【SUBARU】第三世代型 GHインプレッサ Part.26

2007年6月にロールアウトされた、第三世代型GHインプレッサについて語るスレであります。

※実質的に購入者・購入希望者・質問・相談、パーツ情報等を主旨としたアンチは居ない・来れない筈のスレ。
　　　　　　　~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
※変なのが来たら大人の対応・スルーを基本に。構った貴方も御仲間です。
書き込まれた内容の主旨や目的を多角的に思考し判断するべし。

※重点的に新型STIを熱く語りたい方はこちらでどうぞ。
【SUBARU】GRBインプレッサWRX STI SS15【IMPREZA】
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/auto/1209388952/

新旧NAインプレッサ総合はこちら。
【GC/GD】NAインプレッサを語る30台目【GF/GG/GH】
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/auto/1206366912/

※公式HP
http://www.subaru.jp/impreza/impreza/index.html
スバルカスタマイズワールド： スバル純正アクセサリーパーツ情報
http://www.subaru.jp/accessory/index.html
STI公式
http://www.subaru-sti.co.jp/

前スレ
【SUBARU】第三世代型 GHインプレッサ Part.25
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/auto/1208784778/

衝突安全性といえば、HBの大弱点後方衝突
NCAPでは後席の安全性や後方衝突を全然みないんだよなぁ。

そんな中、スバルは神すぎる
http://www.iihs.org/ratings/head_restraints/headrestraints.aspx?subaru

ヨタ試験しないからって手抜きすぎ
http://www.iihs.org/ratings/head_restraints/headrestraints.aspx?toyota
ただ、他社も似たかよったかなので、スバルが素晴らしすぎるだけ。
http://www.iihs.org/ratings/head_restraints/headrestraints.aspx?honda
ホンダはシビックとCR-Vだけはガチってのが笑える。

シビック、インプレッサ、レガシーは全方位で神レベルだな。
http://www.iihs.org/ratings/summary.aspx?class=40
ヒュンダイ車に後方衝突で劣る車を作ってる駄メーカが散見されるとおもっていたら・・・
頼むぜ80点主義

>>2の衝突実験で、新型インプレッサがTop Safety Pick 2008 awardを受賞。

パーフェクトだGHインプレッサ。
ttp://www.iihs.org/ratings/rating.aspx?id=848

そして我が国日本でも。
【19年度衝突安全性評価　スバルがグランプリ獲得】
ttp://auto-g.jp/index.php/mo/News/ac/Detail/NewsId/9299

GH Impreza 0-62 mph (0-100 kph) /seconds

S-GT 6.5秒
20MT　9.6秒
20AT　11.6秒
15MT　14秒
15AT　15.1秒
※2リッターNAは10ps欧州版に比べて少なく、逆に2リッターターボは20ps多いのであくまで参考値。

日本版S-GTは、ハイオク仕様で20ps出力が上。欧州版WRXはオクタン価が若干異なるもののレギュラーガソリン。
オクタン価が低いALを採用してる北米版は2.5リッターNAで、ほぼ日本版2.0リッターNAと同性能。
ttp://www.subaru.co.uk/Subaru_co_uk/ViewMenu.qed?menuid=M1M0M9

ttp://jp.youtube.com/watch?v=yYGDv5ejHIs&feature=related
ゼロヨン対決だとS-GTの4ATですらMSアクセラ、GTIやR32以上の加速力。
ちなみにMSアクセラの0-100km/hメーカー公表値は6.1秒。
GRBはゼロヨン12秒後半で0-100km/hは4.7秒だから
5MTの国内版S-GTはゼロヨン14秒前後、0-100km/h5秒後半だと思われる。

スバルAWDの優位性。
ttp://jp.youtube.com/watch?v=Q7dVFY5CxT0

スバルAWD四種。
http://www.autobytel-japan.com/special/subaru_awd/index.cfm
http://www.drivingfuture.com/auto/subaru/u3eqp30000006y7n.php

氷雪系最強。
ttp://jp.youtube.com/watch?v=mPyZZ9ZNQ5M

等長等爆だから、トップクラスの静粛性も兼ね備えている。
高速100km/h走行時騒音レベル。

ブレイド 67dB
インプレッサ 67dB

オーリス 68dB
アクセラ 68dB
ttp://www.tvk-yokohama.com/tubo/toppage.html

そして9型ゴルフバックが横に二個も収納出来るのは、このクラスではインプレッサだけ。
競合するアクセラオーリスブレイドは不可。ラゲージもクラストップレベル。
ttp://www.subaru.jp/impreza/impreza/utility/flash_swf_05w.html?keepThis=true&TB_iframe=true&height=368&width=431

しかも運転席含めてフルフラットが可能。
http://www.subaru.jp/impreza/impreza/utility/flash_swf_03.html?keepThis=true&TB_iframe=true&height=362&width=611

関連サイト
SUBARU ECOLOGY
http://www.subaru.jp/ecology/index.html
SUBARU MOTORSPORT MAGAZINE
http://www.subaru-msm.com/
WEBカートピア
http://members.subaru.jp/web_community/cartopia/2008/04/drive/index.php
【公式ホームページ 】
SUBARU Official Web Site
http://www.subaru.co.jp/
SUBARU TECNICA INTERNATIONAL
http://www.subaru-sti.co.jp/
Subaru World Rally Team
http://www.swrt.com/index.html
SUBARU-IMPREZA(インプレッサ公式ホームページ)
http://www.subaru.co.jp/impreza/index.html
SUBARU中古車情報SUGDAS
http://subaru-ucar.sss.ne.jp/
スバル用品株式会社
http://www.e-saa.co.jp/
スバル技術者たちの飽くなき挑戦
http://members.subaru.jp/WRX-blog/

※適当な関連サイト
東京スバル（株）公式サイト
ttp://www.impreza-net.com/top.html
昴技研
ttp://www.subaru-giken.com/index.htm
ないる屋
ttp://burn-up.vis.ne.jp/nai_ru/
ラ・アンスポーツ
ttp://www.wrc.gr.jp/launsport/index3.html
ゼロスポーツ
ttp://www.zerosports.co.jp/
リベラル
ttp://www.liberal-aero.com/
カルマ
ttp://www.calma.co.jp/
プローバ
ttp://www.jprova.co.jp/
シムス
ttp://www.syms.jp/index.html
湾岸
ttp://www.wangan-spl.co.jp/
K・I・T
ttp://www.kit-service.com/

ばくばく工房
ttp://saisokuimpreza.fc2web.com/frame.html
CTI
ttp://cti-subarist.com/
K2＆平山自動車
ttp://www.k2k2.jp/
デルタスピード
ttp://www5a.biglobe.ne.jp/~delta_co/index.htm
ワークスベル
ttp://www.worksbell.co.jp/index2.html
クスコ
ttp://www.cusco.co.jp/

>でも実は三菱自工よりもｼｪｱが大きいという事実｡
>ｽﾊﾞﾙは世界有数の巨大ﾒｰｶｰです｡
>因みにWRCは、F1の次に企業体力を必要とされるモータースポーツ。

　　　　　＿人人人人＿
　　　　　＞　ゆっくり！＜
　　　　　￣^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ￣　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　＿人人人人人人人人＿
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　＞　走っていってね！＜
　　　　　 　 　 　 　 　 _＿　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 ｲ}=z　　 ￣^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^ＹＹ^^￣
　　　　　　　　 　 r=＜ミＹﾐY!　　　　　　　　　　　　　 　 _／'ノﾆﾆ}
　　　　　　　　　 Fl^>ﾊ,ﾄv‐vﾍ、　　　　　　　 　 ,　-‐' ,　-‐'ﾄ<￣　　　 　 　 　 _ゞ-― ､
　　　　　　　　　 jﾘ ﾞ´ j从ﾘ从‐v‐-----､＿_／　　／￣¨¬=ト＞--‐┬､＿__ィ彡'ノ_}ﾄ､
　　　　　　　　　　`ク　 ／　￣}＼￣￣　ヽ　＼／￣` ー‐＿_〉　 `ー┼､＿l 彡,ノ＜＾^ﾊ
　　　　　 　 　 　 　 }zf「＼　 V|　 >　　 　 |　／　　 　 　 　 ∨　　　　/　　 / |ﾉｿ ’` rx川
　　　　　 　 　 ┌‐く.　 |　 ＞‐､ﾚ'　　@　__|/　　　　　　 　 　 〉￣＼ノ 　 ∠　| ∧fぅ,ｲ{{＾"
　　　 　 　 /V＾　 　 ヽ |∠, ―┴‐… ￣　〈　 三　三　三　 /￣＼ ＼　 　 ヽ|/ 「`ﾌ|
　　　-―¬⌒ヽ　　 　 ＼＿＿＿　--‐…¬、　　　　　 　 /　　　 ＼ `ー-∠X　　　〉
-‐'　＿ __,　-…}__ﾉ-'⌒＾! 　 　 　 　 　 　 　 ｌ 三 三 三　ハ　　　 　￣¨＞'　　ﾚｌ⌒l
　　　　　　　　 　 　 　 　 ＼_　　　 　 　 　 　 |　　　　　 ノl　ヽ＿　　　　　〉 　 　 | ｜
　　　　　　　　　　　 　 　 　 /＼　　　　　　　 ＼　 　 ＜　　 　 　 　 　 　 {　　 　 ヽ l
　　　 　 　 　 　 　 　 　 　 く　　　　　 ＼　　　∧　　 　 「ト--――'￣I７⌒７ 　 　 }　!
　　　　　　　　　　 　 　 　 　 ￣＼　＼　　　 ∧｜ 　 　 ﾄ､＼　　 　 　 ＼　へ、 　 ＼＼_
　　　　　　　　　　　　　　　　　　 <＼＿＿／　 | |　　　　＼＼＼_　　　　 ＼　 ＼　　 Irﾍﾘト
　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　>、　| }　　 //　　　　　　￣ヽ　ヽ　　　　 ＞　 ＼

2007年米国自動車耐久品質調査（VDS）
http://www.jdpower.co.jp/press/pdf2007/2007USVDS_J.pdf

145　ビュイック、レクサス
169　ホンダ
178　トヨタ
182　BMW
192　スバル ＜＜＜＜＜＜ホンダトヨタスバル　最高のメーカーです
197　ジャガー
212　メルセデス
215　インフィニティ
216　業界平均 ＜＜＜＜＜＜日本車と朝鮮車を隔てるイェリコの壁＜＜＜＜＜＜＜
228　ヒュンダイ、三菱←（笑）
230　ボルボ
234　アウディ

274　日産←（笑）
288　キア
289　マツダ←（笑）
298　VW
324　スズキ←（笑）＜＜＜＜＜＜最下位近くなのがスズキ。

　　　　　　　　　　　/::::.:.:.:.:.:.:.:.::::'::::.:.:.:ゝ:.:.:.:.::r(`-ｘ､＼:::／⌒
　　　　　　　､＿:::::::..:.:.:.:__:.,ノ／oー弋:人:.:.:人＼　ヾ.:.:::::::',
　　　 　 ヽ.　..:.:.::::|::.:.:.:.:.:.:三ﾌ／／／ｲ(⌒)八ｰ=ｘ、:.:.:.:.:.:::ヽ.
　　　　　〃ゝ-フ'.::.:.:.:.:.ﾉ´//}ィノｲ从{ﾉ,ノノｲ公ー､:....　 '.:.:.:.:.}
.　　　　/　　／　　 , '////,厶{!,ｨｆ' {! |八 ,.-弌//:.:.:.:.:.:.　'.:.::/　　　　　　やったぞ富士重工！
　　 　 　 ／　　　 .'////{,ｲだﾊ.|!　 丿 ,-‐__〔///:.:.x､ 　 ',::}
.　　　 ／　　　　,.'////,八弋ツ　　（ 　 �i沁V/1川,ハ. 　',＝─-
　　　　　　　　∠/////川ゝ._, 　　　　　弋ツﾉ川　!jゝﾉ　　∨ハ　　　　私も>>1乙できたぞ！
　/　　　 　 ／ ,/八乂从lミx 　　　'　　　　／ﾉ}j.|ｲji/|:ト-　　'． }
　ヽ　　　／`'＜//ﾉ) 〉,込})　 ﾔ　　,ｧ　　_,ｘｲｲﾉ从ﾘ j！　　　∨
.　　ヽ　　　　 ＼.`'＜/／}ｌ〕h､ ｀ﾆ　　　 ,／イ升/|イ|.！　　　 ’ 　　　 明後日からはWRC第6戦ラリーイタリアサルディニアだな！
　　　 ＼　　　　 ＼＼ｧｱ〃　 　 ｰ= 7壬彡ｲ|i l|/l|川__ﾑ 　 　 　, 　　 http://www.subaru-msm.com/wrc2008/index.html
.　　 　／＼　　　　 ￣ﾌ/'　ヽ.　　　/　￣´| ﾘ｀ヾ.く´ 　 　 　　　！
　　／ｲ///,ゝ.　　 　 ｛i{　　　 `　　-‐　　 ,|/, 　/jﾘ　 　 　 　 _,　'
.／　　|//|///へ.　　 ヾ.､　　　　　　　　 〃 }. /j/　　_,.．-
.　　　 |//|////,j::'.　　　 ヽ　　　　　　　/'　厶{::{≦采j |

このスレでのお約束ごと
☆意見・討論は全然OK!!
☆煽るだけの馬鹿はお断り!!
☆ID変えての自作自演もお断り!!
☆キモい粘着はスルーしよう!!
☆みんな仲良く元気に!!
☆質問する前に一度はゲイツに聞く、質問では自分の車のグレード・使用環境などを忘れずに書くこと。

スバル本来の『人に優しい』ジェントルな企業風土
会社の考えてるように『原点回帰』は確実に進んでいるようだ
インプレッサを見てそう感じた

>>1
乙

S-GTで山道行ってきたけど殆ど3速で走れた

人に優しいね〜
客には厳しいが

ヒルスタートアシストは邪魔そうだったからVDCなしにした。
重量も軽くなるし。もちろん自己責任で選んでいます。

ヒルスタも悪くは無いんだけどプログラムの設定が糞なんだよね
普通に歩き出そうとするときに足首つかまれて転びそうになる感じｗ
ろくな調査や確認をせずに設定をしたヌバルの技術者と決裁した上層部がうんこー（ﾌﾟ

美しいスレ建て
>>1乙。

おつ。

発売時期からの期間を考えるとS-GTの中古がやたら目立つ気がする。
SUGDASでも120台くらい出てくるぞ。
買っては見たものの中途半端な出来だと思ってしまうユーザーが多いからなのか。

ディーラーの試乗車がどこへ行くのか考えたことはないのか？

コンフォートセレクション発売日記念カキコ

1500のWRブルーｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!!!!

北米でセダンとHBってどっちの方が車重あるのかな?
ティーダとかアクセラはなぜかセダンの方が軽い。たしか
だからインプもそうならセダン待つよ、俺。

15S 味付け変えたようです。
低速のもたつきが無くなった。
ｷﾀｺﾚ。

しっかし、
1500ccで車重1300kgじゃ重すぎやしないかい？

>>27
kwsk

次の次、アクロポリスから　新型インプ投入を明言、、
Ｄ.リチｬｰズ　「現行型よりも全ての面で速い…」
と自信満々に笑顔で答えた。
ソース元　ト-チュウ　　頑張れ新インプ！
クリキントンに初勝利を！

１５Sエンジンのコンピュータプログラム変更でエンジンの吹けよくなったらしい。
初期の１５Sもプログラム書き換えで対応できるようです。
ディーラーで聞いてきた。

新型インプくるのか？
もうちょい買い控えするか

自動車アセスメントグランプリ ’07/’08 決定！
平成19年度に実施した自動車アセスメント対象車種の中からナスバが最も安全性の優れた自動車を表彰
http://www.nasva.go.jp/gaiyou/topics/2008/080421_01.html


Motor Fan illustrated Vol.20 (大型本)
ttp://www.amazon.co.jp/gp/product/4779604109/
ttp://www.amazon.co.jp/gp/product/images/4779604109/ref=dp_image_0/250-7165948-2417836?ie=UTF8&n=465392&s=books

【Motor Fan illustrated】vol.19毎月15日発売
ttp://www.sun-a.com/teiki/detail.cgi?i=31

>>27
燃費も向上してる悪寒

フリーダム論外

スバル純正elF　エンヂン振動低減効果と保護性能良好。
粘度が高めなのでエンヂンの吹けと燃費やや悪化。高価。

ｶｽﾄﾛｰﾙSL-X 0W-30　粘度が低いのでエンヂンの吹けよし、軽快に回る。燃費もよし。
振動がやや増加。性能の低下が早いような…寿命短い鴨。elF純正より高価。

VDCが入るより自然に滑ったほうがいい
慣れたら挙動と限界を把握して意図的に滑らせることも出来るから結果的には
運転がうまくなってVDCに助けてもらうより安全になる
VDCに慣らされるとそのうち勘違いしてVDCの限界オーバーで大事故に
あとVDC標準なら車両価格5万程度価格アップ＆ヒルスタ強制＆バネ下重量増になってしまうな

せめてS-GTのMTだけは選択出来る様にしないと

>>36
ABSだって同じじゃねーの？
あんたの意見は少数派じゃんｗ

>>36
VDCはONOFFできますよ

>>36
タイヤの限界を超えて滑っている時点で、車は運転者の手から離れているわけで・・・
そもそも、公道でドリフトかますような運転は論外だし・・・
滑らないよう制御するのが基本でしょうに・・・

すみません早とちりでした。
>>38は無視してください

>>36
激しく同意。

そういうのはトヨタにやってもらえば結構。

自動車の頑丈さをあらわす指標ってあるのでしょうか？

>>31
気になるお値段は!?

>>36
自然に滑ったほうがいい？意図的にすべらせる？
ＶＤＣに助けてもらうより安全になる？ｗｗｗ

あんた自分が　車オタク馬鹿　というのを自覚しろ。
そのあたりのお姉さんやお年寄りだって乗ってるんだぞ。
自己中心的な　車オタク馬鹿低脳　はちね

>>36
運転上手くなる前に限界オーバーで大事故になるヲカン

>>40
VDCはON-OFFスイッチ付いてるよ。
LSD機能とABSは切れないけどね。

LSD機能ｗｗｗｗ

>>36
>慣れたら挙動と限界を把握して意図的に滑らせることも出来るから

インプレッサはよくできた大衆車。
この文章読み返して何らかのギャップを感じない>>36は異常。

純正ナビに表示される時計って、電波時計で驚いた。
一秒たりとも狂わない。

装備がダサイのはみんな判ってるよ。
ただ、スバルって世界最小メーカーだろ？
やっぱ、ユーザーはいろんな意味でコンプレックス持ってる。
だから、素直に認められないんだな。
要するにスネてるわけ。

自分は関係ないから言えるけど、ある意味スバルは成功してるんだよね。
殊更にメカニズムをアピールしたり、WRCなんて金のかからない競技に参加したり
して、そこにユーザーの神経を集中させ、心の拠り所にする。
そして、それが連想できるだけの車を造って売る。
これを繰り返してみな。パイは限りなく小さいけど、安上がりで金のかからない
ユーザー層の出来上がり。
これによって少ない経費で搾取できる仕組みを作り上げたわけさ。

滑ってからのコントロールを身につけるとか言うならシンメトリカルAWDのスバル車になんか乗らずに
FRの中古でも買ってきて凍った湖の上で一人で練習しろや。
何でそんな能力が欲しいのかわからんが、すぐ身に付くぞ。

S-GT用のマフラーでフジツボはまだかな？
レガリスRあたりを待っているんだが。

>48
純正は電波時計なの？
GPSの時計ではなく？
GPSは原子時計だから、狂わないよ。

＞49
＞10

>>52
Oh有難う。そうかGPSから時間を取得しているんだね。

VDCつけると重くなるのか？
ブレーキのとこのセンサーぐらいだからそんな変わらんと思うけど。

↓みるとキーレスとサイドエアバッグは+10kgって書いてあるけど
VDCは書いてないから変わらんのじゃないか？
ttp://www.subaru.jp/impreza/impreza/equipment/spec.html

納車して半年だけどクラッチペダル見たらゴムが磨り減ってツルツル状態だった・・・
どんだけ運転下手なのよと自分で感心したよ
早くSTIからペダル出してくれや

>56
純正パーツ取り寄せたら？

あの現行インプのアシとユーザー層を考えたら姿勢制御は必須かもね

完全カットモードがあるメーカーはユーザーをよく分かっているよ

>>48

社会の仕組みってもんをよく勉強しろよな

>>30
アクロポリスから、新型投入か！
ステキなデビュタントになるといい！

SGTのスポーティバージョン出してくれないかなー
そうすればプロトタイプSと迷う必要がなくなるんだが。

このスレ民度低いなｗｗｗｗｗ

>>55
VDCのセンサーはABSのセンサー使ってるから足下の重さは変わらんはず。

車重は確か6kgだか7kg増えると＋10kgの車重表示になるお約束。

>>31
まじ？。
定期点検で自動的に書き換えてくれるのかなぁ。

>>36
>VDCに慣らされるとそのうち勘違いしてVDCの限界オーバーで大事故に

VDCって何かわかってるか？

50周年のCMのインプって年改後のやつ？
なんかヘッドライトの形状が違うような・・・

純正のスポーツマフラー（￥89,500のやつ）に交換した方います？
換えた後の感想とか訊かせてもらいたいです。

>>67
ノーマルとあんまり変わらないらしいぞ。

￥89,250だった。。。
>>68
マジですかー。
まあステン製だからリアビューは引き締まるかなあ。

ガソリソ１００リッタープレゼントキャンペーン期間中に契約して
もう納車されて１ヶ月以上になるのに何も言ってこねぇ
ガソリン価格が最高潮に達したと思われる瞬間に店に行ってやる。

VDCで助けられてタイヤを滑らせたこともないドライバーが
反射的にカウンター切ったり、アクセルワークやクラッチ操作でトラクションを回復させたり出来るのか？
インプは限界高いしもし滑ってもコントロールしやすいのが魅力
電子制御のエボ、素性のインプなのに余計なもん付けすぎ
全車標準ならVDCカット車はスペCぐらいか？

コンフォートセレクション契約したやついないのか？

とりあえず四駆の犬プレッサ雪でもへっちゃらだぜ
http://f.hatena.ne.jp/images/fotolife/c/ch1248/20061007/20061007223445.jpg

>>71
>反射的にカウンター切ったり、

これはできると思う。
この前軽トラックで雨の中無理なスピードで交差点曲がってしまって
ツルッとすべってしまって本能的にカウンター切ったよ。

もっとも切りすぎて、また逆に少しカウンターをきってなんとか事無きを得た。

意識して後輪滑らすなら、練習しないとダメだね。

>>73
でもドリフトしやすさだったらこっちのほうが上なんだぜ
http://www.youtube.com/watch?v=qFGerOXQtnI&eurl=http://youtubes.blog72.fc2.com/blog-entry-2225.html

>>65
VDCが作動するような速度で走る方が問題かと
それより>>36はVDCの作動する状況を知っているのかな…
乾燥路じゃどんだけハンドルこじってもVDCが介入しないのだが（ｗ

>>71
(；´Д｀)…
そうならないようにVDCがあると思うのですが

>>75
いいドリフト
俺もそんなドリフト決められるようになりたいぜ

ハイオク仕様でもいいから早く2.0LのDOHCのMTだせよ

>>71
最近同じような話が何度も書き込まれてるよ。
同一人物とかそういうのは関係なく、同じような話を繰り返すのは止めよう。
意見言うのも反論するのも自由だけど周りは見てくれ。

ラリーイタリアスタートまであと34分か。

一年点検の際にVICSビーコンでも付けようかな。

>>76
VDCを常時動作してる魔法の電子デバイスみたいに
思ってるんじゃないの？
俺がVDCの介入を感じたのは山道で遊んでいてズルッ
といったとき一回だけだな。
うお、滑った→グイ→あ、今のがVDCが仕事したって
ことか…て感じだった。
普通の道ではかなり無茶しても介入しない気がする。

>>82
雪氷道ならあるといいよ

北海道在住のS-GT＠VDC無しですが、
電子ﾃﾞﾊﾞｲｽ無しでも特に問題無いですよ。
つか、今まで4台ほどｽﾊﾞﾙ車乗り継いでるが路面に合った運転してれば特に問題無いかと。

ぶちﾇｺやホルスタインが作れたんだから、パンダ模様の熊も絶対作れるよ。

そしたら、パンダなんか必要なくなる。

なんかVDCで盛り上がってるが6月にはつかないってよ。

>>84
おまい特に問題あった場合の装備なのわかるか？
漏れも今までエアバックの世話になったことないが必要な装備だなｗ

誤爆気にしないで ｴﾍ

>>87
免許取って20年くらいだが、VDCさえあれば・・・みたいな現象に出くわしたことは無いといっただけだ。
今後のことは知らんよ。
自分にとって特に必要も無いからVDC無しを買っただけだ。

くだらない煽りはスルースルー

>>86
なんかVDCで盛り上がってるが6月にはつかないってよ。


まじすかーー年改でどこ変わるんやろーー

ちなみにabsも当初はイラネと言っていたやつがいたが
有効性の高さから現状のように普及し保険も優遇されるようになったわけだが？

もうすでに横滑り防止装置も保険優遇対象ですが。

あれだろ
無保険でもいいぜ俺は無敵ってやつと
保険は入っとかないと心配ってやつの違いだろ？

ペター、マジで完走してくれ！

新潟のGH8糊です。
今年の１月、今シーズン一番の冷え込みの日、郊外の国道がツルツルに凍結したときは、
信号待ちで発進のとき、直進状態でもVDC作動しました。

AWDなので、ローで発進したのだけど、トルク掛かりすぎでフロントが空転したみたいでした。
ニュルニュル横滑りしながら、徐々に前進するような感じでした。

そんなことより純正スポーツマフラーの話をしようぜ。
実際のとこどうなのよ？

>>86
>なんかVDCで盛り上がってるが6月にはつかないってよ。

どなたか知りませんが、6月はＶＤＣメインです。

40代のスバル2台目です。
一般のインプレッサはSTIの為にある高剛性ボディ等を享受できることにより、
必然的にグレードの高い乗り味となるのが他社と大きく異なる点ですね。
ご存知のとおりスバルの内情では現在もSTIありきです。
装備やパワーに不満があるのでしたら世界的に見てもハイコストパフォーマンスカーであるSTIを是非おすすめいたします。

なんかくだらねー流れだなｗ

リヤゲートの（たぶん）内張からきしみ音が・・・orz
静かな車だから余計気になる　orz

>>101
すぺやタイヤ収納してる発砲スチロールが擦れてるんだよ。

1.5Lは燃費とパワーを犠牲に、安い価格と税金でワンランク上の乗り心地を
手に入れるためのグレードですね。

先日、車検の代車で1.5L・4WD・ATを2日乗りましたが、街乗りは8〜10�q/L
ノンストップの流れの良いバイパス11〜15�q/Lでした。(燃料満タン・1人乗車)

フィットやノートにも短期間乗ったことが有りますが、いかにも安っぽい
(軽いからか)乗り心地。
平均燃費は16�q/Lほどでしたが、大事に乗ろうとは思えない車でした。

1.5LでもMTなら、足回りを固めてマウント類を強化品にしてクイックシフトを入れたら
楽しくかなり楽しめるかも知れませんね。

パワーねえインプなんてクソの役にも立たん。

>>24
>ディーラーの試乗車がどこへ行くのか考えたことはないのか？

http://ucar.subaru.jp/
つかいっぺん自分で確かめてみろ
発売から一年も経ってないのに33578Kmも走ってる
ディーラー試乗車なんて有るか？アフォ
適当な事書くんじゃない。

わかりやすく例えさせていただくのならば、
この店は味噌チャーシュー麺がとてもおいしくておすすめなのに、
醤油ラーメンを注文してしまうようなものです。
悪くは無いですがもったいないと思いますね…

装備がダサイのはみんな判ってるよ。
ただ、スバルって世界最小メーカーだろ？
やっぱ、ユーザーはいろんな意味でコンプレックス持ってる。
だから、素直に認められないんだな。
要するにスネてるわけ。

自分は関係ないから言えるけど、ある意味スバルは成功してるんだよね。
殊更にメカニズムをアピールしたり、WRCなんて金のかからない競技に参加したり
して、そこにユーザーの神経を集中させ、心の拠り所にする。
そして、それが連想できるだけの車を造って売る。
これを繰り返してみな。パイは限りなく小さいけど、安上がりで金のかからない
ユーザー層の出来上がり。
これによって少ない経費で搾取できる仕組みを作り上げたわけさ。

>>105
１２０台の内のほとんどが試乗車上がりだと言いたいだけでしょ。
もちろんその33578kmのやつは一般ユーザーだろうけど、
そこそこ乗ってくれてるじゃん。

>>105
例外的なことを、一般化してすり替えるのは嘘つきの常套手段。

ごくまれな反例をとりあげる。ですか。

しかし、ペターがんばれ。

走行距離が多いのは試乗車ではなくて、デモカーです。
ディーラーの人から聞いた。
もちろん一般ユーザーの車もあるけど。

普通デモカーは試乗車より距離伸びませんよ。
まあ私はＴ系のディーラーの者なのでスバルのことは知りませんが。

装備がダサイ…コピペ貼ってる人って二年以上飽きもせずよく続くよな
粘着と言うよりここまでくると日課として貼らないと気が済まないんだろな

発売してから1年しか経たない試乗車を中古登録するという事は
結局S-GTが売れてないって事なんだろうなあ。
試乗したがるお客もいなくなったのか。

>>113
気が済まないってよりは、昔で言う分裂症気味なんだと思うよ。
サイコに壊れてるというか．．．ピストンだけがかろうじて動いてる全損車みたいな、ね。

超ウケルｗ
保守でしょｗ

またーりお話ししましょ。

気持ちいい水平対向AWD。やっぱり最高だ。

スバルは、デモカー営業車に使ってるので、
年間２万キロ以上走るの珍しくないと聞いたよ

もうすぐ年改だろうから
A型の処分してんじゃねぇ？

地域によっては、試乗車を代車代わりに使ってるDもあるようだね。
以前、長野にいた時にDで修理に出したら、代車が試乗車のBH5だった。
登録半年位で走行距離が1万越えてたから、試乗以外の用途にも使っていたんだと思う。

あとスバルDの場合､複数グレードの試乗車を用意することも多いから、
その分中古に流れる試乗車も増えるよね。

去年のGHインプデビュー直後なんて、首都圏のDほとんどが、
持ち回しなしに、インプ試乗車を複数台用意していたし。
15S、20S、S-GTの全グレード用意するDも珍しくなかった。

サイドエアロ付けてない15Sなんだけど、両サイドの下側3センチくらいが爛れたみたいになってる。
同じ症状の人いる？Dに言ったら対処してくれるんだろうか・・・。

http://sakuratan.ddo.jp/imgboard/img-box/img20080517145101.jpg

15Sの車重がもうちょっと軽かったら買うんだけどな〜
ボンネットも無駄にデカいし

>>122
ちょっと分かりづらいですね。
擦り傷みたいなものですか？

S-GTのブレーキは、フロントは対向２ポッド？

>>122
ボディのアンダーコーティングだよ。
俺の15Sもそうなってる。

>>124
表面の塗装が焼け付いてる感じが前輪から後輪にかけて画像と同じ幅で続いてる。
丁度サイドエアロが付く位置だから、もしかすると接着面の糊代かも…。
だけどエアロが付いてたのを外した訳でもなく、初めからノーマル状態。
何にしろ、今度ディーラーに問い合わせてみます。

>>126
じゃあ、不具合とかって訳じゃ無いんだね。
納車2ヶ月目にして気付いたんで、最初からあったのか、浮き出てきたのか。
どちらにしろお騒がせしました。

126の人気に嫉妬。。。

122だった。。。orz

年改聞いてきた。紺色が追加で1色は廃止（これはまだ不明）。

ＶＤＣは20Sが標準、15SがＯＰ。

国内メーカーで安全思想の一番高いメーカーを
会社一丸でめざしてるらしい。

>>131
廃止はゴールドの悪寒

beamsのブラウンの内外装を標準で用意してほしい・・・

パワーウィンドウのスイッチがもうちょっと前に来てほしいと思ってるのは俺だけだろうか

>>131
サイド・カーテンエアバッグは？

>>125ｶﾜｲｿｽｗ
2ポットだよ

安全思想の高いメーカーで行くのか。久々にスバルらしくていいな。
ヲタ人気も嫌だったけど勘違いオシャレ路線に行ったときは本当の終わりだと思った。

走行距離が1000kmを超えたからオイル交換をしようと思ってるんだけど、
どれがいいんでしょうか？
安物でいいのかな？
GH8に乗ってます。

GDBにフリーダム入れ続けてたが、何ともなかったぜ。
フル加速するとマフラーから白い煙が出ていたらしいがwww

>>131
現状、S-GTにもスポパケのみの装備なので、20Sに標準装備は眉唾ものだな。とても信じられない。

でも本当ならスバルは安全性世界最強。

今日インプレッサに追い抜かれた
テールランプとガーニッシュギラギラでくどいね
STIはボディ同色ガーニッシュでまだましだけどｗ

>>141
報告乙

レガの紺色が結構好きだったりするので紺色追加はうれしいね。
年改ではグリルは変わらんのかな？
一応、インプが次期買い換えの候補なんだけど、どうしてもあのグリルが…

>>126

おれは20Sのシルバーだけどサイド下３センチぐらいコーティング？
みたいなのがしてある。丁寧なつくりだなと妙に感心した。

塗装も磨き屋さんに磨いてもらってコーティングしてもらったけどクリアー層
が硬くって良い塗装だって言ってたよ。まあ色によって違うかも知れんけどね。

>>125
いや、片押し２ポットだよ

>>140
でも本当ならスバルは安全性世界最強。
↑
冗談でしょ？
ttp://jp.youtube.com/watch?v=aOH2PANrPmI

これVDC作動しているの？
内輪も浮き上がりすぎるから内輪ブレーキでアンダーも消せないよ

>>146
過去にも言われたが
VDC未装着車でテストを行っている
VDC装着車の動き見て来い全然違う動きしてるから

>>146は荒らしだと思うが一応念のために訂正しとく

>>146-147
146はVDC装着車だぞ。
作動時にメーターのとこのオレンジのランプが点滅してるのでわかる。
車ごとの運転の仕方の違いに悪意を感じるが。

俺はVDC装着車に乗ってる。
雪道なんかで確かにオーバーはすぐ消してくれるんだが
アンダーは自分で何とかしないといけない場面が多かった気がする。

VDCとか載っける余裕があるなら、少しでも内装良くして欲しい。

リアシートのリクライニングと、トノボード標準化と、前席カップホルダーの蓋標準化
ぐらい勿論あるよね?あるよね?

>ＶＤＣは20Sが標準、15SがＯＰ。
15SのMTにもメーカーOPあるの？
それとセダンも一緒に出るの？

>>146
一年前の捏造動画か。

182 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2007/09/01(土) 13:48:10 ID:tjbwkRUJ0
>>179
ヒント：進入スピードが全然違う、意図的な捏造動画。
>MSアクセラはMT2速全開（タコメーターしか映っていない）に対して、
>インプレッサはどうもＡＴ？で、よりハイギア（タコメータと速度メーター両方が映っていて
>タコメーターの回転数は下がるが速度は上がり続けている）のようですから。
普通に走行すればこうなる訳だが。
http://www.subaru.jp/impreza/impreza_sp/review/shimizu.html

185 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2007/09/01(土) 14:09:35 ID:DnGp/M3/0
>>182
俺も今見直してみたら明らかに侵入スピード違うわ
特にポールにぶつかる前のインプレッサは
速度メーターの向きからして100〜120km/ｈくらい
MSアクセラの２速の最高速度は確か80km/h程度
なんていうかなぁ・・・
これ以上はコメントしないｗ

188 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2007/09/01(土) 14:52:13 ID:+m9Wzjn50
回転数から推測できるとはいえ何故かスピードメーター映さないMSアクセラ、2速7000で98km/hくらい、レーンチェンジ時は5000〜6000程度なんで70km/h〜85km/hくらい、最終辺りだと90km/hくらい、
そしてメーターから推測するにしょっぱなから100km/hでレーンチェンジ、そして狙ったように最終レーン前で120km/hオーバーまで加速しレーンを外すS-GT。

189 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2007/09/01(土) 14:57:54 ID:7Lpz6S4M0
>>188
http://mazdaspeed.axela.office-lens.net/?p=17

ここで車速計算すると、ＭＳアクセラが２速レッドで９４ｋｍ/h。
インプは最終６０００回転手前くらいだろうか？
５８００回転だとすると１１２ｋｍ/ｈ。
まあ速度が違いすぎだね。

200 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2007/09/01(土) 17:35:39 ID:xIJup27Q0
前々スレで
インプは時速100km以上でさらにアクセル踏み込みながら
急ハンドル切ってるじゃんwって言ったら無視されたな。

229 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2007/09/01(土) 21:11:03 ID:PxVgNQ+20
ロールとか足回りとか関係ないだろ、意図する演出通りに事が行われただけだ、
レーンチェンジを派手に失敗してよって。

230 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2007/09/01(土) 21:13:36 ID:IF3y/uKW0
>>229
進入速度といい、結論ありきの運転だよ。
素人なら騙せると思ったんだろうが。
俺たちなめられてるな。

しゃくれはただのドイツ車ﾏﾝｾｰ野郎のニッサン社員だから。
なんにしても評論家の意見はリテラシーをもって見ることだな。

>>149
何ヶ月もぴかぴかのアイスバーンの上を走らされる地方在住の
なんで欲しい装備だが、一般的にはそんな認識の人多いのかな？

ﾚｰ探を取り付けたいのですが
みなさんはどこらへんに取り付けてますか？

しかしこのスレのやつらが本気出したら凄いんだな。
あっという間に論破かよ。

>>155
内装は今ので十分。質実剛健さが俺の国是。
インテリアに期待するなら、次期レガかな。

都合の悪い証拠（動画）が出ると、捏造説を持ち出す極端な立場の人が沸いてるね。ｗｗ
ま、ここの住人の工作員率は他スレに比べて異常に高いからな。
どう見たって動きが大きいし収まりも悪い。
実際、俺はアクセラもインプも乗ったことがあるけど、明らかにインプは足が柔らかい。
この柔らかさは長所もあれば短所もある。
短所を短所と認めてこそ、長所のアピールにも説得力が出てくるのに。
ま、自動車のセールスマンなんて、嘘をつき、誤魔化し、客の無知を最大限に利用するのが
仕事だからな。
ここでもついつい普段のトーク癖が出ちゃうんだろうな。ご苦労さん。
どんなに捏造々々言ったところで、動画を見れば解る奴は解っちゃうんだよ。ｗ
どうせだったら、STIのパーツ勧めるぐらいの商魂出せよ。
中途半端な覚悟でやるぐらいなら、そんな仕事辞めちまえ。
軟弱セールスマン、ワロス！！ｗｗｗ

ちょ！お、おおぉぉ！！！
例の痛い子きたあああ！！ｋｔｋｒ！！！！！
超レアすげえ！！！ふひひひひ！


マジレスすると、具体的なソースを列挙しての反論なんだが。

装備がダサイのはみんな判ってるよ。
ただ、スバルって世界最小メーカーだろ？
やっぱ、ユーザーはいろんな意味でコンプレックス持ってる。
だから、素直に認められないんだな。
要するにスネてるわけ。

自分は関係ないから言えるけど、ある意味スバルは成功してるんだよね。
殊更にメカニズムをアピールしたり、WRCなんて金のかからない競技に参加したり
して、そこにユーザーの神経を集中させ、心の拠り所にする。
そして、それが連想できるだけの車を造って売る。
これを繰り返してみな。パイは限りなく小さいけど、安上がりで金のかからない
ユーザー層の出来上がり。
これによって少ない経費で搾取できる仕組みを作り上げたわけさ。

ATマニュアルモードを、二速発進とエンジンブレーキで多用する者ですが
あんまり高い速度で一速に入れるのはエンジンに負担がかかっちゃうのかな。心配。

やはり高い速度域でのVDC作動はまったく役にたたないいわけか
かといって峠やワインディングでスポーツ走行する人には邪魔なだけだしサーキトラップも格段に落ちる
パワーのないNAにはもともと不要だし
S-GTはハイグリップ履いて足固めてLSD入れてやるのが最強

>>159
横レスだけど、具体的なソースを列挙って何？
>>152-153のことを言ってるんなら、全くのあてずっぽう。
重大な検証要素が一つ抜けてるぞ。

>>162
>パワーのないNAにはもともと不要だし

パワーなんて関係ないし。
欧州では例えばたった77馬力のフィアットプントでさえ標準装備。
マツダのデミオとかもあちらでは標準装備（日本では設定なし→安全よりもコスト優先ｗ）

だからインプ全グレードに設定するスバルは偉いね。

>>156
バケ探ならルームミラーにぶらさげるのがデフォだよ

>>163
ID変えてるのバレバレですよ日本語読めない朝鮮人。

>>166
あっそう。
別に自分が誰と思われようと構わないけど、そんなことより検証しなおした方が
良いんじゃないの？
そうやって陳腐化とかしても、なんにもならないのでは？

在日爆誕じゃね

抜けてる検証要素が解らないんだろうな〜。
爆笑ものだな！！

火病るID:7m1KTvjJ0ワロス。ほんと
>>152-153読めないんだな。ほらもっと吠えてみろや。

ワオ〜ン、ワンワン。

スルーしろよ、いつものレス乞食なんだから。

本当に思ってるんだけど、再検証したほうが良いよ。
変な恣意がないのならね。

ﾚｰ探をダッシュボードにつけるならどの辺がベストですかね？

GHインプレッサはタイムとか関係ないっていつも言ってるけど
なんでこの動画は厳密に再検証だ、とかなるんだか不思議に思う
別に恣意的にアクセラ勝たせたっていいだろ
どうでもいいことだ

>>161
速すぎるスピードだと警告音がでて、一速には入らないはず。

一速なんて発進以外で使ったら危ないだろ

そんなに都合が悪いのか？
自分の知ってる人で50前のおばちゃんが15Sを最近買ったけど、満足してるみたいだよ。
良いんじゃないの？柔らかいなら柔らかいで。
インプレッサはそういう乗り物なんだと認めることすらできないのか？

ID:7m1KTvjJ0をNGにぶっこんだ。スレがすっきり快適。
こんなまったりしたスレで一日/5レス以上投下するなよ在日。

>>177
いやエンジンブレーキのことなんじゃ。

サスが柔らか設定でソフト路線。
↓
例の動画は捏造でもなんでもなく、必然。

この法則は、あからさまにいい加減な検証をしたところで覆すことはできないよ。
当然の結果なんだから。
そんな無駄なことをするより、ソフトな乗り心地を満喫する方向で話したり、
敢えてサス交換で弄くる楽しみを共有したりするほうが、全然健全だと思うな。

以前にも加速の件で同じようなことがあったよね？
良いのか？こんな不健全な流れで。
こんなんじゃ、工作員とか言われても文句は言えないぞ。

ID:7m1KTvjJ0、これ以上投稿したら漏れ警察よぶからね・・・

>>181
おいおい。警察って。
おふざけなんだろうけど、素直になろうよ。
試しに一瞬だけでも、素直になってみな？
ほらっ！気持ちが軽くなっただろ？

公平に進入速度を揃えたテストを行った上であの結果なら文句は出なかった。

インプレッサはソフトなサスペンション設定で通常の走行では非常に乗り心地がいい。
この設定は、シャシー剛性や水平対向エンジン、ADWの特性ともマッチし、安定感のある
上質な空間を、ドライバーに提供します。
但し、ハードな走行ではその特性上、足が追いつくことができず、重量の問題もあって
振られまくりの節操のなさが特徴です。
ただ、インプレッサにはSTIという別コンセプトのラインナップがあるので、そういう
嗜好の人はそっちを選びましょう。
どうしてもインプレッサで、という方、インプレッサはアフターパーツも揃ってるし、
サードパーティのパーツも豊富な車種です。
所詮、ノーマルではブレイドもアクセラも知れたものなので、アドバンテージは無いのと同じ。

色々書いたけど、一つはっきりと言えることは、
「インプレッサは足が柔らかい」
ただそれだけのことなんです。













これで良い？

ボードをやっている貧乏人だから、このサイズのワゴンが欲しいんだけどなぁ。

レガシィを買えと突っ込まれそうだけど、あれは新型で一回りでかくなるんでしょう？そうしたら貧乏人には手が出ないなぁ〜〜。

>>185
カローラフィールダー
まじオススメ

スバルの為を思うなら、一部の田舎者の為のスバルという呪縛から
開放してあげないとね。　　無論、救済の措置はあってもしかるべきだろうけど。

>174
うちはセンターに付けてる、デジタルウインドウの直上
衛星受信＋液晶表示＋太陽電池なんで、あんまり場所が選べないんだよね

>>174
ユータンならサンバイザーフックにぶらさげるのがデフォだよ？

>>188
やっぱりｾﾝﾀｰですか。邪魔にはなりませんか？
>>189
ﾕｰﾀﾝとはなんですか？

ユータン
http://item.rakuten.co.jp/sastore/utst/

15S乗りです。
新車の一ヶ月点検だったのでついでに「低速で若干モタつくのでエンジンのコンピュータプログラム変更」で改善できませんか？
頼んでみたら、若手の整備士は判らなくて、ベテランの人に相談してたみたい。

そのベテランに、「ドコで聞きました？」って言われて「ネットで見ました。」って言ったら、「あーやっぱりそうですか」・・
ベテランは、最初出来ないようなことを言ってましたが、改めて調べてくれて、「新車は出来るようです。」と言ってくれた。

結局無料でやってくれました。30分位かかったね。

>>192
んで、もたつきは解消しました？

>>193
スラローム時のもたつきは解消しない。
だが、それが良い。

>>193
停止からスタート時のモタつきは改善しましたが、
そのときのEOCランプは消えやすくなったような気がします。

ただ自分の使用環境にはあってる気がします。今後様子見です。

>>192
新車じゃないと、プログラム変更できないの？

俺19年8月製 15S

俺プログラマーだから変更してやろうか？
Web専門だけど

>>197
そんな奴が組み込み機器なんか出来るわけないだろ？
Cすらあやしい奴が背伸びすんな。

>>196
ディーラーさんにお問い合わせ下さいマセ

電子スロットルなのを利用して、トヨタアクセルっぽくするってこと？

15S AT 白
本日納車記念age

>>200
恐らく電制スロのボリューム変更だな。
燃調をやってるとは到底思えない。
悪く言えば勝手に多くペダルを踏み込んでることにされてる。
良く言えばSI-DRIVE的なスタンスでハード方向にちょっとだけ変更されてる。

>>201
納車オメ！

ディーラーに聞いたけど警告等異常表示等の改善の中に
ペダルの踏み加減に対するスロットル開度の調整がついでに加わってるらしい。
なので、燃調の改善等ではないと思われる。
provaのバイワイヤコントローラでも買おうかと思ってたが、これで満足できるならと密かに期待。

この土曜日、コンフォートセレクションWRブルー(5MT2WD)納車。
２日間で１０００キロ走ってきました。
3000回転以上回さないように我慢して、明日は１回目のオイル交換。
納車前に15SFFATをしばらく借りてたんだけど、その時に感じてた
かったるさはないですね。オイル交換終わったら徐々に回転上げて
いこう。

>>201
おめっとさん！

スバルは客１番に考えています。
今日、私は、スバルの対応の良さにビビりました。
ビビッて遠慮しちゃいました。

曖昧な部分はあるけど、彼らお客のために頑張ってるよ。
ありがとう、スバル。
何か、因縁吹っかけてごめんね。

>>207
社員おっつ〜☆

ほんとに最近は気持ち悪いくらい愛想がいいよ。
全社的にそんな方針になってるんだろうね。

でも以前の方が気楽で好きだったんだけどなozn

１５ｓ（非コンフォート：標準の劣化コンフォート）を４月末に購入したものです。
コンフォートセレクションっていつから情報あったのかな？
普通、内部情報とかって発表の１ヶ月前くらいに分かってるものだと
思ってたんだけど、どうなのかな。
そこに引っかかってはいるけど、ディーラの主張はＧＷ明けって事でした。
それにしてもあんまりでしょって言ったら、すでに出来てる車キャンセルして
コンフォートに変更しますって、結構あっさり言われたんです。

オレの無知もあることだし、そんなあっさり変更ＯＫすると思ってなかったから、
遠慮しちゃいましたって話、まあそれだけじゃないけど。

結局、出来てる車をキャンセルせずに、可能な装備追加してもらったんです。
で、こんな無茶振りに答えようとするなんて客思いなんだなと思っただけ。
コンフォートに無理やり変えると自分への嫌悪感が残ると思うし、
100％付き合いづらくなるなと思ってやめたんです。

なんだかんだで納車楽しみです。

何だただのクレーマーか

スバルだったら普通にクレームすごいと思うお
接客態度
日程調整
整備内容
どれもこれもね…
ヨタ親分から説教入らないの？

ディーラーを褒めている様にみせかけて、自分のことしか考えていないな。

装備がダサイのはみんな判ってるよ。
ただ、スバルって世界最小メーカーだろ？
やっぱ、ユーザーはいろんな意味でコンプレックス持ってる。
だから、素直に認められないんだな。
要するにスネてるわけ。

自分は関係ないから言えるけど、ある意味スバルは成功してるんだよね。
殊更にメカニズムをアピールしたり、WRCなんて金のかからない競技に参加したり
して、そこにユーザーの神経を集中させ、心の拠り所にする。
そして、それが連想できるだけの車を造って売る。
これを繰り返してみな。パイは限りなく小さいけど、安上がりで金のかからない
ユーザー層の出来上がり。
これによって少ない経費で搾取できる仕組みを作り上げたわけさ。

1ヶ月前とか無えよｗ
ＧＷ明けは怪しいけど、入ってるかどうか微妙なところでしょ。
変えさせてたら鬼だな。

お店の人も、FMC期とか年改時は本当に大変そうだな。スバルに限らないと思うけど。

>>101
きっとトノカバーが軋んでます
車体とのジョイント部にフェルトっぽいものを挟んでおけば軽減されます

15S乗りなんだけど16インチにアップしたらどのくらい燃費悪くなるんだろ？
はきかえた人いない？
加速もかなり遅くなるのかな…

>>218
インチアップしても燃費が悪くなるとは限らない
なぜなら次の要因で燃費は変わるから
・タイヤの性格（エコタイヤなのかハイグリなのか）
・ホイール重量
・タイヤ重量
・タイヤサイズ

前スレでスタビライザーの質問した者です
最初はフロントリアどちらもクスコ製を考えていましたが
ディーラーで調べてもらったところリアだけはGRB純正がそのまま流用できるとのことで
フロントはクスコ、リアはGRB純正を装着することとなりました
まだ、注文しただけなので実際に装着するのはまだ先となりそうですが
装着したらレビューこのスレで書きたいと思います
見積もりは出してもらっているので要望があれば書き込みします

>>220
見積もりいくらでしたか？

>>221
フロントスタビ取り付け工賃・・・８０００円
リアスタビ取り付け工賃・・・６４００円
クスコフロントスタビ・・・１９０００円
GRBリアスタビ・・・７０００円
リアスタビ用ブッシュ・・・１６４０円
リアスタビ用クランプ・・・５００円

こんな感じです

>>184
足柔いんだ
トヨタから指導でもあったのかな？
ところでStiの静粛性はSGTと同じなのかな？

>>222
ありがとう！
交渉次第だが工賃を合算にしてもらえばもう少し安くなりそうだね。

>>220
クスコの2.5倍くらい固いスタビ入れたほうが楽しいよ？
オーバーステア傾向になるから気持ちいい〜し乗り心地もさほど悪くないよ

>>223
STIはボディの細部が違うんだよ
まあエグゾーストノートがまったく違うから
STIのほうが気持ちいい〜音が大きいよ

>190
対して気にならないよ、Aピラーのほうがよっぽど邪魔ｗ
先代インプに乗ってて、インダッシュのナビ使ってた時は
丸々モニターの影になってた場所なので、そのせいもあるかもしれんがー

セダンいつ出んの〜？
いつまで買い控えさせる気だよ
もう他のメーカーの車買っちゃうぞ

30Sまだ出ないの〜

>>222
お乗りのグレードはなんですか？
あと、GRB用のは純正比何％アップなんですかね？
教えて君ですいませんが、参考にさせてくださいm(_ _)m

>>222
これは大変興味深い。

>>225
みんカラのレビューを見る限りでは硬すぎるという意見が多いようなので
リアはGRB純正のにしました。あまり乗り後こりは犠牲にしたくないので・・・

>>229
S-GTスポーツパッケージに乗りです
GRB用のスタビは純正から何％UPかは分かりませんが計算することは可能みたいです
クスコのGRBとS-GT用のリアスタビは実は同じものです。
商品検索を行うとGRBもS-GTも「692 311 B20」という商品でヒットします
同じ商品でGRBでは１３５％S-GTでは２５９％となっていますので
おそらくですが、１９０％前後だと思われます

>>231
ありがとうございます！
↓見れば大体計算できたんですね。

WRX　STI（GRB）用
フロント　スタビライザー　２３φ　￥21,000　（税込み）純正比１４２％UP
リヤ　スタビライザー　　　２０φ　￥21,000　（税込み）純正１３５％UP

S-GT（GH8）用
フロントスタビライザー　２３φ　￥19,950　(税込み）純正比１４４％UP
リヤスタビライザー　　　２０φ　￥21,000　（税込み）純正比２５９％UP

自分で調べもせずに聞いてしまいすいませんでした。
取り付け後の感想も楽しみにしてます！

15Sと20Sにも、GRBやGH8のフロントリアスタビライザーって装備できるのでしょうか。

>>190
運転席の右前のクーラーの上辺りでいいじゃん？

>>2
Not Testedの意味わかってんの？お前

>>223
別にトヨタとか関係ないんじゃない？
路線変更したんでしょ。
WRXをやめて（後で出るかは置いておいて）、S-GTを出したことがいい証拠。
ただ、ここには自分の営業成績の悪さをインプレッサの足の柔らかさの性にしてる
無能がたかってるんで、そういう話題はデリケートに扱ったほうがいいよ。

旧型は丸目からセダンのかこよさがあったけど
現行セダンってカローラみたいでださくね？
いいところといえばテールランプが赤いのしかみつからないな…

>>235
表も英語も読めないバカ発見。

>>233
GH3,7,8,GRBのリヤスタビは全部流用できそう。
フロントスタビはGRBだけは別物。
GH2にリヤスタビはつかない。

こんな感じだと思う。

もし、GH2にリヤスタビを付けている人いたら、ぜひ詳細を！

>>203
>>206
ありがﾄﾝ
昨日は大安で納車が多かったみたいで
俺の他にも15Sのシルバーと
STIのダークグレーが納車待ちで並べてあった。
初スバル車
大事に乗りたいな。

セダンはターボじゃなくて、フォレスターのレギュラー対応の2.0L-DOHC+5MTで
５ドアのS-GTと差別化してくれたら買うけど。

>>236
ドタバタするっての詳細が知りたいな。
坂を下るとき怖く感じるほどロールしたら嫌だし
15Sしか試乗車ないんだよなあ

走行中に前方から細かいカチカチ音（ヂィ〜〜〜に近いかも）が
するんですが、ディーラーに持っていけば直るんでしょうか?
常時ではありません。路面の粗さが変わると聞こえ出したり
聞こえなくなったり…車内か車外かもわからない（´_｀）

>>239
おお！
感謝。フロントスタビライザーは、GH8にはついてるのかな。
ついてるのなら、それはNAに転用可能なのかな。

スタビライザーって付けたらどうなるのん。

年改の情報はまだねんかい？

スタビ強化しても乗り心地が悪化しないって誰が言い出したんだろ？
どんだけ真っ平らな道なんだよ

>>247
それほど

>>246
貫地谷しほりが、
「ないってかんじやな」って言ってたよ。

>>246

レスの流れではＶＤＣは付くみたいだね。

行きつけのショップの社長はスタビは弄るなと言ってる。

>>244
フロントスタビは全グレード標準装備。
バネレートが違うかどうかは分かりません。
標準装備のスタビに満足できないようであれば、GH8用の社外品がいいかも？

誰かturned by STiの18インチホイールはいてる人いない？？
あれかっこいいな…

セダン＝GD系のスポーツイメージ　ラリーカーっぽいデカ羽　WRX復活
ハッチ＝ファミリーグレード

こういう風に売り出すんじゃないの？
ラリーに出る車だし羽付きセダンは外せないでしょ

いいかげんセダン厨は氏ねこのよﾋﾞﾁｸﾞｿがぁｗ
http://www.subaru-msm.com/news/08004.html

>>255
いい感じだね、新型WRカー。
カラーリングまで刷新するとは思わなかった。

実際ラリーやるのはハッチバックだけどね

>>252
ありがとぉ！
GRBのスタビライザーとフレキシブルタワーバー買っちゃおうかしらん。

そして新型WRCカーカコイイ！

>>255
ボンネットの穴なくなったか。
インタークーラー前置きだしな。

>>258
一応確認しておくけど、GRB用はリヤだけで。
フロントはGH8用。

フレキシブルタワーバー付けたらレポよろ〜。

ボンネットの穴をオミットしてるのは、20Sベースだからなのか。

ボンネットがかなり丸く膨らんで見えるんだが、
内部の取り回しはどうなっているんだろうなー。

やっぱ穴無いと引き締まらないなー

流れ切ってｽﾏｿ、ディーラーで年会について聞いた
「�@やはり更なる安全性を求めるならもう少し購入時期を待たれた方が…。（VDC）
　�A前後ライトが気に入ってるなら今が買い時ですよ（外観変更？）」
早く確定情報知りたい

264、これ以上VDCの妄想しちゃダメ！

装備がダサイのはみんな判ってるよ。
ただ、スバルって世界最小メーカーだろ？
やっぱ、ユーザーはいろんな意味でコンプレックス持ってる。
だから、素直に認められないんだな。
要するにスネてるわけ。

自分は関係ないから言えるけど、ある意味スバルは成功してるんだよね。
殊更にメカニズムをアピールしたり、WRCなんて金のかからない競技に参加したり
して、そこにユーザーの神経を集中させ、心の拠り所にする。
そして、それが連想できるだけの車を造って売る。
これを繰り返してみな。パイは限りなく小さいけど、安上がりで金のかからない
ユーザー層の出来上がり。
これによって少ない経費で搾取できる仕組みを作り上げたわけさ。

>255
ディフィーザー付けたライティングのせいか
WRブルーというよりSブルーっぽく見える。

NPブルーが気になってきた。

>>264
�@VDCはいらん
�A前後デザインの変更はちょっと期待

とにかくグリルを変更してくれ
前後のメッキもいらない
リア羽をもうちょい大きく

フロントグリルをメッシュに変えて且つエンブレム
外したいんだけど、簡単に外せるもん？

>>260
258じゃ無いけど、フレキシブルタワーバーのインプレ。
車は15S AWD。
付けたら、すいすい曲がるようになった。

今まではロールしてリアに過重が移り、リアのグリップで曲がる感じ。
そのためか、コーナリング中にフロントが少しふらつく感があった。
装着後はロールが減って、フロントから曲がっていって、リアもしっかりグリップしてる。
ホント、狙ったように曲がっていく。

乗り心地の悪化は感じられませんでした。
なお、普通のタワーバーとは比べてないので、違いはわかりません。

クイックシフトと合わせて、お勧めの逸品です。

>>271
ほんとにタワーバーのインプレなんですか？
一度あなたの脳みそ煮沸消毒することをおすすめいたします（笑）

>>271
おぉ。　ご感想ありがとうございます。
おれはGH2乗りですが・・・

>今まではロールしてリアに過重が移り、リアのグリップで曲がる感じ。
>そのためか、コーナリング中にフロントが少しふらつく感があった。

この感じ、よく分かります。
リヤに過重が行き過ぎるせいで、結構アンダーも強めですしね。

購入候補に入れよう。

>>271
俺も15SのAWDだから入れてみるかな
インプレ感謝

>>269
そうなんだよね、前後のメッキはちょっとね．．．
リアのガーニッシュをボディと同色にしたいけど、ＧＲＢ純正パーツにサテンホワイトパールは無いというジレンマｗ
どうしたらいいやら、ピュアホワイトのガーニッシュ付けたら変だよねぇ？

>>272
確かに・・・・
インプユーザーはこんな人が多いの？

煽りじゃないよ。念のため。でも聞いてくれ。
スタビとタワバーでサス足固めてガチガチでコーナーリング
したければすればいい。スリップしても知らんがな。
兎に角無茶な走りはしない事。

まあ対向車がカーブの先にいると常に仮定して
他の車のこと考えてコーナー入ってくれよ。
俺自身連続カーブの山道走るの好きだからマジ頼むわ。

勝手に極論を持ち出して説教始められても

>>279
危なっかしい奴が多いからな。

心配しなくても、峠行く奴なんて滅多にいないから大丈夫

>>277
１５Sのフワフワした感じがなければ、足を固めようとは考えなかったんですが。。。
山が生活圏内なんで、このロール量はちょっと疲れるのですよ。

>>271
ほんとになんだかレベル低いｗ
「STI」って文字が入っていればうんこ装着しても走行性能向上しそうだな（笑）

>>283
(´・ω・`)

S-GT乗りだが、ちゃんとブレーキ残せばしなやかな足でしっかり曲がれる
はじめはフニャ足と思ったが、荷重移動をちゃんとすれば結構イイ感じ♪

あー・・・
SｰGTでも疲れるほどロールするんだな。
年改待つとするか

>>272
何故か必死でフレキシブルタワーバーを貶す奴がいるな。
あとこのスレ、なんかあぼーんあったな。削除人GJ。

いまだに2chが匿名掲示板だと思ってるやつが居るのってワロス。連投するな。

タワーバーにロールを減らす効果は無いんじゃまいか？

>>271
タワーバーだけでそこまで効果があるとなると、
もとのボディがグニャグニャで使い物にならないということになるぞ。

STIのタワーバーが問題ではなくて
>>271の感性が問題でFA？

>>289-291
タワバで抑制された歪み量をロール減少と感じる繊細さん・・・かもしれん。

タワバ効果でロール量は増えるんじゃないか？

ロールを減らすのに効果的なのは

スタビ＞バネ＞ショック＞タワーバー

の順番ですか？

バネ＞ スタビ ≒ ヘンペ率ダウン　じゃね？

最大ロール量にダンパは関係ネー

フレキシブルタワーバーって、ヤマハのパフォーマンスダンパーと
同じ効果を狙ったものなのかな？

>>264 詳しく

応力が発生しなくてもロールが減るタワーバーなら売れまくるかなｗ
ボディ補強パーツで剛性上がるってのが正解？

>>264

年改では、やはりＶＤＣが装備ですね。

ところで、
2008車バイヤーズガイドっていう本のインプ評中に、
シンメリトリカル4ＷＤはＶＤＣに匹敵する（スバル技術者談）
という文章があったけど、

じゃあＦＦの15Ｓは全くの手抜き、コストダウンでＶＤＣなしなんだな、
と思ったよ。ユーザーかわいそうに。

S-GTって本当に柔らかいよな
フワフワして路面感覚がまるで伝わってこないし
コーナーで急ハンドル切るとリアが粘りまくってロールしまくり
そのくせ加速性能は強烈だから手におえん
もう少し足固めても良かったんでは？
純正タイヤもよくないし

>>297
正解
しゃきっとしてライントレースがしやすくなったり基本的骨格を向上させるだけ

タワーバーってボディでいなしてる力をボディに伝えないようにして
足にちゃんと仕事させるためのものだから、むしろ、付けるとロールは増えると思うが・・。
たまにロール減ったって書き込み見るけどそういう人はそう思っとくのが一番幸せなんだろうね。

昨今車のチューニングが一般化しているから
中には極一部だろうけど本来の目的や効果を理解不能なひとがいるのもしょうがないかもしれない
きっとオカルトチューンも疑うことなくやってしまうんだろうｗ

19年9月からの15S乗りですが
↑のほうで15Sエンジンのプログラム変更って話がでましたけど
ディーラー行ったらプログラム変更やってもらえますかね？
3日前にディーラー行ったときには全然そんな話を聞かなかったので気になって・・・

つttp://www.jprova.co.jp/products/electronics/u3eqp3000000obqg.html

【WRC】 スバルがやっと新型インプレッサ2008を実戦投入　カラーリングも一新
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/news/1211277078/

【WRC】スバルが青一色になった新型WRカーを発表！　次戦アクロでデビュー
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/mnewsplus/1211276733/

グリル下部のインテークもGRBではなくGHのものだね。
ベース車両は20Sだそうだが、すごくカコイイ。

所有してる車がロドスタなんで、しっかりとしたAWDだしと思って140psの20Sの見積貰った。
ナビやらエアロやら色々盛り込んだ所為か、300万円超えてしまったよ。取捨選択が悩ましい。

>>303
>>192です。
プロ変申し込んだ時は、ディーラーのエンジニアも知らなかったらしく
プロ変出来る事を調べ直した上でやってくれましたヨ
も一回言ってみたらどう？

それＧＲＢの値段に迫ってるよｗ
まあどのグレードにもいい所のあるクルマだろうし、そういう買い方も正解かもね。

>>308
それ、いくらくらいかかるの？

ありがとうございます。
もう1度詳しく聞いてみます。

>>310
だから0円>>192嫁!

そういえば、エンジニア曰く、「もう少し機敏になるプログラムにしました。」
って言ってたわ・・もっと気の利いた名前ないのかな・・

剛性パーツ厨Uzeeeeee
パーツ付けるのに夢中で車本来の走る楽しみと自由を
失ってる。。。哀れ

>>298
年改は秋以降だって噂だけど。
Dに直接聞いた話では少なくとも6月は100%ないそうです。

6月は年改したばかりのレガと新規投入されるエクシーガを売るので忙しいんでしょう。

コンフォートセレクション出たばっかりだしなぁ。

エクシーガは結構かっこよくて好きだ。

エクシーガって？

>>317
ttp://minkara.carview.co.jp/image.aspx?src=http%3a%2f%2fimg01.carview.co.jp%2fcarlife%2fimages%2fUserDiary%2f8890831%2fP1.jpg

スタビの話題で盛り上がったついでに詳しい人教えて。

スタビの捻れ剛性上げ過ぎると滑り易くなるのは、内輪の接地圧が減る影響？

>>319
スタビで盛り上がってないし
もう基地外タワーバーとか基地外スタビはNGワードにしるｗｗｗｗｗ

何でそこまで過剰に反応するのか不思議でならない。

まったくだ

新型が出てだいぶたつけど
ぶっちゃけ正常新化したよね
この新化はトヨタ傘下に入ったさまさまじゃない？
先代みたいな古臭さを残したままフルチェンしてたら
確実にインプ終わってたよ
ええー、これが今の車ー？みたいな
トヨタ傘下に入らずスバルだけでやってたら
やらかしてたよ
まあ、それはそれでマニアは歓喜してたんだろうけどね

>>319
滑りやすくなるというより、限界を超えるとスパっといっちゃう感じじゃない？
限界が低くなるわけじゃないと思う。

貴重なパーツレビューしてくれるやつを無碍に扱うなよ。
まあ扱うのは一部のネガキャン野郎だけだと思うが

スタビのレビューまだ？

>>324
限界低くなるから滑るんだよスタビの場合。

車ってのはトータルバランスが大切なんだな。
その点、インプレッサをはじめスバル車は高いレベルで販売されてる。

スバルの場合、シンメトリカルAWDの恩恵で他社よりも限界高いからね。

>>323
現行の形ってGM傘下の頃にほぼ決まってたらしい
から、本来はサーブのハッチとしてOEMするつもり
だったんじゃないか。
トヨタの影響はフロントのメッキとリアのLEDだけだと
思うw

>>326
うぉ。 そいつは知らんかった。マジですまん。

無理矢理ロール抑えるわけだから限界低くなって当然だよね。ただロールを抑えたいって人にはサスかスタビしかないわけで・・・

ボーナスでサスかスタビどちら買おうか迷い中。個人的には安いスタビはいいんだけど
レビュー待ちかな

年改でレギュラー仕様の2リッターDOHC来ないかなぁ…

インチキなパーツに関する情報恥ずかしいからやめれ(笑)

つか、そんなにロールが気になるなら四輪やめて単車乗れ

サスキットを買う前提でロールを減らしたいならサスからやる。
スタビはあくまでセッティング程度。

>>312

従来のシステムに加え、新たにMSKPシステムを搭載いたしました！
これにより、さらに快適なフィーリングをご提供いたします！

俺がスタビのことを話題に出したせいでスレが荒れてようで申し訳ない
自分はメリット、デメリットを考えた上でスタビ交換を考えました。
だからといって今のインプレッサの足を否定するもんじゃないのでその辺はわかって欲しい

>>337
こんなの荒れてるうちに入らないよ

年改ネタも無いし、楽しんでるのも多いからO.K

とんちんかんなどしろうとがいただけだから気にするな
大抵の車好きからそんなヤツは見たらうんこーだよｗ

20Sの0-100km/h14.68秒と筑波22秒の話題出せば一気に発狂するよ

スタビは乗り心地悪くならないよ
同じロール抑制力をスプリングで得るよりずっと

「最も安全な車」に富士重のインプレッサ
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/auto/1208790897/

境界性人格障害の人まだ来てるのか、それも一番多く

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http://minkara.carview.co.jp/userid/328858/blog/8916040/
こんなの発見。
仕事帰りに試してみる。

>>343
スバオタきもいね

>>341
悪くならない筈がないんだけどね常考。
ま、ロールを減らすには乗り心地は犠牲になるってことだ。

乗り心地が殆ど悪化しないのは
連結されている左右輪が同時に同方向へ縮・伸するギャップに対してだけだろ。

>>344
ちなみに電スロの先走り汁（もっと前からあるけど）、
BP/BLレガシィは効果てきめんだったぞ。

>>345
内容も興味深いけど、サテンホワイトのＳ−ＧＴにＧＲＢグリル付けるとそういう感じになるのけ。
すごくカッコイイなあ。ボーナスでたら考えよう。３万円くらいだったかな。

>>346
フラットな接地時に応力無いからじゃまいか？

>>348
ちょｗ
元BLE海苔の漏れ涙目ｗ
後でGH8で試してみようかな。

>>340
捏造乙。
20Sの0-100は9秒台だから

とりあえず20Sの9秒台は絶対にない
ATだとレガ2.0Rでも厳しいって数値だ
どうみても11秒台ぐらいだろ
S-GTの筑波12秒（ベスモ）も加速のわりに遅すぎるよな
明らかにストレートでMSアクセラをぶっちぎっているのに
ロールがでかすぎてコーナーでBMW130iなんかに追い詰められてたからねえ
某紙で先代WRXと同じタイヤを履かせるだけで筑波で1.8秒も速くなり
フニャ脚とLSDなし片押し2ポットブレーキで先代WRXのタイムを上回ったそうだ
どれだけ素性がいいんだよってことだが
それだけにフニャ脚とグリップしない純正タイヤの組み合わせは惜しまれる

そのうちMCでいい足回りがおごられるって可能性は？
現行型のWRカー投入したら販売戦略も走り重視にまたなるらしいし

20回踏むってやつ、本当に効果絶大でびっくりした。
スロコン入れたみたいに反応良くなって、音もさほど気にならない。
出だしのストレスがかなり無くなるよ。

このページに載ってるブーストメーターとオイルテンプメーターってどう？
付けてみようと思ってるんだよね。
http://www.subaru.jp/accessory/impreza/acc/index.html

WRXってターボのくせにNAのシビックより遅かったよなｗ

>>343
実際、基地害がよく連投してるけどそいつのことだと思われ。
現在は、エクシーガスレで一日100件以上の妨害工作してる。

>>340
>>4

私購入前なんだけど、クルマ選ぶ時って大体1年くらいかけて選ぶ。
いいなーと思って熱が入っている時だと大抵そのクルマしか見えなくて、購入してから後悔したことがあるから。
1年かけてじっくり選べば、冷静に比べられて納得して購入できる。インプは発売当初から候補に入れていて今でも
候補に残っているクルマで、購入はもうインプしか無いと思ってた。

が、しかし、お向かいさんが私の狙っていたホワイトパールの20Sを購入・・・・。
そんなに親しくしている訳でもないから『先越されちゃいましたね！でも私もインプにしますよ！まけませんよーハハハー！』
って訳にもいかず。
うーむ。

エクシーガはどうでしょう

>>360
境界性人格障害の人登場ｗ

ドラクエのラスボスだっけ？

>>362
>>362
>>362

>>360
おなじインプでもトパーズゴールドＭにすれば
お向かいさんも、う〜〜〜ん、と唸って感服して
言い訳考えなくてもいいと思う。
むしろ勝ったと言える。

札幌だからかも知れないけど、近所はスバル車で溢れかえってるから気にならない。

>>365
そこでご近所さんとの間に芽生える何か。
こっちは紅にして紅白でってのはどうだろう。

>>360
> 熱が入っている時だと大抵そのクルマしか見えなくて

ソレすごい分かるわ
買い替えを考え始めたこの1年ほどで、どれだけのクルマに夢中になり、そして醒めて行ったことか
未だにインプは本命だけど、グラグラと揺れてる相手もかなり魅力的でｗ

お向かいさんの件は、そんなに親しくないならしれっと同じのにしちゃっても逆に問題ないのでは？
他の色もいい色だからそれにしてもいいし
そんな理由でインプ選ぶのを躊躇うのは勿体無いと思うよ

装備がダサイのはみんな判ってるよ。
ただ、スバルって世界最小メーカーだろ？
やっぱ、ユーザーはいろんな意味でコンプレックス持ってる。
だから、素直に認められないんだな。
要するにスネてるわけ。

自分は関係ないから言えるけど、ある意味スバルは成功してるんだよね。
殊更にメカニズムをアピールしたり、WRCなんて金のかからない競技に参加したり
して、そこにユーザーの神経を集中させ、心の拠り所にする。
そして、それが連想できるだけの車を造って売る。
これを繰り返してみな。パイは限りなく小さいけど、安上がりで金のかからない
ユーザー層の出来上がり。
これによって少ない経費で搾取できる仕組みを作り上げたわけさ。

>>360
キニスンナ
俺も似たような状況で周りがインプだらけだw

>>360
BEAMS仕様で差をつけろ。もちろんオレンジかブラウン。
お向かいさんが車覗き込んでくるような人ならシルバーでオレンジシートだ！

TypeRは純NAじゃないと思うよ。
ラムエアーとは表記されてないが、ラムエアーが入ってる。
無限がラムエアー積んで馬力がTypeRと変わら
なかったとの事で、でピンと来たよ。
やっぱ吸気でラム過給と同じ事してんじゃん、って。
ラムエアーならメーカー出荷時に、筑波スペシャル
セッティング、鈴鹿スペシャルセッティングにして、
他のサーキットではからっきしになるのも納得だ。

筑波と鈴鹿で速いなら十分すごいじゃん
しかも直線だってS-GTより上だぞ
タイプRの走りを批判するのは無理があるよ
乗り心地悪くてあんなもんいらん、とかならまだわかるけど

>>360
１年もかけて選んだら
また新しいのが出て悩んじゃうだろ

S-GT買った。　なんつーか、おっさん車になってるような気がするんだが。

>>374
意味がわからない
STI買ってそのレスなら理解できるけど

連投だけどS-GTってレガシィハッチバック廉価版だよね
かなりCP高いと思うけど

>>372
乗り心地悪くてあんなもんいらん

>>374
これはねじれ現象だな。
かつての車好きの若者→乗り心地のいい車はおっさん車（俺みたいな
気持ちの若い奴は走りに振ったスポーティな車が似合うんだよ）
今時の若者→走り屋みたいなのはおっさん車（車は取り回しの良さと
乗り心地のよさがすべてでしょ）
つまり若者の考えるおっさん車とおっさんの考えるおっさん車が
真逆になっている。面白い。

GHは落ち着いた大人の車なんですよ。ファミリーカー万歳。

>>370
そっかビームスがあるじゃないか。
あれは目を惹くね。

>>357
アクセルの踏み込みが弱かっただけでしょ

速さを求めるならSTI
ファミリーカーでうだうだ言うようなズレてるヤツはまぢウザイねｗ

>>356
中身は日本精機（Defi）製だってさ
スッキリ装着でいいけど、２個セット工賃込みで77,700円かぁ。

Defiの Link Meter BF　もお勧めだけど、好みで

MSN産経ニュース
好調！企業コラボ　異業種のアイデア、新たな顧客開拓に
http://sankei.jp.msn.com/life/trend/080523/trd0805230758004-n1.htm

スバルブランドを展開する富士重工業は昨年１１月、セレクトショップのビームスと組み、
特別仕様車「インプレッサ　ビームスエディション」を発売した。昨年はスバル車の発売５０周年。
以前に販促用グッズを製作したビームス側に富士重工業が企画を持ちかけた。
スバル商品企画本部の小田雅也主管は「他の会社のブランド力やアイデアを借りて
新たなユーザーを獲得したかった」と振り返る。

販売台数は１４６４台（今月１９日現在）と好調。特別装備品が付き
価格はオリジナル車に比べ約２０万円高の１７０万円超だが、購買層の半数は２０〜３０代。
スバル車のメーンユーザーは４０代なので、狙い通り顧客の間口が広がった格好だ。

ビームスのブランド色であるオレンジを車体に使うにあたっては何種類もの色合いで試し、
ようやく微妙な陰影や質感を実現させるなど試行錯誤もあった。
それだけに、小田主管は「オレンジの車は売れないという常識を破ったのが
最大の成果かも」と満足げだ。

MSN産経ニュース
スバル発売５０周年記念の特別仕様車
http://sankei.jp.msn.com/release/auto/080522/aut0805222229003-n1.htm

スバルでググってたら面白いのみつけた
もしかしたら過去に話題になったかもしれないけど

ttp://wiki.livedoor.jp/maimichnan/d/FrontPage
こういうのを何ていうんだろ？クレーマーって言わないよな

統合失調症っていうんじゃない？

>384
>販売台数は１４６４台（今月１９日現在）と好調。

好調なのかこれ？
約半年で1400台は少ない気もするけど

販売目標が月2500台だった気がする。

純正エアロ付き車でバンパーが傷ついたとかで交換する場合、
スポイラーって新たに購入しないとダメなんだね。
恥ずかしながら知らんかった・・

>>386
レガスレでは有名人だよ……ｗ

>>387
そういわれてみればそうだよな

>>391
やっぱり有名人かｗ
当然と言ったたら当然かｗ

スタビの人まだか？レビュー聞いてこっちもどうするか早く決めたいのに

外観も内装もGRBと全く同じでエンジンがNA1500ccのやつがあったら買うんだけどなぁ
つまり俺はエンジン以外はGRBが好きなんだ
200万〜220万ぐらいで出してくれ

でもスバルのサービスが悪いのは悲しいけど事実だからな…
ヤツは目の前のメカしか見えないのか？

>>393
外観はともかく、内装をGRB相当にするならばその値段では実現出来ないと思うが
アルカンターラを多用したおかげで結構なコスト高になってるからな

あと、エンジン以外はGRBが好きというと、カーテンエアバッグとVDCも標準装備にしとくの？

>>393
GRBの車重（1480kg）で1500ってたぶん拷問に近いと思う。

>>395
外観はGRBと同じ
内装にはＳＴＩマークだけ付ける
これだけでいいや
カーテンエアバッグとかVDCとかはいらない
たのむ、発売してくれ！

>>396
え？車重って大体がエンジンで変わるんじゃないの？

>>398
んなこと言ったらGRBのエンジンとGH8のエンジン、
同じEJ20で90kg違うことになっちゃうけど…。

そういうコンセプトはいいね。やっぱＧＲＢのフェンダーには素直に憧れる。
ただ悲しいかな、俺にはＧＲＢのユニットを御しきれる程の腕が無いんだよｗ

ただそういうクルマに仕上げても、絶対に外も中もＳＴＩの文字は露出させたくはないかな。
なんつーかそこは最後の仁義みたいなねｗ本家に対して小文字でstiとかなら洒落が効いてていいかも。

15と同じ重量まで減量したとしても
オーバーフェンダーに似合うタイヤサイズは1.5にはキツイよなぁ

ちょっと前にSTIのNAコンセプトが話題になってたけど、
あれってボンネットに穴なかったよね！？
NAエンジンでも、やっぱSTIなんだから穴は欲しい。
それに乗りたいね。

スバルのNAマシンはターボのエアスクープ部分をパワーバルジ（力こぶ）にして欲しい。そのようにしてスバル車らしさを造っていくべきだと思う。

>>403
全高の低さが売りの水平対向なのに、何でパワーバルジがアイデンティティに
なるのか理解できない。

ボンネット自体は低いけどパワーバルジを追加する事によってのっぺりした感じがなくなるし、ターボ車のエアスクープもイメージできる。歩行者保護のためのクッションにもなるよね

>>386>>392
粘着の人、境界性人格障害だよw

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>>405
いや、歩行者保護に関してはエアスクープ装着車（S-GT）より２０Sの方が
成績がいいし。
スバルは機能がデザインを作る路線を歩むべきであって、車体に意味のない
膨らみを付けるようなまねをすべきではないと思う。

>>388
>>389
BEAMSエディションの月の販売目標台数は、月産100台か200台。

エアスクープ周りは樹脂部品で囲まれてるから硬くなるね。でもパワーバルジならその部分は曲面を描くから、もっとボンネットを薄くできるし、内部の硬い補機類から距離が取れるから人が乗っかったときには安全だと思うよ。

ボクスターからＧＨインプ（20Ｓ）に乗り換えましたＷ

で、感想。

まず手放したからこそ分かることなんだけど、「ポルシェっていっても
所詮はボクスター。。。」なんてチョイコンプレックスで乗ってたけど、
全然そんなこと気にする必要なかったな。
一部の人間を除いて「ポルシェはポルシェ」って感覚。はたから見たら。

で、性能。ＧＨインプと大差ないＷ　まあオレのは９８６だったし
インプは最新型だからなあ。
加速こそ多少（それでも多少）ボクのほうがいいが、コーナリングや接地感、
楽しさはＧＨインプのほうが上かもしれない。

今の国産車はマジですげーよ。。。まあ、カッコよさが段違いだけどねＷ
って以上チラウラでした。

スレ違いかもしれんが、

EP82のGiはGTと同じくボンネットが盛り上がってました。
遠目には区別付かなかった。

ttp://cartown.jp/coms/7559/img640/1209264584703892.jpg

ttp://cartown.jp/coms/946/img640/1200728020181844.jpg

GHも似たようなことすれば、おもろいかもね。

>>409
パワーバルジというのは「筋肉が内側から皮膚を押し上げて作った膨らみ」でしょ？
転じて車体に不釣合いな大きなV型エンジンなどが、本来のボンネットに納まりきらず
それを収めるための膨らみを持った専用のボンネットを必要とする、つうのがあなたの
言うパワーバルジの本来の意味だ。
だからスバル車にそういうデザインを採用することは水平対抗のアイデンティティを
全否定することだし、意味がない。歩行者保護を言い訳にするならフワフワのムートン
でも貼り付けておけばよい。

そうそう、NAインプも名車スターレットに見習おう。エアスクープとそのイメージも重要なスバルのアイデンティティだし。

>>407
言いたい事の全てを代弁してもらった感がある。
上っ面の造形美より、機能美を追求しないとお客さん離れると思うよ。

ま、しかし何処に行くにしても青ツナギ作業服だった野暮ちんが、普段着ではBEAMSを身に纏うようになり、
その影響か作業服の着こなしまで今までより洗練されるようになった現行には感動したよ。

>>407
デザインは機能に従う

というのはスバルデザインに限らず、普遍的な美意識だと思う。

デザイン的にはバルジがあったほうがいい感じなんだけれどね。

>>329
はいダウトォ！
時期的に考えても、完全に自主デザイン。

それに何だ傘下というのは。あれは単なる提携だ。
傘下というのは、ルノーの連結子会社であるニッサンのような企業を指す。

ボンネットだけ部品注文して付けてろよ

トヨタ連結子会社はダイハツと日野だよ

新型WRインプレッサも、20Sがベースでボンネットの穴はないけど
カコイイからなあ。
ttp://www.subaru-msm.com/news/08004.html

バルジがあればもっとカッコいい。

装備がダサイのはみんな判ってるよ。
ただ、スバルって世界最小メーカーだろ？
やっぱ、ユーザーはいろんな意味でコンプレックス持ってる。
だから、素直に認められないんだな。
要するにスネてるわけ。

自分は関係ないから言えるけど、ある意味スバルは成功してるんだよね。
殊更にメカニズムをアピールしたり、WRCなんて金のかからない競技に参加したり
して、そこにユーザーの神経を集中させ、心の拠り所にする。
そして、それが連想できるだけの車を造って売る。
これを繰り返してみな。パイは限りなく小さいけど、安上がりで金のかからない
ユーザー層の出来上がり。
これによって少ない経費で搾取できる仕組みを作り上げたわけさ。

日産はルノーの連結子会社で正解。
マツダは1996年から2003年までフォード出身社長で占められるなどした
フォードの傘下企業。非連結関連会社である。

おれはボンネットの穴はないほうがいいな
SーGTもなくして欲しい
ターボだと穴がないとダメなわけ？

穴がないとダメです。

サーブのＣセグハッチって、フォーカスと一緒でアクセラベースじゃなかった？

>>426
サーブでハッチと呼べるのは旧型インプベースの9-2Xだけでしょ。
GMとの提携が解消されていなければ現行インプが新型9-2Xとして
発売されていたはず。

穴なんてきょうび流行らねぇよｗ
ターボモデルを買ったら塞ぎたいくらいだ

おいおいWRCに出る車だぞ？
ボンネットの穴なくせって正気か？
ボンネット穴＝スバルターボのハイスペックカーの証だろ
デカ羽やセダンも出して欲しいわ

>>429
STIはべつに穴あってもいいけど
S-GTにはなくして欲しい
そもそもS-GTに穴なんていらないんでしょ？
機能性からデザインされることを美徳と考えるなら
なくすべき

穴があるといかにも、スポーツ車ですって主張してるみたいで
逆に、オタ臭くてダセーんだよな。　オタ必死だなｗ　・・・って感じで。

いっそのこと、購入時に穴ありか穴なしを選べるようにしてほしい

S-GTに穴必要だよ。インタークーラー。

バンパー下のインテークにクーラー来るとボンネットの穴無くなるの？

ひょっとして穴が走りの象徴と思ってるヤツなのか？
STI海苔だって本当は前置きがいいって言ってるぞｗ

>>433
S-GTの穴は飾りだよ

インタークーラーないのに穴が開いているよりはよっぽどいい。

>>437
旧WRカーのことだな（笑）

S205は前置きインタークーラーになってたりしてな。
WRCの規定が変わって将来的にインプはグループN仕様で出場する可能性も出てくるから
STIだけ前置きインタークーラー化される可能性もあるしそれの前哨戦という意味で。

90プラドのディーゼルなんかだと、ボンネット裏にグリルからエアーを導くダクトがあって
エンジン上のインタークーラーに風を当ててたような。

年改情報聞いてきた。

S-GTの穴がなくなるそうだ。

S-GTは構造上、ボンネット穴は必要だから良いと思うけど。でもWRカーは。
>>429
>>420

本来効率がいいのは真っ直ぐ風を通過させる前置きインタークーラーなんだよ
ターボ車でもボンネットにエアスクープがある車はほとんど無いんだ
確かに穴がボコボコ開いていると見た目の凄さを感じる人もいるかもしれないけれどもそれだけのこと
現行なんかは後部座席狭めてもいいからエンジンその他後退させたらいいのにと思うよ

フロントグリルにインタークーラーを置けばと考えて当然なのだが、配管が長くなれば過給遅れが増大するし
エンジン本体が前車軸の前にあるインプレッサのレイアウトでは、置き場所の確保自体が難しい。
組み付け行程も増えるから、生産技術部だって嫌がる。だからエアスクープの形状を工夫するしかないのだが
新形状は、グリルに当たった空気をなるべく剥離させず、面を沿って流れようとする空気の性質を利用して
インタークーラーに導こうと試みている。
高さは下げたが吸気性能はこれまでと同等をキープ。ボンネットと一体感のあるデザインに仕上がっている。

水平対向エンジン載せて、せっかく下げた重心を
インタークーラーが台無しにしてる気がするなぁ
水平対向だから上に乗せても問題なし、というべきなのか

>>441
ろくに売れてないターボモデルは廃止して
販売台数の8割占めてるNA1.5モデル一本にするんですね
分かります。

何で20SだけビスカスLSD付センターデフ方式じゃないの？

>>445
ICも軽いパーツではないがEGブロックとは比べ物にならない

スタビが届いたとの電話ディーラーから今だなしｗ
いつになったら届くんだろｗ

>>445
ICをオーバーハングに持っていっても、結局ハンドリングに悪影響を及ぼすからな。

スバルもそれなりに頑張ってるよ。
ターボをエンジンの下に持っていこうとしたり
全長が凄く短いディーゼルエンジン作ったり。
もう少し待ってあげようぜ。

こっちから電話したら「あ、届いてますね」パターン

15特別仕様車の値引きってどの位なんですかね？ 15のジーパッケージと悩み中

いや「丁度今日届きました」パターンｗ

>>451,453
今ディーラー電話したらまだ届いてないとのこと
いつ届くか調べて折り返し電話しますだそうで

届いてても未確認なんてスバルではよくある
明日届いたことになるかもなｗ

>429
あっさりと穴を無くしたけどな。
ttp://response.jp/issue/2008/0520/article109531_1.images/182761.html

デザイン的には無いほうが好きですが
機能として必要ならあっても構わない。σ(・д・)


エリーゼのSCはICレスという凄技ユニットを搭載してるらしいが。
ttp://www.lotus-cars.jp/EliseSC.html
スーチャだから何とかなるんだろうなぁ。

プレオのSCはボンネットに穴は無いですが
フロントグリルからダクト設置して、エンジンの上にあるICに導風。


拘る人は20S買っとけば？一般道なら十分速いですよ。


>447
ATしかラインナップが無いため。

AT全グレード：アクティブトルクスプリットAWD
MT全グレード：ビスカスLSD付センターデフ式AWD

20Sが速いとかw

>>455
案外そうだったりして。未だに電話ないしね

>>443
一番効率がいいのは配管が極力短くなることだろ？

>>459
エボとかGTRはなんで一番効率良くしてないんだろか？

穴 （笑）

15SはDOHCで20SはSOHCってなんでだろ(?_?)
排気量抜きにDOHCとSOHCって乗っていて違いって明らかですか?

>>462

2LのSOHCは6000回転でスパッとリミッターが作動するくらいで
そこまでは十分な性能だと思うよ

>>463
そうなんですか('∇')
普段普通に乗るなら、違いと言ってもそう感じられないんでしょうね。

年改は秋まで無いということでいいのかな。
まあ特別仕様車を出すということはそういうことなんだろうけど。

>>464
乗ったのはレガシィの2.0iだったけど、
せっかくなら一度試乗してみたら良いかもしれないよ

排気量の差は他車以上に露骨に感じるかもしらん。

>>462
15はＤＯＨＣの新開発で20は既存のエンジンだからコストは同じくらいらしい。
そもそも燃焼室の容積なんてコスト的にたいした意味はない。使う金属量も同程度。
日本人の排気量神話のために20Sは30〜40万円も高いから
20はぼったくりで15はお買い得だ。

20Sと15Sの動力性能は、ため息が出るほどの違いがあるけどね。
それと20S搭載のSOHC水平対向エンジンは非常に静か。

前の2リッターDOHCってハイオクだったんだっけ？
それがフォレスターのときにレギュラーになったんだよね？

年改で変わって欲しいなぁ…

少なくとも「気分的・感覚的に」シングルカムで嬉しい奴なんかいないからな
まあマイチェンでさすがに改善するでしょう

S-GTと20Sの動力性能こそとんでもない差がある
STIとS-GTの差は0-100、ゼロヨンともに一秒程度であるからそれほどでもない
しかしS-GTの動力性能が国産スポーツ3.5クラスなのにたいして
STIの動力性能およびサーキットラップはカレラS、AMG、Mシリーズ、RSと同等以上
たったの100万の差額で1000万オーバーカー以上の圧倒的コストパフォーマンス
結論：STIがぶっちぎりで一番お得

結論：STIは高くて買えないのでS-GTにSTIバッジつけるのが一番お得ｗ

それだけのエンジンが積めるボディのクルマがあの値段で買える15Sが超お買い得。

>>471
うえで20がぼったくりと書いたが、パワーはこれで必要十分あるし
ＳＯＨＣということから、素直な車でレギュラーだし気楽に乗れる感じがする。
S-GTはターボってことで近くのコンビニまでなんて少しだけ構えてしまう。

つまり20Ｓは気持ちのいい生活の相棒、
洗いざらしのデニムのような車と思う。

説明書見て気付いたのだが

SOHC車限定(DOHC車とターボ車不可)だったスバル純正低粘度オイル(0W-20)が、
いつの間にかNA車限定(ターボ車不可)に変わっているね。

DOHC使用可と言っても、おそらくは、ELやフォレスターの新型EJ限定なんだろうが。

装備がダサイのはみんな判ってるよ。
ただ、スバルって世界最小メーカーだろ？
やっぱ、ユーザーはいろんな意味でコンプレックス持ってる。
だから、素直に認められないんだな。
要するにスネてるわけ。

自分は関係ないから言えるけど、ある意味スバルは成功してるんだよね。
殊更にメカニズムをアピールしたり、WRCなんて金のかからない競技に参加したり
して、そこにユーザーの神経を集中させ、心の拠り所にする。
そして、それが連想できるだけの車を造って売る。
これを繰り返してみな。パイは限りなく小さいけど、安上がりで金のかからない
ユーザー層の出来上がり。
これによって少ない経費で搾取できる仕組みを作り上げたわけさ。

>>473
逆でしょ
内装に赤でSTIとかあるSTIって恥ずかしすぎ
以前のインテRの赤のシートやめてくれって感じの

>>478
赤は地味なGRBにはアクセントでいーんだよ
でも運転席まわりはコテコテ大阪人センスにヤリ杉ｗ

20SのMTか、15Sのターボどっちかあったら買うんだけどな〜
バリエーションが中途半端なんだよ

現在はGRBか15Sの二択誘導なんじゃ？？

15Sのターボで今の値段で200PSあれば買うのに

あうとばっくの2.5iに嫁が乗ってるし、こないだ友人がTWの2.0i買ったけど、
EJ系4バルブのシングルカムはすごくいい実用エンジンだと思うけどな。

DOHCはガンガン上までまわして走らなければ、必要ないよ。

用途が通勤だったり高速だったりするぶんには
140ps以上のパワーは過剰出力だという気がしないでもない。

日常じゃパワーじゃなくてトルクが重要じゃないですか？

馬力重視からトルク重視の快適さへ。燃費も良くて気持ちの良い走り。
速さから解放された新しい車の価値を体現するGHシリーズは
最大トルクを低い回転数で発生させる、実用性を重んじたチューニングがされている。

コルトが1.5でターボ乗っけてるのに対抗して、インプもやってくりゃ
売れそうだな

1500ccで車重が1300kg近くもあれば重いよな
同じ1500ccでもマーチは1000kgも無いのに

誰かGH系インプにサイドシル発泡ウレタン入れた人いますか？
効果はどれ程のものでしょう？


>>468
普段の下駄として20Sにはお買い得感が無くて15Sを購入しました。
20Sに少し足せば、レガやフォレの廉価に手が届いてしまいますから。

両グレードにはエンジンの違いよりも細かい装備の違いで価格差を付けているのでしょうね。

>>489
やってないが、結構効果あるような希ガス。

ルーフやフロアのデッドニングしたけど、ルーフはともかく、
フロアは太い骨組みの部分叩くととっても響くな。

トランク部分の左右の発泡スチロールのピンを外す時も、
ちょうど太い骨組みの部分に刺さってるので、「スコーン！」って超響く。

あと、リアスポイラー付近に雨粒落ちると、やっぱり「スコーン！」って響く。


フロントの足元〜シフト部分までは鉛シートとかで結構頑張って制振してあったが・・・。

http://www.nicovideo.jp/watch/sm1814868
GH8でこれできるかな？

15Sの特別仕様車、今日納車でした。WRブルーｶｺｲｲ!!
値引きは付属品を含めてなんと39万円。

ところでNAって何ですか？

>>492
車関連だと
NAは自然吸気(Natural Aspi...)のこと
ようはターボ車じゃないやつ

文脈で意味が変わってきます

青森県のＧＨターボ乗りです。
今日は奥入瀬渓流〜十和田湖を爆走してきた。
。。。つもりだったが、結構他にも車がいたので飛ばせんかった。
あの道はカッ飛ばすと本当に面白い。ラリー気分になれる。
でも車以外にも観光客やカメラマンがとことこ散歩していることも多いんで
はねないように注意。だからフル走行はなかなか出来ません。

前置きICは次世代ボクサーの全長が短縮されたら可能性ありという話なのかな。
ボンネットもNAモデルと共通化出来るしデザイン的にも色々影響が出そうだが。

WRCは2012年から実質NAのフルチューンと市販車のライトチューンの
混在になるんだっけ。
NAでも280馬力くらい出せるようになるらしいから
スバルがターボに拘るなら市販のSTIは是非尖がった仕様にして欲しいところ。

>>494
今は恐山ダウンヒルクライムヒルが熱いらしいから行けｗ

>>496
行ってきま〜すｗ
奥入瀬は歩行者撥ねそうだから怖い。
他は八幡平アスピーテラインがお気にでお勧め。
アスピーテではこのスレでも散々指摘されてるロールが出るが、
俺はノーマル状態の挙動が気に入ってる。クニュ〜と曲がる感じがね。

値引き39万円って新車が120万で買えるわけない

2.0LのNA、DOHC、MT、オプションで17インチアルミホイールがあったら買うのになぁ

>フロントの足元〜シフト部分までは鉛シートとかで結構頑張って制振してあったが・・・。

そんなもん使う訳ねーだろｗ

>>497
もうこの世に戻ってこなくていいからなｗ

コレの購入を検討してるんだけど、ハーネス対応表はGRBのみ。
http://pivotjp.com/product/frame-3-drive.html
某ブログのS-GTの人が取り付けできたみたいなんだけど、15Sでもできるのかな？

>>502
info-ECOボタンとスポーツモード使いこなしてからに
すれば？

>>502
オイラはS-GT乗りでBLITZ付けてるけど、BLITZの人に訊いたところ
たぶんGHはどれも付くと思います、って言ってたよ。

何ならディラーで、S-GTと15Ｓのアクセルセンサーの部品番号調べてみれば？　
コネクターが合うかどうかだけだから

S-GTの純正タイヤのADVAN　A10ってドライだとどのぐらいのグリップ性能なんでしょうか？
ヨコハマだとフラグシップのADVAN Sportやハイグリップのネオバや
GRBやレガシィの上位モデルが装着してるブリヂストンのポテンザRE050以下だろうし・・・
プレイズと同じぐらい？

コンフォートセレクションで40万値引いた奴を知ってるが･･･
ナビやらエアロやら付けてたらそのくらい引かれても不思議じゃない。

>>498涙目ｗｗｗ

ニュルブルクリンク24時間耐久レース
インプレッサを応援しよう　ゴールは近い


Windows Media Player　（ライブ・生）
画面　大
http://www.wige-iptv.com/cms/livecast/24h/live7-8.asx
画面　小
http://www.wige-iptv.com/cms/livecast/24h/live3-4.asx

>>497
歩行者がたくさんいる山道で爆走って、頭大丈夫か？
奥入瀬も八幡平も恐山も自転車仲間のツーリングコースだ
そんなとこで飛ばすなボケ
クローズドコースでやれ

>>508 クローズドコース/ドイツ・ニュルブルクリンク >>507

15Sのタイヤサイズで7.0Jって大丈夫？車初心者ですみません…

ボクサーディーゼル（・д・）ﾏﾀﾞｰ？

>>507
おお、STIお兄さんの雄姿だ。頑張れ頑張れ！！
なんかあれだな、オイラは残念な事にＧＲＢじゃないけど、姿形が良く似たクルマが頑張ってくれてるのを見ると誇らしいね。

>>510
適用範囲内ですが6Jが標準なので引張り気味になります

ニュルブルクリンク24時間耐久レースあと一時間を切ったぞ
インプレッサがんばってるぞ

ファンは集合だ

【親方】ニュル24時間耐久レース3【ｼﾛｯｺ】
http://live24.2ch.net/test/read.cgi/dome/1211711594/

特別仕様を検討してるだけなんだよ。本当に30万値引き期待出来るならディラーに行ってみるよ。よくて10万位だと思ってた

>>516
すまんかった。
車体は16ﾏｿまでいって、オプションが19ﾏｿ引き。
ベースキットやナビキャンペーン、コーティングも入ってるけどね。

しかしコンフォートにはなぜ純正ナビが付かないのか疑問。

>>505
S-DRIVE履いたGGAEから、S-GTに乗り換えたけど、

A10は、グリップ重視じゃなくて、コンフォート志向なんだと思いますが、
S-DRIVEよりもよく鳴きます。

グリップ重視なら履き替えたほうがいいですよ。

517様こちらこそ誤解の書き込みすみませんでした。 値引きうんぬんより特別仕様はかなり魅力的で交渉即決しそうです。値引き情報ありがとうございました。

インプレッサマガジン発売だが、ＧＨのネタは載ってないんだろうかね？

SGTにインプ出てるんだな
今日知ったわ

ちょっと相談させて下さい。

この間仕事でレンタカーを借りたら、インプレッサの１．５が来たんですよ。
それ乗って中央道走ったら気持ちよくて、たまたま車の買い換え時期ということもあって
これにしようかと。

ただ中央道下りの登りは結構きつかったんですが（アクセルベタ踏みでした）、
２．０だと余裕出ますか？

クラス5位か・・・　スバルもうだめだな

【スバル】WRCベース車を語る【三菱】
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/car/1211754000/1-100

２リッターＮＡで登坂路きついと思うことはないと思う。

20Sは非力
15Sは超非力

そもそも車重が重すぎる

15Sと20SのAT試乗してS-GTのMT買ったけど、15S男三人乗車で登り坂にかかった時は運転してて思わず声出して笑ってしまった。

個人的には20Sより15Sのエンジン音が好きだったので、臨時収入が無かったら15SのMTで非力さを笑いながらアクセル踏みまくってたと思う。

1500ccで1300kg近くあればさすがにキツイわｗ
マーチの1500ccはたった980kgでっせｗ

>>523
5位って・・・
なんか冷めた
走りのためにいろいろ捨てた車のはずなのに5位は無いだろう
がっかりだ

STI買わないで走り求めてるヤツっていったい何？

15SのAT、街乗りで出足がカッタるかったけど
ここでコンピューターのプログラム変更できるの知ったんで
今日やってくるわ。
事前に営業に聞いたら、「かなり違いますよ！」とﾘｷ入れて言ってたんで
楽しみだわ。

あのウィングをモチーフにしたダサいインテリアでなきゃS-GT中古で買ってもいいんだが・・・プロトタイプSは高そうだな（´д｀）=3

インプの良さは内装ではないことはわかってる。
でも…それでももう少しこう…

体はファミリーカーへと変貌をとげたのに、内装はまだまだオタ向けというか…

マイチェンで内装向上しないかなー

ふーん

へーん

未だにスタビが届かない・・・

>>531
ひねくれた人、お金が足りない人、とりあえずターボで
満足する人などなど。
レガS402に比べれば現行STiはバーゲンプライスだと
思う。

内装の質感向上
1.5LのSC付　（穴無し）モデルの追加

これ出たら多少燃費悪くなっても買っちゃうよ。

あの値段でレカロ付き。金あったら飛び付く。社会人2年目の自分には20Sが限界。
次のFMCまでに貯金しとくので、同じ路線でお願いしますスバルさん。

>>537
OPグリル注文して届くまで3週間くらいかかりましたよ。

>>537
スタビを注文したDらに、年改したレガシィをふらっと見に行くと、
何故かスタビが届いてて、帰りには装着されている予感。

>>541
そんなにかかるのか
普通に注文すればすぐ届くと思ってたんだけどなぁ

>>542
もしそれだったらディーラー信頼なくすぞｗ

>>543

以前にもインプスレで書いたが、漏れがSTI用のリアガーニッシュを注文した時は、こんな感じだったw


全然連絡が無くて、こっちも忘れかけた頃に点検に出したら、
「○○さん。ご注文のリアガーニッシュが届いてますので今日一緒に取り付けますね。」

車はいいかもしれないが

サービスがうんこー

それが

ヌ・バ・ル（笑）

ご愁傷様自分も・・・（苦笑）

>>528
20Sと15Sに嫁と試乗経験有り。営業の方と三人で上り坂という状況に遭遇したが
流石に15Sでも、そこまで酷くはなかった。どんだけピザ三人組かと。

>>529
何でCセグメント車のインプレッサに、コンパクトカーなんかが引き合いに出されなきゃならんのかと小一時間ｒｙ
付け加えると、マーチは1400ccでも四駆車は1t超。まあ四駆といってもe4wdという嘘四駆ですが。

>>540

社会人2年目で20Ｓ買えるのけっこうすごいと思う。
込みこみ約230万円ポンと出せるなんて尊敬する。

社会人１年目でS-GT買った俺が来ました。
借金生活バンザイwwww

>>544
そんなことあるのか
明日仕事休みだしディーラー行って見るかな

ローンでならフリーターでも買えるだろ。

>>548
住宅ローンやら生命保険やら、子どもやらで雁字搦めになる前に好きな車に
乗っておくんだぜ！
俺はもうローンする余裕がない薄給リーマンなんで15Sを10年以上乗るぜ・・・

>>546
ほぼ同じ車重のアクセラ1.5でもあの非力感はなかった。
インプレッサ1.5のエンジンの特定の回転域の非力感は異常。

>>546

70+60+60Kgくらい。
60Km/h定速走行からアクセル一定のまま坂道突入〜そのまま失速。
先に20Sに乗っていたので同じように走り比べた時の感想です。
常識的な速度で走るには15Sの非力さもエンジン回して音を楽しむいい言い訳になると思いました。

一年前に15SのWRブルーがあったら金があっても15S買ってたと思います、自分は。
動力性能で15Sと20Sで迷ってる人はちゃんと自分で試乗して決めてほしいですね。

携帯から長文失礼。

>>552
それはみんなわかってること。キモヲタ>>546は相手にするな

どの程度の勾配だったかにもよるかもね。
でも20Sなら、どんな坂道でもすいすいだった記憶がある。

GHインプレッサは、世界最強最高の防御力を誇る最良の安全性能ってことで。
そういう車なんです。

必死になるインポ海苔達もきっしょいのだがｗ

わかってると思うけど、変な煽りはスルーですよ。

装備がダサイのはみんな判ってるよ。
ただ、スバルって世界最小メーカーだろ？
やっぱ、ユーザーはいろんな意味でコンプレックス持ってる。
だから、素直に認められないんだな。
要するにスネてるわけ。

自分は関係ないから言えるけど、ある意味スバルは成功してるんだよね。
殊更にメカニズムをアピールしたり、WRCなんて金のかからない競技に参加したり
して、そこにユーザーの神経を集中させ、心の拠り所にする。
そして、それが連想できるだけの車を造って売る。
これを繰り返してみな。パイは限りなく小さいけど、安上がりで金のかからない
ユーザー層の出来上がり。
これによって少ない経費で搾取できる仕組みを作り上げたわけさ。

>>549
一応言っておくけど、スバルDらでも、整備や修理に使う為のパーツ取り寄せはきちんとやる。

また、アクセサリーカタログに載っているようなパーツ類の取り寄せ&取り付けも、
在庫切れ等の事情がない限り、すぐにやってくれるはず。

だけど、漏れらみたく、他グレードや他車のパーツを流用する為に取り寄せるというのは、
Dら本来の業務じゃないから、どうしても後回しになる。

てかサービスがちゃんとしてないことが多いからね
残念ながら…

>>559
流用するパーツなんかもすぐ取り寄せれるのかと思っただけど違うんだね
のんびり待つことにするよ。ただ早くこないと出張でしばらく車乗れない日がｗ

確かにスバルのディーラー行って感じるのは整備工の程度の低さ。
あの連中に308馬力のエンジンの整備できるのか疑問。

>>555
>GHインプレッサは、世界最強最高の防御力を誇る最良の安全性能ってことで。

20や15はＶＤＣがないから最良の安全性能ではない！！！

　　　　　　　　4ＷＤ＋ＶＤＣ　　　　　安全最強
　　　　　　　　ＦＦ ＋ＶＤＣ　　　　　　 ↑
　　　　　　　　ＦＲ ＋ＶＤＣ　　　　　　 ↑
20と15はここ→　4ＷＤ　ＶＤＣなし　　　　 ↓
　　　　　　　　ＦＦ　 ＶＤＣなし　　　　 ↓
　　　　　　　　ＦＲ　 ＶＤＣなし　　　安全最低　

つまりＢクラス。

スバルはＶＤＣなぜつけない？
少なくとも外国で販売されてる20は全て標準装備。
日本人は事故してもいいのか？
同胞の日本人なめてんのか？

FFとFRで安全性能に違い出るの？

フォレスターはVDC付いてるんじゃなかったっけか

>>508
歩行者はそんなにいないよ。
でもそもそも歩行者が車道てくてく歩く方がどうかと。
チャリは良いけど結局邪魔だいい迷惑。

>>566
しね

すまん。。悪かった。
でも俺あの時せいぜい６０ｋｍ/ｈ位しか出してなかった。
後続の車もずっと着いて来てたし、極端にスピードは出していない。
気持ち飛ばしてただけ。

>>567
断る。

>>563
素のシンメトリカルAWDで、他社のVDC車よりも操安性が高いと信じて疑わない俺。
VDCなどに頼らずとも、車の素性が良くなければな。

>>569
ごめん

>>他グレードや他車のパーツを流用する為に取り寄せる

型番や色番号、取付の適合とかきちんとユーザーの責任とすればいいんじゃないかな。
取り寄せた後で、取付不可とか、色が違うとかクレームの原因になるからね。


stiのグリルは、午前中に頼んで、午後1時には届いてた。

>>563
だって日本人はバカだから安全装備や操安性とか全く無視で、価格とブランドイメージで車選ぶんだもん。

VDCは魔法の装備じゃないんだけれども。

アクロポリスでの新型投入が楽しみ。がんばれペターアトキンソン。

電子制御リミテッドスリップデファレンシャル機能ｗ

さて、久々の休みに晴れたことだしドライブ行くかな with S-GT

>>574

だ　か　ら　な　に　？ｗ

ＶＤＣは魔法の装備じゃないなんて当たり前のこと。
あなた、付いてる車より付いてない車のほうが安全とでも言いたいわけ？

ダイナミックセイフティテストを頻繁にやってる専門家が
ＶＤＣは魔法の安全装置と言ったのは事実。
ようするにそれぐらいの効果があるってことだよ。

大切な家族をＶＤＣつきの車に乗せたいか
ＶＤＣなしの車に乗せたいかようく考えてみ。

あなた、これは車の安全性に革命起こした装置だと理解したほうがいい。

あれだろ
シートベルトももちろんいらないんだろｗｗｗｗｗ

>>578
そこまで必死にならなくてもいいんじゃない？
確かにVDCがあったほうが安全かもしれないけど
ケースバイケースなような気がする・・・
一番いいのは制限速度を守って安全運転することだと俺は思うがね

>>580

5ヶ月くらい前だったか、近所の人が横からきた停止違反の車を
急ハンドルで避けたはいいが、そのまま横転して電柱激突で死んだ。
停止違反の車は無事だった。
ほんと40キロくらいしか出さない迷惑なくらい安全運転の人だったよ。

40キロ以下の急ハンドルで横転ってのも気になるな。
ハイグリップタイヤかな？

車は何だったの？

こうばしいな

>>582

軽の背のたかいやつ。スズキかダイハツかな‥
スバルにもプレオってあったよな。

VDCじゃ横転には効果ないんじゃない？

>>581
その場合はVDCあっても無駄だろうなぁ
H10年前後のワゴンＲやムーブなんかはノーマルタイヤでも普通に急ハンドルで横転するって聞いたことあるが・・・

よしんば横転するのはまあしょうがないないとして
40キロ足らずでぶつかって死んでしまうのはいかがな物か
その教訓から学べる事は軽は危険って事だな

よく考えてみりゃあ
40キロ以下でハンドルで回避できるような距離があったらなら
止まる事も出来たろうに。

雨降っててトランク開けるとき､凄い水滴がトランクの中に入りませんか??ｵﾚのだけかなぁ(x_x;)ボタボターって結構ｲｲ勢いで垂れてくる(泣)

昔GC、GFだったころ1.6とか1.8Lのエンジンあったよね？
なんで現行は1.5にしちゃったんだろう？
今の大きさだと1.8の方が実燃費いいと思うんだけど

燃費の為にスペアタイヤ外すのってキチガイかな？

ふぅ〜今、戻ったぜ
平日で田舎の裏道は空いてるわ

参考にもならんけど、
トリップ８０ｋｍ→１９４ｋｍだから、往復で１２０ｋｍくらいだな
燃費計は、１１．９km/l（街乗り通勤） から、１３．８km/l になった
今度きっちり計ろうかなー、せっかくトリップ２個あるんだし

今回のインプレッサの燃費計結構正確だよね！

>>590
GC/GFの頃は1.5、1.6、1.8、2.0NA、2.0ﾀｰﾎﾞとあったけど中間は意味無いとかで
どんどん無くなっていって、結局1.5と2.0NAと2.0ﾀｰﾎﾞだけになってしまったという感じだな。
例外（？）で2.2ﾀｰﾎﾞってのもあったけどｗｗ

まぁスバルの体力考えるとそんなにエンジンのラインナップあっても息切れするだけだしね。

そうですね
もうインプレッサはSTIだけでいいと思います
ファミリーカーはカローラが売れればいいだけのこととなりましたからねｗ

エアサス仕様車復活を望む!
と無理なこと言ってみる。

何気に現在の、15Sと20SとS-GTのラインナップは理想的で美しい。

20SがDOHCになってMTラインナップされたら理想的でしょう

みんな雨降りにトランク開けるとき雨水スゴイ中に垂れてきませんか
(´･ω･｀)??

垂れるよ。俺もｗ

しかも泥とか混じったのが流れてくるときもｗ

装備がダサイのはみんな判ってるよ。
ただ、スバルって世界最小メーカーだろ？
やっぱ、ユーザーはいろんな意味でコンプレックス持ってる。
だから、素直に認められないんだな。
要するにスネてるわけ。

自分は関係ないから言えるけど、ある意味スバルは成功してるんだよね。
殊更にメカニズムをアピールしたり、WRCなんて金のかからない競技に参加したり
して、そこにユーザーの神経を集中させ、心の拠り所にする。
そして、それが連想できるだけの車を造って売る。
これを繰り返してみな。パイは限りなく小さいけど、安上がりで金のかからない
ユーザー層の出来上がり。
これによって少ない経費で搾取できる仕組みを作り上げたわけさ。

ブレーキペダル軽すぎでない？
交差点程度の切れ角だと、ハンドルのキックバックが強すぎるし。

>GH3

20SのSOHCがDOHCになったらどんなメリットがあるんだろう。
お値段はフォレ並になるかな。そして数psアップと。他が思いつかない。

1.5Ｓと2ＬＮＡの190ＰＳエンジン載せたグレードとＳＴＩで良かったんでないの？

もうちょっと車重軽くならんわけ？

本来インプよりSOHC向きだと思われるフォレの新型が
何でDOHC化したのかよく調べてみよう

次のマイチェンでは15s、20sとも電動パワステになるのかなぁ
質のいいものなら歓迎なんだけど

あと20sのエンジンはどんなでもいいからMT出してほしい
まじで・・・

>>605
そのレガの190psNAはハイオク仕様ですよ。

>>608
20Sのエンジンは俺も正直今ので良い。

まあ馬力は、　四人乗車で荷物満載でも、過不足無く運転出来れば
いいんでないかな。

一人で運転してる時だけ十分で、人が増えたらいっぱいいっぱいじゃ
意味ねえしな。

>>600
俺は全く気になったことはない




というか、前にのってたヨタ車はすごい勢いで水が車内に侵入してた経験があるから
それに比べると程度がいいから気づかないだけなのかも試練

確かにレガシィよりは水入るね
まあ気にならないレベル

開口部左右には雨受けと水の誘導路もついてるから、俺も気になったことはないかも。

明日からいよいよ新型オンステージのアクロポリスラリーですよ。
http://www.subaru-msm.com/wrc2008/eventguide/7.html

>>609
昔SRX乗ってた俺は2L190ps欲しいな
MT限定特別仕様ででないかな

EE20もしくはEZ36に、6MTを組み合わせたインプを出してください。

普通にクラッチをつなげば、アクセルを踏まずとも走り出す、
そんなインプに私は乗りたい。



まあ、平坦路や下りなら、S-GTでもクラッチを慎重につなげは行けるのだが。

ちょい前のカキコミに、アクセルコントロールのプログラム変更の話があったのだが、ディーラーで簡単に処置できますか？

処置後は体感できるほどレスポンスが変わるのだろうか？

体験者は教えていただきたい。

所有する１５Ｓを今週末に１年点検に出そうと思う。代車は何が来るか楽しみだ。

>>617
スバルお得意のセリフ

“まったく別物のエンジンかのように生まれ変わった”

>>617
まじで変わるよ。素人の俺でもわかるくらい。

ECOモードを消しただけでだいぶ変わるけどな。
細い道や、まったり走りたい時はECOモードつけて、それ以外では消してる。
逆にECOモードなしのほうが踏み込まず燃費良かったりするし。
コンピュータ変更して出だしが改善されても燃費はかなり悪化するんじゃない？それができるんだったら発売時からやっていただろうし。

電スロって設定次第だから設定したスタッフがうんこーなんだろうね

ﾄﾗﾝｸのｶｷｺﾐした者です。雨降っていて、一番上まで開けずに、途中で手で止めたら凄い水が垂れてきたもので･･･
(´･ω･｀)
錆びないか心配
(´･ω･｀)

>>617
所要時間20〜30分。事前にやってくれるのか確認しておいた方が無難。
（突然だと、「え、そんな事できるんですか？」って言われるかも）
レスポンスは明らかに変わるよ。馬鹿の俺でもわかるくらい。

真剣にインプレッサ購入を検討しています。
丸いライトのモデルが好きです。宜しくお願いします。

>>624
丸目インプレッサを語れSS10
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/auto/1199192118/l50


１年点検程度でも代車を貸してくれるんだ。
良いなぁ〜

>>625有難うございます。

>>622
途中で止めるとﾀﾞﾒだね。
開けるなら全部開けないと、ちゃんと雨どい（？）に流れていかないよ。
それと、塗装に傷でも入らない限りそんな簡単には錆びないと思うよ。
10年20年後なら話は別だけどｗ

>>504 ブリッツの取り付け簡単？

>>623
これって20Sもあり？

617です。
回答ありがとうございます。ディーラーに点検で依頼してみます。
レスポンスの変化が体感できたら、感想をカキコミますね。

ちなみに点検の所要時間は4時間とのこと。
こっそりリコールとかあるのでしょうかねぇ

>>628
簡単。
そういったパーツ取り付けの入門レベル。

俺なら、これに取り付け工賃払うくらいなら洗車屋で手荒い洗車でも頼む。

単にスロットルの踏み込み量とアクセル開度の比率を変えるだけなのに、別物のエンジンとかｗ
お前が踏み方変えるだけですむ話だっつの。

>>632
プｗ

>>632
この子は何を言ってるの？痛い子なの？

>>631 thank you

>>627
雨水を逃がす形状を確認しました｡確かに途中で止めてしまうとﾀﾞﾒですね（汗）
錆びは気にすることないですか☆安心しました｡

>>620
ＥＣＯって表示だけだと思ってたよ。　3-45ページの最後の行に出てるね。

>>InfoEcoモードを解除することにより、加速を重視したアクセルペダル特性にすることが出来ます。
とある。

今まで散々批判してきたトヨタスロットルにしただけじゃん

スタビ装着中
終わるのは夕方くらいになるとのこと

InfoECOって5MTでも意味あるのかな？

下げ忘れ申し訳ない…。

どうしてスバ公はトルク上げる事が出来ないの？
馬鹿なの？

>>641
あると思うよ。当方15S MTで、常時ECOモードで通勤（片側2車線のバイパス＆
片側1車線の国道メイン）してたらカタログ燃費（GH3なんで16.2）でることも
あるし。ただ、急な上り坂は前もって解除してるが。
あと15Sは高速での燃費は↑よりも落ちるねｗやっぱり空気抵抗＋車重がネック
か？

ﾏﾌﾗｰに繋がってる管が錆びてるのは仕方ないですか？
11ヶ月で8000kmくらいです。

>>644
ありがとう。 おれも色々と試してみます。

InfoECOモードとノーマルとスポーツシフトモードで、実質3モードが選択可能だね。
マニュアルモードで任意シフトチェンジできるから、他社の5ATより
スバルの4ATが何だかんだで俺にとってはベター。

シフトダウンエンジンブレーキと、二速発進最高。

スタビ装着して30km程度走ってきました
簡単なインプレ書いたほうがいいのかな？

GRBのかな。お願いします。

知らない人いるかもしれないので簡単に説明
S-GTフロントにクスコ製、リアにGRB純正のスタビを取り付け　以上
以下インプレ（箇条書きでごめんなさい
・通常の道では乗り心地が悪化したような感じはなし。逆にロールが減って乗りやすくなった
・純正比160%UPと書いてあるが体感ではそれ以上にロールが減ったと感じた(50km程度ではロールほぼなし
・ロールが減ったせいかは分からないがハンドルが適度に重くなりハンドル操作に対してリニアに応答するようになった
・切り返し時に車の挙動が瞬時に安定するようになった
・ロールが減ったためコーナー時に若干だが体が外に持っていかれる感じがする？
・スタビが片効きになるような時（轍等）で乗り心地の悪化（トコトコ→ドコドコになる感じ）
個人的な所感ですが、かなり自分好みになりました。４万円程度でこれだけ変われば個人的には大満足です。

読み返して思った・・・小学生の文章だなぁ
何か質問とかあればどうぞ。答えれる範囲では答えます

>>651
ロールした時のフロント内輪のグリップ感とかどうですか？

>>652
タイヤは純正のアドバンA10での話になりますが
60km/hくらいでロールした時はフロントはきちんとグリップしてる感じでした。
特に滑っているとかそんな感じはなかったですね。自分がハンドル切った分だけ素直に曲がってくれたので

装備がダサイのはみんな判ってるよ。
ただ、スバルって世界最小メーカーだろ？
やっぱ、ユーザーはいろんな意味でコンプレックス持ってる。
だから、素直に認められないんだな。
要するにスネてるわけ。

自分は関係ないから言えるけど、ある意味スバルは成功してるんだよね。
殊更にメカニズムをアピールしたり、WRCなんて金のかからない競技に参加したり
して、そこにユーザーの神経を集中させ、心の拠り所にする。
そして、それが連想できるだけの車を造って売る。
これを繰り返してみな。パイは限りなく小さいけど、安上がりで金のかからない
ユーザー層の出来上がり。
これによって少ない経費で搾取できる仕組みを作り上げたわけさ。

スタビでロールおさえて、強化サス＆ダンパーで足固めて、
ハイグリップ履けば相当なものだねえ
これにLSD入れたらS-GTでもシビックRに勝てる
しかしそこまでしたら50万コースだから初めからGRB買うべきだ

>>653
なるほど参考になりました。
元々リアの接地は高そうなので、フロントだけスタビ強化するだけでも良さそうですね。

>>656
自分はフロント、リア一気に変えたのでなんともいえませんが
フロントだけ変えた場合リアが砕けた感じになるんじゃないかなって思うんですが
そのへんはどうなんですかね？詳しい人いたら教えて欲しいかも

ヒルスタって何度傾けば作動するんだろ？
最近、機能していない気がする。

>>657
フロントスタビも状況によってはリアのロールにも若干作用する意味と、
あの柔らかい足を生かす意味でどうかなぁと思っただけなので、
実際にやってみないと分かりませんね。

昔乗ってた車が前ストラット＋後リジットだったので、スタビはかなり気軽に変えて遊んでたけど、
フロントとリアのスタビの硬さの違いで、かなり操縦性が変わるよ。

コーナーの挙動（アンダーやオーバー）を調整するにはやりやすかった。
スプリングほどトラクションやグリップに影響は与えないからね。

変えた直後は、ボディがねじれるような感じすることもあったよ。

おお参考になりました。
自分は純正しか付けたくない人なので、リアだけGRBスタビライザーというのはどうなのかな。

>>659
確かにフロントだけでも硬いの入れればロール減るかもしれないよなぁ
やわらかい足を生かすならその方法もありですね

>>661
自分素人なんでそのへんが分かりません・・・
リアだけ硬いスタビいれたら挙動どうなるか詳しい人いたらお願いします

スタビやっぱいいね〜欲しくなる！
工賃っていくらなんでしょうかね？

一般走行ではリヤスタビのほうが体感しやすいかな
高速のレーンチェンジとかでリヤがついてくるようになる
あと交換しやすいのもリヤ

>>647
二速発進最高ってなにがいいの？

>>650
ディーラーでクスコの部品なんて取ってくれるんだ。　知らなんだ。

総評

私は中古車屋を営んでいます

ですので車種や好き嫌い関係なくいろいろなクルマに乗りますし整備しますし販売します。

ですのでこのクルマ売れているけど「いいかな？〜ｲﾒｰｼﾞで高い買い物してる」とか売れていないけど「いいねこのクルマもっと売れても良いのにな〜」とか

よく試乗しましたとか雑誌やﾈｯﾄで「このクルマいい」とかありますが「試乗した位でわかるならﾎﾌﾟﾛはいらない」ってこと

雑誌やクルマ評論などそのﾒｰｶｰからお金をもらっていいことを書く（売れるために

有名なのは北海道で評論家を集めてｶｰオブｻﾞｲﾔｰなど決める接待イベント（地元じゃ有名又ｳｿ評論集まったね金でと）

辛口になりましたが

本当に聞いていいのは3〜5年所有した人の意見か私たち中立のﾌﾟﾛの意見

本当に所有した方は雨の日も風の日も長距離にでも自分で乗ったからわかる

私たちはｽﾊﾞﾙ寄りの意見を言わなくてもトヨタでもｽｽﾞｷでも売れればいいため良い悪いが言える。

ですのでｲﾝﾌﾟﾚｯｻの先代と現行を比べた意見とお客様に売った経緯とｽﾊﾞﾙの本音（営業所で聞いた本音）を話したいと思います。

私は辛口でいきます、うそいって喜んでもらっても欲しい人には失礼ですから。


http://autos.yahoo.co.jp/ncar/catalog/urev/detail.html?brand=SB&shashu=S035&fmc=F001&rsort=&rnum=6&rt=SBS035F001M001K006&rid=15

総評

インプレッサ15ｓ　４ＡＴです。
ガソリン高騰の折に、ダウンサイジングを考えての購入でした。
カタログ燃費は、ＡＴで16.6ｋｍ　通勤距離も伸びたので、これで楽しい通勤をと思っていたら
表示される燃費計は愕然の数値・・・7,6ｋｍ/l・・・ありえない数字でした。
Ｓ社の電話相談窓口にもいろいろお尋ねしても、運転の仕方や、個体差があるとのことで、
ぜんぜん相手にもしてくれないその対応に怒りすら覚えました。

http://autos.yahoo.co.jp/ncar/catalog/urev/detail.html?brand=SB&shashu=S035&fmc=F001&rsort=&rnum=9&rt=SBS035F001M001K012&rid=6

>>663
>>222のほうで工賃なんか書いてます。参考にしてください

>>666
私の担当のディーラーが特殊だったのかと思います
ディーラーの担当の方曰くですが、社外パーツを注文しないところも多いらしいです

>>668
こいつインプレッサを２代乗り継いでるのに燃費云々で怒りって馬鹿丸出しじゃねーか

どう考えても運転下手。

スバル車って新車時は燃費極端に悪い印象。
俺のレガシーも購入後数ヶ月リッター６ｋｍ台でマジで買って後悔したけど、
今４年近く乗って、生涯燃費リッター１１ｋｍ台だし。

この人も燃費グッズ付けたおかげで、
リッター１２．８ｋｍになったって書いてるけど、
燃費グッズは関係ないだろうな。

×合成○剛性

>>672
しかもインプレッサって車種明言しているのにＳ社とか伏せ字にしても全然意味ないし。

>>674
そもそもF社だよな
SUBARUはブランドネームであって会社名じゃない

427 名前： 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 投稿日： 2008/05/29(木) 21:41:03 ID:+McLrLHA0
スバルショップ店社長のブログ

ＧＴ−Ｒはパンパース（おしめ）
http://bfaction.exblog.jp/8215118/

単なる基地害クレーマーだな。そもそも現在のスバル車の実燃費は、かなり良い。
ステラがプリウス抜いて実燃費アワードNo1とってたのは記憶に新しいし
カタログ燃費との乖離が最も少ないメーカーですよスバルは。
プリウスなんてカタログ燃費達成率60%台って。

>>665
マニュアルによると、凍結路での発進に効果的だそうです。

>>676
公道でセンターライン割ってドリフトって・・・何この基地外社長！

20Sで高速120km/h巡航時のエンジン回転数ってどれくらい？
あと120km/h時の静粛性ってどんなもん？
ステレオの音量大きくしなくても大丈夫なくらい？

>>680
3000回転ぐらいまでと思うけど。
120km/hだと、エンジン音よりロードノイズが気になる。
205/50R17を履いてるからかな？
オーディオのボリュームを少し上げないと、明瞭には聴こえなくなる。

>>678
そうですか。　神奈川〜東京じゃほとんどないですねぇ。

今月号のオートカー‥

10台中、10位ってなんだよ‥

アクロポリスラリーで新型好発進。
完走さえしてくれればそれでいい。

>>680
巡航時なら2,000台後半だね。100km/hとロードノイズは大差ないかも。
>>6

アクロポリス速報！
ペターＳＳ７トップタイムペター強えええええ！
新型投入直後のこの強さは、まさにガンダムｗ

ステージウィン記念特別仕様車の投入も間近だなｗ

動画リンクしてね＼(^O^)／

ゴム足だわ　

おれのもゴム足だ！

新型やるじゃないか！
デビューと同時に圧倒的な強さを見せつけてくれインプレッサ！

アクロポリスからのペターソルベルグには
ツキも味方してくれる気がする。

新型で華麗にデビューとは、なんとドラマチックな。

>>676
ビビって該当ブログ速攻で消したなw
でも過去ブログでもセンターライン割り放題の無茶な運転ばかりしてる。
http://bfaction.exblog.jp/6682529/

http://bfaction.exblog.jp/5783162/
社長の言い訳コメントｗ
「ご指摘いただき有難うございます。
誤解を与えてしまう表現と画像であった事を、謹んでお詫びします。
国内外に何箇所かのテスト走行用のコースがあり利用しています。
諸般の事情で、具体的な場所は控えさせて頂きます。」

雪上でもやり放題w
http://bfaction.exblog.jp/7172678/

インプの写真の道 たぶんこのへん？
http://www.par72.co.jp/gcguide/map/map_310.htm
テスト走行用のコースって、ゴルフ場のぐるっと回るところのことかな？

２１５/50/17にサイズをあげると、干渉しますかね？

径650位なら多分干渉しないと思うが…
もし本当に履くなら、ステアリングを切った時に
前輪がタイヤハウス内部で干渉してないか確認したほうがいいね。

あと速度計の誤差が少し出る。

>>681
>>685
なるほどサンクス

ビームスエディション見積りもらいに行ってきます。

>>680
20Sで120�`巡航だと2400〜2500程度ですよ

S-GTのＭＴだと確か3000位だよ。
ＡＴ４速のほうがハイギヤードだって知ってたけど
ずいぶん違うんだねぇ。

>>694

>>676て何書かれてたの？
GTRで公道暴走したの？

>>700
GT-Rに乗ったらGに耐え切れずにゲリ便漏らしてしまいましたが
社長にとってGT-Rなんてパンパースと同じくらいの価値なので
おしめがわりにシートに垂れ流したというとこではないでしょうか？

マジ？

消音器が横向きなのが気に入らない
縦置きに汁

車体を縦にすれば消音器も縦になる

>>679
http://www.takenet.or.jp/~subaru/

>>698
20Sで120km/h巡航ならタイヤとギヤ比で計算すると、3100回転ぐらいになるんだが・・・

スバルのグローバルサイトを見たら、2LエンジンもDOHCになってたけど、
SOHCのエンジンを使っているのは日本だけなのか？

【WRC】 第7戦アクロポリスラリー　初日
首位はローブ　新型インプは3位8位

ようし好位置キープ！

装備がダサイのはみんな判ってるよ。
ただ、スバルって世界最小メーカーだろ？
やっぱ、ユーザーはいろんな意味でコンプレックス持ってる。
だから、素直に認められないんだな。
要するにスネてるわけ。

自分は関係ないから言えるけど、ある意味スバルは成功してるんだよね。
殊更にメカニズムをアピールしたり、WRCなんて金のかからない競技に参加したり
して、そこにユーザーの神経を集中させ、心の拠り所にする。
そして、それが連想できるだけの車を造って売る。
これを繰り返してみな。パイは限りなく小さいけど、安上がりで金のかからない
ユーザー層の出来上がり。
これによって少ない経費で搾取できる仕組みを作り上げたわけさ。

WRCって車よりも誰が運転するかが重要だよな

まあ今まで絶不調だったペターが
新型に搭乗した途端に不死鳥のように黄泉帰った訳で。

まだ分からんけど、完走さえしてくれれば自ずと三位入賞までは獲れると思われる。

>>707

エンジンもそうだが、20SにＶＤＣがつけられないのも日本だけと思う。
車体だけ安全なだけじゃだめなこと、スバルはわからないのかな？

まだフルアタックはしていないけど、マシンは以前と比べ物にならないぐらい大きく進歩した
というソルベルグからの心強いお言葉も聞かせて貰ったし、これはいける。

しかし今NHKでやってたトップセールスは、本当に良いドラマだった。

>>713
結衣たんのファン？　じゃなきゃ見ないか。

ペターは表彰台確定か。

>>706
ギヤ比とかよくわかんないけど、実際は3,000を下回る。

>>707
海外の燃料は日本のハイオクと同じようなもんだから。

>>694
http://bfaction.exblog.jp/6867356/
最初の写真モザイクかけててわかりにくいんだけど、
ユーグリーン中津川ゴルフ倶楽部の入り口です。

おまけ 店の客のみんカラブログ
http://minkara.carview.co.jp/userid/207500/blog/5044861/

低馬力の20SにVDCはいらんだろ・・・
そもそもAT買うよな層がタイヤ滑らしたりして走ってるのか？
衝突安全ボディとAWDだけで十分過ぎるし
かといってスポーツ走行には邪魔だからスポーツ系の車にも基本的にはいらない
まあオフに出来るからあっても困るようなもんでもないんだろうが
（といってもオフ状態でもABSが過剰に効いたり、社外LSD装着したときなんかに干渉しそうで・・・）
結局この手の安全装備は高級車だけでいいってこと

おいおい140psの車を低馬力って！
しかし遂にセブvsぺターの一騎打ちになったな！
DAY3が楽しみだ！

>>707
日本だけというかインプだけだと。
フォレスターも2LはDOHCのレギュラーガス仕様。

>>718

あいかわらずわかってない人がいるようだが、たとえば、
69馬力ｗのFIATチンクでさえＶＤＣ＝ＥＳＰが標準装備してる。
そして最新式のＥＳＰということをカタログでもアピールしてる。
その意味をようく考えなさい。
そして馬力はあまり関係ないことを理解しなさい。

vdcなど必要ない

>>721
馬力というより日本の公道の制限速度ってやつがな・・・。

インプレッサと言えどオートマのシングルカム車買う層はESPなんか気にしないでしょ
コスト掛かるし商売上で不必要ってことだろう

あったらあったで困らないし、無くてもものすごく困るものでもない。
崇拝するものでも、無碍に切り捨てるものでもないよね。

つまり、こいつで言い争うのはあまり意味は無いと思うよ？

>>724
このまえもヴィッツが自損事故でフロントつぶし道の真ん中に止まってたけど、
雨は降っていたが見通しのいい住宅地の道路で、なんで？って思ったよ。

ただのスリップ事故でかたずけられてる死者が相当いると思う。
ＶＤＣが全車標準になればかなり死ぬ人を減らせると思うんだよ。

「VDCｲﾗﾈ」と言う奴や、要らない理由を見ると、
「俺運転うめーから、ぜってー事故んねー。だから高けー任意保険なんてｲﾗﾈｰ」とほざく、
DQNと同じなんだよね。

そーゆー人にはスピードリミッターつけた方がいいんじゃね？

雪道じゃ曲げようと思っても制御が入って気持ち悪い時もあるし
スロットルまで絞られるのには参ったよ。Tの車だけど

ABSはあっても良いと思うけど、あれもタイヤがロックしない感覚があって嫌だなぁ

なぜ姿勢制御にカットスイッチが付いている車があるかと言うのも
理由も一つあるんじゃないのかな

従来のWRXオーナー等なら走らせて楽しい方が良いと思うんだけど

しかし、あのセブとガチンコバトルを繰り広げられるようになるとは正直驚き。
やっぱり先代WRCカーは相当ロートル化が進んでいたってことなんだな。

95年、96年、97年の3年連続でマニュファクチャラーズ・タイトルを獲得した
WRCスバル黄金時代の再来なるか。

>>726
有り得ない運転をする人がこの世の中には存在するからなあ。アクセルとブレーキとか。
ttp://jp.youtube.com/watch?v=753Q82B55Sw&feature=related

ただ、コンパクトカーには装着した方が良いと思う
短いので挙動がシビアだし、わだちに引っかけただけでリアが流れるし制御が難しい

カウンター戻し損なってタコ踊りになって突っ込むのは良くある話

ｖｄｃってかえって危険なんだよ

722 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/06/01(日) 07:37:42 ID:TWWBljmZ0
vdcなど必要ない

732 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/06/01(日) 08:47:42 ID:TWWBljmZ0
ｖｄｃってかえって危険なんだよ



スバルの人ですか？

工作乙ｗ

ＷＲＣアクロポリス
遂にセブvsぺターの一騎打ちになったな

新型インプ、デビュー戦なのに激速。

いい加減煽りなの気づけ
そして反応しているは自演かもなｗ

もう気がついたかな、２ｃｈ自体がアンチスバルだと（失笑）
煽りにはレスを与えないでください

スバル乗ってる人以外は、みんなアンチだと思うよ。
世間から見たらスバル乗ってる人の方が異端児だと。

でも車種少ない割には頻繁に町では見かけるけどね。
レガシー率ってかなり高い気がする。1車種の売上げ自体は他社に劣らないのではと思ったり。
マツダ車よりよく見る気がするよ。

安置だなんて言うならば
糞菱なら社会的に安置糞菱だけどねｗ

>>737
正統派異端系

なるほどね．．．ちょっと前にいたグレード間離間工作員が、今度はＶＤＣに目をつけたとｗ
まあ、そんくらいじゃＧＨ乗りはブレないしょ。まったりいきましょ。

>>698,706

100km/ｈで約2300回転。
ぬふわkm/sだと約2800回転だった。
昨日高速走ってきたから間違いない。

> ぬふわkm/s
マッハ0.1くらいか？すげーな。

>>743
お前も恥ずかしいな。
マッハ0.1だと普通に時速100kmくらいだぞ。
120km/sなら普通に宇宙にいけるどころか、太陽系から脱出できるな。

>>726

おまえはVDC過信しすぎ

>>744
マッハ1って何キロか知ってるかい？

スバルも価格上げていいならVDCだろうが何だろうが喜んで付けるだろうがな
日本人は日本車に高い金だせねーからな
装備増やしても価格上げるな安くしろと無茶を当たり前のごとく要求してくるからな
汚ー臭車にはどんなショボいモデルでも喜んで大金出すくせにな

大体　1225�`／時

>>721

チン苦ですらあの価格なんだから付いててもおかしくない
インプも海外では関税抜きにしても日本より高目に売れるから付いている
国産だからと金を出さないアホ日本人が悪い

高い欧州車買う購買層と低廉な国産車買う購買層とは全く別物。
日本人と一括りにして話するのは、どこぞの定住外国人かと。

>>744
あれ？勘違いしたw
音速 = 340m/s x 60s x 60m = 1,225km/hなのに、1,225km/sと思っちゃったぜw
余裕の音速超えだね。一瞬にしてバラバラになってるなw

>>750

インプ＝低廉な国産車
てか？馬鹿にすんなカス
死ねや白人崇拝豚野郎

>>750のように国産車は低廉とかいって馬鹿にして金出さない白人崇拝厨がいるからVDCが付かないんだよ

欧州車って高価・高級か？本当に。
街中走ってるBMWとかって320i程度がほとんどじゃね？超モッサリパワーウェイトレシオな。
VWにしたって、GTIなんかほとんど見たことなくて、よく走ってるのは最低クラスの奴。
結局欧州車乗り(笑)が乗ってる車の車両価格は俺の乗ってる国産車より安いのばっか。
金もないのに見た目だけ気にして大して良くもない車に乗ってる、ブランド指向にしか見えないよ。

BMW M3とかM6とか、いい車はいいけど「低廉」な奴は国産以下だと思うんだけどな。

>>742
ごめん、計算ミスってたorz
20Sのタイヤサイズが205/55R16でタイヤ直径が631.9mmぐらい
時速120km/hで分速に直すと2km/min
このときのタイヤの回転数=分速/タイヤ周径だから
2*10^6/631.9*3．14=1007.98回転
最終減速比が4.111
4速の減速比が0.694なので
エンジンの回転数=タイヤの回転数*最終減速比*4速の減速比
1007.98*4.111*0.694=2875.8回転
時速120km/ｈのエンジンの回転数は2876回転ぐらい
こんなことやってるからｽﾊﾞｵﾀ・・・

今さらだが、書き間違え正直すまんかった(´・ω・｀)

>>750
低廉な欧州車とそこそこの値段の国産車は購買層かぶるだろ。
俺だってインプ買うとき120iとMiniとゴルフとC4と比べて悩んだし。
価格性能比で考えて結局インプに落ち着いたけど。

とのカバーの軋み音をどうにかしてくれ

>>758
ディーラー行けば対策出てる。両端にフェルトシールみたいなの貼るだけだけど、
しっかりとのカバーの形に切り込みが入っているので見た目もｲｲ!!
GRBだけど同じ症状出てて対策してもらった。

>>750

押収車買う層は上等で国産車買う層は低廉なんですかそうですか
オメーが定住外国人なんじゃねーの

>>759
マジで？
ディーラー行ってみる。

スペックＣっていつ発売されるんｐ

GRBフューエルリッドを流用した人はいないよな？
値段安かったら試してみようかな。あとドアの肘掛けのとこと

GH8が１ヶ月点検から戻ってきた。担当さんが「純正タイヤは少し空気圧高めがいい
ですよ」というのでその通りにして貰ったら、たしかにコーナリングの時の安定感が
違う。

セブもペターも現状を死守の方向。このままなら二位ってしかしスゴイわ。

新型投入で、リタイヤは絶対に赦されない上、実戦データも皆無でフルアタック不能の中
これは実に素晴らしい戦果だ。

これまでのインプの歴史の中で、新型投入直後って、順位どんな感じだったの？

きたあああああああ！
ペターソルベルグ新型スバルインプレッサで堂々の二位！

ペターおめ。新型で復活したね。

>>742
高速道路にて、20Sクルーズモード使用で100km/h巡航してきました。
2,100回転から2,200でした。同じくらいか。

いやあ、いきなり新型が２位か。すごいなあ。スバルは４輪世界最高峰のレースでいま唯一活躍してるよね。

>>769

そういうことはageて言わないでくれ
ンダオタ、与太オタが荒らしにくるから

装備がダサイのはみんな判ってるよ。
ただ、スバルって世界最小メーカーだろ？
やっぱ、ユーザーはいろんな意味でコンプレックス持ってる。
だから、素直に認められないんだな。
要するにスネてるわけ。

自分は関係ないから言えるけど、ある意味スバルは成功してるんだよね。
殊更にメカニズムをアピールしたり、WRCなんて金のかからない競技に参加したり
して、そこにユーザーの神経を集中させ、心の拠り所にする。
そして、それが連想できるだけの車を造って売る。
これを繰り返してみな。パイは限りなく小さいけど、安上がりで金のかからない
ユーザー層の出来上がり。
これによって少ない経費で搾取できる仕組みを作り上げたわけさ。

S-GT乗りです
さっき走行距離10000km超えました。

TRIPなどいじっていなかったら燃費の表示が「---」になってしまったよ。
これで気にしないで走っていられると思っていたのだけど
気づくと燃費表示が復活してしまいました。

http://cos-memo.net/cos-contents/uploader2/src/up6134.jpg.html
http://cos-memo.net/cos-contents/uploader2/src/up6133.jpg.html

良い知らせと悪い知らせがあるんだけど、どっち聞きたい？

両方。

ペターの自力入賞は本当に嬉しい。着々と新型の経験値を上げていって欲しい。
次はトルコですね。

ディーラーでグリル交換した人、工賃いくらだったか教えて下さい。

>>776
2100円（税込み）

良い知らせは、　　

　6月年次改良が予定どおり行われ内装が劇的によくなる。（6月まで待ったほうがいい）
　ＶＤＣが標準＆ＯＰ装備で決定。ほかサプライズあり。

悪い知らせは、

　2.0ＤＯＨＣ導入検討してたが今回は見送りになった。
　クリアテールが一部赤くなる。

>>778
それよりも年次改良に伴っての車両本体価格の値上げはあるの？

値上げは聞いてない。

サプライズの中身は‥いいものだｗ

内装はどのように変わるんですか？ちなみに15の購入考えています。

このぐらいで落ちます。

ちなみにサプライズは、S-GTにビー‥ム‥‥

何ぃ、ビームサーベルだとぉ！？？？

はいはい。ビームスエディションね。

>>782
S-GTでオレンジ選べるようになるのか！

S-GTの客層考えたらオサレセレクト系よりガンダムエディションのほうが売れそうだな
トリコロールのインプとか

>786
赤と金はあるから、それもアリだな
黄色も良いんだけどな、ザクレロｗ

>>777
ほんと？１万て言われたんだけど・・

「インプレッサWRC2008」、デビュー戦は総合2位入賞
2008世界ラリー選手権第7戦アクロポリス・ラリー(ギリシャ)

新型はほれぼれするほど格好良い。GRBベースじゃなくって、20Sベースというのもステキなんだぜ。
http://www.subaru-msm.com/news/08007.html

普通に考えて、EXIGA発売月に年改を合わせてくる訳ないと思うのだが。

>>786
一般の客がひく。
しかしそういえば防衛省もリアルでガンダム開発してるんだったな。

>>787
プジョー207とザクレロでググってみてくれ。

>>789
今年のラリージャパンに行きたくなった。SSよりも、普通に走ってるところを応援したい。

>>778
まじっすか？

車体はGRBベースだろ。

20Sなんですが、時折カリカリとノッキングみたいな音がするのですが
皆さんもそんなもんですか？
巡航からアクセル閉じて徐々に速度も回転も落ちてから、
僅かに踏み込んだときなどです。

>>792
ttp://www.jaf.or.jp/msports/msinfo/image/kouji_200804.pdf

>>793
初耳。

>>794
スバルインプレッサ20S申請分類グループRAAWRワールドラリーカーだね。
グリル下部のエアインテークには、GH系の名残が残っている気がする。

>>787
プジョー207とアウディA3、インプレッサ20Sとで選考した結果、20Sを購入。

207は馬力、燃費などありとあらゆる性能が20Sを下回っていたので論外。
A3は、AWD設定が最上位の3.2リッタークアットロにしかないのが痛かった。
アウディは四駆というイメージがあったんだが。500万円も払えません。それにそれだけあるならSTIを買います。

結局WRCで走っているのはGRBベースなんじゃ？

ttp://www.subaru-msm.com/news/08004.html

ここにも

>「インプレッサWRC 2008」は、従来型よりホイールベースが長くなり、車体前後のオーバーハングが短くなった。
>また、これまでトランクに装着していたリヤスポイラーが新型ではリヤゲートに取り付けられたことなどが、外観上の大きな特徴となっている。
>一方、約300馬力を発生する2リットル水平対向ターボエンジンやSUBARU独自のシンメトリカルAWDシステムなどは、実績のある従来型用をさらにリファインし、継続使用する。

と書いてあるし。

>>793
オイラの15Sもノッキング音しますよ。

ECOモードで流してて、ちょっと踏んだ時だとか
負荷のかかった状態での発進時とか。

>>793
普通と思う
（GH7でも感じるが、BP9でも稀に感じる）

>>797
いやそれは先代WRCカーと比肩しての話なのでは。

そういえばボンネットの穴も無い。
プレーンな20Sの方がスパルタンに弄りやすいということが理由なのだろうか。

>>799
俺のは、そういった現象は皆無。

２０S？　思いっきりブリスターフェンダーですよ？

フェンダーなんてものの数分で交換できるけど。
登録上は20Sになってるし、既に結論はでてると思う。

20Sだけどおれはないお

>797
モーターファンイラストレーテッドによるとEJ20WRCエンジンを継続使用するという話らしいね。

それより20Sをベースにしているとはいえエアインテークを無くして
あえてSTIとイメージの共通化を図ろうとしなかったのに驚く。
インタークーラーが前置きなら穴無しの方が整流面でも有利と考えたのか。

>>773

（6月まで待ったほうがいい）
~~~~~~
今日は何月何日かな？

>>788
私も先日見積もりに行ったら、工賃が1万か2万位だから
グリル込みで4〜5万と言われた。

値引率が県によって違うように、工賃も地方によってさまざまだったり？
埼玉スバルではGRBグリルへの交換工賃は3千円前後で計約3万円

>>807
お〜それは安いですね。
ちなみに私は群馬の富士スバルでした。埼玉スバルも割と近いから
そっちでも見積もり聞いてみます。

>>773
年次改良は秋だってば．少なくとも6月は100%無いってよ。
それに6月で終了のビームスをいまさらS-GTに拡大するってのもあり得ない話。f

>>793
俺の場合、以前（BP発売から暫くした頃）にサービスから話を聞いてたんだけど、自分では暫く感じなかった。
（程度によるけど、ECOモード走行時で聞き逃しそうな程のかすかな音であれば心配の必要なしと思いますよ）

>>806
高杉だと思わない？
スバルはマフラー交換でもトヨタなどより高いけど・・
>>78以外にも交換した人いないかなぁ

>>807
時間工賃だから差は無いと思うんだけどな？！

4行目>>778に訂正。

皆さん情報ありがとうございます。
走行パターンに関係するのかもしれませんね。
私の場合、街中のストップアンドゴーやノンビリ走りたいときはECOモード、
アップダウンやカーブの多いときはスポーツモード、元気に走りたいときは
マニュアルモードってな感じなんですが、ECOモードの割合が多いのかもしれません。
あんまり気になるようだったらディーラーで見てもらおうと思います。

GRBの大型ルーフスポイラーと交換した人いますか？
走りは変わりますか？

>>814
うん。
すげー速くなった。

>>793　ECUはノッキング寸前まで点火時期を早めて
ノッキング感知したら遅くするの繰り返しをしてて、実はノッキング領域が最もトルクが出る。
WRCのラリーカーとかは全開アタックする時はエンジン壊れる覚悟で点火時期を
早めてトルクを出すらしい。

CVT搭載されるのは来年の今頃なんだろうか？
来年の春購入予定だからそれまでに出て欲しいんだが

CVTじゃなくて2ペダルだせやｺﾞﾙｧ!!

>>817 ない

レガシーに載る流れでこないかなぁと思ったんですが・・・

オプションのグリルへの交換工賃は二千円(税別)です。

>>816
なるほど、勉強になりました

バンパー脱着を工賃に盛り込むと、8000円くらい取られる気がする。
以前やった、キズ付けたエアロ交換＆フォグランプ交換で、そんな工賃だったかも。

ところで、TS-WX77AとかSWE-2200辺りの大型ウーファー積んでる香具師いる？
高速走行時の低音補おうかと思ってるんだが、
なんか内張りすっげービビリそうで、購入に踏み切れない俺ガイル。

>>809

そか　ビームスの皮シートだけＯＰにして欲しい俺が居る。
７７３はただの煽りか・・

グリル工賃の違いは、やり方がデラメカによって違ってんじゃね？
バンパー外して交換が基本なんだろうけど、あれ別にバンパーはずさなくても問題なく交換できちゃうから
客のこと考えて安く済まそうとか思ってたり、いちいち外すのﾒﾝﾄﾞｸｻとか思ってる人はそうしてるんじゃないかなあ。

>>825

DOPのｶﾀﾛｸﾞに工賃２０００円って書いてあるんだから
それ以上取ったら詐欺だろう。

>>825
純正OPグリルは、>>826のとおり。

GRBグリル流用は、
バンパー外しても、工賃2000円みたい。

ttp://minkara.carview.co.jp/userid/338123/car/238406/1117512/parts.aspx

おっと、IDがECOモードだぜ。

>>828
いや、末尾はゼロだよ。

おまいつまらんぉｗ

>>823
G-BOOK純正ナビ装備しているので、KENWOOD製H6319AG400を購入検討中。
あれならば、助手席下に専用スピーカートレーで設置出来る上、車内LANで詳細設定も可能に。

ディラーナビだと走行中操作出来ない。だからオートバックスかな DVDの操作も走行中は出来ないの？

>>832
キャンセラつければ観られたり操作したりできるように出来るよ。
BLITZのTV-NAVIキャンセラはお勧め。
NAVI操作モードにすると車速0と誤認させるからマップ上で自車が動かなくなるデメリットはあるけど、
TV/DVD視聴すモードなら無問題。

>>824
同意。ビームス自体はどうでもいいが、
ブラウンの内外装とシートヒーターはOPで欲しい。

50周年記念で1.5SでWRCブルーが選べるっ!!　待ってましたー

発表当初はカッコ悪いと思ったけど、街で見かけるようになって個性的でなかなかイイなと思うようになった。
STIでなくノーマル系が特に。

STIは未だ見た事無いが確かに新インプはいい感じだな。
よく言われるが斜め後ろから見た姿がかっこいい。
ノーマルはDピラーのデザインとリアスポのバランスが取れている感じ。
STIのリアスポはなんか中途半端に見える。

STI見たこと無いのに中途半端に見えるのか。

>>832
純正ナビだと、運転中でもハンドル左のボタンで操作可能です。
ボイスコントロールマイクがあれば、ほぼ全ての操作が可能に。
最初はどんなものかと思ってましたが意外と音声操作は便利。

GH系もSTIも、当然ながらそれぞれの良さがある。

GH3なんですが、昨日ﾘｱｼｰﾄを倒すときに、ﾛｯｸﾋﾟﾝ?を引っ張ったら、ﾊﾟｷ!って取れました(T_T)
前車のﾌｫﾚは、引くと結構上まで引けたので、同じ力加減で引っ張ったら、外れてしまいました。ｶﾅｼｲ(´･ω･｀)

>>836
それが　
ス　　バ　　ル　　マ　　ジ　　ッ　　ク　　！　　！　　！

フフ…リア左バンパー、車庫で擦ったorz
泣きたいよ。

ボディにプチプチ貼るチューンをおすすめする！

>>844
プチプチだと1回きりだから無限プチプチを貼った方がいいな。それも萌えバージョンを。

純正の2スピーカーって以外と良い音するよね。

そんなに悪くもないので、加工してリヤに付けてる。

>838
カタログやネットじゃ散々見てますよ。ちなみにディーラーで試乗もした。
836の意見に合わせて実物が街中で走っているのに出会わないと言っただけ。
分かってるとは思うけどね。

発表当時「ダサイ」
少し経って「いや、意外といいかも？」
最終的に「かっこいい！」


それがスバルマジック！

スバリストが意外と保守的なだけなんじゃない？

スバルで最初からカッコいいと思う車って殆どないんだよな。
でもBP/BLの第一印象は悪くなかった。

>>850
スバルファンは富士重工という会社と同じで、「新しいことをするのが怖い」人が
多い気がするよ。

保守的で真面目で痩せメガネが多い気がするよ。

>>852
年寄りが多いんだろ

週末に15S、ダークグレー納車になるんですけど
納車の時ここは確認しておいた方がいいっていうポイントみたいのってあります？

>>855
これから相棒になるアクセラとの固い絆。

素で間違った。すみません・・・。

ビームスのブラウン納車。
アイボリーの内装なのに、メーターが赤く光るのはどうかと思う・・・

>>856-857
ﾜﾛﾀw
実際GHとアクセラは似てるし、十分競合車種になる。ﾏﾂｽﾋﾟｱｸｾﾗとGH8、どっちを選ぶか悩む人も多いのでは。

>>855
取説

4駆設定の有るFF車のぺラシャが通る無駄なトンネルが納得いかない

>>858
血流と思ワレヨ。

スバルは2002年ごろからトヨタ系列のデンソーの電装系を使用している。
そのためこのころから劇的にスバル車の燃費は良くなった。

小型車の新世代ディーゼルユニットについてすこし遅れているトヨタが
このところの提携強化でボクサーディーゼルに関して相当支援するはずだ。
ディーゼルについてはさらにデンソーとのシナジ効果が期待できるから
コストは問題視しなくていいレベルに行く可能性が高い。

>>843
ｲｷﾛ(´；ω；`)

俺もちょっとした不具合でも担当営業さん助けてっ！
うちのインプがAA略

いつも細心の注意を払って運転してます。

>>863
ATも劇的に良くならんかな？

シフトダウンエンジンブレーキが使用できるATはスバルのだけなのかな。

なぁ、こいつのキーって電池切れてもエンジンかかるの？

フィット買う気満々でこれ見てて
ttp://www.carworld-jp.info/car/honda/fit07/html/index5d.shtml

何となくこれ見てたらインプが欲しくなってきた
ttp://www.carworld-jp.info/car/subaru/impreza07/html/index5d.shtml

全く今時の形の車じゃないのになぜか惹かれてしまう…
裏日本に住んでるし燃費に目つぶってインプのAWD選ぶ方が賢い選択なのかなぁ？

>>867
オーナーなら電池切れた場合の操作法を、納車時に説明受けるはずだが。

もうすぐ発売してから１年か・・

>>867
取説嫁。

>>864
どうもです．．．頑張って治してみるよ。
不幸中の幸いなのは、人や他車を巻き込んでない事かな。
最初のきっつい戒めだと受け止めるよ。

>>868
> 全く今時の形の車じゃないのになぜか惹かれてしまう…

それが
ス　　　バ　　　ル　　　マ　　　ジ　　　ッ　　　ク　　　！　　　！　　　！

>>849
寛容だな。　いまだに納得いかない。　乗ってる間は見えないから気にならない。

装備がダサイのはみんな判ってるよ。
ただ、スバルって世界最小メーカーだろ？
やっぱ、ユーザーはいろんな意味でコンプレックス持ってる。
だから、素直に認められないんだな。
要するにスネてるわけ。

自分は関係ないから言えるけど、ある意味スバルは成功してるんだよね。
殊更にメカニズムをアピールしたり、WRCなんて金のかからない競技に参加したり
して、そこにユーザーの神経を集中させ、心の拠り所にする。
そして、それが連想できるだけの車を造って売る。
これを繰り返してみな。パイは限りなく小さいけど、安上がりで金のかからない
ユーザー層の出来上がり。
これによって少ない経費で搾取できる仕組みを作り上げたわけさ。

>>874
最終的に、というか次の型が出てからだから。
涙目発表→丸目のほうがまだ…orz
鷹目発表→豚鼻が付く位なら涙目(ry

デザインに特別不満はないけどね。
ボンネットの立派な車って、もうなかなか無いから貴重。

Ebihara Yuri in SUBARU 2008.05 Happy 50th 「50周年春」篇 CM 17s
http://jp.youtube.com/watch?v=vVKHs8ohdro

蛯原友里　50周年春篇 (0805) メイキング
http://jp.youtube.com/watch?v=KSW_qjUwbGQ

Thank Subaru

>>863
ヨタは口は出すが金は一切出さないらしいよ（デラ担当談）
電装系の事は知らんが、ヨタと関係してから確実にコストダウンは進んでる

>>879
スバルはお金があったら有っただけ使っちゃう子だから
かえっていいんじゃね？

職場に停まってるGRBに乗ってるのが20代の女の子だとわかった
運転中にすれ違ったがちょっと死にたくなったなあ・・・

何だか良くわからんが死んじゃってもいいんじゃないかな？

>>881
若いのにMTなんてやるね

現行GHとGRBは、MTのクラッチは軽いし、乗り心地もいいから、
老若男女関係無く乗れるでしょ。

そういや積雪地域の農家なんかは、農協系Dで営農サンバーを買うついでに、
レガシィやインプの上級グレードを買っちゃったりするのよね。
だから、普通の農家の爺さんなんかが、よくインプのSTIを運転してたりする。

農家のじいさんは、トラクター動かしたりするから、MT車運転も全然問題ないし、むしろ逆に「ノークラ怖い」なんて言う人もいる位。

車好きのおっさんが乗ってるんだろうなあ・・・とか思ってたところだからね
普通の女の子が6速MTとか硬派すぎる
これからも近くに駐車しないよう気をつけるよw
さすがにGRBと並んじゃうと照れるからな

前のSF5もそうだったんだが、ﾌﾛﾝﾄﾊﾞﾝﾊﾟｰのﾁﾘが左右で結構差があるような気が･･･｡
なんかｶﾞｯｶﾘする･･･｡
みんなはどお?

田んぼ道通って農協さいぐのには、やっぱビルシュタインでねえと駄目だっぺさ〜

STIから降りてくるのが、美女だったり農家のおじさまだったりするのは、なんか萌える。

>>886
全く問題ございません。

>>885
なんでそんな仲良くなれそうなチャンスをみすみす逃すんだ〜。
そんなおいしいシチュエーションはなかなかないぞ。
ま、かわいくなかったらどうでもいいけど。

インプ男爆誕じゃね。

886です
あたりが悪かったのかなぁ(´･ω･｀)
それとも、前に雪でｽﾀｯｸした際、押してもらった時、ずれたのかな(泣)

ＬＶ0　インプレッサ？どうせ典型的走り屋専用車なんだろ？どうでもいいよ…
ＬＶ1　実はファミリーカーであんまり走り屋っぽい感じじゃないな。ってか現時点でボディの頑丈さ世界一って本当かよ？
ＬＶ2　丸っこいデザインはまあまあだな。シンメトリカルAWDってのはなんか低重心な感じで結構いいかも。
ＬＶ3　シンメトリカルAWDってネ申じゃね？理想の四駆って感じ・・・
ＬＶ4　水平対向ボクサーも理に適っててカコイイ。等長等爆で静粛性もいいしWRCでも活躍してるのか・・・
ＬＶ5　ペターって何かスバオタくさい感じでうぜぇ。ペター氏ね！
ＬＶ6　ペター結婚してくれ！
ＬＶ7　やべぇペター最高！ペターと水さえあれば生きていける！
ＬＶ8　ペターと結婚した！俺はペターと結婚したぞ！！
ＬＶ9　やっぱアトキンソンは最高だわ
MAX　インプちゃんとちゅっちゅしたいよぉ〜

ペターがスバルは復活した！って
彼が全面的にアドバイスした世界に類をみない水平対向4WDハッチ
結果として、大正解だったみたいだな
外人さんも大したもんだ

軽部門撤退で、Ｒ１ｅも出るか出ないか解らないなら。
車格や搭載量にも余裕のある現行インプをベースに、ＥＶを出してくれんかな。

もっとも。航続距離がフル充電で200キロはないと、話にならんうけど。

昨日、首都高でゴルフGTI(おそらくDSG)と一瞬バトったがまったくもって歯が立たなかった
まるで弾丸の様に走りすぎて行くGTIを見てなんだか清々しい気分になった
ゴルフGTIは素晴らしい車であることを再確認できた
しかし、S-GTはいじって楽しい旧ミニクーパーをカスタムして乗るより快適性高いし
楽である
やっぱり俺はS-GT買って良かったと思えた
次に買う車は白いゴルフGTI DSGに新色ブラックのウルラレッジェーラかな＾＾

？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？

>>895
首都高とか車の多いところでバカなことはやめとけよ
事故して他の車巻き添えにしたらどうするんだ

これの話題はここのｽﾚでいいんですか？

tp://www.autoexpress.co.uk/news/autoexpressnews/222900/subaru_impreza_coupe.html

>>898　インプのクーペか。22Bの再来という感じで企画としてはいいんじゃね？トヨタコラボFRスポーツともかぶらないし。

>>898
え？なにこれ？どーゆーこと？

虫っぽいな

>>899
トヨタコラボの一環ぽいよ

本文読んでみると、エントリレベルのはFRとかトヨタと共同企画とかあるし…

ホイール買ったら純正スチールはどうしてます？もっていても仕方からホイール買った店で処分か新車だしタイヤが勿体無いから自宅で保管するか

冬タイヤ用にする人が多いんじゃないの

>>898
これなに？
トヨタが立案したスバルのインプクーペを
ＢＭＷが造るそうだが、わけわからん。

>>898
かっちょいいけど、こんなのほんとに出るんかな。
ライトもアウターパネルも共用じゃないし・・・。

なんだネタCG画像じゃないか。格好良くない。

BMWが作るとは書いてなくね？

2010にでるスバルとトヨタの後輪駆動は、トラッドなトヨタバージョンと、
攻撃的なスバルバージョンがあるらしい。
>>898の写真はスバルバージョン。

>>905
ＢＭＷが造るとは書いてないぞ。３尻を標的にしてるそうだ。

ttp://www.autoblog.com/2008/06/04/subaru-impreza-coupe-coming-in-2010/

こんなデザインにしたら売れないだろｗ

かなり幅がありそうだな…

サイドボリュームはST185セリカっぽいけどな。
クーペとしてはルーフ長すぎだし、サイドのデザインが破綻してる。

GRBのイメージを膨らませたCGなんだろうけど。


・・・マツダなら出せそうじゃね？

(ﾟ�听)ｲﾗﾈ

>>912
GH1インプレッサって均整のとれた秀逸なデザインだな
と再認させてくれたCG。有難う。

>>895
ゴルフってすごいんだな
マジでみてこようかな

>>903
不要なホイールは鉄屑屋へ

先月売ったら
アルミは100円/Kg、鉄は47円/Kgで売れたよ

>>909
ヘッドランプのデザインがどう見てもホンダな件

WRCカーのボンネットに穴が開いてないというのは
色々な意味でスバルの変化を体現しているように思う。

リベラルのエアロ付けてる方いますか？ディーラーオプションのメッシュグリルとの併用で干渉しませんか？

次回はトルコだっけ。楽しみ。

>>918
WRカーは前置きICなんで穴を開ける必要が無いから。
厳密には穴は２つ開いてるけどなｗ

スバルVDCの実力ｗ

ttp://www.nicovideo.jp/watch/sm2909562

いやVDCすげーだろ。
パニックブレーキ中なのに曲がってるんだぜ？
てか制動距離の差はタイヤの差が大きいだろｗ

と釣られてみる。

>>921
もうのび太さんのエッチ

>>895 コピペ

タイヤの差？言い訳好きだねぇｗ

インプレッサでVDCのオフ・ノーマル・トラクションモードだけの比較で見ろよ。

動画の18:28 パイロン付近での車体の位置を見れば、
VDCトラクションモードが1番アンダー出てることがわかる。
制動距離が他より大幅に長く、しかも曲がらない。

VDCノーマルがオフとトラクションモードの中間。

オフがベスト。


これは紛れも無い事実。

>VDCトラクションモードが1番アンダー出てることがわかる。
>制動距離が他より大幅に長く、しかも曲がらない。
>
>VDCノーマルがオフとトラクションモードの中間。

そりゃトラクションモードにすりゃそうなるのは当たり前だろｗ

>>926
あんた友達少ないだろ

言い訳(>>923) → 「それが仕様です」(>>927) → 個人攻撃(>>928)

まともなヤツいないの？ｗ



http://www.subaru.jp/impreza/wrxsti/mechanism/stability.html

ちなみに↑このイラストとベスモでは、トラクションモードとノーマルモードでの挙動がまったく逆だ。

お前が一番まともじゃないな

万が一の際にブレーキ制御を行うって書いてあるだろ。
110km/hで急ハンドルだとそれにあてはまると思わないか？
まともならそう思う


ていうか、GHだとそれはオプションだからSTIのスレに行け

>>929
まともな相手じゃないと思うならいちいち絡むなよ

装備がダサイのはみんな判ってるよ。
ただ、スバルって世界最小メーカーだろ？
やっぱ、ユーザーはいろんな意味でコンプレックス持ってる。
だから、素直に認められないんだな。
要するにスネてるわけ。

自分は関係ないから言えるけど、ある意味スバルは成功してるんだよね。
殊更にメカニズムをアピールしたり、WRCなんて金のかからない競技に参加したり
して、そこにユーザーの神経を集中させ、心の拠り所にする。
そして、それが連想できるだけの車を造って売る。
これを繰り返してみな。パイは限りなく小さいけど、安上がりで金のかからない
ユーザー層の出来上がり。
これによって少ない経費で搾取できる仕組みを作り上げたわけさ。

VDC付いてると１８０キロで３０Rに飛び込んでも
なんなく回れる　

やたら器具に頼るヤツが多いな。

そうだよVDCは慣性の法則さえ超えてるんだよ

>>930

＞110km/hで急ハンドル

突っ込むところですか？ｗ

突っ込めばいいと思うよ

VDC無しとか20Sの欠点を言うと荒れるってことになってるのさこのスレは
20Sだけが絶対神

普通にタイヤのグリップ差な訳だが。一体何がしたいテストなんだ。

>>938
何で突然に20Sがでてくるんだ。

煽りはスルーで。

スイスポのほうが走りはいい

ナイスジョーク。

ＶＤＣと言えば何回も繰り返されてるこれ↓

Ａ：やっぱＶＤＣは、より安全になるんだから必要じゃね？

Ｂ：おれは今までＶＤＣなくても無事故。だからＶＤＣなんか必要なし。

このＢのやつの馬鹿さ加減がたまらなく好きだｗ

>>943よ、お前もそのVDCをめぐるループの一部なんだよ

>>898
物凄く気に入った！
これが待っていたSTIだよ

「六連星の申し子たち／第19回インプレッサ」
ttp://members.subaru.jp/blog/2008/06/19.html

>そしてこのプロジェクトには、開発当初から2.0リッターターボエンジンを搭載する
>高性能モデルも構想されていました。
>しかし、走り好き揃いのプロジェクトメンバーにこのことを伝えてしまうと、
>最初から開発のウェイトがそちらに集中してしまい、ベーシックモデルの開発が遅れる可能性があったため、
>この計画はベーシックモデル完成の目処が立つまでメンバーに伏せられていました。

ワロタwww

ウケた。

二代目のベーシックモデルはSTIをベースにディチューンされたのに・・・

>走り好き揃いのプロジェクトメンバー

ああ〜　コイツラが戦犯なんだｗ

第三世代目ではきちんと真面目にベースグレード車両を作ってくれて良かった。
WRCカーが20Sベースという事からもそれが伺える。

それでもターボモデルありきだよね
トヨタほど営業サイドの力が大きいのは問題だけど
もうちょっと売りやすい車つくればいいのにww

>>532
そろそろレポよろしく。
特に、燃費に変化があったかどうか気になる。

>>952
レポ待ってる人がいるとは思わなかったよw
前ん時と比べると発進からの吹け上がりが良くなったので
変速が早くなって結構スムーズに走る様になったよ。
カッタるさはかなり消えた。
燃費は前と変わらないなあ。俺のは以前から７km台だからね。
乗る時は信号多し、距離短しの車にキツイ条件らしいから・・・

俺も待ってた！てか一年前に買ったのでもしてくれるんだったっけ？
ループしてすまん…