【日産】P11プリメーラ　part19

尖った個性のある車ではないけど、運転しやすくエンジンは丈夫。スタイリングも
なかなかどうして、捨てたモンじゃーない（と思う）。
出足は遅いが結構走る。高速安定性・ハンドリングともに良好。また、最近ありがちな、
無理な背伸びをしていないキャラクターも魅力（？）、そんな車P11プリメーラ。

過去乗ってた人や、これから購入を検討してる人も、P11に関することなら是非
気軽に書き込んでみて下さい。

トラブル情報、メンテナンス情報、購入相談、何でもござれ。
sage推奨。mail欄にはsageと入れて下さい。
スレは上げなくても、カキコがあれば落ちる事はありませんのでよろしくです。
セダン、ワゴン、ＵＫオーナー、年式、グレード差別なく
ﾏﾀｰﾘと語りましょう。
※ゆとりは　完　全　無　視　で！！！

前スレ
【日産】P11プリメーラ　part18
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1218788609/
過去ログ倉庫　にくちゃんねる
ttp://makimo.to (「P11 プリメーラ」で検索して下さい)

過去スレ
Part17 ttp://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/auto/1204345963/
Part16 ttp://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/auto/1190129390/
Part15 ttp://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1181119099/
Part14 ttp://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1169829926/
Part13 ttp://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1159371787/
Part12 ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1149001199/
Part11 ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1139677368/
Part10 ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1127204357/
Part9　ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1113582270/
Part8　ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1101139744/
Part7　ttp://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/auto/1088868639/
Part6　ttp://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/auto/1074327079/
Part5　ttp://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/auto/1060422147/
Part4　ttp://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/auto/1052229616/
Part3　ttp://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/auto/1038228652/ (dat落ち)
Part3　ttp://ex.2ch.net/auto/kako/1029/10293/1029379778.html
Part2　ttp://corn.2ch.net/test/read.cgi/car/1026018417/ (dat落ち)
Part1　ttp://caramel.2ch.net/car/kako/1018/10181/1018173834.html

以下参考まで
○　日産自動車ホームページ
　ttp://www.nissan.co.jp/

○　日産中古車販売　GET-U
　ttp://www.get-u.com/

○　日産自動車ホームページ内カタログ・ページ
　ttp://www.nissan.co.jp/CAMINO/9809CAMINO_W/index.html
　ttp://history.nissan.co.jp/PRIMERA/9809PRIMERA/index.html
　ttp://history.nissan.co.jp/PRIMERA/9809CAMINO/index.html
　ttp://history.nissan.co.jp/PRIMERA_W/9809PRIMERA_W/index.html

プリメーラの歴史についてはココが充実しています
○　私版Primeraの歴史(P11編）by Szy様（勝手にリンクｽﾏｿです）
　ttp://homepage1.nifty.com/szy/primera/history/p11.html
パーツ交換、メンテナンス等、充実した内容は参考になります

○　HENATYOKO　MECHANIC by ぺけ様（勝手にリンクｽﾏｿです）
　ttp://k96106.ld.infoseek.co.jp/seibi0.html

>>1
乙

>>1
乙です

>>1乙

>>1
乙です

この時期は道路に凍結防止の塩カルが撒いてあるので厄介ですね
正直、プリメーラ出すのをためらう季節だったりします

>>1
スレ立て乙です

>>7
そうですね。自分のWQP11も昨年にマフラー本体と
排気回りのインシュレーターが錆で交換になりました。
リアフェンダー、サイドシルやボンネット、ルーフにも錆が・・・

乙！

同じくです　
凍結防止剤でマフラーボロボロ　(´Д｀)　
明日　エンジンマウント交換します

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 刀、　　　　　　　　 　 , ヘ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　／´￣｀ヽ ／: : : ＼＿＿＿＿＿／: : : : ヽ、
　　　　　　　　　　　　　　,.　-‐┴─‐- ＜＾ヽ、: : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : }
　　　　　　 　 　 　 　 ／: : : : : : : : : : : : : :｀.ヽl____: : : : : : : : : : : : : : : : : : ／
　　　　　,.　-──「｀: : : : : : : : :　:ヽ: : : : : : : : :＼ ｀ヽ￣￣￣ フ: : : : :／
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　　　￣￣／: : : : ヽ: : : . . . . . . . . . . .､ ＼=--: : : :.i　 ／　/: : : : :/
　　　　 ／: : 　　　 ∧: ＼: : : : : : : : : : ヽ: :＼: : : 〃}/　　/: : : : :/　　　　　　　　 、
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　　　/: : ｨ: : : : :.i: : | 　 ＼!___／ ヽ:: : : : : : :＼|:.:.:.:/:!　 ,': : : : /　 　 　 　 　 　 　 |: : ＼
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　　 l/ 　 |: : :!: : .ｌ: :|　　　　　　　 　 　 ＼: : : l´r. Y　　 {: : : : :丶＿＿＿＿＿__.ノ: : : : : :}
　　　　　 l: : :ｌ: : :ﾄ､|　　　　 　 　 ､＿__,ィ ヽ: :| ゝ ﾉ　 　 '.: : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : ／
　　　　　 |: : :ﾄ､: |: :ヽ ___,彡 　 　 ´￣´　　 ヽl-‐'　　　　 ＼: : : : : : : : : : : : : : : : : : イ
　 　 　 　 !: :从ヽ!ヽ.ﾊ=≠'　, /////　///u /　　　　　　　 　 ￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　V　 ヽ|　 　 }///　 r‐'⌒ヽ　　イ〉、
　　　　　　　　　　　 　 ヽ､______ｰ‐‐' ィ´　/:/:7rt‐---､　　　　　　　こ、これは>>1乙じゃなくて
　　　　　　　　　　　　　　　　　　ィ幵ﾉ　./:/:./:.! !: : : : :!｀ヽ　　　　　ポニーテールなんだから
　　　　　　　　　　　　　　r‐'T¨「 |: | !:.∨:/:./: :| |: : : : .l: : : :＼　　　変な勘違いしないでよね！
　　　　　　　　　　 　 　 /: : .|: :|　!:.!ィ¨¨ヾ、:.:/　!: : : : l: : : : : :.＼

くだらない疑問
俺はP11プリゴン前期2.0、5M/Tなんだがノーマルマフラーの排気口が下向いてほぼバンパーに隠れてる
この前、後期のCVT車が普通にストレートでバンパー下に出てるのが見えたんだが
ちなみにマフラーカッターやエアロは無し
仕様？

↑もうダメだろ ウイングロード買ってやれよ

>>12
純正では存在しない希ガス＜ストレートマフラー
ストレート形状はオプションかオーテックバージョン用、でも出口は大径…謎だね

基本設計がヨーロッパ目指したこの車。
マフラーのフィニッシャーは下向き基本。
自力でカスタムしたんじゃないか？
曲がりの部分を鉄鋸で切ってマフラーカッター付けようと
過去に思った事も有ったが　落として後続車の恨み買うのも怖いから止めた。

はあ・・・今年もまだボロに乗るのか

>>12
あ〜俺の事か？
大きめのマフラーカッター買って来て下向きを無視して取り付けてますよ
http://www2.uploda.org/uporg1929310.jpg

ティーダ買ってやれ

>>18
何だこいつ？
ageんなよ・・・

逆にsageにする意味がわからん

宝くじでも当たったら　完全オーバーホールして乗り続けるが
そんな美味い話も無く　そろそろ電動アシスト自転車に乗り換える。

>>21
出世おめ＾＾

おまいら

あけおめ。

あｑ

以前はWAGONを敬遠しがちでもっぱらセダンだったけど、譲り受けたプリゴンを仕方なしに長年乗ってたら便利で愛着わくようになった。次回もきっとWAGONかな。

>>25
プリメーラって言うとセダンってイメージが俺はあるな〜
当時の日産で2Lクラスのワゴンって言ったらアベニールって感じだ

確かに。ただアベニールって商用車感強くないですか？

初代アベニールは欧州ではプリメーラワゴンだった

>>27
でも四駆でターボモデルも有りましたよね

フロントはプリメーラ、エンジンはアベニールの４ＷＤターボ、リヤは前ウィングロードなら激欲

今､10年UKを乗ってるけど､前はアベニールに欧州プリメーラワゴンのグリルを付けて､リアフォグ付きテールにしてた｡ あの頃､ワゴンをお手軽に改造するの流行ってたね｡

>>31
あの頃までは、ワゴン＝商用バン、だった。

ワゴンは家族乗り、バンは商業用とデザインを明確にしたプリメーラは偉い！

いや、たぶんそれはレガシーだったはず

確かに二世代前の5No.レガシィは気になるんですよね。
最終型だと4WDターボ、MTで280馬力で車体剛性もありそうだし、いい玉あれば次回はそれかな…。

初代の５ドアは格好良かったね｡ 今からでも乗りたいよ｡

P10UKのことかい？

Ukは要らん！セダン形状モドキで５ドアにする意味が解らん。
セダンかワゴンの二択で好しとする。

セダン、クーペからの派生としては、
アメリカだとステーションワゴンだが、
欧州では5Dが結構メジャー。
UKは、NISSAN UKのサンダーランド工場で
作られた。
P10でのUK｢e-GT｣が出たときは、同タイプは
コロナの｢SF｣かランティス位だった。
ガラスハッチのせいか、確かに尻が重い感じがするけど
使い勝手の良さはワゴンにも劣らないし、
(念の為、ワゴンを悪く言うつもりは無い)
走りだって、マルチリンクがしっかりと路面を噛んでる。
要らんとか言わんでくれ･･･。

ステーションワゴンは馬車時代からある車種でその名もズバリ駅馬車。
自動車としては発明されて以降、セダンと同時に確立した最古車種だ。
セダンだクーペだから派生したわけじゃない。

>>39御教示感謝。
UK乗りだもんで、否定されたのが悲しくなったから、
反論するのに例えたが、ズレてしまった･･･　スマン。
調べてみたが、｢クーペ｣も馬車時代から｢2人乗り｣としての
カテゴリーだったんだ･･･

欧州では５ドアハッチバックは､ごく一般的ですよ｡ セダンより使い勝手が良いと､昔から各メーカーが多種発売している｡ ｢いらん｣なんて言うのは､日本の車事情しか知らん人だわ｡ 日本では､なぜあんまり受け入れられないのか？ 不思議

確かに日本人は変わってるよね！欧州車では 普通2枚ﾄﾞｱが高いが、日本車は4枚のほうが高い！

でも UKは 要らない…
後ろ姿のﾃﾞｻﾞｲﾝがｵﾚは×

>>41
商業用バンのイメージがあるからワゴンが流行らないんじゃないかな？
逆に、シビックみたいな３ドアは受け入れられ易かった。

欧州では乗用のステーションワゴンと商用のライトバンという区別はないですよ

UKだけは、ハズしたよなｗ

>>46
UK・・・。
・シートとハンドル以外はチープな内装
・オーディオスペースは1DINしかなく、ナビの取り付け位置に悩む
・ドリンクホルダーがない
・欧州車をアピールしてるくせにATのみの設定
・メーター周辺にシフト位置を示すインジケーターがない

そりゃハズすでしょうね。

　　そだ　 |------､｀⌒ｰ--､
　　れが　 |ﾊ{{　}} ）））ヽ､l l ハ
　　が　　　|､{ ﾊリﾉﾉﾉﾉﾉﾉ）､ l l
　　い　　　|ヽヽｰ､彡彡ﾉﾉﾉ}　　に
　　い　　　|ヾヾヾヾヾヽ彡彡} 　や
　　!! 　　 /:.:.:.ヾヾヾヾヽ彡彡} l　っ
＼＿＿／{ l ii | l|} ﾊ､ヾ} ﾐ彡ﾄ
彡ｼ ,ｪ､､､ヾ{{ヽ} l|l ｨｪ=ﾘ､シ} |l
lミ{　ﾞｲｼﾓ'ﾃ､ミヽ}ｼｨ=ﾗ'ｧ､ }ﾐ}} l
ヾﾐ　　 ￣~'ｨ''': |ﾞ:ｰ.￣ 　 lﾉ/l | |
ヾヾ　　 " 　: :　!､ 　｀　　lｲﾉ l| |
　>lﾞ､　　　　ｰ､,'ｿ 　 　 /.|}､ l| |
:.lヽ ヽ 　　ｰ_ ‐-‐ｧ'　 /::ﾉl ﾄ､
:.:.:.:＼ヽ 　 　 二"　 /::// /:.:.l:.:.
:.:.:.:.:.::ヽ:＼　　　 　/::://:.:,':.:..:l:.:.
;.;.;.;.;;.:.:.:.＼｀ｰ-- '" //:.:.:;l:.:.:.:l:.:

ドリンクホルダーなんて本来あるのがおかしい。

停車中のみの利用なら許そう。

UKってなんの略？

アンノウン

>>47
・シートとハンドル以外はチープな内装
　“あの時代”的デザインだけだと思う。ハーフレザーだから、クッション部以外以外は
　　ヘタレないし。寝るには向かんが、運転では全然疲れない。　　　　
・オーディオスペースは1DINしかなく、ナビの取り付け位置に悩む
　　漏れは数少ない1D_ALL INのECLIPSE｢AVN075HD｣にしてる。ただしモニタ起こすと
　　ハザードとリアの熱線スイッチがふさがれるけど。慣れっすよ　慣れ。
・ドリンクホルダーがない
　　カーショップ行けば解決。
・欧州車をアピールしてるくせにATのみの設定
　　これは確かに不満だが、｢場当たり｣的な4速とかにされるよりはいいわな。
・メーター周辺にシフト位置を示すインジケーターがない
　　半年も乗ってれば｢感覚｣がつく。確かに、たまにNで｢やらかす｣が。

だが、それがいいんじゃい！！

◎追加
・街乗り11km/ℓ、長距離15km/ℓ
・｢ベルト｣じゃなくて、｢チェーン｣だから、比べれば｢切れる｣心配は少ない。

　UKだけに限らんが、大事に扱えばきっちり応えてくれる。
　｢エコ換え｣だぁ？ふざけんな。あんなの｢(勝手な)エコ買え!!｣じゃねーか。　

何人とのカーセックスに使用した事か…　
間違いなく名車ですわ〜

明日はラジエーターの台を交換します　錆びてボロボロ

ヘッドカバーがオイルでにじんでた・・・

ガスケットの交換すると、いくら位かかるかな？

>>51
全くフォローになってないが？ｗ

>>51
あー、UKを非難してるように捕らえられましたか・・・。
・見た目より直接手に触れるシートとハンドルにお金を掛ける
・オーディオより、使い勝手の良いダイヤル式エアコンのスペースを優先したインパネ
・危ないから運転中にドリンクを飲ませない
・シフトインジケーターに頼らず、シフトレバーの位置と車速＆回転数を体で覚えろ
というストイックな感じが、一般には受けないだろうって意味です。

あと、パワステのアシストが弱く、ハンドルが重めなのも賛否あるでしょうね。

UKってプリゴンの特別仕様車とは違うのか。

>>49
UK
united･kingdom
連合王国→グレートブリテン及び北部アイルランド連合王国→日本国呼称･イギリス
現在王国が連合形式を採っているのはイギリスのみの為略称として広まった

だが外国へ行く場合に付ける表示はGBなんだよな
北アイルランドのドライバーは素直にGBマーク付けるんだろうか

UKに限らずP11のパワステは重めじゃない

パワステ、マスターバック、どちらもアシスト弱め。
ABSもちょっとやそっとでは作動しない。
全体にインフォメーション、コントロール重視の味付け。

>>55
プリメーラはハンドルUKに限らず重めだろ

>>55
　いや、最後のAAでなんとなく解ってはいたんだが、
　突っつきどころがばっちこ＆痛すぎたもんで。
　かえって良し悪しを再認識できただけおK。
　ヒマ潰しのようにただイラネとか言われるよりは全然いいよ。
>>60
　この季節、ABSは重宝だよ。日陰の凍結路じゃ、いっつも｢ガガガガ｣喚いてる。
　ポンピングブレーキとかしなくなったなぁ。

>>62
凍結路じゃ、実はABSの方が制動距離が伸びる傾向にある。

>>63
後出し&取って付けのようだが、エンブレ(もち2,1含め)も多用してます・・・

プリメーラのAT乗ってる。先月免許取得して中古探しに行ったら見た瞬間に即決した。
カッコイイ、マジで。そして速い。アクセルを踏むと走り出す、マジで。ちょっと
感動。しかも大衆車なのにATだから操作も簡単で良い。見た目がサニーっぽいから力が無いと言わ
れてるけど個人的には速いと思う。スカイラインと比べればそりゃちょっとは違うかもし
れないけど、そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。
ただ坂道とかで止まるとちょっと怖いね。ATなのに前に進まないし。
速度にかんしては多分スカイラインもプリメーラも変わらないでしょ。スカイライン乗ったことないから
知らないけど排気量が少しあるかないかでそんなに変わったらアホ臭くてだれもプリメーラな
んて買わないでしょ。個人的にはプリメーラも十分に速い。
嘘かと思われるかも知れないけど東海北陸自動車道で１４０キロ位でマジでBMW116iを
抜いた。つまりはBMWですらプリメーラには勝てないと言うわけで、それだけでも個
人的には大満足です。

↑子供か？ ちょっとトロ過ぎるんじゃね？ もっと車の事を基礎から勉強しなさい｡ 話しにならんぞぉ

>>66
懐かしいコピペです。
色々な車種で書かれてた。

プリメーラは加速こそ悪いけど、高速走行の安定性とカーブのハンドリングはよく出来てるよね。
おかげで全く買い替える気がおこらない。

自分は1.8だからトロいのは承知だけど、ＳＲ20ＶＥのＭ6モードでも加速ダメ？乗ってる人どうですか？

>>68
基本的に高回転型のユニットだから、CVTの発進加速は物足りなさを感じる。
MT車ならまた違った性格になるのではと思った。（ほとんどいないだろうが）
中速域からの加速は、今でも同じ2LクラスNA車なら負ける気がしないほど
良いエンジンです。

ＳＲ20ＶＥ積んでるタイプはＭＴ設定がないんですよね？高回転型エンジンならＤＥじゃないこちらに設定すればよかったのにと思う今日この頃です。

>>70
そうだっけ？
もう10年も前の事なので忘れてました。＾＾；

SR20DEのMTだけどファイナルのギア比がよろしくないんで初期加速は鈍いよ
3速以降の延びは凄まじく良いがね
夜間の高速で気を抜いたら法定の倍は軽く出てしまう
昼の大○市内では5速には滅多に入れれないなぁ
ギア比は輸出型と国内仕様で同じなのかな？

>>72
SR20DEとSR20VEではパワーバンドが違うから、もしSR20VEにMTが設定されていたとしたら、
当然ギア比も違ったものになっていたんじゃね？

仮定の話で申し訳ないが、話題がSR20VEだったもんで＾＾；

そういう俺も、10年経過したワゴン2.0G-Vが手狭になった為、セレナを商談中；；

つうか、CVTの加速ってどうなん？
ATとかMTのプリメーラ乗ったことないけど、CVTの場合5000回転くらいに
なんないと伸びないんだけど他のだったらどんな感じ？

それがCVTなんじゃね？
パワーバンドの中で、一番おいしいとこをキープしつつ、変速していくんだろ。

エンジンの回転数が上げ下げしないから、体感では遅く感じるというような。
だけどスピードは乗って行く不思議。

ＵＫ（SR20DE）乗りだけど、低回転はパワーがあるけど、高回転域での加速が全くダメ。

ＳＲ２０ＶＥ車は、その高回転のパワーが向上しているハズなんだけど、
ＣＶＴのオカゲで体感できないのでは？
P12の２０Ｖ（6MT）なら、その辺が分かりやすいかもしれないですね。

>>65
　プリメーラver.･･･感動した。ちゃんとネタ書き分けてるんだw
>>77
　そか？3速で｢ぬうわ｣kmまでは安定して出るように感じるけど。
　もっとも、尻ごと「持ってかれる｣ような暴力エンジンじゃないからね。
　ハンドルにしがみついて｢引っ張られる｣感覚かね。
　高速走行でもそんな困んないよ。

>>65
神のGTO（NA）のコピペ乙ｗｗｗ

>>75
そうだね、自分もCVTの後期セダンだけど、
アクセルを踏み込むと一気にキックダウンして5千rpm位まで
回転上げてからそれからその辺の回転数を維持して加速していく感じだね

段付きギアの様に切り替わりのタイムラグも無いし、パワーバンドも外さないから
実際は段付きATなんかより早いらしいけど、回転に応じて加速する感じが無いから
感覚的に遅く感じるよね

>>65
＞見た目がサニーっぽいから

分かる。おかんも自分の家のプリメーラをたまに他所のサニーと見間違う。

おれのヨメはBMWセダンなら全て同じだと思っとります。
3も5も7も・・・

>>82
車に興味のない人は外車はクラス関係なく全て同じ基準
ベンツAクラスを見て
あっ、ベンツだ〜すげーとかｗ

あ、いや
ベンツビーエムポルシェで一括りにするということではなく
形状的な見分けがつかんようです。
3と7ならわかるんですが、3と5または5と7は区別できんと。

UKでの街乗りで11キロというのは嘘でしょ？ 俺のUKは街乗りでは５キロチョイスってところだけど… もっともハイオク仕様にレギュラーしか入れてないけど…｡ どうしたら11キロも走るんですか？

>>85
　常に3000rpm以下(まず追い越しレーンにはいられん)
　漏れもレギュラー(ハイオクは盆と正月位･･･)
　とにかくオイル類はマメに交換(よくいう時期&距離でいいけど)

　効いてるかどうかはともかく、｢プラシーボ｣もたまにやる
　(ガス、オイル添加剤等)
　
　ものすごいイライラ運転でまわすと9km/ℓくらい。
　あと、この燃費まで持ってくのには、結構時間掛かるよ。
　2,3回満タンにして、ひたすら｢慣らし運転｣のように廻さなきゃならんから、
　慣れるまでは結構辛い。それを継続せにゃならんし。
　

うんこＣＶＴは、うおぅぅぅんと唸るばかりで、糞トロいわ
軽のターボにやられるオレ、涙目

MTのDEはキビキビ走るけど

>>85
ウチもＵＫだけど、街乗りだけなら９〜１０km/Lってトコ。
レギュラーしか入れてないですが、エアコンは切ってます。
エアコン入れると、８キロ台でしょうか。

>>78
高速安定性はまぁまぁあると思いますよ。
ただ、高回転域の加速って言うかパンチがイマイチ。
ワインディングは、リヤが怪しい感じがしますね。

知り合いの180SX〈通称フェラーリ〉と0‐400やったら
みっくみくにされましたぁ

>>87
40キロ位までの加速では確かに負けるかも
でもそこから上は余裕で勝てるよ

８６､８９さんへ:まず2500回転以上無駄に吹かさないのですが､５キロぐらいしかいかないんですよ｡ あと話は変わりますが､欧州仕様とは言え､足が硬すぎませんか？まだ４万キロ弱しか走っていませんが､サスを変えたいぐらいです｡

段ツキしないで加速するＣＶＴは助手席に女の子乗せてるときはありがたい。

>>92
都内とかで渋滞ばっかりの所を慢性的に走っているわけでないなら、
最低８キロは行くと思うのですが。。。
４万ｋｍ弱の車なら何らかの不具合や故障も考えにくいし。。。

足は硬すぎな印象ですね。
よく「P10からP11になって、足が柔らかくなった」と言われていますが、
ＵＫは別だと思います。

替えると言っても、ダンパーだけだとモンローくらいしかありませんが。

>>92
　失礼だが、
　プラグ：15000km(イリジウムは例外)
　エンジンオイル：7000kmもしくは半年
　ATフルード：20000km
　タイヤ空気圧：フロント2.2、リア2.0
　位はOKだよね。
　意外とタイヤは忘れがちで、しかも違いがはっきり出てくる。
　乗る頻度に関らず、1月ごとにチェックしてます？
　基本的メンテをかっちりやってるのなら、
　もっと別な理由があるのでは･･･(何かはわからん　スマソ)
>>94
　UKの足(+シート)の固さは、長距離の時に発揮される。
　運転しっぱなしで２時間目位から違いが出る。
　降りたときに腰にこないんだな　これが。
　座面調節も前後できるから、さらに疲れにくい。
　ただし、寝るには地獄･･･
　乗り心地の｢コトコト｣感は、長距離向だね。
　ベンツのVクラスなんか、(ミニバンなのに)もっと固いよ。

色々ありがとうございます(__) うちのUKおかしいのかなぁ｡ 買って半年でいきなりバッテリーが死んで､ここ５年で窓が３ヶ所これまた急に落ちて不動ぐらいしか故障もなく､点検もだいたい1年に一度やっているんですが…｡

英国仕様です。

プリメーラってスポーツセダンなんか？
周りの奴らから、アシの固い大衆車ってバカにされてるんだがw
まあそのとうりだわな。

＞９７
更にジェームズボンドが乗ればMI-6仕様。

　　 _,,....,,_　 ＿人人人人人人人人人人人人人人人＿
-''":::::::::::::｀''＞　　旧車をいたわってあげてね！！　＜
ヽ:::::::::::::::::::::￣^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^￣
　|::::::;ノ´￣＼:::::::::::＼_,. -‐ｧ　　　　　＿_　　 _____　　 ＿_____
　|::::ﾉ　　　ヽ､ヽr-r'"´　　（.__　　　　,´　_,, '-´￣￣｀-ゝ 、_ イ、
_,.!イ_　　_,.ﾍｰｧ'二ﾊ二ヽ､へ,_7　　　'r ´　　　　　　　　　　ヽ、ﾝ、
::::::rｰ''7ｺ-‐'"´　 　 ;　 ',　｀ヽ/｀7　,'＝=─-　　　 　 -─=＝',　i
r-'ｧ'"´/　 /!　ﾊ 　ハ　 !　　iヾ_ﾉ　i　ｲ　iゝ、ｲ人レ／_ルヽｲ i　|
!イ´ ,' |　/__,.!/　V　､!__ﾊ　 ,'　,ゝ　ﾚﾘｲi (ﾋ_] 　　 　ﾋ_ﾝ ).| .|、i .||
`! 　!/ﾚi'　(ﾋ_] 　　 　ﾋ_ﾝ ﾚ'i　ﾉ　　　!Y!""　 ,＿__, 　 "" 「 !ﾉ i　|
,'　 ﾉ 　 !'"　 　 ,＿__,　 "' i .ﾚ'　　　　L.',.　 　ヽ _ﾝ　　　　L」 ﾉ| .|
　（　　,ﾊ　　　　ヽ _ﾝ　 　人! 　　　　 | ||ヽ、　　　　　　 ,ｲ| ||ｲ| /
,.ﾍ,）､　　）＞,､ _____,　,.イ　 ハ　　　　レ ル｀ ー--─ ´ルﾚ　ﾚ´

セダンであえてこれを選ぶ意味はないが、ワゴンならありかな。

寸法と車重が同じくらいのY11ウイングロードに乗ると、
プリメーラも1.5L（QG15DE）でも十分普通に走れる車だったと思いますが、どうでしょうか？

>>102
似たようなもんだけど、エンジンが別物だったよね
まったく同じにはならないけど、走ると思うよ

P11が出た当時は、GA15DEの時代だったけど、
1.8LはSR18やQG18を積んだしね。

今言ってもどうにもならない話ですが。

あっ、プリメーラの方が少し重かったか。

>>102
1.5LだとCセグっぽいからやはりDセグなら1.8L以上が欲しいところ

いまどき1.8ではBセグだもんな

プリメーラ（特にＰ12とか）って、Ｃセグじゃなかったですか？？

P10からずっとDセグだよ
日産のCセグは欧州サニー（国内パルサー）→アルメーラ（国内ちょっと仕上げ違うがシルフィ）

ずっとＣセグと思っておりましたｗ

今のオーリスやアクセラを考えると随分ボディサイズが異なる気もしますが、
ひょっとして、Ｃセグ・Ｄセグともに、少しボディサイズがアップしています？？

また、アメリカ市場にも欧州のＣセグとかＤセグメントなどの概念ってありますか？

おまいら

南野陽子は好きか？

>>110
サイズはモデルチェンジ毎に大きくなってる。
初代カローラと現行カローラ、または初代ゴルフと現行ゴルフをみれば一目瞭然。
サイズが大きくなればエンジンも大きくなる。
現在のDセグはトップモデルに3リッターかそれ以上のエンジンをラインナップしている。
Cセグは2リッターが標準で2.5リッタークラスがある。ゴルフは2.8リッター。
Bセグももはやトップは2リッターになりつつある。
セグメントがアメリカにあるかどうかは知らない。

>>110
えーと、普通にサイズアップしてますね
日本車だとプリメーラ、アコード、レガシーなど全て3ナンバーサイズになり、欧州でもBM3シリーズやアウディA4など大きくなってます
今ではp11のサイズだとCセグメントクラスですが…
アクセラやシビックなどプリメーラより下のクラスのが最近はでかい気が…

>>110
＞ひょっとして、Ｃセグ・Ｄセグともに、少しボディサイズがアップしています？？

って、何言ってんの？普通にみりゃ分かるだろ
今やビッツやフィットですら幅は5ナンバーサイズいっぱいいっぱい1695mm
Cセグクラスですら２Lエンジンを積み3ナンバーサイズになって来てるってかなってる

つうか、どんどん車体の幅を広げていってる
新型アコードは1840mmはDセグなのにクラウン1795mmをしのぐでかさになった
まあ、アテンザも全幅1795mmなんだが・・・

今P11や昔のDセグに乗ってる人は買い換えの際同じくらいのサイズで言うと今のCセグで十分かな
インプレッサ・アクセラ・ブレイド・ギャランフォルティスこの辺でサイズ的に十分満足出来るかと・・・

http://en.wikipedia.org/wiki/Car_classification

Bセグでガッシリした車が無いかね

>>116
12SR

BやCセグというのは何ですか？

>>117
12SRはポン付け補強パーツでごまかしてるだけでしょ
今ならスイフトじゃね？シャシーそのものが良く出来てる

>>118
>>115

スズキはちょっと・・・・

て、思ってしまうんだが実際どうなんだろ

>>121
スズキは悪くないよ
良くふけるし、足も固め

納車前に下回りにシャシブラック吹かせなくてよくなった?

>>123
どういう事？

ＵＫは、シャシブラックの必要なしって言うか、
永年の下回りコーティングがしてあるらしい（Ｄラーマン曰く）。
輸出仕様や海外生産モデルでは常識だそうです。

>>124
ごめん、スズキの車の話。

>>120
携帯からなんで見れません…

Bセグメントとは、主に欧州で利用されている乗用車の区分方法「セグメント分類」におけるカテゴリーのひとつ。
4人乗車が可能なセダンで、全長が概ね4200mmまで、ハッチバックタイプの場合には概ね3900mmまでの車種。
日本ではヴィッツ、マーチ、フィット、コルト、デミオあたり

Cセグメント
アメリカでの分類では「コンパクトカー」に相当する。イギリス等では「コンパクト･サイズ･カー」とも呼ばれる。
4人乗車が可能なセダンで、概ね全長が4500mmまで（また、4人乗車が可能なハッチバックは概ね全長が4200mmまで）
の車種を指すが、明確な定義はない。通常、バンやSUVは分類から除外される。
日本ではカローラ、ティーダ、シビック、アクセラ、ギャランフォルティスあたり

wikiでは一応こんな感じ。（個人的にはティーダはプラットフォーム的にBセグメントに近いと思ってるけど。）

>>127
セグメントが上げれば全体のクォリティーも上がる
ティーダはレザーシートが選べたり結構質感が高いからCセグでいいのでは？

RNアライアンスのCセグメント用プラットフォームはメガーヌが使っとります。

しかしアベンシスの国内カタログ落ちで5ナンバー2000ccという車は完全に絶滅危惧種になった
寂しい限りだな

>>130
アベンシスは、３ナンバーなのでは？
排気量は2000ccと2400ccだが。。。

とは言え、2000cc以上で売れているＦＦセダンって、
プレミオ/アリオンか、ティアナくらい？
アテンザだって５ドア中心らしいし。。。

確かに、セダンで2000cc買うなら、ちょっと背伸びして、
ＦＲ６気筒を狙いたくなるし。
（マークＸやスカイラインとか）

・・・次はシルフィが危ない？！

>>131
ごめん、確かに3ナンバーだわ
車庫の加減で全長4,670mmの数字のインパクトが強くて…

なんだとコノヤローッ！

欧州初代アベンシスは、カルディナ顔のコロナ/カリーナで、面白かった。

日本で流行るかな？（シルエイティみたく）と思ったが、誰もやらなかった。。。

欧州のＰ11は最後の方で、外装が大きく変わりましたが、
これもまた誰もやってませんね。

オレ的には、アルメーラをあのままで国内投入してほしかったぞ。
何でこっちではブルーバードシルフィなんだよ。
アルメーラは実にカッコよかったではないか。

セグ解説ありがとうございました。

>>134
福岡の日産で欧州後期型を販売したって話を聞いたことがあるが…

>>137
P11　144型の事か？
当方九州だが走ってるの見た事無いな・・・

輸入販売したのかな
あれは16インチだし、よさげだ

>>135
アルメーラはカッコ良かったですね。
特に５ドア。

千葉でプリメーラワゴンに乗っています。

室内を明るいLEDに替えようと思い、
一個一個替えていったのですが、
荷台の上についているランプを替えようとして、
力のぐっと上に押し込んだら、
天井のどこかになくなってしまいました。
ネジを二つ外してみて奥に手を突っ込みましたが、
見つかりません。
どうしたらいいでしょう。。。。

高かったのに・・・涙が出てきました。

>>141
>見つかりません。
>どうしたらいいでしょう。。。。
って・・・
知らねーよ・・・つうかそんな事で泣くなｗ

勝手にシンペーのシンペーか！

>>142

運転中に天井のどこかでカチャカチャいわないかそれだけは心配です。
ああああ・・・また涙が出てきました。
そんな私の車はあと少しで180000キロ・・・。
いつ壊れてもいいようにサブ車にして次の車を買ってしまいました。
プリメーラが良かったのになあ。

＞いつ壊れてもいいよいに
まるで、壊れるのを待ってるみたいだな。次の車は完全に壊れてからでいいんじゃね？
と、一度に二台も所有出来ない俺が悔し紛れ言ってみる｡

>>145

嫁さんように一応置いておくことにしました。
東京に住んでるけど名古屋大阪とバンバン行くので、
2台車ないと不便かなと思って。
本当は軽自動車を買う予定だったけど、
プリメーラワゴンにさよなら言えませんでした・・・。
何kmまで行くかな？
オルタネータを一度交換したのみで、
他にはまだ何も交換してない。
車検もここ3回ぐらいはユーザー車検だし。
タイヤとかオイルとかフィルタとか消耗品は交換してるが、
それ以外何もさわってない・・・。
2台普通車があると確かに家計が大変だ。

HP11 TE 平成11年 現在5万キロ。

アブソーバーにカヤバのSRが入ってるけど純正に交換した方がいいかな？
手に入った時点でノーマルスプリングにSRが入ってると説明は聞いてた。
14年に3万キロこっちへ来てから5年で2万キロ乗った。

純正の乗り心地を知りません。
プリメーラは純正最高と聞きますのでどんなものかと。

ちなみにホイルは15インチの外品、タイヤは来る直前にB500に替えたらしい195/60R15です。
先輩諸氏のノウハウを分けてください。

純正最高と言われたのはＰ１０の時代。

Ｐ１１になって、柔らかくなったと酷評されました。

カヤバのニューＳＲスペシャルは純正プラスアルファの硬さなので、
そういう意味では、Ｐ10っぽい乗り味なのかも？！

今のＳＲが何万ｋｍ乗ったのかわかりませんが、
そろそろコトコト音が目立って、ヘタリが出る頃。。。

純正が手に入れば純正を入れてみるのも手ですが、
同じカヤバの減衰力調整機能の付いた「スーパースペシャルＦＯＲストリート」をオススメします。

>>147
走行パーツ（エンジン、足）はノーマルの後期セダンです。

普段、この車ばかり乗ってる分には足が堅すぎるとは感じません。
とてもしなやかで良く動く足です。（底付きしますが・・・）

とはいえ、他人の車から自分の車に乗り換えると足も固いと感じますし、
剛性感も、ハンドルの重さも安心感が有りますね。

足がP10に比べて柔らかくなったとはいえ、トヨタのセダンなんかに比べればかなり堅めですね。
固いけど、ある程度ロールもしますし、スラロームではダウンダウンなりますが、しなやかで収まりが
良いため扱いやすいです。リアがものすごく踏ん張り、ノーズもすっと入ります。

P10はあれだけ足を硬くすればある程度コーナーリングがシャープになるのは当然ですが、
しなやかで固い（P10よりは柔らかい）P11がコーナーリングで劣るとも思いませんね。
むしろ、同等程度か速くなってるのでは？
街乗りでもそんなに不快な感じもありませんしね。

自分のは後期なので、聞いた話によると前期より剛性が高い見たいですが、参考程度に。

>>149
P10とP11両方所有してる私が感じて思ったこと…
P10より箱が重いP11のほうが遅いし流れる限界が早い 先に処分するならP11かな

流れる限界が早いって、横Gどうやって測ってるの？
なんか先入観にかなり支配されてるような気がしてならないのだが・・・

>>147-148
P11でも純正最高説は変わらない。

純正の完成度が高いのと、社外品パーツ自体が少なく、「これは」というものがないのが実情。

もともとユーザー層があまり車をいじる層でもなく、商品してもあまり売れないとパーツメーカーが考えていたのかも知れない。

どっちにしても、P111は純正品、80年代アイドルは南野陽子に限るというのがこのスレのお約束。

訂正

誤 商品しても

正 商品化しても



誤 P111

正 P11

>>151
測るもなにも 体感だよ！先入観？違うよ 両方所有してるからこそ解ること
あると思います

>>151
測るもなにも体感だよ！
先入観？それは違うかな！両方所有してるからこそ解ること…
あると思います。

ご意見ありがとうございます。
だいたいの話の流れでは今より少しマイルドな乗り心地になるという感じですね。

実はHP11の前はHP10のTEに乗ってまして、何ともなじめない理不尽な突き上げ感があって
HP11のサスというものはこんなものかという感じがしてたんです。
あのHP10のときの路面に張るつくような快感がどうしても味わえないわけです。

ロール感はP10とたいして変わらないのに、何となくポワンポワンと路面から浮き上がってるような
体全体が揺すられるような気がして、ちょうどタイヤのたわみ分だけで反発してるような・・・

やはり同じような味付けは構造的に無理なんでしょうか・・・・・・・・

>>156
俺は純正からカヤバに変えた。
純正の時より、一般道や荒れた路面ではゴツゴツ感が増えた。
逆に高速では落ち着いた感じに。
まぁ、乗り心地重視なら純正の方がいいかもね。

>>155
う〜ん、俺は走行会もいくんだけど、
P10はシャープで軽いから体感的に早く感じるし鋭いけど
タイム的にはP11と対して変わらないかP11のが早いように感じるよ
まあ、俺もそんなにうまくないから同じタイムで刻むのは無理だけど
ただ、俺が感じるのはP10は確かに気持ちいいしシャープだけど限界はそれほど高くないかな
P11のが限界は高いと思う
そうそう、R34（BNR34でない）にも良く乗るけどどっちも足ノーマルでP11と駆動方式とパワーの違いは
有るけど乗り味は似てるよ
しなやかな感じで安心できるね

重い＝限界低い、っていう先入観はあると思うぞ。

だがこの理屈だとモデルチェンジをすればするほど大きく重くなっていくわけで、ならば四半世紀前の車は驚くほどのコーナーリング限界が高いのかといえばまったくそんなことはないわけで。
昔の車なんて限界全然低いんだよな。

価格からすれば純正の高性能ぶりは異常なんだがね
発売当時価格帯とスペックで被っていた国内メーカー車はビスタ･カムリやカペラ
圧倒的じゃないか、P11の走行安定性は
街乗りでの乗り心地は完敗だがｗ

個人的には、P11のリヤは横方向への限界が低い印象があります。
マルチリンクビームとは言え、要はトーションビームの発展系。。。

P10と比較した事はないからわかりませんが、
ある人曰く、アコードと比べると、リアの挙動が不安定だそうです。

>>161
http://www2.axfc.net/uploader/Ar/so/1087

パスワード：primera

アコードにコーナーで勝ってますが、エンジンで負けてますね
言うほど悪くないかと

ＳＲ20ＶＥワゴンなら車重のあるアコードに勝てそうだな。

アコードにはユーロRやワゴン用SiRがあります。

いいじゃないか

日産だもの


みつを

アコードワゴンは重そうだけどな

いいじゃないか

ホンダだもの


せんだ

( ﾟ∀ﾟ)･∵.ﾅﾊｯ!! ﾅﾊｯ!!

20万�`　走行までもう少しです(・∀・)ﾉ

今年に入ってから、｢ドナルドダック｣が住み着いた。
エンジンをかけると、｢クワァァ〜　クワァァ〜｣などとほざきよる。
しかも回転で声色変わるし・・・
ディーラーに持ってったら、｢パワステポンプ｣にヒビが入ってて、
そこからオイルが漏れ出してたのが原因とのこと。
オイルを補充したら、確かに止まったが、
修理代が数万だと。
ファンベルトも緩んできてるそうな。
よりによって一番金のない時に悲惨だわ・・・。
>>169氏並に長く乗りたいので、早目に直すべ。

P10　目くそ
P11　鼻くそ

P12　馬くそ

p13

HIDほしい。安くてオススメないですかね？

U.K.ハッチは英国製なのか

>>170　
パワステポンプ高いよね
(´Д｀)　
日産のお家芸かな？　
昔乗ってたシルビアもそれでした

>>174
OPで付けた俺は勝ち組？

>>175
英国製で車検証の車名は、ニッサンＵＫになってます。

UKのガソリンタンクって５０？６０L？どっちです？ 国産は６０Lでしょ？

>>177
です

６０Ｌ

>>180
ありです。
ライト付けて無くても黒い縁取りで気に入ってます。
古く見えませんし>今年11年目・・・

純正ＨＩＤってメーカーオプションっすよね？
社外品でなんかオススメないですかねぇ？

俺は純正HIDをヤフオクで買って付けた。

工賃だけクリアすればこれが一番問題ない。

一方、おれは由緒正しいハロゲンランプ

>>183
純正のが格好いいよ
黒のアイラインがいけてる

>>183
メーカーオプション品は買うときによ〜く考えとかないとね
ディーラーOPは後からどうにでもなるが

後付け社外品は工賃込みいくらくらいするもんなん？

流れぶった切って申し訳ないです
P11の中古購入を検討しているんですが、壊れやすい個所とか注意すべき事ってありますか？

>>189
年式、セダンorワゴン、ミッションも書いた方が具体的にアドバイスしてもらえる
と思いますよ。ちなみに自分はセダンのＭＴです。
一応、Ｐ１１全般に特に壊れやすいところっていうのは思いつかないですが、
(ＣＶＴは当たりハズレがあるみたいだけど…)ドアミラー・パワーウィンドウの
各種モーター類が弱ってないかは注意した方がいいかも。
でもそんなに酷使されるタイプの車じゃないんで、普通に走行距離・修復歴・
消耗品の状態などを見て選べばいいと思いますよ。
あと勿論、雪国・沿岸地域ならボディの錆びは要チェックです。

>>190
ありがとうございます！

MTセダンの4WD狙ってます。

>>191
イイ車が見つかるといいですね。
自分はＦＦなので、Ｔ４はわからないこともありますが、セダンなら、
トランクリッド右側の尾灯類用のハーネスが切れ掛かってないかも注意
してみて下さい。トランク閉じたときにストレスのかかる折畳まれ方を
するんで。うちのは一度交換しましたし、以前尾灯類だけ全て消えたまま
走ってるＰ１１を見たことがあるんで、多分経年で切れ易いんではないかと
思います。
この車、出足は鈍いですが、丈夫でイイ車だと思いますよ。

>>191
古い車なので後期型を探すのが良いかもしれないですね
MTなら大丈夫と思いますがCVTは後期型は故障が少ないようです
最近スレでも話題になってますが後期ならキセノン選べますので
装備も良いですしセダンなら剛性もばっちりです。

P11は今や安いですし、良い車です。
良い選択だと思いますよ

>>191
キセノン無いですがこのあたりが年式走行、価格的に良いかと

http://www.goo-net.com/usedcar/spread/goo/11/0180090301K4001514017.html

>>192-194
ありがとうございます。
皆さん親切な方で良かった(^ω^)
キッチリチェックして探したいと思います！

>>194
これカミノのグリルじゃないね。
ボンネットフード移植したのかな？

しかも、2.0Ｌと書いてあるのに、グリルは1.8Ｌ用だね。

>>197
正確には1.8L用ではなく2.0でもLセレクションはこのバンパー
T4でもフルエアロスポイラーパッケージでなければこのバンパーだったはず

後、カミノとあるのは店の人が間違えたんだろ

http://history.nissan.co.jp/PRIMERA/9809PRIMERA/grade.html
大体の外観

>>197
あーグリルねｗ
良く読んでなかったスマソ
でも排気量でグリル違うっけ？

UKにリアフォグ付けている人いますか？

グリルの余談・・・
P10の時はグリルが変えやすかったみたい。
ボンネット一体じゃ無かったから。
中古だったけど前のオーナーさんが付けてくれた、
CIマークが無いヤツだった。無いとスマートに見えた。
大阪で買ったんだけど、
酔っ払い＋メールいじってたじじぃにカマ掘られた・・・
やな思い出。

押し入れの奥にあった段ボール箱を開けてみた。
中からいろんな書類に混ざって、11年前のプリメーラ・ワゴンのカタログとオプションカタログや各種販促ペーパーがどっさり見つかった。
それは当時俺がWHNP11を購入するに当たり、事前に検討するとき集めたものだった。
中でも目を引くのは、Primera EXPRESSという日産発行のA4版中とじ冊子だ。
手元にあるのはVOL.17なので、プリメーラ単独販促冊子としてはかなりの版数がありそう。
トピックスは「NEO VVL エンジン+HYPER CVT-M6搭載。超高性能プリメーラ ワゴン誕生！」というもので、髪の黒い小泉純一郎かと思ってしまう景山正彦のテストレポートだ。
他にも著名人のインタビューなどがあり、20代の三井ゆりがピッチピチで写っている写真があったりする。
また、とじ込みはがきのプリメーラワゴンアンケートに答えると
A賞：カシオGショック
B賞：JTB旅行券3万円分
C賞：横尾忠則作プリメーラワゴンオリジナルテレホンカード
といった時代を感じさせるプレゼントが当たる。

いや、もう思い出が鮮明に蘇ってきたよ。
君たち、大事に乗ってやてくれ。

Primera EXPRESS,なつかしいなあ…
自分も数号持っていたはずと車カタログの束を探索。
P10登場間もないVol.2（なんとまあでかいB4版）
P10MC時のVol.9　５ドア特集のVol.12
P11登場時のVol.14,15と出てきた。
折々の展示会の度にディーラーの来場プレゼントなんかがおいてある台から
もらってきてたんだなあ…　全号コンプリートしてる方いらっしゃいますか？

今日、純正ナビの下にある１DINのカセットデッキを交換した

【不満点】
今時テープなど使わない
ナビ中にCDが聞けない

【条件】
USBメモリで音楽をい楽しめる
MP3に対応

【弊害】
ナビの音声が出なくなる
ナビはエアコン、車載情報を管理してるので外せない（燃費も表示出来るので便利）

選んだのは生産中止になり価格がかなりこなれてきた
Carrozzeria DEH-P530
いやー、ナビの音声は出なくなったが良いねこれ
純正スピーカなのにかなり音も良いし
細かく音も調整出来るから自分好みの音が見つけやすい
かさばるCDも必要ないし

うれしさのあまりスマソ

>>205
おめでとさん。
んでもさ、貴兄の御歳がいくつかはわからんが、
ここ4,5年でのデジタルデータに対して、
カセットテープでの歴史はあまりにもおっきい(つか古すぎ)んだよね。
金とヒマさえあれば、全部デジタルデータ化したい位だよ。
手前オッサンだもんで、古くはNHK-FMの｢ニューヒット歌謡情報｣から、
エアチェックしてたし。
楽曲に限らず、｢中島みゆきのお時間拝借〜｣とか
｢JUDY AND MARY Coke HYPER RADIO｣ とか、
｢やさしい夜遊び｣とか(全部TFMだが、他意ナシ)
今でも聞きたいやついっぱいあんだよなぁ。

南野陽子の「ナンノこれしき」渡辺美里のスーパーギャング、赤坂泰彦のミリオンナイツ、ＦＭナイトストリート・パジャマプレスなんかはないのかい？

>>207
スマソ・・・
いっこも無いわ
キーがTFMで、某東北地方都市なんよ。
ミリオンナイツは聞くだけやった。

中古でP11乗ってる人っていくらくらいで買ってるの？

自分は、99年式Tm-LのCVT-M6を走行135000で込みこみ25万で買ったんだが。

goo-net、carsenserその他大手サイトで大体相場がでる。
流石に10年オチ+終了車だから、上級グレードでも5,60マソ位か。
既にP11UK2台目だが、6年前で車輌本体100前後、2年前でも込み込み90位、
今はもう車輌本体で3,40まで落ちてきたしタマ数も減ってきた。
もう１台位は乗りたいんだけどね。

ウーハー取り付けの際
電源をバッテリーから直接接続したいんだから
エンジンルームから車内へどのように配線すればいいのだろうか？
グロメット使えばいいらしいが
どこにあるか解らん(笑)
1.8LのQP11

>>209
最近H10年式Tm-L買ったけど
ドノーマル5MTの6.5万kmで28万だった。

車庫調ってもう中古しかない感じ？orz

そんな値段で買えるってことは査定価値無しポンコツ車ってことか…。なんか淋しいな。
レース出るんじゃないならダウンサスだけでいいんじゃない？

ポンコツって言うな ヽ(`Д´)ﾉ

とりあえずダウンサスで落とす予定だけど
冬は車高上げたいなと思って。

ラインナップから外れたから
価値は下がる一方なんだけど、
今日び買い替えサイクルがガンガン早くなったせいか、
実のところまだまだ程度の良いのが結構あると思うよ。
純正、社外パーツもそんなに高くないし。

失礼。オレのも今でも快適な車だし、年式古くても決してポンコツじゃないな。
少し車高落として引き締めたいけど確かに今まで雪道行けてたのが行けなくなるのは辛い。

>>216
漏れにとっては、｢愛すべき“ポンコツ”｣だぜ？
いつか復活して欲しいし。
ホンダだったら、｢バモス｣みたいに復活するんだけどねぇ
日産はダメかね・・・

ベストカーに載っていた「次期ティーダに1.6Lターボ・6MTモデルが設定される」
の噂が気になる所ですが、実際どうなるんでしょうね・・・

ウチにある9年式Tm-Lのフロントサスが、ギシギシと異音を立てるようになってきました
下回りもサビサビだし、さすがにポンコツじゃないとは言えない状況です（汗

うちのUKは買って11年になるけど､まだまだヘタレなし｡ サスは最近ヘタってきたけど､ようやく柔らかくなった感じで､あと５年はイケると…

Teの11年目11万Kmの車検を通してきたよ。
4速ATのSR20DEはまだまだよくまわっていて元気ですね。
過去の大きな交換は、エアコンのコンプレッサー、リアサスとブッシュ、タイヤを二回、ブレーキパッドを二回・・かな。

本当にいい車です。

最近E-WP11の中古を買ったのですが、知識がなくここのスレを読んでると
プリメーラの評判が良くて安心しました。大事に乗ります。

>>220
走行5万キロくらいでＣＶＴが切れた；；

>>222
俺なんて3年3万キロの車検時にクレームで全交換だぜ。
前期型のCVTは弱いからね。
今は10年10万キロ、後期型のCVTでとりあえず動いてる。
CVTクーラーのサーモスタットが壊れて、走行時にロックアップしなくなったぐらいで済んでる。

>>223
後期型なんだけどね＾＾；

俺のは最終型だからか？
新車から11年目だがCVTトラブル無しの7万キロ
1.8L　NEO-Di+HYPER　CVT　Sセレ外観ユーロ風仕様です

燃費も10〜13km/Lと良好！

>>223
CVTクーラーにサーモスタットがあるんだね。
知らんかった。

ユーロ仕様って､どんな感じです？ 是非､写真貼ってください｡

オレも20VE、CVTで6万�`。今までこれといった故障修理ないな。

こちらも１１年２１万キロ物のＴｅＶだけどＣＶＴはキャンペーンでステッピングモーターを交換しただけでノントラブルです。

12年8万�`でこれといってノントラブル。あちこちやれているのはわかるが
これといってトラブルも無いしＳＲがよく回るから買い換えようとも思わない。
壊れるまで乗りそう

壊れも一通り済み､最近快調のUK１０年目

俺の車はユーロプレート装着してるんだが、
今日コンビニで外人に話しかけられた

外人「外の日産お兄さんの？」
俺「え！？はい、そうですけど？」
外人「ヨーロッパ住んでた？ドイツ？」
俺「あーナンバーですか？ドイツのナンバーですけど・・・」
外人「お〜何処に住んでた？」
俺「いや、あれはアクセサリ〜ね」
外人「お〜でも車格好いいね」

外人は笑顔でアメリカンバイクに乗って去っていった・・・

ヨーロッパ人って結構ハーレーとか好きなんだよね

ヨーロッパって､今まだプリメーラ売ってるの？

>>232
>お〜でも車格好いいね
これはお世辞でもうれしいよなｗｗ

>>235
正直嬉しかったですね
エアロとかアルミホイールなんかではったりかましてるんで
格好は良いですｗユーロプレートもその中の一つｗ
純正OP満載です。もちろんキセノンも入ってます
中身1.8L　NEO-Di+HYPER CVTの亀ですがｗ

中学時代憧れたP10プリメーラ。
それからP11が好きになり凄く欲しいけど、2.0MT
ってもう殆どないのな。
もう諦めるしかないのだろうか。

>>237
元々の絶対数が少ない上に古い車だから、出物を気長に待つしかないね。

P11の仲間入りをまってるよ。

有難う。気長に待ってみるよ。
後期探してるんだけどＴ4しか載ってなかったorz
今見ても良いデザインだよなぁ・・・

プリメーラはほんといい車 他に乗りたい車が見つからない
ぷりぷりプリメーラってサイトのTeVはかっこよすぎだろ

TE-Vが2万キロちょいのところでCVTが切れたんで
程度のいいTE（４万キロちょい）のMTを２０万で買ってエンジン載せ替えて
TE-Vのパーツくっつけた
VEのMTは燃費も加速もかなりいい
TE-VのCVTが走行距離少なめで切れた時はマジお勧め

>>241
もっと詳細をっ！詳細をくれ〜！！

CVTはどんな使い方したら壊れるんだろ？MTモードをほとんど使ったことないオレには関係ないことかな。

>>243
MTモードが無い俺も関係ないかな
故障しないし

初期不良とは言わないけど、バラつきが大きいんじゃないかなぁ。
切れたという報告は10万キロも走ってないのばかりな気がする。

ベルトだけは日産製じゃなくてオランダだかベルギーだかの会社から買ったんだっけ？>CVT

>>246
オランダのたしかファンドルーネ社だかだったと思う。

あのスチールベルトは特許品。

以前はＣＶＴ自体が独占特許品で同社製しかなかった。

バリオマチックと言われていた。

だが、オランダもベルギー（フラーンデレンなら）も高い技術を誇る工業国だ。
国産ではないから、というのは説得力ある理由にはならないだろう。

お、おまいら、助けてくれ。

オレのナンノちゃんが…
ナンノちゃんが…

ﾊｲﾊｲ、
新型ｷｭｰﾌﾞ

工場の人曰わく
10台テストして11回故障が見つかる
とにかく安定しなかったみたいですね

テストすると台数増えるのか？

>>252にも故障が見つかりました

>>247
ファン・ドールネは技術者の名前で、製造者いわゆるDAFだね

純正ナビの下の１DINカセットラジオデッキを換装したものです。
以前、弊害としてナビの音声が出なくなると言いましたが、勘違いでした。

純正ではナビ側から、下のデッキに一本ケーブルが繋がっておりそれを変換する
ケーブルが無いため接続せずに新しいデッキに交換しましたが、
本日ナビを使用したところ普通にナビゲート＆各種警告音声出ました
ルートガイドや車両警告に付いては下のデッキを通さずに音声が出ている模様。

ただし、ナビ側で再生するCDの再生音は出なくなりましたが、どうせ下のデッキをCDドライブ付きの
物に換装すれば問題なしです。

以上、報告まで。

あ〜スマン言い忘れた
これなら、ナビ使いながらCDの再生も可能でナビの音声も出るので
純正のナビを使ってる方は下のデッキを交換する事を強くおすすめします。

今はHDD内蔵の物やUSBメモリ対応の１DINデッキも有りますので。
自分はUSBメモリ対応で４GBのメモリにWAVで保存して聞いてますが
快適ですしかさばるCDも積まなくて済みます。

※純正ナビにTVチューナ搭載機についてはTV音声が出るかは不明です。
　　当方TVチューナーは付けてませんでしたので。。。

そんな金ねえから。
金ねえからｐ11に乗っているんだっつーの

じゃあ俺に売ってよ

>>257
つモコ

>>221
P11の弱点はエンジンマウントとフロントアッパーアームのブッシュが弱い事とアライメントが狂いやすい事。
5万キロ毎にフロントアッパーアームの交換とアライメント調整をして、
10万キロ走ったらエンジンマウントを交換してね。

UKの乗り心地は確かに悪過ぎる｡ e-GTの５ドアは更に悪いのでしょうか？ もうe-GT乗ってる人って､いないのかなぁ

>>261
確かにUKの｢コトコト｣感は、街乗りだと女房に大不評だが、
正反対に長距離の時だと｢全然疲れない｣らしい。
バケット型だから、ホールドもしっかりしてるし。
座面のヘタリはともかく、ハーフレザーだから
また十分な硬さがある。ただーし、仮眠には地獄。

>>２６２
永眠なら天国か？

仮眠ならワゴンがいい。ウレタンマットと毛布があれば熟睡もできる。

いっつもそうなんだが、
ワゴン乗りさんのコメント見ると、うらやまスィ
こちらはUKのバケットにシュラフだわ。
寝付ければそのまま通すが、タイミング外すときっつぃ。

ＵＫもリヤシート前倒せば、ウレタンマットと毛布で寝れるでしょ？

>>266
早速やってみるわ。
昨夜も友部Pで生き地獄状態やったし。

>>266
ＵＫもワゴン同様、前に倒せばフルフラットになる？

フルは無理でしょ｡ってか､やった事ないけど｡ リアシート倒せば､ワゴンに近い奥行きの荷台が出来るけど､ハッチ部分のリアの高さが無いので､ちょっと寝るには窮屈っぽいですね｡ 普通の26インチの自転車ぐらいは積めるのかなぁ？ ハンドルの幅が入らないかしら

コミコミ６０万位で平成１４年のワゴンが買えるみたいですが
何故こんな安いんですか？故障多いんですかねぇ？
見た目が気に入ったので考えてます。

>>270
廃機種というのもあるんじゃないかな。人によったら日産というのも
あるみたいだけど。故障云々ではないと思うよ。

>>270
CVTは、初期ＣＶＴなので遅いのだけは覚悟したほうがいい
いまの1300クラスより全体的にもっさりだ

>>271さん
>>272さん

ご丁寧にありがとうございます。
良い中古を見つけてみます☆

前期ワゴンMT車、26,000�`、整備記録付きディーラー入庫管理車、修復歴無し
を、大○の日産U-carでコミコミ50ﾏｿで手に入れた俺は幸運
クラッチ減り気味で外装にスポット傷は多かったけどね
クラッチは即交換したが外装は放置
○阪国道を頻繁に走ると飛び石なんか慣れっこで拘る気も失せるからね
中古車屋さんや知人に頼んで探してもらうなら外装の程度はしっかり説明していた方が良いよ
傷を妥協した瞬間に探してた車が出てくるなんてのは良くあるから

>>269
リヤシートは、前に倒せばほとんどフルフラットになりますよ。
若干勾配が付いて、前側が少し高くなりますが、頭を車両前側に寝れば、気にならないレベルだと思います。
長さも、身長170cmまでの人ならギリギリＯＫくらい。
それ以上の人だと、シートバックから頭がはみでます。

横幅も、タイヤハウス付近の張り出しがちょうど腰のあたりに来るので、
２人並んで寝ると、他人だと窮屈かもしれませんが、
夫婦や恋人同士ならば、問題なし。

P11なら前期の5MTを探せ
なければ4AT。
CVTは本当に糞。

>>276
4ATの2.0Te（リアスポ標準のやつ）に乗ってます。
10万キロ超えのエンジンは今日も元気良く加速してくれてます。

最近気付いたのですが、塗装のヘタリも少ないですね。

>>276
ＣＶＴは、遅いのさえ気にしないならなんてことはない
いまどき、ＦＦでミッションがちゃがちゃやるのも糞だと思うがｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
しかも、ＳＲ20なんて化石エンジン

SR20VEならちっとはスポーティーに感じるってことは無いのかねえ

VE乗りです。
確かに加速はもっさりですが街乗りはCVTで不満はないです。キビキビ走る車じゃないし、逆にコーヒー、一服しながらゆっくり走るにはいいと思います。

50キロくらいからの加速は他車と比べて遥かに勝っている、悪いのは出足だけ。
VE乗りだが回せばかなり面白いエンジンだと思う。マニュアルモードは楽しい。

他車ってミラとかアルトの事？
同排気量の他車じゃないよね？

ライトチューンしてあるがワゴンでもMTならばそこそこの出足は確保できる
たた、実際問題重要なのは所有者の満足感であって加速率ではない
自分が満足ならそれで良いのさ

>>281
俺もそれは思う
出足は遅いけど、加速モードに入ってしまえばなかなか早いね

でも、0-100km/hが10秒くらいだよね。
http://user.wazamono.jp/kasokusure/

これって速いのか？

CVTは出足が少し遅いだけだろ、遅いとか言ってる奴はどんだけ荒い運転してんだｗ
278みたいな書き込みが定期的にあるけど同一人物か？早く金貯めて買い換えろよｗ

アクセルの下にあるプラスチックを取ったら踏み込み量が増えた。
これって取ったままだとまずいかなぁ。

>>286
278は、事実を書いているだけだろ
現実を湾曲して褒めても意味がない

>>285
普通だろ
100km/h出したけりゃ10秒待てば良いだけ

直噴のワゴンに久しぶりにレギュラー入れてみました。翌日通勤で高速に乗ったらわずかながらパワーが落ちた気がしました。でもノッキングは消えたように思います。高速走行を繰り返したうちにエンジン内の汚れが吹っ飛んだんでしょうか…？

俺のは95年式TE糞仕様wwwwwwwwwwwww
ダッシュボード周辺のビビリ音がひどくなってきた。
11〜16ｋｍ/L走るので手放せない。

>>291
11kmはわかる。が、
16km達成の｢技｣をどうぞよろしこ。
おらのUKはなんぼ気合入れても14km／ℓなんだが。

なぜにUKで14キロも走るの？ 高速走っても10キロ行かないんですが｡｡｡ 普段の市街地では５〜６キロなんですよ(i_i)

アクセルを最高でも１センチしか踏まないんだろ
周りが超迷惑

アクセルの踏み幅ではなく踏む勢いでしょ

等速で延々３００キロ走っても１２キロ行かなかったな。
果てしなく嘘くさい書き込みｗ

>>292
1.8L NEO-Diの俺のプリでも14Km/ｈ位が最高なのに・・・

誤記
14km/L

必ず暖機(始動時の回転が落ちる位まで)して、
回転は2500rpm以下(後に迷惑かけない程度)。
アイドリングストップ励行。
高速では追い越し以外は90km/h巡航。
エンジンブレーキ励行(“2”まで使う)。
フットブレーキは停止の時だけ。
オイル等消耗品は定期的に交換。
てな感じでやってる。すぐに効果は出ないが、
地道に慣習化させれば、少しづつ効果はでると思う。
ただ、そうそう追越車線には居られないし、
高速では距離トラとかバスの後になってしまう。
あと、こんなことが出来るのんは、
中速域(40km/h位か)からするすると伸びる、
SRエンジン(かトランスミッションの設定)のおかげ。
トップギアになれば、2000rpmのままでも75km/h位まで上がってるし。

VEエンジンいいんだけどMT設定ないんだよね。換装までする価値はないにしろ、やるとしたらどのくらいかかるんだろ？

>>299
＞すぐに効果は出ないが

燃費の話ですぐに効果がでないってｲﾐﾌ

ウチのＵＫは、市街地だと９〜11km/Lほど。
高速は乗らないからわかんない。

90km/h巡航はアリだよね。

現行ティアナ250でも、80km/hとかなら１９km/L台が出るみたい（ソースはベストカー）だし。

>>301
人間側(俺だけかも)のスタイル改造が一番の問題。
今までよりタコメータとにらめっこ(この時点で“ギリ前方不注意”)。
流れもなるべく乱さないよう、周りに目配りせにゃならんし。
ただ、前よりも｢周り｣がよく見えるようになったかな。
変な輩にけしかけられることも無くなったし。
うまくいけば、満タンでの燃料ゲージの針が下がり始めるまでに150km、
ゲージ2段目までに300km、
ゲージ真中までに400kmはいくようになる。
ただ、本当の“半分(残30ℓ)”は、俺のだと真中のゲージから、
針1本下がったくらいなんだけどね。
仙台在住だが、最近は仕事先の東京を無給油で往復出来るようになった。
ただ、動くのはもっぱら夜中だし、100km/h巡航だったら3.5時間程度のルートが
5時間位は覚悟せにゃならんからね。
貧乏人ならではの荒業と思って貰って結構。

>>278
早くAT限定免許解除してみ!!
MTの楽しさがわかるから…ｗｗｗ

燃費のはなしを一生懸命になるやつはヘン杉
まわりはドン引きだわさ

こいつはパーシャルスロットル時の吸気音がいいね。

こいつのいいとこは5No.、ファミリカーだけどＶＥ積んでるとこ、しっかりとした足回り。
それとワゴンならさらに実用性があるところかな。

>>285
見たけど、加速がヴィッツの1500cc並なのね・・・

P12のVEならMTがあるんじゃまいか？

ほんとにＵＫで９〜１１キロも走ります？ うちのＵＫも６キロぐらいしか走りませんが… トロトロ運転しかしないのに…(i_i)

>>303
>ただ、動くのはもっぱら夜中だし、100km/h巡航だったら3.5時間程度のルートが
5時間位は覚悟せにゃならんからね。

すっげえ一時間半もったいなくね？その時間をほかに仕事の時間に割いたり
プライベートの時間にしたほうがよっぽどましじゃね？

>>306
吸気音が聞こえるのか？

>>311
俺も不思議に思った。
東京（川口JCT）〜仙台（仙台南IC）って、330kmくらい。
100km/hでずっと行けば、無休憩で３時間半弱。

90km/hでも３時間40分くらいだと思うけど。。。

仮に５時間だと、66km/hとなる。。。

４時間位の間違いなのではないか？と思う。

>>313
>>305氏のツッコミもあるんで、恐る恐るだが
実は、自身の担当案件の｢利益率｣をちょっとでも上げる為、
最近は専ら常磐道を通ってる(我ながら貧乏クセェ)。
常磐道の現在の最北は、福島県の｢常磐富岡IC｣の為、
いやでも富岡町〜仙台間は、下道(R6と平行してる便利な下道があるんで、まだマシ)
約100kmで、2h少々。常磐富岡〜美郷(230km)で2hちょい。
理由は、距離の短さから東北道の大体半額になるもんで。
4,5年前までは、俺も仙台東から東北道を使ってた。
仙台東(三陸道)〜芝浦までノンストップ3hとかバカやってたし。
>>310
街乗り&疲れ&イライラ運転すると、俺もすぐ9km/ℓまで落ちるよ。
299に書いたのは、先代UK(P11)も含めて6年位乗り続けて、
自分で確かめてった結果だから、間違いないと思う。
ま、モノ好きのヒマツブシといわれても結構。

>>313
ネタなんだからマジレス自重

16km/Lは、技じゃなくて条件次第なんだ。
山陰、南九州なんかは、夜中になると通行量が激減する。
おまけに黄色点滅。
0発進が少ない上に、2500〜3000ｒｐｍで巡航可能。

UKはATだし、リヤの開口部がでかいから、4WD並に重いだろ？
14ｋｍ/Lで御の字じゃないか。

>>316
的確な解説感謝。書きたかったが、長文は失礼だもんで。
UK鈍重の元凶は、指摘の通りケツの｢ガラスハッチ｣。
ホント14km/ℓで御の字だと思う。
あとは温かくなって、夏タイヤに履き替えたらもうちょい伸びる。
ACの要らない春先と、晩秋が最適だね。
おやすみなさいませﾉシ

プリカミ4ATからプリゴン5MTに乗り換えたい・・・

>>316
確かに山陰は夜になると高速道路状態ｗ
9号なら休憩以外ノンストップが普通に出来る。

2500〜3000ｒｐｍで14走るわけがない
800-1200の間違いだろｗｗｗ

単なる嘘吐きか妄想癖のある池沼か、最大限に信用しても
30キロくらい走って満タン法で計測している馬鹿かのどれかだな。

14は有り得る。
北海道で巡航すると、2.5のマーク�Uでさえ15〜16km/Lイク。

初めてその数字が出たときは計算間違いだと思った。

>>322
2500〜3000rpmでどんだけ速度でてると思ってんだ？ｗ

>>320
V8ツインターボディーゼルかよｗ

走っている時間より信号待ちの方が長い都内ならリッター7〜8�`
隣県（千葉、埼玉、神奈川）は11〜13�`、
茨城、栃木、群馬、山梨、静岡で15�`
って感じがリアルじゃないですかね？

栃木・群馬・山梨は山坂道しか無いのに
リッター15Ｋｍも走るわけない

俺のWHP11 2.0Gは、
千葉県から中央道経由で鳥取の米子まで
全行程高速道路で夜中出発で16km/l行ったよ。

なるほど、確かに起伏のある場所だから逆に悪くなるんですね。
すると上のように高速で14〜16�`、下道でその半分って感じですかね？

24日、仕事で名古屋から神戸まで往復してきた。

車種：ワゴン2.0G-4フルエアロパッケージ15インチアルミロードホイール　5MT
タイヤ：ミシュラン・パイロット・プレセダ195/60R15 88V

ルート概略
行き：名古屋市内から約10kmほど下道走って名古屋ICから東名‐名神‐阪神で京橋IC
　三宮にある市役所に用事があったがちょうど昼になったので元町で食事
　市役所で用事を済ます
　この間の繁華街走行距離は推定6kmほど（神戸って狭い）
帰り：京橋ICから阪神‐名神‐新名神‐東名阪‐伊勢湾岸‐東名で名古屋IC、6kmほど走って給油。

走行距離：517.8km
消費燃料：39.12L
燃料消費率：13.24km/l

出発前と帰着時の給油は同一セルフGSの同一給油器でハイオク満タン
高速走行は、法定速度区間は基本110km/h、追い越し120km/h
80km/h以下制限区間は基本90km/h、追い越し110km/h
下道はなりゆき

駆動抵抗が大きい４WDでしかもローギアードなG-4で13km/l以上走るのだから、2.0のFFなら14km/l行っても不思議ではないと思う。

>>329
御疲れ様。
はり合うつもりは毛頭無いよ。
解りやすいフレームだったんでパクらせて貰う。
俺は23日の23時仙台出発、4時半文京区到着。都内徘徊。
12時赤坂出発、19時仙台着(仮眠1時間+)。

車種：P11UK　4AT
タイヤ：ブリザックREVO1 185/65R14

ルート概略
行き：仙台〜県道塩釜亘理線〜岩沼海浜緑地線〜
　　　福島松浦漁港〜旧浜街道〜R6〜双葉町山道〜常磐富岡〜
　　　三郷〜湾岸〜品川にある支店(ここで真中のゲージより針半分上、398km)
　　　皇居前とか通って文京区へ。お客と打合して赤坂へ送る
帰り：赤坂から後楽園方向を通ってR4、ケチって首都高に乗らずに三郷料金所まで
　　　あとは行きのトレース。
走行距離：780.3km
消費燃料：52.72L
燃料消費率：14.80km/l
この時点でFUELランプ点くが、カーブだと消えるレベル。
※自分なりに何回か試したが、EMPTYの赤エリアより針が下がっても、
　赤エリアから更に針1本分空いた位で残り4ℓ位だった。

給油は仙台駅東口コスモGSでレギュラー満タン
高速は、法定速度区間は基本110km/hまで、
下道は316さんとおんなじロケーション。

自分で目の当たりにした結果だから、ウソ吐き、妄想壁といわれても、気にしなかったが、
結構賛同してくれる人がいて嬉しいよ。燃費板にも行ったけど、｢別世界｣だし。
>>329さん他長距離&夜行の方、これからも安全運転でお気をつけて。
勿論一般のユーザーさんもね。

Ｐ１１の４ＷＤプリメーラ（mt）って、ＳＲ２０ve積むことができますか？
また積んでいる人いらっしゃいましたら教えてください。

マニアック過ぎて、乗っている人が全然いない＞＜

>>322
こいつ、大嘘

下道でも７０km/hくらい（この時点でオーバーだが）で、信号で停まらずに
ずーっと走れれば、けっこう好燃費が期待できますよ。

FFで燃費10切るとかどんな乗り方してんだよｗ
主に都内下道オンリーでも11はいくぞ

>>334
おまいの嘘が１番痛い

FHP11って14インチ履けたかなぁ？
履けたにしても、185/70R14じゃなくて185/65R14なのはなんかビミョー

まあ、何とか使いさんだからなぁ

静岡市でUK乗ってる人いますかねぇ？

レギュラー入れてるお馬鹿なUK乗りさん達へ
名ばかりのGT達はｗ


5〜6ｋｍ/Lとか高回転がダメダメとか
L20NAPS　3AT・・・

お前はド馬鹿か？

>>335
燃費２桁いくと嘘になるのかｗｗｗ

最近の大型トラックは景気低迷の影響で、極端なエコ運転に徹してる。
昔みたいなキ○ガイ爆走トラックが高速道路からほとんど姿を消したのは安全上好ましいことなのだが・・・

だが、みんながみんな80km/hでクルーズコントロールのまま走り続けて、ほんの僅かな速度差で第二車線を長時間かけて追い越しされると後ろが詰まってしまう。
追い越しのときくらいはクルーズコントロール解除しろよ

確かにリミッター搭載前の暴走トラックは恐かった。
空荷のせいなのか、暴れるとやたら車体がブレまくってたし。
商用ライトバンと、看板入りの小型系は相変わらずだが。
週末の高速で爆笑なのが、三車線の一番右が軽く繋がってるのに、
一番左の走行車線がガラガラの時だね。
あれもクルコンが絡んでるのか？

首都圏や大都市圏の高速は３車線だから気にならないけど、
交通量の比較的多い、東名の２車線区間は、トラックが邪魔に感じますね。

（名神は新名神開通後走っていませんが、交通量は減ったのかな？）

隙があれば車線変更してくるので、スリップストリームになって、
危ないけど、微妙に燃費が良くなって、複雑な気分です。

その昔、ﾜｺﾞﾝ直噴ﾈｵ18ＤＩというｸﾞﾚｰﾄﾞに乗っていました。
箱根の下りでＣＶＴがロックして納車後3日で載せ変えました。
その後快調に走っておりましたが、ﾘｺｰﾙ対象となり黙っていても交換になりました。
その後2年ぐらいしたらまたまたＣＶＴがリコールとなり計3回交換となりましたが、
一円もお金かからずでした。日産は大赤字だったことでしょう。怖くて5年目に延長保証に追加料金払いましたが、その後売りました。
安っぽい内装以外は乗り安くｽﾎﾟｰﾂｸﾞﾘﾙでかっこ良かったです。
一度山陰道9号線を深夜に九州まで帰ったときは脅威の燃費19.6�q/Lがでて
ｵﾄﾞﾒｰﾀｰで1000�qたたき出しました。ひたすらｱｸｾﾙを離して回転を下げるのが秘訣です。
その後ｱﾙﾃｯｱｼﾞｰﾀを4年乗り継ぎ今度はｲﾝｻｲﾄにしました。ﾌﾟﾘｺﾞﾝの記録を敗れるか楽しみです。

下げます。

貧乏スレで新車のはなしをするな。出て行け

10年目の点検出してきた。
前から言われてたエンジン＆デフからのオイル漏れが酷くなってきたって。
修理の見積もり取ったら20万とかｗ

エンジン自体は調子いいし、どうするかなぁ・・・
他に欲しい車は無いし、安い修理屋でも探すか、それとも車捨てるか。

>>344
2800ｒｐｍにあるトルクの乳頭の下を優しく転がして、
1000ｋｍも逝かせてやったって訳だ。

やるなあ、このテクニシャン！！　参った！！！

>>ちなみに走行距離は何ｋｍですか？

1.8Lの185/65R14のプリに乗ってますが、

下記URLのホイールが履けそうなので検討中ですが、
日産純正の様ですが、これは何の車種のですか？
このデザインで6J 4穴　PCD114.3　　OF+45の純正が思いつかない・・・

分かる方教えて下さい

http://page2.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/b86747006

>>350
B15サニーVZ-R用だと思います。

ちなみに、センターキャップがシルバーだとY11ウイングロードZVだったと思います。

>>351
おーサンクス！
言われて気づいたサニーVZ-Rが履いてましたね！
意外なところにぴったりのサイズのホイールが！
これを履かせるとしたらプリ2L用じゃない15インチホイールってところがミソですね
もっと検索してみますです

H８年式P１１　AT(約12万�q)乗ってます。ステアリングいっぱい切るとフロントから
「ギュルギュル・・・」って音がかすかに聞こえるようになったのは、どのあたりが怪
しいですか？　あと後期のHIDランプユニットごと交換できますかね？　カバー黄変
して暗いし、ハイワッテージバルブつけたことあるけど寿命短かったんで・・・

>>353
　170読んでごぜ。
　ちなみにポンプ交換は4マソくらい(見積金額)。
　

>>353
いっぱいに切ったときにかすかに聞えるくらいなら、大丈夫でないでしょうか。

うちもいっぱいに切るとギュルギュル言います。

他の車と比べると、最小回転半径が大きいせいか、いっぱいまで切る機会が多いんですよね。。。

>>353
ライトについて・・・

今のライトは4灯式？
それなら比較的楽に換装出来ると思う。
ttp://www1.ocn.ne.jp/~guchi/change/change_xenonp.htm
全部純正で揃えろとは言わないけど。
最低ライトユニットだけあれば、後は他から流用でもおｋ。

2灯式なら・・・
上の処理+Hi/Lo処理が必要かな。
あ、ポジションランプも移動してるから、ウィンカー部分も交換だな。
まぁ、物理的には付くらしいからがんがって。

カバー変色ってことは２灯じゃない？

>>357
え？俺、�V型キセノンの2灯だが黄ばんでないよ？
黄ばむのは�T型の1灯では・・・？

オレのキセノンもあと数日で丸10年たつけど、今でも透明ツルツルだよ

ていうかさあ
10年乗ると、フロントフェイス部分ってもう傷だらけだよな
納車2年目にボンネットに石が当たった傷は長さ10mmくらいのひどいものだが
そのほかにもヘッドランプとグリルのわずかなスペースに直径1mmくらいの小石が当たった傷を最近発見した。
いつ付けたものか全く不明だがかなり古そうで、既に下地鉄板が錆びている。
あと、上層ペイントが剥がれただけでサーフェーサーで留まってる小さな傷は一体いくつあるのか見当付かない状態。
全て小石との衝突だ。

キセノンはカバーがガラスでキセノンじゃないのはプラ？？？だったような気がする

もう小傷など気にしなくても良い年代モノになったから気が楽だよ＾＾

だね
バンバーの擦り傷（数カ所）
ボンネットの10円パンチ
フロントガラスの飛び石痕

全部直そうと思ったがもうこのままでいいやって思ってる

>>360
ハロゲンはプラなんだ〜
でも、ハロゲンのが熱量多そうなのにね
キセノンのが消費電力少なくて熱量低めって聞いたことあるが
電球と蛍光灯の関係みたいな・・・

これはスレチだからスルーでも構わないが、
今日、AW11に似た三菱車とすれ違ったけどあれって車名何か分かる人いる？

スタリオン?

>>364
スタリオンでした
ありがとうございました。
すっきりした！

スタリオン、どうしようもないポンコツですね

確か、国産乗用車で3番目の200馬力クラスだったかな、スタリオン
300ZXターボの230PS、ターボインタークーラーRSの205PSと来てGSR-Vの200PS
当時は200馬力クラブとか呼ばれていた。



だが全部グロスだ。

ポンコツはGTOだろ
ＦＦベースの四駆で、くそ重い
スポーツというところは、どこにもない

GTOは神です。
当然ポンコツではない。

もういいから
スレ違いもいいとこだぜ

>>354-359
奇声掛かっていてレスできませんでした、短い時間に皆さんドモです

>>356さん
調べたら片側にランプ１つづつしかないから１灯でいいですかね?
(よくわかんないです)…くだんのページ見たら萎えてきた。
来年夏頃まで車検残ってるからバルブ交換でお茶を濁すかなｗ

にしてもポンプ交換４マソとは(⊃Д`) 　前回車検切れ後、１年以上
放置後車検取り直して、その前からエアコン効きにくくなってとりあ
えずガスだけ入れ直した。そっちも５マソくらいと電装屋さんの言、
もう金掛けたくないし(夏だけ効けばいいです）次は後期のHID＋
(セダンの)リアガラスワイパー付中古にしようかとｗｗ

>>371
　不安にさせてゴメンよ。
　あくまでも一例としてなんで、あんま悲観せんでくれ。
　自分も8月の車検まで騙す予定だし。
　ちなみに、音っていうのは、ハンドル切っていっぱいで止まった時の
　｢シャー｣って音じゃないんだよね。355さんも書いてるけど。
　それだったらどんな車でも鳴るよ。

　まぁバルブが片側で1個だからいいじゃない。
　俺のは前期だからロー＆ハイで2個ずつだわ。
　夜行が多い場合は、ハイワッテージはお勧めしない。
　持っても半年位だし。

ＵＫで､リッター９〜11キロ走るって事は､６０リットル満タン給油で５４０キロから６６０キロ走る事になるけど､絶対に不可能だな｡５００キロなんか当時のハイオク仕様ではありえない｡ 走行３６０キロ､リッター６キロがイイところだよね｡

>>373
高速を100km/hでずーっと走れば11キロは行く。
俺のは初期型Ｔｅの4ATだったが燃費は6〜11km/Lだった。

自分が出来ないから他人も出来るわけがないみたいな言い方はどうかと。
燃費は乗り方だけでなく、住んでる地域にも大きく左右されるし。

貧乏人はすぐ燃費言い出すから困る

>>373のUKは、360km走行して満タンにするといつも60L入るのかぁ…

大変ね。

カタログ燃費でも10km/ℓ(ハイオク)なんだけどな。
乗り方が良いとか悪いとかじゃ片付かないんだね。
ロケーションも極論で言えば存在する台数分あるんだろうし。
80km巡航とか、なかなか無いからね。
高速道300kmだって、仕事とかじゃなきゃぁなかなか走らないか。
実のところ、街乗りだったらMAX10km/ℓなんだよね。

よくわからんのだが、
カタログ燃費が10km/Lだから実燃費は6km/L、それ以上出してる奴は嘘
って言いたいの？

前期２．０のＭＴだけど、一般道中心でだいたい10ｋｍ/Ｌ前後。
みなさんの、燃費の数字をみるとありえないとも言い切れないし近い経験
はしているな。ちなみに高速主体の長距離で１４と真夏の渋滞だらけで８
割ったのが自分のＭＡＸとＭＩＮ。

6km/lってどんな運転の仕方してるの？
当方はMTだからか街乗りで平均11km/lはいくよ
まぁ多少は燃費を気にしながらだけどね

10年前までKPGC10いわゆるハコスカGT-R乗ってたけど、街乗り6km/lだったよ。
ECCSなんてない時代のソレックス3連装でこの数字ですよ。
P11で6km/lは悪すぎると思うよ。故障を疑うべきだ。

私のUKもﾘｯﾀｰ７ぐらい｡買ったばかりの頃､ATの変速時のショックが異常にデカくて､調整したんですが､燃費に関係してますかねぇ？ 新車から11年､高速で300ｷﾛ走っても８ｷﾛ以上走った事ないなから､ﾘｯﾀｰ６というのも､よーくわかりますわ｡

uk乗りだが
街乗り10km/l
郊外11km/l
高速12km/l

ハイオクだとそれぞれ1km＋になる

地方だからこのぐらいは普通
首都圏や大都市市街地だったら
もっと悪くなると思うが
6km/lというのはちょっと想像つかない
OD切って2速使いまくりの山道走行でもしてるのか？

まあリッター14は絶対嘘だね。
個体差でリッター12まではあり得るだろうが、それ以上はないだろ。

プリで一番燃費の良い�V型　1.8L　NEO-Di　HYPER　CVTの俺
カタログ燃費17.6Km/L（参考値）

通勤（片道8km）→10Km/L
高速→13Km/L
４０�`以上の長距離→11〜12Km/L
ワインディング（長距離）→13Km/L

過去最高15Km/L

ああ、1800の車もあったな。
忘れてたｗ

Ｔｍ−ＬとＴｍ−Ｓの違いってなんですか？

Ｐ１１欲しくてどちらかで迷ってるんだが

>>388
俺の解釈
L→Luxury
S→Sports

Sにはエアロが付く

いじょ

一昨年中古で買ったGVですが。オーテック仕様だからか、フジツボのマフラー付きだった。

で、エアクリがAPEXのに変わってた。

その状態で、厚木→香川の長距離で14.3km/Lが最高だった。

最近エアクリを純正に交換したんだけど、10km/L届くか届かないか、って感じ。前は街乗りでもコンスタントに11km/Lは走ってたのに。

前のオーナーが燃調合わせてたのかな？

>>390
エアクリごときで燃調もないでしょうし、燃費も・・・・・

2.0 G-Vだけど、街乗りだと5〜6km/L(最高8km/L)、高速だと11〜12km／L。
高速のときは家族と荷物乗っけてる状態で。街乗りと高速の差が倍ある。
街乗りでもATがロックアップしない間でも2000rpm以上まわす事は滅多に無いし、
ロックアップするようになっても1500rpm以上まわさないけど、街乗りは
むちゃくちゃ燃費悪い。

ちなみに最近しばらく片道3kmくらいの道を毎日乗ってたら、4km／L台になって
しまった。こんな寒い時期にこんな乗り方するんじゃなかったよ。

参考　SUPER　GT

GT300クラス→2.5Km/L〜2.8Km/L
GT500クラス→2.2Km/L〜2.5Km/L

>>371
ウソつきまくりました。
やっぱ明日修理出すわ。
またドナルドダックが囁き始めたし、
突然動かなくなってもしょうがないんで。
パワステポンプ
ファンベルト
ブレーキパッド
各交換。
4マソ超飛ぶ飛ぶぅ〜
あと、(ディーラーさんでの)エンジンマウントの見積もとる予定。
カッコつけた割りにはUKでタイヤ185とか｢ウソ｣ついたし、
後で見たら195だった・・・
自分でやる気概も無いし、
いい町工場さん知ってるわけでもないし、
皆様笑ってごぜ。
日産サティオ○城さん、
明日は宜しく御願いシマース。

OP11　1.8リッター

フロントブレーキパット交換
ブレーキフルード交換
エンジンオイル交換
12ヶ月法定点検

全部でいくらぐらいかかるだろ？オートバックスで

>>394
定額給付金交付まで待つ、ってのはダメ？ｗ

言い忘れたけど以前からタイミングチェーンからカラカラ音、
こっちも町の修理屋で、いくらかかるか開けてみないと…と
言われて２年以上ほったらかしぁぁ

>>395
オートバックスへ行くのか？
12ヶ月点検をするのに・・・・・・・

世も終わりだな。

>>397
オートウェーブでも
オートアールズでも
イエローハットでも

どこでもいいんだけどね

ディーラー行けってか？ｗｗｗｗｗ

最低でも近所の整備工場くらいいけよｗ
バイトの店員にそんな作業まかせられねぇｗｗｗ

実態は知らないがそれらのカーショップには整備士の資格持った奴がいるんじゃないのか

バイトだろうが契約社員だろうが正社員だろうが関係ないくね？

>>400
「法律的」に問題ないように店員(整備士といえるかどうか）を配置してるから
そのあたりはどこでも一緒。
車の扱いや「本当の故障診断・整備」ができるかどうかの問題だ。

>>401
ディーラーや整備工場なら問題無いって訳？

ポルシェ、ランボ、フェラーリじゃないんだから、どこ持って行ってもいいじゃん、アホか。

>>391
実際に燃費が落ちてんだよ。
新品純正に戻して燃費が悪くなるなんて思ってなかったから、気分が悪いんだよね。

>>404
タイヤの空気圧も下がってないか？

>>402
ベストとは言わないがベターなんじゃないかな？
やっぱり「餅は餅屋」で自動車の基本的な機能に対する整備はその専門店で。
オーディオやホイルタイヤはその道のお店で、という選びわけが必要なんではないか？
という提案をしたまで。

機能的な維持管理の一番の理想は、お客さんと店の距離が近い自分なりに「信頼のおける整備工場」が
あればいいけどね。
ディーラーよりは親身になってくれて、決して嘘つかないお店がいいだろう。

>>392
発信時のアクセルワーク雑すぎるんじゃないか？
回転数上限は気にしてるのに街と高速でそんだけ差ができるってのは、急に踏みすぎってことでしょう
燃費気にするならゆっくりジワジワこれ基本

>>392
ハイオク入れてるのなら、3000ｒｐｍ位まで回しても燃費は落ちないと思う。
32GTSに乗ってた時、街中（60ｋｍ/ｈ以下）ではOD切ってたけど、7ｋｍ/L行ってたよ。

馬鹿すぎるわ

Dラーなんだけど
P11プリメーラは
日産レッドステージとブルーステージ

どっち行けばいいの？

今更だけど、PIAAの社外ヘッドライトバルブを買ってきた。Normalから変えたことないから明日取り付けて夜を楽しみにしてる。
ホントはＨＩＤ付けたかったけど…(^_^;)

どっちでもいい。

プリは赤、カミノが青だっけ？

>>412
プリメーラはプリンス店、カミノはサニー店だったっけ

今は赤も青も変わらないけど、由来にこだわるなら赤かな

カミノ海苔なんだけど
プリンス（赤）まで片道15km
○○日産（青）まで片道10km

いつも赤行ってるんだけど（修理・点検・車検など経験あり）
対して変わらないから
近くに青（全く未経験）に行こうかな？

PIAAはなんだかんだ言って結局市光。
日産純正ランプは市光。

そっか、まだ5系統の頃か。プリンスもサニーも赤だな。
>>413の言うように、こだわるなら赤、どうでもいいなら自分が便利な店でOK。

俺は最初に12年落ちのクレスタを買ったときがプリンスだったのでそのままずっと赤ｗ

サンクス

どーでもいいので近くの青に行ってみる

>>412
サニー店は赤だろ

ブルーステージ系は当時U14ブルーバードだろ

元々は
ブルー系→日産自動車の流れを組む系（日産、モーター系）
レッド系→プリンス自動車の流れを組む系（プリンス、サニー（サティオ系））

こんな感じだったかと今はどっちでもフルラインナップで日産車買えるのかな？
今はレッドとブルーでどういうラインナップか知らんが

日産車買うとかじゃなくて
点検や整備の面の比較は？
やはりどっちも同じ？

>>419
どっちでも大丈夫かと思われ

解体家、直ｺｳｗ

解体家？

前期TeからM35RS4Vに乗り換えた

内外装…↑
加速…↑
ハンドリング…↓
燃費…→
モテ度…↑↑↑

最近少ない114の4穴ハブやら
ハロゲンランプやら
くだらん制約がなくなっつすつきりした

でもプリのハンドリングが懐かしい…

<<423
ハンドリング↓かぁ
P11が絶滅したら後継に考えてたんだが･･･
どんな↓なの?
重さとかパワー負けとか･･･

修理完了。
パワステポンプ全とっかえにはならなかったが、
ホース類と周辺アッセンのみ。
Vベルトとコンプ側のファンベルト、
フロントのブレーキパット交換で
しめて\46,000-也〜
定額給付金なんぞどこへやら･････

>>424
Ｍ３５は、重いしサスが柔らかい。

PIAA付けてみました。白い色に少し感激です、
ですが光軸が狂ってしまったようで左側が少し上向きです。どこを調整したらよいのかご存知の方よろしくお願いします！

ディーラ行ってやって貰うのが一番

いくらくらい取られますかね…？

>>428
光軸も含めて考えなかった君は1万円取られるかも。

>407　>408
レスどうも。
発進のときもほとんど1500rpm以上回さないんだけど、こんな燃費なのよー。
半年前くらいまで色々必死になって燃費上げようとしたけど、最近はもう諦めた。
運転している時間に対してロックアップしない時間が長いほどアホみたいに
燃費が落ちてしまうという結論で自分を納得させました。

なんでそうなったんだかわからないんですよね。普通にバルブ外して差し替えただけ。こんな簡単に狂っちゃうんですか？

光軸調整のみなら
無料だろ

>>431
なんでそうなるかって、いったんバルブを外せば狂うのは当たり前。
同じようにつければもと通り、なんて言うほど光軸は甘くない。
たとえそれが普通のハロゲン球だったとしても一度外せば要調整。これ常識。

>>432
いくらぐらい取られるかって心配するぐらいだから行きつけの店なんか持ってないんだろう。
だったら無料はあり得ない。
日頃のつきあいでしっかり料金を払ってたらそれぐらいは無料になる。
一種の整備パックかもなｗ

するとバルブ交換はディーラーなんかの業者に任せないとダメってことですね。勉強なりましたm(__)m

技術と知識があればDIYでもいいと思うけど
その後の不具合等は自己責任なんで

>>435
通販型保険も同じだね。
安い分だけあれも技術と知識が必要な一種のDIY。
問題が起こってから知らない、聞いてない、ってだだこねてもね。

昨日バルブ交換で光軸狂ったかも？と尋ねたものです。それで今日ディーラーに持って行きました。
ボンネット開けると、ヘッドライト上にある白いネジがあるんですが、それをいじらない限りバルブ交換でまず光軸は変わることはないとのこと。
結局、取付の際にキチンとハマッていなかっただけでした。
ただ念のため光軸調整してもらい、2000円でした。

>>437
変わらないと言ってる時点でたいしたことない店ですな。
光軸を計ってからバルブ替えてどれくらい誤差が出るか計ったことがないんでしょうな。
白いねじも2カ所あるって説明してくれましたか？
同じ説明するならそこまで説明しないと親切ないいお店ではないでしょう。


きっちりはまってないなどは論外です。
初心者がはまる壺にきれいにはまりましたねｗ

そんな変わらないってことですよ、バルブ変える度に光軸狂って調整2000円取られるなんてバカげてるじゃん。
親切な店かどうかは知らないけど、要は直ればいいわけです。

>>439
おいおいしっかり相談して教えてもらっておいて最後は開き直りか？
せっかく教えてくれた人に対してそれはないと思うけどな。
ま、俺には相談されても教える知識もないけどちょっとなあ・・・・・・・

しょせん携帯から相談するやつってこんなもんだよ

携帯から？よっぽど日中自宅や会社ＰＣ、出先なんかでここ見てる方がイカレコンコンチキですよ。
自分含むP11乗りは『好きで乗っている』とはタツマエの、基本金がなくて新しい車買えない輩だと思うんです。
なのに彼のあたかもオレは何でも知っている感の回答の仕方が気に障るんです。恐らくですが、彼はハゲ散らかしてると思います。

>>442
うっざ〜
電話だから誤字有るし→日本語でおｋ
俺は好きで乗ってる悪いか？
純正OPでキセノン付けたから君みたいにハロゲンのバルブで悩む事もないし・・・
とにかく必死過ぎ

童貞同士のちんけな争い

>>444
自己紹介乙

キセノン付けててもプリ乗りは442の言ってるように負け犬なんだよ。

それとその彼女や家族はもっとね。

たしかに､俺を含め世の中のハゲってのは､コンプレックスのカタマりみたいな､ひねた野郎ばかりだからなぁ｡ 新車買う金があったら植毛やプロペアやってるから､所詮古いプリメーラしか乗れんのさ｡ ケッケッケッケッ

新車から乗ってる（新車で購入）
金は有る
P11が好き
フルオプションで不満はない
欲しい車がない

俺みたいな奴はいないのか・・・

いますよ。Ｐ１０、Ｐ１１ともに新車から。ただ16万キロ越えたのでこれからどれだけ乗れるのか心配。
あまり飛ばさないので長持ちしたのか・・。

俺も好きで乗ってる派に1票。

>>451
つまりは442のようなひがみ根性を持って乗ってるP11乗りはごく少数の
ほんとの負け組と言うことですね。
パソコンももってなさそうだし。

ちなみに俺も「惚れて」のってるよ。

Te-Vのキセノン付き。
サイバーナビ載せてる。

いまどき、こんな車は貧乏人しかいないだろ
誰が好き好んでｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>453
誰がってｗｗ
上のレス読んでから書きこんだら？

自分は７年式カミノ→10年式カミノと２台続けて乗り継いでます。
勿論好きで。

俺はそんなに車に拘り無いから
友達に勧められて買った
カミノ　1.8L　AT車　を5年ぐらい乗ってる
走行距離も5年で4万km程度なんで
まだまだ全然乗れますので
乗り換えるつもりは無い

金があるって言っても､親が金持ちで裕福に育っていれば､最初っからプリメーラは買おうとは思わんな｡ まぁ中流ってトコだろ？ 俺も普通に金に困っていないし､プリメーラが好きで､地味な俺にはちょうどイイかと…｡ もっと金があったらプリメーラは眼中に入らないような気はする

おれも新車で買って12年18万キロ。

エンジンからオイル漏れとサスペンションからのギシギシ軋み音以外はすこぶる好調です。チャレンジ25万キロ目指して頑張ろう！

>>430
いや、だから上限回転数の問題じゃなくて、その回転数までどれくらい時間をかけて回したか、なんだってば
ゆっくり踏んで、３０００回転あたりまでは回そうよ・・・
そんな低い回転数でシフトアップ繰り返してたら、そりゃ燃費も落ちるわ

>>457
マジレスすると普通に35のGT-RスペックV程度ならキャッシュで買えるくらいは金あるよ
本気でP11以外に買いたい車が無いだけなんだが・・・

年収960万位です
家有り妻はいるが稼ぎは現在1馬力
子2人持ち

もっと金があるってのは2000万位の話ならスマン
まあ、本気で好きな車があれはローンなら2000万でもなんとかなりそうだが・・・

>>460
すっげーなー
金有るし、綺麗な嫁も可愛い子供もいて幸せで、羨ましいｯｽ。僕もそうなりたいｽｯ。
良いなー




これで良い？

痛いやつってどこにでもいるんだよなｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
空気読めませんｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

南野陽子解放戦線…

>>459
3000っておいｗ

6km/Lなら3000rpmまで回した方が燃費が良くなるかもｗ
2桁いくとは思えないけど。

>>465
どれだけ速度出す気だよｗ

1〜3速の話だろ。

アマゾンで試聴したら懐かしさに矢も縦もたまらず
ソッコーでケータイにDLして青歯でエンドレスで
「接近（アプローチ）」を聴き＆歌いながら運転している
J10乗りがコッソリ通りますよ…

迂回してください

スレ読んでもなぜ南野の話題がここででてくるのかわからん、だれか教えて

このスレは変な人がおおいのです

４６０は何なんだ？ ９６０萬の年収で､自慢そうに書き込むあたり､育ちはたいして良くないだろ？ ２chで我々にマジスレで家庭状況書くあたりも､かなりムキになってて､笑われるぞ｡ 頭使って､小銭稼いでGTRでも買いなさいよ｡

>>468

誤＞矢も縦もたまらず


正＞矢も盾もたまらず

ナンノちゃんのためにも漢字を正しくつかいましょう。

貧乏で低脳か・・

ＤＤエンジン燃費落ち杉。リッター６�qって ＯＴＺ。

>>475
タイヤの空気圧は正常か？

>>475
ブレーキの引きずりは発生してないか？

>>475
歯は磨いたか？

>>475
また、来週〜

ティリー、ティリリリリ、ティッリリリー♪

それはそうと、みんなデッキ下の空いてる所（灰皿奥）はなに入れてる？
ちなみにオレは芳香剤。

レグナム

>>481
ETCとiPod

>>481
芳香剤とIpod
ETCはハンドル下の収納に設置

ウチは家人の運転用眼鏡が入ってます。

遠出したら、デジカメとか入れて置きたい。。。

>>484
ＥＴＣを取り付けたとき、配線は穴開けして通さないとダメですか？

運転用サングラス、潮見表かな。

CD-R、USB出力付3連ソケット+PDC/FOMA/au充電器＋W-ZERO3充電ケーブル(USB)

その場所（灰皿の置く）にETC置いてるけど
穴開けしないどダメですね

そこって滑り止め敷かないとつるつるだよね。

>>481
眠気覚ましキャンディー（絶対にフィッシャーマンズフレンド）
サングラス
革のドライビンググローブ（プリの前に乗ってた車にナルディウッド付けてたから必需品だった。今のプリは純正本革巻なので全く使ってない。ほぼ御守り）

滑り止めで思い出した。
運転席のフロアマットって最初から床と繋げるためのツメってなかったっけ？運転してるとズルズルと前に移動してしまう…（｡・_・｡）

>>491
あるよ。フロアから爪が出てて、マットに穴が開いてる。
あれ外しにくいんだよね。面倒でめったにマット洗わない。

灰皿の奥のボックスの上の面にＥＴＣを裏返しにして貼り付けてるよ。
中には、ハンドタオルやＣＤケースの抜け殻やら。

>>492
そうですか、中古購入した自分のはそのツメがないか、社外品マットかですね。ありがとうございます。

>>485
ETCの配線はハンドル下と収納の隙間を通します
写真うｐしますので確認を

http://www3.uploda.org/uporg2085725.jpg

>>494
おぉ、サンクス！しかも写真まで☆

私もこの方法で付けます！

ホーンを取り付けたいんだが、
現在シングルの純正ですが、車を確認したところ何も接続されてない
ホーン配線らしき物がもう一本有るんですが、これを使用してダブルホーン
取り付けて大丈夫ですか？
上位グレードはダブルホーン？
接続すれば生きてる配線か分かる事ですが、分かる人がいらしたら
手間が省けるかと思いまして・・・

こんなことを聞いてくるおまいには無理

>>497
すみません無事に取り付け出来ました。
もう一本余ってる配線も生きたホーン配線でした。
配線を分岐させることなくダブルホーン化できました

上位車種ではなく欧州仕様車のホーンが違うから配線が余ってたんじゃなかったかな？
まあ、取り付け完了オメ

小学館・西和中辞典・第２版の1191ページにＰ１１のタクシー発見！

>>481
コンドーム

>>498
たまたま、前オーナーがダブルホーンにしてて、
下取りに出すときにホーンは純正に戻したが、
配線はそのままだったのでは？

それはさておき、ホーンは何にしました？
私はミツバのプラウドホーン。

>>501
新車購入です！
ミツバのアルファです！
携帯からスマソ

>>502
失礼しました。

へぇ〜、新車時からダブル用の配線だけは来ているんですね。
初めて知りました。
ウチのはUKだけど、シングルでした。

>>503
ついでに確認出来たのですが、自分のはフォグ着けなかったんですか、恐らくフォグ用の配線？もバンパーまで来てましたよ！

9年式ワゴン2000MTのGだが今日見たら純正ホーンでダブルだった

>>505
ホーンの質問したものです。

やはり上位車種がダブルホーンなのかワゴンがダブルでセダンがシングル
なのかは分かりませんが、やはり純正でダブルのグレードも有るんですね。
配線はダブルで引いてるんならホーン取り付けくらいして欲しいですね

自分が購入したミツバのホーンで二千円位なら片側千円ですよね
車両価格が千円〜二千円上がってもいいからDセグ名乗るならダブルホーン
を純正装着して欲しいですね（グレードに関わらず）

ちなみに自分はセダンのNEO-Diです（シングルでした）

今日青Dラーに点検とオイル交換して貰ったら
エンジンプラグが4つ全部抜けません
プラグ回すと一緒に止めてあるナット？も一緒に回るので抜けないって事
全交換要望されたｗ　
バルブ　ロッカー　カバー　ガスケット　とか商品名で
全部で23000円ぐらい
前日自分で開けてプラグ抜いたんだけどなぁ（一応老化チェックの為）
そんなにキツつ締めたつもりは無いんだが・・・・

マネー無いので見合わせたがｗ

先週、貴重なUKを自らの過失で失ってしまった。
ずっと徹夜仕事が続いてて、法事で1日だけ休み貰った時で、
ガードレールに擦り寄って、左側は｢摩り下ろし｣状態。
カタログの安全装備写真(カットモデル)でしか見たことの無い、
｢サイドドアビーム｣が見えてた。
物損のみで第三者を巻き込まなかったこと、
助手席の女房に目立った怪我が無かったことが、せめてもの救いだった。
｢自業自得｣の言葉が凄く痛い・・・。
修理に出せば65マソとのことで、熊本から同型を手に入れることにした。
しめて55マソ。｢懲りてねぇ｣といわれそうだが、
3台目いきます。

次Ｐ11プリメーラ買うなら
ワゴンでＭＴ車かな

男の中の男だよ でこを走っていても､まず見る事のないUK､まだまだ長〜く乗りましょう(^-^)/ 私も楽しく乗り続けます(__)

ＵＫ発言がやたら目につくが　例の（Ｆ使い）とやらが
また作り話してるんだろ

だったらオレは南野陽子でＦ使いに対抗してやる。

クルマはいいけど、ユザがｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>508
私と同じ左半分、交換ですね。
私は中古パーツを駆使して修理代を80マソ→60マソにしましたが。。。
言ってくれれば、UK、30マソで売ったのにｗ

>>508
車両保険使わなかったんですか？

今度のUKは何色です？ 前のは？

色々ですが、皆様の反応が正直嬉しかったので、
仕事の手を休めて、一服つけながら・・・
>>514
　前フェンダーとドアまでだったら、｢是非!!｣とお願いしたかったが、
　後ドアのその後ろ(タイヤハウスのキワ)まで、｢破れて(ほんとにこの表現)｣ました。
　ので泣く泣く終了。
>>515
　実は、自分で車を買ってから、全てが｢中古｣だったんで、
　車輌-は入ったことがない・・・。今度は入ろうと思う。
>>516
　3代目もシルバー。初代の時には(事故車のせいか)無かった、
　｢UKエンブレム｣もちゃんとあった。
>>511
　常連乙。いっつもこんな書込みばっかで失礼。
　ただ、なんでもありのこの｢板｣で、書いてることはほぼ真実。
　冗談半分で｢ウソ｣書いてる人もいるのかもしれんが、
　自分は、おそらく書いても苦しくなってくだけと思うんで、やらない。
　あるとすれば、勘違いしてる時だけ。
>>512
　南野陽子は｢トラブルメーカー｣がよかったが、自分はその辺りから
　｢時間｣が止まってる・・・。正直太刀打できん。

南野に対抗して

「プリメーラの伝説」
Kiss in blue heavenもっと遠くに♪

>>517
514ですが、
私は前フェンダー・前後ドア・リヤバンパーは中古で交換しましたが、
リヤフェンダーは新品交換（中古在庫がなかった）しましたよ。
新品を発注する場合、国内に在庫がないと数ヶ月待ちになるので、
絶対に壊してはいけない部品だと思いますｗ

シルバーですか｡ ありがとうございます｡
アタシも最近前バンパーをぶつけました｡お互い事故らないように気を付けましょう(__)

リッター10何キロとか頑張っても車潰したら意味がないわな

>>517
ところで、廃車にしたＵＫは、走行何万ｋｍの車だったんですか？

私のＵＫ､薄茶色､買って11年｡ 走行はまだ4万なんだけど､ボンネットのあちらこちらがハゲてきて､なんと惨めな事｡ 買った時コーティングしたのに､洗車すらろくにせず､日光当たりまくりの駐車｡ 中古部品を買って交換が一番安上がりでしょうか？

>>522
　83,000kmでした。
　先代が180,000kmだったんで、今度は200,000km目指してたんだけどね。
　残念。
>>521
　いでででででで・・

南野陽子がＵＫに乗っていたら…

>>523
中古部品でボンネットだけ替えると、
同じ色でも退色等の関係で、微妙にボンネットだけ色違いに見えて、余計かっこ悪いかも。。。

ボンネットに大きなヘコミ等がなければ、
再塗装してもらうのが一番ですよ。
２万円くらいでやってくれますよ。

ありがとうございます(__) ２万ぐらいで再塗装出来ますか｡ 傷･へこみは無いので､知り合いの整備工場へ見積りしてもらってみます｡ ディーラーは高いので､､､

11年ワゴン、17万キロ突破した、まだまだ頑張ってほしいな。

みんな軽く10万越えてくるんですね、それに大きな故障もあまりないようで。

初代のアベニールワゴンに､プリメーラグリルやリアフォグを付けて､リアにプリメーラと2.0SLXのエンブレムを貼って､28万キロ走りました｡ 今､UKで18万キロ､故障無し､30万キロまでは乗り続けます｡

11年式プリゴン、来年車検で6万�`。
特に欲しい車はないけどそろそろ代替かと考えてたけど、みんなの距離や思い入れ聞くとまだまだイケるかなと思えるようになった。

6万キロ？慣らし終わったとこだね。

人間で言えば高校生くらい。

20万キロはいけるよ。

>>530
「2.0ＳＬＸ」って所が渋いっすね〜☆

>>532
ウチも６万ｋｍだけど、このままのペースで行くと、２０万ｋｍになるのは何年先だろか？

何万�qじゃなくて何年持つかが目下の関心事だったりする・・・

半年か1年点検をしっかりやって､指摘された消耗品を交換したら10年20万キロは楽々イケるでしょ｡ 私はUKのGTのエンブレムが嫌だったので､前モデルの2.0eGTのに貼り変えた｡ 羽根も嫌なので取りたいんですが､いくら掛かるのでしょう？

>>535
中古で同色の羽無しトランクパネル探してみるのも手だね
パネルだけならボルト回せれば個人で換えれるよ
ただ羽を外すとハイマウントストップランプがなくなるんじゃなかったか？

ありがとう(__) UKなので､ストップランプはハッチガラスの上部にあります｡ 羽根を自分で外して､ハッチに穴が空きますよね？ 穴を埋めて色を塗るのは素人では難しいですよね？？

>>537
穴埋めて色を塗る事自体は素人でも出来る
ただ仕上がりがね。。。って話だけどw

昔流行ったようなフェンダーミラーからドアミラーにした時に、
フェンダーの穴を隠すようなホールカバー流用してみたらw

簡単なのは丸頭のボルトを買ってきてゴムワッシャを噛まして裏からナット止め
これならばむしろ色を塗らない方が映える場合もある
ボルト側に事前に塗装が出来るのも利点
面一に拘らないならお試しあれ

塗装シール（傷隠し車体貼り付け用）という手もある。

ぜんぶ、つや消し黒でも吹いておけ
棺桶カーｗｗｗ

ビンセントが運転してるのかな

フェンダーミラー穴を埋めるのはSTPの楕円ステッカー
これお約束

皆さん色々ありがとうございます(__) メッキのボルトを黒く塗って､自分で取った羽根のとまっていた穴にハメましょうか？ シールを貼ろうか？ オートバックスへ､まずは使う物を探しに行ってみます｡

シールじゃイヤ。
黒い〇〇〇を穴にハメて！

前貼りはそれはそれでいいものだが

>>544
ちゃんとしないと穴から雨入って
ラゲッジ濡れるぞ。

前貼りが濡れ濡れ

昨日ついつい1000\の誘惑に負けて高速を利用してきました
11年式1.8CI-L QG18DDのセダン乗りです
走行74000Kのボロですがまあ快適な事…
往復470Kの中途半端な距離でしたが燃料計見ると
半分ちょい上くらいでした
高速走行だけなら1000K近くは走れそうですねえ
ハイオクだけど…
以前に800Kで燃料警告灯が点いたのは確認しましたが
なかなか足の長い車ですね
ガソリンタンク容量は60Lです

最近、出足がよくカブル様になってきたけど、わかる人いますか？
かぶったり、かぶらなかったりするんで、ストレス溜まりまくりなんです

火が飛ばないプラグが出足で発生するのかい？

プラグとプラグコードを交換しても変わらないんです。
ディーラーへ持ってってんだけど、症状が出ないとわかんないって。
たまたま運悪く、調子良かったんだよ、その時は。

>>549
すげー俺と同じ車でそんなに・・・
俺なんて高速でも400km走って燃料計真ん中が限界かな
満タンから高速だけなら800kmが限界か・・・

高速燃費だと13Km/L位
まあ、これは100〜130Km/h巡航の数値だからかな
今度80Km/hで走ってみようかな？

っていつも思うけどすぐに100Km/hまで加速させてしまう。。。

>>550
ということは燃焼が悪いときがあるってことだな。電装を換えてそれなら
ピストン、リングのへたり、燃焼時期のずれ、、色々あると思うけど
エンジンオイルもグレード高くして注意してみて。

プリで満タンで高速オンリーで計算したこてないからわからんけど、そんな走るんだ。
家の車（マジェスタ）で一度東京〜秋田に満タンで行ったけど、430�`地点で残量灯つきっぱなしになった。

>>550
まさかとは思うがデスビ本体内側の油漏れやデスビキャップ内の浸水は無いだろうな。
昔お客の車で誰かがエンジンルームを高圧洗浄したのかデスビが浸水していて始動不良になってたのが居た。

>>556
たまに知識がないのがスチームで洗浄する場合があるし、、。軽トラじゃないから
ディストリビュータの線は薄いけど点検はしておくべきだね。

＞＞550
燃料ポンプモジュレータでないことを祈る。

P11プリワゴンに乗っています。平成10年登録、グレード不明…。走行10万km。
2.0でCVT6速、丸いフォグのでかいエアロがついてます。
最近エンジンかけると、かかった瞬間くらいにエンジンルームから
「コォォッ！」という、ちょっと甲高い嫌な異音がするのだけど。
毎回ではないです。一日に5回エンジンかけるとして2回くらいです。
今週にでも見てもらおうと思ってるのですが、同じような
症状出た方いらっしゃいますか？すごいお金かかったりしますか……？

>>559
チェーンテンショナーだと思う。
以前HR11プレセア2.0Ct.S(SR20DE)12年6万kmで発生。
ワイド保証でサクッと交換したので、修理相当金額は覚えてない。

初歩的だがエアクリ真っ黒なんて事はないだろうな…

>>559
エドはるみが中に入ってるだろ！

｢こぉぉぉ〜｣でエドはるみでしょ？ 馬可チンがぁ〜

ありがとうございます。チェーンテンショナーがクサいんですね。
今日、持ってってみます。
エドはるみは、入ってないと思います。たぶん。

エンジンかける時「ガァ〜」って音して、かからない事が頻繁にあります。

なんじゃこりゃ？

>>565
セルモーターのピニオンギヤが減ってる。
ついでにフライホイールのギヤも。

>>566ありがとう。

もう２年くらい同じ症状が続いてます。

来月の車検時に修理してもらいます。

>>567
一回がぁ〜って鳴らせばそのたびにギアが削れてるわけだ。

なり始めの時に修理しとけばセルモーター側だけでいけたかも。
2年も同じような状態で使ってたらフライホール側もだめかも。
フライホールがだめならミッション外さないといけないから余計なお金がかかるな。

フライホールって・・・・・


ごめんね


フライホイールだ

>>554>>556>>557>>558
いろいろありが10。
プラグはイリジ、オイルはスカトロ08、スチームもしてないし
毒キノコのエアフィルタもそこそこマメに変えてる。
うーん、困った。ディーラーで「様子見てっ」って言われるのが、どもならん。

0-400をやったら俺のUKが逝った・・・ごめん・・・

軽ターボにも負けるのだから、
どの車種とも競うのはやめようよ・・

それはCVTの話でしょｗ

出足は負ける、貧乏車といえど、ワゴンなら荷台に釣り道具、ボード、その他アウトドア的なもの積んでおけば他人からは実用性ある車を選んでるなと思われ○

>>572
0-50ならCVTで負けるカモだが、
0-400なら余裕で勝てる

軽を相手にゼロヨンして面白いのか？

MTなので関係ないです

当方CVTだがギアを”L”に入れてアクセル全開発進ならなかなか出だしいいよ

プレステのグランツーリスモでセッティングを煮詰めると、異常にコーナーリングが速かったので、こいつをリアルに買いました。

ゲーム同様、直線では速くはありませんが、
コーナーは楽しいクルマでした。

>>578
それは気のせい。
全開ゼロ発進なら、LレンジもDレンジも同じｗ

私はアルテッツァに勝ちましたが何か？

次に調子に乗って、GTRに挑んだらブッチギリで負けましたが何か？

バイク板の0-100加速スレの記録みていると極端に早いわけでもないが
まぁそれなりに早いとは思うよ。スポーツカーのイメージがある車でも
プリより遅いのもちらほら見えるし

>>580
そう思うんだが、変速に伴う回転上昇に迷いが無く一気に高回転維持で
ロックアップし加速する感が有るんだよな〜
Dだとアクセル全開でいったん5000rpm付近を維持しようと数秒車がしたがる気がする

ロックアップまでの時間も短い気がする
まあ、>>580の言うように気がするだけかものレベルだが

保守上げ

WHP11ﾌﾟﾘｺﾞﾝなんですが、
現在10万�`で最近クラッチに
違和感が出てきました。
交換工賃どのくらいかかるんでしょう、、

>>586
クラッチ(カバーASSY･ディスク･カバーボルト)　交換技術料　43,092円
クラッチディスクASSY　部品　9,345円
クラッチカバー　部品　11,760円
ブッシュ　部品　179円
ベアリング　部品　4,368円
フライホイールASSY　部品　26,460円

当方WHP11前期型SR20搭載型M/T車
去年九月、近畿の日産ディーラー、車検同時交換での価格
部品代は改訂のない限り変わらないかと

相変わらずのヘタレな書き込みだが、
俺の馬鹿っぷりを全部被って、女房のこと守ってくれた。
昨日荷物も全部降ろしたし、多分これで最後。
ただ、次のUKにリアスポが付いてなかったんで、
こいつからリアハッチだけ移植してもらうことになった。
たった2年、ほんの40,000kmだったけど。
ありがとう。

http://uproda.2ch-library.com/lib117499.jpg.shtml

P11,　　MTの１．８を購入しました。　　けっこういい車。

>>588
潰しやがって
なにやってんだよ全く
勿体ない

>>588
リヤクオーターパネルよりも前ドアの方が厳しいですね。
ヒンジ付近のダメージが大きそう。。。

>>588
ご愁傷様ですな…

>>588
去年、事故で廃車にしたﾏｲﾌﾟﾘを思い出して（´・ω・｀）

>>587
ありがとうございます。
たすかります、ミッションを
降ろした時についでに交換
した方がいい部品などありますか？？

P11のシートって、街乗りを長時間してると疲れる。以前乗っていたB14サニーではそんな疲れる無かったのに。
P10のシートはランバーサポートも装着されていて良かったのに。

>>595
｢そんなに疲れることは無かったのに。｣と入力するつもりがミスった。

>>588
むしろこちらは羽無しバックドアが欲しいw

>>595
そうですか？
自分も社歴B14（MT）→P11（CVT）ですがP11のシート良いですよ
B14のもそんなに疲れなかったが、P11のも悪くないよ
乗り味の剛性感はP11が圧勝ですね

>>598
Miss
社歴→車歴

>>597
羽無しが良いですよね
気が合いますね
Te-Vユーザーには失礼だがあれは下品な感じがするし、
Te-V以外の純正の小羽はいかにも飾りでかっこ悪いし
シンプルイズベストですね
あくまで好みですが

>>598
私の座り方が良くないせいで腰やお尻が痛くなるのかな…。
シートはもう少し固めのほうがいい。
レカロのシートに替えてみようかな。

>>594
シャフトブーツ、アブソーバ���
長く乗るならいい機会かも。

7年式Te 5MT　16万ｋｍ　快調だよ。

羽無しとか小羽とか何の事ですか？

Te-V乗りじゃないけどあの羽は好きだな
まぁ少しやり過ぎ感は否めないけどｗｗ

俺もUKだけど､羽根が邪魔なので取りたいと思ってます｡ 羽根が無い方が､５ドアらしいハッチが強調されるし､やっぱりシンプルで子供っぽくないと思いますわ｡｡｡

友人が運転中運悪く事故。

リア牽引フックあたりにぶつかり、ボディーがゆがんで後ろ周り＋リアガラス破損。
よって廃車になりました(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ

特にこれと言った不具合もなく、１６万キロの割に機関部も絶好調だっただけに悲しす・・・

次はTe-V買うからな！多分！

ヨーロッパでは、羽根なしハッチバックもあって、なかなかカッコイイが、
そうなると、サイドのエアロとかがアンバランスになるような。。。

>>606
P11ならまだ程度のいいやつが見つかるでしょうね。

588で書いたモンですが、
以外に羽無し好きが多いのにはびっくりした。
実際、今改修中の｢熊本産｣には、羽用の穴が無く(ディーラーさん談)、
そのわりにはトランクに羽が入ってました。
自分としては、羽があったほうが好き、というか慣れたので、
｢羽着けて｣って頼んだら、｢元のハッチと交換します｣とのこと。
なので、現在も改修中。ま、GWも仕事なんで、ゆったり待ちますが。
ちなみに、羽無しだとこんなかんじ↓

顔：http://uproda.2ch-library.com/117979SDv/lib117979.jpg
尻：http://uproda.2ch-library.com/117980H9U/lib117980.jpg

写真見ましたが､羽根が無い方が､ハッチ自体のでかさや､ガラスのでかさが目立って良いのでは？ 何より落ち着いた車って感じだし｡

初代５ドアには後期にＳＬＸっていう羽根の小〜さなシンプルなやつが入ってきてたね｡ あのくらいのスポイラーが５ドアには似合っていたような｡

羽の話が多いけど、ワゴンには関係ないのか…

Te-Vの羽は最初はやりすぎと思ったけど、あのやりすぎ感がイイ！


加速の話題に乗り遅れたけど、CVT-M6ってプラスかマイナスに入れっぱなしにしていれば
7,500回転ぐらいまで回らなかったっけ？

エアコンの外気内気切り替え後
エアコンフィルター付近から「カカカカカッ」って音が鳴るんだけど
5秒ぐらい　それも外気→内気の場合

自分でエアコンフィルター外して付け直したんだけど
変わらず・・・何が原因なのでしょうか？

【燃費報告】

やい、おまいら。

おれの1996年式プリメーラ・カミノ1800�t５ＭＴで

さっき燃費17.21Km／Ｌの自己多分新記録を出したぞ！

【走行条件】

2009年4月12日〜13日
23:30から翌01:30

一般国道（かなり空いてる）

タイヤ ヨコハマＡ２００ 185/65/R14
乗車人員 一名

運転歴 13年（大型免許保持、元トラック運転手）

エアコンＯＦＦ

普段はレギュラーガソリンを使用するも、今回はコスモ石油のハイオクガソリン（商品名はコスモ・スーパーマグナム）を使用した。

エンジンオイル

部分合成油 ＳＭ １０Ｗー４０（交換時から五千キロ走行）

よかったな

>>615
正直凄いな〜とは思うんだが、こいつを貼らなくてはいけない気もする

　　 　　　　　/ﾆＹﾆヽ
　 　(ヽ　 　/（ ﾟ )( ﾟ ）ヽ　　　/)
　　(((i ) ／::::⌒｀´⌒::::＼ 　( i)))　　ででっでっででっでっていうｗｗｗｗｗ
　／∠_|　,-）＿＿＿（-，|＿ゝ ＼
( ＿＿＿､　　|-┬-|　　　　,＿＿ ）
　　　　|　　　　`ー'´　　 /´
　　　　|　　　　　　　　　/

>>615
たった2時間走行での記録ですね
60Km/h走行で走行距離120Kmでの燃費
満タン方でトータルなら下がるだろう

たった120Km連続走行の燃費など参考にならんデータだな

瞬間燃費で25Km/L出したとか言ってるのと同じレベル

そうそう、言い忘れたそんなのが有りなら俺も燃費自慢ｗｗｗｗ
山の下りを軽く距離30キロ程流したときの燃費

http://uproda.2ch-library.com/118943QbG/lib118943.jpg

アドレスミス
うｐ

http://uproda.2ch-library.com/lib118943.jpg.shtml

PASS：primera

おまいら

パワステとウォーターポンプは大丈夫か？

>>621
問題ないよ
11年目だがCVT車だけど今まで洗車機でアンテナ折った以外故障ないな〜
故障って言うか自分で壊したんだけど・・・（修理済み）

今何�`？

>>623
7万キロ

うちのもそれに近い距離。一度だけパワーウィンドウ動かなくなったけど駆動系なんかはノントラブルだな。

P11っていうと何代前のプリメーラ？
最終型じゃないよね？

一つ前、といっても10年か

>>626
プリメーラとしては二代目
ブルーバードまで遡るともう何代目かさっぱりわからない
一応今のところ最終型はP12

あ、すまん
質問の意味を取り違えていたようだ

今日すんげー雨降って、道が川のようになっているところを走行してから
信号で止まったら、エンジンルーム下あたりから「キュウ〜ン」っていう
いやーな音がした。
初めて聞いた音だけど、何だったんだ？

水の影響？ それくらいなら大丈夫

>>628
ブルをプリに含めちゃいかんだろｗ

>>628
ブルは関係ないだろｗ

プリメーラって別にプリンス自動車とは関係ないけど
自分の中で

ダットサン（日産）系→ブル
プリンス系　　　　　　→プリ

って感じになってるｗ

スタンザとかオースターならプリの前世と言えるだろうが

そのスタンザとオースターはU11ブルがベース

>>634
さっき、ベースが同じだからと言って含めるなと話してたばっかりなのに・・・

>>634
それを言い出したらどうなるかｗ
皆までは言わんが、少しは考えてから書けよな。

そか、俺のプリゴンってアベニールなんだね！

>>630
ベルトが水で濡れてスベッタ音かな

>631　>638

ベルトっていったらオルタネータ回してるやつか。
とりあえず心配ないのかな？
もうすぐ9万キロだけど、プリゴンにはまだまだ
頑張ってもらいたいんでね、色々気になっちゃうよ。

>>632-635
プリメーラの全身オースター（スタンザ、バイオレット）はあくまで日本名で、欧州名は510以来連綿と続くブルーバード。
なので欧州的にプリメーラはブルーバードの系譜そのもの。
日本でプリがブルーバードと違う系譜を踏んでいるのは、610ブルーバードが日本専用となり、欧州では710ブルーバード（日本名バイオレット）で系譜が分かれたため。

初代アベニールの欧州版･プリメーラワゴンって､グリルがプリメーラのやつの幅を伸ばした物だったんだよね｡ フランス映画で主人公の奥さんの旦那が乗っているのを見たけど､なかなか良かったな

>>640
くどいなｗ
うんちくはもういいってｗ
>>626は何代前のプリメーラ？って聞いているんだろ？
何代前じゃなくて何代目のプリメーラ？ってことになっても、答えは3代目。
それ以上でも以下でもない。

おっとｗ
P11は2代目なｗ

>>640
細け〜事はいいんだよｗ
ここは日本で日産自動車株式会社は日本の会社なんだよｗ

642がそそっかしい奴だということはよく判った

ようするに主人公が乗ってたわけねｗ

>>641

この車、エアコン効き悪くない？特にワゴンはリヤがある分、社内空間あるから余計に。

>>648
同年式のセレナに乗ってみな
セレナより効きが悪けりゃ点検だ

>>648
セダンだが、寒いくらい効く

P11購入して、半月。　乗り心地が相当悪いです。　　タイヤサイズが１９５
　６５　１４なので　標準サイズより扁平率が高い（確か、純正は１８５　６５　１４）
　　標準サイズに変更することで、かなりの変化は期待できるのでしょうか？
　　この車の前はP10に乗ってたけど、P10のほうが乗り心地が良いです。
　　ちなみにサスは両方ともノーマルです。

>>651
まず扁平率の意味から勉強し直しましょう。

すいません、タイヤの幅と厚みが純正サイズより大きいので、それが乗り心地に
影響するのか聞きたかったのです。

>>651
年式、走行距離は？

>>653
それくらいじゃ乗り心地あんまり変わらないでしょ
たぶん・・・

後、ちなみにタイヤの外形が大きくなってるのでメーター誤差出てますね。

205 50 16にしたけど乗り心地が悪くなったとは思わないなぁ。
むしろ接地感が上がって安定した分、乗り心地よくなったような気もする。
まぁ当てにならないけどね。

>>651
1800のP10から乗り換えたとして、その車で185/70R13とか履いてたのなら
多少乗り心地が硬く感じるのは仕方ないと思う。
たとえあなたが買ったP11が185/65R14を履いていたとしてもね。

やっぱエスパーレスは疲れるわ。

>>652
　　　　　　　　　　　　 ／）
　　　　　　　　　　　／／／）
　　　　　　　　　 ／,.=ﾞ''"／
　　　／　　　　 i f　,.r='"-‐'つ＿＿＿_　　　こまけぇこたぁいいんだよ！！
　　/　　　　　 /　　　_,.-‐'~／⌒　　⌒＼
　　　　／　 　,i　　　,二ﾆ⊃（ ●）.　（●）＼
　　　/　 　　ﾉ　　　 ilﾞフ::::::⌒（__人__）⌒::::: ＼
　　　　　　,ｲ｢ﾄ､　　,!,!|　　　　　|r┬-|　　　　　|
　　　　　/　iﾄヾヽ_/ｨ"＼ 　　 　 `ー'´ 　 　 ／

年式は平成１０年、走行６万５千キロです。　　　以前乗ってたP10はタイヤサイズ
が１８５　６５　１４でした。
　なんか、乗り心地が硬いというより、悪路での上下のバウンドがきついです。
　うまく説明はできないですけど。　　よくP10よりP11は乗り心地が改善された
と聞きますが、P10のほうがしっくりきてた感じです。こんなもんなのかなー

655 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2009/04/16(木) 22:23:11 ID:AibJqlyJ0
>>653
それくらいじゃ乗り心地あんまり変わらないでしょ
たぶん・・・

後、ちなみにタイヤの外形が大きくなってるのでメーター誤差出てますね。

後、ちなみにタイヤの外形が大きくなってるのでメーター誤差出てますね。
後、ちなみにタイヤの外形が大きくなってるのでメーター誤差出てますね。
後、ちなみにタイヤの外形が大きくなってるのでメーター誤差出てますね。

こまけぇことはいいんだろ？ん？

>>660
シャレだろｗ
そんなに顔真っ赤にすんなよｗ

>>661
>>660は俺じゃねーよｗ

>>662
ID見りゃわかるよｗ

オレは
225/40-18。ナンカンの4本¥30,000。
すげー乗り心地わりぃ。

そんなサイズ、P11に履いたら国産のレグノだって悪いわｗ

18DEに乗ってるんですが、最近アイドリング時に回転が高い時(1000〜1200回転)があって･･･
何が考えられますか？同じ症状のかたおられますか？
調べても出てこなくて･･･どなたか教えてください。。

アイドリングの不調はAACバルブの不調かもしれないですね。

>>666
たぶんＯ2センサーじゃないかな？

プリメーラカミノは必要なかったと思う

>>666
エアコン回ってるとか。

>>669
サニー店にもプリメーラのまま流せば良かった　という趣旨なら同意

195/60R14でファイアストンＴＺ100からダンロップのＴＺ101にしてから
自分は上下の凹凸をよく拾うようになったから結果として乗り心地が悪く
なった感じが。

サイズもそうだけどタイヤの性格も結構でているんじゃないでしょうかね

この車19.8万円で買いました。よろしくお願いします。
2.0CVTです。8万キロぐらい乗ってありますが問題はありません。
良い車ですねえ。

>>671
結局はP11最終MCでカミノ廃止で標準プリに統合、
自分はカミノのマスクが好きだったけど買い損ねた(^_^;)

>>674
つInfiniti　G20

CVTだけは買うなって言ったのに

>>676
後期なら問題ない

先日、粗大ゴミを業者に持ち込みのためプリゴンを発進。こんな時も、日常の足として、またそこそこ走るなかなかよい車だとつくづく感じたよ。

乗り換えないのは金が無いのも事実だが、乗りやすさや飽きの来ないスタイリングが
俺の11年目を達成させているのも事実。

幾ら金が無くても飽きたり乗ってて不快な車には乗り続けられないだろう。

セダンだが、コンパクトなボディーに4人がしっかり乗れて大きなトランク
また、車体のサイズがマジで絶妙。

同じシャーシのブルーバードは長すぎる。
サニーくらいだと貧弱に見える。
この微妙なサイズがすばらしく使い勝手を良くしていると思う。

スタイリングに関してはボンネットの高さと下がり具合がかなり絶妙。
今のセダンは皆、P11よりボンネットと窓の位置が高い。
更に社外エアロやローダウン、インチアップなどしなくても格好いい。
アルティアのサイドリアステップにTe-V系のバンパーに純正アルミと後期キセノンでスタイリングOK

燃費も１０Km/Lは最低走るしノーマルホイルなら扁平タイヤじゃ無いし
せいぜい14〜15インチなのでタイヤなどの消耗品も安く上がる。→ランニングコストが安い

今のDセグクラスのタイヤはノーマルで16〜18インチを履き、更に55扁平以上の物ばかり
→タイヤ代がかなり高い

走りに関してもどっしりとして剛性感のある乗り味はすばらしい。

日産さん
こんなクルマまた作ってよ。
Ｐ１０でもいいよ。
なんで作れないの？
マジオネガイ。

ボンネットの低さいいよな！

仕事とプライベート兼用のワゴン車としてはプリゴンは優秀

プリゴンのシルバー乗り。前は樹皮黒モールが安っぽくて嫌だったんだけど、不思議なことに最近はそれがアクセントとなっていいかもって思えてきた。

マイナー後、10年式カミノTm-S乗り。

中古で購入時に無塗装モールをボディー同色にして貰いました。

紫や白のボディならモール塗装した方がしっくりくるかも。

>>685
白はボディ同色じゃなかったか？

Ｇ-４フルエアロＭＴ出したヤシ誰だよ。
俺のより程度いいし、欲しくなるじゃねーか。

スマン！マイナー前か後かわからんのだが。登録は平成10年。
グレードも不明。。。
マイナー前後とグレード教えて欲しい。
2.0でCVT-M6。丸目フォグのエアロついてる。あと何が情報いる？

おちつけ、セダンかワゴンか？
ワゴンとしてたぶん２．０Ｇ―Ｖの中期物
丸目フォグはＯＰのエアロバンパー

年収と借入金の総額

>689
す、すまん！ワゴンです…
マフラーもでかいです。NISMOスポーツマフラー取説みたいなのが
ダッシュボードに。（音はしょぼいが）
これもOPか。グレードには関係ないのかな？

>>688
エアロはアルティアの物ですね。
OPのエアロです。

エンジンのヘッドにNEO VVLの文字が有れば2.0G-V
無ければ2.0G

>>688
ついでに中期型（�U型ですね）
�V型は平成11年の9月か10月だったかと・・・

自分が買ったのが11年11月納車でNEO-Di県内第一号車だったから

>>688
まあ違うかもしれんけど一応。エロスポ。
ttp://www.autech.co.jp/HISTORY-SV/P11S01/P11S01.htm

>>692-694
サンクス。アルティア、エアロでぐぐったら、出てきた。まちがいないです。
あとは、今晩、ボンネット開けてみます！

平成10年後期セダン1.8Ci-L乗り。
オイル漏れの軽微な症状あり。
修理にいくら位かかりますか？
教えて下さい。

どのオイルが漏れてるか知らんが
平成11年式セダン　1.8Ci-L
パワステオイル漏れの為　ホース交換した場合
ホース代　8089円
アツセンブリー　サク　1554円
CLAMP　358円
パワステフルード　1260円　

かかりましたよ。

それより　バキューム計取り付けたいんですけど
負圧はどこから取ればいいのでしょうか？

http://wolfcar.hp.infoseek.co.jp/cgi-bin/img-box/img20090422231404.jpg　エンジンルーム内です

この黄色い丸の中の赤い矢印のホースから取ればOKでしょうかね？

>>697
そのホースで負圧はとれるよ。
ただ燃圧のレギュレーター用だから三つ叉で取るにしても確実に取らないとね。


それよりも無駄なアーシングが気になる。
今時アーシングもないだろう・・・・・
日産は設計からしっかりアーシングしてくれてるから全く必要ないよ。

>>698
三つ叉で取るってタイラップ等でしっかり固定します

あとこのアーシングね・・4年ぐらい前に
友人に勧められて付けただけでｗ
あんまりアーシング設置前後の変わりが未だに分からないがｗｗ

>>699

> あんまりアーシング設置前後の変わりが未だに分からないがｗｗ


当たり前だわな。
普通にエンジンがかかってればアースができてると言うことだから、
それ以上アースをとっても何にも変わらない。
マイナスイオン詐欺と同等だよ。
疑似科学の最先端。
パッケージでアーシングセット売ってる会社はそのうち公取から排除命令来るんじゃね？

古い車なら、オルタとバッテリー間の+線を増強してやった方がどれだけいいかｗ

１，８ＭＴ乗りですけど、ひっぱると、それなりに走るから、けっこう
楽しいですね。　　この車、悪くないなー

1.8ATプリカミ乗りだけど
乗り換えるなら1.8MTのプリカミゴンかな？

以前はＰ１０、１，８ＡＴだったけど、やっぱりＭＴがいいですよ。２，０
だったらさらに楽しいのかなー？　　大してパワーに差はないんだろーか。

世の中の大多数のドライバーは、自分の車の持つ本当の動力性能を知らないまま過ごしていくものです。
一度パワーバンドに乗せて走らせると、それこそ普段スリッポンで履いている運動靴の紐を丁寧に締め上げた時の別物のような履き心地
それと同様の感覚を味わって病みつきになるのです。

最初はスタイルが良いので買ったけど、足回りが非常に良いのは意外でした。
今まで何台も乗ったけど、その中で足回りは一番かも。
欠点は倒して休めないシート、手の届かない灰皿、二速ショック（ＡＴ）
エアコンの半外気が不可能（初期型は外気か循環しか切り替えられない）
と言うくらい。良い買い物をしたと思ってます。

>>705
半外気？
ＡＵＴＯの事と勘違いしてるのか？

>>706　すまんすまん。それそれ！
初期型は切り替えボタンが一個なんだよ。後期型は
外気と循環のボタンの両押しでオートに切り替わるらしいが。

今度、バルムっていうタイヤ履かせようと思う。

>>703
2.0はハイオク仕様だから踏んだ時の差は
結構あると思う。

>>709
ハイオク仕様車だからパワーが有るわけではないｗ

ハイオクはパワーが出る魔法のガソリンでもないし、
出力の高いエンジン用の燃料でもない

ハイオク仕様車はエンジンがハイオク前提で造られているので
ハイオク仕様だからパワーがある、というのは対レギュラー仕様比としては正しい。
>>709の論から、ハイオクが高カロリーだ、とは読めない。

>>711
レギュラー仕様の車はレギュラーでパワーが出るように設計されてる
ハイオク仕様車はハイオクでパワーが出るように設計されてる

別にハイパワーエンジンだからハイオク仕様ではない
エンジンの構造やメカニズムに依存するところが大きい

圧縮比や直噴などまあ、それらはパワーが出しやすいのも事実だが

>>711
俺が言いたいのは2.0L車が1.8L車に比べてハイオク仕様だから
速いと>>709が言ってるように聞こえた

それは間違いと言いたかっただけ
だったらQG18DDのプリはハイオク仕様だから2.0Lハイオク仕様のプリと
同じと言う事になる。

まあ、排気量200cc差でとんでもなく速さが変わるとも思えんが。。。

＞レギュラー仕様の車はレギュラーでパワーが出るように設計されてる
＞ハイオク仕様車はハイオクでパワーが出るように設計されてる
こんなことは当たり前

「パワーがある」というのは、比較対象よりも「仕事率が高い」という意味で一般に用いられる表現方法。
また、エンジンの構造やメカニズムに依存しなくとも、使用燃料のオクタン価（さらにはパフォーマンス価）の変更とハードの最小限変更だけで仕事率を上げることは可能。
いい例は第二次世界大戦中の連合国戦闘機に使われたロールスロイスのマーリンエンジン。

以後、禅問答したければご勝手に

先にレスが入っていたか

知らずにレスした。嫌味に取らないでくれ。

MTで踏まんと判らんだろうな。

質問があるのですが今度シート表面を外して洗おうかと思っています。しかしヘッドレスト固定用の樹脂部品が外れず困っています。外しかたを知っている人いたらご教授願います。HP11Tm-L ダブルモケットのシート地です。

>>716
1.8Lと2.0Lの同グレード比較で約1.8L車が50Kg軽い事がどれくらいの差になるかだな

QG18DE→125PS　5MT/4AT
QG18DD→130PS　CVT
SR20DE→150PS　5MT/4AT/CVT
SR20VE→190PS　CVT

http://history.nissan.co.jp/PRIMERA/9809PRIMERA/index.html

みんなオフ会やらんか？
関越・高坂とかでｗ

そういえば、P11プリメーラ用のＳＲ２０ＤＥって、シルビアみたくＮＶＣＳ付きじゃないんだよね。。。

>>718
ギア比とトルク比も考えずに燃料やエンジン馬力だけで考えるのは意味がない
FF車はトルクとそれを受ける足回りで加速が変わる
FR車の様に馬力偏重ないじり方をすると逆に加速は鈍くなる、最高速は出るがね
CVTとMTだとファイナルギアも違うはずだから馬力やトルクが違っても加速比は額面通りにはならないかと
加速スレじゃないからこの辺で

クランク軸からタイヤまでは減速されるので
クランク軸トルクの数字は走りに関係ないよ

>>721
そんな事はみんな分かってる件。
だから主要諸元が見れるHPアドレスが付いてる。

まあ、1.8でも2.0でも大差無いだろ
1.5と2.0なら違うだろうが

これは1800と2000を乗り比べた事のある人の生の意見を聞く以外にないね・・。

是非　　生の意見を聞きたいですね

>>725
排気量を聞かされずに乗せられて当てろと言われても
難しいくらいの差かと思われ・・・

P10　SR18Di　5MTとP11　SR20DE　5MTなら言える

教えていただければ。

>>727
SR18Diはキャブ車ですからね〜

運転席右下のヒューズBOXからイルミ電源って取れますか？

>>729
SR18Diはシングルポイントインジェクションでキャブレターじゃないよ。

キャブレターをインジェクションに置き換えた構造なので、エアクリーナーボックスの
位置、形状はキャブレターとほぼ同
じ。電子制御キャブレターとも違う。

>>731
そうだったね、間違えたキャブはエンジン表記でSだったね
仮にSR18DSならキャブだねこんなの無いカモだけど・・・ｗ

明日からGWだが、
皆様はどこまで遠出します？
どうせ俺はずっと仕事だし、
新生3代目UK(熊本産)は、工場で｢改造手術中｣。
ロールアウトは連休明け・・・
俺の分まで言ってらっさいませ。
>>719
高坂でもOKだよ。スケジュール合えばだが・・・
もし参加できるのなら、｢萩の月｣持ってくよ。

発進の際、微かにゴロゴロッと響いた音がする。ベアリングかな？

ホイールベアリングの可能性大
そのうちハンドルを切って横G受けた時にもゴロゴロ鳴り出すと思う。

長時間エアコンかけてると排ガス臭が車内にこもってくる。
エアコン外気導入先がエンジン内ならエキマニかなんかからガス漏れしてんのかな？

>>736
外気導入はフロントワイパー下のスリットから。
そのスリットよりエンジン側にはウェザーストリップが付いてる。
なので普通エンジンルームの匂いは入ってこないはず。
長時間というのがどのくらいなのか具体的じゃないのでアレなんだが。
ボンネット浮かしとかウェザーストリップ取っちまったとか
エンジンオイル滲んでんじゃね、とかいろいろエスパーしてみる。

>>737
エスパー伊東乙

やはりベアリングかぁ、いくらかかるんだろ？

排ガス臭いのは1時間ほどでなります。マフラーから出る臭いと同じなんですが、オイルにじみの可能性？

>>673
いらっしゃい。だいぶ遅レスだが。(^^ゞ

>>739
センターマフラーあたりでガス漏れしてて、一酸化炭素中毒で死んだ例もあるよね。
あのときは確かエンジン掛けたまま仮眠してて永眠したって言う事件がしばらく続いた。
走ってれば大丈夫なんだろうけど、止まってるとまずいよね。

>>741
まさにそれかもしれません！本来ならマフラー先から臭う排ガス臭が運転席の窓開けると臭うんです。
仮眠してると頭痛くなるんですよね。

早くディーラーに行って対策しろよ。確か今日は休みで明日明後日は開いてるとか聞いたよ。

ハイパーＣＶＴって運転していて楽しいですか？

ＭＴを買うかＣＶＴを買うか迷っていて・・・

>>744
ただのオートマチック。
楽しいかどうかは君次第。

Te-vを買いたいなぁと思ってるのですが
中期と後期（最終型？）の違いとか登録時期以外の判別方法ってありますか？？

CVT 僕は加速が鈍く感じて、以前、購入を断念しました。　　　人それぞれ
かも知れないけど。
　　今は、１，８だけどＭＴで楽しく運転してます。　　購入してまた間もない
んだけど。　　　

>>746
テールランプ・・・かな？

>>745
ハイパーＣＶＴ-Ｍ６って、手動変速が出来るのは知ってますが、
マニュアルモードだと、普通のＡＴみたいに自動でシフトアップしますか？

>>746
外装では、748の言うようにテールランプ。
ttp://history.nissan.co.jp/PRIMERA/9809PRIMERA/images/rear-fini.gif
ttp://history.nissan.co.jp/PRIMERA/9809CAMINO/images/rear-fini.gif

内装では、ステアリングスポークが4本から3本に変わった点が分かりやすいかと。

>>744
MTが候補に入るんなら、MTがいいんじゃない？楽しさを求めるか、楽さを求めるかの違いじゃない？

ハイパーＣＶＴ-Ｍ６なんて1時間乗れば触る気なくなるよ
初期ＣＶＴだから制御もなにもかも雑
いまのＣＶＴ感覚で買うと後悔する

MTかCVTなら間違えなくMT選ぶな俺なら
ATとMTならATかな

その辺ウロウロしたり、高速のっちゃえばＣＶＴも変わらない。

京都南から渋滞にハマり左足が痙攣したMTの俺

>754
あそこは平日でも渋滞するからね。御愁傷様。
昔数キロ続くゆるーい上り坂の渋滞で足つったなー。

>>748
マニュアルモードでは6000rpm越えたあたりでないとシフトアップしない。
CVT保護とかいう名目だったはず。自分は1→2へのシフトアップしかやったことないけど。

マニュアルモード最大の利点はシフトダウンにあると思う。
峠の下りなんかではフットブレーキだけに頼らなくてもエンブレを結構効かせられるので
コーナーの進入はかなり楽。（だと俺は思っている）
それでも4,3ポジション（場合によっては2)まで落とさなきゃいかんけど。
あと、追い越しもシフトダウン使うな。キックダウンがトロいから。

自分としては普段や長距離ドライブで楽ちんで
たまにはスポーティに行きたいというのであればCVT（マニュアルモード付）、
いつでもどこでもスポーティにというのであればMT、だろうかと。

>>752
おまえ、変わってるなｗ

いまどき、ｐ11なんて貧乏人だけだろ

>>756
正直エンブレで主に使うならマニュアルモード無しの
ハイパーCVTのスポーツモードで十分

>>758
確かに。
自分もP11海苔だが、
Ｕ１４、Ｗ１１、Ｂ１４、Ｎ１５（ＳＲ型・ＧＡ型エンジン車あたり）を含めて、貧乏人かもしれないと思う。

せめてＱＧエンジンに乗りたいとも思う。

>>760
QG18DDのプリに乗ってます

Ｐ１１　安いからねー　　

QGが良いエンジンだとは思わないんだが

俺はSRが好きで乗ってる

>>763
ＱＧはいたって普通なエンジンですよ。

動力性能や静粛性、燃費性能を総合すると、
やっぱり、ＭＲ・ＨＲ＞ＱＲ・ＱＧ＞ＳＲ・ＧＡとなっちゃうわけで。。。

そりゃ、ＨＲなら御の字だけど、一気にステップアップは体に悪いかな？と。

以前はＰ１０、１，８ＡＴで満タンで３２０キロくらいしか走らなかった。
　　今はＰ１１の１，８ＭＴで現在３６０キロ走り、燃費計が１目盛り以上
　　残ってる。　リッターどれくらい走るのか楽しみ。　９〜１０は行きそう
　　通勤メインだけど。

親のP11プリワゴンをティーダに買い換えることになりました。
俺は断固反対したんだけど駄目だった。
カミノワゴン中期1.8GのATなんだけど、ワンオーナ5.5万キロで
人気がないとはいえ、下取3.8万円って酷すぎないか・・・？OTL

ティーダのすべりまくりCVTと、軽すぎる電動パワステ、レスポンスの悪い電子スロットル
マジ最悪だ・・・＜今のヨタとニサン車はすべてそうだろうけど。

人間の完成に近いアナログ的な車ってP11の頃までだよな。人気ないけどすごく良い車。

なんでティーダなわけｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
おれなら、フィット1300買うよ
燃費がぜんぜん違う
プリウスなみにマジいい

つられてみるが、フィットは実はたいした燃費が良くない。
燃費計はやたら良く表示されるけどね。
1.3でも1.5フィットでも実は日産の1.5系コンパクトと燃費の差はないんだなー
http://www.carview.co.jp/userreviews/reviewlist.asp?modelid=3451&MakeID=3

ティーダに買い換えたらもう運転したくないから後席でくつろぐわｗ
シートを下げるとシーマより広い後席はすごく良い。

おれは雑誌のロードテスト読んで書いたんだ
1.3でも1.5でもかわらないって思う時点でオマエは無知だな
恥ずかしいこと書くな

うちの会社にあるフィットは、社用車で燃費とかあまら意識して乗られてないのもあるけど、
1.3でリッター11.5、1.5でリッター11切るぐらいで大したことないよ。
日産車のファンや担当のディーラーと親しくしてるなら、次に買い替える車も日産に
する人は結構多いと思うよ。プリメーラに乗ってるとなかなか次の車種を見つけられ
ないよね。メーカーに都合のよいサイズの肥大化で、同じサイズならベース車のランクが
下がってるしね。

>>770
雑誌のテストｗｗｗお前どこまでイタイんだよｗｗｗ
雑誌のテストなんて、プロが神経すり減らして極限の燃費走行した結果なんだけどｗ
一般じゃありえない燃費が出てるんだけどｗ＜R35 GT-Rでも10/L近く走ったりねｗ

>>766
俺のはQGエンジンの1.8L+CVTだけど大体通勤だと500キロで燃料計ランプ
点灯する感じでGWで高速400キロ走って現在ちょうど燃料系真ん中くらい

参考まで

>>767
正直下取りつくだけ有難いのでは。
５万５千キロで乗り換えってのももったいない気がするけどな。

排気量が小さいエンジンは燃費がいいと思ってるヒトって痛いね

プリウスは確かに燃費いい。東京〜御殿場を往復し5�gくらいしか使わなかった。
ただ、電気とガソリンの切り替え時にガクンとなるのがウザい。

ＡＤバンなんかのカタログ見ると、Ｙ11、Ｙ12共に
1.2や1.3よりも1.5の方が燃費良かったりする。

あくまでも10・15モードだけど。

軽四乗るとアクセルベタ踏みでエンジン唸りっぱなしになる山間部の俺
10%の坂が普通だし
おかげで低排気量車ほどリアルに耐用寿命は短い

HP11のMT乗り通ります。富山の田舎道を通学で毎日60km走る状況で最近は14km/lいくかいかないかといった感じです。友達のティーダ(俺よりは街中の走行)もそれくらいだと言ってた。やはり走らせ方によると実感。ちなみに最高は15.4km/l(一般道のみで)

>>779
乗り方で燃費は雲泥の差ってのは常識

そんなに伸びるんですか！　　びっくりです。

通学でHPのMT車とか
なんかすげー

>>782
一年前に6.2万km、修復歴なしでコミコミ50万円のを買ってもらいました。すねかじりで申し訳ないけど就職しても大切に乗りたいです。パワーもあるし燃費もいいので満足です。 ただステアリングがメーターに被ってメーターが見にくいのがちょっと不満です。

>>783
いいね。大切にしなよ。乗れば乗るほど愛着が湧くからね。
あと、二段目のメ(ールアドレス)欄には半角小文字で、sageと入れよう。

>>783
チルト機能あるだろ

>>784
ありがとうございます。正直大きな故障がいきなり来ないか心配ですが…
>>785
チルトで上げていますがステアリングの円と警告灯が被る感じです。

>>785
うおｗ
11年所有してて今チルト機能が有る事知ったｗ
俺ってｗ

>>787
ｦｲｗｗｗ

まあ、テレスコピック機能付きの高級車でもきちんと使っている人は半数程度だよ

>>787 ｗｗｗ
取説は目を通しとけ

7J-17+50ホイールもらいました
（ホントは16がよかったけど）
48以上はヤバそうなんで3ミリスペーサ
んでこれからタイヤ探すんですが
215-45-17は前ハウス擦るようなんで
（前スレで）
205-45-17がいいんでしょうか
205-50-17でもいけるんでしょうか
諸兄教えてください

今日、自転車を入手しました！
近所のコンビニに放置してある自転車があったのだが、
そこの店長に下さいと言ったら快くくれました。

壊れてる箇所はナフコでパーツ買って1000円程で修理完了です。
いつも車で移動してるので近所なら自転車を使おうと思いマスタ

>>790
２１５−４０−１７つけてます。
ローダウンしてるんなら＋３５くらいでも大丈夫じゃないかな？

>>791
オチはどこ？

>>790
今シーズンからFALKENのZE912(215/45R17)履かせてる。
タイヤ外径は630mmで国内メーカー物ではたぶんこのサイズで一番大きいかと思う。
タイヤハウスに擦ると言ってもごくわずかの部分で問題にならないかと。
（室内側に付いてる樹脂製のカバー？の出っ張りと擦れる）
ちなみに7J+45のホイールにフロントは5mmのスぺーサー。車高はノーマル。
ハブボルトは+10mmものに交換してある。

擦れるのが気になるなら外径の小さいのを選ぶべき。620mm以下が無難かと。

205/50R17は論外。間違いなく擦れるし、
オフセット如何ではフロントナックルとのクリアランスが取れないと思う。

わかってないな。どノーマルで乗るのがオサレなＰ１１海苔。

確かにノーマルでもいい感じなのは認めるけどな
べたべたの車高短やメッキパーツはあまり似合わない気がする

純正の15インチだとまともなタイヤが無いんだよな。
純正アルミのデザインは好きだけど、インチアップを検討中。

>>797
195/60R15でしょ？

割と出ているサイズでない？
ハイグリップ以外なら
コンフォート系からスポーティ系までけっこう揃うと思うけど？

>>789
「オバケのQ太郎」で、Ｑちゃんが勝手に学校に行って、「僕も学校で何かお手伝いしたーい！」と駄々をこねて、困った周囲が仕方なく
「じゃあこの帳簿に目を通しておいて」と適当に用事をたのんだところ、Ｑちゃんが自分の眼球を帳簿に突き抜けさせて、職員のオッサンをビビらせた話があったのを思い出した。

タイヤを１９５　６５　１４から１８５　６５　１４に変更したら
　　スピードのノリが悪くなったよーな..
　　いや、確実に。　　
　　たったこれだけの差でこんなに変わるのかなー
　気のせいか..
　　１９５の時の加速は気持ちよかったなー

>>798
205/55/R15
ってドアのとこには書いてある。

まぁブリジストン系しかラインナップは押さえてないんだけどね…（友人がブリジストン系のショップにいるので）

>>797
車板のセカンドグレード(タイヤ)スレを見てみ？俺はRS-02とDZ101が好きだな。
DRBというタイヤも評判いい感じだよ。

205/55R15 履いてる

BSだと、レグノGR8000かポテンザRE01かプレイズだね。
205/55R15って意外とないね。
T's-02やポテンザRE750あたりも調べたけどヒットしませんでした。
ファイアストンはどうだろう？？

ヨコハマだとＳドライブやネオバがありますけどね。

エアロ何たらいうカタログ標準外のやつは初めから205/55R15が純正装着だね

ヨコハマ　エコス　で　205/55R15 履いてるが
そろそろ交換なので
エコスの新世代エコタイヤの
アースワンにしようと思ったら　205/55R15ねーじゃん

仕方なく60R15にするか
そのまま55R15のエコス買うか　迷うな

ところで、Ｔｅ-ＶやＧ-ＶのＶＶＬエンジンって、
ハイカムに切り替るのって、何回転くらいからですか？
また、エンジンの音色はノーマルマフラーでもガラリと変わりますか？？

>>800
タイヤは、細いほうが馬力食われないの
基本中の基本

そう言えば、タイヤの幅が二分の一インチ違うだけで
パワーが負け気味になるってあるな。
汎用車のエンジンの出力なんてまだまだ玩具かも。

>>807
カムの切り替えは体感だけど
4000rpmで中速、6000rpmで高速に切り替わってたような気がする。
音はキュイーンって音が鳴る。

>>800
逆だろ
タイヤが太くなれば摩擦抵抗が増えて加速、燃費共に通常は落ちる
タイヤがグリップしないほどパワーが有り余っている場合を除くが

195/65R14→185/65R14だと、外径が10mm前後短くなりますよね。

その影響では？

>>812
外形が小さい方が初速とスピードの乗りは良いように思うのですが
加速が良くなると思う理由は、トルクです。
要するにタイヤの回転数ではなく、回転力です。

２速より１速の方がスピードは出ませんが、加速力はありますよね？
それと同じ考えです。
小さいタイヤのほうがスピードは出ませんが加速力はあるように思います。

外形が大きい方が当然回転数は抑えられてスピードが出るので最高速レベルでは有利
でしょうが・・・

つうか、幅と外形が10mm変わったくらいでそんなに劇的に変化するとも考えにくいですがね・・・

>>812
あ、ごめんメータ誤差の話ですかね？
それなら影響有りですね・・・

そりゃ、タイヤ外径が小さくなるという事は減速比が大きくなるのと同じだからな
同馬力ならタイヤに掛る回転数が下がってトルクが上がるわな

2.0Te、13年乗ってるが、いい車だと思う。
ディーラーがしきりに買い替えを勧めに来るが、
いまの日産にこれよりいいと思えるような車がないんだよね。

新車買い替え補助金のこともあって少し気持ちが揺れてるんだが、
タイヤを替えて整備して車検通せば、まだまだ走れる気がしてる。
ちなみに走行はまだ12万キロ。

>>816
乗れそうなら乗ってくれ、俺はもう限界だと思ったから変える。日産以外にな
Te13年目もうすぐ21万ｷﾛ。

ちょっとした外形の違いでもかなり変わったよーな。
　　　おー、のびーる！って感じ。
　　気のせいか....

〉〉792
〉〉794

遅くなったが
感謝ありがとう
車体はノーマルだけど
もうすぐ19万キロなんで
いいぐわいに車高おちてるかも

205/45-17
でいってみます
(足回り交換が先か)

225/40-18の俺はバカ？

そのサイズな4の114のホイール探した根性に脱帽っすよ

>>821
すごく古いモデルだよ。VOLKIIIってやつかな？
P11の前にNAの1.8レグナム乗ってて4穴だったんだけど、18インチを履きたくて。
で、P11を手に入れて、ホイールそのまま使ってる。

>>822
レスストッパーｗ

おまえら騙されたと思ってGOOの和英辞書で「ペニス」って検索してみろ
http://dictionary.goo.ne.jp/je/

とりあえずage

UK話しで恐縮。
シートのリクライニングって、UKだとダイアル式なんです。
女房の握力がとてつもなく弱すぎて(病のせいもあり)、
いっそのこと国産グレードからシートを交換したろか　などと
企んでるんですが、
試したことのある方って、います？
国産グレードのシートを、レバー式だと勝手に妄想してるんですが・・・

2000年式96000kmのQP11、
パワステホースからのオイル漏れが診断されました（汗）

修理は3万円コースらしい。

3万？
ホース交換扱いで1万だったぞ
H11年式55000kmのQP11

同じパワステホースのオイル漏れの為の交換

>>826
フロントシートそのものはポン付けだがシートベルトバックルはＵＫ用を移植する事

>>827
>>828
高圧側と低圧側のどちらかを交換する事でホースの数が変わるので値段は違う。

>>827
去年俺の車もオイルが漏れてた。
リザーバータンクの下から漏れてホースがべっとり。
確認したらホースバンドが緩んでた。
とりあえず洗浄＆増締めしたらそれから漏れてない感じｗ

>>829
　詳細感謝。ホントにありがと。

過疎っぽくなってるから、ひとこと書かせてくれ。
20日に｢熊本産UK(これで3代目)｣がロールアウトしてくる。
前板で散々住人の皆様に迷惑かけといてなんだが、
P11(UK)は今回で3代目。弱点も含めて、自分にとっては
最高の車だと感じてるんで、どこか深刻なトラブルが出るまで
今度こそ｢乗り潰し｣たいと思ってる。
と　いうのは、先代、先々代ともに
潰しちゃった原因が｢居眠り｣なんだ(両方仕事でオール状態)。
ずっと仕事漬けの毎日で、｢コストカット｣とか格好つけて
自分の車(P11)で歩き回って、睡眠時間なんてへたすりゃ
ピーク時3、4時間。実際、先代潰した時は寝てなかった(東京→仙台)。
ディーラーさんではもう仕上がってるんだが、
栃木出張中なんで、まだ置いてもらってる。
荷物を移す為に先月行った時、改めて先代を見て涙が出てきた。
へたすりゃ女房になにかあったかもしれんし・・・
もっと言えば、関係無い第三者を巻き込んでたかもしれん。
今度こそ大事に乗りたいと思う。心に留めて、この板に参加したい。
あんまたいした知識は無いけど、今後とも宜しく。

今度は絶対に居眠りはヤバイって！敢えてキツイ事を書くが、
あんたに万一のことがあったら、一番悲しむのは天国の娘さんじゃね？？
本当に居眠り運転はやめてくれ。ｵﾚからも頼むワ・・。
当たり前に他人様の大切な家族や恋人の命を奪う結果になるぞ。
あんたは、その辛さを一番解ってる人だろ。

ロ・・・ロールアウトか・・・ｗ
シェイクダウンってのもアリかも

もしくは筆おろし・・・

>>832
取り返しのつかんことになる前に…
日頃あらゆる手段用いてでも、毎日最低３時間の睡眠時間は確保しとけ！！

>>835 一週間ぐらいなら良いが、ずっと睡眠時間三時間じゃ足りないってば！（滝汗

でも、835ﾀｿが言ってるように、今のままでは本当に取り返しのつかない事になる。
次は嫁さんを泣かす事になっても知らんぞ！

スレチで申し訳ないが、この話の経緯を知ってるﾔｼは
なんで、こんな辛い事を言ってるか解ると思う。ｵﾚも心が痛い。
経緯を知らない人には迷惑をかけて正直すまん。

なんのこっちゃ？

Ｐ11の良い所は、リヤシートを前に倒せば、170cmくらいまでの人なら、
布団を敷いて寝れるというところ。

眠くなったら駐車場に入れて寝てしまうっていうのも手かも。

>>833〜の皆様
本当にありがとう。
本当は829さんみたいに、さりげなく通り過ぎていくのが
マナーなんだろうけど、
いっつも空回りでごめん。
ユンケ○のときも突っ込んでもらったし、
(今はQ○コーワゴールド常備)
キツイ指摘も、専門的な知識も、今度こそ
血肉とさせていただきたい。
俺以上に、寝るヒマも惜しんで働いてる人だっているだろうし、
(WHP11に計測機材積んで、頑張ってる人もいたね)
エンジン、ミッション、ライト、タイヤ、燃費etc･･･。
｢サービスマニュアル｣や、メーカーさんにだって解らない、ここの皆様が
経験した数々のスキルは、本当に有難いです。
改めて　本当にありがとう。

838だけど、
プリメーラって、集中力が散漫になるっていうか、
ヒヤッってする機会が多い気がしませんか？
今日だけでも２度ありました。

何故かわかりませんが、他の車に乗るときよりもそういう機会が多い気がします。
（同乗の家族にもそう言われるし、実際、家族もプリメーラでよく擦ったりして傷が多いです）

リラックスしすぎなのか、シートポジションとかで視界が良いのか悪いのか、何なのか不明ですが。

>>832
あんたは自営業かい？余りに無理な計画は立てるなよ。飛行機やら新幹線のパックツアー組んだ方がいいだろ。
車で遠距離出張なんか時間がかかるばかりで無駄。交通機関使って時間浮かして、その中で寝たり次は何を
すべきか考えた方がいいだろ。車で移動して無駄な時間使ってるから、次の冷静な行動を考える暇なく追い
詰められてるんだろ。
もし、どこかの会社の社員ならその会社を辞めろ。そんな究極の寝不足の人間が高速走ってると思うと
ぞっとするわ。
もし高速で、例えばトラックなんかと事故起こしてあんた自身は死亡、なおかつトラックの荷主や運送会社から、
損害賠償を家族にされたらどうするんだ？自分自身頑張ってても、その頑張りが無駄になるなら、頑張り方を
変えろ。迷惑を及ぼす頑張り方は、どう同情してあげようとしても、跳ね返って来る
ものが大きすぎれば、かえって害悪でしかないよ。

んなこたぁない。集中力散漫ってのは車のせいではないと思うが。
運転しづらい車ってのは確かにあるけど、プリメーラは狙ったラインの
トレース性・車幅感覚掴み易さ・奥ゆかしいエンジンパワー等かなり
運転しやすい方だと思う。回転半径はちょっと大きいかな。

>>840
具体的にどういうことですかね？
自分G-V乗って11年になりますがヒヤッとした経験なんてそうありませんが。
>>842が言うように確かに小回り効かないけどね。

>>841 オレも全く同感だ。

>>840
おまえ、普通じゃねえよ
おまえみたいなやつが大事故おこすんだよ
どのクルマに乗っても集中力が散漫になるやつは成るんだよ
それくらいもわからないのか、ボケか

>>843
具体的に言うと、
駐車場で、「あの右側の車の影から出てきそうだな」と予感して、反対側とかに目を移したりすると、
さっきの所から急に車が出てくる、とか。

わかってはいるんだけど、ビクッってするんですよね。
他の車（ウイングロードとか）を運転したときは、「あぁ、やっぱりね」と余裕でいられるんですが、
プリメーラだと必要以上にビックリしたり、同乗者に「危ないよ」って指摘されます。

あとは、気が付くと、前の車が急ブレーキしているとか。
３台くらい前の車が右折待ちしているのに、気が付かない、とかね。
これは、車間を詰めすぎか、前方を予測して運転できないか、なんですが。

他の車ならこんな事はないんですけどね。

ちなみに家族は、
・左後ろに物があると認識しながら、右ミラーを見ていてぶつかった。
・切り返しをしているうちに、リヤを木にぶつけた。
など。

切り返しは、何度もやっていて、混乱してきたのだそう。
この辺は最小回転半径の影響か？

あと、知らず知らずのうちに片手運転になっている、との指摘もあります。

車ごと神社に乗り付けてお払いしてもらえ
祈祷料は5000円くらいでいいから

車ごと神社に突っ込め

切返しが下手なのと最小回転半径は関係ないな

車替えればいいのに

>>850
通常２回で済むところ、４回くらいやんなきゃいけないから、
安全確認が雑になる（障害物がどこにあったか忘れる）orイライラして安全確認が雑になる、らしい。

>>849
ウチに来てから、かれこれ４回ぶつけて板金してます。
来る前にも再塗装した部分や色の違うドアが３箇所ほどあり。
やっぱり神社に行こうかな？

>>851
今度はTe-VかG-Vにします！

適正がないやつがクルマ乗るな
自覚しろ
みんなが迷惑する

>障害物がどこにあったか忘れる
これはひどい、まさに動く凶器だな
止まっている物すら忘れてしまうんだから、動いている人なんか見えるわけ無いよな
被害者が出る前に車乗るのやめた方が良いと思うぞ

たまたまP11と相性が悪かったんだろう。悪い事はいわん。
大きな事故を起こす前にオレに渡しておけ。

相性云々の話じゃないだろ。
とりあえず病院いけ。
MRIでも受けたら、何か見つかるかもしれん。

>>851
忘れるとか、車の問題じゃないだろｗ

あっ後、ミラーへの貰い事故がありましたよ。
コンパウンドで直りましたけど。

イライラして安全確認が雑になる

これは、病人じゃんｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>859
まっウチの家族は、酒を飲んでなくても酒乱状態の人なんだけどねｗ

とはいえ、プリメーラに乗った事のある人ならわかると思うけど、
あの小回りの効かなさには、
正直イラッと来たり、混乱してくることは１回はあるはず。

それがピークになると、ピラーの影に隠れた木を見落としたりするんだと思う。

思い込みがあまりにも激しい
かわいそうなやつだ
ふつうの人は、1回たりともイラも混乱もしない
なにのピークか知らないが、Uターンが10連続であってもイラはない
このクルマ、小回りきかないな。で終わりだ
平常心でそう思うだけだ
それが苦痛でもなにもない
たかがそんなことでいらいらするのは病気だ
わかっていることが想定の範囲内で起こってもイラつく原因ではない

苦笑することはあってもイラつくことはないな。

爆釣でつね

カーショップに行って、
マーカーポールでも買って来たら？
手に入れた｢道具｣を、うまく使いこなせるようにするのも必要だよ。
単純に｢今はまだ車輌感覚が掴めてない｣ってことで。
慣れたら外せばいいんだし。

>>864
いやいやｗ
ID:f4DtMVvc0は、視界が良くて、運転しやすくて、リラックスできて、イラつくらしいｗｗｗｗ

車の運転は周囲に迷惑をかけず、またドライビングを楽しみたいものですね。

ウチのは先週、15万キロを突破しまして・・・
周りからは「もう限界だろ」と言われております・・・

車検は来年3月までありますので、それまで大事に走らせようと思っています・・・
次期ティーダに照準を合わせていますが、それが出るまでの間どうしようかと・・・

>>865
　全然気付いて無い可能性が･･･　だとすれば、
　何乗っても変わんねー予感が。
>>866
　GWどっか行ってきた？特にP11本来の楽しさが出るような。
>>867
　現行はともかく、日産は｢CVT｣に踊らされ過ぎのような気がする。
　大阪で現行ティーダ乗った時も、先日ノートに乗った時も、
　｢D｣いっちょだと、なんか左半身が退屈なんよ。
　P11って、消耗品をマメに交換してれば、今のブームに遜色劣らない
　走りを見せてくれるんだけどなぁ。150,000km程度なら、
　まだまだいけそうな気がするんだが。

>860
>正直イラッと来たり、混乱してくることは１回はあるはず。

少なくとも、混乱した事は一回も無い。どんだけ短気なのさ。
だいたい慣れてくればその場の状況で何回くらい切り返さなきゃ
いけないかくらい分かるんじゃないのか？

切り返しする場所の見極めが悪いんじゃないの？

つうか、>>846を読んでみろ。
＞駐車場で、「あの右側の車の影から出てきそうだな」と予感して、反対側とかに目を移したりすると、
＞さっきの所から急に車が出てくる、とか。
＞わかってはいるんだけど、ビクッってするんですよね。

最初から来るとわかってるのに、よそ見してビクっとするなんてどんだけマヌケなんだ？ｗ

>>852の
＞障害物がどこにあったか忘れる

これなんかは完全に病気だろｗｗｗｗｗｗ

つーか846の前半と後半って運転者が別なんじゃねえの?

切り返し云々の話は初心者の頃P10で同じようなことやったからわからんでもないけど。

>>872
後半は家族が運転していた時の事を書いてあるが、それがどうかしたか？

あ、>>852の「障害物云々」は家族の事か。
873書く前に確認するべきだった。

たしかにP11の回転半径の大きさはウイークポイントかも。
狭い所で切り返すとカタログスペックよりも大きく感じるんだが・・。
重目にセッティングされたパワステも大きな要因だろうな。

回転半径の大きさ直ぐに馴れた。

不便は感じないよ。

>>876
確かに慣れたなもう11年乗ってるから
でも、他の車、特に軽やコンパクトに乗るとあり得ないくらいの小回りに
戸惑うｗ

文句いうなら自転車乗れ、ドアホ

酷道425号線で落石防止策設置の調査中に落石を喰らった…
ボンネット上に30�p近い石が乗っている光景は最早ギャグの世界
元請が修理費負担してくれるけど
役人曰く
「関係者で良かった」
良かねーよ

>>879
写真うｐよろ

>>878
あ？

先週土曜日に車検受けた。
10年式で約13万キロ。

>>882
いくらかかった？

ディーラーで約12万。交換部品は前後ワイパーゴム、ブレーキパット。あとエンジンオイル交換くらい。

車は10万�`越えたら終了と思ってたけどここ見てるとまだ6万�`のオレのプリゴンなんてへのかっぱですな。

いまだに、ディーラーに出すやついるんだなｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
たっかいーのに
1日のやつは手抜きとか、都市妄想信じているんだろうなｗ

50分などいう車検は明らかに手抜きだけど1日はそこそこ作業時間があるからできる。

なによりも2年の有効期間を延ばす、ということと、車の維持管理、を分けて考えれば
自ずと答えが出る。
で
も確かにディーラーは店を維持しないといけないから基本的な1時間あたりの工賃が高い。
プリぐらいの年式になると本当は気のいいおっちゃんがやってる町工場が一番正しい選択なんだけどね。
交換じゃなくて、修理やら中古やらいろんな方法で対応してくれるから。
あとはその｢いい工場」をどう見つけるか、だ。

前スレあたりにエンジン始動時に異音がするって書いたものです。
タイミングチェーンのテンショナーかなと思っていたら違いました。
先日セルモーターがお亡くなりになりリビルトに交換したらその音も消えました。
9年式G-V、14万キロ　まだまだ乗れそうです。

うちのもセル回すと「ぎゅっぎゅっぎゅっぎゅっ」って音がする
そろそろ変えといたほうがいいのかなぁ

普段から消耗品を気にしてれば、ディーラーに入れることは無いわな。
そもそも中古購入だと、敷居も高い。
あとは買い替えトークがウザス。

軽やコンパクトカーが1回も切り返さないで入れるところをプリは1回下手すれば
2回切り返す時に回転半径は大きいと思うが、車格相応ではないのかな？自分
はそれだけの大きさの車なんだからと思っているが。

車検なんで1時間コースで十分
整備とは別だし

>>891
マルチリンクのせい、って聞いたような希ガス

オイル・フルード・プラグ等の、
よく見聞きする消耗品はどこでもいいと思うが、
シールやジャケットとかは、なかなか出てこない。
車検の時にようやっと｢書いてある｣のを認識する程度なんで、
見つけるとぞっとする時がある。
いま直ぐにどうこう　っていうのに限って
放置しがちだし。放置しすぎて後から後悔しそうだし。

>>893
1.8モデル（14インチ？）はまだマシらしいですよ。
それと実は、プリメーラの４ＷＤ（マルチリンク/ストラット）はＦＦよりも小回りが利いたらしいし、
ライバル（？）のアベニール（ＦＦ車）の方が小回りが利いたらしい。


あの頃は、プリメーラのマルチリンク/マルチリンクビームが一番だと思っていたが、
いろいろ話を聞くと、アベニールのストラット/マルチリンクもけっこう良かったと聞く。
乗り比べた人、います？

どなたか、ＨＰ１１のＨ１ハロゲンバルブを社外品ＨＩＤに変えた方いらっしゃいますか？

なにか注意することや、おススメのメーカーありますか？
やはりＰＩＡＡがよいのでしょうか？

887さんの言う通りと元ディーラーの整備士は思うw

ホント良い町工場見つけるのが大事。
多少車検代は高くても、その後とかちょっとした修理や調整なら無料でやってくる場合もあるし。
部品代もディーラーだから安い訳じゃないしね。

ただ良い町工場を見つけるのは簡単ではない。。。

でも、1つ言えるのはちょっと古い車とか乗っていって、
車検見積もりとか修理の相談したとして、相手の目が興味深そうに輝く場合と、
邪魔くさそうだったり困ったような対応する場合がある。当然前者を選ぶ事ですね。

>>896
自分は中華使っているけど明るくなるまで時間がかかる気がする
寿命も正直分かんないからやっぱり有名メーカーのを買えばいいのでは？

>>893
切れ角がめちゃめちゃ少ないよね。似たような外観のパルサーとはタイヤの幅一個分少ない気がするw。

>>896
中華のキットを使っていたけど特に問題無かったw。
ただ単純に安いし国内物と違って壊れても補修パーツ単品が安いからwww

でも見た目が我慢出来なくて純正キセノンに替えた。。。

今日は建材屋で900*1800のコンパネを10枚買った。

仕事にも使えるＵＫ、買ってよかったと思う。

最近1,8 MTに乗りかえたものです。　　　リッター１０走ったことにびっくり
しました。　　　　　パワーはないけど、燃費がいいのは嬉しいです

>>898
>>900

国産有名メーカーが安心ですかね。
予算の都合や、遊びのつもりで中華も選択として考えてみます。
ありがとうございます。

>>903
これからHID買うぐらいだからまだ何年か乗り続けるんだろうし、
それなら国産で満足いくもの買った方がいいよ。数年で３万とかの差なら、
大したことないよ。むしろ安物が早く壊れたりすると無駄だし。
粗悪なものはハイビームにちゃんと切り替わらなかったりするよ。
夜ライトを点けて、光の照らし具合が良かったら付けてよかったと実感できる。

>>904
つうか、純正のキセノン移植で良いだろ
俺はOPで付けたけど10年経った今でも問題ないぞ

俺も純正のキセノン移植が良いと思うよ。
レベリング調整付くし。

ただ、オプション？の丸いフォグランプだとバラスト収める位置が無い。
そこだけは苦労した。

ちょっとスマン
オレのプリゴン2.0G-4もついに昨日通算100,000kmに達した。
そこで聞きたいのだが、整備手帳に100,000km時の交換部品に
白金プラグなら交換
オイルダンパーならオイル交換
とある。
これ、該当するかな？

1.8L後期だが、今日ホイールとダウンサスを注文してきた。
エアロだけは先に組んでおいたので。

しかし、ホントにホイールの無い事・・・
結局、ラリースパルコ ターマックの15インチにしました。
http://www.crimson-inc.co.jp/sparco/tarmac_1.html
サイズは195/55R15でファルケンにした。
予算の都合上・・・
サスはRSRのサスで様子を見る事に。
ショックは抜けるまではとりあえず純正で様子見・・・

RS-R・・・・
Tiなら少しはマシなんだが

>>909
まあ、サスは安いんで気に入らなければ交換します。

>>909氏はRSR使った事ありますか？
感想など頂けると嬉しいですが

エンケイターマック　6.5J ＋40　4H114.3
SSR Type C 15インチ　6J ＋45　4H114.3
がラインナップから外されてますね・・・

プリメーラオーナーの皆さん4H114.3のホイールのお求めはお早めに・・・

インテR用の7J＋45程度の物ならありますがプリにはきついですね
俺もラリースパルコ ターマックの納期が分からない（月曜に問い合わせ）がこれは逃さないように
納期が掛かってもじっくり待つしかないな

>>911
ラリースパルコターマックか。懐かしいなぁ。
B14サニーに履かしてたな。
センターキャップのSPARCOの赤文字"R"がシールでね。
洗車したら剥がれてタッチペンで塗った記憶があるわw

ま、在庫あったらラッキーなんじゃね？
クリムソンのトップからホイール一覧みても出てこないわけだし。

プリゴンなんだけど
もう10年近くなるから記憶が・・・
バンプを4センチくらいカットしないと乗り心地最悪だった気がする
結構跳ねます
4年目くらいからヘタリが気になってきた
それ以上にサビが酷く純正に戻した

>>912
デザインも1インチくらい大きく見えるのでデザインも気に入ったので
納期待ちになっても待つつもりです。
待っても1ヶ月位かと・・・
レイズは2〜3ヶ月掛かるそうですが。

プリ乗りはTE37が多いですよね。
あれも格好いいｗ

>>913
そうですか、RSRのサスが40%OFFだったので・・・
まあ、一回使ってみます。
ありがとうです。

車検の見積もりしてもらったら、修理代・手数料等諸々で３０万だった・・・。
１７万キロ走っているし買い換えようかな。でも乗りたい車が無い・・・。

>>915　それはヒドイ。確実にボッタクリ。何社か見積もりをかけてみなよ。

>>915
修理というのが気になるがそれ次第でいくらなるか解らんよ。

今１７万キロだが、車検時１６万キロで、キセノンバルブ１個と燃料フィルタ変えて１５万くらいだった。

ボッタクリか否かは内容次第だな。

16万走行でも、車検8万くらいだったぞ
どんなボッタ店にもっていってんだよｗ

>>919
交換部品をｸﾜｼｸ。

ディーラーだとサス、ダンパー全交換とか平気でやるからな。＜一本滲んでるだけで
滲んでるところちょいと拭いてやるだけで車検通るし、
走行にもほとんど支障はない。乗り心地の悪さが気にならなければ。

でも16万キロじゃ、低走行のまた同じ車体に乗り換えるのも手じゃない？
うちの5.5万キロの18Gで下取3.8万円だから、少し整備されて車検付きで販売されても
30万円ぐらいでしょ。

以前P10に乗ってました。
仕様としては

2ﾘｯﾀｰTm5速
RS☆Rﾀﾞｳﾝｻｽ(Ti2000)
マフラー(ﾌﾟﾛﾚｰｻｰ)
以上でした。

P11がどういう走り心地か知りたいです。

同じように以前P10に乗ってて、P11はこんな印象を受けた。って方がいたら教えくれませんか？
m(__)m

ラリースパルコターマック在庫ありました。
土曜日に取り付けますが、
問題が・・・
このホイールを取り付けると今よりホイールが内側に
5mm程入るらしいではないか・・・

現在のホイール
6J　4H114.3　+45　14インチ
185/65R14

ラリースパルコターマック
6.5J 4H114.3　+45　15インチ
195/55R15

俺の当初の考えではオフセットが同じなら幅が広がった分
少し今より外側（フェンダー側）に出る事を予想していたが、
店員が言うには内側に入ってしまうと言うではないか・・・

皆さんはスペーサーとか入れてますか？
純正状態でリアなんてかなり内側に入ってるのに更に内に入るとなると
少し考えてしまいますね・・・

>>923
付けて見てから考えたら。
引っ込んでる分にはスペーサーで何とかなるけど、出っ張っていたらどうにもならんし。
つか、純正基準なら20mmmぐらいのワイドトレッドスペーサー入れても余裕だろ（リアね）
俺なんか、タイヤ換える毎に当たるギリギリを詰めてたら、10mm、15mm、20mmのスペーサーが揃ってるよ。

>>924
そうですね、でも、どうしても内側に入る意味が理解できないんです。
自分の認識は合ってますか？

現在のホイール
6J=152.4mm
152.4/2=76.2mm←オフセット0の位置
76.2+45=121.2mm←内側の寸法
152.4-121.2=31.2mm←外側の寸法

購入するホイール
6.5J=165.1mm
165.1/2=82.55mm
82.55+45=127.55mm
165.1-127.55=37.55mm

あれ？購入するホイールの方が内側、外側共に
広くなるではないか・・・
分からないので教えてくれませんか？

意味がわかりました。
確かに内側にも0.25インチ内側に入りますね・・・
もちろん外側にも0.25インチ・・・

店員の言う事も間違ってないです。
スレ汚しすみませんでした。

>>922
　大まかにいうと、P10よりも｢ヘタリ｣にくいってイメージかな。
　オイルや各種フルード類他、消耗品をきちっと変えて、
　各種メンテもこなしてれば、ここに結構いる方々みたいに
　150,000km位までは特に問題なく廻せる。
　ただ、160,000km辺りから、あっちこっち(乗り心地やシートのヘタリとか)が
　ジワジワと来るかな。まぁ世代も違うし、当たり前といえば当たり前だが。
　あと、P10(UK)に乗ってたんだが、内装(ドア)のクロスが剥がれてきて、
　女房が病院の診察券でガシガシ押し戻してたけど、
　P11(UK)ではそういうのに当たらなかったんで、細かいが評価できるかと。
　書いてて説得力が薄いのに気付いた・・・　スンマセン。

以前ｐ１０の１，８ＡＴ　　今はＰ１１　　１，８　ＭＴです。
　ミッションの違いは置いといて。　　　まず、ハンドル切れ角が大きく
なってます。　　これはＵターンの時は楽になりました。通常に走る分には
　大した差はないように思います。　　　サスに関しては、特にやわらかく
なって、乗り心地がよくなったとは思えません。　　Ｐ１０より大きく動く
ようになった感じ。　　自分的にはむしろ違和感を感じたけど、慣れました。
　　ボディもＰ１０より大きく感じたけど、これもすぐに慣れました。
Ｐ１０からの乗り換えはそんなに違和感感じないと思います。
　　個人的に、いい車だと思ってるし、気に入ってます。
　あくまでも、僕の主観です。　参考になるかどーか、わかりませんが。
　１，８だけに、パワーがない分、ＭＴで正解でした。　　ひっぱっても、気持ちいい
し、燃費もｐ１０　ＡＴより格段にいいです。

>>928
カタログ上は両方とも最小回転半径は5.2mのハズですが、
小回りが利くのは、全長が若干短いから？

>>926
その店員も説明が下手だね。ちなみに俺も種類は違うけど、全く同じサイズの
タイヤ／ホイールを付けてるけど、全く問題ないよ。以前付けてた7JのP1レーシング
でも大丈夫なぐらいだったよ。

>>930
ありがとうございます。
自分はそんなに詳しくもないですが、ホイールやタイヤサイズの
見方くらい知ってるつもりなので、店員がカマかけてきたのかと思いましたよ・・・

内側に入りますって・・・
おそらく6.5J+45位ではどこにも干渉せず問題ないです。
何のために言ったんだか・・・

せっかく燃費も良いのでこのくらいのサイズが見栄え、走行性能的に
ベストかとおもってます。

ありがとうございました。

>>922
足回りはさすがにP10譲りだという粘りはある。
けどなんていうか、あの地面に張り付いてるような素直さがなくなって
ぽんぽんはねてるというか、突き上げ感がある悪いにはグリップ感を
感じ取りにくい。
実際のグリップ力はP10以上にあるんだろうけど、満足できない。
ショックをKYBのSRに変えてみたけど堅くなっただけでぽんぽん感は無くならない。
フルブレーキングの時などABSが効くまでかなり減速できるなど全体のポテンシャルは
上がってるんだろうけど、これも好みかな？
できればP10を新車からもう一度乗りたいとずっと思ってる40後半のおっさん談でした。
最近乗った日産車ではハンドリングに関してはノートがP10に一番近かったな。

ただのファミリーカーに愚陀愚陀いってもしょうがないだろ
アホ草

ノート、何年か前に試乗したけど、そういやけっこう良かったな、ハンドリング。

>>932
グレードや年式にもよるのでしょうか？
自分は違った感覚で乗ってますね。
P10にも乗った事あるが、シャープさはP10があるが、
P11はフロントが重く感じる為シャープさでは劣るけれども
ポンポン跳ねたりはしないですね。むしろどっしりとしてる感じですね。
ハンドルは切ったら切った分だけ素直に曲がります。
160Km/h付近では上下の挙動が大きくなりますが。

他人の車から自分の車に乗ったときには特に感じますね。
剛性感は特に

>>935
TEの最終型ですけど。

う〜ん はねるという感じではちょっと語弊がありますが、サスが動いて無くて
タイヤの空気圧だけで上下してる感じと言えばいいでしょうか？
今のSRを純正の新品に交換するつもりです。
もちろんブッシュも。

攻めるのはどちらも攻めることができるので、あんまりこんな車には後にも先にも
出てきませんよね。
P12なんかは別の車だし。

俺は、ノートは柔らかすぎる脚と、軽すぎる操舵感で運転しにくかった。
あと高速域での電動パワステの感触にも違和感。
まあ俺が乗ったのは走行７万キロ以上のだったから、ヤレとか個体差も
あるかもしれんけど。

あー、僕は悪路でのＰ１１の足は突き上げ感あると思います。　かなり。
　縦の跳ね方に違和感感じます。
　粘りは確かにＰ１０よりあるのかも。
　　

>>928-929を見て気付いたけど、
1.8と2.0で最小旋回半径が違うのね･･･｡
エンジンが違うだけかと思ってた。

最近、軽からP11Tm-Lに乗り換えたけど
小回りが利かなくて焦る焦るｗ

純正のショック高杉　KYBの1.8倍位するかな。
ブッシュは　全部圧入で、自分で交換出来ないし。
簡単に交換出来るのは　スタビのブラケットの所のブッシュと
スタビのピロ位しかないのは辛いよ。
ゴムなんて　全部簡単に交換出来るようにしてほしい。

922です。
質問に答えてくれた人ありがとうございます。
人によっては上下に跳ねる感じがする人もいるんですね。
もし買おうと決めたら試乗して確かめます。

ありがとうございました。

>>936
＞う〜ん はねるという感じではちょっと語弊がありますが、サスが動いて無くて
＞タイヤの空気圧だけで上下してる感じと言えばいいでしょうか？

これはわかります。
小さなでこぼこなんかでサスが動いてなくてがたがた突き上げ感がありますね
これは同意です。

>>939
標準タイヤが違うから

>>932
同意。
俺もノートは柔らかすぎる脚と軽すぎるパワステでハンドリングなどと言う言葉は
絶対にでてこない。出だしは速いけどね。

まあ、突き上げ感や跳ねる感じはアーム類を支持してるサブフレームがブッシュなしで
剛結されてるからというのもあるんじゃね？。今は時代の要請で、あのインプSTIでさえ
サブフレームブッシュは付いているからね。(旧型は付いてなかった)
　サブフレームのブッシュがないと、突き上げ感や路面の騒音を拾うけど、反面ダイレクトな
ステアフィールが得られる。

はい出た〜
その店員が、メーカーに5H114.3と伝えていたようですｗ

もちろん4H114.3は生産中止でした〜ｗ

仕方ないので、ラリースパルコターマックにそっくりなマルチPCD100＆114.3の
オフセット+38を選びました。

ホントに欲しいホイールだったのでぬか喜びさせやがって・・・
でも、オフセット+38でラリースパルコターマックより安かったし、マルチPCD
だから車を買い換えても使えるか・・・と自分をごまかしてます

>>944
何故にノートのインプレ・・・

>>947
数十個レスをしっかり読めばわかる。

今買うならP10かP11か、いや本当迷うな〜
タマは圧倒的にP11の方が多いんだけどスタイリングがな〜

>>949　Ｐ11スレで、ここまで喧嘩を売れるのは気に入った。

一般人からみたらP10でもP11でもゴミじゃん
それを自覚して、オレは乗っているけどな

>>951
P11そういわれても仕方ないがP10は違うよ。

デカっ羽根が付いているTeとかかっこいいじゃん。ボクサーに例えるなら、
減量して計量をパスしたR33GT-Rみたいで。

デザインは好きずきですからねー。　　僕はＰ１０よりＰ１１が好きですが。