■そろそろ替えどき？ P11プリメーラ■ Part8

P11プリメーラ登場から９年。
生産終了からもうじき４年となるP11。
もう少し語りませんか？

前スレ
■ﾏﾀｰﾘ語ろう P11プリメーラ■ PART7
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/auto/1088868639/

過去スレ 
Ｐ１１プリメーラ　PART６　P11 
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/auto/1074327079/ 
【マターリ】P11　プリメーラ　PART5【語れ！】 [HTML化待ち] 
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/auto/1060422147/
■中古市場でﾁｮｯﾄ人気? プリメーラP11■PART4 [HTML化待ち] 
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/auto/1052229616/
★DAT★〜P11プリメーラ〜Part3★落ち★ 
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/auto/1038228652/
■ｲﾏｲﾁﾏｲﾅｰ プリメーラP11■PART3 
http://ex.2ch.net/auto/kako/1029/10293/1029379778.html 
■内装貧弱P11プリメーラ■PART2 [HTML化待ち] 
http://corn.2ch.net/test/read.cgi/car/1026018417/
■人気薄いぞP11プリメーラ■ 
http://caramel.2ch.net/car/kako/1018/10181/1018173834.html 

チ ャ ー ハ ン ！ ！ チ ャ ー ハ ン ！ ！
　ﾟ･　｡　 ﾟ･　｡　　･｡　ﾟ･　｡　　･｡ 　･｡　 ﾟ･　｡　　･｡　ﾟ･　｡　　･｡ ｡・ﾟ･ﾟ･　｡ﾟ･　｡ﾟ･　｡ﾟ･　｡ﾟ･　｡
　　ﾟ･　｡ﾟ･　｡　　 ﾟ･　｡　｡･ﾟ･⌒ヽ　｡･ﾟ｡･　･｡　　･｡　　･｡　ﾟ･　｡　｡･ﾟ･⌒）ﾟ･　｡ﾟ･　｡ﾟ･　｡ﾟ･　｡
.ﾟ･　｡ﾟ･｡. 　ﾟ･　｡　 −＝≡　((　ヽニニフ━o　∧∧ｏ━ヽニニフ )) ･｡ﾟ･　｡ﾟ･　｡ﾟ･　｡ﾟ･　｡
ﾟ･｡ﾟ･　｡.ﾟ･ﾟ･　｡ﾟ･　｡−＝≡((ヽニ（⌒｡･ﾟ｡･ ミ ＃ﾟ∀ﾟ)彡｡･ﾟ｡･⌒） ニフ )) 　ﾟ･　｡ﾟ･　｡ﾟ･　｡
ﾟ･　｡ﾟ･　｡ﾟ。　ﾟ･　｡ −＝≡ﾟ･　｡ ((ヽニニフ━o　 　ｏ━ヽニニフ )) ﾟ･ﾟ･　｡ﾟ･　｡ﾟ･　｡ﾟ･　｡
ﾟ･　｡ﾟ･　｡ﾟ･　｡ﾟ･｡　 −＝≡((.ヽニ（⌒･ﾟ･。彡 （　⌒)　ミ　｡･ﾟ･⌒）フ ))ﾟ･　｡ﾟ･　｡ﾟ･　｡ﾟ･　｡
　ﾟ･　｡　　･｡　ﾟ･　｡　−＝≡((ヽニニフ━o　c し'　ｏ━ヽニニフ )) (((((((((((((((((((((((((((･ﾟ･｡･ ﾟ･｡･ﾟ･ ｡

以下参考まで
○　日産自動車ホームページ 
　http://www.nissan.co.jp/ 

○　日産中古車販売 GET-U 
　http://www.get-u.com/ 

○　日産自動車ホームページ内カタログ・ページ 
　http://www.nissan.co.jp/CAMINO/9809CAMINO_W/index.html 
　http://history.nissan.co.jp/PRIMERA/9809PRIMERA/index.html 
　http://history.nissan.co.jp/PRIMERA/9809CAMINO/index.html 
　http://history.nissan.co.jp/PRIMERA_W/9809PRIMERA_W/index.html 

おまんこ女学院

5れんじゃー

グレコ六萬

　 __
　 |::|　　　　　　　　　　　　） ﾉ
　|￣|￣ixi.￣|　　　　　　（ _⌒)
　|--|------|　　　　　　　）　）)
　|　 | 七 ☆ |　ｳﾏｰ 　　 （,, （
　|　 | (,,ﾟДﾟ)O＿＿＿＿　）ﾉ
　|　 |　つ(;;;;;;（　　　　　　((;;）
　|＿|＿＿＿|￣￣￣￣￣
　　　 し`Ｊ

ボロ駄車

QG18DE NEO ツインカム16バルブ リーンバーン

　…と、外しておいて。

　U12ブルーバード辺りは、ボディサイドの
　　　　TWINCAM TURBO ATTESA
といったモール・エンブレムが高性能を予感させる(？)が、プリメーラはそう言った類の
ものがない方が却って雰囲気が合うような気がする今日この頃。NISSAN / Primera / 2.0
以外は1.8もあったら良いなぁという程度。Hyper-CVTステッカーや同エンブレムは、一見
華やぐようで、実は蛇足のような気がする。

>>9
エンブレムやステッカーは全くない方が良いと思われ

ボ ロ 駄 車

>>11
(ﾟдﾟ)ｺﾞﾙｧ
せっかくのレス番１１を無駄にしやがって・・・

BMWやベンツのように、車名というか車格を数字で表して、大雑把な
スタイルやデザインを共通にしたら良いのに、とゴーンが来る前の日産
には感じていた。
なんかそれが出来るのは国産メーカーでは日産だけのような気がした
というか、JフェリーやC34（33だったかな）ローレルやY32セドの時代の
日産車って、端から見てて痛々しかったから。

今も痛々しいよ
ブルーバード、セド、グロ、サニー、パルサー消えていくね〜。

↑次はプリメーラだろうな〜。

プリメーラは消滅決定してなかった？
P13は出ないと聞いたけど

ボ ロ 駄 車

QG18DE NEO ツインカム16バルブ リーンバーン

>>10
　まったくないというのもプリメーラらしくないような気がする。

>>12
　…11に書き込めたのに気付かなかった… OTL＜ネタはなかったけど

>>16
P13は無いんですか・・・そうですか・・・・寂しいなぁ・・・orz

出なくていいよ・・・
これ以上初代のｲﾒｰｼﾞから外れていくのなんて見たく無ぇ。

アウディA4をもう少し荒っぽい(走りそうな感じ?)にして、若干スタイルよりもパッケージング寄りにした(A4はトランク小さい)ようなのが出ないかなぁ…

アクセル踏み続けてたら、針がオドメーターの右から二桁目までいきました。
200は出てないかな？
リミッターカット、社外マフラーのみのTe-Vです。
ちなみに回転数は、だいたい6000rpmくらいだったかな？

今日、784Kmを52.8Lで走った。山道150Kmくらいで、残りは高速。
セルフスタンドで、ノズルを奥まで突っ込んで、自動で止まったら給油完了！という漏れ的満タン法で計測。

来年の四月に四回目の車検の初期型カミノTe(5MT)です．
買い替えも考えましたがこの子と最後まで添い遂げることに決めました．

エンジンだけは絶好調なのですがクラッチ交換・ドライブシャフトブーツ破損
オートアンテナ破損に加えて足回りを全部取り替えることにしました．

お願いだから壊れてくれるなよ＞カミノ君

>>23
凄いな。
さっき給油してきたんだけど、最近チョイ乗りしかしてないから、
リッター７．５ｋｍ・・・＿|￣|○

新ｽﾚ乙>>1

　さて、前のスレ落ちちゃったのでレスしそこねたんだけど
　フワフワやゴツゴツを棒としていたレスに返事。

　フワフワも棒なのかなあ、と自分は思うんですがそれは古い感覚ですかね。
　たとえば首都高のギャップやうねりを全然拾わないフワフワな脚
　（まさに空に浮いているって感じ？）、これはスポーティーと逆で超コンフォートみたいな
　感じだと思うんですが、ウチが意図してた「棒」ってのはつっかえ棒、つまり吸収も反発も
　しないよって意味だったので。

　ただロール発生速度が気持ち悪いフワフワは別ね。
　これも棒というよりかは自分ではバネだけ、みたいな感覚ですが

　まぁただそう考えるとテインは伸び側がダメかもな。
　

中古で買ったHP11にインパルのブラストマフラーが付いてたんだけど、
排気洩れしてるようなのでバラして点検しようと思ってます。

そこで質問なんですが、どの大きさのガスケットを用意すれば良いのでしょう？
一度外して確認して買いに行くのは大変なので・・・

申し訳ありませんがどなたか分かる方がいれば教えてください。

ﾃﾞｰﾗｰで聞いたら確実で、電話で済むから早いかも知れない。
値段もその場で分かるし、なんなら在庫があればすぐに売ってくれるよ。

>>27
インパルじゃないけど、NISMOヴェルディナステンレスの
付属ガスケットは楕円型φ50（メイン径φ60だから誤植かも知れんが・・・）

品番および価格
φ50 20692-RN05A　\1,050-
φ60 20692-RN06B　\1,300-

以上1997/03発行のニスモカタログより。
答えになって無くてｽﾏｿ

P11買ってしまったヽ(´ー｀)ノワゴンでは一番好きだな
ちなみにG-4の5MTです

純正スーパーサウンドシステムにデッキ替えた人はいるかい？
サブウーファーが鳴ってない気がするんだが。
ツイーターは普通に鳴ってるんだけど……。

G-4用のマフラー無さ過ぎっ(＞＜)

>30
おめ！

>>30
　社外品に換えると、サブウーハーのアンプリモートに相当する部分に給電されなくなる模様。
プレサージのホログラフィックサウンドでは、
＞オーディオのコネクターの小さい方（リヤスピーカー用）で端子が１本
＞余っているのです。これがアンプ作動用の端子です。ＡＣＣ電源をエ
＞レクトロタップで繋げます。
http://www.ne.jp/asahi/nissan/presage/q&a-audio.htm
なので、プリメーラP11も多分同じ可能性がある。
配線図をディーラーでコピーするか、持っている人からの情報を待つべし。

追加。
リアスピーカーの「凹型」の上2列、下4列
11 ................... 12
13 14　15 16
11→リア右SP ＋、　13→　リア右SP -、14→リア左SP ＋、　15→リア左SP -、
で12、16は使われていないのだが、34型のスカイラインでは12番がアンプリモートだったらしい。
（ソニーのfittingのページより）
プリがどうなのかは、わからん。

配線図見るかぎりでは、サブウーハーの３番とデッキの１１番（６ピンのコネクタの左上）がつながってるね。

↑の補足

配線図によれば赤地に黒の線だそうな

もとP10海苔だが
P10のイメージを思いっきり下落させた張本人のP11をなぜありがたがるのかワケがワカラン
せっかく目ざわりなスレが落ちたと思ったらまたスレたててるし

>>33と>>34で番号が違ってますが、>>33の方は、ソニーモバイルのpdfでのピンの振り方で、
日産の配線図でデッキ側11と、ソニーのｆｉｔｔｉｎｇ情報の12は同じところのようです。

>>36
P11が出たからこそ今のP10人気があるんだろ？
P11がP10の正常進化だったとしたらもうP10なんて乗ってる香具師いないだろ。

>38
虚しくないか?

俺さ、たまたまP11カミノ乗りになったんだ。これがカローラでも良かった。
けど乗ってると、この車の美点って、結構有るんだよね。
サイズ、スタイリング、パッケージング、維持費の安さ、、、満足してるよ。

著しく同感
最初僕もまじでカローラGTにしようかと思ってた。
僕にとってHP11はその程度のもんだった。
でも乗り始めると、HP10のような完成度は無いのかも知れないけど、
物凄く平均点で、良い車だと思う。

>1
乙
しばらく見ない間に前スレ拾い損ねた‥( ´Д⊂ヽ

>>41
ドア閉める時はそうでもないけど
走ってる時の剛性感は平均どころか、ナカナカだと思うぞ
無駄のないヨタ車にはその辺が足らない

>>40-41
まぁこればっかりは乗ってみた人しかわかんないからね〜
オーナーがそういうんだからやっぱいい車の範疇に入る(のだろう)
乗った事ないからなんともいえないが・・・)

ボ ロ 駄 車

>>32-35
あヽ(´ー｀)ノり
仕事から帰ってきてエレクトロタップでACCから配線したら鳴ったよ
でも色々調べたら純正ウーファーはリヤ側のコントロールだった。

ちなみにWHNP11に決めたのは
「5MTで4WDでそこそこ安くて走れそうでカッチョイイワゴン」
という条件で探したらこれしか無かったのですよ。
レガシィは良かったけど高いんだよね。燃費激悪だし

まだあまり走り込んでないけどそこそこ走るしいい車だと思うよ
長いリヤストロークのおかげかテール流して進入してもコントローラブル。
ただどーしてもブレーキのフワフワ感は慣れないね

こんな糞ボロ駄車すてなさいよ

>>46
廃車にしておまえの家の目の前に捨ててやるから住所教えろよ

>>46
廃車にしておまえの家で燃やしてやるから住所教えろよ

タイヤを215/45-17にした場合のお勧めの前後空気圧はどれ位い？

イグニションをＯＮにするまで消えないルームランプの
信号をコントロールしてるユニットってどこにあるか知ってる方います？
リモコンのユニットで制御してんのかな？

UK乗ってます。ここでいいでつか？

>>49
一般道　2.4/2.2(冷間時)
高速中心　2.5/2.3
硬いのが好きなの♪　+0.2

>>51
ようこそ

>>49
45偏平なら3.0kg/fまで入れてみるよろし。
んで突き上げ感が我慢できない場合は、リアを少し抜く。

>>53
3.0kg/fも入れたら真ん中しか使わない気ガス

>>45
ブレーキアシストがじゃまなんだよね。マスターバック交換しかない

>55
sageろ蛸。

落ち防止保守
( ^^) _旦~~

そろそろ落ちるなこりゃ

えー！
最近買ったばかりなのに・・・(T_T)

という事で保守。。。

>50
確かTCU（タイム・コントロール・ユニット）って名前
場所は、覚えてないので配線図持ってる人教えてあげて

>>60
コラム下のパネルを外して、コラムの左側にタバコの箱よりちょっと厚めの
白いプラスチックのケースを探せ。
わからなければ、ライト消し忘れやキー抜き忘れなんかのブザーを内蔵し
てるユニットだから、ブザーを鳴らしてみると吉。

って、前スレのキーリング照明か？

リモコンキーの電池のサイズ教えてくださいm(__)m

ブーツが切れた。
ホイールがグリスでギタギタになったよぅ。
かなりショックです。今金無いのに・・・

>>62
サイズじゃなく型番だけど、CR1620

>>63
DIY汁！分割式なら簡単。
ホイールに付いたグリスは台所洗剤が(･∀･)ｲｲ!!

漏れはホイールの汚れで気づいたのだが、
普通の人はどこで気づくんだろう。
ホイールキャップとかだったら気づかないよね。

誰もがちゃんと交換してるとは思えないし・・・

前のP10のときは冬のタイヤ交換でグリスに気付いたが
理由が分からずしばらく放置してたなあ。
P11ではホイール汚れですぐ分かったけど。

　前にゲットしたＳＳＲ　インテグラルＡ２をやっと履いてみた。
　というか履き替える前にホイール単体でもってみたらやっぱり多少軽かった。
　履き替えた後はハンドルがやっぱり軽くなって運転がしやすくなったｗ
　むしろタイヤとのマッチングもこっちの方が合う（前のは引っ張り気味に履いていたし）

ブーツの交換してきました。
バイトがガソリンスタンドなので、そこで仕入れしてもらい
ピットを借りて交換。
仕入れは一個3900円。払った金額は4400円×2
かなり社員の人に手伝ってもらってしまった。
ほんとにこれだけでよかったのかな。
安すぎて心が痛いです・・・

いい人たちに囲まれてバイト、幸せだなぁ。

>69
乙。

(´Д⊂ ﾓｳﾀﾞﾒﾎﾟ

>>71
どうした？

>>72こうなった↓
h ttp://fileman.n1e.jp/TOP.php?mnu=down&fa=10-31aa3j93h

>>73
これブラクラ？怖くて踏めないんですけど？

59 ：名無しさん？：04/12/03 14:19:27 ID:???
ttp://fileman.n1e.jp/TOP.php?mnu=down&fa=10-31aa3j93h

おね

60 ： ◆VIRUSzXyeo ：04/12/03 14:22:19 ID:???
＞59
動画等が貼りつけられる掲示板みたい。このページには雪で事故った？車の動画あり。ここまでは無害。

>>73
さすが、乗用車から撤退したメーカーの車は凄いですね(ﾟдﾟ)ﾎﾟｶｰﾝ

>>73
ぜんぜん無害です
ファイルマンっていう結構有名な掲示板

P11ってBTCCでチャンピオンになったすごい車なんだよね。

ごめん、いまさらなんだけど前スレ埋まっちゃったので、再度質問させてください
ホイールの7Jの場合のツライチってどれくらいかおしえてください。
前が38で後ろが32くらいでしたっけ？
前後とも38でも大丈夫なんでしょか。

前後38だと、前がほんの少しはみ出る。
そんなに派手じゃないけど、車検の時はおこられるので、
純正のホイールで車検を通しました。
後ろは結構引っ込んでます。
俺は5ミリのスペーサーをつけてるけど、まだツライチには遠いですね。

>>80
俺は7.5Jに38だけど車検で怒られた事はないなあ。
リアは38に12mmくらいスペーサー入れてるが、ツライチまでは行ってないな。

7Jの+38で車検通るよ。
前はほんとにツラツラだけど。
でも、銘柄によってはタイヤのリムガードがはみ出るかも。

こんな糞ボロ駄車すてなさいよ

79です。皆さんサンクス
前は38で後は50？でいいのかな？
ブラックレーシングのProN1でも注文してきます。
軽量ホイール？高いんですよ・・・

>>84
50?めちゃめちゃ中に引っ込まないか？ってか内側に当たる気ガス
25くらいで良いんじゃね？

BTCC仕様を目指すならそれもいいんじゃね？ｗ

そろそろ買い替え頃になりましたが、みなさんP11プリメーラから何に乗り換えますか？
P11プリメーラから別車種に乗り換えた人も乗り換えてからの感想お願いします。

P11プリメーラ（前期）Tm→アテンザです。

正直、燃費は変わらず。
グリップを確かめるような走りをした場合、アテンザの方がマターリ感が強い。
（モッサリではなく、静粛性・安定感がある）
でも、乗せられている印象があって、P11の方が操ってる！って気になれる。
まぁ、居住性とか考えると総じて満足。国産ではP12よりP11に近いクルマという印象。

...

アウディA4に買い換えようかなーと思ってます。
なんかP11にはドイツ車的なものを感じていたので・・・

乗れなくなったら、中古の軽でも探します。お金ないよ。。＿|￣|○

ようやっと雪が積もった北の地で。
4駆での雪道初体験してきますた。

やっとHNP11買ってﾖｶﾀｰ!と思えﾏｽﾀ。4駆ﾏｿｾｰ!!!
こんなことならもっと早く4駆を買っておきゃあよかった＿|￣|○

ベクトラとP11で迷って結局P11にしたから、次はベクトラを買いそな悪寒

プリもベクトラも現行型は… orz

信号ダッシュのまっすぐでFitより速かったでつ。
今日はよく眠れそうでつ(　´,＿ゝ｀)

ああ、また無駄なフル加速をしてしまった＿｜￣｜〇

　左スモールランプが切れたので交換しようとディーラーに持って行ったところ、待てど
暮らせど作業は完了せず…何故と思ったら、
　　「ランプユニット本体の結合部が固着していて外れません！」
って… OTL

　無理にこじるとキセノンランプユニットをぶち壊してしまうかも知れないというので、
フロントバンパーを外して作業するということで仕切り直し。仕切り直しついでに、この
際だからバンパーも交換してみるべかと、カラードエアロバンパーを発注。そうしたら、
　　「インナーフェンダーが合わないのでボルトが固定できません！」
って… OTL＜何か違うだろうとは思っていたけれど、やっぱ一筋縄では行かなかった。

　という訳で、左右コンビネーションランプ及び塗装済カラードエアロバンパーに追加の
インナーフェンダー、工賃も含めると7万円を超えてしまいましたとさ OTL＜しかも、まだ
インナーフェンダーが届いていないから作業は完了してないし。

　それでも、オプションのエアロフォルムバンパーを装着するよりは安上がりは安上がり。
フロントコンビネーションランプは樹脂なので、既に少し曇っていてモールも傷んでいた
から、結果は悪くないかな、と。
　ちなみに、エアロフォルムバンパーは、11月29日(月)午前の時点で、
　　　　フォグ付プライマー仕様　全国在庫 1 個
ということで、以後は生廃、埋もれた不良在庫が発掘される以外は新品の入手はできない
ということらしいです。

　コーナーリングランプも生廃、ディーラーオプションが一気に生廃になっています OTL
＜まぁ、生産終了から4年経過だからそんなもんかも知れませんが

教えて君でスマソなんでつが、
パワーアンテナを車高と同じくらいのところで止める技ありませんか？

俺もその技知りたい。絶対知りたい。立体駐車場に入れているもんで暖気運転中に
ラジオが聞けなくてショボーン( ´・ω・`) してるんです。

CVT乗りです。エンジンをかけたらきゅるきゅるって音がするんですけどどこか壊れてますか？

>>99
こんなトコで聞くよりはディーラーに持っていきなよ。
見てもらうのにお金はかかんないんだから。

こんな糞ボロ駄車廃車しろ、ボケども

G-Vでつが、コレってかなりエンジン温まるまで（3,4km走行するまで）
回転数が少々高めなのね。ギヤ比が伸びきらないというか。
そういう仕様なんでしょうか？
Dモードで片道15kmの通勤、ブンまわしてるわけでもないのにリッター7は
勘弁して欲ｽｨ・・
高速巡航では11くらいだけど、燃費的にはハズレなのかな・・。
H11、7.8万km走行、エンジンは今までノートラブルなんですが。

>>102
「エンジンが」ではなく、「ミッションが」暖まるまでロックアップしない、だと思う。
ATでも寒くなると始動直後はロックアップしないけど、CVTはその時間が長い。
今の時期、朝晩は10〜15分くらいかかる気がする。

P10の取説はロックアップしない旨が書いてあったけど、P11はどうだっけ？

もう捨てようよ、こんなボロ屑

廃車しろよ、ボケども

age

>>99
たぶん補機類（エアコン・パワステ）のベルトが緩んで鳴っているんでね？

>>102
氷点下２０度くらいになると始動後はまともに変速しないんでつよorz

捨てろ

>>95
エアロフォルムバンパーってどんなのですか？
Te-Vのやつですか？

中古でWP11を購入して初めての冬。
やたらボディーがきしむよ、気温が上がればそうでもないが。
お前らのはどうよ？

>>110
全然きしまない。

襤　褸

>>110
きしまないけど。

同じく

セダン乗ってるけどCピラーあたりがきしむ

捨てろ

助手席エアバックケースがびびる

だから捨てろ

助手席のパワーウインドウが効かなくなった・・・
(´･ω･`)ｼｮﾎﾞｰﾝ

>>110
>>115
ボディがきしむんじゃなくて内装じゃないの？

捨てろ捨てろ言ってる人
DAT落ち防止に一役かってるのに気がついてる？
ホントはファンなんじゃねーの？ｗ

冬の風物詩(冬厨発生)・・・にはまだﾁﾄ早いかな?
つか、sageたらﾄﾞﾅｲﾀﾞ?>121

去年買って、まだローン４年あるわけだが・・・
替えどきじゃないだろ

コールドスタートさせる時、得に早朝なんか、バウンドすると、それに
合わせるようにリアの足回りから「ンゴッ・・・ンゴッ・・・」と音がします。
叔父の乗ってるC33ローレル（約12ﾏｿ�`走行）も全く同じ
シチュエーションで同じ音がします。
今までトヨタ→ホンダ→ホンダ→シボレー→VW→トヨタと乗り継い
で来たんですけど、他社の車はこのような音はしませんでした。
いったい何の音なのか・・・

でも乗るのが一番面白い車だと思います。

こんなオンボロ駄車ローンで買うな、貧民

ダッシュボードからがたがたと音がする。
ある回転数の時にひどい。共振してるのかな？

あと最近は乗りごごちがひどいね。
ゴツゴツ感がすごいです。ちなみに距離は８万ちょっと。

>>126
たぶん足回りのブッシュ類がヘタっているんじゃないかな

>>126
がたがた音は、パネル内部とかの、両面テープで止めている部品とかが、
正しい位置から外れて、共振しているものと思われ。

どんな車でも、遅かれ早かれ、大なり小なり発生する。

プリワゴン乗り始めたらレガシーワゴンによく並走されるようになった。
あと、この車にディッシュ系のホイールって合う？
VIPな感じにしたいんだけど。

>>129
ディッシュ系はどうしても重くなるから
個人的には、いまいちかな。

レガシー乗りは品がない人多いね

　↑
誤爆?

ﾘｱﾙP12海苔がしつこいです、買い換えろ、襤褸は捨てろと。
P13が5ﾅﾝﾊﾞｰｾﾀﾞﾝに戻ることは無いと思うが、格好良く
成れば売れるだろうなあ。

>132
P12は、ｱﾚはｱﾚでｲｲと思うが、ﾌﾟﾘでは無いよな。

どちらかといえば、マツダのアテンザとかがP11に近いね

コンセプトは近いんだけど、アテンザは単純に縦横のサイズではなく箱が
デカすぎませんか。スポーティーなアメ車みたいな造りですねマズダ車は。
新しく出たマークXとか、近い気がしますが・・・。
マルチリンク＋欧州車的味付けって感じで。

アテンザ(ターボ)、あれが日産だったら買ってたのにな。
マツダってのがねぇ・・・。
最近のマツダはどうなのか知らんが。

5（7）ナンバーサイズのアテンザ（カペラ）だったらなぁ。

TCU（タイム・コントロール・ユニット）にキーリング照明からのラインつなげる場合
イグニッションONにするまで消えないようにするにはどのラインに繋げばいいのですか？TCUの場所はわかったけどラインがいぱーいあってわからない。orz
すみません。知っている方いたらおしえてください。

テスター使えばわかるだろ。
使えないのなら、ＴＣＵ壊すだけだからやめておけ。

スマソ。テスター使うまでもなくわかった。
ルームランプから来てる線と同じですた。

どんな線？

リアワイパーアームの塗装がはがれてきたので交換しようとディーラーに注文したら
メーカー在庫すらないと言われた orz
他車／他社のリアワイパーで使えるものがあればいいんだけど、どなたか知りませんか？

社外でP11用のワイドなドアバイザー作ってるところある？

>>142
そんなんつや消しブラックで塗っちまえ!!

age

剥げたらマッキーで塗ってみようかなと思ってたんだけど、さすがに
マッキーじゃ駄目かな？
とりあえず今のところ大丈夫だけど、ウィングロードなんかに使ってる
プラ製のアームが付くとよさげなんだけど。

ワイパーアームは禿げたら塗るもんだ。webでちょっと調べてから塗れば
新品同様になるよ。干すときは割り箸が便利。

>>147
市販のスプレーで塗ると新車のような半光沢にならないんだよなあ
グロスかそうでなければフラットになってしまって、いかにも
｢自分で塗りました！｣てな感じになるのがいや
どうせワイパーアームなんて2000〜3000円位だからすっきり交換したいんだよ

>>148
ローヤルアローの「ワイパーくろぬりくん」を使え。
日産部販で手に入れた。

セダンのリアスピーカーの交換方法が載ってるＨＰとかありませんか？

sonydrive

>>151
おー！ありがとうございます。

・・・・

「シャーシーブラックで塗れ」って言われたことがある。
結構きれいにぬれるらしいよ。

捨てろ、こんな襤褸

インチアップされてる皆さん、タイヤチェーンって付けれます？
205/50/16なんですが、干渉しないですかね？

リアワイパーってオデッセイだかなんだかの純正がつくと聞いた事がある。
フルカバーされててカッチョイイらしい。
ただブレードが交換出来ないタイプなのでASSY交換だそうだ。
3000円くらいだった気がする。

IMPULのグリルって５５０００円もするのか？

>>158
カーボン製のやつの事？
FRPなら22000円であるな。

>>157
オデッセイの樹脂ワイパーって短いうえにウォッシャーノズルに干渉しそうだけど大丈夫なんかな？
街中でぱっと見た感じではALLION用のリアワイパーが形状、長さともによく似ているような希ガス
シャフトの径まではわからんが

>>160
それじゃあ情報にも何にもならない

臭い

>>160
現行ｵﾃﾞのﾜｲﾊﾟｰは取付穴を拡大してやればｵｹ。
穴拡大すんのがﾏﾝﾄﾞｸｾならk12のﾘｱﾜｲﾊﾟｰでも付けとけ。ﾜｺﾞﾝでやってるﾔｼが居た稀ガス

事故った。
場所は本屋の駐車場。相手は４０ぐらいのおばさん。
なんかうまく丸め込まれて逃げられてしまった。警察呼びたかったのに・・・
相手はバンパーをこすった軽症。こっちはドアがべこっとなった感じ。
板金じゃちょっときついらしく１０万コースだそうだ。
事故証明取らないと保険も使えないし。
相手は「お互い自損事故ってことにしよう」とか言って、「忙しいから警察まってるヒマない」とかも言ってた。
警察呼ばずに帰ったら示談成立だってあちこちで馬鹿にされた。

鬱だ・・・

■そろそろ替えどき？ P11プリメーラ■
164には現実のものとなるのか」？

>>164
おかげで、何かあったときの心構えができた気がするよ

捨てろ、こんな襤褸車

状況しらんけど、相手のペースに乗せられちゃだめだろ( ´-｀)
せっかく保険入ってても警察がはいらないとおりへんしな。

ワシも先日バイクにぶつけられてたが全額支払わせた。

駐車場なら事故証明もなにもいらんわい。
何よりも警察が受け付けてくれんやろ、公道ではないっちゅうて。

車両保険でも入ってるんならさっさと自分で直せ。
但し車対車限定では無理っぽいな。相手を氏名を確認できたらいいけど、
それもないならあきらめろ。
帰ってきてる時点でごちゃごちゃ言わんと使える保険なら、さっさと事故報告して
すばやく修理。

相手のご希望通り自損事故で後腐れ無し。

だれだ？帰ってきた時点で示談成立なんて入れ知恵してるやつは。
間違ったアドバイスすんなよ。
本人が混乱するやろ。

がんがれ！164

春に車検があり、これで９年になります。
毎日乗っていますが、遠出しないので３万キロちょっとです。
別に不具合や不安な所は皆無で、ちょうど良い大きさとスタイルが非常に気に入ってます。
買い換える必要がなく、特に他に良いと思う車が内外のメーカーに無いので
このまま、乗り続けるつもりですが、家族がそろそろ乗り換えたら？、とやんわりと言い出しました。
理由を聞くと、端的に言えば、「環境性能に劣る」、からだそうです。
そういう視点で車を見てこなかったので、虚を衝かれました。
デザイン的に古さを感じないので、もう９年も乗っている意識がなかったせいもあるのですが、
確かに、近所の車を見れば皆、星の付いたステッカーが貼ってあるのに気がつきました。
なるほど、ここ４年ほどで、エンジンの環境負荷が飛躍的に軽減されています。
でも、廃車にする際の処理によって環境に・・・・・・・・などと家族に言いました。
私はなんでも物を永く使う方なので、ひょとしたら車に関しては、エゴになるのかもしれないな、と思いました。
エンジンを最新の物に載せかえることができれば一石二鳥なんですけどね・・・・・・・・。

長文すみませんでした。

マフラー変えて燃調いじってる俺には
大変耳が痛い話であります

ちなみに環境性能が数年で著しく上がってるというのは
あくまでもエンジン単体で比較した場合の事で
実際にはオイル交換などのメンテナンスや
運転技術による環境負荷の方が
遥かに大きい(比較にならないほど)という事は覚えておいて下さい

要は「エコ・ラン」さえ心がければいいという事です

今日スペアタイヤ捨ててきた
すっきりした

こ　の　ボ　ロ　糞　駄　車　ご　と　捨　て　ろ　よ

>>170
来夏に９年になります、距離は現在９万弱、今月乗り換え決定。
下取り３万、タダよりマシか？IMPULのバンパーやサイド付き
なんだけどなあ、純正無いから付けて出すしかないし。
欲しい人いたらタダで交換したるよ、間に合うかしらんけど。

>>174
インパルのエアロいいなぁ。
どこにお住まいですか？カラーは何色ですか？

臭い

>170
年間三千キロしか走らんなら買い替えない方が環境に優しい。

>>142
フロントのワイパーアームならすぐ入荷するのにね
などと思いつつ今日左右とも新品に交換した

今度はブレードの色褪せが気になる…ｏｒｚ

史上最強のトランスミッション　ＣＶＴ−Ｍ６！
マニュアル操作で素早いシフトアップ・ダウン可能！
Ｄポジションに入れれば楽チンドライブもＯＫ！

が、しかし！
この５年間、ずっと気になる事がある！

誰か「Ｄ］の下にある「Ｌ］の使い道を
　
　俺　に　教　え　て　く　れ　！

>179
高レシオ状態でATCUやステップソレノイドが故障した場合に、
油圧回路だけで強制的にMAXLOWレシオへ持っていき、
発進性を確保するためのもの。

当時ステップソレノイドの信頼性が未知であったために、
保険として導入されたと思われるが、その予想は大当たりしている。

このボロ糞駄車いい加減捨てろよ

↑P13を見るまでは…

>>174さん
俺もP11欲しいです。詳細ｷﾎﾞﾝﾇです

個人売買なら3万以上つきますね

臭い

P11　MT、12万キロで査定なしと言われてしまった・・・・しくしく

>>185
まあそんなもんだろう。
査定がないとわかればあとはどれだけ延命するかが君の使命だ。
間違っても消耗品を交換するのを「故障」だとか「金がかかる」といってはだめですよ。
乗れば乗るほど償却できる。

がんがれ！

>>185
人気車以外なら何だって5年10万kmで償却扱いでしょ
どうしても値段つけたいなら海外輸出の会社とか、オクに出しなされ
Te/5MTなら写真きれいに撮れば意外といい値段つくよ＞オク

前スレで教えてもらったキーリング照明の部品を買ってきて取り付けました。
コネクタが車用にしては特殊だったけど、PCのファンに使われている
molex製2Pコネクタの突起を削ったものがピッタリでした。
配線は片方をタイマーコントローラーの+B（白／青）に、もう片方を同じく
ルームランプ制御線（赤／青）に繋いで(ﾟДﾟ )ｳﾏｰ。

当然ながらキーシリンダーの周囲が光るだけで、キーホールそのものは
照らしてくれないので、真っ暗闇ではやっぱりちょっとキーを差し込みにくいですｗ
前車（ミラージュ）のオプション品はキーホールまで照らしてくれていたので
その点だけはちと残念ですね。

ともあれ、前スレで教えてくれた人、ありがとうございました。

このボロ糞駄車いい加減捨てろよ

エアロフォルムバンパーを入手したので、左右のフォグランプを格納するところに
付けるメッシュカバーを部販に発注したら、生産終了になってたorz

捨てろ

8 11 17 44 46 83 101 104 105 108 112 116
118 125 155 162 167 173 176 181 184 189 191

>>192
GJ このアホはほんとに超人的暇人だな（ｗ　
皆さん落ち防止ツールつーことで（ｗｗｗ

>>193
だなｗ

にしてもこの異常なまでの反復行動はもはや立派な自閉症ですな
あるいはとーしつか？
ま、なまあたたかく見守ってあげるとしようｗ

日産のひとでわ？

たぶん同じ日産車海苔のどれかだろ。
予想としては汁とか180？あたりじゃね？

そんな漏れは部外者ですけどっ

スルー出来ない馬鹿増殖中

>>197
ｵﾏｴﾓﾅｰ

ルーフレールレスにするため板金屋にもっていったらいくらくらいかかりますか？

>>199
持って行くだけなら無料

ﾜﾛﾀ

そもそも『持って』いくのかと。

>>199がウルトラマンなら可能

Ｐ１１っていいんだけど、本当に惜しいなぁ。
あの内装のショボさと後ろ足のヘボさがなぁ。
顔は好きなんだけどね･･･

襤褸

8万5000km超えたあたりからコーストダウン時にベルトの音が耳につくようになった。
切れる寸前？

もうすぐ7万kmだが、ここのところの冷え込みでサスがキコキコいうようになった。
ディーラーでブッシュ類を変えたらいくら？って聞いてみたら、ブッシュはアーム類の付属に
付いてくるものなので、単品では取れないと言われた？　これ本当？
ニスモのなら取れますって、それじゃ固くなっちゃうだろう。

>206
コーストダウンって何だ？ベルト泣きなら補記類の位置を微妙に調整するだけで治るぞ。
一回も変えてないなら当然交換した方がいいよ。

A/Cパネルのボタンの方ではなく、背景文字用の
球が三つともいきなり死んだ・・・。

>207
説明不足スマソ。CVTのベルトです。
コーストダウン→減速時のダウンシフト。

>209
それじゃわからないや。俺はMTなもんで・・・
ところで原子力関係の方？

Ｇ−Ｖ最終型に乗っててエンジンや足回りなど結構満足してるんだけど
子供が２人になったせいか、
最近、キューブキュービックが欲しくなってきました。
走行距離もまだ４万未満です。
こんな私はどうしたらいいでしょうか。

>>211
子供が3人になってから代えなさい

でだしの加速が全然だめですね。
右折の時が大変ですよ。
2000ccもあるのに
あと、今日キューブに加速で負けたよ。

>>213
それはどこかおかしいのでは？
まあキューブに負けるのはひょっとしたらあり得るかもしれんが、右折が怖いとはねえ

右折が怖いってよっぽどだよなぁ。
今まで軽とか4ｔトラックとかいろんな車に乗ったけど
怖いと思ったのは原付くらい。




まぁ人にもよるけど。

>>213
それはP11がどうのこうのじゃなくアナタが(ry

>>216
重(ry

マジレスすると、出だしの加速が良い車だとは思わないですけど、
良くないねーって言うのを213少し大袈裟に表現したんじゃない
かな。
人に物を伝えたいとき、我の強い僕も言い過ぎるきらいがある。

213ですが私は怖いとは一言も言ってませんが・・・
あと、原付のほうが出だしははるかに良いのですが・・・

出だしで、アクセルをしかり踏めばいいと思うが…
シートを後ろにしすぎじゃない？フルブレーキングできますか？

または、ＡＴならギアを2速で60Kmくらいまで引っ張れば、結構行けるよ。
都度、ギアチェンジじゃ、ＡＴの意味無いかもしれないけど。

>>213
後期型ということなのでCVTとお見受けします。

↓ドゾー
http://naao.cside21.com/liberty/kasokuho.htm

よく読んだらCVTとは限らんね。スマソ。
211と213をごっちゃにしてた。

>>220 221
どうもです。
CVTなので勉強になりました。

臭　い

いろいろあったけど無事保険で直せることになりました。
現在入院中。
代車のカムリに乗ってます。
なんだか乗り心地はいいんだけどつまんないね。
ＡＴも二年ぶりぐらいに乗ったのだが、どうもしっくりこない。
左手が寂しいです。

早く帰ってきてくれるといいなぁ

>223
CVT車はE/Gがトルクリミテーションやってる
ベルト滑り防止か、ベルト切れ防止かどっちか・・・・

グランツーリスモ4‥('A`)

11ではいらしいね…

http://www.playstation.jp/scej/title/gt4/main.html
で探したけど、P10 と P12しか．．．

乗ってるときは全然思わなかったが、この車って結構いい車だったんだな。今月フィットに替えて、剛性の高さを強く感じた。でも、内装は最悪だったな。２０年前の車みたいだった。

ホントにP11はないんだ…鬱
とりあえずP10全色集めてみたけど、P11派としてはなんとも…

スレ違い覚悟で質問なんですが、2Pバトルで自分の車使うにはどうすればいいんでしょうか？教えてエロい人

この車はBなんとかってレースで優勝したんじゃなかったのかよ
ソニーさんよ

BTCCですっ

>233
なんだ？上死点角か？

捨てろ、こんなボロ車

>>233
ttp://www.redshoes-archive.com/res/image.php?ID=468

>>230
漏れもアウディのA3SBに乗り換えたが内装はやっぱり落ちるな・・・
英国生産の５ドアと同じ内装だったら良かったのに

臭いから廃車しろ

今年は捨てろよ、こんなゴミ

新年1発目の書き込みが例のとーしつ野郎かよ。　il||li ＿|￣|○ il||li



気を取り直してあけおめ。

ｱｸ禁まぁだーっ！？ﾁｿﾁｿ(AA略

あけおめことよろ。

omedetou!

わははは！　年が変わった直後に、アラシのかきこかよ（ｗｗｗｗ
ガンバレー、小学生さらったりすんなよー

238 名前： 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 投稿日： 04/12/31 17:31:49 ID:zw9i4zfb
　　　　　臭いから廃車しろ

239 名前： 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 投稿日： 05/01/01 00:30:53 ID:SuN+j9xC

　　　　　今年は捨てろよ、こんなゴミ




やることないんだねぇ。
同情しないが。

エンストした…　サスがきしむ…　乗り味硬い…　２リッターだしやたらガソリン喰う…
でも意外と走るのは楽しい。。

初あげ

H11年式５万ｋの2000Ｇ-Ｖオーテックver.買っちまいました。
足代わりに乗りつぶすヨテーイでつ。
ニスモショックに変わっててほとんどロールせずステアリングも
思ったより重めでいい感じでつ。
前車はＥ34ですた。

捨てろ、このゴミ車

　　　､__人__人__人__人__人__人__人__人__人__人__人__人__人__人__人__人__人__人__人__人__,
　　　 _）　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 （_
　　　 _）　　ナ　ゝ　　　　　　　 ナ　ゝ　 /　　 ﾅ＿``　 -─;ｧ　　　　　　　　　　　 　 l7　l7　　 （_
　　　 _）　　 ⊂ﾅヽ　°°°° ⊂ﾅヽ /'＾し / ､＿　つ　（__　￣￣￣￣￣￣￣￣　o　o　 　 （_
　　　　）　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 （
　　　　⌒Y⌒Y⌒Y⌒Y⌒Y⌒Y⌒Y⌒Y⌒Y⌒Y⌒Y⌒Y⌒Y⌒Y⌒Y⌒Y⌒Y⌒Y⌒Y⌒Y⌒Y⌒
　／　　　,　,ｨ ﾊ i､　、 　 　 !　　 /''⌒ヽ-─‐- ､ 　 　 ､ー'´　　　　 　 　 ＼　.ｲ　　 ,　,ｨ ﾊ ｉ 、 .　　　|
　/ｲ　 ,ｨ/l/ |/　ﾘuヽlヽﾄ、　|　　 ゝ ,､.＿＿＿,　 ＼　 ＞ 　 　 　 ,　　 　 　 !　 |　,ｨ/l/ l/ uﾊlヽﾄiヽ.　|
　　ｲ /r ＞r;ﾍj=:r‐=r;＜ヽ│　 「 ./ 　 　 　 u ＼　 |　 ≧　 , ,ｨ/ﾊヽ＼　　 | 　 |/ﾞ＞r;ﾍ　'-‐ｧr;j＜`Ｋ
　　r､H 　 ┴'rj　ｈ ‘┴　}'|ﾄ､　 |./　　　　　　　　ヽ |　　1　ｲ/./ ! lvヾ,.ゞ、 !　.ry 　 ┴　〉 　 └'‐　:|rﾘ
　　!ｔ||u`ｰ-‐ベ!` ` ｰ-‐'　ﾙﾘ　r|´ﾞ＞ｎ-､ヽ-rj＝'^vヽ　_ﾚ「ﾞf.:jヽ ｰT'f.:j'7｀ｈ　|t|.　　　ヾi丶 　 　 u ﾚ'
　　ヾl. 　 　 fﾆﾆﾆヽ　　u/‐'　 :|r|　 ー "j　`ー ′ hﾞﾘ {t|!v￣" ｝　 `￣　 !ﾘ　ヾl　u　 ｉﾆﾆﾆヽ　　 /|
　　　 ﾄ､　　ヽ.　　 ﾉ　u,ｲl.　 　 ヾ! v　　ヾ＿_　v　ｲ‐'　ヾl　　　ヾ＿　 v　./'　 　 ﾄ､　　､＿_丿u ,ｲ　ﾄ､
　　　,.| : ＼ 　｀ﾆ´　／ ; ﾄ､　　　 ﾄ.､u　L＿ ﾌ　, ' |.　　　 ﾄ、u ヾー ｀>　/.|.　　　,| ::＼　　 　 ／ ;　/　＼
-‐''7 {'　:: 　 ` ー '　　,;　ゝ:l`ｰ- ⊥:｀ヽ. ＿_ ／ ,' |　　　　| :＼　 ￣　／,' ﾄ､_ ／〈　::　 ` ｰ ' 　 ,'／　　　「
　 /　 ＼ ::　　 　 　 , '／　 :|　　　　 `'''ｰ- ､　, '　'＞-,､.._ﾉ ::　 `ー '　　 ／,.ｲ　　 ＼::　　　　 ／　　　 　 |
　/　　 　 ＼　　　 ／　　 　 |　　　　　　　 | ヽ-‐'´ _,.ﾍ＜　 _::　　　_,. イ／　|　　 　 ,.へ、 ／´＼ 　 　 　 |

CVTって寿命が短いって聞きますけどみんな何万キロ走ってますか？
しっかりメンテすれば15万キロくらいいけるんですかね。

ワゴン乗りですが、今ＪＩＣの車高調つけてますが、
ピロアッパーが固定なんです。
どっかから、調整式のピロアッパ−って出てますか？
または、他車種から、流用はできるのでしょうか？

臭　い

正直、GT１、２のプリメーラは早かった・・・

足とかﾍﾀに弄らないほうが扱いやすくてタイム出てたね

>>103で「ミッションが暖まるまで変速が完全動作しない」と
あるけど、いわゆる停止状態での暖機運転ってエンジンは暖まっても
ミッションは暖まらないんでつかね。

3000rpm以内でﾏﾀｰﾘ走ってるG-Vだけど街中メインのせいもあってか
リッター7切ってる・・＿|￣|〇
エンジンオイル換えてSTPの添加剤まで入れたのに変化ナシ。
CVTフルードやプラグは交換後3万kmってとこだけどこれらを新品にすると
燃費向上に効くと思われ？？
ま、それはそれで1万円前後の出費なわけだが・・鬱。

>>251
釣りかな？
マジレスするとＰ１１はマルチリンクなので
アッパーマウントでのキャンバー調整はできません。
キャンバー調整（変更）したい場合はクスコやＪＩＣの
ネガティブアッパーリンクでできますよ。

ミッション暖まるまでシフトの入り方が渋いですよ。マジで。
それよか、寒い時のサス周辺からのゴゴッ・ゴゴッってゴン太君の
鳴き声のような音、どうにかならないかな・・・

>>257
あっ同じですねー「ゴン太君現象」。
今では後部座席に座った人から苦情がでる程酷い音に。

P11がリトラクタブルヘッドライトだったら買ったんだがね。

さすがにその餌ではつれないだろう。

>>257-258
漏れだけじゃなかったのか・・・・

>>256
釣りじゃないですよ、どうもありがとう。
アライメントやったら、逆ハの字になってたもんで・・・

ちなみに私のは初期型HP11です。
最近ディーラーで相談したのだけど、原因は特定できないと言われてます・・・

自分は、スプリングのシールが破れて金属同士の摩擦音が出てるんじゃないかと思ったんだけど
一応ブッシュ類を全部交換すれば治るんですかね？。
（ダンパーは比較的新しいんで）

>>263
とりあえず、アッパーリンクが一番あやしい。
スカイラインやプリのマルチリンクサスでは、よく聞く話。
ブッシュのみの交換は出来ないので、部品代は高めだが消耗品としてあきらめよう

>264
俺の WHP11(H10) もそうなんだけど、やっぱりブッシュのみは部品ないと言われた。
アッパーリンクっていくら位するの？

G-Vってゼロヨン何秒ぐらいですか？
G-Sでも十分ですか？

>>266
釣りにしてもラベル低くね？

ゼロヨンの数値なんて何の意味も無い

釣りにしても、>>266ってラベル低くね？
だったよｽﾏｿﾝ


直線番長の対極に位置するクルマと思うのだが？REDまで廻ら…うわ何をすｒ

俺の最終型Ｇ−Ｖは１速全開で７０００ｒｐｍまで回るんですが、
他の人はどうですか？
１速の１９０馬力は最高っすね。

1速全開190馬力で走る御人をゲンチャリ3速オートマ巡航速度３馬力でぶち抜く快感。

そんなのが快感なの？　いいなーお手軽で

みんな次何買うの？
最近、オデッセイが気になってるんですけど
超極太黒肉棒がそんなに欲しいのか？ああ？いくぞ、はうっ！
貧乏のため、買えません。

>>273
漏れはアイシスにしますた。
７年落ち１８００Ci-Sセレクション５５０００�`下取り２５ﾏｿにて。

阿井氏スかよ

愛死すかよ

一番妥当なのはアテンザだろうな。
それとなんといってもレガシィ。
でも、俺はアクセラのレザーセレクションが気になってる。。。

アウディのA3スポーツバック、サイズも手頃だし
5ドアに慣れてしまうと5ドアが次も欲しくなる

BMW　M5

ラフェスタかエクストレイル

>>273
V35で考えてたけど多分TIIDAの1.8Lにする

とうとうフロントダンパー抜けたっぽいorz

俺は7月にアウトバックに買い換えたよ。
2.5で4駆のATなのにP11TmのMTより燃費よくなって驚いた。
しかもレギュラー仕様。
走らせ方が変わったのも大きいけどね。

Yahooのニュースの見出し

ヨン様HP11日再開へ、掲示板は数日後（日刊スポーツ）




最初読んでも意味がわからなかった俺にとってはHP11は特別な文字列。

P10 1.8Ci-S　中期　→　P11 2.0Te-V　中期　→アルファロメオ156　2.0TSセレ　前期
プリメーラ乗ってて、本物のヨーロッパ車乗ってみたいと思うようになった。







その質感の低さには驚いたがｗ

ちょっとお聞きしますが、E-FHP10(初期型GT)とGF-HP11(最終Te-V)の屋根の幅は同じでしょうか？
友人がルーフラックを譲ってくれるというので・・・・。

あと、GF-HP11のハザードスイッチのイルミって点いてましたっけ？

>285
ハザードスイッチのイルミはつくよ。
日産車でエアコン吹出し口の間にあるスイッチの電球は切れやすい。
設計基準は３０００時間保証だったような。

>>286
ｻﾝｸｽ　orz

みなさんはどうでしょうか
自分なりにP11系のよく聞く弱点をまとめると、

・ハザードSW、デフォッガSW、エアコンパネルのBGのイルミ
・PWのウィンドウレギュレター
・AAC VALVE
・エアフロメーター
・前期型のヘッドライトレンズ（H4バルブの型）の白け
・ステアリングホイールのガタ
・シンクロメッシュ

あたりだと思います・・・。

>>285
ttp://www.carmate.co.jp/matching/
ここでP10GTとP11セダンの適合を見れば参考になるんじゃない？

>>288
PWのレギュレーターってP10の話じゃないの？
P11ではそれほど多くないような希ガス。

そんな漏れの車は、一昨日オドメーターの照明が切れちゃった　orz
電球1個買いに部販行くのも、メーターばらすのも面倒くさいから、夏の
車検まで放置プレーにしようと思ってるんだけど、たぶん我慢できなくて
替えることになるんだろうなぁ、漏れの性格からすると。

リアワイパー外すために内張りを剥したいんですけどこれって力任せにひたすら剥せばいいんでしょうか？
途中で怖くなって中途半端にはげてる状態です。

>>290
リヤのトレイは単なるはめ込みだけど、それを取るにはCピラーのトリムを
外さないと取れない。
それを取るにはリヤシートから始めないとこれまた取れない。

ちなみにピラーの内装もクリップなのでポイントを押さえて力任せ（笑）

P10をみてP11のそこら辺を見ると悲しいくらいのコストダウンの跡が見えます。

ワゴンだけどみんな内装ってそんなに気にするの？
言うほど質感低いと思わないけどなぁ

燃費が一気に悪くなった気がする
1.8Ci Lセレクションなんだけど　H11年式
満タンから、半分まで200kmぐらい
そんなもんか？

>>293
乗り方によりけりだと思う。
当方も同H8年式。
ライフスタイルが最近変わって、チョイノリばかりだとリッター6�`をきる・・・・・orz。

でも、片道150�`で内40�`高速道路の道のりを、かなり乱暴かつ高速で走っても
リッター13〜14�`。

>>291
今日再チャレンジしたら他の部分は外さずにリアのトレイだけ外せました。
ただ一箇所ネジで留めている所があって強引にとったためねじがひん曲がってしまいました。

>>292
P10からP11に乗り換えて質感で気になったのはサンバイザーだけだな。
質感以外ではコストダウンでカットされたヘッドレスト前後と腰部分の調整、シート角度調整ダイアル。

P10中期から、P11中期のTe-Vに乗り換えだけど、
前期型のインパネは駄目杉。中期でなんとか我慢できるレベルかと。

あと、P10のスポーツシートに比べると、P11のシートは形状も布も
まったく駄目。

お尻の痛くなるシートは仕様ですか？

P11の前期はP10とほとんど変わりませんね。
シートもダメすぎ。ホントお尻いたくなてた。

>>293
漏れのは2.0TEのSR20DEだけど、街中じゃリッター7Km切る勢いだな。ちなみに京都。
その代り長距離は強いね。深夜に東京まで飛ばして帰ってもリッター14、5Kmだった。
省エネの運転方法って何がいいのかね。特に街中。
個人的な考えで、町乗りは2千回転に安定させてるが。良いのか悪いのか。

>>297-298
あぁ確かにシートは尻が痛くなるね。
それでも他車よりはましだけど。
そういえばP10Teのシートは凄く硬かったけど
1〜200km乗りっぱなしでも全然痛くも疲れもしなかったよ。

ハザードのイルミって自分で簡単に交換できますか？

Assyを取り外すのは簡単だけど、中の球にアクセスするために
開けると、今度は元に組むのが非常に困難。バネと挿入角度
の関係で。

で、俺は苦労してバラしたのに、ﾃﾞｰﾗｰで球のみの販売はして
いないと言われ、結局2300円だしてハザードAssyを購入した。
in 岡山

>>302
球ってどんなのですか？

電球やめてLED入れとけ。

>>304
絶対来ると思ったよ。
この話題が出ると毎回お約束だもんなw

HP11前期型の1.8Lは、高速巡航と町乗りで燃費変化激しいよね。

高速：14〜１５km/l
町乗り：８〜９km/l

>>300
P10Teは580kmノンストップ(たしか検札は1回のみ)でも全然大丈夫だったよ。
P11になってからは遠出する機会があまりないけど。

>>306
HP11で1.8Lとはこれいかに？

こ　ん　な　ボ　ロ　屑　車　、廃　車　し　ろ　よ

1.8のワゴン乗りです。本日メータークラスターの中のエコランプが切れてしまいました。
別になくてもかまわない装備ですので、切れたままでもいいのですが気持ち悪いので
今度の休みにディーラーに行くつもりです。
今まで、何の故障もなく５年半、８万キロ走ってくれたのですが気づかないところで
ずいぶん劣化が進んでいるのかな？一度に不具合が出てきたらどうしよう。

ランプ切れるのいやならLED入れるしかないんじゃ･･･。LEDも切れるけど。
消耗品やん。故障じゃないだろ。
寿命が過ぎたから交換するだけ、、だろ？

臭　い

来月お別れします。H8年式Ci Sセレクション。
１２万キロお疲れ様でした。

>>313
次は何？

このスレ見てるとP11系オーナーって1.8Lの方が多いのかな

１．８の直噴だけどｃｖｔは慣れるまで違和感が凄いな。

>>313さんに便乗して

今月私もお別れです。
H12年式　WHP11　2.0Gツーリングスター
ほぼ19万キロ。【本当に】お疲れでございました。

正直乗り替えってワクワクするはずなのになんか今回はそういうのが低い。。。
それだけ気に入ってたんだなぁと再認識しとります

>>317
H12式って１９万�`ってすげー走行距離だな

１年ほど仕事で使ってましたから（１日約200キロぐらい）

それにあちこち出かけてましたからね。
とはいえ九州から脱出はしませんでしたけど。。。
地方なのでちょっと遊びにでかければ片道120キロなんてすぐです

MTでよかったなぁと思いました。CVTだとそれまで無交換で済んだかどうか・・・
ともかく故障・消耗品交換が少なくて良かったです。
去年ダンパー４本と距離的に怖かったのでオルタネータを交換したぐらい

ディーラに行くと「タクシーなみですよ。その走り方は」と言われてました　笑

>>319
何に乗り換えですか？

>>319 CVTだって故障しませんよー

Ｈ９年式で距離115000です。
今度ＨＤＤカーナビを購入しようと思っているのですが、
何年後かには乗り換えることになる思うので、それまで待とうか迷っています。
どうしよう？

>>314
アテンザスポーツ23Z

次も日産車にしようと思っていたのだが
コレだ！っていうMT車がないのでやめた。
（Zは高くて買えないし）

質問なんですが、エキマニってP10用のってP11にもつくんですかね？
P11用は数が少ない･･･

>>320
ストリーム　absolute　1.7です
ラフェスタも悩んだのですが機能的にはラフェスタが良いのかもしれないと
思いながらも何故か印象が薄かったんです。
それに発売直後ですし予算的な問題も多少あります。

>>321
だったらCVTで良かったのかぁ
なにせその時はアンチATだったので　笑
免許とって初めて乗った車が【550ccの２速AT】でATツカエネーという
印象が付いちゃいました。比較対象が極端ですけどね

皆さん、CVTフルードはどのくらいで交換してますか？
ディーラーじゃなくても心配なく交換できるのかな？
車検を一般の整備工場に出すのでその時にやってもらおうと思ってます。

皆さん、CVTフルードはどのくらいで交換してますか？
２マソキロが良いかと・・・
ディーラーじゃなくても心配なく交換できるのかな？
圧をかけながら・・なんとかと訊いた事があります。
ディーラーでやっておいた方が無難かと思われ・・・

グリルをパテで埋めてグリルレス顔にしたいんですが
どうすれば簡単にかつ美しくできるでしょうか。
どなたか経験者はいませんか。

>>326
フルードは１０万キロは持つと思うけど。
ｃｖｔではないけど普通の４ＡＴの時
デラの人は無交換でいいといっていた。
その時走行距離５マソキロ

>>327
あんなでかい穴を埋めるとなれば、まず鉄板かアルミ板で裏打ちする
必要があるだろうし、簡単かつ美しくやろうと思ったら素直にプロに依頼
するのが一番のような希ｶﾞｽ。金はかかるが。

明日2万�`のWHNP11をユーザー車検に通してきます。
今日リフトで上げてみたら右前のドライブシャフトの付け根から
オイルが染みていた(:´Д`)
シール交換っておいくら万円掛かるんだろう
とりあえず拭いてスチーム掛けて一発勝負(´Д`)y-~~

>>327
グリルレスにしてエンジンルーム内の部品をだめにする覚悟はあるのか？

>>325
日産のＣＶＴは専用フルードを使用しているので、汎用ＡＴフルードではダメと思われ。
ボンネットを覗けば判るが、ＣＶＴフルード用のオイルクーラーがある位だから
フルードに掛かる負担は通常ＡＴより過酷だと想像できる。
取説にも書いてあったが、Ｈ-ＣＶＴフルードのメーカー推奨交換時期は６万�`。
走行条件によってもフルードの劣化も変わるので交換時期は人それぞれ。

ちなみにうちのHP11は８万�`だが、すこぶる快調！
（但し、クレームでＣＶＴをユニットごと交換はしたが…）

そういや、漏れのもＣＶＴ載せ替えてるんだった。
2年目の12ヵ月点検で（40000km弱）で、CVTフルード替えたんだけど
その翌年にCVT載せ替えになったから、無駄な出費だったな・・・orz

いまがちょうど載せ替えから3年40000km走ってるから、替えるなら今かなぁ。
赤舞台の工場長曰く、比較的新しいうちに1回交換して、あとは古くなったら
やたらといじらない（フルード交換のこと）ほうがいいんだとか。

＞赤舞台の工場長曰く、比較的新しいうちに1回交換して、あとは古くなったら
＞やたらといじらない（フルード交換のこと）ほうがいいんだとか。
そうなん？　２マソ�`ごとに２回替えた。１回目替えてから５千�`も走らないうちに
ステップモーター交換でオイルも交換したそうな。

>>334
替えすぎは故障の原因にならないからOK！
浪費にはなるけど。

手放して２年になるけど、変速ショックの大きさに不満があったなぁ。

>>327
俺はカミノにプリメーラ用のフロントグリルを取り付ける
アタッチメントみたいな物が欲しい。
ていうか日産はプリメーラとカミノでわざわざボンネットを別物にしたんだね。
コストが馬鹿にならなかっただろうに…。

確かにカミノのグリルはダサクサイからね。
乗ってて鬱になるのは分かるが金をかけるんなら
次の車を考えよう。

プリメーラオーナー以外からは、意外にもカミノ顔のほうが人気があったり
するんだよね。
僕もカミノ顔よりプリメーラ顔の方が精悍で好きなのに。

次の車っつっても、正直欲しい新車が見当たらないんだよなあ。
いや、あることはあるんだがお値段が8桁ｗ

カミノのグリルが好きで買ったけど
普通のプリメーラの方がダサいよ

↑
よっ！少数派！

>>341
もうちょっと言い方変えようよ。
荒れる元だよ。
俺はプリのウインググリルは、日産車の中では一番しっくり来るけどなぁ。
次はマーチのマイチェン後かな。
Ｐ１１はヨーロッパ風味のスタイリッシュセダンという感じでよかった。
ただ新車で買うかというと・・・。
そんな俺も中古でプリワゴン買いました。

今となっては、ダサいも何もないと思

愛知県では（当時より）プリンス店がサニー店を吸収しているのでカミノは少ない
逆にいえば名古屋ナンバー、三河ナンバーのカミノは
「わざわざ選んだ」
ということになる

>>345
　正確に言うと、
　　日産プリンス名古屋（旧サニー中部吸収合併）＝名古屋・尾張小牧
　　三河日産・東愛知日産（チェリー以外すべて）＝三河・豊橋
ね。
　P11発表当時は両方のカタログを置いていたところが多く、愛知県内でもカミノは意外に
多い。
　中期型以降はほとんど置かれなくなり、徳院全車種取扱販社では取扱車種の多さもあり、
業績不振に陥っていた三河日産では中期以降のカミノのカタログを置いていなかった。と
いうより、C/Aがカミノを知らな(以下略)

　「わざわざ選んだ」という点には異論はない…自分がそうだから OTL

アテンザに移行する奴正直多そう・・・
P10、11のデザイン・コンセプトには一番近い。5ドアもあるしね。

私見だけど。

>>347
候補に上がってたけど駐車場の都合で断念しますた

マツダは正直・・・P13が小さなフーガの様な路線になるなら期待するんですが
どうせなら本物の欧州車でアウディも気になって検討中

スレタイの「そろそろ替えどき」というのが気になる。
俺は中古でワゴンを買ってしまったorz

安心汁
乗り潰すつもりなら文句の無いクルマだＹＯ

オイラは１１年式te-v。走行九万キロ。ノントラブルだし二回目の車検もユーザーで行けた
あと二回は車検を通したいね

HNP11なんだけど右前のドライブシャフト付け根からオイルが滲んでるorz
オイルシール替えるといくらくらい掛かるんだろう
酷くなる前に替えたいと思う

そうか、おれも少数派か。
今年、３回目の車検を通すぞ。
がんばろう、というか、頑張ってくれ＞カミノ

諸先輩の皆様、一つお尋ねします。

イギリス生産のＧＴというグレードがありますが、この車種のＡＴはＣＶＴですか？
それとも通常の４速ＡＴ（Ｅ−ＡＴ？）でしょうか？

些細な事ですが、ご存知の方、ぜひとも回答をお願い致します。

>>354
通常の４速AT。ただ、ファイナルだけ違う（４dr 4.072、GT 3.827）模様。
中期型のカタログで確認。

ところで、先週切れたオドメーターの照明、やっぱり車検まで我慢できなくなってきました。
で、ご存知の方がいたら教えていただきたいのですがFASTで検索をかけると、それらしき
場所に24879-5J000（レギュレーター　アッセンブリー）というのがあって、そこに「オド＆トリッ
プ照明バルブ付き」とMEMOが付いています。
これを替えれば桶？てか、そもそもレギュレーターって何ですか？レギュレーターって言わ
れるとPWのしか思い浮かばない・・・orz

書き忘れましたが、中期G-Vです。

>>355
試しに電球だけ替えてみるのはダメなのか？
まあ、メーター外すと売却時にアレだけどナー。

>>355
こういう時のレギュレーターは定電圧装置という意味ですね。
発電機のレギュレーターと同じ意味。
深くはわかりませんがメーター中で燃料と水温は定電圧を基準に針を制御してますから
その装置に照明用のバルブを一体化させたものではないかと推測します。
スピードメーターも決まった電圧がいるのかもしれません。
Ｐ11はメーターケーブルありません。車速センサーとコンピューターでスピードを
表示してますから。

>>358
ありがとうございました、納得です。
そう高い部品でもない（2410円）ので、注文してみようと思います。

あ〜、メーターバラすの(´д｀)ﾏﾝﾄﾞｸｾ。
センタークラスターから順にばらしていかないと、メーター外れないんだよね。

>>355さん、ご親切にありがとうございます。
今週末、中古車店に見に行って良ければ契約してくるつもりです。

またカキコしに来ます。

ああああ、熱線（デフォッガッて言うんだっけ・・・？）の照明が点かなくなってる・・・orz
９９年式８５０００�qの冬・・・・( ´･ω･‘)

>>359
メーターは結構手間暇掛かりますねえ。ステアリングコラムにも手を付けないと (^^ゞ
うちはハンドル替えてるのでエアバック警告灯が光ります。
その光はダイオードで消灯できなかったので、そのランプの光を
アルミテープで遮断して警告灯を見えなくしました。

もちろん保険もエアバック無しで掛けてあります。

オレ、H12年式K11マーチ乗り。アウトストラーダというグレードです。
ハイパーCVT−M６搭載の最上級グレードです。

P11プリメーラの最後期型（リアのランプがキラキラして、バックランプに切れ角度が入った香具師）、
すんごくｶｺｲｲ！と思います。K11の後期（グリルとボンネット一体型）とP11のフロントマスクは
どちらも好きです。

現行プリメーラやティーダはなんかイマイチ･･･

ティーダは、あれはあれでよいと…そんなエサでクマー！！！（AA略）

>>361
漏れも付かなくなってた。98年70,000km
ま、支障はないので放置。

俺のはＡＴセレクターのランプが切れた。
メーターのところでわかるので放置してる。

95年68,000kmでどこも切れていない俺はどうすればいいですか。

ていうか運転席側のPWスイッチはAUTOだけが光って
他は照明無しでいいんですよね？
もう新車のときの事なんて覚えてないし、違ってたらどうしよう…（;´Д｀）

漏れのもデフォッガのトコが切れたなぁ・・・

ちなみに僕はキセノンの光軸調整のダイアル部分が点いたり消えたり…
運転中気になって仕方ないです…(泣)

Te-V糊ですが、ボンネットとコンビランプを入手して超希少車カミノTe-Vに変身させましたw
ちなみにこれ以外にカミノと区別されてる部分って有るんだろうか？

>>370
テールランプの黄色と赤が入れ替わってたのでは？

そうか、ウチのカミノTe-V（’99.3）は超希少車だったのかー

>>371
黄色と赤というか、上下で入れ替わってるはず。
あと、エンブレムも違うでしょ。

カミノはインフィニティG20とほぼ同じなんだよね。

平成8年式初期型 Te (5MT)です．先日13万km超えました．
四月が車検なのでクラッチ交換とドライブシャフトブーツ，パワーアンテナ
足回り交換等々でかなりの金額になりそうです．

左のパワーウィンドウは閉じたら開きません…

とりあえず車検を通して20万kmを目指します．

>>371
>>372
コンビランプとは、リアコンビランプの事です。
そこにぬかりは有りません(笑)
エンブレムは剥がしちゃってるんで･･･

というわけで、プリメーラのボンネットとリアコンビネーションランプが余ってます。
誰か欲しい人居ませんか？？w

>>361 & 365-369

こういう話題になると、そろそろいつものLED入れろという香具師が(ry

じゃあ俺が別案を出してみる。




蓄光シール貼っとけ。

こんなオンボロ車、廃車しろや

廃車できればすぐにでもそうしますって。
意外とP11に取って代わる車は無いんです。
おんぼろだとか、くず鉄だとかおっしゃいますが、
そのおんぼろ車が最近のそこそこの車より面白いのよ。

>>370
あとはフロアマットとカタログくらいかなｗ

冬場って回転数がずいぶん高めをキープするような感じが
あるんだけど（実際燃費かなり悪くなってる）、ディーラーとかで
ロックアップしやすくするようにするというか、低回転方向に多少
調整する・・なんて無理なんですかね？
99年式G-Vでつ。

>>379
同意。
デザインがかなりツボにはまったので期待に胸ふくらませてマークバツに
試乗したけど、P11の方が乗りまわす楽しさにあふれてると思ったよ。

>>381
ＣＶＴの暖機に時間が掛かるだけで、１０分位走行すれば普通になるよ。

P11の後期ってキセノン付いてるグレードある？
後期ってどこが変わったの？

オプションである。
Te-Vのホイールがポリッシュになったｗ

>>383
全車メーカーオプション

他は・・・
ラジエーターFAN回路変更、CVT-ECU間通信線変更、車体剛性強化、キーOFF後のPW操作可能、
コンソールボックス2段化、ブザーの音変更、ナンバー灯2個→1個・・・
これ以外にも色々有るみたいなんだが、面倒なんでパス。

>>383
あと、セダンのリアシートのヘッドレストが付いた事位か？

>>385
> キーOFF後のPW操作可能、
> コンソールボックス2段化

この二ついいなあ。
前期に付けられないかな。

というか、前期と後期って装備面から見るとまったく別の車だよなあ。
買い替えよっかなｗ

割り込みｽﾏｿ

>>385の各変更点は1.8も同様ですか？

>>389
ラジエーターファンはSR20VE CVT-ECU間、1.8にCVTはない、
それ以外は知らん。

内装は変わってるかもしれんが、エンジン・シャシーは1.8ではあまり変更点はなかった。
後期の1.8の目玉はエンジンが変わった事ぐらい。

前期のカミノWHNP11の5MTに乗ってるが
後期で四駆+MTって市場流通が殆ど見込めないんだよな
しかも前期で走行1万キロそして1T9の青ツートンと言う極希少車
後期テールも黒枠ライトも果てしなくカッコイイのだが(*´Д`)

地道に後期ルックにしていくコトにしたよ(;´Д`)

>>387
コンソールボックスは付くことは付くんだけど、もう在庫なしだって・・・。
解体屋なんかで綺麗なのが手に入ればいいんだけどね。

こ　ん　な　ボ　ロ　駄　車　は　捨　て　ろ

と軽海苔が申しております。

>>255
超亀レスだが、今日実験したところアイドリングでもミッションが暖まるような気がする。
外気温2.5度で5分暖気した後11分走行(平均48km/h)でロックアップするようになった。
暖気しないと15分くらいかかる気がする。

>>394
いちいち相手しないように。

>>385
> キーOFF後のPW操作可能、
ハーネスその他が違うのでかなり無理。

>>389
該当する項目（グレードにより）ならみんな同じと思う。

>>390
1.8でCVTが有るらしい。
QG18DDね（つうか、CVTだけしか設定がない）
FANはSR20DE（の4WD、AT）も変ってる。

ついでだが、MTとATのミッションも変更になってる（CVTは変更なし）

これいいかなと思ってるんですがご意見ヨロ
当方WHP11です

http://page8.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/h22563843

>>397
Ｐ１１の純正１５インチよりも７ｋｇくらい重い。

>>398
ありがとうございます
やめときます

>>375
ボンネットいくらッスか（;´Д｀）

>>400
タダでいいッスけど、取りに来てﾎｽｨ･･･w
ちなみに当方札幌でつ

インパルのエアロ組んでる人いる？
あれカッコいいよね。

前後のバンパーとサイドステップは昔組んでたよ。
高いだけあって、物はさすがに良かった。

中期のTe-Vに組んでたけど、納車の時にはフルエアロ
だったなぁ〜

インパルのエアロ

どっかで紹介されてるＨＰ無い？

IMPULのHP

>>395
情報サンクスコ。
漏れの通勤片道6km15分ほど。ロックアップかかるかどうかって
ところで着いちまう。外気温5度弱。暖気は2分ほど。こんな環境じゃリッター6も
仕方ないと思われ？

>>387
俺は変えてもらった、1万円だった
変えてよかった

確かにインパラのエアロを付けるのは今となっては恥ずかしいね。

昨日も計ってみたけど、外気温-0.9度・暖気1分・走行12分(平均47km/h)でロックアップ。
あれれ、あんまり変わらない。以前のTe-Vも今のG-Vも暖気1分程度で15分ほど
かかっていたのに・・・。
先週CVTフルードを交換したせい？？

>>406
平均24km/hってきついね。
俺は片道23km朝42分夜32分くらいでリッター10は切らない。

燃費にこだわるなら暖気をやめてゆっくり走る。加速時の回転数を抑える(俺は
非ロックアップ時1900、ロックアップ時1500を目安にしてる)。減速時は早めに
アクセルOFF。この車はよく曲がるのでコーナーでなるべく減速しない。
そんなもんですかね。

>>401
> ちなみに当方札幌でつ


　 ＜⌒／ヽ-、_＿_
／＜_/＿＿＿＿／

>>392
上のほうでもリアワイパーアームが入手不可との書き込みがあったけど、
ゴーン体制になってから、なんだか生廃になるのが早いような気がする。
ディーラーオプション品とかならまあ仕方がないかもしれないけど、なんだかなあ・・・。

P11の5ドアハッチバック乗ってる奴いる？
UKっていうんだっけ？
あれカッコいいよな。

>412
でもエアコンがよく壊れるらしい

>>412
シート、内装も一味違うぞ。
お試しあれ。

本日、ＧＴを契約してきました。
平成９年式・フルノーマル・４．２万ｋｍ走行・ダークブルーで、来月上旬納車です。

足車としてがんばってもらいます。目標２０万ｋｍ。

いろいろありがとう。その乗り方は参考にしてみまつ。
その気温は群馬の漏れより北と見た。

ディーラーでも、交換後3万kmになるCVTフルード、プラグを換えると
ちっと良くなるかも？と言われたけど・・とりあえずプラグは
清掃してもらったけど変化なさそう・・。トリップ150kmで
燃料計の針半分だよ・・勘弁してくれ＿|￣|〇
CVT-F換えっかな。。

>>416
初期型油圧4AT　SR20DEだけど、燃料計の半分で300Km以上は狙える。

加減速が急だったりする？まわりの車と比べてどうよ？
タイヤの空気圧は？走行してタイヤが暖まる前に確認する必要あり。
トランクとかに、重量物を載せていない？

>>417
ご指摘サンクス。ビッツやデミオにもあおられるくらい
のんびり走ってます。タイヤは195/60-15の新品スタッドレスに
空気圧は2週間ごとに確認してF2.4、R2.2を保ってます。
リヤのラゲッシは普段は空。丸6年8万km後期G-V。
冬までは今までずっと全シーズン7.5程度の燃費で、こんなもんかと
思ってたんだけどこの冬一気に6になってもうた。
兄のランエボと同じ燃費＿|￣|〇。

ディーラーでも、特におかしいとこはないんでちょい乗りや
各部の性能劣化とか、それくらいしか考えられないとのこと。

クルマ自体はまだまだ気に入ってるんだけど、ここまで自制してのんびり
乗ってるのにこの燃費じゃ、乗り換えたくもなってしまいそうです。

>>418
生きろ！
ちなみに、漏れは東京名古屋大阪に出かけるのも大変な田舎県に
住んでいるので、1回速度上げれば、そのまま相当先まで巡航できる
ような走行条件。

連投スマソ
>>418
ガソリンは、ハイオクorレギュラー？

>>416
えっ？三重ですが・・・。
年明けてから21時以降に帰ってるし、>>409は24時回ってたから。

うちも道・時間を選べば信号を守っても平均60km/hで帰れるな。

>>418
たまに気合を入れて廻さないとエンジンが腐っちまうぞ。


漏れは廻しすぎてCVTが3年経たずに逝っ（ry

後期型Te-V（SR20VE, CVT）、９万キロ
往復55キロ通勤で8.6km/L
どんな走り方しても変わらんねぇ

418燃費わるすぎね？
漏れも町のりちょいのり多い買けど、リッター8Kmはいくけどな
遠乗りとか郊外乗りならリッター11〜15kmは伸びる
ちなみに、前期型12万Km/SR20DE/TM-L/ハイオク

>>418
兄貴にガス抜かれてるんとちがう？

>>425 ソレダ！

常に１５０Ｋｇのバラストを搭載してるとか？

私のＧ−Ｖも通勤片道３ｋｍでリッター６〜７ｋｍが普通です。
そう、普通なんです。
可変バルタイの運命でしょうか。
安物エンジン搭載車は燃費がよくていいね。クスッ。

Te-Vですけど田舎なんで11km/l前後が普通ですよ

2.0Ｇ-Ｖ/11年6万k/205/50/16R/東京神奈川街乗り中心で7〜8Km/l程度
と報告してみるﾃｽﾄ

ｱｹﾞﾃｼﾏﾀそまそ(;つД`)

後期型1.8油圧AT海苔でつ。
ドンガラ以外ブルーバードと同じに感じるのでつが、そうなのでつか？

>>432
P11系とU14は同じだよ

皆さん生暖かいご声援ありがとう。感謝感激。
ええハイオク入れてますよ^^;念のため己の体重計りましたが
62ですた(　´,_ゝ｀)兄は400kmの彼方にいるんで抜かれてません。
今日給油して計ったら5.4まで落ちてます。ガソリン垂れ流してないか！？
とりあえず当分の間2000rpm上限のレブしばりして様子みまつ。

>>430
去年まで神奈川に住んでたけど、漏れのもそんなもんですた。
この冬いきなり・・ですわ。ハァ・・・。
乗り換えたい気もするけど、欲しいと思えるクルマがまた、ないよのねぇ。

車検まであと約1か月記念　スレ落ち防止保守　( ^^) _旦~~

＿＿__　　　r っ　　　 ＿＿＿＿＿＿＿＿　　　＿　__
|　.__　|　＿_|　|＿_　　|＿＿＿_ 　,＿＿＿_|　　,!　/ |　l´　　　 　 く｀ヽ　＿__|￣|＿＿ 　 r‐――￣└‐――┐
|　| |　|　|　__ 　__　|　　r┐ ＿__|　|＿__ r┐　 /　/　|　|　　／＼ 　 ヽ冫Ｌ＿　 ＿ 　| 　 | ┌─────┐ |
|　|_|　| _|　|_|　|_|　|_ 　|　| |　r┐ r┐ | |　|　/ 　| 　 |　レ'´　／ 　く｀ヽ,＿＿|　|＿|　|＿ !┘|￣￣￣￣￣|‐┘
|　r┐| |＿__　 ＿＿|.　|　| |　二　二　| |　|く_/l　| 　 |　 , ‐'´　 　　　∨|＿＿　　＿＿＿|　r‐､￣|　|￣￣
|　|_.| |　　 /　 ヽ　　　 |　| |　|__| |__|　| |　|　　 |　|　 |　|　　　__　 　 /｀〉　　/　　＼ 　 　 　│ |　|　 ￣￣|
|　　　|　／ /＼ ＼. 　 |　|└------┘|　|　　 |　|　 |　|＿＿|　| 　/ /　 ／ ／＼　｀- ､_　丿　＼|　|￣￣
￣￣ く_／　　 ＼ ｀ﾌ |　 ￣￣￣￣￣　 |　　 |　| 　|＿＿＿_丿く　/ <´ ／　　　｀- ､_/／　ﾉ＼　　｀ｰ―--┐
　　　　　　　 　　　`´　｀‐'￣￣￣￣￣｀‐' 　　 ￣　　　　　　　 　 `　　｀´　　 　 　　 　 ｀ｰ' 　

>>436
ﾜﾛﾀ

FASTを入手したので自分の車の車台番号を打ち込んでみたら
どうやら俺のTeにはビスカスLSDが装備されていたらしい。
中古で買ったから今まで知らなかったよ。orz

どーりでトラクションのかかり方がみょーだと思ったｗ

こんなボロクズ駄車捨てろよ、ボケどもｗ

FASTって何？
知らないの僕だけ？

>>440
http://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/71431188

古くても味のある車とただのボロ車になる車がある。

P11は正に、後者（ただのボロ車）だ！

↑これはいい
知恵を使ったいいあらしだ

まぁなんだ、
ボロ車に付き合う>>442には敬服するよ。
ニートなんだろうな

ボロイ駄車海苔のスレはここか・・・

ここだよｗ

445
ども。
ボロイ駄車海苔でつ(w

>>445-446
ここは自閉症患者の反復行動を観察するスレです

最近トルコンがロックアップするようになるまで走行20分ぐらいかかるようになってしまったorz

もう少しましな車乗りなよ。こんなボロ駄車見苦しいぜｗ

ＣＯＭＡ

ロックアップって何ですか。

ボロ駄車だから乗ってるんだよ！
なんか文句あっか？

>>452
ATがオーバードライブになる状態のことではないか？

ボロ駄車　ボロ駄車　ってゆーじゃなーい
でも　「05/01/01 00:30:53 ID:SuN+j9xC」
なんて時に書き込んでるヤツに言われても、
くやしくないですからーーーー　残念！！！

>>448
446デツ　ＷＨＰ１１海苔デツ

>>452
トルクコンバーターの中で直結にする機構の事だよ。
駆動側と非駆動側が直結するから伝達にすべりがなくなり燃費が上がる。

オーバードライブとは別物だからお間違えなく。

↑

非 ×
被 ○

こんな玄人好みの車に乗っていながらロックアップを知らんということに俺は驚いた。
ロックアップが装備され始めた頃は、トルコンの弱点を解消する画期的技術みたいな
感じで盛んにPRされていたんだが、いまや当たり前すぎて知る必要もないということか。

トルコンで思い出したが、P11の4ATはコストダウンのあおりを受けたのか
電子制御ですらないんだな。
同時期のサニーですらE-ATだというのに…orz

こんなことを書くとまたボロ駄車とか言われそうだｗ

7年式1800ccで、水温が上がって60km/hでｴﾝｼﾞﾝ回転1500を切るのは
ロックアップ、オーバードライブどっちですか？

ドライブタイガー

>>460
日産の場合４速に入ってなおかつアクセル開度や速度など条件が揃った時に
ロックアップするのでどちらも要素として考えられる。
ま、60�q/ｈで1500rpmはその状態だよ。

>>459
最終型の1.8（リーンバーン）と4WDは電制ATのATだったと記憶しているが？

公道の景観を損ねるので、こんなボロクズ駄車は廃棄しろや！

この車中古で安いけど、なかなかいいな。
トヨタのコロナ辺りと比べても運転しやすい。
デザインも嫌味がなくてしかも古くさく見えないところがいい。

>>464
楽しそうな人生だなｗ

235 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：04/12/30 23:53:01 ID:pW/ivUHh
捨てろ、こんなボロ車
238 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：04/12/31 17:31:49 ID:zw9i4zfb
臭いから廃車しろ
239 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：05/01/01 00:30:53 ID:SuN+j9xC
今年は捨てろよ、こんなゴミ
248 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：05/01/02 00:34:44 ID:CDx7SW0c
捨てろ、このゴミ車
↑
げらげらげらげら！　良く恥ずかしくないな

>>438
放流ｷﾎﾞﾝ

おいらの1.8　リーンバーンエンジンのやつ（4速E-AT）は60�q/時のときの回転数は約1250rpmです。
100�q/時は約2350〜2400rpm。
みなさんのはどうですか？

Q.　P11を買った理由は？

A.　BTCCで走ってる車に乗りたかったから。

ほとんど、この回答が人に通じたことがない。。。。。

P11ってピージュウイチって読むんですか？

>>467
住人が荒らしに構っていると、削除整理板で阿梵をお願いしても
応対してくれないことがあるっす。スルーよろ。

471
ピーイチイチ

ピーピンピン！ｗ

>>472
ﾗｼﾞｬ!

>>472
ｽﾏｿ!

>>472
ﾌﾞﾗｼﾞｬ!
ﾏｿｺ!

H10 2.0G(ワゴン)乗ってるが、リアハッチのダンパーがへたって、ギーギー言うは、一番上まで上がら
ないはで、車検の機会に交換した。埃が入りづらいようにしっかりキャップが付いた対策品だった。(w
２万弱掛かったが、開閉が軽くスムーズになり、新車の時を思い出した。
こういうところから嫌になって買い換える気分になるんだろうな・・・

休みを利用してキーレスを付けてみた。
オクで5,500円で買った安物だが、一応ハザードアンサーバックもできるし
何よりこれで今時の車として恥ずかしい思いをせずにすむようになった。

以上、チラシの裏ですた（ｗ

>>479
キーレスとハザートアンサバックセットで５５００円？やす

１．８直噴ＣＶＴのワゴンだけど燃費が悪い。
リッター１０キロ行かない。
ＥＣＯランプつくように運転しているんだがorz
昨日は高速使っているにも関わらずやっぱり駄目だった

Ｐ１３ってあるんでしょうかね。
もしかしてＰ１２でプリメーラも消滅だったりして。
次にキューブ３を買う予定の僕チンには関係ないけど。

H7_P11 代替しました。
いい車でした。ありがと。

>>483
何に替えたんだ。

>>480
希望落札価格は7,500円なれど、誰も競り合わないまま開始価格で終了。
ドアロックモーターも薄型で静かなタイプを選んだので、作動音も純正風ｗ
いい買い物ですた。
ただ、安いだけあって「アンロックしても30秒後に再ロック」とか「ロック中に
キーで開錠するとアラーム」とかの気の利いた機能はないので、どうせなら
もう5,000円ほど出してセキュリティシステムを買ったほうがいいような希ガス。

なんて事書いてもキーレスなんて今や軽にまで標準装備だから
ほとんど役に立たん罠ｗ

この車、車中泊できるよ。
ワゴンだけど。
釣りとかに重宝してます

カーセックスもできまつか

>>486
どんな体位で？詳しく。

>>488

乗ってくれてTHX
ここのスレは大人の人だけでつね

寝袋を積み込んでいて、飲んだ後はいつも車内泊してます、
荷台がフラットになるので寝心地良しです
トノカバーが邪魔なのではずします。
トノカバーは邪魔なだけで無用の長物です

俺はセダン海苔なんで、
セダンにも応用可能な大尉であるか純粋に学術的興味があって質問したのだよ

ﾌﾟﾝｽｶﾌﾟﾝ

あー、↑は>>489に対してだ

2年前の今ごろ、CVTステッピングモータ交換でCVTフルードを
交換したけど、これって作業内容的に全量交換されてるんですかね？
2年経ってあの時から16000km走行なんだけど、まだ交換するほどでは
ないでしょうかね。当方ちょい乗りが多いもんで・・
あと、CVTフルード交換って、レスポンスが向上したり、
燃費が良くなったりしますかね？

まあモーター交換する1万km前に車検で全交換してるんですけど、
CVTフルードって距離じゃなくて経年変化（劣化）もあるのかなあと
思いまして・・クルマはG-Vでつ。

>>490
そう、荷台がフラットになるのはいいね。
銀マット敷いて寝袋あれば充分

ぼきのプリメーラは、TM-LのM6です

荷台がフラットになって、二段収納できて、今でもとても便利だと思うんだけど
当時の車の雑誌には酷評されてた。

廃　　車　　し　　ろ

>>496
二段収納とは？
車雑誌の言うことなど信用しないけどね。
厨房、攻防までだね、車雑誌を信じるのは

俺のホワイトサイクロン号（白Ｇ−Ｖ）は
キセノン、ストラットタワーバー、ＬＳＤ、サンルーフ、エアロを装備しており
いまどきの車にも全く見劣りがしないっ！
さらに１９０ｐｓ＋マルチリンクの走りは全く色あせないっ。
いくぜ！ＷＣ号！
ぶお〜〜〜ん！パフパフッ！
あばよっ！キキーーーーーーーーーーーーーーッ！！













ガッシャーン！！

俺のブラッディ・ワイン号（ワインレッドTe)は
LSD、サンルーフ、エアロ、スーパーサウンドシステム、スポーツマフラーetcと
オプションてんこ盛りなのにキーレスだけ付いてない・・・orz




俺もヤフオクでキーレス買おう

俺のブラックペニマンコ号は･･･

WC号＝便所号かとｵﾓﾀ。

俺のシルキーホワイトアロー号（白G-Vエアロスポーツ）は
NA、CVT、白、フルエアロだぜ。
東関東自動車道で140（ry

まさかGTRを抜き去ったのか？

>>504
おまえ、これから大栄ＰＡに来いｗ

黒ヘッドじゃないVEってあるの？

>>506
SR16VEは青だった希ガス

スプリングのみ交換してちょいローダウンしたいんだけど、オススメってありますか?

>>508
プリメーラ海苔ならファッションでなく中身を・・・・期待したい
ま、勿論色んな人が居てもいいんだけど。
劣化の早さは、スプリングよりダンパーの方が遥かに早いので
ローダウンならストロークを活かせる車高調の方がイイのでは。

そんな自分はKYBのsuperspecialとkgmの組み合わせなんだけどさ。 orz

>>507
俺のHP-11はSR２０DEだけど青ヘッドでつ。

やっとドノーマル外観だったG-4を純正フルエアロにしたよヽ(´ー｀)ノ
次はオーテック羽が欲しいなあ
ぱっと見た目G-Vなんだけど横には何故か4×4のステッカーが……。

何の長所も無いボロ糞駄車は廃車しろ！

[　テンプレート　]

P11の私的評価 （2.0G-V CVT 1997年式）
（各項目１０点満点）

■スタイリング：　10
■動力性能(市街地)：　10
■動力性能(高　速)：　10
■ハンドリング：　10
■燃　　　　費：　市街地10km/l 高速10km/l
■ブ レ ー キ ：　10
■居　 住　 性：運転席10　後席10
■積　 載 　性：　10
■装　　　　備：　10
■静　 粛 　性：　10
■運転の楽しさ：　10
■内装 の 質感：　10
■ｴﾝｼﾞﾝﾌｨｰﾘﾝｸﾞ：　10

■総 合 評 価：　 10

■ひとこと

P11の私的評価 （2.0G-V CVT 1997年式）
（各項目１０点満点）

■スタイリング：　なんだこりゃｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
■動力性能(市街地)：　フィットに負けたｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
■動力性能(高　速)：　音だけｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
■ハンドリング：　　　サスがｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
■燃　　　　費：　ターボかよｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
■ブ レ ー キ ：　４つｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
■居　 住　 性：　プ〜さん１０匹ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
■積　 載 　性：　空気満タンｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
■装　　　　備：　パワステｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
■静　 粛 　性：　うるせｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
■運転の楽しさ：　うっひょおｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
■内装 の 質感：　軽だｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
■ｴﾝｼﾞﾝﾌｨｰﾘﾝｸﾞ：　カップルｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

■総 合 評 価：☆ゲッツｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

■ひとこと
　プリゲーラｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

P11の私的評価 （1.8ワゴン直噴　CVT 2000年式）
（各項目１０点満点）

■スタイリング：　8
■動力性能(市街地)：　 6
■動力性能(高　速)：　 6
■ハンドリング：　6
■燃　　　　費：　市街地7km/l 高速7km/l
■ブ レ ー キ ：　6
■居　 住　 性：運転席6　後席?
■積　 載 　性：　8
■装　　　　備：　6
■静　 粛 　性：　6
■運転の楽しさ：　6
■内装 の 質感：　6
■ｴﾝｼﾞﾝﾌｨｰﾘﾝｸﾞ：　6

■総 合 評 価：　 6

■ひとこと:多くを望んではいなが、燃費の悪さがorz
ワゴンなんで車中泊出来ていいんだが・・・。

こんなボロ糞駄車は廃棄しろや

>>516

ハイハイ、そうですか。

HP11の私的評価 （SEDAN Te-V H10年式）
（各項目１０点満点）

■スタイリング：　8 （フロントマスクと羽はよし・・でもリアドア大きすぎ）
■動力性能(市街地)：　 7 （全車P10 5MTより基本性能はよいがCVTのためダイレクト感にかける）
■動力性能(高　速)：　 7 （タイヤ・ホイールかえてから振動多し　バランスわるいのか？）
■ハンドリング：　3 　P10のノーマル状態（前後タワーバーなし）よりも曲がらん
■燃　　　　費：　市街地7km/l 高速11km/l
■ブ レ ー キ ：　10　（これはいい 一番のオキニ）
■居　 住　 性：運転席4　後席4　（P10のシートとっとくんだった）
■積　 載 　性：　4　（ハイデッキなんかいらん長さたらんからチャリがのらん）
■装　　　　備：　3　（コストダウンしすぎ　いまの軽以下じゃ）
■静　 粛 　性：　6　（こんなもんでしょ）
■運転の楽しさ：　6　（前車P10と比べちゃうと・・・）
■内装 の 質感：　2　（昔のシティターボのほうがまだまし）
■ｴﾝｼﾞﾝﾌｨｰﾘﾝｸﾞ：　6　（SRはやっぱりがさつ）

■総 合 評 価：　 4　（HP10Teの5速ほしい）

　前車P10がへたってきてつい衝動買いしたけど（昨年5月）コストダウンばかりめだっちゃって悲しいです。せっかくのVEもMTじゃないとおもしろくない・・・なんでCVTにトルコンなんかつけたんだろうか？

>>517

>>472参照下さい。削除人から、「お楽しみのようなので、阿梵しません」といわれてしまいますよ。

>>519

ﾗｼﾞｬ

GF-HP11の私的評価 （最終Te-V CVT 1998年式）
（各項目１０点満点）

■スタイリング：　10 (文句ナシ! 特にブラックアウトされた目と後ろの羽根!)
■動力性能(市街地)：　6 (低速でのギクシャク感あり)
■動力性能(高　速)：　7 (もう少し直進安定性がﾎｽｨ･･･)
■ハンドリング：　7 (小回りが利かないので駐車時に気を使う)
■燃　　　　費：　市街地7〜8km/l 高速10km/l (3000rpm以上回さず)
■ブ レ ー キ ：　6 (低速でもう少しガツン!と利いてほしい)
■居　 住　 性：運転席8　後席6 (まぁこんなもん)
■積　 載 　性：　6 (トランク内のタワーバー邪魔!)
■装　　　　備：　5 (エアコン一体型のCDナビ・・・)
■静　 粛 　性：　6 (ちょっと煩いと思う時も・・・)
■運転の楽しさ：　7 (MTだったらな〜)
■内装 の 質感：　4 (これはヤバイっしょ)
■ｴﾝｼﾞﾝﾌｨｰﾘﾝｸﾞ：　8 (SRはいいね〜)

■総 合 評 価：　 7 (MTに載せ変えっかな・・・)

■ひとこと
エクストレイルGTが羨ま(ry

俺も最終型欲ｽｨ…
でも程度のいいタマは高いんだよな

キセノン仕様車に乗ってるんですが、ライトについてちょいと質問。

純正では、
昼間パッシング→HiRow点灯
夜間パッシング→HiRow点灯
なのですが、これを、
昼間パッシング→Hiのみ点灯
夜間パッシング→HiRow点灯
にしたいんですが、簡単にできますかね？
自動後退やディーラーでもやってくれますか？

HIDでもパッシングは良くないと思ったので・・・。
昼間と夜間の違いはRowが点灯しているかいないかだけです。

×HIDでもパッシングは〜
○HIDでのパッシングは〜

よろしくです

Rowwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww

>>523
ローのパッシング回路にリレーかなんか挟んだらできると思う。
電気に詳しくなくてｽﾏｿ。
自動後退でも普通にやってくれるんじゃない？ディーラーはどうかな・・・

あと、RowじゃなくてLowね^^;)
2chでスペルミスは命取りになりかねない。525みたいなアホがいるから。

バルブの寿命に影響するほど頻繁にパッシングするのか？

4灯全部光るより、内側2灯のパッシングの方がｶｺｲｲな

うちのプリゴン、なんかエンジンルームから異音すると思ってボンネット開けてみたら
異音が消えた・・・おかしいなと思いながらもう一度閉めたらまた異音が・・・

原因はボンネットが振動してることに気がついた。エンジンがSR18だから余計エンジンの振動が大きいせいだな。
一週間ぐらい前はこんな振動なかったのに急になるようになった。（特にぶつけたりしてない）
同じような症状の人いない？

>>529
それは寒いからエンジンマウントが堅くなってるのでは？

ボンネットが振動してるんだからキャッチの調整とか
ボディ側に付いてて、ボンネット閉めると密着するゴム（正式名称ｼﾗﾈ）
を調整or交換とかでなんとかできるんじゃないのかな？

・・・知ったかぶりｽﾏｿorz

車検18万・・・orz

>>532
もれは、普通に消耗品の交換(といっても、9年目なのでゴッソリとだが)と
税金入れて15.5万だった。

>>531
フードバンパーだな
交換するなら以下参照

部品番号：65822-01M00 部品名称：ﾊﾞﾝﾊﾟ-,ﾌ-ﾄﾞ
部品番号：65829-Q0102 部品名称：ﾊﾞﾝﾊﾟ-,ﾌ-ﾄﾞ

上がボディ側で下がボンネット側
値段は両方とも1個250円（2004年11月版FAST調べ）

>>529
>531氏に補足です

ボンネット開けた手前にあるコアサポート両端に
ゴム製のクッションが1つずつ付いています
手でねじってやると高さを調節できるので
左方向にねじってやって下さい(高さが増す)
硬くなっている場合は暖気してからやるといいと思います

1回転させるごとに2mm程度高くなるので

　ねじる→ボンネット閉めてアイドリング→異音確認

を繰り返して調節して下さい

>>534
あぁ、ボンネット側にも付いてましたね
>>535
こちらもねじれると思いますので
高さを調節して下さい

>>533
エンジンオイル・エレメント、CVTフルード、フロントワイパー、タイヤを交換。
やっぱポテンザが効いてるみたい(47300円)。

ちなみにリサイクル料金は12120円でした。

>1
ﾈｶﾞﾃｨﾌﾞなｽﾚﾀｲ付けるなよ。まだ乗れるじゃねぇか。このｽﾚﾀｲ見る度にｳﾝｻﾞﾘするよ。

今、普通のバブルなんですが
キセノンのバブルに交換できるんでしょうか。

景気のいい話だな。

>>539
どういう意図の質問か不明だけど、単にバルブを交換してキセノンになるのか？
という意味の質問なら、答えは不可。
キセノンバルブを点灯させるためのインバーターなどが必要であって、後付けの
キセノンライト（HIDと呼ばれるほうが一般的）キットはこれらがセットになって売ら
れていたりする（ex. ttp://www.mmjp.or.jp/gump/Bellof/hid-system.htm）

てか、わざと誤字にしたうえでの釣りのような希瓦斯るんだけど、あえて釣られておく。

>>537
HP11-5MTだけど9年目、今年は金かかるのかな・・・・

>>542
あ、僕とだいたい一緒。
8年式カミノ5MTでKLO乗りです。
今年に入って初めて故障らしい故障に見舞われて、
まさに今日AACバルブ交換しましたよ。
後は至って快調。13万キロ乗ってますが、まだまだ
頑張らせますよ。

キセノンは新車時につけなかったのならば、
あきらめた方がいいのでは？
後付は高いし、バルブだけ交換しても青いだけで暗いとかばかり。

>>543
私は12年式ワゴンですが10万キロです。
電装系はどうですか？

>>544
遠い昔にハザードの球が切れたので、Assy交換しただけですよ。
現状はACコンプレッサーがヘタリ気味でon、off時のカチン音が大きくなったくらいで、
特にどこも実害はないですよ。

あとそれ以外で細かいところでは、ランラバーもヘタってきたので、PW動作時や窓を
半端に開けているとガラスっぽいカチンというビビり音がします。

ところで昨日夜嫁が寝た後に（AACバルブ交換した）調子良いプリを転がしたくなって
深夜ドライブに出かけたんですが、これが物凄く吹けなどの調子良いです。
AACという部品の性格上、アイドリングの安定しか期待していなかったのに、エンジン
の吹け・発進加速のスムーズさが、忘れかけていた新車時と同じになりました。
アイドリング時のタコも以前は微妙にフラフラしてたのが680rpmでピタッ！と止まって、
微動だにしませんし。
改めてAACバルブ、エアフロ（今のところ正常ですが）という部品の大切さを実感しま
した。

この13万キロの歴史の中で各オイル、水などの液類管理だけ手抜かり無ければあと
10万キロは軽く行けそうな気がします。

P11の4灯に付く後付キセノンって有る？

ｲﾊﾟｰｲｱﾙﾖ。車板HIDｽﾚへﾄﾞｿﾞｰ

待った！
4灯だと長さの制限で付かないのもあったような

知ったかｽﾏﾝorz

>>546
BELLOFのなら付けてるよ。
もっとも随分前（2001年の春くらい）の話だから、製品自体が変わっている可能性も
あるけど。

H10年車海苔でﾍﾞﾛﾌHID装着済みですが、何か？
要は、ﾊﾞﾙﾌﾞを入れた時に、傘？(ﾘﾌﾚｸﾀｰ)までの距離が短いと、付けられません。ちなみにﾍﾞﾛﾌの場合、適合表には、なんとも言えないみたいな説明ですた。
が、無事付きました。
よって、ﾍﾞﾛﾌならOKでしょう。高いけどね(W

ここ参考になるかも。HID
ttp://www2.tcn.ne.jp/~tai4815/pri3.htm

17インチ装着例についてお尋ねします。
7Jオフセット38〜42と仮定して
ベストフィットサイズは205/45/17でしょうか
それとも215/40/17でしょうか？
オーナーサイトを見る限り215/40/17の装着例が多いようですが
LIが不足しない銘柄を選ぶと個人的には205/45/17がいいように
感じます。。ただ選べる銘柄が極端に減りますが・・・

識者の意見モトム

書き忘れました。
ノーマル車高でお願いします。

>>552
外形サイズ的に一番純正に近い（195/60/15）のは205/45/17だね。
漏れも以前使ってた。
215/40/17だと若干小さめになるけど心配する程ではない＜今はこのサイズを使用中
車高が若干下がるんで、漏れの環境（車庫入れ）では段差でフロントを摺る事が有る。
205サイズだと若干引張り気味になるんでホイルが傷付きやすくなるね。
値段だけど、幅より偏平率の方が重要で変るからそちらも要注意。
まぁ、215/45/17が他車の純正で良く使われてるから一番安いかも＜当たらないと思うけどちとデカイ

>>546
現行の市光(コルグ、ベリアス)、
PIAA、ベロフ、88、IPF、サンテカOK

スタンレー初期(デカいバラスト)、88初期(同)は要注意
ボッシュ、フィリップス加工品はアウト
ぶっちゃけ「52mm以上はアウト」
バルブ外して針金突っ込んで計ってみたら分かるよ

取り付けは普通に出来るけど
リフレクターの内径が狭いので
灯体に合わせて拡大加工要
ABS付き車は右側のバラスト位置に気をつけて

そんな俺はｶｰﾒｲﾄ7000ｋ　orz

>>552
以前、215/45/17のクムホ履いてたけど、ハンドル一杯に切ったらインナー擦るよ。
オフセットは覚えてないけど、面一だった。

今は205/50/16で余裕余裕♪

チェーン付けるんやったら205が限界だと思われ。

>554　レスありがとうございます。
P10の頃は195/40/17をはいてました。とても薄々。w
でもあの頃には戻りたくない・・という理由で40は却下
W10サリューで215/45/17　4本\3マソに驚き（クーパーコブラッ！！）
P11にも215/45/17をハメてみたけどデカイ。
オフセット38であたりませんでした。でもすぐ止めました。

>556　クムホ！？やべー。黒くて丸ければ・・

素直になれない自分は205/45/17で逝きマす。

　

クムホはタイヤが角ばって(?)るから擦るらしい。
やっぱ国産だな。
今ミシュランだけど・・・。

１７−７Ｊでフロント＋３８
　　　　　　　リア　　＋２８

ところで、Ｐ１１用のダッシュマットを探してますが、
なかなか見つかりません、どこかのメーカーから
出てないですかね〜？

H7年式のWHP11なんだけど、足回りのブッシュ交換、ダンパー交換、スプリング交換で
工賃含めいくらぐらいかかるかご存知の方教えてください。

>>561
平成8年カミノTe 5MT（セダン）です．

最近足回り全交換とクラッチ交換しました．合計で20万超えてました…
（日産プリンス店で）

セダンのバネはもうないらしく，納期２ヶ月でした…

>>562
thx!
クラッチ交換は無しだから多めに見積もって15万ぐらいか
CVTフルード交換も入れたら結構な金額になるなぁ…orz

セダンのバネないのか・・・
車高が変わらない社外品ってある？

>561
> H7年式のWHP11
そんなのないと思うが・・・

>>565
ごめん97年式orz

workのアルミoff42に215/45-17のディレッツァを履かせてるよ。
ちなみに4WDのノーマル車高だけど一度も擦ったことはない。4WDだからか？
車高落とすと乗り降りしにくいと非難囂々なので大きいタイヤ履かせて
スキマ無くしてます。落とすなら40とかがいいんじゃないかなぁ。

>>567

車高長変えて無いなら、そのサイズでもﾀｲﾔ外径は
ほぼ変化しないので隙間は無くなるはずがない。
むしろ余計に隙間が目立つ　→　ダサいって感じかな。

>>568
車高長(;´Д`)？
正確にはタイヤ外径で1cm違う。
アルミが17インチという事もあってフェンダーとのスキマは少し埋まって見える。
車高は落としたいけど雪山行くのでノーマル足が一番楽でバランス良し。

隙間って地面との隙間の事を言ってるのだろうか……？

ちゅーか、ドイツ車のったことある？　ぷりめーらP10〜P12って
ドイツ車まねして開発した車なのよ。だったら、ドイツ車買った方がぜんぜん良いと思うけど。
アウトバーンでVWポロに抜かれる車だからね。しかも、最近の原価低減政策で
作りこみは非常に粗悪になってるし・・・・

>>570
Ｐ１２スレで処理しろ。
Ｐ１０〜１１とＰ１２は全く別の系統

P10開発の時、あの頃の独車に追いつけ追い越せで良いところまで行けた。
P12の時には、独車もそれ以上に良くなった。P12は追いていかれた。
P11はどうなんだろう？　BTCCでは活躍していたようだが・・・

Ｐ12はカメムシデザイン

215/40/R18を　7.5Jオフセット+45のホイールで履かせたら　内側擦るかな?(^-^;

こんなボロ糞駄廃車しろや！

上のほうでアルミの重量の話が出ていたのですが
調べても重量がわかりませんでした
ホイール交換の目安にしたいのですがどなたかわかる方
教えていただけませんか？

>>572
P10→P11と乗り継いできた漏れの意見としては
P11はリアサスのコストダウン＆新形式採用初期の煮詰め不足で
P10よりは残念ながら退化していると思う。

どっちもボロクズ車だｗ

>>574
車高にもよるが、リアがバンパーに当たる可能性大。
だから、リアはガチガチに汁。

>>577
漏れもP10→P11と乗って、今P10に非常に近い前後サス形式の
アルファ156に乗ってるが、登りでアクセル開けていくようなコーナー
とか明らかにP11の方がいいよ。

それに、今になってみれば足が硬い＝スポーティなんて思ってたが
そうじゃないこともよく分かった。

自分でナビの取り付けした方いらっしゃいますか？
10年式のWHNP11なんだけど、ソニーでダウンロードできるpdfに
載ってるのと車速パルスのコードの色が違う・・・。

H9年式のWHP11G-Vを8万km乗った。
まだまだ乗りつづけたいけど、CVT乗ってると４ＡＴって抵抗ない？

10年ってMC前？
それならECCS C/U（センターコンソール裏の64ピンの細長いコネクタ）の白地に黒マークの線
に繋いでみ。

MC後だとﾜｶﾝﾈ
ダメならメーター裏から取ったほうが簡単かも

オーディオコネクタにナビ用の４ピン出てない？

俺はH10年WHP11に自分でナビつけたが、別に悩まなかったな。
SONYのサイトのとおりにECUからとったような気がする。良く覚えてない。

てか>>580が見てるのって、↓か？
ttp://www.mobile.sony.co.jp/sony/result.cgi?YEARS=890&SEND=%81@%82n%82j%81@

このコネクタで繋ぐなら18番の黄色に緑のマーキングの線ｼﾞｬﾏｲｶ？
正直あそこの情報はいまいち(ry
もっともドンピシャのWHNP11の情報は載ってなかったりするわけなんだが。

>>583
４ピンって、ﾆｻｰﾝ車にお約束の例の茶色いコネクタ？
あれってP11にもあったっけ？

>>585
そうです、それを見ました。
あと、同じサイトにある97年式カミノ用のヤツも（自分のはカミゴンなので）。
で、どちらも11番と書いてあるんですが、それぞれ紫／赤、黄／緑とコードの色が
違ってて、更に自分のは11番は紫／灰なのです。わけわからん。

>>583
それはないですね。

素直に業者に頼むべきか・・・。

>>586
メーカーが出してる配線図、ソニーのHP、>>586の言ってる色がみんなまちまちなんだよね。
メーカーの配線図と実物の色が違ってることもよくあるし・・・。

っていうのは、>>586は11番が紫／灰って言ってるんだけど、配線図では紫なんだよね。
MCで色が変わってる可能性もあるし。
もし、ソニーの図で言うところの18番が黄／緑ならそれがFAだと思うだけど。

S○NYの資料は結構いい加減だ罠。
前に別の車で調べた時は、ECUじゃなくてATコンの方に繋ぐ話になってたりしてまともに動かんかった。
という事で、別のメーカーのWebで調べた方が良いぞ。
http://www.nippon-seiki.co.jp/defi/car/list.html
http://www.addzest.com/support/disclaimer/speed.cfm
とか。
年式とか形式とかをちゃんと出してくれたら、整備要領書で調べてもいいよ。

>>583
初期Teだけど、デッキ裏に4P来てる
リバースも取れた希ガス

搭載するエンジン・年式によって車速の位置が結構違うので注意が必要です
ソニーのサイトは一部しか載ってません(SR20DE搭載車が無い)
アゼストのサイトを見るとそれがよくわかりました。

H7年式Teですが、私も最初ソニーのサイトを参考にしたところ、
実際のコードの色と配置がちがう〜(-。-;てな状態でした。
無理矢理そのピン位置につないでも当然車速はとれませんでしたが
アゼストのサイトの情報で大丈夫でした。

>>581
同じく8万kmのG-V（11年式）。同じ事は漏れもものすごーく意識しちゃう。
最近のマニュアルモード付き５ATなら変速ショックもほとんどなく
6CVTからの乗り換えでも違和感ないかな？と感じてるけど、
さすがに4枚じゃね・・3回操作するとトップギヤってのは、
お遊び機能とはいえ5回操作していたのに比べるとちと・・

ところで皆さんガソリン何入れてまつか？
最近どーにも燃費わりーなと思って、ためしにヴィーゴっての
入れてみたらリッター2くらいあがってびっくり仰天です。
別にエネオスの工作員じゃないけど、SRってガソリンを選ぶのかな・・

>>591
ずっと出光入れてるが
日石とは相性よかった希ガス

>>591
ＱＰ11だが、
昔は、エネオスだったけど近所にＪＯＭＯ出来たから今では、ＪＯＭＯのレギューラー入れてる

すれ違い、国違いだが、
数年前の情報だが、ハワイ州への石油元売は2社だけで、
各ガソリン会社はそこから買ったガソリンに添加剤だけ入れて自社ブランドとして販売してた。
要するに、添加剤の違いだけで、元のガソリンの質は殆んど変わらない。
ガソリンの違いって、そんな程度の物だと思う。

　HP11後期の運転席のシート交換をしたいと思っているのですが、右側の
シートベルトからのびて、シートの真下に付いているハーネスがシートから
外れないのですが、コツとかあったら教えて下さい。
　ハーネス自体は、外せたのでシートは、車外に出せましたが、バケットシートに
右側のシートベルトのハーネスを移植できないのでよろしくお願いします。

>576
漏れの実測値でよければご参考にﾄﾞｿﾞｰ。

1本当たり重量
ｱﾙﾐ15ｲﾝｿﾁ　：　DNA-GP　195-55-15　15.7kg
ｱﾙﾐ14ｲｿﾁ　：　ｶﾞｰﾃﾞｯｸｽK2　185-65-14　13.8kg
ｽﾁｰﾙ14ｲｿﾁ　：　G-GRID　195-60-14　16.4kg
ﾀｹﾁCP-035　：　DNA-GP　195-55-15　13.1kg

ｱﾙﾐは、自動後退等で、4本ﾀｲﾔ付き10ﾏｿとかで売られている
一般的な5ｽﾎﾟｰｸです。
ｽﾁｰﾙはP10にﾃﾞﾌｫで付いてきたﾆｻｰｿ純正です。

>>595
もう何年も前の事だから記憶に薄いが、普通にボルトだったかナットだったか外せば
簡単に外れた気がするが・・・役にたたずｽﾏｿ

>>596
トンクスm(__)m

>>595
警告灯の線のことかな？
シートに止めてるクリップごと引っ張ったら簡単に外れたよ

こんな古いボロクズ駄車は廃車しろ

↑
毎度毎度書き込み乙。
今度から君の事をボロクズ君と呼ぶことにしよう。

Ｐ１１で純正ＬＳＤが入っていると何かいいことあるんですか。

P11のLSDがどんな効きかしらないんだけど、
一般的には、装着車とそうでない車の感覚は大分違う。
コーナリング中でもトラクションがかかるので、運転操作を待ってる時間が少ないという感じかな
（タイヤのグリップを使い切ったら同じだけど）

MTでアクセルワークが上手な人は、LSD付の方がよいかと。

>>602
雪道で発進しやすい

>597
>599
レスありがとうございます　ラジペンでつまんでみたら簡単にはずれました

>600を
車板／車メ板　荒らし報告スレ
http://qb5.2ch.net/test/read.cgi/sec2chd/1090502893/
に通報してｱｸ禁喰らって貰おうと思うのだが、
漏れ昼休み終わっちゃうんだよね。
通報しないか?

前から気になるんだが
グレードのＴｅとかＴｍって何を意味するんですか。

ネタ考え中

>>606
規制議論板ですか。
削除整理板も、良いんでないかい？

一番良いのは、相手にしないことだと思うのだが。
向こうは、コピペだか知らんが、数秒の作業で、皆を不愉快にしている。
こちらが、まともに構ってやっても、かみ合ったリアクション無し。(話が続いた試しが無いでしょ)
相手にするだけ無意味。

連続投稿してきたら、削除整理を要請するので十分だと思う。

>>607
マジレスすると、欧州志向の車で"T"と付いていればたいてい"Touring"の略。
国境をいくつも越えて旅行をするイメージ。

"e"と"m"はネタ考え中ｗ

zge

おれはＢＭＷ３２３だけど、親からもらったＰ１１も足代わりに使ってた。あまりの内装のひどさに、当時の日産社員を虐殺したくなったが、走りは素直にすごいと思ってた。発進から最初の角を曲がるまでは、ＢＭと同じ感覚だったから。
ま、それ以降の速度を上げたときの走りは並みの国産車になるわけだが。。
年末にフィットに買い換えたけど、ンダの剛性のなさには参った。やはり、Ｐ１１は剛性だけは高かったんだね。それだけだけど。

>>612
毀誉褒貶の激しいﾚｽ乙！

今朝、エンジンようとしたらかからない・・・。orz

どなたか、パイオニアのカーナビ（２ＤＩＮのＨＤＤのやつ）
装着している方いますか？
モニターが飛び出て来る時、エアコンの調節ボタンに当たりますか？

こ　ん　な　ボ　ロ　ク　ズ　車　廃　車　し　ろ　や

>>616はその昔、HP11をディーラーで購入しようとしましたが
現金を持たず、ローンに至っては保証人を300人付けても通らなかった為
未だにHP11系を激しく逆恨みしているものです。
今後彼は包丁を購入し、ディーラーへ向かうことが予想されます。

P11を車検にだして代車がカローラだったんだけど小回りきいて運転しやすかった。
P11の小回りのなさを実感した日

>>618
最近の車でも、2000ccを越えるのは小回りきかないよ。
コンパクトカーや、タイヤの細いカローラは小回りきくけどね。

あ、618の文章のまんまだ…

FF車でマルチリンクなり、ダブルウィッシュボーンなりの複雑で場所を取る
サスペンション形式だと、どれも回転半径はでかくなるよ。

全長5mのFRの方がまだマシ＿|￣|○

P11スレに入り浸ってボロクズ駄車扱いしてる。ホントはP11が欲しかったんだが
先月免許取得してTe-Vの中古探しに行ったら見た瞬間に手持ちの20万じゃ
買えねぇと思ってサニーで即決した。
サニーカッコイイ、マジで。そして速い。アクセルを踏むと走り出す、マジで。
ちょっと感動。しかもファミリーセダンなのに4MTだから操作も面倒。
1300のサニーは力が無いと言われてるけど個人的には速いと思う。
Te-Vと比べればそりゃちょっとは違うかもしれないけど、そんなに大差は
ないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。
ただ坂道とかで止まるとちょっと怖いね。MTだからエンストするし。
速度にかんしては多分Te-Vもサニーも変わらないでしょ。Te-V乗ったこと
ないから知らないけどM6やタコメータがあるかないかでそんなに変わったら
アホ臭くてだれもサニーなんて買わないでしょ。個人的にはサニーでも
十分に速い。
嘘かと思われるかも知れないけど東関東自動車道で１４０キロ位でマジで
３４GTRを抜いた。つまりはGTRですら1300のサニーには勝てないと
言うわけで、それだけでも個人的には大満足です。

サニーいい車だよ

「俺の（神の）GTO」の改造コピペだね・・・・

>>621
ここにも　ネ申　がキタ−―――――(°∀°）−―――――！！！！

HID付けようと思うけど
どこのメーカーがいいかな？

付けてる人いる？？Ｐ11には何が合うかな？

hibe

>>625
ベリアス4300k
パッシングの嵐

>>625
一般的で悪いけど、ＰＩＡＡではないかな。
入手・修理などが容易だし。

レイブリックのSS5000とかいいかな？って思ってるんだけど
やっぱPIAAなのかな

ごくごく普通に耳にする有名メーカー製だったらいいかな。
モノマニア的な面白味はないけれど、無難なのが良いと思う。

>>625
ただHID化と言っても、元がH4なのかH1なのか分からんな。
一番良いのは純正HIDにする事。
後付より配光や信頼性とかが破綻しないし。
まあ、金は一番掛かるのが難点だが。

>>619
他社の例だけど3リッターのマークＸは5.2mで
イストの5.3mを下回る＜最小回転半径

ヨタの技術屋を漏れのG-Vに乗せたら駐車場から
出た瞬間に「恐ろしくキレの悪い車だな」と…＿|￣|○

ここはフルモデルチェンジいつですかね？
　
マイナーチェンジはこの前したところですか？

プリメーラってデザイン素晴らしいですね！

嵩張るマルチリンクサスを5ナンバーサイズのボディに
押し込んでんだから、そりゃあタイヤも動かせん罠

とはいえもうちょっと切れてほしいのが本音だが

>>632
>他社の例だけど3リッターのマークＸは5.2mで

FRなら切れて当然だよ
C35ローレルだって5.1mだしね。

と言うか日産車は回転半径小さいよ。
サニーとカローラだとサニー（4.6m)に対しカローラ（4.8m)だしね。
プリメーラだけは特殊。
フロントにマルチリンク使ってるんだから切れなくて当然。

小回りが利かないことに優越感を覚えてきますた

Te-Vに乗って７年になるが、ついいきおいでHID化してしまった。
純正流用の話があったけど、俺は後付け49,800円のキットをネットで購入！
１時間程で取付けて、いざ夜間走行。
すげー見やすくて感動しました。

でも右側のバラスト取付け位置をABS配管に固定したんだけど
バラストって結構発熱するから近日中に移動させないと、なんだかやばそう。

みんなどこいらへんに取付けてるの？

純正って日産純正って事？

↑値段まちがえた。HIDキット44,800円（税・送料込）でした。

>>637
何処のを買ったの？
その値段なら俺も検討してみるかな･･･。

>>632
そんな奴が技術屋やってるから
ヨタのクルマはｋ(ry

>>615
俺も気になる。どなたか教えて

>>638
後期型純正キセノン(HID)ヘッドランプ移植
ttp://www1.ocn.ne.jp/~guchi/change/change_xenonp.htm

純正HIDヘッドライト　プロジェクタ化
ttp://syaoron.zive.net/kinomuku/car/hid09.html
更に気合を入れて、ここまでやれば完璧ｗ

頑張ってやったのは褒めてやるが、はっきりってｶｺﾜﾙｲ

純正AVマルチで走行中に操作できるようにしてる香具師いない？
完全に止まらんと操作できん･･･＿|￣|○

>>644
たしかに・・・。
以前このスレにも登場したガルウィング以上に羨ましくない。

潜水艦スレより沈んでいるのでとりあえずageとく。

>>647
どうして

>>645
そんなことよりも、エアコン機能分離して社外ナビ付けたい。。。

>>623
いや、兄弟車のcamino GTOらしいぞ(　´,_ゝ｀)

純正キセノンのバルブ変えるには、変なネジで留まってるバラスト(?)外さないと変えれない？

明後日で７年近く乗ってきたＰ１１とお別れです。
どこも悪いところはなく、もう一回車検を通そうと思ってたんだけど
子供が増えたので致し方なくミニバンに乗り換えとなってしまいました。
明日は天気がいいようなので、お別れ洗車をしようと思ってます。
すごく思い出がいっぱい詰まったクルマなので寂しいです。
さようなら、プリ。

>>652
最後に綺麗にしてやってくれ。次のオーナーが居るなら可愛がってもらえるといいな。
漏れもA4に乗り換える時に辛かったヨ。

>>652
おつかれさまm(__)m

>>652
ピカピカに洗ってあげて下さいd(^-^)ネ!
おれも春には３人目が生まれるので、嫁のリクエストで
ラフェスタに乗り換えるけれど、このスレを温かく見守るよ。
もちろん、おれもピカピカに洗ってP11を見送るよ。

前にこのスレで書いたオドメーターのバルブ切れなんだけど、交換しないのに復活しちゃったよ。

バッテリーが弱ってたので交換した後、ガソリンを入れに行きトリップメーターを０にするために
スイッチを押したとたんに点灯してビックリ。バルブ切れじゃなかったのね。
レギュレーターとバルブが一体になってるらしいんだけど、それと何か関係あるのかな？
部品注文しなくてよかったよ。

レギュラー仕様のP11に廃屋入れてる人いる？
燃費とかど〜よ？

CAR RORD (Kansai Street Car Magazine) って雑誌の４月号に
「マジっ すか？」ってP11が掲載されてますね(￣ ￣)b

UPきぼん

平成10年式G−V海苔です。
車検、１５ﾏｿ…＿ﾄ￣|○

×CAR RORD → ○CAR ROAD　誤字スマソ(^^ゞ （全国誌じゃないみたい）

もぅ一つ誤字…てか、勘違い(^^ゞ
４月号と言っても、2004年の4月号みたい(;＿ ＿)ノ||
出版社は「交通タイムス社」ってとこらしいですが、
この雑誌は既に休刊となった模様┐( -"-)┌ﾔﾚﾔﾚ

>>660
ttp://w405nm.no-ip.org/~ken/upfiles/fm20050227210001.jpg
ttp://w405nm.no-ip.org/~ken/upfiles/fm20050227210042.jpg
ttp://w405nm.no-ip.org/~ken/upfiles/fm20050211084725.jpg
ttp://w405nm.no-ip.org/~ken/upfiles/fm20050211084646.jpg
ttp://w405nm.no-ip.org/~ken/upfiles/fm20050212142434.jpg

前スレで既に話題に上がった話だったら、スマソ(-。-)y-゜゜゜

>>664
泣いていいですか？

>>664
ｸﾘﾃｨｶﾙﾜﾛｽｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>664
震災で頭打ったのかなー・・・・・・・・・

>>664
これで「5ナンバー」であることに疑心暗鬼（ｗ

>>668
フェンダーを出したように見せ掛けて
じつは、その逆のココロとかｗ

>>669
なるほど！
しかし気の遠くなるような工作。

ここまでやるなら、どの車でも一緒だよ
中古車屋で一番安かったんじゃないの？

>>664
アリガトン
しかし、見ないほうがよかったかな(^_^;)

みなさんは窓の開閉時と中途半端に窓を開けて走行して車体が揺れたりした時、
ガラスを軽く打つような「カンッ」て音はしませんか？
うちのは最近それが酷くなって鬱です。
叔父さんの乗ってるローレルと友達の乗ってるルキノもそう。
日産のお家芸なのかな・・・。

聞きたいんですけど、あれってランラバーの劣化でしょうか？
交換修理が簡単で安価なら買おうかとも思ってるのですが。

　

チックマフラーを装着したんですけど、
あれって、車検通るんですか？

>>664
どこの航空会社の機体だろう？？

ずっとShellﾋﾟｭｰﾗを入れていたのだが
遠出して仕方なくエネオスを入れてみた
なんかｲｲかも！

踏まなくてもトルクが出ている感じ。燃費はまだ分かりません。

>664

（ д ）　ﾟ　ﾟ

PCD114.3の４穴って、ホイールの選択肢少ないなぁ・・・

いまさらこの車にホーイルとか買おうとは思わんなあ。
次の車の頭金ためたほうがよさそう。

Te-Vで14km/L達成！
市街地を含む下道onlyっすよ

>>681
それはすごいぞ
コツとかあります？

今回はアイスバーンが多かったんでアクセルに
足のっけるだけの発進が多かったかな。
ハイパーCVTは20km/hでトルコンからベルト駆動に替わるけど、
その時の回転差がほとんど無いくらいだった。
あと巡行速度は60km/h以下ね。経験的に80km/hだともう燃費悪くなるよ

>>683
「トルコンからベルト駆動」じゃなくて「トルコンがロックアップ」だろ

>>683

>トルコンからベルト駆動に替わるけど

ちょっとﾜﾛﾀ

>>179-180
遅レスだが、
そのHyper CVT+M6セレクタのLポジションの使い道と説明がおかしくないかい？

Lポジションは、ダッシュ加速や峠走り、サーキット走行会等のためにある。
アクセルのベタ踏みで、高回転6000〜6500rpmキープのまま180km/hまで
無駄のない加速が得られるし、エンブレも高回転を維持して良く効く。
だから本気モードの時はM6ゲートポジションよりも使えるのだ！

オーテックアゲ

>>686
Lポジションで180Km/hまで引っ張れるんか???
漏れ的にはありえねぇ。

>>686
Hyper CVT+M6壊すと修理に40万掛かるよ(^^ゞ
余り無茶しない方が良いかと...orz

最初の車検で純正装着と同じ標準プラグに換えてからかれこれ
3年、3万kmってとこなんですが、標準プラグだとそろそろ換え時？
イリジウムとか入れると幸せになれますかね。
11年式G-V、走行8万でつ。

>>690
換えておけば安心だね、イリジウムはアーシングと同じプラシーボ程度

アーシングと言えば、やったときは全然効果なかったけど、先週バッテリーを
BOSCH の 90D26L に交換したら低速トルクが明らかに増した。
バッテリー容量増加と、B→Dだからターミナルも新しくしたので、相乗効果か？
アーシングも無駄にはなっていないかも・・・？？

>>692
プリで90D26Lは、でかくないか？

いやカーオーディオやってるもんで。
それに寒冷地仕様は 85D26L だし。
でも大きいのいいよ。ほんとクルマ全体が若返った感じ。（あまりに抽象的）

バッテリーを外したことでECUがリセットされただけに1000プリプリ

残念、その１週間前にもターミナルはずしました。
でも、BとDで径が違って入らない！→もとのバッテリーに復帰。
という経緯をたどっています。その時は変化無しでした。
ターミナルとケーブルの露出部分の腐食が大きいかなと思います。
（切断したので剥き直して再圧着ですから。）

それがBOSCHと90D26Lという記号のプラシーボです。

どんな車でもバッテリーを換えたときは、オルタネーターの負荷が下がって
トルクが増すよ。
結構オルタネーターが軽くなるのは効くよ。
一度、オルタネーターを殺して走ってみればよくわかると思う。

よって、トルクが増したのはアーシングでも端子でもボッシュだからと言うことでもない。

免許取立て坊です。家の車がG-Vでつ。
どうやら結構足回りが固いようですが
この固さって他の日産車で言えばどれぐらい
のレベルなんですか？同時期のｽｶｲﾗｲｿとかより
実は固いとか？

>>698
＞一度、オルタネーターを殺して走ってみれば

オルタネータが死ぬと走れなくならない？
少なくとも漏れが経験したオルタあぼーんは2回とも交差点で停止した途端
エンジンが止まってしまいました。
エンジン停止前もｶﾞｸﾌﾞﾙ状態でトルクが増したか、なんて考える余裕もなかったけど。

余談ながらＨＩＤって電圧が低下すると切れかけの蛍光灯みたいになるのね。

今日、峠を攻めてきたが相変わらずの超どアンダー。
おかげでタイヤの肩も激ベリ。
１９インチを検討中ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

それにしてもレインＸってのはギラギラする。
曇り止めで内側にも塗ったんだが効果は疑問だね。まったく。

>686
CVTの整備要領書に油圧回路図でているから見てみ。
Lポジションはライン圧だけでMAXLowに固定するの。
タイヤの動半径と減速比から時速180km/h時のE/G回転計算してみな。

>>700
あくまでも実験という意味なんだが理解してもらえなかったか？
バッテリーの電気がなくなるまで走るとそりゃ止まる(笑)

>>701
下手なだけジャン？

>>701
＞今日、峠を攻めてきたが相変わらずの超どアンダー。
＞おかげでタイヤの肩も激ベリ。

君、運転下手でしょ?
対向車と正面衝突する前に運転免許を返上しなさい。

（当方、Te-V（タイヤサイズ・サス関係全てノーマル。但しタイヤはBS POTENZA-RE01））


＞それにしてもレインＸってのはギラギラする。
＞曇り止めで内側にも塗ったんだが効果は疑問だね。まったく。

真性DQNですね。
内側に塗るなんて正気の沙汰とは思えませんな。
ヤレヤレ ┐(´-｀)┌ マイッタネ

峠を攻めてる時点で真性ＤＱＮだと思われ

>>702
CVTの場合は知らないけど、電子制御4ATでの場合サーキット走行時に２速全開
（レッドゾーンギリギリ）をしばらくキープしようとしたら、いきなり勝手に
３速へ入って(＠_＠;)ビックリたことがあるので、もしかしたら…CVTでも同様
な電子制御になってるのかも？？？

>>706
P10やP11には、結構サーキット走行や峠を攻めてる方多いと思いますよ(^^ゞ
P11ワゴンでもサーキット走行してる方も居られるので、DQNってことはないと
思われますが(-。-)y-゜゜゜　でも流石に…P12では聞いたこと無いな(^_^;)
P12でサーキット走行や峠を攻めてる方が居たら、それこそ真性DQNかも(・・?

>>701
普通のクルマはたいてい弱アンダーになるようにできてるんだよ。
カーブでアクセル開けてプッシュアンダーなんでねえのｗ
後輪をグリップの低いタイアにするといかがかしら。

>>707
CVTマニュアルモードではレブリミット前（6500rpm位)で
自動シフトアップする。
Lポジションでは完全固定。全開でも80Km/hがいいところ。
>>686はネタということで。

P12でも20V系なら峠攻めなんかも有りかと。

>>708
>P12でも20V系なら峠攻めなんかも有りかと。
あの6速MTは、あくまで燃費向上が目的で、走り系に振った訳じゃないと
聞いたことありますが、如何なものでしょうか？　＜20Vオーナーさん？
でもまぁ、MTは楽しいけどね(^。^)y-.。o○

701はどう見たって釣りだろ･･･。
ｽﾙｰしろよ・・・。

>>710
701は釣りなの？　どぅ見たってって根拠が分からないけど、P10に18インチを履く
つわものも現に居るくらいだから、１サイズ大きいタイヤサイズのP11系だったら、
19インチ履く人が居ても可笑しくないと思ったのだけど。。。　(-。-)y-゜゜゜
まぁレイン�]を内側に塗ったって話には、釣りか！？とも考えたけどさ(>_<)

神光臨ですね。
春休み入ったしな。

あのー、GetUに走行距離わずか１，８９４ｋｍなんつーＰ１１が出てきましたよ？
俺のと交換したい・・・ｗ

>>699
初代P10よりはマシだけど
R33スカイラインのセダンよりは固いと思うよ
でもフワフワしてるよりは乗りやすいでしょ？

>>711
そうじゃなくて
「インチ上げればアンダー出なくなる」
っていうところがDQN＝釣り臭い
グレードも書いてないし、他のスレにもいっぱい貼ってそうな感じ

>>714
あぁ〜なるほど(^^ゞ　そぅ言う意味ね(;^_^A　納得(￣ ￣)(＿ ＿)

確かに…インチ上げてアンダー消えたら、何の苦労も要らないね(￣ ￣)b
アライメント変えて、アンダーを出難くする方法はあるだろぅけど(^^)

HP11 Te前期型のショックとスプリングを変えようと思っており、
2〜3cmの車高ダウンであまりガチガチにならないものを考えてます。
ノーマルの硬さはちょうど良いかなぁと感じるのですが、ルックス的に少し落としたい(^^;

ショックはビルシュタインがいいかなぁと思うのですが、相性の良いスプリングはありますか?

ビルシュタインと合うのは純正くらいだよ。
他だとバネが勝っちゃって最悪。

素のビルシュタインは縮み側がかたくてゴツゴツ感がひどいと聞きます。
エナペタルとかでオーダーした方がよいかも。
また、プリメーラのフロントはストロークに余裕が無いため、
ダウンバネ入れる場合も３ｃｍ以上落ちるバネだとすでにバンプタッチしていて
底付き状態なのでダンパーが何であろうと乗り心地は最悪です。

私も車高を落としたいがためダウンサスを入れていたのですが、
底付きしている乗り心地というのが理解できていなく、「ダウンサス入れると
こんなもんだよ〜」という友人の言葉を信じていました。でも、たまたま、バネを
取り付けず、ダンパーと純正バンプラバーのみを取り付けて車に乗ったことが
あるのですがダウンサスを入れているときと全く乗り心地が変わらず
いままでずーっと、底付き状態で走っていたことに気づきました。

結論として、
ダウンサス入れる場合はフロント２ｃｍ以上下がるのはダメ。
バンプラバーをウレタンの柔らかいものにする（私はＮＢロードスター用を使っています
ダストカバーも）。
３ｃｍ以上下げたい場合は、３ｃｍ以上下がるダウンサスに加えアッパーマウントを
アルナージュのストロークアップアッパーマウントにしてストロークを稼ぐ（廃盤のようですが注文を
すると作ってくれるようです）。
リアについては極端に下げる人はいないだろうから１〜２ｃｍダウンくらい＆ウレタンバンプラバー。

ダンパーに関しては一般論でビルシュタインなどの単筒式は構造上細かいゴツゴツ感が気になりますが
ハンドリングがシャープになり、ｋｏｎｉ、カヤバなど復筒式は細かい突き上げはいなしてくれますが
（縮み側が柔くできるため）、ハンドリングがややダルになります。
ただ、要はセッティング次第なのでビルシュタインでも乗り心地重視に仕様変更したりすればよいかと思います。
私は復筒式のインパルスーパーショックタイプ２を使っていた時期もありますが、
シャープな感じを出すため縮み側をかたくしてあるようでゴツゴツ感が気になり今はｋｏｎｉを使っています。

年取ってきたからか、車高は昔みたいに気にならなくなり、コブシはいるくらいフィストファック仕様です。

プリメーラのスレは瀕死のようですね。妄想を書き込んでみました。韓国風に言うと妄言。

>>716
kg/mm SuperSportsとビルで7万kmほど乗ってる
OHは1回しかしてないけど結構いい

フロント純正バンプ2段カット+ウレタンで普段は底付きしない
ただしダストカバーが分離してしまうので
流用品探した方がいいね
リアは専用品がもともと付いてる
ちょっとリア下がりっぽく見える(実際はほぼ水平)のが残念

ついカッとなってRS-Rダウンと組んでみた事あるけど
まさに>718のいう通りの乗り味で
500km乗ってkg/mmに戻した
タナベH150は固杉、あれはビルとは絶対合わん

QP11に13000円ぐらいのタワーバ付けるのはアフォですか？

QPを選択した時点ですでにｱﾌｫだから気にすんな

QPって何ですか？マヨネーズ？

そーだよなぁQP買った時点でｱﾌｫだよな
ｴｱﾛ化するの7万ぐらいかかったしwwwwwwwww

気にしないで奥山のタワーバ買います！！！！

まぁそんなアホさがステキだと思う。
プリサイコー(*´ー｀)

>>693
漏れも90D26。
おもいっきり寒冷地＆オーディオ仕様。
GSの高級グレードは85適合だと自動的に90になる罠。
BOSCHも一緒か？

1999年式のWHPなんだけれど、スモールランプが切れちゃった・・・・・( ´･ω･‘)
ヘッドランプは手が入るので、簡単に交換できたんだけれど、
右側スモールランプって、ウインカー一体のユニットを外さなきゃバルブ交換できないのかな？
ヘッドライトユニットにくっついてるビスを緩めれば脱着可能でしょうか？
どなたかご助言をお願いしますです。
去年の秋から、ハザード、灰皿、左右ロービームとバルブ切れが続いていて鬱になりそう・・・

そろそろ替えどき

>>727
手が細めなら気合で逝ける。
上のネジを外したグラグラ状態でね。
手が挟まって痛くなるがｗ

確実に行くならバンパーを外してばらす事。

>>727
そのままの状態でも、長いドライバーと手を使えばできるよ

>>727
　ビスを外してユニットを手前に引っ張ると外れる。
　自分のはキセノンだったが非常に固く、嫌な音がするというので用心のためにバンパー
を外して作業をしてもらったが、ハロゲンと同じく引っ張って外れたとのこと。キセノン
ハロゲンとの違いは、ユニットの爪が食い込む部分の材質が金属か樹脂かで、そのせいで
外しにくくなっている場合もあるようだ。

スモール/ウィンカーはビス外して
車両の横側、Fタイヤの前に立ち、
手のひらで「後ろから前に押すような感じ」でドスドス叩いてやると
ポロッと取れるよ
ハメ込む時はリブ(突起)にモリブデングリス塗っておくと
次外す時ラクちん

初めての車にP11プリメーラ2.0Tm Sセレクション 5MT（平成11年後期）
を買おうと思っているのですが、
初心者には取りまわしがしにくい等ありますか？
♂　18才　免許取得後2ヶ月程度です。

サニーでも買ってろ

全長は短いけど、最小回転半径でかいので車庫入れ・Uターンは手こずるかも
後方視界も悪いのでバック時は注意が必要

いくら見切りのよい車でも初心者ならどこかしらぶつけるだろうからｷﾆｼﾅｲ!!

>>733
735も言ってるけど、後方視界が良くないかな・・・
まあ、慣れてしまえば問題のないレベル！

>>733
まあ、自分は家の車がﾌﾟﾘﾜｺﾞﾝでそれに乗ったりしてるんですが
教習所卒業するのに凄く苦労したとかじゃなかったら大丈夫
かと思われます。確かに小回りきかねとかは思いますがスーパーの
駐車場程度なら普通に入れられますし。

ワゴンとセダンで違いはありますがワゴンも教習所の車から比べると
後ろが見にくいとは思いますた。バックの時とかだけじゃなくて右後方
を目視とかが出来ないです。合流とかはホボミラー頼りな気がします

プリゴンに乗った事があるんならわざわざ聞くまでもないと思うんだが

(・・?)
733=737ではないような…

>>738-739
そうですよ、７３３さんとは別人です。まあ、似たような
境遇の人だと思うので一応レスしてみたのです。それに、都合で車を
買い換える事になりタマタマﾌﾟﾘﾜｺﾞﾝになって候補から外れたのですが
（前はﾐﾆｳﾞｧｿ）最初の車にしようかなと思ってたのが733さんとホボ同じだった

>>733
俺も初めて買ったのがTmL。特に取りまわしがしにくいとは感じなかったよ。
と言うか暫く乗ってればどんな車でも慣れるんじゃない？

>>735
買って半年たったけどどこもぶつけてないっす。

>>735-741
レスありがとうございます。
後方視界要注意ですね。
MTで後期型となると玉数が相当少ないですが、
頑張って探します！

スモールが切れたら素直にディーラーに行きましょう。
カミさんと二人でいってコーヒー２杯ご馳走になって、680円也。

>>743
自分でやればその１／３くらいですがねｗ

はっきり言って、Ｔｅ系とそれ以外では別の車だと思った方がいい。
というか一緒にして欲しくない。
ショックのセッティングが違うから乗り味も全く違う。
Ｔｅ−Ｖはさらに美しいスタイルで神の域に達している。

Te厨乙！

皆様、ご助言ありがとうございました。
怖々としながら、ユニット外そうとしても出来ず時間は掛かりましたが、
何とか、スモールランプは交換できました。
左のスモールランプやテールランプも切れるの時間の問題だと思いますが、
今度はディーラーでやってもらおうと思います・・・。

ちなみに、気が付いたら、フォグランプのスイッチのイルミも切れていた・・・・・( ´･ω･‘)

Te-V乗りだが確かにカッコイイよ。
ただ、CVTってのが−50点。MTで乗りたい。
まぁ見た目で買ったようなもんだが。

QP乗りだが（以下略

Te乗りだが4速AT…orz

Te-V買ったけど、納車時には既にノーマルエアロ全部取っ払ってたぞｗ
後付エアロに比べれば（ｒｙ

Teで4ATなんてあるの？

でHP10のタワーバ（フロント）はQP11に流用出来るかな？知ってる人いない？

QPにタワーバー･･･
ぷぎゃははははははははははははははははっはあははははは

>>752
発売当初からありましたが、何か？

>>753
何か？問題でも？？
>>754
そーですか。何か？って言われてもねぇ〜

>>755
金の無駄遣いということだな

>>756
自己満足のレベルですから
タワーバとかエアロ化とか
まー金の無駄使いって言ったらその通りだが
趣味みたいなモンだからなぁ〜

初期型の話だが、Teのみフロアトンネルに追加の補強が
入っていると何かの記事で読んだ記憶があるな。
でもTeと他グレードの差よりも2L車と1.8L車の違いの方が
大きいと思う。
実際乗り比べてもほとんど別の車に思えるし（P10ほどではないが）

ageちまった…orz

>>758
社外マフラーが補強バーに当たるんで
取っちゃいました

今日車検に出しました。
代車はティーダでし。ちょっとP10の足を思い出したのでした。　　

>>755=757
TeにATの設定があるのも知らない
そんな無知な香具師がいたのかと。

>>761
ティーダでP10の足を思い出すとは、これいかにｗ

あんまり興味無いからな
てっきりCVTだけかと思ったよ

>>762
ねｗ
P11ってふにゃふにゃなのね〜orz

>>761
マジか

>>765
何が？どれが？

>>766
これ
>代車はティーダでし。ちょっとP10の足を思い出したのでした。

P10の足ね
まあ、漏れは車のエロイ人ではないのでフィーリングでのみ語っているので
ご勘弁をしかもP10を降りて5年
ティーダ乗った瞬間にP10ってこれぐらい硬かったなあとおもた
カーブ曲るときもP11のようなロールもなかったﾖ
ちなみにティーダのグレードは１．５Gでした

>>768
俺ティーダ試乗したけれど、足が堅いとは全然感じなかったが。
セダン（ラティオ）だったからかな。
乗り心地は確かに良いのだけど、全然楽しくない。
静粛性だけは完全にティーダが勝っていたけどね。

上質を謳ってはいるけれど、なんか変。
ステアリングとメーターの配置の関係は凄い違和感を感じた。
トランクなんか、『どーせたいした物積まないんでしょ』的な造り。
ありゃ手抜きだよ。

P11から買い換える気になれる５ナンバーサイズのセダンかワゴン出してくれないかなぁ・・・
ルノー共有新CプラットフォームってラフェスタとＸ-トレイルだけしか予定無いのかなぁ・・・
P12はデザインが好きになれないし、幅広杉だし、一度試乗したら「なんか違うぞ？」って感じの足回りだったし・・・

P11でええやん
まだまだ乗れる

今決算前で値引き額が大きいと思うのですが

プリメーラワゴンって４０万位値引きしてくれるのですか？

>>770
ほぼ同意。５ナンバーサイズにはこだわらんけど。
オーディオとナビは社外品付けられるようにして欲しいわ。
P12のデザインは俺もそんな好きではないけど、
今の日産のデザインの源流にはなっているとは思う。

> オーディオとナビは社外品付けられるようにして欲しいわ。

もうこれだけで70％くらいお客さん逃がした希ガス

>>769
走って楽しいかどうかは俺もわからんｗ
荷室は確かに狭いおもたうちは4人家族でスキーとか行くから
ティーダは買わない
という俺はWHP１１海苔

てかおれのP１１の足がやらかいのかなあ

>>775
うちのWHP11はダンパーが抜けてて今はふにゃふにゃなんだけど
藻前のも実は抜けてるってことはない？

>>776
そうなのか？ほんとにそうなのか？orz
車検（5年目）でほぼ15ﾏｿ　ﾀﾞﾝﾊﾟｰ換える金はうちにはもうないｗ

>>777
getオメw
走行距離数でかなり違うんじゃないかと。
あとワインディングぶっ飛ばす傾向なら距離数乗ってなくても
抜けるだろうし。

俺もWHP11でもうすぐ９万キロ。ダンパーは純正そのまんまorz

>764
初期型のTe乗りですが、そんなにロール気にならないかな…(^-^;
P10のアタリの角を丸めた感じで快適さとスポーティがイイ感じでバランスとれてるとオモタ

前に乗ってたVWゴルフとかオペルベクトラとかの標準的な欧州車と似たような感じで、
足のセッティングにはまあ満足。P10の鋭さを求める人にはやっぱり鈍く感じるでしょうが…

>>779氏に同意。
俺も前中古で買ったゴルフ3とW202なんかと比べると非常に近い
足回りで気に入ってる。

>>778
サンクス
走行はうちもそろそろ９万基本的には峠攻めるような年でもないので
街海苔中心の普通人です　抜けちゃってますかねえ

>>779・780
そうなんですか
まあP10は結構気に入ってたのでそれに比べれば
乗り換え当初からかなりマイルドと感じてはおりましたが

こんなのそのまんま出てきたら、どうするよ？
ttp://response.jp/issue/2005/0318/article69034_1.html

見た感じＭＴ仕様みたいだが。

H8式のTm-Sセレに乗っているのですが、Te純正フロント/リアタワーバーってボルトオンで
付くのでしょうか?
あまりこういうのわからなくて、、、。実践された方おられますか?

>>783
デーラー的には「付きません」
でも、車の構造的には、付くと思いますよ。どう考えても。

Teのフロントタワーバーは普通とは違ってストラットと共締めじゃないから
車体側に穴を開けなきゃ付かないよ。
リアは知らん。

HP10用のフロントタワーバを1.8Ci Lｾﾚｸｼｮﾝ（QP11）に付けてる俺ｗ

スマン、ストラットというよりもアッパーマウントというべきだった。

ティーダラティオの１８００に試乗したら乗り換えたくなるかな・・・誰か比べた？

>783
Teはアッパーマウントの周りに専用のボルトが飛び出ていて、
そこに純正タワーバーを付けるのでTmには前後とも装着できないはずです。

逆に社外品をTeに装着しようとするとこのボルトに干渉して装着できない場合があります。
社外品の方が剛性が高そうだし、ポリッシュ仕上げ等で見た目もいいと思います。

リアフロアの補強剤(トンネルステー??)は装着可能です

右のミラー、またかよ・・・orz

３年目にモーターがだめになって、中古のミラーAssy.買ってきて付けたら１年弱であぼーん。
で、新品のモーターユニットに交換したんだけど、２年で逝ってしまいますた。

左は新車のときからずーっと異常なしなのに、なんで右だけ３回も壊れるんだろ？

そういや、キーレスでドアロックするとミラーが閉じるようにしてるんだけど、１０回に２〜３回くらい
の割合で最後まで閉まりきらず止まっちゃうんだよね。
設計があまりよろしくないんだろうか？

あ、途中で止まっちゃうのは右側だけね。

>>790
漏れのは左が7年目にして開く時に途中で止まるようになりモーター交換した。
最近右がやばい感じ。

この度、HP11の2.0リッターを買うことになったのですが
中古屋さんに聞いてもグレードがわかりませんでした。
どこを見ればわかるかなど教えていただけませんか？
5MTの2.0リッターです。お願いします。
HP10の方で質問して誘導されてきました。
お願いします。

>>793
シートが穴あきヘッドレスト付きスポーツシート→Te
シートがグレー一色ののっぺりシート→Tm

>>794
ありがとうございます。
来週納車予定なので確認してみます。

ＷＨＰ１１を中古で購入して１年（５５０００Ｋｍ）に
なろうとしてますが、購入時よりエンジン音が
大きくなってる気がします。特にグリル付近。
何処かの組み付けがビビッてる様な音です。
同じような現象が出た方はいますでしょうか？

>>793
>>794補足

シートが穴あきヘッドレスト付きスポーツシート→Te,Tm-S､T4
フロント、リアにタワーバーあればTe,無ければTm-S
車台番号がE(もしくはGF)-HNPxxxxxxxならT4

シートがグレー一色ののっぺりシート→Tm-L,Tm
リアシートが分割可倒ならTm-L
そうでなければTm

あくまでも現車がノーマルという前提。

・HP11
・穴あきヘッドレスト+シートは黒地に紺色っぽいデザイン柄付き
・F、Rタワーバー
・リアシート左右分割可倒式
・5MT

なら、Teしかないよね？

>>796
あなたの調査報告を待つ

>>796
ああ、フロントが逝ってる事故車でよくあるパターンだね。
板金失敗してるんですよ。

>>796
俺も同じ。
Fバンパーを下から覗いてみて。
どこかネジなんかがないか、ネジ穴部が割れてるから。

>>798
でも、タワーバー社外品付いてたらTeかTm-Sか
判断付かなくなるような希ガス。

>>802
あ、言葉足らずすんません。
黒塗りの純正タワーバーです。

>803
なら、まちがいない

>>804
m(_ _)m

自分とこで売っている車のグレードもわからないような
中古車屋で買うのは不安じゃないか？

Fのアッパーマウントのボルト数が5本でFFで5MTならTeでしょ。

783です。色々ご教示ありがとうございます。
同じ2Lなのに融通が利かないのね＿|￣|○
この瞬間が（以下略）

フロント/社外　リア/たぶんほとんど社外出ていないからTe純正の
組み合わせでやってみようと思います。

グレードでランク付けした表をだしておくれエロイ人

>808

Te純正はボディに穴でも開けないと着かないような…(^o^;
フロントもリアもボディ側から取付専用ボルトが飛び出ていて、
そこにタワーバーを付けるからです。

社外品はマウント固定用のネジと共締めにするので、前述のボルトは関係ないです
リア用も社外あったはず!!

やっぱり気になって納車前だったのですが車屋さんに行って見せてもらいました。
黒くてあんまりかっこよくないタワーバーが付いてました。
リアは見てくるの忘れました・・・
なんかソフトを使ってみてもらったら（車台番号かららしいです）TEだと言われました。
シートも穴が開いてました。
みなさんありがとうございました。

最終型のP11系って、もちろん個人の感じ方の違いもあるんだろうけど、
格好悪くないですか？セダンの方。
テールレンズ上部の造形の違いだけなのに、ヨーロッパ風味がいきなり
日本の昔のファミリーカー風味になるって言うか・・・。

>810
うげっ、リアもですかぁ…。
ご教示ありがとうございます。

>>812
俺も嫌いじゃないけど抵抗はあったな。
何？あのかまぼこみたいなテールは・・・・と思ったw
いまじゃ全然違和感ないけどね。

リアのタワーバーはオクヤマで出してるよ。
http://www.okuyama-go.to/

5万kmの時点で換えたプラグ（ノーマル品）を8万になったので換えてみたら
すげー調子よくなってそれだけでも個人的には大満足ですｗ
いやどーせイリプラ入れても違いわかんねーべ（漏れ鈍感なほうなんで）と
思って今回もノーマル品＠工賃込み3000円、なんだけどね。

出だしズルズルのCVTでも、オイル換えた時以上にプラグのコンディションが
良くなるってのは体感的に違いが分かるなーなとｵﾓｲますた。

前期Teですけどエンジンルームの左手前（バッテリーの反対のあたり）に
何もない空間があります。これが普通なんすか？

>>817
運転席側の話かな？
ソコはABSのユニットが来るんだよ。
前期ってABSが付いてないんだっけ？

>>818
メーカーopだったと記憶

>>819
うん、うちは前期型で、メーカーopでつけた。

感謝です。
ＡＢＳは便利っすか？
まだ雪が積もってる地方の民としてはﾎｽｨ…

>>821
おいらも雪国なんで。ＡＢＳは便利つーか、
なんていうか、無くてもなんとかなるけど
氷雪路走るんだったら、あった方が少しだけ安心かも。
あっても無くても滑るもんは滑るんで。
以前B14乗ってたときは（サニーの事ね）は無くても
大丈夫でしたが。

Teは前期もABS標準のハズだけど。

P10の時からABSは標準。

中古でWHP11（G-V.SR20VE)を
購入しようと思うのですが
CVTの当たりハズレの確認方法は何かありますか？
釣りではないのでどなたかアドバイスお願いします。

>>825
何とも言えないなぁ・・・
前のオーナーがハードに使ってたらアレだけど。
漏れのはＨ９年式G-Vで車台番号は１６００番台。
距離数は約88,000Km。
とりあえずぶっ壊れそうな音はしてないが。
前スレでは１８万キロ走行でトラブルなしって方もいましたし。
（メンテはかなり気を遣っていた様子だけど）

CVT-M6でとりあえず気になる点。
・雪道で発進時にスリップすると３速固定になる。
　マニュアルモードに入れれば直る。
・冷え込んだとき（マイナス１５度以下ぐらい）、
　暖まるまで３速固定。
・ＡＢＳ動作時にマニュアル操作し、停止して発進すると
　１速固定状態になったことがある。
　エンジンをしばらく止め、再スタートしたら直った。

>>826
> ・雪道で発進時にスリップすると３速固定になる。

細やかな心遣いだよなあ＞設計者。

>>827
最初の冬はワケワカメだったよ。
正直、２速相当あたりから発進できると良さそうな。
エクストロニックはどうなんだろうなぁ。

ラフェスタ試乗しとけばよかった。

もっと乗っていたい

そういえばこんなＨＰがあったことを思い出した。
ttp://www.rifnet.or.jp/~makoto/tearsinheaven/kuruma.htm
参考にすると良いかも。
ＣＶＴでビスカスＬＳＤ付きはアブナイかも知れない。
漏れのは付いてない。

>>817
前期型はTeのみABSが標準装備で他グレードはメーカーop。
ただし、TeでもABSの付いていないABSレス仕様車というのもあった。

俺のはＣＶＴ＋ＬＳＤだが
タイヤの減りが激しいような気がする。

俺のは４AT＋ビスカスLSDだが
去年の車検で２回目のATフルード交換してから金属音・・・
もしかして(((;ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

ABS標準になったのは助手席エアバック標準と同時期だったか？
手元にあるカタログ1996/8なもんで全車ABS標準なんだよね。

ここにはビスカスLSDの構造を知らんやつばっかりだな。
えらそうにホームページを書いてるやつもしかり。

何がフルードでビスカスを潤滑だ。

>>835
ビスカスはちゃんと別にビスカスオイルがあるからなぁ。
とにかくメンテはマメにしておいた方がイイという事か。

>>835
そうじゃなくてトルコンATの原理と一緒なんだよね
機械式はダイレクトに差動かかるけど金属音がする、ヘタリが早い
ビスカスは静かで長持ちだけどイニシャルトルクが低い

>>831
ABSレスがあったとは知らなかった。

1800の内装は、2000のＧとかよりも劣るのでしょうか？

>>836
ビスカスそのもののメンテは不可能。

>>837
ビスカスの原理を知らんやつがえらそうに原因がビスカスか？という
的はずれなことを書いてるのを指摘してるわけで、俺に構造を教えて
くれんでもいい。

わかってないやつにアンカーを当てろ。

>>839
内装は変わらないよ。

a

CVT車ですが、低速時でアクセル一定の時にMT車がエンスト
する時のように前後にガクガクとなってしまったんですが、何かCVT
の不具合との関連性はありますでしょうか?

その時段差があったので多少アクセルが前後に動いていたかもしれませんが
どんだけ小刻みに動かしてるんだ、と言うような周期の短い振動だったんです。

>>844
それはCVTの仕様。故障でもなんでもない。大小はあるけどみんなそうなる。

ＡＴセレクターのポジション表示(赤いやつ)って、ライトオンで点灯しますか？

ｐ１０用のむき出しエアクリってｐ１１に取り付け出来ますかね？
ステーは自作で。

>>847
可能ですよ

レスありがとうございます。
余ってるのがあったので友人にあげようとおもいまして…

エアフロの見た目が全然違うので無理だと思っていました。
そんな私はＰ１０海苔…

>>849
どうも。
キノコによってはステー自作しなくても付くのではないかな・・・。
スペースギリギリなら逆にステー自作しても付かないかも。

hksのキノコだったんですけど、さっき友人にメールしたら
「今日注文してきちゃった」
だそうです…
一歩遅かったようです。

>>846
独立で点灯させてるような感じではないけど
点きますよ。

みなさんは、ＣＶＴのオイル交換てしてます？

>>853
先日、55000kmで交換しました。

質問スレに行こうか迷ったけど、やっぱ愛着のあるここで・・・。
えっと、今HP11(5MT)があって、アーシングケーブルが3本あるんですけど、
もし付けるとすればどこがいいでしょうか。
長さは1mほど、70cmほど、40cmほどの3本です。

僕自身アーシングの効果は疑ってるんで外したばかりなんですけど、せっ
かく余ってるコードがあるので、付けてみようかと思った次第です。
みなさんよろしく。

>>855
新しく付けても効果がないから、既存のアース線の接続部を磨き直す。
これが一番。
ついでにバッテリー端子を内外ともに磨く。

しいていうなら、オーディオにはバッテリー直結の線を一本付けてもいいかも。
でも1mじゃたらんな。

94000�`で一回も交換してない！
今更、かえたらやばいかなぁ・・・
てか、CVT自体94000�`もてばいい方だったり・・・

>>856
あ、言葉足らずでした・・・。
今まで付いてて、外した線が3本あるって意味です。全部で3本。
なぜ（効果を疑っていると明言したにもかかわらず）外したモノをまた付けようかと
思ったかという経緯を話すと、この間エンジンルームの清掃＆油差しをやるのに、
バッテリー(-)を外して3本のアーシング（素人の友人取り付け）を外したんですが、
元々効果に期待していなかった僕は、そのままコードを物置に仕舞ったんですね。

で、その後乗っててどうも加速感が悪いんです。特に普通の走行時における2速
が非常に吹けないんです。回転数にして1500〜4000の間くらいでしょうか。
最初は考えるまもなくECUリセット効果だと思って全然気にしていなかったんです
が、現在はそれから既に700km走行していますけれど、この悪い加速感は一向に
改善されないというか、元のフィーリングと全然違うんです。ちなみにECUはMINE'S
のチューンドです。
で、加速感については半分以上諦めました。

出来ればアーシングを取ったからこうなった、と思いたくないんですが、何となく線を
余らせておくのも勿体ない気がしてきて、さてどこに付けようかと思ったのです。

元々はエンジンブロックとデスビのステーとボディーの3カ所でした。

好きにしれや。
アーシングしても俺のｔｅ−ｖにはかなわねんだから。

ｿｳﾃﾞﾂﾈｷﾐﾉte-vﾊｻｲｷｮｳﾃﾞﾂﾓﾉﾈｗ

>>858
とりあえず外したケーブルを元通りに付けてみれば？
それで加速感が回復すればそのまま付けていればいいし、
だめなら清掃＆油差しの時に何かをやらかしたんだろうから
アーシングよりそっちを調べるべき。

そうしてみます。
結果はまた後ほど・・・。
ﾏﾘｶﾞﾄｳ

age

来週、11糊に生まれ変わります。
今までの10はT-4ATで19万キロまで頑張ってくれました。
来週からの11は5MTの9万キロ・・・安かったからいいんだけど・・・
どこまで頑張ってくれるかな、今から楽しみです。

中古で買うなら、ＣＶＴ搭載車ではなく
４ＡＴ車のグレードを、
選んだほうがいいのでしょうか？？
四駆は、燃費が悪そうだし・・・
１８００が無難か・・・

メーターパネルの照明が切れてしまいました。
メーターパネルの取り外し、電球の交換の仕方をご存じの方、教えていただけませんか？
車両は平成７年式のＰ１１です。

コピペなんだけど

＞電球だけ交換できますよ。 
＞俺中期だけど、 
＞１．ステアリングコラムカバー外し 
＞２．センターパネル外し（カーステの所のカバーね） 
＞３．メータフード外し 
＞４．メータ外し 
＞てな感じで、結構簡単にメータ外せます。 
＞車の内装剥がしが出来る方なら、やってみてはいかが（自己責任でよろしこ） 

ステアリングコラムのネジは４カ所だったかな。下のぞき込めば判るはず。
エンジンスタータ自分で付けた香具師ならすぐ判るぞ。
センターパネルは下２本のネジ外して、ちょっと力いるけど何とかなるぞ。
ハザードとリアデフォッガーのコネクタ外さないと後の作業がキツいぞ。
メーターフードは多分メータフードの上の２本のネジ外せばいいんでないかな。
あとはﾜｶﾝﾈ。ｽﾏｿ。
電球はあらかじめディーラーで調べて貰った方がいいぞ。

>>859
熱ダレしてくるとドンドンレブが勝手に下がってくる車なんてｲﾗﾈ
ガラスのCV-Tはいつ壊れるんだ？
免許と一緒にCV-Tの修理代（交換代）５０ﾏｿも携帯しなきゃね（ｷｬｯｷｬ♪）

>ｿｳﾃﾞﾂﾈｷﾐﾉte-vﾊｻｲｷｮｳﾃﾞﾂﾓﾉﾈｗ

ﾔ△ﾀﾞﾉｶ？＜ｻｲｷｮｳte-v

>>864
もしよかったらP11のグレードを何にしたか教えていただけますか？
自分もP11 5MT買おうと思ってるので参考にさせていただきたいです。

それにしても。。2.0TmSセレクション5MT玉数無さすぎだ｡･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡

>>８６７
センターパネルから…ι。結構作業が面倒そうですが頑張ってみます。どうもありがとうございました。
ちなみに、オートバックスとかで市販されているメーターパネル用のＬＥＤ球って適合しますかね…？

便乗質問させてください
平成7年式の1800なんですが
スピードメーターがたまに動かなくなります
叩いても直らないが気が付くとまた動いてる
何が考えられますか？

壊れてると思うんだけど･･･

スピードメーターが動かない間は、
宙を走っているのでは？

40本の魚雷の爆圧を利用して空を飛んだんでしょう

やまと　と名付けよう

ttp://www.aoyama-pitin.co.jp/ranpu/ranpu.htm
下から３番目のサイドマーカー用の球ってP11に付けれますか？

>>872
同じ症状で、スピードメーター交換。23184円也ですた。
オドも0に戻ってしまいますた。

>>870
グレードはTEです。
今からどこいじろうかとか考えてﾆﾔﾆﾔして過ごしてます。
早く金曜日にならないかな〜

>>878
ありがとう、サービスマンも交換勧めてた
原因が解ればばらして直そうかと思ったが交換するしかないか
23184はつらいです、、、orz

交換できました。
調べたところ、ＬＥＤ球が1.5W用のしか無かったので適合せず、仕方がないのでレイブリックの車幅灯用の高効率バルブ(R130-12V5W)を取り付けました。
オプティトロンメーター並みに白く、明るくなったのですが、結構電球の発熱があり、昼間も点灯走行しているのでプリズムを溶かさないか心配しています。
センターパネル取り外しの際、止め金具が１コ外れて中に落ち、回収不能になりましたι。
電球代￥1157也。

>>881
止めといたほうがいいと思うよ。
俺も昔他の車で同じようなこと（3.8W→5W）をやったら
数ヶ月で電球にかぶさる色付きのプラスチックが焦げて
電球のソケットも少し融けたようになったから。

あーあー・・・

夕方納車です。
納車されたらすぐナビを取り付けたかったんだけど
5時ごろだからもう暗いな・・・週末は色々取り付けるぞ〜

昨日夏タイヤに履き替えたらありえないくらいハンドルが重くなりました。
直進走行安定し無すぎだし、コーナー後も直進するとき戻りが悪いです。
ガソリンスタンドで変えてもらってホイールバランスとかは大丈夫なはずなんですが
何か原因考えられますか??これも仕様なのかな??
マイカー１台目だし冬に入ってからの納車だったんでスタットレス履いてるときしかわかんない、
から誰か教えてください...orz
一応書いておくと８年式20Tm-Lでし。

>>885
まず空気圧が適正かどうか見ること。

もしOKでもそのタイヤが新品でないなら冬タイヤより重くなるのは仕方ない。
半年も放置してあったタイヤはしばらくゴムがなじむまで違和感はある。

見てもらってきますヽ(´ー`)ﾉ

>半年も放置
それがでかいかもしれないです。
なにしろ雪国なんで物置に入れといても、物置自体雪に埋もれて冷蔵庫状態だし。
タイヤ新品ではないし。。
ありが�d！

>>885
ドライタイヤのハンドリングを知らないわけね。
886さんの言う通りまずは空気圧。

ホイールバランスは狂っててもある程度スピード乗らないと
違和感わからないもんだと思うし、バランス狂ってりゃ
ハンドルが重くなるというより振動が来るよ。
あとは年式から想像するにパワステフルードに漏れとかないか
ディーラーで診てもらったら？ついでにリフトアップして
もらって、ホイールに歪みやバランスウェイトが取れてたり
しないか見てもらうといい。

漏れはP11のハンドルの重さは好きだけど、最近の車は
やけに軽いのが多いよね。

ブルーバードU14に乗っています。
ブルスレは発進時の回転数と燃費と次期SSSの妄想の無限ループになっており、
チラシの裏にもなってない状態なので、こっちに御邪魔させてもらいます。

ちょっと聞きたいんだけど、
タワーバーとか足とかってどの程度までP11と互換性があるのでしょう？
U14と言っても、最終型になるのかな。
QU14ブルーバードSSS-X2って言うグレードです。
QU14とQP11が大体同じってのは解るんだけど、
HU14やHP11との互換性って言うか、使えそうなパーツって言うか
教えていただけると助かりマス。

>>885
タイヤ＆ホイール云々ってより、アライメントが元々狂ってる可能性もあります。
舗装路でスタットレス履いてるとμは低いし、雪道走行だとアライメントが
狂っていても早々気付かないでしょう。
恐らく夏タイヤを履いて舗装路を走り出した時、μが高まったことによって、
アライメントの狂いがハッキリ体感できるようになったんじゃないですか？
アライメント測定＆調整することをお勧め致します。
もし販売店の保障期間内なら、無料でアライメント測定＆調整やってくれるかも？
ＳＡＢなどでアライメント測定＆調整やってもらうと、15,000円くらい掛ります(^^ゞ

>878
過去スレ参照。
ディーラーの整備さんに聞いたら、P11とY34で相当多発しているらしい。

>>891
＞P11とY34で相当多発しているらしい。

うちの車の組み合わせじゃないか・・・orz

今日は休みだ！
P11乗ろっと

>>891
うちの２代目HP11もテンパチから乗り換えて数ヵ月後に発症。
スピードメータの針が有り得ん位置で固まってﾜﾛﾀ。
回転センサーを新品に交換されても直らず、メータパネル交換で完治しました。
って多分過去ｽﾚにも書いてます 持病だったんですね

>>893
吊られて乗ってきちゃった。
芋焼酎とハツ買ってきて今飲みはじめた。

P11に乗った後は嫁さんにも乗ろうと思います( ´ロ｀)

つまんねー

嫁さんに乗った後は隣の嫁さんにも乗ってきました

やい、前者2名。悪ふざけはやめろ。
ところでうちのＰ11は、こないだシャフトブーツが切れた。１２マソｷﾛだった。
みんなは車夫とブーツはどのくらいもったのかな？

>>899
現在125000kmだがノーチェック・・・・
こえぇ

先月からH9.9式 Te-V乗りになりました。
（丸目ｼﾞｬﾊﾟﾝ → B11ルプリturbo → N13エクサ →→ P11プリメーラ）

助手席寄りのダッシュボード内からビビリ音が出るんで気になってます。
振動源が判明すればゼトロ制振シートでも貼ろうかと考えてますが、
皆さんのは大丈夫でしょうか？

>>890
アライメントって‥
ディーラー、ABで見れる範囲だと
P11はフロントのトーぐらいでしょ
自分で走りながら見た方が早いよ

>>900
別にすぐ走行不能になるわけじゃないから安心して

とりあえずホイール内側が真っ黒になってないかチェック
ブレーキ粉じゃなくて、液状のものが飛び散ってる感じだったら要交換
(片側工賃込み7000〜10000円くらい)
パッド替えられるくらいなら自分でも出来るよ

走行不能になるのが怖いんじゃなくて

懐がね・・・・

>>902
いや(^^ゞ　そぅ言う助言・アドバイスは>>855 に言って下され(￣◇￣)ノ
俺に言われても困るわな(-。-)y-゜゜゜
それにトー調整と言っても、そりゃ自分で出きる知識＆スキルがあれば、
自分でやれば良いけど、出来ない人の方が多いんじゃないかな(・・?
自分で出来る知識＆スキルがあれば>>855は悩んでないでしょ(?_?)
漏れは、車高調交換やフロントブレーキの４POT化は自分でやったけど、
走りながらトー調整するスキルは無い(￣▽￣)ゞ
トーイン・トーアウト色々試してみたい気持ちもあるが、やはり街乗り
メインなので（たま〜に、サーキット走行会へ参加してるが）純正基準
範囲に合わせてもらってるしね(^^ゞ
まぁ調整やろうと思えば、ノウハウ聞いて出来ないことないのだろうけど、
今のところチャレンジするつもりはないなw

すまん(￣▽￣)ゞ　>>855じゃなくて>>885の誤記ですorz

学生なものでｶﾞｸﾌﾞﾙですがとりあえずはディーラーに逝け!!
って事ですね。ありがとうございました（・∀・）人（・∀・）

車検受けたばっかなのにな・・・

>>905
夏タイヤと冬タイヤのサイズ同じなのかな？
そこら辺全然書いてないからよく判らんのよ。
夏タイヤでインチアップしてたら、ステア重くなるのは仕方ないよ。
履いてるホイールにもよるしね。

>>907
車検を受けると全てが整備されてると勘違いしてるやつ発見。

>>908
スタットレス、ノーマル共に１５です。
ノーマルの方のホイールは車にもともと着いてきたやつで見るからにちょっと古めです。

履き替えてから１００�`くらいだけど、なんか履き替えてすぐのときより良くなった希ガス。
体が慣れてきてんのかも知れないけど。

>>909
すみません暇だからマジレスさせてもらうと別に勘違いしてないです。
これから君みたいなの一杯出てくる時期だけど、とりあえず空気読もうね。

トー調整にスキルなんていらない。ただ面倒臭いだけでしょ。
高いお金出してアライメントテスター乗っけても無駄だから
ラリーとかジムカーナやってるような
小さなショップで目検で調整してもらえばいいんじゃない？

> 目検で調整

すんません、ここは笑えばいいんですか？

P11セダンTe-Vです。
リアスピーカーを純正からトレードインで交換したいんだけど、
カバーの外し方を教えて下さい。
ただマイナスドライバーでこじ開けようと頑張ったものの
歯が立たず、駄目でした。＿|￣|○

>>913
さんざんｶﾞｲｼｭﾂなんだけどな。
ttp://www.mobile.sony.co.jp/
カーフィッテイングから探すように。
リアシート倒して、リアピラーの内張外さないとトレイ外す事はできんぞい。
カバーは無理矢理やっても取れないはず。この手法はＢ１４サニーから変わってないな。

内張剥がしは必須アイテムですね
マイナスドライバーでは労多くして益皆無

>>914-915
サンクスです！
しかし案外面倒なようなので、次の週末までお預けだな。
（バッフル板化は、、、そこまでは要らないか）

P.S.
ついにガソリンが値上げしてしまったねぇ。。。
しばらくハイオク止めようかな。
あとダッシュボード内のビビリ音は原因不明・・・＿|￣|○

あ〜・・・・・・・・・
スピードメーターのセンサー逝った・・・
ナビの到達時間までおかしくなるし・・・位置情報までおかしくなった・・・
もうダメポ・・・

７月で検切れなんだが、スカクーペかZかフーガにしようと思ったが、レクサスIS
がほしくなってしまった。とりあえず車検通すことに決定。プリンスから浮気します。

ちなみに私の車歴
ラングレー（母のお下がり）→初代シーマ（父のお下がり）
→R32GT-R（兄のお下がり）→P11プリメーラ（初めて自分で買った車）

トランクのランプが切れちゃったんですけど
普通に売ってます？

>>918
ミヤザキラングレーとセドリックフレームシーマはいらないが
いい兄ちゃん持ったなー　うらやましー。

>>919
12V-3.4Wのウェッジ球だから普通に売っているはずだが、
物理的サイズの違いで何種類かあるから、カー用品店や
ホムセンで買うのなら現物を持っていって比較してみるのが吉。

ちなみに部販で買うなら部品番号は以下の通り。

部品コード：26590E 部品番号：AY080-00064 部品名称：ﾊﾞﾙﾌﾞ
特記事項：12V-3.4W

お値段は1個100円也（2004年11月版FAST調べ）

>>918
なぜにＧＴ−Ｒからプリに乗り換えたのか激しく気になる訳ですが？
事故ったの？
事故って無くても正直もったいないと思うのは漏れだけか。

>>918
しだいにグレードが下がっている気がしますが。シー麻・・・。

>918
またおさがり貰えばいいのに……。

ミッドナイトパープルって
いい色だよね！？

漏れはパール白ワゴンなんであまり気に留めてなかったけど、
ワゴンは白以外はサイドモールは黒だけど、セダンは全色ボディ
同色塗装されてるんでつか。
やっぱ同色塗装されてるほうがイイよねえ。

>>926
前期型セダンは全グレード同色。
中期以降はTe-VとT4だけが同色でそれ以外は全部黒じゃなかったっけ？

>やっぱ同色塗装されてるほうがイイよねえ。
同感。
黒いとまんまB（ｒｙ

すまん、Te-VとT4も同色なのはホワイトだけみたいだ。

漏れ、中期のＴｅ−Ｖで白だったけど、モールは黒かったよ。
わざわざ前期の白用のモール取り寄せて替えたけどねｗ

同色なのは後期のパールホワイトだけでしょ。

>>926
セダンについては前期はボディ同色でしたが、
ＭＣ以降はワゴンと同じでパールホワイト以外は黒モールになりました。

＞やっぱ同色塗装されてるほうがイイよねえ。 
同意。

俺のはソニックシルバーだけど、モール黒だと引き締まって見えていいけどな。
ただ、ワックスかける時に気を遣うがw

モールなんかとっくに白みがかってますが。

>>931
黒のコントラストがいいよな

mage

VWゴルフ（2とか3）や、BMWとか、黒いモールがあるから引き締まる車も
あるぞ。
俺は同色モールのカミノだけど、会社で黒モールのプリに乗ってきてる人
がいて、よく並べて止めるけど、あっちの方が格好良い。

Te-Vです。

HyperCVT M6モードの6速時より、DレンジのTOP時の方がOD寄りなんだな。
100km/h巡航時、それぞれ2250rpm/2100rpm程度と少しだが差があった。
あと関越道に乗った時、料金所を出てからLレンジホールドでアクセル踏んだら
ずっと6500rpm維持で加速するのな。ｳﾏｰ
でもLレンジのまま140km/hまで達した時にアクセルから足を離したら、エンブレで
8000rpm位までタコメーターの針が跳ね上がったぞ。ちょっとビビッタな。

でもSPリミッターが動作する領域まで息を止めずに加速するCVTは止められない。

そのうちCVTの息の根が止まる予感

>>936
え〜そんなこと今まで知らなかったの？
カタログにだって変速比出てるのに。

黒モール擁護派はセダン乗りかな？
ワゴンで黒モールはやっぱり商用車っぽくてｲﾏｲﾁ、
と思うワゴン乗りもいそうだけど。
まあ実際にはアベニールみたくバンがないのは救いというか^^;;

パール白が3万円高いのはモールの塗装代だったりして(　´,_ゝ｀)

P11ってP10と比べちょと太ったので、モールは黒のが
良いんでないかと思うっす

CVTはどれぐらいの確率で壊れるんだろう
俺のは13万キロでなんでもない

>>941
漏れは新車で買って、（>>936じゃ無いけど）気合を入れて走ってたら、
3年3万キロで異音発生＞全交換になった。
とりあえず改良型のCVTになった＜メーカー保証でタダ
その後は大人しく走ってるのでまだ大丈夫だが、この先どうなるか・・・
現在6年6万キロ（＝交換から3年3万キロ）ね。

>>939
セダンだと黒モールが映えると思う。
元々、欧州向けにデザインされた車だしね。

>>942
俺も５万�`でＣＶＴ調子悪いって言ったらメーカー保証でユニットごと交換。
本当は全然問題なかったんだけどね(^_^)
当時はＣＶＴの不具合がいろいろ噂になってたもんでつい…

８年目、８万�`の現在、すこぶる快調のTe-Vでした。

>941
5年10万キロで0.03%。

>>916
俺のp11ワゴンも助手席ダッシュボード内側からビビリ音しますよ！
特に1800〜2000回転で音が発生
何がビビっているのか分からずむかつきますね。

>>946
エアバックがついてるのならエアバックのカバーがダッシュとのあいだでビビる。
試しにビビってるときにエアバックのカバーを押さえてみればよろし。

もしそれなら、エアバックユニットを一旦外して位置をずらしてみるか、カバーとダッシュのあいだに
ゴム片でも挟めば止まる。

>>917
俺のも昨日おかしくなった。
ナビがスピードセンサーが外れていますと警告吐いたのでメーターにチラット目をやったら
スピードメーター止まってた。
スピードメーター止まると走行距離も進まなくなるんだね知らなかったよ。
直すのに金かかりそうで激しく鬱だが
直してまた長く乗ってやりたいわな。

>>948
参考にならんかもしれないけど、10年前乗ってたヨタ車で
同様の症状が起こったんだけどディーラーでタダで治して
もらったよ。1時間くらいで。

車軸近辺にあるセンサーが壊れていたとのこと。
インパネとか開けずにタイヤの奥だけいじってた。
水がかかる部分じゃないんですが水気で壊れたようです、と
言われたけど、それの数日前にボンネット内にエンジンクリーナー
吹いてホースで高圧洗車した事は言えなかった＿|￣|○

電気系にマスキングするだけじゃダメなのねorz

>>948
P11のスピードメーターは車速センサーからの信号で電気的に動いてるから
車速センサーが壊れたらナビもメーターもしいてはエンジンコントロール全体が
何らかの影響を受けます。

逆にめっちゃ故障診断しやすい症状ですね。

付け方間違ったりええ加減な付け方ならナビから逆電流で壊れることもあるし・・・・

>>950
走行距離リセットするとこあるでしょ？
ぐっと押し込むところ。
あそこをぐっと押し込むとメーターが動く・・・
離すとまた0km/h・・・・・・・
ナビはオートバックスでつけてもらったんだけど、そっちが原因かもしれんのか・・・
>>949
ちょっと日産に行ってみようかな〜でも金がかかりますって言われても
断れる性格じゃないからなぁ・・・困ったもんだ

あげちゃった・・・ごめんなすい・・・

次スレの1に
荒らしは反応しないで放置。反応した奴も荒らし。
を入れてください。

スピードメータって法規要件だし、これは多発性故障だとしたら、
リコール大賞でわ・・・・