【RX-7】ロータリーエンジン【RX-8】 part12

「やってみなくちゃ分からない！｣
→浸炭アルミアぺックスシールと変わらんだろうjk…と言われながら
成功して見せたアルミ含浸カーボンアぺックスシール
→金属製アぺックスシール実現への礎に

「ゴムでやって見よう！｣
→ゴムｗドロドロに溶けるだろjkｗｗと言われながら
成功して見せたオイルシール（シリコンゴム)

予算くれ

リ庵、名前変えたんやないんかい

予算は…予算はね、もう一台８買えばいい？

直接寄付した方が

>>950
未だにロータリーエンジンでの作動室連結HCCIの概念がわからんのだけど
わかりやすい資料を知りませんか

HCCIをたとえ話でいえば、
まずT側のプラグホールをでっかくする
その上をアペックスが通過するときに一定量の高温燃焼ガスを後方の圧縮行程へわざとプシュー
それにより圧縮中のガスがかき混ぜられ、温度が上がって燃焼しやすくなる
最大圧縮比を1．2くらいまで上げると燃焼室の先端から自着火がはじまり、順次全体が急速燃焼する・・

あれっ、インマニに取り付けてあるエヤブリードの高温高圧版みたいなものか？？

>>956
HCCIの説明乙
着火した燃焼ガスの一部を圧縮行程に回す構造にするという理解でよいのか。
1ローターに1組づつ連絡通路を設けるか、エキマニからそれぞれの圧縮室（不要になったT穴へ？）に
つなげてやればいいのか、なにかやり様はあるな。
4サイクルレシプロでも排気バルブ側から燃焼ガス用吸気バルブを新設して導入すればできそうだが
タイミングが合わないなどの問題があるのだろうか。もう少し考えてみるよ。

でもデトネーション起きやすくないかい？

>>957
ネタ本によれば、じっさいはAローターからBローターへ連絡通路を設けると効率的らしいですよ
高温高圧縮ガスは音速で通過するので、連絡通路には制御機構もつけるとか。

もちろんレシプロではデトネーションが不規則に起きるので、とてもじゃないらしいです。
でもさいわいロータリーは、燃焼室の先端（L側アペックス付近）がもっとも高温なので、
そこから順序よく？デトネーションが起きてくれるんだそうです。
デトネーション大歓迎らしいですよwww

あう…改めて勉強になりました、自分の解釈に具体性が付いて理解が深まりましたww

詰まり、HCCI制御の別名・制御された自己着火(Dieseling)

>>939
着火性は濃混合気域に任せ、燃料微粉化し火炎電波速度を
爆轟寸前(＋安全率)まで速める事により解決

増加する不完全燃焼成分は、元々NOx多いので幾らか許容
許容できなきゃアフター直噴ノズルでハウジング内で
サーマルリアクター効果を実現。PMやナノPMもサーマルリアクター効果で
どうにかする。これが嫌なら>>944宜しくCVCC＆プレ直噴｡

>>953
字の見栄えが悪いので中止。予算…取り敢えず応援宜しくとしか…

>>959
> アフター直噴ノズル
　お前がノズル代負担しろ!!

>>959
また調子に乗ってレスしまくるな

ﾜﾗﾀｗ

何をしようがロータリーにできることはレシプロにもできる
が、ロータリーの熱が逃げる効率の悪さはどうしようもない
セラミックエンジンができればいいんだけど

>>959
>着火性は濃混合気域に任せ
良い燃料あるよ！　つ【軽油】
単位当たりのカロリーも高いから、同じ量を使ってもガソリンよりも馬力が上がるのでは？


>>961
弁機構のないレシプロエンジンを作ってくれ。
ちなみに実用に耐えうるセラミックエンジンは、自然発火しない燃料が開発されるまで、多分出来ない。

２ストを作れと？

バルブが無い事は確かにロータリーエンジンの強みだと思われた時期があったけど
今はバルブのタイミングとリフト量のコントロールで燃費を改善しようとする世の中の流れがあるから
むしろバルブが無い事が弱みなんじゃないのか

ロータリーエンジンにはロータリースロットルバルブが似合う

>>962
＞弁機構のないレシプロエンジンを作ってくれ。
バルブがないとＶＶＴＩやバルブトロニックのような小細工ができない
バルブがないというのは実はデメリットだった

発電機として一定回転で使うならメリットだけどな

REの問題点は実用回転数の低さだ。
2000rpmでアイドリングさせて
ピークレンジを10,000rpmとかに持ってかないと駄目だ。

バルブは吸排気の邪魔だし
往復の都合上高回転時の追随にも問題があるから
回転数を高めれば高めるほどバルブの無いREが有利になるわけで
シールの見直し等も含めて超高回転での運用に焦点を絞るべき。

>>959
さっさとRE専用予算ファンド作ってくれｗ

>>967
アペックスシールの耐熱度と耐久性を追い求めるしかありませんな。

>>967
それ最終製品がどの位の出力のエンジンになる事を想定した発言なん

たぶん最大150psくらいで、ファイナルギヤ比を倍くらいにでも・・・？

>>967
俺の13Bペリでも1000rpmでアイドリングしてるってのに・・・

サイドポートに至る前に「バルブ制御もさせる」　これイイと思ってますよ。
レシプロの様に圧縮や爆発にまで耐える仕様は不要なのだから、「ソレノイド」の使用が
現実的では？（それ前提のポート形状で）

２ストローク車のソレノイドバルブみたいなヤツか？

6PIじゃなくって10PIとか20PIとかにしちゃえばどうよ
もしくは、バイクの2st車の排気ポートにあるようなデバイスを持ってして
アクセル開度や回転数によって開〜閉を細かく制御すれば
遅閉じミラーモードや好燃費モードから、ｶﾘｶﾘなPOWERモード迄対応可能じゃね
スロットルボディ要らなく出来るだろうし、悪くなくね？

そこまでやるならレシプロでいいじゃん。って話だろうな…
今くらいのコストバランスで、好き者が愉しめれば十分じゃないか？

バイクの転用事になると、ポート手前で動いてレシプロで言う所のバルタイを変更するって事か。

電子制御にすればホボ無限大にバルタイ調整が勝手に設定出来るし。

今スレだけで何回目だ超多段ポートインダクション案は

CVPI

噛み込みや固着などを起こさない構造にしなければならないから
一朝一夕で完成させられる物でもないとその都度にレスがあったはず…
資金寄付・或いは実験データ寄付だな

>>961
セラミックコーティング責めて冷却水路外側に
或いは水噴射と併用、はたまた両方

>>967
それじゃあ、高回転で回さなきゃいけないこと自体がロータリーのデメリットだと、現状追認してるだけじゃない。

FD3Sの純正エアーフィルターの製造メーカーをご存知ないでしょうか？

FD3Sの純正エアーフィルターの製造メーカーはどこのメーカーでしょうか？

充填効率の悪さは過給機で補う事で割り切って、各ローターの爆発回数を二分の一に。熱とロスの問題を回避。
で、無駄な圧縮を避けるための逃がし弁＆アイドル安定と低速トルク確保の為の電磁気的な弾み車。

偉そうなこと言ったが、必死に考えてもよいアイデアってのは難しいな

>>958
thk デトネーションを常用できれば燃料も希薄でいいかもしれないですね。

やはり、ロータリーの生き残る道はシリーズハイブリッドの発電機だけだな
これも難しいと思うが

水素ロータリーができて（使える環境も整えて）
マツダがトヨタに代わって日本の代表的なメーカーに。












という夢をみました

じゃあ手っ取り早くできるRE改良法って何よ

あ、３ローターとか拡幅とかいらねーから

16Xでの設計完全刷新は前提に色々上に上がってるじゃないか

>>986
リショルム過給

>>986
みら＾さいくる

ミラーサイクル＆リショルムコンプレッサ　若しくは
ミラーサイクル＆ROTREXスーチャー

ローターにベリリウム合金は如何？
超軽量で剛性も最高なんだが。
加工時に出る粉塵に毒性があるのがネック。

あとは立方晶窒化硼素コーティングとか。DLCに近い効果があるらしい。

[題]【RX-7】ロータリーエンジン【RX-8】 part13
[メ]∞
[文]↓
フェリックス・バンケル博士の発明を基に､
NSU社/バンケル社の技術提携によってDKM型、KKM型ロータリーエンジン試作機が完成｡
両社と東洋工業(現マツダ)との技術提携から実用化に成功して以来､
開発､ 改良がなされてきた自動車用ロータリーエンジンについて語るスレです｡

過去スレ
part1 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1136810100/
part2 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1147007463/
part3 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1157744309/
part4 http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1166359133/
part5 http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1175758060/
part6 http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1182750662/
part7 http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/auto/1189422927/
part8 http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/auto/1195391656/
part9 http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/auto/1201570902/
part10 http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/auto/1209914933/
part11 http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1215235397/
part12 http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1224170018/

フェラーリやマツダが、何故にリショルムコンプレッサーを諦めたかは気になるな。

>>992
コスト

>>986
手っ取り早い改良手段なんてあるもんか

>>993
フェラーリが手を引くくらいのコスト因子だとすれば、全く将来に見込みはないね。

一部訂正。フェラーリじゃなくてメルセデスね…

スタート地点からして違うのに、その判断の仕方無いでしょ

16Xにするんだから、
燃費対策優先のデミオ的ミラーサイクルくらいで手を打った方が・・・

999

初の1000げと

　　　ﾌﾟｽﾝ･･･

　　　　∬　 ＿＿＿　∧ ∧　　　　このスレッドは1000キロ走り切りました。
　　　　∫／＿＿_/|（´Д｀；）＿　　給油をして下さいです。。。
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