【TOYOTA】 iQ　Part5 【最小コンパクト】

トヨタ自動車：ニュースリリース
TOYOTA、2008年ジュネーブモーターショーに超高効率パッケージカー「iQ」を出展
http://www.toyota.co.jp/jp/news/08/Mar/nt08_0302.html

【ジュネーブモーターショー08】トヨタ iQ、量産型デザインで現る
http://response.jp/issue/2008/0305/article106585_1.html

【ジュネーブショー2008】「iQ」いよいよ生産開始へ…ジュネーブにトヨタ「iQ」市販化モデル出現！その“超高効率パッケージ”を披露！
http://corism.221616.com/articles/0000077932/


前スレ
【TOYOTA】 iQ 【コンパクト】
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/auto/1203200940/

【TOYOTA】 iQ　Part2 【最小コンパクト】
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/auto/1212066080/

【TOYOTA】 iQ　Part3 【最小コンパクト】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1219418991/

【TOYOTA】 iQ　Part4 【最小コンパクト】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1221268527/

iQ 記者発表会の動画はこちらから　今夜配信予定
http://www.toyota.co.jp/jp/tech/new_cars/iq/index.html

TOYOTA、新型車「iQ」を発売　トヨタ自動車：ニュースリリース
http://www.toyota.co.jp/jp/news/08/Oct/nt08_068.html

iQ PAINT CONTEST
http://cp.toyota.jp/iq/index.html

【速報】iQ発表記念イベント「Live Talk feat. iQ」開催！
http://gazoo.com/G-BLOG/metapolisnews/88522/Article.aspx
http://metapolis.toyota.co.jp/campaign/special1015/index.html

iQ カスタマイズカー
http://toyota.jp/customize/iq/index.html

TV-CF 10月16日PM 公開
http://toyota.jp/iq/tvcf/index.html

ｉＱのセールスポイント
http://gazoo.com/toyota_newcar/iq/0810/index.asp

iQ チーフエンジニア インタビュー
http://gazoo.com/campaign/200810/interview.asp

iQ グレード／価格一覧
http://gazoo.com/toyota_newcar/iq/0810/page4.asp

トヨタのiQサイト
http://toyota.jp/iq/

軽買えよ

1000ccで4人乗りで140万程度
ホント、軽やデミオクラスの車を買った方が良いじゃんｗ
安くもない超小型車なんて誰が買うんだよ

HIDってバイキセノンなのけ？
下位モデルはやっぱハロゲンだったか。

貧乏人は軽買うだろ。
140万も出したら軽が二台も買える。

>>1乙

正直いうと、iQって売る店舗を間違ってる気がするな。
若者向け店のネッツで売ったって、
若者は行動範囲の狭いiQなんて買わないだろう。
むしろ、トヨタ、ペット店で売るべきだったんじゃね。

>>8
レクサス店が一番妥当

参考にしました
http://www.fiat-auto.co.jp/images/showroom/500/img_500exterior01.jpg
http://autos.goo.ne.jp/autos/img/special/s/tms2005/data/conceptcar/concept/img_l/subaru/c10459906_l.jpg
http://autos.goo.ne.jp/autos/img/special/s/tms2005/data/conceptcar/concept/img_l/subaru/c10459906_02_l.jpg

発表を見て、トヨタも軽自動車販売するのか〜と素で思ってたｗ

iQ 100X 1,400,000円
1KR-FE CVT 水冷直列3気筒DOHC 50kW(68PS)/6,000r.p.m.
燃料消費率 10・15モード走行 23.0 km/L
車両重量 890kg
最小回転半径 3.9 m
全長 2,985mm
全幅 1,680mm
全高 1,500mm
ホイールベース 2,000mm
室内 長 1,560mm
室内 幅 1,515mm
室内 高 1,145mm
乗車定員 ： 4名
http://toyota.jp/iq/

ダイハツミラ X Limited “SMART DRIVE Package” 1,134,000円
KF-VE 水冷直列3気筒DOHC 43kW(58PS)/7,200r.p.m. CVT
燃料消費率 10・15モード走行 27 km/L
車両重量 790kg
最小回転半径 4.2m
全長 3,396mm
全幅 1,475mm
全高 1,530mm
ホイールベース 2,490mm
室内 長 2,000mm
室内 幅 1,350mm
室内 高 1,265mm
乗車定員 ： 5名
http://www.daihatsu.co.jp/lineup/mira/grade/x_limited_sdp.htm

iQ 100X 1,400,000円
1KR-FE CVT 水冷直列3気筒DOHC 50kW(68PS)/6,000r.p.m.
燃料消費率 10・15モード走行 23.0 km/L
車両重量 890kg
最小回転半径 3.9 m
全長 2,985mm
全幅 1,680mm
全高 1,500mm
ホイールベース 2,000mm
室内 長 1,560mm
室内 幅 1,515mm
室内 高 1,145mm
乗車定員 ： 4名
http://toyota.jp/iq/

ダイハツミラ X Limited “SMART DRIVE Package” 1,134,000円
KF-VE 水冷直列3気筒DOHC 43kW(58PS)/7,200r.p.m. CVT
燃料消費率 10・15モード走行 27 km/L
車両重量 790kg
最小回転半径 4.2m
全長 3,396mm
全幅 1,475mm
全高 1,530mm
ホイールベース 2,490mm
室内 長 2,000mm
室内 幅 1,350mm
室内 高 1,265mm
乗車定員 ： 4名
http://www.daihatsu.co.jp/lineup/mira/grade/x_limited_sdp.htm

12訂正

iQ 100X 1,400,000円
1KR-FE CVT 水冷直列3気筒DOHC 50kW(68PS)/6,000r.p.m.
燃料消費率 10・15モード走行 23.0 km/L
車両重量 890kg
最小回転半径 3.9 m
全長 2,985mm
全幅 1,680mm
全高 1,500mm
ホイールベース 2,000mm
室内 長 1,560mm
室内 幅 1,515mm
室内 高 1,145mm
乗車定員 ： 4名
http://toyota.jp/iq/

パッソX “V Package” 966,000円
1KR-FE 水冷直列3気筒DOHC 52kW(71PS)/6,000r.p.m. E4AT
燃料消費率 10・15モード走行 21.5 km/L
車両重量 900kg
最小回転半径 4.3m
全長 3,600mm
全幅 1,665mm
全高 1,535mm
ホイールベース 2,440mm
室内 長 1,830mm
室内 幅 1,400mm
室内 高 1,275mm
乗車定員 ： 5名
http://toyota.jp/passo/

>>11

課税方式が変わるからな。軽優遇がなくなる。
トヨタの軽みたいなもんだろ。

>>15
＞軽優遇がなくなる。

あんまりいい加減なこと言ってると風説の流布で通報されちまうんじゃね？

トヨタの狙いはなんなのか……
確かにこの車で140万は高すぎるイメージだな
しかも1000ccとなると若干のパワー不足や、うるさいエンジン音が気になるな

同じトヨタ車と比較した場合、例えば1300ccのVitzなんかのほうが明らかにお得感があるんだが

こいつぁパッソよりも売れないだろな

>>16

経産省や産経新聞も通報しろよなｗ

1000 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2008/10/16(木) 07:36:37 ID:Q6voKRG50
1000なら、iQが大流行する！

>>18
情報元はこの辺りか

自動車税制の変更で、軽自動車は増税に！？
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1219541591/

【自動車】マツダ株：デンソーが取得検討、米フォード打診…系列を超えて協力する異例の展開 [08/10/16]
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1224108655/

トヨタの仲間が増えそう

>>20

2ちゃんだけじゃなくて車雑誌や週刊誌にもちょこちょこ出てるよｗ

グループ・サプライヤー
http://www.toyota.co.jp/jp/facilities/affiliates/

>>4 意見
>>5
事実：1000ccで4人乗りで140万程度
意見：ホント、軽やデミオクラスの車を買った方が良いじゃんｗ
安くもない超小型車なんて誰が買うんだよ
>>7 意見
事実じゃない:140万も出したら軽が二台も買える。
>>8-9 意見
>>10-14 事実
>>17 意見

>>18
なるなるって断定してたっけ。ソース出さないとまずいんじゃね？

日本語不自由でしたじゃ済まないと思うが

詳しいことはしらないが全長が3ｍ以下だと優遇措置が欧州にはあるらしい。
なので、欧州では日本の軽みたいな位置付けになるみたい。
要は維持費ウマーなのよ

スペック上は既存のコンパクトとそれほどの違いはなさそうだけど、
iQだけしか積んでないいくつかの機能があって、それらがコンパクトに積まれたことはないから、
判断は乗り味試してから、ってところかな。

発表した時点で買わない理由を書いてる奴は、「俺は買わない」って言っとけば良いだろ。
なんかいろいろぐだぐだ言う意味がかけらもないｗ

全長が短い以外売りがないｗ

全長短くしました！って言われても、取り回しぐらいしか利点無いからなぁ。
室内が広い・・・コンパクトや軽に負けてる
燃費が良い・・・コンパクトや軽と同等
取り回しが楽・・・確かにコンパクトや軽より楽かも
デザインが斬新・・・デミオにゃ負ける
安全装備がすごい・・・サイズ小さいから結局あんま意味なくね？
内装が高級感ある・・・ティーダ買えばいいじゃん

これでコンパクトより高い140万なんだから売れるわけない。

国際戦略車だから、日本で売るのはオマケみたいなもん。
でも話題作りとしては国内でも出しておきたいと言うだけ。
日本国内なら素直にダイハツ買った方が良いよ

最初新しい物欲しがりの物好きが買って
あとはジリ貧ｗ

>>29
フェリーに最低料金で積めるってのも利点。

ＤＳＧとかついてるならともかくねえ

全長３ｍの車に４人（但し１人は子供）が乗れることが
売りらしいが、こんなチンケな車に４人（但し１人は子供）で乗りたくないわｗ

smart car crash
http://jp.youtube.com/watch?v=ju6t-yyoU8s

Crash Test: 2008 Smart Car ForTwo
http://jp.youtube.com/watch?v=mz-s1sIoLhU

やっぱ軽専用の駐車スペースには止めれないのか？

新型FIAT500のプロトタイプのトレピウノのコンセプトを完全にパクって出したダサイ車だね。

ｉＱは「世界のトヨタ」が緻密な市場調査をもとに投入する従来のクルマとは
一線を画す。渡辺社長が口酸っぱく言い続けてきた「市場創造型」、つまり
トヨタが消費者に対して提案するタイプの商品だ。トヨタがこうした乗用車を
投入するのは、ハイブリッド専用車「プリウス」以来だ。

来年マーチが、まんまFIAT500ﾊﾟｸﾘで出るとな

ちょっと前にこの板で、「こんな車、日本は売れねえよ」って言ったら、ボロクソ
叩かれたんだけど？

なんか、プレミアムだの技術の博覧会だのとかいってさあ

俺を叩いてたあいつら、今頃涙目なんじゃねえの？ｗｗｗ

iQって当初、燃費が10・15モード走行 30.0 km/L とか言ってなかった？

【写真レポート】トヨタiQ、新発想で全長3メートルを切る超小型プレミアムカー
http://trendy.nikkeibp.co.jp/article/pickup/20081015/1019952/?top
http://trendy.nikkeibp.co.jp/article/pickup/20081015/1019952/?P=2
http://trendy.nikkeibp.co.jp/article/pickup/20081015/1019952/?P=3
http://trendy.nikkeibp.co.jp/article/pickup/20081015/1019952/?P=4

全長3m以下というのは、1976年まで施行されていた
360cc時代の軽自動車の規格。つまりiQは、全長だけで見れば
スバル360やホンダN360と同じくらいの大きさなのだ。

ttp://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20081016_37928.html
ttp://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20081015_37926.html
ttp://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20081015_37924.html
ttp://www.carview.co.jp/magazine/photo_impression/2008/toyota_iq2/

>>40 悪りィ　忘れた。

＞スバル360やホンダN360と同じくらいの大きさなのだ。

これらの車でも大人４人乗れるよ
まあ、安全性は比べものにはならないが。

とりあえず、売れる売れないを言っている連中は、
何台程度をもってして、売れる売れないと言っているのか
ハッキリしてくれ。

まさか、毎月登録車トップじゃないと、売れる車じゃない、
なんて言わないよな？

プレミアム車だったらペット扱いにすればいいのに　ネッツでヴィッツやistと比べられるより
ラクティスやラッシュの方が売る側も売りやすそうなのに

>>26
IQがあっちでもヒットしたら、スズキがツインの新型を出したりして

>>36
> やっぱ軽専用の駐車スペースには止めれないのか？

なんという盲点

iQﾌﾟﾁﾌﾟﾁﾌﾟﾁトヨタ〜♪

>>41

二酸化炭素の排出を100グラム以下に抑える事を重点を置く事に路線変更があったんだよ。
税制優遇が受けれるように。

プレミアム　ｉＱ：ＶＳＣ標準装備
普通　ヴィッツ：ＶＳＣが付けられるのは１．５ＲＳだけ。価格は10万4千円
普及　パッソ：ＶＳＣが付けられない。

スマートが短か過ぎるが故に停められなかった立駐がある。
iQは大丈夫かな？

ヨーロッパのバックヤードビルダーが
ストレッチモデルやさらに詰めたモデルを造りそうだ。

>>52
ｉＱがＶＳＣ標準装備なのはコケナイためよ。ハイスピードで曲がったらＶＳＣなかったら
ステンコロリンとこけるよ。
だいたいＶＳＣなんかいらないだろよ。俺は今までＡＢＳを作動させたこともないよ。
ムダよ

欧州版 プロモーションビデオ iQ
http://www.toyota-europe.com/cars/coming_soon/iq/movies.aspx

全長に対する優遇措置がない日本ではネガばかりが目立ち
意味のない車。ネッツは素直にヴィッツを売っていれば良い

この手のタイプ、欧州各社も追随してくると思うよ。
それに売れない売れないという人がいるけど、これより売れないのは
国産でも沢山あるから問題ないわw

>>56
見たよ
やはり縦列駐車が容易なのが売りらしな
４人が狭い中に乗っているの映像も出さないと反則ではｗ
それで、映像の最後にスリップしてだろ。あれはＶＳＣがないと本当になる。

>>56
この動画をダウンロード保存したいなら、動画ファイルは
http://stream.toyota-motor-europe.com/toyota/iq/coming_soon/t8_iq09_movie_01.flv
Refererは
http://www.toyota-europe.com/cars/coming_soon/iq/movies.aspx
拡張子flvはRealPlayerで再生できる。

デミオやFITじゃ街でありふれてる
IQはまちがいなく売れないから目立つ
モバイル好きなオタとかに受けるんじゃね

売れるのは最初だけ
あとはジリ貧ｗ

全世界でカワイイがヒット！ｂｙ　ＮＨＫ　カワイイＴＶ

来年はセレブ達がプリウスやｉＱでパーティーに乗り付けるんじゃない？

これを売りたいがために経団連は自動車税見直しに躍起になってるんだな。

VSCがないとすっ転んで訴えられそうだが、レスできりゃヴィッツFとの差が一気に縮まる。
オプションカタログの表紙に「バカは選択するな！」って書いて用意してくれないかなｗ

【発売前】

トヨタの「ＩＱ」　燃費は３０�q/L　
http://sankei.jp.msn.com/economy/business/080525/biz0805250117000-n1.htm



【発売後】

フィット以下の２３km/L
http://toyota.jp/iq/spec/spec/index.html



何これ？ｗｗ

これはプリウスのように金持ちが遊び感覚で買ったりもしないし
貧乏人は当然買わないし、一体誰が買うんだよ？？

燃費にはほんとガッカリだよｗ

経済感覚のないバカだろｗ

売りが全長の短いことによる縦列駐車が容易になったことだけｗ

iQはトヨタにとってのT型フォードになる。

都心で駐車スペースがなくて軽で我慢してるヤツが普通車に憧れてたどり着く車がiQだよ。

八面六臂なやつがいるな。

>>73
都心に軽なんて居たっけ

なぜ１．０リッターしかないのか

>>67
＞フィット以下の２３km/L

相当無理してメカ押し込んでるからフリクションとかロスが
大きかったりするのかも

>>76
10.15モード燃費が1.3よりはいいからだろう。
カタログを飾るために。
売れないからそのうち、1.3や1.5を追加するよ

ライバルはスバルR1！　打倒R1ですよ！　　　

>>79
売れてないよ
ｉＱも同じ運命よｗ

スバルR1よりは確実に売れるワナ。

当たり前のことですが、軽専用スペースに停めてはいけませんよ

>>75
いるよ〜
大抵川崎ナンバーとかだがｗ

このサイズで軽じゃないとか意味ねぇー、氏ねよ

軽なんかくさるほどいるだろ

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コンパクトカー初の高級ブランド品、欲しい
http://toyota.jp/iq/tvcf/index.html

>>87
11.20 Debut ??

店頭発表会：12/6・7
試乗会：12/13・14

軽規格のある国内での競争自体考えてない。他のコンパクトカーと比較しても
全長が短い意外に秀たものはなし。
せいぜい、ヨーロッパで頑張ってください。

もっと車高下げて全高を上げて後席２階建てにすればいいんじゃないか。
もしくは後席の下にトランクスペース作るとか。
配達用で後ろだけ背が高い車あったろ。
あれを見る限りやれそうなんだが。

やっぱ1.0?がベストの選択だったとは思えないわ。欧州向けなら尚のこと
1.5あたりのモデルも必要になるだろうに。向こうで売る時は用意すんのか？

ほんとうにトヨタのマーケは無能揃いだな
まあ国内というより欧州ターゲットなんだろうけどさ

>>87
トヨタブランドのどこが高級なのかとｗ

トヨタ、『iQ』を米国でも発売か：小型車ブームで方針変更？
http://wiredvision.jp/news/200810/2008101620.html

カタログと見積もりが欲しくてネッツに行ったけど、セールスマンには「ちょっと特殊な車なんで、
できれば実車を見てからご検討下さい、来月末には展示できる予定なので・・・」って言われた。
売るほうも売りづらいだろうな。

さすがにアメリカ人だと４人はむりだろうなぁ

>>95
セールス売り気なしかｗ

客を選んでんだよ

>>97
売る気満々の様相だったら、
「実車も見せない殿様商売」と虚仮下ろすくせにｗ

>>98
> 客を選んでんだよ

トヨタが内心どういうターゲットを想定しているのかわからないが、
昨日勤務先近くのネッツにダイハツのエッセで偵察に行ったら、>>95のトークの後にやんわりヴィッツを勧められて、
今日自宅近くのネッツに某輸入車で偵察に行ったら、足車に輸入車のコンパクトカーを増車検討ならiQはお勧めって
プッシュされまくったわ

まだ販売店には来てないiQ隠しネタがあるのだれかしっとる？

幅が普通車なみなとこはふれないのか

>>55、>>66のようにVSCを勘違いしている人多すぎ。
そもそも、万一の保険で常時働くようなものじゃない。（そんな車は、危なくて発売できん）
でもって、横転横転言うけど、iQはトレッド広くて、ロールセンターも低そう
（メーカー発表してないから推測ね）だから、そんなに横転しない。高重心1BOXの方が
よっぽど横転しやすい。ホイールベーストレッド比からすると、スキッドは当然起きやすいが、
キャスター寝かせて、ステアリングギア比を速くしつつも、ステアリング径を小さくしたりして
対応している。もっとピーキーなレイアウトの車に乗ってるけど、ESCの介入なんて年数回だよ。
ただ、装着されていれば確実に事故は減る（保険料割引とか各メーカーからデータ出てる）
今まで小さい車=安い=安全装備も手抜き、の構図が特に国産車には多かったが、
そのヒエラルキーに従わないところに、iQの意味があると思う。

それと、高い高い言ってる人も多いけど、俺は高くないと思う。
現時点では、プラットフォーム、新開発エンジン、ドライブトレイン、エアコン、
ステアリングギアボックス等、多くの部品がiQ専用。
今後、派生車が出れば状況が変わるかもしれんが、ヴィッツやパッソ等の既存車と
価格を比べることにそもそも無理がある。
ほぼ同じ成り立ちのスマートを考えれば決して高くない。
道路占有面積と価格を比例して考える車じゃないよ。
高いと思う人は、他の車を考えたほうが確実に幸せになれる。
俺的には売れないほうが嬉しいしねｗ

レクサス仕様頼む
２００万円ぐらいで、、、ヘッドライトとテールランプを変えてさ
内装は本革・自発光メーター（ナビ内蔵）
iQを買う人間は少ないだろうから

>>103
＞>>55、>>66のようにVSCを勘違いしている人多すぎ。

だな。iQのVSCは後輪が前輪を追い越さないためにあるんだろうに

>>102
幅は衝突安全性のためだと思う。
特にEuro NCAPで5星取るためなら、これ以下は無理なんじゃない？

>>106
すまん、なんと言っていいかわからん…

無くてもいいけど万が一のためにＶＳＣを標準装備してるとこが美点という話だが。
だったら無いグレードあってもいいよな。
何もかも新しい部品使ったのに廉価グレードで販売台数稼いでコストダウンする
いい機会なのに、それをやらないのは
「ＶＳＣが無いと安心して走れないから」
という一点に尽きると思うんだが。

>>108
プレミオみたいに左右のブレーキ制御で安定性を高めることもできるしね

>>100
しっかり選ばれてますね、外見や見てくれで。あなたの真の姿（人間性や収入など）が、
外見からはまったく推測、確認できなかったので、見た目で選んだのでしょう。
あなたからお金を取ると何も残らないようですので、注意してください。金がないと、誰も
付き合ってくれなくなる可能性があります。。ナム

いや、高いだろ。

>現時点では、プラットフォーム、新開発エンジン、ドライブトレイン、エアコン、
>ステアリングギアボックス等、多くの部品がiQ専用。

フィットだって出た当時は、プラットフォーム、エンジン、CVT、センタータンクレイアウト
など、多くの部品がフィット専用だった。

三菱アイなんて、もっと洒落になってない。
エンジン、ドライブトレイン、エアコン、プラットフォーム、など殆ど全てが、出てから
2年以上経った今でも、他に使われてないぞｗ

>>107
幅は衝突安全性だけでなく、エアコンをセンターコンソールに放りこんだせいもあるんじゃないか？

本皮＝高級のステレオタイプｗ

元々皮のシートは馬車の御者が座る所。
ご主人は布のシートに座るものなのさ。
皮のシートは夏は蒸れるし、冬は冷たい
全然良くない

メーターにＰＮＤぶち込むとかで付加価値をつけられんかねと思うが
表示する情報に何かアイディアを付加しないとだめだろうな〜

リッター18キロ位で良いから、ターボかスーパーチャージャーを
つけたのも発売してくれ。
または、デｨーゼルターボでトルク30キロで燃費リッター25キロとか

>>108
そろそろESC（VSC）は全車標準装備する時代なんだと思う。
以前、TOYOTAが何年か以内にする全車標準にする、っているのを
見た気がするんだけど、ソースが見当たらん…
従来の、大きい車＝高価格車=安全装備充実の図式を崩す必要が
あるんだが、小さい車のiQにさえ標準なんだから、パッソ、ヴィッツにも標準にしても
そろそろいいでしょ、みたいになるんじゃないかと脳内予想ｗ
ESCなんて縦Gセンサーや個別ブレーキ制御なんかはABSユニットのを流用するし、
追加ハードウェアで必要な横Gセンサーも10年前から比べればもの凄く安価になってるから、
全車標準にしてもコストはたいしたことないよ。むしろ、オプション設定する方がコストかかるんじゃね？
ってレベル。欧州じゃ装着率7割だし、むしろヴィッツでRSしか選択出来ないほうが問題だよ。
それとどんな車でも、VSCがあれば安全性は向上するよ。
そんなこと言ったら、全車標準のポルシェやメルセデスも怖くて安心して走れない車だわｗ

アメリカじゃ、乗用車へのESC装備が義務化されるからね。
アメリカ向けで装備しなければならないのならば、
いっそのこと全車標準にすれば、全体のコストダウンになるってもの。

まぁ、メルセデスのESC全社標準装備はAクラスのエルクテストでの転倒がきっかけだろうからなぁ。

>>116
＞小さい車のiQにさえ標準なんだから

短くてスタビリティ低いから必要なんじゃね？

>>118
あれは色々言われたよな。
本来なら、限界を超えたらタイヤが逃げなきゃいけないのに、
変に食い付くものだからああなったわけだし。
高重心の要因となった、将来の燃料電池やEV化のためという
二階建て床も燃料電池車やEVが登場しなかった以上、絵に描いた餅。

>>111
すまん、フィットのことはよく知らん。
が、フィットのグローバル・スモール プラットフォームは、派生車も見越しての開発でしょ。
ヴィッツやマーチとほとんど変わらず、smartやiQのように革新性があるわけじゃない。
ちなみにsmartは、年間10数万台売れていても（当初目標は20万台だが）、
一度も黒字になったことがないwフォーフォー&ブランド立ち上げ代等もあると思うけどね。
でも、フィットが売れる程ホンダが赤字になるとは聞いたことがない。
結局、フィットは十分利益が確保されているわけでｌ。
iQがsmartとフィット、どちらの立ち位置に近いか考えると…

アイは、ダイクラとの提携で生まれた鬼子だし、どちらにしても既存軽の枠内の車だから、
iQと同列に扱うのがどうかと思うのだが。

結局、ボッタくりかどうかは欧州でのiQのプライスがわかればいいんだよね。
調べてみるけど、だれかご存知の方いない？

>>116
｢ブレイド｣発表の際に、最低でもOp装備すると言ったらすい。

http://response.jp/issue/2007/0318/article92700_1.html

電動パワステにカウンターを切らせたらVSC必要ないような・・・
でも、制御ユニットが高いのかな

>>119
全長が短い車＝スタビリティ低い、っていうのは素人の見た目の判断。
ホイールベースが短くトレッドが広い＝直進安定性は悪いけど、
横滑りと直進安定性は直接は関係ない。>>103にも書いたが横転には、むしろトレッドが広いほうが有利。
実際Aクラスは、エルクテスト問題後にトレッドを広げて、足を固めて、ESPを標準にした。
iQの場合、直進安定性は、キャスター角を寝かしてセルフアライニングトルクを増やして、
ステアリング反力を大きくするために、ステアリングギヤ比を速く、ステアリング径を小さくしている。
ついでに、ステアリング径を小さくすることにより、ステアリングギア比を速くしてもピーキーになりにくい。
車の運動性能をはかるは、ホイールベース、トレッド、車重、ロールセンター高等を総合して判断しないと。
ま、自分もど素人ですがw

>>122
サンクス。探していました。

>>123
電制パワステで制御できるのは、基本前輪のみ。ESCは、4輪を個別制御出来る&ブレーキ介入する
ことにより縦方向のグリップを制御して、スタビリティを確保するものだから、根本的に意味合いが違うし
電制パワステコントロールのみだと積極的にスタビリティを制御することは難しい。
ESCのみ、ESC＋電制パワステ制御の車は数あれど、電制パワステのみで横滑りを防止すると
うたうメーカーがないのがその証拠。

>>124
＞全長が短い車＝スタビリティ低い、っていうのは素人の見た目の判断。

どんなものでも物理特性は超えられない件についてｗ

なんでもいいよ
俺だったらヴィッツの1.0を買うよ
ｉＱより安いし、中も広い

>>124
ESCは、4輪を個別制御出来る&ブレーキ介入する ことにより縦方向のグリップを制御して、
って誤解をまねきやすい下手な文章なので、
ブレーキ制御して、1輪の縦Gをコントロールしてグリップを発生させたり、エンジン出力を制御して
車両全体のスタビリティを確保、に訂正。
詳しくは、ここでも見てくれ
ttp://www.esc-jpromo-activesafety.com/index.html　

>>125
物理特性に反したことは、何も言ってないのだが…
ESCだって、当然、タイヤのグリップ以上の仕事は出来ないわけだし。
短いだけでスタビリティ判断できる、物理的根拠を教えてくれ。
と思ったら、>>106の人か…orz

>>126
たくさんあるから買ってくれ

>>123
そこまでやるには、ハンドル・バイ・ワイヤがまず必要だね。

ちょっと違うが、「前輪の滑りを感知して、パワーアシスト減らしてそれ以上切りづらくする」
っつー簡易ESC的な電動パワステが最近出来てる。(三菱アイのEPS+）

>>127
＞物理特性に反したことは、何も言ってないのだが…

ゆとりさんだったの？そりゃあ失敬ｗ

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変なやつがからんでると思えば例のキワモノ自動車のオタクがｗ

>>115
俺ならターボまではいらないけど、4WDで18km/L位だったら絶対買うな。
エボインプはちょっと大袈裟だから、コンパクトな4WDでそこそこ走るのが欲しい。
SX4がそれに近いんだけど、燃費が今ひとつだからなぁ。

>>132
オレのことかなｗ

こんな矛盾を並べてるアフォ弄って何か問題でも？
彼のスタビリティには直進安定性は入っていないらしいｗ

＞全長が短い車＝スタビリティ低い、っていうのは素人の見た目の判断。
＞ホイールベースが短くトレッドが広い＝直進安定性は悪いけど、

「おすすめ２ちゃんねる」のリンクのキワモノ自動車ヲタじゃないの

今の手持ちの駒のままでも。
１）1.3リッターのみの発売にする。
２）レクサスＩＱ130として200万くらいのモノグレードで出す。
３）ディーゼルターボの追加発売のアナウンスくらいする。
４）売れてきたら1リッターを別チャンネルで展開。

どうせ爆発的に売れないんだから、何もネッツのエンブレムつけなくても…。
まあ、レクサスでもなんだが。

マイクロコンパクトというジャンルが出来、軽はそこへ内包されるはず

全幅が1680ミリもある車を本来コンパクトとは言わない。

>>100
ワロタ。
でもまぁ、そんなもんかもしれないね、実際。

>>102
3ナンバーで致命的に困ったことはないので1800未満ならどうでも良いです。

>>104
高くはないはずですよ。コンポーネント的には。
しかし、軽と間違えるような外装デザイン、ジミーな内装色、軽とどこが違うかわからないメーター回りのショボさ。
廉価グレードをあと10万高くして立派にできなかったツケが内容（見た目）の割りに高く感じる原因じゃないかな。

広さとかを求めて買う人間はいないんだから２座で十分だと思うんだがな。
コンパクトとか言ってる割にエリーゼより重いんだが。
なんでこんなに重いんだ。

まあまあｗ
ダメだったってのも良かったってのも、書いていいんじゃね？
異なる意見を、排除するこたなかろ。
「ダメだった」ってのと同じように「俺は良かった」って書けばいいだけじゃん。
次回作でどういうのを作るかは、メーカーが考えることだし。

ちなみに俺は、iQはジャストミートさｗ。つか、マジでネ申。ハハハ。

>>134
ネタじゃなかったのか…
ttp://kw.allabout.co.jp/glossary/g_auto/w006120.htm
全長が、「外的要因」だったとはね。知らなかったよw
ゆとりどころか池沼か…

>>140
そうか、アルミボディーにして700kgぐらいに減量してレクサスで300万ぐらいで売れば良いんじゃ・・・

あは

微妙な色ばかりだな
年寄り向けなのか

>>143
普通のガソリンエンジン＋ＭＴで、税制優遇受けれるってのが欧州での売りの一つなのに、
そんなバカ高くしたら、ダメだろｗ

テレビのニュースを見て、嫁と婆ちゃんが興味持ったけど価格聞いたら
「高すぎ」で終了したｗ
俺はちょっと欲しいからドキドキしながら見てたのだがorz

結局どんな車欲しいの？
４人乗れて荷物が積めて安全でMTで燃費よくて、軽自動車くらい安くてかっこいい色があってレクサスから出ればいいの？






そんな車ねぇぇぇええぇっぇぇぇぇよ

さっきお洒落なCMやってた。金持ち狙いだな

ＶＳＣＶＳＣってやかましいわな。
要はＶＳＣ無しには成立しない車なんだろ？て何回言えば。

日本にはサンバーがある。

確かにサンバーのガワ変えて売った方がマシだな。

うちはスペースの関係上ちっこい車しか買えんのだが
これとR1以外で一応4人乗りで全長3m前後の車で現実的な選択肢ある？

自称スバリストの言動には、これまで一切同意できなかった漏れだが
「iQ? サンバーのほうがマシ」というのには
全面的に同意したい。

>>152
引っ越す

>>138
軽を除くと、日本のコンパクトカーはマーチぐらいしかないな。

>>116
> ってレベル。欧州じゃ装着率7割だし、

多分それはデマ
あっちじゃいまだにACレスの車とか普通に新車で売ってるのに
ESCが7割なんて考えられない
そもそもESCの選択可能な車種も実際はそれほど多くない

R1と他の軽って11cmしか長さ違わないんだが。

「石橋を叩いても渡らない」とか他社の動向を見て行けると踏んだら「後出しジャンケン」のトヨタにしては随分思い切ったことをしたな。
過去にも時々セラのような際物を作ったことがあったから、そんな感じなんだろうけど。

確かに面白い存在なのには違いないけど、世界最小だの新ジャンルだのと言うのは持ち上げ過ぎなように思う。短い全長で4人乗れる車と言うとタケオカREVAを忘れているぞと。あれはiQより短くて、短過ぎるような気がする程のものだから。
他にもコンセプトカーでは似たような物が今までいくつもあったしな。
これは、マスコミが大本営発表を鵜呑みにしただけか、それとも広告費パワーの成せる技か。

>>156
欧州で7割はデマ。正解は「ドイツでは約70%」。

http://www.esc-jpromo-activesafety.com/benefit.html

>>136
アメリカじゃ安物ブランドのサイオンで売ろうとしてるのに
日本でレクサスブランドで出すってのもないだろう
そもそもレクサスは6気筒以下は出さないというのが当初のルールだった
今は変わってるかもしれないけど、IQはないわ

輸入車海苔は興味を示すようで、
彼らの求める一つの形態なのだろうね

初物はトラブル多いと言うが、トラブルの少ない方だと言われる
VWよりずっと少ないだろうし

小さくする前にもっと軽くするか出力上げてくれ。
今のままだと軽以下の動力性能なんだが。

トミーカイラＺＺくらいの重量と出力なら３００万でも安いだろうよ。

値切ったらまけてもらえるかな？

家の駐車スペース狭いし、近隣の道も狭いからうってつけの車なんだよね。

もっと排気量有るエンジンを載せて足回りもオタが喜びそうな仕様にこだわれば、
変態車としては名を馳せるとおもうんだが。
まぁ、セカンドカーというか買い物車と考えたら乗り回しの良さを考えたらビッツとかよりは良いかもな。

>>152
つ New FIAT500
つーかiQはまんまアレのコンセプトのパクリの偽物

車に乗るためにいくら掛かっているか費用の再点検をしよう

　見っ直そう〜　見直そう
　自動車維持費と効用が〜　見合う物かを見直そう〜♪

　(⌒)　.(⌒) 　　(⌒)　.(⌒) 　　(⌒)　.(⌒)
　（　´・●・）つ　（　´・●・）つ　（　´・●・）つ
　（　二つ　　　　（　二つ　　　　（　二つ
　　＼./ /、　　　　＼./ /、　　　　＼./ /、
　　　 ∪`Ｊ　　　　　 ∪`Ｊ　　　　　 ∪`Ｊ

iQの年間維持費の一例

・車両費用 22.5万 円 (180万円として8年償却で年間経費を見る)
・自動車税 29,500 円 (1リットル以下)
・重量税 12,600 円 (0.5-1t未満)
・自賠責保険 11,235 円 (普通乗用車※2008/4より改定)
・駐車場代金 20万 円 (大都市圏郊外住宅地:月1万6千円)
・任意保険 15万 円(新規27歳未満、対人対物車両)
・ガソリン代 11.3万 円 (1万キロ、15km/L、170円/Lとして)
・消耗品費　3万 円 (タイヤ、オイル、バッテリー等の交換費用として)
・車検費用 1.5万 円 (1年分積み立て)
・予備費　4万 円 (小部品・消耗品、整備費、修理代、洗車代、駐車料金、高速料金、罰金等)


iQ維持費　合計　　826,335円/1年
8年間の維持費合計　6,610,680円/8年

この車を維持すると1年間でいったいどのくらいの経費が掛かるか計算してみました
省エネカーが本当に経済的なのか、あなたの条件で計算してみましょう

>>156、>>159
こことかだと、欧州普及率は7割超になっているんだよね
ttp://www.mobility21.jp/column/column_y15.html
BOSCHの調査は、自社以外のコンチネンタル・テーベス、アドヴィックス等、
他メーカーも含んでいるのかな？
まあ、最大手のBOSCHの調査ならこっちのほうが信頼性高そうだね。

【SST】ランエボXについて語ろう 19【S-AWC】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1224069774/

>>165
3.5m超のクルマは3m前後とは言えんだろ。
コンセプトも全然違うし。
トレピウノなら分からんでもないが。

ここまで高価格・高品質を謳うなら
ダイハツ製3気筒はないと思うんだがなあ
パッソ作るとき　4気筒にしておけばマシだったのに

欧州人は気にならないのかな

自動車税制の変更で、軽自動車は増税に！？
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1219541591/

排気量が何ccになったら軽自動車税いくらまでおｋ？
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1168679083/

【税金】軽自動車税は上がるのか！？【まけてちょ】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1170296783/

軽廃止！？　経産省が自動車税制の変更を検討２
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/car/1221686094/

軽自動車の税制優遇終了のお知らせ
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/car/1219519184/

>>170
ちなみに1.3（4気筒）もダメハツ製

>>169
FIATはトレピウノのまま作りたかったんだけど、その時期FIATヤバい状態で新設計の車台作れなかったから
もう一回りでかい既製のを使い回しちゃったんだよね。だから微妙に間延びしてでかくなっちゃった。

>>172
以前のトヨタ製1.3Lに比べても騒音は大きいよね
ダイハツが作るとロングストロークで低中速トルクはあるけど
高級感とは程遠い質感になるのがね

安く作れるからダイハツに任せるんだろうか

>>172
へ？NR系はダイハツも作るのか？
東北に誘致したトヨタのエンジン工場で来年からNR作るんだが。

>>172
春先追加の1.3 NR系はﾖﾀ製
現行ｳﾞｨｯﾂやﾊﾟｯｿのSZ系がﾀﾞｲﾊﾂ製

何、この

棺桶車。

>>71
これが大ヒットすれば大阪の2車線路駐が1車線で済む！




かな？

Yahoo自動車のユーザーレビューでさっそく某社の工作員どもが
乗りもしないでボロクソに叩いてるなｗ

ほんとわかりやすいｗ

1Lで４気筒だと最近の車の車重だとトルク不足だからじゃない

三菱自動車は２０１０年以降の投入に向けて開発を進めているＡセグメント車「グローバルスモールカー」について、既存の主力車種「ランサー（日本名ギャラン・フォルティス）」と同等の年販３０万台を目指す。
軽自動車とプロジェクトを一体化し、厳しい二酸化炭素（ＣＯ２）規制が実施される欧州や新興市場へも展開することで開発と生産の量産効果を高めてコスト競争力を確保する。

ホンダの福井威夫社長は１６日の新車発表会で、１０年代初めに中国やタイ、インドなどの新興国や欧州で小型車「フィット」より小さな超小型車を発売することを明らかにした。
ガソリン高で小型車の販売が好調な中、需要が期待できると判断した。

>>181
三菱は分からないけどホンダの小型車は後の記事に

現在、世界販売しているホンダ車で最も小さいフィットより、一回り小さい排気量１０００ＣＣ以下のエンジンを搭載する方針。
実用性を重視して４〜５人が乗れるように設計し、インドなどアジア諸国や欧州で販売する。日本への投入も検討する。

となっているからスズキのアルトや日産の小型車に近いものでしょうね。

新興国需要も横目に、世界的に小型車がブームとなるとは思うが
小さい車を作るのであって、フィットより高価格な「プレミアム小型車w」を作るとは
誰も言っていないんだよねぇ
フィットより小さいボディ、小さいエンジンなら、フィットより安い価格で提供するのは当然の事
新興国に売ることもあり、スモールフィットはそうなることだろう
トヨタの発想のスゴイところは、短くしたらプレミアムになるということ
これには誰も付いて来ないんじゃないかな
レクサスやブレイドの失敗と同じ轍を踏むだろう
トヨタはどこか歯車が狂ってきている、最近のやり方を見ているとそんな気がする

>>170
あのバカどもはCO2が減ってりゃ気にしないんじゃね？

>>9
レクサスはこんな色物扱えません。

購買層も含めて、俺もヨタぺｯﾄかトヨタ店が一番ふさわしいと思う。

なんでこんなに話題になってんの？

物議を醸すタイプの車だから、だろうね。
売れる売れないは別にしてネタ的には最高みたいな感じかな。

パッソより小さくて安い車かと思ったらそうじゃないんだね。
この車の立ち位置がよく分からん。
このクラスでの競争力はないだろう。

ペイントコンテスト結構おもしろいな
みんな上手に書いてるなあ

名門日産のＫ１３（仮）の圧勝である














盗用多（笑）















アホンダ（笑）

幅が広すぎる
コンパクトが聞いて呆れるわ

これだったらスマ−トのブラバス仕様買ってたなー

>>190
お得意の軽はどした？ｗ

>>190

欠陥車だらけの日産が勝てるわけねーだろ。だいたいマーチのライバルはｳﾞｨｯﾂ辺りだし。だから日産好きは…

>>191
車幅小さくしたら軽自動車になっちゃうじゃまいか。

次期ヴィッツやパッソのにiQベースのストレッチプラットフォームを流用するってことはないのかな？
小さくて広ければ受けるんじゃね？

欠陥車連発のアホンダ（笑）

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http://mainichi.jp/enta/car/news/20081017ddm008020160000c.html
ご期待に添えてホンダ版ＩＱの登場です。

アホンダ（笑）の小型車も盗用多（笑）と同様に大失敗する














やはりこの手のコンパクトはノウハウを蓄積してきた名門日産の圧勝である

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キワモノ自動車の敗北である

まあまあｗ
ダメだったってのも良かったってのも、書いていいんじゃね？
異なる意見を、排除するこたなかろ。
「ダメだった」ってのと同じように「俺は良かった」って書けばいいだけじゃん。
次回でどういうのを作るかは、TOYOTAが考えることだし。

ちなみに俺は、iQはジャストミートさｗ。つか、マジでネ申。ハハハ。

iQ安いじゃん

スマート フォーツー クーペ 1,760,000円(税込)

トヨタ iQ 100G レザーパッケージ 1,600,000円(税込)
トヨタ iQ 100G 1,500,000円(税込)
トヨタ iQ 100X 1,400,000円(税込)

最小回転半径
iQ 3.9m
フォーツー 4.2m

燃費 10・15モード
iQ 23.0km/L(平成22年燃費基準＋25%達成車)
フォーツー 18.6km/L(平成22年燃費基準18.8km/L未達成)

燃料
iQ レギュラーガソリン
フォーツー プレミアムガソリン

C02排出量 10・15モード
iQ 101g/km
フォーツー 125g/km

全幅
iQ 1,680mm
フォーツー 1,560mm

排気ガス
iQ ☆☆☆☆平成17年基準75%低減レベル
フォーツー ☆☆☆平成17年基準50%低減レベル

>>163
> 値切ったらまけてもらえるかな？
>
> 家の駐車スペース狭いし、近隣の道も狭いからうってつけの車なんだよね。

出たての時はさすがに無理だろうけど
1年後には結構なバーゲンプライスになってると思われ
3年後は多分投げ売り状態かと

>>167
ちょっと信じられないなあ
そもそも販売された新車に可能な限りESPをつけても7割に届くとは思えない
フィアットとかシュコダとかセアトとかダチアとかESPなんて選ぶこともできない車種も多いし
欧州は安全にうるさいとはよく聞くけれど、実際は国によってはシートベルトの装着率すら日本より低いくらいなのに
そんなユーザーが高価なESPをわざわざ選択するのだろうか

軽廃止！？　経産省が自動車税制の変更を検討２
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/car/1221686094/

定員
iQ 4人 <iQ 100X 35万円/人> <iQ 100G 37.5万円/人> <iQ 100G 革 40万円/人>
スマート 2人 88万円/人

これは売れないでしょｗ

スマートはいかにもシティコニュニケーターって感じはするけど
あの高さと幅のバランスがなぁ・・・

完全趣味車なんだろうけどそれでも趣味車と割り切るならオレはコペンを選ぶけどな
軽やヴィッツやfitが貧乏臭いって人がこれを買うとも思えないし
買った人に「選んだ理由」をマジで聞きたい

>>210
ﾁｬﾘ替わりに気軽に乗れる小型車
ｴﾏｰｼﾞｪﾝｼｰで3人乗れる
２ドア
そこそこ燃費がイイ
あまり売れそうにない

以上だ

ペイントコンテストに出してきたぜい

つかエントリー数結構あるのに痛車で出したやつ、未だいないな

うちは6人家族で両親とも大きな車持ってるから
23な俺は経済面からもコンパクトカーにしようかなと思ってるんだけど
ガタイのいい男が窮屈そうにしてたらやっぱアレだよね…。

迷惑撒き散らしてるわけじゃないんだから別にいいんじゃないの？

無駄にデカイだけのランクルやハマーよりこっちが増える分には迷惑かからんから賛成よ。

>>215
ランクルやハマーなんて、それ程増えないだろ
むしろチビ車でも数出りゃ場所取るぜ。植物の幹にビッシリ集る油虫みたいに
チビも積もれば山となるってなｗ

無駄にデカイだけのミニバンやSUVよりこっちが増える分には迷惑かからんから賛成よ。

このクルマが増えるのは大歓迎だね
まだ買わないけどｗ

あちらでは全長3M未満で減税対象になる。ただそれだけの理由で無理やりパッケージングした車。
長所は縦列駐車くらい。

日本で買うやつはよほどの物好きか、広告に騙されてるただの馬鹿。

パッソより10kg軽いだけかよｗ
しかも最高出力68psってｗ
軽ターボとほとんど変わんねぇｗｗ
自動車税の無駄じゃん

車としては面白いとは思うが、内装デザインがクソ過ぎる。誰だよこんなんデザインしたのw
ちゃんと真面目にしろよ。まじで。

>>207
馬鹿かお前

>>221
トヨタには無理

コストを抑えたいけど軽自動車はちょっと、という企業が
営業車に大量購入とかかねえ、一番の需要は。

牽引フック付けて、キャンピングトレーラーみたいなのをオプションで付ければ面白い

>>223
そういう用途ならパッソかヴィッツだろJK

結局目立ちたがりのガキが買うクルマってことだな

売れると思ってるのかな…？

この価格だったらオプティトロンメーターくらい装備して欲しい

>>199 45人も乗れるのか

iQとフィットじゃ
フィットとクラウンぐらい全長が違う
競合する車じゃないだろ

ここに行けば実車を見て触れて乗り込める

【トヨタ iQ 発表】特別展示---アムラックス東京とMEGA WEB
http://response.jp/issue/2008/1017/article115129_1.html

アムラックス iQ 展示中
http://www.amlux.jp/lineup/iq.html

MEGA WEB iQ展示中
http://www.megaweb.gr.jp/NewModels/Iq/

他所のサイトじゃ、脳内市場で腐している奴がいるようだな。
去年のGT-RやISFと同じで、発表から発売までタイムラグが
あるモデルじゃ良くあるようだｗ

>>231-232
試乗会の時は買う気ゼロだったんだが見てるうちに欲しくなってきたｗｗ
今度平日昼を狙って行ってくる。情報サンクス

狙ってるのはG、オプション全くなしなんだが、置いてあるといいなぁ。

とりあえず試乗させてもらおうかな

買わないけどw

まだ生産確定していないんですか・・・
年内納車はムリポ

>>64
>来年はセレブ達がプリウスやｉＱでパーティーに乗り付けるんじゃない？

:(；ﾞﾟ'ωﾟ'）:

いつ発売になるの?
とりあえず試乗はしてみたいね。

結局この車はネッツ店の客寄せパンダみたいなもんでしょ。
欧州じゃヤリスとほぼ同じ価格帯で売ってるけど、国内はなんでこんなに高いんだろ？
数年後のマイナーチェンジで装備を省略しまくって、営業車用で叩き売りされそうｗ

安全性能ではエアバックが売りみたいだけど
エアバックって本当に効果あるのか？

エアバックに頼った安全性能ってどうなん？
もしぶつかったとき作動しなかったらやばいの？
よくエアバックは作動とかしないこととかがあるとかきくじゃん

エアバックが作動する場合は、フロントガラスまで破損するような激しい衝撃がないと開かないとのことです。エアバックが開くぐらいの事故となると、骨盤骨折や肋骨骨折など起こす可能性が高いです。
スピードの出しすぎには注意が必要かもしれませんね？

作動はする…でも車体がﾍﾟｬﾝｺになります。では困ります

>>241
とりあえず事故後24hさえ生きてくれてれば交通死亡者数には加算されないから警察は喜ぶ

全幅1680ミリはデカすぎ
コンパクトを名乗るなら、フィアット500の1630ミリ位が妥当だろー
安易に全幅を広げすぎ

予約した人いる？

予約後、発表したらパンフ送りますとの事だったが、
連絡ないので電話したら、納車についてはっきりしたことが
まだ云えません、と言われてしまった。

車検もあるからなんとか年内にと思ったんだがなあ

こんな無駄に値段高い車は、営業車には使わんよ｡ヴィッツやパッソの最低グレード車がリース契約で使用されてる｡
俺はそれがイヤでＩＱを注文したが、色は白・銀は商用車ぽいので紫にしたよ。

>>245
したよ。わかる範囲で答える

ちなみに白ﾊﾟｰﾙは注文が比較的多く殺到すると予想され、最悪の場合納期が３月まで掛かるとメーカーより情報がきてるらしい。

>>248
いやぁ、納車何時位なのかな、と思って

>>249
(　 Д )　ﾟ　ﾟ
一ヶ月前に予約入れたんだが、それで3月だったらかなり泣ける。。。
いまから色を変えたらはやくなるのかねぇ・・・

山形のネッツのお客様感謝フェアのチラシでご成約の方にガソリン１００Ｌプレゼントってのをやｔってるんだが。
チラシの隅に小さく一言。


「iQのお客様は除きます」


だそうだｗ

>>250
一応、年明けって言われてるけど多分年内。
車検で車がなくなる！って言えば代車貸してくれると思う。私は貸してもらえたよ

この価格は詐欺だろ、４気筒直噴スーパーチャージャーターボにツインクラッチ
フルタイム４駆なら納得だけれどこれなら原価率４０万ほど、１台で８０万儲け
がでる計算になる、原油高で大型車（エスティマ、アルファード）などが売れなくなる
とふんだトヨタがいかにして小型車で大型車なみの金儲けできるか巧みに計算して
作った車、これがバカ売れすれば経常利益３兆円も夢ではない。

パンフレット厚すぎて吹いたｗｗｗｗｗ気合い入ってるなｗｗｗ買ったろうじゃん

また貧乏人かつ世間知らずが出てきたな。
どうせ、50万円以下の値付けじゃなければケチをつけるんだろ。
それに、昨今の現在量被高騰を考えられないのもイタイ。

>>253が車音痴ということは俺にもわかる。

ツーチャンネルにははじめて来ましたが、自分の好きな車が嫌われてると嫌な気分になりませんか？
どうして値段高いだの乗る人の人格疑うだの、そんな考えになるのでしょうか。
とても悲しいです。

>>250
ちなみにそのくらい前から予約を入れたとすると、発表の昨日受注済みかと・・・
私も色の変更は昨日までと言われてました。
変更したいなら明日すぐに電話するべし

1000cc 68psで140万は高すぎやしないかい？
140万出せば、1300cc 90psぐらいの車買えそうだけど

>>257
書き込みと本心は微妙に別物
ここの楽しみ方のわからん奴は来ない方がいいぞ
そういう奴がここに通うと荒らしや犯罪者に育つ
日本人なら自虐的笑いを理解して楽しめ

乗り出し価格ナビ付き２００万、物の価値がわかるiQが高い人は絶対買わない商品。

だからさ
全長3m切ると欧州では税金優遇されるわけ。
Aセグメントに対する優遇は社会的要望だったが、
日本の軽がそのまま入ってきて食い荒らされないよう意図的に作られた制度なわけ。

その規格に合わせて作られたのがiQなわけ。

日本では優遇受けられないから敢えて選ぶ意味はあまりないわけ。



ボクはiQのチョロQが欲しいわけ。

逆三角形の内装がどうもダメだ。

>>261
つまりiQを買う奴のiQは低いということか

>>257
初めて２ちゃんに来てsageれるとは、さてはおぬし(ry

うーん、優遇だとか税金だとかの話が出てるし、俺だったらエッセ、ヴィッツ、デミオ、軽買うって・・・
お前らは遊び心とかないのかい？

寄り道とか全くなしの人生なんか面白いのか？
なんだか遊びのないハンドルみたいな人生だな・・・

あれだけコンパクトとかほざいておきながら車重がパッソと10kgしか変わらないとかナメてんの？

結局理詰めにされて人格攻撃で返すだけか

>>264のことですね。わかります。

内装は革製品のようなデザインだな。
分厚い牛革を折り曲げてビス留めしたような造形。
ただ、色が家電っぽくてちょっとそそられないなぁ。
いっそ黒とシルバーで統一した仕様があっても良い気がする。

遊ぶにしては低性能過ぎる。
無駄金使うことを遊ぶとするならいい車だろうな。

このチビデブの低性能車を販売するトヨタはすごいよ。

この値段ならヴィッツＲＳの方が１００倍イイ！

>ID:5gZU1Tha0

お前、主張がブレ過ぎ。
昨日も似たような奴がいたな。

ビックで6億当たったらこの車買います！！

このIQを日本国内で爆発的にヒットさせたらトヨタの販売力を認めざるを得ない

>>275
だから、爆発的ヒットって、どのくらい売れたらの話よ？

>>276
そりゃあミリオンだろ

>>277
何年間で？

つまりフィットと同じぐらいか
無理だろ

254 名無しさん＠そうだドライブへ行こう [sage] Date:2008/10/17(金) 21:54:13 ID:O8LVh8lQO Be:
パンフレット厚すぎて吹いたｗｗｗｗｗ気合い入ってるなｗｗｗ買ったろうじゃん

257 名無しさん＠そうだドライブへ行こう [sage] Date:2008/10/17(金) 22:01:03 ID:O8LVh8lQO Be:
ツーチャンネルにははじめて来ましたが、自分の好きな車が嫌われてると嫌な気分になりませんか？
どうして値段高いだの乗る人の人格疑うだの、そんな考えになるのでしょうか。


はじめて来たのに草はやしすぎｗｗｗうぇｗｗｗ

100万ってどういう数字かわかってんのか。
あれだけ売れたフィットだって、
初代だけじゃ100万台に達してないぞ。

>>276
ヴィッツを超えるレベル

iQに関心を持つ人は自分のこだわりをしっかりと持った人だろう。
例えばヴィッツやフィットからiQに乗り換えようと考えている人は、
おそらく2代目や3代目のユーザーではなく、初代のオーナーだと思う。
つまり、このクルマの強烈な個性や革新性、優れたデザインなどが、
今の自分のこだわりとマッチしたとき、値段を気にせず手に入れるはずだ。

「iQのすべて」読んでたらほしくなって来た。たぶん買う。

>>283を1行でまとめた

「ひねくれ物の成金の買い物」

車どーでもいいや派なんだが、
プロトタイプの写真を見た瞬間、
右の耳の奥に棲む小さな人が、
「これ買いなよ」って囁いたので、
買うことにしました。

でも市販車版は何か何処かちょっと…ね。
特に内装はもちっとどうにかならんのか。
まあ、そんでも買うけど。

プロトタイプは灯火類のデザインが▽でちょっと怖い

ポニョみたいだから買うよ

回さないと走らない街乗り向きじゃないエンジンと４人乗ったら何も積めない荷室。

何この車？ｗ

物好きの車ならアピールが全てだし、そういう意味では大成功
本当にエコかどうかなんて関係ないし

まぁ、俺は買わないけど

>>289
ロングストローク＝トルキー
３気筒＝トルキー
回すエンジンじゃなくて、低回転から力強いエンジン

日本では売れないかもしれないけどオレは買うよー

ｉＱのエンジンはInternational Engine of the Year Awards 2008
のSub 1-litre 部門賞に選ばれてるんだよ。
http://www.ukipme.com/engineoftheyear/winners_08/sub1.html

このクラスで世界一のエンジンなんだよ。

自分は絶対に乗らないが、道路事情改善のために売れて欲しい。

発表前のプリウスを超える燃費というウリはどこに逝ってしまったの？

嫁さんに良さげだなぁ
実車見てないから何とも言えんが
軽より全長短いけど幅はあるから
ゆったり乗れそ〜

この車重でこのエンジンスペックだと、軽ターボから
乗り換えた人でも、ハッキリと「遅い！」と体感できると
俺が断言する。間違いない。
普通に走る分には十分かもしれんが、高速では相当モッサリだな。

トゥインゴの方がいいな。

軽板にIQスレがたっててワロタ。

CO2排出が少なくなったって見たが排気税いくらくらいに安くなるの？軽より安くないと意味ないね

高速でトラックの後ろについたら燃費は良さそうだな

>>302
スリップｗ？
効くカモしれんがトラックの視界も考えてカナリ危険だぞｗ

トラックの視界はかなりいい

まあ誰しもが思ってる疑問点、ここまで小さくすることに何の意味があるのか？
ということに尽きるね、無茶苦茶安ければまだしもね。
まあ確実に失敗するよ

プリウスの年間維持費の一例
・車両費用 37.5万 円 (諸経費＋取得税消費税−値引き300万円で購入し8年償却とする)
・自動車税 34,500 円 (1.5リットル以下) ・重量税 12,600 円 (0.5-1t未満)・自賠責保険 11,235 円
・駐車場代金 20万 円 (大都市圏郊外住宅地:月1万6千円) ・任意保険 17万 円(27歳未満、対人対物車両)
・ガソリン代 6.4 万 円 (8000キロ、20km/L、160円/Lとして)
・消耗品費　4万 円 (タイヤ、オイル、メインバッテリーが途中で逝かなかったとして)
・車検費用 1.5万 円 (1年分積み立て)
・予備費　5万 円 (小部品・消耗品、整備費、修理代、洗車代、駐車料金、高速料金、罰金等)

年間維持費　972,335円/1年　8年間の維持費　7,808,680円/8年

iQ の年間維持費の一例
・車両費用 22.5万 円 (諸経費＋取得税消費税−値引き180万円で購入し8年償却とする)
・自動車税 29,500 円 (1リットル以下)・重量税 12,600 円 (0.5-1t未満)・自賠責保険 11,235 円
・駐車場代金 20万 円 (大都市圏郊外住宅地:月1万6千円) ・任意保険 15万 円(27歳未満、対人対物車両)
・ガソリン代 9.1万 円 (8000キロ、14km/L、160円/Lとして)(燃料消費率 10・15モード走行 23.0 km/L)
・消耗品費　3万 円 (タイヤ、オイル、バッテリー等の交換費用として)
・車検費用 1.5万 円 (1年分積み立て)
・予備費　4万 円 (小部品・消耗品、整備費、修理代、洗車代、駐車料金、高速料金、罰金等)

年間維持費　804,335円/1年　8年間の維持費　6,464,680円/8年

ダイハツミラ X Limited “SMART DRIVE Package"の年間維持費の一例
・車両費用 15万 円 (諸経費＋取得税消費税−値引き120万円で購入し8年償却とする)
・自動車税 7,200 円 ・重量税 4,400 円 ・自賠責保険 9,490 円
・駐車場代金 20万 円 (大都市圏郊外住宅地:月1万6千円) ・任意保険 13万 円(27歳未満、対人対物＋車両)
・ガソリン代 8万 円 (8000キロ、16km/L、160円/Lとして)(10・15モード走行 27.0 km/L)
・消耗品費　2万 円 (タイヤ、オイル、バッテリー等の交換費用として)
・車検費用 1万 円 (1年分積み立て)
・予備費　3万 円 (小部品・消耗品、整備費、修理代、洗車代、駐車料金、高速料金、罰金等)

年間維持費　641,090円/1年　8年間の維持費　5,128,720円/8年

幅があるみたいだけど酷道マニアにはウケるか？

ちょっと欲しいけど今はサンバーのほうが欲しい

幅がデカすぎてウチには置けないからFIAT500にします

>>309
勿論旧型だよな、4速マヌアルだよな？

値段が高い理由は、
IQが高い
って事でしょ?

>>310
あれはたしかに全長3mに収まるな。
燃費もリッター20km近く走るしな。
エアコン無いけどなw

IQと軽自動車どちらが良いでしょうか？
居住性と値段と維持費なら軽自動車の方が良さそうです。

IQのメリットがいまいちよく分かりません。
誰か教えてください。

ツインの時迷った挙句買わなかって後悔したから
やぱり買おうかな･･･

レザーパッケージ注文してきた。

モデリスタをほぼ付けて諸経費混みで２２０万
ナビはカロのつけようと思うから合計で２５０万くらいになる

>>313
貧乏人なら迷わず軽だろ。

>>313
趣味車だしメリットなんかねえよｗ
迷う時点でiQは候補から外すべきだと思う。

俺はスマートからの買い替えだからあんま違和感ないな。

>>313
軽にしといたら

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>>288
初めて納得できる、買う理由に出会えた

世界最小の車って↓なんかな。
これ以下は難しいんだろうなぁ。
ttp://www.takeoka-m.co.jp/reva/reve.html

140万、高くはないでしょ。

ガソリン業界「電気自動車はガソリンを使わないし税金が安いので不公平だ！すぐに税を設けるべき」
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/news/1224311065/

ガレージのスペースによっては買う人もいるんじゃないか？幅はそれなりだけど長さが軽でギリギリのガレージの持ち主とか。
ムーブのいい奴とか値段高いしね。

軽自動車の税金は一旦白紙になり、新たにｃ0２排出量で税金を決めるようになるかもしれない
そうなったら数年後の維持費は軽と変わらなくなるよ。
軽ターボより維持費が安くなるかもしれない

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>>324
＞ガレージのスペースによっては買う人もいるんじゃないか？

そんな先見性のないガレージを造る奴が対象かよ

狭小住宅のゴミ野郎だろ

じわじわとヨタ工作員が沸いてきたな

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名門日産の圧勝である














盗用多（笑）















アホンダ（笑）

>>327
そんな先見性のない奴が自動車評論家をやっているという事実

IQは、別に貧乏人に乗って貰うための小型車・大衆車の域じゃない。
環境問題に敏感なセレブがプリウスを選ぶように、小型車に乗ることによって
今時をアピールするクルマである。いくら環境とはいえ、セレブが軽自動車や、今更安物のイメージのビッツには乗らない。

となると安い単価では、貧乏人が選択するようになる。
どうだ、あの小車体に１４０万円超も払えないでしょ？
あれは金持ちが乗るいわば、高級車なんだよ。

大きければ高いっていう今までの日本人の感覚を見直した方がよい。
じゃあ聞くけど、ベンツのAクラスだって小さいのに高いだろ？
それと同じような意味あい。

でもオレの住んでるとこは地方都市だけど新築の家とか見ると自動車２台分の駐車場しか確保してないとこ多いよ
あれって夫婦二人はいいけどそのあと子供が成人したら車置けないな
高校卒業したら免許取得＆車保有がデフォなとこなんだが・・・家を出ろって事か？ｗ

>>333

＞じゃあ聞くけど

あんまり聞いてないじゃん

ﾄﾖﾀも迷走してるね

iQ買うなら税金安い軽買うもんね。

海外のiQのページ見てたら笑ったので。

http://www.toyota.co.uk/
iQの紹介FLASHムービーが何ともチグハグ。
舞台が日本(渋谷？)っぽいのに色々妙なところがあるｗ
街の広告はさすがに社名を少し変えてあるけど。

iQ発売＝軽優遇撤廃は既定路線って事なんじゃね？

オンボロのマーク�UからiQを1stカーとして乗り換え予定だが
マーク�Uから軽やコンパクトカーは「お金に困って小さい車にしたの？」って言われるのが恥ずかしい
俺みたいな見栄っ張りには丁度いいなー
「いやぁ、シャレでこんな車にしたよ」とか言い訳できるし

iQからL275V MTに変えたので早速差額でTV買ってきたよ！
30万円だったからまだ差額が100万円位あります(>ω<)

ミラバンありがとー

>>339

まあ、つまりそういうこと。だね。
軽コンパクトではダメっていう人向け。
トヨタもうまいとこ突いたなぁ

ナビを付けたときの取って付けた感はどうにかならんの？

>>332
いやあの人評論家って呼べないから

>>342
あれで「とってつけた」なんて言ってたらお前
ルノーとかシトロエンとかの純正ナビ見たら腰ぬかすぞ

>>339

見栄っ張り??
IQでそういう考え方もあるわけねぇ、なるほどｗ
スマート乗っている層ってどんな層か知らないけど
金ない人は選ばない罠

最初iQは　30km/L！　6MT！　とか言われてて、200万円用意して早めに予約してたんだけど
先日値段決まったとトヨタ行くと予約段階で決めてたMOPだけ入れた金額で190万、
値引きは無理との提示 CVTで23km/L社内実測17km/Lですと言われ
DOPでナビ考えてたけどフルセグ下位グレードと小物付けたら1000cc車なのに230万近くになってもうアホかと……
MT乗りたかったし、実燃費25lm/Lを期待してたのでもうコレしかない！と

どっかにMT車逆輸入してくれる業者いないかな

>>339
＞俺みたいな見栄っ張りには丁度いいなー

お金に困って小さい車にしたっていうジャストミートの値段だがｗ

>>347
この間Aygo見たからiQのMTもやってくれるんじゃね？

たった68psの車に29500円の自動車税払うってバカバカしいにも程がある

>>350
趣味性のある車ならいいけど、
内外装ともに生粋の実用主義でシャレっ気なし。

救い様無いよね。

イタ車だの仏車のコンパクトがもてはやされてた時代みたいなものだと思えばこの内装でも良いんじゃない？
この外装はちょっとイケてると思うよ。デザインとかじゃなくてもうシルエットで。
ただたけぇなぁ……。実際問題ほんとにそういう気分で乗らないといけないものになってる。国産なのに・・。

今日　札幌のイベントで見てきた

普通乗用クラス程度でもカマ掘られたら
後部座席の奴は死ねるなｗ

大人4人余裕のスペースがどうとか　プレミアムが
どうのとか言ってたが　狭すぎ　女性4人ならなんとか
行けそうだが男4人は無理だ

自称コンパクトプレミアム( ´,_ゝ｀)プッ

この車を狭い云々言っている人ってなんなの？
厳しい衝突安全基準のもとに、スバル360とほぼ同じ全長に
4人を詰め込んでいるんだぞ。

>>355
与太が　大人4人余裕のスペース　とか嘘付くから
言ってるだけで・・・

安全基準ったって実物見てみろ　後部座席の奴は
カマ掘られたら確実に死ぬぞｗ

これ、チョロQの商標を侵害してないの？

>安全基準ったって実物見てみろ　後部座席の奴は
>カマ掘られたら確実に死ぬぞｗ

なあんだ。
後突時の後部座席の乗員保護能力については
保安基準で要求されてないことを知らない子だったのか。

>>356
心配するな。わが国にはキューブキュービックという前例があるw

>>310
新型FIAT500です。
あちらは全幅が1630ミリなので。
iQは全幅が1680ミリだからバランスが悪杉

>>358
鬼だなｗ

じゃあなんで後突に備えて後部エアバッグとかつけてんの？

どうせカマ掘られたらエアバッグごときで耐えられないんだし、
外して安くしてくれよ。

>>362
外したところで、50万円以下にはならないぞ。

現実的にあれ意味あるのかね？
無いよりあった方が良いのは当然だけど
あれが効果を持つ速度域ってそんなにないかもしれない。
まぁ後ろからなら正面からよりは平均衝突速度は遅いだろうけど。

ちなみに、フロントもオーバーハング超短いからちょっと強く当たっただけど
車軸まで歪んで全損しそう。

スーパーレッドってソリッド色？
カタログ写真だとXがｲｲ。
やっぱプレミアムなんて謳わずにヴィッツと迷える程度の価格で仕立てた方がいいんじゃないかコレ。

>>364
iQの全てか何かに、「無くても安全基準は満たせるが、精神的なものも考慮してつけた」
って感じの開発者の発言が載ってたよ。

与太は2年前にプレミアムの言葉を使って見事コケた車があった
事をもう忘れたんだろうか・・・・

>>358

保安基準で要求されてないからといって追突されて
後部に座っている人間が圧死して救われるか？
後部衝突安全性も確保できていないのに後部に
人が乗れます、なんていうのは犯罪に近いんで
ないか？
ここは日本であってインドや中国じゃないぞ。

ところでこの車を車両運搬車で運ぶときって、
軽自動車よりも多くの数を積めるわけ？
８台とか９台とか。

>>368
後突での乗員保護要件は、欧州にも存在しない。
FMVSSで策定の方向にある、というだけ。

>>369
つめんじゃね？　全長軽と似たようなモンだし
運搬車の最大積載重量がなんぼかは知らんが

>>347
ttp://www.riesen.co.jp/index.html
そのうちここで扱うようになるかもしれない

しかし、新型車でこれほど評判の悪い車も珍しいなｗ

>>373
しかも、誰も乗ってないのになw

>>374
それはいつものことだろｗ

オマイラ　ペイントコンテストに応募しなくていいのか？
ttp://cp.toyota.jp/iq/index.html?jp_car_top_b#

＞376
これって一回しか応募できんのかな。
リベンジしたいんだがw

素直に２シータにして値段も８０万円くらいなら
皆、諸手を上げて歓迎したと思うよ

>>377
リアデザインにはこれを入れてくれ

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　　　　　　　　,.ｒ'´,.　　　 -┐　　　':..,ﾞヽ
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　　　　　 ,.' _.,:;:'＿＿＿ _立_　 ＿＿＿;;ミﾞ、　　　　　　　　　￣ﾉ￣|￣
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　　＼　 ﾉ ヾ ;:::.　　　.:r''　:: ll!　:ヽ;:..:.　　 .:　j,ノ ,!　　　　　　　┬‐┌,┴┐
　　　 ヽ',,;ｌ　 ﾞｉ ;::..　＿ `ヽ､;;,,,,'.ｨ'' ＿,,　.::,;r'1,,,/　　 　 　 　 　 ｌ__　ﾉｌ士
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　 ｼ:::::::::::l 　 i':::,!　　´　　＿＿　　ﾞ　　l::::l:.　|::::::::::ｽ　　　　 　 __ヽ__‐┬┐
　 彡;:;:::::ｌ　　l:::l　　　　　''''''''⇒;;;:,　　　l:::l　 |::::;;ｬ`　　　　　 　　ニ　メ ,ﾉ
　　,r', 广'｀ヽl:::l　::::.　.::　　　　　ﾞ::.　　　l::l　ﾉ^i`､　　　　　 　 　l￣l ﾊヽヽ
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　|;:ヽヽ　　　l::l　　ヽ　;:....　..　　..　:　 ／l::l　　 ノ ,.ｲ
　|;:;:;:;＼＼　l::l　　　',　:;.:;::::::::::..::.　 /　　l::l,r'' ／;:;:;|

どうせなら形だけでもクーペのスポーツカーにして欲しかった

>>369
車輪を固定するためのロックみたいなのがトラックに何台ついてるかによる

今日スズキのツイン見たんだが、アレって５ナンバーなのな。
荷室面積の関係で４ナンバーにできなかったんだろうが、税金や保険で軽乗用は高いから
もったいない話だな。
iQは既に商用バージョンの方に心が飛んでるんだが、どういう風になるのか激しく気になる。

>>337
看板は秋葉原街をもじっているね。
アコムはそのままだったので、笑えた。

スマートからアイに乗り換えたけど、iQは正直微妙。
まずはデザインが受け入れがたい。

>>383

スマートとiQ比べればスマートの方がいいね。
iQは寸詰まりヴィッツに見えて仕方ない。

>>383
デザインの好き嫌いなんかどうでもいい。どうぞ好きなの買ってくれ。俺もアイは大好きだ。

>>237
スポンサーの宣伝を兼ねてだと思うけど、さっそく東京国際映画祭に
乗り着けた芸能人がいた。

>>386
トヨタが協賛してて、オープニングのゲスト送迎車にiQつかったようだ。
まぁ、宣伝だからありなんだろうなぁ。
実写見てみたいな

>>383
だけど渋谷駅のちょうちんやら「銀座」のネオンやら…。
オマケに何故か右側通行。右側通行の国ならまだしも、イギリスも左側通行なのにｗ

もじり方もかなり無茶苦茶ｗ
・東芝フェア実施中！→フ芝東ェア実施中！(しかも字体が東芝そのまんま)
・同人誌/同人ソフト→人同誌/人同ソフト
・エアコン→ンアコエ
・輸入ゲーム→輸入ゲムー
あと、冒頭で奥のドンキホーテっぽいところにTAITOのロゴがそのまんま出てる。
色々突っ込みどころがありすぎるわこのムービーｗ

みんな高い高い言ってるけど、むしろヴィッツとかパッソってこれより安いの？

iQ 100X 1,400,000円
1KR-FE CVT 水冷直列3気筒DOHC 50kW(68PS)/6,000r.p.m.
燃料消費率 10・15モード走行 23.0 km/L
車両重量 890kg
最小回転半径 3.9 m
全長 2,985mm
全幅 1,680mm
全高 1,500mm
ホイールベース 2,000mm
室内 長 1,560mm
室内 幅 1,515mm
室内 高 1,145mm
乗車定員 ： 4名
http://toyota.jp/iq/

パッソX “V Package” 966,000円
1KR-FE 水冷直列3気筒DOHC 52kW(71PS)/6,000r.p.m. E4AT
燃料消費率 10・15モード走行 21.5 km/L
車両重量 900kg
最小回転半径 4.3m
全長 3,600mm
全幅 1,665mm
全高 1,535mm
ホイールベース 2,440mm
室内 長 1,830mm
室内 幅 1,400mm
室内 高 1,275mm
乗車定員 ： 5名
http://toyota.jp/passo/

>>389
パッソやヴィッツ(1000ccクラス)なら100万前後である
140万も出したらもすこしイイの買えるだろ

>>51
リッター３０との噂があったので買うき満々だったが
コンパクト程度と情報が漏れてきたので
他の車を買った

一般的なコンパクトカーの方が

・室内が広い(まともに4人と荷物が積め、安全でもある)
・乗り心地が良い(ホイールベースが長くピッチングが軽く、加減速時のノーズスクォット、ダイブも少ない)
・ハンドリングが良い(同じくホイールベースが長く、直進安定性に優れ、アンダーステアが強くコーナリングが安定し、姿勢変化が少ない)
・安全である(衝撃吸収スペースが倍に広がれば安全性は4倍となる)
・それほど重くない(これ、最も重要。軽くならないなら小さくする意味はない)
・車両価格が安い(トヨタも含めいかに安く提供するかを競う。量販メーカーがこれに背を向けたらアウトだろう)

>>116
米だとESCって義務化されてるんだよな？

どうせ作るなら
もっとペチャンコにしてＦＲにして３０００ｃｃ積んでくれよ
ぐるんぐるんするぞｗｗ

車高低くしてFRはいいけど、3000ccはちょっとでかすぎだろ
過給器つんでくれれ問題なかったんだけどなぁ．．．

パッソを買って差額で色々といじっても良いし、
旅行に出かけても結構充実した時間をすごせるのではないか？

それにダイハツの軽自動車の方がカラーバリエーションも多いし実用的ｗｗ

セカンドカー目的以外でこんな車に１６０万出すなら中古買った方がましじゃないか？
小さすぎて事故を起こしたらグチャグチャだな。即死確定。

安全性を考えて割り切って２座にしてトランクつけるべきだったな。
無理すれば４人乗れますとか発想が貧乏くさい。
貧乏臭いのに割高だから叩かれるんだよ。
誰もコペンのこと高いとは言わないのはコペンは割高でなく贅沢だからだ。

派生車でスポーツカーが出たら遊びで買ってやる。

せっかく小さくしたのに助手席との間が離れてて残念だよね…。
もっと小さくいちゃいちゃしたい

ちなみに、パッソはトヨタのお店の人ですらオススメできません、みたいな口ぶりだった
あんまりかわらないよーでも、やっぱヴィッツとパッソじゃ安全性に違いがあるみたいだ

>>396
ヨーロッパじゃ小排気量+ターボが
結構人気あるから後から追加されそ。

スマートの9月の販売台数は115台なので圧勝は確実だね。

>>394
面白いことに今はABSすら義務化されてないけどな
一気に二階級特進するつもりらしい

多人数乗車はワゴン好きに任せたいので
嫌がらせ程度の後部座席が良い。
フットワークが良い小さい車ということで期待してたんだけど
他のコンパクトより高い理由がわからん。
このサイズで安全性とか無理してる値段なのかな

他のコンパクトと大して変わらなくない？内容見ればむしろ安いし
スマートとかスイスポの方が高いくらいだし

軽は欧米で販売されてないので、あちらの衝突安全テストで鍛えられていない。
衝突安全テストをクリアできないから販売できないとも言える。
ｉＱは欧州の代表的な衝突安全テストEuro NCAPで最高ランクの５つ星を
クリアするように仕立てたということで、安心して走行できる。

軽・小型車全体を見渡してもS-VSCを標準装備してるのはｉＱだけだ。
S-VSC標準装備、9つのエアバック標準装備で140万円は安すぎるよ。

S-VSCとは
ブレーキ時のタイヤロックを防ぐABS、
各輪のブレーキとエンジン出力を自動的にコントロールするVSC、
発進・加速時にタイヤの空転を抑え、アクセル操作を容易にするTRC、
電気の力でステアリング操作を補助するEPS。
これらを協調制御することにより、滑りやすい路面での旋回時などさまざまな
状況下で、優れた操縦性・走行安定性を発揮します。

>>401
トヨタの工場が回転しないからな＞パッソ

トヨタの下位車種のヴィッツと、
ダイハツの上位車種のブーン/パッソどちらがいいんでしょうね？

>>407
お前はTOYOTAの回し者かよｗｗｗあざといよｗｗｗ

>>408
ヴィッツだって半分は自動織機で作ってるけど。

ＩＱワゴンとか、出さないかな

>>407
> 軽は欧米で販売されてないので、あちらの衝突安全テストで鍛えられていない。

実は売られている。
エンジンは660ccじゃないが

>>398
事故を起こしてグチャグチャになるのはｉＱじゃなくて、その他。

欧州衝突安全テストEuro NCAP

トヨタｉＱ★★★★★無事←まだテストは受けていないが５つ星を目標に設計
トヨタヤリス(2005)★★★★★無事

日産ノート(2006)★★★★グチャグチャ
日産マイクラ（マーチ）(2003)★★★★グチャグチャ
VW ポロ(2000)★★★★グチャグチャ
VW ルポ(2000)★★★★グチャグチャ
スズキSX4(2006)★★★★グチャグチャ
スズキスイフト(2005)★★★★グチャグチャ
スズキスプラッシュ(2008)★★★★グチャグチャ
スマートフォーツー(2007)★★★★グチャグチャ
三菱コルト(2005)★★★★グチャグチャ

この車ってコラムシフトにならなかったのかな？
それが残念でならない

>>412
どうせ補強してるんだろ。

IQ買ったらエアバック0→9になるのか。何だか凄い
スマートロードスター買うために頑張って貯金して
ケチ感覚が身に付いて買えずに数年
試乗してみたいなぁ

コラムシフトって前のシビックタイプＲみたいなやつ？あれ使いにくそうな気がするんだけど

エアバッグをいっぱい付けるのは、それがないとあまりにも危険だとか
ESC(電子スタビリティ)を標準で付けるのは
それがないと高速道路をまともに走れないからとかいう話じゃまいか

>>417
ハンドルの付け根辺りにつけて欲しかった。
実車に乗ってみたけど、あれだけ浮いてる気がする

カワイイ＋カッコイイ＝カワカッコイイｉＱ

東京国際映画祭の招待芸能人がｉＱから続々と降りてくる動画
http://web-cache.stream.ne.jp/www11/tiff-web/tiff_report/live/liveondemand.asx

トヨタの新型車「ｉＱ」で登場した上戸彩と福田沙紀
赤より緑！エコな国際映画祭に銀幕人続々
http://www.sponichi.co.jp/entertainment/news/2008/10/19/KFullNormal20081019095_p.html
http://www.sponichi.co.jp/entertainment/news/2008/10/19/04.html

六本木ヒルズ内のいたるところで、iQが展示されていた。
だってよ。六本木ヒルズにＧＯ！
http://cocobrazil.cocolog-nifty.com/blog/2008/10/post-36ab.html

IQ良い車だと思うし試乗車出たら真っ先に乗ってみたいけど、ID:QSp3fySu0みたいに盲信しきってるのはちょっと怖いな…
中の人はここまであからさまなことはしないだろうし、他社が工作員送り込んでるとしか思えない。
ID:QSp3fySu0君、トヨタが好きなのは分かるが君の行為はネガティブイメージの植え付けだよ。

>>401
パッソ→カローラ店最安車種

単に粗利が少ないので、せめてカローラを買って欲しかっただけだったんだろうな。

後突安全性のこと言ってる奴は、後席が車室ぎりぎりまで配置されてる車の事故史を調べてみればいいよ。
軽やパッソと比べる奴は、比べた相手に乗ればいいよ。
買わない宣言してるやつは、買わなければいいよ。
人に買うなと言うやつは、大きなお世話。

ｉＱは東京国際映画祭に登場する芸能人を乗せても
違和感が無いデザインなのはさすがトヨタ・デザイン。

smartはおもちゃっぽくてセレブには似合わない。
http://www.smart-j.com/lineup/fortwo/coupe/index.html

あと、 ID:QSp3fySu0みたいにただマンセーする奴も意味ないからどっか行け。
工作員だの何だの言ってる奴は、気持ち悪いからどっか行け。
乗りたいと思う奴が真剣に検討すればいいだけで、それ以外の奴はただの雑音。

>>13
iQよりミラ買えってことか

ミラは

トヨタｉＱ★★★★★グチャグチャ

ミラはドアのしたのなんか凹ませたラインみたいなやつ(名前わかんね)が、嫌い
デザイナーが「なんかここ寂しいから適当にラインいれて誤魔化そう」とか思ってそうな感じ

どー見てもコペンの方が事故った時の被害は大きそうなのに
iQだけ叩いてるバカは何考えてるの？

単にトヨタ叩きたいだけだろ？

想像してください
「東京国際映画祭で、フィットやワゴンＲから芸能人が降りてくるところを。」

所帯じみた生活臭が漂いすぎてノーサンキューですね。

超効率パッケージマイクロカーでありながらみすぼらしくないところが
ｉＱプレミアムなんですね。

>>431
そんなの発表された今だけ。
ワゴンRだって初めて世に出た時はインパクトがでかかったから、
芸能人が乗ってお披露目でもダサくなく話題にはなったよ。

せっかくの東京国際映画祭なのにiQにのせられる芸能人
それはそれで可哀想というか仕事だから仕方ないというか

もっとまともな新車のお披露目にかりだされたかったはずだよ

>>432
いや。ダサいだろそれはｗ
生活臭しすぎ。

ルポＧＴＩ（知らない人は下のリンク参照）がセカンドカーなんだが、ｉＱにはちょっと興味があります
http://www.webcg.net/WEBCG/impressions/000013213.html
なんだか、ちょっと外見が似てるような気がするんだよね
排気量とかスポーツ性は全く違うけどさ

そのGTI俺に売ってくれ

ｉＱ ルポＧＴＩ

全長 2,985mm 　　　　　　　　　　3,525mm　　
全幅 1,680mm 　　　　　　　　　　1,640mm
全高 1,500mm　　　　　　　　　　 1,465mm　　
ホイールベース 2,000mm 2,320mm
重量790ｋｇ　　　　　　　　　　　　1,010ｋｇ

全幅、全高はｉＱの方が大きい
もう少し小さくできるはずだよね
デザイン上、バランスがとれなくなるのかな

>>379
ｗｗｗ

>>436
ｉＱに６ＭＴとテンロクのエンジンが載ったらＧＴＩを売るかも

金はあるけど運転ヘタな俺は興味ある車だ。ヴィッツクラスだとボコボコにぶつけてしまう

iQの全幅は、

・センターコンソールに小型化したエアコンを押し込んでる。
・ホイールハウス間に後席がある。

って２点を考えると、４人乗りのままだと削るの厳しそうなんだが。

透視図見ると運転席がタイヤの幅の真ん中くらいになってんだね
ゴーカートみたいで楽しそう

ルポGTI位極端な方向行ってくれればなぁ
万人受けするタイプの車じゃない事は明らかなんだし
国産が良いのでルポには行かないけど

>>441
なるほど
短いホイールベースで後席を確保したから、幅は仕方がないんだな
いっそ割り切って後席無しのラゲッジスペースにしてしまえばいいのかも

ｉＱの全幅が広いのは、リヤホイールハウスの内側に２座席収めるためと、
インストルメントパネル中央部にエアコンを収めるためと、
大きなハンドル切れ角で小回り性能を高めるため（フロントホイールハウスの
幅を広くする必要がある）だと思う。

ワゴンＲみたいな１３インチタイヤや、フィットみたいな１４インチタイヤなら
そんなに大きなフロントホイールハウスが要らないが、デザイン重視のｉＱ
は１５インチタイヤで力強さを表現している。

15インチかよでかいよ。てか今時スチールホイールだろなんでレザー選ぶとアルミになっちゃうんだよアルミも明らかに重そうな外見だしなえるわどこがエコだよアルミとかきょうびはなやねーだよん

１５インチは確かにデカイね
横からのデザイン的にはｶｯｺｲｲんだが

それと正面からの顔、もう少しかわいい顔にできなかったのかな？
ごつごつと凹凸があって、あまりかわいくないんだが

来年に1300cc投入らしいからそれまで待った方がよくね

なんでネッツなの? レクサスでセカンド需要狙った方がいいのでは?

という声をよく聞いたけど、今日ミッドランド見てきたら何とIQは
レクサスフロアで展示中ｗｗｗｗ 分かっているならナゼネッツで売るの
かと小一時間・・

しかし、トヨタ自身が言うように嘗てのワゴンＲみたく「大化け」する
可能性は充分あると思った。
現物の方が写真より遥かにスタイルが良いし、リヤエアバッグ等、軽を
凌駕した安全性。。　しかも凄い注目度で、ディーラーに聞いたら
とんでもない予約が入ってきているとのこと。

多分初期は月販5000台を軽く上回るが、息切れせずに継続するかが
鍵。だけども、ボクはベストセラーの予感がしてきた。

新型オデッセイスレより進行が遅いな

金はない。けど金持ちにみられたい層が買うのかね。
160万円って絶対的には高くないからさ
まあ160万円出すなら金地金500グラム買った方がいいよ
あっ、ローンかｗｗ

>>451
1600万はなくたって、160万くらいはあるだろう？
煽るような額じゃなくね？

デザインだけではなくて、ハンドリング等も含めて175/65R15
のサイズをチョイスしているなら、相当いい予感。
1.3もこのサイズのままで出してほしいな〜

>>449
結構売れちゃうだろうね。このタイプが今後のAセグメントの形になって
内外各社から続々類似車が増殖する予感がします。
それからレクサスなんかの高級ディーラーは庶民には敷居が高いから
ネッツで良かったのかもしれませんよ。

>>454はオペル・ヴィータが発売された時にヤナセで起きた現象を知らないと見た。

同じようなコンセプトのスマートが売れなかったのは敷居が高いように感じさせたからかな
欧州車一辺倒の自分でもこの車には期待してる
ただ、もうちょっとエクステリアデザインを魅力的なものにして欲しいな

スターレット、マーチから乗り換えの
オバちゃんが続出

しかしアクセルを全然踏まないのでフケが悪くなり
エンジントラブル続出

だったっけ。

ここから予約して買うと、iＱの開発段階のデザインスケッチ集をプレゼント。
11月19日締切
ディーラーで予約したらもらえないかも。

iQ Pre-order　-iQ発売前WEB予約-｜TOYOTA
http://toyota.jp/sp/iq-preorder/index.html

iQ MUSEUM Artbook プレゼントキャンペーン
http://toyota.jp/sp/iq-book/index.html

当選者数5000名、ネッツマガジンに登録しないと当選しないので注意

http://www.daihatsu.com/catalogue/copen/download/pdf/cat_dl_001.pdf
http://www.daihatsu.com/catalogue/trevis/download/pdf/cat_dl_001.pdf

正直、iqより、軽の排気量大きくしただけの方が興味ある。

逆輸入と言う話なら、iqにも1.4ディーゼルターボと言う面白いのがあるけど。

時事通信
トヨタなどが最低賃金協定＝法定基準底上げに弾み
http://www.jiji.com/jc/zc?k=200810/2008101800097

トヨタ自動車とダイハツ工業、日野自動車のトヨタグループ３社が今年度に入り、
各労働組合とそれぞれ企業内最低賃金協定を結んでいたことが１８日、分かった。
締結額はトヨタで時給８６０円。自動車最大手の締結は「波及効果が大きい」（自動車総連）ため、
労働団体サイドは法定の最低賃金水準の底上げに向けた弾みになると期待している。

日本経済新聞
トヨタが最低賃金協定　他労使に影響も
http://www.nikkei.co.jp/news/sangyo/20081019AT1D1800218102008.html

ｉＱイベント色々

http://toyota.jp/iq/で植物がある絵をクリックして
Welcome to iQ world に入場
↓
MORE iQをクリックするとNEWS欄にイベント情報あり

�@iQが銀座ソニービル壁面に登場
空中ダンスパフォーマンスあり
10月20〜26日　各日６回ショーが行われる

�A六本木ヒルズのいたるところにiQが登場　
びっくりするようなところにも
26日まで（注意：中断期間あり）

�BiQ全国展示会
アートな空間に展示
札幌、香川、大阪、福岡、仙台、京都（大阪は4日間、その他は2日間）
iQミュージアム・アートブックのタブロイド版プレゼント
常設展示会場ミッドランドスクエア

逆三角形のセンターコンソールの形がパンティーみたいｗｗｗ

マンタにパンティー

久しぶりに名前を聞いてスレを探しちゃったよ。燃費の嘘が消えとるｗ
価格は抑えたつもりだろうけど、やっぱ現状ではR1に勝てんな。。

今日、ネッツでIQのカタログはよくできていたよ。
まだ実車をみてないから何とも言えません。

好感度は上がると思うけどでも俺はそんなに売れないと思うがなぁ
いくら３人＋１人乗れるようにしたって言っても使い勝手はやっぱり悪いからね。
これがそんなに売れるんなら今でもクーペがもっと売れてる。
結局はコンパクトカーって言うよりそういう種類のクルマだと思うわ。

CGで描いたジャイ子にしか見えない

IQにマニュアルモード付でないかな〜
出たら即買うんだけどな〜

面白い車作ったなぁとは思うけど日本じゃ売れなさそう…
だって140万だろ？
税金高いし車両高いし。

燃費だの燃料代だの気にする奴が軽を嫌うとか矛盾してるしなぁ。

これ買うなら軽買うって人が大多数だと思う。

でもこれが軽だったとしたら逆にもっと売れないなぁ。

よい車だとは思うけど日本のニーズには合ってない気がする。

ビックリするほど楽々縦列駐車

台場の展示車観に行ったんだが、
ガラス張りの小屋に入れてあって直接触ることもできない。
ショーカーでもあるまいし、発表済みの市販車でなんだこの扱い。
ほんと、どこ向いて商売してるのか問い詰めたくなる車だよ。

軽との比較でこれ買う奴が居るわきゃない。

基本的に売れないセグメントなんだと思う。これよりは売れると思う
（個人的に買いたいと思う）R1でもあのありさま。コンセプトのパクリ元、
スマートもプレミアム感を認める物好きが買うこともあるって程度。

この程度のやっつけじゃブームは起こせないよな、少なくとも国内では。

そんなオイラはコペンを買いました、マイファーストカー。ｽﾏﾛｰのような
車なら大歓迎だけど、スバルとのタッグではもっと正しく楽しい車希望。

もっとも愛知さん的には、儲かんないし主力でもないから手抜きして
コレって話なんだろうけど。本気さはないよね。

>>472
立体駐車場みたいな所？
展示スペースを隅々まで見た？
展示場所を見つけられなかったんじゃないの？
１階と２階両方見た？

>>472
ググったら本当にガラスルームに展示してた。すまない。

軽でもない、コンパクトーカーでもない、新感覚のニュージャンルカー

大切な人には乗ってほしくない。　そう思わせるクルマ

大切な人だからこそ、欧州衝突テスト最高ランク＋９エアバッグ＋Ｓ−ＶＳＣ
のｉＳに乗せたい

>>478
お前さん、周囲からこの車に乗れと言われてないか？

まだ消費者に触らせないようにして
徐々に気持ちを高ぶらせようとする戦略なんだろうおそらく。

早くＭＴでないかな。クラッチペダルないと落ち着かないよ。
ＡＴだと乗り心地わるいし

まだ「発表」されただけで、「発売」されてないからじゃね？

納車は早くても12月、最悪、年があけるっぽい……。
意外と受注が入ってるみたいなので、増産されるといいんだけどね。

排気量が小さい割りに燃費が良くない。
排気量が小さい割りに高い。
サイズが小さい割りに可愛くもない。
コンセプトは良いと思うんだけどなんか惜しいなぁ(´･ω･`)
排気量上げて小さくてもキビキビって路線か、安くするか、とことん可愛い方向にするか
再考して欲しい。

かわいいサイズなのにかわいくない。値段もサイズの割に高いし、プレミアムコンパクト路線？
でも男が乗ることを考えたら、可愛いクルマにできないか。

あと、マーチとかデミオみたいな明るい色が無いのはなぜ・・・。

＞納車は早くても12月、最悪、年があけるっぽい……。
クレームが殺到してるようだな。クスクス）

欧州コンパクトには男が乗っても女が乗っても違和感がないのに可愛いモデルがあるんだよな
たとえば>>435のルポとか
デザイン力の問題かなあ

＞欧州コンパクトには男
デミオスポルトだな。クスクス）

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　アホンダ（笑）

全幅１６８０ミリはコンパクトではない。

ちょっと前の燃料費高騰のご時世なのに、
あれだけのダウンサイジングにも関わらずフィット以下の燃費。
舐めてるとしか思えない。レクサスを売る感覚で顧客を見ているんだろうが、国内じゃ苦戦必至になるかもしれないな。

もうちょい金出してist買った方が良くないか？

これは日本では売れないでしょ｡
正直､Vitzの隣でこれ売ってたら皆､Vitz選ぶでしょ普通｡

ヨーロッパで本当に売れるんだろうか?
信じられん｡

いい車だと思うし、俺は買うけど、日本じゃ(でも)売れないだろうな。これ

燃費がフィット以下ってのはカタログ上での話であって
実燃費はたぶんIQの方が良い罠、でも日本では売れない。次期ヴィッツ待ち。
雑誌等でリッター30ｋｍと書かれてただけに拍子抜けｗｗ
このサイズなら実燃費で30km位走ってくれたらいいのにな

2ドアという時点でもう致命的｡
家族で乗れるなんて､2ドアのファミリーカーなんてあり得ない｡
嫁さんのセカンドカーなら軽で十分｡
旦那の趣味車だったらこんな車恥ずかしくて乗れない｡

日本の場合、貧乏人は絶対買わないから
売れるかもね
欧州は普通に売れるだろう
もともとあっちで注目されてる車だし

カーブで横転はしなくても急ブレーキで前転したら
ニュースになるかな？

俺は自分では貧乏人だとは思っていないが､これ買いたいとは思わんよ｡
いったい､日本市場ではどういった層がターゲットなんだ ?

おしゃれさん ?
この車買うとなんか､おしゃれに見えるの ?
エコアピールしたいインテリさん ?

この車の事をこのスレや他のサイトでいろいろ調べてたら
Fiatがほしくなってきた

fiat いい車だと思う。

故障が少なければ・・・

>>499
歩道に真直ぐ突っ込んだら前転しそうだよな、この形状は。

ターゲット層が全然わからん
都心に住み　且つ　富裕層の奥様が近所のスーパーへ
買い物に使う車？

スイーツ（笑）狙い？

どちらにせよ売れないだろうな

Fiatもいいけど革新的な前衛派のR1もいいぞ

http://www.fiat-auto.co.jp/images/showroom/500/img_500exterior01.jpg
http://autos.goo.ne.jp/autos/img/special/s/tms2005/data/conceptcar/concept/img_l/subaru/c10459906_l.jpg
http://autos.goo.ne.jp/autos/img/special/s/tms2005/data/conceptcar/concept/img_l/subaru/c10459906_02_l.jpg

>>504
そういった層が本当にIQ買うの ?
富裕層じゃないけど､うちの嫁さんだってVWのポロだよ｡

女ってせこいから､かならずドアは四つあったほうが何かと便利だとか､普段は人なんか乗せなくたってそういうの気にするもんだと思うが｡

コンパクトカーって走る棺桶だよな・・　

シートまでクラッシャブルゾーンだもん

色が９種類あるけど、今一つ地味でぱっとしない。
こういう車なのだから、売れないことを承知で黄色を設定して欲しかった。

>>507
iQはどの方向から食らっても逝けるだろうな

エンジンを室内寄りにするわ　リアシートと荷室の空間が
皆無だったり・・・
軽よりタチ悪いんじゃね？

しかし笑える。
乗った奴なんてほとんどいないのに、どうこう語っちゃう奴とか、
ましてやぶつけた奴なんて皆無なのに、また語っちゃう奴って何なの？
チョーノーリョク者？

>>509
でもエアバックがすげぇらしいぜ
360度から出てくる

>>509
そこらへんもイベントで色々説明受けてきたよｗ

で　見た感じでだが　どう贔屓目に考えても普通乗用と
事故ったら軽より致死率高そうだ
カマ掘られたら後部座席の奴らは　さようならｗ

いっそ割り切って2人乗りにして発売すりゃ良かったのにな

二度目の衝撃には無効なんだけどね

たとえば、多重追突で一回目の衝撃はエアバックで防いだ
そこへ大型車が少し遅れて追突となると、二度目の衝撃には無能力になるんだね

EeePCなんかが馬鹿売れしたのは、モバイルとしてのまとまりの良さ
そしてお買い得感
ソフトバンクモバイルが最下位から最上位まで新規増を勝ち得ているのもそう
時代にマッチしていて、しかも割安なら売れる

割高な商品は売れたためしがないんだよね

レクサス・・・・ブレイド・・・・iQ？

>>514
どの車でも一緒でしょ

ｉＱは多分売れないだろうな。でもいい車だと思う。

>>509
確かに軽よりタチが悪い。　軽の方がよっぽど安全
>>511
クラッシャブルゾーンを超える衝撃に対してエアバックって意味あるのかな？

てかこんな小さいクルマで十分なクラッシャブルゾーンを確保できるわけがない。
物理的に無理。　最低でもヴィッツ・フィットクラスの大きさが必要

確かに長さはコンパクトだが幅はひと昔前のクラウン並みだな

>>496
雑誌でリッター30ってのは見た事あるが、
その後のカタログ値を考えると、案外トヨタ車の割りにはカタログ値で走るんじゃないかとは思ってる。これでリッター16ぐらいしか走らなかったらウケるけどな(笑)

いっそのこと室内でなくてボディ側に反応装甲でもつけたらいいんじゃないか。
衝撃を受けると爆散して衝撃を分散しますとか宣伝して。
行き遅れのバカ女にだったらこれで通用するだろ。

リアシートに交通安全祈願のお札が仕込まれていたら
トヨタの本気を認めます。

この車のヘッドランプ、ちょっと特殊だね。
ハロゲンもHIDもバーナー／バルブが横方向から
ユニットに取り付けられているようだ。
ユニット背後がストラットタワーなので、
スペースが無いとのこと。
ハロゲンはHIR2なので、あとから強化するのは
面倒くさそう。
HIDを選択した方が得策のようだ。

>>492
iQより燃費がいいフィットは「トヨタS-VSC・ホンダVSA」がオプションですら
用意されてないので却下。
仮に取り付けられたとしてもトヨタS-VSCにはホンダVSAにはない
「電気の力でステアリング操作を補助するEPS」が付いてるから一枚上手。

サイドエアバッグやサイドカーテンエアバックもフィットは標準で付いてない。

いろんな装備を省いてるから軽くなって燃費がいいだけだろｗ

ｉＱは重い遮音フロントガラスや、電子制御式液体封入エンジンマウントなど
高級車にしか使わない制振・制音パーツが使われてるから重くなる。

あとフィットの燃費がいい時期は新車の時だけな。
ピストンスカートにモリブデンシール貼って、摩擦を減らして測定モード
燃費を良くしてるけど、走るにつれてシールが減ってゆき、しまいに
なくなったら燃費が悪化する。

パワーがない→アクセルを多く踏み込む→燃費悪化

フィットぐらいに、ある程度パワーが必要。

>>526
それは車の燃費が悪いんじゃなくて乗る奴の燃費が悪いんだろ

全長４ｍのクルマから、３ｍのｉＱに乗り換えると渋滞が減る

渋滞距離＝（車体全長＋車間距離）×台数

縦列駐車もほとんどの場合切り返さずに停められるから、
クルマの流れも極力阻害しないので、渋滞の発生を抑える。

都市渋滞発生抑止の切り札となるので、東京都は補助金を出して
ｉＱの普及に努めたほうが得をする。

＞全長４ｍのクルマから、３ｍのｉＱに乗り換えると渋滞が減る

わらた

複数名乗車を義務にした方がよっぽど有効だろ。

>>530
一部地域で、複数名乗車を条件にバスレーンの走行を許可してるとこあるけどね。

アメリカだとそういうレーンが高速にあって
そこを走るためにそっくりのマネキン乗せてる奴が本当にいるから笑える
昔のマンガかよ

>>528

渋滞のメカニズムを故意に無視しているね。
車長が渋滞の主因ではない。

こんな鈍くさい車が町に溢れたらかえって渋滞する。
渋滞の原因はほとんどが信号だ。
要するに加速がいい、発進が早い、制動距離が短い車が増えると渋滞が減る。
逆に遅い低性能車は渋滞を招く。

高性能スポーツカーはもっと優遇されるべきで低性能車は排除されるべき。

スプラッシュにデザインで負けてるじゃん。
ttp://www.kinki-company.co.jp/cgi-bin/stock/list.cgi/cmd-dp/num-1329_dp-1.html

「既存のクルマの全長が平均５ｍの場合の、ｉＱ渋滞解消効果」
高速の渋滞距離が５０ｋｍの場合、１台の占有距離が１０ｍ（車長５ｍ+車間５ｍ）なら、
５０００台いる計算になる。
全てｉＱに置き換わったら、渋滞距離が１０ｋｍ短縮し、４０ｋｍとなる。

おしゃれ←→実用

アンチトヨタの主張は実用性で軽やフィットを選ぶと言ってるが、
私たちはファッションとしてｉＱを選んでるから、実用性を声高に叫んでも
私たちの心には響かない。

一例
荷物が積めるクルマ：デカバッグは実用的だがおしゃれじゃない。
ハイヒールは歩きにくくて実用的ではないがおしゃれ。

おしゃれとは我慢である。
ハイヒールは外反母趾になる。ミニスカートは寒い。それでも我慢して
ファッション第一。それがメトロポリタン。

実用性を重視すると必ずダサくなる。
おばさん化、おじさん化する。

>>537
いいんじゃないの
みんなが言ってるのは君みたいな人しか買わないだろうってことだから
アンチとかどうとかは関係ないだろ

>>537
その通り、良い例えだ。

LS600hLのサブ車として注文入れた。
サブ車という実用度は無いんだけど、
LSハイブリッドと同様、一般人が選択しないモノ・ギミックには、喜んで金を出す。

でも、半年IQ持っているかと言われると正直・・・。

>>536
高速にはトラックが何台走ってると思ってるんだ。

>>537
その考え方は間違ってないと思うが、オシャレにしてもiQは中途半端なんだよなぁ・・・
ぶっちゃけオシャレ目的でiQ買うなら迷わずフィアット買う

最初は物珍しさも手伝ってソコソコ売れる。
話題性も１年以下だろ。
スズキのツインと同じ運命。

なぜ軽自動車枠で３シーターにしないのだろう？

・運転席を肘掛つきで立派にできる
・ペダルの間隔を広く取れて安全
・TS01みたいな飛行機に似た形にできる
・真ん中ハンドルで輸出できる
・後席が乗り降り楽で足を伸ばせる

小型車では助手席が諸悪の根源だと思う
IQｲﾗﾈ

個人的にはツインの方が好き。
あの馬鹿馬鹿しさがiQにはない。

CM初めて見たが、なんて言ってるのかな？
either accept it or you don't とか言ってる?
わかる人お願い。

>>521
行き遅れのバカ女と言えばヴィッツの宮沢りえだろ

生IQ見たけどなんかべつに普通の見た目だった。
普通にミラとかアルトとかの中に溶け込みそうな感じ。
もしあれの中身が2シーターだったところでべつにオシャレとは思わないなぁ。
オシャレの結果として我慢するのはわかるけど、我慢がオシャレの本質とは思わないし。

スペシャルサイトが使いにくすぎるなぁ

>>539
サブ車……？

命の危険性を考えたらこの車乗る気がしなくなってきた。

> iQ　
これの何が良いのかサッパリ分からん。

これなら別に軽でも良いし、またはマツダのデミオなんて燃費２４ｋｍ
もあるし、チョロＱ趣味な奴なら嬉しいと思うが

> iQ　
後ろが延び縮みして燃費がＬ／３０ｋｍ以上あったら良かったかもな。

これじゃ馬鹿の趣味でしかないだろ。

> iQ　
それと無理して後席に乗った人は腰痛になりそうだな。
下からゴツンゴツンと叩かれて大変だろ。

馬鹿馬鹿しいにも程がある。

>>542
ツインはデザインが酷すぎる
iQもそれほどよくないがツインは問題外

>>543
ダイハツミゼットでも3シーター版が計画されてたけど結局没になってたな
ていうかセンターハンドルで市販にこぎつけたのって
近年だとマクラーレンF1くらいしかないんじゃないか。それでも10年以上前だし。

高速使うしやっぱ小型車はこわひ…

俺も、チョロＱみたいって言われたいので買います。ウケ狙いです。

これは日本の一般人は買わないでしょ。それで良いと思う。

買うのは子供が独立した夫婦で、軽の安全面に疑問を持つプリウスを買う人達。
俺は買う気だけれど、上位グレードのアイドルストップ付きかディーゼルが出てから。

トヨタ的にも国内年間販売台数の想定が３万台らしいから、月平均だと2〜3000台。
販売網考えるとまぁそんくらいが妥当じゃないか？

>>558
俺の良そうだと初回月2500翌月2000・・1000・・500消える。

こんなキワ物でも毎月2000台とか売れるんだからヨタ様ってやっぱすげえよ
ヨーロッパじゃあんだけウジャウジャ走ってるルノーでさえ
日本じゃ1年に全車種あわせてやっと2〜3000台程度なのに

トヨタは発表1カ月でオーダー概況を発表するが、
おそらく月販目標の2〜3倍ってところだろう。
3倍は超えないと予想する。
なにせ、実物に触れる機会が少ないからね。

なんでベンチシートじゃないんだ

iQって4WDモデルで発売されないのかと。
出るとしても1.3モデルと同時期なのか？

【新聞ウォッチ】日経ネットランク、読者は iQ よりも オデッセイ
ttp://response.jp/issue/2008/1020/article115207_1.html

>>562
インストゥルメントパネル中央に中の人が入ってるからさ。

>>564
iQは以前から製品写真やら試乗記が公開されてたからね。
しかも発表日と発売日がずれてるから。

オデッセイは発売日前後に集中していろんなこと発表したり、
店に行けば実車があったりするから、客も短期集中で情報をかき集めようとするから
だとおもう。

>>553
ツインのデザイン最高じゃん
IQもあれぐらい徹底的に小さくしろや

ｉＱ、150km/h出るらしいで。良かったね♪

FF4人乗り
後だしジャンケンの上に、志の無いスマートだな
リアシートは事実上使えないぐらい狭い
使ったらラゲッジスペースが無くなる

こういう意図のはっきりしたクルマ、好きだけどなぁ。
嫁車に検討中。
全然カテゴリ違いだが、IQか、アルファロメオのミートの二択。

リアシートがあれば駅までチョイ乗せ可能でしょ。

>>543
まあ、アイデアものだが
かんじんの運転する人の乗り降りが容易ではないところが
ダメポｗ

みんなは何色のｉＱ買うか決めた？俺はブロンズか緑がいいと思うんだ。でも青もいいね！

うちは白かな〜
オヤジがモロに「白いマーク�U」世代なもんで。

>>562
ベンチシートにしたら助手席を前に出して後席に人を乗せるっていう
このクルマのウリが無くなっちゃうでしょ。

今のラインアップから選ぶなら白だな〜

買わないけど

黒にした俺は夏場泣くしかないのか？

>>577
IQは車室が狭いからACは効くと思うよ
2リッターミニバンとかは炎天下に止めるとけっこうアレだけど

でもエアコンの部品が小さいんでしょ？効き悪そうだなあ。
試乗で実験してみよう。

どうせ発売されたら「なぜ、�@Ｑ乗りはブスばかりなのか」とかスレが立って。
しばらくすると変な色の中古が投売りされんだろうな。

実用性皆無の非スポーツカーだから中古だと死ぬほど安そうだ。
せいぜいＤＱＮ女が変な改造して乗るくらいだろう。

これ見てからパッソ見たらかわいく見えた…ﾌﾟﾁﾌﾟﾁﾌﾟﾁトヨタ〜♪

派遣大量に使って低コストに抑えてるくせに、強気の価格でも一番売れてるトヨタ。
これって、みんなが買うからいけないんだよな

1.3はNZじゃなくて新型のNR載せるために遅れる
新エンジンなので1.0と同等か燃費がいいはず
この段階での新エンジンなのでアイドリングストップも標準
今1.0買うのは情弱以外の何者でもない
値段は10-15万upかな

>>570
小型の趣味車と見れば畑違いの比較じゃないと思う。

しかし1.3はエンジンが大きいのでハンドル切れ角が小さいかもしれず、
小回り性能が少し低下するかもしれない。
タイヤ幅が太くなったりしたら更に。

何？この


棺桶車

銀座ソニービルで始まったね
次の日曜日までだから平日に見に行こうっと

CGではありません！…iQ の空中ダンス
http://response.jp/issue/2008/1020/article115215_1.html

銀座じゅうが
わたしの舞台になる
ＮＥＷ　ＷＡＹ
ｉＱ

アルファのミートめちゃめちゃ重いのな。まああんなん買える金ねーけどｗ

英国トヨタが広〜い iQ をPR
http://response.jp/issue/2008/1020/article115223_1.images/197664.html

黒のIQはちょいワル。
白は誠実、清潔感。
モテるのはどっちだろう…

>>591
クラウン

＞値段は10-15万upかな
ＭＴは遅れるようだな。

幅が広すぎる

燃費・・・。維持費・・・。幅が広すぎ・・・。

おにいちゃんには夢がないね。

幅が広いと、タイヤハウスが広くとれハンドル切れ角度が大きくなり、小回りが利くのだ！

＞小回りが利くのだ！
コーナーは不安だな。クスクス）

これの白見てると白イルカ思い出す

＞白イルカ思い出す
ヴェロッサの再来だな。クスクス）

軽だけは乗りたくないという層が対象だから
軽との比較はナンセンスだな

＞軽との比較はナンセンス
マシダがライバルだな。クスクス）

このサイズでターボモデルがあればなぁ

こいつがリッター３０行ってしまうと、来年発表になる
ソーラープリウス（リッター４０）が霞んでしまうからなあ

助手席は衝突時の座面後傾角稼ぐ為に、座面前側がエアバッグで膨らむのか…

「お受験対策バッチリ」って感じに見えるのは俺だけか？

一人乗り　ゴーカート的な扱いで　いろんな部品でカスタマイズ
出来る遊び車にしたなら買ってたな

4人乗りが売りって時点で萎えた

またまたご冗談を（AAｒｙ
http://carscoop.blogspot.com/2008/10/rumorville-toyota-to-reveal-iq-based.html
http://4.bp.blogspot.com/_FoXyvaPSnVk/SPx_0USg9EI/AAAAAAAA_nI/Ny0gqnEa6OA/s400/Toyota-iQSpider.jpg

>>602
でるでしょ。でなきゃおかしいよ。フロントにがっぽりとあいた吸気口は何の
ためにあるんだ、と。ターボのためだろ。普通に考えて。
フロントもリアもスポイラーつける気マンマンじゃねえか。
当然５〜６ＭＴ１．０ターボ１００ＨＰが出るに決まってるじゃねえか。
トヨタ様だぜ？たとえ従業員を殺してもやるはずだ。やらなきゃ、狂ってるよ。
・・・てことは、やらないわけか。もともと狂った企業だから・・・

＞当然５〜６ＭＴ１．０ターボ１００ＨＰが出る
マガジンＸを見たようだな。

うしろに巨大な10円背負うオブジェがでたら良いのに

「iQのすべて」のプレゼントコーナーで、
LEDライト付ミニカーストラップってのがあるが、
これ、デフォルメになってねぇｗ

>>603
プリウスはハイブリット捨ててインホイールを目指すべきなんだけど…

>>611
アイシンへの配慮もしないと。

>>1
4ドアなら買うのだがな。

>>609
15年位前のこち亀でそういうのあったな

>>611
電気自動車は航続距離と充電時間の問題がクリアできない限り大量販売は永遠に見込めないよ
今の技術でも満タンで航続距離は２〜３００キロがやっと
こんなんじゃ東京から御殿場も行けない

まあミニが買えない見栄っ張りようだねｗｗ

センターメーター好きのトヨタ　なぜこの車に採用しなかったのか？

標準のオーディオ　ステアリング操作で助手席の奴は音量や
ラジオ選曲すらできない。オプのナビか販売店オーディオつけないと
使い物にならないと思う

英国トヨタは「iQは全長2985mmですが、室内空間は『ヤリス』
（日本名『ヴィッツ』）よりも広いんです」とアピールしている。
http://response.jp/issue/2008/1020/article115223_1.html

うーすすっすー

トヨタiQ〜日本人にしか作り得ない“超箱庭カー”小沢コージ
　http://trendy.nikkeibp.co.jp/lc/ozawa/081020_iq/index.html

時代を先取りい〜

ESCは、交通事故低減に貢献する安全技術として米国では2012年モデルから
4.5t以下の車両への搭載が義務化される。欧州でも標準装備化に向け議論が
始まっている。
http://response.jp/issue/2008/1020/article115245_1.html

iQプチプチプチトヨタ！♪

iQ できた iQ♪

EVで出さないのが不思議

このサイズで国内140万円からは決して安くはないが、開発費を考えたら超お買い得。
欠点もあるが気に入ったら買いだろう。　by小沢コージ

結局、輸入コンパクトからの乗換組は高くないと思うし、
国産コンパクトorKからの乗換組は高いと思うわけだ。
試しにiQを高い高い言う奴は、所有車晒してみそ。

>>622
コストが高くて勝負にならんし、そもそもレアメタルが右肩上がりで調達も厳しいので、ハイブリッドでしか使いたくない。

iQの後でパッソ見るとかわいい。でも内装とかiQよりはるかにダサいからいらんが。

>>623
計算してみたよ。全部税金込ね。現行istが168万なのには吹いたｗ
　ＴＭＣ iQ（オーディオ・バイザー・ナンバーフレーム・フロアマット付)　総額171万円
　　171/4＝42.75万円/人
　ＴＭＣ 04年ist（1.3Ｆ　オーディオ・バイザー・ナンバーフレーム・フロアマット付）　購入価格総額160万
　　160/5＝32万円/人

以下所有してはいないが
　ＴＭＣ　ヴィッツ（オーディオ・バイザー・ナンバーフレーム・フロアマット付)　総額134万円
　ＴＭＣ　パッソ（オーディオ・バイザー・ナンバーフレーム・フロアマット付)　総額124万円

>>626
なんで乗車定員で割ってんねん。そんなに乗りたきゃ、軽トラでも買って荷台に荷物として乗せとけば？

ビッツ買うならコッチ買う。

セカンドカーには問題無いけど、一台だとキツイな

うわ・・・
トヨタ工作員必死すぎ

>>627
>なんで乗車定員で割ってんねん。そんなに乗りたきゃ、軽トラでも買って荷台に荷物として乗せとけば？
軽トラは二名しか乗れんやんか！法律くらい理解しとけヨタヲタｗ
乗員人数で割ろうが俺の自由やんか。そんなこと気にすんなぼけｗ

ボディーが小さく軽いことは、燃費の向上はもちろん、
生産に必要な金属などの資源を節減でき、
道路で占有する空間が少ないなど、
様々な面で環境に貢献する。

ずうずうしくないってことです

ボディーは短い全長ながら高い安全性も確保。国交省の自動車アセスメントを
模したトヨタ社内試験で最高ランクの6つ星に相当する安全性能を確認済み
http://trendy.nikkeibp.co.jp/article/pickup/20081020/1020169/09_px250.jpg

二人乗りiQはまだなのか…

　プリウスは発売当初、まず新しもの好きのアーリーアダプターやメカ好きの
カーマニアが、ガソリン車との価格差をモノともせずに飛びついた。そうした
オーナーたちによって街角で見かけるようになり、世間の認知が進んでから、
やっと普通のユーザーにも受け入れられるようになったという印象がある。
そして地球温暖化問題や原油高などで環境意識が高まるにつれ、環境に優しい
ハイブリッドというイメージが固まってきた。

　iQも同様に、サイズの小ささやデザインの斬新さに、ヴィッツやパッソとの
価格差を超える価値を見いだす人々から浸透していくのではないか。洒落た
レストランやセレクトショップ経営者などが、PRも兼ねた社用車として使って
くれれば、それを足がかりに認知度を高めていくだろう。

【詳細レポート】トヨタiQ、ダウンサイジング思想はプリウスに次ぐヒットを生むか
http://trendy.nikkeibp.co.jp/article/pickup/20081020/1020169/?P=1
全７ページ

>619
“和製クルマ版スペースシャトル”ってのは、要するに根本的にコンセプトが間違ってて、
効率が悪いからハイテクでゴリ押ししてて、メンテナンスコストが高すぎて、
全然エコじゃなくて、廃止しようと思ったけどロシアと仲が悪くなったから慌てて延命するしかなくなって、
一部で日本に頼ろうという意見もあったけどやっぱ宛てにならんから話にならんと逆切れしてるあのスペースシャトルの和製クルマ版ということですか。
全然だめじゃん。

>>631
＞生産に必要な金属などの資源を節減でき、
ならもっと安くなると思うんやけどな〜。
ＴＭＣ的には安くして利益を削りたくないので、コストダウンで利幅はデカイですが、あまり値引きはせず高い車として売ります。
ってことかと見てる。
強度の都合で軽くて強い鋼使ってるんだろうな。それでコストが高くなったんかな。
そういう鋼を使って石油資源を無駄に消費してりゃ元も子もないが・・・。
ＴＭＣに限らず業界で生産時や廃却時に発するＣＯ2も比較して環境にいいとかにしてほしいもんだよ。

>>626
定員で割るのはいいとして、なんで細かいアクセサリーをつけるんだ
お役立ちスレとはいえ親切すぎるぞｗ

プリウスは電気ショックだけじゃなくて110カロやL51タコ2なんかの1〜1.5Lクラスが最も枯れ萎んでた時に出てきたからな。

>>610
スマートに次いで実車に近いチョロQができそうだ。

>>638
俺、バイザーとかフレームとかフロアマットとか絶対につけるタイプなんだよ。オーディオも無いと俺は満足しない。
ってか04年istと同じ構成にしただけだよ。違う構成じゃ比較にならないし。

>>637
勉強になったぜ。
スペースシャトルにそんな歴史があったとは。

>>623
俺はWiLL Vi乗り(本体130万)だが高いとは思わないな。
弟はNCP90Vitz乗りで、やっぱ気になると言ってた。だが弟よ、お前は買ったばかりだろ。

よく窓の上のところにフタ？バイザー？みたいの付けてる人いるじゃん？あれ何の意味があんの？

>>637>>641
オービター（宇宙船本体）かスペースシャトルの話かはっきりさせてほしいｗ

固体ロケットブースタと外部燃料タンクをあわせてスペースシャトル
オービター（Orbiter、軌道船）はスペースシャトルの宇宙船本体

>644
iQにロケットブースター付けたら速そうだよね。
多少小回りがスポイルされるかもしれんけど。

>>641
> >>637
> 勉強になったぜ。
> スペースシャトルにそんな歴史があったとは。

見てくれはいいけど20年で全損率4割だからなあ
ガンダムの世界みたいに誰でも気軽に利用できるまであと200年くらいかかりそうだ

オービターと外部燃料タンクが爆発しても固体ロケットブースタだけが飛んでたのが印象的
往路と復路で事故やったんだよな

今だにオービターとスペースシャトルの区別がつかない人が多いんだよね
マスコミもだけど、マスコミに場合わざとみたいだけど

チタン合金で作ったんだったら買ってもよかったよ

>649
幾らになるんだよｗ
ちぃたんとか、べたな名前つけるんじゃないぞ

スマートにバイクのエンジンのっけたのならようつべで見たな・・・

軽廃止！？　経産省が自動車税制の変更を検討２
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/car/1221686094/

軽自動車の税制優遇終了のお知らせ
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/car/1219519184/

ｉＱにサンダーエースのエンジン載せたやつとか発売しないかなぁ…
YAMAHAの高級アンプとかスピーカー載せたやつでもいいよ

>>650
> ちぃたんとか、べたな名前つけるんじゃないぞ

不覚

「スマートを4人乗りにしただけ」

>>655
スマートは運転席と助手席のシートを前に出せば４人乗れるぞ。
後には背もたれが無いのと違法なのに目をつぶればだがな。

>653
3気筒叩き厨対策にV-MAXのとか、MT-01のとかｗ

今日青山通りでiQに2回ほど遭遇した。チョコレートブラウンの豊田ナンバー車でした。
コンパクトカーだけどやけに横幅が広く、そのくせスマート並みの寸詰まりのボディが
やたらと印象に残った。

この手の車はデザインが大事と思うのだけれど、
ｉＱの顔は劣化ｂＢで魅力が感じられない。
横幅はそれなりに広いし、後ろの視界も悪そうで実際の取り回しは
見た目ほどいいように思えないなあ。初心者車じゃないってことか。

よすみの見切りセンサーがオプションで設定されてるから多分後方視界悪いんだろうね
まあ気にしない！

届いたパンフ見てて気づいたんだけど
レザーパッケージのシートは本皮じゃないの！？

てっきり本皮だと思ってました・・・orz

>>623
Ｓ２０００に乗ってるがｉＱははっきり言って高い。
１馬力あたりの値段でみるとｉＱの方が高い。
エンジン以外にもｉＱはリアドラムブレーキでトーションビーム。
Ｓ２０００は４輪ディスクブレーキで前後ダブルウィッシュボーン。
性能比だとｉＱは無駄に高すぎる。
ｉＱが今のの値段で売るなら最低でも４輪ディスクブレーキ
前後ストラット、４気筒１００馬力、２００ｋｇ減量が必要だ。

>>662
このサイズでスペースを広く取るのに、
４輪ストラットなんてバカじゃね？

>>662
馬力単価とは面白いやつだな

６MTの１．４ターボまだ？

世界で一番馬力安いのってZX10Rだっけ？けっこう割安だった気が

ていうかＳ2000だと女の子にモテなさそう。ｉＱならモテるってわけじゃないけどな！

>>665
これが出たら買ってやってもいい

iQってチャイルドシート乗せられるの？

>>668
載せられるけど
小さな子供を乗せて走るなら他のクルマにしたら？

販売台数が出れば失敗とわかる。

>>670
その前、失敗ラインを数値設定してもらおうか。

後部座席が窮屈そうやな〜
足90度にしなくても乗れるのか？

それにしても、なんで場所を取るアナログメーター採用なんだ？
デジタルの方が場所取らなくて良いじゃん。
オーディオスイッチをハンドルのみにするほど、
インパネ周りの土地代を工面しているのに、
バランスが取れてない感じ。現状ではタコメータもいらん。

このフロント顔だと女には不評だろうな
ゲジゲジ顔だなｗ
http://www.nikkeibp.co.jp/expand/081020_02b.jpg

>>674
リンクが切れているよ
こっちのURLからね
http://trendy.nikkeibp.co.jp/lc/ozawa/081020_iq/index1.html

ハンドルオーディオは大丈夫なのかなあ。間違って操作しちゃったとかになったらやだなぁ
ちゃんとhold付いてんだろうか

月3000台って、ブレイドの販売目標もそのくらいだったっけ？
プレミアム同士、同じような売れ行きを示すのではないだろうか

>>630
遅レスだが、トラックの荷台は、荷物の監視（脱落防止のための押さえ役）のためなら
何人でも乗せれるんだよ。自動車学校からやり直せば？

ブレイドよりゃ売れるだろ、流石に。
あれは売れない。あのデザインじゃな。
これのデザインなら売れる。
俺は現行イストくらいは売れるんじゃないかと思うよ。

>>678
ひとりでないの？

�@Qはこれほしいと思って買う車。
何人しか乗れないとか、維持費がどうのとか、あれとくらべてどうのこうのって。あほかってーの。
器のちっちぇ奴はは軽でも買って乗ってろよｗまじで

>>681
買いたいけど、あのクソみっともないネッツマークやめればの話。
あと、ホットバージョンじゃないと買わない。
少なくともスマートよりは痛くないが、それもネッツマークやめればの話。
後出しじゃんけんでも先に出たものを完膚なきまでにうちのめせればＯＫだ
と思うからＩＱはアリだとは思うが、それもネッツマークやめればの話。
ネッツ店で売ろうがなんだろうが構わんが、ネッツマークはつけるなよ！
レクサス店も含めて全店舗で売れバカヤロウ！販促までコストダウンする
んじゃねえ！何がプレミアムコンパクトだバカ！ネッツマークつけた時点で
貧相なヤツの乗るクルマだ。

>>682
だから他の買えってｗ
だれも買ってくれなんて頼んでないだろ？

小さいクルマは、小さく凝縮した感じのデザインが好みなんだけどな。
あれじゃ、小さく切断した感じだ。

ネッツマークもトヨタマークも大して変わらんだろ

月販目標

iＱ　２５００台
Ｒ１ 　１００台

銀座じゅうが
わたしの舞台になる
ＮＥＷ　ＷＡＹ
　　ｉＱ

>>684
いっそのことvitzのエクステリアのままで
“vitz short”のほうが面白かったかもネ

iQみたとき俺、この略だと思ってたんだ。
itai Quality = iQ

>>678
荷台乗れるのは一人だけだろ…
人数無制限にしたらポッキー一本運ぶのに10人乗せたって合法になっちまう

ネッツマークとかトヨタマークとか
いわゆる士農工商の身分制度の象徴みたいなもんなんだよ。
トヨタのことをこれから差別主義会社と呼ぶことにする。

>>678
トラックの荷台は一名のみとされている。
自衛隊はトラックに20人乗り込んでるが、道交法によりバスとみなされているので問題ない。

チミら小学校からやり直せ

道路交通法第 55 条第1項

第55条　車両の運転者は、当該車両の乗車のために設備された場所以外の場所に乗車させ、
又は乗車若しくは積載のために設備された場所以外の場所に積載して車両を運転しては
ならない。ただし、もつぱら貨物を運搬する構造の自動車（以下次条及び第57条において
「貨物自動車」という。）で貨物を積載しているものにあつては、当該貨物を看守するため
必要な最小限度の人員をその荷台に乗車させて運転することができる。

じゃあお前がトラックの荷台に20人乗っけて東京の皇居周辺走って来い
止められたら「この500円玉を看守するために乗せた」って言い訳しろ
合法だから何の問題もないだろ？

>>693
義務教育で教えてないってのｗ
最小限度の人員だから一命と思ってたよｗ
何も乗ってなければ人は要らないとされるし、それだけの人数必要と思われるだけ乗せるって難しいよなー。
ＤＱＮＮＧＯがトラックデモしようとして揉めてたこともあったようななかったような。

iQ車名の由来

愛嬌
チョロＱ
知性
知能指数
一休さん
愛くるしい
Q=CUBE,QUICK

まあ車名エンブレムなんてすぐに剥がすけどな。邪魔だ
エンブレムのクレイモデルまで作ってデザインしました！とか知らんがな

ついさっき、豊田ナンバーの iQ ３台発見。
赤、黒、金だった。場所は神宮外苑。

小ささはあんまり感じなかった。押し出しが強い外見のせいかもしれん。
スバルR2とかあっち系のデザイン。
ただ、押し出しは強いけど、ラインが整ってるせいか、あまりアクが強くなかった。

排気音が意外と低めにチューンされてた。
回してなかっただけかも知れないけど。
ボボボボボという少し軽めで散発的な音だった。

>662
S2000は結構好きだけど、S600かS800はまだ出ないの？　出たら買うのに。

ネッツマークはもうちょっとカッコよくデザイン出来なかったのかねえ？
激しくダサい。

技術的には凄いと思うが、それならこれのヴィッツ版が欲しいと思ってしまうよな

俺はｉＱに乗っているんじゃない。TOYOTAの心意気に乗っているんだ！

>>694
看守だってさ。
ま、500円なら室内に入れるよなjk

そんなにムキになるなって。ﾌﾟ

エンジンが中国製って本当？

日本製だよ

“ビルの壁”が舞台の空中ダンスパフォーマンス、銀座で開催
http://life-cdn.oricon.co.jp/59183/full/

ｉＱの１リッターエンジンはダイハツ製だが、ダイハツは中国でエンジンを
製造していないので、中国製はありえない。

ｉＱの１リッターエンジンはインターナショナル・エンジン・オブ・ザ・イヤー
２００８の１リッターエンジン以下部門で世界一の栄冠。
http://www.ukipme.com/engineoftheyear/winners_08/sub1.html

動画３本　
注意：ムービープレーヤーの音声ボリュームを右に動かさないと音声が出ない

トヨタｉＱプロトタイプ試乗（前編）−室内の広さ、パッケージを紹介
http://gazoo.com/Movie/MovieDetail.aspx?MovieID=91
慎重１６２ｃｍの藤島知子おねえさんなら、運転席の後ろにも乗れることが判明。
つまり大人４人乗車可能。

トヨタｉＱプロトタイプ試乗（後編)−その走行性能、小回り性を試す
http://gazoo.com/Movie/MovieDetail.aspx?MovieID=92

マイクロプレミアムカー「ｉＱ」誕生！
http://gazoo.com/Movie/MovieDetail.aspx?MovieID=89

【トヨタiQのバーチャルパーティー開催】　豊田副社長もゲスト出演
http://gazoo.com/NEWS/NewsDetail.aspx?NewsId=2d79460b-3f99-4125-b91e-76d110614ea4

>696

insane Queen
intrepid Qa da fi
idiotic quean
ignoramus questioner
immaculatus quaint
inDesign vs QuarkXPress
ikita Qaseki
iQ ist "Quid pro quo"

>>705
ダイハツの1Ｌエンジンはよくできていて、トヨタの1.3Ｌエンジンはごみといわれてたこともあったなぁ。しみじみ

小錦と武蔵丸と曙と朝青龍で四人乗車、おまけに坂道発進W

欧州仕様のディーゼルは、ガソリン仕様と比べてどんなアドバンテージがあんの？
ディーゼルってトラクターとか草刈り機のエンジンでしょ？

結局この車は安全なの？
それだけが知りたい

スマートから買い換えの俺にはエンジンはこれで十分すぎる。

エンジンエンジンうるさい自称走り屋さんはiQで峠でも攻めるつもりなのか？
どうもスピードを出す事とぶつかる事しか考えてないとしか思えんｗ

>>711
spec見てねえから一般論で、燃費が良いのとターボだからトルクが上

結局この車は安全なの？
それだけが知りたい

上から見ると後部座席が後ろギリギリなのな。すげー
安全性は大丈夫なんだろうけど、よくお役所はこれ認可したな。すげぇ

三菱のiは派生車種が出ないけどiQは？

三列シートが出るとか？

>>715
貴様はシエンタ海苔とフリード海苔とキューブキュービック海苔とアトレー７海苔とドミンゴ海苔を
敵に回した。

>>717
FFの方が派生は作りやすいのか。
VWもリアエンジンの小型車を辞めてFFにするらしいからね。

いっそこのサイズなのにLS600hのエンジンぶち込んだ
アホみたいな車だったら売れたかもしれない

そうすると車体にエンジンを積むというよりも、エンジンに車体をくっつけるという感じか？

セグウェイみたいに二輪になったら買うよ！

スマートのように嗜好品になりきれてないからデザインはモサいし
実用者としても役に立たないと、なんとも中途半端な車だな。
トヨタ的にスマートのネガをつぶしていったら結果
凡庸さしか残らない車になったようにしか見えん。
これが10年に一台の傑作車とか抜かす評論家は頭おかしいんじゃないの。

インテリアが全然面白くない。造形的も色的も全然遊びが足りない。
この手の車は遊び心が大事だろうに。

センタークラスターのPASSENGERと記された部分は
カタログを見ても助手席シートベルトワーニング機能だけ。

それを表示するためだけに、あのスペースがあるのが不可解です。
アソコはまだ未完成なんですよね？

ありゃ・・・ユーロが大変なことに

1.3だすよりこいつにターボつけてほしい

>>711
まずECモードで優れた燃費性能を誇る。

そしてガソリンエンジンでは滅多に使われない高価なVNターボ（VGターボとも言う）を奢り
ガソリンエンジンとは比較にならない力強い走行を実現する。
6速MTがあるのもポイントだな。

いまどき3､5人乗りってなんだ？
需要がないぞ、こんな車

やだな、狭い車にたくさん乗りたがる貧乏人は

>>728
残念ながら、ディーゼル＋MTはEUモード燃費計測でもCO2が100g/m越えるそうです。

レクサスデザイナー＜iQ系のデザイナーが優れている？
デザイン説明がわからないので、勉強してから聞いてみたいお。
スズキTWINが吹っ切れていていいなあ。他社はほっとしている？
左右中央に運転席のある車で前1人、後２人とかなら欲しいかも。
三菱i登場前におけるスバルR1星座の一瞬の輝きのようなものか？

軽に乗りたいけど黄色ナンバーは嫌な人の為のクルマなんです

リアブレーキをディスクに換えようぜ！

>>702
> >>694
> 看守だってさ。
> ま、500円なら室内に入れるよなjk
>
> そんなにムキになるなって。ﾌﾟ

あっさり言い負かされたからって意地になって煽るなよ
どう客観的に見てもお前の負けです

さっさとお前の珍論が正しいって事証明してきてね、オバカさんｗ

>>702
> >>694
> 看守だってさ。

バカ丸出し
ちょっと前に自分でコピペした内容も読めないらしい

おら早く「トラックの荷台には荷物の見張り何人でも乗せても合法」って証明してこいや、負け犬がwww

幅が広すぎてバランス悪い

要するに、泥棒除けのために、最低限の見張り人員については
荷台に乗せても構わないってことだろ。
荷物抑えなんてアホかい。

トヨタのオナニークルマなんて誰が買うの？

トヨタレンタカー

>>739
トヨタの社員、割引で購入可能な法人、トヨタと契約かなんかしてて３割引で購入可能な会社の社員、
三年分とか好きな人、車は動けばいいと考えている人、トヨタが好きなやつほか。

スモール　コンパクト
http://jp.youtube.com/watch?v=9HsS_6F4mc4

>>731
>CO2が100g/m越えるそうです。

たった1m走るだけなのに100gのCO2を排出するのかっ！

「トヨタのデザイン部では、ボディの造形を構成する曲面の研究に力を入れて
います。曲面といえば貝殻など自然界で形成されたものがまず思い浮かびます
が、iQでは数学の世界から生み出された数理曲面を積極的に使いました」

数理曲面という用語は一般的ではないが、代数曲面、リーマン面、極小曲面と
いった数学的曲面の総称を指すものと理解すればいいだろう。iQの発表会場に
は、19世紀数学によって生み出された古典的な「実三次曲面」、
http://response.jp/issue/2008/1022/article115408_1.images/198759.html
同じく19世紀イタリアの幾何学者ディニが生み出した擬球面「ディニ曲面」、
http://response.jp/issue/2008/1022/article115408_1.images/198760.html
石鹸膜の造形としてよく知られている「極小曲面」
http://response.jp/issue/2008/1022/article115408_1.images/198761.html
の3つのモデルが展示されていた。関数曲面は一定の形状でなく、変数に
よって様々に姿を変えるため、無数の論理的曲面を生み出すことができる。

人間の感覚的要素から生み出される造形ではなく、計算によって生み出された
曲面を人間が造形的に判断し、クルマのデザインを形作っていくという
アプローチをボディの要素デザインに積極的に取り入れる。きわめて豊かな
曲面で構成されたエモーショナルな造形でありながら、その曲面自体は計算式
で生み出されたクールさを持つ---という効果を狙ってのことだ。
http://response.jp/issue/2008/1022/article115408_1.html

http://response.jp/issue/2008/1022/article115408_1.images/198758.html
http://response.jp/issue/2008/1022/article115408_1.images/198762.html

Toyota iQ - iMOTOR with basketball team!
http://jp.youtube.com/watch?v=tdHUaen4LXA

>>741
車は動けばいいと考えている人は軽を買う
iQ１台で動くだけの軽が新車で２台買えちゃうじゃん

>>741
確かアルテッツァの時だったか、待望の新車！みたいなのはディーラー社員でもほとんど
割引効かないと聞いた覚えがある。

>>744
あの、ベジエ曲線はやっぱり却下ですか？

>>747
新型は需要が落ち着くまで社員が割引で買うこと出来なかったはず。

メーターが質素過ぎると思うんだがもうちょっと凝ったデザインには出来なかったのか

>>749
凝ったらまた叩く癖して！

>>732
Carviewのコンテンツランキング一覧でも発売直後にランクインしたのは
一回だけで翌週には消えている。
注目している人間が以下に少ないか分かって悲しいね。

パッソよりいいとこ一つもないやんｗ

欧州仕様の1.4Ｌディーゼルと6速マニュアルの組み合わせがほしかったな
大して軽と変わらないんだからディーゼルで差別化図ればよかったのにな

iQのいいところを教えてくれ。
ＷＥＢを見てみてデザインもイマイチで詰め込まれたエンジンも小さい。
小さいだけの車ならほかに存在するし、この車に魅力が感じられん。
何かいいところがあるんだろうか・・・・。

花粉症患者なのでディーゼルは絶対買わない。
クリーンディーゼルと言われても信用出来ない。

ディーゼルって1.４みたいな小排気量でも効率いいの？
ある程度排気量ないと逆に効率悪い気がしてきた

この価格でスーチャ、１５０馬力だったら、
即効で買うのだがなぁ・・・。
たったの６８馬力で１４０万円って
普通ビッツを買うでしょ、ねぇ？

デンソーが従来より体積2割減の小型カーエアコンを開発、トヨタ「iQ」に搭載
http://techon.nikkeibp.co.jp/article/NEWS/20081022/159946/

また、モーターを効率の良い回転数域で使うことで、エネルギー消費量を
従来比で１４％低減した。
http://www.njd.jp/parts/20081023-002.html

トヨタ自動車、「ｉＱ」のバリエーションを拡大


　トヨタ自動車は、来月発売する４人乗り超小型車「ｉＱ」の
バリエーションを増やす。来年中に排気量１.３リットルの
ガソリンエンジン車を追加するほか、手動変速（ＭＴ）車の投入を検討する。１.３リットルエンジンには、新開発のアイドリングストップ機構が搭載される可能性もある。車の先進性と合わせ、バリエーション拡大で運転の楽しさや高い燃費性能を訴え、代替需要を喚起する。

　日本仕様のｉＱは１リットルガソリンとＣＶＴ（無段変速機）の
組み合わせのみだが、来年１月に投入する欧州仕様は、１／１.３リットルの
ガソリン、１.４リットルディーゼルエンジン（ＤＥ）ターボと３種類の
エンジンに、５／６ＭＴ、ＣＶＴを組み合わせる豊富な商品構成を持つ。
ＭＴ車は欧州で必須だが、効率的なパッケージングを追求した副産物として
前後の重量バランスが良く、日本にＤＥ車やＭＴ車を持ち込んで実施した
事前試乗では走行性能に対する評価が高かったという。このため、日本でも
ＭＴ車を追加し、走る楽しさを団塊層などに訴求する。
　欧州向け１.３リットルガソリンエンジン車に載る予定の
アイドリングストップ機構を日本仕様へ採用することも検討する。
スターターギアを常時エンジン側ギアに噛み合わせ、再始動のたびに
スターターがギアに飛び込むショックをなくした世界初の機構で、停止時間の
長い大都市部などでは、２３キロメートル／リットル（１０・１５モード）の
低燃費をさらに伸ばすことができる。
　トヨタは、数々の先進機構を盛り込んだｉＱのバリエーションを
増やすことで需要を喚起し、国内市場活性化につなげたい考え。

http://gazoo.com/NEWS/NewsDetail.aspx?NewsId=8332a992-778b-4c37-84be-3d05c10f8cd6

トヨタ自動車、新開発アイドリングストップ機構の搭載車種を順次拡大


　トヨタ自動車は、新型1・3�gエンジンに採用する新開発の
アイドリングストップ機構「ストップ＆スタートシステム」を他の
エンジンにも適用し、搭載車種を順次拡大する。新システムは欧州の
燃費モードで3％、国内の10・15モードで7、8％の燃費改善効果を狙う。
構造を一新して従来システムに比べてエンジン始動時のショックを大幅に
低減したほか、高価なリチウムイオンバッテリーを不要としてコストを
引き下げた。2003年2月に先代「ヴィッツ」から設定している
アイドリングストップシステムは販売実績が少ない。違和感の軽減や
コストダウンを図った新システムで普及に再挑戦する。当面の主流である
ガソリン車の燃費向上につなげる。
　新型1・3�g4気筒「ＮＲ」エンジンに組み合わせる同システムは、
スターターギアをエンジン本体側のギアに常時噛み合わせる世界初の構造を
採用。エンジンが始動するとワンウェイクラッチによってギアが空転する。
システムはフライホイール内に収め、エンジンサイズは通常と変わらない。
　現在ヴィッツの一部グレードに設定している
「スマートアイドリングストップシステム」は始動のたびにスターターが
作動する。ショックが大きく、頻繁な作動で乗員に煩わしさを感じさせる面が
あった。新システムは常時噛み合いによりスムーズさを高めた。電源関係では、
カーナビゲーション、オーディオなどの電圧降下を防ぐ
「バックアップブーストコンバーター」を追加。現行システムに
組み込んでいるリチウムイオン電池を廃止。通常装備の鉛バッテリーを
電源とする構成としてコストダウンを図った。

http://gazoo.com/NEWS/NewsDetail.aspx?NewsId=ba2543f4-d0c3-47da-8984-317a0d12b611

iQのすべてに載ってるインテリア検討案が左ハンドルなのはともかくみんなMTなんだよな。
んでそれが頭でっかちなATレバーよりずいぶん収まりがいい。

トヨタもCVTで一気に普通のMT減っちまったなぁ・・・。

>>758
ｉＱに搭載されるエアコンが、今までｉＱに搭載されてたやつよりもっと小さくなるってこと？

団塊層ならベルタだろ、常考＞759

>>759
出す出す詐欺かな。ますます買い控えられるだけじゃないかと

Yahoo!自動車で、iQのユーザーレビューだけ何回書いても消される。

論理的に本当のこと書いているだけなのに。
トヨタってナンなの？　北朝鮮なの？

トヨタ iQ 試乗レポート
ttp://autoc-one.jp/iq/test_ride/index.cfm

>>766
＞こう見えても欧州に狙いを定めたデザインです

＞3気筒1L、68馬力エンジンで、車両重量は1,110kg。
＞軽自動車と比較してみると、最新のダイハツ・ムーヴ・コンテは850kgで58馬力。
＞カスタムのターボ車は880kgで64馬力なので、加速性能はiQの方が劣っている。
＞しかも、iQのCVTは燃費志向のセッティングなので、
＞加速性能よりも巡航時のエンジン回転を低くする方向なのだ。

厳しいなｗ車両重量が890kgと思っていたけど総重量で1,110kgあるんかい。
1.3の6MTもいいけどデミスポやスイスポよりもいいとこが見つからないな…。

>>767
＞厳しいなｗ車両重量が890kgと思っていたけど総重量で1,110kgあるんかい。
総重量は人を4人乗せたときの重さなｗ

デミスポやスイスポは20代半ばまでの車だし。

あ

厳しいなｗ車両重量が890kgと思っていたけど1,110kgあるんかい。

文章がおかしくなってる正確にはこうだな。
つか上の試乗レポがまちがってるだけだろwびっくりしたわ。

所詮車なんて見栄と自己満足のカタマリなんだから好きなのに乗れば良いと思うけど、軽規格がある日本じゃ売れないと思う！日本人は高いもんが良いモンの理論でインポートブランド、デザイナーズブランド好きだからレクサスから発売すれば良かったのに！

>>771
かって車検証みて1110あったら泣けてくるな。マジに

>769
なんだその決めつけは

いかに原価を切り詰めて製品を高く売るかだけを追求した車だな。
派手な缶に入ってる砂糖水に色と匂いつけただけのジュースのようだ。

大きさに対して重いのは技術力がない証拠。
どこのメーカーも新型車は軽量化に神経を使っている。
ロードスターなんか排気量と車体が大きくなったのにほとんど重量増加してないからな。

これ買う奴はジャンクフードに高い金出して買うような奴だろ。

バカじゃね？
車体が大きくなれば潰れ代が増えるのだから、
強度アップで重くなるのを回避できるというのに。

>>767
よくよく考えたらスイスポと同じ値段かあ…オーディオのいい方にしよう…まずは試乗かな

>>767
なんで馬力だけ見てトルクを見ないのか不思議でならない。
加速性能とかはむしろ最大トルクやトルク特性の方が重要なんだが・・

メガウェブで見て来た。実車は、写真で見るよりボリューム感があって良かったよ。
まぁ、実用面で厳しいから日本じゃ売れないだろうけど、こういうのもあった方が楽しくていいんじゃない？

>>779
楽しくなるはずだったのに、ちっとも楽しくないデザインで
楽しくなくなっちゃったのが問題さ。

モーターショーからデザインが悪化するのはほぼ通例だ品
かと思えばbBみたいなのに限ってほぼそのまま出たりするけど

>>766
ユーザーとは、商品の使用者、利用者のこと。
発売前の車のユーザーレビューを書けるとはこれいかに。
まあ、書き込めるyahooもいけないんだが。

おおかた、知性を感じられない文章でケチをつけたら、
華麗に削除されて怒髪天を突く状態なんだろ。

＞こう見えても欧州に狙いを定めたデザインです

欧州の馬車時代から変わってない旧市街地にはこういう寸詰まりは
有効だろうね。
けど、日本ではどうかね・・・・ｗ

どんなクルマにしたかったのかイマイチ理解できていなかったｉＱながら、
本日一般道で試乗し、中嶋ＣＥ（チーフエンジニア）に話を聞き、やっと見えてきました。
おそらく開発から営業にクルマを引き継ぐ時点で決定的なボタンの掛け違いをしたんだと思う。
愛知県で炸裂したバブル景気も後押ししたのかもしれない。

トヨタはｉＱを「マイクロプレミアムカー」（小さな高級車）だと主張。
当然ながら期待してエンジン掛けたならヴィッツやパッソの最廉価バージョンと同じセル音。
始動するや３気筒特有のプルプルという小さくない振動に包まれる。
アクセル踏めば「べ〜っ」というこれまた３気筒の軽自動車ちっくな音。
インテリアやシート素材もコスト掛かってない感じ。

加えてスクワット（スタート時に沈み込む）しちゃうリアサスを硬くした結果、ＫＹＢの弱点がモロに露呈。
ハネるの何の！　スクワットこそしなくなったものの、少し路面悪いとガタガタゴトゴト。
いろんな点で「高級」の反対です。プレミアムカーだと聞いてハンドル握ったら、１００人中９０人以上「う〜ん！」だと思う。

>>766
来年の夏までに登場する1.3L+6MT・・・とあるが
本当に出るのか疑問だなぁ・・・
と思いつつ
気にならないと言えば嘘になる

カーオブザイヤー決定だとよ。
RJCはオデッセイ。

>>545

I know something. You don't. New way, iQ.

>>785
どこの記事？

カヤバ嫌いだの、
>ハネるの何の！
という表現から何となく想像できていたが、
一応「加えてスクワット（スタート時に沈み込む）」で
ググったらやっぱりねｗ

これｗ書いた奴ここのやつだろｗ
なかなかにＧＪ(^^)v
ttp://autos.yahoo.co.jp/ncar/catalog/urev/detail.html?brand=TO&shashu=S201&fmc=F001&rsort=&rnum=1&rt=TOS201F001M001K003&rid=7

っていうかお前だろ

なんでヤフにまで、総重量で重さを言う奴がいるんだよ。

国沢氏の評価は低いね
1300ccはレクサス用に取ってあるのかな

>>793
そりゃ、たて読みだから内容はどうでもいいって思ってるんじゃないの？

国沢「氏」だってｗ

日本語にたて読みなんていうルールはありません。
そのまま読んで理解できる意味以外ありません。

スズキのスプラッシュのほうが売れたら笑うよね

スプラッシュは1000ccを日本に導入してればな・・・もしてして排ガス厳しいのかもしれのと、
何気に１ｔ超えてる車重が厳しいのかもしれんが。
重量税と自動車税の問題で日本ではちと厳しいだろ。
スズキの目標月販500台ってのは結構的を得てる。
つーか売る気ナッシングかよ！と思う。

売る方も買う方もスイフトでいいじゃん、か？
それに比べりゃヴィッツとは違うけど･･･追加の話が立ち上がりを鈍らせるかもしれんね。

アイドリングでシートやハンドルがブルブルするのは如何なものか？
エアコンONするとさらに悪化！
どこがプレミアムなん？？？

>>801
で、その個体どこで買ったの？
世の中には試作車と、量産試作車ってのがあって、
いずれも市販車とは違うのですが。

この車は、欧州でできた3m以下の車税制優遇に合わせて作られたわけ。
だから、この車を日本で乗るのは、ヨーロッパで日本の軽に乗るようなもん。

この車を選ぶ意味なし。
小型化のノウハウなくてコスト下げられなくてすげー割高なのを「プレミアム」って言葉でごまかしてるしｗ

>>802
ASと呼ばれるPhaseのヤツをどっかから手に入れてたりして・・・。

>>802

大磯の試乗会な。

現段階では市販車なんて1台もないのだから、
乗ることができたのはどれも量産試作車だよ。
だいたい、2カ月くらい前に組み立てられたものだろ。
だから振動・騒音なんてのはまだ詰められる。

>>806
そんな直前までバタバタやってるようじゃ(ry

>>807
もの作りの現場舐めるなよ。
車体を長くして7人乗りにしたワゴンのように
変更点が少ないモデルじゃあるまいし、
発売2カ月前で準備万端なんて車種があるかよ。

>>801
まぁ、この価格じゃそんなもんだろうと。
ヴィッツやistも振動来るしな。
気にならん奴はならんのだろうけど。

>>808
そんな調子だから不具合も出るわな

808＞お前のほうが舐めるなよ。
　　　そんなのろまじゃ、今の時代ついていけないちゅうに。
　　
　　　　by某自動車会社の課長より。。

>>810
そんな調子どころか、発売後に細かく仕様変更して不満点解消してくのが普通。
改良ってマイナーチェンジとか雑誌に載るような改良だけじゃないのよ。

812＞そうだね。トヨタじゃそうやってるね。

　　　他のところは簡単にそんなことやってないよ。

　　　ちなみに私3社経験してます。
　　　　　　　　　　by某自動車会社の課長

>>766
なんという艶々塗装！

>>766
http://autoc-one.jp/iq/test_ride/02.cfm
この記事間違ってるので俺が訂正。

記事では「（iQの）車両重量は1,110kg」と書いてあるが、
正しい車両重量は890kg。
1,110kgというのは車両“総”重量である。
http://toyota.jp/iq/spec/spec/index.html

ムーヴコンテの車両重量は2WD･CVTで850kgである。
ムーヴコンテは車両“総”重量を記していない。
http://www.daihatsu.co.jp/lineup/move_conte/pdf/spec.pdf

したがって40kgの差しかない。

これが真実。

>>808
TMCの人かな〜って思っちまうな。
伸ばしただけ〜。そんな考だとこれみたいな事おこすよ。
ttp://response.jp/issue/2004/1027/article65029_1.html

開発速度も速くさせて、さらにコストダウンを図るためにそうなっていったんだっけな。
私のいた会社のとある部署もIT予算3割削減とかさせにやってきたなw
・・・開発部門なのに削減ですかそうですかって思ったね。
今年の予算削減はさらに厳しくなっておりますゅぇ.。

>>814
黒塗装にコーティング剤塗ったらあんな感じだよ。
めがっさつやが出てきてｳﾊｳﾊ
タクシーがいつもﾃｶﾃｶなのはガラスなどのコーティングのおかげ。
基本自分でメンテらしいので、運ちゃんがサボりだとﾃｶﾃｶじゃない。

>>813
知ってる限りトヨタ・日産・ダイハツはそうしてる例がある罠。
あとスバルとマツダも具体的な車種は知らんけどそういう話を聞いた事が。
スズキといすゞとホンダと三菱は知らん。

てか、トヨタはそうだねってトヨタは今の時代ついていけないメーカーなのか！

3社ってオオタと愛知とホープとかだったり・・・冗談なので気にしないようにｗ

パープル意外とカッコ良いな
ミニバンにあるこの色みたいにもっとＤＱＮ車っぽいのかと思ってたよ。
これならどっちかって言うとシックな感じだ。
サイズが小さいからそう思うのか？
なら実車はもう少しＤＱＮ車風味が出るかも知れんな。

マジ色悩むわ。水色いいけど、ちょっと馬鹿っぽいかな…
紫はなんかオデッセイみたいだし。どの色選べば頭よくみられるかなぁ

>>820
頭割るそうですね。

頭がいいやつというのは、はっきりしている。
だから、白か黒。

IQベースのEV希望

ところで、シガープラグついてるの？

>>824
ついてるみたいだよ

頭よく見られたいなら白しかないよ。

iQ買っちゃう時点で頭悪いだろ。

まぁループするけど結局自分が満足できるヤツだけ買えばいいってことだろ。
あと変わった車が好きな人とか。って俺の事かーいﾁｰﾝ

これがハイブリだったら買う価値があるが、

ただのミニカーじゃんｗ　月２百台ぐらいじゃないのｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>791
とりあえずYahoo!自動車でiQのユーザーレビューを消しまくっているトヨタの犬のIQが低いことが判明した。

カーオブザ否決定だトヨ。

>>830
渾身の縦書きが消されたDQNが涙目ｗ

ｉＱカワイイ〜って女の子が寄ってくるよ

パフォーマンス：垂直に歩いてる！？　銀座のビル壁に２１メートルの「街路」　／東京
http://mainichi.jp/area/tokyo/news/20081024ddlk13040215000c.html

利益２兆でウハウハの時に企画開発されたクルマだからなー
油断して売れるかどうかよく考えずGOサイン出してしまったんだろうな

日本で売るのはヨーロッパのついでと様子見だろ。
これが売れなければトヨタはまたつまらん車ばかり売るんだろう。
売れたら売れたで変に勘違いしそうではあるがｗ

>>836
どっちに転んでもケチを付けようとする必死なところがいいですね。

今井優杏

なかなかに踏ん張り感のあるデザインは、これまでのトヨタらしからぬ個性を
放ち、デザインにうるさい欧州人にも響きそう。ワタクシ、イマイ的には、
ちょっとジャパニメーションに通じる近代の日本らしさも感じるんですよね。
AKIRAとか、清水玲子さんの漫画みたいな（マニアックですみません）。

それと、特にリアの踏ん張り感がかっこいい。
下半身の張り出しと、超ショートオーバーハングによる接地性の高そうな
ルックスが、近未来的なエクステリア全体の中にあって際立って有機的に
見えます。あらゆる意味でとっても自由にデザインされた印象を受けました。
http://plusd.itmedia.co.jp/d-style/articles/0810/24/news009.html

このクルマにインテリジェンスを感じる人は、少なくはないように思います。
http://plusd.itmedia.co.jp/d-style/articles/0810/24/news009_2.html

トヨタiQ プロトタイプ（試作車）
試乗インプレッション
http://www.carworld-jp.info/car/toyota/iq/html/

きびきび　小さな「iQ」 週刊@CARS @CARS YOMIURI ONLINE（読売新聞）
http://www.yomiuri.co.jp/atcars/nichiyou/20081023ni_01.htm

【トヨタ iQ 発表】運転席は180cm＋・90kg＋でも問題なし
http://response.jp/issue/2008/1023/article115425_1.html

車なんて見栄と自己満足のカタマリなんだから好きなのに乗れば良いと思うけど、軽規格がある日本じゃヒットしないのでは！日本人は高いもんが良いモンの理論でインポートブランド、デザイナーズブランド好きだからレクサスから発売すれば良かったのに！

>837
そうでもない。
俺はiQは高く評価してるよ。もうちょっと幅が狭い方が良いとは思うけど。
1.3Lモデルが出てから悩む予定。
2ペダルのホットモデルが出たら買う気満々なので、営業にはFIAT500に対抗するつもりならアバルト相当モデルも出してくれと言っておいた。

これって台数売りたいクルマじゃないんだろ？

>>842
こういうのがあってもイイのよ、ソコソコ売れるって。
幅だけど今や1700以下だったら最小サイズだし。

円高ユーロ安で輸出も厳しくなってきたな・・・

盗用多（笑）哀窮

IQってリアサスはトーションビーム
リアブレーキはドラムなんだね

それで１４０−１６０マソも払いたくない。

危険な車

試乗車ってある？まだ？

発売は来月でしょ。
それまでは、試乗イベントでもなければ乗れないよ。

>>847
スペース最優先の車だからトーションビームは当然。
軽量小パワーFF車でディスクのメリットなんてほとんどない。
ドラムのほうが効きがいいの知らないの？
その上、軽くて安いんだから言うことなし。
スペック厨はこれだから…

>>813
ごめん日産社員だけど普通に>>812みたいな感じ
他の会社でも当たり前だと思ってたorz
もちろん部署によって全然違うけど…
某会社なんて書かないでどこに勤めてるのか教えて欲しいくらいだよ

見た目がディスクでドラムの安さなのがあればいいのにー流石にディスクの方がカッコいい
またはディスクよりカッコいい形のドラムを作って欲しい。ディスクとはベクトルの違うかっこよさを目指したやつ

1.3にくっつくのは５ＭＴなのかな？６ＭＴ？

じゃあ、ドラムの外周にフィンでも付けますか。

>>813
他のところはやってないよって、
だったら、殆どのメーカーでリコールの対象車種を
製作日できっちり分けることができるのはなぜだ？

MTでるってマジ？なら欲しいカモ

後ろに付けるおっきな10円玉のオプションとか出ないかな？

>>825
ありがとう

>>855
ミウラじゃないんだからわかるだろ。改善したタイミングくらい

こういうステッカーを貼って、ナンバーは1300にしる。
ttp://d.hatena.ne.jp/images/diary/i/itaitako/2006-01-15.jpg

数が売れると珍しさが無くなってごく普通のクルマになる予感。
俺もうそうなりつつあるわ。
見慣れた後にもミニマムさが個性として残るかどうかが鍵だな。

アフォな質問で申し訳ないんですが、
この車ってCDチェンジャーは付けられないんでしょうか？
チェンジャーを置くスペースってありますか？
推測で結構ですので、どなたか車に詳しい方お教え下さいです。

円高で頼みの綱の欧州では高すぎて売れない。
軽規格のある日本では始めから売れるわけがない。
アメリカでこんな小型車が売れるわけがない。

即生産中止で何年かすると見ることもなくなるだろう。
せめてミニみたいに走る車だったらねえ。

>>860
ルチ将軍だっけ？なつかしいね。
もう、四半世紀以上前じゃんよ？

全幅1680�_をコンパクトとは言わない。

こんだけ狭いと息が詰まりそうだ
ガラスサンルーフくらい欲しいところだな
トヨタってのは、よくわからんがセンターメーターの扱いってどうなってるんだ？
ヴィッツはセンターメーターだと思ったが、この車は違うんだな
便利だと思うのなら、全車種に採用すりゃあよさそうなもんだと思うんだが
なんで採用したり採用しなかったりチグハグしてるんだ？

>>865
俺の身長より短いよ。

>>866
ただでさえ、せせこましいインパネ周りで、
現状のオーディオの位置にメーターをもってきたら、
追い出されたオーディオ／ナビがエアコンパネル下になる。
しかしあの位置には、エアコンユニットが入っているので、
オーディオを組むのは無理。

>>847
うちのゴルフ4もトーションビームだけど何も不都合を感じないのだが・・・

>>866
そういや今日、センターメータの前にぬいぐるみやジュース置いてDQNが走行してたな。
信号で停止したときに気づいてから、10km近くをその車の後ろ走ってました。
どう見てもメータ見えなさそうだったんだけど。
見にくいとは聞くが、使えないようにしてるなんて・・・。

>>869
トーションビーム自体が悪いわけではない。トーションビームの出来が問題。
はたしてＩＱのリアサスや、いかに！ネッツ仕様だからケチってやれなんて
考えなければそこそこのものであるはず。だが、わざわざネッツ店で売る
ということは、「安かろう悪かろう」という宣言でもある。ということは、
「ＩＱの形をしたヴィッツ並の乗り物」という腐ったクルマである可能性も
捨てがたい。もっとも竹岡にはクルマの良し悪しは判らないので、言われる
ままに文節を書きなぐるだろうが。（あれを文章とは認めたくない）

よくわかんないけどお前がネッツを嫌いなのがわかた

なんだか、エルグラ海苔に言われるヴェル海苔の気分だな(苦

目新しいことなぞ実はなくて、ガソリンのみで走る車の答えの一つでは。
だからこそ、思い切りよく、MTの最初から突きつけるべきだったかと。

＞こ　う　見　え　て　も　欧州に狙いを定めたデザインです

嫌味かと思ったw

｜　　　　　 　　　＿＿＿_ 　　　　　　　　　　　　
車　　　　　　　／　　 　 　＼
に　　　　 　／　　─　 　 ─＼
詳　　　　／ 　　 （＄） 　（＄） ＼
し　　　　|　 　　 　　,ﾉ(､_, )ヽ　 　|
い　 　　 ＼　　 　　 -=ﾆ=- 　 ,／
専　　　　ノ　　　　　　　　　　 　＼
門　 ／´　　　　　　　　　　　　 　　ヽ　　　　　　　　　　　　　　　　　　＿＿＿＿＿＿
家　|　　　　ｌ　　　　　　　　　　　　 　＼　　　　　　　　　　　　　　　／壱 ／ ／万:／|
は　ヽ　　　 -一''''''"~~｀`'ー--､　　　-一'''''''ー-､. 　 　　　　　　　|≡≡|__|≡≡|彡|＿
　　　ヽ ＿＿＿＿(⌒)(⌒)⌒)　)　　(⌒＿(⌒)⌒)⌒))　　　／／|≡≡|__|≡≡|／壱／／万 :／|

コンパクトで燃費がよくて高い安全性。スマートを超えた。
これはト○タにしか作れないであろう。大ヒットの予感がする。

ナビ装着時のデザインも、気を配って欲しかったな

>>876
それには同意する
むしろ「オーディオレス仕様」とかも考えて欲しかった

つかなんで「一体デザイン型オーディオ」にしたがるのだろうか
アクシオなんてバックモニター付いてて他のオーディオは付けられない、
無理やり付ける場合はフィールダーの部品を取らなきゃならん＆付いてたモニタはゴミと
ホントに馬鹿かと

ステアリングスイッチは規格統一して
汎用のオーディオやカーナビでも使えるようにすべき

>>877
車上荒らしが当たり前になってから増えたような気がする。

それでもiQのはやりすぎだと思うけどなー。
圧縮対応してるのがガケっぷちでの救いどころか。
巨大なベルト警告灯部分てなに入る予定だったんだろうね？

オーディオもイモビ対応すりゃいいのに。
登録キーでしか起動しないとかw

チタン合金で作れば５００ｋｇにはできるよ

え！？つーかみんなオーディオあれじゃ不満なの？
最近の車ってみんなオーディオなしが標準でそのままだとぽっかり穴あくじゃん？
だからｉＱははじめからオーディオついてて嬉しいんだが。ヴィッツも嬉しかった。
カーナビ必要なほど方向音痴じゃないしあんなもんいらないじゃん

>>877
アクシオってモニターレス仕様なかったっけ？

アメリカでスマートが人気で半年待つって聞いた
僅かな予約金？だか頭金？で契約出来るって言ってたような…
うろ覚えでソース探し中

たぶんiQもちっとは気にしてもらえるんじゃないかな

>>882
さては、営業車の買い入れ担当者だな

俺ナビはいらないなぁ。
あんなものに頼るようになったら人間おしまいだと思ってる。
行き方が分からないこその旅の楽しさってものもあるし。
ただ仕事とかで決まった時間内に目的地に行かなきゃならないとか
そういう場合は大いに役に立つと思うけど
基本的には自分にはいらないな。

言われたとおりに歩んでいく人生なんてつまらないでしょ。
それと同じなんだよ。

カーナビごときで人生とかｗ

>>877
オーディオレス仕様はあるみたいだなぁ

カーナビ嫌いな僕ですが、エアコンのとこにぴったしハマったサイズのカーナビ見ると羨ましくなる

社外のオーディオってなんで表示部がキラキラピカビカしてんの？
うっとーしくね？てかみんなは気付いてないの？車内であれだけ浮いてるよ？
ちょい古な車に限ってオーディオだけ近未来な感じでキモくね？

人の価値観は多様です。終了ｗ

カタログもらって来た
なんだこの偽マトリックスはｗ
カタログ自体は写真も綺麗で悪くは無いが

>>891
そう言いながらも気になって仕方無いからスレを見るんだなｗ
遠慮しなくていいんだぞ、普通に働いてる人間なら人生はおおよそ自由だ

安い車だからそれなりなのかと思ったら結構ちゃんとつくり込んでるんだなぁ
でもいらねｗ

>>892
俺もあの偽マトリックスは吹いた
トヨタってたまにああいうことやるから目が離せんw

ネッツにのぼりが立ってるね

>>847
大昔、そして少し前までの欧州車　B,Cセグメント
ほぼ全ての車がリアサスがトーションビームでリアドラムブレーキ

最近、Cセグメントに関しては、リアサス・ダブルウィッシュボーンの車が増えた。主に独、日だけど。
フォーカス、ゴルフ、アクセラ、ブレイド　　　各社、呼び名が違うけど、全てそっくり。

リアのブレーキもディスクが主流に。EBDやESCなど、コンピュータによる個別制御を行う場合、
ディスクの方が簡単だから。理由はおそらくこれだと思う。


Bセグメント以下のFF車は、今もトーションビームが主流。主流というか、恐らくそれ以外の
車は存在しない（思いつかない）。

トーションビームは、それ以外があり得ないというレベル。VSC標準装備でドラムブレーキ。
技術の進歩で、細かい制御が出来るようになったということかな。

>>890
大体以下の理由
�@音質＆ナビ性能＆価格重視-DOP、社外品
�A音質とナビ品質はどうでもいい。値段が高くてもいい（中途半端でいい）-MOP

>>897
＞Bセグメント以下のFF車は、今もトーションビームが主流。主流というか、恐らくそれ以外の
＞車は存在しない（思いつかない）。

スバルくらいしか作ってないのは確かだな

音質ってあの再生機械にそんなに左右されんの？スピーカーかえたほうがよくない？
あのキラキラした機械にかえたら
「いや俺ほら音質重視だからさ〜やっぱ100Ｖのアンプが違うんだよね〜低温の伸びとか高温の響きがいいのよ」みたいに玄人なれる？

>>900
何言いたいわけ。
イヤホン両耳に挿してiPodで満足してるなら何をどうしても同じだって。

>>866
＞トヨタってのは、よくわからんがセンターメーターの扱いってどうなってるんだ？
＞ヴィッツはセンターメーターだと思ったが、この車は違うんだな
＞便利だと思うのなら、全車種に採用すりゃあよさそうなもんだと思うんだが
＞なんで採用したり採用しなかったりチグハグしてるんだ？

この車はダッシュボード付近を非対称にしてまで乗員スペースを作り出したのが
売りだからじゃないかな。
で、もともとセンターメーターは右ハン、左ハン共通にして製造コストを抑える
ことが目的じゃなかったっけ。宣伝文句はまあ、後付けで。

このクルマに期待してるヤツいるのか？
維持費のコト考えると迷わず「軽」にするだろ。

>>902
センターメーターでも角度は運転手に向いてるから、左右ハンドルどっちでも共通って
わけにはいかないはずだが。

>>904
一番大物の部分が共通化可能

>>897
ESCとドラムブレーキは関係ないよ。
W168（初代Aクラス）は、10年以上前からリヤドラムでESC装着してる。
他にも、ポロ、ニューパンダ、ヤリス、デミオ等、ドラムブレーキでESC装備車は
沢山ある。単に、ドラムブレーキ装備車（小型軽量FF車）にも、ようやくESCが
標準装備されるようになっただけだと思う。

>>905
一番大物ってどこだ？
少なくともメーターパネルはセンターパネルじゃなくても共通だと思うが。

>>906
トヨタあたりは、1990年代初頭にリアドラムの車で
ABSを選択するとリアがディスクになったり、
120系カローララグゼールでVSCを選択すると
リアがディスクになっていた。

ｉＱはアメリカのサイオンブランドで売るっていう記事があったけど

トヨタ「サイオン」が最高〜ＣＲ（コンシューマー・リポーツ）のブランド信頼性ランキング
http://www.usfl.com/Daily/News/08/10/1024_032.asp?id=65005

原文 「サイオン ｘＤ（トヨタ・イストの兄弟）」が最高点
http://www.consumerreports.org/cro/cars/used-cars/reliability/best-worst-in-car-reliability-1005/reliability-findings/reliability-findings.htm

>>897
>>899
何を言ってるんだい、スズキ・三菱の軽、シボレーMWはリジッドだよ。

>>903 軽は安全面で却下するだろ。軽の事故は悲惨。

>>910
スマンリジッドは当たり前すぎて頭になかった

http://jp.youtube.com/watch?v=VKONvpafUPQ

http://jp.youtube.com/watch?v=aGyRZLMUySM

>>914 これちょっと感動した。

iQのCMか？

女性ドライバー駐車編
http://jp.youtube.com/watch?v=aGyRZLMUySM

缶けり編
http://jp.youtube.com/watch?v=VKONvpafUPQ

トヨタ iQ - 銀座ソニービルの壁に登場！
空中ダンサーは全員女性　明日まで開催
http://jp.youtube.com/watch?v=sPrcNVtBwpo

空中ダンス、タイムスケジュール
http://toyota.vo.llnwd.net/e1/toyota/iq/index.html

つーか、蹴っ飛ばした空き缶ゴミ箱に入ってるじゃん
スゲー

ｉＱをＴＶキャスターが運転
http://jp.youtube.com/watch?v=7IlkLkSDBgo

ｉＱ２分２０秒からチーフインタビュー
http://jp.youtube.com/watch?v=QyeJw_Pm7PU

ｉＱ夜間走行でフロントウインカーの光り方がわかる
http://jp.youtube.com/watch?v=kHYS0wzY2ro

ｉＱここどこ？　アムラックスか？
http://jp.youtube.com/watch?v=uXL_48s4MqQ
http://jp.youtube.com/watch?v=me66yjS_rqY

>>910
スズキも新型から順次トーションビームに切り替わってなかったっけ？

>>920
小型車(スイフト、スプラッシュ)はそうなんだが、軽は最新のパレット、ワゴンRでもリジッド(I.T.L.)。

>>921
あ、ホントだ。
なんか最近評価高いからついにITLやめたんかと思ってた。

ITLって、Isolated Trailing Linkだから、独立だろ？

>>923
ググると「実質的にはラテラルロッド3リンクコイルリジットサスペンション」だそうな。
独立じゃないらしい。

よくわかんないんだけど、要するにリジットってのは
ハーレーとかアメリカンのバイクみたいなサスペンション？自転車みたいな？

自転車と言われればまぁそうかもしれないがｗ
4輪の場合は１輪ごとに独立して動くか、他の車輪（大抵は左右だな）と連動してるかの違いだな。
そうなるとトーションビームもリジッドの一種と言えない事も無いが、トーションビームのねじれで
左右の動きを吸収するから完全なリジッドでは無いらしい。

>>925
トラックの後輪部分見ればヨロシ。
リジットもトーションビームもリアカー足。リジッドはFRでよく使われる。
ただ、トーションビームも様々で、アクスルビーム方式だとリジットと大差なし。
FFとか4WDで使われる方式。で、両方ラテラルロッドで左右の位置を調整してる。
詳しくはここ参照。
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/トーションビーム式サスペンション

さて、iQはカップルドビームかアクスルビームのどれなんだろ?流石にピボットビームは
有り得んし。俺はアクスルビームでも別にかまわんよ。

>>927
iQはカップルドビーム式だよ。

そのトーションビームをアルファードに採用した盗用多(笑)














.















名門日産では考えられない行為である

そしてアホンダ(笑)は名門日産の十八番であるマルチリンクをパクった

仏産が名門？

国産車を叩く＝玄人ってのが車板の図式ですか？

燃費がこれでは存在価値ないな

>>933
たしかに、燃費、サイズでしかクルマを測れないヒトには
存在価値は無いよ

>>929
それで利益が出るんだからしょうがない。
ただ、形式だけで論ずるのはどーなのよ
衝突安全要件でサスペンションアームが歪められることもあるのに。

ちなみに、ユーロNCAPの現地事前テストで前突スコアを15点以上だしたよ。
実際のハンドリングはどーなんだろーね

いやいや燃費が売りの車なんだろ？
他に買う理由あるのかこれ？

>>935
(ﾟДﾟ)ﾊｧ?
笑うところ?

きっと、>>935は何らかの理由で、
iQの真正面と真後ろからの写真しか見てないんだよ。

>>606 (・∀・)ｲｲ!
つーかこれ見て小さい物好きなのになぜかiQを受け付けなかった理由がわかった。
実用性を求めてしまったせいで、却って生活臭が際立っているんだ。
小さいけど生活臭がして可愛くもなく燃費もさほど良くないのに割り高な車。
そりゃ魅力もプレミアムもないわ。
実用性を無視した遊び車にするべきｗ

＞実用性を無視した遊び車にするべきｗ
いや、これでいいと思う。
そう思うがこれでいいんだ。
だってトヨタだから。

だな。そうでないと、正真正銘スマートの二番煎じになっちまう。

実用性と遊びは必ずしもバーター関係ではないと思う。
俺はむしろそんなに実用性を追求してるとは思わないんだが。
本気で実用性を追求したらリアシートなんかつけない……みたいな？

モーターショーの時と変わらなかったらこの燃費でも
購入してたかもしれんが
さすがにダサイくなりすぎた。
プレミアムには程遠い。

ネーミングはチョロＱを朴った？

三菱がiのチョロＱを「iQ」って名前でディーラーで配ろうと思ったら、トヨタが
先に商標登録してたのが判明し・・・・

なんて裏話があったりしてなｗ

>>944
役務が被ってなければ問題ないよ。
自動車は第12類、おもちゃは第28類なので被っていない。

>>747
社員は２割引だっけ？
プリウスは未だに社割対象になったことがないと聞いた
納車半年待ちがずっと続いてるからそらそうだわな
最短で半年くらいだって＞社割開始

iQも多分そんくらいからかね

>>876-877
この車にはPNDでいいでしょ
そっちのがコンセプトにも合ってる
重厚長大なインダッシュタイプなど要らない

1.3に期待

EVが欲しい

>>938

小さくて生活臭がせず可愛く燃費も良い、割り高な車といえばスマート。
だからこそ魅力もプレミアムもある。

>>946
社員は三割引、でも社員じゃなくても三割引可能だったりする。

iQとbBの共通点

lower case + upper case

小文字lower case　大文字upper case　って初めて知った

>>935
違うな、間違っているぞ
このクルマはグレードによってホイール、シートが変わる。
要するにそこに買う価値があるとメーカも言っている。
だから、最低グレードを買った上でアルミ鍛造、バケットシートを入れて
すべての交差点でサイドブレーキを引くのだ。そのために全車VSCカットスイッチも
ついている。その時にはハイグリップラジアルがセットであることは
言うまでも無い。
安易な宣伝文句に騙されてはだめだ。主要装備一覧の組み合わせなどから、
書かれていないことまで読み取らなければ、本当の良さは見えてこないものだ！

神出鬼没ゲリラ展開

超小型車「ｉＱ」直島で展示会／トヨタ自動車
http://www.shikoku-np.co.jp/kagawa_news/economy/article.aspx?id=20081026000031