【日産】P11プリメーラ　part17

尖った個性のある車ではないけど、運転しやすくエンジンは丈夫。スタイリングも
なかなかどうして、捨てたモンじゃーない（と思う）。
出足は遅いが結構走る。高速安定性・ハンドリングともに良好。また、最近ありがちな、
無理な背伸びをしていないキャラクターも魅力（？）、そんな車P11プリメーラ。

過去乗ってた人や、これから購入を検討してる人も、P11に関することなら是非
気軽に書き込んでみて下さい。

トラブル情報、メンテナンス情報、購入相談、何でもござれ。
sage推奨。mail欄にはsageと入れて下さい。
スレは上げなくても、カキコがあれば落ちる事はありませんのでよろしくです。
セダン、ワゴン、ＵＫオーナー、年式、グレード差別なく
ﾏﾀｰﾘと語りましょう。

前スレ
【日産】P11プリメーラ　part16
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/auto/1190129390/
過去ログ倉庫　にくちゃんねる
ttp://makimo.to (「P11 プリメーラ」で検索して下さい)

過去スレ
Part15 http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1181119099/
Part14 ttp://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1169829926/
Part13 ttp://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1159371787/
Part12 ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1149001199/
Part11 ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1139677368/
Part10 ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1127204357/
Part9　ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1113582270/
Part8　ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1101139744/
Part7　ttp://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/auto/1088868639/
Part6　ttp://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/auto/1074327079/
Part5　ttp://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/auto/1060422147/
Part4　ttp://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/auto/1052229616/
Part3　ttp://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/auto/1038228652/ (dat落ち)
Part3　ttp://ex.2ch.net/auto/kako/1029/10293/1029379778.html
Part2　ttp://corn.2ch.net/test/read.cgi/car/1026018417/ (dat落ち)
Part1　ttp://caramel.2ch.net/car/kako/1018/10181/1018173834.html

以下参考まで
○　日産自動車ホームページ
　http://www.nissan.co.jp/

○　日産中古車販売　GET-U
　http://www.get-u.com/

○　日産自動車ホームページ内カタログ・ページ
　http://www.nissan.co.jp/CAMINO/9809CAMINO_W/index.html
　http://history.nissan.co.jp/PRIMERA/9809PRIMERA/index.html
　http://history.nissan.co.jp/PRIMERA/9809CAMINO/index.html
　http://history.nissan.co.jp/PRIMERA_W/9809PRIMERA_W/index.html

プリメーラの歴史についてはココが充実しています
○　私版Primeraの歴史(P11編）by Szy様（勝手にリンクｽﾏｿです）
　ttp://homepage1.nifty.com/szy/primera/history/p11.html
パーツ交換、メンテナンス等、充実した内容は参考になります

○　HENATYOKO　MECHANIC by ぺけ様（勝手にリンクｽﾏｿです）
　ttp://k96106.ld.infoseek.co.jp/seibi0.html

みんな後どれくらいP11乗るつもり？

次の車検(2009年1月)までの予定。

昨日買いました。
11年式1.8Ci-L。ATで走行2.5万km
ほぼ車検2年付きで37万でした。
ちなみにリーンバーンの1.8ですが、この車って実燃費どれくらいですか？
軽自動車（モコ）のパワー不足が不満での乗り換えなので気になります。

とりあえずは前スレ終わらせてからにしろや
話はそれからだ。

前スレより
1000 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/03/02(日) 15:42:59 ID:AV80/Vad0
1000ならば、住民全員が>>998の志を胸にP11を愛していく


>>6
実燃費は使用環境と運転方法による。平均はリッター９〜１３kの間だと思う。
渋滞なく、高速や信号も少ないといった好条件なら最高で１６ぐらい

>>8
お！それならモコよりも良いかもしれないな。
ちなみにR34スカイラインと2台体制。
この時代の日産車は面白いですね。

>>9
モコってターボですか？（最近の軽は燃費良くないとは聞くが…）
この車より悪いかもってのは意外。
Ｒ３４との２台体制って楽しそうですね。どちらもハンドリングに
定評ある車ですし。

>>10
NAのモコです。
パワーない割に車重が850kgもあって一般的な流れに乗るためにどうしてもアクセルを踏むんです。
実燃費10〜12kmでした。
しかも軽なので高速乗ってもあまり良くならなし。下手したら悪化（笑

R34は完全に趣味カーでマニュアルで乗ってます。
ハンドルをMOMOに変えてあるのだけど、純正のハンドルを捨てずに持ってるのでCi-Lに移植出来ないかな〜？
ぱっとみプリメーラと同じっぽかったがR34のは本皮のハンドルなので。

そのMONOのハンドルが付かないか調べればそれでよくね？
エアバックはどうかしらんけどな

あとハンドル買えたら保険会社にちゃんと連絡しといてね

札幌市内の街乗り4WDですがリッター5,5です、、、

>>1
乙
今週の水曜、10年16万乗った前期Te MTとお別れです
事故ったりエンジン止まったり、最後はエアコン死んだりしたけど
人生の1/4を一緒に過ごしてきました

このスレも結構長い事見てたから、やっぱりちょっと寂しいですよ
みなさん大事に乗ってあげて下さい

>>14
お疲れ様でした。

俺のTe ATも17万キロを超え、何かのキッカケで即お別れになりそうな塩梅です。
・・・いまだにエンジン関係は調子良いのですが、車体が・・・。
年数相応なのか、冬期間だからか、燃費と変速ショックもちょっと気になるかな。
ま、まだ大事に乗ろうと心掛けてます。
ボディはケアの成果かまだ輝きを有してます。嗚呼アンバランス。。。

あと少しですね。>>14さん、プリによろしくお伝え下さい。お疲れ様でした。
ﾉｼ

最後の夜を

おつかれさん

>>15-16
�d　あと少しですよ

P11の頃に流行ってたフッ素クリア塗装のやつだったりすると
結構光沢長持ちするんだよね

車体はショックとブッシュとゴムマウント類、
スタビリンク交換してタイヤまで新品に出来れば
かなり剛性「感」が戻るんだけど
現実的に考えて「今からそこまで金かけられるか」って事になるよね

新車を買うより安いし、それでまた4・5年走れるならいいんじゃないかなと思う、
今年で9年目の我が家のﾌﾟﾘﾀﾝ。

>>17
エンジンの状態しだいでしょうね

エンジンもそうですが車体と足回りが気になります。

>>19
エンジンなんてそんなに壊れない
エンジンより車体やサス、ショック、ブッシュ類、ミッションが先に駄目になる
エンジンか故障して乗り換える奴なんてほとんどいない

普通に使う分、SR型の耐久性は半端じゃないしな

壊れないのはいいがハイオクを入れ続けるのにはいささか疲れた

貴様ぁー！！
100オクタンなど使いたくても無いから使えず
91オクタンしかないから水噴射で茶を濁したおかげで
故障続発した旧日本軍戦闘機の苦労を知れ！

これからはスタンドで入れたらタンクに向って拝め！

>>24
は？
死ねやかす

P１１ユーザーならもっと上品なはず。

みなさんはじめまして！平成8年のプリに乗ってる者です
みなさんはオイル漏れありませんか？自分のは結構悲惨な状態です。。。笑
プリに自分は17インチの215/45を履かせているのですが燃費悪いですね。みなさん
は何インチですか？

俺は215/30/20

僕は、195/60/15です。
　
　そろそろタイヤ交換を考えてますが、
ＬＭ７０３かＰＺ−１ですかね、、

　皆さんのお勧めブランドありますか？

ブリジストンでいいじゃん

>>29
ミシュランが一番あってた

レグノGR9000履いたことあったけどタイヤは重いのか、ドタバタする感じが強くて
乗り心地もイマイチに感じました。もっと重い最近の車に向いてるのかも

ミシュランのプライマシーとかダンロップのSP9000は相性よかったですよ。
いろんな面のバランスがいい感じです。
ピレリのP-ZERO NEROとかどうなんだろ(他のP-ZEROより安いし)

標準装着されてたのがヨコハマアドバンA460で
4年前にもう一つの純正タイヤBSポテンザRE88に替える。速度記号もVにする。

そろそろ替えどき。
RE88はメーカーが開発時から使っていたやつなので、ベストマッチではあるのだが残念ながら市場では潤沢な供給量とは言えなくなってきた。
そもそもリプレイス用では造られてないので当然なのだが、標準装着車も減少傾向みたいだね。
そこで今考えているのが
ミシュランパイロットプレセダPP2
ミシュランエナジーXV1
ピレリP6000
を考えている。
どう思う？

>>33
P6000じゃなくてP6を履いているけど、ピレリは値段相応。
可もなく不可もない感じで、これといった特徴は無いと思う。
ただ、ロードノイズは大きめ。

おれはやはりミシュラン。

今は経済的事情でヨコハマＡ２００を履いてるが、あきらかにモノが違う。

ミシュランはサイドウォールの面構えはどんな感じ？
オレはメーカーロゴがドーンと大きく彫り込まれてるのが好きなんだけど。

平成10年後期型乗りです。
空気が乾燥している季節は
静電気が多く、はっきり言って怖いです。
皆さん、P11の静電気対策を教えて下さい。

>>37
がんばる

同じく平成10年後期型乗りです。1.8リッター

前日車検見積もり出したら　Dラーで17万
ホリデー車検で86000円だった

Dラーだとブレーキパット交換や
パワステオイル漏れ　ホース交換とかあったが
ホリデー車検だと全部まだ不要らしい

当然俺はホリデー車検に出そうと思ってる

ホリデー車検で十分だよ

ここでポテンザRE-01Rの俺が登場
山奥に住んでるので吹っ飛ばなくていい感じ

>>37
シートからケツが離れる瞬間に帯電するから、その時に
車体の金属部分をさわってると電位差が０になるからパチッとこないぞ。
ケツが離れる瞬間、これ大事。

外から乗るときにパチッとくるのは服装の組み合わせを替えるしかない。

降りるときには絶対これでOK。
意外に知れてない豆知識。

>>39
見えてる不具合を先延ばしして、車検の時に払わないだけだから。
まあ分割払い方式だと思えばいいよ。

ホリデー車検だと全部まだ不要、という考えは間違ってるよ。
車検整備時にメンテをするかしないかだけ。
今後２年のあいだにしなければいけない整備を車検時に提案するのがディーラー。
とりあえずそれを先延ばしするのがホリデーをはじめとする安車検。

不具合が見えてるのは間違いないわけでいずれパワステのオイル漏れも
どこかの時期に対処しないといけないことだけは気づいておかないとね。

ディーラーは整備できない人向け。
ホリデーは自分でメンテ・管理できる人向け。

>>43
確かに・・・車検時は問題無いが
パワステオイルやブレーキパットは法定点検時でも問題無いって言われた

>>37
降りてから手の甲でボディに触れる。指先と違ってショックがかなり少ない。
俺の場合習慣になってて、夏場でもやっちまう。

最近の若者のだらしないジーパンの裾引き摺るアレ
案外アースになってていいかも

>>43
私の親父はディーラー勤務なので車検の選びようが無いんですが、全幅の信頼を持って頼めるから
その点では安心できます・・・　この辺はトレードオフですかねぇ

実は134,000キロ走ったH9のTm-Lが今月中に車検です
乗り続ける覚悟ですが、お金だけ不安ですねー
Tm-Lは外装が大人しいので、バンパーだけでも中古エアロにしたい所です

>>47
バンパーくれ！

ガソリンく・・・廃車じゃないのか。

廃車してきた
あー８万しか走ってなかったけど
売るのも忍びないのでワンオーナーで幕を閉じてもらいました
そんなG-V

もうすぐ18万キロ

でもまだまだ元気です。
やっと最近、距離を言うのが恥ずかしくなってきましたわー。

18万キロってすげーなぁ
俺のＱＰ11　初回登録Ｈ10で
今年の4月車検だけど

52000kmしか走って無い

http://minkara.carview.co.jp/userid/117734/car/

16万キロってプリ見つけた。
俺じゃないぞｗｗ

13万走ったG-Sが明日ドナドナ予定
中古を乗り継いで来た自分が初めて買った新車
今までありがとう

スレの皆さんは末永く可愛がってあげてください

Fバンパーくれ

俺のはまだ15万キロ

純正のマフラーのメインパイプの直径ってどのくらいですか？
内径か外径か分からないけど一般的な方。

さあ、明日の朝ノギス持って腹の下潜るか

のぎすの君

2008 AUTOBACS SUPER GT Rd.1 [SUZUKA GT 300km]

━━……………‥‥‥‥‥‥・・・・・・‥‥‥‥‥‥……………━━
Po.No.Machine Driver Time
[GT500] ‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥
1 22 MOTUL AUTECH GT-R *M.クルム/柳田真孝 1'51.163
2 23 XANAVI NISMO GT-R 本山　哲/*B.トレルイエ 1'51.430
3 12 カルソニック IMPUL GT-R *松田次生/S.フィリップ 1.51.562
━━……………‥‥‥‥‥‥・・・・・・‥‥‥‥‥‥……………━━

GT-Rが帰ってきた日産強すぎｗ

29です。
　ミシュランという選択肢があるんですね。

　参考になりました。
　いろいろ検討しまして、交換を考えたいと思います。

>>58
ノギスですか。最初のこぎりと勘違いしてました。
でもマフラーって外径のこといってるのかなぁ・・

平成12年式2.0Gワゴン乗りです。
最近、高速道路メインでコンスタントに燃費が13.9km出ています。
時速100kmを心がけて走っています。
皆さんは高速メインだとどれくらいですか？

メインパイプ径は下記で50mm位だと分かりました。
http://www.fujitsubo.co.jp/product01.php?no=450-12426&reno=00000000000000002356
でもこれって純正とほとんど変わらないんような・・。意味あるんかな。

>>63
H10年の２L、４DWワゴンで時速８０ｋｍだとL12kmが最高

Ｆバンパーが吹っ飛びましたｗ

その上から、つや消し黒のスプレでも吹いておけ

前期2.0のATで13.7って記録がある

>>57
　WQP11(MT)にWHP11 2.0G-V オーテック・バージョン用Rマフラー(FUJITSUBO製)だけを
装着していた(10,000〜55,000km)ことがあるけど、QG18DEにSR20VE用だったから、効果
はともかく、確かに「変化」はあったよ＜QG18もSR18もSR20もRマフラー入口はφ50で
ポン付可。

　7年目の車検を機に純正に戻したんだけど、
　・低速トルクが戻った
　　→従来2速で引っ張っていた速度域が3速で引っ張れるようになった
　・2000〜3000rpmでトルクの段付がなくなった
　・6000rpmまで回さなくなった
ので、装着時は高回転型っぽくなってたんだなぁと感じ。

　6000rpmまで回さなくなったというのは、それまでは3000rpmから踏んでいくと、結構
レブ・リミッターに当たるまで気持ちよく伸びたんだけど、元に戻してからはそこらで
伸びが頭打ちになる感じでなんで、出口だけで随分変わるもんだなと思った次第＜実は
タイコの中で何か違うのかも知れないけど。

　型式も制御も異なる対象外車に装着しての感想だから、あんまアテになんないけど。

れぽサンクス。
マフラーって今まで変えたことないんだけど変えてみようかな。
＞・6000rpmまで回さなくなった
今でも6000まで回してるんですよ。吹け上がりはいまいちだけど。
あ、MTですか。CVTは6500rpmで変速しちゃうからあまりおいしくないかも。
でもヒジョーに参考になりました。ありがとうございます。

>>70
　CVT車はエンジンの吹けを楽しむには不向きだね。
　コツをつかむと、非常に滑らかな運転ができるのがAT車と大きく異なる。アクセルの
踏込み量だけでなく、踏み加減でもかなり違ってくるから、性に合わない人には全くと
言って良いほど合わないトランスミッション。ブルーバードはともかく、プリメーラに
載せたのは失敗だったかもね＜Hyper-CVT。

　>>69で書き忘れたけど、マフラーを戻してからは街乗りでも10km/lを切らなくなった。
逆に言えば、それまではどんなに省燃費運転を心がけても10km/lに届くか届かないかと
いう程度で、いかにマフラーでトルクが抜けていたかということ。

　だから、マフラーを変えるよりもプラグをイリジウムにするのはどうかな。2000rpm
前後でアクセルのツキが変わると思うよ。

>>63
今年の帰省時に10年式G-Vで14.5Km/h出た。
100〜120Km巡航くらいだった。
意外にというか驚異的に伸びてビビッた。

みなさんの最悪燃費は？俺リッター5,5

最近燃費とかどのぐらいか分からないなぁ
ガソリン満タンにしてから無くなるまで乗らないしなぁ
（そもそも満タンにしてない　いつも20Ｌぐらいでやめてる）

>>73 9.5km/L＠G-V

>>71
CVT非常に気に入ってるけどね。あの滑らかさはいったん乗ると病みつきになる。
街のりで10km/ｌってMTで省燃費運転心がけてるから出るんじゃないですかね。
うちは街のり7km/lでもう最低ランクです。＞G-V
最近省燃費車に乗り換えたいななんて思ってます。
候補としてはティーダ、デミオ。あと関係ないけどデュアリス。

プラグ交換ですか。車検のときに変えてないのかなぁ。
折角なんでそのうちイリジウムに変えてみます。
ありがとうございます。

友人から17インチのアルミフォイルを譲ってもらう事になったんだけど
オフセットが48らしいんだけど履けるかな？
後、足はノーマルなんだけど、ノーマルに17インチはかっこわるいですかね？

すみませんアルミホイールです。

>>77
多分フロント内側がめいっぱいステアきったとき当たると思う。
タイヤサイズで違うけど215/45じゃアウトだったよ。

>>76
　車重が、
　　ワゴン2.0G-V 1370(セダン2.0Te-V 1290)
　　ワゴン1.8G 　1270(セダン1.8Ci 　1170)
と100kgも違うのは大きいね。ワゴン化で80kg以上増量しているし、後期型ではボディの
補強も入っている。セダン前期2.0Te 1180(1200)kg、1.8Ci 1140(1160)kgからすると、
相当重い。

　ターボ四駆のHNU12ブルーバードSSSアテーサリミテッド(MT)が、同じような環境下で
最悪5km/l(通勤3km往復主体)、街乗り＋郊外7〜8km/lだったから、2.0G-Vで7kmというの
は妥当じゃないかな。ちなみにHNU12の車重は1320kg。

　それと、タイヤでも違いがあるしね。
　1.8Gは185/65R14が標準なんだけど、最初は11km/l弱くらいだった。2.0系の195/60R15
REGNO GR-5000(当時)＋純正アルミに変えたら10km/l弱に落ち、マフラーをオーテックに
して9km/l強まで落ちた。そこから195/65R14 REGNO GR-7000にして10km/弱に戻り、純正
マフラーの今が10km/l強。

　同じ14インチでもトレッドが広く見える195/65R14の方が見てくれが良いので、燃費が
1割前後落ちても已むを得ないと思っていた。しかし、今のガソリン価格を考えると武士
は喰わねど高楊枝…とは言ってられないような気がしてきたかも。

G-V海苔だけど、最近CVTの挙動が怪しい。
Dで50km/h位で走っていると、タコメーターが1500〜2000回転を行ったり来たり。
ベルトが滑っているのか…

>>80
100kgはかなり違うなぁ。
確かにハイカムに入ったときは気持ち良いけど車重とか燃費も考慮すると
1.8が意外にベストチョイスかも室内の広さは変わらないし。（さらにレギュラーか）
まず軽量化か？エアロをFRPにしてボンネットもFRP（でもプリ顔じゃなくなっちゃうかも）
あとは何だ・・思いつかん。
バッテリーを70B24位に 大型化して燃費向上？
http://www.rakuten.co.jp/geki-car/512940/1811015/

タイヤは205/50R16 です。やはり直進安転生がいいので15インチには戻せないです。
ガソリン安くならないかなぁ・・・

>>77
うちは２１５/４５　１７つけてるよ
ハウス内側多少こするけど　普通に走れてる
現在タイヤ２セット目です

>>83
>ハウス内側多少こするけど
これって普通に走れてるって言えるのか？

1.8乗ってるけど走り出したた瞬間に分かるほどパワーないですよ
まぁ変な勘違いしなくてよいと言えばよいのかも…

>>85
それはCVTの仕様です

人大杉で 携帯じゃないと此処にはいれねぇ。
またプロバイダ単位で 締め出しくってるのか？

専ブラでおｋ

オレの1.8はCVTじゃないんだよ、古臭い機械式4速オートマ
SR18の低速は無さ過ぎ
どちらも耐久性はぴかイチなんで今となっては慣れたし良かったと思ってる

>>89
ベタ踏みしたことある？

パッソなんかバタ踏みしても全然トルクでないぜ
それにくらべれば十分パワーあると思う

>>89
具体的にどのへんの回転数がトルク不足と感じるかも知りたいです

age

トルクはギア比で増減するから
単純に｢トルクがない｣というのも真意がわかりにくい表現だな。

だな
じゃあ何キロから何キロぐらいがもたつくんだ？

俺は１．８L　NEO DiのCVTだが、
確かに出だしは穏やかだけど、スポーツモードに
入れてやればそこそこパワーでてるけどなぁ
確かに、坂やワインディングを上るときはもう少し
パワー欲しいけど必要にして十分。
CVTも最終型だからか、トラブル無し
+αのパワーが欲しければ2.0L買えばいい

原チャリからプリメーラのCVTに乗り換えたからまったく違和感なかったな俺はｗ

>>96
そうか？
ゲンチャのCVTとは全然違うキガス

原付のが出足はやくね？

もちろんベタ踏みしたことありますよ
あと回転云々語るまでもなく、出だしが悪すぎると思う
確かに回せばリミッター効くまで速度は上がるので、力がまったくないわけではない
ただ1.8のオートマで街中を走ってるだけだと、高回転を使うことなど皆無に近い
そんな99パーセントの状況で、ボ〜って言うだけで遅いのは…って感じかな
急な坂なんかで追い越し掛けても速度乗らないしね

以上がそれほど気にならないなら、良い車だと思います
わたしも壊れないしセダンの中ではカッコいいし満足してます

個人の感じ方は様々だろうとは思うが、何と比較して遅いと感じるのかを言わないと。
当方、初期型1.8 4AT新車購入者だが、1800cc相応だと思う。
当時の1.8ヨタ車より１速がローギアードだったせいかもしれんが、
出だしで非力に感じた事は無かったけどな。
今も乗ってるけど、坂道でも1.8として不満は無いよ。
最近の1.8以下の車は乗ったことがないから、それと比してどうなのかは判らんけど。

1.8の4ATは異常にギア比が高いから、OD解除ボタンで回転上げてやってから踏み込んでるな。

何と比較ですか…
レンタカー入れると結構いろいろ乗ってますが、初めて乗って走り出した瞬間に｢あ、この車はアンダーパワーだな｣と感じる位ですね。
走り出しだけでなく、箱根なんかの坂で追い越し車線に出て抜かす時など、かなりの加速区間と心の準備が必要です。
ちなみに中期です。
気分害されたらスミマセン。一意見として。

たしかにｃｖｔの出足は軽に負けるな

アンダーパワーじゃなくてCVTの問題だろ

98年後期1.8Ciセレクション4AT乗り
O/D常にON、出だし2000回転、走行中1500回転、ECOランプ点灯を目処に走っております。
皆さんはいかがでしょうか？

1.8の４ATってそんなに遅いのか？
俺のCVTだけど89の様には遅くない。確かに早くはないが・・・
俺のは直噴なんで、ECOランプ点灯時（希薄燃焼）ではもっさりだが、
スポーツに入れてちゃんと踏めば均質燃焼に切り替わり、
高出力だよ出だしが遅いのは仕様だが・・・
１．８L相応かな？
１．８はプリしか乗って無いから分からんが、
１．５Lのエアウェイブよりは早いよ
エアウェイブ乗ったけど遅すぎだった
だから、１．８相応かと

>>102
車の印象なんて人それぞれだから気にすることはないよ。
ただ４ATが非力という意見はあまり聞かないから、何か原因があるのかもしれない。
プリじゃないけど、瞬発力が無いと思ってたらプラグコードが半分死んでた、ということがあった。

次の車検までに買い換えようと思ってたが、急遽金が使えない状況に…。
しばらくG-Vに載り続けることになりそう。

車検でエンジンマウントが割れていたというんで交換してもらった。
見事にスタートのクラッチミート時のジャダーが消えた。

>>109
みんなに分かるように。
いや、俺はわかるんだ、俺は。
ただみんなに理解できるように説明しなおしてくれ。
いや、俺はわかるんだけどな。

>>109
それはありうるだらうね

エンジンマウントを交換したら、総額いくらくらいかかるの？

345 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2007/11/03(土) 18:34:14 ID:51s+xIk/0
エンジンマウント交換してきた。36000円。
高いなぁ…。

高すぎる、辞めたｗ

1.8のＭＴに乗ってるんですけど…バッテリーランプが付いたり消えたりするんですけど…ダイナモなんですかね？

>>112
見積もりでは部品１個\3,539 交換1個\3,675 だった
日産プリンス名古屋

http://www.nissan-global.com/JP/NEWS/2006/_STORY/061129-01-j.html

この、米で販売されてるセントラを日本でプリメーラとして販売してくれませんか？
日産さん？

http://www.carview.co.jp/dms/2006/take_car/nissan_sentra/default.asp
セントラのデトロイドショーでの写真

http://tv.carview.co.jp/mov.aspx?mid=1670
セントラ　SE-Rの動画

やっぱプリは２Ｌじゃないと

>>120
２Lありますが＞セントラ

>>118
ていうかね
ブルーバードでもプリでも名前はどうでもいいから
日産はこういうクルマをラインナップに残しておかないとダメだと思うんですよ

>>120
標準はMR20DE搭載ですよ
サイズはP12位です
また、SE-Rのスポーツグレードは
QR25DEと６MTを組み合わせてます。
P12のVよりホットなモデルだと思います

P12ってなくなったの？
日産のHPのカーラインナップから消えてるけど・・

またすごい浦島太郎がいたもんだ

>>125
ネタだろマジレスすんなよ

すみません、今日になるまで知りませんでした。はすかしっ(*-_-*)。
P12スレを見てみたら3年以上前にもう生産中止になってる。
このクラスは需要がないのかなぁ・・・。
まぁP12はスタイルが好きじゃないんでどうかとは思っていたが
このクラスのセダンを作る意味はもうないか。そのかわりXトレイルとかジュアリスが売れてるし。＞2L
アテンザスポーツってプリUKみたいでいいなぁ。UKの方がかっこいいけど・・

そのうちラグナと共通シャーシでP13が出るよ
だがサス形式やジオメトリーはニッサンらしさを備えてほしいね
トップモデルはVQ30だろうな、おそらく

>>188の記事を見ると、現行セントラはティーダ系プラットフォームかぁ・・・
セレナ・デュアリス系のプラットフォームだったら欲しかったです。

ｽﾚ違いならすいません。

P10かP11(共にセダン、2.0L、MT)どちらを買おうか迷っています。
P11に乗ってる方々は、なぜP１０じゃなくてP１１を選んだのか教えてくれませんか。

この二つの車にはそれぞれどのような特徴がありますか？
教えて君ですいませんorz

さげ忘れました。

>>130
P10は足は堅めで軽量なためコーナリング性能で勝るが、
古い車なので良い玉が少ない故障も多くなると思う
P11はP10より足は柔らかくなったが柔らかくなったと言っても
その辺のセダンよりはだいぶ堅い、柔らかくなったというより
スムーズな動き。
前期型と後期両方乗ったが断然後期の方が剛性がある。
しかし、後期はフロントヘビーな印象。
現在CVTに乗ってるが、後期型の為か、故障知らず。
現在９８年式で7万キロだが大きな故障もなく走ってます。
早くはないが、どっしりした印象でよく走る

早速のﾚｽありがとうございます。
そうですか。自分自身、故障を楽しめるような性格ではないからP11の方にしたほうが良いのかもしれません。
故障知らずというのは強い味方ですね。ぼくも後期型を探してみます。

参考になりました。ありがとうございます。

思ったより燃費は悪い
思いもよらぬ場所で切り返しが必要な場合もある
PCD114.3の4穴ホイールは今や天然記念物並みの規格

>>134
１．８NEO-Diに乗ってるが街海苔１０km/L
遠乗り1３〜１５km/L
前期Teに乗ってたとき街海苔8ｋｍ/L
遠乗り10Km/L

昨日、運転中にギアチェンジに僅かな違和感を感じたが気にしなかった。
信号で止まったときふと気付いた。
「あ、シフトフォークがぶらぶらだ」
そう、ニュートラルで3-4の間に立ってなく、1-2の間と3-4の間が完全にフリーになっていた。
特に運転上の支障はないが、なんか気持ち悪い。

>>130
MTだったらP11に一票
だってp10はさすがに古いっしょ

>>137
ﾚｽありがとうございます。
やっぱりP１０の古さは否めませんよね〜。

TL+h9AOt0よ、お前は新手の荒らしか？


P10スレではP10買うだのこっちではP11にするだのどっちなんだ？？？

12でも買ってろ！

>>139
P１０ｽﾚでP１１(逆も然り)買うなんて失礼なこと言えないから、とりあえず二つのｽﾚで、荒らさないように取繕っただけですが何か？
今の段階では情報を集めたかっただけなので。

>>139
うるせえハゲ

>>130
一応どちらも乗ったけど、後席よく使うならP11かなぁ。
P10なら2型Te、P11なら3型のTm-Sかなぁ。

＞ですが何か？
こういう書き方をするということは全く自覚がないんだろうな。
荒らしと言われても仕方がない。

>>140
何で取り繕う必要があるのか。
おまえは風見鶏か？
正直にやればいいと思うが。

自分はG-V乗って10年12万キロになるが
P10の時からプリメーラは欲しい車の候補ではあった。
足回りがいいと評判良かったし。
でもワゴンが欲しかった。
アベニールという選択肢もあったが、バンベースということで
心惹かれることもなかった。

そんなところにプリメーラワゴン発売。
・プリメーラで
・しかもワゴン
・NAでそこそこパワーもあって
・2000ccクラス初のCVT

そんな要素があって、自分の愛車になっている。

で、>>140がプリメーラにこだわる理由は何ですかね？

>>142
ありがとうございます。まだ所帯を持っているわけではないので後ろ席を頻繁に使うことは無いと思いますが。
P１１の方が室内広いということですか。参考になりました。ABSは是非付いてて欲しいですね。

>>143
俺みたいな素人が何か聞くと、すぐ貴方みたいな人が茶々入れますよね。荒れる原因になるのでもう来ませんから安心してください。

>>144
プリメーラにこだわる理由、そりゃこの車が気に入ってしまったからですよ。
・丸みを帯びないシャープな外観
・2ﾘｯﾀｰNAのｽﾎﾟｰﾂｾﾀﾞﾝ
どれも近頃の車には見られない、魅力があるからです。

>>145
＞プリメーラにこだわる理由、そりゃこの車が気に入ってしまったからですよ。
・丸みを帯びないシャープな外観
・2ﾘｯﾀｰNAのｽﾎﾟｰﾂｾﾀﾞﾝ

上記がプリメーラを選ぶ理由であれば、最近の２Lスポーツセダンの方が
良いですよ
特に2ﾘｯﾀｰNAのｽﾎﾟｰﾂｾﾀﾞﾝが魅力ならね
アコードR・シビックR・レガシーB4（NA）・アテンザ・BMW３等
はっきり言って、今となってはプリメーラよりいいクルマはいくらでもあるのです。
ここにいる人、俺も含めプリメーラの魅力はもっと他にありますよ。
買うなら自分で見つけてくださいね。

ｐ10って、何年前だｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
真夏にラジエタから水蒸気噴けば進歩するだろうよｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

そんなこと一度もないんだが。エアコンもしっかり効くしね。
JAFのお世話になったのはせいぜいバッテリー上がり程度
今時のコストダウンされまくった、せいぜい５年ぐらいしか乗らないだろうと
メーカーがたかをくくった正味５年品質よりはよく出来てるよ。

＞丸みを帯びないシャープな外観
スタイルが好みってのは十分買う理由にはなると思うけど。
でも、最近の車と比べて大抵、内装・装備や乗り心地やらは劣るだろう
し、アフターパーツの類も少ない。運転する楽しさがこの車の魅力だと思う
んで、出来ればそこそこ飛ばせる道で一度試乗してみては？
Ｐ１０の年代の車は、今となってはよほど思い入れがないととても
乗ってられないぞ。人に相談して買うようなシロモノじゃないっしょ。

というか
シャーシーポテンシャルはP10から格段に高くなってるよ

>>150
その分重量が・・・

そういうの全部含めてシャーシ性能って言うんじゃ？

じゃあ一概に上がったとは言えないのでは？

シャーシの性能が上がると何がよくなる
旋回性能？

重さに類する加速は落ちてるよね目に見えて

がはっ

一世代違えば車重が重くなろうがならなかろうが剛性は格段に上がるもんだよ。
重くなってるのは、ほとんど安全対策でしょ。

この場合の性能の定義って何？
何が上がってるんだろうか？

まず剛性だろうなあ
モノコックのサス取り付け基部入力の、捩れ剛性、縦圧縮剛性、とか
サスペンション構造体全体の剛性、とか
これが高ければロール、ピッチ、ヨー、で入力される荷重に対して、ホイールの実際の位置が設計の理論上位置に近ずく。
あと、俺もうまく説明できないが、ロール角とキャンバー変化量とかそんなことだと思う。

2007年100台当たり不具合指摘件数

ホンダ 169
トヨタ 178
ヒュンダイ 228

日産 274

p10のほうが剛性低い、旋回性能は上って言うかリアがすべる
p10は乗ってて楽しい短距離向け。
p11のほうがアンダー、アンジュレーションには強いが（p10比）もっさり、リアグリップは異常に高い
p11は乗っててまったり。高速巡航向き。

p10　1.8ci　5年、p11　2.0Te　11年（継続中）乗ってる者のたわごとだが、p10は乗り味が古すぎるだろ。

>>159
俺も同意見
P10〜ｐ１１と乗り継いでるが、P11はリヤがグリップスゲーよな

P10-P11と乗り継いで
A32に乗ると、車の前だけで走ってる気がしてびっくりしたぞ。

ｐ11は、名車だよ
貧乏人にはありがたい
13万ｋ走行でも、剛性高いわ
この年式のヨタとか菱とかは、もうシャーシがたがた、だわさ

今日車検です

見積もりだと8万5000円です
部品交換一切無し　QP11　1.8リッターのAT車です　

1年後車検どうするかな、、、もう満身創痍だよ、、

オレの1999年式の１９万キロ走行WQP11は６月に車検です。
エンジンは調子良いんだけれど、ボディーや足回りがなぁ・・・・。
前回は、マフラー、Ｆアッパーリンク、今回はショックとホイールハブとブレーキ・・・・

|A`)｡oO（新車に更新したいけれど、現行にちょうど良い車種が無いんだよなぁ。。。）

85000円弱でマジで済んだ　車検

でもブレーキパットとパワステオイルホース交換薦められた
前者は残り4mmで後者は滲んでいるらしい

まぁ法定点検で大丈夫でしょうって言われた　某激安1時間車検

>>166
交換部品を先延ばしにしただけ

もう部品の交換する予定ありませんからーーーー

>>167
そりゃ知ってるよ
でもまだ使えるモノを交換させるDラーは費用高いし
貧乏人の俺はよかったよ

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>>169
おまえここの39でもかきこしてるだろ

上のほうでＰ10に比べてＰ11はシャーシ重量が・・・
とかでてるけど
Ｐ10とＰ11では重量ほとんどかわらないべ
むしろＰ10の最後のほうよりＰ11の前期のほうが軽い

つうか、たかだかプリメーラなんだからどっちにしても大した違いはない
平均的な日産車のレベルで５ナンバー作りましたつう感じ
そこがいいんだけど

>>173
その通りなんだが、P10海苔は
顔を真っ赤にしてP11とP10の違いについて語るよな

実際HP10前期とHP11前期を乗り継いだけど
P10もP11もその時代の中では良い車だったと思うよ。

だからこそ、他の車に乗り換えた後もこのスレをたまに見てる。

ただ

違う　＝　悪い、気に食わない

って言う感覚は、人間誰しも有ると思うからそれを否定はしない。

ただ、「自分と他人は違うんだ」って言う事が理解できない人も居る
って思っていれば良いんじゃないかな？

>>175
ま、P10海苔でP11との違いを熱弁してる奴の
ほとんどはP11に乗った事がない
雑誌や、ネットの知識で語るだけ

>>176
死ねやカス

>>177
顔真っ赤にして怒ってますね
俺はP10〜P11を３台乗り継いでますが何か？

>>178
なんでＰ12は乗らなかったの？

>>179
今のP11が気に入ってるから
P12も機会があれば乗ってみたい
あと、格好が好みではない

P12は別車種だよな
プリメーラは５ナンバー２Ｌを貫いて欲しかった

そうかな
おれはなんでP11が車幅1695に拘ったのか、なんで2.5リッターV6が設定されなかったのか
そっちのほうがわからない
日産何考えてたんだろうと

>>182
いや、お前が分からない
それ、プリじゃねーだろ
セフィーロがあるだろうが

だがカウンターパートのベクトラもモンデオもその他Dセグメントはみんな2.5リッターV6をトップに置いてたぜ？
しかも形骸化して無意味な5ナンバー車幅。
無用に国際的競争力を下げているようにしか思えないのよね
結果、P10のようなベストセラーにはならなかったわけでね

>>183
V6ベクトラはベクトラじゃなかった？
オメガと競合してしまった？

>>184
P11当時は5ナンバーは重要だった
今は排気量と重量で税金決まるから関係ないが(ry
どうでも良いがお前はわかってないわ

P11の時には既に車幅は関係なかったよ＞税金
P11設計開始の遥か前に改正済み
あと車幅を広げれば安全面での設計に余裕が出るんだよね

>>186
今、調べましたそうでしたね
でも、>>184は理解できない

そもそもプリメーラはヨーロッパがメインなんだから、1700以下とか重要度低いだろ？
当時のDセグがトップエンドにV6ってのも普通だし。まぁ、ほとんど売れないらしいがな。

>>183
当時はブルーバードっていうもんがあったのですが

ブルバとＰ11迷った結果　Ｐ11買って正解かなぁ

でもセダン車もう飽きた・・・

もしP11の設計主査と話せる機会があったなら、ぜひ理由を聞いてみたいんだよね
5ナンバー車幅の採用と2.5リッターV6の不採用を

都内なんかは月極駐車場が3ナンバーだと5ナンバーより高いところがあるよね。
先輩が昔ED乗ってて文句言ってた、2lなのにちょっと幅があるだけで高くなったと。

先輩がＥＤなんですか大変ですね

>>192
薬で治る病気だよ。大変そうだけどね。

まだ欧州でもP12って売ってるか？
車幅増やしても欧州でも日本でも売れなくて生産中止になったんだろ。
P12のデザインで一番やな所はホイールアーチの安っぽいところ。とセンターメーター（笑）。
車幅外広い車ほしけりゃNewアテンザでも乗ればいいおもうよ

釣りか？

>>188
E36も5ナンバーサイズだよ。3サイズもかなり近い。

>>194
同感。確かに今の日産、乗りたい車がないし…。

今日ハイオク入れて燃費計ってみたら15KM/L（通勤で往復60km×２日と少々の用事のみで使用）。1998年式WQP11（NEO-Di）

>>196
E36は1990年デビューだからP10と同世代。Dセグメントがまだ5ナンバーサイズで収まってた時代の車。

少し前にデビューしていたベクトラも5ナンバーサイズ。
5ナンバーサイズより幅広になったのは1993年デビューのCクラスとモンデオから。

あ、すまん。
21とか405は80年代後半デビューですでに1700以上あったわ。

タチペンを購入しようと思うんだけど、近所のカー用品店にはSOFT99の商品があります。
対応表見たんだけど該当がなかったので近い色を購入しようと思います。
Ｈ10の白のプリゴンですけど近い色番わかるかたいらっしゃいますか？

>>201
初期型、つまりセダンしかわからないけど、
ソリッドの白なら＃QM1だったんだけどプリゴンは違うのかな？
＃QM1なら99にもあると思うけど。

>>202
すみません。
今もう一度店に見に行ったら#QN0ありました。
お騒がせしました。

今乗っている鉄仮面が相当やばくなってきたので
ここいらで乗り換えも視野に入ってきているものです。

次に乗る車は何がいいかと考えたら、やはり鉄仮面より新しい物の方が
いいだろうと思ったわけですが、候補の中にプリメーラも入っているんです。
同じ日産車と言う事もあるし、今の○美を帯びたデザインとも違うのいいですね。
この年代の車を買うときの気をつけるべき点や相場などを教えてください。


ちなみに他の候補はフィガロ　ビート　アテンザ　コパン　インテグラタイプＲ　
などですかね。

古ければサバンナ　セリカＸＸも視野に入るんですが
アテンザとプリメーラ以外は実用的ではないですからね。

R30からの乗り換えならR34推奨

>>204
早いとか軽快とかいうイメージを持つと、とんでもないことになる
日産なら、最終ローレルがFRで安くていいんじゃねえ

DR30からHP10に乗り換えたぞ、俺は。
P11スレで言うことではないが・・・。

>>205
それいいねえ。ベストチョイスだと思う。

P10のスレでも書いたけど、自分の�T型もかなりガタが来ているです。というわけで、次はP11を考えているんですが、2Lの後期型（ハンドルのスマートになったやつでおk?)だったら、MT、AT、CVTのどれ選んでも大丈夫でしょうか。

>>209
後期CVT７万キロ故障無し

MTの1.8しかもワゴンの方がTe-Vより加速よかったりしてｗ

>>204
鉄仮面に乗ってるのなら、
それなりにメンテの知識もあるのだろうから
どの車選んでも大丈夫なんじゃないの？

あなたが今一番乗りたい車選べばいいと思うんだが。

プリメーラはスポーティとかよく言われるけど基本はファミリーカーだし。
過剰な期待はしないほうがいい。

エンジン自体はオイルきちんと交換していれば問題ない。
10万キロ走ってオイル漏れ指摘されてガスケットその他交換したのと
オルタネータ逝かれて交換したくらい。
大きなトラブルは12万キロ乗っててこれくらい。
あとハブボルトも折れてロングタイプに交換したな。

あとはフロントサスからたまにギーギー鳴るとか
CVTのロックアップが若干不調かな。これも10万キロぐらいから。
リアサスビームとフェンダー爪に若干錆がある。融雪剤の影響だと思う。
塗装はSFHCのおかげか10年乗った車にしてはきれいな方だと思う。

スイッチ類のイルミは本当に弱い。あまり問題にならないと思うけど。

あとはP10に準じると思う。

相場は自分自身で確かめてくださいな。

P10-11プリメーラの、スポーティ、速い、軽快、ってイメージは多分にツーリングカーレースの影響が大きいんだろうな。

だがツーリングカー仕様のプリはエンジンの位置下げて引いて、ドライバー床に座らせてるから、重心はノーマルよりはるかに後ろで低く
19インチホイールにネガキャン、300馬力だもん、運動性はノーマルとでは別物だよ。

まあ、ツーリングカー仕様を改造認定取得して乗りたいとは思う。
プリでポルシェ煽ったら気持ちいいぜ、きっと

↑のでGT300出ればいいのに
FFだけどｗｗ

欧州じゃP12生産継続なんだよね？
じゃあP13の可能性ありえるんじゃないかな

>>214
夢は寝てみろ

P12は生産終了してる。
だがP13投入の可能性はある。その場合ラグナと共用のプラットフォームだろう。

ベストカーに

初代プリメーラのような５ナンバーサイズのスポーツセダンを今こそ求めたい。多くのクルマ好きがそう思ってる

って書いてあったなぁ

今回の?何ページ目くらい?

流れを切ってすみません。
昨日ENEOSでCVTオイル替えたんですが、替えると出足違いますね！

>>219
いくらだった？
もうすぐ６万なんで交換したい
ディーラで交換するつもりだが、参考までに

>>220氏

\1,050/1L×7L→\7,350
工賃\735

ただし30%引＆工賃無料のスタンプカード（一度オイル交換するとくれる）があったので\5,145でした。
（長久手のオーモリニッセキにて）

>>221
おい、長久手ってそんな全国的に知名度高いか？
愛知万博の会場だったところ、言えば「あ〜、そこ？」くらいなもんだぞ
それか去年DQN元ヤクザが前妻人質に立てこもりして、警官一人射殺したところ、と

まあそれは措いといて、長久手のオーモリニッセキってどこ？当方名東区
いや、おれの5MTだから関係ないんだけど、なんか知っときたい

>>222
名東区ですか。うちの割と近く（100m西が名東区の長久手在住）ですね。

グリーンロード「杁ヶ池」信号を北へ、長久手町文化の家の少し先です。蛇足ですが、名東長久手界隈では一番安い（会員\-3、金土休日はさらに\-3）スタンドです。

>>223
【追記】
会員カードは給油機のところに置いてあるので、実質は誰でも会員価格で入れられます。（一般クレジット・Tカードも会員価格）
加えて月〜木の22:00〜翌朝8:00も\-3になります。

スレ違いすみません

あ〜、わかった、洗車場の近くのGSだな。愛知医科大学へ曲がる少し手前の
サンク〜

ローカルレスすまそ

>>218
今回のP.45ですよ

　Ｐ１１のナビセレクションを中古で購入したのですが
ナビの声が出ないのが、標準なんでしょうか？

　案内はきっちりしてくれてますが、声が聞こえない形です。
ボリュームなどは大としていますが・・・

２点教えていただけたら助かるのですが・・・

　１：　ナビが壊れてるんでしょうか？
　２：　ナビセレクションのナビを社外品に交換は可能でしょうか？
　　　(空調の制御が出来なくなると考えているんですが、
　　　　社外品へ交換された方は折られますでしょうか？）

　お手数ですが、ご存知の方、ご教授くださいませ。

>>227
ナビの下に付いているラジオ＆カセットチューナーは純正でしょうか？それを社外
に交換していると案内が流れないと聞いた事があります。
自分もXanaviの純正ですが、他社製のナビの交換は不可能です。
エアコンコントローラー端子と場所が異なるため接続不可能です。
エアコンが使えなくても良いのであれば可能です

>>228さん
　ご教授ありがとうございます。

　ナビ下のラジオ＆カセットも純正に思えます。
　（中古車なのですが、前のオーナーはいろいろパーツをつけているようで、
　　ＴＶを走行中でも見れるＳＷなどもついています）

　やはり、他社製ナビへの交換は不可能なんですね。

　　ナビディスクなどを更新して、案内の声はないものの
　純正ナビを活用して、いきたいとと思います。

　　ありがとうござました。胸のつかえがなくなった気分です。

>>229
part14あたりで交換した人がいたが…

>>230
いたね。
不可能ということではない。
やる気と根性だな。

http://g.pic.to/p8ha8

俺のQP11のエンジン
こんな感じで異音するんだけど（カカカカカって音）
何が悪いのでしょうか

教えて下さい。

知り合いのプリメーラ（UK製）に乗せてもらい
その乗り心地の良さに感激した者です。
今は作っていないそうですが
現在日産から発売されていて
プリメーラに最も性能＆クラスが近い車は
どれに該当しますか？

（あまり車に詳しくないもので
的外れな質問だったらすみません…）

ノテ

>>233
無い

確かにないな

ないからこそ日欧に通じるP13を作って欲しいな

>>233
レガシーのB4のNAのBスペック（ビルシュタ足）がいいお
違うといえば違うがあれに魅力を感じるプリユーザーは少なからずだと思う

>>233
ブルーバード、シルフィでつ

>>233
乗り味とかサスチューンのコンセプトでいちばん近いのはNOTEだと思う。

>>233
素直に外車買った方が吉

>>232
タペット音かな？
特に異常な音は聞こえなかったような気がする

タペット音・・・初めて聞いた
ググったらどんなもんか分かった
確かにタペット音だな

でも一度見て貰った方がいいかもな

いろいろ考えたが
スカイラインがＺが一番近いんじゃないかと思った

乗った上で言ってるんだろうな？

>>240
ノート君乙ｗｗｗｗ

>>243
音は暖機終了後、空調、ライト等未使用の状態だよね？
自分のを改めて聞いてみたけど、そんなに変わらない…というか、自分のの方がむしろ
「シュルシュル」という音がしてて不快だったりするorz＜

ちなみに平成12年式で新車からで現在6万kmだけど、最初からこんなもんだったと思う

つか、IDがJv15…SR16VE積んだ6代目ティーノか？

しかし、後継車に困るね、プリメーラは…＜初代も3代目も

>>248
P12海苔はティアナでおｋ
P11海苔はレガシーB4・アコードR・BMW3・A4でおｋ
P10海苔はシビックRでおｋ

>>249
全部嫌

>>247
うん。その状態です
自分はQP11で平成11年式で51000kmぐらいです

>>250
乗った事ある？
俺は全部あるそんなに悪くない少なくともP11よりは
でも乗り続けるのはP11が好きだから
それだけ
買い換えの車種には困ってないただ、乗り換えたくないだけ

>>251
直噴はディーゼルの様な音が出るのは仕様です

直噴じゃありません　CVTじゃないし　ハイオク仕様でもない
エンジンはQG18DE（NEO)　（直噴はNEO　Di）

>>254
取り敢えずタイミングチェーンテンショナーの消耗が原因と考えます

>>255
無知andスレチですまんがその「タイミングチェーンテンショナー」消耗状態でも
エンジン的には全く問題無いの？

>>256
バルブタイミングが狂ってる状態だから、最悪バルブがピストンに刺さってエンジンあぼーん。

>>257
まじかよー！！！　さっそく明日ディーラ行ってチェックして貰ってくる

タペットの音ならカムとタペットのクリアランス調整。
タイミングは関係ないだろ。

たぺっとまぺっと

>>259
タイミングチェーンの消耗、ではなく >>255 が言うテンショナーの消耗
状態からくる最悪の状況を例示したんだよ。
今乗ってるバイク、初期モデルにはテンショナーのバネが折れるという
殆どリコールものの持病があって、実際自分のも一時期異常に大きな
タペット音が出たことがある。部品取り寄せて自分で交換したけど。
実際にバルブがピストンに刺さった例は伝聞でしか知らない(伝聞
では何例か効いたが...orz)。

>>258
脅かしたようでスマン。でもデラでチェックは強くお勧めする。>>259
の言うとおり悪くてもクリアランス調整くらいだとは思う。

タイヤの減りが早い・・・
去年の8月に交換して、8ヶ月で８千キロ走行だが、
前輪はほとんど減ってないのに前輪は減ってるのが分かる
特にショルダー部
空気圧は2.4　後輪2.2で１〜２ヶ月おきに点検してるんだが、
みんなこんなもん？

日本語でおｋ

一カ月おきにショルダーの同位置で溝の深さを測って
データを取ってから出直せ。

>>264
生意気いってんじゃねえよカス

>>265
あーあ
お前のせいでスレの雰囲気悪くなっちゃった...

【チベット虐殺】 日産、「ＣＭにリチャード・ギア起用したら、中国政府の反感買う」と契約ドタキャン…業界関係者明かす
1 名前：☆ばぐ太☆ ◆JSGFLSFOXQ ＠☆ばぐ太☆φ ★ 2008/03/28(金) 17:18:46 ID:???0
★日産　苦渋の選択“リチャード・ギアよりも中国が大事”
　チベット騒動でＣＭドタキャン

・リチャード・ギアといえばご存じ、ハリウッドの大物俳優。そのギアのＣＭ起用を日産が
　ドタキャンした。今後、ギアと日産の間でひともんちゃく起こりそうな気配だ。

　同社がギアに出演依頼したクルマは「ティアナ」。大人の高級セダンをコンセプトに
　０３年に発売された人気車種だ。業界関係者が言う。
　「日産はギアの洗練された雰囲気を評価して起用を検討。出演交渉を続け、３月７日に
　採用を決めた。予定では３月下旬に正式契約を交わし、４月９〜１１日に撮影を行う
　はずでした。契約金は１６０万ドル（約１億６０００万円）とみられています」

　ところが、この動きに水を差す事件が起きた。チベット暴動だ。騒乱は３月１０日にラサで
　始まりチベット自治区から一気に拡大。一説に死者１３０人とも伝えられる。

　この暴動がなぜ、日産を及び腰にさせたのか？
　実はギアは以前からダライ・ラマを熱心に支援し、中国政府批判を繰り返してきた。
　９３年のアカデミー賞授賞式では「中国政府がチベットを抑圧している」と発言。今回は
　北京五輪ボイコットを呼びかけている。
　「そんなギアを起用したら中国政府の反感を買うのは必至。日産は２月末に中国での
　０８年度の販売目標を５０万台と発表した。中国政府を怒らせてしまったら目標達成
　どころか、中国市場から追い出されかねないと懸念し、１８日に中止を決定したようです。
　正式契約の直前だからサインはしていませんが、実際は契約を結んだも同然。ギア側は
　“約束を破られた”と不快感を示し、法廷闘争の構えを見せているとか。仮に日産が
　１６０万ドルを払ったとしても、さらなる違約金を要求してくるかもしれません」（前出の関係者）

　日産広報部に事実関係を問い合わせたところ、「コメントできません」との回答だった。
　チベット暴動と中国政府の板ばさみで苦しむ日産。事前のリサーチが甘かった。

日産がどんなヘタうとうが、どうでもいいよな。
P11に惚れてるだけだし、別に日産に惚れてるわけでもないし。
でも、日プリのねえちゃんに惚れてP11買ったのは内緒な。

>>268
お前いい奴だな。

　トヨタから、もっと利益率の高い車をを作れと迫られていた。
　思案に暮れていたとき、社長は意外な事を言った。
　「部品品質の手を抜いてみたらどうだろう」 工場長は戸惑った。
　高級車から品質の手を抜いたら高級車でなくなってしまう。
　「無理です。出来ません」工場長は思わず叫んだ。
　「俺たちがやらずに誰がやるんだ。俺たちの手で作り上げるんだ！」
　社長の熱い思いに、工場長は心を打たれた。
　商人の血が騒いだ。 「やらせてください！」
　それから、夜を徹しての偽装高級車作りが始まった。
　省ける部品は省きまくる毎日だった。
　しかし、本物の高級車の味は出せなかった。
　工場長は、来る日も来る日もコストと戦った。
　いっそ、BMWに転職すれば、どんなに楽だろうと思ったこともあった。
　追い詰められていた。
そこへ社長が現れた。そしてこうつぶやいた。
　「発想を変えるんだ。高級車は走りだけで高級なんじゃない」
　そうだ。内装だ。内装とか見た目だけ高級にする手があった。
　暗闇に光が射した気がした。
　工場長はプラスチックに、何だかよくわからない表皮を貼って見た。
　高級車特有の手触りが蘇った。 「これだ、これが探してた俺たちの高級車なんだ！」
　内装だけの偽装高級車の誕生だった。
　社長と工場長と従業員は、工場の片隅で朝まで飲み明かした。
　工場長は、充足感に包まれ、涙が止まらなかった。
　「社長、完成した車で日本海に叫んで来てもいいですか」工場長は言った。
　「ああ、いいとも。だが制限速度は守れよ。中身はトヨタのままだからな」
　社長は自分のジョークに、肩を揺らして笑った。

へぇ〜っどらぁ〜いと♪てぇ〜〜るらぁ〜〜いと♪♪

車検を機に18万キロ走ったP11（初期型5MT)にサヨナラしました。
年間走行距離が結構あるので新車はもったいなくて買う気になれず、
次の車はレガシィB4の旧型(RSK)にしました。
以前からこのスレを見てると、レガシィが次の候補という書き込みが
結構目に付いたので、P11とBE5の比較インプレをば少し。

第一印象
P11に比べてパワーはあるけど車が重いなと言う印象。
良く言えばグランドツアラー、悪く言えば直線番長。

乗り心地
17インチに45タイヤとは思えないほど乗り心地はソフト。
不快なロールもよく抑えられていて足回りは良くできてます。

パワー
これは150PSと280PSではさすがに比較になりません。
踏めばいくらでも出る感じです。
100km/hからリミッターに当たるまで、P11はじわじわと針が動く感じでしたが、
B4はあっけなくリミッターまで上がります。
燃料カットで加速が止まるのがブレーキみたいに思えました。
（↑公道じゃないです、念のため）

燃費
私の乗り方・環境だとP11で高速一般道渋滞全てをひっくるめて平均燃費が8.5km/l位だったので
ツインターボで車重の重いレガシィはさぞかし悪かろうと思っていたのですが、7.5km/lほど伸びるので、
予想より良かったです。

室内
シートのホールドや堅さはいいんだけど、表面がすぐに毛羽立つのはいただけない。
後席とトランクはP11よりかなり余裕がある。

続き

不満点
1.タイヤハウスに余裕がないのでサイズが215/45R17しか履けない。
P11には205/55R15を履いていたので、P11より車重が約300kg重いせいかB4は少々タイヤの
グリップ不足を感じる。
2.純正オーディオのマッキントッシュが付いており、このデッキがMP3の再生もできないし
USBメモリも突っ込めない。
また、マッキントッシュは配線もアンプ部もスピーカーも少々特殊らしく、オーディオの載せ替えを
するには、内張を剥がして配線及びスピーカーを全部交換する必要があるとの事。
これから買う人はマッキントッシュがついてないタマを選んだ方がいいと思います。
3.4500rpmくらいでセカンダリタービンが回り始めるらしいが、ちょうどその回転数くらいで
トルクの落ち込みを少し感じる。
4.車重が重いせいかタイヤの消耗が早い。

夏タイヤに戻したお
225/45R17っていうのですか
直進性能があれだが
やっぱりコーナーはこっちが楽だな

この車６５が最適、あとは無駄。

標準が60だが・・・65だとよれよれだろ

2.0でサスいじりしてなけりゃあ195/60-15を6インチで履くのが最良バランス。
これでテストドライバーがセッティングしているのだから当然と言えばそれまでだが。

>>276
1.8は65タイヤ
別によれよれではない

QP11　1.8だけど　今　205/55R15だけど

205/60R15
205/65R15

どっちがバランス的にいいの？195/60/R15　がベストなのは分かってるけど
タイヤデカイ方がいいからｗ

>>279
1800ならノーマルサイズで十分だろ。

日本人はほんとちっちゃいね

だが硬い

でも早いじゃん

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ノ, ,.
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　　　　　　　　　　　　{ l | '"　　　　　　　　　　　　　　　　　　｀''ー─‐'ﾉ
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スレッガーさんかい？　はやい！　はやいよ！！

プリメーラってカッコイイね

当たり前だろうが！ｗ

プリメーラがかっこいいんじゃなくて、プリメーラをかっこいいと思う人が乗っている。

プリメーラは横から見たラインが秀逸だと俺は思っている

プリメーラに乗っている人がカッコいいのだ

DQNな運転するプリ海苔って少ない気がする。
ヨタ海苔は車種関係なく多いね。

カッコいい人がプリメーラに乗ってるんだろ

照れるやんけ

CVTオイルを替えてから２週間が経過して1,000km以上走りました。替えた直後ぐらいから出足は変わりますが、替えて1,000kmぐらい走ってから当たりが出てくる（変速タイミングなど）ような気がします。

>>270
　　風の中のすばる　砂の中の銀河
　　みんな何処へ行った
　　見送られることもなく

昭和30年代、ヨーロッパの国々から生み出される車に対して、まだ日本の自動車には高級感が欠けていた
国産車にも、高級感の在る車が必要だ、欧米に遅れをとる訳にはいかない
エンジンは旧式のOHVを焼きなおし、サスペンションは貨物車の奴を流用する
走りに関しては徹底的なコストダウンがなされたが、そんな事はどうでも良かった
問題は内装である
内装を何とかしなくては・・・

これは、トヨタから日本最高級（風）な車を作ってくれと頼まれた男たちの記録である

オレ、実はプリメーラに乗ってないんだ。
みんなはどうなの？

俺も乗ってねー
でも、昔乗ってた
今でも
あ・い・し・て・る
って五回ブレーキランプ

つかおまいらセダンだろうが
俺はワゴンなんだぜG-V

Ｐ11って2世代目プリですか？
そうなら、元オーナーです
初代に６年、２代目9年乗りました。

なんと初代も2代目も、最後は事故でした。

自分のは、カミノという名前のついてた方で、５速のマニュアル、2リットルです。
スタイルよくて気にいってましたし、二十万かけて、ボディをレストアしたばかりの事故でした。

加速はよくて、150馬力のＳＲエンジンはパワフルでしかも丈夫。マニュアルシフトとよくマッチしてましたね。

当時、もっとパワフルな、190馬力のモデルがあったのですが、シフトが、ＣＶＴーＭ6というのしかなかったのでやめました。

直そうと思えば直せましたが、見積もり70万で、すでに10万キロ近く走行していたので、廃車にしました。

流れきって悪いが、エロい人教えて。
WHP11って、PS13とキャリパー型式とローター径と厚み同じみたいだけど、
そっくりそのまま使えるんだろうか？
ブレーキそう取っかえしようと思ってて悩んでるところ。

>>298
あなた二代目プリだと知らずに、所有していたのか
なんと言う　ゆとり

>>298
まるで人ごとだな言い回しがｗ
プリメーラ2台も乗り継いで何も知らないとはｗ
ゆとりだなｗｗｗｗｗ

ゆとりゆとりほざいてるカスはさっさと死ねよ

>>302
ゆとりｗ

wを多用する奴ってバカに見えるな
さっさと死ねよカス

初代はさすがに忘れたけど二代目プリは総支払い額が新車で180万ぴったりだったから安かったなー。

当時はゆとりじゃなかったけどね。

俺の友達、出た直後にこれ買ってP10と違うって泣いてた。
4年間位は我慢して乗ってたよ。

P10を買おうとして間違えてP11を買ったわけだ。
見分けもつかんバカだな、お前のツレ

いや、P10はそいつの兄貴が乗ってたらしい。
んで日産に就職して即買い。
今はスカイラインのV35のAT乗ってる。

ｶﾜｲｿｽ・・・

>>304
ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
馬鹿そうに見えて悪かったなｗｗｗｗｗｗ

>>310
必死だな
顔が真っ赤だぞ

ｗの悲劇

>>311
お前も必死だなｗ

>>298
ご愁傷さまです。
私自身過去にP10を2台乗ってたんですが、2台目は自爆して潰しました(涙)
今はWQP11に乗っています。大事に乗りたいですわ。

>>313
死ねよカス

>>315
死ねよだってｗ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　._,,,,,,｡,,、　　　　　　 广'x、　　 ,,､.＿　　　　｣'ﾞ''i､
　　　　　,,,,,_.,,,,、广ﾟ┐　　　　 .,,,ｖ―冖"~゛　　　ﾞ'i､　　　　　 .ﾄ　 ,|,_　 rｉゃ　.｝　　　.,i´　'冖i､
　　　　 .］　｀ ｆﾞ,l° ,i´　　　　 .ﾞl＿　.ｙ-┐ 'や'ﾞ"ﾞ’　　　 _,,,ｖr"　　 .ﾞト.ﾞ'x,,,,广 ｨ・'''ﾞ~　 .._,,ｖ･ﾟﾋ''''･x、
　　　　　入､rУ　,iﾚ-ｖ,,,、　　　.,r°."'''lﾞ　 ,|√ﾞﾟ'i､　　 匸 ._　 .y・'ﾞﾟ,,,ｖ―-,　 .:ﾟｰａ　 .√ ._,rll＿　 :｝
　　.,r''y|゛ﾞﾞl..,i´　,i"ﾞl,　　.ﾞト　　,r°,,,　 ..,　 .＿,,ｖぐ　　　 .｀√ .,i´l广.＿,,,,,,,,i´　 ,,i´　,i´　,｢ .:|　.~''''″
　.r″ .|ﾞl、 “　.,i″.yi入-ｲ　 il∠i、.｀ .,ﾒ|　 |　　　｣'ト　　 .,,i´ .,i´ ,,￣　　　　　 .[　 .,i´.,,,,,,!　.]_
　.ﾞl＿,i´,ﾚ　　.'�_,,,,ﾚ ~''┐　　　.,r°.,i´.|　 .|　　 ,lﾞ :ﾞl、　,,i´　,i´ l゜.ﾟＬ＿＿　　 .:―ﾔﾟ″_　　 :~''=、
　　　.,r″.,x=,,　　　　　 .,i´　 ,x'".,,x'″ .ﾞl、 ﾞ冖''″　.］　|　 .,i´　.ﾞl,　　　　.~1　　　.ﾟＬ 'ﾞ〃　,n,　.,,}
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ﾌﾟｷﾞｬｰ!　 (^Д^)
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>>316
死ねよカス

>>317
　　　　　　　　　　　　,ヘ　　　　　 　　 　 ,:ﾍ.
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　　 　 　 　 ＿　 ＼:::::....　　 　 　ﾄ--^^^^^┤ ／　　　　　　 　 ヽ. '´　　　　｀ /
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>>318
死ねよカス

>>319
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>>320
死ねよカス

>>321
　　 　 　 　 ,. ‐''三ヾ´彡ｼ,=｀丶、
　　　　　／'".:=≡ミ_≧_尨彡三:ヽ、
　　　　/／.:;:彡:f'"´‐------ ｀`'ｒ=:l
　　 　/〃彡_彡′,.=､￣￣ ,.=､　|ミ:〉
　　　'ｙ=､､:ｆ´===tr＝=､.___,. ==､._ゞ{
　　　{´yﾍl'′　　 | ∧ /⌒l .∧ .|｀Ｙ} 　　 あきらめたら？
　　　ﾞ､ゝ) 　 　 　 `''''ﾂ_　 _;`ｰ‐'ﾞ:::::ｌ{ 　　　ﾌﾟｷﾞｬｰｰｰｰｰｰｰｰｯ
.　　 　ヽ.__　　　　　,ｨnmmm､　　 .:::|!　 　　　(⌒)
　　,.ィ'´ﾄ. 　　　　　　ﾄｪｪｪｲ　　　.::::;'　　　　ﾉ ~.ﾚ-r┐､
イ´::ﾉ|::::l ＼ 　　 　 　|ｒ-ｒ-|　　　:::/　　　 ノ__　 |　.|　|　|
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:::::: ::: |:::::ヽ 　　 ヽ、.......::::／..:::／!＼＼￣｀ー‐---‐‐´

>>322
死ねよカス

>>323
もういいわ
正直お前うざいわ
荒らしてすまん←住民の方々

>>324
死ねよカス

何この自作自演

>>326
死ねよカス

空気悪いな。

楽しくやろうや。

たまには換気もしないとな
俺は排ガス臭が苦手だからエアコンは室内循環のままで窓開けるタイプ

他の人の車に乗ってもやっぱり外気取り入れは苦手・・・

それを続けていると狭い乗用車の車内ではすぐ酸素濃度が下がって
思考力低下、判断ミス、筋肉の運動能力低下だど、決していいことはない。

さすがに走行中は風切り音がうるさいのでしてないけど、あんまし良くないのかな(´･ω･`)

>>331
内気循環と言っても、自動車は密閉構造じゃないので
あまり神経質になることはないけど、時々換気しましょう( ´ω`)

いや、結構危険性は指摘されてるよ、事故の遠因として。
確かに完全密閉ではないけど、開けられてる穴と言えばフロアパンの穴（これは塞がっているも同然）とリアバンパーの裏に通じる通気口だけ。
外気導入しないと通気口へは排気されないから、循環だと通気口からの換気はされない。
あとはドアパネルから漏れてくる程度だよ。

おならしたら自分の排気ガスを吸い続けることになる！んだぜ

人の排気ガスは耐えられないが、自分の排気ガスは大丈夫。愛しい気さえする

カミノの1.8MT乗りだけどミッションが壊れて中古ミッション(1.9万ｷﾛ)載せ替えとウォーターポンプ交換しました。

部品代6万円で工賃2.5万円でした。

かなりの出費になりました…

ミッションあぼーんの時の走行距離は？

11万キロです。

中古で買ったWHP11 G-V、片道４０キロ通勤で乗りたおしてるが
走行８万キロくらいでＣＶＴから異音出た。ロックアップ前の低速
時に軽く「ココココ」って。
ゲッチュー１年補償でリビルド品に無償交換だったが、部品代が
２０万（工賃別）だって。新品だと３０万くらいらしい。

純正ノーマルマフラーから、純正OPのフジツボマフラー(中古)に交換、
同時にブリッツの純正交換タイプのエアクリーナーに変えたんだけど、
燃費が劇的に良くなったのはなぜ？

交換前は市街地6km/L位、燃料計の三つ目の目盛り(ちょうど針が水平
になるところ)で150km位だったのが、今はまだ二つ目と三つ目の真ん中で
190km。3割くらい良くなってるみたい。走り方は変わってないんだけど。

排気音がずいぶん静かになったのも何か関係あるのかしら。

漏れのTeは針が真ん中くらいで250〜300キロくらいが目安



と呟いてみる

とうとう１６０円か・・・・・。夏までには２００円だってよ・・・。
どーするかなあ・・・・。やっぱ重過ぎるよなあこの車は。
１０．６７８４５/ℓだからなあ・・・しかもハイオクで。
もーノテ鹿みえないか？いやインプ＠1.5もいいかな？

このクルマは脚だ
異音とかトロいとか関係なぁーい

ハイオク￥１７２,燃費８kmのマイ　G-V。
低公害車じゃないプリ乗りは非国民扱いか？どーなんだ　福田の狸おやじ！

フロントこすっちまった
悲しす・・

９６年製のプリメーラを見て、なぜかスタイルに惚れますた。
気が付いたら買ってしまいますた。
１８００オートマの新参者です。
今後、先輩方の御教授を宜しくお願いいたします。

>>346
購入オメ。

今どきこんな燃費悪いセダン車買う奴いるのか

まぁ、皆が燃費だけで買う車決める訳じゃないから。特に、この車のポイントはそこじゃない所に有る

街乗り燃費なんてそんな変わらないだろ、カタログスペックなんてあてにならんし。

貧乏人には、もってこいのクルマ
タイミングチェーン
２０万ｋ走っても剛性強い
後期は、クリアテールで古臭くない

タイミングチェーンはポイントが高いよねー！
オレは今までに二回もタイミングベルトを切って
二回ともエンジン交換の経験があるよ。あれは痛い。
（一回目はHONDA車、二度目はローレル）

>>351
パワーがないのにハイオクで燃費悪いし

パワーは排気量相応。
５ＭＴ＞４ＡＴ＞＞ＣＶＴ

バックでの車庫入れとかハンドルが重い気がする。微調整しにくいというか。

ワゴンに乗ってます。社外アルミでツライチになるのはどのサイズかわかりますか？

ヒント：個体差

ツラいちにしたら、フロントがハンドル切ると当たるｗｗｗｗｗｗｗｗ
ガガガリリｗｗｗｗｗｗ

スペーサー何枚か試して、自分の納得いく位置を探すしかないだろうな

フェンダー叩き出しの逆、叩き込みでタイヤに合わせる

GWにワインディング走ったんだけど、
コーナーで抜いた車にその後の直線で抜かれたよ
パワーで抜かれるのも腹が立つな
あーまだむかつく

>>361
そうか?
俺は直線番長に抜かれても腹立たない。

普通、コーナーで抜くのは軽でも無理だと思うんだが。

峠道だったら後ろ付いてプレッシャー掛けるのが関の山
モーターサイクルなら車線内でイン刺したりできるけど車じゃ無理

何かのアニメの見過ぎだよな。

P11プリメーラ(MT)買うなら何年式がベストなんでしょう？

>>366
MTは初期型しかないだろ。
1995年くらいのやつ。

でも考えてみると13年落ちだからな。
電装系やホース類はもうボロボロだろうな。

中古で1.8ciのオートマを衝動買いした者です
最終的に走行3.9万で諸費用こみ２０万でした。

プリメーラ使いって山岳路が好きな人が多いんですね！
見かけは大人しいのに、走りは期待できそう！
自分もパワーより足回り重視です。足回りが良ければ
ドリフト走行ででパワー食われないし。
347さん、早速のレスありがとうございます。
そして、これから宜しくおねがいします。

>>364
峠というか、普通のワインディングで、
登坂車線有りの片側2車線での出来事
その後の直線も上りだったのでパワーが足りなかった・・・

>>368
俺はミラターボ（MT）→P10Te(MT)→B14　1.5L(MT)→P11Ci-L　1.8L（CVT　NEO-DI）
と乗り継いだが、今のP11　1.8のパワーの無さには泣けてくる・・・
1.5LのB14の方が断然速かった
コーナーも意外ときびきびしてた
う〜んATで重いしでも初めての新車で外観もなんちゃってTE-V仕様です
キセノンヘッドランプにアルティアのエアロと
TE-Vのリアスポ＆バンパー入れてるので格好はいいのですが・・・

田舎道走ってて、前の車にコーナーではどんどん車間せばまるのに、直線になると急に加速される方がむかつくな。

>>367
え？
後期はSR20VEとQG18DD意外は全てMT設定あったような・・・

>>368
FFでドリフトってあんた・・・

>>373
うん、相当突っ込もうか悩んだ末に俺はスルーしたよ
あんたが言ってくれてすっきりしたわ

ここの住人は、皆優しいからね、他のスレだったら…

慣性ドリフトとかいうのなら後輪駆動じゃなくてもできるのでは
いや、俺はできんよ、理論上の話

>>376
P11乗ってるなら分かるだろうが、
リアがかなり粘るからあまり滑らない

結構フロントヘビーだから前輪だけだねぇ滑るのは。
後輪だけにBSスニーカーとかのクソタイヤを履かせてタックインをかませば後輪が流れるかもしれんけど、
そんな事するよりグリップで素直に走った方が確実に速いｗ

HONDAのN360やZではコーナーは加速で後輪を滑らせて走ると
山岳路や林道で普通車は１００％ついてこられなかったが。
今のFFはグリップ走行が主流？？
年寄りなので、今の世の中がわからなくてスマン。
オレの世代はFFの場合、コーナーは加速が常識だったがな・・。
つか、ハンドルじゃなくてアクセルでコントロールしていたが。

久しぶりに痛い奴が出現したなｗ
FFでコーナーでアクセルを踏むと後輪が滑ると思い込んでいるらしい。
誰か説明してやってくれｗｗｗ

>>379
FFでコーナーをアクセルオンでリアをスライドさせる方法を具体的に説明してくれよ。

378に一票。プリだけでなく全般的にＦＦはそんなもん。
確かに慣性ドリフト見た事あるけど、それは廃止されてしまった村山の日産ドライビングスクールのインストラクターの方で本来はＦＦではありえないんだけど・・・って事で見せてくれました。

ドラスク、ほんとに良かったのに日産さんもなぜ辞めたんだか。

さすがプリンス、熱いね

いやあ、相変わらず香ばしいヤツがいるな
ま、ヨタ車のスレよりマシだけどｗｗｗｗ

技術の日産

あ〜あ、379みたいなのがプリ乗りにいるとは・・・
がっかり・・・

まあ、１０年以上経った車だからコミ２０万で売ってるし
キチガイも乗るようになるって

たぶん前輪からだと思うんだけど、キーキーと異音が鳴りました。
かなり大きな音だったので近くのディーラーを探す為にコンビニの駐車場に入りエンジンを一旦切り、
再びエンジンをかけて走り始めたら異音は治っていました。
異音が出ていたのは40km/hまでの速度の時だけでした。
音は速度とリンクして出ていました。
どなたか何の現象かわかる方いますか？

フロントバンパーのエアロの接続部が
エンジンの振動や路面からの振動でキュキュキュキュとなってるんじゃね？

>>388 ローターとパッドの間に石でも挟まってたんじゃね？

>388
ｳﾁのｸﾙﾏもときどきそうなるね。新車のときから数ヶ月に一度くらい。
ﾌﾞﾚｰｷが磨り減ってﾊﾟｯﾄﾞｾﾝｻがﾛｰﾀに接触してるみたいな音。
歩道の人が振り向くような大きさ。
>390 のいうとおり小石なのかなぁ。
突然始まって、数秒から数分続いたあと突然終わる。

パッドの偏磨耗かなんかで金属音がするのは取説に書いてあるけど
それと違うの？

たくさん返事ありがと。
石が挟まってたのかね。
エンジンかけ直して音がしなくなったのが気になる。
軽い山道を50km位走った後だったから石の可能性が高いのかも。
しばらく様子みます。
また何かあった相談します。

もうこないでください。

>>394
おまえもな

おまえがな、が正しいかと…

>>395-396
死ね

おまえがな

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教えて君してごめん調べたけどよく分からなくて。

P11のスピーカーの音が割れるようになっちゃって多分やぶれてるのかとおもうので
社外に交換したいのだけど、

サイズは日産用とかの17.5cmというので大丈夫ですか?
前後同じもので大丈夫なのでしょうか?
最近、P10から乗り換えたのですが、P11もいいですね。

昨日納車でした。
SECC(ボンデ鋼板）の割りに硬いフレーム！
見た目で買ったけど、思った以上に車体の作りがいい！

20万ｋ走行でも剛性が感じられるからなｗ
日産の良心みたいなクルマｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

内装はギシギシ言うけどね。

山道を走ったけど、とても素直な子だと思った
FF丸出しのアバズレを期待してたけど、
とっても良い子。少し複雑な心境。

P10にも香ばしいレスする人がいますがP11も負けてませんね(笑)

P10には負けてられないからな。（獏

M3のセダンって、P11(特に後期)に似てるよな。

いやそれよりZ3だろう

だれかオフ会やらない？

やらない

>410
おまえとはやらない。

オフ会、会場にいくまでに壊れそう

>>412
あなたの愛車はいま何万キロ？

ついに自責点2点目を挙げてしまった・・・
最初の1点は8年目の矢先、フロントバンパーの左角を擦った
そして10年目の今日、左フロントのホイールリムを歩道で削った ...orz

いやまあ、駐車場でどこの誰かにやられたエクボは無数にあるし
2年目の山道で対向車のはね上げた飛び石でボンネット一か所キズはいったりはしているのだが

完全自責はツライ

擦ったり削れたりしたぐらいでいちいち修理すんな

傷の程度は知らんけど、古い車だからこそ綺麗に乗りたいとは思うよ
削れたらさすがに修理するだろ。錆びるし。勿論DIYでだけど

>>413
1.8CiS
昨日90000キロ達成

1999製　WQP11　18万キロ
来月車検なのにディーラーから下取り５万円サービスハガキが来て心揺れまくり(´-`)

Fバンパーとボンネットくれ

俺のプリが新車から６万キロ突入CVTフルードのメーカー指定距離です。
今日、ディーラーでCVTフルード交換の予約してきた
とりあえず５L交換します
８千円らしいです。

バンパーとボンネットくれって何度も見かけるぞｗ

CVTフルードなんか替えているやついるのかな？
最初だけだろ

関西ならオフ会してもいいぜ！
淡路インターあたりどうよ登りからでも下りからでも行けるし淡路ドライブしようぜ
壊れるまで！

おいらは関東甲信越エリアで！

決裂！

関東でキボヌ

そーいや今月は自動車税\39,500-の納付期限orz…

こういうときは軽４ナンバーがうらやましい。

長距離は車に負担が掛かるからねー・・・。
モー乗り換えるんで思い出に遠出したらそのまま帰ってこれなくなりそー。
せめて今年末まで乗りたい。そしたら車検だからさすがにもう・・・・。

>>428
去年の夏、静岡に帰省したとき、ラジエータのアッパーに亀裂が入って液漏れ
現地ディーラーで応急処置にボンドで塞いでもらい、深夜にゆっくり東京まで帰宅
出先での故障は面倒だよね

俺の WHP11も６月で丸１０年。
目下の悩みはエアコンが効かず、修理に出すか否か．．
でも次の車の資金もなし。うむむ

君たち甘いぞ！

おいらの1996年式178000�qモノのP11はすこぶる快調！

新車から5000�qまでの丁寧な慣らし運転、メーカー指定の倍の回数のミッション(トランスファー)オイル交換、エンジン、ミッション、エアコンのマイクロロン処理、アーシング、75000�qでの４輪アライメント実施。

このほかは普通のメンテナンスだけ。
まだまだいける。

ウザ

俺の初期型G-Vも明後日あたりに15万キロ突破。
CVTフルード1回も交換してないけど結構もつのね。

灰皿を小銭入れがわりに使ってるけど、
夜間は灰皿やシガーライター近辺が真っ暗でマジで使えないのが鬱。
タバコを吸う人は、本当に不便なのでは。

灰皿の奥にある小物入れも、もう少し奥行きをが欲しかった。
クリンビューとセームを入れると灰皿の蓋が開かなくなるしなぁ。
走行性は良いけど、居住性の心配りがほしかったな。

R32→P11と乗ってるが
どちらも灰皿は糞だな
もう禁煙してタバコ吸わないからいいけど

お初です。俺のはWQP11の最終版でCM使用車とほぼ同様で新車で１２年９月登録です。あれから７年半が経ちましたがアイドルセンサーのリコールを除けば故障なし。現在123000km。CVTのトラブルもなく、今日も頑張ってますぅ。

>>433
灰皿に電球が仕込んであるけど。気が付いてないって事は、タマ切れしてるんだろうね。

俺のもタマ切れしてるけど、シフト周りから結構大掛かりにバラさなきゃいかんので交換してない。タマ自体も特注品みたいで、ディーラーにも物を見ないと注文出来ないって言われたから都合四回はバラして組んでってしなきゃだしね。

しかし灰皿一杯になったら電気意味ないよねｗ

まあ相当座席を前にしてないとあの位置はどっちにしてもないわ

俺の場合、新車から半年で灰皿球が切れてディーラーで交換に厄介だから(手間と工賃で)エアコンルーバーに別の灰皿着けた。
その後の灰皿は小銭入れにして使用してるケド、シガーソケットからスポットライトで照らしてる。
Ｂ１３サニー後期のＳＶ仕様車から乗ってる日産派の俺から言わせると日産車は電気系統は弱いのでは？

非喫煙者のオレ様は納車時から「ノースモーカーズボックス」
蓋にもご丁寧に "NO SMOKERS BOX" 純正表示が

オフ会しようぜ！

静岡でやろうぜ

静岡といっても清水や駅南はいやずら

バカヤロウ！
長谷川健太とオレ様を生んだ土地だぞ！！

>>443
うざいの一言

箱根でやろうぜ

skypeでやろうぜ

埼玉で･･･なんでもないです。

あいだを取って三浦の城ヶ島希望。

間を取るなら博多にしようぜ

どんたくが五月蠅いので鹿児島に変更

>>449
なんで、飛ぶんだ？！

でも、博多に一票。

追浜に集合し、生麦で異人を斬る！

>>448を取り下げて
>>452に1票

村山か大森か荻窪でプリを偲ぶ、でどうだ

豪勢に帝国ホテルで

来月でプリゴン２０Ｇとお別れします
さっ次はｱﾃﾝｻﾞｗ

裏切り者め

とは言え永遠に乗り続けられはしないからなぁ
形あるものいつかは
いっそ２ちゃんが無くなれば呪縛からも解放されるのだがｗ

そう言えば
プリメーラの前身の欧州ブルーバードは
日本名ｽﾀﾝｻﾞだったなｗ

違う。オースター
スタンザは北米向け

つまりオフ会は北米でやるのか？

オフ会はアキハバラでどうよ

>>456
ﾅｶｰﾏ
おいらは6月末迄で7月からレガシイです。

>>460
バイオレット、オースター、スタンザで兄弟車だろ？

プリはオースターの後継

>>464
姉妹車です

>>463
ﾅｶｰｰﾏ

俺も7月から中古のアコードです。

>>464
で、オースターが欧州向け。スタンザが北米向け。
プリは両車を統合したもの。

>>463>>467
２台ともかなり迷った・・・orz

アコードってなんか魅力なくない？
ATの話になるけど低速トルクスカスカだった気がする。
スタイルはいいけど乗り換えるほど魅力感じないなぁ。
レガシイ候補に挙げる人いるけどこのスレ的にはNA選ぶのか？それともターボ？

>>470
漏れは旧ユーロと迷った方だがNA派

亜個でもレガでもいいからオフ会しようぜ

>>470
先代アコードに乗った事がある
ハンドルが電動だからか？
ハンドルの重さが変わるので違和感がある
後輪が、プリのように粘らない、ワインディング走ると
すぐにスキール音を聞く事ができる

>>470
補足、加速は凄かったエンジンはプリのずっと先を行ってると
思う、シートに押しつけられるのを感じる

テスト走行に時間かけてる感じはする。
4年サイクルの他車が時間切れで詰めきれないまま市場に出してしまうのと違って。

アコードで加速がすごいとか言われてもなぁ・・・
ｐ11が遅いだけだろ

さっき、6万キロになったプリのCVTフルード交換してきた。
そんなに変わらないだろうと思ってたが、
出だしで、ダイレクト感が増した
新車から乗ってるけど、買ったときはこんなんだったんだろうな
もっさり感がだいぶ減った

唐突ですがトレッドって前後同じなんでしょうか
（前のほうが広いような気がするんで）

諸元表見ろ

ぶつけてバンパーずれた・・・。
部品と工賃でいくらぐらいかかりますかね？

>>480
バンパー代　4万　工賃1万

レスありがとうございます！！
予想より安く済みそうでよかったです。

んじゃオフ会の会場は>>482のうちでバーベキューにケテーイ！

>>456
>>463
>>467
ﾅｶｰﾏ、
６月末に車検が切れる俺様のプリ、
しかし次が見つからない
orz





アクセラにするかなぁ

おれに１円でくれ

聞いて欲しい
こないだ、ＣＶＴフルード交換した者ですが、
ＣＶＴフルード交換してから燃費が好調なんです
俺のプリのグレードですが、
1.8L Ci-L NEO-Di HYPER-CVTですが、
通勤、片道8キロです。
行きは込むので今まで10Km/Lを若干切る位でしたが、
フルード交換してから11Km/L走るようになりました。
帰りはすいているので今までは11Km/Lくらいでしたが、
交換後、13Km/Lで走ります。
また、出だしが元気良くなり、あまりアクセルを踏まなくても
スピードが乗ります。
高速の追い越しで、アクセルを底まで踏み込みしばらくすると、
今までは、ATなのにレブリミッターに当たって加速しなかった症状が
改善され、レッドゾーン手前の回転域を保ったまま加速できるようになりました。
燃費に悩んでいるCVT乗りの方は是非CVTフルードの交換をおすすめします。
CVTフルードは１０Lほどあるらしいんですが、自分は５L交換しましたが
この効果です。感激しています。費用は８K位です。
自分は、10年6万キロ無交換でした。
これからは3万キロ周期で交換しようと思います

俺のは12万キロオーバーだけど多分1回も変えてないとおもう。
変えたほうがいいなら変えるんだけど大丈夫なのかね？
昔AT車で変えてないんだったらそのままのほうがいいと聞いたのが未だに
心の隅にあって踏み出せないｗ

俺も昨日CVTフルード変えてきたど〜
グレード：2.0G　H10年式　53000ｋｍ無交換　ディーラーにて10500円也　

中古で最近譲り受けたばっかりなんで長期的な比較は出来ないんだけど
ある程度のスピードに乗るまでがスムーズ（加速感）が変りました。
特に1500〜2000回転に上がる間のフィーリング良くなりました。
また、信号待ちからのスタートで
2500弱回転→1500回転と推移した時の加速と同等の加速が
2000回転→1500回転で得られるようになったと感じてます。
給油してないんで燃費が改善されたかは不明ですが、踏み込む量が減ってると思うので良くはなってると思います。

余談ですが、日産青ディーラーは15000円以上、日産赤ディーラーに聞いたら10500円って事なので赤でやりました。
交換Lは同じでです。日産ディーラーでも系列や店によって違うんですね・・・。

>>487
＞昔AT車で変えてないんだったらそのままのほうがいいと聞いた
これは機械式ATの時代の話です
問題ないとは思いますが、不安なら数回に分けて交換していけばいいかと
思いますよ

>>487
あまり詳しくないんで、聞きかじった程度の話ですが・・・
CVTの場合フルードの作用が違うのでATほど無交換距離が長くても交換のリスクはないのでは？との話もあります。
ATだと交換したことによりトルコン内のスラッジが流れだしてしまって油圧経路を塞いでしまうトラブルがありますが
CVTもトルコンはあるものの低速のロックアップ程度の単純な構造の為、ATほどリスクは無いそうです。
逆にメーカー指定で6万kmとなってるぐらいで、ATよりも交換しないことがCVTベルトなどのリスクになりやすいので
私の意見としては交換をお勧めします。

>>488
448さんも５Lですか？
自分もレッドステージにて交換でした。
見積もりはここでしか取ってません
オイル代５Kの工賃３Kでした計８K
自分の車はナビに純正OPで燃費計が付いているので
それでの計測です。
てか、走り出しから元気があってびびったｗ
新車時より調子いいような・・・気のせいか？
遠乗りでの燃費を計測してみたいですね。
今までは、２５０キロの遠乗りで１３Km/Lだったんで
楽しみです。

>486
単純に外気温が上昇したから燃費がよくなった可能性はありませんか？
燃費は SR20DE CVT 長距離通勤メイン 冬期 約10km/l 夏期 約12km/lです。
自分はCVT載せ替えても違いがわかりませんでした。

>>492
そうですね、それも有ります。
暖かくなってきてロックアップまでの時間は最近かなり短縮しましたね。
しかし、交換前日と交換後で、ナビの燃費計＆走行フィールが
体感できるほど向上したので書き込みました。
また、フル加速時のレブリミットにあたる不具合も解消しましたので、効果は
あったと感じております。

>>491
うちはオイル６Lだったよ。オイル代６Kと工賃４Kで計10K＋消費税
>>492
10〜12km/l 走んの〜？うちの9km/l 下回っちゃうんだよなぁ。
まあアップダウンは多いし、信号もチョコチョコ引っ掛かるからなぁ。
1500rpm巡航で極力ACも切ってんのに。エアクリとプラグでも換えてみんかなぁ。

>>３５６
ワゴン・FF限界までローダウン　７J　２１５−４０−１７たいや
フロント＋３８　・まだ余裕がある。多分３０くらいいけそう。
リア　　＋３８　・ツメを折ってもバンプした時もろにサイドウォールにする
　　　　　　　　　・リアはFに比べて１cm位奥まってるから＋２５でもいけそう。

正確なデータでないので、あまり信用しないで！

ＣＶＴフルードって一度リコールの時交換されてないか？
メーカーサイトで検索してもわからなかった。
いつ頃だったかなー。
そんなに調子良くなるのなら俺も交換しよかな。

17インチ入れてるんだが
これでサス変えて車高落としたら
干渉必死だよね

そんな事すると頭の悪い貧乏人みたいに見えるよ
干渉よりそっちを気に汁

アテンザは？

>>496
フルードでもないしリコールでもないよ
前期・中期あたりのHP11のCVTのコイルの不具合で、その無償交換の対応
交換の際に CVTフルードを抜くので半分だけ交換となった

>>500
そう、それ。
いつのこと？
対策番号は？

それは分からないなぁ
http://www.nissan.co.jp/RECALL/
ここの「お客様相談室」に電話してみればどうでしょう。
車台番号を言えば対象車種か否か分かると思うよ。
あと、自分でディーラーに持ち込んで交換したんならそこに聞くのが一番かと

ハイパーCVTって・・
ハイパーなんだろうな

>>503
当時は2000CCクラスに使用できるCVTはやはりハイパーだったと思う

>>496
2002年の秋ごろだと思う、サービスキャンペーンでCVTステップモーターの交換
なぜか載ってないね。

>>505
横槍すまん。

それってやってるかどうかって分からんのかな？

一昨年中古購入なので、ちょっと気になる。

>>506
Ｄへ行ったら履歴とか調べてもらえるかもしれないが
自分で見れるものでもなさそうだしね・・・

CVTコイルの交換は（隠密リコール）みたいな対応だった。
販売担当者から連絡があって持ち込んだが、友人は無連絡。
痺れきらせて押しかけ修理を依頼してた・・・
CVTの話題になると思い出す・・
夜中走行中にいきなりシフトトラブル！低速域の高回転。
マニュアルモードも反応無しで、後ろから鬼の様に箱トラが迫り
必死に止まれる場所を求め逃げまわったよなぁ。

>>506
台数が多いので順次対応したみたいで、俺は15年の8月にハガキで連絡きた、
消印見るとディーラー単位での連絡と思われる、見分け方は分からないです。
同時にウォーターポンプ（クーラント減るトラブル抱えてたため）
とパワステホース交換これはオイルにじみ有るからと勝手に交換された（無料）
当時9万キロ今もうすぐ16万キロ、１度だけマニュアル4？くらいからシフトダウンしようとしたら
そのまま固定されるトラブルあり、（コンピュータの（内容忘れた）リセットしたらしい）その後は順調。

クーラントは微妙に減り続けているんだった。

去年までエロスポに乗ってた俺がきましたよ。
ステッピングモーター交換キャンペ、返ってきたのを見たら
ボンネット内のフレームNoとかのプレートとそのすぐ脇のボディ
2カ所に黄緑のペイントがぽちっとついてたよ。
販社によるのか全社的な統一マークなのかは知らん。

パルサースレのオフ会やってるそうだ。

雨の中

ツライチになるホイールとタイヤサイズ教えてください！

ことわる

一言で「ツライチ」って言うけどさあ
市販乗用車のサイドとフェンダーって昔のカンナムカーみたいな前から後ろまで一枚の二次平面だとでも思ってるのか？

>>512
>>357

３５
８Ｊ

３０
８Ｊ

リムサイズありがとうございます。１７インチにしようかと思ってます。これに当てはまるようにすればいいんですね。

>>517
車高が落ちてるなら入る

爪折れば同じでＯＫ
俺は３２のホイール履かしてる

車高が落ちてるのと落ちてないのではホイール入るか違うんですか？素人考えでスミマセン。
３２ホイールいいですね、よかったら画像upお願いします！

>>519
とりあえずメール欄に半角小文字でsageと入れるんだ。

ageるのを嫌う理由がわからない
暗い日陰が好きなのかよｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>521
ｗを多用する理由がわからない
きちがいかよ

きちがいと書いて嬉しいのかｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

関越道土樽PAでオフ会しようぜ。

中央フリーウェイ談合坂SAで談合オフ

>>519
当たり前だろヴォケ。それすらわからんのなら、全部お店にまかせろヴォケ。

11年式のエアロスポーツに乗っています。
最近エンジンをかける時（セルが回っている時）
ブッブッと異音がします・・・どこが悪いのでしょうか？？

ガソリン代
ここまでくると
笑えない

それにつけても
金の欲しさよ

>>527
力むとオナラが出るのは
やはり腸の調子が悪いのだろう
ヤクルト飲め

お前ら回答してやれよ、だからアコードなんかに『敬意をはらえ』ってなんだよ。

めざましテレビでみたエコドライブをしよう
アクセルをゆっくり開ける
アクセルオフ時間を長くする運転

>>527
エンジンの方から聞こえてる？それとも室内のどっかからしてる感じ？
可能性の1つとして、燃料ポンプかも？そうなると走行中止まる恐れ大。
いずれにしても悪い事いわんからディーラーで見てもらった方がいいよ。

ディスクもパッドも冷えてる時に鳴くのは仕様か？

527です。
エンジンの方から聞こえてきます。
ディーラーに行ってみます。ありがとうございました。

>>527 セルモーターの寿命かな？

>>535
>>536
んにゃ、そうだね。フロント側ならセルを疑うべきだべな。
まずセルが・・・と本人が思わなかった段階で燃ポンか？なんて思っちまった。
別の車種だったけど、燃料ポンプがだめになる時も意外に室内に唸る音が響くんだよね。
もっとも、キーをONにした段階なんでセル廻す時じゃないから、ちょと違ったかな。

冷感時の鳴きは取り合えずキャリパーとパットを清掃しての鳴き止めの
ブレーキグリス付け直したら止まった事もあったよ。もし自分で手を付けられるならお勧めだよん。

プリキュア最高！

ふたりはプリキュア！

プリ

技術のプリンス

>527 じゃないけど最近ｽﾀｰﾀ逝ったよ。
10年14万ｷﾛ。　ﾘﾋﾞﾙﾄ品、工賃込みで3万円弱。

2年ぐらい前から冷機始動時にｷｭﾙｷｭﾙ言ってたのが
急に音が大きく、回転が遅くなったんで急いでD行ったらそこでご臨終。
数年前からｱｲﾄﾞﾙｽﾄｯﾌﾟしてたのが寿命を縮めたかも。

プリ・・・ウス？

>>532
そのエロドライブは間違ってるな。加速時間が長いことが燃費の悪化に繋がるから、
その場の巡航速度まで素早く加速した方がいい。そしてなるべく速度を一定に維持し、
信号の変わるタイミングや減速する前車に対して、アクセルオフを上手く駆使して燃料カットするんだ。
普段走るエリアで、信号のプログラムを大体把握したら、加減速や維持する速度が分かる。
但し後続車に注意して不必要にノロノロ信号まで進むとかは無しな。
それだったらある程度速度を出し、エンブレで減速した方がいい。

>544
信号の多い市街地だと一定速度の巡航が不可(すぐ信号にひっかかったり、右左折の車でブレーキを余儀なくされる)
なので素速く加速すると燃費(・A ・) ｲｸﾅｲことも結構あると思われ

加速の仕方はケースバイケースとして
いまだに先の信号が赤なのに直前まで突っ走っていくやつのなんと多いことか

なにがアクセルをゆっくり開けるだ
邪魔なんだよ
バスより加速しないやつは、下水でも歩いていろ

お前の車はアクセルがON OFFスイッチなんだろうね＾＾

1500回転以内で加速するといいみたい。
巡航は1200回転をキープ。
一般道の田舎道だけど。
給油口ギリギリまで並々入れて、ガソリンメーター最初のレベルまでで130km走った。

>>549それやると軽や原付なんかにもあおられまくり。
やっぱり車体がおもいのかなあ・・・・。
そこまでやるなら乗換えがベターかもね。
普通に街中で後続車いるならキチンと踏んで加速させた方が良いとおもう。

水温計の一番下の目盛に針が付くまで2000rpm以下で走るけど、これが一杯一杯

蛇足だがそれまではダブルクラッチ

プリゴン。顔つき、シックでレーシーなハンドルまわり、固めのサスといい感じなのに、なぜクォーターガラス〜リヤビューはマンボウなんだ！シャープになる社外エクステリアあります？

>>552
日本語でおk

俺のプリは3000回転まで回して加速して、一般道なら60ｷﾛ、バイパスなら80ｷﾛぐらいで巡航して
大体リッター13ｷﾛ前後だぜ。一度やたら制限速度の低い道で免停になった後、しばらく猫かぶって
70ｷﾛMAXに抑えてた頃はリッター14ｷﾛいってたな。

プリメーラワゴンはケツまわりが丸みをおびててカッコ悪いということ

ゴンのデザインはドイツ人だからな

AQUOSでも載せればいいんじゃないか

>>556
仏蘭西人だったとオモ

プリゴンではリッター１０kmが限界かもしれん
１７インチマフラー＋エキマグ＋キノコ
まあ燃費が悪い装備てんこ盛りだからしょうがないと思うけどね

この車にはそのくらいのチューンがいいとこですよね。あとダウンサス組むくらいですかね？

俺のカミノワゴンは、デザイナーが北京原人さ。ラブリーだろ？
ディーラーに（パルサーの尻くっつけただけで、安上がりに出来てんだから
安くしろ）と値切ったH10の春が懐かしす。

彼女が『この車なんていうの？』って聞いたから、『プリゴンだよ』って答えた。したら『なんか可愛いね』っていってフェラしてもらえた。

　　　　　　　　　　　　　　　　○
　　　　　　　　　　 　　　　　Ｏ
　　　　　　　　　　　 　 　 ＿＿
　　　　　　 　 　　,―γ ＿＿＿ヽー､
　　　　　　 |￣￣|　　|　|(/),(ヽ)|　 　 |￣￣|　　　と思ったら夢だった。
　　　　　　|　　　ヽ　 (6　　ー　 ）　　ﾉ　 　　|
　　　　　 -――　￣￣￣￣￣￣￣￣――-
　　　　　|　　,― ￣￣￣￣￣￣￣ ― ､　 　 |
　 　　　|　　|　　　　　　　　　　　　　　　 |　 　 |
　 　　 |　　|　　　　　　　　　　　　　　　　 |　 　 |
　 　　|　　|　　　　　　　　　　　　　　　　　 |　 　 |
　　　|　　|　　　　　　　　　　　　　　　　 　　|　　　|

>>559
１７インチマフラーってのは凄まじいな

あれだ
昔の吸い出しファン付きブラバムF-1みたいなケツの眺めなんだよ、きっと

>>565
(´-`).oO(それは、それで激萌えなんですけれど・・）

ていうか、ショックが急激に劣化して抜けたので知り合いの整備屋さんに見積もってもらったら、
他にもブレーキローター、ドラシャ、アッパーリンク、排気回りその他諸々で３５万円、
そして今月は自動車税・・・。そしてタイヤも３分山。さらに、秋には車検と任意保険・・・・orz
ディーラーから、下取り査定５万円アップのハガキ、H11式プリゴン１９万kmの初夏。

(´-`).oO(決断の時なのか・・・・orz）

やっと７万キローの俺のプリゴンG-Vだれか買ってくれないかな いくらぐらいなら ほしい？

逆に引取り料が欲しいぐらいだね

>>568
そしてＦバンバー取って廃車ですよね 基本ですｗ

ラジエターとエンジンくれ

みなさん何万キロ走ったら手放します？

今は何万キロとか何年とかで区切るの少ないんじゃね？
飽きたとか壊れて修理に金かかりすぎとかそんな感じじゃねーの？
特にこのスレ的にね

お金が出来たら乗り換える

エンジン逝ったら乗り換える。

ＣＶＴが逝ったら終了

俺が逝ったら終了

まめに整備して丁寧に乗っているつもりですがＣＶＴって何万キロくらいで逝ってしまうものなのでしょうか？

オレは3分でいけるな。

(　´д)ヒソ(´д｀)ヒソ(д｀　)

次回車検まで（22年4月）乗る予定　プリカミ　QP11

CVT　５万ｋｍで一度逝った。
シフトチェンジしなくなる例のコイル絡みで無理が崇って・・
一概に（逝く）時期は語れない。

あれから3カ月も経ってようやく交換した。
結局ミシュランパイロットプレセダPP2にした。
初めてのミシュラン　カコイイ　サイドウォールの　MICHELIN　とビバンダムくん
乗り始めはハンドルがやけに軽いなと思ったけど、しばらく走るとしっとり落ち着いてきた。
ステアリングフィールもRE88とさして変わらない。
イイ感じだ。
そして何よりフランスのエスプリが漂う。これを機にオイルもエルフかトタルにするかｗ

>>582
今日、日本国内のミシュラン製品の大半は日本ミシュランタイヤ（株）群馬工場謹製なり。

おまいがフランスのエスプリとかパリの薫りとかかんじているのは、実は上州空っ風と砂ぼこりとか、上州無宿者国定忠治とか、任侠義理人情、名物焼きまんじゅうなんかのローカルテイスト満点な甘辛い味噌ダレの香ばしさなのかもしれない。

群馬の米「ゴロピカリ｣て

なんか好き…

チンパンの地元だっけか

不沈空母

中曽根康弘の母港は旧群馬３区です。

>>583
okサインかも知らんぞ

オカモトとはとっくに切れてるよ

パイロットプレセダはUSミシュランのプロデュースのようだ。
まあ、工場がメキシコなのかホンジュラスなのかカリフォルニアのヒスパニック搾取工場なのかはは預かり知らないがｗ

米国ミシュランはゴーン様が以前に大なたを振るったところだからな

P11の最終型に乗ってる俺
上司との会話
上司「お前車買い換えないのか？」
俺「え？買い換える必要有りますか？」
上司「セダンなんて乗る年でも無いだろ？プリメーラ・・・」
俺は２４歳　P11はオヤジから引き継いだ新車１０年目6万キロ越え
俺「意外とプリメーラはよく走るんですよ、キセノンやナビ、エアロも付いてるんで
　　そんなに古く見えませんし・・・」
上司「そうか・・・ごめんよ・・・」

確かに古さは感じない。
と　言うより、今の奇形な車が好きじゃない。
同時期販売されていたカペラワゴンに手を出していたら
初回の車検の時期に手放していたに違いない。

確かに後期型は古臭くないよね

どノーマルです。サーキットなんか走るわけではないのですがＲＳＲなどのダウンサス組むだけで踏ん張りは増しますか？やはりショックまで換えないとダメですかね？

>>593
プリメーラはノーマルでもかなり踏ん張ると思いますが・・・
特にリア。
しかし、ロールはするのでそれを押さえたいなら分かるが、
俺はプリメーラの剛性の高いボディーに足を良く動かして踏ん張る
感じがかなり良いと思う。
確かにシャープさはP10などに負けるが踏ん張りというか粘りや、
街乗りから、ワインディングまで高次元で実現しているところは
すばらしいと感じるが
ほんとにサスを変える必要が有るのか再検討されたし
まあ、格好つけなら個人の好みなので文句は言わんがな

>>590
いい上司だね。ホントは君のプリメーラを譲ってほしかったりして。

その上司、本当はFバンパー欲しかったんだよ

いや、どう考えても呆れて物が言えないって感じなんだが

いや上司は……
キミが欲しいんじゃない？
車買ってくれるかもよ。

アッー！

若い奴はマーチかキューブでも乗ってろって意味だったのかなあッー！

中古のドノーマルのワゴン購入しました。スタイリッシュにしたいのですが、具体的なサスやホイール、マフラーなどありましたら教えてください。またこれは定番なんてもの宜しくお願いします。

>>601
プリゴンはドノーマルが定番

そうですか、しばらくノーマルで乗ってます。

ノーマルが一番スタイリッシュ
タイヤだけは新品にすると良い
これも純正サイズが超おすすめ

因みに純正タイヤは
BSならポテンザRE88、横浜ならアドバンA460
UKはピレリP6000だが
ほかにダンロップとミシュランもあったかもしれん。

値上がりする前にミシュランのタイヤでも買っておきたいものだ。

>>603
これをイジってはダメだ
貧乏なことをアピールするだけだ
どノーマル以外有り得ない

32のホイール履いてる人うp！

ニスモ仕様にしようぜ

たしかにプリゴンはどノーマルがしっくりくる。
乗り始めた当初はあれこれ換えようとか考えたけど、結局ノーマルに落ち着きました。

せめて純正エアロぐらいは着ければいいじゃないか

ブリの純正エアロは大人しくていいな

この車走りやすくしたいなら
サスよりセミバケでもいれて運転手も粘れるようにすると結構いいよ
ロールって ノーマルスターレットみたいなことにはならないから これくらいなら十分だと思う

まあ、完全ノーマル以外で許容できるのはTCC仕様の完全レプリカだ
中身までレプリカする必要はないが

>>614
今時そんなことしても痛車認定されるだけだって

ボディがシルバー３２ホイールはＧＴＲ、それともＧＴＳ用どちらがしっくりくるかな？

>>615
キャラ貼り付けた痛車をみんカラで見たんだが、同じ11乗りとしては恥ずかしい限りだ..

まったくだ。

最近走ってるのを見かけないな

純正エアロもいいが
IMPULのリアのエアロは割りとよくないか？

>>616
５穴のホイールは履けないのを理解しているか？

そんなこと氏らないんだろｗ
ぜんぶ同じだと
オフセトもｗ

>>620
リアだけ付けてる人一時期結構居たが
今はP11自体がいないので現存数はわからんが
あれはいいものだよ

GXi辺りの鉄チンホイールなら入るんじゃね？

この車以外で今時４穴のホイールなんてほとんどないからね

ほとんどいないけど、
最近ではティーダの６ＭＴが４穴でＰＣＤ１１４．３だったかと。
このＰＣＤサイズ採用するなら５穴にしてもらいたいもんだね。

>>626
ティーダはグレード関係なくPCD100ですよ。

>>627
6MTのみ4H114.3

あちゃー注意書き見落としてたわｽﾏｿ

しっかし今時4H114.3はあり得ないよね。
今の日産は4H100.0と5H114.3で統一したのかと思っていたけれど。

新品ホイールだったらワークのオーダーメイドぐらいしかないかもね。

この車で１７インチは大きいかな？そもそもそれで４穴も厳しいか…。

19インチでもゼンゼン平気
http://akiisi.hp.infoseek.co.jp/report/nmscc/nmscc_7.htm

ドレスアップとして、街乗りとしては何インチがベストなんかな？

18でも入るお

直径の小さいタイヤ入れてローライダーって感じにしたら駄目なんだろうか・・・

タイヤ径変えたら当然スピードメーター狂うから、要調整。車検受けるときにそのままだと通らないよ。

215/35-18でいいじゃん。

17インチでも路面の凹凸を拾って不快なハンドリングになるよ…

たから純正にしとけって。

タイヤ代えるくらいなら、クルマを買い換えたほうがマシ
銭もったいねえよｗ

算数もできないのか かわいそす

タイヤ変えると何故かすぐにクルマ買い換える羽目になる俺みたいなのもいる・・・

次の車検で純正サス交換しよっと

シートを買えた
うむこれはなかなかよい

>>643
何のシートか一応聞いておきたい

>>644
無名メーカーの2万円のだお
通販だけど直接店行って確かめてかったので
結構しっかりしてるお
バケットだけど
これで日産特有の後ろのシートの足下狭いがすこし解消されてうれしい限りです

我がP11の先祖、T11オースターJXは当時かなり欧州を意識した作りだったと聞いた

南の風、オースター
技術の日産

そう、これはもう未来

社外ホイールでカッコいいのあります？

P-1レーシングがオススメかな？
結構P11に似合うと思うよ。

凝ったデザインのよりワンピースのシンプルなのが合う気がする。
スポークかメッシュが基本かな。
ちなみに俺はモデル7の17インチとOZフッツーラモノブロック16インチ持ってる。
16インチがしっくりくるのは年のせいなのか・・・

んな〜ことは無いと思う。
ウチは純正15インチだけど、見た目と乗り心地含めてTE37の16か17を買おうか迷ってる。

と、いってもTE37エライ高いから買えるのはまだ先だわorz

TE37
昔のカローラか何かかと思ったヨ

TE37は良いですね
中古で探したが やっぱ
値段が高いっす。

P11の足元にカローラTE37がついてたら面白いですね。

ってゆうか、どやってつけるんだ？

■　関連スレ　■

☆★☆SR20エンジン Part10☆★☆
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/car/1213693674/

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http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/car/1204284328/

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http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/car/1212303165/

オレもTE37はカッコいいと思う。ただ17インチ以上になると車格にあってないかな？とも思う。16インチがbestかな。

なぜ、ハイオク仕様なんだ？
しかも、めちゃ遅い

>>657
ホイール・タイヤ価格・バネ下重量、諸々の実用性考えれば16インチなんだけど、う〜ん悩ましい〜。

欧州最終型は16インチだっけ？

タイヤ交換を考えています。
純正15インチにポテンザRE11かプレイズのどちらかで迷ってるんですが、どちらが良いでしょうか？

>>661
プレイズにしとけ


迷う程度の使い方ならな
俺の場合そもそもプレイズなんて候補に入らないしな

雨考えると昔のRE01はよかったなぁ01Rは雨怖い RE11はまだ履いてないがこれも雨は怖そうだ

ウチは前期用15インチ純正アルミにプレイズ履かせてるけど、やっぱりラクな分Ｇ�Vよりステアリングの手応えがイマイチだね。
Ｇ�Vクラスのタイヤが欲しいわ。ムリだろうけど再生産キボンヌ

後で確認するつもりだけど、純正サイズにＲＥ１１ってあったっけ？

連投スマソ

ＲＥ１１に１９５／６０／１５はないようですな。
５５偏平ならあるけど。

>>661
その二つで迷う位なら、間違いなくプレイズの方が正解と思うけど、
プレイズ買うならS.Driveの方が良いんじゃない？
プレイズよりスポーツ寄り・安いし、プレイズはサイドウォールが
まるっこくてカッコわるいけど、sドラは見た目もグー。

ロードノイズはsドラの方がちょっと大きいけどね。

661です。
皆さん、こんなド素人にアドバイスして下さってありがとうございます！
>>665さんのオススメのS Driveも視野に入れて考え直してみます！

■関連スレ■

走行距離10万�`を超えた車を語る【19年目】
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/car/1211641221/

>>667
まだ6万キロだｗ

>>668
それはそれは、ごめんちゃいｗ　m(_　_)m

>>666です
皆さんまた相談させて頂きたいのですが、先程カー用品店に行ったところ、ミシュランのプライマシーなるタイヤを奨められました。
プレイズやS Drive等と比較してコストパフォーマンスはいかがなもんでしょうか？

>>670
そのタイヤ屋俺ならやめとくな
ミシュランはいいと思うけど高い
個人的な意見だが 日本の道には 日本のタイヤ だと俺は思う

>>670
で、現在の装着タイヤは何ですか？
自分で、どうしたいのか方向性をちゃんと決めないと
いつまでたっても決まらないと思いますよ。

価格で選ぶのならハンコックとかも視野にはいるだろうし。

>>671
そこのお店でミシュランなら安く出せると言われたのでグラッと来ました。
ちなみにコミコミで四本65000円でやってくれるそうです。
国内メーカーだとメンバーカード作らなきいと工賃で値引きが効かないそうです。
>>672
現在ダンロップのルマンがついてます。
中古で購入した時に付いてたやつです。
高い買い物なんでスポーツタイヤ程でなくともそこそこハンドリングが良くて耐久性が良い物がいいです。

タイヤくらい8000円でいくらでもあるだろ

ベストマッチに拘るなら純正装着タイヤ以外に選択肢はなくなるが
それでいいか？

>673
四本65000円が高いと思わないならﾐｼｭﾗﾝ試すのもいいと思う。
信者になった奴を二人知ってる。
けど、ﾃﾞｨﾚｯﾂｧDZ101あたりのB級ｽﾎﾟｰﾂﾀｲﾔもいいぞ。
RE01より間違いなく限界低いけど、切り始めのﾚｽﾎﾟﾝｽは似た感じ。
快適性がすこぶる低いのも似た感じ。

>>670
プライマシーを履いてるWHP11乗りです。信者なので他メーカー製を検討
したこともなくコストパフォーマンスは語れないんだけど、インプレなら。

タイヤ自体は悪くないよ。耐久性も乗り心地もそこそこいい。静粛性は
特筆するほどではないかな。いい意味でのスポーツ性があってドライビ
ングワゴンには最適って感じ。運転するのが楽しい。

この土日に大雨の高速中心で1,200km走ってきたが、対ハイドロプレーン性能
が結構高いのが分かった。深い水たまりに突っ込んでも気づいてさえいれば
ちょっとハンドルを強めに持っとくだけで普通に直進したよ（当たり前か？）。
１回なぞは深くて広い水たまりでCVTがエラー起こし、ドライブモードなのに
Ｍ６の３速あたりで固定されてビビった。Ｍ６モードに入れたら直ったけど。
その際も突っ込んだ一瞬だけハンドルがビクってなるだけで後は奇麗に
直進したのは正直感心した。跳ねた水が車高の２倍くらいまで上がってたし。

ちなみにホイールは 205/50-16inchで溝は６部山。
他メーカーのは履いたことなくて比較できんので参考まで。

ハマの車にはハマのタイヤ。

ハマのDNAエコス35000km走っても山3分残り
このタイヤはいいっす

重くてパワーもないｐ11なんかどんなタイヤでもいいだろ

パワーが無いのは来歴のあやしいおまえの中古ＣＶＴプリだけだ。
新車購入ＭＴ、４ＡＴは非力じゃねえよ。

俺のプリは下りは早いぜ

秋名のＰ１１
イニシャルＰ

>>682
俺のも下りだけは速い
上りは悲惨
パワーが足りん

遅いのはCVT車でしょ

150馬力もあれば全然不足はないが

なんか多くを望みすぎじゃないのかい？

悲しいことに、軽のターボだとぶっちぎられます・・・
ライバルはNA

オレは「普通」の走りで不足ないと言ったまで
リッター180円って時に隣の車と「競走」する話なんてしていない

CVTの下りはなかなか面白いと思うが。
エンジンパワーも190ps有れば十分だ。

>688
だな！峠の走り屋じゃ有るまいし

うちのは、直噴エンジンの130馬力だったかな。
あんまり考えたこと無いけど、アクセル全開だと
最大パワーの当たりで回転維持したまま加速する
から、それなりに加速は速いと思うなぁ。

実用性のあるワゴンで日産のツインカム、当時のＮＡとしては十分以上のパワーだということ、また５ナンバー、顔つき、足まわり、インテリア、乗るごとに味があり自分は満足です。

タペット音が段々うるさくなってきた
まだ55000kmしか走って無いのに　QP11

SR20VE 12万超至って静寂

>>693
シビアコンディションなのに手入れ不足の結果ですな。

>>694 そりゃラッシュだからね
QG18って直打のアウターシムだったんだ。SRと同じかと思ってた

タイヤの買い替えの件で相談させて頂いた670です。
おかげさまで昨日、ヨコハマのS-Driveを購入しました！
中古で購入して三年、昨今の原油高で手放そうとも考えましたが運転が楽しくなり改めてこの車が好きになりました！
レス下さった皆さん、どうもありがとうございました！

原油高でも買い替えるほうが出費大変だから、大きいトラブルが無い限りは乗り続けたほうがいいと思う。
大事に乗ってください。

>>695
手入れって
エンジンオイルは5000km毎に交換している
エレメントは1万�q毎
ブレーキオイル・ATFは2年交換してないが

もうレギュラーにしようかな･･･。
2.0Gのエサ。

満タンで差額が６００円くらいでしょ。
ハイオク入れなさいよ。
何度も言われてるけどレギュラー１００円の時と１７０円の時のハイオクとの差って変わってないでしょ。
だったら今、ハイオクはお得じゃん。
ハイオクだけじゃなくレギュラーも上がってるんだから。

と言う他人事の1.8糊。

ラーメン一杯程度の価格差が大きいんだよ･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･

>>701
QG18DDの俺はハイオク仕様です

>>702
スマンかった…


>>703
えっ？　あ？　……ホンマや…　知らんかった、ゴメンｗ

>702
そのラーメン一杯分でノッキング始めたら、万札が数枚飛んで行く。

レギュラ入れると、燃費落ちるから全く意味ない。ﾊﾞﾛｽ

>>706
QG18DDだが、一時期レギュラー入れてたが、
数値上分かるほど燃費落ちなかったよ
気のせいかもしれんけど、エンジンがカタカタ言う感じがしたから
現在はまたハイオク入れてるだけ

チャレンジャーだな

>>708
俺がレギュラー入れてた事か？
QG18DDはハイオク専用車ではないからな
あくまでハイオク推奨車
取説にもハイオクが無い場合はレギュラーを入れても良いと書いてある
と言う事は、メーカーはレギュラーでの走行試験も行っているはず
レギュラー入れたからって急に故障したりはしないノックセンサーも付いてるって
事だろ

要するに
「ハイオク指定」はレギュラーでも対応する。 「ハイオク専用」はダメ。
ってこと

いや、そんなもん全部の廃屋車に書いてあるってｗ　今更言うかよｗ
逆に、何故廃屋が”推奨”されてて、レギュラーは”無い場合”のみと書かれてるのか考えないのか？ｗ

>>702-705
ガソリンタンクにラーメン一杯突っ込んだつもりで頑張れ！

>>711
この10年で1年ほどレギュラー使ったが別に異常はない
メーカーもレギュラーでの走行試験をしてるから大丈夫だと言いたいだけ
お前大丈夫？

安い無印のガソリンスタンドがありました
そこで、灯油買ってファンヒーター点けると目が痛い痛いｗ
なかの成分どうなってんのよｗ

w←これを使う奴って頭悪そうだよな

＞w＜←これを使う奴って頭悪そうだよな

カワユイと思います

長年レギュラーを使用していたが、高速併用で長距離走る為にハイオクIN。
日常使用でレギュラーに戻したら吹き上がり悪く、アクセルをポンピングしてやっと走る状態に。
エアフロを疑ったが、ノックセンサー交換で復活した。
あれいらいレギュラーは入れない事にした。

>>717
その話は昔からあるので 入れたら壊れるって覚悟なんだよね

明日からまたガソリン値上げじゃん。
いつものセルフに行ってプリゴンにハイオク満タン入れてたら
隣に新型のGT-Rが入ったのね。
実写見るの初めてだったしちょっと興味もあったのでチラ見してたらさ
レギュラー入れてんのよ・・・・ｵｲｵｲ
まぁこんなやつもいるんだしレギュラー入れてもいいんじゃね？って思った。


まてよ・・・もしかして日産GT-Rてレギュラー仕様？

ノックセンサーがあるから壊れはしないだろうけど
熱効率が悪くなる（何パーセントくらい低下するかはわからないが）ので
燃費が下がること必至。
特に加速時の燃費が著しく悪化する気がするぞ。
まあそれでも価格比で勝れば御の字ではあるのだが

>>719
もしそうだとしたら、地味にＥＣＯな車だなｗ

>>704
謝らなくてイイですよ。誤解させてしまってスマンです。
ラーメン一杯分を惜しみつつも、ハイオク入れてます。ってことです。
通勤で毎日１００キロ近く走るんで、燃費運転しても毎週６０リットル給油です。
今日も、明日からのガソリン値上げに備えて満タンにしました。
明日から１９０円／リットルかぁ・・・・orz

俺はハイオク入れるよ。ハイオクだけ値上がりなら困るけど
値段差は同じだからねえ・・・。まだまだ乗り続けたいし。

そうだよな
10円差のまま値上がりし続ければ、相対的に割安になっていくわけだしな

10円差というが
100円と110円なら １割高
200円と210円なら 5分高
なんだよな

値段が上がればあがるほど価格差が10円ならハイオクのビハインドは無くなっていく

つまり今焦ってハイオク車にレギュラー入れることほど愚行はない

こえだけは言いたかった

２ちゃん歴４年　京都在住です
このスレの存在は知ってたけどなかなか来れず今日になってやっとパピコしてみる気になった１オーナーw

96年にP11のTm-S（ＭＴ車）を購入　カラーはグレー　ビスカスＬＳＤも付けた
リアスポイラーが気に入ってる　スポーツセダンってやっぱいいなと
８年前にクラッチがアウトになって長期修理に出したがそれ以外は調子いい状態が続いてる
12年乗ったが現在は通勤に使ってないこともあり８万kmにも達してない
最低でもあと３年は乗ってやろうと画策中w

その前はローレル乗ってたからスポーツ車のサスの硬さに戸惑ったこともあったが
ハンドリングがいいからそれもいつのまにか気にならなくなった

なんだかんだでP11も名車なんだな
MT、ATはｗ

CVTだがどうやってもリッター10ぐらいしかいきませんｗ
まあいいけどね 変速ショックないのがいい車です

>>728
でも精神的ショックは激しい

そうだ　プリメーラは馬力無いけど、ハンドリングがいいの忘れてたよ。グリップいいタイヤ入れて遊ぶには良いと思う。

CVTのマニュアルモードって燃費良くなる？

ならない可能性が高いと思う。

>>732
だよね。
マニュアルモードにした時の巡航時のエンジン回転が200位高くなる気がする。
雑誌でマニュアルモードだと燃費が良くなるって書いてあったけど、あれはウソなのか？

>>733
６速のギア比がＣＶＴ時のファイナルよりも低く設定されてると思うから
巡航時の回転数は上がると思う まあ 思うだけだけど

結局踏まないのが正解だお

燃費は回転数ではなくアクセル開度がポイントだよー

パワーバンドを維持するため燃費は悪くなる

>>735
ゆっくり走ればいいんじゃねと思うわけで
よくわからんが プリゴンのＧ−Ｖに乗った時点で燃費もガソリン代も諦めてるｗ

頑張ってみたけどリッター１０越えません 山の上に住んでる俺涙目

>>736
時間が許すならクリープで走ってみればｗ

>>737
クリープは燃費が良くない
燃費計が付いてるが、７０キロくらいで
定速で走るのが一番良いようだ
遅すぎても速すぎても燃費は悪くなる

>>734
＞燃費は回転数ではなくアクセル開度がポイントだよー

君はポンピングロスという言葉を知ってるか？
燃費運転は回転数を下げてアクセル開度を大きく取ってトルクで乗るの方が延びるんだよ。
普通走行の領域での話だけど。

燃費の悪さで悪戦苦闘しているＰ１１系に乗る諸君に問う！
運転中気にかけて見ているのは何処だ？
とりあえず俺は、タコメーター＆トリップメーター・・・
ａｎｄミニスカから伸びる生脚だ。

彼女が吹っ飛ばないコーナリングとブレーキングかな
結構酔うみたいなので セカンドカーの時はバケットに縛り付けてるがｗ

俺はGSの値段の看板とオマワリ

>>740
常時、らきすたのカガミンを妄想しています

元オーナーです
いい車ですよね

Ｈ８年に新車でＴｅを購入
大きなトラブルも無くずっと乗り続けるつもりだったのに自爆であえなく廃車・・・
泣く泣くお別れしました(T_T)

皆さんは事故には気をつけて大事に乗り続けて下さいね

>>744
ありがとう。
君のＰ１１の遺志を確かに受け取った。

馬鹿なＱにＡしてくれてありがとさん。
このスレに来てるプリ乗りは、良い奴ばかりだな・・・

あーいつの間にかmixiのP11コミュの管理人が...

>>744
IDがSR20に見える

オフ会しようぜ！

どこで？

オフロード明野高原 でやったら何人これるかな？

高速道路開通したけど遠いな

関越自動車道土樽PA
７月１２日 12:00

集合

自由集合・自由解散

費用なし 交通費等の必要経費は自己負担でお願いします。
おやつは三億円以内厳守。


トラブルがないように皆さん紳士的にやりましょう。

>>753
追記

関越自動車道土樽PA「下り線」
(東京→新潟方面)
ね。

あと、サニー/パルサースレとブルーバードにも声掛けとくか？

>>754
ガンガレ
俺は当日仕事で行けないが。

>>754
みんカラで告知したほうが手っ取り早くないか？

>>753
またまた追記

12:00
集合

正午のことだからね。

深夜零時に来ないようにご注意下さい。

質問！バナナはおやつに含まれますか？

三本以内であれば対象外。

三本を超えた分からおやつ扱いになります。

その場合でも三億以内であれば違反にはなりません。

俺のバナナもバナナに入りますか？

>>760
おやつじゃなくおかずが必要だね。

>>761
だれ
うま

群馬とか関西からは無理だなということで今回はパス

群馬じゃない新潟だ

オレ東京都民だけど、土樽は遠いな。
渋川あたりまでだったらいいんだけど。
なのでオレもパス

おれ新潟からだが・・・

じゃあ土樽やめて関越自動車高坂SAに変更します。

それ以外は>>753のとおり。

関越って時点で無理な関西人ｗ
みんな楽しんできてね〜！

マジな話として、ホントに行く奴はおるのか？

主催者が本気かどうかま気ニナル。

BMWでひやかしに来る奴が居そうだな。

そもそも行ける距離じゃないが
いくぜって人がいないな

じゃあ止めますか。

http://page11.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/n61485045

下取りに出したら二束三文で買い叩かれるからなぁ

オイラのWQＰ１１、９年間１９万キロありがとう。
明日、某サティオ店にドナドナされます。
お疲れ様でした。

もうプリメーラいらんから
次回車検更新しないで下取りだすか
走行6万�`　傷あり10円パンチあり　なんだけど　11年式

いくらで売れるだろうか？

10万でもいいけどｗ

98年型カミノ2.0GMPP海苔です。
フロントグリルのメッキがちょっとアレなので
G-Vのグリル買ってきて着けました。
なんちゃってG-V
ところで皆さんは給油時は満タン派？半分派？
給料入るとついお腹いっぱい入れちゃうんだけど
30リットル違うだけで実燃費に結構影響するのかな？

>>775
0円だな

>>778
そもそもガソリンスタンドに行くこと自体が通勤路から遠回りになる俺は満タン以外考えられない

>>778
ガソリンの比重知ってる？

>>778
燃料半載は頻繁に発進加速する街乗りの燃費あげるのに効果的だと聞いたことがある。
高速巡航ではほとんど（ほぼまったく）効果なし、とのこと。

>>781
比重換算しても燃費に影響するくらいの重量だと思うぞ。
トランクの不要物分くらいにはなるだろう

みんなどこにいるんだ〜？

寺に言ってきました。

あした、やりに行きます。

１０年、１９万ｋｍお世話になったプリゴンにお別れしました。
さっき、やたらステアリングの軽いＣ１１ティーダと交換してきました。
５万円下取りクーポンハガキの誘惑に勝てませんでした。
お疲れ様です。さようなら私のプリゴン・・・
Ｐ１１乗りの皆様のご健闘を祈ります。
(つд`)ノシ

このスレ、なんか最近はお別れの挨拶が多いねぇ・・・(´･ω･`)

その後お約束のバンパーくれってかｗ

ガソリンくれ

エンジンくれ

「お車の御供養代だとおもってください」

とブルーバードＡＲＸのときなんかは、
二万円くらいディーラーにお布施したぞ。

時代はかわったもんだ…。

親戚からCiLセレ5MT貰った

オレも昨日１９９９年式のＷＱＰ１１の１８万Ｋｍにお疲れさんしました。
>>785さん同様、ティーダに５万円下取りで乗り換えした。
はっきり言って後悔してます。ショックの抜けた９年落ちのＰ１１の方が、
何故か動きが動きガスムースですよ。
ティーダは常にヒョコヒョコしてる。少し前のトヨタ車みたいだ。
こりゃ参った(´･ω･`)

>>792
ティーダは確か足回りが酷いらしい
日産の開発の人が言ってたから・・・ソースを忘れてすまん
しかし、何らかの理由で開発者の意図しない最低な足が付いてる
と言う情報は聞いたよ

マイチェンで足回りの設定が変更になってるから改善したかもだけど

さっき大阪〜広島を1泊2日で往復して帰ってきたぞ。
都合９００キロちょい。
全然疲れずこれをカキコできてる。

いいくるまだ。

いいはなしだ。

>>795
いい車だよな
ガソリン高騰の中お疲れです

後付の燃費計を付けている人は居る？
例えばテクトムの燃費マネージャとか。
HPの対応表みたらP11は書いてないんだけど。
付けている人いたら教えて。
私の車は2000年式のTe-Vです。
よろしく。

>>793
その理由とはゴーン様のお達しによるコストカットに他ならない

>>799
多分ね
確かショックが最低だったらしい
マイチェンで変更になったらしいが、
うろ覚えスマソ

最近、プレミオになる前のコロナよく出来てるな〜。と感心したんですが乗り比べた人いますか？あと我が家には９４年式２０５エクシヴがありますが狭い以外は車体、足、エンジン上出来だと思います。

>>798
SRエンジンは非対応
いわゆるOBDコネクタではない旧コネクタだから

旧コネクタ対応品としてTRUSTインフォメーターECOがあるが、
変な仕様になっているので、瞬間燃費表示と水温表示、補正後
は何とか消費燃料がわかる程度の代物、それでも良ければ購入
すべし

ちなみに1年足らずで液晶にスジが入る等、製品としての信頼
性もあまりないかも。

>>802
レスありがとうございます。
燃費計で何か使えるのは無いかと
探していましたが、諦めた方が良さそうですね！
P11のCVTなのですが、どの様な状況だと燃料カットが働くのかな？
Dレンジでの下り坂とかでは、アクセル放せば燃費カットされる？

>>803
諸々いろいろ条件はあるけど水温が80度以上では1150rpm以上回ればアクセルオフで
カットされてるということだけ覚えておけばいい。
じっくり減速していくと、ロックアップが外れるまでがんばって1200rpmになるように
ベルトを制御してるのがわかる。
その間はずっとカットされてるということだ。
ATではこんな制御できない。

なるほど、ありがとうございます。
1150rpm以上の回転数でアクセルオフに
したら燃料カットになるんですね。
気をつけて実行してみます。

街乗りでの平均燃費が８．６ｋｍ/Lぐらいなので、頑張って１０ｋｍ/Lにチャレンジです。

>>803
うちの車（1999年のTe-V）にはHKSのCAMP（旧型）をつけてるよ。
別途TVモニターが必要になるけど。
他社のやつでも設計の古い物はダイアグ端子から信号を取らないんで、動くと思うよ。

一時話に出てたハイオクorレギュラーの話なんだけど、
ウチのP11 2.0Gに5月からレギュ入れ敢行。2ヶ月ほど乗ってみたんだけどな。やっぱダメだわ。
使用条件で変ってくるだろうから敢えて使用地晒すと横須賀方面。
場所柄アップダウンが結構あり、信号は定期的に引っ掛かるような道路状況。渋滞は少々。たまに横横使用。

当初はケッチってレギュ入れするぐらいだから、省エネ意識も働いて燃費は8.6m/Lぐらいで走ってたんだけど
最終的には7.6km/Lになっちまった。

要因としてはトルクが足りないっていうか、どうしても踏み込んじゃう事が増えたんだよね。スピードに乗るよりも登りのトルクが肝になるんだよね。
すぅーとアクセル踏んでも速度が乗ってこない、決して走行には支障ないんだけど自分のイメージと合わないから
無意識で踏む量が増えちゃってました。

他にも回転が上がる時の不和感や振動（これ、ノッキングってやつ？）もあるような気がして、じわじわとストレス感じたんでハイオクに戻してみました。

50L×3回ほど給油したとこら、やっと元のクルマに戻ってくれました。燃費も9km/L以上いくようになりましたね。

ど素人の長いお話で申し訳ない。
結論として、やっぱりレギュは止めといた方がイイよね、って事です。

AC使ってるとはっきりわかるね。

H12年式のGF-WQP11　ワゴンタイプ、ハイパーCVTのAT車に乗っています。
新車で購入後、現在まで走行距離は8万�qです。
最近走行中にエンジンの警告灯がつき、その後回転数が急激に上がりスポーツモードで走行しているような症状になります。

先日ディーラーに見てもらったところ、スピードメーターに問題があるとのことで新品に交換しました。
しかし、その後症状が全く改善しません。これはCVTに異常があるのでしょうか？

>>809
どの警告等がつくんだよ？
そこのディラーは糞だ
きちんと直させろよ
できないなら、他ディラに回してもらえ
修理賃とられたのなら、一番上のやつと交渉してみろ

>>809
CVTの制御信号のやり取りしているのはタコメーターなんだが。。。
何故にスピードメーターなのか分からん。
そこのディーラーにはもう出さないほうがいいのでは？
そのままにしておくとCVTステッピングモーターまで壊れるよ。

>>810
エンジンの形？をしたオレンジの警告灯です。
おととい修理から戻ってきて、明日支払いを行うつもりだったのでまだお金は払っていません。

>>811
普段点検や車検をお願いしている町工場に出したところ
症状がわからなかったためディーラーに診断をしてもらい、メーターを丸々新品のに交換しました。
近場をちょっと走る分には症状は出ないのですが、遠出をするとおかしくなります。

あまり車には詳しくないので、ネットで調べたりしたところCVTに問題がありそうな気がしてます。
明日また修理工場行きです。

南野陽子の祟りだな。

DVD「ナンノボックス」買って供養する必要があるな。

無駄にメーター交換に金使うならナンノボックス買いたいな。

直っていないなら支払う事ないべ？

今日、ミッドナイトパープルのカミノワゴンを見かけたのだが
左側面がガードレールとお友達になった痕跡。
初心者マーク付きだったから（仕方無いかあぁ）・・とも思ったが
人の車ながら心の中で涙目星人になってしまった。

おまんら、

南野陽子は好きか？
好きに決まってるよなあ。

確かにお別れの方も多いでしょうが
これからＰ11生活に入る私のような人間もいますよ
ディーラー物Ｈ８年式前期２.０Ｔｍ４ＡＴ、走行２６.０００kmでさすがに程度は良いです
トルコンなので２千回転でシフトアップしていけば、そこそこ交通の流れも邪魔せずに１１〜１３km/Lいきます（最近レギュラーばかり入れてますがそんなにパワーダウンも感じません）
レガＢ４とはコーナーでは対等に渡り合えるほど良い足回りに感動しました
（コーナー抜けるとＢ４は遙か彼方ですが・・・）
向こうはエコ運転しても７Km/Lが限界で（以前ＲＳＫを所有していたんで）、踏み込んだら３〜４ｋですから、まあ、がんばれや、という感じです
今のＰ11は 1,180ｋg、Ｂ４は+300kgですからいつも大人４、５人が多く乗っている事と同じですから、すごくムダだと感じてしまいます（ウェット路面で４駆は安全というのは神話だと思います、限界が10km/h位高くても逝く時は４輪一気にですからね）
プリはシンプルで軽く、いい車ですよ、ほんと

現行Ｃプラットフォームで、Ｐ１１位の大きさの
２リットルセダン＆ステーションワゴン作って下さい。
日産＆ゴーン様、お願いします。
買い換えたい車がありません。
しかし、うちのＰ１１は、そろそろ限界です。

>816

今も、昔も大好きさ。

>>818
シルフィワゴンの登場に期待

親が免許取れというので免許取った高三。
今は親ブィッツ乗ってんだけだけどP11プリメーラ
は安いから親が買ってくれそうなんだ。

ハイパーCVTで凄いですよと中古車屋が
必死なんだけでよ。

実際どうなのかな。
教えてくれよ。

バイトで忙しいからレスはしないからヨロピク

>>821
ハイオク仕様

>>821
確かに凄いよ!!

>>817
ＲＳＫって前モデルのターボグレード？
現行はがんばり過ぎなければ流れの良い郊外で９km前後、
高速では12〜13kmいくらしいよ。そんな私はやはり同等の
燃費と聞くH17式の６発６ＭＴワゴン納車待ち。

今乗ってるプリゴンは１２万km走行で引き取り手がいない...orz
まめに整備してて状態ベストなんで激しく勿体ないが、なじみ
のディーラーに無償で引き取ってもらう予定。

>>816
おれだけかねぇ。今だにMYセレクション作ってプリの中で聞いてるのは。ヨメには内緒な。
>>824
ヤフ億どうだい？出品手数料割らないように10Kぐらいから出品すりゃ、買い手はいるよ。
コンディションの良さを全力でぶつけて見れば？

>>825
同志よ！

おれは「さよならのめまい」が好きなんだが、やはり「楽園のDoor」とか「悲しみモニュメント」とかも聴いてるんですか？

南野陽子もP11もこれからもずっと応援して行きたいものです。

車が古くなっても数が減へってもナンノこれしき、いつまでも現役続行です。

>>821
出足が軽より遅い
トロいから、とばす気にならないから事故しにくい
旧いわりには、足回りはしっかりしている
安いなら買っても損はない、ワゴンにしたほうがいいよ

あと、絶対ハイパーじゃないｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

まあ、日産の従来型CVTを超えてるのだからいいんじゃないかい？

(つД`)南野祭りに乗り遅れた・・・・梅雨も明けたし洗車しよっと

本日、新車から11年連れ添ったＵＫがドナドナされます。
チラシの裏ですが、最後のドライブの最中、携帯から哀愁カキコ

>>826
オマイ、ホントに判ってる奴だな。メジャーどころ言わずに「さよならのめまい」か。
もちろん、3曲ともベストセレクションに入ってるよ。「楽園のDoor」は信号待ちなら手の振りがつく。
俺はアルバムの昼休みの憂鬱とかも好きだな。

確かに軽より出足は遅い。しかもCVTだし。でも、信号ダッシュしなくなったよ。
今年R33の25ｔから中古P11・20Gに移行したクチなんだが、おかげでレーダー探知機要らず。こいつにゃ付けないでお蔵入りになったし、白いオートバイとか特殊なクラウンを気にしないで運転出来るようになったのは結構楽だよ。
かなり安全運転になったと思うよ。

洗車？ああ、スタンドの機械に任せる！

>>831
エンジンくれ

>>821
普通に乗っている分には問題ないよ
ここで軽より遅いとか言ってる奴は日ごろどんな運転してんだ？信号ダッシュとかアホだろ

でも、たまにATに乗ると出足の良さに驚くｗ

>>825
レスthx
それが納車待ちのクルマを「それください」って電話した翌日、
田舎の実家住まいから大都会のど真ん中に転勤を言い渡さ
れて、１０日後の引っ越しと今週末の納車後のETC取付け手
配など、激しくバタバタしてるところ。
奥に出して買い手が付いても、お盆引き渡しなどピンポイント
の取り引きになっちゃうからちょっと難しいよ。

１６インチのレイズくらいは取っといて出すつもりだけど。

あら、残念だね。お宅のプリゴン12万も走ってると解体の運命辿っちゃうんだろな・・・
いま、リ券付きのクルマは1台解体すると3万〜程度は利益出るそうですよ。輸出できるならそれ以上の価値があるそうな。CVTは無理だろうけど。

アルミは外しとくのが吉だな。オイラにおくれ〜。

>>835の転勤祝いに送る歌
いいえあなた　私は欲しいものは無いのよ♪
ただ都会の絵の具に染まらないで帰って♪染まらないで帰って♪

>>835
アルミ売ってくれ
幾らで売ってくれる？

>>832
南野陽子はワキガだったんだってね。

カールスモーキー石井にバラされてたな。

徹子の部屋に出演時に、某男性アイドル(東山らしい)とドライブデート中に接触事故を起こして、交際発覚を恐れた男に無理やりゴミ箱に突っ込まれたことを自ら語っているのを聞いたときには
「コイツ、ゴミ箱で汚された女なのか」
と思いっきり引いた。

>>836
心にしみるよ(T_T) thx.

>>837
初めて捨てアドなるものを取ってきたので晒しとく。
興味ある方はこちらへドゾ
[email protected]

うちも8月でP11からP11に乗り換えなんだけど、ドノーマルTe7年式ATシルバーパーツ取りたい人いる？

正直外装はきれいじゃない
乗りたい人はいないよな…

>>840
純正アルミ履いてますか？
うちの鉄チンホイールと交換していただけると嬉しいんですが。
もしそうでしたら捨アド拾って参ります。よろしくご検討を。

>>841
いま車外を履かせていますが保管しています。

溝のないタイヤがついていて保管も雨ざらしに近い状態なのでとてもきれいと言う状態ではありません。

廃車にするときに戻す予定なので
鉄ホイールと交換ならOKです。

私は埼玉県に住んでいますが近くでしょうか？

これは埼玉オフの予感

車種ちがうけど埼玉オフ混ぜて

集合は関越高坂ですかぁ？

サニーやパルサー

そして南野陽子も呼ぼう！

みんなCDや写真集などのナンノグッズを持って集まろう！

しまった、乗り遅れた！久々に覗いて見れば、なぜナンノ祭り？
俺以外にP11で聞いてる奴がいるとは夢にも思わなかった。俺はBLOOMの星降る夜のシンフォニーを推薦しておくよ。みんなあれだろ、LFの17時25分からも聞いてんだろ。

本気で846のオフ参加表明。

昔のナンノネタについて行けない俺orz

ネタに持って行こうと思い出して探したが見つからん
どこにいったんだスケバンヨーヨー・・・

サクラの大門とかしらねーよ

>>850
いや、それ、知ってるだろwwwwwwwwwwwww

俺のプリメイラは42000�`でＣＶＴ壊れたんだけど・・・

凛々しく恋してゆきたいんですわたし〜♪

確かに「吐息でネット」はＣＤがすり切れるほど聞いた
ビキニ写真の薄い骨盤とエロい土手にもお世話になったし、脚の形に関してはry）
でも、おれは桃ちゃん派だったんだ
一連の林哲司プロデュース系「もう逢えないかもしれない」「夏色片想い」などはおれの甘酸っぱい時代の思い出なんだ
ナンノも認める
だがおれはどうしても桃ちゃんなんだ、ラ・ムーの黒歴史も含めて・・・

ここはナンノをこよなく愛するP11海苔が集うスレです。

悪いが余所へ行ってくれないか。

潮風のバイパスを染める夕日
突然にカーラジオ止めてあなた
他に好きなチュウ子（P11）が出来たと告げたの瞳輝かせて

ナンノが好きなアイドルなら、桃子さまは神なので、ナンノで○○○ーできても、桃子さまではできません。
麺ツユはミツカンにきまっとるし、洗濯機は三菱以外にメーカあるのか？しらねーな。
実家のビデオは20年物のマスタクッスが稼動してるし、我が家はビクターだ。

しかし、むかーしセフィーロの宣伝してたのに、今やトヨタにECO替えとか言われ
今時、プリゴンハイオクで燃費が9L超えるだ超えね〜だと、言ってる俺は凹んでいる。

>>854おまいは「吐息でネット」はEPにしなかったのか？クリアファイル付いてたろ予約特典で。fuっ鼻で笑っとくよ。


あ、すまん。ラジヲ始まるんで失礼するわ。

エアコンつけたら、
遅い発進がさらにおそくなった・・・
日本一、0-20ｋが遅いと思う（ｃｖｔ）

ラジヲは終わった。ナンノは離れ・・・

随分前のレスで誰か言ってたんで実行してみたんだが、
出だしで2000回転ちょいぐらいまで引っ張って目的速度に乗せて
速度が乗ったらアクセル戻して1500回転に合わせると
日本で5本指に入る！ぐらいまでにはなると思うよ。
燃費が悪くなるとか、その関係まではわからない。

シュチエーションで出だしの踏み方変えてみたらイカが？

おまんら。

許さんぜよ！

ディーラー物の2.2万キロWQP11をゲットした幸せ物です。
さわやかにプリライフを送っているんですが、
SR20DEのエキマニをQG18DEに流用可能でしょうか。

給排気系のファインチューンを目指してます。

自分で調べろ
換えたところでプラセボだとおもうが。

触媒から後ろは他のグレードと共通だ、エキマニは知らん。
純正中古なら安いし試しに買ってみたら？

>>860
エキマニは難しいのではないかな。
いろいろあるみたい。
車検証を提示して買わないと失敗する。>俺

ヤボ用でディーラーに行ったので単刀直入に聞いてみたら、
「エンジンブロックの出口から違うので流用は無理」
とのことorz

エキマニの部品図のプリントアウトを見せてもらったら、
SR18DEとQG18DEじゃ全然形状が違いました。

QGエンジンからSRエンジン用出口に変換するアダプタを
ワンオフで作ってもらえば付くかも。

QG系がアキレス腱ですね・・・

プリは、いじったら負けなんだよ

じゃあターボ化してる俺は負け組かorz

去年WHP11手放したんだけど、押し入れの奧からハイパーレブ42号が
出てきたよ。P10,11が載ってる。ブクオフ持ってったら
引き取ってもらえるかな( ´,_ゝ`)

>>864
だったらエキマニをワンオフだろ

なんで南野陽子のカキコがないんだよ。

>>868
将来のエンジンスワップを夢見て、
ついかっとなってSE20DEのエキマニに入札してしまいました。

遊び金しか入札してないですから、
たぶん落札できないでしょうけど・・・

もう飽きた。

割り込まれたから追記

>>869に対するレスね。

よくよく考えたら、4-2集合管のみワンオフすれば
良いことに気が付きました。

QG18DEでそれやってどうするって思いますが、
まぁしょせん乗用車いじりなんて自己満足ですからｗ

ちなみに、マフラー変えたら極低速トルクがだいぶ細りました。
クリープで駐車場に入れていたのが、踏まないと
段差を超えられないように。予想通りですんで、
プラグを熱価の低いものにしてみようかと思ってます。

>>865
正解

たしかに あーと思って プリっとした物 いじったら 終わるもんな

昨日も昼間っからそれでえらい目にあったorz

>>874
純正で無問題だよね
1.8LのNEO-Diのセダンだが、純正パーツで固めてる
バンパーはTe-V系の物を装着、サイドスカートとリアは
アルティアOP製にOPでアルミホイルこれで外観は十分
OP品だから下品じゃないし、純正デザインを残したまま
シンプルに格好いいし、10年乗ってるが未だにスタイルに飽きが来ない
ただ、タイヤが185/65R14だからちょっとって思う事も有るけど、
これでも路面が荒いと突き上げ有るくらいだからこのままが良いと思ってる
バランスは良いように思う

築地市場で飯食って、そのまま銀座の日産自動車本社をP11で表敬訪問する。


で、みんなでゴーンにゴルァーする。

>>836
Ｃａｒ○ｉｅｗに査定依頼したらやって来た業者に「程度がいいので十分売れる」って
１０万ついたよ＼(^O^)／

次車のスタッドレス代が出たのもいいが、なにより解体されずにすみそうなのが
うれしい。明日午前にドナドナの予定(・_・、)

おなじ依頼でやって来たもうひとつの業者は廃車鉄板代として３万付けますって
言ったけど、１０万の業者によれば、行くとこいけば即６万にはなるって。ホントに
高騰してるのナ。

３万の業者によると、ロシア方面への輸出は手続きやら何やらで初年度登録から
７年以内じゃないとペイしないそうな。

最後に勉強までさせてもらった。ありが�d、プリゴン...

お〜、そんなに付くんだね。よかったな！ちなみにグレードは何？
とりあえず生き長らえてくれる目処だって経ったんだからバン万歳でしょ。

しかし、ディーラーさんの無償ってのもずいぶんの話だったんだね。

冬はまだ先なんだから、引越し費用の一部に・・・・
都心なんだからスタットレスは要らない？

ともかく良かった。

>>879
引っ越し費用は会社持ち。スタッドレスは帰省に必須なんだわ。

１０万の業者は個人向け（若い人？）に商売を絞っているようで
オレンジ色が高評価だった(@_@)。

ともかくバン万歳だよ。ありがとう。

>>879
グレード書き忘れた...orz。2.0G-Vでした。
本日午前中にドナドナしました。

＞冬はまだ先なんだから、引越し費用の一部に・・・・
　　(´-`).｡ｏO(会社負担かもなー)　
＞都心なんだからスタットレスは要らない？
　　(´-`).｡ｏO(田舎に帰るのには必要なんだろかぁー)　
なんて、意味がありましたが、やっぱりそうでしたか。

ここんところ、ドナドナされましたが多いけど
皆さんいくら位で手放してるんですかね？
今回の話は、いい指標になると思うんだが。

八幡が燃えてるから鉄板代が更に高騰するかナ...

ttp://mixi.jp/view_bbs.pl?id=22391271&comment_count=64&comm_id=39503&mailmagazine=1

スポーツセダンな　P13プリメーラ希望。

ラグナと共通プラットホームになるだろう＞P13
VQ30　QR25　QR20　ってとこかな

オレンジの人のドナドナ話は参考になった。ｸｼｺ
最終型というか後期で10万か……。

俺も10年式P11のカミノワゴン紺ツートン、4WDの5MT手放すよ。距離59000。
仕事の都合でフォレスターに買い換えた。
下取り聞いたら2.3万だって言うからそれなら買い手探そうかなって。
今度見に来るヤツ居るけど10万位で買ってくれれば御の字かなー。

ご用済みのプリメーラだってそこそこの値段で売れるのに、トップアイドルのハズの南野陽子はいまでも売れ残り。

>>887
4WDでMTか。買取店だと4WDの評価がよくて、MTは下がるよね。

南野陽子が売れ残りで値段下がってんなら間違いなく買う。

じじいは、すっこんでいろよ
シルフィにでも乗ってろ

若いのに、こんなクルマ乗ってるおまえも不憫なやつだな。

当たり前だろ
金があったら、誰がこんなボロいのに乗るかよ、禿げ

俺もそうだ・・・
足が良いとかハンドリングが良いとか言い訳しながら乗ってるけど
実際は金なくて渋々乗ってるのよね（涙
そんなTe-Vももうすぐ14万キロです。

金があったら何に乗りたいのか言ってみなさい

現実的には、アテンザ
理想はM3

理想はM6

理想的には新車コンディションのＰ１１・・・･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･

>>886
どっちかって言うとラグナよりメガーヌの方がデザインは好きだな。
プリメーラにはこっちのかっこの方が合うんじゃないかな。
http://www.renault.jp/megane/
適度な丸みと直線が合ってる気がする。

どっちかというと、新車のサバンナRX-7 GT-X かな。

audi A4だな
金がないが・・・内装のチープさとパワー不足がP11の不満
1.8L　NEO-Di　CVTです・・・燃費は10〜14Km/L
11月で10年目の�V型
Te-Vと迷ってこちらにしたがどれくらい加速が違うんだろうか
カタログパワーで60PS差・・・
一度乗って見たい＞Te-V

加速で言えば前期TeのATでも十分ですよ

>>898
メガーヌはティーダとかと既に共通じゃなかったかな

いや、ルーテシア（クリオ）だろ。
おおもとはマーチのシャシーだから。

俺もTe-V乗ってみたいな
CVTの加速を体験してみたいわ

>>904
軽より加速しないのが味わいたいわけかｗ

私は前期Te4AT→前期Te5MT→Te-Vと乗り継いだアホですが、一番良かったのが前期Te5MTですね。
ああアホな事をした。売るんじゃなかった5MT。

ハイオク200円を突破しましたがいかかお過ごしでしょうか・・・。
エアコン入れると加速がさらに悪くなり燃費も悪化するので
汗ダラダラかきながら乗って降ります。

>>907
200円も感じ方は人それぞれだからね。
エアコンもね。

今こそ1.8Lに

ガソリンは高いと思うがハイオクが高いとは思わない。
ずっと10円差だもんな。

ガソリン高くなったぶん おとなしく走ってれば燃費もよくなるし
なにより 安全だから 問題ない

ガソリンがあがったので プリウスに乗り換えました

の方がどうかしてると思うんだ 元がBMかなんかで下取りだけで買えちゃうとかなんだろうけどな

プリウス買う金があるのなら、誰も苦労してねえんだよなｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>910　今こそハイオクだよな。
極端な話、
昔：レギュラー100円→ハイオク110円
今：レギュラー200円→ハイオク210円
だとしたら、10％増しが5％増しだもんな。

２ストの原付にハイオク入れようとしたらガソリンスタンドのおっちゃんに怒られたなぁ

ハイオク￥２００とか￥２１０って何処ですか？
ウチは長野ですが昨日￥１９２で入れました。
と言っても割引カードで￥２　期間限定割引チケットで￥２引きだから
まともにいれたら￥１９６なんですがね・・・
まあ燃費がリッター５ｋｍ（エアコンたまにON）なんて酷い状態なんで
殆どマーチ乗りになってしまったが。

>>915
リッター5ってこれマジなの？
１．８のNEO-Diだからカモだが悪くて10位なんだが
エアコンがんがんで通勤オンリーだとこれくらい
こんなに違うのか・・・

コンディションにもよるが、2.0で7〜9くらいだろ？

>>917
ウチの2.0 4ATは低燃費運転を心掛けて、ちょうど8くらい

うちは7〜8km/Lってとこ。
休日しか乗らないんで家族で3人乗車が
デフォだけど。
カミノ2.0Gです。
満タン1ﾏｿｵｰﾊﾞｰは世帯持ちにはきついよ。
子供の給食費よりたけーじゃん！

>>914
漏れ、たまに入れてるけど。
アイドリングの音が高くなり吹け上がりが良くなることを即体感できる。

G-Vワゴンでも６は切らないんですが５ってなんだよ

>>919
踏み方気を付けたら１０km/Lぐらいにはなると思うけどね

1.8GリーンバーンM/T、普段は10〜11km/lが
猛暑が始まってエアコン全開で8〜9km/lに。
コンプレッサーが止まらないからだと思う。

>>922
都内だとどうがんばっても10は行かないんだよね。
家族3人で約150kg
そんなにデブでもないしw
M6使うとさらにダメダメ。

リッター５km本当なんだよ・・・エアコン完全未使用で７ｋｍ位だったが。
カミゴンＧ−Ｖ　２０００以上回す事も無く、OIL　プラグ等のケミカルも手抜きなく
燃費の正確な値を知ろうと、警告灯がついてからとりあえず１０Lぶちこんで様子を見たんだが・・
４７．５ｋｍで点滅始めた。
完全点灯まで粘っても５０ｋｍ以上は耐えられない。
シート掛けて車庫に奉納するしかないかなぁ・・

満タン法で測定してみな。話はそれからだ。

G-Vってそんなに悪いか？
俺の9年式は17インチにOPマフラーでエアコン常時、通勤で片道5キロが主で月平均600キロ
それで8.3以下にはならん。
オイルは純正のストロングセーブ5w-30を半年に1回。
CVTオイルは変えたことないや・・・
現在11万キロ、ガソリンはESSOのハイオク使用。

>>925
やっぱり異常なんじゃ・・・？
俺なんてプラグ交換した事無いし、オイルはそろそろ交換時期
の１万キロ無交換（来月あたり交換予定）
走行距離６．２万キロの１０年目の1.8NEO-Diだぜ
２５０キロくらいの遠出だと１３Km/L位までいくぞ
CVTフルードは６万キロで交換したが・・・

胸を張って威張るリッター５ｋｍのG-Vです。
CVTフルードはかれこれ３〜４回換えてる。
OILはカストロールを季節に応じてぶち込み。
夏場は長野県内でも１or２を争う暑さ、逆に冬はー２０度なんて
記録を出す年間気温差のハゲしい場所なんで・・
因みにプラグは１２５．０００ｋｍ辺りまでもってたけどね。

満タンで総合算出しても大差無いぞ。
メーカーテストの時はコースに空タンクの車両持ち込んで
１０L入れて走らせるんだよ。

>>930ちょいとした豆知識、勉強になりやした。アザーッス。

でもさぁ、空タンランプ目安だと誤差でないかなぁ。でも1/3も誤差でないか。

925のは
製造管理が飛躍的に向上した現在において
非常に珍しい超ハズレエンジン

>925
おれもG-Vだが、去年の夏には6km/L以下(街乗りオンリー)になったもんだから
いい加減頭来て、
　プラグ交換(イリジウム)
　プラグコード交換(永井電子？の赤いやつ)
　CVTフルード交換
　ワコーズのF-1 2本投入
　タイヤ交換(ホイールも一緒に)
　エアフィルター交換
　バッテリー交換
を半年近くかけてやって、8km/Lになった。乗り方は925と同じようなもんで、
加速時でも1500rpm以上にほとんどしないんだけどねー。
ちなみに高速オンリー(110km/hr巡航)なら12km/Lくらい。
でも最近エアコンかけっぱなしで、7km/Lきった・・・・。

>>930
空タンにしてならわかるが
ランプ点灯は車の角度で全然ちがうんですが
山の上に住んでるのでよくわかる
あとランプ付いたままで駐車して次の日エンジンかけたらランプ消えてるとか
それが正確とは思えないが

うーん家は悪くても７なんだけどな プリゴンG-V
ちなみに １７インチ＋RS-Rキノコエアクリ＋RS-Rエキマグ仕様なんだぜ
それでエアコン入れても６を切ることないのに
オール純正の方が燃費悪くなるんかな

ちなみにこの仕様は低回転のトルクが少し高めになりますが
CVT-Ｍ６で全て持って行かれてるバカ仕様なんですがね

オイルで変わるのかな・・・一応中の上ぐらいのいれてます

あーでも１人〜２人ぐらいで乗ってるのが一番大きいかもです

参考までに 駄文ですが

リッター５なんてありえねぇだろ
7600ｃｃの70年アメリカンでも5-6走る

リッター5なんてタイヤの空気圧が１キロしかなかったりして・・・・

SUPERGTのマシン３００クラスで2.5KM/L前後だからな

懐かしいー
初期1.8CiSセレMTに乗ってました。
車体が錆びたので替えたけど
同じ型の新車があったらもう一度乗りたい！

田舎乗りだったので燃費は15-16kmだった

タイヤ圧は　２．４なんだがね。
因みにサイズは　２０５/５０-１６　DNA　ｄｂ
リッター３〜４ｋｍと言われるハマー乗りを馬鹿にしていたが
さすがに笑えなくなった。

久しぶりに覗いてみたら、燃費会議が開かれてますね。
俺も昨年５ｋｍ経験しましたよ。原因もわかってコンプレッサーの高負荷だったようです。
夏しか使わない為不具合が生じたみたいです。
年間通して、適度にエアコン使う方が良いみたいですよ。

ここまで意見続出しているのに
自分の車の異常をなにも疑わない君の図太さに乾杯だ

わかった、水で薄めたガソリンを入れられてるんだよ、きっと。

オイラもベルトの張り過ぎとかコンプレッサーのベアリングとか逝かれて
負荷が掛かってるってオチのような気がするけどな。
信頼できそうなディーラーとかに相談したほうが良くないかい？ってか
みんなが原因を知りたがってると思う。

圧縮漏れとか
空燃比の制御異常で混合気が濃いとか

プリメーラと勘違いして、セフィーロワゴン2500に3年乗ってんじゃねえのかｗｗｗ
どんだけー

>945 君こそ＊どんだけ〜＊
３年ってクダリは何処から出てきたんだい？
　
皆のプリは元気ですか〜〜〜〜〜！
低燃費系のエンジンに換装すれば皆元気になれる！　１・２・３　ダーーー！

車体を出来るだけ軽くすればいいんじゃね

>>947
同じ車で燃費が５しか出ないなんて
重さだけの問題じゃないのがわからんのか？

マーチ乗りさんの使い方が詳しく書かれていないからわからないけど、
５km/Lはありえると思うけどなぁ。
初期型1.8ATだけど、家から２〜３kmの往復ばっかだと６km/Lを切りますよ。
新車の頃から変わらない。
ただ、高速使って遠出すると１３km/Lくらいいくけど。

G-Vで12km/Lを目標にしている俺にはびっくりするレスが多いなぁ。
6月にレギュラーで11.3km/L、7月はハイオク＋ACで11.7km/L。
もちろん田舎だけど。

プリゴンcvtでフルタンク６３５�q走行できたよ！
今まで最高記録だ！ほとんど高速だけどね。
個人的な感想だとタイヤのエア圧高すぎても駄目だなあ・・・。
ほどほどに低い方が良いね。

タイヤは標準サイズなら指定圧が一番。
だがサイズを変えると最適圧も変わる。
基本的にはタイヤ内の内包空気量が増えると圧は下げ、減れば上げる。

あ、あと厳密にいえば、空気圧は過重なしで計る。

金がないから乗っているのに、指定圧なんかできるわけないじゃん
3割アップさせると、燃費も伸びる

オフ会しようぜ。

実にぶったまげたもんで昨日近所の出光がハイオク\184/L。今月頭と比べると\10/Lの値下げ。

まだまだ高いけどハイオク入れないと燃費悪くなるからね＠1.8G（NEO-Di）

ガンガンいこうぜ

ガンガン逝くと、分解するｗ

>>956
ガソリン小売店は数億円掛けて、200円/L対応の価格表示板作った（作る？）らしいけど
役に立たないうちに沈没だな
まるで戦艦大和

今日、俺の愛車プリゴン2.0G4　5MTを仕事で名古屋市内市中引回しクーラー最低温度で100km走ったが
リッター7.9kmだったぞ
いったいどうやればリッター5kmで走れるのか教えてほしい

エンジン掛けて走らなければいいんじゃね？

G-VとG4で比較できるのか？
SR20VE(190ps) VS SR20DE(150ps?)
マニュアルならどんな車も燃費そこそこだろ。

G-VよりもG4のほうが車重があるし、４WDの分駆動抵抗も大きく減速比も低い。
5MTかM6の違いがあってもふつうはG4が燃費で不利だろ。
SR20のVEかDEかが燃費と何か関係あるか？ないだろ？

バルブタイミングリフトしても、
まったく答えてくれないプリたんであった・・・

>>950

レギュラーとハイオクではこれだけしか燃費違わないんですか？ほとんど誤差の範囲ですよね…。

私のだとレギュラーいれると1〜2割燃費が悪くなってしまうのですが…＠1.8G（NEO-Di）

>>965
使用状況ではあり得るんじゃないの？ウチ（2.0G）もそんな感じだよ。
STOP＆GOが多ければ出だしでトルクでなくて余計に踏む羽目になってしまい、結局レギュラーで燃費悪化。

燃費の低下率（1〜2割）＞レギュラーとハイオクの価格差（5〜6％増し）に気づいてハイオクに戻したよ。
クルマにもイイことないのも含めて考えたら、ハイオクでいいんじゃないの？

燃費測ってる人は
ノーマルかどうか書いてくれ
あとメンテ頻度とか
悪くなる原因なんていくらでもあるんだし

細かいクラックでガソリン抜けてるなんてことも実際あるわけで

>>967
では、さっそく
ウチ>>966に2.0Gはドノーマル・ホイールすら純正鉄チン
５千km目安でオイル交換・CVT5万kmで交換・その他いたって普通に整備・現在5.8万km
燃費は現在殆ど9.1〜8.9　レギュラー入れると7前半　レギュ使用は7月上旬

>>965
俺もNEO-Di（セダンなんちゃってTe-V仕様）だけど燃費で1Km/Lも変わらないよ
レギュラーとかハイオクとかよりもエアコン入れたりする方が
明らかに燃費落ちるね
てか、加速ってホントにガソリン捨てるようなものだな
信号停止から普通に加速してもその間は燃費計5Km/Lくらい
６０Km巡航だと燃費計が２０Km/Lを振り切るからね
平均で１０〜14Km/L走ってる
大分〜熊本のやまなみハイウェイこないだ走ってきたけど
平均燃費で12.5Km/Lだったエアコン切ってれば14くらい行ったかな

>>967
改造点
・タイヤサイズノーマル（185/65R14ミシュランMX1）　アルミ
・アルティアサイド＆リアスカートとTe-V系バンパーとリアスポ
・足回りノーマル

メンテナンス
・オイル交換1年毎又は1万5千キロ毎（純正5W-30）
・燃料→ハイオク
・CVTフルード交換済み
・バッテリー5年目（アーシングなし）

・車
・1.8L　Ci-L(NEO-Di)HYPER CVT　ナビエディションセダン
・カタログ燃費　10.15モード　17.6Km/L
・実燃費　10〜14Km/L
・実走行6万3千キロ
・1998年式の�V型

>>969
大分の山々や、熊本のやまなみハイウエイは健在であったか
懐かしい、懐かしすぐる

九州の山坂道で鍛えられた俺の運転技術は、今もなお輝いている

>>965
エアコンをかけ始めたのが効いているようで、思ったよりハイオクの燃費が伸びず。
なるべく加速時や登りではAC OFFにしてるけど…。

タイヤ ポテンザRE-01 195/60R15
それ以外はどノーマル。

CVTフルードは6万・11万kmで交換。
オイルは1万km程度で交換。
年3回程度ディーラで点検。消耗品の交換程度。

実燃費(遠出なし)
レギュラー 冬場10.5〜10.8km/L 夏場 10.8〜11.3km/L
ハイオク 夏場 11.5〜11.7km/L

これは車両状態に加えて、大まかな使用本拠地も加えるべきかもな。
道路状況・気候によるAC使用頻度も違ってくるでしょ。
>>968　横浜

山形から高速で帰ってきた時は80〜100Km巡航で15kmまでいったよ。ビックラこいた。
ウチの子も、やれば出来る子なんだ、と思ったよ。

やまなみハイウェイ
真冬に晴れていたので、逝ったら、大雪になり4にそうになった・・・

>>974
アホだな大分県側の牧ノ戸峠付近は標高1300mを越えるから
冬場は30cmの積雪もある。
冬場は地元の人間でも走らないよ

関東地方

プリゴン（WQP11）1.8G　QG18DE（レギュラー）

タイヤ：205/50R16
ホイール：OZ
給排気：毒キノコ＋砲弾マフラー
プラグ：イリジウム

下道：平均8km/L（エアコンON、大人2名＋チャイルドシート）
高速：90キロ巡航で11〜12キロ（エアコンON、大人2名＋チャイルドシート）

>>976
家も毒キノコだが毒キノコの方が燃費いいのかもしれんな

>>977
本気でそう思ってる？
キノコエアクリがそんなに燃費がいいなら
メーカーが純正で付けるだろ
プリウスなんて絶対付けるだろうけど付いてないのが答え

>>978
なぜ喧嘩腰なんだろうか・・・

常識ならそうに決まってるだろ
だがこの糞ＣＶＴだったら 低回転のトルク上げた方が燃費よくなるかも
とか おもったり しないか

車はエンジンだけで走ってるんじゃないんだぜ
それが答えだ

>>979
喧嘩腰なつもりはなかったんだが・・・
勘違いさせてしまったならスマン
ちなみに、ノーマルのエアクリケースは実は良くできていて
普段使う範疇（中低速）のトルクが上がるように設計されています。
そのケースを捨ててキノコ型のエアクリにすると言う事は
ピークパワーを取って中低速は若干犠牲にすると言う事になります。

>>979
なんでもいいが、エアクリを毒キノコにしたら低速トルクは下がる件。

>>981
まあ、>>977はキノコ型エアクリ付けてるとか言ってるくせに、
マフラーやエアクリを抜けの良い物に変えるとエンジン特性が
どのように変わるかも分からない奴もいるんだなと・・・
そのくせ人のレスに喧嘩腰だの言って訳の分からん主張を言って
自分がとんちんかんな事を言ってる事に気がつかない
プリに乗るなよむかつくぜ！
これが喧嘩腰って言うんだよ！

>>982
まぁ、P11も中古ではかなり安くなって、977みたいなゆとりも多くいるって事だな

次スレはどうした？

>>982
まあ ゆとりでも 買わないと思うんだけどな

スルーしとこうぜ

>>985
お前が言うなよｗｗｗ

【日産】P11プリメーラ　part18
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/auto/1218788609/

カミノ2台続けて乗ってる。
7年式Tm-エアロセレクション→10年式Tm-Sセレクション。

今度はTe-V狙う。

QP11　1.8リッター　カミノ4年乗ってる
再来年の車検は通さないで廃車にするつもり
現65000km

軽のミラのMT車でも買う予定

>>989
俺も来年の車検通すか考え中・・・
マーチ１２SRでも買おうかなと考え中
燃費は日産は公表してないが１５くらい行くかなと思ってる