≡ ■メルセデスCクラス総合ｽﾚ■15台目

立てときました。
Cクラスと関連車種の総合スレです。

公式　ttp://www.mercedes-benz.co.jp/ ttp://www3.mercedes-benz.com/
現行204スレhttp://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1244367369/
前スレ14台目 http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1232971100/

■国内正規販売車種
【190E/D W201】 D=ﾃﾞｨｰｾﾞﾙ SL=ｽﾎﾟｰﾂﾗｲﾝ MC=大規模ﾏｲﾅｰﾁｪﾝｼﾞ
　'85　>'93:190E
　'86 ★ｷﾞｱ比　　>'93:D2.5　　>'88:2.3_16v(MT)/evolution
　'87 ★ｱﾝﾌｧﾝｸﾞ/ｺﾝﾌﾟﾚｯﾄ・ｴｱﾊﾞｯｸﾞ　　AMG2.0/3.2　　>'93:2.6
　'88 ★MC・ｻｯｺﾌﾟﾚｰﾄ　　>'93:2.5_16v
　'89 ★SL追加(190E・2.6)
　'90　>'93:2.3・D2.5ﾀｰﾎﾞ
【初代C W202/S202】 wgn=ﾜｺﾞﾝ
　'93　>'96:220・250D・280AMG　　>'97:280SL・36AMG
　'94　>'00:200
　'96 ★電制5AT・ﾊｲﾏｳﾝﾄ･ｽﾄｯﾌﾟﾗﾝﾌﾟ　　>'97:230/wgn
　'97 ★MC・M104(直6)→M112(V6)　　>'00:240/wgn・43AMG
　'98　>'00:200wgn・43AMGwgn・55AMG
　'99 ★ﾃｨｯﾌﾟｼﾌﾄ・ESP
【2代目C W203/S203/CL203】 K=ｺﾝﾌﾟﾚｯｻｰ SC=ｽﾎﾟｰﾂｸｰﾍﾟ 4mtc=4ﾏﾁｯｸ
　'00　>'02:200K/wgn　　>'05:240
　'01　>'02:180/wgn　　>'03:200K_SC/SL　　>'04:32AMG/wgn・320/wgn　　>'05:240wgn
　'02 ★M111→M271(直4)　　>'06:180K/wgn　　>'07:200K　　>'08:200K_wgn
　'03　>'08:180K_SC・200K_SCevolution
　'04 ★MC・ｷｾﾉﾝ　　>'05:240_4mtc/wgn・230K/wgn　　>'07:55AMG/wgn
　'05 ★M112→M272(V6)+7AT　　>'07:230・280/4mtc　　>'08:230wgn・280wgn/4mtc
　'06　>'07:180K　　>'08:180K_wgn
【3代目C W204/S204】
　'07　200K・250・300・63AMG
　'08　200K_wgn・250K_wgn・63AMG_wgn

■ログ ↓1台目はここらがROOTS
【W202】メルセデス・ベンツCクラス【W203】 02/03/22
http://caramel.2ch.net/test/read.cgi/car/1016801233/
【W202】コンパクト・メルセデス・Cクラス 【W203】 03/01/13
http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/auto/1042432327/
ベンツ先代Ｃクラスと最新Ｃクラスについて 03/12/26
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/auto/1072420776/
【W202】メルセデスベンツＣクラス【W203】２台目 04/09/16
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1095290405/
【そろそろ】ベンツＣクラス【W204?】3台目 05/02/05
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1107613165/
【もうすぐ】メルセデスＣクラス【W204】４台目 05/06/04
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1117820090/
【もうすぐ】メルセデスＣクラス【W204】５台目 05/11/09
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1131512878/
【ぼちぼち】メルセデスＣクラス【W204】６台目 06/02/03
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1138942791/
【まだまだ】メルセデスＣクラス【W204】７台目 06/08/22
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1156172788
【いよいよ】メルセデスＣクラスW203【W204】8台目 06/12/17
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1166325517/
【とうとう】メルセデスＣクラス【W204】9台目 07/03/24
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1174739870/
■メルセデスＣクラス総合ｽﾚ■10台目 07/06/01
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1180648560/
■メルセデスＣクラス総合ｽﾚ■11台目 07/09/28
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/auto/1190986560/
■メルセデスＣクラス総合スレ■12台目 08/02/03
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/auto/1202028306/
■メルセデスＣクラス総合ｽﾚ■13台目 08/08/13
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1218627263/

■関連
WIKI-D ttp://de.wikipedia.org/wiki/Mercedes-Benz-PKW
BenzWorld ttp://www.benzworld.org/modelguide.html?
VIN ttp://old.mbclub.ru/mb/vin/?lng=eng
ヤナセ http://www.yanase.co.jp/
MB&G ttp://br203.blog91.fc2.com/
M・B展 ttp://benzlove.seesaa.net/
LEVOLANT ttp://www.drivingfuture.com/car/germany/benz/
WEBCG ttp://www.webcg.net/WEBCG/impressions/index.html?sc=31
carview imp ttp://www.carview.co.jp/magazine/default.asp?vt=&dt=&mk=MERCEDES-BENZ
Goo中古 ttp://www.goo-net.com/usedcar/MERCEDES_BENZ/index.html
Ruhenheim ttp://www.ruhenheim.com/
NetCarShow ttp://www.netcarshow.com/mercedes-benz/
baureihe ttp://www.baureihe201.de/
mbGalerie ttp://www.mbgalerie.de/galerie.php
BenzWeb ttp://www.benz-web.com/index.htm
carview user http://www.carview.co.jp/userreviews/reviewlist.asp?modelid=435&MakeID=31
carview 整備 http://minkara.carview.co.jp/note/list.aspx?mo=435
MBNet ttp://www.mercedesbenz-net.com/
個人輸入 http://www.asahi-net.or.jp/~ft9k-ozw/
W201 ttp://www.bekkoame.ne.jp/~mtor/mb.html
寸法図
W201 ttp://people.freenet.de/m-arc/br201/bilder/201dsz.jpg
W202 ttp://people.freenet.de/m-arc/br201/bilder/202dsz.jpg
W203,W204 ttp://people.freenet.de/m-arc/br201/bilder/c-dsz.JPG

■ボディースペック
年 全長x全幅x全高 軸距 全重 回 ｻｽF/R コード/車名
'98 3605x1720x1590 2425 1150 5.4 ms/ba W168/A190
'05 3850x1765x1595 2570 1320 5.3 ms/ba W169/A200
'06 4270x1780x1605 2780 1390 5.6 ms/ba W245/B200

'82 4450x1690x1375 2665 1230 5.0 ms/ml W201/190E
'93 4495x1720x1420 2690 1410 4.9 dw/ml W202/C200
'97 4565x1720x1375 2690 1380 4.9 dw/ml C208/CLK200
'00 4535x1730x1425 2715 1490 5.0 ms/ml W203/C200K
'02 4640x1740x1415 2715 1550 5.0 ms/ml C209/CLK200K
'07 4585x1770x1445 2760 1490 5.1 ms/ml W204/C200K
'08 4530x1840x1685 2755 1860 5.4 ms/ml X204

'68 4680x1770x1440 2750 1275 5.5 dw/st. W115/200
'76 4725x1785x1440 2795 1435 5.6 dw/st. W123/230E
'85 4740x1740x1445 2800 1410 5.2 ms/ml W124/E220
'95 4800x1800x1435 2835 1440 5.2 dw/ml W210/E230
'02 4820x1820x1450 2855 1570 5.3 dw/ml W211/E200K
'09 4868x1854x1471 2875 1650 5.3 ms/ml W212/E250ＣＧＩ
'09 4698x1786x1397 2760 **** *.* ms/ml C212/E-coupe

'07 4410x1695x1460 2600 1190 5.1 ms/ba ZRE140/Corolla1.8
'07 4600x1695x1475 2700 1270 5.3 ms/ba T260/Premio2.0G
'05 4525x1815x1425 2760 1430 5.3 ms/ml E90/BMW320i
'05 4785x1820x1475 2710 1500 5.3 ms/ml VW_Passat2.0T
'08 4705x1825x1440 2810 1510 5.5 ml/dw AudiA4_1.8TFSI
'04 4730x1775x1435 2850 1510 5.2 dw/ml GRX120/MarkX250G
'05 4575x1795x1430 2730 1570 5.1 dw/ml GSE20/Lexus_IS2.5
'07 4795x1860x1470 2815 1600　-　dw/ml CITROEN C5
'08 4870x1795x1470 2850 1600 5.2 dw/ml GRS202/Crown2.5
'03 4855x1845x1470 2890 1620 5.7 ms/ml E60/BMW525i

■エンジンスペック (V8・Dieselは割愛)
コード　形式等　　　　　　排気量(�t)　　　　　　　　　　　車コード(期間)
M102 直4 SOHC 8V　 1797/1997/2299.-----------201('82-93)
M102 直4 DOHC 16V　2299/2498/2463-----------201('84-93)
M111 直4 DOHC 16V　1799/1998/2199/2294------202('93-00) 203('00-02) 208('97-03)
M271 直4 DOHC 16V　1597/1796----------------203('02-08) 204('07-) 209('02-09)
M103 直6 SOHC 12V　2599/2962/3206-----------201('82-93)
M104 直6 DOHC 24V　2799/2962/3199/3606------202('93-97)
M112 V6　SOHC 18V　2398/2597/2799/3199/3724-202('97-00) 203('00-04) 208('97-03) 209('02-05)
M272 V6　DOHC 24V　2496/2996/3498-----------203('04-08) 204('07-) 209('05-09)

■AT
コード 段　 制御.　(期間)　　車コード
722.3 4速　機械　('80-　 )　124,126,140
722.4 4速　機械　('82-96)　201,202 ※722.3の小型版
722.5 4速+OD 機械( -'95). 124(CE),210
722.6 5速　電制　('96-　 )　202,203,204 208,209,170,171,210,211,219,140,220,215,216,129,199,230,163,463
722.7 5速　電制　('98-05)　168
722.8 CVT.　　　　('04-　 )　169,245
722.9 7速　電制　('03-　 )　203,204,209,171,211,219,220,221,216,230,251,164,463
------------------------------------------------------------------------------------------
テンプレここまで

すれたい失敗　≡ が入ってしまいました。逝ってきます‥

>>7
ドンマイ

今夕W203がヘッドライトカバー内側をすっごく曇らしたまま走ってた。点灯中なのにロクに照射出来てねぇｗ

500万円したのに、トヨタヴィッツと同じ症状なんだｗ　悲惨。

>>9
日本では５００万なだけで、本国ドイツではカローラみたいなものだから仕方ない

そんな餌で釣れますか？

まあカローラのいいやつぐらいの感じだよな

なんか最近W203をやたらたくさん見かける

しかも50代の奥さんが運転してるのが多い。ブスっとした顔して。

もう50代のオヤジなんでカローラよりちょっとよく見えるワゴン(S203)を買った。
釣り用に4駆が欲しかったんでC280の4-MATICにしたが、左ハンしかないのはNGです。
（トランスファーの位置が右らしく右ハン仕様に出来ないらしいが）
今度のS204で4-MATICが700万円程度で出れば欲しいと思う。

去年S203買った俺は今年28歳

203は二十代がのっても似合うよね

釣り用ならジムニーのがいいよ。

四駆がよけりゃAUDIクワトロとかあるのに

カローラとS203を比較する意味もよく分からんし
もしくはS204を700万でってのも分からない。

50になると色々大変なんだなってことだけはわかった。

なんかベンツの下のグレードに乗ってる奴らほどベンツを神格化する傾向にあるな。まあいい下駄車なんだけどな。

それで十分なんだが。
今日発売されたスーパーカブ110みたいなものだ。

Cは必要十分な車だよ

そうそう。丁度いい感じ。丁度いいクルマ。

>>17
202とか204に二十代は似合わないのか･･･

202、203、204のなかでどれが一番二十代に似合うっていったら203じゃない？まあ何才だろうが好きなクルマ乗ればいいんだけど。おやすみなさい。

下駄なら軽かカローラのが向いてる。Cはお金持ちの奥様が、買い物に使うおクルマ。

もしくは20代の勝ち組が乗る車

Cごときで勝ち組ってどこのイナカッペ大将？？？

20代がこんなオバサン仕様車乗るかよ。

>>26
同意。203にはMBの持つ嫌ったらしいギラギラした感じが薄くて
特に後期はみずみずしいイメージがなんかある。

>>31
そうそう、W203にCLグリルを装着したら完璧です！

煽んなよ50代ｗ

1　9　0　E　最　強　伝　説

>>34
俺、190Eシリーズに乗ってるけど
そういう書き方は痛いな。

５０代が２０代に絡んでるのが笑えるｗ

203にバイキセノン後付け可能？

>>37
いつのW203？

後期ワゴン黒はかっこいいねえ

>>33
50代だったらSLグリルって言うっしょｗ

202後期〜203前期位がメルセデスの暗黒時代。
クライスラーにかけた金と時間、人材が惜しまれる。

203って前期モデルのが製造は長いんだよね？
H12〜H16上期まで前期
H16下期〜H18夏までが後期でしょ

H19夏か、ってことは後期は3年しかないんだな
前期は4年か。

それで質問。
202の前期C200、後期C200、W203前期NAC180、前期C180ｋ、後期C180ｋ、後期C180ｋアバンギャルド

これらのモデルでエンジンの静粛性、サスペンションの出来の違いって全くの
別物レベルなの？

204も203の延長な失敗作だが。

失敗作という意味では202以前全モデルですね。
理由は爺車だからです。
203以降は全く問題ありません。

202はコストダウン開始初期モデルなんで、そこんとこでやっぱね・・・203前期も・・・
でも202のエクステリアは結構いいと思うけどなぁ

>>46
おじさんなら202のエクステリアを好むだろうね

最悪なのは203前期のインテリア、特にインパネデザインだ。
後期では前期のボテッとした印象が薄れた他、質感も格段に向上したよね。

>>48
最悪って言葉の意味分かってるの？
203前期より202のが明らかに古いぞ、センターコンソールが斜めの203に対して
絶壁の旧車インテリア202はメルセデスの失敗作だろ。
インテリア的には
２０３後期＞２０４＞２０３前期＞＞＞超えられない壁＞＞＞２０２だぞ

エクステリアはまさに年式そのままだよな
２０４＞２０３＞＞＞超えられない壁＞＞＞２０２

自分は203前期の分かりやすい木目のインテリアが好きだな。
後期では黒っぽくて、雰囲気がスッキリしたけど、なんだか国産車みたい
に感じてしまう。
ただ、前期はエアコンのパリパリ音がなぁ。。。

他年式を露骨にけなす香具師が増えたな。
ユーザの多様化かと思うけど、MBオーナ全体のレベルダウンを加速するな。

>>52
もともとCクラスは一般サラリーマンがターゲットなんだからレベルダウンも
何もないよ

203後期は最高ですよ。走行距離少ない程度の良い玉があったら目をつぶって買い！新型の見栄さえ気にしなければマジにオススメ！

>>54
そうそう、最後にグリルをCLタイプに交換して完成！

は？

203後期ワゴンめちゃくちゃかっこいいよね

W203、４万キロ走ったらタイヤが限界
色々悩んだけど結局ミシュランのパイロットプライマシーにした

純正のCSCは乗り心地が固くて少々五月蝿かったなぁ

204のオヤジ車マーク�U(昔の)なエクステリアがそんなに良いですかｗ

はあ？　マーク�Uなんかに似てないじゃん　つうかマーク�Uなんて国内専用の
恥ずかしいクルマだぞ

恥ずかしいクルマに似てるんだがｗ　190は似てなかったが。

>>59
どの代のマーク�Uのこと言ってる？それとも適当な事を書いて煽ってるの？

w212と勘違いしているんじゃないのｗ

ヤナセ入庫時って必ず自宅電話番号から車両情報をだすみたいですが
そこらの中古や平行輸入だと情報はないわけだが対応はどうなるの？

↑ 一度寺に整備に出せば登録されるよ。初回は自分でアポ取れ。

ヤナセの車両情報ってのは例えばシュテルンでも共有できるの？あとはヤナセでも
店舗が違うと他の店舗で受けた整備履歴は見れないの？

今190Eに通じる日本車はクラウンコンフォートだけだな

トヨタコンフォートを忘れて貰っては困る

クラコンなぞニッサンクルー対抗で出てきた2番煎じ

家の近くのヤナセの受付嬢が綺麗過ぎて緊張するんだがどうすればいいの？

>>70
まずはパンツを脱ぎます

眼科池

>>41
> H16下期〜H18夏までが後期でしょ

後期モデルはH20年3月末まで。
S203(ステーションワゴンの純正HDD付・キーがW204/S204と同じタイプ)

エレクトロニックキーのデザイン変更は2006年8月〜のランニングチェンジ

>>71
ぶっちゃけレクサスよりも家の地域はヤナセのが綺麗なんだよ。
レクサスはスカーフするから雰囲気はでるけどね。

メッキモールの雨染み対策は皆さんなにかやってますか？

ひたすら放置

メッキモールの無い180C最強説

艶消し樹脂モールの202sportlineも大丈夫

コンパウンドで手磨きしても取れなかった…

Cクラスは本来C180のメッキモール無しのがそれらしい感じはするよね。
ホイールもてっちんとかね。
本当の意味の実用車だろ。実用車にメッキなどイラナイ

言えてる。
磨いたり飾りたてるのを否定はしないが、馬車馬みたいに使われてナンボだと思う。

今履いてるオリジナルのアルミが割れたりきたりしたら鉄に替えたい。

MBのだと作りも良いと聞くし、ついでにタイヤも細めにしたら乗り心地向上するかな。

割れるようなアルミだったらテッチンの方が良い
だが前期の低グレード以外はキャリパーが納まるテッチンがない

>>76　青棒＋バフ＋ドリルとかはどうなんだろ・・やったことないけど。

W203の225/45-17&245/40-17サイズでプライマシーHPの方居られますか？

今度購入を考えているのでレポートお願いします

>>86
C230ワゴン・スポーツパッケージ(V6/2.5L)に装着しています。
「静か」「ウエット性能抜群」です。
お薦めします。

確かにC180と鉄ホイールは最高の実用車だと思います。まさにCクラスが目指す実用的な
セダンの本質だとも思います。私もC180ですけどホイールだけはオプションでアルミを入れて
しまいましたｗ
メッキモールとかフル電動シートとか電動チルトは全く不要だと思います。
クルコンは実用的という意味でも良いと思いますけどね。

そういった意味ではW204はアルミ標準だし、少なくとも素のC200は鉄ホイールで出して
欲しかったね

>>87
さっそく有り難うございます

非常に良さそうなので本命にしたいと思います

>>88
でもパワーシートはちょっといい。
長距離走って体の姿勢が飽きてくると重宝する。

W203のシートは長距離走ると尻が痛くなるんだけど、ヤナセで売ってるテンピュール
カーコンファーターってやつどーですかね？
25000円位のやつ

モンゴロイド人種はお尻が尖っていて、メルセデスのシートの座面が合わない人が多いそう
なので、ヤナセであんなの作ったのかも知れない。
自分はダイエーで安売りしていたテンピュールの薄い座布団を敷くようになってからはお尻の
痛みから解放されている。
背面がせっかく天然ウールの滑りがないしっかりした感触なのだから、座面だけ対策する方が
良いかと思って。

203の三回目の車検を無事に消耗品交換だけで済みましたが、あと10年とか
乗る気になれば乗れるんだろうか？予想はあと10年後で10万キロです

うちの201は18歳
14万キロですが元気ですよ？

俺のW202は13年目、6万キロ。
1万円を超える修理はステアリングアブソーバ交換とOVPリレー交換のみ。
電気系、配線系が弱いことは否定しないが、メカ系は国産よりも強い。

>>93
他に目移りせず、事故らず、毎年きちんと点検・整備してれば、20年以上いけそうな気がしてきた。
見かけはここでも話題になってる通り、少々やれてくるけど。　W202 15年目 13万キロ

>>95
13年目でそれだけ？すげー当たり個体だね

普通はエアマスセンサーで１０万円
機械式ＡＴのオイル漏れで２０万円
とかいろいろあって、年間数十万かかると思うが‥

１０年以上経っている場合は

>>99
エアコンも一度はコンプレッサー交換あるでしょ。
そのエアマスって何？

>>100
ttp://www.benz-web.com/mnt/maintenance_w202_041030.htm

>>76
俺のは野ざらしなんでかなりつやは失せ白っぽく情けなくなっている。

以下ダメ元で
雨が降ったので800番の耐水ペーパーで試しに部分的に磨いてみた。
かなり白い雨染みが取れ光沢が復活した。さらに1000番→1500番→2000番、
最後はピカールで磨いてみるつもり。ただしあんまりやると地金が出そう‥

ヤナセの受付嬢のスーツって高いんですか？
見た目は6〜8万かなぁと思ったんですけど

そんなこと知ってどうする

たぶん受付嬢制服フェチなんじゃ？
クルマのカスタマイズに金をかけるより実用的だと思う

>>97
当りということもあるかもしれないけど、ダメージをほとんど与えない環境＆乗り方
という面が大きいかも。

運ではなく実力だと言いたいわけな。
自己顕示欲すごいな。

ニート変態のお前には無縁の世界があるんだよ。

>>108
自己紹介ありがとw

自己顕示欲ビンビンのオッサンって本当にキモイなｗ

Cクラスのオーディオのアンプってどこにあります？
廃車前にとっておきたいんです

>>95の13年目6万キロと、その下の人の15年目13万キロでは
機械のいたみ方が違うのも当然だ。

>>111
Cにもいろいろあるし‥
>>2あたりを見てどれなのかもう一度書いてみよう。

>>113
98年のC200なので初代C W202/S202、00:200wgnでしょうか？
もし分かる方がいましたらよろしくお願いしまうす

訂正です
W202です

W202のコンソールに組み込んである純正オーディオがアンプ別体式だったのか？
1DINサイズの普及品だろ。

つ〜か、たった11年で廃車かよ？
初年度が98年なら車検切ってあと2年放っておけば25万の助成金じゃないのか？

ttp://minkara.carview.co.jp/userid/473185/car/396310/773483/note.aspx

少しは参考になる？（上のURLは前期型だからちょっと違うかもしれないけど）

>>116
もう５年近く前のことだが、
97年の最初のＳ２０２、８年乗ったら下取りが１０万円。
脱輪したのでついでに直前に足回りを６０万出して修理したのに‥

修理の前に廃車にするのが正解だった‥
たった２０万キロしかのっていないし、ＯＨ済みでエンジン絶好調だったのに、市場性って全然無いんだね
まだ倍は乗れそうだった（エンジンだけはね。ミッション不調。９７年式のみ機械式。２０００年にミッション故障したとき部品が取り寄せで一ヶ月以上待たされた‥
ＭＢＪを恨んだな。あっ、もちろん全部有償修理ね。メルケアは９７．４．１から。その数日前の登録だから。）

ちなみに
その車は、１９９６．１１．１８の発売日にディーラーに買いに行った。
ＥＴＳ（トラクションコントロール）がＯＰなので、１３万出してＯＰ付けたら、
何ヶ月かかかると言うことで３月末納車になった。事前にいくら聞いてもＥＴＳの詳細が不明。

結局、納車後説明書をみたら４０ｋｍ／ｈ以上ではキャンセルされるって書いてあった。
売る前に知らせろよ、そのくらい。ディーラーでは誰一人知らず。何一つ説明資料無し。
そんなＥＴＳならつけなかったのに‥

>>118
修理直後に売っちゃうとか、詳細不明のオプションをとりあえず付けちゃうとか、「我慢できない」性分なんですね。
別に否定してるわけじゃなく、「面倒くさいのは嫌なので、余計に金を払っておく」てのは典型的贅沢のパターンなので、
そういう行動には余計な出費が伴うことは分かってらっしゃるでしょ？
その都度大元に問い合わせるとか、他のパターンを考えるとか、そういう面倒をお金でキャンセルてるんです。
楽しかった（？）８年間に免じて、必要経費ってことにしといたらいいと思いますよ。
貴方みたいな、お金を出せる面倒くさがりが居ないと、ベンツはやっていけないでしょうしｗ

まあ、20万kmの中古車とか、例えOH済みでも普通の人は欲しがらないから、
10万ってのはお情け下取りでしょうな。

ETSの仕様はひどいね。
情報アナウンス云々より、製品として残念。

>>118
> たった２０万キロしかのっていないし、

いかにも「メルセデスなら驚くに値する走行距離ではない、、。」と、言わんばかりですな（笑
あなたのW202は俗に言う過走行車なだけでしょ。

よく巷で流布される「ン十万キロ乗ってもびくともしない」的なポジティヴな逸話と
中古車流通という経済行為とを混同させるほどの子供でもあるまいし、、、。

現実感がない文章なんでおそらく子供だろ、
コンビニで立ち読みした雑誌でメルセデス神話とやらに感化されているだけ。
どんなクルマでも６年償却ぐらいはクルマを購入出来る立場なら分かっているわな、
まあ骨董的な価値がある希少車ではない以上、
しょせん実用車でしかないメルセデスでも例外ではないな。

日本という国は古い車を新車に買い換えさせて企業の利益＆税金を収めさせる
システムになっており、10年落ち、10万キロ超えの中古車の価格が著しく安い。
保険会社もグルになって古いクルマには冷淡そのものだからな。
古くなったベンツは海外に輸出されているケースが多いと聞く。

>>121
税務署の方？　クルマメーカの方？　書き込み、ご苦労さんです。
ベンツは本国では50万キロは当たり前なので、それを意識した発言でしょ。
面白いのは、ヤ＊セって長く乗るユーザに非常に暖かい対応なんだよ。
新車に買い替えさせたほうが儲かるのに。

>>124
> ベンツは本国では50万キロは当たり前なので、それを意識した発言でしょ。

本国では車齢が何年で走行50万キロが当たり前だといえるんですか？


> 面白いのは、ヤ＊セって長く乗るユーザに非常に暖かい対応なんだよ。

ぜんぜん面白くはありません。会社の利益、そして株主への配当、社員の生活がかかっていますしね、
全世界の全メーカーの自動車ディーラーが暖かい対応をするのは
どんどんクルマを買い替えてくれ、お金を落としてくれるお客様と
古いクルマでも整備にお金をつかってくれるお客様です。

もう少し知恵をつけてから再登場してください。でもコンビニの雑誌では限界がありますよ。

>>125
残業ですか、ご苦労さま。

おまえら理屈っぽいんだよ何万キロ乗ろうが人の勝手なんだよ

>>125
お前は御託を並べる前に20万キロで過走行車と断言してしまう無知を自覚した方がいいよ

ふと思ったんだけど、
Cを新車で買い年間1万�q走行、整備はヤナセで毎年点検し年式や
走行距離に応じていろんな部品が故障して修理も行うと仮定して、

�@3年で次の新車に乗り換える
�A5年で次の新車に乗り換える
�B10年で次の新車に乗り換える
�C15年で次の新車に乗り換える
�D20年で次の新車に乗り換える
�E30年で次の新車に乗り換える

�@〜�DのそれぞれのサイクルでCと同等の車に買い換える場合、
どれが金銭的には得なのだろう。

また、日本やドイツではどのサイクルがもっとも多いのだろう。
詳しい人教えて下さい。

>>129
1か2だろうね。2だと下取り100前後だろう。
1なら200程度いくかもしれない。

最終モデルの程度の良い低走行の中古を買って次の最終モデルを同様に乗り換えるのが一番お得

>>131
おまえの人生もお得だなｗ

>>131
中古はありえないだろ。
誰かが乗ったのってよく買えるなと思うよ

>>131は質問に答えてるだけで、自分がそのようにしているとは言っていないよ。

>>133
あれ、お前の嫁だって誰かの中古（ry

俺は親友のにもよく乗らせてもらう

>>130レスありがとう。
やっぱ購入して三年くらいが一番お得ですか。
10年以上は0査定だろうから、それを越えたら長く乗ってしまう人も多いのかも。

>>131
程度の良い中古メルセデスも賢い選択ですね。

賢いけど悲壮感がある。
何もそこまでして、、、無理しないで軽の新車を買う方がもっと賢い。

（ただし、コレクターがヴィンデージのメルセデスを探して買うのは
新車のメルセデスを買うより金がかかるので別）

軽じゃいくら新車でも200キロ出ないんだよね

200キロもどこでだすんだよアホンダラ

あれ？みんなださないの？

夜、精子をだすよ
嫁はマンジルをだすよ

普通は試してみるだろ？
W202のC200でメータ読み「ふぬえ」まで確認したことがある。
視野が狭くなったこと以外に、別段なにも変化がなかったことだけは
覚えている。同価格の国産車じゃ考えられない話だ。

まあ仮にださないとしても200キロオーバーを想定して作ってある車とそうでない車の違いってやつをアホンダラには理解できねんだろな。

>>143
全く同じだ。それ以上は伸びない。車体はまだ余裕ありげな気がした。

インパネあたりがキシミ音がするとかってヤナセで見てもらうと
工賃とかって高額なんですか？

>>146

W203の４年落ちだけど、ヤ◯セの１年点検時にセンターコンソールからの軋み音を相談したら、しっかり直してくれたぞ。
もちろん、無料で。

80年代、90年代の香り漂う、2桁ナンバーな方はいらっしゃいますか。

190E2.6を10年落ちで譲って貰って
ギリギリ2桁（34ナンバー）で乗ってます

あっしは94年式W202C200そのまんま乗ってるよ。
まだまだこれでいいや。

いつから3桁になったんだっけ‥？

たしか3桁は99年の5月から（地域によって違うかも）

自分のW202は3桁だけど中古と思われるから
2桁のほうがよかった・・・

サンクス。
でもそれなら、ほぼ最終型で出来がいいんじゃない？

マル外ナンバーに勝るものなし
ボロいカローラなんかだと最高です。

俺のも34の二桁で、フロントのナンバープレートは痛みが激しくて困る。
同じ番号のプレートの再発行が出来たら良いのだけど。

>>154　どうしたらっつうか、何年経ったらそんなに痛むの

１）度重なる事故でナンバーが傷だらけ
２）ある事情でいろんなナンバーをとっかえひっかえしているとか？・・・通報だな
３）車庫で飼っている犬がナンバーを咬む癖があって、食いちぎられている。

たぶんどれかだ。

>>156
＞ ２）ある事情でいろんなナンバーをとっかえひっかえしているとか？・・・

詳しいな・・・　通(ry

犬ﾔﾊﾞｽｗ

高速で飛ばし過ぎて
小さな飛び石を無数にくらってる。

これで間違いない。

飛び石でナンバーは貫通するもんな・・・・怖
フロントガラスを突き破った石で失明した人もいた。

>>154
再発行出来るよ
陸事で聞いてみな

今日納車だった　納車に向かう途中の出来事

東関東の自動車道某入口で　W201が白煙吹いてた。　
水蒸気やら水が下回りから劇漏れ
ボンネットからも白煙ダダ漏れ　　
きょうは夏日だったからか、ご老体には酷だったのか

そしてこれからの自分のカーライフを案じた。　まさに１５分後に納車の晴れき日に

2＊＊乗りの皆様　夏に向けて準備をするべき事があったらご教授ください。

　

白煙はダダ漏れとは言わんよ
漏れるのは液体
朝鮮人には理解するのが難しいかも知れんが

>>162
ｵﾒ！202以降はMBも日本を意識したのか、夏には強くなってるから
大丈夫だよ。強いて言えば、水温とｴﾝｼﾞﾝｵｲﾙをﾁｪｯｸすることかな。

>>162
そのクルマは多分、並行輸入車だろ。
メルセデスジャパン扱い＆ヤ＊セに毎年お布施しておれば大丈夫かと。

>>161
一旦プレートを外して返却。その後何日かしてからクルマを持ち込んで装着と
なるので、プレートのない期間は陸送するしかないとか言われたことがある。
とてもじゃないけど、やってられないほど面倒だからあきらめた。

>>166
車ごと数日預ければいいだけなんじゃないの？
通勤や通学で車使うわけでもないんでしょ？

>>166
毎日使用じゃなければ仮ナンでいいのでは

フロントのナンバーはなくてもあんま怒られない
（同じナンバーを書いた紙でもダッシュボードに置いておけばいい）
警察になんか言われたら再発行中ですと言えばいい

Ｃクラスを購入して以来ヤナセでしか整備してないのだが、ヤナセのショールームって
なんでおっさん向け雑誌しかないの？
ファッション誌にしてもメンズクラブとかゲイナーとかジョーカーとかおけやと思うんだが

このスレなどではなんだかんだ言われてるが、
現実は20代でベンツCクラスすら所有できないのが普通だから。

>>167
陸運局が預かってくれるとは思えないけど。

>>168
それは可能ながら帰宅するときと、ナンバーもらうときと2回の申請。
面倒だねぇ、ホンと。

メンズクラブっていうだけで、もうおっさんの領域。

>>171
そうなんですか・・
>>173
そのメンズクラブすら無いんです、ゲイナーやジョーカーもありえない事がありえないですよね。
あるのは50代位をターゲットにした雑誌ですね。

メンクラの街アイに出たオヤジですが、、、
いまだに三つボタン段返りの呪縛から離れられません。
AMGのバッチよりVANのステッカーの方に魅力を感じます。

ツータック・コンチよりもノータック・スリムが流行かな。
帝人メンズショップでは3つ釦段返りスーツ、釦ダウンシャツが健在。
そんな店にCクラスで乗り付けて大人買いも良いかなと思うよ。

>>173
20歳の頃にメンズクラブ読んでた俺涙目ｗ
紺の金釦ジャケットに短パンとかよくあんなファッションしてたと今でも恥ずかしい

>>177
＞ 紺の金釦ジャケットに短パン

ううう…そのノリがリアルにイメージ出来てしまう俺はオサン。

同期のやつらもBMとかアルファに乗ってるバブリー世代だなぁ。

VANの茶色の革ケースに入ったクシとMG5のヘアリキッドが必需品だったおっさんです。
メンクラで洗脳されちゃったから、もうすぐ定年の今でもBDシャツとコードバンのベルト
パンツの折り返しは3.5cm〜4.0cm・・・・・こういうのが多分死ぬまで抜けないでしょう。

VWのTYPE1→GOLF→190E→W202→W203→W204と来て、年金暮らしになったら
クルマの買い替えもきつくなるんで、次で最後だな。
できればAMGへ乗ってみたいよ。エコだ省エネだ、クソクラエです。

>>151
大阪ナンバーで2ケタのW220を見た事があるけど、これって人のナンバー付けてるのかな…

>>180
W220は1998年(平成10年)11月から販売開始。

3桁化は
先行地域は、1998年(平成10年)5月から
それ以外は、1999年(平成11年)5月から

よって、W220の2桁ナンバー車は存在するのでは。

>>179
いわゆる【谷間の世代】の方ですね、先輩。失礼しました。

>>179
上品で順調なクルマ遍歴からも豊かな生活が垣間見えるようです。
次もメルセデスではないのですか？

自分でハンドルが握れるうちはメルセデスに乗っていたいです。
年金生活者として先を見越した生活設計は常に頭から離れませんが
リタイヤ後は今までの人脈や経験を活かして起業しようとも思っていますので、
今までと同じようにメルセデスを出来るだけ永く乗り継げることが出来る
経済状態と体のコンディションを維持出来たらいいなと思います。

Weekday になるとスレがとても静か。仕事忙しい人が多いのかしら。

>>179
新人類なオレはメルセデスはW202でもういいや。ダメになるまで乗る。
欲を言えば、Renault 4 とかホンダ beat みたいなかわいげなのを遊びで
もう1台ほしいですけど。

>>184
自分は大体この時間に帰宅ですね。
2chに書き込んでる暇は基本的にはありませんｗ
ちなみにW203セダン乗りです

確かにすごく静かですね…。保守も兼ねて質問します。

最近自分の'94W202C200の水温計の針が、走行中・停車中を問わず
82℃位〜95℃位の間でピクピク素早く動く時があります。
これってなんなんでしょうか。
蒸し暑い時期になってから、この症状が見られるようになりました。

エンジンその他は特に異常なく、水温はACオン・通常走行で82℃安定、
渋滞時に95℃まで上がることはたまにあります。
その時はファンがブワーンと回りちょっと待てば82℃位まで下がります。

>164
ありがとうございます。
202にも124にも乗っていましたが
納車日にすこし物哀しい光景だったので。

>163
洗礼ありがとう。どうやらでーら車みたいです。

>164
おっさん
ニホンゴってのはどんどん変化してる
おっさん　の思い通りにはなかなかいかないもんだよ
己の凝り固まった頭と身体を鏡の前でじっくり観察してみ。

>>187　どういたしまして。>>164です。

> 202にも124にも乗っていましたが

そんな経験ある方に初心者向けなレスをしてしまった己を恥じます。
あと、下5行にお書きになったことの趣旨がわかりません。
何かお気を悪くさせてしまったら謝りますが・・

>>187
本当にごめんなさい　ミスタイプ

下５行は
>163
への汚いレスをしてしまいました。
　
もうしません。

>>189
こういう奴は（ｒｙ
http://hissi.org/read.php/auto/20090628/L25uVk9Jd28w.html

97年式W202に乗っています
最近エアコンを使ってみたら冷たい空気が出ません。
エアコンガス補充っていくら位かかりますか？
あと時々、ウィンカーが点灯しっぱなしになります。
でも動かなくなるまで修理して乗りたいのでお教えください！

つ　http://oshiete1.goo.ne.jp/qa2382160.html
ウインカーの症状については経験したことないからヤナセで聞いて。

>>191
ウインカーはリレーの異常かと。

基本的なことをお聞きしますがオイル交換はどの位で行いますか？
メルセデスケア期間内だったらいつでも無料でやってくれるのですか？

取説に書いてある通り。
１年又は15,000km毎にMB229.3,MB229.5などのMB規格オイルで交換する。
それより短い期間で交換する人もいるが、規格オイルは全て省燃費ロングライフ型の100%化学合成
オイルだから殆ど意味はない。
メルケア期間中でも、15,000km又は1年経過していないと無料では交換してくれません。
尚、メルケア期間を過ぎたらCOSTCOあたりでMB規格のMobil-1 0W-40を\4,500前後(5.6リットル)で
売っているから、それを買ってきて持ち込みや自分で交換すれば安く上がる。

>>194
ﾔﾅｾで言われたのは
純正かMobilで
五千�`もしくは1年で交換が推奨

俺のW202は年間３千�`くらいしか走らないけど毎年オイル交換している。
ついでに、オイルフィルタ、エアコンフィルタ、エアフィルタも交換。
フィルタはセットで買うと、めちゃくちゃ割安なので過剰整備も良いかと。

俺は203ですが、年間4000〜5000位で一年点検でオイル交換ですね。
フィルタ関係は車検の時です。一年で交換しようとするとヤナセから必要
無いと言われたからです、走行が少ないと二年に一回で全然大丈夫だそうです

俺もそう。
15年物のロートルW202C200で年間8000�qペースだが、2年に1度オイル・オイルフィルタ・
エアコンフィルタ・ワイパーリンクの注油をやるよ。

エアコンフィルタは５千�`で煤煙とか虫の死骸とかで汚れて真っ黒。
油っぽい臭いがしてくるし、キャビンの悪臭の原因にもなる。
チャコール付きの高級品でも同じなので、普通のモノをまめに交換
した方が良いと思う。

営業車なので年間2万キロ走る俺の203は
やはり頻繁にオイルは交換したほうがいいのでしょうか？

>>201
走り方による
一万�`まではオイル継ぎ足しでも良いかもしれないからなんとも言えない

198ですが、そこの書いたフィルタ関係っていうのはエアコンの方です。
オイルフィルタはオイル交換と同時に一年毎。
エアコンフィルタとチャコールは二年に一度ですね。

明日C230K_Av納車されるｗ

中古だけど探しに探した車で、ホントに楽しみです。

>204
おめ！
おいらも先週同じクルマ納車だったよ。

>>204,205
C230Kは日本で販売されていた期間が１年程の高め性能仕様ですね。
たま数少なさそう。いいなぁ。
エンジンの雰囲気や乗った感じなど、是非インプレお願いします。

C230は新車は高かったけど、今なら200万そこそこで買えるから超お買い得
かもしれない。俺は203の最終モデル時代に前期を200そこそこで買ったから
今から買ってるならC230Kで間違いなしだね。
もうちょっと頑張って204初期モデルもアリだが

>206
> C230Kは日本で販売されていた期間が１年程の高め性能仕様ですね。

今、まさにAMGも含めてW203の高性能版を探している最中なんだが、
C230KっていうとV6の2.5Lにスーパーチャージャーが付いたタイプでしょうか？
現状ではC320(V6の3.2Lで無加給のタイプ)のワンオーナー車を一応おさえてある状態なんですが、
2.5Lなら税金面でもかなり楽だし、その選択肢でもいいかも

>>208
1.8リッターのスーパーチャージャーの高性能バージョンだよ。
C180コンプレッサーのHi出力だね。
V6がよければこれは選択肢に入らない

w203は後期モデルでもCD-Rの使用はNGなの？

>>209
> 1.8リッターのスーパーチャージャーの高性能バージョンだよ。

後期のC180は全車スーパーチャージャーが付いているはずなんだが？？？
それの『高性能版』って一体、、、特別にチューンしたヤツがあったんですか？
自分のは07年12月納車のC180で、その当時は1.8Lの4気筒車にはスーパーチャージャーが標準で
C230は2.5Lの6気筒車だったと思いますよ。

>>211
だから・・・
C230はV6、C230Kはスーパーチャージャーの高性能出力だよ。
お前は馬鹿だろｗ

そもそも加給機なんてのは無いほうがいいよ。
C180NA、C240、C230、C320これらのモデルのがエンジンらしいエンジンだよ。

俺も自然給機が良いと思うが、W204だとC250以上しか無いのが残念。
チューニング次第でグレード差をつけられるということなんだろうけど
ユーザメリットは無いと思う。

そろそろCのハイブリッドでも出してくれ
インチキハイブリッドでも良い
もうレクサスハイブリッド専用車に手を出しそうだ

そんな俺は190E乗り

>>212
＞だから・・・
＞C230はV6、C230Kはスーパーチャージャーの高性能出力だよ。

後期のC230はV6の2.5Lの高性能版
C230Kはただの4気筒1.8Lのコンプレッサーなだけで、後期モデルのC180Kと同じ
たんにネーミングの問題なんで、、、
基本的には212の言う通りだが、高性能版はマチガイで通常の性能のモデルが正解。


＞お前は馬鹿だろｗ

多分お前も馬鹿だな。

>>216
通常モデルｗｗｗ

C230ｋはC180kの高出力モデルですがｗ
ネーミングの問題ｗｗ
アホだ

本来Ｃクラスは高級とか上質とは正反対の「実用的なセダン」なんだから
もっともＣクラスらしいモデルは鉄ホイールでコンプレッサーもない4気筒
モデルであるW202C200やW203C180の初期モデルこそCクラスの本質で
あり永遠に所持する価値のあるモデルだと思うんだがどうですか？
静粛性、内装の質感とか高級車に求める要素を入れていくと違うがそれじゃあ
Ｃクラスじゃない気がします

203の前期と後期はオーディオ違うの？
前期の方が音がいいみたいだけど

と言うとサッコなしの190Eアンファング、素のW202とW203、そしてW204コンプレッサー(本国のクラシック)でしょうか、
欧州では最量販モデルのこのクラスにさえもプレステージを求める自動車文化後進国の日本では
残念だけど安物の小ベンツに無理して乗っている、と揶揄されるのが関の山です。

「エコカーブーム」「ハイブリッドカーブーム」の結末が楽しみです。

>>219
違うよ、トランク上部のサブウーファー標準の前期モデルのほうが純正の
状態で上質な音がする、後期は省かれているのでBクラスなんかと変わらない
所謂普通なカーオーディオな音がする。
コストダウンだろうね、チャコールフィルターも省かれたし

>>220
それだけCクラスを高級車だととらえる層が日本は多いって事じゃないですかね
実際Cに乗ってると車好きじゃない人達からは高級車扱いされますから

>>221
W203の前期モデル・・・いくらオーディオが良かろうと

パキ・パキ・パキ・パキ、、、で、すべて台無しですから（笑

平凡なオーディオで十分ですから、多少高くても後期モデルをお買いなさいな、

どうせiPod&ETC連動の高性能社外HDDナビと高性能スピーカーぐらいは付けるんでしょ。

あと後期のW203をこれから探すんならミッションが7速の7G-トロニックにしときなよ
V6の2.5L(C230)と3.0L(C280)だけど、新車時は高価なクルマでも中古になれば
1.8Lのコンプレッサーとさほど違わないんじゃないかな？
それと運良くスポーツパッケージに巡り会えば良い買い物が出来ると思う。
ローターもでっかいドリルドだし排気系もメルセデスでチューンしてあるし
ハンドル、シフトノブから室内カーペットまで専用品で、
さらにワゴンボディならリアのガラス３面が最初からプライバシーガラス仕様だし。

後席左右・リアクオーター左右・リアガラスの５面がプライバシー仕様だった。

>>221
サンクスです
トランク上部ということはワゴンなら変わらないということでOKでしょうか？

>>223
＞＞どうせiPod&ETC連動の高性能社外HDDナビと高性能スピーカーぐらいは付けるんでしょ。

社外など付けないだろ。

>>223
それと俺は購入検討してないんだがｗｗ

今後期203買うなら204初期のが俺はお勧めしたいけど？

>>227
> 社外など付けないだろ。

W203の場合メーカーのライン装着でHDDナビの設定はない、
MBJが設定したディーラーオプションとして純正品のHDD(アルパイン製)があるが
値段が値段だけに・・・・・
やはりHDDナビをこれから装着するとなると社外品からの選択になると思う。

W203で都内から京都天橋立までドライブに行こうかと思ってるんですが
一泊のがいいですかね？

どこの都内なのか？

>>231
東京都内です。

それを言うなら「都内のどこ」だと思う

東京都内のどこかによってそんなに何か変わるんだろうかｗ

ETCをヤナセでつけたのでまぁ遠出したくなったわけだが、一人で行こうと思ってる
ので日帰りも有りな気がしてるんだがさすがにキツイかな？

土日は賑やかだなぁ。
今出れば東名・新名神経由で明日の早朝くらいに着くんじゃない？

>>208
年間数万の税金の差が気になる奴は軽に乗っていればいいのに

>>236
ありがとうございます、やっぱり半日位かかるんですかね？
ナビ無しなんでDOCOMOの携帯ナビを使うかまぁ高速メインだから要らない
とは思うんですけどね。
今週末土日で出かけてみようと考え中です。
クルコン90キロ位で左車線ひたすらが一番疲れないですかね？

後期アバンギャルドホイールがほしぃ

W203/S203の後期アバの純正ホイールはMOPで3タイプあるが、、、
さらにDOPだと限定車のも含めるとかなりある。

>>238
ナビは便利だよー。
というオレも14年付けずにいたが、去年5万円で
オンダッシュタイプのちっこいのを付けた口だが‥

W203スポーツエディションのホイール、見た目は良いけどガリ傷が多数・・・

ウチのナビは５年前のパナ950MDだけど、地図更新したからまだまだ現役で便利だよ

>>242
最近C180AVの16インチからそのホイールに付け替えたんだけど、昨日縁石で擦ってしまったorz
直したいけどまたやりそうだから悩む、、

>>243
おお、貴重な1/1050のホイール仲間！

フロントはともかくリアのホイールはあのデザインですから仕方ないです
ウチはタッチアップで誤摩化しています

両方とも乗ったことある人に語って頂きたいのですが、
運転していて低速トルクが弱く感じる2Lエンジン+4速ATを積む202に比べ、
コンプレッサー付き1.8L+5速ATを積む203や204の方が活発に走れますか？
それともあまり変わらない印象なんでしょうか？

W202 C220からW203 C180Kに乗り換えました。
W203の方が遙かに瞬発力があって、加速のフィーリングは全く違います。
W204はまだ試乗しかしていないが、加速のフィーリングはW203と似ています。
ただしアクセルが非常に軽くなった分だけより軽快に加速している気分になります。

ただ、W203はギアの学習機能があって、制限速度が低くて混雑している日本の道路を
走っていると大抵はかったるい加速に変化してしまうので、それが気になる場合は時々
バッテリのマイナスターミナルを外して学習機能をリセットする必要があります。
リセットしてみると結構変化が大きいのに驚きます。
なんだかお節介な機能だなあと思います。

>>245
M111（202・'02迄の203）はショートストローク、
M271（'02からの203・204）はロングストロークな
エンジンで、5AT・過給器付き。
車重差は80�s程度だし、察するに後者の方がトルキー。
Stop & Go の多い日本での走行や燃費のためには、
M271の方向が正解でしょう。

M111は低速はトロいけど中高回転域で活発になる性格でし。
回して走るような運転をする場合、M111は結構楽しいかも。

C240の燃費はどのくらいでしょうか？

てぇと、
雑誌等では202時代で悪名高かった18バルブ90ﾟV6ツインプラグのあれか。
203前期になってからは熟成も進んだらしいけど。
燃費よりむしろ、実際乗ってる(た)人のエンジンインプレを聞いてみたい。

>>248
W203 C240だったら都会でのろのろ走ると5〜6km/l。
流れの良い郊外なら10km/l 前後。
高速で100〜120km位で巡航すると12〜13km/lだった。

V6になった初期はあまり評判良くなかったらしいが、振動も少ないし
良いエンジンだと思うよ。

2004以降の２０３はよいよ
２３０Ｋは２４０よりも前が軽く回頭性がよい。
スーパーチャージャのチューニングがよくて、どこからでもトルクが湧いてくる。
車はこれでいいと思ったが、チェーンが着かないのですぐ売ってしまった

やっぱ最終型のC230(V6-2.5L)、C280(V6-3.0L)がとどめでしょ、
低速からトルクもりもり、高回転までウルトラスムーズ、そして7速の7G-トロニックで低燃費
3.0Lの方だったけど都内一般道で都心まで通勤で使って7km/Lを割ったことはことはなかったし
普通に流れていれば8km/L〜10km/L、高速を流れに乗って走れば13km/L〜15km/Lだったね。

4発は少々ガサツな印象だったと思うよ。

W203/S203はキーがW204/S204と同タイプになってからの方がいいよ、
（レモンのような形で両サイドがメッキになっているタイプ）

俺の最終S203-180compは街乗りで11を切ったことないけどな
高速だと16くらい走る。

ちなみに東京近郊の地方都市です。

地方都市と都内じゃ燃費に関しては比べものにならんよ

マツダの２L（約150hp）から180Kに乗り換えたけど明らかにパワフル

そのうえ燃費も良いからハイオクじゃなければ文句無しだ

203はそんなに燃費良いのかぁ
うちの190E2.6は8キロぐらいかなぁ(エアコンオフ)
SOHCなんで2.6にしては燃費は良い方だと思うんだが
イリジウムに交換したら燃費変わるかな？

>>257
使用条件は違うかも知れませんが 、いい値ですよ
オレのW202・C200（4発）は東京近郊都市ほぼ通勤使用
（一部渋滞あり・高速あり・エアコンオン）で8キロ代です

遠出とかすれば伸びるんでしょうが、出るヒマがない orz

新しいクルマほど燃費がいいのは、Cクラスに限った話ではない、
国産・輸入車を問わずここ数年で劇的に変わっています。

W203の外装についてですが前期、後期の違いってフロントバンパーとライトだけですか?

>>252
自分はS203のC230ですが前の車がR170のSLK230でしたが
印象が少し違います。
低速のトルクは前に比べると細いし７速ATもクロスレシオのため
ODでの回転数が高めでもう少しODでのギア比を上げたほうがいいのかなと思ってます。
燃費に関しては地方都市から山間部の通勤で市街地：田舎道：高速＝１：２：２の走行で
１０Km/Lといったところです。

最終型のC230(新世代のV6、2.5L)はメルセデスエンジン中で最もショートストロークだったはず、
トルク・・・じゃなくて高回転型でしょ、でもあの7速ATは最高にいいと思う。

加速時にいい音するでしょ、

すまん>>262
ほんの僅かにだけど、W203C240（2.6L・M112）の方がストロークは短い。
こまけぇこたぁ(AA等ry

>>1さん、
昔出してたボア×ストローク一覧みたいのをテンプレに復活させて下さい。
あれ見やすくてよかったです。

>>260
その程度だからあまり気にしなくてOK。
もし車を探してるなら、内装やエンジンで好きなのを選んで。

203、04年式、10万キロは駄目かな？

すまん>>263
俺が書いた『メルセデスエンジン中で』は現行ラインナップ中で、という意味だった。

>>260

フロントグリルをアバンギャルドタイプ一種に統一(メッキの横線が３本)
サイドステップ下のスカート形状(丸い形状から直線を入れたデザインに変更)
リアバンパー下のスカート形状（同上）
サイドミラーウィンカーをクリアタイプに変更
セダンの場合はリアウィンドウ上部に小さい「ツノ」追加(ハンズフリー電話用だから使っている人は殆どいない？)

>>265

10万キロ位を目処に長寿命消耗品の交換があるので、それらが交換済みならばまた
10万キロ位はビシッとした乗り味で乗れるが、未完なら30万円前後の出費が待っている。
足回りのブッシュ類、エンジンとミッションのマウント、燃料ポンプ、冷水ポンプ、
後輪ブレーキディスク交換、前輪ブレーキディスクの２回目交換など。
あとはそろそろエアマスセンサー、２箇所の酸素センサー、プラグコードなどが寿命に
なる頃にもあたる。
これらを交換すると更に20万円弱。
更にV6モデルでは排気系触媒の交換が待っているかも知れない。
ただし部品を自分で通販などで買って持ち込み整備にすれば２／３程度の出費で済むこともある。

それと、2004年は前期と後期があるけどね。
後期型なら殆ど故障知らずで乗り続けられる。
前期型でも2004年モデルは例のパキパキ対策は終えているらしいが。

203狙いなら、なるべく最初の車検前の1〜2年落ちで走行2万km以内がお薦め
激安の今だからこそ本当に高年式の良いタマが信じられないような価格で購入出来るよ。
ただ予算が300万あれば、203なんて言ってないでW204の2007年モノでも
そろそろ射程圏内に入って来るよな。
いずれにせよ古くて距離が出ているのは止めた方が良い。


> 203、04年式、10万キロは駄目かな？

カネを出す本人が気に入ってるんなら買えばいいと思うが、走行10万kmの中古だろ
予算ギリギリで買うなよ。あとで泣くぞ

済みませんが、教えてください。
w203前期のC240の中古を譲ってもらったんですが
ブレーキペダルの上の部分が狭くて、爪先が引っかかります。
足が大きいせいも有るのですが、これって仕方がないんでしょうか?
それとも、上の内張りが下がってきているんでしょうか?

> それとも、上の内張りが下がってきているんでしょうか?

自分で見てみろ

>>268
サンクス
参考になりました

>>270

ブレーキペダルの上はアームだから、内張は関係ないでしょ。
それよりは、日本で走っているメルセデスは高級を意識しているのか
無意味に分厚いオプションのフロアマットが付いていて、かかとが
上に上がってしまって足元が狭くなっているから、一度フロアマットを
外してみたらどう？

スポーツクーペもクルーズコントロールついていますか？

>>273
有難うございます。
上の部分が樹脂の板になっていて、エアコンの吹くだし口とかが付いてますよね。
ブレーキペダルの上と、その部分の間隔が５センチほどしかないんです。
覗き込んでみても良くわからないけど
皆さんが不便を感じてないと言う事は、私の車が異常という事だと思いますので
修理屋に持っていってみることにします。
済みませんでした。

>>275
ずっとこのスレにいるけど初めて聞いたよ。
元々そんなに狭かったり、上からなんか飛び出してくるような構造だったら、
話題の一つとして出てくるだろうし。
もし原因分かったらご報告ヨロシクです。

ヤナセで交換してもしなくてもどうでもいいような部品の見積もりをとり
サービスも交換しないだろという感じでちょっと高めの見積もりをもってきた
んですが即答で「じゃそれで」と言ったら「え？するんですか？」と言われた
んだが俺って良客かね？

いや、上客とは3年や5年周期で新車に買い換えていく
rich peopleのことを言う。
新車に乗り換えさせるというヤナセの戦略だろう‥。
特に今年は力を入れてる気配がすごい。

ユーロが20%下がったのに価格を据え置いているから、結構な値引きをして
いるんだろうね。通常値引き＋10%引き、W204で7〜80万くらいはいくのかな。

>>270

何を言っているのか分かったよ。
確かに、ブレーキペダルの上を、サイドの吹き出し口につながるダクトが通っている。
でも、ペダルより遙かに上で、ダッシュパネルの下端より下がってはいないし、
多数のクリップでしっかり留めてあるから、下がってくることは殆ど考えられない。
過去に修理があったのならその時のリカバリーがいい加減だったか、あるいは
前期型の場合は生産工場の工員の作業の質がまだ悪い時代だったから最初から
留めてなかったか。
とにかく異常であることは間違いないが、ディーラーに持っていけば簡単に直る
事は間違いなさそう。

初期型C180を新車から維持してるけどなんでもヤナセで交換してると
乗り換えなんて必要ない状態を維持できるんだが20年とか乗れるんじゃないかな
この車。
外車は年数で壊れるとか言ってる人は不調をほおっておくからじゃない？

その通り。俺の初期型W202もまだまだ堅調です。
W123位になると錆がボディに出てくるらしいけど。
そのぐらいになると別の意味で価値が出てきそう。

W201に乗られてる方は、どうなんでしょうかその辺は？

190E2.6ですが、１０年前にほぼ無メンテのひどい状態の物を５０００円で入手して
なんだかんだで５０万かけて修理しました
エンジンヘッドOH・ショック前後交換・ラジエータ交換・エアコンコンデンサ交換・電動ファン交換・燃料ポンプ・ATF交換等々
数を数えたらきりがないのですが重整備以外は自分でやりました（ショック交換は一人でやった。もうやりたくないｗ）
まだまだ乗れそうな気がします


最近ボンネット裏の断熱材が剥げてきました
５〜６年ほど前に自分で張り直したのですがしたのですが、素人貼り付けではうまくいかなかったようです

タイヤが回るたびに「シャリシャリ」と言う音がして
ブレーキを踏むと「シャー」という音が出るんですが
ブレーキパッドか何かが悪いんでしょうか？

一応フロントのキャリパーとベアリングはOHしてあります

>>283
190E、見ていて飽きない造型美ですね
自分はテール付近のグッと感情をおし殺したような渋い表情が好き

と、メカに弱いオレは主観的な事しか言えないけど大事に乗って下さい

高品位だけど妙に目立たず、街にとけ込むのは190E以来の美点かもね。

>>283 やっぱブレーキまわりを、もっかいバラすしかないんじゃ？

身内の代車で来た202に乗せてもらったが不覚にも感動してしまった
１０万キロ以上走ってる10年以上前の車とか馬鹿にしてた
なのに何これ、何この安定感
鉄板の上に乗ってる感じといっていいのか、とにかく凄い
その鉄板がぬるぬる動いてる感じって言うか、こういう車もあるんだというか
子供の頃に乗せてもらってた時は感じなかったのに･･･
さすがに内装は今の車と比べてはいかんとは思いつつも、その安定感だけで衝動買いしたくなってきてる
馬鹿にして本当にすみませんでした

あ、でも買うにしてもライトとハンドルはどうにかしたいと思った

>>286
ただW202は衝突安全性が現代の車と比較して著しく悪いからなぁ

202までの頃は、多くの車のAピラーが立っていて圧迫感も少なかった。
衝突試験の映像を見るとAピラー下端が後方に移動した結果、
下図のように上端が「く」の字に折れる。

＿／￣　　→　＿/￣

最近の多くの車はAピラーをかなり寝かせてある。
空力の要素は無論あるとは思うけど、前方からの大きな衝撃に対する、
突っ張り棒みたいな意味もあるのかね・・

>>286
そういうことを正直に書くと、けなしたがる糞餓鬼が出てくるのが最近の兆候。

ぬるぬるベンツw
ぬるぬるは大人の味、一度乗ったらわかるでしょう。
202 そして124 ぬるぬるでした。　
若くて多感だった俺ももぬるぬるの虜になって　はや１５年
ようこそぬるぬるメルセデスの世界へ！

ヌルヌルって何？
秋山みたいのなら分かるが

ヌルヌルちょんころ秋山

204の直線回帰デザインも良いけど、203の細マッチョデザインが好きだな

ＣＬかっこいい

他の中古屋で買った奴もヤナセでメンテしてくれるの？

>>296
最近は平行物でもやってくれるよ
よっぽどマニアックなのは断られるかもしれないけど(ウニモグとか）
ヤナセ物の中古ならデータもちゃんと残ってる

>>297
ありがとうございます
リアにヤナセのステッカー貼ってあれば大丈夫そうですね

W202C200に乗ってますが、久しぶりにボンネット開けたら、
冷却液タンクの蓋から冷却液が飛び散ったような白い痕跡がついてました。
水温計は85℃〜95℃で安定してますが、なにかヤバイ兆候でしょうか？

ブレーキの音の原因が判明
面取りしてないパッドを使ってたせいで角が立って音が出てたらしい
ピットの人曰く全く問題ないとのことでした

>>299
やばいんじゃない？
こんなところで聞いていないで早くヤナセにもって行けよ。

>>301
レスどうもです。
たしかMBはエンジン温間時はラジエーター内が高圧になるんですよね。
それまでそんな事がなかった冷却液タンクキャップから吹きこぼれる
となるとキャップ部材の劣化とかでしょうか。

>>302
キャップの劣化だと思うよ。冷却水タンクってのがリザーバーの事なら圧はほとんどかからないからじわじわと漏れているだけじゃないかな。

それとラジエータはどの車も密閉式で高圧になるので、これはMBだけじゃないから。

言葉足らずですみません。親切に教えて頂き感謝します。
おそらく冷却液タンク＝リザーバーだと思います。

ボンネット開けたら左手のヘッドライトユニットの後方に
蓋がついた長方形の黒いプラスチックっぽい箱で
上面はもこもこ膨らんだような形してます。

貧乏くさい話だけど、94年式W202C200エレガンスの運転席サイドサポート部が
綻びてきました。気に入っているのでオリジナルに張り替えるつもりだけど、
Yでやってもらうといくらくらいかかるんだろう。つーかもう在庫なかったりして orz

>>300
ローターとパッドは常に（僅かに）こすれているそうです。
調整しても治るかどうかはかなり微妙。

↓はドラムブレーキ修理の例ですが、わかりやすいので
ttp://www.koyo999.com/newpage124.html

普通、エンジンの冷却水温度は80℃位だけど、MBの冷却水は95℃位なんだよな。
冷却水温度は出来る限り高い方が空燃費が良くなって環境にも良いからと言う、MBの基本理念からそうなっている。
だから走った後にボンネットを開けるとエンジンルームの熱気は他車の比じゃないでしょ。
その為に冷却水系のパッキンは他の車よりも速く劣化するからこまめに交換するしかないと思う。
冷却液が指定以外の物を使ってはいけないというのもそんな特殊な理由による。
当然、エンジンルーム内の他の部材も高熱で劣化が早めと言うことになる。
部材の寿命最優先という国産車の思想とは違うことを承知していないといけない。

>>305
今更新しく張り替えたら他との釣り合いが取れなくてかえってちぐはぐでは？
使用の少ない程度の良い中古のシートを手に入れて全取替えが安くて手っ取り早いと思うが。

202ならもう全国ネットの中古部品センターにシートの在庫くらいはあると思うから、
町の修理屋さんでネットで調べてもらえば安く手に入るかも知れないし、部品取り車を
並べているネットがあるから、そこでシートを外して送ってもらうとか。
近場ならばそこまで行って交換してもらうとか。

ttp://www.taishu.co.jp/used_parts/index.php

更には、ネットオークションで見つける手もあるかも。

230の4発ってどうですか？ＣＰ度含め

御教示願います

>>306
ﾄﾝｸｽ
JCOM規制でかけませんでした
パッドは後3ミリあるらしいので
半年は乗れるかな？

リアのローターにシマシマがついてきたので
次回はリアをOHしようと思います

>>309
230の4発って1.8Lのコンプレッサーですか？
今なら最終のC180Kの低走行車が格安であるのに、、、なんで、また？？？
中古買うんなら「高年式」「低走行」「ワンオーナー」「修復歴なし」「長期保証」が鉄則ですよ。

格安最終180低走行ってないですやん

単なる内燃機関車

180K最終は認定中古が入荷しても直ぐに売れてしまうから店に並んでいない
だけのようだ。
ヤナセの中古車フェアで聞いたのだが、中古のＣクラスを買う人は足として長く
使う目的で買う人が多くて、装備もなるべくシンプルな方が故障も少ないだろう
というので、180Kを欲しがる人が非常に多いのが実情だそうだ。
230もかなり値段を下げてきているのにそれでも180Kの方が人気があるらしい。
だから180K狙いの人は中古が発生したら躊躇せずにすぐ買う方がよさそう。
勿論最終が一番だが少なくとも後期。
元々BM3の1/3しか売れなかった車だから走っている数自体が少ないし。
中古車フェアもＳやＥがやたらに多かったが、当然それなりに高いから、
あれは売れないだろうな。

２００４年式180K２回目の車検なんだけどいくらくらい覚悟してればいい？

>>315
ユーザー車検なら10万で御釣りが来る

>>308
シートの張り替えなんかする人は少ないだろうからレスもないかもと思っていましたが
拾う神在り。中古部品屋のアドレスまで提示していただきありがとうございました。
このところYに持ち込むと、店員さんが「新しいC（ｒｙ）」というオーラで迫ってくるので
こういう延命策は頼みづらいし、そろそろ自力でやるすべを覚えたいと思います。

>>316
１０万以下ですか予想以上に安いす。
ユーザー車検ってコバックとかでしょうか？

ヤナセで3コースあるうちのタイムリー車検コースという一番安いコースで
5年目車検の見積もりを取ったら、税金諸経費約\82,000＋法定2年点検
\23,000の計約\105,000だった。
実際には5年目の場合はブレーキオイルや冷却水交換位はした方がよいと
言うことなので、それらを入れると11〜12万円といったところらしい。
予防保全まで入れるプレミアム車検コースだと\230,000位だったが、最近は
そんなのやる人殆ど居ませんよという話だった。
自分はエンジンオイルやフィルター類は予め交換してしまうので、今回は
タイムリーコースで行こうと思っている。

2005年登録C180コンプレッサーアバンギャルドリミテッド乗ってます。
最近「ESPコショウ」の表示がでました。
修理はいくら位かかるでしょうか？

すいませんＷ２０３に乗っているのですが、最近、エンジンの
プラスチック製のヘッドカバーのオイルの給油蓋近くの隙間から
黒いコーキングの様な物が溶け出してきましたが、異常でなく
こんな物なんでしょうか？
よければ誰かご教示下さい。

>>315
２００１年Ｃ１８０のヤナセの車検で総額17万でしたよ（三回目）
エアコンフィルター、チャコール、ワイパーと基本のものを交換のみで
その他は全く問題ないという事でした。日頃から何かあればヤナセでメンテ
してますけどね。
２００４年で二回目なんて１５万でいいんじゃないの？
あなたの今までのメンテにもよるが

>>320
自分のC180の2001年も去年そうなりました、原因はGセンサーでした、バッテリーの
電圧低下でも表示されるそうです。
10万以下だったと思います。2005年でも故障するんですね

>>320
ESPがポジションを見失っただけかも知れないので、一応ハンドルを左右に
一杯切って、リセット操作をして様子見してみたらどう？

後期203買うなら初期204を300万弱で買ったほうが満足度高くね？
後期203が新車の時代なら前期203の中古が賢いだろ
今から203の選択はありえない

W203後期AVGの高品質感は異常

↑だとしても今更型落ちを中古で買うのはありえない。
中古でも現行だろ。実際初期は300万弱で買えるし長く乗れるだろ。

>>314
> 180K最終は認定中古が入荷しても直ぐに売れてしまうから店に並んでいないだけのようだ。
> 230もかなり値段を下げてきているのにそれでも180Kの方が人気があるらしい。


C180Kならアバンギャルド仕様になってからの、セダンなら2006年3月-2007年6月、ワゴンなら2006年3月-2008年4月

C230/C280なら新世代V6(7AT)になってからの、セダンなら2005年8月-2007年6月、ワゴンなら2005年8月-2008年4月

がお薦めだが、C230/C280はもともとの販売台数が少ないのであまり出てこない。

>>327
確かに同じ価格ならW204の初期型がいいかもしれない
しかしどのモデルも最終型はトラブルも修正されていて装備も豪華だからお買い得感は非常に高い
それにW203とW204の乗り心地は良くも悪くも全く別ものだし

向こう３年の外見と国産風の軽快な乗り心地を優先するならW204
型落ちを承知で重厚な乗り心地と熟成を求めるならW203

>>327

両方乗ってから言え。

>>329
パワステのチューニングが違うだけでドライバーがそう錯覚してるだけだけどね。
204は確かに軽すぎるステアだが、ベンツ特有のしっとり感は同様ですよ。
203のが重いからよりそれらしいけどね、今から203買ってももう2年〜3年も前の
車だしもうちょっと頑張って204にした方ががっかりしないで現行モデルという恥ずかしくない
気持ちを持てると思いますけど。

>>331
出来れば204は専用スレでやってくれないかな
202.203と乗り継いできたけど204は別物だから
海苔味についていうと荒れるからお願いします

>>332
オレはCクラスと関連する車の話題を扱う総合スレなのだから、
204だけを除外しようとするのはまずいと思う。
加えて203と204が別物なら、201と202、202と203だって別物ではないのか？

200万で買うなら選択肢として何がベストバイか教えていただきたく、ござ候 前田慶次

>>327
グランドスクエアにてw203後期とw204初期を比較し、走り、外装、内装の造り込み全てにおいてw203の圧勝でw203を購入した俺様が来ましたよ。

204はフィット

ｑ

W203 C180Kワゴン
先日、往復1120km 走ったら平均15.1km/l(満タン法)
最高で17.2km/l(ディスプレイ)でした。17.2km/lは間違えっぽい。
初めて長距離走ったが疲れなくて、飛ばしても安定感抜群でしたよ！
やっぱり、昔の少し重いステアリングは最高と思いました。

３日間の沖縄旅行のレンタカーが日産セレナ、合計２００キロほど走行
帰ってきて空港からW203に乗り換えたら恐ろしく慣れないw
一番違うのはブレーキ、セレナはすぐにロックするからガクガクして仕方ない
その点W203は踏めば踏んだだけ効く感じなので比較的スムース
もちろんエンジン音やシート、ハンドルの重さの違いも大きい

でもレンタカーのベンツは高いんだよな・・・

>>334
お勧めはW203後期以降で認定中古。
となると諸経費込みで200万では選択肢はまだ殆どなくて、後期出始めの
180Kが今やっと買えるようになった程度？
諸経費別ならもう少し新しいか、180Kワゴンにもそろそろ手が届く。
でも、同じ金額払って国産Ｃセグの新車買うより遙かに良い買い物に
なると思うよ。

S203(C180Kアバ)最終を去年の2月に新車購入した。
当初2ヶ月後に出るS204(C200Kアバ)も検討したが、同程度の装備でも150万近く高かったことと
S204で予想される出始めの不具合やら、どんどんマイチェンされ陳腐化するバカバカしさ、
試乗車で乗ったW204の軽すぎるハンドルとカックンブレーキ・・・
そんな国産車みたいなクルマに比べドッシリと重厚感あふれる乗り心地のS203・・・
さらに最終モデルの完成度の高さと絶対にマイチェンがない安心感とであえてS203の方を選んだ。
しかしその後の経済危機の結果、中古車相場崩壊の影響は現行204でも例外ではなく
もうクルマというクルマは全部、見るも無惨な価格下落・・・安い方を買っておいて大正解。
気兼ねなく乗りっぱなしに出来る下駄グルマとしてメルケア期間は安心だし、
その後も延長保証付けてさらに安心です。
（といっても故障はゼロですが）

もうC180Kの新車は買えませんが、後期C180Kアバンギャルドの認定中古なら絶対にお薦めです。
こんなにコンパクトなのに、ドッシリ感があるクルマは他にはないと思います。

おれも去年の末にS180K買った。大正解だった。

何というか、W203後期の足は絶妙。首都高でもなかなかの走りをするし
燃費も良いし、あまり壊れない。
直進安定性は160kmぐらいなら片手で運転できるし、風切音も比較的小さい。
最近の日本車も、そこそこなのかな？？

>>334
http://brand-square.com/car/id/53428/detail.html

>>343
レクサスISやスカイラインにも乗ったが、あと一歩って感じでしたよ。
マイナー後のW203特にC180Kはバランスがとれてて素晴らしい。

２００４年末に出たアバンギャルドリミテッド乗ってるが、雨の日に感動するね。
高速飛ばしてると空力でサイドとリアガラスの水滴が飛ばされていく。

w204のC250の認定中古ってお買い得な価格なんだがお勧め的にどうでしょうか？

>>346
年式、走行距離、ヤナセ認定かどうか等、もう少し詳しく書いてみては？

>>347
1年落ち1万キロ未満ヤナセ認定車（メルケア付き）です。

>>348
車体色が黒/白/銀で諸経費込み350万以下なら即買い

>>340かたじけのうござる

w203のc５５買いました。
燃費は悪いです
６kmいきません　

>>351
昔は3Lでもどでかいエンジンに思えました。（排ガス規制で角を折られたアメ車は別として）
450SELとか733iとか厨房だった俺には凄いと思ってたし、MBの6.9Lとかは神の領域でした。

今は国産１BOXでも3.5Lとかあるし、普通の人が普通に乗っている。
日本で大排気量がここまで一般化するとは思っていませんでした。
その上を行く5.5Lや6.3Lに乗れる人は幸せ者だと思います。高速では余裕が凄そうですね。

>>352
ほぼ満足のいく作文だったが

> 高速では余裕が凄そうですね。

この部分で文章表現力の甘さが露呈した。
この夏休みでの伸びに期待する。

203後期　C230 AVG WAGON　
約１カ月経過５０００km　走ったので

長所は皆様が語っている通り
トルクフルなエンジン（官能的ではあんまり無い）
絶妙しっとりしたハンドリング　長距離・高速度性能は1800ccの普通車とは思えません。
GR9000履いてるけどミシュランにしたらもっとしっとりか？
ブレーキもメルセデスそのもの、エンブレは効きすぎる速度域がある、運転下手な奴は慣れないかも。

駄目駄目なのは、シートでした。
自分のシートポジションは教科書通りで位置決めしてますが
一日に１２００km走ると　尻が痛くなりました。
W124ではそんなこと皆無でした。
座面のスプリング形状と厚さが全然安っぽいです。駄目す。

シート以外は最高のコストパフォーマンスだと思っておりやす。

>>354
＞一日に１２００km走ると　尻が痛くなりました。

ワラタｗ

>>345
>>354

あんた達のいってる事、全くそのとおりだわ。

俺は半年で一万ｷﾛ乗ったけど、(S203-C180AVG)
雨の日の安心感と変に馬力に振ってないﾄﾙｷｰなｴﾝｼﾞﾝ特性などは
国産とは別の、道具としての完成度の高さを感じるよ。

1日で700ｷﾛ走っても体が疲れてないのは老体にはやさしいしw

あと燃費がよい点も特筆ものです。ﾄﾖﾀのNA2Lと同等かそれ以上ですね。

１日に1200キロ走っても尻の痛くならないW124は確かに凄い

しかし業務用トラックでもないのに（おそらく）何度も１日に1200キロ走る>>354の方がもっと凄いw

>>354
C230はV6-2500CCだろ?

ただの1.8Lのコンプレッサーなんだけど
名前だけC230になっていた「ナンチャッテC230」があったらしい。

1.8L同士で比べても最終のC180Kの方がすべてにおいて勝る

ベースは同じ1800CCだけど加給圧の差で馬力が３段階
193hp(C230), 163hp(C200), 146hp(C180)
じゃなかったっけ？

230Kと180Kを乗り比べてみると、明らかに230Kの方が加速の伸びがいいよ。
特に高速道路ではパワーに余裕があるのだろうと感じる。
ただ、信号からの初期の発進では180Kの方が出足が良くて直ぐにパワーが乗ってくるから、
法定速度内では180Kの方が気楽に運転出来るという感じはある。
230Kは高速道路を頻繁に使う人ならメリットは大きいと思うが、自分の場合は高速道路は
あまり使わないし、値段も安いから180Kにしたけれど。

>>354
→92
W203のシートの座面は自分にも合わないです。
こればっかりは201のシートが良かったなあ。
新しい時はまるで木の椅子みたいに固かったけど、お尻は不思議にあまり痛くならなかった。
今は都内のショッピングモールに行った時に見つけたテンピュールの薄い座布団を使っているが、
なかなか具合がいいです。
これでやっと東京−倉敷間の移動でもお尻が痛くなくなった。
ただし、かなり大きい座布団にしないとW203のシートの前後長は長いから座面いっぱいに
敷けないです。
ホームセンターなんかで売っている座布団はどれも前後寸法が小さくて全然駄目です。

>>321
キャップのシールが緩んで、オイルの蒸気が漏れて空気中の汚れを取り込んで
固化しているだけだと思うよ。
キャップは消耗品だから気になるのなら新しい物に交換すれば。

>>363
もう一度確認してみますがとりあえず
ありがとうございます。

>>359>>360
そうなんだ〜
知らなかったｽﾏｿ

C230Kと書いた方が親切なんじゃね
テンプレの>>2に拠れば

＞ 【2代目C W203/S203/CL203】 K=ｺﾝﾌﾟﾚｯｻｰ SC=ｽﾎﾟｰﾂｸｰﾍﾟ 4mtc=4ﾏﾁｯｸ

＞ 　'04 ★MC・ｷｾﾉﾝ　　>'05:240_4mtc/wgn・230K/wgn　　>'07:55AMG/wgn
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　￣￣￣
＞ 　'05 ★M112→M272(V6)+7AT　　>'07:230・280/4mtc　　>'08:230wgn・280wgn/4mtc
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　￣￣￣
上段の方が4発1.8Lコンプレッサー（04年〜05年）
下段の方がV6NA2.5L（05年〜07年）
でいいのかな？？

354です

>>362

201のシートも良いですね。あの頃のコストの掛け方は異常でした。
201,202,124共　シートはヤシの繊維とコイルばねで構成されておりました。
高級ベットみたいな構造ですね。　多分201が一番金かかってそう。
　
できれば124のシートを203に移植したいくらいだが絶対無理だな。

自動後退で買ってきたEXGELという医療用にも使われてる座面シートを
置いたら　1200kmが多少楽になった。
しかしEXGELの厚み分（30mm程）、の差で自分のポジションがいまいちキマらなくなった。
シートとポジションは奥が深いわ。
特に長距離を走ると本当によく痛感する。

長距離トラックのプロたちはどんなシートに座ってるのだろう。
そしてどんな工夫して走ってるのか知ってみたい。

>長距離トラックのプロ

低年収の腰痛持ちに何聞くのｗ

>>368
ゼニカネにすぐに直結する辺り、生まれやお里が知れますよｗｗｗｗ

>>367
会社所有のトラックだと、座布団や程反発クッションなどで何とか
誤魔化してる人が殆ど。中には専用トラックをあてがわれた人だと、
自腹でレカロのエルゴメドを組んだりしてますね。
個人所有でも同じく、レカロ信仰は結構あります。
地域によって差はあると思います。

>>362
東京ー倉敷の移動、お疲れさまです
こちら倉敷市のW203乗りですが、何となく親近感を覚えました
この次はお盆か正月の移動かもしれませんが気をつけてください

レカロSP-G。硬い座面で身体動かなくとも、一日1,000km走っても平気。
ロードバイク(自転車)もそうだけど、要は硬さではなくて坐骨の重心位置なんだ
ろうね。

シートのリペアって幾らしますかね？
190E2.6スポーツラインのセミバケットのクッション部分なんですが

>>372
同じく190E2.6スポーツラインに乗ってる俺参上。

自分の場合は
解体車から全然ヘタって無い助手席を、１万円で手に入れました。
あとはバラして必要な座面を移植するだけで、サポート
の擦り切れからもオサラバです。

そう思って買ってから、もう一年経つなｗ

>>370
どもです。
倉敷はつい先々週に親戚のおじいさんの葬儀で行ったばかりです。
行けば必ず立ち寄る倉敷川あたりを今回もうろつきました(最近の平日は人少ないね)。
猫好きの嫁が一緒に行ったのでそこにたどり着く前に犬猫屋敷で時間潰されたのは誤算でした。
結局チボリは一度も行かなかった。
行きも帰りも夜の０〜４時を通過するようにしっかり時間調整して行きましたw

岡山周辺て、首都圏程ではないけれど、主要都市としてはメルセデスが比較的多くないですか？
あれって地域の人なのか観光なのか？(ナンバーしっかり見てないからなあ)

>>354
自分も磨り減ったプレマシーHPからGR9000に替えましたが、W203とGR9000の相性はあまり
良くない感じがします。
静粛性は非常に良くなりましたが、サイドカーカスが固いというか、同じ空気圧では
バタつくような感じで、ミシュランの時のシットリ感がありません。
もう2000kmほど走ったから新しいせいだけとも言えない感じ。

プレマシーLCと言うの、付けた人いませんかね。
HPに比べて乗り味どうなんだろう？

>>373
やっぱ解体から探すのが手っ取り早いですかねぇ
でもうちのはハーフレザーで座面が布になってる奴なのでほとんど見かけたことがないんですよね
あっても色違いだったりで

元は良い椅子のはずなのに長距離のると腰が痛いですｗ

ヤフオクで中古部品探して馴染みの修理屋ｻﾝで持ち込みで修理してもらうんだろう？貧乏な奴は

>>376
俺はアメリカから部品輸入して直接ヤナセに部品持ち込んでるけどな
ブレーキディスク交換して貰ったときは
ディスクの値段いったら苦笑いしてたわｗ

>>375
ハーフレザーのシートは入手困難と思われるので、シートクッション
（ココヤシ）を部品取り寄せして、交換してもらうのが良いでしょう。

ディーラーで部品が２〜３万、工賃が２〜３万だったような気がします。

自分でやるなら程度の良いセミバケから、シートクッションを摘出して
自分の車に移植する方法もありますが、面倒といえば面倒ですね。

新型Eクラスのスタイル、遠くからチラッと見ただけだから
機能面はワカンナイけど、カッコ良くなったと思う。その点では現行Cよりすき。
昔の直線的な感じに戻ってきたみたいなところとか、
ベンツにしては国産ぽいテールとかが逆に新鮮な気がする。

サイズでかいから買って乗りたいってわけじゃないけど、
自分的には久々に気になるカッコｷﾀ━━(ﾟ∀ﾟ)━━!!と思えるから書いてみた。
このスレの皆さんは、どう思う？
ﾓﾁﾛﾝスレ違いだけどCや190乗りの人に聞いてみたいんだ。

あ、ちなみにオレはW202乗りです。

>>378
結構良いお値段ですね…ｗ
部品だけかってDIYするかなぁ
シート下の掃除も兼ねて

>>379
http://www.motordays.com/newcar/articles/e350_mercedes-benz_imp_20090725/pic/e350_05re_05.php
後ろは国産ぽいな。もっとゲルマン風味全開にしてほしい。

国産みたいと言われているが、日本車のデザインがグローバル化した事に気が付いてるヤツが何人いる事かな。ベンツが国産みたいになったのでは無く、国産が外車みたいになったんだよ。

灯台元暗し。

メルセデスもフェラーリも全車ではないが日本人デザイナーが手がけた車種もあるだろ、
たしかメルセデスから送られて来る雑誌に書いてあったと思うが
東京に開発センターがあってドイツ人責任者以外ほぼ全員が日本人スタッフだったはず・・・
CLSなんかはそこで開発されたんじゃ？？？

うろ覚えなんで、その雑誌を探して後で詳しく書きます。

>>383
確かにそうなのかもしれない
特にゴーン率いる日産はその傾向が強い気がする

しかし今の車には魅力（華？）が無い気がする
バブル期の車には今の車には無い魅力が有った
（RX-7カブリオレ、スープラ（リトラ）、ソアラ、MR2、NSX, etc）
歳を取っただけなのかな・・・

>>383
そうだねえ。ここ10年で急速にそうなってきた気がする。

>>385
20年前はどう見ても日本車です、本当にありがとうございました。
ってぇ感じの車がほとんどだったなｗ
だからこそ201や202の独車らしさがよかった。

バブル期の潤沢な費用で開発された当時の車は丈夫なのが多くて、電装関係のコネクタ
なんかもごつくて贅沢なの使っているし、今の車に比べたら装備も少ないし、だから
今でも元気に走っているのが結構いる。
うちのアコードも94年製だがいまだにエンジン絶好調でピンピンしている。
あとから来たC180K君も負けずにがんばらないと駄目だからね。

あげ

今はどの車もお目々が ミ☆ ｷﾗｯ☆ になったから、
201〜203前期くらいまでは異常に地味な顔つきに見えるよ〜。

203前期ちゃんだってライトをキセノンにしてあげれば･･･

話題からそれるけど、たまたま発見したので。
IIHS Crash Test Of Mercedes C300 Versus Smart ForTwo
http://www.youtube.com/watch?v=he6TL15pJtw&fmt=18
IIHS Crash Test Of Toyota Camry Versus Toyota Yaris
http://www.youtube.com/watch?v=vcTf78b8WfY&fmt=18
IIHS Crash Test Of Honda Accord Versus Honda Fit
http://www.youtube.com/watch?v=NLfK35O91gE&fmt=18

やっぱ質量の差って・・凄いな

>>391
軽自動車反対派の私としては、これを各社軽自動車で行い
販売店にその動画を置き、お客に見せた上で『事故したら
こうなりますけど、よろしいか？』として販売して欲しい。
タバコの注意書きと同じように。

軽でなければ死んでなかったと思われる事故が、年間どれ
だけあるか…。

ま、相対的なものなんだろうね。
コンクリートブロックや大型トラックと
勝負したらSクラスだって敵わんだろう…。
大昔の車の正面衝突実験で壁にぶつかった瞬間に後ろから前まで
ﾍﾟｯﾀﾝｺに潰れるやつをYouTubeで見たことあるけど、
それに比べりゃ衝突時の居住空間の確保はここ20年で相当進歩したんだろう。
それでも映像見ると物理法則には敵わないみたいだな。

以前、運転席のブレーキの上の内張りのことでお尋ねした者ですが
遅くなりましたが、修理に出しましたので御報告を。
輸入車専門の修理工場に出したところ、内張りが外れているわけではなく
中央のあたりが熱で変形して下がっていると言われました。
時々、同じような訴えがあるそうです。
ステーを取って引き上げて頂いた所、随分運転し易くなりました。
皆様、有難うございました。

>391
Smartって、まだ検討してると思うよ。
Yarisは、ドアが外れて怖え〜。

小泉進次郎の正体！
http://www.youtube.com/watch?v=TKfzZaHCXs0&feature=related

>>391
それってＣGの8月号にも出てるよ

最新のSmartとW201あたりをぶつけたらどうなるのだろう・・

同格の車同士ぶつけてほしい。

自分のクルマぶつけてろや 笑

暑いので入った喫茶店の窓から赤いW204の横斜め気味に後ろ姿が見える。
隣にCLSが置いてあるからそう見えるのかもしれないが、画像などから
受けたイメージよりずんぐりして古めのBMWみたいなプロポーションに見える。
はね上がったボディ直線やフェンダーの曲線は躍動感を高めるのに貢献してるけど、
ずっと見てるとちょっとうるさく感じた。

>>401
そういうのは心の中にしまっとけ
オーナーだって居るだろ

W201はまだよかったけど、W202以降のCクラスのセダンは全部ずんぐりだね
MBは現行のA4ぐらいのサイズじゃないときれいなプロポーションにまとめられないのかも

W201のテールランプは苦み走り過ぎ。
人生の苦悩を一人で背負い込んでいる感じといったらいいか。
しかも縦に長いトランクリッドのノッペリ感は、ドイツ人か民主岡田幹事長の
額を思わせるぜ。

あと、後ろから見たW202は、最強にまぬけ（ふぬけ）そのもの。まるで切りたての
食パンかアルマイトのせこい弁当箱だ。

だが、オレはこの両方とも好きだ。

俺が食パンみたい！って思ったのは、コロナ（ドアミラーになった頃のかな、S58年位）の2ドアハードトップ（GT-TRとかの型）のテールだ。正方形よりちょい縦長で食パンみたい。

ttp://blog-imgs-40.fc2.com/q/f/l/qflyrat/tt142IMG_0022.jpg
これ？

まさにコレです！！ありがとう。なんか癒される、このテール。
当時小学生で、食パン！思った気持ちが未だに忘れられない。
もうちと古いセリカはバナナが縦に片側3本？4本？みたいに思ってた。確かSTとかいうグレードがあったかな、初代XX位かその少し前の時代の。

た、確かにそんな感じするかもな

>>407はダブルXじゃないけど・・これか？
ttp://chandra.way-nifty.com/photos/uncategorized/2009/03/02/2009silvia08.jpg

しかし俺館（ｶﾙﾀｽ）、脱線しすぎだよなおい

うわっ又々SUNX！
しかもバナナ5本ですか。カルタス‥大江千里‥すんません取り乱しました。

>>402
>>401 箴言、心に刻むよ。
暑くて冷たいCoffeeがぶっと飲んで頭がボウッとしてた。

W204好きな人、美的センスのかけらもない俺がツマラン事を書いてごめん！

190E2.6乗りだが、テールランプ(特にバックライト）が標準物だと暗いので
レイブリックの高輝度の物に変えたらずいぶんよく見えるようになった
暗い車庫でも安心して入れられるようになったよ

>>410
ホント、迷惑だった

夏なんでオイル交換してきた。皆さんどのくらいの距離で
交換してますか。自分はすっかりさぼっていて1万�qでした。

>>411
190Eいいな！
テールやダッシュボードまわりの重厚な造型って、
あの時代ならではだよね。

新型のEクラスのリヤシートに座ってみたけど、
先代より作りが悪くなっていてガッカリしたわ。

古いのは知らんが、W211＞W212＞W204の順だな

スレ違い

W123＞W124＞＞＞＞＞W210＝W211＝W204＞W212です。

W201は？
W201はどこ！？

W211＝W204はあり得ない

開店休業中って感じっすね、ここんとこ。
落ちない程度にsage保守。

>>374
亀レスで申し訳ないが
自分のS203のリアタイヤの225/50 R16は
現在プレマシーLCには無いのです

今のプレマシーHPが限界に来ているので
そのまま買い替えかかほかに買い替えで
お勧めはありますでしょうか？

後輪も16インチなら、前輪と同じ205/55 R16を入れたら駄目なの？
もしリム巾が少し変わっても殆ど影響ないし、ローテーションも出来て経済的だし。
リアのグリップ感が多少減るかも知れないが、乗り心地は向上すると思うのだが。

>>422
■メルセデスＣクラス総合ｽﾚ■14台目
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1232971100/663

663 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2009/04/20(月) 14:30:15 ID:Dssg8NJE0
タイヤが前後異形はAMGとアバンギャルドモデルだけで、通常の180Kや200Kは前後同じ。
ホイールが前後異形でも、交換タイヤからは前後同じ205/55R16を入れている人もいます。
多少乗り心地が良くなる以外は、荒い運転でもしなければ何も変わらんそうですが。

>>398
車種は違うが年代的に・・

古い車VS新しい車
http://www.youtube.com/watch?v=k3ygYUYia9I&fmt=18

日本だとオフセットクラッシュのテストは義務づけられていたっけ？
まあ、いずれにせよこの場合は大きいボルボより小さいルノーの方が安全だったということが分かった。
あの状況ではボルボの運転手は両足切断の可能性もあるよな、、、
それに対しルノーの方はちゃんと生存空間が残っていた。
ボルボって『安全』のイメージがあるんだけど、ちょっとビックリした。

古いボルボなんぞそんなもんよ

YouTubeの映像見ていて怖くなってきた。
このルノーとボルボの重量って、それぞれどれぐらいなんだろ…。

ま、安全運転するのに越した事はないね。

w203あたりなら問題ないよ。
それより古いのはさすがのベンツでもフィットにすら勝てるか微妙

買い替えで迷っています
あまり詳しくないので教えて下さい

C 180 KOMPRESSOR STATIONWAGON s203
アウディA4アバント

どちらにしようか悩んでいます
犬が二匹いるので、ステーションワゴンは外せない条件です
出来れば長く乗りたいのですが、どちらを購入するのが賢明でしょうか

このスレで訊いたらベンツになるに決まってんだろうが。あほか。

>>430
アウディのｽﾚでも同じことを聞いたんですが・・・私、ｱﾎですね...orz

ごめんなさい

>>429
甲乙つけがたい。好みでいいと思います。
雪の多いところで使用ならアウディ有利では。

S203持っており、以前A4(2007Model)試乗しました。
確かターボ Modelで、動力性能では良かった印象がありますが腰高感があり、
S203と比べ軽い感じがあり国産にちかい印象でした。内装はA4が良いと思います。
ただ個人的にはS203のどっしり感、直進安定性、ここぞという場合のブレーキ性能
という点で是非S203に乗って欲しい。

>>432
ｱﾄﾞﾊﾞｲｽありがとうございます
「結局好み」ということは、
当方、雪国在住でないので
機能性などはさほど変わりないという事ですね

ちなみにC180ﾜｺﾞﾝはﾄﾗﾝｸにゴルフバックが何個位入りますでしょうか？
お教え頂けると助かります

>>433さん、とっても分かりやすいお返事いただき有難うございます
私も以前BMWに乗っており（関係なくてすみません）
今のｱﾊﾞﾝﾄに乗り換えた時、素人目にも国産っぽい動きの軽さを感じました

外観的にｱｳﾃﾞｨは嫌みがない感じでとても好きなのですが
今の車もｱﾊﾞﾝﾄなのでちょっと変化が欲しいと思い、ﾒﾙｾﾃﾞｽに目を向けた次第です
現行の型は男性っぽくていかつく感じましたので購入するなら程度の良い19年式を狙っています

＞S203のどっしり感、直進安定性、ここぞという場合のブレーキ性能
という点で是非S203に乗って欲しい。

このような意見を聞くと本当に惹かれます
近々、ﾃﾞｨﾗｰで試乗させて頂こうと思います
有難うございました!!

>>429
やはり試乗して自分の好みを確認した方がよいです。
ハンドルやアクセルの感じなんて全然違うし、乗り心地や内装の雰囲気もかなり違うし。

と言ってもここはメルセデスのスレだからメルセデスを持ち上げておくと。
アウディという車、日本ではメルセデスやＢＭＷと同じ値段に上げて同格と思わせる
作戦が功を奏して、メルセデスと同格に見られているが、ドイツでは今でも少し格下
扱いで、値段も安い車なんですよ。
実際乗り比べてみると、同じ値段にしては中身の濃さが違うと感じます。
走っている時の落ち着き感、ブレーキの効き方などは差があります。
まあ、アウディの素はフォルクスワーゲンだし、基本がＦＦだから当然なのだが。

ゴルフバッグは現行のA4アバントなら横向きに２個入るようになっているそうです。
C180Kもセダンの方なら横にえぐりがあるので横向きにやはり２個入るようです。
ただ、いずれもプロ用みたいなでかいバッグは無理そうです。
C180Kワゴンの場合は横のえぐりが無いので、リアシートの片方を倒さないと積め
ないと思います。
いずれにしても、試乗の際に自分のバッグを持ち込んで試してみることでしょうね。

お前らは車種を聞かれたときに何と書きますか？
(例えば、ホテルの予約で駐車場も予約するとき等・・)
W203ではマニアック過ぎるし・・
ベンツ？？メルセデス？メルセデス・ベンツ？？
ベンツって言うとＳクラスあたりをイメージされそうだし、わざわざCクラスって言うのもなぁ・・

ベンツかなあ。
なんかメルセデスと書くのも気恥ずかしいし‥
一般的にはベンツと認識されてるし。

俺は普通にベンツCって言ってるね。
E,Sならベンツでいいけど、ABCあたりは言った方がいいよ

どうでもいいよ

>>437
「C180K」だな

>>437
AMGなんだが、いつも悩む

カールソン乗りの俺はどう言ったらいいのだろう

小ベンツのワゴン（C180K乗り）

コベンツを名乗って良いのは190Eだけ
今のはクラウンぐらいの大きさあるだろｗ

たしかに

>>445,446
>>5

すいません、W203の後期モデルなんですが、
電源の取り方を教えてください。

取り付けるものはカーナビ専用 携帯電話接続アダプタ
です。
http://www.planex.co.jp/product/car/am-pdcw01/

これかなりいいです！！！ですがシガーライターからの
電源になってるのですが、これをすっきりしたくて電源を
自分でとりたいとおもってます。方法はシガーライターの電源を
分岐するやヒューズボックスからとるなどあるようですが、
ばらし方がわからなくて、どなたか分解の図をもってないでしょうか？

以上、よろしくお願いします。

>>448
以下参照

http://tomoyuri.blog.so-net.ne.jp/archive/20070317

このうち、シガーライターの配線を露出させるだけならエアコンパネル等を外す必要はなく、
シフトレバー周りのメッキの部品、その周囲の大きなパネル(カップホルダーの穴がある部品)、
灰皿が付いているパネルの３点を外すだけです。
いずれもネジ類は使われておらず、引っ張って外すだけですが、かなり固くはめてあります。

>>449
ありがとうございます。

平成１７年のＣ２３０コンプレッサー スポーツエディション
を中古で買ったのですが、これって最高ですね！たぶん
これだけコストパフォーマンスが高い車は他にないですね。
Cクラスをなめていました。

分解ですが、わりと簡単に外せそうですね。
分岐にはこれを使うのでしょうか？
http://store.shopping.yahoo.co.jp/psp3103/061004887.html

外すのにフックなど、強く引っ張るとつめがおれたり
しないでしょうか？何か注意点があれば教えてください。

190E2.6のボンネット裏の断熱材がボロボロになったので張り直して貰いました
スピードジャパンで部品を買ってヤナセに持って行って張り替え
最初3万円って言われたんだけど
どうも古いのを剥がして張り直すのに3万かかるらしく
「もう全部剥げてます」って言って見せたら
工賃1万円にしてくれた
クリップがなかったので6個買って+660円
洗車してくれて、鳥の糞で変色してたところもコンパウンドで研いてくれてた

ヤナセさん
いつも安い整備ばかり頼んですいませんm(_　_;)m

分岐コネクタはそんなので充分と思います。

パネルはどれもきつくはまっているので、外す時に傷を付けないように、パネル表面に
ガムテープなどを貼って養生しておいて、特に最初のシフトノブ下のメッキのパネルは
傷つけると目立つので、ガムテープを巻いたマイナスドライバーなどで慎重にこじると
良いです。
カップホルダーのパネルはひたすら引っ張り上げれば簡単に外れます。
灰皿のパネルは２箇所の爪ではまっているだけで、これも慎重に引っ張れば外れます。
どれも材質が分厚いし、爪が折れるような作りにはなっていないから、慎重にやれば
大丈夫です。

ついでに後期モデルの場合はポップアップ式のカップホルダーが付いていないので、
オークションなどで安く買って取り付けておくと良いかも知れません。
(これも単純にはめてあるだけ)
ただし右ハンドルの場合は背の低い飲み物以外はシフトの邪魔になるのと、コンソール
内にある方のホルダーはエアコンの冷気で冷えるようになっていますが、ポップアップ
した方はそれはないので、夏はすぐに暖まってしまう欠点はありますけどね。

>>452 様

どうもありがとうございます。

今度、週末にやってみます。
ちなみに、オートバックスでやってもらうと
5千円程度なんですが、今ETCの取り付けが多くて
予約がいっぱいなんですよね。

ちなみに分岐部品は【適合コード】AV0.50〜0.85sqのコード
サイズ大丈夫でしょうか？すいません、あまえてばかりで。
こちら都内板橋区に住んでるんですが、いい整備工場
なんかの情報がある、お勧めオーナーサイトがあれば
教えてください。今のところ整備はオートバックスでもかなり
外車をやってるようで、そこが一番コストパフォーマンスが
いいのかなと思ってます。以前、ETCやカーナビの電源取りで
埼玉のある外車専門店にもっていったのですが、ディーラー
と同等かそれ以上の金額を請求されました。

黒のC２３０スポEDは、かなり気にいってしまいました。
私にとって世の中にこれ以上の車はないです。
やっぱベンツは凄いですね。乗り潰します。

オートバックスって整備師の資格もないバイト君がヘッドライトとか交換してるよｗ
以前国産乗ってたとき、どこを交換するのか場所が分からず客に交換できません
といってきたから丁寧にヘッドランプ交換を教えてあげて作業してましたね。

オー＊＊ックスって、平気でホイールに傷をつけるような作業者がいる。
俺もやられてから、2度と行ってない。

>>454
>>455

そうですよね〜。そう思ってました。だから立ち会って
オイル交換したんですが、これってオイルゲージ
ないし、下抜きだと、カバーを外さないといけないし
不安でした。でも若手のスタッフだったのに全部
理解してました。オイル量確認にインジゲータ見方も
わかっていたしビックりしましたよ。
えっ、バックスなのになんでそんなに知ってるの？って
捨てたもんじゃないですよ。外車だからですかね(笑)
営業と話をすると、外車なれしたスタッフがいるそうです。
もちろんお店によると思いますが。最近いった、外車専門
のショップよりよかったですよ。

オイルレベルゲージはオプションになってしまった時期があるんだよな。
インパネの表示は足りているかいないかだけの表示しかしないから、
正確な量を知りたい場合はあった方が良いし、安いものだから自分で
買って取り付ければオーケー

ttp://mac10.jp/AP/index.php?main_page=index&cPath=15_2&sort=20a&page=2

これを付けると、ベンツのエンジンは結構オイルを消費することが分かる。
271エンジンのディーラー指定オイル量5.5リットルはレベルゲージの下限で
あることも、これを付けてみるとよく分かるよ。

04年C200WGコンプレッサー買いました。走行48000ｷﾛ シルバー　フルレザーシート、HDDナビ、バックモニター、18AW、マフラー、エアロ(FSR)ロリンザーです。知り合いの車屋さんにカーオークションで見つけてもらいました。
お盆明けの納車が待ちどおしいです

>>458
諸費用込みで100万円ぐらいですか？

いや、諸費用込みなら１８０−２００じゃね？

ご名答
諸費用込みで180です

でも、どうしてオイルレベルゲージがついてないんだろう？

取説にはオイルをいれすぎるとよくないとあるし、少ないのは
論外だろうし、計り方は何を信頼すれば？

インパネの表示でオイルレベルを計るようになっているから
オイルレベルゲージよりインパネの表示の方を信頼したほうが
よくないですか？

レベルゲージってオイル管理がシビアだった頃の名残では。
アウトバーンで踏みっぱなしのような条件なら別なんだろうけど
日本でとろとろ走ってる分には実際、そんなに減らないし。

最近のメルセデスはレベルゲージが無いのか？　知らなかった。
もっとも、オイルが減るということを経験したことが無いので、レベルゲージは
オイル交換の時にしか使わないけど。

ATF漏れでATが滑って気付いた事はあったよ

ATフィールド、全開！w

>>461

ディーラー中古で買うと200万ぐらいなんだろうな。
でも、6ヶ月保障があるから、悪くないよね。
ディーラーもなかなか良心的な価格だよね。

461さんのが整備がちゃんとできてる車だったらいいですね。

>>452

すいません、ちなみにシガーソケットの電源から分岐して
きて、中を通してうまく携帯ボックスまで配線できますか？
コードを外に露出しないように。

>>461
車検は？

それと「パッキン・パッキン」は大丈夫？

俺も弄るのは好きだが、他人の趣味は受け入れられないことが多いんで
いずれ自分でもカスタマイズする予定があっても
とりあえずフルノーマル＆ワンオーナー＆修復歴なし、を買うがな、

>>468
俺も同じような工事をヤナセに頼んだが、数千円で済んだ。
無理せずにヤナセに持ち込むのもアリかと思う。

>>470

ヤナセで数千円ってことは3千円ですんだということですか？
通常工賃は、二倍の時間単価だと言われているのに、不思議ですね。
二分の一の時間で仕上げることができるのでしょうか？

ちなみに、配線は電話ボックスまで露出せずできましたか？
シュテルン購入なので、そこでも同じぐらいにできるなら
頼んだほうがよさそうですね。

上客と思ったらほとんどサービスでタダになるのがヤナセ。

一見とか、キモ客からはぼったくるのが筋だろｗ

工賃って変な作業でない限り箇所によって決まってるはずだが…

>>469
中古で買う時にはワンオーナー＆ドノーマルが理想ですよね
自分で弄る時にも売却用に純正パーツは必ず保管しておきます

下手な車好きよりは無頓着＆整備はディーラー任せの方が安心

2004後期180ワゴン二回目の車検だ。

>>475
2005ワゴン乗りです、参考にしたいので費用や交換部品を教えてください

>>468
コンソールボックス本体はまだ外したことがないので分からないです。
もしトルクスネジが使ってあれば見えるところにあるはずなので、なければ
同様に引っ張って外すのかも？
でも、大きいパーツだからどこかにトルクスあると思うけどね。

>>476
メルケアはどうしたの・・・中古購入でも権利の継承は出来たはずだけど？
１回目の車検（それも安上がりのCクラスで）なんで心配は要りませんよ。

いや２回目だろ

ｽﾏﾈ.....orz（ｱﾅｶﾞｱｯﾀﾗｲﾚﾀｲ、ｼﾞｬﾅｸﾃ、ﾊｲﾘﾀｲ）

最近は暑いんで水温計で100℃超える事もしばしばある。
中・長距離走った後は、ボンネットを開けてエンジンルームを涼ませてるよ。
'95W202C200

>>478

メルケアって３年じゃないの？

>>474
もともとノーマル買って、ロリンザーにカスタマイズしようと思ってたのですが、なんやかんやで100万ぐらいかかるので。
中身が当たりだといいんですが･･･
前の202は高速走行中(しかもトンネル内)にエンジン止まりましたー

>>483
げ、原因は？

個人の自由にとやかく言うつもりはないけど、 ベンツは弄った途端に他の外車に比べて極端に下品になる気がしてならない。

VWあたりだと、車好きなんだなぁ...
って好意的に思えるんだけど。

上のレスでもあるけど、ベンツ乗りから見てナンチャッテのカスタム程恥ずかしいものはないからね...。

まあ、盆人に手に入る車なんで、いろいろやりますよね。
それだけCには魅力ありまよ。

>>484
燃料ポンプの不具合です。死ぬかと思いました･･･

廉価モデルのCの中古を
「ベンツだぜ！」って顔して乗るのも違う気がするのと、まだ20代の若造なんで許してくだされ

>>487
レスサンクス
お答えが燃料ポンプで良かった。ECUやinjection本体だったら、
これから先のことを考えて orzな気分に陥るところでした。

中古っても202じゃな…

202のすげー重い鉄板に乗ってるような乗り味最高じゃん

代車で202乗ってたことあるが203に比べて少し粗野な感じだったな。
内装も当たり前だが古いし。アクセルも硬い感じだった。

>>484
漏れも2年前に'94W202 C220高速でエンジンストールしたことある。

やっぱり燃料ポンプの不具合だった。

普通に走っているときノッキングの症状が出てきたら要注意だな。

今は'04 W203海苔

>>490
「よっこらっしょ」って感じのスタートがベンツの余裕と感じてたｗ

踏めば答えるのだから好きだったｗｗ

燃料ポンプはジージーセミのような音がし出したら寿命

OVPリレーも要注意。
走行中にエンジンストールして、ハンドル、ブレーキが石のように硬くなり、
必死で路肩に寄せた。幸い、田舎道だったので大事に至らず。
新車購入後十数年、今までホントにトラブル皆無だったW202だけどね。

毎年きちんとディーラーに整備をお任せすれば年数、走行距離で予防的修理、部品交換をしてもらえる。
まあ機械だからいつ壊れても不思議ではないが、かなりの確率で防げると思います。

C180を8年ジャスト乗りましたが定番のエアコンパキパキも無し、エンジンストールも
一度も無し、エアコンコンプレッサーを一度交換した位ですね。
毎年定期点検は受けてますけどね。

毎年ヤナセに持ち込んでいるが、OVPリレー交換は今まで指摘されたことが
なかった。走行距離が少なかったせいかと思う。

センターコンソールの携帯のケーブル、むーばからふぉーまへ換装できる？

誰か教えて。

>>493
ダンパー抜けてるだけかも知らんけど、ゆらーりゆらりとした挙動が
今の車では味わえないかも。
車の合間を縫うような運転はしたくなくなってくるように躾けられる。

だがしかし、
20Lエンジンが乗ってくれば、それなりにシャープに動ける。

う・・
20L　　×
２L　　 ○

保守しときます

負け犬の遠吠えの最近の麻生(;_;)
麻生がやっと選挙遊説をスタートさせたが、
拍子抜けしたのが、その第一声だ。「私と鳩山代表の、
どちらが首相にふさわしいか判断して」と豪語(;_;)するかと
思ったら、「生活を守るのはどの政党か判断してほしい」と
きた。マニフェストの表紙からも自分のひんまがった顔(;_;)
を外したし、自分隠しに必死になっているのだから情けない。
シャシャリ出るほど票が逃げていくのをよく知っているのだ。
首相を選挙の顔にできない自民党が、やたらに喧伝しているの
が「責任」というフレーズだ。WWW
民主党のマニフェストを「無責任だ」と批判し、政権与党の
「責任力」をアピールすれば、バカな有権者はダマされるとで
も思っているのか。

ここまで国民生活をぶっ壊しておきながら、あんた「責任」なんて
いう資格なし。(^_^.)

天誅

>>500
ゆらーりゆらりはダンパー抜けでしょう。

202前期セダン用ダンパーっていろいろあるけどどれがいいんだろう。
それと、下記以外にもあれば教えてください。　　ｸﾚｸﾚ君でｽﾐﾏｾﾝ

■ビルシュタイン
http://store.shopping.yahoo.co.jp/carshop/bilstein-damper-416.html

■モンローリフレックスプレミアムショックアブソーバー
http://item.rakuten.co.jp/tsudashoten/e5026x2/
http://item.rakuten.co.jp/tsudashoten/e5027x2/

■ザックス
http://www.threepoint.co.jp/sachs/sachs_w202.html
http://item.rakuten.co.jp/tsudashoten/170-450x2/
http://item.rakuten.co.jp/tsudashoten/170-451x2/
http://item.rakuten.co.jp/tsudashoten/114-098x2/

■カヤバ
http://www.threepoint.co.jp/kyb/kyb_shock_c.html

190E2.6にカヤバ入れてますが
ちょっと堅めです（割と跳ねます）

こんな時間に即レスキター！　ってか >>506 レスTHX

15年も替えてなかったから、４本一気に替えたらかなりびしっとするんでしょうね。
コーナーの進入でグラッと傾きます。ただそれで不安定な挙動にはなりませんし、
むしろそれに慣れてしまった感じがあってそういう感じは嫌いじゃないです。
あまり堅いのは苦手なんで、どうしようかなと思ってます。

C230ワゴン(1997)ですが先月10万キロ到達で
ビルシュタインB4(ノーマル)に変えました。
同時にロアアームとスタビライザーのブッシュ交換。
静かでしなやかな乗り味に戻りました。

>>505
純正が一番です。純正にあわせてチューニングしてあるのですから。純正を注文してもビルやザックスが来るでしょうが減衰力は違うはずです。

W203で100km（高速８、下道２）走って16.2km/Lの自己最高燃費
ライト点灯＆エアコンONだったのでまだ1kmくらいは伸びるのかな〜

しかし高速で90-100km巡航は微妙にストレス溜まりましたw

>>507
余談ですが
黄色のビルは非常に堅め(おそらくカヤバより堅い)です

もし英語で買い物が出来るなら
http://www.ips-pars.com
で、W202のショックを輸入しても良いかもしれません
（中学生程度の英語が出来れば大丈夫です）

黄色のビルが
フロント・リアとも1本80ドル程度
です

ショック交換時はブッシュ類やダストカバーも新品にした方が良いと思います
15年だとおそらく破れてると思うので
W202にフロントマウントがあるかわかりませんが、あるようであればフロントマウントも交換できると良いかもしれません

ちなみに私は自分で4本交換しました
ショックを油圧ジャッキで押し縮めて一気に抜いて引き抜いて交換
半分死にましたｗ

http://www.ips-parts.com/
でした

たくさんのレスありがとです！！参考になりました。
やはり乗り心地重視なら純正が一番みたいですね。あと>>511さん紹介サイトも
覗いてきました。安価で驚きました。

しかし、悩ましいのは自分でやる技術力も時間もないし、
Yで前後のブッシュ・ダンパー類任せるから全部やってくれと言ったら、
50〜70万以上は堅そう・・いや他のも劣化してるから替えましょうとか言われて
更にUp！かもしれません。

とりあえず冬の車検時にYに聞いて結果はご報告します。

203の二回目の車検って税込みでいくら位かかりますか？

>>514
人生２回目の離婚だけど養育費別で慰謝料いくら位かかりますか？

>>515
３点

>>514
ヤナセの場合で税金諸経費≒\82,000＋2年法定点検＆DAS検査\28,000
部品類の交換がなければそれで終わりだが、5年目だと普通はそれはない。

寿命が来ているものに応じて
ブレーキオイル交換≒\3,000
エンジンオイル交換≒\15,000(M271)
ワイパー交換≒\7,000
エアコンフィルター交換≒\5,000
チャコールフィルター交換≒\10,000(前期型のみ)
エンジンエアフィルター交換≒\9,000
フロントブレーキパッド交換≒\20,000
フロントブレーキディスク交換≒\30,000
リアブレーキパッド交換≒\15,000
・
・
・

安く上げたかったらエンジンオイル、フィルター類、ワイパーくらいは通販の純正を買って
自分で交換してから持ち込めば半額以下。

どこかの格安車検で上げれば税金諸経費＋法定点検だけだから\110,000は行かないが、
メルセデスの場合は当然、全くお勧め出来ない。

うへ たけ。

190E2.6を手に入れてから全部自分整備で陸運局行ってます
法定費用と手数料のみです
ここ2回は素通し出来ました

>>519のやり方で陸運局に持ち込み、
光軸調整だけが狂っているのが係官に発見されたら

　「はい失格〜もう一度出直してきてねｗ」

なの？

Cクラスでもグレードや年式がいろいろあって、
スポーツエディションなど限定車は500万以上するわけだから
高級車なわけで、盆人には買えない車だよね。

だから世間ではいい扱いの得点がありますよね。

>>520
そう。次は光軸のみ検査だけどね。

>>522
サンクス。時間があればやりたいけど今の自分には無理そうす・・

>>517
ブレーキオイルやエンジンオイル交換のような必ず必要なものでなければ、
部品交換類は今では勝手にやってしまうことはなく、見積もりを出すときに必ず
交換するかどうか聞いてくるから、予算がなければ警告が出るか、必要になって
から個別に交換すればよい。
だからエンジンオイル交換くらいは予め自分でやっておけば、正規ディーラーで
車検をやっても、\110,000そこそこで上げることは出来る。

店に来店する客はその時点でセレブではないのだから、整備担当営業もそれは
十分心得ていて、しっかり相応の対応をしてくれるよ。
Ｃクラスで店に乗り付ける訳だし。

>>520
陸運局の近くにはテスター屋が必ずあるからそこに持ち込めばOK
つか車検なんて書類書いて印紙張ってライン上を運転するだけだぞ
賞味1時間も掛からない

2度ほど光軸ではねられたことがあるけど
近所にあるテスター屋(予備件屋）で調整して貰う
飛び込みの一般だと3000円ぐらい取られるけど
上下つなぎの作業着や工場っぽいエプロン付けて
「ﾎﾆｬﾗﾗオートで領収書ください」
っていうと業販価格になる

>>524

> 店に来店する客はその時点でセレブではないのだから、整備担当営業もそれは
> 十分心得ていて、しっかり相応の対応をしてくれるよ。
> Ｃクラスで店に乗り付ける訳だし。

金持ちじゃないけど、しっかり対応してくれるの？
車検はディーラーでやったほうがいいってこと？

DAS検査は魅力的だよね。

>>524
>>527
少なくとも俺が世話になっているヤナセにぼったくりなどは一切ない。
オイル、フィルタなどはDIY交換して基本整備だけなので、車検で５万円程度、
点検にいたっては１万数千円程度。国産ディーラーと大差ないと思う。
サービスマンの質が高く、きちんと相談すれば過剰気味なパーツ交換もしない
ので、下手な民間工場よりも信頼できると思うけどな。

まずは正規ディーラーに行って、車検の見積もりをとってみたらよい。
セレブコースからエコノミーコースまでいろいろなメニューが用意されているから、
お客の要望にそったコースで見積もりを出してもらえるよ。
Ａ、Ｂ、Ｃクラスあたりは新車購入でもサラリーマンクラスが多いのだし、更には
メルセデスのオーナーの２／３は中古車購入のユーザーだからＥやＳでも普通の
サラリーマンオーナーが結構居る訳で、ディーラーだってそれ相応の対応をして
いかなければ町の安い整備工場に仕事をみな持って行かれてしまうのは分かっている。

車検見積もりの時の整備士の話では、最近では訪問整備のセレブでも、車検のセレブ
コース(プレミアムコースと言っていたかな？)を選ばないお客が多くなりましたよと
言っていた。
そういう世の流れになっているのだから、ぼったくられるなんて心配は全然ない。
どうにも寄りつき難いこの店構えもどうにかしたいと、整備の営業も言っていたしね。

ただし予め、DIYで出来る部品交換は安い通販を使ったりして自分でやっておきなよ。

ttp://mac10.jp/AP/index.php?main_page=index&cPath=15

エンジンオイルだってCOSTCOを使えば、メルセデス純正のオイル(MB229.3)より高級な
正規オイルMobil-1 0W-40(BM229.5)が、271コンプレッサーエンジン1回分(5.5リットル)
が今では\4,500以下だよ。

ヤナセ少し後ろ擦った板金修理を保険だと思って調子こいて
６０万も請求してた。前回、同じような修理確か８万だった
から５０万位のボロ儲けだ！
俺に３０万現金くれても良いくらいだよ！
やることはきちんとやるけど胡散臭いな！！

お前さんの懐具合を察して安く板金塗装で済ませてくれたデラに感謝だろ。

保険使う場合は部品 交換が前提だべ

>>529

ちなみに自分は、オートバックス

クエーカーステイト

SPLENDOR　5W40　100%化学合成使ってますけど

どうですかね？安売りで4L　4,680円でした。

たぶんこれ以上のオイルはないかと。

458です。
先日やっと納車でした。
203いいですね。
大満足です

>>533
おめです！ボチボチ楽しんでください

余計なお世話ですが、タイヤの山は大丈夫ですか？
１７インチでも４本替えるとミシュランで１０万かかりますので１８インチだと大変ですね

>>534
ありがとうございます。

タイヤは7分山ぐらいあります。ピレリPZeroの225/40履いてました。
毎年定期点検されてたみたいでパキパキ等不具合も今のところなく快調です。

ＥＴＣの電源はどこからとってる？
運転席横のヒューズボックスから取ればいいのかな？

今のベンツってヒューズボックスが国産みたいに運転席に着いてるのか
190Eの俺はオーディオから分岐した
アース専用の集中ターミナルも自作して
ナビ・ETC・カーステはそこに接続してる

今ETCを付けるヤツがいるんだな、、、。

いまどき１９０なんて、気持ち悪い。

201は枯れた味が出てきたね。
今となっては124よりカッコいいかも。

枯れたクルマ＝ポンコツ

>>533

ベンツデビューおめです。
やっぱCクラスは最高ですよ。車の歴史が濃縮されて
しかも装備もサイズも最小限にされてコストダウンされてる。
歴史に残る名車だと思います。ほれすぎてしまうのが欠点
ですね(笑)

>>541

キーッ！くやしいぃぃぃぃ

Eクラスにあるらしい(乗ったことがないからオーナーから聞いた話)
停車時にブレーキを踏みきるとブレーキがかかりっぱなしになる
機能はCにも欲しいな

こればっかりは羨ましいと思った
後部座席のクライメントコントロールくらいしか実用上の違いはないと
思ってた後期C200オーナーです

ヒールアシストとか言う、急坂でブレーキから足を放してもそのまま止まっている機能だよね。
W204では標準装備だが、203でもある時期から付いていると聞いているんだが。
因みに自分の2004年前期の203には付いてないな。

あれは渋滞の時にとても便利。
ちょっとアクセル踏めば直ぐ解除だから発進時にもたつかないし。

w204にはついてるのかぁ...。
他のメーカーはこの装備どうなんだろ？

W211出始めのときにトラブル多発、リコールまでやった。
そんなわけで前期と後期で異なるブレーキシステムを導入している。
さすがにもう枯れたシステムだと思いたいけど。

W203乗ってるけどすれ違う203は殆ど女性ですね・・・。
40代位の主婦が一番多いかな、たまに30代位もいるけど。

W203の後期でもパーキングブレーキが軽いのが
問題だよね。ギアをニュートラルにいれていれば
坂で余裕で滑るし、アクセル入れれば、余裕で走り
だす。まあこの場合は警告表示がでるけどね。

>>534

ミシュランだと定番はプライマシーだと思いますが、
10万円で済むお店があったら是非教えてください。

ディーラーでは18万だと言われています。

>>550
タイヤのスペック教えてもらえますか

>>545
急坂でのやつではないよ
それは後期C200でもついてる

平地でもブレーキかかる(らしい)

>>551
Cクラスでスポーツタイプなんですが
225/45R17と245/40R17です。
PRIMACY HP です。

しかしF1残念だしたね。マクラーレン・ベンツ2位でしたね。
ベンツはやっぱ凄いですね。
そんな車に乗れて幸せなのは俺だけですか？

>>553
ブラウンって、メルセデスのエンジンじゃなかった？あんまり今季はエンジンどうこうじゃ無い気もするが。

http://www.mercedes-benz.co.jp/brand/motorsports/formula1/race/hungary.html

ハードワークのおかげでは？カーズはマクラーレンの技術なの？

ブラウンがそうなら現在のF1でNo1と言っていいエンジン
がメルセデスでは？

>>550=553
私はHPではなくパイロットプライマシーを選びました
同じサイズ（前後異径）ですがオークションで２本ずつ購入（34000+54000)
車屋に持ち込んで工賃＆廃タイヤ代で12000円
製造時期も2008年中盤でしたのでまずまずでした

こまめにチェックするのが良いと思います

ｽﾃｰｼｮﾝﾜｺﾞﾝはどうですか？

>>550
自分が知っている中ではびっくりするような値段を出してくるのはCOSTCOだな。
おまけに取り付け料も窒素充填も無料だし、日頃の点検も無料。
行ける範囲にあるなら電話で値段を聞いてみると良い。
年会費の\4,200なんてタイヤ１回の交換でペイしてたっぷりおつりが来てしまうよ。
ベンツ純正対応のMobil-1 0W-40 が5.5リットル\4,350だし、利用価値充分。

>>559
俺もコストコw

>>553
価格.comで見ると最安値で2万5千円ぐらいですね。
けど製造が古かったりするのかも知れません。

>>553
ザウバーの頃だったか、2台のシルバーアローが先頭を走っていて、
あと少しでワンツーフィニッシュというところで片方がエンジンブロー。
そしたら、暫くしてもう片方も同じくエンジンブローした事があったけど
どんだけF1エンジンを精密に(厳密に)組んでんだよメルセデス様は！
とTV中継見て感心した事があるよ。

>>562
そうなんだ(笑)F1でメルセデスの凄さを実感しますよ。
KERSの調整に時間がかかったけど、挑戦する姿勢や
F1でのブランドづくり好きだな。後、それ積んでるのは
フェラリーだけだし。国産ってどこ？って感じですよ。

>>559
そうですね。コスタコだとHPで12万円ぐらいですよ。
ベンツ純正対応のMobil-1 0W-40 もいいですね。
交換はどうやってるんですか？下のカバーを
外さないとオイル抜けないので、自分でやる気がしない。

今時、オイル交換を下抜きでやらなければならない車なんて無いと思うけど。
ヤナセでも上抜きでやっていましたよ。
昔、エンジンの加工精度がまだ低いときは金属スラッジが出るというので、
ドレインボルトに磁気を帯びさせて、そこに発生したスラッジを吸着させて
時々掃除する必要があることから下抜きが必要だった。
その後、下抜きはボルトやねじ穴を痛めてしまったり、パッキンの交換忘れや
締め付け不良でオイル漏れが起こったりで、トラブルが多いことから推薦され
なくなってもう長いと思う。
だからベンツにはもはやドレインボルトがないモデルが存在しますよ。

オイル交換を自分でやる場合の例は以下。

ttp://minkara.carview.co.jp/userid/229893/car/143715/257954/note.aspx

自分の場合は周りに\500程度で持ち込みで交換してくれる整備工場があちこちにあるし、
最近、自治体が廃油を燃えるゴミ扱いで処理してくれなくなったので、それらの工場に
お任せしてます。
地域によってはオートバックスあたりでも持ち込みオイル交換してくれる店もあるそう
ですよ。

なんか国産コンパクト・軽スレみたいな会話…。

>>565

500円は凄すぎますね。ちゃんとベンツがレベルゲージが
ないことを理解してくれてるとこなら完璧ですね。ネットで
調べると三菱ディーラーでも安くやってくれるみたいです。
今度あたってみます。コスタコオイル最強ですね(笑)

しかしそのリンク先をみると、4年ぐらいであの整備数をみると
どんだけベンツは維持費にお金掛かるんだ？とちょっとあせり
ますね(笑)

>>564
なんか突っ込みどころ満載だなコイツは…www

どこが安い云々はこっちの方が合ってるかと
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/usedcar/1175744503

盆休みに３日で1500km乗ったけど(C180後期AVGﾜｺﾞﾝ)
疲れをあまり感じさせないトコが凄いですね。

実燃費で14km/L以上という低燃費も財布と地球にやさしいかと。

初めてのメルセデスですが大変満足しています。

>>570
疲れない。メルセデスの一番の魅力だよな。多分抜け出せなくなるw

確かに。
不思議だけど納得。

俺もだよ
ガソリン価格が何倍も高騰したり、エンジンやミッションが手の施しようが
なくなってきたり、事故って潰れたりしなければたぶんずっとこれでいいや
と思わせてしまうのが偉いっうか浮気する意欲がなくなってしまうんだよね
前に乗ってた国産小型車は新車から7〜8年で「次行ってみよう」という
気分になってしまったし

１年点検を終えた203を受け取るときに、長距離ではお尻が痛くなるという話をしたら、
ヤナセの年配の営業の人がシートの座り方を実際に座りながら丁寧に教えてくれた。
ドイツ車は座面が固いので、日本車みたいに適当な座り方をしたらダメですよと。
シート前端を上下させるダイヤル回して、お尻から膝の裏に当たる太ももまでなるべく
均等に体重がかかるように前端を上げて、アクセルやブレーキを押しているときに、
邪魔にならない程度まで膝の裏にシートの抵抗をきちんと感じる位置まで上げなさいと
言うことだった。
だからドイツ車はシート前端を上下させるダイヤルは余程の低価格車でなければみな
付いているのだとのこと。
この機能が付いていない車の場合はシートの上下で対処して下さいとのことだった。

日本車はシートの座面が少し柔らかくしてあるので、お尻に集中荷重がかかるような適当な
座り方をしてもある程度の距離は痛くならない代わりに腰に負担がかかってしまうために
長距離走行では疲れ易いが、基本が長距離を想定していないからそれで良いんだそうだ。

これ、長いことメルセデスに乗っている人でも意外におろそかにしている人が多いんですよと
言っていたけれど、へえ〜と思ったので一応ご報告。

それは新車時でシートがヘタッていない場合です。
W201やW124迄のように徹底的にカネがかかっているシートではないんで
中身のアンコのスポンジがヘタったらベンツも国産も同じです。

190Eのスポーツラインシートのシートパッドの値段聞いたら
国内には在庫が無く定価で尻と背アテで5万近くする…
ヤナセのテンピュールパッドを買うことにするか…

203AVG糊ですが
正しいシートポジションをしても腰や尻が痛くなる度は124とは比較にならないわ

まず自分の腹筋背筋を強化するのと、駄目ならレカロSR-11辺りを導入検討中。

レカロ入れてる方いらっしゃいますか？

2004年後期180Kの2回目の車検終わった
走行距離は56000kmで
オイル、バッテリ、リアパッド、右ブーツ（？）＋税金＋検査料などで22万だったよ

>>575
だからお前は死んでいいって。悲しむ人もいないでしょ！


>>574
どうも貴重な情報ありがとうございます。
それを元に、シートやハンドル設定します。
勉強になりました。

204がフェイスリフトするみたい　（204スレから）
ttp://images.thecarconnection.com/med/2011-mercedes-benz-c-class-facelift-preview-rendering_100202549_m.jpg
ttp://images.thecarconnection.com/med/2011-mercedes-benz-c-class-facelift-preview-rendering_100202549_m.jpg

新スレです。こちらもよろしく！
【W204】現行メルセデス・ベンツCクラス 13【S204】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1251297497/

>>574
202乗りだけど参考にするよ。
なかなかシートポジションが決めきれなかった。
ありがとう。

>>581
新スレ乙！新しいCっうかMB全体頑張ってほしい。

>>577
202にレカロ入れてるけどベンツには純正シートが一番だと思うよ。
なんせ、それ用に時間をかけて開発したシートなんだから。
座面のあんこを入れ替えて使い続けるのが良いかと思います。

W203のシートはお尻から膝下まで均等に体重をかけると、足の付け根の
下あたりに段差があるというか、違和感があるし、太ももの太い部分の
圧迫感が強くて、W202のシートみたいに均等に体重がかからない感じがする。
やはりシートはW201＞W202＞W203だなあという気がする。
と、愚痴を言っても仕方ないからなんとか工夫してみるけどね。

やはりシートはW124＞W201＞W202＝W203＝W204だなあという気がする。

>>583
202って純正レカロじゃなかったの？
俺の革シートはレカロだったけど、革以外は違うのかな？

>>586
純正もレカロだよ。
>>583がつけてるのはｵﾙｿﾍﾟﾄﾞとかｴﾙｺﾞﾒﾄﾞなどの市販されてる汎用品と思われる。

実家がW202で自分はW201に乗っているが
長距離走るときはW201を選んでしまう。
車内は狭いけどケツが痛くならないのがポイント。

認定中古のC250が納車されましたV6はやはりスムーズで良いですね。
W203のC200ｋからの乗り換えですがボディが新しい分しっかりしてる感じ
は数段に上だと感じます。V6はまわしていく時もガサツな音がしないしコンプレッサー
音が無いのでこちらも満足です。

いや〜、マンションの駐車場で隣の車にキズをつけられちゃったよ。
どうも後部のドアを開きすぎてそのドアがボディに当たった模様。
となりの車の紺の塗料がついてるし、となりのドアの端も塗料はげてる
し。しかもメジャーで計ると高さとヒンジからのドアの距離がぴったり
一致するんだよね。それでマンションの管理会社のスタッフを仲介に
して本人と話したんだけど後ろのドアもあけてないし、やってません
だって！小指の先1ミリほどの凹みができて、ディラーだと修理に8万
ほどかかるとのこと。

こんなキズなんか気にしないほうがいいですかね？今まで無傷の
黒だったんですけどね。民間で塗料鑑定なんて現実的じゃないし、
どうしようもないよ。ようそんなうそをつけるなと思うよ。

>>590
8万でも直したほうがいいですよ、そういったのは光に当たると明らかに凹んで
見えるし。
その人も本当に自覚の無いドアパンチだったんでは？
または本人でなく同乗者がやったのでわからないとか。
あとはそのマンションの価格で人間も分かるでしょうね。

デントリペアをど〜ぞ

>>590
ご愁傷様です。
それくらいの傷でも、ドア端がぶつかれば、けっこう大きな音がするはず。
やれば普通に気づくよな…。

>>578
おれも今度S203後期の二回目の車検だから
参考になった。ありがとう

>>590
うちも万村だから気持ちわかる
あまりやったやらないで険悪になるのも嫌だしな
俺はそれが嫌で両隣の駐車スペース借り占めちゃったよ

自分も昨日、ヤナセでW203後期の5年目車検終わりました。
走行距離39,000km。
部品交換はブレーキオイルとリアのブレーキパッド交換のみで、トータル\137,000ほどでした。
部品交換がなければ\120,000弱みたいです。
エンジンオイル、フィルター、エアクリーナ、ワイパーブレードは予め自分で交換しました。
バッテリーは2年目でリコールされているのでまだあと1〜2年は大丈夫らしいです。
ブレーキパッドも警告が出てから交換すれば良いらしいですが、残り少なくなっていたので
ついでにやってしまいました。
あと、5年目過ぎる頃にはそろそろ燃料フィルターと、前輪アクスルのブッシュ交換をやる方が
良いと言われたので、次の1年点検でやろうと思います。

>>595
3台も借りるなら修理した方が遥かに安く無いか？

↑　心の傷は金に変えられん

>>590
仕返しすればいいよ。
やられたらやり返す。これ当たり前。知らんぷりすれば済むと思わせてはダメです。
タイヤの下に釘でもばらまいておけば。

>>590
警察に被害届だしチャイナよ
器物破損で

>>599
それ犯罪
しかも故意じゃん
そうレスするのも教唆じゃんよ

>>597
どんなマンションだ？大阪のマンション駐車場は1.5〜1.8万円でも8年位
待たないと順番が回ってこないよ。また一軒に1台しか認めないから2台目は
民間駐車場に2.5〜3.5万円で預けるのが普通だ。3台も駐車場占有できる
マンションは田舎の空家だらけの駐車場しか考えられん。595は嘘だろう。

ウチは隣の高校生が向かいの空き地でサッカーやってて苛つく
車ににサッカーボールの跡がついていたり、ぶつける現場を見たら怒鳴り込むつもり

（でもホントは小心者だから「事故にでも遭えば良いのに」と祈ってるw）

>>602
世間は広いんやで
権力と銭持っとるモンなんかナンボでもおるがな
パンピーと一緒にすんなや

590です。

なんか、警察とか呼んであまりもめたくないんですよね。
駐車場のお隣なんで。相手も悪い人じゃないんだよね。
最後は、保険でどうにかして払えないかと言ってくれたんだけど
「確認します。」でその日は電話番号交換してやめました。
でもまだ連絡ないですね。普通やってない人が、保険を
確認しますなんて言わないよね？相手の車は、ぼろいボルボ
で前から、なんかかわいそうな感じだった。まあ自分としては
相手の良心に訴える話をしたので、相手にまかせるよ。
しかし塗料鑑定が18万もするなんて！

デントリペアの情報ありがとうございます。

>>605
だからごちゃごちゃ女々しいんだよ。
ディーラーもって行って直せば解決だろ。それで駐車場を変更しろよ。

>>604
Cクラス位持っているぐらいで金持ちと勘違いすんなや！
ほんま世間は広いで　中古の外車で格好付けても下衆は下衆やで〜。
本ものの金持ちは権力や銭こを見せびらかさんもんや、
お前らパンピーと一緒にすんなや ｗｗｗ

>>606

はい、すいませんでした。

MBスレ特有の(典型的な)つまらない展開乙

W202の純正装着タイヤはミシュランの何という銘柄でしたっけ？

あと、202乗りの皆様はどんなタイヤ履いてます？

>>610
我が家のC280スポーツラインは純正サイズのトーヨーテオプラス。
その前はGR-8000だったが角の立った乗り心地が気になったので、静かさと柔らかさに定評有ったテオプラスへ。

W202に辛うじて残るヌルヌル感を崩さない様なタイヤを選んだ方が良いと思います。

>>607
で?金持ちのアンタは何乗っとるの?

>>602
大阪のマンション住まいだけど、分譲駐車場1台＋賃貸駐車場1台って
組み合わせで2台分確保してる。

>>605
ご愁傷様。腹が立つけど、まあ大人の対応をするべきだからね。
デントリペアはヤナセでも取り扱っており、１万円とかの低価格だったから
相談してみたらどうかな。

マンションの駐車場でもいろいろと悩みはあるんだね、知らなかった。
俺は自宅ガレージだけど、幅が十分でないのでCクラスあたりが限界。
大都市の中心部に住んでいるけど、借りようとしても屋根付のまとも
なガレージってまず無いからね。

>>610
自分はトーヨーのＣＴ０１、今は新しくなってＣ１Ｓだったかな？
静かで乗り心地いいよ。
減りは早い方ですね。
ミシュラン履くより１００倍良いと思う。

>>610
'94W202C200にはMXV3Aがついてました。
スペアタイヤ格納場所にはまだそれが鎮座してるｗ

いまはP-プライマシー履いてます。

>>610
W202-C200でも時期によってミシュラン、コンチネンタルに分かれる。
96年式C200は、コンチネンタル・スーパーコンタクト。
2年前ヤナセで交換した純正タイヤはコンチネンタル・プレミアムコンタクト。
ヤナセでも言っているが、国産タイヤは本来のベンツの乗り心地でなくなるとか。

>>618
意味不明

いろんなタイヤの乗り味を楽しむのが普通。純正厨、乙ｗ

AMGとか横浜とか純正で履いてた気がするんだが

AMGでも純正で横浜とかを履いていた気がするのだが。

>>619
良く知らない人へのセールストークでしょう。
下手なもの勧めて挙句クレーム付けられても困るから。

自分で判断出来る人は色々選べば良い。

カッチリした乗り心地ならミシュランかな。でも減り出すとうるさくなる。
自分は足周りを若干いじってるから柔らかい感じで静かなのが欲しかったからトーヨーＣＴ０１にした。
いろいろ履いてみるのがいいがいろいろ履いてるうちに１０年経ってしまうな。

W203後期のアバンギャルドに前期用の純正サブウーファーってトランクに
設置って可能なんでしょうか？

俺の203後期にはピレリP７がついてましたが
これってレアなケースですか？

中古の203クーペ買いました（＾＾）
これについてるr純正DVDナビの走行中にテレビが見れるキャンセルキットって売っていますか？

スポーツクーペｗｗｗ
もっとも買ってはいけない車だが

>>627
なんで
かっこいいじゃん

>>628
まったくカッコよくない、実際中古車相場がその不人気ぶりを象徴しているだろ
買うならCLKとかCLだよ。

BMWでいう所の318ti並みのダサさだろスポーツクーペは。
なんでセダン買わなかったんだよｗｗｗって思われてるよｗ
まぁ安さだろうけど・・・

>>629
その買ってはいけない理由は不人気だからということ
それだけ？
メカ的に何か欠陥があるとかじゃないの？

>>630
サーフィンとスキースノボやるから後ろ開くのが良かったんだよね
203のセダンなら一台あるよ
エアコンパキパキなってるやつがｗ
クーペの方は後期だからならないと思うけど

>>631
まぁ君がそれがよかったならいいんじゃない。
ちなみにCクラスの純正ﾅﾋﾞのキャンセラーは売ってないよ

>>633
そうか無いのか
サンクスです

>>632
スキーとかやるならFRはヤバイだろｗｗ
Bクラスにしとけばよかったろｗあれは荷物沢山入るだろ

>>635
スタッドレス履いたセダンでも楽勝でしたよ
それに今は除雪しっかりやってくれてるから安心かな
天気図見て天気悪そうなときは行かないし
Bも考えたけどやっぱりFFは・・あと背が高いし
家族持ちなら選んだでしょうね

ID:KpQK5k6W0よ

お前の感性の言葉は人を不愉快にさせる。

明日の投票を終えた後、消えてくれ。

>>625
俺もP7だわ、H18のS203。

W203のデフォタイヤはコンチスポーツコンタクトでしょ？

みんな中古乗りだから、、、新車時装着タイヤのこと言われても、、、。

W203 C200乗ってます
ピレリPZeroです

韓国や台湾のやっすーいタイヤ試したことありますが、路面のギャップひろいまくりで厳しかったですね。燃費もリッター1ｷﾛは悪くなりました。やはりタイヤは大事です。

東南アジアの再生タイヤでも試して乗り味良ければ別に問題ない。
それより、車幅が広くなるの困るな、次回のFMCで180cm越えるのだろうな？
173cm位で止めてくれ。我輩の車庫2台入らなくなるだ。

ヤナセで修理頼んでる間Aクラスを見てたんだが
タイヤがクムホで萎えた
せめて国産タイヤ…

>>619
やれた車体に国産タイヤでお楽しみですか。ご愁傷様です。
新車＆純正タイヤの乗り心地を知らない奴ってみじめだね。

新車からC180のNAに乗ってる俺は貴重ですか？
5年目に維持費がかなりかかりましたが今は快調です。エアコンパキパキは一度も無しです

>>646
かなり貴重です。M111系2.0LNAエンジン搭載で、最初の２年間しか国内販売されなかった。
旧202の同系統・同排気量エンジン136PS/5500rpmに対して、203のそれは129PS/5300rpmと
デチューンされているのが謎です。

>645
意味不明・・・新車のときに履いてたコンチなんかちっともよくないよ
本気でいってんのか？・・・ありえない・・・車オンチにも程があるだろ
タイヤは値段なりなんだよ。そこにマジックなんかない

あ、指向性の別はあるけど・・・ってあたりまえは普通いわねーけど、お前心配だから一応いっとく

韓国台湾、東南アジア等の三流タイヤだけは辞めとけ

耐ハイドロプレーニング性能
制動距離

いざという時に明らかに圧倒的差が出るぞ

海外雑誌のタイヤ比較テストで酷評されてました

安さに釣られて確実に命を縮めている事をお忘れなく。

俺はトーヨーのミニバン専用というのを履いてるよ
純正→ダンロップ→ミシュラン→トーヨーと来てます
ダンロップのルマンというやつが良かったけど減りが早くて一年もたなかったな
トーヨーはダサいと思うけど乗り心地、踏ん張り共に満足してます

ミシュランはかっちりってイメージですがXM1ってどうなんだろう。
pilot primacy で不満はないけど、よりソフトな乗り味なら次期採用するつもりです。

>>648
意味がわかりませんか。財布だけではなくてお頭も薄そうですね。

>>648
コンチって今のはどうか知らないが、
なんかﾌﾟﾗｽﾃｨｯｷｰな固さとロードノイズが目立つ印象だった。(ｴｺ ｺﾝﾀｸﾄ)
あまり良い印象ないなあ。

643
> それより、車幅が広くなるの困るな、次回のFMCで180cm越えるのだろうな？
> 173cm位で止めてくれ。我輩の車庫2台入らなくなるだ。


じゃあ、あんたの車庫は間口が346cmということか？
今どうやってクルマから降りるんだ？

Ｗ２０３に乗っていて近所のおばちゃんに「稼いでるんだね〜」とか言われるので。
ベンツといってもCクラスはサラリーマン向けの車であり・・・・と説明するのですが
車を全く知らないひとには高級車に見えてしまうものなんですかね？

>>654
家の車庫は開校300X奥行6270なんですが単車も置いているし、園芸用に
ハシゴ、作業用具、土、肥料・・・といっぱいで狭い体をひねりながら
通っている。

↑　すまん　　開口5300の誤り

>>624
無理です。
ヘッドユニットも前期と後期で違うし後期はコストダウンでチャコールフィルターなども
ありませんし、キーを抜いてハンドルとシートが下がる機能も削除されています。
素直に社外サブウーファーを入れたほうが速いです。

>>655
それはないでしょ。
「一番安いやつだ〜」って思われてるよ(笑)
「一番ショボいやつだ〜」って。

値段でCクラスを選んだのではないと言っても
きっと誰も信じてくれないでしょう・・・
本当にこのサイズが欲しかっただけなのに・・・

>>660
＞ 本当にこのサイズが欲しかっただけなのに・・・
俺もその口。
気にする必要ないよ。

＞ 本当にこのサイズが欲しかっただけなのに・・・

うちもそうだよ。
契約してる立体が横幅1.8Mなんで・・・
300万でフル装備のカムリはアウト。他も同様。
1.8M内の車でカーナビオプションつけて、色々なとこに
エアバックつけたら軽く450万超えてしまう。
だったら小回りきくし、運転しやすく、モデルチェンジしても
古くさくないCを選ぶと・・・

ったく小さい小さいよ
自分の選んだクルマくらい堂々と自信持って乗れ

セコせこ後ろ指指されるのがいやなら他へ行きなさい

品格を持って振る舞いなさいよたとえグレードが低かろうが

良くテレビで容疑者がベンツ乗ってると高級外車wとか差別用語的に言われるのが気にいらない。

Sクラス、CLクラス、AMG、なんか乗ってると、そういう見られ方はもっとじゃない？
車自体はしっかり真面目に作られてるのに車がかわいそう。

Cクラスなら最近のギラギラした目付きの国産車に紛れて埋没出来る。
新型レガシィやフーガとかのｵﾄﾞﾛｵﾄﾞﾛｼｲ顔つきに比べると
203あたりは上品な造型で落ち着いて見えるよ。

Cクラスはコンパクトセダンだから横幅が5ナンバーサイズのセダンが置ける
大きさが好いのだがな〜。横幅173cmまでがベストだがモデルチェンジ後は
大きすぎる。コンパクトセダンの意味がなく客離れを起こす。

203AVGﾜｺﾞﾝ乗りだが

ヘッドライトの造型やサイドのボディラインがなんとも優雅で気に入ってる。

車幅ゎ気にならないけど立駐に入らないのは出先で困るから嫌だなぁ

ゎとか使う奴と同じ車に乗ってんのか、、

ゎりいっ

16の女と付き合ってるんで、携帯だとつい使ったちまうんだゎ(汗)

14歳とつきあってたときにでもそんな文字使わなかったゎ

くだらん会話はこんくらいにして、、

たとえば211ﾜｺﾞﾝだとタワー式の立駐は難しいのかな

202の車幅1720�oでも都内の立駐はビミョーにきつかったから、
211の車幅1854�oではかなり難儀なのでは？

>>671
幅1900有る大型のタワー見付けないと停められないですね。
新しい所を重点的に当たると良いかも。

1800mmまでOKなタワーに、
1800mmのW210を入れたら、ホイールこすった。
ギリギリでツライチにならないサイズのホイールだったけど、
そう言う事もあるって事で。

ベンツにはE・S・・・・何ぼでも大きいのがあるんだから、日本の住宅街の
道や狭い車庫向きで人気があったコンパクトカー”C"は173cm位にしないと
大正・昭和初期に開発された住宅地から外車が無くなるんだ。

メルセデスが今さら日本の大正、昭和初期開発の住宅地の事は考えないでしょ…。
いや、メルセデスだけではなく日本車すらも肥大化してるし。

機械式の下段パレットにW203セダンを入れているが、この前車検に出したら
代車がW211のE320CDI（車幅1820mm）だった。
車庫は幅1800mmと書いてあったが標準17インチのE320CDIならギリギリ入ったよ。
ただし3回くらい切り返さないといけないから大変だった。
タイヤとパレットの隙間は指1本分しか無かった。

別の機会に借りたW204はちょっと気をつければ問題なく入った。
以前乗っていたW202はいい加減なアプローチでも難無く入った。

W201こそ至上

>>678
一生乗ってＣＯ２でも吐き出してろ

>>679
一生乗るなら電気自動車にでも魔改造するわｗ

車庫で自転車を倒してしまいフェンダーにえくぼのような凹みと
引っかき傷を作ってしました。
修理しようと思うのですが、仕上がりを考えればやはりディラーに出したほうがいいでしょうか？
また、町の板金修理屋の方が安いでしょうか？

ウレタンにえくぼくらいなら自然に戻ることも
引っかき傷を目立たなくするワックスもある

http://www.tanteifile.com/diary/2009/05/31_01/index.html
飼育しているサルを選手らが虐待して楽しむ「ドラゴンゲート(DRAGON GATE)」という
最低のプロレス団体が存在する。
鷹木信悟は2009年4月23日のブログで、団体が飼育するサル「コラ」の首を絞める画像を掲載。
コラは首輪をもぎ取って脱走したようで、「写真は総括してるのではなく、暴れないように
首を若干絞めております」とある。 別日にも「猿殺しで有名なカツオが、コラの胸部に
大ダメージを負わせる」と記していた。
http://www.tanteifile.com/diary/2009/05/31_01/image/01.jpg
どう見たら若干首を絞めている画像になるんだ？若干もなにも、これは完全な虐待だ。
新井健一郎も5月19日更新のブログ「鼻血出してるねぇ」で、「コラさん、なんか固いの
入ったん?　え?　また戸澤がいじめたん?」と書いた。そこには、コラが流血した画像が…。
http://www.tanteifile.com/diary/2009/05/31_01/image/02.jpg
他にも、虐待の様子を詳細に書かれたものが多々ある。そこで、本件についてドラゴンゲート
へも問い合わせたが、不在で連絡が取れなかった。
神戸市の生活衛生課によると、警察と連携をとりながら調査中だという。3月9日、虐待行為に
ついて近隣住民からの通報があり、5月18日にはブログを見た人から連絡が入った。担当者が
改めて現場を見に行き、その後コラを他都市に譲渡したとの連絡がドラゴンケートから
あったそうだ。譲渡先の関係自治体にも既にコラ虐待の情報提供がなされている。
虐待が事実か否か、ドラゴンゲートは未だ明確な回答を生活衛生課に寄せていない。
関係者の発言も、応対する人物によって二転三転するそうだ。
http://hideyoshi.2ch.net/test/read.cgi/ms/1250781999/(ｷｼﾞｮｌ板）

「サルが臭かった」神戸のプロレスラー、サル虐待容疑で書類送検へ
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/news/1251707115/
プロレス団体「ドラゴンゲート」で、動物虐待疑惑
http://www.youtube.com/watch?v=_haFLwfwSUE(←コラちゃんがこれだけ酷い目にあわされました）

胸くそわるい誤爆だな

>>677

W203でも、スポーツEDは後輪ぶっとい２４５履いてるから車幅は
通常の５ナンバーよりあるよね。１７３０ｍｍでも立体駐車場
だと、両方の幅がぎりぎりに感じる。実際ホイルをよく擦るよ。

幅1800mmもあるとさらにつらそうですね。

>>655
Cクラスでもグレードによって新車で５５０万円以上はするわけだから
普通に高級車ですよ。普通の人は新車買えないよ。

>>679
てめえだって生きてるだけでCo2吐き出してんだよ。ばーか。

エコカーだって新車作るためにCo2吐き出してんだよ。古い車を廃車にするにもCo2出してんだよ。
呼吸しないで歩いて生活してみろや。

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このスレの人はポータブルナビつけてる人って多いのかな？

俺はナブユー

>>687
W202にU3

203のアバに205/55R16のホイル付きますか？
乗り心地が硬すぎで変えようと思うんだけど

203AVG・・・年式、排気量、型式、とか書くと詳しい人が教えてくれますよ。

>>690
純正が225/45R17&245/40R17ですね？

アバじゃなければ16インチだけど205なのか215なのか・・・

>>692
エレガンスなら205/55R16

ベンツのCってなんか貧乏くさい｡
無理して見栄はってベンツ買いましたーっていう香りがそこはかとなく漂ってくるんだよね｡

AudiのA3だとか乗ってるほうがなんか格好いい｡

>>694
殆どはSやEを所有した家庭の奥様カーですよ？
見栄も無理もしてないと思います。

>>690
へっ、後期アバって前輪がそうじゃなかった？

203最終モデルは
C180AVがF:205/55R16 R:225/50R16
C230AVとC280AVがF:225/45R17 R:245/40R17
じゃね？

>>694
見栄張って買ったのか等身大で買ったのかは着ている服を見ればわかる。

てかステレオタイプで物事を見る人や勝手な偏見もつ人間のほうがよっぽどスノッブなヤツだぜ。

>>698
値踏みが必須のプロたちが見るのは腕時計と靴だよ。
服はわからんよ、ユニクロとか極端な安物でない限り。

例えば5万程度の革靴だと貧乏人？

5万の靴のブランドを挙げてみて。

バカだよね。

Cクラスだって、６００万円弱だって、乗り出しで。

１０００万円の車でないでないんで貧乏人ですよ(笑)
すいません。

>>697

R:245/40R17のタイヤに惚れたね！

ベルルッティ、ジョンロブ、それからフェラガモもあるな。俺は学生んときからずっとリーガルだが

着るもの、履くもの、乗るものでしか人を判断出来ない人達ばかりですね。車なんて趣味趣向が強いんたから別に好きなのに乗ればいいと思う。
その車に文句付けるヤツってちょっと…だと思います。

しかしベンツも庶民の車になってきたね。メーカーの思うツボだ。

すまん、俺は夏場はビーサンで運転してる…。

>>702
おれ、AMGなんだけど

でも、ヤナセに行くとき、短パンとスーツのときの対応の差がコーヒーねえちゃんの目線に出るｗ

AMGは一千万円以上だもんな。
Cクラスといえども、新車だと普通の人は買えないな〜。

俺のは中古でコミで160万だよ
整備しっかりでボディコーティング、ナビ付きでいい感じ
金持ちの乗ってた中古はお買い得だ

Cクラスを中古で買うっておかしくね ?
Sならいざしらず､Cくらい新車で買え｡

おばちゃん車

test

>>711
走ってる分には新車か中古かはわからないから問題ないよｗ

正直、今のメルセデスには新車価格ほどの価値は無い

２−３年落ちの車の価格が適正なんじゃないかな

今は外車の中古車相場がかつてないほど下がってる。ベンツはみんな大事に乗ってるし、マメに点検整備して不具合を直してる極上車も沢山ある。ハズレつかまなきゃお買い得。そういう車の楽しみかたもあるわな

>>715
同意

>>716

まあ、そんな感じのベンツ購入したら、国産車にこれ以上
コストパフォーマンスが高い車はないよね。じっさい、400万
程度の国産車をのったけど、どれもCよりショボすぎて
のってる人がかわいそうに思えた。

Cクラス乗ってる男っているの ?

先入観で申し訳ないけど､普通､Cならおばさんか､女だろ ?
40過ぎでCクラスのるくらいだったら､国産乗ってたほうがいいと思うんだけど｡

スルーｗ

スルー

>>719
39歳 C230K-AVG海苔だが

スルーｗ

27歳のW204-C250中古乗りの俺は大丈夫なの？？

>>719
だから、おれamgなんだけと

お前ら、釣られ杉ｗ
女性的なデザインなら、むしろW211だと思うぞ

>>718
クラウンが最高のクルマと思っている団塊おやじにとっては、知らぬが仏。
Zとか、スカイラインとかにも試乗したけど、足回り＆ボディは論外！！
BMWにも試乗したけど、さんざん迷った末、結局、W204-C200-AVG-Sにした。
乗り出し600万円に近くになったのは仕方がないけどね。

平成元年式190E2.6(もちろん中古4オーナー目)に乗ってる俺がかまってやろう

> 結局、W204-C200-AVG-Sにした。
> 乗り出し600万円に近くになったのは仕方がないけどね。


1年経つと半額ですか？

>>728
そこまで落ちるか？
少なくとも、ベンツとヤナセのサイトでは見つけられない。
変な中古車屋はパスなｗ

S203後期型乗りですが、少し荒れた路面を走ると内装がビリビリ鳴ります。
ちょうどガラスがビリビリ鳴るような感じですが、どうしても発生元がわかりません。

同じような経験した方はいませんか？

>>730
S203最終型乗りだけど、荒れた路面とか発車時に運転席エアコン吹き出し口の内部からビビり音（ジジジ…みたいな音）がします
点検のときに見てもらったけど症状が出たり出なかったりなので結局原因不明で返ってきました。。

うちの隣の親父がそれまでの国産車から突然C200買って毎週洗車､ワックス掛けまでしてます｡
そんなに磨き倒すような車じゃないのに｡

>>732
お前みたいな奴は、何に乗っても理由を付けて手入れを怠るタイプ。
クルマの手入れ具合で、そいつの家の住み方もわかる。
クルマはもちろん、お前の部屋って、汚くて臭そう。

>>732
>>733は言い過ぎだけど、買った当初は嬉しいものだぜ。
それともそのオヤジの小市民っぷりが気に入らないのかｗ
俺も高いワックスやら何やら買い込んできて、毎週まではいかないがよく磨いてたよ。

シルバーだと汚れが目立たない反面、磨き甲斐が無いなぁ・・・

あ、ホイールが奇麗になるから洗っているようなもんだわ

近くに学校のｸﾞﾗﾝﾄﾞとかあると、風の強い日にはうっすらと土埃が。

こんな時は本格的にやるのもなんだから、水をざっと吹き付けて
流してから濡らしたタオルの自重でｽｰとひと撫で。
もう一回水かけて流し、乾いたタオルで水を拭き取り、終了。
これでそこそこきれいになる。

>>726

C200のスポーツエディションですか。うらやましい〜。
私はW203ですけど、W204はさらに進化してるようですね。
Cクラスも熟成しましたね。私もスカイラインとか試乗したけど
乗り比べると違いがよくわかりますよね。車のセダン・スタンダードと
言えば、このCクラスでいいのではないでしょうか？

国産でこの車と比べてよいのがみつかれば乗るけど、いまだに
ないしね。ほんと団塊おやじにとっては、知らぬが仏で知ってもらうと
Cクラスがウヨウヨ走っていそうで逆に困ります(笑)

>>730
ルームミラーのビビりじゃないかな？
症状が出たときに手で押さえてみな

W203は30代位の奥様が一番似合うね

>>731
ウチのS203も、風量の調節をするとエアコン部分から「ミシミシ」と音がする
車屋の話では有名な「パキパキ」ではないそうな

外車乗るならこんな小さくて実害の無いこと気にしとられん

>>737
いやぁ、W204もデビュー時は酷かったと思う。
個体差があるかもしれないが、2年前に試乗したら、まっすぐ走らない、カックンブレーキ、
酔いそうな加速に幻滅したよ。
今回買い替えのため、改めてW204に乗ってみたら、この2年間で随分手が入った様子で、今
まで乗っていたW202と比べても違和感の無いレベルにまで改善されていた。
モデル末期にはもっと良くなるんだろうけど、それまで待てないしね。

>>741
202から204か〜一世代飛ばしだとかなり進化が感じられたのでは。

私はW202に乗って15年目ですが、204への乗り換えを
「今決めるとお徳です」とYからかなり勧められ迷いましたが、
愛車は何ともないし「まだまだ乗ります」と断りました。

しかし、車に対する興味は尽きません。
進歩した事などよろしかったら教えて下さい。

>>741
そうですか。やはりモデルチェンジすると二年ぐらいは駄目なんですね。

IS250も乗ったけどあまりにもベンツを意識したつくりで苦笑ですね。
サイドミラーなんか同じものを使ってるし、どこまで真似てんのって感じだよ。
それで感想は、ミッションとかサスもよくできていたね。乗りごごちはISの方が
いいね。カーナビ、バックモニターやセンサーなんか装備も凄いね。しかし
メーター１８０ｋｍまではかっこ悪いし、シートベルトしなければ、
しつこくアラームはなるわ、外車のテイストとに近づくのは無理だね。
しかもエンジンがなんか、２５００の割には力不足だったね。C230の
エンジンはすばらしいね。１８００ccとはとても思えん！

どう考えてもISに500万円は払えないよ。Cクラスは凄すぎるよ。

>>743
＞メーター１８０ｋｍまではかっこ悪いし、シートベルトしなければ、 しつこくアラームはなるわ

ここ余計だからｗ

ベルトはしようよｗ

>>744
余計でしたね。でもあれじゃ、レクサスは売れませんね。
よく理解できたのが、日本車はメルセデスを真似せす、独自の路線で
やらなきゃ。日本人には難しいですかね？

ここまで差があるとは思ってもなかったよ。

C180に乗ってて女がC230Kとか乗ってると苛々するのは仕様ですか？

>>740
同意。
俺のW202の右Ａピラー車内側のトリムが新車時からうねってる部分がある。
そういった見栄えの作り？はトヨタなどに完全に負けてるけど、他の部分が
気持ちよくて気になんないよ。

日本人の独自の路線で作り込んだのがクラウンで
その延長がセルシオなのでは？

品質では追い付き追い越したが
未だ追い付けないのがブランドだよね。

言葉では上手く言えないが、車の「味」もまだ及ばないと思う。

ブランド力についてのヨーロッパやアメリカでの評価はどんなもんなんでしょ？

今日スーパー駐車場入り口にて停止位置が前過ぎでそのベンツのせいで
出入りがしにくくなってたので注意したら
即答で「ウルセー・ボロ車」って言われたんだけどさ
ベンツのりってみんなあんななの？
即答で言い返されたあたりが言いなれてる
品が無いって言うか、人を見下してるって言うか・・
俺に対して馬鹿とか言うならまだわかるけど
ボロ車って何？

>>750

それは人の品質だ

乗る車が人の品質を変えるのではない。

乗っている者が車の印象を変えるのだ。

だからこの板を代表して許してくれ。

残念ながらﾍﾞﾝﾂに乗る一部がそのような人種であるのは確かだ。
まことに申し訳ない。

その車がＣでない事を祈るが…

>>749
他国でのMBブランドの評価は知らないけど、
このブランドの味って所有者にずっと長く愛されるように設えてあるとこだろうね。
基本形を大切にした洋食器みたいに磨かれ大切に使いたくなるような
価値を持たせてるというか‥

>>750
マルチ乙。お怒りごもっともだけど、せめて車種ぐらいは特定して書こう。

ベンツはEクラスからでしょ｡

Cは大衆車､本来のベンツクオリティーとは別物と考えて欲しい｡

ここのみんなもCなんかじゃベンツというかベンチということを自覚して｡
Eクラス買えるように頑張って欲しい｡

スルーｗ

>>754
夜釣り中失礼だが、言わせてもらうと

本来のベンツはＳからと何度言ったらわかるんだ
ＣもＥもドイツじゃタクシーでバンバン使われてるし
Ｅが高級だなんて思ってんのは団塊ジジイだけだろ

セダンのベンチマークって言いたいんだよ

>>742
トラブル続きとは言え、W202への愛着があるので納車を遅らせている。
俺の場合、丸々13年乗ったけどホント良い車だったと断言できる。
果たしてW204はどうなのか、また報告するよ。

>>743
ISは乗り心地にしまりが無く、操作性にダイレクト感がない。
Cクラスに限らず、BMW320と比較して、あれで500万円というのは悪い冗談かと思う。
あと100万安かったら売れる可能性もあるかもしれない。
もっとも俺は、いくら安くても買わないが。

他の車をバカにしないと自分が選んだ車を正当化できない人はかわいそうだな。

>>757
誰うま

>>760
自分が乗って比較した結果の評価ならアリなんじゃない？
釣りの類は別として、たとえ感覚的な情報でも生の声が
聞けるってのは、車に乗り換えたり試乗することもｻﾞﾗには
ないオレにとってはありがたいけど。

>>749
レクサス乗ってわかるんだけど、あれは独自とはいえないね。
ISならタイヤの太さから、なにからなにまでCクラスをマネて上を
いくように作りこんでいるのがバレバレ。Cクラスにあるものは
ISにもあり、日本人の細かさでそれ以上に改良をした作りだよね。
いまだに自動車メーカーはこの製法なんだね。でできた車は
たしかに、Cクラスよりいいとこがたくさんある。すばらしいと
思う。でもCクラス乗ってる者から見ると独自性のなさが受け入れ
られない。外装など真似できないと、デザインがあんなにショボク
なるし。

実際ディーラーでは、外車できてる人は一人もいなかった。
レクスサスは、国産車からの乗り換え客が圧倒的に多いと思う。
営業もそれを知っていて、外車できた客、特にメルセデスの客の
扱いには困っているような様子だったね。実際俺もこの車に500万
もだして乗り換える気が全然おこらなかったね。
ブランド力といえば、車の歴史はメルセデスだし、F1の戦績やカーズ
の導入など、どうしようもないブランドの差だよね。

しかしISなんかあれだけメルセデスを研究してつくったのに、エンジンに
ついては、まったっく別物だったよ。あれってなかなかマネできないのかね？
その他カタログではあれこれうたってるけど、シャーシの剛性や衝突の安全性
なんか見えないとこはどうなってるかわからないよね。
アメリカでの評価は、歌の歌詞にレクサスがでてくれば評価されてるってこと
だよね。

>>759
値段を下げると高級車ではなくなるし、だからといって同価格帯の外車と
比べて、総合でいいとも言えない。お客は国産からの乗り換え客。外車
のってる人はとても乗り換える気がしないよね。
204のレポお願いします。

>>760
クルマの評価が出来ずに、人のコメントを批判するだけのお前が一番哀れ。
おっと、お前の風体ではヤナセどころかレクサスにも行けないわなｗｗｗ

ベンツは最低でもEクラスから｡

CだとレクサスどころかマークX以下｡

普通にCのがいいじゃん

>>764
ワゴンRに乗られてる方に言われましても説得力が・・・・

今からC36を購入するのは地雷ですか？

エアロのデザインはC43が好みだけど、エンジンがね…。

ちなみにC280に12年間乗りましたが、運よく(？)ノントラブルだったので、購入しようか迷っています。

さすがにCと比べたらマークXがかわいそう
安全装備以外の装備は勝ってるし、200Kと250にスペックでは勝るといってもだ

マークXは良い車ですよね。
ＣクラスのＶ６となら悩むところですね。Ｃの半額近くで買えるのも魅力

AMGS55とC200K-SWGの2台所有してますが、C200の方が好きですね。コンパクトで乗りやすいし、さりげなくてお洒落だと思います。
「コンパクト」メルセデスという発想は素晴らしいと思いますよ

>>768 安全装備以外って...
歴然とした性能差があるじゃん

203後期180AVGﾜｺﾞﾝなのだが
満タンから900km走ってさらにまだガスが1/4位余ってる…
お前はプチハイブリッドなんかとｗ

しかもエンジンは非力などころか、下のトルクも太いし
国産のNA2000ｸﾗｽと比べても全然ちからあるし。

これはメルセデスの技術力？それともトヨタが手抜きなのか？

細かい部分の煮詰めが甘いのはご愛敬だが、この車は凄いと思ったよ。

メルセデスのエンジンもずいぶん変化してきた。エンジンなんて成熟した分野かと
思っていたけど、技術進歩はすごいみたい。
BMWのエンジンもホント良く出来ているし、加速が鋭い。
ト＊タはハイブリッドに力を入れすぎていて既存のエンジン開発がおろそかになって
いるのかと勘ぐってしまう。

180Kのエンジン、決して官能的じゃないけどトルクフルで燃費が良い

アルファとは対極的だよなぁ。。。

アルファはオモチャ
ベンツは実用車なんじゃね？

test

>>772
確かに。高速だとリッター14ｋｍは行きますね。

しかし、このエンジンはなんか独特だよね。
国産エンジンなんか飛ばすとき一生懸命がんばって
回してますっていう感じなんだけど、このエンジンは
なんかバネで押されたようにヒュンと前にでる力強さが
あるよね。あまりうまく説明できないけど。まあコンプ
レッサーだからだよね。高級車に１８００ＣＣの4気筒で
にコンプ使うって発想には、びっくりだわ。

ブルーエフィシエンシーは、1.8直4直噴ターボで最高出力 204ps
か〜。興味あるな。

プチハイブリッドっていい響きですね。

何度も言わせてもらうが､ベンツはEクラスから｡

Cはベンツじゃない(ベンツの品質保っていない｡)｡
大衆向けに数をうらんがための安物｡
与太車と同じ｡

>>778
必死だなw

>>778
MBJのオフィシャルページにはAクラスから紹介されているんだが・・・。
あのオフィシャルページって編集ミスなのか？

ウニモグに乗ってこそメルセデスだろｗ

>>778
この人って定期的にでてくるね！

ボクちゃんの言うとおりだよ。ベンツはＳクラスからで
よろしく！

何度も出てきてると思うけど、C200と320の性能はどっちが上??

おらばより

W203 C320
総排気量 3199
最高出力/回転数kw（ps）/rpm 　　　 160（218）/5700
最大トルク/回転数n・m（kg・m）/rpm 310（31.6）/4600
タンク容量　62
10-15モード燃費　9km/L

W204　C200K
総排気量 1795
最高出力/回転数kw（ps）/rpm 　 　　135（184）/5500
最大トルク/回転数n・m（kg・m）/rpm 250（25.5）/5000
タンク容量　66
10-15モード燃費　11.2km/L


ついでに上のほうのマークXとC250
W204　C250
総排気量 2496
最高出力/回転数kw（ps）/rpm 　 　 　 150（204）/6100
最大トルク/回転数 n・m（kg・m）/rpm 245（25）/5500
タンク容量 66
10-15モード燃費 9.3km/L

マークX　250G
総排気量 2499
最高出力/回転数kw（ps）/rpm 　 　 　 158（215）/6400
最大トルク/回転数 　n・m（kg・m）/rpm 260（26.5）/3800
タンク容量 70
10-15モード燃費 12.6km/L

>>783が較べているのはBMWの320iのことじゃないの？
常識的に考えて。

すみませんでしたorz

>>784さん凄い仕事っぷりですが、320iです。すいません。。

>>778
コラ！カス！

>>786
IDで自嘲とな

320i買うくらいならマークXの方がよくね ?
BMWはやっぱり最低でも六気筒､3尻なら325からだよ｡
そんな325だって走行性能ならマークXより劣ると思うよ｡

つまりBM買うなら335からって意味？
C200は良くて320はだめなの？

>>791
C200買うくらいだったら与太車で十分でない ?
安いし､中身は同じようなもんだと思うよ｡

ベンツは最低でもEクラスからでしょ｡

俺は最低でもSだと思うけどな。
CとEは普通のサラリーマンが乗ってるだろ

与太なんて要らんよ

BMねぇ・・
尊敬はするよ。アルファとかBMWは。
ああいいねぇ！155とか。
でも自分の車にする気はさらさら無かった。

155時代の角張った奴嫌いw

>>796
うん。155と同時代のW202も顔つきやお尻の不細工さでは
いい勝負してるねぇｗ

ttp://uproda11.2ch-library.com/197630CsQ/11197630.jpg
ちなみに水色のボロいのは俺の車だ。

>>795
BMWからメルセデスに乗り換えたけど、もう戻れません。
硬いボディにロールの激しい足回り。Mスポにすると跳ねまくりだった。
スピードも出していないのに、ものすごい体感スピード。
ロードノイズもかなり大きかった…
BMWにしなくて大正解ですよ。

>>798
Cクラススレにいるところみると､どうせ320iのMspだろ ?
あれは駄目だよ｡
無駄に太いタイヤと意味無く硬い足回りで車高落として燃費悪､のりごこち最悪になっちゃうから｡

メーカーの馬力表示って意味があるのか？

C230なんかIS250と比べて劣っているに
IS250が早いとは思わなかった。データより
やっぱ乗ったフィーリングが大事なんだな〜。
今まで280馬力がどうだとか言ってたのが
バカらしく感じる。

しかしCは、早すぎるよ。たまらん。

馬力は基本的にエンジン回転数に比例するものなので
実用上で注視すべきはトルクのほうがよいかと。

203海苔の俺だけど
最近CLSが気になるんだよね〜
中古価格もだいぶこなれてきてるしなぁ

CLSはまた別物ですね。走行三万キロで程度のいい
17年、CLS350が360万円程度ですね。

俺は、後期のC230K意外には考えられないですよ。

女子大生にもてるのはAUDI A6
中古でもこなれてきてる
ｽﾚﾁｽﾏｿ

CLSも良いけど、C32かC55が欲しいわ

今乗ってるW203と同じようなボディで360hpとか想像出来ません

>>804

一度は乗りたいですね。かっこよすぎる。
ボディーもだいぶ手を加えてるようでね。
全長が9センチほど長くなってるし。

早すぎるって感じるのが好きなら昔のミニでも乗ってたら ?
もうゴーカート並､時速60kmでも体感速度120km/h以上に感じるよ｡

IS250とC230なら実際はIS250の方が早いだろう｡

そうか？

>>804
C55乗ってるよ。
イイよー、っていうか気にいってる。
一度は機会見つけて乗ってみて、別物だから。
どっちが優れてるとかじゃなく、純粋に違いを感じてみて欲しいわ。

>>808
うらやましいですね。そりゃいいに決まってますよ。
でもあまりにも凄そうだから乗るのがこわいよ。
燃費以外ではCでは一番でしょ！故障やメンテ
ナンスなど維持費はどうですか？

>>809
いや、ゆったり乗るにはノーマルの方が遥かに良いし、どっちが優れてるってわけじゃないよ。もう個人の趣向だなぁと。

新車から五万くらい乗ってるけど、特に大きな故障もないよ。

>>810
でもAMGはみんなのあこがれですよ。
230Kでも雨の日は、ESPがあっても
気を付けないと後輪が滑りますよ。
アクセルワークが難しいですか？

故障もないというのはすばらしいですね。
新車が買えるなんてうらやましいですよ。

>>811
ぜんっぜん難しく無い。激しく運転しようと思えば、幾らでも答えてくれる感じっていうかな。大人しく運転すれば、ちゃんと大人しい。あなたはきっと気にいるw

新車っても最早型落ちさぁ。でもまだまだ乗るつもりだよ。ではでは。

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　　　《　il|′　　　　 ﾌｰv,_ .,i″　　　　　　 ||｝ｰvrﾘ､　　　　　　　　　　　　　¨'‐.｀　　 ｛
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ACスイッチなんですが、クーラーが必要ないときは
OFFにしてたほうがエアコンにはいいですか？

よくベンツのエアコンは常にONにしたほうが
いいといわれたのですが意味が不明です。

>>814
ベンツはEクラスから｡
CはONでもOFFでもどうでもいいよ｡

何かの怨念ですか？

最低Sからだよ。Eはリーマンが買ってるから

A/CはONがデフォですよ、燃料パイプの途中でガソリンも冷却しています。

>>818
そうなんだ。知らなかった。
ちなみにどの代ですか？
自分は涼しくなったらA/C Offにしてる。

取説に明記されていたのはW124(S124/C124)の中期頃（サッコ付きの前期）、
摂氏20℃を超えたら常にA/CをONにするように、、、と。

レスありがとう。
自分のはW202だけど、W124とは年代が近いからそうしなきゃいけないも…
参考になったです。

W203には、A/Cを常にONにしろとは書いてませんね。

涼しくなると、A/CをOFFにしたほうが、使わないわけだから
エアコンのトラブルが少なくなるのではないですか？

燃費も良くなるし

よくエアコンをについてはON、OFFを繰り返すと
壊れやすくなると聞くけど、ほんとなのか？

124の頃はA/CにECOモードがあった時代で、メルセデスの場合は常時A/CをONで使うのが当たり前でした。
アルプス越えのような長時間の登坂や船を牽引する場合だけ
負荷を減らすためにECOモードで冷媒コンプレッサーを切るようにしていたはずです。

ACを常にオンにしても
外気温下がると勝手にコンプレッサーが止まると思う（室内熱交換器の凍結を避けるため)

>>826
ACは冷房時だけじゃないよ。

除湿もあるから、コンプレッサーは完全には止らないと思います。

でも、A/Cの仕組みは基本的には、家のクーラーと同じだから
冬は使わないわけで、A/CはOFFのほうが車にはよさそうですね。

冬だからこそ重宝すると思うAC。

私は年中ON。
W203（3年）〜W204（2年）、不都合無し。

すいません、冬は冷房も除湿も必要ないと思いますが。

『外気温が20℃以上の場合はガソリンのペーパーロック現象防止のため
常に冷房用のコンプレッサーが効く状態にすること。』

これがメルセデスの方針らしいよ。
コンプレッサーのON/OFFはクルマが勝手に行うんで、やはりA/Cは常時ONだね。

あと「除湿」は寒くても必要ですから、冬に必要ないのは冷房だけですよ。
取説の窓ガラス内側のくもりを取る場合のところにも書いてあるはずです。

あんまり除湿しすぎるとハンドルがつるつる滑る

ものごとには「限度」というものがあると思いますけど、、、

自分は冬の降雨時でどうしてもフロントガラスがくもる場合は
デフロスターの暖気をA/Cで出します。

暖気で飽和水蒸気量を上げて、A/C(除湿)で実際の水蒸気量を下げることが出来ますよね。
（書いていて中学生の理科を思い出しました。）

うちの190Eはエアコン制御が超アナログだから
外気温5度以下の寒い日で雨なんか降ってると
エアコン入れてもクラッチ入らないんだよね
しょうがないから暖房一番暖かくしてくもり取ってるけど
今度は室内が暑くてしょうがない

>>833
メルセデスに直接言ってください。

Cクラスにいろいろ求めても仕方ないでしょ｡
文句あるならEクラス以上買わないと｡
一応､ベンツのエンブレムついてるけど中身は与太車と変わらないんだから｡


ベンツはEクラスから｡

前にCLS気になると書いた者です。

あの後近くのヤナセの前を通ったら認中のCLSがあったので乗ってみたのですが
(運転はしなかった)やっぱりデカかったですね〜(汗)
カタログ値でどのくらい違うのかはわかりませんが
自分の203ﾜｺﾞﾝに比べて幅も長さも相当大きく感じました。

これを都内で乗り回すと思うとちょっと躊躇してしまいますね。
運転手さんがいればまた別なのでしょうが(笑)

以上ﾁﾗｳﾗで失礼しました〜

C63 の存在は措くとしても、諸々オプション付ければ素の E より
高額になることを知れ。

車の魅力を「額」や「格」だけでしか計れない己の心性の侘しさを
知れ。

「S ぅ？　100 万のお古かよ」と言われて、「はいすみませんでした」
と答えるのか、おまいは。

>>838 は >>836 ほか宛な。ﾏｼﾞﾚｽするﾃｽﾂ。
ま、どうでもいーけどね。

セナの愛車は109E

>>840
109E=190E orz

>>836

いやいや、Sからですよ。

>>837

CLSは別物ですね。日本で気楽に乗りたかったら
Cのサイズはベストのような気がしますよ。だって
ぶつけたくないから。

特にSクラスなんて社有車で後部はVIP用のくるまって印象が
なんとなくあるよね。

>>840

この世にいない人の話か？

>>831
確かに冬では雨の日など窓が曇るんで除湿が必要になりますよね。
でも雨でもないのに常にONにして、
コンプレッサーのON/OFFを頻繁に繰り返すと壊れる
原因になりませんか？

実際、W203の取説にはA/Cは常時ONという説明がありません。
必要がないのに動かせば壊れる原因になりませんか？

W202に15年乗って、6月〜9月と窓が曇ったときは
AC/ON、それ以外はECにしているけど、何ともないよ。

>>845
俺は>>831ではないが、やはりエアコンは年間を通じてONにしてある。
さらにS203乗りのわけだが、取説に書いてないことだがメルセデスの常識みたいな
感じで何の疑いもなくそうして来た。
またヤナセの代車も季節を問わず常にA/CはONだし、そういうもんだよ。

機械的に負荷をかけ続ける感じがしてクルマのためによくないような気持ちをもっているらしいけど
S203(W203)のA/C自体AUTOの状態でかけっぱなしがデフォでしょ？
A/Cを止めるには[AUTO]と[A/C]を押すよな、でも赤いランプが消えただけでは
ファンは回りっぱなしだろ・・・そのファンの回転を止めるには（以下省略）
結局W203だって常にA/CをAUTOでかけっぱなしがデフォで、、、、
運転中はドアを閉めるのが当然であるのと同様に取説には載っていないんじゃないのか？

>>845
取説にはAC常時ON指定もないけど、常時ONがダメもない…当然だけど。
それより、AC常時ONでもコンプレッサーがON/OFFを繰り返す訳じゃないし、
そもそもオートエアコンなんだから問題あったらそれが問題。

くだらない話題で盛り上がってますねｗ
ACなんて好みじゃないの？使いたければ使う、使いたくなければ使わない、以上。
それだけなんですがｗｗ

>>847
>>848

そうなんですか〜。勉強になりました。
ちょっと気になっていたのですが、納得
できました。だからちまたでONにしろって言われてる
のですね。まあエアコン壊れると高いし、燃費や走りも
変わるでしょうからOFFにしたほうがいいのかと思いました。

ON and OFF を繰り返す（スイッチを物理的に操作する）ことの方が
機械的なトラブルの原因になりリスクの増大につながります。
クルマにすべてお任せなら最良の状態を常に設定してくれます。

昔のクルマをアナログで操作していた頃の常識ではないです。
メルセデスのパーキングブレーキが「足踏み式」だなんて思っている人が
例えばCL63なんかへ乗ると面食らっちゃうわけです。
リリースレバーのところのセンサーに触れるだけでパーキングブレーキが
かかったり、解除されたりしますし、
シフトレバーだってウインカーレバーと同じですしね。

ということで、現在のメルセデスはエンジン以外はハイテク電気自動車です。
一番遅れている部分がエンジンです。

>>シフトレバーだってウインカーレバーと同じですしね。

ここが意味がわかりません。

わかりにくい表現だった、
今までのような場所に（センターコンソールに）シフトレバーはない。
ハンドルポストにウインカーレバーのようなシフト用スイッチが付いていて
（パドルの＋スイッチの奥です。）
ハンドルを握っていて左手でウインカー、右手でシフトスイッチを操作する、
ということを言いたかった。

W203の後期を所有してるんだけど、パーキングブレーキって
なんであんなにきかなわけ？それなりに踏み込んでも、ドライブ
モードのアイドリングで前に少しづつ進むよ。だからパーキング
ブレーキ解除を忘れたときは、前に走ってから警告音で気づく。

アナログだから、ちゃんと調整すべきですか？

> ドライブモードのアイドリングで前に少しづつ進むよ。

クリープ現象のことか？　当たり前のことだが、、、
問題はパーキングを思いっきり踏んでも動くことなのか？
普通の人は[D]モードに入れる場合はフットブレーキの方を踏むって確か教習所で聞いたぞ。

↑　馬鹿か？それとも悪質な煽り？

パーキングブレーキ解除忘れの話だろう　
フットブレーキを踏んでＤで発進。なんとなく加速が悪い。
よく見るとパーキングブレーキのランプが‥
何年も乗っていれば一度くらいはあり得る。特に外出先で急いで発進したときとか。

>>856

もちろんDの時はフットブレーキを踏むけど
パーキングブレーキ入れてるのにブレーキ外すと前に進んでいいの？

言い換えると軽い傾斜でパーキングブレーキだけだと
止まらないで進む。もちろん通常シフトをパーキングにして
駐車するわけだけど。

まあパーキングブレーキが甘いんだけど、なんでそうなってるの？

>>857
よくあるが、加速で気づく前に警告表示とアラームで気付く！
W202ですか？

エアコン常時ONがデフォならば
なぜON/OFFスイッチが付いてるの？

>>856
お前さんはクリープ云々言いたいだけちゃうんかとw

203はパーキングブレーキがあまり効かないのよ。
キツい坂道だと心配で駐車できないよね。

>>859
ｴｱｺﾝが効きすぎて寒すぎたり暑すぎたり
風邪ひいちゃったり子供が熱だしちゃった時用じゃね？

>>860
203はなんで、パーキングブレーキがあまり効かないのよ？
と聞きたい。キツい坂道だと、パーキングシフトだけで
不安になるよってはなし。

>>861

寒すぎたら温度あげればいいだけの話じゃないの？
オールクライメートなんだから。

お前ら､Cクラスごときで騒ぎすぎ｡

Cクラスのパーキングブレーキなんかどうだっていいじゃん｡
与太車と一緒だよ｡

ベンツはEクラスから｡
Cなんかベンツのエンブレム付いてるだけの普通の車｡
与太車やマツダと同じ｡

>>862
パーキングシフトは絶対動かない歯車に噛み合わさるから大丈夫

あらしはあぼ〜んすれば、なんの外もないね（笑）

>>865
そしたら、なんのためにパーキングブレーキがあるのか
小一時間聞きたい！

とりあえず不必要な装備は
パーキングブレーキとA/Cスイッチですね。

>>866
マニュアル車ってのもあってだな
マニュアル車の坂道駐車手順は
上り坂に止める場合は1速に入れてハンドルを右に切って駐車
下り坂はバックに入れて歩道側にハンドル切って駐車

そう言や納車時に、パーキングブレーキを解除しないとピーピ−鳴り放しになるけど
普通に走ってしまいますよと説明受けたな。
安全のためとか言う話だったが、何が安全なのかよく分からん。

>>868
これも、メルセデスは駐車する時にハンドルを切ったままだとタイヤが傾いて車軸に
ストレスがかかるから、坂道でもまっすぐにするように言われた気がするけど。

>>869
> >>868
> これも、メルセデスは駐車する時にハンドルを切ったままだとタイヤが傾いて車軸に
> ストレスがかかるから、坂道でもまっすぐにするように言われた気がするけど。

取説にも車軸のトラブルの原因になるみたいなこと書いてあるしね。


とりあえず、今日からパーキングブレーキを使うのをやめますよ。
これを信用したらえらい目にあいそうだよ。

パーキングシフトだけにすることにします！

万が一坂道駐車して
Pに入れ忘れてNにしたままで転げ落ちた際に
駐車ブレーキかけてなかったら過失割合が増える罠
ダダこねないで安全対策なんだからきちんとかけましょう

そういえば自分で車検通しに行ったとき
駐車ブレーキテストの時にNに戻すの忘れてDにしてたら
全然テストパスできなくて焦ったことあったな
検査官が教えてくれてDに入れてたこと思い出してNにしたらあっさり通った
クリープのトルクって予想以上に強いんだわ

車検自分で通す ?
暇人だなぁー｡
さすがCクラスオーナー｡

車検自分で通すなんて暇あったら仕事頑張ってEクラス買えるくらいになろうよ｡
Cクラスなんてメルセデスのただの数合わせ｡
SやEの生産設備の維持の為にとりあえず数作って売ろうっていう車｡
そこにはベンツの理念も品質へのこだわりも無い｡

ただの大衆車だけど､大衆車にこだわりをもつVWにすら及ばない｡

>>870
> とりあえず、今日からパーキングブレーキを使うのをやめますよ。
> これを信用したらえらい目にあいそうだよ。
> パーキングシフトだけにすることにします！


極論バカってヤツですね。（笑

>>871
でも実際にはパーキングブレーキをかけても
Pに入れ忘れてNにしたままだと転げ落ちるわけだし、
Nにするって状態がもうやばいかと。どのみち過失に
なるでしょ！

それより、パーキングブレーキ忘れて警告なるほうが
やだな。

ナにこのスレの流れ・・・
Cクラス以前に免許持っていない奴が混じりすぎだろ

>>872
Cじゃなくて190Eなんだけどなｗ
車検通しは趣味だよ
昔中古車屋でバイトしてたから手順は全部知ってる

で、何でC伸すれでEやSの話してるの？
理念の話されても困るんだけどｗ

>>876
「Cはメルセデスに非ず」という考えをお持ちのようで、繰り返し主張されています。何か非常な怨念が感じられますが、ここはCのスレですので、放置されるのがよろしいかと思います。

203だろうとなかろうとパーキングはたいして効かないものだよ
他のクルマもな
最近の電子ロック式は知らない
それでもパーキング掛けないって言う理由にはならない
あんたのパバかママに言いつけて鍵は取り上げる 教習所へ行って一から出直してこい

あんたみたいのはいずれ事故を起こす。

ここを読めばCというものがどんなものか少しはわかるんじゃ
ないのかな？グレードによるが。

http://autos.yahoo.co.jp/ncar/review/report/mm0039/

http://autos.yahoo.co.jp/ncar/catalog/urev/detail.html?brand=ME&shashu=S004&fmc=F002&rsort=&rnum=7&rt=MES004F002M005K011&rid=3

190Eは良かったよね｡
俺も大昔乗ってたよ｡

でも､今のCは駄目だめ｡
もうスレあるってだけでガックリ｡
ベンツの恥｡

また来るよ｡

荒らし及び的外れはスルー推奨。

内装もウッドパネルなんだけど、なんか昔の
ビデオをみてるとベンツは木にアルミなんかを挟んで
衝撃があってもなかなか折れないようにつくられた。
何クラスだったかは覚えていないが。

Cクラスもそういう構造になってるの？

190E乗ってたんなら210系の酷さとか知ってるはずなんだけどな。

それでも盲目的にEに執着するなんて脳内としか思えん…

>>882
> ビデオをみてるとベンツは木にアルミなんかを挟んで
> 衝撃があってもなかなか折れないようにつくられた。


俺の見たメルセデスの教育用ビデオでは乗員保護のために、
ウエハースのような構造で『衝撃吸収をするために折れやすく』
『折れた断面が鋭くならない』ようになっていると言っていたぞ。

お前が見たのはどこのメーカーのビデオだ？

>>749
ヒント　：　ライバルとの中古車価格の対比。ググれ。

>>882
わからん。エアバッグが標準な時代だから、もうそれは必要が感じられないよ。

190Eに乗っていたセナが生きていたら、今ならCクラス買うだろうね。

>>886
それは無い｡

>>886
それはおそらく無い。

>>884
http://www.nicovideo.jp/watch/sm7486064

たぶん、俺がみたのは妄想だ（笑）
見れたらみてくれ。

さすがにCクラスにここまでやってないか？

Ｃ３００アバンギャルドが
アメリカで今なら約336万円なのに、日本では630万円で売られているんだ？
レイトが93.25円だから実際には313万円！！！！
www.mbusa.com

メルケアの3年保証の付加価値が317万円？？？

Cクラスにアメリカ工場はないから、アメリカだと安く作れる
メリットもないな。

しかしよく、Cクラスを300万円ちょっとで作るもんだよね。
どれだけコストダウンしてるんだ！それであの満足感は
凄い。あらためて凄いとおもたよ。国産の300万の車と
なら比較にならんよな。

クルマの内装材の全ては乗員保護の為の対策がされている。

ぶつかった際にまぬけで弱い俺達の肉体を傷つけないように必要以上に丈夫に作られる事は無い。
壊れても鋭利にならないような構造になっているとか 小さな所の積み重ねだよ。

どこのメーカーもやっている事だかベンツなんかは他よりはノウハウ持っていると思われます。

>>890
アメリカ向けのCクラスは中国製だったはず（日本向けはW204からセダンもドイツ製）
世界一神経質な日本人向けの品質基準とは違っているだろうね、
しかし日本向けの価格設定は高杉だと思う。

>>890
だから装備を同じにして比較しろって。
素の状態とオプション満載状態で同じ値段で売れるのか？

でな、比較するならドイツ本国価格とだな。

>>892
もうすぐW204が納車だ。
W202の乗換えとして、これを選んだ理由もそこにある。
南アフリカ製、中国製だったら、まず買っていない。
価格設定は高いと思うけど、値引きも半端じゃないから許せる。

>>892

中国工業はないから！ソースを頂戴！
あったら、君は神だよ。南亜アフリカだけだよ。

Cクラスはホンとは300万円ちょっとの車なんだよね。
それだけ海外はダイムラーはコストダウンしてるの。

逆に国産車は高すぎるよ！！！

>>892
それがメルケア！！！

>>893
ドイツ価格は400万ぐらいだろ！

ようはCクラスはコスト削減で凄いわけ！

>>894
だから300万ちょっとで売られtる車だって気付けよ！
それだけでいいよ。

ヨーロッパじゃ逆に200万の日本車が400万する
そういうことだ

>>898

そういうことかもね。

でも300万円程度の車が高級に感じるのは
メルセデスならでだよね。中国工場はありえないよ(笑)
俺はメルセデスが頑張ってるのがよくわかるし、
日本でぼってるのが許せないね。

>>894
だから、ぼってるから100万円程度の値引きが可能なの！

きもちよく買え