DC5 ☆インテグラTYPE-R☆ Part29

DC5インテグラTYPE-Rをマターリ語ろう。

※関連リンク※
・ホンダオフィシャルHP
http://www.honda.co.jp/
・ホンダHP内のインテグラ紹介ページ
http://www.honda.co.jp/auto-lineup/integra/2007/
・ホンダネットのインテグラ紹介ページ
http://www.hondanet.co.jp/home/navi/integra/

前スレ DC5 ☆インテグラTYPE-R☆ Part28
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1225847256/

>>1
乙

これは>>1乙ではなくて、わっちの自慢のしっぽじゃから勘違いをするでないぞ！
　　　　　　　　　　　　　 |＼　　　　　　 |＼
　　　　　　　　　　　　　 l lヽ`-‐ '´￣ ｀ヾゝヽ　　つ
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　　　　　　　　　　　　　//, '///|! !‖ ヽﾊ　､_ヽ　　つ
　　　　　　　　　　　　 〃 {_{＼」」 Ｌ|l|／ﾘ ｌ │ |ヽ　　　つ
　　＿＿＿＿.　 　 　 ﾚ!小ｌ●　　　 ● 从　|、|　）
　く　　ﾉ::::::;;;;;;＼. 　 　 ヽ|l⊃　r‐‐v　⊂⊃　|ﾉﾊ´
　　￣￣フ;;;;;／　/⌒ヽ__|ﾍ　　ヽ ノ 　 　j /⌒i !ヽ
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　　／;;;;∠＿＿＿　/ヽ./|　|　ヽヾ、　/,{ﾍ､__∧/ﾊ !
　く:::::::::;'::::::;':::::::;'::::::7ヽ< } / 　 l丶× / ヾ l　l''ﾊ∨

>>1乙
4get

DC5 get

すまん、IDが与太中古車してしまった。
そして>>1乙

山岡屋いってきた

雨の日等、水溜りをとおったときにタイヤハウスあたりからスゴイ音が鳴るのは仕様だと思ってました。

実はマフラーの干渉音っぽいなあ

なんで水が付くと鳴るんだろ・・・？

「釜鳴り」現象みたいなものかね　DC2でもなるよ。

ある場所でFD2に負けた…、俺の腕が悪いだけか…。
カーブの速さ同じ、立ち上がりで引き離されるんだ。。

走りを見てるわけじゃないからなんだがスペック的には
FD２は車体が重いといってもトルクが全体的に上がってるからねぇ
さすがエンジン屋だわな
あぁ、それと>>１１のエンジンがへたってきた線もあるな

ギア比の可能性もあるが、インテグラも１、２クロスだしなぁ〜
あと、FD2の方がファイナルが高いんじゃなかったっけ？

足回りの差じゃないか？

>>11
イニシャルＤかと思ったわ

>>11
DC5乗りの面汚しが、恥を知れ

車より中の人次第でしょ？

いい餌だ

路面ｳｴｯﾄで停止状態からフル加速したらクラッチ繋げたあたりとハイカム入ったぐらいにｺﾞﾄｺﾞﾄ凄い振動きたんだけどこれはﾃﾞﾌの効果？ちなみに余裕でﾎｲﾙｽﾋﾟﾝしてました
ﾀｲﾔは溝半分ぐらい残ってるSﾄﾞﾗ、ﾏﾌﾗｴｱｸﾘ無限、ﾃﾞﾌノーマル、足純正です

タイヤがゴトゴトいってるんじゃないの滑って

そそ、単なるジャダー

誰もがFFで初めてホイルスピンさせた時に通る道だな

ああなるほど
横に乗ってたのFR厨だから原因もまったくわからなかった
すげー安心しますた
サンクス

あ

>>19
ハイグリップ履こうぜ

ハイグリップタイヤ履くか、ショックアブソーバの減衰を上げれば済む話だな

エンジンマウントがへたっているのかもしれん

前スレでもチラッと出てきた話なんだが、朝とか寒い時に、エンジンをかけると「シャー」みたいな音がするんだ。

ディーラーに見せたら「寒いとき以外異常がないなら、こちらも確認しようがないので、どうする事も出来ません」と言われた。

確かにその通りだと思うんだけど修理はしたいし‥‥。

そこで質問なんだけど、同様の症状があったり、原因を特定して修理した人いないかな？

対応策を聞きたいです。

ちなみに15年式 LA-DC5 走行距離５万キロです。

長文＆流れを切ってすまん。

>>28
前スレと同じならセルモーターかな？
ディーラーに一晩預けて朝エンジンかけてもらったら？

昔それで確認してもらってセル交換した

>>29
レスありがとう。
実はディーラーには一晩預けた事はあるんだ。
しかし症状が確認できなかったらしいorz

ディーラーに「工賃はかかっても構いませんのでセルモーターを分解して点検してもらえませんか？」
とか言ったら、異常は見つかるだろうか‥‥。やっぱり嫌がられるかな?

勝俣「シャー！！！」

>>30
みんカラをちら見した時に同じ症状になっている人がいたよ。

うろ覚えで悪いんだけど、寒い時にしかその症状は出なくて、ディーラーに預けた後にセルASSY？を交換したとか…

雰囲気オンリーで乗ってる人けっこう多いねこの車。たまのVTEC番長ぐらいで

最近代車で、タイプＲでもない普通のＦＤ型シビック(１・８リッター)に乗ったら、ボディ剛性たかすぎてワラタ

こりゃＦＤ２型シビックＲ速い訳だわー

社外マフラーの中間パイプって擦るのわかっててなんで下げてあるのかな?

実はノーマルでも若干下がっている（触媒直後）。まず擦らないけど。

潜ってみるとわかるけど、フロアが触媒の後ろで排気取り回し用にえぐれてるんだが、振動で干渉しないよう
マージンを取って下げてある。そのために触媒の出口も斜め下向いてる。
かつ、社外マフラーは直径が太いため、逃がす量も多くなり、さらに下がって見える。

ついでに言うとマフラー替えるような奴は車高も下げてる率が高いので、余計擦りやすい、と。
真横とか真下から撮った写真が見つからん・・・

>>33
ノーマル青前期本気組よろぴく

ふいんきでたまにVTECって俺のことかーッ
タイヤはアドバンヌポーツにかえたし
タイプRステッカーは全部はがしてやった

>>33 でもお前さんも微妙じゃね？

【400万ｵｰﾊﾞｰ!!】S2000一般人スレ44【IYH続発!?】
280 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[]：2009/02/26(木) 09:31:22 ID:5/mcYpv6O
正解は単なる流行りでデジタルにしたのを｢最新の○○に基づいて…｣と、あーだこーだ理由つけていかにもって風にしただけ。

【CL7】アコードユーロR PART 26【ACCORD】
577 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[]：2009/02/26(木) 09:34:49 ID:5/mcYpv6O
バランサーシャフトって重しつけるわけだから僅かにパワーは落ちるものなのかな

◎ｏ R34 スカイライン Part48 ｏ◎
164 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[]：2009/02/26(木) 10:30:43 ID:5/mcYpv6O
だよな
今のうちにターボFR乗っとくべき。この後出るにしても圧縮比10ぐらいのハイコンプロープレッシャーターボしか出ないだろうし。
といってもGTターボも割とそうだけどw

【Honda】CIVIC TypeR 本スレ☆Lap18【FD2】
324 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[]：2009/02/26(木) 10:34:17 ID:5/mcYpv6O
YouTube動画もわけわからん動作を見せてるだけでふざけとるw

DC5 ☆インテグラTYPE-R☆ Part29
33 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[]：2009/02/26(木) 12:40:53 ID:5/mcYpv6O
雰囲気オンリーで乗ってる人けっこう多いねこの車。たまのVTEC番長ぐらいで

【FD2】HONDA civic typeR 避難所【19歳お断り】
265 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2009/02/26(木) 12:43:48 ID:5/mcYpv6O
まさに池谷のような気分だな

【Honda】CIVIC TypeR 本スレ☆Lap18【FD2】
327 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[]：2009/02/26(木) 13:08:27 ID:5/mcYpv6O
タービンの中にオイルが逆流する時の音だよ。ブースト圧が強いとアクセルオフでなる

わろた

>>38
やっぱカッコで選んだ？

>>39
　　_, ._
（　ﾟ Дﾟ）

後期型６００００km下取りだしたら１００万だった。

納車までの1ヶ月の間１万km走ろ

何に乗り換えたんだ？

ウチは後期型６５０００km買い取り店にて１３０万。
無限パーツ結構付いてたからかな…。

ヘッドライトにイエローバルブ入れてる人居る？
居たら使用感を聞きたい
この車フォグ無いから吹雪の日つらいｗ

買うわけないだろ〜そんな馬鹿馬鹿しいものを。

>>46
色は何色？

>>47
こっちの方が詳しく聞けると思う

前照灯◆イエローマンセー◆フォグ11灯目
ttp://namidame.2ch.net/test/read.cgi/car/1230029448/l50

DC5R
昨日初めて助手席乗せてもらったけど
速いですね。NA舐めてました。

なんか
ﾑｩｲｰｰーーーﾝ！
ってエンジン音が印象的だったなｗ

>>51
もっと全体的なインプレッションをさ
恥ずかしがらないで

>>50
おぉーサンキュー
俺の周りだけかもしれんがHIDの青白い光嫌がる人多いんだよね

>>49
チャン白＋カーボンボンでつ。

>>53
なんとなく合意。
青白いと見た目はシャープなんだけど、暗く感じるんだよね。
ケルビン数が高過ぎると（6000以上位）逆に暗くなる。

視認性が良いのは赤系の色だからね。
色温度が高すぎるとセンターラインも見えにくくなる。

純正マイルドのオイル入れてる人いる？
マニュアルで指定にもなってるし街乗り＋軽く流すだけなら全く問題ないのだろうか。
結構ゴールドと値段差あるから悩むorz

>>57
純正マイルド、街乗り（通勤で峠越え）、４、５０００km毎交換、←2回交換に1回フィルター交換
走行距離５６０００km。全く問題ないです。
ゴールド入れたこと無いんで比べたりできませんが、街乗りできちんと交換していれば
マイルドで十分かと

まち乗りだけだったらマイルドでも全然問題ないよ。
一応ホンダが指定している純正オイルですので…
ぶん回してガンガンサーキット走ったりするなら別かもしれないけど

そーいう俺は、いつもパワークラスターいれてて、試しに一回だけマイルド入れたらあまりのフィーリングの違いに我慢できなくて５００ｋｍでかえちゃったけど。

>>59
パワクラのフィーリングの変わりようは凄いよな

1年ほどパワクラが店頭から消えてて潰れたのかと思ったら
新ラインナップへの移行のためで一安心したわ

BPのデルタ 0W-30入れてる。エステル配合の割に安くてペール缶で買えるから。
違いは分からんW

パワクラみなかったのそのせいか
今うってる？
FETのやつ入れてたわ

この前交換してきたよ
デザインは黒系になってた
ttp://www.powercluster.jp/

3タイピあるけどみんなどれ入れてるの？

パワークラスターいいのかー
ガルフ信者だからガルフVTECかＧＴ40しか入れてないや

パワクラは良いよなー。
モチュールだのオメガだの、上を見ればキリが無いが、値段的にも性能的にも優れている希ガス

最近はビアンテだかビヨンセみたいなミドルネームがついて、黒系のパッケージになってたな。
パワクラの５ｗ−４０がコスパ的に最高な気がする。
０ｗ−４０も性能だけみたら相当にいいのだが、やわらかいからかオイル減るのが早い気がする

難点は置いてある店が少ない事と通販にもあまり出回っていない点だな

>>28
前スレでその症状で書いたもんだけど、
ディーラーに預けた時に限ってその音が出ないんだよね〜。
セルモーターだと思うけど原因が特定できないのに高い修理代になるんで
店ではなんとも言えないと。本人責任で交換するしかないと。
見積もりしてもらったけど工賃込みで７万だった。
その異音が長くなるとか大きくならなければ問題ないって言ってましたよ。
自分はとりあえず様子見してます。

>>66
オートバックスなどの量販店には廉価版の「street」シリーズしか置いていないみたいだな。
今のラインナップだと0W-40はミドルクラスにしかラインアップされていないから、入手するのがさらに困難になってしまった。

「street」の5W-40は一度入れてみたが、前のパッケージの0W-40を入れたときほどの感動は無かった。
なんか使いにくいラインアップになってしまったなぁと思ってガッカリしてる。

今週も規制に巻き込まれた。

まぁ、それはそうとうちの近所のジェームスには
ミドルクラスのしか無かったよ。
店舗の仕入れ次第かな
明日、一通り確認してくるか

>>67
ｴﾝｼﾞﾝ始動の時に、2まで回して、2秒くらい待ってからｲｸﾞﾆｯｼｮﾝしてみても治らない？

ビレンザの0W-30どこも通販してね〜。ペール缶欲しい

DC5オーナーの方々にお聞きしたいのですが、現行インプSTIスレ
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1234495802/
の>>779と>>804にインテの純正ブレンボが駄目なので、後に無限が本物をオプション扱いで発売した
と書き込みがありましたが事実でしょうか？

無限のサイトを確認してもブレンボキャリパーは販売していないようですし、過去そう言う話は聞いた事がありません。
当方現在ユーロR乗りで無限製品は好きですが初耳だったので気になりました。

ワンメイク向けのブレンボキャリパーを販売したという事実はある。
ボルトが貫通式になっていたりと、対策されている。
たぶんそれの事だろうな。

ググったら出てきたので
ttp://www.a-mpf.co.jp/tuning/dc5.htm

ちょっと前までオクに出てたな・・・

>>73
>>74
限定で販売されたという事なのかな・・・？
有り難う御座いましたm(__)m

対策済のキャリパーを
標準装備にして欲しかったなぁ。
関係ないが、買ったすぐのころの
２速に入れる時の渋さが懐かしい。今はｽｺｽｺ。

前にも話題になったかもしれないけどハンドル重いっす ジムカーナだとつらい
1速のS字切り返しとか
サーキットなら問題ないけど
パワステは回転数感応式らしい
パワステを軽くするために対策あるかな？

>>72
多分、ワンメイクレース用のブレーキキャリパーの事だと思う。
純正は住友製の物、ワンメイク用はブレンボ製、という話も聞いたことがある。
違いは
・キャリパーの固定がボルトナット構造（キャリパーが熱で開かないように）
・ブレーキフルードがアウターパイピング（液漏れ対策のため。空冷も兼ねてる??）
だけだと思う。
型番は45200-XK5-S0N0じゃないかな


ここ数年で無限が出してる、冊子になったカタログにはFD2用の同じ物が掲載されてる。
スポーツ指定部品なので無限に直接問い合わせれば、購入できるはず。
ただ、定価はFD2用で245000円で、それに近い金額だと思う・・・。

ヤフオクでも結構見かけるね。インテ ブレンボで検索。
ただ、ほぼ100%ワンメイク車両からの取り外し品なので、どれもこれもかなり根性焼きが入った状態だけどww

追加メーターを装着している人に質問なんだけど
油圧センサーや油温センサーってどこからとってる？

定番のやり方ではサンドイッチブロックを使うのが手っ取り早いのだろうけど、
DC5にはこの方法はあまり良くないと聞いたことがあるので･･･。

>>78
ご丁寧に品番まで明記下さり有り難う御座います

確かに、無限サイトのFD2専用ページのコンペティションパーツ一覧にブレンボ・キャリパーが掲載されていますね

ユーロRにもDC5やFD2のブレンボを装着出来るみたいですが、ユーロR&街乗りのみの私には不相応なパーツです・・・

エナペタル入れてみました

キャリパーOHするくらいならSPOONキャリパー買うわ。
価格もたしか12万円位で安いからね。
ブレンボにこだわりとかないし。

>82
あれも開いちゃうって問題なかったっけ？

先日後期DC5（どノーマル車）乗ったけど、下のトルクがあってめちゃめちゃ運転しやすいね。
サスが若干硬かったり、ハンドルもちょっと重いけどいいなコレ。エンジンすげーいいし。

ちょっと買ってくる。

いやーやっぱ売っていくらになったとかよりこれから買うってﾚｽみるとうれしいな

子持ちでインテＲ買うのは無謀ですか？

>>32
みんカラに書いてありました。やっぱりセルモーターキーらしいんだけど、その人はディーラーで症状が出たらしいorz。

>>67
七万円かぁー。自分も様子見てみようかな。まだ購入して一年以内だから保証のきくうちに修理しようかと考えていたんだけど…。

>>70
なんどか試してみた事あるんだけど、症状は多分出てしまうと思います。

EP3乗りですけど、エンジンかかってるのにキーを回した時みたいな音がなる事ですか？
一昨年、昨年の冬に何度かなりましたね。
今年は一度もないけど。

>>86
何が無謀かは分からないけど、FD2とかの方が乗り降りは楽だと思うよ。

DC5盗まれた・・・・・・・つД｀)･ﾟ･｡･ﾟﾟ･*:.｡..｡.:*･ﾟ
盗難多いって聞いてたけどまさか自分が遭うとはorz
警察に連絡して今日は会社も休み、本当盗難は地獄だぜーフゥーハハハー

>>90
盗まれた車両で、分かりやすい特徴はあるかい？

それと何処で何時頃に盗まれたかが分かれば検索範囲は縮まるよ！

>>88
たぶん、それです。暖かくなると起こらなくなるから不思議。

>>92
ingsのバンパーが付いてました。
あとはアルミとかシートとか交換してるけど・・・
目立つ特徴はないですね。白ですし。

愛知県で昨日の夜〜朝にかけてです。
近くの別の車両もやられたみたいで、完全に窃盗団ですわ。

ご愁傷様です。
セキュリティは付いていたの？

愛知住みで、俺買おうと思ったが....やっぱりまだ人気なんだな


DC5だけがリアシートを前に倒せるんですか?

>>93
出先でEgかからなくなったら…とか考えちゃうとアレだけど、
費用もわりとするみたいだし、とりあえず放置でいいんじゃない？

みんカラでも今盗難情報が出てるDC5と同じかな？

>>95
つけてなかったです

>>98
みんカラはやってないので別人かと。

マジで組織的にやってるのかも。

DC５というかType-R系は昔から組織的に狙われてるからなぁ
その一角がこの前、栃木で捕まった訳だけどあとどんだけいるやら…

>>90
マジか。
住まいは与太か？

単発じゃなくてまとめて盗みにきてるなら
国内じゃなくて海外に流す確率が高いかも

近くで海外の貨物船が発着する港を調べるとか…
ランクルなどのRVやSUV系、スポ車系とかが
まとめて停泊地の駐車場に停められていたらもしかすると…

ＤＣ５後期でも盗難にあうのかな？

イモビライザーつきの後期で盗難にあった例を知ってる人います？
まあ窃盗団が本気をだせば純正イモビなんかおもちゃみたいなもんなんだろうけど、実際後期型が盗まれた例ってみたことないんだよな…

流れをブッタギってすみません。
後期乗りなのですが、ついにきました。スペアタイヤの所に水浸入
EF7､DC2､と乗り継いできたのですが、やっぱりこれもそうだったのねって感じです。今度こそは改善策をしているはずだと思ってたけど、期待を裏切らないホンダは素敵です。
ディーラーに持ち込んでも浸入経路が判らないとか言うやりとりが、疲れるのでもう放置する事とします。
ハッチバックの宿命ですね。

>>100
栃木のはヤバかったね。
20代の土木作業員がたったの5人でタイプRだけを100台でしょ？
「栃木はホンダの工場があるから沢山盗めると思った」とか…

盗むヤツは皆死ねばいいのに。

>>104
侵入経路はテールランプの隙間が濃厚
テールランプに水溜まる人も多い

>>96
DC5だけかはわかんないけどﾘｱｼｰﾄ前倒せるよ
かなりｽﾍﾟｰｽ空くから結構なんでも入って便利
普通に寝相悪い俺でもそのｽﾍﾟｰｽで星を見ながら寝れる

☆を見ながらw
なんすかそれはw

後期DC5乗りやけど
テールランプに水チャプチャプ溜まってるぜ！

おれなんかテールランプ３回交換してるぜ！
保障(まもるくん)で交換だけどな

トランクに水抜き穴開けようかとか考えたけど
多分、錆で涙目になるよなぁ

テールなんてどうでもいいわ……

フロントのディスチャージライトに溜まるんだぜ……orz

>>112
うわわ…それはまさに涙目だな。

>>104
>浸入経路が判らないとか言うやりとりが、疲れるのでもう放置する事とします。

新車購入1年目に気づいてから10回近くディーラ持ち込んだけどダメで疲れたので放置する事としました。
かれこれ6年近く水槽仕様･･･

>>112
同じく左目涙目です。
直さないと（実質Assy交換しないと）、次の車検通りません。
リアルに涙目･･･

>>110
ﾅｶｰﾏ(´･ω･)人(･ω･｀)

>>114
もうアイボンヘッドライトってごまかせよ

112だが…

フロントはコーティングしてゴムチューブ(よく建築で使われる白いやつ)で加工してやろうかなぁ……

テールはどんな車でも溜まる

おまいらオイルは何入れてる？
漏れは無限のＶＴ‐Ｒ
オススメあったら教えれ

ニューテック2種類のブレンド
細かい品番や比率とか値段はしらねぇｗ

ニューテックとかモチュール入れたいけど高杉なので我慢してパワークラスター。

パワークラスターの5W-40

上に同じくパワクラ５ｗ−４０
いいオイルなのに、なぜか置いてある店がすくないのが難点

Gulf VTECもちあんまりよくないけどね
こんどワコーズ入れてみようかと思ってる

>>119-123
ありがとね

オススメ粘度ってどれくらい？
こないだ金なくてモチュールのＨ‐ＴＥＣ(５Ｗ‐３０？)入れて全開にしたらイマイチだった

>>119-123
パワクラって言っても3グレードあるじゃん。どのグレード?

>>125
粘度でわかれよ

ちょw

純正MILD最強。



異論は認める。

マイルドで高回転回しても大丈夫なんですか？

タイヤ交換しようかと思ってるけど、ネオバって無難かな？
サーキット行かないし、競技もやらない。
いつもの山坂道で8割程度で流すくらい。
ノーマル足飽きたんで、近々無限にしようかと思ってる。

そして、純正MILD愛用者w

ファルケンのRT615履いてる
非対称パターンだからローテーションが利くんだぜ？

ってかMILD入れると燃費が良くなる
上まで回さないからかw

これから5年くらい乗るとして、ファインアート製スーパーインテグラ98スペとDC5後期5万km前後
のどちらを購入しようか迷ってます。

みなさんならどちらですか？

DC5に一票

マルチ氏ね

結構乗り味が違うからナア
何とか手を尽くして試乗しなされ

ｄｃ５後期乗りの私としてはｄｃ５後期をすすめるけど、事務化やサーキットなんかでタイムを気にしながらガンガン走るってんなら、ファインアートのｄｃ２もいいかもね。

そのｄｃ５後期の状態にもよりけりかもね。ろくにメンテもしないオーナーが乗ってたクルマだと、５万ｋｍでも結構おつかれだたったりするから…
逆に１０万ｋｍちかくてもしっかりメンテしてた＆サーキット等走行回数少なしの個体だと程度よかったりするしね。

流して走る程度なら断然プレイズでしょ

>>130
無限足にネオバ入れてますが山行くと楽しいですよ。
遠乗りメインで使ってますが大人しく走ればライフも悪くないです。

>>129
MILDは安い鉱物油だと思って、はなから信用してないでしょ？
純正オイルで故障しますなんてEgは市販されないですよ。

壊れないけど、吹けが悪いのも事実だよね
実用性重視なのか、フィーリング重視なのか
でも、この車に実用性求めるのも妙な話だよね

138>>無限足どうです？
純正足より突き上げマイルドになるなら俺も変えたい・・・

129ではないが、マイルドはガンガン回して乗る場合には微妙だと思う。
以前値段にひかれて入れたことあるが、それまでのオイルとの性能差に愕然として５００ｋｍでかえちゃったよ。
まち乗りだけで乗るぶんにはコスパの面から見てイイオイルだとおもうけどね。

貨物ミニバン・ポンパクトカー等のとりあえず走ればいいや的なクルマから、タイプＲみたいなスポーティーカーまで幅広く使える汎用性の高いオイルって位置づけなんじゃないかな？

上まで回すならウルトラを入れておきたい罠
ってかサーキット仲間にウルトラ使ってるのはいるな
全然問題ないそうだ

全部ウルトラじゃねｗｗｗ

>>131>>137>>138
あんがと。
ネオバで問題なさそうなんで、とりあえず、ソレいっときます。
どうせ4本買っても、10万する訳でもないでしょうし。

モービル１のＲＰ使ってたけど、サーキットでも問題なかったよ。
前はモチュールだったけど、毎回変えるならモービルでＯＫだよ。

>>140
無限足に換えてから800キロぐらいはかなり堅かったけど馴染んできたら突き上げとかは大分減って
乗り心地が良くなりました。
純正足のことは忘れかけてますが乗り心地は同レベルぐらいかと。

>>144
旧ネオバ(AD07)は安かったけど、新ネオバ(AD08)は結構値段上がったので、
10万で収まらないですよ。多分。

旧ネオバ(AD07)はやんちゃな走りすると、消しゴムのように減った記憶が。
(踏みすぎなのは認めます)

グッドイヤーのRevSpecを、履いたことありますが、
安い割りにそこそこグリップしてなかなかよかったです。
街乗り（山坂道）ぐらいなら十分かと。

それよりハイグリップ（トップグレード）を求めるなら、
ダンロップのZ1☆とかが比較的お買い得です。
旧ネオバ（AD07）と比較しても遜色ないです。


ついでに質問ですが、
次の街乗り用として、フェデラルのSS595が気になっていますが、
どなたか使ったことある方いますか？
どんな感じかわかりましたら教えてください。

>>147
ドリケツにその場凌ぎでつけるもの
安かろう悪かろう
安物買いの銭・・・・

>>147
595RS-RならAD07並のタイムは出るよ。
荒いドライビングだとブロック飛び起きる可能性あるけど、
アジアンタイヤとしては良いタイヤでした。

>>147
レス参考にして、Z1スターというのにしました。
やはり最期までネオバと悩んだんですが、何軒か周った最後の店にちょうどダンロップから
ヘルプが来てて、両者比較の際、対応が良かったのが決め手です。

まあ、ネオバのがちょっと安かったんで、正直ネオバにしたかったんですがw

それにしても10万オーバーとは…、S2000の純正タイヤをディーラで注文したことあるけど
10万行かなかったから、甘く見てた。

相談に乗ってくれた皆に感謝しまつ。

>>147
以前純正サイズ(215/45-17)でSS595を使ってたよ。グリップはまあそこそこなんだけど
とにかくロードノイズが煩いな。あと変なスキール音がする。一番印象的だったんは
ゴムが異常に臭いこと。まあ可もなく不可もなくって感じのタイヤだが、もう一回はこうと
は思わんな。

DC5よりFD2が速いのはタイヤとブレーキ
のおかげだと思う。
DC5をFD2の足にしたら5馬力少ないが、
90キロ軽いDC5より速いと思うが。

>>152
もちつけw
どっちもFD2が速くなってるぞ

DC5の街乗りにレグノ履かせてる俺はそんなにおかしくない。
意外にけっこういい走り見せる

RE070でも履けばＦＤ2より早いんでないかな
そんな俺はスニーカー履いてるけど・・・

レグノどうです？やっぱロードノイズ少ないです？

>>155
良いよ
澄み切ったエンジン音が良く聞こえて面白いし快適だわw
意外に並みのセカンドグレードより走るし。タイヤ屋店員に注文する時は｢タイプRでレグノ?｣みたいな顔してたけど先入観無くさなきゃだめだね。

まぁサーキットとか走らない限りハイグリップタイヤなんていらないよな。
DC2乗ってた時は街乗りでエコス履いてたｗ

流して走るだけなのにハイグリ入れても全ての動きが重ったるいだけで良いこと無しな。

そうだね！！！

でもStarspec使い始めたら考え変わった。
全然減らないんでサーキット行かない時もつけっぱにした。

>>160
なにが変わった?

そもそも、初期装備のタイヤってなんだったっけ？

ﾎﾟﾃﾝｻﾞRE040

もしくはﾖｺﾊﾏA047

おいらは殆ど街乗りなんでタイヤはRE050。

街乗りオンリーな俺はS.drive

私はジーサンってタイヤです

なぜ使用タイヤ紹介になってんのｗ

>>165
けっこう奮発してるね。
街乗りではどんな感じ?

>>161
こんなに減んないなら街乗り用ホイールいらないなーって。

中古で買った前期だけどRE01はいてた

んで今日REVO2からRE01に戻したら物凄いことになった

なにが

>>169
異論はあるかもしれんが価格面を除けばいろんな意味で一番性能がいいと思ってる。
街乗り程度ならグリップ力は申し分ないし、それほどうるさくもないし、なにより
雨天時の安心感は他では得られない。ファーストカーのセダンも同じタイヤです。

今はAD07で次のタイヤで悩む
AD08は高杉

今は旧ネオバで次のタイヤで悩む
新ネオバ高杉
Ｒ１Ｒ履いてる人いる？

195/60/16のプレイズRV（ミニバン用ｗ）
ぽよんぽよんで乗り心地いいよｗ

16・・・だと・・・・

あれDC5ってｴﾎﾞとかｲﾝﾌﾟに場所によっては勝てちゃうんだっけ？
それはDC2の話？

この車サツマイモみたいな形してるなｗｗｗｗｗｗ
ダセーｗｗｗｗｗｗｗ
こんな車乗ってて恥ずかしくないのか？

お前のクルマ、イカに似てるぞ

このスレの過去スレって今までの全部は見られないの？

うんこ買えば見れるようになるよ

次期インテグラ出ないかな？
もしくはインテグラの代わりになるようなカッコいい車（ライトウェイトクーペ）

この車のパワステの重さってFD2と同等ぐらいだろうか

さつまいも腰高ミニバンクーペ乗りのみなさん、こんにちは。

>>184
ＦＤ２の方がかるいと思った。確かむこうは電動パワステじゃなかったかな。

>>185
こんにちは(＾ｏ＾)

>184
どっちも油圧パワステだけど、
重 DC5前期>DC5後期>FD2 軽

これはクラッチも同じ。

ちなみにEP3は電動パワステだから一番軽い。

>>186-187
FD2のが軽いんですか。
CL7アコードは電動パワステらしいけどEP3よりさらに軽いんかな。

駐車場から出ようとしたら「ボクン」って音がしてガガガッと…

見たらドライブシャフト余裕で折れてますorz

左なら1時間 右なら2時間で治せるからガンガレ

>>183
インサイト タイプR が出たら良い線行くと思うんだが。

ハイブリッドスポーツならCR-Z TYPE-Rなんじゃない？
でも、ハイブリッドとTYPE-Rの両立って可能なんだろうか。

>>192
モーターの補助で低速からトルクが出ることを考えると、車の出来次第では
ジムカーナで使えるかもしれないｗ

まぁ仮に勢力塗り替えるくらい速かったら、ハイブリッド係数が設定されて
あっという間に使えない車になるんだろうけど…

おそらくホンダからは出ません。

過疎ですね
大八車ほどじゃなければ全然OKなんですが、室内は大八車の荷台より快適ですか?
大八車の荷台は50メートルも苦痛でした

>>195
ロードスターよりは広いので安心して下さいｗ

リアワイパーをモーターごと外した人いる？

外した後の穴はどうしてる？

DC5を中古で買いたいんだが年間維持費どれくらい掛かる？

23歳の男ですが維持費を教えてください

保険屋に聞いた方がいいよ
料率は最高だから
歳とって乗ればXX歳未満不担保とか選べて安くなるけど
この車やっぱ若いうちに乗った方がいいと思う
ええ３０過ぎて乗ってたけど・・・先週買い替えました
さよなら俺の後期型

>>197
うちのは外したよ、メクラ用の蓋はオクで検索すれば売ってる

油膜切れ対策でオイルパン換えてる人っていますか？
メーカーによってバッフルプレートの形が様々みたいだけど、
どこのやつにしようか迷ってる・・・。

DC5ってすごい快適そうに見えますね。

>>198
ローン抜きで５０〜７０万くらいじゃね？
距離にもよるけど
週末しか乗らない＆峠とかサーキットとか逝かないならもうちょっと安いかな

>>201
サーキット走るなら変えておいた方がいいよ。
エンジン保護のパーツだから、保険みたいなもんだ。
ちなみに俺はスプーンの入れてる、下取り無しで安かったから。

交換するのに結構手間かかるから、工賃高くつくよ。
あと、当然だがオイル代も忘れずに。

>>199
35歳で今度買い換えようと考えてる俺は変態ですか？

>>204
出来ればすぐにでも交換したいんだけど、
これまではオイルを少し多めに入れて対処してました。

交換するとしたら、
オイルパン 5万
オイル　1万
交換工賃　3万
アライメント 2万
これくらいは覚悟しておいた方が良いかな？

>>205
いや男なら一度は乗るべきだろ
保険は高いけど運転者にとって素直な車なんだ…
ただ助手席に乗った人はなぜかみな不満ばかり言うんだなこれが
おもてなしカーではないドライバーのための車です。

>>206
私は無限のを入れましたが、８万で収まりました。
お店によってはもう少しかかるかも知れません。

オイルパン ４万
オイル １万
交換工賃 １万
アライメント ２万

>>207
そうですか。了解しました。
でも今の彼女はクルマ好きなので問題ないと思います。たぶん・・・

最初文句でるかもしれないが意外に乗り心地いいから心配いらないとおもう
うちの親のせても大丈夫だ

たまに親を乗せるけど、かなり文句を言われます。
でも、逆に、たましにか乗せないので、苦情はすべて却下の方向です。(笑)

１）ショックが悪い（乗り心地が悪い）
２）うるさい（車内､マフラー､ブレーキなど）
３）シートから出られない（つかまるところが無い）
４）シートの頭の部分が痛い など

ちなみに、仕様は足回り16K､強化エンジンマウントなどの競技車です。

なので、１）、２）は純正ならそんなに問題ないと思います。
３）、４）は背が低い人を乗せると言われがちです。
４）はとりあえずヘッドパッドをつけて対応しました。

>>211
足回り16Kってどこメーカーのｻｽですか？あんま硬いの売ってないんで気になりますた(>_<)

ナビシートは乗り降りはしづらいみたい
運転席はハンドルつかまれるけど、ナビシートは捕まるとこない

>>212
俺は18kだけどSWIFT

スマンあげちまった
今日は天気がいいからスタットレスから夏タイヤに換えて
やっぱり操作感があっていいなー、と思ったら来週の天気予報が雪になってたorz

イベント行った時に右フロントサス折れして予備サス(純正)と交換。

サス弱いなぁ…2回目だわ。


んで後でリアあげるの忘れてホットロッド状態になったｗｗｗｗｗ
実に面白い。

DC5型のどっしりとした重量感があり、それでいて、
バランスのとれたしなやかなスタイリングは、
他の車にないカッコ良さを感じます。
DC2型は薄すぎやな。。

ストリームですねわかります

ストリームなんかうんこやんか。

ノーマル車高だと月面探索車みたいに重心が高そうで格好良いね

早くインテ買いてぇ

>>212
オーリンズにTEINレーシングスプリングを合わせています。

最初はノーマルのオーリンズPCV（8k､10k）を購入しましたが、
その後ショップに依頼し、ショックの仕様変更を行い
ショップオリジナル仕様(16k,14k)にカスタマイズしてもらっています。

ちなみに、乗り心地は親は悪いといっていますが、
自分的には全然問題ないと思っています。
16kというバネレートの割には乗り心地がよいと思っています。

月面探索車てｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
やべー、超ツボった。
DC5乗ってるツレに言ってみようかなｗ

美しい赤色のブレンボが、どす黒くなってるDC5を見かけると悲しくなってくる

>>224
ｽﾏﾝorz

>>224
その上、1/3くらいクリア塗装も剥げてつや消しになってますがなにか？

以前、数ヶ月ぶりに焼けてないキャリパー見たときに
こんなに綺麗だったっけ？と驚いたのは良い思い出w

このクルマの最高速っていくつでるの？

給排気ライトチューン＆リミッターカットで２４０までは出した事あるけど、それ以上やった事ないからわからんのですよ。
もちろん公道ではなく、お家のお庭でですよ。

>>224
キャリパーの変色は使用するパッド次第な気がする。
俺のは純正パッドの時はほとんど変色無かったけど、
社外セミメタルに変えたら一発でした。

>>225-226
やっほーーい俺のはまだ小豆色だぜｗ

走り込むならここだっていうオススメのサスキットってあります?
車高固定式で

俺のブレンボどす黒いんだがよく見てみるとなんかフィルムが
かかっているように見える。フィルムをとったら綺麗になるような
気がするんだがとれん。
フィルムがあるように見えてるだけかな〜あんな熱が発生する場所に
フィルムなんてついてるはずないよね？

>>230
どこを走り込むのか分からんけど、とりあえず無限辺りなら安牌。

走り込む気合いがあるんならまず純正でとことん走り込むのが一番だと思う、いやマジで。

そしたらその頃には純正足からどういった方向に挙動を変えたいかが分かっていると思うので、
そこで改めて自分のスタイルにあった足を買えばいいかと。

純正足で限界まで操れるぐらいのスキルになれば、市販の車高調なんかスキップして
カスタムオーダーメイドの車高調で自分好みの足を頼めるレベルになってるだろうし。

無限サスは何センチダウンだったっけ

>>231
キャリパー表面のクリア塗装が剥離してきてるんだろう。
剥がすんだったら、ブレーキフルード塗っておけば剥がれてくるけど、
下地の赤は艶消しになっちゃうぞ。

クリア層が剥げると艶消しになり、そのうち変色して小豆色になってくる。

ワロタ
http://www.carview.co.jp/market/ucm/stockdetail.aspx?idstock=1710218

まだあった。
http://www.carview.co.jp/market/ucm/stockdetail.aspx?idstock=1731768
http://www.carview.co.jp/market/ucm/stockdetail.aspx?idstock=1654508
インテグラっていろんな形のがあるのねw

マツダｗｗｗｗｗｗｗｗ

これはひどいｗｗｗ

街乗りだけだと純正タイヤってどれくらい持ちますか？

これはｗｗ
ttp://page19.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/k109900992

>>209
ロングドライブするとケツが痛いって言われるかも知れない。
さらに年を取ったら嫌でもグランドツーリング系しか楽しめなくなるから、
今のうちに乗っておくのが良い。

>>224
うちのもフロントホイールがまっ黒クロスケだ。orz

>>224
どす黒い…だと？

そういう俺のブレンボはピンクパンサー色です。

>>231
保護フィルムなんてないぞｗｗｗｗ
そのフィルムどんな感じだよ

保護フィルムみたいになる
>>243

オブラートみたいな感じ??で所々剥がれたような見た目になるorz

>>240
4年2万キロ走った。
そこいら中ヒビだらけで、溝も1分山程度で、限界超えてた。

タイヤの屍を越えてゆけ

>>245
レスども。
とういう事は、目安として４年に一回のタイヤ交換でおｋって事ですね？
街乗りでも乱暴な乗り方だともっと早いのでしょうけど。

溝が残っててもヒビが入って来たらバーストが怖いから俺は交換するな。
大丈夫な場合の方が多いと思うが万が一ってのがあるからね。

>>224
俺は逆にピカピカキレイ系のブレンボを見た時の方が盆栽臭がきつくて悲しくなるわ。
やっぱある程度ヤキが入ってた方がカッコイイ。

>>247
いや、かなりヤバいと思ったから、そのタイヤは交換した。

彼女を乗せて全開加速した人っていますか？

彼女じゃないが、女友達のせて全開加速してみた事なら何度かある。
「ぎゃー、ドドンパみたいー！」
…等とのたまっていた。
ＤＣ５のハイカム程度の加速でドドンパだったら、３００馬力超えハイパワーターボの加速でションベンちびるだろうなと思た。

>>252
助手席だと体感加速は倍増しだからな。
友達のEP3に乗らせてもらって、ふざけて友達が全開加速したんだけど俺のDC5ってこんな獰猛だったんだって思ったw

>>247
目安とされるのでしたら３年辺りが良いと思いますよ。
あとはゴム製品ですから日光のあたり具合等によって劣化に差が出るので
適宜判断されてはいかがでしょう。
ちなみに私はかなり大人しい乗り方をして、２年32,000kmで純正タイヤの
溝が無くなりました。

>>254
なにに履きかえた?

>>251
しょっちゅうﾊｲｶﾑに入れてるよ。
しかし、俺の彼女はなぜかｻｰｷｯﾄでﾄﾞﾘｷﾝの助手席に乗った経験有りなので、余裕ぶっこいておりますorz

後期DC5って純正のFハーフスポイラーってある？
前期は見るんだけど後期で見たことない…
ちなみにモデューロじゃないやつね

無限エキマニ着けようと思ったが結構高いね20万以上払うだけの価値は得られるのだろうか？

音フェチにとっては20万払う価値があるんじゃね？

ついでにマフラーをX-TUBEにすれば完璧。

>>258
通販・平野タ○ヤとかで買えば１６万円台であるよ。
わざわざ２３万払う必要はないでしょう。

独特の乾いた排気音になるし、パワーもちょっとはあがるからお金に余裕あればお勧め。
無理して買うほどのモノでもないとおもうけど。

>>260
X-TUBEは音が意外といいよね。

ただ値段がなぁ…、現在定価が発売当初の定価の約倍額ってなんなのさ…

フル無限吸排気＆サスにECUチューン

spoonの4in2エキマニだけ交換ってのはどうだ？

F1…なんか複雑

>>265
いかにホンダのＦ１エンジンがクソだったかってことだ

>>266
お前･･･予選ワンツーのブラウンGPが何か分かった上でそう言ってるのか？

ごめんなんでもない
エンジンはメルセデスだったな。
ホンダのF1エンジンは糞だな・・・。

DC5後期買いました。
一つ不安なのが盗難。セキュリティ付けようと思ってるんだけど、
セキュリティ付けてない人とか居る？

ﾉｼ
盗難多発地域じゃなきゃ意外と何とかなる。
後期が盗まれたって例あんまり(ってかほとんど)聞かないし…

窃盗団もイモビつきは面倒くさいから、おなじＤＣ５ならイモビの無い前期をねらうんじゃない？
まあでもセキュつけるにこした事はないけどな

イモビのついた34GT-Rだって盗まれるんだから、
窃盗団に目をつけられたらどんな車でも盗まれるよ。
エンジンかからなくてもレッカー車とか使えばいいんだから。

>>269
最近前期買ってバイパー付けました
大阪に転勤になる可能性があったので

>>266
ホンダエンジンが良かったとは言わんが、
エンジンだけ変えて速くなるのなら何故他のメルセデスエンジンを使用しているチームは下位に沈んでいるのか？

>>271
R34は全車標準でイモビだから盗るにはそれなりに用意周到だろうけど
DC5はR34と比べれば値段も安いし、盗る方なんか前期/後期だろうが
関係無いんだから、そりゃイモビ付いてない前期を狙うんじゃね？

>>273
だから、それくらいホンダのエンジンがクソだったってことだろ。
ロスブラウンの作ったシャシの利点をすべて打ち消すくらいのクソさ。

みんなｶﾜｲｲｶﾜｲｲ

ケンカはｲｸﾅｲ

みんな仲良く汁

とりあえず今日のＦ１の結果見て
かなり涙目な後期乗りの折れｗ
DC5は好きだから乗り続けるけどね。

ブラウン、ワンツーかぁ


一番悔しいのはホンダなんだろうなぁ…


俺もここ最近で一番悔しいよ。

F1敗退＝好きなトップアイドルの援交発覚
DC5＝嫁

>>275
去年までの車はロス茶関わってないよ。
ロス茶加入したのは07年シーズン終了後で、その時点じゃRA108は完成間近。
それも開発を半分諦めて、去年の序盤から作ってきたのがBGP001。

だから何がどうとか何とも言えないのよね。
ホンダが駄目だったと言われても仕方ないとは思うけど。

俺が勤めてる会社が今年から部品提供予定で、水面下で開発&テストしてたんだよね。
ホンダ撤退で流れちゃったけど…

インテの話しをしてください

ネオバがそろそろ寿命だ…
オイル交換時期ももうすぐだ
ミッションオイルももうすぐ交換時期だ……


なんで重なるのさ(>_<)

そろそろタイヤ交換しないとなぁ…

安くて良いタイヤないかなぁ。
燃費ネタでeco2とか試しにはいてみるか

今日隣に乗せた車に興味ない友達にこの車かっけーよなっていわれたぞ
嬉しかったなあ
ちなみに黒後期赤ﾚｶﾛ

>>285
ナンカンって韓国製のタイヤ激安だぞ

>>282
＞ロス茶
これでRothschildと空目する俺はどっぷり陰謀論に浸かっています。本当に（ｒｙ

前期型を買いました

CDMD等付けようと思いますがこのような走りのtypeRでもスピーカー交換したら別物になるのでしょうか

俺の場合ナビのＭＤだから元々があまりよくないのかもしれないけど、
デッドニングキット使って自分でデッドニング、スピーカー交換して
最初は少しは変わったと思ったが、劇的な違いは感じられなかった。

原因がスピーカーなのかナビなのか車自体がうるさいからなのかはわかんないけどｗ

オーディオOFFが殆どのオレには判らんなぁ〜
エンジンサウンドが一番好きｗ

あるある

渋滞中とかは音楽やラジオを聞くけど
良いペースで走れる時は気が付いたらオーディオをoffにしてる

カーセンサー見たら、オートテラスに
09/03登録、20キロ走行の新車あり！。
青で290万、誰か買ったら？。

生産終了から約2年間眠ってたエンジンがちょっと心配

しかもちょっと割高

そのインテどこに眠ってたのかわからんからちと不安だのぅ

>>285
フェデラル　595RS-Rなんてのはどうだい？
なかなか食いつき良いし，安いぜよ

こんばんは。

ＦＤ２用のブレンボキャリパーとＤＣ５用って同じですか？

よろしくお願いします。

>>297
ググれマルチ

DC5にあえてレグノ履かせてる俺

サキト：RE11
街：AD07
雪：IG20

サーキット：RE01R
街乗り：RE050
なおいら。ちなみに雪は殆ど降らない地域。

サーキット：BSのSタイヤ型番シラネｗ
街乗り：>>176
冬：BSレボ2

>>302
ぽよんぽよんで快適すか

サキト いかね
街乗り時々峠 AD07
雪 REV2

リアバンパーというかスカート当てちゃったんだが
まだﾓｼﾞﾕｰﾛとか買えるのかな？
あとtypeRのリアウイングをiSのやつに交換とかできるのかな？

サキト： BSのRE55S-SR2＋RE01R
街乗り： BSのT's02
雪： 運転しない

>299
変態発見ｗ
050と変わんないなんて書き込み見て俺もやろうかと思ってました
レグノどうですか？

サキト：RS-02
街乗り：RS-02
雪道：RS-02＋ゴムチェーン

タイムを求めなかったら2ndグレードでもサキトは十分楽しいので

九州なので雪が降った時のみゴムチェーン

サキト：いきません
ジムカ：Z1☆
街：Z1（使い古し）
雪：IG20 （1シーズンでほぼ終了･･･orz）

4月下旬まではスタットレスが脱げません。
早く夏タイヤにしたいです。

>>307
050は元々かなりスポーティーなタイヤだよ。さすがに少し柔く感じる。
が、レグノって並のセカンドグレードよりは剛性もグリップも高い。街乗りじゃSドラより良いぜw
ま変態の意見として

雪も降らない地域だし、最近走りに行く事も無いのでずっとS.driveかな。
というか、最近そもそもあまり車に乗らなくなったかも…。

誰かヤフオクでやたらと安いラルグスの車高調使ってる人いない?

やっぱり街乗りローダウン用なのかな?

タイヤでネクセンN7000ってどうよ

01Rってハードブレーキングすると、あるところでゴワーーーーってうなるような音しない？
純正040の時はこんな感じなかったと記憶してるんだけど

>>314
あーあったな。
サーキットでかましたらゴワァァァァって唸った事があったな
何故かは知らなんだ

突然失礼します。

今乗っているEK4が15万kmを超え、DC5に乗換えを検討しているのですが
中古を買う際、「ここだけはチェックしとけ」「このオプションはあると便利」のようなポイントはありますか？
皆さんの主観で構いませんので、参考にさせてもらえると助かります。

乗り方としては基本都内街乗り、２，３ヶ月に一度サーキットへ行く程度です。

町乗りはデシベルかビューロかレグノにしてインプレッションする事かな

>>316
オプションか…
電動式のサイドミラーかなｗｗｗ
結構手動式は面倒


チェックする部分なんて全体だわjk
色んなところ回ってスタッフに相談しろよ

オプションなんてあったっけ？

オーディオレスだと時計がなくて不便だったから、時計くらいかな。

>>316
Cパケじゃないとリアワイパーと、電動ミラーがつかなかったのぐらいかなー

>>317
デシベル誰か履いてないかな？ないなら今年履こうかと検討中
店の値段にもよるけどねー

俺は無難に次はSドラにするか

>>320
インテにはレグノのが合ってそうだけどね。
デシベルってすごいポヨポヨだから

ポヨポヨなのか、やめようｗ

>>316
サーキット走るから、とイジって有る車を選ぶなら注意した方が良いかも。
ブレーキキャリパー、ローター、パッド、ブレーキラインなど車重のしわ寄せが来るところは大体ダメになってそう。
EK4に比べるとその辺の部品代、工賃などはかなり値上がりするんじゃないかな。
前期の一部ではオイル減りの症状があるらしい。
ここでも定期的に話題になるけど、トランク、リアランプへの浸水もチェックOPのトランクのトノカバーは有るといいかも。
エアコンフィルターは標準では付いてません。

あとは都内なので、防犯に気をつけるならセキュリティとか・・・。
イモビが付いたのが前期の中期モデル?からだっけな?

思いついたことをつらつらと書いてみました。
参考になれば。

>316
・フロントタイヤ外側だけ異常に減ってる場合は下手なやつが乗ってた証拠。
・リヤハッチ開けた時、リヤガラスとトランクの境目になる箇所と当たるボディ側に
1,2mm位の錆が出てる場合は過剰な力で開け閉めされていたか、ボディがやれてる。

・トランクのスペアタイヤ蓋外し、水、もしくは錆があるか確認。
・エンジンの変更、エンジンのバルブスプリングがダブル→シングル→シングル（レート変更）
ECUが13年初期型は少しカリカリセッティング。
このためノッキングがでやすいという症状があり、これに驚いた一部のユーザーが
これは異常だとクレーム→対策品ECUに交換された。
が、タイプRという車の性格上、疑問の声もあった。

・主に初期型で約1000km走行で１Lオイルが減る個体が続出。
エンジンを高回転重視で組んでいるためと思われるが、
同じく過敏に反応したユーザーがクレーム→対策ピストンリングに交換された。
これも性能の観点で、リング交換希望者以外から疑問視された。
そのため、リング交換をせず3枚あるリングの切り欠け位置を
ずらす事で対応するディーラーもあった。

・主に涙目で1→2速に入れ難く、ガリッという個体がある。
クレームで組み直しか対策品での組み直し、もしくは、
5,6速を後期型に変更で直る場合がある。冬季などミッションオイルが
冷えてるときになりやすいが、ダブルクラッチや2速飛ばして
オイルが暖まるまで1→3等で使っていると余計酷くなる。

・オイルパンにバッフル等の偏り対策がされていないため、
左旋回時にエンジンがオイル切れを起こしてしまう事がある。
よほどの高速旋回中でないと発生しないといわれていたが、
低速でも起こるという話もある。

・涙目で、エキマニの遮熱板が割れてしまう事がある。対策品あり。
・前ライトが曇るのは仕様。交換しても直らない。
・後ライトに水がたまるのは持病。買う前に見つけたら直してもらった方がいい。
・フロントの泥除けのネジ横が割れているのは生産時のミス。
・この車のアキレス腱がステアリングラックのスライダー。
据え切りしたり、ステアフルロックでアクセルをガッと踏むとあっという間に痛む。
スライダーだけならまだしも、これが進行するとラックASSY交換になる。

・直進安定性が悪いのとブレーキング時の不安定さは仕様。
・雨の日にフロントガラスが曇りやすいのも仕様。
・EKのように簡単に車高を下げられない。
25mmくらいまでなら問題ないが、それ以上下げる場合は
タイロッドの角度をちゃんと計算してある車高調＋強化タイロッドが必要。

・G-CONボディのため、同じFFでもDC2やEKとは全く別の操作感。
・平目は涙目に比べてありとあらゆる箇所が向上している。
ゴム部品の硬さから各ポンプ、マスターシリンダー他色々。

・社外マフラーに交換時、雨の日にエキマニのフレキ部に水がかかり収縮し、
マフラーが車体にぶつかり、激しい異音を出すことがある。

・アフターパーツは涙目ばかりで、後期はあまりない。

長文スマソ。あとは他の人が書いてくれるはず。
でもDC5は乗りやすいし、とても楽しいですよ。

現オーナーだが参考になったｗｗ

ほとんど上で書かれてるけど追加

・フロントキャリパーの色が焼けて黒ずんでたらほぼ100％サーキット走行に使われてた車両
　薄っすらだったら問題無いと思うけど
　どす黒い赤だったら結構走りこんでるので避けた方が吉かと

・サーキット走行においてノーマルのブレーキホースはカシメ部からぶち切れる事例があったので
　サーキットを走るのであればステンメッシュに交換推奨（ノーマルでも問題ない人はいる）

・純正ホイールのセンターキャップは熱を加えると縮むので走るときは最低限フロントを外すこと
　俺は縮んで街乗り中に脱落された、因みに1個2000円になります。

連投スマンが

>・涙目で、エキマニの遮熱板が割れてしまう事がある。対策品あり。
対策品あったのか？割れてクレーム交換したことあるが再発したんで仕様だと割り切ってたんだが。
時期は生産終了後だったんで対策品のはずなんだがなぁ


あぁ、もう一つ思い出した
・涙目初期のエアクリの蓋のブローバイ戻り部分の小さな空間の底が抜けてるものがある。
　抜けてる場合フィルター手前の空間と繋がる為エンジンにはよろしくない。
　これは全開→全閉にした時のスロットル手前の空気圧縮により発生する。
　あと、ブローバイホースの差込部分がエンジン側と同径の場合とても強度が弱いので注意すること
　径が太くなってるものは対策されてるので問題は無い。

後期型現オーナーだが参考になった。
ありがとう＾＾

>>316
最近はｄｃ５も大分安くなってきてるから色々見て回って、程度がいいヤツを買うと良いよ。
中古車屋なんてダマシダマシ売るような商売だから、店員の口車に乗せられないようにね。
できれば多少高くてもディーラー系の認定中古車のほうがよいかもね。

サーキット仕様で街乗りのみってのがパーツも付いてて痛みも少なくお勧めｗ

http://www.youtube.com/watch?v=4SZyAETdkRI
こういうの見てkm表示と勘違いする奴いそうだよな
得意げに「おっそw」とか言いそう

km表示でも速いと思うがマイルなの？メーター180までだけど

>>334
My DC5 from 60 mph on a private road - Spoon back box and Apexi intake.

60mile/h＝約100km/hって書いてるよ
スプーンのバックボックス？とApexiインテーク使用

>>330
遮熱板割れはエキマニの球面ガスケットも交換しないと再発すると聞いた
ガスケット部からの振動だからね

>>334
キロ表示だと1500のコンパクトカーぐらいだろw

>>336
なるほど、ありがと
だが、すでに保証が切れてて手遅れだorz

なんとなく張ってみる
ttp://www.user.kcv-net.ne.jp/~tirelandozawa/seinou-tokusei.htm

>>337
パワーバンド外したとこから踏み込んだらあんなもんじゃない？
回ってきたら秒10km位加速してるしｗ

ＤＣ５前期で７万キロ。
エンジンマウント交換しようと思うんだけど、
無限とＳＰＯＯＮだと、どうちがいますか？
ちなみにＳＰＯＯＮで検討中。

シフトチェンジに不満が無いかぎり純正で良いよ。
ディーゼル車みたいな振動がくるし

無限に換えたけど、必要なときだけ付けられるトルクダンパーの有無がでかすぎて、
だったら純正でいいかなと思う。

>>341
俺も無限に換えたけど、ほとんど違いは分からなかったなぁ・・・
値段を考えると、効果は薄いかも

話し変えてすまんが、Fブレーキへの空冷ホースをDIYで取り付けてある人って居る?
このGWにやってみようかと思ってるんだけど、この間見た感じじゃすげー取り回しが難しそう・・・
φ60のホースでいけるのかな?
かといって5次元のやつには手が出ないし・・・。

リジッドマウントにしたら快適性は最悪ですた
特にダッシュボードからの振動が凄い
でも全てのレスポンスが良くなるしエンジン音もよく聞こえるようになって気持ちいい
改めてK20Aも悪くないと思

純正HIDの規格わかる方いますか？

いろいろ調べてみたら
ＳＰＯＯＮのエンジンマウントは現在絶版になってるようです。
純正か無限製かで選択しなきゃいけないみたいです。

レスポンスなんかはすぐ慣れて分からなくなるな。アイドリングの振動でフルフルするのが構わないなら良いんじゃない。
いずれにしろ対してメリットあるとは思えんけど

>>347
トレーシースポーツからもエンジンマウント出てるよ。
かなり硬いらしいけど。

>347
J'sもあるよ。

>>344
夏タイヤへ履き替えついでに写真撮って来た
φ50をこんな感じで着けてある
ttp://img.wazamono.jp/car/src/1239088908225.jpg
ttp://img.wazamono.jp/car/src/1239088958913.jpg

バンパー内はエアダクトを途中で切断（ネジ止め穴は残してある）して
ホースをタイラップで固定、隙間をバスコークで埋めるという適当仕様

この取り回しだとアームの前側ブッシュ辺りが干渉スレスレ
φ60使うならブッシュの下を通した方がいいかも
それとスタビに固定してある辺りがフルボトム近くまで行くと干渉する

街乗りタイヤは205 50 17サイズにしようかと思う。
流すだけならタイヤ太くても重いだけだし。

>>351
おお、ありがとうございます。
参考になります。
φ50でもきつそうですね・・・。
ホースはロアアームの上側を通すと、ドライブシャフトとの干渉が出てきちゃうのかな?
HOAのリリースを見ると、FD2の場合かなりアグレッシブなw取り回ししてるんで、そっちも参考にしながらやってみます。


この時期に履き替えって事は雪国ですか?
ホイールハウスの汚れ方とか、ロアアームの腐食の仕方が自分のとそっくりですww

>>353
いえ北関東ですがちょっと都合が合わなくてなかなか出来なかったんですよ
でも、3月末にSUGOに遊びに行ったらちょうど雪が降って結果オーライだったり

アームとドラシャの間は間違いなくサスが沈んだ時に干渉しますね
ドラシャの上を通す方法もあると思いますが取り回しがアーム下を通すより難しい気がします

FD2はエンジンルーム側から引っ張り出せる利点があるからあの取り回しが出来るけど
エンジンルームが狭くてインナーフェンダーから取り回すDC5でやろうとすると結構難しかったり
まぁ、色々と試行錯誤してくださいな。DIYやるときはその時が一番楽しい

レスしてくださった皆さんありがとうございます。
反応が遅れてすみません・・・

やはり現オーナーの方の声は非常に参考になります。
>>318,320
電動ドアミラーは盲点でした。立体駐車場に止める事が多いのでCパケ必須になりそうです・・・

>>324
トノカバー、EKでかなりお世話になったので可能ならばついてる個体を探して見ます。

>>325-327
多くの貴重な情報ありがとうございます。機関部の対策品情報等とても参考になります。
・EKのように簡単に車高を下げられない。
EG、EKで慣れてしまった功罪ですが、この辺りの整備性悪化は覚悟しておいた方がいいですね・・・

>>329
街中で焼けたブレンボを見かけると「おっ！」と思いますが、中古車屋で見るのは・・・ですね。

>>331
EKでお世話になったオートテラスで探してもらってます。
翌々月の車検までに良いタマが見つかると良いのですが黒はなかなか無いようで・・・


長々とスレ汚し失礼致しました。
DC5が多くの方に愛されていることが分かり嬉しくなりました。
夏までには皆さんの仲間入りが出来ればと思っております。
その時はまたお世話になると思いますが、よろしくお願いします。

>>355
EGやEKでサーキット走っていたんだったら最初は車重やトルクステア等に閉口するかもしれませんが
それを捩伏せたりするのも面白いし、高速コーナーも気持ちいい車ですから
車が来たら可愛がってあげて下さい(´∀`)

良いタマが見つかると良いですね。

>>355
まぁなんていうか、DC5になって鋭さがなくなったってよくいわれたけど、
街乗りをとるか、サーキットのタイムをとるかの2択しかなくて、
両方をとろうとするとすんげー痛い目にあう車かなぁ。
そういう意味ではDC2よりもかなりスパルタンかと（苦笑


そういえば涙目ってずいぶんタマ数減ったよね。

季節柄、久々にチャリ欲しくなったんだけど
リアシート倒せばトランクに26インチのＭＴＢ（今はＡＴＢって言うのか）1台って積めるかな？
それとも無難に折りたたみにしておいたほうがいいか・・・
非Ｒスレでも良かったのかもしれんがＲ乗りなのであえてここで。

助手席も倒したら乗るんじゃね？
積めん事は無いと思われ

>358
たしかフロントタイヤとれば積めたような記憶がある。

自分は前輪とって乗せたよ。
DC5は結構引っ越しに使えるｗ

引っ越しのゴミ捨てに大活躍だったぜｗ

>>362
ちょｗｗｗ
俺も俺も
ハッチバックで後ろから中の物を取り出せるから結構いいよね

休みなんで洗車＆コーティングした。
粘土も掛けて徹底的に・・・・・１日終わったｗｗ

ETC欲しいな。急いではないが…

皆付いてます？

ETCつけてます。たまにしか高速乗らないけど便利です。

急いでいないなら大丈夫だと思うけど、
いま、どこのお店に行ってもETC品切れだと思いますよ。
1000円とか助成金とかのおかげで。

ブレンボ焼けって激しい走行しなくても10万ｋｍくらいいけばなるもんですかね？

>>357
昨日地元の山で涙目見掛けたけど、やっぱかっこよかった
新車が欲しかったけど金が間に合わなかったから今FD2乗ってる
でも涙目DC5見たら目で追っちゃう

>>366
1000円で走らせてもらえるのに駆け込みで助成枠から漏れたとかセコイこと言ってる奴ってなんなの？
ってニュース見て思った。
そんな自分は助成金で何年も前に本体分はタダ同然で入手したけどｗ
最近は、バーの上がるタイミングが遅らされてるから必然的に2速まで落とすことになって加速を味わうにはイイのか？
と思いきやＥＴＣレーンって限られてるから現金派と出口でエックス字に交錯するシチュエーションも少なくなくて何とかして欲しいわね。
危ないよ。

複数レーン使う以上その先の分岐でクロスするからどうにもならんよ
たとえ完全ETC化したとしても1レーンだけなんてことしないだろうしね

深夜に下道で行く派には関係なかったりｗ
ETCいらんです。

高速1000円じゃない頃は下道派だったけど、
たった1000円出すだけで得られる利点の方がはるかに多いので今は高速使ってる。

ETC自分で付けてディーラーで登録してもらうかな

ETCって全国で何百万回と使われてるだろうけど、今まで誤作動でバー激突とかの事故って起きた事ないのかな。
聞いたことないんだけど

カード指し忘れ、期限切れで激突って話は良く聞いたが
ゲート側の故障の話は表立って聞かないな

ETCのスレにいけばその手の話題はいっぱいあるよ。
自分で取り付けた人の取り付けミスもよくある話。
通過速度が速すぎてバーに接触するとか。

値引きが始まってからの土日は場所によってはETCレーンが渋滞してるんだから笑っちゃうな。
前の車が何かの理由でETCレーンで止まってそこに追突しちゃう事故も多発してるそうだね。

>>325の内容でちょっと気になったので。

前期型の初期ECUは、「実用領域の燃費(環境性能)」を稼ぐ為
混合気を薄くしてしまった結果、ノッキングが出てしまった訳で。

文章を読むと、
「ECUを改良した事はタイプRの車の性格上疑問である。」
と読めてしまう。

実は逆でタイプRなんだから最初から全域で
リッチ目にしておけば問題は発生しなかった。

リングの件は、325氏のコメントの通り。

オイルはユーザーが管理すれば良い事なので対応できるが
ECUは、ユーザーでは管理できないので対応は妥当だったと言える。

14年式ずっと乗ってるけど結局エンジン関係対策品もオイル減りもクレームとも無縁で来られた。
勿論小さなトラブルまで皆無なんてことはなかったけど。
あと2速だけは何度か恥ずかしいギア鳴りさせたもんだｗ
決してシフトミスとかそんなんじゃないんだからねっ！加速方向の1から2でギア鳴りとか普通なら逆に難しそうだわｗ

いつも3000回転以上でシフトチェンジするようにすると
わりとギアが入り易いみたいだ

エンジントルクダンパー

>>374
怖くないからちょっとは外に出ろよｗｗｗ

この次のオイル交換で Mobilの0w-40入れてみようか考え中
だれかインプレ＆意見頼む。

>>382
30番で良いよ
VTECには30番の良いオイルが一番だった

>>383
0W-30か5W-30が >>383さん的にはお勧めですか・・・・
30番かぁ・・・・・・

ちなみに私は回す方ですｗ

>>384
MOTUL 300V POWER RACING　5W-30お勧め

ほんだ純正のを4000kmくらいで交換していくのがいいと思う。
回すと減りが多いので、こまめに入れた方がいいんじゃないかと。

前に、かなり高めのオイル＆オイルの寿命が長くなるらしい添加剤を入れて
10000kmくらいそのまま走ってたんだけど、
オイル残量をチェックしたらがかなり減ってるに気づいて補給したら４L缶の半分
くらいエンジンが飲み込んじゃったので、結構あせった。

これでエンジンの寿命半分くらいになったな・・・・ｗ

>>386
ソースはないけど大丈夫！
それくらいで寿命は縮まらない。

アイラインつけてる人いますかぁ？

>>384
20リッターのペール缶で安く買える合成油を買ってる。BPレーシング デルタ

色々ありがとう。
今まで純正MildかGoldしか試してないから
今回は30番にしてみるよ。
初めてなんで無難にMobil1になると思う。

Agipも安売りしてたけどMobil1と値段差ありすぎでなんか怖いｗ

高回転常用の場合、５Ｗ−３０はラジエターが大きいことが必須だと思う。
∵湯温がとても上がるから

モービル NAは俺も使ってる。ペール缶でまとめ買い

ちょっと記憶が曖昧なんですが、
DC5のｸﾗｯﾁﾜｲﾔ-？に不具合が出る場合があるという書き込みを見た覚えがあります。
詳細をご存知の方はいますか？

春にDC5後期買いました。
ほぼノーマルのTYPE-Rなんで、フロントタワーバーを取り付けたいんですが、
ボンネット裏の消音材（？）を取り外さないで装着できるお勧めのってあります？
無限のは加工が必要みたいで・・・。

純正タワーバーじゃ満足できないかな？

無限無加工で問題ない。ただ、消音材に穴が空くだけ。
それより無限タワーバーはエアクリのメンテがめんどくさくなるので、
現状不必要ならば純正のままか、エアクリBOX取り外すのに問題ない形状を選ぶべし。

盆栽だったら、剥き出しエアクリにすれば上記の問題もないけどね。
ボンネット開けた際、パーツ換えてるという満足感は満たせるｗ

無限タワーバーと無限エアクリの組み合わせは
エアクリメンテが鬱になるよな。

フロントのパットとローター交換だってさ・・・
５．５万キロなんだけどこんなもんかな？そんなに攻めてないのに・・・
そして純正パット＆ローター高すぎ工賃込みで６万超えとかwww orz

みんなどこのパット使ってる？
とりあえずダスト少ないのがいい・・・

SP系のレカロいれるには純正レールじゃだめなんですよね？

>>398
距離から考えるとちょっと早いかもね
自分はパッドもローターも純正使用
中古を購入して自分で取付けしてるから
あまり金かかる印象はないなぁ。。。
とにかく寺任せならビックリする金額にはなるｗ

EPならフロントパッドは一万です。

>>401
そんな事は誰も聞いてない
スレ違い

俺は普段エンドレスのストリート用のパッド使ってる
制動力は落ちるがビックリするほどホイールが汚れないwww
必要なときはレース用に自分で交換してるがパッドとローターなら簡単だからチャレンジしてみては？

>>398
DIXCELのタイプM
ダスト少ないし、性能もけっこういいよ
ローターもDIXCELのプレーンなら安いよ

ローター交換はあのネジ外すのさえできたら、自分でやるのなんか簡単だな
固着してるとインパクトドライバーでも外れなくて泣ける

インパクトドライバーで外れないってどんだけだよ
ネジも外せない人が「簡単だな」って意味不明ｗ

>>405
固着してローターと一体化してる感じでぜんぜん回らなかったりからさ
頭削って逆タップしてやっととったよ
あとはキャリパー外して付け替えるだけだし簡単だったよ

>>399さん

私は、無限S-1用のアタッチメントで付けてます。

※S-1とレカロSP-Gは共用できました。
SP-GNは座面前方が広いのでわかりません。
現行モデルのについてもわかりません。

レール部は純正利用になります。

INTEGRA TYPE R SEAT STAY
Prd.# : 81210-XK5 -K0S0

パット交換はわかるけどローター交換がすごく胡散臭いのよねｗｗｗ
ローター交換簡単なのは知ってたけど工具がねーから寺にお願いしてしまった

ローターもパットも無限にしてしまったｗ
純正より無限のパットの方が安いと言う不思議

リアとあわせなくて大丈夫なのか心配・・・
ブレーキはフロント8割リア2割ってほんとかや・・・

私は、Feel'sのカーボンメタル使ってます。　

ローターは、ディクセルのスリット使用。　

ローター、パッド温まれば、いい感じで使いやすいと思います。

確か純正パッドって前が２万８千円くらいだったかな？
何の迷いも無くネットで社外買って自分で付けたわwww

>>398
俺もこの間交換したよ。後期5万kmで、DIXCELのHDへ。
ただし、サーキット数回走ってる
TypeRのFローターだと、20700円/枚、パッドが28000円/左右セット、するはずだから、交換工賃含めて7万以内だったら安い方だよw

パッドに関してはこちらがいいかも
ttp://namidame.2ch.net/test/read.cgi/car/1234433567/l50
自分の感じでは、プロμは町乗り用でもサーキット用でもダストが多めかな。

ローター交換は、404さんの言うとおり、ローターを留めてるネジさえ外れれば簡単
俺のは意外と固着してなかったのでさくっと終わった
外したキャリパーを自分で持ったとき、こんな軽い部品でこの車止められるのかと、けっこうビックリした

久々に車で出勤しようと思ったら、バッテリー上がってたよ…
前期タイプＲのバッテリーサイズって誰かわかる？急いでて確認してこなかった…

>>412
前期は24L、後期は19Lじゃなかった？

>>412
38B19L
量販店いけば対応表おいてあるだろ

俺はカオスを愛用。そのサイズなら8000円ぐらいか

>>414
あっごめん、24LはType-Sだよ。
Type-Rは19L。
まぁスペース的には付くけどね、重くなるしな。

38B19Lじゃすぐバッテリーあがるな
昔は75Ｄくらいだったのに

事故してないのに保険値上がりしたよ…orz

>>417
それは電装品付けすぎなだけだろｗ

うう、リアバンパーを少し削ってしまった・・・orz
白いから目立つよ・・・パテで埋めて自分でなんとかするか・・・。バンパーで済んで良かったと思おうorz

純正のパッドはフェロード、ローターはブレンボ、値段高いのは
ブランド料が入ってるから？
俺は９万キロ乗ってもブレーキ関係無交換だったよ。街乗りで
５万キロだと早くない？

>>418
俺は少しずつ下がってるけどなぁ

>>420
バンパーは消耗品ということで。(笑)
ちなみに、うちのフロントバンパーは 純正→純正(中古)→純正(中古)→純正(中古) といった感じです。

ブレンボのキャリパーとローター、フェロードのパッド。
そりゃ高くても仕方ないよね。
タイプＲは純正でもさすがに金かかってるね。

>>420
適当にペイントするだけでも遠目からは目立たなくなるよ。
当て逃げされた左フロントはそれで放置してあるorz


ブレンボはゴムキャップですら800円ぐらいするからな
予備も頼むつもりがあまりの値段に1個しか頼めなかったw

>>407さん
すいませんSP-JJのほうです
フルバケにおなじ名前のがあるのしりませんでした(´・ω・｀)

>>425
ゴムキャップなんて要らないのにね

純正の方が無限より高いとか言ってた人は、ローターもブレンボで
パッドがフェロードっていうのをしらなかったとか？

キャリパーって住友電工のOEMじゃないの？
ローターも日本製じゃないのかな

無限からだしてるブレンボと純正のブレンボは別物ってどこかで見たような気が。
純正のは純粋なブレンボではないみたいな。

インプＧＲＢスレだったかな。インプはレカロもブレンボもＯＥＭとかじゃないらしい。

DC5のブレンボは住友製のスミンボ。
オイル配管がキャリパー内部を通っているため熱に弱く開きやすい。
無限がレース指定部品として販売してるブレンボは
オイル配管が外部になっているため熱害につよい。

レカロもホンダ製で純レカロ製ではない。
完全にレカロ製だったらクッション硬いから。

キャリパーにしろシートにしろ、レカロとブレンボの名前を
使って良いレベルまでホンダ側で作り、ブランドロゴを使っても良いですよ、
と認定された商品。

>>431
て事は、現行シビックRのシートは、ロゴが無いだけで今までの純正レカロと同じ物なんだ。
形似てんなとは思ったけど。

ただの煽りだろ・・・・
シートなんかホンダが自社で作れるわけないじゃん。

東京シートのライセンス生産だよ。
レカロのどれかのモデルをもとにして作ってる。クッションがどうかしらんけど
材質は本物よりショボめ

でもMADE IN GERMANYと書いてあるんだが・・・・・・

そうなの。あとで見てくるか・・・

でもレカロにしてもブレンボにしても、基本設計が本国＆日本でライセンス生産
の方が、本国で生産されたものよりデキが良いような気もするから、正直どっちでも
いいような。

モチュール300V、ワコーズ4CR、ニューテックNC-40、パワークラスタービレンザ
このオイルの大まかな特徴とうか格ってどんな感じ？　全部30番

>>432
現行シビックRのシートはレカロ一切関係ない独自設計のバケットシート。

無限ラジエーターキャップってDC5とDC2は共通？
通販でDC5用の注文したんだけど取説の対応車種にDC5が書いてないんだけど…

なぜ4ドアなんじゃ！＜現行シビック

Miya様の言い訳日記からは悔しさが滲みでてます(核爆
http://minkara.carview.co.jp/userid/152906/blog/12943185/

ゴミを出さないで下さい

>>438
DC5用なら前後期共通。
DC2は知らん。
つぅか、そんなに規格違いがあるんかいな？

なんつうか、現行のホンダ車の
ステアリングデザインがどうしてもダメだ。

全体的にプラスチッキーなのもダメだ。 シボ目も。

停止状態や低速走行中にステアリング回すとギィギィ音が･･･
これ何が原因なんでしょ？

それってもしかしてギィギィ病じゃね？

俺みたいにピロボールにガタがあったりして

今日ワックスかけて気付いたが、水玉が乾いた後の水垢がなぁ・・・
気をつけてはいたけど、どうしてもなぁ・・・orz

>>440
＞でもスタートダッシュはおいらの勝ちでした（核爆）一瞬だけどね・・・。
バイクに挑んだんだ。勝てるわけないのに馬鹿丸出しだねえ。

最近AT限定解除しました。
MTのファーストカーをDC5にしようと思ってるんですけど
いきなりこういう車は難しいですか？

全然

そういう質問は女の振りして書き込むのが定石だろｗ

>>443
あのヒトデみたいなキショいの意味分からんよな。
DC5のプレーンなステアリングが好きだ。ホンダの内装は簡素でプレーンなのがいかにもホンダらしくて好きだったのに。

でもDC5が出た時も同じようなこと言われてたぞ・・・・・

>>450
何をもってDC5が難しいと思ったのかとか、他に何か比較検討してる車があるとか
そういう補足的な情報があるとみんな答えやすいと思うよ。

あと、車って最初に買う時だけじゃなくて維持費が掛かるから
保険とかメンテ代やガス代とかそういったものも考慮した方がいい。

>>450
isとかの非Ｒの事言ってるんでしょ。
なら無問題ｗｗｗ

逆にＲだったら、勿体無い…と思う。

Rらしい走りなんて一般道じゃ無理（建前上ｗ）
普段乗りならちょっと見切りの悪いただのクーペだ

ああ、バックで駐車するときはドア開けて目視でやらんとね。
こないだ無限エアロをボコっとやってしまったよ・・・・

そう、誰が呼んだか
「インテグラ・リバース！」

>>460
帰れ

そういえば、今のランボルギーニーはカウンタックリーバースできないだってな

そしてオバタリアンのドアパンチも怖い
CSWのクーペに軽のドアがryと思うだけで寒気が

それまで特にバックを苦にしてはいなかったが、
友達の車のバックカメラがあまりに便利だったので、
タイプRにバックカメラどころかフロント・サイドカメラまでつけちゃったのは
さすがに反省している。

視点移動と空力を考えると、サイドミラーに代えてサイドカメラは有りだと思うが

>>464
ちょっ、おまｗｗ

GTカーにもバックカメラついてるから、タイプＲもあり












かな？

バックランプ片方つぶしてカメラいれた神はおらんのか？

>>465
いや、左ドアミラーに左のフロントを見るカメラを埋め込んだの。
でかいミニバンとかで死角確認用のオプションであるやつ。
フロントカメラも曲がり角で左右を確認するやつ。
このために中古の純正ドアミラーを左だけ買ったさ。
というわけで俺のタイプRは車庫入れの死角が無くなった。

サイドミラーの代わりのカメラというと、
ヤンジャンのカウンタックで最高速仕様の話の時につけてたやつを思い出すんだが、
あれは確かにかっこいい。

あー・・・・ジャンプでBOWY？描いてた人か
うるぁぁあああああ！

>>469
そそ、そういう感じのやつ。

ナビ標準の昨今、安全のために交差点確認用のカメラも標準でいいと思ってる。
一時停止しないやつ多すぎ。

皆さんは、足いれてる？　

ピロ？ラバー？　

足はどこいれてる？？

確かになぁ…カミさんは車庫入れ出来んな、DC5ｗ

ホンダのフロントサイドカメラは初期のやつは
コーナーセンサー付近に付いてて
見切り悪かったけど、今のオプ設定車って改善されたの？

トヨタだっけか日産だっけか？
バック時にサイドミラーが自動で下向くやつもあったっけ？
そーいうのはカユい所に手が届く感じで良いな。
MTは無理かｗ

てか一時停止してればカメラ要らなくないか？
それにクーペであるDC5で死角とか言ってるようじゃまだ車買ったばかりなのかな？
感覚的に車のサイズがわかれば駐車時もそんなに困らないと思うんだが…

うーん、ハッチバックあたりは視野確保きついかと

要は慣れだよな。
カミさんは車庫入れダメだし、駐車も一発では不可能だが
毎日運転してれば全く不自由しないのも事実だｗ

>>474
脇道から大通りに出るときなんか、ちょっと欲しい。
建物の影から鼻先出してるのに、自転車とか平気で突っ込んでくるから、そういう確認用に。

死角だと、山道の長い右カーブとか、Aピラーが激しく邪魔だと思う。

いつになるか判らんけどｗ景気が回復すれば
いわゆるラグジュアリースポーツは出て来るんじゃね？
そういった車種には電装オプ盛り沢山だろ。

CR-Zとかどうなんやろね
NSXをベースにした廉価車が出れば、売れると思うんだけどなぁ・・・

個人的にはエアロデッキとかデルソル復活希望ｗ

>>478
神の車の事かーーーーー！！！w

>>472
今は無限
次は車高調欲しい

>>472
どノーマル。
ヘタったら考えるつもり。
車高が高いのがちと切ないが、純正足のポテンシャル使い切れてないからｗ

S2000から乗り換えたっていうVTECマニアいる?
走りの違いというかフィーリングの感想聞ければ聞かせて欲しい

>>484
乗り換えじゃないけど、S2000試乗した事はある。
とにかく回転上がるのが速いんでびびった。
DC5のつもりで踏んだらレブに当てちまって非常にバツが悪かったｗ
良い意味でこれがVTECだっ！っていうドッカン感があったねぇ。

走りは、うーんやっぱりFR・・・・・・としか。
あとシフトのストロークが恐ろしく短い、あれは楽しい。
電動ハードトップなら恐らく衝動買いしていたと思う。

>>485
低速カムではどうでした?

>>486
乗ったのは2.2Lになる前の後期型だったんだけど、
初期型のイメージが強かったんでスカスカかと思っていたら
意外とトルクがあって街乗りにも不便は感じない。
DC5と同じくらい扱いやすい。
あれだったら最終型は無理して2.2Lにする必要なかったんじゃないかねぇ・・・
2.2Lは乗ってないんで比較は出来ませんが。

あと、ロングノーズは慣れるまでちょっと見切りが大変だったな。
30分も乗ってりゃ慣れるけど。

シフトストロークわかるわｗ
俺も試乗だけど、低速トルクはインテのがあると思った。インテよりよく回るんけどね。
セカンドカーとかあるなら絶対S2のが楽しめると思う、俺は半分妥協でインテ買ったから・・・

まーそんなインテが大好きなんスけどねｗｗｗ

>>487
過疎だから聞いちゃうけど、初期型と2リッター最終型とじゃトルク感が違うって事ですか?

>>489
初期型は低速トルク期待しちゃダメ。
オイルの減りも凄い。
ま、DC5も同じな訳だけど。
最近はS2Kスレ覗いてないけど、まだ荒れてるんかな？

覗いてマッタリとしている様なら
そちらで色々聞いてみたら良いと思うよ。

S2000も6月で終わりだしさみしいな

なるほど。初期型はピストンクリアランス開けて無理矢理回りやすくしたとか聞きました。
なんか周りでもVTECスポーツが欲しいけど、価格や2シーターなんかの面でS2000じゃなくDC5選んだって人多いんですよね。
乗り比べてみて、本当に好きでDC5乗ってる人ってあんま少ないw

確かにDC5はBestではなくbetterな選択だった。
しかし、走り込んで行くうちに
OnlyOneな存在になって行くんだな、これがｗ

K型に興味があったからDC5

K20Aは妥協の産物とか揶揄されている

いや、まぁ結構面白い車だとは思うよ＜DC5
ちょっと重いけど・・・

>>492
俺は本当に好きでDC5を契約して間もなく納車ですよ(^^)
会社がAAやってるとこで前期だけど3万キロの個体が乗り出し90万で買えました

>>495
初めて聞いたからググってみたら
超アンチの人によるとって事かｗ

K20のが開発が新しいし俺が行ってるサーキットじゃ
S2kをDC5並にするのは大変でさ

Ｒの名とＳの名、それぞれ宗一郎HONDAのこだわりだから、
同系列に語るべきじゃないんだろうな。
どちらもVTECスポーツではあるが開発理念が違うしね。

>>498
設計は新しいし、トルクの段が無く9000近く回るほうが
NAの理想だとは思うけどね。CBRのエンジンみたいな。
上にこだわれなかったから妥協したとかw
ところでDC5有利というのはどういうこと？

今度念願の夢だったDC５（前期涙目）が納車されます
が！盗難が非常に多いと聞きます（数年前がピークだったと聞きますが）
住宅事情で近隣に駐車できないため非常に怖いです
前期型はイモビもついてないんですよね？
おすすめの盗難防止ツールでいいものありませんか？

>>501
タイヤロック前後にｗ
シンプルで確実かも。
外し忘れて動かしたら涙目だけどｗ

簡易セキュリチィとハンドルロックでかなりの牽制になる

クリフォードを専門店でインスコすればいいんじゃね？

何でこんな中途半端なクルマ買うん？？

クーペなら現行スカクー買った方がいいじゃん！
低速モリモリで速いし！

DC5なんて、アルファードやハリアー辺りに高速道路で余裕で負けるしねw

白のフルエアロのGTO、多分NAのAT。
高速でぶっち切られた。
あれは神だわｗ

>>505
スタートダッシュじゃ負けん

直線番長すか

>>507
ダッシュどころか、０−１８０キロでも楽勝だってｗ
そんなに低いギヤまで落とさなくても、スピードのるよ。１８０で
巡航は怖いけどね。

まあまあ、なにそれこわいの改変コピペ置いてくから
とりあえずみんな和め。

警官「寄生虫なので、できれば引き返して最初の信号を右に行って下さい」
ぼく「えっ」
警官「寄生虫ですから、引き返してください」
ぼく「なにそれひどい」
警官「えっ」
ぼく「ぼくが寄生虫ってことですか」
警官「寄生してるのは警察ですよ。寄生してるので重体なんです」
ぼく「えっ」
警官「えっ」
ぼく「だれが重体ですか」
警官「誰というか、まぁここを通った人全員ですかね」
ぼく「あなたも僕に寄生しますか」
警官「えーとね、あのですね、この先でトラックが横転して積荷が産卵したんですよ」
ぼく「えっ」
警官「つまり事故ですね」
ぼく「何が産卵したんですか」
警官「精肉業者のトラックで、冷凍された肉が産卵したみたいです」
ぼく「なにそれやばい」
警官「ええ」
ぼく「重体の人は大丈夫ですか」
警官「えっと、まぁ寄生虫とはいえゆっくりと動いてはいますから」
ぼく「なにそれこわい」
警官「えっ」
ぼく「えっ」

好きでDC5乗ってるんで、どうでもいいっす
直線速いのが良けりゃランエボ乗るしな

>>511
そりゃインテはコーナー最高さ。でも高い保険払って乗ってるのに
ヨタのミニバンに高速で煽られたらむかつくよね。
本気で踏むとすぐ離れてくけどねｗ

高速道路でミニバンと競走とかマジでどうでもいい。レベル低すぎ。

アルファードってあの相撲取りみたいな車?

高速・峠 どちらも速いのはFDだけだな。

＞505
スカクーてwww

VQエンジンなんてゴミじゃん（笑

どうかんがえても鈍重ミニバンに負けるはずがないでしょう。
いくらむこうが３リッターオーバーで直線での勝負だろうが、相手にならんよ。
(まあミニバンなんかと競争する事自体が恥ずべき行為だけど…)
ｄｃ５がリミッターきってあったら尚更だな。
ていうかミニバンって１８０ｋｍもでるのか？ぜってー制動不可能だからやめて欲しいよなー

>>501
みんカラでひろったネタだけど、
スタータースイッチのラインにさらに(改造で)スイッチを追加するってのは、
簡単にできるし結構効果が期待できる。
追加したスイッチのことを知らないとキーをひねってもエンジンがかからなくなる。

レッカー移動には効果無いけどね。

みんな >>505 に釣られ杉。
>>506 が伝説のGTOネタで返したんだから放置で良いのに。

DC5ってベスモ筑波でS2000に負けまくってたけど、S2000より有利なコースってどんなとこだろうか。
それともベスモのやらせかドライバーのせいか

>>500
Sタイヤ履くと2LのNA程度だとFFが一気に速くなる
タイヤのグリップが上がるとバネレートも上がり
ボディ剛性も高い物が要求される
俺と同じようなタイムで走るS2kもいるけど
リアにWRカーも真っ青なオバフェン付けて
補強しまくり見た目もS2kシルエット状態
見た目もDC5より格好良いんだけど、うーーんｗ

>>520
サーキット仕様とかの車でもラジアルタイヤ
TypeRにSタイヤ履かせたらえらい事になるの知ってるから

>>521
DC5にFD2のタイヤ履かせるとどうなるとか
一時議論されてたねぇ

まぁあのタイヤは反則だもんなぁ・・・・

タイヤだけ同サイズ070で足回りのみ変更
とかだとどうなるか。

ミニバン極めちゃう前のｗ
最後のタイプＲだからなー
DC5が一番好きだよ。

無知ですまんが、アーシングってどうなん？
エンジンに負担かかるんかいな

>>525
俗に言うオカルトチューンですね

結局、１ＷＡＹと１，５ＷＡＹってどっちがタイム出るの？

>>527
クスコ、カーツ、ATSと使ってるが乗った感じイニシャル以外の違いがわからんかった

>>528
そう・・・なのか・・・。
自分も今その3つでどれにするか悩んでるんだけど、
耐久性で言ったらどれが一番長持ちしそうですか？

>>529
消耗するほど使ってないんで耐久性は正直わからんｗ
以下主観バリバリの個人的感想
クスコ=標準だとイニシャル足りなくてシム足して使ってたバキバキゴキゴキ
カーツ=標準でバキバキゴキゴキなんだけどリング割れたｗ
ATS=ぬるっと効いてその後がっつり使いやすい

>>520
筑波で勝った回も少しあるね
例えば、雨の筑波で黄色いＳ１５とかＥＫ９、ＤＣ２や赤い初期型Ｓ２０００が出た回とか

S2が2.2になってからは全然勝てないけど、エンジンが2.0の初期型だとDC5と互角
じゃなかったっけ

同じような馬力なら直線はFFの方が速い。
縦型エンジンのFRは回転をタイヤに伝えるまでひと手間かかるわけだし、
ドラシャの伝達自体が結構なロスになる。

DC5インテRがS2000より遅いイメージがあるのは乗り手に下手糞が多いから。

2リッターモデルでは互角だったんかな。
FFって伝達効率は良いけどトラクション的には不利なんじゃないの?

人気者と痛車は嫌いですが、巨人が大好きで所属は護廷十三隊です(核爆)
「サイバーダーク・インパクト！」自称・超晴れ男（スーパー晴れ男）Miya様です。

http://minkara.carview.co.jp/userid/152906/profile/

>>516
アハハw
現行スカクーの方がサーキット･高速･峠で速いのは事実。
その糞みたいなVQエンジンにコテンパンにやられるんだよK20Aは。

まっ、最近のミニバン(アルファード･ハリアー･エスティマ等)は、
余裕で180キロ出るしな。

ダメダメ、高速とはいえ１８０キロも出しちゃあ
速度超過の道交法違反だよｗ
公道でそんなにスピード出したんですか、ちみは？

ミニバンだとコーナー曲がれないよｗ

アハハw
いやぁ誰もスカクーについては言及してないですなぁ。
まぁ明らかにインテより速いしねw

サーキットでスカイラインクーペ何て見た事無いしｗ
GTRの事なのかな？

じゃあGTOのNAATの方が速いなぁｗ

スカクーって略すのなんか恥ずかしいwww

>>541
そうだな、奴にとってはR34GTRすら敵でないからな。

やっぱりスカクーの方が速いんだって無意識に認めてるんだなw
V36ｽｶｲﾗｲﾝｸｰﾍﾟはDC5より速い事でオッケーですね？
サーキット･峠･高速あらゆるステージでw

いいよｗ
安心してあっちこっちで自慢しといでｗ

それが新たな伝説の始まりだとは
この時点では誰も予想だにしなかったのである……

昨日から何かいるな。
ま、マターリいこうや

スカイラインの方が速いって言えばムキになって反論してくるのを期待してたんだろ？
カワイイ奴だなｗ

DC5の方が速いのは確定的に明らか

これ以上この話題を続けるとリアルで痛い目を見ることになる

>>544
非ＧＴ−ＲのＶＱゴミスカイライン乗ってるんだったら、
白ＧＴＯ・ＮＡ・ＡＴ・フルエアロに乗ることをお勧めする。

これだったらマジでＤＣ５でも勝てない。
うそかと思われるかもしれないけど東関東道で１４０キロ以上のスピードでコイツに余裕でぶち抜かれた！
つまりはＤＣ５でさえ歯が立たないんだから、間違いなくトンデモなく速い車であることは確か…

つか、なんでageてんの

釣りだからだろｗ

どっちの車が遅いだ速いだの自慢ほどイタいものはない
っうのをType-R乗りは良く知っているからね。

車両のポテンシャルを如何に使い切って走れるか？
って事に注力している人ばかりだから。

諸元表比べなら違うスレで釣りした方が良いと思うよｗ

以後、この話題はスルーの方向で皆さん宜しく。

>>554
スマソ、ちょっと言いたいことがあって。
スカイラインクーペ 3.7L
インテグラTypeR 2.0L
言いたいこと分かるよね？比較すること自体が(ry

次の次くらいのクルマにスカイラインクーペ良いかもしれん

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　　　　　　 　 　 　 ハ_ﾑ（ト--､-　､,,＿＿＿＿＿__　＿_ , -ｧ＜´く,ｲ´｀Y|　　 　 ,∠､　　 　 　 　 ｌ　ｌn:|
　 　 　 　 　 　 　 jﾞー､_,-┘　 ヾﾆﾆ二[H]二ﾆ＝ｭ'' 　 ／　ヾ 　ﾉ 八_＿ﾉ 　 　 /-､:::ヽ、 　 　 　 ｌ　ｌl}lﾘ
　　　　　　　　 　 ﾄ-､　　　　　　 ｀ー===＝─‐''´　 　｀ﾞﾞー-‐'⌒ー-‐''´　＿_ ム-､ヽ;;:::l　_　　 　ﾉ ﾉl]ll
　　　　　　　　 　|　　　｀￣￣l￣　 ー―-,　─────────　´ 　 　 ./ﾊ__/∧l:::l´　_　 -´］:::ljﾉ
　　　　　　　　 　|ーｌ´Tr―ｔ-|　　　　　 　|＿＿＿＿＿＿＿_　 　 　 　 　 　 ﾄ/　ｿ__| |:::!-''´,,イ::::::::::ｿ
　　　　　　　　 　|　 ヾ' | 　 |::L.　 ＿＿＿|::::::::::::::::::::://　 / ￣ヽ　　 　 　 　 |ﾉヽ/ｒ‐ｧ}::::|-´ 　 ｀￣
　　 　 　 　 　 　 ヽ　　 ｀＿　ー―――--｀二二二ノ　　 ｀ー‐''　 　 　 　 　 レ'~いノ/::ﾉ
　　　　　　　　　　　 ￣´　　 ￣｀ﾞﾞ 　 ー――---　､　 　 　 　 　 　 　 ＿ -‐ヘﾆ二ﾝ:::/
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 ￣￣￣￣￣￣´ヽ;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;／

>>529
クスコtypeRSの1way使ってるけど、月１でサーキット走行して3年くらいでほぼ効かなくなったかな。
徐々に効かなくなってくからｵｰﾊﾞｰﾎｰﾙ時期に悩んだけども。
他のものは使ったことないので比較できないです。スンマセン

>>530
自分は馴染みのショップさんにお任せでｲﾆｼｬﾙ設定して貰ったけど、全くバキゴキ鳴らないよ。

今年はじめにｵｰﾊﾞｰﾎｰﾙして模擬レース走ったら体が対応しきれずに四苦八苦…
ttp://www.youtube.com/watch?v=ZtELkam5wO8

>>557
前期型乙！

K型を超えるVTECエンジンはこの後出るだろうか

ディーラーでフルノーマル車買いました。
道が悪いところだと右側にハンドル取られる事があるんですが
やはりアライメントが狂っているんでしょうか？（左には取られません）

FD2のスイーツがデザインしたんじゃなかろうかと思うような吐き気がするインパネが嫌いでDC5選んだ。

>>561
DC5の変態ストラットはキツメの段差を超えただけで
かなりアライメントがずれるから気にするな。
>>562
でもDC5の皿を並べたようなメーターもちょっと微妙じゃね？
ま、ホンダ車に内装どうこう言う事自体間違いだが・・・・・

DC5のインパネはあれで良いと思うよ。
コインホルダーは時代錯誤甚だしいが。

シフトインジケータだけ追加して欲しかったかも……

>>563
いや、俺はその寂しいくらいシンプルなデザインがホンダらしくて好き。
内装なんかに気を使わないほうが逆に良かったのにw
芋くさいけど好感もてる子がケバい化粧して勘違いしたみたいなんだよな

>>561
F1も最悪なタイミングで撤退したし、
今の体制じゃムリじゃね？
ミニバン搭載用VTECしか出ないだろｗ

すまぬ、安価間違えた。
>>560ね、連投ｽﾏｿ

>>564
コインホルダーはドライブスルー使うときには非常に重宝するわけで・・・

>>531
俺、自分の車が出てるのが嬉しくて、ＤＣ５出たべスモとか
ホットバージョン結構持ってるけど、前期型では元さん乗って
Ｓ２０００、ＤＣ２，ＥＫ９、アルテッツアとかに勝ってたね。
ＮＳＸやインプにもいい勝負だった。
元さんの反則ドライブのおかげもあるけどさｗ
ポテンシャルは高い車なんだよね。腕次第かなｗ

無限RR用のK20Aが4気筒エンジンで一番な気がする
市販エンジンであれ以上どうしろと言うのだ

>>569
負けた回って井出ばっかりだった気がw

最終型NSXも坊主のカセットデッキのままだったし、
S2000のナビはメーカーオプションのＤＶＤのみだったし
そういう面では無頓着だよなｗ

DC5が一番選択肢は多かったね。
そういう要素も含むてポテンシャルも高いDC5が
ファーストカーには一番かも試練な。

>>571
井出が乗った時って、いっつもエンジン回してなくね？

>>571
そうそう井出はなんでだろ？
元さん、土屋さんが乗る時は勝つのにねｗ腕次第かな。

この車ってレブリミット9000?

8800だったような。
サーキット行かなくなって
ここまで回さなくなったなぁ。
あ、高速の合流があった。

メーターは8400からレッド
リミッターが効くのはは8600だよ

>>574
経験の差だろ。
土屋はサイド引いてコーナー曲がるからね。
ホットバージョンとかでよくやってるから見てみ。

井出がＦＦでサーキット乗ったのは、Ｋ２０Ａバトル（ＤＣ５チューニング車やＥＫ９やＭＲ−Ｓへ乗せた車体もあり）が最初みたいだよ
でＦＤ２デビューバトルは２回目らしい
経験がまるっきし違うな

土屋はいつもこの車が主役って感じの車に乗るよね

この車って主婦の方も乗ってるんだね


この間後期の青で羽なしを見かけたが、運転してるのはおばさまでした。

俺は後期の羽無しでおじさまたぞ。

羽根って後から外せますか??
羽根無しはあまり中古で出ていない物で。

外すだけなら自分でもできる。ただ、ネジ穴が開いてるからな。
それを埋めようと思ったら、普通は業者にやってもらわないとムリ。５万円以上かかる。

ただ外すと結構DQN臭くなるぞ

やっぱりねじ穴は開いちゃうのね。

羽根無しは落ち着いていていいなと思いまして。

>>578
土屋さん、チューンドＤＣ５対ＤＣ２の時とかで、サイド引いて
曲がってたね。その時はスプーンＤＣ２に負けてたけど。
スプーンはＤＣ５開発出来なかったから意地になってたけどねｗ

>>568
そういえば最近はドライブスルーでも電子マネーを使うことの方が多くなったから、
コインホルダー最近使ってないことに気が付いた。

ETCで全部会計できるようになったらドライブスルーでは受け取るだけで済むなあ。

なんで、DC5とEP3は変態ｽﾄﾗｯﾄなんですかね。 ﾀﾞﾌﾞﾙｳｨｯｼｭﾎﾞｰﾝだとコスト的に高くつくからでしょうか？

というより、エンジンルームにダブルウィッシュボーンが収まる余裕がないからこうなった。

インプだってずっとただの前後ストラトで問題なかったんだから、
インテも普通のストラトにしときゃいいものをヘタに凝るからダメなんだよ。

ストラトだと乗り味がトラックみたいになったりすんの?

>>590
早く免許とれる年になるといいな

アライメントがずれるみたいですね。 変態脚のせいで、車高調など少ないし、若干高いですよね(泣

今触媒から後ろをJ'sにしてるんですが、ぶつけてしまい中間パイプを破損させてしまいました。 こういう場合、純正又は社外の中間パイプを流用出来るのでしょうか？

吸気と排気のバランスが大幅に違わなければおｋなんじゃ？

DC5ってあまり見かけないよね
今のシビックよりDC5が欲しい和田
VTEC車乗ったことないんで凄い気になる

>>595
ＶＴＥＣ車は、直線おっせーけど中々楽しいよ

やっぱクルマはクーペだからね。サツマ芋みたいとよくいわれるＤＣ５だけど、個人的には薄っぺらいだけの旧い車とはまた違った塊感があってよいと思う。
今のシビックは激ダサのインテリアとか何とかして欲しいなぁ。

>>596
インテリア気持ち悪いは同意w
DC5はホンダ車の中でも屈指のシンプルザベストな内装だと思う。

DC5ってストレート遅い!?そんなことないでしょ?

ターボにくらべりゃな

スポーツカーとしては特別速い部類じゃないなｗ

インテはフットワークでしょ　

シンプルザベストなコーナリングはさすがだよな。

シンプル　ザ　ベスト

VTECらしさのないVTECエンジンがNAの理想だと思う
それに近いのがK20Aかな。一番新しいんだからそりゃそうだろうけど

高速道路を走ってても、コーナーの多い区間は全くストレス無く走れる。
でも登りに差し掛かると、もう少し馬力が欲しいと思うことはあるな。
トップスピードもそれなりなんで、直線だと馬力のある車に抜かれまくるしな。

リミッター切ればｲｲんﾀﾞﾖ

もう生産してないいんだから、大切に乗りなさい。

EK9くらいのボディにK20A乗せて新型を作成して欲しい。
少なくとも乗り換え難民たちがこぞって買うに違いない。

JsがフィットにK20乗せてたね
あと発売（ただの輸入）延期になってるＦＮ2なんかそんな感じだよね

フィットはコーナーでゴロゴロ横転しそうだな

>>605
それは６速入れっぱなしで、またーりと走ってる時はねｗ
ちゃんとシフトダウンして、それなりに回して走れば、抜かれる事
ほとんどないよ。ちなみに４速レッドで１８０キロ位いくよね。
それはもの凄い加速で。

5速でカム変わるくらいまで回せないヘタレな俺
ハンドルガタガタするもん。ホイールバランスが悪いのかな

>>612
タイヤ交換した？バランスとってもらったら直るきがする。
俺がそうだったから。

初期F20CとK20Aのエンジンフィーリングってそんなに違うもんなんかなあ

>>614
F20C
2〜3000のトルクはK20Aの勝ち
5〜6000はそんなに変わらないかな?
6000〜は明らかに回りが早い
以上　S2000を運転してDC5と比べてみました｡

F20はF22に比べてよく回るけど、オイルの減りも尋常じゃないけどね

K型も減るけどね

14年式Cパッケージ5万キロフルノーマル無事故。
査定100万以上付くかな？

むしろ店頭価格が１００万くらいだろうな

羽根なしインテかっけぇえ

100万以下じゃ売れないなぁ。
思ったとおりに反応する車なんてATじゃありえんだろうし。
うーむ、結婚してしまうと維持しにくい・・・

http://nomano.shiwaza.com/tnoma/blog/archives/20051213/S2000-torque.jpg
>>615
これ見るとぴったりその通りだね。
ギア比や慣性マスや駆動系で微妙に違ったりもするんだろうけど

S2000は一回乗ってみたいなぁ
ハードトップ仕様じゃないと怖くて回せないけど

大丈夫大丈夫
そう簡単にはひっくり返らないよｗ

質問させて頂きます。
今DC2Rの98に乗っていて、タイベル交換＋車検＋バッテリーやらクラッチのヘタリを感じ、
DC2特有の雨漏りで積んでいた服が濡れる→春の日差し→社内臭すぎ→('A`)
となり、DC5への乗り換えを検討中です。
ここでDC2から5に乗り換えた方が居らっしゃったら、どうだったか教えてほしいです。
B18Cに慣れた後にK20A乗るとﾂﾏﾝﾈになるとも聞くのですが・・・

あと保険ですが、DC2RよりもDC5のが安かったですか？
みなさんの燃費とかもお聞きしたいです(･∀･)ﾉ

普通っぽく感じるとは聞く。

そういえば頭文字ＤにＫ型エンジンのクルマって出てこないね。

>>626
連載開始時の年代設定からほぼ変わってないから出せないだろ
FFの印象悪い描き方しかされてないから、描かなくていいけど

Z33が出てるんだがw

あれ、対シビックＲ(ハッチバック)ん時に
アップヒル負けてなかった？
セリフのみの登場だった記憶……

ま、ランエボより速いハチロクとか漫画の中だけです
FF馬鹿にしてるのはイツキだけだろ

K20Aって横置きだからミッドシップ後輪駆動にもできるんだよね。
2シーターの軽量ミッドシップクーペとか作ってくんないかな、RE070タイヤに無限RR用のエンジン積んで。

>>624
速さDC5　維持費DC2　面白さDC2　街乗りの楽さDC2　燃費DC2
俺みたいに速さだけ求める人ならいいけど
DC2好きで乗ってるなら乗り換えたら後悔するよｗ

なんかそんな書き込みされると乗りたくなるなぁ
タイプRはDC5が最初なもんで

楽さもDC2か?

>>627
そんなん言ったら、湾岸ミッドナイトは３２Ｒの時代に高校生の
アキオがまだ、ダブって高校生っぽいのに、Ｒ３５ＧＴ−Ｒ出て
きたしｗアキオ今３０才？ｗ

速さも大して変わんないじゃないか。

オレも１年前に中古で買うときにDC2とDC5で迷ったけど、
DC2はどれもボロ過ぎるし、内装がやっぱ完全に一昔前なんだよね。
それでいてどれも結構いい値段。で、DC5にした。かなりしょうもない理由だけどｗ

DC2乗ってた
・内装がシンプル過ぎだった
・あそこまで遮音材がないのもどうかと
・4点式シートベルトのアンカーをつける位置がわからずリアシートをヤフオクで買って穴開けた

という点以外は気に入ってたよ

湾岸なんとかってまだやってんの？
80年代の絵柄がキモかったて記憶があるんだけど

>>631
ビーマックとかガヤルド（あれ違うぞ？）とかなんかそんな感じのが
あったような気が。。。

これだろ？
http://www.vemaccars.com/catalog.htm

速いけど安定性がなくて結構怖いみたいよ。これならオレはDC5の方がいい。
あとMR-SにK20Aを積むのは結構あるみたい。

そうこれこれ！！
直進性最高のＦＦと直進性が最低の部類のＭＲを比べちゃだめ♡
>>629
それＤＣ２型タイプＲでしょう。Ｂ型エンジンだよ。

>>634
ちっちゃくて軽いしトルクステアそんなに酷くないし
Aピラー細かったし普段乗りはDC2のが楽だったよｗ
>>636
全然しょーもなくない重要な理由だと思う
>>637
リアシートの座面をネジ止めしないどけば
ワンタッチで外せるから4点使う時はシート外せばOK

サーキット走るとDC5いいよ高速域の安定感が全然違う

さて
GWだしどっかドライブでも行くかぁ

この油圧ステアってそんなに重いかな。
100回切り返しして下さいって言われたらどう?

それはかなりやりたくない

どんだけハンドルが軽い車でも100回も連続で切り返せば疲れるだろうなｗ

B16エンジンってバイクで言ったら250マルチみたいだなあって思ったな
ギャンギャン回って「おお！」って思うんだけどそれだけ。
つまらない音だのおもちゃみたい。車体自体は軽くて面白かったけど(EK9)
K20は大げさだけど600マルチみたいな感じに思えた。
回転と加速のバランスが取れていて非常に気持ちいい

そういう他車貶しはあまり気持ちの良いものではない。

ZCもB16Aもいいエンジンだったよ。
F20CもK20Aもね。
車のキャラに合ってた。

アコード ユーロRを運転させてもらったが、低回転でもトルクあるのな
すっげ〜町乗りしやすい
欲しくなってきたんだが、AAで80万〜90万で乗り出しの相場ってどのくらいなんだろう？

>>650
そんなにDC5と違ったか?
軽い分インテグラのがトルク感はあると予想するが

エンジンはK20Aの低中速トルクの太さは気持ちいいよ。
で、ECUと吸排気を換えれば上のパンチ力も出て、ますます磨きがかかる。
B18Cに比べ面白みがない、なんてことは言わなくなる。

ただDC2の方が普通に走って楽しかったな。DC5はハンドリングが楽しくない。
維持費もDC2がいいね。
でも速さ優先だからDC5が自分にはベター。ミニサーキットはDC2もいけるが。

>>644
はっきりいって重い
機械式デフ入れてジムカーナするならパワステ改造したほうがよい
回転感応式だから1速に落として切り返しなんか最重い

ちょっとDC5で新潟〜京都〜四国までいってくる
28日〜昨日まで車の整備して今日やっと出発
頼むぜ、相棒

>>654
いてらー( ･∀･)ﾉｼ

テクニカルなサーキットだと205/45/17のEP3のがローギアードで速かったらしいけど
小さいところだと40とかで小径化したほうが合ってるのか

>>649
そうそう。
車体に見合ったエンジンを積んでることが大事だよね。

>>651
ユーロRでも2.2ﾘｯﾀｰのCL1じゃないのかな。

>>656
なら、DC5に205-45-17履かせりゃいいんじゃね。
重量はDC5の方が多少軽いから不利になるってこともなかろ。

外周が（225-205）＊0.45＊3.14で3ｃｍばかし短くなんのかな。この計算であってればだが。

違うか・・・
直径でいうと倍だから6ｃｍ違うのかな。まあどうでもいいや。

215/40/17履かせた事ある人いるかな

235/40R17なら履いてたぜ

01年式のロータスエクシージにB18Cを載せる予定です。
2000に排気量も上げるので無事に面白いクルマになれたら報告します。

ファイナル換えたら車検とおんの?
メーター誤差とかさ

>>664
「40km/hまで加速して下さい（一定時間40km/hをキープ）」という課題をクリアすれば良いだけなので、
実測とメーター読みの速度差を覚えておけばおｋ

そもそもDC5はデフの回転数から割り出してるから
ファイナル変えても誤差なんか出ない。
ドリブンギアの減速比を変えれば話は別だが。

現車合わせとかでカム切り替えポイント変更してる人って何回転にしてる？
4000回転ちょいにしてるところもあるとか聞いたけど

>>351
写真を参考にさせてもらい、やってみました。

ttp://img.wazamono.jp/car/src/1241444092141.jpg
ttp://img.wazamono.jp/car/src/1241444198579.jpg

ホースは同サイズのφ50です。
純正のブレーキダクトはそのままで、インナーフェンダーの溶着部分をニッパーで切断。
ホースとインナーフェンダーを貫通する様な形で固定しました。
後の経路は同じです・・・。
ホースの末端は針金を巻き、向きを固定できるかなーと思ったけど、ダメだったのでインシュロックで向きだけ規制してみました。
欲張ってキャリパーのすぐ近くまで引き回したので、フルステアするとキャリパーとホースの末端が接触w
ついでにアルミホイールの内側もホースに接触w
速度出したままフルステア、って事は滅多にないと言い聞かせ、しばらくこの仕様で走ってみます。

>>668
ブレーキキャリパーってこんなに鮮やかな赤色だったんだな・・・orz

Miya様の何様日記

＞事故渋滞が何回も・・・ホンマに下手な人多すぎ・・・。で、当事者へらへら笑ってるし・・・もうそのまま死ねば良かったのに〜というか死んで〜お願い〜（ザパンチ風）

＞本当に反省しろよと・・・。
http://minkara.carview.co.jp/userid/152906/blog/13188105/

当事者が笑ってたら市ねと思う

同感。

同感

ひとつ聞きたいんだが、追加メーターでオートゲージの油圧油温水温が安かったから付けようと思ってるんだけど…
付けてる人居る？

つくづく思う。

HONDAが腐る前にこの車買っておいて良かった。

既に腐りかけの時に出た車だと思うが。

腐りかけのが一番美味しいんだぞｗ
この車の後に買う車無いよ。
保険代以外はわりと万能に使えるし、それなりに楽しい。

次に買う車がないのが最大の問題だ…

シビックＲはセダンである点、内装が圧倒的に気に入らない
ランエボＸは６速がないのと重すぎなのとキムチエンジンなのがどうも…
インプはエクステリアがダメ、メンテ性悪いのもダメ


ランエボが車重１４００台、６速ＭＴで国産組エンジンになって内装がもう少しまともになったら購入しよう＾＾
まあ限りなくむりなんだけどね。

時代的にスポーツハイブリッドとかも良いかもね。ホンダならCR-Zとか
トヨタもFT-HSとか出るし 値段や様々な部分が折り合いが付けば考えたい。

>>678
4B11系列はキムチエンジンじゃないだろｗ
三菱ダイクラ現代の３社共同開発で、
試しに現代に図面引かせてみたら全然使えなかったんで
三菱とダイクラが全面的に手直しして使ってるのが2.4L版。
それを更に全面的にエボ用に直したのが4B11。
現代はｳﾘﾅﾗ起源説を垂れ流してるだけ。

まじで

K型に変わる主軸の4気筒エンジンって出ないのかな。R型ってのは燃費型でなんか違う気がするし

>>680
４Ｂ１１は組み立てラインがチョンの国じゃなかったっけ？
いくら設計が優秀でも、ああいった民度の低い国で生産されたエンジンってことに抵抗があったのだが…
まあこれ以上は他車種話題になってしまうのでアレだが。


結論としては乗り換えたい車がないから、いまのＤＣ５を可愛がっていくかなって感じです

流れを断ち切って申し訳ないのですが、
DC5R後期の右ドライブシャフトから左にハンドルを切ったときゴトゴトなるので
自分で交換しようと思っています。

そこで質問なのですがドライブシャフトとナックルを止めているﾅｯﾄは
いくつのソケットで外れるかご存知の方いませんか？

>>678
俺もＤＣ５から買い替え悩んだよ。
セカンドカーだったのと、ホンダエンジンが好きで、ＭＴには拘らない
からアコードツアラーにしたよ。シビックＲはスタイルが好きになれなくて。
全然違うタイプの車に行くのも面白いと思うよ。

>>685
俺も買い替えで悩み中。
ツアラーは興味あるがなにぶん高い。
コバルトブルーパールはいい色だと思った。

買い換える気は全く無いが、今興味あるのはインサイトだな。
空力は良いから足だけ固めれば、案外良い走りをしそうな気がする。

>>686
確かに高かったけど、ホンダエンジンは気持ちいいから、ＤＣ５並に
満足してるよ。ホンダエンジンは一度乗ると他社に行けなくなる
魅力があるよね。だから、ＤＣ５Ｒにフルモデルチェンジしてほしいな。
アキュラでもいいから。そしたらまた買い換えるよ。

>>684
ここはDIYする人はほとんどいないから聞いても無駄
ちなみに38mmだけど右を抜くのは非常に大変だから最悪アウターボードのみを外すことも考えた方がイイ
アウターは非分解だろ？とか言われるがちゃんと分解できるようになってる

ドライブシャフトって
DIY的なLVで交換可能なものなんだぁ
特殊工具って必要ないのかな？
予備で買っておこうかな……

街乗り専用で50タイヤのレグノでも履いてみるかな

>>685
６７８だけど、確かに全然違う車にいくのもたのしいかもね
でもやっぱり俺はスポーツタイプ＆ＭＴにこだわりたいんだよね
どんな高性能でもツーペダルだと飽きてしまう性分なもので…

アコードツアラーはいいクルマだね。世界戦略車っぽくてホンダの意気込みが感じられるよ。
何気にベルファイヤなんかのハリボテミニバンよりも横幅あったりするんだよね。
もう少し落ち着いてきたら乗ってみたい一台だなー

中古だけどCL7選ぶのも乙
かなり完成度高いよあれ

あ

自分のSも左折するときにゴトゴトなるんだが修理出すといくらくらいするんだろ？

DC2、EK９乗りがやれストラットになっただの車重が重くなっただの
サツマイモだの色々叩かれてたDC5だがなんだかスレの流れが穏やかだな。
DC2からの乗り換えが進んだのかな。
BからKへ４輪ダブルウィッシュボーンからトーコンストラットへ・・・・・
ペタンコボンネットからもっこり腰高ボンネットへ・・・・・・・
ホンダが激変した第一号だっただけに３年前ぐらいのDC5スレはすごい荒れようだった。

サツマの帝王

サツマイモ サツマＲ

>696
たしかに最近のDC5スレは穏やかだよね。
697みたいなのがでてきても大して荒れもしないし。

でもFD2スレとEP3スレには荒らしが常駐して落ち着きないな。

焼きたてサツマ

特に目立ったｺﾃがいないから荒れないのかもね

DC2 軽ﾄﾗ
EK9 なし
DC5 なし
EP3 自称初心者
FD2 19歳

はぐれメタルみたいに滅多に出ないけど
「サツマ王」を忘れないでね

>>700
DC2スレも荒れてないぞｗ

>>692
俺もそんなに上手くないけど、ヒール＆トゥで回転合わせバッチリ
決まった時ホント気持ちよかったの思い出したｗ
ツアラーはブリッピングしないからシフトダウンは気持ち良くないｗ
インテＲがモデルチェンジしたら絶対乗り換えるよ。
ＤＣ５Ｒスレは大好きで今もよく見にきてしまうよ。良スレだね。

>690
事務化会場だと予備さえ用意しておけば
親切な人が換えてくれる時もある。
ただミッションオイルダダ漏れてくるし、大工事なのは変わらない。

ランエボ�[ MRにどうすれば勝てるのかイメージがわかない
三菱オタで三菱が世界一のメーカーとか思ってる先輩と近いうちに仙台ハイランドかエビス東で勝負するんだが、勝てるのかな〜
お互いドノーマルで同じくらい乗ってる。
AYCとACDの制御の凄さをまじまじと見せ付けられてしまうのかな…？

二人ともサーキット経験豊富だったら、ランエボ乗ってるヤツが速い。
二人とも経験があまりない場合は、どっちがどっち乗っても大して変わんない。

そんなもん。

>>705
走行前にランエボの燃料タンクに角砂糖投入で。

>>698
そのEP3ｽﾚからやって来ましたw

ここのﾏﾀｰﾘ感が羨ましいです（泣

完全街乗り用に215 50 17のデシベル履かせようと思う
コンフォート系の相性はどうかな

>>689
ありがとうございます。38mmですか・・。
今までのEG6は32のソケットだったので。だいぶ大きくなったのですね

前期に後期のスピードメーター移植ってできるのかな？
ホワイトメーター羨ましいッス・・・・

>>705
Sタイヤ履いてけそれが無理なら
なるべく高グリップのタイヤだそれで勝てるｗ

ハイグリップタイヤ履くだけで勝てるんだろうか？

俺は同乗した事は無いが、なんでもランエボはアンダーが出たら
更にアクセルを踏み込んで 不思議な曲がり方をすると聞くが。

その曲がり方、筑波の最終コーナーとかだと顕著だよ。
突っ込みすぎて一瞬アウトにズリッとすべっても、アクセルオンでハンドルをきってる方向にすーっと曲がってくれる。
ベスモでも、中谷さんがイン・アウト・インのラインで曲がっていったことある。

電子制御ったってタイヤのグリップ力内の話で
慣性を変えられる訳じゃないｗ
単純に軽くて高グリップな車だと勝てるよ
タイヤサイズ自体はエボと同じの履けるんだし
エボは高グリップタイヤ履くと馬力足らんくなるけど
DC5は駆動の差から高グリップ履いても大丈夫
逆に言うとタイヤ悪いとエボ圧勝ｗ

FRは駆動損失からシャシダイだと補正かけるらしいけど(1割くらいだっけ)
そんな補正意味なくね? 結局発生する加速は損失うけたタイヤからのパワーなんだし

相手もノーマルなら100万ぐらいかければ勝てるよ！

>>710
スマン36mmだった、一度38を買って使えるんだけどよく見たら36だったのを思い出した
30を越えると角から角への対角線が長いから2mmの違いはとりあえず問題ないんだよね、ちなみに人力では回らないからインパクト使ってください
>>711
無理、端子形状も前期と後期はちがう
じゃあ中のパネルを変えたら？とやってみたが微妙に３つの針の位置関係が変わっててダメだったよ

市販の一般タイヤで一番グリップ高いのは？
やっぱりRE011なんですか？
215/45R17のサイズがあるやつで。

Sタイヤだって市販だ

マジレスすると、ネオバAD08かR1Rじゃね？後者はSタイヤ扱いにされることもあるが

そこまでグリップ求めるならフロント9Jで245 40 17履くべき

A005みたいなスリックタイヤも買おうと思えば買えるから市販だなｗ

一般と補足しておるｗ
Ｓタイヤもスリックタイヤも一般なのか？
競技用タイヤであろう。
まぁ、>>720 マジレスサンクス。

AD08は値引きが厳しいよな、安いタイヤで
ﾏﾀｰﾘ街乗り専用タイヤっう割り切りも有りだな。
AD07からの履き替えなんだが、下手な選択したら後悔しそうで怖いよ。

>>723
Sタイヤだって公道走れる。十分一般だ。
私見だけど、一般道での持ちを考えるとRE11はいい。
AD08がバカ高いので、DLのZ1☆とかGYのRSsportとかどうよ。
個人的にはフェデラルの595RS-Rを試して欲しい。これ以上はタイヤスレへ。

なんだかんだ言っても、マジレス返してくれる。
やっぱ皆優しいなぁｗ
アドバイス考慮して考えてみるよ。
サンクス！

一般道のスポーツ走行なら腰の硬いRE11のほうがキビキビ楽しい
ような気がする

RT615もいいよ
意外に安い

デフィのユニット何処に付けようかなって思ってるんだけど、インテだと何処が一般的？

タイヤ
ネクセンN7000も町乗りには充分だぞ。
1テンポ遅れてガッチリ食いつく感じだが…

>>728
コンソールパネル下の空間が一般的なんじゃないかな。
ちなみに油圧と油温のセンサーをどこから取ったか参考にしたいので教えてくれまいか？

(´･ω･｀)

>>729
漏れ728じゃないけど
一般的にはオイルフィルター部分にサンドイッチタイプで
取り付けだよね。
自分はそうしてますが

あまり過疎なのも問題だなここ
EP3スレでは新たにおかしいうぷ魔が来たのにw

ぶっちゃけ一匹ぐらい基地外ｺﾃいても面白い

ﾏﾀｰﾘいこうぜ

>>729
731氏と同じく、728じゃないけど。
油温計センサーは、オイルパンにPT1/8のアダプターをつけてもらい、ソコに設置。
油圧計センサーは、純正油圧スイッチとトレード。
なんとなく、サンドイッチブロックは使わなかった。

EK9の時はそれしてたな
オイルパンにアダプタ穴開いた、バッフル付きにもしたし
純正の油圧スイッチ外すのが面倒だったな
今はサーキットも行かないから水温計だけだなあ

値段と性能バランスからしたらZ1の☆スペが一番かな今は。
AD07と互角にいけるしRE11より安くてややソフトめ。

確かにサンドイッチブロックは精神衛生上使いたくないよな。

初期型DC5に乗っているのですが、そろそろ９年目に突入です。
愛知県在住なのですが、チューニングショップはどこがお勧めでしょうか？

SPOONじゃね？

J'sはどうだい？

バッ直したいんだけど、どこから内装に引き込めばいいの？

ヒューズボックスからではイカンのかね？

従兄弟がFD2を買ったときに、古いとか性能うんたらと小馬鹿にされたが別にどうという事はないぜ
やっぱりデザインは大事だわ、最近の車と比べたら素晴らしくスマートな気がする。

カロの古いアンプつなぐのに持ち主にバッ直推奨って言われた
ヒューズボックスからでもいいもの？アンプには20Ａのヒューズがついとるけど・・・
取り説もなんもないからよくわからなす
型番でググっても公式から消えとるしよくわからん・・・・
http://www.google.com/search?client=opera&rls=ja&q=TS-RVX1&sourceid=opera&ie=utf-8&oe=utf-8

マジレスすると、エンジンルームから車内に配線引き込んでる穴があるんで、頑張って探せｗ

右下にあるやつかお？
あそこに普通に通しちゃっておｋ？水とか入ってこない？？

おｋ

>>744
たしかにあのスマートさは異常。
くさび型とでも言うか、古き良き時代のホンダスタイルだよね。

某車雑誌でFD2が旧車として紹介されてて軽くショックだった。

雑誌で超有名なところは避けた方が吉
商売が上手ってことだから

>>749
FD2が旧車扱いって…現行なのに。
だったら俺達のDC5はどうなるんだorz
でも良く考えたら、うちのDC5は今年で２回目の車検なんだよね。
時が流れるの早いなぁ。

>>749
FD2が旧車！？　何かの間違いだろ…FD2が旧車なら俺のはorz

おまいら落ち着け。
既に>>744が答えを出してるじゃないかｗ
ﾏﾀｰﾘ行こう。

オイルは4CR入れてる

はりまや橋バスターミナル

>>754
ワコーズもちどうすか？

あとみんな、プラグってどこの何番つかってます？

次はNGKのイリジウムMAX7番にしようかな。

イリウェイ８番つかってるけど燃費悪くなった希ガス
やはりやたらめったら弄るもんじゃないということですな。

街乗り８番は上げすぎじゃないか？

7番だと焼けすぎな気もするんだが8番だと上げすぎに見える。
別に燃費は変わらないな。

>>747
文面から、キミはオーディオ自分で付けた事ないんだよね。
誰かカーオーディオ詳しい人探して手伝ってもらった方がいいよ。
詳しい人いなかったら、持込でカーオーディオショップに相談するといい。

ヘッド交換程度なら適当でも出来るが、外部アンプ設置を知識無しの適当でやると、
一歩間違えば感電、車両火災に繋がる。←脅しじゃなくマジだよ。

ちゃんとバッテリーの＋外して作業して、
バッ直の線にヒューズつければOK

車両火災とかｗｗｗ
でも、感電はしそうだな

カタログ落ちしてるアンプ持込でつけるくらいなら最初からバッ直じゃないアンプ買って自前でつけた方が言い罠・・・

Ｋ20は10番でもいいとか書いてあるけどほんとかや・・・・

電気の怖さを知らんやつはこうだからなぁ
12Vでも火がつくのには十分だよ、燃やしてから分かっても遅いぞ

それと
バッ直した安物アンプ>=バッ直した内蔵アンプ>バッ直してない高級アンプ>バッ直してない安物アンプ>=バッ直してない内臓アンプ
要は内臓アンプがゴミな機種じゃない限りそんなアンプ買う意味はあまり無い


プラグはノーマルでサーキット走るなら1番上げで良いと思う
ワンメイクでは10番使ってたとレース屋に聞いたがノーマルじゃかぶる

>>764
一応工業出なんッスけどね。。。
なんかごめんなさい、そういう意味で言ったんじゃなかったッス・・・

待ち乗り、峠レベルならノーマルでも十分ってこと？

新車実測200馬力ぐらいかなDC5って

馬力詐称と言えばカタログスペックが250で実測は200程度のS2000とRX-8

>>767
S2000は220psくらい、レネシスは170ps位だよ

RX-8は中古で飽和してどんどん値下がりしてますな

８は確かに高回転までストレスなく回るけど……
何でか、DC5程な楽しくないをだよなぁ〜
Sスペは違うのかな……

ローターはやっぱターボがほしいよな

ローターってなんだよ
ロータリーだよorz

後期二年落5000�q走行の中古車でフルノーマルでシャシダイ測定値で199.9PSでした。

なんか身長179センチ後半ぐらい歯がゆい感じだな

後期は220だったけかな

後期80000ｋｍ
ビッグスロットル　無限エアクリＢＯＸ　無限エキマニ　無限マフラー　プスーンコンピュータ

で、シャシダイジャスト２２０、トルク２２だった…
所詮ＮＡなんで、イジってもこんなもんか。

パワーが上がる代償に燃費はダウンってのは当然の流れ？
776さんはどんなもん？

773です。ノーマル馬力測定後に吸排気と現車合わせのECUで227.1ps 21.6kgmになったのですが、燃費はさほど変わりません。
室内騒音と、トルクステアが悪化しました。

社外ECUって公道不可とか書いてあるけど車検とかでバレて引っ掛かったりしないよね

>>777
７７６だけど、燃費、リッター２〜３悪くなったよ。
田舎なので、それまでコンスタントに１１ｋｍ／Ｌ位はしってたんだけど、１０いけば良いほうくらいになった
プスーンコンピューターにしてから悪くなった。多分燃調が濃い。ススもでる
どうせコンピュータやるんだったら、やはり現車あわせにしたほうがよいね。

でも現車あわせはやたら高いイメージがあるので中々踏み切れん…

>>780
現車合わせだとコンピュータ代約8万＋現車合わせ代約8万で約16万ぐらいいくもんね

でも220馬力程度で良ければ、吸排気ノーマルでもコンピュータ現車合わせだけでいけるし
あくまでもカタログ馬力ぐらいを狙う"だけ"なら
吸排気フルチューン＋社外仕様合わせコンピュータよりも考え方によっては安上がりかも

NAでマフラー交換って下がスカスカになるだけのイメージしか無いんだけど
現車合わせすればノーマルマフラーよりパワーアップすんのかな。

見込めるのは無限くらいなんじゃね？
下手するとノーマルより遅いからな

俺も柿本から純正に変えたときの加速感に感心したからなあ
その割には上の回り具合には大して変化が無かったし。要するにわずらわしいだけだった。
まあポンづけECUだったけど

遅レス
>>764
ワンメイクは10番ですか・・・強烈ですね・・・
自分はFISCO月1ペースで、半年くらい経っていますが、R7433-8で全然OKです。

マフラーネタ
戸田のマフラー使ってる人いますか?
純正に比べて高回転時の抜けは良くなりますか?
みんカラ見ても使ってる人ほとんど居ないし、車検非対応なのに、買ってみて

>その割には上の回り具合には大して変化が無かった

とかだと切ないので・・・。

知り合いだけど戸田のマフラー使ってる人居ますよ。
以前使っていたジェイズの60RSよりも高回転時の抜けは良いと言ってた。
音も乾いた感じで爆音ではないです。
ちなみに60RSをやめたのは折れたから。サーキットメインの人はチタンはやっぱ駄目だ。

やっぱ無限かな

無限高くて手が届かないって人にはスプーンもいいと思うよ

下がスカスカにならないようにするには、エキマニ交換で確実に素人でも
体感できますよ。（ 平地にて３速発進可能 ・ 街中は大概は、６速巡航可能 ）

エアクリ・エキマニ・マフラーが無限のおらのDC5。
ノーマルS2000(2L後期)乗りの友人が乗って悔しがってた。
低速トルクがあって乗りやすいし
高回転も抜けが良いって。

因みにECUはノーマルです。

吸排気揃えて現車合わせすればパワーアップはほとんど終わりだからなNAは。それ以上はエンジンに手入れなきゃならんし。

俺的にはターボは速いけど飽きるんだよなぁ…
友人の４００馬力オーバーのターボカーとか運転しても、確かに速いんだけど何度か乗ってると「こんなもんか」…ってなるし、早く帰って自分のインテを運転したくなるよ。

かといってインテの２２０馬力程度では物足りないのは事実。
そうだ大排気量ＮＡ・軽量クーペを買えばいいんだ！
…ってフェラーリのトップモデルくらいしかないじゃん。本当にありがとうござ（ｒｙ

高性能と言っても4気筒NAだしな。
間をとって直5の2500 300馬力なんてスポーツモデルはどうだろう。

もうそういうのはアウデイとかBMとかであるからいらない。

やっぱ国産の小さいスポ車は、チープで軽量で燃費が良くてタイヤ代とか維持費も安く、
思いっきり走らせられるのが利点。
だから装備とか値段とかDC5くらいが限界。

排気量はもっと小さくていいし、サイズももうちっと小さくて軽いのがいい。タイヤだって１６
インチくらいでいい。DC2くらいがちょうどいいと思う。

みんな、ロータスを忘れてないかい？

高すぎ

そこでTVRですよ！

ロータスはエンジンが

ロータス好きの中の一部の変態はK20Aを積むぞwww

ロータス＋Ｋ２０あたりがある意味至高だな。
あとは実用性完全無視ならアリエルアトムとか・・・。

ＴＶＲはスーパーピーキーって印象しかないのと、ドアの開け方がわかんないしメーターが意味わかんない＞＜

中古MR-SにK20A搭載で330万前後ってどう？

最近のEP3ｽﾚまじでうけるから見に行ってみ

そこでVEMACですよ！

箱タンパ→伊豆スカイライン→135号をDriveしてきたお。

だれかタイプＲ純正ホイールの黄ばみを取るよい方法知らない？
ピカール？極細コンパウンド？
最近、キャップは白いのにホイール黄色くて、どうにかしたい・・・

↑
塗装が焼けてるわけだからもうキビシイッしょ
サツマイモ色に焼けたブレンボキャリパーがきれいにならないのと同様。

しいて言えば再塗装くらいかな…

純正パッドだと、純正ホイールは結構黄色くなった気がします。（うろ覚え）
焼けているのでなければ、パープルマジックとかで結構白く戻った気がします。

エンジン（ルーム）からＰＣのファンの回ってるような高い周波数（タイミングチェーンかな）の音が聞こえる・・・
3500回転ぐらいで一番音が聞こえる、空ぶかしでも聞こえるからクラッチとかではないと思うけどが、
寺で聞いてもわからんといわれてしまった・・・

試しに85000ｋｍ走ってるインテでやったら似たような音の悪化したような音だった、ちなみに自分のは65000ｋｍ
で、同じＦＤ2も試してみたらすげーきれいな音でちょっとへこんで帰ってきた

どなたか似たような病状または改善策知りませんか？
ＯＨすればなおるかな・・・・

>>808
俺も同じようなのになったけどしばらくしたら音しなくなった
買って半年とつい先月(三年目)かな
ディーラーに見てもらったけど俺も原因不明

188:20歳◆nEno6KHLQQ :2009/05/18(月) 12:21:30 ID:pS90T5FHO
・ホンダが好きだから
・NSX-Rを除くとタイプＲ最速はFD2だから
・シビックがセダンになったから

理由はそれだけ。FD2がハッチバックだったら絶対買わなかったな。ダサいし。それだったらDC5買ってた

だってさ、もしかしたらこのスレが馬鹿ゆとりに荒らされてたのかもな。

なんかバナビーを彷彿するなｗ

>>807
パープルマジックって、鉄粉とかが紫色にとけるやつですね？
今度試してみます！

ただ、純正の塗装に影響ないか心配。
まあ、その後ワックスしとけば問題ないか。

ＤＣ５前期の足周りリフレッシュを計画中なんだが
純正ダンパー＋スプリングって無限足よりも部品代高くつくみたい。
ちょっと意外な感じしません？

それと前期に後期の純正足が付けられるようだが
純正前期足＞純正後期足＞無限足　となるみたい。

後期乗りの方、後期足ってどんな感じですか？
前期との違いが知りたいのですが．．．

>>813
後期デザインが好きで、前期から後期へ買い換えたよ。
どっちも５万キロ以上走ったけど、後期足の方が気に入っている。

前期だと舗装の細かい段差も拾ってヒョコヒョコした感じだったけど、
後期は割としっとりした感じで、ゆっくり走ると結構ストロークして
乗り心地も良い。

ハンドリングも前期はクイックだったけど、後期は全体的に滑らかな
感じですわ。８０キロ以上でコーナリングしているとリヤが沈みこんでいくような
感じがする。接地感が高くなった分、限界が分かりにくいね。

無限足で良いと思うけどな

純正足って膨大な開発費用掛けてるんだよな。
それ考えれば高いのも納得かも。

そのデータを最大限フィードバックして開発した無限足は
お勧めじゃないのかね。

純正はベターに作った仕様だからな

ttp://spoon-mechanic.seesaa.net/article/107698170.html

しかしFD2って100キロも重いくせにギア比とエンジンのリファインだけでDC5より断然加速良いのは凄いな

タイヤも違った気がするがｗ

あぁ、タイヤだなｗ

そすると20キロ辺りからの中間加速は互角と

新型でカタログスペックでも差があるのに
互角だったら怒られるだろ
大体互角だなんて誰がどこに書いて有る
揚げ足取りたいだけの上げ厨が妄想垂れ流すな

しかしあれだな。
DC5スレは平和だなぁ。

FD2やEP3スレは荒れまくりなのになぁ。

嵐を中途半端にかまうからそうなるんだよ
やるなら徹底的に叩き論破し
スルーするなら徹底的にスルー
FR厨は徹底的に叩かれ論破され来なくなったんだぞｗ

そのFD2との比較ってノーマル同士じゃないだろ

>>823
んな事で切れるなよ
ガキじゃあるまいし

今、妻と子供（３歳）でDC5をファミリーカーとして使ってます。
そのうち２人目が生まれるので、ゆくゆくはFD2かと考えて
いますが、
EK9→DC5と乗り継いだ俺には、FD2はいまいち大きく感じます。
どっかの雑誌で
次期シビックはハイブリッド専用車みたいなこと書いてあったので、
FD2は最後のチャンスかもしれないが、
何だか２人目生まれたらスイフト買っちゃいそう・・・。

乗り心地良い車にしてやれよ………

>>829に同意
小さい子供を乗せるのに、乗り心地的にDC5やFD2は辛いと思う。

DC5って乗り心地悪いか？子供2人いるけど文句出たこと無いぞｗ

知らないほうが幸せなこともある

ＦＤ2はＤＣ5よかめちゃめちゃ硬いからファミリーカーにはしない方がいい罠・・・・

あと乗り降りがな・・・・

DC5よりめちゃくちゃ硬いってどんな足なんだ…。
多少硬いくらいなら耐えれると思うが、そんな違うもん？
いやまあ乗りかえるつもりはないけど。

後ろからＦＤ2見てると硬そうな足だな〜俺のＤＣ5も後ろから見たら
あんなふうに見えてるのかって思ってたけど違うのねｗ

FD2デビュー直後に試乗したときメチャ硬かった。
ちょっとしたデコボコで跳ねる跳ねる・・・。
こりゃ、家族乗せられないと思った。
DC5と比較にならないほど。

でも、ディーラオプションのダンパーキットは乗り心地激変するらしい。

今月納車するんですが、なんせ前期型なので盗難が心配です。
皆さんは、盗難に対してどんなことされてますか!?

俺も前期。俺はゴルゴさんに憑いてもらってる
お店でレーダーやら何やらおまけしてもらって20ﾏﾝ也〜
＋ハンドルロックでガッチガチ

セキュ解除し忘れて点検だしたらディーラーがそれはもう賑やかになりました

>>837
�@セキュリティは車上荒らしや悪戯には有効。
が、セキュリティをガチガチにしてもプロ集団から狙われたらお手上げ。

�A車両保険を掛ける。

�Bハイウイングを外してウイングレスやタイプSのローウイングに換装し外見を脱R化。
逆にisやタイプSをハイウイング＋赤バッヂR化していて盗まれた事例がチラホラあるので、
無知な窃盗団には否R化は有効かも?


ちなみに自分の仕様は、

・純正イモビ＋純正セキュアラームを生かしたまま、
安物の蛇や蜂(ボンネット･トランク･ドアトリガー＋２段階ショックセンサー、傾斜角センサー)を併用してセキュを警報装置に特化、
ゾーンセンサーはバッテリーサイズが小さいので付けてないです。
・ラフィックス＋キーロックシステムでハンドルお持ち帰り。
・社外ホイールに無限ヘキサゴンナットで気休め。
・その他、トラーレンスイッチの様なトラップを少々…。

タイプＲかと勘違いして、isやタイプＳのなんちゃってＲ仕様を持ち帰った窃盗団の絶望感といったら、それはもうスゴイだろうなぁ…＾＾；

窃盗集団がいた地域で鍵もあんまりかけずに置いておいても盗まれなかった俺っていったい・・・

出張行っている間にホーネットを付けられた。
タイヤハウスに、頼んでねーよアシナガバチさんよ。
と、呆然とした２年前の初夏。
あ〜写真撮っておくんだったわｗ

ホーネットつけるなら900を付けてほしかったな、ブルーの

俺の初期型はバイパーの1000Vが付いてるだけ

ところでリアのバンパーとテールランプに隙間が出来た人いる？
ディーラーが言うには外的な要因らしいけど
ぶつけた覚えもないし外傷もないんだよね

そういえば俺も走っててリアバンパから異音が聞こえたときあったな
すぐに降りて調べたけど、どうにもなってなかったし、雨がテールランプに溜まったりとかも今のところ無

>>843
250で我慢汁

俺はEK9時代に盗難未遂にあったから、DC5新車納車後速攻店行って
パンテーラつけた。
なんやかんやで25万円払ったけど、長い目で見たら安心できるし
それなりのシステム入れた方がいいと思う。

>>844
俺はフロントバンパーとヘッドライトのチリが納車時点からあって
なかった。
他にもドアのチリがあってないとか、DC5は色々な話を聞くけど。
俺の場合は無料で調整してもらったから、ぶつけてないなら頼んでみれば？

>>847
バンパーの内側の留めるところが割れてるから保障は利かないって

次期タイプＲはどんなのがでるのやら？

クーペでお願いしたい。
ヒトデハンドル禁止で。
変態足も禁止の方向で。

ムリだろ〜なｗ

皆さん、セキュリティしてるんですね。

自分もそろそろしようかなぁ、駐車場が立駐の3Fなんで今まてしてなかったです。

>>851
俺は春に引っ越してからのセキュリティーは完全に無駄だと思ってる
セキュリティーは電力けっこう使うからバッテリーの心配もしないといけなくなるから
よく考えたからつけた方がいいよ

せいぜいカーモニで良いじゃないの？とも思う。

>>844
俺のは隙間空いてるよ。
844氏の言い方でいうと外的要因なんだけどね。
テールランプ周りからの漏水修理をDIYでやって、テールランプ外すためには
バンパーも外さなきゃいけないんで外したらチリが合わなくなってしまった･･･

テールランプのステーでバンパーのずれ落ち防止？をしているんで、振動等で固定が緩く
なって隙間が出来たかもしれないと思う。

>>849
新型2000ccエンジン 240馬力 8000rpm
車重1150キロの低フォルムクーペ、225/45/17サイズのRE070を純正採用。
FFで250万

>>850
あ〜あのヒトデは気持ち悪いよねw シンプルな3本スポークが良いのに。
最近のホンダは無意味な勢いだけのデザインが多すぎ

>>855
インテじゃないだろ！と批判を承知で言わせてもらうと、そのスペックでFRだともっと売れると思うのだが。
同じ2L･FFがシビックとなった今、2L･FRをインテに設定すると面白いと思う。

>>857
面白いけど100万高くなるな。でもそれだけの価値は有るなw
無限RRのK20Aのような下からガンガン回るエンジンのFR、高くても買うな俺。
VTECにしろNAエンジンの理想は下も上もビンビンなエンジンだと思う

>>858

そこにエコモードとかの切り替えスイッチをつけてほしいなぁ｡
燃費のいい街乗りエコモード
ふけ上がりがよくなるサーキットモード

うは！夢ひろがりんぐｗ
昔からのホンダファンを引き戻す為にも
是非やってもらいたいね！

RRのエンジンってNAには珍しく実測がカタログ値超えてるらしいね。250出る車体もあったとか。

アコードの2ドアクーペとか売れそうだよなぁ
こないだ4ドアハードトップのDC2R見たが、なんか違うよなぁとｵﾓﾀ

ＤＣ５乗りの女性って見たことないなあ
ＥＰ３ならあるんだけど

セツミ

isやSの女性ならそこそこみるぞ
車自体はあまりみないがな

みんなはどんなオイル入れてる?
柔らかめだとフィーリングザラザラに感じたりする?

ウルトラゴールド。
デラで入れてる。

ユーロR乗りのお姉ちゃんはたまに見る｡

まぁ親父が旦那のだろうけど

>>866
モチュールの３００Ｖ粘度はわすれたｗ
あとは無限のＶＴ‐Ｒとか、どっちも滑らか

若い女の子がisだのTYPES運転してんの見たら萌えるだろうなあ
内装とか程々に女の子っぽくしてたらなお萌える

>>866
常にウルトラマイルド、これといった問題も感じないかな。

ところで今日靴が穴空いてしまったから新しいｽﾆｰｶｰ買いに行こうかと思うんだけど運転に最高の靴なんかない？

足袋

デラでマイルド入れてるわ
ほとんど街乗りだしな俺は

うちもマイルドだが問題ない。
猫が病気で治療費かさんで当分町乗りだわorz

>>827
ダンロップのドライビングシューズ
ケチらなけれはMT車の運転に
心地良いヤツが手に入る。

>>874-875
ほとんどハイカム使ってない?

>>827
アディダスのカントリーは？

×>>827
○>>872
ｱﾝｶｰﾐｽorz

>>876>>878
ありがとう( ^ω^)
普段履きにも使いたいんでｱﾃﾞﾀﾞｽのやつ買ってみるわ

俺はDIYで靴底を張り替えた奴を使ってるがな

>>877
ごくたまに

シューズはコンバース使ってる。
底が薄いのでソールを抜くとペダル感覚分かりやすい。

俺はモービルNAをペール缶で

近所に黒Ｒに乗ってる、学校の先生の若い女性がいた。
俺は白Ｒだったから、なんか親近感がわいたよ。後、子連れの
なんちゃってＲの青Ｓの主婦もよく見かけるなー。
女性にもよく似合うと思うよ。

俺もアディダスの白スニカ。靴底、凹凸が無いと結構すべるんだよなぁ
でも厚すぎると感覚が鈍くなる

前話題になって(質問して)オイル選定して
mobile NA 入れたけど、いいねこれ！

ちなみにギアオイルのお薦め何かありますか？

>>886
どう良かった?
RPかNAあたり買おうと思ってるんだよね

>>885
いつも靴底が薄いそれらしいの履いてるんだけど、たまに厚いの履くとエンストしたりするくらい感覚が違うｗ

>>887
ふけ上がりがよくなった。今まで40番使ってたけど同じ感覚でアクセス踏むと
1000回転位余分に回る感じ。
mobileだったら油膜切れの心配もないので、
ハイカム使うのも安心感あるし
シフトタイミングが早くなって
燃費にも優しい感じかな。

アクセスってなんだよOrz
アクセルね。
携帯からだと勝手が違うな。
厚底スニカ履いてる様だｗ

自分家から30kmほど離れた通勤地に行くのに峠越えます
ながーいトンネルで何もいなかったらハイカムにいれる程度ですが
マイルドでもOKですかね？　トラブルがないという程度が知りたいです。
前乗ってたクルマにはmobol1DEいれてたけど、DC５にDEはどうでしょうか？

靴はマジで重要だよな。

底の厚いスニーカーやウォーキング向けの靴で運転すると、スゲー乗りづらい。
DC5みたいなアクセルレスポンス良くてフライホイール軽い車に乗る時は、
底の薄いスニーカーがいいね。

まあ、レーシングシューズが一番なんだろうけど…

>>891
街乗り問題なしでしょ
一応推奨オイルだし。
DEは入れた事ないけど、
どうせなら30番が良い気がする。

先月DC5後期買いました
さっきちょっと下りを走ったけど、なんか重くて？前につんのめって、おっとっと！となった
下り4速で踏むと安定してるけど、ガソリン減るのめっさ早いorz

>>891
そのぐらいならまず問題ない
こないだマイルド入れてハイカムを多用したけど何もないよ

>>893
やっぱVTECエンジンには30番がおいしいよなあ。

ハイカムはたまに遊ぶ程度にしかつかわないなぁ

サーキットとか峠いかないしな

そりゃもったいないな。
山道のぼりで4000回転以上を維持して走ると気持ちいいぞ。

>>894
ＦＦは下りで前に荷重かけすぎるとリアからガードレールに刺さっちゃうぞ

>>889
ちなみに40番てのは何使ってた？

>>899
純正ウルトラGOLD SL （API SL 級SAE 5W-40）です。

（土）夕方　
上信越　妙高あたりですれ違いざまに手を振ってくれた後期白くんみてるぅー！
一応、手振り返したんだけど分かったかな？ｗ　　前期青です
お互い気持ちいいドライブ楽しめたならいいね

いいなそういうの
俺若く見られるから大学生が親に買ってもらったみたいに見えるのかそういうのないわ

今日国道ですれ違った前期青に胸が(ﾟ∀ﾟ)ﾉ ｷｭﾝｷｭﾝ!した

乗ってる人が少ないからかそういうバイクみたいな仲間意識あるよね。
でも次に購入予定のインプＳＴＩも乗ってる人少ないだろうけど
そんな事まずなさそう…。
まあまずスレが荒れてるしｗ

ちょっと質問よいですか?

飛ばした時の事なんですが100-120kmぐらいまで加速してくとハンドルが路面のうねりにとられて?真っ直ぐ走るの大変なんだけど原因は何がありますかね?
思い当たるのはロアアームのブッシュが千切れてる事なんですけど｡｡｡


交換したら直るかな

直んないよ。スポ車に直進安定性期待すんな。

そんな故障を疑うほど大変か?w

純正タイヤの時はちょっと気を使ったね
上で薦められたZ1スタースペックとやらにタイヤ変えたら、大分マシになったよ

>>906
直進安定性?スポ車だしスピード出す事考えてあるのかと思ってた｡
曲がるから安定性悪いと?

>>907
そりゃもう･･･ピリピリするぐらいw
ハンドルも取られますし｡

>>908

今はネオバ履いてます｡


それからタイロッドエンドに逆差し使ってるんですが･･これも関係あるのかも?

今ネオバでＺ１☆買う予定

キャンバーとキャスター角を＋方向にすれば？
やりすぎるとコーナーで思い通りのライン取れないかもよ。

>>905
ひとまずパーツ交換する前にホイールバランスとアライメントを調整してみたら？

>>905
まずさ、気になってるロアアームブッシュを点検してみたら。
ゆがんだり千切れてるのを確認しないことにはなんともいえんな。
アライメントのセッティングでも直進性は大きく変わるし。

タイロッド逆刺ししてるということは、かなり下げてるの？
ガッチリ下げてハードなバネ入れてるんであれば、挙動がピーキーになるのは当然だが。

まず路面のうねりを直して・・・って
サーキットでためしてから判断だ
よくいえば路面情報に敏感な車だからね

悪くいえば・・・やめとこ。

運転するのが下手くそなだけだろ

路面のうねりがすごいだけじゃね？
雪道でトラックの通った後しか通れないみたいな・・・

足ノーマルでスニーカー履いてるけど故障疑うまでは無いなー
センター左に10度ぐらいずれてっけど・・・・

俺のＤＣ５、前後タワーバー、ロアアームバー、ピラーバー、筋金君などで補強かけてあるけど、２００キロオーバーでも矢のようにまっすぐ進むけどな(もちサーキットでの話ね)
補強そこそこしっかりすれば直進安定性かなりよくなるよ。

まあそのぶん車体のほかの部分に負担がかかるかもっていう諸刃の剣って説もあるけど…

>>914
うん、まずは舗装改修からだなｗ。
オーバーレイで加熱１３か２０。乳剤ちゃんときれいに撒けよｗ。

直進安定性良くしたいなら、タイヤを細くてグリップの低いのにすりゃいい。
確実に轍の影響を受けにくくなる

サーキットと違い公道は仕方ないんじゃないかな？

よく大型が頻繁に通る道とかは陥没してるし

う

バネはフロント14キロでタイヤは225です｡汗

原因はバネと路面の悪さからみたいですね｡｡

アライメントとってダメだったらバネ替えてみます｡

14キロ履いといて｢なんでですかね?｣じゃねえよw

どう見てもバネだろｗｗｗ

おぃｗ

どう見ても>>922の頭だろｗｗｗ

焼きたてサツマで屁をこいた

>>922
うまいことボケやがって！

>>923-928
薄々は気付いてました｡


しかし､S2000ではそんなハンドルとられなか(ry


何でもないです｡

ダブルウィッシュボーンとストラットじゃ違うだろ・・・
S2000には２０�`でも入れてたのか？ｗ

ついにうちの車にもスペアタイヤ部に浸水しているのが見つかりました・・・。

止めていたDC5が異様に曇っている＆車内が異様に湿気ている＆車内が異様に生乾き臭から
もしやと思い確認したところ、ﾘｱが水槽状態に・・・。

おまけに運転席の床まで浸水が広がってきていて踏んだり蹴ったりです。
明日は入院だ〜。

>>931
そんなになるまで、よく気がつかなかったな・・・

ハッチバックの宿命か。

>>932
それが突然のことで・・・。
ちょくちょくﾁｪｯｸはしていて問題なかったんだが・・・。

先週、ﾀﾇｷを轢いてしまったため、初の自動洗車が引き金だろうか・・・？
マサカタヌキノノロイナノカ？？？

洗車機の水圧はすげーからなぁ。
なんとか持ってたダムが決壊したんだろ。
祟りはないと思うぞｗ

よっぽど長雨と豪雨続いたのか？
スペアタイヤが入る場所は2〜30Lは容積あるよ、それを越えて運転席まで来るなんてよっぽど溜め込んだまま何日も気づかなかったのか
それとも誰かのいたずらか

Rで自動洗車は厳禁
ウイングぶっ壊れるよ

一回やっちゃったけどちゃんと避けてくれるみたいだぞ今の洗車機

ちゃんと最近の洗車機は避けるぞ
リアスポありに設定する奴は、避けるけどリア洗ってくれないけどな

>>937
どんだけ時代に取り残されてんすかw

5次元の「BORDER304SPEED」ってマフラー使ってる人がいたら教えてほしい。

カタログを見ると↓のように、
同じ製品なのに同一車種用が2つラインナップされているのだが、
何処か違いがあるのだろうか？
製品番号とお値段が違うのは分かるのだが、肝心の仕様が・・・。
しかも何故か後期に対応していない。
誰か使用してる人いたらｋｗｓｋ教えてください。


HONDA B304HO30 インテグラ LA-DC5 H13/6〜H16/9 K20A 60.5Φ 100Φ→60.5Φ 競技専用 63,000 (60,000)
　
HONDA B304HO29 インテグラ LA-DC5 H13/6〜H16/9 K20A 60.5Φ 100Φ→60.5Φ 競技専用 78,750 (75,000) 　

ごめん俺５次元のＡスペだわ

競技用は公道走れねぇからなー

ステンレスかチタンってことでは？

NSXのﾊｲﾌﾞﾘがあるならインテもあるんかな？

>>941

B304HO30 = is用
B304HO29 = TYPE-R用

みたいですよ。

>>945
なるほど、そういうことですか。
それなら納得。
しかしタイプR用の方が高いのはお約束なのか・・・。そもそも競技用でタイプS用なんて売れるのかな・・・。

以前乗っていた車でこれを使ってて調子が良かったのでまた導入してみようと思ってます。
その時はインナーサイレンサーを入れたらものすごく静かになって車検もパスできたんだけど、
DC5用はどうなんだろうか。

もうサイレンサーいれてもダメなんじゃなかったっけ？
違ってたらｽﾏｿ

インナーサイレンサーの許可が出ないって言いたいのか?
少なくとも1年前はそれで通ったよ

>>947
少なくとも簡単に取り外しできる状態（ねじ等）ではダメだったはず。
溶接等きっちり固定したらいけるんでないの。

車高調用の直巻きスプリングって
一つのメーカーを見てもかなりの数がラインナップされているけど、
同一レート同一φでも自由長が違うと乗り味が変わったりするのだろうか？

と、思ったけどスレ違いだな。
専用スレ逝ってきます。

ホンダ　EP3 ☆シビックタイプR☆ Part.20
のスレが面白い事になってるぜ。
頭のイカレた奴が、他人の車のナンバーを晒して祭りになっている。
あまりにも悪質なので、制裁を加えてやろうって話もあるみたいだ。
このイカレ野郎は、自分の車のナンバーまでも晒してやがる。
この悪質な荒らしを見かけた方は「EP3 シビック」スレにご一報を。

他所の話題をこっちにまでもってくんな

DC5の足回りの締付トルク一覧が乗ってるHPとかないかな？

>954
知りたい箇所教えてくれればサービスマニュアルみるよー。

ユーロRスレに書いてあったんだけど

>ＣＬ７ＲからのＫ２０Ａは、ＤＣ５ＲのＫ２０Ａとはブロックが別物らしい。
>冷却水通路の設計が改良されててノッキングし辛いからパワー&トルク共にＤＣ５Ｒより有利だって。
>だからバランサーっていう抵抗があってもＤＣ５Ｒと同じパワー&トルクが出せる。
>ＦＤ２ＲはＣＬ７Ｒブロックベースでバランスシャフトを無くしてるからパワーが更に上がったらしい。

っていうのは本当なの？

つか、どうでも良いわ。
DC5が好きなのよ。

>>955
おぉ、助かります。

ｻｽｷｯﾄとｱｯﾊﾟｰｱｰﾑをDIY交換したいのでそれに関するところなのですが、

FRﾅｯｸﾙ部
FRｽﾄﾗｯﾄｱｯﾊﾟｰﾏｳﾝﾄ
FRﾀｲﾛｯﾄﾞ

RRｼｮｯｸｱｯﾊﾟｰﾏｳﾝﾄ
RRｼｮｯｸ下側
RRｱｯﾊﾟｰｱｰﾑ締付部

こんなところかな。
少し多いので恐縮ですが、よろしくです。

>958
お待たせ。

FRﾅｯｸﾙ部 157N･m(16.0kgf･m)
FRｽﾄﾗｯﾄｱｯﾊﾟｰﾏｳﾝﾄ 44N･m(4.5kgf･m)
FRﾀｲﾛｯﾄﾞ 54N･m(5.5kgf･m)

RRｼｮｯｸｱｯﾊﾟｰﾏｳﾝﾄ 59N･m(6.0kgf･m)
RRｼｮｯｸ下側 61N･m(6.2kgf･m)
RRｱｯﾊﾟｰｱｰﾑ車体側締付部 59N･m(6.0kgf･m)
RRｱｯﾊﾟｰｱｰﾑナックル側締付部 59N･m(6.0kgf･m)

>956
たしかにCL7から冷却水通路は変更になってるよ。
ただ、それによってCL7の方がパワーが出るってのは間違いだと思う。
「ユーロR」を演出するためにバランサー追加してたはず。
ぶっちゃけDC5よりパワーダウンしてたと思うなぁ。

FD2はバランサー取り外したから出力上がったんじゃなくて、
圧縮を11.5から11.7まであげて、インテークポートを樹脂コーティングし、
吸排気を変更＋ECUの制御がCAN通信になってより細かくなったからだと思う。

K20AはDC5=CL7ではないし、(CL7-バランサー)=FD2ではない。

>>959
ありがとう。感謝です。
朝から作業して体痛いですが、
早速今からトルクレンチ振ってきます。

同じ二面幅のボルトは基本的に近いトルクのようですね。

>>863
>>870

後期Ｒ黒乗りの20代女子がここにいるおﾉｼ

>>961
結婚してくれ

>>961
俺も後期黒R乗りの20代だから結婚してくれ

>>961
俺も結婚してくれ！

俺は前期白だけどたのむm(__)m

なんだこの流れｸｿﾌｲﾀｗ

今日ホンダディーラー行ったら白Ｒが189万だった。
欲しかったなー(´ω｀)

>>962-965
俺とｹｺﾝしようぜ
戸籍上はムリでも、幸せならいいじゃないか

アーッ!!

>>961
かっこいいな。
ｻｷﾄとかは行くん？

カミさんが、俺の車使っているけど…。黒Rだ。

お前の糞嫁なんかどうでもいいんだよ

>>962-965
自分がＲに乗っていたいので、旦那にはもっと広々した乗り心地がいい車に乗って欲しいんですぅ＞＜

>>969
街乗りオンリーなうえ余り回さないので、いまいち彼のポテンシャルを活かしきれていないのはここだけの秘密。
でもタイヤは050に替えてたりｗ

>>972
2トントラックに乗ってますヨロシク

>>972
俺シビックだぜ　ダブルウィッシュボーンだから乗り心地は良いよ

一般的にダブルウィッッシュボーンは、ストラットより乗り心地が悪くなり易いことを知らないのかよ

>>972
インサイトに乗り換えるからm(__)m

じゃあ俺はオデッセイに乗り換える!!!!!111


オデッセイと言えば５年前にDC2からの乗り換えで見積出してもらったら
400万(無限フル装備)って言われてビックリして反射的にDC5を買ったのを
思い出した。
もうすぐ２回目の車検だ……時間が経つの早いなぁ。

俺は>>972に乗り換えるからさ

おまいら興奮しすぎ、ﾜﾗﾀｗ

>>972
街乗りオンリーなら安全運転でおＫ。
でもそれなりに乗りこなしてるだろ、ホントは。
でなきゃ050なんぞ履かないぞ。

>>972
＞自分がＲに乗っていたいので、旦那にはもっと広々した乗り心地がいい車に乗って欲しいんですぅ＞＜


こういう女、俺は大っ嫌いだわ
すまんな

>>980
まぁまぁ。
現実問題、結婚そして子育てっう将来考えたら
クーペ２台保有は何かと不便だろ？
言葉の選択が気に障ったんかもしれんが
生暖かく見守ってやれや。

>>975
んなことねぇだろ、
DC5にも乗ってたけどシビックの方が乗り心地いいぞｗ
まあ>>972が俺の嫁になることは確定的に明らか

ストラットは機械式入れると途端にハンドル重くなるから嫌だな。

>>956
遅レスでごめん
ＦＤ２Ｒが中高速トルクが上がったのは、エンジン内部の排気効率アップとハイカム使用時のＶＴＣの微調整によるものじゃなかったかな？
バランサーシャフトはわからない

＞自分がＲに乗っていたいので、旦那にはもっと広々した乗り心地がいい車に乗って欲しいんですぅ＞＜

俺もこういう女は無理だな。
「自分がされて厭と思う事は相手にするな」…ちょっとニュアンスは異なるけど似たようなもんじゃないか？

何日引っ張るつもりですか？

>>980
>>985

(´･ω･`)ｼｮﾎﾞｰﾝ

じゃあ、
私は使い易さ＆経済性を考えてMTのコンパクトカーに乗るから、旦那さんにはＲに乗って欲しいの(はあと)


ていうか、実際問題、>>981さんが仰っしゃるように、あの車にチャイルドシートを付けて走る気は正直しませんｗ

>>973
3�dの方がいいです。

>>974
シビックハイブリットの方でおながいします。

>>976
初代はMTあるけど、二人乗りなんですよね(´･ω･`)

>>977
でもオデッセイよりもDC2の方が好きなんです＞＜

>>978
乗りこなすのは難しいですお？

>>979
たまにお山に行くだけですお。

正：ハイブリッド
誤：ハイブリット

連投ｽﾏｿ。

ていうか、このスレに他に女子はおらんのかー？？！！！

>>987が10年後も独身な気がする

ってか正確には何歳なんだ

http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1243958990/
DC5 ☆インテグラTYPE-R☆ Part30

次スレ立てた、こっち使い切って移動よろしく。

何やら女神の香りがするのは気のせいかｗ

オレは車にこだわりを持っている女性の方が良いな。
大多数の一般女性の理解しがたい価値観よりは。

お互いに議論尽くして購入する車なら納得出来る。
旦那になる人もスポーツ指向の車が好きだと良いね。

うめてぐら

1000ならインテグラ復活

もうRSXで良いので復活して欲しい

梅
BA4プレリュードみたいにボンネットの低い車も好きだけど規制でダメだし
ID的には４枚ドアで我慢せんといかんのかもしれん

梅
もういっそレジェンドクーペのMTでいいから出してくれ

1000!

　　　ﾌﾟｽﾝ･･･

　　　　∬　 ＿＿＿　∧ ∧　　　　このスレッドは1000キロ走り切りました。
　　　　∫／＿＿_/|（´Д｀；）＿　　給油をして下さいです。。。
　 _０ 。￣０ヽ　。|￣￣ - | 　　(l　
　ヽ⊂　⊃__l⌒ｌ_ |＿＿__/__ｌ⌒ｌﾉ　
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