▼SUBARU▼新型レガシイ(BR/BM)Part21▼LEGACY▼

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次期レガシィについて語るスレPart20
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1240145894/l50

２２２２２２

19は？

5月20日発表まであと少し！　
ｽﾊﾞｦﾀもｱﾝﾁも、ﾏﾀｰﾘ語れ！

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次期レガシィについて語るスレPart 20
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Part18　http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1239609909/ (ダブリ）
Part18 http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1239205744/
Part17　http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1238622361/
Part16　http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1237817583/
Part15　http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1235909550/
Part14　http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1234262481/
Part13　http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1232725751/
Part12　http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1231863327/
Part11　http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1231508132/
Part9　 http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1230090923/
Part8 　http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1228569568/
Part7 　http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1225419303/
Part6 　http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1222307827/
Part5 　http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/auto/1214623430/
Part4 　http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/auto/1211601848/
Part3 　http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/auto/1201665089/
Part2 　http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/auto/1208699808/
Part1 　http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/auto/1214623430/

http://sakuratan.ddo.jp/imgboard/img-box/img20090425071951.jpg
http://nhk.upkita.net/up/nhk1318.bmp
ttp://members.subaru.jp/blog/IMG_4529.JPG
http://sakuratan.ddo.jp/imgboard/img-box/img20090428204230.jpg

>>5
1枚目の写真だと結構いいかなと思うんだけど、他の角度からだとダメダメに
感じてしまう…

http://www.subaru-legacy.jp/newlegacy/

ID bm9
パスワード innovation

更新されてるね。

>>5
BG5のデザインて秀逸だと思う

JAFの会報によくレガシィが出てくるんだが・・・
（「実践！スマートドライビング」のコーナー）
今月はアウトバック。単に講師の所有車だからか？

>>7
ワゴンが走ってるとこを見ると
オデッセイに見えるんだが目の錯覚だなきっと。

>>1
レガシイのイが大きいから、検索にひっかからないぞ。

新型レガシィ見て触ってきた。めちゃくちゃかっこいいよ。
一流の人が選ぶクルマだと思う。

>>7
外見の質感は大幅にアップしたなぁ。
継ぎ目や塗装のグレードが上がってる。相当A4意識したのか。

デザインは微妙だけど。

走ってるワゴンの映像を初めて見たが、
結構レガシィって感じがしてきた。
そんなに悪くないかもね。

フェンダーアーチ丸くしないで
そのぶんブリスターっぽくすれば良かったのにと思う

>>13
有名な話だが、A4は助手席とリアシートの狭さが半端無い。

狭い≠快適

http://art7.photozou.jp/pub/910/238910/photo/20474589_big.v1240760783.jpg
http://art4.photozou.jp/pub/910/238910/photo/20474618_big.v1240760794.jpg

>>17
快適を保てない狭さの事を書いたつもりだけど…
助手席の女性が足閉じてドア側にいっつも傾いてる姿勢を強制される。
センターの出っ張り部分、体積とり過ぎ。

ｽﾊﾞｦﾀを代表して言わせてもらうが
リアLSD無しは萎える。

BR/BMということは、BQは飛ばしたのか？

BRといえば、バトルロワイアル！
http://video.google.com/videoplay?docid=4036233620196000189

BBQ

「俺のクルマ、ビーエムだぜ！」が現実のモノとなってしまったんだな

冷静に考えると、もともと車格上げて価格も上げる気マンマンで開発してたのを昨今の
状況で仕方なく装備とか見直して低い価格設定しているのが今回の新型な訳だが、
基本部分で金をかけちゃって修正できなかった部分があるから結果的にかなりお得な
状態になっていると想像。B型は原価下げるために見えない部分のコストダウンをこの
一年かけて進めるだろうから、A型と比べて良くなる可能性は低いよな・・・。

根っからのスバオタに、ボディ同色のDピラーと無駄に高い車高を受け入れることできるの？
俺は無理。
TW狙ってたがあの車高とリアランプ周りの処理といったらないよ。
アコードツアラーと横に並んだら完全にミニバンだよ。
GTなのに恥ずかしいよ・・・

熊谷主管の髪型・・・あやしいな

スバヲタには細かいディティールをダメ出しされ、
一般人はパッと見て「ダサイ」で終わっちゃう。
さらにデカオモで走りモッサリ。新型はそんな車。

>>7
ここ見ると室内空間は乗る人優先で決めていったと言ってるけど、
それがどこの人なのかというと日本人ではなくてアメ豚なんだろうな。

平均身長は5cmくらい違うから、日本人向けならもっと低くても十分だったのに、
こんな全高1500mmオーバーの糞バランスな車になってしまったと。

>>26
いうたらアカンよ

>>25
あの上モノはとにかくいただけない。シートもホールド性が
落ちている可能性あるし。椅子は固くなきゃダメなんだよ。
だらけた姿勢で長距離・安全運転ができるかってーの。
硬いのに文句言うやつは自分で「運転姿勢を作ろう」とす
る意志がない証拠。

試乗で説得しようという構えだろうがヨーロッパを向いて
くれないなら、他メーカーに行く。アメリカなんて、悪路
だらけの国メインにしたら結局はトヨタ的フワフワになっ
ちまう。

>>28
>平均身長は5cmくらい違うから、日本人向けならもっと低くても十分だったのに

身の回りの軽とかミニバンを良く見てください、車高を高くしたのは日本側の要求以外ありえないですよ。
北米のセダンはみんな1450mm以下だし、誰が要求したか少し考えればわかるでしょう。。

日本人の女・子供の受けを狙ったに決まってでしょうがw

>>25
そんなに車高高いかな？
TWなら車幅+50mmの車高+65mmだから、実車で見ればそんなに気にならないんじゃないかな。
従来どおりオーバーハングが大きければ気になるかもしれないけど、
前のオーバーハングはだいぶ削ってきたし、
歩行者保護もあって高くなったボンネットのおかげで良い一体感がある気がする。
人の目線の高さから見ると良い感じになりそう。

車幅+50mmで車高そのままだったらかなりかっこよかったと思うんだが。

>>31
北米向けに開発された車だよ、この新型は

>>34
根拠で言うと車高が国内要求ってこちらの方が圧倒的に信憑性が高い。

そっちのは「そうであってほしい」と言う思い込みでしかない、あとは社長や中の人の今度は北米も頑張ります発言くらいか？
北米で人気なのは車高1450mm以下のセダン、この事実を否定出来ない限り国内優先説が真となる。

二年後には『精悍な顔つきになりました！』『全てにおいて高性能な新型エンジン搭載！』
とか言って、MCするんだろうな
で、２ちゃんではMC前買っといて良かった！という勝利宣言するものと新型を買うものとのせめぎ合いにる

スバル車に限ったことじゃないけどな

洗車をしてきました。この時期に洗車をすると
色々憶測を呼ぶかもしれませんがｗ
隣にクラウン・アスリートが居りまして
我が愛車Ｂ４Ａ型と比べると威風堂々としていてｗ
これが新型Ｂ４なら少なくとも風格では負けないかなとか
考えながら洗っておりました。

ふと周りを見渡すと２０代と思われる野郎が
セルシオとかマジェスタとか洗っておりまして
こいつら、中古で買って意気がってやがるな？
と思ったりしましてｗ

帰りに日産ギャラリーに寄り
冷やかしでスカイラインとフーガのカタログをＧＥＴ！
こうして“車カツ”を始めたので御座います。

今日雑誌の記事読んできたらリヤシート結構広いみたいね
予想記事っぽかったけど。
実際に乗ってみてかなり広いんだったら欲しいなぁ
デザインもエアロメーカーがどうにかしてくれるだろうし(と願いたい)

くそぉ、毎日新型画像観ていたら、俺のBPも、街を走っているBPも全部貧相に見えてきた。
あのグラマラスなボディみせられたら…　いかん…　買い替えそう…

センターコンソールとシフトレバー近くね？また別の意味で窮屈感を感じそうなんだけど。特にMT選んだら。
絶壁みたいなインパネだし運転席の居心地はあんまり良くなさそう。

>>5
「外国人デザイナーが関わらないといかに不細工になるか」を見事に体現しているな

>>41
不覚にも>>5の１枚目はかっこ良く見えたw
２枚目だけで十分じゃない。

また某ブログから拝借ｗ
２．５ｉＬパッケージだね。最近全国各地で目撃情報多発！

セールス談
「こんなに早く現車が届いたのは例がありません。お得意様には内々に見てもらって下さい
というメーカーの考えがあるようです。サイズが大きくなったことへの問い合わせが１番多いので、
実際に見ていただいた方がこちらも説明がしやすいんですよ。」

ttp://blog-imgs-29-origin.fc2.com/m/a/r/martind41/0904294.jpg
ttp://blog-imgs-29-origin.fc2.com/m/a/r/martind41/0904295.jpg
ttp://blog-imgs-29-origin.fc2.com/m/a/r/martind41/0904296.jpg

白のセダン結構格好いいかも
不況で生産調整していたからライン切り替えが早かったんだろうね

ああ１枚目の写真が新型Ｂ４の大きさが良く分かるねｗ
クラウンクラスとは言わないまでもマークＸクラスはある。

結局インパネの材質はソフトパッド？まさかの硬質プラ!?

ＴＶＣＭを見たりショールームで新車の匂いを嗅ぐと
条件反射的に買いたくなる人間は多い。

ツーリングワゴンは気になるが、アウトバックの方がキマってるのなら、それでいいような気もする。
アウトバック、6速が欲しいな。

>>43の写真で後ろを見るとかっこ良く見えるなぁ
内装も良く見えるし・・・
2500ccターボ6ＭＴのグレードってある？

>>49
あるよ

>>43
プリウスあたりにお客を持っていかれたくないという焦りじゃないのかな？
あちらは今から注文しても納期がかなり遅れるみたいだけど。

>>50
サンプルがあるかどうかって意味じゃないのか？

>>43
Lパケだろうけどかっこいいね。
内装の色が、日焼けして色が薄くなってるように
見えてしまうけど…。

セダンはどうでもいい。BRを頼む。
公道の殺し合い、バトルロワイアルに勝ち抜くクルマ、BR。

なんかトヨタに踊らされてか、変な方向に誘導されてしまったな新型。。。
これだったら現行を延命してくれた方がいい。
なんでこうなるかな・・・ま、乗ってみなきゃ分からないが、
少なくともディメンジョンはNGだ。

>>49ありがとう
2500ターボ6ＭＴモデルいいね
新レガシィ位の車格で国産ＭＴモデルは殆ど無いから
欲しいかも

出てくる画像が白と黒ばかりだな。先行出荷だから仕方ないのか？
新型積んだキャリアカーを見かけたがB4黒だったし

とりあえず他の色を早く見てみたい

マフラーが奥まってるのがいただけないな。

こうして見ると、Lパケでもさほどモッサリした感じでは無いな
タイヤ＆ホイール以外は…
車格感が上がった分、タイヤの貧相さが洒落にならないコトになってる
あとサイドミラーかっこ悪

サイドミラーだめだね
上下幅がありすぎる。もうちょい薄くできなかったのか

オプションで重ねてつけるウインカーつきドアミラーみたい

>>5

5の2枚目はクラウンの出来損ないというか、
クラウンとインプの中間取りましたみたいなつらだな。

お願いなんでマフラー、エアロ、デカ羽など交換しないで下さい

プラ内装なんて誰が許可したんだろうな。
エクシーガやフォレが売れない理由をきちんとリサーチできていないとみた。

リアのトランクリッドが短いのは
インプアネシスの流れを引き継いでるんだなｗ

>>65
後部座席の頭上確保しようと思ったら、
リアガラス立てて、トランクリッド短くしないと、
ｒ３４セダンみたいなのっぺりになっちまうぜ？

>>38
代車で現行フォレ借りたら、後ろ広くてびっくりした。

企業の安全に対する真摯な姿勢に感動

SUBARU-CM
ttp://www.youtube.com/watch?v=pvUatPUaHWk

>>35
開発者の話では前は日本に向きすぎてたから、今回はより北米向けとして作ったと言ってる。
日本と北米でどっちがレガシィの売れる台数が多いかを考えれば分かるだろ？

>北米で人気なのは車高1450mm以下のセダン
↑↑これが事実で、そして全高1500mm以上にしたのが国内要求なら、北米でたくさん売りたいのにわざわざ不利になるようなことするか？
つまり↑が事実じゃないんだよ。

2008年全米自動車販売
4位　トヨタ・カムリ　　　　　　44万台　全高1470〜1480mm
5位　ホンダ・北米アコード　37万台　全高1475mm
7位　日産・アルティマ　　　 27万台　全高1471mm

レガシィのライバルたちはこれだけ売れていて、日本でせいぜい年間5万台のレガシィも北米では10〜15万台狙っていきたいわけだ。

ピザアメ公からもっと広くしろと要望があって、そしてセンス0のスバルは、
全高上げれば広くなって他社より有利！とでも考えてデザインバランスとか無視して作ったんだろｗ

お前ら必死だな
２人で顔真っ赤にして言い争っても、新レガの屋根は低くならんぞ

いやいや、じつは5月発売のは「レガシィトッポ」が正式名称で、
来年ぐらいに1350mmぐらいの新レガシィが発表されるんだよ。

>>43を見て思うこと

・白のB4かっけー
・意外に高さは気にならない
・ターボでもトランクの穴はない方が良い
・タイヤ・ホイールがショボイ（写真のは16インチ？オプションで17インチあるのか？）
・斜め後ろからのショットがカムリっぽい

白のB4オヤジ臭すぎる。
マークX・�U、クラウン、ローレルとかセドグロみたいなオヤジセダンを連想させる。

いくらターボでもトランクに穴があったら嫌だよな

＞トランクの穴

吹いたｗｗｗ

スバルは本気でレガシィ売る気あるのかね、性能的に上がってるのかもしれないけどデザインはクソだな特にリアデザイン終わってる。

上の写真１枚目と２枚目！
ボンネットからデッキに繋がるライン。
これで拡幅した割に締まった印象を与えるｗ

３枚目の写真！
後部座席の乗り降りが楽そうだな。
３尻なんかは後部座席のゆとりを犠牲にしてるｗ
スカイラインと同じで取っ手がないＢ４。

リアデザインはやっつけ仕事だったみたいだね。

サイドの絶壁が気になるな〜
これのせいでリアスタイルが悪くなってる気がする。

トランクに穴あけようかな・・・

グリルも含めメッキ部分はブラックアウトしたほうが締まるな。
内装のアルミ調も同じく。

B4のリアテールランプが壊滅的に良くない。
せめてコンセプトモデルと同様にスモーク処理されてたらよかったのに。
BEみたいにさ。

まあ、車高ダウンは当たり前にやるだろうし
社外エアロに期待するしかねーな
何処までごまかせるか解らんが
どの車もノーマルなんざカッコ悪い訳だし

安全基準のを守るとボンネットがぷっくりとなる
自ずと全高も高くなる

ほかのメーカーは基準を考慮していない












と聞いたことがある

別に規制されて無けりゃ考慮する必要ないだろ
車なんて所詮自分のエゴで乗るものだ

え？現行レガはうすっぺらく見えるけど...

オレは初代後期アテンザ乗りだが、アテンザの方がぷっくりしてる。

変な事言ってる？

白のB4結構かっこいい気がしてきたぞ！！

毎日見てると拒絶反応が薄れていく

ボンネットって鉄ちんなんだろうか。
アルミ採用？？

今回から米国基準に合わせたんだと
歩行者保護のためにエンジンとエンジンフードの間隔を
あけなきゃいけない

>>84
基準を守らなければ販売できませんが

ちなみにスカイラインは衝突時にボンネットがポップアップする機構をつけて
なるべく低くしてるらしい
それでも一昔前にくらべれば随分厚いが

>>88
テッチン。
ちなみに今モデルからリアゲートもアルミから鉄へ変更らしい。
ソースはなんかの車雑誌。

ボンネットはインプ、エクシーガの時点でてっちん

やっとへこまないボンネットになるのか

>サイズが大きくなったことへの問い合わせが１番多いので、
>実際に見ていただいた方がこちらも説明がしやすい

別に見なくても、アメリカ人向けのスペースを確保した後、日本人に
不満がないようにするにはどうするか、あるいはどう言い訳するかを
考えた、という事実は動かない。カップホルダーが2個横並びになっ
ても、それがどうしたという感じだ。

スバル乗りで女子供からの要望にはエクシーガがあるだろうがよ。
やや古めかしい概念である「車格」を気にする人、体が大きい人には
好評だろうが。

現行まではバッテリーとかABSユニットにカバー付いてたけど新型からは無し？

あ
俺は身長181ｃｍだから大型化賛成
今時サイズでかいとイヤとか言ってるのは
チビクロだけだな
軽でも乗ってろよチビ

＞＞やや古めかしい概念である「車格」を気にする人

今時Ｂセグメントでも3ナンバーだっての
確かに車の規格を気にする奴は古い概念だよな、ぷ

さっさとスレタイ変えろよ

>>97
同意

「レガシイ」ってなんだよ！？
検索で引っかからなかったよー

>>96
同意。


残念なのは『日本仕様』と称してナローボディにしてしまった事だな。
オリジナルの全幅1820ミリで出すべきだった。
宝仙で輸出パーツ漁るにしてもバンバーが限界で前後フェンダーまでは無理だし。


C型辺りで特別仕様車出ないかなw

ところでワイヤー式のMTはスバル初？

GTの6MTにリアLSDがないって本当ですか？

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　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ￣￣￣ﾞ,l　ﾘ: : 　 .|　:|　　　 ｨｰ''''''￣｀ .,,,,,ir-ｰ''''}" ,r"
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　　.l |　._,,,　| l　　　'{＼　　 _,,二,、　 ,rlﾚ''l''l'''!i,'i､　 lﾞ,| ,-rr,|.|,,,,,i､　　　　.,lﾞ .,lﾞ　　　 .|　.|　　　　　　　　|　:|　　 ,i" ,i"
　 .,,l`|,|ﾚr" .|.|　　　 .'Lﾄ .'l|ﾚｰ'''=ﾞL .,lﾞ,i´ lﾞ,!　 .ﾘﾞl　 |.| .ﾞ~￣|:|　　　　　.,,i´ ,/　　　　 |　lﾞ　　　　　　　　|　|　　 .~'〃
: ,i'ﾚ'~　　　 .|.|　,r,　　ﾞl,,}　　　　.,"|　l..l、,ﾄ,i´　.,!,ﾚ　| |　,,r-ﾉ.|,、　　 .,,i'" ,r"　 : 　 ..,,i´.ﾚ　　　　　　　　lﾞ │
: ﾘﾘ----r,　ﾞl,,l,,,i"　　　　　 ,,,,r!二　 ﾞl,,,,ﾚﾞ ,r',,ﾚ"　 lﾞ.| .l|'ﾆ,lﾞ,!!ii,= .,〃 ,,r"　　 .ﾞl~ﾞﾞﾞ゛.,,/　 　 　 　 　 　 ﾘ, .ﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾚ
　.~ﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞ"　 ｀｀　　　　　　 ﾞ='''"　　　　　 ｀~｀　　 ｀ﾞ゛ ｀"'''~　　　 ﾞ'!'"　　　　 "'''''''~゛　　　　　　　　　　ﾞ~''''''''''''''''''''''''"

>43
前澤さんの車は陽の光で見ないとわからんの意味が理解できた。

>>102
全グレードリアLSD廃止。
VDC標準だからいらないでしょ。という思考らしい。

>>1
おまえその▼多用したスレタイで乱立させるのやめろや。
スレタイ間違えてるしスレタイにセンス無いしもう二度とスレ立てするな屑

おー、スバヲタってキレると怖いねー。

B4Sパッケージ注文しちゃいました。

Sパケ　いいんだけど、助手席電動コケシがないのが、致命的。

現行ホンダ車のようなカッコ悪さと
ウィングロードのような醜さを兼ね備えたデザインですね
正直ビックリした

素の2.5iにHID+サイドエアバッグ付けて、社外17インチ履かせる
のと
Lパケでノーマルで乗るのと
悩み中

答えが出ない(;_;)

新型のデザインの良さがわからないとは哀れですね
5年後見ててください。きっと評価されています。
『BR/BMのほうが良かったと』と

>>112
なかなかウィットに富んでいますねｗ

レガシィの北米の値段が発表されたけど、これを見る限り悪くは無さそうな値段だな
ただ、日本でも似たような値段付けになるかが問題なんだろうけれど…
とりあえず値上げしなければそれでいい

新型ターボの5ATにブリッピングコントロールが付いているか
ご存知の方いらっしゃいませんか？

雑誌や販売マニュアルには記載が無かった気がして
クルコン同様に省かれてしまってないか心配です。

フェアレディZじゃないんだからそんなの付いて無いでしょ

>>116
BP/BLの時から付いてるよ。フェアレディのは6MTにフリッピング付けたから話題になってた。
けどMT乗りでヒール＆トーする人には邪魔だった。

新型はわからんけど、GRFにも付いてたし、5ATは既存のものだから当然継続採用と思われる。

>>111
素だとハンドルはウレタンなんだっけ？

見えない所や目立たない所でかなりコストダウンしてるんだろうね。
排気量拡大＆ボディサイズアップにも関わらず、大した値上げじゃないし。

スバルとしてはトヨタの良いとこ取ったつもりだろう。
でも、スバル乗りってそういうとこに敏感だから失敗するだろうな。

だいたいプリウスなどはどうせ値引きゼロの強気販売でも売れるだろうが、
レガシィの場合はすぐ販売頭打ちで値引きせざるを得ないだろうな。となると
プリウスと同じ値段ぐらいで買えそうだな。

次スレ立て直した方がいいのか？

次スレ
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>>121
変な煽りが来ないのもいいが、スレを必要とする人達の目につかないのもなw
なんだかんだで、レスはついてるからこのままでいいんじゃね？

>>121

きにすんな

>>122
>>123
サンクス！
後は宜しく！

http://sakuratan.ddo.jp/imgboard/img-box/img20090430220737.jpg

格好いい。

新型の画像出た時に、現行と比べてボテっとしてるなと感じた。
しかし、段々それが重厚感？か何かにかわっていき、今では現行が貧相に見えて仕方ない。
現行のスムーズって感じのデザインもいいけど、新型のマッチョな感じもいいね。

タイヤがちっちゃく見えるね

スバル レガシィ 新型…米国での価格発表
http://www.carview.co.jp/news/1/107486/

>>127
現行後期でもそんなに貧相かな？
並べてみないとわからんか・・・

細マッチョ→ゴリマッチョということか

>>125
カローラとかアリオンに似てる

>>127
自分もそう思えてきた。
と言うわけで連休明けに契約してきます。

そういえば純正のスタイリッシュパッケージの値段わかる人います？

カッコワル

>>125
比較対象として初期型3.0RspecBは反則だろ。
当初は酷評されていたが、これぞベストデザインドレガシィだよ。

http://blog-883r.jp/archives/51800088.html

ADA同様、EyeSightも滅亡か？こりゃまた実に短い一生だったな！
それとも第4世代ADA（第三世代＝EyeSight）として磨きをかけてB型でADA搭載車が復活するのか？
正直、SI-Cruiseなら要らん…

新型のSI-Cruiseは、速度の範囲が 0 km/h 〜 と進化してたよ

>>135
分ったこれこそフェアな戦いだ！！
現行初期型ＢＬの２．０ｉと新型初期型ＢＭの２．５ｉの比較だｗ
http://sakuratan.ddo.jp/imgboard/img-box/img20090501062122.jpg

レガシィB4,2.5GT S Package
MOP クリアビューパック、濃色ガラス、オールウェザーパック、マッキントッシュ･サウンドシステム&HDDナビ
外装色 クリスタルブラックシリカ
内装色 オフブラック
車両本体価格 3,530,000
値引き 120,000+100,000クーポン
諸費用 380,000

>>136
セールス氏によると、EyeSightは完成度を上げて出すそうですよ。
制御が中途半端とかなんとかで、国交省かなんかから改善指導とかなんとか。
全然まとまってないけど、とりあえず出すらしい。そのうち。

そうか、愛妻戸、安く全車種に展開っていってたのにな。
そうすりゃあ、スバルの３本柱になるんにな。＜エンジン／シャーシー／ゼロ次安全＞
脳色ガラスはもう飽きたが、どうか。
ワゴンバックドアはふつうエレキだろ。

実車は、格段にいい。
４０代の部長級に受けるだろうな。

アメリカではキアやヒュンダイを目指してるのかね？
安すぎるものもなんだかなー

日本よりアメリカのほうが安いのか。
ターボエンジン＋6速MTの「2.5GTプレミアム」は、2万7995ドル（約274万円）。
ボンネットのエアスクープや225/45R18タイヤ＆アルミホイールを標準装備する。
「2.5GTリミテッド」は2万9995ドル（約293万円）で、アイボリーまたはオフブ
ラックのレザーシート、助手席パワーシート、ハーマンカードン製オーディオが
奢られる。

現在BPアウトバック乗りだが、新型がここまでデカくなるともうダメ
だったらクラウンアスリートにするよ
レガまったく魅力が無くなった、スバルやばいよコレ

真意か否かはさておき、次期型を否定する現行乗りって哀れだなw

俊夫は、助手席電動シートいらねと。
めんこいおなごを一気に押し倒せねーからだと。おらは迷うなぁ。

買い替え予定の奴が必死に援護してるのも哀れだなｗ

>>144
同じくBPアウトバック乗りだが、サイズ的に考えるとワゴンにするというのもありかと思ってる。
幅と高さは１センチずつしか違わないし。
5年間のうちにたった2回だけど、高さ制限1550ミリの立駐に入れざるを得ない事があって
助かった事もあるから、むしろ全高の高さが気になってる。

それにしても、アウトバックからアスリートってのがわからん。
要するに最低地上高を重視してないってことなんだから、ワゴンにすればいいんじゃないか？

まぁ、価値観なんて人それぞれなんだから仕方ないよ。
俺は新型も旧型も好きだけど。
新型でトランクスルーにして車内泊出来るかな・・・

2.5Lからっていうので、レガ終焉と思う→数年後、トヨタの子会社

この不景気な世の中で、エコエコ騒いでいるのに、
大手はハイブリッド投入して、

スバルは何を考えているの？

>>150
ハイブリッドはトヨタとホンダしか投入してませんが
また、他社でもミニバンなんかはみんな2400以上ですよね

エコ替え（笑）

>>151
現スバルユーザーですが、水平対抗エンジンの魅力はすばらしい。

ですが、ここ数年で、時代は変わってしまったということです。

お金持ちしか買えないレガになってしまったようだ。

>>149
それがだなぁ、リアルで知り合いの奴が新型を検討してるようで
現行乗りの俺の前でさりげなく現行を否定するんだよ。
人の好みはそれぞれだから仕方ないが、現行を否定してまで新型を
援護する必要は無いと思う。非常に不愉快だ。
まあ、このスレとは関係ないが。

>>149
肘掛の穴に体を通せば一人は可能かな？

>>154
>人の好みはそれぞれだから仕方ないが、現行を否定してまで新型を

好みの説明を否定としか受け取れないお前に問題があるんじゃないの？

「BPのリアは商用車みたいだからさぁｺﾞﾆｮｺﾞﾆｮ･･･」
これは好みの説明じゃないだろ？明らかに否定だ。
言い方が悪かったな。さりげなくじゃなくてもろにだ。

スレ違いになってスマン。無性に腹がたったんだ。

ずいぶん簡単な事で激怒するんだな。
「そっか〜。俺はかっこいいと思ってんだけどさ」で終わりな気がする。

>>154
> それがだなぁ、リアルで知り合いの奴が新型を検討してるようで
> 現行乗りの俺の前でさりげなく現行を否定するんだよ。

新型狙いなら当たり前じゃないの？
俺も２年前に買い換え検討したが、悩んだ末に新型デビュー待つことにしたクチ。
大きくなったことは痛いし、流行の木目調内装は嫌いだが、新型は買っても良いと思う。
一応、現行もフロント以外は好きだけどね。

>>138
あれ？
新型の方がいいじゃん！！

>「BPのリアは商用車みたいだからさぁｺﾞﾆｮｺﾞﾆｮ･･･」

似たような言い方で他にもいろいろと・・・
しかもそいつは最初は新型を否定していたんだよ。
それが気が変わったようで、最近はやたらと現行を否定するような事を言う。
俺もお互いに衝突しないように聞き流していたんだがあまりにも酷すぎるもんで・・・

>>155
シュールな光景だな。
頭をトランク側にした日には通行人に通報される。

>>149　
残念ながらB4国内仕様はアームレスト部分のみの模様です。

>>155あれ？新型レガシィってリヤシート倒せないんだっけ？
何故か勘違いしてた。
>>161ごめん、何故かBPのリヤは商用っぽく見えると俺も思う
他人に何と言われてても自分が気に入ってればいいんでないの？
それとも他の人に否定されるのは絶対嫌なの？

>BPのリヤは商用っぽく見える

たぶん、ゲートの真四角が目につきすぎるからだよ。
だから斜めにずれてくるとそう見えない。開口部は
広い方が実用性としてはいいし、ガーニッシュがど
うとか、ゲートまでテールランプをつけてるとか、
それは瑣末なことでしょ。

新型の問題はディテールよりプロポーション。プロ
ポーションは走行性能へのイメージを喚起するし、
実際つながってるからな。

暇だったので所用の帰りにディーラーへ寄って来たｗ
担当の兄ちゃんとペチャクチャ喋ってきたお。
ＧＷ中とはいえ平日の昼間はガラガラでｗｗ

さて見積もりを作って貰った。
２．５ＧＴＳパッケージのをね！
そんで色々聞いてきたがやはりダッシュボードは硬質らしい。
担当いわく普段あまり触らないところだからと・・・。
でもドアトリムとか触るところはいつも通りのソフトタッチらしいｗ
その人試乗もしたんだがやはり現行と並べると大きい。
ていうか現行が貧相に見えるそうだｗ
Ｂ４はショーとデッキだがトランクは凄く奥が広い。
内装の質感は現行と変わりないレベルだと。

そこのディーラーは事前予約がたったの１件のみｗ
（やはり見て試乗してからでないとか？）
その代りＦ型の駆け込みが凄く多いそうな！
実車は１６，１７日には見れるとか。
カタログはいつも通り２０日にならないとダメみたい＞＜

ダッシュボードが硬質なのは、今後ソフト素材は、クラウン以上にしか認めん！！
というトヨタの介入があったりして？

さあ？
ハリアーでもダッシュボードマット取り付ける奴は居るからなぁ？

経年劣化で表面に貼ってある素材が剥がれるから
なんてね

控えおろー！
この熟成のＥＪエンジンが目に入らぬかああああ！

確かにEJ25は今のスバルで最量販エンジンだね。

>>165
うちのディーラーの営業の人も硬いのはダッシュボードのみでドアトリムは上部もソフトだって言ってた。

自分でアルカンターラやソフトパッドみたいな生地貼るとか、そういう加工業者に頼むとか
すればいいんじゃないかな？
輸入車だって高級車だってそういうカスタムやってる奴いっぱい居るけどさ。

>>43
内装の木目がモロ５尻のパクリだね

内装材ってグレードごとに変えられないもんかね

硬質のは安っぽいだけじゃなくて、傷やきしみ音も気になるからな。
かなり−ポイント

carviewから持って来たｗ
http://images.carview.co.jp/cvbbs/images/img3596348_l.jpg
http://images.carview.co.jp/cvbbs/images/img3605496_l.jpg
http://images.carview.co.jp/cvbbs/images/img3599482_l.jpg

見る角度によってかっこよさが出てるな

真正面から見るとカルディナみたい。

だ、だまされないぞ・・

そのうちアルカンターラなんたーらが出て
シートとドアトリムの素材がよくなるのはまちがいない
その時インパネアッパーがソフト素材になればいんだが・・

>Ｆ型の駆け込みが凄く多い

だろうなって感じだね。

走りがよくて軽快で、これ見よがしなところのない高性能

だから買っていた人は多かろう。中身はどっちもレガシィな
わけだから。サイズアップは最も警戒心を煽るファクター

これが売れないと、日本ディーラーはマジ危ないってのに

２．５ＧＴＳパッケージにナビやマッキン付けたら総額400万オーバーだよな？

それなのに廉価グレードと同じ安っぽい硬質プラスチックのダッシュボードってなんか悲しくなってくるよな・・・

嫌いじゃないけど
セダンって言うよりクーペだね

クーペ？

>>184
トランクがあるようなないような…

ハッチバックに見える。

2.5GT Sパケだと車両保険幾らくらいのもんなんだろう？
現在20等級で最安クラスだけど十数万円は掛かるよね。

ナビ、マッキン付きTWで保険料込みで400万以下にならないものか。

>>183
4ドアクーペならパナメーラ、CLS、パサートCCみたいに流麗なスタイリングじゃないと

>>187
ゴールドで30歳未満不担保にすれば8万くらいじゃね？

あと、新型は初年度は安い筈。翌年以降は事故率で変わってくる。

>>189
ありがと。
ゴールド、30歳未満不担保は大丈夫だわ。
現状、10年落ちのアルテッツァなんだけど、保険（自損不担保）で年6万程取られてる。

アルカンターラって生地でも結構良い値段するよね
色々探してるけどなかなか安いのがないんだよなぁ・・・

http://sakuratan.ddo.jp/imgboard/img-box/img20090501194937.jpg
(￣ー＋￣)ﾆﾔﾘｯ

２ドアクーペ出して。もっと流麗なデザインで。

縦長ライトで成功したためしなし。

フロントフェンダーがもっこりしすぎ

ライトはクラウンのパクれば良かったのに

>>176
今までの画像と違ってライトの中が黒く処理されてるみたいなんだけど

>>192
斜めから見るとアテンザっぽいな

>>192
BMWも不評でマイナーチェンジで顔やあっちこっちイジってたな。

うん、白やシルバー系でフロントが
引き締まった印象になったね。

>>195
日本仕様とは違う。20日までのお楽しみだが。

真正面のアングルは写真だt立体感が掴めないからカッコ悪くみえるのかなあ

いや、車高落ちてないか？その写真。屋根が40-50mmくらい低めの様な。。。

ライトの面積が広すぎだからだと思う

何か他の車に似てくるけど、正面からもこれくらいだったらよかったのに
ttp://www.csync.net/service/file/view.cgi?id=1241185580

スバルスカイラインツアラーＶって感じだな

しかしまぁ　ほんとにガッカリだよ　せつないよ
漏れのBE大切にするよ・・・

じゃあ俺はレガシィVって感じで。

>>205

そんなあなたには、これがおすすめ。

http://www.yomiuri.co.jp/atcars/nichiyou/20080904ni_01.htm

6速ツインクラッチ搭載。
前後LSD搭載。
ダウンシフトブリッピング機能搭載。
アルミエンジンフード搭載。
ＡＳＣ（ＶＤＣ）搭載。
クルコン、オートライト、オートワイパー、
ＡＦＳ（ヘッドライト操舵連動照射）機能搭載。

何故ライバル車が2.0ＧＴなのだろうか
specBではないのか・・・

そのうちＢＲも、こんな姿に仮装するレガヲタが出現するのか

ttp://www.csync.net/service/file/view.cgi?id=1241187549

楽しそうでいいじゃん。

>>105
販売マニュアル見たらＭＴだけはヘリカルＬＳＤ装備してたが


見間違えカナ？

>>207
SSTは気になるが、スタイリングが新型レガよりかっこ悪い・・・

>>197
それはＳパケだから。

400万・・・
BP購入時は金銭に余裕あった
しかし今は苦しい
レガが買えない現実
新型プリウスにするしかないのか

どうしてレガシィが買えないからと言ってプリウスが出てくるの？
全く接点が無いと思うんだけど・・・

最近どのスレにもプリウスが出てきて困る
むかついてきた

>>204
このツラだったらまよわずかうかなあ

まあライト形状は間違いなくMCで変わるね
あまりに売れなければ１年で変わるんじゃないか

>>211
>見間違えカナ？

それは間違いなく見間違え
リアLSDが付いてるグレードは今回存在しないよ。

レガシィハイブリッドモデル投入

>>211
俺も見た

レガシィを買えるほど余裕がないとランニングコストも気になるので、プリウスを買うという流れはごく当たり前だと思えます。
大きさも少し我慢が必要でしょうけど。
価格も非常に安かったので、なおさらでしょう。
発売前に6万台受注なんてバカ売れの状況のようですし、ハイブリッドに物凄い需要があるのは確かです。

正直、スバルの水平対抗ハイブリッドが出れば、嫁への言い訳にもなりますし、買い換えやすいと思うのですが。
ちなみに私は今までレガシィを3台乗り継いでおり、次もレガシィが候補ではあります。

http://nhk.upkita.net/up/nhk1380.jpg
（ ￣。￣）ｙ━・~~

ライトハウジングは個人的に黒の方が好きだな

>>222
そのうち水平対抗ハイブリッド出るだろうけど、プリウスみたいな価格は無理だろうし
プリウス購入したほうがいいと思うよ

スバルならMT車も出してくれそう。

MTの回生システムってどうやって作るんだ？

ホンダのIMAは、MTにも対応できる

>>222
つーか、そんなに経済的に余裕がないなら無理して買い替えなければいいのでは？

個人的にはレガシィのターボに乗り継いでおり、総額400万円以上でも問題ないので、高性能なハイブリッド車を希望しています。
次期レガシィを今選ぶとすれば、黒B4で2.5GTのSパッケージでマッキントッシュ付きにします。

対抗は輸入車ぐらいですが（325iやゴルフGTIが気になっています）、今後は各社ハイブリッドに注力しそうな傾向ですし、色々なハイブリッド車が登場しそうですね。

雑誌の記事で、次期レクサスのハイブリッドの予想ディメンジョンがあまりにもレガシィと似ておりびっくりしました。
レガシィB4が4730×1780×1505に対してHS250hが4700×1785×1505と出ていました。

つクラウンハイブリッド

>>228
クラッチレスMTとかいうオチじゃないよね？
回生エネルギー分加速時に使うエネルギー足りなくなるけど、
巡航時オルタネータをブン回すんじゃ本末転倒・・・

>>>222
レガシィを３台乗り継いでいる貴方なら分かっているでしょう？
レガシィの良い部分が。
例えば四駆の安心感だったり、水平対向の走りの良さだったり、
ワゴンの使い勝手だったり、ターボならその動力性能だったり。

それを全て捨てて、燃費第一のプリウスを選ぼうと思いますか？
レガシィより安いとは言え、それでも２５０万位はするでしょう。

とにかく、このスレでプリウスの話が出てくる意味が分からない。

画像で見慣れてきたらセダンは違和感なくなってきた。やっぱりスバルマジックが効いているのか・・・

>>234
現行が出た時も非難ごうごうだったなＷ
特にワゴンは袋叩きだった。
デザインは世界共通！万人を
満足させるなんて不可能だ！

幅が１７８０ｍｍあると嘆く向きもあるが
おまえらの憧れ３尻は１８００ｍｍもある。
外車は許せて国産は避難とはこれいかに。

>>222
今乗ってる車でいいじゃんｗA型買うなんて人柱にでもなりたいのか？

なんかデザインからオーラを感じないんだよなぁ

車の方向性的にプリウスより新型アクセラが気になるな。

確かにアクセラは気になる

>>235
＞現行が出た時も非難ごうごうだったなＷ

全然違うだろ
現行は普通に洗練されたとか好評だったぞ
特にB4は3尻を超えたとか大絶賛だったな
BL登場時は3尻との比較スレが乱立してた
一部3ナンバー化がってやつがいたがごく少数
取り回しが小さくなって特に軽量化されてたので全体的には賞賛の嵐だった
今回の叩かれ方は不評の丸目インプ&現行インプに匹敵だろう
さすがにV35スカのような総スカン状態ではないが…

>>240
都合の悪いことは忘れるんですねｗ

な、単発IDだろｗ

>>232
初代インサイトは、クラッチありMTだったよ。
当時、世界最高の燃費を記録してたから、効率に問題無しでしょ。

スレ違いなんで、この辺までに。

アクセラのスレ見てきたけどお前らとそっくりだなｗ

自分もBEからBP（スペックB）の乗り換えましたが、良い部分が多かったように思います。
唯一でリアのデザインが商用車っぽかったことぐらいでしょう。

フロントはかなり洗練されたデザインでしたし、ボディの軽量化は走りにも良い影響がありました。
また、軽量化しつつ、ボディ剛性がはっきり分かるぐらい向上していました。
また、フロントブレーキも17インチ化され、相当効きが向上していました。BEの時には真っ先にブレーキを丸ごと交換しましたので。
車幅が増えても最小回転半径が小さくなり、取り回しも良いです。
もう4年以上前の乗り換えですが、ほとんど全ての点で大幅な進化を実感できたと記憶しています。

正直、今のBPでもほとんど不満はありませんが、新型が出るとついつい欲しくなりそうです。
でも、限定車が出るまでは我慢しようかと思っています。

ほい　つhttp://www.subaru-legacy.jp/newlegacy/

ID bm9
パスワード innovation

更新来たよ。

新アクセラもデザイン悲惨だからな。
いや整ってはいるんだけど、キモイんだよｗ

そんなにイヤなら買わなきゃいいじゃない。買おうと思っている人のことは、ほっといてよ。
ただ、それだけのことでしょ。

この価格で出るなら細かいことには目をつぶって買おうかと思う

セダンだけで別開発すればよかった感じね。
ワゴンは現行にリニアトロニック載せるだけで良かった。
最後はＣＭに使うのかな。

>>248

そりゃちがうだろ。
客の見る目がなきゃ商品の質は落とさざるを得ない。
あるいは落としても許される。

話し合いでも価値観は変化するからな。日本人の
デザインを見る目が上がれば、もっとデザインも
全体的によくなるはずだ。スバルのメカニズムも
それを支持する客層がいるから、技術者も頑張れる

>>249
レガシィ並の自動車をこの値段で買えるってのはすごいことなんだよな。
BPのアドバンテージライン買ってこの連休乗り回してるけど、
ディーラーに新型が来たら絶対見に行くわw
大きくなった安定感もCVTも下置きタービンのレスポンスもマジで楽しみっす。

BP/BLがモデルチェンジした頃にさんざん叩かれた鈍感電スロはその後どうなったんだ
年改で直ったのかBR/BMではどうなんだ

新型レガシィが登場した後に、国産でレガシィと比較できる車ってどんな車がありますかね。
個人的には、輸入車ぐらいしか比較対象にありません。

新型が脱スバル化してたら話は別ですが、路線を変えながらの正統進化だと信じています。

皆さんはどんな車と比較してレガシィを購入されているのでしょうか。
BGを購入した当時はアコードワゴンやカルディナを見に行きましたが、全く魅力なしでレガシィになりました。
その後はB4にも乗りましたが、あまり比較対象がなくそのまま乗り継いでいます。

次の購入時には輸入車まで幅を広げて比較するつもりですが。

>>254

国産：コードワゴン、アテンザワゴン、フォルティススポーツバック（ラリーアート）
輸入車：ゴルフVI,VWシロッコ、アウディA4,BMW3touring

>>254
もっと色んな車に乗れよ

年齢を考えると、内装の質感もある程度良い方がと思ったりすると国産だとアコードツアラーぐらいになるが車幅が1840なのと価格が少し高すぎるような。
その分、内装の質感は比較対象の国産車では、抜けているようですね。
レガシィはきっと中間に位置するのでしょう。

次はセダンを買おうと思っているので、ワゴンには拘っていません。
輸入車は総じて、内装の質感は高いですよね。

当然車なので走りを含めた総合性能が重要ですが、そう考えると今まではコストも考慮してレガシィが最良の選択だと思っていたのですが。

輸入車と比べるといっても、300万円台だとゴルフクラスになっちゃうよな。
ジャンル違いで比較にならん

価格が違うだけでジャンルは同じでは？
基本的には車の大きさが基準では？
セグメントって大きさで分けられた区分ですよね。
価格はあまり関係ないと思っていますが。

１年後　アイドリングストップ追加
２年後　アイサイト追加
３年後　ＭＣ　ディーゼルモデル追加

こんな感じかな？

>>259
雑誌やなんかで性能比べるだけならカテゴリー別でいいんだけど
「購入」比較検討で価格を抜くわけにはいかない

と俺は思うのですが

購入する際に、比較するからこそ大きさを揃えて比較するのでは。
自分の要求にあった大きさや車の作りってあると思います。

それで輸入車に付加価値を感じれば、それだけ高いお金を払うというだけだと思います。
当然、それはそれぞれの人の予算の範囲内での話しですが。
同じ500万円の予算でも大きなクラウンは要らないけど、3シリーズなら購入対象といった具合に。
おそらく同じ価格で同じセダンでも、大きさの異なるこの2台を比較して購入する人はほとんどいないと思います。

セダンターボATで278万8000円と言う情報を見たけど、
ワゴン2.5NAの最下級グレードの値段っていくらくらいかな。

知り合いがプリウスかウィッシュ買おうとしてるんで、値段次第によっては
候補にはいるかなと思って。

かなりの値下げだけど、それに見合った分装備は削られてるみたいだけど。
HIDまでオプションとか、ちょっとやりすぎだと思う。

>>260
今のスバルの水平対向で、アイドリングストップ機能はどうかな？
始動性が良いとは思えないので、やるなら直噴化してマツダの
i-stop？のようにしてやらないと無理でしょう。特に6気筒は。

>264
トヨタ自動車、新開発アイドリングストップ機構の搭載車種を順次拡大　
ttp://gazoo.com/NEWS/NewsDetail.aspx?NewsId=ba2543f4-d0c3-47da-8984-317a0d12b611
＞新型1・3�g4気筒「ＮＲ」エンジンに組み合わせる同システムは、スターターギアをエンジン本体側のギアに常時噛み合わせる世界初の構造を採用。
＞エンジンが始動するとワンウェイクラッチによってギアが空転する。システムはフライホイール内に収め、エンジンサイズは通常と変わらない。

これを採用するとか。

>>263
236万2500円（税込み）
HID付けると濃色ガラス、クリアビューパック、オールウェザーパックと
抱き合わせで249万3750円。

素のモデルで後付HIDにするぐらいなら、ラインOPで付けた方が
良いと思う。

新型は売れない 格好悪いすぎるし巨大化しすぎ
BE5まだ乗るか

>>262
ちなみに俺は大きさの異なる２台を比較してないんですが

>>263
225万+税+諸費用

装備充実のLパケ+30万
走りのSパケ+45万
プレミアムサウンド+HDDナビが+25万

ちょっとOPつけたら乗り出しいくらだ？340万くらいかな？

現行が３尻を超えたのは事実だな、
新型はCクラに挑んでる気がする

仮注文してきた。
TW2.5GTLパッケージ、マッキン・本皮シートetc…で422万円の見込也。
国と県の補助金で後から30万円近くキャッシュバック予定。
A型BHの下取りは・・・未定（二束三文らしい）
予算を400万にしてたから補助金込みでなんとか収めた。


>>263
2.5iオプションなしで車両本体価格225万円で2.5iLパッケージなら255万円
からあったはず。

>>240
お前は7・8年後、次のモデルチェンジしたときも
「先代(BR/BM)は大絶賛されてた」と言うだろう。

>>265
>あらかじめシステムの採用を前提として開発したＮＲと違い、
>カローラ用「ＺＲ」など他のエンジン系列には適用開発が必要になる。

って書いてあるようだが。横置き直4のFFでさえこうなのに、H4やH6に対応させるのは
難しいと思う。開発費を含めたコストも考えて。

ニューレガシィてなんだかんだ言われても結構、人を引き付けるデザインだな。
全体のある意味、割り切ったシンプルな面構成のボディとデカいホイールアーチとのまとまり感がアウディのTTクーペのような質感を出しているし、
ワゴンのリアスタイルもなかなかオシャレだ。

>>263
いい加減プリウス房ウザイな
こいつの頭は相当悪いらしいね
プリウスとレガなんて全く逆向いてる車
同じ購入対象になるわけ無いのに
ひつこく何度も書き込むく糞低脳
つーか自分の好きなほう買えよ、いちいち人に聞かなきゃ決められないのか
ママンにでも聞いてこいよ
なんでこんなにバカなんだろ、コイツ

>>270
先代3尻乗りで新型を検討していて、現行３とレガも両方に試乗している人間だが、
現行型が現行3尻を越えたって評価はちょっと・・・・。
パワーだけは間違いなくレガがターボだから上なのは当たり前だけど、
それ以外は今乗ってる先代3尻と比べても、特に良い点があるとは思わなかった。
特に室内を広いように見せたいのか、座面が短めなのがねぇ・・・。
日本車に多く見られるごまかし手法だけど。
新型はその手の誤魔化しをやめて、ちゃんとした大きさのシートになりますよって
ディーラーの人は言ってたけどね。

値引き大きいだろうから、駆け込みで現行ＧＴも検討しようかと思ったんだけどねー。
試乗してやめた。

>>271

ＧＴのＴＷ２．５パールホワイトＬパッケージのマッキン・ベースキットで見積もりしてもらおうと思ってます。
本皮シートが１３万みたいだからパールの塗装プラス分引いて４１２万くらいなのかな。

減税対象外でもスバルから１０万円のキャッシュバックがあると聞きましたが、県の補助金ってなんですか？

>>277
たぶんA県独自の制度。
01年以前の車から「燃費基準達成車」と☆マーク三つ以上の「低排出ガス車」
のステッカーがある新車を県内から購入することで、値引後の車両本体価格の
5%補助（限度額20万円）するっていう制度。

>>219
6MTのみリヤLSDが付いてますよ。ビスカスLSDですが･･･

ちなみにその6MTは、Sパッケージが必然的に付いてくるため
ワゴンで320万円、B4が305万円（税抜き）となりますｗ

2.5Lターボの四駆が三百万って安いだろマジで

>>280
安いねえ
アウディだとS4なら完全に上行くけど、何しろ800万だからね

顔が分厚すぎない？エクシーガみたいなゴツイ印象

BPのがスリムだよな…
重厚感を間違えた気がする

http://sakuratan.ddo.jp/imgboard/img-box/img20090502162534.jpg

ドアにサイドモールがないから絶壁感があるんだな

B4の2.5GT-Sパッケージの値段わかる方います？

>>285
ザッカーに載ってた価格だと、
B4　2.5GT-S　5AT＆6MT共に305.0万

>285

6MT・5AT共に、305万円（税抜き）だよ。

http://bbs44.meiwasuisan.com/bbs/bin/i/car/12295069810473.jpg

型式　BR9A5M9
メーカーOP　GHC

本体値引き　15万円
総支払い額　385万円

お前らの値引き額はいくらだった？

>>278

ありがとう。独自の補助があるっていいですね。

一応Ｌパッケージで決めてるけど、昔乗っていたＢＧのＧＴ−Ｂが忘れられなくてＳパッケージと悩んでます。

最終は試乗して決めるつもりです。

>>289
見積もりで−１０万だったよ・・・。
渋チンにもほどがあるｗ
まあ交渉で上積み出来るだろうけど。
自分の県ではクーポンなんかもやってないしｗ

>>286、>>287さんありがとうございます。


その値段で確定なら買いですね。

連休明けに見積もらってきます。

>281

これでアウディみたいなデザインだったらみんな喜んで買うんだろうけどな
いい車作ってるんだから、もうちょいデザイン頑張れスバル

>>289
担当の営業マンが言うには、
先行予約で初期交渉で5万、最大15万引き。
20日の発表後だと初期交渉5万、所長決済で8万引きだと。

まあ、どこまでホントかはわからんがな。

今の景気が続くと半年後には20万30万引きはあたりまえ！になってそう

>>293
A4の2Lターボの記事がザッカーに載ってたな。
211馬力の燃費12.0km/Lでサイズは幅がでかくて長さ高さが小さい。
価格はワゴンで513万。
デザインは好みだが、レガシィはマジで安い。すげえよ。

間違えた。
デザインは好みによるけど、だった。

>>275
煽りにマジレスするのもどうかと思ったが。
5年前アウトバック買った時に比較検討したのがプリウスとプジョー307SW。
どれもタイプが全然違うけど、それぞれ他にない魅力があって
どれを取るかってので悩んだんだよ。
プリウスは初代から試乗してきたけど、モーターのスムーズな加速、静かさ、
果てはいかにエンジンを回さずに走るかとか
そういう今までの自動車にない楽しさがある。むしろ燃費云々よりも魅力だと思ってる。
それに何より、3車がほぼ同価格帯だったってのが大きいね。
>>259の様な事が言える人はまあそれはそれでいいんだろうけど、
普通は>>261の言うとおり、同価格帯での比較になると思う。
VWのディーラーでも、ゴルフと比較するのはレガシィが多いと言ってたし。

A4の2Lターボは結構良さそうですよね。
アウディは元々内装の質感は素晴らしいですし、デザインも結構好みです。
唯一の難点は車幅が1825もあることです。今のBPより約10cmも大きくなるのはさすがに厳しいです。
都会では路地も多くて、運転が大変なので。

この他にも325i辺りが実質、レガシィのライバルと言えるのでしょうか。
価格は違いますが、車的には似たようなものだと思いますので。

アウディの内装ってそんなに良いか？
知り合いが買ったんで乗せてもらったが、価格に対してギャップが激しすぎる。
まぁレガシィも国産車じゃ価格の割に・・・っていう評価なのかもしれんが。

色々と試乗していますが、輸入車の質感は結構高く感じます。一般的にリアルウッドを使っていますし。その中でもアウディは良いほうです。
準高級車のクラウンでも内装なんてプラっぽくて安物感が漂っていると思いますけど。

このセグメントにおいて、国産車で内装の質感が良い車って何がありますかね。

エンジンが凄く静かになってそう。

昔、人を乗せる度、
「おお！これがスバルの音か！」って皆喜んでくれたのにな。
ドコドコ音が懐かしいよ。
正常進化と受け止めるしかないのか。

最近バイク雑誌読んでて、ヤマハにクロスプレーンクランクってのが
あるらしいけど、あれは水平対向には採用できないのかな？
不等間爆発になるらしいんだけど。

つうか明らかにみんなとズレてるのに一人でアウディどうこう話進めてるのがすごい

そもそもレガシィは外車と比べるべきでない

>>16
それって旧型の話でしょ。現行モデルはそんなことないはずだが。

そもそもレガシィのライバル車はプリウスだし

たくさんのレスありがとう。
まあ普通の装備のLパケで255〜と言った所みたいだね。
ちょっと予算的には厳しいかな･･･さすがに素モデルは厳しいだろうし。

今回から、何も付いてない素モデルにパッケージオプションで
味付けていくビジネスモデルに変えたんだね。
なんだか、値下げしたんだか値上げしたんだかよく分からなくなってきた。

>>275
何でプリウスが出てくるかって言うと、あまり車に詳しくない奥さんが
プリウスプリウスうるさいらしいんだよ。
知人本人としては、1台の車を潰れるまで長く乗る派だから、電池交換の出費があったり、
ハイブリッドシステムの信頼性がまだ不安なプリウスは維持に掛かるトータルコストの面
から見ても避けたい意向みたいだけど。

>>300
俺もアウディの内装、そんな大したことないと思ってたんだが
マスコミが絶賛するから、俺の感性がおかしいんだろうと思ってた。

でも、車雑誌なんか見ない友達とアウディを見に行った時
「アウディって内装がいいんだよ」とマスコミの受け売りしたら
「大したことないじゃん」って即答された。
一緒にBMW乗ってる奴も行ったんだが、同意見だった。

結局そいつはレガシィ買った。
(俺もレガシィだからレガシィ以外を買わせたかったのに)

レガシィハイブリッドはまだか

>>308
日本人はバブリーな時代のTOYOTA車知っているからねぇ。
ドイツ車から始まった、リサイクル可能な素材多用で見た目がしょぼくなるブーム直前には
量販カローラですら他社真っ青の高級（っぽいw）内装だったもの。

audiの内装が良く見えるヤシにどうこう言う四角は。

自動車グリーン税制で、どれだけ引けるのかな？

レガシィってスポーツセダンのイメージだったのに、
なんでこんなおっさんデザイン採用したんかな〜。

スポーツ路線からラグジュアリー路線に転向したようだが、
この路線で行った場合、トヨタ、日産には勝てるんだろうか。

スポーツ四駆を売りにするには他社のように6/7速の2ペダルMT入れるなり、
新開発のメカが欲しいが、これまで通りの5ATに、LSDまで廃止。

いまひとつ売りが見つからない。これでは先代の台数の半分しかさばけないのでは？

こうモッコリした車ばかりになると
現行をさらに車高落として乗るのが真のスバオタ

2ペダルMTって、最近出てきた新しいATだろ？

>>313
これまでも新開発のメカなんて特になかったろ？

>>316
スバルレオーネ／アルシオーネの1.8VRターボ
の頃から進化してないと？

アウトバックの2.5は全車アクティブトルクスプリットかな？
現行2.5はＶＤＣをop装着すれば自動的にＶＴＤ−ＡＷＤになったんだけど。

ガラスコーティングって、どんなもん？

新型レスポンスで見た。なんかぱっと見だいぶイメチェンしたけど、
やっぱ垢抜けなさとか田舎臭さは今までのスバルを継承してるな。
アウトバック結構好きなんで3年後中古で買います。そんだけ。

>>310
日本風の「豪華っぽさ」を「高品質」と評価するかどうかはそれこそ感性だからねぇ・・。
テカテカの安っぽい樹脂で豪華っぽく見せようって風潮だけは勘弁してほしいと思う。

私もプラスチック丸出しの木目調パネルだけは勘弁して欲しいと思います。
クラウンなんか、もう高級車ではないかもしれませんが、安物感が漂っています。
あまりにも不自然な木目調パネルがこれでもかというぐらいてんこ盛りですから。

もし、トヨタ車のような車に高級感を感じている人がいるとすれば、輸入車の質感は理解出来ないかもしれませんね。

まあ、レガシィは今までも内装の質感はいまいちでしたが。
それでも、欲しいと思わせる走りの良さがありました（走る、曲がる、止まるの基本性能の高さ）。
だからこそ、10年ちょっとで3台も乗り継いだわけですが。

４台スバル車乗り次いだけど、次は三菱にします

>>322
限られた予算の中で、使い勝手、安全性を当たり前のものとした上で
デザイン決めてるわけだから、俺は内装は質感低くても目をつぶるね。
そもそも理想の内装って例えば何?パッと見ボルボとかは落ちつけて
いいのは認める。けど車は家じゃねえからな。心地よい緊張感を
持ち続ける場所だ。

運転しつつブラインド操作しやすい内装ほど、目を向ける場合は、
目線の移動量が少ないほどいい内装、そう考える。加えてメータ
ー類の視認性がいいこと。運転好きのドライバーなら、それで十分。
レガシィは十分合格点行ってるよ。

>>324
つまりガチガチのブラックなプラスチックオンリーで良いと？
安っぽいアルミ調や木目調プラスチックパネル等は要らん！
という事ですね、わかります。

個人的には、シンプルで使いやすく、質感も十分感じれるBMWの内装は好きなほうです。
メーターも非常に見やすいと思います。

今のBPが赤いメーターなので、ちょっといまいちなので、新型レガシィのメーターはシンプルで良さそうに感じています。
また、マッキントッシュのブラックヘアラインも好みです。
レガシィとしては、今回の内装が一番良さそうだと思います。まあ、一部硬質プラスチックという残念な部分もありますが。
ただ、ブラインド操作を考えた場合、一点残念なのが、エアコンの温度調整がボタンになっていることです。
頻度が高い操作だけに、手探りが必要なボタン操作は疑問です。

いずれにしても、レガシィは価格も安くて、走りの基本性能が高い車なので、次の買い替えで第一候補であるのは間違いありません。

>>322
国内外問わず、内装の質感ベンチマークの車種はなに？

カローラだろうな　ベンチマークは

国産のライバルは・・・。

マツダならアテンザ２５ＥＸ２ＷＤ　ＤＯＨＣで１７０馬力ｗ
車幅が１７９５ｍｍもあるし格安だけど安っぽい。ブランドイメージもないｗ

三菱ならギャランフォルティス　ラリーアート４ＷＤ
６速ＳＳＴは魅力だが燃費が１０．２ｗｗ
顔がいかにもの三菱顔で好みが分かれる。

トヨタはマークＸだけど末期モデルだし
これこそオヤジイメージが付き纏う。

日産はスカイラインもあるが値段が高いので・・・。
ティアナはＦＦで車体がレガシィより実は大きいｗ
４ＷＤも存在するがスポーツ性に乏しい。

ホンダならアコードだが車幅１８４０ｍｍには腰が引ける。
中途半端な排気量の２．４Ｌｗエンジンはロングストロークで
流石にホンダでよく回るが、ＮＡにしては燃費が悪いｗ
５ＡＴだし新味がない。

やはり国産にはライバルは梨か・・・。

　　

そんなことはない。
数値的に近いものを探すからそうなる。

散々出てきたプリウスやMPV。
どうせでかいなら、シトロエンC５、アルファ159。
中古も視野に入れると、比較対象はそうとう多いぞ。

見た目の高級感は明らかに上だな。
ターゲット層を4.50代にシフトしたな。

>>321
あくまでリサイクル樹脂化、エコ「前」の話だからね>>310は。

社内コンセンサス取らないままに開発を進めた結果、
例えばホンダの最高級車インスパイアより大衆車シビックの方が
インパネ周りに金掛かってたりとか、無茶苦茶な話もいっぱいあったから。

エコ化後は内装しょぼいのは気にしないことにした。


>>329
自分はTW狙いだが、レガシー対抗馬として想定している車種が一台もないwww

>>332

新型のスタイルとＴＷのマッチングが恐ろしくアンバランスに感じるのだが・・。
マークＸジオのような・・。
セダンならまあ許せるかとは思うが。。

いま初代ブリッツェンに乗ってるけど、古くなってきたから買い替えようと思ってる。
B4の25GT-Sパケフル装備のつもり。
いまブリは9年目、いろいろガタはきてるものの、旧車のわりなは見た目は悪くないと思う。5ナンバーは使い勝手いいね
もう一台、アウディTTに乗ってる。2LターボとDSGは普段走りでとても楽しい。幅広過ぎドア長過ぎで気を遣うのは難点
TTとはジャンル違うけど、あの程度の内外装の質感が、新しいレガシィにもあればいいのにな。思わず目を引くようなワクワク感みたいな。
シートも出来が違うし、手に触れる目に入る部分の質感、細かい話だとドアにあるポケット内側に布地が貼ってあったり、本アルミが使われてたり、メーター周りに革使ったりスポーティーさだったり、諸々。
でも、レガシィは2台乗ってきたし、好きだから買うつもり。輸入車に比してコストパフォーマンスいいしね。他に欲しい日本車セダンがないから。

HD版/SUBARU BOXER DIESEL Paris Salon 2008 CG
http://www.youtube.com/watch?v=fMMCtaN26yM&fmt=22

大学生で今GFインプ乗ってるけど黒のB4買ってもらう。
富士重工に入社するのに有利にならないかな。

なるわけねーだろｗｗ

>>336
まるで関係ないと思う。
もし入社できたら、社内割B4フル装備で買った方が上司の受けも良いだろ。
スバルは他社と違って、工場横すぐに駐車場あるしな。

やっぱ関係ないかｗ

>BMWの内装は好きなほう

結局なにを取るか。
よく比較対象にはなるが、エンジン、駆動形式全く違う車だからな

直6FR、外人のセンス、ブランドイメージにひかれて、100〜200上乗
せするのに抵抗ないやつが乗ればいい。4発だが中古のZ3なんかは
ちょっとひかれるがw

レガシィの話と見せかけて外車語ってるやつらは一体何？

ここにきてパナメーラみたいのも出てきたわけだし、レガシィB4にもパサートCC
みたいなスタイリング重視したモデルとか出してくれんかなー
でめきんライトとかノッポとかをもっとスマートにして、いかにもスポーツセダン
でっせーみたいな・・・まあスバルにそんな余裕は無いか

>341
外車のようになって欲しいと言う隠れた訴え

レガシィだせぇ

329さんも書かれているようにレガシィぐらい出来が良い車になると国産の対抗車が少ないのでしょう。
そうなると輸入車まで幅を広げて比較するか、レガシィを購入することになると。
自分もそうして今まではレガシィを続けて買ってきましたから。
ただ、次はレガシィ自体も大幅にモデルチェンジしましたし、色々と比較して本当に欲しい1台を選びたいなと思います。

個人的には、雪が降ることもない地域に住んでおり、AWDは必須ではなく、FRでもいいかなと（最初の車はS13でした。
ちなみに今までFFは運転したことがありません。ゴルフのGTIには興味がありますが、FRやAWDと比べてどうなんでしょうか。

あとBMWでも今なら格安で買える話もあったりします。
08年モデルだと325iでも200万円引きとかありますし、総支払い額で新型のレガシィ（2.5GTのSパケぐらい）より安くなったりします。
なのでその場合は100〜200万円も上乗せする必要はありません。
まあ、これは世界同時不況による在庫過剰のための一時的な価格だと思いますが。

>>345
ＢＭＷ３２５i
魅力的な車ですね。
スポーツセダンのベンチマークの名車ですが、
後部座席は狭いです。
燃費はカタログですら９ｋｍ足らず。
バッテリーがトランクの中にあるから狭い。
でもシルキー６の走りは憧れですよね〜
何よりも走りを優先するならＯＫでしょう！

スバヲタの妄信っぷりが痛いスレですねｗ

>>345

＞BMWでも今なら格安で買える話もあったりします。
＞08年モデルだと325iでも200万円引きとかあります

それどこのディーラーですか?ディーラー直営の中古屋の
新古車話ですか?ドイツ人から見りゃ普通の乗用車なんだ
からブランド料払う気が起らんわけで。

日本人は日本車と信じて疑わない主義だが、今回の新型の
方向性みると、そういう話があるなら、レガシィと競合さ
せる気にはなる。

ちなみに325iは試乗した感じでは確かに楽しい。が、助手席のツレ
からは不評。現行レガシィの方が乗り心地がマシときた。高速道路
へ行けばまた印象違うことは目に見えてるものの、ここは日本だ。

ランフラットタイヤの影響もあろうが、あれに500以上払うのは
賛成できない、次期レガシィにして余った100＋αでうまいもの
食いまくろう、と意見が一致してすごすご帰ってきた次第。

＞348
普通にどこの正規ディーラーでも150万円引きぐらいはあるようです。
200万円引きは正規ディーラーでの新車の話です。
でも、当然在庫車で色も限定でしたが（マイチェン前の08年モデル）。
それでも驚愕のバーゲンプライスだと思いますけど。

>>200万円引きは正規ディーラーでの新車の話

有難うございます。色限定＋マイチェン前というのがその理由なわけですか。
なら幅は1800mm越えですね。駐車場探しに時間無駄にする気がないのでちょい
厳しいかもです。

アンカーがorz.
すまんです。

同じ価格帯でレガシィより乗りたい車は無いな。

2リッターのDOHCノンターボないのかよ・・・

>>354
2Lないとマジ売れないと思う

>>349
アコードユーロR乗ってみた？
結構楽しいし、五感にピタッときて凄く乗りやすい車で
「いい車だな〜」って思ったけど、何故かレガシィの方がプレミアムな感じがしてレガへ。
独特なフィーリングのターボエンジンと、AWD性能や、ちょっとクセのある乗り味に魅力を感じたんだろうけど、
さて時期型はどうなっているか。
「普通のクルマ」になったら魅力無くなっちゃうと思うんだよね。

>>356
ユーロＲは乗ってないです。ノーマルアコードワゴンは昔乗ってシートがふわふわ
なんでとっつぁん仕様に感じたので却下したのです。シートのいい日本車ってない
んだよ。日本人の感覚のせいだと思ってる。日産の人が言ってた。

「コシのあるシートは作れるんですよ。でも日本のお客様はお好みじゃ
ないんです」

日本のとっつぁんはだら〜んと座る印象ある。渋滞してたりとろとろ走る
から仕方ないけど、フワフワした上でちゃんとした運転姿勢なんざつくれ
なう。現行レガはまだマシなんだが、次期のシートは不安。パワートレー
ン、エンジンフィールは良くなってることは間違いないでしょうが。

今のシートは薄っぺらでだめだよ
もう少し沈み込んでサポートするようにしてください

>>357
ユーロRって前席がレカロなんだよ、着座位置が高いけど。

シークレットサイトのインタビューでさ、「シートを柔らかくした」って言ってたよね？
ただ単に柔くしただけじゃなければいいな。

丸めなSTIじゃないWRXから新型レガシイ2.5ターボの買い替えなら違和感ないかなぁ

今日信号待ちしてたら後ろからつっこまれた　
後ろぐちゃぐちゃでもたぶん修理可能
スバルもってたら買い替えしろっていわれるかな？

サンバーに買い替えますた。最後のスバルらしい車を満喫しますだ。

新アウトバックとムラーノで悩むのって変？
アウトに革シートやらマッキンナビやらつけると大して値段が変わらんのよね
どうしたもんか

ああ

>>359
ユーロRって前席がレカロ

なるほど。あーあ、車は基本つるしが好きだけど、今後シートだけは
拘ってみようかな。次期の出来がとっつぁん仕様と感じたら、今の現
行にレカロ乗せてみるか。どこで買うのがいいんだろ

>>360

乙。相手は年配？女性？
WRXは一度試乗しただけだけど、現行でもおとなし目と思うんじゃないか？

>>364
社外シートは上手く合わせるのが大変だよ。
シートレールによって高さが変わってくるから、自分の体格にあった物にしないと
ペダルと座面との高さ関係がおかしくなって、シートが良くても足が疲れる車になる。
新型レガシィはどうなるか分からないけど、シートのセンターとハンドルのセンターが
ずれちゃう車もあるし。
シート自体も、凄く硬いのから若干硬めまで色々あるし、選ぶのが結構大変。

しかも、シートなんて店頭に置いてあるのをちょっと座るくらいしか出来ないから、
シートのセッティングも含めて、実際に買って付けてみるまで分からない。

レカロ専門店なんてのも有るけど、ぼったくりっぽい雰囲気プンプンだし。

知人の車でスポーツ系フルバケからラグジュアリー系電動レカロまで色々な社外シートが
入ってる車を運転したけど、しっくり来る物は少なかった。

レカロって皆が騒ぐ程凄い訳じゃないじゃんってのが本音の所。

レカロは長時間座ってると良さがわかる

>社外シートは上手く合わせるのが大変
>レカロって皆が騒ぐ程凄い訳じゃないじゃんってのが本音の所。

なるほど。今のレガシィも、カーブを曲がるとき座面のたわみで
身体がロールしてる分も大きい気がしてね。座った直後に軽く沈ん
だら、あとはピタッと動かないのが理想なんだが。もちろんケツごしに
後輪の情報が感じられないと困るし。

車に限らず理想の椅子って欲を言えばきりがないので、結局自分
自身の座り方をいろいろ改善して落ち着いてる。シートは結構前
の方に出して、上半身はアップライトに近い感じが一番疲れない
ね。最初窮屈に感じても、各操作がやりやすくもなる。腰痛を
避ける要は骨盤が傾かないようにすることみたい。

みんな内装の質感がどーのといってるが、そんな下らんことより
ともかく俺は椅子が気になってしょーがない。スバルのお固い技術
者だよりだ。

あと　やっぱメタボ体型は　腰痛の元だよ
腹筋力が低下してくると　腰痛に　非常になりやすい。
腰痛がたまらなくなって　医者に診てもらった時
はっきり　云われちまったw
「腰痛で鍼灸院とか通う前に　まず　自分の腹筋力を鍛えなさい」ってw

腰痛の原因は座り方か、筋力の低下であって、シートの出来の問題じゃない。
板の上に座っているわけじゃあるまいに。

どうせブヨ太がほざいているだけだろ。

>>368
背筋の事も少しは思い出してやって下さい。

>362
ムラーノってデカ過ぎないか

俺がチビのせいか左前が見にくいのなんのって

デカさが気にならないのなら有りかもしれん

でも俺ならスカイラインのＳＵＶにするけど

>>370
スレ違いのマジレスだが背筋（脊柱起立筋）はよく使う筋肉なので普通に生活していれば維持できる
運動不足で腹だけ極端に弱らせるとおかしくなる

>>368
筋力だけの問題ではないんだけどね
お腹に肉が付くと
体の前で荷物を持っているようなもんで
いつも体が反った状態
つまり脊柱起立筋が働きっぱなしで腹筋とのアンバランスがうまれる
さらにもともとある腰椎の前わんが増強されて
腰痛が出現するってことだね

GWってディーラー休みなのか？
パンフ貰おうと思ったら昨日休みだった。

>>374
ディーラー次第かな？自分がお世話になってるトコは昨日までやってた。
（４〜６日が休業）
メーカーが休んじゃうんで、自前で在庫持ってない部品は届かないし
そもそもあまり人が来ないから、という事らしい。

ちなみに地元のトヨタ店は１〜６日まで休み、日産は１〜４日まで休みなんで
特に休みすぎということでもないみたいｗ

GWは国産ディーラーは大抵休みだね
輸入車ディーラーはやってるとこも結構ある

俺もいろいろ車に乗ってきたが
シートのせいで腰痛になった事など一回もない。

それは常に正しい運転姿勢を心掛けてきたのと
上でも言われてる様に体造りにも気を掛けてきた。
御蔭で体脂肪９％のそこそこマッチョ。

皆知ってるだろうけど一応念の為記述。

やっぱり腕を交差して肘が伸び切っちゃうのは
良くないな。
シート位置or背もたれ角度が
遠過ぎるって事だ。

あと背もたれが寝過ぎていると
体重加重が前にいって御尻が前に滑りやすくなるんで
これが一番の腰痛原因になると思う。

>>377
坐骨神経痛の人はシートで差が出るんだぜw

ツーリングワゴンのサンルーフなんですが、ＢＰよりしょぼくなったのでしょうか。
どなかご存じの方教えてください。

>>379
セダンもワゴンも同じオプション価格（８万円）なんで現行Ｂ４と同じ
１枚ガラスのチルト・スライド式かも・・・

パンフとディーラーと言う言葉で、パンティーを連想した俺は天才

シート単体も重要だが、ペダル、ハンドル、シートの位置関係が気になる。
スバルのドラポジは個人的には合わないだなぁ。

スバル車は膝がインパネまで５センチ以内になるまで座席を前に出すとしっくりくる気がする、トヨタ・日産はもう少し後ろ。

個人的な経験なので他の人はどうかしらないが参考までに。

>>372
な・・・なんだと・・・？！

朝６時に出発して我が愛車Ｂ４で往復２００キロのドライブに逝って来た。
名古屋から名阪国道で伊賀上野までかっ飛ばした。
やはりレガシィという車は素晴らしいねｗ
水平対向エンジンの低重心、シンメトリカルＡＷＤの安定感、
ターボエンジンの豊かなトルク。１００キロでレーンチェンジしても
バタつかない安心感！３００万前後でこんな車他にありますか？

ＰＳ.
帰りうっかりしてて名阪から東名阪に入ってしまい
ざまああと馬鹿にしていた渋滞を１区間経験してきたｗ
＿ﾄ￣|○

スバル乗りって、やっぱりデブとチビ多いのか?

>>386
メガネかけたキモヲタが多い。
常に独りで運転してる。
もちろんドライブも独りｗｗ

普通に嫁の居る年代も多く乗ってるが

NA・Lパケのタイヤサイズ教えてください

>>386
途中若い男が黒のアテンザに女を乗せて走ってた。
ふと助手席のドアを見たら鳥の糞がこびり付いていた！
笑ったね・・・ﾌﾌﾌ

>>389

205/60R16

ワゴンはそこそこ売れるが、セダンはまったく売れないが富士のレガシーの悩みだな。

>>380
ありがとうございます。
小さくなってしまうということですね・・・
残念。

でもさ〜
ブログとか巡回してみると
「趣味がアニメ」とかスキンに萌えアニメとか
設定してる率はやはりスバル乗りが
異常に高いｗ

ミニバンやＳＵＶ乗りじゃ
絶対ありえないわ〜（呆）

>>392
×レガシー
○レガシィ

>>395
×レガシィ
○レガシイ

>>396

×レガシイ
○ラギァスゥウィ

>>394
三菱とスバルがキモヲタの二大巣窟だよなぁｗ
次がマツダあたりか。

>386

スバオタ誌とかの愛車紹介とかで一緒に写ってる方たちはそんな傾向にあるな

一般人はそんな雑誌に興味ないしなぁｗ

意識しすぎw
各メーカーにまんべんなくヲタは憑いている。

むしろヲタに相手されなくなったら終わり。

オプションでもルーフレールないの？

>>401
劣化コピーしかできないヒュンダイ車にすらヲタが居るからな

>>391

ありがとう。
しかし、205/60R16 とは、しょっぱいね。NAでもこみこみ300万の車なのに。

>>404
雪国オヤジは歓喜していそうだw

そういや、大きさの話題は良く出るけど、車重はあまり話題に上らないね。
ボディもでかくなったし、アルミ部品の撤廃でかなり重くなってるだろうけど。

1500kg越えは当然として、どのくらいの車重なんだろ。
似たような車格のスカイラインセダン3.7でも1610kg程度だから、
そこまで深刻な程重量増えてないのかな。

･･･とここまで書いて、スカイラインはFR、レガシィは4駆と言うことを思い出した。
スカイラインの2.5四駆で1660kgあるね。このくらいになるとさすがに重たいか･･･

動画でそんな重量は増えてないって言ってたような

>>385
助手席に人が乗っていないと、見た目のバランス悪くて
シンメトリカルAWDが泣くぜ。

>>406
最新のベストカー誌によれば、TW2.5GTで1540Kg

B4の場合、一番軽い2.5LのNAでパッケージオプションなしだと1440kgで、一番重くても2.5LターボのSパッケージで1510kgと車の大きさを考えると非常に軽量に仕上がっていると言える。

>>409
おお！軽いね!
アウトバックを除けば一番重いであろうワゴンターボでその車重とは。

ボディサイズと四駆ということを考えると、アルミパーツ使えないハンデを
負いながらも軽量化頑張ったんだな。

主要オーナーであるメーカー社員の給与額が壊滅的だからなあー

財布も軽量化。

冗談はさておき軽量化も遮音材やらサスの剛性やらの
目に見えないところで手を抜いていそうだ。

>>410

ミッション5速でLSDなしなら当然1500kg前半だろう。
まあオーディオやらマッキンやらスペアタイヤやらで結局1550kgオーバーかもしれん。

新型は目がウィングロードみたいで大嫌い
http://autoc-one.jp/nissan/wingroad/report-49903/

セールスマニュアルによると、車体軽量化の手法は、現行レガシィまでは鉄をアルミに換える、あるいはより強度の高いハイテン材に換えるといった「材料置換」が主流でした。
そこにはどうしてもコスト高の問題が切り離せませんでした。
新型レガシィでは車体構造を徹底的に見直し、ムダな部分をそぎ落として重量増を抑える方法を採用し、高価なアルミを使うことなく軽量化を実現してます。

剛性は気になるところですが、音は静かになっているような話だったと思います。
このあたりは乗って確かめるしかありませんが。

トヨタ化が進んだっつーことか。

>>416
つまり剛性面で手を抜いてコストダウンを図ったわけですね。

>>416氏指摘の通り
従来レガシィは「無駄な部分」＝「こだわり」にコストをかけて
人気があったと思います。

ここを削るとは…

3代目から4代目に乗り換えた際には、大幅な軽量化がされたが、剛性ははっきり分かるぐらい向上していました。
今回も実際に乗ってみれば、剛性アップの可能性はあると思います。
スバルの良心に期待しましょう。

走りに関係する部分のコストは惜しまなかったのがスバルの良さだったんだけどな。
その代わり、チープな内装とかだったけど。

ついに、禁断の部分に手を付けてしまったか･･･

今買う予定はないけど、是非試乗してみたいな。
トヨタ流の軽量化＆コストダウンが入ったレガシィが、今までのレガシィの持ち味を
受け継いでるか非常に興味がある。

トヨタ　レガシィ

新型のターボモデルはボンネット穴開き？

●リアがマルチリンクだったのに、ツイストビームになったり

していないかチェックしとけ。

●あとセンターデフが無くなってＭＰ−Tだけになってるとか。
無いとは思うが・・・

●ボクサーエンジンはＡＶＣＳがついてるか、

●バルブは４つあるか・・・うっかり２バルブとか

●カムシャフトは４本あるか（ＤＯＨＣの２バンクで）

うっかりＳＯＨＣとかありそうだ。

>>420
逆に剛性は落ちてなかったっけ？(A型)

教えてください。TW2.5ＮＡとアウトバック2.5の価格差は装備の違いですか。

TWでルーフレールが無かったりトノカバーが
オプションなのにはガッカリした・・・

うっかりボクサー８になったりしてくれると良いんだけどな。

標準で４リッターのＶ８がついたりしてると、

一気にベンツ、ＢＭＷ，アウディを抜いて世界１を達成できるが。

トヨタの車はもともと嫌いだが、クラウンに似たような車になったら正直、購入意欲が萎えるだろうな。
スバルらしさが十分に残っていることを期待するしかありませんね。
試乗すればきっとすぐに分かるのでしょうね。
予想以上にトヨタ化が進んでいれば、輸入車を買うしかないか。
まあ、走り以外の良い部分があれば、トヨタ化してもいいけど。

フロントのフレームをクレードルに換えて、さらに剛性を保ったままシンプルな構造に出来た。
だからそんなに重量増になっていない。
こういうことじゃない？

>>424
2.5NAはSOHCだよ。

>>427
えっ、トノカバーオプションなの？
もはやフィールダー以下だね。
ちなみにおいくら？

>>424
リアはマルチリンクじゃなくなったよw

まさかトーションビームじゃ・・・
ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ^~^~^~

レガシイ

レガシィはレーザー溶接とか使ってるんだろうか？

今回はドライブトレーンを初めとした、走行性能に関する部分で随分変更が入ってるみたいだね。
コストダウンによる妥協の産物でない事を祈るよ。

開発陣のインタビューでも、安楽性に関する言及が多いからちょっと不安になってきた。

走行性能では現行を上回ってるとも言ってるみたいだけどね。
ただ、GT性能だけなのか峠なんかでの速さなどの意味なのかは言ってない。
新型の方向性からして、峠は捨てたっぽいけどね。

>>428
3.6LのH6を限界の3722cc（だっだとおもった）まで拡大して、
ハイオク、直噴にして圧縮比上げれば、トルク39.xキロとか出るだろうから
実質4LV8クラスの出力になるんだが・・・・

>>433
あるいはサンバーから流用したリーフリジットかも

んー、デビュー前のインタビューだと、走行性能の話はほとんど無くて、

コストダウンの話ばっかりだったからなぁ。

実際、目新しい技術は何も無いし。

まあ、コストダウンに関する新しい技術に目が行き過ぎているんだろうけど、
それってユーザーにとっては何にもメリットが無いからナァ。

>>424
そのへんの仕様はとっくに発表されてるよ
心配いらん

MBのCLSを豪快にパくってきたな。こりゃ訴えられるぞ

年を取ると
快適性を求める様になる。
レガを乗り継いでいる世代も
そう言う年代層になって来てる。
だからレガもトヨタ方向に行く。
スバルも終わったね。

俺は、
・室内のギシギシガタガタメキメキ音の解消
・アイドリング時の横揺れ解消
が改良されていれば新型に乗り換えたい。無理だろうけど...

アイドリングの横揺れなくなったら俺はむしろ嫌だな

>>444
>・アイドリング時の横揺れ解消

それの為にクレードル構造でのエンジンマウント改良が入ったよ。
マウント幅は広くしかもトルクロール軸近くを押さえるのが要点。

ピッチングストッパーがエンジン前端についたのも地味にいい。

室内のギシギシはビミョーかも知れんが、アイドリング時の横揺れはエンジンマウント変更
が効果発揮すれば解消してる可能性もある

嫌な奴はいるだろうけど静粛性を増した方がもっといいな

今は高速走行のロードノイズと加速する時のエンジン音ががさつで嫌だ

アイドリング時の乳揺れ解消

今度の、3.6Lは確かレギュラーだから、ひょっとしてSOHCだっけ？

>>449　確かに俺の彼女、愛ドリングで乳が横揺れしまくりだよW

>>450
トライベッカに去年載った新型でＤＯＨＣだよ。
シリンダヘッド中心に冷却系を工夫してレギュラーガソリンながら
圧縮比10.5を実現している。

>>450
ハイオクじゃないの？

今度って？3.6Lはトライベッカに載せてたのと同じ3.6LのDOHCのレギュラー仕様のやつでしょ
知っとけよ…

フロントをクレードル構造に変えて、フロントサスペンションの取り付けもクレードルにした。
そのことによってサス取り付け部の剛性も上がったし、サスストロークも増やすことが出来た。
以上のような事がザッカーに載ってたよ。
リアサスはインプから変更になったダブルウィッシュボーンを最適化して搭載。
これでSIシャシーは本当の意味で新世代に入った。
正直なところ、どこまで良くなってるか興味深々。
現行の2.0iなんかで高速コーナーに進入すると、リアが非常に心許ない感触になってたから。
2.5iでどこまでその感触が消せてるか、見物。

>>452>>454サンクス！
ところで、トライベッカっていつ入るの？

国内導入の話は燃料費高騰のあおりをくらって頓挫したんじゃなかったっけ？

>>457
最初からそんな計画はありません

>>457>>458それは残念だ
動画とか見ると、勇ましくてこれぞスバルのフラッグシップっていう感じなんだが…

スバルトライベッカ
http://gyakuban.blog43.fc2.com/blog-category-19.html

エンジンミッションの位置はどうなった？上がった？下がった？

ザッカーにエンジンミッションの搭載角度を水平に近付けたとあったから、高さも下がっているでしょ。
なんか今日はやたら教えて君が多いな。

ここのサブスレでメカ話題が充実している「５代目レガシィ」スレでも一通り目を通して来いっての。

>>439
サンバーはコイルスプリングのセミトレだぞｗ

サンバーはいいよ。文句も言わずにロバのように一生懸命、山から山へ
働いてくれる。無くなったら、陸の孤島状態になって、ホントに困る。
仕事が無くなるオレはもっと困る。。。

>>461
あっちのスレは何か変なキモヲタが一匹粘着してて気持ち悪いよな。
自分で自分にレスしてるのが特徴。

「メカの話しないなら出ていけ」って排除的なのも困りもの、ゆっくりデザインの話がしたくて過疎ってる方を使おうとしたら出ていけ言われた。
あと使い捨てIDで連投する馬鹿もいてわけがわからない。

>>465

まあ腹が立つでしょうが
気にする事はありませんよ。

こんな掲示板で偉そうにする奴は
現実世界では周りの皆から一目置いてもらえない
箸にも棒にも掛からない奴ってのが
お決まりですから・・

>>466
お前も2ｃｈでカキコしているくらいだから存在感がない奴ということがわかりました。

な、単発IDだろｗ

新型のシートは、多少はマシになった？

さぁ
まだ乗った人もいないのにわかるわけないべ

SWのDピラー｡｡｡
惜しいね

近所のディーラー店内に、青いカバーがかかったセダンが置いてあった。
連休明けにもお披露目なんですかね？

5/9には内覧会があるみたいです。
案内状が来ていました。

時間があるので見に行こうと思っています。


営業マンは試乗されている方もいますので、シートについては教えてくれると思います。
長時間乗らないと、シートの良し悪しは分からないと思いますが。

ティザーCMっていつから？

スバルの味にこだわることは不要だよね。

その味を好んだ人が少数だったから売れないわけで。

静かで滑らかなメカを作って欲しい。

ＣＶＴはキーンと音がするみたい。セールスが言ってた。

かっこいいな！
ジェットエンジンみたいだぜ！

そうですか？
耳障り。

キーン音要らねー
ドコドコ音きぼんぬ

>>479
どっちも一緒w

き〜たぞきたぞア〜ラレちゃん〜

『スタイルなんて気にしません。実用性重視です。』的な発想が
好きなので、いまだに初期型フォレスターに乗ってます。

でも今度のアウトバックには惹かれます。
正直、買ってしまいそうです。

>>43
BG5C⇒BH5Dと乗りついでいるけど、俺にはこの新型はまったくダメ…

ヨタの意見でこうなってしまったと思うけれど、
何よりも内装のチープさに唖然…

シートなんぞ、俺の乗り継いできたレガと比べたら
何この安モンは？って感じだヨ…

ヘッドレストにしても、前席の背面のプラスチックカバー…
なんだよこれ…

これは普及グレードだからだよね、、、？

アウトバックなり、ターボモデルは違うハズ…と信じたい、、、

まぁそうだとしても、このシャーシでは絶対買わないけど。

>>483
気に入らないとトヨタのせいw、典型的なスバヲタだな。

フォードっぽい安さだな
日本じゃ受けないぞ

>>484
そのとーりですー
まぁ買いたいクルマが無い昨今、唯一興味が持てるのがスバルだったからね。
でも実際、この新型には今までのスバルの客層はYesとは言わないだろね。
トヨタ、ニッサン、ホンダの中/大型サルーンを求める客層の中で戦う羽目になる。
そんな中での優位性はAWD程度、、、
こりゃダメだ、、

で？っていう

スバオタにもいろいろあるんだな
俺は偏見なく試乗してみようとおもう

BEに試乗して、目から鱗が落ちたのがスバオタとしてのデビューだった
とにかく乗ってからだわ

足腰の立たない年寄りを乗せるため乗降時の補助機能が必要になりそうなんだけど、
当然ながら車種が限られていて、普段の走りも楽しめる車となるとレガシィかマークX
ジオくらいしかなさそうな感じ。
ttp://www.subaru.jp/transcare/wingseat/lineup.html
この手の設定が新型に加わるまでは時間がかかるんだろうね。オデッセイとかは食指が
動かないし、TIDAやクラウンって訳にもいかないし、うーむ、フォレスター辺りだろうか。

>>486
>トヨタ、ニッサン、ホンダの中/大型サルーンを求める客層の中で戦う羽目になる。
>そんな中での優位性はAWD程度、、、

ＡＷＤなのに50-100kg軽いのと室内が広いwくらいかな？
あとは衝突安全性に優れるのと、モード燃費がいいってのもあったか。

安いけど内装は負けている、あとは乗ってどうかだね。

俺初代ワゴンＧＴ→ＳＶＸS4乗ってるけど、
これレガシィじゃなくて、まんまマークＸとマークＸ-zioじゃないすか！？
ワゴンはないなぁ。
後ろのガラスと横のガラスが離れちゃってて、レガシィじゃない。
でもＢ４はアリかも。
とにかく早く見てみたいWKTK

今まで3代レガシィを乗ってきたが、内装の質感は年々上がっていると思う。
今までは最高グレードしか買ったことがないが、今回の2.5GTのSパッケージなら十分に良さそうだと思います。
BHの内装の質感はそんなに高くなかったと記憶しています。
シート背面のプラスチックがなんて言っていますが、500万円以上するBMWでも同じ作りです。
別にこれで安っぽく感じることはありません。

自分も色々と弄っており、十分にスバオタかと思いますが、今回の車の受け入れられると思う。
知人のBH乗りもB型以降にBRに行くみたいだし。

買う車がないというのは分かる気がしますが、レガシィ以外なら次は何を買う予定ですか？

シークレットサイトを見てみると、スバルらしい部分も十分に残っており、試乗してみたいと思うのでは。

もう予約した方っているの？
2.5iLパッケージをと思ってるんですが、何色にするか思案中です。

>もう予約した方っているの？

ほとんどいないんじゃね？
連休前にプレカタログもらいに来る人は結構いるが
まだ一台も注文入ってないと担当が言ってた。
どこも似たような状況だろ。

新型レガシィの変速比、最終減速比ってわかりますか？

レガシィと言えば走りの確かさも重要だろ！
新型ＧＴのエンジンは現行Ｓ４０２のエンジンと
比較すると参考になるｗ
http://publish.carsensorlab.net/media/testdrive/SB_STI_S402_1.JPG

Ｓ４０２セダン　
全長４６８０×全幅１７７０×全高１４３０
水平対向４気筒２．５リットル（ツインスクロール）ターボエンジン
２８５ps/５６００rpm、４０.０kgm/２０００-４８００rpm

新型ＧＴセダン
全長４７３０×全幅１７８０×全高１５０５
水平対向４気筒２．５リットル（シングルスクロール）ターボエンジン
２８５ps/６０００rpm、３５.７、/２０００-５６００rpm

Ｓ４０２で指摘されていた低速トルクの厚みは
シングルスクロール化でさて？

さすがにNAの220万の普及グレードと340万のターボSパッケージでは内装は違うよね。
NAではプラスチックの部分にもターボではモケット貼られるんだよね。
将来TWにも3.6Lが積まれてもターボの方が上位だよね。

ワゴンにはやはりルーフレールが付いていないとあかんわ

内装の金のかかり方「だけ」で言えば、現行のA型、それもマッキン仕様が一番。
新型は現行のF型を更にコストカットしてます。
デザインや見た目は、まあそれぞれかな。
基本的な仕様は最低グレードも上級グレード（Sパッケ）も同じなので期待は厳禁。
次期型はコストカットと合理化の固まりです。

そうですか。
それなら現行のGTｽﾍﾞｯｸB乗り続けるかもしれません。

ワゴンのルーフレールが邪魔だかっこ悪いというヤシは
乗らんで欲しい。マジで。
アコードでさえ付いているのに。

ルーフレールに何付けるの？　最近ルーフボックスは流行らんでしょ。

流行で付けるものなのか？
必要だから付けるんでしょ。
一時ドレスアップとかいうヤンキー仕様で
猫も杓子もワゴンって時代があったせいかもね

>>496
変速比はわからんけど、既存5MTに付け足した感じの
6MTなので、現行Spec.Bのようなクロスではないみたいだと
営業が言ってたよ。

>>497
数字にすると新型はやっぱ全高がすごい事になってるなぁ…。

自分もルーフレールは必要ない

>>504
ルーフボックスつけてたような人達はミニバンに行っちゃいました。
自分は屋根に付けるのが面倒になったので、ワゴンにしたい。

オプションで選べるようになれば良いだけなんだが。

ルーフレールは要らんだろ風切音がありそうで嫌だ

ルーフレールにスキー板のっけるとよごれる

自分の場合も全く使ったことがない。
なので個人的にはいらないが、必要な人もいるだろうことは理解できる。

今回はどちらにしても、セダンを選ぶつもりなので、問題なかったが。

せっかくのワゴンなんだからボードとか車内にぶち込め

4人乗車で社内にボード積むためには後席トランクスルー
は必須なんだが、ＴＷはかたくなに6：4…。
標準でルーフレール無くすんなら4：2：4にしてくれよ。

4:2:4はコストかかるからダメってか

>>500現行Ｄ型乗ってるけど、内装の質感は多分Ｄ型が一番ひどいと思う。
インパネ周りとかマーチクラス並に玩具感出しすぎ。
先代Ｂ型RSKからの乗り換えだけど、実車の内装を見た時RSKとの落差に驚いた記憶がある。
Ｅ型からまたちょっとマシになったみたいだけど。

スレチ失礼しました。

だからA型がいいんだよ。
年改なんかやめるらしいから、D型狙いなんて言ってたら、フルモデルチェンジしちゃうぞw

>>502
＞ワゴンのルーフレールが邪魔だかっこ悪いというヤシは
＞乗らんで欲しい。マジで。
＞アコードでさえ付いているのに。

今時ルーフレール付いてる車の方が少ないんだから
お前が乗らなきゃいいだけだw

>>497
新型の全高だと、オーナーの大半が台座つかわないと手洗できないだろうな。

10日からカウントダウンのCMがあるらしい

ジムキャリーを起用するらしい
BGMはボンジョヴィ

キャッチコピーは
「進化は止まらない」

>「進化は止まらない」

スポーツセダン方向への進化は止まったけどな
（というか退化したか）

>>519
そこはかと同感。見た目だけでもそう思ってしまう。

いままで普通にやってたことはSTIバージョンで
っていうことはないのか

>521
インプレッサでは既にそうなってる。

あっちにＧＴと称するターボモデルが有るが
先代GDAと比較して装備の劣化が酷いことになってる。
さもSti買えと言わんばかり。

その件はインプのスレで見たわ

リアスタビがなくなったりしてるんだろ

サイズこそ大きくなったけれど重量はさほど変わらないし、
トレッドは拡大、エンジンは大きくなってトルクアップ、
下置きターボでレスポンス向上、Fサスはサブフレーム
取り付けで剛性UP、Rサスも形式変更でストローク
＆ジオメトリー改善と、走りも十分進化してそうだが


ジャストサイズ故の取り回しの軽快さがスポイルされるのは
確かに痛いけどな…

出回りだした
http://bbs44.meiwasuisan.com/bbs/bin/read/car/1241593213/l50

>>526
これは・・・
ttp://bbs44.meiwasuisan.com/bbs/car/img4/12415932130001.jpg
ttp://bbs44.meiwasuisan.com/bbs/car/img/12415932130003.jpg
ttp://bbs44.meiwasuisan.com/bbs/car/img/12415932130005.jpg
ttp://bbs44.meiwasuisan.com/bbs/car/img/12415932130006.jpg
ttp://bbs44.meiwasuisan.com/bbs/car/img/12415932130010.jpg
ttp://bbs44.meiwasuisan.com/bbs/car/img/12415932130011.jpg

まとめたぜ
http://nhk.upkita.net/up/nhk1470.jpg

ところで今回のはフル装備はできるんでしょうな。
BP5-A型スペBだけど、あの時は確かマッキン+純正ナビ付けると
クルコンやサイドエアバッグが付けられないみたいな制約があった。
今回はボディがでかくなってるからできるのかな？

失敗したこれだｗ
http://nhk.upkita.net/up/nhk1471.jpg

>>528

うーむ。メインターゲットは50代？？？
こんなホイール誰が選んだんだろう。

>>530
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/ファイル:2007_Honda_Legend.JPG

これに見えて仕方がない。

プレミオのようなもの

>>530これは腰高感がずいぶんあるね。
まずこれを思い出した

パジェロJr　フライングパグ
http://minkara.carview.co.jp/image.aspx?src=http%3a%2f%2fcarview-img01.bmcdn.jp%2fcarlife%2fimages%2fUserDiary%2f10806338%2fP1.jpg
オースチン
http://www.asahi-net.or.jp/~MQ7I-MTI/mit/austin.jpg

このスレで、ルーフレール要らないって言っている人は、いつも独りしか乗らない人だからルーフレール要らないって言う。


ルーフレール付けて欲しいって言っている人は、家族や友人達とスノボやアウトドア行くような人だからルーフレール付けて欲しいって事かな。

スキー場で見かけるレガシィはだいたい一人だった
複数での人はフォレかミニバン

しかしワゴンは漏れないなーｗ
唯一これだけだもんな。
http://sakuratan.ddo.jp/imgboard/img-box/img20090428204230.jpg

>>535
ウインタースポーツは現地集合現地解散だから二人乗れれば十分

数少ない予約組です。

TW　2.5GT-Lのシルバーです。

プレカタログを最初に見たときは、？？と思いましたが、
だんだん見慣れてきました。

Dピラーは、気になりますが・・・。

BH　GT-BのD型のスタッドレスも使えません。

プレミアムサウンドにせず、パナのナビにしました。
これは、まだ迷ってますが・・・。

>>539
予約おめ。
パナのナビってのは、ディーラーオプション？
それとも、後付で社外品扱いで付けるってことかな？

ディーラーオプションなら、いくらか教えてください。
あとその場合、モニターは現行ディーラオプみたいにビルトインタイプ
に出来るの？

「う〜〜車検車検」
今車検を求めて全力疾走している僕は
BP D型GTspecBに乗るごく一般的な男の子
強いて違うところをあげるとすれば
車に興味があるってとこかナー
名前は道下正樹

そんなわけで帰り道にあるスバルのディーラーにやって来たのだ

ふと見ると店頭に一台の高そうな車が並んでいた

ウホッ！いい・・・いいかぁ新型？

冗談抜きに今月末車検、さてどうした物か。

乗　ら　な　い　か

>>537
それ以前見たけど一番手前はBPだよ

>>540

ディーラーオプションです。
ストラーダ　198千円

上の2DINにすっぽりはまります。
ただ、オーディオ兼用なので、ナビの下の2DINスペースは
物入れになるみたいです。

プレミアムサウンドシステムのナビだと
G-Book対応のアナログTVでしたので・・・。

見栄えは、プレミアムサウンドの方が良さそう。
また、ケンウッド製らしいです。

>>539
オメ。
BHのスタッドレスが使えないというのはなぜ？

マッキン＋メーカーナビにするか

後付でナビ+オーディオ＋スピーカーにするかそれが問題だ

計算はしていないが費用対効果はどちらが良いのだろう

後付でナビ+マッキン＋スピーカー

がベストだと思うが、そもそも自宅のオーディオが

何を使ってるかだわな。

家でマッキン使ってるなら、カーオデオでラックスにするとか。

>>545
215/45R17とかだと外径が小さいんじゃないのか？
ホイールはOKだろうけど

>>535
お前のようなマイナーな需要のためにメーカーは動かない
ごく少数のキャリアやボックスを積みたいという人はアタッチメント買えばいいだけ。

それともルーフレールが無いとキャリアやボックスが積めないと思っているバカか？

>>544
>>プレミアムサウンドシステムのナビだと
>>G-Book対応のアナログTVでしたので・・・。

俺死亡・・・

後付ナビにバックモニターは付くんだろうか？

>>549
煽りに煽りで返すなよ
無駄なコトだ

>>544
ありがとう。

プレミアムサウンドにつくHDDナビって、地デジ対応じゃないの？
それはちょっとショックかも。
マッキンに付くHDDナビも同じく地デジ非対応なのでしょうか？
知ってたら教えてください。

>>495
レガシィ乗り継いできましたが、
さすがに新型は実車見る前から、こりゃなしだわということで
他社に乗り換えました。

さようなら、レガシィ。

営業必死でしたがごめんなさい。
（まだ買い換えたの内緒）

>>552

プレミアムもマッキンも、HDDナビは同じで、
地デジなしのバックモニター付
らしいです。
地デジチューナー、70〜80千円と言われました・・・。

ディーラーオプションは、
パナのFクラス　298千円
パナのストラーダ　198千円
クラリオン　248千円
いずれも地デジ対応
Fにはバックモニターがあるみたいです。

とにかくアクセサリーカタログもなしで、
担当セールスさんが調べてくれた情報のみです。

>>549
なにそんなにアツくなってるの？

┓(￣∇￣;)┏



別に有っても無くてもどっちでも良い。


現行乗ってるけど、ボックス付けてるよ。

>547
メーカーオプションだから後付は無理っしょ

社会人2年目の24歳が黒のB4・2.5GT・Sパケ買おうとおもってます。
貯金200万吹っ飛びますｗ
足りない分は親から借金するつもり・・・
すまんお袋、必ず返すからな！！

母の日も近いのに最悪だな。

>>554
詳細サンクス。
後付8万はいくら何でも高すぎるな。
予算４００万のつもりなのにきつい。

ていうか具体的に商談進んでんの？
何歳ですが買おうとおもってますとか親から金借りるとかそんなことどーでもいいから
具体的な商談の話しろよ。

＞553

レガシィに乗り継いでいるが、次もレガシィかもと思っている。
他社の車って何に乗り換えたのか興味がある。
国産ではレガシィより良さそうな車があまり見当たらないので・・・

>>519
Ｓパケ付けないとＭＴ選択出来ない（しかもＧＴのみ）時点で
スバルがどう売りたいのかバレバレなわけだが。。。

>>531
クラウンになりたいんじゃね？

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%95%E3%82%A1%E3%82%A4%E3%83%AB:2005_Toyota_Crown-Royal_01.jpg

後付け社外ナビにするか純正HDDナビにするかまよっています。

そこで質問なのですが、純正ナビについて来るレガシィプレミアムサウンドシステムとはなんなのでしょうか？

>>561

これに乗り換えたんだろう。
http://www.youtube.com/watch?v=ZbV6Bh_aHuY

http://bbs44.meiwasuisan.com/bbs/bin/img/car/12386716790136.jpg
この写真のみかっこよく見えた。

ＢＰ／ＢＬの時はプレミアサウンドの評価最悪だったからなあ。
個人的にはサクッと社外ナビ入れた方が良いと思う。

またはマッキン＋メーカーオプションナビか。

俺はMTに楽ナビとリアLSDさえ後付けできればいいよ。

正月頃にみかけた情報ではB4でトランクスルーだったけど、正式にはどうなってるの？

国内仕様はアームレスト部分だけトランクスルー。

今度出るのは楽ナビとか、後付デフとかいう層が買う車ではないね。
純正ナビかサイバーナビをポンとつけて、
そもそもBPを新車で即買いできた人でないと・・・

つまりメインはクラウンはちょっと・・・というｵｻｰﾝ層。

純正ナビの画面サイズが8インチになったんだってね。

>>570
アレって何でなんだろうな・・・。
あんな小さい穴が開いてもなぁ。

一体感があるのでマッキントッシュとナビの抱き合わせで購入したいと思っている。
テレビは今でも見ないので、地デジなしでもOK。

営業さんにも今回はナビはメーカーオプションがお勧めと言われました。
言われる前から必須と思っていましたが。

>>573
追突安全の基準が違うからって前のスレで見たよ

アナルゴッド北ー

>>575
そうなんか。
でもワゴンは当然可倒式だし、何か納得いかねー（´・ω・｀）

2.5GTの6MT買って、エンジンをEZ30に乗せ換えって出来るかな？

3.0R 6MTの発売はいつですか？

ない

>>577

XaCARより
Q。20
セダンにトランクスルーを設定してないのは何故ですか？

A.機構を追加してコストや車両重量が増えてしまうよりも、使い勝手との
バランスから、長尺モノにはセンターアームレストスルーで対応しています。
さらに４人がゆったり座ったままでも、長尺モノが搭載できるというトランクスルーには
ないメリットがあります。

>>505
変速比や最終減速比はザッカーに出ていたよ、俺は買っていないw

>>581
結局コストダウンなんじゃ。。。

【廃止】 GEカード part16 【最終章】 [クレジット]
【帝国ﾃﾞｰﾀﾊﾞﾝｸ】信用調査会社【東京商工ﾘｻｰﾁ】3 [転職]
永平寺　五 [神社・仏閣]
LotRO 晒しスレ 43 [ネットwatch]
不良債権問題の解決はヤクザの殲滅から101 [政治]

う〜む、スレを読んでいると、自分のBP・A型・Bスペ・マッキン・純正ナビ仕様の
中古市場での下取り価格が上がりそうな気がするんだけど、
どうなんでしょう？

>>585

レガシィが先代で絶版になれば上がると思うけど、
ＦＭＣしちゃったあとじゃ逆に下がると思う。

シルビアS15なんかは高値維持してるよね、相変わらず。

>>568
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1239620968/716
716 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/05/06(水) 19:45:22 ID:zsg80gUxO
俺はリアLSDだけ後付けできればいいよ。

インプとレガの二台買いか
おまえ金あるなｗ
何故ここまでリアLSDに執着してるのか分からんが。

>>585
新型がもはや別車種のような劇的なモデルチェンジをしても
現行のレガシィの下取り価格が上がることはないと思われ。

相変わらずセダンモデルは、後部座席を倒せないの？

>>541
これってどんな車種にも流用できるコピペ？
秀逸だｗ

>>586
>>588
(´･ω･`)ｼｮﾎﾞｰﾝ

決して懐古主義では無いけど、現行への愛着が増していくこの頃。
とりあえずTWを見るまでは何とも言えないかな。

チラシのウラレベルだが、オーディオ・ナビの話題に便乗。

ＴＷ・ＮＡ Ｌパケを購入予定。
当方プレミアムサウンドで十分なのだが、マッキンにすると重量の関係で、減税が受けられる
らしいので、どうせならとマッキン付きにする予定。（減税と補助金合わせて２０万ちょい還付はでかい）
こういう人、結構多いのでは。

>>591
現行のBPを大切に乗ってくださいませ。
大切に乗れば下取り価格は高くつきますよ。


ワシはGWに遠出したときに狭い道に迷い込み、バンパーをこすってしもうただ･･･(´･ω･`)

をお
今テレビでCMやってたの初めて見た

BPの3リッターの中古は、なぜあんなに安いのか....
次は中古買うかな....

>>592
重量税はあがらないの？

>>596
もちろん上がる。
ただし、上がると言っても年間５千円程度。

>>596

重量税なんて2年で12,600円の差。500円/月程度。
深刻に考えすぎ。

>>592
マッキンにするとどのくらい重量上がるの？


自分はB4のGT-S、6MT購入予定ですがマッキン付けたら減税なるかな？

>>599
B4は軽いので、全ての仕様で減税の適用は無し

>>599
残念ながら、Ｂ４は全て減税対象外。（軽すぎるから）
ＴＷでもGTは全て減税対象外。（燃費が悪いから）

ＴＷのＮＡのみ一部対象となります。（マッキンやサンルーフを付けた場合だけ）

>>585
Ａ型スペＢ純正ナビなんて、一番マズい組み合わせなんじゃ・・・
ＭＴなら話は別だけど。

中古は後期最終が一番高い。
例外は一部旧車ぐらいでしょう。

>>595
トルク無い、燃費悪い、税金高い
⇒人気無い⇒安い。

Ｓパケって車高がちょっと落ちてるの？

その3.0R、それもB4を2台続けて(BLE-A→D)買った俺は・・・
下取り暴落しすぎて計画してた新型への買い替え中止決定したよ！

>>587
実際、レガシィの純正ビスカスLSDなんて、効きが弱くて意味無かったんだけどな。
STIだかS402だったかはシュアトラックでそれなりに効くだろうけど。

そんなにLSD欲しいなら、社外品の機械式でも入れてバッキバキにすればいいのにと思う。

ＢＭのリアワイパーってセンター位置でないのな。
後ろから見て左によってて、まるでプレミオみたいだ・・・

ストレート形状だから流用できるかなと考えていたんだが（´・ω・｀）

ワゴンが漏れてこないというが、例のページで走ってる動画ある
から。やっぱカッコわりぃ。でもすれちがうレガシィに白髪まじ
りの人が乗ってるのをたくさん見るので、仕方ねーかとも思う。

道なき道を行くイメージは現行まで。唯一無二の存在をユーザー
とともに老けこませたメーカーにはたして明日はあるか。日産
のスカイラインの時より事は重大。国産車全体で見て、貴重なゾ
ーンを自ら放棄したツケは長期的視点に立てば大きかろ。

>>592
>どうせならとマッキン付きにする予定。
>（減税と補助金合わせて２０万ちょい還付はでかい）
>こういう人、結構多いのでは。

２０万ちょい還付の為に
４０万の抱き合わせナビセットを買うなんて馬鹿が
結構多いわけないだろ。　
お前ぐらいだそんなの。

>>608
右ハンドルだから、ルームミラーを通して後方視界を確保するために左寄りにしたんじゃないの？

>>610
プレミアムサウンドとかが幾らするのか知らないが、仮に10万円としても
20万還元との差額は10万程度に収まるってことなんでしょ？
結局ナビ買うんなら、実質差額はもっと小さいよね。

インプとレガの2台買いはしません。
俺がリアLSDにこだわるのは、リアLSDがあったおかげで助かったことがあるから。
俺がスバル車にこだわるのは、これからもBBS LMを使い続けたかったから。
LMは夏用・冬用に加えてスペアまで買うほど惚れ込んでいる。
俺がMTにこだわるのは俺としてはATよりMTが楽しいと感じたから。

MTはSパケにしかないから
ビスカスLSDついてくるんだよね？

スバルの言い分はリヤLSD機能はVDCで代替出来ているし、燃費向上やハンドリングの引っ掛かり感を無くす事に貢献しているって事だった。
具体的に無くなる事でのデメリットって何？、同じリヤLSD無しのアウディクワトロにも共通の弱点って事だよね。

>>613
究極の二桁IQ

>>613
そういうニーズは切り捨てられる時代なんだよ
他の大多数はLSDつけて十万あがったら買わない

コアなファンは切り捨てられる時代か、寒い時代だとは思わんか?

>>618
まあ、オタはｲﾗﾈって事じゃね？それよりハンドリング・燃費の向上と価格抑制のメリットを取った
つか、IDがRX7のAT

>>606
いや俺も涙目のGDBを下取りにだそうとしたけど余りの
査定にこのまま乗り続けることにした。
スバルも厳しいけどしょうがないな

下取り自慢か。
BL・D型GT→BL・F型Spec.Bだが、3年経ってないのに
下取りは終わってたなOrz
それでも結局買い換えてしまったわけだが。
次はBPいってみようかｗ

クラウンに見えた
ttp://bbs44.meiwasuisan.com/bbs/car/img4/12415932130001.jpg

>>622
マジ　カッケー！

>>621
D型3年未満でどれくらいでした？

日本向けアウトバック、海外向けのと比べてやけにサッパリしてないかい？
海外向けのゴツゴツ感が良かったのに。

>>610
んま優遇対象になるために
わざわざオプション付けて重量増やすってのも
本来の温暖化防止の主旨から
えらい外れてると思うがな(苦笑）

ビルトインのナビ買うのは
あまり賢くないかな？

納車のときからナビついていて欲しいんだけど

DOPでも納車時にナビついてるよ。

>>627

ナビの性能にそれ程こだわりがないのなら、収まりの良い純正ナビで
いいと思うよ。
でも、時期型のビルトインナビはケンウッド製って所が気になるかな。

納車時にナビっていうだけなら、ディーラーオプションのナビの方が
高性能なやつを選べるんじゃないかな。

前からビルトインはケンウッド製じゃなかったか？

メカオプのナビだと　いろいろ設定が変更できるのでわ
燃費とか走行履歴、ETC利用状況なども表示できるしね

>>631純正だとそんなことも出来るんだな

純正HDDナビの容量ってどのくらい？

アイサイト付きは最初からはでないのでつか？

>>630
そうなんだ･･･。担当の営業が次期型は･･･とか言ったんで
前は違ったのかと思い込んでた。

それにしても、周りでケンウッドのナビ付けてる人なんているか！？
自分はマッキン＋ビルトインか、普通にサイバーナビを後付けするかで悩み中

改めて街で走っている車を観察してみた。
普段同じレガシィやＤセグメントの車ばかりに
目が行っていたのでリセットして観察してみたｗ
すると何とまあ小型車が多いことｗｗ
新型レガシィ・・・良いのかなこれでと思ったりして。

ケンウッドに見えないけどケンウッド製らしいんだよね。
インターフェイスなんかは富士通テン（トヨタ）っぽいんだけど。

MOPナビの良い所は、収まり・8インチ大画面くらい？
悪いところは、性能（といっても市販のミドルクラスナビ程度にはあるっぽい）。

あと、マッキンてナビと共着じゃなかったっけ？

頼めば純正ナビを走行中見れるようにしてくれますか？

>>624

俺、D型GT(SIｸﾙｰｽﾞ)だけど、110万ぐらいだったよ。

スバルは安いね。

>>636
ヒント：Ｇ−ＢＯＯＫ

>>638
何故買い換えた？

>>639
現行のG-BOOKとは別のMOPナビもケンウッドだけど、インターフェイスは富士通テンっぽいよ？

おまえら！！
スペシャルサイトでＢ４の試乗インプレッションあるぞ！

http://www.subaru-legacy.jp/newlegacy/
ID bm9　パスワードinnovation

>638

３年未満で３割ちょいとか酷いな
よほど過走行だったとかか

なんてこった。

薬丸って最近はこんな仕事してたのか。

B4のGT-Sパッケージディーラーにて税込み３３８万と言われたんだがザッカーの情報間違ってた？

試乗車はＧＴＳパッケージと見た！

しかし動画を見れば見るほど腰高だなぁ・・・

サーキットがこれほど似合わないとは残念。

腰高ってノーマルだとこんなもんだろ、現行も

>>646
雑誌によって掲載価格が違うし間違いの可能性が高い。
地方によって価格が違うこともあり得る。

週末にディーラー行こうと思っているんだが、想定より高かったらショックだな。
ホンダ系列では、減税対象外の車も10万円程キャッシュバックしているらしいし
そっちに期待してみよう。

買い替え候補（ワゴン）だけど、
スペシャルサイトのB4見ちゃうと
やっぱかっちょ悪ぃ〜　orz
車自体の出来は良さそうなだけに
非常に悩む・・・

カムリでサーキット飛ばすなよ…

プレミオじゃね？

>>650
雑誌はどこも３２０万円程度だからそのくらいかとおもってた・・・


誰かB4のGT-Sパッケージの見積だしてもらった方値段教えていただけると助かります

価格表のjpg出てたじゃん
320万で合ってるよ

なんか宣伝見ても、アメリカで売るために車を作ったけど、一応日本でも売りたいんで、それっぽい理由をくっ付けてみました、

みたいな言い訳に見えてしょうがない。

だってそのとおりだもん

>>655
ありがとうございます。

やっぱり320万なんですね。

もしかしたらTWのほうで見積でてるかもしれないので確認してみます。

腰高感がﾔﾊﾞｽ

>>642

「速くない高性能」を目指したって言ってるね。

アイサイトはまだ着かないのか？

なんていうか、スバルの開発陣はGT病なんじゃなかろうか。

レガシィが成功したのは別にGT性能が優れていたからじゃないと思うのだが。

>>662
レガは初代から一貫してGTなんだが・・・


ツーリング性能を否定する奴が居る事が驚きだよ。

>>662
ターボのおかげでしょ

アイサイトは桃白白みたいに自分の顔に直接装着するらしいよ。

アイサイトはスゲーよ。ほとんど自動運転だぜ。
あれつけたら実際は価格大幅UPじゃない？

F型はモデル末期のバーゲンプライスだったんだろう。

>>640

まだ乗ってます(汗)


>>643

走行距離は、約45,000kmです。

スバル車は中古がお買い得かも....
今回は一目惚れしなかったので、あと３年アウトバックに乗って、
新A型の３年落ちを100万円で手に入れるか...

動いてるの見ると悪くないデザインに思えてきた…

要するに一般人が期待するレガシィらしさは薄まりましたけど、
いい車のはずですよ、って聞こえる。そういう理解でいいのか？
レガシィらしさ＝独自の魅力、って解釈する人も多いんじゃないかな。
そういう自分はゴルフ４からの乗り換え候補に一応挙げているんだけど。
次はぜひ日本の車に乗りたい。

CVTの試乗レポはまだか

>>669
動体視力が落ちてるのかもしれないよｗ

>>672
動画ってどこでみられるんでしょうか？？？

>>632
40GB

ちなみに、地デジチューナーの特別価格キャンペーンってのがあって
マッキントッシュ装着車だと137,865円のところ特別価格70,000円、
プレミアムサウンドの方は164,115円のところ特別価格85,000円です。
※マッキン装着車は地デジ対応ガラスアンテナもライン装着なんで
　その分が安いらしい。

>>673
>>７

ナビはどこ製？またケンウッド？

アイサイトに匹敵するレーダークルコンってなかなか無いよね
レクサスぐらいかあ

>>668
３年落ちを100万円じゃ無理だろ

つか
今時マッキン万歳がこんなに居ることに驚き
しかも偽者マッキンにな
はっきり言って音は大したこと無いよ

あー格好だけか

これ買うか、BH5Dを限界まで乗るか悩む

俺も友達にマッキンにするより他のスピーカーに替えた方が安上がりだし、
音も良いって言われたんだが、そのへんどうなの？

>>679
まぁ、それを言ったらトヨタのマークレビンソンだとかキリが無いよ。
あと正しい偽者ｗってのは↓みたいなのを指すんだと思う
ttp://grade-japans.com/

もう今更偽物とか言い出すのはネタとしか思えん

＞アイサイトに匹敵するレーダークルコン

アイサイトはレーダークルコンではない。
レーダークルコンが載ったのは、後にも先にも第二世代ADAだけ。
第二世代ADAそのものはレクサス車に移植されてスバル車から消滅したが、アイサイトに出来ることはやろうと思えば全て出来、さらに…という最もポテンシャルの高いシステムだったと思う。
台風の中を除き、しっかり動作するすごい奴だった。
（台風の時は正常動作してるのに、勝手に自粛モードに入る。当時は、色々自粛していた。）
3600cc車に搭載して復活してくれないかな。

その代わり、高価だったのは否めないだろう。
サンルーフなど要らない抱き合わせOPが多すぎて正確な値段がわからないが、装備品の総額とのの差（6.5万円）を遥かに超えていたのは間違いないようだ。
25万円くらいの差なら支出するし、それだけの価値はある。
（レクサスだと差額100万だが、これはバックレストを連動させたり、赤外線カメラで人影を捉えるシステムなADA以外のシステムも含まれるからADAの価額はやはりわからない。）

アイサイトがレーダークルコンであるとは
何処にも書いてないと思うが

>>682
本物のマッキンはヘッドユニットだけで20万超えだっての
レガのマッキンの中身はケンウッド、ブランド名使わしてもらってるだけ
しかも今時マッキンってちょっと時代遅れだろ
ハイファイ系のシステムだと国産の某メーカーの一人勝ちだよ
つかトータル20万のしょぼいシステムだとノーマルよかマシって程度
それにデットニングもまともにしてない車に何入れても無駄
5万のヘッドユニットに5万のアンプ5万のスピーカー、デットニングとケーブル、バッフル等で5万
このほうがよっぽどいい音が出る
あと、スピーカーはあくまでフロントだけ
よくリアにスピカーないとダメとか言ってる奴は耳が悪い
定位がメチャクチャニなるだけ、それをいい音と思い込んでるバカが多すぎ
ま

>>686
マッキン仕様が何万円高か知ってる？

>>686
いや、そんなにムキにならなくても・・・
お前の耳がいいってことは分かるから・・・
それに本格的にやる奴はOPのマッキンなんか入れないし・・・

iPODつなげりゃ何だっていいぉ。
ナビもオンダッシュの楽ナビで十分。

10年前はデッドニングから何から自分でやってたけど、もう面倒だからマッキン入れます。

マッキンとディーラーオプションのナビは組み合わせられないよね？

>>686
後席の人とも音楽聞きたいしな

>>691
あ
それカーオーディオスレで腐るほど何度も言われてる事なんだけど

後ろに人乗せる時くらい皆でおしゃべりしようぜ
4人乗車で良い音聞くために皆黙って乗ってたら怖くね
そういう時は音楽なんて後ろで何となく流れてる程度でよくね
アホが迂闊に言う言い訳の代表だよ

>>692
妹に「うるさい曲が聞こえないいいから黙れ」と言われた私が通りますよ

B4後ろ姿スカイラインじゃね？

スカイラインに失礼だろ。

>>692
ドライブの間、ずっと喋ってろっての？高速の渋滞の間とかもずっと？
明石家さんまかよｗ

クルーズコントロール

確かにおれのBPマッキン、音イイねって言われたことないなぁ。
ipodなどデジタル音楽主流のこの時代、カーオーディオに凝るなんて、ダッさいことなんかもね。

同僚でノアにマッキン付けてる奴いるが、
別に普通の音だったなぁ。

ハコスカの時の８トラが倉庫に有るんだが
ディラで取り付けしてくれるかな？

メモリープレーヤーの類を持っていること自体が
音楽好きとして恥ずかしいことだと思うぞ。

音楽に対する冒とくに近い。

私のように高級大型オーディオを３系統ぐらい持つべきだと思うね。

高級オーディオは車と違って投資金額の５０％がリターンされる。

金儲かりますよ。

>>700
アラカンですか？

音楽好きと音楽基地外は違うｗ

じゃあ純正ノーマルでよくね、って話になるな

一人で乗る機会が多いから音楽にこだわざるを得ないのですね。
なるほど。

>>699
あー
元のCDの音源が良くない物は高級オーディオで聞いても音は悪いよ
糞オーディオだと違いが分からねーだろけど
洋楽か宇多田聞いても音が悪かったら、オーディオシステムが糞ってことだ
で、何度も言ってるがマッキン自体が時代遅れ

宇多田ねｗ

宇多田



ぷっ

ん？
宇多田のアルバムは普通に高音質だが

宇多田の電子サウンドで高級カーオーディオの音質を語られてもねｗ
マッキンはアコースティック聴くにはいいと思うが、そういうサウンドが時代遅れというなら
何も申しません

レクサスRXのクルコンはプリクラ込みで15万ぐらいだが、
これだったらアイサイトの方が高機能じゃねえの？

車という雑音の塊の中で聞く音楽に、そんなになっても･･･。

マッキンってやはりアンプに出力トランス入っているの？

>>624
リーガルブルーパール・5MT・約22000km・付属品はエアロスプラッシュとマット、
OPはサイドストレーキとリアスポイラーで120マソ。

営業はかなり頑張ってこれ以上は無理と言ってたが…

まぁキャッシュバックあるから+10マソ付けてもらえるのと同じなんだけど、
それでも安いよなぁ…Orz

東八で新型のツーリングワゴン走ってるの見かけた。しばらく並走してまじまじと
社/車名のバッジに白いテープ張ってあった

大きくなったっていうからどうかなって思ったけど、デカイって感じはしなかったかな
ピラーがブラックアウトしてないからレガシィって雰囲気じゃないよね
前から見ると、ああ新型だってわかるけど。

三鷹に行くところだったのか？

甲州街道の下りに抜けてったよ

色は白だったんだけど、後ろから見たときなんだか商用車かと思った
仮ナンバーでもしやって気が付いたけど

>>626
なぜそういう姑息な真似をしなきゃいけないかというと
素の状態では優遇適用外という根本的な問題が有るからだろ。

まぁオプションつけて優遇額以上に高くついたなんて
本末転倒な話だが。

ＳＴＩ仕様は？

ブレンボの４，６ＰＯＤのモノブロックキャリパー付きとか
早くだしてね！

純正とかマッキンのオーディオが入るスペースに
社外２DINナビ入ったらいいのにな〜
通常、ナビが入る上の段はインダッシュテレビと
オーディオ（共に１DIN）を入れたいのだが、
配線がややこしくなる？

純正HDDナビ入れると＋２０�`くらいになる？

サイドブレーキが甘くなってきたんだけど調整の仕方教えてください。

おまえら！！新型ワゴンの大きさに
ピッタリの車を見つけましたよ！
この車をイメージすればｗ

その車は・・・

日産ステージア！
全長　４７８５ｍｍ
全幅　１７６０ｍｍ
全高　１５１０ｍｍ

スバル新レガシィワゴン
全長　４７７５ｍｍ
全幅　１７８０ｍｍ
全高　１５３５ｍｍ

既に乗りこなしている方がいたか。

>>722
普通のサイドなら、一度力いっぱい引けば勝手に調整される筈だけど。

>>723
そう考えるとやっぱりでかいな。車庫に入るかな。

http://525i.carstadium.net/?eid=946963
の意見に同意。

おれはインプGTに鞍替えしようと思う。

>>725
これより全高が＋２５ｍｍだからねｗ
想像できるでしょう？
http://www.geocities.jp/kurumaniacs/f1000630.jpg

ステージアは親が乗ってたからたまに借りたけど
とにかく長くて運転しずらかったな。後方視界もかなり悪くて車庫入れは最悪だった
幅はそれほど気にならなかったけど

スピーカーなんかどうでもいいだろ。
20歳過ぎると高周波音（モスキート音）聞こえなくなるし。

スピーカーは古いウエスタンの同軸か
現代のものではマンガーユニットがいいよ

>>719
もうそういうのは似合わない車になったと思うな

>>710
まあ、何処で線を引くかは人それぞれだが
音源がアコースティックかデジタルかなんて音質には関係ない
それ言い出したら時代遅れのＣＤの44.1ｋHzのサンプリングじゃアコースティックの再現は無理
それに今はＣＤの製作環境がほぼデジタル、音源がアコースティックでもな
24-bit/192kHzサンプリングレートでレーコーディングすりゃデジタルもアナログも区別なんかつかねーよ、プロでもな

まあ、その辺判ってない聞くだけのオーディオヲタって何処までも頭が悪そう
ほとんど思う込みのオカルト信仰者だからな

>>731
米国コロラド州のボンネビルスピードウェイで
世界最速ワゴン記録を樹立して欲しい！

俺もう新型レガシィ買うのやめてバギーチャンプ買うわ

なんつう後ろ向きな野郎どもだよ。
こういう野郎に限って、日経4000円になるとか自信たっぷりに言ってたんだよな。
実際にオレの考えを述べるとだな、そもそも現行のレガシィが営業上は失敗作
なんだよ。
その認識がスバル側とオメエらには一致してねえんじゃねえか。
スバルが一番敗北感を味わったのは、オデッセイに負けたときなんじゃねえのか
とオレは思っている。
そして、走りにこだわりのある客であっても最後は家族に譲歩するという日本人
的な遠慮深さ、或いは自分が好きで買ったわけではないという逃げの心理がとても
大きいということに気づいてしまった。
それはかなり正しくて、自分の価値観をモロに押していくメンタリティは
ほとんどの日本人がもともと持ち合わせていない。
日本人の男を見ていると大きな買い物をするときは特にだが、不安なのか
常に言い訳を用意しているような所がある。
トヨタをけなしている人間ですらトヨタを買っていることを見てもわかるだろう。
現行のレガシィは一昔前のスカイラインに似ている。
技術者の自己満足で作った車なんだが、やりすぎて客が引いてしまった。
現行の前の型でアレだけ、惹きつけた客を逃してしまう賢くないやり方だった。
フィットを見てみると良いが、あれだけロングセラーになっているのも、大ヒット
モデルのモデルチェンジをコンセプトを変えずに無難にやっているからである。
はたしてデミオはコンセプトをあれほど変える必要性があったのかと思ってしまう。
これだけコンパクトカーブームの中で失敗した感がないではない。

>>727
でかい・・・・買うの考え直そうかな？

と思ったけど、現行アウトバックが4730*1770*1545なので
何とかなるかという気になってきたwww

但し、運転下手な自分にはバックモニタ必須だ。

先に言っとくが俺はスバリストだ。
現行型は熟成されたとか言うけど、新型を出す技術はあったが造る金がないか、もし無理して出して売れなかったら確実に倒産するからビビッて出せなかった。
そしてトヨタに資金を出してもらって新型発売になった。
こんな感じ？
形は完全にトヨタ車だよね。

ん〜、家族が車酔いしやすいのだけど、
ふわふわ度が増したと聞くと、なんか酔いやすいような。
まだ現車も見ずに判断はできないけど、やっぱりドイツ車に
逃げるしかないんかいな。金もないし、日本車に乗りたいのだけど。

>>736
ここに集う奴等は基本的にドライバーだからねｗ
スバルは今回居住性を大幅に拡大したと胸を張る！
後部座席に座る人の気持ちは分からないものだ。
でもユーザーは後部座席で足が組めるレガシィを
求めたのかどうか？

乗り心地にも気をつかったけどふわふわして車酔いしやすいなんて事無いようにしたってスバルの人が言ってたじゃない

>>718
なぜ素の状態で適用対象となるように、数字を調整しなかったんだ、富士重工。
エコ減税の話なんて、１ヶ月以上前から聞いていたのに。

やはり、商売下手なのか。しかたないね。

先行試乗会に当たった人は居ないのかい？
まー数少な過ぎで競争率激高だし、何か書いたら
すぐ特定されそうだから無理かｗ

>>740
前より酔いやすくなりました、って言う訳ないし。
あの話聞いて逆に心配になった。

かたちはアベンシスだな。
んでトヨタのアベンシスは生産中止ななったんだっけ？

>>743
じゃあドイツ車でも買えば、バイバイ

>>744
去年で販売終わったと思う。で、
ttp://lexus.jp/brand/ms/detroit2009/
で出てくるＨＳ250hが後継車みたいな位置づけだと
勝手に推測してるけど、大きさや雰囲気は確かに似てる。

>>741
レオーネの教訓を生かして鉛を埋めろということですね。
わかります。

>>741

う〜ん
そこはスバルの矜持じゃないかな。
少しでも軽くする為には、販売上芳しくないと判っていても
消費者に媚びない車造りという最後のスバル魂。

>>719

新型レガシィーは
STIとか最早そんなのが似合う車ではない・・・

>>746
自己レスごめん。新型アベンシスは発表されてた。
ttp://www.carview.co.jp/news/0/id85710/
車格は同等だけど、似て非なる感じだね。

>>749
車高を落としたら
(・∀・)ﾆﾔﾆﾔ
ttp://bbs44.meiwasuisan.com/bbs/car/img/12415932130022.jpg

そのうち慣れるよ

１年後ぐらいかな、待ってるよ、
ボディ補強、各ピロボール化、ＴＩタコ足低排圧マフラー、

>>751
うまいなｗ

>>751
なんかアテンザみたいだな。

いや　だからサスを落としても
屋根の高さを変えれる訳でもないし
腰高感は変えようがないよ・・・

>>741
認証はもっと前に取ってるんだよ

http://bbs44.meiwasuisan.com/bbs/car/img/12295069810473.jpg
これSTI？

>>751
フェンダー形状も改造してよ

>>756
もっと前ってどのくらい？

>>747>>748
別に実重量を重くしなくても、数字だけでいいのに。
どうせ±50kgくらい誤差は認められてるんだろ。

なんか写真によってバンパーのデザインやグリルの形やボンネットの起伏やヘッドライトの中の色が違うな
グレードの違い？

>>759みたいな、バレなきゃ良いんだろ？ってやつは死ねば良いのに

お前さん、なんか嫌なことでもあったのかい？

>>760
スタイリッシュパッケージ＆メッシュグリルオプション装着車みたいだね。

このスタイリッシュパッケージはないわwww

>>739
>スバルは今回居住性を大幅に拡大したと胸を張る！

ホイールベースを伸ばした時点で
「当然の結果として」車内容積は増えるから
わざわざ拡大したと言うもんでもないけどな。

正直に
「北米市場で売る為に車体でかくしました
国内市場なんてシラネｗ」と言う所だな
そこは。

>>741
>なぜ素の状態で適用対象となるように、数字を調整しなかったんだ

そうするとオプション扱いだった装備の分
車両価格が跳ね上がるから。

オプションで上が下になるとか変わりすぎだろ…
http://bbs44.meiwasuisan.com/bbs/car/img/12415932130022.jpg
http://bbs44.meiwasuisan.com/bbs/car/img4/12415932130001.jpg

>>764
アメリカ人には今回のレガシィのサイズは
概ね好評らしいなｗ
アメリカではベストサイズらしいぞ。

今年は国内でレガシィ３万４千台販売見込んでるってね。
果たして？

そりぁあ、カムリ＝カローラな国だからな。

もう何だかんだ言ったって、おれのＢＨが最高だよ

>>717
あの近辺はテストドライブによく使われているな。
飛行場のあたりで、BHアウトバックの北米仕様が仮ナンで
テストドライブしてるのに遭遇したことある。

対抗から2台連なってライト付けたレガシィが来るよ･･･と思ったら
左ハンで、仮ナンだったから三鷹から来た試験車だと直感した。

>>723
M35ステージアってV35スカイラインをそのままワゴンにしただけじゃん。
結局、ライバルはスカイラインクラスの土俵に上がっちゃったって事だ。

そういや、BP買う時に広さのステージアか、走りのレガシィかで散々迷ったな。
荷物積むことが多いから、ステージアのラゲッジのでかさは魅力だった。

でも、車庫に入れると門が閉まらなくなるのと、足の良さが気に入ってレガシィにした。

http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org11388.jpg

B4スレで見つけた画像だけど、よく似ているな･･･
上はBMWらしい。

>>761
当然ながら、通常は許容誤差の範囲で車重を軽く申請するのが定石だ。
ばれるばれないじゃなくて、それが認められてるんだから。

通常とは逆のことをすれば良かっただけの話。

>>741
数字を調整っていうのは、オプションも何も付けない状態の車重の申告値を
変えれば良かったのにってはなし。

すまん、772の下方の書き込みは

>>741じゃなくて、>>764へのレスでした。
お詫びに明日本契約してきます。

>>771
その程度だといくらでも似てる車出てくる

>>760
このスレで最近貼られてる画像には北米版が結構混ざってる
Fグリルの底辺が水平になってるのが北米版

>>723
そういえばあったなw
アウトバックみたいなグレードもあった

・・・新型でかいな

北米グリルの方がいいのう。

黒B4を正面から見る感じ、なんかスバルが作ったゼロクラウンって感じもするな。
押し出し感も出て国内でもおっさん層には受けそうだけど、スバルというブランドが足かせになるだろうね。

車高が高いのがもったいないよな、
今でも十分広いのに

それにしてもアニメキャラばりに目がでかいな

なんで高級車ってリアワイパーないの？

新型レガシィはあるみたいだけど

新型エンジン工場建設決定したんだね。
予定通り2010年新エンジン搭載か。

>>741
親会社のトヨタの真似して
今回パッケージ商法に切り替えたから
そういう微調整は無理
特に装備削りまくって何とかして安く見せようという至上命題が有るから尚更

＞現行のレガシィが営業上は失敗作

そうなの？それはレガシィというよりスバル自身のもつ営業力・販売力
自体の問題では？トヨタ、ホンダとは段違いでしょ?それでもあれだけの
台数出てるってことが車の出来によると見てるけどね。そもそも新型の
サイズにしても、ミニバンを望む客層を取り込めるとは思えんね。例え
ばエクシーガやめてレガシィにしよ、とできる客が想像できん。

おそらく新型のサイズをよしとしないたくさんの人が、行き場をなくし
て困ってる様が目に浮かぶよ。そもそも2.0iは普通の人にスバル車の
良さを知ってもらうお試しモデルだったはず。あの乗り味は癖になるか
らな。走りはよさげなだけに新型のプロポーションの悪さはよけいがっ
かりだ。

>782
新型って何があたらしいんだ

所詮は水平対抗で大して変らんと思うが．．

>>784
2.0i、乗ってますが癖になってしまってます。

>>783
だから、実重量どうこうじゃなくて、国交省への申請値を大きくするだけでよいのに
と何度言ったら・・・。

今から契約に行ってくるよ〜

提示してくる金額次第だけどね

>国交省への申請値を大きくするだけでよい

もう１０ヶ月しかない時限優遇策の為に
申請値大きくして優遇切れ以降の税金負担を
客に押し付けるほどスバルも馬鹿じゃないけどな。

お前のような素人考えが通るほど世の中甘くねーよ。

カタログ
来た〜

>>789
実況かいw

よろしく頼む。

まあまあ。金は水ものだから。

>>786
どうします？新型へ行きますか?ハンドル握れば問題ないんでしょうけどね。
ただ今回の新型は現行出した時ほどの自信が感じられませんね。現行には
あからさまな妥協点がなかったせいでしょう。

僕は妥協点が見えない車を探すつもりです。日本車はユーザーの顔色をうか
がった妥協点の塊のようなモノが多いので、必然的にBM,VW,アウディあたり
がレンジに入ってきます。

デザインも作り手の意志を反映してしまうから不思議です。セダンもアメ
リカ版の方がよく見えます。幅だけを「仕方なく」縮めた妥協が不格好さ
として見えてしまうんでしょう。天井の高さを強調する結果になっている。
不思議ときちんと理念を込めた車は生き残る。人間はそれを嗅ぎ取る能力
を持ってるみたいですね。

>>788
エコカー減税は2012年までって知ってる？
10万円の補助金は今年度限定だけど。

それに車重なんて、年改のタイミングでなんぼでも変えられるだろ。
要するに富士重の考えが、そこまで及ばなかっただけ。

ま、国交省への登録のタイミング絡みで仕方なかったのかもしれないけど、
本当なら国から援助してもらえる金を、客に押し付けるんだから、
いろいろ言われても仕方ないだろ。

>そういや、BP買う時に広さのステージアか、走りのレガシィかで散々迷ったな。
>荷物積むことが多いから、ステージアのラゲッジのでかさは魅力だった。

>でも、車庫に入れると門が閉まらなくなるのと、足の良さが気に入ってレガシィにした。

実は車は一時の感情で買うことはあっても、使い始めると、生活感と密着しているから
徐々に負担が大きくなってくる。まるで結婚みたいだねw
結果ステージアはどこへ行ったかを考えるとやはり・・・

>>793
エスティマの方が全長長いって知ってた？

よろしく頼まれたけど何すればいいんだ
(*´∇｀*)

>>794
あれはあれでいい車だよ。ミッドシップだった時に何回か運転した。
今は違うんだっけ?おれは2列目で寝てたいけど。エスティマユーザ
ーに負担聞いてみたら?

俺はまるで太ってきた奥さんをイメージするけどorz

運動性能といい、子供を抱え込まなきゃいけないとこといい。
うん、まるで古女房ｗ

>>791
妥協点、そうですね。５年ほど前にヨタ車から2.0iに乗り換えた時に、妥協のなさ
を強烈に感じたのを思い出してしまいました。
作り手の思いが、乗り味はもちろんのこと、ドア１枚、部品の１個１個から伝わって
くる感じ。なつかしいです。
新型にそれがあるでしょうか。それを感じられるでしょうか。
それの有無を、試乗レベルで私自身が感じ取れるかの問題もありますね。
こちらの方こそ、いささか自信がないですが。

>>795

>>757に有るような簡易パンフじゃよく分からないので、しっかりとしたパンフとか
詳細価格表くらいは有るのか、もっと待たなくてはいけないのかレポして頂ければ大変ありがたい。

>>798
僕もそう思います。

難しいですよね。でも毎日の運転で、ハンドルの感触を注意深く意識すること、
尻からの感触と、ハンドルを切ったときの体の揺れなどをたくさん感じようと
意識するだけで感覚は不思議と鋭敏になっていくと思います。

僕はそれでますます現行車がいいなと思えるようになってます。
試乗ではタイトな車線変更をやってみるといいです。あれはS字カーブと
同じなのでサイズの影響が試乗でわかるとしたらそれしか思いつきません。
担当さんが許してくれたら、バックで車庫入れ、可能なら縦列駐車もやっ
てみればいいでしょう。

>>783
元々オプション抱き合わせ商法じゃない。

以前、値引き15万って見たことあったけど
10万がマックスだって言われた
(;_;)

>>798
電スロのレスポンスの悪さは燃費との妥協ですが？
民生用なんて妥協の産物。

>>802
自分も見積もりで一声１０万だったｗ
でもそんなんで妥協したら終わりだぞ。
自分ならオプション用品からまけるさす！
ディーラーオプションならなんとでもなるｗ

貰ったのは本カタログか？

>804

俺、押しが弱いから涙目(;_;)
押しきられそう

カタログは本カタログ

スバルは営業が弱い。
営業が弱いってのは、売りつける力が弱いって意味だけじゃない。
顧客不満を吸収消化するのも営業なんだよな。当たり前の話なんだけど。
開発陣のつくりたいクルマを作る！ってベクトルが上手くいっているうちは固定ファンが掴める。
ただ、固定ファン以外はあまり掴めない。

で、巨大な北米市場で数を捌こうとした結果が、この新型。
ま、実車見てからの判断待ちだけどな。

＞開発陣のつくりたいクルマを作る！ってベクトルが上手くいっているうちは固定ファンが掴める。

できる開発者は、 車みたいなものの場合は「生理に訴える」ことも狙ってるとは思うね。
だから「癖になる」わけでさ。自分で乗ってはチューンし直して、を繰り返すという制作現場の
ようだし。

まあ言葉の選び方になっちゃうけど、それは営業の内には入らないだろう。あえて言えば商品力
かな。ただ「わかる人にはわかる」が高じてしまうとダメはダメなんだよねぇ・・・。
ｵﾀｵﾀの1つ覚えを言われる方向性にｗ

「オプションをまけてくだしあ(;_;)」

「先行予約されますとオプション10万サービスさせていただいております。発表日過ぎると無くなりますのでお徳ですよ」

「そ・そうなんすか(;_;)」

俺のレガシーは既に１３年経過しているが、
新型に乗り換えたら減税いくら位になるんだろう？

１３年超車から新車買い換えのほうは、まだ国会通ってないけど。

本カタログ貰ったけど、お目当てのＴＷの黒ボディーの写真
たった1カットだけ、しかも斜め後ろってのはないだろ！

いいなぁ本カタログ、PDF化してUPしてケロ。

ＴＷありきのオマケＢ４、だったのが逆転したんだよ。

>>765
１枚目はスカイライン似

携帯からの画だが
http://i.pic.to/xzojg

もう試乗した奴居るんだろ？
レポしてくれよ

予約
しちゃった
(≧∇≦)

世の中には２種類の人間しかいない。

人柱とそれ以外だ！

確かにスカイラインに似てるが、そもそもスカイラインが初代B4のまねをしたんじゃないですか？

>>816
詳細報告汁！
セダンかワゴンか？

ビヨンビヨンの2.5i黒Sパケ
クリアビューパック
オーディオレス
ベースキット有り

値引き10万
オプションサービス10万

でコミコミ約300万

書き忘れ

今乗ってる車が古いから25万円になってくれるので下取りは無し

>>820
契約おめ
ＣＶＴの魅力に参ったか？ｗ
ナビも社外で購入するのかな？
実車を見ずに契約できる勇気に脱帽。
自分はじっくり考えるよ！

ＰＳ.
今日愛車のＢ４ＧＴの写真を撮ってきたｗ
メモリアル用にね！
でも買うと決めたわけではない・・・！
じっくりねｗ

>822

実車は展示してあるディーラーなんだ
ビヨンビヨンGT

展示のあるディーラってもうあるんだ・・・？

>>823
実際見た感想はどう？

>822

続き

しばらく遠くから眺めたり、座って感触を感じたりした

試乗は出来ないんで乗り心地は賭け
ビルショックに期待
CVTもシフトダウンは気持ち良いけど、アップは・・・って言われた
でも以前にもCVTに乗ってた事があるからたぶん気にならないとおも

見た感じは
でけーの一言
やっぱり背が高い
ま、デザインは好き嫌いだからね
最初はきらいだったけど、見慣れてきた
逆に現行レガがすっきりしすぎに感じる
センタートンネルの幅が広いから、運転席等広すぎる感じは無い

長文ｽﾏｿ

>>821
13年を超えた車のため、25万円の補助適用ですか。
うらやましいですねぇ。

自分のは今年10月の車検（満13年）のため適用外…orz

>>827
うわあ、去年１１年のった愛車うっちゃったww

>>826
CVTもシフトダウンは気持ち良いけど、アップは・・・って言われた

シフトダウンが気持ち良いのは朗報じゃない？、CVTとかＡＴは燃費の為にアクセル抜いてもエンブレに入るタイミングが遅かったするからシフトダウンは多用すると思います。
アウトランダーCVTをレンタルした事がありましたが３日も乗るともうシフトダウンしか使わなくなってました、アップは車まかせでも急加速時以外は違和感に問題は感じなかった。

軽用CVTどれもタコばっかだけど大排気量用は現行の物でもまあまあ、チェーン式ともなれば余計期待が持てます。

>827
補助金は09年度限定なんで車検まで我慢汁w

>828
なんだかんだ言ってもCVTには期待してる

ってか今更後戻り出来ないww

１３年の補助ってやっぱり１３年目の車検通さないとダメなんだよね？？

>>830
ネット情報なので真偽の程は？ですが、今のところそういう書き込みが多いみたいです。
今年度に車検の場合も適用にしてくれたら、いっそう買い替えが進むと思うんですがねぇ。

自分の場合、もし適用になれば、車検でかかる予定の約16万円と補助金25万円を、
新型購入にあてこめられるんですが…。

俺もカタログもろてきたー。
ワゴンとB4と両方。

実車もほぼ各店舗にはいきわたってるようだけど、
店頭に出しちゃだめっていわてるらしく、店舗裏でこっそり展示してた。
内装はプラスチッきー全快で、Lパケの茶色が浮いてた感想。

ああ、リアLSDは2.5GTのSパケかつMTのみあるようですよ。
カタログに載ってた。

最後に、カタログの入ってた箱には5/7着指定って書いてたから、
カタログセンターから着日指定で全国のディーラーには、
配布到着してるかんじですた。
以上。

先月予約済みの「ものだが本カタログ今日きた。
納車は6月に入っちゃいそうだとのこと。
セダンのほうが納車はやいらしいよ。

レガシィTW 2.5GT Sパッケージ
本革シート、クリアビューパック、濃色ガラス、オールウエザーパック、
マッキントッシュ&HDDナビ、サンルーフ、STYLISHパッケージ（スポーツ）
車両本体価格：\3,985,000
値引き：\150,000
付属品、諸費用込みで：460万でした。

>>829
レポ乙。
参考になりました。

結局自分もディーラー行ってきたけど、プレカタログしかお持ち帰り出来ませんでした。
本カタログと価格表は見せて貰ったけど、本来は来週の内覧会までお預けらしい。
ワゴンGT-Sパケ、マッキンナビセット＋αだと死ねる価格になってしまったorz

ナビはストラーダFをD-OPにするの勧められたが、コンソールからディスプレイ
はみ出すので激しく却下。
メーター横に燃費計付いているのは面白いね。MTにも付いているのかな。

来年2.5iの6MTモデルが追加されるんだろうな。

う〜ん
２．５ＧＴ欲しいけど
やっぱ乗り出し４００万ぐらいじゃないと
財布に厳しいな〜・・・

もうちょっと貯金頑張ろう。。。
今時ローンは怖くて組めません

ターボとノンターボの乗り比べってディーラーに頼めばさせてくれるかな？
ターボ乗ったこと無いんで、どれくらいパワーがあるのか知りたいのです。

まだ標準モデルとＬパッケージを頼んだ人いないね？ｗ

>>839
えらい違いだよｗ
トルクが厚いからここ一番の
加速は強烈！！
自分はターボを３台乗り継いでるから
感動も薄れてるけどｗ

めちゃくちゃターボの方がパワフル
でも普段乗りならターボいらないよ
俺は気持ちいいのが好きだからターボ以外は買ったこと無い

まだハンコ押してないけど、注文書に名前書いてきちゃった。

Ｂ４ 2.5GT SIクルーズ
マッキンとHDDナビ
あとベースキット(になるだろうセット)くらい。

総額約430万。
下取り頑張ってくれたんで支払総額は約350万。

ローンの査定通ったらハンコ押すよ！

ノンターボはレギュラーガソリンなんだ。

みんなOP付けまくってんな
レガシィはナビとオーディオがちょっと特殊だから、社外品を入れるか純正にするか悩みどころだ

え
別に特殊じゃないと思うけど

>>840
>>841
なんだかワクテカするな！
ターボ乗ってみたい！
でもハイオクだし燃費悪いし考え所だな！
なにはともあれ試乗するぞ！

ヘッドライト周りもブラックアウトされたSパッケージのものは良かった。
ノーマルは見ていないが、選択肢に入らない予感。

デザイン重視するなら、マッキントッシュとHDDナビは必須かと思う。
シートのメモリー機能が欲しいと本革必須となり、サンルーフ以外はフルオプション状態になる。
といっても、おまけはクリアビューパックと濃色ガラスとオールウェザーパックぐらいだが。

>>847
デザイン重視ならセンターコンソールごとオーディオ屋で作り変えるんじゃね
そのために三流ナビと偽マッキン入れるなんて正気とは思えないな

みんなGTとかナビとか豪勢でｳﾗﾔﾏｼｽ

でもNAにはNAのよさがあるんだい(｀ε´)

ナビなんか無くても目的地まで着けるんだい(｀ε´)

レガシィに乗ってる事が大事なんだい(｀ε´)

みんな良いなあ

Ｌパッケージって、ベース車と具体的に何が違うの？

>>849
紙のナビで十分だと思う。めくる必要があって、俺はよく迷うけど。_|￣|○

>836

>836

燃費計はECOゲージという名前で
全車標準装備

予約報告出てきたがやっぱ高い車になったんだな
車でローンは組みたくないし当分様子見かな

>850

運転席10ウェイパワーシート&助手席8ウェイパワーシート
フルオートエアコン(左右独立&後席ベンチレーション)
HIDロービーム
木目調パネル
キーレス&プッシュスタート

>>849
本当は２．５Ｌの６気筒が出たらそれ買いたいｗ
昔代車で借りた６気筒のワゴンが気持ち良かった。

まあナビは後からでも付けれるからな。
今は安いポータブルナビもあるぞ！
取り外し出来るやつ。

もうレガシィとではなくなった。もはやこの車を選ぶ理由がない・・・・。

ttp://bbs44.meiwasuisan.com/bbs/car/img/12415932130044.jpg

↑グロ？

2.5iSパケ
ギャラクシーブルー
かな

>>858
現行のリーガルブルーパールとくらべて青に近いのかな？
個人的にリーガルブルーパールが好きだったから
色の違いが気になる。

>>855
サンクス

>>858
ライトは全車ブラック仕様を標準にすればいいのになぁ。
そんなに原価高くなるのか？

グリルは本田だよな。

>>863
たかが樹脂だし原価差などしれてるとおもうが、
粗利の高い上位グレード売るための差別化だろ。
ベースグレードは利益あんまりなさそだしな。

>>855

ハイビームはハロゲンなの？

>>849
発表前に試乗もせずに買う人は豪華仕様で買う人多いからな
発売から時間が経つにつれて普通のグレードの割合が増えてく
今回のNAは新ミッションが味わえるし、いいと思うぞ

TWの2.5GT Sパケにマッキン＆ナビ付けて400切れますよ〜。
付属品何も付けなければ・・・
参考になれば

>>865
いやぁ、こういう差別化してベースグレードの価値を下げてるからダメなんだと思うわ。
プリウスにやられるね、レガシィ。
もったいないね。

>>864
(・∀・)ﾆﾔﾆﾔ
http://sakuratan.ddo.jp/imgboard/img-box/img20090509202534.jpg

>>870
レガシィがすごくカッコ良く思えてきた。

>848
トータルで考えると安いと思うが。
偽マッキンなんて言ってるやつは本当に聞いたことがあるのかな？
クラリオン製であろうが、まとまりのあるバランス良い音がするよ。
BEでもBPでもマッキントッシュをオプションでつけたが、価格以上の音であるのは間違いない。
まあ、BEの時の方が音が良かったのは確かだが（BPで少し落ちた）。

ブラックのヘアラインのセンターパネルは質感はそこそこ良いと思うが。
それにシルバーのエアコン操作部を見たが、あんなに安っぽいと絶対に選びたくない。黒にするべき。
マッキンのピアノブラックの操作パネルも後付けでこんなに綺麗なオーディオは見たことない。
50万円とか100万円かければあるのかもしれないが、もったいないし。

CM見た
BGMはTRAVISなんだな
やるなw

>>866
ハイビームはどんなグレードでもハロゲン。

>>869
パターン的にどーせブラックエディションがでてくるってｗ

>>875
まぁ来年あたりありそうだけどねぇ・・・

〜トヨタから役員〜

富士重工業は
５月８日、筆頭株主のトヨタ自動車の小坂井康雄氏が
６月１日付で　執行役員に就く人事を発表した。
トヨタから役員を迎えるのは初めて。

小坂井氏は　
現在、富士重の米生産子会社に　トヨタから出向している。

>>869
プリウスなんて関係ねーよ
何階言えば解るんだ、コイツは
いいかげんウザイ
お前かなり頭が可笑しいだろ

>>870
なんか惜しいよなあ。
こんなギョロ目にしないで、グリルも現行の六角グリルを継承すれば
多少大きくなったことなんて気にならなかったのに。

個性を求める路線はスプレッドグリルで懲りたんだろうな。
トヨタ路線まっしぐら。

>>878
誰？失笑

試乗インプレッションを見て分かった事

・シート、足回りを含め、乗り心地が良い
・エンジンのトルクが上がっている

以上

>877
SIA副社長な。

富士重はトヨタグループでの分業体制を本格的に構築することになったから、中型車を受け持つ。
国内はレガシィから。SIAではカムリ。

ダイハツは軽自動車を受け持つ。

TWの重量はどのくらいなんだよ？

試乗インプレッション見てると、シートのホールド性能はあんまりないと思った。
ドラーバーが何回も身体の位置を直してるように見える。
けど、サーキット走行しない限りでは大丈夫なのかな。

>>880
誰？低脳イカレ糞チンポ

>>883
教えて君なのにえらそうだから、ベースグレードしか教えない。
NAが1480kg。

シートは最初は硬く感じるけどじっくり走ってると沈み込んで包み込む感じ。
らしぃ2.5iでソースは営業さん。

>>883
教えて君でえらそうだから、全部書いた。
TW
2.5ｉ　1480
2.5iL 1500
2.5iS 1510
2.5GT 1510
2.5GTL 1540
2.5GTSiク 1540
2.5GTS-AT 1550
2.5GTS-MT 1520

重量聞くやつって何なの？
駐車場の床が抜けるの？

>>888
B4の重量はどうですか？

>>889
車を運転したことがあるのかい？

>>888
新型はアルミ素材多用してないのになんでこんなに軽いんだ？
剛性面で大幅にコストダウンしたのか？

>>889
重量税のことも気になるからだろ。

>>890
B4
2.5ｉ　1440
2.5iL 1460
2.5iS 1470
2.5GT 1480
2.5GTL 1510
2.5GTSiク 1510
2.5GTS-AT 1510
2.5GTS-MT 1480

軽くねーだろ。BPははるかに軽いんだから。

2.5i_AWD(AT_2.5)　1440ｋｇ

>>894
thx!!

>>889
アホかｗ

>>889
スバヲタだから走りに影響するとか考えてるんだよ。

>>892

軽いかな？
マッキン＆ナビで＋３０kgだっけ？
妥当な重さじゃない。同クラスと比べて軽くはないよ、少なくとも。

>>895
はるかに軽いか？

なんかBPではリアがウイングロードの真似をし、
BRでがフロントがウイングロードやなあ
安物に似せるってのがよーわからん

>>899
同クラスって国産ならアテンザ、アコード
輸入車ならアウディA4だと思うが、断然軽いぞ
何と比べて軽くないと言ってるんだ？

TWのカタログ貰ってきた。
先に契約（TW 2.5GT-Sパケ）して、後日カタログを貰うなんて生まれて初めてｗ

ドアハンドルがグリップタイプになったんで、暗証コード式のキーレス
アクセスどうなっちゃうんだろうと思ってたら、いわゆるスマートキーなら
OKなんだね、一安心。
どんなに形が変わろうと、アレがあればとりあえずレガシィと言えるなｗ
でも、サンルーフの小ささには愕然とした。
Ｂ４と同じオプション価格だったので覚悟はしていたが・・・orz

>>899
マッキンはナビは別にしても、
プリアンプ+パワーアンプ
　インパネセンターx1 7cm
　インパネサイドx2 7cm
　フロントドアx2 16cm
　リアドアx2 16cm
リアサテライトx2 7cm
　リアサブウーファーx1 20cm
10スピーカーで+地デジアンテナ(フィルムだけど)そりゃ重い。

>>903
契約おめ。

＞いわゆるスマートキーなら OKなんだね、一安心。
どういう意味か詳しく教えて。オレも暗証式ロックが気になってるんで。
スマートキーのオプションに暗証式ロックも付いてくるってこと？

カムリFF　1500
カムリ4WD　1590
マークXFR　1500
マークX4WD　1570
ティアナ2.5FF(V6)　1480
ティアナ2.54WD（直4）　1520
スカイライン2.5FR　1570
スカイライン2.54WD　1660
アコード　1500
アコードツアラー　1560
アテンザセダン2.5FF　1420
アテンザセダン2.54WD　1490
アテンザワゴン2.5FF　1470
アテンザワゴン2.54WD　1560
パサート2.0FF　1440
パサートV64WD　1660
パサートヴァリアント2.0FF　1520
パサートヴァリアントV64WD　1740
A4　1.8FF　1510
A4　2.04WD　1680
A4アバント1.8FF　1560
A4アバント　2.04WD　1730

>>904
マッキンの重量を議論してるわけじゃないと思うぞ。
あと、HDDナビは地デジ非対応ですので、一応。

>>902

例えば
アテンザ(車幅1795mm)　2.5LNA 6AT+オーディオ付き4WD 1490kg
ギャラン(車幅1760mm)　2Lturbo+6セミAT+前後LSD付きAWD 1530kg
アコード(車幅1840mm) 2.4LNA 5AT FF　1500kg

アコードは車幅が１ランク上なのでFFでも重い。

ああ、カタログ見ていってんだけど、
地デジ対応アンテナついてるってだけで、地デジチューナーは別か。
ややこしぃ。

>>905
キーレスアクセス＆プッシュスタート車だと暗証コード式
キーレスエントリー機能も付いてきます。
なのでＬパケなら標準装備みたいなもんだし、Ｓパケでも
オーディオ・ナビや皮シートなんかとは抱き合わせで付いて
きます。
ちなみに、今までみたいにドアハンドルをガチャガチャ
やるんじゃなくて、黒いボタンをポチポチと押すことになるらしい・・・

このスレの住人ってブルマーフェチなのか？

>>909
えっ、アンテナだけ付いてるのか。
さらに追加オプションを購入しないと、あと２年しか寿命のないアナログチューナー
しか見られないないとは、メーカーの良心を疑うな。あと２年しか乗ってくれるなと
いうことか。
車としての信頼性の評価も２年分しかやってないのかな。

>>908
アテンザはB4より50kgも重いね
Lパケと比べても30kg増
ギャランは全長どれだけだっけ？大分短かった気がするけど

いずれにせよ、「軽くはない」ってのは誤りだね

新型プリウスと前後するんだ、こりゃ影が薄くなるな。

>>913

レガシィ2.5iの素は5ATでオーディオレスだよね。
断然軽いというのは間違いだ。いずれにしても。

いまどきオーディオレスとか

プリウス、プリウスてうるせえよ。
俺にはプリウスのデザインが焼イモに見えて仕方がない。（笑）

>>912
いや、アナログチューナーは最初っから付いてないよ。
マッキン装着車だけ、地デジ用アンテナが付いてくるってだけ。
マッキン選ぶ人ならデラOPの地デジチューナー装着率も高い
だろうから、デラで納車整備の負担を軽くするためにって意図
なんだと思う。

>>915
5AT？
スペックすら把握してないのに、重いだの軽いだの言ってるんだな
それにオーディオのヘッドユニットなんてせいぜい2〜3kgだよ
もしかして持ったこととか全然無い？

>>913
そうか？
おれには他車同等にしか思えないが。断然軽いとは言えないだろ。

>>918
アナログチューナーも、地デジチューナーも付いてないってことは、そのまんまじゃ
テレビを見れないってこと？

>>919

もしや６段ＣＶＴになったのか？

>>921
みたいだねぇ。

カタログみると。。
LEGACYマッキントッシュサウンドシステム&HDDナビゲーションシステム
SUBARU G-BOOK ALPHA対応
CD/DVDプレイヤー&AM/FMチューナー 5.1chサラウンド対応システム
専用10スピーカー(センタースピーカー・サブウーファーつき)
地上波デジタルTV対応ガラスアンテナ
リアビューカメラ+オーディオリモートコントロールスイッチ
外部入力端子　コンソール12V電源ソケット
注:地上波デジタルを視聴するにはディーラーOPのチューナーが別にいる
・・とある。

まぁBLのF型のカタログも、純正ナビはアナログTVさえついてないから
そのまま受け継がれた・・というか道路交通法かなんか意識してるかんじだな。

>>922
CVTは6速マニュアルモード採用とある・・
でも、2.5iだけなんだよなぁ。

>>921
吊るしの状態だとナビとバックカメラの“モニター”ってだけ
なんだけど、TVｲﾗﾈって人もいるだろうしね。

>>923
そうなのか。
なんか、予約取り消そうかな。別に車内でテレビを見たいわけじゃないけど。
チューナー付けずにアンテナだけ付けて、チューナーはＯＰで追加購入して、
っていうメーカーの姿勢が考えられない。
富士重工が好きなだけにショックです。

解錠ってドアハンドルに手を差し込むだけじゃないの？

>>923
考えてみたのだが、

『アナログはもちろん地デジにも対応しているアンテナ付きだけど、
地デジを見る場合には、別途地デジチューナーがいるよ。』（アナログはもちろん見れます）
という意味ではないですかね。良い方に考えすぎか！

>>926
付いてたら付いてたで「抱き合わせ」って叩かれるからねｗ

>>674が書いてたけど、地デジチューナーのキャンペーンも
あるみたいだし、それほど気にすることでも無いと思うけどなぁ・・・

アナログマを忘れるな！
http://www12.atpages.jp/analoguma/

取得税の減税のことを考えると１５２０キロくらいのが狙い目だな。

>>914
お前は早くプリウス買えよ
そして二度とくるな
キチガイ、オマケに童貞

>>926
バカ丸出し
オーディオレスなんだから当たり前
俺はナビもオーディオも社外、アンテナだけ付けといてくれれば良い
純正糞ナビと糞マッキンなんてアホしか付けねーだろ
お手軽トヨタ車買うのと同じ感覚なんだろうな

そんな顔真っ赤にしてまで自己紹介しなくてもｗ

ここは、ラーメンと女子アナが好きなハゲの溜まり場なの？

富士重の森社長、「新型スバル レガシィの拡販に手応え」

同車を4月上旬のニューヨークモーターショーに披露した際、メディアやディーラー関係者から高い評価を得たからだ。
国内では今期、レガシィの販売を前期比50％増の3万4000台を見込み、海外でも国内並みの販売増を期待する。
年間販売計画50万8000台のうち、レガシィ（旧型も含む）は15万7000台で、前期より3万4300台多い数字になっている。
ttp://response.jp/issue/2009/0509/article124337_1.html

ここにいる奴らは何時寝てるんだ？

カタログもらえた方うｐしてほしいなぁ

>>858
フロントフェイスのボリュームに対してフェンダーアーチのボリュームが無いね。
バランスが悪い。

>>910
暗証コード式って意外と便利なんだよねえ

漏れの場合、無くなってほしくない機能の一番だったりするｗｗ

エクシーガの時みたいに「バカ売れしてる、バカ売れしてる」と騒いで、現実は
たいしたこと無い台数で終わりそうだな。

>>882
それって将来ＴＯＹＯＴＡホールディングスとかＴＯＹＯＴＡグループ本社なんたらの
持ち株傘下になる序章？

>892
どうやって200kg軽くするのか
ttp://techon.nikkeibp.co.jp/article/TOPCOL/20090410/168655/
＞どのメーカーもおしなべて2011年ごろに出すクルマでまず100kg、さらにその5年後の2016年ごろに出すクルマでさらに100kgと、合わせて200kg以上の軽量化を向こう6年間ほどの間に達成しようとしています。
＞軽量化の幅が大きいことにも驚かされますが、さらに驚くのは、これだけ大幅な軽量化を、各社とも鋼材中心の構造で達成しようとしていることです。

ＡＦＳが無いんじゃナー