トヨタオーリス TOYOTA AURIS 14

■トヨタ自動車のハッチバックのオーリスに関するスレッドです。
toyota.jp オーリス http://toyota.jp/auris/index.html
■取扱はネッツ店です
Nets -make the style- http://netz.jp/

・ヨーロッパな足回り
ニュルブルクリンク、ヨーロッパのアウトバーンや石畳や山道を走り込んでいます。
5m走ればわかる直感性能にこだわっています。
・独自のインテリアデザイン
シフトレバー周辺のフライングバットレスが独特。
フライング・バットレス　出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%95%E3%83%A9%E3%82%A4%E3%83%B3%E3%82%B0%E3%83%BB%E3%83%90%E3%83%83%E3%83%88%E3%83%AC%E3%82%B9

欧州ハッチバックと今の自分が最高！
※他の車と比較するスレではありません。

■過去スレ
トヨタオーリス TOYOTA AURIS 13
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1222075582/
トヨタオーリス TOYOTA AURIS 12
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1211970441/
トヨタオーリス11台目
ttp://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/auto/1202747432/
トヨタオーリス10台目
ttp://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/auto/1194944250/
トヨタ オーリス 9台目
ttp://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/auto/1188477603/
トヨタ;オーリス8台目
ttp://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1181214662/
【今の自分が】トヨタオーリス7台目【最高！】
ttp://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1174139169/
トヨタオーリス6台目【TOYOTAAURIS】
ttp://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1169135709/
トヨタオーリス&直感性能5m目【TOYOTAAURIS】
ttp://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1165036667/
【カローラ】トヨタ・オーリス4台目【稀少車】
ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1163501424/
【TOYOTA】トヨタ・オーリス3台目【AURIS】
ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1162112848/
【ヴィッツ兄】トヨタ・オーリス2台目【不人気車】
ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1159604617/
【TOYOTA】トヨタ・オーリス１台目【AURIS】
ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1141023732/

■ニュースリリース・記事など
TOYOTA、新型車「オーリス」を発売
―日欧戦略車として、欧州に先駆け日本で発売―
http://www.toyota.co.jp/jp/news/06/Oct/nt06_055.html
企業情報>研究・技術>新型車技術広報資料>トヨタ>オーリス
http://www.toyota.co.jp/jp/tech/new_cars/auris/index.html
[フォトインプレッション]Cセグメントに新投入！トヨタ「オーリス」誕生
http://www.carview.co.jp/magazine/photo_impression/2006/toyota_auris/
トヨタオーリス｜ギガインデックス
http://response.jp/GIGAINDEX/recent/1840.html

■ＴＲＤとモデリスタセレクションのパーツ
http://www.trdparts.jp/list_auris.html
http://www.modellista.co.jp/product/auris/index.html

■安全性
自動車アセスメント・チャイルドシートアセスメント
http://www.mlit.go.jp/jidosha/anzen/02assessment/car_h18/toyota/auris.html
トップクラスの安全性

■動画
主に走行シーン
ttp://jp.youtube.com/watch?v=BHc0rXihssM
ttp://jp.youtube.com/watch?v=TFU9An46qUI
ttp://jp.youtube.com/watch?v=o2A6sclyYsE
ttp://jp.youtube.com/watch?v=Vt9p2q70f9g
主にインテリア
ttp://jp.youtube.com/watch?v=AODMN3G09EY
主にエンジンルーム
ttp://jp.youtube.com/watch?v=xNn-y0aKTIc

トヨタ・オーリス　出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%88%E3%83%A8%E3%82%BF%E3%83%BB%E3%82%AA%E3%83%BC%E3%83%AA%E3%82%B9

TOYOTA、オーリスの特別仕様車を発売
ttp://www.toyota.co.jp/jp/news/08/Jan/nt08_012.html
TOYOTA、オーリスを一部改良
ttp://www.toyota.co.jp/jp/news/08/Dec/nt08_076.html

乙リス

栗とオーリス

O2

ボディーカラーの話の続きはないの？
つまらんよ。

いや、あれはスレ終わりだったから好き放題書かせてもらったってのもあってｗ
ボディーカラーの話はきっと同じ話題がループしてるだろうし、
発売当初からこのスレにいる人にとっては飽き飽きしてると思うんだよね。

何となくちぐはぐな配色の内装に目を瞑って本命グレーを取るか、
無難にシルバーにするか、開き直って新色ダークブルーメタにするか…。
来年の2月辺りまで好きなだけ悩んでみることにしますｗ

オレは外装ダークブルーメタリックに内装グレージュで決まりだな。

ブルーメタリックってどんなのかなと思って公式見に行ったんだけど、
ギャラリーの写真、オーリスが良く見える角度、ことごとく外してる気がする。

そもそも見た目はヴィッツだし、、
しかも２４０万円するヴィッツw

>>12
車なんてみんなそんなものだろう。
車に興味のない人にはせいぜい5,6種類ぐらいしか見分けがつかない。

うちのかみさんなんて未だに500万円以上する車がなぜ存在するのか理解できていないようだ。

BMWなんか全部同じに見えるしな。

子供の頃は、1BOX、2BOX、3BOX
そしてスーパーカーという認識だった

今更だけど新色をHPで見たんだけど何あの汚い緑は…
実車はまた雰囲気違うのかな？

何かオーリスって意図的に変な色ばかり使ってないか？

ＶＷゴルフ６とほぼ同じラインナップ。

オーリス → ゴルフ

ダークブルーメタリック → ブルーグラファイト

ダークブルーパール → シャドーブルー

ライトブルー → シャークブルー

などなど。

ドイツでは黒、グレーが大半で、次がシルバーとブルー系。
明るい色はあんまり好まれないんだと。

いよいよトヨタもヤバイな。下期１０００億規模の赤字って…
ますますＭＣが楽しみだ。現行でも見えないトコ（防音材等）はカットしてるらしいしね。
間違いなく現行の初期車オーナーの俺は勝ち組だろ。
いや、強がりじゃなく相当ヤバイ事になりそうなＭＣ

一部改良の時点で値上げしてるしな〜MCでさらに値上げだろうな〜
FMCまで待とうか

FMCしたら多分「オーリス」ではなくなりそうだな…

istとかみるも無惨な形になったしな。

>>18
確かにこの状況じゃＭＣで相当コストダウンされても不思議はないな。

>>22
そうだね。以下に利益率を上げるかというのが問題になると、とりあえず
目に見えないところからコストダウン。

アムラックスに行ってブルーメタリックを見てきた。
落ち着いた色で悪くはなかった。

初めて実車を触ってきたけど内装が安っぽく感じた。
200万程度の実用車なんだからこんなもんかもしれないが
ちょっとブレイドの方がいいかな、という気がしてきた。

主査いわく、その分、中身に金がかかっているとか。

内装クオリティ追求するなら５月発売のＶＷゴルフ６を。

>>25
この１０年間ドイツ車ばかり乗ってきて、もうこりごりです。
ゴルフも悪くはないけど多くの評論家が言うほど良いもんでもない。

ドイツ車乗るなら熟成後のモデル末期じゃない？

ブレイドの内外装と乗り味に違和感無いならブレイドでもいいんじゃないか？

金あるならブレイド買えば？内外装は好みだが、乗り味で言えばブレイドの方が快適さはある。
あと少し前をロムれば分かるけど、装備の差があり過ぎる。

シンプルも悪くないぞ。

金があるならブレイドマスターに乗りたいよ。

さっきトヨタホームページ見たんだけど、オーリスもブレイドも一部改良で２０万も値上がりしたの？

またわざとらしい書き込みだなｗｗｗ
それぞれのオーナーは仲良く共存できているというのにｗ

>>31
ブレイドはグレードの追加で従来モデルも選べるし従来モデルは値上がりしていない
オーリスはスマートエントリー場所追加とトレイ追加で＋２万ぐらいだっけ？
どこから２０万とかきてるんだよｗｗｗ

>>33
ありが�d
２万かｗ
禿しく見間違いだったよ。

1万だよ。
ただし、スマートキーがついてない150Xは据え置き、
今回スマートキーが標準化された150X Sパケは4万円アップ。
メーカーOPのスマートキーは2万5千円だから、5千円余分に値上げされてる印象。

運転席の鍵があけば問題なし…、と強がりを言ってみた(((^_^;)。

>>22
噂されてたダブルウィッシュボーンなんて
とんでもない話だろうな。

>>37
使うとしたら値上げの口実用だな。

欧州のようにダブルウィッシュボーン搭載モデル「も」ラインナップするのでは？

RSとか？

「多品種少量生産へのシフト」とか言われながら売れるもんだから、ずっと金太郎飴みたいな車をどのメーカーも作ってきたが、
これを機会にそうなっていって欲しい。
異種同時ラインなんかもできるんだから、今は。

そうすると、DWBのRSってのもできる道があるのかもしれない。
と、カナーリ消極的に言ってみる。

どんだけ違うのか
《ブレイドのすべて》
読んだ。
装備＆俺が見た感じじゃ分からなかった違い。
ガラス、シート内部の素材・厚み、塗装、過剰な防音対策らしい。

ト…トヨタ
舐めてんのか？

>>40

ご存じの通り、欧州モデルは殆どのグレードでリアサスがトーションビームだが
SR180というグレードのみ、ダブルウイッシュボーン。

フォードやVWと対抗するためには、ダブルウイッシュボーンもモデルも持っておかないと
いけないということらしい。（フォード・フォーカスがリアサスをマルチリンク化して先鞭を
つけ、VWゴルフがそのあとを追った）

http://www.toyota.co.uk/

Auris → Explore → Equipment → Suspention　参照

こんな実用車の後輪のサス形式なんてほとんど関係ないんだけどね。

ちゃんと設計されていれば、サスの形式は問題ないようですよ
ttp://oshiete1.goo.ne.jp/qa500705.html

まぁ、繰安性と乗り心地の両立が、マルチリンクのほうが高い次元でなしえやすいとはいえるかも。
ただ、ゴルフだって4までずーっとトーションビームで引っ張ってきたわけだし、
設計次第でいくらでも優秀なサスペンションは作れるという。ただ、ライバルが軒並み
マルチリンクを採用してきていると、対抗上、同じようなメカを搭載しないと
販売的には厳しいということはあるかも。

Cｾｸﾞ総合が祭り？

オーリスはレーシングカーではないんだから、今のままで良いんじゃない？

http://p.pita.st/?bzroyu9o

カラーコード一緒だけど、違う色にしか見えん…。

>>47
今のままで良い・・・と言うより、
今のままを維持できるのか？って感じだが。

あらら…(・・;)。
そこまで、TOYOTAはヤバイんですか？

>>50
自動車業界全体がヤバイ。
TOYOTA以外はもっと深刻。

>>48
他の色も一緒だよ。
赤だってもっとワイン色寄りに見える。

>>52
赤はカラーコードが違うから、根本的に違う色だってわかってるよ。
（日本のレッドマイカメタリックは3R3、欧州モデルのRegency Redは3J6）
余談だけど、欧州モデルの赤は、昔MR2にあったスーパーレッドIIIと同じ色らしい。

確かに他の色も結構違って見えるね…。
全体的に日本は解像度が低いせいか、汚らしく見える。

ドアの枚数もコストカットで奇跡の3ドア国内発売開始！

>>48

たぶんグレーイッシュ・ブルーというよりは、ブルーイッシュ・グレーといったほうが
近いだろうなｗ

今回の改良で、荷室が大きくなるかと思ったら変わらないのか・・・
３人プラス荷物ぐらいだよねこれ。荷室容量少ないよね

こんなもんじゃないの？ゴルフも同じくらいだったよ。
1800は上げ底になっているので、1500に比べると高さが足りないかな。

>>56
ブレイドは改良されて広くなったのにな。
トヨタさん…いい加減にしてくれよ？

結構荷物を載せる人なのか？
荷室は十分な広さだと思うけどなぁ…
3列目畳まないウィッシュなんて酷いもんだぞ

これは２人乗り＋荷物の車でしょｗｗｗ

大抵の車は一人乗り＋荷室だけどね。

オーリスハイブリッド貯金を始めた

A を P に変えて、U を2つ後ろにずらすんですね。

>>62 オーリスの電気自動車版でるの？

オーリス・ハイブリッドは2010年に欧州に投入予定と発表されたけど
昨今の自動車販売不振でどうなるか微妙。国内投入はもっと微妙。
ttp://www.nikkei.co.jp/news/sangyo/20081002AT1D0102W01102008.html

新型プリウスなみの燃費なら考える。
現行の180Gでも、一般道でリッター10キロ以上で走るので、車の出来としては満足である。

仮に発売になったとしてプリウスと併売か？
価格はオーリスの方が安くなるのか？

ココの住人って
やたら改良・ＭＣ・次期とか好きだよな…
(しかもガセだらけ)
どんだけ現行に満足してねーんだよｗ

現行もかなり良いよ。
それよりも更に性能が向上したら、買い換えを検討するという意味なのだが…？

>>68
オーリスっていうより
日本車ってそんなもんじゃん
逆にいえば最初から不満点なしに作ったら発売2年後の改良やMCの時ネタが無くて困るだろｗ

それって、MCのためにわざと完璧に作らないってこと？

うるせえ

>>71
耐久消費財の多くは2世代先を見て機能を盛り込むらしいよ。

CVTやめてATかMTにしてほしいのは俺だけか？
1.5なのに高速燃費でﾏｰｸXに負けるのよorz

>>74
高速では大排気量の方がエンジンの回転数が少なく、燃費の面で有利なことが珍しくない。

地味

1.8だが高速で16km/L

高速で燃費をのばそうと思ったら80-100キロをキープすること。
小排気量車で加速減速を繰り返すとものすごく燃費が悪くなるよ。

>>74
トヨタのGR系は燃費がいいからな

>>78
それができない1500海苔です
高くても1800にしときゃよかったかな
高速で80〜100じゃ眠くなる

>>74
高速の緩い登りでアクセルを踏み足さないといけない時があるね
その時のギクシャク感にちょっと違和感があるな

追い打ちをかけるようで申し訳ないが、オーリス1500では
高速の加速と燃費は両立しないよ。車重ありすぎ。

ところでオーリスの1800と1500の比率ってどのくらいなんだろう？
印象では結構1500が多いような気がする。ダッシュボードの中央
に物が置いてあるかどうかで判断しているだけだけどw

オーリスの前に我が家にあった現行ラウム4WDは110km/hキープで15.7km/L走った。
仙台から盛岡まで高速を走って、岩手山中腹の網張温泉まで登ったから、高速だけなら16越えてたと思う。
オーリスで同じように走ったら13.5くらいだと思うね。
6ATにしてくれれば16くらい軽く行くと思うんだけど。。。

私もラウムを乗っていました。オーリスの車の完成度の高さにビックリ(・・;)。スピードがすごくでるよ。

オーリスＲＳ出ないかな

180Gのスピーカーは何気に気に入っています。
音楽を聞きながら、高速ドライブ。至福の時間です。

1500ccは高速道路を走るには少々トルクが薄い。
まぁそれは登坂車線を走っている時にも感じる。
でも平地や郊外の淡々とした国道であれば、
丁寧にアクセル操作をする事で燃費は伸びる。
最近祖母の家に墓参り(片道70kmの一般道：地域中国地方)に行った時、
メータ上の平均燃費が14.0km/l→15.4km/lに伸びたのには笑った。
登坂車線もいっぱいあったけど、大部分は平均60km/h位で走ったが。
流石栃木県と並ぶ土建国家山口県(笑)。

高速中心だったら1800ccの方が低速トルクも出ていてお勧め。
1500ccは維持費と街乗りにはいいかもしれないが。

どうしても1500ccでという人は末期モデルだが寧ろアクセラの方がいい。
オートマこそ4ATだが割とトルクを出してくれるエンジンと
それを制御するパワーパッケージの制御には舌を巻く。

>>84
軽量化バージョン希望

>>86
>どうしても1500ccでという人は末期モデルだが寧ろアクセラの方がいい。

いや自分的にはそれはないな
1500は確かに多少の不満は有るけど、おおむね満足だよ
高速で普通に流してる分には問題ないし
右車線にいて登りでスピードが乗らなければ左車線に入って流れに合わせればいいだけ

1800ccの方がよりベターだと思うけど絶対というほどの思いもない
そういう目的での優位性を優先するなら全然別の車を選ぶと思う

>>86
アクセラそんなにいいか？
2000でもがさつなエンジンだったけど。

アクセラって、ロータリーエンジン？

アクセラセダン1.5なら旅行で数日使ったことがあるけど
薄いトルクと感覚に合わないATにイライラしっぱなしだったな。
あと、ステアやペダルなどの触れて操作する部分の感触がチープ過ぎる。

値段相応というか、車種やグレードの序列を逸脱する車は作ってはいけない
みたいな決まりでもあるんだろうか。

オーリス１５００　高速燃費１７くらいいくだろ

MTは出ないの？

1.5Sパケだけど、燃費計でも実燃費でも高速燃費は１４いけばいいほうだよ。
80km以上だすと、ガクンと数字が下がります。60km以下のエコランで１６ほど。

リッター10キロ以上で走れば上出来だよ。
ガソリンも安くなったから、たまには粗い運転をしてみたら…？

>>94 そうなんだ　それは失礼した。

俺のおやじのスプリンターが郊外１７　なもんで同じ位かなーと。
２００ｋｇの差はおおきんだなァ。

小排気量の宿命だよね。

>>94
会社にあるカローラワゴンの1.5でも15km行くぞ
フーガは6だがｗ

MCでスマートエントリーが助手席とバックドアにも対応って
２代目ヴィッツには最初から対応してたし。
サイドエアバックは相変わらずオプション。
やる気あるのかＴＯＹＯＴＡ・・・。

上にブレイドがあるからなー。差をつけんとあかんのかオーリスの泣き所。
ブレイドもインテリアのモワモワがなけりゃいいんだけどな。排気量2Lくらいでさ。

>>100
そんな貴方にブレイドのバージョンＬが出ました。
モワモワ部が本レザー仕様です。
俺はモワモワ部は好きだけど、安いオーリスにした。

性能が良いから、良しとしよう。

>>99
オーリスはまだMCしてない。今回のは「一部改良」。

それにこれから買う身としては、
12万もするサイドエアバッグを標準装備化されても困る。
（お値段据え置きなら大歓迎だが）

>>86　>>88
高速でも普通の人が乗る分には、多少気合を入れてアクセルを踏んだとしても
燃費が１．５と１．８で逆転することは、まず無いと思う。。
やぱーり、排気量が小さいほうが燃費はイイ。

一定走行だとその通りだと思うけど。

180Gで高速を80km/hくらいで走れば18km/lくらいの燃費になる。

ってことは1500ccで80kmで走ればもっと燃費言いね

>>107
燃費とか気にせず運転すると
オーリスの1.5はどんな運転しても10km切らないけど、
旧型カローラの1.8は10km以下になることが多かった。
燃費を気にしながら走ると1.5だけは一気に良くなる。

1.5で燃費を意識した運転で燃費計で20〜22ぐらいは出るには出る。
結局、町乗りとかしていて15ぐらいに落ちるけど

せこい走りを自慢して何が楽しい？
オーリスを自分の思い通りに走らせてごらん？
無茶苦茶楽しいぞ！

まあ、とりあえず1.5も1.8も燃費は優秀だ。

>110
自分の思い通りに走らせようと思っても、50〜60km/hでは回転数が自然と1000〜1200くらいになる。(1.8)
自分で車を操ってるつもりが、逆にCVTに操られてるのかもしれぬ。

そのためのシーケンシャルシフトじゃないのか？

次期オーリスは1.8Lが消滅するよ
代わりに1.3Lの1NR型エンジンをベースに直噴化
バルブマチックとインタークーラーターボを採用して
2.5L並みのパワーを発揮するがアイドルストップシステムを採用するため
燃費は今の1.8よりいいらしい

ゴルフみたいにターボ＋ＤＳＧってかｗ

>>114
マイナーチェンジではなく、２代目オーリスなら　それくらい進化するかもなー。。

2代目オーリスって予定あるのか？
放置プレイの予感。

2代目オーリスが出るか？ よりも、
それは日本でも発売されるのか？ が問題な気がする。

また期待妄想レスが始まる悪寒…

親戚の叔父(TOYOTA開発プロジェクト勤務)の話だとオーリスとブレイドが統合される。でハイブリッド化がほぼ濃厚だってさ。

親戚の親父すげえな
情報だだ漏らし

この時期にリストラは可哀想

MCいつ？

2009年秋？

150M乗りだが150Sが良かったかなーとたまに思う
まぁ、好きなアルミホイールを選べると考えることにしようかな
車体色が黒だからフォグランプ付ければなんちゃってSになるし

赤いオーリス、180Sパケを契約しました
納車が楽しみです

値引きはなんぼでした？

>>127
セールスとは仲良しなので、セールスの顔も立ててます
でも、すごく安くなったとは感じません
平均的なところかなと思います

今年オーリスを購入して、たくさん乗り回したよ。
来年も飛ばしまくるぞぉ〜！

>>129
今年も乙。
来年よろ。
1/4に姉貴とその子供を秋芳洞に連れて行かないと。

　

そういえばスマートエントリーでエンジン切る時、
完全オフでなく、エンジンだけ切って電源オン状態に
直接移行する方法ってある？

ニュートラルでオフ→ACC

>>133
うーん、やはりギアをＰ以外にしてエンジン切るしかないですか…

カーペット生地丸出しのフットレストにアルミ板でも貼ってみるか

今春からプリウスは系列全店舗で購入できるようになるよ。ハイブリッドが主流になるのも時間の問題だね。

ハイブリが安く買えるならありがたいね。

オレはハイブリより114みたいなエンジンに期待

CUSCOのブレイド用のタワーバーってオーリスにつけれるの？教えてエロい人。

オーリスの1.8G SパケとAudiのA3 1.4TFSIで迷っています｡
試乗した限りではパワー感では Audi A3がオーリス2.0を一歩リード｡
安定性というか重厚感ではA3がオーリスを2歩か3歩くらいリードしているといった印象でした｡
ただ､価格差ほどの差があるかどうか微妙です｡
180G Sパケ､ナビプラスで240万円とA3キノセンライトとナビのオプション付けて340万円､約100万円の差ですが､アウディというブランドバリューと走りの重厚感で埋まるかどうか微妙です｡
ブレイドにしたらどうかという意見もあると思いますが､この車に300万円もだすならもう迷わずアウディといった印象なので対象外としてください｡

俺だったらどっちもかわないでＭＳアクセラにする

>>140
アウディでいいんじゃね？

今の経済状況だと溜め込んでいる余分の100万が世の中に出ることが最優先。
（それ以前に、金持ってるのに車買わない奴が多すぎ・・・）
へたにオーリスを選んで不満が出てこのスレ荒らされるのもやだしw

つか、最後の1行で結論は出てるだろ。

>>142
うーん､でもオーリスで十分となると､とたんにVitzのRSが気になっちゃうんですよ｡
Vitz 1.3L RSにナビとスマートキーつけて170万円｡
オーリス1.8G Sパケと価格差70万円です｡
外観もそっくりだし､Vitzをちょっと大きくしたようなオーリスと70万円の価格差の事を考えるとはたして両者に70万円の差は本当にあるのだろうか ?
と考えちゃうんですよ｡
端から見るとまるでVitzのオーリスに70万円も余分に払っていいのか ?

オーリス1.5X Mパケにしたらどうかという意見もあるかと思いますが､がらだけでかくして1.5Lしかないんだったらも迷わずフィット逝っちゃうので対象外とさせてください｡

迷ったら150Xで間違いない

Vitz RS と、乗り比べた？
それで迷ってるなら何も言わないけど。

金があるならアウディでいいじゃん

>>146
そうなんですよ｡
もう98%､Audi A3 1.4TFSIに決定しております｡
現金一括でA3 1.4TFSIにするか､150万円のローン組んで2.0TFSIクアトロに逝っちゃうかが本当の悩みだったりします｡

でも､以前､ちらっとオーリスでもいいか? と思った事があったのでこのスレのぞいてみました｡
なにか有益な情報あるかと思いましたが､やっぱり予算あるなら迷わずA3ですよね｡
どこかに､どんでん返しを期待していた私ですがやっぱり良い物は高い｡
世の定理ですよ｡

100万俺に寄付して、二人で仲良くオーリス買うのが一番いいと思う。

>147
アウディがカレンダーを持って来なくても騒がないでね。

そりゃ金あったら誰だってオーリスよりアウディ買うに決まってるだろ｡
オーリススレでアウディA3を比較の対象にすることすら嫌みを言ってるにしかみえん｡

ドイツ車から乗り換えた俺からすると、外車乗りはマゾ。
ホントくだらないところが壊れていやになる。

オーリスってシフトレバーからエアコン吹き出し口までの
濃いグレーのパネルの部分の塗装がすごく荒っぽくないか？

ハンドルが変です。
ハンドルを真っ直ぐにすると車が右に行ってしまう。これってどういうこと？

ちなみにオーリスを購入して、まだ半年です(;o;)。

>>153
タイヤ空気圧の確認。
あと、道路は常に平坦とは限らない。

>>153
とこかぶつけて、何か狂ったりしたかもしれない？
とりあえずディーラーに相談してみたら？

タイヤローテーションしてからすぐなんだよね？
ガソリンスタンドには懲り懲りです(;´д｀)。

>>147
うちはむかし、ゴルフ３とカローラのハッチバック（ランクスはまだなかった）を
比較して、圧倒的にゴルフがイイ！思ってゴルフ３を買った。
んで今回、ゴルフ５とオーリスを比較して、迷うことなくオーリス買った。ｗｗ

>>156
それが原因では？変なところいじられたとか？？？
ディーラーでもタイヤローテーションやってもらえる（有料）ので
今度から、そちらでチェックしてみたらどうでしょうか？

>>157
決め手は？

オーリスとA3で迷ってるんだったら
迷わずSX4にすべきだと思う

>>159
ドイツ車に乗ってみれば分かるよ。

>>161
つまりドアが…って事ですね
わかります。

もうさ、ブーンX4でいいじゃんｗ。

>>159
比較してオーリスに決めたと言うのは、ちょっと違ったかも。。ｗ
もう外車は懲りたので・・・。

>>164
その気持ちはよく分かる。
車にたいする幻想を打ち砕いてくれるよね。

ディーラーに行ってきましたよ。ステアリングの不具合の原因は分からず、無料で対応してくれたよ。
こんなことってよくあるの？

>166
そんなのレアケースだろ。
原因がわからないのに治ったの？

>>164、165
同感。
俺も１５年間ドイツ車一筋だったけど、もういいや、って感じ。
評論家や評論家もどきの車好きが言うほど国産車に比べて優れているわけではない。
よく壊れるし、維持費も高い。
今度の買い替えでは国産車にする予定。
とりあえずオーリスがその第一候補。
内装が安っぽいのがちょっと気にかかるが。

壊れない、維持費が安いことが第一なら国産でしょう。
乗り味などは輸入車に一日の長がある事もある。

つーかね、その乗り味も冷静に考えて見れば、フランスで食べるフランス料理と
日本で食べるフランス料理の差くらいしかないのよ。
そりゃフランスで食べるフランス料理は目新しい香辛料とかが入っていて新鮮だよ。
しかし、香辛料が違うだけで値段が格段に違うし、しかもしょっちゅう腹の調子がお
かしくなるんだったら、別に日本のフランス料理でいいんじゃないか？という感じ。

輸入車というのはイメージで買う商品なんだと思う。
ドイツは精密とかフランスは優雅とか。
でも、その幻想がなくなると、ただのボロ車でしかなくなる。

すまん、ボロ車は言い過ぎた。
ただの車ね。

お仏蘭西で食べる仏蘭西料理はピンからキリまで様々だが
日本で食べるフランス料理は高級料理だけ

>>171
なんか貧乏人の負け惜しみにしか聞こえなかったりするからそういうのはやめよう｡
日本車は日本車の美点があり､輸入車は輸入車の美点があるということでお願いします｡

ﾋﾟｶﾋﾞｶで綺麗なｵｰﾘｽはかっこよく見えるけど
洗ってない汚いｵｰﾘｽはあまりかっこよく見えないね。それはどの車もおなじかな。

>>程度の差こそあれそれはどの車にもあてはまると思うよ｡

汚くってもかっこいいというか､オーラが感じられる車ってのがいいよね｡

ジムニー位しか思いつかない

薄汚れたメルセデス､ BMW, Audiなんかも凄みがあっていいかも｡
オーリスでそれやるとただの不精者か貧乏｡

カラーリングをこんな感じにすれば、薄汚れても無問題
ttp://www.p-4.ne.jp/images/071225_2005.jpg

ゴルフ TSI トレンドライン､ Audi1.4 TFSI､ BMW116もしくはオーリス1.8Gで迷っていますが､どれがお奨めでしょうか ?
一応予算は400万円ありますが､安ければこしたことないです｡
年間1万キロ､主に市街地の移動､週末に家族でたまに遠出で､その際は高速道路を使用します｡
高速道路では主に120kmで安定巡航できる性能が欲しいです｡
比較的高所得者層が多い地域に一戸建てで､ご近所はやはり外車が多いです｡
オーリスは安くて良いと思っていますが､隣の奥さんがヴィッツに乗っているので同じ車買ったと勘違いされないか心配しています｡

>>179
予算400万円でどうしても輸入車が欲しいならゴルフでしょうか。
輸入車は思った以上に維持費がかかります。当たりはずれもあるでしょうが国産車の1.5倍から
2倍ぐらいと考えていた方がよいでしょう。
安いに越したことはないとお考えでしたらオーリスを勧めます。ヴィッツに似ているのが嫌なら
ブレイドにするという手もあります。

むしろお隣に比較対象があれば、
オーリスがヴィッツと意外に似てないことがわかる。

予算があるなら好きなデザインのを買えばいいのでは？
維持費は新車から5年の間は輸入車もそんなにかかりません。

>>179




　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 またおまえか

>>183
空気嫁ｗ
お前…完全アウェーだぞ

>>179
ブレイドマスターにしたら？
安いに越したことはないとお考えでしたら標準グレードを。
予算400万円もあるならGグレードのVersion.Lにしてみたら。
Version.Lだったらご近所の外車群とも
そんなに引けを取らないでしょう。
内装が気に入ればだけどね。

>Version.Lだったらご近所の外車群とも
>そんなに引けを取らないでしょう。

いや〜　取るでしょうｗ

>>186
うん。引け取るよ。
だけど、そこでご近所よりも高いクルマを買ったら
妬まれるでしょｗ
まぁ、どうでもいいけど。

オーリス乗りだけど、その選択肢なら決定的に違うところないねえ。
車は嗜好品なんだし、自分の好きな奴買ったらいいと思うよ。
コダワリとか見栄とか、他人にはどうでもいいことが
結局一番の購入理由になったりするし。

ブレのVersionＬで引け取るならオーリスなんてチョロＱ扱いだぞ…
人の目は気にしないで気に入ったの買え。

安いに越した事ないっつってんだから国産一択だろアホクサ

今日､ディーラーまわってきました｡
新車の値引きが大きかったので結局はBMW320iに使用かと思っています｡
ちょっと予算オーバーですけどやっぱりドイツ車ですよ｡

また買い物自慢かよｗ

まったく！プンプン！
安ければこしたことないです｡
とか言いながら外車かよ！
だったらここで相談しないで
さっさと契約しろ。むかつく。
市ね。

本人がそう思ってるならいいんじゃない？
マフラー一年で落ちても、ウインドーモーター車検前に焼き切れても、エンジン、キーの接触不良でかからなくても我慢さえすればのれる！
国産車と違い、車の知識は多くなる！金があるならそれもなりかも！？

>>194
そうだよね。
マフラー一年で落ちても、ウインドーモーター車検前に焼き切れても、エンジン、キーの接触不良でかからなくても我慢さえすればのれるよね。
故障多くても乗れるよね。
金があるなら修理代は余裕で出せるだろうしね。
速くBMW320iを契約しろよ。今すぐ！

>>191
おら、速く、速攻でBMW320iを購入しろよ。
ちょっと予算オーバーだけどやっぱりドイツ車なんだろ！
はい、ご契約ありがとうございましたぁ。

お前なんかにはドイツ車がお似合いだよ。
せいぜい、修理代を稼ぐんだな。

なぜ怒るのかよく分からん。
別にこちらに実害があるわけでもなし。

ドイツ車乗りに女でも取られたんじゃねｗ

この手の相談は、最初から99％どれにするか決まっていて、
他人がいくら他を勧めても、自分の信念を曲げることはまずないんだよな。

じゃ、俺は６気筒でも買おうかな

ガムテープは必需品！
本国から部品が届かないとかで2〜3週間放置された！
窓、落ちないようにガムテープで対処…
最初の車検前でも、当たり前らしいです。ディーラーの話しだと…

2リッターの車に500万も出せねえよｗ
お金持ちはいいねぇ、捨てる金があって

おら、速く、速攻でBMW320iを購入しろよ。
ちょっと予算オーバーだけどやっぱりドイツ車なんだろ！
お前なんかにはドイツ車がお似合いだよ。
せいぜい、修理代を稼ぐんだな。
速く買え買え買え買え買え買え買え買え
ほぉーら、おまえはもうBMW320iを欲しくなる、かいたくなあぁぁるぅぅぅぅぅぅ・・・・
ヒヒひ。

うーん､何か皆さんの気分害しちゃったみたいで申し訳ないです｡
実際にくらべてみるともう差は歴然というか､やっぱりイイ物はイイというか､済みません｡
アウディやBMWのディーラーに行った後だともうオーリス見に行く気にならんかったです｡

今､外車売れていないみたいですね｡
オプションを入れるともう3桁に届きそうな勢いの値引きでした｡

BMW320i､3年は保証期間だそうなので何か問題あっても無償修理対応してくれるそうです｡
3年後､車検の際に10万円くらいはらえば､さらに2年保証延長してくれるそうなので金銭的負担は5年間で10万円と思えばそう高くもないかな ?

いずれにせよ､もう一度家族とも相談して明後日には契約してこようかと思っています｡
お騒がせしました｡

> アウディやBMWのディーラーに行った後だともうオーリス見に行く気にならんかったです｡

こういうことを書くから荒れるんだって。
あなたの家は隣に比べると安普請ですね、と言われたらどう思う？本当に大人なのか？

最近の輸入車は5年までは快適に乗れるよ。問題はそれから。

結局冷やかしに来ただけか。最低だな。

>>191
ドイツ車が優れているんではなく価格の差でしょう。
Lexus LSとGolfトレンドラインを較べてLexusの方が良いからといってもドイツ車が劣っていることにはなりません。

教えてください。

中古の2003年式レガシーアウトバック　34000ｋｍ車検2年付きでタイヤ新品130万込みと

中古2006年式オーリス　18000ｋｍ　車検1年で145万込み

両方ナビつきです。

ではどっちがいいのでしょう？

教えてください。

中古の2003年式レガシーアウトバック　34000ｋｍ車検2年付きでタイヤ新品130万込みと

中古2006年式オーリス　18000ｋｍ　車検1年で145万込み

両方ナビつきです。

ではどっちがいいのでしょう？

自分の配慮が足りずに人を傷つけてしまったみたいですね｡
気遣いが足りずにすみませんでした｡

ただ､オーリスとドイツ車を比較していて気付いたのは､ゴルフ･トレンドライン､アウディ･A3って車格はほとんど一緒なんですよね｡
ただ､車重はゴルフもA3もオーリス1.8に比べて200kgも重いんですよ｡
その分パワーのあるエンジン積んでいるんですが日本車ってこういった普及車は軽くつくっているんですよ｡
軽さは燃費も良くなりますし､ブレーキ性能も有利ですしそう言った点では凄い経済的なんですね｡
ただ､ドイツ車とは車体剛性だとかもうぜんぜん違うんですよ｡
これってもうドア閉めただけで分かるレベルです｡
ちょっと走っても､なんか丈夫な車体だなと素人でも感じちゃうんですよね｡
当然重くなるのでブレーキも金掛かりますし､それなりの動力性能もたせようと思ったらエンジンもパワーのある物にしなければなりません｡
そこで価格変わっちゃうんですよね｡

動力性能大して変わらないのに価格だけ高いという話しになっちゃうんですよ｡
今回はいろいろ勉強になりました｡

>>211
誰も傷ついてはいないと思う。
上から目線に反発されているだけのことです。
ある意味、釣りなんでしょうけど。

そんな事よりアウディでカレンダーを貰えたかどうかが全てだよ

まあ釣りだろうな。
本気だったら、ドイツ車を初めて買う夢にあふれていていいなw

久しぶりにたちの悪い釣りだったな
３００万以上の車なんて町中あふれているのになんなのだろう

なんで向こうがゴルフでこっちがアウディなんだ

うんこ

まあ初めて「ガイシャ」買うってコトで自慢したかったんだろｗ
俺は全部妄想かもしれないと思ってるが。

スルーしとけ

まぁ仮にオーリスの上級グレードにフル装備つけた予算以上の金が使えたとして
日本にしか通用しない普通の日本車に乗りたくなくて、ある程度コンパクトな車って妄想すると
わからんでもない希ガス
外車は故障トラブルが多くて割高とかブレードは内装がとか・・・
オーリスにもうちょっと排気量があってパンチのあるエンジンがあればいいなとか色々考えてしまうｗ

しかし車体剛性がオーリス以上にイイって普通の人が普通に乗って
（たまに少しヤンチャするぐらいｗ）る時に
どういうメリットがあるのかな？
クラッシュした時にはある程度つぶれた方がショック吸収するっていうし
10年以上乗り続けるって前提なら別だが
「オレは車体剛性がイイ車に乗ってるんだ！」って言う満足感か？

個人的には高速走行時の静粛性はもう少し欲しいが、剛性感は今のオーリスで十分なんだが・・・
ふと考えてしまった

いやむしろ普通に試乗しただけで「車体剛性」が判ってしまうスーパードライバーに驚くｗ
あ、違うわｗ「ドア閉めただけで」車体の剛性が判るんだったｗスゲー

初代ヴィッツから乗り換えの自分にはわからない世界だ。
オーリスは特筆するとこはないけどふつうに良い車だと思ってる

外車カブレの人の典型例のコピペ持っている人いない？

オーリスとゴルフ�Yが候補です
このクラスのドイツ車に乗ってるんですが
俺は耐えられないほど嫌な目にはあいませんでした
ただ、絶対壊れないという安心感も欲しいのですよねぇ
良さが違うので難しい

>>224
マジレスしていいの？
絶対壊れない車なんかあるわけないじゃん

>>225
俺の中ではオーリス（トヨタ）は相当壊れないというイメージがある
今の車の前にトヨタ社乗ってたんだけど、まったく不安を感じなかった
エンジンをかける時に「かかるかな？」という不安が常にある（実際かからなかったことは結構ある）
たぶんみなさんそんな不安はないでしょう？

オーリス150Xの見積もり立てる段階まできてるんだけど、
オーリス (NZE151H・154H／ZRE152H・154H)用インテリアパネルセット
ってのをつけたいなぁって思った。黒木目調の。

だけど、【備考】1.5L車用(アッパーベント無)　ラジオレス仕様のみ（150X除く）
ってあって、最後の（１５０Ｘを除く）っていうのでちょっと混乱してる。
NZE151H用って書いてるけど、どういうことなのかな？
150Xにはつけれないのか、150Xはラジオレス云々関係なくつけれるってことなのか。
解読力のない俺に教えてほしい。
見積もりの相談した店員には「わからない」と言われて困ってるんだ…。

>>213
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
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ラジオレスというかナビつければ大丈夫なんじゃない？

>>229
とりあえずナビだけつける予定だから、
オーディオレスってことになるんだろうけど……。
150Xでも大丈夫っぽいのかな。

私も13年ほど国産車を乗り継いで来ましたが信頼性に関しては何も不満無いです｡
全て1.5L以下の車でしたがそれでも実際､パワー不足を感じた事もなかったですし､ましてや剛性感なんて意識したこともなったです｡

今回はオーリスとセグメントCの欧州車を比較して結局､BMW320iとしてしまいましたがオーリスとゴルフ､A3と比べてオーリスは明らかに剛性感が低いです｡
実際に車格はそれぞれほとんど同じですが､重量差で200kgあります｡
動力性能はゴルフ､A3が優位ですが剛性感ほどの明確な差はないと感じています｡

別に都内を普通に走ったり､高速道路を時々走ったりするのにオーリスの剛性感は不足しているか ? と聞かれると答えは" 否 " です｡
上でも指摘されている方がいらっしゃいましたが普通に走って止まる分にはオーリスで十分だと思います｡

ただ､ドイツ車のあの安心感を一度経験してしまうと､やっぱりいいなぁーと思ってしまうんですよ｡
何かトヨタやBMW, Audi等の欧州車とは車作りの根本的な思想が違うのかなと思ったりもしました｡
売れる車は何か? を考えるとトヨタと､ 走る､止まる､曲がる車は何か ?を考える欧州車というような印象です｡
安くて良い物が売れるというトヨタの信念と､とりあえず車ってこういうものだというドイツメーカー｡
どちらの車が良いのかは人それぞれだと思います｡

こんな人に住み着かれてご愁傷様

>>209
スバルが好きだあぁぁぁぁぁ！みたいなこだわりがないのなら、
新しいクルマを買ったほうがいい。。
スバルのクルマは　古くなるとどんどん壊れてくるし・・・。

>>227
TRDのインテリアパネルセットですか？
たぶん1.5リッター車はMパケかSパケならOKって事だと思います。
ベースグレードの150X（MパケでもSパケでもないやつ）はエアコンがマニュアルで、
オートエアコンとパネルの形状が違うから。

たぶん。間違ってたらスマン。

>>231って誰かに似てるかと思ったらﾈ申のＧＴＯだ。
そもそもオーリスってBMWとかと比較する様な車じゃない気がするんだが…。
ふつうはティーダあたりが競合車種になるのでは？

>>234
おお、そういうことでしたか。
確かに良く見ると、Ｍ・Ｓと普通の１５０Ｘはパネルの形状が違うようです。
再度確認のもと、購入しようと思います。
ありがとうございました。

>>234の言うとおり。わかれよ店員。

オーリス以外の国産車を試さないで外車に行くって、相当アホだなー。

欧州Cセグメントハッチバック車…アウディA3、VWゴルフ、などとの比較
・ステータス　　外車　＞　オーリス
・高級感　　外車　＞　オーリス
・見栄　　外車　＞　オーリス
・安全装備　　外車　＞　オーリス
・燃費　　外車　＜　オーリス
・経済性　　外車　＜　オーリス

信頼性 オーリス > 外車
走行中の安心感 外車 > オーリス

結局､ カタログ性能重視の日本車と､実質性能重視のドイツ車ということになっちゃうんですよ｡ 数値としてはっきりと出せない､安心感といったものにお金をだせるか出せないかの違いだと思います｡
そういった事にお金を出してくれる客層を持つドイツ車と､カタログ性能しかみてくれない客層のトヨタ車｡
トヨタが仮にBMWやアウディみたいな車造ったとしても無駄に高いとかいわれて誰も買ってくれなければ商売としては失敗なわけで｡
そういった価値を理解してくれる客層をもつ欧州プレミアムブランドメーカーは強いですね｡
トヨタもレクサスでそういった顧客の取り込みをねらっているわけですが苦戦していますね｡
それって､売れる車= 安くて良い物 という哲学のトヨタが､車ってなに ? と問われたときに明確にユーザーに説明､アピールできないことに敗因があるような気がします｡

ヴィッツより上、ブレイドより下の車に何を求めてんだか…
欧州Ｃセグと比べて値段が安いんだから色んな面で劣るのは当たり前だろ？
金ある奴は欧州車を買って外国に貢献してろ。

>>240
もうこのスレに用はないだろ？
さっさと該当スレ逝けよ。

>>240
レクサスが国内で失敗しているのはクラウンがあるせいでしょ。

>>242
>もうこのスレに用はないだろ？
>さっさと該当スレ逝けよ。

激しく同意。

日本での外車はブランド品扱いだから販売するグレード設定、装備、ガソリン仕様などを
考えても単純比較は無意味　デラもそれを利用した売り方だし

ベンツもセルシオ登場以降、過剰といわれた品質をだいぶ落としてきたし、
（それでもトヨタより全然金かかってるらしいが）ＢＭＷもしかり
ベンツの売り方なんてモロ過去のブランドイメージを利用してるよな

どっちにしてもオレはオーリスで満足ですｗ

外車崇拝者の言うことは大体似通っている。
俺も十数年間そうだったからよーく分かる。
yGfF7I2J0, As9icJQO0が嘘をついているのは明白。
320iを買うようなやつがこのスレに来るはずがないだろ？

オーリスＲＳまだ〜！！　2.0L+バルブマチック＆ＭＴでよろしくね

ステータスとか見栄とかって昭和かよ

国産車重い：もっと軽量化しろ　　　　　外車重い：剛性感がある
国産車軽い：剛性不足 　　　　　　　　　外車軽い：剛性十分
国産車高い：ボッタ栗 　　　　　　　　　　外車高い：妥当
国産車安い：安物 　　　　　　　　　　　　外車安い：バーゲンプライス
国産車ハイパワー：無駄 　　　　　　　　外車ハイパワー：刺激的
国産車ローパワー：物足りない 　　　　外車ローパワー：必要十分
国産車派手デザイン：恥ずかしい 　　　外車派手デザイン：素晴らしい
国産車地味デザイン：華が無い　　　 　外車地味デザイン：シンプルイズベスト
国産車低燃費：エゴ 　　　　　　　　　　　外車低燃費：エコ
国産車高燃費：こんな時代に全く… 　外車高燃費：気にしない
国産車頑丈：それだけが取柄 　　　　　外車頑丈：完璧
国産車故障：ポンコツ 　　　　　　　　　　外車故障：それも愛嬌
国産車オーバーステア：危険な車 　　外車オーバーステア：楽しい車
国産車アンダーステア：退屈な車 　　外車アンダーステア：安心な車
国産車パクリ：ポリシー無いの？ 　　　外車パクリ：こっちが先でしょ？
国産車脚硬い：乗り心地悪い 　　　　　外車脚硬い：スポーティ
国産車脚柔かい：フニャフニャ 　　　　外車脚柔かい：乗り心地良い
国産車排気音大：うるさい　　　　　　　　外車排気音大：やる気にさせる
国産車排気音小：歩行者危ない　　　　外車排気音小：優れた静粛性
国産車高評価：メーカーの犬　　　　　　外車高評価：当然
国産車低評価：当然　　　　　　　　　　　外車低評価：車音痴にはわからない

>>248
このスレでやらなくてもいいんじゃない

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ID:A9bJggOv0

すまん。
まじめに議論するんじゃなくて、こんなもんだ、と一歩下がって
にやにやしていればいいかなと思ったんだ。

でも､オーリスはいつだって買えますから気が向けば買っちゃうかも｡
そのときはまた宜しくお願いします｡

>>245
yGfF7I2J0＝As6icJQO0はこんな人

○○○○アウディＡ３○○○○ 15速目スレ

728 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/01/10(土) 01:28:17 ID:yGfF7I2J0
俺､2.0 FSIだけど160kmくらいならあっという間だよ｡
200kmは試したことないなー｡
でも､ちょっと長いストレートあればすんなりいくと思うよ｡


729 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/01/10(土) 01:33:11 ID:cNxwxSIz0
今時2Lで200出ない車なんて探す方が大変だろ


730 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/01/10(土) 03:00:41 ID:yGfF7I2J0
>>729
それがあるんだよ｡

ヒント B○W 32○i
まじで､200kmイカネー

トヨタオーリス TOYOTA AURIS 14
140 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2009/01/03(土) 00:12:16 ID:uy22ADEY0
オーリスの1.8G SパケとAudiのA3 1.4TFSIで迷っています｡ ・・・

○○○○アウディＡ３○○○○ 15速目
605 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2009/01/03(土) 10:50:19 ID:uy22ADEY0
2.0 FSIでもBMW 320iよりはずっと早いですよ｡
車重の軽さとあいまって325iとほぼ同じ程度の動力性能という印象です｡


トヨタオーリス TOYOTA AURIS 14
143 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2009/01/03(土) 11:03:57 ID:uy22ADEY0
>>142
うーん､でもオーリスで十分となると､とたんにVitzのRSが気になっちゃうんですよ｡ ・・・


【E90】BMW3ｼﾘｰｽﾞ 25回目【ﾉﾝﾒﾝﾃ】
213 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2009/01/03(土) 11:10:38 ID:uy22ADEY0
>>211
320とか323買う奴にそんなの気にする奴いる ?
実際､323買う奴なんて320だと3尻のボトムラインで嫌だったっていう理由の奴がほとんどでしょ ?
低速トルク細いだとか､高回転でパワーでるとかもう関係ないのよ｡
どうせ､高回転なんて使わないし｡
低速トルク薄いっていったってどうせ街乗りメインのファミリー用途なんだから普通に走ってくれればいいの｡

323の低速トルク太くしたって売れ行きなんかに影響するわけないよ｡

【HONDA】2代目フィットRS Ver9【FIT1.5専用】
584 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2009/01/03(土) 11:35:12 ID:uy22ADEY0
フィットRSかAudi a3 1.4TFSIのどちらを購入するかで迷っています｡
フィットRSにスマートキーとナビ付けて180万円､ Audi A3にキノセンライトとナビ付けて340万円｡
動力性能と走りの重厚感ではA3がフィットを2歩リード｡ 後席の使い勝手は意外ですがフィットのほうが良く､天井が高いのもあいまってフィットが一歩リードです｡
トータルではやはりAudi A3 1.4TFSIがフィットRSを勝るという印象ですが､Audiのブランドバリューとを考慮に入れたとしても価格差160万円もあるかどうかと考えると正直微妙です｡

フィットRSとAudi A3で迷われた方いらっしゃるでしょうか ?
デザインはどちらも好きですが､どちらを買うのがより幸せになれるんでしょうか ?
普段は街乗り(都内)､週末にときどき遠出､走行距離は7000-8000km/年といったところです｡
年収は1200万円､都内マンション(駐車場は地下の機械式)､子供一人(3歳男)といったところです｡
ちなみにマンションの駐車場はぱっと見60-70%がいわゆる外車､レクサスなどの高級車です｡
女房は最低限Audiくらいにして欲しいと言っていますが､分不相応な事はしたくないので我慢しなさいと言って聞かせております｡


トヨタオーリス TOYOTA AURIS 14
147 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2009/01/03(土) 14:04:48 ID:uy22ADEY0
>>146
そうなんですよ｡
もう98%､Audi A3 1.4TFSIに決定しております｡ ・・・


○○○○アウディＡ３○○○○ 15速目
609 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2009/01/03(土) 14:32:05 ID:uy22ADEY0
でもそれいうならA4だってファミリーカーだよ｡
ちょっと無駄に車幅あるけど｡

スポーティセダンや､スポーティハッチバッグを名乗るなら最低でもA3でもA4でも 3.2L Qくらいは乗らないと･･･｡

それ以外の1.8TFSI､旧2.0FSIはスポーティを演出したただのファミリーカー｡
1.4Lは言うに及ばず。

1/10にどれにするか迷ってるって書いといて同じ日の他スレでは「俺2.0FSIだけど」だとｗ
とんでもない嘘つき野郎ですねｗ

オーリスの車内にアウディのカレンダーを飾れば良いだろう

超ミニの軽から乗り換えです。
中古ですが1.8Sにしました。
納車はまだなんですが、
軽のMTからだとどんだけ変わるもんでしょうか？

なんか運転上で気をつけることがあったら教えてください。

>258
MTからなら運転がかなり楽に感じるはず。
ただ、車幅が軽と較べると少し広くなり(1760mm=176cm)、全長も長くなるので、
狭い道での車両感覚や、駐車場の車庫入れなど、
慣れるのに少し日数かかるかも…

MTからATに乗り換えるなら、トルコンATよりCVTの方が絶対ラクだな。
変速プログラムとの感覚のズレにイラつかなくて済む。

車幅の違和感は軽からだとかなりあるんじゃないか？

３ヶ月前にコロナから乗り換えたオレも未だに馴れん
まあ毎日仕事でプロボ乗って、大栗鼠は月に数日しか
乗らないせいもあるが

あと折角三角窓あるけど、左折時の左前方の視野は
あまりよくないね

三角窓はあきませんか？

>>256 GJ!!

>>259-261
ありがとうございます。

乗るのが今から楽しみですが、
普通よりも横幅大きいんですね。
擦らないように気をつけます（＾＾；

>>264
気をつける　では駄目です。　ものすごく気をつけないといけません。ｗ

車幅感覚なんて、3分乗れば慣れるよ。

慣れたと思った頃が擦り頃

つーか、オーリスは外車と比べる前に、他の同クラスの国産車と比べても・・・

>>264
俺、新車納車後２日目で擦ったよ…。
狭い道は神経使うね。

>>269
良くあることだよ。
気にするなよ。

>>269
木に擦るなよ

>>271

271は可愛い。

燃費について質問ですが、流れの良い一般道だと１５km/L くらい
いきますかね？えっと1500ｃｃです。　

>>274
上手に乗ればね。今あんたが何に乗っていてどんな道をどう走って
どんな燃費か示せばある程度は誰かが教えてくれると思うけどね。

>>274
つーか､燃費気にするんなら､ヴィッツ乗ってろよ｡
形もそっくりだし｡

そーだな。
燃費なんか気にする奴はヴィッツ買え。
で、燃費気にしない奴はブレイド買え。
…あれ？
オーリスいらないじゃん。

ブレードの顔周りと尻を移植して、なんちゃってブレードを作る猛者はおらんの？

>>278
そんな金と時間をかけるやつがオーリス買わないってｗ

ブレードっヤンキーっぽいイメージがある

>>278
ブレイド買ったほうが安上がりだねｗ残念ながらｗｗｗ

今日すれ違ったブレイド、前を走るセフィーロが青信号なのに減速したため激しくパッシングしていた。
ハイビームとロービームが交互に点滅して、なんだか外国のパトカーみたいだったよ。
もっとも、セフィーロのオヤジはそれに気付かず、結果的にホーンを鳴らしてた。
音はオーリスと違うね。霊柩車みたいな音。

>>282
たぶん、ハイビームが電球でロービームがディスチャージなので
点灯に時間差があるのでは？
間違っていたらごめんなさい・・・

【E90】BMW3ｼﾘｰｽﾞ 25回目【ﾉﾝﾒﾝﾃ】
492 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2009/01/14(水) 10:11:53 ID:hIDHxxkk0
>>491
精神衛生上いいんだから､交換したい人は交換すればいいじゃん｡
いちいちオイルけちる方がどうかしてる｡


○○○○アウディＡ３○○○○ 15速目
847 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2009/01/14(水) 10:13:51 ID:hIDHxxkk0
アウディやVWは今後のエンジンどうしていくのかね ?
トヨタはハイブリッド､アメ車はEV､ アウディ､VWはこのまま直噴ターボ+排気量小さくっていう路線でいくのかな ?
BMWは水素エンジンみたいだけど､物になりそう?

○○○○アウディＡ３○○○○ 15速目
852 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2009/01/14(水) 14:13:38 ID:hIDHxxkk0
A3でレギュラー入れてる人いる ?
今度高くなったら試してみるかな｡


トヨタオーリス TOYOTA AURIS 14
276 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2009/01/14(水) 20:40:24 ID:hIDHxxkk0
>>274
つーか､燃費気にするんなら､ヴィッツ乗ってろよ｡
形もそっくりだし｡

>>277
燃費は気にするけど長距離乗るならオーリスが最適。
30分くらいまでならヴィッツで十分だけど、
小一時間を越えるとしんどい。

叔父さんがTOYOTA勤務なんだけど今は赤字で大変だから新型車にもあまり開発費を使えず出来るだけコストカットを言われているらしいです。でも市場に出るときはむしろ価格アップするから、新車購入なら今だそうです。

まあベルタだろうね

ホンダのフィットとトヨタのウ゛ィッツどっちにしようか迷ってます。
どっちがいいですか？

もし買うとしたら皆さんはどっちに乗りたいですか？

どっちも買わないからこのスレにいる。

フィットを買ってヴィッツに乗りたい

>>288
よし俺が答えてあげよう
試乗して見積もりとって気に入った方を買え

わかりました！ありがとうございました！(＾＾)！

新型プリウスもフライングバットレスにしちゃった。

馬鹿だなあトヨタは

昔のＦＲ車にあったセンタートンネルみたいでカコイイとは思うがな。

でも、やっぱ邪魔かも。

>>294
いや、トヨタのことだからユーザーへのリサーチはやった上での判断だろう

オレは要らないんだけどね
実家の車庫が左ドアからしか出れない事情があって
マジ大変っすｗ

自分のオーリス、メーター周りから異音がします。
カタカタ・カチカチとかなりひどいです。
ディーラーに見てもらいましたが治りません。
皆さんのオーリスはどうですか？

>>297
サンバイザーの中で部品か破片がカタカタ鳴ります。
リアのナンバーも鳴っていましたがゴム足つけたら止まりました。

マイナーチェンジが見ものだぜ

>>297
ダッシュボード周辺いろいろ叩いてみたら？
ちょっとしたかみ合わせがよくないとかあるかもしれない。

あとは夏と冬で多少の膨張収縮があるから、仕方ないとか？
（テレビがたまーにパチンとなるのと一緒）

297です。

>>298
ディーラーにも、ミラーのふたを開けておくと音がすると
言われました。私の原因ではなかったですが。

>>300
頭にきてよく叩いてるんですけどね。
少し様子を見てみます。

>>297
最寄りの神社・寺院で念入りに祈祷をして貰えば治る
ただしお布施をケチっては逆効果
最低でも3万円ははずみたい

突然ですがシートカバーてどうしてますか？

出てすぐに買って純正ＨＤＤナビをつけているのですが，型番分かる方いますか？
手元に車がないので。

>>304
担当営業

>>303
・つけない
・安いほうつける
・皮調シートカバーつける

つけなくても問題ないぜ！

何だかやらしいな。

１５０と１８０と価格差がそんなにありませんが（同グレードで）、
３００ｃｃの排気量の差と価格差のバランスはいかがでしょうか？
１５０で十分ですか。それとも１８０にしておいたほうがCP高いですか？
よろしくおねがいします。

今どんな車に乗っているかによる。
ヴィッツなどのコンパクトだったら150で十分だと感じるし
2000ccくらいの車だったら、180じゃないと物足りないと思う。
エンジンフィールやパワーは明らかに180に分がある。
でも、150でも不満が出ることはないと思う。

ありがとうございます。１０年超のカムリ（１８００ｃｃ）です・・・。

自動車税が変わるのはわかっているのですが、年間５０００円ほどの税金増よりも
「やはり３００ｃｃの差は大きいぞ！」というご意見があるのかな、
それとも逆に５０００円の差額を出すまでのメリットはない！」と言われるのかなと思いまして・・。

街乗りだけなら１５００、高速道路頻繁に使うなら１８００
でいいんじゃないかな？

明らかに逆だな
トルクの問題だ
街乗りなら1800、高速が主だったら1500で十分だろう

金あるなら180でいいじゃん。
本当は俺だってオプティトロンメーターが欲しいし、後席にもスピーカー欲しいし、
無駄な凹みよりエアコンの送風口が欲しいよ。
でも150と180のわずかな差額が出ないんだよ！ヽ(`Д´)ﾉｳﾜｰﾝ

１５０と１８０って何？

>>315
グレードに決まってるだろ

>>311
10年前とは言っても1800の車からの買い換えなら、180を勧めます。
150と180では快適度が違います。

まぁ、既にみんなが書いてるけど
前車が何に乗っていたかによるね。
俺は、2Lの200馬力程度の奴からの
乗換えだったので、今の1.8Lだと高速でも
動力性能的には、不満ですね(-_-)
法定速度で流す程度ならばそこそこ走るけど
CVTの加速は、かなり遅いと思う・・・。

金銭的に問題ないなら180をお勧めするけど、過度の期待は
しない方が(^^;　あと外装、内装の安物感は凄いので買ってから
後悔しないように、実車は見てね。

まぁ、ブレなら2.4とか3.5があるから馬力が必要ならそっち買えって
ことだと思うんだけど、あのデザインでは・・・orz

地元で売ってる中古車で
150Mﾊﾟｯｹと180Sﾊﾟｯｹが15万ちょっとしか違わなかったから180Sﾊﾟｯｹにしたよ。
150でもよかったんだけど180はオプティトロンとシフトが魅力だね。
予定では150だったんだけど・・・・・
長く乗るつもりだし、180買って正解だったはず。

内装の安っぽさは余り気にならなかったなあ。
ホンダやマツダの車のあとに試乗したからかもしれないがw

そもそもあんまり車に豪華さを求めないしね。

オーリスのオプティトロンメーターって見にくそうだけどね。
あれはアナログメーターの方が良さそうだけど。高級車に装備されるものとは物が違う。
燃料系だとか水温計なんか特にアナログの方が見やすい。
７速シフトも、利用頻度低いだろうから無用の長物。よって150Mパケの方がお得。
できれば4WD車。Wウィッシュボーンサスは魅力。切替で2WDにしておけば、燃費もそうは変わらない。

オーナーさんに質問です。
ブレイドに煽られたら道を譲ると思いますが、ヴィッツなら急ブレーキで威嚇しますか？

減速比が違うから1500でも1800でもほとんど違わない。
エンジンよりも装備で差別化されているね。

いつのだったか忘れたが、両角総研で1.8はまあまあ、1.5はボロクソ
みたいな記事を見たことがあるな。

まあ1.5Lは古いエンジンだしね、初代ヴィッツの時から使ってるし

ところでこのクラス（Ｃセグって）高出力モデルをだすのが定番だけど
オーリスは欧州でもそれに相当するモデルないよね？（ブレイドは国内専用だから）

まあ1NZでも下道で互角、高速なら4Sより快適

エンジンは、登場年度が古いっていうことが、技術的に劣っているということではないよ。
D4エンジンのように比較的新しいエンジンが欠陥と紙一重の代物だったし、
それより以前にあるJZエンジンなんて評価は今でもグンと高い。

ただ言えるのは、新しいエンジンは環境基準をクリアするために設計を変えているということくらいじゃないかな。
燃費の理論値は上がっているけど、実際の燃費はさほど変わらない場合もあるし、
却ってコストダウンされていて耐久性が落ちているかもしれないよ。

>D4エンジンのように比較的新しいエンジンが欠陥と紙一重の代物

いや　紙一重どころか　三菱GDI　よろしくバリにモロ欠陥品です

180GのFF。
発進直後の加速が遅く重く感じられる。
信号が青に変わって発進すると、当初は前の車に置いてけぼりを食らう。
しかし、その後の加速は良く、いつの間にか前の車に追いつき煽るかの如くになる。

180に乗っているけど、たしかにシーケンシャルシフトは使わないな。
ただトルクに余裕があるから、180を選んだ。
オプティトロンは別に興味がないので、まあこんなもんかと思ってる。

装備の話はともかく、オーリスは150で必要かつ十分。
装備を同じようにすると、確かに価格差はほんの僅かなのはわかるが、
トヨタにしたらその僅かの差以上に利幅があるから、180を選択してもらった方が
かなり儲かるんだよね。だからDがやたら180を推すんだけど、街乗りメインはおろか、
高速に乗ったところで走りに関していうなら、歴然とした差はない。

そう？
両方乗ってから決めたけど。

1800ccのエンジンの特徴は1500ccと比較すればベターということくらい
1800ccのエンジンとしては凡庸なエンジン

しかし予算があるというなら180を薦める

いろいろつけるなら1.8にしちゃった方がいいよ。

アイドリングの振動とかオプティトロンメーターとか
違いはそんぐらい

MCで魔改造されるんだろうか

オーリスを買おうかと思ってるんだけどダッシュボードの安っぽいプラスティックが
どうも気に入らず踏ん切りがつかない。
皆さんどう思われますか？

欧米かっ

>>324
これかな？
ttp://archive.mag2.com/0000225057/20070323125856000.html?start=140

>>336
都市部に住んでるならブレイドを40万越え値引きで買うという手もあるｗ

>>338
たぶんその人4wdに乗ってない人だね

>>338
これを読むとマガジンＸの『総括』を思い出す
マガジンＸの中の人の記事？

>>339

そんな値引きを出しますかねえ・・・。ブレイドで４０行けるのならば、
オーリスでもそれに近いくらい値引いてもらって買えばお得ですよ。

150の4WDという手もありますよ

>>342
ブレイドのスレで流行ってる釣り値引き情報。
Ｄで恥をかくから真に受けるなよｗ

>>344
ドマイナー　不人気車なめんなｗ
本当に40〜50万は楽に値引けるぞ

>>338
両角岳彦さんは、大型セダン以外は★つけない人だから
読んでいてもあんまり参考にならないんだよねー

>>345
ブレイドのトコでも逃げてるけど、見積もりうｐしろって…な？
話しはそれからだ。

うｐするのは良いが　買って暫くたつから見積もりは捨ててるよ
他に何か購入金額わかりそうなものったら何あるべ？

>>348
あら残念…証拠が無いんですね。

つまり妄…いや、何でもありません。

>>349
いや　まぁ妄想でも何でもいいんだけどさ
後々のこと考えると見積もり以外になんも無いと
困るんだよね・・・orz
なんか無いか探してみる

オーリスは台数出てるしネッツの売れ筋人気商品でそ？
こっちの変態車と違いそんな値引ききかないだろうね

>>341
たしかにマガジンＸの『総括』でも1.8を褒めて、1.5を叩いてたな

>350
オーリスは欧州戦略車だけあって、欧州ではそこそこ売れてるけど、
日本国内ではあまり売れてないよ。
ネッツ店の売れ筋は、ヴィッツとヴェルファイアじゃないか？

自分はそんなオーリス気に入ってるけど

今度はデカイ釣り針かよｗ
勘弁して下さ〜い

>>353
性格歪んでるね

ヒュンダイと比べれば良い車だと思うよ

サイドミラーのスイッチに照明ががないのは
少し不便だな

>>355
論拠を示して欲しいな。オーリス1800糊で現代i30の2000試乗したけど、オーリスに勝る部分もあったよ。
パワステの感触とかコーナー進入の違和感、ATの野暮ったさ、見えない所の配線の雑さ（荷室フロア裏等）はまだまだ。
直進の安定感や凹凸超えたときのいなし方、室内騒音（パネルの細かいガタつき）に関して言えばオーリスよりも良い。

>>355
相手がチョンダイもといヒュンダイじゃ比べるまでもないだろw

タクシーでもたまに現代のがいるよね

初乗り半額なら乗るんだがw

ヒュンダイ、ヒュンダイっていうけど、この時代にどこの車も似たり寄ったりでしょ。
一応韓国一のメーカーで、粗悪品は売っていないだろうし、ベンツやBMWと比べたら落ちるだろうけど、
マツダや三菱、ホンダと比べたら同レベルだと思うけど・・・。

>>360
どの時代でも、技術の差ってあるんだよ。

>>360
一回でも試乗してから物言ったほうがいいよ。
中には試乗しても「差がわからん」って人もいるだろうけどそういうヒトは
ベンツEクラスやBMW5シリーズとヒュンダイの差もわからん車音痴だろうし。
あ、別にどっちがいいって話じゃないよ。差がわかるかどうかの話。

国産車重い：もっと軽量化しろ　　　　　外車重い：剛性感がある
国産車軽い：剛性不足 　　　　　　　　　外車軽い：剛性十分
国産車高い：ボッタ栗 　　　　　　　　　　外車高い：妥当
国産車安い：安物 　　　　　　　　　　　　外車安い：バーゲンプライス
国産車ハイパワー：無駄 　　　　　　　　外車ハイパワー：刺激的
国産車ローパワー：物足りない 　　　　外車ローパワー：必要十分
国産車派手デザイン：恥ずかしい 　　　外車派手デザイン：素晴らしい
国産車地味デザイン：華が無い　　　 　外車地味デザイン：シンプルイズベスト
国産車低燃費：エゴ 　　　　　　　　　　　外車低燃費：エコ
国産車高燃費：こんな時代に全く… 　外車高燃費：気にしない
国産車頑丈：それだけが取柄 　　　　　外車頑丈：完璧
国産車故障：ポンコツ 　　　　　　　　　　外車故障：それも愛嬌
国産車オーバーステア：危険な車 　　外車オーバーステア：楽しい車
国産車アンダーステア：退屈な車 　　外車アンダーステア：安心な車
国産車パクリ：ポリシー無いの？ 　　　外車パクリ：こっちが先でしょ？
国産車脚硬い：乗り心地悪い 　　　　　外車脚硬い：スポーティ
国産車脚柔かい：フニャフニャ 　　　　外車脚柔かい：乗り心地良い
国産車排気音大：うるさい　　　　　　　　外車排気音大：やる気にさせる
国産車排気音小：歩行者危ない　　　　外車排気音小：優れた静粛性
国産車高評価：メーカーの犬　　　　　　外車高評価：当然
国産車低評価：当然　　　　　　　　　　　外車低評価：車音痴にはわからない

>直進の安定感や凹凸超えたときのいなし方

おそらく試乗は街中だと思うが、オーリスの足回りが「日本向け」のセッティングだったらきっとそう思わなかったと思うよ。
あの足をもう少しやわ目になれば、そんなことはないだろう。

っていっても、おれは今のオーリスのセッティングが好きなんだけど。

マガジンＸがダメって言った車はなぜか売れるんだよね。

いわゆる評論家の誉めた車は売れないってのと同じようなものか

時速150キロ位までを
真っ直ぐ走るだけなら、 今時の車なんてどれもかわらんと思うけどな
あえて言うなら横風の影響か？
よく高速での直進安定性がどうのっていうけど
ホイールバランスとか空気圧の問題じゃないの？

ドイツ車に乗っていたが、高速道路での直進安定性に感動した。
10年後、オーリスに乗ったら同じように感動した。しかも静か。
結局、俺にはドイツ車も日本車も同じだということが分かった。
猫に小判。

マガジンＸ否定するわけじゃないけど、デザイン担当の人も、かなり、変な人だよね…
一般人とかなり掛け離れた感性の持ち主だと…
もうちょい、庶民派ならいいんだけど。
乗り心地はわかりません！サーキット走る訳じゃないし、一般人が乗る事がない車が愛車な訳でもないし。
目線が何時も上からなわりに、売れる車外し捲くりでうれないと、解ってないなーみたいにはぐらかす。
以前、ベタ褒めのBMが雪道異常に弱く。自分が住んでる地域はＢＭはお坊ちゃまが乗る車になってます。

いい車で買って良かった思ってるけど
さすがに5mでは直感性能がよく分からなかったよ

0.6の軽から1.8に乗り換えるから
一踏みで違いがわかるだろうな

幼児がいるオーリス乗りはいますか？
購入を考えているのですが、サイズが
小さいと弟に言われて悩んでます。
ベビーカーや着替えやミルクなど、
意外と荷物があるので出かける時が
大変だと言っていました。
まだ子供が産まれていないので
どんな感じかわからないのでオーリスで
子育てしているかた感想をお願いします。

ベビーカー、チャイルドシートは確かに場所を必要とします。

うちの子ども達はチャイルドシートにジッとしていなかったので、
結局車から外してしまいました。安全運転で来ましたので、結果として事故はなかったですが・・・。
ベビーカーは、確かにトランク一杯になりますね。

ですが、そんなの何とかなりますよ。確かにアイシスやウィッシュのほうが有利でしょうが、
欲しい車オーリスを断念しなくてはならない程ではないと思うけどね。

正直、ヴィッツやフィットだと厳しいと思う。

>>372
無理しないでシエンタにしたら？
子持ちには使いやすいよ。
フリードでもいいけど。
幼児って汚すし、やんちゃだから
日常の足代わりに多少傷ついてもいい
クルマのほうが便利だよ。

広い空間を取るか、車の造り（構成部品の善し悪し）で取るかじゃない？
トヨタ車で車の造りもないんだけど、一応世界販売されているオーリスは、
シエンタやフリードよりもマシでしょう。

４輪ディスクブレーキ、Wウィッシュボーン（４WD）など、クルマ本来の性能「走る」「曲がる」「止まる」を
国産車トヨタの割りに満たしているとは思いませんか。
そんなこと関係ねえという人は別ですが。。

JOMOの新しいCMに、おしりだけ映っているのは
シルバーのオーリスに見えたけど。
どう？

ベビーカーってそんなに積まないよ。
ショッピングセンターやデパートには必ずあるし、散歩は近所で十分だし、
強いて言えば実家への帰省の時に積んだかなあ。
しかし、今の時代、宅急便があるんだから、ベビーカーでトランクが
いっぱいになったとしても他の荷物を送ってしまえば済む。
確かにミニバンは便利だけど、年間数回の機会のために、普段必要のない
大きさの車に乗る必要があるのか、と思った。

いやいや、>>372は弟から
ベビーカーや着替えやミルクなど、
意外と荷物があるので出かける時が
大変だと言う話を聞いたんだろ？

だったらシエンタみたいなスライドドアが便利だよ。
一応シエンタも４ＷＤはWウィッシュボーンなんだよね。
まぁ、７人乗る機会も少ない事だし、
３列目は折り畳んで荷物積めばいいじゃん。
宅配便の費用ももったいないし。

>>376
ttp://www.j-energy.co.jp/et/cm/
どのＣＭ？

>>373>>374>>375>>377>>378

皆様、返信ありがとうございますm（_ _）m
ネッツに知り合いがいるので、ネッツの取り扱い車種から車を選びたいのです。

毎日の通勤で９０キロ走るので燃費がいい車、>>375さんのいうように
車の造りが気に入っているのでオーリスがいいかなと・・・。
ウィッシュも新しく出るので気になっていますが、大きな車は無駄かなと
思ったり・・・2台所有できれば迷わないんですが・・・難しいですね。

ベビーカーって貸し出しがあるのは盲点でした。>>377さんありがとうございます。
そういうことも考えてスペースの有効に活用にもできるんですね。
もうしばらく考えてみたいと思います。

>>379
たぶん、駄菓子屋編。

>>381
JOMOのＣＭのやつ、確かに似ているね。
でもアンテナとリヤワイパーがないような。
だが似ている車が多すぎてどれだかわからない。
車板のほうに車種を判別するスレみたいのあるから聞いてみたら？

>>380
俺の母が少しあなたと似たような環境かも。
毎日片道30kmほどの通勤をしていて、車椅子の父(俺の祖父)を月に1度ぐらい乗せる感じ。
車を買い替える時に、母は車椅子を積みやすくて祖父を乗せやすい背の高い車にしたかったみたいだけど
毎日長距離通勤だし、スピードも70はくらい出すから、渋る母にオーリスにしろと強引に勧めた俺w
車椅子はちゃんと載ったし、安定性の高さと走りの良さに本人が一番喜んでる。
俺もオーリスでいいと思う。

>>383
スピード70はくらい出すなら
ブレイドの標準グレードでもいいような。
安定しているし、低回転で静かに走るよ。
まぁ、高いか。

>>384
俺の車はトヨペットの某車だから一応ブレイドも見せたんだけどね。
見積もり取ったら結構高かったし(職場の手前に凍結する10ﾊﾟｰ勾配の坂があるから四駆必須)
ネッツの担当さんも、私ならラウムやシエンタ、ポルテよりオーリスを選びますね。てな具合でね。
彼のオーリス四駆に乗せてもらって運転して、印象がよかった様子。
彼も奥さんと去年生まれた子持ちながらオーリスでうまくやってるみたいよ。

>>385
なるほどです。
意外とハッチバックって子持ち家庭には
使いやすいんだよね。
このご時世、ミニバンよりもいいかもしれない。

車にステータス性を求めずに、実用性を重視すればハッチバックが一番じゃないかな？
アウトドアのような大量の荷物を運ぶ必要のある趣味でも持たないなら、オーリスで十分。
確かにおしめの交換は室内でやりにくいけど、おしめを交換できるトイレなんかどこにでも
設置されているから、立ち寄ればOK。そもそも2歳くらいになったら自分でトイレに行くよう
になる。

昔はミニバンなんかなかったのに、出先でもいろいろ充実している現在、なんでも積める
ミニバンが流行るというのもおもしろいよね。しかも少子化。

乗せてもらう側からするとやっぱりミニバンのがいいけどね

そりゃそうだ。
だからご家族とよーく話し合ってからry

イコライザ(EQ)が純正ナビのflatとiTunesのflatとは音質が違うけど(当たり前)、iTunesのflatと同じくらいにするにはどう調整したらいいですか？

軽からオーリス1.8sに乗り換えました。
以下一日乗った勝手な感想です。
軽からの乗換えで参考にでもなればいいんですが。
ちなみに普通車を運転したことがないど素人の意見です。

ステアリング重いですね。普通車はこうなのかな？
あとなんか乗り心地も堅い感じがしました。
ロードノイズも想像していたより大きかった。
（もちろん軽より断然ましですけど）

横幅は思ってたほど気になりませんでしたが、
バックするときに後ろが高くって見づらかったです。

これは中古車だからかもしれませんが、
アクセルを1~2mm踏んだときにはまったく進まないのに
さらに数mm踏むと一気に加速するような感じが・・・・。
（初心者が半クラに悩むのと同じ問題かもしれないです。）

内装ではセンターコンソールボックスが使いづらそうなのと、
シガーソケットがあの位置なのが気になりました。

悪い点ばかり書いてますが、安定性は抜群です。
軽と同じ感じ感覚で走ってると、メーター見てびっくりみたいな・・・・。

運転者としてはコクピット感が最高です。

以上、軽から乗り換えた初心者の勝手な感想でした。

>>391
この車はトヨタが日本で販売する車の中では、足回りが硬めですよ。
そのかわり安定性は良くヨーロッパっぽい乗り味なのだそうです。

スピーカーやオーディオボードの種類もわからん>>390のパソコンから出る音と
同じにするにはどうすればいいですかって聞かれてもなぁ

>>392
乗ったことないのでわかりませんが、
外車に近い乗り心地なんですかね？

シガーソケットから電源の取り回しがしたいんですが、
なんか綺麗に配線できる方法ないですかね・・・・

>>391
このスレをずっと見ていても1.8Sは乗り心地が硬いと評があるね
普通の1.8の方だと違うのかな
普通の1.5は日本的に妥協してるのかも知れないが、硬いと感じたことはないな

ステアリングは会社の営業車のティーダと比べても若干重め
でも高速走行するとオーリスの方がしっかりと落ちついた感じで、中間のニュートラル付近が敏感すぎなくて疲れない
その点ティーダは疲れるが一般の街中の狭い角をくるくる回るのはこっちの方が楽だな

アクセルの感じは乗ってるうちになれると思う

オーリス。買おうと思うまで、公道で全く存在感ないように思えたけど、
気にし出すと結構走っているね。スーパーの駐車場にも結構とまっている。
今まで気付かなかっただけだろうね。ヴィッツだと思っていたかもしれない。

オーリスとインプレッサを考えてるんですが、オーリスの方が優れている点を教えてください

能書きはいい
見ればわかる

他は満足しているが，ゴルフバッグがまともに入らないのが致命的。ＢＭとＦＷと迷って買ったけど，ちょっと後悔。次はＢＭにしようかな。外車との比較だと内装とかは格段にオーリスがいいけどね

ＦＷって何？
まさか…いや、まさかね…。

Ｖだなｗ

FORKS

ＦＷでＦＡ?

>>401
だよな。一瞬考えちまったぜ。ﾁｯ

1.8と1.5でサスのセッティングが違う？
FFと4WDで違うならわかるけど、いちいちそんな面倒なことするかね。

排気量での差別化はないとおもう。
４WDはWウィッシュボーン
２WDはトーションビーム
だから、その差はあるかもしれない。

安定性のあるWウィッシュボーンの４WD車を買って、スイッチ切替で２WDで走るのがベストでしょう。

安定性のあるWウィッシュボーン・・・
またWウィッシュボーン幻想の話か

>>405　少なくともSは違う

いや
実際４ＷＤやブレイドの方が足は良い
それでもスズキＳＸ４には負ける

安定性はセッティングにもよるけどトーションビームのほうがいいはずですが。
旋回性能はダブルウィッシュボーンのほうが出しやすい。
ブレイドは高級車からのダウングレードが対象のため
走行性能よりも乗り心地を優先でセッティングしてあるみたいですし。

>>407
＞>>405　少なくともSは違う

タイヤの違いでしょ。

空気清浄機つけたら後ろがくらいっす・・・。

そしたら4WDでSﾊﾟｹなのにわざと15ｲﾝﾁ履かせてる、うちのリスは。。。
フットワークよくて、ロール少ないのに乗り心地やわらかいから気に入ってる。

マフラーって変えたらやっぱり
TRDやモデリスタのものでも
音大きくなっちゃうんですか？

フォグランプと鍵をロックすると、
自動でミラー畳むやつをディーラーに頼んできた。

カタログ見てるとドアの足下が光るやつとか、
なくてもいい物まで欲しくなってくる

>>414
ミラー畳むやつオクで買えば2000円前後なのに・・・

トヨタ勤務の親戚の叔父がいるものですが、先日また会っていろいろと話を聞けましたので
またお教えしますね。叔父の話だと次回マイチェンは今年の１０月で、改良内容は、
ヘッドライト’テールの形状変更。
リヤサスが、４ＷＤと同じダブルウィッシュボーンになる。
パドルシフトが1.8リッター車に新設。
1.5リッター車にもＭＴモード追加。
だそうです。
購入考えているかたは、参考にしてください。
また、情報仕入れたら書き込みますね。

去年の暮れに一部改良したばかりで、今年の暮れにマイチェンもするってことですか？
なんだか、やたら変更があるね。マイチェンとい名の下のコストダウンかな・・・

>417
イヤーモデル制にするんじゃないか？

>>120

情報駄々漏れ豊田

>>416
さて、10月まで待つとするか・・・

信憑性ゼロｗ

オーリスとブレードの統合は次々回って事か。

ということだろうね。

さて、次は排気量2.0、6速MTの
スポーツグレード追加の情報がくるわけですね。

ブレードと統合ならジオと同じエンジン、シャーシだろ。

トヨタ勤務の方はマガジンＸの読者ってことですね。
わかります。

情報漏らし杉の叔父さんも
不況危機下で至上命令の
コストカットに関しては口が固いんだろうなｗ

421のいうとおり待ったほうが得策のようだ

１０月か〜。

改良部分の話はいいから改悪部分は無いのか教えてくれよｗ

助手席シートアンダートレイって
改良前のにも適用できますか？
売ってないけど

>>414　
ミラーの格納機能、私も欲しい。
>>415
そんなのがあるのか！？　と思って見てきたけど、純正品ではないのか。。
私は純正品がいいなあ。

>>416

…ｗｗｗ

私の親戚の叔父の話だと、今度のモデルチェンジで3列シートになるそうだ

去年話題になった、マガジンＸの内容のまんまじゃん。
マガジンＸが信憑性高いのか、それとも…。

>>435
マークXジオかよ

次のFMCは、おそらく2〜3年後。ほぼ全車にハイブリッドが搭載。ていのいい値上げ。これが改悪点だな。費用抑えたければ現行モデルだぞ。

>>432
憑くよ。トレイとレールとねじ4本で5kもかからない。

私の親戚の叔父の話だと、今度のモデルチェンジでツインターボ車が追加になるそうだ

ツインターボ！？　
またえらい飛躍するものだなぁ・・・

ドッカンターボは雪道で怖いｗ

ハイパワーターボ+4WD以外は車にあらず

>>442
マーチ宜しくばりにスーパーターボで出せばおｋ

なんで今時、ツインターボ車なんて出すのだ??売れるのか??

どこの親戚の叔父さんもしゃべり杉

オーリスは一体どこに向かっているのか・・・

ツインターボはネタでしょ。

俺の叔父さんは欧州専用になると言っていた。
ブレイドが1.6から3.2をカバーするんだとさ。要するにゴルフと同じ。
あとレクサス向けに2.0から3.2。こちらはアウディ的位置づけ。

どうせ造るならちゃんと造って、なんちゃってドイツ車（アウディ）はやめて欲しいけどね。

無礼度のリアｎデザインはダサ杉て嫌だ

私の親戚の叔父がTOYOTA勤務なんです
で、これ絶対極秘ですけど次期シャーシは開発費を削減する為
スバルと共同開発になるそうですよ
つまりインプと共有になるんだそうです

この流れやめてくれ。つまらん。

俺の親戚の叔父さんが言ってたが、
ブレイドに嫉妬してる奴はみんな同じ事を言うらしい
>>451

ブレイドには本当に感謝している。
あのクルマのおかげで、このスレが荒れないから。ｗ

どんだけ親戚の叔父さん情報やねんっ

>>455
俺の叔父さんが言ってた。ただ誰からも相手にされてないしか、ヴィッツと間違えられてるからだって…

いい加減ウザイわ。氏ね。

>>457
>されてないしか
煽りは誤りなく完璧にキメて欲しいな

現在661
下がりすぎにつきage

http://cmizer.com/movie/29343

あと2ヶ月ほどでこの車にしてから一年になる。
CVTの楽ちんさになれちゃったら、今後MT車には戻れそうにないなぁ…

今日試乗してきました。
決算期に安く買うか、マイチェン待ちか悩む

今度のマイチェン予想
見掛けは悪顔でも各パーツはコストカットで中身ヤバイのでは
１００年に一度の不況対策なんて顧客無視だろうし

ついでにヴィッツと間違えられるのは平気です。

間違う方が音痴なのでは？
おじさんがアイドル皆同じにみえる程度と同等

フルモデルチェンジなら別として
経営が赤字状態の時にするマイチェンには
期待しない方が・・・

今年のマイチェンは、先送りじゃないの？

ﾌﾙﾓﾃﾞﾙチェンジだってやばいよ
かってバブルがはじける前と後で代の変わったカローラの変わり様も無惨だったな
不況下で開発が進めらるとダメなんだろうな
以外とＭＣ直前に安く買い叩くのが正解かも

間違いは3ヶ所？

頼んだ部品が届いたらしいけど、
ヴィッツのリコール対応が忙しくて
取り付けが2週間後とか…orz

もしマイチェンで、リヤスサがダブルウィッシュボーンになると
重量が増えるよね？
それなら現行型を買ったほうがいいかな

>470
> もしマイチェンで、リヤスサがダブルウィッシュボーンになると
> 重量が増えるよね？

スポーツグレードに設定されるという事じゃないかな？

> それなら現行型を買ったほうがいいかな

追加グレードどうかが問題だね。

すべては妄想。

スポーツグレードはいいがまずは150Xの5MTだ

まずは鉄チン卒業だろｗ

またＭＴ出たら買ってもいい（実際には買わない）かよｗ

コストダウン=値上げは間違いない。

日本車でPDKみたいなのを載せてる車ってGTRくらい？
MTと同等の重量でATより低コストらしいんだが小排気量車には積むメリットがないんだろうか

>>477
200万の車に60万くらいのミッション積んでどーすんの？

日本のトランスミッションメーカーはＣＶＴに投資しちゃったから、
しばらくはＣＶＴでいくんじゃないの？

ツインクラッチトランスミッションで
日本車だとランエボＸとかか？

>479
> 日本のトランスミッションメーカーはＣＶＴに投資しちゃったから、
> しばらくはＣＶＴでいくんじゃないの？

ＣＶＴに投資し過ぎたのはジヤトコ、同じ日産系でもＭＴ中心の愛知機械はＧＴ−Ｒ用のＤＣＴを製造してる。

アイシンも開発を始めたし、スズキも研究始めた、ホンダは何故か北米向けのＡＴＶに採用。

> ツインクラッチトランスミッションで
> 日本車だとランエボＸとかか？

ゲトラグ製を使ってる三菱（ランエボ等）と自社開発の日産だな。

改善して欲しいのは、後部座席のアームレストの中途半端すぎる高さだな。

4WDって、スイッチオンにしても前輪が滑った時のみ後輪に駆動かけるみたいですが
言い換えれば、オンにしっぱなしでもオフにした時と燃費は全く変化無いということでしょうか?

>>482
ん〜
offの方が長距離走ったときは良い
チョイノリの連続だと大差ない

CVTに投資しすぎたと言ってるのはXマガジンの受け売り。
何と比べてどの程度投資しすぎたのか？という具体的な質問には答えられないw

>>483
ありがとうです
普通の乾燥路でもカーブ時とか微妙に後輪に配分されるんでしょうかね　トヨタHPにも、らしき記述が

>>485
アップダウンの多い道とかワインディングだと実感できるよ

ｵｰﾘｽに18インチ！変？

>>486
どんな感じですか?

>>488
4wd切ってると前輪に引っ張られる感じで
4wdにしてると後ろからも押される感じが分かるよ
当たり前の感じ方で申し訳ないが・・・

>>489
よく分かります
乾燥路でも結構介入するんですね
ありがとうです

オーリス買ってからすれ違ったりすると「オーリスだ」と気付くようになった。
昨日と今日だけでダークブルーマイカ３回見た(買ってから見た記憶なかったけど)
赤は一回だけ見けど印象的だったわ
パープルメタリック見てみたい…
ライトブルーマイカメタリっk

vitzとよく間違われるが、まったく気にしていない自分がいる。

モデリスタのエアロつけると下擦ったり、
駐車場の車止めにぶつかったりする？

>>493
それは自分次第かと・・・

>>494
ええと、普通に乗っている範囲でとても気を使うのかな？と思ったので。

>>493
オーリスの改造のことはやってないからなんとも言えんが、純正パーツの範囲ならそれほど神経質にならなくても大丈夫じゃないかな。
調子こいて社外品にまで手を出すとどうか知らんが。

>>487変じゃないと思います。俺は迷って17ｲﾝﾁです。
>>493車高そのままでも少し気をつけた方が良いです。

>>496
>>497
それほど気を使わなくても大丈夫そうですね。
付けてみることにします。

オーリスの認知度は意外と低い。それでもこの車は不思議と面白い。
どうしてだろうか？

坊やだからさ!!!

こんなフワフワな車で面白いっていう奴っていったい今までどんな車にのってきたんだろうな ?

1.5L車だけかもしれないが、CVTの制御がすごく不自然に感じる。


停止直前でエンブレが切れた時にガクンと衝撃が来るのも不快だし…

>>501
え？足回り硬いですよ？ニュルブルクリンクとか石畳とか走っているし
自動車評論家もオーリスの足回りはいいと言ってますけど？

>>502
フィットから乗り換えだけど、
停止直前にエンブレが抜けるのはCVT車共通じゃないか？
最初は気になったけど、ある程度はブレーキ操作で何とかなるぞ。

>>504
なるほど、サンクス。


不自然に感じるのは4ATのエスティマに乗り慣れてるせいかもしれないな…

>>503
硬い＝欧州的＝良い
by評論家

…問題は日本人が日本で買ったオーリスで欧州を走るか？って事だと思うぞｗ

>>502
エンブレが切れたのではなく停止直前にどんどん低いギアに移行していくのでエンブレの効き方が急に変わるからじゃない？
初期のフィットのCVTはモノイイがついてROM交換したそうだけどオーリスはやらないのかな？
デラに点検に出したら密かに換えられてたりしてｗ

>>506
日本の道路に合わせれば「フニャ足」って言い欧州並みにすりゃ「どこで走るんだ」かｗ

>508
メーカー主催の新車発表試乗会で開発者にグダグダ絡むのが仕事だと思ってるからな（笑）。

【毎日新聞】医師の説明に質問しまくったら逆切れされた　医師と家族とを隔てる「壁」の高さを感じた　埼玉支局・平野幸治★２
http://mamono.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1233896684/l50

ニュー速＋のこれと同じようなもんだ。

オーリスの足周りは国内トヨタ車ではかなり固い方か？

近年のトヨタ車のなかでは固いほうじゃなかろうか…善し悪しはともかく

減速時にアクセルオフの間、燃費向上のために燃料噴射をカットしたいので
エンジンがガックンガックンしない程度の低速までトルコンはロックアップされています。
減速→停止直前にエンブレが抜けるような感覚はそのロックアップが解除されるため。
減速時にもっと車速の高い段階でロックアップを解除するように制御してやれば
ショックは低減されるけど、その場合エンジンがエンストしないように
燃料噴射してやる必要があるので燃費は悪化してしまいます。
（Dラーに言えば調整してくれる車種もあるみたい。）


・・・と、ド素人がテキトーな説明してみる。

>>507
旧型FITで色々言われてるのはホンダCVT独自のスタートクラッチ。
現行型は他社と同じトルコン＋CVTになったんだっけ？

>>512
自分より全然詳しい人みたいだけど
言い方が悪かったです　
初期のFITと言ったのは2代目FITの初期に
ROM交換の顛末があったと記憶してます（2ｃｈでも話題になってた）

自分自身はもう気にならないなぁーやっぱオーリスに慣れたんかな？

>>512
胴衣。
加速時もまったり踏めば1krpmでロックアップするしね。
よく不満点として挙げられるけど、そこで少し踏み増しすれば桶なんだが。

細かいところはいろいろ気になるけど、とりあえず良い車だと思う。
俺的に細かいところはトランクスルー。スキー板積ませろ。

オーリスはこのクラスでは足回りが硬い方だと思う。
んで安いサスなんで細かい凸凹を拾っちゃう。

レンタカーでこの辺りはよく借りるけど、先代のイストもこんな感じだったな。
日産のティーダはこれとは正反対な味付けだな。街乗りはいいけど高速は×。

>>512
ロックアップって言うのがクラッチを
完全につなげた状態、ロックアップ解除が極端にいえば半クラ状態だとすると
エンストしやすいのはロックアップした状態じゃないの？
なんかよくわかんない・・・
ギア比が刻々と変わるCVTの場合は、ギアが低くなればエンストしにくくなるだろうし
エンストしないための制御ってそんな単純じゃないような気もするけど・・・
ただCVTはクリープ現象がない訳だから、停止直前＆停止状態では、エンジンとの縁が切れる
だからエンブレが利かない状態になるっていうのは理解できるんだが

低い速度ではトルクコンバーターを
ロックアップしないからエンストしない。
ようはブレーキを踏んで速度が０でも、トルコンが間にあるので
エンジンとトランスミッションが直接はつながっていない。
つまりエンストは発生しない。
でもエンジン出力をトランスミッションに伝える効率は悪くなる。

速度が高い場合には、
トルクコンバーターをロックアップして
（乱暴にいえば直接エンジンとトランスミッションをつなげる）
エネルギー伝達効率をあげる。

3ナンバーである必要がなくなった。

>>519
5ナンバーだと設計が自由にできないから３ナンバーに。
せっかく５ナンバーハッチバックのランクスアレックス売れていたのに。

>>509
毎日も医療問題に関してだけは一番まともなんだよな

>>521
変態と紙一重の内容だからだろｗ＜毎日

なんかブレーキかけてすぐにアクセル踏んだときの動きがおかしい。
すぐにエンジンの回転数が上がらずに一歩遅れて回転数が上がる感じがする。
CVTってこんな感じなの？

擬似MTは回転数も速度も低めだね。
走ってるときにMTに換えるとエンブレかかるし、
逆にMT7速にしてDに変えるとエンジンの回転数が跳ね上がる。

擬似MTは出だしの1〜２速をたまに使うか、
止まるのにエンブレかけるために使うぐらいの用途しかないけど、
前にMT乗ってた者としてはエンブレがかけれるのはありがたい。

>>517
> エンストしやすいのはロックアップした状態じゃないの？

通常はその通りだけど>>512は“燃料噴射をカット”したときのことを言ってるのだから
ロックアップ時はある程度速度が出てればエンジンは回転し続ける（つまりエンストしない）
ロックアップ解除したとたん燃料が供給されてないからエンストしてしまう
だから“エンストしないように燃料噴射してやる必要があるので・・・”と言ってるでしょ

>>517
減速→停止の場合、減速時もロックアップしてればタイヤの回転でエンジンを回せるから
燃料供給をカットしてもエンストしないでしょ？
で、ロックアップしたままこれ以上減速するとエンストしちゃうって速度付近まで車速が落ちたら
エンジンがアイドリングできる程度の燃料供給を再開しつつ
ロックアップを解除してトルコンを滑らしてやればOK。
（実際はもっと複雑な制御してるんだろうけど。）

>>514
Super CVT-iは加速時もかなり低速からロックアップするらしいけど
＞加速時もまったり踏めば　←これがなかなか難しいですわ。

>>524　>>525
説明ありがとう　その後ググったりもして、
頭の悪い自分でも理解しました

エンブレは燃料供給をカットして節約できるからそれを利用してるのね
どうもでした

>>516
1.5S糊です。スタッドレスでサイズダウンしたら静かで硬さも感じなくなるよ。
硬いと感じるのは、タイヤノイズが大きいってのも影響していると思われるが。

どなたかオイルエレメントレンチのサイズをご存じの方はいますか？
社外エレメントが売っていないと思ったら、中身交換式でした。
寺でやってもらった上にサイズ訊くのを忘れました。
どなたかよろ。

ｽﾏｿ、1.8Lの2ZRの方です。1.5はﾋﾞﾂと同じ。

ttp://cars.hi-ho.ne.jp/news/index.html?itemid=1605
これを見ると、ジャッキアップしないと交換できないとかいう仕様になってるみたい。
オイルフィルターがどういうやつかはわからん・・・

オーリスは無茶苦茶速いな。あっという間に150キロ以上出てしまう。

>>530
thxです。
あれからいろいろ調べてみました。
資料を持っていたのをすっかり忘れていたよ・・・ｽﾏｿorz

確かにエンジンの裏側、バルクヘッド側下部についています。
横向きで、方向的には助手席側前輪の方を向いています。
ジャッキアップは必須でしょうね。ﾏﾝﾄﾞｸｾ

レンチサイズは分かりませんでした。SSTだと09228-06501。
でもこれ、今気づいたけど、1NZのと同じ品番。本当かよw
資料だと、フィルタ外径は1NZがφ65、2ZRはφ82.2なんだけどw
リブ（ふち）が大きいのかもしれない。

ちなみに、KTCサイトの適合表にも2ZRは載ってなかった。

タクティーから出ているドライブジョイだと、フィルタの品番はV9111-3009、@1,050？
フィルタとOリングのセットです。
Oリングは簡単に測ったらφ70だった。

今度機会があったら、手持ちのフィルタを当ててみる。
チラ裏ｽﾏｿでした。

1800買うならヒィルダーのほうがいいよ！とネットの人に言われました。理由を聞くと将来的なリセバリだそうです。確かに乗り換え考えたらそうなりますね。

ネットの人ｗ
2ちゃんで聞いたのか？

そうです。インターネットの仲間です。２チャンではない他のとこです。

すいません。あげてしまいました・。

国内仕様のフィールダーとならやはりオーリスでいいや、
高速での安定性が抜群だから。
高速使わないならヴィッツで十分だし。

なんで新車を買うときに売る時のことを考えねばならんのだろう。理由は理解できるが、なんか悲しくはないか？
違いって言ったって倍も違うんならともかく、そんなに大差ないでしょ。

フィールダｰは確かに使い勝手は良さそうだが、商用車に毛の生えたようなイメージしかない。

まあスプラッシュだろうね

オーリスもヴィッツに毛が生えた程度だがフィルダーとは違うぞ全然。
リセールなんて無視しちまえ。
ホンダ車よりマシだから安心汁ｗ

>537-540
ありがとうございます。
明日契約したいと思います。

オーリス買うときの他の候補として、ウィッシュ、フィールダーもあった。
よくよく考えたら人乗せる機会がないからウィッシュが候補から消え、
荷物もさほど積まない事と、ワゴンタイプの
後ろに長い車体がイマイチ苦手な事からフィールダーも消えた。

便利さからいけばオーリスは劣ったけど、
他の2車種の長所を活かせることはほとんどないだろうと思ったから
良く言えば無駄がない、悪く言えば何もできないオーリスになった。
ただ、単純に乗って走るって事に関しては
オーリスが一番良かったと個人的に思ってる。

>>542
仲間だ

>>532
フィルタのレンチ、トヨタの小さいサイズのフィルターレンチです。
ヴィッツの非分解式のフィルターレンチと同じサイズだから、６５ミリだったかな？

奥のほうまで　もぐらないといけないから、大変です。
ジャッキより、スロープに乗せたほうが安全だし楽ですよ。。
んで、フィルターの交換ですが、難しいことはありませんが
とにかくオイルまみれになります。ｗ
手も地面もオイルでぐちゃぐちゃになります。ｗ

1.8Sってなんであんなにロードノイズがひどいんだろ。
やっぱタイヤが大きいせいかな？

>>542
子どもが二人いるけど、同じ理由でオーリスにした。
フィールダーは社用車のイメージがあるので×。ウィッシュはでかすぎる。
フル乗車なんか滅多にないし、荷物もそんなに積まない。
あと、個人的には幅の広い車が好きなので。

>>545
それもブレイドとの違いのひとつです。わかりやすいとこでは、リヤのタイヤハウス内の遮音カバーの有無。

ほう、ブレイドの
リヤのタイヤハウス内の遮音カバーは
そんなに効くのかぁ・・・
あんなの意味ないかと思ったよ。汚れが落ちにくそうだし
ねじ止が頼りなさそうで外れそうだよね。

2BOX車は車内自体が共鳴箱のようになるんだから、静粛性を求めたければ3BOXを買ったほうがいい。
その時点でブレイドは破綻している。
もともとカジュアルなイメージの強いハッチバックに「高級プレミアム」を冠したものだから、
遮音材などたくさんつけなければならない。
なおかつ「スポーティ」なんてのも演出するから、やんぬるかな、
車重増大でダルな車になってしまった。

まー遮音に関しては
ブレイド＞オーリスは間違いない。
ガラスも違うしな…

出ることはないだろうけど、オーリスのボディにブレイドマスターのエンジン、オーリス4WDの足、アイシンエーアイ製の6MTてな車はどう？
まんまALFA147GTAだねこりゃw
とりあえず6MTはほしい。俺は5ATと6AT、5MTと6MT(2速発進だから実質5MT)、そしてCVTのオーリスを転がすんだけどさ、いまだにCVTには慣れないわ。

150Xにアクシオの5MTがあれば更に良い

>>551
エンジンはリニューアルした4AGがイイ。

1.8Sに試乗して見積りとったけど高いね。
セールスの人は親切でかなり値引いてくれたけど同じ金額で
レガシーのアドバンテージラインが買えてしまう。

オーリスは嫌いじゃないけど、いざ購入するとなると考えてしまう。

車は２代目がいいと言われました。モデルチェンジしたらソッコー買うあるぜ。

>>555

二代目が良いのでは無い

初代が偉大であるから二代目が活きる


プレリュード・レガシー・ハリアー
いつかは衰退するのさ

俺も待ちだな
グレーボディに内装ブラックの組み合わせが欲しいし

ところで誰か新色ダークブルーメタリックの写真知らないですか?
ヤフーでググったけど、写真が見つからない

ヤホーでググれ

チラ裏にレス、ｽﾏｿです。
>>544
65mmは持っているので良かったです。

ジャッキだけで下に潜ってると、そのうちﾌﾟﾁってなるのでやりませんw
ウマか角材を入れますよ。

そんなに汚れますかorz
対策を考えておきます・・・

>>554
そこだ。
オーリスはいい車だと思うし、割高なのもうなずける。それだけのお金を払う価値もあると思ってる。
だけど、贅沢言えばもう一つ何かが欲しい。

個性というか主張がないんだよ。ヴィッツの大きいやつくらいにしか見られていない。

>>554
中々写真ありませんよね。
お台場のメガウェブに置いてあるオーリスがその色だったのですが
かなり奇麗な色でしたよ。
見る角度によっては、メタリックが強調され、光が強い所だと
ブルーが強調されるような渋い色でした。

1800の軽快感に惚れてしまいましたw

>>554
中古車買いなよ。
試乗車、展示車は安いよ。

オーリスをディーラーに出してbBが代車で来たけど酷い車だ…
シート、足周りと全てが酷い。

オーリスってしっかり作られた車なんだな、と改めてオモタ

>>564
カローラベースとパッソベース比べたら当然だろ

イストもラウムもオーリスに比べたらペラペラでしたよ。
走らさずともシートに座っただけでわかるくらい。

俺だけでなく、嫁もそう言ってたな。
ラウムの便利さが良いと最初は言ってたが、3車乗ったら(試乗でなく座っただけ)オーリスが
欲しいと言い出してる。

>565
> カローラベースとパッソベース比べたら当然だろ

海外のカローラな。

あっオーリス！？
って思って見に行ったらＲＵＮＸ？だった。
不覚

友人乗っけたら
ビッツつーかランクスじゃね？この車
って言われたよ。

>>569
俺だけかと思ってたよ・・・
ちなみにヴィッツとは間違えない。

乗り慣れるほどに違いのわかるいい車。「見えない所に力入れた」ってのがよくわかる。

遠目でヴィッツと勘違いされ、近くでヌォっと3ナンバーサイズってギャップもイイし、オーストリアでレビンの名を冠してるのも自己満くすぐりw

外見より中身系で落ち着き始めた30代にピッタシ。
40になっても引退してなければブレイドマスターかな♪

>>571
オーストリア→オーストラリア

ブレイドの「上から貼って適当にゴマかしました」なアホカアンターラが良く見える不思議
並べて比べるとどうしても、内装がプラスチッキーで安っぽく殺風景に見えてしまう
小さなことだけどコンソールトレイ一つとってもブレイドはゴムマットが敷いてあった

残念だが、オーリススレとブレイドスレはそれぞれ独立しており
うまくすみ分けしているので、喧嘩するように仕向けても無駄ですよｗ

マガＸ情報だがｗＭＣでブレイドはフライングバットレスやめるんだってね
テーマのはオーリスとの差別化らしいけどそそられるなぁ

質感？はブレイドより低くていいからオーリスにもバットレス無しを選択できるように
して欲しいな

フライングバットレス

あれはボディ剛性に多少ならずとも関与していたいりしないのかなぁ。

トヨタも大変だから、あんまり売れない車種には大がかりなMCをしないんじゃないの？
と勝手に思っている。

機能的には外したほうがいいんだろうけど、数少ないオーリスの個性だから個人的には残して欲しい気が。
北国の冬は頻繁にエンブレ使うから結構操作楽だし。
フライングバットレス改がいいなあ

フライングバットレス、
せめて下のものを置ける空間が
もうちょっと広ければいいんだけどなぁ。

カローラランクスで売っていたらもう少し人気はあっただろうか

でっかくなってるからたぶん駄目だと思うよ

ランクスだったら販売店変えずに済んだんだが…。

ブレイドはフライングバットレスやめるって言っても
シフトノブのあたりまでの形状は変わらず、
サイドブレーキ部分が無くなるだけなんだよね（フットブレーキになる）
足がぶつかるのは改善されないと思う

シフトノブの位置は現状が最高に良い
サイドブレーキを変更する場合どこが一番良いんだろう？

あと１〜２年したらオーリスに乗り換え予定ですが、1.5Ｌと1.8Ｌでは街乗りの走りでも雲泥の差がありますか？
現行ノートのＣＶＴを運転したことあるけど、1.5ながら十分な加速してたけど、オーリスも似たような感じですか？

あくまで町乗りなら差はあまりないと思う
ただ1.5は車重のせいで出足はややもっさり気味。

そーいやフライングバットレスにシフトレバーがあるから、MTはバスやトラックみたいにフライバイワイヤなのか？w
日野のバスみたくプシュプシュ言ったら最高だなw

今97年モデルのカルディナ1800ccから買い替えを検討しており、
オーリス1500cc or 1800ccか迷っています。

街乗りがほぼ100%です。
いろんなところ見てますが実燃費について
走り方等でまちまちに書いてあり、ハッキリしません。
オーリス1800ccは変にふかさずに走らせると
どれぐらいになるのでしょうか？
ちなみにカルディナは約11.5km/L　ぐらいでした。

>>588
1.8、1.5ともに試乗した限りでは一般の街乗りレベルでは注意しないとわからないぐらいの
差しかありません（4人乗車）。上り坂では1.8のほうが明らかにグイグイ登って行くという感じで
違いがはっきりします。
1.8の街乗りでの燃費は普通に12km/Lぐらいは走ると（信頼できる）ディーラの人が言ってました。
燃費に関しては走り方や道路の状況などでかなり変わってきますので一概には言えませんが
オーリスは同等の車と比較しても優れている方ではないでしょうか。

オーナーでもないのに意見して申し訳ない。

燃費なんて住んでる場所や走り方によって違うし、
お金に余裕があるなら1800にすれば、って感じ。
どっちにしても加速は期待できません。

>>589
ご返答ありがとうございます。

当初オーリス1500ccしようと思っていたのですが
本日試乗したところ何か重たそうな走り方しており、
気になりました。1800ccの場合でしたら一応
今のカルディナぐらいの燃費はあればな〜と
思い聞いてみた次第です。
12km/Lもあれば十分満足です。

使用面で私は毎日　35km/dayぐらい（殆どは通勤）　速度50〜60km/ｈぐらいです。　

>>590
書き込み中に返答いただいてました・・・。
ありがとうございます。

1800ccも似た感じなんですね・・・・・

>>588
1.5の赤乗ってます。
1.8選べる予算あるなら迷わず1.8がいいと思いますよ。
メーターもオプティだし、装備もエンジンも全て大は小を兼ねてますからね。

ただ予算的に1.8のフル装備だと今度はブレイドが選択肢に入ってきちゃいますけど、そこは好みでw

>>591
私の場合、超短距離＆信号多いと1.5で気を付けても9km/lです。
片道30km以上の巡航だと一気に16km/lくらいになります。
ご参考になれば。

>>593
>>594
ご返答ありがとうございます。
心は完全に1800ccになりました、スッキリしました。


金銭面はあまり余裕ありません
（ブレイドにすると維持費とか格段にあがりそう？？）

>>591
> 使用面で私は毎日　35km/dayぐらい（殆どは通勤）　速度50〜60km/ｈぐらいです。　

そのくらい走るのなら15km/lくらいだと思う。まあ14を切ることはない。
1800Gオーナー。

>>591

180G Sパケ ２WDに乗ってます。

大都市の中心地付近を走っていると、信号で止まることが多く9kmぐらいしか走りません。

少し郊外に足を伸ばすと、13kmぐらいまで伸びます。

>>597
うそ！漏れのブレイドＧの4ＷＤと変わんないじゃんｗｗｗ
まぁ、郊外でも１１�qしか走らないけどさ。

この車って小物入れ少なすぎじゃね？
携帯や財布の置き場に困るよ。

まあ走る為の車だからね

1.8は真ん中のエアコン吹き出し口で更に一つ潰れるしな。フライングバットレスの下の小物入れは使い勝手悪すぎるし…
だから小さい荷物はいつも助手席においてるな

ドアポケットくらいしか、まともに物置けるとこないもんな。

センターコンソールはだめなの？

とりあえずダッシュボード真ん中に張る
絶対にすべらないゴムシート買ったけど
サイズに合わせて切るのが面倒で
まだ使ってない
あぁいうのってエアバッグを使う事態になったとき
ふっ飛んだ物が顔の間に挟まったりしたら危険なんかな

とりあえずダッシュボード真ん中に張る
絶対にすべらないゴムシート買ったけど
サイズに合わせて切るのが面倒で
まだ使ってない
あぁいうのってエアバッグを使う事態になったとき
ふっ飛んだ物が顔の間に挟まったりしたら危険なんかな

とりあえずダッシュボード真ん中に張る
絶対にすべらないゴムシート買ったけど
サイズに合わせて切るのが面倒で
まだ使ってない
あぁいうのってエアバッグを使う事態になったとき
ふっ飛んだ物が顔の間に挟まったりしたら危険なんかな

と
絶
サ
ま
あ
ふ

立て読みかよ！

センターコンソールは蓋の開け閉めが必要だからか
携帯や財布入れにはあまり使わないな。
主にCD入れになってる。

一番下のグレードにだけ付いてる蓋なしセンターコンソールの方が
使い勝手の面では優れてそうな気がする

今日の朝久しぶりにオーリス見た！
新車で運ばれてるとこだった

俺はまだ運ばれてるのみたことないや

今年、ＭＣは、ないみたい？

>>609
蓋なしセンターコンソールにポータブルナビとか
取り付け可能だろうか？

あ、センターコンソールがあったな。
全然使ってないや。

ここ一ヶ月ぐらい一台も見てない

朝早く出た日は20ｷﾛくらい走る中で3台とすれ違うな。
黒のSﾊﾟｹで15ｲﾝﾁのRAYSの軽量ホイール履いた25くらいのお兄さんのと
赤のSﾊﾟｹで純正15ｲﾝﾁ鉄ﾁﾝを履いた45〜50くらいのおばさんのと
シルバーのLﾊﾟｹ？で17ｲﾝﾁくらいのBBSを履いた30代のリーマン風のおじさんの。

赤のSパケで鉄チンなの？
冬用だからかな？

走って帰ってきて、エンジン止めて降りたら
車の下から金属がぶつかってるような
「カチッ！カチッ！」って音がしてたんだけど、
これ普通？

取引先の営業車がオーリスで、先日乗せてもらった。
内装が超プラスチッキーで萎えた。
見た目も中身もエンジンの五月蝿い音もヴィッツと変わらん。
全幅1760も無駄な広さだろ。

そんな視覚と聴覚しかなくても自動車を論じようとする態度に乾杯。

>>619
こんな冬の日に夜釣りですかｗ

不人気車だからレスも少ないなｗ

>>622
昨日の夜釣りは不調でしたかｗ

まあ1.5は安っぽいエンジン音がするのは確かだけど。
これはデカヴィッツだよ確かに。でもトヨタはそんなもん。カムリはデカカローラだし。

>>617
赤リス、見かけはじめた頃は純正鉄ﾁﾝを履いてたけど、秋ごろからアルミになり、冬になってからは純正鉄ﾁﾝに戻った。
レスオプションで15ｲﾝﾁにしたんじゃない？
>>618
仕様だと思います。ドラムインディスクではないからかなぁ。

>>623
遠目の外見だけやん。
RAV4とラッシュの見分けがつかんようなもんだ。
乗ってみてそう思うんなら眼科と耳鼻科と性感でリハビリ推奨w

それでもヴィッツだと感じるならマークXツィーオもヴィッツだと思えよ。

釣られてしまった…orz

>>606
ダッシュボードに物を置くのは危ないです。
取扱説明書になんか書いてないかね。

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浜田麻里part28〜25周年 [邦楽女性ソロ]

このスレはよくコレ↑が入っているが、この人ってまだ現役なのか？
ちょっと懐かしさを感じたりするが。。。
思いっきりスレ違いスマソ。

純正ナビのイコライザが初期のが耳痛くなって嫌だったんで、色々変えてるけど上手くいきません…
本当、オーリスこれだけが不満なんでどうしたらいいでしょうか？

純正といってもいろいろあるから…。

うちのはエクリプスの地デジナビが付いているけど、低音過多のボアボア。
イコライザで低音を絞って、スピーカーを変えてやっと聴けるような音になった。
でも、やっぱりボアボア気味。

スピーカーに関しては割とみんな同じような不満もってるんだな。
自分も買ったときあまりの違和感に接続おかしいんじゃないかと思って、
ディーラーに見てもらったくらい。

高音シャリシャリ、低音ぼわぼわ、中音域全然パンチがない。
ボリューム上げても、音の迫力が増さない。
ナビじゃなくてCDプレイヤーだけど、イコライザは1目盛で効きすぎ＆
超高音か超低音しか反映されず。

ブレイドスレにスピーカー交換して、元のスピーカーのあまりの
ちゃちさにびびった、なんて書き込みがあった気がするから、
音を気にするような人は要スピーカー交換なのかな。

確かに純正SPの音の悪さは軽自動車並だ

音楽は楽しむために聴くのに、耳が疲れるという…

ディーラーオプでいいの無いの？

良い音はあきらめて、AMラジオでも聞いてろよ。
俺みたいに。

AUXからiPodをつなげたら今よりよくならないかな・・・
嘘だろと思うけど、8年以上前の軽自動車のほうが音質よかったよ。

中音域って言えば会社のプロボックスの2スピーカーの方が
意外とボーカルが聞きやすかったりする

フルレンジの方が定位もはっきりするし

CDは音が硬いね、オレのはｉPｏｄじゃないがAUXにつないだMP3プレイヤーの方が

聞きやすくてイイ、機種にもよるんだろうけど

っつーか内装の質感とか最悪じゃね？
廃材流用のヴィッツと同じだろ。

200万も払ってこれだからな。
ふざけるのも大概にしてほしいわ…

>>638
マジすか
AUXでつないだのはナビのイコライザ調節関係ないですか？

>>639 640
開発コンセプトのインタビュー記事ググって読みなよ。
金の使う場所変えたんだって。
運転すりゃその違い分かるように作られてる。
ヴィッツと同列で文句言うヤツはショールームオンリー厨か不感症。

>>640
払ってないヤツが払った風な言い方すんな

>>640
内装安いのが不満ならブレイドをどうぞ。

内装安いなんて
言うもんじゃないそ〜

この車の純正SPの音でガマンできる人がうらやましいぞｗ
マジで軽以下ｗ
最初っからSPレスにしてくれよもうｗ「一応音は出ます」ってグリコのオマケレベルだろこれ。

初代ヴィッツからの乗り換えだと内装のプラスチックは気にならないぜ

シフトノブ、クルクル回せば簡単に外れるのってひどくね？

>>648俺のは固かったからそれは怪しい。

>>646
内装は満足してる。音が酷すぎてそっちにしか焦点(不満)はいかない

いい歳こいた男がヴィッツ乗ってるのってみじめですか？

車内の音響にそんな大それたものは求めてないので、スピーカーなぞ気にもならぬ。
文句言ってる奴はスピーカー付け替えればいいだけのことやん

スピーカー変えた人いくらくらいかかりました？

>>651
このスレでヴィッツと比較してるヤツは買いもせずカテゴリの違いもわからず吠えてるだけ。
ヴィッツは同カテゴリではベストセラーないい車だよ。
全然みじめじゃないから気にするな。

>>651
いやいや、全然みじめじゃないよ。
かっこいいよ。

むしろ遠目ではオーリスにも見えてお得です

>>653工賃含めて３万くらい。フロントだけ交換しました。

>>657
ツイーターはどういう奴？セパレート？

>>648
今の車はほとんど回すだけで簡単に取り付けるタイプだよ。

>>648
うちのは走行中にいきなり回りだして焦ったことがあるｗ

>>658ツイーターはスピーカーとは別で、純正のツイーターが入ってた所に入れてもらったよ。全部は入りきらないから、カバーを少し加工してもらいました。

スピーカーに不満持ってる人多すぎｗ

交換した人に聞きたいんだけど、費用はそれなりにかかるとして、
音のほうは改善はされたのかな？

今ちょっと迷っていて、参考までに交換後のスピーカーとかもわかれば。

http://webkit.dti.ne.jp/bbs/list.do?userid=pochiinu&bbsid=bbs01&page=2

・オーリス「グレージュセレクション」に特別装備のフロントシートアンダートレイは
他のグレードにも流用てきるか？

うん、いかにも検索エンジン向けだねw
展示車のグレージュと見比べたところ、行けそうな雰囲気です。
部品図でも調べてもらいましたが、土台であるシートフレームに違いは無い模様。
うちのシートフレームにもちゃんと穴が開いていました。

どういう付き方かというと、針金状の部品があって、端がネジ4本で固定。
それに乗っかるようにトレイが付く感じ。
前述の穴というのは、このネジ穴です。前しか確認してませんが、多分行ける。

というわけで品番。
フロントシートアンダトレイ　71753-12020 \1,970
フロントシートレールASSY　73507-12010 \2,140
ネジ　90167-40044 \60 x4個
ヴィッツでも便利だった装備が4k円ちょいで付くなら有りでしょう。
早速注文しました。


これついたのかなぁ・・・・

>>662もともとオーディオが社外製(カロッツェリア)だったから、純正スピーカーでもそれなりに良かったけど、交換したら更に良くなったよ。スピーカーはアルパインです。だけど、皆さん音の好みがあると思うから、そこは相談した方が良いよ。

そんなにうるさいこと言うつもりはないし、
純正のでも最近の録音の良いCDならそれなりに聴けるんだけど、
ちょっと古めのCDでものすごく相性が悪いのがあって。

交換してもなんか良くなった気がする、程度だったらやめようかなと思ってたんだけど、
フロントだけでも、余裕のあるときに試してみようかな。

純正ノーマルのままだと、付いているスピーカーは運転席、助手席のドアの下の方にあるのと、
窓のすぐ下にある小さいので計4つ？

１．５は４つ、１．８は６つじゃないっけ？スピーカー

そうです。そして小さいの２つはツイーターです。

トヨタ車の純正オーディオが糞ってのは、伝統じゃなかったっけ？
だから「こんなもん」と思って大して気にはならないけど。

>>663
冬期休業中だと思われ。

これって一般的に需要あるの？

>>670
物置けるところが圧倒的に少ないから付けれるなら付けたいですよ。
座席下の空間結構あるし

このご時世、オーリスやブレイドを選ぶ理由って有るか？
ヴィッツの1300や1500で充分だろ？

>>672
Vitsは後ろ狭すぎっす・・・。

僕の場合、
ビッツ　⇒　後ろ狭いんで他に・・・
↓
ist(5ナンバー時代)　⇒　やっぱ後ろ狭いんで他に・・・
↓
Bb　⇒　広いですけど柄じゃないんで他に････
↓
オーリス　

って感じでオーリスにたどり着きました。

>>673

似てる。
ビッツ　⇒　後ろ狭いんで他に・・・
↓
ist(5ナンバー時代)　⇒　やっぱ後ろ狭いんで他に・・・
↓
オーリス　

って感じでオーリスにたどり着きました。

車好き。
↓
走るのも好き。
↓
だけど実用性も兼ね備えねばならない事情。
↓
ミニバンは運転してて楽しくない。
↓
オーリス

営業者兼自家用車が必要（自営）
↓
ヴィッツを勧められ、試乗したが、頻繁に高速を使うので却下。
↓
次にウイッシュを勧められたが、無駄な後部空間がいやなので却下。
↓
オーリス1.8に決定。

取引先に行っても、ヴィッツと思われるのが逆に都合が良い。
高齢の経営者って意外と車見て、良い車だと嫌み言うんだよな、
「おたく余裕あるみたいだから」みたいな感じでね。

>>671
よっしゃ、今週末まで待て。

>>676
オーリスで僻まれても困るよな・・・

>>678
田舎じゃ3ナンバーは金持ちなんじゃね？

トヨタ車に乗らないなら半分で我慢して――。

トヨタ自動車の“おひざ元”愛知県豊田市の部品会社が、トヨタ車以外で通勤する従業員の手当を半額にした。
会社はトヨタの取引先だが、資本関係はない。担当者は「うちはトヨタで成り立っている。自主的に協力した」と説明している。

この会社によると、１月に社内規定を変更し、自家用車で会社に通う従業員に支給していた通勤手当を「トヨタ系列」と
「トヨタ系列以外」の二つに分割。

トヨタ自動車、ダイハツ工業、日野自動車の３社の車に乗る従業員にはこれまでの金額を支払う一方、
それ以外のメーカーの車に乗る従業員は半額とした。

例えば、自宅から会社までの片道距離が５キロ以上１０キロ未満の場合、メーカーにかかわらず月７千円を支給していたが、
規定変更後はトヨタ系列の車が７千円、それ以外は半額の３５００円になった。
同社によると、トヨタ系列以外の車で通勤している従業員は全体の約３割という。（続く）

朝日新聞　2009年2月23日7時0分
http://www.asahi.com/business/update/0221/NGY200902210007.html

http://mamono.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1235381689/

>>679
言われてみりゃ　そう言う傾向あるなｗｗｗ

特に当時、ワイドボディで3ナンバーが無かった
おじさん連中が　そう言うことを言う場合が多いなｗ

>>677
おおおおお
よろしくお願いします。

むしろ都会のほうが道が狭い所は狭いから
５ナンバーのほうがいいのではないだろうか？

田舎の方が軽・コンパクトもしくは
３ナンバー多いような気がするけど

田舎は見栄っ張りが多いんじゃないか？
だから2400のアルファードがバカ売れしたんだよ。

http://www.worldcarfans.com/9090224.015/all-new-2009-toyota-verso-first-photos
日本でもこれ出して欲しい

いや、これならウィッシュでいいんじゃないか？
7人乗りでしょ、コレ？
ただ現行versoのステアリングのデザインは好き。

>>686
ウィッシュはダサ過ぎるよ
いっそ、ルミオンも廃止してこれに統合して欲しい

マークXジオじゃだめ？

>>688
2L以上ならアルファードがあるしね

>>677
期待してます

トヨタだと１銭でもコスト削減のために、
ついていない車には助手席アンダートレイ用の穴あけないとか
そういうことしそうなんだけど

コスト削減のために、部品を共通化するんだよ。
2種類作るよりも、1種類の方が大量生産によるコストダウンのメリットが大きい。

そのせいで上位車種と下位車種の内装がそっくりで萎えたりするけどねw

高級路線なブレイドがある今、日本のトヨタは
オーリスをちょっと邪魔者っぽく思ってたりするんだろうか

トヨタ「ポークビッツと無礼人で十分!!」

オーリスの宣伝やる気ないしね････

宣伝（CM）に関しては、ブレイドよりはやる気あると思うよ。
内容はともかく、種類や放映期間に関してはオーリスの方が多い。

ブレイド乗りが言うのも何だが
与太自身ブレイドなんて売る気無いだろｊｋ

中古のオーリスを買いました。
今バックモニターを付けようかどうか迷っています。
ネッツ店で費用は４万くらいかかるそうです。
嫁さんがあまり運転うまくないという事もあり・・・
やはりあった方がいいですか？
教えて下さい。

>>699
駐車場による。
シャッター付き駐車場だったら，あった方がいい。
青空だったらそんなに必要ないかも。

お世辞にも後方視界は良くないからな。
by メーカーオプションナビ付きに乗ってる人

オーリスも１．５〜３．５まで展開すればいいのに。

ありがとうございます。
青空なので無くてもいいかな・・・

>>702
雨の日　雪の日　はバックガイドモニタは役立たず
水滴や雪で何も見えない

晴れてる日は便利だ　夜でも見やすいよ

オーリス、ちょい車高下げてるんやけど、横から見たらかっこいいな。ええシルエットしてると思う。あと、ホイルをはかせよう思うんやけど、どんなんがいいと思う？スポーティーなかんじがいいかな？なんかいいアドバイスあれば、お願いします

>>703
そうか？たまに水滴つくことがある程度じゃない？
多少ぼやけていても、だいたいわかるから止まる場所は問題がない。

>>705
雨の高速走った後に使い物にならなくなるのは確か。

>>704
ホイールか。悩むところだね。
俺ならスポーク、メッシュ、フィンタイプのいずれかかな。
結局、何をつけてもいろいろ言われてしまうので、自己満足で買うのがいいかと。

>>705
俺もそんな感じだな
雨で多少ぼやけるが用をなさないというほどではない
後方視界がいまいちだから後ろに人や物」がないか
確認できるのはありがたい

>>704
・純正やディーラーオプやトヨタ関連
オーリスとブレイドの純正ホイール
ttp://toyota.jp/auris/dynamism/suspension/index.html
ttp://toyota.jp/blade/dynamism/suspension/index.html
モデリスタ
ttp://toyota.jp/customize/auris/m_selection/index.html
ttp://toyota.jp/customize/blade/m_selection/index.html
TRD
ttp://www.trdparts.jp/parts_wheel-tf4.html

・いろいろ好みもあるだろうが、俺がいいかなーと思った社外品。
ウッドベルジャパン
セルマ　ttp://www.woodbell-japan.co.jp/wheel/p-car/0023.html
アルセ　ttp://www.woodbell-japan.co.jp/wheel/p-car/0024.html
monza
jp style euro　ttp://www.monza-japan.co.jp/parts_page/parts_jp_style_euro.html

みんから　パーツ　オーリス
ttp://minkara.carview.co.jp/parts/category.aspx?mo=6770
ここからタイヤ・ホイールセットとホイール

>>699
あれば便利だが、なくても困らん。
かえって、車周辺の目視がおろそかになりそうで、そっちの方が怖い。

>>711
そうだね
だからバック走行中は実は殆んど見てなくて
直前の後方確認と最後あとどれだけ下がれかの確認の時に使ってる
逆にバックモニタだけを見ながらのバック操作が上手くできないオレｗ

後方視界は可変ミラーでかなり良くなるからモニターはマストではないだろうね。
可変ミラーにコーナーセンサーの組み合わせは全天候後方視界に合いそう。

購入を検討しています。
オーナーの皆さんはどんな色にされたか教えて下さい。
ブラックにする予定ですが汚れが目立つなどメンテが大変そうです
やはり無難なシルバーかホワイトでしょか？

ブラックだと白く汚れ、ホワイトだと黒ずむので、シルバーにした。
黄砂の季節になるとゴールドが欲しいと思うけど、
発表会の展示車はゴールドだったけど、市販には無し。

ttp://response.jp/issue/2006/0930/article86604_1.images/124426.html

バックモニターの件、大変参考になりました。
ありがとうございます。
またいろいろ教えてください。

みんから見ても、ホイールみんなバラバラなんだな。
これっていう人気製品がないような。

フジ　ホイール　で検索するとホイールフッティングがネットでできる業者あるね。
まあイメージだけど参考にはなるかなあ。
どういうアルミホイールが似合うんだろう。

デザインはともかく、オフセット等の情報が無さ杉＞みんから
ツライチ具合を調べたくても、写真はどれも真正面だしw

>>682
>>690
お待たせいたしました、677だす。
結論から言いますと、オーリスに助手席シートアンダートレイは流用可能です。
難易度は「ポン付け＋α」、αはできれば穴あけが必要という意味です。

シート前側は問題ありませんが、後側のシートフレームパイプに穴が開いていませんでした。
針金とかタイラップで固縛ってのも有りでしょう。おそらく実用上問題はありません。
ただし、耐久性が不安（トレイを引き出すときにネジ2本でしか止まっていない）であれば、
ドリルで穴あけ加工を施す必要があります。

M4ネジの場合、下穴はφ3.3が目安です。φ3だとややきつい。
あとパイプだけに曲面なので、刃が逃げます。センターポンチ必須。
さらには場所も狭いんで、怪我には気をつけて。

必要工具は、＋ドライバ、17mmレンチ類、ドリル＋3.3mm刃＋センターポンチ。

問題といえば、トレイがきつめでした。
穴あけが適当だったのでレールが少し歪んでいるのかもしれません。
ついでにいうと、運転席にはつきません。構造が違います。
こんな感じで如何でしょうか。ageさせてもらいます。

よく頑張った
やれば出来る子じゃないか

>>699
あったほうが絶対便利ですよ。
バンパーをブツけて交換すれば、４万円くらいあっという間に飛んでいくんだから
カメラは損ではないと思います。。

>>719
サンクス

なんかかっこよくしたいんですが、なかなかパーツが見あたりません。
モデリスタ、ＴＲＤ以外に、パーツだしてるところないですか？

>>723
オーリス用エアロパーツはc-oneが充実している
ttp://www.c-one.co.jp/C-ONEPARTS/auris.html
他には、
LUXEYESでアイライン
zeesでマフラー
Luxer1のＬＥＤ室内ランプ

>>719
ありがとうございます！
買って取り付けようとおもいます

>23
こんなのもあるよ。
http://aero.auto-style.jp/index_aero.php?pkey=item_info&i_code=AMR15G11130001

ユーロスクエアループってのがきになるんですが
ボンネットあけたらどういう状態なんだろ・・・。

失礼
>>723

でした。。。

昨日試乗したものです。乗り心地は人それぞれだと思いますがオーリスは硬すぎて振動がすごいとおもいませんか？

>>728
1.8Sに乗ってますが私もそう思いますよ。
ガタガタの道だと揺れがすごいです。
ただ、高速とかだとあなり安定して走れるのも事実です。

難しいよね、
固ければ乗り心地悪いと文句いわれるし、
やわらかいとふわふわだと文句いうし。

>>723
怪しいところのエアロは笑えるくらい合わないから、注意して選んだほうがいい。ｗ

ちなみに海外で中古の普通のトヨタ車がうけてる理由は、故障知らずと舗装の悪いガタガタ道でも乗り心地がイイからだそうだ
オレはガタガタ道なんて滅多に走らないから今のままでｏｋ

>>732
ということはオーリスはトヨタ車っぽくないいうことですか。

ウチのオヤジが13年落ちのクラウンからこれに乗り換えたいというので試乗してきた。
1.5に乗ったが俺のクオリスとも違う乗り味。確かにトヨタっぽくないなこれ。
昔乗ってたP10プリメーラをソフトにしたというか、何かを一枚挟んでダイレクト感を取った感じがした。
純正のステレオの音は悪かった。

>>734
年寄りオーナー人口増やさないで欲しい…
オーリスは30〜40世代のイメージであって欲しい個人的希望だけど…;;

>>734
確かにオーリスはトヨタぽくないと思う。
それはアベンシスと同様、欧州を意識しているからだからと思われる。
強いて挙げればマツダ車的な魅力があるが。

メーカオプションナビの音源はそれほど悪いものではない。
聴ければいいレベルではあるけど。
アウトランダーのロックフォードや
フーガのBOSEサウンドシステムと比べるのは場違いである。

音が悪いと言ったら先代のアテンザの初期型の4スピーカーは
聞けるレベルではなかった。あれは頭痛のするサウンドだった。
とはいえメーカオプションナビ装着ないし
BOSEサウンドシステム付きだとまともなレベルになるが。

オーリスでオーディオなんて贅沢
鼻歌か口笛で十分

亀田市ねよ

グリルのアクセントとして
モデリスタのグリルガーニッシュ付けたら
かっこよくなるだろうか？

>736
欧州を意識しているのは一部のグレードだけだよ。
国内向けは、君のような車音痴をまんまと騙す仕様になっている。

オーリス
ヴィッツ
ブレイド

外見が似てるけど室内の広さも似てるの？

>>741
ナンバーからもわかるけどヴィッツはまったく別物だよ。
オーリスのほうが断然広い。
ブレイドは上位機種だし、室内はほとんどおんなじなんじゃない？

>>741
だからヴィッツを同列に置くんじゃないよ。
軽と比べるくらいアフォな疑問だ。

>>740
どのグレードよ？一部というほどオーリスにグレードバリエーションはないだろ？
4駆のダブルウィシュボーンのこと言ってるならおまいの方がわかってないぞ。
後輪サス知ったか君はブレイド買っとけ。

サスで言ってるのでなきゃどのグレードがどう欧州なのか無知な俺に教えてくれ。

良く釣れる釣り堀はここですか？

人が少ないのでいまいちですけど

ただサスのセッティングを硬くすれば欧州的って言って貰えるなんてトヨタも楽で良いな。
オーリス、『欧州で買っちゃイケナイ車ベスト１０』に入ったね。

なんか釣り針多いですね(AA省略)
釣り糸たどっていくと、なんて車種のスレッドに行くのでしょうか。

>>747
kwsk
ついでに根拠のリンク先もよろ

購入検討中なんだけど高速をよく使うならやっぱり1800のほうがいいですか？

毎日通勤で高速使ってる1500乗りですが、
激しく後悔してるので1800おすすめ。
すぐ失速するし、復帰に踏み込まないとやや時間かかるので、自分ではけっこうストレス感じる。市街戦でも一度1000回転付近に落ちるとあとがもっさり。燃費もカタログではたいして変わらんようだし、資金に余裕あれば強く1800おすすめ

>>749
多分先月販売のオートカー・ジャパンじゃない？
あの雑誌は普通の車を普通に評価できないから(とくにイギリスの記事)。
こっちの方の記事が妥当と思われ。
http://www.whatcar.com/car-review-summary.aspx?rt=2697
因みにアクセラ。妥当な評価をしている。
http://www.whatcar.com/car-review-summary.aspx?rt=604
更にインプレッサ。AGAINSTに対し思いっきり笑った。
http://www.whatcar.com/car-review-summary.aspx?rt=2779

それにしても1.5Lでもっさり気味なのに欧州仕様の1.33Lって。。。

オーリスのガタイに1.33Lは正気とは思えないな。

>>751
高速をよく使うならブレイドの安いグレード、
標準グレードがいいぞ。中古とか。
税金などの維持費を気にするだろうが、
燃費はそんなに変わらないよ。
なにより、高速の合流や追い越しが楽だよ。
全然オーリスとは違う。

雑誌の評価もいいけど、やっぱオーナーとしてのインプレだよな。
オーナーになれば比較されるような車どころか結構個性を感じる。
細かいところは色々あるかもしれんが、漏れはとてもいいオススメできるいい車だと思う。

>>754
上を見たらキリが無い。
オーリスで考えるなら1800と答えるのが筋だろう。

>>754
ブレイドには最大の欠点がある。
2AZ-FEエンジンだ。

このエンジンは特徴として中国産という一面も持っているが，
それ以上にアクセルに対する初期加速が過剰であるという欠点をもっている。
ブレイドには載った事はないが，カムリに乗った事はあるから
傾向としては同じであると推測できる。
ブレイドを勧めるのであれば，完璧に近いパッケージング，節度あるデザイン，
走ってもバランスの良いロール感を持ちながら，疲れにくいシートを持つ
アテンザの方がはるかにお勧めできる。

>>756
オーリス1.8lは確かにいいね。
それが一番いい。けど漏れは1.5l乗ってるけど。

フロントガラスが上下に狭くて、近くの地面が見えないから運転しにくい。
コンパネの形状もあんなだから、運転席が狭苦しく感じる。

>>756
>>757
たしかに、おっしゃるとうりなんだけど、
オーリス1.8lに色々オプション付けるとブレイドの標準グレードが買えてしまうという
この微妙な価格設定がトヨタらしいよねｗ。

>>758
シートリフターとテレスコピックを調整すればその悩みは解消される。
この車はどっちかというとリフターを上げて運転する方が楽。
フェンダーのふくらみは慣れるしかないけどね。

>>759
イニシャルコストは同じでもランニングコストも考えないとね。
ランニングコストが気にならないならブレイドも良かろう。

オーリスの１，８と　ブレイドの２，４って　２〜３ｋは燃費違うんじゃね？

>>757
俺の親父が現行RAV4に乗ってて、たまに俺も運転するけど加速フィールは違和感ないよ。
排気量なりにパワーがあって、オーリス1.5のCVTが高回転キープしてるのに加速が追い付かない感じがない。
ただし、営業氏はマークＸより加速いいなんて言ってたが、それは嘘w

高速の加速なんてアクセル踏み込む気合いの問題ｗ

仕事柄毎日の様に高速を走っているオレの印象ではブレイドオーナーは大人しく走ってる人が多い希ガス

貧乏人のオレは1,5でアクセル、ガンガン踏んでるよでも燃費は12キロｗ

貧乏人のおれは1.5高速でなるべくアクセル踏み込まずにリッター20キロ

1.5納車待ちです。
少し無理してオプなしで1.8にしたらよかったかな。

>>760
シート位置を上げても、同級他車と比べると、近くの地面は見にくいね。

フロントの窓が遠く、高く、何だか小さく見える。
目線の位置は高い車だが、それを見晴らしの良さや解放感に繋げて欲しい。

>>758
ガラスが狭いんじゃなくダッシュの奥行きが長いだけ。
漏れみたいに胴長短足になるとかなり軽減されるぞ。
あとは慣れで解決w

金あるなら
1.5より1.8
1.8より2.4
2.4より3.5買えって事だ。
エンジンがドコ製だから〜ってオカルトは一昔前の話しだしな。

試乗してみたけどバックの時に見づらい気がした。
バックガイドモニター必須かなあ。

いらね。

>>770
予算があるなら付けたほうがイイお

>>770
あって困る事は無いよ

>>769
大排気量信者様ですか？

>>770
ミラーオプションで解決。バックモニターより全然安いしw

本当は2,0位が一番イイかなと思う
2,4もありかなと思う
3,5はお馬鹿車だがそれが面白いといえば面白い

>>774
過去の数レスをロムし直して、空気嫁オマエ…

フットレストにもう少しだけ幅が欲しい気がする。（特に向かって左側に）

あとは生地丸出しなのがどうにかなれば

>>771>>772>>773>>775

>>770です。
アドバイスありがとうございました。
他のオプションをどうするかも含めて再度検討してみます。

Ｃピラーなんでこんなに太いんだろう・・・
最近の車はＡピラーも太いし。

みなさんはヴィッツとオーリスでオーリスを選んだ一番大きな理由は何ですか？

フィットとかティーダと比べてこっちにした理由が知りたい。

ヴィッツとオーリスは比べないよ

ナビ＋スピーカーは音質が聞けない(低音､高音絞らないと)レベルだけど、
前にあった通り、MP3プレーヤー＋AUX端子からナビ＋スピーカーにしたら普通に聞けるレベルだった！
なんでですか??

ごめん、ナビの音設定は変えたままだった
でも耳疲れない

人気無いの？この車。

>>717俺と一緒にｳﾞｨﾚﾝｽﾞにしないかい？

人気なんかどうでもいい。
満足できる車であれば。
オーリスはいい車と思う。

あまり台数出てないのも購入動機の1つ。

今の自分が最高

直管性能

この前、ホテルの駐車場係に車のキーを渡す時、
駐車場係の人が不思議そうに自分の車を見ていて
駐車場係「ヴィッツですよね？？？？」
俺「えっ？」
駐車場係「この車、ヴィッツですよね？」
俺「違いますよ！」
駐車場係「えっ？これ何て言う車ですか？」
俺「オーリスです…。」
駐車場係「ふーん、ウーリスと言うんですか」
俺「オーリスですよ。ちょっとフロントが
ヴィッツと似てはいますがね…」
駐車場係「なるほど！ヴィッツの1つ上の
バージョンの車ですか！」
俺「まあ、そんなもんです…」（泣）
面倒くさかったから聞き流したが、全然違うよ、バカヤロー！
駐車場係をやってるのに今まで見た事ないのかね？
認知度ホント低いな、この車…。
しかしヴィッツとひとまとめにされるのは非常に悲しい。

そんなに売れてないのか？
月に2000行くか行かないかぐらいだっけ？

>>792
15点

>>792
返しは
「カローラの系統なんですけどね」
でおｋ

>>775
リバース連動ミラー？

>>719見てアンダートレイ付けてみましたよ
確かに使った感じきついなー。
力入れないと引き出せない。
振動には強そうだけど。

>>797
もしかしたらグリスかなんか塗るのかもね。
明日所用で熱にいくので、見てくるわ。

後側は穴開けたの？

ｱｯｰ

>>798
あけた。

アッー

>>797
漏れブレイド乗りだけど
そんなもんだよ。
そのうち、使い込んでくるうちに
緩くなるよ。

>>776
ブレイドＧの４ＷＤ乗りの漏れとしては
2.4が一番バランスがイイと思います、、、

>>796
そうダスw

>>792
ガソリンスタンド編、ホテルの駐車場編ときたから

次はＪＡＦ呼んだら編でも作ってみれ

今度は面白いので頼むｗ

>>800
さよかー。

さて何を入れよう。

>>792
立体駐車場で、ヴィッツと思われて５ナンバーサイズの枠に誘導されると困るな。。

え？オレはあまり立体に留めないからよう分からんが、
一応3ナンバーとはいえ、オーリスレベルのサイズも
寄せ付けないような立体ってそんなにあるの？

>806
古い駐車場だけどね。。　むちゃくちゃ苦労して入れた後で、
５ナンバー・軽自動車用ってスペースに誘導されていたと気づいたことがある。ｗ

ロードノイズを抑える方法ってタイヤ変える以外にありますか？

>>808
ホイールも交換して扁平率あげるとかね。
他にはドアのデッドニングや、各所に静音材追加だけど
手間やコストや、なんだかんだあるしなあ。
無音は無理だから、ある程度はしょうがないよ。

トヨタ車にしてはまじめ

走行性能は鍛えたと雑誌にあったね。その点ではこの車はたたかれていないね。
でもサス硬くない？とか言われているけど。
国産車でサス硬い：ごつごつする　外国車でサス硬い：アウトバーンも安定する
みたいなコピペ思い出したｗ

去年道間違えて、突然砂利道を３０分ほど走ったけど
凸凹のアスファルト走るよりよっぽど安定してたな
走りに関しては良い車です
不人気だけどｗ

不人気ではない。
良さのわからない人間が多いだけ。

大多数はたくさん乗れて、フワフワした車が好きなんだから。

違いのわかる男ですねｗ

つまり単なるポジティブ思考ですねｗ

>>815
いや、ホントに違いのわかるヤツ向けで、単なるポジティブ思考ではないよ。

他社の同クラスの車と比べると少し価格が高めなのもあるだろ。
インプレッサ、SX4あたりだと結構価格差もあるし。
あとは単にデカいというイメージがあるんじゃないかな？

インプのAWDってそんな安いか？

>>816
ネスカフェ・ゴールドブレンドの時間だ。
ダバダ〜ダ〜バダバダ〜ダバダ

ワンダバダバダバ

オーリスってタイヤ何インチ？

社用車で使ってるんだけど、エンジン音が五月蝿すぎ。
しかも内装が安物プラスチック使いすぎ。
ついでに小物入れ少ないな。

来週、納車です。中古ですけど、ホワイトパールTRDバージョン、楽しみ。

>>822
安物プラスチックってww 高級プラスチックがあるの？ww

>>821
205/55R16と195/65R15があるよ
>>822
そう？ふかせばうるさいけど、1.8Lだったら
2000-3000回転ぐらいではわりと静かじゃない？
>>823
おめ〜

>>822
音に関しては全然うるさくない方だと思うが…
社用車でどんな運転してるんだよww

今週末に１．８を契約予定です。オプションでＴＲＤのフロントガーニッシュを付けようと思います。ちなみにボディー色はシルバーかパールを考えています。皆さんはどう思われます？

>>827
パールいいですよ。カタログのイメージと変わりませんよ。ちょっと大きく見えるかな。個人的には、シャープな黒が見て観たいですが。

827です。
週末にハンコ押そうと思ってるのに、なかなか決まらなくて。
今はカタログに穴があくぐらい見てます。早く乗りたい！楽しみです。

本日納車しました。
車体感覚に慣れるまで時間が掛かりそうだけど、乗り心地は良かった。

ついでに、悪名高い純正スピーカーの音の悪さを
認識できなかった自分の耳にガッカリした。

スピーカーは確かにショボイけど、HUにもよるんじゃないか。
アンプ出力とか。
代えたらそこそこ聴けるようになったけどなー。

おまいらのは出力どのくらい？
うちのはちなみに50W×4。

車素人しかいないようだな。

俺ラジオレス買ってHU後付だけど音は悪くないね
悪いって人はいつも車の中で何きいてるん？
俺は映画のサントラとかクラシックとかオーケストラが好きなんだが

>>830
トヨタの場合はまあ満足で交換するほどでもないけどすごく良くもない
ぐらいのうまい具合の品質なんだよね・・・

1500のグレージュセレクション、シルバーを買って3ヶ月。
勝手気ままに書いてみる。

スタイル
やはりデカヴィッツというイメージか？
並べてみればそれなりに違うけど、なんとなく似ているし、オリジナリティーもあまり感じない。
ヴィッツの方がまとまりもいい感じ。

インテリア
安っぽい。
アクシオやフィールダーの方が質感が高い。
小物入れも少ないし。

居住性
ヴィッツよりは広いが、タイト感があるため、それほど広いとは感じない。
大人4人が乗るには十分だが。
ただ、シートが国産車にしてはいい。
長時間座っていても、尻や腰が痛くならないのはいい。

動力性能
走り出しこそ重めだが、走ってしまえば意外と軽快でキビキビ走る。
必要十分な動力性能。
高速巡行も特に問題無し。
空いている高速で波に乗って120キロ位で走っていると、ロードノイズと風切り音が結構耳につくけど。

ただ、余裕はあまりないから、余裕を求める人は1800だろう。

乗り心地
固い。もう少し柔らかくてもいい。

ラゲッジスペース
ハッチバックなんだから、こんなもんでしょう。
特に問題無し、必要十分。
これでスペースがたらない人はフィールダーを。

取り回し性
3ナンバーとしては小さい方だし、取り回しは意外といい。
車両感覚もつかみやすい。
ただ、斜め前方と斜め後方は視界悪し。
でも俺はコーナーセンサーやバックカメラの類いは必要ない。
運転は上手くはないけど、なんとかなる。
もちろん人によってはあった方がいいという場合もあるから、ここらは必要に応じて。

燃費
エアコンつけっぱなし、チョイ乗り多しだが、街乗りで8〜9、高速で10〜11程度。

オーディオ関係
ナビ、スピーカー等、全てカロにしちゃったから、特に不満無し。

総評
細かい不満の多い車だが、不思議と気に入ってる。
7〜8年は安心して乗れそう。

以上、とりとめのない長文スマソ。

続き

静粛性
うるさい車じゃないが、特別静かでもない、普通。

尚、俺はクラシック、オーケストラを中心に視聴。
車中なんだから、普通に聴ければ十分でしょう。
オーディオに関しては、細かいこだわりは特に無し。
度々長文スマソ。

付け足し

1500のアナログメーターって、晴れた日の日中、光線の入り具合によっては見づらい場合あり。
注意必要。

本当に度々長文スマソ。

↑しつこい長文な割に中身が全く無い件ｗ

>>835-839
だいたいそんな感じのインプレになるよね。

俺もまとまりがなく、中味もあまりないのはある程度承知の上で書いてるから、840氏のようなカキコは覚悟してました（笑）。

あと、841氏、レスどうもです。

わかっててやるんだからタチ悪い。

>837
1.5で燃費「街乗りで8〜9、高速で10〜11程度」って…
どれだけふかしてるんだ？
運転へたくそ過ぎじゃないか？

チョイノリ多しってあるやん

>>844
チョイノリで信号の多いところだとそんなもんだよ

オレのウィンダムでも街チョイ乗りで8近く走るのに…（首都圏）

重い車だからね
パワー無いのが徒になってるかも

重い車だの、パワー不足だの脳内レボーターがうるさいわｗ
オーリスの1500でろくな燃費だせない奴が何乗っても同じだろｗ

時速40キロまで２０〜３０かければそれなりに燃費も向上するけど
雪溶けたら無理だってｗ

俺はちなみに札幌住の4ｗｄだけど

２０〜３０秒ね

1.5でエアコン使わずにチョイノリを含む町乗りでリッター13前後。
チョイノリが少ないとリッター14〜15ぐらい。

こんなもんだろうか。
ちなみに満タン方での調べ

色々レスを頂き、有難うございます。

俺が今回837において記載させていただいた燃費は、満タン方による測定です。
ちなみに以前乗っていた車ですと、同じく満タン方、エアコンつけっぱなし、乗り方もほぼ同じで、

94年型インプレッサ、1600MT、街乗り5〜6（嘘じゃないよ）、高速9〜10
97年型スプリンター1500AT、街乗り7〜8、高速12〜13
04年型ヴィッツ1300CVT、街乗り10〜11、高速13〜14
でしたから、今回のオーリスの燃費はこんなもんでしょうと思ってます。
俺の運転が下手くそなのは認めますがw
一応、エコランプが消えないよう、注意して乗ってはいますが。

1500海苔だがチョイ海苔満タンでも13.3くらいだぞ。
ecoランプ意識して走るのは当然、低い回転数で静かに走るのが良いかと。

＞街乗りで8〜9、高速で10〜11程度

俺の2.4L1920kgの愛車とほぼ同じだな

>>855
アルファードの４駆？

1500とは言え高速で10〜11程度ってスピード出し過ぎでない？

かもな。
インプのWRXでも高速で丁寧に乗ればそのくらいいくしな。

時速80キロ越えたら空気抵抗が大きくなって燃費悪くなるからね
燃費気にするなら110キロ以下で走らないと

>>856
ヴェルファイアの二駆
車重は1950だった。燃費は9を切る事はまず無い

今日もこんばんは。

俺はけっして飛ばし屋ではないです。
街乗りでも高速でも流れに乗って走るのが基本ですから。

高速では空いていても120以上だすのは稀でしょう。
ただ運転が少々荒いと言われる傾向があるので、燃費がイマイチなのはそのあたりに原因がありそうですね。

スピードじゃなくてアクセルワークに難があるんだな。

あぁ、ヴェルファイアでしたか・・・
どちらか迷ったんだよ・・・

>>860
私はブレイドＧの４駆ですが
車重は1460で
燃費は街乗りで9〜11、高速で12〜13程度
高速でほぼカタログ値だね・・・

１．８Ｌで高速道路に乗る直前にリセットして、
高速道路走ったら２０ｋｍとか出たんですけど
高速道路降りてリセットして信号と渋滞が多い街中走ったら７ｋｍぐらい

燃費系リセットして試してもらえませんか？

欲しい

オーリスと先代のアレックスって乗り心地、加速感、質感まったく別？
どっち買おうか悩んでるんだけど。アドバイスください。

>>865
リセットした直後だから数値が大きくぶれて当然だ。
漏れの150Xで街中3.9kmとか出てたぞ。
2タンク位測って平均出しな。
実際の燃費は出た数値から1km/L悪いくらいが目安。
ちなみに今はメーター読み12.5km/Lだった。

>実際の燃費は出た数値か ら1km/L悪いくらいが目安。
オレもそうオモタ

オーリスとインプレッサとティーダで悩んでます。
2WD希望で街乗りや通勤が殆どです。
子供は小学生低学年が2人、家内専用に軽のライフが有ります。
燃費と狭い道での取り回しを重視したいです。
アドレスをお願いします。

>>870
その条件ならティーダで良いと思う

が、なんで悩んでるのかが分からん

街中では1800も1500もあまり変わらないけど、高速だと全然違うのな。
1500は積極的にシフトを落とさないと加速しない。そういう意味ではマニュアルで
エンジンをがんがん回すヨーロッパ式の乗り方が合っている。

>>867
オーリスのほうが大きいから安定性の面ではよい
乗り心地と質感は好みがある。重さから加速はアレックスかな
でもとりあえず試乗しましょう

>>870
最小回転半径は、オーリスとティーダが5.2m　インプが5.3mでほぼ変わらず
でも、ミニバンにしたら？ｗ

>>870
漏れなら3ナンバーでいいならオーリス，取り回し重視の5ナンバーだったら
スイフトやスプラッシュ勧めるな。

ティーダはマイナーチェンジでご自慢のインテリアがコストダウンされた。
インプレッサは調整しようとすると急激に角度が変わるチルトステアリング
(昔のトヨタ車[SV20,SV30系のビスタ・カムリ]の変化する)，
長距離乗ったらわかるけど薄っぺらいシート，
センタリングからの切り始めに妙な弾力性のあるステアフィール，
質感の低いインテリア，しかもスイッチ操作性と視認性の考えていない人間工学，
そして燃費も良くないエンジンを考えるとインプレッサはお勧めできない。
インプレッサだったらまだアクセラの方がまし。
少なくともインプレッサの欠点で挙げたステアフィール以外はアクセラは
インプレッサを凌駕するよ。

後席に小学生（数年後には中学生）を乗せることを考えれば
スイフトやスプラッシュはありえない。

となるとポルテかシエンタだな

じゃあ、間を取ってポルシェwwww

ニコイチですかw

1500で考えてるならティーダがいいんじゃない。
後席も広くて快適だし。
インプレッサの1500は登坂が多い地域だとストレス溜まるよ。
見切りが良いので狭い所でも運転はしやすいけどね。

まあ奥さんがライフ海苔なんだしインサイト買ったほうが良いかもね。
もしくは今度出るらしい5人乗りのストリームとか。

営業車がティーダなんだけど（マイカーはオーリス1500）
街乗りだけだったらティーダでもいいかも
ＭＣ以降はわからないが、シートは厚みがあってなかなか快適
回転半径は一緒だけど、幅と前部の見切りのせいか取り回しはティーダのほうに
分があるかな

ただし高速の安定感は断然オーリスのほうがいい、
ティーダの方が実際のサイズよりトレッドが狭く感じて腰高感があるから
オーリス比べるとつま先立ちして高速を走ってる感じになる
特に風の強い日のふらつき感は明らかにオーリスに劣る

でもティーダで速いスピードでコーナーを回っても、
急なロールはこないで一応安定感はある（不思議な感じ）

オーリスの場合はこの辺は全然問題ないけど

エンジン、ミッションは4ＡＴなんで比較できないが、
オーリスはトルコンが少しすべる感じがあるので（トヨタの特徴？）
ティーダのほうがダイレクト感があることはある

インプレッサの1500だとなぁ
結局上級グレードのおまけみたいな感じだもんなぁ

ある程度速度が出ている状態でアクセルを離して、しばらく惰性で走る。
再度加速しようとアクセル踏むとどうしてもカクン、ってくるんだよな。
丁寧に踏んでもなるからどうにもならないんだろうか

>>881
ヴィッツも同じような感じ。
CVTのデキは良くないかもね。

5MTがあれば解決なんだがな

>>881
どんだけ踏み込んでるんだよ？ｗ
下手くそでないか？

新型プリウスの方が安そう

http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/ojyuken/1223553754/82

↑↑ここ↑↑で殺人予告ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!!!!
なんか、文から出てる雰囲気がホントにマズそう……
※ﾊﾞﾎﾞｰﾝじゃないよ( ･∀･)


攻玉社中学校・高等学校の問合せHP
http://www.kogyokusha.ed.jp/inquiry/index.html

さすがにアドレスは突っ込めよ　　てか教えてやれよ今後の彼のために

CVTのできは1500と1800では違うらしい 1800とのトルク感の差は排気量の違いだけではないようだ

オーリスか無礼度か迷ってます。どっちがいいのか。

新幹線にでも乗ってろよ

300万のカローラ買うのか？

>>889 新プリ

>>886
玉を攻めるのか？
ｽｹﾞｰなw

間を取ってブーリス

オーリスか新プリウス…
楽しみたいならオーリス。
エゴなら新プリウス。
オーリスかブレイド…
金あるならブレイド。

走行距離がすごく多いならプリウスかインサイト
そうでもないならミニバンで

>>890
ツッコミが秀逸。

さっき15黒を納車、お仲間です。

今オーリス買おうと思ってる奴、今は買うな!時期が悪い
来年、新車種大量投入するから

ただ景気悪いから計画変更するかもしれんが

>>898
おめでとう！

社外製のｳｲﾝｶｰﾐﾗｰつけてる人いる？というか出てる？

>>893 おめ
私もパール1.8木曜納車です

購入された方、おめでとさんです！

コンセプトが中途半端なんだよな。単なるコンパクトのくせにバカ高い。燃費悪い。買う人間はどっちつかずの優柔不断人間。

>>904
おっと…ゴルフ様の悪口はソコまでた。

>>905
おっと・・・そこで更にブレイドに燃え移るような話振るのは止めて貰おうか

>>906
おっと・・・そこでアクセラスポーツとインプレッサの話を持ち出すのもＮＧだ

>>904
そう感じるあなたにはヴィッツがオススメ

>>905-907
お約束の流れだなｗｗｗ

そろそろ　また　国産CセグHB総合スレ　誰か建てろよ

904の言い方はきついが、ある意味オーリスの欠点の核心をついているとも言えるな。
実際にオーリス海苔やってて、そう思う時あるからな、どこがどうではなくて。

>>910
おっと…マトメ役はオマイじゃねー。

そもそもCセグHBなんて実用と言うより　嗜好や趣味で買う車だ

>>904のように思うならセダンかミニバンでも買っていればいい

Cセグは趣味がいい車多くていいと思うけど。

実用性も人によりけりだと思うけどな
独身者の俺にとっちゃＣセグがまさにちょうどいい
世の中みんな"デカけりゃ良し""小さけりゃ良し"に偏りすぎだ。

恥ずかしながら車音痴の俺は流行りなんか知らないから
素直に選んでオーリスになったよ

俺もオーリスにして満足してるよ。

私も18黒納車です。
満足しています。

全くの車素人なんですが、ティーダとの違いはどのあたりなんですか？

>917
幅。
足回り。
CVTの質。
MT車の有無。
ほか何から何まで。

そもそもティーダとオーリスは、お互い比較対象とするような車ではない。

欧州向けとアジア向け。

>>918
なんか曖昧な答えだな

ティーダ＝世界で一番売れてる日産車
オーリス＝世界でそこそこ売れてる日本車

>>921
うーん、どっちの方が多く売れてるん？

オーリスじゃなかった？

ティーダの圧勝

あれま！

俺新型プリウス買うよ
オーリスベースだから乗り心地とか変わらないだろうし
価格は205万だけど
ハイブリッドだから重量税と取得税が全額免除でオーリス買うのと変わらないでしょ
1800ccながら2400cc並みの動力性能と38km/lの燃費は魅力だ

>>926
たぶんね、オーリスより足が柔らかいと思うよ。
あくまでも予想ｗ

シルバー1800を買ったおいらは少数派なのか・・・

>>926
オーリスハイブリッドまで待てないというのか！

>>924 やっぱ営業車として法人需要がある車は台数いくよね
おら会社の営業車と一緒は嫌だ
街でゴロゴロ走ってるしｗ

>>928
白黒シルバーが多いでしょ・・・
道走ってるの見てもそうだし。

3/7に白1800S納車しました！
納車時仕様
前後モデリスタエアロ＋羽、ダウンサス、TRDマフラー、欧州エンブレム＋アンテナ
ここまでで予算尽きました
アルミ買えないよ
＿|￣|○

でも「何これ俺のオーリスまじカコイイ！」とか思ってニヤニヤする毎日ですw
DQN仕様とか言わないでこれから仲間に入れてくださいね…

>>932おめっ！
俺もモデリスタのエアロでインチアップして車高落としてエンブレムも変えて乗ってるよ。全然DQNじゃないと思うけどね。モデリスタのエアロでもマフラーつけれるんだね。

エンブレムってどんなやつ？
モデリスタ、ＴＲＤのマフラーって、どうですか？いい音する？

シフトノブだけTRDにしてスポーティ気分に浸ろうかな

>>934
なんちゃって欧州仕様
フロントのNetzマークを普通のトヨタマーク＋ロングアンテナです
どちらも品番調べてディーラーで注文しました
各\2000ぐらい

TRDマフラーの音はまだ慣らし中で殆どエンジン回していない状況の感想ですが、「ちょっとだけ音大きくなった？！」って程度です
爆音は嫌だけど個人的にはもう少し音大きい方が良かったかなと思ってます・・・

俺は唯一のエクステリアの変更は、サイドターンランプ付ドアミラーだな
180G赤です

オーリスの排気音は静かだよな。我が家のエントランスは急な坂で
普通の車なら結構な音がするから、来たことがわかるんだけど、オーリスはだけ例外。

購入検討してるのですが、展示車に乗ってみて内装に違和感感じました。
ざっと調べてスレも読んだんですが、このフライングバッドレスと変な形のサイドブレーキは評判いいのですか？

>>939
評判は良くないｗ
使ってるうちになれるけどね

性能ならともかく、デザインってのは評判云々ではなく、
自分が気に入ったかどうかの問題だろ。

あのフライングバッドレスやサイドブレーキ…
欧州戦略車だしMT車向けのデザインなんだろう。

あのフライング〜とサイドブレーキ、内装の質感が低いのを誤魔化す為のトヨタの手段にしか思えん。
まあ、もう慣れたけど。
アクシオやフィールダーの内装を少しカジュアルにもっていく程度で十分だったな。

内装よりも小物入れの無さにガッカリする。

そんな不便さも含めて慣れてくるもんだけどな

オーリスのハンドリングや足周りって
やっぱりトヨタ風味でダメなの？

すげー好きなクルマだけに良くあって欲しい！

>>946
それは人それぞれなので試乗して判断してくれ

ハンドリングや足周りはトヨタの今までの造りとは違うが、やはり試乗してみん事には。

>>946
記事によると、ニュルブルクリンクとか走りこんでいるそうだけど？
日本では硬いとか言われてますがｗ

小物入れ結構気にする人多いんだね。

小物入れ欲しい奴が選ぶ車じゃない。

ハンドリングはダメってほどじゃないけど　
若いころ走りこんだ人には納得はできないと思う。妥協的な感じ。
新シャーシでボデイ剛性もあるのでプレミオとは段違いにいい。
マツダや日産のハンドリング知らない人にはいいと思う。

小物なんて、釣り用のベスト着て入れとけ

普通の人が普通の生活の中で使う車だと思うけどな

やっぱ小物入れはもっと欲しい

>>953
それ、マジで考えたｗ

マツダや日産っていいんだ。仰る通り乗った事ないので仰るオーリスですごく満足してるんですが。

>>952
日産のハンドリングって何と比べて？

百歩譲ってもティーダにそんな優位性があるようには感じないけど・・・

>>957 日産はデュアリス、シルビアです。
マツダはアクセラ、ロードスターです。
ティーダは乗り心地悪そうなので試乗していません。

デュアリスは別にしても、シルビアやロードスターと比べるとフェアじゃないような…、前述されてるように、ティーダあたりと比べるのが筋じゃないかと。

買ってしまえばサイドブレーキの形以外愛せる自信はでてきた

>>958
そりゃ違うだろｗ

初代プリメーラやアクセラ
に比べてどうだろう

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ID:PgaYtAct0

>>962
よし、15年前に初代P10乗ってた俺が答えよう。プリメーラの方がキビキビしていて楽しい。
オーリスはダイレクト感にかける何かウレタンの様な物を挟んだソフト感を感じる。
操っている感はプリメーラだが遮音性や重厚さはオーリスだな。

なんか推敲せず書いたら〜感ばっかだなｗ
俺が言いたかったのはトヨタによく言われるブッシュのゴム感が出ているなあという事。
ゴムブッシュで誤魔化してる、とか言われる奴ね。

今夜10時半はテレ東な

確かにダイレクト感は足りないかも
オレの場合4つの車輪の位置のつかみやすさと言う意味でだが
そういう意味ではプロサクの方が、がさつな乗り味だがダイレクト感はある

MTまだ?

高速道路走るの1500ccで十分ですかね？
予算的に1800はきつい・・・

1500の方がローギヤードなので回転が多少高くなるだけのこと

高速時の燃費が少し悪くなる

80キロ以上ではマークXなどのトヨタFR系の海苔味になる

CVTでローギヤードって解りにくいです

>>969
仮に乗員もしくは荷物満載でも、必要に応じてＳレンジ叩き込めば無問題
ひたすらＤレンジで走ろうとするスタイルだとちょっとストレスあるけどね

低速ローギヤードでもCVTだから高速走行時にギヤ比大きくして燃費最適にしてくれるはず

もうちょっと後ろがすとんと落ちていたほうが
バックで入れるとき車両感覚が
つかみやすいのではないかと思うのだが

それはそうだが、そんなデザインだったら俺は買ってないな。

まあルミオンだろうね

ホーンの音があまりにもアレなんで交換しようと考えてるんですが、みんカラとか見るとバンパー外さないと交換出来ないみたいな事良く書いてあるけどマジですか？
確かにボンネット開けるとホーンついてるとこ蓋されててお手軽には交換できなさそうで…
ちなみにホーンはアルファーホーン

頑張ってバンパー外せ
応援してるぞ

アルファ�Uのほうが俺は好きだな

プレミアムホーンが良いと思います。

乗ってるのを見たのは女性だけですね
どう見てもヴィッツと変わらないですからね

>>979
あの「ふた」は、グリルと一体なのでバンパー外してね。

>>981
あー購入予定はアルファ�Uでした

>>984
あの蓋グリルと一体なんですか＠＠
ホーン変えるだけでバンパー外さないといけないのか・・・
自信無いです；；

>>983
もう、どうでもいいじゃない、そんな事。自分の車のスレ行ってこい。

ブレイド・マスターの純正アルミを入れてみたいな

エボIV純正のエンケイ入るかな。
結構似合いそう。

ところで、ナビつけてる人は、AI SHIFT て実感できます？

強に設定するとエンブレ効きすぎウザイ
だから弱にしてる

>>987
なんちゃってブレイドになりそう

次スレ頼む

>>987
似合うかっこいいホイールないんだよな。
あんまりインチアップに低扁平しても乗り心地もあるしなあと
それなら最初からオーリスの205/55R16アルミのほうでいいかなとか

外装はＳパケノーマル
１７インチ　車高落としたいが嫁から乗り心地非難出そうで
内装のみイジイジしてガマン

>>992
新スレ立てた

乙。
>>1のNetsは伝統？

http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1237904513/

>>990
どうやって、設定変えるのですか？

すみません続きです、装備してるナビは少し古くて NHDN-W56です。古くて設定できませんかね？中古で買ったので、ｄで聞きにくいものですから。

DOPナビでAI-SHIFTなんかあるのかよ

乙

　　　ﾌﾟｽﾝ･･･

　　　　∬　 ＿＿＿　∧ ∧　　　　このスレッドは1000キロ走り切りました。
　　　　∫／＿＿_/|（´Д｀；）＿　　給油をして下さいです。。。
　 _０ 。￣０ヽ　。|￣￣ - | 　　(l　
　ヽ⊂　⊃__l⌒ｌ_ |＿＿__/__ｌ⌒ｌﾉ　
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