【三菱】パジェロイオ　1３台目【今日もまた】

JUST MY SIZE. パジェロイオ。
イオは、あなたの暮らしに、ちょうどいい。

生産終了となり 景気もこんな状況で、復活は夢のまた夢…ですが、
いいじゃないか！好きなんだから…さぁ そんなイオについて語り愛ましょう。

過去スレ：
【三菱】パジェロイオ　10台目【忘れないでね】
【三菱】パジェロイオ　11台目【いつまでも】
【三菱】パジェロイオ　1２台目【乗り続けるぞ！】
ttp://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1196502174/

／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
|　985で落ちてしまったとは 悔しいなぁ〜 再チャレンジだ！
＼＿　　　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　 　｜ ／　／
　 　 ∨　　| 　 その前のスレも 1000に到達出来なかったから、再再チャレンジでは？
日　▽　�U＼　　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
≡≡≡≡≡｜ /　　 ∧∧　　　 ／
　�V　∩　［］ ∨目　（ﾟДﾟ,,）　 ＜　 私は、今度もまた 途中で落ちる…に 賭けますよ
＿_ ∧∧＿_＿ .∧∧|つ∽∧,,∧＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　（　　,,）日　 （　　,,）∇　ミﾟДﾟ,,彡 ｡。　／
― / 　 つ――./ 　 | ――ﾐ　　 ﾐ― 〇|　 イオ乗りって 懲りないやつばかりなのかもね？
＼(＿_.ﾉ　　 ＼(＿_.ﾉ　 　ヾﾐ,,,,,,,,,ﾐ〜　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　━┳━ 　 ━┳━ 　 　 ━┳━
￣　┻ ￣￣￣┻￣￣￣￣ ┻￣￣

いちょっ
完走めざしてがんがろ

現在63,000�q走行のイオでDレンジで停止中にブルブル振動するようになったので
ダメもとでエンジンオイル用に買ったNNL690を50ccほどATオイルに添加して
10�q程走ったらなんと振動がピタッと止んだ。
このまま振動止んだままならラッキーなんだが・・。

漏れも一時期振動が酷かったなあ
ネジが緩んでたとかなんとかいうオチだったけど

現在進行形で振動あるけど、ちょっと良いオイル入れたらマシになった。

落ちてたのかw

青イオみかけたんだけど、青ってあるの？

ネアーズブルー

ネアーズブルー／ハミルトンシルバーのツートンです(｀･ω･´)

なんかガソリン価格上がってキターage

ループも煽りも黙認で
オトさず廻していきますか　
話題ないし…
なんでも書いてくれたら
古参がお答えしてくれますよ　たぶん

これはもうだめかもわからんね

ハイオク値age

３回連続でフューエル１入れてみた。

10万キロ超え中古イオ買いました
あとどれくらい乗れるでしょうかね？
気をつけないとならないところとかありますか

僕のは20万近いが
快調とは言わんが大きなトラブルはなし
タイベルは交換してあるだろうから絶好調で乗りたいなら
ATF　ウォーターポンプ　ブッシュ類　ハブベアリング交換　カーボンフラッシング
ATF交換は調子いいなら不要だけど
ま　ここまでやっても所詮三菱のGDIだから絶好調にはならんけどね
あ　遅れたけど
購入ｵﾒ

>>16
GDIなら10万超えてる時点で当たりの車両です。
特に気をつけることはありませんが、燃料はハイオクで、オイルは5~6000km程度で定期的に交換してください。

>>17-18
アドバイスありがとうございます
その辺り気をつけます
なんとか20万までは乗りたいですね
できればそれ以上を目指します

イオに代わるような車がなかなかないもので。

10年乗ってるオレが言うのもなんだが・・・「他にあるだろw」

>>20
焼酎噴出したがまぁそう言うなｗ
せめてGDIでさえなければこれからもバリバリ行けそうなだけに残念

>>20
この洗練されたスクエアなフォルム
コンパクトで取り回しが良い
車高が高くて運転席からの視界が広い

こんないい車他には見あたらないお(´･ω･｀)

マガジンXの一年予想で来年1月にニューモデル『コンパクトSUV』って書いてある…
もしかしてイオ？

>>23
07年のモーターショーに出品してたコンセプトcXじゃないの？
一応はイオの後継車って言われてたやつ。
でも当時のデザインは
フロントがフォルティスっぽくて好きじゃなかった。
素直に現行パジェロを縮小したコンパクトサイズの新型イオ出せと思うが、
今の三菱だったら海外重視でサイズアップなんだろうな。
全長4400mm、全幅1780mmとか。

>>24
あれかぁ、あれでコンパクトなんだ…残念、
ありがとう、、

重視するほど海外に市場はない罠
北国＆日本海側需要向けに
イオ的なスモールパジェロ復活をキボン

みなさん年期はいってますね。
新車で買って1年半ちょい、23000キロまだまだひよっこです。
ところで、イオ乗りのみなさんは雪国の方が多いと思うので教えてください。
私は東京在住ですが、この季節毎週スキーに出かけます。
先日ディーラーで最近10年くらい効くいいコーティングが出てると聞き
どうしようか考えてます。
みなさんは下周りとかコーティングなどしてますか？

特にしてないけど、問題になるほど錆びたりしてないお

>>27
初回のＤラー車検んときは　なんか言われるままにした
2回目はせず　3回目(先週)は　Ｄラーで車検すらしなかった

経年相応の　サビ　や　ヤレ　は美しいと思う派です(笑)

>28,29
レスどうもです。
あんまり気にすること無いのかな？
雪国スレあたりではイオではないけど
マフラーが落ちたとか、そんな話があったりすると
不安になってしまいました。
スキー帰りには洗車場で水かけるくらいはしてるんですけどね。
なにせ初めて自分で買った車だしわからないこといっぱいです。
またよろしくお願いします。

来月ガソリン上がるよ。

>>30
高坂PAの下りのガススタに
スプレー洗車があるから
帰りに下回りでもすると
いいんじゃないか？

練馬の東京洗車が反対車線側にあれば
言うことないんだけどね

来月、3回目の車検だ。
現在走行12万km超・・・まだまだいけるな。

>32
東京洗車とはなんぞやとググったら、いいっすね。
中野はいつも行くＧＳのすぐ近所でした。
しかも洗車800円！
今度のスキー帰りに覗いてみます。TKS

またラッシュの音が酷くなってきた。もう駄目かもしんね　TR

近所のエネオス潰れた＼(^o^)／ｵﾜﾀ

>>27
8年目になりました、シャシなどコーティングしてないけど特に錆びなどないです。スキーなど年に２回行きますが洗車でだいじょ
うぶです。１５万キロ最近オイルが一ヶ月１リッターたしてます、粘度が5Ｗ−30でなのかもしれません。まだまだ調子が良いです。

今朝、１３年式ＺＲ走行１１万キロがｶﾞｸﾌﾞﾙきました。
高速で起きたらまさに・・・
どうしてくれんだ三菱

クルマ造るのやめて、お詫び申し上げる　




かも

１３年式ＴＲ、３万キロで時々ｶﾞｸﾌﾞﾙ来るけど
気にしてない。

大抵ＡＴだよね。ガクブル来るのは。

>37
レスどうもです。
スキーはシーズン中ほぼ毎週行って、毎週雪まみれです。
やっぱり洗車が大事ですね。帰ってきて疲れてもがんばります！
37さんも長いこと乗ってますね。
ｲｵはホント年期入った方が多いので心強いです。
またよろしくお願いします＾＾

>>42
はい ＾＾この車のデザインが好きなので気に入ってまっす・・
特に改造などしてませんが＾＾アーシングだけです、でエンジンがだいぶ変わりましたヨ。

>>41
ＭＴでもきてます。

エンジンマウント交換で改善するらしいけど、それって対症療法でしかないよねぇ。
普通のエンジンならたまにブン回せばカーボン焼き切れるんだけど、GDIは…。

タンパン

ecoランプが消えるぐらいアクセルを踏込むとガクブル発生
大人しく走っているときには、ならないのだが
インジェクタの詰まりかな？

俺のはアイドリング中
とくに停車後すぐくらいによくでるなぁ
アクセルを軽く空ぶかしすると治るけど

この季節になるとこの車を買ってよかったなぁって思う。
ボロいし古い車だけど宝物だな

うむ
夏になるとオープンカーや大馬力FR裏山････と思うが
この時期の対向車が道空けてくれるの無視して雪山乗り越える快感に勝るもんないわ
だからといってハマってるジムニーすら助ける力は無いがw
乗り換えたら後悔すんだろなあ

スロットル洗浄とかは？
DでGDI専用の洗浄剤あるってきいたことあるが。

君はオレンジ/ブラックのツートンのイオを見たことがあるか？

俺はある　「関西電力」仕様だ

どこかのショップのレスキューでパトライト付けたイオもあったね

イオ3ドアの燃費ってどれくらい？
ホワイトのイオみかけたがイオの白ってかなり鮮明で
ヘッライトのブラックアウトと相まってかなりいい感じだった。
ハイオク仕様ってことは知っていましたが実際の燃費はどのくらいかと・・・

1.8GDIで、8〜14kmってとこじゃないかなぁ。町乗り〜遠乗りで。
GDIは高速とか田舎道とかの定常走行だと割と燃費いい。

今年暮から来年辺りにパジェロイオの後継出るってさ
コルト＋の定期点検の時に親父がパジェロミニ見てたら三菱デラの人が普通に言ってたんだが…一応報告してみたりする

それまで三菱がクルマ造ってたらの話だよな

ま、煽りじゃなく心配してるんだ

>パジェロイオの後継出るってさ

そんな話をこのスレで目にするのは七回目くらいだお(´･ω･｀)

雑誌ネタでなら何度も見るな。最近だとザ・マイカー。

後継つーてもアウトランダーベースだと横置き3ナンバーだろうし。

元はと言えば
エアトレックを併売するからヘンなことになった

>>53
MTだけど3ドア乗ってます。

ずっと燃費は計算していて
購入後2万km走っての総計で10.8km/Lほどです。
ちなみに大阪在住で主な用途は渋滞ありの通勤と長距離ドライブです。

これまでの最高が約14km/L、最低が8.5km/Lでした。

MT車の３ドアは結構キビキビと走るし楽しいですよ

落ちそうなんで聞くけど
なんでステアリングが左にオフセットされてるの？

すまん、あげ忘れた…

>>62 どゆこと？　着座位置に対してステアリングホイールの位置が左寄りに
感じるってことか?　だとしたらその辺の感じ方は人によるから何ともだが、
見た目も運転した感じも特にステアリングの位置がオフセットしてるようには
オイラは感じないんだが。
もしかしてさりげなくペダルが左へオフセットしてるFF車に体が慣れちまった
せいじゃねいの?

言われてみれば確かに左に寄ってるね。
乗車姿勢が良いか神経質かじゃないと気が付かないレベル。
何か避けてるんだろうけど、下潜らないと確認できないかな…。

ベースがミニだからじゃないか？
と推察で書いてみた　他意はござらぬ

右利きの男は、ほとんど左曲がりだから

初期型3D 1.8GDIが実家に放置されているので
もらって乗ろうと思うんだが、
リフレッシュするにはドコから始めればいいかな？
ショックアブソーバあたり？

バッテリとエンジンオイル

>>68
空気圧やワイパーゴムの劣化　あとガソリンも変質してるかも

オイルにじみ、マフラー錆とか。
2年放置してマフラー穴あいてた。
あと全体的にコケ繁殖。

リアの予備タイヤ・・・・マジ使えないハズ

>>68です。
皆様ありがとうございます。
実家に確認したところ、週に2回程
近所のスーパーに買い物行ったりしてるみたいです。
車検時の点検とタイヤ、オイルはメンテされているようです。
使用頻度が少なく、あまり出番がないので、自分が乗ろうと思います。
年数が経っているので、部品の劣化が心配です。
ウィークポイント等ありましたら教えてください。

>>73
んぢゃ　放置じゃないやん(笑)　

1.8GDIが　まともに稼動し続けてるんなら　その状態で安定してると考えよう
むしろ酷使されてないんだから
異音異臭に気をつけながら乗っていけばどう？

んと　前輪にチェーン巻いたらあかんよ　

>>74
放置じゃなかったみたいでした。。
チェーンは後輪でOKですか？
リフトアップにも興味があります。

AC OFFでリッター７�`か
仕事辞めたから買い替えも無理だ。
タイヤもそろそろヤバイ　高いんだよなぁ〜

>>75
リフトアップはコイルで2インチまでと考えてください。
それ以上だと、各部に負担がかかり、振動とか出るかも。
構造上あまり補正ができないので無理が出ます。
タイヤも225/75R16が限界だと思います。
初期型のイオだと、前輪コイル受けの位置が低いため、
このサイズも無理かもしれません。
私は、オーバーフェンダー装着、後期ストラットに交換で
４インチUP仕様にしてましたが、無理が祟り、昨年秋に
手放しました。

>>77
ありがとうございます。
2インチアップまでですね。
スプリングはオクで探したらあったのですが、
ショックアブソーバが見つかりません。
オススメがあったら教えてくださいm(_ _)m
あと、エンジンオイルは5W-40の鉱物油を入れているみたいです。
初期型のGDIなので、鉱物油ではマズイと思います。
みなさんは、どんなオイル使用されていますか？

>>78
鉱物油はともかく　上40は要らんでしょ
私はＤラーのお奨めのものを入れてます
(3回交換で8000円くらいのチケット購入)

が　走行5000ｷﾛ毎は､ほぼ厳守してますよ

ショックは詳しくないので知りません

プロコンプは固いからやめたほうがいいよ。

>>79
>>80
ありがとうございます。
日曜に実家に行って様子見てみます。
乗ってみて、また報告します。
よろしくお願いします。

>>81
77です。
ショックはフロントがストラットになっているので交換はかなり金額がかかりますよ。
選択肢としてはジャオスのコイルとのセットか、エナペタルのセミオーダーくらいしか
無かったと思います。一度エナペタルにメールで見積もりしてもらったんですが、
高額すぎて手が出ませんでした。
リアのみなら汎用品が使えるのでたいした金額にはなりませんけどね。
私はランチョを使ってました。

>>82
足廻りはパーツなかなか無いですよね。
へたったショックを何とかしたいんです。
純正は高そうで、カヤバのNEW SR探したんですが、
ラインナップに無くて…。
JAOSのHP見てみます。

ガソリンが変質しちゃうとどうなっちゃうんですかね？ドロドロ？

>>84
火がつかないのでエンジンがかからない

既出だったらスンマソン　北海道の1,8GDIのAT乗りです、新車で乗り続けて走行距離１４万突破ですが、
始動時にアイドリングガクブルぐらいで支障は無いんですが、メーターパネルにある四駆と二駆の切り替え表示のランプのデフの所がたまに点滅するんですが、
なんの予兆でしょうか？　去年の車検時に消耗品とヘタレた部品は交換済みです、ATFも同時に交換済みです　誰か教えて頂けますか。

>>86
不安なら､Ｄラー入りをお奨めしますが

以前のスレでは､メーターパネル・ランプの故障でした　とか
つまんない結末も見聞きしましたよ

>>86
ウチの初期型3D 1.8GDIも、同じ症状でDに修理してもらいました。
原因は、トランスファーのボジションセンサーの
断線でした。
獣道を走って、下廻り引っ掛けたみたい。。
修理代は覚えていませんが、\10,000-以下だったと思います。
日曜に実家行って様子見てみます。

×ボジション
○ポジション
間違えました。ごめんなさい

イオのファーのポジションセンサーは弱いみたいですね。
私もなってました。
センサーのみの不具合なので放置しても問題ないです。
実際にトランスファーの切替ができさえすれば良かったので、
ディーラーで確認後ほったらかしてました＾＾；

確かセンサーは3つくらいあったと思います。
一つおかしくなったら他も時間の問題ですよって言われたｗ

皆さんサンクス
致命的故障じゃなくて安心しました、
これからも永く乗りたいのでDラー行ってみます

>>91
ポジションセンサーの故障も経験していますが、実際にトランスファーの故障も経験してるよ。
負圧にしてトランスファーを切り替える部品に穴が開いたとか言ってた。

12年ZR式走行2万6千キロ乗りです。
エアコンをオフにして走っていると、エアコンの排気口から熱風が出てくるのですが、
皆様も同じような体験したことありますか？？

外気の場合、導風OFFでも走ってる時の風圧で多少は風が流れるよ。
窓を少しでも開けてればなお顕著。内気循環で比較してミソ。

まぁ内気でもヒーター熱の自然対流で多少はモアっとするけど、
だったら温度メチャ下げして試せってなもんで。

>>93
経験あり
特に足下からの熱風がすごい
送風のはずなのに暖房かよ！みたいな勢い(´･ω･｀)

>>91 関連するセンサ(スイッチ)は、全部で6個。部品代は1個2K円平均と思えばよい。
もうDには行ったんだろか?　工賃はD次第だからね。

>>92 トランスファそのものに負圧で切り替えする場所はない。フロント左側の
ドライブシャフトの断接を行うフリーホイールクラッチが負圧アクチュエータで動く。

皆さんありがとうございました。94さん、内気循環と比較してみます。
95さん、あの熱風はすごいですよね。なにかを燃やしてるような感じがします。

ﾃﾞｨｰﾗｰにでｲｵ探してって言ったら
GDIはお薦めできないって言われたけどそんなひどいの？

慣れれば、たいしたことはない

自分で売っておいてそれ言っちゃダメな気がする。
親切ではある。

>>98
ガソリン給油以外は何もせず､乗りっ放しで
ボンネットを開けたことがない　って人や

JAFや保険屋のロードサービスに未加入な人や

お父さん　お兄さん　友達　彼氏　に　車に詳しい人がいない人

には　お奨めできません

ひどい

Dでエンジン洗浄、きっちりハイオクいれてエンジンオイル交換も3000キロごとに
していれば大きなトラブルはない。とはいえミニやJrの方が丈夫な気はするが。
GDIエンジンは確かに三菱の失敗作。ほかに先駆けて直噴化を試みたのは
三菱らしいが。
エアトレックの20Vとかの方が使い勝手もいいしレギュラーガソリンでおすすめだが。

>>96
スイッチ２個とガスケット１個と技術料１０ｋ弱でした

マフラーに穴があき始めたようですが、予定外だったので無視しました。

長く乗りたいので魅力のある車が出ないかぎり、
そのうちエンジンO/H　一回入れて乗ろうかと思ってます。

以前、実家に放置してあるイオについて
いろいろ質問した者です。
今日、代休だったので実家に行って様子を見てきました。
エンジンはタペットの音が激しく、走行95,000kmにしては
だいぶくたびれている様子でした。
5W-40の部分合成油も真っ黒で、水分が混入してる感じでした。
とりあえず、上抜きでオイル交換しました。
オイルフィルターは今回 未交換です。
日産純正10W-30鉱物油を入れましたが、
依然として真っ黒のままです。
日曜に下抜きして、オイルフィルターも交換しようと思います。
エンジンがキレイになったら、モービル1の100パーセント化学合成の10W-30を入れてみようと思います。
モービル1は自分や妻のクルマにも使っていて、いいオイルだと思うので･･･
ちなみにトヨタの1JZ-GTEとBMWのN52に入れてます。
イオに相性のいいオイルがありましたら、教えてください。

長文スマソ。

一度、頭ん中を真っ白な状態にして
三菱のＤラーへ行ってみたら、どうかと思う

そのほうが近道の希ガス

私の場合はインジェクタドライバのリコール対策後、
インジェクタドライバの不良でエンジン始動せず・・・１回
インジェクタドライバの不具合で国道走行中（渋滞でエンスト）エンジン停止・・・１回
ともに原因不明だが弁当箱交換で復活
走行中ファンベルトが切れ、タイミングベルトに絡みエンジン死亡→エンジン載せ替え
車検ごとに油脂類とベルトのチェックはきちんとやってねってお願いしてたのですが

愛着のあった車なだけに残念です。
きちんとした信頼のできる整備士がいる工場を探すのが一番ですね。

今日乗ってて気付いたんだがGDIECO（だっけ）ってランプが付かなくなってる…
走り方の問題ではないと思うんだが…
どう思う？

105
GDIエンジンは、新しいオイル交換しても、５００ｋｍ位走らないうちに黒くなるよ。
GDIの特徴です。

>>108
GDIECOランプのタマ切れ(過去スレであった)　

電球　調べてみ

>>108

緑のランプは結構切れる
eco と 4wd のランプ切れたことあるよ
三菱の特徴です

実家のエコランプも球切れしました。
エアコンコンプレッサーのランプも。

>>108
ecoと4wdのランプは７〜８年で球切れた

リアトランクのドアのヒンジに錆びが浮き始めましたが、大丈夫でしょうか？
あとマフラー？　エンジンとマフラーの中間アタリで腐食で穴があき始めました。
　

>>110>>111>>112>>113
サンクス
調べてみるよ

経年劣化で痛々しいクルマが多いスレだなぁ(笑)

落ちるのもナンだが　ageも　恥ずかしいなぁ

>>115
つまり、すべりこみで最終型を買った俺は
このスレではアイドルと言う事ですね！

最後の方は、色が少なくなっちゃったからねぇ
個人的には、ソレントの紫っぽいツートンとか
ZRのベージュ一色なんかが、｢あの人は今｣

>>113
穴は早めに対処したほうがいいよ

>>117
ガンメタリックみたいな色もあったのね。
今日、初めて見た。

実家レポです。
今日は、アンダーカバーを外して
エンジンオイル下抜きと、オイルフィルター交換しました。
入れたオイルは、日産純正10W-30鉱物油です。
オイルレベルゲージで確認したところ、新油の色をしていました。
気持ちクルマが軽くなった気がしました。
しかし、タペットの音はヒドイままです。近々Dに行ってみようと思います。
GA-01も気になります。入れた方居ますか？

上げ

純正CDナビはそのままでデッキ追加した人いる？どういう風につけた？

1000円になったらどこいこうかな

>>122
純正CDナビを使用し続けることに拘らない方が､幸せかもしれないよ

レスがなさそうなので書いてみました 怒らないﾃﾞﾈ

>>124
正直ナビはほとんど使ってないんだけどね…だがモニターついてるのに使わないのももったいなくて。貧乏性なのよ。
ところでマニュアルのエアコン操作パネルって移設できないらしいけどなんでなんだろ？

>>125
後ろでワイヤーが繋がってるから

>>126
それは越えられない壁？

前期型は無理なんですわ
無理矢理やった人がおるにはおるが、相当ムズいので
貴方では無理だと思う

>>125
マニュアルの操作パネルはワイヤーで操作するため、奥行きが長く、
下段は奥行きがないので奥まで入らないし、ワイヤーの取り回しが
できないんだよ。（自転車のブレーキワイヤみたいなやつ）
俺、無理矢理下段に移設してたけど、手前に数センチはみ出してて、
なおかつ、ダイヤルがすごく重くて、すぐワイヤー（の付け根）が
ダメになって何度か交換した。

>>128>>129
サンクス！
2DIN入れたいんだけどやっぱ灰皿スペースぶった切るしかないか…

新規にカーナビを付けるんなら
ダッシュ上部を1DINに出来る部品が三菱で手に入る(筈)だから
そこにインダッシュモニターを付けるか
オンダッシュをぶら下げるか　考えてみそ

製品は限定されるけどね

>>131
残念ながらナビをつけたい訳じゃないんだ…

　　(　⌒　)
　　　l | /
　　∧＿∧
⊂（#・д・）　じゃあ何がしたいんだよっ
　/　　　ﾉ∪
　しー-J　|l|

>>133
CD/MDデッキ入れたいんだよっ

俺はパイオニアのCD/MDデッキ（１ＤＩＮ）使ってるが、１ＤＩＮの製品はもう無いのんかね？

>>135
三菱電機はまだあるんじゃね？

この車は本当に楽しいなぁ
今乗ってるのは初期型３Dr MTだから
これがポンコツになって乗り換えるとしたら
5Dr MTに乗り換えるつもり。

ドMな選択だけどパジェロイオ以外は目に入らない。

デキの悪い女ほどはまるんだよな。

５ドアのMTはZRだけだからタマ少ないんと違う？
巷に多いパルパケってATオンリーでしょ？
(間違ってたら指摘＆訂正たのみます)

あと、ご婦人の団体から怒られませぬように

>>135>>136
おそらく現在は生産されてないと思う。
純正CDナビのデッキ（下のCD読み込み口の方）の後ろにハーネスとぶっといケーブルが刺さってるんだがこのケーブルってなんなんだろ？

>>139
ﾒｰｶｰ純正のナビはMMCS(三菱ﾏﾙﾁｺﾐｭﾆｹｰｼｮﾝｼｽﾃﾑというそうだ)付き。
燃費や外気温なんかも表示するみたいなんで
社外品より多くの配線があると考えるのが自然でしょう

>>139
1DINでCD+MD　セカンドの軽4に付けてます
http://www.mitsubishielectric.co.jp/carele/audio/

>>140
MMCSの配線は上の操作パネルについてるからそれ関係ではないと思う。
>>141
あるんだね。サンクス

購入検討中なんだけど、エンジンのトラブルって
高年式ほど起こりにくいっていう考えでいいのかな？

基本的にはそうだろうけど、GDIである以上、個体差の方が大きいんじゃないかなあ。
まあトラブルっつっても振動が多いとか回すとスス吐くとかで、
突然動かなくなるとか始動できなくなるとかじゃないから、そんなもん誤差だといえなくもない。
ハイオク入れてちゃんとオイル交換しとけばそれなりによく走るよ！

>>143
一番起こりにくいのは､最終後期の1800の非･ＧＤＩ車でしょう
但し､直結無しの完全フルタイム4WD

GDI車は､2000ccの方が1800ccよりトラブルは少ない　と言われてる
が　前オーナーの取り扱い次第でしょうし
2000だって　手放しで安心して乗れないって点じゃ　かわんないよ　
(ちなみに俺2000ね)

年式は新しいほど・走行は少ないほど良いってのは　ほぼ　お約束通り

>>144
>>145
なるほど、サンクス！
そのへんのことも念頭におきつつ、高年式・低走行のタマを
じっくり探してみるよ！

そこをあえて３ドア行ってみよう！
軽いしよく走るよ。

見た目がチョロQだけど（;´д｀）

そういやパジェロイオ　チョロQ化計画ってあったなぁ

しばらく借りてた軽トラからIOに戻ったらすげー乗り心地良いｗ
相対的なもんなんだな

MMCS純正CDナビのケーブル類ってまだディーラー行けば手に入るかな？

＿
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　　　(|　| 　 　 　 　|　「 ミツビシだっ！　　　　　　 　 　 ,. -=====ｧｧ==r=､､　＿
　　　　ヽヽ　　　　/　　　　逃 げ ろ っ！」　　　　　＿／　　　　　 //＿ l!　ヾヽフﾉ
　　　(_○二￣￣ ヽ_　　　　　　　　　　　　　,. - ―1-ｧ――――f 'ー-'‐|― '_二ヽ
（（　/　|┌ |　　 o（__） ））　　　　　　　　　ｨｸ:::g::::ZZ二Z∧　,r ﾆヽ.l　　　~1　　 r:ﾆﾍ
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　　 ヽ＿ノ　　（┘）　）　）　）　　　　　　 `ー-ｔ_-__ｧ-----ヒ廴i_ｸ┴―‐‐┴─ﾍ辷ｿ
　　　　　　　 　 ￣　　　　　　）　）　）
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　──────　　　 ／　　 　 - ､-＼　「わあっ、タイヤが
　───　　　＿＿__/_　　　, -|　0|∠|ヽ　　　　　追いかけて来るうぅっ！」
　￣￣　　　/＿＿＿＿ヽ／　　`- ●´ |　　￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　|−､−＼　|　|　／＼≡|≡ ＞　￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　──　　　|　・|∠　|─|_/ |　　　￣/￣　　「もっと はやく！」　　　　　　 ＿___ ______　　　　　　　￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　￣￣　　　|`-o`−′ 6）　ヽ(二二).....　　　.　　 　　　　　　　　　　　　.／〃／　_____ ＼　　＿＿＿＿＿
　　　　＝＝､､ヽ⌒）　ノ］━(ｔ）━━′＿＿＿＿＿＿　　　　　　　　 .///// .／~|　| ﾞ.ヾ,＼
　　　　　 || )　＼∈_）＿◯￣￣ 　 |　　──────　.　　.　　　　/// /　/　　| ..| 　 ヾ', i
　──　∩＝　 |　　＿_|￣￣|　, −、　　　　　　　　　　　　　　　　　|川 .l　 {　　. | ..| 　 .　.i .i
　￣￣　| |　　＼/￣　）ﾉ二ノ　 |　　|　￣￣￣￣￣￣￣　　　　　　.| 川 |　.i.　　/○ヽ､.　 .} }
　　／￣| |￣＼/￣/￣)───`−′──────────　　 l 川 }　,l 　/ ./.＼＼. i .l　───────
　/　　　//　（￣￣)/~＼/⌒ヽ　　　￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣　ゝ川人 ヽ/ ./.　　＼/./
　|　　　( )　　［二］＝＝＝( )　|　 ───────────　　　　ヾ`‐'ヽ､ ヽ､`''‐-‐'',<───────
　|　　　　彡

>>150
ゴメン　単純に知らんことなので　スルーってました(笑)

週末にＤラーで聞いてみた？

あげ

>>152
まだ行ってないわ。
けど古いもんだからない気がしない？

>>154
現行品が流用できる可能性もあるよ
てか、何のケーブル？

>>155
CDユニットと操作パネルをつないでる13ピンの丸型端子のケーブルなんだが…おそらく画像の出入力だと思う。

http://page3.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/c198158368
これはDVDなんだけど、背面の写真を見ると丸いのが２つ見える。
CDと同じだとすればDで手に入りそうだね。

>>157
ごめん…携帯なもんで見れなかった…
でもありがとう。まだ希望はあるね。
あと、言い忘れてたんだけど通常サイズより長いのがほしいからそこが難関だわ…

ConceptCXがioの後継かどうかは知らない。（ていうかアウトランダーが後継か。）
でもConceptCXを出すつもりで、台形グリルにするつもりなら、デザインはレーシングランサーを基本にすれば良いのに。
結構カッコイイと思うんだけどな。
WRCのエボ、ダカールラリーのパジェロ的な売り方も出来るし。

今イオに乗ってるんだが、ﾊﾟｰﾂ無いねorz　
サイドウィンカーをネットで買おうとしてるんだが、適合型がH66Wで、自分のはH76W。合うかなorz？
教えてくれ！

多分　合う
その辺は変わってないはず3

>>161
ありがとう！　
買ったらやってみます。

TR、ヘッドライトバルブを交換したいんですが
やり方を教えていただけないでしょうか。

リヤサスサポートバーって自分で取り付け可能でしょうか
ご存知の方　おられます？
可能ならポチってみようかと思ってます

>>163
この辺みてやればOK。
http://allabout.co.jp/auto/carmaintenance/closeup/CU20010930bulb/index2.htm

ちなみにイオのコネクターはコ両サイドを
つまむようにしないとロックがかかって外れないタイプ。

>>165
ありがとうございました。
両サイドにロックがあったんですね
それで、引っ張っただけでは取れないんですね。
再度挑戦してみます。

ん？
俺、両サイドをつまんで外したことないぞ。
最初外した時に壊したのかな・・・？

>>164
できるらしいけど、ごく一部の年式では
取付部にナットがついてないようなので
確認したほうがいいですね

>>167
力ありすぎｗｗｗ

>>168
レスありがと　クルマ見てみますわ

15年式のGDI、2000ccに乗ってるんですけど、
たまにアイドリング時にブルッと震えます。
何が原因と考えられるのでしょうか？

つGA-01

>>170
13年式のGDI、2000ccに乗ってるんですけど、
たまにアイドリング時にブルッと震えます。

それ以外は快調なもんで､気にしてませんﾖ
頻発したらＤラーに行こうと思ってますが
待ち乗り500Km/月　のうち　2回くらいのブルブル2秒　なもんで

バッテリが弱いとかプラグが燻ってんじゃね？
で、オルタネーター等で負荷がかかった一瞬エンスト気味になってるのかも。
あとは燃料噴射の目詰まりとかガソリン劣化とか色々あるけど。

ｲｵをｶｽﾀﾑしたいんですが、PARTSってありますか？　
例えば社外ﾃｰﾙﾚﾝｽﾞとか…

>>174
http://www.4x4magazine.co.jp/sp/mag_sp_4x4guidebook2009.html
本屋で見つけたら立ち読みしてみ　意気消沈すると思う

>>171
効きそうな添加剤ですね。カーショップに売ってますかね？

>>172
ウチのも頻繁ではないのですが、ブルッとなると気になりますね
(；´∀｀)

>>173
目詰まりは可能性あるかもです。
以前、エンジンチェックマークが点いて、ディーラーで見てもらったら
4気筒の内、1気筒が詰まっていたらしいです。

>>175
ありがとう。　
意気消沈なぜだ？

>>177
親分やミニに比べて、イオはパーツが少ないのが
読めばすぐ解るよ　という意味

>>175
どこ見ればいいんだ？　
あと意気消沈？なんでだ？

連ｶｷすまん。　
間違えだorz　
やっぱPARTSすくないんだね。　
専用ｼｰﾄｶﾊﾞｰも今は出て無いってオートバックスで言われた…

ディーラーオプションなら、まだ作ってる＝売ってるみたいだけどね。
ttp://www.dopnet.jp/cgi/search/search.cgi?category=60039&db=PAJEROio
ttp://www.dopnet.jp/cgi/search/search.cgi?category=60040&db=PAJEROio

>>176
GA-01使用したが、効果抜群だよ。
96,000kmの1800GDIに使ったけど、クルマが軽くなったよ！
自分はYahoo!ショッピングで買いました。

はじめまして。先日、程度の良いイオを見つけミニから乗り換えました。まだ200キロ位しか走ってないですけどこれからが楽しみです。

横浜ナンバー５１−３〇
パジェロのシルバー！！
お前通勤時間に現れる度に悪質なんだよ！
原チャしか煽れねーのかタマ無しゴミ野郎！

通勤時間て確かにクソなヤツいっぱい見るよねー

一瞬俺の事かと思ってドキッとしたぜ(´･ω･｀)

てか晒し行為はやめろよ

150の者だが今日デラ行って無事ケーブル注文して来たよ。
これでやっとのCDユニット移設できる。結局灰皿ぶった切って2DIN押し込んだよ。ちょっとはみ出したが…
ただケーブル来て差し込んでみるまで不安で仕方ない…

>>183
GDIエンジンならDで定期的に洗浄してもらった方がいい。
あとハイオクを必ずいれてエンジンオイルも定期的に交換。
それでも不調になる場合がある。
4発20バルブエンジンのミニなら
自分はそっちに乗り換えたい。

>>188
イオとミニ(おかんに買ってやったがたまにのる)を持ってるが
燃費はどっこいどっこい

ミニは660ccに1t近い車重だから
JrのMTは燃費がいいらしい。

イオのアクティブフィールドエディションの
非GDIだからいいかも。

色々あるGDIだけど、燃費に関してはそこそこ良いんじゃないかと。

>>190
＞イオのアクティブフィールドエディションの
非GDIだからいいかも。

あれは直結無しのフルタイム4WDになってしまうんで
背負いタイヤが少し寂しい　ま　異論反論もあると思うが
おだやかにお願いします

GDIって排ガス臭いよね

皆さんオイル交換は自分でやってるんですか?
Dラーにて3000円　　こんなもんなの

>>194
8400円で3回やってくれる(フィルター1回付き)チケット買ってる＝そんなもん

>194
Ｄラーでオイル交換、ついでに洗車、軽く点検で3000円＝そんなもん

パジェロイオに215の１８インチ履かせたいんだが、タイヤのサイズ何なら外径合うかな？　
誰か教えてくれorz
ちなみにｵﾌサイズはわからない。ただフロントだけ付けてみたら大丈夫だった。長文すまん。

>>197
ｵﾌサイズじゃなく、オフセットでした。　
ｽﾏｿ

>>197-198 おまいさんのイオのグレードは何じゃ?　っつーか標準タイヤの
サイズは??　215-70 と 215-65 (共に16インチ)があるはずだが。
元が70扁平だったら、単純に計算すれば 215-60(18インチ)となるが、一般的に
売られているサイズではない。
アウトランダーやデリカD:5についている225-55R18だと、外径はほぼ同じ(215-70R16と)。
この場合、ホイールのオフセットは41mm以上でないと、計算上リアがはみ出す。
アウトランダーやD:5の標準ホイール(18インチ)のオフセットは38mmなので、
ちょっと辛い。

>>199
ありがとう。本当に感謝。　
グレードはアクティブフィールド？って言われたんだが
どうしても付けたいんだ…

>>200
追記で、標準タイヤは215、70、16です！

>>201 ちなみにイオの標準ホイールは、16×6J オフセット+46mmだ。
18インチとなると、一般的にホイール幅が7インチ(7J)以上となると思う。
オフセットとの兼ね合いで、フロント内側の干渉(ストラットとの)にも
注意が必要になると思う。

ナビ操作パネルの電球切れたっぽい。取り替えたいんだけどこれってどうやって外すの？あとエアコンパネルの外し方もついでに教えてくれ。
ユニットの外し方じゃなくパネルの外し方ね。誰かよろしく。

>>203
後期型のエアコンパネルは　引き出したら裏にネジがあったと思う
あと　ツメもあるかも　ま　裏見たら　外し方は想像できるﾖ

他のことは知りまへん

>>203
電球でなくて蛍光灯か冷陰極管だと思うが…

>>204
>>205
サンクス！
Ｄラーで聞いたら多分ウェッジ球だと思うよって言われたからてっきりそうかと思ってた。
しかし蛍光灯とか冷陰極菅とかなんかいかにも交換難しそうだけどどうなの？

>>206
エアコンのはウェッジ球　メーターパネルのとはビミョーに違ってたような‥
(昔の事なんで忘れてしもた)

あとは知りまへん

三菱自、来年度に１８００ｃｃ級ＳＵＶ投入:日刊工業新聞
http://www.nikkan.co.jp/news/nkx0420090319bean.html

イオの後継ｸﾙ━━(ﾟ∀ﾟ)━━ !!!!!？

１８００のイオ買ったらあとから２０００出てガッカリした。
今回もそうなるかも知れないからしばらく様子見。

どうせセンターデフ固定できないよきっと

パジェロ顔なのか？　ランサー顔なのか？　デリカ顔なのか？

お願いですから
5ナンバーサイズでお願いします

コンセプトCXをようやく出すのね。

どうせMT無いんだろ

3枚イオなんですが
下り坂で、ブレーキ中にマンホール等にのると
ガクガクガクッッ！となるんですが同じ症状の方居ますか？
ＡＢＳとは違う動きです

>>215
ＡＢＳとは違う動き　と判断できる根拠は？

イオのABSが　ユルユルで　マンホールでガクガクするほど
簡単に作動するのは　この板を含め　よく聞いた話ですﾖ

>>215
間違いなくABSです。効きはじめたら止まらない糞仕様なので気をつけましょう。

>216
脳内でヨタ車と比べてました、申し訳ないです

ＡＢＳですか〜、あの動きはかなり怖いですね

ABS作動させちまうってことは非ABSならロックってことで、
ロックのほうがうれしい人には余分なものでしょうね。ってのもいつもの流れ。

でもさ、ガクガクガクって、どんだけでっかいマンホールなの？
そこまででっかい鉄の上を非ABSでロックでスリップしたらアンタ、あっち向いちゃうよ。

>219
そういう感じではなく、50km位でブレーキをかけながら坂を下ってる時に
マンホールとかＵ字溝の蓋に乗った瞬間
ガクガクしてハンドルが効かなくなるんです

毎回ではないので、なるとビックリする

> ハンドルが効かなくなるんです
ハンドルはロックされないよ。ビビって緊張してあなたが固まってるだけ。

ついでだがU字溝の蓋の上なんて走るなよ。
走らざるをえない狭い道なら強ブレーキ不要レベルまで車速落とせって。
ん？ 路側でなく道を横切るU字溝？
どんだけでっかいんだよ。そんなにでかいのは橋って言うんだぜ。

と叩いても仕方ないのでワンアドバイス。
ABS作動するような急制動を平地でしたら50km/hでも15m程度で止まっちゃいますがな。
イオの全長の4倍程度、時間にして2秒少々でね。

緩い下りの一般道で速度維持するならODカットのボタンひとつでブレーキ不要。
急坂ならセカンドエンブレ。フットブレーキだけで下り坂での速度維持ならブレーキ強すぎ。
てか、
タイヤが古いか暑い日のスタッドレスで、グリップ力が異様に低下してるのかもね。

何コイツキモッ

Ｕ字溝が横にあるって普通じゃね？
しかも急制動じゃないと読み取れるんだが
ABS作動中はハンドル利きづらいのも確かだし
ＯＤカットするとか
単独走行してるならそれでもいいけど
前に車がいたりもするんだぜ？

>>224
おまえさ、雪道も氷の上も経験ないだろ。
急制動以外の軽いブレーキでいちいちABSが作動してたら、
冬道どころか林道も走れねーぞ。

あんたもう黙ってて

てかさ、
ABSに悩まされるような鉄を下り坂にガッツリ敷き詰めてたらさ、
非ABS車両や初心者が頻繁に事故起こすって。

タイヤのグリップ低下に気付いてないか運転が下手糞かの二択だろうに。

イオスレにしては珍しく変なのが湧きましたね。

>>215
ABSの早効きは初期のイオ（３枚ドア含）のメジャーな不具合なんですよ。
僕のも３枚ドアのイオなんですがあのABSには恐怖を感じていたので
三菱のお客様センターと掛け合って
対策品のユニットに部品代のみ無料で交換してもらいました。

これに交換してからは
積雪時等に無理なブレーキングをしない限り
ABSが無駄に効くことはなくなりました。

本来ならヒューズを取ってABSを効かなくしたいのですが
任意保険の割引の関係上それはしないようにしています。

何を今更な中古購入者が沸いたわけで、
即行で適切なアドバイスできない時点で終わってね？

珍しく変なのつーても極めて正論なわけで、
初期型よりも2000販売以降のユーザーのほうが今は圧倒的に多いわけで。

友人は俺の車を「ジェロイオ」と呼ぶ。
「今日はお前のジェロイオで行こうぜ！」とか。
ジェロイオって何だよ？インディアンかよ？

ABSは早効きも問題だけど、本当にヤバいのはグリップ戻ってんのに解除されないこと。

>>230
　　　　　　　_, ､ r‐::=:::‐ﾆゝ､　　　　 　 （　 Ｇ
　　　　　 ／_::｀｀'_::-─ﾞ´￣｀＼　　　　 _）　Ｄ　オ　だ　　
　　　　 r´_´:::／　 _ ,､-─,､-::-:ｰ-､ r´ 　　Ｉ　 ラ　 っ　　
　　　　f::´:／　／::,､::l｀ﾞ)::） ）ﾊ､;､:::ヾ｀） 　 だ　は　て　　
　　　 （　/　 /::::ﾊ::）!ﾉ, ´ﾞヽ-, r､ヽ:ヽr'　　 か
　　　　〉´　/､::::|r|ﾉ_ !､　_＿ヽヽ｀ヽ::::Tフ､ ら
　　　　＼/:::::!丿ﾞi | !｀∠..--::´:｀ヽ ヽ::｀'::ｰヽ､_,-､_ノ
　　　 　 r':::::ﾉ!　 ! .! /:::::::::_:::- 'ﾞ´　　ヽ::::::::｀ーﾐ_ --
　　　 　 ヽ::::::::_ヽ､　!;;::-ﾞ´　　　　　　 !:::::::::_::-´
　　　　　 ﾉ:::::::::｀ヽr｀=-　　　　　　　丿｀>´

なんか荒れさせてしまって申し訳ないです
対策品が出てるようなのでデラに行ってきます
ありがとうございました

>229
仰るとおり中古でビックリしてしまいました
色々見て、GA-01入れてデンソープラグタフ入れてmobil入れて様子見てみます

その前にさ、
各種リコール対策済ませてあるかDにチェックしてもらいな。
あとタイヤの製造年もチェック。古く硬くなったタイヤはマジで危険。
タイヤ径でっかいうえFRベースで減りが少ないから、新車のままだったら命にかかわるよ。

あげるで　しかし

愛車のｲｵに念願の225 55 18付けることが出来ました。　
タイヤがなかなか見つからず、中古でなんとか安く見つかりました。　
本当によかった。。。

ほしゅ

エンジンかけてドア閉めたらクラクション鳴りっぱなし・・・
エンジン止めてキー抜くと鳴りやむ。
繰り返したから、クラクションのヒューズ外して対処。

これって、自分で修理できたんだっけ？
それとも素直にD持ち込んだ方がいいんかな？

>>238
エアバッグ付いてるからＤラーヘGO!

フタ昔前は自分で出来たﾖ

>>239
やっぱり自分じゃ無理でしたか。

昼は携帯からだったので帰宅後調べてみたけど、交換に7万円以上するみたい・・・
無償だったというのもあるようだけど、8年目突入、１３万k間近だからどうなるかな・・・

さすがに、この不景気に７万はキツイわorz

ホーンの金具の接触不良だろうから
工賃だけじゃないんですかぃ？
ハンドルそのものの取り替えじゃないと思うよ

ただDIYは　止めとき　と言ったまで

ハンドル取って原因調べるならバッテリー端子外してから
ハンドル横に8mmヘキサゴンレンチを突っ込んで緩めれば取れるよ。
端子は2個でエアバック作動用とホーン。コネクタで繋がってるから
外せる。
（緩めるネジは前期2本？後期は1本のみで結構きつく締まってるので注意）

バッテリー端子外さないとエアバック警告灯が点きっぱなしになって
直すのにディーラーに頼む事になるらしい。

ハンドルをバラしてホーンスイッチ周りを見てみればいいんじゃないかな？

エアバッグは　バッテリ端子外してから　何秒か　待ってからじゃないとダメ　とか
GDIはバッテリ外すと、学習だかなんだかがリセットされるとか過去に言われてたし

最近の車のハンドルまわりを　素人がイジルことを勧めたくないです　私はね

バッテリー外さんでもヒューズ外せば理論上、、、
って素人考えの俺だけど、試したことないので何も言えない。

>>244
それで　ハンドル弄ったらダメですヨ　復帰できません　>>242氏も言ってる通り

以前　別車でエアバッグ解除して保険も特約解除して
市販ハンドルにした時に､Ｄラーに言われました

たしかにバッテリー外すとコンピューターはリセットされますね。
私のもそうですが、大抵スロットルバルブが汚れていて
リセット後にエンジンが掛かりにくくなったり
しばらくアクセル軽く踏まないとエンストしたりします。
ディーラーに定期点検に出していると
掃除してくれるみたいですが。。
先にスロットルバルブを掃除してハンドル外す方が良いですね。
トラブルが怖ければやはりディーラーに任せた方が良いと思います。

とりあえず・・・今さっきですが、

ヒューズ外したままハンドルのクラクション部分を何度か叩く。
ヒューズ戻して、エンジンスタート。
ドア閉めても鳴らなず。
エンジン切って再始動。
クラクション何度か鳴らす、ドア開け閉め、エンジン再始動、、、繰り返し。

結果、今のところ鳴りっぱなしという症状は出なくなりました。

でも、走行中に突然鳴り出したりしないか不安ですが、近いうちに一度Ｄへ相談に行こうと思います。

ところで、エンジン始動（キーＯＮ）じゃないと鳴らないのはわかるのですが、ドアって関係ありましたっけ？
ドア開けてるとクラクションならない・・・なんてことはなかったですよね？
あまりクラクション触りたくないので試す勇気がw

>>238
同じ症状出た時があるよ。一応対処しては、
エンジンかける前に、ホーンボタン数回押してみてから、エンジンかけてみるといいよ。
一時的に直るかも。
俺の場合は、１１年式新車購入６〜７年後、４万キロ前後、エンジンかけたらクラクション鳴りっぱなしで、
エンジン切って、ホーンボタン数回押して、 エンジンかけて直った、
一応Ｄラーに行って、症状話して、無償でやってくれた。

>>247
うちのは､ドアミラー開閉時に　オーディオが沈黙する

ドア内の配線はなんだか不気味です

>>249
オーディオ全部沈黙ですか？

>>250
ミラー展開＆収納の5秒くらい4個のスピーカーが沈黙するようです
後付ウーハーは？です

慣れましたけど

ミラー展開＆収納の時に掛かる電圧が、
オーディオ分の電圧も持っていくのかな。

>>252
いろいろ付けてるので、そうかもしれませんね　閉話

>>238
11年式乗ってるけど同じ現象で去年の暮れに
Dラー持っていったらハンドルごと無償交換なったよ。
3000円位の工賃のみだった。
なんかエアバッグとホーンの配線が干渉してる不具合らしい。

ミションからオイル漏れで、今日、修理出した。３〜５万かかるって。
痛い出費だよ。

よくある手口

GWあげ

なんでそんなとこオイル漏れするの？(?_?)

ミッションとトランスファーの継ぎ目と、リアデフからオイル漏れした事あるよ

どっちもシールの劣化が原因

ギリ保証期間内だったからタダでやってもらえた

>>258
11年式ＭＴ車で、ギアを動かす所の周りで、シールの劣化でオイル漏れだった。
シール交換は、ミッション下ろさないと出来ないので、
ついでに、クラッチ一式交換することにした。
見積もりで、９万位だって。

家の近くのDラー潰れた。

１０年乗り、まだ乗るならタイベル交換を言われてます。ディーラーで交換したら、いくらかかりますか？

>>262
13万ほどでした

近くのＤラーが元気なうちに、でMMCが健在なうちに
この際いろいろとリフレッシュしようかなｗ

三菱 パジェロミニ 特別仕様車…ホワイトパール 【 carview 】 ニュース - 自動車業界 最新の動向を毎日チェック
http://www.carview.co.jp/news/0/107766/

イオの小さいのに見えるｗ

　

おーい　誰か居るか〜

│ω･`)

│彡ｻｯ

もう駄目です
エンジン音がカラカラうるさいんです。

皆さんは法定点検の時いくらくらい出費してますか？

JrのTベル＆Wポン交換、日産で交換したが5万ちょいだった。

>>270
2年目　4年目　6年目　
嫁はんに聞いたら　1万ちょい　とか言ってたよ (大きな部品の交換なし)

現在7年3ヶ月で55000�`のZR AT

イオの後継機って言われてたCXの市販バージョンって、ディーゼルじゃなくてプラグインハイブリッドらしいね。
ミニがなくなったら新型イオ登場かな？

もう　パジェロイオ　ではないでしょ

機能的には　アウトランダー　もしくは　アウトランダーミニ

　　　　　 　 　 　 _,,,,..,,_
　　　　　　,. -''"´　パ　 ｀ﾞ''-､
　　　　 ,."　　　　　ジ.　　　 ｀ヽ. 　　　　　　　　　た　わ　し　！
　　　 /　　　　　　　ェ　　　 　 ｀、　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　,'　　　　　　　.ロ.　 　 　 　 i.
　 　 !　パジェロ　 ｌ 　パジェロ .l　　　　
　 　 ',　　　　　 　 .||　　　　　　　,'
　 　 丶　　　　 　 |ﾀ|　　　　　　/ 　　　　　　　　　　　　　　　た　わ　し　！
　　　　ヽ　　　 　 .|ﾜ| 　　　　 ,.'
　　　　　｀'-､_　 　|ｼ| 　　_,.-'´　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　｀ﾞ''ｰ-‐'''"´　　　

こんなデキの悪い車に愛着を沸いてくれている方々がいるとわ…
そんな私も11年式、69000�`10年目突入です。2つ程聞きたいのですが
牽引フックのカバーが取れて(盗られた？)早3〜4年たちますがＤラ
で聞いたら振動で取れるとか言ってたけど本当？あと、後ろの羽
(ウィング？)付けてるんだけどネジ3本がサビサビなんですが、対処
した方がよいのでしょうか？

ミルスペックで作られる三菱車。少々の錆位なんとも有りませんよ。

　わかりました。錆びは気にしないことにします。フックカバーは
皆さんまだ無事付いていますか？

一度無くしたことあるよ、冬に。
バックで雪の壁にでもぶつけて外れたかや？ とか思ってたが、周囲に傷無しだし、
盗まれたか震動で外れたかとか、理由はわからん。

>>276
俺も11年式、６２０００�`で、
カバーは、河原遊びで一回無くして、カバー買って。
リアスポネジ3本も、サビで一回交換したよ。

2000ATのActive field乗りです．
この間，彼女と交代で運転しながら旅行したんです．
私の通常はリッター10kmなのですが，彼女が運転すると，リッター13kmくらい．
運転歴は彼女が長いんだけど（おれは数年前までペーパードライバー），
数字で「おれは運転が下手だ」って出されたみたいでちょっとショック．
でも，イオいいね，運転してて気持ちいい．

H16式の12万kmで

フックのカバーは買ってすぐに外したよ
シャックルぶら下げてる

リアスポのネジは見た感じ錆びてる気配ナシ
試しに緩めたら素直に回った

DO OFFってランプがついたんだけど、あれって何ですか？？　
わかる人教えて下さい。

>>283
これだろ
http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q107740600

>>284
ありがとうｗｗｗ

さっきピンクツートン車を見ました
これでカラバリ全部見たことになり　思い残すことはありません

ついであげ

test

パジェロイオのエバボレーターってどのへんにあるの？
カビ臭チックになってきたから本格的物理的掃除をしてみたいです。

位置的にはオーディオの裏あたりになるのかな

262.263へ。私も10年乗り…。タイミングベルトは変えた方がいいのか、それとも
乗り換えすべきか、悩むところでございます。88000�`突破者より。

新車購入から15万キロ突破しました、ベルト関係は10万キロ手前で車検のついでに交換しましたが、ブレーキング時に振動が出始めて徐々に激しくなってきている！

>>288
エバポレーターはグローブボックスの後ろにあるよ。
フィルターが仕込んであるから、まずフィルターを交換してみたらどうだろう。

>>291
レスありがとうございます！
グローブBOXの後ろなんですね。

僕のイオは初期型のボロイオなんでフィルターがないんですよ（;´д｀）

きっと、一度も手入れしてないのでたぶん恐ろしいくらい
いろんなものが詰まってそうなので週末にモソモソと清掃してみます！

6月に新車購入2年目点検があります。
これだけは重点的に見てもらえとか、
やってもらえとか、あったらアドバイスください。
ちなみに走行距離は3万キロです。

2年目なら特にないんじゃないかな？

>294
どうもです。
特に乗ってて不具合も無いですし、普通に点検してもらってきます。

全塗装しようかな。黒に、、、。今現在パールホワイトなんですが。
黒カッコイイわ〜。

全塗装っていくらぐらい？

３０〜４０万位

>>298
オレのイオがもう一台買える値段だ（;´д｀）

パールホワイト(・∀・)ｶｺｲｲ!!と思うがなぁ…
水垢が目立つだろうけどw

オレはブラックとシルバーのツートン

ツートンはすっかり流行らなくなったね。
でも今時ツートンの車見るとかえって新鮮に感じる。

感じてくれ〜

俺のロフティグリーン/ハミルトンシルバーを

おまいらにプレゼントだ(｀･ω･´)
一番古いカタログから
http://up2.viploader.net/pic/src/viploader1038128.jpg
http://up2.viploader.net/pic/src/viploader1038131.jpg

俺はパルマーレッド/ハミルトンシルバー

俺はネアーズブルー/ハミルトンシルバー

話し変わるがキーリモコンの電池の型番教えてくれ…
いつの間にか紛失してたからわからねぇ…
ちなみにCR1616つけてみたが反応せず…

>>306
それで合ってる
電池に接触する金属部品が取れやすいから接触不良なんじゃないかな

段差越える時、前輪からカタカタというかカコンていうか音がする。
何かへたっているんかな。

　少しスピード出したり高速の途中でﾊﾝﾄﾞﾙがブレる時があって
怖い。アライメント調整で治るでしょうか？

>>309
ここで回答してもらえたら安心かぃ？

>>308さんも同じですが
素直にＤラーへ行ったほうが賢明ですよ

「GDI　ECO」の緑色のランプが点くように
意識しながら運転したら燃費がよくなりますかねぇ？

>>311

ecoランプは気休め程度。

マメなオイル交換とハイオク入れるのを心掛けるくらいしかない

>>309
ボディやサス周りのアライメントならかなり広範囲の速度域で感じるはずで、
特定の速度域なら圧倒的にホイールバランスだがな。

回転方向指定のないタイヤを一方回転だけで使ってりゃ微振動が生じるし、
んな時は逆回転ローテすりゃ済む話だし、
スタッドレスとの交換で無神経なことやってても色々起こるし、
エアとか偏磨耗とかは見なきゃわからんし。てか見てないようだし。

で、アドバイスするにも2ちゃんじゃ意図的に情報隠す釣り師もおるし、
そういった情報の重要さを理解できてない人にあれこれ説明するには超長文が必要だし、
てなわけで、>>310氏に同意です。

新車購入５年目・２回目の車検
走行12万と150km

追加したのがブレーキパット交換（12万走って初めて）とクラッチのレリーズシリンダー交換（オイル漏れで）だけで済んだからお利口さんだ
金額では２万の追金

マメに点検とか消耗品の交換してるし、使い方も使い方だからか今だに絶好調ですわ

あげとくで

燃費改善貴盆濡

エコ減税レベルまで改善して欲しい

生産終了車のスレで言われても…ねぇ

io FLEX・・・FLEXさえ日本で販売されれば・・・っ

FMトランスミッター使ってる人いますか？
おすすめ教えてください
まぁ地域にもよるでしょうけど

オーディオテクニカで4、5千円のものが良かった。ラジオくさくなくちゃんとくっきりした音がして満足している。

ただし別の車で試したら、あ、やっぱラジオぽいや、て感じになった。
この辺はスピーカーやデッキの能力にもよると感じた。

ノイズは余り気にならなかったが、東海走ると、周波が重なる番組のせいか混信が目立った。

>>320
ありがとうございました

保守

他の車に買い換える事にしました
みなさんさよおなら

('A` )　ﾌﾟｳ
ノヽノ) =3'A`)ﾉ ﾋｬｰ
　 くく　へﾍﾉ

何に替えたのかだけ知りたい　少し

10年落ちのイオ号が10：0の追突事故にあいました（;´д｀）

走りは問題ないんだけどあちこちボロボロに。

古い車で価値が低いため修理代と保険金の兼ね合いで保険業界的には全損扱い（;´д｀）
ただ、相手がボロ車用物損特約に入ってたから＋50万円分の修理が可能

うーん、これを気に買い換えるか
フル修理してもらって乗り続けるか悩む・・・。

距離は8万kmでエンジンもガクブル言うし
本当にポンコツ号なんだけど愛着があるんだよな・・・。

イオぐらいのサイズのパートタイム4WDでMT車があれば買い替えも考えるんだけどな。

>>324
ioとカテゴリが近そう(？)なラッシュ・ビーゴにしたかったんですが、
予算的に厳しかった(OP付けたら余裕で200万超えちゃう)ので諦めて、
妥協して燃費が良くてコンパクトで巷で人気でそこそこ安いフィットにしちゃいました

倍くらい良くなる燃費・使い勝手の良いラゲッジは嬉しいけど、
ioの悪路走破性や高いアイポイントによる見晴らしの良さ・運転しやすさを
失う事が心残りではあります('A`)

今までありがとうio！

燃費って大事だよねぇ…

大事だよねぇ…
と思って、フィット　燃費でググったページ見たら
12〜4Km/Lだって。
ioと大差無いじゃん！

うちのioは街乗りでリッター8キロくらいだったので…しかもハイオクだし('A`)

それと航続距離が10万キロ超えてしまったのも買い換えの理由の一つです
今後の維持費がかさむかな〜と思って

まあ10年以上乗ったし元は取った…はず！

あっちこっちの修理ついでに
ボロイオのガクブル対策でエンジンマウントを交換しようと思うんですが
交換経験者の方、どのくらいの費用がかかりましたか？

うちのはハイオクでリッター12キロくらいいくよ。
1.8GDIね。

でも以前は10キロそこそこだったんだけどなあ、
エコドライブ慣れたってことなのか･･･わからんｗ

生活スタイルが変わったんちゃうん？ｗ
娘(or息子)が幼稚園卒業して
朝のチョイ乗りや送り迎えが激減したとか

1.8GDIターボだったけど走らなかった
大体 7〜8L/kmくらい
燃費良ければいい車だから、まだ乗ったんだがなー

　io昔はたくさん見かけたんだけど最近少なくなったよねぇ…

同期の　初代〜２代目RAV4やCR-Vに比べたら
まだ　よく見る方じゃないか

io4回目の車検。10万円ぽっきり。

ワキガワキガ

330>>そこまでした人いるの？

>>330 部品代はマウントクッション4個(前側左右各1個、後ろ側→ミッションの下 左右各1個)で
3万弱。工賃は多分2時間分ぐらい(6〜7千円/h)。工賃に関しては、オイラの場合は車検時に
別の作業と一緒にお願いしちまったので、単独の場合はよく判らんので推測ね。
ご参考まで。

レスありがとうございます。

乗り換えたい車も今のところないので
少しお金をかけて延命措置をとってみます。

ガクブルが収まるといいなぁ

>>334
雪降る所に住んでいるからか、まだまだ走っているな。

姉のを運転する機会がありました。マニュアル運転しづれー。

まことに不謹慎だが
マヌアル姉に少しそそられた　許せ

バックでエンストした

た、た、大変だ！新車でイオ乗り続けてきて10年目になるんだが、突然現行
ﾌｫﾚｽﾀｰが欲しくなってきてしまった〜。
誰かイオの魅力を最大限に語って全力で引き止めてくれー！

>>345　よし任せろ！(｀･ω･´)

ショボイ燃費
失敗作GDIエンジン
狭い室内
今時背面タイヤ
皆に後ろ指さされる三菱ブランド

…あれ？('A`)

水平対向はメンテに金かかるから
普通のやつにしとき

345です。おいおい頼むよ〜！

おれもフォレスター欲しい。
でも今なら燃費のいいインプレッサかな。
おれのイオ、最近、低回転でエンジンに負荷掛けるとキュルキュルいう。

フォレスターで狭い林道行きたいか？
フォレスターでオフ走りたいか?
•••
フォレスターで高速走りたいか?
フォレスターで長距離走りたいか?
フォレスターで大人四人旅行したいか?
フォレスターで車の進化を味わいたいか?
フォレスターで彼女とドライブしたいか？

>>350
un

そう言えば、最終型ioかフォレスタを買うか悩んだなぁ
結局、ヘリカルLSDと副変速機ｱﾘのioにしたが…この機能を使いたいが為に林道酷道巡りと言う悪循環。

それが走る楽しみってもんさ。趣味の世界ね。

実用だけならFFの軽やリッターで十分。
対向二車線じゃ追い越し禁、トラックや軽トラ他トロトロ車両で数珠繋ぎだし、
片側二車線以上も制限速度に覆面。ゼロ発進の快感も五秒未満で自制せにゃならん。

>>351
( -ω-) お逝きなさい
`っ旦~

　今日ﾌｫﾚｽﾀｰ試乗してきました。結構いいかも。パジェロioの値段次第で
買い替えかも…。

全長4ｍ以下
フェリー使う場合重要です
しかしio以外の4WDで見かけませんね
軽ならあるが…まだまだ乗ります

>>355
ｉｏの値段は全く期待できない。

>>356
ラッシュ／ピーコは前期型は４m以内だったが、
後期型で４mを１cmオーバーしちゃったからな。

GDIでなかったら
イオはいい車だったと思う。
ミニ-Jr-イオ-Jr-エアトレックR
自分のかったイオははずれエンジンだった。

ミニからイオに乗り換えようと思ってたが、
イオが生産終了してたのを最近知った。
うちの駐車場、あんまり広くないから
コンパクトサイズでも弱々しく見えないイオとかよかったのに。
ミニを買うときにもう70万くらいがんばってかき集めて
イオを買っておけばよかったと後悔してます。

そう？
4A-Gからの乗り換えだったんで素直に2000のトルク感で
乗り安く、燃費も当時はいいなとオモタ　で　7年も乗ってる

ここって三菱の営業マンとか居るの？

>>360
中古でいいやん

>>362
│ω･`)！

│彡ｻｯ

当時は非力だ、燃費悪ぃなどと言われてたが、今思うと2000はそれなりに力あったし燃費も10,11キロは平均で出してたから良い車だったのかもな。
1.3フィットとか乗ってて最近特に思う。
エコかーといっても実際13,14キロだからびっくりする程エコでもないんだよな。
現役頑張って欲しいよ。

お尋ねしたいのですが、2000年式　H76型のパジェロイオZRの
標準搭載されてるバッテリーの大きさはいくつでしょうか？
40B19L？42B19L？

44Bだよ。
38でも40でも42でも問題ないと思うけどね。実際俺、使ってたし。
てかディーラーと仲がいいんで本音で語り合えるんだけど、やっぱ問題ないって。

ちなみに本州では極寒地域。スタンドの冬の軽油成分が寒冷地仕様の地域。

イオのエクステリアデザインかっこいいと思う。
サイズも大きすぎず小さすぎずちょうどいいし。
MIVECエンジンでイオサイズのパジェロだしてほしい。

直噴ﾃﾞｨｰｾﾞﾙのｲｵ出してほしいな

三菱以外でｲｵ出してほしいな

本日オドメーターが10万キロに達しました
当たりなのか未だにトラブルなく快適です

イオのサイズの新車が出るまで頑張る
４ｍ越えるとフェリー高いのよｗ

>>369
オイオイ

休日にフェリーなんぞのる奴はおらん＠瀬戸内

走行距離15万キロ突破、問題無し。

「当たり」のようなのでエンジン潰す覚悟で乗るよ



他に良い5ナンバー四駆が出たら替えるけどね、たぶん出ないだろうけどね。

このスレ的にはラッシュ・ビーゴはどうなんですか？

>>374
ないな

>>366
ありがと！今40なんだけど38からひとつ大きくしたような気がしてたんですが
分からなくなってて。最近40って品番もあまり売ってないので42にしてみます。
>>364
別にフィットの肩持つ訳じゃないんだけど高速走ると燃費20kmは行くはず。
ただ最近のエコカー？燃費重視の車は非力だから
往年の車乗ってる人はアクセル多く踏む事が多く
街乗り燃費が思ったより悪いみたい。

以前から思ってたんだけど、地球に優しいとかエコとか家族とかが優先して
ワゴンが増えてデザインやパワー感、遊び心のある車が減ってしまい
欲しい車が無いんだよね。

>>376
ちなみに１９Ｌだと５５まであるよ。
パナソニックとか。
余裕持ちたい、長持ちさせたいならおすすめ。

船たけーじゃねーかばかやろう
4m以内以上かんけーねー
北海道佐渡島行くき失せた

フェリー代も払えない貧乏人が車所有？ｗ
現地でレンタカーでも借りてろ！

コンセプトCX来年か

>>380
MT出るのかな？

今、めっちゃ欲しいねんけど
どうしよ？

>>382
CXか？イオか？

イオなら買うたらいいやん　中古しかないから安いで

>>383
イオ
エンジンしょぼい
とか言われたら
悩むわ

>>384
2000ｃｃ買って1800ｃｃのつもりで乗りなはれ
で　2500ｃｃやと思うてガソリン入れるんや

純正はライトもショボいでぇ　鳥目かと思うわ

ホントに鳥目なんじゃねーの?

決めた・・・プリウスにすっわ

>>387
はぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁ！？

えぇ！
俺プリウスに乗んのぉ？

と、思ったら「自動車優遇税制」期限までに間に合わないらしい

リッター20kmは軽く越すから人気爆発w

>>390
ｲｵとﾘｯﾀｰ30�`を越えるカブを持っとけばおk
足して2で割ればﾘｯﾀｰ20になる。

フィットにしときなよ。
んで2,3年後電気に。
来年3月から4月まで
補助金打ち切られてまで
待てるかっつーの。

純正の時計のランプ？が切れた・・・
全部交換しないとダメ？

あれ、見やすくて気に入っているんだけど・・・

俺に聞くなよ(´･ω･｀)

>>393
たしか電球だけとりかえられたよ

コンセプトCXage

あのままでたらがっかり

http://www.carview.co.jp/tms/2007/take_car/mitsubishi_cx/default.asp
これ？

何このウォンバットみたいなフロント(´･ω･｀)

ギャランフォルティスクロスオーバーといったところか。

三振かホームランの三菱だが今回は三振。それもクソボールに手を出しての三球三振。

あれがあのまま出るようなら三菱のセンスを疑うよ。三菱は好きだが、あれが出るようならもう三菱には共感できなくなるな。

いくらなんでもコンセプトカーをそのまま市販はできんだろ。

どうせ国内向けにはアイドルストップとかディーゼルとかマニュアルミッションとか出さないんだろうな。

>>400
コンセプト自体問題

鯉のぼりみたいな車だな

WWWWWw

雑草が生える時期ですな

　　　 _, ._
　　（ ・ω・）
　　○=｛=｝〇,
　 　|:::::::::＼, ', ´
.ｗｗし ｗ`（.＠）ｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

イオ街でまだ見かけるよ。
乗り換えてしまったが見かけると嬉しいな。
今日薄いレモン色のイオみた。
あの色は歴代なかった気がするが、目だつね。

今日、マガジンＸみたら、concept-cxは、
２０１０年初頭に欧州で発売となっていたよ。
なんか期待していただけにがっかりだな。
いつ日本で発売されんだよ！？

>>407
俺も手放して半年経つが
見かけるとうれしくなる

ageとく

地割れや冠水ん時は、なんか安心
ま、たいして変わんないだけどね　気持ち

ageるよ

ロマンティック

土曜乗ったらブボボボボ
後ろから見たらマフラーがひどい右下がりになってて排気が漏れてる
二年前にも同じ症状になったんだよな

スレの半分がageだな　悲しいな
でも話題もないし新人も滅多に来ない
煽りも釣りもない　黄昏期か

では夏休みの旅行記など。
東京から山形へ帰省してまいりました。
行きは東北道で途中安達太良で車中泊、米沢、新庄経由庄内へ。
11日と1000円では無い日にもかかわらず、車中泊の車は多かったです。
意外と涼しくて、寝易かったです。
尾花沢の道の駅で食べたスイカがメチャメチャ美味しかった！

帰りは国道7号から新しく出来た胎内ICから高速、関越で帰京。
ピークと言われた昨日、PA、SAはさすがに混んでたものの、
道はまずまず、ド渋滞にはハマらず帰って参りました。
高速降りてからの都内の渋滞の方がツラかった。

TOTAL1,100kmくらいの旅、ガソリンは満タン2回分って感じでした。
田舎行くとさすが雪国、まだまだイオはいっぱい走ってましたよ！

>>414
ブボボ（｀；ω；´）ﾓﾜｯ
絶対に許さない
絶対にだ

米倉乙

四半世紀乗るぜってくらい気に入ってるんだが、GDIがなあ…。

すべてを許せないと　愛　とは言えない‥

エンジン警告灯がついてノッキング＆ストール

・・・これが噂の

まずはプラグから見るか
イオってダイアグ無いんだね

噂の何？
たまにノッキングするわ…

コンコンコン・・・「入ってますよ！！」

　 　 　 ｜　W.C　｜｜　W.C　｜
　 　 　 ｜∧∧　 ｜コンコン　｜
　 　 　　|（ 　　 ）シ .｜　 　 　 ｜
　 　 　 ｜|　　| 　｜｜　 　 　 ｜
―――┴|　　|―┴┴―――┴―
　　　　　ノ∪∪
　 　 　 ｜　W.C　｜｜　W.C　｜
　 　 　 ｜∧∧　 ｜＜どうそ. ｜
　 　 　　|（ 　　 ） ｜｜　 　 　 ｜
　 　 　 ｜|　　| 　｜｜　 　 　 ｜
―――┴|　　|―┴┴―――┴―
　　　　　ノ∪∪

イオに乗って１１年目の車検がもうすぐです。
走行距離１２万３千キロ。
タイヤ溝なしで寿命、バッテリー冬を越せなさそう・・・。
でも、カーナビとETCは一昨年買い替えしますた。
車買い替えようか悩んでいます・・・助言を！！
予算２００万位、角ばったデザイン、できれば四駆を希望です。

つ bB 1.3 4WD

bBはDQN専用カーだからイヤン

男なら黙ってジムニー

いざという時5人乗れない軽(または軽ベース)は､薦めちゃダメじゃろ

　いやフォレスターでしょ。私も今10年目が来ますが、買い替えか
悩んでいます。フォレスター試乗したけど結構良かったよ。

ウイリスか親パジェロだな。

エンジン縦置き、センターデフ４駆と言う事でエスクードかな？

アウトランダーは？
エアトレックもいい車だった。
ターボは燃費が最悪だけど。

角ばったデザインが希望ならクロスロードかな？

しかしこの辺のクラスのＳＵＶはみんなＦＦベースの軟弱仕様になって
しまいましたね。実際４駆が必要なシチュエーションなんて殆ど無いし
それでも良いのかも知れませんが。

タイヤ背負ったりローレンジ付いてる意味なんて
もうないわな　
でもそんな非日常な登山ナイフ的なクルマの
汎用ミニバンには無いオトコっぽさがいい

やっぱり　みなさん自分の予想通りの車名を挙げてくれる。
そこらへんの車で悩んでいるんです。orz
キューブライダーとかもいいかな？とか・・・。
でも、愛着が・・・と優柔不断なんです。
来年に日産と三菱からライトクロカンでるとか雑誌にあったし。
どうしようかなぁ・・
(；ﾟДﾟ)

雑誌なんてあてにならへんｗ　日産MID4はどうしたおいコラ

イオ乗りだけど、次もイオしかあり得ない。
三菱の営業が、来年出るから待ってくださいと言ってきたので、
車検して２年待つつもりだ。

名前同じなの？
パジェロネオとかにならないの？

台風が迫り来るなか、イオの洗車に行って来るw

>>438
ホントに？ねぇホントに？

>>440
か　漢だ

442

444(σ･∀･)σｹﾞｯﾂ!!!

二代目でオーディオいじってバッ直したかたいますか？
自分は４５Ｗですが、ダッシュボードはずしてみて、どこから
引き込むか悩んでます。２ゲージ二本通せるといいのですが、
どなたかお助けくださいまし。

>>445
悩んだ末　フロントフェンダーとドアの隙間らへんからとおした　
バルクヘッドはあきらめた　6〜７年前のこと

ギャラン顔で3ナンバーの車なんてイラン

三菱って今、何売って生計たててるんだろ？

>>448
ちっちゃい電気自動車とか・・・

>>448
鉛筆とか・・・

レカロのシート付けたいんやけど
シートレールＨ７６Ｗのレールで
Ｈ７７Ｗに付けれるやろか？

後期はマッチングとってないだけ　と言われた
別件で

って事はイケるか？

ず〜っとジムニー乗りだったが、子供ができたので仕方なくイオに。
11年式で現在10万キロ。

釣りが好きなので、林道などの悪路をバンバン走る。
もちろんジムニーほどではないが、悪路の走行性はやはり高い。

「そろそろ買い換えっか〜」などという話しも家族の間で出るが、これに変わる
車って、今全然売ってねぇんだもん・・・
妥協してエスクードくらいか・・・

俺個人としては、ランクルの70が欲しいのだが、嫁が中古はイヤだって言うし・・・

つーことで、もう10年乗りますわ。
その前にエンジン行かれそうだけど。
＃愛着もあるし。

980 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう 投稿日：2009/09/02(水) 20:09:03 ID:soEEmdzK0
http://beebee2see.appspot.com/i/agpiZWViZWUyc2VlchQLEgxJbWFnZUFuZFRleHQY5IULDA.jpg
見えにくいが窓から腕を出してタバコを吸ってたキチガイ
そのあとは勿論ポイ捨てしてた

誤爆だ。
>>446
ありがとう。とにかくもう少し探します。

＞＞454。私も11年式のパールホワイトで９万Kmです。
エスクード買おうかフォレスター買おうか迷っていますﾖ
。

そんな事言わずにイオに乗り続けてくださいよー。

とは言え９万となるとやはり考えますよね。
普通の人ならフォレスター、変態ならエスクードでは？
私はフロントオーバーハングが短くていかにもFRベースらしい
スタイリングのエスクードが好きですけど。変態ですね。

オレは一時期、JEEPパトリオットの外観に心奪われて
見積もりまでとったんだけど、買い替えなくてよかったよ

近くの店舗がなくなってしまったし@神戸市

妥協してラッシュに買い換えようかと思ったけどやめた

>>458さんへ。>>457です。決して変態では無いですよ。エスクードは
確かに、あまり見かけませんがカッコイイですよね。ヘタするとフォレ
より安いし…。フォレとエクストレイルは試乗したけどエスクードは
まだ試乗して無いんだよね。明日ｓｕｚｕｋｉ行ってきます。

1.8初期型３Ｄです。エンジンガクブル対策はスロットルバルブの洗浄とか
マウントの交換などが一般的に言われているところですが、バーダルのリング
イーズでもかなり改善できます。最近はＤラーにも置いてます。
もう一つ、ラッシュアジャスターの打音はバーダルのストップリークでやや
少なくなりますが100％じゃないです
ＧＡ−０１は一度入れましたが大きな体感無し、Ｆ-１のＯＥＭのピットワーク
を適当に入れてます
ご参考までに

エコカー減税対象　９→１４車種に拡大　三菱自
http://sankei.jp.msn.com/economy/business/090913/biz0909131132005-n1.htm

当初２２年中としていた新型の小型ＳＵＶの投入も、今年度中に前倒しして減税対象に加える。

>>463
いや、いやいやいや
前倒しはどうよ
熟成させてから発売しないと、また初期型は不具合のてんこ盛りに…

11年目の車検とおしてきました。
現在11万Kmですが、私もやはり他に乗りかえたいと思える車が
今のところありません。
今度の車検までがんばってもらおうと思います。

<<465 車検通しましたか・・・
こちらは思案中です。
社外マフラーがうるさくてウンザリしているんですが、中古純正マフラーをディーラーで激安（無料）で手に入らないかな？
そうすれば後継車がでるまで、あと２年戦える。
現在１１年目１２万キロだが・・・（笑）

この度１１年式５Ｄ走行85000のブツを購入しました。
皆様よろしくおねがいします。
メンテナンスなどはどこに気をつけるべきでしょうか？

初期型は、ちゃんとメーカーのリコール対策済かどうか
最寄のＤラーでも行って確かめて
あとはエンジンオイル等、交換できるもんは全部交換
とりあえず、ね

>>468
アドバイスありがとうございます
リコール時期の物だったんですね…

ちょっと走行いってますが大事にしていこうと思います。
タイヤカバーがビニール製で破れやほつれが多いのと、キーレスのボタンが溶けて一体化してるようなのでそこらへんからどうにかしていこうと思います。

それは後でいいでしょ

キーレスは年数経ってくると反応悪くなるね

キーレスに限ったことじゃなく森羅万象

１０年以上乗ってるが何の問題もないぜ。電池が減ってるだけでは。

電池換えても変わらない。
発振器あたりがもう駄目なのかも。

受信機はどこについてますか？

キーレスのボタンが固まって押せなくなってる
交換するのにいくら必要なんだろ

>>474
俺と同じだな。電池切れではない。
ディーラーで確か1万円くらいで交換した。

Ｃｏｎｃｅｐｔ-ｃＸ何月に出るんですか？
4月車検なのでこれを機に変えようかと・・・

こいのぼりみたいだから5月じゃね?

ベストカーによると来年１〜２月デビュー

デザインはあのまんま？

あんなデザインだったら泣く

でも東京モーターショーには出るんだよね？

今おいくらですか？
この形に惚れてます！
中古ですが、欲しいんです。
フォレスターやジムニーやら悩んだんですが、やっぱこれが。。
教えて下さい。

調べれば？

ROMってますが、燃費悪そうで「好き」以外で良い所はない感じですか？

ちなみに自分は九州の街中なんですが厳しいですか？いや！好きなら関係ないですかね。ん〜欲しい・・

>>484>>486ですが、今１から全部見ました！
すいません初歩的な事聞いて。なんかｉｏの良い所聞けたらと思い連でした。
すいません。

見切りはいいでぇ　左前角５センチまで壁の寄せられまっせ

燃費も悪くないんじゃない？
自分のは1.8GDIでリッター11キロ越えるよ。ハイオクだけど。
ちなみに高速乗ってない。

うちのも平均11キロくらい行きますね。
この連休は東京から和歌山まで、1700ｋｍ弱の旅してきました。
大人4人乗車、荷物満載でも高速や和歌山の酷道で余裕の走りでしたよ。

こういう車は2度と出てこないんだろうな。市場に需要さえあれば
三菱も作ってくれるだろうけど。三菱ならRAV4みたいなうにゃうにゃの
デザインじゃなくてD5みたいにかっちり角の付いたデザインしてくれるのに。

>>487です。
ありがとうございます！
見切りもあって燃費も良し。11なら良いですよね！
しかしハイオクか〜。
質問ですがGDIってそんなに悪いんですか？

今度、イオ2000アクティブフィールドエディションを、入手することになったのですが、
諸先輩方にお伺いしたい点があるのですが。

・オーディオパネルは、爪4箇所で止まっているだけで、思いっきり引っ張れば外れるのでしょうか？
　コツがありますか？
・インダッシュのナビを検討しているのですが、エアコンパネルを上に持ってくる事は可能でしょうか。
　（画面を出したときに、エアコン吹き出し口をふさがない為）
・オプションのトノカバーの使い勝手は？
　（高いお金出さなくても、布切れにフックつければ代用できる？）
・オプションの肘掛は簡単に取り付け可能でしょうか？

>>493
�@引っ張ればとれるがキツイよ
�A後期型2000の人の､ほとんどの人はエアコンパネルを　下　に移動してそこは2DINにしてる

ナビはセンターフードキット（\12000）を使うと
時計のところにつけられますよ（参考までに）。

オーディオパネルはリムーバーがあると
傷にならなくて良いです。私は最初右下に
差し込んではずしてます。

肘掛は使ってませんが、オーディオを自分で
交換できるくらいの技量の方なら簡単でしょう。
新品なら多分説明書も付いてきますし。

>>494

引っ張ればか…相当硬そうですね。
オーディオを2DINだと、パネルが必要になるかな〜と思って。
あと、防犯上インダッシュを付けたいと思うと、エアコンの噴出し口が…って感じなんです。

>>495

センターフードも考えましたが、時計が無くなる…。
パネル用にリムーバーでも買ってきます。

肘掛は皆さん無しで乗ってるのでしょうか？
社外品とか付けている方はみえないのでしょうか？
よくよく調べてみると、シート（RECARO　ST-JJ）を交換すると純正品だと厳しそうなので…。
肘掛がないと長距離がつらい様な気がして…。

ナビに時計って付いてないの？

あの時計見やすいんだよね。
まぁ自分は取り払ってナビつけたんですが。

停止中にブルブルいうから修理持ってったらプラグが緩んで一気筒死んでた。

以前、私もアイドリング時にガクブルが頻繁にあって、
そのうちエンジン警告灯が点いたんでディーラー行きました。
1気筒が詰まっていたそうで洗浄してもらいました。
前からガクブル報告はよく目にしていましたが、みなさんお気をつけて。

>>494

パネルを外してみましたが、小物入れが取れないです…。
エアコンパネル取付も固定の仕方が無さそうな感じです。

みなさん、下部にエアコンパネル移設している人はどのように固定しているのでしょうか？

エアコンパネルか小物入れ、どっちか忘れたけど、
少し加工しないとダメだったと思う。
ピッチが少し違うのと、邪魔しているツメがあったはずだから。

>>501
初期型イオなので参考になりますかどうか・・・・
（初期型イオはエアコン移設できません）

小物入れはツメではまっているだけですが
かなり堅いので丁寧にはずします

左右の取付部には穴が開いているだけですよね？
そこにコの字型の金具を差し込みます
そしてタッピングネジでぐりぐりとしたような・・・・・

この金具はたしか「オーディオブラケット」を買うと
付属していたような・・・・・
「オーディオブラケット」はディーラーさんで手に入りますが
金具が付いてたかどうかは記憶が曖昧です
金具＋ネジだけ手に入ったかもしれません

健闘を祈ります・・・・・

急に思い出しましたがこんなのだったと思います
まったく同一のものかも
↓
http://www.webike.net/sd/1122941/

やっぱりというか予想どおり、コンセプトCXはイオの後継じゃなかったね。

ＭＪＤ？

僕が425なら200万使っていいなら
80万くらいのエクストレイル(旧型)買って50万円分改造しますね
残りの70万で両親に旅行をプレゼントしたいです

>>425
消耗品だけ交換して延命、エンジンが力尽きる時まで次のクルマ何にするか考えるのも、よろしいかなと!

はじめまして！イオターボ乗りです。
９年目なので、アウトランダーへの乗り換えを検討していましたが、
走行距離が、まだ５万８千なので、車検を通して、
もう２年がんばることにしました。

>>508
次の車を考えるのは楽しいけど、
5ナンバーサイズのSUVって少なくなりましたよね？
先々代フォレスターみたいな車が復活すると良いのですが・・・

　ホーンが鳴りっぱなしで止まらなくなり、ヒューズ外しました。
　接点の固着らしくハンドル（エアバッグごと）交換で５万とか言われたので（車検等あるので）買い替え決定です（泣）
　皆さんは最後までイオを楽しんでください。
　では、今後イオの後継車がでることを祈ります。
　今までありがとうございました。

H10年式イオ、車検に出してきた。
かなりボロだが、まだまだ乗るぞ

中古でTRターボを検討しているんだけど、
だいたいの高速燃費って分かる方います？
コンパクトなサイズの四駆で余裕のターボという部分に
惚れたんだけど、燃費だけがどうしてもネックなんだよなぁ。

２０ねん　ながく　くるまに　乗ろう　20まんキロ

http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/car/1253748263/l50

>>512
高速を80〜110以下(3000rpm)以下のECOモードで巡航するのと
前が空いている限り 120〜140程度で巡航するのとでは大違い。
(TRだと そこから加速も可能、最大160程度か？)
自分の場合は ６〜８km/リットル…ぐらいかな。

最終型TR乗り
高速の燃費110km以下ECOランプ内で走って9〜10/リットル
アクセルワーク下手なやつと運転代わって130kmくらい出すと7〜8/リットル

角ばったボディで空気抵抗がネック、はっきり言って高速道路長距離には不向き
高速道路の利用が多いのだったら普通のワゴンでノンターボ・レギュラーガソリン仕様2.4〜.5L車が良い

>>512

９年目のTR乗りです。
100km〜120kmで巡航で、10〜11km/リットルです。
ちなみに街乗りだと、7〜8km/リットルです。

確かに燃費が良い車とは言えないけど、
５ナンバーで160馬力出すSUVなんて世界中捜しても
イオターボしかないんじゃないかな？
それに高速で長時間運転しても全然疲れないので、かなりお勧めですよ！！

http://www.tanteifile.com/diary/index4.html

>>514-516
thx!!
頑張ればなんとか10km行けるって感じですね。
燃費もそうだし、他にも厄介なGDIや室内が狭いと言った
ネガティブな部分はいろいろあると思うけど、それを全て
補えるほどの魅力がこの車にはあると思います。

俺のイオはリッター13キロ

>>519

NAだよね？ターボだったら驚異的！

キーレスの交換ってさ、キーだけお店に持っていってもいいの？
交換するとしたら、キーの中身だけ？

車も必要なのかな？
プチ用事ならチャリでお店に行っているからさ

>>520
ターボじゃないよ

運転席右側のエアコン下にある小物入れスペースが中途半端すぎ。
フォグライトを装着していれば、ここにスイッチがあるんだけど
装着してない場合は、なんもない空っぽの入れ物。フタもないからホールドできない。

オプションでカードホルダーとかコインホルダーがあればよかったのだが
ディーラーで聞いてみても無いとのこと。

みなさん、どうしてる？

たくあんでも詰めておけ

ライターか消しゴムくらいしか入れようが無いな
角が丸いから引っ掛けられもしないし
まあアレだ　気にするなってことだ

>>523
フォグランプ付けると、更に小さい小物入れに変わるんだぞ
俺は駐車券を斜めに突っ込んで使っているが
素直にメクラ蓋でよかったんじゃないかと

スライム入れてる

ガムの捨て紙入れてる

内装は無駄な部分が多いですよねｗ
時計とかｗ
でもイオ好きだぁ〜

>>524
うち、たくあん喰わないだおｗ

>>525
煙草吸わないからねえ〜。気にしないのが一番ですかね。

>>526
フォグつけると更に小さくなるのは知ってますよ。
仰る通り、変なスペースよりは何もない方がよかったっす。

>>527
スライムで何かを固定するにはいいかも知れませんね。

>>528
くず入れとしても、発進するとき落ちませんか？

>>529
時計の部分はグレードによって、ナビだったり、空箱だったり
するんですよね。うちのはナビでした。

フォグランプ下には日焼け防止の手袋入れてる。
意外と重宝してます。

時計の部分に高度計や温度計を入れたいけど、
そんなことって出来るのかな？

オプションカタログで見た

確か最終型はフォグのスイッチに加えて光軸調整のダイヤルが付いてたんだよね

細かくてｽﾏｿ
2002年モデルから全エンジンのカタログ燃費が少し悪くなってる
みたいだけど、この辺りの事情を知ってる人いないかな？

>532
TKS!
オプションカタログ見てみたけど、高度計、温度計ではなかった。残念。

>>534 カタログ燃費より、低排出ガス車の認定取る方を優先したのではあるまいか。
2000年モデルの型式記号の頭2桁はGH(H12年排ガス規制適合)。
2002年モデル〜はTA(H12年基準排ガス25%低減レベル)に変わっている。
それ以前のモデルよりも希薄燃焼運転領域(NOxメチャ多い)を減らす方向での制御に
変えたのでは無かろうか(→全体として燃調を濃くする方向=燃費は悪化する方向)。

ZR2000乗りだけど、とうとうエンジンオイルが2千キロで1リットル減るようになった。
まずいかな？

解ってるんなら、さほどまずくない

俺のも減るけど、交換時に少し多めに入れてもらっているよ

>>538
ありがとう、これからはマメにチェックして交換のスパン長くします。
>>539
自分も多めに入れてもらったことあるけど、明らかに吹けあがり悪くなったので、
それはやめました。

自分でいれろよWWWWWW

???
俺はスタンドで「ガソリン満タンあとオイル1リットル補充」と頼んで、
手間とゴミを減らしてます。

スタンドWWWWWWWWWWW

俺のも2000kmほどでレベルゲージF→Eまで減るんで補充用オイル常備してる。

さすがに18万kmも走るとガタが来るのか、Fデフやミッション、エンジンから
オイル滲みが…全部完治させようとすると20万以上掛かるってDに言われちゃったよorz

>>544
18万�`も走ってるのか〜。立派なもんだな。うちのは11万強。
最近では燃料ポンプの不具合で交換したよ、9万。

全部で20万かかるって言われたら、イオへの愛着で直すか
買い替えを考えるか、悩むところ。

初めまして！イオ中古で探してるんですが、どうゆうところをチェックした方がいいですか？
不都合が出やすい箇所教えていただきたいです。

ＧＤＩエンジンの耐久性はダメダメだからな。

距離10万超え買うのはばかか？

当たり外れの差が大きいような感じはあるわね
まあエンジンミッションだわねっつってもわからんしなぁ

11年式のエアコンインパネを移動してるかたとかはいますか？ MMCSがあって社外オーディオ入れたいんですが
どなたか試された方とかいたら話聞きたいです。

エンジン交換すると幾らくらい掛かりますか？

>>550
ミクシィのコミュニティに詳しく載ってるよ。

>>552
有り難う御座います コミニティー参加してみます！

>510
亀レスだけど。うちのイオも同じ症状になったよ。自分の場合は、Ｄに持って
いって無料交換してもらいました。

>>554
そういう症状になったことないんだけど、それって
ディーラーに持っていくまで、ホーンは鳴りっぱなしなの？

まぁ、ヒューズを抜くとか、ホーンのカプラを抜くとか方法はあるけどね。
ヒューズを抜くと他の機能まで使えなくならないか心配だ。

む、取説のヒューズの一覧表見りゃあ書いてあるか？

誰か教えて〜。

配線の関係で、Aピラーの内側のモールを外したいんだけど
アシストグリップのツメはがして、中のドライバーで外せば取れる？？

それで引っ張れば取れる

>>558
ありがﾄﾝ

>>557
モール剥がす時は軍手しろよ
内側のエッジが鋭いから、そのまま指入れて横に滑らすと切るぞ
俺もフロントガラス上のモールにコード押し込んでる時にパックリやったから

タイヤ交換ついでにハブ周りの点検してたらドラシャブーツに亀裂発見
とうとうこの時が来たか…

>>560
そうか〜それは知らなかった。
わかった、軍手する。お気遣いありがﾄﾝｯ!!

パジェロイオって、ドアミラーヒーター付きの設定の無いんでしょうか？
後付けで付けたいと思っても無理なんでしょうか？

>563
純正品には無いはずだけど、後付けはがんばればできると思う

道民だがミラーヒータなくても普通にいけるがなぁ
気に入らないなら裏に電熱線這わせ

撥水しとくとそこそこいけないかな？
まーミラーの熱線あれば便利だけどねー

ミラーより、助手席側ワイパーの外側が凍る。
あそこ、暖房当たらないんだよな・・・

>>563
極細の黒いワイヤー貼るだけでも効果あるかもよ。使い捨てで冬終了したら剥がして捨てるのは？

>>565

まぁ、無いんだった今のレグナムから移植かな〜って思いまして…。
トンネル入って結露した時に便利に感じていたんで。
スイッチは簡単に移植できそうなんですけど、ドアミラーの解体が
難しそうなんで、純正で組み込んだものがあれば簡単そうなんですが。

インチアップしてる人いる？

当方H11年式H76Wで、タイヤが　215/60R16　なんだけど
ホイールサイズを17インチにする場合は　215/55R17　でいいのかな？

>>569
ミラーの解体はなんか大変そうだけど面白そうだなぁ
代わりがあるならやってみてもいいかも
>>570
その16インチのサイズのタイヤ外径に近いのはそのサイズだね
純正の215/70/16(非ターボ)のサイズに近いのは65になります
幅215なら
ついでに純正ホイールサイズは16インチ6JJオフセット＋46です

イオをリフトアップしてる人いますか？


あまり見かけないので気になります。

>>572
確か、ここの以前のスレ（１台目あたり？）でリフトアップについて
賛否を熱く議論している人がいたが、どちらも全く譲らず最後は
ほぼお互いの中傷にまで発展していって、散々なスレになってしまった。

今のところレスがないのはみんながそれを知っているからだろう。
だから、あまりここでそれを聞かないほうがいいかもね。

僕はその誹謗中傷合戦を知らないので横からレス
リフトアップコイルもショックもラテラルロッドもアッパーも売ってる
2インチアップまでのもの位かな？
昔はボディリフト用スペーサーも売ってたけど今は見ないですね。
リフトアップしたらMTタイヤが履けますぜ！

1〜3スレ目のログを見たけどそんな熱い議論は微塵もなかった

あったあった。これこれ。
すまん、関連スレ（○台目）ではなかった。

★パジェロイオ★
http://natto.2ch.net/car/kako/1005/10050/1005029097.html

2000のZR酷使して22万走ってるけどまだいけそうだ
ATオイル一回交換　想い入れのある車両ならエンジン換装で何十万キロでもいけそうだ
ボディ剛性が高いんだろうか
ヒータのセンサーがイカれてしまったが致命的な問題は無かった
始動時エンジンのカチカチはうるさいけどバリバリ走れるよ

>>573 そんなバトルがあったとは、、、


>>574 レスありがとうございます。

イオのリフトアップありだと思うんですが少ないのが残念でなりません

H13年式、14万km
エンジンブルブル&カチカチ病&オイル上がり。
若干気になるけど、まあでも普通に走ってる。

エンジン関係以外はいい感じなんだけどなあ
さすがにもう買い取り価格はつかないよねえ。

あげ＆てす

年式距離症状共に同じ感じだ。
カチカチは、オイルが汚れるか減ると酷くなるから、
早め早めにオイル交換するといい気がする。

皆さん燃費はどのくらいですか？

９９年式３ドア、１１〜１２ってこと

燃費については
生活スタイルや土地の起伏や住んでる街の規模や
エンジンやドア枚数で当然　変わりますですよ

で　街乗りオンリーで､5を切ったり
高速道主体で､18以上って人は､稀でしょ　だからその間だわ　

坂道多くて四駆入れっぱなしで滑りやすい路面だと最悪な
シチュエーションだな
これからの俺の地元だ

燃費はある程度しょうがないがタンクが小さいのがﾂﾗｲ

>>585
新しい生活に幸アレ。

車のことは全然わからない超ペーパードライバーですが、
衝動買いで中古パジェロイオ買っちゃいました。
3ドア２WDという半端なやつですが、どうぞ仲間に入れてください…

街乗り 8km/L 高速は 11km 位 2000cc 2006年　オートマ　　ハイオク

一番最初の3ドアでハイオク入れて燃費8.9だった

もう売ってしまった僕のカワイイイオちゃん(´･ω･｀)

>>588

ようこそ！

もう古い車だけど見た目もいいし、
取りまわしいいしなかなかいい車よ！

ちなみに自分の5dr1.8lイオはハイオクでリッター11kmくらい。

再販しないならフォレスター買っちゃうぞー

>>592
どうぞ、どーぞ！

>>593
はやいよ。

「じゃあ、俺も買おう」「じゃあ、俺も」「俺も俺も…」
ってどんどんレスためていって、しばらくして「じゃあ、俺も」って
言う人が出てきたら「どーぞどーぞ！」でしょうｗ

>>592

今のフォレスターは、デザインがアウトランダーのパクリだからな・・・
先々代フォレスターが残っていたら、間違いなく乗り換えていた。

Wii　失速　で検索したら2007年の記事がよくヒットしますわ

誤爆だわ

無事15万ｷﾛ突破
11回目の北海道の冬を乗り切ります

５年前にＧＤＩのこともよく知らないで買ったヤツですが、コイツは燃費は夏季１５〜１７、冬季１３前後です。2000ccの5MT。幸いにもエンジントラブル未経験。

最近、燃焼モードのインジケーター付けたくなってきたんだけど、そんなことってできるのかな？

600

あーあ昨日思いっきりボディーこすっちまった
おかげで俺もボディーも凹んじまったよ

最終モデル、2000cc AT、９月に初車検に出しました。とくに異常はなし。
現在も好調です。ハイオクで街中9km/l、高速だと11km/lくらい。
後部をぶつけてタイヤケースに小さな穴が空いちゃったけど、気に入っています。

来年イオの後継車が出るって聞いたんだけど・・・

>>603
３ナンバーの？

>>604

1500〜2000位のって言ってたから5ナンバーかな？
あんまり詳しく聞かなかったけど、イオの復帰を希望する声が多かったらしい。

一応ディーラーで聞いたんだけど、元々クルマはあんまり詳しくないからすでに世間に知られてる情報なのかと・・・

>>605
車名が何になるか訊かなかったけど、1800ccで車幅1.7〜1.8m、全長（忘れた）を出すとの話。
絵は、見た目はアウトランダーだった。

イオの後継と言うよりはアウトランダーの小型版って感じじゃないのかな
エクストレイルとデュアリスみたいに

コンパクトSUVと言えば同じになるけど、確実にクロカンではなくなる

ありゃちっこいアウトランダーだよ

エンジン縦置FRベースのローギア付きの５ナンバーサイズ車なんて
何年待っても出ないよ

車名は RVR…だってさ。

…RVR
＿ﾉ乙(､ﾝ､)＿

ベストカーに載ってた
やはりFFベースの生活よんく　安いらしい

ioの後部座席って足元狭いよね。
どうにかならないものかの〜

前席を前に出せばおｋ

>>609
そういう意味では貴重な車ですよね？

昨日、最終型ＴＲ納車されました。
前がミニだったので、中々の走りと燃費に満足してます。
あと前のオーナーが色々オプションパーツを付けてて
かなりお買い得な車でした♪
これから愛用していきたいと思います。

>>613
そしてそれ以上に、乗り降りする際の足元空間が狭いよね

しかもリアドアは開き角度も浅いときた

初期GDIのO/Hって
どの位かかりますか？
なんとか延命したいです。
あと10年乗って20ﾏﾝｷﾛ目指したいです

【大型買収】三菱自動車、仏プジョー・シトロエンの子会社に？三菱自動車株を３０００億で最大５割取得
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/news/1259777517/1

1 名前： 拘束衣(アラバマ州)[] 投稿日：2009/12/03(木) 03:11:57.77 ID:PJvWxft9● BE:570816858-PLT(12030) ポイント特典
http://img.2ch.net/ico/onigiri_l16.gif
仏自動車大手のプジョーシトロエングループ（ＰＳＡ）が、三菱自動車に資本参加することが２日、明らかになった。

ＰＳＡが三菱自の2000億〜3000億円規模の第三者割当増資を引き受けて筆頭株主となり、
議決権の３〜５割を取得する案を軸に最終調整している。三菱自は資本支援を受け経営再建を加速する一方、
ＰＳＡは三菱自が持つ電気自動車など環境技術や新興国の事業基盤を活用。
環境車の共同開発なども検討しており、激変期の世界市場を共同で開拓する。

海外勢による日本の自動車メーカーへの大規模な資本参加は、1999年の日産自動車と仏ルノーの資本提携以来、約10年ぶり。
金融危機後の世界的な需要急減と環境車シフトで自動車業界はかつてない試練に直面している。
環境技術を軸とした「三菱自―ＰＳＡ連合」の誕生は、
合従連衡の新たな枠組みとして世界の自動車メーカーの再編戦略に影響を与えそうだ。

では　山猫足　誕生である

発表されたね
http://www.mitsubishi-motors.co.jp/publish/mmc/pressrelease/news/detail2005.html

正直ioのほうがカッコイイ(´･ω･｀)

鯉のぼり

>>622

フロントグリルと車幅が残念。
５ナンバーサイズでアウトランダーみたいなデザインでターボなら絶対買うのに・・・

>>622
太ったミラージュ３ドアハッチバックに見えた

>>624
そこで来年発表される日産のカザーナですよ。



イオは超えられないけどね…

カザーナってどういう意味だよ？もしかして風穴？

２０ねん　ながく　くるまに　乗ろう　２０万きろ

http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/car/1253748263/l50

５年物の２０００ccなんですが、低速時トルクがかかるあたりでトラックみたいに
ｷｭﾙﾙって音が床下（シャフト？）から聞こえるんですが（音は小さい）原因はなんでしょうか？
ほっといてもいいのでしょうか、車検は今年の７月でした。

ベルトが滑ってる？

>>630　ベルトってどこのでしょうか？　タイミングベルトですか？

ダブルタイフーンは命のベルト

カザーナってこれ？
ttp://trendy.nikkeibp.co.jp/article/news/20090305/1024311/?SS=expand-life&FD=1421851125

>>633

第一印象は、おもちゃみたい・・・
角が丸くて、見切りが悪そう。
小型とあるけど、感覚的に車幅は170以上ありそう。
新型RVRもこのカザーナもコンセプトは悪くないけど・・・。

５ナンバーサイズのFRベースのSUVでターボなんて二度と出ないんだろうな。
今のイオターボを長く乗り続けることに決心しました。

エンジン警告灯が付いてまともに走らなくなった
まいったぜ

奇遇だな
俺もエンジン警告灯がついちゃってる
エンジンかけてすぐ走るのが原因かと思ってるが違うかも
症状としては
エンジン警告灯つきっぱなしで
アイドリング時に不安定でエンストしそうになる
今はまだすぐ回転数上がってるけどいつかとまりそう
信号待ちや一時停止時にひどい

一度コンピューターをリセットすれば直るんじゃないかい？

>>635
>>636

エンジン内部が炭素等で汚れるとアイドリングが不安定になって、
ひどくなると警告灯が点灯するみたい。
GA-01みたいなエンジン洗浄剤をお勧めします。

俺も昔　冬にエンジンの警告灯（黄色）がついたな。
要するに、アイドリングが低くなると吸気のガソリン量を増やすような
システムなんじゃないかな。で、プラグがかぶってエンスト。
そもそもアイドリングが不安定な原因を除去せずに、プログラムで
吸気のガス濃度をあげるというやっつけ仕様なんじゃないかと思ってる。

>>638
カー用品店でやってるエンジン内部洗浄は効果ありますか？

価格的に考えるとGA-01なら2回出来るからいいんじゃないかな？
効果は、、洗浄し始めだとノッキングがチョット多くなる感じだけど
連続使用してると減っていく感じ

定期的にGA-01つかってても今ぐらいの季節なら
>>639
みたいな症状が出ることがあるから
暖気が必要だと思う

車の耐久性（壊れにくい）、雪道での登坂性能知りたいのでよかったら教えてくだしあ

車の耐久性に関してはお世辞にも「最高でっせ！」とは言えないけど
雪道での登坂性能に不満や不安がでたことなないよ

いまだに田舎に行くとよくすれ違う車種のひとつだよ

人には薦めないけど
自分では満足の一台で買い換える気がまったく起きないんだよね

ライトクロカンらしく、(エンジン以外は)丈夫な部類に入ると思う。

弱いのは電気系統とな
車体と四駆は丈夫だ
そこまで使う奴はいないだろうけど

初期1.8GDI乗りです
10年以上乗ったんですが、後期型2.0ｱｸﾃｨﾌﾞﾌｨｰﾙﾄﾞのｴﾝｼﾞﾝに載せ換え可能でしょうか？
改造になってしまうんでしょうか？
ｱﾄﾞﾊﾞｲｽお願いします。

載せ換え費用を見積もってもらえ
で　いくらか　ココで発表しろw

誰かが　その値で2.0売ってくれるかもしれんよ　(1.8と交換)

形式違うエンジンに乗せかえるのは構造変更で○改になるので
普通の人はやらないでしょうとマジレスしてみる

素直に乗り換えれ

ＲＶＲ期待はずれだし、あと10年乗っちゃうぞー！

オイル交換ついでにインジェクションクリーナーを購入。
綺麗にしちゃうよー

>>636だがＤ持ってて直してもらった
プラグ４＋ケーブル４＋手間で１８，０００だった
ついでに今日ﾌｫﾝ鳴りっぱなしになった
順調にこのｽﾚのＩＯになりつつある．．．
喜んでいいのか？

ホーン鳴りっぱなしはデラで無償対応？

パジェロイオ欲しくてネットで中古車探してたら、
11年式12月登録の1800ZRを行動範囲内の中古店で発見
しかし、駆動方式が2WDとなってました。勉強不足でパジェロイオなんて普通に4WDの設定しかないと思ってたので？？となりました
パジェロイオって2WD設定もあったんですか？

あります　FRです　雪ん時はFFよりタチが悪いし
背負いタイヤが付いてるので恥ずかしいですぞ

>>654さんどうも
2WD設定あったんですねー。しかもFRって。。前オーナーは何を思って購入したんだか。。
ま、車選びは人それぞれですからね＾＾；
次からまた気をつけて探すことにします！

1800のFRって後期からじゃないの？
１１年式なら全車四駆でしょ。

実車があるなら窓から覗いて４WDの切り替えレバーが
運転席と助手席の間にあるか確認したら？

１１年式乗りですけど、当時のカタログ出してみたら、
３ドア・５ドア共に2WD在りましたよ。

直ではしばらく実車を見れそうにないので、その中古店の在庫ページから画像で確認してみました
で、切り替えレバーなしでした＾＾；同程度のパジェロイオと比べても相場的に10万円ほど安かったので、FRイオは需要無いんでしょうね
このスレでFRイオ乗ってる方が居たらスミマセン><

4WDのイオっちに乗ってるが4WDにしたことは数回しかない・・・・約10年間で

１ヶ月に一回は４ＷＤにして走行して下さいと
Ｄラーメンに言われました
ビスカスこねて下さいね　と

もう遅いわw

夏でも峠道では四駆にするけど、さらにその下の四駆固定モード？と四駆力持ちモード？は１０年で１〜２回しか使ったこと無い。

俺は、4WDにするのは、雪が積もった時だけ。９年で５回程度。
普段はFRだけど、ハンドリングが素直な点など、
FFよりも運転していて楽しいというメリットはあると思う。

　11年式　９万�`越ＺＲに乗ってます。最近時速60�`位だすとエンジンが
ドンッ！ドンッ！ドンッ！ってノッキングみたいなのお越して怖いんです
が何なんでしょう？症状に詳しい方教えて下さい。

誰かの登場シーンの擬音だな

開いてるうちにＤラーに診てもうたらどうだ？
来週になったら休んでしまうぞ
年末年始にクルマ使えないと困るんじゃないか
君に対して無責任な俺らに聞くより良いと思うが

>>665　音は安田大サー○スみたいに遅く無いです。

>>666　はい、明日行ってきます。

ヘッドライトのスモールとメイン両方切れました。簡単に交換できるでしょうか？
イオはＨ４の口金ですよね。

頑張れば簡単
手がでかけりゃバンパー外してライトはずさにゃ
狭いんだよね

スモールの方は、襟首から乳首を弄る要領で

プラグ４発交換ディーラーにて17,000円て高くね？ぼったくられたかな？

プラグって一本いくらだ？

>>672　イクラなわけねぇべ

>>671
参考までに
11年式で一昨年の１２ヶ月点検で18,000円で
プラグ４本交換込みで出来ましたよ。
プラグ４本　２９４０円　
品番　ＭＤ３７２４２１　です。

普通にプラグ交換だけなら
プラグ４本　２９４０円＋工賃５０００円位なると思います。

高いな　ディーラー
ところで、民間車検の方が安いか？
俺、２０００ＧＤＩ５年目の車検で３年目から４０００ｋｍしか走ってないのに
１６万くたいかかったわ、（４万は自動車税）。

自動後退はＤラー見積より３万ほど安かったが
サイドブレーキの引きシロ調整もしてなかったわ
１年点検はＤラーに出すし次回はやめとく

自動後退＝オー○○ックスか（ｗ

>>677

私は、９年目・約６万kmを近所の民間車検で１２万で通してもらいました。
本当は、新車買う予定でしたが、思ったよりも安かったので、
もう２年乗ることにしました。

ユーザー車検で7万弱で通した

>>680　ほー

　タイヤ替えたし、大雪降らないかなぁ…

あけましておめでとうございます。イオ今年もヨロシク。

>>682
お望み通りですね　あげとくｗ

秩父ー中津川ー上野大滝林道ー田口峠ー佐久は冬でも通れるよ。
雪の上走るの楽しい。生活道路だから正月でも除雪車入るしね。

真冬になって急に燃費が落ちてきた。

このスレも落ちてしまいそうなのであげときます。

冬は四駆で燃費が落ち、夏はエアコンで燃費が落ちる。

落ちつけ！いいところをさがすんだ！

いいところを探したいが、無い物は無い。

左前の見切りは最強やん
俺、酔ってなかったら5�aまで寄せられるで

>>690
そんなことしかないことにガッカリ

まぁ大地震でも起きればローギア4駆で瓦礫の街に映えるんだけどね

>>690

たしかに左前の見切りは最強だが、調子こいて２回も擦ってしまった・・・

丸っこくもなく、かといって角張りすぎでもない絶妙な外観が素敵です
見た目がイオよりカッコイイ車は無いと思う(個人的感想)

イオはだたっ広い駐車場に置いても見つけやすい。
似たスタイルの車が減ってきたためか

ヘッドライトの黄バミがハンパ無い。内側から磨かないと車検通らない
わ…。専門の業者に出したら７０００円〜磨き料かかるらしい。

なんで内側なん？
外の水垢ちゃうん？　磨いてみたん？

ウチのフォグランプは白内障

中古を探しています。
フォグランプ・ルーフレール装備車が希望だけど、着いてない車体を買って、あとからディーラーで取り付けてもらえますか？
それが出来るなら、選択肢が広くなっていいな、と思っています。

>>699
あと半年早く言ってくれれば俺のをあげたのに〜

ディーラーにまだ部品あるのかいな

>>699
純正ルーフレールは後から装着は不可です
構造変更とかややこしい話になるのと
水漏れや補強の件でも保証問題になるし、どこもやってくれません
フォグランプは付きますよ

>>701
ありがとうございます。
フォグは必要ですが、ルーフレールは無くてもなんとかなります。
価格や保存状態だけで選べますね。

>>700
それは残念です。
２リットルのMTか、TRターボの５ドア車を考えています。
ターボMTがあれば、即決なんですけど。

ターボはATのみでありんす

【速報】東京フレンドパークでパジェロ2連発
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/news/1264680143/l50

昨日車検出してきた
んでイオ後継車種と言われる新RVRの話聞いてきた
アウトランダーの小型版て感じだった
1800で2WD-4WD-４HLC、4LLC無し
良い車だとは思うけど、イオじゃないな、これ…

RVRって言うてるやん　誰もイオって言うてないやん

それは残念です

>>706

あの形でRVRって言われてもなぁ。

>>708
あれはアウトランダー・イオだよな

購入してから10年たつけどオートマオイル一回も変えた事ないけど大丈夫だろうか？

大丈夫かどうか不安なら換えたらどうか
そんなに高くないし気にして禿るよりましだと思うゾ

換えて悪いことは何もない

走行距離が分からないから何とも言えないけど
１０年無交換車両ならもう交換しない方が無難だよ。

もし交換するにしても
1/4ずつ様子を見ながら交換するとかがいいと思う。

>>712　やっぱりそうか…現在９万５千�`だわ。ここまできて急に新しい
ATオイルに換えるとギアのショックがひどくなるとか何とか？聞いたような。

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%AA%E3%83%BC%E3%83%88%E3%83%9E%E3%83%81%E3%83%83%E3%82%AF%E3%83%88%E3%83%A9%E3%83%B3%E3%82%B9%E3%83%9F%E3%83%83%E3%82%B7%E3%83%A7%E3%83%B3#ATF.E3.83.BBAT.E3.83.95.E3.83.AB.E3.83.BC.E3.83.89

運任せ的な側面もある
俺はｾﾌだった

分かった。様子みてみます。

イオに3年のっているけど、4LLCにはどうやってギヤを入れるの？
副変速機には4LLCって書いてあるけど、パターンが書いてないから入らない設定？

4HLCには普通に入るんだけどねぇ。

>>716　停止して、一回横にずらすんじゃないか？

説明書ないの？ドアのところにも説明が張ってあったような気が・・・・・

とりあえずレバーを下に押し込んで前に倒すと入るよ
停車してから入れよう

>>717
明日試してみます。

>>718
ドアの説明は、停止してから〜しか書いてない。
説明書は読んでませんorz
まぁ、4LLCって使う機会無いし。
4HLCは時々使ったりするんですがね。

あれな、想像したほどローギヤードでもなかったりするｗ
まあ、あるとないとじゃ大違いなんだけどね

もう忘れたけど
曲がれなくなかったけ？

ん？舗装路で使っちゃダメだよ。

4LLCって一回しか使ったこと無い。誤って側溝に脱輪して脱出する時。

そういう時に強引にこじって上げると
タイヤのサイドを傷つけるって訳知り君が言ってた

>>721
直結は、舗装路で曲がれないでしょ　Rが大きければいいけど
ガソリン入れのときに直結にしたままだったんでエンストしたことある
（初代　カリブの話だが）

日本海側は大雪警報が出たなぁ。イオ出動が待ちどおしい。

DOHC20の二代目前期ミニ乗りです
RVRがアウトランダー・ミニでCVTと、コンセプト車の外観の時点で諦めてたとは言えガッカリ
走行16万を超え、足もフニャフニャで替え時かも
イオ乗りの方に聞きたいんですが、走りはやっぱミニとは違いますかね？
排気量違うんで当然ミニよか力強いとは思うんですが、実際乗ったことないんで

それにしても、クロカン系でこのくらいのサイズって本当にない
MTも含めると絶望的な選択肢

昨日の大雪、上り坂信号待ちで停車したら青信号になってもタイヤ空回りするだけで前へ進まない。
一旦左斜めにバックして「）」みたいに対向車線に大きく回り込んでなんとか脱出したけど、４Ｈだったのがまずかったのか？
４ＨＬＣにしておくべきだった？
タイヤはもちろんスタッドレスです。

>>728
LSDは？
対角スタック食らったんじゃね？

>>729
９９年に買ってそのまま。ＬＳＤなし。そのせいか・・・

高速などで長距離走ると、腰が痛くなる。
クッション類をいろいろ試したけどあまり効果なく。。。

腰のあたりのシート形状があってないような気がするんだけど
ほかのオーナーさんどうですか。

>>731 確かに長距離走ると痛くなるよ。だからあんまり遠出しないように
してます。

>>731
俺はケツの付け根から肩まで密着させるように
座ってるけどそんなに痛くならない。
むしろ腰が痛いときは楽になる。
たまたま体型が合ってるのかな？

>731
わたしも体型がシートに合っているのか、痛くはなりません。
一日8時間運転しても大丈夫。
そんなことより、スピードメータがハンドルと手に隠れて見にくい。
見る時にいちいち左手をハンドルから離して見るハンドルの下から覗いてる感じ。
ハンドルの高さが合ってないのかな？皆さんはどうですか？

一日３００ｋｍ走っても、快適だな。シート。助手席も。

>>734
ハンドルのチルト機構　調整してる？

>>734,>>736
うちは初期型でチルトできないからシートで合わせるしかなかった
メーターが見やすい位置に調整すると、運転しづらくなって困ったけど
腰にクッション当ててシート一段下げたらいい感じになった(背もたれ倒すだけでいいかも？

チルトってハンドルの高さが変えられるヤツですよね？
運転しやすい高さにするとメーターが見づらく、
メーターを見やすくすると運転しにくいのです。
メーターがもうちょっと右に着いててくれれば・・・
座席とハンドルをもう一度調節してみようかな。

一日8時間３００ｋｍ運転しても痛くならない。峠道アリ
ムートンシート使ってます。

ありがとうございました。
シートリフターをいくら調節しても、心地よい位置にならないんですよ。
僕の腰の筋肉が足りないんかな？

あとうちのも初期型なので、チルトステアリングがないです。。。

ホンダの汎用アクセサリーに腰の下のあたりを埋めるパッドがある。
試してみれば。ランバーフィットサポートだったかな。

座席をレカロのような市販品に替える手もあるけども。

これですね。
ttp://www.honda.co.jp/ACCESS/lfs/

価格は結構しますが、このくらい出さないと
快適さは得られないってことでしょうね。
確かJAFでも出してるのが\5Kくらいかな？

つ　ダイエット

エクストレイルに買い換えるか悩んだけど
２５万使って車検とタイミングベルト交換とあちこちのオイル漏れを治すことにした。

アホな選択だけど
やっぱこの車がいいんだよなぁ
3000km走ったらオイルが1L近く減るけどさ。

アクセル踏みすぎじゃないの？ターボ？

それがN/Aなんですよ（;´д｀）
初期型３ドアMT　走行８万６千kmです。
排ガスはツンとする刺激臭でなかなかイケてます。

これまでのトータル修理費はかるく100万円を越えてるんですが
こんな楽しい車はもう製造されないだろうから
完全に死ぬまで乗り続けようと思ってます。

１００万も修理か、どこに住んでるの？
地方は不良な車多いのかな？

それが大阪なんです（;´д｀）
オイル交換は3000〜5000kmの間で必ずやって
燃料はもちろんハイオクオンリー
通勤と長距離ドライブがメインの用途です。

去年、停車中にぶつけられて
左フロントの外装＆足まわりが大破して保険上は全損になったんですが
気合いで完全修理しました。

ヴォロ車だけど大切な相棒です。

ああ　ぶつけられたのか、ならしかたないな。オイルとか減るのはそのせいか？
俺は東京。俺は１５２号線メインに長野富山新潟の長距離が好き。
新雪の林道もなんなくこなすイオは感動もの。
このズングリした車体のわりに使える。
最近は出不精だが、その気になればオールシーズン東北から岐阜まで
の地図は頭に入ってる。

パジェロはオフロード最強。
「イエメンの友達が本当の悪路を走るにはパジェロじゃなくランクルが必要」とか言っている人がいたが、
ネット上で意味分からないことわめいている奴に外国人の友達なんているわけないじゃないか。
街乗りSUVのランクルがなんぼのもんですよ。サファリ賞賛に託けたパジェロ叩きしている奴も見かけるが、ランクルにも勝てないサファリが、無改造でパジェロに敵うわけない。ジムニーは倒れやすいから路肩の段差を乗り越えるだけでやっと。
その点パジェロはダカール市販車無改造部門で優勝したことがあるし、
同じく市販車無改造部門の完走率が一番高い車もパジェロである。

というわけでパジェロがクロカン最強。

旧型エクストレイルが登れる雪道を登れないパジェロイオ

http://www.youtube.com/watch?v=3KcgBwIeZqw
駆動形式や3アングルを比較したら、イオが不利になる要素など無いはずだが・・・
結局はタイヤの性能と運転者の技量が重要ってこと？

>>751
これ、直結四駆にしてないだろ？

エクストレイルで林道挑戦はきついわ

>>751
1800のATは、フルタイム４WDで直結は出来なかったような・・
それじゃないの？
リアにLSDが入っていないのは確かだし

1800フルタイム車の
白/シルバーツートンは無い

ふ〜ん
そうなんだ

のぼりで苦労している様子では右後が空転しているのはわかるが、見えない左前はどうなんだろうね？
これが空転してなかったら、デフロックしていないとなる

下りでも車輪ロックしてるし、タイヤが減ってんじゃないのかな？

>>751
駆動形式と3アングル以外に、タイヤ外径・幅　前後加重比などの要素があるよ

ってか　イオで雪道でも葦原でも困ることはないぜ。
４ＷＤ直結にすれば事なく脱出できるし、フルタイム４ＷＤでも
チェーンつければ、どこでも走れる。

デフロックすれば最強だと思ってる人もいるみたいだけど、イオの
デフロックはあくまでセンターデフのみ。
対角線スタックや片側の前後輪が同時にスリップするなどの状況
には無力だね。
リアデフロックとかＬＳＤ入れないと駄目でないの？

対角で２輪ともスリップ（前１後１輪）なんて、なったことないなー。
一応、ロープ、シャベル、バール類は積んでるけど。

サイド引いてみ

リアのヘリカルLSDって、今頼んだら装着してくれるかな？
新車購入時でないとダメ？もしくは、部品供給が終わってしまったとか

もう粘着せず売れよ

>>762
メーカーオプションじゃなかったかな？後付出来るのだろうか？

後付けできる　
資本主義な国である　なんとでもなる
４万円じゃ無理

>>764-765
了解
費用、必要とされる場面、燃費、これらを考慮して取り付けるか決めるわぁ

一番の要素は燃費だな
どれくらい落ちるかな？
予想でもいいから、教えてくれ

キーレスのロック・アンロックのボタンがへたっているんですが
誰か新しいのと替えたことありますか。

最近の三菱車のようなキーレスのスイッチに移植することって出来るのかな？
まあ、無理だろうけど。。。

>>766
1800のMT、ヘリカルLSD付きだけど、ゴー、ストップを繰り返す走りだとリッター9キロ。
普通に走って10〜11キロ。
時速60キロでのんびり流すと15キロ。
高速道路を時速100キロで10キロ。

>767
電池変えてみたらどうだろ。
電池はCR1616。+の精密ドライバーが必要。

雪国に住んでるけどioのABSって酷い出来だと思う
比べた事ないけど、今話題のプリウスABSなんかよりも酷いんでない？

三菱をどんだけ馬鹿にしたら気がすむんだ！

ヨタ厨こんな所まで必死ですね

>>770
ABSが糞なのは割りと有名な話でしてね。ABS効き始めると戻らない感じですね。
マンホールなんかで一輪滑ってABS効き始めるとブレーキが抜けたようになる。
タイヤ換えると(＝グリップ増すと)マシになるけど、根本的な解決にはなってない。

なんかすぐ効くよねABS

２年前にディーラーで対策版ABSに変えてもらったら
ABSのビックリ攻撃がなくなったよ。

雪道なんかで意識的にロックさせない限りABSが作動しなくなったよ。

８年落ちの中古車だったけど
部品代無料で工賃だけで交換してくれた。

ついでにラッシュアジャスターも無料で対策版に変えてもらえた。

リーマンショック前にクレーム出しといてよかったよ。

ま、トヨタ乗りはもう三菱のことは言えないわｗ
これは間違いない

発火事件が盛り上がっていたときも
三菱はメーカー名報道して
トヨタは報道してなかったもんな

あそこ等辺からヨタは胡散臭く感じてきた

初期型イオ乗り12年目ですが、皆さんタイヤの空気圧はどのくらいにしてますか？

最初は指定空気圧の1.8hpaにしてたのですが、制動時にふにゃふにゃするのと
タイヤが片減りするので、最初の交換時にショップのアドバイスを受けて2.2に上げました。
タイヤはジオランダーのHT。制動時にきっちり効いてくれる感じになりました。

ただ、高速走行時にややでこぼこを拾った上下動があるので、最近は間をとって2.0に落としています。
ほとんど舗装路走行なので、まあ、このくらいでいいかなと。

>>778
単位間違い。ｈｐａじゃなくてkgf/cm2ね。

>>778
同じジオHTで前はやはり2.2ですが後ろは2以下にしてる5ドア車

>>768
了解、ありがとう。
そんなに落ちるわけじゃないんだね。
小遣いに余裕できたら、装着するわぁ。

>>780
なるほど。その手もありましたな。

>>778
うちのはタイヤに窒素を注入して、2.0にしています。

>>778
うちのはタイヤ、2.5にしています。

LSDは、装着しても嫁にバレないのが救い

>778
高速乗ってスキー行くことが多いので
高速は高めがいいというし、雪道は低めがいいというし、
中とって2.1です。

2002年式のイオだけど、ATなのに号待ちでエンストしやがった
さすがに危険だし、次は故障しない車が欲しい

>>787 ちゃんとハイオク入れてるか？

>>788
レギュラーでもOKって聞いてたから3回に1回位しか入れてない
やっぱりそれが原因かな

レギュラーによる燃費低下より
ハイオク入れた方が特なのに・・・・

直噴エンジンは黒歴史だよね

レギュラーでもセーフなのは限られた奴じゃなかったけ？GDIじゃない1.8Lのとか
GDIにレギュラー入れたんじゃ調子悪くなっても文句言えないわ
GDIが失敗なことは変わらない事実だけど、不相応な付き合い方すれば皆一緒よ

>>790
>>791
>>792
サンクス。
やっぱハイオク入れたほうがいいのか
ちなみに2000ccのGDIです

俺、２０００ＧＤＩだけど無鉛で４年たつな。ちょっとアイドリングが不安定な
時期があったが、ＯＩＬ交換とか長距離乗ったりとかしてる間に治った感じだ。

燃費は良いんだけどね。
あと10年乗りたいくらい気に入ってるんだが、GDIがなぁ・・・。

高年式のイオでもやっぱりＧＤＩはダメなの？

付き合い方がわかればダメとまでは言わないけど、
少なくとも乗りっぱなしの人には勧められない。乗りっぱなしの人は車自体勧められないけど
MTとか4WDあたりを妥協できるならラッシュとかある
覚悟してGDIに乗るなら気をつかうようになるから、逆に日常点検を促す存在かもね

規定通りにオイル交換して毎回ハイオク入れて
12ヶ月点検はちゃんとするなら普通に乗れるよ
異音とかしたらディーラー行ける素直さは、要る

リアウインドウにGDI CLUBとかのステッカーをいまだに貼っている人を見ると
ちょっと、なんだかね・・

俺は純正のGDIエンブレムを昨年春頃、外しましたゼ
(前はビス留め・ケツは粘着材でした)

純正エンブレムは付けとけよ、見分けやすいんだから
1.8Lのみだが非GDI車あるんだし

カリーナ2000GT(18R-G)に乗ってた時に外した｢2000｣の銀文字を
替わりに付けてるんで心配ご無用じゃ
で1.8車には無い深緑のツートンだし

アウトランダーの時もそうだったけど、今回もディーラーの人が
RVRへの乗り換えを強く勧めてくるね〜。

９年１５万�qでも全く不具合ないから、まだまだ乗るつもりなんだけど
今日RVR見に行ったら、意外とカッコ良くて少しだけグラっときたよｗ

でも畦道とか極悪路には踏み込めなさそうな感じだったなぁ。

まぁ売るのが仕事だからね
ただCVTはないわ個人的に。燃費は無視してまだATの方がいい
パジェロシリーズに惹かれてる理由がMT設定ありでSS4（ミニはES4）搭載だからな俺としては候補に挙がらん
せっかくのMTで4WD切り替えがボタンやダイヤルじゃちょっとね

納車して１１年、走行距離　約１７万キロ　レギュラーしか入れないが、
今のところエンジントラブルは無い。
センサー関係のトラブルは多少あったが・・

これって当たりエンジンか？

三菱ﾀｲﾏｰの故障でつw

当たりか、しっかりメンテしてるかと考えられるかな
レギュラーでも洗浄剤とか自分で入れてりゃハイオクに近いし

>>805
乗り方とかかなあ。ちなみにオイルなに使ってます？マネしたい・・・

>>794
GDIは無鉛ハイオクが指定ですが？
有鉛ガソリンそのものがスタンドに無いぞ！

>>809　いや、レギュラーと無鉛ハイオクって意味だけど。

>>808
三菱純正オイルのみでマメに交換してます。
クルマに優しい運転と車検毎にガッチリメンテナンスしてます
ガソリンはレギュラーで通してます、コロコロ変えるのは良くないと
聞いたことが、あったんで。

>810
ってヲイ。レギュラーもハイオクも無鉛だろうーが。何が言いたいんだ？

なんであんなにすぐオイル汚れるんだ。
ディーラー推奨は5,000kmごとだが、せめて3,000kmだろう。
それと、三菱は12ヶ月点検じゃなくて、6ヶ月点検が標準なんだね。
車検の半年後「点検のご案内」って来てびっくりしたぞぇ。
金の無駄だと思って12ヶ月点検と車検で通してる。

>>799
ヨメのクルマなんだが、GDI CLUBのステッカーをグローブボックスで見つけて
危うく貼りそうになったが、GDIとCLUBの間にクローバーの絵があるじゃない。
あれってGDIがエコですよ、ってことなの？それともただのマーク？
さすがにあのエンジンでエコはないだろうってことで、ノートPCの天板に貼ったｗ

詳しく書くと母のイオ貰った。
母「ホイール曲がり有り。要交換」
俺「おｋ」

で、オクとか見て純正以外のアルミ付けたいんだけど17incとかでもいけます？
オフセットとか何ソレ。6Jとかイミフｗｗな私に適切なアドバイスを。

>>814
うちのも、今年は17インチにする予定で
ttp://www.tiresize.net/rim/rim.htm
で調べたら、215/65R17が合うようだ。
でも6Jとかオフセットは分からん。インチアップしている人、たのむ。

オフセットてのは、ホイールと取り付け面の位置のこと
ホイールのど真ん中ならオフセット0、車の外側にいくと+、内側にいくと-
極端に言えば、取り付け面がタイヤ外側まできてホイールが取り付け面を覆う形が+
反対にタイヤがフェンダーから完全にでるような、裏表を反対に付けてるんじゃないかみたいな形が-

オフセットはタイヤハウスに干渉せずフェンダーからはみ出さないための目安
タイヤ幅と合わせてお店に相談
スペーサー使う場合はその事も伝えること

6Jってのはホイールのタイヤをはめ込む部分(リム)をインチで表したものとフランジ形状の記号
これより前にリム径のインチ、後にボルト穴の数、PCD、オフセットがくる
ボルト穴はトラックやらダンプやらに乗らないなら4〜6でHが付くことも（Hole=穴）
PCDはボルトの中心点を結んだ円の直径。6穴なら対面するボルトの中心点の間隔
オフセットは±・＋・−のどれかがついた数字で単位はmm（＋の場合は省略される場合あり。0は記号なくても分かれ）
ただし国際基準に合わせたためインセット又はアウトセットとなる（＋→インセット、−→アウトセット）

以上、これでも分からなきゃｇｇｒｋｓ
ついでに、ホイールとタイヤのセットで買うならPCDとオフセットだけ気にすればいい（径は先に決めてるんだからもう気にしなくていい）
オフセットはマイナス方向へはスペーサーで調整できるが、できるだけ理想に近いものを選ぶ
フランジの形状記号は全く気にする必要なし。気にするのはホイールにタイヤ付けたり外したりする店員くらいか？
リム幅はタイヤ幅でほぼ決まるからセットならやっぱり気にする必要なし。地面に置いた時ホイールが当たるか当たらないかの幅はあるが大体決まる

ありがとう。ざっと読んだ。

第一の感想「>>816何語？」理解出来ｎ

イオの純正ってオフセット+48?っぽいから
215/65R17のオフセット+48ならなんでもタブン行けるって事かな・・
なんかタイヤの外側だけが減ってるから+20位とかでハの字切って直るとか有るかな？
どうだろう？素人考え休むに似たり状態？

安心しろ、俺も完全に理解してない
文字だけの説明しか見てない>>817は尚更だろう。是非ｇｇｒ、図付きで説明あるから
何語かとあえて答えれば｢・・・英語？いや和製英語かも？？｣

オフセットは車によってじゃなくて、タイヤやホイールによって選ぶもの
選んだタイヤがオフセット+48で都合良かったとしても、たまたま
組んだ状態でフェンダーからはみ出さず、ハンドル目一杯切ってもタイヤハウスに接触しないのが条件。これを満たす範囲なら自由
無理な場合は幅を落とした物を選ぶ

切るってどゆこと？
タイヤにしろホイールにしろあり得ない
どちらも使用上問題がある状態になれば交換
修理なんて埋め合わせができるのはごく一部の症状のみ

>>818
＞これを満たす範囲なら自由

これはまずいでしょ。
車体と路面をつなぐのはタイヤ接地面であり、一定の場所から力を受けるということで車体は設計されている。
これが変ると、安定性がなくなったり、サスペンションまわりに不自然な力が生じたりする。
オフセットとは、タイヤ中心とホイール取り付け面のズレを示すものであり、これを変えるとタイヤ中心が変る。
オフセットを変えなければ車体と接触するようなタイヤは、使用しないのが得策。

昔、無理やり規定外の太いタイヤを履かせていたことがあるけど（別車種）、
路面の凹凸でハンドルを取られて大変だった。

あ〜今付いてるタイヤが外側だけ減ってるんですよね。前輪。
だからタイヤを八の字、／□＼ ←こんな感じにしたら内側から減るかなと。
スペーサー入れたらなるっぽいのでオフセットを最初から少ないのにしたらと。

で、これ普通のイオに入るかな？
http://page15.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/t151509624

>>818
あー自由はマズかったな、取り消すわ
けどま、付けれるタイヤを考えたらそう幅ないんだけどね
けど、サス周りに変な力が生じるってのはどうなんだろ？
取り付け部やらボルトやらにならわかるけど、接触せずフェンダーに収まる範囲で、
径も幅も異常なものを選んでないなら問題ないんじゃないかと素人考え

>>820
ローテーションしてなかったんじゃないか？スペーサーだけで気になるほど偏摩耗するならスペーサーそのものか取り付けが悪いんじゃ？
ついでにハの字にしたら内側から減ると思う理由がわからん
おまけにどうやってハの字にするおつもりで？ヤスリ？バーストしてしまえ
そのオークションのページしっかり読んだか？パジェロイオとオーバーフェンダーって文字が見えん？
理解の為の材料はあげた。すでに教えて君になっとるよ

こんな質問に答えてくれてありがとう。
あとは「ｇｇｒｋｓ」な感じで言われてるので調べてきます。



スペーサー入れたら勝手にハノ字になるもんだと思ってたなんて言えない

＞けど、サス周りに変な力が生じるってのはどうなんだろ？

たとえば
前輪で言えば、ステアリングシャフトの延長線付近にタイヤの加重中心がくるように設計されている。
完全にど真ん中ではないのだけど。
タイヤが基本設計より外側に設置されると、この中心も外にずれ、両輪とも後ろ側に引っ張られる。
車輪の操舵角を支える部材は常に圧縮された状態になる。
よって、これにかかわる部材の消耗が増す。

細かいことは構造図面を見ないとわからないが、路面から力を受ける場所が変われば、さまざまな不都合が生じるのは明らか。
机の脚が一本だけ曲がっていたら、足にスペーサーかませても変な力が加わるようなもの。

実際には設計には余裕があるし、タイヤハウスに収まるならオフセット量の変化は小さいと見られる。
よって、これが原因で発生する不都合は少ないと考えてよい。

>>822
もうそれスペーサーじゃなくなってる
あぁ偏摩耗は普通にスピード出し過ぎで遠心力かかりすぎて外側ちびてるって可能性も
ついでに、空気圧は車に貼られてるシールとはたぶん違ってくるからな。タイヤのロードインデックスと車重考えること
これもカーショップなりタイヤ屋なりに聞けば教えてくれる。分からない店では整備頼むのやめとけ

>>823
あー薄いタイヤをすっごいマイナスオフセットでとんでもないオーバーフェンダーのツライチにしたイメージだな
うん、引っ張られるわ
てことは、上下動のサスやらには後ろ方向への想定外の加重がかかる・・・のか？
物理苦手なんだ、てかサッパリ

実際こんなバカ設定しないし出来ないだろうし安全率もあるから、無いとは言わないけど問題にはならないだろう
すまんね説明させちゃって

中〜後期型の件ですが
Ｆガラス前とリアバンパー上部の黒樹脂部の白濁がかなり酷くなってまいりました
イロイロ塗ってるんですが効果が短期間だったりムラっぽくなったりです

みなさんどうしてはりますぅ？

>>825
樹脂系は時々、黒ツヤ出しスプレーをかけてますが基本あきらめてます。

RVRなんかよりこっち復活して欲しかったな。

>>827
違いはデザインだけだと思うが・・

その、デザインこそ命なことには変わりないけどね

昔のRVRを知らんが、イオと違いないと言える存在なの？
新RVRとイオはデザイン込みでも抜きでも違うと思うんだが

全くの別物です

ランサーのrvとしか思えない。
名前なんて当てにならない。

>>831
サンクス
違いはデザインだけなんて言われたから昔のはイオに近い存在だったのかと思った

実車見たけどアウトランダー小さくした感じだったよ
4WDとかリヤゲートとか所々違いはあるけど、ざっと見た分ではミニランダー

これでＲＶＲはひどいな。
元乗りとしてがっかり。
ランサーなんだかアウトランダーなのかよくわからん。

イオとはカスリもしないな。

>825
いろいろ試した中ではこれが一番良かった
http://item.rakuten.co.jp/borntorun/10001457/

>>835
安いやん　んぢゃぁ試しにポチろうと思ったら送料と代引きであわわ
近所で見てからにしますわ　ありがとう　

>>744
オレのは２０００ｋｍで１Ｌ減るけど、もっとひどい人いるかな？
これ以上悪くなる可能性があるなら買い換えようと思う。
下取り付くし。

ヘッドライトを取り外したいんですが、インナーフェンダーの外し方が
いまいちわかりません。
やっぱりタイヤをはずしてじゃないとできないものなのでしょうか？

　　　　　 　 　 　 _,,,,..,,_
　　　　　　,. -''"´　パ　 ｀ﾞ''-､
　　　　 ,."　　　　　ジ.　　　 ｀ヽ. 　　　　　　　　　た　わ　し　！
　　　 /　　　　　　　ェ　　　 　 ｀、　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　,'　　　　　　　.ロ.　 　 　 　 i.
　 　 !　パジェロ　 i 　パジェロ .l　　　　
　 　 ',　　　　　 　 .||　　　　　　　,'
　 　 丶　　　　 　 |ﾀ|　　　　　　/ 　　　　　　　　　　　　　　　た　わ　し　！
　　　　ヽ　　　 　 .|ﾜ| 　　　　 ,.'
　　　　　｀'-､_　 　|ｼ| 　　_,.-'´　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　｀ﾞ''ｰ-‐'''"´　　　

視聴者の方にはコチラ！パジェロイオZR�U　こちらの車をさし上げます！
懐かしいなぁ〜。

>838
俺、外した事は無いけど車の設計上、
ヘッドライト交換でタイヤ外さないといけないとかは有り得ないんじゃない？

球じゃなくて丸ごとってことじゃない？
イオ持ってないから力になれん

パジェロジュニアの話でスレ違いですみません。
スレがみつからないのでここで質問させていただきます。

パジェロジュニアのワイパーに錆がでてきたのでいったん外して
錆をおとして塗装しなおしたいとおもってるんですけど、
ワイパーの根っこのところからどうやって外すのかわかりません。

外し方をご存じの方or外し方がわかるサイトなどがあったら教えて
いただけないでしょうか？

>>843
根っこのカバーは引っ張ったら外れる(アームが伸びてない円弧側から上に)

はずすと　ボルトがある　

買っちゃいました、、、
ほとんど一目惚れです。
GDIに負けず、可愛がってあげるつもりです。

>>844
ありがとうございます。
無事に教えていただいたとおりボルトが出てきて外すことができました。

　ヘ(; `Д)ﾉ　←9秒86　カール・ルイス
≡　（　┐ノ
:。;　 ／
　　　　　　　　　　　　　ヘ(; `Д)ﾉ←9秒79　ベン・ジョンソン（ドーピング）
　　　　　　　　　　　≡　（　┐ノ
　　　　　　　　　　　:。;　 ／
　　　　　　　　　　　　　ヘ(; `Д)ﾉ←9秒79　モーリス・グリーン
　　　　　　　　　　　≡　（　┐ノ
　　　　　　　　　　　 :。;　 ／
　　　　　　　　　　　　　　　ヘ(; `Д)ﾉ←9秒72　ｱｻﾌｧ・ﾊﾟｳｴﾙ(前世界記録）
　　　　　　　　　　　　　≡　（　┐ノ
　　　　　　　　　　　　　:。;　 ／
　　　　　　　　　　　　　　　　　　ヘ(; `Д)ﾉ←9秒71　タイソン・ゲイ
　　　　　　　　　　　　　　　　≡　（　┐ノ
　　　　　　　　　　　　　　　　:。;　 ／

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　一二　(ﾟωﾟ )←9秒58　ｳｻｲﾝ・ﾎﾞﾙﾄ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　一二　　／　　　 ＼
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　一二((⊂ ／)　 　ﾉ＼つ))
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　一二　 (＿⌒ヽ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　一二　 丶　ﾍ |
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　一二　 ﾉノ Ｊ

初めてGA-01を使ってみました。

気温が上がってきたせいもあるけど、
明らかにアイドリングが安定するようになったし、
加速も以前のようにスムーズになった。
燃費は、次の給油がまだだけど、明らかに改善している。

９年間一度もフラッシングしたことが無かったので、
エンジンの内部はカーボンでべっとりだったんだろうな。

もう少し長く乗り続けるつもりなので、次はGA-02を試してみようかな。

4G94型エンジンのスパークプラグ交換ってどうやるんです？
エンジンカバー外してみたけどよくわからなかったもので……。

すみません自己解決しましたー

よく、自分で交換するな。あれ、規定のトルクで締めないと。
エンジンに悪いんじゃないのか？

Ｄラーのサービスマンだってトルクレン(ry

俺、昔バイクのプラグ交換したとき。エンジンがまだ暖かかったから。
けっこうプラグがぐいぐい食い込んで、エンジン冷めたあと普通に乗ってたら
エンジンヘッドにヒビが入って、なんか漏れてたわ。

トルクレンチを使わないで重要部品を交換する発想に乾杯。
こういうオーナーしかいないのかよ。
軽自動車乗っとけ。
工賃浮かしたいだけのヤンキー整備で、走り回るな。危ない。

トルクレンチなんか使うのは素人
テキトーに手で締めても壊れんよ

※作業は自己責任でお願いしまつ

手で回せなくなったら増し締め90〜180度でいんじゃない？
緩まず壊れずならいいんだから
あと軽とかそうでないとか関係ないね

いや、軽自動車と言ったのはだな。
プラグなぞ気にしない下駄車に乗っておけという意図。

そんなとこあげつらう細やかさに乾杯。

以後スルーで

軽に乗ったところで「ヤンキー整備の危なさ」とやらに変わりはないのにねえ。　
自分で書いてて論理の矛盾に気付かんのかこの手合いは？ｗ

軽をバカにしてる奴って
カッコ悪いぞ。
マジで。

軽だろうとプラグ交換はするわけで
気にしない人は何乗ってても気にしないわけで

あーあイオ復活しないかな
RVRはやっぱ違う。あんなのイオの後継なんかじゃない
パジェロじゃ大きすぎミニじゃ小さすぎ、他社のでもダメ

パトリオットの本国仕様さえ入れてくれたら
乗り換えるココロの用意は出来てるんだが

RVRは車高が低いから、イオのような見晴らしのよさがなかった。
ラゲッジルームがイオより広いのは救いだけど、ギャラン顔はいかがなものか。。。

初代RVRスポギアは、良かったよ。

>>835
ええわぁこれ

>>861
イオはものすごく売れたけど、用途の大半は買い物・通勤だもんな
パッケージが使い勝手よい、という理由で選ばれている
そんな目的ならRVRで十分
形で選らんだ人には物足りないだろうけど

しかしまあ、１８００ｃｃをコンパクトと呼ぶようになったのか・・

イオからRVRに乗り換えたんだが、視界の悪さに戸惑っています。
ものすごくデカく感じる。
RVRはコンパクトには含まれないですね。中型SUVの短いやつですよ。

http://www.youtube.com/watch?v=lcCoaCwtNQw
http://www.youtube.com/watch?v=m7N7BtAJFqo

イオってこの程度の雪で苦戦したりするの？
4駆性能ダメダメじゃね？

>>868
うわー。こんな苦戦する姿イオじゃねーなーｗ
ドライスノーはまだいいとして、ウェットスノーはダメだね。

四駆海苔突撃せよｗ










http://okwave.jp/qa/q5773819.html

>>867
コンパクトという言葉は、三菱みずから使っている
「時代に、人に、ジャストサイズなコンパクトSUV」
荷室が小さいからかな？
３ナンバー、全長４．３ｍでコンパクトはないだろ、と思う

>>868
ん〜、デフロックしてなくねえっすか。
まあ急斜面だしこんなもんかもしれんけど。

>>871
まったく同意見です。
５ナンバーのSUV出ないかな？

今思えばioのスペックは奇跡的でしたなあ
正にジャストマイサイズ

パジェロのショートを査定額低いからと言い、イオを中途半端な大きさと言う
こんな父親と車の話は合わないと思った。その父親の興味はスポーツ系に向いているが俺には好きになれない車
ロングとか大きすぎるの無駄に。俺にとっては無駄どころか邪魔
税金にしてもパジェロよりイオ、性能も2000cc近くあれば充分すぎ
イオは取り回しの良さと室内スペースのバランスがほんとジャストだったと思う

イオに限らないことだが、
モデルチェンジ、新車種誕生のたびに大きくなるのはいかがなものかと思うよ

レガシィー、アコードワゴンも、前モデルの大きさがベストだったのになぁ
大きすぎれば邪魔くさいだけなのに
幅１７７０、長さ４３００のRVRをコンパクトと呼ぶんだから、どうかしてる

パジェミニが大きくなるのを待ってるんでつ

軽枠修正か、大型化したジュニア復活ってことか
軽枠修正でも大きさはあまり変わらないだろうし、ミニとイオの間だとそれこそ半端になりそう
SS4ないし同様のを搭載可能な大きさとなるとジュニアってよりイオだと思うがなぁ

俺が昔、夕焼けだった頃、弟は小焼けだった。

軽の660ccが早く修正にならんかなぁ。
燃費って660より1000ccにしたほうが良くなるよね。なぜか。
軽を1000に上げてくれ

改造したら幅1800ミリ重量1500キロオーバー
税金上がって動力性能落ちました

パジェロミニは来年早々にもモデル廃止されるようですよ
次期モデルの開発もされていないそうで
（正確には凍結され、開発チームも解散された）

一番のネックになったのはベースとなるプラットフォームの問題だそうで。
アイのものは結局SUVには不向きと言うことで断念され、ミニカはFFなので使えず、
商用車ミニキャブのものを使うわけにも行かず、現行型のキャリーオーバーでは古すぎ、とのことで。
大して売れない車種のために、新規に車台を造る余力は今の三菱にはないってことです。

>>880
軽の条件は上げなくて良いからf^_^;)。
近所の道が幅1.7m規制だったりそうでなくてもまともにすれ違えない道幅だったりで、5ナンバーサイズ(コンバクト)SUV(正にイオ復活を願ってる)俺としては、レギュラー仕様のインタークーラーターボエンジン積んだ4ドア(5人乗り)SUVを作って欲しい。

>>880
余裕ができるからでしょ。今の軽の重量は軽いのもあるが660じゃいっぱいいっぱい
でも車体の大きさ変えると軽って枠自体が意味無くなるから一気に1000まで上げるのはなぁ

>>882
どこ情報？
アイベースにした5ドアの話とか昔あって消えたのは知ってるけど
設計だけならイオのを小型化すればいいんじゃないかな
実際に作る時はそう簡単な話じゃないけど

ご教示頂きたいっ
パジェロイオの座席に付けれる肘掛って無いですか？
あのシートに肘掛あったら長距離も楽になるはずっと思って探してたけど見つからず；；
どなたかご存知でしたら教えて下さい。

純正オプションで見たよ

えﾞ　まじですか。
それって後からでも付けれるんでしょか。

http://item.rakuten.co.jp/suzukimotors/pajeio131/
探してきた。付けれるね。

こうなんていうか、かっこわｒ
座席に付いてるようなの想像したのに・・純正だけに。

>>883
いいね。俺もそういう車を待っている。

そしてオクで買った。付けたから感想でも書きにくる。

そんな下らない事でDAT落ち防ごうとか思ってないんだからねっ

肘掛快適。すげー楽になると思う。が、見栄えは悪いなｗ
取り付けは自分で簡単なんだけど、ちょっと安っぽい。

意見の違いだろうけど、俺としては邪魔になるかな
腕疲れたなら足にでも置けばいいし。お腹抱える感じ

夕方にイオとお別れしてきました。
3年間ありがとう。

イオはなかなか乗りやすくていい車でした。
次は、同じ三菱の全く違うタイプの車に乗るので慣れるまですり抜けが厳しそう…。

お別れと言っても、来週に親の車として戻ってきますが。

規制解除 確認、兼 保守

保守

昨日、、、ホイールタイヤ変えた。

じゃノ

今から買うとして、お薦めのグレードって何ですか？
MT希望なんですけど、販売期間が長くて色々種類が有ってよく分からん

オススメは13年式以降
前期だけはやめておきなさい

>898
了解しました
初期型っていうのはGDIが云々・・ですかね

>>899

俺は>>898じゃないけど、1.8GDIはかなり非力
俺も2.0GDIか1.8ターボを薦める

おっと、MT希望だったか。ターボはATなので除外で

オイルフィルターの位置がわかりません助けて

潜って下から見上げればすぐ見つかる

潜ってますけど運転席側でしょうか？

カバー外しぃや

カバー外すんですねありがとう。

カバーを外したら直ぐに見つかりました
ありがとうございます。
多分合って入ると思いますがオイルパンは車の中心位にあるので間違いないでしょうか？
意外に分厚く何か心配になってきました

無事にエンジンオイルとオイルフィルターの交換終わりました。
１０年間乗って来たけど初めてオイル交換でした、多分９月迄にはお別れになってしまうんだろうけど
最後のオイル交換が自分で出来てちょっとはイオ孝行が出来たと思います。

朝にはバッテリーが上がってしまい会社をズル休みしましたが、最後に思い出に残る事になったと思います。
携帯での書き込みに応えていただきありがとうございました。
追伸、最近のオイルって緑色も有るんですねビビりました。

モチュール？高いの入れたな・・・。

イオのヘッドランプバルブを交換したいのですが…。
コネクタが硬くて抜けません。
どっか押しながら抜くタイプでしょうか？

廻しながら抜くだけ　手首太いとつらいよ

本当に狭いよね
スモールなんてほぼ無理だわ
手が傷だらけになるし
かと言ってタイヤバンパーグリル外しなんてしてられんし

>>912

スモールは、割と簡単だった…。

ヘッドも回しながら抜くのか!?
一度やってみます。普通に左回しでOK？

>>913
スモールが無理なのはオイラのHID入れてるからだわ
左回しかわからないけど回せばおｋ

今更だけど、ヘッドランプ切れてオートバックスに行って
店員にランプ切れたって言ったらスモールも切れてて
店売ってるランプ代＋５００円で交換してくれた。
ヘッド＋スモール＋工賃で３ｋしなかったと思う

俺はヘッドライトのコネクタは両端押しながら引っこ抜いたけど、
回しながらってHID4灯のオプションじゃない？

下手に自分でやるよりそのままやってもらった方が
時間も手間も掛かんないしなぁ。

イケメンの方、教えてください
エンジン丸洗いをディーラーにお願いしたいのですが費用はどれぐらいでしょうか？
エンジンガクブルがひどいので効果があればと思うんですが・・

イエメンな俺が答えると
俺がやって貰ったときは６３００円だった。

だけど簡単な作業だから
最近はキャブレタークリーナーを買って自分でやってる。

エンジンカバーをはずして、
その下の空気が通る変なヤツをちょっとだけ持ち上げて
スロットルにキャブクリ泡泡をぶち込んでる。

参考までにだけど
プラグの寿命が近づくとガクブルが酷くなる傾向があるよ。

>>919
返レスサンクス
車いじる技術がないのでディーラーにお願いしてみます

同僚がガクブル酷くてDラー行って来た。
プラグ2個交換して直った。1発は動いてなかったっぽい。

良いオイル入れてやると結構効果あるよ。
良いっていっても半化学合成程度のやつで。

プラグって、１個動いてなくても加速具合やパワーとかは変化ないの？

発進して加速するときにいつもよりアクセルをあけないと
加速してくれない感じになるからパワーも落ちてると思う。

それよりも１発生きてないだけで停車中はものすごいゆれで
びっくりするくらい揺れるｗ

>>924
例えば4発のエンジンで出力軸を1回転させると仮定して、
それぞれのプラグが1/4回転ずつ回していると思えば分かりやすいかも
プラグ1つ働かないと、その1/4回転分はそれより前のプラグの働きの慣性と次のプラグの余計な頑張りでカバー
慣性も余計な頑張りもあまり力がないため止まらない程度にしかカバーできない
おまけに、燃焼のない筒にガソリンぶち込んで良くないことにも

揺れに関しては水平対向を思い浮かべるといいかな

あ、プラグの働きとか書いちゃったけど実際はそうじゃないからね
エンジンの仕組みと照らし合わせてくれぃ

6発ならまだしも4発のしかもGDIで一発死んだら普通我慢出来ないよ

一発死んでたら、生ガス吹いて最終的には触媒死ぬよ。
排気温の警告付くからそこで停止しないと火事になる。

レスサンクス。

結構というか、明らかに判るくらいの症状でるんだね。
ここで言うガクブルってのがどのくらいなのかなと思ったもので。

自分のイオは、信号待ちとかのアイドリング中にガクンと回転が落ちる（エンストはしない）んだけど、
これくらいだとガクブルの症状ではないのか。
加速やパワーは落ちてないし、吹けあがりもスムーズだし。

ちなみに、2.0GDI走行１４万キロでプラグ未交換です。

>１４万キロでプラグ未交換
ｶﾞクﾌﾞル云々以前に、これは駄目だろ

普通のでも駄目なのにGDIでそれはねぇ
GDIは普通のよりこまめに点検してやらなきゃならない、いや点検してやれば良い物なのに
完全に働かなくなってはいなくても失火が頻発し気づけない程に緩やかな能力低下が起こってるよ
外してもらって状態を確認してもらうといい
・・・まさか車検の時に交換してもらってるのを気づいてないってオチはないよな？

ヨメのクルマだが、ガソリンはレギュラーで入れてたし
プラグは10万キロでも替えてなかった。
交換したのを見たら、プラグの先がススだらけでびっくりしたよ。

車に無頓着だとそうなるなぁ
知らないならせめてディーラーでの車検の時に言いなりになって欲しい
オイル交換サイクル記憶と一ヶ月ごとの空気圧点検くらいはやって欲しい
じゃないと一時的に安くしてもトータルで高いしなにより車かわいそう
安くしたいってのは分かるが削るのは知識を得てからにしてくれ

すみません。教えて下さい。中古のイオ買ったのですが、車の取扱説明書ついてなくわからないことあります。
２駆、４駆の切り替えを行うと、インパネ中の車輪のランプが緑色に光りますよね。
その、前輪と後輪の間にLOCKと書いてあり、黄色のランプがあります。これは、湿地や深雪時に使う低速モードにするとデフがロックされ光りますよね。
通常の走行時は、消灯してたような気がするのですが、昨日からピコピコ点滅しているのです。
これは、なにかヤバイ事が起こってるのでしょうか？
是非、アドバイスお願いします。

>>935
僕はウザかったからセンサーライト殺しました
どのモードに入ってるかはギアで直接確認
これが一番確実　どうせ中古なんだし

↑ということは、黄色の点滅は無視していいということでしょうか？
レス、ありがとうございました。

無視していいでしょう
4LLcになってたらすぐ気づくし
気になるならディーラー行って相談、金額に納得できるなら直してもらう
あと自分でどうにか出来るものかも聞いてみたらいいかも

>>937
俺の場合はね
点滅は何らかの不具合があるってことなんだろうけど
面倒だから配線切った
走行距離伸びたらパートタイム四駆がエライ弱くなったから
四駆はフルタイムのみで使うようにした
あのパートタイム過信してたら雪道絶対事故します

>>939
言葉の意味を理解してから使ってほしいね
最初、何のことか意味わからなかった

パートタイムというのは２WDと４WD二通りに使える装置
フルタイムというのは４WDしかならない装置
「パートタイムで使う」「フルタイムで使う」なんて使い方は、できません
車ごとにどちらかに決まっています

>>935
ただの接点異常で、特にそのまま乗っていても問題は無いハズ
自分も中古で乗り始めて結構すぐその症状になって、
前回の車検をディーラーで通したときに直してもらった
大した金額ではないと思ったけど、パーツが必要らしいので要予約

>>939
車屋に言われた事をそのまま書くけど、
ずっと４ＷＤで走ってたら、デフの傷みが早いよって
言われてからは街乗りなら２ＷＤのみにしてる
それまではやっぱりずっと４ＷＤで乗ってた

>>941
パートタイム車を街中で４WDにする人なんて、無知なだけでしょ
意味ないじゃん
２WDのほうが、機械の負担が少なく燃費も良いんだから

SS4は分類上フルタイム式ね
パートタイムはES4（って言わないよな）、センターハブがないため4WDは絶対直結状態
センターハブのロックによりパートタイムと同様の状態に出来、更に2WD状態にも出来る
普通にフルタイム式と言ったらロックはあっても2WDには出来ない、またリアルタイム式と混同表記もある
SS4や似た装備は便利な反面スペースと重量がかさむため、また用途も限定されるため、ある程度の大きさと特定の車種にしか付いていない

だから>>942はちょい違うこと言ってるんよね、イオはパートタイムではない
ちなみにパートタイムで町中でも使うことは特定条件下だがあるよ。積雪や凍結時など
直進なら直結でも問題ない。燃費悪化は当然あるけど
あと、ずっと動かさないのも悪いからたまに使ってやる方がいい

↑イオがパートタイムではないという意味がわからないのだが・・・・
２駆で走れたり、４駆で走れたりするのがパートタイム。
常に４駆で走るのをフルタイムだと思っていたのだが・・・・・
解説頼む。

切り替え可能なのがパートタイムじゃないよ
センターデフを持たずトランスファを搭載し切り替え可能なのがパートタイム、分かりやすいのがパジェロミニやジムニー
SS4は純粋にフルタイムじゃないけど、分類はフルタイム側
フルタイムはセンターデフを持ち常時4WD走行するもので、直結可能なのもある
SS4の場合、フルタイムをベースにパートタイムを融合させたものと考えればいいかな
実際ハッキリとどちら側って決まってないと思うが、SS4を多くがフルタイム4WDと表記してるし使い勝手もフルタイムと言う方が合ってる
パートタイムは基本2WD、フルタイムは基本4WDなのも違いか
今はないだろうけどパーマネント式っていう切り替え不能で直結な常時4WDもある

あと>>143でリアルタイム式って言ったけど、スタンバイ式の間違いだわ
スリップ検知したら2WD→4WDに自動で切り替え、センターデフは持たない
これも直結可能なものがある
ほぼwikiの内容そのままで情報源の信用性どうこう言われると困るが、こんなところ

安価ミス
>>143じゃなくて>>943ね

>>945
そもそも、センターハブって何だ？
ホイール周りのパーツのはずだが、これはセンターデフの間違いでいいんだな

フルタイム＝常時
パートタイム＝常時にあらず（つまり、２WDのときもある）
言葉の意味からして、あなたがとんだ勘違いしていることくらい、わかりそうなものだが
２WD状態で走れるのがパートタイム
フルタイム・パートタイムに、これ以外の分類はない

どうやら、センターデフを使うか使わないかがフルタイム・パートタイムの分かれ目と思ってしまったんだね
合掌

SS4を「パートタイム」とすると、デフを使った走行が出来ないと思われるから、フルタイムに分類するんだろ
言葉の意味を考えれば、「２WDにできるフルタイム」なんて、最初から矛盾しているんだが
>>939は、デフロックするかしないか、で表現すればいいものを、ね

ああ、ハブは間違いだな
パートタイムにはトランスファ搭載と書いたし、センターデフの無いフルタイムは無い
言葉の意味じゃなくて実際の装備上の話しなきゃSS4の説明できないでしょうよ
そりゃパートタイムでもセンターデフ乗せりゃ説明に矛盾が発生するが、そんな車ある？デフロックは出来ないって条件で
そんなことするよりフルタイム式にすればいい
パートタイムの4WDシステムの利点は直結、センターデフ付けて直結にならない4WDと2WDを切り替えるなら最初からフルタイムの方がいい
SS4にしても分類上フルタイム側でも明確な線引きはたぶん無いって言ってるだろ
第一説明した通り融合型なんだからハッキリと分けられない
言葉の意味で責めるなら、パートタイムとフルタイムを選べるって意味の別名称が必要でしょうよ

うん、間違いを認めると言うのは勇気がいることだね。

でも、パジェロイオはパートタイム4WDなんだよ。

俺の一言でずいぶん荒れたなw
たいした知識もないんだが要は四駆　ロックの四駆　低速四駆
の四駆とロック四駆を表現したかったわけで

まあ名称はなんでもいいとして
イオの４WDはなかなかいい仕事してると思う。

一年の半分をスタッドレスで過ごす人種だけど
ロックモードを使うのって除雪してないところでラッセルするときくらいですむ。

理論上はスリップしない限り０：１００の駆動力配分だけど
ビスカス式の特性で実際は直線でも前輪に駆動力がいってるんだよね。

トラブルは多いけど素直ないい車だよね。

うん。私が間違ってました！
パジェロイオはフルタイム4WDでした！

ソースはイオのパンフレット。

>>943
ごめんなさい

ちなみにソースのパンフレットは初期型の発売直後の分だから
切り替えナシのイオ号のじゃないよ。

でも、「パジェロイオのすべて」って本の中では
「２と４駆を切り替えられると言う意味ではパートタイム方式と呼ぶこともできる」
と書かれてる。

なるほど、
イオはフルタイムでもありパートタイムでもあるんだな
勉強になった。

きっかけをくれた943に感謝。

　

本文忘れとった

>>940
パートタイム４WD＝直結、フルタイム４WD＝デフ装備　が普通だから、
いつのまにか、デフ機構をフルタイム、直結機構をパートタイムと呼ぶようになったんだろ。
明らかな誤用だが、広まってしまえばそれが正式名称になる。
マニュアルミッション車をミッション、スタッドレスタイヤをスタッドと言うのと同じ。
どれもとんでもない誤用だが、言葉とはそういうもんだ。

素人には、デフだの直結だの言うより、「フルタイム車の装置」「パートタイム車の装置」と言ったほうが理解しやすい。それが>>945だ。
「スタッド」「ミッション」ともども、素人感覚の言葉。
でも、世の中、素人のほうが圧倒的多数。

>>949
売れやすくするためじゃないの？
パートタイム＝難しい、フルタイム＝簡単というイメージだから。
２WDにできる装置のどこがフルタイムやねん、って何百回叫んでも無駄。
フルタイム４WDを直訳すれば「常時四輪駆動」なんだが。

ウチの会社では、パートさんの契約条件で正社員と同じ時間働く人を、「フルタイムパート」と呼んでいる。
言葉は激しく矛盾しているが、わかりやすい名称だ。

>>953
あの、、、
デフ方式の４WDって、ビスカス作用とスリップがあれば変動するものの、原則５０：５０なんですよ。

どうでもいい話をいつまで続けるの？(´･ω･｀)

めんどくさいから、スーパーセレクト4WDにしとけ

>>960
イオはセンターデフが無いから0：100ですよ。
後期型の一部はセンターデフがあるから50：50。

【ココがポイント】スーパーセレクト４ＷＤiはビスカス式センターデフではない

3ドア用のオバフェンが見つからない
メーカーにもオクにもない
ちょうど見つけた中古車で
　ttp://www.mjnet.co.jp/ucar/detail_id-752880.html
まさにこんな感じを目指してるんだが・・・ｲｲﾅｰ

11年落ち本日納車
自分でオイル交換しようとしましたが
ドレンボルトが見あたりません
ひょっとしてカバー外さないといけないのでしょうか？

>>965
5ドア用を加工
>>966
アンダーカバー外してくだしあ

ブルバーなんてもっと希少だわなぁ

あら、オバフェン5ドアより似合うじゃない。
なんというかバランス良いね。

3ドアイオの車格が上がるというか軽にみられなくなる。

がんばれ

イオのタイミングベルトが切れた方いますか？
そろそろ換えないといけないんだけど、乗り潰すつもりで換えずに行こうか、新しく別の車に買い換えようか悩んでいます

好きにしる
ただ　今はもうこんな車ないお
乗れるうちに乗っとけ

>>967
ありがとうございました
無事オイル交換完了しました

そろそろ次スレの時期

なにわともあれ　ココまで落ちんかった　おまいら�d　

>970
9万キロで変えた。今12万キロ。潰れるまでのるお！
やっぱり10万超えると何時切れても不思議は無いとももう

　　　　　 　 　 　 _,,,,..,,_
　　　　　　,. -''"´　パ　 ｀ﾞ''-､
　　　　 ,."　　　　　ジ.　　　 ｀ヽ. 　　　　　　　　　た　わ　し　！
　　　 /　　　　　　　ェ　　　 　 ｀、
　　　,'　　　　　　　.ロ.　 　 　 　 i.
　 　 !　パジェロ　 i 　パジェロ .l
　 　 ',　　　　　 　 .||　　　　　　　,'
　 　 丶　　　　 　 |ﾀ|　　　　　　/ 　　　　　　　　　　　　　　　た　わ　し　！
　　　　ヽ　　　 　 .|ﾜ| 　　　　 ,.'
　　　　　｀'-､_　 　|ｼ| 　　_,.-'´　　
　　　　　　　　｀ﾞ''ｰ-‐'''"´

夏タイヤをインチアップしたぞ。225/60R17。
タイヤはヨコハマを希望していたが、予算オーバーなのでトーヨーのトランパスにした。
乗用車用のタイヤが選べないために、おのずと価格がはねあがるのはきついなあ。
それでも新しいホイールにしたら、また一層愛着がわいたぞ。今、12万7千キロ。

俺の13年式22万キロ
このあたりくると正直全くの素人じゃ厳しいね
ただ少し自分でできる人ならまだまだいける
剛性高いわさすが

>>978
勇気をありがとう
９年で22万キロは凄い、イオでタクシーでもやってるのか？
俺の11年式14万キロ、今年９月の車検で手放すか継続か考え中

ステアリングのセンター、曲がった方向にずれるんだけどどうしたらいい？

イオ海苔だったんだが、この春からRVRに乗り換えました。
視界が悪過ぎですね、RVRは。窓の開口部が高いので、駐車時に他の車や白線が見えない。
ミラーが割と下まで見えるので、そいつを頼りになんとか駐車してます。
斜め合流で右斜め後ろを見ようとしたら、ピラーで何にも見えない。
スポーツカーで窓の開口部を高くするのはアリかもしれないけど、車高の高い車であんな
デザインをやってしまうのは、ひょっとして開発者は車の事は何も分かってないのかなあ。
イオという良い手本があるというのに。

>>981
イオの視界は最高ですよね。
ついでに左前の見切りも最強。
まだまだ頑張って乗り続けたいです。

>>963
直結４WDは滑るまで０：１００ですか？
またまた異なこと言う人が現れましたね
運転していて、全車輪に駆動力かかっているのが感じ取れないんですか？

遅レスだし
蒸し返さなくていいし

>>980
ほとんどは、ギアボックス内のブッシュの劣化が原因らしい。
うちも同じような症状になるから、いろいろ調べたら、こんなん出てきたぞ

イオ不具合BBS
http://hpcgi2.nifty.com/nkanai/cf/cf.cgi?mode=one&namber=2549&type=0&space=0&no=0

…で、ディーラーに原因追求させて、ギアボックスの部品をいくつか交換してもらった。
部品代は三菱がもってくれて、工賃だけで済んだよ。それでも3万したけどね。

>>953
四輪駆動にはいろいろ方式があって
センターデフ、直結、湿式多板クラッチ、それらの組み合わせ切り替え
スリップしない限り０：１００の駆動力配分ってのはスタンバイ方式で、CR-VみたいなウンコSUVに用いられる方式
イオにそんな中途半端な機構使ってたかあ？

>>986
ウンコスタンバイと大差ないんだが　直結とロー付き

スタンバイ四駆と直結四駆（ロー付き）の複合だろ。
呼び方なんかどうでもいいだろうが・・・。

11年式6万7キロで、04/30(金)から、初の長距離ドライブに行って来ました。
相模湖入り　圏央　関越　上信越　長野　中央・駒ヶ根出
伊那入り　小牧経由一宮　東海北陸・郡上八幡出　
下道・高山　白川郷　
白川郷入り　一宮経由・名古屋出
名古屋入り　厚木出
総１３６４キロ　ハイオク１１３ℓ　ℓ＝１２ｋ

オレも3ドアイオ号（91000km）で長距離走ってきた。
大阪から東北一周7日間3000kmの旅@車中泊。
平均燃費は13.5km/lと絶好調だった。

イオは長距離でも疲れないからいいね。

街乗りオンリーやと10km/ℓは超えないけどな

>>991
2WDでエアコンもかけなければ行・・・



・・・ｽﾏﾝ　行った事ないわ
夏の遠乗りで11km/l　冬道6.5km〜9km/lってとこだろか
トリップが500km超えた事ないな

ついでに立てときました


【三菱】パジェロイオ　1４台目【現役続行】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1273213365/

>>991
バイパス街道ばかり走るんと　政令都市で通勤渋滞に巻き込まれながら走るんとは
同じ街乗りとは言わんからね

>>993
乙！

タイヤを185-80-16に換えてから燃費が良くなった

純正ジオランダーをミニバン用に替えるだけで　かわるらしいね

埋めようか

へい

1000ならイオ復活計画浮上！！

　　　ﾌﾟｽﾝ･･･

　　　　∬　 ＿＿＿　∧ ∧　　　　このスレッドは1000キロ走り切りました。
　　　　∫／＿＿_/|（´Д｀；）＿　　給油をして下さいです。。。
　 _０ 。￣０ヽ　。|￣￣ - | 　　(l　
　ヽ⊂　⊃__l⌒ｌ_ |＿＿__/__ｌ⌒ｌﾉ　
　　｀─'￣｀─'￣￣｀─'￣ ｀─'