【BNR32】R32GT-R専用スレ Part31【RB26DETT】

故障しまくりでも、全然乗り換えようとは思わせない稀代の名車R32GT-R。
そんなGT-Rオーナーがあんなことやこんなことを語るスレッドです。
ここで語る車は車検証にE-BNR32と記述があるもののみです。


荒らし・煽り・叩きは放置でお願いします。
特に他車種ユーザー(装ったもの含む)の荒らしは無視推奨です。
（2ch専用ブラウザ使用の人は透明ｱﾎﾞｰﾝを使用することをお薦めします）
荒らしにﾚｽすることも荒らしです。
説明不足や間違った情報は他の人が補足してあげて下さい。

お互い、荒れないように気を付けてヽ(´ー｀)ノいきましょう。

前スレ
【BNR32】R32GT-R専用スレ Part30【RB26DETT】
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/auto/1193838583/l50

2ｹﾞｯﾂ

>>1乙

3ゲト

ドジったw

どじる

久しぶりに聞いた

重複ですよ,ここは削除依頼出しておきましたよ。
本スレに移動しましょう。
↓誘導
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本スレ

【BNR32】R32GT-R専用スレ Part31【RB26DETT】
http://music8.2ch.net/test/read.cgi/hiphop/1193903488/

>>4
ﾌﾟ。恥ずかしいな。

>>7
なんで「music8」「hiphop」なんだよ。
バカかおめーは。

>7
簡単にばれる嘘

　　　　　　　　　　.,Å､
　　　　　　　 .r-‐i'''''''''''i''''‐-､
　　　　　　 o|　ｏ!　.ｏ　 i ｏ　!o
　　　　　　.|＼__|｀‐´｀‐／|__/|
　　　　　　 |_, ─''''''''''''─ ,､ / _
　　　　 ／　　　　　　　 　　　　　 ＼
　　　 /　　　　／　　　　　 　 　　 　i
　 　　|　　　　　 ●　（__人_） ●　　 |　>>7　やれやれ、まだ頑張っているんだ
　　　 !　　　　　　　　 　 　 　 　　 　ﾉ
　　　 丶_ 　　　　　　　　　　　　　ノ

皆さん、
この時期の暖機運転、
ノルマはどんな感じですか？

純正の水温計が動き出したら、っとか。。

30秒。どうせ最初は駐車場から出したり狭い路地トロトロ走ったりだからあまり暖気の必要性は感じない。
水温計動くまで暖機する奴はバカだと思う。

>>12
http://corism.221616.com/articles/0000029557/
http://wwwv.suppa.jp/Savingdriving/Warmth.html

>>1オツであります。
ひまだから前ｽﾚ続きで…、「車何乗ってんの〜？」
『ん〜、スカイライン』
「お!?GT-Rかいな？」
『せやで〜、32やけどな〜。』
てなもんですゎ。
「やっぱ32が一番えーなぁ！」って言われた時がホントうれしい…。
たいがいは「よ〜パクられへんかったなぁｗｗ」です。

スカイラインじぃーてぃーアール

みんな自分の愛車走ってるの見た事ある？
昔バイクでガンメタのRの後ろ走ったんだけど、あのデカイボディにぶっといマフラーに轟かせるような低音、あの路面に合わせてローダウンした車体が、ガンガンと路面の突起に合わせて動く感じとか、しかもこちらに気付いたのか街中の低速コーナーをぐあんっと曲がってく…
Rって存在感あるよ…

友人には存在感ではなく、良くも悪くも威圧感だといわれたなぁ

自分の愛車が走っているのを後ろから他車に乗って追いかけると面白いよ
特にエンジン音とか排気音
「へぇー、俺の車ってこんな音して走ってるんだぁ」ってね

「おっ！、いい音してるじゃん」
「あっ、やっぱり俺の車って煩いんだ、ヤバッ」
「なんだぁ、周りの車と同じで静かじゃん、つまんねぇ」

とか、人それぞれだと思うけど

傍から見てみると車高の高さと音の静かさにちょっと幻滅したりしなかったり・・

チラ裏ｽﾏｿ、
自転車時代wwwに街中乗ってたら角からﾎﾞｩｩｩっ曲がって来たR32スカイライン。
窓が開いてたんだ。もちろんローダウンしてたから車内丸見えなんだけど、
低く構えたダッシュボード､ダッシュ上に並ぶ三連メーター…。滑らかな直六フィーリングあの見下ろした、しっぶーい内装が凄くｶｯｺﾖｸ見えてね、虜になったwww

チャリでディーラーまでパンフ貰いに行ったな〜
確か厨房か工房ぐらいだった気がする・・・

この秋念願適って晴れてBNR32オーナーになりました。
で、お尋ね致します。

�@Ｒ３２
�A３２Ｒ

書き込み等する時はどちらが正しいのでしょうか？

その２つだと�Aの方がいいと思います。

> �@Ｒ３２

GTS、GT-RなどのR32型スカイライン全般を示します。
なおGTSもよい車ですよ。

> �A３２Ｒ

32のGT-RということでBNR32を示します。

ちょっと聞きたいのですが、R33GT-Rのマフラーは使用できますか？

>>22
ウチのクルマって書けば事足りますよ。
専用スレなので。

>>24
無理

雑誌読んでいてふと気になったんだけど、
激しく走りすぎたりしてボディのストラット周りが歪んじゃったりした人っている？

俺の知り合いは衝撃じゃないけど融雪材にやられたとかで、
ストラット周り全部切った貼ったして作り直してたなー。

福岡のＦｌａｔＯｕｔってショップ知ってますか？
評判など聞きたいのですが．．．

彼女と結婚する事になったんで
爆音マフラー卒業します。。。明日ノーマルに戻します
みんな有難うこれからは慎ましく走るけど煽らないでね

>>28
宗像の峠入口にある？
毎日通勤で前を通るけど32がいっぱい並んでるよな。

>>29
おめでとうさん

>>29
つECV

>>30
何峠？

>>26
レス、ありがとうです。残念・・・。

>>28

その店は良く知らないけど、福岡でGT-Rのお店っていえば
ラルテかなぁ・・・蛇足ｽﾏｿ。

重複ですよ,ここは削除依頼出しておきましたよ。
本スレに移動しましょう。
↓誘導
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本スレ

【BNR32】R32GT-R専用スレ Part31【RB26DETT】
http://music8.2ch.net/test/read.cgi/hiphop/1193903488/

>36
踏むまでもなく解るわ、氏ね



さあ洗車するせい

>>36
もう飽きたよ。新しいネタ頼む。

俺も洗おう
しかし寒いな…

俺んとこなんて今わんさか雪降っとるばい

こげん降られると除雪車ばい
わしん車除雪車ばい

>>35
そんな店知らん。

>>38
ムチムチでエッチなバニーちゃん登場。肛門を指で掘られると、
指にはべっとりと黄土色のうんちが・・・！うっ臭い。
椅子の上にしゃがまされて放尿に引き続いて期待通りの脱糞。
いい形、色ツヤ、臭いでした。後日、和式便器で大量脱糞。
ウンコH未体験の2人がレズで下半身暖めて局部かくして電マでおもらし、
牛乳浣腸多量の卵を産卵、うんち我慢ハメ撮りアナルFUCK中出し、
頭と顔に脱糞噴水、塗り糞4PFUCK!
ああっ、もうダメッ！！はうあああーーーーっっっ！！！
ブリイッ！ブボッ！ブリブリブリィィィィッッッッ！！！！
いやぁぁっ！あたし、こんなにいっぱいウンチ出してるゥゥッ！
ぶびびびびびびびぃぃぃぃぃぃぃっっっっ！！！！ボトボトボトォォッッ！！！
ぁあ…ウンチ出るっ、ウンチ出ますうっ！！
ビッ、ブリュッ、ブリュブリュブリュゥゥゥーーーーーッッッ！！！
いやああああっっっ！！見ないで、お願いぃぃぃっっっ！！！
ブジュッ！ジャアアアアーーーーーーッッッ…ブシャッ！
ブババババババアアアアアアッッッッ！！！！
んはああーーーーっっっ！！！ウッ、ウンッ、ウンコォォォッッ！！！
ムリムリイッッああっ、もうダメッ！！はうあああーーーーっっっ！！！
ブリイッ！ブボッ！ブリブリブリィィィィッッッッ！！！！
いやぁぁっ！あたし、こんなにいっぱいウンチ出してるゥゥッ！
ぶびびびびびびびぃぃぃぃぃぃぃっっっっ！！！！ボトボトボトォォッッ！！！
ぁあ…ウンチ出るっ、ウンチ出ますうっ！！
ビッ、ブリュッ、ブリュブリュブリュゥゥゥーーーーーッッッ！！！
いやああああっっっ！！見ないで、お願いぃぃぃっっっ！！！
ブジュッ！ジャアアアアーーーーーーッッッ…ブシャッ！
ブババババババアアアアアアッッッッ！！！！
んはああーーーーっっっ！！！ウッ、ウンッ、ウンコォォォッッ！！！
ムリムリイッッ！！ブチュブチュッッ、ミチミチミチィィッッ！！！
おおっ！ウンコッ！！ウッ、ウンッ、ウンコッッ！！！ウンコ見てぇっ！

>>38
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>>38
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ハアアハアアアアハアアアハアアアハアアハアアアハアア
チンポコ熱い！！僕のチンポコ熱いよおおおおおおおおおっ！！！！！
来た来た来た来たあああああああああああああああああああああああ
びゅいんんくくｋちゅちゅちゅちゅちゅちゅちゅちゅちゅちゅちゅっ！！！！！！
ｼﾞｭﾋﾞｼﾞｭﾋﾞｼﾞｭﾋﾞｼﾞｭﾋﾞｼﾞｭﾋﾞｲｲｲｲｲｲｲｲｲｲｲｲｲｲｲｲｲｲｲｲｲｲｲｲｲｲ！！！！！！！！！！！
でるでるでうrうううううううううう


ﾋﾞｯｼｬｱｱｱｱｱｱｱｱｱｱｱｱｱｱｱｱｱｱｱｱｱｱｱｱｱｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰ!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

>>38
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>>38
キュイイイイイイイイイイイイイイイイイイーーーーーーーーーーーーーーン！！！
ハアアハアアアアハアアアハアアアハアアハアアアハアア
チンポコ熱い！！僕のチンポコ熱いよおおおおおおおおおっ！！！！！
来た来た来た来たあああああああああああああああああああああああ
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ﾋﾞｯｼｬｱｱｱｱｱｱｱｱｱｱｱｱｱｱｱｱｱｱｱｱｱｱｱｱｱｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰ!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

>>38
さわんな、変なのが居つくだろうが

>>48
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今までディーラーというものに行ったことが無かったんですが、
大修理をしたいので信頼できるところに出したいと思っています。

近所にプリンスが何件かあるんですが、どうせならその中で
一番BNR32の扱いが慣れているお店に出したいですよね？
例えば今でもBNR32がよく入庫するとか、乗ってるメカニックがいるとか、
皆さんは近所に何件かある中からどうやって選びましたか？

やっぱ台数売ってる大きい店じゃん。

関東だったらDよりもヨコバンか入間のBPに持ち込んだほうが
いいと思うがの・・・
ちなみに両方ともBNR32所有経験アリ（BPは現在形）

切った貼ったするんだったら多少遠くても
行く価値はあると思う。

>>50
どこでもいいと思うよ。
気に入らなければクレームという有り難い制度があるし。
俺は購入から今日まで同じ店利用。
店舗選択理由は家から一番近い。

>>50です。�dクス。
今回は切った貼ったじゃなくてハイキャス修理とパワステエアコン配管の
リフレッシュとハンドルの遊びが大きいのとエンジンの不調を診てもらおうと思ってます。
ボディならヨコバン行こうと思いますが今回は近場で良いかなと。

でもあまり詳しくないディーラーだと余計なものまで新品にされそうで
嫌だな〜と思って。

>>22 です。
>>23
有難う御座います。ＢＮ（Ｒ）32なのでＲ32かと思いましたがＧＴ-（Ｒ）を強調したいので32Ｒでお邪魔致します。
>>25
こちらでの訪問なら「ウチの」で理解されますね有難う御座います。

宜しければ教えて下さい。
買った時からウチのにブリッズのブーストコントローラーDUAL SBC spec Rが付いて居るんですが
コレでブースト圧を『1.0』に設定するとき
32Ｒのノーマルタービンは0.7までと聞いているので
計算方法は以下で宜しいでしょうか？
0.7×43%＝0.301+0.7＝1.001【43%設定】
現在１【30】SET　2【43】SETの２つ設定して有ります。
他のディスプレーは［ＷＡＲＩＮ1.00nkpa］
［WARW -10SET］　となっていなす
（こちらは買った時からこのままで触っていません）
ブリッズに聞けば良いんでしょうがなかなか
電話がつながりませんのでこちらでお尋ねいたします。

>>54
症状により、マニュアル通り余計なものまで交換する。
それもディーラーです。

ここで言う余計なものとはDIY派なら交換しない物ということです。
例えば配管ならクランプ類も全部新品交換されます。

俺もDual-SBCのRだけどそれで合ってるよ
ノーマルブーストに係数を掛けてそこで抑える方式
あとエンジンルーム側のバルブが逝きやすいんで注意

大前提としてブリッツのサイトに取説がUPされてる（pdf形式）
それ見れば完全に解る

>>54
そういったことならDじゃないけど
所沢のエクサージュや昭島の目黒メンテナンスとかの方が
経験とノウハウあるような気がするねぇ

Dだったらやっぱプリンス系列かな・・・

12/14 昼　246で黒のRがベンツに
「ｷｨｨｨｨｯ」
「ｶｯｼｬｰﾝ」
ってｶﾏほってた。
一足早いﾌﾟﾚｾﾞﾝﾄになっちゃったね〜

ディーラーねぇ。。。
今のメカニックは
BNR32を知ってる人、
少ないと思うよ。

店に行って、
どれくらいRB26DETTが
並んでいるか見て
判断したほうが良いと思う。

Dでも社員が実際に乗ってたりするといいのかもね。

Dの話で思い出したが、
N1ローターって純正の穴あきとかに比べて柔らかいの？
少し前に値段聞きに言ったらそう言われたんだよね。
柔らかくて減りやすいから辞めといた方が･･･みたいな感じで。
初耳だったがそうなの？それともめんどくせー客だと思われたのかな（汗）

あの、ちょっと…
大森ファクトリーでエンジンやった人いますか？
ちょっと興味あるんですが

>>61

純正とN1の材質は同じだと把握してる。
ピンホールの加工が無い分安い。

サーキット走るなら穴あきは減る前にクラック入るし・・・

N1が極端に減りが早いとかもないよ。
つーかデルファイの安ローターのほうがよっぽどダメ・・・

修理の内容にもよるよなあ。
事故ってデラに出したら真っ直ぐ走らない常態で戻ってきたことあるしな。
正直アライメントくらいとってくれと・・・

>>30
そうでふ（＾＾
32以外は仕入れがなかなか高いとか何とか……行った事ある人いない？

>>35
ラテル？
車工房ディサイドは雑誌等で見ますがどちらにあります？
僕、ほんっと申し訳ないけど勿体ない事に32Ｒは乗ってるだけの輩……リフレッシュしていきたいでふ（＾＾

自己破産してもまだ乗ってる僕は勝ち組でふか？（＾＾

>>63
俺もデルファイのPD？一番安い奴ビッシリクラックが...街乗りだけなのに。
パッドそのままでN1にしたけど全く問題なし。

>>61
>>63
N1ローターの不具合は聞いたことないけど、
それより社外ローターは粗悪品が多いらしい。
検索してもアペッ○スやプロ○ェクトミュウーなんか失敗談なんかで登場してるし。

ちなみにおれは穴あき７万ｋｍで、その後N1で８万ｋｍ突破して使用中です。
サーキットはほとんど行きませんが、ジャダー等の不具合はありません。

まぁ、今となっては社外品の方が安いけど、実績と信頼度から次もN1だな・・・

>>66

ラルテフィッチェです。
九州唯一のREIMAX認定ショップ。
R以外のいろんな車種もやってる。

メンテディーラお任せの自分でもN1ロータだけは指名しましたお

>>67
車関係なく自己破産した時点で負組でふ（^^

N1ローターの材質は結構いいみたいな話は昔から聞くけど、
社外品の大容量キャリパーとかつけている人はどこのローターにしているの？
パワー上げていくと、標準車のブレーキは本当にプアだなー。

aloconのキャリパーにalconのローター付けてます。
大抵キャリパーとセットにするんじゃないかな。

漏れの場合EndlessのF6Pot/R4potKIT入れたがビックリするくらい効くようになったよ。
前後ローターもEndlessφ355mmだが、「BNR32いぢるならまずブレーキから」というのは本当だったと確信。

Ｆ５０＋Ｒｄｄでつ。

今日エアコンの温風が全く出なくなったんですけどセンサーかなんかの異常なんでしょうか？ 冷たい風しか出なく寒いです 先輩方アドバイス教えてください

ブレーキ強化したいのは山々なんだけど
純正16インチが好きな自分はいまだ住友。
まぁ何やかんや言ってもパッド交換で街乗りなら十分だよ。

>>76
何φ？

>>77
｢センサーか、風を切り替えるエアミックスドアアクチュエーターの故障｣と手元の本に書いてある。
Dラーへどうぞ

実際、１８インチにしたらバランス悪くなったからなあ。
１８インチにするなら、足回りを何とかしないと辛いものがある。

>>77
エンジン切って自己診断モードで確認ですな
今まで何でもなければエアミックスかなぁ・・?

私の場合は外気温センサーがオイルクーラー付近に取り付けられていたので
この時期だというのに外気温40度w

お大事に〜

よく社外のオイルクーラーを入れる左側バンパー内って、元々何があるんですか？
元々の状態の画像とか探してみたんですがなかなかみつからなくて・・

何も無いよ
上にはレゾネータがある
ニスモのオイルクーラーでもそこら辺は周りに穴を開けてください
位しか書いてない

>>79
355ファイで２ピースでつ。

レスくれた方どもっす。

まとめると16インチ純正ならN1がいんじゃね？ってことだよね。
よく考えたらN1で不具合って2ch含めて聞いたもとないし。
何で中の人に拒否されたの未だにかわからんけど、
とりあず今回はN1ローターにしてみます。どもでした。

>>86
オクとかでも希に新品未使用とかあるよ。半額くらいで手に入れた。

最近の値上がり見ると部販で買うのキツいよ...

>>86
ん、住ﾝﾎﾞでいくならN1は間違いない選択のひとつだね。
普通に乗るなら簡単には割れないし安いし。

純正キャリパーなら買いたいパッドの適合表みてBNR32用があるか確認できるけど、
alconやらendlessやら社外のキャリパーの場合、ブレーキパッドはどうやって探すの？

自動車メーカー別の表があるように、キャリパーのメーカーや型番別の表がある。
よほど特殊なヤツじゃなきゃ、前もって注文すれば何とかなると思うぞ。

>>55 です。

>>57
参考になりました有難う御座います。

走行中に突然ハイキャスのランプが点灯して、
一瞬電装品の電源が落ちたんだが原因は何でしょう？

パﾜステオイルが減ってたんで継ぎ足しといたけど、これが原因で電源が落ちるってことはないよね？
次の休みにディーラーへもっていく予定だけど同じ症状を体験した方いらっしゃいませんか？

今までガタガタだったアッパーアームをショップオリジナル品に交換した。
ガタが無くなっただけで安定感が全然違う。もっと早く換えときゃよかった。
これからじっくり足廻りのリフレッシュをしていこう。

ブレーキ話しに便乗ですがフロントF50Ф３５５リアロータスФ？
ですローターとパッドがかなり減ってきたので交換を検討中
どこかいいメーカーありますか？
DIXCELとかどうですか？ブレンボ純正は高すぎて・・・orz

そのキャリパーで
ディクはやべーだろ！ｗｗｗ

>>95
やばいですか？
その心は？

ﾃﾞｨｸｾﾙって良くないの？
ｼｮｯﾌﾟのお勧めで、ﾛｰﾀｰﾄﾊﾟｯﾄﾞをﾃﾞｨｸｾﾙにしてます。
悩みは、鳴きがひどいことかなぁ。

上でデルファイって書いたのディクセルの間違いだった。

待ち乗りしかしてないSEI CSで全周クラック入ったよ。

それでいいなら...

>>92
ｵﾙﾀの劣化かな。

F50とロータスブレンボなら、フロントにV36の355Φローター、リアはV35の330Φローターを流用できんじゃないか？

初歩的で恐縮ですが、ｻｲﾄﾞﾌﾞﾚｰｷのランプが付きっぱなしになる現象って、
ﾊﾟﾜｽﾃｵｲﾙ減ってるときに起こるんでしたっけ？

>>101
ブレーキフルードが少ない。と言うか、ブレーキパットが終了間際かと。

インタークラーの前の網ってどうなん？
必要ｏｒ不必要

>>100
あのローター安いけどかなり重そう

>>103
俺は外してる

デルファイ（元APロッキード）は使ってるけど安い割にはそこそこだよ。
少なくとも街乗り＋α程度なら特に問題なし。

GT5プロローグ、なんと32R入ってないぞ。
無料体験版には入ってたのにー！
GT-Rプロトやスカイラインクーペコンセプトなんて
いらねーだろ ボゲェ！！
ヴァカかーーーーー！！
ヽ(*`ε´*)ﾉ

>>106
入ってたのはGTHD。
GT5P体験版には35Rだ。

ディクセル(笑)

>>100
オフセットが違うだろ。

みなさんレスありがとうございます
ディクセルは品質にむらがあるってことですかね
試しに使ってみるのもありかな・・悩むな・・
変えたらインプレします

>>109
Ｆ50やロータスブレンボはブラケットで汎用できるんだから、ブラケットをそれように作ればいいんでね。
多分それでもＦ50専用のローターつけるより安く済む気がす。
スカクーペのローターなら、持ちが悪くても安いからすぐ交換できるし。

オイルキャッチタンクのつけ方教えて。

今、低〜高速域でステアリングのカタカタとブレるのを直そうと思ってます。

アライメント以外でこの症状を直した人、どこから手を付けました？

アッパーアームとテンションロッド辺りかなとは思ってるんですが。

社外品でもいいので、おすすめがあったらご教授下さい。　　　　　　　　　　訳わかめになってます。

ホントはブッシュ類をほぼ全部（純正もしくはニスモに）交換した方が良いんだけど、
それやると５０万くらいはかかっちゃうからね。
１００万出せるなら、いっそニスモのリフレッシュメニューとか・・・

>>113
俺もこれからやる予定
俺のはハブベアリングが怪しいと思ってる
一つ一つお互い直していきましょう

>>113
自分の場合120km/h付近でブルブルするので
とりあえずパワーステアリングマウントブッシュからいってみます。

早くも・・・
http://news23.jeez.jp/img/imgnews3654.jpg

もうね…

>>116
俺もその位で細かいブレが出てくる。
でもその領域の振動はホイールとかじゃない？

>>116です。
同じスピードで出るときと出ないときがあるので回転系より
どこかのガタかなぁと想像してます。
あと、症状が出ていないときにハンドルを左右に細かく振ると
症状が出始めるのでステアリング関係のブッシュではないかと・・

テンションロッドが逝かれやすいとおもうけど。

>>117
こういうのもNISSAN行って直さないと駄目ってこと？

いや、タカギ板金

そこまで逝ってると、いちおうデラ持ち込んだ方が良いかもね。
アライメントもチェックして、ちゃんと修理しないとヤバイかもしれん。

ハンドルのブレは、まずホイールバランスを疑うのがいいよ
へぼいショップは何度やっても取れないからｗ
ホイール自体も良し悪しがあるし

ベアリングはだめになると音が出るからすぐ分かるよ

ＲＢ２６素人の私に教えてください。
ヘッドガスケットをメタルガスケットに換える目安のブーストって何キロくらいからですか？
タービンによっても変わってくるんでしょうが。

この前行った車屋で、ゼロヨンで２Ｋとかブースト掛けてるのに何年間もノーマルガスケットで
全然不具合がないという話を聞かされまして。ほんまかいなと思った次第です。

そんな車屋さっさとさいならした方が身のためだと思うよ。
>２Ｋとかブースト掛けてるのに何年間もノーマルガスケット
ありえねーだろ普通wwwwww

どっちにしてもブースト2.0キロは論外だろうね。
記録狙いのブロー覚悟の一発仕様だよ。

まあ大袈裟に言ってるだけだとは思うが、ポン付けならエンジン内部はやらなくても
400馬力くらいは出せるから、とりあえずはそれで十分って話じゃねーかな。
それ以上となるとエンジンだけでも軽く150万以上かかるし、
足やボディもいじらないといかんからね。
仕様にもよるがライトチューンならブースト1.1キロ以上は危険。

2k掛けてもノーマルガスケットが抜けないという話であって、タービン交換とか燃調をやってあるゼロヨン仕様の車の話ということなんでね。
ノーマルガスケットは抜けるときはあっさり抜けるようだけど、抜けないのはずっと抜けないような気がする。
圧がいくつになったら替えるというより、エンジン下ろしたときに替えるってことで良いんじゃないかと思う。

まあ、ノーマルのガスケットで2kキロかけるなんて事は間違ってもしちゃいかんよ。
いつかガスケット飛んで後で悲惨な事になる。

興味本意で圧上げただけなのにエンジンの冷却経路全交換(約90万)なんて事にはしたくないだろう。

>>130
癖になるからネタにかまうなよ・・・
タービン交換までやって2kブースト掛けるなんざ、腰下までやんなきゃおっつかないような仕様でノーマルガスケットの訳ないじゃん。
そこまでやってあんな安い部品ケチるバカ居ないって

ゼロヨン系はわからんからどれくらい圧掛けるのかわからんけど、ショップの実験的
にノーマルエンジンにT88とかでっかいカタツムリ乗っけてハイブースト掛けてどれぐらい
持つかのテストをするなんてのはよくあるんでないかと。
それが案外大丈夫だったという話ではないかと思うけどねえ。
まあ、一般客には無理だといっておいた方がいいと思うけどね。
ガスケット飛んで冷却経路全交換なんてことになるかい？
とんだまま乗り続ければオーバーヒートでエンジンブローだけど、水温が異常に
上がるのでその時点でわかると思うけどなあ。

>>132
ハイハイ、よかったね
教えてアゲル。もたねーから

すみません、冷却経路ってどこのことですか？
ヘッドとブロックのこと？！

>>127-133
いえマジでネタじゃないんですよ。むしろその車屋がネタみたいなものなので。
私はずっとＦＤのＴＯ４Ｓ仕様に乗っていたので、ＲＢ26はさっぱりなんですがいくらなんでもそりゃねーだろと
心の中では思っていたんですよ。

そこの社長の34Ｒは1000ｃｃＩ/Ｊで燃料が追いつかないからさらに1000ｃｃ６本をツインドライブで
動かしているとか。世界が違いすぎて訳がわかりません。まあその車はメタルガスケットなんでしょうけど。

お客の車でもＲでタービン交換しているのが何台もいて、ノーマルガスケットでゼロヨンにばんばん使っている
けれど、一台も壊れたことがないと豪語していました。
本当に本気で踏んでる人ぱかりなら、ありえないですよね。

だから、それはポン付けの話じゃねーのかなあ。
どうもその社長、日常会話が不自由な感じがするから、
紙ベースで説明してもらった方が良いな。
たぶん、実際に車をいじってるヤツが奥から出てくる。

オーバーシュートで一瞬2.0になるような仕様でもブースト2.0と言えるから、あながちハッタリでもないと、おいらは思うがｗ
ドラックガスでも使って、燃料大量に送り込めば2.0でも瞬間なら壊れもしないと思う。
まあ、それでノーマルガスケットが抜けるか抜けないかはわからんけど。
おいらは抜ける前にエンジン壊して載せ替え時にガスケット替えたからノーマルガスケットの耐久性はわからん。

>>135
店の名前晒せよ
"本当だったら"興味あるからさｗ

いつの間にか日産純正ノーマルガスケットの材質がメタルに変更されてたりしてｗ

漏れは千葉のショップでビッグシングル作ってよく茨城の龍ヶ崎飛行場
行くんだけど、ブロー覚悟のエンジンノーマルタービンどーんな
車ってたまに居るよ、あまりブローはしてない、後日逝ったって
話しになる事もあるけどｗ

知り合いからT88を組んでる32Rを安く譲ってもらえそうなんだが、そんな車のりこなす自信ない。だから純正タービンに戻そうかと思うんだけど簡単にできるもんかな？

とりあえずブースト落として乗って、
ダメそうならショップに見積もりだしてもらうんだ。
そうでなくても、いろいろ手が入ってて、
タービンだけ戻して乗りやすくなるという代物じゃないだろうしな。
俺ならノーマル探すけどね。
素性がハッキリしてる車なら、そういう車もありではあるだろうが・・・

>>141
自分でやるの？RB26のタービン交換はめんどくさいよ。
エンジン車載状態より下ろしたほうが楽にできたりとか。

エンジンの回転を抑えて乗れば純正よりマイルドなんじゃないですかね。
慣れるだろうし、せっかくのRなのでデチューンするのももったいない気が・・

マイルドっつか全然パワー出ないだろうなT88の低回転じゃｗ

>>143
手が傷だらけになるよなｗ

カム換えてー

V-CAM入れてーなー

ブースト２キロでノーマルガスケットは常識ではダメだけど
アブガス＋ノッキングさせない＋必死ｗ
で大丈夫(笑)
ノッキングするからガスケットが抜けるんであって、ブースト自体は
関係ない

もちろんブーストが高くなればなるほど安全領域は狭くなるけど
それにメタルガスケットはトルク分布が悪く、技術が伴わないと弱い

>>134
それで済むならまだマシよ。
うちも昔、恥ずかしながらノーマルE/Gのままタービン変えて燃調いじっただけの車で
1.7キロかけるという愚行をしたことがあってね。
ガスケットのところで水とオイルが混じって水路にクリーム状のもんが混ざった。
流れが悪くなるしラジエーターとかに詰まる可能性があるから水が流れる所は全部。全交換よ。
直したけど、当時は薄給だったから本気で泣きが入ったよ。

>>135
という経験をする人を産み出さない為にも店を晒してくれ。

>>148
同じくw

>>150
オイルが混じったぐらいなら、フラッシングで何とかならないのかい？
全交換までしなけりゃいけないもんなのか？

V-CAM入れてんだけど
東京近辺でお勧めのShopがあったら教えてくり

>>153
美女木のHKS

HKSと言えば「ワンラップコート」ってやった人いる？
宣伝文句だけ見れば良さげなんだが
全然ユーザーの声を聞かないのでどうも踏み切れない。
下地処理込みで10万以上するし。

下回りだけワンラップコートしたいな。

俺は一応パワーライター店になっている小さなショップで
Vcam入れたよ、すげえ気持ちいいよｗｗｗ
ttp://www-2ch.net:8080/up/download/1198153821440785.Xi6QlC

>>157
いいなー、やっぱ低速トルクは違う？

腰下もHKSだからリセスがあるんで作用角が50度のBだけど
街のりなら十分じゃないかなとは思う、HKSが全国のショップにノーマルエンジンに
作用角30度AのVcam積んだBCNR33を貸し出してた事があって、それに乗せて貰ったら
体感的にはそっちの方が気持ちよかったかな…

でもそんなの関係ねぇ

>>157
ビッグシングルかよｗ
すげー！

東名の256入れようと思ってたけど
どうせなら可変バルタイにしたほうがいいかな

ただなぁ・・・さすがにＤには入庫を遠慮されそうなんだよなぁＶcam。
それなりに良い付き合いをさせて貰ってるのでちょっと踏み切れない。
ポン付けタービン・ポンカム、純正ROM書き換えが限度だよなぁ・・・

>>157
こ･･･このタービンはT51Rか？
下の領域ちゃんと回るんか？
それともV-CAMならそこらへんもバッチリになるのか？

質問なんですがトランクのキーシリンダーは自分で外せますか？ やってみたけどダメでして

>162
店にもよるけど基本的には「法を犯していないならOK」だから
大丈夫、俺他に新車も買ったしサービスが元同級生だから少しだけ
大目に見てるのかもしれないけど、きちんと触媒もついてるしシートレール戻せば完全合法

>163
あんな実用と無縁なタービンじゃないですよ、これTO4Z
4000rpm前からスパーっと1.6まで掛かる、EX側は272組んでますけど
流石に純正タービン（2530とかT517は知らん）同様には行きませんが

>>165
触媒付きでﾌﾞｰｽﾄ1.6は凄いなぁ
5速全開できちんと回りますか？

発売から10年経ちますが、2530も実用的ですよ

助手席ウィンドウが閉まらなく（動かなく）なりましたorz

Vカムを万能視してる人が多いようだけど、取り付けるカム以上の性能なんて出ない
わけで、Vカム使わなくてもハイカムだけでそれだけのパワーは出せる。
Vカムのように調整が出来るようにすれば低速域やアイドリングなどで進角を減らして
排ガスをきれいにするとか低速域を扱いやすく出来るという効果はあるけど。
まあビッグシングルをノーマル排気量で回したいとかのチューンには悪くはない選択だと
思うけどポン付けタービンぐらいだったら要らないと思うよ。
もっとチューンにしたい場合はHKSの設定以上のカムは使えないのもネック。

>>168
272度とかは無理なんだっけ？

VcamはPROしか魅力がないよ
リフトの低いカムなんて萌えないｗ
リセスが必要とかいうけど、ちゃんとやればいいだけだし


というより、バルコンレスで出してくれよ(笑)
どうせＶｐｒｏで制御すんだから

>>170
いずれにせよかなり値段は張るよな。
それだけの魅力はあるんだろうか？

>>167
まずはパワーウインドウスイッチの接点に接点復活剤などをブッかけてみるんだ！

>>165
５１Ｒでもｋａｉ−ＢＢならそこそこマイルドな特性にする事できるよ
ＴＯ４Ｚと比較してもカタログのスペック上でピークは１００馬力しか変わらんし。

しかし、これだけの仕様でありながら触媒付きで乗ってるのは素直に凄いと思う
流石にショップの名前は晒せないだろうけど、どこの都道府県くらいかは教えてくれないか？

ＳＬってそんなに速かたっけ？

>172
千葉県、T51RはSPLの実物を見て正直たまげた
運用には結構な覚悟と燃料系の多大な投資が必要と思って4Zにした
ただ水周りとかの処理がT51の方が簡単でタービン単体ではあまりコストが変わらないらしく
BBあたりにしたかったとか考えるのも事実、
関係ない話だけどTO4Zのキットってかなり売れてるらしい
FDとかシルビアにも設定があるからかね

上にも書いてる人も居るとおりVcamは万全ではない
高すぎる初期投資にレブリミットが厳しくなったりBやVroではオイルポンプが
純正では保証外、俺はエンジンやり直した時にHKSの強化品にした
これだけで20万

あとAをBにするキットは8万円、Vro相当にするには30万ちょいとか

現在、ブーストアップで４５０馬力程なんだが、
あとプラス１００馬力ぐらいしたい。
ノーマルブロックだからＯＨと同時にN1ブロックにして
長く乗れる仕様を作りたい。

ブースト1.2くらいで無理なくハイレスポンス仕様いけるね

>>162
V-cam入れてもＤは問題なかったですよ。普通にオイル交換とかしてくれました。
ダメな所が無いとは言えないけれど・・・・


V-camは中低速が良くなるんではなかった？上はカム自体の性能で決まるんだろうけど

>>175
マイバッハのエンジン載せ換えればいいと思うよ。

中期、後期STDとVスペの外装の違いってブレーキだけ？
ブレーキ導風板の違いもあるみたいだけど覗き込まないと見えないし……

>>177
低速トルクを増やしたいから、V-camの事を聞いたのに、何故か高回転の話になっているね。
まぁ、メリットデメリットが出てしまうのは、仕方ないけど・・・。

これ読んでると、ガンさんのあのイントネーションが
頭の中でよみがえる〜

http://www.gtr-world.net/r35gtr-special/testdrive/kurosawa-impression-vol1.html


何弁なんだろ？？ｗｗｗ


すれ違いスマソ。

下痢便だろ。

ムチムチでエッチなバニーちゃん登場。肛門を指で掘られると、
指にはべっとりと黄土色のうんちが・・・！うっ臭い。
椅子の上にしゃがまされて放尿に引き続いて期待通りの脱糞。
いい形、色ツヤ、臭いでした。後日、和式便器で大量脱糞。
ウンコH未体験の2人がレズで下半身暖めて局部かくして電マでおもらし、
牛乳浣腸多量の卵を産卵、うんち我慢ハメ撮りアナルFUCK中出し、
頭と顔に脱糞噴水、塗り糞4PFUCK!
ああっ、もうダメッ！！はうあああーーーーっっっ！！！
ブリイッ！ブボッ！ブリブリブリィィィィッッッッ！！！！
いやぁぁっ！あたし、こんなにいっぱいウンチ出してるゥゥッ！
ぶびびびびびびびぃぃぃぃぃぃぃっっっっ！！！！ボトボトボトォォッッ！！！
ぁあ…ウンチ出るっ、ウンチ出ますうっ！！
ビッ、ブリュッ、ブリュブリュブリュゥゥゥーーーーーッッッ！！！
いやああああっっっ！！見ないで、お願いぃぃぃっっっ！！！
ブジュッ！ジャアアアアーーーーーーッッッ…ブシャッ！
ブババババババアアアアアアッッッッ！！！！
んはああーーーーっっっ！！！ウッ、ウンッ、ウンコォォォッッ！！！
ムリムリイッッああっ、もうダメッ！！はうあああーーーーっっっ！！！
ブリイッ！ブボッ！ブリブリブリィィィィッッッッ！！！！
いやぁぁっ！あたし、こんなにいっぱいウンチ出してるゥゥッ！
ぶびびびびびびびぃぃぃぃぃぃぃっっっっ！！！！ボトボトボトォォッッ！！！
ぁあ…ウンチ出るっ、ウンチ出ますうっ！！
ビッ、ブリュッ、ブリュブリュブリュゥゥゥーーーーーッッッ！！！
いやああああっっっ！！見ないで、お願いぃぃぃっっっ！！！
ブジュッ！ジャアアアアーーーーーーッッッ…ブシャッ！
ブババババババアアアアアアッッッッ！！！！
んはああーーーーっっっ！！！ウッ、ウンッ、ウンコォォォッッ！！！
ムリムリイッッ！！ブチュブチュッッ、ミチミチミチィィッッ！！！
おおっ！ウンコッ！！ウッ、ウンッ、ウンコッッ！！！ウンコ見てぇっ！

ウンコ出まウンコ出ますうっ！！ウンコ出ますうっ！！ウンコ出ますうっ！！ウンコ出ますうますうっ！！ウンコ出ますうっ！！
ウンコ出ますうっ！！ウンコ出ますうっ！！ウンコ出ますうっ！！ウンコ出ますうっ！！ウンコ出ますうっ！！
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ウンコ出ますうっ！！ウンコ出ますうっ！！ウンコ出ますうっ！！ウンコ出ますうっ！！ウンコ出ますうっ！！

キュイイイイイイイイイイイイイイイイイイーーーーーーーーーーーーーーン！！！
ハアアハアアアアハアアアハアアアハアアハアアアハアア
チンポコ熱い！！僕のチンポコ熱いよおおおおおおおおおっ！！！！！
来た来た来た来たあああああああああああああああああああああああ
びゅいんんくくｋちゅちゅちゅちゅちゅちゅちゅちゅちゅちゅちゅっ！！！！！！
ｼﾞｭﾋﾞｼﾞｭﾋﾞｼﾞｭﾋﾞｼﾞｭﾋﾞｼﾞｭﾋﾞｲｲｲｲｲｲｲｲｲｲｲｲｲｲｲｲｲｲｲｲｲｲｲｲｲｲ！！！！！！！！！！！
でるでるでうrうううううううううう


ﾋﾞｯｼｬｱｱｱｱｱｱｱｱｱｱｱｱｱｱｱｱｱｱｱｱｱｱｱｱｱｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰ!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

中低速出したきゃボアアップだろ常考

ただ、普通にカムを入れて出せるトルクってのもある。
Ｖｃａｍ入れて見たいのは、オーバーラップの調整くらいかな
排気側は固定だから、ちゃんとした内燃機のノウハウないところだと
まるでダメだろうし

それと結局Ｖｃａｍの制御は
アイドル：遅〜低速：進〜中速：進〜高速：遅
だけど、中速〜高速はバルブ開度とリフトの方が効く
普通の人は黙って１０ミリオーバーの２６０でも入れるのがいいよ

モリモリウンコ出ますうっ！！

それなりにかっこよく改造したのを中古で買うつもりだったけど、
気に入ったのが無かったので、もうドノーマルを安く買おうかな。。。

できれば後期型で100〜150マンくらい。最終型は高いと思うので。。

ボディ重視で、そこからレストアか。悪く無いんじゃないか？

>>188
ドノーマルのほうが高い気がするけど？
まあ当然といわれると思うけど状態がイイのを選んだ方がいいね。

この前、純正マフラー、エアクリ、その他改造無しの車両が出ていたが、そっちの方が高かった。
店の親父曰く、フルノーマルの方が高値で買うお客が多いらしい・・・。

安く買ったはいいが修理ばかりでノーマルから先に進めない。
改造済みを買って調整しつつやった方が良かったかなと後悔。
ノーマルでサーキット走ると悲しくなるね。

俺は明らかなノーマル戻しの車両を再び改造・・・
割り切って楽しむには全然問題ない、ボディも絶好調
フルチューンにしても外装ノーマルっぽく仕上げてる

オイル交換しようと思ってんだけど、どんながいいだろう？
ちなみに通勤のみ低価格でｗ

>>194
サラダオイル

どこのメーカーがいい？

日清でも入れとけ

ワーストカー･オブ･ザ･イヤーを決めるスレ
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/auto/1196321536/

>>609まで現在の得票数
（「同意」等も加算、今年度対象車（>>3,4参照）以外は無視、「メーカー全て」「○○の△△型全て」等も無視、
車種名のみ単発発言は有効、ネタだか投票だかよくわからんレスは除外）

トヨタ　マークＸzio　107票
ホンダ　フィット　79票
（うち「フット」1票）
スバル　インプレッサ　51票
トヨタ　カローラルミオン　32票
マツダ　デミオ　25票
トヨタ　ブレイド　22票
トヨタ　ist　20票
トヨタ　ヴァンガード　17票
トヨタ　ノア/ヴォクシー　14票
（うちノア単独で1票、ヴォクシー単独で5票）
日産　GT-R　14票
ホンダ　クロスロード　7票
レクサス　IS-F　6票
三菱　ギャランフォルティス　5票
日産　デュアリス　4票
スズキ　SX4セダン　4票
三菱　ランサーエボリューション�]　4票
BMW　MINI　3票
ダイハツ　ミラ　3票
トヨタ　アリオン　2票
トヨタ　オーリス　2票
三菱　デリカD:5　2票
以下1票
スズキ　セルボ、日産　スカイラインクーペ、マツダ　CX7、メルセデス　Cクラス、日産　スカイライン、アウディ　R8

通勤のみ低価格なら日産純正なんかがいいんじゃない？

通勤のみ低価格なら日産純正なんかがいいんじゃない？
またはカストロールのGT-X TURBOとか。

>>192
改造の仕方にもよるね。
単に改造した状態のまま、維持できるとは限らないし、壊れない保証も無いよ。
R乗っていっる連中で、それなりにいじっている車を購入したけど、1万キロぐらいでエンジンやられて動かなくなった。
その後、直すには数十万円の修理費が掛かるって言われて、払えず手放したけどね。
まぁ、全てがこんな感じじゃないけど。

だからディーラー系の保証付きだろ。
知識が無いのに改造車なんて買うから金がかかるんだ。

もう年式的に32は3年保証無理じゃね。
ベースの半年保証で全部トラブル出てくれればいいけどね。
どんなに状態良くったってゴム、シール類はまず全交換、くらいの費用は必要だよ

>ディーラー系の保証付きだろ。
以前はあったが、32Rの場合、現在は殆ど無いぞ。

改造車を買えば、そのまま楽しめると思っている奴は確かに大間違えだな。
ノーマルの修理(リフレッシュ？)程度で、金が無く先に進めない奴は、改造した物を維持できる筈が無い。

俺は運が良かったのかもしれないな
目立つトラブルも無く（消耗品の駆動系は別）改造できたから
ただし他の娯楽は一切出来なくなる

デラ系列は基本１年保証みたいだ。
問い合わせてみなきゃ分からんが、金出せば3年保証もつけられるかもしれん。
問題は、タマがほとんど無いことだな。

あと、保証以外の部分で金かかるぞ。古い車だしブッシュとか電装系とか。
しかも、元は５００万の車だということを忘れちゃいかん。
ちょっとドカンと事故っただけで１００万コースだしな。

今年の９月くらいに買ったけど、３年ついたよ。
商談の時に要相談だけどね。

ボディの表から見えない部分が錆びてきたけど（下回り付近が）
ディーラーにも見てもらったほうがいいかな？

お久しぶりです、以前盗難にあったときは協力していただき、ありがとうございました。
残念ながら見つかる事はありませんでしたが　またＲを買いました　性懲りも無く。

今度はBCNR33なのでスレ違いなんですけどね
あの時協力して下さった方々へ事後報告と言う事で。

改造車も履歴が分るか、店がしっかりしてれば大丈夫でしょう。
自分もノーマル買おうとしたけど、逆に怪しいの多すぎて難しかったよ。
結局、フルチューン車に一目惚れして即決でした。１３８万、５００馬力

購入して４年
いろんなとこ老朽化してたから、それなりにお金掛かったけど
なんとか出費をおさえようと、パーツをヤフオクで買って、自分で付けたり
してきました。出来ないところはプロに任せて。
でもまだ百万も掛かってないね。

通勤に使うなら別だけど、遊びで買うなら改造車も楽しいよ。

>>209
おお！
見つからなかったのは残念。
しかし復活おめ！！

最近、負圧の絶対値が小さくなった(-0.7 ×100kPaから-0.5〜-0.6)なぁと思ってた。
夏にアクセルワイヤー調整したから、張り過ぎになったかと思って緩めたが変わらなかった。
久し振りに走りに行ったら、過給圧が0.55程度までしかかからない。
エンジン自体は調子良く、滑らかに過給圧なりの加速はする。
レスポンスも燃費も大して変わらない。
PCMバルブかと思って、カプラー抜いてみたが0.45程度で、
もう一度カプラー挿すと0.55と少しは上がる。

やっぱりPCMバルブ？
これでPCM側のオリフィス抜けば0.75くらいに戻るかなとは思うが、
原因不明なので気分が悪い。

-700は変だぞ
-400〜-600が正常範囲じゃないか？

>>213
単位はkPaだよ。
1Gを760mmHgとすれば、
-0.7kPa=-532mmHg　同様に
-0.6 =-456
-0.5 =-380

水温が81度で、-0.5kPaって妙にアイドルアップしてるような状態。
しかも、アクセルオフでもアイドルと同じ-0.5って妙に少ない。

エンジンマウント、ミッションマウント、
ミッションオイルを交換したけど、
まだギアの入りが悪いorz
特に冷えてる時は2速がダメ。
3速はちゃんと入るけど、何かギアが中で暴れてるような感じ。
他の何かが、またへたってるのだろうか。
皆さんの中で、これをやったらギアの入りが良くなったというものはありました？　
自分的にはミッションメンバーカラーが気になります。

単純にもうシンクロが寿命なのでは？
多分、小手先でチマチマお金かけるより
新品やリビルドに載せ換えした方が早いと思うよ。

先日クラッチ滑り&振動で交換したらびっくりするほどシフトが入りやすくなった。

クラッチ切れ不良の可能性もあるかもね。

まあミッション新品でも20しないしいっちゃえば？

今日、飯屋に行ったんですよ、結構特殊な駐車場で、止める場所が解らなかったんで、店員さんに止める場所聞いたんですよ、そしたら店員さんが『あのGTRですか』って、微笑みながら、嬉しくなりましたw

Ｒ３２−ＧＴ−Ｒ　購入したいと思ってます。

予算は３００万ぐらい。
どこで？　どのように？　手にしたらいいですかね？

よろしくお願いします。

スレタイと違いますが、Ｒ３２スカファンです。
ちなみに年齢は３０で最近ＭＴの免許とった初心者です（ＡＴは前からもっていた）

スカ３２のtypeＭなんかも購入視野にいれております。
３２ＧＴ−Ｒとどう違うのでしょうか？
またいずれも旧車うえ、どの箇所が壊れやすいか教えてくださると嬉しいです。

>>220
いまなら・・・35GTRに乗り換え組の33ナンバーを付けたワンオーナー車下取り狙いでディーラーに声をかけておくのとかどうっすかね
個人的見解では三桁ナンバー付けて乗ってる32は安く買ってるぶん雑に乗ってる車が多いっすよ

typeＭはパワーが無いのとレスポンスが悪いのとシフトがグニャいけど、ハイキャス殺すとハンドリングは全然上。
初心者ならギヤ比の関係だろうけど発進も実はtypeＭのが実はしやすいっす。
興味あるなら10万くらいでこっち買って、とりあえず乗ってみるとかどっすか？

壊れやすい箇所は各部寿命がきてるんで、書ききれないくらいいたる所っすね
まあ、どっちも300をポンと出せる人の乗る車じゃ無いっすよ

俺ならGet-Uあたりで探して、近所からの納車で保証つけてもらって乗るけどなあ・・・
２００万前後のそこそこの程度の車を買って、１００万は予備の修理費とか。

ブッシュまわりは購入と同時に交換した方が満足感は高いかもしんない。
あと、GT-Rに限らずR32の場合、荒く乗られてる物も多いから、
どこが壊れてもおかしくないし、そういう覚悟は必要。
で、大物の保証を１年以上つけられるなら、少しは安心かなと。

てか、R32スカイラインの本、何冊か買ってきた方がいいな、マジ話なら。

>>221さん >>222さん

早速アドバイスありがとう御座います☆！　
年齢も３０になりＲ３２（ＲもＭも）には昔から憧れがありました。もの凄く。あの形…テール…
わたしの２０代は色々と忙しくとても車とは縁遠い生活をしてきました。
時間ができたらいつかはＲ３２。。ＭＴ取ったのもこのためといっても過言ではないです。

Ｒ３２typeＭは大学時代友人がボコボコになるまで乗ってました。
旧車＆程度悪は覚悟しております。現在はGT-Rでも３００万かからないんですね。こんなことすら知りませんでした。
　ＭＴ初心者がＧＴ−Ｒというのもなんですので廃車覚悟でtypeＭという選択が強まりました。

>>R32スカイラインの本、何冊か買ってきた方がいいな、
はぃ♪　既に。　でもエンジンやらサスペンションといった基本的なことが解からない音痴なんです。
ただひたすら外見が好きで…車板に書き込むのも初めてでショップにも一度しか行った事がありません。
右も左も解からない超ど初心者ゆえが憧れだけで乗る車でないかも？とすら何度も思いましたが、
セカンドカーとして乗る。　憧れのまま時間が過ぎていくのが嫌なんです。

Ｒ３２スカイライン。
憧れのまま終わらすにはもったいない！！

来年春をメドに購入予定です。
その前に車というものがどういうものか？　知りたくて車板にきました。
漠然と憧れだけで行動すると場合によっては高いモノになりかねませんし、なにより憧れの車が実はボッタ車だった・・なんて最悪のケースだけは避けたいですね。
普段の足ならカローラがあります（二輪→三菱ミラージュ→カローラ→カローラと乗り継いできました）

くどいほど質問が多い書き込みになりますが、三十路の憧れに付き合ってやってください。

>>212
どっか抜けたんじゃね？

まぁ300万あるならDでもゼルでも上玉が32なら手に入るだろう。
個人的にR欲しいだけなら33買った方が\掛からなくて良いとは思うが
カタチで32なら仕方ないし、無問題。

でも今は35R特需で専門店は強気に出てるし、焦らずに
ゆっくりと出物待った方がいいよ。

私なんか40目前でいきなり32R買ってしまいましたよ。しかもヤフオク(爆)

R買うなら222さんの意見に賛成かな。試乗させてもらえればtypeMが向いているか32Rでいけるのか
よりはっきりすると思いますよ。運転下手の私ですが、32Rは大変運転しやすいなーと思います。

憧れで乗るのは構わないと思います。私の場合E30 M3とデルタ等持っていますが、32Rは当時グループA
最強の車として気になってました。ただキッチリ整備すると３桁飛んでいく車であることは間違いなく、
精神的にも資金的にも余裕が必要ですね。ハンさんなら大丈夫かな？

私の場合、購入価格130万、下回りとクラッチ/サスをコダワリで全部交換して90万かかっています。
来年はブレーキを強化する予定なので、100万確保しないと(汗) これでハンさんの予算を使い切っちゃいますね。

スレ的には32Rなんでしょうが、どちらの車を買われるにせよ、ハンさんの憧れの車種でしょうから
楽しい車生活を送ってくださいね。

Ｒ３２・・・やはり荒く乗られているケースが多いようで…。typeＭなら４〜５オーナーは当たり前。走行も８万�`は当たり前。
ぶっちゃけな話。　ＡＴのtypeＭを検討したことありますがやはりＭＴでしょう！（ＲのATは有り得ないｗ）
上書き込みで「ボッタ車」と書きましたがボッタ車にするのも名車にするのもオーナー次第、といったところでしょうか。Ｒ３２。
街中の車みれば綺麗な車と荒い車、自分がみてもはっきりわかりますし。

そうなると最初は>>221さんの仰る通りtypeＭから勉強を兼ねるのも良し、>>222さんの仰るように状態と保障付きのＲを選択するか・・・
いずれはＲが希望なんで、いきなりＲにするかtypeＭ→Ｒという流れにするかどうか・・・。

ttp://hissi.dyndns.ws/read.php/auto/20071225/R0dyU29aczAw.html

300万円の予算があって、いずれRと思ってて廃車覚悟でGT-S買うなら、
最初に廃車覚悟で100万円以下のRをまず買って、乗ってみてから
それをこつこつ仕上げるか、乗り換えるか決めるのが良いと思う。
AT車に乗っていればMTでいきなりRでも問題ないでしょう。
自分もそうでしたから。

>>226さん　>>227さん

ありがとう御座いますっ♪　ひとり部屋ではしゃいでいるハンです（笑）
なんていうか、スカオーナーとこうして会話できること自体嬉しいですねっ！
はっきりしていることはＲ３２。。オーナー次第で光る車ということ。　typeＭでもねっ☆！
そのような魅力がある車種だからこそ１０年経っても色褪せないんでしょう！

はっきりいって生産中止から１５年経ってるＲ３２。時代に乗り遅れた感はあります。
年式・スペックetc　現行からみれば古さは隠せませんが仕方がありませんね。
>>227さん、ＭＴ初心者でもいきなり32R という選択もありでは？　と考えております。
ってかまず羨ましいです。　きっと>>227さんの32R 光ってるんでしょうね。

>>230さん

ズバリです！　今自分が考えていたことと一致してビックリしてます。

続く。

まずはお断りを。私は所謂、メカ音痴です。なので書き込みにトンチンカンなことがあれば容赦なく突っ込んでください。
よろしくですっ！

Ｒ３２のGT-Rですが、中古価格、、GOO雑誌みると１００万〜２５０万。
もちろん２００万強のＲであれば状態のよいものなんでしょう（１オーナーとか走行少なめとか）

ちょっと注目したのが中古価格で１３０〜１５０万ぐらいのＲ。
もちろんワンオーナーではありませんし10万�`オーバー車がほとんど。
>>230さんの仰る通りＲを廃車（乗り潰し）覚悟で車検２年付きならいきなりＲでよいのでは？と。
２年で整備に７０〜９０万かかっても合計で２００〜２４０万。これで憧れのＲに２年乗れれば御の字です。
長く乗るor乗らないは今のところ未定ですし。

・・・。
ちょっと都心部に住んでおりまして運転歴１０年で過去２度、当てられました。（２回とも駐車場で　−−；）
これがベース車両が高いＲに整備をしかりした車だったら・・・汗
そう考えると130〜150万ぐらいのＲでいいかもしれません。
なにしろ３２Ｒに乗りたくてＭＴとったぐらいですから。

ドライブ好きで年間2万5千�`は乗りますんで、２年で走行5万�`。
10万�`オーバーのＲＢ２６なら　15万�`走ってもエンジンは大丈夫でしょうか？

エンジンに限って言えば弄ってなくて今問題が無く
後はオイルとか水温を気にしておき、無理をしなければ（全部あたりまえのことか・・・）
早々簡単に壊れる（＝高い修理費）ものではないと思けど運もあるしなんともいえないですね。
エンジン自体は15万といわず20万キロ越えもいけると思います。

あとRを見に（買いに）行くときはR持ってる人を連れて行ったほうがイイですよ。
少なくともいろいろ見て比較してもらえるし試乗したときとかこのメータおかしいとか分かるから。

あ、あと燃費はよいほうではないのでご注意を。
乗り方にもよりますが街乗り4〜6Km/L、
郊外や高速で10Km/Lくらいなのかなと思います。

年間にそれだけ長距離を走られるのなら、値段は高めでも走行距離少な目、保証付きにしたほうが良いと
思います。もっともそれだけの距離を保証付きにしてもらえるかどうかはわかりませんが。

中古車相場には安い車には必ずワケがあります。高い車が絶対的に良いかというとそんなことはありませんけどね。
私の少ない経験上から言うと、安い車には修復暦あるのが多いと思いますし、足回りが劣化して来ている車が多いです。
こんなもんだと思って乗れなくはありませんが、いわゆるライバル車や他のRに乗ってしまい、自分の車の不調に
気が付いてしまうと大変ですよ(笑)

エンジンの耐久性ですが、購入時にエンジンの圧縮がちゃんと揃っていればさらに５万キロ走っても大丈夫だと
思います。店によってはそういう点検サービスもしてくれますから、相談してくださいね。

>>234 ＆ >>235さん
なんだか・・・ありがとうっ！（^^）
R32 GT-R はやっぱり名車なんだなぁ〜と痛感しております。
R32は…　その当時の人気ゆえ、現在となっては良い意味で古さもあり一歩間違えるとムダにお金を消耗してしまう車。とも考えております

燃費は覚悟してますよぉ〜
例えリッター４�`でも乗りたい車ですから（笑）

>>227(32R)さん
ども＾＾　現役32Rオーナーだけに適切なアドバイスを。
スカイラインではありませんが知人友人で中古購入失敗は結構あったりしますね。
ほとんどが無計画的なパターンが多いですけど。　20代前半が思い切って衝動買いしたとかｗ
特にＲは……ベースがベースだけに慎重に慎重を重ねないと。
わたしの場合、走行ももちろんですが眺めているだけでも幸せだったりします。他人の車でも（笑）

実際の購入時には相当検討すると思いますが、守りに入ったとしてもR32-GTSは間違いなくＧＥＴですねっ！
でも……例え２年で３００万かかったとしても32Rが欲しい♪
憧れだけで終わらせたくない車ですから。

質問いいですか？
ＭＴ免許とってから１度だけＧＴ専門店に足運んだんですが、
そこで試乗した、typeＭ＜平成３年式＞　（GT-Rはなかった）
エンジンは大丈夫そうでしたが内装が・・・。
乗って乗れないことはないんですが、シートの綻び＆シフトレバー＆メーター＆シートベルト。
これらが年式相応で…
取り替えたいという趣旨をショップの方に話したら「出来ないことはないけど結構な金額になりますよ」とのことでした。

個人的に旧車は、シート・メーター・シートベルト。これらは安全のために新品に取り替えたいと考えているんですがカー用品店で取り替えれるでしょうか？
あとエアバックですが年式の古い車に取り付け可能でしょうか？

よろしくお願いします。

なんだかR専用スレとずれてきているような(笑)

まず内装が劣化しているのは保管状況に問題ありですよ。経年劣化も影響しますけどね・・
その車両価格と比較すると、交換は結構な金額になると思います。

エアバッグは交換ならともかく、設定のない車には取り付けることができません。
搭乗者の安全に関ります。

これくらいの年式の車をあえて買うと言う人は、車に対する知識は必要だし、壊れても自分で原因が追求できるぐらいじゃないと。
車屋の保障なんてあてにしても仕方ない。
5,6年落ちの車ぐらいのイメージで考えてもらっても困る。
10数年落ちの車はもうエンスーの世界だかんねｗ
完全に道楽の世界だから、メカおんちなんて言ってる人じゃきびしいと思う。

新手の？？？

キク場所が違うと思うが
中古スレで聞いたら・・・

なんだかすみません。スレタイとずれてきてますね。
それとご回答ありがとう御座います☆！

別スレを一通りみて回ってましたが、12〜15年前に生産中止になった車種のスレットの方で色々と模索してみます。
想いを語ればキリがありませんが私が免許を取得した頃、公道で一番だった車が３２Ｒです。当時はまだ買えるだけの資金力もなくただただ憧れの的だったです。
唯一車好きな友人がGTSの中古を頑張って買えた頃合でもありました。そのような過程があり現在に至っております。

>>R32-GT-R
仰る通り嗜好性の非常に高い車種、それ故敷居が高いですね。当たり前ですが。
メカ音痴がすぐに管理できる類の車でもないことも承知です。それ相応の知識を身に付けないと楽しみも半減すると思っています。
オーナー次第で大きく変化する車でもあります。
車板にきて初めて書き込みし好きな車種についてレス戴けたこと感謝しております。
これで終わりではありませんが、新たな一歩を踏み込めたことは率直に嬉しく思います。

普通に乗っていれば壊れないし、お金さえあればそんなにビビらなくても大丈夫ですよ。
と個人的には思います。

自分は学生時代にR32typeMオーナーで、今は32Rに乗ってます。
typeMは1999年当時に本体価格80万ほどで購入しました。この車体は無茶な
チューニングをされてなく、非常に程度が良いものでした。3年弱乗りましたが、
かなりひどい追突事故を受けまして、泣く泣く廃車に…Orz
その後は大学が忙しかったり、就職活動でも忙しかったのでクルマからは少し離れ、
就職したのちに25歳のときGT-Rを購入して今に至ります。
いまのRは140万ほどのライトチューンでしたが、（メーターがニスモに交換されていて
”一応”距離不明車扱い・記録簿には交換時の走行距離明記で、その分と、転勤していた
もので、スポーツカー人気が少ない田舎だったから少し安めだったのかもしれません）
内装・外装・エンジン等、今回も非常に程度の良い車体を手に入れることができました。
もっとも、エアコン、エアフロ、ニスモメーター全部（←これが少々痛かった）、クラッチと
いった消耗品は結構出費がかかりました。

typeMとRとで迷っておられるようですが、typeMも非常に素性の良いクルマだと思います。
パワーもそこそこありますし。腕磨くため＆乗りつぶすのにS13のQ'sあたりいっとけば
よかったカナ？と思ってしまったくらい。（パワーに頼った走りに慣れてしまうから…）
コーナーを曲がっていて、アクセルワークで鼻先をコントロールする点においては若干、
typeMのほうが軽快だと私は思っております。（GT-Rはアクセルオフだけでインにむけようと
しても期待したほどインにむかず、言葉を悪くいえば、ダラダラとアウトにふくらむ　
…まぁ、私の腕のせいでしょうが。苦笑）
ただ、typeMのMTは今となっては中々出物が少なく、あったとしても無茶なチューンが施して
あったり、趣味のあまり良くないチューン（内装・外装なども）だったりと、なかなか良い物件は
見つからないと思います。あったとしても若干高めだったり。
Rの素晴らしさを実感するならtypeM→GT-Rをお勧めしますが、typeMを2年（1車検）ぐらいで手放す
くらいでないと、年月が経ち、ますます程度の良いR物件が手に入りづらくなるやもしれませんね。
と同時にRライフがまた先の話になってしまいますね。

R購入の際には6店舗ほど回り、父（なんだかんだで結構クルマにうるさい）と一緒に物件を見ていきました。
中学高校時代からR32GT-Rにベタ惚れで、関連書籍はかなり読んでいました。大学時代、自動車部にも
所属していたので、先輩方から培った知識や、自分の僅かばかりの知識を総動員し、父の助言も頼りつつ
各物件をチェックしました。

自分もかなりの都心部に住んでいるので、駐車場が月約5万と、結構な額ですが、負けずに頑張っています。
納得のいく物件が見つかるよう、頑張ってください。

少し古いものですが、「オートメンテナンスVol.4/NEKO MOOK404 ネコパブリッシング出版 '02年9月刊」が
・スカイラインR32メンテ読本〜タイプMからGT-RまでスカイラインR32のメンテポイント徹底ガイド、と
特集が組まれており、ウィークポイントや代金、ヤレのチェック等、購入にも役立つかもしれません。

それとこのスレの諸先輩方のアドバイスも、勿論参考になることと思います。

駄文・長文スマソ

あっちこっちやられてるのを承知で格安のRを買った自分が来ましたよ。

買った始めはやっぱり「こ、これが俺の(ry」と感動したなあｗ
「Rオーナー」を堪能した後には程度の良いモノに乗り換えようと思っていたけど。

乗ってるうちに愛着が沸いてしまって
エンジン載せ変え
ミッション交換(しかもトラ6ドグ)
ボディ矯正＆板金
足回りリフレッシュ
を施した。
湯水のごとく金を注ぎ込んでしまったよｗ

でもこれでよかったよ。
巷の極上車に負けない状態の車を「確実に」作り上げる事が出来たから。
すごい出費だったけど。

ここはR32GT-R専用思い出を語るスレになりました。

中古で買ったRにブレンボのキャリパーがついていました
6ポッドとか4ポッドとかは見れば解りますか？
また、キャリパーの正式な名称を知りたい場合も
同様でしょうか？

ブレーキまで交換してる人は相当気合い入ってるね。ちなみにVスペ純正はフロント4のリアは2ポット。キャリパー黒なら確実。33 34は基本一緒。あとは見なきゃわからん。

みんなやさしいなぁ〜。
俺の場合、過去にR32のType-Mに乗っていたんだが探すときはいろんな店を
探しまわったよ。1日で3県まわったりｗ
見て触っていればなんとなく程度は分かってくると思うよ。
とはいっても、やはりオーナーの友達と行くのが1番だと思うけどね。
とりあえず購入時7万キロ、H6年式、マフラー、サス（抜けてたが）
で総額210万。買ってからは2年以上ノートラブルだったりする。
修復有だがそれなりに満足。

>>251
残念ながらVスペではありません
キャリパーはゴールドなんですが
ショップとかに行くしかないですね

駐車場で青インプにこすられた。
必要以上にむかついてしまった。

http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org0925.jpg
http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org0926.jpg
http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org0927.jpg

この車のサイドステップ、リアのマッドガードを探しています。
全く検討も付かない・・・。

サイドステップはトラストに見えるな

251さん、タイヤの大きさは？17なら34純正入るよ。ゴールドと言っても塗ってるだけ。32Vスペと一緒。ただ、中の構造は若干違うけど。

嗜好性が高くオーナー次第で車の性格、外見etcが大きく変化する車種。Ｒ３２。
旧車うえ、現行車種と同次元で考えるのはNGではないかとも考えます。　32は32というカテゴリーで考えるのが一番ですね。
苦評っぽくなりますが比較的取っ付き安いtypeＭの場合、街中でみて「げっ！」と思うものもあれば「凄ぃ！」と感銘を受けるものまで様々ですっ＜個人的に
もちろんオーナー次第ですからそれはそれでOKなんですけどね。
32Rは最近、街中から姿を消していっている感があります。ちょっと寂しいですね…
３〜４年程前は32GT-R、よく観掛けました。32R自体の存在感が強いのか、それともオーナーなのか。ともかくインパクトは10年経ってもあまり変化なし！というのが自分の実感です。

それとなくアドバイスくださった方ありがとう御座います。
typeＭになるか32Rになるか今はまだわかりませんがこちらのスレット勉強になります。
また自身ＭＴとりましたんで専門的とまで言わなくとも書籍、雑誌等で知識を蓄えるのも楽しみですね♪　好きな分野だけに覚えも早いことと思います。

17です
一度パンクした時にスペアが入らなくて困りました

>>258
キャリパーの写真ここに上げるのが一番手っ取り早いと思う
まぁ金色なら34ブレンボだろうけど

なるほど
出張から帰ったらアップします

足回りのリフレッシュを考えているんだが、S&Sエンジニアリングってどうかな？

ハンよ、もう少し短くまとめて

例
R32はイイ、よろ
>>257はこれで収まる

俺はフロント6ポットグランツーリスモ リアは4ポットF360。町乗りなのに見た目勝負。正直、アフターが怖い。

17ならフロント4リア2ポットだね。多分34の純正と言っても32Vスペとほぼ一緒だね。

色々いじっていながら、ノーマルブレーキってのが信じられんワイ。

80パイ程度で絞りなし、出来るだけ音が静かなマフラーってないですか？
カムとバルタイ変更したら、今までレガリススーパーRで静かだったのが爆音になった……

コテハンは鬱陶しいからやめれー。

>>266
柿本R

早くV36移植キット出ないかな・・・
Z32用は完成間近らしいが。

純正タービン、カム、バルタイ変更なんだがFパイプはノーマル
（出口はAPEX N1)やっぱFパイプ入れたほうがいいかな？
レイマックスを考えとるんだが他にお勧めはありますかな？
教えてプリーズ。

俺…シングルタービン、燃料やら腰下やら
かなりやっちゃってマフラーノーマルにしたいんだけど･･･
どうなるのかが想像できん

レイマックスは今着けてますが、変えたいと思ってる。
等長とはいえ、レイアウトが悪過ぎる。
車検適用させようとすると、車高がほぼ純正くらいになる。

>>262さん　　了解！　　ハンより。
>>267さん　　ＯＫ！

32GT-Rの純正キーってチタンで出来ているって聞いたけどホント？

>>274
多分間違い。チタンなのはZ32でしょ

俺もレイマックスのフロントパイプつけてる。
でも性能は良いから問題なし。

>>255
サイドはトラストですか〜。
リアは…何処なんだろう…。
自分も更に探してみます。

リアもトラストじゃない？

>>277
マッドガードもトラストじゃないの？
トラストのエアロカッコいいよね。俺も金あらゃつけたいわ。

リアもトラストですかｗ
ありがとうございました。
帰ったら資料を隅から洗い出してみます。

俺もフロントパイプ替えたいと思ってるんだが、
ノーマルタービン＋ノーマルブーストなら必要無いかな？

>>281
タービン新品にするときに34Rアウトレット+トラストのFパイプ入れましたよ。
触媒以降ノーマル(w)にも関わらず低速のトルクは増えた気がする。

あとは室内から聞く音が勇ましくなったよ

たしか、part30でFパイプのコストパフォーマンスはかなり高いという
書き込みがあったような。
車高が純正近くしないと車検が通らないのは不安だな。すりそうｗ

コストパフォーマンス高いって書き込みはたしかに前スレであったね。
そういえば純正のフロントパイプって何パイだっけ？

>>274
確か真鍮製じゃなかったかな？

>>284
48×2→66くらいだったかな

>>285
真鍮の色くらい知っとけ、５円玉の色だ。


白色銅合金。

あちこちの塗装が剥げてきてしまっているので全塗装を検討しています。(外周りだけ)
施行された方、大体いくら位でやってくれました？
した場所によって幅はあると思いますが・・・。
参考にさせてください。

外周りの範囲がどこまでかちと微妙だが、ボンネット、トランク、ドア
F・Rガラス、各種小物類の脱着にモール類交換の同色（KH2)塗り替えで
板金込みで60万チョイだった。ちなみにFガラスとサイドの小窓？は新品交換。
ガラスやモール交換無しならば4〜50万前後じゃないかね？
脱着省けば2〜30万ってところか？？？

見えないところに錆が出ているパターンが多いから
板金代は多めに見ておいたほうがいいだろう。

白色銅合金って真鍮とどう違うんだ？！

色が違う
成分、およびそれらの比率が違う等…

逆にいえば共通しているのは銅の合金であると言う事だけ。

きっちり比率を決めた物が真鍮でその他いろんな奴をひっくるめて白色銅合金かな？

>>281
HKSのステンFパイプ+チタンマフラーだけど
4000rpmからのV12フェラーリみたいな音が最高に気持ちいいｗ

かなり前なのですがＶカム（Ａタイプ）のインプレ約束してたので
年越し前に書いときますよ。

仕様はタービン交換（ツインで上限６５０ＰＳくらいのやつ）
ＩＣ交換（レインホースカットしない程度のやつ）
ＥＸ側カムＨＫＳ２６４（ステップ１）
インジェクター５５０ｃｃ
その他もろもろ・・・

装着前は普通に発進後、１速全開で設定ブースト（１．１）になるのは
５５００回転以上と結構かったるかったのですが、
装着後は４５００回転付近となり１０００回転の差が出ました。
数値で言うとこんな感じですが実際にアクセルを踏み込んだときの
レスポンスはかなり良いです。はっきりと体感できます。
サーキットによく行くのですが、ブーストの掛かり方が非常に早くて
最初は戸惑いました。
それと充填効率が良くなったようで今までブースト１．３でインジェクター
全噴射だったのですがＶカム装着後１．１で全噴射に。
しかしパワー感は現在の方があります。中間（ブーストの掛かりが早く、
トルクが出てるんだと思います。
大きめのタービンを装着している方には効果抜群です。
街乗りでは低回転時に今までのＲＢ２６とは思えない粘りが出ます。
価格が難点ですけど装着後は間違いなくニンマリするはずです。
ハイカム特有のアイドリング時のデロデロ音が無く（これが良い人はダメか）
排ガスも臭くないので車検時も安心ですよ。

長文でスマン。

32かわいいよ32

>>289
ｻﾝｸｽ。参考にします。

>>282-284,>>286,>>293
レスありがとう、何か社外品入れてみる方向で検討します。
ついでにサーモバンテージ巻いて。

>>292
イチイチ聞くより、自分で調べてみた？ネット上でｸﾞｸﾞﾚば普通に出て来るだろ。
真鍮は銅と亜鉛、白色銅は、銅、亜鉛、大抵はそれにマンガンを混ぜた合金だよ。

白色銅は、Rのキーに採用されている材質。

銅と亜鉛がメインで入ってりゃ何でも真鍮だと思ってた俺様が来ましたよ。
勉強になりますなー。

>>294
乙〜
Vカムはコストに見合うだけの効果はありそうだねぃ
色々やった上で物足りなくなったら装着を考えてみるかな

結局、Fパイプどれにすっかな〜。

一口に真鍮っていっても、銅と亜鉛の割合で硬さが変わったりすんだよな

車高落としても、地上高にひっかからないFパイプってある？
この前ｼｮｯﾌﾟで聞いて調べてもらったら、ことごとくだめだった。

>>303
自分は下側を楕円に加工＋フランジ位置変えで
全体的にフロアに沿う様に上げてもらった

おどろくほど擦らないし地上高もいい感じ

>>225
仰る通り。
純正ブーストメーター用のゴムホースに
硬化、曲がり、狭窄、さらにヒビ割れ穴開きがありました。
ホース交換で、直りました。
ただ、そんな状態でも、アイドリングや街海苔に全く支障がなかったのね。
後付けブーストメーターなかったら気付かなかった。
圧が変だし、妙に針の動きがトロかった。
もちろん交換後は、メータービンビン、
低速トルクアップから規定過給圧かかるようになった。
スポーツ走行時に挙動がアクセルに反応しにくくてモサモサしてるなとは
思ってたのも改善されて良かった。
つーかこれが本来の調子やね。　　

水まわりや人が触れるものになんで銅を混ぜるか知ってるか？

他にスレ立ててそっちでやれ

>>303
RS-Rのステン等長はそこそこ地上高あると聞いた・・・過度な期待はしないでくれ。

俺もレイマックスだが車検通る車高ダウンはせいぜい3cm迄。
トルク特性は良いんだけど

「銅　Wiki」で検索してしまった俺は負け組みか性格が真面目すぎるか

どうでもいい

ウゼェ

イヤイヤ勉強になるじゃないすか
仲良くやりましょうよ。

確かに知らないことを教えてくれると勉強にはなるんだが、
>>306のような厨房丸出しなレベル低い書き方が勘に障る

フジツボの等長を付けてるけどサイドから覗くと嫌と言うほどよく見えるよｗ
ダウンサスで3cm程下げただけでもぎりぎり車検が通らない。(245/40/17インチ)
車検を通すには前に使ってたFパイプに交換するか、
車高調を組むか18インチにサイズアップするか、のどれか…。

という面倒な選択する事になっちゃったよ。
車高下げたからリアのキャンバーがへの字になってるし、前後のアッパーを調整式に変えて車高調組もうかなｗ

チラシの裏ですた。

車検対策＆街乗り用に215/55R17履いてるよ。
ていうか安かった。

フジツボといえばな、海に行ったときに岩場で膝をすりむいたんだ。
そのときはなんとも無かったんだが、しばらくたつと妙に膝が痛くてな
シップはっても薬飲んでもどうしても治らんかった
で、医者に行って手術することになっタンだが、膝の皿の裏に（ｒｙ

キャァァァァァァ-（ry

>>316
そのハナシは３０年前には、すでにあったな

別verでサンゴもあったな。

32純正Ｆパイプが腐って穴が空きそうだったんで、先月億で落とした34純正に換えた。
社外品は高いし34用はステンだからというだけの理由なんだけど。。。

集合前が少し太いんでちょっとは期待してたけど、交換後の変化はなーんも分からんね。
今は社外品にすれば良かったかなと思いながら、このｽﾚ見てる。

タービン交換のタイプM乗りですが、ノーマルのRを運転させてもらってショックを受けました
これを機にDQN車は手放して32Rを買おうと思っているのですが、先輩に「維持できないから絶対やめろ」と言われました
車にはガソリン含め月3,4万程しかつぎ込めない給料ですがRの所持は無謀でしょうか？
任意保険は仕事柄、年5万で収まるので心配なしです(車両なしですが)
ノーマルのまま大事に乗ってれば2ヶ月に１度オイル交換するくらいだと思うんですが･･･

YMSオリジナル等長付けてます。
オールステンで、３９９００円とリーズナブルです。（工賃５０００円）
下の出っ張りも少ないので、車検は苦労してません。
ノーマルエンジンですが、レスポンスアップは体感できました。
あと音質が綺麗になって、アイドリングからいい音してます。

皆様の中でオートギャラリー横浜さんから出してる６９０もしくは６９０Ｒミッションを使用されている方はおりますか？
自分のノーマルミッションもだいぶ傷んできたので載せ換えを検討しているのですが、ゲトラグを積むには高いし、せっかく載せ換えのだからノーマルじゃないのを載せたいと思いまして…
店のＨＰ見ると良い事しか書かれていないので実際はどうなのか知りたくて。
装着している方がおりましたら実際の使用感教えて下さい。
宜しくお願い致します。

乗らなきゃ、壊れなきゃ、年３０万くらいで維持できるんだよ。
でもさ、乗りまくれば、あるいは壊れまくれば１００万でもあやしい。
もし、通勤で使うとかドライブが趣味とかいうなら、やめといた方がいい。
同じ金出すんだったらインプあたりのが貧乏人には良いよ。

壊れるかどうかは運しだいｗｗ

状態がかなり良くても、ゴムは無理だしな。
ドラシャのブーツはすぐ切れる割に交換大変だし

汎用のブーツ使うと割れてるからドラシャ外さなくて交換できるぞ

あれって耐久性どの程度違うんだろうか

自分は使ってないのでわかりませーん。
でも最高速一発でグリース全部飛び散りそうな気がしないでもないｗ

>>321
無理とは言わないけれどどこかが壊れた時点で手放すことになるだろうね。
壊れた部分を放置して乗りつづければもっと回復が困難になるし、
そんな状態で乗りつづけたらクルマがかわいそう・・

R買うお金があるならそれでタイプMのボディを補強したら良いのでは？！

>>321
新車なら大丈夫だけど。
最終型でも12年落ち。あらゆるゴム、シール、ベアリングが死んでて当たり前。
すでに目当てがあるなら必ずリフトして下回りを見るべき。なんのにじみも漏れもなければこまめに手入れされてた良品かも。
もしくは漏れをごまかすために洗浄しただけかもしれんが。

あとはスペアタイヤの下が水たまりになってさびてないかとか。

どっちにしても運が大きい。
オレは致命的な不具合が出る前に少しずつ交換したけど大体200くらいかけたよ。

最初の一年は毎月リフトして壊れたとこから直していけば安く済むと思う。まあ手放すことになっても思い出になるかもしれないし、頑張れ。

うむ....

>>321
32Rのどの変が買い換えるほどショック受けましたか？

>>325
9万5000�`乗ってるけど切れた事無いよ

低速トルクだろ（笑
TypeMはRB25DETに載せ替えないとダメだよ。

>>321
壊れたところを見付け次第直すにしても、１箇所5万〜10万円は飛ぶ覚悟をして下さい。
部品代が高いだけでなく、BNR32は設計が古く、整備性が悪いので、整備するのに手間がかかります。
工賃も多くかかるということです。
自分は毎月故障箇所直し、ついでに乗ってて不満なところを社外品に交換、調整なんかして
月に20-30万円かかってた。

俺は2年半致命的なトラブル無し！！
やっぱ運。というか程度の良し悪しじゃない？
あ、でもドラシャブーツはやっぱヒビ入ってグリスが若干漏れて
たので交換したけど。

>>326
割れてるのは使わない方がいいよ。俺は1年もたなかったし。

割りタイプのブーツは車高を極端に下げてるクルマには使わない方が良い。
ノーマル車高orちょいsage程度なら、割りタイプでも特に問題ない。
自分は割りタイプだがかなり車高を下げてた頃は１年もたなかった事もあった。
等長パイプの為に車高をかなり上げてからはブーツは数年経っても切れてない。

>>328
さすがにそんなにヤワじゃない。
あれが破れ易くなるのは偏ったテンションをかけるから。

>>335
オイル漏れとか滲みとか全く無し？
まあどの位距離乗るかや前オーナーが何を替えてたかとかによるけども。
良品引きましたな〜

雨だったのに助手席の窓開けっ放しだった・・・orz
内張り、シート、カーペットがずぶ濡れ！何やってんだ俺・・・

>>323
自分は去年６９０ミッションに交換しました
感想はスコスコ入ります。オイルはニューテックNC70
を使ってます今冬ですが、あたたまらないと入りが硬いです
ギヤの音がけっこうしますがミッション変えてる感じがして
気に入ってます
どこかで見たのですが、クラッチとの相性があるみたいですよ
（入りが悪いとクラッチの相性かも？）
自分は変えてよかったと思ってます

今すぐ衣料用乾燥剤を大量に買ってきて車内に放置するんだ

>>339さん
323です。
貴重な使用感教えて下さってありがとうございます。
質問なのですが、冷えてる時、ギヤの入りがかたいとのことですが、どれぐらいかたいのでしょうか？
あと音は気になるほど大きいですか？
宜しければ教えて下さい。

中古で買うなら、いろいろ弄ってある奴よりも、ディーラーで扱っている
ノーマル中古の方がいいよね。

俺、窓開けて洗車機かけたことある

洗車かけるとリヤスポが傷だらけにならないかい。

ならないけど？

>>344
最近はウレタンブラシ洗車機多いからね

ならんが汚れもあんまり落ちてないｗ
機械に突っ込んだ後はトランクまわりは結局手でもう一度
洗う。

>>347
そうなんだよね
リア羽根の下が全く綺麗にならない

３２Ｒを買いたいんですが、注意点とかあれば教えて欲しいです。
例えば、最低でも＊＊＊円じゃないと、修理代がかかるから・・・・とか。

お願いします。

これは予断ですが、ガンメタの次に人気の色って何色なんですか？白　or シルバー？

>>349
400万円以上の買った方がいいよ。

Rに詳しい人を連れて見に行くのが一番です。
注意点を聞くレベルの人では細かい事は分からない。
値段も実を言えばあまりアテにならない。
全てフルリフレッシュされてあるのに距離走ってるから、と
中身も大して見ずに査定、買い取られたタマ…というのもある。
これは希な例だけど。
見掛けだけで中身が思った以上にヤバくてしかも高い…というものもある。
こっちの例は結構ある。
高い買い物してあれこれ壊れてきた…なんてよくあるし。
一人で見に行くのは無謀。

タマの程度を判断する手段がないなら雑誌とかで紹介されてる専門店に行きましょう。

わかりやすい基準として、
毎年、車に100万突っ込む気概や経済的余裕が無いなら
やめといた方がいい。

>>349
幾ら以上だから壊れないとか無いから　運しだいだから

心配ならディラーで保証付いてるの買えばいいんじゃね？
割高になるだろうけどね

>>349
友人に32(BNR32)オーナーがいない
　→ZE○L or Be○t R等の専門店へ

友人に32(BNR32)オーナーがいる
　→一緒に行ってもらって下さい。それと何店舗も回る根気も必要。

それなりのものが見つかったらいうほどお金もかからないだろうし。
どうすればいいかあれこれ迷ってるんだったらとりあえず車屋巡れ！
いろいろ話聞いてれば知識も増えるし自分が納得するものも見つかる
と思うよ。

これから今年２回目のタービン交換に取っ掛かります。
とゆうのはR34スタンダードタービンをオクで入手して交換したんだけど、ハズレだったみたいでタービン音が異常orz
大してガタは無かったんだけどねぇ…なんか懲りたので今度はR32スタンダードリビルドにします。でもかったるくってウダウダしてる最中。
あーやんなきゃ年越せないし…やな一年だったなぁ。皆さんも中古タービンにはくれぐれも注意して下さいよ。

耐久性だけが異常に向上した
ノーマルタービンって出ないかな

>>341
どれぐらい硬いかって？それは表現しずらいですorz
暖まると吸い込まれる感じで入りますが　ちめたいと
隙間に無理やり入れる感じかな・・・
音は気になります　いやな人は耳障りだと思います
自分にはドキドキさせられる音だと思っています
GTマシンよりは気になりませんよ（笑）

>>324
やっぱり安月給では無理ですか…
でも乗れずに死んでくのは嫌ですorz
>>332
やっぱりパワフルなうえに安定感があるところですかねぇ…
ハンドリングは予想以上に軽快で速いのに全く怖くない
そして見た目も音もかなりジェントルだと思いました
俺のタイプMなんてうるさい、汚い、大して速くない、よく壊れる、とマイナス要素満載です
>>333
乗せ替えするなら俺が乗り換えた方が早い気がするんですよねぇ…ｗ
迷惑掛けた覚えが無いマンション住人からも多数の非難を頂いておりますし、警察にも車体裏を覗かれたりと肩身が狭いです
>>334
そんなにかかるんですか!!
2年くらいの保証が付けば思い切って買うのになぁ…

>358
俺の買うか？走行75000、エンジン組み直して1年5000キロ
腰下までやってあるよ

代わりに俺が買いたい所だが>>359が納得出来そうな資金は用意出来そうもない・・・

ちょっと思ったんだけど、
逆に自分のBNR32をいくらなら売るか？って聞かれたら悩むなぁー

【07】雪ドリ専用スレ【08】
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/car/1195732784/49-n

往く年来る年：語ろうよ雪国自動車生活Part24
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/car/1198817621/14

>>323さんへ
私も６９０ミッション入れてます。以下純正と比較した補足インプレです。

１）全てのギアでオイルが暖まるまで入りは固め。特に２、３速は固い。
２）オイルが暖まって（純正水温指針が上がってから街のりで１０分程度）からは、
　　３から４速シフトアップのみやや固め。それ以外は全てのギアで軽く且つカッチリと入る。
３）３から４速が固いのは３速抜け防止でシンクロを他のギアより強化しているためだそうです。
　　（小泉代表から説明を受けました）
４）ヘタリぎみ純正最大の弱点だった、４速フル加速状態からの５速チェンジ時に
　　跳ね返されたりギア鳴りする事は皆無。非常に気持ち良く入る。

こんな感じでしょうか。最初は３３後期新品にディーラーで交換も考えましたが、
４）に対する不安が拭えず６９０にしました。結果非常に良い選択をしたと思っています。

追記しておきます。

私の場合はミッションの音は純正そのものです。気になる振動や異音はありません。
オイルは私もNUTEC NC70、クラッチ、フライホイールはニスモのカッパーミックスキット、
ミッションマウントとミッションメンバーブッシュは純正新品です。

ニスモの強化マウントやメンバーカラーをジェラルミン等リジットにしてしまうと
共振やそれにともない音が大きくなるかもしれないですね。

>>353
年100万はちと大袈裟じゃね？
求めるレベルにもよるけど、街乗りさえできればいいんなら
最低限、定番故障箇所の修理だけで年間10万もかからんと思うが。

↑
すまん、アンカー間違えた。
>> 352 ね。

車高１１５ｍｍならフロントパイプ、どこのメーカーのでも下回り大丈夫でしょうか？

>>361
俺は先月に3年式20万キロのモノを会社の先輩に35万で売った。
買ってからのディーラーでメンテした請求書つけてね。ヤバいところは修理してたんで喜ばれた。
また乗りたくなったんで現在物色中。

やはりエンジンオイルも皆さん NUTEC なの？

>>367
どこの部位を測って115mmなんだい？

>>369
ばりゅーすぴーど

>>365
タイヤだって、ガソリンだって、車検だって、それなりにかかるし、
定番の故障箇所だって平均すれば絶対に10万じゃ済まない。
新車に近いコンディションならとにかく、どうせ10年10万キロ以上の車だろ？
まあ、俺が言いたいのは、100万かかるよって意味じゃなくて、
ボロ車を覚悟できてない小僧が買っても元が500万近い車なんだから、
維持できるわけねーだろ、って例え。

>>370
ばりゅーすぴーど
ググりましたが出てきませんでした。

>>371

だよねー
俺が買ったのは
内装張替えずみ、足回り社外品導入（ニスモ）、補記類（パワステ、オルタ、エアフロ）交換済み
シャシーリフレッシュ、下回り補強済み、走行12万、外装オールペン、紫外線対策ｗガラス、検なし
で60万だった
でも、その後エアコン、ハイキャス、オイル漏れ等々で50万くらいはすでにかかってる。
ホイールやスタッドレス、替えのタイヤなんかも考えると楽に100万は突っ込んでるしね

>>372
(＾＾；
NISMOのVERUSPEEDね。
っていうか日産純正で十分。
文句無し。
間違いが無い。

>>370
フロントはリップから地面までで、リアはマフラーのタイコ部分から地面までです

>>323です。
>>357さん、>>363 364さん貴重なインプレありがとうございます。
６９０ミッションかなり良いようですね！
使用している方のお話が聞けて大変参考になりました。
来年自分も６９０ミッションを入れてみようと思います！

>376
今キャンペーン中だもんね。
男なら690Rクロスで！www

任意保険料ってシルビアとどっちが高い？

>>375
どうかな〜。
リップが純正かどうかだけど、車高落としてない車ならどこでも大丈夫だろう。
少しでも下げた場合はどうなるか判らない。
気になるなら純正車高でいきなさい。

>>378
Rの方が2~3倍高いぞ。



察してくれよ、住人達。

95000kmのｴﾝｼﾞﾝﾉｰﾏﾙ車ですが、ぼちぼちﾘﾌﾚｯｼｭを考えています。
みなさんの32Rは、どちかでﾘﾌﾚｯｼｭされましたか？やるならﾆｽﾓの100万ｺｰｽでしょうか？

本気でやると、エンジンメニューとシャシーメニューで２００万から３００万くらいかかる。
でだ、結局は何をやりたいかだよなあ。ブッシュ交換だけでも走りはかなりかわるし。

リフレッシュを考えているとすればどこが気になるかはわかっているんでしょ？
全体的にって思ってしまうと金がいくらあっても足りないから、少しずつやってはいかがですか？
私はアーム類をニスモに変えてリアアクスルブッシュを全部打ち変えてもらってシャッキリしましたよ。
これで25万くらいだったかな？

話変わって、今日藤壺のフロントパイプとSARD触媒が揃いました。正月はこの取り付けとオイル交換
で終わる予感(笑)

>>379
そうですか…たしか純正車高って１３０ｍｍでしたよね？てことは
うちのは１１５ｍｍなので1.5cmダウンなんです。この程度のダウン量でも
社外フロントパイプはきついですか…orz
あ、ちなみにリップ（フロントバンパー）は純正です

追記。
タイヤは245/50で１７インチです

やべぇ…なにミスってんだ、オレ…orz
２４５/４０・１７インチです

>>383
ニスモs-tuneに255/40/17だけど、藤壺の等長フロントパイプ問題なくディーラーで付けてもらいましたよ。
フロント2センチダウン程度だけどこれくらいだと問題ないよ。

255/40と245/40だと8ミリくらい差があるけど誤差程度だろうし
よっぽど変なの入れなきゃ大丈夫でしょ

高速走行中にいきなりガクッと何かが引っかかるように減速して、フロア下から嫌な音が...

ルロロロロって感じの音ですが、ハブベアリング逝く時っていきなり&減速したりしますか？それともリアデフか...

ローダー頼んで自宅には戻しましたが恐くて年末年始乗れませんorz

爆音（っていうか比較的大きめな音）だとどこのメーカーがオススメですか？＞Ｆパイプ
ＨＫＳかアペックスあたりの安めなのでいいかなぁと考えていたところなんですが…

>>387
ミッションが逝ったのでは？
いずれにせよ近くの整備工場に持っていきましょう。
怖くて乗れないなら乗らない方が良いかと。
症状が悪化しますよ。

>>389
ミッションですか...
全くおとなしい100km巡航中に起きて凹んでます。

年末年始はどこも閉まってるんで何が起きたか分かるのも先になりそう...

ミッションなら20、リアデフなら15、ハブベアリングなら10ってとこですかね。
先日クラッチ替えたばかりなのでその作業と関係ないか同じ店に持っていくつもりです。

>>389
お礼が先でした。
ありがとうございます。
ミッションなら33新品ですかね。リブも入って強くなってるし、直すより安上がりかもしれないし。

ネコにトランク凹まされた・・・
車庫が欲しい・・・

はじめまして。エアコンをエンジン始動時に始めから内気循環にする方法があると聞いたのですがどなたかご存じないでしょうか

>>393

まず人に聞く前に自分で調べること。こんなﾓﾝ簡単に見つかる

ｵﾘもやったが、それほどｶｼｺｲものではない。この操作がきくのは
エアコン内規循環のままエンジン切ったときだけ。

エアコンSW OFFにすると次のSW ON時には外気導入に戻る。

詳細は以下

ttp://www.ne.jp/asahi/tomosang/skyline/mainte/ac.htm

の　step 6　　キースイッチＯＦＦ時の吸入口の記憶　　参照のこと

394はやさしいなｗ

>>392
　
　ウチのは、ネコがボンネットに飛び乗った際
　思いっきり爪たてたまま滑ってくれたよ

　カバー買わなきゃ

VスペックとVスペック�Uのブレンボって一緒ですか？

今年も終わるなぁ〜。トラブルはドラシャブーツくらいだったかな。
みなさん今年の大きなトラブルはなんでした？？

>>398
えんじんぶろー＼(＾0＾)／

パワステポンプ、エアコンコンプレッサー

今年最後に軽く走ってきたよ。
来年もよろしく。

>>401
俺もこれから行ってくる。
あと１０年、なんとか走ってくれよと願って。

マスターからフルード漏れ漏れだけど年越し
来年もよろしく
壊れても壊れても治してやるから・・・

俺も行きたいが爆音だし
ガス空だから明日デイイヤー・・・

皆さん、今年も大変お世話になりました。
来年もみなさまのＢＮＲ32が元気で走れますように。
それでは、来年もよろしくお願いします。
＠Ｈ4年式ガンメタＢＮＲ32

来年もみなさまのＢＮＲ32が元気で走れますように。
それでは、来年もよろしくお願いします。
＠Ｈ6年式シロＢＮＲ32

今年もヨロシク！
＠H4年白

おめ

大吉だお

あけおめ
BNR32マンセーｗ

【大凶】orz

マフラーならBuddy clubでしょうな。

あけましておめでとうございます。
今年もよろしくお願いします。

あけましておめでとうございます。
色々教えていただき感謝しております。
＠Vspec�U

明けましておめでとう。
今年も佳き年でありますように。
＠２年式 ガンメタ BNR32-NISMO

>>415

あなたは俺か

あけましておめでとう
ついに１４年目に突入のＨ６年式

あけましておめでとうございます

いつも色々教えて頂きありがとうございます
みなさんがRと一緒に走り続けますように
@4年式　BNR32ーN1白

ついに20年目に突入しますた

あけおめ！
32R買うなら32Rオーナーと一緒に店周り・・。なるほど！
マジでここで32R売ってもいいという方いませんか？
というか、ここ（板）で販売＆購入行為してもおｋなんですかね？（実際には直メール交換で。ということになりますけど）
32R欲しい身としては前オーナーがハッキリしており知識も戴けるとなると有難いんですが。
あと一緒に店周りしてくれるオーナーの知人がいないんですが、ここで呼びかけるってのはどうなんでしょう？
この考え方に問題点がありそうだったらガンガン突っ込みしてくれ。　宜しく。

明けましておめでとう
今年もノントラブルだとエエな〜♪
H4 シルバー

今年もみなさんよろしく。
今年は大ががりにリフレッシュ予定です。
Ｈ６　シルバー

あけましておめでとう。
今年もあなたと家族とRにとってよい年でありますように。
H7KL0

あけおめことよろ
３年式黒＠東京

あけましておめでとさん！

まだまだ乗るよ！

H4赤95000�`

当方、Ｈ４白９５０００ｋｍ。
今年の目標、富士２分１０秒切り。エンジンノーマルだとこれがいっぱいいっぱい。
ってことで、みなさんのＲが、今年一年無事でありますように。

H4年式黒80,000km乗りより謹賀新年。
こないだ名古屋で廃車クラスのクラッシュしたRを見かけました。
貴重なマン…ゲフンゲフン、32を減らさないように運転には気をつけて。

>>416

俺はあなたか

走行１０万ｋｍ突破しますた。

>>428
俺はまだ７万ｋｍだよん

あけましておめでとう。今年もみんなのBNR32が元気に走り続けられますように。

>>420さんへ
お住まいはどちらでしょうか？近くなら一緒にお店まわりましょうか？当方静岡県です。
時間が許せば、お店回りとか、メンテのお話くらいならお付き合いしますよ。

>>420 430
　やりとりには十分気をつけてね。

12/30にBNR32が千葉県で盗まれたらしい。
まだまだ盗難人気車種。
自分の情報は大切に。

俺も好きで乗ってるけど、そんなにいいもんかね？
盗むほどの価値があるのか？とおもうよ
まともに運用しようと思うとそれなりの金が飛んでくし
古い車だから、それなりに気も使うしね
好きじゃなきゃ乗れない趣味車だと思ってるんだが
ちと認識が甘いかなぁ
保管はガレージにしまいこんでシャッター下ろしてる
から問題ないんだけどねぇ

今日秋葉のUDXに止めたら同じ階にBNR32が6台もいたぞ
オーナーさんここ見てるかな

>>433
自分で良い状態を維持していこうと思ったら、仰る通り、自分も同じく思うよ。
でも、窃盗団は、転売、部品バラ売りが目的だから、そんなの関係ねー
小僧の窃盗は、どんなもんか乗ってみてーって興味本位で乗り捨てるから、そんなの関係ねー
プロ窃盗に狙われたら何しても盗まれるけど、小僧に自走で乗り逃げだけはされたくないね。

後、海外輸出組の窃盗団がいるしね。
彼らは元々売り抜けるつもりでいるから程度なんて関係ない。
てか、個人で自動車窃盗業してて、顧客の為に程度の良い車を
選別して盗んでる良心的な窃盗屋(笑)なんているんかいな？？ｗ

>>434
B3に居た赤い1台は、自分のです　後B3ボロボロのガンメタが1台
B2に白いのが1台　目に付きました

32R　海外アメリカとかだと幾らぐらいなんだろね売値価格　輸出して300万円とかで売れるなら盗ってくかもね
34R　とか人気有がりそうだから良い値が付いたりして

以前　オプションだかでアメリカで32Rを個人で輸入して乗ってる人が出てて何の車か良く聞かれるので
シルビアの改造車って答えてるって記事が載ってた

オイルクーラの装着を検討しています。
おすすめのオイルクーラーは何でしょうか？
ショップの人には、トラストをすすめられました。

普通トラストだけど。

>>436
うる覚えやけど、自動車窃盗が流行った頃読売TVで
中華マフィア（蛇頭系三交会？）がそんな商売してると
前にランクルやGT-Rやランエボ盗むのが関東で流行ったのの黒幕らすぃ

シナー（香港）の友人からも，新義安がそういう商売してるのは香港では有名だそうだ
「客に色や程度のいいのを聞いて（盗んで）くれるから、評判はいい」そうな

走ってるとﾊｲｷｬｽﾗﾝﾌﾟがたまに付きます
どっかの店とか入っててエンジン付けるとランプ消えててしばらく走るとまた付きます
なんだろう

>>441
油量不足

実はハイキャスキャンセルされてたりして

今までHKSやﾓｰﾋﾞﾙ-1の15W-50入れてて、先日ｹﾝﾄﾞﾙの20W-50入れたらﾄﾞﾛﾄﾞﾛで
吹けが悪くなってしまいました。
　嫌気さしたのでとりあえず、ﾊﾎﾞﾘﾝ10W-50に替えるとこです。

皆さんのお奨めエンジンオイルはなんでしょうか？
使い方は町乗りからサーキットまで、500ps仕様です。

>>440
いるんだ、マジで・・・「お客様の希望と程度第一」の良心的な窃盗屋って
てか、買う客も含めて死滅して欲しいね。

買う方は盗品と知らずに買ってると思うぞ。車体にしろ部品にしろね。
中間の業者とかは確信犯だろうが・・・

>>441
社外品のステアリングを付けてるなら純正に戻してみる。
それで直ったケースは多い。
過去に何度も出てきてるよ。

車強盗が減らないのは警察がだらしないからだろうな。
このスレでも度々上がってた32R乗りみんカラが全てを物語ってる。

走行中にいきなり重すてになるんだけど、原因は何が考えられますか？？

>>449
パワステポンプ

>>450
エンジンをかけ直すと治るんだよね。
で、少しは知っていると重すてになる。
電気系かなぁ。。

パワステユニットのコネークター抜き差しで直らない？

>>442　>>443　>>447
ありがとうございました。
社外ｽﾃｱ付けてるんでそれかもしれません。
純正持ってないのでとりあえず放置しときます。

>>444

オイル銘柄ちょくちょく変えるのやめよう。
オススメはエステル系オイル。

>>453社外ハンドルでもセンターから外れてなければ問題ないﾖ。
ズレがゲイインだった。

>>455

×ゲイイン
◯ゲンイン

>>449
自分も同じ症状になったときがあります。
原因は車速信号が出ていなかったことでした。
スピードメーター交換で完治しました。
ちなみに前期型BNR32でのことです。

>>451
電気系でエラーによる重ステなら何らかの警告灯点くはず。

ディーラーでもうだうだ切り分けしてて一向に直る気配無かったからニスモでパワステポンプ変えてもらった。

それ以来一度も発生せず。
もう何が壊れてもおかしくないんだからドンドン変える方が結果的に早く解決するよ。

R32を購入しようと思います。
３４と迷いましたがボデイーサイズとスタイリングに惹かれ３２に決めました。
購入時、気をつけなければいけない事やお勧めの店を教えてください。
関東〜関西までの店舗であれば行きます。
金額：150万以内
型式：R32（前期、後期どちらでも）
ノーマル希望

>>456
ゲイインやフインキやキシュツは2ch用語だろうに

キシュツ（笑）
普通に間違えたｗ　
正しいのに間違えたｗ
ﾊｽﾞｶｼｽ

>>459さんへ
その予算では迷うまでもなく３４は買えませんね。
あとゼル、フリード、ベストＲなんかの初心者でも安心的なお店は予算的に絶望的ですね。
ましてやフルノーマルとなるとまず無理でしょう。
もう少し予算枠を増やし、若干の改造も可にして探さないと、良タマの３２購入はまず無理ですよ。

Ｒスありがとうございます。
34なら400万で予算を見てましたが32ならこれぐらいで購入後にメンテで50万と見てますので
150万にしました.
ちょっと甘かったので反省してます。
ゼル、フリード、ベストＲなら安心できるお店でしょうか？

忘れたので補足しておきます。
前期、後期問わずとの事ですが、私は絶対に後期を勧めます。
油圧管理に絶対的に自信があれば前期でも良いとは思いますが。
ボディーを含めメカニカルなアドバイスは過去スレに沢山出ていますので、ご一読をお勧めします。

>>463さんへ
いえ、こちらこそ失礼しました。
１５０万円の車体でメンテ費用５０万円は正直厳しいですよ。
タイヤ新品セット１０万、オイル全交換３万、キャリパーオーバーホール＋パッド新品交換１０万
これにコンサルチェックやコンプレッション測定等、
納車後でも安心して乗りたければ、普通に３０万はかかります。
その後エアコンコンプレッサー、ハイキャスポンプ等、大物が逝けばそれで予算を使いきります。

34Rに400出せて
32Rに150しか出せないなら34Rを薦める
32Rに400出せるなら32Rでもいい
理由は過去ログ100回読めばわかる

私も>>466さんと同意見です。
今３２を買い、良いコンディションで維持していくのは、３４を維持していくのに対し、
倍のお金とさらにその倍の愛着が必要と思いますので。

>>463
残念ながらどんなに程度が良くても、たとえ400万でも32は14年から20年落ちの車。
ただ乗りたいだけならいいけど34みたいに走りを楽しみたいなら150で買った車に200はつぎ込まないと無理。

だったら34で400に100つぎ込んだ方がリセールも含めてお得。

それでも32って言うのなら歓迎しますよ。

四年目の修理が60程度で済んだと思ったら、30日に高速で何かぶっ壊れてガラガラ鳴ってる俺からのアドバイス。

やっぱ年80位か...

なんだかしらんけど規制対象で、ここだけ書けるのでwktk

どういう理由であれ
20年ものの車を買って、調子よく乗ろう、さらにあわよくばスポーツ走行なんちって
こんなのただの妄想ですから

錆びて朽ちてないだけ有難いと思えよｗ
ってくらいで丁度いいのです
魔物と呼ばれるＲＢ２６は確かに絶品ですけど、それだけ維持コストがかかる。
それなら少なくともボディや足回りに余計な神経と金を使わずに済む３４Ｒがいい。

３２Ｒの中毒患者は、３２Ｒじゃなきゃダメなんですよ
素人が乗る分には３４ＲＶスペなら明らかに３２Ｒより速いし
それでも３２Ｒがいいって言う人だけがここに残る訳で
それでも箱替えしたり、潰したりで段々減ってるんだし

もうね、旧車ってレベルからビンテージってレベルに来たんじゃないかと思う
３２が出たころのハコスカとかといい勝負でしょ？
普通の人はもう無理だからｗ

>>463
32に400万突っ込めないなら、34を買った方が幸せになれる。

なんかこの流れ別でも見たような･･･
デジャヴか？ｗ

>>469
何を大げさなwww
32Rが出た頃の初代とか言い過ぎw

俺のは今不思議な音を奏でてますが89年式。
初代Rは69年式だから20年落ちだぜ？
今年は2008年だろ...



あれ...?

しかし初代ＲからR32までの20年はハイテク、設計技術、生産技術が飛躍的に向上したからね。
R32後の20年に向上したのは主に安全技術のみでしょ。これらの20年を同列には比べられない。

その通りだ。

ただ、乗りたいのを乗ればいいじゃん？

ブレーキマスターのO/Hを考えてるんですけど
黄色のキャップのマスターがありますが
あれってなんですか？

でも今の車って乗りたいのないよねｗ

ボディに関しては設計・材質共にこの20年でも飛躍的に向上してる。
単に安全技術のみとは簡単には言えない位のレベル。
33,34は向上分を活かす前に終わった感があるけど35Rなら反映されてるか。
ﾊｺｽｶR→32Rの差は、32R→35Rの差と似た所はあるかもね。

32Rから乗り換えて乗りたい車　　
ランエボとかかかね　アレ良さそうだよね
今回のインプは、だめデザインが受け付けない

ドンドン巨大に成ってるのも問題だよな

なにげに　ムラ-ノとか気に成ってたりして（ｗ

ランエボ（笑）

箱って言う意味じゃランエボやインプが近いのかなあ。
自分は32じゃなかったら2シーターの車にするよ。

32Ｒ　スポーツカーなのに後部座席が広いのが気に入ってます。
４人乗ってゴルフとか行くけど、乗り降り以外は問題ないです。
低速トルク細いから重くなるけど。
他にも、氷で後ろが滑っても４駆に切り替わって助かったり、ABSあったり。
　
楽しいだけでなく、とても便利で安全な車だと感じてます。

この寒い時期、皆どうしてる？
自分は周２ペースで適度に動かしてるけど。　広い処で。　人体と同じで動かしておいた方が調子いいし。エンジンだけでなく他の箇所も。

走るなら郊外はokだけど、ごみごみした市街地はやだな。　ジロジロみられるしぶつけられたらタマッタもんじゃないよね。

週１〜２のペースで近所に買い物に行ってます。往復１０〜３０キロぐらい。
走行記録つけてるんですが去年１年間の総走行距離は約１１００キロでした。

>>463です。
みなさん、ありがとうございました。
街乗り（買い物と週末のドライブ）しか使用しないので
金額を下げてました（150万）

32で再検討してみます。

後期プロ目に中華のHIDとか組んだ人居る？
バーナーの取り付けどうしようか悩んでるんだよね(´д｀)
素直にアダプタ買おうか加工で付けるか…

>>482
なんと！マルチパフォーマンススーパーカーじゃないか！ｗ

>>486
中華じゃないけどベロフを後期プロ目につけてますよ。
バーナーつける銀の台座は元からついてたやつを上下逆にして
つけたら変な影が消えたのでずっとそのまま。
てかヘッドライトはずすのめんどくさいからもうやりたくない。
アダプタは買ったので加工についてはアドバイスできん、すまん。
アダプタ買っても５千円くらいだから買っとけば間違いない。
あんな部品が５千円もするのはボッタくりだと思うけど。

ﾘｱｽﾎﾟ自分で外して綺麗に埋めるのは難しいかなぁ

トランクの穴は簡単に色を合わせたビスとナットで隠してる。使う時、付けたい時に便利だから。

標準ステアリングの革って、どうやって拭いてますか？
なんか革用のクリーナー使ったほうがいいんですかね。

>>491
ハンドクリームおすすめ

２００万貯めました。
３２Ｒか３３Ｒかで迷っています。

どっちも好きなんでどっちでもいいです。
どっちがいいですか？

>>493
正直どっちを選んでも２００ではきついと思うよ
比較級でいえば３３の方が３２に比べて同価格ならばコンディションはいいと思うけど

>>494
>正直どっちを選んでも２００ではきついと思うよ
それは購入後に莫大な修理費がかかるからですか？

このスレだけでもいいから最初から読んでくれ

>>495
修理費もそうだけど、当たり前の維持費もそれなりにかかるよ。
保険や駐車場代、タイヤ、ホイール、パッド、オイル、日常の点検整備等々元がしっかりしたつくりの車だから
結構かかる。
もちろん書いているような修理もおそらくは出てくるし。
２００前後で手に入るクラスだとどっかにやれてる部分があると思うよ

なるほど〜。３３Ｒの方がいいかなー・・・・。
ＺＥ○Ｅは上玉がありそうですね。
買うならそこにしたほうが、信頼できそうだ。

ただ、３３Ｒだっていずれは今の３２みたくメンテに手間かかるようになる。
最終的にはやっぱ見た目だよな。

　さ　げ　な　い　か　

>>499
そんなこと全ての車に言えるやんｗ
その時期が早く来るか遅く来るかであって。

同じRでも33と32の基本設計にはかなりの差がある。
同予算、同程度で比較するなら、よほどのこだわりが無い限り33をオススメする。

>>501
下げとく。

どんな車も一緒かもしれないが第二世代Rは総じて部品代が高い上にエンジンの熱量も大きいから他の車よりセンサー類がダメになることが多い。
買いたいなら好きにすればいい。ただ200くらいでそのまま乗ってもすぐに金は必要になるというだけのこと。

>>498
スレ違いですみませんが、200弱で３３を買いました。
1年目の修理代30万(消耗品のぞく)
32だと倍はするんじゃない？

最高速チャレンジとか室内が広い方がいいとかなら３３を　お奨めする


32Rのデザインじゃなきゃ嫌だとか狭い室内が良いとかなら32Rでも良いかも

5年前にヤフオクで65万で落札した32（Ｈ3年式）を乗ってるが、今まで大きなトラブル無く現在に至っているが
すこぶる調子いいぞ。
記録簿つきでしっかりとしたメンテが行き届いていたからかな？
ＧＴＲがこんなに速いとは思わなかった。
改造費もまぁ、自分でこつこつ改造していったから部品代だけで済んでるが。

俺は5年前に4年式を買って今に至るが
エアコンもブーツもトラブルなし、ブッシュは打ち替えたし
エンジンやミッションは組みなおしたりで何度も降ろしてる
社外ステアでハイキャスが点くのはご愛嬌位かね…

俺は納車後初めて踏んだ時が一番速く感じた、今は
ホンダのVTECとか乗ってるほうが体感は速く感じる気もする
でも周りに言わせると
「ちとお前速過ぎ」だそうだ

GT-Rって体感よりも普通に流しててメーター見ると
「うそ！？」って位速度が出てるタイプの車だと感じる

ぶっちゃけ、ランエボ５か６と比べても３２Rって速いの？

>>508
10年以上昔の車と比較して何の意味があるんですか？

ランエボ５もほぼ１０年選手みたいなもんですがね。
エボからBNR３２に乗り換えると外観的には満足しても性能的にはどうなんでしょうか？

改造の有無、ゼロヨンなのかサーキットなのか最高速なのか・・・。

エボはトランスファーが弱いからなぁ。32も強いとは言えないが…


ノーマルならエボの方が速いと思われる。

吸排気チューンかブーストアップぐらいやった車なら32
走るステージによっても違うけどね。


明確なのは、32→抑えた280ps

エボ→ギリギリの280ps

まぁ2.6リッターと2リッターで排気量違うけどさ。

ギヤ比も違うわな。中低速のエボか高速の32Rか。
エボインプは伝統的に初動加速は速い。

加速はエボにかなわんでしょ。


509さんの言うとおり。
比較する対象じゃね一でしょ。

昔々の話しですが、ｴﾎﾞは4までならｼｸﾞﾅﾙでなんとか勝てる感じでしたよ。
5はﾘﾐｯﾀにあたるまではﾋﾟｯﾀﾘ食い付いてきましたね。そこから先は相手がﾘﾐｯﾀｰ外れてなかったので試せていませんが。
どちらのｴﾎﾞも友人のなのでお互い手加減なしです。
とにかくｴﾎﾞ5は、当時驚異に感じましたね。
悔しくて、その後すぐにﾌﾞｰｽﾄ上げちゃいましたから(笑)

エボ３だっかな？（その辺走ってた車なので仕様は、知らん）
32R　マフラー交換と同じぐらいの加速だったかな（厚揚げ無し）

殆ど同じ加速　信号で止まっちゃったので　その先の速度勝負は　解らん

筑波とかだと　32Rやられちゃうだろね34Rもやばいかもね

GT-Rはエボと比べると、低中回転のトルクは段違いに負ける。
それと、ミッションがGT-Rは個々のギア比が離れ過ぎ。

エンジンのトルク特性、クロスミッションなエボに全開加速はもちろんだが、
中間加速がかなり負ける。
特にミニサーキットや峠では厳しいよ。
GT-Rでエボより良いと思うのは、音質や操作感などの質感が上質な感じなだけとも言える。
エボから乗り換えたら、上質な感じはするけど、モッサリしててガッカリするかもよ。

単なる煽りとしか思えないのにみなさん大人ですな。

エボ5/6からさらにR32は10年古い。

ギヤ比と車重でノーマル待ち乗りならエボの方が明らかに上。

じゃあRのファイナル換えて500馬力ならどうかね？1000馬力のドラッグ仕様なら？

ノーマルなのかライトorフルチューン、ゼロヨン、サーキット、峠。

何も提示せず速いか遅いかなんて謎掛けに答えなんか無いよ。

>>517
知り合いの1個前のロードスターに乗ってから
　自分の32R乗ったらエンジンのモッサリが凄くて泣けた

年代云々を言うならばエボ5~6が比べられる相手は33~34でしょ。
何で年式的にもかけ離れている32と比べるん？
中古の価格が同じくらい〜だから？

ドのーまるの加速勝負だったら軽くてギア比の低いエボの方が物理的に速いに決まってるでしょ。
ギア比、排気量とターボの加圧量を考えれば高速域の伸びはRの方が良いけど。

>>519
NAのL4とツインターボのL6を比べてどうすんの。
クランクシャフトが長い分、慣性の影響は大きい。
重くて大きい荷物と小さくて軽い荷物、どっちが動かしやすい？
同じL6と比べろって。

>>520
そこでPGC10のS20ですよ！w

>>504
部品が高いって、それは他の車に比べてどれくらいたかいの？
例えばクーペに比べて2倍とか、セダンに比べて3倍とか。
ただ高いって言われてもわかない。部品とか挙げてくれたり。

しかも、1年目で30万円って・・・・・
それ、乗り方悪いんじゃない？
ぶつけまくってるとか？手荒に乗るとそりゃ金かかるんじゃない？

「zeleだから安心」とか思ってる人は気を付けたほうがいいよ。
あそこも普通の中古車屋だよ。
普通の中古車屋より値段が高くて、ＧＴーＲのタマが多いだけだよ。

>>522
O2センサー,エアフロ,AACバルブ,パワトラ,パワステ,タイミングベルト
アッパーアーム 5000キロでがたついてくる物もある
テンションロッド,ドラシャ,リアフェンダー腐り、コンプレッサー、オルタネーター

ぱっと思いつくだけでもこれくらいあるよ、比べて高いか知らんけど
乗り方が荒いからというよりは経年劣化で悪くなるものがほとんど。
もちろん絶対壊れるというものじゃないし、壊れない可能性もあるからそれを期待して
突貫するのもカマ湾とは思うけど

>>522
中古は壊れて修理にお金がかかるから売っちゃったってのも多いのよ。
それがわかるのはかって１年目じゃん？だから１年目は結構お金かかる。（経年劣化もあるけどね。）
このスレでも買いたいって人には保証付きを薦めるでしょ。そういうこと。

>>522
150で32買おうとした人？
認識甘過ぎ。初年度で30万で済んだのは33だからじゃないか？
俺は6万キロワンオーナー170万の32買って半年保証のうちの修理で40万越えた。
残りの半年で30万。

部品代は半年に一割から二割のペースで値上がりしてる。そもそも定価が高いくせに。

他社で悪いが現行レガシィターボ乗りがO2センサ交換で6千円もしたとぼやいてたが、32は二つ着いてて片方3万5千円。
よく壊れるエアフロは片方4万円。

以前ディーラーでエンジンの息つき不良を相談しに行ったら、切り分けできないんでとりあえず上記を新品にしてから...と言われた。

とりあえずで工賃含めて20万弱かよってw

そういう車なんだよ

>>523
所詮ゼルも大半はオークションで仕入れてるからな

それを少し直して売る
でｳﾏｰなわけだ

Rだから壊れにくいということは無いしな。
むしろ荒く乗られてる分、壊れやすい部分もあるし・・・
壊れやすくなる指標である、10年10万キロってのは、Rでも言える。
絶対壊れるとは言わないが、壊れたときを想定しておかないと
速攻で手放す可能性は大きい。
ちょっと事故ると100万コースだし、大物が壊れれば数十万とか普通。
一般論で言えば、単なる古くてボロい中古だし
新車みたいにメンテフリーで車検までもつとか思わないほうがいいな。

>>528
えらそうなことを言ったおいらの32は>>387の原因判明。
リアデフ内のベアリング割れました。オイルギラギラ...

オーバーホールは15万程の予定。

ファイナルギア3万6千円って高えよ！(泣)

脱着式のハンドル着けてる人いる？
盗難防止にいいかなって考えてるんだけど。

さげ

>>530
付けてるよ。
クルマから離れるときは、いつもステアリングを外して専用のキーロック付けてる。

さすがに日本だとレッカーでもってくヤツはいねーからな。
車庫の形状によっちゃ、ハンドルなきゃもってけねーだろうし。

532だけど、プロに狙われたら無理だと思うよ。
ハンドル外して、スパークプラグ外して、バッテリー外したクルマでも盗まれてる。

つ(外装HCR化)

極端な話、ハンドルロックしてもホイールは盗まれるし、いたずらまでは防げんからな。
あんま酷い環境ならオプションつきの車両保険でも入っておくしか・・・

>>535
それ、GTSをRB26に載せかえただけになるじゃん。

言葉が足りなかった。

×GTS
○GTS-4

昔ウチの庭先から純正ホイール4本持ってかれた。
まだ売れば金になる時期だったから腹立ったよ〜

>>537
全然ちがうから、おまえその知識でホントにGT-R乗ってんの？

>>532
やっぱラフィックス２ですか？

>>540
本当にオーナーだったら凄ぇよなw

http://www.chunichi.co.jp/article/shizuoka/20071220/CK2007122002073674.html

オーナーじゃないけど、
BNR32のシンプルかつ凄みのあるデザインって素晴らしいと思います。
３３のほうが何故か古臭く見える。
個人的にはガンメタでナナメ後ろ３０度くらいから眺めた姿が一番好きです。

>>541
そう。
無名ブランドだと、ガタツキが出るという話を聞いた。
確かにラフィックスはガタツキが一切ない。

>>522
>>526の言うとおりです。タイミングベルトとクラッチ・アッパーアーム・テンションロッドで30万。
32だとエアコンが壊れてHICASが油漏れて四駆にならなくなるかも。で＋30万
エアフロやO2センサーは壊れてないのでラッキーな方です。


乗り方が悪いとか言われると凹むなぁ・・・　ミッションもドラシャも壊してないのに

今日Ｖスペ�U盗まれますた

>>547
（−人−）

>タイミングベルトとクラッチ・アッパーアーム・テンションロッドで30万。
これが３２Ｒや３３Ｒ以外ではどうなるの？２５万円くらい？

>>549
適当な車種の板で聞いてみるといいよ
他車種との比較はここで聞くような話じゃないよ

ヲマイいい加減うざいな
他車種と細かく比較して何がしたいんだよ
GT-Rは構造上工賃は高いし保守部品も値上がりが激しい
GT-Rその点覚悟しとけよ、ってだけの事

>>551は
知らないんだな。知ったふりするなよ。

何だ、やっぱり33Rスレに沸いてた釣り厨か

だめだな、ＮＧ入れた方がいいかもしれない・・・
残念だな・・・

>>ID:IXNxS5i00

>>555
O2センサがレガシィより六倍以上高いのはOK?

荒らしじゃなくても質問に答えたのに対して反応無いと困るんだが。

アッパーアーム交換はふつうの車には不要な作業。32は構造欠陥があって下手すると5000キロでイカれる。そのたびに6万だ。

他にも32ならではの不具合を知りたいのなら知ってどうしたいのか先に教えてくれ。

以後徹底スルーで。


エンジンO/HついでにブロックをN1に、ヘッド加工他諸々のチューンを検討中です。
排気量は1mmオーバーN1ピストンを使用する程度に抑えてカム交換で550ps〜程を目論んでいます。
そこで、アクチュエーター式のタービンで何かお勧めはありませんか？
あわよくばカムについてもアドバイスをば。
必要とあれば燃料系は強化(というかノーマルなので結局ry)、当然ながらECUのリセッティングもする予定です。
今まではノーマルエンジン・タービンのECUリセッティングのブーストアップ仕様に乗っていました。
低回転域(~4000)は今のままでも良いのですが、中〜高回転(4000~8000+)のパワーを重視したいです。

ってまあ、ショップに行けば良い話なのですが・・・使用者のお薦めがあれば参考にさせて頂きたいです。

>>557
うらやましい...

32だと最近そこまで攻める人少ないかも。
以前34N1にアクチュエータのみHKS強化がイイってのをどこかで聞いたけど、550以上を狙うのは厳しいのかな？

俺が持ってる古い本だと、GT2530とかその辺って書いてあるな。
N1タービンでも500馬力仕様とかあるから、詰めれば何とかなるかもしれん。

>>557
in/ex256/9.15のGT-SSで1.5bar時537ps
車は簡単にARC2層、ニスモ555、1.2メタル、ステンエキ、アウト60.5→藤壺60.5等長→サード→藤壺パワーG
うちはポンプノーマルだけどニスモ入れておけば尚安心
カム交換後は音はちょい大きめ

まぁ大体調べは付いてるんだろうけど、大雑把な容量は
450PS前後：34R純正
500PS前後：34N1,NISMO,GT-SS
550PS〜：GT2530,NISMOルマン,東名ARMS,APEX,PWRｴﾝﾀ...etc.
って処だよね。値段だけならHKSが安いよね。

GT2530＋ポンカムＢ以上＋インジェクタ555cc以上＋強化燃ポン＋ニスモorZ32エアフロ
が550PS仕様で最低限必要じゃない？
後は触媒とかインタークーラーとかクラッチとか。
450PSを超える辺りから色々補機類でお金かかるんだよね・・・
自分は34R純正改タービンのお安い仕様でしばらく頑張ります。

カムは１０ミリリフト超えてくると楽しいよ
開度は好き好きだけど、個人的には２６４までかな
東名のカムは精度高いのでいいよ

タービンは２５３０なら大体間違いないけど、
メタルはメタルで楽しい、５８１最強説あり

馬力は５００前後が一番いろいろ具合がいい
６００に近くなるとポンプも一杯、燃料ラインも一杯、電源も一杯
ブースト上げてパワー出すのは簡単だけどね
リミッターとして触媒を必ずつけること
これで排圧が上がってＥＧＲが増え排気温度が下がってブローしづらくなる

>>544
BNR32のデザインって素晴らしいか？フロントマスクは好きだが、どうもあのフェンダーは不恰好じゃない？無理して広げましたみたいな、GT-Sのフェンダーのほうがスマートな感じで好きだなぁ。


まぁGT-Rは迫力はあるけどね。

今ならＶカムだな
上手いところで作ると3000回転くらいからＲ35以上のトルク特性になるよ

>>563
無理して広げました的フェンダーはホモロゲマシンの証みたいなもんでしょ。
小賢しくいじくった部分が少ないから基本はシンプルだし今見てもかなりカッコいい。
同時期のＺ３２はさすがに古臭く見えるようになったが。

>563
フェンダー無理矢理感が強いのは32じゃなくて34の方だと思うけど・・・
まぁ好き嫌いの問題なのだが。

自分の好みを擁護するのに他車を引き合いに出すのは止めれ
どうせまた荒れる原因になるんだから

高速で気持ちよく流してると32と馬鹿にして追いかけてくる奴いるけど、そいつを先行かせてあおると退いてくれるよ。馬鹿にしすぎだよな。わたしゃエンジンノーマルだがね。

>>476
多分、３４

>>476
最近交換したら黄色のキャップのものが届いた。
確かなんかの対策品だと思う。

何年か前にエボにあおられてムカついたから急ブレーキ踏んでやりましたよ

グリルとブレーキの樹脂部分の塗装が剥がれてきた・・・

プッ、あおられてやんの。

>>571
そういうときはエンブレで恐怖をあじあわせるのさ！

>>571
スポ車系に煽られるってのは遊んでほしいだけで大して悪気はないんじゃない？
それよかステップＤＱＮとかアホファードとかのﾉﾛﾏ糞ミニバンのおっさんがよく煽るしムカツク。
死ねよおっさん、自損でなっと。

あとゼロクラ、フーガとかの中途半端に勘違いしてるおっさんもな。

おお！
寝てる間にたくさんのレスありがとうございます。
じっくり読ませて頂きました。
アドバイスを元にショップとニヤニヤ相談してみますｗ

>>571
そんな低レベルなことするんじゃねぇ。

574だが、必要以上に煽られるとやっちゃうぞ。低レベルだとしても。
ちなみにおれの場合はアホファードだったが。

みんな度胸あるね。町中で60くらいで走ってたらセルシオにあおられたことあるけど怖くて道ゆずったよw

大抵の車はGT-Rの敵じゃないと思ってるから「煽られるとムカツク」んだろうけど
乗ってる人間は自分より強い・怖い人かも知れないから気を付けた方が良いよ。
ヤクザに煽られたからって報復ブレーキしたら、後でもっと酷い目に遭うかもよ。

必要以上に煽られたら、抜かさせれば良い。
煽られたからといって、変な行動しても、火に油注ぐだけ、
妬まれてR32、スポ系に悪戯するようになるかもしれない。
DQNにも目立つクルマなんだから、街中では大人しくcoolにいこうぜ。

俺もよく煽られるなぁ〜
軽、ミニバン、ワンボックス、スタタボやCR-Xなどのポンコツが多い
あとは隣に女乗せて調子に乗ってるシルビア系

高速だと120〜130で追い越し車線走っている
意地でも道譲らないグレードの低いベンツとかAMGとかBMとか
あと普通に走ってるとトロトロはしってんじゃねーよってカンジで抜いていく
ミニバン（これも道譲らない）




あと勘違いアルテッツァ、これ最強

自分を制御できない人間が
車を制御できるわけがない

感情に流されるなよ。

勘違いアルテッツァは、GTRよりも高級スポーツカー気取りで運転してるやついるよね
特に中年のおやじ

>O2センサがレガシィより六倍以上高いのはOK?
それのみが特別高いだけで、他の部品は1.5〜2倍位で済む。


俺の、友達なんか３２R　3万ｋｍ　　買って特に何も修理してないぞ。
普通に街中乗ってれば何も問題ない。

釣られず、


流していこう

>>586
アルテッツァはそもそも純正マフラーの音量をなんとかしろとw

あおってきてもさ、あいつらついてこれねぇんだよな。
ＤＱＮワンＢＯＸにアホ外車。

とりあえず小僧の相手はしない方がいいよ
向こうが悪くても金払ってもらえないからｗ

そんなことより今の低い気温を味わっておこうぜｗ
トルクもアクセルのツキも最高だ、冬将軍万歳
ただし無駄に燃料が入るから燃費は悪くなるけどな〜

シリンダーブロックの肉厚があるのって元年式のみでしたっけ？
それとも前期型ひとくくり？(~91/8)

ランエボやインプの音が　喉にタンがつまってるような不潔下品な音　に聞こえるのは俺だけか

はい、次

車検前修理で左Ｆドラシャブーツ交換後に
左側ヘッドライト交換しようと作業してたら
グリル外れなくて力入れた途端ベキッ！って
縦に真っ二つになっちまった・・・orz
このところ失態続きだぁ〜！しかもショップで純正品の値段
検索してもらったら４万６千だと・・・なんちゅーボッタクリ値段
仕方ないから自分で直すしかないなぁ。諭吉１枚くらいで買えると
思ってた自分が情けないぜ・・・

>>595
http://www.east-bear.co.jp/SHOP/32RFG01.html
純正より少し安いかな

そんなに高いのか・・・GTS用に持ってたグリル捨てずに持っておこう。

Z○○○で売ってるMZ-ROMって、本当に本山が監修したんだろうか？
ただの名義貸しのような気がすんだが。

>>596
パチもんでも高いのね・・・orz　
情報サンクス。
自分で綺麗に直せなかったら購入対象にします。

>>595
どうせ塗装するならヤフオクで中古買えば？8000から一万で買えるよ？

経験ある方いたら教えてください。
加速すると車の後方から原付の音がします。
最初は原付がいるんだと思って気にしていませんでしたが、
ずっとなのでおかしいと思い確認したところ、原付はいませんでした。
原付の音はかなり大きく、私のマフラーの音と同じ位です。
ここ1000�`m走行時ずっとなっていますが、特に音以外に問題はないのですが
なんせかっこ悪いので困っています。
同じような症状が出たことある人いたらなんでか教えてくださいませんか。

>>601
ミーミー

って感じなら燃料ポンプの音だが。
エンジン始動前から鳴ってる。

セルフのガススタで給油口の上の辺りにガツンと給油ノズル当ててしまった　塗装禿げた　orz

>>584
勘違い系ならアルテのほかにも
レガシィとかフーガ、ゼロクラとかが多いでしょ。

DQN後続車に煽られてスピード上げると、大抵の奴は更に煽ってくる
こいつ煽ればスピード上げるぞと学習するから

だから俺は煽られてもわざと一定速で走ってやる
幾ら煽られてもひたすら一定速で走ってやる
こいつ煽るのは無駄だという事を学習させるまで

補足
勿論、周囲の流れに逆らわない速度でな
悔しそうな顔して抜いていく奴を見るのが楽しいよ

Y32セド、グロを投票してください
デボネアが迫ってきたよhttp://cgi.netlaputa.ne.jp/~san/cgi/rank/rank.cgi
投票してね

勘違い系と言えばレガシィとかフォレスターが多いわな｡
まぁ実際直線は速いもんなぁ。

話ぶった切りすみません。
電圧が安定しなくなってきたんですが(13.6〜10Vを上下)、やっぱりオルタネーターですかね？
ベルトの鳴きも無く、バッテリーは去年替えたばかり。

これと関係あるか分かりませんが、時折エンジン始動時にキーを回しても｢ｶﾁ……｣とセルすら回らないことも…。(回るときは回ってエンジンも１発始動)
セルも去年３３のヤツから移植してあるので大丈夫とは思うんですが…。
どなたか分かる方居たら御教授お願いします。

>>609
セキュリティとかターボタイマーがかませてあるならそれの不具合や接触不良かも。
以前セキュリティが故障して何してもエンジンかからなくなった。
始動させようとしてセルが回らないとき、警告灯やエアコンが付くかどうか見るべし。

>>601
オマイさては過去に原付ひき殺したんじゃ・・・・

>>609
セルを回すときはオルタネータは関係ないからバッテリーかセルモーター自身の不良ですかね〜
キーシリンダーの不良も考えられなくはないですが･･ 後は610さんの例とか。

>>563
あのブリスターフェンダーが最高に美しいんじゃないか

あのね、煽られてると思ったら意地を張らずに素直に譲ったほうが
いいよ。意地はっても何もいいことなんてない。

大抵の場合は煽られてるのではなく、後続者の運転スタイルが車間を
全くあけない、or 乗り物をよくわかっていない人、ということがほとんど。
事故はこんな人が起こすんだから、素直に先に行かせたほうがいい。

>>610 >>612
ありがとうございます。
ターボタイマー噛ましているので明日外してみます。
あと、キーシリンダーも疑って接点アップを試みます。

てか、煽りネタはもういいよ。

>>サーキット走ってる方々
アテーサコントローラーは、どこの使ってます？

>>615
私の場合は､バッテリー端子に粉がふいて､接点不良になっていました｡もし､端子が白くなっていたら､サンドペーパーなどで磨いてみてください｡

GT-net以外でGT-Rのタマ数多い店ってある?

いっぱいある

>>617
ＨＫＳ○西のやつ使用中。
サーキットで使ってますが良いですよ。

Ｂｅ○レーシングのアテコン、
スイッチ入れると、
停止中でもメーターがちゃんと反応するらしいけど？？

でもあれって配分メーターじゃなくてトルクメーターだから、
停止中に振れるってのもおかしなはなし？
動いてるときの話しかなぁ〜

関西のはメーター反応するの？？

関西のはスイッチ入れても停車時にメーターは動きません。
取り付け後、中立位置の設定があるのですが難しくないです。
アテーサの介入する比率を変えてるようで
ゲインを下げるとフロントにかかるトルクが少なく
上げると多くなります（他社と特に変わらんのかな）
サーキットに合わせて変えてますが結構変わりますので
セッティングの一つとして使ってます。

ターボタイマー外してみました。
とりあえずエンジンを１０回ON-OFFしてみましたが不具合はありませんでした。
電圧も心なしか少し安定しています(13.6〜11.5V)
とりあえずこのまま様子を見て行こうかと。
アドバイスをして頂いた方々ありがとうございます。

>>618
端子を確認しましたが綺麗でした。
アドバイスありがとうございます。

>>619
チューンド系で関西ならゼニタニとか結構良いのが置いてる。
まあ、スポ車でもデラ系ノーマル中古車を買うのが良かれ。

GT-NETは怪しいからヤメレ。

どこでもいいからデュアルクラッチのミッション作らないかなー
パドルシフトにしてさー

>>621-623

>>617です。レストンクスです。
HKS関西の買ってみます。

>>622
Gridのアテコンだと、フルタイム4WDになるので(アテーサの機能はなくなる)
停止時からトルクメーターが振れてるみたいです。
同じ形式のものであれば、そういうことと思います。

>>626
デュアルクラッチを作る技術を持ったメーカーが世界に何社あると思ってんだ？

デュアルクラッチの仕組みとかをみると考えた人間ってすげーなと思う。

>>626
ムリムリ、そこまで需要が高くないし、できたとしても、高くて買える代物じゃないよ。

ちょいとお聞きします。燃料は半分位残ってるはずなんですけど
燃料計の針がＥの近辺をユックリ行ったり来たりしてます。
ぶっちゃけ壊れましたｗそれでですね、通常Ｅの近辺に針が在れば
エンプティランプが点くはずなんですけど点いてないんですよ。
エンプティランプは針の不調と関係無く、残り１０リッター位で
点いてくれるんですかね？エロイ人教えて（−人−）

>>631
１３Ｌでランプ点灯・・・
燃料ポンプを外すと、燃料のレベルを見るフロートが一緒に出てくるから
フロートを上下に動かして、レベル計が動くか見たらいいよ
接点不良かもね

>>631
燃料タンク内の、センサー不良かと・・・。

ちょっとお聞きしたいんですけど、34R用のウォーターポンプは中期型32Rにぽん付けできるのでしょうか？
ウォーターポンプ交換になりそうなので知っておきたいです。

>>622
「配分」メータではなかったでしょうか？

>>365
正確にはコンピューターからのフロントトルク指令の値
ノーマル車では50のところまでは絶対に行くはずの無いメーター
実車のメーター見れば単位がkg/mになってないか？

あのメーターってどの程度正確なの？
オリフィス抜きのブーストアップで乗ってるけど、
全開加速するとトルクメーターが30kgまで振れるんだけど。
これだと最低でもトルク60kgあることになっちゃうと思うんだけど
おかしくない？

トラストのパワーエクストリームTi（サブタイコ付きメイン80パイ）
使っている人いますか？

買換えを考えているんですが、音量、音質、性能はどんな感じですかね？
感想聞かせて下さい。

当方仕様ブーストアップです。

ttp://www.auto-g.jp/news/200601/18/topics07/

上記hpに32Rのアテーサについての記事があるんだけど

「このシステムでさらにすごいのは、減速時にもそれが働くこと。
そのため，菅生での試乗会でやった“やってはいけない”シフトダウンによる
強いエンジンブレーキでも、スピンに至らなかったのである。」

って書いてあるけど、これウソだよね？
アクセル抜くとフロントトルクはすっぽ抜けるよね？

>>639
ABS効いてたんじゃね？

>>636
え、俺最初に乗った後期型は50まで上がったけど・・・。

今乗ってる中期型はアテーサ不調でずっと0のままだけどなーorz
ちなみに動かなくなる前は30くらいまでしか上がらなかったなぁ・・・。

俺の愛車はフル加速時に、20ぐらいだなぁ。

>639
当方ABSレスですが、
エンジンブレーキ時（ロック時？）にちゃんと
フロントにトルク配分されていますよ。

ただし、サーキットとか、安全な場所で思いっきり
ブレーキしないと確認できないと思う。
多分ABSが効いてても、状況によりちゃんとフロントに配分
されるんだと思うよ。
けっ飛ばすぐらいにブレーキペダル踏まないと
確認できないでしょう。

エンジンブレーキの負荷もフロントに伝えて、制動力を上げる
と言う意図だと思います。
すごいですねぇ〜ｗｗｗ

漏れのマツンも全開20位だ。
どうなの？これ正常？　　ちなみにノーマル

> エンジンブレーキ時（ロック時？）にちゃんと
↑
「エンジンブレーキとブレーキペダル併用時」ね。
スマソ！

>>643
フーム、そうなのか。
逆に、ブレーキ踏んでなくてただアクセルだけスポンと抜いたような状況でも
とにかく前後輪に回転差が出ればトルクを前輪に流していくようなシステムなのかね？

>>646
前後に回転差ってリアがシフトロックする位じゃね？ふつうの街乗りじゃ起きないのでは。

>>642
踏切越えとかだと50位までスパンと上がらない？雨だと結構動いてるよ

そうか、やっぱりアクセルオフ状態でもテールが流れたときもフロントトルクかかってたんだ。
ブレーキングドリフトで、FRスカイラインで流したときよりもリアグリップ回復が早いと感じたんだよね。
街乗りでは絶対にありえないから、
サーキットを走り込んでないと、わかる日は来ないよ。

トルクメーターが大きく振れるのは、ギャップで飛んだとき。
平坦な路面を走ってる限り、20くらいしか振れない。

>>647
一瞬滑ったりすると、ピコンって上がるね。
なんとなくオーバーシュートな動きだけど、本当に50近くトルクがかかっているのかなぁ。
ちなみに、愛車は少しブーストを上げている程度・・・。

フロントが飛んでグリップしてない瞬間があれば、
その瞬間だけでもトルクをかけなきゃいけないと判断して、
メーターが振れてるだけだよ。
実際、飛んで大きく振れても、着地直後にすぐに通常の振れに戻る。

お尋ねします。

民間車検に出し、フロントタイヤを交換してから
２，０００回転　５速　８０キロ弱で巡航中
トルクメーターが、１メモリ目を指します。
急加速はしていません。

仕様は
エアーエレメント　トラスト
Ｆローター　Ｎ１
Ｆブレーキパット　ニスモ
Ｆバンパー　ニスモ

オリフィス抜き
　
どノーマル車です

>>652
なぜフロントタイヤだけ...
リアが減ってて空転しやすいとか。外径間違ったとか。

前後で銘柄の違うタイヤを履くと、径が微妙に異なるのでアテーサが誤作動することがある。
新品と減ったタイヤなら径の差は顕著だね。

>>652
とりあえず　リアとフロント交換してみれば？

グロー○オートって信用できるの？

>>651
フロントじゃなくてリアじゃないのか？
メーターが振れるという事は、瞬間的に車輪にトルクは掛かっている筈だが。

>>652
オレの場合はタイヤが古くなったら、そんな感じの動きになったよ。
４輪とも新しいタイヤに変えたら、何も無かったように戻ったから、リアも取り替えたらどう？

>>652
フロントだけ新品に交換したのなら、４輪がきちんとグリップしている状態でも
相対的に後輪の方が多く回転することになる。
コンピュータはこれを後輪がわずかに空転していると判断し、フロントにトルクを配分します。
とりあえず前後ローテーションして、新品を後輪にしたらおさまりますよ。

もちろん４輪とも同時に新品（同銘柄同サイズ）交換がベストなのは言うまでもありません。

>>639の記事って総合や33Rスレに貼ったら荒れる元だな
最後の一文が強気過ぎるｗ

しかし、この記事
ttp://www.auto-g.jp/news/200601/09/topics01/index.html
の最後の下りは本当かね？そんなの初めて聞いたけど・・・
「今だから言えるが、エンジンコントロールコンピューターには、
裏のマップが組み込まれており、それを使うことによりグループＡ
仕様に変身するぐらいのパワーが出る、という話をプログラム開発
者から聞いたことがある。」

>>656
昨年４月？だったかソコでバカみたいな値段で３２買った知人がいるけど、
その例で言えば酷過ぎますね。

完全整備で納車する代わりに保障無しが条件みたいだったけど、
最初から潰れまくりで夏前に不動車になってます。
　
近々解体してオクでバラ売りするらしいが、店頭説明の仕様と
食違いが発見され次第、告発に踏み切るらしいよ　

>>657

>>651だけど。
本当にGT-R持ってて、走ってる？？？

全開加速しててトルクメーターが20振れてるとしよう。
ギャップで飛ぶ。
フロントから飛ぶよな？当たり前だ。
その瞬間だけさらにメーターは振れんだよ。
経時的変化は、20→50→20　みたいになる。
突然エンジンから出力されるトルクが増大するか？そんなわけがない。
要は、着地した状態と、浮いた状態で、タイヤの回転数が変わるわけ。
それがトルクメーターの振れに出てるだけ。

ジャッキアップした状態で、ギアを入れてクラッチつないで車輪を回せばスピードメーターは振れる。

>>659
オリフィス抜いても純正コンピュータでいけるって意味じゃね？

最後の文の付け足し。

スピードメーターの例ならわかりやすいかな？
それと同じことが起きてんの。

エアコンを１３４に替えた人いる？

レス有難う

前後サイズは同じですが
Ｆ　ＲＥ０１Ｒ　新品
Ｒ　ＲＥ７１１　溝約３ミリ

お金が無かったもんで・・・・
リアはまだ溝が残ってたので・・・・
ローテーションしていなかったので・・・・・

このまま乗ってたら、アテーサは壊れる？

今年、走行距離約1,000�`予定　たまに全開します。
リッター7.5
ガソリン高いよ

質問です。近所の大型中古屋で65万でR32GT-Rが売っています。
壊れているのは目に見えてるし、保障付きなんてのは口だけ。
事故車だし、距離不明だし、最悪なのはわかっています。

でもそんな車が欲しいのです。そんな車を買ったら、まともに
治すのにいくらかかりますか？エンジン、ミッション、その他
合計で100万円くらいでしょうか？

GT-Rが好きだから乗ってみたいけど、なかなか手が出せない。
どれくらい金があればやっていけるでしょうか。教えてください。

車の程度が分からないのに
幾ら掛かると言えるやつ、いるの？

>>661
>要は、着地した状態と、浮いた状態で、タイヤの回転数が変わるわけ。
>それがトルクメーターの振れに出てるだけ。
スマン、完璧に勘違いしていた。そういう意味ね。
よくよく考えると、確かに言うとおりだ。

>>668
わかってもらえて良かった。

エンジンまわりだけで100万上〜、シャシー（ブッシュ）・ミッションあたりで更に100万上〜。
あとフレームまで逝ってると、もはやちゃんと走らすことすら難しいかもしれない。
予想以上に状態が良くても、シャッキっと走らせようと思うと200万くらいからだな。
もっと悪ければ更にかかる。元が500近い車なんだから、
もともとそれくらい出せる前提じゃなければ乗るべきではない車なんだよ。
そりゃあ個体差とかもあるから、壊れない時は壊れないが、
前提条件として壊れてる（あるいは直ぐ壊れる）んだし、無理してまで買うべきじゃないと俺は思うよ。

エアコン１３４ａ化するのはお勧めしない
できるだけ１２を使うのがいいよ
それよりもプロパン化の方が具合がいいよ

>>665
まともに乗ってても壊れる年式なのにさらに不安材料を追加してどうするw

アテーサいかれたら30じゃ済まないかもよ？

しかもなぜ01R？その値段で四輪買えるタイヤもあるだろうに。

悪いことは言わんから交換。
711なんて下手したら10年前のタイヤだろ。溝で判断する前に命の重さを考えてくれ。死ぬのも殺すのもイヤだろ？

純正サイズなら四輪7万せずにAD07も買える。タイヤ屋に換えに行く以外に乗るなとさえ言いたい。

それでも、半コックやメイドインインドネシアなタイヤよりは食うんじゃないの？
しらんけど

>>673
01R二本でふつうに国産タイヤ四本買えるってw

油抜けてヒビだらけじゃないのか？食ってもバーストの危険は常にあるよ...

今日R32で高速巡航中80スープラを煽ってるDQN仕様セル塩がいたよ
スープラに勝てるわけねぇとは思った

一番まともに考えれば、

フェアレディＺをベースにＶ６ターボの４ＷＤというのを
生み出せば作れば良かったわけですな。

Z31でもZ32からでも良かったわけです。

どういうわけか、何故かスカイライン（何故か直６）をベースに
４ＷＤにしてしまったものだから

わけが分らなくなったわけだ。

トヨタのアリストだって縦置きＶ８の４輪駆動だったわけで、
本当にＲ３２、３３、３４と意味が分らなかった。

>>675
NAスープラなら分からんぞw

大丈夫、Ｒ３４をぶち抜けるＮＡの白いＧＴＯもいるくらいだから

強化トランスファーオヌヌメ

ところでクラウンやセル塩のりには勘違い野郎がおおいが、車はGT-Rと比較するとどうなんだろ、さすがにR32よりは上だろうけど

>>672
未だにRE71付けて売ってるR32ニスモがどこかのHPであったけどね。

>>666
実車を見てないから推測になるが、修理費だけで２００万はいくと思われ。
下手すりゃ、合計で３００万にもなりかねない。

>>680
弟がセルシオ乗ってるが重い割には良く走るし速い。
でもやっぱり重い。デカさもあって実際の車重以上に重く感じる。
何を以って32より上と言うか、だな。
内装の質感とか静粛性とかボディ剛性は32より高いかな。
トータルの走行性能じゃ32の敵じゃないよ。
高速でも峠でもサーキットでも狭い路地でもｗ

Ｖ８、280ＰＳ、トルク４１キロだろ
足回りと車重の差でハンドリングは比べ物にならんとは思うけど
直線番長な高速道路ならリミッタ当たるあたりまでなら余裕でついてくるんじゃね？

NAとターボの差は如何ともし難いよ。
リミッタ当たるまで出るけどそこまでの到達速度が違い過ぎる。

>>656
以前気になる車があったんでグロー○ルに見に行ったが、店長らしき
アンちゃんが他所の専門店・○ビット・○ＥＬＥ・ベ○テックスを、
あそこは詐欺ショップですとコキ下ろしてたが何処も似たり寄ったりか？

安いのには訳がある。これ鉄則な。相場より安かったら他の業者が放っておかないし。
あと、見積もりとって諸費用がやたら高い店は信用しない方がいい。

それ以上は難しいね。個体差もあるし、ディーラーで買ってもダメな時はダメだし。
まあ表示が99%信用できるという点と、保証面がシッカリしてるのが強みだよな、デラは。

>>673
オーテックツカダが筑波でハンコックタイヤでＲ１Ｒの0.4秒落ちの59秒7を出してるよ。
01Ｒあたりと大して性能差はないということになる。

>>666
即ヨコバン行き車体修理だけで200万ぐらいか
あとはエンジンミッション足まわりもろもろで300万
完璧に直せば合計500万はかかりそう

タイヤの話が出ているけど、フェデラルタイヤって履いている人いる？
近くのカー用品店で、安く売り出されているけど・・・。

>>684
トヨタ馬力係数-15％するの忘れてる
ていうか、乗ってみると実際トロイって。セルシオとかマジェスタとかその辺。
実際競争するのは見たこと無いけど、吸排気交換程度のシルビアあたりにも多分まけるんじゃない？

俺もタイヤの話

RE050を履いている人いる？
どう？

>>691
ﾏｼﾞｪ速いよ。17のアスリート乗ったことあるけど、フルノーマルのR32とタメ張るよ。アスリートはブーストアップ程度だったけど。

セルシオやマジェスタほどDQNが乗る車はないね今や。
昔は高級車ってイメージだったのに今はただのDQN車（笑）

>>694
セドグロ、シーマもお忘れなく・・・。

http://user.wazamono.jp/kasokusure/
ゼロクラ、フーガなんかはかなり速い

>>659
俺も読んでて思った。
本当なのかね？
誰か純正ECU解析した人このスレにはいないかな。

17のアスリートって2.5Lターボでしょ1JZの。
そりゃブーストアップした1JZは速いよ。
今のアスリートはNA3.5Lで、マジェはNA4L位だっけ？
どんなに馬力・トルクあると言ってもNAの加速は大した事無いよ。
重い割には良い加速するね、程度。
高級車の上質な走り(笑)には向いてるけど。

他車叩きばかりだな。

質が落ちたもんだ。

>>699
他車の話題はたった一日だけでしょ。

純正ブローオフ(リサキュレーションバルブ)分解清掃した人いらっしゃいますか？
どうも正圧時漏れ、作動後の戻り不良らしいんですが、純正新品or社外品の方が幸せですかね？

699の愛車はｾﾙｼｵ・ｸﾗｳﾝ・ｾﾄﾞｸﾞﾛ・ｼｰﾏ・ｱﾙﾃｯﾂｧ・ﾚｶﾞｼｰのどれかなんだろ

親が１７マジェ乗ってる。たまに乗るけど、しびれる加速すらないけど、いつの間にか速度出てて驚く。その時の静粛性にも。彼女乗せるなら間違いなくこっち。

>>701
レガシィは結構良く走るよ。ボディ剛性高いし安定してる。

まあ乗ったのがブレンボ入れてある程度厚揚げした奴だったけどね

>>692
去年、初のミシュランに替えるまで履いてたけど、ＦＲの接地感に乏しくＲＲの様、
慣れるまではマジ怖い。謳い文句のコンフォート＆ウエット性能は優れモノだよ。
てか、ＢＳは高杉。

ファルケンいいよ

ファルケン

よく３２はハードに走るとピラーに皺がよるっていうけど
実際はどんな感じによるの？
検索してみても記述はあっても画像は見当たらないんだよね
大体の感じでいいから教えてもらえないですか？

平成元年式BNR32
走行距離48000キロ
無事故、改造なし、ビニールハウス(?)中で駐車
を親が持ってて、そのうちあげるって言ってる。
走行距離はそこまでいってないけど、もう20年前の車になるんだよね。
R32マニアは元年のこの車でもすごく欲しかったりするもんなの？
父親の知り合いにも100万出すから売ってくれって人がいるらしいし。
父親の気が変わって売ったりしないかちょっと不安。
小さいときからある車だから、なんとかして買いたいとかって気持ちがわからん。
小さいときは乗ってて嫌いな車だったくらいだしね。
他にどうしても欲しいって人がいるなら、こんな俺が乗るなんてどうなんだろうって思ったり。
今は車好きだし乗ってみたい車だから、そのときに向けて今はロードスターNCをMTで乗ってます。

>>707
親父さんがこまめに乗ってるならいいが、湿気による錆が心配。
ほしい人が多いかどうかは査定すれば分かると思う。100万は妥当かな。

錆びがなければ200万でリフレッシュすれば楽しく乗れると思う

ビニールハウスの地面が、舗装か土かで
車の錆び、かなり違う

32Rは年式よりも、程度や実走行が全て。
市販価格なら150万くらいはするんじゃないかな？

ただ、これに乗りたい人は32Rが本当に好きな人だけだろうね。
だって、世間一般には古くて壊れやすくて、やたら金のかかる単なるボロイ中古だからね。

まあ、売り払う前に32Rを堪能させてもらうくらいはしといた方が良いよ。
その手の車（走りの車？）が好きならね。

>>706
ピラーに皺は見たこと無いけど、知人の32でルーフにクラックが入ったのなら
見た事ある。
ピラーとルーフがつながる辺りね。
ただその人のはボディとか脚はめちゃめちゃ固めていたし、Sタイヤで走り方もすごい人だったけどね。

ビニールハウスっていうのが誤解招いてますね。
普通のアスファルトの駐車場に骨組みにビニール被せて空間作ってて、その中に駐車してるだけです。
いろいろガタが来ているみたいで、車検毎に少しずつ直してるみたいです。
父親も好きでかなり大事に乗ってるみたいなんで、売るのは忍びないような気も。
俺もスポーツカーが好きだから、乗りまわしてみたい。将来的にはランボルギーニみたいなスーパーカーに乗ってみたいけど。

>>707
ヘタしたら200万円ぐらいの価値がある鴨

>>666
2年前にH3年式走行不明事故車、見た目普通の68万円を買って今月初車検。
とりあえず道路を走れるように維持するだけで100万円は覚悟したほうがいい。

交換箇所：ブレーキパット、キャリパー、ブレーキマスターシリンダー、
クラッチマスターシリンダー、レリーズシリンダー、ブレーキローター
ドライブシャフトブーツ前後、パワステ配管、タイヤ
未修理不具合箇所：クラッチ、エアコン配管、エアコンのアクチュエーター、
各種ブッシュ類、モール類、内装、外装、塗装、ボディ、エンジン・・
上記に加えて盗難防止のために30万円のセキュリティ入れた。
一回盗難されそうになったのでセキュリティ激しくｵﾇﾇﾒ。

あと、保険や税金、ガソリン代、オイル代のことも忘れずに。

>>712
やっぱそれ普通に200万円以上の価値あります。

たまにR32の4ドア見るんだが、4ドアスカイラインもGT-Rと読んでいいの？
GT-RとGT-Sの違いが分からないエボ5乗りです

>>715
2.6リッターのエンジンを搭載していなければGT-R以外のグレードになる。

もしあなたが見た4ドアのR32のエンブレムが「Skyline26」なら今年は大吉。
激レアなNAのRB26車w

実はGT-Bだったりして

>>715
ノーマル状態でエンジンがRB26DETTのスカイラインはGT-R。
R32スカイラインに4ドアのGT-Rはない。

でも4ドアのGT-S4をベースに限りなくGT-Rに近づける改造をしてるツワモノや
ノーマル状態で4ドアにNAのRB26を積んでるレア車(>>716参照)がたまにいる。

>>714
200万以上ってびっくりです。もちろん中古車販売店で売り出すとしたらですよね？
ガンメタなんですが、まだ光沢もあるみたいです。
NCロドスタとBNR32の二台所有できたらいいな。もしそうなったら、セダン一台あった方がいいかな。
三台所有って頑張らんと厳しいな。そう考えたら、親はそれなりにすごいのかもしれん。

私にはエボ５と６と６TMEの違いが全く分かりません。
が、君の言ってる事は只のランサーとエボの違いが分かりませんと言ってるのと同じ。

>>720
6TMEは左右非対称のバンパー、とマジレスw
というかエボじゃないランサーが圧倒的に少ないよな。セディアとか滅多に見ないし

>>720
素でGSRとエボの違いがわからないw
羽とバンパーが違うのはわかるけど。

>>721
つ三菱系企業の営業車

>>704
回答ありがと。
接地感、乏しいのか。。。

慣れるまでって、どんな感じなんだろ。
今、ネオバなんだけど、ドライの鬼グリップいらないんだよね。
サーキットとか走らないから。
公道の轍に強いタイヤってないかな？

みんなタイヤのサイズはどのくらい？自分は245/45R17

純正サイズでーす。

255/40/17

255/40/17 9.5JJオフ+18

ジャストサイズは9J +22かな？
車やで9.5Jって聞いたことがあるんだけど。オフセットは忘れた。

>>727
つアライメントと新品タイヤ

俺も純正サイズにネオバだけど轍はあんまり気にならんよ。

アライメントは半年でも結構狂うし。

255・・・( ﾟДﾟ)ﾎﾟｶｰﾝ

255/40R17ネオバ&パナ9JJ
何年も前に知り合いにまかせて新品購入したホイールだけど、何故か前後オフセット違い。
ツライチだけどローテーション出来ないのが難点。
タイヤ屋行くと珍しがられる。

255/40/17 タイヤはBSのG�V

マジでGTR32に金がかかるというのは大げさだろ。
普通のスポーツカーと同等か、少し(２倍くらい)高いだけで、
先にあった6倍というのは、それのみで、殆どは2倍以内で収まるよ。
　
本当に、高いというなら、
何の部品が他車に比べ、いくら高いとか挙げて欲しいものだ。
というと、特別高いものしか挙げなさそうだが。

それか、お前らが金かかってんのは、走りに行ってぶつけるから修理代のことだろ？
それはお前ら自信の問題で、普通に乗ってれば、一般的な給料で全然乗れます。

維持費もクーペやスポーツカーと殆ど同じだよ。

なんだよお前ら、俺たちは金のかかる車に乗ってんだって優越感でも味わいたいのか？
それは優越感とは言わないぞ(笑)

サンクス、今までみた4ドアのR34もGT-Rではないのね

>>735
４ドアのGTRが存在するのは平成以降の車両ならR33だけだよ

サスからコトコト異音がして抜け始めてるので、
新調したいと思っています。でもお金有りません。。。
予算は１０万くらいで、アライメント込みで１２ぐらいまでは
何とか出来そうです。

出来れば新品が良いのですが、中古も視野に入れています。
何かおすすめ有りますでしょうか。
諸先輩方、アドバイスをお願いします！！

使い方は、サーキット：町乗り＝２：８ぐらいです。

車は、
３４Ｎ１タービン boost1.3
460psぐらい。
軽量化は殆ど無し。
補強バー系少々です。

>>737
オーバーホールして使い続けるって選択肢はどうですか。

>>735
埼玉高機にはR33セダンGT-Rの覆面がいるから気をつけろ！w

友達が「セダンのくせにバッチだけRの奴がいてさーw」とか言ってたから教えてやった。

青ざめてたw

> 738
オクで見つけた車高調じゃない純正形状のサス＆減衰力固定
を使っているので、車高調＋減衰力変更ありにしたと
思っているんです。。。

何かいいのありますかね？

クスコやトラスト、バディークラブとかテインのそのあたり
の価格帯のものが良いのかな、
なんて思ってるんですが、実際どうなのか良く分からなくて。orz

>>734が乗ってる車はマーチです。

いいえ、ケフィアです

相手すんなよ。。。

答えてくださった方々、有難うございます。

やっぱりやばいですか…。やばいのはわかってましたが、
ここまでやばいとは思いませんでした。治すのに100万と
か200万でも足りない可能性がある。というのには本当に
驚きました。やっぱり買わないです…。

R32を買うんだったら、最低200万以上のものを買いたいと
思いました。Be○tRに300万円以上のプライスタグを掲げ
るR32がありますが、そういう車しかまともに使えないん
ですね…。スレ違いになりますが、R34とかの方が後々の
ことを考えると良いのかもしれませんね。

あと、このスレは進行速いですね。ちょっとみない間に
もうここまで進行しているのも驚きました。

とにかく勉強になりました。有難うございました。

>>740
トラストのは値段の割には評判いいね。
今なら減衰調整のキット付だし。

安いのには訳があるが、高いからと言って良いとは限らない。

誰が言ったか知らないが、名言だよなあ・・・

>>739
サンクス

>>734
金かかるから優越感、ってのは少々いきすぎた偏見だとは思うが、
金かかることに大げさすぎるのは同意。
実際、街乗りだけだったら他の車とほとんど変わらんよ。

>>748
俺は欲しいとはまったく思わんが、
優越感を持って運転している人も多いんじゃね？

そりゃ壊れさえしなきゃクラウンと大してかわらんよ。
逆に言えばクラウンだってセルシオだって、この年式この走行距離になりゃ壊れまくる。
たださ、普通だったら廃車するかどうかってコンディションの車もちだして、
まともに走りますか？って聞かれたら、金の無駄だからやめとけ、と答えるしか無いじゃない。
それでも乗りたいヤツだけが乗れば良い、と俺は思ってるけどね。

>>748
町乗りだけならほとんど変わらんというけど、
個体の当たりはずれで大きく変わるよ
友人のはここ２年ほどは月１程度のペースで入庫しているね
俺のは３年ほど前にシャシリフレッシュと、足回りの新調、内装張替え
パワステポンプ以外の補記類取替えを行ってからはボディのヤレ（塗装面）と
エンジンの過走行（１３万）以外は不具合は出てないから

金がかかるのはぶつけるから、と難癖つけてageてる奴はただの粘着だから。

このスレの修理代の話で一度も事故、板金の話なんか出てないしなw

デビューから20年目の車だぞ？普通のクーペとかと維持費が同じなわけないだろw

>>734=>>748　中古のﾏｰﾁしか買えないからってひがんでんなよ
>>749とともに激しくスレ違いだから二度と来るなよ？
どうしてもどうしても憧れの車スレだから来てしまうってんなら５年ROMっててね

連休で暇もてあましてる厨房を相手にしてスレ消費するなよ…

修理自慢も旧車乗りの楽しみの一つってことで。
お金は用意しておくに越したことは無い。

>>753
金かかる　⇒　優越感　⇒　バンザーイ！！　⇒　>>753バンザーイ！！

>>753を皆で胴上げしよう！！

ワッショイ！ワッショイ！

>>753をワッショイ！・ワッショイ！！

>>754
深く反省いたしました

ベースはスカイラインなんだからそんなに金がかかるとは思えん。
金がかかるとしたら相当保存状態が悪かったんだろうね。

金が掛かると言っても年式、走り方相応に壊れるわけで、ＧＴ-Ｒが特別故障が多いと言うことはない。
過走行で程度の悪い安い車も、低走行で値段の高い車も、あんまりその後の故障率は変わらんと思うな。
走行距離が少なくて内外装の極上の中古車ってのも、要は乗ってないということだからゴム類の硬化とか、変なところで故障する可能性は多い。

ＧＴ−Ｒは金がかかるというよりは
「金をかけたくなる」車なんだよな。
俺の年収は普通以下だと思うんだけど、
何かと理由をつけては金かけて車いじってるよ。

不具合がでたり故障しても、むしろイジる口実ができてラッキーだと本気で思う。
俺だけ？

家庭もってマンション購入するとなっても維持していけますでしょうか？

マンション買えるならデラで２００万上の車体探してもらって３年保証で余裕だろ。
たぶん家族からのブーイングか、故障しまくりで萎えて手放すと思うが

１５０くらいの車体かってシャシリフレッシュと補記類の交換やっとけば
腐っても平成の日本車、タウンユースくらいでは５年や１０年は壊れないと思うがな

GTRってガレージ保管してない貧乏所有者が多いのかね。

シャシリフレッシュと補器類交換って簡単に言うけど、
それってエンジン、ミッション、内装以外全部って意味じゃね？

まぁエンジンもミッションもOHしたくなるし、内装もリフレッシュ
したくなるわけだが。

塗装やり直したらガレージ入れたいな。

シャーシリフレッシュなんて、メンバーカラーとピロテンションロッドに換えるぐらいで充分だと言う希ガス。
ブッシュ打ち代えなんてしなくても結構これで充分だと思うけど。
補器類なんて壊れてからでいいんでね。壊れなければラッキーだし。
ミッションなんてギアが入るうちはＯＫだし、金がなければ内装がぼろくても我慢すりゃいいしｗ
そりゃ新車同然にするには金は掛かるが。

どなたかHKS関西のロールセンターアダプター＆ロングタイロッドを使用されている方おられたら効果を教えてください

>>766
全くもって同意。
意味もなく無駄な金使って金かかるかかる言ってるヤシが多い気がする。

アッパーリンク交換に6万かかるってレス見たけど、あんなの自分でやりゃ2万で済むことだし、
マルチリンクでトーしか調整できないんだから、高い金出してアライメントなんて取る必要なし。

だいたいニヌモのリフレッシュメニューなんて、ぼったくり以外の何物でもないと思う。

なんでもかんでも人まかせでフルチューンなんか乗ってりゃ、金がいくらあっても足りないだろうけど、
ブーストアップ程度に抑えといて、出来ることは自分でやればそんなに金かかんないよ。

10万km超32R乗りの意見でした。

つっても、普通は出来てもエアクリ交換くらいまでじゃね？
あと、ニスモのメニューだって半分は部品代だし
交換、点検ヶ所が多いからあの値段になってるだけで・・・

>>768
自分でできる人の方が少ないよ...

>>768
おっさんの趣味だからねぇ
自分ではできないから、お金を出して頼むんだしね
できないってのは技術的な側面と時間の両方でね
シャシのリフレッシュにしてもニスモ以外にもやってるところはあるしね
まぁ、自己満ってのは否定しないけどね

>>768
まぁ、そこまでできるかは、本人のスキル、やる気、工具、時間・・・等にもよるけどね。
32Rの整備のやり難さ（工具が入らない、部品を取るのにアレコレ外さないといけない）は承知だと思う。
今日、プラグを交換したけど、それだけでも、外す物がいっぱいあるしね。

>>766
そうそう、壊れた時に直せばそれでいいんだよな。
不安を煽る記事とか、本来の性能云々とかの記事に踊らされて
予防交換とかしてるから金かかる。
こんなこと書くと、タービン壊れたらry・・・って言われそうだが、
エンジン逝くとは限らんし、逝ったとしてもそんときはそんときじゃね？

>>773
ま、そういう考え方もありとは思うけど
安心して、トラブルフリーで乗りたいってのも、またひとつの考え方なんじゃなかろうかな
内装がぼろいのが我慢できないって人も結構いるしね

途中で送信しちゃったんで続きね
それにシャーシのリフレッシュとエンジンOH、補器類の交換全部やっても１５０〜２００万くらいでしょ
車体とあわせても３５０万位かな
それこそ、おっさんの趣味としてならその程度は出して出せない金額でもないし

楽しみ方は
人それぞれって事で

だから「１００万の車体がやっとだけど、乗れますか？」とか聞くから
「無理だろ」って言ってるだけであって
理解と金があるヤツにまで乗るなと言ってる訳じゃない

質問です。
ﾌﾞｰｽﾄうPする際、ただﾌﾞｰｽﾄ揚げるよりも、ｶﾑやらﾊﾞﾙﾀｲやった方が幸せ、もしくは効果大でしょか？
それとｱｸﾁｭｴｰﾀｰとかは強化品にしたほうがいいんでしょか？
自分的に
↓
１、ﾌﾞｰｽﾄうP、ECUのみ

２、ﾌﾞｰｽﾄうP、ﾊﾞﾙﾀｲ、ECU
３、ﾌﾞｰｽﾄうP、ｶﾑ、ﾊﾞﾙﾀｲ、ECU
とどれがいいか考え中。
予算もそれぞれで変わるけど、劇的にﾌｨｰﾙ変えるならｶﾑは必須ですかね？
ﾉｰﾏﾙｶﾑではあまりﾌｨｰﾙ変化ないですか？
ﾄﾞｯｶﾝﾊﾟﾜｰでなく、低中域重視で400位のﾊﾟﾜｰでお腹いっぱいなんですが。

長文ｽﾏｿ

778さん、1から順にやっていけば？満足する所で抑えればいいよ。ただ、パワーだけ求めると最悪。最低限、先にブレーキを強化したほうがいい。

400馬力程度ならちゃんとわきまえてればパッド交換で充分だよ。

で、今完全ノーマルで乗ってるなら「１、ﾌﾞｰｽﾄうP、ECUのみ」でも
随分速くなったような気がすると思うけどね・・・
圧揚げは１から下に行けば行くほど効果大なのは間違いない。
でも当然費用は変わる。カムで劇的にフィールも変わるけど金額も変わる。
個人的には、１〜３位なら順にステップアップするのは工賃が2重3重かかるだけで勿体無いと思う。
いつかはカム交換はしてみたいとか考えているなら一気にやった方がお財布には優しいね。

アクチュエータだけ換えるのは対費用効果を考えたらちょっと勿体無い。
タービン外す所までいかなきゃならんし、タービンリフレッシュとか
アウトレット交換とかと併せて実施するもんだと思うけど。

身近に聞ける人がいなくて
雑誌の記事を鵜呑みにして
メニューを考えたからだろう・・・カム、アクチェーター

>>775
クラッチ、ブレーキパット、タイヤ、ブレーキやクラッチのシリンダー、
パワステ配管、燃料やパワステのポンプみたいな小物が意外と金かかるんだよ。
エアコンもね。買ったまんまじゃショックだって抜けてるだろうし。
それに加えてシャシリフレッシュとエンジンOHやったら150〜200万円は無理。
自分でやってたら乗る時間なくなっちゃうしね。

>>775
予防交換で費用を押さえられることもある。

壊れたときに直せばと言うけど高速走行中とか恐ろしいぞ？
リアデフが100キロ走行時に逝ったが一気に70キロ位まで急減速した。
後ろがいたらヤバかったかもしれん。

その後ガラガラ言わせながら路側帯を徐行する羽目になったしなw

原因はベアリング破断だったけどファイナルギアもガタガタになって4万無駄に追加になったよ...

貴重な３２を少しでも長く乗る為にいろいろやらないとな。

200万あったらエボでも買った方が速いよｗ


しかし、RB26は何にも替えがたい事実

>>778
まずはＥＣＵだけでオケ、ブーストも費用０で上げられる
これにＦパイプとマフラーだけが一番いい
こっから先は泥沼なんでｗ

Fパイプ、マフラー、SARD触媒、オリフィス抜きのブースト1.0、他全てノーマルで乗ってるんだけど、
この程度でもコンピューター現車合わせした方が良いですか？
現車合わせするにも近くにショップなんか全くないんだけど、マインズとかヤフオクのの吊るしだとやっぱり問題あります？

常に全開で乗っているわけじゃないでしょうから、そのままでも良いんじゃないですか。

まあ多少は燃調狂ってると思うから、出来ればセッティングした方がいいが・・・
よく分からんけど、自分で簡単に最適化できるのも売ってたような気もするが、
そんなんで大丈夫かどうかは定かではない。

>>786
チューンROMはマージンを削ってパワー出す方向だけど
吊るしの場合、どんな車両に付くか分からんから
かなりマージン持たせてあるから特に問題ないよ。
と言うかノーマルROMでも1.0に抑える程度なら特に問題ない。
ノーマルがかなり濃い目のセッティングなんだからむしろ安全かもね。

皆さんいろいろﾚｽ付けてくれてありがとう。
ﾌﾞﾚｰｷはﾌﾞﾚﾝﾎﾞが入ってるからOKです。
一通り見させてもらいましたが、ﾈｯﾄでいろいろｸﾞｸﾞると
そのような仕様があるんだなとおもったもので。
とりあえず安くﾌﾞｰｺﾝで厚あげだけ試してみます。
長く乗ってやりたいので。

>>785さん
費用0とはｵﾘﾌｨｽ抜きでしょうか？
確かにこれくらいにして乗ってみるのが良さそうですね。
ECUは書き替えたほうが良いのですね。

確かにﾉｰﾏﾙの燃調は濃さそうですよね。全体的に。
まったりと回転するし。

ﾉｰﾏﾙ・ﾍｯﾄﾞｶﾞｽｹｯﾄの場合はﾌﾞｰｽﾄ1bar以上かけるなよｗ

こんな古い車を新しい車並に維持しようとしたらそりゃ金かかるわ。
シャーシリフレッシュなんて普通しないよ。

頭でっかちでほんとは乗ってないか異常に車に固執してそうでちょっとキモイよ。

壊れたとこ順番に直してれば十分乗れる。
普通の古い車と一緒。
ただパーツが高いのとそれなりに調子悪くなってくから新車の気分では乗れない。

リアデフ壊れたのはついてないけど事前に分からないなら諦めるしかないな。
どうせノーマルじゃないんだろうから管理できてないだけな気もするけど。

>>793
リアデフ壊れた本人ですw

ブーストアップもマフラー交換もしてないノーマルですよ。
オイルは純正を5000キロで交換してた。たまにカストロ。プレート組み替えも無し。

別に運でも何でもなく寿命かと。
良く他の車と一緒と言われるがデフに関して言えば純正機械式な国産車は何台ある？

ノーマルでも管理が行き届いてても機械の寿命があって、機械式デフな時点ですでに消耗品。
そしてこの車はそういう消耗品が他より多い。アテーサ、ハイキャス、極初期のABS。そしてそれらに負荷を与える高出力、高熱量のエンジン。

ごくシンプルな話です。

でも機械式ＬＳＤってくたびれればくたびれるほど単なるオープンデフになるだけ。
昔のトヨタは純正で機械式入っていた。
デフオイル管理がきちんとされていたのだったら普通壊れないような。
運が悪かったんだね。

機械式LSDなんてそう簡単に壊れんがね。
デフがそんな風に壊れたなんてのははじめて聞いた。
今の35GT-Rは機械式。

てか、吸排気で抜けが良くなったところに、オリフィスだけ抜いて
ブーストコントローラーつけないと、大変なことに・・・

>>793

けど！　何時かは、やりたいシャーシリフレッシュ100万コース！　　orz

俺はボディーをシャキっとさせたい
夢だけど・・・

経験的に、大きな事故などの履歴が無くても、ＧＴＲに限らず走行距離が
伸びれば、ボディにはそれなりの『ヤレ』が出てくるものです。ですので
広告や車雑誌に煽られて『室内バー』『エンジンバー』『発砲剤注入』を
施しても車に掛かる外からの『チカラ』には残念ながら適いません。新車の
ような『シャキ』感は期待できません。最終型でも１４年目。エンジンが
丈夫なだけでも『有り難い』と思わなくちゃいけません。３２Ｒがあると
言う生活を楽しみましょう。

>>800
いくらなんでも、３２に乗ってる奴で新車と同じ状態にしようなんて思ってるバカはいないから。

>>799
Sタイヤでサーキットでも攻めない限り、案外ボディは大丈夫だったり。
ヤレ「感」は人の感覚に左右されるので、足周りのブッシュだけでも試してみては。
ちなみに私は知り合いに運転させて自分が助手席に座ったところボディがしっかりしててビックリ。
運転席のシートのへたりを勘違いしてただけでした。

>>802
レスどうもです
足回りは一通りやってあります
でもジャッキポイントつぶれとかちょっとした錆
その他いろいろあってシャキっとさせてやりたいなーなんて
ヨコバンのHP見ながらいいなぁーと指くわえて見てますorz

ハイパワーでゼロヨンやってると、Ｃピラーにシワがよるよ。
これ、知り合いの知り合いが体験した実話、、、らしい。ｗｗｗ

GTRショボｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>801
ごめん、金も無いのに思ってるのがここにいる・・・

32Rをプレスで何台も潰した解体の知人が居るけど
（34Rも何台か鉄の塊にしたらしい）
32も34もGT-Rは異常なほど硬くてかなり労力を使うらしい、人も設備も
逆に80とか特にFDは（ｒｙ
俺ワゴンRにカマ彫られた事あるけど
リアの下側が薄く押された感じにしかならなかったのに
相手はぐちゃぐちゃだった


長年サーキットとかで酷使したものでもなければ
結構持つんじゃね

サーキットを何度もがんがん攻めてなければ
ボディはかなり持つでしょ。

Sタイヤを入れないならブッシュ、場合によってアーム類交換で十分
あとは作業を手伝ってくれる友人や家族を調達するだけ

>>809
ちなみにディーラーあたりに頼むとブッシュ打ち換え工賃よりニスモのリンクセットポン付けの方が安上がりだったりする。

ニスモフルブッシュやりたいけど工賃がなー。
内容考えれば仕方ないけどな。

俺の３２も足回りリフレッシュしないとな。
あまり乗ってはいないけど、ゴム系は劣化するからね。
とりあえず５０万ぐらいかけてやるかな。

>>807
> 逆に80とか特にFDは（ｒｙ
やっぱ、ハッチバックは弱いよね。
昔、70に乗っていたけど、32Rの方がしっかりしている印象だったなぁ。

そんなに固いのに
どうして剛性不足という指摘を受けることがあるんだろう？

一年ほど前にディーラーにてニスモリンク入れましたが正直びっくりするほど乗り心地変わりませんでした。

>>815
よほど元からの程度が良かったのでは？
ショップで作業しましたがショックの減衰やり直すくらい変わりましたよ

ボディが固いってのと、材料の話は別
あと、剛性と剛性感と強度はすべて別

当然だがＲだけは鉄板の厚みが一部違う

ちなみに繰り返し応力を受けて金属疲労を起こした結果
フロントのジャッキアップポイントは潰れる
最後は鉄くずになるんだが、それまでの時間を如何に延ばすかってだけ

フロントのジャッキアップポイントは、単に鉄板の厚さが足りないだけと思うよ。

ジャッキポイントでのジャッキアップは
車載ジャッキのように切り込みがあるヤツで
裏側のポイントに当てるのが正解。

よく潰れると言われる部位は切れ込み内に逃がすので
鉄板の厚さは関係ない。

　Ｈ５年式（９．７万ｋｍ）乗ってるけど・・

　ここ最近は、ＨＩＣＡＳランプの時々点滅に悩まされています。
　ＨＩＣＡＳのＣＰＵ交換するも復旧せずで、徹底的に直すか、
　だましだまし乗り続けるか、ＨＩＣＡＳカットするかで悩み中です。
　　しかし、何が原因ですかね・・・・

　みなさんは、ＨＩＣＡＳ切ってる方が多いんですか？
　

ジャッキアップポイント潰しは単なる人為ミス。
道具の選び方と使い方の知識が不足してた結果。
ボディ剛性だの材料の強度とは全く関係ない低レベルな話。

32Rが剛性不足と言うのは、材質の進化・設計の進化に加えて
32R自体の経年劣化と言う、新車との相対比較では絶対に勝てない理由。
じゃあ、32Rを単独で評価した場合、どうにもならん程ボディが弱いのか
と言えばそんな事も無いと思うけどね。

>>820
ｵﾙﾀの劣化の可能性大

ごめん、俺が言うジャッキアップポイントはフロアのことね
サイドシルの耳じゃないよ
耳なんか潰れても問題ないけど


フロアが潰れてサイドシルとの間に挟まれてリヤのウォッシャー液ホースが切れたことがあるｗ
なんど液足しても速攻なくなるのでとても不思議だったｗｗｗｗ
よく見たらサイドシルの水抜き穴からボタボタ垂れてた

>>820
パワステフルードはチェックした？

>>820
メジャーなところで社外ステアリングとか

剛性不足を感じるケースは、ほとんどがブッシュ類の劣化が原因らしいよ？
前、雑誌で10万キロ走行のRのブッシュ交換を写真入りで詳細に載せてたけど、
すごいよ、もうほとんど全部ボロボロ。
リフレッシュフルコースとは言わないが、ブッシュ類をうちかえるだけで全然違うらしい。
ブッシュだけならサス交換するくらいの費用でできるから何とかなるべ？

誰かグローバルのビッグローターキット入れた人いる？
理屈的には価格対効果高そうなんだけど､
実際どうなのかなぁ

>827
どうせ高い金払うんだから、
ちゃんとしたの入れようよ。

>>820さんと、同じで、当方、3年式、走行67000キロですが、ハイキャス警告灯が、時々、付きます。
エンジンを切って掛け直すと、消えます。
プリンスで、見てもらいましたが、異常はないとの事でした。
ちょっと、警告灯がつくと、少しは、気にしますが、最近は、あまり、気にしなくなりました。
社外ハンドルが問題かもと指摘はされましたが、純正より、社外が
気に入っているもので。
昨年は、ウォーターポンプ交換になりましたが、いろいろ、お金がかかりますが、気に入って、乗っています。

820です。
>>822さん・>>824さん・>>825さん・>>829さん　ありがとうございます。
　　ステアリングは純正のままなんです。
　　オルタネーターは弱っていたため、リビルト品にに去年交換済みです。
　　バッテリーも交換したんですが・・パワステオイルも減りがなく、
　　リアトランクの、アテーサのオイルも減りなどないんですよ。

　夜間などライトつける瞬間に、ハイキャス警告灯が瞬時点灯します。
　プリンスで見てもらうも、、今のところ原因不明です。
　（ほかの仕様は、Ｄジェトロ・ブーコン・Ｆコンまでです）
　
　　気に入ってるので、、売る決心がつかないんですよね。
　頑張って原因をつかんでみたいと思います。　

>>830
ttp://minkara.carview.co.jp/userid/310479/car/205106/396174/note.aspx
ヒュージブルリンクはどうですか？

レーシングカートやってる人いますか？

ＲＢ２６ＤＥＴＴだけ買ってきて組んで部屋に飾っておく

・・・これぞ究極のマニア道。

>>826
サスまわりのブッシュを中心に全てニスモの強化品にした。
換えた直後はプラシーボも手伝って、おぉ、シャッキリしたなぁ！ と思うが
1週間で慣れるよ。
この1週間のために50万以上使ったのかと思うと・・・Ｏrz
正直、もっと別のことに金使えばよかったと思った。

>>834
その積み重ねが年式を感じさせない質感に！w

加速不良対策でいろいろ換えてたらエンジンのフィーリングが全体的にかなり良くなったよ。

まあ加速不良の原因は相変わらず不明ですがw

>>833
オレが高校の時、自分の車にはくであろうホイールとタイヤを買ってきて部屋にかざってたな。

厨房のころは32のプラモをよく作ってましたよ
実家の押し入れに５台くらい入ってるはず

たいした部品じゃないんだけど、
マルチリンクのスペーサーってどこのが良いですかね？

ウレタンとアルミでフィーリング変わります？？
作業コストを考えると、割り有りですよね？？

教えてクレクレ星人でソマソ。

>>838
…？
マルチリンクのスペーサーとは何を指すのか判らない。

触媒ストレートではないのだけど、中回転からアクセルを離すと火がぼーぼー。
夜になると後ろが明るくなる様になってしまった…orz
社外のメタル触媒に交換しようと思うのだけど、皆さんのお奨めが知りたいです。
今のところ候補はサードとHKSです。

>>838
スペーサーだと厚みを変えるものを指すんじゃないか？

メンバーカラーならアルミ割れありを入れた。安いし効果あったけど結構ミシミシ鳴るよ？
一番音が無いのはウレタン割れ無しじゃないかなあ

最近、トランク後ろのアテーサのリレーの音が出てきた・・・。
誰か、直した人いる？

>>841
どういう音なの？

>839
申し訳ない！
リアのメンバーカラーの事です。

ブッシュがへたった車にはトラクション効果大
とのことなんですけど、
色々なところから色々出てるのでどれにして良いのやら。Orz

でも、ウレタンが無難そうですね。
割り有りと無しで、工賃ってどのぐらい違うものなんでしょう？

>>843
確かかなり違うはず...
数万単位だけど。

あと純正ブッシュがヘタリじゃなく破けて中のシリコンが漏れちゃうと、カラー被せてても車検通らないという噂を聞いたよ。

効果は絶大だった。その代わり音が...

>>842
グギギ？w

足が動くときにやや鳴る感じ。走行中は分からないけど、停止から発進だと気になるかな。
個体差もあるみたいだからなんとも言えないけど。
俺はあきらめたw

>>843
KTSだと割り無しで工賃５千円だよ。

まえ普通のショップで割り有り入れたとき８千円。
割り無しは不明。

>>842
20秒間隔ぐらいで、カッチッカッチッって感じの音。
リレーが動くと、一瞬、電圧が下がる・・・。

フロントアンダーカバーつけてる人いますか？
つけたら高速で安定しますか？
つけようと思ってるんだけど。

>>846
アテーサユニット（コントロールユニットじゃない方）そのものがイカれているか、
あるいは構成部品のアキュームレータという圧力スイッチが故障しているため
油圧が正常にかかってない、とコントロールユニットが判断しリレーが誤作動する。
アキュームレータだけだと2万弱で新品部品が買えるよ。
コントロールユニットの点滅回数をチェックすればある程度目安がつくはず。
4WD警告等は点灯してないと思うのでコンサルトでは詳細に診断できないから厄介なんだよな。
アテーサユニット丸ごと交換だと新品の部品だけで20万オーバー確実だから、アキュームレータだと良いんだけどね。

>>848
ちょうどこの前見積もり貰ったが
ユニットが新品で26万くらい、工賃が38000円くらいだった。

中古なら10万km走行のもので3万とからしいぞ。

>>849
ちょw
オレは、通りすがりのR32GTS4乗りww
症状が出てるのは>>841だよ。

中古ってリビルト品？純粋に中古なら保証付きなのかな。
保証無しの単なる中古ならヤフヲク、例の虎スト企画で1万円以下の落札可能。
でも、あの店にRが流れると解体確実なので個人的には悲しいッス。

では巣に戻ります。

アルミのマルチリンクスペーサー付けてるけど、音なんてほとんど出ないよ？
割なしだと工賃かかるので、割ありがお勧め。
高くても安くてもモノはどうせ変わりない、5000〜8000円の一番安いもので十分。

>>851
LSDをプレート増ししたり、社外デフに変えるとそのその動作音でかなり醜い音が出るんだよ。
スペーサーがアルミ、デルリン、ナイロンの場合。

>>834
予算\400kで、来週末に入庫予定なんだが。
あぁ、俺の楽しみが。。。

>>852
狭い路地とかで ｶﾞｶﾞｶﾞｶﾞｶﾞｯ　ってくらいの感じの？
社外のLSD入れれば、それくらいの音が出て普通だと思うんだけど。

工賃サービスだったのでかなり安く上がりましたけど、私の場合急制動や急加速の時の車体のブレが
無くなって相当満足しましたよ〜これでサスもちゃんと仕事してくれるようになります。

まぁ慣れるといえば･･慣れるか(爆)　スマン　フォローになってないね･･

>>854
硬質のスペーサ付けるとデフがリジット化されちゃうんだから、
スペーサなしやウレタンスペーサーに比べて音と振動はかなり大きくなるよ。

>>848>>849
レスサンクスです。
圧力スイッチがダメで、アテーサのリレーが頻繁に圧力を掛けようとしているみたいですね。
とりあえず、アキュームレータって部品を疑ってみます。
油圧自体は、正常に動作している（ちゃんと4駆になる)ので、ポンプは生きていると思いますわ・・・。

>>856
デフマウントはまた別の話だよね。
自分的には、マルチリンクスペーサーはアルミでもそれほど快適性は変わらないと思うんだけど、
気にする人もいるってことだね。

>>858
デフってリアメンバーに着いてるの知ってる？固定はリジット。
リアメンバーをリジット化（硬質スペーサーを入れる）すれば、
デフもリジットマウントになってしまうんだよ。

>>859
デフとメンバーのジョイントはゴムブッシュ付いてたよ？

ベアリング破損デフのO/Hをひたすら待ってるけど、ついでにブッシュも交換します。

>>838

2〜3スレ前にメンバーカラーの話題を振った者です。
結局ドゥーラックのウレタン割なしを入れました。
工賃は2万かかったけど･･･
異音は特になく、リアのカッチリ感など、期待通りの効果が出ました。

前にタイプMにアルミ製割なしのを入れてましたが、機械式デフのチャタリング音と振動で
街乗りきつかったです。

取り付けをお願いしたショップでは、割ありだと工賃は8000円位だそうです。

参考までに。

アルミは時間がたつと結構ガタ出るんじゃね？ウレタンはもっと早くがたつきそう。
俺的にはもっと固いステンレスかジュラルミンとかの方がお勧めだな>>メンバーカラー

車検がやっと終わったぁ。
Ｒが無い１週間は長かったな。これから取りに行ってくる。

>844-845
>851-852
>854-856
>858-862
皆さんレスありがとう御座います！
なんだか賛否両論なんですね〜

デフマウントはリジットではなく、ブッシュでリアメンバーに
くっついてますよね。これはこれで何とかしたいですが・・Orz

確かにアルミはステンレスなんかに比べて柔らかいでしょう
から、へたるのが早いってのは分かりますねぇ。
皆さんの意見を纏めると、割り有りのステンレス or
ジュラルミン が良さそうですかね？

音は有る程度覚悟していますｗｗｗ
色んなメーカから出ているでしょうから、
Ｈ野タイヤあたりで調べてみたいと思います。

ありがとう御座いました〜

メンバーカラーってメンバーのボルトには影響ないの？

>>849だが、補足しとくと中古品っていうのはタダの中古で保証とかもないらしい。
ハーネス断線からくる接触不良な事を願ってるが、ユニット交換するなら
思い切って新品にするつもり。

長く乗りたいしなぁ・・・。
ちなみにディーラーに持ってって診断してもらうだけならタダだった。

>>820
自分もハイキャスの警告灯が点灯する事がありました。
オイルの量等異常がなく原因不明でしたが、行きつけのショップでコンサルタントで見てもらったところＡＢＳセンサーつまり車輪速センサーの不良でした。
交換後ハイキャスの警告灯が点灯することはなくなりました。
自分の車は二年式のＮＩＳＭＯなのでＡＢＳが着いてないので警告灯点灯しないので気が付きませんでしたが>>820さんのはどうですか？
一度コンサルタントにて全て点検してもらうと原因がわかるかもしれませんよ。

あぼーん

>>868
電話番号書いたらあぼーんじゃない？

>>862,864

マルチリンクスペーサー自体を見てもらって、
あれはメンバーブッシュが動かないようにするものってことを考えてもらうと、
アルミとステンレスの違いが出るなんて的外れなことだとわかるよ。
そもそもジュラルミンは何の合金か知ってるかい？
Sタイヤでサーキットをガンガン走ってるが、カラーがぐらつくなんて起こってないし、
そんなことは聞いたこともない。

デフマウントもリジッドにするカラーが出てるよ。

いきなりで申し訳ないのと前レスにあったらごめんなんだけど、よくアテーサのヒューズを抜いてFRにしてる人いるみたいだけど、室内のヒューズボックスのどのヒューズを抜いてんの？中見たらアテーサなんて書いたヒューズないし…もし初歩的で場違いならすんません。

>>871
4WD

>>863
そこまで愛してるならユーザー車検ですよ。

うーん・・・車検から戻ってきたはいいが、サイドブレーキの警告灯が消えない　　orz
断線かアース不良かなぁ・・・どうしたもんだろ。
走っててもサイド効いてる様な抵抗感もないし、惰性で走ってもスムーズだったけど不安だ。
明日オイル交換するから見てもらうか・・・

俺はアテーサのヒューズ抜くのめんどくさいから、ヒューズを加工して
時計の横にスイッチを取り付けて、お気楽FRに出来るようにしている
一旦FRにした後で、４駆にしたくても、一旦車が止まらないと元に戻らないけどね…
あるやり方で、走行中の４駆にもできるけど、そこまではめんどくさい

>>831さん　>>867さん
　820です。ありがとうございます。
　今後のみられる人のために一度まとめてみました。
　私のほうも、週末にプラグ交換がてらショップに点検に
　再度行ってみます。（あきらめるのもくやしいですので・・・）
　　また、結果報告いたします。

不具合事象：HICASランプ点灯（ライトオン時瞬時、走行中に時々瞬時点灯）
（想定される原因）
　　・ｵﾙﾀの劣化
　　・パワステフルード漏れ、減り
　　・社外ステアリングでのセンサーずれ
　　・ヒュージブルリンク
　　　ttp://minkara.carview.co.jp/userid/310479/car/205106/396174/note.aspx
　　・ＡＢＳセンサーつまり車輪速センサー（コンサルトで判明）

>>820
原因わかるといいね

>>875
ヒューズは生かしてスイッチ付けたんだろうね？
でないともしものとき．．．全てを失うぞｗ

ブレーキのリフレッシュにO/Hを考えていたらR33ブレンボのフロントが手に入ったんですが、入れてる方はやはり前後とも純正ブレンボでしょうか？

支障が無ければフロントだけで様子見も考えています。

その前に標準16からのインチアップが必須ですが...ホイールどうしようw
町乗りor高速遠乗りメインです。アドバイスいただけると助かります。

>>871だけど教えてくれた人達ありがとう。自分でも4WDって書いてあるやつじゃないかとは思ってたんだけどね。
ついでと言っちゃ悪いけどもヒューズ抜きFRで走ってて何かトラブル起きた人いる？

>>847
前スレか前々スレでレスしたけど
かなりいいよY
でも夏油温が上がり気味、オイルクーラー付いてなかったら
付けるべし
>>874
ブレーキフルード少ないww

>>880
たまーに、長いことヒューズ抜いたままで走った後
挿してアテーサ効かせようとすると誤作動を起こす事があるみたい。理由は知らない。
コントローラーを使えば作動回路をピンポイントで制御するからトラブルは減る…とのこと。
あとヒューズ抜くとABCが効かなくなる。

>>874
車検でサイドブレーキ調整って言う項目あるから、調整するときに車検屋がなんかミスったんじゃね？

素で馬鹿な事を言った。
ABCではなくABSだ(爆
雪国は考え事が多くてねえ…。

>>878
もちろんです
小さな事からコツコツと…
DIYの醍醐味？

32RのABSはおばかでいやだから、こいつも冬はヒューズ抜いてる
止まれるものも止まらないよ…

漏れはABS取っちゃったよ。約20kgの軽量化になった！
そのかわり20kgの6Pロールケージ入れたので変わらんけどｗ

俺はNISMOだけどABS後付

>>888
なんてことをｗ

そう言えばNISMOがABS取っ払ってる理由って何だろう
グループAのホモロゲ上はあっても無くても後で外せたよね？
日産も当時のABSは走行性能上はあまり信用してなかったのか

単なる軽量化では？

>>889
もう俺も年とってるし
サーキットも走らないから
楽させてくれ

>>887
おまいが、20キロ痩せればおK

３２Ｒは修理代がかなりかかるから、俺３３Ｒ買うことにしました。

33Rなら初年度50万くらいで済みそうですね

>>893
おまえは天才だな。

>>895
>33Rなら初年度50万くらいで済みそうですね
初年度150万じゃやってられないですからね＾＾

>>839
サードの触媒が良いって聞いた。オレもつけてる。
どうせ究極仕様に触媒はつかないんだから（2個つけるなら別だけど）
これでいいんじゃないかなぁ。
HKS高いよ。

あっ、別に839さんが究極使用かどうかはわかんないけど。
結局、あるとこまで行ったら触媒なんてどれも変わらなくなる気がするだけ。

>>893
身長180センチ体重58キロの俺が来ました。20キロ痩せたら生きていけない

>>879
私も前だけ入れていますがそのままポンつけできましたし、特に不具合はありません
ちょっと効きがよくなったかなって感じになりましたよ ちなみ１８インチですが17のほうがいいと思います

さあ　今日の夜　東京は、雪ですよ　4WDの威力を見る為に出動するか

路面が凍ると　どうしょうもなくなるがなー（ｗ

32Rがスタックしそうなのにレガシイが難なく走破してるのみて　orzと成った　あの冬
レガシイは、スタットレスだったんだろうか？

明日の朝　東京は、大変そうだ！

32Rでパジェロ引っ張るの面白かったよ

共倒れしそうになるけど…