TOYOTA新型タウンエース・ライトエース【脱OHV？】

あげときますね。

あがってねーよｗ

age

あへ

あへ

>>936-941
全く注目されなくなって
盗用多必死だなｗ

うちの前に止めてある旧型のタウンエースを見て、日産の営業が飛び込んできたよｗ
曰く、「トヨタさんの今のモデルはちょっと、、、と仰る方も多いので」だとさｗ

>>944
それは当然ニューバネットの話なんだよな？

もうすぐ発表だっけか
まだかなー新バネット

トヨタの商用車が値上げされたのにタウンエース／ライトエースは値上げ対象にならなかったなｗ
ttp://www.toyota.co.jp/jp/news/08/Aug/nt08_0809.html

>>947
モデルチェンジの時に織り込み済みだからでしょ。

つーか、この車発表になったときなんでこんなに高いんだって散々言われてたじゃん

>>947
ヒント　輸入車　為替

乗ってる人からのレポはないのか。

717で落ちそうなのでageます。スレが立ってもうすぐ1年だな。
天下のトヨタのＦＭＣにも関わらず、これほどの過疎スレは
ひょっとして2ch史上最低かもね。

>>952
age無くても書き込みがあれば落ちませんよー。

んー、もう少し装備の選択幅が広がればｲｲんだけどね
DX+集中ﾄﾞｱﾛｯｸ位の装備でいいのに選べない
まあ、ｲﾝﾄﾞﾈｼｱ産だからしょうがないか

パレット積みしたいんで
横開きドアのままがよかったなぁ。

しかし、インドネシアでは本当にこの車をよく見かける。
古いキジャンに変わって、この車をベースにしたミニバスをよく見る。

もちろんバンもだけど。

やっぱ日本では「ついでに売る」って感じなのか…

日本にこそ丁度いいサイズなんだけどな

最高に丁度いいトヨタ？

フロントの凸凹がどうも・・・

2ヶ月前のMAGXのが出るのを待ってんだけどなぁ

いすゞと日野と二大メーカーを傘下に収めながら、
意地でもディーゼル出さないトヨタの姿勢に感動します。

スズキ APV 欲すぃー

先月買ったライトエースで実家に家具を取りにいったんだけど未舗装坂道の曲がり角でスタック
５月に前ライトエースで来たときはそんなことなかったのになあ
危うくイチョウの木にぶつかるとこだった

やっぱりスーパーシングルジャストローが最強

　
セミキャブだって？

最近は蝉も鳴いてないな。

age

パレット積みしたいので、
横アキドアのまま輸入してください。

何回同じこと言えば気がすむんだいこの子は

【自動車】日産：商用バンを自社開発―2010年めどマツダから調達打ち切り[08/09/23]
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1222172606/

ﾄﾖﾀは売る気ないみたいだね。
納期が3ヶ月くらいとｱﾊﾞｳﾄで、延びることもしばしばﾗｽｲ。
Ｄとしては売りづらいことこの上なく、急いでいる客の場合はﾊｲｴｰｽ勧めてるとか。

>>969
FFﾍﾞｰｽの商用ﾊﾞﾝ…
ﾄﾗｸｼｮﾝ大丈夫なのか?

ヨーロッパのはくそでかい2tオーバークラス以外はみんなFFだけどね。

>>961
そりゃ、ダイハツのインドネシア現地生産だからじゃない？
トヨタはよっぽど売れるラインナップ以外は工数増やしてコストアップすることはやらせないし。マニュアル出ただけマシ。マニュアルすら現地生産ラインナップにあっただけかもしらんが・・・。

商用車は商品として利幅薄いから、台数の捌けるハイエース・プロボックス・コンフォート以外は力入れてやらないんでしょう。
あと、このクラスにはボンゴが集中的に入っていて、どうしても価格競争になるので、力は入れない、というか事実上の撤退。
ただ、子会社・関連会社、特定ユーザーの手前ラインナップしてる感じ。

タウンエースクラスは、どちらかと言うと中小企業の小口使用がメインで、代替サイクルも長いから、ライン持ってても無駄だしね。
今はこのクラスの荷量なら、軽バン使った方が維持費安いし。

>>972
しかし、ここにきて日産が自社開発の小型商用車を出すときたもんだ。
久々の3社の競合で否が応でもリキを入れないと、トヨタの市場はさらに
食われかねないかもしれん。もっともティーダベースだから、FFの
ヨーロッパタイプでこれまでにないスタイルを受け入れられるかどうかは
未知数。

それよりもはやばや、4WDとかディーゼルに対応させない事には
日産の新型が出来た時、ダメージが大きくなりそうな予感。

FFのﾊﾞﾝｲｲね〜床を低ーくして最強ﾄﾗﾝﾎﾟ希望。
ただﾄﾞﾗｼｬのﾌﾞｰﾂが定期的に逝くのは敬遠されるかもね。
個人的にはﾃﾞｶいﾐﾗｳｫｰｸｽﾙｰでいいんですが。

おっとｽﾚ違いｽﾏｿ

日産のFFバンは95%以上の確率でルノーとプラットフォームを共有すると予想
http://en.wikipedia.org/wiki/Renault_Trafic

セレナバンでいいのにな
ノアYYみたいに

>>973
多分だけど、トヨタにとって日産が独自開発するのは計算外だと思うよ。ゴーン体制ではおそらく収益の出にくい商用車・産業車両は力を入れてこないとふんでたろうし。

いくら既存プラットフォームで開発するとはいえ、ラインナップ維持には金かかるし。

FF化は、このクラスの主なターゲットユーザーである中小企業の使用頻度からGOサインだしたんじゃないかな。

一番大きいのはボンゴの存在。基本コンポーネントが初代から変わらない車両で、尚且月産台数も多く、補修部品自体も安いから、これにたちうちするとなると、かなりの価格競争になる。

今回のタウンエースのダウンサイジングも、一種『付加価値』の一つとしての市場調査の一環かもね。

>>977
サクプロとかステーションワゴン系貨物はFFだから、耐久性云々は問題にないのかも
しれないけど、ちょい気になる。元々、貨物と乗用の二本立て、さらにはトラックとかとコンポーネンツを
共用してたからFFに至ったのかもしれないけど、積載量400キロと750キロとを比べるとねぇ…。

耐久性云々で言えば、インドネシアでわりかし酷使されてるから問題はないかもしれないけど。

>>977
いくらなんでも初代からってことはないでしょ。RR車だぞ？

>>979
そうでした。FRは2代目から、ｼｬｼ自体は3代目からの流れでした。ｽﾏｿ

980超えたので次スレ立ててください。俺はダメだった。

ほい、新スレ。
ttp://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1222700690/l50

話題も少ないからこちらに統合

小型１ボックスバン総合スレッドpart1
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/truck/1123907992/l50

>>982
ｽﾚ立て乙でした。
しかしある言葉が脳裏をよぎる・・・
限　界　集　落

インドネシア製ダメハツ車ｗｗｗ