【SUBARU】YA5/YA4 エクシーガ vol 19【EXIGA】

■関連サイト
公式
http://www.subaru.jp/exiga

前スレ
【SUBARU】新型7ｼｰﾀｰ エクシーガ vol 18【EXIGA】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1229117182/

関連サイト
SUBARU ECOLOGY
http://www.subaru.jp/ecology/index.html
SUBARU MOTORSPORT MAGAZINE
http://www.subaru-msm.com/
WEBカートピア
http://members.subaru.jp/web_community/cartopia/2008/04/drive/index.php
【公式ホームページ 】
SUBARU Official Web Site
http://www.subaru.co.jp/
SUBARU TECNICA INTERNATIONAL
http://www.subaru-sti.co.jp/
Subaru World Rally Team
http://www.swrt.com/index.html
SUBARU中古車情報SUGDAS
http://subaru-ucar.sss.ne.jp/
スバル用品株式会社
http://www.e-saa.co.jp/
スバル技術者たちの飽くなき挑戦
http://members.subaru.jp/WRX-blog/

※適当な関連サイト
昴技研
ttp://www.subaru-giken.com/index.htm
リベラル
ttp://www.liberal-aero.com/
カルマ ＣＯＲＡＺＯＮ
ttp://www.corazon-world.com/
プローバ
ttp://www.jprova.co.jp/
シムス
ttp://www.syms.jp/index.html
湾岸
ttp://www.wangan-spl.co.jp/
クスコ
ttp://www.cusco.co.jp/
CTI
ttp://cti-subarist.com/
K2＆平山自動車
ttp://www.k2k2.jp/
ばくばく工房
ttp://bakubaku-studio.com/

※※※専用ブラウザをお使いの方へ※※※

「プレミアム」「MOST FUN」｢一流人｣や｢見識｣等をＮＧワード設定すると
一層スレを快適にご利用いただけます。

　　　｜
　　　｜【お約束】
　　　｜
　　　｜●煽り、叩きがウザイと思ったらそのまま放置！
　　　｜
　　　｜●他メーカー叩きは無し。
　　　｜
　　　｜●親切、丁寧、紳士的なレスを。
　　　｜
　　　｜●大人の対応を忘れずに。
　　　｜
　　　｜●トラブル相談は、症状を詳しく書いて下さい。
　　　｜
　　　｜ みたいな感じでマタ〜リ行きましょう！
　　　｜
　　　｜　　　｡
.　　∧∧　 /
　　(,,ﾟДﾟ)⊃ ｼﾞｭｳﾖｳ!
〜/U /
.　U U

以上ここまでテンプレ

スバル XB　オフィシャルページ
　http://www.e-saa.co.jp/seihin/bicycle/index.html

　SUBARUが切り開いた新ジャンル。
　LEGACY OUTBACK そして FORESTER と同じ
クロスオーバー・コンセプト。
　街中から草原まで操る愉しさを目指した
シンプルでスポーティーなＭＴＢベースのクロスバイクです。

　モノ選びへのこだわりを持つ知的でアクティブなSUBARUファンが
末永く付き合える上質な道具としてのスペックを重視しました。

　長い距離で競い合う自転車レースでは、思わぬ機材トラブルが発生します。
　各自転車部品メーカーは、トラブルに対して、チームや国籍を問わず、
全ての選手にメカニックサービスを行なうため、車でレースを追いかけます。
　ロードレーサーは70ｋｍ/ｈ超の信じられないスピードで曲がりくねった坂道を駆け下り、
それを機材を満載し韋駄天のように追いかける事は、
非常に高い走りのポテンシャルを持った車にしか与えられない特権です。
　スバル・レガシィはそれらに対応できる数少ない車であり、
主要な自転車部品メーカーで採用されている他、
国内のメジャーロードレースではチームカーとしても採用されています。

スバルスピリット > SUBARU Bicycle
　http://www.subaru.jp/about/bicycle/index.html

　意のままに操ること、人と乗り物が一体になること。
走る愉しさはSUBARUのクルマも自転車も同じです。

>>1>>5
新スレ乙。

>>1
乙

ベストモータリング今号のパニックブレーキテスト評価。
エクシーガ：星半分
フリード：星半分
ビアンテ：星ゼロ
アルファード：星半分

ちなみに最高は星三個

【自動車】ポルシェ、フォルクスワーゲンを子会社化…完全支配では攻防［09/01/06］
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1231212020/

ドイツの高級車メーカー、ポルシェは５日、欧州最大の独自動車メーカー、
フォルクスワーゲン（ＶＷ）への出資比率を従来の４２・６％から５０・７６％に
高め、子会社化したと発表した。

ポルシェはＶＷの利益を自由に使える「完全支配」を目指しており、出資比率を７５％まで
引き上げる方針だ。ＶＷ側は抵抗を続けており、両社の攻防は激しさを増しそうだ。

ドイツでは、一般的に７５％以上の議決権を持てば完全支配が可能となる。
しかし、ＶＷの場合は、完全支配には８０％以上の議決権が必要とＶＷ法で定めており、
ポルシェは同法の見直しも求めている。

一方、ＶＷへの出資比率が５０％を超えたことで、ポルシェはＶＷの子会社である
スウェーデンの商用車大手、スカニアの経営権も間接的に持つことになる。

スウェーデンの法律では、ポルシェが、間接支配したスカニアに買収提案するよう義務づけて
いる。ポルシェは「スカニアへの戦略的な興味は持っていない」と明言しており、
法律で定められた最低価格で提案を行う意向だ。

スバルエクシーガは日本カーオブザイヤー特別賞を受賞。
Most Funはミニバンでの初の受賞です。本当に快挙。

過去の受賞車
　2003　Most Fun賞：RX-8(マツダ)
　2004　Most Fun賞：1シリーズ(BMW)
　2005　Most Fun賞：スイフト(スズキ)
　2006　Most Fun賞：TTクーペ(アウディ)
　2007　Most Fun賞：ランサーエボリューションX(三菱自動車工業)

本当にすごいクルマばかりですね。
クルマとしてのレベルの高さをうかがわせます。

一流芸能人も自動車評論家も認めてるな、エクシーガ。
http://car.biglobe.ne.jp/bestcar/terry/terry50.html
WEBCGで５つ星なんてめったにない。これホント。
http://www.webcg.net/WEBCG/impressions/i0000019788.html

【COTY】
http://response.jp/issue/2008/1111/article112816_1.images/201150.html
日本カー・オブ・ザ・イヤー実行委員会が主催する、
2008-2009日本カー・オブ・ザ・イヤー特別賞「MOST ★★★ FUN」が11日、
スバル『エクシーガ』に決定した。

週末はお近くのスバル正規ディーラにてエクシーガをご成約ください。

プレミアム君、どっかいってくれよ。

エクシーガは20代〜30代の本物志向の若者に人気がある。

筑波LAP(カートップ2月号より)
・エクシーガGT(スバル)：1分14秒45
・オデッセイアブソルート(ホンダ)：1分16秒02
・アルファード(トヨタ)：1分18秒99
・フリード(ホンダ)：1分21秒84
世界最強最速のミニバンはエクシーガであることが完全に証明された。

質問です。ＧＴの信号待ちで足下の振動気になりませんか？くすぐったいので対処法わかれば教えてください。

プレミアム君って、やっぱり中の人？

「このビークルを信頼しよう」
「パパは車を知っている」


最近のエクシーガCMって、以前からのプレミアム発言と共通だよね。

エクシーガ購入資金30万円
スバル30万円新車購入クーポンを抽選で200名様にプレゼント!
http://www.subaru.jp/information/topics/campaign/present30th/index.html

スバルインプレッサで有名な、妻夫木聡氏が
ＮＨＫ　2009年大河ドラマ　天地人 で主役　直江兼続役で
出演することに決定いたしました。

ＮＨＫ　2009年大河ドラマ　天地人

直江兼続　
主役　妻夫木聡
http://www.nhk.or.jp/niigata/2009taiga/img/main.jpg
http://jp.youtube.com/watch?v=jFL3vNzLjVc

やはりスバルはすごい。

前スレの994ですがプレミアムくんにあえなく埋められてしまったのでもう一度質問させてください。
GTにエンジンアンダーカバーつけると下抜きでエンジンオイル交換するときはカバー外さないと出来ないのでしょうか？

>>16
納車四ヶ月のGT乗りですけど振動が気になったことないですね。
気付いてないだけかもしれないけど。

もうプレミアム野郎、バルオタ叩きの相手は辞めようや。無視が一番だよ。
話は変わるけど、後付けのクルコンパーツ、注文殺到でメーカー在庫無しらしいね。今、追加生産していて１月下旬になるとか。
俺もガラス屋根、純正ナビ不要だったからクルコン付けられなかったけど、純正品が７千円弱で買えるからいいよね。
ただディーラーでは保障の関係で、装着作業はしないって言ってたけどポン付けできるみたいだし自分でやってみようかな。
パドルシフトに続きみんカラの影響力って凄いな

>もうプレミアム野郎、バルオタ叩きの相手は辞めようや。無視が一番だよ。

だな。
間違いない。

近々STI発売のようだね。
気づけば年改もあと半年。
どの辺をいじってくるんだろう？
興味深い。

BP/BLレガシィ エンジンオイル交換方法
http://legacy-b4.dyndns.org/engine-oil-change/

>>20
そもそもアンダーカバーって他のスバル車から流用したとしてポン付けで装着できるのか？

少しでもネガな部分を言われるとすぐファビョるのがバルヲタの特徴となっております。
他人の好みなど全く考慮せず、すべてにおいて”完璧”だと勝手な妄想だけで生きており
まるで「スバル」は自分が育て上げたかのような思い込みを反映した様々な書き込み故に
フツーの車ファンを遠ざけるこの所業は当のスバルサイドとしても非常に迷惑しております。

>>24
クリップみたいなパーツが必要と聞いた事がある。

それよりエンジンルーム内の温度が気になってアンダーカバー付けられないオレ。

>>26
まあクリップ付けるくらいなら、そう大した加工ではないだろうけど
具体的にどの車種用がつけられるんだ？

>>27
フォレのﾀｰﾎﾞ用とか付くらしいぞ。
詳しくはみんカラ参照。

>>28
確かにエクシーガのエンジンはフォレスターと同じだけど、アンダーカバーを流用
出来るのか。

エンジンカバーはフォレスター用が使えるのは以前ここで見たんだが。

エクシーガで雪道（峠道）走った人居る？
そろそろスキースノボ行かれていると思いますので、
どんな感じか聞いてみたいのですが。

08年の新車販売、ホンダ、スバル、スズキが前年上回る
http://response.jp/issue/2009/0106/article118581_1.html

日本自動車販売協会連合会がまとめた2008年のブラ 塔h別の新車販売台数（軽除く）によると、
ホンダ、スバル、スズキを除く全ブランドが前年割れとなった。

ホンダは年間を通して『フィット』の販売が好調で、前年比6.4％増の42万3628台と順調だった。
スズキは『スイフト』が依然として堅調で同0.4％増の8万205台、
スバルは『フォレスター』などの新型車効果で同0.3％増の8万5050台と前年をキープした。
　
低迷したのは三菱自動車、レクサスとトラックメーカー。
三菱自動車は同21.8％減の6万6014台となり、販売台数でスズキを下回った。
レクサスは同25.5％減の2万5945台と大幅に落ち込んだ。
　
トヨタは同7.0％減の144万3335台と前年割れとなったものの、シェアは44.9％だった。
日産は同5.8％減の53万7553台、マツダは同5.6％減の18万7233台だった。

いよいよエクシーガにも、
伝家の宝刀・STIバージョンが出るんですか…
オートサロンに出品されるんでしょうか…？
でも、コレだけ見るのにメッセ行くのも
アレだしなぁ…orz
おまいらは見に逝くんですか？

スバル360を創った男
飛行機屋 百瀬晋六の自動車開発物語
http://item.rakuten.co.jp/book/1354757/

著者： 百瀬晋六刊行会
出版社： 郁朋社

日本初の大衆車「てんとう虫」製作の夢に取り組んだスーパーエンジニア百瀬晋六とそのスタッフ達の飽くなき挑戦の物語。
第１章　百瀬晋六氏の生い立ち／第２章　中島飛行機時代／第３章　スバル３６０（てんとう虫）開発物語／
第４章　スバル１０００開発物語／第５章　百瀬晋六氏とその人物像／第６章　未完に終わった「彩雲」のタービン化

＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝

『ウィキペディア（Wikipedia）』
百瀬晋六
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E7%99%BE%E7%80%AC%E6%99%8B%E5%85%AD

百瀬 晋六（ももせ しんろく 1919年2月20日 - 1997年1月21日）は日本の自動車技術者。
主な作品に日本初のモノコック構造リアエンジンバス「ふじ号」、スバル・360、初代スバル・サンバー、スバル・1000などがある。

チーフエンジニアとしての百瀬は、暇さえあれば部下の机を覗いて回り、問題点を発見するとそこにどかっと腰を据えて
担当者と共に考える習慣を持ち、「技術に上下の差は無い」というのが口癖であったという。
また、シトロエン・DSに心酔していたとされる。百瀬の技術・車に対する姿勢や考え方、哲学は社内外で百瀬イズムと呼ばれ、
今日に至るまで思想的財産として引き継がれている。

>>30　雪道の安定感は他社のミニバンとは比べ物にならないくらい高いよ。

雪道だとＧＴに搭載されてるぐいぐい曲がっていく不等・可変トルク配分センターデフ型AWDよりも
自然吸気のＦＦベースのアクティブトルクスプリット型AWDのほうが
より安定志向で扱いやすいかもしれないね。

エクシーガが欲しくなった。

じゃあ買えよ、プレミー君。

>>30
雪道の走行は安定していると思うが、>>34の話は参考にならないので要注意。

ＧＴ乗りですが、雪道でのスポーツ走行を試してきました。
印象はステアリングの初期レスポンスが悪く、コーナー進入でワンテンポターンが遅れる感じで正直怖いです。

またアクセルオンでオーバーステア傾向で、慣れてないと危ないかもしれません。

私のエクシーガはＶＤＣ付きなので、ＶＤＣオンにすれば問題なく良い感じでニュートラルステアより若干オーバー気味でコーナーリングしました。

まあいずれにせよ、ステアリングの初期レスポンスの悪さで、雪道でのスポーツ走行はイマイチでした。

なおタイヤはプリザックREV01です。

>>38 多分それはブリザックREVO1からだと思う。
ブリヂストンのスタッドレスは好評だが、REVO1は一時期流行った
雪道よりもドライ路面にちょっと性能を振ったタイヤだからね。
ブリザックREVO2だとかなり違うのではないだろうか。

特にＧＴの不等・可変トルク配分センターデフ方式は安定性も恐ろしく優れてるが
4駆とは思えないほどぐいぐい曲げていくから、通常タイヤもスタッドレスも
ブリヂストンならばポテンザRE050やスタッドレスならばブリザックREVO2、
ヨコハマならばアドバンやスタッドレスならばアイスガード トリプル
などの最新鋭ハイグリップ・ハイパフォーマンスタイヤのほうが
いいだろう。

30です
いろいろありがとう。

この車月500台しか売れてないんか

スバル、2008年の米国新車販売台数が増加

http://jp.ibtimes.com/article/biznews/090106/26461.html

スバルは5日、2008年の米国内新車販売台数が前年比0.3％増の18万7,699台となったことを発表した。
景気低迷の中、
年 間 新 車 販 売 台 数 が 増 加 し た 唯 一 の 自 動 車 メ ー カ ー
と み ら れ る。
　
　2008年は同社の代表車種である「フォレスター」や「インプレッサ」の販売が好調だったという。
一方、同社の12月の同数は前年同月比7.7％減の1万7,287台となった。
12月は「フォレスター」の売上が好調だったが、他車種での販売低迷が響いた。

　スバルによると、2008年の「フォレスター」販売台数は36.4％も急増したという。
また｢レガシー」や「インプレッサ」の売上も増加し、ワゴンタイプの「アウトバック」や
「トライベッカ」の販売台数が二桁のマイナス成長となったことを相殺した。


これは本当にスバルがプレミアムメーカーたる証なのだと思う。
日本にはスバルがある。

ますますエクシーガに惚れてきた。

車の中身は悪くないと思うが、
このスレが気持ち悪い。
常駐してるヤツは他社工作員で
ネガティブキャンペーンやってんのか？

>>44
他社工作員の皆様と、
イミフなプレミアム病の方と、、、

色々揃っております。
　

プレミアム君と常駐アンチ、どっちもアスペルガー障害なんじゃないの？ｗ
アスペルガーの特徴として異常な粘着性ってのがあるから、
どっちもアスペなら一生続くぞｗ

今発売中の雑誌driverに、エクシーガの動力性能などの測定記事が出ていた。
0→100km/hは7.79秒で、ジオと互角。フルブレーキ性能はジオに負け。燃費は良好。
デザインは20年前のミニバンと酷評…

>>44

>>17 をご参照ください。

あの7人がゆったり乗ってるとか思えない位の
ちんまりとした車とか色々と画期的なスタイル
なんだけどね…、雑誌屋のアンちゃんには
解んねーだろうが。

>>49
少しでもネガな部分を言われるとすぐファビョるのがスバオタの特徴となっております。
他人の好みなど全く考慮せず、すべてにおいて”完璧”だと勝手な妄想だけで生きており
まるで「スバル」は自分が育て上げたかのような思い込みを反映した様々な書き込み故に
フツーの車ファンを遠ざけるこの所業は当のスバルサイドとしても非常に迷惑しております。

酷評される程の変なデザインや古臭いデザインじゃないと俺は思うぞ。
あんまりこんな事ばっか書いてると雑誌自体の
信ぴょう性にも疑問符が付く。

>>51
少しでもネガな部分を言われるとすぐファビョるのがバルオタの特徴となっております。
他人の好みなど全く考慮せず、すべてにおいて”完璧”だと勝手な妄想だけで生きており
まるで「スバル」は自分が育て上げたかのような思い込みを反映した様々な書き込み故に
フツーの車ファンを遠ざけるこの所業は当のスバルサイドとしても非常に迷惑しております。

ネガな見出し抜粋
・ブレーキ：スポーティな性格には少々もの足りない制動力
・騒音：車高が高いだけ高速域では気になることも

プロフィール、動力性能、操縦安定性、燃費はホメホメ。

思ったより悪くない評価・・というか殆どどのスバル車にも当てはまる
評価だな。

>>47
ジオのデザインがどう評価されてたか気になる。
万が一好評なら、ライターはもうちょっと審美眼養ってから書けと言いたくなる。

で、比較に出てたジオは2.4と3.5のどっちなんだ？

ジオは芋虫
エクはボンネットバス

レガシィに３列目を加えたデザイン
だったら２倍はウレタンジャマイカ

>>55
自動車雑誌の記者とか評論家なんて、
しょせんはメーカーの「バター犬」ですw
あまりアテにしないほうが、精神的にヨイと
思われますw

ピットクルー株式会社サービス案内

●擁護コース
風評に関する矛盾点や事実に反する点を客観的かつ論理的に指摘する事により
風評の内容の不正確さを明らかにし風評被害を最小限に抑えます。
※ケースに応じた専門家の動員を要するため料金設定は若干高めとなります。

●工作コース
無関係な話題への誘導や風評に関する否定的な印象操作を行う事により
風評から矛先をそらし風評被害を最小限に抑えます。

●釣りコース
誤情報で風評流布者をミスリードする事により
風評に関するやり取りを錯綜させ風評被害を最小限に抑えます。

●マッチポンプコース
風評流布者に成り済まし論理や倫理に悖る投稿を行う事により
風評の信頼度を下げ風評被害を最小限に抑えます。

●煽りコース
風評流布者に対して粘り強く挑発を行う事により
風評流布者の意欲を挫き風評被害を最小限に抑えます。

●荒らしコース
定型文やアスキーアートを連投する事により
風評に関するやり取りを妨害し風評被害を最小限に抑えます

ピットクルーってどうよ
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/venture/1155126446/

【電通ＴＢＳ】ピットクルー（株）【プロ工作員】
http://society6.2ch.net/test/read.cgi/mass/1189187503/

●ほめ殺しコース も新設いたしました、このスレで試験中です

やはり皇民党ですか？
出来れば赤報隊によるこの世からの排除コースをお願いしたいのですが。

>>58でも褒めてある記事は鵜呑みにするんだよな、スバオタはw

エクシーガすごいよね。買いたい。

エクシーガは軽い分100�`までは速いね。
けど80→120�`の加速が気になる。データだと7秒台
MPVターボは5秒後半。
エクシーガはゼロヨンタイムもいいタイム出してるけど1000�`到達が173�`と延びない。

エクシーガが売れないのは、ズバリ格好悪いからだね。

京橋駅前でエクシーガを目撃

しかも2台ww

うんそれだけ

エクシーガのデザインは秀逸。ほんとうにカッコいい。

世界ラリー選手権で鍛えられた世界でも稀有な低重心・超高性能EJ20型水平対向エンジン搭載。
極めて安定したシンメトリカルな駆動系レイアウトと床下燃料タンク採用の低重心設計。
そして世界最高峰の性能を持つスバルシンメトリカルAWDを搭載可能。

走行中運転席と３列目の会話が簡単に出来るほどの極めて優れた静粛性と
素晴らしく広い３列目シート。
しなやかな乗り心地と高度なハンドリングを実現した次期レガシィを先取りした新設計サス。
悩むことなく操作できる人間工学に基づいた室内シートレイアウトと
低反発素材採用のスバル新世代新設計シート。



そして・・・
2008-2009 日本カー・オブ・ザ・イヤー特別賞受賞。

７人乗りミニバンとは思えないほどプレミアム。
やはりエクシーガは最高だ。

深夜の高速を走る。

　妻や子供達は極めて静粛性の高いキャビンに抱かれながら、寝息をたてている。
外は相変わらずの雨だが、空気抵抗の少ない流麗なボディーラインが空気を切り裂く。
スバル独自のシンメトリカルレイアウトの圧倒的なスタビリティによる絶対的な安心感が
家族のロングツーリングを支える。

　世界ラリー選手権で鍛えられたEJ20型ボクサーエンジンが
淡々とよどみなく豊かなパワーを供給し続ける。燃費のよさは超長航続距離を実現する。
まるで航空機のエンジンのような信頼感だ。

　パパは寝なくていいの？　寝ぼけまなこの娘が問い掛けた。
「ああ、全然疲れていないからね。」

　それは決して強がりではない。当然なのだ。
なぜなら磨きぬかれた重量配分と、スバル実験部隊の猛者たちが鍛えた
新設計ダブルウイッシュボーンサスペンションとボディーチューニング、
そして珠玉のシート設計により、ドライバーの疲労は最低限に抑えられているからだ。

　数時間も走っただろうか、空はいつのまにか晴れ、海の向こうから朝日が昇り始めた。



　あなた、最高だわ。
　妻がささやく。


　あたりまえじゃないか

　完全無欠世界最強プレミアムＧＴ７シーター
スバル　エクシーガ。
　週末はお近くのスバル正規ディーラにて。

スバルのエンジンは超軽量で高精度
http://www.subaru.jp/about/spirits/mechanism/engineblock.html

いまでもオール・アルミのエンジンは多くはないが、
37年前はもっと特別な飛行機エンジンや一部のレーシング・エンジンだけに採用された
材料技術であった。
「SUBARUはオール・アルミ量産エンジン開発の歴史が長い。蓄積された技術的経験があり、
研究開発も進んでいる。他のメーカーに絶対に負けない自信がある技術なんです。」

スバルボクサーエンジンのクランクシャフトは恐ろしく強靭だよ。
http://www.subaru.jp/about/spirits/mechanism/crankshaft.html

ターボで 280馬力にしたり、WRC用レーシングエンジンで8000回転まわしても、
ぜんぜん平気なんです。もう限界だということがない。すごい潜在能力があるんです。
これを設計した先輩技術者の技術力と技術的な勘は、
尊敬する以上に驚異的なものがあると思います。

スバルのＣＶＴはパイオニア
http://www.subaru.jp/about/spirits/mechanism/cvt.html

SUBARUはいち早く金属ベルトの量産化開発をＶＤＴ社と開始し、
それを用いたCVTの研究開発に着手しました。

そして独自に先例のない金属ベルト型CVTの量産化開発に成功したのです

スバルのターボは高効率
http://www.subaru.jp/about/spirits/mechanism/turbocharger.html

「4気筒2000cc 水平対向ターボエンジンの280馬力仕様は、
3500ccの自然吸気エンジンに匹敵する性能を発揮します。

しかも3500ccエンジンより、はるかに軽量で燃費もいい」

スバルのセンターデフ「VTD」は「複列遊星歯車式不等トルク配分センターデフ」と呼ばれる特許の技術だ。
http://www.subaru.jp/about/spirits/mechanism/centerdef.html

「大学で専門の勉強をした技術者でも、SUBARUのセンターデフの機構を理解するだけで
2日以上かかりますよ。車両制御や挙動とあわせて本当に Symmetrical AWDを理解することは、
サスペンションの設定等を含めてもっと複雑で私自身勉強中です」

エクシーガってすごいんだな。世界最高のミニバンたるゆえんだな。

>>67>>75
全てがプレミアム(笑)

つか、プレミー君ってスバル社内のエクシーガ担当責任者とかなんじゃないか？

「これやってれば注目度大幅うｐ！これでかつる！」

とか思って素でやってそうｗ

ネタ切れならsubaruブログから透過しちゃうじょ。

エクシーガの燃料タンクの説明だって。
ttp://members.subaru.jp/blog/2009/01/post_303.html

1/9明日からメッセでやるあオートサロンの
エクシーガPREMIUM CONCEPT powered by ECLIPSEの画像と説明だって。
ttp://members.subaru.jp/blog/2009/01/post_304.html

subaruのオートサロン出品情報のスペシャルページだってさ。
ttp://www.subaru.jp/accessory/archives/as2009/index.php

>>76　筑波LAP(カートップ2月号より)

・エクシーガGT(スバル)：1分14秒45
・オデッセイアブソルート(ホンダ)：1分16秒02
・アルファード(トヨタ)：1分18秒99
・フリード(ホンダ)：1分21秒84

世界最強最速のミニバンはエクシーガであることが完全に証明されたな。

>>77　エクシーガの燃料タンクってものすごい高性能なんだな。
ここまで練りこまれたミニバンは他にはないだろうね。

>>70
航空大国アメリカでは、何年もかけて、なんと自分で
軽飛行機を作ってしまうという人達がいるんですねぇ。
まったくすげー国だw
しかしそんな彼らも、エンジンだけは自作というわけには
いかないワケで、そんな彼らに引っ張りダコなのが、
実はスバルのボクサーエンジンなんですねぇ。
スバルのエンジンは軽くてパワーがあり、しかも
信頼性に優れているからというのが、スバルエンジンを
選ぶ人達に共通する理由です。
水平対向ということで、クランク長が短く、飛行機に
搭載しやすいというのもスバルを選ぶ理由の一つです。
もちろん、当の富士重は目的外のエンジン利用を認めて
いませんし、結果起きる損害には一切関知しない姿勢を
とっていますが。

スバルは航空機メーカーだからエクシーガは本当に信頼性が高いよ。

スバル生産
　ボーイング737（エレベーター）
　ボーイング747（エルロン、スポイラー）
　ボーイング757（アウトボードフラップ）
　ボーイング767（YX共同開発、主脚扉・翼胴フェアリング）
　ボーイング777（共同開発、中央翼・主脚扉・翼胴フェアリング）
　ボーイング787 ドリームライナー（共同開発、中央翼）
　ボーイングAH-64D 戦闘ヘリコプター（自衛隊向け）

男として家族を本当に守れそうのはエクシーガだよね。

深夜の高速を走る。

　妻や子供達は極めて静粛性の高いキャビンに抱かれながら、寝息をたてている。
外は相変わらずの雨だが、空気抵抗の少ない珍妙なボディーラインが空気を切り裂く。
スバル独自のシンメトリカルレイアウトの圧倒的なスタビリティによる絶対的な安心感が
家族のロングツーリングを支える。

　世界ラリー選手権で撤退を余儀無くされたEJ20型ボクサーエンジンが
淡々とよどみなく豊かなパワーを供給し続ける。燃費のよさは超長航続距離を実現する。
まるで農耕機のエンジンのような信頼感だ。

　パパは寝なくていいの？　寝ぼけまなこの娘が問い掛けた。
「ああ、全然疲れていないからね。」

　それは決して強がりではない。当然なのだ。
なぜなら磨きぬかれた重量配分と、スバル実験部隊の猛者たちが鍛えた
新設計ダブルウイッシュボーンサスペンションとボディーチューニング、
そして珠玉のシート設計により、ドライバーの疲労は最低限に抑えられているからだ。

　数時間も走っただろうか、空はいつのまにか晴れ、海の向こうから朝日が昇り始めた。

　あなた、最高にプレミアムだわ。
　妻がささやく。

　あたりまえじゃないか

　完全無欠世界最強プレミアムＧＴ７シーター
スバル　エクシーガ。
　週末はお近くのスバル正規ディーラにて。

さらに宇都宮の工場では、新時代のビジネスジェット機、
エクリプス５００の主翼を一手に引き受けていることも
お忘れなく。
それだけ、スバルが世界の航空産業から信頼を受けている
という証ですね。

>>31
スバルすげええええインプレッサも売れてるんだな。
ってか、この大不況というシビアな時期にこそ、本当に良い車が選ばれるって事か。
実燃費はAWDとしては世界最高峰という事に加え、アウディクワトロ並の四駆性能がこのお値段から。

何より基本性能が高すぎる。
ttp://jp.youtube.com/watch?v=Q7dVFY5CxT0
とかでもわかるけど、無改造で45度の登坂路を走破できるなんて、スバル車くらいなんじゃ。
さすがはプレミアムメーカー！

>>79
見えないところにも技術と手間とコストを惜しまないのが
スバルらしいですね。

見えないところほど技術と手間とコストをケチるのが(ry

なるほど、スバルの燃料タンクは凄いんだな。
でもそんな事は、他社がもうとっくにやってた事なんだけどね。

>>78　筑波1分14秒って・・・エクシーガ恐るべき速さだなあ。
走る、曲がる、とまる、が超ハイレベルじゃないと
7人乗りミニバンで筑波の難コースを攻めてこのタイムでは走れないぞ。

少しでも路面が濡れてれば世界ラリー選手権で鍛えられたシンメトリカルAWDシステムの威力で
エクシーガの独壇場ではなかろうか。

現行レガシィ乗ってみたけど
純正ナビのバックカメラ画面の車両ラインは良いね

カメラ自体もエクシーガより広範囲がはっきりと明るく写ってるような気がする
インパネ上部もステアリングもプラスチック部分も高級感あり

比べて返す返すもエクシーガのインパネの安っぽさは残念
（Ｌ）ラグジュアリーなんだからもうちょっと高級感を出して欲しかった
せめて選べるようにして欲しかったね
コクピット周りが違いすぎる

スバル・エクシーガ
2008-2009 日本カー・オブ・ザ・イヤー特別賞受賞
http://response.jp/issue/2008/1111/article112816_1.images/201150.html

ほかのミニバンはエンジンを回さなければ前に進まないが
スバル・エクシーガはそこにあるだけで時代の最先端を駆け抜けている。

>>88　エクシーガはバンパーを標準の仕様ももう少しエアロチックにするとか
最低グレードにもルーフスポイラーを装着するとか各部の意匠の小変更を施すと良いと思う。
ミニバンだからテールランプのデザインもインプハッチバック並にギラギラ派手にさせても良いかも。
エクシーガコンセプトは結構やりきっていたし、好評だったからね。

あと内装は高級感を求める声が多いから、スウェード調とか本革調とか木目調とか
そういう感じのする素材を多用すればよいかと思う。費用もそのままでイメチェンできるだろう。
あとメーターをブラックフェイス調にするとか工夫次第でかなりレベルが上がりそうだ。

パドルシフトやオートクルーズを後付してる人がいたり、求める声が多いから
標準かオプションで全車搭載できるようにすればいいかもね。
ＶＤＣも、スバル車の場合は基本性能がものすごく高いから必要性は低いけど
全車種オプション装着できるようになっていればうるさい評論家も落ち着くだろう。

あとは乗り心地のソフトさはそのままに、微妙に足回り・ダンパーのセッティングを
もう少し詰めれば完璧だ。
ピッチングを訴える人がごく稀にいるからね。

まあ、基本的には完全無欠のミニバンだと思う。すごすぎ。

>>90
いかにもバルオタが喜びそうな事だ。
バルオタ魂炸裂ってとこだな。
そんな子供みたいな事のたまってるから、バルオタはキモがられんだよ。
キモいオーラがプンプン出てるよ、お前w

ブーンルミナスがスバルにOEMされることが決まった

明日あたり、予報では降雪量20cm程度のようなので
エクシーガのすばらしさが満ち溢れるほど発揮されそうだな。

>>92　7人のりにしたブーンルミナスではなくて
ダイハツ　ブーンが欲しいね。
ブーンはすでにスバル・ジャスティーとして欧州で売られているので
日本でも買えるようにして欲しい。
ラリーにも使えるホット仕様が欲しい。

アメリカ大統領選挙でも、きわめて優勢なオバマ氏の支持者の多くは
スバル車を選択する、というデータもあるからね。

ソース
http://wiredvision.jp/news/200810/2008103020.html

オバマ候補がスバルを選挙運動に活用すべきだと考える、とまで書いてある。
いまミニバン買うならエクシーガを選択しなきゃおかしいでしょ。

エクシーガのGTってハイオクですか？

>>96
ハイオク

ピックル、ピックル

さっき気付いたんだけど
現行レガシィ、後ろのハッチは電磁ロックのボタンもあるけど
機械式のレバーというか握ってあけるのも付いてるんだね
あれなら良いな。

逆にエクシーガ手抜きすぎ
レガシィで積み上げてきた良いところ採用すれば良かったのに。
他人数乗れるのがスバルではこれだけなので
レガシィから移った人も多いと思うけど（自分もそのひとり）
不満が残るな

というかレガシィ7人乗りだしてくれれば本当に良かったのに
愚痴ばっかりでゴメンナサイ

【ｸﾙﾏ総合】三推社/講談社ﾍﾞｽﾄｶｰ【ｴﾝﾀﾒ誌】パート２
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/car/1221704329/

【ﾍﾞｽﾄｶｰ】講談社グループ　三推社【FENEK】
http://love6.2ch.net/test/read.cgi/zassi/1229158136/

三推社／講談社ベストカー不買運動 その2
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/car/1226881334/

【総括】MAG-Xを語れ　Part16【スクープ】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/car/1215338400/

>>99
以前機械式のレバーは女性に扱いにくくて、電磁式ボタンの方が概ね好評
って話を聞いたんだがなぁ。

それで採用したんだと思ったんだが。

>>101
いやぁ、前にレガシィ乗ってたときは片手に重い、または大きい荷物持ってて
あまり体勢を崩せないときでもハッチの中央あたりをもう一方の手で
適当にガッって握って上に上げれば開いたけど

エクシーガってちっちゃいボタンが見えないところにあるだけだし
ボタン押して、それからハッチ開けるでしょ、
すごく使いづらいんだよね
とくに後ろに何でもボンボン放り込む方だから気になって

>>102
ああなるほど、確かに荷物持ってる時は握れるレバーじゃないと不便だわ。
前車がＢ４だったからトランクの容量ばかり気にしてたから
あまりリアハッチの使い勝手は意識していなかった。

【東京オートサロン2009】
スバル＆STIが共同出展！ 「インプレッサ WRX」や「エクシーガ」などスバルらしさ溢れるカスタマイズに注目！
http://corism.221616.com/articles/0000091004/

ブースは「シンメトリカル」をデザインモチーフに！

　スバルとモータースポーツ専門会社スバルテクニカルインターナショナル(STI)は、共同で
2009年1月9日〜11日まで開催の「東京オートサロン 2009 with NAPAC」に出展する。
今回のテーマは"REAL SOUL, Only SUBARU 独創×独走"。
スバルらしさを追求した独自性と魅力あるラインナップだ。

良い所も少し
インパネ上部のインフォメーションメーターが見やすくて良い
ラジオの入りもアンテナ形状のせいかレガシィより良い
田舎だからＦＭ諦めてたけど何とか聞ける

エクシーガの足回りは全グレード同じですか？
コーニリングだけみればホンダのストリームの方がいいと思うんですか。

アウトバックからの乗り換え検討してます。
小生E型乗りですがフワフワ感やコンビニなどの段差で左右にグワングワン揺れるのにウンザリしてます
比較できる方いましたら教えて下さい。

>>106
そうですね、まずコーニリングが何かから教えてください

>>107
私も乗り換えですが、

> フワフワ感やコンビニなどの段差で左右にグワングワン揺れるのにウンザリしてます

E型でこれだけ文句を言う人は、違うメーカーに乗り換えすることをお勧めします。
もしくは９０式戦車などいかがですか

オートサロンでエクシーガSTI見てきたけど、
あのパドルシフトいいね！
とっとと市販汁！

オートサロンのエクシーガはSTIじゃないだろ。

１０６です。すいません、コーナリングです。

>>106　　
ホンダのストリームが筑波サーキット1分14秒で走れば認めてもいいが、
多分エクシーガのほうが超ハイレベルだと思う。

スバル・エクシーガは筑波サーキット1分14秒、
2008-2009日本カー・オブ・ザ・イヤー特別賞受賞のハイパフォーマンスカーだからね。

久々に覘いたら、またストリームのりが荒らしてんのかよ…。
出てけばいいのに…。

レガより多人数なのに2000オンリーなのがダメ
はよ2.5出せや

税金が安いよ。

愚痴ばっかり書いたから良い所も少し
雪道の走行はかなり安心感あり
ブリザックとスバルの4駆で無茶な運転しない限りはＯＫだね

ＶＤＣを選べるのが限られるっていうのが残念だけど
実際レガシィを運転してたときもこれで助かったって言う場面は無かった

４駆というと限界は高いけど、グリップを失うとって経験上から思い込んでたけど
スバルの４駆はコントロールしやすいんだよね

滑ってるときでも本当に余裕を持ってコントロールできる
（雪道、アイスバーン、ミラーバーンでの速度が
せいぜい50,60キロの話ね）

ただやっぱり２．０で坂道は余裕無いね

>>116
４駆の限界って高いの？

低ミューでも発進し易いだけで、ブレーキはどんな車でもＡＷＤで、
勘違いしているから雪道で道路下に落ちてる車は４駆が多い。
コーナリングは、２駆は操作でグリップコントロールに四苦八苦だが、
４駆は予めタイヤが持っている性能枠を２駆動より使ってるだけで、
タイヤが持っている絶対性能が上がる訳じゃない...と思ってた。

>>117
うーん、個人的には高いと思うよ
昔、ＦＲのマーク�U乗ってたときは何回も後輪が横滑りしたり
路面が出てるところにちょっと地吹雪のさらさら雪が載ってたところを
そのまま８０で直進したら左右にケツ触れて横に落ちそうになったし
普段無理しない走りでヒヤツっとすることが多くてすごく疲れた

その後にＦＦ乗って、ＦＲよりはまだましだけど、
それでも滑る事何回か有った

レガシィはそのヒヤっとすろことがあまりないんだよね

確かに落ちてるのは4駆、とくにパジェロサーフランクル多いね
あれ乗ってる人たち、雪道で70キロくらいで走ってても
平気で煽ってくるし、すごいスピードで追い越してくのも多い
落ちて当然

スポーツ路線にふるならMTの設定が欲しかったな

パドルシフトとか中途半端なことはしないでほしい

最低でも５速はほしいな

12月はインプとレガで3500台売れたのか。

栃木スバル・トヨタカローラ栃木：ブリッツェンに車両提供　／栃木
http://mainichi.jp/area/tochigi/news/20090109ddlk09040153000c.html
http://www.blitzen.co.jp/racer.html

この時代最低でも５速ＭＴだろ。

エクシーガ SPORT ＜参考出品車＞の専用カーボン調パネルというのが
すごい気になる。
発売されれば交換したい。

東京オートサロン2009
EXIGA SPORTS（参考出品車）

http://www.subaru.jp/accessory/archives/as2009/car_detail/exiga-sports.html

エクシーガをベースに、よりスポーティな魅力を提案するモデル。
ダークグレイ・メタリックによる塗装の他、外装はSTIのフロントスポイラー類を装備し、
室内にはパドルシフトや専用カーボン調パネルを装備したモデル。

>>124
内装の写真はないですか。

エクシーガ PREMIUM CONCEPTの写真は見つかったけど
ttp://www.carview.co.jp/tas/2009/take_car/subaru_exiga_premium_comcept/default.asp

リベラルエクシーガの画像ありますか？○木さんが宣伝してたんで

>>118
雪道80なんてバカだろ

北海道だと良く居る。

そういうバカがいるから北海道は毎年事故多いんだよな

MOPのナビ装着車にのみついている外部入力の部分って、非装着車の場合
どうなってるんですか？

北海道は冬８０位当たり前だからな、特に四輪駆動だと飛ばすんだよ。

驚くのが道外ナンバー、こいつら北海道に来ると凄くとばす
それで事故起こす、勘弁してくれ

>>123
カーボン”調”ってのがビンボ臭くない?
どうせなら本物のカーボンパネルほしいよ。

>>129
死亡事故数は愛知県は日本一だよね。

こんな先の見えない時代だからこそ、本物のクルマを所有すべきだと思う。
クルマは金融資産ではない。
大切な家族の命を預ける精密機器なのだ。

スバル、エクシーガは本物。
航空機も製造しているプレミアムメーカーが造った真のプレミアムカーだからね。

そんな他社で普通に考えれば400万円近い内容の機構のクルマが
270万で購入できる。世界ラリー選手権で鍛えられたエンジンは
耐久性も抜群だ。

こんな時代だからこそ、エクシーガ。
10年20万キロ乗れる価値をもつ。

死亡事故数は愛知が日本一だね

>>130
只のメクラ板になっているよ

エクシーガSPORT、なんかムチャクチャ人が来てて
運転席に乗れない…orz

やっぱみんな特別仕様以降の年改モデル狙いなのかね。

風が語りかけます。

　　速い、はやすぎる。


　　スバル　エクシーガ

真面目な話、この車のコーナリングは絶妙だ。
固過ぎず、路面にビタッと張り付いてる感じ。
しかも直進時は適度にしなやか。
フワフワした感じもそんなに無い。

>>111
GT乗りで、ストリーム、プレマシー、ウィッシュ、旧オデッセイと乗り比べたが確かに一般道レベルでは、軽いし足は固いのでストリームのハンドリングが1番好みだった。
ただ後席の乗り心地は許容できなかった(特に2列目)ので同乗する家族の事を考えてエクシーガにした。
ただ、独身でわかりやすいスポーティさがほしい人にはならストリームでいいのでは。
個人的にはファミリーカーに対して「2人の為の7シーター」ってコンセプトの意味あるのかな？と思うけど…多人数乗らないなら他に愉しい車ある訳だし。

>>140
ひょっとして…あなたは埼玉県民ですね…www

オートサロンで配ってるカレンダーパンフいいですね。
そうとは知らずにもらって、あとでページ開けてみたら
おぉ、なかなか写真の美すぃタテ開きのカレンダーになってる！
単なるパンフ配りで終わってる他社とは、やることが違いますね。
さすがプレミアムw
２部もらっといてヨカタ！

一回目の交渉で20万引きを提示された。

下取りは今のところはなし。

このペースだとすごい値引きになりそうだ

決算までに話をまとめるつもりなんだが、決算の頃にどうなってるやら。

札幌在住NA AWD+ブリザックレボ2乗りです
以前乗っていたHONDAのスタンバイ4WDに比べ直進安定性は抜群です。
恐ろしい位冬道の市街地の運転が楽になりました。
以前は片輪圧雪、片輪アスファルトなんて時は真っ直ぐ走りませんでしたが
直進安定性が良いです。
圧雪、アイスバーン、スパイクで掘った路面と刻々とかわる路面に対しても安心して走行出来ます。
コーナーや交差点右左折時は割とアンダーステアです。
アクセルを少し踏み込んでオーバーステアにしたいと思っても
オーバーになったりアンダーになったりという
ステアリングフィールはほとんど変わりません。
まだエクシーガーでの始めての冬道で暖冬で全面雪道になったのが最近の事なので
攻める走りはしてませんが街中を巡航しての感想です。

あと路面が凸凹な時はレガシィ現行型のA型よりも
振動を拾いません。

やはりエクシーガは実力があるクルマだから、じわじわとクチコミでコイツのものすごさが知れ渡りつつあるらしいな。

BHレガ乗りだけど試乗した限り外見のデザイン以外不満はなかった
できればスタッドレス履いてスキーの一泊旅行でも行ってみたいけど
東京近郊でAWDエクシーガのレンタカーって無いよね？
知ってる方いたら教えてください
ちなみに多摩地区在住です

筑波LAP(カートップ2月号より)
・エクシーガGT(スバル)：1分14秒45
・オデッセイアブソルート(ホンダ)：1分16秒02
・アルファード(トヨタ)：1分18秒99
・フリード(ホンダ)：1分21秒84
世界最強最速のミニバンはエクシーガであることが完全に証明された。

driver誌のＤ’ｓ総研に出てたｴｸｼｰｶﾞ2.0GTのSI-DRIVEの左側についている
スイッチって何のスイッチ？

カタログ見ててもよく分からんのだが。

>>150
このスイッチだったと思う。
ttp://www.geocities.co.jp/Playtown-Spade/1848/odb.html

エクシーガは自然吸気の高回転エンジンのような
ギュワっと「出力」でもってくような、のけぞるような加速ではなくて、
「トルク」でドカーンと車体ごとフワーっと運ばれてくような加速だから、
いつのまにか気がつかないうちに、ものすごい速度域に達してるって感じだよね。
しかもめちゃくちゃ速い。

エクシーガＧＴは３．５リッター大排気量エンジンのような上品さがあるよ。
雪道でも非常に乗りやすいのはこういう躾が素晴らしいからだよね。

本革のシートヒーターのスイッチでしょ。ぶたが出てくるなら付けたい

オデアブより一秒しか速くないのか。
あんまり大したことないな。

>>154　雨天ならさらに差が開き、雪上ならば勝負にならないと思うョ。エクシーガは7人乗りミニバンとして世界最強。家族を守れるよ。

>>155
サーキットで速く走れると、なんで家族を守れるんだ？
やはりスバオタの考えてる事は、訳がわからないな。

>>147
日本全国に広がるには数百年は掛るだろうね。

フルモデルチェンジまで二百年かかるわけですね。
わかります。

三列目後ろから異音がします 同じ方いませんか

ウェットやスノーでホンダ車と張り合おうなんて思ってないよ。
しかし筑波は短いとは言え4秒位離して欲しかったね。ﾌﾌﾌ

>>156 基本性能がものすごく高いから家族を完璧に守れるんだよ。
エクシーガは最高だと思う。

どうでもいい

>>159
一辺ネジを増し締めしてみれ

そろそろマイチェンか

情報によるとMTの追加 内装の小変更 エクステリア変更のようだね

排気量は据え置き

自動車税や燃費を考えてとのこと


MT追加は嬉しいなぁ

やっとスバル独特の味が出てきた

Re:164
どこからの情報ですか？

159さん どこのネジでしょうか

よくローダウンスプリング入れた人が3列目を取り外して作業したってｶｷｺを見たから
固定しているボルトをやってみたら？

>>164
一年も経ってないんだがマイチェンあるの？

聞いた事あるのはＮＡにＣＶＴが載るかも・・・ってくらいだが。
　

>>168
今のところ何も予定は無いみたいですよ。
何するにしても大量の在庫を抱えているので無理だそうです。
CVTもかなり先の話みたい。

つまり在庫を掃かない限りMCは無いという事だな。
何年かかることやらw

>>169
新型ＣＶＴって完成してるの？

>>171
まだ。
この不況で開発が遅れてるそうだ。
載るとしても早くてFMC時だが、次期エクシーガばないかもしれないと聞いた。

レガシィ用のができてるんじゃないの？

>>173
できてるよん

エクシーガは他社ミニバンへの流出を阻止する切り札だから
戦略的に重要な車種。
だからこそ>>172のような他社工作員に叩かれやすい。
他社工作員にとっては身の上のたんこぶのような存在だろう。

なぜならエクシーガは
2008-2009日本カー・オブ・ザ・イヤー受賞
筑波サーキットミニバン最速1分14秒
世界最高の7人乗りミニバンだからね。

>エクシーガは他社ミニバンへの流出を阻止する切り札だから

都合何年、流出を放置してきたのか？
この程度の三列ワゴンくらいワゴンブームのころに急造できたろうに

切り札にしては気合いの入ってない車だね。
安くすれば売れると思ってたのだろうが、このザマだ。
未だにCVTは載らず4AT、リアエアコンもなし。
あちこちに手抜きが見られる。
形もウンコだし。
ただの安物車。
コレでは売れないのは当たり前ですな。
かろうじて売れてるのは、数字に弱いスバオタが泣いて喜ぶGTなのが情けない。

>>177
とりあえずターボつけてスペック表にイロつけたらスバオタ大満足ｗ

切り札ではないなぁ。

前車（ＢＨランカ）全損して、前車並みサイズで６人以上乗りで
動力性能とボックス嫌いなのを加味して引き算するとＧＴにｗ

まぁ、ＣＶＴだのリアエアコンはいらんという俺はバカ間違いなしだorz

>>177　他社のＦＦ用のＣＶＴだとスバルシンメトリカルAWDシステムに搭載するには
負荷がすごすぎて破壊してしまうよ。
一昔前はハイパワーフルタイム4駆にATを組み合わせる事さえ画期的だった。
いまのエクシーガのフルタイム4駆＋4ATは傑作で、他社ATとは単純に比較できない。
今後フルタイム4駆に組み合わせられる次世代のスバル車用ＣＶＴは、
もはや次元が違うのです。それほど難しい技術をスバルは獲得する事になります。

エクシーガのスタイルは今後の業界の基本になります。
他社のワンモーションフォルムは視界が悪い。

スバルはこの大恐慌下で結構売れてる。ちょっとビックリです。
＞２００８年、米国で年間新車販売台数が増加した唯一の自動車メーカーとみられる。
http://jp.ibtimes.com/article/biznews/090106/26461.html

>>180
>スバルはこの大恐慌下で結構売れてる。ちょっとビックリです。
>＞２００８年、米国で年間新車販売台数が増加した唯一の自動車メーカーとみられる。

バカ売れしてんだね。
この調子で突っ走ってトヨタから自社株買い戻して独立してほしい。

>>181
売れてるように見えるだけだ。
前年比で増加しただけだ、前年が極端に売れていなかっただけ。
台数的には他社メーカーと比較しても一番多い訳では無い。
フォレだけが売れてる状況だから、次期レガが出る前にフォレが行き渡り売れる物が
無くなる可能性もある。

そろそろお客様感謝デーじゃないのかな？
友人は先週案内状きたって言ってたんで自分もと
思ったらまだ案内すらコネー！嫌われてるのかな？初スバルでエクシーガ乗りなんだが…

>>183
感謝デー(1/10〜1/18)のハガキは年末に来たよ。
ちなみに埼玉。

＞＞184サンクス
ちなみに多摩地区なんだが…買いたい物もあるし
なんだかなぁて感じ

>>183
3台買って初めてスバルユーザーだから
1台や2台のニワカにゃ来ないんだよ。

日経トレンディネット

スチール・ベルトを使った世界初のCVT スバル・ジャスティ
http://trendy.nikkeibp.co.jp/lc/waza/081218_justy/

注目された「スーパー・オートマチック」搭載車

スバル・ジャスティはレオーネと軽自動車の間を埋めるべくスバルにとっての「第三のモデル」と称して発売された
1.0〜1.2Ｌ級の小型サルーン。
1984年の発売だが、注目すべきは1987年2月に送り出された「スーパー・オートマチック」搭載車である。
それは新開発されたCVTのことなのだが、「スーパー・オートマチック」と呼んだりするのも、いかにもまだ
一般に浸透していない、新しいメカニズムであったことを伺わせる。

なにはともあれ、その注目すべき「スーパー・オートマチック」を紹介すると、基本的にはオランダ、バン・ドールネ社特許の
2個のプーリーを用いたものだが、スバルならではの工夫も盛り込まれていた。
つまり、ひと足早くCVTを実用化したＤＡＦ社の「バリオマチック」をはじめ後続の多くが2個のプーリー間を結ぶものとして
ゴムベルトを使うのに対し、スバルはスチール・ベルトを開発。スチール・ベルトを使ったCVTとしては世界初のものとなった。

多摩地区なら東京スバル？感謝デー案内先週きたけど内容いまいち。越境して神奈川スバルなら感謝デー毎回カタログオプション２０％引きしてるよ。接客最悪だけど

〉〉１８８そう東京スバル
接客良くて信じてたのだが…
神奈川そんな安いですか？ちょっと営業に電話して冷やかしてやろうかな
（嫌われるだろうな）

一流芸能人も自動車評論家も認めてるな、エクシーガ。
http://car.biglobe.ne.jp/bestcar/terry/terry_top.html

ttp://www.webcg.net/WEBCG/impressions/i0000019788.html

2輪世界王者のバレンティーノ・ロッシも日ごろインプに乗ってるし
ハリウッドスター、ブルース・ウイリスもレガを持ってるらしい。
その他国内の一流女優やスポーツ選手のプライベート車としても
実は選ばれる事が多いらしい。

やはりスバルはプレミアムメーカーなのではないだろうか。

なんで４ＡＴなんだよ・・
これがＣＶＴか５ＡＴなら即買いなんだけどなー

>>191
だったらGT買えよｗ

ttp://www.hobidas.com/blog/rosso/mjb/

マリオ二等兵的には、今年のオートサロンはスバルブースの内容充実ぶりに感激しました。
３日間とも、辰己部長殿や森PGM殿など、スバリストから “ 神 ” として崇められている方々がブース内に出没されたのであります。
このような奇跡の記念写真を撮ることが叶ったスバリスト同志の皆様も多かったことでしょう。

こちらは、エクシーガの開発をまとめられた大雲PGM殿。
「エクシーガは冷蔵庫じゃなくて、本当によかったです」と伝えると、
「スバルはこれからも冷蔵庫は作りません！　“ 走りの良さ ” が第一です！」と、力強くおっしゃいました。

スバル要人の皆様と意見交換をさせていただくたび思うのは、
我々スバリストが危惧してやまない「トヨタ支配の強化」は、いまのところ、スバル車のスバル味を薄めてしまう方向にはまったく及んでいない、ということ。
特に、これらの神々が開発の指揮を執られている間は、これからのスバル車が冷蔵庫化することはありえません。それを実感できたのが、今回のショーの最大の収穫でした。

>>183
新春初売りと感謝デーの案内が一緒になったＤＭが来ていたが。

CVTそんなに欲しいかなあ。
俺はあのフィーリングが好きになれないから、4ATのほうがまだいいわ

エクシーガやっぱいいわこのクルマ。最高。

うちもそう。新春+感謝デー
純正アクセサリー20%OFF+STIパーツ15%OFFはちょっと魅力だけど、
既にそのレートであらかた買っちゃったしなぁ。。。

>>180

どうせアイシンに頭下げて作ったCVTなんじゃないの？報じなきゃ自社開発とか好き放題言えるしな。

　スバルのE-4ATは素晴らしいよ。歴史があるから信頼性も恐ろしく高い。

　４速ATといってもロックアップ制御が３速と４速にあるはずだから
はっきりいって事実上５速か６速ミッションな感じだよ。
　ロックアップが入らないときはATのトルクコンバータのトルク増幅作用により
少し回転が上がるとともにしっかりしたトルクを発揮するし
ロックアップ（トルコンの滑りを止める機能）が入ったときは直結状態になり回転数が下がり
燃費がすごくいいよ。

　しかも「スリップロックアップ制御」というスーパーテクノロジーが入ってるはず。
ロックアップ状態と入っていない状態の間に微妙に「滑らせる」制御が入ってるんだよね。
つなぎがすごくスムーズなのだよ。

　この電子制御がさすがスバルとうならせる絶妙な味付けで、究極の4ATと呼ばれているんだよね。
　思い起こせば絶賛されていた先代レガシィなんかは２６０馬力ターボ版でもE-4ATだったのだ。
しかもマニュアルモードはハンドルでのボタン操作も可能だったのだ。
多段化なんてばかばかしいくらいE-4ATは完成されていたよ。
つまりものすごく磨かれているんだよ。

　いまのエクシーガのE-4ATはさらに信号待ちなどのときにブレーキを踏んで停止していると
ニュートラルに自動的に入る制御まで入ってる。
燃費低減に大きく貢献するシステムだ。

　しかもこのミッションはとても軽い。５速ＡＴより２０ｋｇ軽いのだ。
自然吸気のエクシーガのずば抜けた軽快な走りはこのミッションだからこそなし得る。
エクシーガは本当に「買い」だと思います。

内製のＡＴなのかと・・・
ガラスのミッションて言うのは良く聞いたけどね＞５ＭＴ

インタビュー・環境戦略を語る：富士重工業・森郁夫社長
http://mainichi.jp/select/science/news/20090112ddm008020009000c.html

◇風力発電も積極展開

エクシーガ最高！いいよ、この車。

4ATがそこまで熟成されたものだとしても、多くの人は5MTを望んでいる

そこで2.0ＧＴですよ！

>>203
大多数は5MTなんか望んでないよｗ

>>205
そうだよな。
ミニバンにパドルだのMTだのとほざいてるのは、スバオタぐらいなもんだろ。

その反面、他社がCVT載せたり5ATだの6ATだのと多段化を進めてるのに、そういうのは糞とのたまい、未だに古い4ATのエクシーガに乗って満足してるのもスバオタ。
バカ丸出しにも程があるよなw

次期レガシーはエクシーガの２列版だよ？

>>207
デトロイトショーのアレを見たらそんな事は言えんだろう

いやどう見てもワゴンはエクシーガにしか見えんな・・・
あのコンセプトカーの屋根を後ろまで引っ張るとエクシーガそのものでしょ。

それじゃエクシーガは、仮想次期レガシィワゴンの単なるデータ取りって存在って事か？

>>210
コストを安くとなると同じような車になるのでしょう。
3列目が無いのなら2列目を大きくスライドできるようにするとか、何か考えてる
のでは。

インタビュー・環境戦略を語る：富士重工業・森郁夫社長
ttp://mainichi.jp/select/science/news/20090112ddm008020009000c.html

◇風力発電も積極展開
スバルブランドの自動車メーカーとしてファンの多い富士重工業が、環境対応を加速させている。０９年は三菱自動車と並んで電気自動車（ＥＶ）を
市場投入。主力車「スバルレガシィ」などの燃費向上にも取り組む。航空機メーカーでもある同社は「航空技術を生かした風力発電システムを量産し、
自然エネルギーでＥＶを動かす」究極のエコを目指している。【聞き手・川口雅浩、写真・馬場理沙】

−−自動車の環境対応は？
◆スバルはどちらかというと「走り」は良いが、燃費はあまり良くないというイメージがあったと思いますが、燃費はかなり向上させています。
走りの良さを維持しながら、どう環境対応していくかが一番のポイントです。

−−具体的には？
◆いくつかの段階がありますが、次期モデルに新しい「水平対向エンジン」を開発しており、１０年には投入します。高効率のＣＶＴ
（無段変速機）も０９年に投入し、現行車より少し大きな車体でも、燃費を１０〜２０％良くするつもりです。

−−ディーゼルなどとのすみ分けは？
◆欧州で先行発売したディーゼルのレガシィは満タンにすると１０００キロ走ります。内燃機関の強さです。もしも１０００キロ走るＥＶを作ろうとしたら、
ものすごい量の電池を積まないといけません。長距離はディーゼル、近距離はＥＶ、その中間がハイブリッドというすみ分けになるでしょう。

−−風力発電とＥＶを両方進める狙いは？
◆抵抗が少なく、台風などにも強い風車を航空技術を生かして開発しました。社会貢献として、電気を使うだけでなく、作る方にも取り組みます。
風力で発電してＥＶを動かし、走行エネルギーを減速時に回収するのが理想と考えています。
水平対向エンジンのハイブリッド車の開発もトヨタと進めています。世界ラリー選手権（ＷＲＣ）から撤退しますが、将来的にディーゼルやＥＶなどで
戦うモータースポーツが始まれば、参戦する可能性もあります。

車格が大きくなるレガシィと重量と、７人乗車時のエクシーガの重量が同等ならば納得出来なくもないな。

大多数とは言わないが5MTを望んでいる人は多からずいる

多くの人というのは言い過ぎたかな

エクシーガには元スポーツカー乗りの受け皿になってもらいたいな

新型エンジンはインプのＭＣで投入かな？

>>214
GDBCから乗り換えのGT乗りだが、元スポーツカー乗りの受け皿になんて絶対無理だよ。
比べてしまうと、どうしても文句が出てきてしまう。っていうか比べると文句しかない。

だから絶対に比べないことにしている。

これはこれで納得しないとスポーツ云々を考えないで家族の為と割り切る車。
家族の事を考えれば不満も多いけど、まずまず満足だよ。

プレミアム君の文章見るたびに
欲しくなくなるのは私だけですか？
σ（￣▽￣；）

そろそろ車種を絞り込もうとして参考がてらに時々見るんですが
どの意見が参考になるのかわからなくなりましたｗ

試乗すりゃいいだけの話だろ。

他車もいろいろ乗り比べて、見えてくるものがある。
安い買い物じゃないんだからじっくり比較検討すべし。

>>217
褒め殺しの効果が見事に出てるな。
そんだけ乗せられやすい人だと、気が付いたら壷買わされてそうだから注意な。

こりゃあ3月には1000台売れそうだなw

>>219　絶対にほめ殺しじゃないよ。だって一流芸能人も自動車評論家も
完全に認めてるんだから、エクシーガ。
ソース
http://car.biglobe.ne.jp/bestcar/terry/terry_top.html

http://www.webcg.net/WEBCG/impressions/i0000019788.html
5つ星もらってるクルマなんて本当に数少ない。
エクシーガはその中の一台なのだ。

しかも権威ある2008-2009日本カーオブザイヤー特別賞を見事に受賞しました。

あの世界的マエストロであるカラヤンが選んだスバル。
文化勲章受賞者の小澤征爾氏もカラヤンの薦めでスバルを選んだ。
実は文化人や技術者など、一流人に積極的に選ばれる事が多いらしい。

それにしても筑波ミニバン最速1分14秒はハッキリいってすごい。
燃費や環境性能、乗り心地に振ったクルマなのに激速なのだ。クルマとしてのレベルの高さが
うかがわれる。まあ、基本コンポーネントはニュルや世界ラリー選手権で鍛えられた
インプレッサやレガシィの血を受け継いでいるわけだから至極当然。

やはりスバルはプレミアムメーカーなのではないだろうか。

>>214
216と同じくインプからだが、スポーツカー乗りの受け皿は無理だわｗ

比べる対象じゃないよ。Ｐ/Ｗレシオだけでもガックリするからなぁ
でもまぁＭＴ仕様があったら、、、とは、今でも思う。
　

俺エクシーガ買ったがメリットデメリット書く
グレート 2.0iS 色黒

メリット
・悪路（冬場）に強く不安な挙動が一切出ない。
・乗ってる人が少なくあまりみかけない。
・ボディー剛性安全性に優れる。

デメリット
・車重の割にパワーが少ない
・大きさが中途半端（7人乗るには、狭い5人乗りで十分）
・時代遅れの4AT

多段化したＡＴこそが時代の先端なの？

もし捻り回すトルクが得られるエンジンなら、低目と巡航で２速の方が
変速の手間も、部品も少なく済むから良いんじゃない？ｗ

200万円台のフルタイム四駆つーだけで
エクシーガGT、エスクードXS3.2、マークXfourくらいしかなくなってしまう様な。
番外でロボットMTのギャランフォルティスが有るけど、あの手の2ペダルMTは
雪道での評価は未知数だな。
何でフルタイム四駆のATが難しいかは以下のリンクを参照してくれ。
「4WD車にはなぜCVTが設定されない？」
ttp://www.webcg.net/WEBCG/qa/transmission/q0000018306.html

街乗りだけなら２速ホールドでOK。

月600台しか売れない

今はどこのメーカーもそんなもんだべ。
マツダ MPV 月間販売台数推移
ttp://www.mpv.car-lineup.com/hanbaidaisu.html　11月 615台
日産　ﾌﾟﾚｻｰｼﾞｭ　月間販売台数推移
ttp://www.presage.car-lineup.com/hanbaidaisu.html　11月 169台

エクシーガで世界でも売ってんの？
日本だけ？ならもったいないな。

>>222 俺は現在GTRなんだ
家族もできて、行き場を失ってる。

MPVやストリームを見てみたが、パワーやロールなんかは許容範囲内。

しかし操る楽しみがないのよ。

車に乗せられてる感じがすごく寂しい。


コーナーを攻めるとかそういう意味じゃなくて、「車を動かすのが楽しい」そういう乗り方ができるミニバンが欲しいね。


そういう人はレガシィのツーリングワゴンとか選ぶんかな。

MTを諦めないといけない時が来るってのは覚悟してたがあまりにも寂しすぎるな。

長文失礼した。

>>225
マークＸとNAフォルティスは同じデフな気が…

>>231
デフはともかくトランスミッションがね。
ツインクラッチのエンスト問題が気になって仕方がない。
あとAMTモデルの価格が299万うんぜん円で、実質300万円なのがね、
セコイというか…。

>>232
ディーラーも高い事は認めてたけど、
ラリーアートフォルティスが当時のエボ１〜３シリーズと近い作りと装備と考えたら妥当な価格じゃないのかな？

ツインクラッチはやはりまだまだ洗練されていない。とくにウエット時の発進など。
実用域ではトルコン式オートマのほうがまだまだ洗練されてる。
（各段でロックアップするし、ロックアップしないときは
トルコンのトルク増幅効果を使えるし、ATFの進化も目覚しいから
ロックアップも微妙に滑らせるようなな制御もできる。
シフトスピードを速くしてもショックも少ない。スポーツシフトが楽しい。
停止時はニュートラル制御までできる。燃費も良い。）
スバルシンメトリカルAWDシステムとSS-4AT、あるいはSS-5ATの組み合わせは相当洗練されてる。

GT乗りだが、5ATとはいえ、街乗りでちょっと加速したいときに、
レスポンスが遅く、踏み込みすぎるとブオーンってなってしまうことがある。

あと、街中や山道を走るときはCVTのDとSをガチャガチャ変える方が
性に合ってるな。

不満はそれくらい。

普通にマニュアルモードで対応できるような気が。

エクシーガめちゃくちゃ欲しい。

みんな何色買ったの？

ダークアメジストギャラクスィ

2009年01月13日　CAR モード
スバル、購入資金30万円プレゼントのキャンペーン
http://carmode-news.carmode.net/article/112562700.html

スバルでは現在、同社の7人乗りミニバン「エクシーガ」が日本カー・オブ・ザ・イヤー2008-2009特別賞「Most Fun」受賞したのを記念して、
「購入資金30万円プレゼントキャンペーン」を実施している。

このキャンペーンでは、エクシーガなどスバルの新車を購入するユーザーを対象に抽選で30万円分のクーポンをプレゼント。
毎週月曜日が応募締切で、木曜日に当選発表がされる。最終の応募締切は3月9日となっている。

応募はハガキもしくはインターネットで。詳しくはこちらから
ttp://www.subaru.jp/information/topics/campaign/present30th/

>>238
無難な白、黒もカッコよかったかな。

茄子紫
せっかく限定だし

不人気色は金色か

赤と紺も少ない気がする
カッコイイ色だと思うけどね

【東京オートサロン09】スバル：インプレッサを軸に、WRCの次を表現
http://www.webcg.net/WEBCG/news/n0000020402.html

インプレッサにふたつのタイプ
水平対向エンジンとシンメトリカル4WDを武器に、独創性をアピールしているスバルは、今回の東京オートサロンでは
「REAL SOUL, Only Suburu　独創×独走」をテーマにブースを展開。
メインステージには「インプレッサWRC2008」が展示され、ブースの奥ではチームアライによる Gr.Nカー組立ショーが行なわれたが、
主役は脱WRCを図る2台のインプレッサWRX STIコンセプトだ。

「インプレッサWRX STIコンセプトC」
「インプレッサWRX STIコンセプトA」

カーオブザイヤー叫んでる人がいるけど、
日本カーオブザイヤーに選ばれたのがiQな時点で・・・

スレ違いだの。すまぬ。

ＷＲブルー出て欲しいな！そういえばＷＲの表現はなくなるのかな？

iQな時点ででと言いますかエクシーガは
カーオブザイヤー　最　下　位　なんです。

スバル・エクシーガは完全に最高位だよ。よく見てください。
2008-2009 日本カー・オブ・ザ・イヤー特別賞受賞
http://response.jp/issue/2008/1111/article112816_1.images/201150.html

ほかのミニバンはエンジンを回さなければ前に進まないが
スバル・エクシーガはそこにあるだけで時代の最先端を駆け抜けている。

08年の新車販売、ホンダ、スバル、スズキが前年上回る
http://response.jp/issue/2009/0106/article118581_1.html

スバル、2008年の米国新車販売台数が増加
http://jp.ibtimes.com/article/biznews/090106/26461.html
景気低迷の中、
年　　間　　新　　車　　販　　売　　台　　数　　が　　増　　加　　し　　た　　
唯　　一　　の　　自　　動　　車　　メ　　ー　　カ　　ー
と み ら れ る。

エクシーガは新型なのに、何の貢献もしてないけどなー

エクシーガは20代〜30代の本物志向の若者に人気があるっていわれてるけど、
若い女性にも人気あるらしいよ。本物っぽさがいいんだって。

>>238
青

>>243
金色ってたしか2.0iにしか無いんだっけ？

レガやフォレのスレに比べても、いかにもスバオタなレスが多いね♪

http://www.zenkeijikyo.or.jp/statistics/sokuhou/0812sokuhou4.htm


軽自動車は前年比86.3％と全メーカー中ワースト1位だがｗ

>>256　スバルは軽自動車界でもプレミアムブランドだから、不況の中では若干落ち込みが大きいのは致し方ない。

水平対向ディーゼルターボ６ＭＴは、でないのかい？ミニバンにぴったりのトルクと燃費やろ！？

運転席上部の照明って結構時間が経ってから消灯するけど、これって
時間設定変えられないのか？

>>230
遅レスだがＧＴＲなら手放すのはオレ以上に悩むだろうなｗ
まぁ、、、良い方法を伝授しとく。
オレは家族会議の結果、タイヤを二つ外したんだ・・・



オマイもライダーになれｗ

Ｐ/Ｗレシオが、１だとか２だとかって
基地外みたいな世界が待ってるぜ！ｗｗｗ
　

なせばなる
なさねばならぬなにごとも
ならぬは人のなさぬなりけり

ＮＨＫ　2009年大河ドラマ　天地人

直江兼続　
主役　スバルインプレッサで有名な妻夫木聡氏
http://www.nhk.or.jp/niigata/2009taiga/img/main.jpg
http://jp.youtube.com/watch?v=jFL3vNzLjVc

>>259
なぜ説明書を読まぬ…













ディーラー池。

>>259
純正ナビ付きなら説明書を読むこと
付けてないならディーラーに頼むこと

ますますエクシーガのとりこになった。

スバルのシンメトリカルAWDシステムは実用リアルワールドで
スゴイ活躍をするんだよね。
雨の高速とか雪道とか恐るべきスタビリティーで走るから
いちどその良さが分かってしまうと正直他の車に乗れなくなってしまう。
スバルはそれを出来るだけ機械式でやろうとしているところがスゴイ。
ユーザーのコスト負担も少ない。信頼性もピカイチ。
高速乗用フルタイム4駆として世界に名をはせている理由がわかるよ。


筑波サーキットミニバン最速1分14秒。世界最強最速ＧＴ7シーター。

スバル　エクシーガ

権威ある2008-2009日本カーオブザイヤー特別賞を受賞しました。
初売りはお近くのスバル正規ディーラーにて

グランディスの四駆でいいや。

>>266
温暖な三重県南部で４ＷＤなんか必要ないと思ってたけど、この辺は日本有数の多雨地域。
たまたま乗った古いインプレッサに乗って抜群の安定性の良さにびっくりした。
それがきっかけとなって、マーク２からレガシイに買い換えたよ。

※※※専用ブラウザをお使いの方へ※※※

「エクシーガ」をＮＧワード設定するとプレミアムコピペがあぼーん
されるので一層スレを快適にご利用いただけます。

なお、スレ進行上特に不都合はありません。

インパネだけがどうも好かん

みんなオイル何入れてる？
レ・プレイアード入れようかと思ったら、レガシィやインプみたいな高出力
エンジン向きだからエクシーガにはカストロールの5ｗ-40位で充分と言われたんだが。

>>271高出力とはいえミニバンなんだから、バカみたいにガンガン回して、バルオタみたいにみっともないマネをする事もなかろう。
カストロどころか、HCで売ってる一缶千円しないオイルで充分だ。

>>271
昔のように100％化学合成いれてもオイル漏れしないから
何入れても大丈夫だろ。

ブロックの締め付けボルトが４本時代２代目レガの遺物だ、オイル漏れは。

>>271
量販店のピットメニューで一番安い
5W30の奴。工賃込みで1500円くらい。

走らない曲がらない止まらない…
もうこんなミニバンには懲り懲りだ…orz

次はエクシーガに決まりだな…

2リッター4WDターボであるエクシーガＧＴは
2008-2009日本カー・オブ・ザ・イヤー受賞
筑波サーキットミニバン最速1分14秒
世界最高の7人乗りミニバン。
家族を完全に守れるし、隣の家族に圧倒的な差で完全勝利できるよ。

今日の北海道は各地で事故が多発。
走っていると吹き溜まりも結構在って、しかも曇りで一面白く路面が見づらいので
そこの上を走ることも多々あったけど本当に安定して走るね、この車。
すごく安心感のある車だね

■関連サイト
公式
http://www.subaru.jp/exiga

結構ＦＦの2.0i-Fなんかもオススメで、頻繁に雪道走るような人じゃなければ
コイツにHIDライトとパノラミックルーフ、HDDナビおごっておくだけで
随分魅力的なクルマになるよ。安いし。

エクシーガはなぜ売れたのか？
http://autos.allabout.co.jp/s/0003/080821/

前年８月、他社がコンパクトカー以外では大幅な落ち込みを示したのとは好対照に
プレミアムブランド・スバルは２リッタークラス以上で大健闘してる。
売れ筋のコンパクトカーをまったく持たないスバルがこれだけ好調なのはものすごく驚異。

同じプレミアムブランドに属するレクサスが前年同時期に比べ半減、
その他のメーカーも二ケタ台の減少なのに、スバルは
この逆風の中、たった１パーセントぐらいしか減ってない。


やはりスバルはすごすぎる。
ミニバン買うならエクシーガしかない。

プレミアムコンパクトDEXの おかげ。

>>279
HID標準なのってＧＴだけなんだっけ？

>>282
　　/　 　 　 /　 　 　 　 ,. -r―-- ､ ＿_　　　　　ヽﾞ､
　 /　　　　/　　 ／　／　　|:::::::::＼::::｀ヽ￣｀`iｰ-､ ヽ!
. /　　 　 /　 ／　／　　 　 !｀`丶､:::ヽ丶､｀`丶､__　 ﾉ
/　 　 ,ｨ´ ／　／　　 　 　 l＼__　　｀ゝ-､､ト ､::＜｀/
　　／ !／　／　　 　 　 　 !＼＼　　 ,r＝､l::ヽ＼::ヽ
　/　　l　　/　　　　　　 　 |,.--｀`ヽ､　f､::}　!:::ヽ´＼ヽ
　ヽ　r'　 〈|　　　　　　　　l,r＝'　　　 ､ﾞ'-'‐ ',＼::ヽ　ヽ!
　　ヽヽ 　 !　　　　　　 　 l　　 　 　 　 〉　　 !ヽlヽ:::',
--､､　 ヽ l　　　　　 　 　 !＼　　　　　 _　　 l:',::＼ヽ!　　　　　
　　＼｀`｀!　　 　 　 　 　 !｀丶ゝ　　　（_j　 ∧:ト､:::ヽ､
　 　 /ヽ l　　　　　　　　 l　　　　　　 　 '　∧:l!| | ｀￣｀`　　＜そう、標準はＧＴのみ
､　 /　　l　 　 　 　 　 　 ﾄ､　　　 　 　 　 /　l:!ﾘ |　　　　　　　　i-Sとi-Lはオプション
. !　|　　l　　　　　　　　　!､:ヽ　 　 　 ＿ノ 　 l!　 |
　! ﾉ'／!　　　　　　　　　|::::ヾ`　｀￣/--､____ _ ヽ|　　　 ,､_,.､_
　｀´　 l　　　　　　 　 　 l､丶､＼　　!‐-,-､,､,_,､｀ﾆ=-―'--tヽヽ- ､_,.､
　　 　 !　　　　　　 　 　 !ヾ=- ｀`　　 >' ＿　　　　　　　　　{　､ヽ_ ､}　)､
. 　 　 l　　　　　　　　　 ﾄ､ヽ､　　　　　　 　 ｀`丶､　　　　　 〉　!' = ) ,）　',
　　　 |　　　　　　　　　 !l ヽヽヽ　　_　　　　　　　　｀丶　　　 〉 , ')､'_,） 　 !
　　 　 !　　　　 　 　 　 |　　ヽ　'⌒　`⌒⌒`'`ｰ'`ヽ-､__ヽ　　〉//､ﾉﾉ　 　 !
　　　　l　　　　　　　　　l　　　{_,､｀`__,´､_,´　,.｀`ｰ_ ‐-､ヽヽ （ , 〉)}´　　　 }
　 　 　 ﾞ､　　　　　　　　　　 l　　!Y´ヽゝ｀ヾ´ヾY´ヽr‐､,.-'ヽ}Yr', ′　 　 /
　　 　 　 ヽ　　　　　　　　　 ﾞ、　!| ヽ-r ｀'`'｀'_'´' __`'´_,.-'⌒ljヽ=ォ　　 /
　　　　　　 ヽ　　　　　　　　　ヽﾉ,!⌒　ヾ-'ー' ｰ'´　｀´　　　 l_〉ヽく　 , ′
　　　　　　　　ヽ　　　　　　　　//;､_　　　　　　　　　　　　　人||__ヽ>'
　　　　　　　　　 ヽ　　　　　 ノ/,ｨヽ ｀`　　　　　　|　　　　 /　 !j　l
　　　　　　　　　 　 ＼　,　'´､>｀ |!　＼　　　 　 　 !　 　 ／　　 　 !

このクラスの現行車で、HIDが標準じゃないなんて…珍しい車だな。
軽にでさえついてんのにw

>>280
二ヶ月前に出た車の販売台数が大幅に落ちたらそれこそ・・・
半年経った販売台数はどんな感じかしらんw

>>284
最廉価グレードはオプション設定すら無いぞｗ

>>284,286
ｵﾊﾞｶさんですか？w

いつから軽自動車には全グレードHID標準装備なったの？笑
軽自動車の一番下のグレードでもHIDオプション装備できるの？笑

アンチの煽りもここまで低レベルだと見てられないわwww
全グレードHID装備の車種のほうが少ないだろ。
もしくはグレードがほとんどないような車種とか。

まあ、ｵﾊﾞｶなアンチは軽自動車で充分ってこった、笑

HIDが標準じゃないなんて…珍しい車だな

試乗記などを読んでも最廉価モデルを深く掘り下げた記事がないのですが、
率直に言ってスバル、具体的にエクシーガの廉価モデルってどうなんでしょう？

家にはまがりなりに5人乗りの車があるのですが、
これは趣味的要素の強い車であり、無理なく大人3人と
チャイルドシート2基が設置できる車の買い足しを検討中です。

走りやメカに贅沢な要望はなく、過不足なく走ってくれれば
良いのでFFでも良いです。ただT社のミニバン然としたものや
H社の巷に溢れかえったものの後追いはいやなのでエクシーガ
(の中でも肩肘張らないやつ)とかどうなのかなぁ？と。

近所のディーラーを覗いたところ上級モデルしか置いてなく、
話を聞いたセールス氏も廉価モデルの話はそっちのけだったもので。

プレマシーとかいかが？

エクシーガは、「サーキットで速いから、家族を守れる」とか言い出す人達向けのクルマですよ。

サーキットで速いから、家族は呆れて見放されるが現実だけどね。

>>292
酷い日本語だな。
おまえの文章の誤りを正してみろ。
できるかな？
ん？ゆとり君？

> 無理なく大人3人とチャイルドシート2基

別の車にすれば？
つか、上級モデルと廉価モデルで室内寸法が変わると思った？ｗ

> 走りやメカに贅沢な要望はなく、過不足なく走ってくれれば

別の車にすれば？

> 近所のディーラーを覗いたところ
> 話を聞いたセールス氏も

だったら、試乗したんだよな？話だけかｗ　
煽りスレだったけど、文章と内容が破綻したね。どんまいｗ

↑なんでこういう書き方するかな？

ひねくれ具合が痛すぎるな。

>>290　馬鹿は気にせずスルーで。

大人３人とチャイルドシート２基を常時使うなら乗用タイプのミニバンは止めたほうが
いいと思うぞ。
２列目がウォークスルー出来て３列目が３人乗りの車じゃないと使いづらい。

エクシーガは乗り心地とかは良いけど、正直ユーティリティの面では他社ミニバンに
劣ると思う。

>>293
スバル得意の走りだけの車は、世間の家族からは見放されるが正解ですね。

>>298
「世間の家族」ってナニ？ｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

赤字転落

>>297氏の言うとおり
自分もこの車でチャイルドシートひとつ付けてるけど
チャイルドシートが運転席後ろ2列目、家内がその隣、自分が運転席。
この状態でオムツ替えは苦労してます、
もう一人産まれたら多分助手席に上の子のチャイルドシートを
付け足すと思うけどウォークスルーがあれば
座らせる位置とか結構自由利きそうって思うときがある
あと小さい子が居るときは車内の背の高さは欲しいね

チャイルドシートを助手席に付けるのか。
エクシーガだったらエアバッグ開くだろ。
安全性を考えるとキャプテンシートにして２列目にチャイルドシート２つ。
ジジババが乗るときは先が短いので３列目で我慢してもらう。

次期レガシィカッコいいね。
なんでも2.5Lエンジンがメインだとか。
早くエクシーガにも載らんかなぁ

運転している人はもとより、
そのクルマに乗っている人みんなの
人柄の良さが分かるクルマ、
それがエクシーガ。

馬鹿な旦那の独りよがりに付き合わされてる可愛そうな運転席以外の家族・・・



解ります。

Ｌ！

>>303
載ったら買うのか？
買わないよな。
まあ、載る前にエクシーガ自体消えるだろうな。
こんな売れない車、スバルにとってはただのお荷物でしかないからな。

スバル富士重08年実績…日本を除いてプラス

富士重工業は、2008年の世界主要市場の小売り販売台数を発表。
年後半の世界的な経済環境の悪化の影響を受けたものの、スバル『インプレッサ』や
『フォレスター』の新型車効果で、日本を除く主要市場で前年を上回った。

自動車需要全体が低迷している米国は、前年比0.3％増の18万7699台となり、前年実績を上回った。

欧州主要9市場は、水平対向ディーゼルエンジンモデルを追加した効果もあって横ばいの
3万8640台だった。このほか、ロシアが同39.3％増の2万2006台、中国が同105.9％増の
1万9010台と好調だった。

日本は登録車が同0.3％増の8万5050台と微増だったが、軽自動車が同13.7％減の12万1693台と低迷、
全体は同8.4％減の20万6743台と低迷した。

レスポンス
http://response.jp/issue/2009/0116/article119084_1.html

相変わらずキチガイと、それをスルー出来ない奴ばかりのスレだな。ここでネタ投下。
みんカラで流行ってるクルコン後付けしてみた。手順も公開されてるし機械オンチの俺でも簡単に装着できた。
部品代金だけなら７０００円ちょっとで済むんだな。クルコン無し車でもクルコン制御用の配線は全車ついてるしポン付け可能。納車時にクルコン付ける為にガラス屋根とか、MOPナビと抱き合わせは正直馬鹿らしいな。
担当に聞いたが、クルコン後付けする人が最近多いらしく部品が品薄らしい。
ちなみにクルコン無し車にクルコン後付けする作業は、保証の関係でディーラーはやってくれないからDIYしかないよ。
ディーラーによっては、部品の取り寄せすらしてくれない所もある。クルコン後付けはあくまでも自己責任。以上。

この車柔い脚なのに、運転も楽しいね。
素性はレガより良いかもね。買わないけど。

スバル富士重08年実績…日本を除いてプラス

富士重工業は、2008年の世界主要市場の小売り販売台数を発表。
年後半の世界的な経済環境の悪化の影響を受けたものの、スバル
『インプレッサ』や『フォレスター』の新型車効果で、日本を除く
主要市場で前年を上回った。

自動車需要全体が低迷している米国は、前年比0.3％増の18万7699台
となり、前年実績を上回った。

欧州主要9市場は、水平対向ディーゼルエンジンモデルを追加した効果も
あって横ばいの3万8640台だった。このほか、ロシアが同39.3％増の
2万2006台、中国が同105.9％増の1万9010台と好調だった。

日本は登録車が同0.3％増の8万5050台と微増だったが、軽自動車が
同13.7％減の12万1693台と低迷、全体は同8.4％減の20万6743台と
低迷した。(2009年1月16日)

http://response.jp/issue/2009/0116/article119084_1.html

>>310
よくわかっているな。
相当の車好きと見た。

チャイルドシートを2列目に2台つけたら、3列目に乗り込めなくなるのではなかろうか

富士も赤字やん

>>313
２列目がウォークスルーでもない限りそうなるな

4ATや5ATと本格的なホンモノのフルタイム4駆が組み合わされてるミニバンは
エクシーガくらいだからなあ。

本当に雨の高速でのスタビリティーや冬の雪道や凍結路では最強だからね。
奥さんにも扱える車でこんなに高性能なミニバンははっきりいて
世界でもエクシーガぐらいしかないんじゃないかな。

お、朝からあぼーんになっている。
やっぱり「エクシーガ」をＮＧワードにしてると快適だなｗ

2008-2009　日本カー・オブ・ザ・イヤー特別賞受賞

スバル　エクシーガ

週末はお近くのスバル正規ディーラーにて

皆様ありがとうございました。>>290では誤解を招く書き方をしましたが
常時乗るのは大人2人、それにチャイルドシート2基(2列目)で、どうしても
という場合は面倒ですが乗降時にチャイルドシートを外すつもりでいます。
それでも乗り込んでしまえば現状よりはるかに快適と考えてます。

2列目ウォークスルーの中では食指が動く車がなかなか見つからず
上記の難点を承知のうえでエクシーガを考えているのです。
iのFFですが、近県のディーラーに現車があるとの事なので
近々見に行きたいと思います。

結構ＦＦの2.0i-Fなんかもオススメで、頻繁に雪道走るような人じゃなければ
コイツにHIDライトとパノラミックルーフ、HDDナビおごっておくだけで
随分魅力的なクルマになるよ。安いし。

小さい子供が居る、これから作る予定、中でオシメ替えなきゃ。

そういう人はやっぱりエクシーガがいいと思う。
大事な家族を守れる低重心の水平対向エンジン、スバルシンメトリカルAWDシステム
そして環状力骨ボディー。
そして秀逸なシートレイアウトと静粛性の高さは絶品だ。
室内高が高いし、シアターレイアウトだから開放感がある。
パノラミックルーフはお子様の情緒を豊かにするはずだ。
日本カーオブザイヤー特別賞受賞のすばらしいミニバンだからね。


だいたい中でオシメ替えなきゃという時期は瞬時に過ぎ去るよ。
クルマとして飽き飽きするようなものでは直ぐに買い換えたくなるからね。
いまの時代、家族の大事な時間を演出するのは
筑波1分14秒の最速最強安心安全快適なエクシーガしかないよ。

エクシーガをディーラーで買うと値切っていくらぐらい？ 高性能ナビとか付いてくるんだす？

>>322
グレード名くらい書けタコ

>>322
廉価グレードでも30は引ける。

スバル車は10年以上飽きずに乗れるから、永く乗るつもりならお買い得だよ。
10年っていうと長いから、消費というよりは人生への投資として考えてもいいかもね。

エクシーガは超ハイレベルなクルマだから、エクシーガを通じてハイレベルなクルマの何たるか、
が理屈でなく感覚に刻み込まれるはず。
そして本質を見抜く力がつくから、見識ある一流人になれるはずだよ。

エクシーガはそれに値するプレミアムカーだよ。

>>290
三列目にチャイルドシートを2つ付けたGTを見たことがある。
何とかなるよ、きっと。

今日買ってきたMotorFan Illutratedに、技術解説があったな。
発売後しばらく立ったことで、改めてインタビューしたものらしいけど、
色々知恵を絞ってるのね。。。
フニャ足呼ばわりされているサスペンションも、「鷹揚な足回り」だそうだ。
物は言い様だな（いい意味で）

>>317
他でもないエクシーガのスレなのに
エクシーガをNGにしなきゃマトモに読めないのが
このスレの終わってるところだな・・・

>>328
結構大丈夫だよ、割と質問とかで「エクシーガ」の単語を使う人少ないから。
まあ他にもＮＧワード設定しているけどね。
数スレに亘りコピペ荒らしされているからこうでもしないとね。

>>327
ミニバンであまり足回りのストローク量とると同乗者が不快に感じるらしいがその辺との
兼ね合いとかも色々合ったんだろうね。

全てが上手くつりあうほど世の中上手く出来てはいないよ。

NGワード：　エクシーガ、プレミアム
これでこのスレを見る気になった

’エクシーガ’でこのスレを検索してみると
糞レスばっかりだったし

>>328
大丈夫だ。
このスレどころか、エクソーガ自体終わってるw

ルーフのアンテナって直ぐ取り外せる？
別のアンテナに変えたいんだが防水とかも考慮しないといけないよな。

スライドドアと四角いボディーがＮＧだと選択肢が
エクシーガかオデッセーになってしまう。

>>334
珍しい縛りだな。大抵はスライドドアじゃなきゃってのが多いが。

>>334
スライドドアって昔のワゴンのイメージがあって
クリーニング屋とか配送業の商用車を連想して
貧乏くさく思えてしまうんだよね

四角いのがダメなのも同じ理由
だからヴォクシーとかセレナとかが売れてる理由が理解できない

あんなの乗ってて楽しいのかな？

>>336
サッカークラブまでの送迎用だろ。
俺がガキの頃から流行り出したマイナー文化。
クラブ仲間のパパさんのバネットスライドドアに
6人は乗っけてサッカー場まで。
当然、大人が乗ってもちっとも嬉しくない。

>>336
オレもそうなんだが、外回りの仕事している人に多い感想だよね。
商用車のイメージが付いて回るから買う前に考えてしまうわｗ
　

>>338
漏れもおんぼろハイエースの後部座席でガタゴトガタゴトゆられて
現場に到着して降りるときのスライドドアの音のたまらん
感じが嫌な感じがする。
さーて仕事、おっと今日は違ったっけ、という感じ。

>>319で車内ウォークスルーの話が出てたけど、アレもねぇ〜
設計がヘタクソなヤシだと、フロアがまっ平らじゃないクルマが
あったりするから困るんだな。
そのいい例が、マツダのビアンテ。
アレねぇ、一列目のフロアが下にプロペラシャフトが入ってるのか
と思うほど出っ張ってるんですよ。FFのはずなのにねぇ。
だから２列目に移動するのが面倒。
あんなのだったら、ヘタなウォークスルーなんかやめて、
完全低床化設計にするべきだったしょうね。
あとね、スライドドアって、この寒い時期はドアの開け閉め、
夏場に比べて重くなるんですよね。
ドアの開口面積が大きくとれるのなら、ムリにスライドドア
なんかにしないで、フツーのスイングドアにしてくれたほうが
開け閉めはずっとラクですよ。
そういった意味では、エクシーガって、いたって「常識的」な
設計になってると思いますよ。
メーカーの実直な姿勢がよく製品に現されていると思いますね。

スライドドア便利だけどな
取っ掛かりはイマイチなイメージだけど
電動スライドのイイ奴付いてるのなんかホント良いよ

軽とかのナンチャッテはガラガラガチャガチャ煩いけどね。

電動スライドのいい奴って、まあ今時スライドドアのミニバンとか
腐るほど乗車経験のある奴多いからいちいち報告してくれなくてもいいけど、
個人的にはあほみたいなモーターと肥大化した制御機器含めてちょっと車
ごときに贅沢過ぎ無駄遣い過ぎだな、とは思う。

仕事で電動スライドドアの車に乗るけど、
運転席や外からリモコンで開閉できたりして確かに便利
音も静かになったし、昔のバンのスライドドアとは大違い

>>342
それを言うなら、パワステ、ATも要らん罠
スイングドアでもイージークローザー有るとスマートで良いけどな

スバル車は10年以上飽きずに乗れるから、永く乗るつもりならお買い得だよ。

個人的興味なんだけど、そのオプションに何十万円払ってるの？
俺も社有車でアルファードとか使ってるけど、そんなオプション
無かったよなぁ。

スバルは格調高い名前です

プレアデス星団
プレアデス星団は肉眼でも見ることが出来る明るい星々の集まりであり、様々な文化で人々の興味を引き、
聖書や伝説、民話、星座物語に登場し、数々の名称を持つ。

・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・
日本
日本では、プレアデス星団をすばる(昴)とも呼ぶ。
元々は、一つに集まっているという意味の「すまる」から転じて「統ばる(すばる)」と呼ばれていたとされる。

清少納言は『枕草子』236段で
「星はすばる。ひこぼし。ゆふづつ。よばひ星、すこしをかし。尾だになからましかば、まいて。」
(星はすばる、ひこぼし、宵の明星が良い。流れ星も少し趣がある。尾を引かなければもっとよいのだけれど。)
と書いている。
・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・
ギリシア神話
プレアデス星団の名前は、ギリシア神話に由来し、巨人アトラスとニンフのプレイオネの間に生まれた
プレイアデス7人姉妹(アステロペ、メロペ、エレクトラ、マイア、タイゲタ、ケラエノ、アルキオネ)を指している。
プレイアデスは女神アルテミスに仕えていた。
また、同じくおうし座にあるヒアデス星団のヒアデスの7姉妹は、アトラスとアエトラの娘たちであり、
プレイアデス姉妹とは異母姉妹の関係である。

・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・
すばる望遠鏡
ttp://www.naoj.org/j_index.html
ttp://www.naoj.org/Kids/story28/story28_j.html

吉田由美さん出演

日本EV最前線　SUBARU Plug-in STELLA Concept
http://jp.youtube.com/watch?v=t5CvzL-O7d0

このビークルを信頼しよう 。なぜならパパは車を知っているからね。

エクシーガは
2008-2009　日本カー・オブ・ザ・イヤー受賞
筑波サーキットミニバン最速1分14秒
世界最高・最強、しかも乗り心地が秀逸、安心、安全、快適。

プレミアムメーカー・スバルだからこそ成し得た仕事だと思う。

>>346
元のベースモデルに対して６万〜７万位アップじゃないの？
両側電動スライドドアのオプション価格は。

>>350
いや、両側でも高くなるんだろうけど、
何かリモコンとか言ってるからさ。
そのズボラ装置に幾ら払ってんだろうね、と気になった訳。
だって社有車だぜ？リッチな会社だな、と。
これが本当の今時の消費スタイルなんかな、と。
だってさ、金次第で幾らでも付くじゃん、あんなの。

このスレのＮＧワード

プレミアム、プレアデス、カー・オブ・ザ・イヤー、カーオブザイヤー、シンメトリカル、スタビリティー、14秒、妻夫木、最高、信頼性、バン・ドールネ、世界最強、３．５、3.5、10年、世界、クルマ、本物志向、バルオタ、エクソ、解ります

ID末尾のO（0ではない）

他にあれば増やしてくれ。

>>352
「見識」と「良識」が抜けているぞ･･･つか増やしすぎだろｗ
まぁそのＮＧワードをほぼ全て一人が言っているんだけど･･･

ケータイは別にいいじゃないかｗ

>>351
むしろ何故社用車でアルファード？ハイエースとかでいいじゃん。

お求めはお近くのスバル正規ディーラーにて。

メーターの速度とナビに表示される速度に若干差があるんだけど
これっておかしいよね？

>>355
おかしくない。
計器なんて、そんなモン。

>>356
10ｋｍ/ｈの差なんだけど問題ない？
ちなみにナビはＤＯＰのｸﾗﾘｵﾝ

そうだねー
スピードの誤差大きいかもね
前のエボの時も少しあったがプラマイ５�`位だった
エクはプラマイ１０�`はある感じ
いずれもレーダー探知器のＧＰＳと見比べてだけどね

>>352
そんなにNGワードがいやなら、
そもそもこのスレに来なけりゃいいだけの話。
アタマおかしいの？
まぁおかしいからスバル叩きしかできないんだよな。

>>359
俺はな、この車の素性のよさにスバル魂を再認識している。
だが、お決まりのコピペ、うざいと思わないか？
去年の６月からずっとだぞ。
あと、車のことを全く理解できていない低年齢のスバル叩きにもうんざりしている。
挙げた語句を全部よく見てくれ。

５月　（May）
ローマ神話の豊作を司る女神マイア(Maia)が語源です。
マイア は、ギリシア神話のプレイアデス七姉妹の長女です。　
夜空の「プレアデス星団」　は日本では六つら星とも呼ばれ　「すばる(昴)」　のことです。
マイアの祭日である5月1日に供物が捧げられたことが、メーデーの起源であると言われます。

プレアデス星団　(昴)　は、おうし座の中の散開星団で、地球と凡そ400光年離れています。
ギリシャ神話では、天を支える巨人神アトラスと妻プレイオネの間には、プレイアデス7人姉妹　
アステロペ、メロペ、エレクトラ、マイア、タイゲタ、ケラエノ、アルキオネ　がいたとされています。

プレアデス姉妹の一人メロペは、人間のシシュポスを愛してしまったため、遠慮がちに輝くようになり、
7個の星が６個にしか見えなくなったと言われています。

プレアデス星団を和名で　六連星（むつらぼし）　とも呼びますが、それもこの星団が６個の星からなると見えたからでしょう。

この星団を車のシンボルマークに採用したのは、ご存知の通り富士重工業です。
中島飛行機をルーツとする富士重工業は、「富士重工業、富士工業、富士自動車工業、大宮富士工業、宇都宮車輛、東京富士産業」　
の６社の合併で創立された会社との意味で　1958年　「スバル・360」　からこの「六連星」のデザインを採用しました。

>>360
叩きよりもプレミアムな絶賛房がウザイ。お前も含めて。

プレミアム君がいってることはすべて本当。スバルは本当にすばらしいしエクシーガは最高です。

>>360
明確に悪意を持ってこのスレに書き込んでいるような奴らを相手にせん方がいいよ。
あぼーんすればそれなりに読めるスレ状態だし。

>>362-363なんか特にそう
悪意以外伝わってこない。コピペだけでこのスレ潰す根性すら無いでしょｗ
丸々潰すようなら即規制になるんだから、放置に限る。

>>359まったくその通りでね、嫌なら来なければいいだけ。
>>352>>360はみんからあたりで、そのスバル魂とやらを炸裂させていればいいんだよ。
みんな仲良しこよしで馴れ合っていればよい。

＞車のことを全く理解できていない低年齢のスバル叩きにもうんざりしている。

お前は車の事を、誰よりもよく理解してると言いたげだな。
いい気になってそんな事言ってるから、スバル乗りはスバヲタとかバルオタとか言われるんだよ。

>>355 >>358
正確な数値は知らないんだが元々１０％くらいは
誤差の許容範囲として認められてたと思う。
タイヤの回転数で計算してるんだが、摩耗のバラつきがあるし、
タイヤサイズの変更なんて今時ザラだしねｗ

車検場なんて４０ｋの時の誤差で合否判定だったと思うよｗ
　

>>365
あんたはプレミアム厨大好きなんだなｗ

大変だ。今日１日でエクシーガ６台もすれ違った。何かが起こる前兆か？

>>368
普通に感謝デーだったからとか・・・・。

>>368　やっと本物のミニバンを見極められる人たちが増えてきたのかもしれないね。

>>340
それなら、あんな中途半端なコンソールにしないで
ガッチリとしたの備え付けてSI-DRIVEのボタンをもっと手前に
おいて欲しかったな。

物入れ無くて不便だからDOPのコンソール買っちゃったよ。

4WDの歴史を見てみよう
http://jp.youtube.com/watch?v=XV2paYb92Ks
http://jp.youtube.com/watch?v=yOi9omuEO6s
http://jp.youtube.com/watch?v=5qcRbsCk8Uc

>>368,370
そういえば、今日、関越道月夜野ＩＣ近くでＧＴに
思いっきりぶち抜かれ、辿り着いたスキー場では
駐車場の一角で２台（ＮＡ・ＧＴ各１）も見たよ！！

辿り着いたスキー場の駐車場の一角で、愛車エクシーガのフロントの
エンブレムにあるプレイアデス姉妹が輝いて見えた。

なんだコピペ貼り付け路線は放棄したのか？
訳分からん電波発振し始めたぞ

>>352
あっそ、もう来ねえよ

どーでもいいんだけど、

東電からの四駆車両提供の要望に態度を渋ってたスバル見て、
東電がレオーネにブルーバードのデフをくっつけた試作をスバル側に提示したんだよな。

それが無ければ、今頃AWDは…、

スバヲタは東北方面に足を向けて寝られないというワケかw

ゴメンゴメン。

東京電力だった。

人をむかつかせる事書いといて何に謝ってんだ、この馬鹿。

>>377.>>379=>>378
だろ？
携帯とPCで自演してんじゃねーよ。

何の自演でしょうか？


















頭ひっぱたくぞ。

>>382
>>376で携帯IDで東京電力と書いて
>>377でPCのIDで東北方面と書いて
>>378で>>376と同じ携帯のIDでごめんごめん東京電力だった
と書いている。
>>376=>>378なので>>378が謝る必要は何処にも無い。
つまり自分で書きこんだ>>377の東北〜
というレスに対して>>378で謝ったんだろ？
取りつくろわないでいいよ。惨めな奴。

書いてません。

いま自宅のＰＣ立ち上げるとＩＤって変わるの？

そこまで考えないからな。
頭良くないから。

悪路で良さが分かるね、この車

e-mobileと光かADSLの二個使いかな。
ルーターの電源切ればID変わるのは皆知ってるし。

DIONて規制かかってんのかい？、ダメなんだけど。

自演できなくてゴメンね。

>>387
あのさ>>378は何に対して謝ってるの？
おかしいでしょっ？

漏れ>>378ですけど…

なんだこの荒れ様は！
どっから自演とか書けるんだぁ！

ったく…
いま、潰れた山海堂から二束三文で仕入れてきた
スバルの本読んでたらこのザマかよ…

漏れが東北方面…と書いたのは、スバル4WDの歴史は、
東北電力が宮城スバルにFF-1ワゴンの4WD化企画を
持ち込んだのが始まりであるところから書いてみただけ。

>>389

東京じゃなくて東北電力で良かったのか。ありがとう。

自分自演ですから、

ちなみに、

http://d.hatena.ne.jp/keywordmobile/%83%8C%83I%81[%83l?guid=on

>>383の【>>376で携帯IDで東京電力と書いて】がワカンネ
誰か説明してくれ...orz

毎月600台ペース

>>392
377 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2009/01/18(日) 22:14:24 ID:pQXPJc1sO
どーでもいいんだけど、

東電からの四駆車両提供の要望に態度を渋ってたスバル見て、
東電がレオーネにブルーバードのデフをくっつけた試作をスバル側に提示したんだよな。

それが無ければ、今頃AWDは…、

378 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[] 投稿日：2009/01/18(日) 22:31:53 ID:Z1kvre9Q0
スバヲタは東北方面に足を向けて寝られないというワケかw

379 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[] 投稿日：2009/01/18(日) 22:43:48 ID:pQXPJc1sO
ゴメンゴメン。

東京電力だった。

だいだいさ、エクシーガもヲタも全部ひっくるめて
スバル叩いたところでどーなるっていうんだぁ？
本題から思いっきり逸れて荒れるだけじゃん。
そういう「不毛」の叩き合いはいい加減にしろや。
スバルは「両毛」の企業なんだからさ…w

>>394
そこは判るんだ。　だが>>376が登場しないんだよ...

ついでに言うと>>377で「東北」って言葉は出てないよね？
　

キムタクが叩かれるのと同じ理由だな。

>>396
>>376は>>377の書き間違いだろ。
で、>>377で自分で東電（＝東京電力）って言ってるのに
>>379でごめんごめん東京電力だった、って言ってる。
つまり何に対して謝ってるかというと>>378の東北方面(=つまり東北電力)
というセリフに対して謝ってるとしか考えられない。
で、>>378と>>379は別人で有ると主張している。
無理があるね。

別スレでも立てよっかな…
なんかここ、粘着厨が荒れまくってるから…

>>398
377の東電ってのが東京の場合はな。
東北だったら会話として成立してないか？

で、東北電力って略して何？
オレは全然地方が違ってて知らないんだが、
まさか東電じゃないよなぁ？ｗｗ
　

>>351
アルファードでなくても
　運転席のスイッチからスライドドアの開け閉め
　スマートキーでスライドドアの開け閉め
　スマートキーで窓の開け閉め
くらいは普通にできますよ

東北電力で盛り上がれるなんて、さすがバルオタのスレだなwww

>>399
プレミアム厨を批判するふりをしながら絶賛プレミアム発言ばかりして、批判的な発言には耳をかさないスレになってしまったからね…orz

とうほぐ電力サイコー　　　だべ。

プレミアムカーが大衆価格で買えるなんてお得だね。

STIのペダルって値段幾ら位だ？

感謝デーでSTIのタワーバー入れた
スバルに行く途中にS字な道があって今までは
フワフワ曲がる不安定な感じがあってイヤだったが
帰りに通るとフロントがグッと入ってロールも少なく
なった感じを受けた
普段乗りの乗り心地も悪くならずお勧めだと思う

ははは、タワーバーなんて無駄な買い物したな。
そんなガッチリしたとか体感できるくらい変わるわけなかろう。
そもそも、今どきの車の静的剛性は充分なんだからな。
昔の車なら意味あるかもしれんが、時代錯誤もいいとこ。
サーキットでも固めればいいってもんでもないし、下手に固めれば曲がらない車にもなる。
ましてやミニバンになんて意味なし。
しかも、事故でフェンダー当てたら、反対側まで歪むオマケつきwww
STIのタワーバーなんて高いだろうに。

まったくスバオタってやつは、きもっ笑

>>408
ＳＴＩエンジニアの開発商品に堂々と反論するお前は一体何者だ？
高貴なお方か？

タワーバーほどの効果が判らないなんて、
オツムの剛性も高そうで可哀相だね､､､

>>409
全部外注品だろ

そういえば航空宇宙部門に設計やらせたＢ４用のリアスポなんてあったなぁ

少しでもネガな部分を言われるとすぐファビョるのがスバオタの特徴となっております。
他人の好みなど全く考慮せず、すべてにおいて”完璧”だと勝手な妄想だけで生きており
まるで「スバル」は自分が育て上げたかのような思い込みを反映した様々な書き込み故に
フツーの車ファンを遠ざけるこの所業は当のスバルサイドとしても非常に迷惑しております。

>>412
そんな事を言い出すとまたプレミーが嬉々としてコピペを張りに来るよ。

フレキシブルタワーバーはオレも付けたけど、良かったよ。
つかさ、見え見えの針に食いつくなよ。

>>414
いいよどうせあぼーん設定するからｗ

こんなに高性能なミニバンはないよ

ﾎﾝﾄにｽﾊﾞｦﾀって気持ち悪い。

ﾀﾜｰﾊﾞｰでそんなに車が変わるんですか。
ほとんどSTIにお布施してるみたいですね。
もしかしてｵｲﾙｷｬｯﾌﾟを替えてｴﾝｼﾞﾝのﾌｹ上がりが良くなったとかおっしゃっているんでしょうか(笑)

いいんだよ。
自分が満足してるんだから。
他人がどう言おうと本人がベストと言えば、それがベスト。

519:2009/01/14(水) 18:37:58 ID:YNaAfbRmO[sage]
俺は真っ昼間からエロDVDを見て運転してるおっさん見た事ある
外から丸見えなのに、周りを気にするふうでもなく
下半身まではのぞき込めなかったがw
520:2009/01/15(木) 13:15:34 ID:hPj2EYnk0
519
小刻みに体が震え、段々そのｽﾋﾟｰﾄﾞが上がって一瞬止まる。

フレキシブルタワーバーは確実に効果が実感できます。

フレキシブルじゃないタワーバーって無いの？

相談があるのでお願いします。
今日道に迷ってしまいとてつもなく狭い道に出てしまいました。
どう考えても通れなかったのですが
無理やり通ってしまい左側のサイドステップを傷つけてしまいました。
それだけならまだ良いのですかはがれてしまい
みっともない格好になっています。
買い替えが必要ですかね？

>>422そうですね。
サイドステップというより、君の場合はもっと小さく幅の狭い車に買い替えが必要でしょう。
今のままでは、スバオタの恥と呼ばれます。
他のスバオタに迷惑です。
即刻買い替えて下さい。

>>423
多分軽四じゃないと通れない車幅だったと思う。
レンガの上を無理やり登って進んだので

>>424チャレンジ精神を持つのは結構な事ですが、やり過ぎた様ですね。
まずはvivioにでも買い替えて、スバオタ魂を一から叩き直して下さい。

>>425
バック出来ない状態で仕方なかったんだよ

また携帯アスペルガーが来ているのか

>>426今更そんな事言ってもしょうがありません。
まずは先の事を考えて下さい。

>>427そんなつまらない戯言を書く暇があったら、スバオタが泣いて喜ぶネタでも書いたらどうですか？

>>422
右のサイドステップもはがせばいいと思うよ。
左右対称だと意外としっくり来る。

>>427
アホはあぼーんしようぜ

>>430
携帯アスペルガーが自殺するまでいじめ抜いてあげるのがいいよ

エ　ク　シ　ー　ガ　 プレミアム コンセプト Powered by ECLIPSE

http://www.carview.co.jp/tas/2009/take_car/subaru_exiga_premium_comcept/default.asp

エ　ク　シ　ー　ガ　 プ　レ　ミ　ア　ム　 コ　ン　セ　プ　ト Powered by ECLIPSEは、
エ　ク　シ　ー　ガ　2.0GTをベースに、フルエアロや豪華内装を装備し、
さらに富士通テンとのコラボによる専用AVシステムを搭載したモデル。

めちゃくちゃカッコいいです。

2008-2009日　本　カ　ー　・　オ　ブ　ザ　イ　ヤ　ー　特別賞受賞
ス　バ　ル　・　エ　ク　シ　ー　ガ
この7人乗りミニバンは世界最強です。

スバルエクシーガは、スバル初の試みである７人乗りミニバンでありながら
あの高いブランド力を持つミニバンの最高グレード、オデッセイアブソルートに
星５つというめったに獲得できない評価で完全完璧に並ぶことができました。

スバル・エクシーガ
http://www.webcg.net/WEBCG/impressions/i0000019788.html
（参考：新型オデッセイアブソルート）
http://www.webcg.net/WEBCG/impressions/i0000020406.html

これはもはやエクシーガはすべての点において
完全にオデッセイアブソルートのライバルとなった事を意味します。
ものすごいことです。まさに偉業と呼べるでしょう。
しかも、なんと、筑波サーキットでは完全に凌駕しています。

２００８‐２００９日本カーオブザイヤー特別賞Most Fun受賞。
スバル・エクシーガ

まだまだ進化を続けるエクシーガ。
もはやエクシーガは完全にキング・オブ・ミニバンと呼べるプレミアムカーに育ちました。

>>431通報しました。

このターボ車も他のスバル車同様オーバーシュートで1.4とか圧かかっちゃう？

評価がオデアブ並に最高という事は、価格を考えるとエクシーガはかなりお買い得だよね。
雪の降る地域ならスバルシンメトリカルAWDシステムは世界最強だから
７人乗りミニバンとなるともはやエクシーガしか選択肢がないだろうね。
マッシブ（筋肉質）なデザインでカッコいいし。

>>435
特に問題なし
S#でベタ踏みしても1.1位で安定している。
インプやフォレと違ってｲﾝﾃﾘｼﾞｪﾝﾄﾓｰﾄﾞでもそのくらい逝っちゃうけどね。

>>433
スバルはエクシーガを
「ミニバン」
って呼ばないんじゃなかったっけ？
(?_?)

ＳＨフォレスター共々ＹＡエクシーガ用のアクセスポートが開発中みたいだな。
どの位開発期間かかって何時発売になるか分からんが。

WebCGのオデアブ評って
なぜ3列目と荷室が下位グレードよりも高得点なのかがわからん。
なんだかなぁ、って感じがするわ。

>>438　エクシーガはバリバリの7人乗りミドルクラスミニバンだよ。
だけどコイツの性能や走りの味に触れてしまうと、
「ミニバン」と呼ぶ事によって他社のミニバンと同じレベルと思われる事が実に口惜しいと感じるのだ。
だからメーカーがミニバンと呼びたくない気持ちがものすごく分かる。
これだけの乗りごこちと7人の大人がしっかり乗れるパッケージを走りの性能と同時に実現してるミニバンは
他にない。その点はラージサイズのオデッセイアブソルートすらかなりの差で凌駕している。
それほどエクシーガはすごい完成度の高さ。ビックリするよ。

ストリームだって7シーター名乗ってるだろうが

エクシーガの3列目の居住性は神。
ストリームなどエクシーガの足元にも及ばない。

家族4人でﾜｸﾜｸしながら見に行った
ﾔﾒﾀ

２、３列目はアルファードより良いな。

見識ある親は子供の情操や安全性を考慮して、エクシーガを選択すると思う。
だって家族を守れるもの。

パッソ･セッテ(＝ブーン･ルミナス)もよろすくねｗ
アレだって一応７シーターですから…w

しかーし！
漏れたちバルヲタは、そんなヌルいスイーツ丸出しの
クルマなんか乗ってられるかっつうの！
そうだろおまいら！

パッソ･セッテはさすがに筑波サーキットオデアブより2秒も速い1分14秒で走れないだろう。

スバル富士重、水平対向ディーゼルエンジンが機械振興協会会長表彰を受賞
http://response.jp/issue/2009/0120/article119219_1.html
http://response.jp/issue/2009/0120/article119219_1.images/212228.jpg
http://response.jp/issue/2009/0120/article119219_1.images/212229.jpg

富士重工業（スバル）は、機械振興協会主催の第6回新機械振興賞で
「水平対向ディーゼルエンジンの開発」が機械振興協会会長賞を受賞したと発表した。

新機械振興賞は、機械工業に関する優秀な研究開発、成果の実用化によって、機械工業技術の進歩・発展に
著しく貢献したと認められる企業・大学・研究機関、研究開発担当者を表彰するもので、富士重の受賞は初めて。
　
今回受賞した水平対向ディーゼルエンジン「スバルボクサーディーゼル」は、量産乗用車用では世界初となる
水平対向レイアウトのディーゼルエンジン。水平対向レイアウト本来のメリットである高剛性、低振動という特性を生かして、
バランサーシャフトを必要とせず、同じ排気量の水平対向ガソリンエンジン並みのコンパクトな設計を実現した。

このエンジンは、欧州での2.0リットルクラスAWD乗用車でトップレベルの環境性能と、最高出力110kW、
最大トルク350Nmという高い動力性能を両立しており、2008年春から欧州自動車市場で販売を開始している。
　
富士重は今後も、水平対向ディーゼルエンジンのような富士重ならではの価値を提供できるよう技術開発に取り組み、
機械工業技術の進歩・発展に貢献していくとしている。

ボクサーターボディーゼルは
エクシーガやアウトバック、フォレスターなんかに合いそうだよね。

エクシーガは20代〜30代の本物志向の若者に人気がある

SUBARU BOXER DIESEL engine Mechanism
http://jp.youtube.com/watch?v=G45HIpOnx34

なんでレギュラーと軽油の値段が同じになるんだぁ？
これじゃディーゼル車買う気起きないよぉ〜！
軽油が８０円切ってくれたらディーゼルにするよ。

とある欧州小型車好きの集まりでエクシーガの話が出ててビックリした。
やはり年齢を重ねて家族も増えると買い替え、増車などを考えはじめる
のだが、いわゆるミニバンスタイルではなく且つトヨタやホンダのように
ベタなファミリカーメーカーじゃなく、更に走りが良いスバルの7人乗り
は新鮮に映るようだ。

昨日ディーラーに言ってきたついでにエクシーガは売れてるのって聞いたら

今月は1000台は売れてるらしいぞ。

確かに以前より街中で見るようになってきてるけどな。
四月頃になったら今までよりも目にする機会が格段に増えそうではある。
決算期商戦もだけど、地方だと三月車検での買い換えがかなり多そうだし。

>>455
嘘付けｗ　ラインに全然流れてこねーぞ!

>>457
あぁ嘘だww

1月の販売台数は
セレナ＞ストリーム＞エクシーガ＞MPV＞ビアンテ
こんな所かなww

セレナ、ストリームに勝てってのは酷だろ

クルマの出来としてはもっと売れていいのがエクシーガだからねえ。
12月は700台ぐらい売れたらしく、この大恐慌の中なのに先月より伸びている。

動力性能やハンドリング、そして7人のりの乗り心地のよさなどが
同時に実現されており、超高性能すぎてなんと形容してよいか分からんくらい
すごいからね。

まさにエクスタシーガってか？

ターボなのにオデアブより一秒しか速くない。

当たり前だろはげ！直線だけ速くても意味ねぇからターボも糞もないだろがボケェ！

>>453

＞ なんでレギュラーと軽油の値段が同じになるんだぁ？
＞ これじゃディーゼル車買う気起きないよぉ〜！
＞ 軽油が８０円切ってくれたらディーゼルにするよ。

まて〜燃費が全然違うだろ？１０００ｋｍ無給油で走るらしいぞ！

>>445

＞ ２、３列目はアルファードより良いな。

それは無い！

NAでも十分通用する？

実は・・・エクシーガの試乗の１０分前に、新型のアルファードに乗ってきました。
運転席はＯＫ（納得出来る）のです。
これがセカンドシートに行くと・・・
音振ともに・・・これが、「最新の国産高級ミニバン」のセカンドシートなのか？と疑問に思います。
もしかすると・・・アルファードはセカンドシートは、高価で重たい飾りなのでしょうか？
過去に試乗しているトヨタのミニバンでセカンドシートで感心できた車は、私は一台も思いつきません。
トヨタは狙っているのでしょうか？

さて、本題に戻します。
この、「セカンドシート命」と思われる新型のアルファードよりも、エクシーガのセカンドシートはまともです。
運転席と同等につくられています。

ttp://www.04u.jp/blog07080623.html

アルファードよりはマシらしい。

アルファードでも７人乗りのキャプテンシートは、相当乗り心地がいいと聞くけどね。
８人乗りのシートの事をいってんだろうか？

最近のボックス型ミニバンって２列目が只スライドするだけじゃなくて、商用車みたいに
座面を前に折り畳めるから稼動部分の多いせいでグラつくってのは聞いた事がある
から、多分そのせいなのなもね。

各部のシートを肉厚に出来ないから。

>>464
アウトバーンででしょ

エクシーガをオデッセイアブソルートに例えれば
さらにSH-AWDとV6の3500ccのエンジンを搭載して
11センチも車高を高くしてかつ重心高を現行より下げて重量を60kg軽くして
トルクを10kg増やし価格を5万円下げ、その上で燃費をリッター11ｋｍから12ｋｍに
改善したようなもの。しかもエクシーガは2リッター未満なので税金まで安いのだ。

スバル・エクシーガはそのくらい凄いクルマなのだ。
非の打ちどころがまったくない完全体の７人乗りミニバンだと思う。

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食物アレルギーの方がいらっしゃいます、エクシーガ食わず嫌いなのかな。

エクシーガの隠れた美点、それはボンネットの
「見切り」がよいこと。
よく見ると、ボンネットの左右両端に「峰」が
立っているようにデザインされていて、これが
運転席からもよく見えるので、車幅感覚がとても
つかみやすい。
狭い道や人通りの多い道も、エクシーガなら
安心してドライブできる。

>>453
これから発売されるディーゼルエンジンの乗用車は、
エコノミーではなくエコロジーを重視したものになるんじゃ
ないかな。

事実、軽油価格は高いしディーゼル車の値段も高いからね。
「環境の為に高い金を払う」っていう考え方に変えないと。

でもディーゼルエンジンの開発を断念したメーカーも出てきてるな。
これは何を意味してるのか…。

あと、これは美点…というタグイのものではないけど、
フロントガラスの傾斜が小さいこと、これは意外な
ところで他車に対する「メリット」になっている。
どういうことかというと、運転中、後部座席にいる人と
会話がしやすいということ。
フロントガラスの傾斜が強い場合だと、話し声が
ガラスとダッシュボード上面の空間で減衰されてしまい、
特に後部座席から運転席に話しかけられた時に、
聞き取りずらい…ということが起こるのだ。
２列目からならまだしも、運転席からさらに遠い３列目
から話しかけられたら…うしろ、振り向きますか…？

エクシーガなら、傾斜の比較的小さいフロントガラス、
そして「ムダにダダっ広くない」適度な車内空間と
あいまって、乗っている人全員の会話もはずむ、楽しい
ドライブが満喫できる。

新スレ立てたよ

■トヨタ2代目 新型ウィッシュ情報スレPART１■
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1232551629/l50

新型ウィッシュはさすがにエクシーガのように筑波サーキット1分14秒で走れないだろう。

ターボと広報チューンさえやれば完璧！

ＥＥ２０〜てゆうかコモンレールターボてのが味噌だろ？トルクの塊やしね！多分６ＭＴやろうしね〜

今週のZETMANに描かれててﾜﾛﾀ

アルファードのシートは確かに座り心地は良い。
だが車の乗り心地が芳しくないからプラマイゼロ。むしろマーイ。

トヨタなんか嫌いって人でもアルファードの2列目
あたりは快適に思うかも知れないが実際そんな良くない。

シートは乗り心地を左右する重要なファクターではあるが、
当然ながら車は地に根が生えてる訳じゃなく走ってナンボ。
無理矢理ネガティブな部分を押さえ込んで静粛性を演出するより
むしろ走って快適かどうかに開発の主眼を置いている車のほうが
良い結果が出るんじゃないかな？

なにしろ1BOX系は重心の高さが致命的なので俺はパス。

>俺はバス。
に見えた。

ttp://damncoolpics.blogspot.com/2009/01/racing-limousines-gp-limos.html
これいいんじゃね？

購入資金の30万クーポンって、ちゃんと値引きしてもらえてその上で使えるの？

リベラルのエアロが個人的に好き。

スバル車は使っていくうちにどんどんいいと思えるようになっていくよ。
私も7年目だが他社のと違って未だに飽きない。ヤレた感じも全然しない。
噛めば噛むほど味が出てくるスルメのようだ。

>>487
>スバル車は使っていくうちにどんどんいいと思えるようになっていくよ。

そう思えるのはスバヲタだけ。

じゃあこのｽﾚ来なきゃいいのにw
きんも〜www

>>486
リベラルって今、エクシーガ用のエアロ出してるっけ？
ダムドのは殆ど純正との組み合わせだしなぁ。

スバルは、車はいいけどそれを売る人が何だかな。
もうちょっと客商売ってものを考えて欲しいね
別に客だと　えらぶるつもりも無いけどスバルはちょっと酷い

>>491
嫌なら買うな、どっかいけや。

>>491そうなった原因わかるか？
客のせいだよ。
スバルのお得意様、つまりバルヲタのせい。
キモくしつこいバルヲタの相手に、店員がうんざりしてるんだな。
自分が一番車を知ってる、一番車に詳しいと思い込んでるおめでたい人種、バルヲタ。
おかげでごく普通の客は寄り付かなくなったからね。

良い車造ったらキモヲタが増えて商売しにくくなるからな。
トヨタやホンダみたいにつまらん車ばっかり造って、
無知な層を増やした方が絶対商売しやすい。
スバルは商売が下手。

つまり、

>>492　の様な奴のせいって事だね。

屁理屈にもなっていないな

>>492
ここまで酷くないけど、だいたいこういう感じ、店員

>>497
ＢＧが売れた時代はそうだったと聞いた事があるが。

スバルのセールスはラフな感じは否めないな。

まぁ個人差あるからキッチリした人も居るけど、
統一された高レベルの接客教育は受けてないと感じる。
最大限に良い言い方をすればフレンドリーなのかも
知れないが、それも上から目線だしね。

イタフラ車の一部ディーラーに似た空気が漂ってる。
悪い意味でね。

バンパーの端に下手糞棒付けなくても見切りやすい？

スチール・ベルトを使った世界初のCVT

電磁クラッチでCVTも電子制御するところからECVT
そのスチール・ベルトは、0.2ミリ厚という柔らかいスチールの帯板を10枚重ねたものを左右に2本並べ、
その間に特殊な形のコマをはめ込んだもの。そのコマは厚さ2ミリで、それがベルトの600ミリほどの周長に
ぴったり280個詰め込まれている。幅が変わることにより、コマが接触する部分の見かけのプーリー径を変化させ、
その比によって減速比を変化させるというのがCVTの原理である。先述のＤＡＦ社のゴムベルトを使用した場合、
ベルトの摩擦による引っ張りによって駆動するのだが、スバルのスチール・ベルトではコマの押す力によって
駆動されることになる。

スバルの場合は電磁クラッチを用い、CVTも電子制御するところからECVT（ Electro- Continuously Variable Transmission 　=　
電子制御無段変速機）と呼んだが、エンジンからのパワーは、電磁クラッチ、前後進切り替え機構、CVT、アイドラ・ギアを経て
ディファレンシャルに伝えられる。考えてみれば、CVTは変速のみを司るので、後退するには別途そのためのギアを
つけなければならない。

スバルのCVTは変速比が2.503から0.497の間で変化。この差は、当時の5段ギアボックスの1速と5速の比よりも遥かに大きかった。
アイドラ・ギアなどを使って、スバル・ジャスティでは14.781〜2.938というオーバオールの減速比を得ていた。

Nikkei Business Publications
スチール・ベルトを使った世界初のCVT スバル・ジャスティ
http://trendy.nikkeibp.co.jp/lc/waza/081218_justy/

>>500
つけなくても見切りはかなり良いと思う。
試乗してみ。

スバルのディーラーが糞すぎて危うくオデッセイ買いそうになった。

>>500
前の見切りは問題ないけど、後ろは見えにくいな。

そうかなあ、かなり見やすいよ。

エクシーガって運転席の座面の高さがインプと同じって聞いたけどホント？

みんな喜べ。
次のウィッシュは、エクシーガ並みに酷いデザインだぞ。

ウイッシュなんてまだあったの？
忘れてましたよすっかりw
ま、どうせアチラはオデッセイ叩きのために
あるようなもんだから、こっちの知った範囲
じゃないねw
仲良くケンカしてなさいって感じw

ウィッシュはストリームの対抗車だろ

エクシーガは金融危機前に発売出来てユーザーサイドはラッキーだったね。
あとほんの少しタイミングが遅かったら、盛大にずっこけるどころか
発売中止になってたと思う。
最初のコンセプト発表から10年経ってるだけあって、それなりに
熟成されて造られてるし…、もっと早く出すべきだったとは思うが。

それもあるけどこの大恐慌の嵐のなかでもエクシーガは月700台は売れてるし、
ミニバンがなかったスバルにとって結構貴重な稼ぎ手になってるよね。
スバルの販売力としてはこの大恐慌の嵐のなか、相当に売れてるほうだと思う。
幸いにもエクシーガは手抜かりがないスバルらしさが凝縮されたミニバンだから、
評価がすごく高い。2008-2009日本カーオブザイヤー特別賞受賞という名誉まで持ってるからね。
エクシーガがなかったらもっと大変だったと思うよ。

現在、この大恐慌の嵐であのオデッセイですら販売は2000台レベルだからね。
これは去年の夏のころのエクシーガの売上台数レベル。

>>490
市販されてないけど
東モで公開されたエアロ。

結構好き

週末。
　その男はビッグビジネスの契約を成立させ
一人超高層ビルのオフィスから夜の大東京の夜景を眺めていた。

　幾度の困難を乗り越えたことであろうか・・・
あの焦燥感、戦慄。まだ緊張感だけ頭から離れない。

　まだ真夜中の高級住宅街。
ガレージから現れたのは、男とサファイアブルー・パールの車体。
キーを捻る。ボクサーフォアの咆哮がこだまする。

　昼間は耐え難い渋滞のビジネス街。だがこの時間はオールクリアーだ。
日常を振り払うかのように高層ビル群を駆け抜ける。
　並木通りを駆け抜け一気に東に向かう。
洗練されたAピラー・ボディーラインで整流された風が
あたかも男の悲哀を慰めるかのように後方に流れ去る。

　岬に辿り着く。朝日が男を祝福するかのように
海の向こうから昇り始める。
張っていた全身の緊張感が一気に抜けた。

　生きている実感・・・そして気付く。私は生かされていたのだ、と。

　漁港の漁師が尋ねた。
ひとりでここまできたのか、と。

笑って答える。

スバルだから来れたのさ。

スバル・エクシーガ。

>>509
A型買ったけど、正直もっと早く発売してもらいたかったよ。
BかC型あたりの初期不良が消えた年式を買いたかった。

まあ今のところ不具合は無いけどな。

世界最強最速のミニバンはスバル・エクシーガ

２列目のシートを座面チップアップ式にしたら、ヒンジドアでも３列目への乗り降りが
楽になっただろうか。

でも乗り心地優先にしたらスバルはそういうことはやらないかな。

スライドドアって、開口部という意味では
意外と世間で思われてるほど広く開くわけじゃないんだけれどね。
エクシーガはレガシィやトライベッカで鍛えられてるだけあって
すごく使いやすいよ。

もう少し内外装デザインが良ければ…

もう少しもう少し…

このクルマ、すごいや。日本カーオブザイヤー特別賞に選ばれただけあるわ。

友人がミニバン買うっていうんで一緒にディーラー回りした
ＳＵＢＡＲＵのおばさんが「とにかく試乗してください、乗ればわかりますから！」と強弁していたなぁ
ぶつけたら怖いから、って断るなよ友人

SUBARU　2009年スケジュール
http://rally.subaru.com/schedule_2009.html

レガシィ顔じゃなく先代フォレスター顔で作ってたらもっと良かった

プレーリージョイみたいになってそうだなｗ

ボクサーサウンドがいいね。

最近のEJ20ってボクサーサウンド聞こえるか？

ツインマフラーで容量上がってるから聞こえにくいけど
ＧＴはボクサーサウンド。NA版はしない。

かなり売れ始めているようだね。

音はうるさくしたくないけど径は大きくしたい

>>526
スバル社員の紹介販売のおかげだから、一時的で終わるかも。
それと社員の強制的な乗り換えだね。

それだけで強引に説明つけようとするなら
どの車にも当てはまるな。
あほくさ。

あれ、ターボは非等長エキマニだったっけ？

エクシーガGTは立ち上がりトルク重視、環境性能重視の石川島播磨重工業製小径シングルターボで
非等長マニ。

スバルの場合は大きく分けて3種類。

�@　パワーやレスポンスを重視しているインプやレガのようなツインスクロールターボ＋等長マニ。
　性能は恐ろしく凄まじいが、金かかるタコ足排気管だからコストに響くし、触媒までの長さが増えるから
　環境対応では不利になる。重さもある。レガではすべてを完全完璧にするべく改良に改良を重ねているけれどね。

�A　エクシーガやフォレの非等長管は短くシンプル。コスト安いし触媒までの長さが短いから触媒を暖めやすい。
　仕切りがターボの中まで続いてる高価なツインスクロールターボじゃなければ結局ターボ内で排気干渉する。
　ターボカーで普通のシングルターボならば等長マニだろうが非等長だろうがどっちみちほとんど同じという考えだろう。
　燃費も良い。

�B　一方、自然吸気版は6気筒も含め現行スバル車全車がすべて等長マニホールド。
　排気脈動効果をフルに使って出力を稼ぐ必要があるので、非等長というわけに行かないからね。
　最近のスバルのNAボクサーは燃費も特性も本当によくなった。

既にターボエンジンを極めているスバルだが、
トヨタ共同スポーツに向けてスバルの自然吸気ボクサー4も
まさに名器として極められるとおもう。

パドル仕様を早く出せよ
待ってんだから

多分出るだろう。

このスレ本当に気持ち悪いな

このクルマ、有彩色だけじゃなく、黒や白といった無彩色もすごくよく合うクルマだよね。
ほかのミニバンだと営業車みたいに安っぽいか、
ひどく所帯じみた感じか、ひどくエグくてDQNな感じになるけど、
エクシーガは本当に高級車に見えるよ。
スマートでインテリジェントな人はエクシーガを選ぶだろうね。

要するにエクシーガのターボは、パワーも
レスポンスも悪いのか。

エクシーガは注目されてるよ。
やっぱり家族連れの親子にとってはかなり気になる存在みたいだよ。
生活の質まで上がったような気がする。
気分的なものとはいえ重要な事だね。

>>536　インプレッサＧＴやレーシングスペックのＷＲＸに比べれば、というレベルでございまして、
ミニバンの中では最速であり最強。他社のミニバンなんて比較にもならないよ。しかもめちゃくちゃ使いやすいエンジン特性になってるよ。
雪道でもすごい安心できる。

筑波LAP(カートップ2月号より)

・エクシーガGT(スバル)：1分14秒45
・オデッセイアブソルート(ホンダ)：1分16秒02
・アルファード(トヨタ)：1分18秒99
・フリード(ホンダ)：1分21秒84

世界最強最速のミニバンはエクシーガであることが完全に証明されたな。

>>521
フォレシーガ
http://www4.himitsukichi.info/up/car/1229847745/1232877890.jpg

このスレってバカばっかりだな。

>>541
今日もプレミー君が暇に任せて書き込みまくってるからねぇ。
このスレの８割はプレミー君でできておりますので、ご了承ください。

>>532
ディーラー行ったら２月に予定されてた特別仕様車は凍結になったって。

ＶＳオデアブ対決　エクシーガ　カーセンサーでベタ褒めやね
（でも売れてないから、実は褒め殺し？）
http://publish.carsensorlab.net/editor/category_253/archives/

http://publish.carsensorlab.net/editor/_8967.html
アブソルートとGT。どちらもシリーズきっての、走りがイチ押しのモデル同士。
だが両車のキャラの違いは明快で、「GT」という名称ながら
ミニバン（乗用車）らしい快適な乗り味、静粛性を実現した
エ ク シ ー ガ を 評 価 し た い 。

>>537
> 生活の質まで上がったような気がする。
> 気分的なものとはいえ重要な事だね。

気のせいだから・・・



本と勘違いしてるだけだから・・・




現実逃避しても・・・





事実を受け止めろよ

>>540
個人的には、かなりＯＫな雰囲気だｗｗｗ
　

>>521,540
現行フォレスター顔
フォレシーガ
http://tanacar.net/index.php?%A5%A8%A5%AF%A5%B7%A1%BC%A5%AC%A4%CE%A5%B0%A5%EA%A5%EB
かなりＳＵＶチック

広報車ならともかく
実際にエクシーガがサーキット周回してたら動く障害物以外の何物でもない。

>>548

素直にフォレスターを伸ばしたほうが良くないか？ｗ

心地よいスポーツ音楽ですよ
http://www.dailymotion.com/video/x4ityi_subaru-rally-team-usa_sport

>>546
日本語ﾑﾂｶｼｲ？
＞気がする
＞気分的な

>>544
走りの面以外も、使い勝手等の面でもオデアブより高評価だとは
思わなかった。

>>550
ヴァンガードじゃ有るまいし

納車してから半年が経過したが、最近急に燃費が伸びるようになってきたな。
Iﾓｰﾄﾞで9.0ｋｍ/L超えるようになってきた。

NAとターボ
買うならどっち？
距離は乗るほうで冬はスキーに良く行きます
年に二回ほど長距離運転します

>>556
ご予算あるならターボをどうぞ
NAでも2.0i-Lと2.0i-Sでは快適装備はほぼ同じ。2.0i-Sの方がアルミホイールや内装色が
スポーティなだけだし。

ちなみにターボとNA最上位グレードの価格差は30万円。

>>557
ありがとう
いま初代CR-V乗りでそろそろ買い換えようかと考え中です
オデもいいけどエクシーガもいいなあと思っています
ターボによるハイオクの燃費がちょっと気になったので
書き込みしました
2月になったらディーラーめぐりしてみます

雑誌評論ではメーカーとの関係もあるようで
エクシーガとオデッセイアブソルートは最高レベルでの横並び評価が多いけど
実際にはエクシーガがすべての面で一歩抜きん出ているとおもう。

ソース
走行性能が優れているのはどっち？
http://publish.carsensorlab.net/editor/_8967.html
　ミニバン（乗用車）らしい快適な乗り味、静粛性を実現した エクシーガを評価したい 。

使い勝手が優れているのはどっち？
http://publish.carsensorlab.net/editor/_8987.html
　エクシーガの追求されたパッケージングの良さが光る。
人が快適に過ごせるだけでなく、いざという時の荷物の積載性が頼もしいのがいい。

取り回しや駐車のしやすさが優れているのは？
http://publish.carsensorlab.net/editor/_8988.html
　大袈裟ではなく5ナンバー感覚の扱いやすさを素性とするエクシーガなら、
平日のママさんドライバーにも安心してオススメができる。

スタイリッシュミニバンとして優れているのは？
http://publish.carsensorlab.net/editor/_8991.html
　オデッセイ以上に、エクシーガの“ミニバンらしさ”を評価したい。
エクシーガは、家族がシアワセな生活スタイルを送れるミニバンの、目下の代表選手と言っていい。

気をつけなエクはリアにエアコンの吹き出し口ないぞ〜

3列目ごくたまにしか使わないんで倒しっぱなしが多いと思うんですけどトノカバーってあるんですか？

>>561
ヘラヘラの布タイプでいいならディーラーオプションであるよ。

5,6年前の車のようなスタイルだけはなんとかして欲しい。
今のレガシィ、レガシィコンセプトなどを見てると、
とても同じメーカーのデザインと思えないんだが。
子供っぽい顔つき、直線的なルーフと曲線的なウエストラインの
バランスの悪さくらいはなんとかならなかったのか。

>>563それがバルヲタの好みなんだから、仕方あるまい。

228 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2009/01/26(月) 19:50:24 ID:yqt4gmrH0
週末にスキーしに行ったらフォレスターを多く見たのは納得できるが
街中で中々すれ違う機会が少ないエクシーガを多く見れたのには驚いた
アウトドア派のファミリーに人気があるようだ

世界最強のミニバンだからな。エクシーガ。

エクはミニバンじゃないだろ

ミニバンの定義は各メーカーによるようで。

しかしエクシーガの外観デザインはスバル基準の中でも古いよね。
一世代前のレガシィの直後に出すなら分かるけど今なぜこのデザイン？と。
特別格好いいわけでも格好悪いわけでもない無難すぎる外観は、むしろ
スバルらしくないと俺は思う。

本当にデザインだけなんとかして欲しい。

ＭＣに期待している。

フロントは変わっても、サイドビューまでは無理だろうな

最近の車は、内外装ともに曲面を多用したグニャっとしたデザインが多いが、あまり好きになれない。

エクシーガはすごいかっこいいとは言わないが、直線基調で古典的なとこがいいと思って買った。

逆に7人乗れる車でワゴンっぽい車なんてないでしょ？

ストリームじゃ小さいし、オデッセイは内装が好みじゃないし、ワンボックスは嫌だし。

コンセプトと同じデザインなら、即、買い。

スバルはＭＣの展開を考えて出し渋ったんじゃなかろうか。

>>572
スバヲタに2台買わせるためにですか？？

>>571
なるべく腰高に見えないように苦心した後が見受けられるよな。

雪道にはエクシーガだね

>>574
斜め前から見ると古くさい以外はそんなに悪くない
横から見ると残念だ

写真とかで見る分には触手が動いたが
斜め後ろ少し上から見ると珍妙なデザインだと思った・・・昔のインプワゴンの流れなのだろうか？
グラスエリア絞りすぎててへんてこりん
サイドから見ればルーフ伸ばしてて、結構いけるのかと思ったが
アレはありえない

　デザインは結構いいよ。カッコいいと思う。
乗ってみるとすごい。電子制御が入っていても入っていなくても
ほとんど変らない超高次元なハンドリング。ビックリしたよ。
　スバルのエンジニアはまずは電子制御に頼らずにやれるだけハイレベルに造りこんで
最低限電子制御を入れてる感じだね。

　FF版にとってはダブルウイッシュボーンのリアサスはオーバースペックな位で
はっきりいってスポーツカーレベルの贅沢装備となる。
　AWD版は恐ろしくスタビリティーが高い。雨の高速でも雪の峠道でも本当に安心。
こんな安心感の高いミニバン乗ったことない。

　しかもGTが225馬力とそれほど馬力番長ではないクルマなのに、
筑波サーキットでミニバン最速なくらいだから、空力デザインも含めて
パッケージがとても優れているのだとおもう。
　乗り心地もしなやかな鷹揚さとビシッとした挙動を両立しているすばらしいものだし
うそ偽りなく正直世界一お買い得なミニバンだとおもう。

ミニバンを選ぶときエクシーガを第一候補に選ばない人はクルマを見る目がまったくないと思うし、
選んでいる人たちはセンスがすばらしくモノの価値を見極める目がある一流の人たちだと思う。
マジでそう思うし、断言できます。そのくらい自信を持ってオススメできる。

スバル・エクシーガ
2008-2009 日本カー・オブ・ザ・イヤー特別賞受賞
http://response.jp/issue/2008/1111/article112816_1.images/201150.html

レスポンス
スバル フォレスター 一部改良…サイドエアバッグなど主要グレードに装備
http://response.jp/issue/2009/0127/article119543_1.images/213570.html

レスポンス
スバル ステラ 特別仕様車…L ブラックインテリアセレクション発売
http://response.jp/issue/2009/0127/article119544_1.images/213576.html
http://response.jp/issue/2009/0127/article119544_1.images/213577.html

エクシーガは世界一お買い得!? - ［国産車］All About
http://allabout.co.jp/auto/japanesecar/closeup/CU20080703A/

気になる燃費はターボ無しFFもGTも、100km巡航でリッター13km台中盤といったあたり、だそうです

売れない 月600台

12月は700台ぐらい売れたようだね。確実にスバルの4本柱のひとつとして育ってる。

スバルが傾いた原因か・・・

3月に1000台行かなかったら終わりかな。

この大恐慌の中で、エクシーガは確実に他社ミニバンのシェアを奪ってるね。クチコミでかなりエクシーガのすばらしさが広まってるみたい。

>>583
この数か月は月産台数を上回る販売台数だから、そうとう在庫があるんだな。

近々GTを買う予定なのですが、GT-Rとタメを張る走りをするというのは本当ですか？
MCでオープンモデルが追加されると聞きましたが、これも本当ですか？

ttp://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=5888/imageno=0/

そうです、MCで7人乗りのF1になります。
これならGT-Rより速く、オープンモデルだから。

新古車が激増してるwww

あの車で何をしろと。
メタボレガシィじゃないか(T-T)

スバルエクシーガは2008-2009日本カーオブザイヤー特別賞を受賞。
過去の受賞車
　2003　Most Fun賞：RX-8(マツダ)
　2004　Most Fun賞：1シリーズ(BMW)
　2005　Most Fun賞：スイフト(スズキ)
　2006　Most Fun賞：TTクーペ(アウディ)
　2007　Most Fun賞：ランサーエボリューションX(三菱自動車工業)
Most Funはミニバンでの初の受賞です。本当に快挙。

筑波LAP(カートップ2月号より)
・エクシーガGT(スバル)：1分14秒45
・オデッセイアブソルート(ホンダ)：1分16秒02
・アルファード(トヨタ)：1分18秒99
・フリード(ホンダ)：1分21秒84
世界最強最速のミニバンはエクシーガであることが完全に証明された。

>>592
家族を乗せるに決まっているだろ？
脳ミソ腐ってるのか？

>>588
タメは厳しいですが、ニュルで8分を切る実力があります。

ＡＡ６３のＧＴーＲよりかは各段に速い。

>>592
いままで家族が増えるとスバルから離れざるをえなかった人にとっては
何とか妥協できる車だね

あとあれだね、スキーでも波乗りでも後ろ畳むと
２２７ｃｍだっけ、積めるのは大きいよね
６’４の板をレガシイに積むのも苦労したから

ニュル8分切りはウソだが、筑波サーキット1分14秒は本当。
世界最速最強レベルのミニバンだと思います。

>>598
ミニバンにスピードは
あんまりいらない・・・
スピード出なくて困ったことは無い。

>>591
12月の販売増はもしかしたら在庫処分のための自社登録かもしれないな。

>>595なるほど、凄い実力なんですね。

先日高速を走ってたら、やたらゴテゴテとセンスの悪いエアロを纏い、デカイ音をたてながら、これ見よがしに爆走していく青いエクシーガを見ました。
後ろにはSTiの文字が。
運転マナーも最悪で、同乗してた仲間と、あれバカじゃねえの？
あんなみっともない事して恥ずかしくねえ？
と爆笑してました。

しかし、そういう車には理由がある訳ですね。
外目にはみっともない車でも、最速のミニバンにはあのフォルムが必要な訳ですね。
今まで私はスバヲタをキモく自己中心的な人種だと思ってましたが、人に指をさされようと信念を持ってエクシーガに乗る、プライドが高く芯の通った素晴らしい人種だという事がわかりました。

正直言って、オデッセイかエクシーガで迷ってたのですが、早速フルエアロのエクシーガGTを注文してこようと思います。
納車したら速攻で足回り、マフラー、20インチホイールに交換します。
そして春までにエンジンに手を入れようと思います。
ただ、オープンのエクシーガも気になりますが…。

スバヲタの皆さん、宜しくお願いします。

　　全然面白くないんだけど

subaru　blogの開発車の寄稿、エクシーガインテリア編だよ
ttp://members.subaru.jp/blog/2009/01/post_314.html#more

富士重、12月世界生産は前年比‐1.4％＝国内生産は同＋6.1％
すごい。

マツダ、12月世界生産は前年比‐41.3％＝国内生産は同‐42.5％
三菱自、12月世界生産は前年比‐38.5％＝国内生産は同‐46.6％
日産自、12月世界生産は前年比‐35.9％＝国内生産は同‐40.9％
トヨタ、12月世界生産は前年比‐24.9％＝国内生産は同‐25％
スズキ、12月世界生産は前年比‐23.5％＝国内生産は同‐18.6％
ホンダ、12月世界生産は前年比‐7.5％＝国内生産は同‐1.5％

エクシーガは全然売り上げに貢献してないな。

何がすごい？SUBARUも赤字やんけ！

どんな車買ったの？
　エクシーガ
それどこの車？
　スバル

という受け答えをする自分を想像するとちょっと迷う

【東京オートサロン09】インプレッサ WRCマシン レプリカ2種類
http://response.jp/issue/2009/0128/article119621_1.images/213708.html

>>607
そういうレア度を求める人も居るくらいだから良いんじゃね？ｗ

>>604
お前さ。
俺が趣味で貼ってる好意的なネタの後に
反発買うように仕向けるネタ貼るのやめてくんない？
その後の中傷活動と併せてセットでやってる？

スバル富士重08年実績、輸出が過去最高…フォレスター 好調
http://response.jp/issue/2009/0128/article119610_1.html

富士重工業（スバル）が発表した2008年の生産・国内販売・輸出実績によると、世界生産台数は前年比5.4％増の
61万6497台となり、2年ぶりにプラスとなった。

国内生産は同10.3％増の52万4916台と、2ケタのプラスとなった。2007年末にフルモデルチェンジした『フォレスター』が
通年で寄与したほか、新型車『エクシーガ』も加わったため。

国内販売は同8.4％減の20万6743台と前年割れとなった。登録車の販売はフォレスターやエクシーガ、
『デックス』の効果で微増となり、5年ぶりにプラスとなったが、軽自動車が落ち込んだ。

輸出は同30.3％増の32万6492台と好調で過去最高だった。フォレスターが伸びたほか、欧州向けの
水平対向ディーゼルエンジン搭載の『レガシィ』が好調で、8年連続でプラスとなった。

このクルマ、ほんとにイイよ。、ミニバンとしての完成度が本当にすばらしい。

一流芸能人も自動車評論家も認めてるな、エクシーガ。
http://car.biglobe.ne.jp/bestcar/terry/terry50.html
WEBCGで５つ星なんてめったにない。これホント。
http://www.webcg.net/WEBCG/impressions/i0000019788.html

【COTY】
http://response.jp/issue/2008/1111/article112816_1.images/201150.html
日本カー・オブ・ザ・イヤー実行委員会が主催する、
2008-2009日本カー・オブ・ザ・イヤー特別賞「MOST ★★★ FUN」が11日、
スバル『エクシーガ』に決定した。

週末はお近くのスバル正規ディーラにてエクシーガをご成約ください。

エクシーガ喜べww

ウィッシュのデザインがダサいぞ

ならはやくディーゼルのエクだせよ！

ディーゼルとか無いだろ。
こないだ解ったろ？
軽油の値段がガソリン追い越しそうになったじゃないか。
クリーンディーゼルの排気もガソリンに比べたら全然綺麗じゃないしさ。
メリット何も無いじゃん。

GT乗ってるんだが、よく高速でステップワゴンやヴォクシーに煽られるんだよ。
知名度ないからどんな車か知らないのだろうな。

昨晩はストリームに高速で煽られたから、わざと速度落としたら、左側から強引に抜こうとしてきた。

すかさずS#に切り替えフルスロットル！
顔真っ赤にして追い掛けてきたが、豆粒にwww

追い越し車線をわざとゆっくり走って急に加速するバカ

まるで沖縄の成人式ｗ

煽るからゆっくり走ってやったんだが？
前がクリアなら譲るし。
煽るほうがバカと思わないキミがバカだなw
早速バカ一匹釣れたなwww

まあ、ストリームやステップワゴンが本当に速い訳ないのに
調子こき過ぎてる奴が目立つのは事実だな。
ちょっと位からかってやれば奴らも大人しくなるかも知れない。

教習所でちゃんと教えてもらわなかったのかな？

「追い越し車線をわざとゆっくり走って急に加速するバカ」

エクシーガ乗り、特にGTに乗ってる奴は、子供じみた事して喜んでるんだな。
情けない。

子供じみてるのは遅い車でアクセルをスイッチみたいにパカパカ踏んで
煽りかましてるステップやストリームだろ？
高速は100km/hが最高速なんだからさ。
中央道なんてほとんど前線80km/h規制。所によっちゃ70km/h規制。
守って無いやつが悪い。
余計な事しなきゃ大人しいエクシーガオーナーの方が100倍マシ。
比較にならんね。

まあ、俺はガキの年齢だからなw

とゆうか、こんなターボパワーを他にどこで使うんですか、オッサンがたは？

普通に走るならいらないし、サーキットや峠なんか走る車じゃないしな。

他の車煽ったり、峠で危険走行してるわけじゃないんだから、ちょっとからかった位で過剰に反応するなよ。

イイコチャンなオッサンが多いですねw

別に上記のミニバンの煽り行為が特別に目立つわけじゃないはず。
コイツが煽られるに足る迷惑行為をしてるんだろ。もしくは相当な自意識過剰とか。

それにしても>>617は痛い

こう言う奴いるね。
お前みたいなタイプは過剰反応するからレガなどが後ろから来ると、焦って避けるタイプ

MiChiが東京・大阪でマッドなイベントをオーガナイズ

MiChiが初の主催イベント「MiChi presents "UNitED MadNesS"」を、3月11日に大阪・GRAND cafe、
3月12日に東京・代官山UNITで開催することが決定した。

イベントにはMiChi本人のほか、数組のゲストアーティストが登場。どのような顔ぶれが集まるのか、
次のアナウンスを楽しみにしておこう。

MiChiは2ndシングル「ChaNge the WoRLd」を2月18日にリリース。
タイトル曲「ChaNge the WoRLd」は1月21日より先行着うた配信がスタートしており、初日からTOP10入りを果たしている。
またカップリングには、SUBARUの新車「DEX」のCMソングに起用されている新曲「One of a Kind」を収録。
このCM映像はSUBARUオフィシャルサイトにて視聴可能だ。
ナタリー
http://natalie.mu/news/show/id/12920



MiChi、初の主催イヴェント〈UNitED MadNesS〉を東京・大阪の2都市で開催することを発表
http://www.bounce.com/news/daily.php/17790

確かに良く煽られるてか後ろ近いね
まぁリアデザインが確かにボテッとしてるからかな？
自分もすかさずターボパワーで逃げるけどね
やはり余り知られてないからかな
リアのディフューザー辺り付けようか狙ってるよ

煽られた煽られたってのがそもそも何なのかね？
普通に流れに乗ってて煽られる事など無いのだが。

本人が気づいてないだけで追い越し車線ノンビリ走ってて
後から速い車に追いつかれてんじゃないの？まぁ気づいて
ないならいくら聞いても「そんな事ない」となるだろうけど。

職業の荒らし君がスレ自体も煽ってるようです。

日本EV最前線　SUBARU Plug-in STELLA Concept
http://jp.youtube.com/watch?v=t5CvzL-O7d0


HD版/SUBARU LEGACY CONCEPT (NAIAS2009)
http://jp.youtube.com/watch?v=U6slHN08CSE

>>610
ウザイから良いところ悪いところバランスよく貼ってくれないか。

1月は800台の売り上げだよ

オデッセイは1200

>>633
あっそう。
だからなに？

でもさ、中古車が現行オデッセイの倍あるよなwwwwww

オデは出たばっかだろ。馬鹿？

エクシーガのみならず、スバルは販売台数の割りに中古車の在庫台数が多すぎるよな。

http://www.goo-net.com/index.html

>>616

＞ ディーゼルとか無いだろ。
＞ こないだ解ったろ？
＞ 軽油の値段がガソリン追い越しそうになったじゃないか。
＞ クリーンディーゼルの排気もガソリンに比べたら全然綺麗じゃないしさ。
＞ メリット何も無いじゃん。

アホかワレ？じゃ〜なんで売れてるねん？

他社ユーザーよりも事故で廃車にするような人が少ないんですね、わかります。

エクシーガはプレミアムカーだからね。これが大袈裟ではなく本当にプレミアムだから困っちゃうんだよね。

販売台数考えたらスバル車が一番乗った事有る奴が少ないと思う。
スバルは高額輸入車であるVWなみに乗車経験の有る奴が
少ない筈だけど、さも解ったかの様に語る他社工作員のような奴が多いのには毎回恐れ入る。
スバルは本当にすごいクルマだ。一流人ならばスバルを選択する筈だ。

>>637
ヒント　軽自動車

>>638
残念。売れてません。
欧州でディーゼルは一般的でしたが、いまや販売台数は年々下降してます。


そもそも日本人は、一時的な状況とか流行とかで判断しすぎなんだよ。
何ていうか、テレビとかでマスコミとかが騒いだら『そうなんだ！』というだけで、理
屈とか何にも考えないよね。
地球温暖化がどうとか騒いでるけど、そもそもCO2排出量が何で温暖化と関係あるのか
すら知らないで騒いでる奴がほとんどなんじゃないの？

まぁそれはさておき、ディーゼルは環境先進国ではかなり売れていた。
ただ日本人が環境やらでディーゼルに再注目し始めてきたが、もうすでに遅かったって
事だよ。
これからはハイブリッド→電気って流れになるだろう。

ストリームと悩んでるんですけど背中押してもらえませんか？

>>644　一流芸能人も自動車評論家も認めてるな、エクシーガ。
http://car.biglobe.ne.jp/bestcar/terry/terry50.html
WEBCGで５つ星なんてめったにない。これホント。
http://www.webcg.net/WEBCG/impressions/i0000019788.html

【COTY】
http://response.jp/issue/2008/1111/article112816_1.images/201150.html
日本カー・オブ・ザ・イヤー実行委員会が主催する、
2008-2009日本カー・オブ・ザ・イヤー特別賞「MOST ★★★ FUN」が11日、
スバル『エクシーガ』に決定した。

週末はお近くのスバル正規ディーラにてエクシーガをご成約ください。

完売御礼！
スバル・レガシィS402セダン（4WD/6MT）
……555万4500円
http://www.webcg.net/WEBCG/impressions/i0000020524.html

2008年6月27日に402台限定で販売が開始されたS402は、2009年1月28日に完売したという。
さて、そんなS402の動画試乗記。前編では、S402のコンセプトやチューニング内容を紹介、
後編では試乗インプレッションをお届けする。
公式完売！！
http://www.subaru-sti.co.jp/s402/


これだけの高額車がこの大恐慌の嵐の中でも瞬く間に売れてしまうスバルというメーカーは
まさに日本唯一のプレミアムメーカーたる証拠だな。本当に驚きだ。

エクシーガはそんなプレミアムメーカーが唯一リリースする
たいへんありがたい世界最強最速安心安全なプレミアム7シーターミニバンなのだ。

エクシーガのＳＴＩは出ないの？

東京オートサロン2009
EXIGA SPORTS（参考出品車）

http://www.subaru.jp/accessory/archives/as2009/car_detail/exiga-sports.html

エクシーガをベースに、よりスポーティな魅力を提案するモデル。
ダークグレイ・メタリックによる塗装の他、外装はSTIのフロントスポイラー類を装備し、
室内にはパドルシフトや専用カーボン調パネルを装備したモデル。

HD版/SUBARU BOXER DIESEL Paris Salon
http://jp.youtube.com/watch?v=fMMCtaN26yM

私も644の方と一緒でストリームと悩んでいます。 エクシーガとストリームで維持費はどのぐらいちがうのでしょうか！？

>>647出ないよ。
出ればバカが増えるだけ。

>>650　ストリームとさほど変らん。
エクシーガはターボ版でも2リッター未満扱いだから自動車税は非常に安いよ。
しかも世界ラリー選手権で鍛えられたAWDシステムは恐るべきスタビリティー。
こんな本格的なフルタイム4駆システムとオートマチックトランスミッションを組み合わせてるミニバンは
スバルしかないのが現状だ。雨の高速でも雪の山道でも安心して走れる。この辺はさすがにストリームとは比較にならん。

3列目の乗り心地、広さはエクシーガが圧勝。ストリームはスタイル重視で事実上5＋2という感じの3列目シート。

重量もエクシーガはAWDでもすごく軽いから、ストリームとさほど変らないよ。これがスバル車の特長。
NAでもキビキビはしるし、GTならばエクシーガの圧勝。なにしろ筑波サーキット1分14秒の最強ミニバンだからね。

燃費はエクシーガはターボ版でも街乗り9km/L、高速13km/Lという感じで非常に良い。
NAはさらに1km足した感じ。

クルマというものを本当に知ってる人ならば、ミニバン選ぶなら現段階ではちょっとエクシーガしか選択肢がない。
新型車だからネームバリューが弱いのが欠点だが、逆にそのくらいしか死角がない。
そのくらい完成度が高いと思います。

>>646
全部スバル関係者が買ったんだろ。
新型が出る前に処分したかったんだろうね。
価格が高いだけで高級車とはね。

>>646
ワゴンもあったような気がするが、売れ残ってるのかな？

＞エクシーガはターボ版でも2リッター未満扱いだから自動車税は非常に安いよ
エクシーガって2000ccでしょ？グリーン税制の対象では無い自動車税39500円の
はずなのに、その下のランクの排気量の自動車税っって・・・・。

これってプレミアム君の頭の弱さから来る勘違いだよね？

私はエクシーガを含め他車も検討中という立場ですが
ストリームとの比較ならエクシーガに軍配を挙げたいです。

そう頻繁に使わないとしても三列目の出来は秀逸だと思う。
プラス最後列という感じじゃなく、最初っから7人キッチリ
乗れる設計のミニバンって意外に少ないですね。

６人乗りだろ
２列目中央はFFでももっこりだし、
２点式ベルトだし、幅が狭い

みなさんありがとうございます。
実は購入資金30万円プレゼントに当たりまして、購入を考えています。
一つ希望があって社外ナビを純正ステアリングリモコンで操作したいのですが
リモコンのみで売ってるのでしょうか？
ストリームでは販売しているところがあったので･･･

エクシーガは二列目が特等席だな。
助手席は、ダッシュボードの圧迫感が強いし。

二列目を一番後ろにスライドして、アームレストだした時のゆったり感はかなりのもの。
ガラスルーフがあればさらにいいですね。

>>658
AV機器の汎用リモコンみたいなボタンの割り振りを登録して使う
カーナビ用のリモコンを売っているのを見たことあるが、そういうのじゃ
駄目？一応ステアリングに巻きつけることも出来るタイプだったが。

>>660
買った以上、長く乗れと奥さんに言われてるため出来れば
純正でスッキリさせたいです。
ナビも使うのでカーソル移動の付いたカロッツェリア付属リモコンの方がいいですか？
何しろナビも新車も初めてなもので･･･

社外ナビだったら、ハンドルにくくりつけられるリモコンがついてるのがいいと思う。
http://www3.pioneer.co.jp/product/product_info.php?product_no=00002778&cate_cd=076&option_no=1

すっきり度を重視するならやはり純正は検討の価値があると思う。

フリーサービス充実の「SUBARU G-BOOK ALPHA」に注目！

今回のエクシーガで注目なのが、双方向通信が可能な次世代型
カーナビゲーションシステム「G-BOOK　ALPHA」対応HDDナビ。

携帯端末を利用した通信機能を持つ「G-BOOK ALPHA」は充実の有料サービスはもちろん、
便利なドライブプランやGルート検索などの年会費無料のフリーサービスも充実しているよ。
今回のエクシーガにもメーカー装着オプションとして用意しているので、
注目して下さいね。

▼▼SUBARU G-BOOKサイト▼▼
http://subaru.g-book.com/pc/

まじレスするとＮＡのほうがターボより１キロ燃費が悪い

年改でフォレスターのナビカタログにステアリングリモコンでてたよ。見た感じ流用できそう。聞いてみれば

>>658
ﾅｶｰﾏ!
俺も購入資金当たって勢いで買っちまった。
オデッセイと迷ってたが無条件で30万値引き確定はでかい。

30万とは別に幾ら値引いてくれたの？

フツー２リッターって言ってる車で２０００ｃｃあるのは無い。
２リッタークラスと呼ばれる車は全て２０００未満。
１６００〜１９９９ｃｃがそれで、これらが２リッター未満。

プレミアム君の頭の弱さではなく
>>655の知識の無さが露呈しただけ。

>>667
合計すると60万以上だよ。
ディーラーの値引きとは別だから普通に交渉出来る。
俺は早く欲しかったので即日即買いしたけど、交渉すればもう少しいけたと思う。
もっともディーラーにとっても普通の客よりは売れる可能性が大きいからなのか、最初から好条件だったけどね。

>>669
えっ！？
最初の交渉だけで30万以上値引いてくれたってこと？
すごいね！

あちこちで聞いた話だと、大体10万スタートで20万が落としどころってことだったけど、値引き額が大きくなってるんだろうか。

>>664
本当？

最初から25万スタートだった。
雑談交えながら交渉して多少無理目な要求したら、最終的に店長が出てきて30万以上引いてくれた。
ハンコ持って行ってなかったので、次の日に判押した。
良い買い物だったよ。納車が楽しみ♪

>>665
助かりました。
調べてみたらありました！
これがエクシーガ対応ならバッチリです。

>>669
羨ましい限りです。
ちなみにグレードやオプション、トータル金額等、参考に聞かせてもらえませんか？

664
ターボよりNAのほうが燃費が悪いって本当！？

前車より遅いからアクセル余計に踏むんじゃね？
俺のアウトバック2.5も遅いから踏んでしまう。

>>673
2.0GT REC（ガラス、クルーズパック、キーレス、UV&IRフロントガラス）とディーラオプションを必要最低限でいくつか。
これに諸費用と点検パック合わせてトータル280万位でしたね。
ナビ類は後付けします。

>>659
エクシーガに限らず、車って二列目が一番座り心地良いと思うが。
普段、運転席しか座らないと気付かないんだよな。

正直、ポルシェよりもＳＵＢＡＲＵの方にすごく魅力を感じている。

ＳＵＢＡＲＵ、日本を代表するプレミアムメーカー。

三列目後方からの異音 ディーラーに持って行ってもやる気なし

どなたかアドバイス下さい。
今乗っているアコードワゴンにカロッツェリアのサイバーナビが付いていて、
今回エクシーガを購入し、乗せ換えようかと思っているのですが、
フリップダウンのタイプなのでリアのエアコンを妨げてしまう、
ステアリング備え付けのリモコンが使えなくなってしまう、
バックモニターが別オプション、
等、いろいろ問題があるのですが、純正より、乗せ換えたほうが良いでしょうか？？
非常に迷っています＠＠＠

>>677
いや、そうでもないよ。
ミドルクラスのセダンなら大概助手席のほうが居心地いいかと。

同じスバル内ならインプ、レガシィも助手席のほうがいいと思う。

ってよく考えたら比べる車がちがうわな。

後席がいいのは500万クラス高級セダンくらいだな

エクシーガのグレードでＬとＳの違いはホイールサイズだけ？

ＬとＳの違いは
ルーフスポイラー、サイドシルカバーがある（Ｓ）かない（Ｌ）か
ホイールサイズが17インチ（Ｓ）か16インチ（Ｌ）か
本革巻きステアリングホイール（Ｓ）か否（Ｌ）か
アイボリー内装が選べない（Ｓ）か選べる（Ｌ）か
ブラックレザーシートが選べる（Ｓ）か否（Ｌ）か
って感じ。

性能にかかわる部分はまったく同じ。

>>680 カーナビは2DINタイプで新しくしたほうが気分がいいかもしれないね。
社外ならイクリプス　パナソニックHDDストラーダ　パイオニア楽ナビ　クラリオンあたりがオススメ。
メーカーも基本はお好きな2DIN型ナビを仕込んでくださいね、っていうスタンスだからね。
でもいちばんオススメは純正メーカーナビかな。バックモニターやクルマ情報の表示、トヨタのG-BOOK対応など
多機能で充実してるしすっきりと組み込まれるし楽しめるからね。

実物のエクシーガはマッシブに見えてめちゃくちゃカッコいいよ。
ＧＴなんかエアロを組むとすごい迫力。
こんなのが高速で後ろからぶっ飛ばして来たら、みんな譲ると思う。
３３ｋｇのトルクと空力デザイン、1500�s台の軽量ボディーは伊達じゃない。
60km/hから上の加速力とスピードの伸びでコイツに勝てるミニバンはない。

いまあるコイツより馬力が高いミニバンは前影投影面積がデカ過ぎて
空気抵抗がすごすぎるから伸びないんだよね。
エクシーガは空力がすごくいいからぐんぐん伸びる。

ＧＴなんかボンネットのエアスクープがものすごい威圧感。
そこのけそこのけって感じ。

エクシーガは世界最高のミニバンだよなあ。

ここって営業マンしかいないのかよ

他社の営業だろ。
褒め殺し戦略。
素性のいい車なのは乗った事有る奴なら
みんな知ってるよ。
あれこれ装備を加えて細かい部分を潰して出世魚みたいに仕上げていけば、
相当、愛着の持てる車になり得る。

トラヴィックっから乗換た方いますか？走りはどうでしょうか？

これ、恐ろしくイイクルマ。
WEBCGで５つ星なんてめったにない。これホント。
http://www.webcg.net/WEBCG/impressions/i0000019788.html

エクシーガは本物志向の若者に人気がある。
http://www.webcg.net/WEBCG/news/n0000019619.html

【COTY】
http://response.jp/issue/2008/1111/article112816_1.images/201150.html
日本カー・オブ・ザ・イヤー実行委員会が主催する、
2008-2009日本カー・オブ・ザ・イヤー特別賞「MOST ★★★ FUN」が11日、
スバル『エクシーガ』に決定した。

エクシーガを安く買おう！
http://exiga.net/index.html

ミニバン買うなら
週末はお近くのスバル正規ディーラにてエクシーガをご成約ください。

アメリカ大統領選挙でも、きわめて優勢なオバマ氏の支持者の多くは
スバル車を選択する、というデータもあるからね。

ソース
http://wiredvision.jp/news/200810/2008103020.html

オバマ候補がスバルを選挙運動に活用すべきだと考える、とまで書いてある。
いまミニバン買うならエクシーガを選択しなきゃおかしいでしょ。

全然走ってないし売れてないとしか思えない。

>>693 結構売れてるよ。
クルマを見極める力がある一流の人が選ぶプレミアムな7人乗りミニバンだから、
エクシーガは。

確かに結構売れてるよね。

売れてねーよｗｗｗ

>>692
オバマの支持者はどうか知らんけど、実際スバルは
アメリカの東部方面ではよく売れているんだよ。
同じアメリカでも、東部は比較的所得が高い世帯が
住んでおり、生活水準や教育の質の高い地域でもある。

ま、要するに、知性のある人はスバルを選ぶ、
というわけやね…ｗ
ネタで書いてるんじゃないよ。
かつてスバルがレオーネ4WDのツーリングワゴンを
北米で売り出した時からそうだったんだから。

>>689

つ>>17

結局ここは、スバルの営業スレなんだなw
ただでさえ売れてないのに、そんな事したら益々売れなくなるwww

>>692
ご愁傷様
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/news/1233334908/

オバマの米景気対策法案の「バイ・アメリカン（米国製品）」　で北米市場頼りの輸出企業完全死亡フラグ
1 ： すずめちゃん(東京都)：2009/01/31(土) 02:01:48.78 ID:JGqwjHwO ?PLT(12050) ポイント特典

バラク・オバマ（Barack Obama）米大統領が進める
経済刺激策の基本となる大型景気対策法案に、米国製品の購入を義務付ける
「バイ・アメリカン（Buy American）」条項が盛り込まれ、経済界や貿易相手国からは批判を呼ぶ一方、
国内の製造業者や労働組合からは喝采を浴びている。
http://www.afpbb.com/category/politics

>>698-699
S402スレもコピぺ貼り付けているから明確な荒らしだよ。

>>690
トラヴィックと比べると結構でかいけど運転しやすいよ。シートはエクシーガ
よりも良い物だけに疲れにくいのは流石だが。

速さはターボだったら言わなくても分かるでしょ。

エクシーガ欲しいなぁ

>>697
そりゃアメリカに対する偏見としか言えない。
知性のある人がスバルを選ぶなら、もっと売れてるだろ。

スバオタがキモイことだけはよくわかった

G-BOOK ALPHAってトヨタの一世代前のナビだろ

>>701
ありがとうございます
トラヴィックそろそろ車検
迷います

【 carview 】 7シーター、雪道を走る！
ttp://www.carview.co.jp/magazine/recommend/2009/subaru_exiga/

GT海苔だけど、
こないだの感謝デーでStiのコイルスプリング注文した。
来週の取り付けが楽しみだぜ(・∀・)

どうせ買うならGT買わなきゃ損？
NA買った人でGTにしておけばって後悔した方います？

>>707
なんだよ、この爽やかな雪道

コイルスプリングサイコー
フレキシブルタワー、アンダーバーサイコー
やっぱりエガチャンはＧＴだね。
ＮＡより年費もいいし、高速はさらにいい
ガソリンもセルフで入れれば値段は同じ
燃費がいい分、コストは一緒、値引きも大きく
オデアブに迫れるのはＧＴしかない。

エクシーガはオデアブを超越しているよ。

ハイオクの方が燃費いいの？
GTのシートはどうですか？

絶対、革がいい
ＧＴはレザーシート、フルエアロで特別仕様車を販売しなさい。
そして在庫いっそう、じゃないとこの車一代限りになっちゃうよ
月販１，０００台は目指さないと、ウィッシュもＭＣだし、
オデもあまり売れていないので、てこ入れをするみたいだし、
３月決算期は、社運がかかっているよ・・
５月にはレガちゃんが出るのに、デトロイトでは、なんか不評みたいだね
スバルは倒産してほしくないんだ、まじめな会社が潰れていくのは
日本人としてはとても悲しい・・

>>713　使い方によるよ〜。
高速道路を巡行して山岳地によく出かける人、多人数乗用を多用する人とか、負荷のかかるような乗り方が多い人は
かえってハイオクターボのＧＴのほうがが燃費がいいよ。
高速巡行時でも登坂路でも、ターボのトルクや高効率を生かせるから、リッター13ｋｍぐらい出る。
逆に街中のノロノロとかストップアンドゴーが多いと燃費は悪化しやすいけどね。

いっぽう、街乗り中心でストップアンドゴーが多くてコミューター的な使い方がほとんどの人、
たまにしか多人数乗用しない人、高速道路をあまり使わない人、山岳道路をあまり走らない人は
自然吸気のほうが燃費いいよね。レギュラーだし、平地の高速ならリッター14ｋｍ位いくよ。

普段シティーコミュータ的に使うことが多くても
たまに高速とか使ってバーンと出かける人にはＧＴがいいと思う。
また雪がほとんど降らない地域、凍結しない地域で、シティーコミュータ的に使うなら
ＦＦ版の自然吸気がオススメ。

>>715
分かり易い解説ありがとうございます。
自分は街乗りメインになるのでFFのNAにします。
あんまり見かけないけど売れてないのかな？
かぶらなくていい面もあるけど初めてのスバルなので
いろいろ分からない事が多く不安です･･･

関東甲信越や北陸、東北や北海道、
アメリカやロシア、スイスや北欧、イギリス、オーストラリアなどの
厳しい環境の地域ほどスバル車は絶大な信頼を得ているよ。
欧州ではスバル車は高級車扱いだし、まったく不安なし。

それにしても気持ち悪いスレだ。

日本ではBMWもベンツもアウディもアルファロメオも高級車扱いだし

訳ありで２台乗り継いだがどのステージでもターボが燃費いいんですけど。

ＧＴの動力性能はすごいってわかるけどＬのＦＦ って動力性能どんな感じですか？
アイシスやラフェスタみたいな感じですか！？

スバルは北米の豪雪地帯のラリーで頑張ってますね。

SNO*DRIFT 2009
http://rally.subaru.com/event_2009_snodrift_gallery.html

>>721 エクシーガのほうが車体が軽い分キビキビ走ると感じるだろう。

エクのFF試乗したことあるが確かに後ろにでかい荷室がある割りには
キビキビ走る。リアのダブルウイッシュボーンサスがいい感じだった。
アイシスは展示してあるのを見た程度。
動力性能はスペック的には同等かもしれないけど、アイシスのリアサスは
トーションビームでエクほど走りは期待できないし、ドアを閉めた時の音が
バンッて安っぽい音がした。エクはボフッ？って気密性がある感じ。

ドアの閉まる音にスバルは拘るらしいね。
どうせなら使える車に拘ってほしいけど。

そういう君は回りから”使える奴”って評価を受けてるわけ？

２００８‐２００９　日本カー・オブ・ザ・イヤー特別賞　ＭＯＳＴ　ＦＵＮ 受賞

完全無欠世界最強プレミアムＧＴ７シーター

スバル　エクシーガ。

　週末はお近くのスバル正規ディーラにて。

エクシーガだとこんなに楽しい世界が待ってるよ。

【 carview 】 7シーター、雪道を走る！
http://www.carview.co.jp/magazine/recommend/2009/subaru_exiga/

これはスバルだからできるのです。

エクシーガのドア
助手席の後ろのドアとリアハッチの締りが他に比べて悪い

うちのエクシーガは運転席後部のドアが閉まり具合が悪い。

>>728
もっと雪道と言うと、こう、
冬の日本海、猛吹雪、地吹雪で黄色い回転灯
路外逸脱、牽引ロープ。
多重衝突、通行止め、オニギリトン汁炊き出し
公民館に宿泊
自家に着いたら一足遅かった

こういうイメージじゃないと。

2.0i-LのFF乗ってる方にお聞きしたいのですが、高速100km/h巡航時の回転数って
何回転くらいですか？
あと、スカイ空調って2列目のシートに座ってる人に直接風を当てたりすることって
できるのでしょうか？循環する目的だろうから直接風が当たることはないのでしょうか？

みんな
ＳＴＩperformanceパッケージ取り付けた。
すごいよ　最初からフレキシブルタワーバーつけていて
ハンドリングには満足していたけど、
さらにコーナーリングが安定した。
乗り換えたレガシィを凌駕するハンドリング、コイルスプリング
で四輪の接地感も道路に吸い付くよう　素晴らしいね
でも、試乗した、ニューオデアブはさらに上をいってるね。
悔しいが、７０万の価格差はやむをえない。

エクシーガはオデアブを超越しているよ。
筑波LAP(カートップ2月号より)
・エクシーガGT(スバル)：1分14秒45
・オデッセイアブソルート(ホンダ)：1分16秒02
・アルファード(トヨタ)：1分18秒99
・フリード(ホンダ)：1分21秒84
世界最強最速のミニバンはエクシーガであることが完全に証明された。

「SUBARUエクシーガ　2.0GT(STIスポーツパーツ装着車)」デモカーのご案内
http://www.subaru-sti.co.jp/product/exiga/index.html

「SUBARUエクシーガ　2.0GT（STIスポーツパーツ装着車）」
に装着したSTIスポーツパーツは全国のSUBARUディーラーで
購入・装着することができます。

>>726
人に問う前に、自分に問うてみては？

でも楽しそうだな。
文章から雰囲気が解るよ。

>>732 2.0i-LのAWDは高速100km/h巡航時の回転数2500rpm。
100km/h巡航からアクセル踏むとロックアップ解除、3000rpm。
さらに踏み込むと３速にキックダウンして3800rpm。パワフルだよ。
そしてエクシーガにはここからさらにエクストラがあり、さらに踏み込むと２速5600rpmまでキックダウン。
そして、世界ラリー選手権で鍛えられたEJ20型ボクサーエンジンの１４８馬力が炸裂します。
しかもこの領域でも振動を打ち消しあう水平対向エンジンですから振動は全然気にならない。
燃費もすごくいい。親方が言ってるから間違いない。
FFも基本的に同じ。

アクティブビークル8月号増刊 アクティブビークル特別編集. SUBARU エクシーガ パーフェクトガイド
http://www.active-pub.co.jp/mook/exiga0806/exiga0806-1.htm

>>738
親方って相撲部屋？工事現場？
この頃の雑誌や新聞ではエクシーガが話題になってたよね。
予想に反して売れなかったけど。

>>732 スカイ空調はすばらしいよ。２列目に吹きつけるようなことはしないが、３列目までよく効く。
空調というのは循環がキモなのだと痛感させられる。
欧州車や本気で欧州で売る日本車に軒並みこの方式が採用されているのは理由があるんだね。
ツインエアコンに比べて地球温暖化効果が二酸化炭素の何倍もの冷媒も少なくて済むし、
重量も増加しないし、さすが見識が高いスバル、エコだよね。

>>740
他社が採用したヒーターユニットを共用できた結果だね。
コストが高くなるからなのが、最大の理由だろうけどね。

>>738
お答えありがとうございます。参考にさせてもらいます。
>>740
やはり直接風を当てることはできないのですね。
真夏に汗をかいて乗り込むとなかなか汗がひかなそうですね。
スカイ空調の吹き出し口に風向きなどを調整できる機能があれば完璧なんでしょうが。

>>742
風量が結構あるから直接涼風が身体にあたると寒く感じるよ。

まあでも、暑いとか直射日光がきついとか、そういう細かい不満点は
抑えつけるんじゃなくて地道に改良していくべきだと思うぞ。
ほんと、たったそれだけで買わない奴とか居るしね。

>>743
車内が冷えてくれば身体に直接風が当たると寒くなるけど
真夏に炎天下で車を駐車していて汗をかいて乗り込んだら車内が冷えるまでは
やっぱり風が直接当たらないってのは辛いんじゃないかと思うんだけど。
まともに風が当たるようにとは思わないけど、少しくらい風向きを調整できれば
さらに快適になるかと思うんですが。
ツインではないスカイ空調というのはエコ的にもすごく良いんだけどなぁ。
改良されないかな・・・。

今日近くでいろんな新車の販売会場でエクシーガの運転席に座ってみたが計器周りや内装が安っぽ過ぎてこの車は無いな。

トラビス・アラン・パストラーナ（Travis Alan Pastrana、1983年10月8日 - ）は、アメリカ合衆国のモータースポーツ選手。
メリーランド州アナポリス出身。スーパークロス、モトクロス、フリースタイルモトクロス、ラリーの諸競技において、
選手権での優勝やエックスゲームズでの金メダル獲得の経験がある。

フリースタイルモトクロスでの活躍が最も有名で、14歳でチャンピオンとなった後、誕生間もないこの競技において新技を次々と
編み出し、現在も常にフリースタイルモトクロスの第一線にいる。2006年8月4日にロサンゼルスで開催されたエックスゲームズ12では、
世界で初めて公式競技の場でダブル・バックフリップ（後方2回転宙返り）を成功させ、モトX・ベストトリック部門の金メダルを獲得した。
このジャンプには審判員のうち一人を除いて全員が100点満点中の100点をつけ、最終スコアは98.60点であった。

2003年にはレース・オブ・チャンピオンズでラリーに挑戦、2004年にはスバルのヴェルモント・スパーカー・ラリー・チームでドライバー
を務めた。2006年、パストラーナはラリー・アメリカ国内選手権のドライバースタンディングで総合優勝を獲得。
2006年8月5日、エックスゲームズで初開催となったラリーカー競技で金メダルを獲得した。このレースにはラリーの伝説的ドライバー
であるコリン・マクレーが参加しており、マクレーが最後のジャンプで車を横転させるクラッシュにみまわれた後の、わずか0.53秒という
僅差での勝利だった。

【所属地域】　アメリカ合衆国 メリーランド州 アナポリス(出身地)
【所属チーム】フリーランス
【使用車種】SUZUKI モトクロッサー インプレッサ　他

トラビス・パストラーナ
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』
http://swiki.jp/w/zcka7bck3bm9of0ppa

パストラーナの公式ページ
http://www.travispastrana.com/
rally
http://rally.travispastrana.com/

EXPN (Xゲームズ) 内のパストラーナのページ
http://expn.go.com/mtx/pastrana/

Ken Blockのページ
http://www.kenblockracing.com/

Travis Pastrana and Ken Block Freestyle Moto & Rally Jump
http://jp.youtube.com/watch?v=D4qVFgwEjbs

Ken Block and Travis Patrana star in old school Subaru ad
http://jp.youtube.com/watch?v=VdRXULqOw7k

スバルの純正ナビをつけるか迷っています。見た目は気に入っているのですが性能的にはどうなんでしょうか？特にオーディオ機能。
いい音を聞きたいのでスピーカーは換えようと思っています。

別にツインエアコンは、いらんから二列目三列目とも天井かピラー横に吹き出し口を付けて欲しいね〜１３００クラスの箱バンでも付いてるのに‥

でないと乗換えに家族が納得しないよ！

しかし他の乗用ミニバンではリアエアコンの有る無しで此処まで話題になること無いんだけど、エクシーガに限っては何故例外なんだろうな。他に弄れるネタが無いのかな？

俺みたいにアルからとかエルからとか乗換えたい奴は、やっぱエアコン気になるわな。
オデとかには付いてるしな‥ちなみに俺はプレミアム君の名付け親！

>>752
そりゃ3列目までしっかり坐れるのがウリなんだから3列目でも快適でいたいよ。
はっきり言って最前列と後席じゃ体感温度かなり違う。

スカイ空調はすばらしいよ。合理的。アクティブビークル誌で実証してたけど
しっかり効く。欧州車でも軒並み採用されている実績ある方式だよ。
むしろダクトつきのほうが天井熱せられててしばらく温風でるから、結果変わらん。

大雑把な感覚で言いますと、ツインエアコン車は通常エアコンの２倍近く冷媒を使うからな。
オゾンホールの問題となるフロンＲ１２は使わなくなったけど代替フロンと呼ばれている
Ｒ１３４ａも二酸化炭素の１３００倍の地球温暖化効果があるそうだし。
配管が長ければそれだけガスが漏れるおそれもある。


やはりエクシーガのスカイ空調の考え方はなかなかエコですね。
見識ある一流のユーザーはエクシーガを選ぶんでしょうね。

ハイエースからエクシーガに乗り換えました スカイ空調なので絶対買わないと思っていましたが エアコンの効きに関しては問題ありません 列ごとに温度設定したいのであれば他の車にしましょう

３列目まで風を届かせようとすると
風量を上げないとダメなので１列目がうるさい

他社のリだけど、これ、個人差と地域差有ると思う。
俺、西日本に転勤して、こんなに西日が暑くてきついのか、と思ったもん。
暑さで一部の車種なんか樹脂とかを部分遣いしてる部分の強度が弱く
なっちゃってべろーンとバイザーとかずり下がってルームミラーが
下向いちゃったりするの。
ちょっと暑がり体質の俺には耐えきれないのは確かかな。
そういったのを何とかすればもっと売れると思うよ。
この車、元々の車としての素質はいいんだから勿体ない。

せやね〜西日本だとキツいわなぁ！欧州とは湿度が違うしなぁ。まぁ年改待ちやな。

西日本でもスカイ空調はすばらしいよ。当たり前だが３列目までばっちり効く。

アクティブビークル8月号増刊 アクティブビークル特別編集. SUBARU エクシーガ パーフェクトガイド
http://www.active-pub.co.jp/mook/exiga0806/exiga0806-1.htm

エクシーガは世界一お買い得
http://allabout.co.jp/auto/japanesecar/closeup/CU20080703A/

そこら辺は個人差有るから一方的な絶賛は勘弁してもらえん？
俺は暑さに超絶弱いけど、兄はあんまり汗かかない体質で、夏場でも
カーエアコン掛けないで走る人だったりとか人によって体質も色々だし。
俺は代わりに冬でもヒーターとかガラス暖める以外に、ほとんど
使わない人なんだけど。
付いたら付いたで、多少の価格アップには目をつぶる解り易いポイント
じゃねーかな、と思うからさ。
スバルの人見ててくれたりしないかね。

ここまで売れてないのに他社の営業がここまで粘着して褒め殺しまでして落とす意味はないな。
頭の悪い、自分のしていることは全て正しいと思っている馬鹿なｽﾊﾞﾙの関係者がプレミア君の正体だろう。
毎回ID変えて自演してるが、文体が似ているので文章をちょっとでも読める人には一目瞭然。

彼は自分が意味のないことをしているのに気付くべきだ。

エクシーガは結構売れているよ。

結構いいよ。社外ナビだと４スピーカーが標準だけど
（ツイーター用の配線だけは生きてるから後付してる人もいる）
純正ナビだと最初からツイーターが２個追加されて６スピーカーになるよ。
純正ナビは平均燃費や瞬間燃費、アクセル開度を表示するマルチインフォメーションメーターの
表示機能もあるし、バックモニターも標準となる。

subaru　blogの開発車の寄稿、エクシーガインテリア編
ttp://members.subaru.jp/blog/2009/01/post_314.html#more

>>765は
>>749への回答ね

>>763
多分、毎日カタログばっかり眺めている引きこもりだろう
スバルの営業と2chの話題になったのだが、
その営業所でもプレミアム君が話題になっているらしい

でプレミアム君て営業妨害じゃないの？かなりウザいけど。

>>768

人工無能級の特定フレーズを繰り返し書き込むことしか出来ない
池沼なんだから無理。
ネタは誰かの書き込みのパクリ。
語尾は「〜らしいよ」「〜だって」。
「有名人が〜」「＊＊＊は〜」と、自分に関係ない他人の権威を笠に着るのが大好き。
罵倒されても都合の悪いことは聞こえないから、構うだけ無駄。

にしても、仕事でやってるなら悲しすぎるよな、おい。

465の方ありがとうございまた！
皆さんどんなオプション付けてるんですか？

STiのオイルキャップ

今朝は寒いねー。
プレミアムに質問ですが、リヤヒーターやシートヒーターは付いてますか？

ブラックレザーシートを選ぶとフロントシートはヒーターつき。

>>768
ところが、これが効果絶大。

プレミアム君がいなければ、もっとボコボコに叩かれていた車だろうに、不気味なくらいにエク絶賛スレに。

>>774
絶賛しているのプレミアム君だけだろ。
よく知らない人がたまにプレミアムｊ君と会話しようとしてて気の毒。
スバルも迷惑してるだろう。

カービュー掲示板のなんとかやどかりってヤツ＝プレミアムって認識でいいの？

.

なんだ2席だけシートヒーターかよ。
リヤヒーターはまさか付いてるよね？

>>778
一応、セカンドシートとサードシートの足元にはヒーターダクトが付いている
けど。

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プレミアム君も携帯粘着アンチもどっちもアスペルガー障害なんだから、
健常者の方はスルーしとけ。

ベースが199万の車に、おまいら贅沢言い過ぎ

インプは115万だが

完全体、
それはコイツのための言葉

プレミアムパノラマＧＴセブンシーター



スバル　エクシーガ

週末はお近くのスバル正規ディーラーにて
その精緻な走りをご体感ください。

セルか…

は？
正規ディーラーじゃなくてその辺のスバルの看板だしてる整備工場でいいだろ。

確かにスバル車をビシッと整備できる整備工場は本当に信頼できる。
スバルディーラメカニックは例外なく腕がいい。
ディーラー以外でもスバルを完璧に整備できる腕を自慢する整備工場は結構多い。
ポルシェとかフェラーリ、高性能バイクのディーラーに通じるものがあるよ。

スバル車はボクサーエンジン、シンメトリカルAWDシステムという機構をもつプレミアムカーだからね。
スバル車は整備工場の試金石。
腕の悪いメカニックはスバル車を整備できないから、必ず腕の良いメカニックが整備する事になる。
そういう意味でユーザーにとってはスバル車は安心だよ。

逆にプレミアム連呼してると安っぽく感じる

日産プレミアムファクトリー並みにプレミアムです。

>>787
販売台数の割りに壊れるから整備士のスキルが上がるとか？

エクシーガのハンドリングはすごい。ミニバン離れしている。

Ｆ1なんか車重自体は550ｋｇぐらいだけど、時速300ｋｍで全開コーナリングする時は
1トン以上のダウンフォースがかかるんだよね。そのときの車体の荷重は自重も含めて1.6トンくらい。
そのぐらいの荷重がいちばん安定する。そのぐらいの荷重がかかっていなければ吹っ飛んでしまう。

スバル車はまさに1500�sぐらいで、さらに乗員が加わればＦ1が時速300ｋｍで走ってるときと同じくらいの荷重となる。
しかも水平対向エンジンで重量物が低い位置に集まるから、重心がとても低い。そのためこの荷重は
車体をピッチングさせたりロールさせる方向には働かず、荷重がタイヤを押し付けるように働き、さらにグリップさせる
方向に働くのだ。そのため誰もが絶賛するすばらしいハンドリングを実現している。
しかもＦ1とは違って低速でも荷重がかかってるから、雨の高速や雪道でも恐るべき直進安定性とスタビリティーだ。

エクシーガのミニバン離れした恐るべきハンドリングにはこのような秘密が隠されているのだろう。

>>791
悪いがコーナーリングフォースという言葉をぐぐって
説明文を読んでから書いてくれ。

>>791
ん。
ttp://www.yasui-motors.co.jp/car/move/moveCorner.html

売れてない

プレミアム君、車の事が何も解ってないんだな。こんなのがエクシーガ乗りじゃなくて本当に良かった。

プレミア君が他の人には買え買え勧めて自分が買わないのには
何かしらの言えない理由があると考えるべきだろうな。

ホンダ車からの乗り換え検討が多い

スバルマンセーなスレはここですか？

車は良いんだけどそれを売る人たちがちょっとね

>>799
うちのディーラーの担当は２ちゃんで書かれるような接客では無かったな。
エクシーガ買ってから２ヶ月目くらいまで週一くらいで様子伺い
に自宅までやってくるし、前に乗っていたレガシィの時は車検のたびに
買い替えプラン持ってきたりでウザかった。

以前富士重工から来たアンケートに、こっちから用があるとき以外
連絡するなと返答したら来なくなったが。

自分が買ったところはあまり商売っ気無かったな
新車購入の契約済んで車で帰るとき、バックミラーに店員さんの姿があったんで
「ええっ？見送ってくれるの？」と驚いたけど（十数年の付き合いでそんなこと一度も無かった）
次の瞬間もう一度バックミラーで見たらもう居なかった
ただ工場に行くだけだったんだね

>>792 ところがエクシーガと並んで2008-2009日本カーオブザイヤー特別賞を受賞したR35型日産ＧＴ-Ｒは
そのような考えに基づいて、車重が1700�sという重量設定で
ニュルで7分29秒台という驚異的なタイムをたたき出しているのだ。

　重量をグリップ力に変えるという事実。しかしそれを可能にするにはこだわりのレイアウトが必要なのだ。
並のクルマでは実現できない。日産ＧＴ-Ｒはミッションを後ろに置くという特殊な方法で実現している。

　しかしなんと、スバル車は低重心、超軽量な水平対向エンジンで、とっくの昔から実現しているのだ。
クルマを分かっている人には瞬時に分かる。クルマというのは奥が深い。
　そしてそのツボを押さえているエクシーガは、他のミニバンとは決定的に違い、
恐ろしくすばらしいクルマとしての基本性能をもつのだ。

>>800
週一で自宅訪問とかウゼェｗ

スカイ空調の効きは良いよ。

↑もういいから！効きがどうのじゃねぇのよ！不便な事はいい加減認めろよ！

リアヒーターから冷風出ますか？

>>805
ｽｶｲ空調の事になると必死に噛みつくヤツが居るな(笑)
使い勝手悪いとしても主張する側がDQNじゃ誰にも相手にされねぇよ

ヒンジドアのミニバンでリアエアコン装備しているのってオデッセイくらいじゃね？
中にはスカイ空調すら装備していない車だってある。

プレミアム云々コピペと外観とエアコンしか荒らすネタが無いのかね？
まあ、雑誌には今のところエクシーガのネガティブな部分は書かれていないけどさ。
もし雑誌やネット上でマイナス要素が見られるようになったら、そっちにネタが
移行するんだろうけど。

>>808
いや、プレミアム君は、荒らしじゃなくて味方(>>17)だよ。

>>809
はいご苦労さんｗ
誰もそんな事信じちゃいないし、大声張り上げても事実になることは
無いよ残念ながらｗ

まあこんな話は置いておいて、今朝エンジン掛けようとしたら
セルは回るんだけど、エンジンが掛かりにくかった。
前に乗っていた先代レガシィの時は、2，3回アクセル踏みながらセル回すように
してくれと説明書きしてあったが、エクシーガは電スロだから意味無いよな？

帰りに道が空いていたらエンジン回してやるしかないかな。

>>807

＞ >>805
＞ ｽｶｲ空調の事になると必死に噛みつくヤツが居るな(笑)
＞ 使い勝手悪いとしても主張する側がDQNじゃ誰にも相手にされねぇよ


プレミアム馬鹿に言ってる！お前は口出すなハゲ！

>>812
DQN乙(笑)
2行目よく読めハゲ(笑)

ちなみに、ｴｱｺﾝの仕様を許容できるかどうかは完全に個人差だとこのｽﾚ見てて思った。

ハゲ乙

つうか、エクシーガ乗って半年経つが、スカイ空調で不便感じたことも、不満でたことない。

これくらいの室内の広さならリアエアコンなんかいらんと思ったけどな。
アルファードやエルグランドくらいのでかさならともかく。
それに三列目を常時使う？
うちは使うが、メインは子供だしな。

もちろん、これは俺の主観だから我慢できない奴は買わなければいい。
だけど、それだけの理由で乗らないのはもったいないと思うだけ。

>>808
私の記憶が確かならばヒンジミニバンにおいて、
エクとサイズが近い、オデとZioはリアエアコンかリアクーラーが必ず付いてて
エクより小さいウィッシュとストリームは上級グレードに付いてたと思う。
夏に試乗したが、３列目を冷やそうとすると１列目が寒くなって、風量が多いのでうるさい。
また２、３列目から調節できないのでいちいち頼むのが面倒だと思った。
リアクーラー､2｡5L､CVTがのれば買うよ。

そう！それが結論！エアコン付けたらもう少し売れると思う。それがもったいないって言っている。

出るよね？
足元冷えればあとはスカイナントカでいいや。

ストリームにリアエアコンの設定は無いが。
カタログも実車見てもそんな物付いてないぞ。
ついでにスカイ空調すら無い。

ウィッシュもスカイ空調だけだった。

今調べたがオデもZioもリヤクーラーは上級グレードのみみたいだな。
>>816の記憶は確かどころかデタラメちゃうのん？

足元に冷風でないぞ〜

スカイ空調て響きはいいが、ようするにコストとかの面で妥協した装備だろ？

ちなみに軽四のパレットについてるよな。

2500ccは積んでくれないのかなぁ・・・

助手席の蓋の無いインパネポケットは何入れるんだ？

つーか200万円台で買えるミニバンに多くを求めすぎだｗ

オデはLiとLがリアエアコン、アブとMがリアクーラー
セレナ、ノア、ステップには全グレードにリアエアコンかリアクーラーが付いている

他車より劣ってるもんでな

スカイ空調は欧州車と同じ方式だから思想からして最も優れています。

来たなプレミアム馬鹿！同じ台詞を繰り返すのはまじ池沼やで〜

セレナ、ノアみんな２００万円代かそれ以下じゃんね。

>>826
> オデはLiとLがリアエアコン

これどこに書いてあった？
ネーミングがそれっぽいけど、独立したエアコンが付いてる訳じゃないように見えるんだが。
上級グレードより装備が充実してるって変じゃね？

プレミアム君よ〜今、富士重の株っていくらだい？２〜３百円位かね！？

>>829　セレナ、ノアが筑波1分14秒で走れるとはとても思えない。
エクシーガならば可能だ。なぜならクルマとしてのレベルが異次元だからだ。
これはつまり、家族を守れることを意味する。
大事な家族を守りたいと思っている人はエクシーガを選んでいる。
本物志向の若者に特に好評だ。

分かったから質問に答えてくれや！？

http://www.honda.co.jp/ODYSSEY/advance-comfort/
のトリプルゾーンコントロール・フルオートエアコンをクリック
インパネか２列目天井のスイッチでリアの温度、風量を変えられる

>>831　そんなことよりもエクシーガが
権威ある2008-2009日本カー・オブ・ザ・イヤー特別賞を受賞していることに注目すべき。
あの日産ＧＴ-Ｒと並ぶ賞を受賞しています。

まあ世の中暑がりばっかじゃないんでOPでもいいんだけんどさ。
リアエアコン、考慮してくれたら嬉しい。
あと、もう一つ。クールペールOP。
そんな大した話じゃないと思うんだけどもさ…。
価格アップは飲むよ…。

筑波LAP(カートップ2月号より)
・エクシーガGT(スバル)：1分14秒45
・オデッセイアブソルート(ホンダ)：1分16秒02
・アルファード(トヨタ)：1分18秒99
・フリード(ホンダ)：1分21秒84
世界最強最速のミニバンはエクシーガであることが完全に証明された。

スカイ空調はすばらしいよ。合理的。アクティブビークル誌で実証してたけど
しっかり効く。欧州車でも軒並み採用されている実績ある方式だよ。

>>832
家族乗せたら重量が増えて、コーナーで遅くなるじゃん・・・
えふわんとおなじ１．６ｔをオーバーしちゃうじゃん・・

オデッセイにターボ着けて広報チューンバリバリなら１０秒軽く切りそうだｗ

アクティブビークル8月号増刊 アクティブビークル特別編集. SUBARU エクシーガ パーフェクトガイド
http://www.active-pub.co.jp/mook/exiga0806/exiga0806-1.htm

間違えた。クールベールちっくな奴ね。

ホンダ、日産、トヨタ、マツダは整備士になる専門学校あるけど
スバルはないの？普通の自動車整備学校から入社するのかな？

↑プレミアム君答えてあげなよ。

>>834
それコンプレッサー一つでやってるんじゃないの？
上位車種のマニュアルクーラーはおそらく二つ積んでると思われるんだけど。

>>845
コンプレッサー二個積み？？

早くもコケてるじゃん。
それよりも、トヨタにノア/ベルファイヤ兄弟をOMEしないとミニバンブームからますます乗り遅れる。

結構売れてるよ。しかも若い人たちにね。

>>848　
ならば売れている証拠の提示を願おうか。

買っちゃいました。2.0GT。距離2000キロ、ガラスルーフ、プッシュスタート、楽ナビ、パワーシートつきで車両250万でした。

>>850
車両に楽ナビはつかないんじゃ？
GTで全部で250万？結構引いてくれた？

>>849
月に600台も売れてるよw

>>851
距離２０００キロに注目・・・
試乗車にしては走りすぎだよな・・・
買ったけど、駄目駄目でポイ！っか？

俺が乗った試乗車は2500ｷﾛ走ってたよ。

>>851
DOPのナビは楽ナビ、イクリプス、パナのストラーダ、クラリオンがある。

>>852
たったそれだけ
それなら開発費が無駄だから、今からでもWISHのOMEに切り替えた方がいいでしょ。

OMEってなんですか？
無理してよくわからない単語を使うと恥をかくよｗ

つオメコ


しかし富士重の株２７０円てか！こら〜年改ないかもな。

>>853
スバオタ見くびっちゃいけねーよ。
買いもしないのに全グレード全開試乗であわよくば高速にも
乗り入れて全開加速。
そんなやつばっかり。

>>852
ここでも試乗車買ったって奴がちらほらいるから試乗車入れ替えで
600台に増えてるんだろうね。ｗｗ

>>847
「トヨタにノア/ベルファイヤ兄弟をOMEしないと」ってトヨタになにすんの？

そもそもノアとヴェルファイアって兄弟車じゃないだろう

>>846
コンプレッサーじゃねーや、エバポレータだったわ。
http://www.denso-tokyo.com/idea/carairconditioner/pdf/ac-07.pdf

で、オデの場合は上位グレードのみエバポ二個積みなんじゃねーの？って気がしたんで。

>>859
確かに俺エクシーガGT試乗したとき車いなかったから
踏んだら120キロぐらい出ててかなりあせった。
けどディーラーの人は、あまり飛ばしませんねとか言いやがった。
何でも試乗で全開で走るアホウがいっぱいいるらしい

>>862

＞ そもそもノアとヴェルファイアって兄弟車じゃないだろう


餅つけ〜ノアヴォクとウ゛ェルアルて意味だろうけどオメはないわな！

心配しなくても車なんて輸送の際思いっきりレブまで回されてるよ！バイト君がね。

エクシーガがもっともいいミニバンだと思います。
見識ある一流の人に乗って欲しいなぁ。

>>863
両方ともエバポレーター２個積んでると思うよ
一個でダクトを床下通したりピラーの中通したら効率悪すぎ

クーラーの方は暖房用の熱交換器と別設で冷気と暖気ミックスできないからクーラーと呼ぶような気がするんだが、図を見る限り上が冷気専用下が暖気専用
エアコンの方が温度制御できて、クーラーの方は風量制御だけって事かな？？

結局売れている証拠の提示は無かったね。
やはりOMEでいいんじゃねーの

>>869
OMEって何？

>>870
そのくらい自分で調べろや

>>871
OMEって何
無理してよくわからない単語を使うと恥をかくよｗ

スバル・エクシーガ
2008-2009 日本カー・オブ・ザ・イヤー特別賞受賞
http://response.jp/issue/2008/1111/article112816_1.images/201150.html

ほかのミニバンはエンジンを回さなければ前に進まないが
スバル・エクシーガはそこにあるだけで時代の最先端を駆け抜けている。

筑波ラップとCOTYのコピペを重点に投稿例を纏めておいた方がよさそうだな。

>>860
ヒント 新車登録台数
3月がどうなるか…w

オメ！！

スバルはこの大恐慌下で結構売れてる。ちょっとビックリです。
＞２００８年、米国で年間新車販売台数が増加した唯一の自動車メーカーとみられる。
http://jp.ibtimes.com/article/biznews/090106/26461.html

>>870
大阪商品取引所　（Osaka Mercantile Exchange）
滲出性中耳炎 　　（Otitis Media with Effusion）

のどっちかじゃない？

Original Manufacturing Equipmentとは言わないし

プレミアム君笑わせるなよ！富士重も１４８億の赤字やんけ！！三月期はどうなるのかね？

スバルの内部情報と思われるカキコみると
かなり前から減産が上手くいってるっぽいけどな。
クレバーにやってるんでないの？

売れてる売れてるってサブリミナル効果みたいにプレミアム君に洗脳されてるんちゃう？

で・・・　ＯＭＥって何？

誰か教えてくれyo-

OMEって、もしかしてOEMの事か？

まあそれはいいが、こんなスバヲタしか乗らないような車はどうでもいいよ。

ID:uubKrVoqOは恥ずかしくて出てこれないんだろうなｗ

OMEKO？

>>1000
ＯＭＥ！

>>883
いやいやいや、、、　それは無いだろ？ｗ
何度も「ＯＭＥって何？」って聞かれてんだしｗｗｗ
　

新車でもナンバー付けば中古だしあのプライスであの装備は安いよ。あと急に中古が増えたのではなく一定期間は新車とのかねあいでインターネットに掲載できなかっただけ。去年１１月くらいが撮影車等があったから狙い目だった。

トヨタにノアをOEMする
という表現には突っ込まないのか

>>887そうか、OMEでいいのか。
俺にも意味はわからんな。

それにしてもこんなにレスがあるとは…彼の人気に嫉妬するよw

新ヒーロー誕生やな！名前つけたらなあかん。

そら素直に「OME君」じゃないの？

というか、ツインエアコンって、やっぱりエバポレータ2個積みなのね。
長年の謎が解決した。�d。

規制議論で報告とかマジ勘弁

わざわざ待っていたの？ プレミアム君w

>390 名前：名無しの報告[sage] 投稿日：2009/02/05(木) 01:13:21 ID:LZeEIpXe0
>精度が悪いですー＆この板で扱う物ではないですー

>394 名前：名無しの報告[sage] 投稿日：2009/02/05(木) 01:17:28 ID:LZeEIpXe0
>えっと・・・無視ですかね＾＾；

報告が始まったとたんこの慌てっぷりｗ

えーなんのことー？

>>393
ID:LZeEIpXe0さんの言っている通り精度が悪いですね。
ぶっこ抜くんじゃなくてコピペ等に絞って報告してください。

そんな報告の仕方じゃ抽出してぶっこ抜いたと思われても仕方ないですよ。

ほげ〜意味わからん

やべぇ書き込むところ間違えたｗｗｗ

【終了】