【TOYOTA Vitz】 初代ヴィッツスレ28 【1999-2004】

前スレ
【TOYOTA Vitz】 初代ヴィッツスレ27 【1999-2004】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1215433977/

【TOYOTA Vitz】 初代ヴィッツスレ26 【1999-2004】
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/auto/1203332685/l50

【TOYOTA Vitz】 初代ヴィッツスレ25 【1999-2004】
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/auto/1187357583/l50

>>1乙。

前摺れ
【TOYOTA Vitz】 初代ヴィッツスレ27 【1999-2004】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1215433977/

「21世紀 My Car, Vitz」
「Vitz, Beautiful」
「Very Vitz!」
「ヴィッツ、愛しちゃった。」

老若男女問わず愛される、TOYOTAの新世代コンパクトカーVitz：ヴィッツ。
その初代モデル(1999年〜2004年型)のヴィッツスレッドPart27です。
未だ人気の衰えない、初代ヴィッツに関する話題で盛り上がりましょう。

>>1乙。

【TOYOTA Vitz】 初代ヴィッツスレ25 【1999-2004】
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/auto/1187357583/1-59

自分も初代ヴィッツ乗りだが、このスレがいまだに進行し続けてるとは驚きだな

それだけヴィッツ乗りが多いってことじゃね？登場してもう10年経つけど外装デザインが古くさくないからな。

なるほどね。　正直だいぶ痛んできてるので新しい車に興味がいきがちだけど
いまだに大事に手をかけて乗ってる人が多いのは、同じ車に乗ってる者として
うれしい事だな

どけ！どけ！どきやがれ！邪魔だオマエラ貧乏車海苔ども！
俺様のレクサスエンブレムで決め込んだ スーパーエルグランドVQ25改のお通りでい！
ミニバン最速チューンされているから敵はいないぜ！
俺様の国産最強のプレミアムミニバンの贅沢な車内からオマエラの貧相なゴミ車の車内が丸見えだぜ(笑)
オマエラ悲観的にならないで、もっと仕事頑張って勝ち組になればエルグランドも買えるようになると思うけどな(笑)

俺のヴィッツは非力なリッターカーだけどそれなりに楽しい車だと思う。誰でも扱いやすいし、維持費安いし、パーツも沢山揃ってるし。ノーマルだとショボいからローダウン、インチアップ、マフラーは必ずいじる。

前期型1.5RS・MTなのですが、走行中にアクセルを踏むとエンジン音とは別に
「んがが〜」って感じの音がするのが気になってるんですが、同じ様な方はいませんか？
停車している時にアクセル踏んでもこの音は出ません。
18.5万キロも走ってるんで、そろそろエンジンが寿命を迎えつつあるのかな。
タイミングチェーンを交換するべきかも悩むところ。

（　・∀・）　　　|　|　ガッ
　　と　　　　）　 　 |　|
　　　 Ｙ　/ノ　　　 人
　　　　 /　）　 　 < 　>__Λ∩
　　 ＿/し'　／／. Ｖ｀Д´）/
　　（＿フ彡　　　　　 　　/ 　←>>1000

vit乙

>>11
もっと詳しく書けやボケ！それだけじゃ誰も分からんわ！
2速3速に入れても鳴るとか、どの辺りから音がするとか、色々あるだろうが！

何でキレてんの？意味がわかりましぇん。

「んがが〜」
睡眠時無呼吸症候群みたいだおｗｗｗ

>>9　釣られてやるからおとなしくしな

俺もエル持ちだけど、普段の足は小回りの効くヴィッツ

威張るなら、せめてVQ35に乗れよ安物！

説明不足でしたね。
1〜3速はエンジン音が大きいので鳴っているのかどうかわからないけど
4速や5速で一定速度で走っていて、もうちょっと加速したい時に変速せずに
アクセルだけ踏み込んだときにその音がでて、踏み続けている間ずっとその音が
出てます。
走りに影響は出てないので、放っておいても良いならそれでも良いけど
安く直せるなら直したい。
ディーラーに行って診てもらうのが確実なんだろうけど、わざわざ店の人を乗せて
診てもらう程の物かどうかの判断が付かなくてね。

＞4速や5速で一定速度で走っていて、もうちょっと加速したい時に変速せずに
＞アクセルだけ踏み込んだときに

加速したいときはギアを下げてください＞＜

>>17
つコピペ

>>18
まず最近5万キロ以内に交換したとこを述べよ。あと加速時に毎回起こるのか？
低回転のまま、ハイギヤで加速してるのか？
アイドリングは安定しているか？

>21
５万�`前後内だと、走行距離１３万キロの時に純正ダンパーを4本と10万キロ
もつタイプの白金スパークプラグ、先月はファンベルトからセミの鳴き声のような
音が出始めたのでベルトとプーリーを交換
クラッチ、タイミングチェーンはまだ無交換です。
加速に関してはたとえて言うと、５速・６０キロで走っていて７０キロにしたい
時にシフトダウンはせずにそのままアクセル踏み込んで、７０キロにするといった
感じです。
走行中にアクセルを踏んでいる時にその音がするので、要するにアクセルの
踏み込み量に関係なく、踏んでるときにはずっとなり続けています。
ただ踏んでない状態から踏み始めの「んが」という音が一番気になっていて
その後の「がが〜〜」という音はそのうちエンジン音と同化して気にならなく
なります。
走行中にわざとアクセルのON・OFFを小刻みに繰り返すとONにする度に「んがが、んがが」
と鳴る状態です。

それと今思い出しましたが、ついでに音についてもう１つ質問させてください。
これはシフトミスしたときの話ですが、低回転状態から３速や４速で加速しようと
した時に「ガラガラガラ・・」とエンジン付近から聞こえてくるのは異常でしょうか？

長文ですみませんがわかる人が居たらアドバイスの程をお願いします。

>>22
どっかのネジが緩んでてパネルやカバー類がビビリ音だしてるようにも思えるんだけど
往々にして音に出る異常は、ディーラーや修理屋に持ち込んで確認してもらわないと
掲示板で聞いても解決に結びつくことは少ないよ。

ガラガラ音は、たぶんノッキング

タイミングチャーンが踊ってるんだよ、きっと。
20万キロ近くにもなればさすがにチェーンも伸びるし、
バイクと同じでスプロケットが磨耗するから。

停車中にアクセルふかして鳴らないんだからエンジンの可能性は少ないような希ガス。
いずれにしても実際車をみないと何ともいえないし、答えは出ていると思うのですが？

デラ池ｗ

ノックセンサーがいかれていてもガラガラ鳴らないよｗ

じゃあ　水ポンプ！

>>24
つテンショナー。チェーンは伸びてもごくわずか。

前期非RS乗りなんだが、フロントに後付けフォグ付けてる人居る？

>>22
ヴィッツスレにいるエスパーはレベルが低すぎ

【故障】自分の車の不安を解消するｽﾚ 12【異音】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/car/1213855205/

このスレでターボ乗りの人いたらご教授願えないでしょうか？
今度愛車のターボ君（モデリスタのやつ）で初めてサーキット走ることになりました！
しかし、オイルなに入れて行くか悩んでますorz
後付けのターボだし安いオイルを入れるつもりはありませんが…サーキット走る時みなさんはどんなオイル使ってらっしゃるんでしょうか？
ターボ板なくなってたのでこちらに書きこんでみましたが、スレチだったらすいません＞＜
てゆーかヴィッツターボでサーキット走ってる人っているのかな…

28←俺はフロントバンパーに後付けフォグランプつけてるぜ。

>>30
漏れはS/C海苔なので参考にならないかもしれないが漏れのヴィッツはオイルクーラーつけてないので
サーキット走行をすると油温が上がりまくるので走行後オイル交換をしている。

オイルは普段使っているものでイイと思う。漏れはモービルワンのRPかNAを愛用している。

>>31

ちなみにどんなフォグ使ってるか教えてくれませんか？

あと取り付けはバンパーに穴開けですか？

フォグはハロゲンだよ。HID欲しかったが、財布が…ホームセンターで\5000で買った。取り付けはラジエターの前に着けた。穴は開けたくなかったから、超強力粘着テープで着けただけ。今のところ外れたりしないな。穴開けてビスで止めたら安心感高いけど、面倒だったから。

>>32
レス感謝です＞＜

モービルワンのRPかNAだと長時間高回転使うサーキットだと粘土低すぎませんかね？
あとNAをターボ車に使って大丈夫なんですか？
小心者なのでちょっと不安です

私のヴィッツは一応水冷式のオイルクーラー付いてます
が、あまり効かないらしいorz
ので>>32さんを参考に走行後は必ずオイルは交換しようと思います

他にもサーキットヴィッツで走ってる人いませんか〜？

16年式走行14000�q77万円というのを県内で一番デカいトヨペットディーラーで見かけた。
1.3リッターの四駆、涙目みたいなライトのもの。低走行距離でエンジンに要注意なのは１リッターの初期だっけ？
整備手帳で確認すべき事を教えて欲しい。なお、間違いなくこのスレ該当の形をしたクルマだった事を記す。

もともとNAエンジンの1.5リッター車にポン酢けタービン仕様のヴィッツターボにそれほど高い粘度は必要ねーだろよｗ
オイルは粘度よりも品質のほうが重要なんじゃ？あとこのスレにターボ乗りはいなかったよ
でもこんなことかくと急に自称ターボ乗りが現れるかもなｗ

>>36
てめえ、うざすぎるんだよ。

>>37
なるほど、粘度より品質ですか。
あまり粘度にこだらずによさそうなのを選んでみます。

このスレターボ乗りの人はやっぱりいないんですね…ターボスレの人みんないなくなっちゃったのかなorz

>>34

レスサンクス。

後付けだとバンパーに穴開けとかが心配で強力な両面テープならいけるみたいで良かったです。

40←フォグ着けるの？

>>41

近いうちに付けるかどうか迷ってる。
ただバンパーとか外すのが大変そうだから暫く様子見かなと

俺の場合はバンパー外さなくてもOKだった。リモコンタイプのフォグだから面倒な配線もあまりなかったよ。
色々フォグも種類あるけど、有名なブランドのを買った方がいいよ。

ﾀｰﾎﾞ乗ってますが何か?
因みに俺はﾃﾞﾗでｶｽﾄﾛｰﾙのTﾗｲﾝを入れてるｹﾄﾞ無問題

>>44
カストロールのＴラインって？
Ｈｐ見たけど、エンジンオイルラインナップにないお｡
新製品が出るの？

>>45
TOYOTAライン。TOYOTA系ディーラーに卸してるカストロールオイル。

やっちまったー
はみ出した対向車と、ぶつかっちまった。
右Frﾊﾞﾝﾊﾟｰと右前足、あと吹っ飛ばされて左ｸｫｰﾀｰ&ﾎｰｼﾝｸﾞ

歯医者ｺｰｽになりそう…

ちなみに1Lの5Dr　MT
走行距離は155000�q

20万あっと言う間だな

向こうに非があるなら自己負担額って減らないっけ？

>>46
レスｔｈｋｓ

みんなナビとか付けてる？
初代ヴィッツの、ディーラーオプションナビ装着率は
10％に満たなかったらしいけど。

>>51
ﾒｰﾀｰ下の小物入れんﾄｺにｲﾝﾀﾞｯｼｭﾀｲﾌﾟﾅﾋﾞ付けてます
何気にﾀｺが見えづらいけど視点移動の面を考えると下のｵｰﾃﾞｨｵｽﾍﾟｰｽはｷﾂｲんじゃないかと思ったからこちらにしました

俺もメーターの下の小物入れカバー外してナビ着けてる。ポータブルナビたけど…。

>>52
あそこインダッシュ入るの！？
なんか金具使ってる？

市販の取り付けキットがあるよ。カルナックスとかいうメーカーだったかな？
ディーラーがオプション装着に使うのも同じ物だって。(つまり、ディーラーからも注文できる。)
“ヴィッツ”“ナビ”“取り付け”で検索して、先人達の作業を参考して自力で付けたよ。
前期と後期でキットの内容が違うので注意。
後期はメーター裏に車速とバックの信号が来ていて、キットの配線とコネクターを繋ぐだけらしい。
前期は、車速をECUから・バックはテールランプ！から信号を取らなきゃいけないので面倒臭い。
(特に、テールまで線を引っ張るのが。)
あと、取り付けスペースの奥行きに限りがあるので、
例えばエクリプスのAVN078HDみたいなオールインワン機は、たぶん奥がつかえて入らない。
自分はケンウッドのHDXｰ700というのを付けたけど、これでスペースギリギリだった。

>>55
ディーラーでナビをつけられればいいのになあ。小物入れに合うの無いだろうか。

>>55
>例えばエクリプスのAVN078HDみたいなオールインワン機は、たぶん奥がつかえて入らない。
旧モデルの075HDを入れている。背面冷却ファンの出っ張りが邪魔でつっかえそうだった。
寸法の詳細をイクのサポセンに聞いて同じだったら078HDでもいけるかもね。

ディーラーへ頼めば着けてくれるだろうと思うよ？
ナビ持ち込みだと、2万か3万くらい取られるだろうと思う。
自分の場合、近所のオートバックスに聞いたら三万ちょい、
近所の車オーディオ屋へ聞いたら二万五千円と言われた。
だから自分で付けた。
取り付けスペースに収まる機種は、中古のなかから選ぶか、
地デジ対応機でもモニター別体モデルなら装着可能じゃないかな？
(モニター部は小物入れスペースへ、本体はオーディオスペースへ。)
ちなみに、初代ヴィッツが新車当時のオプション指定だったデンソー製(実はケンウッド製)のCDナビは、
中古で売られてるのを見たら9800円とかだった。

>>58
なるほどディーラーに聴いてみる。

漏れの使ってるナビはパイオニアのDVDナビAVIC-D9900VモニタはAVX-P7000Wの組み合わせ
ナビは運転席（レカロ）の下モニタは小物入れんとこの1DINに収めているマップは一ッコ前のもの
当時ボーナスはたいて買ったんだけど最近では読み込みが悪りーんでそろそろHDDナビが欲すぃー

ヴィッツに合うマフラーって何があるの？

NCP13のエキゾースト周りの質問なんですが
前期TAと後期UA、CBAの違いってO2センサーがエキマニ側に付いてるか触媒側に付いてるかだけの違いであってますか？
その他にフランジの違いとかあったりしますかね？

>>59
ここ読んでおくといいよ。
http://oshiete1.goo.ne.jp/qa3387072.html

>>11
亀レスでスマンがエンジン自体は問題無いとオモ…
どっかの雑誌で4千キロと16万キロ走行のプロボックスのエンジンを比べる企画
があったが、（どちらも1NZ‐FE）後者の方がパワーが出てた。
オイル管理が不十分だったせいか、スラッジは相当なモンだったらしい。

皆さん、こんばんは。
新しいスレッド立てました。
その名はズバリ、「カローラ」
「３０代板」から検索してみて下さい。

私もＲＳ（ＭＴ車）欲しかった。でも予算が無く１９９８年式カローラに乗っています。

愛車自慢、仕事の悩みについて語り合いたいと思います。
よろしくお願いします。　　

トヨタ自動車の部長ら3人を熊本県警が書類送検。乗用車の欠陥を知りながら
リコールをしなかった業務上過失傷害の容疑。
http://www.komazawa-u.ac.jp/~kobamasa/reference/news/news02/tyt_recall0607.pdf
リコール王・トヨタ　欠陥車率3年連続100％超も、回収率さえ非公表
http://news.livedoor.com/article/detail/2299119/
重症事故発生の欠陥車16万台強も市場放置 改善実施5割だけ
http://www.mynewsjapan.com/reports/686
リコール王・トヨタ　“口止め料”日本一の威力
http://www.mynewsjapan.com/reports/410
リコール王・トヨタ　欠陥車率はホンダが80％で首位　大手3社、過去5年半で
http://www.mynewsjapan.com/reports/435
トヨタと国交省の“共犯”示唆する「社長会見なし」
http://www.mynewsjapan.com/reports/421
台数記録更新のトヨタのリコール
http://www.rondan.co.jp/html/mail/0510/051027-6.html
ワゴン車のバックドア開き、転落　女性重傷
http://www.news24.jp/102851.html
http://zip.2chan.net/6/src/1202466249313.jpg
経団連トップの病院経営
http://www.geocities.com/kawaiclinic/toyota1.htm
純利益１兆円のトヨタ　〜下請け業者「自分の代で終わりか」
http://www.jcp.or.jp/akahata/aik3/2004-07-09/08_01.html
トヨタ過労死事件 CNNほか海外メディアが注目も在京民放は無視・一貫して冷たいトヨタ
http://news.livedoor.com/article/detail/3461380/
トヨタから系列ディーラー約三百社に自動車整備士技能検定問漏えい　大トヨタゆえ責任は重い
http://www.kobe-np.co.jp/shasetsu/031204ja22930.html
トヨタ、６０億円申告漏れ発覚、総額２０億円の追徴課税へ
http://jp.ibtimes.com/article/biznews/061230/3312.html

そんな事より、このヴィッツって下取りを考えなければ、14年式オートマを３年くらい乗ってもヘンじゃないかな？

？？？

ネタスレなのか。新車が思ったより高いので旧型中古を３年くらい乗ろうかと思ったのだが。失礼した。

日本語でおk

>>69
来んじゃねーよタヒねよ

SCP10の1000ccで一番燃費の良い速度って40〜60？
あまりに遅いと燃費悪いですよね？
もちろん走りだし〜20kmまで時間を5〜7秒で加速＆止まる時は信号先読みしてエンブレ効かすの前提ですが…
タコメーター無いのが痛いです

加速おそすぎ。
自分が好燃費をマークしたいというエゴのために、
他人に迷惑かけんな。

エコこそ正義。ムダ踏みで地球全体に迷惑をかけるのは止めましょう。

>>73
これで普通なんですが？渋滞が当たり前の地域なんでダッシュしてもすぐ掴まりますよ
ちゃんと流れに乗ってますし流れてる時は20kmまで4秒くらいです

どんな田舎住んでるんですか？あと毎回ダッシュしながらなぜか信号で追いつかれてるの貴方なんですかね？

>>75
間違えた流れてる時は20kmまで2〜4秒です

だいたいヴィッツはガッって踏みこめないアクセルペダルになっているから嫌でも加速悪いですよ
元祖エコカーに何求めてるんですか？

スーパーアクセル着けるといいよ♪

３気筒な新型の方が国内ではいいのかもね。ミラみたいな音だろうけど(笑)

まぁ軽に毛が生えたような音なんじゃないの？

現行の1�gはなんかｺﾞﾛｺﾞﾛ言ってディーゼルみたいな音だなとｵﾓﾀ

>あと毎回ダッシュしながらなぜか信号で追いつかれてるの貴方なんですかね？

なんだこいつwwww
きめえwwww
そんなにエコが大事なら、自転車か公共交通機関にしろよ？
てめえが「どんだけ都会に」住んでるのかしらんけど、
俺はスーパーアクセルペダルで田舎をキビキビ走るからさwwww

ああ、あと、
そのしみったれた運転法でどれだけゴタイソウな燃費をマークしてるのか。
後学の為に教えてくれよwwww
俺は15と18の間を行ったり来たりってトコだな。

> きめえwwww
nannkaatamawarusou

>>81
バカはお前だ

> きめえwwww
nannkaatamawarusou

> きめえwwww
nannkaatamawarusou

完膚なきまでに論破されて、一言も言い返せない燃費廚wwww
もしかして、燃費でも俺に負けちゃってたの？

みんな、謗り合うのヤメなさい｡みっともない｡

俺んち田舎だけど普通に走ってリッター20�`走ってるw
ただ当たり前だけど工場構内（制限速度30�`）を走るようになるとリッター15�`まで落ち込む。

渋滞路ってガソリンの無駄だなw
都会の人(´･ω･`)ｶﾜｲｿｽー

>>86
論破なんかされてないが？アクセル無駄踏みの公害馬鹿ウゼエ(笑)

>>88
分かってないな
30kmじゃねぇんだよ
走る止まる走る止まる
アクセル無駄踏みしてもすぐ信号機がある
それが都会
東京行って１時間以上都内の一般道走ってみるといいよ
交通量と信号にびっくりするぜ

>>90
じゃあ信号無くせばいいんだ(ﾟ∀ﾟ)

ついでに人も多いから◯ﾖﾀが人員整理すれば………

燃費厨ってバカ。
「バカみたい」じゃない。断定。「バカ」。

渋滞路では、自分が少しでも早く動けば・1センチでも前に出れば、
後の車が交差点に捕まる確立が低くなる。渋滞が短くなる。
「交通全体の流れに貢献できる」。

対して、燃費厨みたいに
「速度ゼロからの発進は燃料を喰うから、目の前の信号が赤でも、
青信号に切り替わるタイミングに合わせて交差点へ進入するようにゆっくり走る」
バカがいると、後続が詰まって車列が長くなる。信号に捕まる車が増える。

渋滞が長くなり、甚大な経済被害を引き起こす。
火災現場に間に合う筈の消防車が間に合わなくなり、
救急車で助かるはずの人が命を落とす。
たったひとりの、馬鹿で愚かな燃費厨のせいで…。

いいかい、燃費厨クン。
キミひとりのエコ＝エゴだけで世の中を見ちゃダメだ。
都市交通という「システム」全体で物事を見なけりゃダメなんだよ。
「大量の車がスムーズに運行するためには、自分はどう振舞うべきか」
を考えなけりゃダメなんだwwww

で結局、総合的に燃費を考えると1.3って事だよな。 自動車税も重量税も保険も1.0より高くなるけどさ。

>>92
俺みたいな燃費厨なら遠くても渋滞しない燃費のいい道を選ぶから無問題

俺は常にアクセルはベタ踏みだぜっ！燃費なんか知るかっ＼(^o^)／

>>94
どんな田舎ですか？都会はどの道も全部混んでます。流れてる道で移動しても目的地に行く為に混んだ道入らざるを得ない。一度東京にきて１時間都内のみ走ると良いよ
田舎と言われている町田でさえ渋滞してる
なんだこりゃ？ってなる。渋滞してない道って都内〜川崎〜横浜にはありません。

>>92
おいおい
お前の理屈じゃ集団信号無視になるぞ？燃費厨はブレーキ厳禁だから信号そのまま行けるなら走り抜ける(これが一番燃費良い)
そのまま行って信号無視にやらかすか
お前はアクセル踏み込むんだろ？
※信号変わり目で踏み込んで無理やり抜けるのは違反だぞ？

燃費厨はそんな勿体無い事せずに事前にエンブレきかして止まる

お前ちゃんと黄色で停まっているか？
黄色は停まれ！
ブレーキ間に合わない時進んで良いが黄色

赤と黄色の区別つかない馬鹿は危ないから公道走るなよ。
お前が事故ると保険料もあがって大迷惑だ

>>96
5分も歩けば田んぼが広がってるよ。
東京走るなら深夜がいいね。

で、結局のところ、燃費の一番いい速度ってどのぐらいなんだ？
俺は80km/hぐらいかと勝手に思い込んでたよ

エンジン、ミッション、駆動方式によるんじゃない？
NCP13だけど感覚的には5速で80切るぐらいと、5速でノッキング手前の50ぐらいの2箇所にピークがある気がする
てかこのエンジン2000〜3000ぐらいがすごいﾀﾙｲ…
2000ぐらいで燃費走行か3500〜でキビキビ走る、の2極化になってきた…
うちのエンジン限定なんだろうか…

>>100
ウチもそうだった。排気系変えたら、その帯域のストレスはなくなったけど、
よく吹け上がるので確実に燃費は悪化したお。

>>100
> 5速でノッキング手前の50ぐらい
ここ笑うところだよね?

>>102
ノッキングの意味勘違いしてる輩、多いよな…
まぁ…本人がそう思ってるんなら、もう、それでいいや…

はいはい、カーノックの手前ってことな

>>104
NCP13なら5速で振動が来るのは20km/hくらいだよね

どこのスレだったかノッキングを勘違いしてノッキング大好きとか言ってた輩がいたな。同じ人か？

平地・通常走行で５速・低回転で発生するノッキングの事だろ。

それ「スナッチ」とかいう現象。（ガクガクとノッキングみたいなのが起こる）
多気筒エンジンの方が有利。
正確には忘れたけど４気筒は1500回転、６気筒は1300回転、８気筒は1100回転と（たぶん）と気筒数が多くなるほど発生する回転数が小さくなる。

ヴィッツ購入予定のものですが、皆さんの走行距離はどんなもんですか？
また、いい部分、悪い部分を教えていただけますか？

RSにするの？

前期RS1.5MT走行4万を売りたくてアップルで査定したら
26万と言われて引き返した俺がきましたよ

こんなもん？

iQってあの大きさで、初代ヴィッツより重いんだな。びっくりした。
俺はライトウェイトな初代ヴィッツで、田舎道をトバすぜ！

>>111
CVT積んで890キロなら十分軽いだろ！しかも15インチホイル‥
アレに1.5積んだらマジ楽しそう…でもムリっぽ

最近のコンパクトって一�d切れないのね
新車で買った2000年式12万キロ
手放すんじゃなかった…

>>113
パッソ買え。

>>114
あんなお供え餅
美しくないです

ブーン買ったら？

>>110
そんなもんじゃないの？年式と傷の有無でも査定違うはずだけど
あとヴィッツはATのほうが人気あるかもね
足代わりに使う主婦とか通勤用に使う人多そうだから

私の車も1000ccATだけど２万〜４万kmなら20〜40万で買い取る(状態次第)って言われた

MTは売るときは買いたたかれて買うときはボッタクリ…

昔はMTを高くとる車種もあったけど、
最近はほとんどなさそうだ（ロードスターとかRX8くらい？）

左側のミラーが電動開閉できない上に、風で勝手に閉じるんだけど、
アッセンブリー交換かなあ？
いくらぐらいするんだろう。

いきなり閉じなくなったからビビった。

ぼくの2000年ヴィッツ、
運転席側のミラーは表面の質感が塗膜みたいにツルンとしていて、
助手席のミラーは着色成形品が金型から出てきたそのままみたいに梨地になってる…
ヘッドライトカバーのくすみ加減が、運転席側は黄色いのに、
助手席側は新品同様に透明…

事故で部品を交換した個体なのかな？
ミラーはどっちが「正解」なんだろう？

>>120
オークションで中古探すとか

>>121
ミラーも運転席が正解
間違い無く助手席当ててるな
かなり下手か無謀な運転する奴が前オーナーだったと思われ

変な癖ついてないか？

IQって小さく見えるが全幅ヴィッツよりもあるんだな…
初代ヴィッツ好きには、たまらない外観だな！
エンジンが68馬力しかないけどMTがあればなぁ…
スポーツバージョン出るべか？

レスポンスより

ある販売担当者は、iQに関心を持つ人について「自分のこだわりをしっかりと
持った人だろう。例えばヴィッツやフィットからiQに乗り換えようと考えて
いる人は、おそらく2代目や3代目のユーザーではなく、初代のオーナーだと
思う。つまり、このクルマの強烈な個性や革新性、優れたデザインなどが、
今の自分のこだわりとマッチしたとき、値段を気にせず手に入れるはずだ」
と語った。

ヴィッツターボってスターレットグランツァVより動力性能は上でしょうか？

興味はあるが1000ccのCVTという時点で買おうとは思わないな。
1300ｃｃだったら十分候補に挙げられるけど。
ただ、初代ヴィッツも最初は1000ｃｃだけで後になって1300や1500が出てきた
事を考えると、今後も期待はしていきたい。（さすがに1500はないだろうが）

>>126
純ターボ車のグラＶとボルトオンターボのヴィッツターボ、単純比較
はできないけど、じゃじゃ馬っぷりはグラＶ、大人の乗り味ならヴィッツ
ターボ。馬力だけ見ればヴィッツターボの方が上だけど、車体の軽さ、
ブーストアップの許容（0.9位にして、現車セッティングすれば160psは
出る）、価格でみたらグラＶかねえ。

なお、内装、装備は断然ヴィッツです。グラＶは今の基準で見ると営業
車か！という。

iQ1リッターにターボつけたモデルだせばいいのに

>>129
リアルチョロＱと申したか。

なーに言ってるんだ？初代ヴィッツの低グレードは前13後ろ14インチ。前後13はパッソだろ。

スピーカーがダッシュ上に2つしかついてないモデルの方にお聞きしたいのですが
スピーカーってドアなどに増やす事は簡単に出きるのでしょうか？

初代ヴィッツって分かりやすいようなコストダウン
しすぎじゃないか？
RSに乗ってるけど色々と目に付く・・・
もうヨタ車は買いたくねーなぁ。

>>133
具体的に言えないのは荒らし。このクラスはコンパクトカーらしい割り切り無しに成立しないと思う。

荒らすつもりはないんだけど、
内装の質感をもうちょっとどうにか
して欲しかったかな。
なんというかプラスチック丸出しな所が
どうも・・・
質感を求めるような車ではないんだろうが、
特にＲＳとか上級グレードの方では少し
工夫が見たかった。

>>135
というかRSはむしろそれでいいような。豪華さを追及したのは別にあった訳ですし。

質感とかは別に気にしたことないな。
今は社外品に取り替えたけど純正オーディオがポンコツだったのはいただけなかった。

ｽﾏﾝ俺が気にしすぎたのが悪かったorz
でも純正オーディオはどうにかしたい・・・

俺は購入時、見た目まったく気にしなかったな。
MTでパワーがあって四輪ディスクで車重が一番軽いのを選んだら自然とコレになった。
デュエットが四輪ディスクだったら、たぶんそっちを買ってた…格好悪いけど…

ていうか、こうやって
>内装の質感をもうちょっとどうにかして欲しかった
>プラスチック丸出し
とかいうヒトは、
さぞ高質感で非プラスチッキーな内装を御存知なんだろうな。
具体的に例えを挙げて欲しい。
昭和のマーク�Uとかかな？wwww

俺は、プラスチックをプラスチックとして見せるヴィッツのデザインが好きだ。
“正体を隠さない”という事は潔くて清々しい。
逆に「メタル調」や「カーボン柄」、「ウッド模様プリント」なんかを見ると
「なんて貧しい心根なんだろう」と思うね。

ナビ・オーディオの取り付けを自分で行ったけど、分解して見て
安っぽいというより「よく考えて安く作ってあるなあ」と感心した。
建て付けはしっかりしているし。

純正スピーカーの性能はどうしようもなく駄目だったけど。

>>140
なるほどね。ところでスピーカーはどんな風にしたのかも語ってクレヨン。

ある曲を聴いたときに、ギターの音がすっぱり抜け落ちて聞こえたので
カロッツェリアの9800円のに付け替えた。
片方カロ・片方純正で聞き比べたらあまりの違いで笑えた。

その後、社外オーディオに交換・スピーカーコード交換・
リアスピーカー増設と逐次行ったが、
フロントスピーカーを交換したときが一番劇的に変化した。
ヘッドユニットの交換は、意外と差が少なかった。

>>142
フロントスピーカーですか。参考になるなあ。カーナビをつける時にスピーカーも換えてみます。

ヴィッツのスピーカーって
ダッシュの上→フロントスピーカー
フロントドアの所→リアスピーカー
ってこと？

>>132
内張に穴開けないと無理
頑張れば可能だけど、「簡単に」とは行かないかな

>>135
俺はものすごく同感
質感を向上させた交換内張パーツがあったら、多少のお金は出してもいい

>>145有り難うございます。
内張りをスピーカーに合わせて切り取れば可能なのですね。
ショップに相談しながらやってみたいと思います。
基本的にスピーカー取付用のホールはドアの鉄板部分にあるのでしょうか？

>>146
あるらしいよ。
以前このスレで聞いた。

内張は他のスピーカー付いたモデルの奴を買った方がいい。
オークションなんかで売ってるし、解体業者を探して買うのが手っ取り早い。

>>146
リアトレイにボックスタイプのスピーカーを付けたら。
余裕があれば、ミニウーハーを付けると厚みがでるよ。

最近クラッチペダルを踏むたびにギィーギィー音がするけど…
このまま乗っていても大丈夫でしょうか？
走行に支障は無いけど気になる…ちなみにグレードはRSの1.5です。

もしかしてペダルの上のバネが渋くなってるのでは？俺のは呉55やれば音消えたよ。

油さしでエンジンオイル垂らしてやるといいよ

>>150>>151
レスサンクス！
今見てきたけど、バネが結構奥にあるっぽい（暗くて見えん）…
明日の朝、さっそく試してみやす。

>>147有難う御座います。
現在RSなのですが、普通のグレードのを買うと
内側の取っ手部分の生地のデサインが違うんですね。
張替えって難しいですかね？

長年雨ざらしで手入れしなかったせいか、窓ガラスに水垢らしき縦筋状の跡が結構目立つようになってしまいました。
巷で有名なキイロビンを試してもあまり効果は感じられませんでした。
こうなったら業者に頼んで磨いてもらうしかないのでしょうか？

油膜取りじゃだめぇ？

らめぇ〜〜

抱き枕

>>154
つ ウィンドウガラス用コンパウンド
自動後退等で二千円もしなかったと思う。でもコンパウンド後に何かコーティングしといた方が良かったような…

油膜取りは使ってみたけどもらめぇでした。
磨きが足りないんでしょうか。
フロントはワイパーに沿ってUVカットの緑？が濃い所と薄い所が
くっきり色が変わって境目ができてたりする。あれはなんだろう。

あ、それから、ガラスの縁にマスキングテープ貼ってやらないと、ボディとの隙間にコンパウンドの細かい粉が入り込んで悲しいことになるらしいので御注意を。

>>159
多分磨きが足らん。
油膜が取れると、油膜取りを弾かなくなる。そこまで磨くんだぞ
油膜取りの翌日は確実に筋肉痛になる。

ｷｲﾛﾋﾞﾝとかで落ちんかったらもうｵﾜﾀ＼(^o^)／ じゃね？
油膜とっても撥水剤なり浸水剤なりぬらな1週間とかで膜できてくるよ

恥ずかしながら、ｷｲﾛﾋﾞﾝは今ググって初めて知った！
自分が使ったのは、付属スポンジも目が荒めで、マスキングテープ云々って
くらいだから、もっと「粉っぽい」製品だったのかなぁ？小傷は大丈夫と思
うけど…そんなに力も要らなかったし…何種類か試してみてはいかが？

欧州仕様ヤリスが最長不倒記録達成（動画あり）
http://www.autoblog.com/2008/10/21/video-toyota-yaris-flies-into-the-danger-zone-drives-off-aircr/

03の1.3ULパッケージを購入しました。11月に納車ですがこれってドアスピーカー
付いていませんか？ダッシュボードの10cmスピーカーだけでしょうか？

簡単につけれるような気がする
でも車はもっていない

さっきＧＴウイングつけたヤリスにべた付けされたんだけどなんなの？死にたいの？

さっさと道を譲って自爆させてあげてください。

アクマのヴィッツ？
その小型車は、まるで身を捩るかのように…
くるおしく。

>>165
ついてる。ダッシュはツィーター。

スーパーチャージャーつけてる人に聞きたいんだけど前後でどのくらい燃費下がる？
Dに聞いたら付ける前の半分くらいじゃね？っていわれてｶﾞｸﾌﾞﾙなんだが…

>>171
漏れのはブリッツ製なので他のは知らないがブーストがかかるのは負荷のかかる時のみなので
街乗りなんかで雑なアクセル操作をしなければほとんどブーストかけないで走ることもできる。
スーチャー付けたからといって燃費が極端に変わったりしないよ。

今日ガソリン詰めに行ったらセルフでリッター142円なり…
だいぶ安くなったなぁ！

>>172
ちょっと安心した�d
あとは価格だなぁ…

アイドリング時でも加給器が常に回ってるから、ほとんど変わらないってことはないと思う。
あと加速アップに繋がるアクセルの踏み過ぎ、回しまくることによる燃費ダウンもあるな。

維持が大変だし、長く乗りたい俺はＮＡですなぁ。

>170
ツィーター？
ただの安くて小さいフルレンジじゃないの？

>>171
付ける前(と言っても70000ｷﾛ前ぐらい)は16km/Lぐらい。
BLITZのS/Cつけてからは､普通に乗れば13km/Lぐらい。結構回したりして11km/Lぐらいかな？
ただ､ｲﾝｼﾞｪｸﾀｰを容量ﾃﾞｶｲのに変えたりとか､太いﾀｲﾔ履かせたりしてるから､実際はもう少し良いかも？

>>175
負荷のかかってない時は電磁クラッチでコンプレッサーには動力はかからないんだよ。

>>177
ブリッツのECUで逝ける？

ダブル登場

中古で探しているのですが
車検取得の際にかかる重量税等の
諸費用は1000cc、1300ccで
いくらくらいか教えて下さい。

スーチャーって、たしか2万キロに1回ベルト交換しなきゃだめだろ！
年に2万キロ走る俺にとってはチョー面倒くせー

>>180
1500でも１トン未満

1.5RS・5ドアのATでも970�sだから重量税は一緒

>>178
一瞬おっ？って思ったが、燃費対策でも消耗品か。
ベルトは標準品なのかな、でも調整に要持ち込みとかなりそう。

>>181に同意だな、オイル交換程度の手間ならいいけど。

>>180
法定費用だけで50000円くらい。
整備費用とか代行費用は頼む店によりまちまちだが、
こっちも50000円前後かと。

あと車検とは別に車庫証明の費用、自動車税、リサイクル料等…

1000ccも1300ccもほぼ一緒。
1300ccは自動車税が5000円増しかな？

>>178
ECUはBrash BoyのPOWER FC入れてるから､それで制御。
ﾍﾞﾙﾄはねぇ…。あとﾌﾟｰﾘｰは２回ぐらい交換したけど。

フルコンつかってんのにインジェクター容量アップは意味がないｗ

>>181
25000キロで一度ブリッツのじゃなく汎用品を交換その後40000キロ以上走っているが問題なし。
費用も自分で交換すれば4000円以下テンショナーが付いているので作業自体も簡単なほう。

スーチャー付けたいヤシが燃費のことを気にするのもヘンな話だがハイオク仕様になるので
そういうヤシ（ビンボ人）や距離を走る人には向かないかも。

>>187
意味無くないだろ。
ﾌﾙｺﾝ使ってたって､燃料の噴射量が足りなければ
ｲﾝｼﾞｪｸﾀｰ容量増やさなきゃ意味ないし。
もっとも､1500ｃｃのｽｰﾁｬｰに必要かはまた別の問題だが。

>>189
ブリッツのECUでも濃いめの燃調だからフルコン入れるわけでインジェクタを替える必要があるのか？

>>190
さぁ？スーパーターボ化でも考えてたんじゃない？

　　　　 　　　 　　　∩＿　
　　　　　　　　　 　〈〈〈　ヽ
　　　　　　　　　　〈⊃　　}
　　 ∩＿＿＿∩　 |　　 |
　　 | ノ　　　　　 ヽ !　　 !
　　/　　●　　　● |　　/
　 |　　　　( _●_)　 ミ／ こいつ最高にアホクマー
　彡､　　　|∪|　　／
/　＿＿　 ヽノ　/
(＿＿＿）　　　/

10万キロ突破記念カキコ！新車で購入して早5年…
まだまだ乗るぜよ！
今まで交換した部品はエアクリとプラグぐらい…
クラッチも以外と長持ちするなコレ…めざせ30万キロ！

そんなにクラッチが長持ちするのなら、
クラッチ交換のついでにエンジンマウントとショックアブソーバーを交換しようと思っている俺はどうしたら・・・。

>>194
ｴﾝｼﾞﾝﾏｳﾝﾄは交換すると､結構体感できるよ。
振動気にならないなら､強化ﾏｳﾝﾄがｵｽｽﾒ。出足良くなるよ。

>>194
クラッチは乗り手しだいだからな、まぁ軽いヴィッツならけっこう持つと思うよ。
そんな俺もアブソーバとスプリング、脚周りのブッシュ総入れ替えした。
エンジンマウントはオーバーホールするときに変えよっかなと考え中。

でも周囲にはオーバーホールするくらいなら乗り換えろよと白い目だけどな。

カローラGTが発売されたな…ターボで5速MT150psだとよ…

>>196
>脚周りのブッシュ総入れ替えした
ブッシュって部品は安いけど、工賃ってどんな位かかるものなのですか?

>>196
これが真のエコ替えだといってやれ

>>198
ネッツディーラーでよければ、足周り交換工賃と同等。
2日がかりで3万〜4万程度、ブッシュだけなら1日ですむかもね。

>>196
アブソーバーの交換っていくらになりましたか？
ちなみにエンジンマウント交換はディーラーで聞いたら、
うろおぼえだけど工賃部品代足して３万と４万の間くらいでした。

よくこのスレでディーラーの工賃のことを言ってるヤシがいるがほとんど工賃は無料でやってくれるはず

んなわけないでしょ？整備で儲けてくんないとディーラーも存続できない。

無知とは怖いなｗ

ニートでネカマの彼は車を持ってないので寺とチューニングショップの違いがわからないらしいｗ

>>202
工賃無料ってｗｗｗ

ボランティアかよｗ

>>200
3万〜4万ですか　ありがとうです

こんなとこで聞いてないで、寺で聞いたら？
作業によって工数（時間）が決まっていて、その料金が請求される。

寺へ行っても、恥ずかしくて下向いて、人とマトモに話せないキモヲタなのかと疑っちゃうぜｗ

>>208
でもディーラーって昔から入りづらい独特の雰囲気あるよな…
新車購入、車検の時ぐらいしか行かねーな…

古くなって白くなったワイパーアームってどうしてますか？
やっぱり交換してるのでしょうか？

>>173
近所のガソスタ130になった
段々正常値(120代)に近付いてるな

早く100切って欲しい

軽からもきちんと税金取って暫定税率廃止してくれ

>>210

アームはずしてつや消しブラック塗って使ってる。
正直、塗る前はダサかったけど塗ったあとは何故か若返った感じｗ
オススメ

>>http://www.gizmodo.jp/2007/10/f1_in.html

>>197
カローラＧＴって、出たの？ＨＰに載っていなかったけど･･･｡

テーラーが、錆落としてスプレーで塗って二千ナンボ て言うんで頼んでみた

実際はロクに錆自体落としてないとこにただスプレー吹いただけのようなやっつけ仕事だった
向こうから塗りが上手くいかなかったようなこと言ってタダにしてくれたけど
1年経ったらもともとの塗装のようにはいかず、錆びては無いものの新品アームとはだいぶ違うなり
スプレー缶で自分で毎年塗るか、数年ごとに新品交換のどちらかですな

>>214
http://www.trdparts.jp/parts_axio-turbo.html

>>216
サンクス｡ＴＲＤのコンプリートモデルだったのね｡知らなかった｡
価格未定だけど、税別諸費用別で２５０万くらいするのかな？

同じエンジンならVitz　TRDTurboMの方が良い

1160キロに150馬力でﾊﾟﾜｰｳｴｲﾄﾚｼｵ7.8ぐらいだな。
ヴィッツもTRDの吸排気やりゃあ同じぐらいの数値に持ってけるぜ。
でも誰も注目しない親父車で速いからこそ意味があるんだよな‥
外観はカローラっぽくﾉｰﾏﾙにして欲しかった‥

ユーロスポーツ買うつもりだったけどタコメーター無いのね。
みんなどうしてるの？

>>220
RS買う

>>221
RSMTで安いのがあればそうしたかったんだけど、
たまたまユーロ中古で安いのがあってさ。コミコミ50万。

持ってる人いるだろから、どうしたのか聞きたいなと。

後付すりゃいいじゃない

タコなくても、音と勘で回転数を当てる練習するべし。オーバーレブ防止に役に立つ。

>>219
ヴィッツターボ

1000キロ　150馬力　パワーウェイトレシオ6.67

デチューンするってこと？wwwwwww

デジタルメーターのディーラーオプションタコメーター(時計とトレード)なら
去年の12月時点でまだ手配したら出てきたけど。
ユーロはアナログメーターだったっけ？

Ｈ１３･ＲＳ買ったんだけど異常なほど腰痛い･･･みなさん同じ症状なのでしょうか･･･？
自分の着座姿勢が悪いだけ･･･？

>>225
そうデチューン

>>226>>223
25000円位だよね。正面にあればよかったんだけど。
となれば自分で外付けかな。

>>224
練習には状況が分からないと……。
上手くなれば不要なんだろうけどさ。

>>227
確かにシート形状がダメダメさん。

>>230
シート形状の良い車種は？

>>225
カローラGTと比べての話なんじゃねーの？
文章の最後にカローラって書いてあるし

>>227
初期1.3四駆の女の子女の子した純正シートも腰痛くなる
連続三時間以上は辛い

1000ccのSCP10はボンネットに断熱材付いてるのが普通なんでしょうか？
爆発した事あるねと言われましたが爆発ってなんですか？
中古車査定に来た人に断熱材なくなってるねって言われました
その後別の車屋に見て貰いましたがボンネットあけても特に何も言われませんでした

クーラント噴出

>234
断熱材なんて無い。但し、初期ユーロについては知らない。

234←中古車査定人が新人君なんじゃないの？爆発って何だろ？

>>234
断熱材→ボンネット（フード）インシュレーターが正式名称｡
ＳＣＰ１０の場合、新車時から装着されているお｡
インシュレーターの有無を指摘するなんて、その中古車屋氏は、
かなり詳しいと思うお｡

フードインシュレーターはユーロには付いてたみたいだけど、UやFには付いて無いよ(前期の話　後期は知らない)

そう、ウチの前期モデルにゃ付いてない。後期からか、もしかしたら'01
のマイナチェンジからかは付いたんかいな？

>>234
前期のFDパッケージです。査定が５万のとこ10万って言われたんですけど他の業者には25〜30と言われました
ちなみに10しかつけなかった人はその日のうちに車売る契約してくれとしつこかったです

>>241
査定額誤魔化すために言われてた気がする
他の業者はプロ(店長クラス)ですが爆発なんか誰も言ってませんでした
錆が酷いねとも言われましたが平成13年、７年前の車なので錆が出てるのは普通だと思うし、しきりにこんな車早く手放したほうが良いよと言われ
逆にそんな車買いたいの？とかなり怪しかったです。売るのも買うのも何軒か回っていろんな意見聞くべきだと改めて思いました

>>241
まさかだが、ガ○バーじゃないか？

安く叩いてその日に持って行きたがるのはもはやあそこしか…

>>242
7年で錆ってのはダメダメさん。

NCP13のヴィッツターボなんだが、タービンブローしたって人の話は聞いたことある？
先日サーキット走行して、しばらくたってからブーストが掛からなくなった。

タービンが怪しいのだが･･･。

..239,>>240
>>238だけど、指摘の通り、後期から、ＳＣＰ１０には標準装着となった｡（汗）

爆発ってなんだｗ

>>245
デラ逝けや・・・

どうせ吸気漏れだろ

MT乗りですが、クラッチが滑り始めているかどうかの判断方法って
どういうのがありますか？
停止している状態から、１速で急加速してホイルスピンさせられる
位ならまだ滑ってないといえるでしょうか？

>>249
サイド引いて３速入れて...つうかPCもってんならヤホーやゴーグルで検索すれば？

非力なヴィッツでホイルスピンさせることができるなら滑ってないｗ

ABSってどうやって解除するの？

>>249
そんな事やってるからｸﾗｯﾁが早く滑るwww

251←ヒューズ抜けばいんぢゃね？

>>253
聞き方が悪かった ｽﾏｿ
ABSのヒューズが見つからなくてね。
ボンネットとハンドル右下は確認したけど見つからないorz
取説も無いから尚更で・・・

ブレーキの練習でもするの？

>>248
今日ピットでジャッキアップしてエキマニを外してみたよ。
タービンブローだった･･･。

>>255
私有地でサイドターンの練習をしようと思ったらABSですっぽ抜けてしまって・・・
自分の腕不足なのでしょうかね。
潔く諦めます ありがとうございました。

>>254
ヒューズボックスは、エンジンルーム内に３箇所、室内に１箇所あるけど、
全部見た？

ヒューズを抜くことでキャンセルはできない。エンジンルームのABSのカプラをはずせばおｋ

>>258
どう探してもエンジンルームと室内１箇所しか見つけられないんだorz

>>259
あら、どれだろ・・・
そのカプラーはどこらへんにあります？

>>244
他の業者複数に見て貰いましたけど
みんなボンネット開けて中しっかり見てましたが錆の事は何もいわれず査定額もどこも高かったです
錆は錆でも７年落ちなら普通の錆レベルなのでは無いでしょうか？
みんなプロなのですから安く見積もった人だけが特殊な錆見つけたとは考えられない(他の業者より入念に見てたって事は無い)のですが
というか10万も特別サービスで今すぐ売らなきゃ５万になるってしつこかったです
他は25〜30とかだったので(安くて20)びっくりですよ

ヤフオクレカロ来たー！
シートレールも取り付けボルトもヤフオクで来たー！
明日の取り付けが楽しみだぞう。
雨、降らないでくれよ〜！

クリネックスタジアムのベンチもレカロだー

>>260
配線図集があれば、わかるお｡

>>257
別にＡＢＳそのままでもサイドターンは出来るよ。
すっぽ抜けると言うのが良く分からないけど･･･。

右回りがやり易いけど、ゆっくりハンドル切りながら強めにブレーキ踏んで、
ガッとサイド引けば出来るよ。

>>51-60
亀レスだけど、パイオニアのオンダッシュナビ AVIC-HRV002 を、
1Dサイズ取付金具 AD-V200 を使って小物入れのところに付けてます。

2008年モデルも同様にして1D取付けが出来るようです。

質問させて下さい
先日購入したNCP13のマフラーを純正にしようと考えてるのですが純粋に同じな物が見つかりません
純正マフラーは形式毎に全て違うのでしょうか？
TRDのマフラーはRSならば1.3と1.5の両方に対応との表記でしたので、NCP10にも同じな物が付いてるのかと思った次第です

よろしくお願いします

>>267
先ず、型式だけど、ＮＣＰ１３とＮＣＰ１０の何れ？
アト、年式は？
パーツカタログ見ているけど、同じマフラーでも、バリエーション
が一杯、あるんですわ｡

>>268
そこから細分化してるとは知らず、失礼しました
自分のはH14年式の1.5RS 　MT　 FF　 １NZが載ってるTA-NCP13です
ヤフオクで見つけたのはH13年式の2NZが載ってるNCP10用の物でした
適合に付いて教えていただければ嬉しいです
よろしくお願いします

本日クラッチが死にました

>270
いきなり死んだんですか？

>>269
まず、フロント：テールで、それぞれ０２年８月：１２月を境に部品番号が
切り替わっている｡
フロントパイプの場合、ＮＣＰ１０のは、君のクルマの製造が０２年８月以前／以後に
関わらず、部品番号が異なるから、互換性なしと考えたほうが吉だお｡
テールパイプの場合、事情がもっと複雑で、相手のＮＣＰ１０の製造年月とグレード
によって、これまた互換性の可否が分かれるお｡

>>272
あらら…
失敗しそうな冒険だったんですね
ありがとうございます、無駄な出費をせずに済みました

NCP13用の純正マフラーなんてオクにくさるほどあるのにわざわざ10用選ぶバカはいねーだろよｗ
部品番号がちがおうと形状は同じなので流用はできる

>>264
嫁車なんで、そこまではさすがに・・・


>>268
やはり自分の腕不足ですね。
色々と試してみますm(_ _)m

ミスorz

>>268ではなく>>265でしたm(_ _)m

すっぽ抜ける・・・う〜ん、ブレーキでフロントに荷重移動してサイドを引くと、ABSが作動しスルスルスル・・・って逃げて行ってしまう。
ブレーキ踏まなければスライドはするんだけどターンとまでは行かない具合。
速度が足りないのかな？

スレチ失礼。

雪道で練習するといいよ

>>276
雪道･･･思ったより滑るから注意してください。
学生の頃は雨が降った後に埠頭に行ったな〜。

速度は慣れれば遅くてもターン出来ますよ。
ＡＢＳが効くって事は、ブレーキペダルにｶﾞｶﾞっとキックバックがあるのかな？
ハンドルが切れてないのかな？

遊びで再度ターンするくらいならABSキャンセルしなくてもわりと簡単にできるんじゃ？
ABSのせいでターンできないなんて行ってるヤシは一生無理だと思うｗ

もうすぐ雪の季節だな！
スタッドレス履かせて雪山暴走‥コレ一番楽しい！by青森県人…

大雪地域って田んぼ一面踏み固めて、雪上コースとか作れそなイメージがある。by関東人

ヤフオクレカロ着けました。
「疲れない」とか「腰が痛くならない」とか期待してましたけど、それ以前にダイレクト感が増して車の印象が一変するのに驚きました。
車の状態が、路面の状況が、まるで手で撫でるみたいに伝わってくる。
まるで、寸法公差が±10�oだったのが、±0.1�oに変わったような、そんな感じ。
比較すると、ノーマルはまるでバランスボールに乗って運転していたような感覚です。
もうこれからのカーライフは、レカロ無しには考えられません！
丸ダイヤルの古レカロでも劇的な効果なので、新品はもっと良いんでしょうね…。
良い物を安価で手に入れられる様になった、デフレとヤフオクに感謝！

フルバケ？

この車の場合、ECUの学習ってどうすればいいかな？
バッテリー交換する時、誤って給電を断ってしまったんで
再学習させようと思うんだけど…
30分位アイドリングさせればおｋ？

2002年12月新車購入のSCP10です。

>>283
いいえ。
リクライニングで、ベルトホールの無い奴です。
LSとかいう型に相当する物みたいですが。

>>284
バッテリー交換にかかる時間ぐらいではECUの学習内容はリセットされない
もしクリアされたとしてもアイドリングを水温表示計が消えるまで行ってその後
少し走行すればいい

>>286
俺はハンドル交換の際、エアバック誤作動を防ぐ為15分程バッテリー外した…
その後普通に運転したけど普段と変わらなかったなぁ
ところでこの車ってCPUの学習装置なんて付いてんの？？

ECU
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%A8%E3%83%B3%E3%82%B8%E3%83%B3%E3%82%B3%E3%83%B3%E3%83%88%E3%83%AD%E3%83%BC%E3%83%AB%E3%83%A6%E3%83%8B%E3%83%83%E3%83%88

大幅な吸排気の変更なんかで学習機能をクリアしたかったらECUにつながっているコネクタを外して一時間ぐらいおいておくといい

>>288
サンクス‥スゲー為になったぜ！
吸排気フルにやってECUリセットしなくても十分加速が良くなったが（計測済）
ECUリセットして、かえって遅くなったりしたら嫌だなぁ‥元に戻せないしな…

いくら吸排気を替えてもECUはノーマルの状態にもっていこうとするのでサブコンやフルコンで制御してやらないとそれほど出力アップなんてしない
メーカーの出力アップうんぬんてのはECUをいじってあるから

>>289
何のためにECUをリセットするのかわかってないみたいｗ

>>288
学習機能が付いてるって事は、わざわざECUリセットしても意味ないんじゃね…

>>278
そうそう。ガクガクって。
非ABS車ならできたのに…。

>>279
すまん、出来ちまったｗ
腕がないのは認めるがorz

ちなみにECUリセットどういう時にやるの？

俺はちょっと吹けが悪いというか、なんか違和感があったから一旦リセットしたけど。
その後調子は良くなった。

>>292
なんにもいじってない車はまったくそのとうりｗ

>>294
逆にパーツを替えた直後は再学習しないと燃料を多めに吹くなど調子が悪いことが多いので
まあほっとけばそのうち普通になるけどｗ

ひと昔前のサブコンチューンなどは定期的に純正ECUのリセットを推奨していたはず
スイッチを自作してECUのリセットを（くわしくは知らんけど内部をショートさせて）
走行中にやってた強者もいたらしい

純正ECUでも吸排気をやってるヤシはここ一発パワー出したいときなんか普通にやってるよ

マフラー換えたい。
ワゴリス欲しい。

漏れはスーチャー+サブコンだけどECUを定期的に再学習してやらないと調子が悪くなる

覚えが悪いようですな｡

車の性格はドライバーに似るって言うしな

>>296
ﾜｺﾞﾘｽ…名前だけで敬遠しちまうなｗ
ﾜｺﾞﾝじゃねーぜ…みたいな…

パワーゲッターにしようぜ！ちなみに私はワゴリスを使用中ですが、デザインと音が…

先にくるま買えよｗ

もう、セコハン市場へ手付け金も払ってしまったのですが…
ワゴリスの音が、具体的にどうなんですか？

ワゴリスはアイドリング中静かめでいいよ。吹かしてもさほど気にならない位。最近私のヴィッツをディーラー車検に出したが問題なかった。たしか80〜デシベルくらいかな

トラストのマフラーは静かで良かった…。と言いつつ現在自分はC-ONEの砲弾
型を使用しています。これもまぁまぁ静かなんですけどね。

うるせーんだよ！
ミニバンの頂点は
日産エルグランドに決まってる！
俺のレクサスエンブレムで武装した
スーパーエルグランドVQ25改と勝負すれば分かるぜ！
ある時は成熟を極めたVQエンジンとスーチャが奏でるスポーツカー顔負けの運動性能を発揮し
またある時は上質なレザーシートとBOZEサウンドでセレブ気分を満喫できるミニバン最大の空間
BOZEだぜ！BOZE！
車は十人じゅっしょくなんて言わせないぜ！エルグランドしか選択肢はないのさ！
悔しいのか？嫉妬してるのか？オマエラヘタレ車海苔どもがスーパーエルグランドの前に涙を流しながらひざまづき土下座するのが目に浮かぶぜ！ ワッハッハ！

↑こいつ意味不明でワロタ

>>306
ｵﾓﾛｰやな
釣られてみるか
ｴﾙｸﾞﾗﾝﾄﾞにﾚｸｻｽｴﾝﾌﾞﾚﾑ? やるじゃんww
BOZE? BOSEやろ?
ここはｶﾜｲｲヴィッツスレなんだからｺﾞｯﾂｲ高級車でｲｼﾞめんといてくださいな
あ〜釣られた

コピペに反応しなくてもいいよ

たまぁに中古雑誌なんか見るけど、初代のＲＳＭＴってあんまねぇな。
特に前期がなくて、あっても後期やＡＴ車が多いなぁ。
やっぱみんな長く乗りつつけるつもりでいるのかな。

初代前期1.5RS・MT乗りだけど
走行距離が２０万キロ超えて買い換え時だろうと思いながらも
いまだにエンジンも快調で特に不自由してない事を考えて３回目の
車検を通したよ。　やはり日本車の質の高さは凄いというべきかね

現行型の静粛性やハイテクなVSCとか羨ましいけど、もうちょっと頑張って
もらってる間に金ためて、メーカーオプション満載のを買いたいと思ってる。

>>310
確かに出物は少ないね。
俺も初代RSMT探してるクチ

今乗ってるSCP10でも十分いいんだけどね。

うるせーんだよ！
ミニバンの頂点は
日産エルグランドに決まってる！
俺のレクサスエンブレムで武装した
スーパーエルグランドVQ25改と勝負すれば分かるぜ！
ある時は成熟を極めたVQエンジンとスーチャが奏でるスポーツカー顔負けの運動性能を発揮し
またある時は上質なレザーシートとBOZEサウンドでセレブ気分を満喫できるミニバン最大の空間
BOZEだぜ！BOZE！
車は十人じゅっしょくなんて言わせないぜ！エルグランドしか選択肢はないのさ！
悔しいのか？嫉妬してるのか？オマエラヘタレ車海苔どもがスーパーエルグランドの前に涙を流しながらひざまづき土下座するのが目に浮かぶぜ！ ワッハッハ！

ID:AiXq+oz2O
馬鹿なの？死ぬの？

走行中に滑り始めて、何とか平坦な所に着いたら完全に動かなくなりました

TRD強化クラッチに交換しました

嫁が怖い

>>315
ﾜﾛｽ!!!!!!　ｶﾞﾝｶﾞﾚ!!!!!!!!!!!!!

>>315
>>315
ウソくせー話

長年整備士をやってるがそんな症状見たことも聞いたこともない

>>314
いちいち触るなよ・・

>>311
20万オメ！ところで今まで故障した箇所とかある？もし良かったら…
今後の参考の為に聞いておきたい。

>319
今まで全く故障はないし、特に大きな交換もしてないね。

この７年間の間での交換はブレーキパッド、ファンベルト、プラグ位だった
と思う。あと、ブレーキオイルや、冷却水は車検時の交換だけだったけど
エンジンオイル、ミッションオイルの交換はマメにやってた。

エンジンブレーキを積極的に使った減速をしているので、クラッチの消耗は
早いだろうと思っていたけど、いまだに交換の必要なしなのは驚いている。

足回りはローダウンスプリング入れてるのでダンパーがだいぶヘタってる
だろうけど、いまさら乗り心地を戻してもねぇ・・と思っているので
交換する予定はなし。

新車で買って良い状態で長く乗り続けられるように、しっかり慣らし運転も
して、ディーラーが推奨する無駄とも思える点検もまじめに受けまくった
結果として、今でも良い状態を保てて思惑通りなんだけど、最近は乗り飽きて
新型車にばかり目が行ってしまいがち。　

正直思い切って買い換えたいが、予想以上に良い状態で長持ちしてるこの車を
タダ同然で手放してまで買うのも勿体無くて買い替えに踏み切れない。
　
長生きしてくれている車に早く死ねよと言わんばかりの思いに、自分の
浅ましさをも感じているそんな状態。　

余計な事ばかりで長文になってすまない

２０マソも走ってタイヤは替えないの？

エンブレはクラッチには負担はかからないｗ

3速4速のままブレーキだけで止まるのと、シフトダウンをしてエンブレで減速するのでは、
少なかれクラッチは後者のほうが前者よりも消耗してると思うんだけどな。
あとは半クラの多用、それでも>>315みたく一気に逝くケースって、軽い車にはあまりないと思う。

そうだね。
「前々から滑り始めてたけど、ついに…」って事はあるけど、
「ある日突然！」って事はないよね。

ヴィッツで峠攻めたら転がるかと思った

オルタネーターとか燃料ポンプは何万キロまでもつんだろう

峠ではないけどサーキットのコーナーでやばかったことがある後ろに付いていた人の話だと降臨片っぽが20cmほど浮いてただけだったらしいが死ぬかと思ったｗ　Sタイヤ怖えー

このスレは車のことまったく知らない人からすごく詳しい人がいるので見てておもしろいよ

>>326
脚変えずにSタイヤ？
逆に俺は雨の日にSタイヤで走ってリア滑りまくったなぁ・・EGシビックで

>>325
ヴィッツではなく他車の話でよければ…
前の車（ｲﾝﾃDCｰ1）9年で28ﾏﾝｷﾛ走行はｵﾙﾀやﾘﾌﾞﾍﾞﾙﾄその他ﾍﾞﾙﾄ系は無事だった…
ﾀｲﾍﾞﾙは12ﾏﾝｷﾛ時に1回…切れたら乗り換えるつもりでいたが結局廃車時まで無事‥
燃料ﾎﾟﾝﾌﾟも無事、ﾗｼﾞｴﾀｰは24ﾏﾝｷﾛ時に一度交換、ｸﾗｯﾁも一度…
結局、走行に関する重大な故障は一度も無かったな‥
仕事柄、長距離かける機会が多かったんで、そのせいかもしれん…

スタビやブレス入ってない状態でＳタイヤはぽきっといかないかい？
ＲＳでエコタイヤも怖いが、ある程度はスライドして抜けてくれないともたない。

タイミングチェーンでも伸びるときがくるのかな？

>タイミングチェーンでも伸びるときがくるのかな？

それ、ディーラーで聞いた事があるけど、
通常の使用範囲では全く問題ないって。

過去タイミングチェーンを交換した例は、
10万キロを大きく超えたような商用車とか数例しかないそうで。
その場合も、チェーンの伸びより
カムスプロケットの磨耗による影響が大きいそうです。

タイミングチャーンが踊ってるんだよ、きっと。www

説明が足りませんでした
ｼﾞﾑｾﾞS/C付を中古で購入し約1万ｷﾛで前記の状態に成りました
工場にて開けたら強化クラッチが組んで有りました

NCP10にセルスターのカーレーダーを着けようと思うんだけど、シガーソケットから電源取るのは嫌だからその辺の配線から取ろうと思うんだよね。
みんなは＋電源ってどっから取ってる？

>>334
運転席下のヒューズボックスから取り出してますよ。
ハンダごてでヒューズの頭を溶かしてケーブルを接続。
面倒だったら、エーモンのヒューズ電源を買いましょう。

>>333
こういうの恥の上塗りっていうんだな

誰もチミの言うことまともにうけとってないよｗ

>>333
何のための強化クラッチなんだ？
強化クラッチを滑らすことができるなんて運転が神業的に下手なんですねすごいです！

また似せスーチャー乗りがあらわれたｗ　このスレでは３〜４人も！これまで出没しているけど
まともなことカキコしているのはDOUBLE氏だけだな

>>337
DOUBLEのどこがまともやねん！　そもそもDOUBLEって名付けられた由来知ってる？

>>333
スーチャー載っけてるからってクラッチ滑らせるような乗り方しているような人に強化クラッチは全く必要ないよ

>>328
うーん、意外と丈夫なんですね

前触れもなく突然逝く部品とかは怖い
高速道路のトンネルとかでなったら怖すぎる

今日ヴィッツのタイヤ交換した。

今日ヴィッツに乗って買い物に行った。

私は銀色ヴィッツだ

きょう、ワゴリスをつけました。
セコハン市場で買った中古ですが。
ネットで評価を探ると『ノーマルとあんまり変わらない』という意見が多かったので
「音色も音量もそんなに変化しないのかなー」と思ってましたが、
意外に重低音・音量はノーマルよりちょい大きいけどまだまだ五月蝿くはない程度で
よかったです。
特に、始動時や発進時の“ボボゥ”“ウボボ”という音が「ちょっとわざとらしい」
と思うくらいイイです。
ただ、アクセル一定で定速走行しているような時はノーマルの音と大して変わらない
し、
高回転まで回しても“ボー”という重い音色のままで
“プワーン”という弾けた音にはならなかったのがちょっと残念。
パワーとフィーリングは上がりも下がりもしませんでしたが、
音から受ける印象で「スムーズ」「吹ける」「速そう」になった錯覚効果はあり、気
に入りました。
これからヴィッツ乗るのが楽しみです。

ルックスも、排気口は気にいってますが、
タイコ部の上下方向に長いデザインはちょっと違和感があります。

ノーマルＲＳマフラーですでに大きな排気音な俺っていったい、、
アイドリングは静かなのに、3500回転くらいからピークは会話すらむつかしい。

高速道路トップギアで100km/hがぎりぎりか、、、う〜ん

>>344
低速がスカスカになりしたか？　前にこんなひといましたがｗ

少なくともヴィッツに関してはテールのマフラー交換だけで
物によっては確実に低速トルクは落ちる
最大ブースト0.5設定で砲弾型にチェンジ→0.67になったし

まあ正確に言えば最大トルクの発生回転数が上がってしまう
　ということはよく言う低速トルク低下、燃費悪化になりえる
それを抑えるという純正のECUとやらがこの世にあるなら
一度拝んでみたいもんだ

下が痩せたりとかはしませんでした。
吹けがスムーズになって、レスポンスかリニアになったような気分はします。
音の演出効果かも知れませんが。

NCP13　MTでタナベのメダリオンに交換　発進時の極低回転は細くなった

IQを見てきたけど…
ありゃ四人乗りどころか三人乗りにも無理があるなあ。
着座位置が従来の車と違うので「間取りのおかしい部屋」みたいな違和感があるし、
ドアがでかくて乗り降りもしにくい。
運転席から車体前端がどこにあるのか判らなくて気味が悪い。
デザインも結構角ばってて、愛嬌がなかった。
トランクスペースがゼロというのも実用的じゃないな。
結論としては、スマートや三菱アイの方がいいな。
小金持ちの三台目四台目で、IQのコンセプトに共感できるという人には需要があるかも。

ちなみに、ネッツ店の駐車場には自分も含めて四台の初代ヴィッツが並んで停まって
(そのうちマニュアルが二台でレカロ装着車が二台)、
全員IQを見に来たヒトだったわ。
やっぱり「こだわりの初代ヴィッツオーナー」はIQに興味があるのね？

行きつけのディーラーだと12月始めにお披露目会をするそうなので
その時に見には行くつもりだけど、今のところ興味はないな。

もしラインナップの追加があって1.3リッターグレードが出れば
ちょっと興味も沸きそうだけど、軽並み出力で荷室なし、実質三人乗り
で150万前後はなぁ・・。

時代の流れからすれば、今後はこういう車が主流になっていくんだろうけど
今はまだこの車を買う人は「こだわり」というより単なる「物好き」では？

iQよりニューパンダの方が欲しい。
パンダの実用性や大きさこそ日本にあってると思うんだ、デザインもいいし。
品質はトヨタに軍配が上がるのは言わずもがなだが

俺的にはＩＱは割高感はあるものの、ＲＳと車体価格はそんなかわらんし
長く乗るつもりで買えば面白いんじゃね？と考えてる。

トランクの有無は割り切りだ、2人しか乗らないときに荷が積めると割り切る。
遠出不可、スタイル微妙、走行性能きっと重い、が他にはない。

軽や他リッターカーと比べようがないし、10年後に出てたら買ってたかもしれん。

iQは日本向けにもMTがあればなあ

>>349
IQの後部座席、むかし特大痔センセイが５ﾅﾝﾊﾞｰミニバンの３列目シートを
「メーカーのフカシ/乗れる訳ないだろ！」と貶してたのを思い出させてくれた。

実車見てないけど…

セルフスタンドスレにあったんだけど

ヴィッツやマーチなどの一部の車種は給油口・タンクの構造上の問題で
タンク内の空気がうまく抜けないため、ノズルを奥まで突っ込むと１リットルも給油できない。

これって本当ですか？初代を中古で買おうと思ってるんだけど

君の日本語は不自由でよくわからないな。
「1リットルも給油できない」と書くと
「1リットル未満(数百ミリリットル)しか給油できない」という意味に取れてしまうぞ？

キミが言いたいのは、
「最後の1リットルが入れられない」
(仮にタンク容量が40リットルだとすると、満タンにしても39リットルしか入らない)
という事かな？

>355
初代乗りだけど
確かに、こぼさないようにと給油ノズルの根元のつばの部分まで
給油口に突っ込んでトリガーを引くと、１リットルも入れないうちに
停止してしまうことが良くあるね。
でもまたトリガーを引くと入れれるようになるから、特に困るような事
ではないけどね。

NCP10乗り。
スタンドによってスグ止まる事があったけどそういう仕組みですか。
最近は慣れたけど、満タンにしたつもりで目盛りひつ足らないことがよくある。

>>356
すません。レスをコピっただけですが、違う意味にも取れますね・・・。

>>357
なるほど。やはりちょっとした癖があるようですね。
セルフ給油メインなので慣れないうちは？？になるかもしれないですね。

>>358
ネットで検索してたら
＞満タンにしたつもりで目盛りひつ足らない
と同じようなコメントがありました。

揚げ足取りではないんだが
ひつ足らないってどういう意味？
方言？

ひとつでしょ

K11マーチの場合は、給油ノズルを横に回転すれば無問題
（レバーを6時の位置で差し込んで、9時の位置まで回す）

未だにセルフで入れるのが怖い

セルフでないと俺はイヤ。給油口ギリギリまでいれたいっす

どうも

私もセルフで入れるのが怖い

362氏の言う方法は聞いたことあったけど、それでｶﾞｿﾘﾝあふれさせてしまっ
た(！)との体験談も聞いたこともあり(真偽不明だが)。

ﾘｰﾄﾞ(ぶら下げ紐)付きタンクキャップも「ｾﾙﾌ行ったら便利かぁ」と思った
が、買わずに現在に至ってます(笑）

話は変わるが、初代でも後期型からのｵﾌﾟｼｮﾝらしい
　ターンランプ(ウィンカー)付ドアミラーカバー　付けた人居る？
かな〜り欲しいと思ったが、純正ﾐﾗｰの上に両面ﾃｰﾌﾟのみで固定と聞き
「何年か経ったらハズれんじゃねーか」と思い、やめといたけど、どうかな。

>>366
ドアミラーを壊したときの修理代を考えろ。
ノーマルとランプ付きではどのくらい部品代が違うのか？

養分乙

>>366
つけたけど、1年たってもまだまだ剥がれそうな気配すら見せない

コイン洗車場で高圧水をかけてるけど、大丈夫そう

>>366>>368
ウィンカーの配線ってミラーのとこまできてる？
ウィンカーミラーは興味はあったが、ボディから引っ張るのがめんどくさそうで。

>>369
説明書ではメーターのところからとるようになってる
人によっては、フェンダーのところから分岐させてる人もいるみたい

俺はドアの蛇腹を通して、メーターまで持っていきましたｗ

チミにいつも都合よく回答者が出没するのはなぜｗ

始動直後のエンジンがあまりにもシャラシャラ鳴るので、一度フラッシングを試みる。
寒くない地方だし、5w-30→10w-30か10w-40に変えてみようかね。

>>370
サンクス

>>372
関東だけど5W-20使ってるよ。

>>366
純正ﾀｰﾝﾗﾝﾌﾟ付けて5年以上経過したけど剥がれる気配ないよ
ただ付けて最初に思ったのがﾐﾗｰ "でかっ" だったよ
因みに15年NCP13です

ヴィッツにはエンジンオイル何がイイの？オイルメーカーの違いとかあるのかな。種類ありすぎてわからんｗ値段も安いのから高いのまであるし。某カー用品店の店員は高い方がイイですよ的なこと言うしｗ

メーカー純正を5千又は半年で交換してる。
化学合成オイルも使ったことがあるが、吹けがよくなっても面白いのは最初だけで
慣れるて来るとなんてことはないから、鉱物油をまめに換えることにしたよ。
日常使いだから十分だと思ってる。

>>377
シンセティックだから吹けが良くなるって事も無いだろ

>>368>>375
そーなんですかぁ。でもウチは「万年」青空駐車だし‥
たしかにｶﾀﾛｸﾞ写真でも"ﾐﾗｰでかっ"と思ったけど、RSなら元々ｻｲﾄﾞﾏｯﾄﾞｶﾞｰﾄﾞ
とか着いてるし、全体ﾊﾞﾗﾝｽ的にﾐﾗｰが多少でっかくてもアリかな、と。
>>367 うん。壊したら、諦めるしかない！
>>369>>370 参考になりました　m( )m

後付してまでﾐﾗｰにｳｨﾝｶｰ、必要？　となると‥ま「多いにこしたことはない」
というのが見た目以外のﾒﾘｯﾄ的な点か‥
でも屋根にまで着けてるﾀｸｼｰには勝てねぇ(笑)

>>376
純正を取説に従って交換していれば良い

>376
スポーツエンジンでもないし、ディーラーで交換してくれるので十分です。
もし自己満足度を高めたかったら、オイル添加剤でも入れてはいかが？

ＫＵＲＥのモーターレブを入れてるけど、ヘタったエンジンには効果が高い様で
入れるとはっきり体感できるよ。　安いところで買えば１本１０００円位だし
良いオイルにするよりも経済的だと思う。
今は新車の頃のエンジンに戻ったようで運転が楽しくなった。

トヨタ ２０００人無届け解雇/小池議員質問翌日に届け出/再就職支援なし
http://www.jcp.or.jp/akahata/aik07/2008-11-19/2008111901_02_0.html
雇用確保に努めよ/共産党がトヨタ九州に要求
http://www.jcp.or.jp/akahata/aik07/2008-11-19/2008111904_02_0.html

アイドリング時のエンジン音が大きくなってきて、ベルト類を変えたけど特に効果なし。
ちなみにNCP13。10万キロをこえてるヘビーユーザーの方々は今後どのようにするのだろう。

ミツバのスリムスパイラルホーンを付けようかと思ってるんですが、
バッテリーからリレー配線なんて引かなくても
純正ホーンからの接続で大丈夫ですよね？

大丈夫ｗ

前期乗りで純正のセンターアームレスト付けてる人いる？

あれはどのように取り付けてる？

運転席と助手席のシートレールの後端にブラケットを締め付け。
その上にネジ止めです。
自分の運転席はレカロですが、助手席側のブラケットだけでも固定できてます。
両席とも社外の人は、使えなくなりますね。
エーモンステーでも何でも使えば、付けられるでしょうけど…。

>>387
レスサンクスです。
シートレールで取り付けですか。

長い目で見ても運転席を社外の入れても助手席側を変えなければまず大丈夫みたいなんですね。

流石にアームレストがないと遠乗りがキツいっす…。

CDを入れたり、
ETCを仕込んだりするには丁度いいですけど、
しょうじき片肘ついてくつろげるような物でもないですよ？
高さが低いし。

>>389
そうでしたか〜。

純正のシートで低かったら社外の入れたら低くなってちょうど良いかなと思いまして…。

ちなみにリアのカップホルダーは位置的に潰されちゃいますかね？

>>390
あれカップホルダーだったのか小物入れかと思ってた

ええっ？
消臭ポット置くとこじゃなかったの！？

>>388
オプションのセンターコンソールボックスは？
天板がアームレスト状だし･･･｡
割りと便利だお｡

ポータブルタイプのナビつけてる方に質問です

最近旧型のヴィッツＦ　Ｄパッケージを中古で購入しました
そこでミニゴリラ　360か510をつけようと考え中なんですが
この車の灰皿やシガーソケット部分を見ると　灰皿部分にはコイン入れが
シガーソケット部分は・・・これシガーソケットなのか？なんだかよくわからないものがついてます
買ったあとで気づきましたorz

タバコは吸わないので問題はないのですがただナビの電源どうすればいいのかなと
ちなみにＥＴＣは前オーナーがすでにつけてて今も生きてます
（エンジンかけるとＥＴＣの電源入ってアナウンスが流れる）

これって　ナビの電源はどうすればいいのでしょうか？
ちなみに　携帯の充電や他の目的には使う予定はありません

>>394
ETCセットアップはして貰った？

>>394
ソニーのU1だけどシガーソケットから電源引いてます。
シガソケットはライタが無くてキャップしてあるのが標準状態。
それでも電源はちゃんと来てるよ。

>>395
＞ETCセットアップ

まだ何も
何か書類が必要なんですよね？

>>396
�d
前の車がライターだったのでそういうのが普通かと思ってましたが違うんですね
キャップだとすればそれを引っ張って外すだけでおｋてことですね
少し安心しました

>>397
車検証　てかクルマ屋何も言わなかった？　不親切だね

久しぶりに欲しいと思った車
ttp://response.jp/issue/2008/1120/article116757_1.images/202327.html

>>399
有難うございます
早速ディーラーさんかＡＢに聞いてみます

>>400　スゴそうね。
親が乗ってたクルマ、オレの記憶に残ってる中で一番古いのが初代か二代目の
シビックだった。モチロン時代が違い過ぎて「シビック」という名前が同じだ
けだが。

ヴィッツは三代目以降どうなっていくのかな、とボンヤリ考えつつ　寝るわ。

>>394
裏側にシガーソケット増設
→そこから電源とって、ステアリングの奥のとこまでもってくる
→そこにナビ設置


配線隠れて( ﾟДﾟ)ｳﾏｰ


ちなみにゴリラ360はパーキングブレーキのとこはネジぶち込みでおｋ

>>398
今の車はアクセサリーソケットていうから、間違ってもライター指したら駄目だよ

ポータブルよりも、
中古でいいからハードディスクナビにした方が絶対にいいよ〜？

>>393
それってとあるネットショップで1万ぐらいするやつ？

あれもシートレールに取り付けするやつなの？

>>400
左ハンドルだったらｲﾗﾈ

3ドアモデル復活は嬉しいけど、きっとうすらデカい3ナンバー幅なんだろうなー。
未だに自分の中で「シビック」というと、グランドシビック・ワンダーシビックだなー。
だから、現行シビックよりフィットの方に「よりシビック的な物」を感じるなー。
(ていうか、現行シビックがどんな格好してて、いくら位なのかも知らないや。)
だから、シビックよりフィットのタイプRが出て欲しいなー。

個人的にはサイバーCR−Xを再販して欲しい

もうシビックの時代じゃないだろうに。
ノーマルヴィッツからヴィッツRSに乗り換えたけど、なかなか良く仕上がっているな
正直、おばさんカーがここまで変わるとは思わなかった。
峠に持ち出したけどインテグラくらいなら簡単に狩れる

峠の下りならGT-Rより速い

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　,､ｧ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　,､ '";ｨ'
_＿_＿＿___　　　　　　　　　　　　　　　 ／::::::/l:l
─- ､::::;;;;;;;;;｀ﾞﾞ''‐ ､　 　 __,,,,......,,,,_／:::::::::/: !|
　　. : : : : : : ｀ﾞ'ヽ､:::ﾞヾ´::::::::::::::::::::::｀ﾞﾞﾞ'''‐'､. l|　　　>>410 またまた　ご冗談を
､､ . : : : : : : : : r'":::::::::::::::::::::::::,r':ぃ::::ヽ::::::::ヽ!　　　　　　　　　　　　　　　　　,､- ､
.ヽ:ﾞヽ; : : : : : :ノ:::::::::::::::::::::;;､-､､ﾞ::: 　 　 rｰ-:'､　　　　　　　　　　　　　 　 ／　　 }¬､
.　＼::ﾞ､: : : :./::::::::::::::;､-''"::::::::::　　　,...,:::,::.,　:::':､　　　　　　　　　　　_,,/,,　 ,､.,/ 　 }
　　　ヽ:ヽ､ /:::::::::::::::::::::::::　 　 　_　　｀ﾞ''‐''"　 __,,',,,,___　　　　　　　／~　　 ヾ::::ﾂ,､-/
　　　　 ｀ヽ､:::::::::;;;､､--‐‐'''''',,iﾆ-　　　 _|　　､-l､,},,　 ￣""'''¬-, '　 ''‐-､ .,ﾉ'ﾞ,i';;;;ﾂ
　　　_,,,､-‐l'''"´:::::::'　　,､-'" ,.X,_,,､-v'"''ﾞ''yr-ヽ / ﾞﾞ'ヽ､,　　　 ,.'　　　 　 jﾞ,,, ´　7
,､-''"　　 　.l:::::::::::;､-''"　 ,.-'　　ﾞ､""ヾ'r-;;:l　　冫、 　 　 ヽ､ /　 　 __,,.ノ:::::ヽ. /
　　　　　　　l;､-'ﾞ:　　 ,／　　　 　　 ゞ=‐'"~ﾞﾞ')　./.　＼　　　　/　　'''"/::::;:::;r-''‐ヽ
　　　　　,､‐ﾞ ヽ:::::..,.r'ﾞ　　　　　　　　 ,,. ,r／ ./　　　 ヽ.　　 ,'　　 　 '､ノ''"　　　ﾉ
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現実社会で誰にも相手してもらえないんですね、わかりますｗ

>>410
ちょっと無理

>410
RS乗りだけど、代車で借りた1000ｃｃMTの走らなさに驚いたのと同じで
1000ｃｃ乗りの人がRS乗ったら驚くだろうというのは分かるが
インテグラに勝つのはいくらなんても無理だぞ。

TypeRじゃないインテグラだったら、ってオチなら知らんが。

昨日、ホーン交換しました！
テキトーじゃなくちゃんと付けようとしたら、１日仕事になっちゃいました。
結局バンパーまで外す羽目に。
いい収まり場所なかなか無いし。
業界最小サイズのミツバ・スリムスパイラルを選んで良かった…。
本当はボッシュ・ラリーストラーダを付けたかったけど(名前が格好いい)、
取り付け性を考えて「一番小さいヤツ」にしておいてよかった…。
苦労して付けた甲斐あってさすがに音色は良く、
クラクションを鳴らしたくて鳴らしたくてしょうがありません。

　　　　 　　　 　　　∩＿　
　　　　　　　　　 　〈〈〈　ヽ
　　　　　　　　　　〈⊃　　}
　　 ∩＿＿＿∩　 |　　 |
　　 | ノ　　　　　 ヽ !　　 !
　　/　　●　　　● |　　/
　 |　　　　( _●_)　 ミ／ こいつ最高にアホ
　彡､　　　|∪|　　／
/　＿＿　 ヽノ　/
(＿＿＿）　　　/

　　　　 　　　 　　　∩＿　
　　　　　　　　　 　〈〈〈　ヽ
　　　　　　　　　　〈⊃　　}
　　 ∩＿＿＿∩　 |　　 |
　　 | ノ　　　　　 ヽ !　　 !
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　 |　　　　( _●_)　 ミ／ こいつも最高にアホ
　彡､　　　|∪|　　／
/　＿＿　 ヽノ　/
(＿＿＿）　　　/

いやいや寒い中洗車で腰痛めた俺のほうがアホ

と言うか、くそ寒い北海道で洗車しようかと思う俺が居る

天気予報見ずに昨日洗車した俺の方がアホorz

>>420
洗ってるそばから氷付きそうな予感

前期型NCP13に乗って7年経ちました
そろそろ内装をリフレッシュしたいのですが
内装樹脂パーツなどの値段やパーツNoが記載してあるような
HPはありますか？

>>423
同じような悩みだぁね。
俺は外せる樹脂パーツはプラスチック用塗装でもしてみようかなと思ってる。
Ｄラーに内装樹脂パーツ交換考えてるんだけどって相談してみれば、一覧くらいすぐ出ると思うよ。

NCP13に乗っている者です。
最近、前側に比べて後ろのホイールにやたら鉄粉が付着するのですが、皆さん
の車両はどうでしょうか？まぁ洗って落とせば済むことなんですけど…。

ユーロのエアロスパッツって、効果あるかな？

フロントは分かる人にはわかる。リアは分からん。
センタースパッツは最初から付いてるんでわからん。

426←確かに効果はあるんじゃない？でもよっぽど高速走行じゃないと発揮しないんじゃないかな。ちなみに私は純正のエアロ着けてるけど、あんま体感できない…社外エアロ着ければ安定感あるんじゃないかな。

エンジンコンディショナー噴く場合なんだけど、
スロットルボディの向かって右側のホース外したとこからであってる？
エアフロセンサーより後になっちゃうんだけど、アイドリング問題なし？

>>429
http://www.google.co.jp/

にほんごがよめるならここでけんさくすればだいたいかいけつするよ

ここにいるしったかくんもここをさんこうにしてるんだよ

エアロ？　あんなの飾りです 偉い人には云々

>>429>>430
こんな作業があるんだな、大変参考になったよ。
ディーラーの点検じゃ言わないとやってくれそうにないし
7年目10万超え記念に一度やってみますか。

サーキット走行でもしない限りエアロなんて単なる飾りですよ
見た目だけのために何万も払うのは、勿体無きい気もするけど
消耗品じゃないから永く乗るならお得かも

メーカーが何にでもスポーティーと付けたがるのと一緒でファッションの意味合いが強いと思うよ。
だが、それでいい。かっこいいのもあるから

>>432
初期型1.0Lですが既に15万キロ越えの親父の車

10万超えたら燃費が良くなったと喜んでる
ちなみに一回オカマしてます

>>431
バルマー乙

去年買った中古の初代MC前ビッツ
エンジンがかかりにくくなったからバッテリーチェックしてもらったら
弱ってるってことだったので交換してもらいました
ディーラーでやると高いんだろうなと思いながらも自分の車じゃなかったので
下手にネットで安いのかってトラブル起こすよりはいいかなと思って思い切ってディーラーで
やってもらいました
タイヤ履き替えのついでにやってもらったのですが
バッテリー交換、夏タイヤから冬タイヤへ履き替えすべて込みで5200円くらいでした
ビッツクラスの車はこれまで所有したことが無いので相場がわからないんですが
こんなもんでしょうか？

ﾏｼﾞﾚｽすると安い。
ｳﾁじゃ有り得ない価格。

よかった〜毎回タイヤはただで交換してくれたり親切なんだよね
お客が下手にケチケチして関係悪くなるのは嫌だったから
お願いすることにしたけど良かった
でもオイル交換も勧められたけど他店でリザーブしてるオイルが安かったから断った…ごめんね…
IQも見れたしジュースも飲めたし良かった

ネッツの整備は良心的だよ
めちゃくちゃ高いってことはない
ランプとかの細かい部品は高いからやめとけｗ

工賃無料ってｗｗｗ

ボランティアかよｗ

ここ数年、ディーラーへタイヤを持ち込んでの交換を廃タイヤ代含めて
１本１５００円でやってもらってるよ
タイヤはネットで買って、取り付けはディーラーで。
オートバックスとかじゃ高くてやってられん。

んなわけないでしょ？整備で儲けてくんないとディーラーも存続できない。

>>441
6万キロの初代MC前のビッツちゃんを込みこみ50万くらいで購入して以来
母の同僚のお兄さんが担当だったからなのか
とても親切です、妹用の車で自分としては衝突安全性とかが改良されてる
MC後涙目ビッツの購入を勧めてたのに気づいたらMC前を飼っちゃってて
ちょっとぷんすかだったけどディーラーの人が親切だからよかったのかなと
ちなみに純正フルエアロヘッドライトにマスクついてます

間抜けなカキコは恥ずかしいだろ？

日本語が不自由なのはわかるがもうすこしましな文章にしろよｗ

BPのスーパーギヤー75W-90EP　入れてきたけど可もなく不可もなくなフィーリング。
純正でも良かったかなってちょっと思いながら帰ってきた。

ウチのH15年式NCP10、順調に(笑)ｴﾝｼﾞﾝﾙｰﾑ内のﾍｯﾄﾞﾗｲﾄASSYﾈｼﾞや小ﾎﾞﾙﾄ類に少し
ずつｻﾋﾞが浮いてきたぁ。　でも何故か助手席側と比べ運転席側は綺麗。
直接の関係は無いかもしれんが、それでボンネットをｼﾞｯｸﾘ観察すると…

何ﾐﾘとゆう程じゃないが運転席側はｳｨﾝﾄﾞｳの方(取付部)が上がり気味で助手席
側は下がり気味。当然その結果、ﾊﾞﾝﾊﾟｰの方(ﾍｯﾄﾞﾗｲﾄとの境目の角を見ると分
かる)も同様で、要は　〜ボンネットが少し斜めになっている〜　事故車ｼﾞｬﾅｲｶﾞ
それが気になっていたがｽｰﾊﾟｰの駐車場等で他人の初代Vitzを凝視し過ぎるのも
ﾔﾊﾞ〜ｲし、と思っていたら近所の中古車屋さんにﾏｲﾁｪﾝ前初期型入荷。やっと他
の個体を「超凝視」する機会が！　　同じだ。向きも同じで少し斜めだ。
ウチの方が年式新しいのに<斜め具合>は若干大きかったv(^_^)v

みなさんのは 右曲がり？ 左曲がり？ それとも完全に真っ直ぐ？
…ボンネットの取付向きの話ね。　

改行下手かつ長文ｽﾏｿ。

「右曲がり」「左曲がり」じゃワカリにくいか。
つまり、ボンネットが運転席側と助手席側どちらが上付きでどちらが下付きか
（この表現もなんかなぁ‥）と。　

サブウーファーカロッツェリアTS-W11付いた〜！
バッ直線をエンジンルームから社内へ引き込むのがあんなに大変だったとは。
もう 二度と やりたくない…。

でも、おかげで、低音出まくりで大満足♪

意外な事に、低音がシッカリ出てくれるようになったおかげで
他の音域までハッキリ聞こえるようになった。

ていうか、これまで「低音が“弱い”」と思ってたけど、
実際は「低音が“なかった”」んだな…。

オートバックス価格16800円の割には満足度高いです。
車を買い換えても、次の車へ載せ変えればずっと使える訳だし、
そう考えると高くありません。

…でも、バッ直は面倒臭い…。

>>447
オレのナニは左曲がりで彼女のアレは下付だ。

ウーファー鳴らししすぎたら、気持ち悪くなった。

ルームミラーが重低音で震えるのは効かせすぎ？

MOHのアームレストみっけたんだけど付けてる人いる？
純正より高くてビックリなんだがあんなもん？

ＮＣＰ１３の整備図見せてもらったんだが、エンジンの向かって左隅に
Ｂ形状にタイミングチェーンが走ってるんだな。
上の方で伸びはあまりないことらしいが、シャラシャラ音がしだしたんで
基本無交換でも、スプロケット磨耗も考慮して変えたほうがいいんだろうか。

そんなに替えたいなら早く交換すればいいのにｗ

異音に関してはチェーン周りから発生しているものか疑わしいし、多分自分の素人判断だ
ろうと思うけどちゃんと人に見せた？

整備解説書見せてもらった人に聞いてみたら？まともな整備士なら交換しなくていいって
いうだろ普通・・・どうせネタで替えないんでしょｗ

NCP10(MT)なんだが、最近燃費が16km/Lから14km/L台に落ちた・・・

太りすぎだよ・・・

>>456
硬いオイル入れてると冬は仕方ない

1000のノーマルタイヤ幅に、社外ダンパー(カヤバ)を入れても生かせないでしょうか？
あるいは、ユーロ用ダンパーを入れても、スタビがなければセッティングを崩すだけでしょうか？
しっかりした乗り味にはしたいけど、ボディにストレスは掛けたくないんです。
ユーロエディションには、アッパーマウントに補強が入ってたみたいですし…

1000ccのエンジンにノーマルタイヤの組み合わせならダンパー替えても一般人なら乗り心地が悪くなるって感じるだけだよ。
走り屋さんならダンパーの効果があらわれる前にタイヤが限界に達するんじゃ。
まあ1000ccのヴィッツにノーマルタイヤの走り屋なんているわけ無いかｗ

ストレスがかかるから補強が入るわけでノーマル状態の車体に強化パーツ付けること自体ボディーに無理をさせることになる。

でも純正で採用してるから特別ストレスが掛かるって事はないんじゃね？

>>461
相変わらずの意味不明レスｗ

>>462
いや、ある意味深い読みかと。

>>459
スタビ付けて、ユーロのダンパー、バネ付けたら?
ノーマルタイヤならこれ位が丁度良いんじゃまいか?

ノーマルとユーロスポーツエディションはそれほど変わらないように見えるが全く別物

ttp://homepage3.nifty.com/teatea/vitz/vitz_992.htm

>>459
ノーマルの車体にこれだけ補強が入るってことは強化されたサスやタイヤのワイド化で
車体に負担がかかるってことだしサスを有効に動かすためにはこれぐらいやらなければ
ダメってことなのでダンパーだけ替えるってのは言われているとうりバランスを崩すだけで
しょう

>>466
466のレスはバランスが最適で素晴らしいとの仮説だったら成り立つ

実際の純正は安いダンパーでしかも味の耐久性が低くしょぼい日本車のバランスｗ
レース用とかなら466の通りだがノーマルな社外品なら良くなるよ必ず
タイヤも175くらいの幅なら無問題
むしろ古くなってブッシュやダンパーへたった車ばかりなんで交換すると激変するよ

自分はRSターボ用の純正ダンパーとバネにSCP10用純正ブッシュとフロントスタビ
を付けた
現在交換後3万�`でかなり柔らかくなってるから劣化は実感してる

皆さんご意見ありがとう。

ボーナスが出たらエンジンマウントとショックアブソーバーを交換して
延命化を計ろうと思ってましたが、
そんな折にヤフオクでカヤバのダンパーが純正とさして変わらない値段で売られていたので
「どうせ変えるなら社外品の方がいいかも」と魔が差してしまいました。

しかし、前に乗ってたレガシィでは、
純正指定オプションのホイールにインチアップしたら乗り心地が荒くなって後悔した事がありました。
だから、ヴィッツのアルミを選ぶ時には、選択肢が少ないにも関わらず
純正のタイズセッティングを尊重して13インチ5Jに留めておいたんでした。

ただ、その後、レカロ･マフラー･ウーファーと社外品化が続いて、
ちょっと浮かれすぎたようです。

バイクを2台持っていて､その2台はどちらも社外サス(コニーとオーリンズ)を付けているので
社外サスの効果はわかるのですが・・・
ヴィッツに関してはやはり当初の予定通り､
ノーマルのエンジンマウント、アブソーバーでリフレッシュする事にします。

>>467
チミは本当に厨房みたいなコなんだねｗ

別にいいんじゃね。
乗り心地重視ならノーマルのままがいいし、
ＭＴや１．３or１．５に乗ってれば、それなりに強化したくなるだろうよ。
バネレートやら強化スタビでどうなるかはだいたい分かるけど、
人それぞれの感度で良し悪しなんて、一度乗ってダメなら変更くらいしか勧めらんね。

前に乗ってたSCP10に某有名メーカーの車庫調を奢ってやったが峠なんかを攻めたりすると路面の悪いところやギャップではねたりして危なかったので
ショップのおにーちゃんにすすめられてタワーバーを装着しても改善しなかったｗ
今は前期RSに乗り換えたが当時あまりのハンドリングの違いに驚いた印象があったよ、買ったパーツもほとんど流用できたし。
これからSCP10にパーツ取り付けるくらいなら後期のNCP13に買い換えて純正のまま乗った方が走りの面でも満足度が高いと思うよ。（それをいっちゃ・・・）

個人的に、1.3LのRSの純正足は「ん？」って感じた・・・。
80km/h以下じゃドカン!ガタン!って硬いだけだし、
それじゃ高速度はいいのかと思えば140km/h以上じゃちょっと頼りなかった。

>>472
ヴィッツクラスだと140キロ以上出せばどんなアシ入れたって頼りなく感じるアシ以前の問題ｗ
つか1.5Lですらサーキットで140キロ以上出せない場合が多い

>>473
どんなサーキット走ってるの？

>>474
どういう意図で聞いてんの？

>>475
いや、140以上出せないって・・セントラルで４速吹けきりまで出るけど・・NCP13

>>476
セントラルは走ったことがあるが裏ストレートエンドは無理しないとスピードが乗らないし
４速ふけきることは無かったがｗ

SCP10なんて120キロくらいでも頼りなかったぞ

もちろん腕のいい人やストレートの長いサーキットならもっと出せるのは言うまでもない
まあ公道ならだれでも楽に・・・せるがｗ

>>479
通報しますた

僕はSCP10で140目盛り平気です。
なので、ノーマルの足で十分と言う結論に達しました。
あんまりダンパー換えて、スタビ入れて、タワーバー入れて・・・なんてやってると、
「最初からユーロかＲＳを買っとけばよかったじゃん」って事になると、ハタと気付きまして。

それに、アシの遅い車で飛ばすのがキライじゃないんです。
ていうか、むしろ好きなんです。
『タイヤも175くらいの幅なら無問題 』じゃなくて、逆に僕は
「155/80でも全く問題無し！」なんです。

あんま無理して飛ばすとタイヤ細いとブレーキきかねーし限界低いから氏ぬよｗ

いっそ４本テンパーで飛ばしたら

誰かKONIのダンパー入れた人いる？？
ビル脚やオーリンズはそこそこ見るんだけど、
他車ですが、しなやかな脚だと聞いてとっても気になってます。

「4本テンパー」って事はないですが、
ムカシ、社用車の代車で乗った古〜いスバル・サンバー(２気筒の“段付き”)は面白かったです。
馬力はないし早くなんかないんだけど、エンジンのドルドルいう鼓動感があって、
細いタイヤをキーキー言わせて走るのはとっても痛快でした。

KONI入れてます
ダウンサスと組み合わせる場合相性が
ありますのでなんとも言えません
あるサスと組み合わせたら目も当てられない
乗り心地になりました
テインのハイテクと合わせてTRDの青いRS用
と同程度の乗り心地で、部分的にしなやかに
感じるかなといったところです
言葉で表すのが難しいですが低速域で単筒式の
ようなコツコツ感があり、フニフニと左右に
揺れる感じがします
減衰を上げると揺れは収まりますが全体的に
硬い乗り味になります
少し飛ばした時は他社とは違う挙動ですがピタッと
ロールを抑えてくれ、良い感じです
ノーマル+α程度を求めているのであれば
耐久性も含めて買って損はないと思います
ただ、ドノーマルの普通のヴィッツしか知ら
ない人はサスノーマルのままが無難です
　

SCP13の1.3lU-Lパッケージにはスタビは付いているんでしょうか？

>>487
Uは4WDモデル（リアのみ）以外ついてねーよ

ググレカス

C-oneのリアバンパーガーニッシュを着ける時って
タイヤハウスのカバーは外すの？（NCP13RS）

教えておくんなまし！着けてる人！

>>476-477
このスレには走り屋が意外と多いみたいなんだけどサーキット走行してる人もけっこういるんだな。
セントラルは何秒台で逝けますか？

ノーマルで４０秒台後半

>>491
どちらのRS乗りさんですかｗベストタイムは何秒でしたか？

あのメタリックブルーの人か…。

>>490
セントラルでの経験が少ないのと夏場だったからかベスト１分４７秒（腕のせいかｗ）
走り込めばもうちょっと上げられると思うが

SCP13　Uにはどのスタビがつきますか？純正、社外？
ググレカスですか？

鉄粉の原因はドラムとディスクの間に錆が浮いて擦れていたせいだと判明しま
した。夏は海からの風、冬は塩カリと車にとってかなり条件の悪い地に住んで
いるせいか錆の進行が早いようです。こまめに下回りも洗っていたのですが…。

>>495
　　　　　　　　,．-─ ─-､─-､
　　　　　　, イ)ィ　-─ ──- ､ﾐヽ
　　　 　 ノ ／,．-‐'"´ ｀ヾj ii /　 Λ
　　　 ,ｲ／／ ^ヽj(二ﾌ'"´￣｀ヾ､ﾉｲ{
　　 ノ/,／ミ三ﾆｦ´　　　　　　　 ﾞ､ﾉi!
　　{V /ミ三二,ｲ　, -─　 　 　 　 Yｿ
　　ﾚ'/三二彡ｲ　 .:ィこﾗ 　 ;:こﾗ 　j{
　　V;;;::. ;ｦヾ!V　　　 ｰ '′　i ｰ '　ｿ
　　 Vﾆﾐ( 入　､　　 　 　r　　j　　,′
　　　ヾﾐ､｀ゝ　　｀ ｰ--‐'ゞﾆ<‐-イ
　　　　　ヽ　ヽ　　　　 -''ﾆﾆ‐　 /
　 　 　 　 |　　｀､　　　　 ⌒　 ,/
　　　 　 　|　　　 ＞ ---- r‐'´
　　　　　　ヽ＿ 　 　 　 　 |
　　　　　　　　　ヽ ＿ ＿ 」

　　　　　ググレカス [ gugurecus ]
　　　（西暦一世紀前半〜没年不明）

クラッチがギーギーなり始めたんで、室内から見える稼動部分に給油。
まだ鳴り止まないようで、どうやらゴムブッシュの向こうエンジンルームらしい。

ボンネット開けてもまるで見えないんで、下からしかない模様。
どなたか似た症状で油さした奴いないかい？

>>498
俺も同じ症状…ｸﾗｯﾁﾍﾟﾀﾞﾙ踏むとｷﾞｰｷﾞｰなる！7ﾏﾝｷﾛから鳴り始めて現在10ﾏﾝｷﾛ
稼働部分に油さしたが改善されず…走行に支障が無いのでそのまま放置…
おそらくﾏｽﾀｰｼﾘﾝﾀﾞが怪しいと思うが…わからん‥

>>498-499
そんなに気になるならデラ逝けよ・・・なってるところにグリスアップしてもらえばいいし
マスターシリンダがイってんなら（音が違うしかなり大きく聞こえる）交換してもらえばいい

AT乗りなんで知らんのだがこのクラスのクルマでクラッチにマスターシリンダーを使ってるのか？

ワイヤータイプで十分だと思うんだが…

いまどきクラッチがある車があるのか
ヴィッツのりじゃないからわからんけど

>>501
いまどきクラッチワイヤーって軽くらいじゃないの?

>>503
前に乗ってた初代プリメーラ（FF車)は2.0?Pでクラッチはワイヤーを使ってたよ。

2リットルクラスでワイヤーを使えるんだから1.3?Pクラスでマスターシリンダーは過剰装備なのでは？…っておもって

>>502
CVT以外はたいがいクラッチ付いてるだろ

>>504
そうなんだ。ワイヤー式は調整必要だし切れると面倒だよね。
1.3は知らないけど、1.5RSは油圧式だよ。オイルはブレーキと共通。
>>505
CVTもクラッチはついてるよ

>>505
>>506
プリウスだから知らんかった

最近、燃費が悪いんですが、何が原因でしょうか？１.０乗り、まもなく10万ｷﾛ

さぶいから。

508です。
運転していて、なんかパワーを感じないような気がします。空気圧とかは大丈夫そうですし、やはりエンジン系なのかな？

>>510
さぶいからだって教えてやっただろ。

硬すぎるオイル
粗末なガソリン

>>510
夏場でもエアコン入れない人なんですねｗ
夏場は吸気温、水温が高くなるのでかなりパワーダウンするのに対し冬場は吸気温度が
低いためパワーが出やすい
街乗りならオーバークールによるパワーダウンなんてないはずだが

>>512
固いオイル入れてるなら夏場でも燃費が悪くなる
冬場だから燃費が悪くなるってことはない

>>514
キミのクルマのオイルは生涯入れっぱなしなんだね。

>>515
まともに反論できるほどの知識もないのにアドバイス好きなんですねｗ

車に疎いものでお聞きしたいが粗末なガソリンでなんですか？

お〜っと、硬すぎるオイルに交換しても燃費が悪化することなんて無いと
言い張るおつもりですか。
こりゃ反論できませぬ。参り申した。

>>518
にぽんごムズしデスか？

512 にレス入れたのになんで同一人物？

>>517
灯油、軽油の混じった粗悪ガソリンのことじゃねーの。でもどこで手に入れんだｗ

とりあえずエコドライブで我慢しよう

サーモ付きのクルマでオーバークールなんてあるのか？

>>518
（　´,_ゝ`）ﾌﾟｯ

厨房の捨て台詞はいつもこんなもんだな…

なんかまたすごいのが湧いてきたね。
508さんが最近燃費が悪い、パワー感が無い、というその原因として、
硬すぎるオイルに交換した、とか、粗末なガソリンを入れられた、と
考察するのは当然のことだと思うが？

つーか、508がいい加減な質問するからいけないんだよ。
原因なんてわかるわけない。
だから各人が思いついたこと言うしかないわけで。

>>524
まともぶっちゃってｗ 513の態度も気に入らないがそういう意見は>>515みたいな発言前にするべきなのでわ？

　Ｊ＾ω.＾し⊃　樋口カッター
　 （⊃　　）
　／　　　ヽ

燃費で思い出したが、都会にいた頃は10〜12km/Lだったのが、田舎に越したら16〜17km/Lまで燃費が延びた。
まあ確かに、信号も人通りも渋滞もほとんどない舗装道路を60〜70km/hで走ってるからな。広域農道恐るべし。
ちなみに、14年式。

ぶった切りスマソ
ＳＣＰ10を中古で買ったばかりのものです

カーナビ（ミニゴリラ　520）を、エアコン付近の小物入れ（押すと手前にフタがあがる）のところにつけようとしていて
そのフタが邪魔になるので、自分で取り外したいと思うのですが、何か良い方法はないでしょうか？
できれば、ナビを使わなくなった際には、フタが元に戻せればいいかなと思うのですがそういうことも可能でしょうか？
必要な工具や、コツなどがわかればありがたいです。

経験のある方、お詳しい方、よろしく御願いします。

まさに経験があるのでレスします。
エアコンパネルを外すと、小物入れがネジで止まっており、丸ごと取り外せます。
小物入れのフタは、本体にはまっているだけなので、バネとフタを丁寧に取り外せば簡単にフタが外せます。

>>530
早速のレス�dです

エアコンパネルは素人でも簡単に外せますか？
どんな工具を用意すればいいですか？

ドライバーだけでＯＫ
エアコンのツマミを引っ張るとスポンととれます。
そこにネジがあるので、ソレを外した後、エアコンパネルを下からめくると、ボゴンと外れます

>>532
�d
＞エアコンのツマミを引っ張るとスポンととれます

このツマミとは、３つ横に並んでるツマミのことですか？
そのツマミを強く（ある意味無理にでも）手前に引っ張ると外れて、そこにネジがあるのでドライバで外すと、
エアコンパネル全体が外れるようになるので、下からめくるように外すと、そのままエアコンパネル全体が外れる

こういう理解でいいでしょうか？

そのとおりです。
エアコンパネルに、風向、風量、温度と３つ並んでるツマミは引っ張ると抜けます

>>534
更に�d

ではちなみに、その3つのツマミの上にある、外気導入⇔内気循環のツマミや、
その左側に３つ並んでるツマミ（ハザードとかデフとか）、
また、更に上の小物入れ両サイドのエアコンの吹き出し口は何も触らずに、パネルめくっていいのでしょうか？

535
寒いときにやるとABS部品が割れるかもしれないので注意して。
まず３個のツマミを外して内にある２個の止めねじをプラスドライバーで外す。
あとは、てこの原理を利用して少しずつ力を入れてセンターパネルを引っ張る。
これで一応はパネルは外れる。
質問にある外気等のパネルはそのまま付いて外れる
ただし、ハーネスケーブルがあるので根元から外すことが必要
最近開けてないから忘れたけど３個ハーネスカプラーがあったかな？
慣れないとカプラーの爪を折るかもしれないので慎重にね。

コレで取り外しはできるはず。。。
取り付けは又後日

>>536
�d！！

みんな1.5糊？
1.3や1.0で楽しんでる方いますか？

初期RS1.5MTのりですが、今月は7年目の車検です
ゴルフ5に乗り換えようと思いましたが、また2年付き合います

走行4万キロほどですが、ニュートラルのアイドリング状態で
クラッチをつなぐと、シャリシャリ音がします。
アイドリング時のみ聞こえるので、それほど大きな音ではないけど気になります
クラッチ交換したほうがいいんでしょうかね・・・

工賃どのぐらいかかりますか？

年式によってエアコンパネルの外し方違わない?

MC後だとメーターフードを前に引っ張るとエアコンパネルを止めるねじが出てくる。
オートエアコンならそのままエアコンパネルを引っ張れば取れる。マニュアル
エアコンの場合はどうなってるかよくわからん。

すまん。ねじを外してからじゃないと引っ張ってもエアコンパネルは取れないや。

>>536
なんで俺が書いてるのにまったく同じことを書くの
バカなの？

>>538
四駆の俺はどうすれとorz

おつん、俺も7年目3回目の車検突入だ。
クラッチは1日作業で、だいたい1万〜4万＋板代＋オイル代だろうな。

車検時に前もって連絡しておけば、工賃はかなり安くなりそうだが
車検項目が手薄になりそうで心配なんだよな、同時作業は。

1000五速乗りだけど、
初代エスクードに信号ダッシュで叶わなかった。
自覚はないけど、やっぱり遅いんだな…。

>>545
でも燃費の良さはヴィッツの圧勝だよ

中古ＳＣＰ10 すでに14万ｋ以上乗ってます
一応事故歴はありません（と前オーナーが言っている）　あちこちこすったりはしてるようですが

おとといバッテリーとタイヤをネッツで交換したんですが
変えた直後から、シューという音や、ぎーぎーという音が気になりだしました
ｼｭｰという音は、暖気直後発進してゆっくり走り出したときに1回鳴る感じ。
ぎーぎーは、不定期です

今までも鳴ってたのかもしれないのですが、そういうのってﾊﾞｯﾃﾘｰやﾀｲﾔと関係あるものなのでしょうか？

ファンベルトぢゃね？どっから聞こえてくるかにもよるけど。

>>547
実際聞いてないから何とも言えないけど､ｼｭｰ音はﾌｧﾝﾍﾞﾙﾄかもね。
ｷﾞｰｷﾞｰ音は､ﾀｲﾔ交換した事で足回りがｼｬｷっとして､ﾍﾀってたﾌﾞｯｼｭ関係のきしみ音が出てるとか考えられるかな？

ではアクセル・オン時の「カラカラ」音は？
ウォータポンプの音だよね？……orz

NCP15の4WD・AT・10万キロ寸前のヴィッツ乗りです。
最近、エンジン始動直後に乗ると3速止まりで4速に入らないことがあります。
乗ってるといつの間にか入るようになるのですが･･･
オートマの故障の前兆でしょうか？

ATが温まるまでは変速ポイントが変わったような気がするけど、
この場合がそれなのかどうかは不明。

>>548
>>549
レス�d

実は、地元のトヨタ本店とネッツの両方で、車検用の見積もりを出してもらいました。
両者とも１時間くらいかけてやｔってたと思います。
年末、片道５時間かけて高速乗って遠出する、と伝えたら、両者とも、バッテリとタイヤは早めに交換すべき、との見解でしたので、
より安かったネッツで交換したというわｋです。

ただ、ファンベルトについては、
ネッツ・・・調整でおｋ。交換の必要ない。
トヨタ・・・要交換。

で、双方の見解が分かれた点でした。

こういう場合、どちらの整備やさんに持ってくべきでしょうか？
ちなみに、基本料金が高いのはネッツでしたが、個々の技術料はトヨタのほうが高く、
でも、要交換、推奨点検、の数が多いのもネッツでした。

>>553
ファンベルトは両方が交換しろって言うまで交換しなくて言いと思うよ。
ヒビが入ってなきゃＯＫ

信号待ちしてると、ときどき「パタパタパタ…」と
昔のヘリコプターみたいな音がする時がある。
たいした音量じゃないし、機能に異常はないけど、気になる。

うちのビッツのもファンベルトから嫌な音が出る。ガラガラ？カラカラ？みたいな感じ。まぁ１リッターはベルト一本で補ってるわけだから、そーとー負担かかっているのだろう。

ISFみたいに先進的なATが乗ってるのにはみんなMTないし…
んでMTがたくさんあるクラスのATはショボいのばっかだし…
なんとも比較しづらいね

テラｺﾞﾊﾞｸ

1.3Uですが純正のCDナビにはVICSは付かないんでしょうか？

CDナビは、データ更新もないからDVDかHDナビに交換した方が・・・。
純正と同じケンウッド(デンソー)のナビなら、ほぼポン付けできる筈ですよ。

>>560
データは新しいものに変えてもらいました。(2008年10月分)\8,000位した。
もしわかればケンウッドのナビの品番教えてください。

>>561
560さんではないけけど
うちのヴィッツはDENSOのNDV-D50をつけてたけど、最近KENWOODの
HDX-710に変えました。　GPSアンテナと電源等のコネクタは同一なので
配線そのままでポン付けOKでしたよ。
下位グレードのHDX-700も同じだと思います。　HDX-700だとオクで3万
くらいじゃないでしょうか。
参考になれば。

↑
×NDV-D50 ○NVD-D50
ちなみにHDX-710、HDX-700ともVICSは標準でついてます。

560です。
自分はナビ無しの状態から中古のケンウッドHDX-700を自力取付したのですが、
取り付け方をWebで調べている過程で
「純正のデンソーナビ＝ケンウッド製」である事と、
「純正CDナビとHDX-700のアンテナ類・テレビチューナー部が全く共通なので
本体のみを取り替えれば すぐ 使える」というような記述をどこかで見たのです。
(当たり前だけど、VICSを使うのならVICSアンテナを購入・増設しなければなりませんが。)

ケンウッドのＨＰによると、
CDナビの地図データは最新の物でも「中身の地図は2001年のモノ」みたいな事が書かれていますし、
DVD・CDナビのデータ更新は現在発売中のもので最後になるような事が書かれてます。

HDX-700・710だってハードディスクナビとしては結構古い物なので、
最新機種と比べると見劣りしますが、
実は現在でもカーディーラーのメーカーオプション用に
マイナーチェンジを繰り返し「HDX-730」と名を変えて
生産が続けられている“現行機種”でもあります。
(オーディオスペースが1DINしかない外車等の特殊事情に対応する為と思われますが。)
なので、部品供給の心配も当分は大丈夫な筈ですし、
地図データの更新も末永く対応がなされる筈…と、期待できます。

自分は地図データの更新(ハードディスクのバージョンアップ)も自力で行いましたが、
本体を車から外さずにフロントパネルを外すだけでハードディスク本体の取替えができますので
バージョンUP時にいちいちインストルメントパネルを分解する手間がなく、
作業性に優れている点もお薦めです。

ブルーヴィッツ乗りの方に聞きたいんですが
洗車傷かなり目立ちませんか？
皆さんどう対処していますか？

SCP10なんだけど始動直後
エンジンが全然吹けあがらなくて
全然加速していかない症状出た人っています？
何回か無負荷で空ブカシすると
エンジンギクシャクしながら、上がってくって感じになるんだが…
1リッタの1SZなんだけ。
まだまだ車体は走れそうなのに…参った
センサー系だろうか

旧ヴィッツRS後期のフロントスポイラー
探してるけどオクとかにも全然ないなぁ〜
かなり欲しいんだが

初代スレなんで旧の表現はおかしかったですね

>>567
同じく。なかなか無いよね〜。

566←プラグぢゃね？

>>566
そんな状態になったことある。
近くの整備工場に修理に出したらセンサーかなにかの電子部品を取り替えたら治ったよ。
早急に修理に出すベシ。

566ですぅ
プラグは今日焼けみてみます
センサーか…なんのセンサーだろう…
O2センサーの抵抗でもみてみるかな

エアーフローセンサーの汚れの所為。
ブレーキクリーナースプレーで洗い流して、自然乾燥させてみ。

566です
みなさんありがとう
寒いなか作業頑張ってみます！

エアフロメーター
交換したら一発で直った

>>573
エアーフローセンサーって具体的にどこにありますか？

おとなしくＤラーに持っていった方がいいに1000ウォン

エアフロの場所が分からないような人はマジでデーラーに逝くべき

新品交換しても、そんな高価な物でもないしディーラー持って行く方が良い。

最近、ハンドル回すと「プギュッ」とか「ゴリッ」って音がするんですが、
原因分かる方いらっしゃいますか？
特に寒いときに症状が酷くなります。

内側にタイヤが干渉してるのでは？

昨日給油したら、カタログ上のタンク容量40リットルの所なんと39.74リットル入りました。
自分はセルフで給油口ギリギリまで入れる方なので、タンク容量プラス1〜2リットル位は余分に入るのかもしれませんが。
それとも、ヴィッツのタンクは残り0.26リットルになっても使える程精密という事かしら。
皆さんは、最大なんリットル入れた事がありますか・・・？

>>566ですエアフロ大正解でした！教えてくれた方々Thanks
パーツブレーキと綿棒で洗浄しました！
よくもまぁ酷いまま乗ってたって感じです
現在８万kmなんですが行く前にやっとくべきでしたね
今後はE/Gオイルもシール性高い
鉱物油（シェブロンでも）を定期的に交換して（ちょっと10W-40じゃ固すぎか）
ブローバイ抑えていこうと思いますわ

>>582
給油機不正

scp10MTそろそろ9年目になるが次が思い当たらない
IQ試乗したがピンとこなかったなあ
ところで175/65-14のタイヤでプレイズ以外にいいの無いもんかね
反応がズブくて今度は違うのにしたい

IQなぜ燃費わるいのかな
本田の社長も首ひねってたけど

>>583
綿棒でこすっちゃったの？

漢だな

>>582
全グレードで40Lタンクなのかは知らないけど
前に40.74L入ったぞ(NCP13)
これも給油機のせい？

地域の相場より安いとこやノーブランドは不正してるだろう
チェックの時だけ上手くやって
単価にはシビアだが正確に計量する奴いないからし放題かも

>>586
もうすぐ「クビになる」って判ってる派遣社員が作ってるからじゃねぇ？

IQ買う奴のIQは低いという噂

>>586
無駄にタイヤでかいしあんなもんなのは当然かと
>>588
NCP13は45�gタンクじゃね？

>>587擦らずにはいられない自慰野郎でした
あの細いセンサー擦るのは確かにリスクありましたね

IQ試乗しましたCVT乗りづらい…
音振は格段によくなってるけど
あのデザインも許せて、なおかつ質感欲しいなら止めませんが

あれなら現行ヴィッツの初期1Lの4ATを
中古で買った方が今のご時世幸せになれる気が…
都内含む関東市街地走行で
リッター17越えも出した事あるのでAT

SCP13ですがリッター11kmしか走りません。仕様ですか？
10-15モード23.5kmとは何のことか。

シャーシダイナモ上で測定された10.15モードを実走行で達成できるわけない
より正確な燃費のJC08モードにそのうちかわる

>>595
10.15とかって、走って計るんじゃ無いんだ　そりゃ合わない罠ー

いいブレーキパッド、教えて下さい。

なんでテストコースあるのに、満タン給油法で測らないの？
バカなの？

>>598
「お受験燃費」と呼んでる自動車評論家もいたよ。実燃費は同クラス欧州車
に負けてるのも一部あるとか。
限りなく誇大広告に近いが、偽装表示とまでは言えないしなぁ。

衝突安全性についても各自動車メーカーがテストでのぶつかり方に対応した
「点数稼ぎ」の設計をして、本当の事故ではどうか…　という話も。
それもコワイ話だけど。

初代Vitzは衝突安全性高いよな

ボクも初代Vitz海苔の一人。その辺は「軽とか大昔のスターレットとか
よりゃマシ」とある程度割り切って、ハリアーーーにゃ勝てんし(笑）。

そういえば過去過去過去‥スレの頃、旧ホ○ダ・ロゴとぶつけてみてど
うこうとコピペしてた荒らしクンがいたっけなあ〜。

で、また荒れたら困る(別に困らんか)から燃費とかIQとかの流れに戻るが
ニュースで、トヨタが経費削減のためいすゞとの次世代ディーゼルｴﾝｼﾞﾝ
共同開発を凍結→理由は　本場欧州でもクルマの売上げ鈍ってるから　と。

高効率化、クリーン化されたディーゼルは道路事情によっては(渋滞少なく
皆飛ばしてる国とか)ﾊｲﾌﾞﾘｯﾄﾞより地球さんに優しいと言われてるハズ。

トヨタはこれから10年後もﾊｲﾌﾞﾘｯﾄﾞ一本で勝負する気なのか？
大手ﾏｽｺﾐは記者発表を垂れ流しするだけで背景が分からんけど、何かウラ事
情あるのかな　元々計画通り進んでなくて凍結する言い訳を探してたとか？　

↑12〜13歳くらいの作文レベルだな・・・。

ディーゼルのハイブリッド作ればいい

>>603
うん、中学生だよ。
>>603
名案！

まだお子ちゃまなのでｱﾝｶｰミス失礼。
>>604
名案！

>>606
初代ヴィッツ海苔のリアル厨房ｗ

603のお兄ちゃんは朝しかこれないみたいだね、4AQg4NBq0さん。

で結論　＜IQの後部座席は、おチビな厨房でも乗るのイヤｗ＞

>603のお兄ちゃんは朝しかこれないみたいだね、4AQg4NBq0さん。

なんなんだこのバカは？
別に朝でも夜でも来れるが、
朝しかこれないとしたら何で、夜でも来れたとしたらどうだって言うんだ？
きっと>>608みたいなバカが、
1000ccのヴィッツにアホみたいに17インチのホイールとか履かせて
「乗り心地も気になりません」とか言って悦に入ってたりするんだろうな。

ヘッドライト黄色でノーマルな方はここにはこないだろうし、
十中八九、手を入れてる輩が多いと思うけどな。
俺みたいにメンテナンス情報求めにくるやつもいるだろ。

＞1000ccのヴィッツにアホみたいに17インチのホイールとか履かせて
別にいいんじゃね〜見るぶんには。

俺も17インチ入れたいけど、
乗り心地最悪になるだろうから入れない

16インチ位が限界だと思う。偏平低くするだけ乗り心地悪くなるし燃費ガタ落ち。俺のヴィッツには15インチいれてる。

>>610
ヘッドライトが黄色だとか、
手を入れる入れないとか、
そんな話近々に誰もしてないけど・・・？
この子が、ダレに対してナニを言いたいのかわからない。

IQは、ヘンに角を立てて“大きく見せよう、普通の車に見せよう”というデザインが良くない。
元々、我々日本人は日々軽自動車を見慣れているので“小さい車”には目が馴れてしまっている。
そんな我々がIQを見ても何の驚きもないし、ちっとも感動しない。
事実、ショールームで見たときは「大して小さく見えないな」と思ったし、
街中では３回ほど見たけど「走る姿はますますフツーの車」に見えた。

スズキのツイン(私の住む浜松は鈴木のお膝元なので時々見かける)を見れば
「物凄く小さい」という驚きがあるし、
三菱のアイやスマートのデザインは(好き嫌いは別にして)個性的だし、
旧ミニや旧フィアット500を見れば“機能から生まれた問答無用の説得力”がある。
そうした“ちから”が、IQには何も無いし、何も感じられない。

「マトモなクルマ」っぽく見えるのに後部座席は恐るべき狭さだから、却って癪に障る位。
「これなら、もっと小さいのにちゃんと４人が座れる軽の方がマシ」と思われてアタリマエ。
せめて、もう少し愛嬌のあるデザインにすべきだったね。
その点初代ヴィッツは、デザイン良し・居住性良し・走りも良し・愛嬌有りで、
希に見る成功作だと思う。

日本製スマートで、２＋２だと思えば、別に何ともｗ

軽でも4人乗れるのに・・・
って気持ちはあるな

IQはトヨタ崩壊の序章ではないか

iQってもう納車された人いるのかな？一台も見てないんだけど

>>615
しかも軽のほうが広いって言う

Vitzのコンセプトはすごく理解できるし共感できるけど、IQは何がしたいのか良く分からん。Smartになりたかったのか？

>>617
要は軽は恥ずかしいし、ちょっとお洒落なクルマがいいという
小金持ちママの買い物需要狙い
日本で言えばスマート市場が欲しかったんだろ
トヨタは後出しジャンケン得意だし

やっぱりSmartがケンカ相手かー
どう考えてもVitzの完成度に勝てないと思う

iQって海外で売れれば良い車で日本はおまけみたいなもんじゃないの？

スマートのブランド力には勝てないだろう

iQ一度だけ見たけど何かな…。

よくこんな時期にクルマ買うもんだな。

Fiat500でも買ったほうがｒｙ

IQは金持ちのセカンドカー
Vitzは貧乏人のファーストカー

そもそもターゲットが違うから、メーカーはVitzとの優劣など考えていない

微妙な金持ちだな

俺もiQを買う人は、こだわりとがどうというより単なる物好きだろうと思っていたが
試乗してみると、さすがに色々とよく出来てるよ。
軽や低グレードのコンパクトカーが手を入れないような所まで、しっかり作りこんである。

そこそこの高級感がこの車の生命線だから、あからさまにコストダウンが見て取れるような
所があったら致命的だろう。

値段が高い分、９個のエアバックやスタビリティーコントロールも付いてるし、
殆ど１人や２人でしか乗らないなら、こういう車もありかなと思った。

今はとんでもない不況だから、ヴィッツの出初めの頃みたいに売れはしないだろうけど
景気が安定してきたら、新グレードが出るくらい売れるんじゃないかと思ってる。

IQのヨーロッパでのポジショニングはアイゴに駆逐されるだろう
国内においても軽とチンクエチェントやミニの輸入車に囲まれて苦戦すると思う

IQ試乗して来たけど、ヴィッツと内装の差が
激しすぎて鬱になった。
なんか狭い車って妙に落ち着く。

>>628
どっちなんだよｗ

なんかIQの話題ばかりだなｗ

タイヤが選べないからインチアップさせようと思うんだけど
インチアップしたら燃費ってどのくらい悪くなるのか教えてくらはい

サイズは1インチアップさせて14インチ履く予定

1割はダウソ。

タイヤが良いタイヤになれば、さほど変わらなかったりする

喫茶店のホットコーヒーみたいな感じだな。ｉＱ

1割ダウンかプレイズ履かせて様子見てみる
さんく

今日スタッドレスにタイヤ交換したんだが
1インチﾀﾞｳﾝだったんだけどタイヤ交換してて気づくぐらいに外径が変わった…

ここに居る人で後付けフォグ付けてる人いる？

>>637
俺も聞きたい。

>>637
PIAA Deno1 PE15をバックフォグ専用スイッチハーネス(LR-31)を使って
取り付けてますよ。

霧や強雨でもないのにつけるなよ。
ただの頭悪い子と思われるぞ。

カネのないオレでも初代ならそろそろ買えるかな。せっかくだから涙目の年式で。
ホイールだけは新しくしたいけどパッソのTRDの4.5J を履いてる人いる？

えぇー、涙目は個人的にないわ
あと髭みたいなバンパーモールも無し
キュートなお尻が台無し

マジすか？今からだとなるべく新しいのにしたいっつうのはありますが。
いろいろ中身が改良されてるんじゃないかなあと。

後期型より前期型にしよう。

リム幅が細くなるのは良くなさそう。

>>644-645
マジすかあ。なんとなくパッソよりかいいかなあと思って、ここ来てる訳ですが。
ホイールとレカロシートくらいにしようかと思ってるので、安く買えるなら最終型以外でもいいのかな。

ネカマの荒らしパッソの他にプラッツやファンカーゴも気になるバカ

レカロはいいね。
純正シートは、なんか、ピアノとかオルガン奏く時の椅子みたいな、
前後長が狭くて点で支えるような掛け心地だからね。
ヤフオクで入手した、へたった中古レカロでも、「走り心地」が激変したよ。
(当初は RS用純正シート＝istシート を狙ってたんだけど、落札価格がレカロと大差ない・下手するとレカロより高い事に気付いて、レカロの方にした。)

確かに純正シートは腰痛を酷くするような作りだし、長時間座ってらんないよ

今日マフラー交換したんだが3ドア用？らしく
少し奥まった＆バン変な付け方してちょっと下の方に
なってしまったorz
どうすればいいかな？

歴代のマイカーの中でヴィッツにレカロの組み合わせは最悪ｗ
レカロは腰痛にはならないがクッションが薄いので尻が痛くて長時間座ってられないよ。

確かに腰は痛くならないけど、
尻は「皮がつっぱる」ような感じで痛くなるね。
上からの体重が尻の皮に集中して掛かるから、避けられないものだと思ってた。

俺はﾚｶﾛもいいけどﾌﾞﾘｯﾄﾞ派だな…
レースの世界ではﾌﾞﾘｯﾄﾞの方が圧倒的に多く使われるのだ！
通はﾌﾞﾘｯﾄﾞでしょ？

いや、スパルコぢゃね？

俺はRS1.5純正シートで長距離（800km位）を連続走行しても
腰は痛くならないし気にならないよ。
個人差でしょうか？
このクラスににしては比較的良いシートを付けてくれてると思いますよ。

スパルコに１票。フルバケのＥＶＯを使用していますが長距離運転でもそんな
に疲れません。欠点は車検の度に純正シートに戻さなければいけない事ぐらい
です。

>>640
正しい使い方知ってる奴がいるかわからんが、だいたい微灯といっしょについてるわ。
フォグっていうけど、普通のH11じゃね？それとも反射板の仕様なのか。

俺はセミバケ派だけど、リアの純正はけっこう評判いいのよね。

10万500キロ走破の14年式Vitzですが、
最近、発進時や加速時にアクセルを少し踏み込むと、ギャリギャリギャリと音がするようになり、
もう少し踏み込んでエンジンの回転数をあげると音がしなくなる（音がかき消される？）のですが、
どこが悪いんでしょうか？
1年位前からは休日乗りになって、それからオイル換えてないのも原因かなぁ

ここで聞くより、
お近くのディーラーないしは整備工場へ行った方がいいと思います…

>>658
ベルト鳴きに1票
他の原因かもしれんが、早めに見てもらったほうがいいと思う

普通に走ってて、曲がり角に入る前にで減速するときに
ﾌｪﾝﾌｯﾌｯﾌｯﾌー
って言うんですけどなんでしょう？

ベルトは12月に交換しました

なぜいつも同じような質問者と回答者ｗ

故障自慢スレはココですか？

シオコショー

>>661
つ 鼻歌

>>661
つ ZOOM ZOOM

>>665
ちがいます

>>666
それ「ﾔｽﾞﾑｽﾞﾑｽﾞｰﾑ」です
ワタシのは「ﾌｪﾝﾌｯﾌｯﾌｰ」です。

ファンベルト張ってみたら？

ホイールに5ミリのスペーサーを入れたら、ロール剛性が上がって高速コーナーも怖くなくなった！
いままでは、高速のランプウェイとか波間の小舟みたいだったのに。
たった5ミリで変わるもんだな…
ただ、
頼れる足にはなったが、
その代償に120目盛りあたりで微震動が出るようになった。
装着直後は発生せず、だんだん現象が出だした。
ホイールのセンターが微妙にずれてきているのか？(ナットの締め付けは異常なし。)
やっぱり安全面ではよくなさそうだな…

同じハブボルトでしめているのにセンターがずれる謎ｗ

子供じみた日記、感想文は自分のブログでやってくれ・・・。

車検で光軸みてもらう前に
初期型の黄ばんだフロントの灯体の
レンズ自分で交換してみた
見た目からして激変ってか元に戻った
フェイス外せる腕があれば楽勝だね
早くやるんだった…

これにハロゲンスレによく出てくる
BOSCHのリレーハーネス組んだから
夜が楽しみでしょうがない

>>669
純正のｱﾙﾐにｽﾍﾟｰｻｰ挟むと純正ﾎｲｰﾙの性質上ｾﾝﾀｰ位置、若干ずれるよ！
社外のｱﾙﾐならｾﾝﾀｰ位置ずれる事は無いが…

>>672
純正アルミに５ミリスペーサー前後に付けているがセンターズレなし・・・。
つか純正ホイールの性質ってなんでつか？

【速報】元タレントの飯島愛さんが都内のマンションで死亡
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/mnewsplus/1230102785/

>>671

リレーハーネスって効果あるの？

気になるからレポよろしくｗ

>>673
純正はｾﾝﾀｰﾊﾌﾞの出っ張り(5ﾐﾘぐらい)でｾﾝﾀｰ位置を出すﾀｲﾌﾟ。
社外ｱﾙﾐはﾅｯﾄ締めた時点でｾﾝﾀｰ位置が固定される。
少なくとも俺のｳﾞｨｯﾂはそうだった。3ﾐﾘなら問題ない。

>>676
ちょっと意味不明なのでレスｗ
社外のアルミはどのメーカーのセンターハブ径にもあわせるため穴は大きいはず。
ホイールは純正、社外ともナットを締めこんでいけば自然にセンターが出るんだよ。

センターズレの典型的症状だな
しかもどんどん悪化ｗ

３ミリで我慢しとけ

ホイールのセンターズレなんてごくまれ。ほとんどはホイールバランスがくるっているから。
ウエイトがとれていたり、タイヤがかなり減っているとかじゃないの？

自分の場合、こんな感じです。
社外アルミで
1.ある日の朝、5ミリのスペーサーを追加。丁寧に締付。
2.試走。ぬうわ目盛りまで異常ない事を確認。
3.その足で、ディーラーへ12ヶ月点検を受ける。サービスマンから「正直スペーサーは感心しない」と言われる
4.点検が終ったその足で、所要のため高速走行。ぬあわ目盛りからハンドルが激しく左右に揺れる程の振動が発生。
5.サービスエリアでホイールナットを丁寧に締め直し(トルクレンチでトルク管理)。「出せるだけの全速度粋」で振動は皆無となる。
6.その3日後・150キロ程過ぎた時点で再び高速走行。ぬふわ目盛り近辺で極微小な振動発生。
7.さらに1ヶ月経過、症状は治りもせず酷くもならず。←今ココ。

某庭でぬゆわまで引っ張ってみた事がありますが、(ハンドルの)多少の振動は
ありました。社外アルミのホイールバランスが微妙だったのか路面状況が思わ
しくなかったのかは分かりませんが…。

10mmのスペーサー入れてるが特に問題無し
センター狂ってたら100km以下で異常感じるんじゃ？
フラットスポット出来たタイヤなんてまともに走れないし
そもそもなぜスペーサーでセンターずれるのか・・

車のことよくわかってないこどもの自演ｗ
スルーしてもいいが見ていて不快。
もう何度目なんだろいい加減にしてほしい。

俺なら初レスだが
＞車のことよくわかってないこどもの自演ｗ
そう思うなら、どこがよくわかってなくて、どこがこどもの自演なのか指摘しないと
言えないのは君の妄想だから？

＞スルーしてもいいが見ていて不快。
結局スルー出来ないんだろｗ　君のレスが一番不快だと思うよ

＞もう何度目なんだろいい加減にしてほしい。
君中心に２ちゃんは回って無いんだから、嫌ならスレから出て行けば？

ホイールスペーサー入れると強度落ちるってホント？某カー用品店でヴィッツのタイヤ交換した際に無理矢理外されたんですけど…

前の車に付けていた社外品ホイールがフロントブレーキに干渉するので
5ミリのスペーサーをつけているが、そういう理由もなくスペーサーを
入れる理由があるのですか？

>>680
タイヤもスリ減ってくると高速走行で大概、振動が出てくるぜ！
フロントのホイルバランス取り直せば治ると聞いた事がある
でも‥俺は新品タイヤに変えるまで我慢するな！
前の車もそうだったが大体3分山〜5分山位でそうなるんで…

>>682
1.5RS用の純正ｱﾙﾐは構造上そうなってるよ！
ｱﾙﾐ取り付け用の4本の穴もﾅｯﾄ自体も作りが違う…(一般的ではない）
あと、1.5用の純正ｱﾙﾐは純正ﾅｯﾄ以外では取り付ける事も出来ない。
1.3用のｱﾙﾐは分からんが…

良く分かってない俺が乱入
たしかに純正のホイールはナットが他のホイールに使いまわせないのよねー
スタッドレスでいざ変えようと思って、なに、このナットって思ったの覚えてる…

純正ナットがでかすぎて汎用ナットの入っていた箱に収まりきらなかったぜ。
と、言う俺は今日スタッドレスに交換した。
サイド引いたままリアにパンダ掛けたらパンダが斜めになっていったんだぜ。

Pantograph : パン タ グラフな。タ゛じゃなくてタ。

ほら、釣られてやったぞ。

パントグラフじゃないの？

>>683は言い負けて逃げたのか。
おおかた、ホイールがテーパー、ナットもテーパーだから締め付ければ位置は勝手に決まって固定されると思ってたんだろうねぇ。
ホイールもナットも数多のメーカーが作っていて、相性も個体差もあるし、そんなに精密には作られていないのにねぇ。

>>685
ハブには高さ数ミリの突起が付いていて、
純正のホイールは中心の穴がそこに嵌る事でセンターがしっかり決まり、
ある程度の強度も請け負う事になります。

しかし、その突起の大きさはメーカー・車種によってまちまちなので、
社外品のホイールは「どのメーカーにも対応する為」大きめの穴が空いており、
ハブセンターの突起による位置決め・強度保証を受けられなくなります。

なので、ナットをいいかげんに締めたりすると、微妙にセンターがずれて振動を発したりします。
(それを補完するセンターリングとかハブリングという製品もあります。
自分も「ヴィッツ・プロボックス用」という物を用意していましたが、
残念ながら私のホイールには入りませんでした。
参考・ttp://shop.autoc-one.jp/wheel/qa/habring.jsp)

社外アルミに交換した事で、上記の様にハブの突起による固定を受けられなくなり
ホイールの固定強度は全てホイールとハブの密着面、およびハブボルトが受け持つ事になります。
ハブの突起のような「構造的なストッパー」がない状態ですので、
純正ホイールと比べると不安定な状態であると言えます。

そこへ さらに、 スペーサーを追加するわけですから、ホイールの固定は
“ホイールとスペーサの密着面+スペーサとホイールの密着面+ハブボルト”という構造になり、
「常識的に考えて、滅多な事は起こらないだろう」にしても
「より不安が増す、より不安定な状態」である事に間違いはない、と。
そういう事だと思います。

単純にある程度理解した上で「自分の車」につけるなら問題ないが、
メンテ工のように「他人の車」にスペーサーなんか付いていた場合
注意を促したり、外したりすると思うよ。俺も

たかがタイヤ交換で振動が出たとか、最悪ボルトが折れたりとか責任もてんよ。

>>693
池沼のこども相手にするほど暇じゃないですよ。
純正アルミのセンター穴見てみろよハブ径より大きく作ってあるからｗ
自動車通にとってあなたのカキコは無知だよ。

>>695
やっぱりスルー出来ないんだね〜ｗ

それとも思考能力が無く、単なる脊髄反射でレスですか〜〜♪

>>695
ここにいる池沼のネカマ自演ヤローにえさやるな調子に乗せるだけ喜ばせるだけ

>>697
君のレスがそういう人間に対して、荒らしを煽動するのです
火に油を注ぐ結果になっている事を理解して下さい

>>698
ID変え忘れｗ

>>699
いや、あえて・・ね！

今日は大漁・・雑魚ばかりだがｗ

>>700
釣りのつもりか？荒らしはおめーだろよ

>>701
だから、いちいち反応するなって！
レスしてるお前が一番荒らしてるんだよ！！

チャットか

パンダグラフじゃ誰もつれねーよ

>>702
>やっぱりスルー出来ないんだね〜ｗ

>それとも思考能力が無く、単なる脊髄反射でレスですか〜〜♪

スルーできないのはだれでつか?

>>704
君だと思います♪

フロント：185/55R15　リア：175/65R14
これでフロントのトレッドを広げたに等しい効果が・・・あるかもしれない

>>705
だから、いちいち反応するなって！
レスしてるお前が一番荒らしてるんだよ！！

>>707
年末の忙しいこの時期







お前、一日中何やってるの・・

>>708
いや、あえて・・ね！

今日は大漁・・雑魚ばかりだがｗ

　　　　　　　　　　　　 　 ∩＿
　　　　　　　　　　　　　　〈〈〈　ヽ
　　　　　　＿＿＿_　　　〈⊃　　}
　　　　 ／⌒　　⌒＼　　 |　　 |
　　　／（ ●） 　（●）＼　 !　　 !
　 ／ :::::⌒（__人__）⌒:::::＼|　　 l
　 |　　　　　|r┬-| 　 　 　 | 　／　＜こいつ最高にアホ
　 ＼ 　 　　｀ ー'´ 　 　 ／／
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　　(＿＿＿）　　　　　　/

>>695
無知はお前だろ！693の説明きちんと読んだか？
ｳﾞｨｯﾂの純正15ｲﾝﾁｱﾙﾐはﾊﾌﾞ径にきっちり合わされて作られてる。
純正ｱﾙﾐ＋5ﾐﾘ以上のｽﾍﾟｰｻｰだとﾅｯﾄだけでｾﾝﾀｰ位置が決められてしまう…
そうなると1ﾐﾘ〜2ﾐﾘ位ｾﾝﾀｰ位置がずれてしまうんだな…
実際に純正15ｲﾝﾁｱﾙﾐに5ﾐﾘ以上のｽﾍﾟｰｻｰ挟んだ事のある人なら分かるハズ！

純正アルミ+スペーサーでずれるなら社外アルミはずれまくりなんだねｗ

だから>672にも書いてあるとおり社外ｱﾙﾐならｾﾝﾀｰ位置ずれる事は無いと何度言ったら…
もうレスするの止めるわ…馬鹿かお前は…

>>713
なぜ社外アルミならずれないのか説明できないからだろｗ

それほど知識もないので矛盾点をつかれると逃げるヘタレｗ

またいつもの捨てゼリ・・まるで厨房、消えてろタコ。

>>713
社外アルミ用にずれ防止とされるハブリング、ハブカラーという商品があるのはなぜ？

社外アルミだろうが純正だろうがセンターがずれるなんてほとんどないよ。
大手のタイヤ屋ならテスターがあるはず、タイヤ交換したときに調べてもらえばわかるでしょ。

普通の社外ｱﾙﾐはﾅｯﾄ取り付け用の4本の穴が斜めにｶｯﾄされてるだろ(ﾃｰﾊﾟｰ形状)
締め込んだ時点で大体ｾﾝﾀｰに固定されるからそれでOK！
ただ純正の15ｲﾝﾁｱﾙﾐ取り付け用の4本の穴は斜めにｶｯﾄされてない。
口では説明しずらいが垂直にｶｯﾄされててﾎｲﾙﾅｯﾄも垂直にｶｯﾄされてる！
そして純正ﾎｲﾙﾅｯﾄの周りには純正ｱﾙﾐﾎｲﾙを押さえ付けるﾘﾝｸﾞがある。
純正ｱﾙﾐと純正ﾅｯﾄの間には1ﾐﾘ〜2ﾐﾘ程度の隙間があり、その範囲内でﾎｲﾙが上下左右に
ずれると言う事！　　　　分かりましたでしょうかい？

>>717
純正アルミのナット自分で閉めたことあるの？
１〜２ミリだろうとずれていたらナットがしまんねーだろうがｗ　（ずれたまま締め付けるとハブボルトがねじ切れる）

>>717
おもしろいカキコ見つけましたw

>おおかた、ホイールがテーパー、ナットもテーパーだから締め付ければ位置は勝手に決まって固定されると思ってたんだろうねぇ。
>ホイールもナットも数多のメーカーが作っていて、相性も個体差もあるし、そんなに精密には作られていないのにねぇ。

>>718
あるよ！つかタイヤ交換ぐらい普通自分でやるだろ！
純正ｱﾙﾐに5ﾐﾘ以上のｽﾍﾟｰｻｰ挟むと1ﾐﾘ〜2ﾐﾘ位ずれていてもコレが締まってしまうんだな…
理由は先程書いたとおり…
携帯で長文は疲れるわ…

　 　　　 　　 　＿＿＿_　　　　　　　君のレスがそういう人間に対して、荒らしを煽動するのです
　　　　　　 ／ ＼　　／＼　 ｷﾘｯ　
.　　　　　／　（ー） 　（ー）＼　　　 火に油を注ぐ結果になっている事を理解して下さい
　　　　／　　 ⌒（__人__）⌒ ＼　　
　　　　|　　 　　　|r┬-|　　　　|　　
　　　　 ＼　　　　 `ー'´　　 ／
　　　　ノ　　　　　　　　　　 　＼　　
　 ／´　　　　　　　　　　　　 　　ヽ
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　　ヽ ＿＿＿＿(⌒)(⌒)⌒)　)　　(⌒＿(⌒)⌒)⌒))

みんな、ヤメれ。年末だし･･･。

年末だし、ヴィッツ洗車でもすっか…。てか外は吹雪だし！

もうすぐ12万キロですが、ボディから軋み音がするようになりました。
15万キロ位までは乗りたいのですが持ちますかね？

メンテはしてます。

>>724
軋むのは寒さのせいです

あなたの心です！

リアスポガレージのシャッターに擦ったorz



猛省してきます

橋渡っててちょっとよそ見したら、
路肩にコーセーK1レーシングTSバージョンのリム３０CMくらい擦っちまったぜ。
リムが板鑢で面取りしたようになってしまった。
ショックす。

>>727
>>728
来年、幸多からんことを

　　　　　　　　　　 　　＿＿__
　　　　　　∧_∧　 　/__　o、 |、
　　　　　（ ´・ω・）　　.| ・　＼ノ
　　　　　日　　ｏ）　　 .| ・　　|
　　　　￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　ジャー 　 　　＿＿__
　　　　　　∧_∧　 　/__　o、 |、
　　　　　（ ´・ω・）ノ .ii. | ・　＼ノ
　　　　　（　ｏ　 　　 旦 | ・　　|
　　　　￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　　 　 　　＿＿__
　　　　　　∧_∧　 　/__　o、 |、
　　　　　（´・ω・ ）　 　.| ・　＼ノ
　　　　　（　ｏ旦~o　　 .| ・　　|
　　　　￣￣>>729

運転席側のパワーウィンドウ、窓を下げるときだけ異音が。
サービスホールから可動部にCRC吹き付けたら少し改善したけど
次はレギュレーター交換しないとダメだろうな。

ファンベルトの鳴きが気になりだしたので、半年前にディーラーの薦めでベルトとプーリーを
交換したけどまた鳴きだした。　整備士の調整ミスなのか・・？
ディーラーがもう正月休みに入ってるから今は見せにいけないけど、どういう返答が返って
くるやら。

３月の車検時にうるさいベルトを交換したのに夏には鳴るようにｗ
今は音が増してる。
窓開けて走るとかなりの音量。
製品上仕方ないってＤはいうけど・・・サービスキャンペーンするレベルだろｗ
ＳＣＰ１３乗り。

うちのビッツもベルト鳴き酷いｗ鳴き止めスプレー吹きかけて何とか凌いでる。とりあえずベルトを張って調整するしかないなｗ

リコール？

2001年12月にモデルチェンジしたVitzに乗っているのですが、
ドライブシャフトがへたってしまった…。

でも、まだまだ直して乗るつもりです。

年末休みが取れたのでバルブ関連の交換に挑戦した。
ポジションランプをアンバーにしたら、点灯させたらヘッドライトがエグい色に…。
フォグランプみたいなイエローにしたかったんだけど…。
クリアに戻しました。

あと、フロント・サイドのウインカーバルブ交換は難しいな。
粘ったけど手を突っ込むだけでは交換不可能。
結局ショップに交換してもらったよ。
自力で交換する人って、フロント周りの一部をバラして交換しているの？

15年式の1300CVTだけど燃費悪いよなー。
街中で�gあたり11~12Kmだし。
親父のカローラフィールダー1500のがMTで�g15K走るのによー。

>>737

>>737
L側が特にきついわ
俺はフロントバンパー外したもん

ベルトといえばパワステベルトか、、、
５年間で３本切れたが、俺だけ？
Ｄでは取付ブラケットがどうとか言ってたが、使い方が悪いの？
普通切れんだろ、んなもん。

>>741
ベルトテンション張りすぎ
なんかの部品が強烈にベルト攻撃
オイルがじわじわベルトに攻撃

さあどれだ

>>675亀ﾚｽすまんﾍｯﾄﾞﾗﾝﾌﾟのﾘﾚｰだけど
俺のSCP10は普通の配線と差し比べたけど多少効果あった
使用ﾊﾞﾙﾌﾞはIPFのﾛｰﾋﾞｰﾑX極栗ｸﾘｱ
純正よりﾜｯﾄ数上がってるから保険の意味でも良かった
純正の細い配線よりBOSCHのｺﾞﾂｲ作りは安心出来るし
それよりﾚﾝｽﾞ交換が高いけど効果高いね拡散減った
効果あるかどうか試してみるならまだ安いﾊｰﾈｽでも良いかもね
以上後付けHIDが買えない貧乏人からでした
てか普通のﾚﾍﾞﾗｲｻﾞｰすら付いてないSCP10にﾊﾛｹﾞﾝで充分か

綿雪が降っているおかげで横滑りさせるのが楽しいです。勿論人気の無い所で
の話ですが…。

>>743
IPFのLow80Wは明るいな・・
プラスチックのレンズカバーで使えるハロゲンバルブで最強と思う

>>743　>>745
55Wの消費電力で100Wクラスの明るさとか言う奴はダメなの？

>>746
知名度の有るブランドなら明るくなるだろうが、やっぱりW数がモノをいう
IPFはLow190Wクラスだし、バルブの太さが違うから

>>747
190Wクラスだって！！
下手なHIDより明るいんじゃね！？
それで車検OK？車検とおるなら俺も変えるかなぁ・・

>>748
詳しくはココ見て
http://www.ipf.co.jp/IPF2007/catalog/xx.html

>>746
ダメだね
詳しくはここで

【リレー】車用ハロゲン統合スレH41【ハーネス】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/car/1223649105/

>>743です
なんかﾊﾛｹﾞﾝﾊﾞﾙﾌﾞで盛り上がってきたな

ﾊﾛｹﾞﾝｽﾚでも何が明るいか良いかは揉め事のﾀﾈだから
まぁ気にいったの各自試して
青だろうが透明だろうが黄色だろうが
（初代vitzの年式は黄色ﾊﾞﾙﾌﾞは車検okだよね…）

とりあえずSCP10にIPFの80Wを
信号待ち消さなくてもﾘﾌﾚｸﾀもﾚﾝｽﾞも溶けないよ（北関東で）
ﾚﾝｽﾞの透明度維持には良くないかも知れないけど…
ｺﾈｸﾀはﾘﾚｰﾊｰﾈｽ入れる前はIPFの途中に噛ますｺﾈｸﾀ入れてた
溶けたら嫌だし

ﾊﾞﾙﾌﾞ切れたら次はﾚｲﾌﾞﾘｯｸのｻｰｷｯﾄｸﾘｱ試してみるよ

車の外側の黒い樹脂？部の劣化が気になります。
（白っぽくなっている）
ワイパーの下とか、フェンダーミラーの付け根とか。

黒くしたいので、市販の（それ専用の）スプレー買って
つけてみたのですが　すぐに落ちちゃいます。

なんか上手い手ありませんか？

ホムセンで売ってるアーマーオールつけりゃあいい。定番でしょ。
それで満足出来ないなら自家塗装するしかないな

>>743
家の親HID入れてるけど、かなり明るい
しかし、リフレクターが焼けるので、導入はお勧めしない

あと、安全面でもHIDは相手に危険を与えるから×

やはりハロゲン最強ってことで

今年もありがとう。
こんなご時勢だからまだ当分乗り続けることになると思うので
来年も頑張ってくれ

最近サーキットデビューしたのですが、タイヤ１６インチはやはり重い・・

そこで、１６は街のり専用にして新しいのにＳタイヤ履かせようと思うのですが
１５と１４どちらが良いでしょうか？
サーキット走ってる方教えてください。

13インチハチマル最強。

さらに鉄チンホイールなら完璧だな！

>>758
ビッツに限っては175　70　R13かな
尻がバタつかなくなるのでお気に入り

1.0Lモデルだとリアが食いつきすぎてアンダーが出まくるのでSタイヤよりもラジアルの方がいい。
1.5Lクラスでもフロントだけ入れるのがおすすめタイムも１秒以上は必ずあがるよ。
13〜14インチだと軽自動車用のサイズしかないので（つか扱ってないｗ）15インチがイイと思うよ。

>>757のｴﾝｼﾞﾝはﾅﾝﾀﾞﾛｳね
1.0からﾀｰﾎﾞまで各種取り揃えておりましたが…
足もどこまでやってあるかとか
このｻｰｷｯﾄで走るつもりとか
具体的に付け加えると
みんなﾏﾄ絞れて意見しやすいんじゃない?

ｼﾞﾑｶｰﾅだと1.0たまに見るけど…ｻｰｷｯﾄなら、ほとんどRSだよな！

SCP13なんだけど燃費悪すぎ！リッター10Kmしか走んないじゃん。
カタログには10･15モード23.5kmなんて出てるが嘘だ。
回しても速くないし、コーナーではスタビも付いてないから乗り心地悪いし
なんでこんな車が売れるんだ。おかしいんじゃないの日本人。
欧州車コンパクトカーにいろいろ乗ってきたがこんなのあり得ない。
価格が半分くらいだからしょうがないのか？

>>764
過去こんな人もいましたがｗ

665 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[] 投稿日：2008/06/09(月) 22:08:49 ID:SSx56cdU0
人に入れてもらうと、給油口まで満タンになって止まっても、まだ手動で
継ぎ足してギリギリまで入れる人もいる（というか皆入れる）からね。
でも厳正にするなら、十回の給油で走った走行距離を給油量で割るぐらい
のことはしないとね。ちなみにわがヴィッツは24.5km/Literの燃費でした。
田舎なんであんま信号とか渋滞が無いのが影響していると思う。

なぜかいつもageるバカｗ

>>764
釣りだとは思うが。SCP10とNCP13のどちら？
カタログで最高燃費はUA-SCP10-AGPDKの22.5km/Lなんだけどねェｗｗｗ

m9（^Д^） ﾌﾟｷﾞｬｰ

>>767

ヴィッツの最高燃費はSCP13Uインテリジェントパッケージの25.5km/Lだよ

http://web-cache.stream.ne.jp/www09/toyota-catalog/pdf/vitz-2/vitz-2_200402.pdf

>>768
最「低」燃費なｗ
しかし二代目vitzって初代より全体的に燃費悪い気がする

>>769
日本語を理解しようね

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E7%87%83%E8%B2%BB

23.0kmでした。カタログありがとう。
しかも自分は14インチに変えてました。
釣りじゃないよ、ホントだよ。

弄りもせず走り方も工夫せず
田舎で四駆で1.3でMTでリッター17.0くらい
タイヤは>>760
10万キロ達成したのでそろそろドナドナ考え中

>>772
燃費の悪い四駆で10.15モードに迫る(18.2km/L)燃費を出せるのはすごいと思う

>>770
ごめん

＞「低燃費」とは「低燃料消費率」の意で、距離に対しての燃料消費量が少ない（＝燃費が良い）という意味である。燃費の数値が低い（＝燃費が悪い）という意味ではないので、注意が必要である。誤用防止のため「省燃費」と言う場合もある。
こっちの意味で捉えてた
最高燃費っていう意味は最も「低燃費」の車のことを言うんだね(市販車世界最高燃費っていうのか。。。)
知らなかったよ

低燃費と最低燃費では意味が違うｗ

>>774
いつもの池沼の香具師かｗ

>>776
一緒にしないでくれ
奴はp2は使ってないだろｗ

>>777
スマソ

気が付いたらミッションオイル交換してねーや（汗
最後の交換から7万5千走ってた・・・やばいかな？

>>779
エンジンオイルみたいに汚れに晒されない、あまり高温にならないからあんまり気にしないでいいんじゃないの？

CVTもオイル変えなきゃいけないの？
何キロぐらいで交換？

後期のMTってなかなか無いね。RSじゃなくていい普通の
ｸﾞﾚｰﾄﾞでいいんだけど、それだとATばっかだね。
妥協しようかな…。因みに1.0Lと1.3Lだと動力性能的に
雲泥の差？高速は年に1回乗るかどうかだし、良いﾀﾏが
あれば1.0Lもありかと考え中です。

ただそこそこ田舎なので平日国道でも60km/h前後で
流れてる為無難に1.3Lが幸せかなあと思う。

>>781
一年で５万キロとか走るってのなら分からんが。
通常廃車まで交換しなくていいと思う。
トルコンのだって普通は交換しないものだよ。

MTに拘るならRS探した方が早いと思います。普通に乗る分にはどの排気量でも(動力
性能的に)不満は出ないかと…。燃費も税金も気にしないのであれば1.5Lかターボを
買うと幸せになれるでしょう。

Gooネットでヴィッツの中古を検索すると3373台、
そのうち検索条件をMTにすると216件。
価格上限を仮に50万と設定すると80数台。

個体の少ない1.3や4WDはなかなか見つからないかもしれないけど、
今アシがあって色に拘らなければなんとかなるのでは？

ヴィッツオーナーの中には
「オートマはおっかない」という老齢層とかも
確かに居た訳だし。

>>784,785
情報ありがとう。RSがいいのは分かってるんだけど、微妙に
ﾌﾟﾚﾐｱ価格になってるので避けてますｗﾉｰﾏﾙｸﾞﾚｰﾄﾞだと低走行で
良いﾀﾏがありそうなので。

ﾈｯﾄは地元の中古車ｼｮｯﾌﾟだけ見てました。全国地域で見てみます。

ただ以前このｽﾚ（何ｽﾚか前）で1.0Lは軽のNA並の非力さ　ってｶｷｺ
を見たもので、一応1.3L中心に探しています。1.5Lって
RSｸﾞﾚｰﾄﾞだけ？

1.0は非力といえば非力。
自分の他に、大人二人も乗せたら
出だしなどの加速時にパワー不足を感じるな。
60�q/hまで速度が上がれば、流れに乗れば排気量差はあまり感じない。
RSにこだわらないというのなら、
通勤でほぼ一人乗り、週末デートで二人乗りが多いのなら
1.0でも問題なしだよ。

１０万キロ超えてのブッシュ交換はやっぱり全部変えなきゃダメですか？
全部変えて１０万なんて高すぎて話になりません。

ブッシュを変えなきゃいけない理由は？

>>788
ブッシュ交換だけで10万？！アブソーバとかバネ込みこみじゃないのかい？

指定交換は難しい、Ｄさんが一応へたれやすい場所は知ってるが
取り外し工程がかわらんし、ブッシュ代なんてしれてる。ほぼ工賃。

もうすぐ20万キロなんでブッシュ交換も考えてるけど
スポーツ走行するわけではなくても交換しといたほうがいいものかな？
乗り心地が良くなるとかならやってもいいけど

興味はあるんだよね。
一式10万円とかならやってもいいなあ。

とりあえずダンパーの交換だけでもやりたいと考えてるんだけど。
純正・純正互換だといくらくらいでできるかなあ。

基本的にブッシュ交換は廃車するまで必要ない。
スポーツ走行をするなどしてスタビブッシュやエンジンマウントは痛みやすいが交換しても
変化は体感できないでしょう。
20万キロも走ったんならブッシュ変えるより乗り換えした方がマシ。

前々から「７年７万キロなので、寿命の折り返し地点として
エンジンマウントとダンパーを交換して延命を図りたい」と書き込んできた者ですが
(昨今の社会情勢を鑑みて未だ実行に踏み切れていませんが)

コスト対効果を考えると
さすがにブッシュ類総とっかえまでしようとは思えない。
10万超えだったら、エンジンマウントもダンパーも換えずにそのまま乗り潰すと思います。

ちなみに、ディーラーで聞いたらエンジンマウント３箇所を交換すると
部品と工賃で３万円から４万円の間くらい掛かるらしい。

>>786
初代の1.5LはRSのみ。現行はXとかいうグレードの1.5Lがあった気がします。
私は新車購入したH16年式の1.5L(MT)に乗っていますが、未だに飽きません。
やはりMTだと運転しているなぁという実感が湧いてきます。

1.0Lでも平地でスピードにのれば140km/h出る
でも２人以上のって上り坂はかなりキツイ
エアコン切るとちょっとパワーでる

うん、俺は首都高入口ではまずエアコンオフで

1.3のインテリパッケージはエアコン切る必要はないのかなぁ？

>>796,797
ｱｴｺﾝ切るとﾀｰﾎﾞかかったみたいｗあくまでも気持ちだけｗ

ｴｱｺﾝかけると5〜10PSぐらいﾊﾟﾜｰ喰われると整備工場の若旦那が言ってたぉ

もうオバマに決まったのにブッシュ交換ブッシュ交換とうるさいよ！

>793
買いえたいのは山々なのだが、特に問題もなく元気に走ってるんで勿体無い
気がしてならなくてね。しかもこのご時勢では高い買い物はしにくい。
特に大きな変化がないのならこのままにしておきます。　
ありがとうございました。

>801
申し訳ないｗ

今時、オートマの軽で全てを賄ってる一家だってゴマンと居るんだから。
それを思えば、排気量なんて千シーシーで十分。
ただ、
元来はバイカーな自分は、
オートマチックが嫌いなので
マニュアルを選んだけど。

足だけで考えるならば軽で十分。
だが俺は長い通勤と多少の趣味思考な為、ＭＴに乗る。
でもＤマンに長く乗ってほしいと考える方達が減って非常に残念だ。

>>803
知り合いが1000CC持ってたんだが
高速はキツかったぞ、まるで軽に乗ってるかのよう
1300CCで良かったぜ

俺のｳﾞｨｯﾂは1000CC3ドア、車重800Kのマニュアルで足はガチガチ。
リヤシートも取り外してるけどメチャたのしい。
直線は1300の4駆と同じぐらいの加速するお

1000ccでもMTなら充分だよ
経済的にちょいと走りｷﾋﾞｷﾋﾞ楽しみ楽しみたいんなら
ｵｽｽﾒ!1000ccはﾀﾞｲﾊﾂ製のｴﾝｼﾞﾝ出来が良いよ

ただ人数乗せる機会多かったり
AT希望や山坂多かったり
太いタイヤ履かせる気だったら
排気量ﾃﾞｶｲ方が良いと思う

良いﾀﾏはじっくり腰据えて待つしかないよ

経済的って言ったけど負荷ｷﾂｲと
結構このｴﾝｼﾞﾝ回す事になるんで燃費も
排気量ﾃﾞｶｲのとあんまり変わらなくなってくるし

>>806
ＭＴ、軽量、硬い足、マイルドなステアは操っている感覚が多く
自分1人でマイペースで乗れると楽しいよな。

しか〜し、同乗者有り、長距離、渋滞など疲れるケースでは
ＡＴ、緩やかな足、ある程度の排気量と変わってしまうんだよね。

最近RSターボでも遅いと感じる俺は謝る

1000CCはまじ遅い

1.3RSのS/C仕様だけどこのくらいで充分と思う俺はチキン。

ところでポルテと初代ヴィッツ初期ってドアミラー共通？
ミラーウィンカーつけたくて、質問したら共通って言われたんだが…

>>811
1.3のｽｰﾊﾟｰﾁｬｰｼﾞｬｰって馬力どの位出てる？
1.5は良く聞くが・・・スゲー気になる。

ダブル氏・・お願い、教えてあげてｗ

>>812 パワーチェックしたことないからわからんが、110psちょいくらいじゃないかな？
ハイパーレブやメーカーサイト（自分のはトラスト製）にもそのくらいと書いてあるし。
もともとがパワーの無いエンジンだからなぁ…orz

ﾄﾗｽﾄのってﾋﾟｶﾋﾟｶしてて格好いいんだよね・・
んっ？てか最初から1.5にしとけば安く上がったんじゃない？

１３００のエンジンルームのスペースって、やっぱ１５００より広いのか？
あと４駆があって、先駆けてＣＶＴを導入したのも１３００だったと思う。

中古で買ったときからS/Cは付いてたからわからんw
現在1NZに乗せ換えを企んでるんだが、
S/Cの互換性が無いっぽいんだよなぁ…

だれかいい案呉


エンジンルームの広さは変わんなくね？

>>813
漏れのはNCP13なんで1300ccのことはしらないよ。

ちなみに漏れの車は144馬力出てるよ。

NCP13のホイールって15インチだけど、タイヤは185/55-14だよね？
ってことはタイヤは14インチ用ってことなの？
一緒じゃなくてもつくの？
教えてエロい人！

185/55/15

今日、古本屋でヴィッツRSが掲載されたｶｰｸﾞﾗﾌｨｯｸを発見（2001年3月号）！
ゼロヨンとか最高速とか峠テスト等色々記載されてて面白いよ

>>818
１４４馬力・・・すげーなオレの１．５ＲＳは吸排気ライトチューン仕様だけどシャシダイで１００馬力も無かった...orz

このホイール使ってる人いる？

AUTOBACS K-ECO ep-01
http://www.autobacs.jp/dressup/eco_wheel_index.html

14インチ5.5Jで3.95kg
21,000円なら悪くないと思った

>>823
vitzとか写真のフィットみたいな　ずんぐりな車って
こういう細いスポーク似合わなくない？

>>823
高けーよｗ

こんなダセーホイールに８マソもだせねーなｗ

>>824
確かに、おれもSSR Type-CとかgramLIGHTS 57maximumみたいな、
５、６本で太いスポークのおわん型？が似合うと思うのだが、
14インチ5.5J、ガンメタ、で探すとなかなか無くて

ちなみに購入候補のホイールはこんな感じ

KOSEI K1 Racing TS version
Black Racing PRO N1
TANABE SSR Type-C
RAYS gramLIGHTS 57maximum
RAYS VOLKRacing CE28N
DUNLOP DIREZZA RSC
Racing SPARCO NS-�V

俺ならTYPE-C買うな。14インチ5.5Jで3.24キロ。
16インチでも4.99キロ。軽すぎねーか？

オレはスピードスターの倒産前にTYPE-Cの１５インチを買った。
このホイールは軽量なのがウリだったわけだが１７，１８インチの大径ホイールは強度が足らなくて
サーキット走行などで歪みが生じることがあったらしい・・・。
タナベに移ったのは知らんかった。

TYPE-Cみたいなスポーツタイプの開口部のデカイホイールならＲＳ以外だとリアのドラムが
丸見えでみっともないのでやめたほうがいい。

イイナ〜。
自分の場合はノーマルサイズのハチマルタイヤ13インチ5Jにこだわったので、
選択肢がすごく少なかった。
4.5Jか、せめてオフセットが45ミリの物なら、
軽自動車用の需要があるのか、
かっこいいホイールいっぱいあったんだけど。

>>832
軽でも16インチ履く時代なのになんで13インチにこだわってんの？車買い換えたときゴミになるだけだぞ

俺のＳＣＰ１０リッター１０ｋｍだった
もっぱら街乗りだけど

今日の雪でおなか擦りまくった
ドノーマルのNCP13だけどやっぱ結構低いんよね

俺も絶対13インチで4.5Jか5J
だって安いし、乗り心地いいし
でも知り合いに14インチもらって気が付いたけど
ホイールもタイヤも一気に選択肢が広がるのな

皆さん、こんばんわ。

新しいスレッド立てました。

その名はずばり、「カローラ�U」

「３０代板」から検索してみて下さい。

幅広い世代の方の意見、待ってます。
荒らし、煽り、下ネタは厳禁ですのでよろしく。


ｶﾞﾝﾊﾞﾚ【ﾛｯｸﾝﾛｰﾗｰ】カローラ�U【ﾊﾟﾗｻｲﾄｼﾝｸﾞﾙ】ﾌｧｲﾄ
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/cafe30/1231323831/

リアのエアスパッツが割れて欠けた(´；ω；`)

リアにエアスパッツなんて、付いていたっけ？
フロントはあるけど･･･。

>>833
何故と言われれば、
ひとつは、過去の実体験から。
ヴィッツの前に乗っていた中古レガシィで、純正オプション範囲内のインチアップを行ったらとたんに乗り心地が悪くなった事があったから。

二つ目は、上記に連動した事で、
件のレガシィはインチアップを気にボディーの剛性感がみるみる落ちていった事。
ヴィッツには末永く活躍して欲しいので、同じ思いはしたくない。

３つ目は、上記二件を総合して、
ユーロエディションでもRSでもない自分の素ヴィッツには13インチで十分だと(より正確に言うと「13インチが適切」だと)思ったから。
細いタイヤから来る清々しい乗り味を失いたくない。
大型バイクを二台所有してるので、速い凄いはソッチにまかせておけばいいので。

軽が16インチを履く御時世でも、私とヴィッツはハチマル13インチでいいんです。
13インチがいいんです。
ただ、どうせなら「欲しかったデザインのホイールがが適応サイズの中にあればよかったな〜」というだけで。

あなたとは違うんです！

初期NCP13が７年目の車検を終えて
そろそろ乗り換えを考えています。

ハッチバックが好きでヴィッツ乗っていましたが
もし乗り換えるとしたら、どの車種がいいか雑談したいですね

ゴルフかAUDIに乗ってみたい

>>842
車検終えたんなら、もう二年乗ったら？

俺もNCP13　13年式だが、500アバルトSSは興味有る

>>840
確かにインチ上げればボディーへの負担増すよね！長く乗るなら純正いいかも・・
俺は13→14に上げたけど、乗り心地の悪化は微々たる物で、
それよりも走る曲がる止まる性能が上がった事の方がそれを上回ったんで満足したお。

インチアップてボディーに負担でるんだ？

きょうは「ほうとうが食べたい」と山梨まで行って来ました。
1000のマニュアルでオール下道で360キロ走って減ったのは「目盛り二つ」だけ、
燃費は21.7キロ/Lでした。バイクより燃費がイイ。
これだから155/80は止められません！
20キロ超えたのは今回が初めてだけど。

>>842
90系にしてみるか。

今日ミニバン見に行ったんだけど、ヴィッツとは比べ物にならんくらい
静かで質感もよかった。
でもヴィッツも愛してる

CVTはカタログ上では燃費いいんだが。
実際には街中で�gあたり11~12Kだもの。
郊外でも15~16K位だし、
普通のトルコン1000CC車は燃費いいんだよなー。

・近年の原材料費高騰の影響か、３千円以下で買える安売りバッテリを見掛ける事も無くなってしまいました。
そこでヴィッツにも「のび〜太 12V」を装着しました。
・購入価格は送料込みで\8,700-。


バッテリ買えるだろｗ

確かに13インチだとタイヤの選択肢は少ないな。
エコタイヤはあるけど、静音タイヤが特に。

うちの初期型U、スタッドレスで18〜19�q/ｈ。
エコタイヤより燃費のいいスタッドレス…。

>>849
同じ1.3 CVTだが漏れは街中で15km/l、郊外だと20km/lぐらい。タイヤが純正サイズだと
1ずつ良い、スタッドレスだと1ずつ悪いぐらい。

燃費マネージャでモニタしてるんだが、発進加速時なんかに踏みすぎると燃費落ちるよ。
漏れの場合は停止〜20km/hまで1500〜1800rpmぐらい、20〜60km/hは1500rpm以下ぐらい。
普通は回転数はモニタできないだろうから、エンジン回転がほぼ一定になるようにアクセルを
踏むといいのではないかと。

あと、郊外だと、希望の速度に達したら一瞬アクセルをオフしてやると、回転が下がって
若干燃費がよくなる。まあ、一番効くのは赤信号を見つけたら早めにアクセルオフする
ことだけど。

燃費マネージャー？　ああ、瞬間燃費計ねｗ　あれ前持ってたがいくら補正かけても表示される
平均燃費が実燃費と比べて誤差がかなりあって当てにならなかったな。でも３ヶ月７回の給油＆
補正分ぐらいまで使っていたけど、どうしてもあのゴツイデザインが気に入らなかったので、オク
送りしたなあｗ
でもこの手のカー用品は大好きなので今はＣＡＭＰ２をつけてるよ。

NCP13のMT車でバンバン回してると、400km/40Lの10kM/Lくらいだな、俺の場合。
年末の高速道路巡航で500km/40Lで12.5km/Lが上限ってとこだな。

上のCVT車って恐ろしく低回転なんだな、2500〜4500あたりで回してることが多いよ。

回しまくり
回しまくるとうるさいし燃費悪化する

>>852
いや。俺もできる限りアクセル踏まないようにしてるんだけど。
走行中はなるべく先を見るようにしてアクセルオフもしてるんだけどなー。
タイヤはダンロップeco175/65/14に軽量アルミです。

「燃費」気になるなら空気圧2.4ぐらいまで上げてみ
郊外でリッター「20�`」普通になるから

個体差多いよ

タイヤに窒素入れても効果あんまりなかった。普通に走る分にはお金払ってまで入れる必要ないな。

水素入れたらバネ下も軽くなって乗り心地と燃費良くなるよ

>>860
さすがに釘とか踏んだら爆発しそうで恐いわw

CVTの現行型も燃費はよくないらしいね。

>856
硬いオイル入れてない？
安さに負けて10W-30や40を入れてたんだけど、ちゃんと0W-20にしたら
めっちゃ燃費UPしたよ。

インテリアの質感を向上させたいと思ってるんだけど、
どんな物を交換すると効果あるかな？

>>859
窒素充填ってプラシーボの典型だよ
空気中の78％は窒素なんだ。
残り22％に、音伝導に決定的にかかわる大気があるなら別だが・・・

>>864
パワーウインドウのスイッチパネルとか

>>863
ども。
オイルはネッツ店まかせだからわからないんです。
今度確認してみます。

>>862
マジで？コラムシフトで燃費も良い初代が最強だよなあ。
なんで新型は使いづらいフロアシフトになったんだろ。

コラムシフトとフットパーキングブレーキって、ヒューマンエラーが多い気がするのよね。
あと初代の一部に採用されたＣＶＴなんかもテスト的な感じが強くて、
後期に引きずるや否や、ＭＣしちゃったみたいな、、、

>869
ヒューマンエラーなんて難しい単語使わずに普通に操作ミスと書けよ！
知ったかボケ野郎！

>>869
ヴィッツはハンドブレーキでいいよね
とプリウス好きが言ってみる

アクセルとブレーキ踏み間違えるような人達も乗る車である。

　　　ヒ　ュ　ー　マ　ン　エ　ラ　ー

　　　ピ　ー　マ　ン　エ　ラ　ー

　　　コ　ー　マ　ン　エ　ラ　ー

　　　マ　ン　コ　エ　ラ　ー

876ちゃんのセンス無さに乾杯！

ブレーキアシスト解除したいんですが、
ストロークセンサーのコネクタってどこですか？

凍ったフロントガラスを待ってる時間って好きだな俺。

俺は解氷剤で一気にｗ

http://blog-imgs-31.fc2.com/m/u/d/mudainodqnment/vip1061163.jpg

バラードスポーツCR-Xに乗ってた時、
解氷剤使いまくってたら、
ワイパーが拭いた液が溜まる運転席側ピラーが錆びて穴開いた…。

>>881
これか
http://mudainodqnment.blog35.fc2.com/blog-entry-680.html#R111

運転席シートの座面の布が破れたので交換。寺で部品代2万、工賃5千。

変えてみてわかったんだが、スポンジがだいぶへたってた。今まで、高さは一番上まで
あげてダイヤルを1回転戻してちょうどだったんだが、3回転ぐらいまわしてちょうどだった。

ヴィッツのシートは一番下でも高い・・ローポジのレール入れたい位　173cm

>>885
視点高いよねー
高速道路疲れるんだよね

車は分割可倒式でないF-Dパッケージです。

近々、派遣寮を追い出されそうです。

高さ180センチ幅60センチの本棚が二本あるのですが、
これは車内に積む事が可能でしょうか？
「自分で試せよ」と言われそうだし自分でもそう思いますが、
既に車内に大量の荷物が載っているので、
それを出すのがちょっと大変なのです。

あるいは、ルーフキャリアに載せるとして、
実際にキャリアを使用なさっている方、
「これを使え」ないしは「ここに気をつけろ」等の
ご教授がありましたらお聞きしたいです。

助手席のﾍｯﾄﾞﾚｽﾄ外して後ろに倒せばいい。
結構、長いモンでも積めるぜ

全部フラットにすれば案外いけるよ。

>>887
どっちにしても荷物出さないと入れられなくない？

>>883
まとめスレ読んだ。地主いい人だ。ﾜﾛｽ!!!!!!!!!!!!!!!!!!

パッソはスタビがないのでやめたんだがヴィッツもスタビないのね。
ヨーロッパで高い評価だと聞いたので。トヨタにだまされた。

つまんね

90系ＲＳのＭＣ後のシフトブーツって
10系に流用可能かな？

RSのシフトノブって、てっぺんのメッキ部分剥がれてこない？
貧乏な自分は自家塗装しようと画策中なんだがメッキ色って無いんだな。
どうしたら良いものか？

TRDの非対称ノブが5MT同パターンなので、そのまま交換でいける。

前期11年Fグレードのヴィッツでオーディオをメーター下の小物入れに移す予定です。
自分でパーツ番号を調べたのですが、わかる方あっているかみてもらっても
よいでしょうか？
オーディオ固定のステー
86212-52150
86211-52150
隙間を埋める上段のパーツ
86221-52110
こちらは色番号もあるらしいのですがFの色番号がわかりません。

あと小物入れにオーディオつけるとマブシイでしょうか？
下につけるより操作がしやすくなりそうだなぁと思いまして。
よろしくお願いいたします。

品番を調べても、ソレを注文するのにはどうせディーラーへ行くんでショ？
だとしたら、品番はディーラーで調べてもらえばイイ訳で、イヤミな言い方をすると、事前に品番を調べた事も・この場で聞く事も無意味。
それより、小物入れ1ＤＩＮへオーディオをフィットするのには、
ブラケット左右・スペースパネル・配線コネクター・必要ネジがセットになったキットが出ている。
これなら、自動車用品店で普通に買える。
前期型の品名がUA-Y30DV、
http://store.shopping.yahoo.co.jp/td-shop/skt-2001-ua-y30dv.html
後期型の品名がUA-Y31DV。
http://store.shopping.yahoo.co.jp/td-shop/ua-y31dv.html
実際にはディーラーで使っているのもこのキットで、量販店で買うのも・ディーラーに頼んで届くのも、物流ルートが違うだけでまったく同じモノ。
“隙間を埋める上段のパーツ ”は黒色しかない。
内装色がグレーの場合、ここだけ色が違うのが気になるけど、黒しかないんだからしょうがない。(そのうち気にならなくなる。)

注意すべき点が二つある。
ひとつ目は、エアコンパネルを部分的にカットする作業があるので、センスのない人や・非力なオンニャノコには大変。
ふたつ目は、前期型の場合一箇所“もしポロリしたら絶対拾えないような”ヒジョーに奥まったネジを取って締めねばならない箇所があり、買えば千円くらいするような長い磁石ドライバーが絶対必要。
しかも、その「ポロリしやすいネジ」は、ホームセンター等では売ってないM6×19のトラスネジ。
なので、ポロリに備えて、キットの他に予備のネジをディーラーで2.3個買っておくくらいはしておいてもいいかもしれない。

オーディオは、下より上にあった方が、絶対操作しやすくて安全。健闘を祈る。

たしか小物入れの場所は後ろに安全衝突用の丸いバーがあるから
削らないと奥行きは175がギリギリじゃなかったかな?
最近のカーオーディオはアンプが付いているから奥行きが結構あるから注意。

>>894俺も気になるなぁ。
結構作り良さそうだし、流用可能ならば
流用したい・・・。

ドアロックの制御の配線は運転席側スカッフプレート奥の14ピン
茶＋白　ロック　
緑＋黒　アンロック
で合ってる？

>>897
上は確かにマブシイね。
パーツはおれもUA-Y30DV（カヤック製？）をおすすめする。

>>898
自分で品番を調べることは無意味じゃないぞ。
電子カタログで調べるのに時間（もしくは日数）がかかる場合があるから。

>>901
アンロックは緑＋赤、だと思う。

>>895
場所によって違うだろうけど、カー用品店のランプ塗装スプレー置き場に
ゴールドとシルバーのメッキスプレーがあったような気がする。
若しくは、ホムセンかホビーショップとかでメッキ塗料探すしか。

あのシフトノブ、作りのわりに高いから買うなら汎用品の方がいいかも

>902
ありがとうございます。

ロック アンロックともに二本ずつ同じ反応するコードがあったのですが違いがわかる人いますかね?

とても丁寧に教えて頂きありがとうございます。
私の場合、近所のネッツでこれとこれの部品がほしいと注文したことがある
のですが嫌な顔をされます；；
それでネットでパーツ品番を調べて共販店に買いにいっています。

たぶんオーディオに減光設定があったかもしれないので、あれば上に移植
しようと思います。

2ndにユーロスポーツエディションのMTを購入しようと考えているのですが、やはりタマ数は少ないのでしょうか？
また、1Lと1.3Lの装備の差(タコメーターの有無等)はありますか？
敢えてRSではなく外見に違いの少ないスポーツグレードが欲しいので…

気合い入ってます。

ttp://www.hayatoko.com/vitz/

>>897
→嫌な顔をされます。
そりゃ、そうだお。だって、自分達のメシのタネを、いわば奪おう
としているのだから･･･。
品番を調べるなら、パーツカタログ（車検・外装パーツカタログ）
も手元に置くとよいお。
するとよいお

ウェルカムランプつけた人いますか？

なんすかそれ？

ウェルカムランプ？ようこそ灯り？

>>908

>近所のネッツでこれとこれの部品がほしいと注文したことがある
>のですが嫌な顔をされます

インダッシュモニターを上部1DINに入れてるけど、
後の配線きつきつだったよ。

あとＤラーでパーツ頼むんなら、買った店舗担当者に頼めば比較的対応はしてくれる。
飛び込みで、たまたま電話に出たおっちゃんに頼むとめんどうがられる。

ウェルカムランプってカギ開けたときにドア開ける前からルームランプ点く機能かな?
ホンダの車に乗ってたときに付いてたけどあんまり役にはたたなかったような…。それより車から降りるときにキーを抜いたらドアを開けないでもルームランプが点く機能がほしい。

>>914そういえば初代ステージアについてたなぁ。
個人的にも結構気にいっていた。

雨が降るたびに時間調整付ワイパースイッチが欲しくなるなぁ

付いてても、どうせ一番早いか一番遅いかのどっちかしか使わないんだから、いらな〜い。

ネタがねーのか？
つまんねースレになっちまったなｗ

>>918
だったらネタ振れよｗ

気温の低いこの時期ﾐｯｼｮﾝ温めないとｸﾗｯﾁが滑るんだが。
3500回転位から滑り始め5000回転位で再び繋がる感じ。
2速3、4速でも同じ回転域から滑り始める。滑りながら加速してゆく感じ。
4、50分位運転してやれば直る。これっておかしいかな？
外気温が、だいたい5度以下の時症状がでます。ちなみにRS1.5ﾏﾆｭｱﾙです。

ttp://sound.jp/mho/seibi-q/seibi-q51.htm
クラッチが滑ってるかどうか一度テストしてみては？

>>921
全然問題ないんだよな。4万キロ過ぎから症状がでて現在9万キロ。
気温が低いこの時期限定で起こるこの症状。
しばらく走ってると症状は治まるので別段、気にも止めなかったが…

低温による結露とか、MT液がかたくてクラッチの戻りが遅いとか
一般的に繋いだ直後に滑って、そっからじわりと繋がってくるけど
回転をあげると繋がるってなんだろ、、しかも５０００はかなり回しすぎ。

しゅうりやさんはなんていってるの？

>>906
みんな、相手してあげようぜ？

半年前に70000kmの初代SCP-10を買い、納車後すぐにイエローハットでオイル交換をしました。
その際、モービル1のちょっといいオイルにしたので次の交換は5000kmくらいと言われたのですが、
ヴィッツの取扱説明書を読むと15000km毎とあります。

現在オイル交換から6000kmほどですが、交換した方がいいのでしょうか？
次は純正の安いオイルにしようと思っています。

初めての車なもんであまりよく分かっておりません。
ご教授願えませんでしょうか？

半年で6000キロのペースで走るんなら１年ごとに交換くらいで良いでしょう。
オイルを売りたい人達は5000キロでって言うでしょうけどね。

2回ほど仕事帰りにﾃﾞｨｰﾗｰ持ち込んだらすでに症状は治まっていた。
その後、気温が低い時期限定で滑り出すのを発見。
ついでに30分〜50分位運転してやれば直るのと最大ﾄﾙｸ近辺で滑り出すのも発見。

>>920
クラッチカバーのへたりとか

>>929
そうかも…結構、信号ダッシュとかすばやいシフトチェンジするんで…
となりに速そうな車が並ぶと毎回ダッシュしてしまう俺…
ｸﾗｯﾁが寿命を迎えたらカバーも強化品に変えてみるよ。

>>925
お前が相手してあげればいいじゃん

>>906
ちゃんと前もってネット等でしらべたか？
ちょっと検索したらすぐ分かったぞ(間違ってたらすまん)

・ユーロスポーツエディションはタマ数は少ない(MT車ならなおさら)
・RS以外は基本的にタコは付いてない(純正オプションならある)
結論
あきらめてRSを買うか、普通のヴィッツのMT車を買え

926です。

通勤＋営業車としても使ってるんで、ここ2ヶ月は月に2000km近く走ってます。
1年か15000kmを目安に交換しようと思います。

ありがとうございました。

うちはオイル交換はディーラーで無料でやるよ。距離的には一万キロ位がいいのでは？半年に一度一緒に無料点検もやってくれる。純正オイルだけどレースとかしないし、普通に走る分には全く問題ないよ。

冷間時におこるクラッチの滑りは摩耗によるものではなく新しめのクラッチでもおきる。ただし数回のシフトチェンジで症状は終わる。
摩耗によるクラッチの滑りはむしろクラッチが熱を持ったときにおこりやすい。（滑って加速しない、クラッチが切れにくい等）

>>934
そうなのか！それを聞いて少し安心したよ。
俺の場合、数えてみたら50回以上シフトしないと直らないが…
職場までの距離20キロぐらい、その寸前で直ってるw

>>932
月に２０００ｋｍ!？、ってことは、１日／１００ｋｍ。
通勤／営業車なら、安全確保のためにも
早めの交換がよろしいかと。ｓａｙ半年毎とか・・・

>>936
何を根拠に? エンジンオイルなんて距離より温度のほうが重要だぞ。サーキッ
トで負荷をかけたりしないなら、取説通りで良い

この時期燃費重視なら0ｗ-20がお薦め

SCP10に乗ってるんだが0W-20いける？

0‐20入れてたことあるけど大変だったよ。
燃費はたしかに良くなるけど、タペットとかのメカニカルノイズがかなり大きくなった。

そうか？　俺は問題無いが
まぁオイルの銘柄やクルマの個体差もあるし　NCP13

>>906
この前書き込んだつもりが書き込めてなかったみたいだ…。

グレードによる装備の差は実質無いといっても良いかな。
RSとかユーロスポーツなら若干差はあった気もするけど、ユーロは数出てないし
RSじゃなく見た目普通の〜となると、タコとかは後付けしか無いかと。

おれはタコをダッシュボードのメーター右側に付けたよ。

>>939
快調

>>942
ユーロ、超稀少ｸﾞﾚｰﾄﾞで、なかなか見ないよね。探すの一苦労。
ノーマル外観にこだわるならRS買ってリヤスポ、エンブレム外すのも手かと。
ユーロ、前から見るとグリルがメッキでRS以上に派手に見えるよ！

ユーロスポーツエディションというグレードは存在するがユーロというグレードは存在しないｗ

ウチの近所にユーロが停まってるけど、
グリルだけじやなくてアルミも履いてて
エアロスパッツが前だけじゃなくて後にも付いてるから
「なんちゃってユーロ」じゃなくて本物だと思うんだけど、
オートマでレースのシートカバーが前後に付いてて、
どう見ても「おばちゃん車」なんだよなぁ・・・。

ヘッドライトカバーが黄ばんでるんでできれば交換したいと考えてます。
そこで、費用は？どこで買える？自分でできる？
交換したことある方いませんか？

http://www.asahi-net.or.jp/~vw6y-mk/v35/maintenance/kibami.html

>>947
ヒント：ここで聞くのが間違い

オラはディーラーで交換してもらった。バンパーとか外したり、取り付けしたら光軸調整もやってもらったよ。パッキンとか工賃含めると２諭吉位だったｗ高いのか安いのかは謎。

>>947

つ　ttp://www.hayatoko.com/vitz/v-06.html

昨年末に県外の友人から譲ってもらい、来月早々にトータルで3回目の車検を通そうとしてます。
（SCP10　H１２式　16万k）

特に不具合はないのですが、走行距離も結構いってるので、トヨタ系ディーラー３店回ったのですが、
見積もり内容が微妙に違うため、決めかねています。
ここの皆さんは、車検、どうされてますか？
また、ここは削れる、こういうディーラーはやめとけ、ここは良心的、など見極める術を教えてください。
ちなみに、香川県高松市です。

>>952
車検代くらいケチケチすんなや

>>952
前オーナーだった友人に同じ質問をした方がいいような気がするけど
マジレスすると車両のコンディションも見積りの内容もわからないのに
車検に関する的確なアドバイスなどできるわけがない

>>952
トヨタ系に限らず、標準工賃があるから、店によって劇的な違いは
ないと思うお。安いところは、値引きが大きいとか、高いところは、
場所代が入っているとか・・・。

例えばガラスコートだのエンジンルーム清掃だの必要ないし。
車検と直接関係無い作業で料金取る店も多いからデーラー任せにはしない方がいい。

俺なんかネッツ店で車検受けたけど。
エンジンルーム洗浄に車内清掃、下回り高圧洗浄することになってたのに
どれも行わないで料金だけ取られたことあったからね。
クレーム入れたら、エンジンルーム洗浄だけやりませんでしたなんていい訳してくんの。
メカニックの人もたいしたことないし、信用できなくなっちまったよ。

後席ドアロックが調子悪くて部品交換頼んだら、ドアのボディ側付近キズッキズにされた
多分ドアの内張り半外し状態でブラブラなの知らない他のメカ肉がドアおもいっきし閉めたんだろう・・
自車隣にはネッツ店なのに何故かセルシオが整備中
店内では青年実業家気取って妙な眼鏡かけたクソガキがふんぞりかえって店員にえらそうになんか言ってた
リヤウインドウのフィルムも内張り外すかはめる時ぶつけたであろう小さく剥がれてるし
ほんと店は選ばなきゃダメだな　その時の担当メカは「今年入りました」と言わんばっかの 眉毛は全剃りして書きました なクソガキだった・・

点検に行ったら左リアのベアリングがダメになってる＆対ショック棒がオイル漏れしてるんで交換
とか言われた。９９年式だからそろそろ寿命か・・・
>>957みたいなメカ肉だと嫌だな。

買い替え時かどうか悩んでしまう

ベアリングなんか20万キロは普通に持つけどなぁ
変に車高下げたりキャンバー付けてなければの話だが

>>959
ヴィッツの足回りの耐久性は低いよ、１２万キロで右フロントのハブベアリングを交換した。

1万キロで運転席側後ろと、二万キロで後ろの反対側ダンパーオイル漏れで交換したよ。

・・・十数万キロあたりでハブベアリング交換なんてのはどのクルマでも
よくある事なんだが…

>>957のような、嫌な体験しないためには、やはり、ある程度の
整備備知識を身に付けて、自己防衛するしか、ないんだろうな･･･。

てか>>957は泣き寝入りしたのか？
おいおい、その場で責任者呼んで確認させ、しかるべき対応してもらわないと

作業後ドアやドア周りはその場で見なかったんで、数日経ってから気づいたんですよ
新車ならもちろん言いましたが、もう古い車だし後から言うのもねぇ

その後は他店で車検とかしましたが、そこはわりとまともです

>>965
諦めてるんなら他人がどうこう言う筋合いないが、修理上がったらこんな状況になった位の事は
言いに言ってもいいと思うよ　弁償やら値引きとかでなく、そんな整備士が居る事を
上が把握してない場合も有り得るし

RSなら1300と1500どっちが楽しい車ですか？

1.3RSの俺に喧嘩売ってんのか？

>967
1.3でも楽しいよ！ギヤがワイドで高速静かだしアルミ買えれば見た目変わんね。
車重も軽いし、ちょっといじれば現行の1.5と同じ位の加速が得られる！
新型は重すぎだな！カローラと変わんね…

一番楽しいのは、素の1000Fだよ。
乾いた排気音を響かせ、グラリとロールしながら、細いタイヤを軋ませ懐深くコーナーリングする。
空力添加物を持たないプレーンな外見は、素朴で清々しい。
燃費は条件によってはリッターあたり２０キロ以上を記録し、
タイヤを四本交換しても、工賃と廃タイヤ代込みで25000円掛からない。
女性に例えるなら、
身長155センチアンダー65トップ80のCカップ、
ご近所からは『いい娘を嫁にもらったね』と言われるような。
そういう車さ。SCP10は。