【HONDA】ホンダ CR-Z Ver.8

欧州CIVICtype-Rを今年の春に逆輸入販売って言ってた話は
今の時点で「何も言えない」になってるから
来年2月になったら「まだ何もいえない」になるんジャマイカン
株主向けのタゲそらしじゃないかと思う
今年9月車検で余裕で間に合うと思ってたのに無理ぽい

>>952
もともと欧州Rを何月に入れるなんて具体的な話あったっけ？
日本で発売しますよ！くらいじゃなかったか？

>>953
一応今年の秋らしいよ

実はあったのさ。
３月に発売予定だったのが、去年のリーマンで発売延期をくらって、
今年の１０月だかに発売が再度決まったはず。

>>950
ｿﾗｿｳﾖ。
これからの車は電化製品と同じく日進月歩な技術の違いが際立ってくるだろうから
後になればなるほどモーター関係のスペックは上がっていくだろうね、欲しい時に買いな。

中・大型向車けのモーターやツインモーター開発する位なら
CR-Zに搭載してほしかったな・・・

Honda　ハイブリッドモデル2車種を2010年に発売
ttp://www.honda.co.jp/news/2009/c090713.html

ホンダからスポーツタイプのハイブリッド「CR-Z」と、手頃な「フィット ハイブリッド」2車種を2010年に発売へ :: CORISM
ttp://corism.221616.com/articles/0000097286/

ホンダ 「フィット ハイブリッド」「CR-Z」を2010年に販売 【自動車ニュース】
ttp://autoc-one.jp/news/337159/

3ペダルMTであればモーターの有無なんてどうでもいい

>>949
MR-Sの事もたまには思い出してあげてください。

2月らしいからな。楽しみだな。期待してるぞ。

このスレ住人面白いなｗ
>>959
あー、あったねぇｗ
MR-Sって、二代目MR2より軽かったんだな
そういや、初代ロードスターも1t切ってたね

>>959
MR-Sには２ペダルMTって有ったよね？

MR-SってまだトルコンMTじゃなかったっけ？
DCTの類じゃないように記憶しているんだけど。

MR-Sはツインクラッチでしょ。
自分で回転合わせなきゃいけないタイプ。
トラブルはかなり多かった。

シングルクラッチだよ
クラッチ操作を機械が行なってる

>957
> 中・大型向車けのモーターやツインモーター開発する位なら
> CR-Zに搭載してほしかったな・・

大型車向けのモーターはアコードハイブリッド用があったよ。

>>966
USアコードのHVだから・・・日本でのインスパイアのHVだな。
燃費改善がイマイチで、あまり売れなかったらしいが。

現行のインスパイアもアイドルストップを付加すれば、
更に燃費良くなりそうだが・・・。
あの図体と排気量にしては、結構頑張ってる気はする。

トルコンMTって何だよｗｗｗ
トラックかよｗｗｗ

MR-Sはシングルクラッチの自動MTな。
ホンダで言うところのi-SHIFTだっけ？

MR-Sの自動MTはLuKから買ってきただけのもの。
シビックも同じのを積んだが、不評ですぐ消えた

>>968
> トルコンMTって何だよｗｗｗ
( ￣ー￣）つ【初期のホンダマチック】

☆レンジで概ね走れたが、LレンジやODレンジも使うと更にOK。

駆動方式はやっぱりホンダお得意のFF？

うはっスターレンジｗｗｗ
テラなつかしすｗｗｗ

で、これMRで出さないの？

だして！

最大の疑問がある。今現在。

仕様ガソリンはハイオクなのか？レギュラーなのか？・・・

ハイオクなら買わん！！！！！！

>>936
インパネ（タコメーター）が赤色変化だけで我慢しろ。
あと、回転数連動式の赤色LEDとか付ければいい。

>>940
さすがと言おうか…ホンダって馬鹿ｗ

リチウムイオン電池はシビックで登場で
一発目のツインモーターHVはCR-Vかな
インテグラ・リチウムイオンツインモーターとか出てきそうな予感

スポーツモデルなんだからハイオクが自然。
スペックなんかどうでもいいという奴がいるが、仮にもスポーツモデルを名乗る以上相応のスペックが求められる。
側だけスポーツなのがいいなら初代インサイトを推奨。

ただのスポーツモデルじゃないんだから。
なんでハイオクが自然なんだろう・・・・タイプＲとは違うんだよ？タイプＲとはぁ！！！

>>973

FFならひっくり返せば、すぐMRになるよ！

NSXもインスパイアひっくり返して作ったんだって、湾岸ミッドナイトに書いてあったよ！

グリーンマシンを名乗る以上、レギュラーガソリン仕様だろ。馬鹿が。

>>980
NSXのベースはUSアコード/レジェンドだろー。

バイクのエンジン載せたらいいのにな
ミッションノ強度等が気になるが、トルクが細いのはモーターで補助

>>983 昭和世代のホンダの軽トラはバイクのエンジンだったそうだ
いやあの音がいいんですよ、ブルルン♪…ﾌﾟｽｯ　ってね

営業の人もレギュラー仕様だからなんも心配ないっていってたから安心しる
ハイオク仕様となるとIMA付ける意味がないのね

>>983
それいいな…ターボつけて、ターボラグの間はモーター補助、
ターボ立ち上がったら充電

ダメだ〜。コストかかりすぎる

http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1247612541/
そろそろ立てとくよ

>>984
それは語弊があるよ。
ただCB750FOURのエンジンに似ているだけ。バイクか高性能エンジンしか作った事
無く、大量生産してるバイク用エンジンに似せて。ミッションも形も全てバイクベース。

>>978
ハイオクの必要性を学んで来い
モーター補助あるから圧縮比もそれほど必要はないな
レギュラーで280馬力も出せるわけだし

飾りでハイオクなんていらね

発売予定決定うめ

メインマーケットと予想される欧州主眼ならハイオクになるのでは？

>990
> メインマーケットと予想される欧州主眼ならハイオクになるのでは？

どうでしょうね、欧州はオクタン価が少し違いましたっけ？

NSXが発表されたとき、北米はレギュラー、国内はハイオク、だったような。

欧州のレギュラーのオクタン価って、
日本のレギュラーとハイオクの中間あたりだとか
だから欧州車は日本だとハイオクになってしまう

今度のスレの燃料はハイオクかよｗｗｗ

誰うま

フォーミュラーシェル、スゴーイ

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そーれ

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1000ならCR-Zバカ売れ

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