パジェロオーナースレ13台目

いつもパジェロ！何処でもパジェロ！何処までもパジェロ！振り返ればパジェロ！
免許取ってパジェロ一筋の方も、購入されて日の浅い方も、購入検討されてる方も
楽しくマターリ情報交換しましょう。
■前スレ
パジェロオーナースレ12台目
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1227796454/

■過去スレ
V20・V40系パジェロオーナースレ
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/auto/1047222774/
【L系も】V20・40系パジェロオーナースレ 2
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1081641302/
L系･V20､40系･V55パジェロオーナスレ 3
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1107267577/
パジェロオーナースレ4
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1143518529/
パジェロオーナースレ5
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1159019378/
パジェロオーナースレ6
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1164447500/
パジェロオーナースレ７
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1165287371/
パジェロオーナースレ８
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/auto/1179446717/
パジェロオーナースレ９
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/auto/1193376210/
【三菱】パジェロオーナスレ１０台目【発進】
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/auto/1204984237/
パジェロオーナースレ11台目
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1216734923/l50

２ｹﾞﾄ

いちおつ

三ゲット
菱

１乙
レーシングランサーのエンジン、３リッターV６がクリーンディーゼルのベース。

減税対象「パジェロ」来夏投入　クリーンディーゼル　三菱自　2009/4/30
http://www.business-i.jp/news/flash-page/news/200904300002a.nwc
「レーシング ランサー」で培われるディーゼル技術のノウハウは今後、市販車用の新世代クリーンディーゼルエンジンなどにフィードバックされる予定。4WD技術のノウハウも、様々な方式の市販用4WDシステムに取り入れていくとのことだ。

予想される、次世代ディーゼルのスペック
エンジンタイプ V型6気筒DOHCターボディーゼル
総排気量 29○○cc
最高出力 220ps/4000rpm
最大トルク 55.0kg-m/1600〜2400rpm

ほんとにV6ディーゼルか？
記事は「改良を急ぐ」になってるから現行の改良版じゃないのか。

レーシングランサーのノウハウをフィードバックするというのと
そのレース用エンジンを市販車用に改良転用するのとは違うな

Xトレイルのエンジンが２０００ｃｃでスペックが１７０ｐｓを考えると
３リッター以上の新規ディーゼルが、それを大きく上回るのは当たり前と考える
世界的にみても、３リッターディーゼルで２００ｐｓ、５０ｋｇｆ・ｍは
当たり前の世界だとすれば、その要件を満たすために
三菱にとって一番近くにあるV６ディーゼルを使うのが極自然だと思うが・・・

物理的に高回転化が難しいディーゼル。大型化 コストアップが避けられない
V6化なんて必要有るのか？

高級路線で行く限りV6化するのはあたりまえｗ

直４で十分だよな。
Ｖ６をわざわざ開発するかなぁ？
そんな余裕無いんじゃない？

減税対象のクリーンディーゼルがXトレイルだけ。それに続けとパジェロが
来夏の販売に向けて動き出した。

Xトレイルが２０００ｃｃで１７３ｐｓ、燃費１５ｋｍ/�gで３００万円

後発の３０００ｃｃ以上の三菱クリーンディーゼルが
１７０ｐｓ、燃費１０ｋｍ/�gで４００万円以上
現行のエンジンではこの粋を脱しない。

三菱はそれでも、このエンジンでお客様をゲットできると思っているほど
バカじゃないと思うよ。
これじゃ、Xトレイルを際立たせるだけだよ。

北欧ではこのクラスに他社がV6Dをどんどん載せてきてるのに
直4では商品力なさすぎ。

Ｖ型は振動対策でもあるんだぜ？

へ〜、そうだったんだ

どうせなら、振動対策に水平対向にすれば??

>>15
各社作ってないだろ？
水平のメリットが無いからと分かっているから。
スペース取りすぎと整備性が最悪だからな。

4M44を開発してるのでV6は無いかと
V6のディーゼルはテクニカルレビュー見ると6Gのエンジン流用なんだな。

それのスペックはどのくらいになるか、想像できますか？
想像してみてください。

>>17
4M42を持ってくるかと思ったけど違うんだね

４M４４って、どんなエンジンなんですか？

２００ｐｓは発生できますよね。
トルクはどうでしょう？４８ｋｇｆ・ｍ以上ですよね？

三菱に聞けよ

三菱の人に言ってるんです

ディーゼルに興味が無い。

>>23
ここで、三菱の人に聞くのが間違ってるぜ。

４M４４ディーゼルなんてこと知ってる人は、三菱関係者に決まってるだろ！

昔からこっそりいるよな三菱の人・・

去年欧州向けV98の雑誌記事（どこだったか失念）の中に
4M41(4M44)って書いてたのを覚えてるんだが…ガセだった？？

欧州向け4M41は200PS、45kg/m だね。
このバージョンでポスト新長期対応して国内発売されると
170PS買った私　涙目ｗｗ

4M40,4M41は自工。4M42はふそう。
自工で4M44だったら、4M43はふそうなのか？？？
ふそうのこのクラスのEgはダイムラー製に切り替えになると
自動車新聞で見たんだが…

4M40ってふそうじゃなかったっけ？
導入はパジェロが先だけど、キャンターにも設定グレードあった

昨年発売されたヨーロッパ向けパジェロのエンジンは４M４１で、そのスペックを
広範にわたる地域で以下の通り発表してしまった。
Pajero Sport is powered by an intercooler-turbocharged 4M41-type ...
maximum output of 150 kW (204 PS) and maximum torque of 420 Nm (42.8 kg-m).

それがなんの間違いだったのか、ガセだったのか途中から、
まったく同じ説明文があった箇所だけ、以下に書き換えられていた。

Pajero Sport is powered by an intercooler-turbocharged 4M41-type 3.2-liter diesel unit
using a vibration- and noise-reducing common rail direct injection system.
The power unit produces maxima of 120 kW (163 PS) / 3500 rpm and 343 Nm (35.0 kg-m) / 2000 rpm.

理由はともかくとして、最初のスペックデータと取り違えてしまったようだ。
だとすると、そのデータは存在しているわけで、今度のディーゼルのスペックに
相当すると思われる。


豆知識な！

調べてみたら、こんなのがあった。多分このスペックと取り違えていたんだと思う。
だとすると？２．２ℓエンジンか？それともこれも３．２ℓの間違えか？

MITSUBISHI Concept-RA is powered by a new high-efficiency and low-emission
2.2-liter 4-cylinder DOHC 16-valve turbo-diesel engine with MIVEC,
which switches between low and high-speed cam profiles to drive intake valves,
and piezoelectric injector common-rail direct fuel injection, allowing
the use of a lower compression ratio.
And with its VD/VG (Variable Diffuser / Variable Geometry) turbocharger producing
optimum boost characteristics at all times, the clean diesel unit delivers
a maximum output of 150 kW (204 PS) and maximum torque of 420 Nm (42.8 kg-m).

そのあとも色々しらべてみた結果、今日の結論
来年の夏発売になるパジェロに搭載されるクリーンディーゼルの正体は

エンジン型式 4M44(MIVEC　インタークーラーターボチャージャー、コモンレール式)
最高出力 204ps(150kW)/　？？rpm
最大トルク 42.8kg・m(420N・m)/2000rpm
種類 直列4気筒DOHC16バルブターボ (ディーゼル)
総排気量 2200cc

やっぱ、直４だよね？

２２００ｃｃなんだ？排気量。
マニュアルで乗ってみたなぁ。
どのくらい粘るのかなぁ。

V型V型ってうるさい奴がいたなぁ、そういえば。

2200CC出るなら買う！

２２００ｃｃでそのスペックなら、V６を待っている俺も買う。

2200ccでそのスペックか。
2500ccの4D56涙目。

3200ccの誤植だなｗ

だよな。
2200ccの排気量であのスペックは凄いよな。
3200ccなら納得。
しかし中途半端な排気量だな。
自動車税を考えると3500ギリギリとかの方が、得な気分になるのは俺だけ？

まっ 直４だな。この排気量なら。

２２００ｃｃが３２００ｃｃの間違いかどうか？調べるために、念のため
３２００ｃｃで同じ内容をぐぐってみたが、該当HPはひとつも無い。
１年４ヶ月前に発表された北アメリカモーターショーでの発表内容が２２００ｃｃ
のままなので、そのエンジンの排気量は２２００ｃｃで間違いなさそうだ。
そのエンジンが次世代パジェロに乗るのか、V６のエンジンが載るのかは、定かではないけどね・・

どちらにしても、Xトレイルの２ℓディーゼルが１７３psなら
それを追撃するパジェロとしては、車重からして２．２ℓなら２００ｐｓ
３．２ℓなら２２０ｐｓくらいは欲しいところでしょ。

重要なのはトルクだ。
馬力がどうとか走り屋（笑）みたいな事言うなよ。

その通り、２０００回転前後のトルクは

Xトレイル　２ℓ　　　　３６．７ kg・m
三菱４M４４？２．２ℓ　４２．８ kg・m　
三菱４M４１ ３．２ℓ　　３９．０ kg・m　

パジェロのエンジンが馬力はあっても2.2Lしかなかったら売れないよ。
このクラスになればある程度ステイタスもないとな。1.5Lエンジンに
ターボつけて250馬力にしたのをクラウンに積んでもだれも見向きも
しないよ。

だったら、V６、３ℓエンジンの改良しかないな。
トルク４８ｋｇ・ｍ以上、２２０ｐｓ

6G72の改良型か！
いつまで使う気だよ化石エンジンｗ

2.2Lは4M44じゃなくて4N14でしょ。
2.2L＆1.8Lシリーズは4N1系なんだから

誰だいガセネタかいてるの。

そうすると？４M４４はどんなエンジンだと？

3200だよ

して？そのスペックはどのくらいと予想しますか？

>>49

3200ccを少し切るくらいかな
3172ccとか

フランスのサイトだと
出力147kw/3800rpm
トルク44.1nm/2000rpm
となってる。

やや我慢できる範囲かな？
２００ps/3800rpm
４５kg-m/2000rpm

もし４Ｍだとすると４亀頭で
それで３．２Ｌかよ。回らんなw
ちなみに６Ｇベースはキツイ。ブロックの強度が足りんだろ。

ディーゼリンクサイクルって、知ってる？

>>54
初耳。知らない
何かしら？

トルク、45とかいったら楽しそうだなぁ。
マニュアルで遊びたいよ。

そのあとも色々しらべてみた結果、今日の結論
来年の夏発売になるパジェロに搭載されるクリーンディーゼルの正体は

Engine: 3200cc DOHC four-cylinder (16-valve)
Power: 147kW (200ps)@ 3800rpm
Torque: 441Nm(45kg-m) @ 2000rpm
Induction: Direct injection & turbocharged
Transmission: Five-speed automatic
Driven Wheels: Rear/All
Differential: Lockable rear & centre
Brakes: Discs with ABS & EBD
CO2 Emissions: 243 grams per kilometre
Fuel Consumption: 9.2 litres per 100km (ADR)
Fuel Consumption: 10.8 litres per 100km (As tested)
Fuel Tank Capacity: 88 litres
Fuel Type: Diesel
Ground Clearance: 225mm
ANCAP Rating: Four stars
Airbags: Dual front & side
Safety: ESP with traction control
Spare Wheel: Full size alloy
Suspension: Wishbone(F)/Multi-Link(R)
Cargo Capacity: 1081 litres (Five Seat Mode)
Tow Capacity: 3000kg (Braked)
Turning Circle: 11.4 metres
Warranty: Five Year/130,000 kilometre
Weight: 2285kg (Tare)
Wheels: Alloy 18 x 7.5-inch

>>56
＞Wheels: Alloy 18 x 7.5-inch

J-TOPの18×6JJ＋33を採用してくれんか？
そうすればまだまだ乗り続けられる・・・

>>56
MTのスペックかな？
残念ながらATだとそこまではきついかな。
トルクは40そこそこ。
それでも充分力はあるけどね。

> Transmission: Five-speed automatic

欧州はマニュアルシフトが主流だから問題ない

>>58
>>60
Transmission: Five-speed automatic 5スピードAT　
です

海外向けにマニュアルが有ったとしても、
残念ながら、国内向けに作るとは思えない。

海外向けにもマニュアルの存在は確認できませんでした。

パジェロ売ってインサイト買うわ
もうそういう時代でしょ

車を必須の移動手段とするか、セカンドカーとして遊び道具とするかの選択でしょう？

>>65

おれ、パジェロは遊び（キャンプとか走りに行く）用。
もう一台、ランエボ。普段用。
ちゃんと使い分けてます。

お餅？

なら納得。俺のパジェロショートは、BMWのセカンドで遊び用。
車高の高い車は、釣りに行くときには欠かせない。
これからも、２ndはパジェロショート

パジェロがセカンドカーなんてみんなお金持ちだなぁ

俺もパジェロは遊び用のセカンドカー。
ちなみにファーストカーは自転車。



あれ？何だか目の前が滲んできたぞ…

通勤用はデリカ
遊び用は先代パジェロロングスーパーエクシード

ファーストとかセカンドとか、まあ人それぞれなんだからいいんじゃないの？
一軒家で家族もそこそこ運転するってなら複数持つだろうしね。
どうせ買うなら一台はフォーマル、もう一台は遊び用ってのもあるだろう。

俺は遊びはバイク2台
会社はバイク通勤禁止なのでパジェロは通勤用

通勤路に極悪路があるので、パジェロじゃないと仕事ができん

>>74

うは。
うらやましいような。
でも、スタックすると遅刻しね？

毎日通勤で９０ｋｍ走行・・・。燃費はキツイが、毎日数時間過ごす空間だけに妥協はしたくはなかった・・・。

三代目の2インチアップに33X12.5のタイヤはキツイだろうか？

33x12.5のタイヤは、どういうサイズですか？
○/○R○の型番形式に直すとどうなるんですか？
素人なので、宜しくお願いします。

>>77
オフセット次第じゃまいか？
外形的には２８５以下だよな

車高ノーマルでオフセット＋４６だと、
２６５/７０R１６でギリギリ
車高ノーマルでオフセット　ﾏｲﾅｽ３２だと、
２５５/６０R１８で少しフェンダーのステイに当る（板金屋での加工要）

車高ノーマルでオフセット＋４６だと
２６５/７５R１６で少し当る

78は素人だけど
80や81の回答ができると・・・

○/○R○は型番形式だったんだ。
サイズじゃないんだね？


素人以下かな

だから素人っていってるだろ！
33x12.5のタイヤは○/○R○では何になるの？まじ、知らないので
教えてください。
ﾏｲﾅｽ３２、２５５/６０R１８の場合は、オーバーフェンダー片側７ｃｍ
両側で１４ｃｍ弱増えますので、車幅は２００ｃｍを超えます。

>>26=>>83

>>83
33x12.5　なんて呼び方は皆、知らないんだよ。
その証拠に、その言い方で回答してないだろ？

多分随分前の呼び方で、>>77 は年配の人じゃね。

アメリカ人かもよｗ

いや、15インチだと33X12.5R15ってサイズがあるんだよ。
外径が約33インチで幅が310mm、320mmってところかな？
16インチで言うところの305/70R16って感じかと。
もし履いたことある人居たら教えてもらいたいんだが。

インチで外径と幅を表すのね。アメリカのタイヤはそうみたいね。
ありがとうございます。でも、車検は通るの？素人考えだけど・・・

タイヤ板の方が知ってる人多いと思います。

http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/car/1222267033/l50x

>>88
2代目のメーカーOPのオフロードなんたらで（31x10.5）ってのがあったんだがなｗ
BSでもYでもどこでも出してる。

なんでそんなぶっといタイヤなんて履きたいの？今時流行らんぞｗ

流行りを気にするな！遊び車には思いと金を掛けるんだよ！
ガンバッテ、好みの車にしたててください。応援します。

自分の車なんだから好きにすれば良いよなぁ
燃費で泣くなよ

流行で車選ぶなら、プリウスとか軽に乗ってなさい

その通り。
四駆乗りは車の個性が好きなんだ。

特に、質実剛健さが魅力なの。

まあ個性を出すのもほどほどに。度が過ぎるとイタ車になるだけ
だからな。

パジェロが質実剛健な四駆とか新しいジョークですか

>>94はパジェロがって事じゃなく、四駆全般って意味でしょ。

ちょっと質問
このエボに付けてあるフォグランプなんだけど
これって純正オプション？それとも社外？
http://up2.viploader.net/pic/src/viploader1035625.jpg

ディーラーオプションです。

>>97
その通りです。

>>99
�d

>>90-97
ハイソカーブームの頃からパジェロに乗り続けているおっちゃんには関係ない話だな。
高速道路も楽に走れるジープとしてパジェロはよくできた車だ。
まあ、２代目までの話だが・・・
今のが乗れなくなる前に、原点に立ち返った新型パジェロ出してくれよ・・・

パジェロの原点とは、どんなものでしょうか？

高速を走るなら、３代目が一番だとおも。４代目よりも。２台目以前は論外。

１〜２代目：高速道路も走れるオフロード車
３代目〜：ダートも走れる大型ワゴン車

↑どっちもカッコいいじゃん。質実剛健！

パジェロのもともとのコンセプトは、ジープのような悪路走破性と、乗用車のような快適性の融合。

ラダーフレームじゃないオフロード四駆とか冗談キツイよね

なんで？

スペック厨だからです

>>109
シッ！　過去の人なんだから。

ラダーフレームｗ

パワーの無い、古い車の中だけから選んで乗り継いでください。

ま、本格４駆と言われる車は例外なくラダーフレームだからな。

>>113
わかった、じゃあパジェロ エボリューションにするわ。

パジェロエボリューションはトロイぞ。乗ってたから知ってるけど。
２８０ｐｓは６？００回転での話し。トップに入れて６５００だか８００の回転で走れるのは
砂漠だけ。２０００〜３０００回転でのトルクは低くて、日本向きではない。
ましてや、低回転で勝負のオフロードでは全く使えない。ダート向き

パリダカで勝つために作られた車だから当然と言えば当然だな

パリダカの経験からラダーフレームはやめてモノコックにしたんだろ。
立派にオフロードも走ってるじゃないか。
　　　　　↓　　　　　
ttp://sysdoc.doors.ch/MITSUBISHI/14J_16.pdf

>>118
オフロードといえばオフロードだが。。。。
クロカンという意味のオフロードは、やはりラダーフレームのほうが無理がきくのかなと思います。
それに、ウインチを搭載する時も、モノコックにラダーフレームをビルトインしているより
ラダーフレームにボディを載せてる方が、ウインチをフレームに搭載しやすいし。
タイヤ外径を大きくしたいとき。やはり、ボディーリフトをしやすいと思う。

パジェロはクロカン車から、パリダカ等のハイスピードオフロードへと方向性を変えたからね。
まぁ、初期のパジェロも、クロカン車としては、走破性は低いですけど。


どちらにせよ、パジェロは良い車ですよ。
その世代世代で方向性が変わってますけど。

と、私は思います。

>>116
２８０馬力がハイカムに切り替わってからなのも知ってますよ。乗ってますからw
ちなみにクロカンでも問題無いですよ。低回転でもトルク不足と感じたこと無いですね。
モーグルでのゆーっくりクローリングだってできます。ダートだけじゃなく以外にオールマイティに使えたりするんですよ？
何と比べてトロいんですか？もし普通車と比べたのでしたらどんな四駆もトロいですよ？

イメージとカタログ値だけじゃなく実際に｢使って｣みないと。

１１６です。
僕も乗っていましたので、>>116のように思いました。
エボを買って半年して、３代目３．２ディーゼルも買って、乗り比べて
良い方を手元に残しました。残ったのは３．２ディーゼルです。
加速感も３．２の方が上、オフでも上と判断しました。
個人差、固体差があるとは思いますが・・

昔も書いてたよね？
そんで、新しい方残しただけじゃんって、書かれてなかったかな？

それと、俺は35G乗ってるんだけど、三代目はGもDも俺のより遅かったから、買い換えしなかったんだけどさ！
38Gは、速くて良いなぁと思ったけど。

>>116見れば性能よりも新しい方がいいという感性なのがわかるな。
そういう場合、比べるにしても新しい方がいいというイメージが優先されるからアテにならん。

まあ普通に街乗りだけで乗っているだけならエボリューションの性能は要らないから
実際に乗って比べる以前の問題だ（笑）

三菱自、プラグイン電気自動車投入へ　１３年までに
http://www.asahi.com/business/update/0604/TKY200906030420.html

>>123

パジェロでスピード出すのはサイコーですか？











他車を巻込まないように、注意して自爆してください。

早いのが「いい四駆」と思ってるバカども

早い車は、遅く走ることも、速く走ることもできる。
遅い車は、遅く走ることしかできない。

どう考えても、速い車の方がイイ車だろ。

でも速さを最優先で車を選ぶかどうかは、個人の好みの問題じゃね？

こいつ↑かなりのバカ

GTRでも買っ(ry

>129
ん？
どうした？
理屈では反論できなくて、煽ることしかできないか？

負けっぱなしのお前に、ちょっとだけ同情しちゃうぜ。

こいつ↑本物のバカ

苦しいなw

スペック厨ってのはどこにでもいるからな。

同じパジェロでもその時代のニーズに合わせて、売れそうな仕様で作るわけだし
ユーザーもそれぞれ用途や好みがあるから、自分に合ったスタイルでパジェライフを
楽しめばいいじゃん。って言ってるのに、
パジェロやそれに乗る奴は、こうでなくてはいかん、自分流が一番と、言い張る奴は
瓦100枚頭突きで割れる。

＞早い車は、遅く走ることも、速く走ることもできる。
＞遅い車は、遅く走ることしかできない。

４駆のスレでこんなこと言って恥ずかしくないのか
まぁ街乗り専用なら間違いでもないかｗ

多分どこかの2流漫画か何かの受け売りでしょう。

早く走る車は怖くないが、
止らない車は怖いぞ！

遅い車に乗っていることを誇りにしているのか・・・
マゾいな。

それとも欺瞞か？

そんなスペック厨には、中華ハマーがお似合い。

ウスノロ車に乗ってると中華ハマーでも良い車に見えてきちゃうのだろうな〜。
速い車より遅い車の方が優れているなんて思ってる、脳ミソお花畑クンは幸せだね〜。

盛り上がってるようなんでいわせてもらうぜｗ

誰がなんといおうと最速はＥＶＯで間違いない。　
それ以降のディーゼルも悪くはないが、ＥＶＯの方が遅いっていうんなら、それはどっか壊れてるな。　

低中回転のトルクなんかモリモリだろ？
あのトルクがあるから公道でバトルになっても、レガシィクラスのターボ程度じゃエボはちぎれない。

パジェロに極低速でのクロウリングを求めるのはナンセンス。乗る資格なし。
ギア比考えりゃいくらトルクがあったって無理なことがわかるはずだ。
そういうクルマじゃない。
オフ車であることに間違いはないが、余程腕がないとクロカンは無理だろう。

さらになんといってもフレームがイイ。　
モノコックは経たる。
補強はし放題だし、ボディの軽量化も気合い次第でどうにでもなる。

てかパジェロからスピードとったら何ものこらないな笑

でもパジェロエボは直線番長だからなぁ
パワーでレガシィとかのターボに勝っていても、コーナリング性能考えると公道では分が悪いんじゃ

早く走る車は怖くないが、
曲がらない、止らない車
ほど怖いものは無いぞ！

車高を高くしただけのスポーツカーなんて、
スポーツカーとも四駆とも呼ばせない！

143
確かにストック状態では、幻滅した。　
期待のダートもV2系どころかL型以下。
俺の買った頃にはラリアートサスが廃盤だったから、試しに安物のダウンサスを入れてみた。
これがクルマの性格を激変させたよ。　

ブレーキがダメになるまでは勝負になるよ

スゲー車なんだと期待して中古エボ買ったが期待はずれ。
期待が大きすぎたのかとも思ったが、ためしに、登坂斜線がある高速道で
何キロを維持できるかためしたが、１３０ｋｍ/ｈを保つのがやっと。幻滅した。
改造が必須だったのかも？

はは、それは壊れてるわ笑

それと通訳ｳﾏｲな

35G談合坂でも180行くよ。リミッターには当たらないけど

>>142
トライアングルという競技の中部大会を見てみな。４〜５台いるから。
実際に車を作ったお店、ドライバーの方に会って話しを聞いた事あるが別にクロカンに特化させてる訳でもなく
ダートでも舗装路でも充分使えるとの事。２インチボディリフト、フロントにＬＳＤ、２８５/７５-１６にサイズアップ、パドックのショックが一応の基本。
ちなみにノーマルでもそれなりに走れる。これは試した。

あと、エボリューションの性能を使い切れる人なんてそうそう居ない、まあ俺も含めて。
だからＬ型以下とか言ってる人もいるが…車のせいにしない。そんなんだからエボリューションでクロカン出来ないなんて言ってしまえるんですよw
実際にクロカン走ってみましたか？カタログ値だけで勝手な妄想してませんか？


本当に｢乗って｣いたんですか？

>>150
うちださんところとかの車ねｗ
リジットと独懸のラインの違い理解すれば結構行けるみたいね。
足のストロークと走破性は関係無い。
接地してるタイヤにきっちりトラクションが掛かる方が重要

７０＆８０、二代目V型、現行（エボ含む）じゃ足回りの構造違うからラインが違うのが当たり前なんだが。。。。



クリアできりゃラインなんてどこでもいいのに、どうしても同じじゃないとダメだって言い張るおバカちんがいるから困るｗ

おれのショート3.5GDIは170が限界だった・・・

おおぉ、いいねぇｗ生のエボ乗りの声が聞けて。

>>151
今も乗ってるよ

おれは最初の方のヤツとは違うが、当初はダート狙いで買った。当然中古ね。
まず足回り、駆動系弱すぎ。そしてわかってたことだが、重すぎ。だから俺の中ではＶ2系どころかＬ型以下。
そりゃあ直線は速いよ？
俺はココ一発だけ走ってすぐにフルOHなんで金持ちじゃ無いし。
本気で走ったことあるヤツならわかるよな！？明らかに欠陥だ。

クロカン性能もラインとかそーいうこといってるんじゃない。
ギヤ比だね。アイドリング付近のトルクはゼロだしな。
地元では有名なオフロードにノーマル状態で持ち込んだ経験もある。
確かにそれなりに走る。ストロークも長い。トラクションも掛かる。
でも這えないね。あ、オマエのはATか？

ただ、トライアングルとかならいいかもね。「勝てる」マシンではある。

俺はオフに見切りを付けてオンに振ったけど。

それで「乗って」「走ってる」オマエはなんか対策してんの？

せっかくだから教えてよ

エボ登場した頃、欲しかったなぁ
結局、当時若かったオイラには高くて買えんかったけどｗ
販売されて、大体10年ぐらい立つと思うけど
純正パーツの供給とかどうですか？

>>154
俺もそのひとりｗ
でも最近は大分安くなったから、欲しければ買いだよ
10万km付近までがおいしいところだと思う。

ただし、上に書いているように足回りには欠陥がある。
外観の雰囲気はパリダカで、エンジンは速いんだけど、未完成。熟成不足。
パーツの供給は問題ないと思う。

使い道がわからないけどあくまでもベース車としてどうぞ

詳しい人が多いみたいですので、質問させてください。
オフとオン両方で総合力の高い車は、初代から現行の４代目までのどれでしょうか？
ショートで考えています。用途は高速道路を使った遠距離での、モーグル紛いの
渓流釣り場への釣行です。

>156

V23Cにしなさい。

はいっ！
ガソリン車の方がいいんですね？

5代目出ますの？

>>158

住んでいる地域によってはV24Cは登録できないし
タマも少なくなってるだろうからね。

ガソリン車で良いと思うよ。
幌が嫌ならメタルトップにすれば？

と、個人的な意見です。

>>158
「総合力」ならオレもV23Cがいいと思う。
少しでも山に入るならデフロック付ね。必ず役に立つ。
軽いし、215/85Ｒ18はクリアランスも十分。
でも高速での快適性がなぁ・・・

>>151
オマエのいってた中部？だかのみたよ
285/75？だかそんなデカイの履いてよくやるよ。

ゆ〜くり這わせるにしてもブレーキ踏みまくりだろ
かろうじてATならトルコンで何とかなるってとこかｗ
あんなことしてたら、現実にはもうガタガタだろうな
楽しくもなさそうだしｗ無理して走ってるカンジだしさ！

6G72でもブン回せば高速走行にストレス感じたことはないな。
ただ、風切り音はものすごくうるさい。
クロウリングは4Ｌに入れちまえば難なく走るし。
競技では卑怯だ！と言われるデフロックも実用には必須。
何度助けられたことか・・

そういや、メタルトップの215/85Ｒ18モデルが限定であったよなぁ・・
いったい何台売れたんだろうか？

すいません
二代目の中古車安くなってますね
買いですかね

安いけど二代目はそろそろあちこち壊れ始める時期。
しかも三菱ディーラーに車検に出してもその車種固有の弱いポイントの劣化をチェックしてくれない。

すいませんガソリンのロングって燃費どれぐらいなんですか？
三代目

6G72のマニュアルだと、ファイナルダウンがお勧めですよ。
V24Cのデフがポン付けだよ。
出だしも良くなるしね

２〜３年乗りたければ、３代目にしとけ
燃費が気になるなら、ディーゼル・ショートにしとけ

>>165
街乗り　５前後

パジェロのV45WGに乗ってるんですけどブレーキ踏むとカクカクってなってABSがきいたみたいになるんですけどどこが悪いのでしょうか？直された人いますか?

ヒザが悪いのでは？

>>161
頭でっかちな奴だな。
まず生の声を聞いてこい。話はそれからだ。

171
なにが話しはそれからだだよｗかっこつけんなｗ
どーしていちいち俺がききに行かなきゃなんないわけ？
オマエこそ本当に走ってんの？
グリスニップルつけたくらいじゃはっきりいってゼンゼンダメよ？ｗ←（おれもやった）
クロカン車としての可能性はゼンゼン感じないね！
オフもダートもJトップにかないませんｗ

ところで、少し前にヤフオクにでてたエボで、ポルシェキャリパー、TE37でリアにエアロが付いていたのってどこで作ったのかわかる人いませんか？

>>169痛風だろ！プリン体減らせ

ウエスト85センチ以上はパジェロ禁止だからな！

>>169
あきらめろ。持病だｗ

>>169
ローターがくたびれて（変摩耗して）ジャダーしてんじゃないの？
ローターは消耗品ですよ。

ブレーキジャダー（BRAKE　JUDDER、略してＢＪ）て言葉をご存じですか？
ＢＪはブレーキを踏んだ時、車体振動を起こしたり、ひどいときはブレーキペダルが前後に振動し、足が壊れんばかりになる現象を言います。
一般的には高速で強いブレーキングを行った時に起きやすく、車輪の回転と同じ周期で発生します。

では、何故振動が起きるのでしょうか。主な原因はローターの厚みが不均一なためです（なんと数十ミクロンで）。
ローターを挟み込んだ２枚のパッドの間が、広くなったり狭くなったりするため、大きな力が発生し、これがサスペンションを通じて車体に伝わったり、ブレーキの管を通じてブレーキペダルに伝わったりするからです。

ﾌﾟ

>>172
妄想だけでなくちゃんと体験してこい。君はそこら辺のスペック厨となんら変わらん。
それにグリスニップル？アッパーアームに施すあれ？何処からそんな話が出て来たんだよw
あれは異音対策と長寿命化を狙ったものらしいよ？走りを変えるものじゃない。勘違いしないように。

>>179
だから妄想じゃないってば・・・
まあ別にスペオタでもなんでもいいけどさ

体験って何？いまさらトライアングルを見に行けと？
参考にしたいところだが、リザルトみたって全然結果が出てないじゃん。
ＥＶＯ三台で出てるチームもあるようだけど、下から数えた方が早い。
ダートでもＬ型やV2系の改造車ばかり速くて、スペックに優れる？EVOで結果出してるのなんてほとんどいないんじゃね？

操りきれてないだけ？本当にそー思う？

パジェロエボはさ、幅がありすぎるんだよ。
あと、バンパーやサイドステップとか、邪魔になるでしょ？クロカンじゃ。
ほんとに、車幅いっぱいいっぱいの廃道じゃきついと思うぜ。まじに
メーカーも砂漠を突っ走るように四独やワイドボディにしてきたんだし。

>>181

そうそう、捨て身ならともかくね！
去年ドリフト中にコントロールできなくなって、リヤオーバーフェンダーが壁にヒット！
交換したら6マンもしたｗ
箱庭走るだけでも問題山積みなのに、プロテクション関係は下回りのガードがちょろっとあるくらいで、仮にあったとしてもクロカンバンパーは似合わない。
見切りも標準車に比べると悪い。
ＥＶＯのクロカン向け改造車でも、ノーマルの70ショートや80マニュアルにすら敵わないだろう。

反面オンロードは速いぜ〜　すぐ壊れるけどな！

さっきJXCD?だかってサイトを見た。
やっぱり上位陣はL型やV2系が多いけど、エボでがんばってるのが何台かいた！
屋根は切ってたけどな！
でもチューンドＬ型には敵わないか・・・
やはり車重がネックなんだな。

でも屋根切って、内装全剥がしまでは踏み切れない俺がいる・・・
やはり現状でいっぱいか・・・

パジェロイオの私がチョコリチョコリと通り過ぎますよ・・・

草レースは車の速さだけでは勝てない

エボは広い砂漠をかっ飛ばすために作られた車だからな

パジェロミニの私は、巻き込まれないように
遠くで見ています。

>>183
ミニは継続されてんのに
イオは廃止されたことについてどう思うかね。

ホス

arere???

Super Exceed Long買おうかと思ってるんですが
ガソリンかディーゼルか迷ってます。どっちがおすすめ？

ディーゼル！

>>191
できればその理由を教えてくれませんか？
なんとなくパワー弱そうに思うんですが。素人で申し訳ない。

>>192
パジェロに何を求めるかだね。
質問者はパジェロ必要なさそうですが。。。。。。

>>193
昔パジェロに憧れてたんだが、お金がなくてとても買えなかった。

ランクルにしておくか。

ああ、そうだな、ランクルのガソリンがいいと思うよ。

うん、ランクルのガソリンが無難だな

あぁー　それがいい・・

そーだね、それしかない

やっぱパワーで選べばランクルのガソリンだよな。

いいとおもうよ、いいじゃん

皆さん、ありがとうございます。ジムニーにします。

あぁー　それがいい・・


と、釣られてみる

ああ、そうだな、ジムニーのガソリンがいいと思うよ。

もちろん、２ストで

パジェロディーゼルのいいとこって燃費ぐらい？

トルク

Ｖ46のパジェロにＶ26パジェロのリヤスポイラーは装着可能でつか？

来年の夏にはエコ減税対応のディーゼルがでるから
いまは買わんほうがええよね

>>207
無加工は無理

>>208
その頃までエコ減税があるかどうかｗ

>>209早速のご返答ありがとう！

ルーフの高さが違うだけで角度は同じに見えるからてっきり装着可能かと…

どうしても装着したい場合、自作で取り付けブラケットの作成が必要でつか？

パジェロにはエコ減税よりもエゴ増税が似合う。

>>208
その通り。減税予算が残っていれば・・まぁ、来年の夏くらいまでは大丈夫でしょう。
それより、次のクリーンディーゼルのスペックは現行をかなり上回るらしいので、
それに期待しましょう！

>>211
自動車税上がったよ・・２代目

>>212　＞次のクリーンディーゼルのスペックは現行をかなり上回るらしい

マジかい？これは待たねばいけませんね。
しかし１年は長いよな

>>190 当方、12年式ロング５速ディーゼルです。
友人のランクル100(前期４速ディーゼル)をたまに運転することがあります。
動力性能は、ランクルがだいぶ重いためか、パジェロの方が優れているように感じます。
燃費はランクル8〜9km/l、パジェロ 10〜12km/lでした。
ただ、パジェロはランクルに比べかなりうるさいです。

マジレッサー来たぁｗ
煽ってみるもんだな

>>216
何を煽ったの？

後釣り宣言は格好悪いよ

>>215 ＞パジェロの方が優れているように感じます
ということなので、パワーレイシオやトルクの比較をしたところ
２１５氏の言うとおり、１２年車のパジェロが１９年車のランクルディーゼル
を上回ることが判りました。　以下参照

平成１９年トヨタ ランドクルーザー（ディーゼル）１００ ＶＸリミテッド　
最高出力 196ps(144kW)/3200rpm
最大トルク 44.0kg・m(431N・m)/1200〜3200rpm
車両重量 2550kg

平成１２年パジェロ ロング エクシード−II （ディーゼル）
最高出力 175ps(129kW)/3800rpm
最大トルク 39.0kg・m(382N・m)/2000rpm
車両重量 2110kg

パワーウェイトレイシオ＊ランクルディーゼル１９年車＝13.01
　　　　　　　　　パジェロロングディーゼル１２年車＝12.05

四駆の実用性からトルクウェイトレイシオを計算すると・・
パワーウェイトレイシオ＊ランクルディーゼル１９年車＝５８ｋｇ/ｋｇｆ：ｍ
　　　　　　　　 　パジェロロングディーゼル１２年車＝５４ｋｇ/
　　　　　　　　 パジェロショートディーゼル１２年車＝５１ｋｇ/
因みに　　　　　　　　　　　　　　　 　XトレイルGT＝４７ｋｇ/

X-TRAILは、そもそも車格が違いすぎる
まぁ、機動力に軽さは武器だけど

ランクルと比べると荒らしが湧くからヤメレ
パジェロとエクストレイルは車格が違うように、
パジェロとランクルも車格が違う

比べんならサーフやプラドにしとけ

プラドは軽すぎる。なぜ、パジェロより１００ｋｇも軽い？

>223
ガソリンスタンドの回し者のようなIDだなw

パジェロはSS4の2WD⇔4WD切り替え機構の関係で重くなっているって聞いたことがある

パジェロはモノコックなんだからラダーのプラドよりも軽くできそうだけどね
あとは各部の剛性の差が重量に現れてるのか？

今日、愛車のV75Wのタイミングベルト交換の予約に行ってきました。
車検が今年の１２月で現走行距離は９６千ｋｍなので、
車検時に一緒にやってしまおうかと思ったのですが、
なにかあったら嫌なので今月中にやってしまうことにしました。
見積もりは、なんの不具合もなくて１０１，０００円！
これ以上の出費になりませんように（笑）

タイベル交換でその値段は・・・・

工賃が10万なんてぼったくりバーみたいだなｗ

>>228

工賃が１０万なの？
部品代が１０００円？

タイベル交換なんて3、4万じゃねーの？

猿人降ろさないとできないんだっけ？

パジェロをカスタムすんのにいいサイト、ないかね？

>>229
ベルトなんて千数百円じゃなかったかな。

三菱はベルトが切れやすいと言われて5万キロで替えた俺に隙は無かった。

俺のGDI-V25W、純正のレカロが付いてるんだが馴染めないし、後席への乗降性も悪いし、フルフラットにならんから要らんわｰ
誰か純正のノーマルシートと交換してくれんかな

脳内ｵ-ﾅｰ大杉ｗ

>>235

V43W用なら物置にシートレールごと転がってるよ。
交換する？シートレールごとなら良いけど。
車検の時に純正シートに戻すから…

しかし現行はホント、ホイール選べないな
ハイエースが全然違うサイズだったら、まったく無かったんじゃ無いか？
と思わせるほどない
TE37Xのオフセット増やしてくれないかな

最近雨漏りするようになってきたから防水のレカロが欲しいわ
幌買い換える余裕も無いしテープ補修で耐える日々

V75乗ってるんだが、リフトアップして265/75R16から35X12.5R15にタイヤ換えるんだけど、スピードメーターの誤差で車検通らなくなるんだろうか？

>>237
ごめんショート用のシートがいいんだ。スマン・・・。

>>238
V7#とV9#ってサイズいっしょじゃね？

中古車屋で新車未登録ってのはどんなもん？
５０万くらい安いんだけど。

>242
ホイールのサイズは一緒だが、
取り付けた際のボディとの位置関係、ハミだし方が違う
3代目は余裕があってオフセット+25のホイールを履けたが
4代目はハミ出しちゃう
恐らく+35くらいが限界じゃないかな
フェンダーリップの無い私のVR-1ではもっと余裕無い

俺なんてスタッドレスは貰い物の+50の235/80R16（ジオIT）だぜ。
冬はオーバーフェンダーから10cmくらいもタイヤが引っ込んでてすげーカッコ悪いが
なんか中東の砂漠を走ってるパジェロのような感じでこれはこれで気に入っている。

パジェロで一年中履きぱの、お奨めスタッドレスは？

ホロニック

>>246
GEOLANDAR A/T-S

>>248
確かにスタッドレスだw

ゲオランダに死角は無かった

GRANDTREK AT3　　　 と
GEOLANDAR A/T-S

どちらがお奨め？

PT2

タイミングベルトの交換が終わって愛車が帰ってきたんだが、
わかっちゃいるが、特になにも変化が無いっちゅーのが寂しい・・・
ちなみに、費用は↓
交換工賃　43,365円
（タイミングベルト、オイルシール、ウォーターポンプ、テンショナー、ファンベルト、ＬＬＣ）
部品　56,329円
　オシルシル、カムシャフト　2,392円
　ベルト、バルブ　10,027円
　プーリ、アイドラ　2,940円
　アジャスト、ベルト　3,937円
　プーリ、テンショナ　2,940円
　オイルシール、クランク　598円
　ウォーターポンプ　Ｋ　13,860円
　ベルト、オルタネータ　11,445円
　ＯリングＷポンプ　315円
　パーツクリーナー　1,575円
　ＬＬＣ　6,300円
値引き　1,694円
合計　９８，０００円

オシルシル？

二代目、三代目のディーゼルはタイミングベルト無くて
チェーンベルトだから、交換費用は浮くな。
ガソリン車はタイミングベルトあんのか。

>>255

二代目のディーゼルにタイミングベルトが無いわけじゃなく
二代目の後期に載せられてた４Ｍ４０がチェーンでしょ？
二代目初期のディーゼルはベルトだよん

タイミングチェーンは交換の必要は無いのですか？

四代目ガソリン3800タイミングベルト・・

タイミングベルトは約10万キロが交換の目安とされているのに対し、タイミングチェーンは交換寿命が約30万キロと、ほぼ廃車まで交換しなくて良いメンテナンスフリーの部品
とありましたが、これでおｋですか？

>>256
ああ、そうだった。初期はベルト。
前、ディーラーに整備出したとき、ベルトはどうですか？って聞いて
チェーンって知ったｗずっとタイミングベルトと思って乗ってたｗ
>>259
整備のあんちゃんは、交換することはまず無いと言ってた。

スーパーエクシードとただのエクシードってどっちがお買い得？やっぱ好みの問題？

欲しい装備があるかないかひつようか！

パジェロオーナーの方々に質問です。
先代パジェロだと思うんだけどメーカーＯＰかディーラーＯＰかのバックカメラってナンバーの左側に付いてますよね？
あれってバックする時って背面タイヤまでモニターに映ってるもんですか？

写りません。

ディーゼルターボは制御コンピュータのデータ書き換えで
すっげーパワーアップするって知ってた？ターボでないとダメだけど

>>264
あ、やっぱり映らないんですか…。
先日、同じ団地内に住むパジェロなんだけど当て逃げされまして…。
ボンネットのわりと高い位置に凹みあってパジェロの背面タイヤじゃないかなとにらんでるんですわ。

>>265
機械式はシロートでもDIYで出来たぞ。
いろんな意味でスゲーリスキーだけどｗ

専門のコンピュータプログラムで書き換えなけりゃ危ないよ。
今、専門家と研究中です。

ディーゼルのブーストアップって、パジェロだとどの位まで許容範囲なんだろう？

パジェロの一番強い部分はターボなんだそうです。ターボを替えずに
オリジナルのターボの能力を的確に上げると凄く？出力が上がるそうです。
トルクと馬力をいじる前と後で数値で計測して、ここで報告します。
その様子で先ず、インテイクパイプをアルミにするかどうか？
その後、冷却機能をアップさせるかどうか？までやってみますので、ご期待ください。

ただでさえ圧縮比が高いディーゼルでブーストアップはやりたくないねぇ・・・
ゼロヨンやるような遊びの車じゃないんだし

4M40は1.2掛けてた。

一番強いのはラジエーター容量と信じてるｗ

１．２って？オリジナルのパワーの１．２倍ってこと？
４M４１でやったことある人いますか？
ラジエターの容量、面積が大きいってことは、多少の熱量アップにも耐えられるってこと？

1.2ｋ
ブリッツのSBCでがっつり。
MAXを２つ設定できたから便利だった
リリーフバルブで抜かないとエラいことになるがな。



北海道のショップならやってんじゃね？＞4M41

現行パジェロの３．８Ｌを購入予定なんですが
スタッドレス用にホイールを買う場合
すこしでも安く済ませるために、１７ｉｎｃをはかせることは可能なのでしょうか？
なんだかキャリパーが大きいとかきいたもので・・

>>275

純正17インチなら問題無く履けるよ。17インチキャリパーだから。
社外品の場合、干渉する奴もあるんで
試し履きさせたほうが良いかも。

早々の回答、有難うございますm(_ _)m
１７インチで探して見ます。

4M41は、初めから1.4kgf/cm2掛かってます

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↑
これ、余計な昨日だよな。

現行パジェロ３．８Ｌ
運転席ドア開けると
適正タイヤ
265/60R18
265/65R17
17インチ純正ホイールならＯＫ

公務員や農協職員にパジェロ乗りは多いのか・・

V78購入考えてるんだけど
良い点悪い点を教えていただけないだろうか？

3列目のシートは二人乗るのに余裕はあるのだろうか？

幅的な余裕はあるけど足元は狭いし床は高いので、体育座りに近くなる。
ロングドライブには不向き。
非常用だと割り切って。
まあ乗れないわけじゃないから交代で乗ればいいかもね。

V4のヘッドライトユニットを外したいのだけどタイヤハウスのカバーも外さなきゃ取れないですか

>>285

実車をみればわかると思うがな。
とりあえず、ボンネットあければOK
ウインカーはずしたかな？ってくらいの記憶だが。

>>283
良：燃費、パワー（トルク）
悪：音（ノイズ）

>>286さん
ありがとう、明日天気がよければやってみる。なんかレンズの内側にくもりが出来てしまって。・・

パジェロ乗り継いで20年
雪道・台風・林道・砂地・河川敷・高速　オールラウンド　安心感あるな

ディーラーオプションで　サブバッテリー希望

>>288

　かなり昔の記憶なもので。。。
ただ、自分がレンズカットのヘッドライトから、マルチリフレクターのヘッドライトに変更した時は
さくさくと出来た気がするので。
大丈夫だと思います。

雨漏りに悩まされる季節になってまいりました。Ｊｔｏｐな皆様いかがお過ごしでしょうか。

FRP-TOPにしてるので快適です。

11年式のロングエクシード3.5ガソリンの購入に悩んでますが、燃費ってどのくらいでしょうか？
パジェロ初心者なんでヨロシクお願いします。

５．４ｋｍです。ディーゼルにしなさい！

ディーゼルが欲しいんですけど規制圏内なんで…　
ありがとうございます。

>>294
こういう車は燃費を気にするような人間が乗る車じゃない。
買うのやめとけｗ

その通り。
ガソリン撒いて走ってるような反エコカーだ。
何よりも不経済だ。

最近、じわじわ燃料価格上がってきたよな〜

現行ディーゼル買っちゃいなよ。

規制圏内なら、わたくしも現行ディーゼルをお勧めする。

私は未だに２代目丸オバフェン最終型ディーゼル乗ってますけどね。
いや　買い換えようにも特に不具合ないし・・・
今年の年末で丸13年になるのか・・・
いや　いい車だよ　黒煙以外はねｗ

そいや軽油が100円行きそうだな。

軽油は安い方がありがたいが、ディーゼルの燃費は８．５ｋｍ/ℓだから
ガソリン車の５．５ｋｍ/ℓを考えれば、１２０円/ℓになっても許容できる。
そのうえ、低速でのトルクが４０ｋｇ近いのだから、言うことない。

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　　　ｌ:::::::::::７ ──-----　──''７''''''''' /'ﾍＶムヽ:::::::}::::::ｌ＿-─　''""",,,,二二-,ｰ"::::::ｌ-ヽくｌ::ｌ_ｌ
　　　 ｌ:::::::::::ヾ＿＞ー-,､＿＿＿_ {:::::::::::{ﾆ'（__）二}:::::::ｌ:::::::トー─'''""""　　　　　ｌ::::::::::ヽくン /
　　　　ヽ、::::::::::::::::::::::ノ　　　　　　i:::::::::::ヽ// ヽソ::::::::ﾉ　　 　　　　　　　　　　　　ヽ ＿＿,,,,ノ
　　　　　　｀ー--─"　　　　　　　 ＼::::::::::` ー":::::::／
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 `-　,,,_,　,- '"

今日ディーゼルを見たくて、初めて三菱へ行ったんだが
最初まるっきり無視された
パジェロのパンフとって勝手に席に着いて５分後にやっと話しかけられた
トヨタや日産とのあまりの違いにビっくらこいた

試乗させてもらってパジェロけっこう気に入ったんだけど、、、ランクルにしとくかな

現行ランクルってディーゼルあったっけ？

MT大好きな俺がそろそろ車買い替えようと思ってる。

ずっとスポ車乗ってきたけど最近は魅力ある車が少ないのでパジェロも良いなと思った。
パジェロのカタログみてびっくり、MTって一番安いグレードしかないのね。
しかもショートだと色も選べないし・・・

ハンドルしょぼいし・・・
少し悲しくなった。

無題に良いグレード買っても無駄な装備満載なだけ。
シンプルな装備のグレードが一番楽しい♪



カスタムするの前提なｗ

別の三菱車購入して半年になるが・・・嫁の意見を優先したとはいえ失敗した。
所有車をどうこう評価するより、今はもうSUPER EXCEEDしか頭にない。

まさか自分がパジェロに興味持つとは人生分からんもんだｗＯＰ選びより色選びで何日迷うんだっていうくらい迷う。

フツーの人：シルバー、ブラック、ホワイト
ちょと違うもの選んじゃう人：ブラウン
濃色マニア：グリーン
じじいorスペオタ：3ウエイ２トーン

じゃまいか？ｗ

俺は白とシルバーのパジェロショートを買って、白一色に塗り替えた。

>>310
当然ディーゼル買うんだろうけど来夏にでてくるのが気にならない？
現行ディーゼルがすごく値引いてくれるんなら悩むけどさ

レスどうもです

>>311
ですね。今のところブラックマイカで考えてるんですけどね。
傷が・・・汚れが・・・と言ってたらパジェロ乗りなんか務まらないし第一候補に置いてます。でも！黒を買う覚悟は誰かの後押しが必要かもｗ

>>313
やっぱりディーゼルですね。とりあえず値引きなしの見積もりで５３８万・・・高いｗ
値引きとかどれくらいいけば十分ですかね？場合によっては来年の事は気にせずと思ってます。

>>314
来夏に新しいのがでたら価値が下がりますからねえ
最低４０は値引きしてもらわねばッ！くらいを考えてます。
色はブラウンで。

でも来年がっかりしないかなあって気になってます・・・だって５００の買い物ですから
しかし早く買いたいってのもあるんで悩んでます

>>314ｰ315
冬に、エクシードディーゼルを購入した者です。
ご参考までに・・・。
ﾒｰｶｰOP 約10万、DOP約30万、社外品ﾅﾋﾞ&ｽﾋﾟｰｶｰ持ち込み、総額約480万、下取りパジェロイオ25万、支払い額395万でした。

色はシルバー、ブラック、ホワイトでかなり悩みました。一番欲しかったのはブラックでしたが、中古屋にあった実物を見て手入れが出来ないと思いホワイトを選びました。

>>316
６０万の値引きってことですね

>>315 いい大人なんだからあと一年くらい待ちなさい

やだやだ！　がまんできない！　がまんしない！
買っちゃうもん！

現行のｶﾞｿﾘﾝ仕様のパジェロ買おうと思うんですが
ロングのエクシードかＧＲか悩む
どっちが買いですかね？

マジレスすると、どっちが買いかなんて人それぞれ。

>>321
マジうけるんですケド

車板までＤＱ９ネタかよｗ

現行ロングディーゼルは街乗りで燃費どのくらいですか？

>>324
About4.5mi/Ｌ,ok?ケド

8.5km/ℓです。

4.5〜 8.5？？

>>327
なめないで下さい。

ロングスーパーエクシードディーゼル

いい車だよね
でも来年もっといいのが出るから悩むよね

メルセデスＧクラス下取り

スーパーエクシードディーゼル

納車しますた

嫁が擦りますた

おめでとうございます

>>331
なにが？

>>330
納車オメ

擦りはお見舞い申し上げます。

>>324

うちのは
Dぜるエクシード（寒冷地仕様）カタログ値L/9.3km
市街地郊外で8.8〜9.5ｋｍ/L
高速で10.5ぐらいかな。
うちの高速は上りがキツイいんで、
参考程度でお願いします。

カタログより良い時があるんで満足してるよ

>>333
情報ありがとうです！　まだ試乗してないんだけど、昔のディーゼルに比べたら室内は静かですか？　あと、値引き相場はどのくらいなんでしょうか？

>>332
アイフォンで2chの使い心地ってどんな感じなの？
タッチパネルでやっぱ文字書くんかなぁ？

>>334
どこ見ても静かだって書いてあるでしょ

百聞は一見にしかず

早く試乗してみたら？欲しくなるよ

２ｔ以上の車はディーゼルに限る！

なぜ

「パジェロに乗ったら他の車になんか乗れない」と亡き親父が言ってたけど、当時は軽く聞き流してた自分が気が付くとパジェロ商談中・・・。

>>339
雪国の人ですか？

だったら前後バランス良いとかでコントロールし易いのはわかる。
下手に弄ると崩れるけどねｗ

V7#orV9#乗りのルーフレール無しでルーフBOXを載せてるの方に質問です。
キャリアのフットは（前・中)（中・後）のどちらにしてますか？
おいらV75なんですが（中・後）でルーフからはみ出さない様に装着したら
BOXの前方が激しく揺れるんですが、こんなモノですかね？
BOXはTERUZOのローライダースリム230mmです。

すみませんが教えて下さい
Ｖ７３Ｗの中古購入を検討していますがこの部分は見ておいた方が良いなどの注意点はございますか？

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パジェロは団体職員や公務員に人気があるんだな

頭ガチガチのスペック房なｗ

＜とても悲しかったこと＞

この豪雨で道路が水につかり帰社出来なくなった社員を迎えにＶ７５で行ったところ、
待ち合わせ場所にしていた所の所有者で５０歳代の方が、
「この状況だと四駆じゃないとダメだね、私の貸してあげようか？」
と自慢げにＸ・・・を指さされた。
私は、集合場所にしてもらっている手前、邪険には出来ず、
「はあ、まあ何かあったら弁償できませんので」
とお茶をにごしたのだが、その方は追い打ちをかけるように
「大丈夫だよ、この車はリミット無し四駆だから！」と言われた、
ｘ・・・もとにかくとして、リミット無し四駆って何？
いくらなんでも、ｘ・・・・より四駆性能が下ってことないでしょうに（泣）

災害という緊急時なのに変に気を遣うお前が悪い。

キャッチフレーズの「No Limit」を半英語で言ったわけね
因みに「No Limits」は三土手氏がオーナーのマッスルトレーニング事務ね

V75が何に見えたかが知りたいｗ

ディーゼル車買おうと考えてるけど、三菱のブランドで500万は疑問
パジェロの値段どう思う？

他のメーカーで同等仕様で５００万円以下のディーゼルはあるのか？
マニュアルならあるだろうが・・・

前にもいったが、俺はパジェロがV6ディーゼルなら６００〜７００万円は払う

言うだけなら簡単

トヨタ車なのにレクサスのエンブレム付けただけで100〜200万も高くしている車よりはいいと思うよ

ショートの値段下がらないかな？
装備がチープになっていいから250万位で

徹底的に装備を省いて屋根も取り払って200万円台前半で出しなさい

タイヤは215/85R18でデフロックも標準装備で・・・

次期では背面にナンバーくっ付けるのやめてもらいたい
極太のをスペアまで買って担ぐのがカッコイイのに
あのナンバーの付け方のせいで制限されちまったジャンか

>>353
V6コモンレールディーゼルターボのメルセデスベンツE320CDIにも試乗した。スムーズ、しかし力が無い。
やはり1気筒だけで軽自動車を上回る排気量の現行4M41のようにグッグッと前に出るのが良い。
ディーゼルの試乗車は少なくショートディーゼルの試乗車は皆無で試乗レポートも無いのが寂しいが

↑ということは、
最高出力 　 211PS/3,400rpm
最大トルク　55.1kg・m/1,600〜2,400rpm
をもってしても、現行及び３代目のトルク感にはかなわないってことですかぁ

次に出る新型ディーゼルもジックリ試乗してみないと、今乗っている３代目
ショートディゼルを乗り続けるか、新車を買うか判らないってことですね？

腐った人間のクズ、パジェロオーナーの馬鹿Ｂ層が
交通事故を起こして死ぬか重度の後遺症を被ります
ように。(-｡-)ナム。

＞＞359
チェロキーの真似でしょ

もうタイヤを後ろに背負うのは時代後れってことなんだよ

>>364
またＬＯＯＰさせるのか？　もういいよ。

スペアタイヤを地面に埋めて・・・・

背負うのはローンだけで充分…

急にかなしくなった

悲しいとき〜♪♪

背面は別にいいんだけど、あそこにナンバー付けられると困る。
太いのに交換しても、スペアがノーマルはいただけない。

スペアなんか使うことないんだから取り払ってしまえば問題ない

だが断る

背負いは便利だからいいけど
あそこにナンバー付けられたら困るよな

>>373
またＬＯＯＰさせるのか？　もういいよ。

>>374
いや、大事なところじゃないか？

デザイン的には今風ではないが機能面で背面はクロカン向き
しかしながらあそこにナンバープレートを付けるのは頂けない
付けるならば太いタイヤを背負える構造にしておくべきだろ

あのデザインだとあそこしかナンバープレートを付ける位置がなかったんだよ

EU法規で車両中央部に
ナンバープレートを設置
しなければならなかったからあのデザインになったわけで…

日本の灯火関係法改正でブレーキランプとウインカーがバンパーに移設された先代最終型
今日見たのは両方ブレーキランプ球切れ。LEDにしてくれれば良かったんだけどね

>>361
ターボラグが相当ある。エクストレイルGT並。ブースト上がれば強力なトルクがあるが出足はクラウンハイブリッドのモーターほどではない
あと全開からアクセル離しても一瞬加速が残る。ラフなアクセル操作してくれるなって事か。
いろんな車試乗レベルやレンタカーで運転したが現行パジェロDは決して最新車に見劣りするものではないと思う。
運転したわけではないが感じとしては三菱ふそうのエアロバス最新型のように低速からグググと力が出るのが好みです

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>>378-379
とても参考になります。

特に>>378

専門筋から聞いたが
来年の夏に発売予定のパジェロ新ディーゼルエンジンに認可が下りたそうだ。

一年先の認可なんて取るかよ!?
車が出来ていないじゃん。

ZR復活希望

もしくはロング5人乗り希望

サードシートを外せば今でも5人乗りでしょ

俺としては、ショートで5ドアが欲しいんだが。

許可の出ないエンジンの生産ラインを組めるか？

↑バカだろ？

ディーゼルの中古、お手頃なのが出だしてきたね。
新型発表されたらもっと安くなるよな。

V20/40系を社外アルミホイールに変えた場合、
装着可能なセンターキャップってある？

>>390

ある

V78

AT壊れた。新品高い、リビルト無い。さあどうする？

>>392
つヤフオク

自分でｵｰﾊﾞｰﾎｰﾙ汁

>>392
付いているATを､リビルト工場へ送る｡

乗り換える

https://shop.recojapan.com/rps/index.asp
リビルドも探せばあるだろうに

結局無かったです。
エクシード買い替えます。

なんだ釣りか┐( -""-)┌

あほくさ

あさくさ

Ｈ１２年式　Ｖ７５Ｗ　本日１０万ｋｍ達成！　記念カキコ！
８年７ヶ月での達成かぁ早かったなぁ・・・

>>382
ポスト新長期対応認可ですか〜
来夏じゃなくて割と早く出してきそうですね。
エコカー減税対応させたいでしょうから。
10月MCに間に合わせるかも。
VR-1に
DぜるショートMTorATが出ますように〜

ディーゼルこそマニュアルで操りたいよな

Ｖ７５でＭＫＷのホイール買おうと思ってますが
１ピースだから軽量なんでしょうか？

アルミじゃないかもなｗ

メッキじゃないかもなｗ

ホイルじゃないかもなｗ

ボイルしたらいいかもなw

昔から三菱は無駄にデカイエンジン搭せてたじゃん
色んな車種に・・・
スタリオンとかさ。

だが、それがいい

ホイルって…

キャンプでバーベキューやるときは便利だよなアルミホイル
輪切りにしたトマトにチーズを乗せてホイルで包んで焼いたのがお気に入り

MK26狙ってましたが鋳造なんですね。
デザインは好きなので悩み中。

スポークが細いデザインは似合わない

テッチンばんざーい

保守

ttp://minkara.carview.co.jp/userid/578802/car/496937/2364869/parts.aspx

「すべからく」の用法…

知性派が多いパジェロオーナーの恥さらしだなコイツはｗｗｗ

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秋のMC情報出ないねぇ〜
去年はDぜる追加があったから
情報も早くから出てたのにね〜

カラー追加とか小変更にとどまるんじゃないかな

新型ディーゼルは？

現行四台目パジェロで、車中泊希望ですが
１座席目不使用で

２座席目と３座席目使用　または
２座席目をフラット　とか　たたんで　車中泊のアイデァ希望　

カーテンエアーバッグ付車（ディーラーｏｐカーテン付けられない）
カーテン装着どうしてますか？

>>425
何人で何泊したいの?

>>425
こういうの買えば問題なし
http://www.rakuten.co.jp/4wd-tuhan/671507/572301/

>>426 二名で４泊くらいです　宜しく。
パジェロ２代目迄は　２座席目と３座席目で　ほぼフラットで布団ＯＫでした。

>>427 ありがとう。

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>>425
自分も現行乗りだけど、車中泊の時は
1-2フラットにして寝てます。
ちなみに、カーテンエアーバッグは装着せずに
Ｄオプションのカーテン付けました。

V43W　手放しました
値段がついたのが意外。このスレからさようなら・・・

トレーラーヘッドにパジェロショートの次期ディーゼル車を考えています。
丈夫で信頼性の高いエンジンにさえなってくれることを願っています…
ショートサイズの重量級四駆でディーゼルの選択義があるのは、今はもうパジェロだけだし…

ラダーフレームじゃないから重量物引っ張るのは・・・

牽く予定のトレーラーは総重量1.5tくらいのものになる予定です。
現行パジェロ用ヒッチは牽引能力3tくらいのものまでなら見かけるのですが、いかがなものなのかなと…
同じ牽引能力のヒッチでも構造的にやはりラダーフレームのほうが強度に余裕がありそうなイメージもしてきますよね。

ちなみにモノコックの現行パジェロで、安全に牽けるトレーラー重量の限界（製作可能な最強のヒッチ）って、
常識的に考えた場合、どのくらいが限界になるものなのでしょう…　？

モノコックになってからのパジェロの事故現状車見ると買う気失せるよ
ラダーフレーム車ではありえないグッシャリ一発廃車
ある程度衝撃吸収にはなっているのだろうけど
せっかく四駆に乗っているのに安心感は無い
ちょっと背の高い乗用車
モノコックになってから海外でも不人気となり中古車輸出も人気無く
リセールは期待できない

>>435
つまりただ頑丈さだけを見れば、2代目が最強ということか。

>>436
金はかかるけれどね。
とことん乗るぞ〜！

>>436
室内の広さと乗り心地以外は２代目の圧勝でしょ。

>>435
カタログによると，現パジェロのラダーフレームビルトインモノコックは，
単純なラダーフレームと比べると，ねじれ剛性・曲げ剛性とも３倍となって
いるが，これは嘘か？

衝突とかジャンプしたときの強さとはまた別なんじゃない？

事故に強いのか弱いのか、どっち？

>>435
大きくつぶれてるってことはそれだけ衝撃を吸収してるってことだ。
同じ衝突をしたら2代目より3代目のほうが軽症ですむってこと。
その分車のダメージは大きいけど。逆にフレーム付は相手が乗用車なら
頑丈だけど硬いコンクリ壁なんかだと命があぶないぞ。

ランクル200は新型フレームを採用し，100に比べるとねじれ剛性1.4倍
曲げ剛性1.2倍にアップしたとのこと。
これと比べるとパジェロの３倍はすごいんじゃないか。

カタログで言ってる剛性ってのは衝突時の話じゃなくて
高速で旋回したときや凸凹道を走ったときにボディのねじれが少ないって意味だと思うよ

最近の車選ぶ基準って、燃費とか税金ばっかり重視されがちだけど
頑丈さって結構重要と思うな。俺の妹も車買うとき、親父がちっこい車は危ないって
中古だけど、二代目のショート買ったしな。税金とか車検高いけど、安全だからって。
たまに母ちゃんのアトレーワゴン乗って、ヒュンヒュン前に出るし、簡単に曲がるし
楽だな〜って思うけど、守られてる感が全然ない。パジェロの守られてる感は心強いよ。

そだな。
鉄板をギリギリまで削って薄くしてコストダウンした車なんて乗りたくないなｗ

>>444
衝突安全性もラダーフレームビルトインモノコックの方が優れているみたい。
　　　↓
http://www.mitsubishi-motors.co.jp/pajero/performance/per_06.html

「ラダーフレームに比べてねじれ剛性・曲げ剛性とも約3倍」とはあるが、
衝突安全性に関しては何も記述はないようだが・・・？
「亜鉛メッキ鋼板を約2倍（旧型比）」という記述はあるが、これは防錆性の向上だろうし。
ここでいう旧型とは３代目のことだろうしな。３代目は錆に強くなかったみたいだね。

守られてる感で満足してるならそれはそれで…
50年前のアメ車ならもっといいんじゃね(笑)

衝突安全性の向上はモノコックにしたからボンネット部分をつぶれやすくできるようになったからな。
ラダーフレームは鉄骨でつぶれることがないから衝突安全性の向上をやりようがないし。

頑丈だからといって安全とは限らないんだよね
衝撃を吸収してくれないと乗員がその衝撃を受けるわけで・・・

あるかないかわからない衝突事故の安全性より、日常的なクロカン走行でボディがボコボコになってもちゃんと走れるラダーフレームのほうがいい。

ここだけの話、ラダーフレーム＋オーストラリア製カンガルーバンパーで追突事故を起こしたことあるけど
こちらはバンパーとフェンダー先端がわずかに曲がった程度で乗員もノーダメージ。
相手の普通車1500ccは後部座席まで変形するほどの半壊で道路わきの水田までふっとんで乗員は半年通院だった。

今では良い思い出です。
じゃなくて、車は硬くて重いほうが強いんだYO！って気がしてならない。
その愛車はフレーム修正などもする必要も無く、その後10年ほど乗り続けてディーゼル規制で手放しました。

頑丈さだけならサファリが凄そうだな。
あれも良い車だけど、日本から完全撤退だし。他にも
テラノ、ビックホーン、ウィザード、プロシードマービー、サーフ、チャレンジャー。
良い四駆は皆廃止。パジェロとランクルしか選択肢がないのは面白くない。

>>453
連投だけど、初代サファリでは？
別のレビュー投稿掲示板で、読んだことある内容。
相手も無事復帰したとも書いてあった。

サーフはまだあるでしょ・・・って思ったらついに無くなったのか。

４代目だけど、ダート走る分には２代目より安定性も走行性能も上だけどな。
ちなみに、車歴はジムニー（２スト）、初代２．５Ｄショート、２代目２．８Ｄロング、現行４代目。
モノコック化されたときは、がっくりきた口だけど、よく考えるとしっかりフレームがビルトインされてるわけだし、独立フレームってそんなにいいものなのかな。
ちなみに、大好きだった２代目は雪国の悲しさで、フレーム腐食によりさよなら。
４代目、すごくいいけどね。

壁みたいな岩場を登って転がすとかウインチで引っ張りまくるとかしない限りフレームが歪むという事もないと思う。
前乗ってたXJチェロキーは坂道でリアゲート閉める時にはっきり分かるくらい歪んだ。

実はパジェロ乗りじゃないけどモノコックだって言われてるディスコ3だが下みるとごっついフレームがある。パジェロもそうなんじゃ？

ラダーフレームビルトインモノコックだからな

パジェロ、マジ欲しい。
気に入らないのは変に流行にのったかのようなユーロチックなテールレンズのみ…

昔話し
初代パジェロ　２．５Ｄ　ロング
空き地の横の道路の縦列駐車で　後ろにつけた乗用車が出れないほど意地悪に接近して夜中に駐車してたので
仕方なくバックして優しく押して出たよ　フロントがかなり　凹んでガラスが割れてたけど
パジェロは後ろの　メッキバンパーかすりキズもなかったよ

そんな事書くなよ。
犯罪者

>>461
ＧＪ。

イタリアなら日常茶飯事さ

それは嘘

バンパーとは当てるためにあるもの
オフロードとは当てて曲がらないと曲がれない場所も多いもの
２代目までのバンパーは結構強くてきちんと使えるものだった

セカンドカーにクロカン遊び用で傷付けても気にならないジムニーが欲しい

いまだに家では１６年前くらいに買った２・５Ｄのパジェロのロングに乗っています
非力だけれど、大きさが手ごろでいいですよ
まだまだ乗ります

初代パジェロのときは、林道で滑って沢に落ちたとき、近くにいた間伐作業ユニック車にフロントをつりあげてもらったが、どこにも異常なし
2台目パジェロのときは、国産1500CC乗用車に左前からつっこまれたが、異常なし。
相手方はフロントが大破（乗ってた人が、若いお嬢さんだったので、大丈夫？ときいただけで、立ち去ってしまった←かっこいい！！　今考えると惜しい気もする）

現在4台目パジェロに乗っています。
満足しています。
車としては、これまで乗ったパジェロのなかでは一番できが良いと思います。
でも、
車が傷つくのがこわくて、危ないところに寄りつかなくなってしまった。
初代、2代目のときは新車でもヤブコギは全然苦にならなかったのに。（擦り傷は勲章と思っていた）

価格があまりにも高くなったせいか？
それとも、オフロード車というにはあまりに装備が贅沢すぎて、オフロード車と自分で思っていないせいか？
なんか悲しい気分です。

>>466
2代目なんて４角は当てたら曲がるだろう。

>>470
曲がるくらい当てれば曲がりますよね

>>454
これの通り、今はパジェロとランクル200しかないから
ほかのクロカンに乗ってた人はかなりパジェロに流れてくるだろう
と思ってたら、意外と新型パジェロ見ない。やっぱエクストレイルとか
アウトランダーみたいなちっこいタイヤつけた四駆がお手軽でいいんだろうか。
四駆って感じがしなくて、中途半端だし、クロカン乗ってた人が満足できるとは
思えん・・・と思ってたら、サーフの新型が発表されたな。パジェロが食われなきゃいーが。

サーフ新型はディーゼルでしょうか？

パジェロがあまりにもでかくなりすぎたんだろう。
初代と比べたら20cmも幅がでかいし400kgも重い。値段も
当時高いなと思った初代より100万以上高くなってる。
一般人は悪路をガンガン走る人はそんなにいない。耐久性も
そんなに必要性ないからアウトランダーで十分だろうしこれくらいの
車がほしいんだろうな。アウトランダーの大きさは初代パジェロの
ワイドと同じくらいだ。

パジェロもランクルもサーフも4駆としての初心を忘れたメタボ車

肥え太った豚のようなオフロード車なんて本末転倒もいいとこ

エスクードを忘れるな

ショートに乗っておられる方、乗っておられた方、教えて下さい。
「パジェロのすべて」っていう３年前に出た雑誌にのってるんですが、
ショートはホイールベース短くて乗り心地悪く、よほどの環境で
乗らなきゃならない人以外にはすすめられない。どうしてもというなら、
3.8Lじゃなく、3Lの方がおすすめ、とか書いてあるんです。
ショートって（例えばランクルなんかでも）そんなに乗り心地悪いですか？

今のディーゼルってどんな印象ですか。
乗ってる方よろしくお願いします。

>>477
乗り心地が良い悪いってのがどういう基準かわからんが、明らかに悪いと感じるような乗り心地ではないぞ。

>>477
前に２Lのセダンに乗っていて、今はショートに乗っている。
前のセダンがちょいとスポーティー仕様でサスが硬かったので、むしろショートにして、乗り心地は良くなったよ。

つまり、「何と比較するか？」で答えが変わってくる。
479が言っているとおりだよ。

>>477
その記事書いたやつの名前吊せ
話しはそれからだｗ

ショートについてお答えいただいた皆さん、ありがとうございました。
ロングに比べると、という意味合いが強い原文だったようです。
自分はそこをちょっと読み違えただけみたいです。失礼しました。
（…3.8L/�X６+18インチタイヤのVR-2だとSWBゆえ乗り心地一段と硬く
　ソリッド。段差越えでのピッチング目立つ。3Lならタイヤは16インチ
　だがノーズの軽さ、乗り心地はいい。…）

>>482
前後の軸重調べてみたらいいよ。

ついでにランクルもなｗ

なかなか興味深い数値が出てくると思うよ

>>477
俺もその記事読んだ覚えがある。
ってか、探せばその雑誌まだ有ると思うw
MR2(SW20)からV83Wに乗り換えた俺が個人的に思うのは、>>480が言うように「何と比べるか」に尽きる。
（多分今乗っている車か、以前に乗ったことのある車だと思うけど）
MR2に比べサスは柔らかいし、タイヤのサイドウォールも厚いからフワフワした感じが強い。
それが、乗り心地が良いと感じるかと言えば自分は・・・
あと、V83WはMR2に比べて大きいし、重いから、SW20がチーターやライオンならV83Wはサイや捨て子ザウルスな感じ。
見晴らしもいいし、運転してて安心感あるし、なんとなく優越感もあっていいんだけどね・・・
もし、買い換える頃に戻れるなら、ラッシュやビーゴも視野に入れるかも。

エアコンの故障、駐車場の都合、年齢、家族構成の縛りでスポーツカーから乗り換えたけど、自分の場合我ながら極端すぎると思うw
普通のセダンやミニバンからならそうでもないと思うよ。

ちなみにロング（エンジンは同じやつでグレード忘れた）しか試乗車がなくてそれに試乗してからしかV83W買えなかったけど、
軽い分快適に感じた覚えがある。


酒が入ってるため、乱文ですまん。
言いたいことは、あれだ、悪い車じゃないぞ買っちゃえw

言い忘れたが全て5MTね。

>>484
お疲れのところ、カキコありがとうございます。参考になりました。

突然で恐縮ですが、先日ゴルフ場のロッカールームで耳にした
見知らぬ大先輩（60歳前後？）の会話です。
「○○さん、今はハイブリッドの時代だよ。そろそろどうだい？」
「あんなの、クルマじゃねえよ。運転してて面白くねえ。」

パジェロ４代目　５速Ａ／Ｔ　Ｖ９７Ｗ　３.８Ｌ　ガソリン　走行距離5000ｋｍ

昨日箱根からの降り坂で　Ａ／ＴをＤポジションのままで　Ａ／Ｔが２速　固定になってしまって
アクセル踏んでも　離しても　２速のままで　加速したいのに出来無い状態でした
運転中に手動のエンジンブレーキは不使用です

昨日降り坂で２回症状が出て　路肩に停止して　Ａ／Ｔを　Ｐに戻し　Ｄに入れ直したら正常になりました

また症状が何時出るか不安です

一度バッテリーの−端子をはずし５分後取り付けて
すべてECU？リセットした場合　なにか不具合起こりますか？

おいらの３代目ディーゼルも、AT５速中３速で固定になってしまうことがあった。
しばらくしてから、エンジンランプがつくようになったので、ディーラーにみて
もらったら、スロットルコントロールソレノイドが逝かれていたようで、交換。
その後は３速固定の症状もありません。因果関係は定かではありませんが・・
どうも、これはパジェロの伝統的欠陥らしい

数年前の台風２３号の時、この車の有り難味がよく解った。

２８００乗り続けて１６年、そろそろと思って昨日試乗してきた
アクセル、ボンとふんずけたがどんと背中を押される感じがなかった。

来年まで待つか

>運転中に手動のエンジンブレーキは不使用です

釣りかと思ってスルーしてたけど、ATって手動でエンジンブレーキ効かせられるの?
「エンジンブレーキって何処に付いてるんですか?」って言うネタ有ったよね?
免許とって16年MTしか所有したことないからマジでワカラン。

釣れますか？

さすがにこの車重で排気ブレーキはないわな

>>492
昔の四駆系雑誌には排気ブレーキ取付の広告載ってたけど
最近は全く見なくなったね。

>>486
自分も４代目に乗っているが希になるね。

一端、マニュアルゲート側に入れてから、再度Ｄポジションに戻すことで、正常になるんで、
こんなもんと思ってほっておいているが、やっぱ、定期点検とかの機会でディーラーで見て貰った方がいいかな！？

>>490
ATでもシフトダウンでしょ、２速なりに

私は、スポーツモードから戻した時に２速固定になった。
戻した時にＡＴのＤとＮの二つの信号が同時に出たときに異常となり、その症状が起こると説明されました。
パジェロに限らず、インベックスのスポーツモードの車には、その現象が起こる可能性はあるとの事でした。
私の場合、ＡＴシフトの中の部品を取り替えてもらい、それからは一年以上問題無いです。

>>493
ディーゼルじゃないと無理だからなｗ

排気ブレーキはトラックなんかの重量車のブレーキの負担減らす目的だからな。
軽いパジェロに付けるのはただの自己満足以外なんにもないｗ

電気ブレーキとキャパシタ付けてハイブリッド車

>>498
ディーゼルでパジェロくらいだと雪道で急にアクセル戻しただけでスリップするもんな。
排気ブレーキなんか付けたらかえって危険だわ。

>>492がエンジンブレーキを排気ブレーキと勘違いしてツマラナイことを言うから
排気ブレーキネタが意味無く続出

ん？
>>501
どう読むとそういう解釈になるのかな？

パジェロには注文しなくてもエンジンブレーキがもれなく付いてきます。　ｗ

エンジンブレーキの効きが弱いから強化したい

そう言えば、社外エンジンブレーキを組んでるって人あまり見ないな。

何だよその社外エンジンブレーキてのは？

あ、>>504
OD/OFFとかシフトダウンしろよ
MTならヒールアンドトウも使って

>>489さん　同感
２．８Ｄって存外に加速よかったよね。私のはＭＴだったけど。
だから、試乗で３．８Ｇ乗っても感動がなくてやめた。
で、３．０ＧのＭＴにしたんだわ。
オンロードで１速のいらない（実際は使ってたけど）２．８Ｄのときと違って、１速から５速までフルに使うと、けっこう楽しい。
パワー不足を感じないといえば嘘だけど、３．８ＧのＡＴより楽しい。
今のＡＴの出来はマニュアルゲートもあって、昔とは雲泥の差でスムーズだけど、やっぱりＭＴが楽しい私。

やっぱりクラッチを繋ぐ楽しさがないとダメだよな

怠惰なおいらはＡＴ以外無い

雪道でチエーンとかスコップも使いたくないから・・・パジェロ

>>508-509
楽しさは人それぞれ。ATもMTも関係なく
これからも楽しくやりましょう。
ところで、このスレの方々ってノーマルの状態で乗ってる？
それとも雑誌のイベント写真に写ってる様な
社外フォグつけたり、いろいろと改造してるのかな。

卒業しました
ディフロック・電動ウインチ・フォグランプ・ジェットバッグ・リアラダー
ルーフデッキ・ハイリフトジャッキ・エアージャッキ・全部降ろした。
ピントルフックだけ残骸・・・

すまん。ＭＴこだわり書くと場が荒れるんだった。
２代目２．８Ｄの加速の話のつもりが、蛇足だった。
ちなみに、私のはずっとノーマル。外装品つけると、そこから腐食したり傷んだりするのがいや。

>>511
社外フォグは付けてるけど一昔前の4WDで流行った大径丸型ランプは外して小型の物にしてる。
大径のほうが明るいけどカンガルーバーと同じで衝突した時の人体破壊力がハンパ無いからね。

最近のカタログ渡河性能ふれてない　ｗ

時代に合わせて冠水道路の走行性能出せばいいのにね。
「床上浸水でも避難できます！」とか・・

>>515
渡っちゃダメだからｗ

>>516
刻々と変化する水位で嵌って訴訟の対象になるだけだな

渡河は　７０cm

Vol.4 QUALITY「パジェロ品質」を語る

大きな衝撃に耐えられるタフなボディ

縁石に突っ込んで耐久性を測る試験でも、パジェロは一般の乗用車と比べて高い縁石を使います。
突っ込んだ衝撃でボディが大きなダメージを受けますが、パジェロはそれを繰り返しても耐えられるような
ボディに仕上げています。
水の中を走る渡渉試験も行っています。パジェロは水深700mm程度の場所であれば、
フロアよりも水面の方が高いため、車内に少しずつ水は入ってくるのですが、
歩くほどのスピードであれば走行することができます。いざというときのためのオフロード性能です。

※本コンテンツの内容は2006年10月時点のものとなります。
http://www.mitsubishi-motors.co.jp/pajero/message/index.html


http://corism.221616.com/articles/0000050558/

おお！
50cmが60cmになりついに70cmか！！

でも実際に床上浸水したら、乾いた後臭くって…
クリーニングか、カーペット交換だよ。

70cm・・・・・・・
おいら短足だからお玉がひたひたするぐらいでもＯＫなのか！
すごー

>>520
そうそう、全部剥がして洗って乾かしても・・・・・・凹めるぞｗ

洪水の時はウンチ混じりだからね
パーセンテージ低いけど

>>520
カーペットって何だよ！
俺の2代目パジェロは薄いビニールが敷いてあるだけだぞ！

>>524
バンは大丈夫ｗ

窮屈なサードシートはいらないから、バンみたいにセカンドシートを倒して
楽に車内泊できるようなフルフラットにできる仕様が欲しい。
パジェロでサードシートに乗ってる人見たことないし、
必要な人はオプションで選べるようにするとか。
ランクル200くらいでかいとサードもゆったりかもしれんけど、乗ったことないからわからん。

初代・２代目は　運転席・助手席を使わずに
セカンドシートとサードシートでフルフラットに出来て（布団が敷けた）　使い勝手がよかったよ

４代目もセカンドシートが前に移動出来れば　サードシート使って　フルフラットに出来るんだが…

2・3列目でのフルフラットも復活させて欲しいよね

980 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう 投稿日：2009/09/02(水) 20:09:03 ID:soEEmdzK0
http://beebee2see.appspot.com/i/agpiZWViZWUyc2VlchQLEgxJbWFnZUFuZFRleHQY5IULDA.jpg
見えにくいが窓から腕を出してタバコを吸ってたキチガイ
そのあとは勿論ポイ捨てしてた

いまだに二代目４D56を越える車が出ない

ホントかよw

煙がバカバカ出るエンジンのどこが偉大なんだｗ

4M40もすごいぞ。信号でスタートダッシュなんてしたら煙幕になる

やっぱり、４M４１が最強か？

4M41か早いみたいだなあれは。

4M40の機械式は弄るベースには楽しかったが・・・・・
後ろは見たくなかったなｗ

今なら軽油も改善されてるから多少マシなのか？

嘘かホントか知らないが4M44待つぞ来年まで

2代目４Ｍ４０は、８万キロくらい走って、ｴﾝｼﾞﾝﾌﾗｯｼｭかけて、ﾀｲﾐﾝｸﾞﾁｪｰﾝの調整やったら、別のエンジンみたいに吹け上がりがよくなって、黒煙も激減した。
その前は、２千５百回転くらいで、なんか詰まったようなワンクッションあって、ターボが利いてきたものだが、スムーズに回るようになったのな。
ああみえて、実は、かなりデリケートなエンジンだったらしい。
８万キロ過ぎてから、２０万キロ超えるまで、実に気持ちよく乗らせてもらった。
まあ、ラフなアクセルワークすると、黒煙が出ないわけではなかったが。

まだでない車に、生産終わりの車かよ。
愛があるなら今のやつ買ってやれよ！

愛があるから待つんでしょ
でなければ、身軽なエクストレール

（教えていただきたいことがあって書き込むのですが、実は先日イオスレに
誤爆した内容で、親切な方に回答ももらっています。しかし自分にとって
背伸びした作業なので、こちらにも一度質問をさせていただきます。よろし
ければアドバイスをお願いします。）

自分は２代目Ｅ−４５Ｗにのっていて、オーディオ電源のバッテリー直結を
考えています。いまインパネを解体したのですが、エアコンに塞がれていて
ちょうど良い穴も穴を開けやすそうな場所も見つかりません。
　キックパネル下が気になるのですが、前オーナーが継ぎ目にコーキング
をしており、漏水するのかと思うと作業時間が取れずほったらかしの今は
復旧する時間が気になって手をつけていません。

長くなってしまいましたが、２ゲージ２本通せるといいなと思っています。経験
者のかた、詳しい方おられましたらよろしくお願いいたします。

運転席側のインナーフェンダー外すと、ボンネット開閉用のワイヤーが出てきているのが見えるのでそこを通した
ただし2ゲージなんてぶっといのが通るのかは解らない

助手席側のAピラー下あたりにエンジンルームからの配線が来ているんだが
インパネ全部外さないと難しそうだったので諦めた　インパネ取っ払ったんなら見えるんじゃない？

後は助手席前のエンジンルームとの仕切りの間にも一カ所配線を通している所があったと思ったが

エンジンルームから室内側に行くワイヤーハーネスの穴は？
本当は室内に腐るほど空き配線出ているんだけど

10年位前の事なんでよく覚えてないがV45W(AT)はクラッチペダルの所から入れた覚えがある。

>>540
それならバッテリーの奥（助手席側）でいいんじゃないか？
EGルーム側から隔壁のゴムパッキンぶち破って通してコーキングしとけばOK
インパネ外さなくても10cmスピーカーはずしたりグローブボックス外したりすればいけたような？

カタログ性能以上の渡河しなければ問題なしｗ

ディーゼル購入考えてるんですが
近頃街中で「適合車」ってステッカーを貼ってるのが目に付きます。
パジェロにも貼らないといけないのだろうか？あれは嫌だ・・・。

>>545
乗用車は対象外じゃね？
貨物車とバスでしか見ないぞ。

V75WのＡＴ、止まってもいないのに、一速まで落ちてしまうのはカンベンしてほすい。
これって、ＲＯＭの書き換えってできるん？

>>546
だね。
いじくりまくったハイエースにステッカー貼ってあって
「こりゃきついのお」ってわろたもんで。

皆様ありがとうございました。たくさんレスもらってマジに感動しました。連休にじっくりいじります。それまでこらえてちょうだいパジェロさん。

現行背面レス出ないかな？

>>550
背面タイヤに剣スコップこそ男のロマン。

出ろ！パジェロスポーツ！

>>549
ヒューズはちゃんとバッテリー脇に付けてね。
火事になるから。

グロメットのとこ通すとき電線にシリコングリス塗ってやると楽勝だぜい

現行ディーゼル3ドアのエボを出せ

もうエボは必要ないから出にゃ〜い

>>552
そういや最近は話題も情報がないね

お聞きします。

この前オイル交換をするとき、店員にエンジンのフラッシング作用があるオイル添加剤を
すすめられました。
当方、V40ロング、走行20万超え、オイルは15W−40を3ヵ月後とに交換してます。

やれば効果ありますかね？

>>558
フラシーボ効果という効果はあるかも。
まぁ金もったいないから他に使ったほうが幸せ。

ちなみに添加剤の商品名わかる？

新型車はいつ発売ですかね？

>>560
今のところ2010年秋以降の予定。

来年の夏までの投入を計画中です。

Imakara　Kaneno　Jyunnbi　siru！

だけど三菱のパジェロだからな〜迷うな。トヨタのパジェロなら買うけど…三菱はリコール多いし心配です。

え！？トヨタがリコール少ないとでも？

トヨタの情報操作とイメージ戦略に騙されてる情弱っているんだね

トヨタは、売り上げ日本一です！




とーぜん、リコール件数も日本一ですｗ

三菱の車真面目に作ってると感じる
トヨタの車はそれ以上に原価低減に真面目、
パジェロのそっくりさんパクリマクリでカタログスペックだけは
必ずオリジナルの上を行くように作っているな

>>559
ありがとうございます。
添加剤の名前はわからないです。。オートバックスですすめられました。

以前、2.5Dに乗っていたときは面白がって、モーターアップとか
モリブデン配合の添加剤なんか入れてましたら、18万キロでターボに不具合が。。

今の4M40には一度も入れずにきてます。もちろんターボも正常です。

>>569
オートバックスか・・・

変なオイル添加剤は使わずに小まめにオイル交換するほうがいいですよ。
カーボン付着とかが心配なら、軽油用の洗浄剤を使えば問題なし。

徹底的にやりたいならビルシュタインのカーボンクリーンシステムで
エンジン洗浄すると面白いぐらいにきれいになります。
30万キロ目指して頑張ってください。

世間一般的には三菱の車なんぞは敬遠するでしょう〜ふつう。しかし、パジェロは良い車ですよ。

デカいメーカーはコストダウンと強度のバランスを１０年程度を目安にぬかりなくこなす。
他はへんにコストダウンして強度落ちるのが恐いので頑丈だとか。
足回りとか冷却系がクラス的にオーバースペックになるとか。

某社の衝突安全ボディなんて、ちょっとでもゆがみ出たらカタログスペック通りの強度はないってさ。

537です
私もビルシュタインのエンジンフラッシュかけました。
４Ｍ４０には効果高かったです。
それ以前に使った市販のエンジン添加剤にはいい思い出ありません。

ＭＢのエンジンにフラッシュかけると不調になるらしい

エコカー減税対象　９→１４車種に拡大　三菱自
http://sankei.jp.msn.com/economy/business/090913/biz0909131132005-n1.htm

新たに対象となるのはスポーツ用多目的車（ＳＵＶ）「パジェロ」（３０００ｃｃ）や軽自動車「アイ」など計５車種。
いずれもエコカー減税で購入時に自動車重量税や自動車取得税が５０％減税される対象となる。

パジェロがなんでエコカーなん？

土日と岐阜周辺の峠道を周って来たけど
改めてこの車の良さを実感したよ
まさにオールロード。気になった林道も入れるし（幅がどうしようもないけど）
舗装されたワインディングも気持ちよく走れる
ハンドリングはこの手の車としてはピカイチじゃないか？
前車がスペースギアで、舗装の峠道は気持ちよく無かったけど
パジェロは気持ちよくスイスイ曲がる
私のはショートだから、余計そうなのだけろうけど
適当に写真を上げときます
http://img.wazamono.jp/drive/src/1252864862095.jpg
http://img.wazamono.jp/drive/src/1252864609298.jpg

プラド、2ドアショート無くなったんだな
もしかして、ロングとショート選べるのってパジェロだけになったのか？

何がプラドじゃ、パクリが

90系は丸パクだけど、120系以降はオリジナルだし、
チャレンジャーでサーフを真似たんだから、おあいこじゃね。

>>570さん　>>537さん
ありがとうございました。
ビルシュタインのフラッシングとはお値段どれくらいですか？
また、具体的にどんな効果が期待できますか？

くれくれですいません。よろしくお願いします。

以前、雑誌で紹介していた記憶あり。

ビルフラは、エンジン内部のスラッジや、
シリンダーを含む磨耗クズを強制的に洗浄・排出させるモノで、
実施後は回転効率や安定性・パワー回復と最終的には燃費向上まで繋がる！
･･･っていった謳い文句だったような。

予算的には、洗浄が\1ﾏｿくらい+オイルとフィルター交換だから
\2ﾏｿでおつりの世界だったような。
･･･これは業者さんに確認した方が無難でした。

ビルフラのマシンはどこのショップにでもあるわけではないらしいから、
まずお店から探して、そこで相談した方が絶対確実ですよ。

あまり正確な情報でなくてｽﾏｿ。

GDIにも効果あるのかな？

>>582
ディーゼルでも効果あるのかな？

>>583
GDにも効果ありますよ。
カーボンがつきやすいGDI,オイル交換を指定どおりにやっていない方は
オーバーホールのつもりで一度やるといいかも。

>>584
ディーゼルこそ一番効果あります。
ただディーゼル用のマシンがあるところでやってください。
まずは店に相談ですね。

営業ご苦労様です。

新型ステップワゴンのしまえる3列目シートは凄いな。
便利だし広々使える。次のパジェロはこの方式を採用して欲しい。

>>587

何度見ても、現行パジェロと違わない仕組みなのですが？？
次のパジェロ「も」この方式を採用して欲しい。ということかな？

ごめん、何が違うのか分からなかったです。

「べんりだよねぇ♪」って買った
が、いざ使おうとおもったら物入れになっててしまえないという装備ですね。
買うときは気がつかないんだよねｗｗｗ

取り外して物置に保管しておくのが一番

自分も納車された日に取り外し､実家の物置にしまっていたら いつの間にか 粗大ゴミの日に投げられた。

無いと車検通らないんじゃない？

いっそ、５人乗りで車検は通らんのかな？

車検はディーラーに出してますが 今まで一度も三列目シート付けて 出した事は無いです。

新型プラドの発表でパジェロの魅力と三菱の良心を再認識した。

>>586

三代目ロング欲しくてカタログ見てるけど、車内泊出来るか聞きたい。
シートアレンジキャプチャしたけど、上の一列目・二列目シートのフラット状態で
違和感無く寝れますか？
また、下のセカンドシートを跳ね上げると、荷台の長さはどのくらいですか。
当方171cmなんで荷台の長さがあるなら、この状態でクッションや布団敷いてもいい。
よろしくお願いします。

http://sakuratan.ddo.jp/uploader/source/date118257.jpg
http://sakuratan.ddo.jp/uploader/source/date118258.jpg

セカンドの背もたれだけ倒して荷室を何かのＢＯＸモノに板載せてで嵩上げしたら？

お邪魔します。
自衛隊の空挺部隊が使ってるパジェロが欲しい。
三菱ラリーレッド色で浦和レッズ仕様にしたい。

600駆

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いつも思うんだけど、だから何なの?

>>598
それはいいね。
ただなるべく簡単に済ませたいから、フラット状態の使用感と
折りたたんだ状態で車内泊が出来るかを知りたい。

４代目ロングでは、１、２列フラットといえどもセンターコンソール邪魔だし、けっこう凹凸が気になる。
もっとも、２代目ロングの２、３列フラットも、意外と寝にくかった。
車中泊にどれくらいの寝心地求めるかだけど、ド・ノーマル状態では快適とはいいがたいかも。

>>603
４代目でそうなら三代目でも凸凹なんだろうなあ。
長い座布団とかクッション敷けばなんとかなりそうかな。けど隙間だらけで寒そうだな

ショートに乗っている人は少ないのかな？

>599
73式か。あれの白というかベージュみたいなのを見た事があるが
中々良かった。民間仕様も出してくれればね・・・

>605
このスレには結構いたはず
街では滅多に見ないけど

プラドを待っていましたが、やっぱりパジェロにします。
早く車がほしいけど新型プラドと比べてみないと後悔するかも・・・と思ってたけど
そんなモヤモヤふっとんじゃった。

>>586

新型プラドの出来次第じゃ
パジェロの国内廃止も有り得るんじゃ・・・

パジェロのバンが復活したら買う

7人乗りとか必要が有るの？

子供が小さいときは重宝した
妹の子供達含め９名乗車

>>598 オレもそうしてるわ。二列目ハネアゲだと150ｾﾝﾁくらいしかスペースとれない。
一、二列目倒しだとけっこうデコボコ。
で、二列目の背もたれ倒した状態と、同じ高さの板を自作。
板の下には荷物も入り、三列目収納庫にも干渉しないようにした。
作業時間2時間、材料代3000円くらい。

2列5人乗りにしてスペアタイヤ床下収納にしてくれないかな
やっぱ全長4.9mはちょっと引くものがあるよ

タイヤ　-20cm
4.7m・・・・ちっちゃいな

>>611
簡易キャンパーみたいにするってことか。二代目ロングでそうしてるけど少しめんどいから、
三代目の一列・二列のフラットに期待してたけど凸凹なんだね。三代目買ったら自作します。

>>612
日本で販売するのだけでも床下にしてもらいたいですね

スペアを取っ払って観音開きにしてもらいたい
ナンバーがあの位置についているのは
是非、改善してもらいたいと思うんですよ

既出でスイマセンね

たいして売れてない日本だけの仕様ってのは厳しいんだろうな
あのナンバーを中央に置かなくてはいけないってのはどこの国の法律？
日本はブレーキランプとか灯火が、ある程度の角度から見えなくてはいけない
ってことでセンターにスペア持って来てるんだっけ？

スペアタイヤを下に入れる事くらいは出来るでしょ。
ランクルは日本で売れているので、
パジェロが日本で売れるようになるのも可能だと思う。

ナンバーは中央に、はEU法規。
灯火視認関係は日本の保安基準。

サイドアンダーミラーも平成19年1月から
保安基準で義務付けに。

あと今年1月1日より外部突起規制開始。

ってことは背面スペアタイヤが外部突起扱いされて
ついに床下収納ですか

パジェロってモデルチェンジするのかな？
サーフみたいに、もう終わりって無いだろうね。

サーフだって海外じゃ売っているんでしょ？
パジェロも海外は決定でしょ。

日本では・・・
売ってくれないかな・・・

>>619
スペアタイヤ外側の
ナンバーガーニッシュまでが全長なので、
外突規制には掛からないよ。

以外と輸入した方が安かったりらじばんだり　ｗ

輸入したら車体以外にどれくらい掛かるんだろうな？

逆輸入といえば、初代で2600cc４発ガソリンのモンテロを逆輸入してたなぁ・・・

背面タイヤがいかにも四駆で好きなんだけどなあ。
ただナンバープレートの位置はやっぱここでも不評か。

ナンバーの位置なんてどこでも気にしないけど
今時背面タイヤは頂けないね

どうせつけるならカバーをやめたらどうかと思う

スペアタイヤなんか搭載してなくていいんだよ。
パンク修理材、パンク修理材。

いや、スタックした時にスペアタイヤを地面に埋めてアンカーに・・

逆に背面はオプションにすればいいのかもね。

パンク修理材で修復不可能なダメージを、
街中や観光地で受けるのは考えられないし、
コスト削減にもなるからいいかもしれない。

5万くらいは安くなるかな？

>>630
海外で必要に迫られて四駆乗る人は、背面タイヤの需要が高いらしい。
だからランクル200は背面レスだけど、輸出用は背面タイヤ仕様がある。
あとは好みで背面はダサい。無い方がダサいという問題があるから、
背面タイヤつき、背面レス。さらに日本だと滅多にパンクしないから
オプションで選べるという風にしてもいいと思う。それくらいしないと
ただでさえ少ない四駆好きを取り込めない。環境とか維持費とかわめく人は
はなから選ばないんだから。

おれは背面タイヤの方が四駆らしくて好きだな

ただ現行のはボディと同化してるしナンバーの位置も悪いのでもう少し何とかならなかったんかとは思う

パジェロは背面仕様の数少ない四駆だからなあ。
エクシードは狭いし・・レスになったらラングラーくらいしかないな。
あのナンバーの位置さえどうにかすれば。

エクストレイルの顧客をガッツリ取り込むために、
ディーゼルを安価で高性能な物にするのが一番。

更には、ロングでバン仕様や五人乗りをラインナップに加える。

個人的にはショートの4ドア化が望ましい。

>>634

ショートの４ドア化ですか？
あと一枚のドアはどこにしましょうか？
いまは３ドアですからねぇ

ルーフ上

>>635
生きているうちに頭使えよ

リア観音開きでよろしく

マツダの２＋２みたいな奴か

背面タイヤがイヤなら付けなきゃいいだけ
実際問題スペアタイヤなんか使うことなんかないんだし
万が一、パンクしたところでレッカー呼んだほうが速くて楽

今のだったら外してもカバーがそのまま残るんだけども、
デザイン的にレスがいいって主張している事は理解出来てるかな？

パンクごときでレッカー呼ぶのかｗ

ほんと色んな層が乗ってるんだな
ハリアーでいいだろと思うんだが・・・

４輪にチエーンかけてバンパーまである新雪をかっとぶには
ハリアーでは力不足

あんな乗用車にデカいタイヤを履かせただけのナンチャッテ四駆には興味ない

だから、そういうオフロード利用であればスペアタイヤが必要で、その場合搭載場所的には背面が合理的（床下ではオフロードでは使いにくいので）ということではないかな？
オンロード中心だからスペアがいらないという人には、パジェロほどのオフ性能は要らないのではないのか？なんていう流れに読めたが。
５人乗り出せ！というのも、３列目とっぱらえば完全な５人乗りになるんだから、つまりサイズがでかすぎる今のが辛いということなんだろうな。
でも、昔あったイオみたいのは買わないんだろうし難しいよな。

>>645
スタックするような所を走るなら、背面が一番良いだろうね。
オンロードしか走らない人はパジェロの性能は要らないが、
そこは車種選択の自由というところでしょう。

5人乗りは出して貰いたいが、ダウンサウジングは望まれていない。
逆に、更にロングにしても良いのではないかと思う。
3列目を取っ払えば良いとかの問題じゃないんだが。。。

サイズを巨大化したロングと、ロングのバン。
5ドアのショートを作り、ラリーアート仕様も追加。
背面はオプションとし、標準ではパンク修理材。

これで磐石ではなかろうか？

ランクルを追うのではなく、独自の路線で作り上げて貰いたい。

具体的に言うならば、高級化の廃止による値段の維持。
オフロード走行に特化したモデルの販売。

個人的な希望としては、
L系もしくはV系前期型の雰囲気が好きだな〜。

･･･と言ってるV23C糊

>>648
オフにはそのサイズがベストなんだよな。
Ｖ２３Ｃは何台残ってるんだろうね？
オレも飼ってるが・・・

>>649
そういえば、最近はめっきり見なくなったねぇ〜。
そういうおいらの相棒も、トラブル続きで存続のピンチ！

またオーバーホールするか検討中。
オフ走りはいいが、それ以上のリスクがいっぱいあって、
でもなんとなく可愛い相棒になっているのだよね。

V26Cは稀少車

現行が一番良いでしょ

同意！

ハゲドウ

海外仕様と国内仕様では細かな仕様の違いはあるにせよ、
カタログによると１７０カ国だっけ？それと同じものというところも魅力の一つだと思うんだけど。

国内仕様は、スペアタイヤを床下収納にしました〜
そのかわり走破性能が落ちましたとか、３列目が狭くなりました・・・・じゃイヤすぎる。

現行GRなんて、ロングでも３００万そこそこで、シンプルっちゃーシンプルこの上ないけど？
でも、ステアリングがウレタン設定のみで、オプション対応さえしてないのは凹む。
おまけに、３連メーターの頃からおなじみの情報表示装置が、カーナビオプションしないとついてこなかったり、いろいろさびしい。
基本性能がどうとかいっても、シンプルすぎるのも売れないんじゃないかね。
オプションでそろえると、エクシードの価格に限りなく迫るし。

>>655
走破性能はスペアタイヤの位置で変わるのか？

背面をオプションにするか、レスをオプションにするかは分かれるところだが、
背面レスを望む声を無視するのは、マーケティングとして失格だろ。
3列目を犠牲にしなくとも、外に吊るせば問題無い。

そもそも走破性に拘るならば、3列目は要らないだろ。

V23Cから乗り換える車が無いことのほうが問題だ。
あちこち修理しながら、いきなり壊れてレッカーのお世話になりながら、割り増しされた自動車税を払いながら、ずっと乗ってるんだぞ。
三菱は責任を持って後継車を出せ。

収納シートの下にさらにスペアタイヤを収納するとして、
ディパーチャーアングルとか最低地上高とかに影響してこないの？

そう、それにオフロードでタイヤ交換する羽目になった状況で、どうやって外吊りしたスペアを車の下から引っ張り出すんだよぅ！
ということになってるはずだが？
それを避けて、後部にタイヤ収納すると、せっかくの３列目完全収納が不可能に！

だからこそのオプション化でしょ？
一番良いのは背面を付けるか、パンク修理キットにするか選ばせろ。

　　　　　　　　 ,,-―--、
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　　　　　　　　|::::::::::(　」　＜　スタックしたら速攻その場でスペア降ろして修理始めるぐらいオレは馬鹿なんです！　
　　　　　　　　ﾉﾉﾉ　ヽ_l　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
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>>656
VR-1糊だけど、ディーラーで本革ステアリング付けてもらったよ。
エアバック部分は共通でまわりのハンドル部分だけの交換で4万以上したと思ったけど。

ランフラットタイヤにすればスペアタイヤはいらん

そんなに背面が嫌ならプラドがお似合い

プラドもショートは背面じゃなかったか？

てか、背面の何が嫌なのかさっぱり分からん。

背面が良いんじゃないか。

>663
あれ？そんなしたっけ？
俺もVR-1で本皮ステアリング部品注文して交換してもらったけど2.5万くらいだったような
工賃オマケしてくれたのかな？
ま、とにかくステアリングとか上級グレードについてる物は、部品注文すれば
そのままポン付け出来る物もあるから、オプションに無くても諦めるのは早い

>>667
デザイン的に嫌だな。

現行に乗っているが、カバーのせいで太いのが付けられないのも嫌。
カバーが無ければ許せるが、ナンバー位置の問題で不可能。

フロントは気に入っているが、後姿はランクルが好き。

デザインよりも機能を選択した開発関係者を評価したい

今の日本人に背面は受け入れられないよ。
ランクルとプラドはそこそこ売れているのだから、
恥を忍んで真似るべきだ。
じゃないと日本で売らなくなるじゃん。

オプション設定にあるASTCは実際には必要なんでしょうか？雪道を走るので興味あり。

アイスバーンに慣れたおいらには邪魔

v78のastc装着車だが、LSD制御とトラクションコントロールは便利
横滑り制御は・・・運転手の反応の方が早かったりします

>>671
>今の日本人に背面は受け入れられないよ。

俺は日本人、背面を受け入れている。
自分が思っただけのことを日本人全員みたいにすり替えるやめよう。

　　　　　　　　 ,,-―--、
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>>675
大多数は受け入れられないでいい？
クロカンが大好きじゃないと好きにはならないかも
背面を外すのはパジェロが国内で生き残る手段としては
一番手っ取り早い良い考えだと思うけど

あと、思い込みが激しいだけの人ってだけだと思うよ

スペアタイヤ床下仕様とか背面仕様とか色々出したところで、コストがかかり、
結局は車両価格のアップに・・・。

背面が嫌であれば素直にプラドにいけばいいのに・・・。

プラドでもランクルでもいいんだけど
MTないんだし

ASTC リアデフロック 装着したが　いまだに　出番無し
リアデフロック　何時てか　どんな時使用するんだ？

>>678
パンク修理キットにすればいいし無きゃその分安いでしょ
今のままじゃランクル一人勝ちでパジェロ日本販売無しだよ

観音開きの道が見えたか？

>>676
お前はエクストレイルでも乗ってなさい。

パジェロといえば背面タイヤだろ・・・　

最近盛り上がってるな、何か嬉しい。ｗ

床下ぶら下げスペアなんてあり得ん！背面がいい

リアディフロックは低ミューでの効果を感じた事があまりない
泥濘でわずかに効くかな〜
雪道スタック、道路が谷側に傾斜していると横滑りガードレールに密着だった。

パジェロはネガキャンペーンにやられただけ。フソーが悪い
ラン来る200はゴテ盛りアラブの金持ち向き、プラドはコストカットカー
パジェロはまじめに考えて真面目に作っている

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　俺の脳内

どっちでもいいけどさぁ
パンクした時にちゃんと交換できるようにして欲しい。

　　　　　　　　 ,,-―--、
　　　　　　　　|:::::::::::::;;;ﾉ　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　|::::::::::(　」　＜　タイヤが降ろせない泥濘でもジャッキは効くと考えています
　　　　　　　　ﾉﾉﾉ　ヽ_l　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
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　 　 　 / ヽ| | 　背　 | '、／＼ /　/
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>>685
海外の為に考えて作ったから、日本では売れないんだろうね。
ランクルよりかプラドよりかにしないと、日本での販売は無いわ。

ｉｏなんて中途半端なの作らず、初代・２代目サイズのをきっちり作ればよかったのにね。

>>672
積雪路をスタッドレスで色々遊んでみたけど、まずパジェロそのものが
相当にハンドリングがよくて、かなり素直に動く。
で、ASTCの傾向はアンダーに関してはかなり介入が遅い
余裕で反対車線に飛び出す。オーバーに関しては直ちに介入してくる
なので、アンダー出したらアクセル閉じてオーバーステアに姿勢変えれば
すぐASTCが介入して収束する。ASTCに頼るなら、安全な所で癖を知っておいた方がいい
アイスバーンだともっと違うのかも知れない
あと、ASCオフスイッチを使ってもトラクションコンロールは残る。
（確かにスイッチにはASTCとは書いてない）
オフにしてみたけど、大きく姿勢を変えたりなどあまり遊べない。
私は南関東住まいで雪道ドライブが好きで出かける程度で
普通に走っててASTCが作動したことはない。でも、安心感はある。
雪国住まいの人はどうなのかな？

雪国に住んでいるけど、正直エクスの方が走り易いのにショック受けた。

>>677
>大多数は受け入れられないでいい？

よくない。大多数は受け入れられないという根拠は何？
自分空想してるだけだろう。

>>690
当方極寒冷地。
ASTCは低速での姿勢制御には有効って感じかな。
凍結交差点での発進、右左折なんかは有り難い。
峠のアイスバーンは車重が相応にあるんでしっかりしているが、下りカーブでアンダーが出たらかなり厳しい。ASTCの介入も虚しく反対車線のトレーラーとガシャーンってことに。
まぁ、あるにこしたことはないが、過信は禁物ということで。

あっ、そうそう、アイスバーンでは、アンダーが出たらアクセルオフは絶対だめだから。ブレーキは論外。
じわっとアクセルで。
ってか、カーブの前で減速を終えているのが鉄則ってことで。

まぁ当たり前か。

>>692
どう考えても人気無いだろｗ
背面厨って盲目的なんだな

根拠はランクルに背面を付けたら売れなくなる事
三菱以外は軒並み背面が廃止、オプション化された事

たまには一般道を走って車を見てみろよｗｗｗｗ

ウィザード（底面釣り）、パジェロと乗り継いだけど
何度かバーストにあってる。修理剤なんかでどうにかなるようなもんで無い
背面の方が交換は速くて楽だ。
でもバーストするような奴はそんな居ないから少数派だろうね。

要するに見かけの問題だけだろ
背面が嫌いな人は他の車種選ぶかタイヤはずしてカバーもはずして
ナンバープレートだけどうにかしろよ
好みの問題だから議論してもしゃー無い。
別にランクル並みに売ろうと背面やめるだけじゃ済まんだろ？
価格とか他のデザインも重要要素のはず。

トヨタの販売力とイメージ戦略の上手さには敵わないよ

てか新型のプラドってモノコックなの？

>>690
あのスイッチって、トラクションコントロールのOFFスイッチじゃない？
凍結路でOFFで全開とかやると、ゴリゴリ言いながらスリップしまくるよ

>>696
パジェロが好きなんで、ランクル越えは目指して貰いたいな。

性能的には勝っていると思うんで（ひいき目か？）
デザインその他でも勝ってもらいたいね。
このままだと、サファリなんかと同じ運命を辿って、
日本での販売は無くなるんだと思う。

頑張れ、三菱ｗ

おいら、初代サファリで日産と縁を切った

パジェロにづーっと乗って気が付いたことは不満が無かったこと

>>691
軽いからな。雪国では重いと止まらないし。なんにもいいことはないｗ

設計から製造・販売　アフターサービスまで、全て三菱クオリティ（笑

>>702
次のパジェロは違う。

と、思う。

昔のパジェロをありがたがっているユーザーはこの際切り捨てて、
新しい顧客からの要望をもっと取り入れていってもらいたい。
ランクルよりも上品に、プラドよりもコストカットし、
現行パジェロよりも高性能な一品が出来れば最高。

夢ですが。

>>693
なるほど、アイスバーンは相当難しいのね
そこまでの場所は走ったことないわ
>>698
いや、確かに姿勢制御が解除されてる感じだよ。
ONの時にはオーバーになろうとすると、すぐガガガって介入するけど
OFFの時は軽くカウンター当てれるくらい出来る
ただ、どうも完全にOFFになってるのか、判らない
なんかちょっと制御されてるような・・・トラコンが効いてるせいだろうか？
と、このトラコンは初期の頃によくあった、めちゃくちゃアクセル絞ってほぼ止まるように
なるタイプではなくて、多少スリップしてもそこにブレーキかけてごりごり進むようになってる
と思う。だからそう感じるのではないだろうか
本当の制御はどうなってるか知らないけどね

トヨタ車って性能もデザインも平凡なのにCMを上手くやって
いいイメージ持たせて車に疎い消費者を騙して売ってる車でしょ

>>705
なんで三菱はソレを出来ないのか？
リコール隠ししていたくらいだから、
良心なんて会社としては持ち合わせていないのに。

トヨタのリコール隠しはもっと凄いよ。
マスゴミの一大スポンサーだから明るみに出始めてもすぐに揉み消しにかかるし。

三菱はマスゴミのネガキャンのせいで一度ああいうイメージが付いちゃったから、トヨタと同じ事やってもダメでしょう。
あの頃のマスゴミのファビョりっぷりは凄かったよな。三菱車が燃えたっていうと、さもリコール隠しと関係があると言わんばかりに盛んに報道してた。
他社製の車だと社名は出さず車両火災程度に小さく報道。車両火災なんて年に何千件も起きているのにね。

結局あれか、背面にケチ付けてるやつは本当はランクルが欲しいけど買えないビンボ人かよ。
四駆に背面タイヤは当たり前の装備なんだから軟弱者はあきらめろよ。

そういえば、昔二代目をディーラーに出して整備するとき背面を外したんだけど
ひょろい整備がタイヤ一人で持てなくて、俺が一人で外してやったな。
そういう細腕君は背面だと困るだろうな。

>707 そういうことですね

東名で高速バス燃える　またネオプラン社製

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090920-00000011-mai-soci

スリーポインテッドスターのマークが見えない　ｗ

今年の冬（１月）に3.8Gの試乗したときのこと。
有名スキー場に向かうアイスバーンのワインディングにも慣れ、「そろそろ遊ばせてもらいま〜す！」と、安全確認後、見通しのよい広めの急カーブでパワードリフトッ！・・ってやったんだが、きれいなトレースで滑ることなくカーブ終わり。
なんだこれは！ともう一発とがんばるも、教本に載りそうなきれいなトレース。営業マン：「ＡＳＴＣ効いてますから。」
私：「こんな安全に圧雪道路曲がれる車乗ってしまったら、ほかの車乗ったとき危ないじゃないか！」と意味不明の暴言を。
ということで、恐るべしＡＳＴＣという経験があります。
もちろん、スタッドレス装着車。私も、積雪寒冷地生活なので、アイスバーン含め雪道の安全運転経験だけは十分あります。

もう進地旋回出来ないのか？
　　　　↑漢字

四駆は背面て時代遅れも甚だしいｗ
背面を持てなきゃ乗るなって、女性は大体が持てないから乗れないじゃん。
パジェロ国内絶版はもう決まったようなもんだし、別にいいけどさ。

アウトランダーに背面付けてもらいナｗ

背面厨はそんなに悪路ばっかり走ってるのか？
コアな連中の為に無用なもん背負ってるから売れないんだよな
オプションで付けるまでも無くDIYで屋根に乗せれば解決だ

>>714
そんなに背面嫌いなら他の車種がいくらでもあるだろうよ。
ここはパジェロのスレだろうが背面当然だろが

現行背面付けて販売されてる車種選んどいて
時代遅れとかちょっと考えればおかしな事言ってるの気が付かんのか？
誰も強制はしてない筈、他の車種えらんどけや。

>>715

どうやってスペアを屋根まで乗せるんだよｗｗｗ
途中で力尽きて顔面直撃
ボディーぼっこんだわ

レス見て、１人だけがんばってるのいるが、
デザインやら、パンク修理キット、アウトランダー言ってみたり・・・
四駆ユーザーとは感覚がずれまくった書き込みで、面白いな。


日本人向けにデザインされた高級セダンタイプのFF車でもパジェロのエンブレム付けたら、喜んで買いそうだな。この人。

パジェロが国内で無くなる理由を垣間見た。

しょうがない　Ｑ７のディーゼルにすっか

0PmKLbKI0＝VOtk27pf0　　かｗ

別に、国内でも手に入るなら、海外仕様であろうが全然構わないのだが・・・。

>>721
そうだよ。
いっとくけども、個人的には背面を嫌いじゃないよ。

現行に乗っているし、パジェロも大好きで気に入っているけど、
背面の評判が尋常じゃないくらい悪い。
しかし、隣に乗せて走り出せば意外な程好感を持ってくれる。
インテリアも評判が良い。

つまり、意外と背面をやめれば人気が出るのでは？
なんて事を考えたんだが、パジェロオーナーは保守的ですね。

海外仕様が手に入るなら別にいいか。。。

　　　　　　　　 ,,-―--、
　　　　　　　　|:::::::::::::;;;ﾉ　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　|::::::::::(　」　＜　四駆に背面タイヤは当たり前の装備なんだから
　　　　　　　　ﾉﾉﾉ　ヽ_l　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　　,,-┴―┴- 、　　　 ∩_
　　　　　／,|┌-[]─┐|　＼　　( 　ﾉ
　 　 　 / ヽ| | 　馬　 | '、／＼ /　/
　 　 　/ `./| | 　鹿　 |　 |＼　　　/
　 　 　＼ ヽ| lゝ 　 　|　 | 　＼__/
　　　　　＼ | ￣￣￣ 　 |
　　　　　 ⊂|＿＿＿＿__|
　　　　　　　|l＿l i　l＿l |
　　　　　　　| 　 ┬ 　　 |
　　　　　　　　>>708

背面タイヤってそもそもジープではあそこしか格納する場所がなかったからなんだよな
そういえばボンネット上においてる車もあったな

スペアタイアなんか、どこに付いていたっていいじゃん。
もまいらは、どうせJAF呼ぶんじゃね？
「タイヤが交換できません〜」な感じでな。

基本的にな、タイヤ交換は平らで足元のしっかりした場所でやるのが基本だぞ。
どこに付いていても基本的にはできれる。

それから、背負いのスペアタイヤ云々だが、
「どうしても後方確認が不便」という意見があったから、
メーカー側もそれなりに考えた結果なのかも知れないな。
運転者の個人差を考えれば、選択肢を用意するのもおかしくない話ではないだろう。

もまいら、もう少し考えて発言しろや。

　　　　 　　　 　　　∩＿　
　　　　　　　　　 　〈〈〈　ヽ
　　　　　　　　　　〈⊃　　}
　　 ∩＿＿＿∩　 |　　 |
　　 | ノ　　　　　 ヽ !　　 !
　　/　　●　　　● |　　/
　 |　　　　( _●_)　 ミ／ おまえも、もう少し考えて日本語書けや。
　彡､　　　|∪|　　／
/　＿＿　 ヽノ　/　　　　　　間違い探しのつもりか？ｗｗｗ
(＿＿＿）　　　/

そんなに背面タイヤ嫌ならサーフでもランクルでも乗ってりゃいい話。
他人の評判が気になってしょうがないなんて女々しすぎる。

>>727
他人の評判が気になるんじゃなくて、
不人気で次は日本で売らなくなるんじゃないかが気になるんだよ。

どこを読んでるんだ？

>>727
読解力なさ杉ｗ
ワロタｗｗｗｗｗ

　　　　　　　　 ,,-―--、
　　　　　　　　|:::::::::::::;;;ﾉ　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　|::::::::::(　」　＜　他人の背面嫌いが許せないんです
　　　　　　　　ﾉﾉﾉ　ヽ_l　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　　,,-┴―┴- 、　　　 ∩_
　　　　　／,|┌-[]─┐|　＼　　( 　ﾉ
　 　 　 / ヽ| | 　馬　 | '、／＼ /　/
　 　 　/ `./| | 　鹿　 |　 |＼　　　/
　 　 　＼ ヽ| lゝ 　 　|　 | 　＼__/
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　　　　　 ⊂|＿＿＿＿__|
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　　　　　　　| 　 ┬ 　　 |
　　　　　　　　>>727

悔しいんだろうがわざわざ携帯で書き込んだりＡＡ使ったりキモすぎる

>>714
背面を持てなきゃ乗るな、なんて誰も書いてないぞ
ひょっとしてマジで持てない貧弱コンプレックス君か？

>>728
で、その背面のせいでパジェロが売れて無いというんだな。
それを延々と粘着してるわけだ。ｗｗｗ

もういい加減背面については別スレ立てて議論してくれ
AA貼って荒らす奴までいるしウザすぎる

>>731
自分の事でしょ？

いっそさ、
スペアタイヤはテンパにすれば、
床下収納も背負いも楽なんじゃないの？

どうしても背面マンセーってチョンのほうがキモイとは思う。　実際、ダサイし　背面　(*´Д｀)

>>736
勝手に思ってろ、そしてパジェロには乗るなｗｗｗ
バイバイｗｗ

などと必死の抗弁を繰り返しており、症状は重篤な模様・・・。

背面にアイデンティティを持つ者が多いんだな。
シンパシーを持つ人達も封建的で、いかにも無くなる文化の特徴だ。

時代を受け止められず消えていくも良し。

乗ってて言うのもなんだが、次は背面無しで頼むわ三菱さん！

ID:250/b37Z0　みたいな特殊なセンスの爺はジムニーにでも乗り換えりゃいいわけだしｗ

スペアタイヤが背面である理由は、デザインじゃなく実用性だからな。
昔はその実用性がデザインとして認められていたが、今の感性では認められなくなったというだけ。
実用車ではなくなった今のパジェロにはもういらないってことだろ。
だから原点回帰の実用パジェロ作ってくれよ。

三菱にパジェロスポーツ（チャレンジャー）も国内販売するよう頼めばいいじゃない。

しかし、チャレンジャーやらディオンやら（他にもあった記憶があるが忘れた）、
時代を先取りしすぎて、流行する前にダメになるな。三菱は・・・。

　とりあえずスペアタイヤがどうマウントされようが最低でも同じ
サイズを搭載またはそれが可能なスペース確保だけはしてくれと
言いたい。

　一時しのぎとはいえど、一般的なほっそいスペアタイヤは帰還
するのも恐ろすいのが現実。
　自腹で普通サイズを載せようにもトランク内蔵だと殆どの車は
入れられるスペースが無いのが…

>原点回帰の実用パジェロ
　やっぱりジープ生産終了と同時に三菱は73式小型トラックを
一般販売すべきだったのか…。そろそろ何処かで旧型パジェロ
を使ったレプリカでも出して欲すい所だが。

二代目ってまだ海外向けには生産されてるんだっけ？

国内ではもう作ってない。
でもインドでノックダウン生産だったかな？
現地生産されてインド国内向けで販売中。
鰤フェンロングDぜるがね。

海外仕様にはブリフェンのフェンダーの凹みの所にガーニッシュが付いてるんだけどあれ欲しいんだよな
国内じゃ手に入らないのかな

今後どう間違っても、実用ライクなモデルチェンジなんて無いのに、グジュグジュ言ってる懐古厨はバカなの？
今時、言い訳にだけ創意工夫して背面続けてる三菱になんて見切りをつけてディフェンダーでも買ったら？

タタなんてイヤ

インドで作ってるのは3代目じゃなかったか？

http://images.carview.co.jp/cvbbs/images/img3426683_l.jpg

この画像の詳細わかる人いる?

なんだ？アウデイもどき顎はずれデザイン　ｗ

>750
現行のフロントを変えただけか？
ランエボ、フォルティスRA系統のバンパーデザインと合わせるのか？
>751と同じくアウディもどきにしか見えない・・・

それと背面どうこういってるのはなんでここで言ってるんだ？
俺らは開発じゃねーぞ。担当営業にお茶でも飲みながら要望として伝えればいいだろ
それとも自分の意見にみんな賛同してくれると思ってたら、多少違う意見が出てきたから
拗ねてるのかね？
ちなみに俺はタイヤはあれでいいけど、ナンバーは格好悪いと思ってる。
あとバックカメラね。あれ雨が降ると全く使えなくね？スゲー汚れるし
他社のセダンで純正バックカメラ付にも乗ってるけど、あんな事にならんぞ
年次改良で何とかして欲しい。出来れば現行にもできる対処方で

>>750
本格クロカンにはあるまじきバンパーだな。
ここのパジェロ乗りには受け入れられないだろうが、
俺はこのバンパー好きだな。
アウディもどきバンパー。いいんじゃない？

>>752
背面については、パジェロの国内販売存続について論じたまでだよ。

>>747
うん、実用じゃなくなった今のパジェロの方向性には見切りを付けてる。
だから別シリーズとして実用になる４駆を出して欲しい。
背面スペアタイヤを問題にしているのではない。
ここにはいまだ実用として乗っている初代・２代目乗りも来るんだよ。

>>743
次期７３式（いつまで７３式なんだ？）はぜひ市販してもらいたいね。

アウトランダーもマイナーチェンジでランエボの顔になるって言ってたみたいだけど
結局グリルの小変更だけだった。ランエボ顔なんかにしたら絶対売れないｗ
>>750なんかの顔にしたら壊滅的な販売台数になるのは目に見えてる。
アウトランダーやD5やekワゴンみたいに世間に割りと受けるデザインを
するものもあれば初代ディンゴやブーレイ顔みたいにどこが世間受けすると
思ってるんだってデザイナーに聞きたいようなものもあって極端すぎる。
それくらい市場調査でわからんのかねｗ

日本車のデザインパクリマクリひどすぎ
最近のホンダが目に余る、メルセだったり、アウだったり、ハマーもどき

車のデザイナーが悪いのか、決定する役員があふぉなのか

>>751
糞ワロタｗ
まぁ、アウディも一時期
スカイラインモドキのフロント周りしてた時が有ったから同情はしないぜｗ
良いものはパクラれるさだめなのかね（笑）
ダメヨタのウィッシュみたいに全パクリにならないなら
ま、許すｗ

デザイナーが結構被ってたりするからね

独自のデザイナーは、日産ぐらいじゃないかな？

みんなレスｱﾘｶﾞﾄｰ














ございます

>>758
こんな感じか（笑）
これは結構有名ｗ


http://f650gd.up.seesaa.net/image/monster_girl.jpg
モンスター696

http://f650gd.up.seesaa.net/image/VTR.jpg
新型VTR


広告もデザイナーもｗ・・・（ｒｙ

>>760
ﾄﾞちがパクり?

>>752 バックカメラがどうのこうのの要望は担当営業と茶でも飲みながら言えよクズ　(　ﾟ,_･･ﾟ)ﾌﾟｯ

>>728
>他人の評判が気になるんじゃなくて、
>不人気で次は日本で売らなくなるんじゃないかが気になるんだよ。

背面にしたら販売が増える？　そんなことないだろう。
背面やめて販売増になった車種なんてあったかな？
背面だから不人気なんて、ごく一部の人にとっての
話だろう。

パジェロの背面タイヤは世界のニーズに合わせたって
ことで、このご時勢だし、日本での販売増はあまり
見込んでないのではなかろうか。

>>763
＞パジェロの背面タイヤは世界のニーズに合わせたって
＞ことで、このご時勢だし、日本での販売増はあまり
＞見込んでないのではなかろうか。

普通は日本のニーズに合わせて外すんだがな。
そこは三菱だから仕方が無いか。

ここまでの車は日本には不要。だから売れない。
それは間違いない事実ではあるな。

背面レスでいいのなら、先に出たパジェロの姉妹車であるチャレンジャーは売れていていいはずだよね。何で消えたの？

>>765 三菱だからだよ　(´･∀･`)

背面でここまでレス伸びててワロタｗ

>>765
糞みたいな車だったからだろ？

>>765
違う車種の話持ち出すバカって、知恵遅れかなんか？

好きずきでいいんじゃね？
まぁランクル100みたく、グレードで選べればいいんだろうけど

まぁたしかに背負ってない方が後方視界がいいのは事実
それを上回るメリットを感じるかどうかじゃないのかな
ここで罵りあいしても不毛かと

>>769

とりあえず、今までのレスの流れと、姉妹車という言葉しらべてから来てね。坊や。

こりゃ悔しそうだｗｗｗｗｗ

もう、タイヤ修理キットやらテンパータイヤまで出てきているし・・・。

国内の流行は背面タイヤレス仕様、オフロード性能もそこそこでいいということで、
国内は現行パジェロが廃止されて、海外で販売されているパジェロスポーツを、
エンブレムだけ変えてパジェロという名で国内販売されたら喜んで買うのかおまえら？
そう、単純なもんではないだろ？


まぁいいや。

新型って何時出るか決まってる？
ディーゼルに買い替えたいんだが新型出るなら待とうかな

背面レスがそれほど売れるなら三菱だって新型で考えるだろ
パジェロに何を求めて乗るかは人それぞれ自由
背面かどうかだけで車買う奴、居ないだろうし
俺はどっちだって良いや。

背面レス主張してる奴に一人だけやけに煽る奴が居るけど
わざとやってんの？わざわざルータリセットしてIDまで変えてさ

もうこの話題止めようや

話題止めようと言われた後で申し訳ないが、やっぱ感性の違いだからしょうがないなあ。
どっちも好き嫌いがあって、背面レスのランクルシグナス用に背面オプションを他社が
わざわざ出してるくらいだし。背面とって、スムーシングする人もいるし。
海外用だけどトヨタの一部車種は背面に関しては選べるんだけどな。

三菱もそーすりゃこの問題も解決するのに、やっぱ資金力の差かな。
二種類作るのにそんな金かかるんだろうか。
三列目シートは、いる、いらないって意見があったけど
収納できるようになって解決したのになあ。

v6アウトランダーにパジェロのエンブレムつけて国内販売すると条件ピッタリみたいだな。背面すっきりで解決だ。
おれは保守で頭が化石だから買わんがな。そんで、昔、パジェロというなかなか味のあるオフロード車があったんじゃよ。今もある?いやいやまったく別でな、タイヤを後ろに背負ってたんじゃ・・・とたそがれることにるぜ!

>>774
何度も既出でしょ。親切だから教えてやるけど
ロングディーゼルは来年の夏までに出ます。ショートは判らないけど。

う〜ん、ランダーですか。横置きのＶ６だし、軽いし、そこそこ安価だし、よく話題にでる理想の新型パジェロ像に近いのかもしれないですね。
たしかに、買い替え時、ランダーも考えました。試乗もしました。いい車でした。
もし名前がパジェロだったら買ったのかな？
たぶん買わない自分が見えます。
今回は現行パジェロ買ったので、少なくとも三菱にもパジェロ存続にも微力ながら貢献したことにはなりますよね。

うっ、事故レスばれた。消えます

顔を除いて>750のデザインだったら買いだな。今の4代目は直線的な
デザインなのに3代目のドアを使いまわしてるから側窓下が弓なりラインに
なってるそれがいやだｗ

>>776
スムーシングか？オレはスムージングと思ってたが。

アウトランダーに4M44の2Literって落ちはないよな？

アウトランダーはイオの後継とも兼ねてるって試乗番組で三菱の人が言ってたな。
だからイオは出さないとも。パジェロとは車格も違うし比べてもな。

　　　　　　　 　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　ΛΛ　　　　＜ ふぅー、ｼﾞｻｸｼﾞｴﾝもつかれるぜ
（ﾟДﾟΛ)_Λ　 　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
（￣⊃・∀･))
｜ ｜￣|￣
（_＿）＿）
>>背面厨




　　　　　　　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　ΛΛﾊｯ!　　＜　なに見てんだｺﾞﾙｧ!!
（ ﾟДﾟΛ_Λ　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
（￣⊃・∀･))
｜ ｜￣|￣
（_＿）＿）
>>背面厨

パジェロを600キロ軽量化したいんだけどいくらかかる？

フレームを全部取り払ってもムリぽ

一般ウケする車音痴向けの車づくりはトヨタに任せておけばいいんだよ。

車音痴に見向きもされない車を作ってる場合じゃないだろｗ

ヨタ車のプラド、スペック見てﾜﾛﾀ

最大トルク＜ネット＞ N・m（kgf・m）/r.p.m.
380（38.8）/4,400

パジェロ
最大トルク「ネット」※11 (N・m / rpm
338 / 2750

どちらもガソリン
ど素人はプラドすげーになるんだろうな
ミツブスの真面目さが出ている

あ！

俺はどっちかと言えば背面好きなんだけど、
>>784
の背面厨というのはどういう意味なんだ？好きか嫌いかってこと？

バックモニタみに走行中の泥水はねをさけるためシャッターを付けるか
走行風をうまく導いて泥跳ねが付かないような工夫が欲しいな

4400回転まで上げないと最大トルクが出ないガソリンエンジンか

数字に表れるカタログスペックだけは競合車を上回るように作るのが与太車。
しかし実際に乗り比べてみると・・・

プラドは街乗りメインとして正常に進化をしたんだろ

パジェロの好きな皆さんに聞きたいのだが
エクスのディーゼルはカタログ上にて、
パジェロのディーゼルよりも小さい排気量で凌駕しているが、
これについてはどのような見識でいるのですか？

>>795

日本語でおｋ

>>795
>エクスのディーゼルはカタログ上にて、
>パジェロのディーゼルよりも小さい排気量で凌駕しているが、
>これについてはどのような見識でいるのですか？

カタログの数値には表れないが、こういう見方もある。
エンジンの排気量が違うので当然でしょう。
　　↓
http://allabout.co.jp/auto/japanesecar/closeup/CU20090226A/

「エンジンのスペックを紹介すると、４気筒で排気量3.2リッター。
最高出力170馬力となる。スポーツカーのようなエンジン特性を
持つエクストレイルのディーゼルと違い（２リッターで173馬力！）、
低い回転域から太いトルクを出す。」

荒らし目的の奴にマジレスするのもあれだが、
エクストレイルのディーゼルに乗った事あるけど、低回転から沸き上がるようなトルクは感じられなかった。
ディーゼルなのにクラッチがデリケートだった。その分、ぶん回すと元気になる。ガソリン車のような感じ。

パジェロのディーゼルは低速からトルクもりもりでいかにもクロカン車のディーゼルといった印象。
高回転ではやはりガソリン車に分がある。高速では3.5や3.8のガソリン車には敵わない。

まあ見識としてはエクストレイルのディーゼルは新設計の最新クリーンディーゼル、
対してパジェロのディーゼルは10年前の設計のエンジンをベースに規制に対応させただけだから
新設計のエクストレイルのディーゼルの方がスペック的に優れているのは当然という感じかね。

>>796
おまえがなｗ

>>797
低回転からのトルクに、分が有るという事ですね。

>>798
荒らし目的と思われましたかｗ
パジェロ乗りの意見を、聞いてみたかっただけなんですがね。
エクスのディーゼルは、ガソリン車に近い感じなのですね。

クロカンなら、パジェロのディーゼルが有利だという事ですか。
貴重なご意見ありがとうございます。

パジェロはデカいしエクスはコンパクト
目的も何も全然違うだろうに

おいらはじじいになったからコンパクトなエクスでもいい
ただ、日産でなければだが

>>797
親方久しぶりに見た

回転数と最大トルク見りゃ誰でもわかんだろｗ
耐性ゼロの癖に荒らし目的　ﾜﾛﾀ

最近、メーターの照明が毎月１個は切れる・・・・・
今日はATのRランプが切れた。
嫌になってきた

>>803
手間一緒だから、一気に全部交換しちゃえ。
そうすれば数年は問題ないぞ。

たぶん。

ＬＥＤに

荒らしはともかく住人までＤＱＮなﾊﾟｼﾞｪﾛスレｗｗｗ

昔はマターリしたスレだったのにカルシウム足りてない奴増えたなぁ

約１名じゃないか？

照明をLEDに替えれば球切れの心配はない・・・と思ってやったけどオクで売ってる安物のLEDはすぐ切れる
ちゃんとした日本製のLEDを使いましょう

本革だのスエードだのってシートに座ってるような人間が背面タイヤなんか使うわけねーだろ。
三菱が頭おかしいんだよ。

さっさと余計な装備を取っ払って防水シートのパジェロを出せよ。

>>804
年式が年式だしな〜　　平成8年式なんだよな
自分で出来るかな？　

三菱には７０的なのを期待してる

ttp://www.carview.co.jp/magazine/photo_impression/article/mitsubishi_pajero/399/

ここって、パジェロの専用すれですか？仲間の車は駄目ですか？

>>813
>ttp://www.carview.co.jp/magazine/photo_impression/article/mitsubishi_pajero/399/

スペック比較と称して、何故プラドの4.0ℓとパジェロの3.0ℓを比較するんだろう？
プラドの4.0ℓと比較するなら、パジェロは3.8ℓ、パジェロの3.0ℓと比較するなら
プラドは2.7ℓと比較すべきじゃないかな。

パジェロ3.8ℓ　34.5kg-m/2750rpm
プラド4.0ℓ　　38.8kg-m/4400rpm

トヨタの回し者が書いた記事だから

>>811
やってる人が居るよ
ttp://minkara.carview.co.jp/userid/558536/car/482106/882556/note.aspx

>>817
うお　有難う
なんか出来そうな気がします。　とりあえず一度はメーター外してみます。

二代目のメーター・スイッチ類の照明を全てLED化した俺が来ましたよ

二代目って最初からメーターがアンバーに着色されてるからあんま意味無くね？
俺はエアコンもメーターも赤の電球に入れ替えたけど

後期型は白いメーターに変更されてるよ

来月で現行発売から丸3年だけど、
マイナーチェンジとか年改ってあるんですかね

パジェロの床下は、覗けばわかるが、実にきれいに整っている。
ここにタイヤなんて持ってくるべきではない。
背面にくっつけておいて十分。何も不自由を感じない。

もうその話を蒸し返すなよ

>>823 クドイんだよ、チラ裏にでも書いて一人で音読しとけよクズ　('A`)

>>819
すげえええええ

パジェロはいつまで毒キノコのままなんだろう？
サイドモニターとかの装備は昔の三菱だったらドコよりも早く採用していただろうに・・・。
ディアマンテとかパジェロが先進技術満載だった頃が懐かしいなぁ〜。

トヨタの陰謀のせいでマスゴミにでっち上げられて虐められたから、そんな資金力がないんだよ

パジェロスポーツマダー？

サイドモニターなんてハイテク気取りの電子装備は要らん
どうせすぐに壊れるだけだ

三菱がやるべきなのは
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/317/246/13.jpg
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/317/246/03.jpg
こういうことだ

現行タイプの毒キノコは、あれはあれで、便利なんだけどね。見た目は置いといて。

毒キノコは無塗装バンパーとかテッチンホイールとなら相性バッチリなんだけど
今のパジェロはカラードオーバーフェンダーとか外装を豪華にしておいて
あの補助ミラーだけが作業車っぽいから目立って変な感じなんだよ。

マツタケと思えばＯＫ

　こういう車だからワイヤーカッター風なデザインに…いやなんでもない。

左手で「ちょいと通りますよ」ってやってるみたいで好ましいけど

来週16年式のV73が来ます。
憧れのパジェロにやっと、、、。

10年乗るつもりで大事にしたいと思います。

PAJEROってスペイン語だとどういう意味になるか
一度辞書引いてみてください。

>>837
何をいまさら言ってるんだ。
だから南米などではMonteroで販売してるだろう。

>>838
似ているだけだったっけ？
マンマなんだっけ？

>>836
俺なんて平成８年式に乗ってると言うのに・・・・・

俺なんか、平成４年式。
２０万キロだよ。

20万キロってすごいな
余程メンテナンスまめにしたんだろうね。
教えて欲しいわ

横レスだが、基本はデーラー車検。気になることがあったら早めに修理。シャーシ下のブラック塗装は車検毎。
エアコン関係はさすがに持たないので、交換レベルの修理は覚悟したほうがいい。
２０万キロは十分可能な車だ。

おいらのもH4年式19万�`だわ。

これまでに･･･
コンピューター交換（中古品）
セルモーター交換（リビルト品）
エアコン修理
点火系の交換
シリンダブロックのシール交換
･･･くらいかな？　大きな出費だったのは。

一応あと6〜７万�`がんばってもらいたいのだが、
クラッチとスロットルバルブがそろそろなもので。

交換や修理以外にメンテナンスのポイントは何？
これだけは、常時気を付けとけとか
有ったら教えて。
8年式中古で買ったんだが未だ4万キロなんだ。

ｈ７年16.5万キロ後部エアコンと燃料フィルター
フロントグリル、ワイパーアーム、フロントグラス（対向車の石はね）
マフラー一式、車検ごとにシャーシブラックペイント

>>845
８年式で走行距離４万コロのわけないよ。
メーターは取り替えてるでしょ？
推測ですまんが・・

メータ代えてるかどうかは俺には分からんけど
一応ちゃんとしたところで
でもとのハッキリしたもの買ったで
シートやエンジンルーム、下にもぐって
色々見たけどまぁそんなぐらいの痛み具合だったわ


車検ごとにシャーシブラックペイントってディラーでするのが良いのかな？
中古購入後自分で点検に持っていったからツテはあるけど

4M40だとエンジン音に注意。ﾀｲﾐﾝｸﾞﾁｪｰﾝが伸びると回転上げたときかすかに異音がでる。
交換じゃなく調整なので割りと安くできる。
マフラー交換、コンプレッサー修理、ショック交換はしかたがない。
冬に積雪地に行ったら下回り洗浄は必須。融雪剤の腐食力はすごい！

>>847
ワンオーナーでサンデードライバーならありえる。

なるほど
みなさんありがとうございます

乗れば乗るほど部品交換はしょうがない
特にエアコンはダメぽっい、このあたりは異音等に注意して
おかしいと思ったら早めにディラーですな

通常はフィルター、オイル、プラグの点検ぐらいでおｋですか

うちは積雪地だから冬期は週に一度は下回りに水かけて塩カル流してる
汚れは落ちないが塩分は流れ落ちるからこれだけでも大分違う

おれのも車検はディーラーでやって毎回シャーシブラック噴いてもらってるから目立った錆はないよ
ちなみにH10年式で現在80000km

上にも書いた明後日来るH16式V73ですが、
独り身のお金持ちのサンデードライバーで
運転席助手席以外はほとんど使ってなかったらしく、
内装ほぼ新車状態。しかも禁煙車。
走行も2.5万！なんともおいしい状態でした。

初ナビ、初ETC、初バックカメラ、初HID、
前車に比べて超多機能でかなり焦ってますが、
まずは背面タイヤをぶつけないよう運転気をつけます。

>>842

特別にコレッてことはしてないよ。
普通に自分でメンテするくらいだよ。
グリスアップとかね。
エアコンも普通に動いてる。
オイルも結構長めの交換だし。
燃費も８kmは行くしね。
ちなみに６Ｇ７２のロング車。
適度にクロカンもして酷使してる。

あって、下回りはよく洗ってるくらいかな。
泥が溜まりやすくてね。
雪国の雪道は年に一回くらい。
関東の雪だと、塩分控えめだから関係ないかな。


そろそろ、クラッチがと思って、用意してあるのだが。
まだ、滑らないなぁ。

>>853
バックカメラ付いてるのに後ろぶつけたら恥ずかしいぞ。

さようなら、パジェロ。。。

>>855
確かに・・・（笑）
でもバックカメラってタイヤの位置までは確認出来ませんよね？
それが心配で。。。なんせ駐車場がせまくてせまくて。

俺のはH4年式だがあまり乗ってなくてまだ8万キロ台。
しかし幌は傷みが早く2度交換してる。

致命的な故障は、クラッチを踏んだ瞬間にブシューッとペダルの感覚が無くなり
クラッチが効かなくなって、慌てて車外に出てみるとオイルがアスファルト上に貯まってた。
三菱はクラッチレリーズシリンダが鋳鉄なので腐食しやすいらしい。
こういう重要な箇所にはちゃんとアルミパーツ使って欲しいよね。
道路上で動けなくなって困ったなんてもんじゃなかったよ。

>>858
経年劣化があるとはいえ、たった8万キロでそんな状態に？

次のモデルが出たらMT車にしようと思ってたけど、
ちょっと怖くなってきちゃったなぁ。

H15年11月登録車を検切れでH18年3月に買った。
走行5200kmでびっくりした。
おいらの家に来て、2年半で2万kmｗ
10年落ちになっても5万走りそうにないｗ

>>858
うちも１０年目でクラッチ液が激しく減ったので交換した。
それから５年でまた減りはじめてる。
あそこは鬼門だな。

俺はH3年の2代目ディーゼルで24万キロ乗りましたよ。
で、ある日いきなりエンジンから異音が・・・
なんとロッカーアームが折れてまして。おまけにバルブの頭がかけて廃車にしました。

で、H16年にH6年の2.8D、6万キロで買い、現在20万を超えました。
今でも元気に走ってますよ。

先代の距離を越えられるのか挑戦してます。

ちなみにオイルは3000ごとに交換。
故障はセル交換、オルタネーター交換、排気マニのパッキン交換ぐらいかな。

なんだか今週はレス多くてにぎやかだったねぇ〜。

>>858
もしかして先週のＶ２３Ｃ飼い氏か？
実はおいらも先のＶ２３Ｃ海苔なのだ。
ホロの痛みが早いのは確かに困るね。
おいらのも縮みに悩んでいるのだ。

それから、クラッチレリーズの件。
おいらもその先代のＬ系（Ｄｾﾞﾙ）に乗っていて、やってしまった。
たしか10万�`あたりだったかな？
突然出先でやってしまって、あの時は焦ったです。
やっぱり、あれは鬼門なのかな？

6年式にポータブルナビの7型ゴリラを、三連メーターの位置に取り付けようと
思っているのですが、下記のナビはどうやって取り付けているか解る方いらっしゃいますか？
ttp://www.goo-net.com/usedcar/spread/goo/10/700030171220090608004.html
写真はアルパインのTVE-T760（6.5インチ）のようですが、ゴリラと大きさはさほど
変わらないようです。
三連メーターの部分にどのように取付け台を付けているのかわかりません。
また、この方法でなくても、三連メーター部分にナビを付けている方が
いらっしゃいましたら、取り付けの工夫点などのご助言お願いします。

旅先でクラッチトラブルはきついな。オレは自宅だったんで修理工場まで
クラッチ繋がりっぱなしで回送したよｗ

ハイラックスサーフが逝っちまった今、パジェロスポーツ投入の好機！！

このクラスはもう月販500台いけばいいほうだろ

サーフ　ｗ
ピックアップトラックに屋根付けただけ

マツダのプロシードマービーとか結構好きだったな
ボディが凄まじく長いんだわｗ

>>864
http://uproda.2ch-library.com/173918uBn/lib173918.jpg
これのフード部分だけディーラーで取り寄せてもらって、
中にすっぽり収めるという手もあるよ。

この中にインダッシュタイプのナビを収めるのは無理だろうなぁ

>>870
ナビの寸法の方が小さいなら、それだとすっきりしてますね。
メーターが取れるかわかりませんが、フードもつけず三連メーターを取って
そこに土台をつけてしまう手もありますね。土台をつけれるステーみたいなものが
あればよいですが・・

3連取るのは簡単
ネジ数本でメータとフードも分けられる。
フードの中にナビ入れるもいいし
3連を止めてるネジ穴にアングル付けてやるのも
出来ると思う。

3連一度取ってみれば良いよ

温度計だけ冬重宝している、後はいらね

>>871
奥行が無いからインダッシュタイプは無理だね。
自分はオンダッシュタイプのモニター（7インチワイド）だけ入れた。
本体は純正のオーディオ位置。

二代目は一応２DINサイズのオーディオスペースがあるんだけど、
位置が低すぎるんだよなあ。

>>872
3連メーター使う予定ないなら、
思い切ってパネル面にナビ付属のステーを直接ネジ止めしてみるのはどう？
後のことが心配なら、ヤフオクで3連メーターの予備を確保してさ。

>>873
>>875
三連メーターやフードは取れるんですね。今度やってみます。
メーターはほぼ見てないから、思い切って取っ払ってみます。
三連の位置だとナビの画面を見ても危なくないと思うので。

3代目からは高い位置に2DINのスペースがあるから好きなインダッシュタイプを設置できてうらやましい

おれなんか2代目にインダッシュ付けてるから見辛いわ

>>876
フードはちょっと変わったネジで止まってた
正面向いてウィンドウの方（裏側）左右に
プラスネジのプラスの部分がプラスティクでカバーされてる
爪かマイナスでこじれば蓋が開いてネジを回すことが出来る。
ただ、何処をこじれば良いのか良く見極めないと
丁度蝶番になった部分をこじてしまうかも。

まぁ取れても後から押し込めば入るけど
短い目のドライバーが無いとウィンドウにあたって回せないぞ
指先の力に自信があればそのまま回してしまっても取れる。ｗ


2本はずせば全体が上に浮くから両サイドに2本X2のネジが見える
それをはずしてコネクタを取ればポコッと取れるよ。

ただ、ナビの配線通るかどうかわからんけど
穴自体はコネクタのところにでっかく開くが下まで素直に通るのかどうか？
俺は、電圧計とかコネクタから偶々取れたので良く見て無い。

>>878
詳しく有難うございます。
結構簡単に三連メーターは取れるみたいですね。
配線はポータブルナビなんで、単純だと思いますが、線が丸見えでも構いません。
二代目はナビ一体型をオーディオ部分に付けると見難くて危ないので苦労します。

ぶったぎりスマン

FMCが囁かれていますけれども、今年は無いと思いますか？
来年の10月ぐらいが一番有力でしょうか？

春

>>881
レスｔｈｘ

春ですか？早いですねｗ

春はおいらの願望
三菱はDの売れ行きに手応えを感じていると思う
少しでも早く出したいとがんばっているが、間に合うかどうか
ポストの認証もとれたようだし

>>883
願望かっｗ

俺はなくなっちゃったZRの復活を楽しみに待っている

初代の5ナンバーサイズは取り回しがよかったな

原点に帰って
小型車サイズに　来年夏　発売予定の新しいディーゼル載せて
又は　開発中の　2.2Ｌ　ディーゼル

下記仕様は　車中泊者に垂涎の的
1座席目　2座席目　及び　2座席目　3座席目でフルフラット（2座席目がスライドすれば簡単に出来る）
助手席は　たたんで平坦仕様ＯＫに　又は
A/Tセレクターレバーは　コンソールパネル装着で　トランスファーレバーは丸型スイッチで　ＯＫ
やたら凸った邪魔な　コンソールボックスは　無くすか　一考して　それなりの分割式ベンチシートでも可　


四駆システム・ＡＷＣは現行　デフロックは前後希望　　レーダークルーズ
信頼感のある　初代　2代目のフレーム　を使用

すべて三菱の持ってる技術でＯＫなんだからさ
これで鬼に金棒

3ナンバー？になるが　小型車サイズで
安価で発売して欲しい
パジェロ　復活　めっちゃ売れる予感がする

現行4代目3.8乗ってるが　無駄に肥大化し過ぎ

時代が求めている！
新しいコンセプトのパジェロ（パジェロ　イオ？）　俺も　速攻買い換えるよ

＞A/Tセレクターレバーは　コンソールパネル装着で　トランスファーレバーは丸型スイッチで　ＯＫ
やたら凸った邪魔な　コンソールボックスは　無くす

激しくハゲドウだな

フレーム付の4WDが売れる時代は終わりましたｗ

ねじれ剛性の高さなら今のがいいよ、ねじれないしキャビンもぷるぷる動かないし

可逆の変形に対してはモノコックの方が強いが
非可逆の変形に対してはラダーフレームの方が強い

対角線スタック状態でドアの開閉ができるならモノコックでもいいよ。

今以上に大丈夫だがね、サファリじゃ有るまいし

あれ、勘違いしてるん？
モノコックと言ってもフルフレームだがね

パジェロがハリアー見たくなったらやだなぁ

あと3時間程で納車です。
ドキドキ。

仕事が手に付かないぃぃぃぃぃ。

おめ！
気持ちわかるなぁ・・・
俺も、数分ごとに、窓の外を覗いていたよ。

>>895
レスどーも！
納車完了したら、また来ます。
感動を伝えにきます。

数分ごと窓の外、、、
僕はずっと見てます（笑）

>>896
なんだったけV7だった？
受け取りにサインする前にしっかりチェックしろよ。
後で色々泣き寝入り出てくるもんだ。

そうそう、俺の場合、ラジ液のリザーブが入ってなかった。

なんか足回りいじくるパーツが少ないね。
みなさんはどんなカスタムしてますか？

足回りのパーツは
V2,4系ならまだソコソコあるんだが、
V6,7系やV8,9系は少ないねぇ。
V88V98ディーゼルは足回りは全く無しだし 。

まあじっくり待ちましょうや。
ただ、カンガルーのとこはもう買わないよ。
あんな書き方されたらねぇ・・・
V26じゃランプステー＆スキッドプレートでお世話になったけど…
ただただ「残念。」としか言いようが無いよ。

＞あんな書き方されたらねぇ・・・
kwsk

みんから見てたらわかるよ。

そのブログは削除されてるからあれだけど。
現物はリアルで見てる。
あえて書かなかったが、削除したという行為がアレなわけで。
少なくとも一企業なら分かると思うけどねぇ。

書く人もいるけど
何も言わずに買わなくなる人が一番怖いはずなんだけどね。

>>902
ごめん、まったく書いてる意味がわからん。雰囲気からして悪いことがあった感じの言い方だけど・・
カンガルーってジャオスのことでしょ？
俺も二代目にスキッドプレート、センタープロテクター、フォグランプ、マッドガード・・
色々付けてて凄く気になる。みんからで色々検索してもわからんかったし。
今の親父に譲って三代目を中古で買おうかなと思ってるけど、ジャオスので
いくつか付けたいものがある。外見だけので、足回りはそのままの予定だけど。
なにか対応の悪いことでもあったの？気になるから教えてくれ。

個人さんと小春のはなんだが…
ttp://minkara.carview.co.jp/userid/389211/blog/15159949/

>>904
背面については言いたくもなるんじゃないかなｗ
ここでも散々な既出ネタだしパジェロ乗り以外には
許容されづらい事は承知しておかないと

>>904
ああ・・プラドと比較して見下したようなことジャオスの人が書いてたのか・・
たまにジャオスのサイトは見るけどブログまで見てなかったな。
二代目パジェロのパーツで大きくなった会社だと思ったけど残念だね。
他社や純正に頑張ってもらって、ここのはなるべく止めとこう。
三代目買ったら、ジャオスのあれとこれを付けて・・とか思ってたけど
こんな程度の低い人がいるとはほんと残念。今のジャオスパーツだらけなのが複雑な気分。

まあパジェロ好きなのに、「みんから」なんてチェックしてなくて、こんなに
色んなパジェロ乗りが登録してるの知ったから、みんからを知る良い機会になってよかった。
皆のパジェロ見てるだけで楽しい。

JAOSの人、もともとトヨタ派みたいだね。
パジェロのことを、どこぞのヨンクって。

二代目の頃も、パジェロが好きでパジェロのパーツを作ってたんじゃなくて、
売れてる車だったから便乗して儲けさせてもらいましたって感じだな。

夕方納車して、そのまま打ち合わせに
乗って行ったので何もチェックしてないです。。。。。
何も疑わずにサインしてしまいました。
う〜ん、無知は損しますね。

で、乗り心地ですが、最高ですね。
路面の起伏をしっかり拾ってくれたりと
いちいち感動してました。
早速１００キロほど乗ってきましたよ。

>>867
Ｖ７３のアクティブフィールドです。
乗りつぶします！！

JAOS不買運動開始ですか〜


現行を純正で固めてる僕は勝ち組？

JAOSは最近パジェロより某四駆の方が力入れてたし仕方ないな

おれのマッドフラップは自作だ
カンガルーの奴なんか付けないぜ

>>908
『路面の起伏をしっかり拾ってくれたりと』ｗ
サスで吸収するのに拾うのかよｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
どんだけのゴミを買わされたんだよｗｗｗｗｗ＠２００乗り

カンガルーの製品なんて、デザイン悪いし

>>912
いいじゃねぇかよ
細かい事言うなよ、意地悪いぞ

鈍重@200乗りだもの
まさか６発のＤじゃないだろうな？
雪道でちゃんと曲がれるかい？

>>912
よく分からんですけど、
前のステーションワゴンに比べてなので。
なんかモコモコした走りが楽しいんですよ。
それを表現するのに「起伏を拾う」ってなった訳で。

車はパジェロ大好きなショップのオーナーさんと
一緒に見に行って、試乗も二人でしたりしたので
ゴミ車ではないと思います。

なんにしてもあんまひどい事言わんでくださいな・・・

>>916

エア200乗りが言いよる事なんぞ気にしない

本当の200乗りならいちいちパジェロなんか気にしないからこんなとこにこない


僕はそう思います

>>916　ドンマイ！
ここは結構、スペック厨つか、俺が一番つか、狭視野な連中が多いから、ココロしてかかるように。　

>>917
ありがとうございます。
僕もそう思うようにします。

>>918
心してかかります。
ありがとうございます。


優しい方が多くて嬉しいです。

>>919
涙をふけよ
目を覚ませパジェロだぞ三菱だぞ！どう考えてもゴミだろｗ
大量の二酸化炭素を排出し、
限りある資源を使用し製造したうえお前に売りつけるため
アレコレ必死になってお前を洗脳したんだよ

燃える車、タイヤが取れる車を販売しても人を殺しても知らん顔
見つかったら『ゴメリンコ』だからなｗｗｗｗｗｗｗ
世間の目は殺人マシーンだよあなたの車は！
ここの住人はアホだから洗脳されてるが
あなたはまだ助かる！そんなゴミ早く捨てろ

>>920
920のレスつけなかったらそれなりにダメージあったろうけど
その文章じゃダメだわ、馬鹿丸出し
反って919も安心しただろうな。

JAOSの人が新型プラドを絶賛してるというから、
プラドスレを覗いてきたけど話が全然違うじゃないか。
既存ユーザーの新型への評判あんまり良くないみたいだな。

新しいのが出た直後はみんなそんなものだよ

まあ、現行車持ちが新車情報見て、
うちの子のほうがかわいい！　っておもう心理は理解できる。

>>920 粘着荒らしがしつこく雑言吐いてるだけだよ、ここと一緒。

レンジローバーのデザインを盗用
運動性能はハリアー以下
内装質感軽自動車並み
全社標準装備品
ＡＨＲ（オートホイールリリース）
ランクル＞サーフ＞ハリアー＞ＲＡＶ4＞ジムニー＞ミラ＞パジェロ

　　　　 　　　 　　　∩＿　
　　　　　　　　　 　〈〈〈　ヽ
　　　　　　　　　　〈⊃　　}
　　 ∩＿＿＿∩　 |　　 |
　　 | ノ　　　　　 ヽ !　　 !
　　/　　●　　　● |　　/
　 |　　　　( _●_)　 ミ／ こいつＳＵＶ＆四駆関連各スレを巡回して荒らしてるアホ＠免許無しｗ
　彡､　　　|∪|　　／
/　＿＿　 ヽノ　/　　　　　
(＿＿＿）　　　/

【最強クロカン】ランクル８０【最高の信頼性】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1250317883/224

224 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[age] 投稿日：2009/10/02(金) 09:36:19 ID:adCMIBjJ0
８０自体の中古価格下落に伴い２０歳前後のＤＱＮが無茶苦茶したんじゃない？
早く復活してほしいものです



免許取り立てで80買ってハイリフトしてるDQNみたいだな
似非200乗りは間違いなさそうだ

>>923
初代→２代目の時は絶賛だったけどな。
文句といえば重くなったっていうぐらいで。

パジェロ＞＞ランクル＞サーフ＞ハリアー＞ＲＡＶ4＞ジムニー＞ミラ

>>920
>>926
俺の偽物が…基本同意だが…ｗ＠２００乗り

ホイールのスペリングは
WHEEL

>>930
ランクルより上はやり過ぎかなｗ

ぜんぜん

トヨタリコール、米運輸長官「緊急の問題」
http://sankei.jp.msn.com/world/america/090930/amr0909301101004-n1.htm　（２００９年９月３０日　参詣新聞公式公認）
　ラフード米運輸長官は２９日、トヨタ自動車がフロアマットの問題に関して
大規模なリコール（無料の回収・修理）を検討していることについて「これは緊急の問題だ」とするコメントを出した。
　長官は「われわれはこれらの車の所有者に、予想外のスピードになる恐れがあるフロアマットを取り外すように強く求める」と強調した。（共同


トヨタ380万台リコール　きっかけとなった事故通報の生々しいやり取りが明らかに
http://www.fnn-news.com/news/headlines/articles/CONN00163942.html　（２００９年９月３０日　ＦＮＮ公式公認）
トヨタ自動車は、運転席のフロアマットに不具合があるとして、アメリカで販売しているプリウスなどおよそ380万台をリコールする見通し。
そのきっかけとなった事故の通報の生々しいやりとりが明らかになった。

通信指令係「こちら緊急電話番号です。どうしましたか?」
通報者「アクセルが動かないんだ。トラブルが発生した。ブレーキも効かないんだ」
通信指令係「わかりました。車を止めることができないんですね」
通報者「交差点が迫っている、交差点が...。つかまって! 祈って...」

これは8月28日、カリフォルニア州サンディエゴ郊外を走っていたトヨタの「レクサスES350」からの通報のやりとり。
この通報の直後、車は交差点に突入、別の車と衝突し、4人が死亡した。

パジェロなんて三菱自動車関連企業に勤めている奴以外で買う基地外いるの？

>>936
すまんね、俺は三菱にまったく関係ないがパジェロ乗りだ。

釣りは楽しいかね、もう少し捻れよ。
芸がないね。

ラリーアートの出ないかな？
パリダカに出した、そのままのが欲しい。

一部改良されたのが年末に出るみたいだね

>>939
来年にはフルモデルチェンジなのにか？

ラリーアートもいいけど、最初だけは廉価グレードあるかな？

>>940
アウトランダーやデリカみたいな微妙なマイナーチェンジだと思うよ
多分 >>575 の事だろうね

ならもう発表しないと間に合わない
モーターショーの後かな

マイチェンするなら、あと最低でも2年はこのままか？
買い換えるタイミングが難しいなぁ。

キャリーオーバーが多かったとはいえ
前回のフルモデルチェンジから丸3年しかたってないからなあ

>>944
フルモデルチェンジ来年説は、意外と多かったけど無しかな？

>>944
前回のはビッグマイナーチェンジだろ。
根本的に作り直して欲しい。

>>945
それって新型ディーゼルエンジン来年投入って発表から発展した話じゃないのかな？
もっと前からそういう説あったっけ

>>945
フルモデルチェンジありますよ。
来年秋の予定です。

>>948
ベストカーぐらいでしか見た事がないのですけど、
正確なソースってあるんですかね？

オラオラ、きっちりリークしておかないと乱狂買っちゃうぞ

>>949
正確なソースはまだでしょう。
来年10月ターゲットと言っていますが、景気や会社の状況により前後することはあるのでは。
少なくとも年内や春にという話はないはずです。

>>950
ランクルいいですよね。
私も以前ランクル乗っていました。
さすがに3回連続で盗難にあい、保険屋にかなり言われたので
ランクルやめましたが。

2011秋だろ

来夏以前の投入と言っている、
http://sankei.jp.msn.com/economy/business/090430/biz0904300100000-n1.htm

しっかし、この左フェンダーのガス灯邪魔だな〜

>>953
知ってるわ。
だから、エンジンだけ積み替えるってこった。
ミッションの積み替えも期待したいが。

最低のマイナーチェンジはするだろ

最高のマイナーチェンジでよろしく

６速ATの方がコンパクトに出来るらしいんだけんど何故やらないの
コスト？

パジェロ乗り＝アンチランクル（意識し過ぎ）＝基地外＝底辺＜軽乗り＜＜ランクル乗り

パジェロだランクルだって趣味だからどうでもだけど
こんなところで荒らしして憂さ晴らしのほうがよっぽど人間性に問題あり。

>>959
すまんね、昔パジェロ乗りに酷くいじめられたんだろう
見つけ出して”こらっｗｗｗ”って叱ってやるから
どんな事されたか言ってごらんよ。

砂浜横断でパジェロに置いてけぼり食らいました,助けてもくれませんでした
自力で何とかしろ、ニヤニヤ

粘着荒らしなんか相手にすんなよ

「ランクル」はNGワードに追加した方がいいかもな、本当は荒らしじゃない書き込みも少しは巻き添え食らうかもしれんがｗ

欠陥車と不具合車と訳有車両のスレはここですか？
君たちに問う！なぜあなたは選んだ？

他にないから

気がついたら

生まれた時に既に乗っていたから

ランクルより安くて、マニュアルが存在したから選んだ。
70が残っていたら、間違い無く70を選んでしまっただろう。
今となってはパジェロを選んで、正解だったと思っている。

同事情の人は結構居ると思う。

7人乗り、マニュアルを満たす車はパジェロしかないのでミニバンではなくパジェロを選んだ変態をおれは知っている

ショートディーゼルはパジェロしかない！

ランドクルーザーをかなり意識しているが
まったく相手にされていない人達のスレはここですか？

どうでもいいがね
俺は、レンジも見たし、MLも見た、魅力はなかった
やっぱりパジェロ、ただ好きなだけの変態

次期FXに現行パジェロを検討しています。
デザイン的に今の四角い感じが好きなので、、、

夏まで待って、次にしなさい
それでもどうしても今のがいいのなら、４０マソ以上は値引きさせてね

>>974

そのつもりです。
でも、カートップ？でしたっけ。
次のフルチェンは2011年って載っていましたけど。
その頃を狙っているのですが。

また変なのが沸いてるな。たまに粘着があるにせよ、ここは割りと愛のあるスレが動いてるからな。
荒んだ他メーカーの車板からみると、ちょっかいかけたくなるのだろう。
ラン△○はそこにあるだけで、別にやっかみもしないしけなす気にもならないだけだけどな。
ただ、自分でお金払って、新車で買ってるのがパジェロというくらい、自分の中の評価はパジェロが一番。
モデルチェンジ期待するのも三菱にとって重要だけど、ユーザー側からいえば、やけにできのいい現行が新車で買えなくなってから、いくら嘆いても遅いんだけど。
ほんとに、現行よりいいものになると思う？

ディーゼルモデルにこそMTが欲しいのに三菱は何を考えているんだ？

現行はどうして安いグレードがなくなったの？
売れなかったからなのかな？

官公庁向けのベース車としても需要なくなったのかな

国交省を欺いたからね

？？　ＧＲが残ってるんじゃね？それこそ、何もついてないよ。ＭＴもあるし。
官公庁も、ラン○○を含め、本格４駆買う余裕はないはず。建設業者も同じかな？

３代目パジェロの黄色のパトロールカーはよく見かけるね。
現行パジェロのパトロールカーは１回だけ見たことある。

>>981
最初はGRよりも何も無い、ZRがロングにあった。

>>983
建設業者用等、大量受注用には、別途仕様を受け付けてるので必要なくなったと思われ。
加えて、装備品のレベルはＧＲですら一般ユーザーにはきついと思う。基本性能はすごいけど、通常装備品は軽自動車にも劣るし。
３００万超の支出して、軽自動車で常識の装備がない状況を、世の奥方に説明できる自信はないな。
オプションで揃えるとエクシードより高くつくし。

建設業者って大型ＳＵＶ所有多かったっけ！？昔も今も全くそのイメージないんだけど。
（むしろ安いライトバン所有っていうイメージ）


それはおいといて、現行のカタログ見たけど、
ＧＲであと必要な装備と言ったらオーディオ関係と、センターインフォメーションディスプレイくらいでは？他にあったっけ？
でも、はっきり言って、ナビについては、純正品よりも社外品をつけたほうが、よっぽどいいよ。

まぁ、センターインフォメーションディスプレイはオーディオと切り離して、
標準装備もしくはオプションとしてほしかったとこだけど・・・。

>>984
逆に、ExceedとGRの差額約50万を納得行くように説明してくれよ
その常識とやらの詳細を含めてよろしく！

もっと簡素化したグレードあっても良いとおもうんだがねｗ

>>984
うちの嫁はナビとエアコン、パワーウィンドウが付いていればおｋ。

>>985
センターインフォメーションディスプレイは標準装備にしてもらいたかった。
今時、オーディオとセット販売ってのは微妙だよね。

>>986
オーディオにマッキンが付いていて、革張りシートも付いている事だし、
他の差分も考えると50万の差額は良いと思う。
しかし自分も、もっと簡素化したグレードがあっても良いと思う。
ロングのバンが欲しかったな。
7人乗りは、正直必要が無い。

エクストレイルみたいに、汚れても気にならないフルビニールの内装が欲しいよな

>>987
どのスペック見てるんだよｗｗｗｗ(*￣m￣)プ

>>987
マッキン？ 革張り？
ｴｸｼｰﾄﾞはそんなもんついとらんが…。








と釣られてみる。

確かにエクシードは割安かも知らんが、
割安であろうと要らん装備に金出すのは嫌だったから、
ワシはGRに必要なオプションをつけた。

ディゼルの新エンジンがGDIみたいな出来損ないで有りませんように・ナム

>>990
悪いｗ間違えたｗｗｗ

雑音だらけの車内でマッキンもクソもあるか
スピーカだけは明らかに違いが出てくるが・・・

くだらない話しないでこれを買え
http://toyota.jp/landcruiser/image/main.jpg

そんなデカいのうちの車庫に入りません

俺のパジェロショートディーゼルはランクル、ハマーH3より幅広
２０５０ｍｍで公認

梅

産め

1000ゲト

　　　ﾌﾟｽﾝ･･･

　　　　∬　 ＿＿＿　∧ ∧　　　　このスレッドは1000キロ走り切りました。
　　　　∫／＿＿_/|（´Д｀；）＿　　給油をして下さいです。。。
　 _０ 。￣０ヽ　。|￣￣ - | 　　(l　
　ヽ⊂　⊃__l⌒ｌ_ |＿＿__/__ｌ⌒ｌﾉ　
　　｀─'￣｀─'￣￣｀─'￣ ｀─'