。
必要最低限のスロットル開度をフル活用して無駄なく加速していくイメージ。
踏み慣れないとカックンスタートになるので、渋滞等ではOFFにしておくといい。

>>70
2ミリなら少しずつフェンダーを手で引っ張って修正出来そうだな

極めてたいしたことじゃない話なんですが、
トリップメーターのリセットボタンが
ハンドルのなかからでも脇からでもどうやっても
押しにくいと感じてるのはワタシだけでしょうか。

こんなもんでしょ。
普通に押せてるけど？

>>71
自分も15Sにpivotのスロコン付けてるよ。
同じく純正エコモード併用だけど、SP4に設定してる。

一停とかでの出足の反応を重視での設定です。
ノーマルの時はアクセル踏んでからエンジンが反応するまでに
1秒以上かかってたから、その間に際どいタイミングになってしまうことも多かった。

逆にSP5以上では、ぎくしゃく感が強すぎて街乗りでは気を使う。


スロットル開度が表示されたり、無駄な踏み込みを無くせたせいか、
燃費も5％は向上した。

それっていわゆるオカルトカー用品？

GH8のMTにブリッツの付けてるけど体感度は抜群なパーツだよ。
ただ、四段階中上のSP2、SP3は峠じゃ使えない。敏感すぎる。
燃費は一番弱いECOでも悪くなるんで、普段はOFFにしてる。

>>77
俺もGH8のMTにブリッツのつけてるけど、ECOで燃費の変化は感じないな。
俺は常にECOで、車のinfoECOはOFFで乗ってる。
SP2とSP3は街乗りでは実用的じゃないよな。
特にSP3とかちょっと踏んだだけでベタ踏みしてるみたいになるし。

GH8のAT糊で、pivot 3-driveつけてます。
SP4は高速に乗ったとき、街中はノーマル、渋滞にはまったときはEC3にしてます。
InfoECOは未使用です。
意外と重宝しているのは渋滞時のECOモードだったり。

>>62
PIVOTのレーシングモニターならつけてるよ by GH3
見た目はスロコンと同じヤツ．

シフトインジケーターに魅かれて購入．
直射日光だとちょっと見づらいけど，
インジケーターは結構目立つから
MTでよく回す人なんかは便利だと思う．

チラ見だから間違っていたらすまないが、ただアクセルドカ開けする商品だろ。
レスポンスは変わらず手応えが大げさになるだけで意味がないんじゃない？

こんなにもインチキスロコンで満足する奴らが多いのかあ
これじゃあバイワイヤのチューニングなんてやっても無駄ってことだな

Subaru Rally Team USA
http://rally.subaru.com/index.html

2009　ラリー・イベントカレンダー
http://rally.subaru.com/schedule_2009.html

Rally America
http://www.rally-america.com/index.php

>>81
言いたいことも判るよ。でも実際付けると楽しいのは間違いない。

http://www.blitz.co.jp/products/electonic/throcon/throttle_controller.htm

のスロットル開度-アクセル開度の関係図　ECOモード
を見れば判るけど、小開度時のワイヤーに近いリニア特性＋大開度時の＋α
使いやすいと思うのもうなずける。
所詮は慣れだけどさ。


しかし、これ付けて燃費が良くなるヤツは、下手くそなんじゃないだろか？

バイワイヤじゃなくてワイヤーでお願いします

>>85

アシスト無し→油圧パワステ→電動パワステ
キャブ→インジェクション

みんな技術革新のたびに文句がでるけどその内に慣れるか
技術の方がこなれてくるよ。

将来、回生ブレーキがメイン制動装置になってブレーキも電子制御が当たり前になる予感。

技術がこなれてくる方に期待したい。
電子制御化に抵抗は無いんだけど味付けが不自然というか、例えるならVistaのような・・・

Takata Impreza & James Elterman
http://www.youtube.com/watch?v=VudhXkGnSkk&fmt=18

>>85

ワイヤーはいやー

ブラ取るとパイワイヤーの痕が

ハイハイワロアワロアー

ブリッツのスロコン付けるGH8MT乗りだけど

最近はOFFでノーマル状態の方が
まったりしてて良いと思うようになった

NAで社外サス取り付けてる方いますか？

１．５のリアにディスクブレーキつけてる人いますか？

>>84
>しかし、これ付けて燃費が良くなるヤツは、下手くそなんじゃないだろか？

出だしで少しでも多めに踏むと燃費が悪くなると思ってジワジワ踏むが、加速が
ついてこないので途端にガバ踏みってやつかな。
トヨタの人が言ってたけど邪道なようで最初ヒュって加速させてやったほうが、
出だしの満足感が得られて無駄踏みが減るので全般にはマシな燃費が期待出来る
そうだ。

>>92
街中でよく使うスロットル開度が1/3以下の領域を減らして半分以上の領域を多用させようって
んだから、ECOモードは慣れとしても他は疲れるでしょう。

サーキット通いはじめてなかなかアクセルを踏み切れない初心者にSP1は最適でしょね。
ただSP2以上はアクセルペダルのストロークを放棄しているだけw
SP3とか半分踏めば全開ってお馬鹿さん向け以外の何者でもないな。


それとこれはレスポンスじゃなくゲインだとこの会社の人に・・きっとわかっててやてるか。

今日決断しに行ってきます!!

>>96
ゲインを上げてスロットルペダル操作量に対するレスポンスが向上した感覚になれる装置
実際に操作量に対して反応量は増える訳だから、使う方としてはどっちでも良いけど

凍結路面だと微小な反応をすぐ返してくれるのが有り難い、乾燥路だと無駄って言われちゃうのかな。

話違うけどスバルのブレーキはまさにそんな感じ。

どっか他のスバルスレの誤爆なんだろうか？

GHのブレーキはそんなに繊細な気はしないけど
凍結路面なら一般的な国産車並にABSが反応する。

レカシイBL(GT)からGHに乗
り替えようと思う。どんな情報でもほしいんだがとりあえずレカシイから乗り替えた人の意見聞きたい。

>>101
威張れなくなる。内装しょぼすぎ。俺はノーマルのシートだと体が入らなかった。
バケットシートは体が入った。

バックする時は楽。ＭＴ車の下取りが良い。

クソデブですか

“レガシー”はよく見るが“レカシイ”は初めて見た。

装備がダサイのはみんな判ってるよ。
ただ、スバルって世界最小メーカーだろ？
やっぱ、ユーザーはいろんな意味でコンプレックス持ってる。
だから、素直に認められないんだな。
要するにスネてるわけ。

自分は関係ないから言えるけど、ある意味スバルは成功してるんだよね。
殊更にメカニズムをアピールしたり、WRCなんて金のかからない競技に参加したり
して、そこにユーザーの神経を集中させ、心の拠り所にする。
そして、それが連想できるだけの車を造って売る。
これを繰り返してみな。パイは限りなく小さいけど、安上がりで金のかからない
ユーザー層の出来上がり。
これによって少ない経費で搾取できる仕組みを作り上げたわけさ。

コピペの人あんたも長いねえ・・・

過眠症医師ロンとかいう基地外じゃない？

>>102
ノーマルが入らないってどんな体型なのか気になる。
バケットってBRIDEとか薄いシートに付け替えたってこと？
普通の体型だとバケットの方がキツイはずなんだけど。

>>108
ノーマルだとシートレールが後ろまで下がらない。背が高いから。

背が高いだけか…？ｗ

遂にインプレッサを手に入れました！
契約してきました！

とりあえず>>102みたいな特殊な体型の話なんて、
普通の人間にとっては何の参考にもならない。

>>111オメ〜

PIVOTのレーシングモニターつけてるんだが、シフトインジケータなかなか
いい（´д｀）MTなんだけど音楽聴きながらだとエンジン音あんまり聞こえ
ないもんだから、疲れてる時に回さなすぎたりしてギクシャクすることが
あったのがほぼなくなった。
水温とか速度の実測値も見れて、いろいろ発見もできた。スロコンよりも
いいんでない？

インプレッサこうて早２週間

日に日にこいつがダサくみえてきたｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗうぇうぇ

>>114
あと2週間もたてば愛車補正であら不思議！

※スバルマジックの発動には時間差があります

新型アクセラと迷うぜ

1．5ってそんな鈍足なの？　
アドバイスくれ

４駆、MTはいらん、足は固めがいい、というなら迷わずアクセラ

>>115
２週間といわず、今ふと愛車見に行ったらめちゃかっこよくみえてワロタ
なにこの不思議

>>117
１．５乗ってます　ええ豚足ですやばいくらい（重いのが原因でしょう）
ATなら２Lの方が絶対にいいと思います　ブレーキ的に考えても

>>117
ここで聞くのも情報収集にはなるだろうけど、まずは試乗するのが
よろしいかと。試乗後の勧誘ＤＭがウザイのであれば送らん
でください、はっきり伝えてから。

何度か話題になっている話ではあるけれど、停止時からの
加速を求めるのならGH1.5Lは間違いなく後悔します。

ただし、加速だけが『速さ（走り）』ではないことをお忘れなく。

>>119
診断の結果、急性スバルマジック中毒と思われます。

ヴィッツかパッソのOEMマダー！？
インプレッサ最大の失敗は3ナンバーにしたことだと思う。

横幅は別に問題じゃないだろ
問題は長さ

>>122
車種は知らないけどトヨタからのＯＥＭは２０１０年に予定が公式にあるよ。
ＤＥＸはダイハツからのＯＥＭでそれとは別件

>>124
それってもしかしてまったく売れそうもない
トヨタとスバルが共同開発するｽﾎﾟｰﾂｶｰのことじゃなくて？

ステラとインプの間を埋めるのがほしいよね。
軽自動車はダイハツ製になってステラより売れるんだろう。

>>123
なじみのデラはやっぱり３ナンバーにしたのが失敗だったといっている。
ＳＴＩ以外は５ナンバー枠をまもって欲しかったと。

高性能な5ナンバーだったらインプのAWDの価格帯でポロが買える。

何で5ナンバーにそんなに固執するのかがわからない
5と3の区別も排気量だけで分けるとかいっそのこと無くせばいいと思う

>>125
>トヨタとスバルが共同開発するｽﾎﾟｰﾂｶｰのことじゃなくて？

その計画が発表されるより前に2010年ＯＥＭ車として計画されているし、年明けの社長インタ
ビューでも今年秋の軽自動車ＯＥＭとあわせて言及されているよ。

もうすぐ納車(1.5 AWD MT)
ﾄﾞｷﾄﾞｷ(初めての新車)
ﾊﾗﾊﾗ(走行性能的に)

現状プリウス以外のOEMは全く話題になりそうもないな

今度はどんな不良在庫おしつけられるんだか。

つか加速悪いてどんなもんなん？
街乗りで流れに乗れない程加速悪いん？

PROBOX VAN 14.65
ZEST SPORTS'07 TURBO FF 14.66
IMPREZA 20S AT 14.68　←　ここです！
FIT 1.3A (フジツボマフラー/エアクリ/イリジウムプラグ)
ST250 (変態仕様) 14.77
SUPER JOG ZR (96cc/吸排気/etc) 14.86
ワゴンR 5WG　660　RR 14.87
PLEO RS Limited�U '99 (アーシング/エアクリ/VIVIO純正マフラー) 14.96
Sambar 14.97

ちょっとお聞きします。
ＧＨ３のてっちんをアルミに変えようと思うんですけど
７ｊ ＋４５ってノーマル車高で入りますか？
ちなみに１５インチです。

ちょっとお聞きします。
ＧＨ３のてっちんをアルミに変えようと思うんですけど
７ｊ ＋４５ってノーマル車高で入りますか？
ちなみに１５インチです。

大事なことなので2回言ったんですね？

すいません・・・何故か2回入ってしまいました＞＜；

夏にGH8買おうかと思ってるんだけど、値引きとかどれくらい期待できるかな？

>>133
流れに乗るには充分な加速じゃねーかｗ
軽のターボで流れに乗り遅れるってどんだけ

>>132
０スタートしたときの加速はどの車種でもかったるい。
しかし一度流れに乗ってしまえば加速は問題なしというかかなり良い。


したがって多くの場合加速が悪いと言っているのは出だしの加速を
さしていると思われる。

加速が酷いのは1.5だよ それなりに踏めばスピードはでるけど燃費は悪くなるしエンジン音は唸るし良くはないな
けどそれを除けば車内は静かだし乗り心地も良いし良い車だよ。

gtも1.5も燃費はそんなに変わらん気がするが

>>133
二年前の捏造じゃねえか夏カシスｗ
最近ネットの監視が厳しいそうだからタイーホとかされんなよｗ

マジレスすると俺のiSでも11秒から12秒は出る訳だがｗ
>>5

伝統のライバル対決

【インプレッサ20S】
出力：140PS
ﾄﾙｸ ：19kgm
車重：1340kg
排気：2L
筑波：1分22秒

【フリード】
出力：118PS
ﾄﾙｸ ：14.7kgm
車重：1300kg
排気：1.5L
筑波：1分21秒

MT若しくは5ATなら勝てる・・・・・かもしれない

スバルのステッカーって純正パーツで注文するの？
おしえてエロいひと

GTってツインターボ？

>>144
タイヤ性能も考慮しない素人乙。同じタイヤならインプの圧勝な訳だが。
つか筑波とかファビョる奴まだいたんだｗ

インプのヨコハマA10はコンフォートと静粛性を考慮されたチョイスなんだが。
コストの割にという注釈は必要だがな。

第三世代型インプレッサからスタートしたスバルの

速くない高性能

の理念を理解出来ない化石が多すぎ。

いつものSUBARUは安泰君だろ

２０Ｓ、２０ｉはタイム出すにはギア比が辛い。
確かＳ−ＧＴ、ＧＴの４ＡＴと同じだったはず。

ムキになって飛ばさず、ゆとりをもってドライブを楽しむ快適性とトレードオフでしょう。

フリードの純正タイヤはヨコハマDNA dBのOEMなんだが
アドバンA10より高性能なのかねえ

CVTもSモードで走れば結構速いぞ

MTがあれば解決なんだがなぁ

>147
ツインスクロールですが、シングルターボです。

ゆとりをもってドライブできるほどの余裕がないんだよな。
特に坂道では2Lでも非力感しまくり。

トルクがないエンジンに損失の多い駆動系をターボで補うのがスバルの伝統

>>148

…おいおい
GTとの比較で大幅のハイグリップを標準で履いてるMSアクセラやシビックRやギャランRAなんかと比較して
インプのタイヤはコンフォートだから同じタイヤならどうのこうのっていうのはわかるんだが
20Sでしかも比較対象がフリードだぞ…
どう考えてもフリードの量産大衆車タイヤよりA10のほうがいいタイヤですわ
一応アドバンブランドだし

装備がダサイのはみんな判ってるよ。
ただ、スバルって世界最小メーカーだろ？
やっぱ、ユーザーはいろんな意味でコンプレックス持ってる。
だから、素直に認められないんだな。
要するにスネてるわけ。

自分は関係ないから言えるけど、ある意味スバルは成功してるんだよね。
殊更にメカニズムをアピールしたり、WRCなんて金のかからない競技に参加したり
して、そこにユーザーの神経を集中させ、心の拠り所にする。
そして、それが連想できるだけの車を造って売る。
これを繰り返してみな。パイは限りなく小さいけど、安上がりで金のかからない
ユーザー層の出来上がり。
これによって少ない経費で搾取できる仕組みを作り上げたわけさ。

>>158
1.5FFを毎度アクセル全開で発進させてる安泰君の言うことですから

>>140
０スタートて言っても普通に走る分にならそこまで加速にこだわる必要もないと思うんだけどなぁ
前の車についてけない程ひどいワケでもないんでしょ？

同じ2.0iならインプレッサとレガシィどっちが良いの？

もうレガシィに2.0iなんてないけどな。

>>137

大事なことだしな

>>161
加速にこだわるわけではないけど、０スタートは確かに遅くて、
当たり前のように離される。
ただ普段通り動かしていれば自然と距離が詰まって普通に流れに乗るから
結果として問題ないんです。
離されないためにいきなり回したらDQN走りになるから、しない。

回してあげないとトルクがでないエンジンだから仕方ないとはおもうけど
電スロの味付けにも問題あるのかなあ。
もう少しリニアにしてくれてもいいと思うんだけど。

NA1.5や2.0は普通車なんだから、リニアにする必要なんか無いだろ・・・
ある程度、ダルな特性でいいんだよ。
そもそも軽くて出足が良い車にスタートで付いていく必要が無い。
なぜ張り合う。

坊やだからさ

信号グランプリするDQNはショボイ軽自動車ばっかだわなｗ

>>158
フリードの純正タイヤヨコハマDNAdBの方があからさまに高性能なんだがｗ

20Sもフリードも実際運転した経験がないことだけは良く分かった

20Sより遅い現行国産乗用車ってありますかね？

はいはいグレード名調べて出直してこい。

デラ行けば社外サス取り付けてもらえるかな

そろそろ感謝デイの頃だと思うのだけどまだ案内が来てない。
新車で買って8か月、初スバルなんだけどどうもD以外でオイル交換する気にはなれず、
感謝デイを待っている。

>>170
2リットルクラスならエクシーガNAくらいしか無いんじゃないかｗ

>>134
7.5J +48 でフェンダーギリギリなんで、
そのサイズなら大丈夫かと。

>>172
車検アウトにならない物ならOK。

２０ＳにＳＴＩみたいな加速とか速さを求めなくていいでしょ。

ＮＡは上位グレードと比べて、インプレッサって名前の別物なんだから信号ＧＰみたいなアホなことするなと。

最近の車は出足にこだわり過ぎ

信号待ちから一歩引いた走りで見ていると
次の赤信号まで固まって突っ込んでいく車の多いこと
ゆっくり走っても十分間に合うのに

それに、みんなイライラしてるんだろうなと思うと
その中に入る気がしないな
サッサと道を譲ったほうが安全だと思う

20Sの新車で買える国産2リッター最遅は間違いないな
1.5リッターのミニバン・フリードに負けるんだし
問題は1.5リッターの最遅クラスと比べてどうかってことだ

さすがにインプ1.5よりは速いｗ

GTのMT乗りだが、普段は2千回転少々でシフトウプしている。
ブースト掛けないようにそっと踏んで、
シフトチェンジも回転落ちてくるのをちゃんと待つと
隣り車線の軽やリッターカーに置いていかれるｗ

２千回転ならもうブースと掛かってるけどね

ノーマルもさっさと5ATにしれ

多段ATを凌ぐ究極の4速ATだぞ！！

ブーストメーター付けてるとわかるが
2000回転じゃ過給しないね
2500超えたあたりかな

シグナルレースしているクルマが一番エコじゃないな…
プリウスなんかでやられたらクルマが可哀相に感じる

青信号でアクセルベタ踏みする軽DQNは本当になんとかならんかなぁｗ

色々1.5Lクラスを試乗してきたが、一番もっさりだったのはオーリス1.5
アクセル入力から加速のタイムラグのあるCVTのせいなんかなｗ
アクセラ1.5とインプ1.5は正直差を感じなかったが
結論インプ1.5L＝アクセラ1.5L＞＞オーリス1.5L

あと2.0iはさすがにすごかった。登坂路ありの市街地なんだがほんとに二千回転以上回す必要がない！

>>185
某国道で、先週早朝に信号青でダッシュしまくるプリウス見かけたわ。
全くそう思った。

速度感知器が設置されてる路線だったので、
いちいち信号が赤になってウザったかった。
地元ナンバーなら覚えておけと。


>>186
>ほんとに二千回転以上回す必要がない！

低回転領域の使い勝手が最も良いように作られている。
EJ20エンジンで一番売れている、実用エンジン。

まぁ4000rpm以上は残念感が漂いますけど
月並みにキビキビ走る分には、そもそも使う必要がない。

カタログの数値や謳い文句では語れない満足感がある。

ダッシュ力を求めなければコイツで十分。
120km/hくらいの巡航なら、肩肘張らずに平気でこなせる。
クルコン外した意味がワカラン。

2、3月になれば1.5iコミコミ150万でいけますか？

アクセラと迷ってます

A型2リッターNAインプだけど、クルーズコントロール時の
エンジン回転数って、気持ち低まってる気がしないでもない。

その所為か、渋滞有りの通勤なのに燃費計が10弱でびっくりするほど低燃費。
高速道路でクルコン使用するとナビの瞬間燃費計は20弱を指してる。
AWDとしては世界最高峰の低燃費は伊達じゃないっぽい。

>>189
＞AWDとしては世界最高峰の低燃費
これもっと宣伝すればいいのにな
まぁそれをやらないのがスバルらしいが

AWDとしては、なんて数値ではセールスポイントにならん
夏場と冬場では実燃費に結構差があるし、平坦路と勾配路でも差が大きい

常時四輪に動力を供給するシンメトリカルAWDならではのコーナリングや直進安定性
加えて悪路の走破性や、近年日本でも慢性化した驟雨などの悪天候もものともしない安全性。

これだけ揃ってて、他のe四とかなんちゃって四駆よりも燃費良いというのが俄に信じられないのぜ。

トルクスプリット自体がなんｔｙ（

アクティブトルクスプリットAWDは常時四輪に駆動が行き渡ってますよｗ
完全FF状態にはなりませんｗ

アクト4って、フロント3、リア7とか、FRに近い状態にも普通に移行するんだぜ。

Active Torque-Split　　ACT-4 SUBARU LEONE 4WD 1988
http://youtube.com/watch?v=53pzMSZcEZo

今日、ふとダッシュボードの奥のほうさわったら
青空駐車で日が当たるんで熱くなっているのはいいが、
なんかベタベタになってた。

ちょくちょく水を固く絞ったタオルで拭くようにしてるんで
へんなものがついてるとは考えにくい。
熱で変質したのかな？

そんなもんなのかな？

最近、FFかFRにLSD入ってりゃ十分かと思うようになってきた・・・

１.５って非力って言われてるけど、プレオのＮＡと比較すればパワフルだよね？

>>198
まぁパワフルかな。

プレオのSCと比べると？？？？

重さも考えてね。

印譜のパワステってまだ油圧？電動？

給油の際に根元まで刺さらないと不安になる

四駆と二駆の切り替えって出来る？

通常走行時はFFで
前輪が滑ると後ろにも駆動力が掛かる仕組みだよ

スバルのトルクスプリットAWDは他社と違ってFFにはならないよ。

2.0GTのMT契約してた。
MSアクセラと比べようとか思ってたんだけど、マイチェン前の発注は今日が期限だって言われて
勢いでハンコ押しちゃった。

駆け込み契約とか
マイチェンで悪くなるの?kwsk

いやマイチェンの内容は全然知らないけど、今を逃すと購入できるのが
マイチェン後の10月以降になっちゃうでしょ。

契約おめでとう
大切に乗ってあげてくださいね

装備がダサイのはみんな判ってるよ。
ただ、スバルって世界最小メーカーだろ？
やっぱ、ユーザーはいろんな意味でコンプレックス持ってる。
だから、素直に認められないんだな。
要するにスネてるわけ。

自分は関係ないから言えるけど、ある意味スバルは成功してるんだよね。
殊更にメカニズムをアピールしたり、WRCなんて金のかからない競技に参加したり
して、そこにユーザーの神経を集中させ、心の拠り所にする。
そして、それが連想できるだけの車を造って売る。
これを繰り返してみな。パイは限りなく小さいけど、安上がりで金のかからない
ユーザー層の出来上がり。
これによって少ない経費で搾取できる仕組みを作り上げたわけさ。

>>206
おめでとう。マイチェンで格好良くなる訳無いからな。

APRC09 MOTOR IMAGE Promo
http://www.youtube.com/watch?v=u7ECRkMYpbA&fmt=18

誰かマイチェンの内容知ってる人いない？

>>201
現行は油圧

まだ煮詰まってないから採用しなかったって言ってたけど
レガシィが電動になったからそのうちに載るんだろうね。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　インプ乗り（S-GT他A型）に言っておくッ！
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　朝早く家を出て、今帰ったんだがドライブ中に体験した不思議な感覚…
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　い…いや…体験したというよりはまったく理解を超えていたのだが……
　　　　　　　　 ,. -‐'''''""¨¨¨ヽ
　　　　 　 　 (.＿＿_,,,... -ｧァﾌ|　　　　　　　　　　あ…ありのまま 今　起こった事を話すぜ！
　 　 　 　 　 |i i|　 　 }!　}} /／|
　　　　 　 　 |l､{　 　j}　/,,ｨ//｜　　　　　　　『昼過ぎの１時４３分のことだ、燃費が14.3km/l になって
　　　　　　　 i|:!ヾ､_ﾉ／ u {:}//ﾍ　　　　　　　　伸びたなぁと思ったら１時４２分になっていた』
　　　　　　　 |ﾘ u' }　 ,ﾉ　_,!V,ﾊ |
　　 　 　 ／´fト､_{ﾙ{,ィ'ｅﾗ　, ﾀ人　　　　　　　　な…　何を言ってるのか　わからねーと思うが
　　　　 /' 　 ヾ|宀| {´,)⌒`/ |<ヽﾄiゝ　　　　　　　　おれも何をされたのかわからなかった…
　　　　,ﾞ　 ／ )ヽ iLﾚ 　u' |　| ヾｌﾄﾊ〉
　　 　 |／_／　 ﾊ !ニ⊇　'／:} 　V:::::ヽ　　　　　　　　頭がどうにかなりそうだった…
　　　 /／ 二二二7'T'' ／u'　__ /:::::::/｀ヽ
　　　/'´r　-―一ｧ‐ﾞＴ´　'"´ ／::::／-‐ 　＼　　　　タイムスリップだとか見間違えだとか
　　 / // 　 广¨´ 　/'　　 ／:::::／´￣｀ヽ ⌒ヽ　　　　そんなチャチなもんじゃあ　断じてねえ
　　ﾉ ' /　 ノ:::::`ー-､___／:::::／/ 　 　 　 ヽ　　}
_／｀丶　/::::::::::::::::::::::::::￣`ー-{:::...　　　 　　　ｲ　 もっと恐ろしいものの片鱗を味わったぜ…

C型の話がまだ出てこないね。
そろそろリークがあってもよさそうだが。

Ｂ型は原材料費高騰に対応したモデルチェンジだったから、もしＣ型で元に戻すなら現行は買わないほうがいいか？

C型はレガとの差別化がさらに進んで

改良でＭＴがなくなるって噂は本当？
ＭＴがなくなったらカローラくらいしかないなぁ

MTが無くなることは無い

マイチェンなんてまだ先

いやもうMTはあって無いようなもの

今の１．５のMT乗ってる人ならわかるとおも
MTなのに思い通りにエンジン回ってくれない

噂によるとGHのモデルサイクルは5年。

CVT搭載のグレードは出てこないのかな？

>>223
そんなに短いの？

ETC付けてもらうの忘れてたのに今気づいた。

１５インチの社外アルミってあんまり見た目イイやつないね…なんかオススメあれば教えてください。

>>226
在庫あるのかな？

新車でこうたインプのシフトノブがくるくる回りだしたんだけどｗ
交換したほうがいいのこれ？　これがスバルくおりてぃなの？

クルコン付きのクルマが初めてなんですが、アレ使ってる人、
右足はどうしてるんでしょうか？
安全を考えれば構えブレーキ状態がいいんだろうけど、そんなこと
してたらアクセル踏んでるよりも疲れそう。

>>230
床の上

12日にB型の発注を締め切ったようだが。

>>214
THX！新レガもお前もか…鬱
マイチェンで印譜も電動になっちゃうかな？（10-15モード対策＆調達コストダウン）

>>229
シフトノブはネジ式だから、ただ緩んだだけだよ。
手締めでo.k

>>224
CVTって何が良いの？

噂されてるGE(セダン)のターボがなかなか出ないな。

GRFの販売が予想外に好調なので、再検討中なのかな?

>>235
無段変速だから変速ショックが無い
理屈としては効率が良い回転域で走れるような・・・
軽く安く作れるかもしれない

>>236
セダンはダサイから売れてないんじゃない？

>>237
変則ショックがあるのがむしろ気分的にはのるんだよなぁw
ショックが無いとなんかでかいスクーターみたいで。

BP/BLのターボが電動じゃなくて油圧なのは搭載スペースの都合からだよね
GHはBP/BLと同じようなエンジンルームだから電動に変わることはないんじゃね

次の車検まで1年半なBE5海苔ですが、この先ざっと計算して次くらいかかりそう…
・車検代 約10万(交換部品代は別)
・タイベル交換 約10万くらい？
・夏タイヤ(215/45R17) 約7万
・スタッドレス(215/45R17) 約9万

とまあ、スタッドレスタイヤは別にしても車検までには30万弱の費用がいる。
もちろんこれは新車の登録費用と近似値であり、新車なら更に車両代金が別に要る。
とは言え、9年ちょいで9万km弱乗ったBE5にも愛着はあるが…次の車検までが潮時か？
そこで淫婦、セダン・2リッターターボ・AWD・MTという選択肢は存在するのかね？

>>238
５月は２００台も売れてるじゃないか
http://impreza-s.com/hanbaidaisu.html

>>240
調べればわかることをなぜ聞く。
30万掛けてあと4年くらい乗れば？

調べたら近い将来アネシスのターボが出るかどうか分かるのかね？

何で分かりもしない将来のことを答える必要があるのかと。
そんなことが聞きたいなら富士重工の森社長でも聞いてください。
一般ユーザに分かるのは現時点の状況くらいだろ。

1年半先のことなんて森さんにも分からないと思うけど。

ああいえばこういう

>>240のインプセダンに2リッター・ターボ・AWD・MTの選択肢があるかどうかについて答えたんだけど。
そんなものスバルの車種ラインナップ見ればすぐ分かるものだろ。

>>240
黙ってGT買えよな
いいマシンだよ

>>240
存在はする

先代のWRXでも買えば

例のトヨタとの共同開発とかいう車の件があるので、競合するようなバージョンは出ない

FRクーペがどうしたって？

1.5iに7Jの15ｲﾝﾁでｵﾌｾｯﾄ＋43のﾎｲｰﾙってはみ出しとかなく問題なくはけますか？
1.5i購入しようと思って純正ｱﾙﾐはｽﾀｯﾄﾞﾚｽ用にしようと思ってます。
社外品のｱﾙﾐさがすとあんまりいいやつなくて…

>>173
感謝デーは例年お盆明けです。
客入りの落ち込む端境期に
消費のテコ入れのためにやります。

全国的に例年、１月、４月、８月、１０月だと思われ。

>>253
な、なんと・・・。半年周期でオイル交換で走行距離も7000km越えたから夏前に交換して
おきたかったのに・・・・。

>>252
リムガードの薄いタイヤなら大丈夫かも、ってレベルだと思う。
まぁはみ出してもフェンダーモール貼り付ければ
車検は通るんだけどね。

>>239
サンクス。C型も油圧パワステなら安心して買えそう。
またパワステ情報あったらよろしこ！

来年発売予定のハイブリッドは新レガかな？
インプレッサならオーリス・ハイブリッド同様、電動パワステ＋CVTとなるのであろうか？

フォレもエクシガもターボは油圧、NAが電動になってるから

インプNAに関してはパワステ電動化ありそうだな。


>>257
来年？そんな早く発売できるの？
OEM販売だったりして。

電動より油圧パワステのがイイよ。

>>255
みんカラ徘徊してみたらGH系に8Jとかで＋43とか履いてる人もいてよくわからなくなってきた…。
純正が＋55だったと思うけど、数値が低くなると外側に出てくんだよね？

>>260

ググレカス
ttp://www.eris.ais.ne.jp/~t-kondo/cgi-bin/tire-size.cgi

>>196
今日何気に触ってみた。確かにベタベタになってた。何かやだなぁ

装備がダサイのはみんな判ってるよ。
ただ、スバルって世界最小メーカーだろ？
やっぱ、ユーザーはいろんな意味でコンプレックス持ってる。
だから、素直に認められないんだな。
要するにスネてるわけ。

自分は関係ないから言えるけど、ある意味スバルは成功してるんだよね。
殊更にメカニズムをアピールしたり、WRCなんて金のかからない競技に参加したり
して、そこにユーザーの神経を集中させ、心の拠り所にする。
そして、それが連想できるだけの車を造って売る。
これを繰り返してみな。パイは限りなく小さいけど、安上がりで金のかからない
ユーザー層の出来上がり。
これによって少ない経費で搾取できる仕組みを作り上げたわけさ。

>>261 ググったわカス！

親切にわかりやすい図解があるURL貼ってくれてるのに。

すぐ頭に血が昇るヤツや子供には、2chは向かない。
犯罪予告でも書いちゃった日にゃ、人生ひっくり返るよ。

そういやそろそろ夏休みだな。

C型のNAはCVT間に合うのかな?

>>241

かろうじて三ケタクラブにはにゅうぶしていないんだが、
時間の問題だな。

1.5 NA AWDです
サイドターンでくるっと回ってとまるまでクラッチ繋ぎっぱだと4駆壊れます？

携帯から失礼します。
ＧＴ乗りですがノーマルサスペンションにSTIコイルスプリングつけた方いますか？
やはりサスペンションも変えた方いいですか？

>>269
ノーマルのまま乗って、どっか旅行でもした方が良いと思う。

>>269
その仕様で納車待ち。
納車されたらレポするよ。
因みに納車予定日は今月２８日。。。楽しみでならん。

>>268
日本語でO.K.

>>269
プローバのバネ入れたけど、乗り心地は変化なし。
STIのも乗り心地あまり変わらない。（と言われた。）
入れ替えるだけで、アライメント調整なしでいけるはずです。
もう10mm下げたい気がする。

>>272
ウソ教えるなよ
アライメント調整しないと真っ直ぐ進まなかったり、タイヤの片減りが酷くなったりするぞ

>>271
レポ待ってます。

どこか低価格でオススメなウイングありましたら紹介してください

>>273
ダウン量が小さいので、調整なしでした（俺の場合）
ちなみに工賃は1万＋バネ（4万）でした（Dラにて）

Dの工賃は言い値なので、
調整無しって言うのは嘘の可能性もあるかもね。
ネットの情報は信用しない方が良いｗ

バネだけじゃたいして変わらんだろ…
サスキット買ってショックとバネ全部変えろ
車高調がベストだ
あとなんといってもタイヤとホイールだなー
GTにあの純正タイヤのグリップはきつすぎる

>>272
すいません
サイド引いてリアタイヤがロックしてる間はクラッチ踏んでた方がいいんですか？

そんなんで壊れてたら、エンストで壊れちゃうじゃないか
一般的なドノーマルの車両でもジムカーナ遊びやって壊れる事なんてない。

まさかインプレッサだけがそれで壊れるとはとても思えないんだけど。

そもそも１．５の車でリアロックするか？
ドラムだぜ？

アルミホイールから透けて見えるドラム、格好悪いんだよな

>>279
ドラムのほうがロックしやすいんじゃないの？

>>279
日本語でおｋ

プローバのバネ入れて乗り心地というか挙動がおかしくなったわ。
ショックが弱くてバネでぴょこぴょこしてる感じがした。
今は慣れたのか馴染んだのか分からないけど、最初は気持ち悪かった。

ＳＵＢＡＲＵの感謝デイって何かいいことあるの？
割引とか？
案内来る？

>>284
>割引とか？
>案内来る？

Yes

そうなんか
割引ってディーラーで買える部品全般に適応される感じですかね？
レガ３年ほど乗ってるが案内来ないんだよな

おっと、GHスレだったよなレガ乗りが失礼した。
でもGH8に乗り換えようとも思ってる

>>286
純正アクセサリーが20% OFF
STIパーツが確か15% OFF

その他消耗品・補修部品などは対象外
スバル車であれば車種関係なく受けられるサービス

まじかよ、素晴らしいな
レスあり

>>286
自分の住んでる都道府県の販売会社のHPをチェ・チェ・チェ・CHECK！

>>288
純正アクセは25％オフになる県あり。以下同文。

>>277
クラッチ踏まないとロックすると同時にエンストする
AWDだからなｗ
もっとも前輪が回ってるとなかなかロックしないけど。

>>279
GTでもサイドブレーキはドラムだったと思うが。

別にドラムの効きが悪い訳じゃない。
構造上熱がこもりやすいのとディスクの方が少しコントローラブル

>>276
オススメのキットありましたら教えて下さい。
恥ずかしなが足周りは全然無知なもので…

>>292
車高調だとGH対応のは少ないから、ワンオフ製作で現車合わせになるかも
それと、車高調で20万円台までの安物はやめといた方が吉
最低でも30万円は積まないとまともな物は買えないよ

あと、サスを弄っておいてアライメント調整不要なんて話が出てるが
どんな低レベルなメカの話を信じてるんだかねえ。。。
サス・ダンパーを1回外して、そのアッセンブリーをそのまま戻したとしても
同じ位置には戻らないから、アライメント調整は絶対に必要

>>293
アドバイスありがとうございます!!
今ドノーマルなので先にホイールあたりから変えてみようと思います

>>294
どのグレード乗ってるか知らないけど、インチアップするならタイヤも良く考えたほうがいいよ
あと街乗りメインなら車高調はいらないよ、異音も出やすいしね
俺ならまずはダウンスプリングだけ入れて、ショックが消耗したら純正形状のサスキット入れる

そういえば、ﾌﾟﾛｰﾊﾞでGH用の強化ショックを開発中だが、
どうなってるんだろうか?

>>296　中の人が早ければ９月と言ってたよ。


ノーマルはコストまで考えるとバランスの取れた逸品
故に
　　　　　>>最低でも30万円は積まないとまともな物は買えないよ
は嘘

だいたい >>269 が何に主眼をおいているのか語ってないのに
闇雲に高価な品を勧めるのはおかしいだろ。

どんなに高級品だってサーキットから荒れた舗装まで乗り心地が良いモノなんか無い。

>>297
おっと。話の流れも行間も読めない奴がいる様なので、丁寧な補足が必要なみたいですね。

>>276で車高調がベストなんて話が出ていて、それに応じて>>292でオススメのキットがあるかという
話の流れだったから、>>293の前半部では車高調に限定して回答したつもりだったのですよ。
まあ、>>276以外の奴が横ヤリでレスするのはどうなのか？、という話はあるかも知れませんけどね。

なので、
>>最低でも30万円は積まないとまともな物は買えないよ
は、車高調に限定した話なんですよ。純正のサスアッセンブリーやノーマル形状の社外のサスキットだったら
コスト的にはもっと安くても満足行くものもあることでしょうね。

話の流れも読まずに誤解(曲解?!)して、「嘘」という一言で一蹴するのはいかがなものかなと思い反論させていただきました♪

>>298
失礼しました。
確かに車高調に関しての話題に純正の例を出すのは、流れも行間も読めていませんでした。

しかし
俺はクスコZERO-2Eの吊しで満足しているし、知り合いはハイパーマックス�V吊しに満足している。

それぞれの経験や嗜好で満足する所は違う。
30万円未満がまともで無いと言うのは嘘と言わざるを得ない。

まして知識がないと宣言している人に極端すぎる。


>>292 が予算とライフスタイル曝さないとお奨めなんか出てこないはずだけどな

GH8で初めてJICっていうメーカーの車高調変えて2万キロ近く走ったが
タイヤの偏磨耗や異音等はまったく無いよ
用途は町乗りメイン
もしかしたらサーキット走行時には30万以上の車高調がいるのかもしれんが
サーキットはまったく走らないので問題ない

でも30万以上の車高調ってあるの？
オーダーメイドで作ってもらうとそのくらいするんだろうか？

GH8買おうと思ってディーラーに行ったら、
近所のディーラーにはインプ自体が無くて、
試乗車があるディーラーまで行ったら、
年改までは在庫だけで、好きなオプションや色は選べないとのこと。
インプを買うのは、けっこう大変なんですね。

リアのガンダムがようやく直るのか。そろそろ買いだな。

>>301
で年改はいつなん？

秋じゃないのかね

>>304
マジかい
秋まで在庫しか売らないてのもどーなんだ・・・

去年の秋にGH年改だったと思うんだけど
だいたい１年サイクルだと見て、今年も秋かなぁっと
予想だからあんまり真に受けないでね〜

>>294
ホイールも慎重に選べよ
性能重視なら絶対に剛性と重量のバランスが取れた奴を選べ
7J17インチの純正サイズなら純正アルミ比で鍛造物だと一本あたり3.5kg
鋳造でも軽量タイプなら3kgは軽くなる
バネ下が10kg以上減るから車重が50kg程度軽量化した効果がある
いいホイルならハンドリングやブレーキや加速がシャキッとするぞ

嫁がこの車購入して先月納車。
慣らしが終わったんでさっき運転させてもらったんだけど加速がすごいね。
俺のアメ車V8　6.1Lより強烈な加速感だと思った。しかも上品な加速。

>>303
7月中旬 一部マイナーチェンジがあるらしい
詳細不明なり

今日は何月何日かね？

燃費改善してエコカー減税車増やすためかな。

>>309-310
今週中にあるかないかて事なのかな

>>309
大幅に変わらなくて良かった

たまたま生産計画にある車と希望の色が同じでﾖｶﾀ
ｺﾝｾﾚ2だから在庫車みたいなもんだけどw
MCがあるならMTｺﾝｾﾚ2は自分ので最後だったりして

CVT搭載でリッター20越えとかだったら良いのに

R2とか乗ったらいいじゃん

年改でフロントマスク変更するのかな

CVT搭載等によるクレードル構造採用のためAピラー前を全面改良。よって顔が全部変わる。
なんつって。

新型レガシィのCVTは試乗してみたら意外とよかったので
年改でインプに載ってきたらけっこう良さげなんだけどね

俺はオーディオマニアだから等長等爆がいい

俺もナビの案内やETCの料金が聞きとれない時が有るから
等長等爆がいい

等爆等長って盗撮盗聴みたいだな

等長等爆か、スマンカッタ...

>>322
えっ

ボンネットの黒いウオッシャーノズルなんとかならんかね、古臭くて嫌いなんだけど、今時ねーよ！

顔とかより内装をもうちょっとマシにしてほしいな。

そんな事より新エンジン搭載してくれ

ガンダムリアは個人的に好き　マスクなんとかせー

ガンダムリアって夜のライトだけでもわかるもんですか？
自分は現行だけど、夜間に現行のケツについて走ったことないので
夜姿がどんな様子かいまいちわからない

外見は変えないでほしい

光るとカッコいいんだが、光ってないとダサダサ

>309
やるとしたらスペCと同じタイミングじゃないの？

装備がダサイのはみんな判ってるよ。
ただ、スバルって世界最小メーカーだろ？
やっぱ、ユーザーはいろんな意味でコンプレックス持ってる。
だから、素直に認められないんだな。
要するにスネてるわけ。

自分は関係ないから言えるけど、ある意味スバルは成功してるんだよね。
殊更にメカニズムをアピールしたり、WRCなんて金のかからない競技に参加したり
して、そこにユーザーの神経を集中させ、心の拠り所にする。
そして、それが連想できるだけの車を造って売る。
これを繰り返してみな。パイは限りなく小さいけど、安上がりで金のかからない
ユーザー層の出来上がり。
これによって少ない経費で搾取できる仕組みを作り上げたわけさ。

>>333
ＷＲＣ撤退してどれだけたつのだよ

コピペにマジレスかこいい

夏になるとインパネがキシキシ鳴かなくなってちょっと幸せ

>>332
2.0i を注文しようとしたら
マイナーあるよーんっていわれたのだ○

リアカメラを付けた場合、リアコーナーセンサーって必要でしょうか。
フロントコーナーセンサーは付けたんですが。。

>>337
お金があったら付けた方が良いと思います。１度ぶつける分で買えます。

リアコーナーセンサーをつけるとフロントコーナーセンサーにブザーがつけられないって
のでちょっと迷っております。
リアカメラにも死角はあるんでしょうか。

インプごときでセンサー要るってどんだけヘタクソなんだよ

リアカメラをあまり過信しない方がいい。
バックする時後ろの壁まであと何センチかを確認するために使う程度と考えておいた方が無難。
とはいえあると便利なのは確か。

>>340
サンドラなんで駐車がちっとも上手くならんのですよ

俺は年間３５０日くらいで５０００キロくらい乗るが運転が上達しない

>>337
雨の日は水滴でカメラ映像がよく見えない
不安ならセンサー有るに越したことはない

フロントバンパーのデザインなんとかして

＞インプのデザイナー
お疲れちゃ〜ん！
サーブ9-2共用に縛られた現行インプを、オペル新型アストラみたいにカッコ良くして！
http://www.autoincar.com/category/opel/
できないならBPレガシィをC型インプとして復刻販売して！（新レガデカ過ぎ）

>>346
>サーブ9-2共用

初耳だな。どこの情報だ？

↓この不恰好さを解消することも現行インプの重要なデザイン用件だったんだよ。
http://response.jp/issue/2003/1231/article56674_1.html
でも開発中にGMがサーブ株を手放したので提携解消しちゃったけどねｗ

>>348
答えになっていない

俺が聞きたいのは「現行型インプ」がお前の言う
「サーブ9-2共用」だとする明確な情報の出所を
示してみろと言っているんだ

>>343
インプ買って一年になりますが、4000キロ弱しか走ってませんでした

もはやスバルはロールスロイスと並ぶプレミアムブランドといえるだろう。
まあ、当然であるが。
スバル車を所有するためならば多少の労力と費用は、やぶさかではない。
見識ある自動車ユーザーならばおのずとそう考えるだろうし、私もそうだ。


6月の新車販売 においても、前年実績を上回ったのはスバル、
ボルボ、ロールスロイスの3ブランドだけと、スバルの健闘が光っている。
http://response.jp/issue/2009/0707/article125910_1.html


Obama候補の支持者の間で人気が高い上位3位のブランド
『Subaru』[富士重工業の『スバル』
http://wiredvision.jp/news/200810/2008103020.html

MCは10月って聞いたよ。発表が9月。
んで、在庫にない車の発注は先週が期限だったと聞いた。

>>352　なるほどそうでしたか。

１２月までに買おうと思ってるんで、どこがどう変わるのか楽しみです。

>>351
アメリカではスバル売れてるんだな。
インプが5000台以上とは。
これだけ売れればアメリカ偏重になってもしょうがないな。

日本だって3000台程度は売れてんだろ？
アメリカの人口って、日本の倍以上あんだから人口比で考えればもっと
売れててもいいはずだけどなあ。

っていうか、海外偏重はどのメーカーも同じはずだろ。
日本重視のメーカーなんてあるのか？

3000台どころか1000台割って3桁台の数字出るようになってきた。
アクセラが好調なのを見ると必ずしも海外偏重だと売れないというわけでもないと思うけどね。
基本的に海外偏重だとしても、何かしらの魅力があればそこそこいけると思うんだけど。
今の日本向けインプはすごく商品として弱いよね。
いつまでも「乗ればいい車」だけじゃ駄目だなと思う。

１０月に年改予定か…８月か９月にインプレッサ買おうかと思ってたんだけど在庫のみか。
１.５ｉの４ＷＤのマニュアルなんて在庫ないだろな…１０月まで待つか。

スバルの現行ターボの中でSIドライブを搭載していないのは2.0GTだけだっけ。
センターコンソールを見る限りあとで載せようとかは考えてなかったみたいだし
2.0GTが次の年改で残るかどうかが非常に気になる。
A-Lineを更にコストダウンした2LのMTモデルとかだったら面白いけどｗ。

>>355
日本は1000台ぐらい

>>357
なんか新規受付終了から年改までの期間が長すぎないか？

フロントマスクの意匠変更くらいのデカイ年改やらかすんじゃないか？

リアのデザインの方が変えて欲しいなぁ

リアのメッキをガーニッシュにすればいいと思う

蓮画像みたいなテールランプが直視できない

昔は日本で3000台でアメリカで2000台くらいだったっけ？
結果、世界市場でみれば販売台数はそう変わらんのじゃないか？

アメリカで売れたほうがあら利があるのかね。

>>318
最善のシナリオだね、企業評価を下げない為にもデザインはオーバーハング削る程度でいいけど
レガシィに準じた新構造を採用して欲しい。

スバルの技報をディーラで見せてもらったけど、クレードル採用による構造変更でクレードル以
外のフロント部は１５％軽量化しているって事だった。
従来は衝突対策の為に結構複雑なフレーム内構造を採用していたけどそれをシンプルに出来たの
が大きいらしい。

そういう事で従来車にただクレードル採用するだけではダメらしい、重くなってしまう。

バルクヘッド部のピッチングストッパーを廃して構造をシンプルにストレート化して、ここも衝
撃吸収能力ＵＰに軽量化の両立が出来たって事。

アメリカは「1ドルインプ」も含めた台数だろｗ

>>318
>>366
よく分からないんだけど、フロントの構造ってマイチェンで簡単に変えられるものなの？

>>368
かなり無理、万が一やったら過去最大wｗｗ
重量増加覚悟のフレーム小変更のみでクレードル追加なら問題ないだろうけど、痛いよね。

フロントの構造変更ってFMCレベルだと思うけどな。
GH8A乗りなので、個人的には流用可能なレベルの年改にしてほしい。

>>370
>個人的には流用可能なレベルの年改にしてほしい。

CVTはD型までには採用されるだろうけど、従来あるバルクヘッドへの取付け構造がないので
クレードルとのセット採用は確実だと思われます。
あとはフレームの変更がどの程度入って重量増を抑えられるかでしょう。

ついでに来年以降は新型エンジンも出るのでD型(C型?)での変更は大きいでしょう。
５ＭＴベースの新型６ＭＴもありますね。

>>360
>なんか新規受付終了から年改までの期間が長すぎないか？

FMCでも１ヶ月半から２ヶ月以内ですね。

>>367
そんなんじゃ釣り師検定初級も落ちるぞ

613 山師さん＠トレード中 New! 2009/07/06(月) 13:50:06 ID:fxw6M2I1P
昨日TBSではじまった日曜９時ドラマ「官僚たちの夏」
初回からグっときながら見たんだが
見ながら、「華麗なる一族」放映が鉄まつりのキッカケになったことを思い出しつつ

気になって「国民車構想」で調べていくと
http://okwave.jp/qa5101370.html
「官僚たちの夏」のモデルになってる自動車会社はどこですか？

wiki
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%A4%A7%E8%A1%86%E8%BB%8A
＜当時、自動車市場への新規参入を狙ったスバル・1500（P-1）の発売断念から、1955年か
ら新規軽自動車規格に沿った新型軽自動車の開発に取り組んでいた富士重工業は、航空機製
造で培った経験を取り入れ1957年2月に試作第一号車を完成。1958年3月に「スバル・360」
として発表、5月から発売した。

スバル360は、それまで各メーカーが「実現不可能」と冷遇していた通産省の「国民車構想」
をほぼ満足させる内容で、たちまち軽乗用車市場を確立した。

ただし、百瀬晋六ら富士重工の開発スタッフは、以下の要求を優先したものであり、スバル
360は「国民車構想」に沿って開発されたものではない。＞

＜れまで自動車とは縁がなかった一般大衆に自動車を身近なものとして定着させ、欧米の自
動車先進国に対し、著しく立ち遅れていた日本の自動車産業に画期的な技術革新を促したと
いう意味では、非常に大きな貢献があったとされる。一方、日本の自家用車の普及はこれに
とらわれることなく開発されたスバル360の功績であり、国民車構想の影響はほとんど無い
とする意見もある。＞

蟹江敬三は百瀬晋六だったか！

そういやミスターブレインでもインプパトでてたなｗ

こんだけ長い間、オーダーストップってことは生産ラインを大幅に変更する必要があるような改良なんだろうか…

生産ラインは他車種との混流だから関係なくない？、クレードル構造を新規採用した新型レガですら一ヵ月半だろ。
あれはクレードルにエンジン・ミッション・足回りを先に組んでからボディに取り付けるから、今までとは手順が全然違うって話。

納車完了！
ﾖﾛｼｺお願いします

GH3
普通ですね
大事に乗ります

おめでとう
大切に乗ってあげてください

おめ。
俺も納車待ちで、お盆前後になるらしい。
お盆後だと企業のお盆休みを挟んで余計に遅くなるから
なんとかお盆前に来ないかな。

>>376
在庫が溜まってるとかだったりして

スバルはディーラーも工場もお盆はがっちり休み取るんだろ
今年の５月の連休のディーラーの休みは長かったな

夏から秋にかけては富士重工は忙しそうですなあ
すぺC、えくしーがB型、いんぷれっさC型　と続きますなあ

自動車業界は忙しい時期でも１０連休は当たり前、うちは日産系だけど好景気の時からそうだったよ。
下請でもずっと下の方は知らないよ、でも本体が休みだからおのずと下もそうなるでしょ。

俺の会社は長期休みは設備屋が出入りして工場の
レイアウトを突貫工事で代えてる

来月頭に納車だ。
待ち遠しい

20SとGTで迷っているものです。

維持費って結構変わるものでしょうか。
保険　ガソリン代　オイル交換代　などなど

>>387
GT買えるならGTでいいじゃん
維持費なんてほとんど同じだよ〜
ターボは楽しいよ〜

GTなら他社2リットルNAよりは速いけど、20Sなら他社2リットルNAよりかなり遅い。
よって見劣りしない性能が欲しいなら迷わずターボ。

20Sはインプ欲しいけどターボ買うお金が無いって人向きのグレード。

燃費は多分ほとんど変わらないけど、GTだとハイオクだね。
オイルはターボのほうが若干気を使ったほうがいいらしいけど、
俺は距離走らないから半年毎の点検時に入れ替えてる。

取説には10000kmか1年間の短いほうって書いてあるね。オイル交換時期

半年で5000kmしか走ってないのに
GSでしつこくオイル交換すすめられた

金儲けのためだから

自動後退でオイル交換したらドアの開閉部に3000km後の距離で交換しろみたいなシールを
勝手に貼られるのがムカつくわ

ターボだったら5000走ったら換えたほうがいいだろ

20SかGTで迷うってことはAT？

MTならGTでおｋ
ATならGRFにしとけ

選ぶなら値段の1.5か性能のGTにしる。
そんなおれの愛車は20Sちゃん！

最近やっと4ATに飼いならされて不満も無くなってきていたが、
ファミリー用に買ったフィットRS5ATにやっぱ4ATはねーよと教えられました。

Ｃ型でフェイスリフトされるのだろうか？

さすがに2度目の年改で顔変えるってことはないんじゃ？
と思ったけど、先代はC型から涙目に変わったんだっけな。

フロントグリルをちょっと変えるくらいなら簡単に出来るだろ

そしたら、発注期限ギリギリで契約した俺の立場はどうなんねん

Rally America
http://www.rally-america.com/index.php

Subaru Rally Team USA
http://rally.subaru.com/index.html
2009　ラリー・イベントカレンダー
http://rally.subaru.com/schedule_2009.html

確かにATならGRFのほうがいいなー
差額は50万だがパワーあがって足回りもいいし5AT&パドルシフトで装備品もいい
問題はGRBと同じタイヤのコスト代（GTの2倍以上）と燃費の悪化とフェンダー&タイヤの拡大による取り回しの悪さだな
GRBとGTなら差額100万もあるからあえてGT選んで弄るのもありかね
GRBは装備が豪華すぎて重すぎなんだよな
どっちにしろ本格派はドンガラのスペC待ちか

GHに比べてGRBが重いのは補強がいっぱい入ってるんじゃないの

GTの方が自分の身の丈に合ってる。
STI運転したら俺多分死ぬと思う。

>>399
顔がころころ変わったのはGM傘下の間だけでしょ、基本的にスバルは顔を変えない会社だよ。
GMのプレミアム化・ファミリーフェイス採用の指令にスバル側がファビョってああなっちゃたんだろう
けど、人間似合わない事はするべきじゃないって良い見本だなw


>>392
オイルメーカの人はターボでサーキットとかガンガン走る人、もしくは逆にちょい乗りばかりでオイルに
熱が入らない条件ではオイルは5,000km毎交換か半年毎を推奨しているよ。
それ以外は15,000kmか１年毎で良いってさ、ディーラやスタンドのにいちゃんとかは客の使用条件なん
かわからないから短い方で推奨するのは決して間違いではないよ。

>>404
補強と外板の違いでは10kgないでしょ。
大きいのはミッション＋30kgをはじめにブレーキ・タイヤ・ホイール・サイドエアバッグ・エンジン
あたりかな。

私はエクステリアが控えめなGH8はよい。家族持ちの旦那さまなんかにゃ神さんを説得しやすくてよいのでは？5ATだけは欲しいけど。

>405

俺がいたWWWW

>>406

スバルはどこのメーカーの傘下にもなったことはないよ、現在も過去にも

注：
株主の持株比率が３分の１（33.3％）を超えてないので傘下ではない

>>410
子会社化について語る気はないよw

持株比率も低く共同開発車の為の役員がつい最近スバル入りしたトヨタと、20%超の持株比率で当初から
役員受け入れさせたGMではその関係性の違いはあきらかだろ。
GM提携後に急にプレミアムだファミリーフェイスだ持ち出して提携解消したらそれをなかった事にした
のは全て偶然かw

トヨタと創価学会が絡むとロクなことがない。

GMの指示だとしても俺はそれでよかったと思う
マツダみたいにそれを実現する力がなかった群馬が悪いだけ

現行はハンドル・インフォメーションがビチクソなんだけど、年改で改善されないの?
俺の知ってる旧インプ乗りは試乗したらスバルｵﾜﾀ＼(＾o＾)／って吐き捨てたよ
なんでおかしくなったのさ…

>>413
マツダはむしろ単体の時期の方が販売５チャンネル化とかいろいろ無茶やって沈没しかけ
てたよね。

これまで他メーカーに頼らす自立してこれたのはトヨタとホンダだけ

装備がダサイのはみんな判ってるよ。
ただ、スバルって世界最小メーカーだろ？
やっぱ、ユーザーはいろんな意味でコンプレックス持ってる。
だから、素直に認められないんだな。
要するにスネてるわけ。

自分は関係ないから言えるけど、ある意味スバルは成功してるんだよね。
殊更にメカニズムをアピールしたり、WRCなんて金のかからない競技に参加したり
して、そこにユーザーの神経を集中させ、心の拠り所にする。
そして、それが連想できるだけの車を造って売る。
これを繰り返してみな。パイは限りなく小さいけど、安上がりで金のかからない
ユーザー層の出来上がり。
これによって少ない経費で搾取できる仕組みを作り上げたわけさ。

初めてこの車の後ろ走ったけど

かわいい(´∀｀*)ﾎﾟｯ

そ、そんな褒めるなって///

そのコピペ見飽きたわ
事あるごとに張らなくていいよ

>>414
先代レガシィ辺りからおかしかった。
ハンドルインフォメーションは現行ヴィッツに似てる

なにいってんの
ハンドリングは進化しているよ

>>392
オレなんかディーラーでオイル換えた週にガソリン入れに行ったら、スタンドの兄ちゃんに
「ほら、こんなに汚れてますよ、オイル換えましょう」と言われたぞ。

GSとかってそういう手法なのか...
こないだエンジンオイル交換頼んだんだが、ブレーキオイルも真っ黒だから交換しないとﾔﾊﾞｲですよって言われて
ついつい交換しちまったぜ...
少ししたら、そのオイルもすぐ真っ黒になったけどなｗ

>>424
ガソリンだけでは儲けが薄いからその手を使う
例えばフィットの樹脂製ガソリンタンクに”錆びるから水抜きしないと”と薦めたり

前のインプでスタッドレス買いに石橋のタイヤ屋に行った時も
店「サービスで点検します」
つーからやらせてみたら
店「ATフルード交換したほうが良いですね」
俺「この前車検で交換したばかりです」
店「あ、失礼致しました」

どこも不景気の中儲けようと必死なんだよ

>>424
それクラッチフルードじゃないのか？

ガソリンスタンドだけでなくディーラー自体がそんな営業してるが

>>426
すまん
クラッチフルーオだったかも

　　　　　　＿＿＿_
　 　　　／⌒　　⌒＼
　　　／（ ＞） 　（＜）＼ 　　　　
　 ／::::::⌒（__人__）⌒::::: ＼ 　 　フルーオ！
　 |　　　　/| | | | |　　　　　|　　　　　
　 ＼　 (、`ー―'´,　　 　／ 　　　　
　　　　　 ￣￣￣

　　○　ﾌﾙｰｵ!!
　　ﾉﾉ＼
○|￣r∠､ﾞ

>>425
そうそう、そんな話は聞いてたんでGSの言うことは信用してないんだが
こちらが車に疎そうな婆だと遠慮なしだ
勝手にボンネット開けやがってオイル汚れてますよだと。むかつくぜ

http://www.tsuchimochi.com/archives/car/calpower.html
これでＧＴの性能を知りたいが意味わからん
ヘルプよろ

スタンドではガソリン以外買うなと言われた事がある

>>421
えぇぇぇぇ・・・ｵﾜﾀ

上でハンドルインフォがどうのと言っている人がいるけど
トヨタから乗り換えた俺にとっては良いと思ったけどねぇ

女性によると、インプレッサのホワイトは雪ウサギに似ていてとても可愛いらしい。

いや、スバル車はドライブシミュレーターみたいに
インフォメーションが無いハンドリングだよ

夏休みですな

>>436
耳でもつけようかな

>>437
GC/GFは少なくとも手ごたえが返ってくるステアだった

最近のインプのはんどりんぐｗ

http://www.youtube.com/watch?v=jd2atPPrrEM

前にユーチューブにあったシルバー？のインプが倉庫を爆走するやつ教えて。

納車3日目
走行38km

1.5だけあってやっぱり遅いが市街地で乗るぶんには問題ない
それより走りの重厚さや以外にﾌﾟﾘﾁｰな外観など所有満足度が半端ない
消去法で選んだがいい買い物したなと思う


ひょっとしてこれがｽﾊﾞﾙﾏｼﾞｯｸですか？

市街地だけなら軽のNAでも十分だもんね

新快適スタイル！

今日、釣りに行ってﾙｱｰの針が後部ｼｰﾄに引っかかっちゃって、取ろうとしても針の返しが･･･｡
少し引っ張って、ｼｰﾄの布地糸を少し切ってしまいました（涙）
最小限の被害に収まったけど、大切に乗ってきたのに(>_<｡)

>>446
使っていく上で多少傷つくのはしょうがないよ。
これからも大事に乗ってください。

>>447
励ましのお言葉ありがとうございますm(_ _)m
いい思い出として、これからも大切に乗っていきます┏◯

ボディの薄ーいキズはみんなどやって補修してる？
洗車してると何本か気になる線が･･･。
まぁ、俺が言わなきゃだーれも気がつかない程度なんだけど。
ちなみにGH8の黒ガンメタです。

黒なら埃をつけとけば目立たなくなる。

>>446
そういう場合は、針をそのまま差し込んで、針の先をシートから出す。
針の根元をペンチで切ってから、そのまま抜けばシート傷付かない。
体にささちゃった場合もそうしないとメッチャ痛い事になる。

>>446
シート表皮を切るくらいなら
上にもある通りフックを切り取るか返しをプライヤで潰して取るわ〜
たかだか新フック数百円とシート表皮一脚分じゃ
どうみてもフック交換ですありがとうございました

シート繋がりで質問させてください。

A型のスポパケシートからセミバケットに変えたいんですが、
今より少しポジションが低くなるようにしたいと思ってます。
ホールド性は程々でいいと思ってるんですが、GH乗りさん的なオススメありますか？
予算は左右・レール込み・工賃抜きで10万位です。

左右で10万ってことは中古で狙ってるのか。

俺なら新品SR7運転席だけにする。

ちなみにRECARO純正レールで一番下に組むと
スポパケシートで一番下げた状態と同じくらいの高さ。

追記

ASM LIMITEDにすれば、スポパケシートと同じ様な配色なので
片側だけでも違和感が少ないと思う。

もっとも、下げたいって要望にあまり応えてないけどな。

GHのプラモデルってでてないの
ちょいぐぐったけど見つけられなかった　知っている人おしえてくらはい

唐突に質問でｽﾏﾝｺ
GH8の現行ターボモデルは排気系って等長等爆でしたっけ？
そうだとすると、スバルのあの排気音「ドコドコドコドコ…」は不可能ですか？
更に言えば、現行インプレッサでその音がするのは【GRF】つまりA-Lineだけ？

エロい人もエロくない人もよろしくお願いしまつ。

「そこそこそこそこ・・・」

>>457
ドコドコはA-Lineだけだよ。

０−４００ｍはA-lineよりレガシィのほうが加速がいいんだよなぁ
なんだかなぁ

A-lineはラグジュアリーカーだからいいんだよ

>>460
お前みたいなやつはGRB買えばいいのよ！！！

過去レスであったけど、以前のレガシィほど「ﾄﾞﾎﾞﾄﾞﾎﾞ」鳴らないらしいですよ

先代インプもC型くらいから等長等爆じゃなかったっけ

一気筒死んだ時もデロデロ鳴るよ

>>464
STIだけでしょ？

>>460
そりゃMTのほうが速いだろう

>>449
洗車傷のことでしょうか。
あんまり自分でいじって塗膜薄くしたりする前に
おとなしくプロの磨き屋さんに相談したほうがいいと思う。

良心的なとこなら磨き＋ガラスコーティングで
5万くらいで施工してくれるはず。
新車以上の状態になって戻ってくるよ。

ディーラーでのコーティングっていくらぐらいなんですかね？
一年乗りましたが自分も所々傷が…

ワックスの拭き取りが甘くて白いのが所々ついてしまった……
上手い落とし方教えていただけませんか…

>>469
ワックスの拭き残しならワックス付ければワックスの石油系溶剤で溶けて取れたはず。
もしくはブレーキクリーナーなんか使えば取れるよ。

>>468
こーゆー事ってディーラーじゃやってもらえない？

やってくれるんじゃない？
塗装系は近所の板金屋に下請けに出すけど。

>>471
ディーラーは総合的なサービスが出来るようになっていますが
それぞれの分野の専門店のレベルには遠く及ばないというのが
実際のところでしょう

特にコーティングは職人の腕によって仕上がりに雲泥の差が出るから
色んなところの評判を調べて腕のいい磨き屋さんに出すのがいいと思う
餅は餅屋ということですよ

コーティングはディーラーオプションで施工していましたが、GH8で初めて職人さんに依頼しました。多少高くても職人さんに任せるべきと思いました。艶がまったく違います。磨きが大切みたいですね。

…ただ、ディーラーのコーティングはサービスになることもあるのでこの場合の価格差は微妙かも

実際はＤに何か頼んでも、車検は自社・板金は外注(外注先からの請求に2割上乗せ)
その他、タイヤ・フィルム・ボディコート・ナビ取付等
懇意の民間工場・問屋さんに外注してるのが実情だぬ…

06年のスパイショットだけどなかなかいいね
http://www.scoobyblog.com/wp-content/uploads/2006/09/sti2008_03.jpg

日産車みたいだ。。。

うちんとこのDは赤外線乾燥室とかいろいろ装備が揃った工場を備えてて
自前でやってるよ

なんとかウインググリル復活してほしいな。
出来れば今のGHにつけたい。

>>479
DOPのやつじゃダメなのかい？

装備がダサイのはみんな判ってるよ。
ただ、スバルって世界最小メーカーだろ？
やっぱ、ユーザーはいろんな意味でコンプレックス持ってる。
だから、素直に認められないんだな。
要するにスネてるわけ。

自分は関係ないから言えるけど、ある意味スバルは成功してるんだよね。
殊更にメカニズムをアピールしたり、WRCなんて金のかからない競技に参加したり
して、そこにユーザーの神経を集中させ、心の拠り所にする。
そして、それが連想できるだけの車を造って売る。
これを繰り返してみな。パイは限りなく小さいけど、安上がりで金のかからない
ユーザー層の出来上がり。
これによって少ない経費で搾取できる仕組みを作り上げたわけさ。

ＭＴ車に軽量クランクプーリ付けた人いない？
効果を体感できるのか知りたい。

マニュアル車なら軽量フライホイー・ゴホッゴホッ・・・

ならし終わって　回転数上げて走ってみた
１．５でもそこそこ走るじゃん

アクセル踏むと走り出すまじで

34GTRを抜けるよ

specCが発表されたけど、あのアルミボンネットはGH8に流用できるのだろうか？

ボンネットは出来るでしょう。

LSDなんかはGHに流用できるかどうかは別として、STIパーツとして出たりする？

おまいらが10kg痩せるか、無駄なカーナビ1式取り外した方が効果あるだろ？

つ[重心とオーバーハング]

ってか、煽りにマジレスか。。。

1.5だけどﾃﾞﾗﾏﾝからは回るエンジンにしたかったらCPUの学習が終わる2000キロまで慣らしとか気にせずブン回して下さいって言われたな
そのつもりで暫く回してたけどﾏｯﾀﾘ乗る方が楽しくなってしまい今はｺﾛｺﾛ走ってる

>>490
同意、車のセンター付近に積んでるナビ外したって（略

>>491
慣らしはどうでも良いが、2000kmでCPUの学習が終わるとか言ってるデラマンに
そのソースを訊いてきてくれ。

リセットすればいいだけやん…

むしろCPUの学習なんてものがあるんなら機械的な慣らしが終わってから
リセットして再学習させたほうがよくね？

CPUの学習に2千kmも掛かるなら、電装系弄るたびにバッテリー外してる俺は
毎回リセットしてる事になるので学習終わらないぜｗ

ＧＨ７乗りだけどさきほど愛車の点検のために代車のＧＨ２を乗ったが確かに非力だわ

それ以外にも
�@２リッターと比べブレーキの効きが弱い
�Aカーブではハンドルを大きく切らないと曲がらない
ただ乗り心地に関しては愛車と変わらないな

筑波22秒と23秒だから速さはそんな変わらないでしょ

速さと非力、馬力とトルクの違いは別

あげ

>>441

この評論家じたいは糞だけど、
レンタカーの無料キャンペーン時に乗ったときの印象は同感。

ディーラーでの試乗では印象良かったのに
遠出すると、いろいろとストレスばかりたまり、
結局購入見送り。

GG2は、どんな道でも楽しかったのに。

今では改善されたのかな。

>>441の動画に出てくる評論家って荒聖治？

そうだよ
感情的な評論ではあるが正論

スカイラインクロスロードをのCMを見てびっくり
インプにそっくりじゃん
最近ハッチが流行ってるのか？

欧州市場に媚を売れば自然ああいう形になる

似たようなシルエットは増えてるけど
ガンダムリアだけは真似されてないな

中華と朝鮮にすら真似されない!
すばらしいオリジナリティー!

テールよりリアガーニッシュのメッキをなんとかすれば、かなりよくなるかと

>>487
んでもアルミボンネット
次かその次の年改で標準装備になりそうな気がしなくもない。

スペックCをアセスメントでどうなるか評価してほしい。

CVT搭載かな。

>>508
アルミだと歩行者衝突安全性が確保できないそうだから、
通常モデルに装備するのは難しいかもわからんね。

アルミの方がやわらかいのに何でだめなんだろう

アルミは軽いが柔らかくはないぞ
プレスで簡単に加工できないのがアルミの弱み

360 名前： 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 投稿日： 2009/07/25(土) 09:24:33 ID:WEtav6NSO
車雑誌に筑波タイム出てたよ
Ｂ４ターボ １分１２秒台
アウトバック3．6 １分17秒台

スポーツセダン最速と呼ばれたB4が12秒…
スバルオワタ

それATのタイムだって聞いたけど

20Sより10秒も速いじゃん

ゴルフGTより4秒速い

正確に言えば、先代のゴルフGT(2Lターボ）より4秒速い

どーでもええわ

フォグランプなしのGRB→スペックCだよね？

今日早速目撃した。

>>512-513
ええと、アルミは柔らかいです。
そしてその柔らかさが衝撃吸収ではデメリットになります。

具体的には、アルミボンネットだとヘコんでしまい
エンジンに頭をぶつけることになる。
(エンジンはソリッドなので衝撃吸収なんか出来ない)

鉄だと、頭がエンジンに当たらないような構造に出来ます。
(エネルギーを反射させず、かつ分散させることが可能)
もちろん程度がありますが。

現状の技術だと鉄ボンで設計する方がアルミに比べて致死率を下げることに貢献する。

東レ辺りの特殊プラスチックが使えればもっといいんだけどな
何かエライ安く作れるらしいじゃん
あれとアルミをクラッドにするかサンドイッチにすればいいんじゃねー？
昔、αゲルってのが入ったスポーツシューズが有ったよね？
あそこから連想しました

2.5ターボで12秒って終わってるだろ
旧型のBLが9秒台で現行クラアスや遅い遅いといわれてる8ですら10秒は出るんだから
GH8だってタイヤをGDAと同じ奴に替えたら10秒切るんだぞ

サーキットが早ければ快適に運転できるのか？

ああ、釣られたんですね

年改は9月8日？
エクシーガと同時らしい。
レガシィが2.5Lにシフトしたので2Lのテコ入れしてエンジンとミッションの設定は変わるのかな？
S-GTの新6MT/5AT
RS(2L-DOHC)の新6MT
2.0i&i･SのCVT
だと良いのにな！

プラグインインプレッサくらい出さないとマスコミ各社記事にしてくれない

ﾄﾗﾝｸ閉めるとき、横側を掴んで閉めたら、歪みますか??

>>527
歪みねぇな！！！

こうですかわかりません

指挟みますな　常識的に考えて

>>528 が何言ってるのか判らん。

歪みが気になる？
GEのトランクはどれだけ軟らかいんだ？

>>525

安心しな。
レガシィのときを上回るガッカリ感が
待ってるぞ。

GT＝4ATのみ
20i廃止
15i=4ATのみ（FFのみ5MT残る）

シート生地をアネシス、ハッチの差別化廃止


とか、たぶんそんなもんさｗ。



orz...

>>531
それだけは勘弁。。。

>>531
おいおい、いくらなんでもそれは・・・

釣りだと･･･釣りだといってよバ(ry

>>532
＼　 釣られたｸﾏｰ
　 ＼ 助けてｸﾏｰ
　　　＼∩＿∩　　　　今助けるｸﾏｰ
　　　　(；(ｴ)；　)∩＿∩　　　　∩＿∩
　　 　⊂.　⊂　|(・(ｴ)・； )_○　(・(ｴ)・； ).∩＿∩ 頑張るｸﾏｰ
　 　　⊂＿⊂/⊂⊂＿＿＿つ⊂⊂　　|(・(ｴ)・； ).∩＿∩
　　　　　　　　　　　　 　　　　　 |　　　 ⊂⊂　 　|(・(ｴ)・　)
　　　　　　　　　　　　　　　　　　∪￣∪｜　　　⊂⊂　　 | 　〜〜
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　∪￣∪｜　　 　|○ 　〜〜〜
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　∪￣∪　　〜〜

>>533
DQのCMみたいなAAだなw

>>522
すごく高コストだからｽﾍﾟCorSTI専用装備だな

>>531
>20i廃止

ここにすごい説得力を感じるw

１.５の４駆のマニュアルは年改してもあるって聞いた。
今までオプションだった装備が標準になったり装備が充実する模様。

フェイスリフトがあるかないか。
それが問題だ。

>>538
スペCそのままで出しておいて標準車がフェイスリフトはないだろw

スペCはA型B型の在庫パーツ処分かもしれないじゃないか。

>>540
スペックCは在庫処分を意味する[clearance]の頭文字だった(ﾊﾞﾊﾞｰﾝ！

スバヲタよ、号泣モンだなｗｗｗｗｗ

劇的に変わるならA・B型ユーザーも
さほど悔しくない。

無いだろうけどね

アルトワークスを超える泣き顔になったらどうするｗ

とりあえず、あと50Kg軽量化してくれたら文句無いよ。

夢の1200kg台かあ

>>531
MT廃止って情報がネットで流れていたから、たぶん本当なのでしょうねぇ。
個人的希望を書いただけだが、スバルの年改は良くなると聞いたけど、これは年改悪じゃないの。
ターボの5MT廃止するなら5AT、2L-OHCはCVTじゃないと2Lクラスの4ATはだれも買わないんじゃないの。
と書いたけど２L-OHCは廃止だったら、もう関係ないかというよりインプレッサ売る気あるの。
本当のところ軽がダイハツのOEMになったら店は大丈夫て感じ。
同時に行われるエクシーガはまともな年改らしいですね。
MT希望なのでオーリスRSを候補に入れて考えます。

ディーラーの人がメーカーに聞いた話では、
２リットル・ターボのマニュアルはなくならないって言ってたよ。

釣られてる？

国産メーカーで一番MTの販売比率が高いスバルがMTなくしたら存在の意義がないな

売れてないんだから仕方ないべ

おそらく、
ＧＴにＳＩ−ＤＲＩＶＥ搭載。
１．５のコンフォートセレクションがカタログモデルに昇格。
そして、毎度の事ながら２．０ｉの廃止…

A-Lineが2�g4ATで足回りやらエンジンのチューニングがGTと違う程度なら
GT選ぶ理由も分かるんだけど、あえてGT選ぶ理由ってなに？
ハイグリップタイヤで制動力も高そうで、安全装備も
充実してるA-Lineを買わない理由って何？

STIのオーバーボディみたいな車体がイヤ
で、GH8にした俺が来ましたよ。

正確にいうと嫁さんに却下されただけだがｗ

GTのMT乗ってる奴は弄りたいだろうしトルコンATなんていらんだろう
ATなら俺もA-Lineのほうがいいと思うが

GRF純正RE050A　20万オーバー
GT純正　10万以下

維持費だけでかなり違うからな
20万以上のタイヤはきついだろう
というかGRFに245サイズは明らかなオーバースペック
レガと同じ225でいいのに

ATならインプじゃなくて他のハッチバック買うな俺なら
アクセラかオーリスか・・・
レガシィも同様に、ATレガシィなら買う価値無いと思う
他のセダンを選ぶ

いまやそのレガシィもＡＴのグレードがほとんどと来たもんだ

050Aなんて買うやついないでしょｗ

欲しいやつ、だった

＞維持費だけでかなり違うからな
＞20万以上のタイヤはきついだろう

タイヤ磨耗したら、安い同サイズの050より安いの入れればいいだけではねぇの？

245なんて何入れても高いんじゃねーの？

とは言っても２０万はしないぞ

そこで中古タイヤですよ

>>561
ゴムは経年、熱、紫外線で劣化する消耗品だからやめとけ。
ヤフオクでトーヨーのT1Rあたりの新品買うのがおすすめ。

しかしS-GTにCVT積んで足回り少し締めて、内装質感アップさせて250万なら
先代レガシィ初期型あたりの乗り換えが結構ありそうに思うんだが・・

先日S.Drive入れたら8万しなかったぜ。

245-40-18で？
安いね〜

つかプレミアムかハイグリ履かないとA-Line買う意味ねーじゃんｗ
車の性能なんてタイヤ次第なのに
安いからってせっかく050の硬さで調整されたスポーツ系の足にプレイズとかSドラのセカンドグレード入れるのか?
タイヤのグレードを落として走りが悪くなるぐらいならはじめからGT買うほうがいいわけで
GTでも足固めてRE11やAD08入れたら滅茶苦茶よくなるぞ

>564　なわけねーだろｗ

在庫処分ならありえなくもなさそうだけど

245のタイヤの流れなんだが。

ハンコックとかクムホでひとつ

現行でＧＴが一番レアグレードならそれはそれでいい自分がいる
2.0ｉの方がレアか…

>>568
はいはい。ごめんね。

ナンカンやネクセン等の激安アジアタイヤは、2〜3年後のゴム硬化は避けられない。
ドライとウエット双方の運転感覚が違ってくる印象がある。
晴天時は何とも無くても、雨天時にいきなりズルッと逝く。
耐久性に関しては個人の街乗り＆高速レベルでは分からない。
サイドウォールやタイヤショルダーの変形、異常摩耗も無かった。
総じて、「使えなくは無いけど、使用するならリミットは2年間」が正直な感想だ。

２年もてば経済的

装備がダサイのはみんな判ってるよ。
ただ、スバルって世界最小メーカーだろ？
やっぱ、ユーザーはいろんな意味でコンプレックス持ってる。
だから、素直に認められないんだな。
要するにスネてるわけ。

自分は関係ないから言えるけど、ある意味スバルは成功してるんだよね。
殊更にメカニズムをアピールしたり、WRCなんて金のかからない競技に参加したり
して、そこにユーザーの神経を集中させ、心の拠り所にする。
そして、それが連想できるだけの車を造って売る。
これを繰り返してみな。パイは限りなく小さいけど、安上がりで金のかからない
ユーザー層の出来上がり。
これによって少ない経費で搾取できる仕組みを作り上げたわけさ。

安アジアタイヤは総じてウェットに弱い印象が

安いといったって、一本数千円プラス程度でマトモなもの買えるのに、
わざわざインプレッサに履かせるなんて狂気の沙汰だよな。
ミンカラのレビュー見てると結構いるみたいだが。

インプレッサだとまだアジアンタイヤでもマシみたいだけど
ハイパワーなFRに履かせるとけっこう楽しいことになるらしい

流れぶったぎりでごめん。
エンジンルーム点検したいんだけど、運転席下のボンネット開けるノブを
引っ張っても、ロック外れて1cmくらう浮くだけで、指差し込んで開けようと
しても開かない。
なんかコツとかあるのかな？

さて、釣りなのかどうなのか？

取説よめ

インプいいクルマだ。

アジアンタイヤがマジアンタイヤに読めた俺…不吉な悪寒

>>578
レバー引いてから0.8秒以内にボンネット開けないと再ロックされる。
開いているのを気が付かずに走行してしまって、走行風圧で開くと危険だからな。

普通は２人で開けるものだが、１人でも急いで回り込めば開けられるよ。
俺はディーラーで講習してもらったけどな。取説にもコツが書いてあったと思う。

（笑）

GH7乗りだけど純正タイヤからSドライブに変える予定だけど走りの質は変わるかな

走りの質（笑）

>>585

走り屋さんですか？ｗ

乗り心地は変わるかな

ハイグリップタイヤより転がり抵抗が少ないタイヤのほうがマッチするような気も

215/45-17でいいよ・・・

取説ずっと読んでなかったので見てみた

リアハッチから施錠できるのね

>>591
施錠はできるけど解錠はできない

>>592できるっしょ・・・

>>585
俺もS.drive検討しているけど、過去ログで標準タイヤから履き替えた人の話では
確かに「走りの質」は向上したらしい。と言っても所詮同じコンフォート系だから
過度の期待はしない方がいいかも。若干スポーツ寄りのバランス・CP重視なら良いのでは？

タイヤなんて、ポテンザ買っておけば間違い無いよ。

>>583
ちょっと工夫したら一人でも開けれました。助かりました。
0.8Sなんてインターロック取れるなんて、インプレッサのECUは凄いですね。

15S　ＡＴ乗りですが、インプレッサにも慣れてきたのでマニュアルモードも使いこなして
みたくなりました。どういう状況で使えば効果的なのか教えてください。

>>597
したいようにしろ

しょせんATだ
マニュアルにはならん

しかも4速だからな。
マニュアルごっこするにも物足りない。
実用的なのは登坂での2速固定くらいじゃないの。

せめて+-逆にしてほしかった

>>599
高速道路から出る時はギアを下げてエンジンブレーキをかけるぐらいしかしていないので、
登坂で2速固定すら知らない初心者です
他にもスムーズな運転に役立つ使い方があれば教えてください

>>600
松田とベーエムベーぐらいですよね…なぜこの配置なのか

坂の多い街で15Sに乗ると、常時マニュアルモード。
たまにATにする時があるけど、やたらと回すように学習されててびびった。

>>602
ATって下のように並んでいるからそれにならっているのかな?
P
R
D
2
L

GH8乗りです。スポパケなんでそこそこ装備も揃っていて
どこ弄ろうか悩み中です。みんなどこ変えた？
なんちゃって GRBにならないようにだけ気をつけています。


後付けしたものとか参考にさせて下さい。

>>531
>20i廃止

販売状況見ればGTも廃止して
全く困らないのが悲しいところだな。

とりあえずブースト計が一番だね、ターボ車なんだから過給圧わからんと面白くない
次はフロントアンダースポーラーかな、これも必須だね
後はアルミシフトノブとアルミペダルも装着すべし

とにかく間違ってもGRBのフロントグリルやリアスポ流用とか
自殺もんの恥ずかしい行為は避けるよう心掛けてください
STIが「GH用」として発売したパーツを揃えていくのがいいね

とりあえず　軽くして　小さくして　ワイヤー式にしろ　いらない技術はつけるな　以上

>>605

STIのパフォーマンスキット。

>>605
どこか不満に感じてるところある？見た目でも何でもいい
あるならそこを改善するように弄ればいい

>>597
立ち上がりのロケットスタート時に使用。１速から・・・ね

先代レガシィで純正17インチか18インチホイールでインプと同じようなデザインで薄いガンメタの
ホイール履いているのを見たんだけど、あれってほんまもんの純正なのかな？
あれカッコいいな。私のGH7にぜひつけたい。

>>605
スロコン、クイックシフト、良いタイヤ、ドライブレコーダーとかどうよ

>>612
BL/BPレガシィ2.0GTspecB（D型？以降）のホイールだね。18インチ。
俺は初期のGTspecBの細いスポークのホイールが好きだったなー。

>>614
ありがとう。やっぱ18インチなんだ。2インチアップはキツいなあ。
純正のデザインが好きなんでエクシーガのGTについている17インチのガンメタ探してみます。
新品あればいいなあ。

ところでタイヤ交換された方、タイヤは何をチョイスされました？
純正でついていたヤツはなんら問題無いんだけど、それを上回る静粛性と経済性を兼ね添えた
タイヤってなんだろう？

>>615
DZ101

>>605
トノカバー
ＣＤプレーヤー
スピーカーとバッフルボード

>>617
大人の快適装備ですね

GH8に　GRBグリル（STIエンブレムなし）と
リアスポ、リベラルのFバンパーを付けている俺は・・・・・

まぁ、自己満足だからいいや・・・

ぶっちゃけGH/GRBなんてドマイナーな車、所有者以外から見たら
どこがどう違うのかなんてわかんねーと思うから好きにしろと思うね。
1.5に社外スポイラー付けてようがStiエンブレムが輝いてようが誰も気にとめない。

>>615
エクシーガGTの17インチって、イマイチじゃないですか？
たぶんガンメタに拘ってるんでしょうけど、あのデザインじゃ地味すぎですよ。
個人的には新型レガシィのGT（ベーシックグレード）の17インチか、どうしても
ガンメタに拘るなら先代レガシィの2.0RスペBの17インチの方が、合うんじゃない
かと思います。
私だったら安価な純正17インチをデザインのみで選んで、業者にガンメタ塗装して
もらいますかね(^^;;)

>>597
ＧＨ２Ａ乗ってます。
マニュアルモード、後付のデジタル車速計と回転計つけるとすごく面白いよ。
Ｄレンジで4速キープしようと思うと45km/h位で
ロックアップが外れて3速にシフトダウンされちゃうけど
マニュアルモードで4速に入れておけば38km/h位まで4速で粘る。
上記は平地での話しだけど、坂道で試してみるとすごく奥が深い。

まあ、自己満足の世界だけど…。

自分のインプなんだから好きなようにイジって遊べばよい

GRB武装はちょっと恥ずかしいかも。

ただのYOTOTA車にレクサスエンブレムがくっついてるような感じ

>>606
雪国カローラとして1.5さえ有れば
販売店的にはOK。

>>625
そもそもレクサスブランドに興味ないから
トヨタマークだろうとレクサスマークだろうと気にもならん

うちの親はレクサスを知らんかった。

>>605
ショップ頼んでクスコ製の車高調と強化スタビを組んでもらった（30万ぐらい）
軽量の鋳造ホイールとRE11（225/45R17）履いてる
スペアタイヤ外してリペアキット入れた（15kg近く軽くなる）
足回りがグッと引き締まってホイルでバネ下も軽くなったんで出だしもいい
なによりRE11のグリップは凄い
あとは触媒とマフラー交換して終わりかな
ECU交換や機械式LSDやブレーキも換えたいけどそこまでやる必要もないか
GH8はGDAやGDBやGRBの部品もかなり使えるからパーツ的には本当に恵まれてる
弄りがいのある車だと思う

チャージスピードのカーボンボンネトとかも付けられルンかね

今ボンネット替えるならスペCのアルミボンネットにしたいな。
そして俺も触媒は換えたい…けど高いんだよな。

それにしてもC型の情報が気になる。

まだリークはない？

>>629
車高調なんか入れる前にまず軽量の鍛造ホイールにすべきだろ。
RE30とかCE28もしくはちょっと重くなるけど剛性のより高いBBS

車高調はセッティングが決まればいいけどね。鍛造ホイールは鋳造より軽くなるし、
しっかり感が違う。

BBSのパチ物ホイールで【88S】でも付けとけｗｗ

しかし、ざっと見繕っても
・BBSホイール4本で約20万
・RE050クラスのタイヤで15万
・車高調一式25万
・マフラーで10万〜
・etc…

ATだったら大人しくGRFの320万仕様をチョイスしたほうがいいなこりゃ…

装備がダサイのはみんな判ってるよ。
ただ、スバルって世界最小メーカーだろ？
やっぱ、ユーザーはいろんな意味でコンプレックス持ってる。
だから、素直に認められないんだな。
要するにスネてるわけ。

自分は関係ないから言えるけど、ある意味スバルは成功してるんだよね。
殊更にメカニズムをアピールしたり、WRCなんて金のかからない競技に参加したり
して、そこにユーザーの神経を集中させ、心の拠り所にする。
そして、それが連想できるだけの車を造って売る。
これを繰り返してみな。パイは限りなく小さいけど、安上がりで金のかからない
ユーザー層の出来上がり。
これによって少ない経費で搾取できる仕組みを作り上げたわけさ。

GRF買ったってどうせ改造しちゃうんだろ。

GTで改造するとまともに曲がる・止まるようにするだけで、GRF買えるくらいになっちゃうね。
諦めてノーマルで乗るほうが賢い。それかとっとと売っぱらってGRBかGRF買う方がいい。

GRFは改造なんてしないだろｗ
完成されたAT車だから弄りようがない
そもそもGR系で改造する奴はスペCとかいくわけで
俺はGTのATをわざわざ弄るぐらいなら初めからGRFいっとけとは思うけどな
GTのMTは1360kgとかなり軽いから鍛造とスペアタイヤレスとチタンマフラーとボンネット交換で1300kg切れそうなんで
足をきっちり固めて峠仕様にしたらかなり面白そうだ

>>638
スペアタイヤはもとから車両重量に含まれてないぞｗ
鍛造ホイール、タイヤ、チタンマフラー、ボンネット、車高調、ブレーキパッドで
しめて80〜100万はするだろうな。

いやいやGRFだろうがそのうち弄りたくなるもんだよ
毎年年改で良くなっていくのを目の当たりにし、更に社外パーツもこれだけ豊富だとね

あと弄るのは別にいっぺんにやる必要ないし、長く乗ってりゃ何度も買い替える
パーツもあるんだから、費用総額語るのはあんま意味ないよ

GRのオプションBBSとかお得だとは思うけど
ノーマルのバリエーションって感じで、あんまり付けたいと思わない。

かえってレガのホイール流用してるほうが拘りを感じる。


８のBBSは格好良すぎで羨ましいけど。

オーバーフェンダーだけで神さんから対象外にされるお父様方にとってＧＨ8は絶妙なグレード

エクシーガのスレ見てきたけど9月2日に発表らしいね。
CVTですと。

>>643
それデマだよ、実際CVTがどうかはわからんけど偽情報であることは確認された。

>>644
いや本当だよ。

ターボルックな1.5i-s追加。
新造系グリル。
MT系の変更なし。CVTは来年年改で追加。

GTのMTは残るの？5MTのまま？

>>647
その予定です。
全グレード操縦安定性の向上と謳ってますので足が何かしら改良ありそうです。

この案でいいので、よろしく
ttp://images.motortrend.com/future/future_vehicles/112_0703_02z+2008_subaru_impreza_wrx_sti+front.jpg

>646
>ターボルックな1.5i-s追加
スポーツモデルと言っていたのはそれの事かな。フェンダー部分がGTタイプになるとか。
しかしスバルにとってもユーザーにとっても我慢の年改だなあ。
来年は新エンジンでどかんとマイチェンしてくれ。

VDCが下位グレードで選べないのなんとかしろや

>>639
そこら辺考えるとGT買って
「後付け」でいろいろやるより
最初からGRB買った方が安上がりなんだよな。

大体弄って峠仕様（笑）なんて二昔前の厨全開な事するなら
別のクルマ買えっての。

いつも思うけど、初めから完ぺきなの買うのと、自分でパーツをあれこれ選んで付けるのとでは違うでしょ。
他人がケチつけることではないと思うが。

いじるの好きなやつはGRB買ってもいじるだろ

流れぶった切りでスマンなんだが、
PIVOTからでてる故障診断コネクタに挿すだけの水温系を15Sに追加
したら、走行中は95℃前後で安定してる。
…高めな気がしない？他グレードでもこのくらいなのかな。

後付けするぐらいなら初めから上位買えっていうが
後付けパーツのほうがGRB純正より遥かに高性能じゃん
市販の後付けのサスやLSDはGDBやGRBからの交換を前提に販売されてるわけでそれを対応のGDAやGH8に付けるんだぜ
純正BBSより軽い鋳造だっていくらでもあるし
GRB純正050Aより市販のRE11のほうがグリップはいいし
差額の100万かけたらGRBより峠あたりで速い車に仕上げるなんて十分可能だ
もっとも070履いたガチ脚のスペC買うのが一番安上がりだな

二昔前の厨全開な人たちによってスバルは成り立ってるだな

GRB・・・エンジンだけ欲しいナ

>>655

そんなもんだ。水温も安定してるし全く無問題。

>>645-646
あの・・645で今年CVT搭載説を肯定して、646ではCVTは来年年改ってw

それともエクシのみCVTありと言いたい？

エクシーガにCVTは積まないでしょ。2.5や3.6NA追加の話は聞かないし。

そうなると、インプに2.0NA+CVT積むならともかく、
レガより重いエクシーガに、2.0NA+CVTじゃメリットがない。

新型レガみたいに2.0NAを廃止するならCVTでもいい鴨しれんが、
競合他車や売れ筋を考えると、2.0NAは絶対外せないだろうし。

そういや、エクシーガやフォレスターの2.0NAって、
ああ見えて、結構軽快に走るんだよね。

この前代車でエクシーガ乗った時に、ちょっと4人乗車で出かけたんだけど、
漏れのGH2の1人乗車の時よりも、パワーに余裕があったよ…

>662
インプレッサの2.0も快適に走りますよ。
先代までのレガシィも2.0で快適に走る。


残念だけど、1.5は二代目以降はバランスが良くないです。

販売戦略上1.5リッター車をラインナップする必要があるので
用意しているだけです。

本来は、もっと小さな車体を用意しなければならない。

まぁ確かにGCGFは「鈍重」かと聞かれれば「重」ぐらいの感覚だから現行の車体よりかは軽快かな。
それでも遅いっちゃ遅いが

>>655
X3RつけてるGH8乗りだが走行中は81度
前者のレガシィ（BH5）も81度だった

>>661
エクはCVT確定だよ。
来年度以降スバル小型車NAはCVTに。
ターボ系はレガシィBMCから採用予定。

神奈川は盆休みはさんで2週感謝デーやるのか。

今日ちらっとディーラー寄ったらインプレッサのセールスマニュアルは既に来てて、値段やら装備みんなわかりますよーって言われたよ。時間あんまり無くて見ずに帰ってきちゃったけど。
グリルがガラッとイメージチェンジしましたって話しでした。

>>667
いつもの事じゃん

ターボのCVTなんて絶対無理だろ
ベストカーの妄想記事か?
トヨタやホンダでも2.4LNAの160psまでの物しか対応してないのにどうしろと
現行レガなんて300ps近くあるんだぞ?
金属製か?
コストがかかり過ぎだし重いだろ
金属製CVTを入れるぐらいなら素直に2ペダルMTにするだろ

ベルト式CVTでもベルトって昔からずっと金属なんだけどさ…

>670
レガシィの全てだかでスバルの人がターボのCVTも考えてるみたいな事言ってたじゃん。
インプSTIクラスまで対応出来るかどうかは分からんが
新レガのトルク350Nmクラスは想定内だろう。

いつもの安泰くんですから

ターボはCVTにするよりDSGにして欲しい

ああ間違えた
現在主流の金属ベルト式じゃなくて大容量CVTはチェーン式だ
チェーン式なら大容量でも耐えられるんだがどこもやってないだろ
日産もコストにあわんといってやめたし
トヨタやホンダでも2.4対応のものしかまだなくて段階的にあげていくのに
いきなりスバルが3.5クラスの2.5ターボに対応したCVT開発???
絶対にねーよ

>>675
数年前だけどどこかの会社が
従来の数倍まで耐えれるＣＶＴ用のチェーンを開発したってニュースを見たんだが

って、思って調べてみたら現行のレガシィで採用されてるＣＶＴですら
トルク容量４００Ｎｍまで耐えれるらしいから
採用される見込みはあるんじゃないか？

雑誌のレガシィの特集にCVTはトルク40kgmまで対応できる、
ターボに搭載を見送ったのは商品特性を考えた結果と書いてあった。
ブツそのものはできてても過給器付エンジンとのマッチングが難しそうだしいっぺんに出すのは無理だろう。
ちなみにアウディ38.7kgmのV6・2.7LディーゼルにもチェーンCVT使ってる。
まあ走りが売りのターボにもしCVTを出すなら5ATと併売するなりしてかなり慎重にならないといけないと思う。

＞新レガのトルク350Nmクラスは想定内だろう。
＞トルク容量４００Ｎｍまで耐えれるらしいから

これだけのマージンなら絶対に使わんだろ
特にミッションなんてどんなバカがアホな乗り方をするかわからないし
10年以上に及ぶ過酷な耐久性能が必要なわけで
どんな無茶な使い方でもぶっ壊れないという条件がないととてもじゃないが採用にはいたらん
ターボは次のレガやインプでもどうせ4ATと5ATだろう
アイシン製6ATかもしれんが

以前ディーゼルのトルクに対応したCVTを作っているという記事を読んだけどな。
今回のCVTがそれのはずだけど、そうであれば2Lターボも大丈夫だろう。

>>678
いや、十分使用できるだけのマージンあるだろ
１０％以上のマージンがある工業製品なんてあんまりないぞ

ターボもATではなくCVT化するのは社内で既に決定してるし、目処もついてる。
DCTはスポーツモデルにどうするか検討中。現在はスポーツモデル用のCVTを開発中。

ラリーカーみたいなデジタルシフトインジケーター付けてくれ〜
ATモードでも小数点以下表示でギア段数が推定出来る様にしてくれ〜(CVTの効果を感じ取らせる)
仮にオーバーレブしそうで操作キャンセルされた場合はレブが原因と解る様にしてくれ〜
どうかな？大した手間でも費用でも無いと思うけど
これなら、さらに運転が楽しめるでしょ
他社がエコインジケーターなら富士重は簡素な燃費正確表示で済ませて、
残りはメカ路線でどうかな？

ちょっと解りにくかったか
例えば4.0→4.1→4.2…の様に変化していけばコーナーリング手前で4.3速
だったとしたら、2速まで連続シフトダウンをドライバーが選択できる
…と思うんだけど

2速じゃなくて普通はクリッピングポイント脱出後の
加速は4速か3速になるかな？
まあそんな感じは使えないかな？

CVTにそんなもん求めるな。
そういうのはMTでやるこった

これからGHも年改重ねてどんどんかっこよくなってA型B型は負け組になることが間違いないが
俺としては唯一A型で良かったと思うのはSIドライブが付いてない点だな
あんなもんあったらセコい性格の俺は一生「I」モードしか使えない
「S#」なんか1秒も使わずに廃車に至るだろう

同感。俺は逆に常時S#使わないと気が済まないと思う。

>>686
いつもECOモードで走ってるの？

いや、ずっとエコモードは使ってない
「エコ」と「普通」モードだったらいくら器の小さい俺でも「普通」を選べるんだよね
これが「I」「S」「S#」だったらどうしても「I」にしてしまうと思う

レガのＳＩドライブつきのやつに乗ったことあるけど、
IはインプのECO以上にかったるかったよ。
SとIの差がかなり激しかった。

メーターパネル面積が限られてるから
シフトインジケーターが小うるさい場合は別のインフォメーションを
表示できる様に変える機能がついてもいいかも知れない。。。
又は表示自体が小うるさい場合は消すとか

まだ言っとるんか

CVTにシフトインジケーター自作して付けてる人結構居るからな
メーカー謹製でそういうの用意してやれば、他の人への言い訳も効くだろ？
○○はライサー、の文言から逆転の発想をしてみました
ttp://minkara.carview.co.jp/userid/510306/blog/13037282/

>>668
ほんとなら朗報。
あのタヌキ顔が気に食わなかった。

イカン・・・
峠行って来たんだけれど
エコモード＋社外ス路コンエコモードのまま走ってた。

>>694
リアのガンダムの方がイヤだけどな
フロントは実際に見ると嫌いでなかったりする

リアのガンダムデザインはワイドフェンダーのSTI以外のモデルでは
さっぱりイケてないのが残念な感じ
それは皆言ってると思うんだけどね
本当はアクセラなんかより走りに振って全高が低いのに(アクセラ1505mmインウ1475mm))、
妙に腰高感を与えるのも気になる
ライトの視認性要件とか何か有るのかな〜？

ｵｲﾗはGH3だけど、ずっとSPORTﾓｰﾄﾞで走ってる

今度の日曜にGH8納車だって連絡あった。
MCでグリルが変わるってのが気になるって言えば気になるけど、
MCの時期に「待てば良かった」って後悔するだろうことは織り込み済みなのでまあいいや。

リアはともかく今のフロントの狸顔は結構好きだったんだがなぁ

俺はやっぱりフロントグリルは違和感有るな
みんカラ見てもグリルとっ換えてる奴かなり多いよ
STIグリルにとっ換えるのは、個人的にはステッカーチューン
みたいで絶対やる気無いけど

近所のディラは外見はほぼ変更なしとか言ってたな
ディラメンなのに情報把握してなかったのかな

グリル変わったら結構な変化だと思うんだが

装備がダサイのはみんな判ってるよ。
ただ、スバルって世界最小メーカーだろ？
やっぱ、ユーザーはいろんな意味でコンプレックス持ってる。
だから、素直に認められないんだな。
要するにスネてるわけ。

自分は関係ないから言えるけど、ある意味スバルは成功してるんだよね。
殊更にメカニズムをアピールしたり、WRCなんて金のかからない競技に参加したり
して、そこにユーザーの神経を集中させ、心の拠り所にする。
そして、それが連想できるだけの車を造って売る。
これを繰り返してみな。パイは限りなく小さいけど、安上がりで金のかからない
ユーザー層の出来上がり。
これによって少ない経費で搾取できる仕組みを作り上げたわけさ。

グリルがSTIになったりして・・・

今度のﾏｲﾁｪﾝで、クルコン廃止になりそうな悪寒

高速道路では便利なんだが…

MTでアレ付いてるのは他に無かったから気に入ってる

アテンザ６ＭＴにもクルコンあるような。

http://minkara.carview.co.jp/userid/292856/car/185932/profile.aspx

フォレスターをお忘れですよ^^

>>686
俺もアレは要らんと思う。
今のレガなんて燃費稼ぐために始動時は強制Iモードだぜ。
こういう事はヨタ車でやれっての。

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そうかそうか

創価は逝ね

カナダのHPでインプ2010年モデル見たらグリルが微妙に違うな。
国内仕様のエクステリアの変更もこの程度？

>>714を見てカナダのスバルのHP見たら…吹いてしまったｗ

装備表に
“Spread wing” design with matte black bar and Six Star cluster
って書いてあるね

STIのにオプションのウイングレットタイプの棒を足した感じ?

うけるｗｗｗ
と思ったら動いてさらにwarota

ガンダムテールはそのままか・・・

ＧＨ３の純正ホイールについて聞きたいんですけど、ホイールの外側と内側にそれぞれ何十ｍｍくらい余裕ありますか？
秋に購入考えてるんですけど、純正ホイールはスタッドレス用にしてサマータイヤは社外ホイールにしようと思ってます。
あんまり内側に引っ込んでるのも微妙だし、できるだけツライチっぽくしたいんだけどオフセット計算しようにもちょっとわからなかったもので…

外側＝フェンダーまで
内側＝サスペンションまで
って意味です。
わかる方いましたらよろしくお願いします。

外側も内側も余裕は全くありません
同じオフセットにしないと車が爆発しますよ

爆発！？マジヤベェｗｗｗ

フロントグリル替えてー　
今のはなんか　ニタエロイ

８／３版の日刊自動車新聞にこんな記事がありましたよ。
フォレ板に書き込んだんで　ついでにインプにも

富士重工業は、普及型ＣＶＴ（無段変速機）の開発に着手した。
５月発売の「レガシィ」に搭載した「リニアトロニック」を
ベースに、耐トルク性能などを見直し、内部構造を簡素化して
コストを引き下げる。１・５〜２リットル級の水平対向エンジンに
搭載すると見られる。低燃費ニーズや二酸化炭素（ＣＯ２）規制を
にらみ、ＣＶＴ搭載車種の拡大を急ぐ。
「リニアトロニック」は、動力伝達部に一般的な金属ベルトではなく
チェーンを採用、縦置きエンジン用に求められるコンパクトな寸法と
広いギアレンジを両立させたことが特徴で、新型「レガシィ」の２・５
リットル自然吸気エンジンに搭載した。同クラスのＡＴに比べ燃費が
５〜６％良い。
普及型は、このＣＶＴをベースに構造を簡素化し、耐トルク性能などを
最適化して開発する。チェーン式の利点や既存の製造設備を生かし、
燃費性能の良さを維持しながら、より安いコストで量産する。２０１１年頃
から新型ＣＶＴを「インプレッサ」「フォレスター」などに順次、搭載して
いく方針。既存の「リニアトロニック」と併せ、２タイプのＣＶＴを持つこと
で幅広い車種に対応する。
ガソリン価格の高騰懸念や「エコカー減税」などの優遇策により、
燃費の良い車の販売が世界的に伸びている。こうしたニーズに応える一方、
日米欧で強化されるＣＯ２規制に対応するためにも、同社はＣＶＴ搭載車を
積極的に増やしていく考えだ。

個人的にCVTってイマイチ好きじゃない。
当分はMTに乗ってるから別にいいけど。

やっぱ男はオートマだね

>>724
2011年ということは今年来年のマイチェンは全然華がないと・・・・
モウダメポ

華があろうがなかろうがどうせスバルなんて指名買いの奴らしか買わない

>>724　たぶんこれって１５００ｃｃクラスにも使えるような、もっと軽いリニアトロニックCVTだと思うよ。１５００ｃｃクラスもテコ入れしないとね。

ついでに1L〜1.5Lとして最適な水平対向エンジン開発してBセグコンパクト開発すればいいのに。

>>729
単なるＦＦ化だったりしてw

>>728
SUBARUの工場がある太田市内にあるディーラーは値引きが渋い。
太田市内の住民は利根川を超えて、埼玉のディーラーで買うんだぜ。

>>729
しかも1.5, 2.0LのFF用じゃないかなあ

このCVTってハイブリッドも視野に入ってるんだろうな

>730
新型ボクサーで1.5Lが出るとしても多分2.0Lとボアピッチは共通だから
外寸はほとんど変わらないと思う。それでも現行EJベースのEL15よりはマシだけど。

WRカーが1.6Lターボに移行した時Gr.Nも1.6L化するなら
シリンダーブロックの丈夫な1.6L水平対向エンジンが造れる可能性は残せるな。

ばね材使えね？と思ったらジェイテクトから特許が出てたな

1.5のMTなくなるのか・・・
営業は、1.5のMT廃止すれば、利幅の大きいGTが馬鹿売れすると判断したらしい。
アクセラもマツスピ以外MT廃止したから、そっちに流れる心配もないし。

>>737
担当セールスから１.５のマニュアルは残りますよって聞いたけど。

【サッカー】俊輔“日本の顔”としてスバルＣＭ撮影　過去には三浦知良、中田英寿氏らサッカー界の“顔”が起用
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/mnewsplus/1249438207/

>>729
次期ラクティスが。

>>724
今から開発着手
早けりゃ来年頃って意味ねえ・・・
今年は完全に捨て年改か

>>737
最廉価グレード簡単に廃止するわけないし
ＧＴ視野に入れてる顧客が1.5のマニュアル買うなんて想像もつかん

麿もそう思う。

ﾃﾞﾗでグラスコーティングしてもらったんですけど
薄めた食器洗い洗剤で洗ってもいいんですか？

グラスは食器用洗剤でいいんじゃないか

薄めた食器洗い洗剤はウィンドウォッシャー液のタンクに入れとけばいいよ

台所洗剤って中性じゃないの多いと思うから
使ったらボディ水でよく流したほうがいいかもね

>>724
とりあえずエクシーガの年改でCVTが載るという話は
大嘘でしたというのがバレたか。

肝心のCVTはこれから開発するところです、と。

FF専用CVTの記事がどうかしたのか？
エクシーガスレに出たリークもFFは4ATってなっていただろ。

>>745-747
ありがとうございます！

２７ インプレッサ 富士重工 2,575 　
２８ ステップワゴン ホンダ 2,493 　
２９ ポルテ トヨタ 2,037 　
３０ コルト 三菱 2,020


http://www.jada.or.jp/contents/data/ranking/index.php

>>751
３０位までの車で母ちゃんが買うのを許してくれそうなのは、インプレッサ　と　レガシィ　と　クラウン
だけだわ。

かあちゃん乗っけてあげるならクラウンがいいかもな

最低でも週一で母ちゃんに乗ってあげないとな

装備がダサイのはみんな判ってるよ。
ただ、スバルって世界最小メーカーだろ？
やっぱ、ユーザーはいろんな意味でコンプレックス持ってる。
だから、素直に認められないんだな。
要するにスネてるわけ。

自分は関係ないから言えるけど、ある意味スバルは成功してるんだよね。
殊更にメカニズムをアピールしたり、WRCなんて金のかからない競技に参加したり
して、そこにユーザーの神経を集中させ、心の拠り所にする。
そして、それが連想できるだけの車を造って売る。
これを繰り返してみな。パイは限りなく小さいけど、安上がりで金のかからない
ユーザー層の出来上がり。
これによって少ない経費で搾取できる仕組みを作り上げたわけさ。

test

さーて、来週のサザエさんは

波平、フネに乗る

マスオ、マスをかく

ワカメちゃんのワカメ酒の三本です。

うな重うまそー

誤爆

うな重工

かわいいよインプレッサ
あぁーかわいいよ

女性によるとインプレッサの白は雪うさぎに似ていてカワイイらしい。

青なら、青いうさぎ〜♪

いやいや、碧いうさぎだろ。

ヒラメにみえるけどｗｗ
でも気に入ってるよ！

とても間抜けな顔だから動物に見えるだけ

たぬきにしかみえない

のりPとかけてるんだよな？だよな？

奇行が目立つ芸能人は全員尿検査したほうがいいな。

普段から暑苦しい松岡修造や、世界陸上の時の織田裕二は絶対何かやってる。

2.0NAで純正のオイルいれてられる方、0w-20と5w-30どっちが相性いいすか？

>>769
アドレナリンを静脈注射で入れてるんだ
知らなかったのか？

>>770
そんなのは自分の走り方を見て考えれ。

まぁ、この夏場に20はチト不安があるけど

セールスから年改 9月2日という情報が来た
2.0i CVT 追加なし見たいです
ｵﾜﾀ
さらに、鍵無しに、なってその分値段アップ
ここにてプライスアップとは恐れ入りました

さようなら、スバル

値上げすんのかよ

もー中古でいいや

脚回りを強化しる

1.5i(1522500)、下取りなし
バイザー(12600)、カーペット(21000)、ケンウッドCDレシーバー(25200)
合計1581300

値引きはいくらが妥当ですか？
今は10万の提示です

最終的に20は堅いよ。
交渉次第でそれ以上

おりゃS-GT購入時に車体15万、オプションで25万引いてもらった。
マイチェン前&A-LINEの噂が出始めた時期に購入。

CVTがあれば燃費改善できるのになぁ。
残念すぐる

ところでＭＴ車の場合、クルーズコントロール使うときってどうやるの？
加速は勝手にされていくからシフトチェンジだけするってこと？

>>773
他に変更点はなし？

>>780
巡航用だね。
ブレーキやクラッチ（≒シフト）でクルコンキャンセルされるから。

みんなCVT好きなんだなぁ
燃費がいいとははいえあの発進時と停止時の違和感がどうしても好きになれん
安い車だとアシストついてなくて坂道で信号待ちとかの後発進しようとすると下がってくし
サイド引けって言われればそれまでだけどさ

>>782
内装、外装 若干仕様変更
グリル変更
まだ、カタログができてないみたいので
デザインは不明
一部、HIDなど標準設定項目をオプション設定に

型式はそのままなので
エンジン、シャーシー、ミッションの変更はないと思われる

今回の年改はキーレス標準がメインみたい
そのため、プライスアップ

はっきりいって、キーレスなど
どうでもいい自分には迷惑以外のなにものでもない
アホかスバル

ギアが変わりながら加速していく感覚が好きだ…たとえATでも

CVTは、リニアすぎてダメ…
遊園地のゴーカートのような感じ

>>784
キーレスが大っ嫌いな俺は正式発表後に絶望したって電話してから他社をあたるつもりだ。
しかし他社もたいがいキーレス強制なんだよなあ。。。

CVTなんざツインクラッチ実用化までの所詮つなぎ技術
日本メーカーツインクラッチじゃなくてCVTにいっちゃったから
投資回収するまでしばらく出し続けるよ
だまされて慌てて買わないように

キーレスって言い方紛らわしいな〜。
スマートエントリーとか、キーレススタートとかって呼ばんとワケ分からん。
普通キーレス無しっていったら、鍵刺さないとドア開けられないってイメージ
なような･･･。

ある種の儀式だからなぁ・・・鍵さして回すってのは。

キーレスなんぞ高級車だけで十分

　　　　　　　　 し!　　　　　_　　-──　‐- 　　､　 , -─-､　-‐─_ﾉ
　　オ キ　　　 /／￣＞ ´ ￣　　　￣　　｀ヽ　 Y　 ,　 ´　　　　　） 　　キ　え
　　プ　|　　　 L_　／　　　　　　　　　　　　　 　 ／　　　　　　　 ヽ　　　 | 　 |
　　シ レ　　　　/ '　　　　　　　　　　　　　　　　'　　　　　　　　　　 i　　 レ　マ
　　ョ ス　　　 /　　　　　　　　　　　　　　　　 /　　　　　　　　　　 く　　 ス　 ジ
　　ン が　　　 l　　　　　　　　　　 ,ｨ/!　　　　/　　 　/l/!,l　　 　 ／厶　,!?
　　だ 許　　 i 　 ,.lrH‐|'|　　　　 /‐!-Lﾊ_　　l　　　 /-!'|/l 　 ／｀'ﾒ､_iヽ
　　け さ　　　l　 | |_|_|_|/|　　　 / /__!__ |/!ﾄi　　　i/-- ､ ﾚ!/ 　 /　,-- ﾚ､⌒Y⌒ヽ
　　だ れ　 　_ゝ|/'/⌒ヽ ヽﾄ､|/　'/￣｀ヾ 、ヽﾄ､Ｎ'/⌒ヾ　　　　　 ,ｲ￣｀ヾ,ﾉ!
　　よ る　　「　　l ′ 「1　　　　　　 /てヽ′|　|　|　 「L!　　　　　' i'ひ}　　　ﾘ
　　ね の　　 ヽ　 | ヽ__Ｕ,　　　　　 ､ヽ シノ ﾉ!　!　|ヽ_､ｿ,　　　　　 ヾシ _ノ　_ﾉ
-┐ |　は　,√　　 !　　　　　　　　　　 ￣　　 ﾘ l 　 !　￣　　　　　　　￣　　 ７/
　 ﾚ'⌒ヽ/　!　　　 |　　　〈　　　　　　　_人__人ﾉ_　 i　　く　　　　　　　 　 　 //!
人_,､ノL_,iノ!　　/! ヽ　　 r─‐- ､　　 「　　　　　 Ｌ_ヽ　　 r─‐- ､　　 u　　ノ/
　　　　　　/　 /　lﾄ､ ＼　ヽ, -‐┤　 ﾉ　　た　　　 了＼　 ヽ, -‐┤　　　　　/／
何　ス　　{　 /　　　ヽ,ﾄ､ヽ/!｀ｈﾉ　　）　　か　　　　|/!　「ヽ, `ｰ ／）　　 _　‐'
考　バ　　 ヽ/　　 r-､‐'　// / |-‐ く　　　|　　　　 ＞ / / ｀'／／-‐､　　　　／
え　ル　　　 ＞ ／＼＼// / /ヽ_　 !　　 い　　　 （　 / / ／／　　/　`ｧ-‐ '
て　は　　　/　/!　　 ヽ　　　 レ'/　ﾉ　　　　　　　　＞　 ' ∠ 　-‐　￣ノヽ　　　/
ん　　　　　 {　 i　l　　　 !　　　　/　 フ　　　　　　　/　　　　　-‐　/￣/〉 〈 ＼ /!
の
!?

スバルはミッションがなぁ〜
もっと早期にCVTをラインナップしていれば、と悔やまれる
AラインもオートマじゃなくてTCだろ、世間的には

ＧＴの改善希望点
デュアルマフラー
足回りを少し固めにチューニング
ＳＩドライブ
ボディーカラーに555の時代の紺色を追加

ホントスバルは頭悪いな

スバルに優秀な学生がこないからしょうがないか

群馬大学の工学部生が桐生から大田に

あーほんとに考え直さねば
在庫ないから待ってたのに・・
キーレス標準すか

キーレスって電池無くなったらどうなんの？
ドア開けるためのキーはついてるようだけど、エンジンはどうやって始動するんだ？
車内に予備バッテリ置いておけば済む話なんだろうけどさ

釣られないぞ・・・

6ヶ月点検のついでにETCをビルトインカバーに付け替えてもらったららｶｯｺﾖｽ

>>796
アクセスキー本体をプッシュボタンにビタ付けすると、認証が始まってピピッて
音がする。
その後、プッシュスタートを押せばOK。
ただかさばるものでもないし、予備の電池とドライバーは積んどくのがいいと思う。

>>798
それはバッテリーなしでもok？なんらかのチップを車体側で読み取ると言う事？
それともバッテリーがめちゃめちゃ弱くなってもビタ付けの距離なら認証可能ってこと？

現実には予備を積んでおくのは当然として、技術的な興味としてどうなってんのか知りたい。

>>799
バッテリー無しでもOKって話だよ。
内臓されているチップのデータを、車体側が読み取るらしい。
ただキーレスアクセス機能の方が電気食うんで、先にドアが開かなくなるから
バッテリー残量ゼロでやることは、まず無いと思うけどね。
ちなみに俺は100均モノの電池を年末に1回、定期交換してるけどね。

>>796
デフォのままだとキーで開けたらセキュリティアラーム鳴るけどなｗ

普通のキーでいいよぉ。誰がNAインプ盗むんだよ

>>792
そのうち一つだけかなえてあげよう。
どれかがあたり。

この車(GH3)ってちょい乗りだと凄まじく燃費わるいね
満タンから70キロで1/4減ってる
遅くて走らんなコレ

そもそもGHインプ自体が盗難の対象にならんわw
俺なんかコンビニ入るときも鍵掛けないし

GH8納車した。
初めてのターボ車なもんで加減が分からず、
2速でちょっとエンジン回したら急加速してびっくらこいたよ。

ディーラー乙

へ？俺？？

だって納車してきたんでしょ？

あ、そういうことか。今日納車されたんです。
日本語不自由ですんません。

日本語の不自由さかげんはともかく
そんなお前日記書かれても一体誰得なんだよｗ

自分が得するじゃないか。納車の喜びを他人とわかちあえるじゃないか

ネットの書き込みなんて自分が得するから書いてるわけで

>>811
ID変えて噛みついて何がしたいんだ

そんなことより
いんぷれっさかわいいなぁ
あぁーかわいいなぁ

女性によるとインプの白は雪うさぎに似ていてとてもカワイイらしい。

それ何回も聞いた

青なら（ｒｙ

>>801
正解。
そんなのイヤだから、年1回の電池交換をオススメするｗ

わんこだろ。いやたぬきだろ。

>>801
過去に取説嫁。って言われて読んだ。
電池切れでも、キーをどっかに押し当ててstartすれば始動する。

>>820
レスのタイミング、遅ッ！

電池切れの状態だと、プッシュスタートボタンのランプは橙色のはず。
（アクセスキーからのID電波を受信できてないから。）
アクセスキー本体をスイッチに数秒間密着させると、ピピッて音とともにランプが
グリーンに変わる。
その後、スタート出来るようになるよ。

みなさまご解答ありがとうございます

ディーラーでマイチェンの情報聞いてきたよ。
印象に残った変更点は、
・ダンパー変更（ロール量低減してるらしい）
・グリル変更（現行レガシーにかなり似てる）
・新色追加（グリーンメタリック）

個人的には好印象かも。購入意欲が高まったよ。
キーレスの件は聞き忘れた・・・。

あと今更ながらS-GT（5MT）試乗した。
シフトとクラッチがしっくりこない感じだった。
クラッチは慣れるとして、クイックシフト必須かな〜と思った。

>>823
年改ごとに足回りを固めてくるね。

現行レガに似ている・・・って、レガGT似だったら、STIぽぃってことかな・・・

>>823
エコ減税に対応する気はないのかな？

>>826
ディーラー向けの資料を見せてもらったけど、そういう記述は無さそうだったよ。
ディーラーの中の人も、お盆明けの研修受けてからじゃないと詳細は分からないらしい。

>>825
表現が悪かったかも。

STIみたいな精悍な感じじゃなかった。
グリルというか、スバルマークの付いてるところを
そのままレガシーのに置き換えた感じ。
（個人的にはどっちでも大差ないと感じた）

もう、ヴィルシュタインダンパーついたモデルとか出ないのかな

あの平行四辺形のグリルパターンを変更するだけでもかなり印象が変わると思うなあ

>>815
同じオッサンが毎回書き込んでるのかと思うと鬱陶しいな

どこぞのキモジジイ曰く、
「女性によるとインプの白は雪うさぎに似ていてとてもカワイイらしい」
ってことになってるそうだよ。

正直だからどうしたって感じだな
ったくきもじじいは

新しいコピペを狙っているんだろ？

白いうさぎ　／　ｓ（ｒｙ

碧いうさぎ

どう見てもタヌキ

>>823
ダンパー変更って
Ｓ−GT だけですか?

２月に公務員改革に盾をついて有名になった人事院の谷公士総裁は、
“渡りの帝王”の異名を持っていた。郵政事務次官退官後、天下り財団
を同じ時期に掛け持ちするなどして８億円近い報酬を手にしていた
が、民主党政権になればこんなヤカラは撲滅できるのだ。戦後何
十年、いつもかけ声だけで
終わり、根絶できなかった官僚のデタラメ天下りに初めて本格的な
メスが入るのだから痛快だし、見ものだ。

乗って２ヶ月だけど　視界わるす　後部座席倒してるのにわるす

どう考えても、民主党より高級官僚の方が頭良くて力ありそうなのがな・・

官僚の圧力に負けて夜中の２時に記者会見やってた馬鹿総理がいたな

>>840
背（座高）が低いの？

>>832
ドラクエの「いっかくウサギ」には似てるかも。

☆☆これからも自動車を利用するつもりなら自民党に必ず投票を！！☆☆

民主党政権になれば・・・
◆１台年プラス５万円の自動車税増税
◆ガソリン価格に１リットルあたり１７０円を上乗せ

☆☆周囲の自動車ユーザーにも出来うる限り、知らせてください☆☆


◆３年で高速道料金無料化 民主政権なら、と菅代表　　（魚拓）　
ttp://s01.megalodon.jp/2009-0802-1401-26/www.47news.jp/CN/200306/CN2003062201000335.html

◆【第１６回】温暖化ガス２５％削減　　民主党マニュフェストより　（一世帯当たりの負担３６万円）
ttp://fate.cocolog-nifty.com/fate/2009/07/post-5b35.html

注１）１７０円という数字はあくまで予測値だが、それほど極端なことをしないと民主党の削減案を達成できない

注２）民主党が削減案を一度国際公約してしまえば、後で無かったことにすることはできない

友人のGT(MT)に乗せてもらったけど、レッドゾーンが7500rpmからになってた。
俺のGT(AT)は7000rpmからなのに・・・。
MTとATじゃエンジンのチューニングが違うのかな？

違うだろうな。

トルコンの容量の問題だったりして。

6000〜7000rpmでMモードでも勝手にシフトアップしちゃいますから

さりげなく1.5Lもレッドゾーンは7000rpmからなんだよな。MT&AT。
GH3 MT乗りだけど、そこまで回したことねぇ。

GT海苔ですがタイヤの空気圧どうしてます？

標準だと抵抗があるような気がして

いや、標準でいいだろ

1500CCで4WD(MT)だと、１リットルあたり１０km以上は走りますか？

>>853
俺のGH3Aは2万kで平均燃費が12km/l
エアコンつけちゃダメだぜ

エアコンはダメですか？

俺の20S、2万6000キロで生涯燃費リッター13キロだが
夏場は当然エアコンつけっ放し
むしろ冬場の燃費が悪い
スタッドレスの影響ではなさそう

1.5iのエンジンフィールはオーリス、ティーダ、フィット、アクセラ、SX4の1.5エンジンと比べてどんな感じですか？

2000ccで13kｍは、かなり良いですね。

>>857
食いつきは悪いけど、一人が食いつくと連鎖的に荒れそうな釣り針に見える・・・

百聞は一見にしかず

試乗しれ

GH7でオススメタイヤがあったら教えて

ヨコハマかブリヂストン

GH8で6000しか回したことない
たまにはリミッターまで回したほうがいい？

GTを買ってから今乗ってるスペCのBBSホイール移植予定なんだけど、
17inch、7.5J、ET53でフェンダーからはみ出ないよね？
タイヤも225/45-17にするか、引張り気味に205/50-17にするか悩む・・・。
205/50-17の標準リム幅は6.5だと思うけど、GTの17インチのリム幅って
いくつ？

PCD

>>864
7.5Jオフセット+48でフェンダー内に収まる。純正は7Jオフセット+55。

って書いて>>865が…そういえばPCD違ったねｗ

>>865
勝ち誇ったかのような一行レスありがとうございます。
アプライドAのスペックCタイプRAなので、PCDは100です。
114.3になったのはアプライドE頃では？それにリム幅も8Jですよ、確か。

後出し情報で勝ち誇ってますなぁ

>>866
ありがとうございます。はみ出すことは無さそうですね。
安心しました♪

>>869
何故ケンカを売ってくるのかわかりませんが、後出し情報も何も
純正BBSで7.5Jだと自動的に初期PCD100と決まります。
あなたが無知なだけでは？

後期PCD114.3は8J（8.5J？？）でタイヤサイズも235です。
これ以上説明が必要ですか？

えっと、>>869さん
質問する側の立場なのに偉そうなこと書いてすみませんでした。
うろ覚えの所もあったので、以下に正確な情報を。後期リム幅は8Jでした。

http://page5.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/e89348954
17インチ 7.5J ET+53 PCD100/5穴

http://page21.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/j45850460
17インチ 8J ET+53 PCD114.3/5穴

なんかクサイのがいるｗ
巣にカエレ

1500クラスの車に買い換えを画策中で、インプレッサなら
1.5i-Lかコンフォートセレクションの2WD ATが良いなぁと
思ってココを覗いたら近々マイナーチェンジなんですね。

まだディーラーには一度も足を運んでないのですが、今から
買うなら新型のほうがやっぱり良いと思いますか？大した
変更無しに価格アップというなら現行でも良いかなぁとも
思うのですが、変更内容が今イチつかめません。

インプ買うなら2Lにしとけ
値段も維持費も変わらん

どうしても1.5がいいならひとつしたのクラスにしたほうがいい

可変バルタイ・ツインカムのインプ1.5＞シングルカムのインプ2
だろう普通に考えて

料率あがったせいで
保険の金額が去年とほとんどかわらん…

GH7乗りだけど代車でGH２を運転したがマジで1.5インプは止めとけ

　r'''"　　　 　ﾞl,
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　　`＞i｀|.l　ﾋーーーﾗli. 　　|.i´l.|　　'⌒ L ⌒ l/　　　 l" ﾆ=　ｒ-‐ l 　l
　　〈 　ゝ'ﾍ、＼., - ､/.li＿___ゝ || ､＿＿_ｲ＿, 〔　　 ｒ､ !､　　　ヽ　l　丿
　　　ｖﾍ､ 　ヽ､ ヽ==l,,ハ,,　　 ハﾐ lｰｰ--ー-//ゝ､　ゝゝ７ ､＿_ ' /／
　 ,,_.ｎ　,,ゝ､,,,,,,,ﾞﾞ''''^'',,,,,,彡ーく./ ﾐ ＼, ‐-‐.//　　l｀ー‐=ﾄ､｀ー' /l￣＼＿
. / l,,l,,厂　　l＼∧l'''''l∧l　　　　ヽ ＼`ー-' ｲ　　ﾉ,,r‐'''| |　ヽ ,,ｲ .l 　l'",,,、 ヽ
/,∪　　　 　l,　　 >‐ｉ 　l　　　　　l　 　>ー‐ﾍヽ /　　　l l　　　　| .|　 ∪　l　|.ﾞﾄ､
ゝ　　　　　　|　　 l 　l 　l　 　 　　| 　　ヽ＿l　 l　ヽ 　 |　|　 　　|　|　　 　l,,,l,,l,l　|
　　　　　　　 |　　| 　|　 |.　　 　　l　 　 /　 l　 | 　ヽ　| 　|

ATでもInfo-ECO切ればそれなりに楽しめるよ、1.5NA

少しは自分が乗ってる車を勧めろよ君たち。

維持費、予算の関係でどうしても1.5ならティーダとかアクセラにしとけば後悔しない
MTで遊びたいならフィットのRSとか

MTで楽しみたいなら
ローン組んででもGTにしとけ

１．５はやめとけ　ｂｙ１．５のり

当方ＭＴで遊ぼうと思ったけど遊べもしない
スイフトのスポーツにすべきだった

1.5 の インプは
インプの皮をかぶったAE85だ

いや、あれはプアマンズ・インプレッサというべきだろう

AE85の方がまだ遊べそうだ。
>>884
最早、遊ぶためのMTではなく、少しでもスマートに走るようにマネージメントするための手段みたいな・・・
ＧＦのころなんて1100kg前後だったから、普通に乗る分には普通だった。

>普通に乗る分には普通だった

何かしら哲学的な言い回しですな

結局GT買えば失敗しないの？
GT買ったら買ったでWRXが欲しくなりそうな気がする

>>889
WRX STIはGTと比べると段違いに維持費高い
だから諦めきれる

GT-Rの年間維持費が70万円だとか聞いたが…

あーゆうのは維持比が70万掛かろうが100万掛ろうが気にしない人が乗る車。
それをキッツいローン組んで、維持費稼ぐためにこづかい減らしてお酒もたばこも止めました
なんてのは本末転倒。乗る身分では無いって事。

2lNAがMTでAWDでDOHCで5ナンバーでもう少し軽かったら買うんだけどな

装備がダサイのはみんな判ってるよ。
ただ、スバルって世界最小メーカーだろ？
やっぱ、ユーザーはいろんな意味でコンプレックス持ってる。
だから、素直に認められないんだな。
要するにスネてるわけ。

自分は関係ないから言えるけど、ある意味スバルは成功してるんだよね。
殊更にメカニズムをアピールしたり、WRCなんて金のかからない競技に参加したり
して、そこにユーザーの神経を集中させ、心の拠り所にする。
そして、それが連想できるだけの車を造って売る。
これを繰り返してみな。パイは限りなく小さいけど、安上がりで金のかからない
ユーザー層の出来上がり。
これによって少ない経費で搾取できる仕組みを作り上げたわけさ。

>893
昔、SRXというのがあってだな・・・(中略)
WRX-NAを最後に、インプレッサに搭載するのを止めた経緯がある。


20Sも、カタログ値から想像する以上に、なかなか良いぞ。

ただ、フォレNAか新型NAを搭載するのを待つのも、ひとつの手。
ユーザのメリットは大して無いですが。

WRXそんなに維持費高いか？
GTと比べてどこが高いん？
タイヤとかか？

>>893
3ナンバーだって大した差じゃないだろ

未だに5ナンバーにこだわってるヤツってなんなの？

貧乏性なんだろ

GT（GH8）って先代でいうWRXで、
GRBが、先代でいうWRX STI？？

S-GTのエンブレムをWRXにした先輩がいたので、聞いてみました。

>>896
任意保険

保険かー
GH8で月いくらぐらいかな？

>900
その認識で合ってます。

>>902
26歳、6等級(初めての車)、車両保険(制限なし)込みで約2万円/月
車本体のローンも残ってるし、正直社会人4年目の俺にとって辛い。

30歳未満不担保、割引60％以上なら
一般車両保険まで付けても1万しなかったと思う。

>>896
自分はそう認識してる
買うときにスッタドレスタイヤどうしよ〜
って悩んだもの。

ブレンボ用のパッドとかも高いだろ？
フロントだけで４万とか信じられん。

>>900
タイヤ代が圧倒的に違う
GR系純正のポテンザRE050Aは20万超える
GH8のA10は10万で済むんで半額でいい　
市販ならさらにお得で純正A10とグリップが同レベルのプレイズやSドラ入れりゃ8万ぐらいで済むぞ
スタッドレスもGH8は205/55R16という量産サイズが入るからホイールコミでも15万程度で買える
GRは225/50R17か235/45R17しか入らんので25万は覚悟しないといけないが…
燃費は平均したらGH8は10前後　GRB、GRFは8前後
保険も車両分高いしGRBならオイルはプレミアム系でパッド代もブレンボなんで消耗は早く交換費もかかる
GRFは税金が5000円高い
リセールは当然GTのほうが悪いが（まだMTのほうがマシ）GDBと違って現行GRBは相当酷い評価なんで
元が高いGRBのほうが泣きをみる

インプGTはスバルの良心なのでいろいろ言われても失望しないこと。

4速ATだって馬鹿っ速かった3代目レガですでに完成されてるモノ。
GTが受け継いでるパーツは先代レガの遺伝子。
スポーツハッチとして完全に完成されてるのがGT。
しかもタイヤをはじめ維持費はじめ非常に安いからね。

いや、オートマはキツいだろ・・・

>>904
そうか
ちょっと自分の条件で調べてみたんだが
等級１７　21歳〜担保　条件　家族限定　対人対物無制限　人身3000万　搭乗者1000万　無保険2億　車両保険345万
で月々の払いが1万と数百円だな　二年目からは1万切る勢いだ
GRBでもこの金額とほぼ変わりなしだな〜

GH8とGRBは保険料変わんないんだな

金あるならGRB買えばいいさ

ＧＴを運転すると90年代前半を思い出すフィーリング…なんとなく好きだ

GDの頃にNB-Rってのがあったよな。
「フン、こんな中途半端なの誰が買うんだヨ・・・」と思って、当然GDBを
買った訳だが、年を重ねた今ではこういうのもアリと思う訳ヨ。
エンジン（馬力）は不変で、レガシィ用6MTにSTIの脚まわり+ブレンボで、
280万位だったら欲しいネ。その名もインプレッサGT-R。GTS-tでもいいかナ。

1.5って時々エンジン掛けたときから車がイケイケになるね
エアコンターボとかじゃなくて車が走ろうぜ！って誘ってくる感じ
実際イケイケモードの時はドンガメちゃんでも乗ってて楽しい

燃費３割改善の新型インプレッサ　２０１１年に登場
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090814-00000514-san-bus_all

>>915
その感じわかる。日によって重いとか軽いとかだろ？エンジンの感じが全然ちがうんだよ
温度とか関係あるのかな？

>>916
フィットみたいになるのかね。

>>916
次の型まで大したてこ入れとか改良が無いってことが確定した感じ？

来年末に買おうと思ってたのにorz

燃費うんぬんというなら、
ターボ車はなくなるだろうね。MTも微妙。

WRX-STI(GRB）は、全く別にしばらく存続するような気もしますね。

GT狙いのヤツは、Ｃ型もしくはＤ型が最後だね。

インプレッサという名前は現普及車クラスにはつかないかもしれないなあ

現行より燃費30％良くなる→現行よりモッサリ感30％増しになる余寒

新型エンジンは直４で、トヨタと兄弟車なのでは？

ｶﾙﾃﾞｨﾅになるのか

>>924

いや、きっとインプの皮を被ったカローラフィールダー(とアクシオ)になるんだよ。

もうインプに走りを求めるのは辞めろって事ですね。

>>925
インプじゃなくて下にサイズのコンパクトを2011年に投入する話なんだけどねw
もちろんトヨタ・ダイハツとの共同開発になる。

>>917
個人的には湿度に影響されてるような気がする

そりゃGTグレードだけで商売が成り立つほど売れてればメーカーだってこんな選択はせんよ

>>916
なんで画像がspecCなんだｗ

3割燃費改善したところでハイブリッドには全くかなわないし、
やっぱ走りを求める、って姿勢でいって欲しいわ新型
燃費改善とかは当然のこととして軽くアナウンスする程度で。

次期Spec.Cはフルカーボンで軽量化ですか
期待できますね

今のインプはD型までということか

>>925
インポの皮を被った・・に見えた

>>916
モデルチェンジ早すぎ。
乗り続けるわ。

部品点数の多い、しっかりと金の掛かったインプレッサを買うなら
2011年までって事か・・・・

今まで7年周期でモデルチェンジしてたのに今度は4年か。
これもトヨタが関係してるのが大きいのかな？

「原価配分の適正化で、これまで『走り』に過剰にかけていたお金を、ニーズの高い『燃費』にも振り向ける」

もうスバルの存在意義ないじゃん

おー。現行GT買っといてよかったぜ。

GH購入から２年経ってようやくETCを付けようと思っているんだけど、ディーラー
で本体購入+セットアップ+取り付け（純正ビルトインカバー含む)頼むといくらか
かるんでしょうか？ディーラーは長い盆休みを満喫中なので確認できません。

>>937
売れないGTに金かけるより何だかんだ言って一番売れてる1.5の商品価値を高めようということか
企業の判断としてはそれなりに理由はある

>935
> 部品点数の多い、しっかりと金の掛かったインプレッサを買うなら
> 2011年までって事か・・・・

燃費３割改善の新型インプレッサ　２０１１年に登場　
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090814-00000514-san-bus_all
＞徹底した部品削減も進める。現行車は素材、色などの組み合わせで４００種類以上にのぼるが、種類が多ければ原価がかさむため、新型車はその種類を半減させる。

素材と色の組み合わせを減らすってことだよ。

燃費の改善と部品の削減か・・・
これでSTI以外にもスぺCが設定される事になるな！


1.5i spec C

ボディカラーは白だけ、オーディオなし、エアコンなし、遮音材なし
スペアタイヤ廃止、バッテリー小型化

どこのADバン？

今はどのメーカーもパーツのモジュール化を進めているんでね。

例えば内装ならば、従来はオーディオや空調パネルやダクトといった、
個々の部品を発注してラインで組み付けたりしてたけど、
今はコンソール部をモジュール化して下請けに一括発注することで、
トータルでの部品数はそれほど変わらないものの、
生産ラインでの組み付け部品数削減と、コスト削減を両立を達成している。

これに加えて、部品の共通化を進めて種類を減らすことで、
さらにコストを削減を進めるということだろうね。

スバル車は現行でも足回りや動力系が共通だから、この辺は非常に楽。
エンジンや駆動システムの雑多なバリエーションを共通化して、
整理統合していけば、それだけでも大きなコストダウンに繋がる。

具体的に言うと、今、国内にはEJ20のターボだけでも4種類あるわけだが、
車種や台数を考えると多杉だ罠。

ぶっちゃけ、GRB用の競技向け高コストユニットと、
その他一般車種用の実用ターボユニットの2種類で充分でしょ。

種類減らしてコストダウン頑張ってもニーズ満たせなきゃ結局同じことだと思うんだがな。
足回りの部品もエンジンや駆動方式で細かく種類があったのをを統一したりとかだろうか。
走りは悪くなってもやむ得ない、という決意の記事か。

>>939

ディーラーによって変わるかもしれないので参考までに

ETCセットアップ　 1000
ETC取付　　　　　 4000
ビルトインカバー 5000
カバー取付　　　 1000

これ+ETC本体価格

mazdaって書いてあるETC付けましたｗ

ニューポートブルーのGH7なんだが、今日帰省で300kmの旅＆高速の渋滞で帰ってきたんだけど、
あれだけ車いっぱいいたのに、同じ色の同じ車を見かけ無かったよ。

何色が多いんだろうね。
NPブルーは結構稀少色な気はする。

次期インプはリアがトーションビームとかになるんかい？

部品の種類を減らすんだったら、2.0LのSOHCをなくして、DOHC一本に絞るとか、そんな感じでないの？
リアブレーキも1.5だけドラム、じゃなくて全部ディスクにするとか。
ATは全部CVTに統一するとか。CVTかMTか、みたいな。

>>949
やっぱシルバーとかグレーじゃないのかな。俺のもグレー。
あと、現行は先代ほどWRブルーを見ない気がする。

GRBのイメージカラーがダークグレーだったし、
WRCにもほとんど出てなかったしね。
だけど俺はWRブルーのGH8。

>>952
そもそも前の型のインプとレガはいっぱい見たけど、GH自体あまり見掛けなかったね。

燃費の大幅改善を狙うと、動力系の改良だけでは難しいから、
従来以上の軽量化と抵抗軽減も必須。

だから、例えば鉄→アルミなど、材料置換による軽量化とそれに伴うコストアップを
部品共通化(発注数増大)によるコストダウンで相殺する等、やらざるを得なくなるし、
フリクションや空力等も、さらなる改善も必要になる。

そういう分野は、結果的に下に合わせる共通化ではなく、
上に合わせる形での共通化が多くなるんで、上手くやってくれれば、
走り重視のユーザーにも、それなりの恩恵があるよ。

特に軽量化は、走りの面でデメリットは一切無いからね。

次期インプレッサか、デザイン次第かな性能には文句ないし
敢えていうならダウンサイズしてくれたら嬉しいかも
でもトヨタみたいに走りまでコストカットして誤魔化しを入れるようになったらダメだな
欧米とかでは高評価を得てるのにトヨタ並になったら悪評が浮き立つぞ
エンジンも新型を搭載するみたいだけど軽くなるんかね

>>954
そりゃWRC撤退の影響大ですよ
世間のインプ＝WRCのイメージは大分希薄化してしまった

>>944
同意
スバルはエンジンの整理をしないと

>>946
サンクス。取り付けとカバーが高いね。

>>959
運転席右下の小物入れがつぶれるのでご注意を。

>>959
そもそもETCユニットが手に入るの?　ちょっと前にデラに聞いたらいつ入るかわからない
だったし。

>>960
どうも。熟考したんだけど、やっぱりその小物入れを潰すのがスッキリと付け
れていいかなと。
コンソールボックスとグローブボックスはもう他の荷物の指定席になってるし、
かといって後付感のある付け方も嫌なもんで…

民主党が政権を獲った暁には・・・・

>>949
今日福島のあたりドライブしてきたけど大量の白いうさぎとすれ違った
あの辺の人たちは白が好きなのかな

紺碧蒼いうさぎ

CVTってことはMTもおわりだぬ
今買って正解なのか？

>>954
最近は大量に見かけるようになった気がするけど

あと二年しか開発期間の猶予がないから全体的なデザインは変わらんと思うな
ただし最近のスバルは顔を統一するから次期インプレッサもライトはＬ字型になるんだろうな

>>916
WRCの参加出来る車が１１年以降に出てくるのか。
フォードなんかは、もう一回り小さいサイズのやつを参戦させるようだし。

>>927
湿度ですか・・・誰か湿度or温度の変化とエンジンの調子の変化の関連性（軽いとか重いとか）とか詳しく教えて欲しいです。
もっと知りたいです。

フォードフィエスタだっけ？
近々、フルモデルチェンジするみたい

ダウンサイズして欲しいけど
でも次期インプレッサもレガシィみたいに肥大化しそうな気がする
北米ではこっちのほうが売れるとかいって

アネシスを大型＆独立させて、インプはインプで現行程度かもう一回り小くするとか。
そして海外ではアネシスをインプレッサとして売ればよろし。

【SUBARU】現行型 GH/GEインプレッサ#40【IMPREZA】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1250258895/

>>972
>アネシスを大型＆独立させて

先代レガシィと大差無いサイズなのに大きくしてどうするw

MAZDA3は欧州で結構売れて、日本でもちょっとは売れてるわけだから、
スバルもうまくコンセプトを煮詰めて欲しいな。
アクセラと被るのはやだけど。

マツダは長きに亘り欧州市場を開拓し続けてきたメーカー

やっとスバルがヤル気になってきたって感じだな。

ＣＶＴにして燃費改善を図るなら、それこそ親会社のオーリスのＯＥＭでいいじゃん

エンジンをフルモデルチェンジするって書いてあるが・・・・

EJ20が終わるのか．．．何か信じられないな。

直４だったらどうしよう

燃費効率優先なら直４だな

じゃあピストン水平置きの直4で

良いこと思いついた
水平のシリンダーをそれぞれ45度づつ立てればいいんじゃないか？

十字型エンジンにすればさらに振動が減るような気がするんだがどうだろう？

現行型買った俺超勝ち組

いっそ星形にしては
元は中島飛行機なんだし

クランク直結のファン付けたら飛びそうだな

まさにクラフトマンスピリッツ

あと２年は現行買えるじゃん。
来年車検通して、考えるか

3代目はインプレッサ史上最も流通量の少ないインプレッサになりそうだな

初代、２代目は1.5FFモデルがやたら安かったからあれで大いに販売台数を稼いだ
初代は今でも普通に街中で見かけるな

３代目は超絶失敗作として語り継がれるのかTT

全車3ナンバーは鬼門だわ

つかライトまるいインプは最悪だろあれは

今秋に登場すらインプレッサツーリングワゴンで流れは激変するけどねw

レガシィの初期需要が一段落してからだから年改後の投入らしい。

インプレッサツーリングワゴン！

それこそラインナップの整理しろよｗ

ん？オレは今秋にインプレッサのスパイダーが投入されると聞いたけど

もうインプレッサリムジンでいいよ

>>997
今後のスバルを支える名車だぞ

　　　ﾌﾟｽﾝ･･･

　　　　∬　 ＿＿＿　∧ ∧　　　　このスレッドは1000キロ走り切りました。
　　　　∫／＿＿_/|（´Д｀；）＿　　給油をして下さいです。。。
　 _０ 。￣０ヽ　。|￣￣ - | 　　(l　
　ヽ⊂　⊃__l⌒ｌ_ |＿＿__/__ｌ⌒ｌﾉ　
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