【TOYOTA Vitz】 初代ヴィッツスレ25 【1999-2004】

「21世紀 My Car, Vitz」
「Vitz, Beautiful」
「Very Vitz!」
「ヴィッツ、愛しちゃった。」

老若男女問わず愛される、TOYOTAの新世代コンパクトカーVitz：ヴィッツ。
その初代モデル(1999年〜2004年型)のヴィッツスレッドPart25です。
前スレは300行かず落ちちゃったけど、未だ人気の衰えない、初代ヴィッツ
に関する話題で盛り上がりましょう。

前スレ
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1181247261/l50

21世紀 My CarのCM曲、kwsk教えてくれ。

乙。

それでも、もまえのこと、愛してる。
５年の車検が済んで、まだ２ヶ月であります。

落ちるの早すぎだろ

祝・復活
(^^)／▽☆▽＼(^^)

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１乙！

ドロドロだから洗車してあげたいんだけど、暑すぎて無理だ…

ｽﾚ立てｱﾘｶﾞﾄ

1300RS乗りです。急な上り坂はきついですね。コンパクトカーにパワーを求めちゃダメなのは分かってますが、やっぱ1500にすれば良かったなと少し後悔してます。1500乗りの人はパワー不足感じてないですか？

1300RSに大人４人乗って山岳地帯を走ってきた俺が来ましたよ。
加速鈍かったぜやっほーい！シフトしまくり

つ ｽﾊﾟﾁｬｼﾞｬ　or ﾀﾎﾞ

つCVT

>>10
１人乗りだったらＡＭＧも鴨れるお。
あ、直線はダメダメだから、山道で勝負ね。

この前、箱根ターンパイク上りでMINIクーパーをちぎってきますたｗｗｗ

オレ後期のCVT乗りだけど、実際レビン・トレノクラスのライトチューン程度なら
直線でもついていけるし、イジリすぎて低速スカスカっぽい(上は伸びる)の
EG6とバトルして勝った事もあるよ。かなり悔しがってたけどw
コテコテにいじったフィット1.5にも勝てました。
ちなみにヴィッツはタイヤとアルミ以外どノーマルです。相手もヘタだったのかも。

と言うのもこのフィット、全然違う場所で、オレがSUV車に乗ってる時にも挑んできました。
重いし非力で、柔らかいサスなのに、またしても勝てました。
ヴィッツと同じ人間が運転してるとは思ってないだろうけどw

歩種

このスレ立てて見たけど、もう需要がないのかな？
みんな現行型や他車に乗り換えちゃったとか？
出始めのものならもう8年経つもんね。

自分も初代の初期型ヴィッツ（まもなく丸7年の4WD) 乗りだけど
ネタと言えば、ヘッドライトの黄ばみがめちゃめちゃ気になるから
交換したいな〜って思ってる位しかないもんな〜。

たまぁに愛着もってそうな輩とすれ違う程度だからな。
スタイルや燃費あたりで乗ってた奴らは、もう乗り換えてると思うべ。

そんな俺はNCP13の6年目だ、ガソリン車がなくなるまで乗ったるべｗ

なんだか過疎って来ましたね。オレの後期型でも購入して４年半。
登場当時ってすごく見かけたけど、最近はカピバラの現行ばっかりで
初代はあんまり見なくなった気がする…営業車での需要が多いのかな？

最近は、ベコベコになってるオバちゃんのヴィッツならよく見かけるけど。

過疎る理由についての推察。
1.　いじるやつはいじり飽きて（もしくは海苔つぶして）乗り換えた。
2.　一般人でも発表から7年以上が経過し、乗り換えが目立つようになった。
3.　長く乗る人もいじる部分が尽きてきて、メンテナンスの比率が高まった。
4.　持病があまりないのでネタがない。
5.　乗らない人は乗らないだけにネタがない。
6.　故に最近見かける新人オーナーは中古で買ったというヤシばっかし。

>>20
＞4.　持病があまりないのでネタがない。
これは本当にそうだね。どこも壊れない。丈夫な車だよ

>>17
今週納車だからすごく参考になる（中古車買った）。
だから落ちてしまったときはがっかりしたし、スレができたときは嬉しかった。
ありがとう。

そして買った車は目が黄色い…

もうすぐ10万キロだけど、故障でディーラー行ったことないな。
DIYしてけっこう激しく乗ってる方だけどな。

ただいじり過ぎて〜、メンテ比率が〜ってのは
少しずついじってきた俺にとってはまだまだ変えるとこはあるし、
難易度高い部分は全然手つかずなんよ。
逆にこれから劣化で壊れてきてメンテナンスに手間がかかるようになってからが
この愛車の本題だと思ってる。

>>22 おめ！

よく考えれば、オレにしたらヴィッツは結構手を加えたな。
オレのグレードには、本来ないはずの物があったり。
もう一台別の車があるけど、そっちはどノーマルだし。

NCP10のマフラーが低音響いて五月蝿いから
ＲＳじゃないヴィッツみたいな静かな純正マフラーにしたいのが今のところやりたいことかな。
あとは、タイヤも純正のまんまでプラグも変えてないからそこら辺が楽しみ。
それにしても純正タイヤは持ちが良い・・・

>>22
おめでとう。大事に乗ってね。

何だかこのままだとまた落ちそうだね。
初代ヴィッツって当時のコンパクトカーにいろんな意味で
革命を起こしたと思うし、デザインは今でも古臭さは
感じないんだけど、名車なのかって問われると・・・。

俺が乗り換えないで乗り続ける理由は、他に欲しい車が
ないからなんだけどね。きっとこのまま乗り潰すと思う。
約7年で故障箇所はドライブシャフトブーツが2回破れて
交換したくらいで、あとはこれと言ってトラブルもなく
約8万キロ乗ってるよ。

オレもまだまだヴィッツに乗りたいと思うんだが、
家庭の事情で、車検で手離す事になるかも知れない…
もう一台の車を買った際に、どうしてもヴィッツを手離す気にならなくて、
置いておく場所もあるので乗っていたんだが…

デビューした頃から気になってて、欲しかった車だし気に入ってる。
出来れば手離したくない(つД`)

俺のNCP10、来年3回目の車検だけど
まだ28000�`しか走ってない。

>27
じゃぁおいらに譲って

>>29 まだ先ですよ。手離すと決まったわけでもないし‥
マイナー色で目立ちすぎるし、コテコテ仕様なので、
たぶん「イラネ」ってなりますよ。
外観が中途半端に手を入れてあるので、手放せば必ずＤＱＮ仕様に
されそうなのも、手放したくない理由の１つです。
可能ならば自分の手元で、修理代がバカほどかかるまで全うさせたいんですが。

初代のヴィッツって革命もあるけど、何より一番最初に出ただけあって、
あのシリーズの中ではパッケージングが一番まともな気がする。
買う時にイストも見たけど、速攻で却下したしね。

みんなだいじにしてるね(^_^)v

手放すときは連絡下さいね
別にマイナー色でも気にしませんから　

この前車検出したときに、ウォーターポンプが弱いって聞いたんだけど交換した人いる？

限りなく汎用的で皆が知っているという意味では、名車かもな。
ライバルカーや現行型と比べても、1長1短で良い部分がまだまだあると思うし
俺もデビュー当初「これだっ」って思うままに、今にいたる。

車高調入れてる人いる？おすすめあったら教えてください。
ＮＣＰ13です。
ほとんど街乗り、たまに山です。

新車５年目で13万キロって…

走りすぎ？

うちはSCP10。　7年で12万キロ。　今のところノートラブル。
先日車検でようやくブレーキパッド初交換、ローターは研磨でぜんぜんOKだった。
MTだけどクラッチもまだ使用可能な範囲内。

個人的な感想だけど、初期のVitzって大体のグレードでMTが選べるのがよかった。
1000cc二駆、1300のRSや四駆、1500のRSとMTで乗りたい人でも選択肢があった。

カミさんの車で今は15インチ履いているだけのノーマルで乗っているけど、男が乗っていても
そんなに悪くない車だと思う。
そういう意味では現行型は女性向になりすぎたような気がして、買い替え候補にならない。

>>36
5年目でってことは丸4年ってことかな？
4年で13万キロってことは1年で3万キロ強・・・。

すごいとしか言いようがないね。

オレは四年半で、今日43000キロになったよ。

1.5RS新車四年で14万キロです。
ブッシュ全部ＴＲＤ強化品に打ち変えて
イスト用スポルティーボサスセットでフロントスプリングのみ、シエンタ用ダウンサスに変更。
これでLSD不要と思われるほどインリフトもしなくなりますが、ヨコハマのA048を履くと、
フロント荷重かけて曲がるとインリフトしちゃいますねー。
やっぱ車高調買ってより強力なスプリング入れるか素直にLSD入れるしかないかも。
ちなみに、ここまでやれば、峠の上りではパワーの差がありすぎて全然勝てませんが、
下りでは手ごわかったシビックについていけるようになりました。

>>22
おめ

あとに続こうと思ってるんで何かあったらネタ投稿よろしくです。

保守

初代の剛性はどんなもんなんだろう。
ラリーとかきついＧは抜きにして、フレームが逝ってしまった例ってある？

最終的にどうしようもならなくなるのって、
土台の溶接割れや湾曲かね。

>43さん

ハイグリップタイヤに固い足回りで攻めまくってますけど、
スポット溶接が剥がれたり、問題になるようなボディの歪みは出てません。
ただし、後ろはそれなりにたわんではいるようです。
リアハッチのチリにペンを固定して、どれくらいたわんでいるか測定してみたいです。

>>43
ヴィッツはボディー剛性はそこそこあるから、無補強でSタイヤはいて走りまくっても
どうしようもないぐらい歪む事はない。
ヴィッツ程度の車重やスピードでは、ぶつからなければスポットが跳んだりする事も
まずない。
ボディーがヤワなシティーやCR-Xがいまだにジムカーナで走ってるくらいだから、競技
にも使わないのにそんなに心配しなくてもいい。

>>40
インリフトするからLSDを入れるんじゃない。
インリフトしなくても、LSDを入れるとコーナリングが全然違ってくるよ。
1000ccでも加減速や上りが少ないところや、下りならインプレッサでも食える（速い人
のは無理だけど）。

>>40
スポルティーボはだいぶ前下がりになると思いますが、
峠の下りでのオーバーは大丈夫ですか？
オーバーが出易くてもスポルティーボはコントローラブル
なのでしょうか？

なんかプラッツのスレが立ってんですけど

プラッツはフロントのフェンダーやドアも共通だから、
こっちでヴィッツと一緒でもいいような気がする。

ﾌﾟﾗｯﾂRS出ないかな。


ふと思った。

10ﾐﾘｵﾝｾﾚｸｼｮﾝってどう？

5ZIGENのエキマニ付けてる人いるかな？
純正の遮熱板？が取り付けられるか知りたいんだけど・・

プラッツのBピラーのドアサッシが黒いのは
塗装なんだろうか？シールなんだろうか？
意外とヴィッツのドアピラーを黒にしても、違和感ないと思うんだけどな。

3速がやたら入りづらい、私の腕なんだろうか。

車検のとき調節されたみたいで、やや重めで半クラがだいぶ奥になった。
4速→3速のシフトダウンで、よくガーガー引っかかる。
思い切り踏んでワンテンポずらして、やさしく下げるとスっと入るんだが、
気持ち早めに入れようとすると、ゴリっと鈍く入る。
2速はだいぶ速度落ちてるからいいものの、吹かし気味に下げると同じような現象でる。
そろそろオーバーホールとやらの時期かな？？

>>33
換えた。
最初の車検でウォーターポンプ、その次の１２ヶ月点検でハブベアリング交換。
ハズレ引いたのかも知れぬ。

今度ヴィッツで旅行行きます。そのときにデジタルオーディオプレイヤーを
ヴィッツの純正オーディオで聞きたいのですが、AUX端子ってつけることできないでしょうか？
ダメならカセットアダプターを買いますが……

>>53
ダブルクラッチしてる？

ヴィッツの純正オーディオなんですが、
エラー3表示がでてCDが聞けません。
説明書がないので原因がわかりません。
ご存知の方いらしたらお願いします。

2004年に新車でNCP13(MT)を買ってから3年、これまで約6万kmノントラブルで
通勤その他に頑張ってくれました
(飛び石でフロントガラスは1回交換しましたが（つД`）・゜。 )
明日車検に出しますが、これからも大切に乗り続けるつもりです

>>55
アダプターもトランスミッターもイマイチちゃうか？
純正コンポならCD-Rをスピンドルで用意が一番。