【SUBARU】GRBインプレッサWRX STI SS23【IMPREZA】

年改、スペC、S205、特別仕様車などの情報を気長に待ちながら、
GRB型　インプレッサWRX STI　についてﾏﾀｰﾘ語るスレです。

このスレでのお約束ごと
☆意見・討論は全然OK!!
☆煽るだけの馬鹿はお断り!!
☆ID変えての自作自演もお断り!!
☆キモい粘着はスルーしよう!!
☆みんな仲良く元気に!!
☆質問する前に一度はググる。質問では自分の車のグレード・使用環境などを忘れずに書くこと。
☆初期型だし、転んでも泣かない

前スレ
【SUBARU】GRBインプレッサWRX STI SS22【IMPREZA】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1225544292/

過去スレ1
【SUBARU】次期インプレッサSTI part1【IMPREZA】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1181484681/
【SUBARU】次期インプレッサSTI part2【IMPREZA】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1184907612/
【SUBARU】次期インプレッサSTI part3【IMPREZA】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1189503730/
【SUBARU】次期インプレッサSTI part4【IMPREZA】
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/auto/1191639461/
【SUBARU】次期インプレッサSTI part5【IMPREZA】
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/auto/1192806707/
【FMC】GRBインプレッサを語れSS1【STI】
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/auto/1193551372/
【SUBARU】インプレッサ WRX STI part6【IMPREZA】
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/auto/1193609791/
【凛。】GRBインプレッサを語れSS2【 STI 】
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/auto/1194769883/
【SUBARU】GRBインプレッサWRX STI SS9【IMPREZA】
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/auto/1197206411/
【SUBARU】GRBインプレッサWRX STI SS10【IMPREZA】
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/auto/1199324017/

過去スレ2
【SUBARU】GRBインプレッサWRX STI SS11【IMPREZA】
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/auto/1201443659/
【SUBARU】GRBインプレッサWRX STI SS12【IMPREZA】
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/auto/1202711170/
【SUBARU】GRBインプレッサWRX STI SS13【IMPREZA】
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/auto/1204603998/
【SUBARU】GRBインプレッサWRX STI SS14【IMPREZA】
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/auto/1206347798/
【SUBARU】GRBインプレッサWRX STI SS15【IMPREZA】
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/auto/1209388952/
【SUBARU】GRBインプレッサWRX STI SS16【IMPREZA】
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/auto/1211910221/
【SUBARU】GRBインプレッサWRX STI SS12【IMPREZA】(実質SS17)
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/auto/1202811767/
【SUBARU】GRBインプレッサWRX STI SS18【IMPREZA】
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/auto/1215431927/
【SUBARU】GRBインプレッサWRX STI SS19【IMPREZA】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1218088479/
【SUBARU】GRBインプレッサWRX STI SS20【IMPREZA】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1221097249/

過去スレ3
【SUBARU】GRBインプレッサWRX STI SS21【IMPREZA】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1223206905/

関連スレ
【SUBARU】第三世代型 GH/GEインプレッサ #033
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1227340905/
【SUBARU】インプレッサ アネシス【IMPREZA】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1223817445/
【WRX/20K】GD/GGインプレッサを語れ SS67【STI】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1223471179/
丸目インプレッサを語れSS１１
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1214497058/
★☆GC/GFインプレッサ FAQ-VER.46☆★
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1226063551/
【SUBARU】 Sシリーズ専用スレ S002 【STI】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1219077025/

関連サイト
【公式ホームページ 】
SUBARU Official Web Site
http://www.subaru.co.jp/
SUBARU TECNICA INTERNATIONAL
http://www.subaru-sti.co.jp/
Subaru World Rally Team
http://www.swrt.com/index.html
SUBARU-IMPREZA(インプレッサ公式ホームページ)
http://www.subaru.co.jp/impreza/index.html
SUBARU中古車情報SUGDAS
http://subaru-ucar.sss.ne.jp/
スバル用品株式会社
http://www.e-saa.co.jp/
スバル技術者たちの飽くなき挑戦
http://members.subaru.jp/WRX-blog/

★ホイール適合確認(1)
純正情報：18インチ8.5J＋55、PCD114.3、5穴
18インチ8J：+40はOK
18インチ8.5J+53(BBS RG-R)はブレーキ干渉NG、+53(STI扱い・BBS RE)はOK、+53(STI扱い・ENKEI)はOK、
+52(Rays CE28N)はOK、+50(STI扱い・ENKEI)はOK、+48(BBS RG-R)はOK、+46(Prodrive GC-010G)はOK、
+44(Prodrive GC-010E)はOK、+42(BBS RG-R)ははみ出す可能性アリ
18インチ9J：+45(ADVAN RS)はOK
17インチ：8J+42はOK、8J+38はツラツラだが純正足で走行支障なし
17インチ9J：+45ADVAN Racing RS　255-40-17　無加工ＯＫ
GDBのホイールならE型以降問題なし

★ホイール適合確認(2)
8.5J+45､9J+51､9.5J+57 純正サスF◎ R◎､車高調F◎ R◎
8.5J+39､9J+45､9.5J+51 純正サスF◎ R○､車高調F◎ R◎
8.5J+35､9J+41､9.5J+47 純正サスF○ R△､車高調F◎ R○
8.5J+29､9J+35､9.5J+41 純正サスF× R×､車高調F○ R△
◎問題なし､○微妙､△要ﾌｪﾝﾀﾞｰ加工､×無理

★標準とBBSホイールの重量差
標準＝12.2kg／本(タイヤ込24.8kg／本)
BBS＝9.1kg／本
1本辺り3.1kgの差
4本計12.4kgの差

★スピーカー
MOPナビ仕様でなくとも、Aピラー部、前後ドア下部全てにスピーカー用の配線が敷設されている
フロント、リアとも社外17cmまでOK
Fr.ツィーターはミラーの付け根で、カバー等含めて純正部品で発注。(8000円くらい)
・品番　86301FG240
　品名　スピーカAssy，ツィータ
　価格　\3,250-(×2set)
・品番　94251FG070
　品名　カバー，ガセット ドアLH
・品番　94251FG060
　品名　カバー，ガセット ドアRH
Fr.社外入れるならバッフルボード(又はブラケット必要)
Rr.変則的な付き方してるから工夫が必要
バッフルボードはFr.Rr共にエーモンの品番2352

★ヒルスタートアシスト
坂道発進時、ブレーキペダルから足を離してもブレーキ力を一時的に(約1秒間)キープする機能
下り坂でバックギアに入れてる時はアシストが効く
上り坂でバックギアに入れたときはアシストは入らない
つまり、進みたい方向と反対方向に転がっていくことを避けるためのアシストという造り
現状ではサイドブレーキが簡易解除スイッチの役割を持つ
サイドブレーキを引いた状態では作動しない
サイドブレーキを１ノッチでも引くとブレーキキープが即時解除される
効かせたくないシーン(坂道で何度も切り返すような場合等)ではサイドブレーキを１ノッチ引くと良い

★寒冷地仕様
インプレッサは黙ってても標準状態で「寒冷地仕様」
寒いところでも安心して使っていい

関連スレ
【極悪人】なおき＠みんカラ【色々怒ってます】 http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/car/1221569822/

いちもつ

前スレ埋めてくるか

>>1
乙

前スレ>>1000
GJ!!な誘導、乙

前スレ>>994-995
過去スレにも書いたがGRBのAピラーにはサイドエアバッグが入っているから
万が一の事を考えるとピラーにメーター類を付けるのはおすすめできないかと
下手な取り付け方すれば、エアバッグが開いたときにメーターが凶器になってまうからなあ

もうすぐ最終戦

WRC　世界ラリー選手権（World Rally Championship）
Round 15　12/5(金)〜7（日）　Round15 ラリー・グレートブリテン（ウェールズ）

WRC.com
http://www.wrc.com/

WRC.com　日本公式
http://www.wrc-japan.jp/

J SPORTS　WRC
http://www.jsports.co.jp/tv/motor/wrc/index.html

給油口の蓋がレバー２、３回引かないと開かなくなってしまった。
一度開くと大丈夫なんだけど、しばらくするとまた再発。
なんでやねん。

>>13
ｵｲﾗのも同じ現象がでる
なんかバネが弱い気がするんだな

>>13-14
それ、寺で調整してくれるってよ。
結構その症状でてるらしいから。

前スレで読むと高速安定性が良くないというレスがちょこちょこあるんだけど
足が柔らかくなってGDBより安定性落ちてるのかな？

>>11
そうか、ピラーにエアバッグって話あったねそーいえば！
ありがとう。 宝くじ当たったら20th買ったげるね！ｗ

>>16
初めてのクイックなハンドルに驚いた人が多かったんじゃない？

高速安定性ってそこらへんの車とは比べ物にならないんでしょ??

スカートリップ取り付けされた方いらっしゃいます？
アンダースポイラー保護と、くうき抵抗の低減に効果ありますか。

買う時期が悪すぎた
重量増えるわ、ハッチバックになるわ、エンジンもっさり、足回り乗り心地重視、
なんでこんな変な方向へ走ったんだろう
前の車がもっと早く壊れてば9MRあたり買えたのに
GRB下取りも安いし

前スレ381です
前スレでOpenECUで通信できなくなることがあるって書いてる人がいたが、
この間、うちでもRomRaiderでロギング中に通信不良になる問題が出たので報告

コンソール付近でケーブルの引き回すと通信出来なくなることあるみたいだったので
ケーブルをシールド付きのやつに変えてフェライトコアも巻いてみたらとりあえず問題は出なくなったっぽい
tactrixのOpenPortに付いてくるケーブルは安そうなので、ノイズが乗りやすいのかもしれないな

むしろ足回りがハイレベルすぎて
操舵系の安っぽいキックバックとかが際立っていて残念

>>16
ﾘﾔｽﾎﾟのﾀﾞｳﾝﾌｫｰｽの違いじゃない？

>>21
好きにECU書き換えて
好みのロアアームバーとゴムブッシュ換えたら？。

>>25
実はコピペな罠がッ

そのコピペいつからあるんだろうか・・・

前にクーペのGRBを平べったくしたような画像を海外のどっかのサイトで見たんだが
あれは何だったんだろう…。ネタ画像？

現行GRB買った奴は間違いなく負け組みだろ
図星突かれると言うのが新型出たら乗り換えるから

自分が満足してればいいだろ
他人を貶さないと満足できない奴こそ負け組み

満足してないだろ？
これでいいいんだって思い込みたいだけだろ？

「満足したと思いこんでるだけ」と思いこんでるのは
おまえのような気がするのは気のせいか

だってこの重さにこのパワー、ガキがデザインしたかのようなテールランプに
高速での不安定さ、満足出来てるわけがない

>>29
あんたの言うとおりカモね。
ただ、５００万以下の国産車の中じゃ
旧モデル含めても一番マシだから買っただけさ。

勝ち組だったらポルシェターボとEクラスの
二台体制にしたりするんだろね。
近くに住んでる社長さんはEじゃなくてSだったけど。

Zがあと半年早く出てればGRBと迷ったかもしれない。
まぁ世間的には、どっちを選ぼうが変わり者になっちゃうんだろうけど・・・

>>33
自分がそうだから他人もそうだろうってのは変な理屈だな。
俺はサスを変えてだいたい満足している。
高速安定性もサーキットで不満を感じたことは無いな。
高速道路ではあまりスピードを出さないからわからんけど。

自分がそうだからも何も、コイツは持ってもいないだろ

タイヤ交換中覗きに行って気づいたんだが、
センサーっぽいものに繋がったスタビリンクのような棒が4輪とも足回りについてたけど、
もしかするとアレがヘッドライトレベライザーとかいうもののセンサーなのかな？

オレはGDBだよ
うらやましいだろ？>>36-37
やっぱりハッチバックになったのがインプ終了になｔ

>>39
羨ましいかどうかは別として
次に買う車が無いことを悲しんだほうがいいんじゃないのか？

俺は今までの形含めて新型が一番好きだけどな
走行性能は知らないけど

>>39
GDBってタイのタクシーみたいなやつか。
あれはいいなぁ、ほんと羨ましいよ。

GDBは保険高いからGRBにした。
10等級21歳以上担保だから車両保険入れると年15万の差が・・・

>>34　

自演うぜぇ
型落ちポルターボと型落ちEで二台体制しとけよ

たまに山陰にいったりするんで、スタッドレスが欲しい、
瀬戸内海近辺住民ですが、ここでホイールつきで買おうとおもうんですが。
ほかにいい通販の店があれば教えていただきたいのですが。

http://www.rakuten.co.jp/yatoh/241412/251778/#1423387

>>39
GDBEスペCからの乗り換えだから、あまり羨ましくないな。
RA-Rだったら素直に羨ましいけど。

軽快感ではスペCに歩が有るし、安定性と使い勝手ではGRBだな。
自分で走った時の筑波のラップタイムがあまり変わらないのがちょっと不思議だ。

平野タイヤ

車体シルバーなんだけど、これにENKEIの白のRC-T4って組み合わせは変かな？

ガンメタとかの方が似合う気がするね

RC-T4はガンメタないんだよね
白、金、ブロンズだけ
シルバー系の色も設定してくれればいいのに

ディーラーで20thのフレキシブルロアアームバーを発注してもらった。
来たらついでにスタッドレスも取り付けてもらう。

GTRほどではないけど荒れるね。
アルファードとかどうしようもない車からすればコストもかかっているし
いい車だと思うよ。
たまにニュルを走るドイツ車絶対のドイツ人の親戚もランエボとインプには
一目置いていたし。

車体ダークグレーでスタッドレス用でブロンズの17インチRC-T4履いた。
夏用でも17インチでいいような気がした。

>>51
付けたらインプレよろ
フレックスタワーバーの方は付けないの？

高速安定性が良くないとか言うのは
カスアンチの脳内インプレてことでOkだよね？

本来の高速安定性っていうのは手を放してもまっすぐ走るとか
そういうズボラ運転の事じゃなくて、横をダンプが通り抜けても
影響を受けないとか、横から突風が吹いて来ても大丈夫とか
そういう事を指す。
スバル車は風洞実験で横方向からの強風のCD値を計算に入れて作ってるから
優秀な部類だと思うけどね。
よくニュースで冬場に横からの突風で車が横転とか対向車線にはみ出したとか
やってるけど、北国に強いスバルのキャラクターでの作り込みの
恩恵も有るとは思う。

GRBは横風には強いのはわかったけど
直進性やレーンチェンジ等での安定性はどうなの
なんか肝心な部分がはぐらかせれてるような・・

>>55
ところがそーでもない
実はインプレッサは昔から高速で怖いって言われてるんだよね
正確には、制限速度＋αくらいなら全く問題ないが、それ以上になると速度を上げるに従って
フロントの接地感がだんだん希薄になっていき、ステアリングをしっかり握ってないと
ドコに飛ぶかわからないといった風に。。。
原因としては、クイックなステアリングギヤ比や空力（特にボンネット上の巨大なエアスクープ）
などが挙げられる

まあこれを感じるのはＧＴ系の車から乗り替えた人が多いかな
レガシィなんかは高速ですごーく楽に走れるし
あと俺みたいに旧インプ（ＧＦ８Ｆ）に乗ってて新型に過度の期待を抱いてた奴とかｗ

ＧＲＢってそんなに高速安定性ないのですか？
以前乗ってたＳ203は250ｷﾛでも安定してました。
今乗ってる996（ＲＲ）よりよっぽど安心感があったけど・・・。
Ｓ205が出れば乗り換え予定ですが、どうなんでしょう？

高速安定性がどうのこうの言ってる人は、何をもってして言っているのか。
滑りそうな予感がないから安定してるっぽいな、なんていう主観的な安定「感」・安心「感」を言っているのか
フルスピードでブっ飛ばしたときに、轍にハンドルを取られまくる現象でも体感したのか
「この車はこんなにスピード出しても、シート寝かせた状態でハンドル片手で余裕」なんてｲﾝﾌﾟﾚはﾔﾊﾞｲ
「この車でこの速度出したら危ない」じゃなくて、「この速度出したら危ない」って思って欲しいわ

http://jp.youtube.com/watch?v=rs-jAImScms&feature=related
インプレッサ、はんぱねえ。

インプレッサってＭＴスポーツとして意味があるよな。
基本的に現行のスタイルとかって、見た目は最悪だと思うけど
まあ、雪道でもまっとうに走れるＭＴスポーツ、としては
日本人好みの使える道具だと思う。
デザインは悪いけど、機能美、のようなものはあるよね。
紅葉のワインディグロードには滅茶苦茶似合う車だと思うね。
まあ１２月に紅葉云々というのは時期はずれかもしれんけど。

俺もGDBE(非スペC)からの乗り換えだけど、少なくとも高速での直進安定性は
段違いに上がったと感じてるけどな。ケツが貼り付きすぎじゃないかと思うくらい。

GDBでは58の言うフロントの接地感が希薄で飛びそうな感覚がかなりあったけど、
GRBでは感じない。かなりGT的な乗り味で感覚的に高速はずいぶん楽だ。

>>62
デザインが悪いのに、紅葉に云々は思い切り矛盾。
いいたいことはわかる気がするが。

こいつをきちんと、且つ、限界まで走らせられるヤツがどれだけいるのか。
それができないなら、乗っていてもみっともないだけ。
乗りこなせていれば、格好は二の次になる。

それだけ。

>>64
乗ってるぶんには紅葉とベストマッチ、ということだよ。
でざいんはかっこ悪くても、性能、コストのめんでもあきらかに
上位に来る車種であることは間違いないし。
日本的な美にベストマッチ、ということなんだよ。
ったく低脳は発想が貧困だからこまるね。

もとが1500ｃｃの車なんだから
そんな高級車のような直進安定性期待するのは愚か。
文句たれてないでだまってセルシオとか買えよ

トラクション常にかけていれば4ｗｄだからまっすぐ安定して走るよ。
びびってアクセル抜くからフラフラ〜になるんだよ！
車に合わせたドライビングしろよ
元はカローラとかなんだぜ？ｗ
6速2000回転で80キロの車なんだからそういうキャラクターなんだよ
メインターゲットのステージが違うんですよ


カイゼンしたきゃキャスター思いっきり寝かしたら？
直進安定性を追及したら今度はまがらねえだの文句言われるし
メーカーは可愛そうだ

もうすぐ一年点検だ♪

多分クイックステアだから安定性悪いと勘違いしてるのでは？
俺も今月1年点検だからアクセスポート戻さないと
簡単でいいなこれ

インプレッサがこのようなデザインだったらよかったのに。。。
http://trendy.nikkeibp.co.jp/article/pickup/20081203/1021535/?SS=expand-life&FD=1136892796

スバルはトヨタと組んだり、ほんと迷走しとるなあ。。
次期インプレッサに期待するしかないね。
現行ははっきりいって、失敗作。
ヨーロッパ人にデザインさせるとだめ、という典型だね現行は。

まあ、デザインデザイン言ってもしょうがねえか
乗ってしまえはデザインなんてたいして関係ないわけだし。
自分が乗って楽しむぶんにはいい車だと思いますよ、現行インプレッサは。
でも外から見てカッコイイと思えるデザインではないよね、現行は。

まぁGRBじゃ見てニヤニヤできんけど乗ってニヤニヤできるから良しとしよう・・・

歴代のスバル車で、ため息が出る程
カッコいいのってあるか？

俺が金があったら
ギャランフォルティススポーツバックのツインクラッチSSTの青を
購入して、そして次期インプレッサ登場に備えるね。
ＭＴの感覚を落としたくないという感情もあるから、ランエボのＭＴでもいいかな。
まあ単純に言えば、現行のインプレッサは魅力が無い、ということだな。

まぁ単純に言えば、>>73は金がない、ということだな。

俺の理想としては
ぎゃらんフォルティスのツインクラッチＳＳＴと
ランエボのＭＴを二台保有するということだな
まあ単純に言えば、インプレッサはイラネってことだな。

君の年だとグランツーリスモのガレージ眺めてニヤニヤしてるくらいが一番幸せじゃないか

>>73,75

ゲームｦﾀｸきんもー
ランエボのＭＴが３００万あれば買えることを考えると
インプレッサＳＴＩのあの値段は無いわー。
普通ランエボ買うよなあ。

単なる乞食かよ････

インプレッサのデザインって、なんか女に似合いそうだよね。
あんなもん買うより普通ランエボ買うよなあ。

現行インプレッサは、もはや別物。
インプレッサって名前から変えた方が良かった。

先代のセダンタイプがかっこよかったな。
現行は見た目、どこかのメーカーのコンパクトカーがサイズアップしました
みたいなデザインだよね

現行のデザインだとエボの方が好きだけど
小回り効かないらしいからな、近所の道狭すぎなんで無理

GC8から乗り換えたけど、GRBの方が
安定方向な気がするけどなぁ

1点萎えるのが、軽い段差を
越える時とかに、安っぽいと言うか
剛性感が無いショックがステアリングに有る。
何処か緩んでるのかとビビるわ。

>>83
お前どんだけ運転技術が無いんだよＷ。
お前のようなヘタレにこそ、スマートとかがあるんじゃないか。
お前はスマートにでも乗ってろよ

日本にクーペのときめきを。
インプレッサ・リトナ　復活
そしてインプレッサWRXはスバル　WRXへ名称変更。

ってなるのを気長に待とうぜ
そしたら、インプも700万ｵﾊﾞｰのﾇｰﾊﾟｰｶｰになってるさ

さてさて乞食が暴れまくって面白いことになってきましたｗ

＞女に似合いそうだよな
それって最高の褒め言葉じゃんｗ
GDの下品な羽が付いてるのは毒男専用モデルみたいなイメージだったからな。
センスも何もあったものじゃない。GRBはランエボよりお洒落だしね。
まぁ俺はGD乗りだけどなｗ

セダンセダン言ってるけどやっぱりＧＤＢはデザインの流行的にはもう古いでしょう…
E46から乗り変えた自分としては好感持てます。
職人が本気で作ってるのに逆にマニアが足枷になっててＳＴＩは結構気の毒な気がする。ＡＭＧとかと戦いたいってS203位からずっと言ってるじゃん…ＧＴに振ったにしては、6速だけ、ギア比がクソだけど。

>>69
ヨーロッパ人にデザインさせる？
GRBのデザインチームは日本人部隊なのだが？

あ、釣りだったか・・・

ついに最終戦

WRC　世界ラリー選手権　Round 15　12/5(金)〜7（日）　Round15 ラリー・グレートブリテン（ウェールズ）

WRCとは、World Rally Championship（世界ラリー選手権）の略で、1973年より開催されている伝統ある世界選手権です。

世界最高峰の競技
FIA（国際自動車連盟）によって公認されたF1（FomulaOne）と並ぶ、モータースポーツの最高峰に位置する世界選手権で、
メーカーに与えられる「マニファクチャラーズ・ポイント」と、ドライバーに与えられる「ドライバーズ・ポイント」の獲得ポイント
総数を競います。

WRCの魅力
WRカー（ワールドラリーカー）と呼ばれる、市販車をベースに改造を行った車両で、世界中を転戦しながら競い合う競技です。
一般道で競技が行われるのがラリーの特徴ですが、雪道、山道、砂利道、泥道、舗装路と多彩なコースで競技が行われ、
刻々と変化する天候やコースの状況の中、大自然を競技車両が走り抜けて行きます。

WRC.com
http://www.wrc.com/

WRC.com　日本公式
http://www.wrc-japan.jp/

J SPORTS　WRC
http://www.jsports.co.jp/tv/motor/wrc/index.html

ＷＲＣの魅力よりアニメの魅力のほうが語るの得意だろお前らｗ

>>68
プローバのHPのアクセスポートの項目には
制御設定過給圧　:　143.7 / 113.1 kpa (最大/安定)
と記載されており、ブースト圧はあまり変化しないように見えるんですが
満足のいく違いは体感できますか？

もの凄く興味があるのでよろしくお願いします。

>>72　

アルシオーネSVX

どうみたってGRBはGDBより格好良い

>>93
かなり違います 燃費、レスポンスも良くなったしIモードのかったるさが嘘のように走るように感じた自分は
量販店で10万くらいで買えるのでオススメします
あとはみんカラのレビュー見て参考にして下さい

>>96
早っ！！

その言葉を信じて買ってみるよ。
ありがとー

>>95
http://www.naoki-impreza.com/20080328.120110.jpg
かなり格好悪いと思うけど

ラブWRCブログ
http://www.jsports.co.jp/tv/motor/wrc/love/

>>96
プローバのアクセスポートって速度リミッターも解除できるようになるんでしょうか？

>>100
アクセスポートでリミッタカット可能
でも、リミッタカットだけが目当てならば、2万円の費用とちょっとした知識があれば自分でもできる

>>101
そして知識がだんだんと増えていくと、
その2満でアクセスポート以上のことができるんだよな

>>98

え？格好いいじゃん

アクセスポートをインスト、アンインストでECUがリセットされてしまうけど、
ECUの学習方法って

エアコンOFFで5分間アイドリング放置
イグニッションOFF
エアコンONで5分間アイドリング放置
イグニッションOFF

これだけでＯＫ？

SIドライブのモードは関係ないのかな？

>>94
あれ、自社デザインだったっけ？

>>45
http://www.upgarage.com/

今一括で払える金あるけどめっちゃ迷ってる
あの変なテールランプがマイナーチェンジで変更になったらどうするんだと

>>107
ユニット交換でなんとかなるだろ

>>101
>>102
こんな奴の事ですか？
http://cart05.lolipop.jp/LA02642630/?mode=ITEM2&p_id=PR00101388209
サブコンとかを自分でセッティング出来ない人には無理そうなんですけど

>>104
どこからその方法が出てきたんだ？

アクセスポートがECUをどんな風に書き換えているかは良くわからんが、
仮に、純正ECUのアルゴリズムをそのままにしてマップだけ弄っているというのならば
そんな方法じゃ学習したことにはならん
最低限、IAMが1.0になるように、上手にブースト掛けてやる必要があるだろうな

>>103
すたれた店のステッカーと
ボンネットの真ん中にアナルとか書いてある車なんて・・・・
しかも、ファミリーカーなのに、スポーツ走行気取り。

>>111

必死だなｗ

ID:UEE7nRWsO
明け方から晩まで、スレ監視がんばってるね

俺　インプ乗ってるけど
はっきり言って、なおきと同じ人種に見られたくないよ！
高崎界隈のローカルな話でわるいけど、、、
なおき嫌い。

俺の中では、GRB乗り＝なおき に見える。
ハッチバックの形も嫌いだが、なおきも嫌い。
よってGRBは嫌い。

ずっと触れないようにしてきていまさらなんだが、
なおきってなんですか？有名な人なの？

>>115
俺ＧＲＢも、もってるんだが
喧嘩売ってるんかぁ？
まぁ、あれだ攻めるのすきだろ君？
ＧＲＢは腕が無いとおせーよなｗ
あんましいいインプで無いことは確かだな。かっこ悪いしなｗｗｗ

>>116
最近、知ってしまったんだが、群馬、埼玉のネットオタクで有名らしいぞ。
そんな、下らん自己顕示欲のナオキって奴に間違われたオッサンは悲しいぞ。
オモシレー爆音中年って馬鹿にされたほうがまだ気分いいわ！

ほっともっとに通うレベルのモテない独身が買う車
間違いない

GRBのデザイン叩いてるのは
セダン信者なのか？

フルチェン一発目にしてはかなり格好いいと思うが。
まあGDBAが個性的すぎたってのはあるけど。

ハッチバック自体がかっこ悪いんだからどうしようもない

セダンSTIに乗ってる奴をキモヲタしか見たことないから
そんな奴らにハッチバックカッコ悪いと言われても痛くも痒くもってところだな

年寄りはハッチバクアレルギーだからな

>>119
不細工嫁乙ｗｗ

サーキットも走れるしチャリ積んでツールドちばにも出場できるし個人的には大満足です。
前車のGDBEより趣味の幅が広がりましたん。
後席足下も広くなって家族の評判も前車より良いです。

ハッチバックでもいいんだが、これはただのダンゴ虫だからな。

GDBは厳つくていかにも速いって感じだったけど、こんな丸っこい車が走ると速いってのは何かアレだ、とサキ友が申しておりました。

>>127

インプはフォーカス、Ｃ４とサイズ的に変わらんだろ

ナオキ君は
あれだけいじっても遅いらしいけど

見た目がださくて遅い

かっこ悪いっていうけど、リアのデザインさえ
何とかすればけっこう格好良いと思うのだが。

リアよりもフロントでしょ。
http://www.google.co.jp/search?q=%83C%83%93%83v%81@%96%7B%8A%AF%82%B3%82%F1&lr=lang_ja&hl=ja&num=20&btnG=Google+%8C%9F%8D%F5

スバル車にカッコを求めちゃいかん

今でもGCが一番かっこいいと思う

>>134
GCはスプリンターのパクリだろ

GRBが格好悪いと言う香具師は、自分が格好良いと思う車に乗ったらええがな。
欲しいのに買えない香具師の僻みにしか聞こえん。
だったら格好良い車のデザインでもしてみたらどうや？
そしてここにうｐしてみーや。
あんたのセンスをみんなが評価してくれるから。

ちなみにわっちはGRBは最高に格好良いと思っている。

ＧＲＢの中古買おうと思ってたんだけど、なんか中古相場上がってない？

>>136
車はデザインだけで買う物でもないでしょ。
俺はGRBのデザインは及第点ってとこだと思ってる。

全体のシルエットは結構いいと思うんだよね。横からとかかなり良いし。
ただ辻褄あわせがCピラーに集中してる印象がある。
で、Cピラーとリアフェンダーの繋ぎの処理のせいで
真後ろから見たときに野暮ったく見える。この辺はアクセラが上手く処理してる。
それでもGRBはワイドフェンダーでGH系よりは少しマシだと思う。

で、良く問題にされるリアテール。これは本当になぜこんな形にしたのかの
意図がさっぱり理解できない。全体としてバランス悪いし、個として見た時の
形状や質感も良いとは思えない。せめてこの形にするなら高さを半分にするとか、
全部クリアにするんじゃなくて下半分をウィンカーにして色付けるとか、
やり方いくらでもあったように感じる。特に黒系とのマッチングが悪い。
イメージカラーなのに。ただリアハッチ側の変更でなんとでもなりそうだから、
マイチェンでCピラーの印象も吸収する形に変わればだいぶ良くなりそう。

フロントはデザインの中心が上寄りにズレてるグリルが
意図はわかるものの微妙だと感じるし、グリルでメッシュの
開口部を取ったりバンパーで大口開けてるのに、フォグ周りの
デザインだけラグジュアリー寄りなとこにチグハグな印象を感じる。

まあ俺はこういうセンスなんだけど、>>136の印象はどうかね？

冬は四駆の相場上がるだろ・・・

ホンダがF1撤退を発表した今こそ、スバルがエンジン供給を復活…
いや、止めておいた方がいいな…

>>136
CZ4A

WRC Rally Wales
http://jp.youtube.com/watch?v=vwBf4l93Ajc

GRBは外観に関しては、ホイール含めほとんどフルノーマルで乗るのが
よかと思う。ちとヨーロッパのハッチ的なボリュームがあっていいんじゃね。
サイドのやや斜め後ろからのフォルムが特にね。
先代までのスバルきもオタ車から抜けつつある。

>>143
お前とは美味い酒が飲めそうだ

>>138
S-GTが出た頃は、はっきり言って眼中になかった。
レガシィBH5からの乗り換えだったので、またレガシィを買おうと寺に行ったら、
もうすぐインプSTIが出るよと言われ、試乗してから決めようと思い、試乗したらGRBしか考えられなくなった。
外観だが、まず前と横は格好良いと思った。
後ろは正直最初はあまり馴染めなかった。
試乗車が黒だったのもあって、確かに黒ボディにクリアテールは似合わないと思った。
別の寺でGRBの青が展示してあった。
不思議と青にクリアテールは違和感がなかった。
俺はWRCが好きなので、買うなら青と最初から決めていた。
ピラーだのハッチだの細かいことは判断できないが、全体で見て純粋に格好良いと思う。
特にフロントはGDBよりはるかに格好良いと思う。

>>141
意味がわからない。

>>141
エボＸってレガシーツーリングワゴンよりも全高が大きくて格好いいと思うのか？
駐車場でレガの隣に並んで止まってると激しく萎えるぞ。

皆さんは背が大きい現代人ですか？
オレは絵に描いたようなチビデブメガネなので、
服を汚さないでアンテナに手が届きませんでした（・ω・；）
セルフの雑巾借りたときも、
フロントガラスの真ん中のほうをきれいに拭けません(´；ω；`)

>>134
GRBに見慣れた今、多少でも評価出来るのは
22Bだけだよ。ベースの差が大きすぎるわ。

2.2Lで350馬力ぐらいで出せばいいんだよ

>>147
そんなこと言ったらZ4だってボンネットの真ん中とどかないとおもうよ
気にするな

>>147
気にするな。
俺はちびデブ眼鏡でおまけにハゲだ。

チビデブメガネハゲって終わってんなｗ

>>151
けっ、オレはそれに加えて包茎、童貞だ

さすがにチビデブメガネハゲって漫画みたいなヤツみたことないわ。
そこまでそろったら四暗刻の役満だな。

ＧＲＢはテールランプのデザインがトヨタの悪い影響をモロに受けていると
思われ。色自体はシルバーボディだと違和感ないけど、内部照明の配列デザイン
がびっくりするほどセンスがない。せっかくヘッドライトのデザインがやっとの
ことでよくなったのに。スーパーで寿司買ったら入ってるオリの裏みたいなデザイン！

何でもクリアテールにすりゃカッコよくなると思ってる
センスないメーカーの傘下な入っちまったからなぁ。

チビとハゲと眼鏡は自力ではどうにもならないので、せめてデブだけはなんとかしようと思っている。
俺とよく似ていた長女が大きくなるにつれてだんだん母親似になってきたのでちょっと安心している。
GRBはちょっと車高を落として太めのタイヤを履かせると、だいぶ雰囲気が変わる。

クリアテールアレルギーうぜぇ

はじめてインプに乗った、とかならパワー不足感じないんだろうけど
すでにエボ、インプからの乗り換えだとすげーパワー不足に感じる
もっさりしたエンジンに高回転域でのパワーのなさ

>>159
ﾊﾞｶﾉｲｯﾁｮｵﾎﾞｴ乙

ナオキ君の車が一番ダサイと思います。

あの感じの奴は何乗っても太斎。

もやじが、クラウンより面白そう、とか言って
STIのカタログをにやにやして眺めています。
このままでは本当に買いそうなので、「５０代
以上には無理」って言ってやって下さい。

これまでにSUBARUワールドラリーチームのパートナーになった
企業のまとめサイトないですかね？
SWRTの画像では判断しずらいし、ぐぐってもでてこないので

>>163
クラウンよりは面白いだろうし、乗ってみたらおまいさんより
上手かったりしてナw、試乗でアクセル全開すれば法定速度内でも
どういうクルマかは判るだろう（前後はよく確認しとこう）

昔ある峠でドリっていたら「お前ら危ない事してないでとっとと帰れ」と
言っていた警察のセドリックが一番ドリフト決まってた話を思い出す。

>>163
ユハ・カンクネンの様な渋いオジサマを目指しているのですね？
良いじゃないですか。

50代で乗るならむしろいいかもな

　40代後半でGRB買いましたが、何か・・・
皆様から見れば十分に「オヤジ」ですが。
　面白いクルマですよ、GRBって。通勤がスポーツになってます。

　長男は、最近免許取りました。AT限定・・・

オッサンが買ったら、みんカラのオヤジーズに入信するんかな。

オヤジーズメンバーは、KITサービスという店から顧客の住所などの情報をもらい
その人の家までおしかけ、車にイタズラ（エアロ破壊、タイヤ切り裂きなど）をする集団です。

オッサンは家族もいるのに簡単に犯罪しちゃうってすごいね。家族がかわいそうだ。だからオッサンはGRB乗るな。

806 名無しさん＠そうだドライブへ行こう [] Date:2008/11/23(日) 15:45:50 ID:es+xxYjb0 Be:
    永遠のＭＴ乗り@RA2005
    http://minkara.carview.co.jp/userid/140690/profile/

    自分のグループに犯罪者出しちゃって、これからどうするつもりなんだろうね。
    ここも見てるようだが
    わざと一切触れないようにしてるようじゃが
    一言何か言った方がいいんじゃないか？

    できないならチーム解散するか、リーダー降りろよ。

    犯罪者グループ　オヤジーズ
    http://minkara.carview.co.jp/society/oyajys/

    グループ内に嫌いな人がでると、そいつをみんなで叩き追い出したり
    リアルで車を破壊したりしてしまう超カルトグループ

    こんな風に言われるぞ。実際起きた話だからな。
    誰が捕まったのか公表したらどうだ？

４０後半で２ちゃんとか辞めろよボケ禿

>>170
厨房は宿題でもして、さっさと寝なさい。

>>171
ちょい待ち
４０後半のオッサンと厨房どっちが痛い？

３０前半でSW20からGDBAに乗り換え、GDBE、GRBと至る４０だが、このスレ的にはどうなんじゃろうか。痛いのか。

>>172
両方

２０ｔｈ記念車まだあんの？

知らん。ディーラーに逝け

行かなくとも電話すればいいだろ・・・

速報!
SUBARUワールドラリーチーム撤退

いい突っ込みだな

マジ？
三菱党だが寂しいな。
でも、車業界の景気見るとWRCやF1自体やってる場合ではないよな。

20th納車されました
いろいろやる予定でしたが、ノーマルで乗ることにします。
突っ込みどころもありますが、買ってよかったと思ってます。

>178
撤退してねぇーよ。アトキンリタイヤ。ソルＤＡＹ２時点で四位だわ。

>>178
ってことはWRCでNA限定になったとしてもインプレッサは2Lターボ路線を崩さないってことかな？
それはそれで朗報だけどなぁ、俺には。レギュレーションに縛られないもっと尖った路線に行ってくれてもいいくらいだ。

ならWRCはDEXで参戦すればいい
あれ？SEXだっけ？

>>155
スバヲタってなんでもヨタのせいにしてりゃ気が済むんだから幸せだよなｗｗｗｗ

すみません。GDBからGRBに乗り換えられた方に質問があります。
私は以前GDB-Fに乗っていて、GRBを検討している者です。
GRBのB型もしくはC型狙いです。A型でもスペCが出たら購入したいと思ってます。
GDBからGRB乗り換えられたて、不満な点ってどういうものがありますか？

>>186
まずは試乗しろよ、あほかｗ

基地外GDB海苔が徘徊してんのに
また荒らされるだろうがよｗｗｗ

>>187
お前も荒れるから
あげるなｗｗｗ

>>187

基地外以前に脳内ＧＤＢ乗りが多すぎるの間違いだよｗ

免許のないヤツラが勝手に新車で買うんだ
ＨＢなインプは死んだとのたまってるんだろう
免許取ったってそんなやつは新車で買えないんだからおとなしく
中古の1.5ＬのＧＤでも買えばいいんだ。
中古ですらＧＤＢもＧＲＢも買えない癖にうぜえんだよ

死んだとか言う前に買える大人はＧＤＢＦ買ってるだろｗ

>>186
車の用途によって不満点も違ってくるだろうに。
っていうか前スレ一通り読むだけでかなりの情報が出てくるぞ。
俺もけっこうGDBEとの比較を書いてるし。

>>187
すみません。決して、そういうつもりでレスした訳ではありません。
気を悪くされた方が見えましたら、すみません。
試乗は２度程しました。自分の感想としては、足回りが柔らかく、加速感が
余り感じられませんでした（GDB-F比）
ただ、新車で購入できる国産の６MTのAWD車がこの車しか選択肢がないので、
乗ってらっしゃる方の意見が聞きたいのです。

足回りなんざ変えればいいだろう・・・

どこかのインテみたいに前後20kg位のガチガチにするがいいさ。

>>191
だから、街のりオンリーなのか、峠を走るのか、サーキットまで行くのかで不満点は変わるだろうよ。
おまえさんが加速が不満なのはわかったけど、それ以上他人に何を言って欲しいんだ？

普段から280psの車に乗ってたんじゃｽｹﾞｰ！な加速は感じないよ。
1.5のインプからレガシィGT BP5Aに乗り換えた時はビビってちびりそうになったけど、その後GRBにかえても加速はふーんって感じだったから。

足回りはBP5Aよりしなやかで乗り心地はいいけど

Ｓｔｉ買うんですが外国のＶ８エンジンみたいなマフラーって日本のチューニングショップのマフラーでないんですか？

>>191
エクストレイルかレガシィで

GRB最高！

>>191
GDと比べると直進安定性が悪いと思う。
車高が高すぎるんだな。
あと外見だが、全体的に丸まって迫力に欠けるｗ

じゃランエボＸをすすめる。
ゴツゴツ無骨で細部まで品が無いのがおまえに合うんじゃね！

図星言われて怒っちゃった？ｗｗｗｗ

>>198

車高が高いので直進安定性が悪いってのはよくわからない。
横風受けやすいってこと？

自分が感じているのは、ハンドルが軽すぎるワリに１ｃｍのステア操作にも反応する。
ハンドルが直進に戻ろうとはするんだけど、手応えが軽すぎる。
このあたりの味付け？が、直安わるいって評価に繋がってる気がする。

>>198
GDBEから乗り換えたけど、直進安定性はGRBのほうがあると感じるけどな。
比べるとむしろ曲がらない車になったなという印象。
加速感の盛り上がりは無いけど、実スピードはGRBのほうが出てる気がするし。

GRBはいろいろと良い意味でも悪い意味でも洗練されててるから、
わかりやすい刺激を求めるならGDのままでいいんじゃない？
GRBのほうが同じ速さで走るなら格段に楽だ。ノーマル比の話ね。

>>201
そのハンドル操作に敏感すぎる感覚、GDの時のほうが酷かった気がするんだけどな。
速度出せば出すほどどんどん手応えが軽くなって行って、高速で飛ばすと神経使った。

試しにロックで高速走ってみたら、印象がかなり変わった。
DCCDのセッティングも変えてるのかな？
GDBFではここまで感じなかった。

ラリー勝つためのHBスタイルに力の象徴たるビッグエアインテーク＆張り出したフェンダー
これぞまさにバトルスタイル！
マジ格好良すぎる！

そして脳汁が滲み出る強烈無比なまるでワーピするような稲妻のような加速！
雨の高速道路を250キロオーバーで鼻歌混じりに片手運転＆レーンチェンジができる鋼鉄のスタビリティ！
それなのにしなやかで快適な超ハイレベルな珠玉の足回り！
六速MTの操作感も最高峰！
このMTに比べたらホンダのS2000やインテグアのMTが普通に感じてしまう


やはりGRBは最高である
異論反論は認めない
以上

>>203

そうなんですか、自分はGRBが初スバルなんで・・・

ハンドルが敏感なのはいいんだけど、直進でビシッと「芯」みたいのないと
ちょっと怖いですよね。
昨日、初めて高速に乗りましたが、速度を上げて軽くなっても、あいかわらず
敏感だしね。レーンチェンジとか楽といえば楽なんだけど・・・

ちなみにDCCDはマニュアルで１固定で乗ってます。

GDBEスペCと比べると高速は格段に安定してて、いい意味で緊張感無く走れて楽なんだけどなあ、俺の場合。
ノイズが減ってストレスが少なくなったてのもあるかも知れんけど。

次の感謝デーはいつだべか？

直進安定性が悪いのは運転する奴の性格が曲がってるから。
丸い外見に迫力を感じないのは、そいつがガサツで品がないから。
そんなヤツにはハマーをすすめる。

>>209
あげんなって

キャスター角の関係だろ

俺もGDBF非C（純正タイヤ純正サス）と比べたら直進安定性は良くなったと思うが。
車幅やタイヤ幅が変わったおかげだと思うな。

関係ないが、同じ速度でのスピード感は減ったと思ったね。
一年前だが、俺の感覚では一般道で10km/h位、高速道路ではそれ以上だったかな。
静かになったせいかと思うが、これはこれでいいと思う。

デザインは、デカ羽が無いおかげでホテルロビー前とかでも恥ずかしくなくなった。


また脳内に釣られたかなｗ

塊感のあるこのデザインの良さが分からないなんて・・・

２０ｔｈ納車されました

>>214
足回りの改良が羨ましいや

>>208
たぶん年明け後かと

>>214

自分も20th納車されました。
重量税いくらでしたか？

1480キロでしょう？

>>218
20thは持込で実測され1500キロ超になるっていう話が過去スレに有ったよ

ちゃんとスペアタイヤとか下ろして計ったんだろうか？

>>218

20th はディーラで付けるパーツもあるから、現車持ち込み登録なんですよ。
自分は１５４０ｋｇで75600円でした。

ちなみに追加パーツは、スカートリップ、ブースト＆オイルTEMPメータ、ストラーダ地デジナビ

前々スレぐらいで、1500kgまでの重量税だったって話あったような気がしたんで・・・

ガソリンが入るから、そのぶん確実に重くなるね

>>220
自分の20thは1480�`で登録されとります。
デラの人がいろいろ付けてから登録すると重くなるので
最初に登録してからつけますねｗ　
と言ってくれた罠

すまん・・・ageちまった・・・。

>191

GDBC specCからGRB20thに乗り換えました。
加速感はGDBCのほうがあったけど、実スピードは遥かにGRBのほうが上。
回頭性も、20thだとまったく遜色なし。
デザインも悪くないし、かなり進化したと思いました。

一番気になったのは、Aピラーの太さ。AirBagが入っているからだろうけど、やっぱ見づらいよなぁ。。

>>222

2万程度の差・・・でかいよね
いい営業さんだったんだね


>>224

自分もAピラーの太さは気になってます。
あと、フォグランプは死角しか照らしてないよね。

あんまりネガな事書くと、また荒れるかな。

>>225
フォグランプは光軸上げればそこそこ使えるよ。
ドライバー１本で調整できるし。
霧が出てないときは使うなよ。

20th海苔さんに質問。
改付きでも保険料率同じ？

あ、20thは改付きじゃないのかな。
とにかく料率は同じですか？

20thはノーマルと比べてどう??
雑誌で高評価だけど

20th契約しました
20thはノーマルと続けて乗り比べないと違いはわからない
スタビリティーは確かに違うが、将来的に足変えるつもりなら乗り出しはノーマルで十分だろうと思う
ノーマルならＭＯＰナビなど選択できるしね
車重は持ち込みで計測するため1.5トン超えるかどうかはだいたい半々ぐらいだそうだ
登録するときに担当セールスにスペアータイヤやフロアマットや工具など
下ろせるものは全て下ろしてして持ち込むように頼むといい
あと残り30台ほどと聞いた。年越しても残るかは微妙だそうだ
欲しいならば年内に商談するといいと思う

B型が気になるんだが... 20th も気になる。

オレが限定車の白買ったから今から購入する人は他の色を買いましょう。

>>231
来年は２１thが出るから大丈夫だ。

リヤデフがアクティブ化されたら買う。
ついでにエンジンだけディーゼル版モデルを追加してくれたら、そっちにする。

エンジンマウント位置をぐっと下げて、かわりにフロントタイヤ位置をずずっと前に
前置きインタークーラーでボンネット下げ。
っていうのは無理なんですか？
教えてエロイ人、室内長が削れてしまうのはわかってます。
2ドア専用設計みたいになっちゃってどうせそんな車売れないだろってのは無しで。

頭を使え。ボクサーエンジンは横幅がとても広い。
これ以上後ろに下げると足に当たる。
ロータリーのように小さく細長ければ足の真横におにぎりあるような
超フロントミッドシップが可能ですが。
左足の横にエキマニあるんだぜあの車
裸足だと低温火傷するとのことだ。
実際夏場地獄だったよ

>>235
エキマニとかドライブシャフト、トランスミッションは
どんな感じになるの？

来年はEJ20誕生20th

それを記念してEJ20誕生20th記念モデルが出ます。
ボクらのEJ20がカスタムチューンされて市場に投入。
2000ccターボで驚異の350ps、50kg・mのトルク発生。
これが20年培ったEJ20の真髄。

みたいなモデル出ないかな？

>>235
というか最近は国の糞安全基準のためにボンネットが一定以上下げられないようになってるっぽい気がするんだけど…。
掬い上げってぶっ飛ばしより本当に外傷の程度が酷くなるのかねぇ…？

20thは本当にいいな
素のGRB買った奴涙目ｗｗｗとしかいいようがない
後でパーツだけ取り寄せてもまったく同じ仕様には出来ないしな

>>240
>>20thは本当にいいな
具体的にくわしく。
素の17インチ買っていじりまくっちゃってるけど、どれくらい涙目になるのか是非知りたい。

また脳内に釣られるなって

これは失礼しますた

そっか？
50万払ってオレ好みにチューニングし
世界に一台しかないオレ様仕様なんで
全然気にならんけど。










でも、やっぱ気になるお(ToT)

>>242
オマエが脳内だろ

みんな脳内でさながら荘子の胡蝶の夢だな

ところで君たち荘子は読むかね。
曾子との混同を避ける為に、そうじとよむんだぞ。

アンチや荒らし全般は例えるなら可愛げの無い恵子というとこか

足は気になるよねえ

素との差額なんて・・・

オーリンズ買ったらマイナスやんけ！

オーリンズのDFVを装着した方いますか？
乗り心地、コーナーリングなどインプレお願いします！

B型が出たら>>240が涙目になる件について

>>226

ありがとう、調整してみる

>>251
旧型海苔が新型を叩くというありがちな構図になりそうな悪寒だわ。

モゴモゴモゴ・・・

だがとりあえず無印と20thとの違いはプラシーボを除けば試乗程度ではっきりと分かるほどではないぞ。
20th買った奴は無印より遥かにいいと思いたいだろうけど。
まあこう書いても鈍感だとか無能だとか罵倒して合理化して自分の20thを褒めたたえるだけだろうけどな。

無印を自分好みにチューンした車とノーマルの違いは明らかだが、20thは純正車なだけあって、
極端なチューニングが出来ない分、試乗程度じゃ差が分かるものになってない。
無印→20thに乗り換えた奴が>>240みたいに言うなら分かるが、どっちかを試乗程度にしか乗ってないなら勘違い野郎。

>>255
試乗程度では分からないことを実際に試乗して確認したんですか？

実際に試乗していたとしても、試乗したくらいではっきりと分かるほどの違いが無いと
言い切れるとしたら、それこそ勘違い野郎でしょ。

↑
アホ

アホ
↓

わたくし、アホです。

ちょっと通りますね

おかしくね？「ちょっと乗ったくらいじゃ違いが分からない」ことは試乗すりゃ分かるだろ。釣りか？

チューニング派は素
ノーマル派は限定車

ってことでいいだろ？

喧嘩すんなよ

>>262
無印を20thパーツでチューニングしてる俺はどうなりますか。

やっぱり無理ですか・・・
ミッション・デフあたりは直6FRのフロントミッドで出来てる車が
あるので、あとはタイヤハウスとエンジン横幅が重ならないように
タイヤを前に（BMみたいに）してフロントシートも下げでいけるんで
ないかと思ったんですが、エキマニが取り回しきれないんですね。
低重心ショートオーバーハング低ボンネット・フロントミッドシップ
前置きIC低全高AWDで室内長が取れなければ2シーターになっても
出来ないのかと思ったんですが

>>264
やりゃ出来るでしょ。
エキマニだっていくらでも高さ抑えられるし。
効率は落ちるけどｗ

てか、２シーターの妄想スポーツならエンジン後ろに持っていきなよ。

>>262
そうだよな。

俺は自分自身の経験より辰巳さんのノウハウを信じるけど、
このスレには天才チューナーがいるんだな。

>>266
何を求めるかだろ。
20thは市販車なんだから、相応にセーブしたチューニングになってる。
辰巳さんだって本気で速いだけの車作るんだったらもっと硬い脚になる。
街乗りを犠牲にしないチューニングなら20thは1つの答えだが、それが全てでも唯一の答えでもない。

ガチガチに固めた車にしたらごくごく一部の人間にしか売れないから作らないだろ

>>268
いや…だからさぁ…。馬鹿なの？

> 俺は自分自身の経験より辰巳さんのノウハウを信じるけど、
> このスレには天才チューナーがいるんだな。
これは独自チューニングに対する批判なわけだろ？だけど辰巳チューンもあらゆる面でベストなわけじゃなく、
市販車としてのバランスって点ですぐれているだけであって、より速さを求める人は別な方向性のチューニングをするし、
辰巳さんだって売れるとか売れないとか考えずに単純に速い車を作れと言われたら20thみたいな方向にはならない。

こんな単純なことも分からないのか？ってか日本語通じないのか？

俺は20thのチューニングは好きだよ。無印買っちゃってたから20thパーツ後付けだけど。
でもそれはサーキットで最速のチューニングではないし、サーキット行かないにしても峠でももっと硬い方が速く走れる(少なくとも俺は)。
辰巳を超えているとかいう話じゃなく、方向性が違えば20thがベストじゃない場合もあることくらい分かれや。

日本語が通じてないのはID:GWSjsBGDPだと思うのだが・・

B型で色変更あるかな？
渋いシルバーが欲しいんだが。

> 素のGRB買った奴涙目ｗｗｗ
> このスレには天才チューナーがいるんだな(皮肉)
　　　　　　　　　　↓
> 20thは1つの答えだが、それが全てでも唯一の答えでもない(素+独自チューンがいい人もいる)
> 単純に速い車を作れと言われたら20thみたいな方向にはならない
　　　　　　　　　　↓
> ガチガチに固めた車にしたらごくごく一部の人間にしか売れないから作らない

さて、日本語分かってないのは誰だろうね？ｗｗｗ

限定車だろうと素だろうと
個人的にはGRBのしなやかさや上品さ（悪く言えば、刺激のなさ）が
生理的に受け付けなかった。
（GRBの潜在的な素性は素晴らしいと思うよ）。

結果、素の廉価版を100万でチューニング。
現在のスバルが目指す方向性から
完全に逸脱した特性にカスタマイズしたバカってのも自覚してるけどねｗ

まぁ所詮、車なんて自己満足の世界なんだから
みんな仲良く、フレキシブルにいこうや、ブンブ〜ン♪

>>264
FRベースの4WDは前輪駆動のシャフトがエンジンの横を通っているから
スバルのレイアウトとは都合が違う。
スバルはミッションの下にフロントデフが来るレイアウトだから
これを変えない限りエンジンは低くもならないし、後にも下げられない。
自分がどれだけ無茶なことを言っていたのか理解してもらえた？

フロントバンパーのサイドダクトって、どうやって外すの？

インタークーラー下あたりにミッションオイル注入口ないんですか？
交換しようと思って覗き込んだんだけど見つけられなかった。

はずさないと駄目でしょ？

GRB用のマフラーとか、キャタライザー交換した方いますか？
乗り味、馬力、トルクなどどのように変わったかお教え下さい。

>>276
インタークーラー外さないといけないと聞いた。

>>276
アンダーカバー外したら、オイル排出口２箇所見えるでしょ？
そのやや上に（ミッションサイド部)に注入口あるよ。

あ、間違っても排出口から緩めるなよ！！！

>>273
＞まぁ所詮、車なんて自己満足の世界なんだから

自己満足だけの世界じゃないから、車は難しい。
行動を走る限り、常に自分以外と関わり続けるものだから。

レーサー気取ってエアバッグ撤去したり、
対人安全性を無視したボンネットをつけたり、
後方視界に難のあるエアロを付けてみたり。
そういうことの善悪を判断できる大人に買って欲しい。

そういや、ローダウンしすぎて道路の凸部を通過できずに
大渋滞を引き起こしてるFDを見たこともあるな。

それを言い出すと車高低くて渋滞は別として、旧型車乗りは皆分別無しという事になるな。
ちなみに俺は趣味のサンデー草レーサーだが、ステアリングはエアバッグ無しに交換している。
任意保険は上記に関して車両情報変更済み。

>>280
サンキューです。
オイルサーバがないとだめなのかな？
GC8みたいに上から入れられると楽だったのに・・・

個人での後付パーツなんて車の価値下げるだけだしな
売るときはマイナス査定
まあノーマルに戻してパーツはヤフオクとか言うんだろうけど
基本的に馬鹿
20th買えた人おめでとう！

素のGRBに20thの足とか入れるほど惨めなものはない
偽者20thみたいなことやめろや！みっともない

>>263
びんぼくさっ！
しね！

>>285
俺は入れるけどね
サスは要らんけどピロは欲しい
オマエは入れんなよ。何があっても

また前々スレみたいなノーマル厨が湧いてくる展開になるのか、、

STiにも木目パネルは付けられるのでしょうか？
もし可能でしたらスバルの幅広いオプショナルパーツには大変見習うべき部分があると言えますね
http://up.2chan.net/e/src/1228831921128.jpg

>>287
アホが
オレは20thだっつーのボケ
おまえらみたいな素のGRBが真似してくるのが嫌なんだよ
おまえらは社外パーツ組むか、素で乗ってろよ

>>290
俺は付けるぜ
実力で阻止してみな

>>284
まあ馬鹿かもしれんが、趣味だからしょうがないな。
下取りなど気にしてはいられない。

しかしなぜ同じGRB乗り同士で罵り合わねばならんのか

これでマイナーチェンジしたら、前期型vs後期型で罵り合いが始まるんだぜ。

>>291
付けてもおまえの車は20thではなく素のGRB
虚しいだろ？

20thだって所詮、素の亜流よ？

素乗りと20th乗りが罵り合うなんざ
滑稽すぎないか？

GDB乗りとGRB乗り同士で荒れるならまだ理解できるけど。
やれやれ････

20th買えた人達が本当の勝ち組
早く欲しくてあせって素のGRB買った人涙目ｗｗｗ
欲しいときが買い時とか言うけど、本当の買い時ってあるんだよな

どうせ20th乗りを装った荒らしだろ
いつもいるやつ

>>296
GDB乗りなんて中古で買ったガキかいつまでも買い替えれない奴らだろ？
あんなの相手すんなよ

いつもワンパターンだな

しかしこの後、B型そしてS205が待っているのであった・・・

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　つづく

ID:E4itw3300

装ったってなんだよ>>298
うｐしてもいいけど、まずおまえが素のGRBとID紙に書いて写真上げろよカス
そしたらオレも上げてやるから。ちゃんと紙にID書いてな

>>301
S系はただのぼったくりじゃねーかよ
あそこまで金出すのなら他の車買うだろ？
B型はどうせもっと乗り心地重視の親父仕様になるのは判ってる

近い将来

S205対
Cｽﾍﾟ＋その他の仲間達

の構図になるのは間違いないわな。




ここにいる俺たち全員が『その他の仲間達』になるんだよｗ
まっ、オレはその頃、AからS205に乗り替えてっけどよ。
ざまぁぁぁぁｗｗｗ



なんて夢想してると馬鹿らしくなんないか？

ID:E4itw3300 はなんでそんなに暴れてるんだ？

坊やだからさ

スペCでアルミボンネット出たらいただきだな。

リモコンドアミラーのスイッチに明かりが点くならそれもだ

みんｶﾗの『けんしろ〜』って奴、むかつくなｗ
特にパーツ紹介ｗｗｗ

こいつ、ここに出没する20th基地外とみた

>>282
売られた状態のまま乗ってる人と、わざと安全装備を外した人と、同じじゃないというのは分かるよね？
根っこの部分にある人間としての欠陥は同じだろ？という話なら同意しておく。

ミンカラとつなげるなよ

両方出入りしてる奴ってけっこーいるよ

20thてだけで優越感に浸るヤツ可哀想だｗ

グレードとかで優越感に浸るなんて目くそ鼻くそｗｗ
くだらねえ
みみっちすぎるｗｗ
あいつの人生の貧しさに同情するぜｗ

http://minkara.carview.co.jp/userid/131838/blog/

？
まさに勝ち組じゃねーか
>>309
僻み厨乙

>>314
おっ、本人登場かｗ

ﾐﾝｶﾗでもあまりしゃぎすぎんなよｗｗ

GRBは2ペダルが出たら絶対買う。

出ないから諦めろ

AT出るじゃん

STIに5AT乗ったら、
買う人いるんすか？

素のS205化はほとんど無理だが、20th化は
ダサいオーナメントを除けば余裕。
20th買ってはしゃいで素を叩いてる奴に、神のGTO乗りと同じかほりを感じたw

>>310
ボンネットは万が一の時に
迷惑が掛かる可能性があるから
言ってる事に同意。

エアバッグについては
乗ってる人の勝手だな善悪関係ない。

>>320
まんまSシリーズにするのは不可能としても
限りなく近い仕様にするとなると
Sシリーズを買うのより100万くらいは上乗せしないとダメなんだよな。
Sがボッタとか言ってる時点でアホ。

>>320
だからよ、素のGRBにパーツ付けても20thじゃないだろ？
20th気取り
やめてくれそんなみっともないこと
売るときは20thじゃなく素のGRBだぞ？
あー貧乏臭い
昔のR32GTSをハッタリGT-Ｒ仕様にしてるようでダサすぎるからさ

>>323
要は、限定車だけどパーツ買えちゃうところが気に食わないのね。
あと、GTSとGT-Rじゃボディもエンジンも違うんだが…
20thに異常なプレミア性を見出してる方がみっともないけどな。

>>323
それをいうなら、素のGT-RをハッタリＶスペ仕様だろ

>>323は何と戦ってるの？

決して安くない車を、みんながんばって買っている。
自分の車がいちばんいいと信じているのもみんな同じ。
スバルが好きで、インプが好きでしょうがないのもみんな同じでしょう。
自分を守るために他人を責めるのはよそうよ。
スバル仲間はみんな仲良し、ってのは無理なのかな、、、

>>324
おまえアホだろ？
昔は5ナンバーのGT-SをR仕様にするのいたじゃねーかよ
バンパーやグリル変えて後ろにGT-Rエンブレム付けて
で5ナンバー
もうね、恥ずかしすぎるんだよ
おまえらS205エンブレムでも自作して貼り付けとけよ
S205は間違いなくコケるね
結局20thがGRB最強モデルになる

>>328
ふーん
素のGRBと20ｔｈがGTSとGT-R程の違いがあるってのか。
そりゃ良かったな。
ポン付けで同じ車になっちゃうのがそんなに悔しいのか？

　　　　　　　　　__ , --------　､__
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　　｀ヽ､i　(､i´ﾉ　　　　　´い,, ﾉ '　　 　|;;;::::::::::::::/　　　なんで、ID:QJ+rgYCy0必死なん？
　　.　　 i　^~~~ー==-- 　ー'-+､　　 　 / ﾞ-､;;;;/
　　　　 {　　　　　 ヽゝ　　　　　　　　 　'-'~ノ
　　　　λ　　 ''ﾞﾞﾞ'''-''---､　　 　　　　/-'^
　　　　　ヽ,　　　　^~^　　　　　　　　 (
　　　　　/ 　｀丶 ､　　　　 , -　　　/^l
　　　　 |　　 /( ﾉ　｀''''''´~　 __, - '　 ﾞi､
　　　　{　 / ／|￣￣￣￣　　　_,- '¨ }
　　　　{/　/　　ﾞー────'~　　 ＼|
　　　 /　　　　　　　　　　　　　　　ヽ　 ＼

>>328
まさかとは思いますが、その「20th」とは、あなたの想像上の存在にすぎないのではないでしょうか。
もしそうだとすれば、あなた自身が統合失調症であることにほぼ間違いないと思います。
あるいは、「あなたの素のGRB」は実在して、しかしここに書かれているような異常な行動は全く取っておらず、すべてはあなたの妄想という可能性も読み取れます。
この場合も、あなた自身が統合失調症であることにほぼ間違いないということになります。

>>326 先に書かれたｗ

毎度の事だが、煽る阿呆に乗る阿呆 俺たちみんなあんぽんたん ってな
根は優しいおまいら、大好きだゼ☆

別に20thがいいんじゃなく、あの剛性パーツとサスが欲しいだけだろ。
20thオーナメントとかダサ過ぎるし。
足周りのセッティングとして20thに「付いてる」パーツを選択しただけのことで、
別に誰もお前の20thを羨んでたりしないから気にすんな、自意識過剰w

足周りのセッティングには不満がある奴多いし、でも街乗り犠牲にしたくないなら20th足周りはありだ。
因みに後付けの方が高いから、貧乏なのは(ry

>>322
話がずれてますよ？

>>323
別に20thが出なくたってSTiパーツ組む人は組むでしょ？

そんなに20thを愛してるなら心の中　だ　け　でﾆﾔﾆﾔしとけよ。

20thってタワーバーとかロアアームバーとか意外にも補強入れてるの？
どっかに鉄板追加で溶接して補強してあったりって言うかんじの

スバルはトヨタの影響かＧＲＢでほんのちょっと
今までの路線変更してくれた。
そう、ＷＲＸとかＳＴＩ乗ってるヤツ一目で分かるキモオタが
多かった。ＧＲＢに少し欧州ハッチ的な雰囲気が出てきたから
スバルにまともなオーナー増えるといいわ。

>>336
わざわざageて質問するほどのことなのか疑問なのだが・・・
カタログで公開されている以外にもロアアームを補強してたり内装を小改良してたりする点もある
細かい話は前スレあたりで言及されていたはず

>>338
> 雑誌で20ｔｈの記事を読んでて気になったのだが、ロアアーム下部にボルトオンで
> 補強の当て板をつけたということだが、流用できるのかね？

こんなレスがあったぐらいで具体的なことは全然言及されてなかったよ
それとあげさげなんて未だに気にしてんの？ｗ

つーか、フレキシブルのタワーバー＆ロアアームバーだけは付けたいねぇ・・・
早くカタログに出てきておくれ。
感謝デーで注文したいっちゃ。

みんカラ見てると、装着してる奴いるよ。
注文できるんじゃないの。

>>340
やめとけみっともない
おまえのGRBには元から付いてないものなんだから

まだいたのかよ、この脳内20th乗りは

>>341
こっちの担当の営業の人はできると言ってたけど、
でも、きっちりカタログに載ってばら売り製品化がされてから正式に注文したいよ。

Sシリーズのスレから貰ってきた。

http://www.tokyo-subaru.co.jp/web/event/081204/index.html

なんでなんちゃって20thにしたいの？
素のGRB買ったなら素のGRBでいいじゃねーか
すべてのパーツが買えるわけでもないし、中途半端なことやめとけ

>>346
あのなあ、20ｔｈにしたい訳じゃなくて
ＧＲＢコーナリングの姿勢を変えたいんだよ
現時点で一番優れていると思われるのが20ｔｈのパーツなだけ

勘違いスンナ

>>346
まだ言ってんのかｗ
20thにしたいんじゃなくて、STiパーツをつけたいだけの人だって居るだろうが。
後から組むのが面倒だからって理由で20th買った人もいるだろうしな。
勝手に勘違いして必死になって、おまえさんの方がよっぽどみっともないぞ。

もうお前らキチガイに触るのやめろよ…

>>347
コーナリングの姿勢を変えたいのなら、スタビのほうが効く

>>350
いや、ロール量を減らすんじゃなくて
アンダーを減らしたい

20ｔｈのアンダーが弱くなっているのは
ピロのサスペンションアームリンクの効果じゃないかと考えている。

>>351
それはコーナリング姿勢を変えるとは言わない
挙動を変えると言わないとおかしい

もとから20th買えばそのままでいいのに
素のGRB買った人はノーマルパーツ代＋20thパーツ代払ってるんだろ？
もうアホとしかいいようがない

>>352
そうか？
挙動はもちろん有りだと思うが

弱アンダーの姿勢でコーナーを立ち上がる

こんな表現もしてないか？

君達の仲の良さには心から感心するﾖ

























ちびでぶはげどもの糞がｯ

インプレッサってかっこいいですか？

ここはキモい粘着質のいるスレですね｡｡｡
20thマンセー厨さらしage

嗚呼
あと数日で20thが納車で待ち遠しい・・・
しかし久しぶりのMTで自信が無いorz

この３５７さんも実際きもいですよ。２ちゃんねる専門用語が板に付き過ぎ

「姿勢」と言うと「ロール」・「ピッチング」・「ヨー」・「ドリフトアングル」なんかを指すのが普通じゃないかな
347氏がアンダー傾向を弱めたいと言うならば挙動を改善したいと言った方がしっくり来るかなと思っただけのこと
ま、言い回しなんて色々だから「おかしい」と断言したのは言い過ぎだったかな。ｽﾏｿ

ちなみに、347氏はどんな場所で走ってアンダーを感じてます？
あと、DCCDの設定は何にしてます？

age

>>360
ドリフトの大会とかをやっているミニサーキットのなかのどれか
直角くらいのコーナーなら問題は感じないけど
回り込んでると厳しいな。
アンダー出ててもハンドルこじってアクセル踏めばタイムはでるのかも知れないけど
その走り方だとタイヤがすぐに終わっちゃうじゃない。

ＤＣＣＤはきつめに効かせたときは直進性の強さを感じるが
マニュアルのフリーとかオートの-とかどっちが良いのかは
まだ掴めてない。

>>358
納車日は自分で店舗に取りに行って、教習所以来18年ぶりのMTの俺でさえ、
じゃぁ！バイバイ(^^)/~~~とエンジン掛けてすぐ帰ってこれたぐらいだから。
まぁ、正直言うと何度かエンストはしたがｗ

まだエンジンが暖まり切らない時に
細い交差点曲がる時に引っ掛かる様に
エンストする時があってビビる。

街中ではオート−、高速ではオート＋、サーキットではコースによらずロックがしっくり来るな、俺の場合。

>>321
万が一の時、つまりは事故ってさ、事故の後処理も含めて当事者がやるべき事は沢山ある。
ハザート焚くとか、発煙筒で後続車に知らせるとか、ケータイで救急車を呼ぶとか、可能な対処をせねばならない。
それらをひっくるめて、常に自分以外と関わり続けるもの、と表現しているの。
自爆事故であってすら「自分が天国に行けばそれで万事解決」ではない。

要はどんな時でも人的被害は少ないほうが自分にもいいし他人にも迷惑をかけない。
善悪を判断して上でやるのなら、俺には止めようが無いんだけど、善悪と関係ないと
思ってるのなら、お前は既に判断を誤っている。と言っておく。

>>345
それ立川だけかな？共通？

流れぶった切ってすみませんが、リアワイパーの外し方分かりませんw
今までこんなの体験したことないですが、なんかアームと一体化したような形になってて外れなくないですか？
フロントは普通の車と同じな感じでしたが。リアワイパーの外し方教えてください…。

サポートアームＦが気になるな。

>>366
考え過ぎてGRBはおろかクルマは運転しない
と言う結論になりそうなので…

適当に折り合い付けますわ
配慮不足スンマセン

3000回転位で回転数が落ちることありませんか？
無い時もあるけど、カクッと下がるんですけど。
何が原因なんでしょうか？
もし改善方法があるのなら教えていただきたいのですが。

>>371
それ、特性です。
わしゃアクセスポート入れて解消♪

>>353
フレキシブルなんたらにゃ一切興味なし！

>>371
ほんと嫌だよね、あれ。一瞬抜けるもんね。
カムシャフトの切り替わりが上手くいってないバグなんじゃないかと思うんだけど、
ディーラーできいたらなんて答えられるんだろう？

仕様です

STIのAT仕様が出るってマジ？
ハッチでATなら相談できそう。

>>362
それだとアンダーがどうこうと言う前に限界より手前で我慢してるだけじゃないか？
リアの足回りをよりよく動くようにすれば少しは楽になるかも知れんが、根本的には
車のキャパシティを生かし切れてないって問題を解消しないともったいない気がする

DCCDは走り慣れたステージで設定を切り替えながら反復練習して違いを実感してみるのが一番でしょうな


>>365
俺の場合、操舵が多い街中ではオートかオート−、そうだが少ない街中や高速ではフリー、サーキットではロックって感じにしてる
高速でオート＋とかにするとレーンチェンジ後の立て直しが安定する様な感じになる効果もあるが燃費に響いてきたりしない？

DCCDって一定速度で直進しているだけなら
どのオートモードでも配分は同じだから燃費にはあまり関係ない

ってどこかで聞いたようなきがする。

アクセスポートですか、、、
やっぱあれいいんですね。
リミッター効かすことなんてめったにないんで、
必要無いかと思っていたんですが。
（自分でお金を出して直すのも少ししゃくだし。）
でも、あのカクっていうのがいつでるのかわかんないし、
でるかでるかと気にしているとそれもストレスで、、、
GRBの不満といえばシートの座面が高いのと、そのカクっていうのと
灰皿が無いのと、シートベルトのアラームがうざいのと、夜にドアミラー
がたたみにくいことぐらいであとは大満足なんですが。
アクセスポートですか、、、
ディーラーで聞いてくれなければ、検討してみます。
ありがとうございました。

リアの六連星エンブレム外すのって、リアガーニッシュ外さないと取れないのかなぁ・・・・
隙間がほとんどないから、怖くてできない・・・

エンブレム外し用の糸で外せるものなのでしょうか？

>>356

見れば分かるだろ。どっちなのか…

>>379
シートベルトのアラーム解除は
シート下の配線のカプラーを外せば解決する。

>>371
同感
なんとかならんのかな？

>>372
アクセスポートって、吸排気ノーマルとかでも効果あるのかな？
だったら入れてみたい・・・

>>379
ディーラーに言ったことあるよ！
担当営業マン『他からそのような話は聞いたこと無いですね〜、
　　　　　　　そのようなクレームがじゃんじゃんあがればメーカー
　　　　　　　の方も対応すると思います。』
って、言われたぞ。
その場合、何たらキャンペーンとか点検時にCPU書き換えるみたいな話でした。

あっ、ついでに俺のはクレームで上げといてくれってお願いしておきました。

営業マンは無能だから何も知らない

>>384
吸排気系は純正を想定してるから
無問題

>>384
クレームと一緒にスレもあげましたねｗｗｗ

低燃費を狙う場合、DCCDは何に設定するのが良いのでしょうか。
マニュアルのフリー方向でしょうか？

GRBはATがでるのか！ATよりDSGみたいので出してくれたらな〜GDBから買い換えたい・・・

シート下の配線のカプラーをはずすんですね！
ありがとうございます。すぐします。

アクセスポート入れてみたけど
S#すげー加速すんなエンジンのうなり音も変わったよ

みんな買って後悔してるんだよなあGRBって

>>392
してない。いずれ2ドア2シータクーペを買い足したときにも実用車として使えるし、
逆に実用車を買い足さざるを得ない状況になったらスポーツカーとして楽しめる。

足のふにゃふにゃに対しては、20thチューンサス入れることにした。
HyperMax III SportとかHyperMax IIIとか考えてたんだけど、最近思いっきり腰を痛めたので、
あまり硬過ぎるのは無理になってしまったので。まだ20代後半なんだけど、腰は昔から悪い。

ECUについては、アクセスポートが手軽で良さそうだけど、吸排気チューンに耐えられるように、
F-CON iSにする予定。こっちは足回り全て終わってからになるかな。

>>392
同意！
運転楽しくて、ガソリン代かかって
後悔しまくってるよｗ

やっぱりみんな買って後悔してるんだよなあGRBって

オレはＧＤＢ乗ってるよ
最高だよ

いろいろ不満をいったけどGRBに満足してます。
こんなにいい車はちょっとないです。

こんだけ豊富な社内、社外の専用パーツがある車ってそう多くないよな。

オレ専用GRB、最高やねん！

>>390
シート下にはシートベルトのバックルから出てるハーネス以外にもサイドエアバッグのハーネスもあるんじゃなかったっけ？
ちょっと俺も確認してみるが、外す時はシートベルトのバックルに繋がってるハーネスのカプラー以外は触らないようにしないとダメだと思うぞ

うらやましいでしょ〜
確かに普通買えないよねぇ
400以上の車

んなこたぁなぃ

普通に働いて、無駄遣いしていなければ誰でも買えるだろ。
金持ちならば無駄遣いも何もないが…

>>390
エアバッグのカプラは黄色
シートベルトのカプラは白だ
っていうかカプラ外すだけでシートベルトアラーム解除できるとは目から鱗だ。
俺は一生懸命クリップで短絡して解除しようとして、上手く行かないまま今に至っていた。

シートベルトの警告外すと車検通らないので直すのを忘れずにな

というかシートベルト警告、一度鳴ると停車(あるいは駐車速度)しても鳴り止まないプログラムなんとかならないのかな。
あれおかしいだろ。かなり広い駐車場で一旦外してから移動すると減速・停車しても鳴り止まないのウザすぎる。他社のはそんなことはないだろ？

みんカラの
[けんしろ〜]
やっぱりウザイな(笑)

>>405
なんでもかんでも他社の真似しなくてもいいんじゃね？
信号とかで停車しても、ベルトしてない事には変わりないんだし。

けんしろ〜

白いカプラーですね！

みんカラで装着してもないパーツを書いてあるのってなんなんだろうな

純正装着されてるヤツとかさ

無職で手当てとか保険とかで生活してるくせにGRB乗ってるヤツもなんなのかと

おっと！今度はモラル厨によって荒れるのかなｗ

>>410
なおきですか？

>>410
以外にもイッパイいるっしょ・・・

他人がどう生きようといいじゃねぇか。羨んだり恨んだりするなよ、みっともない。
今の日本がWorking Poor化してるのは、互いに「ズルい」って足を引っ張り合ってるからなんだぜ？
くだらない権利の主張とか糾弾とかしてる暇あったら自分の成長に費やせ。

>>414
足のひっぱりあいは昔からだよ。

むしろ他人に無頓着な連中が増えたことの方が原因なんじゃね？ｗ

>>415
「昔」をどこに置くかによるが、高度経済成長期より後という意味なら同意。その辺りから連綿と崩壊の道を歩んでる。
そもそも努力しなきゃなれない職業の人が、一般職業の人より優遇される点があるのは当然なんだから、
それを「卑怯だ」とか言うの辞めないと、誰も努力して無理してそういった職業に就こうとしなくなるし。医療崩壊もこれに関係してる。

昔と大きく変わったのは加えて「消費者権利意識の増大(増長)」だな。義務や努力もしないくせに、権利だけはあると思ってやがる社会のゴミ。

>>406
おまえ誰？直接言えよ。こんなとこに書かずに

GRBのシルバーが欲しいのだけども、住んでいるのが田舎なので白色(試乗車)
しか見たことがありません。カタログだとそんなにも明るすぎない感じなの
ですが、実際の所は如何なんでしょうか？教えてください。

プ口ーバのデモカーで初めて銀みたが悪くなかったな。
フロントフェンダーのエッジも映えるし。
だがそれ以来GRBの銀は見ないな。濃青・赤と並んで希少色なんじゃね？
俺の中では青白黒でほぼ9割のイメージだ。

>>418
シルバー実車見たことないなぁ
ここは脳内ばっかだから
みんカラで聞いた方がいんじゃない？

>>417
ふはははははは
貴様、けんしろ〜か？

>>421
だったらどうなんだよ無免厨房よ

白がいいと思う。

ﾌﾟｯ
けんしろ〜
馬鹿丸出し(笑)
ｺﾜｲｺﾜｲ

よくもまぁﾉｺﾉｺと
出てきたものですなぁ
けんしろ〜
(笑)
けんしろ〜 けんしろ〜 けんしろ〜
みんカラのけんしろ〜

http://minkara.carview.co.jp/userid/131838/blog/
まさに勝ち組じゃねーか
>>ID:LIRJSs9+O
僻み厨乙

流れぶった切ってすまんが、停止表示板（三角形のやつ）ってどこに入れてる？
前車はトランクつきの車だったから適当に入れてても気にならなかったが、HBだから暴れて気になる…
荷室の底板上げても、スペアタイヤ近辺にスペースがないし

>>345

この部品は20thのものと同等も物なんですかね？

>>428
違う
20thのは厳選された特別パーツ
別売しない。よく似た廉価パーツならSTIから出てる

>>428
パーツの型番聞いて、20th補修パーツカタログと照らし合わせた。20th補修用パーツで間違いない。
ちなみに20thのパーツで無印が手に入れらられないのは、ダサいオーナメントとかそういう限定マークだけw

>>429
昨日から必死すぎw じゃああれだな、20thパーツが修理必要になったら、
そのよく似た廉価パーツ(パーツ単価は20thセットオプション分より高いがw)に変わるんだなw

>>430
もうそいつはスルーしようよ

ついてたパーツレビューご苦労なこったなぁ
けんしろ〜 ょ
みんカラのけんしろ〜 けんしろ〜
けんしろ〜(笑)
アホか

問題は20thのパーツをつけるだけで、
少しでも20thに近づけると思ってる連中だよな。
20thのウリはトータルコーディネートなのに、、。

単に足まわりの不満とかであれば、
専門家にきちっとセッティング出してもらった
方が金も時間もセーブできると思うぞい。

>>422
おまぇ、人のボに返せないの
？ぁぁ悲しいねぇ
人生に余裕ないんだろな。
ひでぶぅ

>>433
んー
そうねえ

外観であきらかにイジってます的なのは嫌でノーマル前とした中で改善したい人もいるしねえ。

社外とじゃ耐久性とかも違うでしょうし。
STIも社外扱い？サードパーティになるんだっけ？あれ？

20thはトータルコーディネートと言うほど弄られてねーよ。
全パーツ取り付けたら同じ挙動になる。補強パーツも全て付けたら、だが。
Sシリーズはパーツ取り付けだけじゃ同一にはならない。E/Gから何から特別製だしね。
20thは後付け、Sシリーズは改造。

あと20thの一部パーツを自分で選ぶのだって全く悪くない。フレキシブルタワーバー/ロアアームバーとか、ピロボールブッシュとか。

「20thに近付こう」なんて言葉が出てくる時点で「奴」と同じ20th信者。
誰も近付こうなんて思ってねぇってwww 20thに「付けられているパーツ」がいいと思ってるだけで。

>>436
同感！
俺もその3つは付けたいかな？
もっとも、今は冬タイヤ仕様なので、春になってからかな？
足回りだと、オーリンズのＤＦＶとか興味あるしね。

もう20thの話も飽きたな。

20th乗りの大半は自意識過剰のお馬鹿さんって分かったしもういいよ。
20thの本体の話じゃなくて、20thの補修部品の話しようぜ

2Othはカタログに載っていない細部に手が入っているとSTIが言っていたと
雑誌？で見たけど。

20th限定車の赤ボタンだけは羨ましかった

>>422

激流を制するは清水。

>>440
デラで付けてもらえば？確か15000円くらいだったかな。高ぇ…

S205はいつ出るんだろうか・・・

最近ランクル200欲しくなってきた
お前らは？

平野の田舎なのでランクルまでは要らない

>>438
>>20th乗りの大半は自意識過剰のお馬鹿さんって分かったしもういいよ

これは意味不明だな。

>>443
某妄想雑誌では以前12〜1月発売みたいなこと書いて予想画も出てたが、
20th発売がわかると、S205の件は何事もなかったかのようにスルーしてるよw
と、いうことで発売はまだまだ先だと思いますね。

>>389
GRBの構造上、そのまんまでトルコンのATは出ないよ。
もしトルコンATの仕様が出るのなら、DCCDではなくてVTDのヤツ。
DCCDのままならばツインクラッチ式だろうけどね。
他に考えられるとすれば、デチューンされたエンジン仕様にCVTの組み合わせで、アクティブトルクスプリット式だろう。

ＡＴなんて女・子供・年寄りの乗り物。
男は黙って６ＭＴ。
以後ＡＴの話は厳禁だ、いいな！

>>436
カタログ外のものも含めたすべてのパーツを同じようにセッティングできるなら、同じになるのは当たり前。
中途半端に安いパーツ付けてもバランス崩すだけって言ってるの。
やるなら専門家に頼んでそれなりのパーツで決めてもらった方がいいってこと。

ま、あんたが思い込んでるｗように、20thのパーツ使って、自分なりに調律できるなら結構なことだが。
あとさ「20thの補修部品」だとか「20thのなんとかバー」とか、20thにご執心なのはお前らなんだぜ？ｗ

まだそんなこと言ってるのか

いい加減違う話題が欲しい

こん中でエアロ行ったヤツいるかい？
STIのリップとかじゃなくて社外のリアスポとかウイングとか

ＳＴＩのスカートリップを台座にゴム製フロントスポイラーをネジ止めした。
イメージはインプレッサのＷＲカーのゴム製スカートリップ。
効果はあるがやたら擦るのし、タイヤ交換するので外した
ヤフオクで見つけたパーツを（本来はボルテックスジェネレーター）をリアディヒューサーに
両面テープで取り付けた。
ちょっと安定性がよくなった気がする。

せこいことばかりやってます。

ATはﾄﾙｺﾝ式だよ、、、
マジで。

5ATがつく。

去年買って肌に合わず置き去りにしてたvistaノートを出してきて、
ウイルスソフト買ってメール設定してお気に入りインポートに3日かけちゃったけど、
まだ２０thやってたのか・・・
なんか安心したぞｗ

B型って、いつ出るんですかね？
その時にスペCって出るんでしょうか？
もったいぶらずに教えて下さい！中の人！

４０代後半のオヤジが、とうとうＳＴＩ買っちゃいましたｗ
で、初ドライブで助手席に乗れ、という。親孝行のつもりで
付き合ってあげたんだけど、山坂道に向かっていくんです。
なんだか悪い予感がしたんだけど、案の定「ヒールアンドトウ」
なんて言いながら、綺麗にカーブをパスしていくんです。
オヤジさんよ、あんた四半世紀前、何やってた？ｗ
峠の喫茶店でコロンビアを飲みながら、ぼそっと聞いてみた
けど、笑って答えなかったｗ　

20thに敵意むき出しなのかっこわるい
同じGRBなのに
自分よりいいものは叩く
こればっかり

20th買えた人は勝ち組
うらやましくてしょうがない素のGRB乗りが叩きながらパーツ購入

20thはもはやS205といってもいい

>>457
楽しそうな親父さんだね。
俺もそんな歳のとり方をしたいｗ

>>458
IDを変えることを覚えたか？　とりあえずスルーしときましょｗ

お前らの車はださいのぅ

>>458
(*^_^*)ｱﾎﾁｬｳｶ

20thのパーツを素のGRBに組むってやっぱりかっこ悪い
上位車種に憧れて、せめてパーツだけでも後付で・・・って感じで

素のGRBオーナーは素で乗るか、どっかの社外パーツで満足してろよ
なんでなんちゃって20thにしたがるんだよ
気分悪いな

20thいいな〜
すごいな〜
かっこいいな〜
コンプリートカーだもんな〜
ただのベースモデルとは違うよな〜

これでいい？
こんな感じで言って欲しいの？

さみしいね

社会に出ても『自分は大卒だから』とか言って会社の先輩を見下したりするんだろうね

とりあえずニートやってないで外に出ろ！働け！！

GRBどころか車すら買えなくなるぞ！！

ということで社外入れて派手なのは嫌なのでSTIのリップ注文してきますた

20thマンセーは
74Rb57V40だけじゃねえかｗｗ

ディーラーマンすら言ってたぞ
後からＳＴＩのパーツつけると考えると
工賃かからないお買い得グレードだってｗ

その程度ｗｗｗ


まあ社外品が付いてるくせにバランスよく仕上がってるのは認めるよ。
足回りだけで
エンジンとブレーキノーマルじゃＳ205に失礼すぎだｗ

どうせ20ｔｈだすならエンジンブレーキに手を入れてくればよかったのに
やる気なさ杉だろ富士重工は74Rb57V40はスバルに文句言ったほうがいいぞ

>>467
さむい

>>450も20thマンセーじゃん

つかオレが言いたいのはおまえら素のGRBがいくらSTIパーツ組んでも
それはただいじった素のGRBであって下取りにも関係ないつーこと
オレらの20thは限定車であって特別モデル
下取りも素とは違う

＞同じGRBなのに
さんざ素GRBをバカにして何を今更ｗ

「特別」とか「限定」とか付けとけば、こういう馬鹿がマンセーしてくれるのか。
STIにも富士重にも知り合いいるから言っといてあげるね。

ところでマンセーとかって書き込みしている人って韓国人なの？

まだやってるのか

ライバルメーカーの工作に思えてきたﾖｗ

spec Cはいつになったら出るんだ
待ちくたびれてきたぞ

>>470
ＳとＲＡは例外として限定つっても下取りはエボに勝てないけどなｗ

別に、自分で買った車、どういじろうがそいつの勝手だろ。
お前らが勝手あげたわけじゃないんだから文句言うな。

http://www.goo-net.com/used/spread/goo/10/700030247020080202001.html

慣らしもそろそろ･･･って事で、フルブースト掛けてみたんだけど
１．５掛かるのは正常ですか？

あと、上にも書き込まれてるけど、３０００rpm付近のイライラ感は
アクセスポートとかで解消されますか？

>>479
ttp://minkara.carview.co.jp/userid/158636/blog/11295368/
こんな人も居るみたいだけど。

本日のお馬鹿ID（NG推奨）
ID:74Rb57V40

>>457
「ヒール・アンド・トウ」懐かしい言葉ですね。厨房の頃の漫画で、
吹雪裕也とかいう主人公の「名台詞」でしたね。
　でも、あれが出来ないとスムーズなシフトダウンが出来ないね。

　そういえば以前PORSCHE博物館で、「練馬ナンバー4931の930ターボ」を、
見ました。オリジナルは、ホワイトのはずですが、深紅になっていました。
　私の、見間違いですかね。

>>480

ありがとうございます。
詳細な解説ですね。ほぼ予想通りの原因でした。

前スレぐらいで話題になった、回転の落ちが悪いのも
電スロが原因だと考えてるんですが、フライホイールとか
軽量化した方おられますでしょうか。


>>482
今度のＺは、勝手にブリッピングしてくれるらしいですね。
それもどうかと・・・
GRBはﾋｰﾙｱﾝﾄﾞﾄｩしやすいペダルレイアウトだと感じてます。

>>483
私も、そう感じています。
慣らし中ですが、必要と感じたときにスムーズに出来ました。

　最近のZは、勝手にブリッピングですか・・・？
運転するの楽しみをクルマが勝手に行ってしまうのですね。

>>469
俺は辰巳さん好きなんで、20thは素直に欲しいけど、
だからといって、20thパーツでなまくらチューニングしたいとは思わない。

スバルの限定車には2種類あってだな、
一つはS系やTypeRA-R、レガシィのtuned by STIのような形式は同じだけどエンジンから足回りまでいじり回してあるいわゆるコンプリートカー。
もう一つは標準カタログモデルに豪華装備を"付け足した"お買い得グレード。いわゆるLimitedとつくモデルだ。

前者は形式が同じでも全くの別物、格が違うというやつだが、後者はただのお買い得モデルだ。
プレミアム感はない。

20thAnniversaryがどっちかはわかるよな？

昨日ディーラー行ったら12日で20th完売したと貼り紙してたよ

お買い得車、20th Limited

>>487
前者がSTI謹製もので、お買い得なのは
スバルが売ってるやつですね。

実はSシリーズのがとってもお買得だという真実。

>>480
有用なレポート紹介、乙
純正ECUの中身を見れば3000rpm付近で何が行われているのか良くわかるのだが、
何も自分でECUのマップを見たりしなくてもメーカーにちゃんと質問すれば答えてくれるわけか

ちなみにアクセスポートでは積極的にパワー重視のマップ構成になっているから、3000rpmあたりでの
もたつきは解消するらしいな

>>484
勝手に奪うって訳じゃないしｗ
Zのはキャンセラーが付いててユーザーに選択肢が与えられてる
その辺が余計なもん付けっぱなしのスバルと日産の違い

オレはSTIにもブリッピング望むよ。
GT-Rやエボにもあるのにさ。
それに今時のブリッピングやスタビリティコントロールなどの制御なんてON OFF切り替え可能なんだしアナログ派はOFFってれば良いだけ。

>>494
俺は余計なものは要らんからその分安くしろ派

シンプルイズベストがインプの良いところだと思ってたけど
今や明らかにお節介だろうという機能もあったり、ゴテゴテ
いらないものが付きすぎだと思う。

>>496
ただ、とかく「STiには不要な装備だ」と言われるサイドエアバックやらヘッドライトウォッシャやらは
EU諸国とかでは装着が義務づけられているという事情も理解してやる必要があるかと

>>497
欧州ってサイドエアバッグ装着が義務なのか！？
知らなかったなそれは。

飲酒基地外ドライバーからいつ殺されるかわからん、この時代。

サイドエアバッグは要る。

なおきのジムカーナで限界を知れば、エアバッグなんてなくても大丈夫！

日本人は『限定』って言葉に弱いんだよ

STI海苔にもゆとりやらスイーツが居るんだよ

「この装備は不要、あの装備はむしろ要らない、こんなのなんで付けたの？」
って言ってる奴程、ナビから始まってダッシュボードに汚らしく並ぶメーターや
アクセサリーをクチャグチャに付け足していく奴が多い。

まあでも、ＳＩドライブと
ハンドルについてるボタンいっぱいはいらないと思う。

ヘッドライトウオッシャーっていらないとまでは言わないけど、
動かし方をよく忘れる。ボタン1つを押すだけで動くようにしてくれてたら
良かったのに。

>>503
ハンドルにボタン？
MOPナビつけたからじゃなくて？？

>>503
む？、ハンドルに付いてるボタンがいらないならばMOPのナビを選択しなければ良かっただけのことでは？
それとも、あなたの乗っているSTIはS402なのか？それなら、それはそれで羨ましいが

VDCやサイドエアバッグは今時の車なら必須。
それが出来てない国産車が多すぎだが、
インプは頑張ってると思うよ。

ただ走ればいい人はGC乗ってればいいと思う。

ブリッピング機能はイージーなMT操作という点で有効だね。
DSGも結構だけど、C型に間に合うのはブリッピングだけでしょ。

>>454
じゃあAWDシステムはVTDだ。
エンジンを若干デチューンしたものを載せるんだろう。

要するに、なんちゃって仕様だな。

>>507
速く走りたいときは、みんなVDCオフにしてると思うよ。
あれって要は安全自動ブレーキングだから。
スバルの車って確か、VDCオフスイッチがあったと思う。

>>507
イージーなドライビングにブリッピングは不要。
飛ばす時はブリッピングくらい自分でやるから、やっぱり不要。

ブリッピングとか、燃費悪くなるしね。
まあ一応、Zの奴もブリッピングをオフに出来るスイッチは有るらしいよ。
しかし日産もあんな技術が車両価格↑の口実とは…、ヤバイよな。

Ken Block Gymkhana Practice
http://jp.youtube.com/watch?v=rs-jAImScms

Ken Blockのジムカーナの練習

確かプラットホームはスカイラインクーペと共通だけどホイールベースを極端に短縮するとかエンジン出力アップとかアルミドア、アルミハッチ採用とか色々と専用設計してるから価格↑は当然かと。
エボ乗りだがアルミドア、ハッチはマジで羨ましい。

アルミドアとか側面衝突大丈夫なのかよ。
それにNSXオーナー体験記で、ちょっとこすっただけでも
アルミ外板修理高くつくの判ったからな。
そこまでしなくていいよ。
アルミボンネットだけで十分。逆にやり過ぎで要らないわ。

買う時期が悪すぎた
重量増えるわ、ハッチバックになるわ、エンジンもっさり、足回り乗り心地重視、
なんでこんな変な方向へ走ったんだろう
前の車がもっと早く壊れてば9MRあたり買えたのに
GRB下取りも安いし

またコピペか

お勤めご苦労様です

>>515
コピペ乙

>>510
お前みたいな低レベルのドライビングには不要かもな。

一般人が考えるイージードライビングには有効だよ。

新しいメカを数が出ないスポーツモデルに載せて実験するのは定石だろ
うまくいけば普及するしそうでなきゃ廃れる
バブル期にカンブリア大爆発みてーにわけのわからんメカが出て
ごく少数が生き残っただろ

話ぶった切りますが、GRB純正のシフトノブって操作感イマイチじゃないですか？

STIのｼﾞｭﾗｺﾝ製に交換したら、操作感がかなり良くなりました。
重さが純正の200gから半分の100g、2速〜3速のシフトアップ・ダウン
で、手のひらをノブの横から当てることが可能になり、シフト操作がかなり
楽になりました。
純正を使っていた時は、丸いため上からつかんでしまうのと、革なので
上記のように横から手の平を当てて滑らせながらという操作にならず、
シフト操作に強い意識が働いていました。
ｼﾞｭﾗｺﾝを初めて使いましたが、これは良い！
もし同じように感じている人がいたら、コレお勧めですよ。

STIのフレキシブルタワーバーに興味津々。
ロワアームバーも一緒につけると効果倍増らしいけど、どれほど変わるんだろーか。
取り付け前と後の感想知ってる人いない？

同じくﾀﾜｰﾊﾞｰに興味ありです。どの程度効果があるのか知りたい。
あとﾊﾞﾙﾌﾞ交換した人いますか？HIDの光軸を上げてもなんか範囲が狭いんだよね

>>519
なんだ、イージードライビングってズボラ運転の事じゃないのかよ。
しかし「レベルの高い」って表現が笑えるｗ
小学生じゃあるまいしｗ

なんでみんな戦ってるの？

寂しいからさ

B型買う予定なんだけど、レカロシートについて奥さんや彼女の評判はどうだろう？

>>527
OPのレカロはサイドサポートの部分が邪魔だって言われるかなぁ
乗り降りがし辛いらしい

しばらくA型で行くっぽいけどどうなんだろうね？

>>528
どうも
やっぱりパッセンジャーには不評だよね…
奥さんご懐妊の計画もあるからなぁ。

B型は3月位だって過去レスに有ったような

>>528
見た目云々は別にして、助手席にはシートクッションを一枚敷いてる。
乗り降りに関しては多少しやすくなった感じ。
俺の場合、助手席に彼女乗せた状態でスピード出すことも無いし。

・S-GTの助手席をオクで落とす。
・レカロは付けないで、１５万以内で運転席のみレカロを買う。


俺もコレで悩んでるんだよなぁ。
後付けはサイドエアバッグ無いし。

>>529

運転席だけ後付けでレカロがモアベターよ

少なくとも俺はそうすらゃよかったと
後悔してる。

ラリーでもしない限りレカロはハンドル席だけで十分。

>521
標準６速のメカニカルな感触も好きだけど、
STI のクイックシフト入れると、全然違う感触になるよ。
ポクポク 入ってこれはこれで楽しいよ。

>527
奥さんの体格にもよるのでは。
うちのツレは体が小さいのですっぽり収まって
丸くなって寝るのにちょうど良いらしいです。

助手席レカロの評価

爺 まず座るまでが辛いから後部座席('A`)
母 腰が痛くなる('A`)
父 インプ搭乗拒否('A`) (最近買ったBMのZ4に乗せたがる)
弟 固い('A`)

GDBなんですが参考に・・・

>>奥さんや彼女の評判はどうだろう？

すみません。参考になりませんでしたね。大人しくGDスレに帰ります。

>>527
俺の場合、おねーちゃん載せた時には別に苦情は無かったけどなあ
ま、2人×1回ずつしか載せたこと無いから、この程度じゃ参考にもならんか

>>531
サイドエアバッグを無効化した場合、保険屋に届け出る必要が出てくるのがちょっと面倒だよな

多数の意見をどうもです。
やはり運転席のみレカロがベストかな。

>>524
？
ずぼら運転と考えて貰ってもかまわんよ？

で、小学生がどうしたの？
ファビョって車の話が出来ないならここまでだ。

ブリッピング機能ってもう備わってるんじゃね？なぜか加速するとき(シフトアップするとき)に作動するけど。
アクセル抜いてからクラッチ切ってるのに、回転数がむしろ上がるあの現象だろ？

…皮肉だからな。しかしあれは一体何なんだ。

クラッチの位置が掴みにくいのと合わせて、旧車よりシフトアップ時の変速ショックが大きくなりがちなんですが、
GRBでスムーズに加減速するにはどうしたらいいんでしょうか？

>>541
つ　タコメータ

>>541
自分もそれで困っています。

フライホールが重いからかとか考えたが、電子スロットルの反応が鈍いのが原因だと思っている。

>>541

つ 軽量クラッチ

オレはSTIのを導入予定

＞541
つエアコンオン

>>542-545
反応�dw

>>544
STI軽量クラッチって、↓のどれを入れる予定ですか？
http://www.subaru-sti.co.jp/parts/grb_impreza/cat4.html

思い切ってｶｰﾎﾞﾝいっとけよ

アクセスポートほしいな。
みんからはあまり詳しくレビューのっていないし。
どなたか使用した感想を詳しく教えていただけませんか。

>>548
とりあえず乗りやすくなったよ

入れてすぐはわからなかったけど乗ってるウチになんだか変わった気がする
学習のせいなのかな？

あと一番便利だと思うのはECUのリセットが簡単にできるって事かな。

インプレッサってＭＴスポーツとして意味があるよな。
基本的に現行のスタイルとかって、見た目は最悪だしダサいし、実質GDBより劣化してるけどと思うけど
まあ、雪道でもまっとうに走れるＭＴスポーツ、としては
日本人好みの使える道具だと思う。
デザインは本当に醜いけど、機能美、のようなものはあるよね。
紅葉のワインディグロードには滅茶苦茶似合う車だと思うね。
まあ１２月に紅葉云々というのは時期はずれかもしれんけど。

スズキがラリー撤退だけど、スバルは大丈夫なんかな？
フォレスターは海外じゃあ好調らしいが、国内はいまいちだし。

>>549
燃費とかどうなりましたか？

インプレッサってＭＴスポーツとして意味があるよな。
基本的に現行のスタイルとかって、見た目は最悪だしダサいし、
走りは実質GDBより劣化してると思うけど
まあ、雪道でもまっとうに走れるＭＴスポーツ、としては
日本人好みの使える道具だと思う。
デザインは本当に醜いけど、機能美、のようなものはあるよね。
紅葉のワインディグロードには滅茶苦茶似合う車だと思うね。
まあ１２月に紅葉云々というのは時期はずれかもしれんけど。

新しいツンデレコピペか？ｗ

鹿と

富士重工も検討らしいよ・・・

SUBARU WORLD RALLY TEAMのステッカー
撤退したら剥がすしかないじゃないか・・・

＜スズキ＞世界ラリー選手権参戦を休止　富士重も検討
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20081215-00000069-mai-bus_all

ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20081215-00000069-mai-bus_all

＜スズキ＞世界ラリー選手権参戦を休止　富士重も検討

富士重も「休止を含めた検討をしており年末までに決定する」とコメントした。富士重が休止すれば、ＷＲＣに参戦する日本メーカーはなくなる。

あぁぁぁぁ・・・

スバルもＷＲＣから撤退かぁ。
貸し倒れの件もあるし、本業の業績を考えたら無理もないか。
でも寂しくなるな。

これでSTIがハッチバックにこだわる必要性が無くなるのかな？

まぁ、俺はHB派だが。

スバルも経営やばいんだっけ？

撤退したら残念だのう

>富士重工は群馬製作所（群馬県太田市）で０９年１〜３月に計４万台を追加で減産する。
>４月の当初計画に比べると、減産規模は米国と国内で計６万台になる。
>富士重工も、１２月末に契約満了する期間従業員７５０人と派遣従業員５０人を削減する。
http://www.asahi.com/business/update/1127/TKY200811270290.html

なおきも削減しようぜ

真面目な車を出してくれるならラリー撤退してもらっても構わんよ。
期待してないし。潮時だろ。

撤退なんかする訳ない。
日本の場合、車の乗り換え期間が
延びてるだけだからな。
でも流石にもうそろそろ乗り換えドバッと来るぞ。
麻生も先手先手で経済対策打ってきてる。

みなさん空気圧どうしてます？
運転席横の空気圧書いてあるのによると、
前が2.3で後輪が1.9ですよね？

先月、無料点検してもらったばっかりだが、前輪も1.9で調整されてたっぽい。
意外と空気はいったもので。

WRC撤退したからといって、インプの魅力が損なわれる訳では
ないが・・・。やっぱ参戦し続けて欲しい。
スバル撤退ならWRC　　終わったな。
ソルベルグどうすんだろ？

P需要があるだろうからGRBがしぼむことはないんじゃないかな。
不採算モデルじゃなければ。
ペタはもうPでしょｗ

むしろ撤退＆不採算モデルで即販売中止とかになってくれていいよと思うA型乗りの俺

>>527
やっぱ基本的に乗り降りは不評だね。先に降りて引っ張り上げたり背中押したり。
あんまり乗せる機会が無い子だと物珍しさのほうが強くて楽しんでくれるんだけど、
彼女にはあまり評判良くない。シートが深くて気軽にいちゃつき辛いのと、
カーセックスするならリアシートに回るのが必須で微妙な感じ。

純正部品で買うとサイドエアバッグ付きレカロは一脚30万程と言われて、
俺も>>531と同じで助手席だけ後から変えれば良いかと思ってたんだけど、
助手席のシートってなかなか出てこないね。
逆に運転席側純正レカロのほうが出てきそうかも。

マーカスがスバルと契約するかもという話があるらしい

>>570
自分で書いといて、なんだけど、
OPレカロに１５ﾏﾝ払って、それから適当な助手席を買って、
余った助手席レカロを部屋の飾りにするのは、
やっばり金の無駄かなぁと思えてきた。
運転席はサイドエアバッグがあるのに、助手席は無いってのもチョットなぁ。

標準の助手席なら乗り降りに支障はないから、
運転席はSTIのスポーツシートにするかな。

ｶｰｾｯｸﾙは置いといてｗ

運転席純正レカロ
助手席純正ノーマル

フルバケとか必要な人は除いて、これが最強という事でほぼ決定だな。
問題はどうやって調達するかだが…

>>572
S-GTのスポーツパッケージのシートか、
STIの標準シートならサイドエアバッグありだよ。

15万でレカロ2脚買って助手席側の標準シート買ってレカロ出品すれば
むしろいくらか手元に戻ってくるかなとか考えてたけど、
そもそも出品がなかった。まあそりゃそうか。

ハッチバックになった時点で
インプレッサに魅力はないから、撤退だろうがなんだろうがどうでもいい

GRB標準シートを現行レガシーにポン付けできるようだから、
STIカタログに載ってる35万くらいするレガシー用レカロも
GRBに取り付け可能って事ですよね。
でも、もしやったら着座位置はぐっと下がっちゃう気もしないでもないが・・・

スバルも撤退見当か・・・。まあ現時点でもSTIとの関連性が薄くなっているし
金食い虫のWRカーには見切りを付けてPWRC限定で参戦すりゃいいんじゃないかと。
市販車との連動という意味ではむしろこちらの方が整合性があるし
スズキもJWRCは続けるみたいだからな。

そういえば来年の東モで400馬力インプが出るとかってレスがあったけど
PWRCベース車の大幅なスペックアップの為の布石なんだろうか。

撤退していいよ
へんな縛りがなくなって自由にやれるでしょ
と思ったが
トヨタっていうさらに異常な縛りが・・

俺は撤退しない方が得策だと思う。
インプレッサが活躍したニュースを聞くのが楽しみな
自分に無理に嘘つく気は無いし、他にもそういう奴は多いはず。
それ系のパーツも入手困難化しそうだし。
400ps出すとしたら、エボ対抗だと思う。
常にエボの馬力をちょっと上回る馬力で出せば吊るしでは常に勝てる筈。
アルミエンジンに関しては、何十年の蓄積の差が有るしね。
エボはAT化とかラグジーバージョンで迫力路線・重量化
・高価格化路線に走りだしてるから、そこで路線差はつくと思う。
ブランディング化したいなら、このタイプの車（ハイパワー四駆スポーツ）
が欲しい、と思った時に常にそこに有ることが大事、と思う。
とすると、生産方式や販売方法はちょっと工夫が必要かとも思うね。

2Lか2.5Lで400馬力のなんて市販化できるのかね
保証つけて売り出すには、GT-R買える値段とかになりそうな気がするけど

WRCはとっくの昔に興味なくなったから撤退。金の無駄。
ブリッピングなんてヒール＆トーの出来ない下手くそが欲しがるだけ。無駄。
400馬力なんて要らんから無駄な装備を省いたスペCをさっさと出しやがれ。

GT-R、値上げしたから今、860万円位だろ。
WRXSTIが300万円台なんだから、そんな行く訳無い。
為替レートが変わる海外向けと見た。
ニュルブリンク7分30秒くらいで走っちゃうんじゃないかな？
海外モデルがトップグレード、とか、そういうのは有りだと思う。
レクサスがそういう戦略だったよね。

>>581
俺も日本はスペC希望者多い様な気がする。
ゴッツンゴッツンのガッキンガッキンな感じの奴でしょ？

400馬力インプ、待ってるんだから早く出してくれ。

むしろインプレッサを作る意味そのものが無くなってしまったんだが
最後のSTI大事に乗ろう…

ﾇﾎﾟｰｼｶｰがどんどん消えてくのはさびしい

ウチらが最後になるのか…

青にする意味も無くなりそう…

>>566
ウチとは逆だなｗ
ウチが行ってるディーラは2.3位で前後揃えてあった
理由聞いたら、「おめーにゃこの方が合うと思ってよ」 ってな事を言われたｗ
勘違いとか間違いではなかったので、それを信用してそのまま乗ってるｗ
乗り心地重視なときは前後2.0位に下げてるけどね

>>552

亀レスすまん

燃費はかわらないかな

そこそこ回しながらだけど悪くなってる印象が無いだわよ

>>566
>>588
前後2.3にしてますが何か。

>>590
してる、って事は効果がわかるんだよね？
教えてくれー ディーラは効果までは教えてくれなかったんだｗ

>>566
俺は規定圧よりも10〜15kPa高めに設定してある
そうしとくと、規定圧ちょうどの時よりも数％は燃費が良くなる傾向にあるかな
サーキット走るときはグリップ重視なので温間で測って規定圧ちょうどか10kPa程度下げるようにしてる

来年になったら転職考えようと思った矢先うちの会社倒産だって 今までありがとう そしてさようなら GRBｲﾝﾌﾟ乗りどもよ〜

ｲｷﾛ

まぁ、会社都合になったから、失業保険も多めにもらえるからよかったな

>>591
フロントヘビーの車でリアの空気圧を高めにすると、オーバーステア傾向になる。
昔FF車に乗ってた頃、どうしてもアンダーが気になってリアの圧上げてたよ。

まぁ公道を走る分には、あまり関係ないと思うけど。

GRBｲﾝﾌﾟはホワイトがいい。
それもパールっぽいのより、ピュアホワイト。

オレはピュアなオンナがいい！

>>345

これやってきたよ。
スタートボタンも交換した。
何ていうか・・・ハンドリングが引き締まった感じ。
20ｈｔ記念車買いたいけど、これで十分だと感じたよ。

http://response.jp/issue/2008/1215/article117805_1.images/205838.html
FFだけどちょっといいかも

スバルWRC撤退

単なるコンパクトカーとしての存在価値しかなくなったインプ乗りｱﾜﾚｗｗｗ

>>600
かっこいいけど4駆がいいっす。

これ買うとしたら、VWのシロッコが良いかもです。
まー、今の車で満足なので数年先の話ですがー。

>>単なるコンパクトカーとしての存在価値しかなくなったインプ乗りｱﾜﾚｗｗｗ

買えないのを合理化できてよかったですね

富士重工業が、世界ラリー選手権（ＷＲＣ）の活動から今年いっぱいで撤退すると、発表した。

東奥日報
ttp://www.toonippo.co.jp/news_kyo/news/20081216010007441.asp


久しぶりに泣いた

○rz

オワタのか。
もう街中でド派手なステッカー貼ったインプみることもないんだな・・・

WRC撤退。はぁ・・・

決まりか・・・orz
札幌にいっときゃ良かったなぁ・・・

ちょｗｗｗｗｗ

さっき20th納車した俺涙目｡･ﾟ･(ﾉ∀`)･ﾟ･｡

気持ち悪い奴が減るから良いわ

ＷＲＣ撤退って、スバルのシンボルがなくなったような感じ。
今後はどんなイメージで売るのか？

俺株主だけど、撤退してもらってよかった
一年前から言っていたのに

>>608
むしろ、SUBARU最後のラリーカーを所有できてよかったと思えばいいんじゃない？
オレなんてGH糊だが、こんなことならGRB買えばよかったと激しく後悔している。

ディーラーから
来年のモータースポーツカレンダー
届いたばかりなのに…

富士重工も！ＷＲＣ年内で撤退を発表
ttp://www.sponichi.co.jp/car/flash/KFullFlash20081216077.html

富士重工業は１６日、世界ラリー選手権（ＷＲＣ）の活動から年内で撤退すると、発表した。経営の効率化などが狙い。
富士重工は、ＷＲＣを活用したブランドイメージ戦略をとってきたが、撤退で、事業戦略の修正を余儀なくされそうだ。
ＷＲＣは、スズキも活動休止を発表している。
金融危機を受けた販売台数の落ち込みで、自動車メーカーは、モータースポーツを含む事業の再構築を迫られ、ホンダがＦ１からの撤退を発表している。


インプの事業戦略は・・・お先真っ暗ですね

前スレ２９１の

インプＢ型で終わりらしいよ
メーカー行ってるヤツに聞いた
で、代わりに出るのがウワサのトヨタスバルの安ポーツカー
森ＰＧＭも他の開発に携わる予定みたいって言ってた

ってどうなんだろう…

近いうちに復帰できることを祈ろう
というかＷＲＣ自体存続できることも祈ろう

モータースポーツからタバコ広告原則禁止な時点で実質終わってたんだけどね

STIは存続するよね？

これでGRBはデルタS4、スタリオン、ファミリアGT-Rと肩を並べた訳でｗ
２０年後ぐらいにスゲー車ってなってるかもよ？ｗ

公式発表
富士重工業 世界ラリー選手権ワークス活動の終了について
ttp://www.fhi.co.jp/contents/pdf_49558.pdf

発売から1年以上経過しても年改しなかったのは、ＷＲＣ撤退を
考えていたからだろうか。年改してＢ型になってもＷＲＣ参戦
という肩書きがなくなってるし、微妙に買う気が薄れてきた。

>>616
スズキの休止と違って、スバルは終了。

スバルもこれで終わったな。ランチアみたいに。。。

これで心置きなくエクシーガに乗り換えられる

スバル終了のお知らせ

終わったのか…

おい、まて！
スバルホムペのプレス向けで「ファンが宝」みたいなコト言ってたぞ！
今こそファンが立ち上がり、ＷＲＣ復帰を促すときだろ！

復帰すりゃいいってもんじゃないしなぁ…
ＷＲＣ以前に会社の存続が心配だ。

むしろ形見として買わなきゃならん気持ちになってきた
それもオタくさいと忌避してきたWRブルーを
頼むからB型までは出してください…

あーあ終わったな
次の車探すか・・・中古で面白い外車買おっと

(´･ω･`)オワタのね
早い復帰を願って
ラストWRカーの哀愁を感じつつorz

いっそのこと撤退記念特別仕様車とかだせばいいのに

おまえらー！！！！！！
ほ　ん　と　に　いいのか、このままで！？
撤退阻止だろ！

どうすればいいのさー？

富士重工株でも買えというのか？

おまえらホントにインプ乗ってんのか？？
こんなのダメだろ、おかしいだろ！！
なんのためにＧＲＢが出たんだよ！？
そもそもＧＲＢの存在意義が無くなるんだぞ！！！！
いいのかよー！！！！！！

スバル終わったなｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
というか日本の車界オワタorz

いや、もう撤退で良いだろ…
もう充分に恥は晒しただろ？

スバルはずいぶん前から本当は辞めたかったんじゃないの？
口実ができて嬉しいんじゃないかな

>>636

富士重つぶれたらもっと困るしな

>>636
いいとか悪いとかの問題じゃないし…
そう思うなら参戦予算は年30億円らしいから、代わりに出してあげたら？

ホンダＦ１撤退？
あんなカスアホンダ恥晒しのヘボ消えていいんだよ！！！！！

スズキ休止？
眼中にねーよ！！！！！

スバルは撤退しちゃイケねーんだよ！！！！！！！！！！！！！！！

カッコイイクーペのSTIお願いします

とりあえずグループN続行なんだし、その方が実車との繋がりあるんだから別にいいだろ

ちがう・・・・・・おまえらはインプ乗りじゃない・・・
インプ乗りならそんなコト言わない・・・・・

まぁこれでキモヲタが激減するだろうから、悪いことばかりではないな

>>646 ばいばい

>>646ばいばい

ありがとー、さーよおならー

gWJHtMNX0がひとり熱くなってるが、
スバル本体がつぶれたら意味ないじゃん。

三菱バカにしてたスバオタざまぁwwww
スバオタは今どんな気持ちかなぁ？
オイラは気分爽快だよw

セダンじゃ勝てないからハッチバックにしたんじゃないのか?
それともセダンは売れないからハッチバックにしただけなのか・・・
前者だったら悲しすぎる

>>646ばいばい

>>652
ハッチにした意味が大きく出ずに終わった感があるな
セダンSTIでないかなー。

>>652

ラリーのためにハッチバックにしたとか信じてたのかよ・・
単に海外ではこのクラスはハッチバックが主流だったからハッチにしただけだろ
少しでも多く売るためにハッチにしただけです

↑国沢みたいな文章の書き方だな。

もう最後の一発でアネシスSTI出してくれ

会見で「ハイパワー４ＷＤモデルは、もう役目を果たしたのかもしれない。」って言ってるみたいだが･･･
STIみたいなのも消滅方向なのか？
金が貯まるまで待ってくれよorz

だから、GRBになった時点ですでに戦略の
転換をしてるんだってばさ。
GDBなんかはWRCがあるから許されるキモ車だが、
GRBは普通に乗れるスポーティーHB。家族乗せても問題なし。
GRBはファミリーカーじゃない！ラリーマシンだ！と言ってた連中、
夢から覚める時がきましたよ。

さよなら昔のインプ。
さよならキモヲタ　ｗ

>>657 間違ってアルシオーネSTIも頼む

スペCが出る可能性が下がった悪寒・・・。orz

GRBを買って良かったと思っている自分がいる
勝てなかったけどさ
でも過去20年近くスバルを支えてきたWRCブランドを失うのは正しいのか

WRXのグレード名も消滅だな。

「キモヲタ」とかこの手の言葉をよく使うのは
そういう人に近いからこそ自分は違うという意志表示の為だそうです

スペCもセダンSTIも出るよ。

日本版ゴルフ目指せばいいじゃない
ヨタに妨害されなきゃいいけど

死にたくなってきたマジで

B型なんて出ない・・・
スペCなんてもっと出ない・・・

Sシリーズなんて・・・

しかたねーからラアンいってフルエアロにしちまうか！？

あーあ、この車の存在意義も無くなったな。
公道を走るときはこれからは恥ずかしいぞ。

次スレ立てる時は↓もテンプレに追加なｗ




関連スレ

コンパクトカー総合スレッドPart53
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1229256394/

30超えてコンパクトカーはやばいですか？★18台目
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/car/1225022652/

ないる屋も涙目だな

アルシオーネの3.3Lをリアに積んでポルシェもどき作っちゃえよ

とりあえず２日前にフレキシブルロアアームバーを入れた。
その後にこのニュース
私事だけど妙なタイミングだよな・・・。

>>669
スバルが車種整理したら、真っ先にインプは消えるな。

WRC撤退でたんなるキモ車になってしまったな

ハッチバックにした時点で迷ってたんじゃないか？
インプのブランドも堕ちたな。

まあPWRCで細々とラリー活動を続けるならコストパフォーマンスは高いと思われるが。
ラリー自体はそれ以外にも色々あるし。
このご時世にラリーやってる場合かと言われれば見もふたも無いけどｗ。
とり合えずエボに負けつづけな状態は何とかしてくれ。

>>677
03-07まで5連覇してるでしょ。05と07は日本人で勝ってる（世界の新井）
07年新型出てちょっとチューンに悩んだみたいだけど、
最終戦でやっとこエボ9に勝ったぜ。
まあ09は連勝街道確実で問題はWRカーだな、と思ってた矢先になぁ。

社内、社外パーツで完全武装したオレの
脳内最強、GRBが愛おしく愛おしく
ひたすら泣けてくる。。
今宵、サントリー白角ロック６杯目。

もう、ひたすら酔いつぶれるお。

酔いつぶれるんならいいけど、中途半端に酔った勢いで
クルマ運転して事故なんか起こすなよ。

>>679
おまえマジでキモいよ
吉牛で牛丼休止になる直前に泣きながら牛丼食ってたメガネデブ並にキモいよ

>>681

やだねぇ洒落がわからんか、こいつｗ


粘着キモオタ、24時間監視おつかれさん♪
人生、有意義に過ごせよｗｗｗ

撤退の可能性を考慮しての年改ナシだったのかな？
金ためてる最中なのに、このままなくなったりしないだろうな・・・

格好悪くてもWRCの御旗でGRB乗っている連中は多いハズ。
可哀そうとしか言い様がないな。俺はXで良かった。

>>684
マークX乙

俺はＧＣ８でよかった

国内ﾒｰｶｰ撤退は悲しいがﾖｰﾛｯﾊﾟﾒｰｶｰもどうなんだろう？
日本以上に深刻な気がするけど・・・
F1にしろﾗﾘｰにしろ開発費を始め削減傾向にしかすすんでいないし。
どのﾒｰｶｰもこぞってｴｺ路線では面白くないな。走るからこその面白みが消えていく。

最近ｶﾞｿﾘﾝも下がって気兼ねなく走れていたのになぁ
残念でならない、いつか復活してくれ！！

スポーツのルールやらレギュレーションって
ヨーロッパ勢有利になる方向に流れるからな・・・

欧州メーカーもアメリカが最大のお得意様だったから日本同様に苦しいだろうね
建前ではモータースポーツは文化だから辞めません！
て言ってても
本音では辞めたいと思ってるだろうな
しかし面子があるから簡単に辞めれなくて悶えてんじゃね

ターボモデルもなくなんのだけはやめてくれ

ターボはしばらく作るだろうけど過激なSTIは消滅してSGTがトップグレードになるだけだ

GRBなんか買わずにZ34買ったほうがよかった気がしてきた

既にWRC撤退した三菱のエボがインプ以上に人気があるのに(レースとかカーナでの話)
スバルも撤退で益々エボに人気が・・・なんて事はないのだろうか?


まぁGRBのアプライドCかDを考えてたGDBG糊だがこれでCZ4Aが(略

>>693
レースだのカーナだのいうキモヲタさんは、どうぞビシの車買って下さい。サヨウナラ。

どうしてこのスレは「キモヲタ」って言葉がこんなに出てくるんだろう・・・

ヒント：>>664

>>599
スゲーなフルセットで交換したんだ。
工賃には四輪アライメントが含まれているのかな？

モタスポから会見まとめ
・スバルとして来期からのＷＲＣ参戦休止
・その他プロドライブとの契約解消・ＳＴＩモータースポーツＤｉｖの解散。
・ＳＴＩ自体は存続し、スポーツパーツや後付アクセサリーを開発する
・今後は、スバルートヨタの連携で新たなモータースポーツへの参入を模索する
・ＷＲＣ復帰の予定は？の質問には「未定」
・ＷＲＣ撤退で約３０億円の経費節減
・今後の販売車のラインナップも「環境」に配慮したスポーツを提案していく
・スバル単独ではＷＲＣ参戦は荷が重すぎた。他社との予算の差は圧倒的だった。それでも負担が大きかった。
・ハイパワー４ＷＤモデルは、もう役目を果たしたのかもしれない

・ハイパワー４ＷＤモデルは、もう役目を果たしたのかもしれない
・ハイパワー４ＷＤモデルは、もう役目を果たしたのかもしれない
・ハイパワー４ＷＤモデルは、もう役目を果たしたのかもしれない
・ハイパワー４ＷＤモデルは、もう役目を果たしたのかもしれない
・ハイパワー４ＷＤモデルは、もう役目を果たしたのかもしれない

俺GDB乗ってるけど、GRB試乗出来る機会があったから乗ったよ。
パワー差はそんなに感じなかったが、普通に曲がるときすげえよく曲がるんで感心したよ。
GCの頃の軽さが戻ったようだ。あと、乗り心地が凄く良い。

こういう車をそのまま残すのか、消滅させるかは買う人間次第だろ。
正直この車は20そこらじゃ保険料が高くて乗れる車じゃない。
GDBを新車で買ったのは当時30台中盤のスーパーカー世代だったと思うよ。

今のそのあたり世代には魅力的に見えないのかもしれないね。
ミニバン世代だもの。
40,50でこの車買うのはよっぽど好き者だしね。

ただ、格安になったGCのWRXは旧車もいいとこなのにいっぱい走ってるし、乗ってるのは若者ばかりだ。
もっと格安でその辺を取り込めるモデルにシフトするんじゃないだろうか。

この車はそういう車に対するSシリーズみたいな格付けで残るかどうかだな。

雪は殆ど降らないし、スキーに行くこともない、
ハイパワーＦＦは成立しないので４ＷＤを選んだが
スバルからハイパワー４ＷＤが無くなれば、
スバルを買うことはもう無い。

年間予算は30億か・・・

よそと比べると3分の1にも満たないんじゃないか？

>>692
Z34って税金高くね？ 3.7Lだと自動車税いくらすんのかな？

トヨタとスバルの共同開発スポーツカーてホントに出るのかな？
日産がシルビアを開発してるのは本当みたいだね
ドライバー誌でZの開発主査の人がシルビア出しますと言ってた
でも、こういう状況だとシルビアもスバヨタスポーツもお蔵入りかな

>>697
どうにもトヨタの影を感じてしまうな

売れれば作り続けるでしょ。

ただ売れればって意味では、ランエボも
この先どうなるかわからないな。

この種の車は世界で2台だけだから生き残って
ほしいな。

B型買う予定だったが
このニュースで買う意思が固まったよ。
選択肢には無かったブルーもいいかななんて思えてきた。

>>705
俺も同じだ。
Ｂ型待ちだったが、年明けにでも契約するわ。
この状況下ではＢ型といっても大した変更もなさそうだからな…。

これからはアメリカのラリーを応援しよう

Subaru Rally Team USA
http://rally.subaru.com/

2008 Subaru Rally USA - X-Games Part I
http://jp.youtube.com/watch?v=O-M-qYzXN2A

Xgames 2008 rally
http://jp.youtube.com/watch?v=2EV3XUmAM0Q

Ken Block Gymkhana Practice
http://jp.youtube.com/watch?v=rs-jAImScms

数年後にGRBのリアのデザインがどうにかなってから
買うつもりだったのに...

今、まだ、この段階でGDBEを手放すにはあまりにも惜しい。
俺が買い換えるまで今のインプでいてくれ。

ラリーなんてどうでもよくね。
ＧＲＢ自体いい車と思って所有するんじゃないのかな？？？
じゃ何か、ＧＲＢオーナーは皆ＷＲＣオタか？
やめてくれ。キモオタと一緒にしてくれるな！

>>709
同意。本人が満足してればじゅうぶんだろ。

どうせ車に興味がない人からみればフィットあたりとたいして変わりがないよ。
３０代４０代で買ってたらむしろ恥ずかしい部類の車だよ。
人生で初めて車を買うような若者か、すでに子供が成長して手をはなれた５０代６０代以上の人たちが買う車。
若葉マークや枯れ葉マークがよく似合う車。
周りの印象はその程度だよ。

>>701
そもそも、自動車税を気にする人が買う車じゃない。

>>685
エボだよ。
>>687
何れエリーカみたいな電気自動車が市販されるよ。

年改が無かったのがWRC終了によるものだったとしたら
スバルは一年前の時点で撤退考えてたってことじゃないの
本音では撤退の大義名分ができて喜んでんじゃね

大手の某製鐵所に機械納入の営業をやってるが
突然、火がついたように購入品の大幅な予算削減を始めて
景気は急激に悪化をしてんだなと呆然としてる。

弱小スバルが泥遊びから撤退なんて
当然だね。

>>710
フィットと変わりないんなら、年齢関係なく
乗れる車ってことじゃないのか？ｗ

車に興味ない人に言わせると、大きい車、、、らしい。
確かに正面から見ると、ワイド感凄いからな。
間違っても初めて車を買う若者が買うような車ではないな。400万近いし。

>>713
会見で社長が涙流したって言うし、そういうのは考えたくないな。
自動車販売で成功したかは微妙だけど、
スバルにとってWRC参戦は誇りだったと思う。

>>695
自分のレスさしてヒントって、、、ｗ

キモヲタさん必死ですね、さっさと消えて下さい。

>>717 ばいばい

>>715
実際は３ナンバーだしいわゆるコンパクトカーより大きいのは確かだよ。
だけど一般的な印象としてはハッチバックの普通車はみんな一緒だよ。
運転に不慣れな人でも乗りやすい車、だけど間違っても軽じゃないよ、って感じ。
運転しない人からみればステーションワゴンみたいに長い（印象の）車や
セレナやステップワゴンのほうが大きくて運転が大変というイメージらしいし。
それにこの車買うのに４００万かかったなんてことを話したら
「勿体無い」「それなら大きい車買えば…」「スポーツカー買えるんじゃないの？」
みたいなことを何度言われたことか・・・。

>>714
俺もトヨタのお膝元で営業やってるけど悲惨だわ
生産調整中の工場を覗いた時は
本気で（ ﾟдﾟ）ﾎﾟｶｰﾝみたいになったよ

プレアデス星団さらば

ＷＲＣ参加中止になってインプが変な方向に行かなきゃいいが・・・
てか、参加中止が以前からわかってたから、尖がった車作るのやめたのか

うんこトヨタみたいなメーカーになるのか？？？
つまらん電化製品みたいな車のラインナップが想像できる。悲しい未来。

>>710
下手な釣りか…ただの基地害か…
こいつはどっちだw

世界的不況の現在、メーカーを挙げてモータースポーツ
やってる場合じゃないのは理解できる。
そしてこんな時だからこそGRB買う。

スバル最高伝説

＞724
ガチキチだろｗ

だいぶ２２Ｂが安くなってきたから買おうかな？給料も安くなってくるけど。

欧州でスバル車の人気を確固たるものにしたのはWRCだっただけに残念･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡

インプにしてもエボにしても欧州あたりで名前があるから
なくなるとは思わないけど･･･
2リッターはなくなるかもしれないが

>>730
向こうじゃ1,500ccなんて売れないから、2,000ccも作ると思います（願望ですけどね・・・）
日本じゃ売らないかもだけど。

太田市近辺マジでひっそりしてたな・・・不況ってやだね

マイナーチェンジはおろか、B型が出るかも解らんが、
マイナーチェンジ後のデザインを占う意味でも
↓の次期レガのデザインについて皆さんどう思いますか？
http://www.hobidas.com/common/eimg/249/390/000/000093942.jpg

怒ったスズメみたいだなw

>>732
今日のニュースでは太田では外国人中心にクビ切られて不景気風が強いって言ってたな
昨日のニュースじゃ高崎はこの列島総不況のさなか、求人が溢れてるって言ってたのに

ホンダ年末会見　NSX 後継モデルの開発を中止

一応B型は出るみたいよ
例のATは型番がGRFとか

>>725
同じこと考えてるヤツ発見ｗ

あえて、今買う。さ、今週末はディーラー行ってくるか

S205って出るんでしょうか？
楽しみに待っているのですが、心配になってきました。
とりあえず、少しでもスバルに貢献をと嫁にR1を買いました。

価格据え置きS並みの装備でWRC撤退無念モデルとか出してくれたら買うけどな。

>>740

痛車のごとく、ボンネットにでかでかと涙を浮かべる森社長の顔が入っています

WRCからのワークス参戦撤退で、WRブルー・マイカ色の設定が無くなったり
WRブルー・マイカの名前が変わったりしないかな？

>>733
なんかSUVみたいだな。
Outbackなら似合ってるかもしれないが・・・

俺WRブルーだからオールペンしようかな

GRBの>>733
なんか高級感ありそうな雰囲気が漂って来そうでカッコイイじゃんｗ
不評なGRBリアデザインは、最近スーパーに停めた時感じたが、
遠くから見るとロボットの顔っぽくてカッコイイじゃんｗ

でもとりあえずWRCから撤退すると
WRブルーマイカとかWRXという名前はとてつもなく痛いよね。
販売継続するにしてもWRXが消えてSTIだけになったりしないのかな。

スバルどころかトヨタだって危ないんだから
モータースポーツやってる場合じゃない

トヨタですら
二交代勤務やめただけで人が半分いらなくなり
さらに来年から週休三日だぜ

スバルなんて週休5日になっちゃうんじゃね？
ＧＲＢがなくなると騒ぐレベルじゃなく
スバルがなくなるかもしれん

そのSTIも本家はパーツメーカーに格下げみたいだからなあ。
S205を出せる状況にあるのやら。
あと何年かしたら昔取った杵柄状態になるんだろうな。

STIすら無くなったらほしい車がなくなるなあ
GGA糊で２、３年後はハッチSTIと決めてたのに、、、

>>748
うむ。トヨタ効果でむしり取った衣笠になってしまいそう

　　(　⌒　)
　　　l | /
　　〆⌒ヽ
⊂（#‘д‘）＜誰が禿やねん！！
　/　　　ﾉ∪
　し―-J　|l| |
　　　　　＠ノハ＠ -=3　ﾍﾟｼｯ!

20ｔｈって白じゃないとリアスポ黒いの分かりにくいよね

>>750
朝からﾜﾛﾀｗ

>>740
ネーミングと内容は分からんが、
今まで応援ありがとう的なモデルがでるらしいぞ。

撤退記念モデルなんてあるわけないだろ

B型でクリスタルグレーメタリック出ないかなぁ。
まあ、どっちにしろ買うんだけどね。

>>747
トヨタはホンダやスバルと違ってモータースポーツやめてません。
結局はお金だけじゃなく継続して勝てる見込みがあるかないかなんです。
優勝してWRC撤退したトヨタはF1も勝つまでやめません。

WRブルーもGCの時代はソニックブルーって名前だったし、
それに戻せばいいじゃん。WRブルーなんて名前になって痛さが増した気がした。
それとも違う色なんだっけ？

WRブルーとソニックブルーは違う色だぞｗｗ

これからは青と白にデザインにしよう

Subaru Rally Team　USA
http://rally.subaru.com/

Subaru Rally Team USA - Rally Car Timelapse
http://jp.youtube.com/watch?v=CsppKF1xRVM

>>757

F1やめたら首切られる派遣が減るのにな
トヨタにとっては労働者の命よりF1のが大切なんだな

面白いこと言いますね。
F1やめたら車が売れるんですか？生産休止しなくてもいいんですか？
F1続けてもらったほうが噂のFRスポーツカーにもイメージ的に
プラスでしょうしスバル的にはありがたいんじゃないですか？

>>762
不況を乗り切ることが第一。
少しでも軽くしないと墜落してしまう飛行機のようなものだ。

そもそもトヨタがモータースポーツ語るなんていい加減にしろだな。
WRCやナスカーや、勝とうとする方向性が間違ってるんだよ。
しょせんトヨタにとってモータースポーツはビジネスでしかない。

>>762
無敵の強さを誇っているのならともかく
賑やかしでしかないトヨタのＦ1が市販車の売り上げに貢献しているとでも？

じゃあスバルのF1はどーだったんだよ？って話だなｗｗｗ

トヨタ＞＞ホンダ＞＞＞＞＞＞＞スーパーアグリ＞＞＞｜｜超えられない壁｜｜＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞スバル＞＞＞原チャリ

>>761
派遣が首切られるのは製造台数を減らすからなんですけどｗ

>>757
結局は金だよ。F1ほど金のかかるモータースポーツは無い。
金があれば速いマシンが作れるし、速いマシンが作れれば継続する意味がある。
ホンダにはその体力が無かった。

でも速いのつくると妙ちくりんなレギュレーションとか作られるよ

>>764
俺はWRCを見てシュコダというメーカーがあることや、
WRCに参戦できる程のメーカーであることを
初めて知った。

同じように、欧州でトヨタを知らない人がトヨタというメーカーがあることや、
F1に参戦するほどモータースポーツに熱心であることを、
知って貰うのには役立ってるはず。

実態はどうであれ、重要なのは知名度とイメージだからな。

>>767

F1に年間数百億注ぎ込んでるんだろ
これだけの金があれば余剰工員の面倒見れるじゃん
生産数減ったからってすぐに首切るなよ鬼畜

>>766
そういやスーパーアグリでも結果残したんだよな。スバル・・・ｗ

>>762
>F1続けてもらったほうが噂のFRスポーツカーにもイメージ的にプラスになる

今の成績だと逆にマイナスだろw

せっかく購入した記念車が、撤退記念車になってしまった・・・。

WRCにしてもF1にしても、主催者側が力持ちすぎだろ。
エントラントがあって客が集まって、初めてイベントとして成り立つのに。

20th乗りも素乗りも
み〜んなテンション下がっちゃったね
(ToT)

アネシスにもGD以前のセダンターボユーザー獲得にターボグレード追加しないかな？
セダン売らない→販売不振で発売
アネシス（NAのみ追加）→固定ユーザー獲得のためターボグレード追加（5ﾄﾞｱHB不振）みたいな

スペックCはどうなんだろ。

グループＮは継続するんだからスペＣはあるんじゃね？

>>777
S-GT(2.0GT)に対応するのくらいは出すかもしれないけど、これでANESIS (WRX) STIなんか出したら、
HB化が速さのためなんて言い訳が通らなくなって、支離滅裂な自己否定の道を走ってしまうんじゃね？
これはGRBの次のインプレッサでセダンに戻ったりしてもそうだと思うけど。

まあ元々はレガシーとの差別化のためのHB化で、レガシーが大排気量VIPカー路線に移るのなら、
インプレッサは大衆ミディアムセダンって形で差別化できるから、HB不振ならありえなくはないが、
GRB HB化マンセー信者共(俺含む)が死ぬ。HBだからインプ買ったんだが、ANESISみたらあれベースの方がいいと思ってしまったorz

>>771
お金が払えないから派遣を切ったと思ってるんですか？
必要ないから切ったんでしょ？
それが派遣でしょ？

こんなときにあれだけど、
ノーマルにフレキシブルロアアームバーを入れたんでその感想（フレキシブルタワーバーは取り付け済み）

道の凸凹や轍の上を走ってもハンドルがとられにくくなった。
その上を走っても車体のゆれと言うか暴れがほとんどなく、個々のサスペンションの利きがよくなっている
感じ。
ラリーに使えそうな細い峠道を走って急カーブを早い速度で曲がると、
ノーマルでは車体の上半分に遠心力がかかるような感覚だけど、バーが入ったものだと
車体全体に遠心力のかかりを感じて
まるで車体の前後に支柱を通しているような感覚がある。
これにはちょっと慣れがいるなぁと感じた。でも慣れるとより自在に車を操れそうな感じだった。
ちなみにバーを入れること自体初めてなのでフレキシブルじゃないものとの比較はできない。

>>781
プラシーボｗｗｗ

>>781
当方もフレキシブル3点セットで入れましたが似た感想です。
加えて高速ICから合流までの旋回性能の安定。
高速で30キロ速度上げても安定して走れるように感じます。
下り斜めカーブの安定感の圧倒さにびっくりしてます。

スバルのWR青は暗闇でも目立つ色なんや

GRBからZ34に心移りしてたんだけど、もうこの際だから両方買っちゃうぞ

>>783

フレキシブル3点セットって、タワーバーとロアアームバーと、
あと１つなんだっけ

脳内ならなんでも買えるなｗ

>>786
フロアバー（セダンなら後ろのトランク内につけるやつ）

>>783
プラシーボｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
20th限定車じゃなければ意味ねーよ

(ﾉ∀`)
http://jp.youtube.com/watch?v=CLKnliJC9RU

>>

ちなみにレガシィでの話です。
誤解を招くといかんので・・・

>>780

おまえも必要ないから死んで会社に貢献しとけよカス

私、>>781 ですが
ＧＲＢインプレッサで入れました。
ＳＴＩで販売されてからと思ったら補修部品でいけました。
サポートクロスメンバ交換、サポートアーム取り付け、ロアアームバー取り付け
で71,190円でした。

皆様大変すみません。
791　792の書き込みは783が書きました。
781と書いたのは誤りでした・・よく確認してませんでした。
これ以上部外者がスレかくとアラシになるので消えます。

申し訳ありません。

湾岸のパーツってどうなんかのぉ

モノセロスガキニナル

あそこってOEMのを値段上乗せして売ってるだけじゃないの

Gr.Nはすでにちゃんと出来上がった車両を販売してるから、スぺCが出るかどうかはわからんね。
まあ、出てほしいけど。

>>796
海外製品のOEM

誰かプローバのフロントバンパー取り付けた人いる？
フィッティングなんかききたいんだけど
あとこうしたパーツって量販店で買う方が安いのなんでなの？プローバより平野タイヤの方が安かったから

スバル、がんばってトヨタと組んでカロ−ラ作ってくれ！

さらばス○ルよ♪

７万かぁ高いなぁ・・・フレキシブルロアアームバー
クスコのにしとくか　どのみちタワーバーが普通のなんだしｗ

ブリッツのリターンタイプのブローオフバルブ付けた方います？
簡単にリリースタイプに変更できるようだからちょっと魅力的なんだけど

まぁ２年後に車検通してＧＲＢ乗ってるかは、また別の話・・・

先日サーキットでスポンジバリアに横からぶつかりました。

S# VDC OFF AUTO- で走っていましたがリアが出てコースアウトしました。

皆さんサーキットを走られる時はどんなモードですか？

>>804
俺は本気モードだぜっ！

>>804
そんな設定の問題よりも、リアが出始めた時、どんな操作をしたかが問題だろ。

車に全く詳しくないけど、同僚がインプレッサに乗っててデザインにほれた
中古らしい羨ましい

>>804
トラクションモードをオススメします
DCCDはマニュアルロックだとアクセルオフ⇒ブレーキでケツが出過ぎるかも
でも自分は好きです

>>807
４ＷＤの事で、休み時間に先輩と話していたら「じゃあスゲーの紹介してやるよ！」と言われ
昨日の夕方に中古車センターに連れていってもらいました。何でもそこの中古車センターの人と
先輩は昔からの友人らしく「○○の知り合いじゃ、サービスしないわけにはいかないなぁ」と
言ってくれました。そして本物です、本物のレーシングカー？（説明出来ない）みたいな派手に
色が付いて、いろいろなステッカーがたくさん貼ってある車を見せてもらいました。

のコピぺ思い出したわ

まああれですよ
自分はホンダの安いFITに乗ってるような、車のこと全く分からない人だから
ついついデザインで釣られてしまう
かっこいいなぁと思っただけですわ、はい

クルマなんか最初その程度でもいいだろｗ
かっこいいか悪いかで買う車決めるヤツなんざいくらでもいるんだし
かっこいいから乗りたい、で全然OK
さもなきゃスーパーカーの存在意義がなくなる

>>803

> ブリッツのリターンタイプのブローオフバルブ付けた方います？
> 簡単にリリースタイプに変更できるようだからちょっと魅力的なんだけど

確かに魅力的だよね。誰かいないかな？

>>806、 >>808

お恥ずかしい事にリアが流れた経験がほとんどなかったのでカウンターが遅れてオツリをもらって当たりました。

あと完全にアクセルを放してしまっていたのもいけませんでした。流れた時は早めのカウンターでアクセルを入れると聞いてはいましたが咄嗟の時にはそんな余裕と勇気はありませんでした。


やはり自分みたいなアンダーオーバー出して走る下手くそはトラクションモードが安全で速いのですかね。

初心者マーク付けてコースの隅を走っとけよ

オレはautoだなぁ
autoでも尻が出ることがあるからauto+の方がより安定だろうね

auto-はオーバーになっても何とかできる自信があるヤツはいいんじゃない？
初めてサーキットで-使うやつは本当にメカ音痴だと思う。

街乗りでも分かるレベルで差が出るから
初めての全開走行であれを選らぶ気にならないね

ＶＤＣトラクションモードでauto+にしといたほうがいい

次期トヨタインプレッサSTIについてだが、
中身は旧スバル陣が開発、スタイルはトヨタがデザインして
新型セリカGT-FOURとして売ればいいと思わないか？

俺はサーキット走る時はVDCオフ、DCCDロックで走ってる
ま、アンダーオーバー出しまくってもスピンしまくっても当たることが無い場所で走ってるからなんだけどね

自分は常にＶＤＣトラクションモード、ＤＣＣＤはauto（-）で走っている
これが一番無難に走れて燃費にいいんで。
雪が積もったら（+）に変えるけど

インプSTIのVDCは糞だから切っておけよ！

http://www.nicovideo.jp/watch/sm2909562

年末、北陸いくんですが、ウォッシャー液は凍らないやついれたがいいいのでしょうか？

純正というか、始めに入ってやつのままなんですが

プローバのアクセスポート入れた方に質問です。
20％ＵＰと書かれていますが、実際どうですか？
他社製のキャタライザ+マフラーを装着してても
問題なさそうですか？

>>816
つｂＢＯＥＭ

GRBなんかもうgdgdだな
やっぱりエボにしといてとかったわ

>>822
何という絶望・・・

>>823
レガシーツーリングワゴンよりも全高あってメタボ化した豚車は問題外ｗ

GRBも全高高いお

>>821

現車合わせの方がいんじゃないの？

>>819
インプのVDCが糞なのではなくて、ブレーキ制御だけのVDCが糞なんだよ。
そもそもブレーキ制御だけのVDCはスポーツ走行にはむかない。
GRBの制御は片手落ちなんだよ。DCCDと組み合わせるのなら、リアのアクティブデフと前輪のブレーキ制御を組み合わせてはじめてスポーツ走行に対応出来るようになる。

つＳ−ＡＷＣ

>>828
すまんが、エボX以外の例を挙げてくれないか。
俺の浅い知識では該当車種が見つからん。

ウォッシャー液は普通三倍希釈だけど
寒冷地行くなら原液足しておくといいよ

>>828
それなんてエボX？って感じなんだが

>>828
ドラテク磨けよ。
小僧

DCCD外せよ。部品

>>828

大きくなったな、小僧！

>>804です。

>>817

やはりジムカーナ場みたいな広い所で色々挙動を出して練習した方が良さそうです。


>>818

自分もそれが一番タイムでてました。欲をだしてもっと曲がりやすくと思ったらOFFのAUTO-でした。

>>828
色々探したがエボ�]しか該当しませんでした。
ACD＋S-AYC＋スポーツABS

アクセスポート
常にコンピューターが学習してるからマフラーや触媒は問題ないとの事です
吉田さん言ってました
近々パワー計測する予定
350PSでてるかな?

>>838

ありがとうです
アクセスポートつけるだけで、かなりパワーアップするんですね！
さっそく購入しようと思います。

>>829-830,>>832-837
単純にDCCDと、ブレーキ制御だけのVDCは、相性が悪いんだよ。
そんな事、最初から判っていること。
DCCD主体の制御をフォローするにはアクティブデフでなければ意味がない。
ACD+AYCには独立ブレーキ制御が有効。だからS-AWCは成功している。
GRBの制御技術は、構造上まだまだ未熟。
結果として、アスファルト上でタイム出したかったら、VDCオフが基本。
DCCDはauto(-)で慣れ、それで充分にコントロール出来るようになったら、auto(+)でせめると、もう少しタイムが上がるよ。

>>840

かなりの腕前の方だとお見受けしますが大変参考になりました。

VDCオフで練習してみたいと思います。

>>841
万が一にも、そんな事はないと思うが、くれぐれも一般道でやらないでくれよ。<(_ _)>

町乗り用のタイヤでお勧めないですか？

わだちにハンドル取られないようなタイヤがいいのですが…
RSβTUNE-II
http://miya0.dyndns.org/tyre/tyre.html#TUNE2
ってどうですか？

>>838
320〜330馬力だな、きっと

上の方で20パーセントアップとか書かれているけど
どこからそんな数字が出てきたんだ？

まさか、とは思うけど、STIにレギュラー入れている
香具師はいないよねｗ

前雑誌の企画でやったけどかなりパワーダウンするし燃費も悪化するからやらない方が
いいっぽいよ。＞レギュラー

メーカーチューンされてるエンジンみたいなもんだからね。

>>838
prova はマージンとっているから、それほどアップしないよ。＞経験済み
そこそこ満足できるレベルではあるんで損はないと思うけど。

>>847

以前から話題に上がってますが、イマイチ明確な回答が出ないまま
フェードアウトしている話題、

１．３０００ｒｐｍ付近の、スピードリミッターが効いたときの様なモタツキ

２．シフトチェンジしようとしてアクセルを離しても、回転が少し上がり続ける。

３．回転の落ちが悪い（２に関連？）


これらの症状（仕様？）は、アクセスポートで改善されますでしょうか。

>>848
1.については>>479-492あたりをよく読め

>>848

1〜3（特に2）は良くわからんがアクセスポート入れてもエアコンON時のパワーダウンはあるよ・・・
巣よりはマシだけどレレ？って感じにはなる。

>>845
１回の給油で５０�g入れてもハイオクとレギュラーで５００円ぐらいしか変わらないのに、
そこまでケチってこの手の車に乗ろうとする人間の精神構造が理解できない。

>>851
積算が出来ないのか

>>850
今時軽でもあからさまなパワーダウンは感じないのに、スバル車は何でなんでしょうね？
今乗っているBG(MT)も結構ドライバビリティが悪くなってしまうのですが、最新の GRB
でもこのへんは変わっていないのですね。
主観ですが、ホンダ車は昔からエアコンのパワーダウンが少ないように感じています。

>>852
この計算で月４回入れてもたった２０００円しか変わらん
年間の差額で２４０００円
この程度で気にするなら軽でも乗ってろって話

レギュラーでの燃費とかデメリット考えたら、ハイオク高いとか言ってるやつはアホとしか思えない。

>>853

んー。どうなんでしょうね？
環境問題への配慮なのかエアコンのON/OFFで回転数違わないからって気もするが・・・
アイドル中でもONでちょっと上がるけどしばらくすると戻る

GCでパワーFCつけてたときはエアコンON/OFFで回転数の設定違ったから良くわからねえっすな

BGもそんなもんならスバル車の特徴なんすかねえ

>>853
最近の軽ってすごいんだな。

俺のじゃないけど、ヨタの1.8L車、
エアコンありなしで高速の加速が変わる。
逆にGRBなんか4000以上回ってれば
人数もエアコンも関係なく加速してくけどねぇ。

昔からエアコンon時の補正が少な目なのは確かだけど。
エアコンつけると回転落ち速くなるしｗ

>>854
レギュラーでも遜色なく街乗りできるなら、
普段の通勤はレギュラーで、
週末だけハイオク入れて元気に走り、
差額で家族サービスしたほうが、
同じ予算でより幸せなカーライフだと思う。

遜色なくとか週末だけとか、机上論だがｗ

車のタイプは違うけれども現在も新車で同価格帯で買えるということで
S2000を買わなかった理由を教えてほしい。

>>860
いちばん最初に自分で答えを言ってることに気付けｗ

>>859
あなたとてもメンドクセー人ですね。

>>859
月2000円で年間24000円…だぜ？
手取り24000円なんて一晩で稼げる俺は、1回だけ仕事増やして普通にハイオク入れてた方がいい。
一度でもレギュラー入れると、極論すれば永久に純粋なハイオクの状態にはならないわけで。

この車買ってレギュラー入れようとするようなやついるの？
そういうやつはＮＡインプにしとけよ。ありえないんだけど。
なんのためにSTI買ったの？

一番安くスタッドレスをゲットできる方法教えてよ！
あんまり雪降らないしたまにスキー場行く程度だから
中古で買うのが一番手っ取り早いかな？

>>849

すんません、>>479もワタシなんですわ。
原因はなんとなくわかったけど、アクセスポートで改善されるかが
知りたかったのです。

>>850

回答ありがとうございます。
3000付近の持病は改善される（気にならなくなる？）って事でしょうか。

>>848

ごめん。
ホントに気にしてのってないからわからないんだよね・・・

鈍感＋気にしてない＝余計わからない

そんな自分ですがマフラー＋アクセスポートなんだけど普段乗りは　I　で充分なくらいだと思った。
（追い越しとか合流とかは除いてね）

>>865
235-45-17or245-40-18の中古スタッドレスが
都合よく市場に出回っていると思うのか？

>>866
>>492は読んだか？
一定レベルの答えは出てるはずだが？

>>867

出るときと出ないときありますからね。
IやS#だと出にくいと感じてます。

マフラーは何を付けておられるのでしょうか。


>>869

>>492から自分が得られたものは、

・知識と設備がある人は、ECU解析してみるといい。
・メーカーも聞けば答えてくれるんだね。
・アクセスポイントはパワー重視だから、3000rpm付近のもたつきも解消される「らしい」

安いモノでもないので、「らしい」情報ではちょっと・・・

>>848
こんなとこで聞かないでプローバに直接聞けよ

要するに人柱乙ってことだな

>>870

マフラーはシムスのだけど・・・

871も言ってるとおりプローバに直接聞いた方がいいかと。
対応良いから気さくに答えてくれるよ。

>安いモノでもないので、「らしい」情報ではちょっと・・・

GRBになってからはコレでも安い部類の部品だと思うよ。
社外の部品が増えてきたと言ってもGCやGDBに比べたらまだまだ少ないし

主観的なものもあるし872が言ってる様に人柱になる覚悟も必要かと。

マフラー交換前はサッパリわからなかったけど
『マフラー変えて学習した後に乗りやすくなった』
ってのも自分の感覚でしかないからね。

気になる気になるじゃ何も改善しないからとりあえず特攻して試してみれば？
オートバックスとかの体験フェアとか言って試させてもらうとか。

近隣だったら自分の試乗してもらってもいんだけどね

>>871

メーカーにですか・・・
「その現象は改善されませんよ」とは言わないでしょうね。
ユーザーのシビアなインプレが聞けるのが、掲示板のメリットだと思ってます。
もちろん、２ｃｈで「改善される」と書かれても、その真偽を確かめる術は
ありませんけどね。


>>872

同様の悩みを抱えてる人もいるはずです。
そういう意味では、私も人柱。

>>873

シムス、見てみました。２本出しがいいですね。
自分はノーマルの４本には、ちょっと違和感あります。

主観的なものは確かにあります。

ただ、自分が関心を示しているものを付けた人がいると
インプレを聞きたくなるのも人の情。
ボーナスも思うように出なかったので、、、
お許しください。

>近隣だったら自分の試乗･･･

ありがとうございます。
ホント、お願いしたいですよ。

>>848
いんえ。いんえ。
自分も基本はそうなんでｗ

教えてクレクレ君になると煙たがられたり嫌われたり厨やらNG指定やらされちゃうんで
その加減が微妙なんですけどね＾＾；

伝えられる範囲であれば伝えますが自分の思ったことと相手の捉え方が違ってしまうのも不本意なんで。
って自分の伝え方がマズイんですが・・・orz

横浜在住ですが遠いですか？
って結構アクセスポートは入れてる人多いですから何かのミーティングやらオフ会にでも顔出してみるのも良いかと。

最近道路1本挟んだ所に白のGRBを発見してしましました・・・
近所すぎるよｗ

みんカラで聞いた方がまともな情報得られるだろ

>>848
横浜だったらプローバのガレージに顔を出してみるってのも手かもしれんわな
アポ取ってデモカー乗せてもらえればいいんじゃないかな

あと、ECU絡みは吸排気に手を入れているかとか、乗る人の癖とかで学習の仕方が変わってくるから
試乗した車と同じ結果が得られないこともあるってことは気をつけておいた方がいいと思うぞ

スバルWRCドライバーが有終の美を飾る

http://jp.youtube.com/watch?v=CLKnliJC9RU&feature=related

3000rpm付近のもたつきを感じる人の走行距離は？
今、走行7000km程度だけど、全然感じない。
(車が学習したのか、自分が学習したのかは不明)
2〜3000km程度を走るまでは感じてた。

慣れ

>>848

横浜ですか・・・
ちょっと遠いですね、自分は岐阜です。
自分の地元では、GRB自体、ほとんど見かけません。

聞き魔になると叩かれるのは、よくありますよね。
でもWRC撤退ネタが続くのも寂しいじゃないですか^^;

>>877
「みんカラ」、知りませんでした。
昨夜、見てみましたが、情報量が多いのと
サイト内検索がちょっとおかしいようなので、
見切れませんでした。
今夜また見てみます。

>>878

プローバのHPに、学習のことが書かれていました。
いろいろ見ていたおかげで、バイワイヤーコントローラも
欲しくなってしまいました。


>>880

実はまだ1600kmとかです。
先月、納車されたばかりなんですよ。
有益な情報ありがとうございます。
もうちょっと様子見てみます。

>>863
一晩で…

ww

売れないホスト？

>>882

岐阜？
みんカラぽつぽつ居るから探してみな〜

アネシスに試乗した人いる？どんなものか聞きたい

２０th売り切れ御礼。
買いかなぁとは思ったけど
いまのBH5Dが元気だからなぁ…。
春頃に素のGRBがﾄﾝﾃﾞﾓ値引きになるようなら、
２０thパーツ入れるつもりで買いたいけど。

>>887
そのくらいならスペックCかS205出るの待った方がいいんじゃん？

現行には鉄ホイール仕様STiは無いのか

自動車業界は不況。
はっきりいって今のGRBを大切にしたほうがいいと思う。
私はノーマルで大切に乗ってます。
STIもオートマだけになっちまうかもしれないという心配のほうが先に立ってますわ。
改造しないでGRBも大切にしている私でした・・・

改造するとディーラーで見てくれなさそうでなぁ・・・。
とりあえず自分で着脱できないのはＳＴＩ製のをディーラーで付けてもらったけど。
営業の人は「いじってあっても見ますよ」とは言ってくれているが。

インプは一生保持しておく価値ある数少ない車だと思います。
昔はオートマ最強だと自負しておりましたし、四区を意識してませんでした。
が、仕事で雪道を客乗せて嫌になるほどの体験してから四区を意識しだし、FDを売却してGDB。
DCCD調節すればドリフトも出来るし、最高の車だと思います。
当初から坂道発進対策でヒールアンドトー覚えたら、どんな靴でも回転数を完璧に制御できるようになってました。
マニュアルは最高だし、四区最高。
GRBはおとなしい姿なのに狼なところが大好きです。
二台ともノーマルで生涯保持します。
もっと稼いで、デカイガレージに沢山の車を保持する予定です。

>>891
昔はちょっとでも弄ってあると見てくれなかったけど、最近は普通に見てくれるよ
ここ数年で対応ががらりと変わった

逆に社外品入れたほうが車が長持ちしそうなパーツってありますか？

ディーラーの人に聞いたら、マフラーくらいは大丈夫って言われましたー

>>894
ウチは、パーツとは違うのですが、5年保証のガラスコーティング？　をして貰いました。

>>895
そのコーティング実際には保証ないけどなｗ
コーティングした次の日でも、コーティング前の写真みたいに水がたまるしｗ

付属の専用クロスも１年でボロボロ。他で売ってない。

>>896
孔明の罠かッ　納車一ヶ月で、雨の日に乗ったこと無いので分かりませんが…

>>897
っと、それだけの情報だとかわいそうなので・・・

俺はコーティングして１年、クロスは汚れが取れなくなってきてボロボロ。

しかし、付属のクロスと全く同じ素材のものが
PIAAからＡＣＣＵＲとかいうブランドで出てる。
ＳＡＢとかで売ってるよ。
近所のＳＡＢは在庫として置かなくなっちゃったから、見つけたら買っておいたらいいと思うよ。1500円くらいだった。

>>894
オイルキャッチタンク

>>898
参考になりましたです、先輩〜

雨の後は、水洗いして拭き取ってくださいと注意書きにあったので
意外にデリケートですなー

まだ１年経ってないのにハッチゲートのダンパー止めてるネジに錆びが…
これってスバルクオリティ？外れ個体？
青空駐車だけどさ…

スバルや三菱は小部品のバリ管理が駄目駄目だからね。

仕様とおもって諦めなさい。

Ｂ型キタッァアアアアアアアアアアア！！！！！！！！！！！！！

>>903
kwsk

>>895
でもマフラーが原因でエンジンブローしたら
保証きかないんだよね？

>>905
マフラーがブローの原因だったと立証するのは不可能だと思うよ

>>906
マフラーがブローの原因じゃないと立証するのは可能なのか？

>>905
うーん、自分で言っておいてナンですが、どうなんでしょうか−。

「いろいろ改造したら保証効かなくなりますよね？」
「うーん、マフラーくらいなら大丈夫ですよ」

みたいな、軽い会話でしたから…

結局いざとなったらマフラーが・・・って言われるに100000000ペソ

>>903

ん？

それだけスバルのエンジンはデリケートでハイクオリティーだと
思えないところがスバオタになりきれていない痛いところだ。

これだからニワカスバオタは困る。

B型の話が気になっているんだが。

んだんだ

どこになにがキターなのか

でも車業界の現状見てるとB型が良い方向に向かうように思えないんだよなあ。

軽量モデルは出るがコスト削減でパワーもダウンしてたりなぁ。
そんななったら嫌だなぁ。

スペC＞出るやつ＞STI

ならともかく

STI＞出るやつ＞GH

これは辛いなぁ

>>907
どちら側に立証する義務があるか考えてみろ

>>916
メーカーやディーラーがブローの状態やログに残ってる情報から、
マフラーの可能性が高い。と言い切れば、次は客の番。

マフラーメーカーを巻き込まないと、メーカー保証まで
持って行くのは厳しいんじゃないかな？

STIパーツですらつけたらクレームの対象外みたいなこと書いてなかったっけ？

そうなると20thとかSとかどうなるんだろう？って感じだが・・・

さすがに出荷時装着なら保証するでしょ。
後から換装してるとマフラーだろうとエアクリだろうと×って聞くけど。

マフラーホイールタイヤブレーキパッドぐらいなら保障は効くよ

エンジンオイル純正以外入れただけで保障しないなんて
馬鹿な噂流してるやつもいるけどな

>>917
ログってなんや？
標準の車載コンピューターじゃログなんて記録出来ないぞ

>>919
20thの特装パーツのうち、足回り部分は軒並み1年保証のみになってる

>920
>エンジンオイル純正以外入れただけで保障しないなんて
>馬鹿な噂流してるやつもいるけどな

以前、スバルではない某社にソレやられました。

詳しく言うと、購入ディーラー以外でオイル交換してたので
エンジン焼き付いたときに保障を拒否された。

5000km毎にきっちりと交換してたのに、
自分の整備や運転が悪かったのかと当時落ち込みました。

後の、大リコールでオイルの潤滑系に不良だとよ。
さっさと潰れろ某社。


その1台以外はスバル車を乗り継いでいるが、
オイルは自分で交換したり、冬場の寒い時はABとかYHで適当に交換して貰ってる。

スバル車ではエンジンが焼き付いた事が無いので判らないですけれど
普通に乗ってる分には保障してくれると思う。

あー、ヴィヴィオのECVTの故障時は無料だったな。
ま買って1年くらいだったから。

>>919

そうなんだ！？
20th乗りじゃないけど良い情報をありがとう

>>921
少なくともデンソーのやつだと、
異常な状態になったことを後から
確認できるようになってる。

GT-Rのあれほど高機能ではないけど。

>>922
大リコールで想像ついた。

大変でしたね。当時の某社はめちゃくちゃだったと
知り合いの某社ユーザーから聞いてました。

自分もずっとスバルですが、それほどおかしな対応されたことはないな。

>>902
やっぱ仕様かｗ
とりあえず、適当に防錆対策して諦めますｗ

SUBARUディーラーは今は対応がいいと思う。改造しててもみるって言うし(保証は別)。
TOYOTAディーラーは改造は全く見ない。軽微な違反(ナンバープレートカバーやフロントガラスに吸盤吸着とか)でもあると全部外される。
TOYOTA傘下になってディーラー対応も同じ感じになってくとは思うけどね。

>>918
後付パーツ付けたらクレーム対象外みたいです。
STIのエアクリエレメントとか、ラジエータキャップですらダメです。

クレームというか、○年保証とかの保証もなくなる

>>928
じゃ、外して持ち込むからいいや

>>930
ディーラーで社外パーツ使ってませんでした？
って聞かれなければいいけどさ。

そこで使ってなかったと嘘を付けば詐欺扱いされそう。
↑GT-Rのアレで文句言ってるのは大抵このタイプｗ

そうねえ

ボルト＆ナットに印ついてるから外してたらバレるやね

メンテ記録に載ってなければ自分で何かしたってことだしね

何かあってクレームつける気なら何もしなければいいのに

>>931
バレても昔のことなので覚え違いしていましたでOK

つうか
ブーストコントローラー付けたりECU弄ったんならともかく
触媒のこしたマフラーなんかでエンジンブローなんてしないよ
それでブローしたんならフルノーマルでもブローしてたさ
「マフラー変えてたから」なんていうのは丸め込まれてるだけだって

>>931-933
ディーラーマンと仲良くなれば、よっぽど確実にアフターパーツのせいでなければウマいことやってくれるらしいよ。
ディーラーで取り付け頼んでた場合は記録が残るから無理だけどね。

ディーラー行って知り合いでもいれば
「あれ、マフラー変えた？いい音じゃん」
で終了

工場長とかになると
一緒に影でタービン交換だってしてくれたり

でも、ろくなディーラーマンがいないので・・・・

俺の世話になってるディーラーは、マフラーくらいならクレームOKだって。
ハードチューン以外はなるべくOKにできるようにしますとのこと。
どこからがハードチューンかよくわからないけど。
店との付き合いによって対応が変わることはあるような気がした。

ところで、ついさっき走ってて気がついたんだが、フットレストで踏ん張った時に、
シート（純正レカロ）が小さい音を出してわずかにがたつく。
がたつきって初期に出荷されたものだけが該当すると思ってたけど違うのかな？
今年4月納車のものだからすでに対策済みだと思ってたのだが。

スピーカー欲しいな

なんでいまさら保証のこと気にしてるのかな
いままで乗ってきた車は何も変えずにノーマルのまま乗ってきた人たちばかりなの？

ディーラーはエンジンに手を入れなきゃ見てくれるよ
もちろん車検に通る範囲の話だけどね。

弄ったところ以外は保障の範囲だよ
合法範囲で車高落としたからって
エンジンブローしたのに見てくれないなんていうのはありえない。

こんなことを聞いてくる人はいったいどんな人なのかね
想像つかないな

>>941
吸排気いじると吸気圧力や排気圧力が変わってエンジンに少なからず影響があるだろ
そうした状況でエンジンブローしたら保証がどうなるかって話だろ

確かにろくな営業いないな
東京スバル 板〇店

>>942
はじめはマフラーの話だったのに
いつの間にか吸排気に話が広がってるな
そのうちキノコの話にすり替わるんじゃないのか？

マフラー変えたくらいじゃ影響はでないよ
パワーだって殆ど上がらないし
マイナス10度〜プラス40度の気温の変化の方が
よほどエンジンに影響を及ぼすんだよ
出力全然違うだろ

>>900

ちなみにこれね。あんまり見かけないから取り寄せる必要があるかも。
http://www.piaa.co.jp/accur/goods/pfc_ca.html

>>944
なんで影響ないと思うの？

マフラーだって吸排気系の一部でしょ。

>>944
マフラーだって吸排気の一部だろう。社外マフラー装着してたって気温は変動するんだぜ。

例えば-10度から+40度の気温の範囲で純正マフラーで問題ない場合に、
同様に社外マフラーでも問題が無いという確証は当然ディーラーやメーカーには無い。
だから保証できないんだ。いくらまず問題がないであろうと思えても。
純正状態じゃないけど保証効かせてもらってるのは契約的には単なるディーラーの好意でしかない。

そのまま車検に通る合法的な車であることと、保証が受けられる車であることに
何の関連も無いよ。

そもそも改造する時点で後は自己責任だろうがよ。
馬鹿ばっかりだからGT-Rみたくそもそも改造させないって方向にメーカーも走っていく。

>>946
>>947
それじゃあ、あなた方はアルミを変えることも出来ませんね
バネ下の重量その他が変化してサスペンションやアーム類にどのような影響を及ぼすか判らないですから。

あ、自己責任で冬タイヤなどを社外ホイールに組み込んでるのか。

上でRが例としてあげられてるからアレだけど

Rの場合は夏タイヤからスタッドレスまで指定だよね・・・

948はどうも極論にもっていきたがるが俺を含めて946や947だって

しないし
やらない

ってわけじゃないと思うんだが。

するけど自分でやってんだからそれでクレームはしないよ

っていってるんだべさ

>>924
そりゃ故障コードだろうがよ
タイムスタンプも付かない故障情報を「ログ」なんて呼ばねえよ

GRBの取説に1000kmまでは4000回転までで慣らしをしなさい、みたいに書いてあったんで
そのとうりにレブインジケーターを4000回転であわせて慣らしをしているんですけど、
それだと6速4000回転だと1♥0km/hになってしまいます。
あまりのすばらしい走り心地のため放心状態になって走っていますが、みんからでは
3000のレブ縛りをしていると書いてありました。4000ではまわし過ぎなんでしょうか？
でも取説にはそう書いてあるし、、、

6速じゃないといけない理由を教えてくれ

>>951
車に乗る前にこれを読みなさい
ttp://www.tt.rim.or.jp/~rudyard/hirago003.html

>>951
4000回転「まで」だろ
なぜに4000回転に合わせて運転しているのかがわからん

アイドリング〜4000回転までの範囲で無理をさせずに仕事させればいいだけ
あと、回転数を守ってても、無理にブースト掛けたりしたら慣らしにならんから気をつけろよ

ま、おれの場合は3000回転上限で慣らししたけどな