【HONDA】新型アコード/アコードツアラーPart12
4 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2009/01/12(月) 11:42:23 ID:Ps6bXFmx0
いち乙 アコードのコンセプトを端的に言えば 高速の長時間走行にもってこい 街乗りする車ではありませんよ、ってこと。 高速を頻繁に使用し、街乗りはほとんどしないという 「プレミアム」な人向けの車なんです。
そんな人が日本にいるのかというのが最大の問題
セダンにリヤフォグ付けたいけどいい方法はありませんかね?
7 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2009/01/12(月) 13:30:53 ID:yLT0Fsxq0
おい、アホンダにボッタクられたことを認めずに、必死に自分の アホさ加減を正当化する痛々しいゴミクズ共 相変わらずアホードごとき大衆車でプレミアムだの呪文のように 唱えている頭の幼稚なカスが多いな 少しばかり値段が上がった大衆車で、ここまで勘違いできる貴様らの 頭の構造はまさに、アホードという名に相応しいものだな(笑) ホント、お前らの頭の中身は本物のプレミアム≠セよ(爆笑) はははははははっは・・・
とゴミクズが申しております。
>>7 は前スレのh1vz8TXB0なので
一度相手にすれば板が荒れます。
皆さん華麗にスルーで。
10 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2009/01/12(月) 13:41:49 ID:QxMwJfac0
アコード… 確かに本物のプレミアム≠セな(爆笑)
11 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2009/01/12(月) 13:50:27 ID:XDmc+nX+0
ダメだ・・・もう我慢の限界・・・なにこの糞スレ・・・・ もうね、金融工学を学んでる自分からすると馬鹿馬鹿しくて観てられないのね・・・ 高卒とか文系の人は楽しめるかも知れないけど、自分は無理っすわ・・・ っつーことで落ちるわw あとは高卒&文系の諸君で楽しんでくれやノシ
12 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2009/01/12(月) 14:23:51 ID:a+OXSZmz0
レジェンドでさえ安っぽいのにアコードなんかゴミだろ ホンダの車は安っぽいから大嫌い おもちゃみたいな質感だよな
何で、こんな車を買うヤツが存在するんだろうか・・・ な〜〜〜んも使えないじゃんw 名前だけで、これを買えば女にモテるとか勘違いしちゃってるんだろうなwww
14 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2009/01/12(月) 14:48:00 ID:a+OXSZmz0
アホードww名前ダサッ!
もうすぐ納車だよ〜ん。 ホンダ車3台になっちゃったよ
>>15 この厚ぼったい奴よりはアコードのほうがかっこいいな
新型レガシィはボンネットが分厚く見えるのにベルトラインが低くて不恰好だな。
>>15 これからは名実ともにマークXのOEMみたいになるんだろうな
エクシーガ(笑) しかしこのコンセプトからの変わり様すげえな。 レガシィもヤバイかもな。
コンセプトモデルは擬装も兼ねてるから多少非現実的になるんじゃね
>>17 俺も同感。
コンセプトの段階でこの腰高感じゃ実車のツーリングワゴンは多分ミニバンみたいに見えると思う。
スバルは親会社の製品を喰っちゃうようなフツーのデザインはご法度なんだな・・・
ぼくはアコードを選んだが、 アテンザも素直に格好いいと思うけどね。 でもこんどのレガシーに関してはちっと心配だな。 コンセプトモデルからどこまでリファインしてくるのか。 全体のフォルムは悪くないから、 もっとすっきりさせた方が良いのでは。
A4のFFにハンコを押す直前までいったけどアコードに切り替えてよかった。 A4は機械の完成形みたいなストイックさはあるけど ちょっと遊びというか色気が足りないよね。 A4のFFと較べてもiLは安いしパワーもあるしね。 国産の安心感もあったし満足です。 ただホンダらしさとして見ると尖った部分がないけど 基本が出来たいい車ですよ。 トヨタ的でもニッサン的でもなく 車の基本を煮詰めたいい車です。 この値段で同じレベルの車はトヨタや日産には無理だと思うよ。 必ず付加価値を吹っ掛けてコストもかけずにぼったくるからね。
27 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2009/01/12(月) 19:48:50 ID:yLT0Fsxq0
>>26 トヨタ、日産でもなく、アホンダに今自分がボッタクられてる事に
気ずいていない頭空っぽのアホがまた出現したな(笑)
先代からの使いまわしのエンジンとミッション、おまけに燃費は悪化
コストも進歩も付加価値の欠片も無いこんな車、他社がつくる訳ない
もういい加減、自画自賛の駄スレは迷惑だから書き込むなよ生ゴミ共
×気ずいて ○気づいて 小学生か?!
なるほど、これがフィッシュオンの感覚か!おもしれ〜w もうこれ以上イジラナイから皆さん許してね。
確かに何を求めて何を考えてこんなお粗末なワゴンを作ったのか 意味不明、デメリットとばかり集めると、いわば(−)×(−)=(+) みたいな、そんなわけにはいかないよね。ライバルはワゴンRか?
31 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2009/01/12(月) 20:41:50 ID:rSYecDlwO
4WDモデルの追加はないのかな?
>>28 突っ込みお見事だけど
レスしたら喜ぶからスルーで。
次期レガシィの方はかなり後席が広そうだな、アコードとは若干違うジャンルの車になりそう
>>30 ワゴンRの後席は広いよw
ちゃんと四人乗れるからねww
>>34 確かにあのパッケージングは見事だな
まあワゴンRに限らず日本の軽ってのは概ね空間の使い方に関心するものばかりだ
ただ法的に4人までしか乗れないんだよねw
アコードもシビックも4人乗りだから問題なす
この車は値引きどれくらいいくんだ? 50万くらい引いてくれないと買う気にならないよね?
>>39 今年の3月期にはオプション次第で50万オーバーいけると思う。
41 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2009/01/13(火) 12:53:51 ID:Fp58jIaq0
この車がライバルより優れてる点は何だろう? K24A+5ATが決して悪くないのは今持ってる車で判るんだが、ワゴンだと30kg・m以上のレガ2Lターボに劣る感じは否めない セダンならマークXの2.5L Sパッケージ辺りならスペック的にはトントン、フロントサスの減衰力が調整出きる分こっちの方が良い様な。 まぁ、レガもマークXも乗った事無いんでカタログ厨になってるけどさ 新アコードはヨーロッパの車みたいな良さがあるって事なんすかねぇ・・・?
>>38 ,39
1/11契約
本体値引き10万+メーカー補助5万+オプション5万無料の計20万円がいっぱいいっぱいだった
他店も覗いたけどにたようなもんだった
>>40 国産同クラスで同じ雰囲気のクルマは無くね?
それがあるから3シリやA4と比較して最終的に24iL買った。
>>42 渋すぎるな。
完全に足元見られてないかそれ?
てかあと1か月待てばいいのに・・・
>>44 本体10万とは悪い冗談。
どこのディーラー?
他人の金勘定にどうこうって... みっともねぇなぁ
48 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2009/01/13(火) 15:09:01 ID:Fp58jIaq0
購入検討してる身としては参考になる値だからなぁ
49 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2009/01/13(火) 16:11:44 ID:GVj/rziIO
見慣れてきたせいか最近ちょっといいなっておもえてきた でもアブソの着せ替えにみえなくもない。
うち40マン値引いてくれたよ
>>41 勝ってる点はヨーロッパの雰囲気だろ?
叩いてるわけじゃなくて
42だがちなみに契約したのはツアラーのスポーツスタイル、ナビ+スマートキーだ 今のクルマの車検まで待てなかったorz その店の契約1台目。販社全拠点でも10台未満 しかも納車が約45日かかる。メーカーが生産を抑えていて2月11日〜生産のロットまで待ち
>>52 そんなにorzになることないですよ。
私が買った条件はもっと渋い。
まあでも別にいいや、と思ってる
55 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2009/01/13(火) 23:14:57 ID:0G+9bBpo0
>>15 最近の車はどいつもこいつも怒ってるね。不景気だから?
56 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2009/01/13(火) 23:42:21 ID:cc0lmJm70
メインの市場ヨーロッパではヨーロッパにあこがれて ヨーロッパテイストなアコードを買ってくれるでしょうね。 アベンシスをベンチマーキングした成果かもしれんね、 ようわからんけんど。
過飾と基本。 同じ予算を天秤にかけてどちらを取るか? ただそれだけだよ。
昔のアコードは他社の目標とされた車だけど いまでは他社の車を追いかけるようになったような気がして 悲しいもんです
>>56 ベンチマークはBMW3、AudiA4などの欧州プレミアムカーとホンダは言っている。
アベンシス(笑)なんてベンチマークにする車どこにあるんだよww
60 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2009/01/14(水) 00:52:07 ID:4rI1jBx+0
>>59 今回のアコードがそのぐらい酷いデキだといってるわけで、
ワケのわからない「上質」のためスタイルとパッケージングと
販売を台無しにした車に仕上がっているような気がする。
欧州車の雰囲気を持ちながら国産で高品質なアコードはまさに俺の望んだ車だったよ。
買えない貧乏人が
>>60 みたいに思いたいのはわかる。
俺も同じ立場だったら多分アンチに回ると思うしw
IS350、A4、C200K、アコードiLで悩む…
アテンザかっけ〜。 超欲しい。
オイル交換でディーラー行ったついでに試乗しようと思ったら無いって言われたorz しかし今のところまだ1台も契約までいってないと言ってたが大丈夫か? まあ試乗車置いてない時点で、ディーラーとしても力入れてないのは分かるが…
66 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2009/01/14(水) 04:11:32 ID:wOIzoVOh0
アコードというクルマがこの価格というのは、まだ日本人には納得できない部分があるだろうな。 そのため、ボディサイズも含めて選ぶ人が少ないのは確実で、下取り価格も低いと思われる。おそらく5年乗って70万円くらいかな。 クラウンアスリートなら倍は付くだろう。でもな、ヨーロッパ諸国と比べると日本の街は新しいクルマで溢れているわけで 安く売ってどんどん買い換えてもらうという商売から、いずれは高い金額で売って、大切に長く乗るという方向に行かなければならないと思う。 俺はそれを今ホンダはやって来ていんだと思う。 いいクルマを作る、その分高い。でも、長く現役でいられるモノ。そういう認識が広まり、クルマは高いもの。距離を走っても、ある程度年式が行っても それなりに値段が付くという世の中になれば、300万円オーバーのアコードも決して高いものではなくなるんじゃないかと思う。 しかしまだ、それは先の話だろうけどね。。。。
67 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2009/01/14(水) 06:29:42 ID:teiqHd6PO
てかカッコ悪い 何あのフロントとテールのライトのデザイン クソ過ぎ
>>67 第一印象、特に真正面からの形は同意
しかし実物見てみ。後ろはランプ類点灯状態が特にいい
不覚にも俺はツボった。というか部分的にクソなデザインでもいいや、みたいな
69 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2009/01/14(水) 09:59:12 ID:qWI8ka9k0
新型レガシーはアテンザとスカイラインの間の子みたいなデザインになったね。ドアノブ周りの窪ませたデザインはプリウスとかと同じ豊田流のデザインになってるし。デザイナーもトヨタから派遣?部品の流用? 内装もドア内張はまんまスカイライン。 アコードの方がよっぽどカッコいい。
70 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2009/01/14(水) 11:49:22 ID:x9t/eIlC0
アテンザスレではアコードの話題が出ても貶すヤツはほとんどいない感じ。大人な対応。 一方ここじゃアテンザもレガシィもこき下ろし放題。 子供っぽいのが多いのかねえ。
72 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2009/01/14(水) 12:33:58 ID:+rzCqKJZO
だってホンダは1台当たり15万円も宣伝費に使ってるんだもん。 ネット工作、マスコミ圧力何でもありだろ。 石原知事もホンダは汚ない会社と言ってたしな。
73 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2009/01/14(水) 12:50:15 ID:A63fR3W20
新型アコードカッケー 後ろからつい眺めてシマタ
74 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2009/01/14(水) 13:11:54 ID:qWI8ka9k0
>>70 お前が言うなよw
ここをどこだと思ってるんだw
>>59 そうなのか…
あのゆるい乗り味はてっきりVOLVOをベンチマークしてるのかとおもった
>>70 こき下ろし放題ってそれアホード(笑)だろ。
レガシィスレにもアテンザスレにもこんな粘着アンチいないぞ。
何が彼をそこまでさせるかわからん・・・
>>72 成人してるなら物事の考察くらいしようね。
>>73 テールランプは丸4つが斜めに点灯する。ブレーキは外側2灯が点灯(ツアラー)
夜はインパネの光り方も含めてよりカッケーよ
新型用の無限サスだけど6月下旬発売予定だってさ。 20mmダウンで\105,000だってさ。
80 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2009/01/14(水) 18:43:06 ID:BcwwOUGf0
一体型バンパーが高い・・・
81 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2009/01/14(水) 18:50:15 ID:g2aM3ljR0
ホンダの時点で却下 ホンダの車は全てフィットレベルの内装だから嫌い レジェンドも超安っぽいし
>>81 じゃぁ好きにマークXでもクラウンでも買ってくれ。
>>81 わざわざアコード板に来て憎まれ口書くこともなかろうに。
あんたの評価を誰も期待してない。
84 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2009/01/14(水) 19:13:51 ID:HJb1I3ZJ0
何この僻みアンチどもw もういいからスレに来ないでよ、うざいからw
確かに一体型バンパーは高いね。 \135,000だしね。 だけど新型用はスポーツグリルとリアウイング以外は守備範囲かなと思ってる。 無限のバイザーとエアロと社外アルミで固めると面白そう。
86 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2009/01/14(水) 19:32:35 ID:/wU9i7Rd0
>>72 そういえばテレビなどのマスゴミがホンダの事を悪く言う事って殆どないよな。トヨタは結構槍玉に挙げられるが。
ひょっとして一番マスゴミとの癒着が酷いのはトヨタではなくホンダなのかも。
>>86 マジレスすると以前の経団連の会長をトヨタの奥田がやってたから、
共産党がイデオロギーでトヨタ批判をしたわけだ。
実際に世界一の利益をあげた自動車メーカーだからな。
利益の等配を党の基幹とする宣伝に惑わされるよ。
政治と経済がわからないなら黙ってた方がいいよ。
って釣られてるかな?俺w
アコードのデザインは劣化が激しそうだな つまり飽きが早そうってことだよ レガシィの登場までもたないだろ
それより、フィットはなぜ売れているのだ フリードって何が良くて売れているんだ オデッセイも謎だ とにかくホンダは阪神ファンと同じで外から見てるとよくわからん 何が良くて乗っているのか
>>89 うん、劣化激しいよね。
レガシィコンセプトかっこいいよね。
レガシィのデザインは5年後でも飽きがこないいいデザインになりそうだね。
これで満足か?
日本で買える数少ないステーションワゴンの中で 買おうと思える車はレガシィくらいだ ただそのレガシィも5月のモデルチェンジで人気がなくなりそう
実際アコードに注目が集まっているのは、ホンダ車に対する興味ってのが 多かれ少なかれあるということだよ トヨタ以外で販売台数上位なんてホンダしかないからな そいつに対する好奇心って奴だな で、実車みるとたいしたことないだろ その上、ホンダは値引きは渋いですとかふざけたことぬかしやがる ホンダ車乗ったことない人間にはわけがわからんわけよ アコードはまあいいよ フィットがなぜ売れているのかわかる奴いるか
人気がなくなりそうってもうすでにないじゃんww 昔ワゴンブームに乗ってバカ売れした過去の栄光でもひきずってんのかお前?
>>94 ご無沙汰してます。
「だがよぉ」さんですよね?
>>95 読解力ゼロ??
ステーションワゴンのカテゴリの中での話だって理解できないのか?
あ、携帯厨房か。じゃあ、しょーがねーなw
>>96 「だがよお」といってないのに、なぜわかる
>>97 もういいから次期レガシィスレにでもいけよ。
ボトム210万らしいからお前にでも買えるだろw
わざわざこの板まで来てアコードを批判する人、暇だね。 精神衛生上よくないから自分の好きな車の板行ったら。
>>98 確信はありませんが文面の匂いが似ていたので・・・
仮に「だがよぉ」さんなら今はアンチですか?それとも擁護ですか?
車種、メーカーのゾーンなしでお答え頂ければ嬉しいです。
104 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2009/01/14(水) 20:26:41 ID:/wU9i7Rd0
>>31 SH-AWDがご破算になったようなので多分無いかと。
流石にこの車格でデュアルポンプを乗せる訳にもいかないでしょうし。
携帯野郎には厳しすぎます。 しくしく。 出張なんでオテヤワラかにお願いします。 しくしく。
あれ?「だがよぉ」さんだとおもったのに? 失礼しました。
>>90 深くかんがえすぎるなよ
売れてるから良い車。ただそれだけのこと
>>106 おめえは多分賢い奴だろうから教えてやるが、アコードは止めといたほうがいい。
ホンダが間に合わせで出してきたような車だから情熱が感じられない。
特に、内装のプラスチックなんか見てるとインプレッサ並かよって感じだからな。
やっぱ細部に手を抜くってことは、あちこち手を抜いてるってことだ。
実際、上質にするための値上げだったんなら、あんなとこサボる必要ないもんな。
多分、鋼材が値上がりしてるイメージで価格設定をしたんだろうな。
つまりぼったくられる可能性が高い。
スカイラインも値上げしたんだが、値上げした時点でもアコードよかお得感が
ある。値引きも35はいけるぞ。
もし、ワゴンが良いならレガシィを見てからだな。
レガシィもぼったくりならアテンザっつう手もあるな。
本体価格よりもマツダは値引きが大きいからな。
なんにしても、ぼったくりだけは避けた方が良いぞ。
後で自分を正当化するのが大変だからな。
ワゴンならアコードでもいいとは思うが、セダンならスカイラインにしといた
ほうがいいぜ。
アコード買うのは東大受けずに一橋受けるようなものだからな。
なぜ、そこで遠慮するのか意味不明だろ。
迷ったら良い方行っとけ。
>>109 三行にまとめると、君はニッサンの上得意様ってことだね。納得。
自分はアコードなら楽に買える立場と思っていた。ところが新型はサイズも値段も大幅アップ。 なんか、今まで絶対「格下」だと思っていた同級生が自分より遥かにレベルの高い学校に進学してしまった事実を受け入れる事が出来ないというか、焦燥感というか。 こんな感じでしょアンチの脳内は。
ヤベ! 改行入れるの忘れたw
>>101 それが正解だけど、なかなか弄れないから困ってる。
orz
115 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2009/01/14(水) 21:44:11 ID:g2aM3ljR0
116 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2009/01/14(水) 21:55:53 ID:ZssRXciuO
フィットが売れてる理由はキューブ等の箱型タイプでないのに後席の居住スペースが広いから。これが多分一番の理由。後はそこそこの動力性能。
>>116 でもな、ライバル車種の中には後席のスペースが広いのもあると思うぜ。
というか、新型出る前のデミオなんか相当広かったはずだ。
だが、狭かったフィットのほうが全然売れてたぞ。
新型のフィット出たとき、デザインがダサイから売れないだろうと思って
たんだがふたを開けたら売れまくってるじゃねえか。
オレはデザインで売れてると思ってたんだが、少し考えが変わった。
ひょっとすると、ホンダ車に対する低燃費信仰がある奴が多いのかもしれん。
ナショナルは一流みたいによお。
いやいや、後部座席の広さは先代デミオとは全く比べものになりません。足元の余裕が違います。こればかりは実際乗らないとわかりませんね。
119 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2009/01/14(水) 22:26:11 ID:8H4fQUfJ0
ホンダが燃費の改善に力を入れたのは賢い選択だったということだな。 新聞のチラシ見てスーパーで買い物するような人間が燃費だけに無頓着な はずがないからな。
>>117 低燃費信仰があるのかもしれんって初代のCMであんだけ低燃費ってこと
アピールしたんだからあって当然。
フィットがヒットしたのは低燃費、コンパクトカーにしては広いキャビン、ユーティリティ、スタイリング、走りの良さ
だいたいこんなとこだろ。
>>118 いや、そうじゃなくてな。
旧型同士の比較で考えても、後席が広いから売れるってことにはなって
ないってことだよ。
デザインでもない。
すると、考えられるのは燃費しかない。
>>121 >>120 を読め。
俺もセカンドで初代フィット乗ってるけどだいたいこんなとこだ。
いい車だよ。
動力性能が良くなったのって新型になってからじゃないのか? 後席の居住性だって、乗り心地だって、ハンドリングだってそうだろ。 おまえらすぐ忘れる癖は良くないぞ。 なんでも現状肯定派ってのは、過去を上書き保存しちまってるから、本質 からどんどん遠ざかる。
問題を投げかけているが答えは最初から用意されている 自分と似た答えが出たら、その尻馬に乗って「な?そうだろ?」 違う答えの場合は「いやいや、だからな・・・」 これは小ずるいやり方ですよw
>>94 乗り比べて、価格表見比べたらおのずと答え出るだろ。
簡単なことだ。フィットのコストパフォーマンスは他を寄せ付けない
126 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2009/01/14(水) 22:39:59 ID:lOimhNTwO
>>111 そんなもんでアンチなるかよw
大した分析だ
オーナーの少ないスレだね。 もう少し経ってオーナー増えてきたら、情報交換とか まぁ他スレのようにまともなスレになるかなw それまで書き込み様子見のオーナーが多いんだろうね。 僻みアンチほんとうざいw嫌いなら来るなってw
全部旧型同士の比較でもフィットの魅力は抜きん出てたよ。 後部座席の足元の広さ、荷室の広さ、走り、燃費…他車が上回ってる ところを見つける方が難しいと思うぜ。 嫁が旧型フィットに乗ってて、もう7万キロに達しようとしてるが きしみ音の一つもしないのは大したもんだと思う。
フィットはトヨタが真似しようとしてもできない車 ある意味世界一 アコードはトヨタを真似ようとして真似できなかった車 ある意味2ちゃん一
なんでアコードのスレでフィットを語ってるのか。 いくら売れてないからってあんまりだ。 アコード良いクルマですよ、別にフィットでも文句はないけどね。
131 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2009/01/15(木) 02:30:17 ID:NUAhY3FP0
実物見たが、車体色が黒だった事もあるがスペックほどデカく見えなかった 乗ったら少し幅に気を使ったが乗り味はA4よりいい位だと思った アコードがちょうどいいって感じる人も多少はいると思う プレミアムったってそこまでハイエンドに向かっている訳じゃないし かといって庶民レベルで言えばカッコつかないほどの安っぽさもないし趣味性もある だいたい同じ値段でアコードよりもっと格段に良い車って何かあるか
132 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2009/01/15(木) 02:43:34 ID:tGNwpTu0O
ようするに アコードって名前じゃなきゃ良かったわけだ。
133 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2009/01/15(木) 02:53:17 ID:NUAhY3FP0
アコードXならどう
134 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2009/01/15(木) 02:54:20 ID:yl+54ivI0
アコード mark II
135 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2009/01/15(木) 02:56:32 ID:tGNwpTu0O
レジェンドSならよかろうw
136 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2009/01/15(木) 03:05:18 ID:ptSpld3V0
アコードインスパイア
アコードツアラーは Tourer A でも良かった
138 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2009/01/15(木) 03:09:08 ID:NUAhY3FP0
ギャラン! あ、あれに三菱マーク付いてたらさらに半分も売れないだろうけど
139 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2009/01/15(木) 03:09:55 ID:tGNwpTu0O
私も含めてキレがないからみんな寝たほうがイイよ
140 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2009/01/15(木) 04:13:09 ID:2ej+xeKj0
>>86 >一番マスゴミとの癒着が酷いのはトヨタではなくホンダ
GMの車両本体価格のうち30万円が福利厚生費(日本車は15万円)であるように、
ホンダの車両本体価格のうち15万円が広告宣伝費(トヨタ車は8万円)というのは
常識なんだから。
所詮イメージで売っている信者ビジネス、信者と書いて「儲ける」と読む。
!? lヽ,,lヽ ( ) と i _____ γしヘ⌒ヽフ |樹海→| ( ( ;ω;) < 迷った・・・ .  ̄|| ̄ ◎ー ◎─◎ ||
142 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2009/01/15(木) 08:30:01 ID:2nGWkHsh0
>>140 >所詮イメージで売っている信者ビジネス、信者と書いて「儲ける」と読む。
何かソニーみたいだね。良く社風が酷似してるとは昔から言われてたけど。
イメージ先行品質は二の次、売ったらそれまで、社員(ディーラーマン含む)のモラルは低い、信者はキチガイ多し、
会社を上げてのGK活動にご執心と共通項多すぎるじゃん。
このスレでもホンダ社員と思わしきホンダGKが暴れまくってるしなw
>>142 出社前の忙しい時間にわざわざ書き込み御苦労さん。
そのアンチホンダパワーを日本経済のために使ってください。
1800超えるとやっぱり立駐って厳しいの? それで断念した人っている?
>>144 立駐による
古いのだと1800までって所もある
新しい所は概ね1900オーバーくらいまでは対応してる所が多いし、2000オーバーがいける所もある
大きな車に乗ってる人はそういう場所を何カ所も知っている
俺はむしろ立駐よりも平面のほうが面倒だと思う
平面は意外に制限を書いてない所が多くて、でっかい車が白線ギリギリ、もしくはオーバーなんて光景を見た事ない?
そんな車が隣に止められたら出入りに困るし気を遣う
自身だったらコツンとやられないかと不安になる
ちなみにすんごい古い立駐だと幅1700未満、高さ1400未満なんて所があって、笑った事があるw
146 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2009/01/15(木) 19:15:05 ID:BthnRgdU0
↑ すごく面白いね ワハハははハハ
>>137 アコード・neoエアロデッキが良かった。
148 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2009/01/15(木) 21:42:52 ID:TG9qGjKL0
アコードカッケー
149 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2009/01/15(木) 21:49:16 ID:GPg4vLAy0
1800未満となってても実際は1850位まで問題なく入るよな 車庫証明は取れないけど
今日、雪道で初めてVSA作動させた。 警告音鳴るんだね。オーバーステアを見事に修正してたよ。 もしもの時は安心感あるね。
18インチ以上の扁平になると立駐のパレットにホイールこすりやすく なるんだぜ。 当然オレは経験者ですよ orz
>>150 雪道だと、かなり早めにVSAが介入してくるよね。
メーター内の三角ランプが点滅しても、どれだけアシストしてるのか分かりにくかったりする。
調子に乗って更に攻め込むとリヤがゆっくり流れ出す。
その瞬間、モーションアダプティブEPSがスピンしないようにアシストしてくれる。
リヤが流れても穏やかだから怖くないし、更に安定制御まで入るから
本当に安心して乗れるね。
コミコミで300万でも、この機能が付いてくるんだから破格だよな。
154 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2009/01/15(木) 23:34:45 ID:lxJ4y+d60
4WD出るのかなぁ デュアルポンプでも無いよりかはマシだし。 特に、FFだと雪道で坂が上れなくなる
>>153 四駆四駆って呪文のように唱える奴がいるがこれならFFでも十分OK?
>>155 俺は豪雪地帯在住だけどFFで坂道を登れなかったことはないよ。
逆にFRで雪道を走る気にはならない。
凍結路面で刺さってる車は大抵、ヨタのFRかSUV全般。
4WDがいいと思う時は除雪されてない所に踏み込む時くらいかな?
生活環境もあるけど、俺はスタックするような場所は行かないから気にならない。
158 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2009/01/16(金) 00:17:07 ID:Mv/xOre1O
今頃ヨタ工作員は上司に怒られてるのかな? ごめんね。俺はホンダ工作員でもないし、 ただの一ユーザーなんだからね。
160 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2009/01/16(金) 01:35:04 ID:Mv/xOre1O
値段高すぎ。この値段ならスカイライン買うわ
これだけ納車が待ち遠しい車は久しぶりだな。ツアラーはよこい。
164 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2009/01/16(金) 05:22:26 ID:VXR+Q0zR0
アスコット
イノーバ、ラファーガ
コンチェルト、ドマーニでもいいや
懐かしスレになってきましたね。
168 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2009/01/16(金) 13:25:55 ID:zHnydLt+0
今日ツアラー見てきたけど、後席言われてるほど狭く無いじゃん これだけあれば充分だわ、つーかシートがオデより遥かに快適
169 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2009/01/16(金) 13:31:06 ID:3Rs4AECl0
前席もいいけど、とくに後席のシートの作りはいいと思った。 座面のクッションが厚くて、座るとじんわり沈み込む感じ。 国産みたいに中身がない様なペタンペタンな感じでなく、 ドイツ車もたいに固くもなくちょっとボルボチック。
170 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2009/01/16(金) 14:10:08 ID:la2dWcKB0
>>157 3年前の水上宝台樹というスキー場の近くでFF車(2シーズン目のスタッドレス)で行った時にスタックした。朝4時くらいだったかなぁ
長い上り坂なんだが、当然登れないし、少しでも折り始めると止まらない。ABS作動しっ放しでズルズル落ちる。
面白いのは、他に2代目ノア(FF)と軽(ムーヴだったかな)もほぼ同じ場所でスタック。その横をハイエース(後輪にゴムチェーン)とサーフが悠々と走っていった
結局30分くらいかけてUターンして奥利根国際スキー場に行った
原因は、駆動輪に氷が膜状にこびりついてた。接地面が氷に覆われたらそりゃ動けない/止まらないハズだわ
以降1stは4駆(鰤のMZ03)にして、通勤用軽(FF)もスタッドレス(セールの安い奴)にして、更に両方に金属チェーンも載せた
最終的には金属チェーンが保険になるけど、メインの駆動輪ばかり酷使しない分、生活4WDでも充分意味はある。
ホンダの場合、低性能と引き換えに安価で軽量というメリットがあるし。
座面も大きいし快適だけど外寸からするともっと広いんじゃないかって話
172 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2009/01/16(金) 14:22:36 ID:Mv/xOre1O
後ろのドア、小さすぎないか? この前、雨の日に後席に乗り込もうとしたら 上着(ダウン)がボディに触れて汚れたぞw
フロントのウインカー部は欧州仕様の オレンジにしたほうが良かった。
いやクリアのほうが絶対いい。
インスパイアを街であまり見掛けないせいで、 新アコードのセダンぽい車を見掛けても、正直後ろに書いてある名前を 確かめるまで見分ける自信がないw こんなこと他メーカーの車でさえほとんど無かったんだけどw 女が車を見る視点ておそらくこんななんだろうなw
>>178 くだらねえインプレだな。
経済情勢の話はアナリストにでもやらせて
お前は車そのものの評価をしろよ。
180 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2009/01/16(金) 21:43:45 ID:Z8AAe+A40
>>178 やっとまともな説明が載ったね。
他のジャーナリストのは的をはずしているのが多い。
この車の本来の姿は、3.5リッターSH-AWD
これを前提に車体がつくられている。
だからフロアトンネルも高い。
米TSXはV6追加予定。
本当のアコードの後継は、現インスパイヤの2.4(日本未発売)
すべてはアキュラの迷走が原因。
>>178 まぁまぁな内容かな?
実際に俺もTSXのつもりで買ったし。
182 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2009/01/16(金) 22:00:52 ID:Z8AAe+A40
>>178 この人の愛車はC200コンプレッサー・アヴァンギャルド
ヨーロッパDセグのライバル
それにしては車としての評価悪くないね。
183 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2009/01/16(金) 22:04:57 ID:DVgBuyG10
>>182 近所の奥さんに乗ってるのがいるのでたまにご同席するけど
C200のコンプレッサーなら、新型アコードの圧勝でしょ
負けるのは価格とブランドのみ
まあ、おまえらあんま気を落とすな。 大体、評論家から褒められるような車じゃないぞ、今回のアコードは。 あいつらはドイツ車なら実質で評価しようとするが、日本車の場合は スペックとか駆動方式でしか見ないからな。 あの内装をクオリティが高いとか言ってるんだから、あんまセンスねえしな。 つーか、Acuraの車ってどれみてもダサイな。 あのセンスは繊細な日本人には理解不能だな。 レクサスとかインフィニティに較べてダサイから安心感があるって感じなのか。 気恥ずかしさがないというか・・・・ てか、アメリカ人ってそんな性格してたのか? もっとアグレッシヴじゃなかったのか? 浪人覚悟で東大一本でいくのがアメリカ人じゃなかったのか?
>>181 すまん。だったら先々代のEuro-Rに乗ってる俺は何を買えばいいんだ?
もうホンダじゃ欲しい車がねえんだよ。
187 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2009/01/16(金) 22:32:39 ID:Z8AAe+A40
>>182 愛車がC200だけど、AMGを含めほとんどのメルセデスや他車に乗っているよ。
その上でのアコードの評価だと思うけど。
シビックRの5ドアの販売を祈祷して電凸メル凸 4ドアはブス、3ドアはボーイズ なんとかならんか
>>186 タイプRって人では無いみたいだし、難しいよね。
俺はミニバンのスペース効率一辺倒の価値観に飽き飽きしてたから、
新型アコードは逆にツボった。
アキュラってみんな鉄仮面みたいだな 趣味悪すぎ 昔のアキュラはよかったのにな
>>189 そうなんだ。残念ながらType-Rに乗るにはちと年食い過ぎてる。(初代インテR経験有り)
・5ナンバープラスアルファ
・2000〜2500
・セダン
・マニュアルミッション
・250万くらい
・・・もうアテンザくらいしかないんだよな。チラシの裏すまぬが。
>>192 それだと次期レガシィも難しそうだね。
いっそのこと輸入車にしてみたら?
そうやって輸入車に流れる人もたくさんいるし。
194 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2009/01/16(金) 22:56:04 ID:VBtwAYBG0
>>192 うちは、ミニクーパーの6MTを妻が乗りたいという
(確かに5ドアモデルはあると思うのだが)
しかし、維持費とか、すぐぶっ壊れるから実用的ではないと突っぱねている
夫婦で一台ずつ乗るほどの甲斐性ないし
だろ。 アキュラをレクサス、インフィニティと同クラスで売ってしかもそれをためらい もせずに買うアメリカ人の金銭感覚を疑うぜ。 貯金にしておくのはもったいないと運用して大損してるアメリカ人らしいな。
そうだよね!外車って手があったよね! チンクエチェントとかポロとか、ハハハハハハorz
198 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2009/01/16(金) 23:21:50 ID:VBtwAYBG0
>>196 いや、レクサス、インフィニティがダ、ダサイと言ってるんだよ
199 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2009/01/16(金) 23:23:35 ID:Z8AAe+A40
ホンダさん。売ってない車を広報車にするなよ。 18インチホイールはSPORTS STYLEの専用装備だろ。 iLに18インチの写真多いぞ。 この写真の車くださいと言えば売ってくれるのか?
>>197 Cセグ辺りはどうよ?
個人的にはチンクは好きだけど。
201 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2009/01/16(金) 23:30:07 ID:IGVhIjAv0
確かiLには18インチホイルのオプション設定あり。 EとTLには設定なし。
>>196 この前はフィット批判していて今度はアキュラかよw
機会あれば一度アメリカ留学して見ろ。
ホンダが日産なんかよりアメリカで確固たる地位、ブランドを確立しているのわかるから。
acura.>>>infiniti
203 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2009/01/16(金) 23:33:49 ID:PkntY/DsO
それはない
>>202 ホンダがアメリカで通用してるからってホンダが日産より偉いということには
ならないぞ。
大家をみてみろ。
横浜でレギュラーとれなかった選手だったのに、メジャーリーガーで活躍
したじゃないか。
アメリカで活躍したからって、日本に帰ってきても通用しないってのはよく
ある話さ。
>>202 >>196 はただ人の気持ちを逆撫でしたいだけ。
言ってることは薄っぺらく反論する価値もなし。相手にしない。
>>200 アクセラかカローラですね。わかります。
207 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2009/01/16(金) 23:41:57 ID:Z8AAe+A40
>>196 悪い。TLと間違えた。
しかし、広報車は売れない中での売れ筋SSかTLにしてほしいな。
ギャランフォルティスも入ってくるね。 輸入車ならアウディA3辺りとか。 いずれもMTは・・・
たとえば、メジャーに行ってないからといって高橋由伸が劣ってると言えるか? たとえば、高橋由伸をクラウンとしよう。 イチローはインフィニティの車だ。松井はレクサスな。 本気出したら、高橋が一番すごいかもしれねえんだぞ。
>>208 うむ、フォルティスは候補か・・。あと今一番気になってるのは次期アクセラかな。
スレチになるからこの辺で。お付き合いサンクス。
>>209 何のハナシしてんの?w
野球に例える事自体は悪くないけど、
「本気だしたら」とかの仮定出したら、わざわざ野球で例えた意味ないじゃんw
それに何が上で下とかはどうでもいいって
車を選ぶ要素は様々でその中にある「好み」という要素も大きい以上、「ダサイ」だのも意味が無いよ
だって「好み」なんだからさ
ま、俺はレガシィ出てから考えるけどw
248 名前:名無しさん@そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日:2009/01/16(金) 15:59:39 ID:Vgvmybpq0 DYにはM-OPでDSCの設定があったのにDEでなくしたのは需要が少なかったからだろ 日本の大多数のユーザーはDSCのような装置にお金を払わない 今の日本では何よりも低価格であることが求められてる 車メ板覗いてるような人間が「DSCを標準に!」とか言っても所詮少数意見 それに欧州とは販売台数も違うし、交通環境だって全く違う 欧州と日本を同列で語っても何の意味もない、チラ裏レベルの戯れ言だわな
>>183 >近所の奥さんに乗ってるのがいるのでたまにご同席するけど
近所の奥さん+お前の友人+お前で3Pしてるのかとオモタ
↑ うせろ馬鹿
>>181 でも、TSXの鉄仮面グリルは好かなくね?
アコードと同じデザインでいいのに、と思う
220 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2009/01/17(土) 15:56:13 ID:ekjGNGlt0
>>217 個人的には鉄仮面は好みじゃないけど
海外での評価はよく読んでたからもとから買う気でいたしね。
それとアコードの名前で出たからアキュラより安い値段だったのは嬉しいね。
だからマスク、値段でみても納得する内容だった。
もともと車の出来はいいからね。
鉄仮面はTLだけはカッコいいと思う。
えらい、よく言った。 確かにアキュラはダサイが、新型アコードはださくねえからな。 TLも高い車には見えないが、愛嬌のある顔と言えなくもない。 確かに、幅が広いのは扱いにくいかもしれんが、中途半端よりオレの車は 幅が広いんだと思ってたほうがいいのかもしれん。 幅が広いと言うことを除けば、実に運転しやすい車ではある。 なんというか、極低速、徐行スピードの速度調整がし易く、かつ踏めば 高速でも安定してるはずだ。 ここらが、ゆっくり走ろうとしても走りにくいスカイラインと違うとこだな。 実際に試乗した奴で良い車だと思った人間は、ほとんどこの低速の走りやすさ に驚いたはずだ。 アコードの真骨頂は速度調節のしやすさにある。
メーカーは高速の安定性ばかり競い合っているが、排気量ばかりでかくなって 低速で走りにくい車なんか日本の事情にあってねえもんな。 車ってのはただパワーがあればいいとかじゃなくて、コントロールしやすいか どうかだからな、重要なのは。
おそらく、スカイラインに試乗してイマイチだと思った人間は、そういう 扱いやすさに関する部分について無意識に感じていたからだろう。 結局、扱いにくいということは、扱えないことと同義ではなくて、ドライバー に負担を強いるということでもある。 実際に、クラスが上がると言うことは乗員の快適性ということよりドライバーの 負担の軽減に対して有効でなければ意味がないと言える。 だから、ホントに良い車を求めている人間は無意識のうちに扱いやすい車が 良い車と感じているのだろう。
225 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2009/01/17(土) 21:30:48 ID:tM8AEdxt0
スカイラインはいいから旧アコードオーナーが納得するような車にしてくれって
実際に、セダンが人気がなくなっているのは運転のしやすさというところ に全く着目してこなかったからではないか? 箱形、のっぽ、コンパクト、ハッチバックすべて車両感覚の出やすい車 ばかりである。 セダンの長い鼻先の全く見えない車などどうやって運転するというのだ。 すべて勘でひやひやしながら運転するなど楽しいはずがない。 そう、オレが断言してやる。 セダンが売れないのは見切りがよく運転のしやすさを訴求できなかったからだ、と。
なぜ、メーカーはミニバンとかだとユーザーの目線で割り切った作り方 をするのに、セダンだとユーザー無視が激しくなるのだろう? ボディサイズにしたって、デカクするなといっているのに、モデルチェンジの たびにデカクなっていく。 レガシィなんかデカクしたら客はますます離れるぞ。 つーか、アテンザ、アコード、レガシィ、みんなでかくなったら新型プリウス が人気したりしてな。
>>226 セダンが売れないのは同じ値段なら、たくさん乗れて
たくさん載せられる方がお得に見えるから。
箱の方が運転しやすいなら全方位カメラなんていらないさ。
車ってのは格があるから、旧アコード乗りはシビックには行けないだろうが、 プリウスならいけるんじゃないか。 プリウスってのは変な車で、車格ってのがあいまいなんだよ。 クラスレスカーってやつだよ。 サイズも手頃だし、今度買い換えるときはプリウスっていう人間は相当いると 思うぜ。
>>228 一般的にはそういう解釈で間違ってないが、そいつは真実かどうかはわからんぜ。
ルーズソックスが流行ったのは足の太い子が多かったからかもしれんということだよ。
全方位カメラはある意味正解だとして、SUVなんかはどうなんだ? オフロードなんかほとんどねえのになんであんなもんが売れるんだ?
232 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2009/01/17(土) 22:20:41 ID:0UqupByi0
しかしそのプリウスもただの1800ccだったら誰も買わない。 ツアラーとプリウスで迷っているオレ。 プリウスは不思議なクルマだよ。 インサイトも考えたけどあの内装はオレはダメだな。
233 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2009/01/17(土) 22:23:06 ID:tM8AEdxt0
光る豚っ鼻は勘弁 ><
買いも買えもしないやつが、何を偉そうにガタガタとw 荒らしの一種?
>>233 モデューロのフロントグリルに替えればいい。
インサイトよりプリウスのほうが速いと思うな。 ハイブリッドでも速いほうが良い。 ガソリンが下がり続けることもないだろうし。 ある意味、プリウスの方がアコードより先々安心だわな。 下取りも含めてな。 今時燃費の悪そうなセダン買って10年乗るなんて言えるか。
ガソリンもあんま安いと不安になるよな。
238 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2009/01/17(土) 22:51:27 ID:0UqupByi0
全方位カメラは奥様の許可をえる為の道具。 でかくてもカメラで見えるから運転できるよと説得する時使える。
>>227 ミニバンは日本メインでセダンは海外メインだからjane
それで下手くそなダンナの面子も保たれるんだから言うことねえな。 実際に、実寸も大事だが、感覚的なサイズのほうがもっと大事だな。 よく見えてデカイ車のほうが、チビくて見えない車よりいいという考えかた もある。 人間は目で確認できると安心感が出る生き物だからな。
>>238 わかってるけど、敢えて言わないで観察してたんだけどな。
黙ってエサ投げたけど食い付きがイマイチだったw
>>239 そうだな。オレもあげた後に気づいた。
デブな外人のせいでセダンがでかくなってるんだ。
アメリカ人みてると今のアコードでも全然狭すぎると思うんだけどな。
やっぱ、オメエら、無理だわ。 カキコパワーってのは、買うのを迷ってる段階までだな。 ガソリンの最安値のときに、燃費の悪い車を買うという最悪の選択をして しまったかもしれん。 オメエらはぜひプリウスが出るまで悩んでくれ。 ガソリンが下がり続けてるときに、プリウス買うなんて格好良すぎるぞ。
悲痛な叫びはわかるけど 生き方も様々だよね。 赤い悲鳴で社会は変わるかもよ。
すごく遠まわしなトヨタの工作員がいるな。
昨日はアキュラださくね?で、今日はボディ大きいね・セダン売れないね かw
一部の人間が引き出せる10の能力より、1しか引き出せない多数の人間が8引き出せるデバイスの方がいいってことだろ。 世の中クルマ好きばかりが運転してるわけじゃないしな。
248 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2009/01/18(日) 09:14:11 ID:jEhpDYlY0
セダンが売れなくなったのは、「売り」がなくなったからではないだろうか? 同じ位の大きさではミニバンほどスペースは取れないし、燃費も取り回しも 変わらない。そうすると家族持ちであれば家族がゆったり座れるミニバンに なるだろう。今の若者も「みんなで群れて、その中から女をゲットする」が 基本的な行動なんで、あえてセダンなんか選択せず、ミニバンを選択するだ ろう。 セダンはもっと「売り」を考えなくてはいけないのではないかということで、 トヨタは「レクサスというプレミアム」に向かった。 ホンダも「アキュラ」を作ってトヨタを追うことにしたが失敗した。 その残骸が現行アコード。ただ価格が高いだけのホンダのセダンだけが残った。 ホンダは現行アコードを売るにしてもアキュラTSXとして売るにしてももっと 何か「売り」をもったものにすべきだった。 ハイブリットにして環境に特化しましたよ…でもよかったし、スポーツ4 コンセプトを製品化しました…でもよかったと思う。その方がホンダユーザー にしても他社ユーザーにしても今よりは好意的に受け入れられたのではと ふと思ってしまう。現行アコードは「所詮アコードの癖に」やたら高くやたら 大きい何の取り柄もない普通のセダンとしてしか消費者にみられていない。 今年の夏くらいには現行アコードの販売台数がはっきり出てくるから、 ホンダが今後現行アコードをどうするのか、見物だな。
249 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2009/01/18(日) 09:59:26 ID:oYkbGx6o0
>>248 ブランド創設はアキュラの方がレクサスより先なのだが…
2Lクラスのセダンではアコードが一番格好よかったし魅力的だった。 それをボディだけ大きくしてマークXやスカイラインと勝負!ってのは 厳しいんじゃね?誰も得しないだろ。
逆に考えるんだ アコードは2002年で廃番になった と 今のアコードと先代のアコードは「たまたま」名前が同じだけで別の車だと思えばいい 気になるならエンブレムをCTSでもLSでも変えればいい 上っ面だけみてわかった気になってる勘違いさんにご退場いただくためにあえて同じ名前にしてるんだよ
スカイラインも直6廃止して廃番になったようなものだしな
253 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2009/01/18(日) 12:22:03 ID:/4M5u4D60
日本ではどうみてもレクサスの方が先だと思うが? もっともアキュラは日本で立ち上げられていない。
254 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2009/01/18(日) 15:20:01 ID:e88lckO6O
ツアラー見てきたけど格好良かった☆ けど高いや‥ あれでディーゼルが出たら購入決定だな
ディーゼルは出ないと思うよ 触媒の貴金属のコストが高くて、日本は窒素酸化物の規制が厳しいから、 もっと高くつくので、欧州はディーゼル、日米はハイブリッドで行くって 社長がCGかなんかのインタビューで言ってた
256 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2009/01/18(日) 15:34:25 ID:e88lckO6O
そっかぁ‥ディーゼル出ないんだ(涙) 地方の田舎なので欧州みたいに高速長距離走行なんで出たら購入決定だったんですけどね‥ ホンダのディーゼル乗ってみたかったなぁ‥ 毎日の走行距離が約100キロあるかないかなもんで‥
ツアラーSS試乗してきた。 なんでエンジンの評判悪いか理解できなかった。 吹けあがり、音ともに最高。 あえて聞かせるセッティングしてるなこれ。 トヨタ的な価値観もつひとには不評かもしれんが・・・
>>256 もうディーゼルは諦めろw
ホンダに限らず各社からも新しいのは出ない気がする
259 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2009/01/18(日) 22:42:52 ID:5WEBPmia0
>>256 軽油の値段が上がってガソリンとのコスト差がなくなってきた
エンジンの馬力上げたり車重増加で燃費もそれほど良くない
結局大気を汚染するとヨーロッパでは下火
260 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2009/01/18(日) 23:04:17 ID:dmxPD4/n0
>>242 エンジンねえ、中速以上はいい感じなんだけど走り出しの感じがまさに
4気筒というもっさりした雑なフィールがあるんだよな、もったいない。
その点、トヨタは巧い、マークXジオやカムリの2.4直4は走り出しは
6気筒かと思うほど豊潤な滑らかさを持っている。
当然トヨタだから試乗スペシャルなわけで中速以上は駄目なんだけどね。
261 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2009/01/18(日) 23:35:14 ID:8mX489wY0
俺は逆だなー バブリーな頃にカムリ、最終型エスティマルシーダ、ガイアと乗ってきたが、トヨタ車の4発は回したくなくなる。 代車でノアも乗ったが、うんこしてるみたいな音なんだよなー。親が2ndで乗ってるラクティスGも同じ感じ ホンダはB20B、K24Aと乗ってるけど、回したくなる感じだ。
このアコードに乗ってる4気筒エンジンは回せばそこそこ楽しいよ。 でも、走り出しや超低速からの加速時がホントもっさりしてるな。 市街地走行だとかなりイライラする。
>>260 ちょっと聞いてみたいんだけど、トヨタの6気筒ってどんな風に感じる?(直・V双方聞きたい)
今、俺トヨタの直6に乗ってるんだけど、ホンダもトヨタも2.4直4は乗った事ないんだ
>>262 同じく低回転でのもっさりを感じた。
アクセルについてこない、コーナーでトルクをかけたときに遅れるのがストレス。
回すと気持ちよかったんだけどねぇ.・・・
子ベンツ(w203)に乗ってるがカローラと言われようがなんだろうが、全然気持ちいい。
ステアリングも重たいだけでなんか遅れる感がある、なんかしっくりこない、慣れたらそんなことはないのか?
ブレーキだけは認める、よく効くし、いい感じにコントロールできそう。
結局ユーロRは終わり? もうないの?
タイプSが出ることはあってもユーロRは99パーないだろ。 あのボディに2Lのエンジンじゃ非力すぎるもんな。
267 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2009/01/19(月) 00:53:19 ID:p00LPyed0
ですよねー あぁ俺の欲しいサイズのスポーツセダンがどんどん消えてゆく。。。 先代のサイズがギリギリだった 新型は新型で厚みがあってかっけーけど だれかこの巨大化の波止めろよ…日本は狭いんだよ…
日本人がセダン買わないんだからしょうがない。 月販数百台のためにCFの時みたいに日本専用ボディlなんて作っても採算合わないんだろうよ。
269 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2009/01/19(月) 01:07:01 ID:O7fU91w50
>>248 確かに売りといったらデザインぐらいだもんな
どうせならアキュラTSXとして ホンダカーズで売ればいいのに
>>251-252 なるほど、そういう考え方もあるかw
フィットアリア廃止で、ホンダから5ナンバーセダンが無くなっちゃったよ。。
まあインサイトがもうすぐ出るけど
男はだまってセダンだと思うんだけどねぇ どれもこれも箱型の商業車みたいなのばかりになって。 女が強くなりすぎたかな?
だよな…メーカも日本には大き過ぎってわかってんだろうけどね アコ―ド、アテンザ、レガ死と軒並み巨大化してるし 5ナンバーセダンなんてまじで無いもんね今 時代の流れと諦めるしかないかこりゃ
272 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2009/01/19(月) 05:03:03 ID:bTeLGt7oO
欧米かっ!
273 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2009/01/19(月) 08:37:59 ID:LmWEzQx20
>>261 その頃のトヨタエンジンと最近のやつはまったく別物の出来
>>264 トルクがついてこないという意味でのもっさりもあるけど低回転での回転フィールが雑なんだよね
停止状態から走り出した時、あー4気筒だと思ってしまう。
3000回転以上は結構滑らかなフィールになるんだけどね。
ピストンのフリクションロス加工に手を抜いてるなと思ってたら、オデのレギュラー版4気筒には
施工されているピストンのモデブリン加工がハイオク版はコストの関係からなされていないらしい
274 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2009/01/19(月) 09:18:59 ID:LmWEzQx20
モデブリン→モリブデン スマソ
グレー系色はポリッシュド・メタル・メタリック より先代のグラファイトパールのほうが良かった。
街乗り試乗じゃなかなか良さがわからないよなこの車。 高速域での走りは最高。
278 :
261 :2009/01/19(月) 13:50:24 ID:PE7jeMIg0
>>273 そうなのか
中華エンジンスレとかあってかなり叩かれてるけど、こういう時は2chって信用ならないなw
でもラクティスG(1NZ-FEは2AZ-FEと同じく2000年からの採用)は昔ながらのトヨタのブーブーエンジンそのままだけどなぁ
つか、ガイアは親のだけど7年落ち(FFだしアンサーバックもある)だから1AZ-FSEだよなー
本当に変わったのか疑問だわ
あー 一月末の納車が長い… あと10日だわ
280 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2009/01/19(月) 14:06:13 ID:LmWEzQx20
>>278 マークXジオの2.4試乗してきてみ、多分言ってる事がわかると思う
281 :
261 :2009/01/19(月) 14:15:54 ID:PE7jeMIg0
>>280 あーた、それCVTだからだよ
エンジンの素性の良さじゃない
282 :
261 :2009/01/19(月) 14:27:03 ID:PE7jeMIg0
しかし、平行軸歯車5AT投入されて大分経つのに、未だこういう話が出るってえのは、やっぱ変速のスムーズさでは遊星歯車式が上なのかねぇ わざとやってると思ってたんだけど。
283 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2009/01/19(月) 14:35:09 ID:LmWEzQx20
>>281 あんなあ、その位分かってるって
5ATのカムリも同じエンジンのフィーリングなんだわ
カムリの試乗車殆ど無い(自分はレンタカーで試乗)からマークX塩を勧めたまでのこと
284 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2009/01/19(月) 14:38:41 ID:LmWEzQx20
もう一度いうが、ATやCVT変速によるスムーズさではない エンジンそのものの低速〜中速のスムーズさ、滑らかさ ただ、中速〜高速はアコードの勝ちだが
285 :
261 :2009/01/19(月) 14:38:49 ID:PE7jeMIg0
>>283 トヨタのスーパーインテリジェント4ATでも10年前からスムーズな変速だよ
今乗ってるK24A+5ATな車(アコードとは違う)に乗った時、最初は違和感あったしね
ATの特性の差を6発並みという感性は残念としか言い様が無いw
286 :
261 :2009/01/19(月) 14:41:16 ID:PE7jeMIg0
ちなみに、エンジンそのものの評価はバランサーシャフトが採用されてるK型エンジンが6気筒に近い、と形容される事はあるが、トヨタの2.4Lでそういうのは聞いた事無いなぁ
287 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2009/01/19(月) 14:48:25 ID:LmWEzQx20
288 :
261 :2009/01/19(月) 14:51:06 ID:PE7jeMIg0
しかし、2AZ-FEでぐぐるとマイナス候補ばっかだなw
「9年補償」「エンスト」「不具合」「リコール」「欠陥」とか・・・
どうも年月が経つと不具合(エンスト)や振動が出てくるらしい
そういや、親もガイアの振動がどうのとか欠陥がどうのとかブー垂れてたなぁ
>>287 気が向いたらねー
親のガイアの1AZ-FSEと基本設計同じエンジンでしょ?
変速は滑らかだが、あの回りたがらないエンジンはどうもねぇ
ヨタ工作員うぜえ
290 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2009/01/19(月) 16:46:49 ID:LmWEzQx20
工作員って、逆だわな ホンダファンだからこそ厳しくなる、三河の田舎車ヨタ車は基本的に嫌い だが、ヨタの最近のエンジン(2000以上)は正直評価すべき、ホンダはVTECに頼り杉 まあ騙されたと思って塩のエンジン味わって来い
291 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2009/01/19(月) 17:49:31 ID:itrYVZcK0
>>290 メカ音痴乙
トヨタ・日産だって可変バルタイ等は採用している
今はV-tecだからいいという訳ではない
ピストンやコンロッド等の部品精度、組付け精度の良さから来るもの
実質4気筒でもクランクの振れはホンダが抜きん出て小さい
レクサスの規格精度はかなり高いがトヨタ規格はけっこう緩い
同じ2RGでもトヨタブランドとレクサスブランドでは別物だ
2MZ-FEもよく回るし静かだった。まあV6だけど。
293 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2009/01/19(月) 19:00:34 ID:LmWEzQx20
>>291 おまえはアホか
逆に旧世代の古いステージ型VTECに頼り過ぎと言ってんだよ
>ホンダはVTECに頼り杉 こういう書き方なら普通は いい所はVTECだけ、それ以外は糞 というふうに捉えるわな。
トヨタの中国2.4は3000回転まで 「ぅろ〜」てな感じで、なまぬるいエンジン音がわずかにする程度 それ以上回すと耕運機みたいになる 普通の人は3000回転までいらないので静寂な室内が楽しめる 一方K24Aは高回転まで回すと、ちょっとこもった「クォーン」 て音がしてくるけど、スポーツ版のVTECに乗ってた人には それが耐えられないほどの情けない音、がさつな音かえってないほうが良いと感じる 一方、それ以外のエンジンに乗ってた人には「スポーティなエンジン音」に聞こえる コナン見ながら一人晩酌レスだから
新型が発表されてから、行きつけの店の駐車場や コインパーキングのサイズをチェックするようになったけど、 やっぱり横幅がきついなあ。 この車を買うには生活スタイルを変えないと駄目かも。
297 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2009/01/19(月) 22:02:30 ID:In21Ad4z0
>>295 EKシビックのVTiってスポーツVTECなの?
2段階VTECいいじゃん キャラクターが分かりやすいし。 スムーズに切り替えられた方が寂しいわ クンッって伸びる瞬間が楽しい コナン来週最終回??
つか先代の大きさでいいのにな。 そんなに大きさが必要な客は素直にオデッセイにいくわ。 アコードセダンはもっとスポーツ寄りにしてほしかった。
先代の大きさならシビックがあるじゃないか。
シビックだけはムリw
シビックはインパネデザインがイッちゃってるからどうも…
俺はCH9のH23Aから、タイプRのK20A、新型アコード と乗ってるけど、比べても情けない音ではないよ。 静かだけど回すといい音だよ。 291さんの言う通り、部品や組みの精度がホンダはいいと思う。 必死のヨタ工作員には悪いけど比較にならないよw
そして、かつてのシビックのポジションにインサイトが来るわけだよな。 複雑な心境だ。
ホンダセダン階級 97年頃 現在 レジェント→レジェンド インスパ →アコード アコード →シビック シビック →FIT&インサイト こういう事か
>>305 そんなところ。
で、アキュラ展開でインスパイアが国内アコードに収まって、めでたしめでたしのハズだった。
シビックもいつのまにか昔とは全然違う車になってたんだな
このまま横幅の巨大化が進むと10年後には アコード…1990mm シビック…1900mm レジェント…1845mm FIT&インサイト…1800mm
>>308 ハハハハハ、そんなわけ・・・
笑えねぇw
ポケモンみたいに名前も進化すればよかったのかも アコード→アコードン とか シビック→シビックス とか
ホンダって名前を大事に使うよね。 だから一般的なイメージと実際のヒエラルキーに差が出る。 極端なところだとバイクの名前を車に使ったりね。 スパーダとか。
312 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2009/01/19(月) 23:34:09 ID:IOugyoy4O
ユーロRがどんなものか早く見たいな
ユーロRRかね? 多分でないけどw
ヨタ乗りのある部分の人たちって、車のヒエラルヒーで人を値踏みする 習性があるね。だから中身がクズでも、プレミアムとか3.5LとかV6みたいな記号にあこがれる。 そして、そのヒエラルヒーを脅かすよな欧州車に異常に反発する。アコードにもだ。 頭が悪いのか、あるいは、ちゃんとした教育機会がなかったかわいそうな 人たち。
>>315 だってトヨタに飼い慣らされた人種じゃん。
アコードに2.4L直4しか用意しない方が、 ホンダ内のヒエラルキーを守ろうとして必死に見えるね。 欧州車のDセグのライバルは4気筒から8気筒まで用意してるのにね。
たしかに。 インスパをラインナップから外してから V6投入になるんだろうなw
>>318 欧州車のラインナップって一つの車で多くのバリエーションを作ってカバーするタイプで
国産車って車種そのものを増やすってタイプだしね
8気筒のDセグってあったっけ?
C63AMGとかM3のことじゃね?
あとS4・RS4
それは極端な例だろ。
まあ8気筒は極端としても 6気筒はごく普通のモデル
>>325 それならわかる。
ただ、欧州の例でもわかるけどV6モデルはハンドリングが鈍いんだよな。
いずれはV6でてこ入れはあると思うけど、
ハンドリングは直4だとおもう。
327 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2009/01/20(火) 00:53:57 ID:U9btfXw60
V6でハンドリングが鈍くなる 結局はFFレイアウトの悲しさだよね
328 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2009/01/20(火) 00:59:14 ID:wq6jH3wS0
部品精度と組み付け精度を良くすればホンダエンジンになるわけじゃないんだぜ?w
329 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2009/01/20(火) 01:00:10 ID:sINYWbIf0
そこで、2.3や2.4でターボ と行きたかったところだろうけど 世の中の動きがそれを許さなかった 直四で行くんなら、やはりもっと車重軽くしてコンパクトにしないと、なぁ 営業は文句ぶータレ、開発もオレしらねって感じだろうな そう考えると、現行アコードはかわいそうになってくる 望まれずに生まれてきた子供みたいだ
最初から日本人は相手にしてません!お好きな方はどうぞ!って 断言されて出て来た車だし…欧州でコケてくれれば肥大化傾向に 歯止めもかかりそうなんだが…
>>291 2GRと言いたかったんですね、分かります
あれはレクサスとトヨタってよりFSEかFEかの違いによる
アコードの地域別販売台数 北米:50万 欧州:20万 ほか:10万 日本:0.8万 ←
333 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2009/01/20(火) 11:17:59 ID:5Xdo+fZ3O
でかすぎ
日本なんてはじめからアウトオブ眼中だからな。 これからも主戦場の欧米にあわせて大型化していきます。
決算期の値引きはどのくらい期待できそう? 最低、車両本体価格の1割は引いてくれない絶対買わね。
>>335 ただでさえこの景気で生産しぼって
る中にこの不人気、受注生産で
あまり引かないんじゃ?
>>262 >>264 飛び出しセッティング好きには穏やか過ぎるDBWの設定というだけ。
そういうヤツは敢えてぐいっと踏め、ただそれだけだ。
というか、そんな事も感じとれないくらいの感性で批評とは恐れ入る。
338 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2009/01/20(火) 15:03:41 ID:ApiWhZyf0
アコードにはファースト10mに高級感を感じないが、インスパイアには感じる やっぱりエンジンの違いは大きい
インスパイア? ああアメ車の事か。
340 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2009/01/20(火) 22:05:40 ID:3iMqUlVRO
そうそう、DBWのセッティングだよね。ただオーナーだから、 つい燃費計見ちゃって、出足ゆっくりになるんだけどねw まぁ試乗のちょい乗りだけの、にわか評論家の言う事なんて そんなもんだよw
ちっ、釣り針がデカすぎたか・・・
344 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2009/01/20(火) 23:49:32 ID:T/ZOYeMR0
あの発進時のもっさり感は明らかにエンジンの問題だろw どんだけ鈍感なんだよw
345 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2009/01/20(火) 23:58:27 ID:fH+MM1DY0
オデッセイやステップワゴンのCVTグレードで0発進がどうのというのは無いけどね
347 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2009/01/21(水) 00:21:15 ID:6ho/+rG/0
>>329 いや発進時のもっさり感なんて調整で何とでもなるのさ
同じエンジン、より重いオデアブの方が遥かに鋭い出だしをする。
DWDであえてこういう設定にしてるだけ
348 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2009/01/21(水) 00:22:13 ID:6ho/+rG/0
349 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2009/01/21(水) 00:23:50 ID:6ho/+rG/0
ありゃりゃ DWD→DBW
>>346 その針もデカいねw
「それに見合ったトルクを・・・」で
ミッションがなんたらかんたらって釣られるんだよな。
どの記事も日本向けセダンとしては幅が異様に広すぎることに 追求していないね。
>>351 メーカー側から日本向けには開発してないってアナウンスされてたから
改めて追求する必要なんかないもんな。
353 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2009/01/21(水) 01:35:04 ID:kKrZy+yS0
普通の2.4Lで強力言うな! ホンダアコードorz(オーアールゼット)に改名しる。
354 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2009/01/21(水) 02:54:16 ID:XQdNfFTG0
いやむしろビガーパンツで
先月契約して2月末の納車を待っているが、人事異動で地方に転居orz 納期が一週間前倒しになったが田舎暮らしが待っている 喜び楽しみ半減(>_<)
欧州新車販売は前年比7.8%減…08年実績
http://www.carview.co.jp/news/2/101678/ >このほか、日本メーカーでは、日産が『キャシュカイ』(日本名:『デュアリス』)の好調により、前年比8.8%増の33万7913台と元気。
>マツダも『マツダ2』(日本名:『デミオ』)が売れた効果で、2.1%増の24万5062台と勢いづいた。
>しかし、ホンダは15.7%減の26万4238台、スズキが12.4%減の25万888台、三菱が16.1%減の11万9956台と苦戦。
>韓国勢もヒュンダイが11.3%減の27万1064台、キアが7.3%減の23万4965台と落ち込んだ。
358 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2009/01/21(水) 08:37:04 ID:4XizL3gz0
アコードとフィット(ジャズ)が出た年と言うのにちょっとまずいな
ツアラーはオデアブより速いのか?
>>356 逆に考えるんだ
これでドライブする楽しみが増えた と
>>356 この車なら、
都会より田舎の方が楽しめそう
札幌の新春イベントでクローズド駐車場でやりたい放題やってきた。 VSA体感試乗と言うことだったが時勢により客よりセールスが多い。 で、VSAは自然な制御。いいね〜などと話していたがOFF状態で一度走っていた。 OFFでもコントロール性は良好。ONにすれば操縦性を確保するように働き安全性は4WDより上だろう。 デコボコ雪の駐車場をグルグル回っても車体はミシリともせず、ドアの開閉音もさすがプレミアムクラス。 いい車なんだけど。車庫に入らない。あと高くて手が出ないのも事実・・・
このでかさだと郊外のSCとかは全然問題ないだろうけど、繁華街とかに行くの躊躇してしまうな。 せまいパーキングとか多いから当て逃げされる可能性高いし。
366 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2009/01/21(水) 17:47:14 ID:4XizL3gz0
でかいでかい言ってもアル&ベルなんかバンバン都内走ってるがな 背の低いアコードはまだまし
確かにアコードより大きい車はたくさんあるよな。
>>366 同じ大きさでも、ミニバンとセダンでは見切りやすれ違いの難易度がぜんぜん違う。
なんにせよ今度のアコードも売れないと思うが、ホンダにしても想定内だろうね。
BMW3尻は、ドアノブ削って1800になったが すれ違いで一番神経使うのは、ドアミラーなんだが 幅なんて慣れ
370 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2009/01/21(水) 21:42:59 ID:tWly2HdF0
>>368 そんなに変わらんがな
運転ヘタなんだな、おまえ
371 :
774 :2009/01/21(水) 22:18:38 ID:dVBK0wuA0
ミニバンとセダンは大きく違うだろ。 ワゴンとセダンじゃないぞ?
そんなことよりアコードの話しようぜ。 俺はセダン乗りだけどリアシート倒すのにトランク側からレリーズするのは不便に感じてる。 1 トランクを開ける。 2 レリーズする。 3 ドアを開けてシートを倒す。 車幅は問題ないけどリヤシートの倒し方の方が問題かな? ツアラーはどうなのよ?
>>372 私の車はアコードではないが同じ仕組みです。
もし、アコードもトランクだけ集中ロック関係なく別のメカニカルキーカギをかけることができるのであれば。
トランクの荷物が盗まれにくいようにしてるのかな?と勝手に解釈。
グローブボックスとトランクのカギは、海外のホテルでバレーパーキングする際には必須とか?
日本でホテルマンが盗むってのはまず無いとは思うが。
雑誌も載らなくなったし スレも廃れそうだし さすがに寂しすぎだろ 年明けの新車販売・登録台数は月末だっけ? 年度末セール前倒しでやらないかな インサイトさすがにしょぼすぎ
375 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2009/01/22(木) 15:12:56 ID:OPmiVinP0
おまいがしょぼ過ぎ
インサイトの内装とかがしょぼいのは値段考えればしょうがない。 アコードと比べることが本末転倒。
378 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2009/01/22(木) 20:46:12 ID:ViA1e8bR0
アコードのエンジン結構叩かれてるが、同じエンジンのオデアブは殆ど叩かれていないのは何故? 微妙に設定違うのか?
オデに乗るようなバカは走りや乗り心地なんて気にしないからじゃない? 車に求めてるものが違うんでしょう多分
380 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2009/01/22(木) 20:58:11 ID:2qZcHuBJ0
現行アコードの失敗により、アコードは廃盤だな。
ツアラーは俺の予想通りプレミアムホワイトパールが一番人気か。 実車の白ツアラーSSめちゃくちゃかっこよかったから納得。
382 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2009/01/22(木) 21:25:26 ID:SjkJdKe80
フロントとリア、あとできればサイドのデザインがもう少しよければ検討するんだが。
それ全部じゃんw 個人的にはツアラーの尻すぼみなデザイン以外はいいと思う
>>383 ツアラーのリヤはボリューム感を絞り込みで上手く処理してると思うけどね。
ま、個人の主観だけどね。
アコードにもハイブリッドが搭載される時が来る、かも。 その時はK20A(先代のEuroR同等)+IMAでトルクを補う という手法でお願いします。 たぶん、超絶スンバラしいフィーリングになる。
386 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2009/01/22(木) 22:45:12 ID:yWhUEvI00
12月登録台数 1429台(セダン、ワゴン合わせて) このうち1000台は試乗車として登録されたものなので 実際売れたのは400台。 FMCして新車効果込みでたったの400台(笑)
387 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2009/01/22(木) 23:21:15 ID:VIsf1Lx10
>>378 上にも書いてある様にDBWのセッティングの差
アコードは出足マイルドにセッティングしてある。
これが出足鋭くセッティングされている車が多い日本車に乗り慣れていると
もっさり、重い、遅いにつながる。
アクセルを通常より多く踏み込めばオデアブ等と同等の出足になる。
要はアクセルコントロールの幅が大きい。
スピードコントロールがしやすい為長く付き合うとアコードのほうが楽。
388 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2009/01/22(木) 23:29:20 ID:ZVpO3YzmO
もうこれ買うだけ無駄 もっと金貯めるか出してアウディ買うか コンパクトかーで割り切るか
この車と同じ車幅の車って何がある? ムラーノとかくらいでかいの?
390 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2009/01/22(木) 23:42:17 ID:yQzfrxKkO
やっぱりアコードは平成3年式あたりの頃が1番カッコイイな ローダウンさせてエアロ組んだら最高の車だったよ
>>389 ムラーノの方が全然デカイよ。3000クラスのSUVはみんな幅1900前後あるから。
デカイってゆーのはセダン基準でって事。
国産セダンはなぜか1800以上だとデカすぎてダメって風習があるから。
実際乗ると数センチなんて変わらないけどね。
392 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2009/01/23(金) 08:25:36 ID:vcQ4CV950
車体が大きいことより、見切りの良さとか後方視界の方が重要なんだよな。 例えばメルセデスが大きくても運転しやすいのはそこがきっちり作られてるから。 もちろんどんな車でもしばらく乗っていれば慣れるんだが、 ストレスなく気持ちいい運転が出来るかというと今のアコードは微妙だな。 もちろん同クラスのアテンザとかもデザイン優先でそこら辺は考慮されてないね。 1年乗り続けたときに車の良さってのは改めてわかるものだと思う。
50万価格下げれば めちゃくちゃ売れるのにね
クラスを無視してセルシオを超える車幅・・・デブ過ぎ
>>394 欧州Dセグメントの拡大の流れにのって完全に日本市場無視して作った車だからしょうがない。
日本でも月販マークXくらい売れてるなら国産専用ボディあったかもしれないけどな。
だったら、こんな所で粘着してないで素直にセルシオに乗ればいいじゃん。
>
>>395 Q.1840mmという全幅(先代比+80mm)は日本では大きすぎないか?
A.
ミニバンが増えたせいか、SCの駐車場やTPのパレットが大きくなっている。
ほぼ同じ全幅のレジェンドで調査した結果特に問題はなかった。
日本市場を無視して全幅を決定したわけではない。
FFで小回りきかない上にこの幅は持て余すw
車幅が馬鹿広いくせに、全長は短いときてるから 後席の居住性があまり良くないんだよな
>>396 そんな厨房レベルの釣りにかかる奴はいねえだろ
うーん、たしかに先代アコードの方が滑らからしいからな
402 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2009/01/23(金) 15:48:00 ID:bA92iSGt0
>>401 そんなあほなことを信じてるのはおまえだけ
慣らしが終わるまでパドルを封印してるけど、まだ1400km。 早く使いてぇ・・・・
>>404 ありがとう。
納車が先月の20日でした。
年末年始の仕事で10日で1000km程走ったら長期出張ですよ。orz
今月で出張が終わるので3000kmまで走ったらパドルの封印を解きますよ。
その際は教示頂いたスレを参考に高速ドライブを満喫したいと思います。
>>405 先日試乗したけど新型アコードのパドルの反応すごいいいね。
エンジンも気持ちよくレッドまで回って最高だった。
なんかいつまでも乗っていたいって思いに駆られる車だった。
長距離ドライブとかホント最高だろうね。
>>406 パドルは封印してるけどミッションの気持ちよさは足首だけでわかるよ。
DBWだから自由なセッティングができる。
そんな事より早くパドルで走りてー!
>>395 他のDセグと比べても広くね?
VW パサート 1820mm
audi A4 1825mm
BMW 3シリーズ 1800mm
MB Cクラス 1770mm
トルクバンドのない非力エンジンにE・・ なんでもない。
トルクバンドがないエンジンなんてあるのか? 全回転域トルク一定のモーターでもつんでるのか?
>>411 せめて年明けの記事貼ってくれ。
すでに5回は見たよ。
トルクとは何か? 教科書じゃなくて一度、再勉強した方がいいんじゃね? 燃費とか語るならね!
414 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2009/01/23(金) 21:52:21 ID:+eUmttvR0
今月は何十台売れるか楽しみ。
でわ、欧州車がなぜ小排気量のターボ積んでるのか分かるか?
BMWなんか今回日本に合わせて1800にしたのに 日本メーカーがそれできないのは・・・
おいおい、小径ターボの批判で黙るなよ。
全然売れてないアコードw 1月以降は酷い台数になりそうだなw
やれやれ
小径ターボを批判したくらいで黙られると 苛めたみたいで気分が悪いぞ。
アテンザを買うかアコードを買うかで迷う・・・。 デザインはどっちもいいんだけど、アコードは値段がちと厳しいな。
423 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2009/01/24(土) 00:47:23 ID:I9agC2z40
424 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2009/01/24(土) 00:59:53 ID:I9agC2z40
ちなみに主なライバルは Audi A4 BMW 1 Series Coupe BMW X6 Citroe¨n C5 Jaguar XF Lexus LX570 Mazda 6 Mercedes-Benz C63 Mitsubishi Lancer Evo Peugeot 308 Volkswagen Tiguan Volvo XC70 この中で見事受賞 この中で見事受賞!!
>>397 この開発者のコメントはやっぱり馬鹿すぎ。
市街地のパーキングは全く考慮していないんだろうね。
426 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2009/01/24(土) 01:02:44 ID:g82XI+oq0
ここでの評判はいまいちだけど… 車としての出来は悪くないみたいだね 試乗申し込んでみるかな?
この値段で出来が悪かったら・・・ 良い車だけど高いから売れない これが事実だろ
アコードより高い3尻よりも売れないでしょ
新型アコードはオデッセイアブソルートに加速で勝てますか?
430 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2009/01/24(土) 05:48:24 ID:clS/hy6l0
しかしこのクルマを作った奴はバカだよな。 幅を1800以内、重さを1.5t以内に抑えればもっといい車が 出来たと思うし燃費もいいだろうが。でかい重い遅いも解決 できるし。 アコード 4730x1840x1470 2705 1590kg アテンザ 4765x1795x1490 2725 1490kg 幅以外アテンザの方が微妙に大きくて軽い。 重くして剛性アップは技術的退化。 技術屋ホンダがドアカバーなんか自慢して恥ずかしくないのかな。
431 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2009/01/24(土) 07:31:10 ID:clS/hy6l0
上訂正 基本的にそんなに変わらないけど アコードT TL 4750x1840x1470 2705 1580kg アテンザSW S 4765x1795x1450 2725 1470kg
432 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2009/01/24(土) 08:10:13 ID:lbv/06sS0
>>423 >>424 この中でトップになるって結構凄いな
日本のCOTYのように申し訳程度の試乗ではなく、7日、1万キロのテスト走行って本物に思う
まあ欧州車かぶれの日本の車評論家ならA4かXFかC5の3択しか無かっただろうね
433 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2009/01/24(土) 08:30:40 ID:ANmCh8CA0
問題は、受賞した車と、日本で売ってる車が、同じものかどうか、だよな。 日本仕様は、微妙にちゃちい、というのがよくある話で・・。
434 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2009/01/24(土) 09:01:46 ID:lbv/06sS0
435 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2009/01/24(土) 09:02:25 ID:lbv/06sS0
御免、誤爆 インスパスレに張りなおします
アコードの値段の高さがレガシィの安さを際立させているよな。
>>434 日本仕様にくらべてカッコいいと感じた。
ウインカーの色か!
438 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2009/01/24(土) 09:43:45 ID:clS/hy6l0
オーストラリアではCOTYをもらったアコードも本場ヨーロッパでは評価されず。 ホンダは15.7%減の26万4238台 ヒュンダイが11.3%減の27万1064台 ついに現代に負ける。ホンダは2008年ジャズ(日本名フィット)と主力車種アコード を投入したが結果が出ず。 日産がキャシュカイ(日本名デュアリス)の好調により、前年比8.8%増の33万7913台 マツダもマツダ2(日本名デミオ)が売れた効果で、2.1%増の24万5062台 ホンダの重い大きい遅い高いの高級戦略は現在の所失敗の様である。
439 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2009/01/24(土) 09:43:51 ID:H77bkL6F0
新型アコード? あぁ、貨物車の事ねww
440 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2009/01/24(土) 10:35:48 ID:2JhSfXivO
>>438 マツダもマツダ2(日本名デミオ)が売れた効果で、2.1%増の24万5062台
マツダ6も入れてこの台数?
442 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2009/01/24(土) 18:01:34 ID:clS/hy6l0
443 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2009/01/24(土) 19:02:19 ID:idUl8Xxg0
もう、アコードはいいよ。 どうせ売れないから。 ホンダはどうして現行アコードが売れないのかよく原因を考えるんだな。 アホな経営者はこの不況のせいにしそうだけどな。
>>442 マツダ6入れて、その台数だとマツダ2が他のマイナスをカバーしたみたいだね。
詳細の数字がないから、何とも言えないけど。
早く不況なんてなくなればいいのにね。
ツダヲタはマジでうっとうしいな
446 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2009/01/24(土) 20:56:33 ID:xJHOp7pAO
過疎ってる… アコードの売り上げと一緒で寂しいスレだな
納車レポやオーナーレポも少なくなったな・・・
448 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2009/01/24(土) 22:16:48 ID:+GgJ+OEA0
売れてないんだから、納車レポを期待するのは無理というもの。
今日慣らしも終わったので、レッドまで全開にしたよ。 予想以上の加速にびっくりしてしまったよ。 普通に走っても全開でも実に上質で、オーナーなら満足いく いい車だと思うよ。 オーナーのみなさんも、早く慣らし終わるといいですね。
この次は久々MTに戻るか なんて考えてたのに…
452 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2009/01/25(日) 05:49:19 ID:IsYGN86iO
もうこの際、日本でもアキュラTSXとして売ったら? そうすれば価格もそんなに高く感じないのでは
>>452 アキュラ店は白紙になったけど、車名をアキュラTSXにすることはいいのかな?
じゃあアキュラ店ができたら何を売るの?
>>452 ,453
そんなにTSXがいいならどこかの場末の店に頼んで北米からTSXキット輸入してもらえ
>>402 おい馬鹿。先代乗ったことないだろ
車重が少ない分先代のほうがエンジンは滑らか
458 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2009/01/25(日) 14:04:51 ID:mJU+ZFHB0
車重とエンジンの滑らかさが関係する事、初めて知った
>>456 きたきた!
やっぱでかいな〜ってのが印象的。その割に、ラゲッジの横幅が狭いかなと。まあリッド外せば問題無いんだけどね。
時間が遅くなったんで本格的に走ってみるのは来週末かな。
納車前の俺の車見て、2件商談始まったって営業マン言ってたw
>>459 納車乙。
リッドを外せると言うことはツアラーか。来週のレポよろしく。
俺も来月に慣らし終わらせよっと。
ぜひ深夜の首〇高で繰安性のチェックを…
463 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2009/01/25(日) 23:39:52 ID:xmvwJIkV0
アコード試乗してきたけど、 車体大きい割に、後席の足もとがキツイ! 質感は良いけど、窮屈な感じがした。 FFの良い所を生かしてないんじゃないかな?
464 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2009/01/26(月) 00:22:27 ID:UkWHn4hX0
この車ってアウディA4・A4アヴァントのパクリにしかみえないんだが・・・
465 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2009/01/26(月) 01:22:24 ID:9yYlfqIE0
今日、試乗してきました。デザインは写真よりイイ! しかしステアリング重過ぎです。 今乗ってる車もハンドル重いので軽かったら良かったのに…。 マイチェンで改良されたら買います。
466 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2009/01/26(月) 02:43:53 ID:3EcorCfy0
車幅、車重ともにうpしてるのに ラゲッジも含めた室内空間に寄与してないのは問題だよな。 質感っていったって所詮はアコードだし。
470 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2009/01/26(月) 10:35:42 ID:EAW2O7J20
>>465 これ位で重いと言ってたら、BM試乗したら卒倒するだろうな
>>465 あれで重いって言うんならFIT買えよ
おまえのフニャチンでも軽く回せるぜ
472 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2009/01/26(月) 11:17:46 ID:rG6B8rA90
たしかにBMは重すぎるってぐらい重い。 ドイツ車だからってやりすぎじゃないってぐらい。。。 とくに320i
474 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2009/01/26(月) 12:31:02 ID:9yYlfqIE0
お前らは普段ヨーロッパ車に乗ってるやつがハンンドルやドアの重さで苦労してるのを知らない。 ヨーロッパ車から日本車やへの避難民の受け入れ態勢ができてないんだよ。 アコードやISも日本車特有の便利さを気づかないBMもどき。
納車したよおおおおおおおおおおおおおおおおおおおお
「した」ってことは売ってる方ですね。 そんなに少ないんですね。
自分で店まで引き取りに行って車庫に今入れたとこなんだろ
478 :
あこ :2009/01/26(月) 14:42:52 ID:Xgf8bN9x0
アコードツアラーに詳しい方教えてください。 ポジションランプをLEDに変えたいのですが 規格はT10でよろしいですか? よろしくお願いします。
>>458 実際の乗ってみたら分かる。
エンジンは先代に乗ってるエンジンの方が無理してない。
480 :
475 :2009/01/26(月) 18:08:22 ID:5omVHSIe0
さっき軽く走ってきた ちょっと興奮してうまくレポできんわw
写真をupして
483 :
475 :2009/01/26(月) 18:32:40 ID:5omVHSIe0
>>481 ツアラー
カタログと同じ青
写真はナンバー写したくないんだけど
>>483 青かっこいいよな。
グレードは何?24TLスポーツスタイル?
485 :
475 :2009/01/26(月) 20:35:19 ID:5omVHSIe0
>>484 派手派手じゃなくて、落ち着いた青なんだよね
スタイリッシュですげぇ気に入りました
普通の24TLです
納車おめー。このスレにもだんだん仲間が増えてきて嬉しいね。 乗り初め嬉しいよね。俺は一月経つけど、いまだに嬉しいよ。 白ツアスポなんだけど、青もかっこいいよね。 俺は今日リヤアンダーカバー注文したよ。これでフルエアロだ。 フルエアロかっこいいんだよね。
みんな納車されていいのう(´・ω・`) 早く乗り回したい
>>486 そういえば、ツアスポ氏は18インチだよね?
ミシュランを履いた感じはどうよ?
それとも納車時からスタッドレスで、まだミシュラン未装着とか?
489 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2009/01/27(火) 08:10:58 ID:s0vkWGdl0
アコードはホンダ車では珍しく、タイヤとホイールハウスの隙間が狭くてカッコいい
今、ツアラーだけメーカーから20万支援が出るらしいね 4月からの税制による買い控えを防いで、工場を少しでも稼動させたいらしいよ オデもLとMだけ対象だったっけ?
>>490 単純にセダンのほうのオーダー数が圧倒的ってこと?
やっぱ北米マーケットは侮れんね。
492 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2009/01/27(火) 10:30:44 ID:s0vkWGdl0
北米アコードはインスパイアやがな
>>492 TSXを同じラインで造ってるんじゃねーの?
>>490 kwsk
その支援って3月いっぱいまで?
496 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2009/01/27(火) 22:20:57 ID:K6dNn6uXO
ツアラーの屋根のアレって取れないよね? 俺はツアラーが欲しいのに奥さんがアレが絶対に嫌だといってオデッセイになりそう。奥さん曰く、アレがついてるとなんか輩みたいらしいよ。意味わかんないけど。
>>488 ツアスポ氏です。そう、納車時からスタッドレスなんだよw
雪はたまにしか降らないんだけどね。
18インチは3月までおあずけです。ミシュランどうなんだろ?
今はリアエアロが待ち遠しいよ。
531 名前: すずめちゃん(北海道)[] 投稿日:2009/01/27(火) 21:27:51.10 ID:zFoLBOnX フィット…FMCしたのに何も変わってなくて終了 シビック…肥大化して終了 インテ…マーケットを見失って終了 アコード…変な内装で終了 レジェンド…SH-4WDのおかげで終了 オデッセイ…ますますDQN御用達になって終了 ステップ…もともと終了 モビリオ…もともと終了 エリシオン…アル/エルの足元にも及ばず終了 エディックス…奇妙なシート構成のため終了
>>497 俺も納車時からスタッドレスでサマータイヤは未経験。ま、17インチのヨコハマだけどね。
車庫でビニール被って眠ってます。
それより雪道での安定性はすげーわ。
VSAとモーションアダプティブEPSの組み合わせには驚いた。
今までの車がABSだけのポンコツだったから
最初は乗せられてるみたいで違和感があったけど
いざと言うときは頼りになるなと思ったよ。
今までは電子デバイスに対して半信半疑だったけど割り切ると良いものかもね。
いざというときはVSA切れば良いわけだし。
500 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2009/01/27(火) 23:33:39 ID:P0ObEzf/0
ンダヲタの特徴 ・口癖は「○○と○○がついて○○万以下なら買うのに!」←ンダヲタ のくせに無理難題言ってンダを困らせるなよ ・レジェンドのように、自分が乗っている車が販売不振だと、「めった に見かけないところがいい。あんまり町で同じ車とすれ違うのもいや だし」と強がる。 ・妙にンダの経営方針に迎合した意見を述べる。アコードのように明ら かなボッタクリ車でも、ンダの代わりに何とか価格の正当性を主張する。 ・「重すぎ。もっと軽く。」←お前が痩せろw ・「アメリカでは売れてるもん」
>>500 それ、どこのメーカーのファンでも同じ。
>>494 2/6まで
発表時の内見会でセダンiLは試乗してたんだけど、日曜に
ツアラーTLの営業車を半日貸してくれたので乗り回してきた
今乗ってるエリVXと比べると、とても軽快で運転しやすかった
エリは何もかもモッサリしてるので、ハンドリングの機敏さや
加速感が際立ったのかもしれない
たまに軽四に乗ったときにスイスイと自転車感覚で運転できて
楽しい時があるんだけど、同じような気軽さを感じた
後席は足元が狭いと嫁には不評だった
単純に窮屈という訳ではなく、足元に買い物した荷物(スーパー
の袋3つとか)を置くと、足の踏み場がなくなるのが嫌みたいだ
まあこれはラゲッジに積み込めば解決すると思った
3歳の息子にも「うしろせまーい」と不評で、全席の背もたれが
近いので圧迫感があり前が見えないのと、足が当たってしまう
のが嫌だったようだ
助手席に移動させると「ひろーい」とご満悦だった
ミニバンのような快適さを求めないでくれ息子よ!
>>495 情弱乙
http://jafmate.jp/eco/20081215_718.php ちなみにアコードは75%低減(軽減)クリア
>>503 ご子息はわんぱく相撲の横綱かなにかですか?
>>504 ガキだから足が短くて膝が曲がらないんじゃ?
座面でかいし
>>499 3月にタイヤ替えて全開にしたいですよね。スノーとは全然違う
だろうね。
雪道は一度走っただけですが、オーバーステアの見事な修正ぶりに
感心しきりでしたよ。前車のインテRの時は雪道カウンターあて
まくりだった事思うと、電子制御もホント有りだよね。
技術の進歩を実感しましたよ。
パワーテールゲートつけてる人いますか? 使いがって良いですか?
510 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2009/01/29(木) 20:29:40 ID:mvMkmjuiO
新型、累計何台売れてるのかな?
1月の販売台数は激減だろうな。
>>509 パワーテールゲートは良いよ〜
車内からも開けられるから、荷物を出す時に、自分がテールに到着する時
には既に開いている。
で、スイッチ押すと勝手に閉まるから、自分が運転席に戻る頃には勝手に
閉まっている。
という感じ。勿論、自分は乗ったまま、他の誰かの為に開け閉め出来るの
も良い点。
ただし、サンルーフにしてもこれにしてもメカの分だけ部分的に天井が下
がるので荷室高を気にする場合は敢えて無しという方向も有り。
クルマが、大きさや、パワーを、競っていた時代もありました。 でも、それは、昔のこと。 って言いながら、 アコードは完全に逆行してますな
514 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2009/01/30(金) 14:04:07 ID:xfujuIG+0
ヨーロッパ基準なんだからしょうがないじゃん。 日本人がミニバンばっかり買うからだよ。
ミニバンメーカーがなに言ってんのw
ディーラーにツアラーを見に行ったら、オデすすめられたw やはりオデは売れてないらしい… まぁ、見積もり見て呆れて即、帰ってきたオレだが…
>>511 普通に3桁だろね、まあ今後2桁にならなけりゃ御の字でしょ
518 :
509 :2009/01/30(金) 16:10:47 ID:sjhTDx470
>>512 >ただし、サンルーフにしてもこれにしてもメカの分だけ部分的に天井が下
>がるので荷室高を気にする場合は敢えて無しという方向も有り。
貴重な情報ありがとうございました
( ̄▽ ̄)
今本屋でAUTOCARっていう雑誌立ち読みしてたら ファミリーカーのランキングでアコードが5位に入ってたけど 向こうでディーゼルが520万もするんだね。 ちなみにアテンザは3位だったんだけど価格が320万だった。 ヨーロッパでマツダが良く売れているって聞くけどコストパフォーマンスが 良いだけなんじゃないかと思った。
いつまでも、ファミリーカー部門に入れるのは止めて欲しい パサート、モンデオ、アテンザを相手にする時代は終わったんだよ 価格的にも性能的にもプレミアムDセグメントだ 相手はA4、Cクラス、3シリーズである
>>520 俺はA4と比較しただけでCや3とは比較してないけど、
最終的にはアコードにしました。
街中ではA4もトルク感があって気持ちいいけど、高速になると苦しそうなんだよね。
あとは、国産の安心感と割安感でアコードかな?
下取り考えないで乗り潰すつもりだから、趣味性だけで車を選びました。
余談だけどアコードを最終的に選ぶ人は、Cを候補にする日本人は少ないんじゃないか?
>>522 24iLとの比較なら普通にありえるだろ
ねーよ
525 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2009/01/31(土) 09:00:20 ID:NWD2D7ys0
ツアラー検討したがボディがでか過ぎる・・・んで他社1.4Lツインチャージにしました
526 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2009/01/31(土) 09:20:00 ID:+75i5wGz0
新アコードがアレなだけに 他社のアレが逆に候補にあがるよな。
アレって何?アテンザ?
528 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2009/01/31(土) 10:15:19 ID:+75i5wGz0
1.4のアレ
529 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2009/01/31(土) 11:25:21 ID:Y3IRmnlC0
でも、アレもそろそろモデルチェンジでしょ?今買うのも・・・。
C 200 Kompressor \4,400,000 A4 1.8 TFSI ¥4,220,000 320i \4,450,000 アコード24iL \3,800,000 アコードツアラー24iL \4,100,000
↑ なんでここに報告にくるの? 他社のアレのスレに報告しにいけば?
新型アコードのライバルはCクラス、3シリ、A4だと メーカー開発陣がしきりに言うものだから、真に受けているヤツがいるなw 先代のデビュー時にも、ライバルはCクラス、3シリ、A4と断言してたのを もう忘れてしまったのか? それとも知らないのか? メーカーの目標と市場の評価とは全く別なんだぜw 日本市場には興味なしの新型アコードだが 肝心の欧州市場でも評価されない車だろうなw
533 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2009/01/31(土) 14:20:34 ID:NWD2D7ys0
>>532 性能面ではな
新型は、性能はおろか格でも互角なのだなのだ
4気筒の時点で終わり。
4発エンジンの方が軽くて有利 ホンダエンジンは4発でもスムーズで評価が高いしな
537 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2009/01/31(土) 18:02:49 ID:+75i5wGz0
なめらかなのは実感だけど シルキー4な評判だけでは悲しいね。 「ギミックでもいいホンダらしく育って欲しい」 (アレの1.4みたく)
実際にライバルかどうかは買う人が判断すんじゃね?
主要市場として当て込んでいたアメリカとヨーロッパも壊滅的 どうしようもない アコードに罪はない アコードに文句言ってるのは貧乏人だけ 貧乏人は車買う気もなければ、買うこともできない
540 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2009/01/31(土) 18:46:21 ID:Ctyl+5ZW0
4気筒は糞 しかも本田お得意の超安っぽいセル音
マジレスすると不景気と言われてるのは、海外市場に傾倒しきってた自動車メーカーの派遣切りをマスコミが必要以上に煽ったから。 たしかに契約を切られた派遣の方々は気の毒だが、政治イデオロギー丸出しの派遣村とかで 煽りすぎた結果、消費市場が冷え込んだ。 昔の話だけど、とある銀行が破綻するというデマが広まったことがある。 デマの仕掛人はライバル銀行だ。 デマを仕掛られた銀行は苦しいながらも、まだ体力は残ってた。 しかし、デマで危機感を抱いた民衆は口座の解約に奔走し、 最後の体力まで削り落とされ、その銀行は破綻したんだけどね。 株とか非正規労働とかじゃなくて、地道にやれば今回の不況なんて風邪で済むはずなんだけどね。
関係ないけど このさい派遣会社が全部つぶれれば本当に耐久力のある日本になると思う
だな それに派遣を調整弁にするなって言ってるけど、調整弁としての価値もなかったらわざわざ高級払って派遣を雇う意味ないし
厳しい口調になってすみませんでした。 ただ、生きる上では個人的な蓄えというかバッファは不可欠だと思います。 リスクを考え、それに備える。そしてバッファをオーバーフローした時に、 国のセーフティネットを利用するのが健全的な資本主義社会のあり方ではないでしょうか? そのためにも政治批判を繰り返すことによってセーフティネットを整備させることも重要ですが。
昨今のように不景気を盾に不満を唱えれば、何をしてもいいような風潮は 治安の悪化や民衆の暴動も起こりやすくなります。 マスコミに扇動されて行動するのではなく冷静に判断しなければ それこそブラックマンデーから始まった世界恐慌を発端とした国による利益の争奪戦になると思います。 朝日新聞はかつて「いつか来た道」なんていいましたが、 今はマスコミ自体が「いつか来た道」をやっていて非常に怖い気がします。
ツアラーの話しようぜ
547 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2009/01/31(土) 22:37:00 ID:M0XC6hFk0
548 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2009/01/31(土) 22:48:15 ID:2UMJL7Ru0
何だかオデアブの方がサスの出来良さそうな感じだね
550 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2009/01/31(土) 22:55:29 ID:+75i5wGz0
荷室は上質感を重視w 誤:積載性よりもセダン譲りの走りを優先した作りだ 正:積載性よりもコストダウンを優先した作りだ
ツアスポ氏ですが、今日リアのロアスカート装着してきました。 やっぱりリアもエアロある方がバランスとれてかっこいいね。 後は無限のフロントグリル欲しいですね。まぁそれはそのうち。 TLやiLの方でドレスアップしだしてる人います? アクセスか無限しかないけどね。
>>548 評論家のいうことをすべて真に受けたらいけない。
実際試乗して見てみ?
アコードのほうが全然いいよ。
新開発の可変ダンパーとかがかなりいい仕事してるように思う。
ようやく納車されたので、仲間入りさせてもらいます。 800q程度走った時点での感想などを。 全般的にとても気持ちの良いクルマです。 爽快、というかな。ドアを閉めたり、シートに座るたび気分が良い。 すべてがカチっとしていて、弛んだところがまったくありません。 これは走り出してもそうです。 ハンドルでがっしり路面を掴まえているような感覚で運転できます。 コッコッと凸凹を拾いますが、なるほど、こういうところ走ってるのかと 情報を与えてくれる設定なんでしょう。 ふにゃふにゃの足まわりより好感を持てますが、 高級車狙うならもっとしなやかな方がという人は居るかも知れません。
このスレで話題に出た後席については たしかにちょと狭いかもしれません。 横幅はともかく、膝まわりの余裕があまりないかも。 ただしシートの座り心地は前・後席ともなかなかのもの。 ホンダ車のシートに対する認識を改めました。 もっとも私の使用状況では後席は荷物置き場なので、 なんの問題もありませんが。 広い後席が必要な方はよくよく試乗されてからの方がよいと思います
積載性よりセダン譲りの走りを優先←ツアラー それならまんまセダンでいいのと違うの?
燃費はインフォメーションメーターによると リッターあたり9.5qほど走ります。 人口50万人規模の市内を主に走行しての値です。 まあこんなもんですか。 エンジンはがさつな感じがぜんぜんなく、 アクセルに合わせてすーっと吹き上がっていきます。 仕事をさせていると意識させない、 知らない間にスピードがのっているパターンです。 ただし、車内の静粛性は特別に優れたものではないようです
というわけで、まあ良い買い物をさせてもらったと思います。 気分いいですよ、アコードに乗っていると。 それにいまだに一台も同じクルマにすれ違わないのも、 うーーむ、プレミアム。 ただクルマ自体に文句はないが、ホンダには言いたいことがある。 なぜナビを全グレード標準装備にしないのか。 あきらかに装備前提のインテリアデザインとしておいて、オプションはないでしょう。 これはスマートキーもそう。 もう面倒くさいから端から取り付けておいて欲しい。 必要ない人のために選択の幅を残した、なんて言わないでくださいよ。 いまや250万円以上のクルマでは必須装備になってるでしょう。 実際にほとんどの購入者がこのオプションを選択するんですからね。 その方がスケールメリットが活かせて、ナビ価格も安くなるんじゃないかな。
558 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2009/02/01(日) 06:33:18 ID:E53/IKLD0
アコードとインスパイア両方試乗したけど、エンジン音やロードノイズの 遮断はインスパイアの方が上で静かだった。 インスパイアで出来ていることをアコードでやっていないということは、 むしろ確信犯的すなわち欧州ではそれらを聞かせる方が好まれるということか
559 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2009/02/01(日) 09:14:13 ID:lqDV4Bfd0
>>558 ロードノイズはタイヤの差だな。
アコードは18インチ?17インチ?
560 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2009/02/01(日) 09:54:40 ID:E53/IKLD0
TLだったからインスパイアと同じ17だったと思う
>>557 後に「なんとかエディション」が出せなくなるじゃないか、笑
んで、その頃にはスマートキー連動の2ポジションメモリーが
標準になっていそうだネ。
562 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2009/02/01(日) 10:10:44 ID:O+VrYj1s0
現行アコードを試乗したけど良い車だと思ったよ。 残念だけど、日本で売れる車じゃないね。 それにこの車の特徴は何?『プレミアム感』? 消費者に「アコードじゃなきゃ」と思わせるものが何もないように感じたな。 ホンダが良く売れていた時代のホンダ車にはちょっと癖があったり、欠点が あったりしても「これ!」という特徴があった。だからホンダ車を買う気に なった。 今のホンダ車にはそれがない。 ホンダユーザーとしては寂しい限りです。
買えもしない奴のごたくなんぞいらん ナビ、スマートキーは全車標準にして、レスオプションを選べるようにしても よかったんじゃないかなあ。 プッシュ式エンジンスターターは採用しないのね。
564 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2009/02/01(日) 11:44:09 ID:aYggni+60
まだアレが分からん人がいるのかな〜
565 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2009/02/01(日) 12:22:02 ID:SG4QdCvu0
今日セダンを試乗してきたのでレポします! シートは大きさも作りもよく座り心地がいい。 内装の質感もまずまずだが価格を考えれば平均かそれ以下。 ステアリングは重め。でもしっかり感があってちょうどいい。 足は路面の凹凸を拾って正直不快。一昔前の欧州車に乗っているかのようで 最近のプレミアムカーには相応しくない。 営業いわく高速ではしっくりくるらしいが... ボディ剛性は高く重厚な走りを体感できる。悪く言えば軽快感の無い走り。 静寂性は低くエンジン音やロードノイズが入ってくる。 ミニバン用エンジンの貧弱な音を聞いても楽しくないので静寂性はもっと上げるべき。 エンジンは高回転でのパワー感は十分も車重に対して低速トルクが足りない。 ボディが3.5L用に開発されているだけに2.4Lでは明らかに役不足。 そのうえ4気筒で排気量を大きくしたエンジンらしく発進時や低速加速時などスムーズさに欠ける。 6気筒モデルの価格帯だけにこのエンジンフィーリングは評価はできない。 今現在6気筒に乗ってる人はこの車には乗れないと思う。 以上、個人的にはちょっと期待はずれで残念でした。 V6,SH-AWDモデルを追加して欲しいですね。 これがこの車本来の姿だと思うのですが...
566 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2009/02/01(日) 12:25:48 ID:jkIN3ZpU0
おい、プレミアムの意味も分からない分際でアホードごとき安物車で つけ上がってる脳みそ空っぽの生ゴミ共 まだこの後に及んでプレミアム連発しているクズが後を絶たないな(笑) さしたる特徴もないこんなファミリーカーでプレミアム連呼している連中は よっぽどひどい車しか乗ってこなかった貧乏人なんだろうな(笑) ホント、直4FFのただ無駄にデカくて重いボディのショボ車でどうして ここまで勘違いできるのか、アホじゃないと理解できない世界だな(笑) まったく、アホード乗りのアホさ加減には恐れ入るぜ(爆笑)
567 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2009/02/01(日) 12:28:55 ID:K2b9iGFU0
>>563 別に「買える」「買えない」の問題じゃないと思うけどね。
現行アコードとホンダという会社が抱える問題だと。
現行アコードユーザーにしてみればダメだしされるのは嫌なのはわかります。
インスパイアでいいやってことだな
>>566 見かけるレスだが
古いホンダ乗ってる40代じゃないのか?
レスが貧乏臭い、昭和臭がする
欧州では3.5が出ても、 日本では2.4のみだろうねぇ なんせ、シビックとインスパイアの間の穴埋めでしかないからな
ホンダにはアンチの意見も聞いて車作ってほしいな アンチは信者には見えない欠点を見つけてくれる ところで、アンチさん クリーンディーゼルのアコードでたら買おうと思ってるんだけど クリーンディーゼルの欠点ってなに? 欠点聞いても買うんだけど・・
>>571 アキュラを国内展開しない限りV6の3.5もSH-AWDもないだろうね。
>>567 アコードとホンダが抱える問題?
「アコードとかホンダのためを思って」っていうのは大きなお世話です。
575 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2009/02/01(日) 14:48:15 ID:Wj0ZaCk+0
>>551 羨ましいぜ。
俺はセダンだけどモデューロのディフューザー付きリヤエアロバンパーに引かれてる。
他に興味あるパーツはダンパーくらいかな?
モデューロのスポーツグリルも欲しいけどミリ波レーダー装着車はダメだしね。
他にはパンチングレザーのステアリングホイールとシフトノブ辺りもほしいね。
459だが、出張だったんで慣らし兼ねて約400km走ってきた。 いやいや、良いですよ。高速だと重めのステアリングとあいまって非常に快適! またシートがよく出来てるんで、ホント疲れ無いです。 車幅が広い点も慣れたら全く気になりません。 試乗でチョイ乗りしか出来なかった納車待ちの皆さんも十分期待して良いと思いますヨ‼
578 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2009/02/01(日) 18:28:37 ID:E53/IKLD0
脳内インプレッションなんかやめて、試乗くらいしてこいよ。 ブサメンだからディーラーに行けないって? そんなこと知らねーよ。
581 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2009/02/01(日) 19:49:10 ID:iBzXQLlb0
>>578 辛口のコメントですねw
何を求め何処に満足出来るかはひとそれぞれですからね。
ぶん回すようになったらエンジン音が大きいなとかまた違った面も見えてくるんでしょうね。
ナビ画面の明るさが変わらないって・・・壊れてたんじゃねーのwww
583 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2009/02/01(日) 20:09:25 ID:ND9ktPp3O
おそらくマイチェンで検討されているハイブリッドに興味があるんだが、誰か詳細知らねぇかな?
>>582 変わらないという意味じゃなく
丁度いい明るさに設定が出来ないと言いたいんだろうね。
>>585 なるほど、特に気にならなかったんだけどな。後で説明書読み直してみます。
気になってるのは、諦めてるけどワンセグ。もうちょっとするとフルセグが標準化なんだろうな〜。
今日契約してきた。 セールスと仲良くなって、アコードにかける熱い思いを話していたら、物凄く値引きをしてくれた。 日産をずーと(日産オタク)乗ってきたから、スカイラインにしようと見に行ったが、あのデザインでは買う気持ちおこらずバス。 アコードの試乗も2回してここに書いて有ること検証した。 低速がないのはスロットルの調整じゃないの、日産のすぐ飛び出す調整は危ない。 大きい割には後席の余裕がない。 デザイン重視だから自分は気に入っている。 内装は車両代が同じくらいで他にこれより良い車がなかった。 社内の篭り音とか足回りは素人だから分からないが固い足回りだとは解る。 しかしフル加速した感動は凄いの一言だ。 過去にすべての面で気に入って、購入したのはセドリック・グランツーリスモ・アルティマ以来だ。 今の気持ちはサヨナラ日産初めてのホンダ宜しくだ。
>>576 セダンのリアエアロバンパーかっこいいよねー。スポーツスタイル
選ぶと、セダンだと付いてるんだけどね。6万は高いですね。
現行はあまり台数出なさそうだから、アクセス、無限以外は
エアロなかなか出ないかもしれませんね。
589 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2009/02/01(日) 22:27:19 ID:snep//PpO
あ
アホンダの高回転エンジンが低速トルクないのは仕様です ハイオク入れてぶん回してたらいいじゃないですか笑
スカ乗りはFR万世だと思っていた。 アコードはどんなにがんばってもFF。乗り味だって中途半端。 デザインは好みだからわからんが・・・ なんだか怪しいな。
592 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2009/02/01(日) 23:00:51 ID:AP0w4QTH0
あっちが6気筒FRの時点で終了。
593 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2009/02/01(日) 23:22:17 ID:LNCGsO7B0
ヤフ自動車にレビュー出ましたね
594 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2009/02/02(月) 07:05:07 ID:7LH7k2iT0
エアロがカッコイイなんて〜いまだに思い込んでる奴がいるんだ
595 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2009/02/02(月) 08:12:30 ID:2hsbWBC10
596 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2009/02/02(月) 10:46:21 ID:UcaVFIgJ0
.
ツアラーTL契約した MOP:ナビ、スマートキー DOP他:18万 値引:25万+20万(メーカー支援)+10万(下取り上乗せ) 納期:今月末 2月登録の数百台の内の1台ゲットw
売れないから値引きすごいな・
599 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2009/02/02(月) 18:38:34 ID:UVsxzhis0
この時期の大幅値引き 価格設定のミスを暗に認めたんだろ。
下取りもすごそうだ・・・
普通車の1月販売台数たったの4384台って凄いよな。 マツダでも4723台。日産は9299台、トヨタは30919台。 ホンダの2000cc超は3モデルくらいだっけ?
>>599 この時期に大幅値引きってもう決算商戦入ってるよ。
グレードにもよるけど生産調整してるから2月中旬契約が年度内納車ギリギリ間に合うくらいだと思う。
そういう俺も先日ツアラーSS契約して納車は3月中旬ぐらいって言われた。
いずれにしろ希少車になるのは間違いない。
それは言い過ぎだろ 謝れよ
608 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2009/02/02(月) 21:34:02 ID:Gvy2hEsx0
アコードの販売台数が思っていた以上に悪いことと、営業からの突き上げにより、 アコードのボディの大きさと価格設定の見直しをする
609 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2009/02/02(月) 21:35:01 ID:Gvy2hEsx0
らしい。
ホンダの純正エアロパーツは、さりげない感じでいいね。 スポーツスタイルが人気グレードなのも納得だね。
まあ世の中こういう車を買える層も確実に存在するってことで。 カネ持ってたら使ってくださいな。
612 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2009/02/03(火) 00:08:42 ID:MlhrTFcI0
Fit×3台でイイヤ
613 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2009/02/03(火) 01:09:10 ID:YisbOtBR0
>>584 ひそかに期待しているんだがまだですか?
ディーラーが数日間貸してくれたので乗ってみた。 グレードはスポーツスタイル。 まずとにかく硬い。 街乗りではちょっと我慢できないくらいガタガタ振動する。 ピッチングがひどくフラット感に欠ける。 ロードノイズも大きい。助手席からはクレームの嵐。 一転して高速走行ではビタッと安定感抜群。 これはもう一台所有している15年前のメルセデスW124よりも良い。 いくら欧州仕様とはいえ 高速側に振りすぎではないだろうか。 ベンツとはいっても15年前の車に乗り心地で完敗だし 高速走行のアドバンテージもわずか。 メルセデスのバランスのよさを再確認した。 一般の試乗ではアラしか見えないのではないかと危惧する。
ホンダのスポーツグレードは全部そうだよ 町乗りでは突き上げがエグいね
>>615 大昔リトラアコードの2.0Si乗ったけど固いけど固いだけで底が無いと言うか
マンホール踏んだだけで明後日の方向に行きそうな、だけど高速で横風に煽られたりだった。
現行は足回りのセッティングを仕向け先ごとに変えるのもコストがかかるのでそのままなんだろう。
私が試乗したのはスポーツじゃないTLだったが確かに固い。しかしスポーツじゃない方は60km/hくらいで
固さが無くなる。おそらく高速でも安定しているだろう。固くても車体が固いので不快感は無かった。
北海道で「四駆じゃなきゃだめだべ」とか言うオヤジ以外にはわかるだろう。こっちの人みんな飛ばすし
>>616 >ホンダのスポーツグレード
エアロとか見かけだけの「なんちゃって」スポーツグレード。
アコード乗る奴は、街乗りの快適さとか普通に求めるんだから
速度感応式のショックとか標準で付けろよと思う。
FFでスポーツとか
俺はドイツ車からの乗り換えだけど、街中で不快とか感じないけどな。 硬めは硬めだけど古典的な硬さじゃないし、どちらかというと気持ちいい。 トヨタ的な足が好みの人には違うかもしれないけどな。 ちなみに可変ショックは標準装備。 つうか硬いとか騒いでる奴らは脳内インプレでわかったつもりになってるだけだろ。
621 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2009/02/03(火) 08:39:16 ID:Mc7mYLcu0
オデアブのサスは概して好評価なのに、アコードは賛否両論だね エンジン同様サスも同じだと思ってたけど、セッティング違うのかな?
622 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2009/02/03(火) 08:47:25 ID:9Qi+AdyV0
>>587 日産のすぐ飛び出す調整は危ない・・・以前このお陰で2車線で横に並んでたスカイラインが青信号で発進した時に俺の方にふらついて来て危なかった。
クラクション鳴らすと怒られると思ったのか速度あげて逃げやがった。
623 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2009/02/03(火) 08:47:55 ID:6QNnqYMR0
>>615 って、本物かなー、なんか嘘くさい。。
大体、出始めの車を、「数日間」貸すかー? あー嘘くさい!!
オデアブは乗ったことないからわからんけど メインとなる仕向地域の差かもね。
>>622 そんな幼稚園児みたいな書込やめろよ。恥ずかしいから。
文章から察するに、中学生くらいだと思うけどさ、もうちょっとがんばろうよ。
626 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2009/02/03(火) 10:55:46 ID:EhZWjNNk0
固い固いっていってる奴は外車所有した事がない奴だよ。 BM3なんか乗ったら固くて突き上げきつくてハンドル重くて ビックリすると思うよ。 でもそうゆう奴に限って乗ると「やっぱりドイツ車は違うねと」 か言うんだよw
アコードは国産車だろ
>>615 普段どんな車乗ってるか知らんがアコードで我慢できないならアテンザ乗ったら死ぬなw
可変ダンパー採用で低速での乗り心地は235/45R18のタイヤ履いてるとは思えないくらいよかったけどな。
629 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2009/02/03(火) 13:15:36 ID:EhZWjNNk0
あれで固いなんていったらドイツ系なんかのれないよ。
630 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2009/02/03(火) 13:41:50 ID:Mc7mYLcu0
日本人はトヨタのヤワ足に慣れてるからなあ
631 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2009/02/03(火) 14:14:43 ID:EhZWjNNk0
トヨタはブッシュで逃がしちゃうからね。 昔のマーク2なんて小さな段差をゆっくり後輪が乗り越えると 外から見ても分かるくらいリアがぶわぶわ横揺れしてたもんな。 子供のときはあれがいいとか思ってたけど、 今思うと勘違いだったと反省してますw
ドイツ系が硬いて言ってる奴はBMのことしか知らないのかな?
BMは確かに半端無く硬い。その割りに高速の安定感は物足りない。
それに対してMB全般やAudi(特に新型A4)はしなやかだぞ?
VWだってスポーツグレード以外はしなやかだよ。うるさいけど。
BMは別として他よりはアコードの方が硬いと思うけど?
>>623 首都圏のどこかのホンダカーズの販売会社でキャンペーンやってるよ。
販社のHPを見ればわかる。
確か3月くらいまでやってるかな。
何やったって、百万円高い車、売れない。 インサイトに集中した方がいいのにな。
最初から日本で売れると思ってなかったろうし 量販しようなんて思ってないだろ。 それよりオデッセイが売れないほうがダメージ大きいはずだよ。 フィット、フリード、インサイトは黙ってても売れるでしょ。
635 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2009/02/03(火) 16:39:30 ID:EhZWjNNk0
だからたいして固くないって。 スカイラインの方がよっぽどゴツゴツするよ。
636 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2009/02/03(火) 17:10:43 ID:Mc7mYLcu0
637 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2009/02/03(火) 17:11:08 ID:Mc7mYLcu0
あれ誤爆った すまそ
>>635 スカイラインの4WAS装着車は確かにアコードより固いが、それ以外はアコードのが固いよ
ちなみにスカイラインは4WAS装着車じゃないとステアリングがアコードよりも重ステだったりする
×ドイツ+アコード+スカイライン他が固い ○トヨタが柔らかすぎる
トヨタでもIS350のバージョンSはアコード以上に固い 基本メーカーじゃなく車種によりけりだ
なんか今日は硬さばかりにさせてさまったけど、 硬ければいいとか柔らかければいいとかじゃなくて、 柔らかさの「質」とか硬さの「質」の方が重要なんじゃないかな? その辺に触れてないから、言葉が悪くて申し訳ないが、 あえて「脳内インプレ」という言葉を使わせてもらった。 柔らかさの「質」で言えばトヨタはピカイチだと思うよ。 ただ硬さの「質」は解ってないと思う。 アベンシスも含めて。
良い悪いという言い方すると荒れるんじゃね? 話変わるが純正のインテリアパネルをどうにかしたい・・・・ 良い具合にまとまってるのに 室内であれだけが安っぽく浮きすぎる パーツ出ないかねえ
要するに、アコードもドイツプレミアムブランドと比較されるまで成長したということだろう。 ロードノイズだけは大衆車VWレベルだけどな。
>>620 ホントそうだよね。ヨタ車の脚に慣らされてる人多いよ。
あと15年も前のベンツと比べられてもねwダンパー劣化してるってw
毎日乗ってるけど全く不快じゃないね。
645 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2009/02/03(火) 22:31:48 ID:fBBXDhPx0
5万キロぐらい走ったら適度に抜けてちょうどよくなるんじゃね? うちの前アコードも購入間もない頃は凸凹の乗り心地ひどいもんだった。
646 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2009/02/03(火) 22:37:56 ID:v8XSYa6d0
走行音のあからさまな侵入も歴代譲りなんだもん
日本人の欧州車コンプレックスは未だに抜け切れていないようですね^^
648 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2009/02/03(火) 22:51:53 ID:q3rG1O3G0
300万円以上を車に出せる人は、アコードには乗らないと思う。 俺は乗りたい。しかしお金がない。
649 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2009/02/03(火) 22:58:59 ID:9Qi+AdyV0
>>642 主張中で運転できなくて気が立ってた。すまん。
ところで内装のどの辺?
ホンダは遮音には興味ないみたいですからね エンジン音やら排気音をわざと大きくしてるくらいですし
しかし聞こえてくるのは4気筒の情けない音
>>651 運転席と助手席のシルバーなラインパネル
展示車・試乗車のアレが嫌で、
カタログだと木目が非常に無難っぽかったから
木目にしたんだが、地雷で逃げ場なかった
ここにゃアレが良いという人もいたが
しかし俺にとっちゃあのパネルは微妙
ヴィ〜〜ン
>>653 木目調パネルでいいと思ったものは無いな。(個人的な意見)
木目と木目調には越えられない壁があると思う。
アフターパーツはわからんけど革っぽい素材とかなら合いそうな気がする。
革といってもバックスキンの方ね。
>>599 12月ぐらいからアルミが結構な勢いで下がり始めたから、
その影響もあるだろうと思う。
鋼板とか鉄系は4月から下がってくれば良いのになって感じだが。
木目調はないな。 スマートさが損なわれる。 てかそういうの求める人はトヨタ車買うだろ普通。
>>640 IS350が固いのはプレミアムのくせに糞ダンパー使ってるせいだよ。
同じ堅さでもSHOWA製モノチューブなら乗ってるうちに慣れる。
>>661 SHOWAを褒めちぎるなんて国沢さんですか?
663 :
615 :2009/02/04(水) 04:57:19 ID:EYd3f//e0
いろんな意味で波紋を呼んでしまったようで申し訳ない。 あえて硬さを強調したけど、トータルでは気に入った。 乗れば乗るほど味が出てくるが、 一見の試乗ではあまり良さがわからないんじゃないかと思う。 スポーツスタイルとノーマルではタイヤサイズ以外は同じサス設定ということだが、 乗り心地はタイヤの分多少違うのかな? 多少でも乗り心地が良いならノーマルにするかな。 でもSSの黒内装落ち着くんだよなぁ。 それから15年前のベンツはかなり手を入れているので そんじょそこらの新車には負けないよ。 もちろん足回り一式リフレッシュ済み。 電気系統は接触不良頻発だけどなw 趣味だからいいのだ。
>>664 既存の4車種て3車種の間違いだよね?
シビックはもうHVあるのに
シビックを含めてHVを4車種に拡大という意味では合ってるわな
流れブッタ切りスマソ 明日寺で判子押してきます。 因みにセダンのTLスポーツスタイルで、アコードワゴンCE1からの乗り換えです、 まだ色が決まらない…皆さんは何色にしましたか? 良かったら理由なんかも教えて下さい、
俺は白。 銀←エッジが立ちすぎる 黒←傷が目立つ 赤←恥ずかしい 青←今までが青なので飽きた の消去法。ただし白はかなり大きく見えるので要注意
俺も白。 銀←もう少し明るければね 黒←今までが黒なので飽きた 赤←恥ずかしい 青←綺麗だけどすぐ飽きそう の消去法。しかも白はかなり大きく見えるのがイイ!
ポッリッシュド・メタル・メタリックは論外か・・ 貧相なグレーだもんな。 先代のグラファイトパールくらい暗めの色にすればよかったのに。
671 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2009/02/04(水) 09:57:30 ID:6N4ch7Ig0
>>663 ベンツでもCクラスとかは全くダメだろ。
特に先代のひょうたん型のライトの奴とか、、、、
自慢話は辞めてちょうだい。
672 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2009/02/04(水) 11:34:39 ID:eIP+g0EpO
>>670 グラファイトパールは高級感あって綺麗なんだけど、見た目に色が道路に同化してしまいがちで、危険な目に会いやすいので要注意。急な車線変更でぶつけられた俺がいる。相手は「気がつかなかった」だと…。
>>667 黒です
白と迷ったが女房が白がクリームかかっていて余り好きでないとの事。
私は好きな色でしたが逆らうと購入出来ないので
31に契約して10日に納車出来るそうです(速)で11日の大安に納車決めました。
毎日カタログを見返してワクワクしてます。
新車を契約して10日で納車なんてありえない 在庫(キャンセル、展示、試乗)車である説明はちゃんとあったの?
>>674 そのてん心配で聞いたら過剰生産でナビ付き30台あるうちの1台との答え。
だから20万のメーカー補助が出るそうです。
クレーマーだからアラは捜すと事前に脅しいれての答えだから間違え無い。
676 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2009/02/04(水) 13:15:40 ID:6N4ch7Ig0
値引き情報が少ないね
>>673 や他の方お願いします
メーカー補助って、何ですか?
680 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2009/02/04(水) 13:41:43 ID:PXOS7jmrO
売れない車販売支援金
681 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2009/02/04(水) 14:21:56 ID:8zSoWq9z0
新車販売台数(普通乗用車+小型乗用車) 2008年12月→2009年1月 1位 トヨタ 7,056台増 66,739 → 73,795 2位 日産 3,610台増 23,199 → 26,809 3位 マツダ 2,045台増 7,337 → 9,382 4位 ダイハツ 267台増 573 → 840 5位 スズキ 95台減 4,652 → 4,557 6位 レクサス 135台減 1,405 → 1,270 7位 三菱 752台減 3,558 → 2,806 8位 スバル 1,934台減 6,022 → 4,088 9位 ホンダ 5,372台減 27,360 → 21,988
683 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2009/02/04(水) 15:13:38 ID:XTZSkm8W0
>>677 ナビとスマートキー位まけた。
ただツアラーで2月6日までに契約した場合だけらしい。
2月6日で支援金は終了だったはず。 おそらくインサイトでしばらくは忙しくなると踏んでるんだろうけど 第二弾、第三弾が待ってる可能性も無いとも言えない状況だろうね。
>>683 >この順位の意味が分かりません
前年度からの減少率が少ない順。
ホンダの1月は非常に悪かった。
アコードの先受注 (販売店中心) を2000台取るも、
普通車 (2?P超) は合計で4400台弱しか売れてない。
688 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2009/02/04(水) 18:56:57 ID:9e3Nsr2X0
コヤツの塗装は何層なんでしょうか??
>>677 発表前の契約で本体25、付属品で5ちょっと、計30ちょっと。
ホンダは完全にインサイト待ち。 2月以降は反発確実だよ。
691 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2009/02/04(水) 21:38:32 ID:XTZSkm8W0
>>687 ごめんなさい
下の方しか見てなかったですw
うーむ
俺ってせっかちだな
668-670さん 673さん ありがとうございます、やはり白が人気なようですね、私も白にしようかと思っています。 ブルーイッシュシルバー(?)も少し迷って居ますが…
この車なんでこんなに高いの?
694 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2009/02/05(木) 09:35:27 ID:1SHjIK310
標準装備のストラットタワーバーを外したら乗り心地は少しマイルドになるかな?
フィットとかフリードと違って コストダウンがテーマになっていない車だからね。
50は無理
メーカーの支援金が出るのは6日までなの?
>>696 上の方にも書いたけど、先週土曜に契約して45万(支援含)
行けたから、がんばれば50行けるんじゃね
>>698 そう6日までのオーダー(ツアラーのみ対象)
まだ走ってるのも見た事ないな…
701 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2009/02/05(木) 14:40:59 ID:uSCTKj5B0
ツアラーは2台見かけました・・・関東より セダンは気付かないだけかもしれない
メーカーも販社も インサイト インサイト インサイト みたいな状況なんで アコードほしい人はその存在を知らしめてやってください
703 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2009/02/05(木) 16:50:53 ID:6IlI/JZj0
今日はセダンを見かけました。 デザインが日本車離れしてるから目立つのかな。
704 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2009/02/05(木) 19:18:46 ID:W5iZrspX0
50万では無理だな。 100万くらい引いてくれ。
そうそうw アコードのライバルはアテンザだからなw アテンザと同価格でないと売れないだろw
俺は、まだ一回も街中で見たことがないな。 マイバッハは見たことあるのに。
ぼくは毎日見てにやにやしてますよ。 自分のガレージに納まっているからね。 うーーん、かっこいいねえ
708 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2009/02/05(木) 23:32:50 ID:yVGP49K10
TV神奈川の番組で岡崎五郎が絶賛してたなあ
709 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2009/02/05(木) 23:56:21 ID:cQhJdQ2o0
1.4のアレより伸びてイイね〜スレがさ
おれ、ンダヲタでイソテRからGOLF R32に浮気したんだけど、なかなか ホンダに戻ってこれないよ。スーパーアコードならなんとかしてくれる と思ってたんだけど、一向にでる気配ないし。
スーパーアコード? 合体ロボとかポケモンみたいなやつか? それとも南北統一した朝鮮みたいなやつか? 想像したらなぜか目眩が・・・
まぼろしのSH-AWD積んだターボのアコードだよ。
個人的にはAWDはありでもターボはいらんね。 ついでにV6もいらね。
AWDは有りなんだ。ふーん。まぁ、あると便利ですよ。
AWDはスタビリティの面で興味はあるけど、簡易型の奴はパス。 常に滑らせてるから重量増でデメリットの方が大きいハズ。
重量増って言ったってねぇ。トルク細いエンジンなら深刻だけど プレミアムクラスなら問題ないですよ。A3だって2.0TでFFから quattroになったけど微調整でなんとかしてますよ。それにAWDに ついてはどのあたりまでを簡易型とお考えですか。 HALDEXもgeneration2以降だとかなりかしこいですよ。
RDXに搭載されている簡易型とRL(レジェンド)に搭載されている物の違いはご存知ですか? 簡易型では前後のトルク配分で常に滑りによるロスがあります。 重くしてまで簡易型を載せるなら載せない方がいいのかなと考えています。 ただハイブリッド的なAWDなら興味はありますね。 二番煎じではありますが。 後輪をモーターで駆動するなら軽くできるし、エンジン+モーターでターボ等も不要になるでしょう。 ただ価格が気になるところですが。
RDXとRLの差は制御の違いだけだと思ってますが。機構的になにかを 足さなければSH-AWDにはならないんですか。 それにしてもRDXだってかなり優秀なAWDだと思います。でも後輪に トルクを伝達し続けると熱的な問題があったのでしたっけ。 これがあなたの言う滑りによるロスなのかな。 モーターによるメイン駆動輪以外のドライブはいまだ心情的にパスですわ。 日産製の簡易4WDがかなりいますし。
うーん、これ以上話しても平行線だと思うので、そろそろ引きますが、 モーター駆動のAWDにしてもバッテリーの重量など懸念はあります。 この辺は基礎研究などで克服して欲しいですね。 明日は仕事なのでそろそろ寝ます。 お付き合いに感謝。
>>718 グズグズ言う前に試乗して来いカス
>>719 (゚д゚ )乙 これは乙じゃなくてポニーテールなんたらかんたら
悪名高いCF7のデュアルポンプ4駆でアイスバーン運転したことがあったが、 デュアルポンプで十分だったよ。 FFよりははるかにマシ。 そりゃSH-4WDの方が性能はいいけど、電子制御で複雑になったり 重くなるよりは、簡易型のデュアルポンプでもあった方が安心だね。
GTOのコピペ改変ですか?
ツアラー生産停止になるらしいね
725 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2009/02/06(金) 20:56:17 ID:pCnb+hAA0
スバヲタかツダヲタだろ。
発売したことが奇跡だもんな
そういえば ギャランフォルティスSBも 〜プレミアだかなんだかで 広告出しちゃってたな・・・・ 300〜400万クラスの車でプレミアとか付けるのやめときゃいいのに 乗ってる方もこの程度の価格帯でプレミアとか高級感が有るなんて 意識してる奴、殆ど居ないのになぁ
Sports TLの黒を車高落して、ホイルリムスリムに代えてキャリパー赤く塗ったら良い感じかも コンソール周りの銀縁とステアリングのデザインはなんとかしてよっ!
ステアのボリュームとチャンネルを押し間違えまくるのは俺だけでいい
731 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2009/02/07(土) 08:09:28 ID:ti1l9RA40
アキュラが2010年にTSXのV6(3.5L)を発売することをアナウンスしてるらしい。 来月のシカゴショーに展示するとのこと。
732 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2009/02/07(土) 08:21:49 ID:gv2bI9sKO
>>731 それって公式にアナウンスされてるの?
それともTemple of VTECの記事?
>>547 「荒れた路面では路面の凹凸を拾って小刻みに上下動するし、
直進時でもまるでスポーツカーのように細かく修正舵を与えることが多い。
また電動パワーステアリングは全車、VSAと協調しながらアシスト量を調整する「モーション・アダプティブEPS」となっているが、
ワインディングではその制御が悪さをするのか、ドライバーが不慣れなせいか、舵角が一発で決まらない。
ウエットで走る機会もあったが、スピード域が上がると接地感が低く、
このクラスに期待したい盤石の安定感といったものが感じれらなかった。」
がっかりだよねえ。
国内であえてアコードを選ぶのは数寄者。インスパイアかオデッセイをどうぞ、か。
稀有が重要
インサイトでワゴン出せばいいのにな。 でもそうすると、フィットが一番割を食うんだろな。
えあうぇいぶは?
いらない子
リセールバリュー低そうだな
リセール考えるならクラウンでも買っとけってw てか新古は別として販売台数からして中古はほとんど出回らないだろうよ。
レンタ需要がなさそうだから 試乗車のお下がりがお買い得かな あとは忘却のかなたか アヴァンシアよりひどくなりそうだな オーナー様、大事に乗ってやってください
ツアラーSSホントかっこよくて、買って満足してる。 今は嫁のステップワゴンをインサイトに買い替えようか検討中。 インサイトの無限仕様、ツアラーにも負けない位かっこいいね。 なんかわくわくしてきたよ。
オーディエンスが少なすぎる 発売2ヶ月目のクルマのスレか、ここは?
営業ばっかりだしなw
荒らしもいつのまにかいなくなったなw
世間はインサイト一色だね。 ネット上にはすでに試乗ブログも多数。 アコードときたら・・
749 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2009/02/08(日) 10:57:50 ID:zsfJoePx0
一言でいえば時代に逆行
751 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2009/02/08(日) 12:39:46 ID:hrkXu8j60
現行アコードの市場調査をした本田の社員は今のアコードの状況をどう思っている のだろう。 発売直後にも関わらずこれだけ売れないはちょっとまずいんではないだろうか。 次期アコードはあるのだろうか? もしかしたら売れないことを理由にこのままアコードがラインナップから外れるの だけは避けて欲しい。
注目される車乗りたいならインサイトでも買えよ。内装フィットクラスだけどなw てか開発リーダーの池上さん自身アコードは、『コナサァズ(理解、鑑定、識別能力を有する者)・チョイス』 すなわち、違いのわかる人の選択になる車にしようと思いました。コナサァはそれほど大勢ではなく、選ばれる車の台数は 限られているかもしれませんって言っているんだから。
753 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2009/02/08(日) 13:12:34 ID:cxVQWAoE0
ビガーを復活させれば
>>752 「アコード」がそれじゃまずい気がする
売れないのを予測したいいわけだな
755 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2009/02/08(日) 13:56:04 ID:zsfJoePx0
アコードのブランドイメージに 売り手と買い手の間に大きなギャップがあるのだろう。 売り手が勝手に大きく変えようとするのは 逆にブランドイメージを大切にしていない印象が残る。
海外ではそこそこ売れてるのかな? インスパイアは韓国ですら売れてるみたいだが。
四気筒が痛いな
インサイトは発売3日で17スレッドだよ。 アコードいつ発売したっけ?
>>753 その前にカリーナE(ryを復活させねば。
皮カムリはあるからさぁ。
761 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2009/02/08(日) 15:17:09 ID:cxVQWAoE0
762 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2009/02/08(日) 15:25:14 ID:5n41tFBX0
アコードって先代からなんか変ったね。 アコードと言えばスポーツカー並みに低いボンネット に流線型のスタイルでいかにもスポーツセダンというイメージ があったけど、ちと残念。 先代からはなんかボテッとした「ホンダ版カムリ」になっていまった。 外観にスポーツさの欠片も無い。かといって高級感も無いし。 無味無臭なセダンになってしまった。
>>754 日本市場はそれでまずくない
>>762 棒雑誌でアコードを「アメ車」と断言されたライターの方ですか
工作乙です
それはわからんが、yahooのランキングとか票ってやらせとかできレースだってきいたが
>>762 はぁ、お前、ユーロR(CL7)に喧嘩売ってるな?
766 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2009/02/08(日) 17:00:06 ID:zsfJoePx0
メジャーチェンジレベルでよかったような。 フルモデルチェンジした旨みが どうしても感じられない。
767 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2009/02/08(日) 17:11:46 ID:pYKglJYV0
欧州Dセグとしてもでかくしすぎたホンダ。 A4を一気に太らせたアウディやポアが大得意のトヨタ☆オウム☆真☆自動車 と並んで同罪。 むしろ、レジェンドだよ、これ。アコード、Cセグでもいいじゃん。で、 死に体のレジェンドを欧州フラッグシップでポン。これですべてよかったのに。 ユーロRがなくなるなんて・・・まあ、今は買わないからいいですけど。 中古の値段がこなれてきたらね、買うよ。先代ユーロR。
>>767 >中古の値段がこなれてきたらね、買うよ。先代ユーロR。
どんだけ金がないんだお前は・・・
12スレ目後半にきてもユーザーの本格インプレは全く書き込まれません・・orz
そんなことないでしょう。私書きましたよ。 読んでもらってないというだけでしょうね
>>770 失礼を言いたくはありませんが「本格インプレ」です。
>>752 なるほど、コナサァズ・チョイスか。
今度のアコードは比較的高学歴層に好まれそうな感じする。
名より実を取るのを好むような人ね。
ちなみに俺はマーチ卒だけど先日ツアラーSS契約したよ。
773 :
工学修士 :2009/02/08(日) 18:46:19 ID:6bWGiP2V0
>>772 勝手に思ってろ、って感じなんだが・・・
>>762 はあ?
ホンダ版カムリはインスパイアだろ。
>>771 >>553 以降に4本ほど書きましたが、これではダメですかね?
「本格インプレ」にはあたりませんか。
もしなにかお聞きになりたいことがあるんならどうぞ。
ユーザーの立場からお答えします
776 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2009/02/08(日) 18:55:40 ID:CNu86ojNO
マーチ卒って日産の車の方? 大学の方? 低学歴またはカス車、書き込むに値しないと思わないの? 大学だったら大笑いプ
携帯くんにそんなこと言われても
>>776 2ちゃんじゃマーチは低学歴扱いされたりするけど、世間一般じゃ十分高学歴だろ。
しかし買えない貧乏人の僻みって哀れだね。
ネタがないのな・・・w
>>775 >これではダメですかね?
先代から何も変わっていないだろ。
アコードを何台乗り継いできたんだ?
会社暇で自宅待機している買えないくんは、こんなとこで悪口書く暇有ったらアルバイトでも探したら? どうせろくな車持ってないくせに。 もっとも良い車有ればここに来ないで自慢の車のスレにいくか。
ですよねえ アコードなんかより車格が上の車なんて腐る程あるし あこーどwごときを相手に僻んでなんかいないですよね^^
ツアラー買ったばかりでマンセーしているのは アコード初めての奴らだろうね。 数年後に叩く側に回ると思うよ。 叩かないまでも次回は別の車種を買うと思うな。
叩く?普通はそうゆう発想が無いんだよ。 次の車買ったらそのスレに行って試乗記でも書いて楽しむ。 これが普通じゃねぇ
785 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2009/02/08(日) 22:09:29 ID:ToKEu4jM0
ワゴンかっこいいね
俺はCH9アコードワゴンから、2台挟んでツアラーSSに戻ってきたよ。 アコードはホントいい車で、叩くなんて発想は普通わかないね。
787 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2009/02/09(月) 01:33:33 ID:reIk5w/E0
世界であれだけ売ってるんだから実は開発投資が潤沢な車。
はぁ? 意味わかってんのかお前w
790 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2009/02/09(月) 09:51:55 ID:KSIEjR8G0
アコード24TLの購入を考えていて、対抗馬にレガシィ2.0GTを据えています。 レガシィはみなが「走りが違う」と言い、ホンダの販売員も「レガシィの方が走りはいい と思います。」と認めていたのでどんなもんかと試乗してきました。 個人的な感想としては、たしかにターボの加速感やサスの硬さからくるスポーティーな高 速感はアコードには無いものですが、車重や排気量の差なのか、自分には線が細い?軽い 走りに感じました。 狭めのトンネル有料道路で100km/hr出してみたときは若干怖いと思ってしまい、、 その点アコードは非常にドッシリと安定していて包まれているような安心感がありました。 ターボのおもしろさは無いけれども力を感じる加速感は十分で、特に走り屋というわけじゃ ない自分としては、走りにおいてもアコードに軍配という印象で、決めてしまおうかと 思ってます。
アコードより Audi A4がいいと思う
793 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2009/02/09(月) 11:36:16 ID:WwScO3WC0
レガは2.5ターボが素晴らしい
794 :
790 :2009/02/09(月) 12:19:17 ID:KSIEjR8G0
>791 3.0Lも気になってはいたんですが、個人的に不要な先進機能が付いてきて アコードの24iLクラスになってしまうため、今回は外してしまいました。 他にレガシィの2.5ターボ無しと2.5ターボ付きアウトバックを試乗しましたが、 ターボが付いてなければ話にならないという印象でしたので、、
795 :
790 :2009/02/09(月) 12:21:12 ID:KSIEjR8G0
>793 やはり2.5ターボを乗ってみるべきだったでしょうか、オプションなどを そろえると2.0GTが価格帯的にちょうど良い感じだったので
距離乗るならaudiより国産のほうがいいよ audiは6,7万キロからデフオイルが駄々漏れしてくるから。
797 :
790 :2009/02/09(月) 12:28:52 ID:KSIEjR8G0
おかしいと思って再確認してみたら現行モデルだと2.5にターボは無いんです。 それで2.0を選択せざるをえず、という流れでした。
>>794 あら今はEyeSight付しか無いんですね3L
私は先代ワゴンタイプS乗りなんですが最後までレガシィ3Lと迷ったもので余計なことを言いました
ちなみに私も2LGTは同様に感じて早々に候補から消えました
799 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2009/02/09(月) 15:52:19 ID:tvdLCRNp0
FF、2400cc、4気筒(206PS)、5速オートで、410万? いいとこ220万だな! AWD、2,000cc、4気筒(280PS)、5速オートで、310万円 高速道路での移動は最高だが、ターボは嫌いなので買えない! スバル、ノンターボでそこそこ走るワゴン作ってくれ!
800 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2009/02/09(月) 15:57:53 ID:tvdLCRNp0
FF、2400cc、4気筒(206PS)、5速オートで、410万? いいとこ220万だな! スバル、ノンターボでそこそこ走るワゴンを作ってくれ!
スレ違いにも程がある
802 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2009/02/09(月) 16:34:18 ID:0lbTxdqd0
いまのクルマがレガシィシリーズで初スバルの新車6台目(4メーカー)だけど 「レガシィシリーズって本当にそんなにすごいのか?」が印象。 ターボGT系じゃないからそう感じるのかもしれないけど。
トヨタ傘下になってからのスバルには魅力を感じない。
>>780 >>775 ですけど数少ないであろうアコードユーザー目線からのレスを
返させてもらおうと思ったんですが・・・。
なんか回答を求められていないような気もするな〜。
それに実は答えようもないんですよ。
前車はアコードじゃないもんで。
高速道路の追い越し車線で一瞬だけ法廷速度を越えたけど、その時の安定性には驚いたな。 普通ならバタツキ始める速度で超フラットが始まるんだから、 正に日本車離れしてるし快適。 広くてふらついた足回りが良ければミニバンに乗ればいいのにね。
俺も高速域の安定性に感心したよ。良いシートと相まって 高速は疲れ知らずだね。 欧州車も同じ感じだけど、マイナートラブルが多くて。 アコードはその点安心だしアコードにして正解だったね。 燃費は平均10キロ程で、ほぼ満足なんだけど、ハイブリット 出たら完璧かもね。
4〜60キロぐらいの乗り心地はどうですか?
100km/hちょっと超えた程度でおおげさな
国沢も言ってたけど今度のアコードは質感も大幅に向上したけどコーナーリングの限界もかなりのレベルまできてると思う。 実際試乗したときかなり高い速度でワインディング走らせてもらったけど、まさにオンザレールって感じだった。 これはタイヤもあるけど高いボディ剛性と大幅なワイドトレッド化がかなりきいてると思う。
サーキットもいけますか?
811 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2009/02/10(火) 00:49:22 ID:pxvqUPDq0
―今年の北米カー・オブ・ザ・イヤーには、現代自動車の高級セダン「ジェネシス」が選ばれた。
ダイムラー自慢の高級車ブランドビジネスも安泰とは言えないのではないか。
彼らの進歩には、尊敬の念を抱いている。
だが、世界各国の消費者がメルセデスとジェネシスを同列で比較しているとはとても思えない。
消費者の大多数が、高級車ブランドとは何かと聞かれて想像するのは、まずメルセデス、BMW、アウディのドイツ三大ブランド、
そしておそらくトヨタの「レクサス」、日産の「インフィニティ」そしてGMの「キャデラック」くらいではないか。
http://diamond.jp/feature/carcrisis/10003/?page=3
812 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2009/02/10(火) 00:53:34 ID:wMTJd3TD0
ワゴンいいな
アテンザスレに同じ文章を見た
814 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2009/02/10(火) 01:23:50 ID:GEJrnrAF0
>>804 >前車はアコードじゃないもんで
それじゃ分からないだろうね、申し訳ない。
http://www.youtube.com/watch?v=t7VV3INzOwg 高速域は安定しているし、良く回るエンジンなのも知っているけれど、
上記の映像で加速時にエレガントな雰囲気は微塵もないのが分かるだろう。
>>100 km/hちょっと超えた程度でおおげさな
そのとおり。アコードは120km/hくらいは巡航域。
ボディの剛性感は150km/h巡航でも安心できるくらいだが
4気筒じゃ余裕が無さ過ぎて、さらにブレーキングも非力。
高速になるほどボディの重さが災いして、マニュアルモードの
エンブレも効かなくなるから試してごらん。
車格&ボディ剛性の高さと、駆動・制御系の貧弱さが
割りと簡単に限界が見えるのが最近のアコード。
このアンバランスな雰囲気は先代から何も変わっていない。
ツアラーはK24Aでなく、欧州仕様のままディーゼルで
出すべきだった。
816 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2009/02/10(火) 02:24:03 ID:b2xtneHg0
「エレガントな雰囲気」 に吹いたwww
>>815 >>100 km/hちょっと超えた程度でおおげさな
>>そのとおり。アコードは120km/hくらいは巡航域。
具体的な速度は書けませんが私の書いた法定速度超は120km/hくらいではありません。
818 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2009/02/10(火) 08:54:13 ID:41ux+lKB0
後ろから欧州車が近づいてきたら〜どうせ退くんだろ
819 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2009/02/10(火) 09:27:39 ID:6B4dmlcR0
>>814 それいつものこと
不人気車=エンスー(笑)
後ろから高速車が接近してきたら避けるのが当然のルール
それが
>>818 の乗っている10年落ちライフでもね
後ろから速いのが来たら相手が誰であれ退けるよ。 直線番長じゃあるまいし。 違う速度域が混在したら危険だしね。
>>815 てかそれ映像先代のワゴンじゃね?
スレ違いだよ。
それにブレーキ非力ってお前絶対試乗してないだろ。
北海道。いまだ走ってる車は一台も見ていない。
この車乗るなら北海道は最高の環境なのにあまり試乗車置いてるとこないんだよね。
>>825 そうなんですよ。実際に走ってる車の印象をみて色を決めようと思ってるんですが・・
Dはインサイトに力を入れてるからな もうホンダおわた
レガは別だろ DセグからEセグに移行するんだから
830 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2009/02/10(火) 20:34:03 ID:ReZOjzLC0
アホード如きで喜んで自慰
ホンダは普通車種ほぼサイズアップしてるが この景況悪化で完全に裏目るぞ 景気戻っても再び原材料・石油高騰で大型車が好まれる時代は絶対来ない 俺?デカいアコード気に入ってます^^
>>831 フィット・フリード・インサイトで無問題。
833 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2009/02/10(火) 22:12:28 ID:u/XJ3N8m0
半年後の月販台数が非常に楽しみ。
車体の大きさと共にレガシィみたいに排気量も大きくなっていれば…。
5月あたりにクリーンディーゼルでないかな? なんの根拠もないけど
>>835 >クリーンディーゼル
開発頓挫って報道されただろ
>>815 あなたの文章はよく分からん。意図も分からん。
その内容ならば今のアコードに乗っていてこそでしょうが、
そうでもないみたいだし?
先代のアコードならそうだった、というのならまだ分かるけどね。
試乗だけで高速域の事断言されてもねー。817さんの言うように 言えない高速域でもすごい安定感だよ。もちろんエンジンも余裕だしね。 疲労度が全然違うよ。オーナーしか分からないよね。
839 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2009/02/10(火) 23:15:27 ID:1+1GqZG0O
新型アコードいいなぁ。でかくなってるのもまたいい。今回のアコードはきそうな予感。
840 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2009/02/10(火) 23:23:16 ID:ReZOjzLC0
841 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2009/02/10(火) 23:27:53 ID:uHd0+f/5O
この車かいい車か、クズかっていうのは、 市場が判断するんだよ。 で、どうなんだ?
トヨタの固定客を除いて考えれば、ミニバン全盛のご時世に セダンを好んで選ぶ人間には、車を見る目があるだろう。 営業がいくら宣伝しようとも、全く売れていないことが この車の善し悪しを如実に物語っている。 ついでに言うと、この車は欧州でも評価されていない。 プレミアム御三家はアコードなどライバル視していないし、 欧州ユーザーもまたしかりである。 欧州で走らせれば素晴らしい車とはただの妄想でしかない。
843 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2009/02/11(水) 00:00:30 ID:AYvSCAbFO
所詮、FFだもんな つまらん
いくら車が良くても、トヨタ以外の国産セダンは日本では売れないだろ
845 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2009/02/11(水) 00:10:56 ID:/sxgNhOs0
ホンダのFFって結構いいですよ。 と他メーカー乗りでも思う。
846 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2009/02/11(水) 00:12:27 ID:X9WbldzCO
高杉で売れないよ 安くていい車出せ
我が儘だなぁ
本命登場かな。2015年は遅い気もするけれど。
アコードもついに1000万か・・・
852 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2009/02/11(水) 09:26:58 ID:fGq3qFjY0
その頃には現行アコードが売れなくて廃盤。
853 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2009/02/11(水) 12:13:41 ID:12+iZlTpO
長さは良いけど、アコードは幅が広過ぎだな。シーマや、旧セルシオ並みの幅か。 インスパイアは長すぎだし。
854 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2009/02/11(水) 13:19:40 ID:d/gSRSEi0
24TL、オプションサービス込みで48万引きの条件を出されました。 どうでしょうか、これ。 購買者があまりいないからか、値引き情報も全然出回ってなくて
他人がどうとかじゃなくて買う本人がその値段で納得するかどうかだと思うけど? 値引きが渋くてもバリューフォーマネーが高いと思えば買えばいい。
グリーンマシンのページで安さも性能のうちとか公言してるよな。 それを考えると今のアコードをホンダはどう思ってるんだろ。 はっきりいって売る気ないでしょ。
857 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2009/02/11(水) 15:33:39 ID:PS8knm6qO
価格、ボディ、に比べてエンジンがショボ過ぎる バランスが悪いよ
おまえの顔みたいだな
859 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2009/02/11(水) 15:39:10 ID:d/gSRSEi0
>855 新車買うの初めてなんでバリューフォーマネーの基準すらわからんのですよ 安い買い物じゃないんで可能な限りお得に買いたいわけです もちろんディーラーや時期によって多少の変動はあるでしょうから、1〜2万の 違いでどうこう言いませんが、10万も違ったと言われればやはり悔しい思いは 残るわけで、、貧乏人ですみません 蛇足ですが、ツアラーは自分のような庶民が、外車に乗ってるような高級感を味 わえるという意味で極めてコストパフォーマンスの高い車と感じました。
>>859 50万前後が上限だと思います。私は先ほど契約してきましたが、在庫車なので更に上乗せが
ありました。2月1週までに仕入れた在庫車には30万の支援金がついているとのことです。
861 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2009/02/11(水) 16:13:08 ID:7dbFb8i30
インサイト試乗ついでにアコードツアラー試乗したが、足回りや剛性は素晴らしくいい だが、エンジンは悲しいかな駄目だ。低中速ではガサツでまさに フィット(いやCVTのフィットの方がむしろ滑らかに感じるかも)のエンジン のような超実用エンジン。ホンダのエンジンってこんなんだったっけ? 4気筒でも6気筒並みの質感を味わせてくれてこそのホンダだと思うが・・ ちょっと失望した。
FF四気筒横置き五速 220万ぐらいかな、妥当価格。
>>862 先代の24Sが235万、
新型のスポーツスタイルが316万
VSA付いて内装豪華になったとしても
エンジンとトランスミッション基本的に
同じでこの価格差はキツイよね。
この価格差ならVWのDSGとかTSIくらいの
サプライズが欲しかった。
865 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2009/02/11(水) 17:32:29 ID:c8qjgwPa0
コナサァズ・チョイス欧州プレミアム分100万円上乗せだからぁ
CMがかっこいいな
2000が無くなったからボトムは高くなったけど、24TLで較べると、 100万アップがガセだとわかる。
868 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2009/02/11(水) 18:05:00 ID:c8qjgwPa0
コナサァズ・チョイス 違いがわかる人に買って欲しい言うより 価格設定の間違い それがわからない人は買うだろうって感じですかね コナサァズ・チョイスwww
869 :
859 :2009/02/11(水) 19:02:55 ID:d/gSRSEi0
>860 コメントありがとうございます。 最終的に859さんは何万引きになったのでしょう? 自分の条件でもまあ妥当なラインであるようなので、もうちょっと頑張って みてあまり無理せず決めようと思います
>>869 (本体価格+メーカーオプション)×0.1+ディーラーオプション×0.2+支援金(30万)で計算した価格に極めて近い数値でした。
支援金(キャンペーン)は発注か、在庫かにより異なるとおもいますが、この式で計算した金額がどのディーラーでもあてはまりました。
新規発注の場合の支援金は少し前まで20万といわれていましたが、直近はわかりません。
なお以上は私の私見ですのであくまでも参考程度にとってください。
売れてないみたいだから4月以降の 減税も受けれるように動いたら相当安く買えそうだね
今日ツアラーSS納車でした。 わざわざ高速道路を回り道して帰って来ました。 高速では素晴らしいの一言です。 サスは硬いが突き上げるような硬さではなく良い印象です。 低速はガサツと言われてるほど悪くないですよ。 ただハンドルの重さには慣れが必要ですね。回転に反発して戻る力を増やした重さにしてほしかった。 早く慣らしを終わらしてアクセル全開したいですね。 ガソリンスタンドで燃料を入れようとしたところ、電動ボタンの位置が分からなくて店員とマニュアル読みました。(恥)
TL、ナビ付きでこみこみ350万位に感じ?
>>873 訂正
TL、ナビ付きでこみこみ350万位になる感じ?
>>872 わかるわかる。
俺は事前にセールスに確認してたから良かったけど、
説明がないと困ると思うw
>>872 納車オメー
俺もツアラーSSですが、慣らし終えた後の高速は最高に気持ち
いいですよ。言えない速度域でも素晴らしい安定感だしね。
ハイカムに入るとかなりの加速が楽しめますよ。
早く慣らし終わるといいですね。
電動ってなにがですか?
○けし
879 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2009/02/11(水) 23:38:42 ID:m4Q+RZV00
アイドリングや低速時のエンジンフィールは フリードやフィットの方が上だな。 高速で走ってなんぼのクルマだから ホンダもそれは承知してるんだろう。
同等と考えられるACURA TSXでも乗りだし280万円くらい。 もっとも北米でもACCORD (日本のINSPIRE) とTSXの価格逆転現象が 起きているから、本当のところはTSX (日本版アコード) は従来どおり 250万円相当のクルマじゃないかと思う。
881 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2009/02/12(木) 00:48:22 ID:5KpqVw0u0
ねぇ、電動ってなにが電動なのよ?
ピストン
ツアラーってさ、 名前の通りロングツーリングに最適だよな。 てか乗ってるとロンツーしたくなるwww 日本車でこんな気持ちになったのは今は無きステージア以来(ry
885 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2009/02/12(木) 02:30:04 ID:uaEWDq2z0
>>882 答えてあげてもいいけど、その代わり何してくれるのかな?
最低これくらいはしてもらおうか
@ お前の顔写真公開
A お前の現住所公開
B お前の本名公開
C お前の家の写真を全景から詳細まで含めて3000枚公開
D 運転免許など公的なもので証明
できないなら、最初から文句垂れるなよな、田舎モノ。
@〜Dまでやったら答えてやるよ。
やってもらおうか。
それくらいしたら答えてあげてもいいぞ、ほらほら。笑。
逃げずにさっさと@〜Dくらいやれよな。まってるぜ期待している
リッター×100万くらいに設定して欲しい
>>861 だからさぁ、それ暖機不足なんだよ。
K24Aは暖まる前と後ではまるで別物のようなフィーリングだから。
皆さんも試乗する時は良く暖めてもらってから走り出した方が良いですよ。
あとね、ディーラーによってはケチってハイオク入れてない所も有る。
これもフィールを損なう要因になるのでご注意を。
TSXにV6/3.5Lモデルを追加だそうだ。TLどうすんだよ。 ますます迷走してるな。 ツアラーにも載せてくるんじゃないの。V6かディーゼル。
890 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2009/02/12(木) 11:08:59 ID:I415eFx90
それはK24Aの特性? 最近のエンジンではあまりそういうこと感じたことは無いが・・
891 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2009/02/12(木) 11:10:01 ID:I415eFx90
>>887 >K24Aは暖まる前と後ではまるで別物のようなフィーリング
そうだね。
都内の渋滞路とか走っているとエンジン冷えてくるのが分かる。
加速とか全然効かないからね。
いつもマニュアルモードで2速発進して回転を高めに維持してる。
エコなんて無縁のクルマ。
高速巡航を2時間も続ければ最高なんだけどな。
893 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2009/02/12(木) 11:37:52 ID:ssKaXpzP0
V6 3.5市場投入決定。 日本でも是非出して下さい。
894 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2009/02/12(木) 11:40:09 ID:I415eFx90
インスパとの関係ややこしくなるからまず出さ無いでしょう
895 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2009/02/12(木) 11:41:18 ID:I415eFx90
日本では2.5-3.0V6で出せば理想なんでしょうけどね
>>894 >インスパとの関係ややこしくなるから
アコード売れてない原因は、K24Aを踏襲したのも一因。
ガワだけでかくなって鈍足になったからね。
SOHC理想の売れないパターンでお願いします。
V6で20万アップなら有りだな。6気筒積んでも鼻先はまだスカスカ だろうが。
どうせならBMWのMやメルセデスのAMG、そしてアウディのRSシリーズのように、SH-AWDで武装してガツンと馬力のある高性能エンジンをぶち込んで欲しいね。 ホンダにはそんなバカバカしいグレードも必要だ。
900 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2009/02/12(木) 13:53:07 ID:ssKaXpzP0
V6搭載は中途半端な存在のインスパイアじゃまなだけで、 ヨーロッパ車ならこのクラスにV6なんか積んでるの普通だから とくに問題ないと思う。 レジェンドとインスパイを統合して 一本化した方がいいと思うけどなぁ。
インスパイアなんてエンジンと室内の広さ位しか取り柄がないんだから アコードにV6グレード追加してインスパイア廃止でいいよ。
なんで後のシートをスライド式にしないのだろう? ラゲッジスペースを削っても荷物積む時に前にずらせば良いだけなのに 後席は足が組めるスペースは欲しい
>>901 それなら現行アコードを廃止した方がすっきりしないか?
インスパイアに2.4lモデル追加しろよ 個人タクシーにバカ受けすると思うぞ
>>901 アコードとインスパイア試乗してみてみ
走りの高級感はインスパイアの方が上だぞ
あれはエンジンの差だけでは無い、静粛性や乗り心地の質感などもインスパイアの方が上
アコードにV6載せるだけではああは行かない
やっぱり
アコード→インスパイア→レジェンドと価格差なりのもんがあるよ
やっぱりこのバリエーションは残すべき
>>902 >後のシートをスライド式
勘弁してくださいw
>>905 えっ?
判ってると思うけどインスパイアってチープな方のアメリカ版アコードですよ。
足廻りもボディ構造も日欧アコードの方が余程金掛かってるし。
実際乗り較べてもその差は歴然だったぞ。
アコードとインスパイアは求める物が違うんだから混同するなよ。 アコードはスポーティーなエントリーカー。 インスパイアはラグジュアリーカー 性格が違うものを同列に並べるのはイクナイ。
街中走って普通の人が高級感感じるのは確実にインスパイアの方 乗り比べたって・・ まず少ないインスパイアの試乗車探して乗って来い
まあ気にするな 君の感性なんて所詮そんなものだ
>>907 チープなアメリカアコードって日本版とは足回りも何もかも違うんだが?
インスパイアを乗った事ないのにアコードより下ってどう言う事なんだろうねぇ。
912 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2009/02/12(木) 16:05:54 ID:I415eFx90
でもアコードにV6載せれば重さの分乗り心地の質感は上がると思うよ。 AudiやBMW、MBでも同じボディで直4と6気筒の差は歴然。 静粛性はエンジン音の分静かにはなるだろう。 タイヤをラグジュアリー系に替えればロードノイズも軽減する。 素質的にはドイツの御三家にも劣らないと思う。 とにかくインスパイアの内装の質感はひどすぎる。 プラスチッキーだしシフト周りも大衆車丸出し。 木目調パネルを入れて無理やり高級そうに見せているだけ。 あれは高級車とは呼べない。 日欧アコードとは金のかけ方が違うよ。
だから、性格の違うものを並べるなっつうの。
いや、インスパイアって当初はアコードになる予定だったんだよ。 大衆車として出たのなら文句は無いんだけど 取り繕って高級車でござい、みたいにして出したのが気に食わないだけ。
917 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2009/02/12(木) 16:44:45 ID:I415eFx90
だからインスパ乗りではないって RA8オデ乗りですがな 次のセダン候補でホンダセダンをじっくり試乗して上での素直な感想言ったまでのこと
918 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2009/02/12(木) 16:45:36 ID:AECdGKsxO
新しいアコード走ってるのみたけどカッコイいね ただテールにもっとにも力を注いで欲しかった ちょっと残念(´・ω・`)
919 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2009/02/12(木) 17:01:00 ID:ssKaXpzP0
やっぱりインスパイアが中途半端だね。 どなたかが言ってたけど、北米向けアコードに遮音材とか追加し 内装ちょっと豪華にしただけじゃしょうがないよね。 そのへんヨーロッパ志向でまじめにしっかり作った たとえ乗り心地が固かろうとアコードの方が好感が持てる。 V6搭載は新しいアコードの可能性を開くんじゃないかな。。。
それにしても高いなこの車
921 :
859 :2009/02/12(木) 18:32:12 ID:4yQQn4sx0
>860 非常に具体的な情報をありがとうございます。 しかし、その式にあてはめて、さらに支援金を乗せた場合、75万という 値になるのですが、、、そんなことがあるのでしょうか?
>>920 走りの楽しさは先代モデルで達成されてたので
価格上昇がワイドボディ、内装質感アップ、豪華装備分
とすれば魅力は薄いね。
カッコいいのは間違いないが。
924 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2009/02/12(木) 20:57:46 ID:LR38j3580
V6キタ━━━━━━⊂⌒~⊃。Д。)⊃━━━━━━!!!!!!!! ツアラーV6出たらオデから乗り換える
V6出たらエンジン積み替えしたい
明日は東北の温泉へ初のロングツーリングに行ってくるぜ。 しかも雪道のワインディングコース付き。 帰ってきたらレポしてみます。
アコードFCV街
オイオイ、このタイミングでV6追加とか笑わせたいのかよw 結局のところ市場ニーズの読み違えでしたで なし崩しにSH-AWDも追加しますってなりそうだな セダンは同価格帯のマクXやスカに食い込めずに惨敗 ツアラーも新レガのできが相当に良いと言う話しが出てきているなかで 年改待たずして新グレード追加とかなると 初物は正にオナニーカーとなるわけだw
930 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2009/02/12(木) 22:15:16 ID:9gkVZUQd0
インスパイアからは マジェスタ並の偉そうな雰囲気が漂ってる 乗ってるオヤジも結構偉そう 会社の役員っぽい人が乗ってる
932 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2009/02/12(木) 22:38:15 ID:qqbK91oC0
販売戦略が後手後手で外しまくりじゃねーか? V6搭載で車重は1700kg?コーナー曲がれないだろw レジェンドが失敗してるのに学習してねえなw
俺はV6が同時に出てても直4買ったね。 毎日仕事で乗ってるから燃費が悪いV6はパスだね。税金も 3.5だと1万違ってくるしね。 このパワーと燃費のバランスが気に入ってるからね。 V6じゃないと、とか言ってるやつはどうせ買わないでしょw ヨタ車でも乗ってて下さいw
934 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2009/02/12(木) 22:46:00 ID:ZETdksR/0
TSXのボンネットって、ダンパーなんだね。 アコードは違うよね。
935 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2009/02/12(木) 22:47:51 ID:65M4pvtn0
俺の愛車は4.0L V6ですが何か?? Hマークじゃないし日本車でもありませんが何か??
韓国のHマークですね^^
絶対ありえないと思うが、V6のマニュアルを限定でも販売したら、 どうする?どうするよ、オレ。 V6-MTって、NSX以外なかったよな。も、もしほんとに出たらどうしよう。 やばすぎるので絶対出さないでもらいたい。
>>921 首都圏で在庫車ならアリなのではないでしょうか。私は在庫車で60後半でした。
在庫車(先行仕入車)は結構あるようで、半分展示車のようにされていても気にしない
ならお買い得であるとおもいます。在庫車をまわしてくれるかどうかはD次第なので
系列の異なる複数のDを訪問し、3月までに必ず購入したいことと、アコードへの
熱意を語れば、でてくるかもしれません。新規発注は生産の関係でそろそろ3月納車は難しくなると
言っていましたが、これは眉唾で聞いていました。なお新規の場合は50後半でした。
最初は値段の高さからアコードは敬遠していましたが、実際交渉してみると想定以上の
好条件がでましたので、921さんもがんばってください。
939 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2009/02/12(木) 23:06:55 ID:g68H8GdV0
4輪駆動にしなきゃ車重はFFに+数十キロですむんじゃない。 アコードは品がいい感じで、運転してる人も良さげに見えるけど。 インスパイアはどうかなぁ、、、 マジェスタとインスパイアで共通なのはちょっとケバい。 親父車って感じが好きな人には受けそうな感じw レジェンドはそこから外れていい感じだと思うけど 車格からするとちょっと中途半端かなぁ。 インスパイアがレジェンド並みの雰囲気の仕上がりならなと思う。
アコードにV6載ったら鼻血が出そうw ホンダのV6はたまらなすぎるwww
それにしてもどんどんスーパーアコードに近づいてる件。 直4+過給と思ってたけどまさかV6とはなぁ。
空気読めない、スーパーアホード(笑)
ツアラーのV6は+70kgで1660kgになるね。
V6にSH-AWDなら興味あるなあ 後部座席足下のでかいセンタートンネルは FFだと邪魔なだけだからな
次のスレタイには「コナサァズ・チョイス」を入れて 【コナサァズ】 〜 Part13【チョイス】 こんな感じにしてはどうだろか?
新型も旧型も統合しろよ どっちも過疎ってんだし
V6いらん。 コーナー遅くて直線番長的なアコードなどインスパイアで事足りてるだろ。
949 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2009/02/13(金) 00:05:48 ID:3c5f7xGyO
ツアラー欲しかったけど奥さんの希望でオデアブにしてしまった。乗り出し355万円。高いと思っていたツアラーとそう値段変わらんし。。
950 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2009/02/13(金) 00:13:54 ID:z5zvHXhiO
>>949 アコードツアラー渋いけど、オデアブもいいね!
日欧アコードにはV6を積む予定ないそうだ 特に、TSXとして出すはずがacuraの凍結で、 単なるシビックとインスパイアの間を埋めるだけの存在に なった日本のアコードに積むなんてまずあり得ない インスパイアがあるのに、わざわざV6を積む意味が無いからね
V6ショック 現行オーナー涙目 コナサァズチョイスのはずが 皆さんに買ってほしぃ〜のぉぉ by池上 みたいなw
953 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2009/02/13(金) 08:19:59 ID:zooUHmqK0
V6載せるのは歓迎だが、やっぱり3.5も要らんなあ、重くなるし マークXやIS、ティアナ同様、2.5V6がベストマッチじゃね? せいぜい3.0までだわ 2.5は新開発必要だが、3.0はエリにあるし簡単に流用できると思うけどね
954 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2009/02/13(金) 08:27:42 ID:n+MWyjc80
V6搭載するんだったら年末のマイナーの時だと思うけど、その頃の 販売状況は相当悲惨な状況が予想できるから、ホンダがアコードを どの程度考えているかによるな。 もしかしたら何のテコ入れもせずにそのまま放置かもしれないな。
アコードとオデアブ比べてみて、結局オデアブ買ったんだけど、 V6アコードがあれば買ってたかも。
次期アコードはコンパクト直4で内装の質感を上げてください
ホンダの市販車用V6で成功したのはNSXだけだろ コンシュマー用の多気筒は苦手 そんなの無理して新エンジンこさえるなら お得意の直4で1.8L+バッテリーの組み合わせのほうが 売れそうだし、車の能力も高くなりそうだけど、どうか 車が生き残るために、アコードのスタイルが好きな人は 2.4L、買ってください。たのんます おれはテコ入れモデルに期待します
テコ入れよかグレード整理の方があり得ると思う スポーツスタイルは当然廃止としてiLとTL統合されそうな気がする
多気筒どうこうよりもホンダの高額車は昔から売れてないだろ 金持ってる世代はホンダなんか買わないからな
960 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2009/02/13(金) 11:52:22 ID:zooUHmqK0
483 名無しさん@そうだドライブへ行こう sage New! 2009/02/12(木) 21:54:02 ID:FEqTsRiS0 すまん、おれはS550とKB2、S2000所有して気分によって使い分けてる 悪かったな 少なくともベンツ乗りにでも満足出来るのは国産ではホンダしか無いわな いろんな車乗れない貧乏人にはわからんだろうけど 484 名無しさん@そうだドライブへ行こう New! 2009/02/13(金) 00:57:34 ID:Dx8M/jcE0 おれはケイマンとKB1の組み合わせだ ケイマンの走りは楽しいが結構疲れるのと、人目がきになる KB1も走りの楽しさで負けてないし、フォーマルな場でもいける この組み合わせ、けっこうおすすめ そろそろKB2に買い替えようと思っていたのだが、KB1の下取りの低さに萎えた
今のアコードにV6積んだら前後重量比7:3になるぞ、サスがちがちに固めてSH-AWDでも付けないと まともに曲がらない車になる
アコード迷走 ホンダ何処へ行く? アコード、インスパイア、レジェンド共倒れ。。
>>951 アコードとして出すはずがacuraの凍結で、
単なるアコードとレジェンドの間を埋めるだけの存在に
なった日本のインスパイア
が正解でしょう
この車なら東京-大阪ノンストップでも疲れない?
966 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2009/02/13(金) 14:15:29 ID:TKRuaJ+D0
とにかく中途半端なのがインスパイアだなぁ。 インスパイアとレジェンド統合して、 アコードとレジェンドだけにすればいいんだよ。
>>966 むしろそれはレジェンド
アコード:高級ドライバーズカー
インスパ:大人4人でも快適な大型セダン
レジェンド:開発者のオナニーで作られた大きいアコード
レジェンド大好きなんだけど、ラインナップ上のいらない子はレジェンド
969 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2009/02/13(金) 15:50:35 ID:rNYeXJha0
レジェンドが次モデルでV8 4500になれば丸くおさまる。 その時こそアキュラ?
970 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2009/02/13(金) 16:50:10 ID:/1lcPQPqO
次期レジェンド開発凍結だよ
運転楽しいセダンはさっぱり売れなくなって、 bBとかキューブとかヴォクシーとか 悪い冗談のような車ばかりになって残念。 アルファードなんか運転手は下僕だよ。
972 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2009/02/13(金) 20:10:50 ID:7VToRzUZ0
スーパーアコードwwwかっけええwwwwww 次のスレタイに入れてくれww
ベストカーのインサイト特集で、最近のホンダデザインについて触れられていた。 例の前澤さんによる評価ですが。 オデッセイ86点、アコード89点!(アコードの評価はかなり高いとのコメント付き)。 ちょっと意外な感もあるね。
いっぽう、ドライバー誌での伏木さんは、見た目は評価しないとはっきり書いてた。 そんなに好みが分かれる外観ではないような気がするけどね。 ふつうに格好いいけどものすごく特別なものでもない、とうのがオーナーである私の印象。
975 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2009/02/13(金) 20:18:04 ID:krBFQnTQ0
CDアコードのイメージを持ってる古株にとっては それほど驚かないデザイン
やっぱり見た目で言えば初代は別格、3代目と5代目が良かったなあ。
でも前澤さんの偉いところは評価がぶれないことだ。 これはなかなか立派です。 たしかWeb上でもアコードのデザインについて好印象を語っていた。 しばしば自動車評論家の人は媒体や、時期によって言うことが変わるからねえ〜
オーナーの方に質問。 前後タイヤの前にあるゴム製の板はなんの役目をするものなんでしょうか?
現行は先代からのキープコンセプトだけど、先代はどこか寸づまりの印象だった。 現行は良くも悪くも大きさの制約が少なくなったのでデザインの自由度が上がったと思う。 温泉に行く途中、駐車場に止めたら隣が先代だったけど、比べてみると面白かった。 需要があれば、明日帰った時に今回の温泉ツーリングのインプレをしようと思います。
>>979 私もそうかなとは思ってるんですが、
タイヤの前にあるとどんな効果があらわれるのかねえ。
タイヤって空気抵抗が意外と大きい?
>>980 書いてくださいよ。数少ないであろうアコードオーナー仲間だ。
どんな印象だったか知りたい
983 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2009/02/13(金) 20:54:44 ID:G+v1F/ZF0
また自演がはじまった
>>981 ストレーキって奴でない?
高速域でダウンフォースを発生させるとか
>>982 了解。
良い点、悪い点も含めて客観的に書きたいと思います。
ところで、何方か次スレをお願いできないでしょうか?
>>981 タイヤ単体の空気抵抗どうこうじゃないよ
車全体の整流が目的
>>986 それは乱気流だろ。
乱流はボルテックスだ。しかもストレーキにはそのどちらも関係無い。
回転するタイヤの正面は正圧。
走行風が当たると空気抵抗になる。
ストレーキで走行風をタイヤ左右に逃がしてやる。
空気抵抗が減る。
タイヤ前のゴム板について聞いたものです。 返事くれた方々、ありがとうね。 どれくらい効果があるのかははっきり言ってよく分からんが、 まああると気分は良いですね。
990 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2009/02/13(金) 23:36:03 ID:KDNW6H8M0
先日インサイトを試乗しに、札幌のディラーに行って、試乗中に顔見知りの セールスマンと話をしてて、新型アコードの話になったのだがマジで売れて ないらしいw
991 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2009/02/14(土) 01:00:04 ID:GSGQAagE0
アコードへのSH−AWD搭載はないよ。搭載するにはフロアを作りなおす 必要があるから、投資がかかりすぎて、とてもペイしない。 国内へのV6はMMCではあるかも?ただ、その場合はインスパイア廃止 かな。
アコードに2L直4と3LV6を追加 インスパイアに2.4直4Lと3LV6を追加 レジェンドに3LV6と4.5LV8を追加すればいい
994 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2009/02/14(土) 01:43:29 ID:lU9UB/mQ0
モデューロのスポーツサスペンションてカタログではセダン用のみとなってますが ツアラーにはやはり取り付けられないんでしょうか。
ア
ホ
ン
ダ
ラ
アホード!
1001 :
1001 :
Over 1000 Thread プスン・・・ ∬ ___ ∧ ∧ このスレッドは1000キロ走り切りました。 ∫/___/|(´Д`;)_ 給油をして下さいです。。。 _0 。 ̄0ヽ 。| ̄ ̄ - | (l ヽ⊂ ⊃__l⌒l_ |____/__l⌒lノ `─' ̄`─' ̄ ̄`─' ̄ `─'