電気自動車総合スレ part1

これ見ようぜ！
ttp://www.7andy.jp/dvd/detail/-/accd/R0350985

今の自動車が平成4年式だから、iMieVが発展するまでこれで粘ろう。

あと5年位か。もってくれるといいが。

どうせ電気にも税金かかるようになるから
ガソリンと比べてそんなに安くならない

電気自動車税とか

電気自動車の普及などを図る「電気自動車モデルゾーン事業」が山梨県内で始まる
http://www.fnn-news.com/news/headlines/articles/CONN00137498.html

ATインターナショナル08…東海大学、レース5連覇中の電気自動車
http://response.jp/issue/2008/0725/article112031_1.html

東海大学は23日に千葉県の幕張メッセで開幕した「ATインターナショナル2008」に、
電気自動車『ファラデーマジック2』を出品した。
同電気自動車は秋田県で毎年開催されているレース「ワールド・エコノ・ムーブ」において目下5連覇中で、
驚異的な燃費性能を誇るクルマだ。

目下のライバルはスバル、アイシン・エィ・ダブリュ、東京工業大学とのことだ。
ただ、その大学院生はスバルへの就職が決まっているそうで、来年は母校を応援しようか、
スバルを応援しようか迷っているとか。

日本EV最前線　SUBARU Plug-in STELLA Concept
http://jp.youtube.com/watch?v=t5CvzL-O7d0&feature=dir

北海道洞爺湖G8サミットで郵便配達などで実際に活躍したSUB ARUのEVだが、CO2削減の救世主として
俄に注目度がUPし てきた...原油価格の高騰や高性能バッテリー技術、充電効率や 経済性など、EVには追い風だ。
Plug-in STELLA Conceptなど日本はこのジャンルで世界をリード

最高の電気自動車ハイパーミニを見ろ。
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%97%A5%E7%94%A3%E3%83%BB%E3%83%8F%E3%82%A4%E3%83%91%E3%83%BC%E3%83%9F%E3%83%8B

うわダサ↑
軽が進んでるスバルと三菱が先に出すんだよ。
日産はマネすんなよ。仏蘭西にでも失せろ。

トロリーバス
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%88%E3%83%AD%E3%83%AA%E3%83%BC%E3%83%90%E3%82%B9

>>32
あれ、ハイパーミニはとっくの昔に発売してるだろ。
何いってんのｗ

>>33
トロリーバスにバッテリー乗っけて、ケーブルが邪魔になる交差点や狭い道なんかは
給電線無しで走れるようにすれば？

>>33
ウィキペディアに出てるけど中国が進んでるみたいだ

ディーゼル発電機を用いたハイブリッド形の車両を採用することにより、かなりの距離を架線なしで運行できるようになっており、
中華人民共和国の北京市のトロリーバスのように、王府井の繁華街の景観対策や長安街の横断対策
（建国記念日である国慶節の際、節目の年には長安街で大規模な軍事パレードがあるため、架線が張れない）に役立っている。
また停電対策のため補助エンジンがついている。

とっくの昔に販売終了してるな
いくらだったんだろう？

技術革新のスピードが電気自動車は燃料電池車の3分の１ぐらいだな。
2020年には販売台数でも燃料電池車＞電気自動車となると思う。
電気自動車は航続距離の短さと充電時間の長さが響いて小型車以外には普及が見込めない。

燃料電池屋は氏ね

本気なって開発したら、燃料電池車と電気自動車ってどっちが高性能なんだろう
電気自動車だと、燃料利権が発生しないから作りたくないんだろうし。

性能で言ったらそりゃ燃料でしょ。ただ問題山積なだけで。

性能は電気だと思うがなあ。無駄がないって意味では絶対に勝てないし。
以前発表されたようなキャパシタが出ればこんな話は
完全に終わるのだが。

燃料電池車が出たら、LPGスタンドみたいな水素スタンドが全国にいっぱい
できなきゃ実用にはならんでしょ？

>>43
水素スタンド作るの経費かかるから、燃料電池車ユーザーは
自分で水を電気分解して、燃料供給しないとだめらしいよ。

なんかどっかの大学のえろい人が水素は燃料に適していないって言ってたぞ？

>>44
そういうやり方なら、既存のガソリンスタンドの１コーナーとして
「電気分解設備＆給ガス装置」を設置できるかもしれないね。

爆発すんじゃん
http://www.teslamotors.com/
これは？

何でもいいから早く普及して欲しい
つーか電気自動車出来るまで車買い替える予定ないし

おれも電気自動車が出るまで平成４年式の今の車で粘ろうと思ってるのだが

テスラはすごい。
ジェット機の加速に、ロータスのハンドリングだからな。
他の車が乗れなくなる
プリウスにハリウッドのスターが乗るのが分んねーなー。

>>50
乗ったことあるん？
つかあれディストリビュート始まってるの？

ステラどころかロータスにも乗ったことないに1票

「排気量」から「ＣＯ２排出量」へ　経産省が自動車税制の変更検討

経済産業省が平成２１年度の税制改正で、エンジン排気量の大きさを中心に税額を決めている自動車税制を見直し、
走行１キロメートル当たりの二酸化炭素（ＣＯ２）排出量を基準に税額を決める方式への変更を検討していることが２３日、
わかった。同様の仕組みは欧州各国が取り入れ始めており、地球温暖化を防ぐグリーン税制の目玉にしたい考えだ。
しかし、これまで優遇されてきた軽自動車の税負担が大幅にアップするため、自動車メーカーなどの反発は避けられず、
調整は難航しそうだ。

現行の自動車税は、排気量１リットル以下のリッターカーの自家用乗用車で年額２万９５００円、最高の６リットル超で
１１万１０００円など、排気量に応じて税額が定められている。排気量６６０ｃｃ以下の場合は税金が優遇される軽自動車税と
なるため、年額７２００円に抑えられている。

ＣＯ２排出量を基準とした税制になると、排気量が大きい大型車が不利になるほか、これまで優遇されている軽自動車の
税額が重くなる見通し。自動車メーカーの今後の商品ラインアップに大きな影響を与えるほか、軽自動車ユーザーなどから
の反発も予想される。

http://sankei.jp.msn.com/economy/business/080824/biz0808240046000-n1.htm

　
燃料電池車実用化は20〜30年先　電気自動車への関心急速に高まる[08/22]
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1219376551/l50

http://mamono.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1219749564/
【経済】技術者の魂に火をつける「電気自動車(EV)」

え

Ｌｉイオン電池の「謎」解けた！　長時間利用に期待
ttp://www.asahi.com/science/update/0826/OSK200808260015.html

電気ステラは2009年から自治体向けに発売開始。
http://www.nikkei.co.jp/newpro/auto/20080629e002y55427.html

ボディも４独懸架もそのまんま。
エンジンに変えればすぐステラ復活可能。

自動車よりも燃費がよい軽量小型飛行機
http://gigazine.net/index.php?/news/comments/20080909_fly_cheaper_drive/

燃料電池車には価格を「製造技術の進歩」で10分の1、「量産化」で10分の1、
あわせて100分の1にしてガソリン車に対して価格競争力を持たせ普及を進めるという
業界に共通した将来展望がある。実際、2000年代初頭には3億円を越えていた燃料電池車の
価格はすでに1億円を相当程度下回り数千万円のレベルにまで低下してきている。
量産化にはまだいたっていないので「製造技術の進歩」のみで3分の1以下の低価格化を
すでに達成している事になる。白金使用量の減少や低コストな代替素材の開発など、
技術革新も日進月歩の勢いで進んでおり「製造技術の進歩」による残り3分の1の低コスト化も
2010年代中盤には達成される見通しだ。そうすると今9000万円程度の燃料電池車の価格は
3000万円まで低下。ここまで来れば後は「量産化」で300万円まで価格を下げる事が出来る。
始めはプリウス同様、赤字覚悟で売り出す事になるが、「量産化」及び更なる「製造技術の進歩」で
価格面でもガソリン車と完全に競合可能なレベルに達し普及は確実な段階に入る。

対して電気自動車であるが、車体価格の大部分を占めるバッテリーの主要素材であるリチウムの
絶対量（埋蔵量）が少なく量産化は返って価格の高騰を齎す可能性が指摘されている。
電子制御技術の進歩によってリチウム電池の安全性は高まりつつあるが、値段の高さと
航続距離の短さ、充電時間の長さという普及を妨げる根本的問題を解決する見通しは
まったく立っていない。

燃料電池車は今の技術の延長線上のみで十分ガソリン車に対抗可能な商品に成長する見通しが
立っているのに対して、電気自動車はリチウム電池に変わるまったく新しい高性能な電池技術を
開発しない限りガソリン車に対して価格競争力を持つのは不可能である。環境性能が多少、
燃料電池車より勝っていると誇った所で、この世を支配する経済原則からすれば所詮小さな
問題である。電気自動車は、環境派の偽善と金持ちの道楽の道具で終わり、ガソリン車に
変わる次世代環境対応型自動車の王道の道は燃料電池車が継承する事になるであろう。

ここにも怪文が・・・

回文のよう.に。

文筆専門家の書く悲観的な文章は、当てにならんからな。

>>60
　電気自動車やプラグイン・ハイブリッド車の場合，搭載する2次電池の性能がまだまだ低く，
電気自動車として走行する「EV走行」の距離は限られます。そのため，電気自動車や
プラグイン・ハイブリッド車が仮に普及したとしても，CO2排出量の削減効果には限界が
あるというのです。実際，トヨタ自動車によれば，米国の自動車のすべてが36km（20マイル）の
EV走行が可能なプラグイン・ハイブリッド車になったとしても「CO2排出量の削減効果は20％程度に
とどまる」とのこと（関連記事）。

　この現状を打開するには，2次電池のエネルギー密度を3〜5倍に進化させる必要がありますが，
これは「燃料電池の開発よりも難しい」との意見もあるほどです。詳細については弊誌の2008年
6月2日号の解説「それでも“水素”はなくならない」をご覧頂ければと思いますが，結論から言えば
自動車メーカーは今後，ハイブリッド車や電気自動車はもちろんのこと，燃料電池車もやはり
投入していかなければ自動車の持続可能な発展はない状況にあるようです。電気を自動車に
大量に蓄えられない現状では，石油の代替燃料として“水素”を使わざるを得ない状況が
差し迫っています。
http://techon.nikkeibp.co.jp/article/TOPCOL/20080529/152546/

>>64
そうすっと、やっぱ原子力電池車だね。

GMのボルトのはどうですか？
2010モデルだと販売は来年の秋かな。
http://www.chevrolet.com/electriccar/

金属/食塩電池

eVan（軽貨物EV）
ttp://www.showa-aircraft.co.jp/products/EV/car/eVAN.pdf

電気自動車と金属/食塩電池
ttp://www.showa-aircraft.co.jp/products/EV/index.html

昭和飛行機工業株式会社
ttp://www.showa-aircraft.co.jp/index.html

＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝

鉛電池　

ゼロスポーツ Zero EV サンバー Zerosports Zero EV Samber
ttp://www.motordays.com/newcar/articles/010421_zero_ev/

ゼロEVセラビュー
ttp://www.zero-ev.com/celoview/index.html

21世紀の「あたりまえ」地球への優しさをEVセラビューというカタチにする
本体価格　２,５９０,０００円に対し国からのクリーンエネルギー普及事業補助金が
７９０,０００円支給されますので実質価格は１,８００,０００円です。
ttp://www.vrtc.co.jp/sale/sale3.html

太陽光発電４万軒分、電気自動車１万台…電力１０社が導入へ
http://www.yomiuri.co.jp/eco/news/20080919-OYT1T00603.htm

http://www.carview.co.jp/news/0/81533/1/
あきまへん、これはあきまへん

>>69
顔はともかく、横から中丸見えかよ。

【6674】ＧＳユアサ【決算訂正まだぁ！】
http://mamono.2ch.net/test/read.cgi/livemarket1/1222391970/

>>69
おーい！はに丸　はに丸王子〜♪