日産のエンジンはなぜ糞なのか 11機目

好評シリーズ第11弾

前スレ　日産のエンジンはなぜ糞なのか 10機目
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/auto/1194401034/

ｵｯﾊﾟｨ揉みたいｮ〜

おせぇよ

日産車は糞で動いてるの？

>>4
メタンガスで走る車なら作ろうと思えば作れるかもね。

馬鹿だな〜。

フランスでは来年から空気で走る車が販売されるとの事。

最高速度は１１０km。価格は５０万円位。

日本で販売されたら買うが、日本では１００％無理だろう。

真似できる技術は真似しても、精度が伴わなきゃどうしようもないな。

やはりガサツだからかな。
Ｎ社のは。

23

◆◆◆◆◆ネット上のトヨタ工作員（オールトヨタネットワーク分科会）にご注意ください◆◆◆◆◆

トヨタ自動車ネット対策チームが、２ちゃんねる掲示板をはじめとするネット上で工作活動を始めて以降、
２ちゃんねる掲示板ではトヨタ擁護のレスが急激に増えました。彼らは自動車系・レース系・F1系・時事系の
スレに満遍なく蔓延り、交代制で複数の工作員が常駐しています。時給は不明ですが、マニュアルがあり、
やはり秘密厳守だそうです。車種・メーカー板は、今や相当数が彼らのレスで占められてしまっています。
改めて彼らの特徴を記します。

１、ホンダ・日産は悪い、トヨタは良いと主張する
（が、言動を見ると大変頭が悪い、批判派に常に論破されている、頻出）。
２、一人がスレを立てると、まもなく必ず数レス同意の旨を伝えるレスがつく
（マニュアルの最優先項目の一つか）。
３、ホンダ・日産工作員の存在を捏造する
（「低所得者」「貧乏人」「ヲタ」という呼び名で不自然にも満場一致させる）。
４、論破されると大量のAAで荒らす。これは一見カッコ悪いがマニュアルに従う。極めて頻出。
５、攻撃されると、そのまま文章を引用改変して反撃する（オウム返しレス。反論不可能・被論破の証明）。

Ｆ１富士サーキット開催の大失敗もあり、今後トヨタが人員を増大させるのは間違いないでしょう。
このアルバイトはトヨタの期間工に初めに話がいくようです。
やりたい人はトヨタの採用担当者に秘密裏に尋ねてみてください。あなたが悪になり倫理を捨てきれるならば。

ttp://d.hatena.ne.jp/keyword/%A5%AA%A1%BC%A5%EB%A5%C8%A5%E8%A5%BF%A5%CD%A5%C3%A5%C8%A5%EF%A1%BC%A5%AF%CA%AC%B2%CA%B2%F1

社長がMr.ビーンなんて、どう考えてもふざけ過ぎだろうｗ

日産は希代の悪

日産が金儲けのためにした満州事変

日本は原爆を落とされ敗戦国になったのに

いまだに謝罪しないし反省の無い日産

何人殺せば気がすむのか？

http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/auto/1210084906/

L型最強

オッサン自動車

テスト車や広報車のタイムで騒いでおきながら
ニュルの耐久レースは敵前逃亡のGTRはみっともないな
ニュルで出したタイムは何だったのかｗ
ポルシェより速いって嘘か
GTって名乗ってるのにタイムアタックでしか話題にならないしｗ
こんなのでGTと名乗らないでほしい
世界中の笑いものになるから

糞エンジンを盤石なシャシーで支えるのが日産だと思っていたのですが
今となっては糞エンジンに糞シャシーに成り下がってしまいましたね。

頑丈なだけが取り柄だった日産のエンジンも、今は最適化（＝コストカット）の名の元
すっかり軟弱なエンジンになってしまいましたね。

>>16
ついでに糞燃費、糞オーナー、糞社員もなｗ

>>18
糞オーナーが一番の害だな。
サンヲタがいる以上、日産復活はあり得ない。

日産馬力ヒドス

IS350は7.8ps（原付１台分）しか鯖読んでないのに、
スカイライン クーペは35.8ps（中型自動二輪１台分）も鯖読んでる。
スカイライン セダンは43.0ps（中型自動二輪１台分）も鯖読んでる。

FUJITSUBOが測定した出力

レクサス IS350 GSE21 310.2ps 公称318psなのでマイナス2.5％
ホンダ・レジェンド KB1 274.2ps 公称300psなのでマイナス8.6％
日産・スカイライン クーペ 3.7 2WD CKV36 297.2ps 公称333psなのでマイナス10.8％
日産・スカイライン 3.5 2WD PV36 272.0ps 公称315psなのでマイナス13.7％

http://www.fujitsubo.co.jp/product01.php?no=260-29111&reno=00000000000000003796
http://www.fujitsubo.co.jp/product01.php?no=260-56021&reno=00000000000000003625
http://www.fujitsubo.co.jp/product01.php?no=760-15222&reno=00000000000000004085
http://www.fujitsubo.co.jp/product01.php?no=610-15221&reno=00000000000000003927

おーい、ポンコツくんと草々他のサンヲタよ、おまえ（ら）が立てたクソスレがDAT落ちしてるぜ
( ﾟ∀ﾟ)ｱﾊﾊハハ八八ﾉヽﾉヽノヽノ＼/＼
( ﾟ∀ﾟ)ｱﾊﾊハハ八八ﾉヽﾉヽノヽノ＼/＼
( ﾟ∀ﾟ)ｱﾊﾊハハ八八ﾉヽﾉヽノヽノ＼/＼
( ﾟ∀ﾟ)ｱﾊﾊハハ八八ﾉヽﾉヽノヽノ＼/＼
( ﾟ∀ﾟ)ｱﾊﾊハハ八八ﾉヽﾉヽノヽノ＼/＼

サムソンポスコ悲惨のエンジンは中国製だからしょうがないｗ
車体は韓国ポスコ鉄ｗ
会社は外資に買われた負け犬
何でまだ日本企業と名乗るのか？
消費者騙すの止めろ

>>20
某エクストレイルGTで、２８０PSのところ
２００PSしか出ていなくて、クレームに行ったら
「７０％出ているので、まだいいほうです。」と
開き直られたらしいな。

昔運転させて貰った事有るけど、エクストレイルは遅かったよ。
特に登り坂。
オーナーは280馬力が自慢だったので言わなかったけど。
カタログ値や仮にシャダイで値が出たとしても実際の速さとは別物。

また直噴出すんだとさ。
http://response.jp/issue/2008/0531/article109920_1.html
以前Ｖ３６出す時にはトヨタが直噴使ってることを暗に嵩上げ技術諸々とチクリとしとったのにな。

SRとVQはかなり酷かった
VQ30DETなんてカタログ270馬力で160馬力なんて個体もあった

>>26 まぁ正直馬力なんて関心無い人が多いからね。そりゃ嘘つくのはイカン罠。
まぁ日本の道路走るんだったら馬力なんて大して問題じゃないし、燃費の方が大事だよ。

>>20
毎度の事ながらヒドス・・・
言葉も出ない・・・

>>25
あんだけGRエンジンくさして置きながら、結局得意のリバースエンジニアリングですか
ハァ〜
直噴の気化潜熱を利用すれば燃費、出力性能に置いて
低圧噴射など問題にならないのは、誰が見ても明白なのにね
どうせ、アイシンからインジェクターや制御技術安く売って貰う話が、纏まったんだろう

今の日産はメーカーとしての良心 矜持が全く無くなっていて
あるのは、妥協の無いコスト・カットだけ。それ以外何も無い。
昔はそれこそRB26DETTは言うに及ばず、
HP10のSR20にもソジウム封入排気バルブを使っていた

翻って今や、VR38にすらソジウム封入バルブの採用なんて寡聞にして聴かない。
知っている人いたら教えて・・・

>>29
昔から思っている事だが、ナトリウム封入バルブなんて騒ぐような事でも無いと思うんだけど。
まあ国産大衆車用のエンジンに採用されたっていうのは、ある程度の意味は有るとは思うけどね。
性能的にっていうよりも、宣伝効果の方を狙ってたんじゃないか。

VQ-HRはナトリウム封入じゃなかったけ？

ナトリウムだろうが名取裕子だろうが、エンジンの善し悪しは結果が全てだと思う。

もうさ、エンジンをヤマハに作ってもらったら？
ヤマハに頼んでるのトヨタだけじゃないよ、ボルボも作ってもらってるし。

日産には立派なエンジン工場があるよｗ

http://news.searchina.ne.jp/disp.cgi?y=2006&d=0301&f=enterprise_0301_001.shtml
http://response.jp/issue/2008/0528/article109817_1.html
http://www.nikkei.co.jp/news/main/20080528AT1D270AP27052008.html
http://business.nikkeibp.co.jp/article/reuters/20080528/159478/

去年夏までV35スカイラインの250GTに乗っていたんだけど、0-100km/H加速に10秒もかかってた。
その後、超自動後退で馬力測定したら160ps、21kgしか出てなかったorz
燃費も春秋で8km/L辺りなので、ガソリンが高くなって来たこともあり
デビューしたV36を試乗してみたら、馬力は少し上がったように感じるものの
オンボードの燃費は5.5km/L...
その足で完全にノーマークだったマークＸを見にトヨペット店へ行ってみたら
試乗車はなかったものの、所長が私のマイカーで良ければ..と貸してくれたw
そしたら物凄いパワー感！V36は踏み始めの反応が鋭すぎるのに対し
マークＸは初期の反応が穏やかで、1500rpmを越えてくると低圧ターボのようにぐいぐい加速していく。
自分のスカイラインで2500rpm回す加速が、マークＸでは2000rpm以下で済む。
オンボードに燃費計がないので、所長さんに燃費はどれくらいですか？と尋ねたら
私の場合で10km/Lですね。と。結局、下取りと値引きが日産より良かったからマークＸの四駆にしたw

納車されて半年、俺の運転だと12km/L走るからハイオク180円になっても燃料代は変わらん。
0-100加速は7秒。カタログ値はV35より悪いのに、この差は一体何？w
ちなみに家にあるキューブ1.4e-4WDは9.2km/Lしか走らない。
最近は買い物にマークＸが使われるという逆転現象が...

V35の2.5Lは、ホント「これ2.5も排気量有るのあるのかよ？」って感じだったもんなあ・・・
トルク細く、しかも回転フィールザラザラ、6000rpmで頭打ち。
あんなに出来の悪いエンジン見たこと無かった。
しかも4AT！

23

>>35
ちょっとまって、馬力測定のことだけど、伝達損失とかがあるからそれくらい低くなるんでしょ。

>>35
マーク罰の糞シートに満足できる体がうらやましいわ

くさいラインのうんこシートはもっと臭い
あれこそ極限までコストカットの賜物
ついで言えばオレンジメーター吐きそうになる

エンジン板だがシートの話題か。
Ｎのメーターは最近ようやく見やすくなってきたな。
エンジンがガサツな方がスポーティとこの会社は思い込んでいるのか。

>>40
BMWは全てオレンジメーターだが

>>38
超自動後退のｼｬｼﾀﾞｲは結構甘く出ることで有名。
どノーマルなのにカタログ値を上回る車がいる一方、カタログ値マイナス50psはまずいだろう。
だいたい、2.5Lの車が0-100で10秒というのは遅すぎる。

高回転域しか考えていないアホンダ（笑）

>>42
BMWってあんたｗ
PCも作れない後進国の製品有難がるなよｗ

ゲルなんてシナ、チョン以下の最低民族
地上から消えてくれ

>>45
お前の車にはABSはついてないのか？
ドイツ初の技術全部取っ払って乗れよｗ

>>45
ところでスカイラインはいつもBMWを目標に車作りがなされていたんだよ。
もっとも、一度として追いついたことなどないし、これからもないだろうけど。

すぐ故障するものを有難がるとは・・・
ABSやエンジンのセンサー類、電子部品なんか日本か韓国製だぜｗ

リア厨かヨ‥
まあおまえはPC作ってる「先進国（笑）」のヒュンダイにでも乗ってろってこった

日産って韓国車なんだね
社員と工場
http://www.chosunonline.com/article/20060119000029
日本でのインフィニティ展開を先送りにした理由
http://response.jp/issue/2005/0729/article72996_1.html
（たった年間2000台のためにｗ）
韓国EX35 日本での販売無し
http://www.chosunonline.com/article/20080129000033
韓国ポスコと合併
http://bizplus.nikkei.co.jp/genre/eigyo/index.cfm?i=2007083001249b6
GTRも販売前からチョン車になるのは決まってた
http://www.chosunonline.com/article/20071030000029
世界に先駆け韓国で先行発売のスカイライン
http://response.jp/issue/2006/1017/article87276_1.html
正式社名サムソン日産（笑）
http://www.nissan-global.com/JP/NEWS/2005/_STORY/051124-01-j.html
日産はデザイナーも韓国人 ペク・チョルミン
http://japanese.joins.com/article/article.php?aid=94906&servcode=300§code=320
韓国での評価 　完全に格下あつかいｗ
http://japanese.joins.com/article/article.php?aid=83778&servcode=300§code=300&p_no=&comment_gr=article_83778&pn=7

これが、バカでも分かる韓国系企業サムソンポスコ日産の正体
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%AB%E3%83%8E%E3%83%BC%E3%82%B5%E3%83%A0%E3%82%B9%E3%83%B3
日本から出て行け売国奴サムソン日産ｗ
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E7%94%BB%E5%83%8F:Samsung_SM7_zoom.jpg
ティアナ＝SM7

>>50
＞日本でのインフィニティ展開を先送りにした理由
＞http://response.jp/issue/2005/0729/article72996_1.html
これがどうしても分からんな。
日本でのインフィニティ展開と関係無いだろ。

>>47
第二世代は自社製のM3を作りたかったとか、ボディ色はM3で人気の出た色だとか、RB系はバラすとM型に良く似ているとか、NAでS型みたいなのは作れないからターボ付けたとか、噂は色々有るよね。

>>49
チョンダイの方が糞虫どもの鉄屑より故障が少ない

くくく‥　中身は三菱だからナ（笑）

2001年6月8日
惨ヲタ宅間守の附属池田小事件事件
中古車（日産・セドリック）の未払い金などの取立てがあり、その後父親に金を貸してくれと頼んだが
冷たくあしらわれた。家庭的にも経済的にも全ての面で行き詰った彼は、小学校卒業直前以降25年近く
抱えていたうつ病の症状も相俟って「今迄散々不愉快な思いをさせられ、何もかも嫌になった。
自殺しても死に切れない。大量殺人をして死刑になりたい。」という絶望的で自暴自棄的な考えから、
2日後の6月8日、大阪府池田市の大阪教育大学附属池田小学校に侵入し児童8人を殺害、
児童13名と教諭2名に傷害を負わせる凶悪事件を起こし、殺人罪などで逮捕・起訴された。
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E9%99%84%E5%B1%9E%E6%B1%A0%E7%94%B0%E5%B0%8F%E4%BA%8B%E4%BB%B6

今日6月8日秋葉原
＜通り魔＞秋葉原で１０人以上刺され、５人心肺停止

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20080608-00000018-mai-soci

23

エンジンもさることながら、ジヤトコの糞変速機もまた・・・

あなたのパソコン稼いでますか？
http://www.hsc-web.com/2man/top.cgi?sid=okazaki

宮崎　日産ラングレー
宅間　日産セドリック
加藤　日産GTR
仮面の忍者Y３２ 日産グロリア

日産のＶＱは他所の６発より加速時は振動や騒音がするって聞いたけどそうなの？
振動などには無関心って。

でもVQはいいエンジンだと思うけどな・・

>>61
そう？

犯罪人が乗ってる時代の
20年前のは確かにいいかもね。VQ音うるさいしね。
未だにいいエンジンって犯罪人の見方もキモイよね。
もうD-4Sのが遥か先に行ってかなりいいよ。クラウンでもGSでも乗ってこいよ。

>>60
いや他社の６発どころか質のいい４発にも振動、音で劣ると思うぞ

ホンダの直4に全面的に敗北の似惨V6

VQはわざとワイルドな感じにしてるんだよ。

ワイルドでも音が良ければいいんだけどね、音もとても６発とは思えん
新型ティアナの2.5乗って悪い意味でカルチャーショックを受けた

日産のゴロゴロエンジンてほんと萎えるよな
GTRなんてやってる暇あったらこういうとこ改善しろよ、とか思うが
コストダウン最優先の車造りばっかりじゃもうダメだね

回すと壊れるんじゃないかというほどガサツでうるさい

Ｓ２０は日本の宝

VQエンジン、ホンダの４気筒にスムーズさ、音質が負けてるところが
悲しい

ターボで黄金時代を築いた名門日産＞∞＞ターボが付けられないので「ＮＡを極める」という意味不明なコンセプトでお茶を濁し負け犬街道まっしぐらのアホンダ(笑)

常勝無敗名門日産＞∞＞負け犬アホンダ(笑)　　常勝無敗名門日産＞∞＞負け犬アホンダ(笑)　　常勝無敗名門日産＞∞＞負け犬アホンダ(笑)


常勝無敗名門日産＞∞＞負け犬アホンダ(笑)　　常勝無敗名門日産＞∞＞負け犬アホンダ(笑)　　常勝無敗名門日産＞∞＞負け犬アホンダ(笑)


常勝無敗名門日産＞∞＞負け犬アホンダ(笑)　　常勝無敗名門日産＞∞＞負け犬アホンダ(笑)　　常勝無敗名門日産＞∞＞負け犬アホンダ(笑)


常勝無敗名門日産＞∞＞負け犬アホンダ(笑)　　常勝無敗名門日産＞∞＞負け犬アホンダ(笑)　　常勝無敗名門日産＞∞＞負け犬アホンダ(笑)


常勝無敗名門日産＞∞＞負け犬アホンダ(笑)　　常勝無敗名門日産＞∞＞負け犬アホンダ(笑)　　常勝無敗名門日産＞∞＞負け犬アホンダ(笑)


常勝無敗名門日産＞∞＞負け犬アホンダ(笑)　　常勝無敗名門日産＞∞＞負け犬アホンダ(笑)　　常勝無敗名門日産＞∞＞負け犬アホンダ(笑)


常勝無敗名門日産＞∞＞負け犬アホンダ(笑)　　常勝無敗名門日産＞∞＞負け犬アホンダ(笑)　　常勝無敗名門日産＞∞＞負け犬アホンダ(笑)


常勝無敗名門日産＞∞＞負け犬アホンダ(笑)　　常勝無敗名門日産＞∞＞負け犬アホンダ(笑)　　常勝無敗名門日産＞∞＞負け犬アホンダ(笑)


常勝無敗名門日産＞∞＞負け犬アホンダ(笑)　　常勝無敗名門日産＞∞＞負け犬アホンダ(笑)　　常勝無敗名門日産＞∞＞負け犬アホンダ(笑)


常勝無敗名門日産＞∞＞負け犬アホンダ(笑)　　常勝無敗名門日産＞∞＞負け犬アホンダ(笑)　　常勝無敗名門日産＞∞＞負け犬アホンダ(笑)


常勝無敗名門日産＞∞＞負け犬アホンダ(笑)　　常勝無敗名門日産＞∞＞負け犬アホンダ(笑)　　常勝無敗名門日産＞∞＞負け犬アホンダ(笑)

常勝無敗名門日産＞∞＞負け犬アホンダ(笑)　　常勝無敗名門日産＞∞＞負け犬アホンダ(笑)　　常勝無敗名門日産＞∞＞負け犬アホンダ(笑)


常勝無敗名門日産＞∞＞負け犬アホンダ(笑)　　常勝無敗名門日産＞∞＞負け犬アホンダ(笑)　　常勝無敗名門日産＞∞＞負け犬アホンダ(笑)


常勝無敗名門日産＞∞＞負け犬アホンダ(笑)　　常勝無敗名門日産＞∞＞負け犬アホンダ(笑)　　常勝無敗名門日産＞∞＞負け犬アホンダ(笑)


常勝無敗名門日産＞∞＞負け犬アホンダ(笑)　　常勝無敗名門日産＞∞＞負け犬アホンダ(笑)　　常勝無敗名門日産＞∞＞負け犬アホンダ(笑)


常勝無敗名門日産＞∞＞負け犬アホンダ(笑)　　常勝無敗名門日産＞∞＞負け犬アホンダ(笑)　　常勝無敗名門日産＞∞＞負け犬アホンダ(笑)


常勝無敗名門日産＞∞＞負け犬アホンダ(笑)　　常勝無敗名門日産＞∞＞負け犬アホンダ(笑)　　常勝無敗名門日産＞∞＞負け犬アホンダ(笑)


常勝無敗名門日産＞∞＞負け犬アホンダ(笑)　　常勝無敗名門日産＞∞＞負け犬アホンダ(笑)　　常勝無敗名門日産＞∞＞負け犬アホンダ(笑)


常勝無敗名門日産＞∞＞負け犬アホンダ(笑)　　常勝無敗名門日産＞∞＞負け犬アホンダ(笑)　　常勝無敗名門日産＞∞＞負け犬アホンダ(笑)


常勝無敗名門日産＞∞＞負け犬アホンダ(笑)　　常勝無敗名門日産＞∞＞負け犬アホンダ(笑)　　常勝無敗名門日産＞∞＞負け犬アホンダ(笑)


常勝無敗名門日産＞∞＞負け犬アホンダ(笑)　　常勝無敗名門日産＞∞＞負け犬アホンダ(笑)　　常勝無敗名門日産＞∞＞負け犬アホンダ(笑)


常勝無敗名門日産＞∞＞負け犬アホンダ(笑)　　常勝無敗名門日産＞∞＞負け犬アホンダ(笑)　　常勝無敗名門日産＞∞＞負け犬アホンダ(笑)

ＶＱなどでＶ６を極めた名門日産＞∞＞まともなＶ６を全く作れないアホンダ(笑)

ターボの圧倒的なパワーでファンを獲得した名門日産＞∞＞ルノーの後追いでターボをパクり最終的にＦ１でのターボを完全禁止されたアホンダ(笑)

実用性重視の名門日産＞∞＞バイク感覚で調子ブッこいてきた勘違いアホンダ(笑)

日産が好きなおいらでもひくなぁ…

笑えるけど
熱狂的な日産ファンって本当にいるの？いるとしたらどうしてそうなったのか、きいてみたい。

常勝無敗名門日産＞∞＞負け犬アホンダ(笑)　　常勝無敗名門日産＞∞＞負け犬アホンダ(笑)　　常勝無敗名門日産＞∞＞負け犬アホンダ(笑)


常勝無敗名門日産＞∞＞負け犬アホンダ(笑)　　常勝無敗名門日産＞∞＞負け犬アホンダ(笑)　　常勝無敗名門日産＞∞＞負け犬アホンダ(笑)


常勝無敗名門日産＞∞＞負け犬アホンダ(笑)　　常勝無敗名門日産＞∞＞負け犬アホンダ(笑)　　常勝無敗名門日産＞∞＞負け犬アホンダ(笑)


常勝無敗名門日産＞∞＞負け犬アホンダ(笑)　　常勝無敗名門日産＞∞＞負け犬アホンダ(笑)　　常勝無敗名門日産＞∞＞負け犬アホンダ(笑)


常勝無敗名門日産＞∞＞負け犬アホンダ(笑)　　常勝無敗名門日産＞∞＞負け犬アホンダ(笑)　　常勝無敗名門日産＞∞＞負け犬アホンダ(笑)


常勝無敗名門日産＞∞＞負け犬アホンダ(笑)　　常勝無敗名門日産＞∞＞負け犬アホンダ(笑)　　常勝無敗名門日産＞∞＞負け犬アホンダ(笑)


常勝無敗名門日産＞∞＞負け犬アホンダ(笑)　　常勝無敗名門日産＞∞＞負け犬アホンダ(笑)　　常勝無敗名門日産＞∞＞負け犬アホンダ(笑)


常勝無敗名門日産＞∞＞負け犬アホンダ(笑)　　常勝無敗名門日産＞∞＞負け犬アホンダ(笑)　　常勝無敗名門日産＞∞＞負け犬アホンダ(笑)


常勝無敗名門日産＞∞＞負け犬アホンダ(笑)　　常勝無敗名門日産＞∞＞負け犬アホンダ(笑)　　常勝無敗名門日産＞∞＞負け犬アホンダ(笑)


常勝無敗名門日産＞∞＞負け犬アホンダ(笑)　　常勝無敗名門日産＞∞＞負け犬アホンダ(笑)　　常勝無敗名門日産＞∞＞負け犬アホンダ(笑)


常勝無敗名門日産＞∞＞負け犬アホンダ(笑)　　常勝無敗名門日産＞∞＞負け犬アホンダ(笑)　　常勝無敗名門日産＞∞＞負け犬アホンダ(笑)

わしはNISSAN党だがバカみたいなNISSAN狂信者をみるとむかつく。

どこのクルマでもいいものはいい。

惨ヲタがとうとう壊れたのか

惨ヲタが暴走。
こわー

>>70
S20はプリンスじゃ？

>>75
VQ以上のエンジンってざらにあるよ。
そのホンダでさえC30Aなんて至高のエンジンだけど。
マツダのK型もよかった。
現状ではのヨタのGRがベストだと思うけど。
V36のVQでも本質的には変わらない、旧態然としたエンジンだったぞ。

GT-Rはランエボやインプの2倍近くの排気量があるのに、あの程度の糞ぶり

>>85
もっと具体的にkwsk

C30AやK型は回して楽しいエンジン。てかいくらでも回りたがる。
まーもっとも古い規格だから当然と言えば当然だけど、じゃあその頃
のVQはどうなのかと言うと、それらよりは低速トルクは出るが、詰まんない
エンジンだったよ。実用主義ってやつかな？
この印象はVR38でも変わらない。ぜんぜん回らないエンジン。
GRもあまり回らないけど、下から出るトルクがすごい。
他メーカーの1つ上の排気量並み。しかも滑らかでプレミアムを感じる。

補足　確かにVR38はすごいパワー出てるとは思うけど、あれは
500PSを出力する要件に満たしている言うだけな感がある。
以前のRB（直6だが）の様な感動は一切無い。
まぁ、ある意味レーシングな感じなのかもしれんが、面白みはないなぁ。

VR38は試乗した感じではトルクはある感じだが、480psの力感が感じられない
ポルシェの様な吸い込まれるパワーフィールとはほど遠い
上は惰性で回ってるって感じで船のエンジンみたい

ただ速いだけでいいのならトヨタでもホンダでも作れるよ。

>>88
マツダのK型はベンツが技術介入してるとか、当時ウワサがあった。
そんな俺はもとKF乗り

23

平成14年登録、5年半で76000kmのQR20DE
今年になってやたらエンジンオイルがすぐになくなる
普通に走ってる時は回転上げてないので気付かなかったが
空ぶかしで6000rpmくらいにしたらすごい煙を吐きやがった
しかもエンジンの回転がぐわんぐわん↑↓↑↓と波打ち状態になった

以前もエンジン警告灯が点灯しっぱなしになって点検してもらい
クランク角センサー交換を2回もやって、昨年末の車検前には
エンジンが冷えてると全然かからなくなり何やら修理

これからまたディーラーに持ち込んで見てもらおうと思ってるが
保証期間過ぎてるので・・・とか言われたらぶち切れてもいいですよね？

>>94
車検をDラーで受けて無いとまあ、無理だわ
受けてりゃ大暴れしたまえ！

ホモの惨ｵﾀがトヨタを叩いていますwww
ｹﾞｲが自動車を大いに語る 12台目
http://love6.2ch.net/test/read.cgi/gaysaloon/1211294831/

>>95
3年目の車検は整備工場でした。
5年目も同じ整備工場に出したのですがエンジンが始末に負えなくて
整備工場経由ディーラーへエンジン整備のみ出してました。
クランク角センサーの交換は直接ディーラーでやってもらいました。

で、オイル上がりだろうということは分かりましたが、ディーラーでも
どこがダメなのかはばらして見ないと分からないとの返事。
やっぱり保証期間過ぎてるからといい返事はもらえなかったです。

で、日産のお客様相談窓口にTELしてみました。
結論「ディーラーの判断が日産としての判断ととらえて下さい」と言われましたわ。
7万km程度でこんな状態になるエンジンあるのか？と質問したら
「はい、中にはそういう事例もあります」と答えられてしまいました。

ハズレのエンジンをつかまされたと思って諦めるしかないですかねぇ・・・

>>97
こんな時の為に5年目まではDラーで受けた方がよろし
もちろん年に一度定期点検も受けた方がよろし
フロントも人の子、入庫してくれる客は上顧客、対応が違うそれは間違いない
保証切れでも、工場長の判断で特別申請の稟議切って無償修理応じる
但し、志賀体制になってから滅茶苦茶きびしくなったと同僚が泣いてたが・・・

わし、脱北して丁度3年目、辞めた時の退職金で買ったエスティマ10月に車検。
もちろんトヨタで出す。

それと、QRはCANになっているからモータース屋がいじるとそれこそ大変な事になる。

と言う、わしは元赤舞台のキャビン・アテンダント

>>99
それ、あるある。
弄ってみて手に負えなくなってディーラーへ持って行くケース。

>>97
それまでの整備状態によって変わってくるって事だろ？

>>98
機構部位にそんなヘタレが出ることないだろうと思って
付き合いのある整備工場に出してましたorz

>>100
どこでどんなメンテナンスをしていたのかとかは言われなかったですが
オイルエレメントを純正以外を使用してオイル上がりになった事例がある
とか言われましたね
自分の場合は純正だったんですけど・・・・

正直諦めモードも入りまして、Xトレイルの見積もりしてもらって帰りましたｗ

>>101
まあ、今回は授業料と諦める事ですな。
日産はQR以降の低粘度オイルを使ったCAN仕様の猿人は、もうモータース屋では手に負えない。
トヨタのZZ、AZとかNZなんかも然り（ZZはZRに変わっているが基本は一緒）
それとQRの初期はガスケット周りからのオイル漏れが出ていたみたい。
（わしの居った赤はTC24セレナ以降なので少し遅かったが）

今度は、取り説の保障規定を熟読しておく事ですな。
それとTAと仲良くなる事

>>102
なるほど、アドバイスどうもです。
次の車はDラーに頼むようにします。

それにしてもこの車これからどうしよう？
（皆さん笑ってくださいアベニールです）
友人からは環境破壊だ他人に迷惑だ、と怒られましたが
すぐに代わりの車があるわけでもなし、毎日使うものだし・・・
オイル補給しながらしばらく乗るしかないですかね

なんかスレタイと関係ない話してすいません

保守

>>103
アベニール・サリュー？ サリュー？ サリュ、サリュ、サル、
さる〜？

何のために保障期間というものが定められているんだか・・・
保障期間後にタダで直せとごねるのはただのクレーマーのカス野郎だろ
お前の常識は世間の非常識だよ
自覚してるのか、カス

こういう奴は自分の車に問題出たらころっと立場を変えて激高するタイプだな
せいぜいクレーマーにならないように気をつけろよ

DQNサンヲタクオリティーですな。

とりあえず、エンジンではホンダとトヨタには永遠に勝てない。

>>90
GT-R乗った事ないのバレバレだな
嘘つくなアホ

23

当たってるよ。
ポルシェと比べてどうするの？
価格も乗ってるユーザーも違いすぎる。富裕層のポルシェとニートかロリコンマニアオタクの日産
日産自体オワッテルよｗ
日産エンジン最低ランク　トヨタとも程遠いよ。

>>112
流石にトヨタを引き合いに出すのはネタ臭いだろw

http://www.zakzak.co.jp/top/2008_06/t2008060923_all.html
秋葉原無差別殺人、男の素顔…ロリコン、スピード狂

　「（加藤容疑者の）部屋はモノもなく、殺風景。ただ、同人マンガ誌が数冊置いてあった。
カラオケに行ったときに歌うのはロリコン系のアニメソングばかり。
『２Ｄ（アニメなど２次元世界）しか興味ない』と公言していたし、典型的なロリコンオタクでした」

　いつも携帯片手に掲示板「２ちゃんねる」をチェック。自らのハンドルネームを持ち、頻繁に書き込みを行っていたようだ。

一方で、同僚男性は加藤容疑者のスピード狂の一面について「富士スピードウェイや平塚のサーキット場に連れて行ってもらった。
一緒にカートに乗ってタイムを競ったんだけど、とんでもなく速かった。
以前はスポーツカーのＧＴＲに乗ってたとも言っていた」と証言。

男の素顔…ロリコン、スピード狂
ＧＴＲに乗ってた
ＧＴＲに乗ってた
ＧＴＲに乗ってた

23

他のメーカーが直6エンジンを捨てても、日産だけはＢＭＷみたいに直6エンジンにこだわって
生産を続ければよかったかもしれない
そうすればエンジン厨の購買層が日産に流れこんできたかもしれないのに
もう手遅れだが

日産にそんな余裕はもうナイ
つか、BMだって上級クラスはV8に移行しているくらいだぞ
いつやめてもおかしくないくらい

>>116
日産の直６って出来悪いんじゃ…
日産以外知らない人は誤魔化せるだろうけど。

UDのRD92は神

>>118
じゃあ何か？
ホンダの直６が良いとでも言うのかw

日産はエンジンが駄目なんじゃない
全てが駄目なんだ

>>120
ポピュラーな所でBMWやトヨタのL6で良いから乗ってみたら。

>>122
BMの良い所は理解できるつもりだが、トヨタは有り得ん。

BMよりトヨタの方が、余程直6の歴史は長いし数も売ってるけど？
BMのイメージ戦略に乗せられすぎ。BMの直6は結構後発だぞ。
俺的には直6はベンツかジャガーってイメージだけどな。
どちらにせよアメリカでは安物イメージがあって無くなった。
BMは新しく開発しちゃったから減価償却に必死だけどさ。
そのBMの直6も前の世代のに比べると今のはイマイチ、って感じ。

創価学会の慧光塾に金出してる日産と日立（通称：春光懇話会）はカルト企業なんだね
鮎川は創価学会の慧光塾に入信したり
日産は献金したり
日立は日本の原発偽装設計でチェルノブイリと同じような危険状態にしたり酷いね
ルノーのいるフランスの原発技術を盗めなかった創価の手伝いしてるのかな
本当にカルト企業だね日産って
http://nvc.halsnet.com/jhattori/rakusen/AntiSouka/souka.htm

みなさん日本って何で戦争になって負けたか知ってます？
日産が中国満州に金儲けのために関東軍使ってやったことが侵略戦争と言われて
世界から叩かれ戦争になって敗戦国になったんですよ
満州事変、日産、鮎川で調べればいくらでも証拠が出ます

春光懇話会
http://www.shunko.jp/
ライブドア事件で不可解な死と日産慧光塾ライブドアオート
http://csx.jp/~gabana/Zaakan/hibi0601/hibi-niisi060131.htm
＞阪神電鉄株買い占めの渦中にあった０５年１０月、ライブドアも含めたこれらＩＴ系企業の兄貴分的存在の
村上ファンド率いる村上世彰氏（ライブドアオート株買い占めでは、「テクノベンチャー」の鮎川純太氏が
ダミー役として登場。その鮎川氏は「慧光塾」“教祖”息子の結婚式に出ていたのは本紙既報の通り） が
安倍官房長官の地元・山口県下関市に出向いて(８日、林芳正参議院議員の後援会セミナーに出席。
現在、林参議院議員は実質、安倍代議士の庇護の下にある）、地元の有力者回りをしている。
金の流れ
http://homepage2.nifty.com/ecorji/new_page_32.htm
http://bluesky-sunnyday.at.webry.info/200608/article_1.html
http://straydog.way-nifty.com/yamaokashunsuke/images/9_6.JPG
カルト警察も作った日産
http://slicer93.real-sound.net/0-ip-space-7526.html#s
http://www.k-jiho.com/
サムソン日産は韓国企業になったんじゃなくて創価の母国に帰ったんだね

>>124
歴史が長くてもダメなもんはダメだろ。
それに、お前さん今のBMに乗った事無いだろ。

>>120
このレスは痛すぎるw

>>127
釣られな

ダウンサイジングが今の時代のテーマ。
4気筒エンジンにもっと力を入れないと

自社でほとんど設計していないからだろ
ほとんど関連メーカーや下請けにお願いしている
この会社のエンジン開発は商社そのもの

日産も二輪車のメーカーにエンジン頼めばいい。

>>131
トヨタのエンジンはヤマハが開発・製造してるんでしたっけ？

>>130
エンジンだけじゃないよ全てサプライヤーまかせ
トヨタみたいにエンジニア派遣して共同開発なんかしていない
Motor Fun Illustrated のGT-R特集読んでみ
エキマニ一体ターボチャージャー ＝ IHI
高精度サスペンション・サブフレーム ＝ ヨロズ
ラチェット一体ダンプトロニック・ダンパー ＝ ビルシュタイン
専用ランフラットタイヤ ＝ ブリジストン、ダンロップ
モノブロックアルミキャリパー＋フローティングディスク ＝ ブレンボ

キモになる機構は全部サプライヤー丸投げ
しかも生意気にダメ出し連発（安く叩きまくってるくせに）
あと可変バルタイもアイシン製

数少ない内製と言える、ジャトコ製のツインクラッチはトラブル続出ｗｗｗ

可変バルタイは日立製じゃなかったけ？？

ツインクラッチはボルク・ワーナー製でドイツから持って来てるって
Motor Fun Illustratedに書いてあったな

>>132
あれを派遣というんかwww
いない方がマシじゃぁ！

日産ってエンジンでもホンダトヨタに劣っている上に、変速機も糞ジヤトコしか使えないって、可哀想すぎるw

実車技術ってほとんど無いよね・・・

買い物というか外注というか・・・

燃費性能が問われ、高効率化が問われる時代に生き残れるか？？

実車→自社

１３８さん、気が合いますね。私も最近、醤油ラーメンに凝ってるんですよ。やっぱりあっさり系が一番ですよね。麺も細めで香りが良いと最高です。やっぱりバランスが大事ですよね。でも最近地方に行く機会が少なくてなかなか。。。

日産自動車は２８日、中国・河南省に小型商用車の新工場を建設すると発表した。
現地の合弁会社「東風汽車有限公司」を通じて１０億人民元（約１５０億円）を投じる。
年産能力は１２万台以上で２０１０年の稼働を予定している。日産では合弁会社の
販売台数を２０１２年までに０７年比６４％増の１００万台以上に引き上げる計画で、
乗用車の増産も検討しているという。
http://sankei.jp.msn.com/economy/business/080528/biz0805281926012-n1.htm

日産自動車の中国の合弁工場の東風汽車有限公司は、広州市花都区で新工場の
操業を開始すると発表した。

日産：広東の東風日産新エンジン工場が完成
日産自動車株式会社と東風汽車工業投資有限公司との合弁企業である、
東風汽車有限公司（本社：湖北省・武漢市）は２８日、２００４年末から広東省・広州市花都区に
建設していたエンジン工場の竣工式を行った。
http://news.searchina.ne.jp/disp.cgi?y=2006&d=0301&f=enterprise_0301_001.shtml

日産、中国の広東省で建設を進めていたエンジン工場が完成
http://auto-g.jp/index.php/mo/News/ac/Detail/NewsId/8413

日本よりも　中　国　で世界に先駆けティアナ発表ｗ
http://response.jp/issue/2008/0420/article108448_1.html

中国は日産の拠点で、本拠地は韓国サムソン日産
http://www.chosunonline.com/article/20060119000029
工場

日産、新型スカイラインセダンを世界に先駆け韓国で発売ｗ
http://www.carview.co.jp/news/0/23730/
韓国人のおさがりをありがたくもらう惨ヲタｗ

トヨタが中国製のエンジンを使っているのはスルーなのかね？

>>142
そんなの別スレで語ってください。

日産はなぜ
スイーツ（笑）やチョイ悪（笑）という恥ずかしいものを前面に押し出してくるのか

>>142
しっし

ホ○ダもＤＱＮ受けする車しか作らないけどね。日産の方がマシでしょ

またサンヲタのホンダコンプレックスか

自社開発、技術はほとんど無い
人使いがうまい、威張ってる上司と同じですよ

>>148
それはトヨタだな

日産という沈み行く泥舟からエンジニアを救い上げたのがトヨタ・ホンダ。

>>150
凡駄は入れたけど、与太は採ってないよ
ヘッドハンティングされてチョンダイに流れた、
最近のチョンダイの品質向上の原動力となった。

会社はルノーの犬、辞めた社員は売国の忘恩の徒、
何処までもムカつく奴らだ

>>151
違うな。
アイシンなどの関連企業に流れたよ。

トヨタにはアイシン、デンソー、ヤマハなど優秀なサプライヤーがついているからいいよね。
日産はこれまたグダグダのジヤトコとかしかないから大変だろうな。

１４７俺はホンダなんかに全然コンプレックスを持ってないんだが。車を購入する時、ホンダの名前なんて浮かんだ事がない。意識してんのは君達なんじゃないの？

１５３ エンジンすらマトモに作れねえ企業に言われたくないよ。自社開発の自の字も出てこねぇだろ。はっきり言ってダサいよ？信念とか意地とか無いの？だから車好きから嫌われんだよ

>>153
自分とこで勝手に切ったんだから身から出た錆
トヨタみたいに共存共栄で育てたんじゃなく
単なる天下り先だったんだからしょうがない

ざまあｗｗｗ

一体どういうエンジンを作ればこの会社は称賛されるのか。
こうしたら言いという改善点を皆で挙げてみよう。

女が寄ってくるエンジン

>>155
んなことでダサいとかかっこいいとか思ってるお前マジキモいｗ
お前が何かエンジン開発した訳でもないのに何様なんだｗ
キモ蔵晒しage

>>154-155
サンヲタってアンカーの付け方も知らないんですか？w

みんな 仲がもっと良くなりますように お願い

次期マーチ用の直列3気筒ってどうなんだろうな？
燃費は3Lカーになるらしいんだが。

>>162
それは次期型マーチ用のエンジンじゃ無いよ。

>>162 3Lてｗｗｗｗ
リストラフラグｋｔｋｒ

>>162
多分それはトヨタの1KRだな。
プジョーやシトロエンも使ってる。
ダイハツのブーン運転したことあるけど振動や騒音も酷くて最悪の出来だったよ。
ストーリアに載ってた旧型の3気筒の方が出来がいい。

関連メーカーにばっかやらせて
自社技術で残るものがない傾向にあるようだ

リッターあたり３キロならまだしも
リッターあたり100キロのエンジンなんて　今の日産には到底無理だな

>>164
おい！厨房夏休み入ったら荒らしかよ
無知、無能、包茎は何も知らんのに書き込むな

3リッターカーとは
「100kmの距離を3 リッターの燃料で走破できる車」の事だ
恥ずかしいから2度と来るな
布団の中でパンツ汚していやがれ

>>168
まあ、許してやれよ。寂しい奴らなんだからw

>>166
そりゃトヨタだな。
トヨタ本体から関連会社に出向している奴らは遊んでいるだけだろ？
結局は関連会社の技術がトヨタを支えてるんだよな。

１５９ そんな事ばっかりやってるからレク○スはＢＭＷやメルセデスから馬鹿にされるんだよ。

どっちにしろ日産には３リッターカーは無理だろ

３リッターカーって書くと
”リストラフラグｋｔｋｒ”って
とても博学な中学生に笑われますぞｗｗｗ

>>173
日本語でOK!

>>174
自分の言語能力の乏しさを人のせいにするなよ

>>175
おまいさんは173の意味が分かるんか？凄いな。

>>176
少し前のログが読めれば誰でも分かると思うが？

>>177
マジに分からんよ。
何故3リッターカーとリストラフラグが関係あるんだ？

>>178
っ>>164

GTRなんてどうでもいいよ。
庶民が普通に楽しめるスポーツカーを作って欲しい。

公道での車の楽しみ方を本当に知ってる人には、現行ＧＴ-Ｒはすぐ飽きる。
マッタリ走っても、エンジンつまんないし・・・

>>181
Rは速いだけでツマンナイなんて言う奴がいる。
笑っちゃうよな、Rの速さについて来れないだけなのヨ。

>>181
ＧＴ―Ｒは
反社会的車だと思うのだか。

【ホンダを代表する変態は】かーしーわーぎっ【日本代表R＆D的露出変態】

日本を代表する変態は国際標準的変態だった！

国際標準化会議出席　報告書
http://jsae.jp/08std/rpt1999/iso990046-01.pdf
http://jsae.jp/08std/rpt1998/iso98020.pdf
http://www.jsae.or.jp/08std/rpt1999/iso990075-01.pdf

>>183
わしもそう思ふ
道交法を破る前提で作ったクルマ
測定モード以外は排ガス垂れ流しのターボエンジン
部品交換もアッセン交換、省資源、リサイクルに真っ向挑戦状
多人数乗車のミニバンより重い事実上の2シーター
省燃費が叫ばれる中でその声を踏みにじる低効率エンジン

>>182
公道ならどこでもついていけますよ。
もっとも、道交法を守っていればの話ですが。
GTRオーナーが道交法を守っていない人ばかりなら話は別ですがね。

>>153
ttp://www.aisin.co.jp/finance/ir/report/05annual/pdf/business.pdf
８ページ目
アイシン高丘ではエンジンの低エミッション化と高出力を両立させた、
コンパクトデュアルSUSエキゾーストマニホールドを開発し、日産「ティーダ」に搭載されました。

いっそジヤトコ完全にやめてしまえばいいのに

ジャトコを切れない日産
西日本車体工業を切れない日産ディーゼル
ないと困るが、こいつらのせいで両社は低迷してしまっといる。

>>189
エクストロニックCVTの優秀さは否定できんのじゃない？

世界的な流れとしてCVTは小型車用ってことになりつつある。
例外はアウディと日産くらいだが、アウディも縦置き用DSG(Sトロニック)を完成させたし
量産体制が整えばいずれ移行するだろう。
なぜならFF用とAWD用でいちいち変速機を作り分けるのは面倒だからね。
CVTの優位点と言われた超ハイギアードによる低燃費化についても、
アイシンやZFなどの6AT、VWのDSGが誕生してほぼ優位性を失った。
となるとあとは汎用性と耐久性とコストの問題になってくるが、そのへんはどうなんだろうね。

>>191
CVTの優位点の一つはハイギアードかもしれんが、本来の優位点は他にあるだろ。
あと、日産はFF兼4WDのCVT持ってるし、3.5L用のCVTの優秀さを見れば
CVTが小型車専用と言うより日産以外物に出来てないと言った方が良いのでは？

だから必要ない物を他社は作らない　こだわらないのです
いつまでもCVTにこだわってなさいな

>>192
3.5L用のCVTとはとは、
とろいダルイCVTの事か？
あんなのカナダであぼんした欠陥商品でござりまする

>>193
＞だから必要ない物を他社は作らない　こだわらないのです
不思議なレスするな。
日産を追う様に他社も頑張ってるじゃないか。
その努力をバカにする様な書き込みは止めなされ。

>>194
お前さんは、そんな事も知らずにレスしてるんか？
恥ずかし過ぎるぞ。
ググってみろ。

しかしハイブリッドは全力で否定するのにCVTは全力で肯定するのが面白いね。
CVTをハイブリッドに、日産をトヨタに置き換えても文章が通じるしね。

>>189
いつまでたっても４速AT、最近やっと５速のミッションしか開発出来ない関連企業なんてとっととリストラで切ってアイシンに全部まかせりゃいいのにね。
トヨタはすでに８速ですよｗｗｗ

5ATはニサンが国内初。残念でした。

>>196
俺は195だが、ハイブリッドを否定するつもりは無いよ。
それに日産自体もハイブリッドを否定はしていない。

>>195←知恵遅れｗｗｗ

>>198
何の意味もないけどね

日本人は生きろ！
鮮人は死ね！

チョンコはよくセルシオに乗っている。

言いたいことはそれだけだ。

シーマやインフィニティ乗ってもバカにされるだけだもんなあ

>>203
ﾁｮﾝに馬鹿にされても何とも思わないな。

23

で、
結局なんで日産のエンジンは糞なの？

>>206
回らないしガサツだしパワーもトルクも他社同クラスのエンジンに負けてるから。

日本人＝中国人＝朝鮮人なんだよ、

おまえらもう諦めろ。

それが欧米の認識

欧米といってもフランスイタリアドイツイギリスアメリカの５カ国な。

以上、基地外の戯言でした。

燃費悪いのは少しはマシになった？

>>210
なってない

なにも8000rpmも回す必要はないが、せめてレッドゾーン手前まではきっちり回るエンジンであってほしい。

レッドゾーン遥か手前で苦しげなエクゾーストを奏でる日産のエンジン。
あれならレブリミッターいらないんじゃね？

>>213
エキゾースト”ノイズ”

昔から日産ってNAのスポーツエンジン苦手だったからね。
ニスモとかオーテックあたりがチューンしてようやく何とかなるレベル。

糞エンジンとその糞ぶりを際立たせる糞変速機のコンボｗ
それに追い打ちをかける糞アクセルペダルｗ

ジヤトコいい加減に切ればいいのにね。
エンジンも外注したら？

確かにホンダの４気筒とスバルのボクサーは素晴らしいが、

直６を失った日産とトヨタには全く意味無いと言えば無い。

Ｖ８ならシボレーの方が(文化的に)良いわけだし。

名門日産はターボを重視する

>>217
切るわけないだろ
日産自慢のエクストロニックCVTはどうする

>>220
アイシンの6AT使わせてもらった方が絶対にいと思う。
CVTって思ったほど燃費よくないし。

>>221
あんな忙しないATよりCVTの方が良いだろ。

CVTって嫌いじゃないけど何気に繊細なアクセルワーク要求されるんだよな。

トルクコンバーターのように吸収してくれないからね。

その辺がエコなんだけどもね。

>>223
アクセルワークはMTと同じようにすれば良いよ。
もしかして、それがうざい？

Ｖ３６にアイシン６ＡＴと２ＧＲ乗っければ最強、これが現実さ

朝鮮の車より粗悪な日産

耐久品質調査：現代自6位、日産ら上回る＝JDパワー
http://news.livedoor.com/article/detail/3769027/

>>88
じゃあZ32のVG30はどうなんです？

>>225
＞アクセルワークはMTと同じようにすれば良いよ。

おいおい、そんな酷い釣りはいかんぞ！

日産のエンジンって好みで言えば好きなんだけどさ、燃費が悪いのがなあ‥‥

33スカイラインと100マーク�U、同じ2.5のターボだがそんなに燃費は変わらなかった気がする。
最近のカタログ燃費は全く当てにならないから実際に所有してみないと分からんな。

エンジンも他社から供給してもらったら？
例えば三菱とか。

>>232
実際三菱は車ごと供給してもらっている。
（ｅｋワゴン、ミニキャブシリーズ、タウンボックス。
秋からはパジェロミニも。）

それはともかく
供給案賛成。

ルノーの犬、日惨

アホンダ（笑）

>>230
そんなに燃費悪くないだろ

ホンダやトヨタはメーターの走行距離多めに表示するように
設定されてるからあまり信用できないよ

>>236
またそういうとんでもないガセネタを・・・
度が過ぎると2ちゃんの書き込みでも名誉毀損で訴えられるぞ。

>>236
おいおい・・・・・ちょっとヤバいんじゃないか。

>>236
あんたV36ｽﾚの人でしょ？本気で言ってんじゃないでしょ？冗談だよねえ？w

>>236
＞ホンダやトヨタはメーターの走行距離多めに表示するように
＞設定されてるからあまり信用できないよ

ソースあるの？当然あるよね？
そうじゃなかったらかなりやばいよ。

ソースって言うか、自分とこの会社で初代フィットでたころに一度実験したのよ
マーチ、ヴィッツ、フィットをぴったり100メートル走らせてトリップメーター計測

結果
マーチ→100
ヴィッツ→110
フィット→120

ソース貼れないから別に信用してくれなくてもいいけどなｗｗ

トリップメーターで10m20mまで測れたんだ
初めて知ったわ

初代フィット出たころってアナログメーターじゃない？
アナログメーターなら読めるんじゃね？

トリップメーターにアナログなんてないだろ？普通は数字がカウントされるタイプだ。それも100メートル単位。
冗談や煽り抜きでマジで車運転したことあるか？

名門日産の圧勝である














アホンダ（笑）

そうかそうか

名門日産の圧勝って…
スレタイ見てるか？
糞エンジンを名門君も認めたんだな(笑)

ヤッパリｗ

13年式のリバティなんだけど！低速〜50�`ぐらいで走ると振動が激しいんだけど、もうダメなんかな？

途中、魔が差してホンダ車に乗ったこともあったが
日産車を乗り継いでいる俺に言わせてもらうと
他メーカーと比べ、ガーガー五月蝿い糞エンジンなのは認める
だけど、そんな欠点をも帳消しにしてしまう良さがあるんだよ。

カタログスペックからは想像できないパワー感や経済性
エンジンは悪くないよ、日産車は。

本当に糞になったのは足廻り。

>>250
ああ、分かる気がする。
日産のエンジンは実務をこなすってことに重点がおかれて、トヨタほどの静粛性やホンダほどの官能性はないけど｢これで十分だろ｣って雰囲気だった。
そのわりに足やシャシー性能が高く、何となくメルセデスやフランス車に通じるものがあったよね。

今は、ひどくなったよなあ、足周りorz

その昔、チェリー、サニーに載っていたA12エンジン、めちゃくちゃ良かった。
OHVなのに、7000ｒｐｍまで回った気がする。

>>249 プレーリーリバティー？他のスレで聞いた方がいいんじゃね？

かつてスカイラインに搭載された２８００ＣＣのディーゼルエンジンは、
黒煙がかなり出でいたが、その欠点を除けば、いいエンジンであった

>>252
回るだけで、さっぱりパワーが着いてこなかったけどな。

次期マーチは…
スイフト？
コルト？

コルトOEMでマーチ作らせてもらったほうが幾分いい車になりそうだね。

次期マーチは3鬼頭1000ccのスーチャ付きだって？

日産って登録車は逆にマツダやスズキにOEMしてるんじゃないの？

父さん

2008/08/29（金） 総合建設業
　　　　　　　　　りんかい日産建設株式会社
　　　　　　　　会社更生法の適用を申請
　　　　　　　　負債757億3200万円

燃費のいいエンジンが必要だね。

日産系列すべて負債（笑）
燃費が悪いってことはエンジンがもう遅れてるんだよね。
業績悪化してルノーの下で、リストラしてから日産はもう駄目だね。

↓ここに居るアホォ〜どもに何か言ってやってくれ
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1215824375/l50

>>262
アンチは知恵が遅れてるよな

>>263
好き好んでそんなスレ読んでいるお前の方がアホォ〜だよw

>>264
何自分のこと言っているんだ？

まぢに書くとだな。。
雑誌の記事とかは全然出鱈目が多い

VWのエンジンはゴロゴロ言ってモッサリしていた。
ＢＭＷのエンジンも雑誌に書いてあるほど官能的とは思えん。最新のＭは知らんけど・・・
メルセデスもそうだったな、静かさでは国産高級車の勝ち、只中速域のトルクは欧州車の方が上

･･･で日産は･･･
普通。標準。。
しかし燃費はトヨタには確実に劣る
そしてスムースさではホンダより確実に劣る
でも総合で普通

マーチの12ナントカ･･･っての運転させてもらったけどこれも普通だった
回転あがるとガーってあまりいい音しない
むかしのFJ20はいい音だったけど。

国産メーカーのほとんどが持っていてる1.3Ｌ〜2.4Ｌのエンジンで言えば
マツダ・日産・三菱･･･　この辺はどれだって変わらないと思う

すばるの水平対抗はだから何？って感じ。希少なだけ
最新のボクサーディーゼルはサイアクだとマガジンＸにあったが乗ってないので知らん

以上、実家が結構大きな中古車屋の俺がまぢに書いた
ちなみに対応年数はトヨタは別格

代車は(当然古い)トヨタ以外使いモンにならない

CG10DE走らないけどいい音だよー

問題はお前の感性が世間とマッチしてるかどうかだな

>>267
要するに自分はヨタヲタですと言いたいわけね。
はいはい。

いや、全部本当の事だ
代車が古いカローラなのは業界じゃ当たり前のこと
但し日産でも旧型マーチは壊れにくいというハナシ
軽では古くなるほどダイハツの塗装の良さが目立つ
オークション行くと同年式でありながらミラに比べアルトやプレオは塗装が
終わってる傾向がある

>>270　お前はつまんねえ奴だな

エンジンってメーカーの実力差が如実にあらわれるよな

>>267
トヨタ丈夫だよな。エンジンも車体も

日産はすぐ錆びる




カローラやハイエースみたいな実用車を比べると他社はゴミと言える耐久性


スポーツ系はＳ型やＪＺ型はほんと丈夫だった。最近のはｼﾗﾈ

>>271
１０年くらい前のダイハツの塗装ってかなり酷い物だとおもうぞ？

メタリック色なのにクリア層が薄い(バンパーはクリア無し!?)のかツヤ引けがあったり塗膜が侵食されて白っぽくなっている車が多い。
スバルは同感だが、ダイハツよりスズキの方がマシな気がする。

>>274
現存する10年以上前のモデルではアルト(ワークス)より、ミラ(TR-XX)の方が圧倒的にいい物ばかりだよ
勿論低年式の車だから手入れによって差は出るが自動車屋の一般見解はダイハツの方が上。
こらは中古車雑誌でタマを調べればハッキリする。

ってことは今の日産のコストカット祭りで作られた車は、10年後くらいはどうなってるか考えただけでも乗る気がなくなrね。

それは今の日産社が中古車で不人気なのが全てを物語る
デラのセンターにはスカ・ムラーノとかの未使用車がてんこもり・・・

お粗末様です

粗末な煽りだなw

>>277
って何屋？車屋？

なんか詳しそうにしてるけど、実際はただのトヨ丸グループ信者なんじゃないの？

サンヲタよりはトヨタ信者のほうが1億倍くらいはマシかな。

>>279
実家が中古車屋だよ
俺は週末は頼まれてオークションに行く事がある

個人的にはマツダのデザインとホンダのエンジンとトヨタの品質が好き
「オコシ」と言われる業者もほとんどトヨタしか扱っていない

実際メシ食っていく（対世間）には結局トヨタなんだわ
頭ごなしにヨタ信者なんて言ってると世間では笑われるよ、アンタ

×トヨタの品質
○品証部長が書類送検されても大々的に報道されない情報操作力

日産は隠しきれないぐらいいろいろあるってことじゃないの？

>>283
ホンダとかの工作員が日産たたきしていますから、
下記あたりなんてまともじゃないよ（笑）

http://www.carview.co.jp/bbs/114/
http://bbs.kakaku.com/bbs/-/SortID=8300012/

専門の書き込み会社もあるし、
広告代理店がトヨタとホンダはＡ社、日産はＢ社ということも大きいだろうね。

ちなみに車検時に日産の惨さを挙げよう

スチームをエンジンルームやシャーシーにかけるよね
すると・・・細かい塗装のかけら(？)がどこからかとめどめもなく流れ出てくる

こんなん外車も含め日産だけ

あとハブのオイルシールがとても外しにくい
で、ちょっとコジるとすぐ割れる(涙)

ホンダはすごくコンパクトにまとめていて手が入らん
トヨタは整備もしやすい

追記

マツダもファミリアまでは駄目だったが最近良くなった
前途のホンダはボンネットラインの低さに寄与する
最近は歩行者の衝突安全基準から昔ほどではない

ドアの内張りを外すと内側の鉄板が一番大きいのはホンダ
軽量化の為だろう　但し補強はしっかり入ってる

凄いのはマツダ。欧州車みたいにボックス状のなってる
オーディオに凝るならデッドニング効果高いね

欧州車はゴムが弱い(特にゴルフ)
沸騰したみたいな小さい丸が浮き出てくる

ベンツの低年式はエアコンが弱い
BMWは革シートの耐久性が悪い、故障もベンツより多い

>>285
＞で、ちょっとコジるとすぐ割れる(涙)
最近の日産車は再使用不可じゃないか？

>>280
それはないｗｗ

>>236
亀レスだが、確かにどの車もトリップが
ピッタリ合うと誰も調べたわけじゃないから否定できないな

悲惨も自前エンジンの性能が、与太やポンタに及ばぬことに気づいて、小型車の
モデルチェンジ予定を大幅に見直し中って ・・・ 本当？
ようするに、小手先では隠しきれない状況まで来ちゃったのかな？

>>290
どこのガセネタ？

エンジンの性能が及ばない？ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
与太やアホンダのエンジンがいいと思ってる時点で末期(ﾉ∀`;)

>>291
末期と言うより終わってるだろw

　所詮与太のE/gなんて山派製で無いと最悪(藁)

>>293
トヨタは耐久性あるって言ってるのまだ判らん？
ロシアや中東での中古車需要が高いのは一位はトヨタ、二位がホンダ
次はマツダや三菱なんだよ

>>294
小型車のモデルチェンジ周期が楽しみですね！

>>294
＞トヨタは耐久性あるって言ってるのまだ判らん？
理解し難い言葉だな。

日産はダットサントラックやサファリ以外は華奢だからなあ。
コストカットが如実に出るからね、そういう部分って。

>>696
>267辺りから読み返せ

20万キロゆうに超えてる代車でも全然なんともないぞ

>>696に期待ｗｗ

惨オタの名を借りた従業員の書込みが激増ですね！
290の書込みは、確信をついてしまったのでしょうか？

>>300
自演乙！

丈夫さでトヨタに及ばず。
精度でホンダに及ばず。
官能性でマツダに及ばず。
独自性でスバルに及ばず。

日産のエンジンの売りって何よ？

丈夫さでトヨタに及ばず。
精度でホンダに及ばず。
官能性でマツダに及ばず。
独自性でスバルに及ばず。

この根拠って何よ？

薬師寺保栄のドリームカー倶楽部見た？
スーパーチャージャー付けた現行エルグランドがオーバル走ったらエンジンブローしたよw

Vitzにターボチャージャーつけたら燃えたって話もあったなw

丈夫さでトヨタに及ばず。
精度でホンダに及ばず。
官能性でマツダに及ばず。
独自性でスバルに及ばず。

丈夫さではトヨタってには代車の件や中東・ロシア含めた海外での評価から。
制度ではホンダってのは前スレにもあった部品制度や組付け制度。
官能性はマツダってのは判らんがロードスターとか楽しい車。
独自性ではすばるってのはＨ型エンジンと4WD。

お前そのくらい判らんの？

お前の脳内の事なんて誰も分かんないし分かりたくもないからwwwwwwwwwwww

>>307
少しは論で勝負してみようって気はないの？

日産はハイブリッド車を作れない9
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1221060797/

名物スレ復活しましたよ。
ぜひ遊びに来てくださいね。

>>308
>>306なんて妄想願望だけで論なんてどこにもないじゃんwwwwwwwwwwwwww

>>310なんてwwwwwwwwwwwwwwだけで論なんてどこにもないじゃん

>>305
ありゃ絶対ハイオクじゃないとダメなのにレギュラー入れたんじゃないっけ？

>>312
それで燃えるのか？不思議だなw

>>306
突っ込みどころ満載過ぎてどうすればいいか分からんw

いちばん突っ込みどころ多いのは日産だけどね。

↑それが日産

日産の足回り悪いか？スカイラインやフーガは悪くないと感じるんだけど
エンジンも燃費はアメ車並みに悪いが、V6やV8はパワフルだと思うんだけどな
それより下のエンジンはホンダに比べたらかなり悪く感じる。
なにかが触媒に詰まってるような吹き上がりだね(笑)
ターボは除外した比較ね

ワロタｗ
コラー！！

>>315
本当に突っ込みどころが多すぎなのは
アンチスレを立て捲くって毎日巡回してる池沼さんの方だけどねｗ

日産のVQエンジンが糞のわけがない。
アメリカのWard's AutoWorld magazine社が毎年選出する10 best engineに選出され続けてるんだから。

ベスト10程度が自慢かな？
仮にもベスト10に入るメーカーならそんなもんかな、と


アベレージの低いアメリカでぼーと走るにはディーゼルみたいでいいエンジンと
ベスモで土屋ｻﾝが言うてはりましたわ

ついでに言っておくと「1つの雑誌が選んだ10ベスト」だからね
ナントカ協会とかナントカ・オブ・ザ・イヤーのエンジン部門とかの受賞
でないから

>>322
読者アンケートレベルでアンチスレを立てる癖に都合の良い理屈だねｗ

でもアンチ日産スレって、日産ファンが見ても「たしかにそうだ」って頷くようなスレばかりだからなあ。

>>324
そうそう日産ファンを装って巧みに情報操作する輩も最近増えたなｗ
まあアンチスレを上げで書込む時点でモロバレだったりするんだけどね

Are you pen?

家はトヨタノリだがスカイラインが欲しいGT-Rとスカイラインクーペ
値段が２倍なんだがVR38DETTはターボなの？
走りな感じのGT=Rとクーペはどちらがいい？

>>327
＞VR38DETT
これはターボだよ。

＞走りな感じのGT=Rとクーペはどちらがいい？
走りの質が違い過ぎて比べる事は出来ん。

>>306
部品精度計測したんですかー
大変でしたね＾＾


>>309
スカイラインセダンのハイブリットの試作車あるよ

あとヨタからサンへハイブリット技術提供されたからね
ヨタが電気自動車開発しないのはサンから技術もらう気でいるって噂

ハイブリットやったんだから電気自動車よこせｺﾞﾙｧ

>>329
＞ヨタが電気自動車開発しないのはサンから技術もらう気でいるって噂
技術提携は解消済みじゃないか？

＞トヨタは耐久性あるって言ってるのまだ判らん？
そりゃ馬力詐称してでも実馬力を下げて耐久性上げてりゃ
それでも1GはRBに耐久性で勝てなかった

>>331
＞それでも1GはRBに耐久性で勝てなかった

その頃の日産はコスト管理とか設計の最適化って概念がなくて、どんぶり勘定だったからね。
今はコストカット（コストダウンではない）で性能どころか耐久性もトヨタやホンダに劣ってしまっている。

トヨタなんてクソ。

>>332
えーーーー？

>>327 おめでとう。釣れてるよｗ

>>332
適当ウソっぱち書くなよ！
日産本体のコストダウンは無駄な工員整理（トヨタは外人と派遣労働者の使い捨て）と、
部品の共有化（トヨタは以前からやってた）と、下請けや部品の供給元の変更だぜ。
あとは不動産や土地の処分もやってるな。
販社は店舗統合と人員整理。
売れなきゃ話にならないんだから、品質のコストカットなんか程度が知れてるよ。

日産車はセダンとクーペに関しては、ドライビングポジションが他社より最適化されてるね
Y32乗ったあとに140クラウンに乗ると腰高が感じして違和感を感じる
Y31と130クラウンだともっとわかりやすい

>>336
なるほど供給元変更と人員整理か…
粘着アンチが巡回してるのもちゃんと訳があったんだ


まあこんな所じゃなくて実生活で頑張れとしか言えないな

オッティ「OTTI」みたいな軽自動車作っている会社だよ。
大体「OTTI」って orz ぽいし (T T) ぽいｗｗｗ
技術力の無さがよくわかる車だね。
馬力ないし足回り糞だし。

>>339
三菱OEMの軽じゃなかったっけ？

俺さぶっちゃけトヨタとダイハツとスズキと三菱の車以外なら何でも良いんだ

しいて言えばお気に入りのエンジンは
ZCとD15BとFJ20EとCA18DE　言っちゃなんだけどB16A/BとSR20VEは嫌い

>>331
1GとRBは時期が違う
RBとはJZが比較対象だ

何も知らないサンヲタの阿呆証明
1Gは国産エンジンで軽量設計の草分け

当時の日惨はVGエンジン
･･･クソぢゃんか

>>342
その通り、糞です。

1Gのマーク２に乗ったことあるけど、踏んでもぜんぜんはしらねえくそ車だったのを覚えているぜｗ

３２１ その土屋さんがベスモでフーガのエンジンを絶賛してましたけど！笑

３０９ その日産がハイブリッドを今度販売するみたいだよ。ちなみにハイブリッド＋ＣＶＴ８

>>345
そうなの？
VQ３５DE？

>>345
カケヨロランキングではマークＸだって高い評価
あまり触れない方が良いよ

タイプＲやＳ2000と上位はホンダ独占だからさ
おたくサンヲタでしょ？　ホンダコンプレックスが多いもん
名門君やアホンダ君、www馬鹿とかみんなサンヲタ

ホンダのような「宗教」にコンプレックス持つ奴なんていねえだろwwwwwwww

>>346
CVT8なんて誰から聞いた？
オメー内部の人間か？

>>349
すぐ釣れる(笑)
そういう過剰反応がホンダコンプレックス〜♪

>>350
そんな訳ないだろw

いまさらトロイダルCVT引っ張り出されてもなあ。

>>351
コンプレックス持って超必死になってるのはお前だけじゃねえの？wwwwwwwwwwww
フィットという名の壺でも売ってろwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww

www馬鹿って呼べば飛んでくる犬みたいだな

只、そんな犬はしつけがしっかりしてるからwww馬鹿より立派だけど

>>353
日産は絶対にやらないよｗ

CVT8ってそんなにすごい物だったのですか？
現在の５ATと加速感とかはどう違う？

＞只、そんな犬はしつけがしっかりしてるからwww馬鹿より立派だけど

上手いこと言いますねw
つまりwww馬鹿は犬以下だとw

>>358
馬鹿アンチはみんなに嫌われてるしキモいゴキブリって所かなwwwwwwwwwwwwww

フィットっていう名の壺なんて売ってるんだ！
知らんかった

　流石ホンダマニアだな、www馬鹿

日惨はもうガソリンエンジンやめてディーゼルにすべき
ＶＱエンジンのがっかり感は異常
官能的なホンダエンジンとは大違いである

そうそう、日惨自慢のフラットトルクのエンジンってつまらないよね
以下･･･

簡単に言えば、走行抵抗は速度に比例して上がっていく訳で･･･
つまり回転が増し、速度が上がる程どんどんトルク感が無くなっていく
ドラマティックなトルクの盛り上がりなくして駆け抜けるヨロコビはあり得ない
純粋なスポーツカーという枠ではターボさえどうかと思う
これは土屋ドリドリとガンさんの対談です

BMWやアウディ等、スポーティモデルでさえダウンサイジングが主流の中
時代錯誤の大排気量で誤魔化す日惨糞エンジン

この前北海道に行った時現行のノアとセレナをレンタで乗り比べる機会に恵まれた
男2人女3人で乗った時の感想

セレナで藻岩山と函館山登った時、完全なパワー不足と回転上げるノイズがとうるさい、うるさい
中で怒鳴って会話してた。
ノアで日勝峠十勝側登った時、グイグイ加速した。これで2L？って思った
静粛性もセレナと段違い。セレナはエンジンノイズで床が共振してたがノアはエンジンルームでエンジンが唸っているだけ。
なにより燃費で、セレナ・リッター当たり7〜8km、ノア・リッター当たり9〜11km
ついでに脚も、ノアは5人乗ってかなりの速度でヘアピン入っても良く踏ん張って、乗っている者にストレスを与えず、乗り心地も快適
セレナで函館山登った時、後ろの乗客が酔って吐いてしまった、乗り心地もドッスン、バッスン
ライトもHIDでなくハロゲンだった、ノアは勿論HID

日惨のエンジンはボッボッボッボッグモモモモモーって感じ
トヨタはフォォーーン
ホンダはヒュイーンパアアーン

三菱はヒィィィーヴォーー
あとは書くのめんどくせ

>>364
お前さんのバカさ加減が好きだw

日惨車の中古買ったらエンジンオイルが2ストみたいに減った
警告灯つきっぱなしだし

>>364
アナタのファンになりますた

ごめん

関係無いが惚れた
ttp://dailynews.yahoo.co.jp/fc/local/local_people/?1221791326

エルグランドのVQエンジンがバルブの取り付けネジがゆるんで
エンジン内に落ちて
エンジンブローするんだって
修理代80万円らしいよ
まだリコールになってなくて
エルヲタが騒いでいるよ

早速除いたよ
アンチスレでなくユーザースレでどうサンヲタは言い訳するんだ!?

まさしく悲惨　
シャレにならん

これがリコールになったら金払ったやつはどうなる！！

オイオイ名門君やアホンダ君、www馬鹿はどう言い訳するんだい？
トヨタ・ホンダなんて比較するレベルじゃねーよ

http://minkara.carview.co.jp/userid/106306/blog/10239188/

貨物専用エンジン
の割には耐久性もない

耐久性どこじゃない
　ぶっ壊れるんだから
　　しかもリコール隠し

>>371
バルブマチックのパクリVVEL仕様にすれば無問題ｗｗｗｗ

>>374
確かに･･･
　　感動した！！

壊れて当然
リコールしない
それが朝鮮日産
日産自動車は２８日、中国・河南省に小型商用車の新工場を建設すると発表した。
現地の合弁会社「東風汽車有限公司」を通じて１０億人民元（約１５０億円）を投じる。
年産能力は１２万台以上で２０１０年の稼働を予定している。日産では合弁会社の
販売台数を２０１２年までに０７年比６４％増の１００万台以上に引き上げる計画で、
乗用車の増産も検討しているという。
http://sankei.jp.msn.com/economy/business/080528/biz0805281926012-n1.htm

日産自動車の中国の合弁工場の東風汽車有限公司は、広州市花都区で新工場の
操業を開始すると発表した。

日産：広東の東風日産新エンジン工場が完成
日産自動車株式会社と東風汽車工業投資有限公司との合弁企業である、
東風汽車有限公司（本社：湖北省・武漢市）は２８日、２００４年末から広東省・広州市花都区に
建設していたエンジン工場の竣工式を行った。
http://news.searchina.ne.jp/disp.cgi?y=2006&d=0301&f=enterprise_0301_001.shtml

日産、中国の広東省で建設を進めていたエンジン工場が完成
http://auto-g.jp/index.php/mo/News/ac/Detail/NewsId/8413

中国で世界に先駆けティアナ発表ｗ
http://response.jp/issue/2008/0420/article108448_1.html

中国は日産の拠点で、本拠地は韓国サムソン日産
http://www.chosunonline.com/article/20060119000029
工場

日産、新型スカイラインセダンを世界に先駆け韓国で発売ｗ
http://www.carview.co.jp/news/0/23730/
韓国人のおさがりをありがたくもらう惨ヲタｗ

>>369
薬師寺のドリームカー倶楽部でブローしたのもそれが原因か。。。
オーバルを走り出したら白煙を吹き出して。8万走ったエンジンだからなんて言ってたが
少し全開にしたぐらいでブローするかね？

エルグランドってアストロからしたら小さいよな
ハイエースのワイドよりも小さい
Ｍサイズだからエムグランドに名前変えろ

それでＳエレナがあるのか！

名門日産を侮辱するとは何事か！！














.















要するにアホンダ（笑）

失礼
グランドっていうのもデカイって意味だな
同じデカイって意味プラス嫌われキャラでジャイアンにしろ
よーし今から改名
エムジャイアンな
よろしく

名門ときましたか・・　没落貴族じゃね？

>>382 言った自分自身が一番侮辱してるという新しい手法なんだよ。どのメーカーのヲタかはわからんが。

日産の中国工場、東風日産の累計生産が100万台


日産自動車は19日、東風日産乗用車公司（東風日産）の累計生産台数が2003年の
同社設立以来、100万台に達したと発表した。

100万台目の生産車種は同日オフラインし、11月初旬に発売される
新型『エクストレイル』（中国名『奇駿』）だった。

http://response.jp/issue/2008/0919/article113903_1.html

安さが自慢のサムソン悲惨

生産ラインは中国ｗ

何かリコール級のトラブルが多発しているみたいだね

エンジンはわからないが、はっきりいえるのは
シートベルトは糞だな。
一時停止して体を前に乗り出して左右を確認しようとすると
シートベルトが邪魔をする。
一時停止して５テンポおかなければ体を前に乗り出せない。
まったく糞だ。
こんなシートベルトを作った奴は今すぐ死ね。
糞、糞、糞、糞、糞、糞、糞、糞
何度いってもいい足りない。
糞なシートベルトをかけていると精神的にいらいらしてくる。
かえって安全を妨げているだろ。
ほんとうに糞でたまらないシートベルトだ。
ぶつかったときに大きな加速度がかかるが
そういう時以外には働く必要がない。
小さな親切、大きなお世話の見本のシートベルトだ。
クソッタレ日産のシートベルト

ここは会社的に終わっていると、今日思った。

かなり前、ある本にのってた話で多少の間違えがあるかとは思うが、
あるメーカーが新車を発表した。
で、自動雑誌の記者が試乗した感想を開発エンジニアに話したそうだ。
感想の内容は高級の割には足回りは硬いのではないか。だったと思う。
そこで、エンジニアがいうには、
年に２，３回しか車を運転することがない人たちが自分を会議に呼びつけて、
Ｖ６のエンジンを積んでよく走るＦＦの車を作るように命令したそうだ。
で、あのボディーに重たいエンジンを積んでよく走るＦＦの車になるのだから
当然前は重たくなる。
で、よく走るようにするのだからサスは硬めになる。
そうすると慣性ヨーモーメントがホニャララになる。
で、ホニャララ、ホニャララが続いて
それで出来上がった車がそれだと記者に語ったらしい。
記者は何も言えなかったそうだ。
ちなみにその車の車種はその本にはのっていなかった。
ってか、俺が勝手にメーカーを想像してこのレスを書いてるんだが。

>>388
それが日産ってことですか。
ホンダの可能性もあるかも？
いや、トヨタもあるかな。
V６のFFって。

>>389
該当するのはインスパイア、ティアナってとこか？

>>370
>これがリコールになったら金払ったやつはどうなる！！

>トヨタ・ホンダなんて比較するレベルじゃねーよ

頭大丈夫か？間違いなく大丈夫じゃないと思うけど。

軽自動車さえ造れない日惨

日産ＯＥＭ軽＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞自前のホンダ（笑）

社長自ら
他社へのコンプレックスを語り
コンプレックスを植えつけられる日産社員

これじゃ惨ヲタがコンプレックス丸出しで
負けたら泣き言と言い訳の繰り返し
他社スレでは嵐
悲惨スレで糞車をバラされると
すぐに無意味な他社叩きが始まるのがよく分かります
これが負け犬企業の社内です


http://jp.youtube.com/watch?v=XtjpLnaQhdg&eurl
4:10表示

4分10秒頃から見れます

「日産からハイブリッド出ないのかって
どれぐらい悔しい思いをしているのか」

日産の名言ですねｗ

日産の軽って産地偽装だろう
逮捕しろよ

>>395
そんな事言ってたら
トヨタの小型車やマツダの軽や商用車に
スズキのミニバンやダイハツの普通車等々と

芋ずる式に車メーカーが捕まるなｗ

>>396
ホンダの軽も地味に産地偽装だな

そして生産を担当するのが、韓国のルノー・サムスン自動車だ。
http://www.carview.co.jp/road_impression/2008/renault_koleos/

これが朝鮮産の偽装日本車だｗ

韓産（笑）

さて・・・ここでE51エルグランド不具合の問題点を整理しましょう＾＾；
エンジンブローの可能性
前期も後期でも、ネジが外れシリンダー内に落ちればエンジンブローの可能性有り
特に前期型は、いつ起きても不思議ではない 後期型のブロー事例も複数あると聞いています
ネジの問題点
ワッシャーを噛ましても、噛まさなくても Ｍ３ネジでは締め付けトルクの管理が出来ない！
よって、いつゆるんでも不思議ではない
メーカーの問題
対策品が出され、エンジンブローした車には対策品が付けられています
ネジロック剤が追加になり、ネジが固定されるようになりました
ネジが落ちるとエンジンブローになることを知っているから、対策品が出ているということですよね？
なのに公表していない・・・・ リコール隠し？？
下取り価格
ちまたではだんだん有名な状況になりつつあるようで・・・ エルグランドの査定価格の暴落が始まっています
燃料高騰による大型ミニバンということによる暴落もありますが 他車種と比べて明らかな違いが・・・このままリコールにならなければ
とんでもない価格に・・（＞＜）
【E51エルグランドエンジンブロー事例】
聞くところによると数十台・・・
H16最終型前期 エンジンブロー 一般道で走行不能となる。 エンジン無償載せ替え
Ｈ１９ライダー エンジンブロー　走行不能 エンジン無償載せ替え、インマニは無対策品
二度目のエンジンブロー 3基目のエンジン無償載せ替え
年式不明前期 エンジンブロー 走行不明 5年10万キロの補償外となり80万の請求 メーカーは「過去に事例無し」との言い分
走行距離には関係なくネジ滑落は起こるようです。 新車8千キロの車にも起こっているようです
E51エルグランド不具合（エンジンブロー）の件
自分で、ネジが落ちたことによるエンジンブローなのでメンテナンスで出来る範囲ではなく、エンジン周辺設計に問題がある！！と立証できれば無償
立証できなければ８０万の請求が来ます これっておかしくないですか？？
今時10万キロ程度で壊れるような、エンジン細部設計？？
20万キロや30万キロ走れるエンジンを作るのが今時のメーカーでは？
そこまで走れないのなら・・・ 走れない理由を知っているのなら・・・ 走れるように対応して下さい！

>>399
コストカットで、保証期間内に故障しなければ桶
って思想じゃないのかな！？

農機具さえ造れない日惨

>>394
こんな本題とは全く関係の無い棒読み台詞一カ所だけで必死に喚くのが馬鹿アンチwwwwwwwww

>>398
いつどこで「偽装」したの？頭大丈夫か？wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww
そもそもこんなルノー車扱いじゃなくKD扱いされてる車にwwwwwwwwwwwwwww

http://youzo.cocolog-nifty.com/data/2006/02/post_ffc6.html
サレジオ生徒死傷事故・事実関係を争う
GTRが走ってるのにそこにいた学生が悪いのだから日産は悪くない
むしろ道の問題で運転手は悪くない

日産栃木工場社員によるリンチ殺人事件part３＋α
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1219594757/l50
日産は悪くない死んだやつが悪いから日産は法律で罰せられないスレ

【幼女虐待】社員が性器を広げ鮮明接写２【ｳﾒ】
http://human7.2ch.net/test/read.cgi/ms/1196844052/l50
NISSANのネット工作？事件発覚直後から続く2ch規制ラッシュ！
幼女を猥褻して何が悪い？世間が騒がないのだから正しいことなのだ
子供は簡単に忘れるから何してもいいスレ

中学生２人を殴った日産自動車社員逮捕　「道いっぱいに広がって通行する中学生が邪魔」…神奈川
日産社員GJスレ
http://koerarenaikabe.livedoor.biz/archives/50992009.html
ガキ殴って何が悪い最近のガキは殴らないといけない
※実際は日産社員の無差別通り魔事件として報道された


この日産と日産オタの常識が世間一般に通用するか？

もうこのスレ終了だべ？だってさ、この先作られるのはル脳のエンジンだもん。

>>369
>>399
バルブの取り付けネジって何だ？
普通バルブはピンでリテーナーはまってる物だが。

>>405
スロットルバルブ

名門名門ってうるせえよｗ

　どうせ

るねっさーんす

　アホンダやないかーい　
　　
　　あははは

程度でしょ

産地偽装はいろいろあるね

日本の自動車会社はどこへ行く
最近品質が落ちてるのはみんな気が付いてるんだろ
ttp://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1212597652/

マツダは正常進化してるかも

そうそう　日産もここまで働かせれば
何とかなるだろ

http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1215709716/

>>405
ソースいっぱい貼ってあるんだから少しはＭｉｒó

全部本当のことだ

>>409
悲惨では絶対ムリ
やってみな！！

http://www.afpbb.com/article/economy/2278687/2106317
http://www2.nissan.co.jp/NEWS/OTHER/0911.html
http://www2.nissan-global.com/JP/NEWS/2007/_STORY/070907-01-j.html

中国製の猛毒タンブラーで被害者が病院に運ばれている報道の後
一切メーカーの謝罪がない。本当に全部回収出来てるの？
何で中国製品とのアナウンスをしないのかな？
JTだって会見で謝罪したよ
人的被害が出てるのにクオカードで済ます神経が狂ってる

中国餃子のように報道しないと人的被害が広がるばかりだ

>>409
厚木の連中なんて仕事しねえでテニスやってるモン

>>410
そのソースを知識も無い奴が適当な事書いてるから突っ込まれてるだけでは？

サンヲタはソースもなしに反論や他社批判するから始末が悪い。

>>412
お前そんな阿呆な発言して恥ずかしくない？
少なくとも鉛がどんな物か知ってるとそんな発言はできないはずだが。

すぐに人体に影響が出るレベルではない。
だからジタバタしてない、というのですかな？

>>414
お前ソース調べてないな
エルグランドユーザーや自動車屋のＨＰに写真付きで掲載されてる
アンチが書いてる訳じゃないんだわ

INマニ内のバルブ？って思って調べた
スロットルバルブ・バタフライバルブの支点をとめている子螺子だ
エンジン屋だけでなく機械設計たかしてるヤツなら注意して当然の部位だ

設計能力の低さを露呈してる。

>>418
お前は流れが読めてないな。
この件が事実かどうか疑ってるのではなく
バルブってどこのバルブだよ？と言いたいだけだな。
普通スロットルバルブを単にバルブと略したりしないから知ったか君の臭いがするなあって事。

ああ、そういう事ね

世界で優れたブランド100選みたいな記事で　日産探したけどなかったよ〜
トヨタは６位で日本からは唯一ベストテン入り
次にホンダが20位に入って　他はキャノンや任天堂などが入ってた
あっレクサスも90位だったね

日産？
そんな文字すら出てこなかった

レクサスがあるならinfinitiはないの

>>399
そんなもんリコールになんかならないんじゃねえの？

仮にネジがシリンダーの中まで落ちていっても唐突にエンジンが止まるなんてありえないし
異音だって盛大に出るからだれでも故障だってわかるだろ？

故障状態を承知で走り続けた挙句に動けなくなるのはドライバーが馬鹿だから。

S2000のオイル上がりの件でもリコールリコール騒いでた連中がいるけど、そんなもん
リコールになるわけがない。乗り手に馬鹿が多いとメーカーも大変だな。

普段点検に入れてりゃディーラーだって普通に対応するだろよ。

>>423
そうだよね！
結局、悲惨車なんか買った奴がバカだったて事だよね！
ご愁傷様！！！！！

サムソンポスコ悲惨がエンジンブローや走行不能ごときでリコールするかよ！！！（笑）

>>421
それエンジンに関係ないですよ

>>424
お前は買ったって事か？

>>423
リコールが妥当
もう少し勉強しましょうね。
ここのねじが外れたら一気にイカれる可能性大
Ｍ3なんて小さくて軽いから余計吸気エアに乗ってINバルブに噛みこんでヘッドがイカレル
これでも多分最も軽い症状

Ｓ2000のオイル上がりとは次元が違う
あれは高回転でピストンが熱膨張でおおきくなってシリンダブロックと干渉(特にヘッド側)するのを
防ぐ為、0.1程度アンダーサイズだから

暖機すればほとんどの車両が問題ない
チューンドでも同じ問題はあるし、レガシィとかでも同様の報告はある

スロットルバルブ(ダンパー)の止めねじ脱落とは根本的に意味が違うのさ
ソースよく見て解釈しろ、お前には難しいかもしれんがね

対策部品が現実にある時点でメーカーは報告をきいていない
該当車のみの稀なケース、なんて言い訳は嘘だ

それをドライバーが馬鹿だとか走ってりゃわかるだろとかお前のたわけさに腹が立つ

>>426
買ってたらこういう事言わんでしょ！

>>428
燃えるとか走行中突然止まるとかだとリコールになるだろうけどなー。
その程度だとエンジンロックしないから、せいぜい一発死ぬ程度。
次にエンジンかけようとしたらかかるかどうか微妙だがｗ
中に落ちればシリンダ傷だらけでエンジンさようならだが、いきなり
事故や火災にはならないし。ま、DQNマフラーや馬鹿ECU使ってない
かぎりエンジン交換してるんじゃないの。

某所の自称博士とやらがクビになったのがワロスｗｗｗｗｗ

　　　　　　　　　　　　∩＿
　　　,､= "￣:::ﾞ:丶､　〈〈〈　ヽ
　　/::::::::/:/`ヽ:ヽ::::::.〈⊃　　},､‐ "￣:::ﾞ:丶､　 ∩＿▽,x "￣":::ﾞ:丶､▽∩＿　,､‐ "￣~ `丶､　∩＿　
　/::::::://V　　 ＼ﾄ､::::i|￣￣|:::::::/ﾊヽ:ヽ::::､:ヽ〈〈〈　ヽ::::::::/"""""ヽ::ヽ〈〈〈　ヽ　　/ﾊヽ　　　ヽ〈〈〈　ヽ
　l:::::::/ ＼ 　 　／ヾｨ::i|￣￣i:::://　ヽ＼ﾄ､::::::〈⊃　　}:i:::/　　　　　 i,::〈⊃　　}　//　ヽ＼　 　〈⊃　　}
　|;:::::| 　●` 　 ●　ﾊ::|　 　|::/ ＼ 　 ｀/ヾ ｨ､:::|　 　|::ﾐW ＼ 　 　／W:::|　 　|/ ＼ 　 ｀/ `、i　|　 　|
　|:::::ﾊ　　　　　 　　.i::/　 　!::| 　●` 　 ●ヽﾞﾊ|　 　|:ﾐ 　●` 　 ●　ﾐ/|　 　| | 　●` 　 ● i 　|　　|
　 Ww＼ 　　・　　_ﾉ 　 　 /ﾊ:::::　　　　　　:::ﾚ/　 　!ﾊ:::::　　　　　 :::ﾚ ﾒ　 　! |:::::　　　 　　 :::i　|　　!
　　　　／ヾ￣下~　　i_／　 ´＼ 　　・　　,ノヽ　　 /!´＼ 　　・　　,ノ' i　`i /　|＼ 　　・　　,ノ| .|　 /
　　／ヽ／＼ .ｲ` ヽ/　　　　　／ヾ￣下~　　|_／　　　メヾ￣下~、　|_／|　ヽ|／ヾ￣下~/　|ﾉ／
　 /＼　　 　 `' ＿ |　　　　 ／ヽ_　_＼ .ィ ヽ/　　　 ／ ﾉ　`ーィ　 ｰ/　 ﾉﾙ／`ー||＿,ィ,,`＼/
./　　 /　　 　・ |　 |　　　 / 　　　　　 n_n 　|　　　 / ￣　 　(・_・)　 |　 　/ 　　ノ　　　　☆ |　
|　　_/_＿　 　　ヽ |　　　 >、 /＿　　lﾟωﾟ| |　　 　 >、 /＿　,_)(_, 　|　　　>、 /＿　　　　☆|
(＿＿|＿_）━~~　| 　 　(＿＿＿）　　￣　|　 　 　(＿＿＿）　　　　|　 　(＿＿＿）　　　 　|
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　＿,＿
　　　　　-―,　　| 　 i　ー--、　　_Eヨ_　　 ⊆⊇　　|　ー　　ー-,フ　ー┼-
　　　　　＿__　　 ﾚ　!　　　ノ　　　耳又　　| ロ |　　 ﾚ -−　　 ﾉ　　　/ | ヽ

>>271
なんの業界だよwww
トヨタ下請けの業界か？

>>281
はいはいヨタ信者乙ですね。
これからもどんどんおふせしてくださいね。
みんな中国様のために使わせていただきます。

by　オ○ダ

>>291
これが有名なヨタヲタってやつか。

>>294=298
で、愛知県の下請け工場に代車なんて必要なの？

>>399
私はヨタ儲です。アルファード最高まで読みました。

日産のNAのV6とV8は合格点
それ以外は糞だから、ターボにしろよ
俺のシーマは、いつでも通行人が振り向く華麗なV8サウンドを響かせてるよ

シーマなどまだ好んで乗ってるのか。

VKの新型出すってんでシーマも遂にモデルチェンジ？と思ったらFXから載せたもんなw

>>437 それは煩いと思うから振り向くんだよ。 まぁ、おまいみたいな低脳ＤＱＮには解らんだろーなｗ

↑こら糞野郎なんだって
煩くねーよバカが！
てめえはVKエンジンの音知ってるのか！
低く力強く響くんだよバカが！！

DQNマフラーが、だろ

>>236-245
これ読むと
嘘でもつかないと売れないサムソンポスコ日産の実態が分かるよ

アンチの頭の弱さは>>443だけで十分分かるよ

燃費とフィーリングだけはどうしようもないねえ。

>>441 おまいは他人の心が読めるのか？自分にはいい音でも他人にとっては煩いって事だよ。

エンジン音なんて静かであるのに越した事は無いんだよ、低脳ＤＱＮが。

>>446
お前の馬鹿な書き込みが無い方が煩わしくないから書き込むのやめろよ。

>>447 図星だったんですね、わかります。

>>448
確かにお前が馬鹿ってのは図星だったろうな。

サンヲタのオウム返しも秋田

>>450
このスレ以外でも反論らしい反論もせず、オウム返しかwwwか頭大丈夫か？で、誤魔化してばかりだからな
サンヲタはオウム返しすれば反論できたと思ってるバカ集団です

>>451
馬鹿アンチは反論らしい反論もせず電波発言を繰り返すだけだもんね。

>>452
どのへんが電波発言なのかｋｗｓｋ
あと、サンヲタが論理的に反論したところも見たことがないけど、あるなら指し示してくれ。

できなければ馬鹿決定ね。

>>453
全てだろ。お前のその発言も。
そもそも馬鹿アンチが論理的な書き込みした所も見たことがない。

サンヲタは「具体的」って言葉の意味も分からないのか。
だからサンヲタは馬鹿にされるんだよ。

具体的と論理的を書き間違えちまった。
このまま放置して釣り餌にしてもよかったけど、いちお訂正で。

>>456
お前の糞書き込みのどこが具体的で論理があるんだ？

じゃあ、日産のエンジンが他社に勝るところって何がある？

ズバリと核心突かれてサンヲタ涙目ｗｗｗ

>>459
どこが核心なの？具体的論理的になwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww

オレ、よく読む自動車雑誌はカー＆ドライバーとル・ボラン。
あとはNAVIもたまに読むが日惨エンジンについてはフィーリングとか官能性にかける
としか読んだ記憶がない。
GT-Rでさえパワーは出てるが質感に劣る、と。
ホンダはコンパクトからタイプＲまでエンジンの評価は高いよ。


　　

　www馬鹿はチャンプロードが愛読書だったな
前スレでお前が教えてくれるまでそんな雑誌知らなかった

この前コンビニで見かけたが、あまりに異様な表紙に手に取る気にもならなんだ

>>460
おい草々！
結局、おまえは日産のエンジンの素晴らしいところ答えられないのか？
それは日産のエンジンが他社に劣るのを認めたってことでいいか？
おまえの好きなRBエンジンのことでもいいんだぜ？

>>462
お前の妄想っぷりは相変わらずだなwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww

>>463
答えられないから馬鹿決定だね。

>>464
お前のような馬鹿決定済の奴が何を言ってもねwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww

で、日産のエンジンにはいいところってないのか？
草々、答えてみろよ？

www馬鹿、>>450辺りから十人弱位か

全員お前が馬鹿だとさ、対してお前は独りだよん

異常者からみると健常者が異常に見えるんだな･･･おお怖！！

>>462 携帯君、聞いても無駄だよ。漏れも何回か聞いたけど、絶対に答えようとしないんだよねｗ

インスパイアのスレに日産は全エンジンが駄目。
ガサツと書かれていました。

日産のVKエンジンは最高だぜ！

>>469
www

>>467
十人に見えるの？相当頭弱いんじゃないか？wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww

お前らたかが日産のエンジンで、ここまでくだらない書き込みをする何て頭おかしいんじゃないの？

エンジンは車の魅力を決めるうえで重要な位置を占めているよ。
まあ糞エンジンしかない日産車にばかり乗っていたら分からないかもね。

あと草々、日産のエンジンが糞じゃないなら他社に比べて勝っている部分ってどこよ？
おまえの大好きなRBエンジンのことでもいいからきちんと語ってみろよ。
それができなきゃ馬鹿決定ね。

>>474
ほざくまえに、ほかの会社のエンジンのすばらしいよさを
きっちり言ってくれよｗｗ

それができなきゃ馬鹿決定ね。

喧嘩はやめてみんなで探そうよ。
日産エンジンのいいところ。
探せばきっと見つかるよ。

>>476
パワーは出ないし、フィールはガサツだし、スムーズさとは程遠いし、燃費は悪いし。。。
何かありますかね

ターボ付ければユーザーを騙せると思ってる

ないね日産エンジンのいいところ・・・

アンチってこういう書き込みではしゃいでるだけの知恵遅ればかりですから

>>480
そう思うなら、悲惨エンジンの良いとこを言えよ！！

>>481
なんで？
悪い所言ってるのは具体的でも論理的でもないキチガイばかりってのはよく分かるが。

じゃあ草々よ
他メーカーのエンジンがいかに優れているかをここで答えれば、おまえも日産エンジンの優れているところを答えるか？

できるのかできないのか、男らしくイエスかノーの二社択一で答えてくれ。

できなきゃ草々は腰抜け。

草々は腰抜けということで決まりですな

日産エンジンのいいところ？ないものはないの。
答えようがないのを追い詰めて腰抜け呼ばわりは可哀想だよ。

>>483 あんまり虐めてやるなよ、携帯君。今回は携帯君の方が正しいけど。

おまえが携帯だろ引っ込め糞

>>483
なんで？そもそも馬鹿アンチが男らしくとか語ってるだけで笑えるんだけど。
すぐ下の>>484-485のような発言が男らしいとでも？wwwwwwwwwwwwwwwww

草々はやっぱり腰抜けでした。

>>489 そんなもんだよ、携帯君。

そもそも日産の癌はミッションの制御だろ。エンジン自体はそんなに悪くない。
トヨタと比べるのは日産がかわいそうだ。比べるなら対スバルあたりで。

あ、ミッションだ？こら！
あの変速ショックは味付けなんだよバカが！
ベンツを真似したんだからよ

>>489
腰抜けのお前が他人に腰抜けとか言ってもねぇwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww

で、日産のエンジンにいいところは何もないってことでいいの？
草々は相変わらず日産のエンジンのいいところを言えないままだしね。

www馬鹿、何でクルマの事書かないのかね？　　ん？　　　んんwww？

日産エンジンのいいところまだー？

ねえ、まだーー？？

>>485
>日産エンジンのいいところ？ないものはないの。

どういう検証をしてそのような結論を得たのか言ってもらおうか。
まさかみんな言ってるとか言うなよ。

>>494 携帯君、その人に聞いても無駄だよ。

>>499
お前らは存在自体が無駄だがな

*************【　急　募！！ 】*************
仕事内容　：　日産エンジンの長所を見つけてくれる方
期　　　間　：　見つかるまで
勤　務　地 ：　自　宅
給　　　与　：　応　談
採用条件　：　虚言癖のある方優遇

>>500
だから日惨エンジンのいい所挙げ

日産乗りだけど、エンジンの糞さは承知のうえで乗ってるよ。
でもな、我慢してでも乗らなきゃいけない奴だっているんだよ。

スバルのエンジンっていいか？
NAだと日産と変わりないだろ

>>501
無理だろ。短所を上げてる奴は虚言癖のある奴しかいないけど。

>>503
気の利いた社員くんは、メインは他社で、通勤用のセカンドカーが悲惨車って
聞きますか！ 気を利かせれば済む話しじゃないですか！！

４日深夜の辰巳オフご苦労様！
いくら貧乏車海苔のオマエ達がイキがってみせても
俺らの降臨した神のエルグランドVQ35改やレクサスエンブレムで
決め込んだスーパーエルグランドVQ25改には勝てなかったな？
ミニバンと思って甘く見たオマエ達の敗因だろうが（笑）
アルファードやエリシオンみたいなチンケなミニバンと
エルグランドは違うんだってーのバーカ！格も中身も違うぜ！
オマエ達の敗者復活戦、週末してやってもいいけど
きちんとスジ通してエルグランドスレでお願いすれば
みんなで考えてやってもいいぞ？どうする？負け犬？

神のエルグランド降臨！
VQ35スーチャ350馬力 50キロの大トルク GT-R譲りのニスモサス ミニバン唯一のFR
上質なブラックレザーに オットマン付き大型キャプテンシート 音響は5.1chにBOSEサウンド
ある時は蝶のように舞い 上質でファーストクラスなセレブになれるし
ある時は蜂のように刺し 高速やワインディングをスポーツカー顔負けの速さで駆け抜け去る
どうだ？貧乏人ども！ 神が降臨しているんだ！ 土下座して頭を伏せろ！

どけ！どけ！どきやがれ！邪魔だオマエラ貧乏車海苔ども！
俺様のレクサスエンブレムで決め込んだ スーパーエルグランドVQ25改のお通りでい！
ミニバン最速チューンされているから敵はいないぜ！
俺様の国産最強のプレミアムミニバンの贅沢な車内からオマエラの貧相なゴミ車の車内が丸見えだぜ(笑)
オマエラ悲観的にならないで、もっと仕事頑張って勝ち組になればエルグランドも買えるようになると思うけどな(笑)
何だよ？
スーパーエルグランドに嫉妬してんのか？ そりゃそうだろうなミニバン最強ＶＱエンジンと
世界初アラウンドビューモニター マルチリンクサスと走りにこだわり抜いたＦＲに
オマエ達は涙を流し膝から崩れ落ちながら土下座するくらい 眩しくうらやましく見えるんだもんな（笑）
今度の週末辰巳ＰＡにバカ面しながら来れば スーパーエルグランド見せてやってもいいぞ！
どうせ買えないんだからセレブ気分でも味わってみるか？

スムーズでもなければ官能的でもないのが日産エンジンの特徴。

すぐ不具合出るしな。

>>507
ｲﾀﾀﾀﾀﾀ

>>508
ｲﾀﾀﾀﾀﾀ

>>507
エルグラコピペ房は以前失敗してIDからホンダ乗りって晒されてたな
懲りないンダヲタの吐き気がするくらい卑しく汚い性質が良く出てる。

アンチスレばかりアゲてたらバレバレですよ

【ID:7aR4jRs70】の検索

趣味 [車種・メーカー] 【HONDA】2代目フィットRS Ver.8【FIT1.5専用】
605
趣味 [車種・メーカー] 日産のエンジンはなぜ糞なのか 11機目
507
趣味 [車種・メーカー] パクリまくりの日産
760
趣味 [車種・メーカー] 【覇者の】技術の日産　昔は良かったなあ…【奢り】
806

>>512
そういえば草ばかり生やしてる某有名サンヲタがIDからR32乗りだと特定されたこともありましたね。
当の本人は2chではIDが被ることもあると言ってごまかしてましたがね。

結局このスレはホンダコンプレックスで満ち溢れています。

S20は日本の宝

>>513
ID被りも知らずネットワークの知識も無いくせに馬鹿な発言しまくって
恥かいただけの阿呆がいましたねwwwwwwwwwwwwwwwwwwww

www馬鹿、本当に違うならそんなに焦ることないだろう？　ん？　図星？？

>>517
焦ってると思い込みたいんですね、必死すぎwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww

>>516
ということは、>>512で挙げている人物がンダヲタである証拠はどこにもない
（あるいはサンヲタがねつ造している）ってことですか？

>>519
携帯君がパサスレでも暴れてるのは気づいてからしばらく寝かしておいて
間違いないと確信するまで被ってるの見てから使ったもんだけどねぇ
馬鹿アンチはあさはかだからwwwwwwwwwwwwwwwwwwww

ちなみに>>512の馬鹿は更新でもっと馬鹿な事にやってるようだけど
http://hissi.org/read.php/auto/20081007/N2FSNGpSczcw.html

草々が必死なのはよく分かった。

必死なのは具体的、論理的な事は何も書けないけど悔しくて仕方ないから
>>521の様な書き込みをしてしまう奴ぐらいの物じゃないか？wwwwwwwwwwwww

www馬鹿、日惨エンジンのいいトコ挙げ

結局、日産のエンジンにいいところなんて一つもないんだろ？
トヨタなら信頼性が高い、ホンダなら高回転までスムースなど1つは挙がるが、草々は1つも答えられない。

>>524
何言ってるんですか！
オーバーレブの心配なく回せるエンジンなんてそんなにありません
回したくても頭打ち
大抵の人間は高回転で激変するノイズにビビって回せない
親切設計なんです

お前優しいな
　　いいヒトだ

>>521 携帯君も必死だよねｗｗｗｗ

>>527
携帯がどうとかどうでもいい
関係ねえし。。

日惨のエンジンの良いトコ挙げ

Ｚのエンジンは相当ポテンシャル高いよ。
アミューズあたりがちょいとコンピューター変えて
バルタイチューンするとＮＳＸなんて相手ではなくなるくらい。
昔。ホットバージョンで特集されてた。
３５０ウマくらいはでちゃうよ。

>>529
20年も前のエンジンと比較するのもどうかとは思うが、その20年前のエンジンもチューンすれば300ps超えは簡単だったと記憶しているが。350psも下を無視すりゃいけるんじゃね？

>>524
トヨタが信頼性高い？
すっげー釣りだなw
頭の病気か？

http://response.jp/issue/2008/0409/article107962_1.html
http://response.jp/issue/2006/1116/article88493_1.html
http://response.jp/issue/2006/0718/article83947_1.html
http://response.jp/issue/2005/0412/article69760_1.html

素晴らしい信頼性ですね。まあリコール隠しで書類送検されてこう発言する会社だし。

http://response.jp/issue/2006/0712/article83797_1.html

少なくとも日産に他社をせめる資格は無い

http://minkara.carview.co.jp/userid/106306/blog/10239188/

トヨタにはもっと無さそうだなwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww

>>534だったらソース貼れ、www馬鹿

532はリコールだが533はただのクレーマー

北米での大型車の販売不振は深刻だね
その傾向は中型車にまで波及し始めたようだ

大排気量に依存比率の高い日惨はもっと苦しくなっていくだろうね
スカイラインクーペは3.7Ｌのみらしいが、2.4Ｌとか追加されだしたら要注意

時代錯誤のアフォやからね

日産の車が気持ち悪い理由が解った！
姉歯設計士のメガネのような都会的な感覚。
道化師のようなストライプなシャツ。豚のようなピンクのネクタイ。
構造計算書のような肝心な場所を見ずに表面だけ小奇麗にしている。
本質を見る目を持つ人は日産の車には乗らない。

ヤマハのエンジン使ってるトヨタとは違って何を言われようが自社製。
トヨタのAZ系こそ直【糞】

＞ヤマハのエンジン使ってるトヨタとは違って何を言われようが自社製

何を持って自社製と？
前途の如くヘッド組立は外注
ブロック・ヘッド・カバーの鋳物類まで全て自社製？

例えばカルソニックとかの部品さえ使ってないと？
エンジンに関する外注は一切使っていないんだな？

はっきり言い切れ

そろそろ日惨児童車のお通夜の準備しないとｗ

>>537
従業員がＡＦＯだから、きっとやるよ！！

>>535
>>532が見えないのか馬鹿wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww

>>537
どこもそうだろ。大型車の方が利益率高いんだから。
トヨタもタンドラのモデルチェンジでで5.7lのV8を用意したりして
おいおいここでもプラス100ccの余裕かよとか思ったよwwwwwwwwww

>>540
ブロック・ヘッド辺りの鋳造部品とかクランク・コンロッド辺りの鍛造部品とか
内装は自社製が多いぞ。外装になると外注物が増えてくるが。

草々って日産社員か関係者なの？

>>537
日産が大排気量に依存度が高いと言っている時点で
お前さんは物を知らな過ぎ。

>>540
ってことはヤマハはトヨタグループか？

日産は車ごと他社に丸投げしてるんだから、サンヲタが偉そうに言う資格はない。

>>547
ダイハツを傘下に入れていすゞまで手に入れてスバルまで金で買い漁ったヨタヲタには言われたく無いな。

>>544 奴は答えないと思うぞ、携帯君。

日産のエンジンが糞なら、このテンベストエンジンの評論家は
糞って事か？

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%86%E3%83%B3%E3%83%BB%E3%83%99%E3%82%B9%E3%83%88%E3%83%BB%E3%82%A8%E3%83%B3%E3%82%B8%E3%83%B3

>>1
トヨタのエンジンはもっと糞だろう。

>>550
糞、ドシロート

>>550
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1190205734/602

ここでは自動車評論家を全力で否定していながら10ベストエンジンはマンセーですか？
自動車トータルではK11マーチ以降ずっと無冠なわけだが。

>>553
カーオブザイヤーの話をしてるんじゃないだろ
このスレタイ良く読めよ、「日産のエンジンはなぜ糞なのか」
だろ、車の話じゃなくて、エンジンの話だろうが、
車作りの話じゃないんだよ

>>553
10ベストエンジンを全力で否定してCOTYマンセーしてる奴が
何を言っても説得力は0だよwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww

>>550
２０世紀ベストテンに悲惨エンジンは入ってませんね！？

10ベストエンジンつったって自動車雑誌一誌が選んだだけだって

それにマツダだって入ってる

>>557
入るだけなら他の会社も入ってるよ。
日産のVQは14年連続で入ってるけどね。

古！！
他車はエンジン変わってるだけでしょ

土屋ｻﾝやガンｻﾝはアメリカ好みのエンジンで欧州や日本人向けではないって
DVDの座談会で言ってた

要約するとアメリカはスピードアベレージが以外に低く、しかも長距離移動
ディーゼルみたいだ、上から下までギューンって使うカンジではない、ってさ

NAVIやル・ボラン見たってフィールについてはイマイチって評。
ＧＴ−Ｒでさえパワーはあるが雑ってね

アメリカのちょい田舎のハンバーガー喰ってごらん
切っただけで水にさらさず、臭い玉葱にパサパサのハンバーグ
ボリュームはあるが大味を絵に描いた様なヤツだった

判りやすく言うとメガマックとモスバーガー。。

>>559
変えて14年連続で取れるってんなら、どうぞ。
名前だけ同じで中身は総取っ替えってのはよくある事だし。

>>560
君はメガマックがすきなんだね
オレは物珍しさで一度食べたがもう結構

>>561
メガマックはそんなに好きじゃないけど
よく頼んでたメニューをどんどん廃止してくれたモスに比べるとマシだな。

>>559
北米をバカにしてるんか？
アメリカがどんな国か知らな過ぎだよwww

>>513 珍しいか？ ダブルバーガー２つ買えば同じ様なもんだろｗｗｗｗ

>>555
COTYを全力で否定して10ベストエンジンマンセーしてる奴が
何を言っても説得力は0だよwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww

>>565
オウム乙wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww

>>566
オウム乙wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww

何だ、このΩ返しスレはｗｗ COTYも10ベストエンジンも鵜呑みにする様な物じゃないだろｗｗ

ﾜﾛﾀ！
ところで、ﾏｼﾞﾚｽするとVQｴﾝｼﾞﾝは年々進化してるよ。車種ごとにｽﾍﾟｯｸ比較してご覧よ！同じVQ3500でも
発売時期ごとにﾊﾟﾜｰもﾄﾙｸも全然ちがうから…。

ところで日産のパワートレイン系のECUってどこ製が多いの？日立？

>>568
COTYを鵜呑みにするくせに10ベストは超必死で否定する馬鹿が常駐してますからwwww

>>570
ボッシュもあるぜ

>>571
「皮肉」って日本語分かるか？

>>572
お前は日本語自体分かってないからそういう発言できるんだねwwwwwwwwwwwwww

VQ3500って350000ccだぜ
だからパワーもトルクも違う

まめ知識な

>>573
大丈夫。おまえにはちゃんと伝わっているからね。

10ベストエンジンなんてカートップとかベストカーのたかが一誌だけが選んだランキングと同じ
COTYの方がうえだろう

>>575
お前の思ってる通りには伝わってないと思うよwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww

デミオより売れてる日惨車ってありますか？

フィットより売れてる日惨車ってありますか？

フィットより売れてる日惨車ってありますか？

ヴィッツより売れてる日惨車ってありますか？

馬鹿wwww日産車は男気で買うんだよ

>>578
あるよ

>>579
フィットは数は出てるよね。他の車が悲惨な事になってるけど。

>>583
デミオの九月登録台数、５位だぢょ

>>580
1車種に頼ってないだけじゃないの？
フィットより売れてる車はトヨタにも無いしね
ホンダと比べるなら普通車は2倍売れてるし
ホンダ主力の小型車でもほぼ変わらずで
累計では毎年約10万台くらい日産のほうが売れてるんだから
国内販売ではまあバカにするほどでは無いでしょ

ヒント　OEM軽自動車

台数出ても儲けが出ない。
これが日産の問題点。

>>586
ホンダの八千代工業製軽自動車の方が日産OEM軽自動車より若干売れてるな。

>>587
これって、永遠に解決できない問題点ですね！
でも、トラックや商用車を除くと、本当に売れてましたっけ！？ 悲惨

>>589
んー乗用車だけでもホンダよりは売れてるみたいだね

お尋ねします。ＡＤバンのセルモーターの交換費用は
純正でどれ位かかるものなのでしょうか？

>>591 Ｄに電話しる！

>>590 日本ではね、日本ではｗｗ

>>589
なんでトラックや商用車を除く必要があるんだ？馬鹿？
ンダなんか北米で販売する車の50%をトラックにとか言ってたぐらいなのにね。
現状は売れるのはフィットばかりって所だがwwwwwwwwwwww

ホンダ　　　　　　　　　　　　　　　　　日産
車種が少ない　　　　　　　　　　　　　　トヨタと同等のラインアップ
販売店の数が少ない　　　　　　　　　　　トヨタに次ぐディーラー数
商用車を持たない　　　　　　　　　　　　薄利の晩・トラックを持つ
軽は自社開発・自社生産　　　　　　　　　他社よりOEM
自社独立採算制　　　　　　　　　　　　　ルノーに44％株（もうちょっとで過半数）　

北米では40万台以上日産を上回る　　　　　国内では数万台ホンダを上回る


ざっと簡単に挙げただけでもホンダの方が収益率いいね

http://jp.reuters.com/article/resultsNews/idJPnTK313150920070415
日惨の現状

http://response.jp/issue/2007/1219/article103424_1.html
ホンダの現状

･･･サンヲタがホンダ相手にいつも必死だが、世界視野ではとうにホンダです

http://oshiete1.goo.ne.jp/qa3938031.html

もひとつオマケ

２ちゃんでなくGOOへ寄せられたホンダvs日惨の意見

>>595
勘違いが酷いよ。ほとんど間違ってるんだけどｗ

ただ利益率は確かに一般的なROIでみても去年完全にホンダが逆転したね
日産は日産180計画（実質有利子負債返済等）の弊害が抜けた今後が見物

実際四輪だけみると日産のほうが各指標ともに大体良いけど
ホンダは自動車に特化した日産と違って二輪事業や耕運機など汎用事業に保険金融と
多角化した他の部門に伸びと勢いがあるからその恩恵の分差が開いてるね

>>598
その質問者に寄せられた回答者のnsan007って人は他スレでも話題になってた
どんな質問にも他社を腐してホンダしか薦めない「おかしなホンダのおっさん」だよね

実際自動車、特にホンダが好きな人間からしても嫌悪感を抱くような人物を
さも一般的な意見として紹介して誤解を招くような事はして欲しくないんだけどね

>>600
＞２ちゃんでなくGOOへ寄せられたホンダvs日惨の意見
そいつが他でどう取り上げられてたかは知らんが、他にもあったよな
それにGOOへ寄せられた一般のヒトの意見とは言ってない

>>601
いかれた人の意見だねｗ

ほうオレにはサンヲタの方がいかれてると思う

www馬鹿、アホンダ、名門
こいつらはお前のお仲間だろ？

>>595
トラックが薄利だとかホンダの軽は自社生産とかwwwwwwwwww
つーかトラックが儲からないんなら
http://www.hondanet.co.jp/home/news/200505/14_06.htm
こんな発言したりしないよwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww
まあ日産やトヨタ儲けるつもりで現地に工場作ったら
この有様で涙目って所には変わらないんだが。

小型車はCシリーズの燃費とトルクの無さ
中型車は頑丈で安価なSRの代替に失敗
大型車はVQショック（重い、回らない、パンチが無い）が大きかった。

金看板のRB26DETですら、R32以外のRB26は新車でも砂型の砂が残って居て
エンジンはまずチューンの前に砂落としが必要って暴露されてたし、
L型なんて化石でローレベルのエンジンを20年以上トップモデルに使ってた会社で
元々エンジンに対する熱意は低いと思う。

トヨタがM型、G型、S型、A型、E型をそれぞれ進化させた（代替させた）のに比べると迷走してる。

ホンダはバイクからの内燃機屋（カムギアトレインで市販車20,000rpm越えとかやってる）だから
出来て当たり前。比べる対象ではない。

>>595
日本人なら日本企業を応援するのが普通だよね！
サンヲタって、チョンとかシナなのかな？

>>606
そういう人に限って
サラ金で金借りてパチンコ行ってドンキで買い物して笑笑で一杯やって
お家でロッテの雪見だいふくでも食べながら伊藤園のお茶飲んで
風邪引いたらエスエス製薬のエスタックイブ飲むんだろ

>>607
パチンコして何が悪いんだよ
日本人なら日本を応援しろバカ

>>603
アンタって同じ車種とか同じメーカーに乗ってると仲間とかってカテゴんの？
いくら友達居ないからってそんな気持ち悪い認識は捨てて下さい。
常人はそんな薄い繋がりしか無い関係を仲間とは呼びません。

　　　　　エンジンの無用な高回転域をありがたがるアホンダヲタ

>>610
逆に言えば上までキッチリ回るホンダってことじゃん。

実用エンジンも高回転がたにして低速過渡域トルクをスカにするからアホなんだよな

実用エンジンまで高回転型にするなんて凄いな

低速も高速もてんで駄目な日惨には到底出来ない技術だ。。

つうか今時のホンダで高回転型と言えるのはシビックタイプＲのエンジンくらいしかないと思うが。
先代フィットとかホンダにしては思い切って低回転型に振ってあったぐらいだ。現行はやや高回転寄りだけどな。

それでも、どんなエンジンであってもレッドゾーンまでグズることなくきれいに吹け上がるのがホンダらしい。
レッドゾーン遥か手前で怪音を響かせ激しく振動することで回す気を萎えさせる日産とは違う。

Ｌ２８をボアアップさせて３０００ｃｃとかの時代が
懐かしい。当時はそれでコンスタントに１６０ＰＳも出れば
上出来だった。

K24Aのアブソルート用とかは尖り過ぎてないし、全てでバランス取れてると思うよ
K20A-Rはコストも高いから。

重いミニバンを全領域でスポーティに走らせる。
普通のK24Aでさえ、なめらかなのに・・・

４気筒量産の乗用エンジンでは世界レベルで見てもまさに理想の名機

>614ｻﾝ
のいうことも分かるが
低回転でトルク出すのが
今時の方向
2〜3000も回せば走り,重い車体でも9〜11Km/Lは走る Egは財布にも優しい
当りのｴﾝｼﾞﾝなのかも知れないが2-3世代前のﾆｻｰﾝEgだよ
その気になれば275のタイヤを空転させる事も可能

でもアブソルートは高回転寄りだろ。
峠でアブソがかっ飛んで行く様がよく見れるのだろうか・・・

>>616
トラック用のエンジンが名機ですか？！

>>618
なんの為のｉ・Ｖ−ｔｅｃ？
下もしっかりあって上まで回る。
あくまでタイプＲ用ではないから8400rpmなんてことはないが

エンジン部品は通常のK24Aとほとんど違うとのコト
日惨みたいに全部同じエンジン使いまわしとはワケが違う

理屈じゃわからないね、のってみなきゃあ

船外機用はどうなんだろ？

>>620
K24Aのアブソ用エンジンは一部グレードのみの専用エンジン
そもそも昔ホンダはトヨタや日惨みたいに商用バンやトラックを持っていなかった
（軽トラは別ね）
トラック用のエンジンとは思い違いも惨すぎる

>>620
＞日惨みたいに全部同じエンジン使いまわしとはワケが違う
物事知らんのは、ある意味罪だぞ。

>>605
尤もらしく書いてるが、的外れな事ばかりかいてるよね。
何故そんなに日産が憎い？

ＲＢ２６ＤＥＴＴはライトチューンでも立派に２７５でも白煙上げて
あげて加速したよ。勿論、５０００回転以上で１，２�`のフルブーストの時だけ
だけどね。かげでＥＶＣの設定に苦労したが。
エアクリーナーはキノコ型、インジェクターは特注。
４００ＰＳ＋αは出てたと思う。

>>625
もうさんざんやってきたがターボは加給あげれば1000ps以上だって結構壊れずに出せる
RB26DETTだけでなく2JZだって出せるさ
様は重くて愚鈍で重量バランスとかあまり良くなくても駄肉付けて壊れなくすればパワーは出せる
だからこれもさんざん言ったきたが、NAのRB型がいいエンジンか？とね

他に三菱4G63とかすばるEJも同様
NAの旧ランサーセディアモデルや旧インプが賞賛を浴びるか？
NAモデルでいいエンジンなのかという事
レクサスの2GRは良いエンジン
ポート噴射と直噴を使い分けたり金もかかってる

このスレ勉強になるな。

日産のエンジンって大抵、丈夫だよな！
俺のはSR20だが11万キロ突破だが全然平気！
ただ…補記類や他の所が…

ミッション クラッチ ラジエター デスビ パワステ オルターネーター ……

そうか？
知り合いに数人日産乗ってた奴いたけど、
エンジン10万キロ保たなかったぞ？

そうなん？俺の周りの日産エンジンは、10万キロはザラに居るよ、
ちなみに他のメーカーだと、トヨタのハイメカツインカムなんかも丈夫

>>626
RB20DEは良いエンジンだろ。
RB25DEは種類が多過ぎて説明が面倒だが、いいのもあるぞ。

あと、
＞レクサスの2GRは良いエンジン
＞ポート噴射と直噴を使い分けたり金もかかってる
この文で全体が台無しのレスになってしまったな。

>624
何処が的外れだかをきちんと論破しないで
そういうレッテル貼りしかやらないから
日産シンパの評判は悪いんじゃないの？

以前乗ってた車は17万キロ走ったが、VQエンジンはトラブル無し
（プラグを一回交換しただけ）何故、糞エンジンと言われるのかがわからん。
アコードクーペに昔乗ってたが７万キロぐらいから五月蝿くなるわ
燃費が悪くなるわ、加速も悪くなるわで良い印象は無い。
ＶＱは10万キロ超えで反対に燃費が良くなってたし、その気になれば
40km/hからのフルアクセルでタイヤ鳴らしてた。

だから車を買い換えた今もＶＱ、前の車よりレスポンスが良くなってて
怖いからアクセル1/3以上踏んだことはない。
五月蝿いのはご愛嬌。

考えにくい話だな。
VQエンジンの糞さは誰しもが語ることで加速・燃費・静粛性どれに置いても
かなり性能が悪いと。
対してホンタのエンジンの工作精度の高さは異常。長年使ったところで精度が
高い為、それほど劣化はしていかないはず。
たぶん貴方には日産信者補正がかかってると思う。アコードはオイルメンテが
悪かったかエンジン以外の電装系などに故障があったか。
それに貴方がVQが良いと言ってるのはあくまで加速の部分だよね。しょぼいタイヤ
履いていればどんな車でもタイヤ鳴るしそうじゃなくても路面状況が悪いだけ
かもしれない。
また、慣れてない車でフルアクセルする奴もさすがにいない。

だいたいホンダのエンジンは好かん。
むちゃくちゃ流行ったアコードワゴンが代車で来たことがあるが
排気量が2200もあって加速がかったるくないのが5500回転以上ってどうよ？
力が無い、下が細いと言われるレガシィのNAの方がホンダのアコードワゴン
なんぞよりグイグイ走るぞ。
しかもFFより走行抵抗の多いAWDなのにな(笑)
あとな、ホンダはミッションやデフ、ドラシャとか駆動系弱すぎ。

>>631
ま、VQよりも遥かに良い。
2GRは。

日産のエンジンがホンダやレクサスと負けていないと思い込むのが日産脳。
いわゆる一つの荒らしと思って相手しないのが良いんだろうがそのバカさ
加減にどうしてもレスしてしまう。

>>636
確かに2GRは傑作エンジン。
1JZの方が回り方が好きだけど、V6離れしている点で2GRは素晴らしい。
でも型式度忘れしたけど、XとかISに積んでる2500ccの方も好きよ。
後はマツダの直4も随分良くなってるよね。
現行アテンザは乗った事がないからわからないが、先代アテンザの2300は良かった。
アコードワゴンはクサしたが、現行シビックの1800も良かったな(笑)
つーか、もはやシビックじゃなかったね。
あれはアコードだろ(笑)高くなってるし。
ホンダはいよいよ、これからのすみ分けが難しいだろな。
しかし、現行シビックのダッシュの無意味な広さには辟易。
フロントガラスを前にやりすぎだろ(笑)
プラグ交換とかやりにくそうだ(笑)

RB26DETT　よく回ったよ。いじれば９０００くらいまでスコーンと
回る。名作の一つだと思うけどね。

>>639
嘘、デタラメ。。
オプションで、某有名ＧＴ−Ｒチューナー、それも数ショップの代表の集った座談会で
「ＲＢ２６は高回転に向かない、クランクシャフトが曲がる」
「ホンダのエンジンは凄い。至る所にノッキング対策やフリクションロスの低減措置がなされてる」
「ブーストアップに対する馬力アップは割りと容易だが、高回転化に対しては「全てにおいて綿密な造り込みが必要」
「高回転エンジンは全てのエンジン屋の憧れ」
「Ｆ20Ｃなんてコスト無視のままんまレース用エンジン。ツルシでオイルジェット付いてるなんて凄すぎ」
何月号か忘れたが高回転エンジンの特集号、調べてみ

サンヲタが否定しようが日惨チューナー自体が認めちゃいました

>>640
おまえ自身が体験してないだろ(笑)
実際回るんだが。
F20Cの初期モデルって純正でノッキング出ていて対策CPUが出ていたよね。
ノッキング対策ってそれか？(笑)
それにF20Cは確かに回るががさつで味がないんだよなぁ。26みたいな味が。
あれでお前は満足するのか(笑)
俺はK20Aの方が好きだし(笑)そっちの方が回して気持ちいい

エンジン以前の問題

基準超の鉛とダイオキシン日産栃木工場から
ttp://sankei.jp.msn.com/affairs/crime/081015/crm0810151300025-n1.htm

>>641
オレは元K20A-Rユーザーだ
お前より詳しい
只、お前がどんだけほざこうが実際自分の手でいくつものエンジンを手がけたヒトの言う方を信じる
これも前スレで書いたが、お前はＲＢエンジンのピストン・コンロッドの重量合わせの値を知ってるのか？
K20A-RはＶテックスポーツに書いてあったから書き込んでやった。
クランク曲がったＲＢ乗って事故るのは勝手だがヒトに迷惑かけない様にしろ
自分でDQN暴露する阿呆君

>635
確かにアコードワゴンの2.2のエンジンは酷かった。おまけにATも酷かった。

>641
自身の体験なんてチラシの裏、何のソースにもならんだろ。
RB26がR33以降、どんどん品質が酷くなったのは事実。
「味」なんて物云いが通用するなら、VQ積んだZ33の初期型なんて糞の中の糞。

単純にNA2,000ccの市販車であのピストンスピード出しても壊れないエンジン出してる時点で
F20Cは相当品質が高い。数がそこそこ出てるのにエンジン系のアフターパーツが少ないのもその証左。
適当な商品をポン付けしても純正品を超えられない。

他にもK20A（Rスペック）、H22A辺りも同じ。
外れ引いても精度は出てるし、基本的にブロックに砂が残ってたりはしない。

日産もエンジン売りにするなら、RB26にそれくらいの熱意を掛ければ良かった。
それを胡座かいて手を抜いた。日産的にはいつもの事だが・・・

だから中庸だが品質面で勝る2JZ-GTEに抜かれた。

>>643
K20A-Rなんて初めて見た(笑)
K20AユーザーがF20Cをべた褒めですか(笑)
脳内の特徴だな(笑)
RB26はだな、まず9000回すのにオイルポンプとウォーターポンプはまず
間違いなく交換しなきゃならんのだが、そこに触れないのは間違いなく脳内の証拠
お前が体験してから言えよって俺は言ってるよ。
K20A-Rオーナーさんよ(笑)


身銭も切らずに聞いた話で利いた風な口をきくなー！

直江風(笑)

ターボで9000rpm「スコーンと」　　　･･･ﾌﾟﾌﾟ

死んでから舌抜かれないようにね

>>644
あんな回り方しか出来ないF20Cを褒めたり認めてたらホンダが駄目になるぞ(笑)
だいたい、ホンダ自身がダメだと思うからマイナーチェンジで姿を消したのだろうが。
RBの精度が悪いって言う奴ほど実際には乗ってないな。
実際にはホンダのエンジンほど精度は高くない。
がエンジンに大切なのは精度だけではないというのが26に乗ればわかるだろ。
むちゃくちゃ綺麗に淀みなく8000まで回るぜ。
厚揚げしたら430馬力超す上に常用しても壊れない。
ホンダのエンジンで、ノーマルパーツのまま430馬力超を常用出来るだけの
能力を持つエンジンないだろ(笑)
それぞれのメーカーの考え方だよ、考え方。
だいたい素人のお前が内燃機関のどんだけを知ってるんて言うんだよ。
素人が知ったかぶりするな(笑)
じゃあなんで話すかと言えば経験談になるだろ。
F20Cは経験上、クソみたいなフィーリングでした。
エンジンは回りゃいいんてもんじゃねぇんだよ(笑)

>647
もうちょっとチューニングエンジンと企業の品質管理の勉強した方が云い。

元日産の林義正が云ってたが、F1のエンジンの品質は市販車なら100万km（確かそういってた）ノーメンテの超高品質。
F1はその品質で以てたった2時間でオーバーホールしないと保たない（ヘタすれば即ブロー）所まで追い込んでると。

F1には至らないが、普通なら走行1万kmごとにエンジン開けてオーバーホールしないと保たない
F20Cレベルの性能のエンジンを市販車＝素人やバカが乗っても
最低5万km〜10万kmはエンジン開けないで済むってのは、F20Cでも全然追い込んでないって事。
しかもあの値段で出してる。

NAのエンジンで高回転・高出力は棄ててレベル下げて壊れなくするとか、
走行1万kmごとにエンジン降ろさないとダメとか、そういう縛りがないのは単純に凄い。

>>648
そういう面で凄いのはわかるよ。
でも金出して買う以上、楽しさや気持ちよさも重要だろ？
俺はF20Cのフィーリングは駄目だった。
あのフィーリングなら26の方が断然気持ちいいって話だよ。
精度やその他の問題で糞呼ばわりする前に乗ってみて欲しい。
乗ってないなら、雑誌の受け売りや人から聞いた話だけで決め付けや
ハナから見下すのは良くないと言いたかった。

>>645
K20AとK20AはSOHCの通常版とハイスペック版を区別する為便宜上、よくＲを付ける
Ｊ'sレーシングやトップフューエルでもそう呼んでる

ターボで9000rpm、そんだけぢゃあ、ぜったに無理だがね
ウエストゲートは？
燃調は？
ブーストは？
コンロッドとかはノーマルか？
メタルは？
バルブスプリングまでノーマルか？

２６はそれだけ弄ったら弄ったぶん
しっかり帰ってくるなにかをもってることは事実。
チューンド２６とドノーマルの２６ではまったくの別物といわれるのはわかる。
２６はチューナー次第でいろんなタイプのエンジンに仕上げられるのが面白い。
ホンダのエンジンはそれができないからマニアに受けが悪い。飽きてくるんだよ。

>649
フィーリング、何て物は突き詰めると主観的な好みの差でしかない。

感覚的には10年後にSGTのエンジンを市販車に乗せてるのと同じくらい
F20Cのピストンスピードと圧縮比は「市販車」ではあり得ない事。

その代償がAP1の乗りにくさだけど、乗りこなせない人には最初から猫に小判。
トルクに振ったH22AやF22C、K20A載せた方が速いに決まってる。

NAは部品や組み付け精度、設計の差がモロに出る訳で、
過給器に頼らない（頼れない）まともなNAエンジンを作れないのはカス。

フィーリング云々だけで良ければ、シングルカムのRB20Eや1G-Eで充分だし
元が汎用エンジンで有りながら、それなりに進化させたトヨタのJZの方がマシ。

RB26はR32から熟成せずに手を抜いて退行させた時点で糞。
だから毎度トヨタに抜かれるんだろうと。今は最初からトヨタの後ろだけどね。

J'sのK20Aのストリートスペックは2000ccのまま280PS
シャシダイナモチェック付き+保障付き

RB26はNAのストリートスペックで2.6Ｌ・360PS出せる計算ね

連レスになっちゃうけどNAではターボみたいに無理やり混合気ブチ込んでるワケじゃないからね
だからポートの段付きや鋳肌までととのえなきゃあいけない
前途の鋳肌や段付き、ポートの太さや長さに加え脈動効率まで含めた設計・工作レベルまで必要。
K20Aが言うほど重量精度高くないなら、K20Aと他エンジンのピストン・コンロッドの重量誤差値示して
みろよ、前スレでオレが書いたやつだ。結局サンヲタは誰も数値出せなかった
ホンダの技術者曰く、「単に馬力上げるだけなら排気量上げれば簡単なんですけど」
サンヲタは「排気量あげればいいんじゃない」「無駄な努力」
日産も3.5Ｌ→3.7Ｌ･･･
拘るからこそ技術力が上がるんだろ
燃焼室容積の統一化、連環比の見直し、ピストン形状の改良･･･
量産エンジンでどこまでツメれるかを突き詰めていく努力は日産に感じられない
K20Aの純正ピストンぐぐってみな
スカート部の軽量化やピンの位置、モリブデンコートやら凄いぜ
サンヲタが理解出来るかが問題だけど

>>654
で、それだけやって排気量以上のトルクは出せるのか？
俺は下からモリモリくるエンジンが好きだ。
トルク求めるなら排気量を上げるに越したことはないぞ。
バイクのエンジンじゃないんだから、街乗りで気持ちいいトルクや音を
出せるエンジンをホンダにも作ってもらいたい。

>>647
http://winbnr32.com/data/specifications01.htm
エンジン性能曲線図よりレヴは7200rpm
8000rpm回したらオーバレヴぢゃん。まあフューエルカットも入らんワケないが
更には9000rpmだと？
しかもプラス2000rpm回すのにオイルポンプとウオーターポンプだけ？


おまいらにゃ　呆れた

日産脳は本当に悲惨だな
特に>>655みたいになぜかトルクフルな車が好きだから日産みたいに排気量増やしただけの
技術力の欠片もないようなエンジンが好きだとか言う奴はなぜアメ車乗らないわけ？
大排気量のアメ車乗ってみ
もの凄いトルクあるから日産とかの比じゃないよ

>>654
お前は全く理解してないからそういう知ったかぶりレベルでしか書けないんだろ？wwwww
つかお前のソースなんて全くあてにならないんだから。ホンダの宗教誌だろwwwwwwwwww
聖教新聞をソースに大作様万歳とか騒いでるのと同じレベルなんだよ、お前のはwwwwwwww
つか重量誤差値なんてちゃんとばらして測定しなきゃ意味無いだろう。
お前ちゃんと他者のエンジンばらして測定して言ってるのか？wwwwwwwwwwwwwww

>>657
アルミ鋳造でアクスルケースをアクリルケースと間違えるおまいよりマシだ、www馬鹿

>>655
お前こそタイプＲ乗ったことない証拠
エンジンは馬力とトルクだけで決まるなら何故そこいらのターボ車よりタイプＲの方が速いか解かるかい？
原動機は組み合わせる減速機次第で化ける
減速比の高いＴ/Ｍと合わせる事でNAのトルク不足を補う
エンジンブレーキも必然とよくなり、純正でありながら更に軽量クロモリＦホイールにより圧倒的なレスポンス
ミニサーキットでいいから高回転エンジンとローギアードのミッションでレブまで回してみな
ほんのわずかな足の動きにでさえ瞬時に答えててくれる
アクセル踏んで加速した分アクセル緩めればその分減速する
NAはインフィールドで強いと言われるゆえん
ガンさんや土屋ドリドリ達がターボはピュアスポーツでないと言い切る

>>659
一文字読み間違えれば馬鹿って事になるんならお前の
>>>657
>アルミ鋳造でアクスルケースをアクリルケースと間違えるおまいよりマシだ、www馬鹿
これは大馬鹿って事になるんだろうなwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww

まあお前はアルミ鋳造コンロッドwwwwwを頑張って削って重量合わせでもしてろwwwwwww

>>656
オイルポンプとウォーターポンプは必須と言っただけでそれ以外ノーマルで9000常用とは
言ってないが(笑)
お前ら脳内に餌をやるわけがないだろ(笑)
でノーマルでも良いから26乗ってみろ。
カタログの数値なんざ嘘だよ、嘘。
実際には上に行けば行くほどモリモリだ。
乗りもせずに、ネットや雑誌、聞いた話だけで語る輩はこれだからなぁ。
リアルなら相手にもされないぞお前。
なんなら街中で見かけたRオーナーに8000まで回したらふんづまってオーバーレブですよね？
って聞いてみたら良いじゃねぇか(笑)

話の流れから間違えるのがおかしい

＞だったら車でアルミ鋳造って何があるんだよwwwwwwwwwwww
＞いっぱいある。ヘッドカバーやらアクスルケースとか

･･･これでアクリルケースと一字違いでカン違いと言うには無理がある
アクスルケースが何か解からない、何それ？　だろ

>>662
流れに全く関係無いだろ、どっちにしてもwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww

>>659
ノーマル同士比較ならそうだがなぁ。
しかし、ノーマル同士比較でもエボ・インプに負けてるわなぁ。

速さ？
お前判ってないのか知らないのか？
ガンさんや土屋ドリドリ達はピュアスポーツの定義を
　　「絶対的な速さ＜五感に直結したダイレクトさ」
たいして速くないロードスターがスポーツカーとして評価高いのはココ
いくらトルクがあろうとエンジン回転数とトルク発生域に比例していないターボなNGだとさ

ベスモDNDでカケヨロランキングをみてごらんなよ
群馬サイルセンターでどんな車でもオーバーハング削って縁石までタイヤぎりぎり攻めてる
その距離がＺでもマークＸでも全部同じ

こうヒト達のいうことの方が信じれるしﾅﾙﾎﾄﾞとも思える

ついでにNAでもフラットトルクのＶＱではスポーツカーにはつまらんということでもある

>664
動物と同じで、同じ動力性能だったら2本足よりも4本足の方が基本的には速い。

FRは駆動輪がブレークした時の制御ロスが大きいし、S2000にはそういう制御をする電子デバイス載ってないし、
大体、素人は絶対性能よりも乗りやすい方がタイム出るからS2000の、それもAP1は選ばない。

って何で日産ヲタの誘導に引っかかってホンダの話せにゃならんのよ。

SR、RB、VGを潰して、ダメVQなんぞ作って
厚かましくスポーツモデルに載せた日産の話をするスレだろうに。

>>665
つまりそういうおっさん共はハッタリ大好き野郎って事でおkですね。

>>666
いや、ノーマル同士比較ならプロが乗っても、AP1やAP2よりエボ・インプの方が速いわけだが。

>>652
＞フィーリング、何て物は突き詰めると主観的な好みの差でしかない。
ンダヲタがそれ言っちゃ終わりだろうw

>>632
全部的外れじゃないかw
>>605
＞小型車はCシリーズの燃費とトルクの無さ
Cシリーズってどれの事？CDエンジンのことか？w

＞中型車は頑丈で安価なSRの代替に失敗
SRエンジンが頑丈か？それに、そのエンジンの性格を必要とする車種が今の日産には無い。
MRエンジンはCVTとの相性は良いと思うけど。

＞大型車はVQショック（重い、回らない、パンチが無い）が大きかった。
何世代目のVQの事を言ってるんだよ。それも言わずにVQを引っ括めて話すから
信頼性が無いって言われるんだよ。

＞金看板のRB26DETですら、R32以外のRB26は新車でも砂型の砂が残って居て
お前さん、この意味分かって話してる？


と言う様に切りがないんだが・・・

で、結論は？

馬です

>670
何一つ具体的な反論無しに居丈高って典型的な信者のカキコだな。

>SRエンジンが頑丈か？
>それに、そのエンジンの性格を必要とする車種が今の日産には無い。

昔から直4の1.8 or 2リッターのDOHCエンジンはNAでもミドルクラスで幾らでも使える良いエンジン。
トヨタの4A-G、3S、日産のCA、SR、ホンダのZC、Bなんかは典型的で、あるべき車種が無いのがおかしい。

まともなミドルクラスのセダン（ワゴン）のスポーツモデル作れば済む話で
QRもトヨタのZRくらいエンジンと車種のラインナップに手を入れろって事だ。

サニーもどきのシルフィにSRの劣化後継QR積んで売れるかっての。

>お前さん、この意味分かって話してる？

それに答えられるかどうか聞いてるのに質問を質問で返すのは、ただの無能だ。
新車買ったらエンジンばらして穴の通りを確認することから始める糞エンジンなんか出すなよな。
R32の中古が高い訳だよ。R32だけは初期型セルシオ並に真面目に作ってる。

それとVQ。あれは詐欺だ。本気で長く使うなら最初からきっちり金かけろっての。
散々煽って間抜けなZ33とV35スカイライン買った客に謝れ。

VQも最初A32に積んでデビューした頃は、結構トルクもありスムースに吹きあがってた
その後ゴチャゴチャいらんデバイスを追加したり、直噴化をするうち
どんどん回り方が雑になり、ノイジーになって行き、燃費も悪くなって行った。
トヨタのJZやMZなどは、モデル重ねるうちに回り方もスムースさを増し、燃費も良くなっていった。
普通大体良くなるものだが、SRにしろVQにしろ後に成るほど酷くなって行く・・・

>674
ホンダはいきなりスポーツエンジンに金掛けるけど、トヨタは最初は金を掛けない。

でも芽があるエンジンは継続して金掛けて最終的には結構良いエンジンにする。
その都度、ヤマハのデバイス入れたりするのがお約束だな。

今では名器なんて云われてる4A-Gも中身は2T-Gのお為ごかし版
（時代遅れの2T-GのDOHC16バルブ化）だったけど、
最終的にはジェネシスばりの5バルブまで行ったしね。

様子見て使えそうなら金は掛けるのはエンジンに限らずトヨタの伝統だけど、
主力のE、A、S、G、Z系ほか全部そつなく次世代に繋いでる。そこはトヨタですら律儀。

マツダやスバル、三菱にだって伝統のLoveエンジンがある訳で、
車屋のくせにエンジンに愛も打算もないってのは最悪だわな。

俺が真実を教えてやろう。
一番クソなエンジンは日産でもホンダでもない、
トヨタのエンジンが一番クソである。

グダグダぬかしてねーで、フェラーリ買いなさい

>677
20年も前からエンジンメーカーで残るのがエンジン御三家（フェラーリ、BMW、ホンダ）で
総合的に残るのはVWとトヨタとGMの御三家と云われてる訳で、敢えてフェラーリ買う意味ないわな。

なんて云うか、凄いのにどういう訳か中途半端立ち位置になったポルシェが以外だったな。

>>673
その鋳物の砂が残ってるような車両に負けるのがホンダ車なんですね。
わかります。

>>673
1.8と2.0はMRにまかせて2.5専用化したのが現行型QRだろ。
QRのラインナップはわざわざ減らしたってのが正解。
減らした理由は自分で考えろ。

下の方は具体的な反論無しに居丈高な典型的馬鹿アンチなんでスルー。

QRからMRに主力をシフトしたのはMRの方が安くつくからだろう
QRはアッパー、ロアーの分割ブロックだったのが、普通のオイルパン＆スカート方式に改悪
ボアピッチ詰めてアルミの使用量を減らし、ロングストローク化による回転上限を下げ
バルブスプリングのバネレートを下げてコストダウン
随所に手抜きがミエミエ
今後も高出力化などは一切考えていないしそれは不可能だろう
脆弱なクランク回り、雑なライナー鋳込み、長いストローク、貧弱な冷却水路
現在のスペックでほぼ限界の造り

まあ2Lクラスでハイパフォーマンスエンジンを出すならQRをイジるって腹かな？

荒いガサツなエンジンが得意な日産。
スポーツ＝ガサツなんだろ。
この会社は。

>>681
＞QRからMRに主力をシフトしたのはMRの方が安くつくからだろう
QRとMRを乗った事あるか？
せめて、それぞれの特徴を理解してから書き込んでくれ。
MRはQRより中低速トルクの特性に優れていてCVTとの組み合わせが抜群に良いんだよ。

>>673
1.8&2リッターは優秀なMRエンジンがあるじゃないか。
今時の車はSRエンジンを必要とせず、MRエンジンのようなのが必要なんだよ。
あと、シルフィのエンジンはHRとMRだよな。

だいたい、潔癖症と言っていいのかわからんが、排他的なアホンダヲタ
ほど、実際には乗った事もない、知識は経験はじゃないネットや雑誌や
聞いた話(笑)というハリボテ知識な奴が多すぎるよね。
2ちゃんくらいちゃんとしたまともな事が書けない奴なんて、リアルだと
もう想像を絶する程の情けない実生活を送ってるぜ(笑)

SRは確かに前世紀の遺物だが、色々いじれる面白いエンジンだった。

皆話がズレてる
RB26DETTがストリートユースで9000rpmが実際に出来てるなら証明しろよ

それこそホンダは引っ込んでろって言い張れるだろ？　え？

まずどういう仕様か書きだしてみろ、ハッタリ坊主

VR38はなんで鉄ブロックにしなかったん？

>>685
ホンダ･トヨタ・マツダ、俺がスキなメーカーだ
品質・エンジン・デザイン等見るべきものがあると思ってる

サンヲタにぐうの音の出ないほどの論理的な書き込みを見たことがない
雑誌であれ専門誌であれ、こう書いてあったということを書いたとしても
バラしてこうだったということを書いても
「おまえのトンデモwwwwwwwwwwww」とか阿呆な返ししか無い訳だ
おまえの書き込みでも同様
何の根拠もないことをグダグダ書いてるのみ

ＲＢ26のピストン・コンロッドの重量合わせは幾つだ？
9000rpmのRB26DETTの仕様わ細かく書いてみろ

この二つも示せず逃げ回ってるンぢゃないよ

>>689応援

ついでにエボやインプがタイプＲより速いって言ってる椰子にも言いたいね
「全部乗ったことあるのかい？」ってね
エボやインプだっていい車だよ。むちゃくちゃ速いのも判ってる
しかしこいつらのトルクって高加給でトルク40ｷﾛ超えてる。ってことはNA換算で4Ｌ以上だ
2ＬNAの倍近いトルクで絶対的に速くて当たり前　但し低圧縮比やターボでエンジンのキレはない
以前真剣にどれを買おうかと乗り比べた
今型のFD2でなくDC5だったが車自体の「素」の良さは圧倒的にDC5のが良かった
全てにおいてクイックでダイレクト。エンジンルーム見てみろよ
見るからにフロントオーバーハングにエンジンがありフロントヘビーなエボ・インプ
DC5はエンジン傾斜させたり補機類位置を工夫してフロントミッドに近づけるべき工夫してる
エンジンルーム事態はFFでNADC5のがタイトだ
当時前方のタイプＲより重くなったと言われたが1170kgの車重は他社と比べ十分以上に軽かった
軽量+高回転NA　高過給ターボ+4WD　
機械的損失が少ない軽量FF　機械的損失が多い分伝達効率の勝る4WD
メーカーが何を求め、どういうクルマ造りをするかは個性だが、お馬鹿で鈍感なヤツ以外なら少し走っただけでもどっちが
クイックでダイレクトかすぐ分かる　S2000やNSXもそういうクルマ造り
ベスモDVDでF355とNSXのパニックプレーキに比較があった
制動距離はサイズのおおきなタイヤを履いたF355の方が短かったが評価はNSX
理由は明らかだった。NSXの方がノーズダイブが少なく姿勢が終始安定していて
コントロール性・安心性が上だと
エボ・インプは実際欲しかったんだから否定しているわけではない
「素人が感性云々」なんてホザくサンヲタにはこういう事がわからないんだね、と言いたい

クイックでダイレクトでも絶対性能で遅かったらいかんね。
その時点で面白くない。
またFFは良く出来たFFでも、FFの時点で出る挙動は決まってくる。
オーバーハングにエンジンも駆動系も飛び出しているのは横置きなら一緒だぜ(笑)
作られたフィーリングに乗せられるか、絶対性能に拘るかで大きく変わる。
それにエボ・インプと比較したと言ってもノーマル比較だろ。
ちょっといじった時の性能の上げ代の差が大きすぎるんだよね。
26でストリートユースで9000回転無理って言ってる奴はチューニング業界の事を知らなさすぎ。
高回転化に不利なVG30DETTですら、ナンバー付きで10000回転まで回せるように出来るのにな。
実際、一般オーナーカーで10000回るVG積んだY31シーマが日本に二台存在するのを知らないのか？
RB26は言わずもがな。
車体的に珍しいシーマより個体数は多い。
実際にサーキットとか行って自分の目で確かめてこいや。
脳内ども。

長文スマンが誤解招かない様に。。
アンチエボ・インプと思われたくないんでね
これらは2Ｌという枠の中で最大限の努力してる
その時点でメーカーが「量産車」としてコストを半ば度外視して開発し、メーカーの志を感じる

日惨はどうだ、3.5Ｌで2GRに勝てませんから3.7Ｌにしました、みたいな（笑）
エボ・インプみたいにＶ6・3.5Ｌで勝負しろよ
トヨタも商売だから、もし同じ3.7Ｌにしたら今度は4Ｌにするんだろ？
昔のカローラ・サニー戦みたく+100ccの余裕って発想をいつまでしてる
とっくにそういう時代でない

んでアホンダヲタの特徴。
ターボイーターとかぬけぬけと抜かしておいて、実際に勝てない車両
言われたらターボが速くて当たり前だと(笑)
ターボイーターとか言うなら、最高速からゼロヨン、サーキット全ジャンルに
勝ってからいえよ。
とりあえずはL型のNAメカチューンの記録に勝ってから偉そうにしろよ(笑)
あれはSOHCなうえにターンフローヘッドだぜ(笑)
クロスフローヘッドに可変バルタイを持つDOHCが負けてんじゃねーよ(笑)

>>692
おお、来たな
脳内云々でなく、実際にお前は具体的になにも書いてない
日本に二台？まんま嘘くせえ〜
それこそ耐久性も実用性もテンデつくり話臭プンプンだ

だから仕様かいてみろって
俺はそれ持ってマインズなりどっか行って聞いてみるから

これ作ると幾らですか？
耐久性は？
おたくはＧＴ−Ｒの代表的ショップさんですよね、どう思いますか？

真剣に聞いてきてやる
だから詳細書き出せ

お前の脳みそ叩きださにゃあかいてないんだろw？

>>695
何をそんなに熱くなってんの？

>>694
ASMのS2000がNAの筑波スーパーラップ最速ホルダー

　とっくに。。

>>692
実際、一般オーナーカーで10000回るVG積んだY31シーマが日本に二台存在するのを知らないのか？
RB26は言わずもがな。

ならRB26DETTは10000rpm以上なんだな！
　12000rpmか？
よっしゃ♪　マインズに行っRBの11000でも12000でも実際に聞いてくるから早く仕様書き出せ

逃げるなよ、今日はもう飲みに行くから明日までに書いとけ。。

>>695
アホか、詳細書けるわけがないだろ(笑)
なんならお前がマインズ肝いりのチューニングカーの詳細をここで書いてみろ(笑)
訴えられても知らんぞ。
ちなみにそのシーマは今から9年前に作られた。
今も現存してるぞ。
ちゃんと性能も発揮出来る状態でな。
あんな有名な車を知らない時点でお前はもぐり(笑)
知ったかぶりすんなや(笑)

>>697
筑波みたいな狭いトコだけだろ(笑)
だから言ってるだろ。
最高速もゼロヨンもサーキット(国際クラス)も全部リザルト書き換えてから
ターボイーターとか抜かせと言ってんだカス。

つーか、一般オーナーカーでオーナードライブの記録はまだですか(笑)
23世紀まで待っても無理だろうな(笑)

簡単だぞ
いくらでも書ける
例：無限強化バルブＳＰ
例：戸田レーシング製　1mmオーバーヘッドピストン
etc･･･

チューニング明細は必ず示す義務がある
例えば純正品を追加工するなら、純正メタル改と書くだけ
オリジナルの加工でも、追加工、もしくはマル秘加工とかＳＰＬ加工でもいい

そのくらいチユーニング雑誌見たって結構書いてあるぜえ
知ったかぶりでもなんでもない

ショップ行って仕様を詰めて打ち合わせすれば見積もりとともに書いてくれる筈
結局お前は証明は何も出来ていない
証明する気がない、いや出来ないだけでつね・・・ﾌﾟﾌﾟ









　失せろ
　　
　　ハッタリ坊主

>>689
考える力が欠如した従業員とサンオタを問詰めるなよ！
メンタルになって自殺しちゃうぞ〜！！

>>700
お前は本当にアホだのう。
中には書けないSPL部品も含まれるっつうの。
お前自身が身銭切ってフルチューンした事が全く無いのがこれらのレスで良くわかる。
そういう世界に触れたいなら自分から飛び込めよカス

それすら出来ないなら、なんでも知ったかぶりすんなや(笑)
一度でもフルチューンして、車両の展示依頼が雑誌からくるくらいになってみろよ。
俺が言う情報がどんどこ耳に入ってくるようになるから。
ま、信じられないなら勝手に疑っておけ(笑)
リアルでならお前みたいなもぐりなんて相手にもされないよ。

しかも、書ける範囲で部品書いたらSPLカムにSPL…ってSPLだらけになるっつぅの。
俺ら客には勿論ちゃんとした納品書はあるが、その内容はその店の虎の子。
こんな掲示板で書けるわけがないだろ(笑)

その辺の空気を読めない時点で(ry

かわいそうになぁ、ネット番長なんだろうなぁ。
経験が無いってｶﾜｲｿｽ(笑)

サンヲタ酷いねよえ！
以前オプションでＲＢは高回転に向かないって書いたのは俺なんだが
「もし10000rpm回すとしたらこことこことここが弊害があって、絶対手を入れないと無理」
ってポイントがあるんだよね
それは秘密でもなんでもない
書けば「そうなんだ、へえナルホド」って感じ
実際ショップのノウハウってエンジン本体に限って言えばトルク管理とか組付けの
ノウハウであり、セッティングのノウハウであり、箇条書きにすればやってるコト事態に大差は無い

機械工学や流体力学の基礎とＲＢのある部分の構造がどうなってるか知ってる人には分かる
そこを示せるか試してるんだろうね
ＳＰＬでもいいよ・・・っつうか　どこがポイントで、どう対処してるか書いてみなよ
但し、ＳＰＬでもいいからそのポイントを突いていない限り、無知でハッタリは
このサンヲタなんだよ
ヒントやろうか？
　　＜なんでそんなわざわざ大変でパワーのないクルマ作るんだい＞
何が掲示板にそんなこと書けるかだよ？
掲示板だから書ける筈
誰か分からないのが掲示板

更に･･･ポルシェがターボのＧＴ2の上位モデルにNAのＧＴ3があり、さらにその頂点にカレラＧＴがあるか
BMWモデルの最高峰としてNAのＭを置くか
フェラーリの創始者、エンツォの名を冠するエンツォ・フェラーリは何故NAなのか
ロルシェは当然BMWもフェラーリも大排気量+ターボを持ってる
いづれもパワーだけならターボにすりゃあいい
破綻させずに高回転でパワー搾り出すことが誇りなんだわ
馬鹿みたいに速さだけ騒ぎ立ててお前みたいな馬鹿が今の日産支えてるってよく分かる
トヨタが出すＶ10の価値とか分からないんだな

とよたのV6の出来が良すぎるんだよな
どうせＹＡＭＡＨＡだろと言いたい気持もあるがｗ

そうだねえ
言い方変えよう
サンヲタが書けないて言い張る理由を取っ払おう
「RB26DETTはこことここをこうすれば10000rpm以上回る」
これを書け
こんなんどこでもよくあるカキコミと同じ筈

でも直ぐにでもこうだろwって返してやるけどね（笑）

>>704
バカはおまえだよ。
回る回らないの話をしてるんだろ(笑)
実際には回るんだから、嘘じゃねぇっての。
なんだか高い車の名前が出ているが(笑)
お前、雑誌の編集者なら知ってるだろ。
そのNAモデルがどんだけオイル管理がめんどいか。
ターボなら同じめんどさで倍のトルクと馬力出せるよ。(笑)
カレラGTやM5やM6が何km走ったらオイル500cc食ってるか書いてみろよ(笑)
それこそ、俺が書けないと言ってるチューン内容より当たり障りないだろ(笑)
え？
編集者くんよ。
書いてみろ(笑)
偉そうに語るからには乗ったり触れたりした事があるんだろ(笑)
どんだけの車を知ってるってんだ。
取材で語られる話が全てと思うなよ。
脳内くん(笑)

つーか、おぷちんの編集者なら俺が言ってるシーマの事は知ってるはずなんだがなぁ。
なんで知らないのか？
新人君か？

んでもう一つ。
そこまで手を入れても、トヨタの2Jは10000回転回らないし
ホンダのエンジンは1000馬力なんて力に耐えられない。
十分日産のエンジンの凄さがそれでわかる。

それに俺は最初に言ってる。
メーカーごとに得手不得手があると(笑)
味噌も糞も交えて話すからまとまらないんだよ。
RBは高回転に向かないと言ったところで、実績がある以上それは説得力のないセリフ(笑)
回らないエンジンは何を施しても回らないんだよ(笑)

･･･で、なんで書かない（書けない）んだ？
言い訳ばっかしたり、話そらさず
「どうしたらRB26DETTが11000rpmとか12000rpmをストーリートユースで使えるようになるか？」
書けば？
＞700がマインズ行って聞いくるって言ってるしさ
いい加減グダグダしずに書けば
ねえ、書いてごらん。さあ。

核心に近いこと書いてやろうか？
君がオプション詳しいなら既に知ってると思うケドザウルスの代表が10000rpm仕様のRB26
を作ってるんだわ、しかし意地で作っただけでいつブローするか分からないシロモノ

俺、直接聞いてるんだよ
どういう仕様で、ドコがネックで、どうすればいいか
そして結局どうだったかってねえ（笑）

そしてその代表がRB26は高回転向きじゃないって言ってるの

>>710
お前も編集者ならわかるだろうに。
似非編集者か？
お世話になってる店の手前、俺のちっぽけなプライドの為に晒せないとな。
それになんだ(笑)
お前も都合の悪い知らない内容はスルーか(笑)
ガキがちょっと雑誌読みかじったからと言って知ったかぶりすんな(笑)
触れた事の無いガキにその車の何がわかると言うんだ。
まずはお前がオプションの仕事で稼いだ金で身銭切って遊べよ。
で、シーマの事はわからないのかい(笑)
カレラGTやM5やM6のオイル管理は？(笑)
お前自身が身分語ってんじゃねぇの？
もしそうならお笑い草よ(笑)
アホンダヲタの自作自演に認定するぞ(笑)

つーか、俺は一度も11000回転回るとか言ってないが。
レスを良く読め。
追い込まれてファビョッたか？
俺が言ってない内容まで押し付けてくんな(笑)
似非編集者くんよ(笑)

>709
>ホンダのエンジンは1000馬力なんて力に耐えられない。

当たり前だ。
NAエンジン作るのに1,000馬力を想定してブロックの強度決めるアホメーカーは居ない。
2,000cc、NAの4発のエンジンで1,000馬力出せるエンジン作れないのに
そんな強度出したら設計主査に叩かれる。作れないのではなく、作らないだけだ。

NA、2リッター内外のエンジンをカリカリに弄ってハイオク使用で300馬力が限界なら、その負荷に耐えられれば充分。
曲がりなりにも20年前に1,500ccで1,500馬力に耐えられるエンジン作ってるメーカーに対してアホかっての。

>>711
とっくりさん、排気量を2800とか3000にこだわり過ぎてないか？
エンジンを上までブン回す基本に立ち返るだけの話しだろ(笑)
聞きかじりのお前なら尚更わからんだろな(笑)
一介の編集者が内燃機関の全てを悟ったかのような筋違いな内容かくなよ。
あとは共振点の問題をどうするかだが、これ以上は書けないね(笑)

つーか、1000馬力に耐えられないエンジンは日産の純正も耐えられない(笑)
だがそこへたどり着く、たどり着ける設計がなされているか否かだ。
なんでお前の話しはチューニング雑誌らしい話題じゃなく、一介のファンでしかないような
話題ばかりなんだ。

はああ？
＞高回転化に不利なVG30DETTですら、ナンバー付きで10000回転まで回せるように出来るのにな。
＞実際、一般オーナーカーで10000回るVG積んだY31シーマが日本に二台存在するのを知らないのか？
＞RB26は言わずもがな。
日本語を正しく解釈すればVG30DETTで10000rpm以上ストリートでおＫ。
RB26DETTなら楽勝、もっと上まで行けますよ
こう受け取ったがねえ･･･　まあいいよ、10000rpmでも
とにかくゼロヨンとかの一発勝負以外で常用10000rpm振り回せる仕様示せ
ちなみにピストンスピードは25ｷﾛを超す辺りだねえ
Ｆ22Ｃならどノーマルでも常用出来るけど
お前はゼロヨン用なんて途中でブローするかもしれんモノを常用と呼ぶホドさすがに非常識ではないよな？
ん？
いい加減逃げまくってないで書けば？
オレでなくいっこうに書けないお前が追い込まれてるんだよ
俺がどんどん子ネタ披露してるの
�@どこの誰がどう言ったか
�ARB26DETTで10000rpm常用なんて無理
�Bせいぜいゼロヨンの一発勝負が限度だ

こんだけ書いて披露してるんだ
お前がこうすれば10000rpm常用出来るって
普通に使えるって教えて下さいな
VQ30DETT・10000rpmで通勤とかコンビに使ってるやつにも興味あるけど
まあゼロヨン仕様で10000rpmなんざ珍しくもなんともないがね
信号や坂道発進、渋滞までこなして400mでO/Hしてるなんてことは無いよな？ﾌﾟﾌﾟ

多少煽ってやったよ
どう返すか楽しみなポイント作っといた

とにかく「常用10000rpm」＝「耐久性」＝「全域での実用性」これだけは守ってね


そして書け、いい加減

>>714
そうですね
こいつの頭が多分振り切ってるんかな、と。。

>>716
お前は本当にアホだのう。
お前がもぐりってわかったよ(笑)
明日までにカレラGTやM5やM6についてレポートよろしく(笑)
オプションの編集者くん(笑)

>>719
もぐりでもなんでも良いから書けるモンなら書け

ドコが駄目でどうすればいいか

お前は一行も書いてない

おれがモグリでもなんでもいいが
お前は悪魔のＺとかメカドックとかその辺にも及ばない

燃費気にしなきゃ
ロータリーが高回転までリニアに回るから最高だよ。

というか
日産のエンジンが糞ってか

ガソリンエンジンがもうすでに糞っていうのが
大手メーカーの見解なんじゃないの？

いまさら、ガソリンエンジン開発に投資するのは
無駄じゃないの？？

これからは、燃料電池車か水素エンジン車だよ。
ちなみに、これらはガソリン車より遅いというのは
全く嘘。

何をもってエンジンの性能を語るのかこのスレの趣旨わからん。
単に日産嫌いが勢いだけで作ったくそスレのようにみえる良スレだなｗ

今時、ＣＯ２排出量とか有毒ガス排出量とか燃費を考えないで
エンジン性能を考えるのはスポーツ馬鹿だけ。
値段もあるし。

とするなら、環境性能が高い車が
一番いいエンジンだろ。

そういう意味では
HONDAは燃料電池車を作ってるし
MAZDAも水素ロータリー作ってるし
トヨタはいまいち高級車かコンパクトカー限定のハイブリッド車
ぐらいしかないけど
日産は何作ってたっけ？とは思う。

次世代は多分、HONDAの燃料電池車が
トルク特性とか考えて勝つと思う。

日産信者が可哀想に思えてきたｗ

イランが原産原産って騒いでる
だが、順調に原油が下がってる
まだまだガソリンで行けそう

>>720
なりすまし似非編集者は自分から言及した高級輸入車両の真実について
聞かれて一切答えられませんでした(笑)
一度も触れた事のないモデルを挙げてメルヘン語るなんて雑誌編集者が
事実ならあり得ません(笑)
ちょっと編集部に問い合わせてみようかな。

さてさて、次の基地外アホンダヲタは誰かな？
自称プロドライバーが出てくるのかな？(笑)

俺がホンダエンジンは1000馬力に耐えられないエンジンしかないと言った
時になぜか四気筒しか話題に出なかった(笑)
チューニング雑誌編集者らしくないよなぁ(笑)

四気筒だと3Sにしろ、SRにしろ、稀代の名作4G63にしろ、最高で800馬力に迫る
くらいが関の山。
６気筒エンジンと比較して、四気筒だと１気筒あたりの仕事量が1.5倍の仕事量になるからだ。
俺が例えに言ってたのはNSXのV6を指していたんだが(笑)
アメリカじゃVQですら1500馬力を出してレースで活躍しているが(笑)
ホンダ＝四気筒て発想が既に公平な雑誌編集者らしくないよなぁ(笑)
明らかにホンダ四気筒ユーザーかただホンダタイプRに憧れているだけの似非編集者(笑)
つーか、マジでこんな事を掲示板で書く、店に迷惑かけたくないから
書きたくないと言ってる客に、書け書けと強要する心のない編集者。
そんな編集者が書いてる雑誌ってもう読む気なくすよなぁ。
まぁ、オプションなんてとっくに読まなくなってるが(笑)
それにしても、マスコミとしては幻滅したぜ。
編集者という立場が本当ならな。

>>723
燃料電池も電気もいろいろやってるじゃん。
お前がニュースリリースで広く発表されてるレベルの
情報すら手に入れられない程の低脳ってだけの事でwwwwwwwww

こういう楽しい会話はコテ付けてやって欲しいわ
とくに日産擁護の方はコテ付けてくれや

>727
傍から見てると、オマエ本当にみっともないわ。

ﾌﾟﾌﾟ
何でかオレが編集者になってる？
さすがサンヲタ

結局グダグダ騒いでて何も具体的なこと書いてないな

「オレの2ＧＲはNAで15000rpm/450psだ」
「何のオレの13Ｂは800psだがどんな渋滞でもへっちゃらさ」

同じレベル

新しい名物サンヲタ「ハッタリ君」誕生だな

お前がくる度書いてやるよ

　　「ハッタリ君wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww」

どうだい、こんなカンジで。。

>>731-732
>>704読め
オプションで書いたと言ってる。

しかも、昨日あれだけレスしていてその時は否定せずに旗色が悪くなると
「違いますよー」か。脳内の特徴を顕著に表しているな(笑)

しかし、必死なやつほどwを使うと言うが…やれやれだぜ(笑)

はったり君、仕様はwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww？

アホンダヲタは身分を偽りきらずに逃げ出した！

>>729
まずお前がつけてから言えよwwwwwwwwwwwwwwwwwww

>>733
ここのレスで高回転に向かないって書いたには俺

解かる？

ずっとここ見てればお前みたいな妄想はしない


で、結局はったり君は何も書けないんだなwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww

>>737
話の発端がお前であれ、何で>>704とは赤の他人のお前がしゃしゃり出てくるんだ？
しかも、赤の他人なら>>704がオプション編集者呼ばわりされても
何とも思わないのが普通だろうに。

このスレは気の毒な方が多いのか、気の毒な方が一人頑張っているのか…(笑)
だいたい、勘違いにしてもさっきのレスで勘違いは解けたろうに。
それでもまだ理解できずにくってかかってくる君はリアルk…(ry

気の毒だな…おまえ…

さぁて、日産ファンや読者かも知れない人間を馬鹿にするオプション編集者は
何時ごろ現れるのかなー(笑)
ID変わってるからもう無理か(笑)

がから何最近ここにきて駄々っ子みたいにごねてるんだ
前スレ、前々スレあたりからオプションにこう書かれてたってえのはたまに出てる

勝手にカン違いして騒いでるのはまさしくガキのすること

何時でなくてちゃんといる、ずっと日惨の糞エンジンを他のアンチさんと語り合ってる

いい加減はっきりお前の10000rpmストリート仕様書けよ

誰の迷惑になるんだ？そんなに技術あるならどうどうと書き出せ

そこのショップは慈善事業か？　ボランティアか？

商売でやってるんだろ

都合が悪いのはお前だけなんだよ

ハッタリ君、いい加減書き出せwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww

逃げ回ってばかりのハッタリ君
オレの書き込みを勝手にカン違いしと自身の書いた
「ＲＢなら尚のこと」って下りについてはスルーかいな(失笑)
結局よう書けんみたいだしねえ。。

まあ10000とか11000prmでもいい
そんだけチューンしなきゃあいいエンジンと言えないのか

それこそ糞エンジンの証拠なんだけど、自爆サンヲタ

はー、実際に乗らずして糞呼ばわりする人間は本当に最低だよな。
別にレブリミットが10000じゃなくても良いエンジンだ。26は。
下がすっかすかというのも、26の開発が始まりたての頃の話しで、
この時は厚揚げですら、技術の無いショップの車はエンジンがどんどこ飛んでいた。
これがまた耐久性に劣るという噂になったが、今から10年以上も前から
そんな現象は一部の技術の無いショップ以外では、皆無に等しい。
そして俺がRに乗っていた10年前からすでにノーマルエンジンでも厚揚げ、
現車合わせセッティングとればレスポンスもバリバリ、ブースト1.1で
430馬力を余裕で発揮していた。
ノーマルインジェクターの吐出量が限界値に達したから430馬力に押さえただけ。
こんなライトな仕様でも楽しいし、10年前ですらノウハウが確立していたから
いじればいじるほど答えてくれる車だから、どんどこ改造していってしまう。

そして10000回転仕様だが、本当に何も知らないアンチばかりだから
ちょっと言及するが、有名なトコで４社は作成している。
それも、首都高や湾岸仕様だ。
ドラッグオンリー仕様ではない。
湾岸仕様がどれだけ負荷が高いかもわからないだろうな。
ここのアンチは。

チューニング雑誌読み漁るのも結構だが、たまには現場に足を運べ。
実際に見てこいよ。
どうせそんな仕様の車を作れる予算なんて無いだろうしな。
見た事がないから信じられないだけだろう。
自分の足を使って調べろよ。
クサすならな(笑)

>>742
全くの横レスなんだけど、おまえ結局詳細なスペック等に関しては何も語れないのかよ〜。
４社とかいってもったいぶってるフリはいいから、その４社ってどこよ？
それが言えるかどうか、そしてその車がどういう管理のもとで運用されてるのか言えなきゃ、おまえの言ってる事なんてなんの意味も無いよ。
湾岸仕様だかなんだか知らんし、おれはお前がやりあってる人とは別人なんで、正直そこまで詳しくないんだけど、おまえさんのは現状だとただのハッタリにしか聞こえんね〜。

論ずる以前にとりあえずお前が犯罪者なのは解かった

湾岸？首都高？？

キチガイ　キモい　死ね　迷惑だわ

>>743
知らないなら横槍入れるなよ。
話がややこしくなるだけだ。
ちょっとググってみたらどうだ。
インターネットに掲載されていたとして、そこに公表されている内容以上のことは書けない。
俺自身がヤバくなるからな。
つーか、前にもレスしているが、俺のちっぽけなプライド守る為に
余計な事までべらべらしゃべりたくないんだよ。
ただし、真実は真実だ。
有るものは有ると言ってるだけだ。

>>744
雑誌読みかじりの知ったかぶりはそうやって逃げるしかないわな(笑)
今後は裏も取らずに知ったかぶりするのは辞める事だな。
リアルじゃ馬鹿にされて相手にもされないだけだ。
お前の仕事の仕方も知ったかぶりの行き当たりばったりなんだろうな(笑)

>>745
743だけどさ、おまえがF20Cをさんざんコケおろしておきながら、自分の都合の悪いことは全く答えないからみんなウザがってるんだろ？
俺が知る限りではRB26よりもF20Cの方が全然気持ちよく回るし、9000常用出来るRB26なんて知らんわ。
他のエンジンをコケにしておきながらハッタリ臭いRBマンセー聞かされたら、誰だって疑いの目で見るっつーの。

ハッタリとデタラメでンダマンセーしてる奴が言ってもな。
で9000回したときの双方の馬力はどうなの？

>>747
F20CはRB26ほど滑らかにかつ官能的に回らない。
良く回る事は良く回るが、エンジンの気持ち良さは回るだけが重要じゃない。
実際に体験して言っている。
それにトルクも薄い。
あれならK20Aの方がよほど完成度が高く乗って価値の有るエンジンだ。
回した時のわりと下からモリモリくるトルク感も心地良い。
F20Cは実際に乗って俺はダメだと感じたエンジンだ。
志は高いエンジンだが、純正でレーシングエンジンばりの出力を狙ったのは
いいが、出力に拘り過ぎるが故に大事な味を忘れてしまった残念なエンジン。
K20Aの方が、2000ccNAスポーツエンジンとしては傑作だ。
回して気持ちいいのもK20Aの方だ。
俺は以前のレスでもそうはっきりと書いてるだろう？

チューニング内容は前から言ってるが、言いたいのは山々だが、言えないだけだ。
そこのトコは理解してくれ。

俺のピストンはおそらく30cm/sくらいだと思うがRB26ってのはもっと凄い速度なのか？

＞インターネットに掲載されていたとして、そこに公表されている内容以上のことは書けない。
＞俺自身がヤバくなるからな
イカれたキチガイが何万回転しようがどうが
只ひとつ、車の仕様書いただけでアシが付くか？
オレの実家は結構大きい中古車屋だ
次男で継いではいないが休みは手伝うことが多い
積車が無い時なんかはオークションで近県まで電車で行って落したクルマ乗って帰ってくる
ミニバン・外車と間違いなくお前よりいろんなクルマは乗ってる
ステージアのＲＢ26も扱ったが平凡以外の何でも無かったがねえ
評価のしようが無いとはこのこと
静粛性・スムーズさ、中速トルク、ＪＺの方が上。
それこそこれ以上は書けない　日産のＶ8も古臭い
フーガは客に見せる為小牧から借りて乗った
スペックはマジェスタ以上だが全てにガサツ
一番良かったのはお前のいうK20A-Rだよ
これはオレだって書いた
しかしエボ･インプより遅いだけでお前には価値がないんだろう？
バランサー無しでも他車のバランサー付４気筒に劣るか？
わずかに低めのギア選んで走る時のキレは他に類をみないがね
エボやインプ買うヤツだって90％以上は実質ファッションだろうが
仮にお前が湾岸や首都高を二百ｳﾝｷﾛで走ったとしよう

そんなんお前だけ　警察相手にヤバいってのは犯罪者って事自覚してるか
チューニング＝犯罪者ではない、暴走行為ではない
　　　お前はここに来るな
それこそ独りよがりのキチガイ論なんだわ

悲惨車は信頼なさそうですね！
これからも悲惨車は絶対買わないし人にも勧めません！
それが、結論ですね！！

ここだけでいいからトリップ付けてやりあってくれ

>>751
論点を履き違えている。
俺が言いたくても言えないと言ってる理由は、お世話になってるショップが
細かい仕様を公表してないのに俺がここで俺のちっぽけなプライド守る為に
ショップが公表してない事までついべらべらしゃべりたくないからだ。

ここのアンチは読解力もないのか(笑)

そして、26の純正に乗って回したときの自主規制に縛られた隠された能力を感じないのか(笑)
同じ280馬力で売られている他の車と比較しても、回り方に余裕がある。
そこで自主規制に縛られた封印を解いてみろ。
解き放たれた26は格別だ。ノーマルエンジンにノーマルタービンの厚揚げでもな。
それを体験せずに決めつけてるあんたは不幸以外のなにものでもない。
2JZの方が低速も中速もトルクがあり、優れた耐久性、出力特性も認めるが
26みたいな高回転でのキレと熱い回り方はしない。
回した時の官能性は26の方が良い。

それにエボ・インプはファッションで乗ってる奴もいるかも知れないが、あれは熱い車だ。

それにしても、K20Aの魅力はわかるのに26の魅力がわからないなんて…
また、26の魅力に触れられる環境にないのが不幸だな(知人でいじってる人がいないとは…)

>ID:pqX7ymcIO

絶好調だなｗｗｗ
無知とは強いモンだなｗｗｗ

まあ！ガンガッてくれ

>>755
お前の様な糞煽りしかできない奴が何言っても恥ずかしだけだよ。

>>753
草々にそんな度胸あるわけないじゃん

>>757 そうだよね、携帯君。

携帯はおまえだろ馬鹿

>>757
まず男らしく自分から鳥つけてみればどうだ？wwwwwwwwwwwwww

まあ実際書き出せない以上、「UFOに乗った」てのと何も変わらん

「ル・ボラン」や「カー＆ドライバー」、「ドライバー」「NAVI」とこの辺はすべてフィールが雑
という旨が活字としてあるワケだ
個人レベルで「こうだ」ってカキコまれてって反論にもならん

ＧＴ−Ｒでさえターボでパワーはあるが同じ評価
　ＧＴ−Ｒなんて手組みじゃなかったか？
手で組もうが部品精度や組付け精度が良いということにはならんけど

「女ですが日産嫌いです」スレより



>473 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2008/10/20(月) 21:16:37 ID:otXQOhn70
>２ｃｈに張り付きっぱなしの携帯君のキモサには誰もかなわない
>頭がべたべたしてそ

>474 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[] 投稿日：2008/10/22(水) 08:29:24 ID:PVGUD5Bd0
>またサンヲタの携帯コンプレックスかよ
>相当いじめられたんだろうな。かわいそうに。


携帯くんｗｗｗ

携帯くんって大阪民国の日産海苔ｗｗ

反論できなくなるとすぐ携帯くんネタでごまかすのか。
つまりサンヲタの完全敗北ですね。

全くだよ

携帯でもなんでも関係ねえだろw

サンヲタの脳内はクルマと携帯が同じかもねえ。。

「携帯」は一般名詞だけど
「携帯くん」は固有名詞だよね。
馬鹿アンチは日本語が不自由なんで分からないようだけどwwwwwww

>>766
www馬鹿と同じってことだな(笑)

相変わらずクルマの事は何も無しか？

　BNR32とかのハナシはどうなった？？

　アクスルケースは何か解かったか？？？　　ﾌﾟﾌﾟ

>>766
おまえが携帯じゃねえかよ日産関係者のwww馬鹿

>>761
手組？？？
３２以降エンジンとミッションがデカすぎて、ラインから外して搭載してる
ってだけじゃないの！？？

>>767
BNR32なんて持ってないから知らないけど？wwwwwwwwwwwwwwwwwwww
お前はアルミ鋳造コンロッドwwwwwwwwの重量選別でもしてるといいよwwwwww

>>768
日本語が不自由な方なんですねwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww

携帯君なんてほっておけよ
ただの馬鹿なんだから
相手するだけ無駄無駄

たしかにホンダの４発は４発なりに頑張ってるが
直６発にはフィーリングの面ではやはり負けてしまう。
直６発は３０００から５０００くらいの中低速領域でもやはりスムーズで
気持ちいい。ホンダの４発は中低速ハーフスロットルの領域がガサツなんだよな。
ホンダには完全バランスの直６やＶ１２を作って欲しい。素性の悪い４発であそこまでのエンジンを
作れるんだから。

>>772
素性の悪さで言えばV6のがもっと悪いんだけどな。
もっともVQは悪いなりには頑張ってる。
ただしトヨタのGRを知ってしまうと時代遅れの感が拭えない。

>772
時代の趨勢が主流の直4、ミドルレンジがV6、気張った車でV8。
だから主流の直4とV6、できればV8の3点で良いエンジンがあれば充分。
ホンダはV8以外はラインナップが揃ってる。

ホンダにはV8は作るノウハウがあっても載せる車がないから不要。
ラグレイトとレジェンドとNSXだけではペイできない。主力の市場も冷え切ってるし。

直6は徹底的にエンジンを使い回すトヨタが伝統の直6を棄てた時点で不要な存在。
BMWはシルキー6の伝統で残してるに過ぎない。

トップレンジのスペシャリティカーでもV8が主流な今、開発費に全く見合わないV12は論外。
第二期のF1もV12は重くてどうしようも無かったし。

名門日産のＶＱは盗用多(笑)のＧＲやアホンダ(笑)のＪより圧倒的に勝っているという事実を認めたくないヲタが必死に捏造ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

　　　　　　　　　　　　　　　　伝統を重んじる名門日産＞∞＞すぐに新しいものに取り換える盗用多(笑)、アホンダ(笑)















.

>>772〜774まで、ふんふん読んでて775･776になったらガクッとするな

相変わらずwww馬鹿にはＶＱのどこがいいとか何も無い
アホンダ君は既に無害だからどうでもいい

まあ捏造や妄想を並べるよりはいいが、近所のガキが「ボクUFO乗ったもんね」って騒いでる様なもんだ

まあ日惨はＶ10開発するプレステージ性もアドバンス性も無い外資の犬メーカー
Ｖ6に終生粘着するがいい

10月の北米販売はホンダと日産とどっちが落ち込むか興味あるな
今はホンダが40万台くらい販売台数は多いが。

正直フルサイズのクルマが売れないのはともかく、排気量がどの程度まで下のクラスに
推移するかだよね

>>772
Ｖ6はバランス悪いんだぞ
I4が主流なんだからI4がいい事は重要

Ｖ10は周辺状況がこれ悪くなる前に出してほしい
無論オレが買えるワケはないが肝心の北米がこれではツラい
ホントに出したくても出せなくなる時が早まった感がある

日本のバブルが弾けた時でもクルマ関係の仕事にはあまり影響無かったが今回は
仕事がパタッと止まった、メーカー自体が自粛してしまった
工作機関連も年内は大丈夫だが来年は不透明
他の専用機も引き合いはあるが決まらないらしい


日本のバブル弾けた時よりヤバくなるかもしれないよ
頼みは新興国の特需か。。

>>777
ほんと、捏造や妄想ばかりの馬鹿アンチには困ったもんだな。

sageでしか書けない分際でオウム返しなんてするなよみっともない。

www馬鹿

確かに何も書けないお前にゃ妄想や捏造さえ高等過ぎる罠

まあまっとうな人間には捏造や妄想だらけの書き込みなんて
できないよね、恥ずかしくてwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww
特に本職の人が見てる可能性があるようなスレじゃwwwwwwwww
恥知らずの馬鹿アンチは平気なようだけどwwwwwwwwwwwwwwwww

・・・でBNR32は廃車になったのか？

>>783
持ってないから廃車のしようがないんだけど？wwwwwwwwwwwwwwwwww

お前の力いっぱいの否定は「そうでちゅ」って言ってるみたいだぜ(笑)

>>785
ほんとに根拠の無い妄想が大好きなんだねwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww

なあ草々、日産のエンジンはどこが優れているんだ？

>>787
トヨタよりは全ての面で優れていると思うが。

>>788
トヨタより全部上とか言ってるぞコイツ。
生粋の日惨オタやな貴様。

>>787 もう聞いても無駄だと思うよ、携帯君。まともな意見は期待できない。

VQ37VHRは歴代最強最良V6

>>790
まともじゃない人間がまともじゃない発言してまともな返答をするのは間違ってるよねwwwwww

まともな返答を「期待する」のは
のミスだ。まあどうでもいいwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww

>>791
VQ比較だよね
いわゆる「当社比」
3.5Ｌのまま性能上げてたらまだマシだったが

前途の＜排気量が現状での改善・改良＞意識が希薄
これから世界規模で排気量が縮小化してくのに日惨は勝手に恐竜化して滅びる

「国内でもますます2.4Ｌを上限とする動きは強まる」-ドライバー誌ﾖﾘ

　　ソースもかけとくよ

トヨタでさえ3.5Ｌは壊滅的
高級セダン市場まで伸びる小排気量化の波
ttp://www.j-cast.com/2008/01/09015186.html


　　　サンヲタの飛びつく煽りも付けとこう

＜これで2.4Ｌまでを主軸とするホンダの前に日惨は完全な大敗をきっするだろう＞　ﾌﾟﾌﾟ

>>793-794
言い直したところで日本語が明らかにおかしい件

>>796
たしかに794の日本語とお前の頭はおかしそうだなwwwwwwwwww

>>797
BNR32のこと何も知らずに乗ってたのか？
相変わらずクルマの事は何も書けないでいるみたいだが

それともお前の哲学か、ﾌﾟﾌﾟ
国内で2.4Ｌ以上は一層苦しくなっていく傾向について何か持論・反論はあるのか？

VQはパワー的には合格点に達しているかもしれんが回して気持ちの良いものではなく、回転を上げれば上げるほどゴウゴウと唸りを上げ振動が増して耳に届くサウンドも抜けるような爽快感に乏しい。
それがＨＲになってようやくマシになったと言える。
しかしそれでも古臭い回転フィールは健在である。

>>799
まあオレのイメージに近いが、パワーがあるかどうかと言われると･･･
排気量からくるトルクに誤魔化されてるだけでは？
3.5Ｌのスカイラインとクラウンと乗り比べると体感値にプラス、「信頼感」という
モノまでVQエンジンには欠けている。

>>800
あなたのおっしゃる通りだ。
トルクに誤魔化されてたかも。

こちらはほぼオレと同意権
http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1319741363

但しトヨタでもレクサスブランドはエンジンにも力いれてますよ、というカンジ

>>800
悲惨自体が信頼できる企業じゃないよね！

>>800
くるまのエンジン音から信頼感がわかるなんて、あなたエスパーなんだね。

>>804
エンジン音なんてどこに書いてあるんだ？
それこそエスパーだな。

日産社員達の本音がここに↓

http://changi.2ch.net/test/read.cgi/job/1212402156/

カートップという車雑誌の最新号。
各評論家が現在国産で名機と思うエンジンをカテゴリー毎に選んでいるがＧＴ−ＲのＶＲ３８ってのを推してるのがいてたわ。

>>798
BNR32なんて乗ったこともないけど頭大丈夫か？wwwwwwwwwwwwwwwwwww
まさに馬鹿の一つ覚えwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww

国内で2.4l以上が苦しくなるのがいったいどうしたと？
つーか日産の実際の主軸がどこか分かってないんだろうなwwwwwwwwwwwwww

VR38の異様な剛性感を伴いながら回る様はさすがだよ。
また、ハイブースト、低圧縮比エンジン離れした鬼低速トルクも異常。
六速1000rpmからでも、シフトダウンする事なく加速する。
この低速トルクはM6並み。
こんなエンジンはホンダじゃ逆立ちしても作れない。

V36スカイライン開発チーフの言葉「これまでのVQはFF車にもミニバンにもFRにもという事で高性能イメージが薄かったのは事実です。それに個性的かと聞かれればそうでもなく、FR専用のエンジンとして欲しいものが本当にできているかと聞かれればそういうわけでもなかった。

>>809
そりゃそうだろう。あんな環境破壊エンジンなんてホンダは「作れない」よ。

>>811
そうだろうな。
技術的には低速トルク出す方が難しいからな。
まぁ、ホンダなら6000ccくらいの鬼圧縮比エンジンでNAじゃないと
日産のターボエンジンの非ブースト域の低速トルクは出せないだろうな。
ダサいからな、ホンダエンジンは(笑)

F20Cとかの排気ガス計測してみ？
特にアクセル全開時な(笑)
車検対応負荷域なら日産もホンダもそう変わらない。
それ以外の回転数域な、数値見たら笑うぞ。

本当にこれだからアホンダは(笑)

一生踊らされていろよ、アホンダども(笑)

なんでサンヲタって燃費の話を極端に嫌がるの？

>>814
悲惨従業員の弱点が燃費！

>>811
どこがどう環境破壊？頭大丈夫か？

ガソリンの大食いは合ってるやろ。

なあ草々、CO2排出量の話から逃げたらいかんぜよ。

>>808
日産の主軸っておまいの故郷、半島ぢゃまいか
よくソースみるぜ
｡｡｡でぐぐったら･･･
ttp://news.livedoor.com/article/detail/3871769/
まさに日惨状態

風前の灯というヤツだなあ、ﾌﾟﾌﾟ

追記
まさか北米なんていわんよな？
ttp://business.nikkeibp.co.jp/article/reuters/20081021/174596/
どこで売れてるんだ

国内はOEMの軽頼みで

http://oshiete1.goo.ne.jp/qa1665136.html

皆ホンダエンジンが大好き♪

実用エンジン対決
http://publish.carsensorlab.net/editor/_7838.html

>>819
よくソースを見るって事はお前が半島の住人だからじゃないの？wwwwwwwwwwww
貼ってるニュースも朝鮮日報だしさすが愛読者は違うねwwwwwwwwwwwwwwwwwww

>>820
いつ地域の話に化けたんだ？頭大丈夫か？wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww

>>821
皆というか好きな奴しか書き込んでないだけだろwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww

>>822
まとめの所が笑えますねwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww

　　　　　　　　　　　　∩＿
　　　,､= "￣:::ﾞ:丶､　〈〈〈　ヽ
　　/::::::::/:/`ヽ:ヽ::::::.〈⊃　　},､‐ "￣:::ﾞ:丶､　 ∩＿▽,x "￣":::ﾞ:丶､▽∩＿　,､‐ "￣~ `丶､　∩＿　
　/::::::://V　　 ＼ﾄ､::::i|￣￣|:::::::/ﾊヽ:ヽ::::､:ヽ〈〈〈　ヽ::::::::/"""""ヽ::ヽ〈〈〈　ヽ　　/ﾊヽ　　　ヽ〈〈〈　ヽ
　l:::::::/ ＼ 　 　／ヾｨ::i|￣￣i:::://　ヽ＼ﾄ､::::::〈⊃　　}:i:::/　　　　　 i,::〈⊃　　}　//　ヽ＼　 　〈⊃　　}
　|;:::::| 　●` 　 ●　ﾊ::|　 　|::/ ＼ 　 ｀/ヾ ｨ､:::|　 　|::ﾐW ＼ 　 　／W:::|　 　|/ ＼ 　 ｀/ `、i　|　 　|
　|:::::ﾊ　　　　　 　　.i::/　 　!::| 　●` 　 ●ヽﾞﾊ|　 　|:ﾐ 　●` 　 ●　ﾐ/|　 　| | 　●` 　 ● i 　|　　|
　 Ww＼ 　　・　　_ﾉ 　 　 /ﾊ:::::　　　　　　:::ﾚ/　 　!ﾊ:::::　　　　　 :::ﾚ ﾒ　 　! |:::::　　　 　　 :::i　|　　!
　　　　／ヾ￣下~　　i_／　 ´＼ 　　・　　,ノヽ　　 /!´＼ 　　・　　,ノ' i　`i /　|＼ 　　・　　,ノ| .|　 /
　　／ヽ／＼ .ｲ` ヽ/　　　　　／ヾ￣下~　　|_／　　　メヾ￣下~、　|_／|　ヽ|／ヾ￣下~/　|ﾉ／
　 /＼　　 　 `' ＿ |　　　　 ／ヽ_　_＼ .ィ ヽ/　　　 ／ ﾉ　`ーィ　 ｰ/　 ﾉﾙ／`ー||＿,ィ,,`＼/
./　　 /　　 　・ |　 |　　　 / 　　　　　 n_n 　|　　　 / ￣　 　(・_・)　 |　 　/ 　　ノ　　　　☆ |　
|　　_/_＿　 　　ヽ |　　　 >、 /＿　　lﾟωﾟ| |　　 　 >、 /＿　,_)(_, 　|　　　>、 /＿　　　　☆|
(＿＿|＿_）━~~　| 　 　(＿＿＿）　　￣　|　 　 　(＿＿＿）　　　　|　 　(＿＿＿）　　　 　|
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　.　　 ＿,＿
　　　　　-―,　　| 　 i　ー--、　　_Eヨ_　　.⊆⊇ 　　|　ー　　ー-,フ　ー┼-
　　　　　＿__　　 ﾚ　!　　　ノ　　　耳又　　| ロ |　　 ﾚ -−　　 ﾉ　　　/ | ヽ

なんでサンヲタって燃費の話を極端に嫌がるの？

燃費じゃ話にならないことをサンヲタも理解してるからだろう。

「女ですが日産嫌いです」スレより



>473 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2008/10/20(月) 21:16:37 ID:otXQOhn70
>２ｃｈに張り付きっぱなしの携帯君のキモサには誰もかなわない
>頭がべたべたしてそ

>474 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[] 投稿日：2008/10/22(水) 08:29:24 ID:PVGUD5Bd0
>またサンヲタの携帯コンプレックスかよ
>相当いじめられたんだろうな。かわいそうに。


携帯くんｗｗｗ

サンヲタってすぐ逃げるよね。
卑怯者しかいないの？

排ガス規制よりも今は燃費が重要だろ。

燃費なんて馬鹿アンチがノーデータノーソースで悪い悪いと
喚くだけだからもうまともに語れる人は相手してないだけじゃね？wwwww

つーか排ガスよりも燃費が重要と思ってた欧州の人間は
ディーゼルを選んでたわけだがwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww

>>829
今度はソース貼ってくれないの？

日惨のコリン・ドッジ首席副社長がギブアップしそうなんだがねえ(笑)
日本でＶ6が売れるのはトヨタのみ
オレの行き付けショップでは連日アルファードとベルファイアの上級グレード、700万もする
車がセキュリティ付で予約待ちしてる
日産自のコリン・ドッジ首席副社長が負け犬発言さえ披露してる
北米日産は10月1日、9月の新車セールスの結果を公表した。
総販売台数は5万9565台。前年同月比は2か月ぶりのマイナスとなり、36.8%減と大きく落ち込んだ。
北米専用SUVの『ローグ』を除く全車が前年実績を下回っている。
日産ブランドの乗用車系は『アルティマ』が42.4％減の1万6043台、『セントラ』が34％減の5348台となったほか、
小型車を代表する『ヴァーサ』（日本名『ティーダ』『ラティオ』）も11.5％減の6279台と不振。6月末に発売した
新型『マキシマ』も、19.1％減の4996台と後退した。
ライトトラック系（SUV/ピックアップトラック/ミニバン）では、『フロンティア』が72％減の1534台、『タイタン』
が44.7％減の2872台、『エクステラ』が66.3％減の1361台、『パスファインダー』が84.8％減の1079台、『アルマーダ』
が63.8％減の999台、『クエスト』が82.9％減の410台と、いずれも大幅に減少。8月実績は販売奨励金の増額で販売を伸ばした
日産のライトトラック系だが、9月はその効果が持続しなかったようだ。

ホンダも落ち込んではいるもののその差は歴然。
世界規模での落ち込みが激しく、唯一頼みの北米終了で日惨ｦﾜﾀ、ﾌﾟﾌﾟ

ホンダも載せとかなきゃ不公平

米国ホンダは10月1日、9月の新車セールス結果を明らかにした。
総販売台数は9万6626台で、前年同月比は20.9％減。3か月連続のマイナスとなった。
前年実績を上回ったのは、『フィット』『シビックハイブリッド』の2車だけだった。
フィットは8月26日に新型を全米投入。
先代とほぼ同じ1万4550ドル（約150万円）にベース価格を据え置いたのと、小型車シフトの効果で48.7％増の6515台を販売。
良好なスタートを切った。

シビックハイブリッドは0.6％増の2020台。
8月19日にマイナーチェンジを施した2009年モデルを発表しており、10月以降はさらなる販売台数の上乗せが期待できる。

この御時勢、落ち込むのは当然だが小型車部門でも両社の差がますます開き始めた
折りしも福井副社長は低価格のＨＶ車の量産を発表したばかり。

ＲＢ26チューンで1000ps？ﾌﾟﾌﾟ
冗談ぢゃないって、誰が望んでるっての？→キチガイだけ
いじればいいエンジン？
ツルシでいいエンジンでなきゃあ墓場行き

>>831
ブランドが影響して、最高の落込みですね！
悲惨！

>>818 そうだよな、携帯君。

>なあ草々、CO2排出量の話から逃げたらいかんぜよ

>いかんぜよ
ホント、キモオタくさい携帯君のキモイ言い方だな
キモイよお前

自演乙

★www馬鹿、賭けようぜ★

「北米の10月販売実績でホンダと日惨で対前年同月比、どっちが落込み激しいか」
北米市場は自動車メーカーの命綱。

1000psキチガイも参加しろよ
市場がどっちを取るか。

ホンダが巻けたらオレは二度と書き込まない
日惨が巻けたらお前は二度と書き込まない

受けるよな、当然

ホンダ・スズキ、好調な新興国で躍進を競う
ttp://www.toyokeizai.net/business/industrial/detail/AC/8909d066d5e90f834cb8c2f71286c2b8/

ガサツ度が４気筒と大差ないＶ６って・・・。
酷いなＮ社の６発は。

俺は日産もホンダも好きだが、日産ユーザーのほうが頭悪いやつ多いな。

>>837
 (ヾﾉ･∀･`)ﾑﾘﾑﾘ

キチガイ相手に何言っても無駄

いまどきの4気筒は性能いいぞ。
ホンダ、VWアウディ、BMWあたりは下手な6気筒以上にスムースでかつ官能的。

>>841
つまりンダヲタに何言っても無駄って事だなwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww

　　ttp://response.jp/issue/2008/1007/article114685_1.html

　☆　さあさあ、賭けには一切スルーのwww馬鹿、賭けようぜ　☆

　　　北米の対前年度実績・10月度はホンダと日産どっちが落込みが少ないか
　　　・ホンダの成績が良ければwww馬鹿追放
　　　・日産の成績が良ければオレが追放

皆もオレとwww馬鹿のどっちが追放になるかオッズ立ててくれ





www馬鹿、逃げるな(笑)
　　　　自信ないのか？　　
それとも賭けに負けると困るのか？
在日アルバイト監視員説は本当だったのかい？

賭けなきゃあアンチ皆でお前を今後ずっとののしるぜ

　　＜賭けは成立でいいな！＞

一人で勝手にやってれば？wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww

逃げた！
逃げた！！

ホンダ＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞日惨　確定

馬鹿だから細かいコト判らなくても(笑)
嗚呼、哀れ

アクリルケースに続き完敗を認めたwww馬鹿
ピストン・コンロッド重量精度に反論出来ないwww馬鹿

内心ビクビク、現実逃避www馬鹿

おいおい、ホンダはライトトラック失敗して日惨より落ち込むんだろ？
何故賭けに乗れないんだ。。

おいおい、賭けようぜ！！

>>838
悲惨は完全に出遅れたね！
インドでもダメだけ〜

>>843
そのアホンダに、
収益力、顧客満足度、環境対策、全てに歯が立たないのは何処の傀儡企業だよ？
相手は戦後の焼け野原の中から、戸板一枚で起業してきた、謂わば遥かに後発メーカーだぜｗ
今でこそ腐乱巣の傀儡企業に成り下がっているが、戦前からの名門（笑）企業ちゃうんかい？
満州で底無しの悪事をはたらいて、何事も無かったように
いけしゃあしゃあとのさばってる名門（笑）企業

はっきり言う、日惨の歴史は恥辱にまみれた暗黒歴史、日本人の悪い面をすべて凝縮した集団
事大主義、無責任、縦割り派閥争い、天下りの温床、これら、今の日本が病んでいる宿痾とされる部分を
すべて備え持つ
しかも本来持つべきモノ造りに対する矜持など一切持ち合わせていないメーカー

一度世間からレッドカード提示されたんだから
外資の傀儡になんて恥を重ねず市場から退場してくれ

>>847
インドでも小型車以外じゃ勝負できなくて涙目
としか読めないが？wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww

必殺! 広報チューン!!

日産は大人しくタタ自動車に喰われちまえw

エンジンに限らず日産は自分で切り開いた物は簡単に棄てて、
陳腐化した古い物を後生大事にとっておいて、
小手先でこねくり回した挙げ句、腐らせるんだよな。

だから伝統の・・・って言いながら、伝統の技術や売りがない。
伝統になる筈だった技術や車を自分から棄てた。
伝統って後世に「伝え、統べる」から伝統なんでないの？
後続の余所が全部、追い抜いて売りにしてるのを見ると切に思う。

それで残り物を見て（体験した）元日産ユーザーに叩かれて、
信者以外からはそっぽ向かれ、それで信者は益々発狂する悪循環。

今時、PMCSだのカルソニックのステッカー貼ってるような人って
古の新日本プロレスファンみたいなもんなんだよ。

www馬鹿、賭けにのれる程、日惨を信頼してないんだな

負け戦には乗れんってか

＞ライトトラック系（SUV/ピックアップトラック/ミニバン）では、『フロンティア』が72％減の1534台、『タイタン』
＞が44.7％減の2872台、『エクステラ』が66.3％減の1361台、『パスファインダー』が84.8％減の1079台、『アルマーダ』
＞が63.8％減の999台、『クエスト』が82.9％減の410台と、いずれも大幅に減少。8月実績は販売奨励金の増額で販売を伸ばした
＞日産のライトトラック系だが、9月はその効果が持続しなかったようだ。

知らなかったんだろ？
-60％とか-80％ってなんだよ、凄ぇなあ･･･　想像を絶する悲惨さ。。



そうだよなあ、これじゃあ賭けに乗れんのも仕方ねえかもなあ

>>853
>8月実績は販売奨励金の増額で販売を伸ばした
ここに注目なwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww

エンジンが糞だと売上も伸びなくなるんだね。

>>854
販売奨励金無きゃあ８月から-80％、ﾌﾟﾌﾟ

>日産ブランドのライトトラック（SUVやピックアップトラック）では、エクステラが76.9％増の8208台
>クエストが64.4％増の4124台、フロンティアが55.5％増の9140台
>パスファインダーが2.4％増の6792台と日産ブランドを牽引。

8月にこんな売り方してたからなwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww

その一方、日産の小型車ラインナップの中核だった『ヴァーサ』（日本名『ティーダ』『ティーダラティオ』）は5.2％減の8015台と失速。
大型ピックアップの『タイタン』は15.9％減の5871台、大型SUVの『アルマダ』は26.4％減の2178台と不振が続く。

これも８月だな。
＜販売奨励金＞がなければ-80％

　結果は10月でハッキリする。
　　　　　　　　　　ますます勝負が楽しみﾁﾞｬﾏｲｶ


ホラホラ、日惨がいいトレンド示してるならメリットも糞も無く賭けは受けれるよなあ？

1000スレ超えても同じだぜ
　11月でも12月でも賭けてやる、新スレになってもな

　何故か？
もうトヨタは雲の上でホンダに追い越され、スズキが物凄い勢いで来てる

別にオレはホンダ乗ってるワケぢゃないし、スズキでもいいんだわ。
只販売台数が近いから解かりやすい。。

割と近い将来、日惨はスズキに抜かれるね。

日惨のキライだが、www馬鹿はもっと代キライ。
こうやっていぢめるのが、カ・イ・カ・ン(ｳｯﾄﾘ)
　　

逆にいえば奨励金つけて8月中に売り切ったって事なんだがなwwwww
狙ってやったんなら先見の明って所だが。

>>853
>>859

与太やポンタは、年度初めからリスク回避に動いて、減産体制を準備した。
悲惨は出遅れて、増産増産と意気込んだが失速。在庫削減でキャッシュを
確保するのに、利益無視で動いた結果らしい。
車もダメなら危機管理も遅れてるね〜

>>860
与太の減産体制ってペンキ塗りの事か？wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww
http://www.bloomberg.com/apps/news?pid=90003001&sid=ama0tu.QkTzo&refer=commentary

馬鹿は対前年比と前月比の差が理解出来ないようで・・・

賭けの対象としてるのは対前年比なんだけどね

つまりwww馬鹿は9月は報奨金があるかないか明記はせれてないが
・報奨金付きでも-80％の惨状
・報奨金無しになったから-80％の惨状
どちらとも受け取れるがとにかく今後もこの惨状は続くから賭けられませんと
敗北宣言してるワケだな

　違うなら賭けられる筈
ホンダだって当然実績が良い訳ではないのだから。

兎に角名門日産の圧勝である














アホンダ(笑)

日産のエンジンに名機など無い。

>>861
＞トヨタの米国での販売台数は今年１−９月期に、前年同期比10.4％減となっている。
＞ホンダは同1.1％減、日産自動車は同3.4％減

なんだ、こんなソース貼って(笑)
やっぱお前隠れアンチだな。
　
　　ここでもホンダ＞日惨ぢゃん、ﾌﾟﾌﾟ

www馬鹿みたいに地道に日惨イメージを落す活動は感心する（爆笑）

>>862
理解できてないのはお前だけだろ？wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww
ちなみに他のソースじゃちゃんと「値引き販売を終えた反動で大幅減」
と書かれてるんだけどな。他のソースもあたれよwwwwwwwwwwwwwwwwwww

お前との賭とかつまんない上にメリットも無い物なんてどうでもいいしwwwwwww

www馬鹿、お前がどう良い訳しようが数字は嘘を付かない

販売奨励金を付けてでしか売れない現状はまさしくＧＭやフォードのそれと同じ

日惨も負け犬、www馬鹿も負け犬

吐き気がする

そのうち今度はスズキを相手にコンプレックス披露する羽目になる

たった今ググたら

ttp://response.jp/issue/2003/1104/article55287_1.html

国内でもホンダに負けた日惨

また転落スパイラルに突入。。

P.S.まあ賭けは忘れてやる

ｽﾏｿ、ソース古かった

>>868
馬鹿晒しage

馬鹿って草々のこと？

お前のことだと思うよ
ID変わっても文体が同じだからすぐわかる

＞ID変わっても文体が同じだからすぐわかる

やっぱり草々のことやん。
ってかサンヲタのよしみで草々をかばいたい気持ちは分かるけど、やめたほうがいいよ。

どうせ自演に決まってるだろ

www馬鹿はサンヲタからも嫌われているから

■■日産車なんて乗る奴は人生の敗北者
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/loser/1225409317/
↓
日産はキャッシュフローを全てルノーに吸い取られている
ttp://kunisawa.txt-nifty.com/kuni/2008/10/post-8307.html
こういった時はキャッシュフロー（当座の運転資金）の無い企業が厳しい。
運転資金を借りようとしても、貸してくれないからだ。いわゆる
黒字倒産してしまうワケです。
最低でも１年程度は極めて厳しい状況を堪え忍ぶ余力を持ってないと
生き延びられない。ちなみに自動車メーカーで余力あるの、トヨタとホンダ、
そしてスズキです。日産はキャッシュフローを全てルノーに吸い取られている
ため、利益あっても余力少ない

↑
つまり、日産車に乗る奴は売国奴でもあるわけだ

>>872 そうだよ、携帯君。