【ﾉｰﾏﾙでも良いじゃない】ブーンX4【ﾏﾀｰﾘ】

ブーンX4をﾏﾀｰﾘと語るスレです

コアな人はこっちのスレでお願いします
【統合】ミラ・スト・ブーンＸ４【してみた】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1221751792/

>>2なら俺の願い叶う
　　_,,..,,,,_
　/ ,' 3　 `ヽｰっ
　|　　⊃　⌒_つ
　`'ｰ----'''''"

3ｹﾞﾄ

スレ検索してよかった！
危うく重複して立てちまうとこだった
統合スレは空気悪いからオレもこちらでマターリさせてもらうよ

まだブーンX4購入検討段階だけどよろしくね

>>4
あっちはモータースポーツ板ではと間違うほどの話でついて行けないんだよね
X4オーナーになっちまいなよ
俺は足回りしか変えてないけど面白い車だよ

>>5
ブーンX4ってクルマの存在を知ったのがつい最近でね、
来年あたりパッソと共にモデルチェンジするんじゃないかってウワサ聞いて様子見てる
現行モデルを買うにしても今はタイミングが悪いかなと思うけどどうかな？

>>6
来年モデルチェンジするなら確かに買うタイミングとしては迷うよな
でもブーンがMCしてもX4が出るとは限らないしなぁ
車なんか欲しいと思った時こそが、購入するタイミングなんじゃないかな？

>>1 乙
>>7 MCなの？　ベースがMCなら残れそうだが。

最近発売された「ベストカープラス第５号」には
来秋ＭＣ確定、快適装備付きが110マソと出てるな

マユツバもんだった今年のモデルチェンジも無かったし、来年の
FCも無しか。意外と先が有りそう。

>>9
X4の快適装備？……じゃないよね？
110万じゃカスタムも買えないのでは？

>>11
わお！ミスったスマソ・・・
ブーンＸ４快適装備付きが210マソの間違いです
ちなみにＣＧは前回と同じモノ使ってた

ディスチャージランプはつくの？

>>12
210万だったかｗ
まぁベストカーだから信用は出来んだろうが、あのCGはカッコイイね
MCと同時にX4は出るんかな？

>>13
快適装備バージョンにはHIDを着けてもらいたいな

表記がバラバラでちと読みづらいような
フルモデルチェンジをFMC マイナーチェンジをMCとするのが一般的では?

ちなみにベストカーでは、X4以外の普通のパッソ/ブーンは3月フルモデルチェンジと
書いてあるみたいで、本当だとすると、現行X4をオーダーできるのもあとわずかかも

>>15
確かにFMCと言うのが一般的だね
3月にFMCとなるとX4のオーダーストップも年明け辺りにあるかも

え、フルなのか？
ｵﾜﾀ

ブーン＆パッソのミニバンタイプが登場するって記事もあったけど・・・
まさか、次期X4はそいつをベースにすんじゃないよな？

ミニバンのX4なんて考えられないな

賛否両論あるだろうけど、どうせFMCなら
オレ的には現行よりベストカーのCGみたいなツラが戦闘的でいいと思う
それにレースに出るつもりもないからHGPにHID装備ならなお良し

スバルへブーンをOEMするんだよね？
ブーンって車名では発売しないけど例えば
「BOON X4 STI スペックC」とか出るんかね？

スバルだとジャスティって名前だっけ？
なんにしても「X4」の称号が付くのはダイハツ車だけだろうな

>>20
HGPには是非ともHIDを標準装備にしてもらいたいな

>>22
懐かしい、ジャスティってコンパクトカーあった
ブーンはX4、パッソはTRDスポーツM、スバルはどうすんのかなぁ
多分ダイハツはX4をスバルにOEMしないよなｗ

⊂二二二（　＾ิ౪＾ิ）二⊃

ジャスティは海外でしか売らないとかなんとか書いてたような？
先代のジャスティは確かスズキのOEMだっけ・・・
スバル節操ねぇよなｗｗｗ

あと、次期X4は是非とも前後ディスクブレーキにしてもらいたい

>>24
水平対向エンジンのX4とか出たりして

>>27
水平対向のブーンって凄い魅力的だわ
まぁ無いだろうけどｗ

いや、今水平対向に乗ってるからブーンには違うモノを求めてるのにｗ
もう整備性の悪いエンジンはイヤｗｗｗ

もうスバルには期待できそうにない
でもブーンに水平対向エンジン、4WD、STIパーツ満載の車を出してくれれば

発展場ってなあに？

お
ブンーンX4スレあるじゃないか！
よかった。
よろしく

普通に考えてFMCしたらX4は消えるでしょ

おっ！統合スレの書き込みからココ発見！
Ｘ４乗りらしく弄り全開、走りカツカツでいこうぜ！
よろしく！

買う人が限られてるからなのか、中古でもいい値段するよなこの車

別に限定じゃないんだけど、店側は限定車として売ってるから強気だね。
後、見る限りでは売られている物が新古車だったり比較的綺麗な物ばかりというのもあるね。

まあ、正式に新型ブーンX4が発表されれば一気に値下がりするだろうけど、
X4廃止が決まればストX4のようにプレミアがつくだろうね。

ブーンX4購入して一年過ぎたけどいまだにドノーマルだよ
でも乗っていて楽しいからこのままでもいい。

ホントいい車。

やっぱり回せるエンジンは楽しいよね
ヴィッツRSのMTから乗り換えたけど、ヴィッツはすぐに飽きてしまった
回してもただ五月蝿いだけだったもんなぁ

>>38
ブーンX4のエンジンとギアボックスの
サウンドは気持ちいいですか？
レーシングな気分にさせてくれるような
音ですか？

>>39
だがお前には教えてやらん

遮音性は省かれてるのもありギアトレーンのヒューンって音はよく聞こえるね
まあ音なんて人によってはいくらでも取りようだからな。

>>33
FMCに期待してるんだからそういうこと言わないでｗ

実際どうなんだろ？
ベストカーの記事じゃ、来秋の新型ブーンX4発売は確定のように書かれてたけど

期待しないで現行モデルを買ったほうが良いんじゃないの

次期X4が出たとしても電スロ、ワイドギヤ採用のような気がする。
あえてX4を存続させるならホモロゲ取得くらいの意気込みで
ないと意味ないんじゃない。
今までは一部ユーザーのために出してくれてたけど、
スイスポと比べたら企業貢献度なんて無いに等しい・・。

これからX4を購入しようかなと思っている人には
ちょっと微妙な時期とは言えば時期なんだろうな
ただ記事にあったあの戦闘的なデザインっつーのはいかにも的な感じ

現行でもカスタムでボンネットのでかいエアスクープあるデザインだしな
ノーマル営業用（Vパッケージ）にエアスクープ付きのみで良かったんではとも思うが
たぶん今よりもっと売れてないかも…

今ﾌﾞｰﾝX4買おうと思ってる奴、今は買うな!時期が悪い

>>46
なんで今はダメなん？

まぁ来年次期モデル登場の可能性があるならそれを見てから決めるのもアリだな。
もっとも、その後で現行モデルとなると中古で探すしか選択肢がなくなるがな。

せっかく２グレードに分けたんだから思い切り両極端に振っても良いとおも。
で、ＨＧＰで数を稼いでホモロゲとれたら良いな、的な。

ﾌﾞｰﾝは4亀頭

>>49
過去類似の話題が出てるけど、「振る」というのと、しかも「ホモロゲ」
って足かせを掛けるのは余計に無理ではないかと。
ベースの戦闘力を落とさずホモロゲ取るなら海外でこのまま売って
みるしかないでしょ。駄目かも分からんけど。
エンジンの基本構成考えたら、素X4のノーマル状態も含めて目一杯
実用域側に振り切ってるでしょ。今の技術って凄いよね、こんだけ
ストロークが短くて、過給馬力これだけ稼いでるのにってぐらい。
特性的にこれ以上デチューンは無理でないかと。下手すると馬力
落ちても燃費もトルクも落ちる的な方向も…
ワイドレシオ化や１〜３速をハイ寄りに上げるのは、エンジン特性が
伴わないなら戦闘力どころか単純に乗りやすさが落ちる。
「もうちょっと普段走りでも」って話を見てると、さらにコストアッ
プして6速目付けるくらいしか思いつかないんだよね。
高速域の走行抵抗とエンジンの関係でそんなにはオーバートップに
ならない。
ATはよほど有ったのが付かないと…そこまで一般を考えるなら「燃費
が悪いなら買わない」とかいう層が相手だし、無駄な気もするが。
流用ならCVTで誤魔化すか。

結局国内で台数売るなら汎用のAT（CVT）が付いて燃費も激落ち
しない程度のエンジンに作り直して…排気量このままでというのが
無理なんだよな。ストロークだけ伸ばして排気量上げちゃうのが
正攻法。これでもうクラス変わったw
採算取れた上で売れるならトヨタが売るっていうだろうし、
パッソRSとブーンRSか。一般の人はほとんどトヨタで買うだろうな。
OEM分の認証というのはどうなの？＞ホモロゲ
やっぱそういうの関係無しに今のがいいわ。

>>52
X4が世間一般へのアピールなんてほとんど考えていない、
つまりメーカー自体の自己満足のために存在できてる
ようなモデルなら次期も同じような性格だろうね。
軽市場で稼いでるから、X4で採算取ろうなんて思って
ないのかな。
よくトヨタが許してるな・・。

なんか結局こういう話になるなら、新たにスレ立てした意味無いんじゃね？
ここはノーマル派とかマッタリ派のスレじゃないの？

こっちは現行ブーンX4がどれだけ楽しいクルマなのかとか
次期X4に望む性能やら装備とかをマターリ語るだけでいいよ
採算がどうとかホモロゲがどうとか変な深読みとかしたところでどうなるのさ
一般ユーザにゃ関係ないし気にかけても仕方ないだろｗ
そういうヲタ話は統合スレで熱くやってくれってこった

今日は天気も良かったので家族で農協の野菜市場へ行ってきた
山の中にある市場なので坂道もかなり多いし道狭いし車も多い

坂道発進も何回あった事か、、、
しかしX4は勾配きついとこでもほどよい低速トルクと超ローギア―ドのおかげで
軽く半クラあおってスルスルと発進できるんで楽ですな
しかし高速道はさすがにきつかったな、

>>55
うむ、すまんこってすた。

次期Ｘ４に望むといえば、バルジの無い、外見は大人しいのを希望してみたり。
こう、見るからに厳ついよりもギャップがよくない？

>>56
4速で走り続けるようなもんだしね

>>54
>結局こういう話

どんな話だよ。

>>55
来るな。>>49みたいなX4否定、「俺が乗りやすいレベルに
落ちて来てくれ」「もっと売れる車にすればいいのに」は統合じゃ
ない。ノーマルブーン・パッソのスレでカスタムをどうにかしろ
って話の一環で出すべきだろ。HGPの走りは下げろって話の中で
ホモロゲ云々を出すのは、明らかX4スレにねじ込むためのこじつ
けだろ。

>>59
確かにここと統合スレの２極でしか考えてなかったスマソ

ただね、マターリ行きたいだけなのよ
あんまり難しい話とか煽りとかなしでさ・・・
例えて言うなら>>6みたいな人でもすんなり入ってこれるような

>>60

>>6がマターリ派かどうかなんてわからんよ。

乗ってる人間は割とX4の現状に満足というかちょうどいいと
思ってるのが一番多いだろ。ｶﾞｲｼｭﾂだが「帰省で高速乗るから
６速付けてくれｗ」とかは実現出来るかは別に頷ける範疇の話。

御新規さんがもうちょっと取っ付きやすければ買うのになとか、
次にそうならないかなって御新規さんの気持ちは分かるけど、
他車でもグレード別のスレでは現行の当該グレードの性格否定
になる話はあんまりやらないよね。
オーナーの不満が多い車種でここが変わればいいのにってのは
よく見るけど、ポジションを変えろとまでは。

とは言え、

>>59
>ノーマルブーン・パッソのスレでカスタムをどうにかしろ

最近覗いてないが、以前のノーマルスレではこれは無理そう。
1Lの155タイヤ「小回り」仕様の香具師が1.3Lやカスタム、
レーシー乗りに「こんな安さだけが取り柄の車に金かけて
馬鹿じゃないの」と叩くスレと化してたし。
ヨレる仕様のに乗ってる香具師が、車体から何から全部安い
作りだと決めつけて他も全否定してるんだよな。
スタビで荒れてるのもどっちもどっちだった。付ければ解決
と思うのも、絶対効かないって言う香具師も。
ホモロゲがどうこうなど余計な事を言わなければ、現行買う
のが厳しい人の話題もここで拾うべきなのかなと。

ここはブーンX4そのものについて語るスレであって欲しい。

自分の車を改造するのは自由だけど、しないのも自由。ノーマルでも十分速いし、足として使うには申し分無い。
でも、統合スレに居るタイプの人は改造するのが前提だし、ブーン云々というより自分の知識を自慢したいだけのスレにしか見えないんだよね。

そうやってある集団を一方的に型にはめた批評をするのはいただけない。
そんなで「ここは…」とか講釈垂れても説得力が…
まあ確かにあちらにすごい盆栽宣言の人が来たところでは有るがｗ
あれはあれで偏執狂スレに見せかける工作ではないかとすら見える。
みんからを参考に弄ったじゃなくてみんからの内容を羅列したような。

ブーンX4の純正ECUの書き換えってどこも手がけてないのかな？
確か、純正のままだとブースト圧が1.2kでリミッター当たるんだよねぇ
オーナーになったらせめてブーストUPくらいはやりたいな

　|
　|⌒ヽ
　|＾ω＾)
　|⊂/
　|-Ｊ

>>66
HKSのF-CONで普通に上がるようだが。
でもクラッチがノーマルなら上げても滑るだけかも。

>>66
燃調しないんだったら
リミッター当たるくらいまででいいんじゃね？

ブーストアップするなら燃調もセットの方が無難かも

>>68-70
どちらかというと吊しの書き換えECU程度で満足できるほうなんで聞いてみたんだけど
F-CONとか現車合わせとか大げさに思えるんだよね

じゃあ、ノーマルから燃調弄らずにリミッター範囲内でのお手軽ブーストアップだと
だいたい何馬力くらい稼げるもんなのかな？

>>71
そこまでの話になると、総合スレ向きのような気がするな。

>>71
ブーストなんていくら上げようが燃料調整しなきゃいくらもパワーは出ないよ
どっちかといえばブーストあげなくても燃料調整したほうがパワーは出るね

>>71
給排気は？
まさかノーマルじゃないよね
純正の書替え程度なんて軽く言ってくれるけど
ブーンのチューニング状況を知らんのか？

>>74
そのチューニング状況とやらをkwsk

X4のような車で話しの壁をつくってしまうのはどうだろうかな？
ここのスレってあくまでドノーマルX4を乗ってどんな感じ？なことを
話し合いするのが主体なのかな？
少しでもチューンの話しがでると自然と統合スレ向けな内容になってゆくのは
X4にとっては普通なことと思うんだけど

【ﾉｰﾏﾙでも良い…】ってあるぐらいだから
X4で長距離ツーリング行ってきましたとか、街乗り燃費はこれだけでしたとか、
クロスミッション…使い勝手…以外に中が広い…

ここのスレはけっきょくブーンX4専用でよかったのでは？

>>76
ただ、このスレを総合スレから分けて改めて作った奴の趣旨って、
「あまり濃い話にはついていけない」
って事なんだよね。
それ考えると、ここで濃い話しちゃうとスレ分けした意味無くない？

そうなるときっちりとした線引きが必要になる
ライトチューンまでOKなんつー曖昧さは荒れる元だしな

オレ個人的にはここがチューニングの話題不可なら出ていかなきゃな…
かと言って統合スレを見る限りブーンX4乗り以外のX4フリークとは仲良くできそうにもない
困ったもんだｗ

>>78
線引きって事になると、ポン付パーツ程度ならここでいいんじゃない？
競技用ワンオフパーツがどうとか、燃調セッティングがどうとかって話になると
明らかに一般的じゃないっしょ。
フルベケとかステアリングとか吊るしのショックやダウンサスとかタイヤとか、
マフラーとかそんな感じかな？

まぁ後はおまいがブーンＸ４チューニングスレを立てるという手もあるがｗ

×フルベケ
○フルバケ
なんだフルベケってｗ

この手の車だからチューニングネタなんてどうしても出てくるんだし
話が進んでいってどんどんディープになったら
『ちょっとディープになってきたし引っ越すか？』
って感じで引っ越せばいいかと。
そのレベルは各々の判断に任すということで。

チューニングネタがタブーとか、きっちり線引きとか、
他のX4は嫌とか注文が多い奴は自分の目的にあったスレを立ててそこにいれば良いんじゃない？

ところでフルノーマル派の人たちはオイル類も純正？
自分のはギヤがどうにも渋くて、ミッションオイルだけでも
社外に変えようかなと思ってる。

>>79
>>81
オマエラ、二人してやんわりと>>78を追い出したい構えだなｗ
しかし実質ブーンX4チューニング専用スレまでは必要ないように思う。
まぁスレタイには「ノーマルでも・・・」とあるけど、浅いチューンネタ程度もこっちでいいよな？

このスレを立てた者だけど、自分としては>>79が書いている内容と考え方は同じかな
車板の他スレでもライトチューニングの話はするしね
自分自身も>>5で書き込んでいるが足回りだけ交換してる
ただ前スレでも一部の人間が「この車でノーマルって馬鹿じゃない」
みたいな発言をしていたのと、ラリーではどうとの話を長々とやられても……
それはライトユーザー組からみたら違うんじゃない？と思ったから
このスレタイで立てた次第です

>>82
俺は全てディーラー任せで純正オイルを使用しているよ

質問させて
よく高出力にチューンしたらノーマルクラッチ滑る、だから強化クラッチに交換
って話があるけど、クラッチ滑るってどんな感じ？具体的に
過去の車もブーンもそれなりに弄ってきたんだが、クラッチ滑るって経験したことないので
常時中揚げだけど、ノーマル（純正）強化クラッチで不具合なく感じるんで

>>85
全開加速した時に焦げ臭い臭いがする。
その状態が長く続いて本格的にクラッチが無くなると、ブーストかかった瞬間
速度は大して上がらんのに回転だけ跳ねあがるが、街乗り程度ではなかなか
そこまでいかない。

>>86
レスありがと
なるほどね、そういう感じなんだ
自分の中ではクラッチがズルズルいって繋ぎにくいとかそういうことだと思った
焦げ臭いのとブーストがあがってというか回転上がってもエンジンついてこないなら
心当たりはありありでした
さっそく強化クラッチ入れてみます

規制で立てられん・・誰か立ててくれ。


【いじると】ダイハツ ブーンX4【激変！】

ダイハツのコンパクトスポーツ
ブーンX4 を熱く語る専用スレです。
チューニングネタ・サーキットネタ・ダイチャレネタなどなど熱いネタ大歓迎！

煽りはﾇﾙｰで。

他のX4にも興味ある人は統合スレへ
【統合】ミラ・スト・ブーンＸ４【してみた】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1221751792/l50

ブーンX4をノーマル+α的にﾏﾀｰﾘ語る人はﾏﾀｰﾘスレへ
【ﾉｰﾏﾙでも良いじゃない】ブーンX4【ﾏﾀｰﾘ】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1223414466/l50

>>88
どうせならもうちょっと刺激的なスレタイにしよ
まったりも統合もあるんだから
例えば
【狂気の変態車】ダイハツ ブーンX4【旧すいぽ？おばちゃん車？】
とか
【最強の動力性能】ダイハツ ブーンX4【VR？ミニバソ？ぷっｗ】
とかさ

個人的にスイポもコルトもどうでもいいので
辺に煽るようなスレタイはとうかなって思った。
こんなのは？

【国産コンパクトで】ダイハツ ブーンX4【ポテンシャル�ｂP】

基本的に立ててくれる人に任せるよ。

んじゃ

>>85さん

改造具合によるのですが
貴殿のブーンのパワーが相当上がっているのであれば
クラッチ強化したら次はギアに負担がかかってくる､
と思うんですよ｡力の逃げ道がなくなるというか｡
ハイグリップなタイヤなら尚更そうじゃないかな?
心配しすぎかも知れないが､そういうこともあるかもと言うことで｡

>>88
チューニング専用スレ
期待age

>>91
助言サンクス。
パワーは９３６ccにしてはけっこう上がってると思います。
タイヤはハイグリップです。
まあＭＴもある意味消耗品なんで、逝ったら交換しちゃいます。

1000台も売れてない車なのに3つもスレはいらないだろ

みんカラ見てたら
タービンへオイル送るパイプに
ヒビ入った人がいてビビったよ
俺のも点検しよ。

>>95
kwsk

>>96

http://minkara.carview.co.jp/userid/15594/blog/9782004/
↓
http://minkara.carview.co.jp/userid/15594/blog/10404650/
↓
http://minkara.carview.co.jp/userid/15594/blog/10486254/

いろんな意味で強烈です。。。。

>>97
うぉ…かなり強烈…
パイプの方は強度ってよりは組み付け精度とか部品の寸法のミスって感じがするよなぁ。
レイアウトとかはほぼＹＲＶのまんまだろうし、外れロットくさい。

パイプよりYRB流用サイイドウイッチブロックにガクプル
ドレンに変更しようかな

>>99
みんなにわかるようにかこうね♪

ノーマルサスにＤスポーツのピロアッパーマウント付けてる人っているかな？
キャンバー少しつけたいのとピロ化してステアリングインフォメーションとか
上がるか知りたいんだけど。

>>97
ビックリした。けど最後のは原因は別？
謝り倒したってのがどっちか分からないんだけど、Dで
いじって貰ってそこが謝ってるならD持ち、勝手に弄った
部分だったら保険も降りなさな希ガス。なんで保険前提
なんだろ？

>>102
最後のはＹＲＶ流用のサンドイッチブラケットからオイルフィルター
が落ちてオイルが漏れてオイルが無くなって白煙ふいてリアタイヤにオイル付着して
滑って激突って流れじゃ？
そもそもこの人のペラシャ抜いてＦＦ化してるんだよな
それが仇になったか？
南無南無…

>>103
本人乙

自分好みに手を入れて結果オーライでいられるなら
それはそれでいいんだろうけどねぇ
なんかあった時にけっきょくそれが不利な状況となれば自業自得だよねぇ
まあ自分が納得しているだろうからX4直せばすむことだよな

たんに運（ま）が悪かったことってゆーことで
でも一番は大きなケガがなかったことが良い。

ここまでやってほんとに保険効くなら、ノーマル中心の
このスレ的には納得行かない所がｗ
この調子で料率上がってくと全員巻き添えだぞｗ
台数少ないんだし響くよ。

あそこまで弄っても保険は適用されるんだぁと。
サーキットで事故らない限り、つまり公道での事故なら
いくら弄っても保険は下りるのかいな？

そういえば改造時の保証をどう割り切るかで、改造派と
ノーマル派が割れてた事が有ったね。ノーマル派も、
気になりゃ自分がしなけりゃいいというか、口出し過ぎに
思えたけどね〜
保険は実例含めて知らんなぁ。他人に億単位の賠償になっ
た時に、保険屋が手を引く口実を言って来る可能性が有る
から、重要保安部品とか車検対応パーツの基準が変わるのは
怖いんだが。自爆はどうなんだろうね？

改造して無いことにして保険金を取る詐欺にきまってるじゃないか。
修理屋・代理店が顔見知りとか話が通じるとかなんじゃないの？

FFだろうが滑ったのは後輪と書いてあるので、普通のスピードならあれだけの事故にはならない。
馬鹿みたいに改造して馬鹿みたいに暴走して馬鹿を見た。まさに典型的な馬鹿だろ。

決めつけ過ぎｗ
しかしそれで料率変更に寄与でもされたら納得いかんのぅ

あ、突然だが昔事故喰らった時の話を思い出した。
0:100のもらい事故だったんで参考になるかはわからんが、保険そのものは
出るが改造後の原状復帰では無く、あくまでノーマル換算での修理代が出る
とかそういう話だった気がする。

足回り、駆動系を弄った車で全損事故（自損）起こしたことあるけど保険金は普通に全額おりたよ

実際は多かれ少なかれみんな保険金詐欺はしてますよ。

俺はしてないけど。

まぁその辺りを云々して個人を叩いたりしても仕方ないので
次いってみよー。

>>112
自分への車両はよっぽどでなきゃ基本掛けた分降りるだろ。
俺も堂々と貰ったよ。それでX4買ったし。車検通したとこと保険の代理店、
資格持ってる担当者が同一だったしな。いちおう保険会社がわが分かっ
てて引き受けたろと言えるだけの材料はあった。
まあちゃんと解体屋に確認も来てOKだったけど。
怖いのは高額賠償。保険屋も必死になる。車検状態と違うとか、引き受け後
変わってるとかあると揉めるかもしれないから要注意。

>>114別に上の件をアレコレ言ってる訳じゃないだろみんな。触発されてるだけで。
気をつけたほうがいいよほんと。

故障が原因による事故の場合、車両保険は出ないよ。
上記の件はまさに自身が手を加えたことによる車両の故障が原因による事故なので保険は下りません。

というか、何でわざわざ自分の恥をネットに流すかな･･･。数が少ない車だし、調べられれば一発でばれるんだが。

たしかにw…

他の車に比べて圧倒的に数が少ないうえ
オーナーがネット上でこれらのネタにかぶる
自己紹介なみなことしていれば…

しかし弄るのは自由だし
とにかく安全に楽しんでいければいいってことだ

うーむピロアッパーだけ付けてる人はいないか。
取付けるならサスと一緒にやっちゃうもんな。
ノーマルサスで何とかやっていきたいんだけど
社外品に交換した方がいいと言う事か。

>>118
サス変えるついでにピロも変えるとは考えるけど
ピロだけってのは自分は考えないなぁ

>>118　やっぱりそうだよね。キャンバーだけでも付いてると違うかな。
ミンカラとかキャンバーだけつけた人も人もいたような。

あと強化ブッシュとか出ないのかね〜。

>>112>>115
車両保険は、かけた分出るよ。
改造費分上乗せしてかけとけば、その分出る。上限は決まってるけど。

出ないのは、事故の加害者の対物保険による補償。
これは裁判で揉めまくってる。
全損になっても、車両の評価額分しか出ない。
現状復帰には、諸費用も必要なのに出してくれない。

Dスポやる気ねーな
開発中とか嘘だろ

>>122
今更Ｄスポとかｗｗｗ　何期待支店の？

>>123
マフラーとカーボンボンネットとCスペに決まってんじゃん
でもあの写真のボンネット…実はwww

デモカーの足はクスコで
ボンネットはカッティングシート？

>>125
穴は開いてたけどね。

あのデモカーのボンネット…
エアスクープの両脇にあるダクトありなら
パルサーGTi-Rみたいな感じ

ブーンX4ってさあ、競技前提なエンジンや駆動関係だけど
これって長距離、長時間な高速とかふつうには走れる？

たとえば東京〜宮崎間とかですけど

>>128
普通に走れる。
逆に聞きたいが、どういうとこが壊れると思う？

まさかギア比のこと気にしてエンジン焼くとか思ってないだろうね？

って、オレはX4で昨年に大阪〜鹿児島へ里帰り往復したけど全然普通に走れたよ。
マッタリ走行で回転4000弱巡航でだけどね
ただオイル交換はしっかりしといたが。

>>128
東京−宮崎とか
飛行機乗れよ・・・・
ビンボなの？

>>131
飛行機じゃ途中下車できないだろボケ

>>132
まあ>>131は長距離ドライブを苦に思うタイプなんだろう
ってか、飛行機の方が安つくからビンボなら車より飛行機でってことで。

いや別に長距離ドライブは苦じゃないけど
宮崎までって遠すぎるよ。

早く宮崎まで行って向こうで遊びたいし。

なんか全然話がかみ合わないから、これで終わりナ。

Ｘ４のボンネットってカッコいい。

穴が空いていないなんちゃってエアスクープの車もあるけどね

X4のエアスクープって全体的な車のデザインで見たら
やたらでかくてトサカくっつけてますって感じ。
まあ、冷却性能重視で競技目的だからデザインうんぬん以前の話かw

>>137
デザインも考慮してたならボンネット一体化なエアスクープになってたかもな

ただX4みたいな性能最優先な車にはわざわざ車のデザインバランスとかなんとか言ってられんし。

ヴィッツのターボ車が無くなっててX4でも買おうかと思ってたら、復活してたんか。
やっぱり排気量が大きい方が運転しやすいのかな。

だーね。

X4より全然回らなくてもトルクはあるからヴィッツターボM買え！

>>141
センターメーター（笑）

今使ってる車がセンターメーターでもう8年も使ってるから大丈夫さ。
問題はコラム式のATからMTにすることだが。

心配ならしばらくコラムMTに乗るのもひとつの手　　　　なわけない

ここは一つ間を取って、シーケンシャルモード付インパネＡＴ車を・・・

ｺｰﾎｰ

購入検討している者です。
クロスミッション搭載との事ですが、ノーマル状態での最高速度とその回転数が知りたいです。

>>147
5速レブリミッター(7800rpm)まで当ててメーター読み180km/hちょっと（実際は178km/hだったか？）。

ネンチョウ弄ってブースト薄揚げで８０ｋｍ→１６０ｋｍまでの加速時間がスゲー早くなっちまった…
特にこの時期速過ぎてちと怖いな。
まるで直線番長車にみたくなったw
ブーンＸ４をフルチューンしたらとんでもない化け物になるな。

>>148
ありがとうございます。
クロスミッションですので、上が低いのかと思ってました。

農作業で軽トラにも乗っているから
X4の五月蝿い高速巡航も苦にならない

しかしそれが苦になって１年も経たずにX4から
タントに乗り換えたオーナーがいたことを
この前ディーラの営業マンから聞いたw

>>151
タントって事はドライバーじゃなくて家族からの苦情かもね。

a

オレ、けっこう弄った最終型ワークス乗りなんだけど
先週、国道をながしていたら初めてブーンX4に遭遇した
競技ベースとかなんとか知らんけど、どんだけ速いんだろうと
突っ突いてやったが、チンタラ走ってるしw
もっと踏み込んで加速してくれりゃこっちも踏み込んで抜いてやるのにな


ブーンX4ってかっこだけで大して速くもないんですね　　よくわかりました。

>>154
最終型って新規格鈍足ワー糞？
Ｘ４が新規格の軽ごときを国道で相手にするほうがみっともないよ
タダ単にＤＱＮだと思って相手にされなかったんだろ
国道で勝負って…
１４０ｋｍ/hでＧＴ−Ｒを抜いたレベルだなwww

>>155
いつもの釣りだから相手しちゃダメよ。
たぶんブーンX4だけじゃなく、あちこちのスレに出没してるぞコイツｗ

ネ申光臨？

軽四やステップDQNとかのミニバンを追い越すと死に物狂いで追いかけてくるね。
こちらとしては途中で殺人に関わりたく無いという理性が働いてスピードを落としてるのに、あちらにしてみれば勝ったとか思ってるんだろうな。

オレなんて周りの流れに合わせてゆったり走ってたら
後ろから黄色の現行スイスポにベタづけ&煽りまくられwだったよ
そいつオレを追い越し際に吹かしまくるわアホかと思った

ブーンX4に乗っているのは
おとなしくて運転に自信ない香具師が
比較的多いんだから煽るのヤメレ。

>>160
ブーンＸ４を煽るやつにブーンＸ４を運転させたらまともに走らせれないよw
あとおとなしいけど基本的にキレたやつが多いから気をつけたほうがいいよ

さぁ、このスレもマッタリを返上する日がやってきました？

>>142
オプションで運転席にメーターつけられる。
センターメーターのとこはブースト圧やなんか表示するようになる。

>>160
おれブーンＸ４乗りで見た目はおとなしそうだけど
地元じゃ「キレたナイフ」て呼ばれてるから気をつけて
なんでそう呼ばれてるのかは不明だけどな

>>151

それって千葉じゃね？ｗ

フルモデルチェンジの続報マダー？

次期X4出してくれるならホントうれしい。
でも電スロ採用だけは絶対やめてほしい。
無理かな・・。

>>167
旧スイポ→スイポんときも電スロ採用になったけどトロくて驚いたでつ
Ｘ４は次期モデルでも電スロ採用されないように祈ってまつ
というおいらは変態鈴菌乗りwww

>>168
すいぽは新規格初期のアルトワークス乗った事ある？
アレの電スロはなかなかいいものだと思ったが、現行スイスポのはそんなにダメなのか。

電コケ じゃねぇ 電スロは汎用コントローラで
なんとかならねえ？

電スロコンを付けたところで結局はそれはそれで慣れるか納得するかだな。
でも次期X4のKJをわざわざ電スロ化するかなあ？

つーかK3も3SZも先が見えてる状態で、KJ作り続けるんかね。

X4は生産終了でしょ

もう注文できないの？

X4は在庫あるような車じゃないからなぁ
どちらにしても来年上旬あたりには現行型は生産終了だろな
しかし程度の良い中古もチラホラあるから

なんだ・・また戯言か

Ｘ４のオーダーストップがいつ頃かわかるのは年末だと思うよ。
来年度の生産計画決まるから。
今の時期に生産終了とか言ってるのは単なるガセ。

そもそもブーン/パッソのＦＭＣ自体まだ確定してないしな。

次期X4に何を望んでるの？
現行X4を買えばいいじゃん
新型を待ってても結局出ないんでしょ

X4はブーンで終わるって聞いた。
確度かなり高い
？

>>179
今売ってるモデルを早く買わせたいディーラーマンの陰謀じゃないか？
ミラX4の時もそんな事言われて、結局ストでX4が出たし。

オレ的には性能は現行でもいいんだ
ただ、スタイルがイマイチなんでなぁ
某誌CGのようにスパルタンな風貌が次期モデルで実現したら絶対買う

中身は高性能で外観は普通にシンプルな方がいいかな
ブーンX4も半端カスタム姿より、営業Vパッケージ姿で良かったんじゃ

次期ブーンが電スロ化したらそれがベースのＸ４だってならざる得ないでしょ
その前にＸ４が出るかどうかはしらないけど

次期ブーンが電スロなっても車体ベースが同じだけであって
エンジンベースは別になると思うな
K3は使わず現行ヴィッツの1300エンジンを使うかもね。
だからX4が設定されるとしたら今のパワーユニットのままか、多少の環境対策か、どっちかかな。

オマイラ、次は何イジノレ？
俺はそろそろ純正アルミとサヨナラしよーかと。

何も弄らん、ずっとノーマルのまま。

>>186
まさにスレタイどおりじゃないかw

HKS関西・・・

まあ、言うてる間に現行ブーンX4も生産打ちきりになりそうかな…
今のうちに注文してもくるのは年明け１月下旬か２月っていわれたよ

＞今のうちに注文してもくるのは年明け１月下旬か２月っていわれたよ

これは元から

ディーラーの回答としてはデフォだよね。
最長3ヶ月だけど都合良ければ早く来るという・・・

全国からの注文がある程度たまってからの生産だからな。
受注生産みたいなもんだ。

もんだで思い出したが
厨房の頃、日曜はすんだわ、月曜はもんだわ。
って暗記したよな。

みなさんは、油脂類はやっぱ純正ですか？

（　^ิ౪^ิ）

X4を買って約1年半で現在19500キロ走ってるけど、これってやっぱ走りすぎかな…

俺はX4には乗ってないけど、最初の車検で5万キロ超えてたよ・・・

査定には若干響くかもな

走行距離もそうだけど､私はどちらかというと
エンジンの劣化が心配｡
ギヤ比低いから速度に対して回転数高めに回ってるし｡
それ言ったら軽自動車とかも大変か…心配しすぎかな?

>>193
私はジェームス（トヨタ系のカーサービスショップ）のピットメニューのオイル交換で済ませています。
（エンジンオイルはモービル1の100%合成タイプ、ミッション等はトヨタ純正LSD対応オイル）

これで2年乗ってますけど何の問題もないし、安くあがります。

>>198
モービルのシンセは何を使ってます？

>>197
さすがに心配しすぎ。
日本なら100km/h巡航だが、海外ではそれ以上のとこを日本より長距離疾走するような
ケースもあるので、それでもクレーム来ないように今のエンジンは作ってある。
昔の初代ミラを輸出した頃はそのへんまだ考慮されてなくて、結構なクレームが来たそう
だが。

>>199
細かい品名までは気にした事ないのでメーカーがモービルとしか覚えてません･･･。
工賃込み5000円代なので、100%合成の中でも安いやつだと思います。

普通に通勤とかだけで使ってるようだったら
純正でじゅうぶんだろうなんかな、
X4のようなこういうエンジンにはやっぱり100%化学合成使ったほうが
後々エンジンの耐久性に響いてくるんだろうか、ちと心配。

いろいろオイル換えたけど
あんまり違いを体感できない車だよ。
だがそれがいい。

ってことは普通に走るぶんには純正アミックスでも
社外の値段高い化学合成のでもフィーリングの違いはないということか
回し切る走りをしない限りはX4のような車でも安く上がるんですね


良かった。

>>204
回し切る走りもしないのにX4はいらんのじゃないかとオモタ

「宝の持ち腐れ」なんだろうけどX4を手に入れれた時点で満足しているので
あとはそこいらの車と同じように普通にノーマル状態で乗るだけです。

まあときどきは意図的に回してやんないとKJがぐずるぞ！

そんな昔のキャブ車じゃないんだからｗ

でもあまり回さない走りばかりしてたら
それじゃなくても燃調が濃いんだから煤だらけで
回転モッサリ化してしまうんじゃないのかと思ったりなんかして　ﾃﾍ、

回しすぎて心配とか、回さないと心配とか忙しいやっちゃな・・・
そこまで特殊な車じゃないんだから、普通に乗れよ。

もっとオレを見ろよ！

>>211
真実（ほんと）のオマエをさらけ出せ！
裸のオマエをもっとオレに見せてみろ！
さあ　この胸に飛び込んでこい！

ホモ乙

ブーンＸ４って他のコンパクトファミリーカーと同じように

日常普段使いもできるんすか？　それだったら注文を考えるなぁ

って、実際Ｘ４に乗ってる方々にお聞きしたいんだけど

スイスポとどっちがエンジンフィールや乗り味が刺激的ですか？

>>214
使い勝手は普通のブーンと全く変わらないよ。
つか、X4（HGP）はコンパクトファミリーカーでしょ？

で、よくスイスポとどっちがいいかと聞かれるけど、
個人的にはX4の方が良くも悪くも刺激的だと思うよ。
ストと比べて大人しくなったとは言え、充分ドッカンターボの部類に入る
加速感溢れるエンジンフィールは文句無しに刺激的だし、
普通のブーンと全く変わらないロールが大きすぎてプニャプニャした乗り味は、
ある意味刺激的w

ブーン、結局全日本ラリーのチャンピオン獲れなかったんだね。今回もFF勢に惨敗。
やっぱもっとエンジンパワー上げないとターマックでテンロクFF勢に勝つのは難しいんじゃないの？

俺さ、マフラーだけALEXのに換えたんだけどそれから煽られることが
多くなったよ。
で煽られっぱなしなのも悔しいから直線飛ばすんだけど、コーナーは
ロールにびびってアクセルゆるめちまう。

>>217
ロール恐いなら足回り換えるか強化スタビでもつければ？

>>216
ブーンX4ってもともとは仕様的にグラベル向けなラリーカーでしょ？
舗装路でハイパワーFF車にはハッキリ言ってブが悪いんじゃないのかな

>>217
マフラー換えただけで煽られるんかｗどこの田舎よｗ

全日本ラリーダメだったねｗｗ

まぁ去年よりかはターマックで善戦するようにはなったな。
来年頑張ればいいさ。

全日本のはＭＯＴＥＣだしハイブーストだしパワー出てるっしょ。
舗装では４ＷＤのいらない駆動と、単純に重心の高さで負けてるんでは・・・
直線は多分ＦＦ勢より速いと思う・・・

＞全日本のはＭＯＴＥＣだしハイブーストだしパワー出てるっしょ。

これ本当か？
>>223以外の意見聞かせて。

>>224
つーかこういう濃い話題はこっちのスレじゃなくてＸ４総合向きだろ。
というわけでそっちにレスしといた。
【統合】ミラ・スト・ブーンＸ４【してみた】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1221751792/500

先月、近くの店でブーンX4の中古車があったので乗り換えましたよ
ノーマルHGP、500番台で走行24000キロほどです。
前オーナーさんは若い女性だったそうです

家族が増えたのもあって手放したくはなかったんだが
EK9からの乗り換えだったんだけどX4って思っていた以上にかなりの加速力だね
ちょっとびっくり…、、、、、
実用的にはファミリーカーだから使い勝手良いし
うちの嫁さんが運転していて一番喜んでいるのが微笑ましいw

ただEK9でかなり弄り資金使ったからX4ではノーマルままになるけど。

>>226
マフラーだけでもALEXのに換えたらいいよ。
ぜんぜん上の伸びがちがうから。
下のトルクがちょっと細くなるけどどっかん風味でおもしろいよ。

どっかん??

オマンコブッブッブ　ドカーン！

まあ現行コルトやヴィッツのターボ車らに比べてみれば
ブーンX4はある意味ドッカン気味ではあるのもたしかかな
でも下から粘ってくれるトルクは確保されているしローギア比と相俟って
前車のストX4より非常に乗りやすいので助かる。

そりゃ排気量みて絶対的な速さは当然コルトVRやヴィッツターボMのが上だろうけど
エンジン回転や加速フィールとかはブーンX4のほうがいいっとことなんか？

>>231
ブーンＸ４購入にあたりＶＲやスイフトあたり（ヴィッツターボはまだ無い）試乗したが
一番過激で面白いのはやっぱブーンＸ４だった

占め田庫

ブーンX4ってそんな過激でもないような気がするんだけど…

それよりも周りのホットハッチが優等生すぎの出来すぎってことじゃないの？

いやそのへんの価値観は人によるから、あまり突っ込んでも・・

過激って思うのは、下がなくて4千回転近くでいきなりターボくるからねぇ
ＶＲは下のトルクがあるから以下略

今のターボ車の中ではどっかん風だよね。
おもしろいと思うよ

>>225
つか、コロリと騙されそうなスレの方で誇張煽りが定着したまま
収束させるってこと自体もどうかと思うが。
あっちですらああなのに、こっちは余計卑屈になるんじゃないかｗ

大部分のテンロクFFがターマックですらX4より遅いんだよ。
惨敗って表現してくる香具師は、いつもそこを騙してくる。X4は上位勢に
常に入っている。濃かった時の過去スレで、リタイヤで負けたことをことさら
なじる香具師がいたが、ターマックでX4が１度優勝したのを、レビンのリタ
イヤが有ったから価値がないと切って捨てやがった。その程度の煽りなん
だよ。

>>238

よくわかんねーけど、
モータースポーツは結果を出したマシンが
速いマシンなんじゃねーの？

F1でもWRCでも年間チャンピオンが一番偉いと思うんだけどな。

この車を雑誌などで見て知ってはいたんだけど
実際走ってるのを見てから余計に欲しくなったんだけど

使い勝手は一般グレードと一緒なんだろうけど
BOON X4ってエンジンもミッションも競技向けな車なんですよね？
エンジンとかの扱いやすさ度は実際どんなものですか？
やっぱり一般グレードの1.3や1.0モデルに比べて発進から加速するまでとか
高速走行での部分とかどうでしょうか？

>>238
全日本ラリーのこと？
それならタイム見りゃわかるけどターマックじゃ基本的にブーンよりテンロクの方が速いと言えると思うけどね

つかサーキット走るけどブーンじゃシビックやCR-Xに勝つのは難しいよ

>>241
このスレに粘着して煽ってる奴に突っ込み入れるなよ・・・かわいそうじゃないか。

⊂二二二（　＾ิ౪＾ิ）二⊃

ブーンにデラックスってあるの？

無い。

>>240

常にギュインギュイン加速してるなら気にならないと思うｗ
ユーティリティーは普通のグレードと一緒だけど、エンジンのまわり方は全然違うから。

マニュアル乗れる人なら対して苦労しないよ。半クラも普通にあるし。低回転では標準エンジンよりトルク薄いけど、回らないモサーッとした標準エンジンよりはイイと思う。

ただ、高速巡航のうるささは旧規格軽ターボと互角なのでご注意を。というか、ギヤ比の感じはまんま旧規格軽ですのでｗｗ

>>240
当然シフトダウン時はダブルクラッチ＋ヒールアンドトーがデフォな。

ようやくタブクラできるようになったのが
余程うれしいんだな。
でもデフォって程じゃない。

>>240
ダブルクラッチ＋ヒールアンドトーはデフォだ。
こんなテクニックも出来ないようならやめといたほうがいい。
X4は走りを楽しむために開発されたスポーツカーじゃない。
ただ勝つためだけに生み出されたレーシングカーだ。
それでも欲しいならダブルクラッチ＋ヒールアンドトーを練習するんだ。
大丈夫、必ず出来るようになるさ。

>>241
なんで現行スイスポ上がってこないわ増えないわ…なの？

変な釣り針垂らしてる奴がいるな。
レーシングカーとかｗ

そんな釣り針にはドグミッションでも与えておくかｗ

>>250
全日本ラリー&ダートラへの競技ベース車として造られたX4を
買った人が個人的に走りを楽しんでいるだけのことだよね。
ダブクラなんてX4を日常生活車として普通に乗ってる人には無縁かも…

>>251
スイスポもあのカルタスGTiなみにキレた車だったらw

俺が思うに軽のNAでマニュアルを普通に運転できれば
問題無く乗れるんじゃないかな、俺はダブクラは使わないし

>>250
いいかげんにしなさい！！
　　　　　　　　　　　　―母より―

全日本ラリーとかダートラで
ダブルクラッチ使っていると思ってるんだ。
プッ

>>252
レーシングカーではないかもしれないが
レーシングカー・ベース車輌であるのは間違いないけどな

競技車をレーシングカーとはあまり呼ばないが・・競技屋じゃない限り同じに見られるのかな？

また残念な流れに…OTL

ブーンX4に興味ありありなエボ6GSR乗りだけど
エンジンの仕様やミッションギア比からみても
X4ってやっぱり普通ではないと思える
そういう車を街中でなにげに走っているのをみても
周りの車とはなにか一線を画しているオーラが漂ってるよーに見える

いや、俺がそうみているだけかもw

>>260
ありがたい話だが
たぶんお前だけだ。

>>260
確かにオーラあるな
すれ違いざま「おお！」となる
明らかにレイシーとは違うオーラ

加速や最高速は勝ってるオレのコルトVRスペも
ブーンＸ４のなんともいえん雰囲気には負けるw

>>258
競技車をレーシングカーと言うだろｗ
X4は>>257のレーシングカー・ベース車輌があてはまる

>>264
まぁあなたのお好きなように・・・Ｂライ競技やってる人間は「レーシングカー」なんて全く言わないけどね。

>>265
あえてレーシングカーとはいわないが
「レーシングカーじゃない」とそこまで火病んないよwww

わざわざメーカーがレーシング（ラリー競技）使いするために

現行で言えばブーンをベースに造った車には変わりないのであってだな

ダブルクラッチは過去の遺物だよ。
今のミッションのシンクロなら不要。
むしろ操作的には無駄
X4はステップ比も小さいから尚更イラネ。

>>253
結局現行存在する数少ない（スポーティな？）FFテンロクもそんな調子だし、
10年以上前の車を選択肢から除外してると、十分速い方に入ってるんだよな。
出るわけじゃなくて、車を買った、選んだって視点だと。
四駆でターマックをどん尻争いしてるわけでもないし。
レビン以外でＸ４の前に来るのってそうそう居たっけ？

>>268
５→４，４→３だと無しでスコっと入るし、公道だと２速以下へ
ヒールアンドトゥするような急減速で入らない（まず徐行局面）
からダブクラせんでもやっぱり２速はスコっと入るし。
５→３とミニサで２速以下への時は踏んでる。結果早く入るし。
警察と対向車がいないとこで走らせたくて行ってるだけでタイム
すら見てないくらいだから、そこはつっこまないでねｗ

>>265
お前「言う」の意味流れでわかれよ、英語に換えればって意味だろ
レーシングカーなんて普段言わねーってのｗ
まぁＢライ競技がんばってくれ

レーシング‐カー【racing car】
競走用自動車。レーサー。

>>270
英語ね・・・・
Ｘ４のジャンルは英語で言うなら
「コンペティション・カー」（競技車）
だよ？
実際雑誌などで競技車やベース車両などがそう訳される事はある。
（ラリーとかの記事を専門誌とか外車誌で見てみ？）

競走ってレースみたいに複数台で同時に走ってどれが速いかを競う競技ね。
なのでそのへん正確に言うなら、競走車は競技車に含まれるが、競技車は必ずしも
競走車ではないって事になる。

レースを走る時のX4をレーシングカーと言うのはいいが、最初からレーシングカーと
言うのはなんか違う。

飲み会とかでオネーチャンに趣味は何？って聞かれて
「あー、車で競技とかしてて・・」
と言うと、
「すごーい！レースしてるんだ？」
って言われるのと同じレベルの話だな。
むろんそういう席で競技とレースの違いとか面倒な事は語ら無いがｗ
（最近は面倒なので最初から「レース」って言ってたりｗ）

ついでに言うと競技専用車の市販バージョンを英語では「コマーシャル・カー」と言う。
普通の市販車との対比でコンペティション・カーのコマーシャル・バージョンと言う場合も。

誰でも買えるブーンＸ４はこのコマーシャルカーに近いんだが、用途を考えた場合は
素のＸ４→コンペティションカー
ＨＧＰ→コンペティションカーのコマーシャルバージョン
かな？
実際はこの両者にそこまでの違いは無いからどっちもコンペティションカーで、クロスミッション
とか専用部品を減らしたグレードがあればそっちがコマーシャルバージョンにふさわしいんだけ
どね。

で、英語の話をするとこうやって長ったらしくなって面倒なんで、日本では大抵「競技車」または
「競技ベース車」で済ますわけだｗ
その方がわかりやすいしな。

はい ここで一旦CMで〜す！

『オレ・タチ、カルタス。』

『スズキのマ〜坊とでも呼んでｸﾚ！』

郷！Go！Go！Go！Go！Go！Go！・・・・・

うざい人が出てきたな。
早く巣にかえってくんないかなー

♪　アルトアルトアル〜ト〜　アルト〜　47万円！

森口エンジン搭載！

ブーンX4もTVなどでCM流したらいいのにな

「こいつを本気で乗りこなしてみろ！ダイハツ　BOON〜X4！！！」とか…w

コールミー！　ＬＶ！　リベルタ・ビラ

ある事情でＸ４に一ヶ月乗れなかったんだが、今日ひさしぶりに乗ることができた
やっぱ理屈ぬきに面白いわ　この車

そういやブーンＸ４って登場してるゲームはあったっけ？
スト４はある意味「グランツーリスモ」に登場したあたりからカルト層にも人気が出たんだが。
ブーンも今の時代ならＣＭよかゲームに出した方が人気出るんじゃないか？

すまん、ダブルクラッチってなんだ？

ペダル踏み込んだり、戻したり、ラジバンダリ

俺は思うに
ダブルクラッチと
シングルクラッチを混同している香具師って多いんじゃないかと

自分ではダブルしているつもりで
実はシングルとかな。

ダブルクラッチとツインプレートクラッチがたまに混同してしまうのは俺だけ？

さあ〜明日は全油脂類の交換だあ！1年半で約２万キロ走ったよ！
よく走ってたもんだ。

>>287
ははーん
特定しますた

壁‖ω^)二二⊃

>>287
1年半で2万�`ぐらいじゃ『よく走ってる』レベルじゃないよ
それぐらいなら少し走ったかな程度かな
なかには最初の1年で3万�`に迫るいきおいな強者もいるよw

一年で3.5万走った俺は勝ち組

さっきミッション&トランスファ&デフオイル交換してきたんだが
オレの世話になってるかなり田舎で山の中にあるダイハツ販売店では
歳いってる爺さんが一人で作業からなんからやっているんだが
ミッションからデフまでおんなじポンプでおんなじオイル入れてるんだけど…ミッションだけは違うオイルだよね？

これってヤバイんじゃ？w

基本的には、全部一緒で大丈夫です。
ダイハツはハイゼットからミラX4まで四駆機関のオイルが全部一緒が通常。

それで壊れないけど、もっといいのを入れるなら社外品の推奨粘度を入れると。

>>293
早速のレスありがと。
実はさっきあまりに気になるんで店に戻って一度聞いてみたんだけど
入れてもらってたオイルってｱﾐｯｸｽミッション用の75W-80GL-4でした
、てことはトランスファとデフにもこのオイル入ってることになるんだけど、問題はないです？
店の爺さんは大丈夫、大丈夫、って笑って言ってました…

>>294

人より少し早めに調子悪くなるだけだよ。

あんまり気にすんな。

そもそも爺さんの瞬間に断れ。

>>292
どっちを入れたのかﾜｶﾗﾝからなんとも言えないけど、
指定は確かにミッションだけ違うオイルだね。
デフ用がミッションに入ってる分にはそれほど悪さする
とは考えられないけど、これからの時期入りにくいかも。

送信しないまま一眠りしてる間に結論出てたのか。
忘れてくれ。

書くの忘れたけど、ダイハツを長年扱ってきたディーラー＆提携工場だとほとんどが全部同じ(トランスファー・ミッション・デフ)オイルだと思ってるはず。

トランスファー、リヤデフとも実際は入る量も少ないので問題ないけど、ギヤは入りにくいとかの症状がでたら指定粘度にすればいいと思う。機械的には問題ないよ。

>>294
ミッションにそれ>ｱﾐｯｸｽミッション用の75W-80GL-4が入ってるんなら指定オイルだからね

要はトランスファ、デフにもそのミッションオイル入ってるってことか、、、

オレこういうのって詳しくないからわからんけど

違う指定粘度のがトランスファ、デフに入っていることでなんかトラブルになったりするのかな？

ならない。

>>299
粘度というよりGL-5指定が入ってないって方が問題でしょうな。
GL-4も一応ハイポイド対応だけど、クルマのそれじゃないからGL-3相当と
思っておいた方がよい。
処方的には極圧剤の入り方、極圧剤への依存が全然違う。
293の言うとおりな工場だったらデフ用だけ置いておくもんですが、この
場合逆だからね。デフ用をミッションに入れた場合だと、粘度の違い以上に
暖まるまでの入りやすさとかが違ってくる。普通の安いギヤオイルに入っ
てる極圧剤は硫黄・リンが中心で温度依存が有るから。
今回の場合は>>295が正解だろう。トランスファとデフにトルクが掛からない、
ほとんどFF状態で走ってるのだったら大して変わらないのでは。
そうでないなら微妙だとしても差は絶対出る。

問題ねーからOK

新型情報マダー？
ﾁﾝﾁﾝ(AA出ない…

おめーの席ねーから
ですね。わかります。

>>300 >>302 のギヤ全部にはATFがお勧め。
いいことだらけで問題ないだろ。君（ら？）にはｗ

超〜ﾂﾏﾝﾈ

>>305は糞高いオイルを入れて自己満足に浸っていそうだな。
さっさと巣に帰れ。

ところでギア関係オイルな話しが出てたからアレだけど

みなさんのX4ではミッション、トランスファ&デフのオイルの交換サイクルはどれくらいでしてます？

取り扱い説明書の記載どおりって人もいるのかな？

>>306-307
なんか必死だなぁ。指定外のことやって問題無いとか言ってる
チャレンジャーは、そもそもノーマル系スレに来ない方がいいんじゃ…

>>308
期間指定の有るデフだけはそうなる予定（車検毎）。

遊び専用車で３年２マソってペースなので。他は距離だけ指定され
てますが、考えるのが面倒なので車検毎に一緒にやると余裕で範囲
内なので。
慣らし終了時の交換は推奨、不要論両方もっともらしいけど、
念のため半年点検時に全交換してます。なので最初の車検時も距離
の方の指定の２マソは越えない見込み。

>>309
アンタ>>305か？
スルーすればいいのに何でまた煽るようなことするかなぁ．．．
どっちが必死かわからんよ

>>308

オレのは毎日通勤と週末は家族で買い物な使いで

ミッションは5000〜1万キロ

デフとトランスファは1〜2万キロかな

ベストカーに各コンパクトハッチ車のちっちゃなインプレッションが載ってたが

コルトVR、ヴィッツターボ、スイスポ…これらと同じ調子でベースなままのX4をインプレさせるのは酷。

それでもなんか久々に車雑誌でブーンX4が載ってただけでもOKかな！

みんな。
BOON　X4のクラッチのミートポイントなんだけどすごく深くない？
完全に踏み込んだ状態からちょっと戻したとこでつながるよね。
どう？

そうか？

>>314
ネットでミートポイントが浅いっていうのを見たことあったからさ。
個体でだいぶ違うのかな。

だから何が言いたいの？
気に入らないならＤで調整してもらえばいいじゃん。

そうだよねーって言ってほしいの？馬鹿なの？市ぬの？

ストに乗っていた頃に比べて、今乗ってるブーンは速いし運転楽だし、やっぱオモロイ車。


今はメイン車だが今後違う車に乗り継ぎはしても

このブーンX4は手放しはしない。

フルノーマルのまま10年は乗るんだぞ！な！

友人が乗ってるブーンX4を運転させてもらったが
この車ってかなり回さないとパワー出ないし加速の伸びもねえw
高速乗れば四六時中「キィーン」って騒がしいわ五月蝿いわだしw

たんにセカンドカーお遊び程度な扱いならイイが
一家にこの車一台とかなら耐えられんと思うな。
そういう使い方しているX4乗りもちらほらいるみたいだけど
よくこんな車を普通に使っているよね　　ある意味ホント尊敬します。
ちなみに私はヴィッツターボM乗りですが。

>>319
貴重なご意見ありがとうございます。
購入の参考にさせていただきます。

>>320
実際にブーンX4を運転させてもらった正直な一個人の感想なので。

ただ速さに固執しないで純粋に運転を「楽しむ」ならイイ車だと感じました
なにしろエンジンの吹きあがり、クロスミッションとローギア―ドで終始加速命で五月蝿いけど
市販から競技ベースとして売り出されてるから仕方ないかなあ
セカンド持てるならほんと私も欲しいと正直思ったですね
でももともとの排気量がターボつきとはいえ936ccしかないから
それなりの速さですんでたいしたことないです。
友人はすぐブーストアップさせて給排気もかえて燃調も弄ってとか言ってましたが
市販状態のX4ではほとんどがベース状態なのかも。

うーん…オレも真剣に購入考えてる一人。
でも楽しいんだろうけど高速も長距離使うみにとっては
軽貨物と変わらんギア比がネックだなぁ…

運転「楽しむ」ならスイフトスポーツとかがいいと思うよ。
そのようにメーカーが作ってあるんだから。
ブーンX4の場合は運転して「面白い」と思えるかどうかは乗り手によるところが
大きい。

それでもストーリアX4に比べたら全然快適でまともな車なんですけどね

完全に乗り手のスキルによる車だな＞Ｘ４
少なくともビッチ乗りに「遅い」といわれるほど遅い車ではないよw
下手糞なだけ

>>319
一家に一台X4で全く普通なのだが。
耐えられないってどんだけ繊細なんだ？

そんな繊細なお坊ちゃまはヴィッツで
のんびり走ってろ。

>>326
まぁまぁ。
そのへんの価値観は人によってそれぞれだから・・

パワーあって速ければいいだけの人には

この車の良さはわからんて言うか、感じられんじゃないかな

じっさい期待膨らませてX4買ったものの『なんだよこの車w遅いwww』と言って

1年も経たずに手放した（乗り換えた）元オーナーもいたことだしね

ちなみにその人はオレがX4買った地元Dラと同じとこだったし


ま、それぞれだよね。

Ｘ４はへたくそが乗ったら速く走らせられないし、そしたら「遅くてつまんねー車」てなるな
そういう奴はすぐ手放すんだろうな
でもいい状態のＸ４の中古車が増えるのは嬉しいような気がするけど

けっこう加速イイよねX4って。
もう加速重視オンリーな割り切った特性が最高にオモシロイ。
X4はある意味、他社コンパクトホットハッチ枠には属さない
蚊帳の外にいる存在だろな…だからほとんどホットハッチ特集でも取り上げられなくなった。


比較できんって事かな？

比較対照としては適してないだろうね。
何しろ評論家にゴキゲン伺いしてまで買ってもらう車じゃないし・・・なんかこないだはどっかの雑誌で
「クロスミッションだからシフトが忙しい車」
とか妙な感想？が書かれてたな。
コペンに対して
「この狭いのは何とかならないのか」
なんてムチャクチャな事書いてた雑誌と一緒で、ゴマをすらないとマスコミは冷たく、本質には触れて
くれないものよ。

それと、特集に出ないのはもしかすると広報車も無いのかも？

なるほどなぁ…、
もうマスコミ用広報車はないのかもね。
まぁ、X4は本来『競技』が目的の車だし、そのためのエンジンとミッションがあるわけだしね。
しかし雑誌などのインプレでは、なかなか他車との比較は仕様的に難しいんだと思う。


なんせベース（未完）車なわけだしね。他車はトータルでまとめあげられているのもあるし。
X4は、このままでも楽しめれるものあるし、また当然いじったら一層楽しめれる車だね。

ブーンX4欲しいんだけど値段が高過ぎるよ！まったくw　エアコン無しでも高いのによおw

それにしてもハイグレードパックで200万越えなのには苦笑してしまうよ

せめてコルトVRやスイスポ並の足回りも入ってんならわかるんだけどな

まあどうせ今のはフルチェンで生産終わるんだし、次の新型X4でるまで様子みて待つとしよう

＞せめてコルトVRやスイスポ並の足回りも入ってんならわかるんだけどな

「ノーマルでも良くしてちょうだい」スレがもう一本要るんだろうかｗ

これの前が欧州ホットハッチだったけど、快適性や高速に振った足が気に
入らずに交換する時「もったいねぇ」とか思ったもんだよ。
一種のお買い得仕様程度の足や装備だったらかえって要らないって俺は
もともとこっちのスレの住人じゃないんだが。
次があるとして、その辺に成り下がって値段も上がらないなら何を捨てる
んだろうね。

＞せめてコルトVRやスイスポ並の足回りも入ってんならわかるんだけどな

そんなショボ足激しくイラネ

>>332
うちにVRあるけど、この足がX4に初めから入ってればと思たけど…
足回りマシにしたいなら、車買うときDスポを入れる手もある

>>333
ブーンのX4が値段高いのはできるだけコストかけないご時世で
新開発エンジンとミッションに金かけたことによる結果かな（もともと一般への売れ筋グレードでもないのに
素X4の状態ならあれだけどHGPにはむしろYRVにあった
Rな感じの装備設定レベルだったら良かったんじゃないかな
ま、自分好みに変えると決めている人らには全くもって意味のないものなんだろうけどね

しかしHGPってけっきょくはエアコン付きというのが最大の魅力だが
ただ、あとは素グレードと同じで良かったのになw

スズキが来期のラリー活動を止めるって発表したね。
ダイハツはどうなんだろ？
このご時世じゃこの手の車種はフルモデルチェンジどころじゃないかもなぁ。
期待してたんだけどな…

国内競技程度なら普通に継続できるんじゃないの
スズキもJRCは続けるらしいじゃん

国内競技継続は簡単だろ。
でも新型X4出すのは簡単じゃなさそう。

新型X4出すのは車としては現行ユニット載せるだけでむずかしくないんじゃ？
ただ次期として本当にX4を出すかどうかだろうね。
こんなご時世だ、いつ無くなってもおかしくない車だからね

これ以上パッケージング優先の（ヨタ的な）ハコにされたら…
俺的には今が限界かな。車重とか車高とか、全部ひっくるめたマスとか…

現行のダイハツ手持ちのハコだったら、ミラの拡幅ボディに現行ユニット
というのは無理かね。それで継続してくれたら次の次でまた買いたく
なるタイミングか。ブーンはあと８年は乗れそうだし。

今のX4ではこのまま現行型で終わりそうな悪寒。

このご時世だと、後続はマジで出ないかもorz

現行ブーンで７列シートが出るってホント？

>>345
それだ！
ブーンX4 Big

来年6月のフルモデルチェンジ手前で確実に現行X4は生産終了なんかなぁ？？？
新型と一緒に細々（今もだが）と並売ってならないんかなぁ…
今のこの不況状況だと仮に生産終わっても実際新型としてX4を出すのは無理か、引き伸ばされるか、
とうぶんは現行X4で国内ラリー競技続けていく…そうなるのではないのか？


まあ、来年春ごろで「X4の生産終わりました」ってなる？

>>347
まず併売はナイんじゃないかな？
もし次期X4あってもFMC後1〜2年後してからとか。

今の景気の流れからして無くなるのもおかしくないしね、

>>347
オーダー溜まったらパッソのラインに割り込んで作ってるんだよね。
その体制だと併売は厳しいかと。在庫を貯めておくとも思えないし。
オーダーが40台溜まったら作る説が有った。MC前後だっか、何月納車で
車台何番だったか出し合ってペースを見たら、月一回20台ずつ作って
るんじゃないかとなってた記憶が…

ブーンX4に社外アルミ履かせようと思うんだけどオススメある？
自分的にはSA-70かCE28Nが似合いそうなんだけど

あとサイズ的に何インチが良いんでしょう？

スーパーラップ　6J-14

>>349

>オーダー溜まったらパッソのラインに割り込んで作ってる

新型になれば当然、旧型になるX4は造られないってことだから
、ってことはじっさい注文受けつけ限度が3〜4月ぐらいなことになるかな
年明けダイハツにいってX4の見積もりしてもらうか…

>>352
トヨタに相見積りしたほうがいいよ

>>353
トヨタにX4ないのでダイハツに…でOK？

>>354
トヨタはダイハツ車買えるよね？

新ブーンと現行ブーンX4の併売を希望する人って結構いるけど、
今まではエンジンとかX4専用部品のみ管理すれば良かったのに
併売になるとX4以外のグレードとの共通部品全て
（板金部品とかフロントガラスとかもろもろ）
も月に数台のために管理しなくちゃいけないんだぜ？

無理だろ。

新ブーンにX4を設定する方が
可能性あるんじゃね？
それでも開発費が発生するから、
まあ、ねえな。

ベストカーによるとモデルチェンジ後もX4が設定されるらしい

あの手の予想記事の願望部分を成立させるのは難しいって何度かｶﾞｲｼｭﾂだからな…
んな都合のいい車、いったい幾ら掛けたら出来るんだ、商売になるか？
X4の縛り（936cc ×1.7）の中じゃ無理だろって話ばかり。
特にハイギヤードまたはワイドレシオミッション。

ストーリアが出た時って同時にX4も設定されたんだっけ？（あいだMCあり）で、

ブーンX4はベースが出てから二年後に設定されてる（あいだMCあり）、から

ブーンとして新型になるとX4も同時に発表となるのかな？

それだったら新型X4まで待ってみようと思う。

>>342
だが、ストよりは重心低くなってるんだが

>>359
なんかもうこの不況で新型とか言ってる場合じゃないようだなw
09年度はもっと車の売り上げ下落をたどるみたいだし
とうぶんX4の新型っていうのはないかも…
だってもともと売れる（売り込む）車ではないしな。

だから現行X4をおすすめします。

EP82乗りなんだけど新車からノーマルで乗り続けて、さすがにヤレが目だってきたから
年明けに乗り換え考えてるんだけど、ブーンX4にすんごい興味あります。

ダイハツ行って試乗車がないって言われたもので、どんな感じかわからないんだけど
実際、乗り味はどんなものですか？かなりクロスしていて加速させたら楽しそうだし…

ノーマルでもEP82は速くて楽しかったですが、ブーンX4は、エンジンとかも吹け上がりなどイイですか？モッサリしてません？

最高速とかはどうでもいいので、それまでの加速やレスポンスが良ければブーンX4欲しいと考えてます。

>>362
最高速より加速やレスポンスをとるならブーンＸ４はお勧めですよ
ダートの世界でのノーマルブーンＸ４は「仕上がりのよいチューンドＥＰ８２」に例えられるくらいだからね

>>363
レスありがとうございます。それマジですかっ！
今日、ダイハツに行って一度、ブーンX4の見積もりしてきます。

>>362
｢加速感｣はあるけど､実速が伴っているかどうかは
自分で乗って確認しないと失敗するよ｡
栃木県に近い方なら…栃木ダイハツに今でも試乗車あるみたい｡
それが無理なら…加速スレを見てみるとか?

はっきり言ってEP82の方が加速も最高速も速い。
ブーンX4は競技レギュに縛られた中で最高に性能発揮するための車だから

一般的に見れば、あまりたいしたことない『変わった車』だよ。

でも絶対的な速さ無視なら最高に楽しい車だし、弄ればもっと楽しい体感が味わえるよー。

加速スレ　ノーマル同士（たぶん）の比較

STARLET EP82 GT TURBO 6.87 (67)

ブーン X4 M312S (スタッドレスタイヤ) 7.57 (81) ←under1000ccNO.1

なんだなんだ　
偉そうなｺﾄ言うといて ０〜１００�`加速
たった 7.57秒ポッチかよｗｗｗ

厚揚のワークソにも 勝てないじゃ〜ん

はいはい（笑）、『厚揚の…』ね。わかった、わかった（笑）。

ドノーマル＆スタッドレス（超不利）でアンダー１０００ｃｃＮｏ１はすごいな

>>368
軽だろうがなんだろうがターボ車を厚揚げすりゃ直線加速くらい誰だって速いんだよ！ボケ！
車音痴も甚だしいなwww

最近になってRallyなどに興味持ち出したEK9乗りなんだけど
今頃にブーンX4の存在を知りましたよ、こんな車あったのかと。
ストーリアやミラにもあったのも今になって知りましたが。


このブーンX4って自分が今乗ってるEK9やレビン、ミラージュとか出るクラスでこれら相手に戦ってるんですね。
ターボ付きとはいえ1.0ﾘｯﾀｰもない車がって思うと、気になる車です。

ただぶっちゃけのとこ、加速力や速さではどんなものなんかなあと疑問。

税金安くてリセールが良い
保険はどうなんですか？
保険が安ければ買おうかな

買ったとしてもノーマルで乗って
３年か５年で乗り換えだろうけど

>>372
リセールバリューは期待しないほうがいいよ
１年も乗ればほぼ半額でしょ
保険は普通かな
ベース（ノーマル）のまま３年以上も乗れるような車かは疑問
Ｘ４はリセールバリュー考えずにガンガン乗る車だと思う
まあその辺は人それぞれだけど個人的にはよっぽどほれ込まないと３年も乗れないと思う

この手の車は3年も乗れれば（愉しめれば）じゅうぶん。
5年10年って所有するような車じゃないよ。
来年あたり初期に買った組は最初の車検を迎えるんだな、どれだけの乗り換え組が出るかなw

日常足とバイクが別に有って、X4は年間5,000kmくらいしか走らせ
ないし、ほとんどがお巡りさんの居ない場所へ行くための距離だしw
ハタチ前後までは3年で乗り換えてたバイクも、今ではコツコツ12年目だし。
X4もそれくらい余裕で乗っちゃいそう。
この先も排ガスや燃費の規制強化と安全ボディによる車重のアップは
どんどん続くんでしょ？

>>362
ブーンX4は回転数を上げてなんぼの車。ただアクセルを踏んで加速するだけだとヴィッツより遅いです。
スタタボの加速を求めるなら、ヴィッツターボかコルトVRの方が後悔しないと思うよ。

>>372
T-UP査定だと買った瞬間に半額以下になりますｗ
保険料率は普通のブーンと同じなので心配なし。
3年で乗り換えるつもりなら今から注文しても来春になる可能性があるので、今のうちに中古の程度が良いものを買った方が気が楽だと思う。

>>376
コルトやヴィッツのもっさり加速なんてＥＰに比べりゃ刺激なんてゼロに等しいがな
ノーマルＥＰには初心者が事故らないようにブーストコントロール付いてくらいだしな（前オーナー）
ただアクセル踏んだだけって何？
それならＸ４をぶん回して得られる加速のがよっぽど刺激的なんだが
ただヘタッピーだとなかなか加速しないみたいだけどwww

>>376
＞保険料率は普通のブーンと同じなので心配なし。

ストＸ４も最初は低かったが、その後急上昇した

おれもヴィッツターボかVRをすすめるよ
確かにX4はおもしろいが、こんな買い物はもうしないね

>>377
根拠も無く、元質問者を見下してるんだろうな。
以前よく「X4でもたつくのは、ちゃんと前回踏めずにだらだら回転を
上げる大排気量の乗り方をしてるんじゃないか、素早く適切にシフト
出来てるのか？」って指摘されてたけど。
376みたいな香具師は受け売りの劣化コピーで、「へたくそには無理
だよ、俺は乗りこなせてるけど」とでも言いたいのだろう。

>>379
こっちは少し謙虚な言い回し（乗りこなせなかったので後悔？）に見え
るが、なんで質問者の意向を無視してまったり指向を薦めるの？w

そもそもヴィッツターボやコルトVRみたいな
普通なスポーツバージョンを引き出すから話がおかしくなるんじゃ？
こんなもん排気量あるほうがトータルに速いのん当たり前じゃんかよw

X4はエンジン、ミッションにしろ競技に特化させてる（土俵が違う）から『速さ』や『楽しさ』の意味が他車とは全然違うし。

そこをわからないとX4を買っても後悔するか幻滅するだけだと思うな。

＞そこをわからないとX4を買っても後悔するか幻滅するだけだと思うな。

わかってても後悔して幻滅したがな・・・・

>>382

そりゃ単に求めてるものが違ってただけなんだね、ホントにご愁傷様…。

X4はストーリアから乗って今のブーンだが、車の特性は違っても楽しさに変わりはないしね
他社の車と速さを比べる流れみたいなもんあるが、カテゴリー違うもの比べても意味ねぇーし。

この手の特化した車は買う側の気持ちも特化させておかないと（笑）。

ふつうに加速や最高速の速さ求めるヤツがX4みたいな車を買うか？

あれ?そもそもなんで俺ブーンX4買ったんだろう…
みんなは何故この車にしたの?　是非聞いてみたい｡

>>385
まず自分がぶっちゃけろや

>>382
>>わかってても後悔して幻滅したがな・・・・

わかってりゃ後悔しねえよ
わかんねーから後悔してるんだろ
下手糞はとっととＸ４降りて欲しい人に回してやれ

この車はDQ3で勇者1人クリアとか人と違うマゾプレイを楽しめる人向けの車。
ミニ・ランエボだと思ってたら、買って満足出来る人は皆無だろうね。

>>387
俺は下手糞じゃないと思うがなあ。
てめえと戦ってやってもいいぜ。
埼玉までこれるかよ？
このクソ野郎が！！

後悔して幻滅してたけど
手放しはしないんだよ、このクソ野郎が！

このろくでもない車に一生のらないといけないんだよ！
このクソ野郎！

>>389
ブーンX4が「ろくでもなく」楽しい車なのだけはわかるが
それを一生かけて乗れるってスゴイことじゃないか！！！

>>389
誰がださいたままで行くかっていうんだよw
でもＸ４に一生乗るのか？
そりゃースゲーし尊敬する
一生乗る覚悟のＸ４乗りが下手糞なわけないわな
凄腕に訂正な
それなら「アニキ」と呼ばせてもらうし崇拝もするぜ
さーせん　自分のがハンパモノでした

「うわー、とても軽とは思えないよ。」（リッターカーです。）
「これは立派でしょ。」
「これ４・・、４あったらとんでもなく速いのにね。」
「それにしてもリッターカーでこんなにおもしろいのは久々です。」

たった９３６ｃｃしかないターボ車にナニ期待していたんだ<<389はwww

昨日、エンジンルーム見てたら赤茶けたエキマニの右部分に
オイルかなんかの染みが結構な広がりでついてたよ
今日朝一番でデラに持って行って観てもらうんだけど…

>>394
観てもらうだけじゃダメだ。診てもらえ。

診てもらった結果、カムカバーパッキンの部品交換で様子見。
走行14000キロ時にシフトロッドオイル漏れでシール交換&クラッチ異音でクラッチ3点交換、
で、今回走行2万キロでパッキン交換、、、まあ機械ものなんでいろいろありますが
楽しくて良い車なんで大事に乗りますよ、ちなみにまだフルノーマルでし。

X4の中古車をGOOで見ていたんだが新しいのもあるがイイ値段ついてるなぁ

興味あるんだが、みんカラ見てたら楽しい車のようだけどそれだけで

あまり大して速くはないんだな、細かいトラブル多そうだし。

>>397
いやいやおまえが乗ったら大して速くないだけだからイチイチ興味もたなくてよいよ
細かいトラブル？そんなの皆無だがw

そら遅いやろ(笑)
絶対的な速さが欲しい人はもっと大きいの買えばいいし

興味はあるんだけどね。しかし、誰が乗ろうと、ぶん回しても加速が良い気がするだけで大して速くもないってことない？

結局は厚揚げに頼る？もう少しパワーあればって思ってる人いるんじゃない？

それともアレなの？競技ベースのベース部分って足回りなどばかりでなく、肝心のエンジンも大きく抑えられて市販状態なのかな？
茶化してるんじゃなく興味あるぶんマジに疑問なんだけど。

>>400
人の主観なんてあてにならないからほんとに興味あるなら試乗してくりゃ？

＞楽しい車のようだけどそれだけで

楽に最高速出したいなら他の車にすりゃいいんじゃねえの？

>>400
あんたにとって大して速い車は？
マジに疑問なんだけど。

別に速いと言う意味が楽に最高速、とか言ってるわけじゃないんだけど。

ここのX4スレで出る『速い』の表現のとりかたはみなさんある程度は決まってるんじゃないのかな？

>>403
Ｘ４乗りの「速い」の表現とりかたがある程度決まってる？
わけねーだろ
同一車種乗ってたって表現は人それぞれだし
なにもＸ４に限ったことじゃないが

で、あんたにとって「速い」というのはどういう意味、どういうものなの？
それにＸ４が当てはまるかどうかくらいは個人の主観で答えてやるよ

俺にとって速い車とは、ワクワクする領域で走っててお巡りさんいたら
免許無くすし、そんな速度で何か跳ねたら人生終わりな車。
X4も街道走らすには十分すぎる速度が出るけど、下のギヤの加速とか
で片鱗見えるくらいだからストレス少ないし、十分楽しいし。
いまどき大抵の絶対速度が速い車って、糞つまらない高速の加速車線や
追い越し加速でないと片鱗も見えなく無い？ 公道でどこまでヤっちゃう
かとか、人それぞれだろうけど。ここ何台か結構ストレスだったな。
X4だと、たまにクローズドコースの格安貸切とかに参加出来れば十分。

>>ID:tddHQiy90

>>興味あるんだが、みんカラ見てたら楽しい車のようだけどそれだけで
>>あまり大して速くはないんだな、細かいトラブル多そうだし。

↑
自分で答えだしてるじゃん
「楽しい車」より「速い車」の方が重要なんだろ？
楽しいかどうか別としてＸ４より速い車なんて山ほどあるんだからここに粘着するのやめろ
まあ日産ＧＴＲなんかお勧めだよw

>>398はシャア専用でつか？

>>405
やっとまともに答えてくれる人がいてくれました。ありがとうございます。

>>408
えっ？　いや、404氏の設問が第三者的にも面白かったので
横やりレスしただけで。>>400の人に答えたつもりは無かっ
たんだけどな。つかあなた今、元々問われてる側では？
まあ何故かお礼をいわれたので、そこは恐縮でつと。

つぎの乗り換えにX4と、はじめから決めてたオレは試乗もなしで買ったけど満足してるクチ。

試乗車がある栃木までなんか遠くて行けねーし、ただ自分なりにX4のこと勉強したこともあるけどね

↑で興味あるからどんなのとか、欲しいんだけどとか聞く人は、試乗できるなら試乗しに行くとか、
できない地域にいるなら情報集めるとか、努力したらいいと思うがね。

納車当日は正直「やっちゃったかな・・。」と思ったけど、
乗れば乗るほど面白いし買って良かったと実感してる。
まだ慣らし中なんで煽られるのが心配だったけど、
なぜか後ろの車が勝手に車間距離開けてくれるｗ

明日からはじめて高速使ってX4で田舎に帰るんだけど、

回転高いのもあって長い時間走り続けてこの車のエンジン大丈夫ですよね？

赤帽軽トラと回転変わらないぐらいだからいけますよね？

>>412
まったく問題ないね。
X4は伊達じゃないっ！！
距離によってはエンジンオイル・エレメントの交換は当然ね。

ブーンルミナスX4って出るのかな？

>>414
もう少し脳みそ使おうな

>>413
レス、ﾄﾝ！
今さっきディーラーでオイル交換と点検してもらってきました。

距離は行くときだけ途中、広島、熊本の身内とこにも寄らなきゃならないのもあり
往復2千キロ近くなるから戻ってきたら即オイル交換ですね、安全運転で行きます。

>>414
ブーンルミナスの4駆ならありますでw。


車内みたけど、しかしあの3列目シートを活かそうとすると2列目の足元最悪なスペースだわw
荷室も皆無。
スレチ内容ですんません。

乗ってるのはアゴがしゃくれてる
しゃくれデブでつか？？

来年ブーンのフルモデルチェンジ前には先にX4からカタログ落ちにするんだってよ


みなさんおめでとう！

となると次期X4は結構早い段階で登場しそう

現行X4よりは登場早まるんのかなと。

今この景気じゃX4みたいな車は難しいんじゃないか。
期間工切ってまで経営建て直しに必死なのに。

まあ俺はつい最近納車されたばかりなんで何年も気長に待つよ。

やったー！
これで輝かしいＪＡＦ公式記録を築き上げてきた伝説の車ブーンＸ４が更に希少に
所有する喜びも倍増だな
次期レギュレーション＆次期Ｘ４発売まではwww
まあ実車が面白くて超ハッピーなんで肩書きなんてどうでもいいけどね

質問があります
X4に7J×16 OFF42 195/45履けますか？

乗ってるのはアゴがしゃくれてる
しゃくれデブでつか？？

>>422

>・・・・築き上げてきた伝説の車ブーンＸ４が

いや、まだ一応、現行なので伝説には、、、、、、


>>424
そういうオーナーも中にはいるだろう
X4以外の他車乗りにはもっといるだろ？www

きのう実車のブーンＸ４とはじめて遭遇したよ
長い登り勾配な3車線の道でだったけど、
そのブーンも加速しだしたから俺も一緒についていこうと加速
俺のアトレーターボATと大して加速力が変わらなかったよwwwww

なんかラリーの車とか変にかっこつけてるみたいだけど
ものすごく軽wそれもハコバンと同じぐらいwおっせぇーよwwwﾜﾛタよ！
ここのスレ読んでてラリーの競技なんかでは早いんだろうが
一般ストリートではダメダメなんだね
まだストーリアＸ４のがぶっちゃけマシじゃねえ？

>>426
アトレーＡＴでは釣りに無理があるwww
か、おまえひとり必死だったのか？
だせえキモイ晒しあげ

そもそも相手がフル加速かどうか判断出来ないでしょ(　
まぁ>>426がそれで満足してるんだから喜ばせといてあげなよ｡

>>386
遅くなったが､過去にDC2RとストーリアX4を買わずに後悔したので
今回こんな車が出たなら買っちゃえ!!てのがこの車を買った理由です｡

全日本ラリーとかに出てるブーンX4はやっぱりブーストアップさせたりしているんですかね？
市販でのX4とはエンジンの手のいれ方とか部品とかも違ってくるものなんでしょうか、

ヘッドガスケットがメタル製になってたりとか、ちょっと気になってたりしまして。

先月X4納車されたての初心者なのでみなさんよろしくです。

今日、黒のX4と思ったらパッソのTRDだった
エアスクープあると「んっ？」ってなるな

>>426
アトレーターボＡＴってunder1000ccでNo.1のブーンＸ４より加速がいいんか？
そりゃスゲーなwww
神のアトレーターボＡＴだな（笑）
神晒し上げ

じゃあよっぽどのヘタクソが運転していたとでも言いたいのかぃ？
それにunder1000ccでNo.1のブーンＸ４ってなんだよwwwunder1000ccでNo.1ってwww

たのむからわざわざその表現だけはやめてくれ
これだからX4に乗ってるヤツ（オレが知ってる範囲の近所のX4海苔）ってなんか痛いんだよね
周りの流れに迷惑かけるぐらいにやたらと加速するし
信号発進ではオレが先、オレが一番みたいな感じで飛び出すしw
出くわし見るたびに公道をラリーコースと間違えているんじゃないのかい？www

で、この前の勾配ではこっちも加速つけて登ってたら
後ろからブイブイ煽ってくるヤツいたから見たらいつも見る痛いブーンX4だしよw
なんで横ばいで抜いていかないのかと思ったしあまり力ないのかいとおもたがな！

なにはともあれX4みたいな変わった車に乗るのはいいんだけど
公道走る時ぐらいは周りに合わせて走ってくれな
雰囲気に飲み込まれてなりきりレーサーになるなよ

ｼﾞｬﾅ−！ｗｗｗｗｗｗ

>>432
バーローwww
私怨を持ち込むんじゃねえ！
ＤＱＮを無視できないお前もＤＱＮなんだよ！

とはいえ痛いＸ４乗りだな
なんか晒しちまえ

>>426
>>432
お前書いてることが矛盾だらけだけど、
ようするにX4に興味アリアリなんだろ。
素直に買えよ。
すげー楽しいぞ。

おまえ等スルー　で
　　　　　　　　　き
　　　　　　　　　　ん
　　　　　　　　　　　の
　　　　　　　　　　　　か
　　　　　　　　　　　　　？

できないのだろうさ

なんていうか現行のX4のような少ない車でさえ乗る人もさまざまだからねぇ

この車ってクロスミッション駆使した小気味よい加速がホント楽しいから
ついつい回せるとこでは回してみたくなるのも正直なとこかな
ただ迷惑かける運転は同じX4乗りとして減滅するぞ

>>426
>そのブーンも加速しだしたから俺も一緒についていこうと
ってあるから追いかけたのかと思ったら逆だったのね｡
意味無く煽られたんならムカツクわなそりゃ｡
いつも見るんだろ?ナンバーとか晒しちゃいなよ｡
ちょっと懲らしめないと､そういう人間は｡


で､ハイ､遅すぎて迷惑かけてるのは俺です｡
橙色の車線でもみんな遠慮無く抜いていきます｡
流れも大切なのは解ってるんですが…orz

ブーンX4ってゆっくり走っても楽なモンだから､つぃ｡
5速のまま40km/hまで落ちてもそのまま走れるし｡
いろんな点で良い車だと思う｡もう少し広ければなぁ(汗

X4の超加速向けなギア比と下のトルクが確保されてるのもあって、マッタリ走行が楽々だよね

かと言って回さなけりゃまともに加速しないのもあるけど。

＞かと言って回さなけりゃまともに加速しないのもあるけど

現行でこのクラスのスポーツハッチの他車に比べればそれはそれで言えるかもね
しかしX4的にみればそこが一番楽しい部分ではあるかも。

下のトルクが確保されてる？

ここのスレ的に言ったら、先代のスト−リアX4よりは・・・ってことじゃない？

>>432
ｼﾞｬﾅ−！って○さん風？それとも本人？

X4に乗ってるからじゃなくて
そういう人は何に乗っても、そういう運転なんじゃね

今年もあと１日となったなァ〜
X4購入して言うてる間に2年目となるし
大きな事故もなく（トラブルでの修理はあったが）
現在2万5千キロ走ってますます楽しいマイX4。

ただひとつ疑問というか結果は良かったからいいんだが
年末ディーラーで点検中にエンジンのオイル滲みを発見
ガスケットとパッキンとなんかの部品？を交換してもらう
その後、直って乗るとエンジンの調子というか吹けあがりが前と違い良くなっていた
サービスに聞くと「エンジンの調整をさせてもらいました」とのこと
詳しくは聞かなかったんだけどECU関連を調整してくれたのかな？？？

良くなるのは嬉しいんだけど
オーナーの見えない部分でなにか部品交換とか
よくありえる話しと聞くがこれにオレもあてはまるかな？

>>444
もしくは部品交換前が余程重症だったか､ですな｡
気になるなら詳しく聞いた方がスッキリするでしょう｡
気持ち悪くて仕方ない｡

>>443
ｼﾞｬﾅｰの本人は多分アトレーなんて乗ってないと思うよｗ

本人は所有してないけどね　ｼﾞｬﾅ−！

>>446
改さん乙

ブーンX4乗りのみなさん
あけましておめでとうございます

年末ギリギリでX4（中古車、500番台）を納車いたしました
今年からはX4でカーライフ楽しみたいと思います

いろいろ調べてみてるとブーンX4ってけっこう高回転エンジンなんですね。

実際回して吹け上がりとかどんなものですか？
スパッとした回りかたします？それとも回るには回るがマッタリな感じ？


春ぐらいに乗り換えで検討してるんだけど、どんな感じか教えてください。

>>449
ブーンX4　加速　とかタコメーターで検索するとインプレッションなど出てくるんじゃね

>>449
どんな感じかと言っても、NAみたいに気持ちよくシュン！と回るよーなものではないけど
勇ましいエンジン音&駆動系の音とあいまって威勢よく吹け上がるってゆー感じ
あなたが言うスパッとしたものはないと思うがマッタリ感は皆無だよ
最近はスポーツ車にも電スロ採用が常識になってきてるけど
X4はまだワイヤー式なんでアクセルレスポンスも違和感なく自然で且つすこぶる良いしね
でも言っておくがX4に過度の期待は禁物だよ

四駆なんだと感じることは、あまりないんですか？　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
あるとすればどんなときですか？　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

雪道

>>452
コーナリングとか立ち上がりのトラクションで始終感じるけど？
＞あまりないんですか？
てどこの誰へのレス？

おいおい、おまえら

ｼﾞｬﾅｰで世界的に有名な改さんが
このスレの偽者に怒ってるぞ。
自嘲しておけ

聞きたいんだけどブーンX4は先代ストーリアX4よか
加速も良いし速いって言われてるようだがブーストかかってからの加速じゃ

ストーリアのが速くね？

ストって５速３０００回転で何ｋｍくらい出るの？
ブーンは７０ｋｍくらいだから何とか流れにのれる。

>>456
じゃあストはブーストかかるまでの時間が相当遅いんだねwww

なんかいい流れ（ブーンvsストーリア）
になってきましたね。

ブーンで初めてX4乗りとなった俺は
スト−リアには乗ったことないからわからんが
ブーンは乗って加速イイなあと思ってるけど
ストーリアはブーンよりももっと加速がよくて刺激的なの？

ブーンでタービン大きくしてドッカンにしても、
ブーストかけなくてもそこそこ走るからストのように乗りにくい車には
ならないよな。
誰かやればいいのに。

>>460
ストに比べブーンは排気量も大きいしトルク特性も台形カーブでフラットだからね。

でもラリーなどの競技となれば、こういう特性は有効な武器になると思うんだよね

ただ一般の人が普段乗っているなかで加速を楽しみたいとか体感的なものでは
ストみたいな急激なトルク特性は体感加速がめちゃ楽しいとなるだろうさ。

ストは安全パイで厚揚げ1.7ぐらいならOK
ブーンで厚揚げは1.4が限界
JCに比べてKJはチューンの許容が低いのかにゃ？
でも何も手を入れなけりゃブーン乗ってた方が楽だよね
だって運転する人にはエンスト知らずの優しいマイルドな特性だから。

>>463
許容範囲というか確実なマージン残して１．４だからね
別に限界な訳ではないな
エンスト知らずは確かだが、特性と加速でいったらストの方がマイルドだけどね

＞特性と加速でいったらストの方がマイルドだけどね
いや、それはない
ブーンの方が下からトルクが出てる分全然マイルドに感じるよ

ﾆﾔﾆﾔ

感じるだけなら自由だがなwww
スト厨は統合スレ行ってろや

ブーンのトルク特性見ればわかると思うけど
いわゆるフラットな台形タイプだよね
ストのように急激な傾斜タイプではないぶん
下からすぐ盛り上がるけど、あとは真っ直ぐ・・・このへんがマイルドになったと感じられる所かな

ま、ターボ車としての面白みは薄れたけど

実戦にはこういうのがいいんだろうね。

スト厨とか言ってるところ見るとストは乗ったこと無いんだろ？俺はストからの乗り換え組だよ。
このスレには他にもストからの乗り換え組は結構いると思うけどねぇ。
平塚選手がストーリアの方が速く感じるけどタイムはブーンの方が出てるって言ってたけど
それはブーンがストよりマイルドで体感加速はストが勝ってたからだと思うよ

>>468
ストはトルクが急激に立ち上がるからシートにグググと押し付けられるような加速を得られた
ブーンは下からトルクが出てるからそういう加速しないんだよな

>>466-467
台上での単純全開時に描く特性が台形、フラット「だから」マイルド
ってのは感じるというか、思い込みだと思う。
あとね、ほんと統合スレ使ってやってよと。
（あのスレ立った時に）言わんこっちゃ無い状態だし。

>>469
ストからブーンに乗り換えで注文した当時、
試乗車もなかった時だったからブーンが来るまでは
すごくある意味期待していたのもあったけど
実際、ブーンが来て乗ってみたら「あれっ・・・？」ってな感じ
でもエンジンのベースが違うのもあるし、
新世代のX4はこういう優しい特性だけど速いよ！って、ものになったんだなと。

ストは何から何まで無茶しすぎてたのもあるから
ブーンでは幅広く乗れる層を増やせたんでいいのかなともおもうけど。

今はブーンに慣れたからこっちのが楽ちんでイイね
でも最初はホント、ふつうの街乗り向けターボエンジンに
ただクロスやLSD入れただけに感じたよ、これホントにダイハツが造ったX4なのかと。

でもブーンがこういうエンジン特性で良かったよ
だって楽しいがあんなしんどいストはもういいって感じ。

遅くてしんどいスト４乗ってるやつってドM？

遅くはないがしんどいスト4より圧倒的に速くはない楽ちんブン4乗るのは自由。


でもブン4乗りの大半はスト4の乗り味を知らない世代ばかりだから、可哀相。

>>473
大きなお世話だボケ

勝つために作られたX4にメーカーは楽しさの要素など考えていません。
ブーンX4がフラット特性なのはそのほうが競技においてタイムを縮められる
からです。
楽に良いタイムが出るマシーンこそが競技の世界では評価されるのです。
それがすべてです。

>スト4の乗り味を知らない世代ばかりだから、可哀相

ｗﾌﾟﾌﾟｯ

>>475
もちろんそうだけどブーンＸ４はスゲー楽しい車だよ

>>475
ブーンX4の開発に携わった人が雑誌の中で、ブーンを楽しいホットハッチ車として造るのなら
重くて駆動ロスもある四駆ではなく、当然FFでしょう…だとさ。

パッソレーシーですn…

>>475
まあ、それぞれ乗る人による主観は様々だからねぇ
しかし「競技の世界」ではストよりもブーンの戦闘力をあげておかなくちゃ
ハイパワーなテンロクFF勢を相手に戦うクラスでは勝ち星が取れないもんね

>>475
でもそのブーンは2年連続でラリーチャンピオン逃してんじゃんw
シビックとかレビンが相手なんだからストみたいにカリカリにチューンしてパワー出した方が良かったんじゃないの

>>481
その２年、ストがラリーチャンピオンとったわけでもねえのにwww

>>481
ストで嫌というほど味わったトラブルまみれを教訓に
ブーンではあまり無茶や冒険はやめちまったんだろw＜ダイハツ
土系競技では、シビックやレビンなんて目じゃない
あくまで競技の世界でのはなし。

今までエンジンオイルは化学合成１００がいいと思って約１年カスト○入れてたんだけど、
昨日たまたまディーラーで純正オイル入れてみた。
そしたらスゲーいい感じなんだけど、カスト○がカスなのか一部鉱物オイルがいいのか？
高性能車で４００００ｋｍ越えたら鉱物オンリーにしろって車もあるしな。
とりあえずこれからはディーラーのオイル入れる。
同じような経験あるやついる？

純正は２度目の交換まで使ってたが、社外品にして悪化した
経験は無し。
純正だと10W-30より下の粘度になったっけ？
社名（の伏せ字）じゃどんな製品が入ってたか分からんので
何とも言い様が無い。粘度ぐらい書いてよ。

粕とロール　5W-30 EDGEでつ

さふですか。純正と粘度変わらんですね。
その辺の影響が有るのか？と思ったのだけど違うと。
じゃあ製品固有なのか、劣化なのか…
製品の初期性能に問題無くても、劣化後新油に入れ替えると、
製品優劣以前に格段に良くなるってことは有ります。
X4は純正使用の場合で、半年または5000km（シビアコンディ
ション時2500km）どちらか早い方という交換指定です。

モービルのRP（0W-40）とか特に悪くならんですけどね。
今、モービルDE（5W-40、質的にも安いなりって噂）にしてみてる
けど、WAKO'S SFV併用して調子良かったりするので正確な評価はﾐﾘ…
添加剤を勧めてるわけではありません。面白半分にやってるだけ
なので、この先どうなるか知らんし…

今、ブーンX4検討しているんだが昨日ディーラーに行って来た
「試乗車ってあるの？」と聞くと対応してくれていた営業マンが
「今、自分が乗ってますので一度乗ってみてください」と試乗することができた(ﾗｯｷｰ
このX4っていう車、思ってたよりかなり回さないと速度の伸びが得られないんだねぇ
でもそのぶんギャィ−ンと勇ましい音で加速力は、けっこうあるなぁと思った。
競技ベース車っていうので身構えてたんだけど街中でも普通に扱いやすい車でもありますねぇ

でもこのX4っていう車、みなさん乗っていて疲れません？
各ギアでの回転数が高いわりに速度が出ないから、引っ張ってすぐシフトしないといけないし
そのわりに回転数落ちないから五月蝿いままだし音で疲れるっていう感じ
トップギアでも回転高いから「長い時間と距離を高速走ってたらエンジン壊れるんじゃない？」と
営業マンに聞いたら「こういう車は一般の車のような扱いはあまり考えてませんからねぇ」と言われたけど。

みなさんやっぱりそうですか？

シグナルダッシュでまずは100Km/hぐらいまでならX4なんかより俺のスポMの方が速いんですが

X4ってスタート遅いね

>>489
ちょwww すぽＭwww

相手本気だしてたの？それとも妄想でつか？

すぽMって何？

ブーンX4は80Km/hから上で本領を発揮する車。80-178まであっという間に吹け上がるよ。
この加速を味わったら、高速道路を走るのが楽しみになるｗ

>>491

　　　　　　　　　　　　　全長　全幅　全高 車両重量 排気量 馬力 ﾄﾙｸ ﾊﾟﾜｰｳｪｲﾄﾚｼｵ
　　　　　　　　　　　　　mm　　mm　　mm　　　　　　.　　・　　　.　　kgm
パッソRacyTRDｽﾎﾟｰﾂM3630×1665×1535 925kg 　 1.3 . 98ps 　13.0　 9.44 　　　　←これwwww

>>492
またそういう釣りを仕込む…　ID変えてからスイスポとかコルトなんとか
とかエボ・インプの方が全然速いって自己レス入れる気ですか？ｗ

でなきゃ、下のギヤで全開踏むとシフト操作が追いつかずレブ叩いちゃう
人ですか？で済む話なんだが。
あっ、上見たら>>488が仕込みで489,492で回収してるのかｗ

ちょっと俺のスポMをバカにしないでよw

車重800キロ台に乗せるのにドンガラ軽量化してるし、X4のエンジンのようなチューンレベルまではなくても
チビチビ弄ってるから初めのダッシュではホントX4を引き離してやったよぉ
>>492
80-178まであっという間に吹け上がるってことだけど、その速度域ならストーリアX4のが断然速いよね

ブーンX4ってやっぱりイマイチなんだなあ

>>488
文中に幾つか矛盾があるけど､それはまあいいとして
何事も慣れです｡慣れればそんな細かいことはなんでもないよ｡
エンジンの心配してるけど､回転と速度の関係で心配なら
軽自動車と同じと思えばいいんじゃないかな｡ダメかな?
それより､誰かが良いって言ってくれれば判断材料になるの?
折角試乗したんだから､人の意見なんか気にするなよ〜｡
誰の為の車なのかよく考えて｡自分で買うんだろ?



この前のアトレーの人もそうだけど
相手が本当に全開で加速させてるか否かを
どうやって判断するんだろう?不思議････

>>495
そもそも相手と合意の上のガチンコ勝負だったの？
で、オマエはチューンド、相手は？
じゃあさ加速スレにアップしろよ、おまえのスポＭだっけ？
方法はどうでもいいから証明してみろ
そこでノーマルＸ４の記録に勝てたら認めてやるよ
結局こういうヤツっていっつもハッタリじゃんwww

>>497
おいおい、クソＭがそんなの証明できる訳ないじゃん。
パッソクソＭを速いと思って買ったらそうでもなかったからウサ晴らししてるんだろｗｗｗ

しかしX4乗りってなんでいつもこういう上から目線な返しをするかなw
なにか自分らは特別な車にでも乗っているかのよーに！（笑）w


これじゃ痛いコルトRと次元が変わりませんねぇ〜ま、車の性能や速さは比べものになりませんが。

とりあえず頼むから公道では必死に回して唸らせて無茶な加速させないでよ！
で、相変わらず煽ったり突っついたり周りの車とかに迷惑かけてる赤い泥よけつけたX4乗り！
ここをもし見ていたらゆっくり走ってちょーだいな！それと俺のスポMも煽らないでね。

>>499

おまえそのオチwww

まるでデジャブーを体験しているかのようだ

まあ毎回比較対象の車名を変えて来るだけで完全にマンネリだからね…

今回、>>488の前フリといい、>>492の偽装反論といい、まともに
クロス＆ローギヤードのMTの運転を理解してない人格が急に３人も
現れる不自然さに気づいてないのが間抜けさを助長してるというか…

PCを単発IDにして、ID変えられない携帯をメインにしたのは努力賞
ってとこだね。

>>501
いろいろスポーツ車あるなかで特にX4に関しては
所有した者じゃないとわからん部分がけっこうあるもんね

純正エアクリ使ってる人に聞きたいんだけど、取説にある2万キロ交換までのエアクリの清掃ってどれくらいの距離でしてる？

自分はＨＧＰ乗りだが素Ｘ４の鉄チンホイールにすごい惹かれてる
これってディーラーで買えるよね？セットでいくら位するもんだろうか？
知ってる方いたら教えてください

X4には純正アルミより鉄チンの方が似合うよな
つかブーンもストも純正アルミはダサすぎ。シャレードの時はかっこよかったのに

ダイハツがモータースポーツから撤退
DCCSやDRSも解体らしいですね
という事は次期X4なんて出る訳無いな

>>498はちょっと言い過ぎ
たとえ>>495のように徹底的な軽量化をして無くても
ＴＲＤスポーツＭは速いよ｡
こっちはターボ付きなのに〜!!って思ったことあるもん(笑

>>503
初めの頃は３ヶ月に一回エアで埃飛ばしてたけど
それでも一年で黒〜くなっちゃって年一で交換してます｡
距離で言うと､とても2万�qは保たないと感じてます｡

>>507
レスｻﾝｸｽです！
よく持たしても1万キロぐらいで交換した方が良さそうですね（5000キロぐらいでエアブロー清掃）

X4の純正エアクリって吸い口側とエンジン側とでは色が違うんですね（二重構造エレメント？）
はじめ蓋を開けてみたらフィルターが黒々してたからビックリしましたよ、新車なのにエレメント汚れてるのかって！

>>506
マジかよ？
糞トヨタがまずF1撤退すればいいのに

このご時世仕方ないか　　せめて売り切れ御免完売したらX4終了のカウントダウン限定車
出してくれよ。赤10台　白10台　黒20台ほどでいいからさぁ

>>507
おい　今日はつかみがイマイチだなwww

>>506の言ってることって嘘なんでしょ？

>>512
本当だよ。
X4で有名な某サイトとかみてみ？

>>511
相変わらず根底の所が共通してるよね。
たとえば公道で、クラッチ板を大幅に消耗するような極端な半クラ
スタートをやれば、大抵の車で大抵の他車に勝てる。普通の人間は
公道で隣有っただけの見ず知らずを相手にそんな馬鹿しないってだけ。
申し込んでの勝負でもなければたまたま並んでの勝ち負けとか100%、
まったくなんの参考にもならない。
また、モータースポーツ観戦もした事無いのか、本当の全開スタート
のイメージすら付いてないような頓珍漢を平気で言う。
妙に競ってる２台を生暖かい目で見てると、ああいう人種って大抵そ
うだよね。MTだとまずミートしてから踏んで行く。
過去スレで煽り入れて来た、トルク型で、１速〜３速もっと高くして、
ロングなシフトスパンでダラダラ踏んでいれば速度に乗るのが公道で
は絶対速い（からX4はどうの）って、確実にこのレベルの人種だよ。
その手合いより、スタートの瞬間から床まで踏んでるATのアスリート
とかの気違いオヤジの方が確実に手ごわ（ぉっと
前振り的な488とか、492や507がリアルにほんとの馴れ合いレスだと
しても、タダのヘタクソ自慢にしかなってないってことにはまだ気づ
かないのかな。

>>513
見てきた
ダイチャレも終了だってな。X4の歴史もブーンで終わりか
あーマジでダイハツ終わったわ

むしろ他人が乗ってた車と競ってどうとかいより、自分の乗っ
てた前車と比べてどうと言った方がまだ有意。
でも毎度の内容じゃ、「AT買えば？」ってレス付いて終わりだろ
うけどね。
あくまでたとえ話だが、ほんの200m程度で連続でわざと信号に
引っ掛ける連動にしてある場所が有ります。片側一車線で競争
云々は有りません。4000rpm程度固定〜半クラミートで一気に
法定速度まで上げればギリギリクリアできるぐらいのタイミング
です。前車の頃から人目が無いと遊んでました。
2Lクラス、トルク20kg-m弱のFFだったけど、横断歩道のペイン
トにタイヤを掛けないように気を使ったりでうまく飛び出せたり
（失敗するとかなりアレで、タイヤも盛大に鳴くので人目が有る
とやらない）。
X4だとなんも気を使わずに高回転ミートすれば100%クリアしちゃ
う呆気ないくらい。

長々と何が言いたかったかというと「軽量FFの方が速い」って
煽りをするのに、一連の話は発進加速に拘ってるから、ハナか
ら論理破綻していて嘘で創作で、万が一つ本気で言ってるなら
底辺層のヘタクソって分かるって事だよ。有り得ないから。
「軽量FFは〜」はコーナーリングネタで持って来るべき煽りでしょ
うが。その辺は全く語れないの？

他の皆さん、すんまそん。呑み直して寝まつ。

>>513
今みてきたけど本当だったんだなぁ・・・・
やっぱ今の自動車業界（だけじゃないけど）の状態思えば仕方のないことなんだなぁ
ダイハツ伝統のX4も現行ブーンでまたもやひとまず終わりになるんでしょうかね

ダイハツの今回の一連の動きには
ブーンX4の不振も影響してるかもな。
偉い人「やっぱりX4は売れないじゃないか！
赤字だよ。赤字。
当面ウチもコッチ方面は撤退な」とか。

そりゃこんな時に一番削るなら、金かかるモータースポーツ関連と
それのためにコストかけて造ってしもたブーンX4だろな

仕方ないよ…

そこでスバルが、あえてチャージャーのOEMを作ってくれたらなぁ…
ヴィヴィオ再来みたく売れｓ　ごめん売れないわ

サンバーＸ４なら 売れそうだｗ

ブーンＸ４みたいな贅沢な車はもう出ないだろうね
ハンパない開発費用をかけてヤマハとＨＫＳが連携して造り出した超高性能ショートストロークエンジン
面取りを大きくし耐久性を上げたクロスＭＴ、強化されたクラッチ
Ｘ４の最終形態であり最強のＸ４
楽しすぎる海苔味
ストからの乗り換えてだが買ってよかった

DRSは最後にECUを出してくれ

いきなりX4生産終了なんかしないだろうな
今年の秋まで受注していてくれてたら
X4の購入許可が嫁さんから出るんだが・・・

>>524
逼迫した状況ってわかってる？
いつオーダーストップされてもおかしくないゼ
この連休中に判子押してこい。

とりあえずは客相にTELしていつまでか聞いてみれはよいのでは?

ながれ切ってスイマセン。
現在走行2万キロになるんだけど
1速→2速にシフト時の引っかかりが新車時からずっと取れません
とうぜん個体差はあるだろうけど、みなさんのX4はどうですか？
ちなみに新車からミッションオイルは純正つかってます。

純正オイル使わなければ良くなるよ

今日からエンジン上まで回してみたんだが最初想像してたより吹けあがりが
良くなくてショックだったんだ。

でもエンジンの唸り声に俺がびびって踏めてないだけだった。orz

>>529
オレも慣らしが終わってエンジン回しはじめの頃は同じように感じたっけなぁ

グゥオオオオっていうエンジンの音にビビって
それ以上踏めてなかった（アクセルの踏み込み量えらい残ってた）のもあったというオチで…、、、、、

X4のは例えて言うなら、軽トラが唸り上げながら加速を得ようとするのに近い感覚だな。

だが、楽しい

だよね、クロス&ローギア&KJエンジンの特性あっての『楽しさ』。

ダイハツがモータースポーツ活動の休止を正式発表したか・・・
これで、ブーンがモデルチェンジしてもX4は出ないことが確実になったな。

次期X4を待ってる奴、マジで今すぐダイハツのディーラーに買いに行け。
すぐに生産中止になるぞ。

悲しいなあ

オレYahooのニュースで昨日知ったんだが、まさかダイハツというか国内競技にまで不況の余波がくるなんてorz…
X4はいつまで生産するんだろうか、このままだとモデルチェンジより早い段階で受注ストップかもな

HID馴れてしまったのでハロゲンだと見辛いから
ﾃﾞﾗに納車と一緒にHIDの取り付けをお願いしたら断られたんだけど
ダイハツって何処もこうなのか？
Bスペックサスの取り付けも駄目と言われたし……

ﾃﾞﾗによって違うんじゃないかな
俺が買ったﾃﾞﾗは最悪だけどね

ならショップでつけりゃいいじゃん。

自分でヤレよｗ

>>537
俺の近所のとこだと、もともとコペン中心にDスポパーツ売り込み
まくりなところだったしなぁ。Bスペもロワブレースも「喜んで！」
って感じだった。点検時に増し締めチェックもしてくれる。

あれ、なんか微妙なID出たw

どうもです
やはり店によって違うんだね
まだ契約はしてないから隣県のﾃﾞﾗにも足を運んでみるよ

HKS関西のマフラーって、もしらして生産終了になった？

>>544
ブーンＸ４用のマフラーはＨＫＳ関西じゃなくて、素ＨＫＳのリーガルマフラーだぞ

>>545
�d、勘違いをしてたｗ
関西のサイトを見たらマフラーが無かったので生産終了かと思った

ＨＫＳ関西のサイド出しは 無いの？

ここのノーマルスレってさあ、ノーマル以上ｴｱｸﾘ&マフラーポン付け未満までのX4乗りが対象か？

ブーンX4のALEXマフラー音質いいね。
音量もノーマルよりちょっと大きいくらいだし。
思いきって買って良かったよ。

車の改造度が問題ではなく、ノーマルでも良いんでない？という普通の考えの人の為のスレだと思ってる。
「改造しない奴は糞」「ノーマルは宝の持ち腐れ、他の奴に譲れ」「レースでは･･･云々」と言う人は統合スレで語ればよろしいのではないかと。

レカロを着けようと思うんだけど、レカロ純正レールは
やはりセンターからずれてしまう？

>>556
禿同

>>549
オレはＨＫＳなんだけどアレックスいいねー
なんか昔の２ストエンジンの車みたいな音がするのがイカス
あとマフラー伸びるのがw
でもまんまの音量じゃ車検通らないんじゃないの？

>>556
激しく同意

>>552
レス、トン。
一応車検対策でインナーサイレンサーも買ったから問題無し。

俺もALEX付けてるけど
音的にはJ＆Sのマフラーが一番良かったな

黒ボンの人のマフラー売ってるね

J&Sのマフラー生産中止なっちゃったのねん
チタンで作ってもらおうと思ってたのに〜orz

ヤバいよヤバいよ新型ナシかよ。
GC8インプとフィアットムルと中型バイク持ちで今は増車出来ないんだよ。

子供も私立高〜私立大に行くのが２人もいるんだよ。
でもどうにも欲しいんだよ。
継続生産で３年待ってくれよ。頼むよダイハツさん。

>>556
馬鹿だな。インプ手放せばいいじゃん

インプはインプで思い入れがあって手放せねーんだよ。

思い入れがあるインプかわいがってやれよ。
ていうか、借金してでも買いたいってほどX4には思い入れは無いんだな。
3年とか無茶言ってないで巣に帰れよ。

>>556
親父の趣味の為なら 上の子は 二部
下の子は 定時制に行かせたら全て解決！

>>560
ひでぇ親だ

3年待ってくれとか、今の状態であり得ない事だから
あーだこーだ言って結局は買わないタイプでしょ

スーパーにいったらファミリーパック４個だったプリンが３個になってた
うち４人家族なので下の子がいつも我慢してカワイソウです
なんとかしてください

３個のプリンを４分割して１２個にしてから、３個ずつ渡せば平等に分けられるジャマイカ。
･･･まあ、プリンを４分割というのがそもそも無理なのだが。

というか、子供に我慢させずにお前が我慢しろよｗ馬鹿者ｗｗｗ

ガキンチョを 甘やかしてたら ろくなコトにならないよ

下の子を ちびっこハウスに預けたら 親子３人プリンが食べれて 無問題

二人とも預けたら 　１個半食えて もっとラッキー♪

どうせなら 離婚して プリン３個とも食べる　ってのは？

プリン３個を大皿に出して
泡だて器でかき混ぜて
４人で等分に分けて飲めばいいんじゃね？

プリン汁を。

ちびっこハウスに預けた子がのちに覆面レスラーになって
稼いだギャラで家族は一生毎日がプリン三昧

ところがある日、その覆面レスラーことでっかいあんちゃんが
ブーンＸ４に轢かれて、死の間際に咄嗟にポケットの覆面を川に捨てたとさ

　おしまい

その覆面を どぶ川から拾った 佐山聡が空中殺法で人気を博し
ちびっこハウスにプリンを差し入れ

　続く

ちびっこハウスにプリンを差し入れながら自分も一緒になって食べまくる佐山聡は
あっというまにメタボになり、ルリ子をはじめちびっこハウスのみんなは
ただただ苦笑する以外なかったのであった

　劇終

ﾂﾏﾝﾈ

ブーンX4買ってから（慣らし済み）急遽、家の用事で約ひと月のあいだ

週5日往復200�`高速使うことになったんだけど（嫁が使う）オイル交換のサイクルは早目に限るかな？

５週間で指定交換距離到達ですな。
嫁さんが、オービス光らすような速度は出さない、往復の間に何回も何回も
シフトダウン→ベタ踏みフル加速を繰り返して追い抜きまくるとかしない、
合間合間に町乗り短距離走行を繰り返さない…なら、指定の5000kmより早める
必要は無いと思う。
なんせたったの５週間で5000kmだし、日数的には通常より全然早めだから、
シビアコンディション指定（距離半分）にする必要はないと思う。
たぶん、市街短距離繰り返しよりオイルにとっては距離あたりで全然楽だから、
ちょっとくらい指定より伸ばしても致命傷とかないだろうけど…
取説以上のことは発言に責任取れないし。

やっぱＭＴ車買う人は奥さんもＡＴ限定じゃないんだな〜

ブーンX4海苔に 奥さんなんているの？

全員 独身か バツ１（バツ２/バツ３含）じゃね
たとえ 妻帯者でも 家庭内別居中だろうがｗ

>>575
>たとえ 妻帯者でも 家庭内別居中だろうがｗ

なぜそれを…
入浴中に俺の嫁が書き込んだのなら、ID同じはず。

>>575
ん？うちのヨメか？
ちょっとＩＤテスト

いやいや、うちのヨメに違いない。
あのやろう！

ブーンX4に乗って1年7ヶ月で2万1千キロ越えしたんだが乗りすぎかな？

>>579
おまいは何もわかってない。
年間3万キロ走らないと猛者の仲間に入れないのだ

>>576-578
どんだけ家庭崩壊してんだよｗ
うちは嫁専用にハイブリッド車１台あてがってやってるんだけど、
もう口ききませんｗ
故障情報や点検入庫行ってそうかは長男から聞いてる。

>>580

年間3万キロ…

最初の車検で10万キロいくって人いるんかな？

そうなったら乗り換えかな

>>579
もし毎日の通勤と週末ドライブとか使っているんなら
それぐらいでの期間と距離数なら普通じゃないのかな？
それにそれぞれ使う用途がオーナーによって違うしね。

ちなみに俺は2年ほどで26000km越えだよ

２年４ヶ月で92000kmだが…

>>583

　　　　　　　　　ナ ゝ　　　ナ ゝ　/　 　 十＿"　 　 ー;=‐　　　　　　　　　|! |!
　　　　　　　　　　cト　　　　cト　/＾､_ﾉ　 | ､.__　つ　 （.__ 　 ￣￣￣￣ 　 ・ ・
ミﾐ:::;,!　　　　　　u　　　　　　　｀ﾞ"~´　　　ヾ彡::l／VvVw、 ,yvヾNヽ　　ゞヾ　 ,.　,.　,.　、､ヾゝヽr＝ヾ
ﾐ::::;/　　￣ﾞ`ｰ-.､　　　　　u　　;,,;　　　j　　 ヾk'!　' l　/ 'ﾚ ^ヽﾍ＼　　 ,rﾞゞﾞ-"､ノ /　l!　!ヽ ､､　|
ミ/　　　　J　　　ﾞ`ｰ､　　　"　;, ;;;　,;;　ﾞ　　u ヾi　　　 ,,./　,　,､ヾヾ　　 | '-- ､..,,ヽ　 j　 !　| Nヾ|
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　　　　　　:　　　　' ・丿　　￣≠Ξｲ´,-､　ヽ /ｲ´ r．　`ー-'ﾒ ,.-´､　　i　　　　 u　　ヾ｀`ー' ｲ
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　　　u　　　　　￣￣　　彡"　　　、ヾ￣｀`ﾐ::.l　　u　　　j　　i､｀ー'　.i /　/､._　　　　｀'y　　 /
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、　　　　　 .i:⌒`─-､_,....　　　　l　　　／　　　　 ｀ー┬一'　　　　　 ヽ　　　 :l　 ／　 , '　｀ソヽ
ヾヽ　　　　 l　　　　　 `　 ｀ヽ、 l　 .／　　ヽ　　　　　 l　　　　　　　　　）　　,; ／　　　,'　　　　'^i

訂正

>>584

　　　　　　　　　ナ ゝ　　　ナ ゝ　/　 　 十＿"　 　 ー;=‐　　　　　　　　　|! |!
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ヾヽ　　　　 l　　　　　 `　 ｀ヽ、 l　 .／　　ヽ　　　　　 l　　　　　　　　　）　　,; ／　　　,'　　　　'^i

すんげぇー！タクシーかぁっ！

１日１００ｋｍでも１ヶ月で３０００ｋｍ。年間で１２０００ｋｍ。
タクシーや営業車でも、よっぽど長距離専門じゃないとそこまでは行かない。

というか、リッター１０ｋｍとして単純に９２００リットル消費してるのか。
ハイオクをリッター１１５円で換算して、１０５万８千円。月に約５８８００円をガソリン代として使ってる計算になる。
（ここ最近は高騰してたからもっと使ってた事になるけどね）

まあ、一般人には無理な話だわなｗ

通勤に片道50km 週６日勤務 平日に寄り道や日曜にお出掛けいけば 普通に月3000km超えるが…
ガス代は 1日1000円でお釣りは来る リッター１５kmは走るからな
X4は、リッターカーでＭＴだし燃費いい
1日数回はフルブーストを心掛けてるが法定速度で長距離信号ない所走るから燃費は良く伸びるね

X4乗ったときには１回はブースト全開で回す機会をつくったほうがいいんですかね？
土地柄、ほとんど回せずじまいでの通勤往復（そんなので２万キロ走行）なもんで
なんかエンジン内が煤がたまってそうな悪寒・・・・・・

前々車のRNN14ﾊﾟﾙｻｰの時は1年目で56000ｷﾛ、最初の車検で既に12万ｷﾛ、二回目車検で23万ｷﾛだった。
やっぱり通勤距離が長いと伸びるのは仕方ないよな、今のX4でも買って1年過ぎで既に18000キロ。

昨日駐車する時クラッチ切らずにバックに入れちゃった。orz
すごい音したんだけどその後普通にバックも含めてシフトチェンジ出来たし
問題ないよね？
ちょっと傷心な俺を励ましてください。

>>587
>１日１００ｋｍでも１ヶ月で３０００ｋｍ。年間で１２０００ｋｍ。

>まあ、一般人には無理な話だわなｗ

>>589
そんなあなたに
【高速道路】３５０円の旅【タダに近い】44周目
ttp://namidame.2ch.net/test/read.cgi/car/1232179500/l50

>>593の他にも
順調に法令が通ると１０００円乗り放題になるんだっけか？
ちょいと楽しみだねぃ

日本人の年間平均走行距離って１万�qだよね？
都心で通勤に使ってないオレでさえそのくらいいくよｗ

田舎とかになると移動距離もあるから余計に距離は伸びるけど
都心よか頻繁なストップ&ゴーが少ないだろうぶん、エンジンにはいいだろうな。

ブーンX4に試乗

とても扱いやすく乗りやすい車だったのには面喰らった。

>>597
日常使用で扱いやすい＝簡単に速く走れる
とは違うからね

>>598
オレ二輪の2ｽﾄレプリカNSR250Rも所有しているんだけど両車乗り比べてみて
例えるなら

ストーリアが87〜89NSRならブーンは90以降の台形パワーカーブのNSRみたいだ

>>600
NSR知らんやつにはなんのこっちゃな例えだぜ

自分にレスしたぜｽﾏﾝ
>>599だった

X4買って2年近く経つが今日初めて高速乗って長距離ドライブしてきたよ

常にパワーバンドだからちょっとした追い越しは即加速でホントに楽だね

しかし嫁さんは騒がし音に嫌気がさしたらしく次は私のタントで行くとのことorz

タントなんて横風フラフラで怖そうだｗ

ウチと同じだW
ブーン＆タント

今日仕事が昼までで終わったので国道（片側１車線）走って帰ってる時
対向から同じブーンX4が走ってきて思わず「おおお！X4や！」と口に出したよ

はじめて他の人のX4と遭遇したのでちょっとひとりで興奮してしまった
少し混みぎみだったから速度も落ちつつで通りすぎたんだけど
相手の方はかなり年配のオッチャン（てか、爺さんぽい人だった


その後、途中コンビニに寄って中で雑誌を見てたとき
ふとガラスごしで駐車してる自分のX4を見ると
ちょうど横に赤のパッソレーシーが駐車してきてた
その赤レーシーの持ち主が車から降りたので見てみると
ちっちゃい子供連れた若い夫婦なんだが、そのお父さん、
オレのX4の前を見たり横見たりとなんかジロジロしてる
嫌な気にはならないけどなんだかな〜と思ってたら
そのお父さん、携帯だしてオレのX4にどう見ても撮ってるしぐさをしてるしw

ま、その家族はすぐ店に入ってきたからオレは買うもの買って
そそくさにコンビニあとにしたんだけど何とも言えん帰りの出来事だった。

ベストカー読んだら未練たらしいことが書いてあったが本当かね？

102.5%ウソだから　＞ベストカー

>>605
その 赤レーシーのお父さんは 家に着くなり みんからプログにアップしてましたとさ
あまりに急いでアップしたので ナンバーも処理せずに・・・（くわばらくわばらｗ

>>608
ある意味そういう類なことになることが嫌なんだよぉ

しかしX4ってやっぱり珍しいのか、変な車を見るようなのか、
走っていても確実にジロジロと見られたりとかあるな

自意識過剰じゃねぇのｗ

>>609
＞確実にジロジロと見られたりとかあるな

ないない。仮にそうだとしても君が期待してるような
理由じゃなく、他に原因があるんだと思うよ。

まあ、パッソレーシーに乗ってる人ならありうるかもね。自分も似たような経験があるし。
幹線道路を走ってたら同じブーンＸ４が寄ってきて、信号待ちの際にわざわざ横付けしてじろじろとこちらを見ていた事があったよ。
・・・それだけだけどね。

たまにスイスポやコルトVR乗りには確かに見られているが、オレも見るw

ただX4棲息地域にもよるがそこら辺にｺﾞﾛｺﾞﾛ走ってる車ではないし、珍しい目で見られてもおかしくはない


どうせ車好きなら、『おっブーンX4か』、それ以外の中では『パッソ…あれ？何？ボンネットになんか付いてる、なんか変なのw』とか。

おれはストX4からブンX4に乗り継いでるが
やっぱX4シリーズは乗っていてホント楽しいな

>>609
周りの視線がこっちに向いているって思うことがなんかなぁ？？？
どうせあれだよ、変わった車ぐらいにしか思われてないからw

超バカｷﾀ━━━━ヽ(ﾟ∀ﾟ )ﾉ━━━━!!!!コレ！

昨日さ必死にエンジンぶん回して他車をすり抜けして走ってる痛そうなブーンＸ４見たよw
普通に走ってても目立つからあんな走りは公道じゃなくサーキットででもしろよな、ったくw
それじゃなくても数少ないしオレと思われても



大迷惑なんだよ

>>616
え〜　マジ？
熱い心を強い意志で固めたハードボイルドでイケメンの多いブーンＸ４乗りがか？
釣りか？

まあ迷惑運転する奴は車種カンケーなく氏ね！

>>617
釣りじゃなくマジっw

>>618
まさか名古屋じゃないよねw

>>616
ブーンＸ４なんて 炭ボンやバイグラとか 可笑しなｺﾄしてない限り 目立たないよ

自意識過剰じゃねｗ

>自意識過剰じゃねｗ

ブーンX4オーナーは慣れちまってるからなんとも思わんが

他から見ればボンネット上のデカいエアインテークが過剰なんじゃねwww


そういう意味なら目立つwwwwwかもな

まあストーリアX4みたいに見た目が普通のじゃなく、はっきりいって目立つわな＜ブーンX4のでっかいバルジわ

俺はブーンX4のでっかいエアインテーク気に入ってる。
目立つどうこうより対向車や歩行人のほとんどがチラッと見るのは間違いない。

>>623
＞対向車や歩行人のほとんどがチラッと見るのは間違いない。

そんなことない。おまいはミスター自意識過剰

仮にあのエアインテークがなかったら損失馬力はどのくらいになるのかな？
エアクリの吸気温度は変わらないと思うけど。

>>623
ｗｗｗ

>>623
＞対向車や歩行人のほとんどがチラッと見るのは間違いない。

のではなく、あんたが対向車や歩行人をつねに見ているんじゃないのか

>>625
そりゃコンプレッサー通った後の温度上昇が凄いからエアクリの
吸気温度なんかあまり関係なく、インタークーラー付けて、あの
インテークからのエアは全量そこへ行くようにしてあるわけでしょ。
X4初期スレに有った、今度のエンジンでは前置インタークーラーは
無理って話を信じるなら、インタークーラーそのものの効果分では？
舶用過給ディーゼルエンジンだと20%だったか30%だったかの出力
向上効果が有るって聞いた事有るけど、車のエンジンってさじ加減
的な別要素が多いしなぁ…

お前らホントはブーンX4乗りじゃねーんだろ。
ほとんどのやつは間違いなく俺に同意してくれてるよ。
>>627
いろんな場所に注意を払えないようなお前は車に乗らないほうがいいよ。

>>629
なんの同意なんだよぉぉぉぉwwww
見られてるっつー妄想が激し過ぎるっつーのwwww

>いろんな場所に注意を払えないようなお前は車に乗らないほうがいいよ。

ああ絶対そういう返しくると思ったわ
ただオレが言った事の本意は「オレのブーン、こいつ等に見られてるよな」っていうことに対してのこと

>いろんな場所に注意を

そんなことわざわざ言わなくても当たり前ですよ。

まあブーンX4にもいろんな思い抱いて乗る人それぞれだね〜

>>630

『っつー教』の教祖か！

>>629
キモいよ、お前
社会生活しないほうがいいよ

>>629
「パッソのくせに ナニ粋がってるの？」
って 思われてるだけだｗ

>>629
車に興味あるご〜く一部だけだろｗ
まさかお前、全裸で車乗ってねーか？

>>629
まぁ気持ちは分かるが、世間の人はそこまで他人の乗ってる車に
興味はない。

少し車好きな人でもX4のボンネットのインテーク見て『これ、ターボ？、へぇー…』ぐらいなもの。

全く車に興味のないある人からは『ああ、ポケットあって便利そうだねぇ』ってw

>>623はボンネットになんか変な絵を張ってあるに違いない

そういえば最近パッソレーシーで藤原豆腐店書いてあるのみたな・・・

前に見た白のパッソレーシーにはリヤに「タイプR」のエンブレムつけてたな

>>575
バツ４

>>639
辛抱足りないんじゃね
慰謝料や養育費はどうしてるの？

おいらのツレでもバツ４居たけど
こないだ 目張りと練炭で・・・　２ヶ月後 発見

初めまして、こういうスレあったんですね
どノーマルな通勤にしか使ってないX4乗りですけど
よろしくお願いします

↑　本気組のＸ４スレでは
ＹＲＶターボに乗り換えた方が速い という結論が出ました

825 名前： 名無しさん＠そうだドライブへ行こう [sage] 投稿日： 2009/02/03(火) 23:24:08 ID:PtHD+TfV0
今回のＹＲＶネタ投下は 相当釣れましたねｗ
次ぎは なにを投下しようかしら（くくく

↑バカ？

>>643

ID:PtHD+TfV0
↑↑↑
ホントは ブーンX4が気になって気になって仕方がないんでしょうなw

決めた！
もしフルモデルチェンジしたらインプ売ってブーンX4買う

フルモデルチェンジ前にはおそらくブーンX4は生産終了だから


本気で新車で買うと思ったなら今、買いなさいっ！

中古ならゆっくり買えばいいけど。

生産終了って決定的にわかる時期ってあるのかな？

>>647
モデルチェンジが6月か7月みたいなことDラで聞いたけど
X4のについてはどうなるかわからんとのこと。
ダイハツ（だけではないけど）がモータースポーツから手を退いたことや
造るのにコストもかかっていることを考えるとねえ、、、、、

X4のような「モータースポーツ仕様」がなくなったとしても
ホットグレードは設定してほしいとは思うね
いまさらK3-VETは使わないだろうし新規で造るわけもないだろうしね
トヨタのヴィッツで使われているエンジンが次期ブーンにも搭載なんかな

もしかして加給は使わず3SZ積んで排気量で余裕をつくる方向性とか

X4とは違う話になりました、ｽﾝﾏｿﾝ。

ベストカーに新型X4の開発は終わってるから、競技者用に少量販売するかも知れないとかなんとか書いてあったな
情報源がベストカーなんでアレだけど

この種の車の「肥満化」を思うと、次のパッソ/ブーンベースでX4とか
実現できるのかもともとピンと来なかったんだが。
出る出る言っておいて、外しても自然な展開に持ち込んだ気がするｗ

まだ軽い方だと言われるストX4でさえ車重840�`だし、ブーンX4になると実際は1屯越えてるしね。

>>651
軽くてもオセー車にゃ興味ありませんw

X4でさえ…遅いのは一緒。

>>653
ブーンとストじゃ遅さの次元が違うと思うけど
オマエやたらブーンＸ４をこき下ろそうとして論破されたＦＦ厨だろ？
総合スレでもブーンＸ４よりすいぽを応援してたしな
オマエの正体ってスト厨だったんかw
やっぱスト厨って妬みネチネチ粘着の口だけ野郎が多いのねwww

肥満化ブーンの皮が大嫌いなんだよねwww

しかしどっかのブーン海苔は回しすぎてKJぶっ壊して保証で載せかえってw
国産でもかなりのショートストロークEGなのに高回転には弱いのかな？
やっぱJCと違い弱い弱い弱すぎるよーぉぉぉ！


ブーンにはあまり無理かけたらダメぽ。

つくづく思うんだけど、なんで他の車と比べたがるのかな〜。
速いというだけならランエボ等のもっと尖がった車で良いし、ユーティリティ重視ならミニバンでも買えば良い。

皆は何故ブーンＸ４を選んだのかな？
私の場合は、維持費が安い・ある程度の荷物も積める・４ＷＤかつマニュアル設定のあるスポーティーな車という自分の欲求を満たす車がブーンＸ４だけだった。

なんかブーン海苔は煽りに弱い奴が多いよな
競技やるわけでも無いし速い遅いなんてどうでもいいのに

>>655
オマエ相変わらず極端な特例出すのな
あたかも多くのＫＪが弱いような印象付けようとして
サーキットの件もそうだったし
アレはメンテしねーわパワーバンド外した高回転を多用したバカが壊しただけだろ
オレの知るところによりゃそんなのその１件だけだ
トラブルメーカーのストに言われたくねーし
図星つかれてファビョってるしwww

>>656
オレがブーンX4を選んだのは、この車が発売された3年前
このクラスでは自分にとって魅力的な車がなかったしね
サーキット行くわけでもないし個人でチビチビと加速を楽しんでるだけですけど・・・
でもサーキットやダートでけっこう本格的に楽しんでられる人のを見たり
ラリー、ダートラ競技で活躍してるブーンX4の情報見ると買って良かったと思う。

しかしここんとこのレス読んでて
ブーンX4ってあまり他からは良い目では見られていないようなw

>>659
けっして ブーンX4が 他から良い目で見られ無い訳では無いのよ

このスレの分家（本気組）の住民が ウザイから
コッチも白い目で見られてるダケｗ

低レベル煽りの本人、負け惜しみ乙ｗ
物凄く浅薄なコジツケ理屈で煽って、オトナの対応で返り討ちなんだよな。
けどコトの本質が全然理解できてないようで毎回ループだし。

100万円台真ん中の普通っぽいコンパクトのなんちゃってスポーツver.車
ばかりぶっつけてくるFF厨って、X4に乗る層より10歳くらい若いんじゃないか？
実年齢差はそれほどでなくても、精神年齢と収入に多少相関が有るだろ。
で、街中では相手にされなかったX4に郊外や山道入ったとたんにピューって
行かれちゃってキレてるとか。ガキだから。

実はこの車、ノーマル領域ほど特徴出るんだけどな。
公道なんか、よっぽどキチガイじゃなければ、コーナーはちゃんと減速して
加速命だし。ミッションのせいで発進から実用域までの加速力に特化してるし。
ちゃんとシフト操作できるのが最低限必須だがｗ
サスとタイヤがほんと「ベース車」として割り切ったものだけど、FFみたく
進入速度上げてなんぼな走りしなくても面白いし。まあタイヤに関しては
買ってすぐセカンドグレードにはするでしょ、普通。

慣らしが終わって全開加速できるようになった頃、ちょっと間はドノーマルままだったんだけど

X4って吊しのエコタイヤでもコーナリング速度かなり速いなと感じたね

>>663　フルノーマルでも速いよね。コーナーとかスンゴイロールしてるけど
曲がっていくしノーマルタイヤを「キャキャキャー」って鳴かせて走るのが
楽しかったな。

疑問なんだが175サイズでグリップするタイヤはないと思うのだが。
ラジアルスポーツグレードは最低でも195/55/15だし・・・
グリップ求めるとラリータイヤしか選択しないのかな？

１７５/６０−１４（ネオバ） があるじゃん

今月発売のAD08から無くなったけどね。
俺は軽い目の15インチホイール使ってるからいいけど。

>>663
かなりフロントヘビーな2L FF一応スポーツグレードでも
鳴いてたコーナー/踏み方で、あのノーマルタイヤでグイグイ
曲がってくのでﾜﾛﾀ

へー旋回性能いいんだね、意外だな。
乗り心地がいいと聞いてロールし過ぎてダメダメかと思ったんだけどね。
パッケージの良さが生きているのかな？
タイヤの位置が四隅にあるのがいいかも。

ノーマルタイヤで遊んでいて、シフトアップ時に死ぬかと思うほど
タックインしますた。
FFならパワードアンダーなところでケツ押されてるので、タイヤの
実力以上に曲がっちゃってる。

この車ってほとんどFFみたいなものですよね？
まぁ、ビスカスだけの４WDだから仕方ないか
雨の日なんてねぇ・・・

>>670
いや　かなりゴリゴリな４ＷＤですがwww

>>671
雨の日にのればわかりますよ
　後ろから押してる感はあるけどフロントは空転してますからね
　それに、ローラー回してみたらよくわかりますよ

>>672
ひょっとしてＦＦしか運転したことない？
しかもおばちゃんカーの速度域で
Ｘ４乗ったことないでしょw

>>671
逆にセンターが電子制御クラッチで完全に切り離せる方式でも、
電子制御なんとか言う名前がついていて高いと、「ほんとの
フルタイム」とか信じ込むから笑えるよな。
単純なビスカス式はまず安価、生活四駆はこれをユルユルにして
発進時のスリップ以外でほとんどフリーになるようにしてるが、
逆に言うとビスカスは結合を完全に切る事が出来ない。

>>672
まさかX4を買ってみたらそうだったってこと？
LSDもロットや個体差が大きくて初期のスレでは話が合わない事が
有ったけど。
4WDまで、たとえば「バックで上る車庫入れでハンドル切った時
エンストしそうになる」とかいうクレームで粘性下げる調整してたら
後から買った人悲惨だな。
フレーム400番前後の個体で、パワーオーバーが出る出ないが分かる
くらいには効いてたのに…

>>673
M112も５年間乗ってましたよ
　まぁ、今乗ってるM312は通勤でしか使ってないから
　オバチャンカーの速度域でしか使ってないのは事実ですけどね
　あっ、ちなみにビスカスはノーマルで強化品ではないです
　ビスカス式はフリーにもならないけど完全にロックもならないですから。
　G112みたいにセンターデフ+ビスカスなら良かったなぁ　と思うのです

>>676
う〜ん　それを信じるにしてもだな
＞＞この車ってほとんどFFみたいなものですよね？
この表現にはスゲー違和感あるんだけど
特にM112→M312に乗り換えた人の表現では無いんだよね
逆にこういう表現をする人はブーンＸ４乗ったことないか、初心者ドライバーてことになっちゃうけど
か、>>675のいうハズレロットとかw

>>675
LSDではなくビスカスがです。
でも自分的には不満ないですよ
逆に完全なＦＦでもいいやって思ってるくらいですし
ストーリアはビスカス途中で変わってましたよね
ブーンもそうなんでしょうか？

LSDですがストーリアの時はバキバキに効いてて車庫入れが
ちょっと面倒でしたね
暫く乗ってる内にバキバキもしなくなってきたんでOHしようか
と思ったんですけど面倒だったんでやめました　ww
ミッション壊した時とレリーズベアリングが粉砕した時は気合いれて
自分でやったんですけどＬＳＤまでやる気合なくて。

>>677
はい、すいません　ハズレロットなんでしょうね　きっと。
でも、不満ないですよストーリアみたいに壊れないですし。
インタークーラー穴開いたり、ホース抜けたり、レリーズ粉砕
だったりで修理が面倒になって乗り換えたもので。

>>679
クリップ逆にむけないとねｗ

>>678
LSD「も」個体差が有ったって言ってるんだけど。
「も」って分かります？
完全なFFでもいいって思ってて逆にセンターデフが欲しかった
というのは分からん。
一般ユーザーはこれで十分、必要なら粘性上げるなり強化センター
入れろよというのは極めてX4らしいと思う。
一方で「商品価値の高いスポーツ4WDにすれば」と思うならセン
ターデフ式という要求も分かるけど。「逆に完全なＦＦでもいい
やって思ってるくらい」の人はどうでもいいっしょ。
それこそコストアップに見合うほどの価値は無いと思うけどね。
雪原走るCMを流す車じゃないんだし。
>>672が不満点なら、FF的解決だけどタイヤ変えてみるとか。
「ノーマルでも良い」けど、吊るしに拘る車じゃないと思うけどなぁ。

>>680
そうそう！　あのクリップです　w
　逆に向けようと見た時には既に削れて薄くなってて
　いじってるうちに穴あいちゃいました

初心者です。
Ｘ４にもマイナーチェンジでの変更点ってあったのでしょうか？
どなたか教えてください。

>>678
ビスカスもＬＳＤの中の一つだと思うんですけど・・・

>>683
椅子のデザインが変わりました

いつ生産中止になるのだろうか

>>684
まあ4WDとしては直結4WDのデメリットを消す＝不要な時には
回転差を吸収出来ないだろうかという技術的な脈絡で採用されて
るけどね。

以前フロントのLSDでイニシャルトルクに随分個体差が有るんじゃ
なかろうかな話も有ったけど、あなたのセンターデフも妙に緩い
んですか？という意味で聞いたら、678の人は少々取り違えられた
ようで。

紛らわしいので LSDじゃなくて 機械式ＬＳＤと書いて貰いたいっす

機械式（４ピニ/２ピニ）もビスカスもトルセンもシュワトレックも
全ての呼び名は ＬＳＤ

>>688
あなたの歪んだ知識に言語を合わせろというのは如何なものでしょうか？
ビスカスもトルセンもLSDに応用出来るというだけで、それそのものが
LSDでは有りません。ビスカス（VCU）等はカップリングの名前です。
嘘もほどほどに。
せめてLSDの「D」はデフってことくらい覚えといて下さいね。
ドリフトでは有りませんので。
逆にLSDを略して「デフ」っていう走り屋さんもいて困ったもんですがw

だいたいX4の主要コンポのなかでVCUは4WDのセンターにしか
使われてないでしょうに。どこに混同する余地が有るのかと。

>>689
>ビスカス（VCU）等はカップリングの名前です。

BLとか「やおい」系と紛らわしいからカップリングとかいうな
とか言い出すんじゃないのか、今度はw

>>689
そこまで否定するほど>>688は変な事書いてないだろw　むしろ正論。

ブーンＸ４の機構や走りを歪んだ主観やわざと間違った解釈で垂れ流すことをやめりゃいいだけの話で
女々しい詐話師ストビッチみたいのがいるから突っついてみたくなるんだろ

何どうでもいい事言い合ってるわけよ

>>692
お前らLSDが何の略か全然分かってないだろ。
正論とかいくらなんでも有り得んわ。LSD以外に使われてる全国の
VCUに謝れw

>>695
普通わざわざ「VCU」なんて書くかよw　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　・・・嗚呼、盛大に釣られましたよ・・・

実際やっとブーンが出た頃のX4スレ初期の頃からビスカスでは
何が湿式かﾜｶﾗﾝからVCUと書く流れになった。
一部ンダヲタに言わせれば、ビスカスといえば湿式エアフィルター。
そっちのが酷いがな。
お前らほんと、LSD＝デフのドリフト小僧と変わらんな。

LSDは リミテッド・スリップ・デファレンシャルの和訳

機械式もビスカスもトルセンも
強弱の違いはあってもリミテッドスリップデフに違いないっしょ
ハイビスカスは強力ですよんｗ

ビスカスカップリングは4WDのセンターカップリングに使う方が
LSDなんかより何倍も一般的ですよ。
極めて一般的なメーカー標準装備ですからね。生活四駆ではビスカス式が
一番多いです。
で、一方的に読み間違っておいてループさせるなよ気違い。
しつこ過ぎ。

最後にもう一言ずつ言って終了してくれ

今どき程度のいいEG6ありますかね？

みなさんブーンX4でフル加速させる時は
どれくらいの回転でシフトアップさせてる？

>>684
ビスカス単体ではデフの作用は無いよ。それじゃLSだ。残念！

>>701
モックアップ　シビックでググレ
ただブーンＸ４の動力性能には到底かなわないが
でも踏めばカチャカチャってＶＴＥＣ効くから楽チン

>>704
訂正
モックアップ　×
モップアップ　○
ですた

＞鳴いてたコーナー/踏み方で、あのノーマルタイヤでグイグイ曲がってく
＞タイヤの実力以上に曲がっちゃってる。

リアがLSDでないのにFRみたいに曲がるの？
それともフロントの機械式が引っ張っていくように進むから？

>>706
フロントLSDはアンダー強める側に作用するよ。接線方向の
トラクションを高めるから。
X4のセンターはビスカスのみで常に引きずっている。FFでアン
ダー出るくらいの状況だったらリヤにトラクションが分散（逃げ）
てくから、FF慣れしてると思ったより外に行かないんだよね。
この状況で、アスファルトで直ちにリア内輪が空転するほどじゃ
ないし。てか、不用意に明けてもそんな配分されないだろ。
別にリヤ回りがパワーオーバーしてバランスするわけでも有るまいし。
FR車はLSD付いてなきゃFRの特性が出ないのかって言ってるのに
近いな。もちろんそこまですら行かない。

>>707
>FFでアン
>ダー出るくらいの状況だったらリヤにトラクションが分散（逃げ）
>てくから、FF慣れしてると思ったより外に行かないんだよね。

そう考えるとフロントLSDとの相性はいいわな。車体を前に
進める効率はいいんで。
VCUのロス含めて、この4WD方式じゃ後輪には大してトラク
ションが掛からないだろうけど。無いよりゃましだし、フロン
トが空転傾向になるのは吸収する。

フルノーマル足回りなブーンX4でも曲がる性能高いってことは


こりゃウカウカしてられないな


俺様のVRスペもかなり速いよ<コーナリング

>>706
ケツを外に出しとか想像しちゃうのかな？
極端だよね。発想が漫画的というか…

>>709
けどいじった時の効果…タワーバー追加とかでも呆れるほど
分かりやすいから、やっぱり元の状態はベース車ってことで
割り切ってるんだと思うよ。
フルノーマルでストより剛性上がってるといわれてるけど…
衝突安全に関係なしの部分でもほんとにそうかいな？と。

>>710
FRの曲がり方って何もケツ振って曲がるわけでないぞ。
頭Dなんか想像していると思っちゃっているわけ？

FRに例えば2way機械式デフ入れると弱アンダーが出るが
さらに踏んでいくと巻き込むようにコーナーをクリアする。
弱オーバーステアに持って行くのが速く正しい曲がり方。

>>711
だから>>706に言えよ。リアLSDも無いのになんでFFと曲がり方が変わる
事が分かってない香具師を冷やかしてんだよ。
つか一連の話で誰も「FRのように曲がる」とは一言も言ってないのに。

>>712
わかってねーなー
オレが706だよｗｗ

そうやって冷やかさないでくれよｗ
最近４駆に興味が出てきたんでクロス4のコーナーリングについて
まずは基本から聞きたい訳よ

>>707
レスサンクス。
つまりフロントのアンダーをリカバーしてくれるのがリアだね。
FRのアンダー消しみたいなモノだな。

あとリアに伝えるセンターがビスカスで常に引きずっているとは？
フルタイム4WDのイメージ？

>>714
横からだが、スタンバイ系とかいわれるフルタイムの中でも簡易な
ビスカスカップリング式の場合、回転差が大きくならないと完全に
動力が繋がらない一方、完全に切れることもない。トルコンの引き
ずり（クリープ）みたいなもん。厳密には違うと思うが。
回転差が僅かでもあればビスカス内部で流体継ぎ手の撹拌が始まる
から、完全に繋がる前に空転成分の吸収は直ちに始まる。
リヤに伝達されない分は駆動ロスだな。

電磁クラッチを仕込んだタイプやホンダのデュアルポンプは、この
引きずりを嫌って、ほんとにスッパリ後輪が切れるように工夫した物。
電子制御ならそんなことはないだろうが、デュアルポンプなど雪道
発進でかなり滑らないと後ろが回らないとか初期には問題があった。

リヤにLSD入れるとミッション等にかかる負担は増えますでしょうか

すでに生産中止？

>>717
ダイハツ工業のページみたらまだカタログ落ちしてないみたいだけど？

>リアLSDも無いのになんでFFと曲がり方が変わる事が分かってない

言っていることが支離滅裂。
人をからかう前に自分の頭どうにかしたら？ｗ

>>706
>リアがLSDでないのにFRみたいに曲がるの？

FRって必ずリアにLSDが付いてるもんなの？
それ以前にFFより曲がるってFRみたいってことなの？
頭の中、短絡（ショート）してんじゃない？w

>>715

>>674を読み返して自己解決しました

>>715
＞　リヤに伝達されない分は駆動ロスだな。

普通、アスファルトで4WDは遅いって叩く時ってこの部分が主な
根拠になるのに。X4に粘着して来るFFって何故かこの話まで到達
できないんだよね。
もしそれで遅いとか言って来てたら一言有ったのにw

安物ホイールを手に入れたので走り用とは別に
通勤用に耐久性重視の同じサイズのタイヤでオススメありますか？
タイヤにお詳しい方どうかアドバイスよろしくお願いします。
できれば安いタイヤで・・・

自分も今年、15インチにハイグリップ履く予定なので、冬季の通勤用に
14インチホイールにグッドイヤーのVector5+を考えてる。
耐久性重視で安いかは分からんけどｗ
積雪や凍結は無いけど、路面温度はかなり下がるので、オールシーズンが
丁度いいかなと。オールシーズンタイヤの氷雪性能は全くアテにしてない
けど。この手のはどちらかといえば、あんまり減らないはず。
Vector5から5+にいつのまに変わったのか。価格コムも「5」のままで、
値段不明になってるんだよね。

今日デラに確認したところ
まだ新車買えるって。

デラ・ベッピン

もう生産中止になっちゃうんですか？　次期モデルがないってのは雑誌で見たんだけど……

>>727
今のところは現行ブーン売ってるからX4も造ってるけど
春以降のモデルチェンジで今のX4はどうなるんでしょうね

>>728
普通に生産完了だろ。
後継車種なしってことで。

ダメハシが 競技活動止めたんだから 競技ベース車作る意味無し

727です。コメントありがとうございます。厳しい情勢…（つД｀）
細々とでも続いて欲しい。続くなら(X4で)四台買う！と願かけたいと思います。

いつになるかわからんが次のX4が出せる状況になった時は
よりエコとパワーを両立させた性能なX4になるかもよ
小型クリーンディーゼル又はハイブリッド化、又は電気モーターのみとかな。
もしかするとクラス下げて1000〜1300NAエンジンとか。

ダイハツさん、ブーンＸ４は一日も早く生産終了してくださいよ。

競技ベース車という硬派な立場にある車が唯一存在していることが




許せないんだよ！ＷＷＷＷＷＷＷＷ

何がおかしいんだよ

私のおじいさんがくれた初めての車
それはダイハツ・ミラＸ４で、私は１８才でした。
その乗り味は過激でピーキーで、こんな素晴らしい競技ベース車をもらえる私は
きっと特別な存在なのだと感じました。
今では私がおじいいちゃん。
孫にあげるのはもちろんダイハツ・ブーンＸ４。
なぜなら彼もまた特別な存在だからです

>>723
100周年記念車になると言われてたショーモデルがハイブリッドで
モーター4WDだったけどなぁ。コペンとキャラが被るやつ。
E-FourはVVT-iみたいに親会社から貰えば無理な事ではないとは
思ったけど。これで4WDですからと言ってもX4を継承する物って
感じがしない。732が願望してるのにしても全く別の血統だよな。

果たして今現時点でのブーンX4オーナーの中で

どれくらいワンオーナーのままでいるかな


まずはもうすぐ初車検組からだな…

俺はずーっと乗るつもり。
ずーっとね。

確かに他の車に目が移りだす頃だな。
でもっ！増車することはあっても当分手放さないつもり。
もし増車するならＭＲ、オープン、２シーターなど。
５人乗りの車でブーンＸ４より面白い車はないからね。

↑ 井の中の蛙

↑ＦＦもまともに動かせないお前にゃ言われたくない

俺もずっと乗るし所有し続けることになるな…たぶん。
しいていうならブーンX4のメーカー部品供給が欠品や廃番になる頃までw

その頃になってまだジェイズTipoがあったら『懐かしのボーイズレーサー特集』の取材車両として使われるかもしれないから大事にするんだぞ


最低２０年以上はドノーマル、オリジナルを保っておくんだぞ！な！

>>743
この前のJ's Tipoのボーイズレーサー特集はシャレードとブーンＸ４の比較特集あったね
オレのはもうノーマルにはほど遠いくらい弄ったけどノーマルパーツは全てとってあるし
つかTipo自体がすでに廃刊か季刊になるかくらいアヤシイ感じらしいがw

>>744
ジェイズもPDみたいになったりするのかな…

今はスポーツ車でさえパワーよりもエコに比重があるもんな

現行のこのクラスで見てもスポーツ性能と環境性能との両立なのか、ブーンX4以外はほとんどが電スロ採用車なんだね

コルト、スイスポ乗りの中には吊しの電スロのフィーリングを嫌ってわざわざスロコン付けて対処してるようだしね。

俺は車好きだから
X4にずーーっとは乗らない。
他にいっぱい乗りたい車あるし。

�@・短期間のサイクルで色々な車に乗る
�A・同じ車に出来るだけ長く乗る

どちらが車好きかは永遠の課題だぜ
おれは今まで�@だったが、Ｘ４に関しては�Aになりそうな気がしないでもない
Ｘ４ももうすぐ３年になるが、今のところ手放す気はない

>>747
永遠の課題とか、大げさだよｗｗ

俺は
�Bそこそこの期間（2-3年）楽しみつつ、基本的にいろいろな車に乗る
だけど。

>>748
まあそれがいい感じかもな
うちの会社の自称車好き２人が言い争ってたんだよw
ほぼ２年以内くらいで車を変えるやつ
（色々な車に乗りたいのが本当の車好き）と、
ＮＡロドスタ初期型に新車の頃から乗ってるやつ
（一台のみ所有・これ以上に魅力的な車がないし好きな車に長く乗るのが本当の車好き）

まっオレはどちらでもないわけだが今まで８台乗ってきた車で車検を通すまで乗ったのは１台だな
車とっかえひっかえの人は車貧乏だし、ロドスタの人はメンテ＆チューンでフェラーリ買えるくらい金かけてるし
まあどっちもバカだと思うけどねw

そのつどいろんなタイプの車に乗って一台一台愉しむのもそうだし、
とりあえずは今の一台が好きだからずっと乗って来てるというのもあるよな

昔、オートメカニックの雑誌に載っていた記事の中に
昭和46年式のニッサン スカイラインGT HT(KGC10)を新車から一台で乗ってる人が紹介されてた。
30年以上で65万キロ走破と当時なってたから今もし乗っていればそれなりに伸びてるだろな

俺はX4で4台目だけど、事故で大破とか、よほどの事がないかぎり、このままずっとこの車に乗ることになるな

維持費安いし、そこそこ加速良いから楽しめるし、他にはないカテゴリーの車に乗ってる自己満なものもある

それ以上に実はもう、X4を手に入れてからは車に興味が沸かなくなった。

そんなさびしいことを言うんじゃない。

昨日浜名湖行ったんだけど時々スイスポやコルトVRにすれ違うとさ、
なんかホッとしたよ。

>>750なｗ

車じたいに興味が沸かなくなったんじゃなくて
ブーンX4以外の車には興味が沸かなくなったと言いたかったんじゃよ。

X4買った当時は街中とかでスイスポやコルトとか見ると、なかなかカッコイイなあとか思ったりしたが。

今は、山に走りに行くこともなく、換えてたエアクリもマフラーもブーコンも現車合わせのセッティングも足回りも全てノーマルに戻した。

>>753
＞換えてたエアクリもマフラーもブーコンも現車合わせのセッティングも足回りも全てノーマルに戻した。

ん？これってなんで？
長く乗るために負荷を減らしたかったとか？

>>754

たぶん>>753は走りを楽しむことに飽きたのかもな
長く乗っていくなら弄ってた時よりは負担が減るから
ノーマルにもどしたのだろうな。。。。。

もうすぐ 売っぱらって チャリンコ生活になるんじゃね

免許も車も有るのに、今流行りのクルマ離れっすかw
俺も１２年乗った前車の後半６年で、湿式のエアクリのメンテが
めんどくさくなって純正のポイ捨てに方針変更した事は有ったな。
生活車を手に入れる→町乗りに使わず距離が温存されるのはいいけど、
湿式のエアクリだけは乾いて行くので手入れが減らない。
他は特に戻さなかったけど。

いやいや、ノーマルに戻したからと言って別にX4から降りるわけじゃないし。
外したパーツは同じX4乗りの友人が高値で買い取りましたよ。

このX4は手放したりしないし、嫁さんも使うことになったので家族使用オンリーになりますね。

あの深刻なガソリン価格高騰で車離れが進んだよな
不景気の時代、維持するだけで金のかかる４輪に加えガソリンの高騰だったから
で、いざガソリン価格が安くなっても「案外車なんてなくても平気だし今さら何？」て感じなんだろうな
電車通勤の人は特に
おれは通勤でも使用してるから車ないと無理だけど
でも通勤途中でお山を通るので、日に２回もＸ４でワインディング走行ができて幸せ
まあ単なる田舎なわけだがw

車好きには中古車市場価格下落のおかげで逆に春の時代かもね
「夢だった車がこの値段で」って感じで
もう１台増車しよ♪

昨日、超ABにカー用品を見に行った時のこと、駐車場にX4を止める時は、かなり周りが空いている場所に止めた。
ひと通り店内でいろんなもの見て買うもの買って駐車場に戻るとき車の方を見ると
俺のX4を挟んで黄と白のスイスポが止めてあり、そのオーナーらであろう二人がX4を前や後に行っては見てた。
俺が車に戻るとその二人は店の方へ歩いていったんだが、それでも歩きながらこっちをずぅーっと見てやがるしw

俺もお返しに止めてるスイスポをじぃーっと見てやったぜ

>>760
それはX4を見ていたというよりは自分らのスイスポに見惚れて自画自賛していたんじゃw
まあなんだ…X4はまんまとスイスポの踏み台、かませ犬にでもされているな、そりゃw

>>760
微笑ましいほど自意識過剰だな。

先週、ＤラにブーンＸ４の見積もりをしてもらってきたよ
ウチんとこでは試乗車もないからＸ４乗りの方々のインプレなど参考するしかないけど
運転は楽しめそうだし、なにより実用面でも普通に使えるので嫁もなんとかＯＫ出してくれた。

近所では何台かのブーンＸ４をいつも見かけてたのもあっていいなって言うのもあった
ところでお聞きしたいことがありますが今までクロスミッションの車に乗ったことがないんだけど
これって街中で普通に流れに合わせて加速させてるときでも
けっこう回してシフトしていく感じになるのですか？
ときどき見かける走っているブーンＸ４を見てると回転あげてるわりに速度が出てない感じに思えたので
素人質問ですんませんが。。。

>>763
走っている車を見て
回転数が高いか低いかわかるのか？
俺にはわからん

街中で「普通の流れ」なら回転上げずにどんどんシフトアップする。
前車が普通に遅ければ50km/hで5速に入るくらいで。速いなと思えば
4速を60km/hまでキープするなりして調整。
ギヤが低いので流れてる程度の街乗りでの速度調整は5速入れっぱなし
でも出来ます。
回転上げるなら、ちゃんと全開にしてでないとあんまり意味がないし。
街中でそんなことしたら悪い意味で目立つでしょう。

シフトアップせずにアクセルジリ開けでいつまで回転上げてるのって
車速に乗りません。各ギヤ低いから、ゆっくり回転上げても加速しな
いのはあたりまえ。
爺さんの軽トラがシフトアップせずにブァーって走ってる感じ？

ただ回転上げずに走ってるつもりでも、X4の3,000rpmとかが外から
どんな音に聞こえてるか？今一わかりません。
2,000も回さず走るそこらのセダンよりは明らかに回ってるし。

>>764
エンジン音が高めに聞こえるから、そこから判断しているんじゃ？

今月頭にハンコ押したんだけども、まだ生産予定に入ってないorz
いつごろ納車なるんだるう…ゴールデンウイークが怪しくなってきた（汗

自分では分からないので後輩と車を交換して他人目線で見てみたけど、エンジン音は相当うるさいと感じた。（大排気量のような重低音じゃないから尚更）
周りから見ると本人は普通に加速していても、アクセルベタ踏みで生意気なガキのような運転をしているようにしか思えない。
これですり抜けとかしてるとＤＱＮとしか思われないと思った。

>>768
マフラーはノーマル？

たぶんノーマルマフラーでしょ
あのマフラーだと普通に加速しても、まるで軽自動車のＤＱＮが必死に加速する音に似てるからなw
「ぶびぃぃぃ〜ん」って感じで

自分の車の音を車外で聞くと、車内のそれと全然違ってガックリくる
のはﾄﾞｳｲ。今まで乗った車は大抵そうだし。

けどこれ、車外で聞くとギューンな音にならないってくらいで、軽自
動車を回し過ぎてるような音には聞き間違えないよ。
ゆっくり走る時に、アクセルは大して踏んでないのに大排気量車みたく
いつまでシフトアップしないで引っぱる香具師が軽トラより多いって
だけだろ。

おれアルファ７５（ＴＳ）乗ってたんだけどＫＪ−ＶＥＴのほうがいい音すると思う
いやマジで

KJのエンジン音ってそんなにいいか？
ミッションからのギューンって音は超いいけど。
ギューンって音はKJの音じゃ無いぜ？

KJのギュイーン&フヒィィーンって混ざった音はミッションからの音だな
エンジン音は加速させるとグオワァーって吠えてるような音するね
当然、ミッションも比例して余計に音混ざるからアレだけど。

とにかく表現しがたいぜ。

乗り慣れた今でこそ、こう言う物なんだとわかるが
試乗もなしでX4を買った当初はあの独特のギア音に嫁さんと娘たちが
「新車なのに変な音してるけど、これ、どっか壊れてるんじゃないの？」ってw

今日、黒いブーンX4?とすれ違った。
オールペイントなのかカスタムに黒く塗ったボンネットをつけたのかは知らないけど、正面から見た時の穴が保護色で隠れて目立たなくなっていた。
･･･でも、うらやましいとは思わなかった。自分のは、やっぱり白でいいや。

以上、チラシの裏でした。

>>776
黒のX4は北海道に居るよね
黄色は京都だっけ？

赤のX4ってあれば何気にカッコイイと思う
白のホイールとかで似合いそう。

赤のX4はダートラ仕様であるよね。
あれはカッコイイ。

NA型ロードスターのマリナブルーなんてどうかな？
全く想像がつかんがw

今度就任したトヨタの社長は自身も乗って走るぐらい大のモータースポーツ好きなんだね

新たにヴィッツにモータースポーツに繋がる参加型の安グレードを設定する案が出てるってあったけど

こういう経緯がホントになったら傘下のダイハツにもイイ意味で影響あればいいんだけどね



まあ車雑誌のことだから宛てにはならないけど…

街中での走行はローギアのもあってホント楽なんだけど
聞いてはいたけど高速での走行は酷ですね＜Ｘ４

高速をよく使うとなるとオイル交換のサイクルも短めにした方がいいですよね
今まで街中だけでは３０００ｋｍ弱でしたが２０００〜２５００ｋｍのがいいかな
オイルはダイハツ純正使用だけど社外の良いオイルでもっと交換サイクル伸ばせるものありますか？

逆じゃない?
一定回転数で距離でるからオイルへの負荷は少ない。
発進停止多くて一回の走行距離が短い待ち乗りはシビアコンディションのはず。

高速を走る速度によるかも８０ｋｍ巡航なら
そんなに負担にならないような

>>784
そうだね。８０キロ巡航なら回転も３５００ぐらいだから
オイルの負担はまだマシだろうし、騒音的にもそんなに五月蝿いとは感じないね
しかし追い越しときや少しのあいだ１００キロ越えときなどは、さすがに五月蝿いよなやっぱり
高速使っての移動ときは法定速度で走っているから、トラックや普通車はもとより
軽にもバンバン抜かれている俺がいるw

>>781
ヨタの役員は トップガン指導のもと
月一のテストコース全開走行が義務付けられてます

周回路の全開走行はテク要らないよな。

日経ビジネス１９９５年７月１７日号の記事から。

愛車のアクセル全開で憂さ晴らし

奥田硯　トヨタ自動車副社長（当時）

奥田さんが高速道路を走る時、行く手を阻むのは空気の壁だけだ。
ノロノロ走る車が前にいると、車間距離をぐっと詰め、
パッシングの連続で押しのける。
走るのは当然、右端の追い越し車線。アクセルは全開が基本だ。
　愛車はトヨタのアリスト。排気量４０００ｃｃのＶ型８気筒
エンジンは２６０馬力。世界でも有数の超高速走行が可能なセダンが
休日の足だ。「羊の皮をかぶった狼」が奥田さんの野生を呼び覚ます
という。
　「スピードは麻薬。高速で走っていると、脳の中で気持ちを高ぶらせ、
快感に導く物質が分泌されるようだ」。
自社のテストコースを時速２００ｋｍ以上で走る機会がよくある
奥田さんにとって、普通の道路上の走行は苦痛に感じることすら
あるという。高速では常に右端の車線を走るのはこのためだ。
　普段の通勤の足は役員専用の黒塗りの車。スピードに魅せられた
奥田さんは「トロトロ走る役員車に乗っているとイライラする」と言う。
思わず運転手を怒鳴ってしまうこともある。
　イライラは今回の日米自動車交渉でも同じだったようだ。交渉は
政府間の話し合いなので、メーカーの思惑通りにはいかなかった面もある。
憂さを晴らしに、愛車のアクセルを踏み込む機会が増えたようだ。

>>782
いいオイルを入れたら指定の半年または5,000km（シビア2,500km）を
越せるものなのか、なんの基準も無いしね。試しにやってみるくらいしか…

>>783-785
よっぽど平野ならね。
盆地で、前後が山越え区間の高速インター付近に嫁車のデラが有る。
高速で炎上したりブローした車がよく預けられて、メーカー送りに
なったり、死傷者が出ると証拠物件になったりしてる。
高速の勾配区間は、オイル管理の悪い車が中心だがブローが圧倒的に
多いとのこと。今時下道ではほとんど聞かないとか。
5〜10%の勾配を100km/h以上で走るって相当な負担らしいよ。
この場合、むしろハイギヤードな車がシフトダウンしなきゃ負荷が
掛かる（特にターボに頼ってシフトダウンしないとか）わけだから、
ローギヤードなこと自体は弱点じゃないと思うけどね。
ただ平坦路から高回転ぎみで、水温油温が高めなところに加えて
勾配に掛かるのはキツいかもね。
関東平野と静岡県内御殿場過ぎた後の東名をのぞくと、日本の高速って
アップダウンだらけじゃないかな。

>>789

自分もX4で帰省したときは、高速道を使ったけど
余裕もってまったり80キロ巡航で行けばいいと思い走っていたが
やっぱり途中は長い急勾配な場所や、周りの速い流れな合流または分岐ポイントなど
かなりエンジン回転を上げる（上がる）時間が一瞬やちょい長めなシチュエーションが多くある
長距離移動ともなれば、そういうのも多いしね。

行きしな新オイル入れたけど片道1000キロ近くだったから、帰省先で念のためオイル交換した。

>>789
街のりが主だと距離当たりのオイルの劣化は激しいが高速道路はそうでもない。
エンジンが厳しい高速だからといって高速主体で交換サイクルを早める必要は
ない気がする。
ブローとかはよっぽどな車か弄ってるんでしょ。

>>791
ブローするのはいじってて車を見てる人間のより、ロクにオイル
管理もしてない一般車に多い話だ。それでも下道ではもつ程度でも、
勾配の多い高速を走った途端にアウトになる場合が多いってこと。
だいたい一番燃費が伸びるのが高速だとかいう人は都会、都心部の
渋滞利用機会が多いんだろうけど。負荷が低いとか、舐めたことを
言う人が多いよね。
負荷とは出力の時間積分だ。
その上この車、高速で長時間タービン回りっぱなしだし。
取り説でアフターアイドルが推奨されてる今時珍しい過給器依存の
高い珍車であることもお忘れなく。

アフターアイドルを車の中で待つ今時珍しいＸ４（ターボ）乗りのオレであった…
さてそろそろターボ・タイマー付けるか

そもそもX4は現行のこのクラスにあるターボ車みたく高速をある程度のレベルでも快適に走らせるなんて考えてもない車だからねぇ

X4って5速吹けきりでメーター読み何キロくらい？

約176km/h

先週ぐらいからハンドリングが妙にふらつくと言うか
フワフワした感じがあったからタイヤのエア圧が低くなってるのか
パンクしているのかとエア圧チェックしても減ってる様子なかったんだが
4輪共、ホイールナットの締め具合みたら・・・けっこうな緩み具合だったw
増し締めたその後はめっちゃ安定した。

魚菓子

ブーンＸ４のオーナーの方々にお聞きしたいんだけど
タイムとか実速とかじゃなくフル加速時の加速感は
例えるならそれに近い車ってありますか？

>>799
ランチア・ストラトス
エンジン・ＭＴの特性と加速感は全く同じ

ぷっ

おぃ　おぃ　おぃ






乗った事あるのかねぇ

>>800

＞ランチア・ストラトス

車は知ってるが乗ったことはないからどんなものなのかわかりません、、、、、、




Ｘ４を試乗できる場所でないし、いまは手元にあるカタログ見てるだけなんだが
ここに書いてある簡単なエンジンとトルクの出力曲線図って
トルクの線が立ちあがってから上まで発生しっぱなしになってる特性みたいだけど
これってイメージみたいなもの？それともマジ図ですか？

ストラトスよりもディーノの加速に近いよ。

X4なのかただのスポーツグレードなのか、
すれ違っても区別できない・・・

前方からならエアダクトでX4だとわかるが、遠目で後方からだとレーシーやカスタムかな？となるな
X4のデカール取ってる車だと余計アレだけど、近くで見たらリヤデフ玉とか、リヤワイパーレスとか…

しかしながら場所にもよるんだろうけどX4は買って2年近くなるが2回しか遭遇したことないよ

コルトVRやスイスポは色違いで数台よく見かける。

遠くからでも真っ白な車体色でわかるな
後ろからなら例のマフラーカッター付けてる車がほとんどだからそれで判断してる
レイシーやカスタムでマフラー交換してるのみたことないから

ちなみに野良ブーンＸ４とは３回、野良スト４とは３回遭遇してる

岡○駅構内Pに時々止まってる白レイシー（ほかにレイシーが居るって
気づいた事がないので…ちなみにX4と擦れ違っても気にしないとおもｗ）
にマフラーカッターが着いてるんで、ああいうグレードはそれが標準
なのかと思ってた。
普通のカタログのアクセサリーに載ってるようなやつだよね＞カッター
ここ見てるとX4は、ノーマルか、数社のマフラーにばらけていて、
そんなとこじゃ区別付かないと思うけど。
野良ってなんだろ。足回り以外ノーマルの俺みたいのだろうか？

>>808
野良って特に深い意味ではなく、必然じゃなく偶然に目撃したＸ４って意味です
野良猫の野良です
あっ！それも失礼かw

偶然ちゅーと、つるんでないとかですか。じゃ俺、野良でつ。ねこ大好き。

今日、俺の前を車高低い白レーシーが走っていたんだがな、

『typeＲ』のエンブレムついてたな。

一応聞いておくがレーシーにそんなグレードあるんか？

フィットやステップＤＱＮやビートのtypeRならちょこちょこ見るが…
トヨタ・ダイハツ車でtypeRエンブレムは初めてきいた
それは痛いなー
まあレビンに「４ＷＤ」「ＲＸ−７」「ＮＩＳＭＯ」って貼るヤツよりはまともだがw

オレのはSuper Deluxe

ひと昔前のホットモデルにはエンブレムとはまた別に
ボディサイドあたりとか「TURBO」や「DOHC16ﾊﾞﾙﾌﾞ」などなど
ふつうにあったよね。

[ 冷房車 ]
[ デンソー カークーラー ]
[ ４段フルシンクロ ]
[ 初乗 ￥６３０ ]
[ ゆっくり走ろう でっかいどう ]
[ ２ちゃんねらーが乗ってます ]
[ 水曜どうでしょう ]
[ 成田山 ]

やっぱこれだよ

スーパージャストロー

土系車のお約束
[泥公団]
[熊出没注意]
[酒ＰＯＷＥＲ]
[トツゲキ]

>>817
とにかくまずは、足回りを2インチ以上アップしてからの話だ！

なんかどのユーザーレビュー見ても「改造ベースに最適」みたいな
内容ばっかだなｗ

セミバケくらい付けて欲しかったよダイハツさん

>>819
お前何にもわかってないな。
X4は改造ベースのクルマなんだが。

むしろセミバケなんて中途半端なもの付けられたら困るし。

>>819
まあ気持ちはわからんでもないが
あくまでパワートレーン以外は交換前提の
「競技ベース仕様車」だからねえ
セミバケひとつでも車両価格あがっちまうような・・・


X4は今の時代と逆行したコストかけすぎのエンジンとミッションを買うようなもの

X4Rなんてのがいたぞ(笑)

X4R ??
なにそれ？

X4Rって3代目ミラの競技ベース車についてた名前だっけ？

改造してなんぼですね

おいおい　ココは 【ﾉｰﾏﾙでも良いじゃない】ブーンX4【ﾏﾀｰﾘ】 スレでしょｗ

改造派の貴兄は アッチの寂れたスレへ

たしかにX4は、せめる走りに関してはベース車だから弄ってなんぼ。
でもそこまでいかなくともちょっとした加速や走りをプチに楽しみたい人にとっては
ドノーマルでもじゅうぶん楽しめるかなと思うしな、あとは乗る人によってホイール、タイヤ…etc換えるぐらい？
または、油脂類変えたり燃料添加剤使ってとか？

説明書では20000km交換となっているミッションオイルだが

これってLSD入ってるならもっと早めの交換がいいのかな

みなさんの使用頻度と交換サイクル聞かせてもらえますか？

ごめん、20000kmはデファレンシャルだった
トランスミッション50000kmだった（マジかぁっ）
すいません。お聞かせください。。。

（☉౪☉）

>>828
サーキットや烈しい走りしないかぎりは1〜2万キロぐらいでいいんじゃ＜駆動オイル

きのう近くのSABにオイル交換に行った時のこと

駐車場に止めるとちょうど目の前にAZ-1が止まっていて
そのオーナーがこっちに声をかけてきた
なんかもうすぐ乗りかえるのにスイスポかブーンX4か迷ってるとのこと
スイスポはよく街で見かけるしDラーに行ってもあるから何度も試乗したが
ブーンX4はまったくといっていいほど見ることないし試乗車もない
はじめて実車見れて「ボクのなんかよりこれ、ホント珍しいですよね〜」って

オレはAZ-1の方が珍しいだろとココロで思ったw

どっちもあまり見ないからねー
おれちょうどブーンＸ４のセカンドカーにＡＺ−１探してたとこw
もうスグ手に入りそう

Ｘ４がジャスティ名義でスバルから出る夢をみました。
輸出ではやってるんだっけ？

値段も排気量もインプレッサＧＲＢのちょうど半分で笑える。

えっ？！X4って輸出してるんか？

どこの国にでも 好事家はいますから 当然です

別に Ｄ社が輸出しなくても 個人貿易って手が・・・

昨日、友人のブーンX4に乗ったんだけど（といっても助手席）
とにかく音がヒューンってすごいねえ、高速で100キロ巡航は…w

こんだけ五月蝿いとは思わんかった。

>>837
確かに初めて乗せた人は「ヒューン」って吸気音が印象に残るみたいだ
「ヒューンヒューン君」とかおれのＸ４にあだ名つけてた女もいたくらいだからね
おれはもう慣れちゃったのか気にもならないけどね

>ヒューンヒューン君

・・・・・・・・・・・・

>>838

あのヒューンって言うのは吸気音？
友人いわく、ミッションとかの駆動系からの音がとか言ってたけど。

ヒューンヒューン、ヒューンヒューン 私の彼はパイローットー♪

>>840
確かにあの音はＭＴギア噛んでるときのみに発生してるな

スト４もあの音するのかな？

>>842
やっぱりヒューンっていうのはギアからの音ですか。
はじめタービンからの音なのか思ってましたが…
横でタコメータ見てましたが、高速道路に入ってからはヒューンがヒィィィーンに、それからはゴアアアアって


とにかく騒がしい車ですね、しかし加速が速いっすね、ホントびっくり！

＞加速が速い

頭痛が痛いに通じるものがあります

>>843

ブーン4の助手席に乗ってイイ加速が体感できただってぇ？
マジ言ってるっ？

スト4に比べればかなーり、おとなしめだけどなw

また途中からドカンと来る話か。
それじゃ遅いんだってのw
ピーク外してんだからw

>>845
ストビッチ　オス！
てめえはへなちょこ加速感と加速をごちゃまぜにすんなよ
スト４の加速感なんて軽自動車以下じゃんw

いやいや、単に加速力でいうならブーンのがあるでしょう
オレが言ってるのはあくまで体感レベルなもの、速い云々ではなくてね
それだけのことっす、車体が軽くボディ剛性も違うのもあるんでしょうな。

スト4乗ってたけど、ブーンの方が上だと思う

…だと思う、ってw

>>848
それらを総合してちゃんと「遅い」って判断できる人間は普通なわけで。
上で書かれてる途中からトルクが盛り上がるとか、ギヤの繋がりに対して
パワーバンドが狭過ぎなんだから、普通は遅い方に判断するでしょ。
でもって>>845みたいに人を嘲ったことの言い訳として「いやいや、単に
加速力でいうならブーンのが」というのは苦しいのでは。
それだったら843の人は単に正しい判断をしてたことになるし、845は何を
嗤ってたのよ？
唐突にストの方がとか言い出してるし。

て突き詰めるとなんか、酒と薬を同時に呑んでたとしか思えないくらい
矛盾してるし、マジレスしても仕方がないと気づいた。

>>851
なんでそんなにムキになってるの？(´・ω・｀)

気分転換にチラ裏するか

どちらも乗った事あるが、楽に速いのはブン
只、変わり者の私はストが好きだがな
高さ・幅・車重・仕様なんか、ベースに北コレーって感じだ
ストの辛い所でもあるが楽しみ所は、やはりあの狭いパワーバンドだな
>>842
ストよりブンの方がMT音はうるさいと感じた

ていうか
ブーンX4スレだから、ストーリアネタはいらねえよ。

スマソその通りだな私のチラ裏も申し訳ない

あともうチョイでX4が来る！
めっさ楽しみ〜!!

納車直後
第一コーナーでアポン　に １票

>>856
おめ！
超楽しく刺激的な世界へようこそ

>>857
コラ　不謹慎だぜ！

といいつつこの車は限界高いんだけど
限界超えるとスゲーコントロール難しい
どの車でもそうだけどコイツは特に

>>857
そんな感じするわ
>>858
ドモドモ！
めちゃワクワクしてます♪

足回りに詳しい方々にお聞きしたいんだけど
ノーマル足にクスコのスタビでも少しロールはﾏｼになりますか？
今は通勤と週末に山にドライブいくぐらいなんだけど、もう少しロール減ればと思って。

>>860
ロールだけは確実に減りますよ
ノーマル足ならバランスも悪くないと思います
ただ付け焼刃的なものですので、いずれはちゃんと車高調入れるほうがいいと思いますけど

>>861
レス、ありがとう。
ゆくゆくは車高調も入れたいです。

>>852
ID出てんのに、明らかに前言と矛盾している言い訳をカマすクズ野郎だけ
には無性に腹が立つから。まずは>>843に土下座しろと。
こういう輩以外はとことんスルーなんだけどね。自分でも不思議。

ウイッシュ海苔なんだけどよ、昨日俺の前をチンタラ走ってた白パッソと思ったら白ブーンw
信号待ちでもブレーキランプ点灯してねえしよwバイパスに入ろうとしたから一緒にベタづけで
本線はいったら軽くぶち抜いてやるか思ったらよ、白ブーンめちゃくちゃ加速しだしたから俺もベタ踏みしたのに
あっちゅーまに引き離されたwムカツクムカツクムカツクムカツクwwwww

俺のウイッシュはマフラーとエアクリかえてフルSEVチューンしてるのに、なぜ引き離されたのかわからんw

ブーンのターボ車あるのは調べてはじめて知ったからあれやけど、たった1000もないコンパクトに思い出しても負けたのがムカツクぜw

>>864
まだまだＳＥＶチューンが足りないようだな
ＳＥＶショップに相談してこい
あと結界棒とサイクロンとホットイナズマとリッツもな

>>864
ＹＲＶターボに乗り換えろ
SEV付けなくても勝てるからｗ

>>866
ほんの数メーターだけだけどなw

YRVに乗ってるけど直線つづくようなとこだったらYRVが速いだろうが
コーナーとか減速、加速みたいなのをあいだに挟むとX4のが速いんじゃないかな

>>867
数mは行かれる物かな？
AT乗る機会や、ATは基本マッタリ車しか知らないのでやったことが
ないんだが…
たとえばNレンジで思い切り回転上げといて、さらに踏み込みながら
Dレンジにドンと入れると、MTの本気発進みたいにドンと出れるの？
Lや2レンジ発進だと、ブレーキ離す瞬間にどんだけ踏んでもまず、
トルコンが「受け」てしまって回転上がらんような。
オーバー3000の2駆とかだと、それでもタイヤ鳴らすくらいの出方を
するみたいだけどね。このクラスでATは、出足において致命的な気が
する。

まとめると同クラスなら、
発進は
クラッチいたわってる乗り方＜ウデ関係無しのATの全開＜MTの本気

で、>>864みたいなバイパス進入とか車速が乗って来たら単純に
パワーだろうね。
ウィッシュでSEVチューンなのにとか、神GTOの真似ですかとw
後はニュース板でも丁度話題になってるスピード違反自慢wの領域じゃ
ないのかね。直線前提で。相手が先にやめたら「勝ち」なんでしょ。

ここでも結構ﾏｼﾞﾚｽモードで30km/hから上が速い（下が遅い）とか
書いてる人が居たけど、普通にクラッチいたわった運転の範囲ででしょ。
擦り減っていいなら高回転に上げてからクラッチ離し始めればいい話。
街中でしてたらアホに見られるだけだろうけど。

ＹＲＶwww
そんなおばちゃんＡＴ車じゃコーナーろくに回れませんが
ゴー　ゴー　ゴー

YRVに関しては、乗ってる当人だって直線がどこまでも続けばってっ言ってんのに…

自分の体にもSEV貼らないとダメだな。
ここの住人ではないが、たまにかみさんのｳｨｯｼｭにも乗っているMT海苔だが、お邪魔します。
確かにクラッチやミッション、CO2wなんかを気にしながら、マッタリ流している時に限って直線でミニバン(特にスポーツグレード)やVIPは煽って来るな。
まぁカーブが幾つか続いてクルトン、着いてこれないみたいだか…。
煽る時間あったらｻｯｻと抜いて行けば良いのにと、いつも思います。

アクセル全開のｳｨｯｼｭさんの気持ちも判らなくは無いですが、これからは、心を広く持って安全運転を心掛けて下さいね。
公道は貴方だけの道ではないんですからね。

>>872
どこまでも自分に都合の良いレギュレーションでつねwww

自分の体にSEV貼っても腰痛は治っても…

ＹＲＶターボの０〜４００ｍ加速は １４秒台（中の人に聞いた内緒話）


排気量少ないうえに 四駆で駆動系ロスが多いブンＸ４では
到底太刀打ち出来ない事実に いい加減気づいたらｗ

なんかウイッシュの話に無理矢理入って来ようとしてるね。
０〜400mとか、>>874などが目に入らないのだろうか？
直線自慢は最初からスルーだと言われてるのが分からないとは相当だな。

で、久々の4WD叩きだが、そのデータは２駆なのか？
ゼロ発進が２駆の方が速いほどATロスが大きいとか、実用上、お話し
にならないアンダーパワーだな。
０〜400自体の数字は、二輪と違って四輪の場合は100m/h以上で
盛り返してのそれだから興味無いけどね。

>>876
ダセーwww

むしろX4がYRVに到底太刀打ちできない、わけがないでいいっすよね。

ところで話題を変えてすいませんですが、先週X4の中古車（ﾉｰﾏﾙで走行24000キロ）納車いたしました新参者ですが
エンジンオイルでX4にはこれはお勧めってありますか？
自分の使用状況は、毎日の通勤（片道、高速使って距離40�`）週末は山にドライブと月1〜2回サーキット走行です。

今まではﾃﾝﾛｸNAばっかりだったので小排気量で、またターボ車は初めてです。
アドバイスよろしくお願いします。

YRVターボ海苔に ブンＸ４用の５ＭＴ組まれたらどうすんだ？


オイルを気にするなら 「アタックレーシング 極」でも入れてたら ほぼ間違いは無いと思う

http://www.estremo.jp/

正直、YRVにMT有ったら、数年前にそれに乗り換えてたろうな…
ｽﾄのX4とか敷居が高いと思ってたし。
当時はX4までは要らないと思ってたけど、今は思い切って買ってよかった。

過去車に5MT組まれたらとか、ノーマルスレで煽ってどうしたいんだ？？

YRVターボに実際MT載せて不具合なく走らせてる人っているの？
仮にYRVのK3-VETにX4のミッション載せてもX4みたいに回せて楽しいフィーリングは変わらないのか？

>>880
無意味なタラレバ妄想乙
ネタ切れか？

そういやＫ３−ＶＥＴをチューンして３００馬力オーバーにしたエンジンをブーンＸ４に載せたやつあったな。
ＳＣ３（改造４駆クラス）向けに。
確かＤＲＳでドライバーは平塚さん。
その後この車の活躍は聞かないが…

一般Ｘ４ユーザーでＫ３−ＶＥＴ載せ変えやろうとしてたやつもいたな。
結局、企画倒れになったみたいだけど。

平塚さん去年シリーズ４位になってるね
でも、平塚さんの髪型が嫌い
DRSは解散なので今年はＳＣ３ブーンは走らないよ
寺尾社長も頑張ってるみたいだが
人を馬鹿にしたような、顔と性格が嫌いだな

速い遅いで言うんだったら違うクラスの車に乗るわ。
X4は運転が楽しいだろうなと思って買ってみて実際乗ったら楽しいからよかった。
ローギアでクロスミッション、機械式LSD…で、K3ではなく、KJ-VETだからいいんだよ。

たった一つの煽りにあんまり沢山呆れﾚｽが付くと、「釣れ過ぎ」って喜ばれそうだが…

>>880
どうするもこうするも、ミッション載せ換えるほど金を掛けて直線自慢するだけなら、
クラウンアスリートwでも買った方がマジでマシ。
それくらい意味の無い喩えだろ。

>>887
一見 糞遅コンパクチ風味ｗで
超強力馬力スポーシカーに立向かうのが 男のロマンでしょ


ロータリー改も Ｌ改も ７Ｍ改も ２Ｊ改も ＲＢ改も リッターＳＳ改も
散々乗ってきたから 直線番長は もう飽きた

通勤とサーキットとフルに使ってますがプラグについて聞きたいんですが

どれくらいのサイクルで交換すればよろしいですか？

納車待ちなんだけどプラグは2万キロ交換推奨のイリジウムに交換予定。
パワー出る方のね
KJって標準でイリジウムは入ってませんよね?

>>890
いやＫＪ専用のイリジウムプラグ入ってるよ

>>891
�dクス

X4のクロスミッションってやっぱり走りに貢献してるの？
ファイナル比はえらいローギアのようだけど加速最重視なんかな？
X4の走りに対する標準装備は羨ましいかぎりですわ。
ただここから足回りやシートやってとかかる以前に本体価格でさすがに手が出せないw

＞加速最重視なんかな？

最高速が１８０しか出なくて
その中で各ギア割り振っているから
国内屈指のクロスミッションだな。

こんなに割り切ったギア比、俺は他に知らん。

ブーンのFMCが6月あたりだとするとX4ってそれまでにはオーダーストップかかるんかな

中古車買う手もあるが新車で手に入れたいのが本音なんだが…中古車の値段高い。

モータースポーツから撤退する事が決まったので、2度とX4シリーズは出ないかもしれない。
となると、元々台数の少ないブーンX4はスト以上にプレミアがつくかもしれないな。
･･･ｺﾞｸﾘ｡

>>894
180も出ないッス…メーター読みでアレだから実速は170出てればいいほうかも｡
相当割り切ってるよね｡でも､日本ならこっちの方が色々理に適ってるとも思う｡

>>895
車の性格からみて､新車をゲットした方が良いかも｡
俺のはボディが歪んだからか､洗車すると少し車内に水が入ることも｡

>>896
現存する台数はストーリアの方が少ないでしょ？まだ｡
でもプレミアがつくかどうかは疑問…そういう車じゃないかな､X4って｡

>>897
アドバイスなレス感謝です…って、じつはどうしても早く欲しくて
昨日X4の中古車買っちゃいました（納車は来週末）状態は基本的にはノーマルだけど
2年落ちで走行26000Km、バンパー右フロントに見た目わからないほどだけど少し凹みっぽいのあり。

あと一応HGP車なんだがドアハンドルとミラーカバーが黒いんだけど、X4のカタログ見たら白だよね？前オーナー付け替えたんかな…ま、いいけど。


価格は128万でした。

レブ近くで最高速170止まりってことなんか？<Ｘ４は

そんなギア比で街中走行でさえ車内騒音じゃないのかね

>>899
マフラーうるさいのに換えない限り４０００回転までは車内静かだよ。
街乗りなら３０００回転シフトで十分流れに乗れるからね。
アレックスとかに換えると車内・車外ともフツーにうるさいDQN車になるね。

>>900
4000回転越えてからが普通の車に比べてウルサイ感じになる？
上のほう読んでるとミッション関係からの音がとかあるけど。

きのうX4の後ろついたれって思って走ってたんだがコーナーが速いなあ〜

特にコーナー曲がり切ってからがこっちもついて行こうと加速してるのに、めっさ引き離されたぜw

ちなみにオレはカローラランクス6MT車

>>902
とにかく４０００回転あたりから急ににぎやかになるよ。
グゥウォーーン、ヒューーン・・etc。
俺はマフラー換えてるからそれ以下でも十分うるさいけどね。
まあうるさいっていうより上まで回せてDQNサウンド響かせられるから
気持ちいいよ。
コーナー速いかどうかは乗り手の腕によるところが大きいから何とも
いえないけど、全開で踏んだ時の瞬発的な加速はすごいんじゃない。
買っちゃいなよ、楽しいよ。