【十分】スバルレガシィ■2.0i■Part91【ガマン】

日本最高の超お買い得AWD車、レガシィ2.0iを語るスレです。
購入したintelligentな賢者の方々、集ってください。

【前スレ】
スバルレガシィ■2.0i専用■Part90
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/auto/1189000391/

2ゲット

満足しました

B4

正直な話、他社のテンゴコンパクトカーの方がよく走る。

>>5
と、車の免許を持ってない子供が申しております

まだ続くのかｗ

ところで、みんなもちろん
ボンネットインシュレーターと
サングラスホルダーは付けてるよね?

ぬるぽ

【社会】 「馬力があるので逃げやすかった」 盗んだ「レガシィ」ばかり使い、事務所荒らしをしていた４人組の男を逮捕…埼玉
http://news22.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1193369629/

・「馬力があるので逃げやすかった」−。駐車場などから盗んだ富士重工製の人気ワゴン車
　「レガシィ」ばかりを使って事務所荒らしをしていた四人組の男が窃盗などの疑いで、
　県警捜査三課などに逮捕されていたことが二十五日、分かった。四人は昨年二月−今年三月の間に、
　レガシィ十四台を含め計九十一件の盗みを繰り返し、被害は約二千八百万円に上るという。

　逮捕されたのは、主犯格で住所不定、無職加藤浩紀被告（２５）＝窃盗罪などで公判中＝のほか、
　富士見市内の二十−三十二歳の男三人。

　調べでは、加藤被告らは月決め駐車場などでレガシィを探し、キーボックスを破壊するなどして盗み、
　夜間に車を無人の会社事務所のドアにぶつけて破壊するなどして侵入。見張り役を置き、
　四分後には必ず逃走していた。盗んだ金はギャンブルやキャバクラなどに使っていたという。

　加藤被告は「マニュアル車はエンストしたことがあるので、オートマチックのレガシィを盗んだ。
　荷台も広くて金庫などを積むのに便利だった」と供述しているという

　東京新聞:埼玉(TOKYO Web)
　http://www.tokyo-np.co.jp/article/saitama/20071026/CK2007102602059354.html

ポリ車のＢ４とカーチェイス！？ｗ

本スレage

ほんと 2.0i 海苔は糞だな

【十分】スバルレガシィ■2.0i■Part91【ガマン】
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/auto/1193349192/

レガシィ■2.0i専用■GT糊は立入禁止■Part91
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/auto/1193393941/

スバルレガシィ■2.0i専用■Part91
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/auto/1193393327/

十分十分
満足満足

我慢グレード

ほんと 2.0i 海苔は糞だな

【十分】スバルレガシィ■2.0i■Part91【ガマン】
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/auto/1193349192/

レガシィ■2.0i専用■GT糊は立入禁止■Part91
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/auto/1193393941/

スバルレガシィ■2.0i専用■Part91
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/auto/1193393327/

>>1
責任持って削除依頼だしとけよ。

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十分十分
満足満足

ほんと、糞スレ立てる 2.0i 海苔は糞だな
指摘されたらファビョってやがる

【十分】スバルレガシィ■2.0i■Part91【ガマン】
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/auto/1193349192/

レガシィ■2.0i専用■GT糊は立入禁止■Part91
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/auto/1193393941/

スバルレガシィ■2.0i専用■Part91
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/auto/1193393327/

【燃費は】レガシィ3.0R Part1【我慢】【中古最高】
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/auto/1193464018/

【高回転】レガシィ2.0R Part1【ハイオク】
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/auto/1193466634/

【騒音】レガシィ2.0GT Part1【我慢】
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/auto/1193467226/

レガシィスレ
ageキャンペーンスタート

十分十分
満足満足

>>21
重複スレまであげるなサル

ガマン ガマン

十分十分
満足満足

日産ＧＴ−Ｒが、真の名車になるには、ＦＩＡ世界ＧＴ選手権で
活躍しないと駄目だ
スーパーＧＴでお茶を濁すならとてもじゃないが、世界の一流には
絶対なれない

age

i は intelligent の i
賢者のための蒼々たるスレ
語ってくれ！

レガシィ■2.0i専用■GT糊は立入禁止■Part91
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/auto/1193393941/

【十分】スバルレガシィ■2.0i■Part91【ガマン】
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/auto/1193349192/

スバルレガシィ■2.0i専用■Part91
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/auto/1193393327/

スバルレガシィ■2.0iブライトン専用■Part１
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/auto/1193537110/

スバルレガシィ■2.5iアーバンセレクション専用■
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/auto/1194142353/

2.5i出るの？

>>28
フォレのFMCとミニバンのエクシーガ（仮名）の開発で金がない為、
レガのFMCが遅れるから2.5i投入は客をつなぎとめる苦肉の策らしい。
アウトバックと食い合うと思うけど。

アメリカ用の2.5ターボが出れば話は別だが。

2.5Lのほうが水平対向4気筒のメリットが大きいって
聞いたことがあるんですが、振動とか少ないのかな？

そら6発の3.0よりボアがでかい4発の2.5の方が水平対向の意義が有るわな。

異常に重いクランクを持つため、高回転不可能な水平対向
ビッグボアのため低速トルクがスカなのに、さらにビッグボアの2.5Lエンジン
パワーが欲しいのに、コストダウンのシングルカム仕様で高回転は絶望的
低速トルクも高回転パワーも少ないEJ25シングルカムエンジンは、もはや商用エンジンと言わざるをえない
EZ25の6気筒200psくらいが一番使いやすいと思うが、開発コストかかるんだろうなぁ

なぜ高回転に憧れるのだかわからん。
低速トルクは欲しいと思うが。

>32
ゴジャ書くな。あほ。

低速トルクは薄くてもいいから、2.5Lの6気筒出して欲しい。
いくら薄くても、2L-NA程度のトルクは出るでしょ…たぶん…

32さん> 2.0のNA乗り（しかもBH　138馬力）ですが
　　　　毎年家族でキャンプやスキーに200〜300キロの
　　　　行程をいってますが〜
　　　　高速でも120〜130キロ巡航は普通に出来るし
　　　　山坂も普通に上る。豪雪時もスタッドレスで
　　　　グイグイいけるし〜280馬力とか乗ったこと無いけど
　　　　自分には必要性が感じられない
　　　　１6０〜１7０馬力位が燃費と車重とのバランスで
　　　　いいんじゃないかな　街中で燃費悪い傾向があるんで

読みにくい

昨日、アーバンセレクションのパンフが届きました。
2.0ツーリングワゴンだと246.7万でＢスポーツの装備＋革・アルカンターラシート＋プッシュスタート＋左右独立フルオートエアコン＋リアベンチレーションとなっています。なかなかお買い得ではないでしょうか？

3.0Rの1年落ち中古の方が、はるかにお買い得だな。
それに本革シート＋マッキン＋ナビまでついて同じ値段だ。

中古の3.0Rが割安なのは認めるが、
新車の話をしているのに中古で対抗されても(´･ω･`)

どうせ嫁も中古なので
気にしない
気にしない

新車にこだわって2.0iなんか買って、何年間もずっとがまんがまんするより、
よっぽどいいと思うけど。

新車のトキメキって結局半年保たないもんな…
あっと言う間に傷はつくし…
俺が買ったのはターボだけど…

納車２週間目でひどいドアパンチくらったオレ様が来ましたよ。
先代同様、ドアパンチに異様に弱くない…？

パンチ力によるだろ

つ｢猫パンチ」　「１０円パンチ」

パチンコ屋ばかりいくから傷つけられんだよ

そうだな、パチンコ屋に入り浸る奴等からすれば、レガシィでも高値の花だろうからな。クズの溜まり場パチンコ屋。俺は営業中ばかどもを横目に、糞するためだけにパチンコ屋に行くよ。

>>32
SOHCの欠点しか言わないのはなぜ？論理に穴があるね。
ただの言いがかりだよそれじゃ

一週間前の書き込みに文句言うのも、言いがかりみたいなもんかと‥

つか、ぴったり一週間だなw

　　　　　●-、
　　　　ｒ´ - ●
　　　　　` =='＼
　　　　　　|　 　 ヽ
　　　　　　UUてノ

2.5iイラネ

スバルレガシィ■2.5iアーバンセレクション専用■
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/auto/1194142353/

それは糞スレ乱発スレ

でも意外と賑わってるな

ぬるぽじゃけんのう

>>49
SOHCの美点とは？部品点数が少ないことか？

OHV最高！

十分十分
満足満足

>>59
つまんないからもうやめなよ

良スレage

【十分】？【ガマン】？
冗談じゃねえええ！！俺は数ある２０００ｃｃ車の中でレガシィが気に入ったからレガシィにしたんだＹＯ

美点はレギュラー仕様くらいだろ
部品点数も直4と比べても少なくない
オールアルミでも、4気筒両側ヘッドだと軽量な訳ない
その他、色々調べてみると、水平対向こそツインカムやターボじゃないとパワーが出ないエンジンだと思う

>>63
脳内オタクの典型例！。回してトルクの得るエンジンはイラネ。

回してトルクって意味わかんない…
てか、SOHC水平対向のメリットって何？レギュラー仕様と低価格はわかったから

トヨタ　　２ＡＺ−ＦＥ　２．４Ｌ　ＤＯＨＣ　１６７ｐｓ　２２．８ｋｇ・ｍ　

　　　　　　　　　　　　　（２．５Ｌ換算　　１７４ｐｓ　２３．８ｋｇ・ｍ）

スバル　ＥＪ２５　　　２．５Ｌ　ＳＯＨＣ　　１７７ｐｓ　２３．４ｋｇ・ｍ　


　　　スバルＳＯＨＣは他社のＤＯＨＣに匹敵するレベル

　

>>65
＞回してトルクって意味わかんない…

例えば初代250Ｔの2.5Ｌエンジンは最大トルクを2800回転で得ていた。
低速トルクのある実に扱いやすいエンジンだった。
最近のスバルは最大トルクを4000回転前後に設定している。
つまりある程度回さないとトルクを得られない。

>>66
馬力と最大トルクだけの数字では何も分からない。
特に最大トルクがどの回転数で達成されるかが重要。

>>65
＞SOHC水平対向のメリットって何？

水平対向のカムシャフトはSOHCで2本、DOHCで4本ある。
つまりクランクシャフトの回転をタイミングベルトを使ってカムシャフトを回す場合、
4本より2本の方が軽く回せるって事よ。特に低中回転域のロス馬力が少なくなり、
低速トルクに強いって事だな。

実際街中を走ってみろ。
タコメーターを見るとほとんど1500〜2500回転の間で事が足りている。
これはDOHCやターボのおいしい所をほとんど使っていないことに等しい。
街乗り中心では車重も軽く低速トルクの良い2.0iが出だしも良くキビキビ走るというのは
そういう事だな。

>>66
全角英数使ってるようでは、説得力ないぞ。

>>67
カタログ値は、ベンチ上で各回転数での、全開全負荷時の測定値を
つないだものだから、最大トルクの発生回転数なんて、通常の運転では
当てにならないよ。
現行ターボの最大トルク発生は2000回転だけど、実際に出せるわけがない。

とはいえ、全開で走れば似たような傾向にはなるけど。。。

ターボのおいしいところなんか、いつも使ってたら運転疲れて大変だよ
3000回転までで十分走るターボは、ある意味優秀なエンジン
車重も1400�s程あるのに、SOHCで3000回転以下でキビキビ走るのは少し無理がある
i、R、GTと乗り継いでみて、iがキビキビ走った記憶などないなぁ
Rはスタート時のリニアな反応と、伸びのあるパワー感で街乗り、高速と乗りやすかった（燃費は最悪だったが…）
GTはエンジンより5ATをどうにかしてほしいね ダメダメ制御でストレス溜まる

>>72
オマエiは乗ってねーだろ。RとGTだけだろ。
ウソはすぐばれるゾ。

iってそんなにきびきび走るのか？
2000ccで1.5tもあるんだろ？2000ccのSOHCのNAなんてもっさりした感じで乗って
らんないよ、とろいし。
少なくともレガは軽い車ではないし、iが特別低速トルクがあるわけでもない。レギュ
ラーガソリンで燃料代が安くすむのが美点で売れているんでしょ。NAできびきびなら
インプの方が軽くていいんじゃない？同じ予算なら、高い車の低グレードよりも安い
車の上級グレード買った方が満足度高くない？ってマジに書いてごめん。

>>74
おまえにはカローラがお似合い

SOHCが云々トルクが云々って話がよく出てるけど・・・自分はレガシィ乗りではないけれど
レガシィ乗ってる人って水平対向フェチ（悪い意味ではなく）とSymmetricalAWDが気に入って
買ってるイメージなんだけど違うの？　要は個性を買ってるイメージ。

でも他社2000ccと比較しても車格や装備・サスペンションその他諸々はいいと思うんだけど。
特にアーバンセレクションは価格ちと高いけど、あそこまで色々付く車は少ないんじゃないか。

>>73
確かにＲとＧＴ乗り継ぐ見栄っ張りじゃ、ｉを最初に選択するハズないな。
実際、高回転回さなきゃｉとＲの区別つかないのは試乗した奴しか分からん。

>>74
iが1350ｋｇ、GTが大体1450ｋｇ、この100ｋｇの重さがの違いがほとんどフロントに
集中している。この差は意外とデカい。
脳内イメージで考えていると失敗する典型例だな。

NA買うんだったらスバルは選ばないだろ？
安いアウディでいいじゃん？

Ｒはいいよ 燃費悪いけど

>>78

安いアウディってFFのアウディのことか？
AWDでレガシィを考えている奴にとって見当違いじゃねーのか？

まさかクワトロの安いヤツってことじゃねーだろな？

下は２００万ちょいから買えるフルタイムＡＷＤのセダン（ステーションワゴン）なんてレガシィくらいしかないだろ？

アーバンＳなんて２３０万で独立エアコン・左右パワーシート・後席ベンチ・ヘッドランプウォッシャーとクラス以上の充実装備

コンフォート装備充実でレガシィってのも、時代の流れを感じるなぁ。
まぁ確かに他の国産２リッターセダンは微妙なラインナップではある罠。

アウディとか言ってるの、駆動は勿論予算を考えようぜ予算を。。。

回転数低くてもiとRじゃ、エンジンの吹け方がまるで違うよ
試乗君じゃ分からないと思うけど
ちなみに、富士重の説明では、今のSOHCエンジンは、2000回転以下の実用域だと先代のDOHCに匹敵するとあった
それを信じてたが騙された 2000回転なんざ、スタート時の一瞬じゃん
トルクもフラットな出力特性ではないので、中間加速も悪かった
扱いやすさは、R＞GT≧iかな

あと、RとiのNA組のエコモード時のカッタルさは軽四以下だった
信号待ちの度に勝手にNコントロールに入るし、最悪だった
エコ有りなら、GT＞R.iだね

「ＧＴのがいい」とかホザいてるの１００万違ったら名前同じでも別の車みたいなもんだろ

カローラに向かって「マークＸに比べりゃクズ車だ」ってイチャモンつけてるのと同次元だ

そうだそうだ
300万のGTは300万クラスの車と比べてろよ。
しいてライバル挙げるなら現行ギャランくらいか？

同じ車でここまで格差があるのは珍しいから叩かれるんじゃないのか？

同じ車って発想自体がおかしいんじゃねぇか。
極端な例だとゴルフだって1.6EとR32じゃとても同じ車と言えないだろ。

ぱっと見同じ外見と言いたかったんだが？

そもそもレガシィとコンセプト＆価格的に競合するライバル車って存在するのか？
挙げるとすればかなり微妙な比較ではあるが・・・
レガシィＴＷ ２．０ｉ　ｖｓ　アテンザワゴン４ＷＤ
レガシィＢ４ ２．０ｉ　ｖｓ　ギャランフォルティスＡＷＣ
レガシィＢ４ ２．０ＧＴ　ｖｓ　マツダスピードアテンザ
これくらいしか思いつかない　特にミドルクラス以上のステーションワゴンは壊滅的だ

ぱっと見同じで微妙なエアロパーツや外装で中身全然違う車なんていくらでもあるじゃないか

それとも軽みたいに「Ｔｕｒｂｏ」とか書かれてる方がいいんか？確かオプションでエンブレムあったよな

>>90
アベンシスの事も思い出してあげてください…価格的にこうかな
レガシィＴＷ　２．５ｉアーバン　ｖｓ　アベンシスワゴン　２０００　４ＷＤ

やあ （´・ω・｀)

ようこそ、スバルディーラーへ。

このコーヒーはサービスだから、まず飲んで落ち着いて欲しい。

うん、「また」なんだ。済まない。

仏の顔もって言うしね、謝って許してもらおうとも思っていない。

でも、このレガシィを見たとき、君は、きっと言葉では言い表せない

「ときめき」みたいなものを感じてくれたと思う。

殺伐とした世の中で、そういう気持ちを忘れないで欲しい

そう思って、このスレを立てたんだ。

じゃあ、２．０ｉに関する注文を聞こうか。

レガシィのATのNA乗ってる。一昨年免許取得して新車探しに行ったら見た瞬間に即決した。
カッコイイ、マジで。そして速い。アクセルを踏むと走り出す、マジで。ちょっと
感動。SIなんとかって複雑なものがないから操作も簡単で良い。NAは力が無いと言わ
れてるけど個人的には速いと思う。ターボと比べればそりゃちょっとは違うかもしれ

>>82
ターボの必要性がないから敢えてiを買うんでしょ？
だったらA4のクワトロでいいんじゃね？

>>95
ちゃうわ！２００万ちょいでフルタイムＡＷＤが買えるからに気まっとるだろが
もといその予算でレガシィが買えるからじゃＡ４クワトロとかいくらだよｗｗあほか

>>95みたいなのは軽のNA乗ってる人にも「ターボ必要ないならクラウンがいいよ！」とか言い出しそうな狂人だろ。

R海苔やGT海苔は必死に見栄を張らなきゃいけないからちょっとカワイソだねぇ。
その点2.0iは余計な見栄も張らずにすむし、乗れば乗るほど愛着がわく不思議な
車だよ。これで十分速いじゃん。おまけに静かだし・・・。
街中や郊外でスバルサウンドとか言ってエンジン音をたなびかせてかっとばす
真似はオイラには恥ずかしくてとっても出来ん。

>>95
こんな馬鹿見たことねーな。

95はリアル社会で誰にも相手にされないんだから、少しは構ってやってよ

俺には無理だけど

でも、iのAWDシステムって生活四駆だよねぇ？

それぞれ予算もあるだろうし、車に求めるものも違うだろ。だからiに文句はないが、GTやら3.0Rよりも
いいとかどうのこうのとほざく奴がいるんだよね。そして低速トルクがあるから？とか車重が軽いから？
とかわけの分からん御託並べられるとそりゃ違うんじゃないのって言いたくなる。

i乗りの方がオカルトチューン率高い気がするけどなぁ
2.5iの純正デュアルマフラーを、高い金出して移植する2.0i乗りは意外と多い
あとはセブとか色々

>>100
生活四駆じゃない四駆システムって何？
リジット四駆の事か？

>>101
こうもいえるな。

iよりもGTやら3.0Rがいいとかどうのこうのとほざく奴がいるんだよね。
そして街乗りではほとんど使わない高速の伸びが違うとかわけの分からん
御託並べられるとそりゃ違うんじゃないのって言いたくなる。

iがレガシィのベースグレードなのか、廉価版なのかの受け取り方の違いじゃないか？
他は全部マフラー２本だし…、DOHCだし…と考えると、
iがレガシィの中では異端だって結論になる…
インプレッサにしてもWRXとその他の廉価版って感じだし…

スバルでは2リッターターボがベースグレードなんじゃないか？

わけのわからん御託じゃなくて、GTや3.0Rは高速でののびは明らかに違うよ。別に高速でなくても峠
上るときや山道走る時もパワーの違いが明らかにでてしまうよ。わるいけどwww
町乗りで低速で走るだけならAWDも要らんし、i乗りのご自慢のフロントの軽さ？も低速トルク？も車重も殆ど問題にならないだろうな。可哀想だけど。
まあ、燃料代が多少安いくらいか。

レガのベースグレードってGTだよね。

>>106
パワー自慢に興味なし。わるいけどwww
雪道では低速以外にもAWDは何かと役に立つ。
残念ながら街乗りには2.0iがベスト。これは間違いなし。可哀想だけど。

時速30�q以下の街乗りなら、iは最高なのはガチ
それ以上の速度は、ヘボタイヤとプアな15インチブレーキとフワフワダンパーでお勧めできません

田舎だと街乗りでも信号少なかったりで、
右車線は100キロぐらいで巡航してるし…
街乗りの基準も違うんじゃないか？

>>108
初動からの挙動を考えると50〜60ｋｍまではiが最高。
50ｋｍ超えたらiを抜くよって言われてもなぁ・・・。
それまでがトロいって事じゃん。
それに街中でレースやる訳じゃないんだから見栄で17インチ以上履いて乗り心地
悪くする理由が無い。

>>109
2.0iでも100ｋｍは無問題。ただそこで意味の無い加速をするのはただの馬鹿。

2.0Rで満足

>>110
そこからの追越しと制動が重要な使用環境もあるって事…
iで満足するのはイイけど、GTを否定する事ないんじゃない？

悪いけど2.0iはもっさり鈍足おっさん車ってイメージしかないんだよな。

これ選ぶなら別に他の車でもいいのになんで2.0iなの？

>>113
路面に張り付く安心感

誤）高速走行は安定感があり満足

正）高速走行は不安定だが十分満足

２．０iで気に入ってる所は
街乗りの凹凸路面でも乗り心地良いし
交差点曲がるだけでも良いなぁって感じだし
山坂道ではハンドリングが楽しいし
カーブも安定してるし
高速での安定感も十分過ぎるし
しかも雨が降ってもそれが変わらない所

確かに動力性能はしょぼいんだけど
俺的には　シャシー性能＞＞＞＞動力性能　なんだよな

良い女より締りの良い女ってとこか。

>>112

オイラGTは否定していないよ。
ただ街乗りでは2.0iがよいと言っている。
正直言って街乗りではハイパワー車の方がもっさり鈍足おっさん車だと思っている。
そうならないように出だしはガソリンをドバッと注入発進だったら本末転倒だと思うだけ。

また高速ではマッタリハンドルがキョロキョロせずハンドルが軽い割りに安定している。
疲れない。
GTだと比較的シビアなハンドリングに疲れるだけ。

でもGT売れてくれなきゃスバルに大きな利益は得られないから是非買ってやってほしい。

GTとiの利益率は同じ16％程度です
Rが一番利益率低い 13.5％程度
諸費用、部品は除く
間違いあれば訂正してください

>>119
メーカーの方
でも確かiはD型から利益率上げたんじゃなかったっけ。

>>119
なんでグレード別の利益率を知ってるの？？？

>>119
ヒント：単価

２．０iの様に乗り味やハンドリングが良ければ
加速なんて必要十分レベルで構わんよ

結局common我慢グレードって　どれ？

i最高でしょ！

>>119
Rとは2.0R、3.0Rのどっち？

いいよ2.0iで十分なんだから。
HIDなら十分です。

レガシィのATの２.０i乗ってる。先月免許取得して中古探しに行ったら見た瞬間に即決した。
カッコイイ、マジで。そして速い。アクセルを踏むと走り出す、マジで。ちょっと
感動。しかもレガシィなのにレギュラー指定のだからガソリン代も安くて良い。iは力が無いと言わ
れてるけど個人的には速いと思う。GTと比べればそりゃちょっとは違うかもし
れないけど、そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。
ただ登板車線とかで加速するとちょっと怖いね。ベタ踏みなのに前に進まないし。
速度にかんしては多iもGTも変わらないでしょ。GT乗ったことないから
知らないけどタービンがあるかないかでそんなに変わったらアホ臭くてだれもiな
んて買わないでしょ。個人的にはiでも十分に速い。
嘘かと思われるかも知れないけど東関東自動車道で１４０キロ位でマジでインプSTIを
抜いた。つまりはインプですらレガシィのiには勝てないと言うわけで、それだけでも個
人的には大満足です。

127を信じて最後まで目を通した俺は負け組 orz

もっと推敲汁！

しっかりしなやかな乗り味に
しっとり軽快なハンドリング
最高ですよ

>>127
2.0i乗りは馬鹿です
と晒しただけだな

↑>>127はGTOが元ネタのコピペだよばか

見事に i オーナーが釣れたね

うるせー馬鹿

十分十分
満足満足

第1速目はシュンッと出るけど2速目になると遅くなるよね
まぁ瞬間燃費計を気にせずｱｸｾﾙ踏めばｸﾞﾝｸﾞﾝ出るから気にすることもないんだけど

>>135
実質、ステップ比は軽の3速ATと同じだからね

軽と一緒か

現行はグレードエンブレムが元々付いてないから安グレード乗りにとっては他人からグレードがバレにくくていいよなw

逆にGT乗りとかは必死にオプションの2.0GTやビルシュタインエンブレムを付けてる奴が多い。
安グレードと間違えられたくないからか？
次期型ではちゃんとグレードエンブレム復活させてほしいよな。

他グレード乗りで2本出しマフラーにステータス感じてるバカが多いよなｗ

2.0i乗りでトルクが上がるとか言って2本だしマフラーに変えてる奴いるけどｗ

安物グレード。
レガシイ名乗るな

どれも安い　れがしぃ

B4後席のセンターアームレストに荷重をかけると、トランク側との隔壁も開いちゃうんですが、みなさんそうですか？
ディーラーの方には「仕様です」と言われたのですが・・・。

ツメ折っちゃったのかな？
リボン？みたいなので引くヤツ…

リボン（ストラップ）を引っ張らなくても、アームレストに少し強めの荷重をかけると隔壁も開いちゃいます・・・。
（ロックする機構はついているように見えるのですが、機能してない？）
先日納車されたばかりで、最初からこの症状です。

営業車みたいなカスグレードで
愛着とか十分速いとか貧乏クセーm9(^Д^)ﾌﾟｷﾞｬｰｰｰｯ

さて愛車のGTで風になってくるか（・∀・）y-~~

>>147
あんた人間としてはカスグレードだなｗ

>>147
私は〜〜〜お墓の中にはいません〜〜〜〜
千の風になって〜〜〜

南無阿弥陀仏・・・・・・・・

後輩にアーバンセレクションの2.0ｉが納車になって見せてもらった。
町乗りなら、十分だね。内装もかっこいいし。
あの価格で、俺のとほぼ同じ、皮とアルカンターラのシートだし・・・・。
ＭＴとか、ターボが良いとか言う妙なこだわりが無ければ2.0iのアーバンセレクション
は良い買い物だと正直、思わされた。

新型フォトコレクション
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他の写真はココ
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4560／1780/1675　1480ｋｇ　225/55Ｒ/17（ヨコハマのオールシーズンタイヤ）
リアビスカスLSD、アルミスポーツペダル、全グレードＶＤＣ装備
アプローチアングルとデパーチャーアングルが、エクストレイルやアウトランダーを遥かに上まっている。
メーカーオプション
クリアビューバック、フロントシートヒーター、8ウェイパワーシート（運転席＆助手席）
本体価格
1995000円（2.0Ｍ）〜3207750円（2.0ＸＴ プラチナレザーセレクション）

旧型フォレのザボーガー顔＋インプのヘッドライト＋アウトバックのグリル
という、不評な部分の集大成の様なフロントマスクｗ

i かうぐらいならフォレだな

フォレスターは後部座席狭杉。

後部は荷物しかつまない
来週見に行ってみるかな

>>144
オレのセンターアームレストもそうだ。気にすんなｗ
あ、オレのはＢ４のＤ型ね。

>>152

ザボーガって何？

>>157

ttp://images.google.co.jp/images?hl=ja&q=%E9%9B%BB%E4%BA%BA%E3%82%B6%E3%83%9C%E3%83%BC%E3%82%AC%E3%83%BC&btnG=%E3%82%A4%E3%83%A1%E3%83%BC%E3%82%B8%E6%A4%9C%E7%B4%A2&gbv=2

>158
ワロタ！
SG後期のフォレ顔にそっくりじゃんww

common我慢グレード！

速さを求めるなら、ＧＴ、Ｒ系だけど、実用性と価格のバランス考えたら2.0i
がベストバランス。200万前後の価格で全天候で安全に走れる。荷物も積める。
長距離ドライブで疲れない。こんな車はほかの日本のメーカーじゃ作れない。
贅沢な車です。

GTとか上級グレードに乗ってる奴が褒める不思議なグレード2.0i
GTとか3.0Rとか乗ってる奴にとってはある意味安心感与える存在だよな
高いの乗ってる奴は”十分ですよ”とかいって内装を褒めながら
ガラガラいうエンジンと４速オートマと薄暗いメーターを笑っているんだよ
所詮GTとは別なクルマじゃーんとか思って見下げているんだよ。

長距離ドライブ疲れないって？
ハンドリング本当に良いと思ってる？
ハンドル切るとぐにゃっとチカラなくロールするけど曲がらないあの感じｗ
何だかんだで二百万円台後半にいっちゃう金払って
信号スタートで軽やリッターカーに埋もれながらしか走れないクルマ買うの？
いや〜買ったヒトお疲れさん。

とか書けば沈んだこのスレも活気つくのかね

ビーエム好きによるレガシー２．０iの評価

ttp://www.b-otaku.com/level1/sijyouki5/320iTouring-frame.htm

＞＞乗り心地は結構良い。いや国産車としてはしなやかで安定も良いから、十分にトップクラスといえる。
＞＞安定性は良いので、片側２車線の一級国道の結構速い流れでもスピード感が無いことも欧州車的だ。
＞＞実はこの乗り心地は以前乗った初期型のＢ４　３．０よりもよいような気がする。
＞＞これをＢＭＷ３２０iツーリングと比較すると、２．０iに比べて、乗り心地は硬く、気にしだすと常に細かい振動が感じられる。
＞＞レガシィのコストパフォーマンスは驚異としか言いようがない。
＞＞軽量という面で、より顕著なのは素直な操舵性だ。元々レガシィの操舵性は国産車のトップクラスであることに異論は無いが、
＞＞この２．０iは適度な操舵力と中心付近でもクイックで、これも３．０より圧倒的に軽快だった。
＞＞価格が２倍もするＢＭＷ３２０iツーリングに対してスバルレガシィ２．０iツーリングワゴンは性能的に十分太刀打ちができる


第三者の筋金入りのビーエム好きがこれだけ褒めるくらいだからねぇ。。。
レガの上級グレード乗ってる人達が２．０iを褒めるのも何の不思議もないだろう。。。

BM乗りだからと言って意見を持ち上げる必要もあるまい。
まあ、嬉しいが

そういやぁ戦争中のアメリカのパイロットだったヒトも
零戦をほめちぎってたよｗｗｗ

そこまで褒めておきながら、なんで「レガ好き」じゃなくて「ビーエム好き」なんだろうね？

東京人は地方を「自然が豊かですね」と褒めるが、絶対に地方には住まない。

そんなに地方が素晴らしいなら、自分が住むだろ？

社交辞令を真に受けて喜ぶとは何とも単純な。

零戦は三菱の設計・開発じゃん

勝者が敗者の面目をたてるような美しさだなオイ
BM乗りしかりGT乗りしかり・・零戦もかｗ
強者の余裕と優しさの裏の嘲りと憐みを感じないの？

あ、BM乗りはベンツCクラスとか絶対認めないんだよね〜

みんなからの温かい気遣い慰めてられてなさいよ2.0i買ったヒト

>>168
つまりお前は弱者で余裕がないわけだ。

320とiなんて、どちらもボトムグレードじゃん
ターボもついてないEJ20と直6でもないBMじゃあねぇ…

>167
生産の7割ほどは中島飛行機、つまり富士重。
しかも三菱機は作りを懲りすぎて生産性が悪かった。中島機は生産性も考慮されて設計されていたんだよ。
つまり量販車メーカーとしてはどっちが適当なのかはわかるよな？

何十年前の話をしている

先輩がレガシー買ったっていうんで
レガシーを色々褒たら言葉を濁しちゃったんだぁ・・
いやコレ安いやつだから・・ってな答え方してた。わかったよ。

レガシーでも走りの事に触れちゃいけないグレードがあるんだね。
何でも褒めればいいと思って嫌なこと言っちまったなぁ

正しいレガシィの褒め方(全グレード共通)

フルタイム四駆でいつでも安心なんですよね。
バランスがいいから安定感あるって言うし。
それで燃費もだいぶいいんですよね。

三菱がメーカーで中島はただの工場ってことか

common我慢グレード！

つまり173は嘲りや憐みで先輩に接した訳ではなく
ちょっと2.0iを買っちゃった人に対しての気遣いが足りなかったんだな。
174は参考になるな。

みんなも2.0iの人に出会ったら174のような優しい気遣いで接しようなｗ
自分がGTに乗ってる人は車の話題は避けたほうが無難そうだ。

水平対向エンジンって独創性があってイイですよねぇ
昔の水平対向は燃費悪かったけど、イマではＡＷＤ+ターボ車クラスの中ではトップクラスの低燃費ですしね。ＮＡでも同排気量ＡＷＤクラスではトップレベルの低燃費なんですよ
デザインも鷹の目のような威圧感のあるフェイスなんでイイですよね
トータルバランスの優れた車を購入するとはさすが先輩ですね!

>>178
そこまで詳しく言っちゃだめだよ！
先輩にスバル車に詳しいって思わせちゃいけない…

×水平対向エンジン
○日本でスバルだけのエンジン

それとターボも禁句

あくまで伝聞でレガシィっていい車らしいって感じが吉

あとは勝手にスバルメカニズムを語り出したら相槌をうっとくべし。

>>173 = >>177
ID:XZP44VAC0

ちっバレたかｗ

ついでに>>168もなｗ
文体見れば分かるだろ

真面目にコメントしちまった…

カリブからの乗り換えなんだが、2.0iなら満足なんだよな。元がしょぼいから。
GTとかだと不用意にアクセル開けるとションベンちびるかもしれん。

>>182 それはちゃう。
いや、まじで誰かに図星言われたのがトラウマになってるらしく
クルマの話じゃ扱い辛い。
マツダやホンダのミニバンの方が
出足のトルク感あると言われたのがよほど堪えたらしい。

トヨタの1.5とか1.8をオートマで乗ってたって人には十分と感じるだろう。
カローラ/カリーナの走りの雰囲気とは共通点あると思う
カリブの話はなんか納得した。
業務提携後はレガシーにもトヨタの影が忍び寄ってきているのか。

ビーエム好きによるレガシー２．０iの評価

ttp://www.b-otaku.com/level1/sijyouki5/320iTouring-frame.htm

＞＞乗り心地は結構良い。いや国産車としてはしなやかで安定も良いから、十分にトップクラスといえる。
＞＞安定性は良いので、片側２車線の一級国道の結構速い流れでもスピード感が無いことも欧州車的だ。
＞＞実はこの乗り心地は以前乗った初期型のＢ４　３．０よりもよいような気がする。
＞＞これをＢＭＷ３２０iツーリングと比較すると、２．０iに比べて、乗り心地は硬く、気にしだすと常に細かい振動が感じられる。
＞＞レガシィのコストパフォーマンスは驚異としか言いようがない。
＞＞軽量という面で、より顕著なのは素直な操舵性だ。元々レガシィの操舵性は国産車のトップクラスであることに異論は無いが、
＞＞この２．０iは適度な操舵力と中心付近でもクイックで、これも３．０より圧倒的に軽快だった。
＞＞価格が２倍もするＢＭＷ３２０iツーリングに対してスバルレガシィ２．０iツーリングワゴンは性能的に十分太刀打ちができる

シャシー性能めちゃめちゃ高いんだな。動力性能はあれだけどｗ

あれとは？

あちこちでマルチしてるけど、よっぽどうれしかったんだね？ｗ

２Ｌクラスではコストパフォーマンス的にフィットＲＳの足元にも及ばないようですｗ

http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/auto/1197809781/620
620 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう 投稿日：2008/01/03(木) 17:58:30 ID:OQhxbMpt0
二代目フィットはクオリティ、静粛性、乗り心地、シート、動力性能、操安性など
2リッター〜2.5リッタークラスセダン・ミニバンに遜色ないレベルになってる（RSだけだが）
安いが安物ではないところが、他車に比べてフィットの優れてるところ。
初代・二代目とも、ホンダが持てる力を全力で込めて開発したのが伝わってくるオーラがある。
それがなんとなくでもユーザーに伝わるから、ここまでの大ヒットになったんだと思う。
他社の車でそういう凄みのある車はほとんどない。

そりゃ2.0iはコスパ悪いよ。

乗り出し250を軽く超えるのに、動力性能はテンサンコンパクトカーレベルだしｗｗｗ

シャシー性能重視の人にとってはコスパ最強ですよ。