三菱のスポーツカーってどうだ？

三菱のスポーツカーについて語ろう

ランエボｽﾚか

GTOのATのNA乗ってる｡先月免許取得して中古探しに行ったら見た瞬間に即決した｡
ｶｯｺｲｲ､ﾏｼﾞで｡そして速い｡ｱｸｾﾙを踏むと走り出す､ﾏｼﾞで｡ちょっと
感動｡しかもｽﾎﾟｰﾂｶｰなのにATだから操作も簡単で良い｡NAは力が無いと言わ
れてるけど個人的には速いと思う｡ﾀｰﾎﾞと比べればそりゃちょっとは違うかもし
れないけど､そんなに大差はないって店員も言ってたし､それは間違いないと思う｡
ただ坂道とかで止まるとちょっと怖いね｡ATなのに前に進まないし｡
速度にかんしては多分ﾀｰﾎﾞもNAも変わらないでしょ｡ﾀｰﾎﾞ乗ったことないから
知らないけどﾀｰﾋﾞﾝがあるかないかでそんなに変わったらｱﾎ臭くてだれもNAな
んて買わないでしょ｡個人的にはNAでも十分に速い｡
嘘かと思われるかも知れないけど東関東自動車道で140ｷﾛ位でﾏｼﾞで34GTRを
抜いた｡つまりはGTRですらGTOのNAには勝てないと言うわけで､それだけでも個
人的には大満足です｡

GTOがいいな

ユーザーに一番
愛されてるのは
FTOだと思う。

エクリプスを日本で出してほしい

三菱はスポーツカーなんて造ってないだろ

もうないな。

>>3
夢でも見てろ、このホラ吹き野郎w。

三菱にはスポーツカーを作った経験がない。
速い車は全部ＧＴ系だなあ。

アイベースで作れや。

↓【どうでもいい貼り付け】

672 名前： 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 04/11/03 21:08:35 ID:waMIeCla

トヨタと三菱は昔から前面の迫力に力を入れて、背面はファミリーカー志向
これはバトルをせずに先行車に譲らせる＆後ろから煽られないようにする為。
基本的に初心者が多いので、バトルの機会を減らす方向で考えられている。

ホンダとスバルは前面はノンビリ顔で背面は迫力を追及
これは先行者にさりげなく忍び寄り、抜き去った車に鮮烈な印象を残すのが狙い。
基本的に走り屋が多いため、抜くことしか考えられていない。

車業界に詳しい人にとってこれは半常識である。

GTOインプレ
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E4%B8%89%E8%8F%B1%E3%83%BBGTO
http://raw_cars.at.infoseek.co.jp/gto.htm

GTO初期型
http://hardkick.fc2web.com/mygto516.htm
http://hardkick.fc2web.com/mygto502.htm
http://hardkick.fc2web.com/mygto503.htm
http://hardkick.fc2web.com/mygto504.htm
http://hardkick.fc2web.com/mygto507.htm
http://hardkick.fc2web.com/mygto508.htm
GTO中期型
http://hardkick.fc2web.com/mygto509.htm
GTO中期型MR
http://hardkick.fc2web.com/mygto513.htm
http://hardkick.fc2web.com/mygto512.htm
http://hardkick.fc2web.com/mygto514.htm
http://hardkick.fc2web.com/mygto515.htm
http://hardkick.fc2web.com/mygto517.htm
http://hardkick.fc2web.com/mygto518.htm

三菱はGTOだな。　重いけど速いし、カッコいいし、エンジンの音がいいし

俺、三菱がスポーツカー作ってないとは思うが、他のメーカーも作ってるようには思えないぜ
GT系？ての？日産(スカイラインなど)はそうだろうし、スバル、トヨタも？
唯一、無駄に金もかかりそうって意味も含めたうえで、
NSXが、スポーツカーっぺれーと感じるくらい。…個人的な感じだが

モータースポーツに適した車はスポーツカーじゃない？
その意味ではランエボ、ミラージュ、GTO、パジェロみんなスポーツカー

GTOには4WDモデルである事で当時の959やGTRをライバルしさせて楽しい

スタリオンが懐かしい

>>9
ヽ　 /＼
・∀・）へ　＜ﾎｲﾎｲﾆﾋｯｶｶｯﾁｬﾀｰﾖ!!

瞬間冷却

三菱のスポーツカーかスタリオン、GTO、エクスプリ、FTO・・・

もし出すのなら次はミッドエンジンで出して欲しいなｗ
（コプセントカーでもあったよね？アイが出せるならｗアレもだせるはず）
GT−Rが８００なら三菱なら６００で出せるはずだｗｗｗ

名前は「ビーナス」（漢字名金星）

どうだだろう？

その前に三菱御三家の許可を貰えないとスポーツカーは出せないだろうな。

「ナオミ カムバック トゥ ミー♪」
ttp://youtube.com/watch?v=EtcJlO4GXJk


最近オートバックスでもてにはいらなくなった
新品！ オーリー ホワイト ポリマー カー ワックス 473ml
が二個スタート680円でYahoo!オークションで
ID-lucky_marketから出ています。

時期FTOはまだですか・・・。

まだ。

走る人用の車はなかなか作れませんよ
コストがバカになりません

確かに…　ｱｲﾍﾞｰｽで東ﾓ出展のより、もっとｶｺｲｲの市販してほしいよ。あれは、ｶｺﾜ…

>>23-26

そういうのを考えると、果たして2010年代は新たなる三菱のスポーツカーはいるのだろうか･･････？

さあな、わからねぇな。

エボ8　MRがいいかな

三菱のスポーツっていうと、ＧＴＯ，ＦＴＯ、エクリプス、スタリオンあたりか。
ボンネットグリルのついた車はどうもスポーツカーって呼びたくないんだよな。
こないだ２代目エクリプス見たが、今でもカッコイイな。

そんな俺はＧＴＯ乗り。

現行エクリプスの3.8ℓに、ツインクラッチSST、S-AWCを搭載したスーパー4WDクーペ
「エクリプス・エボリューション」なんてあったらカッコいいと思う。
伝説の名馬「エクリプス」の名に恥じないスーパーマシンになれる！
ライバルはGT-R!!!なんちゃって。

１０年選手の現行ミニカにダンガン追加で活性化をお願いします。

サーキットではエボ。
湾岸最高速ではＧＴＯツインターボ。

ＧＴＯはエンジンフルノーマル（リミッターカットのみ）で２６０ｋｍオーバー。
フルチューンしたらｶﾞｸﾌﾞﾙだぜｵｲｗ

アホか
三菱にはスポーツカー作る技術も金もねえよ

ランサーもGTOもスポーツカーじゃねえ
これからも作らんだろうな

>>34
ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

34 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/10/10(水) 02:12:00 ID:Jp6+/ZTKO
　　　アホか
　　　三菱にはスポーツカー作る技術も金もねえよ
　　　
　　　ランサーもGTOもスポーツカーじゃねえ
　　　これからも作らんだろうな

↑それを言ったらこのスレ成り立たなくなるからやめろ！！！

>>34はランエボも知らない白痴なんだろうな。
ま、アレをスポーツじゃないと言う向きもあるだろうが、そんな定義の是非で否定できる車でもないな。


ところでだいぶ前に、現行エクリプスのラリーアートバージョンってのがあったと思うんだが、あれは
カッコよかったな。
アメリカじゃ売り出してんのかな？

スタリオン、GTOなき今、エクリプスに最新技術を投入して三菱のスポーツモデルの
フラッグシップとして売り出してほしい。

確かにエクリプスならデザイン的にもまだまだ新しいし、
価格面で折り合いがつけばそのまんまでも日本で割と売れるんじゃないのか？

http://img376.imageshack.us/img376/9296/eclipsegrandyu5.jpg
エクリプス・エボのデザインはこんな感じかな。

7代目ギャランにあったV6 2000ターボのヴィエントRとか
あれね、普通に速い 240PSくらいある
加速もいいし、出力もいい

が、残念なことに止めるすべがないんだ
所詮GT系

ｷﾞｬﾗﾝﾍﾞｰｽでFTO再降臨で桶。

三菱も何度かエクリプスを日本で販売しているが、
売れないので継続販売に結びつかない。

しかしおっさんセダンにフェラーリばりの巨大ボディくっつけて
ホイールベース無視して3000cc TTエンジン乗っけて
曲がらないから4WSで無理やり曲げて･･･ってすごい車だよな、GTO

>>44
さすが三菱！おれたちにできない事を平然とやってのけるッ
そこにシビれる！あこがれるゥ！

GTOは無駄に金かかっててイイ！
FTOは外観に似合わず真面目に速いクルマ。

ランエボもサイズアップしたことだし、
外観だけGTOばりのクーペに変更して新型GTOとして発売してほしいな。

ＧＴＯ乗ってるが、普通に飛ばすくらいだと全く重さを感じないのがすごい。
さすがに２０００回転以下だとキツいけど、２５００超えると狂ったように加速する。
コーナーもそれなりに曲がるしね。
ブレーキも後期になるとフロント対向４リア対向２なので結構頑張ってると思う。
利きが特別いいわけでもないけどね。

ま、確かに実態は高速道路をかっ飛ばすのがメインの車だけど。

>>45
軽量ミッドシップシャーシにランエボのシステムで名前はＧＴＯ・・・見果てぬ夢なのだろうか。

昔仕事の関係で三菱の工場に行ったことがありました。
守衛さんに『お〜GTO買ったのかい？』と聞かれました。
『いえ、違う車です。』と答えると『じゃ何？いくらしたんだい？』聞かれました。
『○千万くらいかなぁ？』と言うと『馬鹿だなぁ、GTOなら○台も買えるのに』と言われました。
そんな私の車はフェラーリでした。実話ですよ。w

今は私も年取ってレクサスですが、魅力ある車が出れば今度は守衛さんの期待に応えたいと思います。
FTOクラスのボディに高回転高出力軽量エンジンをフロントミッドに縦積み後輪駆動。
GTOのオプションだったAPのブレーキ、Xトラックのトランスアクスルミッション。
オーソドックスなパイプアームのWウィシュボーンサスペンションにOH可能なダンパー。
まんまランエボラリー仕様の四駆を二駆にしてスポーツカーらしいボディを乗っける感じでしょうか。
ターボはいらないから軽くておもいっきり楽しい車なら若い頃を思い出して
サーキットや山道を走り回りたいと思います。そんな夢のような車は無理かなぁ？

無理に決まってんだろタコｗｗ

三菱の車は
１にターボ
２に四駆
３･４はなくて
５に男気だ!!

ミラージュやFTOといった
FFのNAもかなりのものだったのに・・・

とにかくキチガイ染みた車を作らせるとトップだよな
RVRハイパースポーツギアとかもかなりキてる

FTO（V6 MIVEC GPバージョンR）ユーザーだったけど、凄く痛快な車だったよ。
装備は正直貧弱だったけど、車重もカタログ値で1150kg（今で言うとコルトVerR位？）だから
本当に楽しかった。でも、相当なフロントヘビーだったし、乗り心地も褒められたものじゃなかったね。

それと、一番の不幸だったのは当時初代インテRが存在していた事。
あの車には、はなっから勝てないし、比較するのもなんだかなぁ…と思っていた。
ユーザーだったけど、「何でV6積んだのかな…」と思わないこともなかったし。

>>49
激しく同意。
でもＦＴＯやエクリプスもあるので、ＦＦもどこかに入れて欲しい。

しかし三菱のスポーツはあまりに奇抜すぎて、スポーツカーをＦＲとか軽量とかエンジン縦置きとかの「記号」
でしか語れない人間には理解できないだろうね。

ＧＴＯはまさにそうゆう「記号」に負けた車だったのかも。

>>52
フロントヘビーはその通りだが、
V6の音やなめらかさが良さなのに。
インテRにはなっから勝てない?
勝ち負けは腕の差。十分比較対象だったよ。
本当にユーザーだったのか?

>>54
ちなみに2000年型のMC後期型に乗っていたよ。
色はパッションレッド。内装はブラックシートとの組み合わせだった。

＞勝ち負けは腕の差。十分比較対象だったよ。
まぁ、自分には鼻から腕が無いのが判っていたからね。
その気も無いのに距離詰めて煽ってくるインテRが本当に煩かった。
「はいはい、あんた等速いから…」と思っていたのさ。

＞本当にユーザーだったのか?
みんながみんなそんな勝負し掛けるユーザーだった訳じゃないんだからさぁ。
そんなんで「ユーザーだったのか？」と疑ってどうするのよｗ。

まぁ、楽しいクルマだったという事は変わらないから、それで良いじゃないの？
腕が無いと乗っちゃ駄目というクルマでもあるまいし。

了解。疑って悪かった。

>>49>>53
なんかそういう言われ方されちゃうと残念ですねぇ。
GTOやFTOやエクリプスがスポーツカーだと言うユーザーがいる間は
三菱も当分安泰かもしれません。

そもそも今時スポーツカーなんて売れる時代じゃないし
設定するだけで命取り

>>57
すまん、別に貴方を貶すつもりではなかった。
とはいえそうとしか読めないか・・・。

俺は三菱好きだが、ＦＴＯやＧＴＯがどんな目で見られてるクルマかは良く分かってるつもり。
その上で、あえてこれらをスポーツカーと呼びたい。

これだけ自動車メーカーがあるんだから、一社くらいはこういったデタラメなクルマを作ってもいいと思うんだよね。
「記号」的な方法論で作り上げられた優等生スポーツなんかクソくらえ、って変人を気取るのも悪くないよ。

>>58

モビラー「･･････とは言い切れないかもｗｗｗｗｗｗｗ」

『エクリプス』は18世紀の最強馬にして、現在のサラブレッドの祖にあたる
偉大な名前なのだから、三菱エクリプスもその名に恥じない車になってほしい。

ワイルドスピードでのエクリプスはカッコよかった

今度のモーターショウでも販売中のランエボＸぐらいでしょう。
コンセプトカーでスポーツカーを展示しないのは三菱とスバルぐらい
スポーツカーの開発は、技術力と資金力に余裕だからできるんだろうね！！

マツダは頑張ってるのにな

アイが売れて、アウトランダーが売れて、デリカＤ:５が売れて･･･

今回ギャランがヒットすれば･･････ヒットすれば･･････

････ＧＴＯ復活するきゃもしんない････ﾊｧﾊｧ･･･

昔も今もプラットホーム共有率の高さは相変わらずのようで…
ギャランが、縮んでランサーになれば、メタボリック症候群ディアマンテになり、さらに超巨漢なデボネアになり、幅を広げればGTO。
ただ、昔はRVは別にプラットホームを作る余力もあったが、今じゃアウトランダーを縮めたり延ばしたり、背を低くしたり、ある意味三菱の設計部門は技術が高い

まぁiに引き続き、以外にギャランフォルティスも売れてくれてるし・・・・



三菱には夢を夢のまま終わらせないで居て欲しいものだ。
ギャランフォルティスVR-4(おそらく出るだろうと言われてる)の先に絶対に新たなGTOが来ると信じたい。
そして、GTにも電撃参戦してモータースポーツを沸かせて欲しい。

知る人ぞ知る”シャリオリゾートランナーGT”は話題になりませんねｗ

>>63
アイミーブスポーツの出展はないの？
Aｓeg２シーター+118馬力トルク48kgのバケモノエンジン+S-AWCというアホなマシンですが
・・・近くのサーキットで走らせてみたい、リッターバージョンもよさげだし

>>68
リゾートランナーって、ＲＶＲにもあったやつだよね？
三菱またターボミニバンだしてくんないかな。
スバルも出すみたいだし。

アイミーブスポーツは、見た目も面白いよな。
初め見た時は「なんじゃこりゃ」って感じだったけど、よく見るとなかなかいい。

>>70
実際何度も絵に描いて検討してみたけど、
アイのプラットフォームを使いつつAセグメントのRRクーペ
それもアイのデザインアイコンを殺さずにスポーツカーを作る、
クーペ独特の背が低くすらりとしたスタイルを居住性を損なうことなく綺麗に
・・となるとかなりまとまってる
フロントとサイドの多少と目の形はまだ手を入れられるけど
ミラーからリア、リアのデザインはかなり完成されてる
ここまで出来てるとかなり近い形で出てくるよ。

MIEVでアイプラットフォーム使う意味あんの？
後ろにバッテリとか置くのかな

>>72
EV部品が無駄なくたくさん置けて、しかも軽く安く仕上がる
FFのプリウスやR2ではやり方を変えなきゃならないから部品が増えてこうはいかない
だから今一番現実的な電気自動車ともいえる

とりあえず僕がsageてあげるよ

全く逆。
iのプラットフォームは
MIEVのために作った。

実は、ダイムラー様のスマートの次期モデルなだけだったんじゃないの？
iなんて…

ニコニコに出てたFTOの動画見たんだけど、結構いい音するんだね。
同じV6でも俺のVG30はあんないい音しねーぞコラ。

FTOのV6MIVECの音は神

モビラー「ちなみに、FTOのV6エンジンはマフラーを社外品に交換するとフェラーリのようなサウンドになるとか。」

今日はＦＴＯを２台も見た。
一台はＧＰＸだったが、いい音してたな〜。

ＧＴＯも純正でアメ車みたいなドスの効いたいい音するが。

>>75
安く良質の小型車を作るのはベンツは苦手、で三菱が作ることになった
それまでAクラスなんてモノもあったけど、あれはコストが大型車並にかかって小型車とは呼べなかった。
で、次世代スマート用A・Bセグメントコンパクトのプラットフォームが三菱によって作られた
が、お話がぽしゃったので平行開発が検討されていた三菱の次世代軽自動車へとなった
あの虫のような顔つきの丸っこいコンセプトカーとなりアイとなった
やたらシャシーやボディが重く硬く質の高い足回りなのもその名残
同じく新開発のエンジンも1000ccにして乗せるはずだったもの
だからこそ本来のサイズと姿で出して欲しいわけなんだけどね。

次世代軽自動車用ではなく、
最初から電気自動車のための
プラットフォームとして作ったの。
まず電気自動車ありきだよ。

だから軽自動車としては
変なRR（似非ミッドシップ）
レイアウトと変なデザイン
でのデビューとなったの。

あげ

はちょう

デリカMiEVが出るその日まで

アイMiEVスポーツをもっとかっこよくスポーツカーらしい形にしてほしい。

三菱アイMiEVスポーツを
オープン２座席で世に出して欲しいな

コンセプトＺＴが北米ギャランのベースになるんなら、
プラットフォーム共有のエクリプスもそろそろ
次期型の話しがでて来るのかな？

>>82
MRだよもん

EUで大変ご好評いただいております、
三菱コルトのクーペカブリオレ仕様を台数限定で
日本国内のお客さまにご提案されては如何でしょう？

ＦＴＯを今から買おうとしてる。ちなみに春から社会人の学生。親ローンで買うつもり。

MIVECのMTが見つかると良いね。
メーターリセットとルーフの錆、オイル漏れに
気を付けて。

スレタイからして三菱信者が多いな。
ＧＴＯ・ＦＴＯ・エクリプス
とにかく三菱の造るクーペ等は個性的だな。賛否両論別れるエクステリア。
悪く言えば何かに似ているのだが、これはこれで面白いと思うな。

インプ、インテＲ、スカイラインは乗ったことある（所有ではない）が
三菱のスポーツは乗ったことないな

あえて今スポーツを出すことは無いだろうが
いずれはスタリオンやGTOのような車を復活させて欲しいな
特にスタリオンはいい車名だと個人的に思うので是非復活して貰いたい

次のモーターショーは次期エクリプスだな。

携帯からｽﾏｿ
GTO無茶苦茶な車やん…
FFセダンにでかいエンジン＋ターボ、真っ直ぐ走らへんからハイ4WD、みたいな。やけに腰高やし。ダミーインテークとかも泣かせるね。排気音も変えられるんやったっけ？
…ておとしめるようなことを書いているが、憧れてました。横に乗って楽しかった。
H5年式ｽﾄﾗｰﾀﾞMT25ﾏｿ�`突破！

続けてｽﾏｿ
三菱から、ジオンの香りがする。気のせいか？

スタリオン。

アンチ三菱の俺が唯一認める車。

GTOとかFTOは見た目にも乗った感じも不満だったし、エボはラリーができるセダンて感じ。
まぁラリーならインポより応援するけど。

そんな憧れのスタリオン乗りだった先輩｢あれ重い。ないわ。かっこいいけど。｣

orz

おまえに認められてもって感じだな。安置はこれだから始末悪い

三菱のスポーツカーは、「スポーツ」ってジャンルじゃなくて、「三菱スポーツ」ってジャンルのクルマ。
だから一般的な概念くくろうとするとどうしても無理がでる。

ＧＴＯ乗ってるけどつくづくそう思う。

>>100

モビラー「それだとホンダのそれもそれに当てはまる気がしそうだが･･･。」

ホンダのタイプＲは高回転エンジンとか軽量化とかにマジメな気質が見えるので、俺の中じゃ
一般的なスポーツの範疇にはいってしまうな。

>>102

「スポーツカーとは何か？」
　┃
　┣一般受けってものを重視するからラグジュアリー要素も取り入れよう派(トヨタタイプ)
　┣俺は無敵の車が作りたいんだよ！！派(ニッサンタイプ)
　┣いや、絶対パワーよりレスポンスだろ！！派(ホンダタイプ)
　┣コントロールが楽しければパワーも速度も要らないよ派(マツダタイプ)
　┣速さもすごいが自分でコントロールする楽しさも持っているぜ！！派(スバルタイプ)
　┗いくら重かろうが、エンジン回らなかろうが、運転が楽しくなかろうが、
　　　スポーツカーはスポーツカーなんだよｗｗｗｗｗｗｗ派(ミツビシタイプ)

>>103で分析した各タイプの弱点

＞一般受けってものを重視するからラグジュアリー要素も取り入れよう派
　　　↓
この場合、下手したら人によってはGTカーと言いかねない

＞俺は無敵の車が作りたいんだよ！！
　　　↓
この場合、マツダタイプの人に反感を買うこともあり、
人によっては操る楽しさが薄れることもある

＞いや、絶対パワーよりレスポンスだろ！！
　　　↓
この場合、速さだけのスポーツカーになってしまうこともあるうえ、
下手したら人によってはレーシングカーと言いかねない

＞コントロールが楽しければパワーも速度も要らないよ
　　　↓
この場合、ニッサンタイプの人に反感を買うこともある

＞速さもすごいが自分でコントロールする楽しさも持っているぜ！！
　　　↓
この場合、スポーツカーを記号でしか語れない人にとってはこのタイプの人を受け入れにくい

＞いくら重かろうが、エンジン回らなかろうが、運転が楽しくなかろうが、スポーツカーはスポーツカーなんだよｗｗｗｗｗｗｗ
　　　↓
･･････これはある意味"究極の回答"かもしれないが、
それだとスポーツカーの定義付けをしたがる人に反感を買うことになるため、
あえて口にしてはならない存在である。

>>103
重くて回らないってGTO？
それなら納得できるけどそれってGTOだけじゃない？

エクリプスはよく知らないが、ＦＴＯの６Ａ１２ＭＩＶＥＣは高回転ユニットだったっけ。

でも三菱スポーツというと、ＧＴＯのイメージが強いからなぁ。
ＧＴＯは確かに重くて回らないけど、加速は凄まじい。


>>103
誰が何と言おうが、わが道を行く。
それが三菱。

>>106
FTOのMIVECエンジンは8000まで回るぞぬ。

今それに乗ってるけどサーキットでブン回してよし、
普段乗りでV6の上質なフィールを楽しんでもよしな一粒で二度美味しい車だ。


そう言えばFTOも｢V6｣｢FF｣｢フロントが重い｣と
記号だけ見ると曲がらないはずなんだが、
実際には良く曲がる。(インテ尺が出るまではFF最高のハンドリングマシンと名高かった。)
何故曲がるんだ？三菱のエンジニアの腕がいいのか？

>>106

モビラー「つまり三菱にとってスポーツカーの定義は"自分で作るもの"ってことですか。本当に有難う御座います。」

>>107
ＦＴＯのＭＩＶＥＣよさそうだね。
あの排気音は、すごくそそられるよ。

そういや前に代車で古いランサー（エボ�T〜�Vの世代のやつ）に乗ったんだが、
ボロボロなくせに、タコメーター見たらレッドゾーンは８０００回転くらいからの表示。ＭＲｷﾀｰ。
ＡＴだったんだが、上まで回すと笑っちゃうくらい速い。
ありゃおもしれーわ。

三菱はもう高回転ユニット造らないのかな？
個人的にはホンダに次ぐエンジンメーカーだと思ってるんだが。

つうかＭＩＶＥＣって三菱の大半の車に載せてないかい？
アウトランダーはＶ６　ＭＩＶＥＣだし。
構造が違うのだろうけど、希少でも無いんじゃないの？
三菱初のインベックスもＦＴＯ以外の車種はおろか、他メーカーも名前は
違えど採用しているし。

>110
>構造が違うのだろうけど、希少でも無いんじゃないの？

構造が違うのが重要だというのに。MIVECのこともう少し調べてみろ。

構造が違うとかよりも、ＭＩＶＥＣがＦＴＯ以外にも搭載されているのが許せない（笑）
「ＦＴＯのＭＩＶＥＣいい音だよね」と言っても、我が社の営業車ランサーにも搭載
上司は「うちの車いい音するか？切り替わる音って何だ？」とか話にならない（笑）

昔のＭＩＶＥＣと今のＭＩＶＥＣじゃ、完全に別物って感じがするな。
１．６で１７５馬力とか出してた頃からすると、隔世の感がある。
ＦＴＯだってＶ６、２リッターで２００馬力だもんな。
フォルティスの４Ｂ１１が１５０馬力そこそことか聞くと、ちょっと悲しくなる。
せめてスポーツグレードくらいは頑張って欲しかった。

>>112
＞構造が違うとかよりも、ＭＩＶＥＣがＦＴＯ以外にも搭載されているのが許せない（笑）
気持ちは分かるｗ

VTECなんかと一緒で燃費稼ぐかパワー求めるか
あーゆーのって設計次第でどうにでもなるんでしょ

MIVEC-MDが真の勝ち組

エクリプスにビッグマイナーチェンジでS-AWC、TC-SSTを搭載してほしいね。
ついでに顔もちょっと整形してほしい。

エクリプス・エボリューション

ギャランVR-4は四駆で２８０馬力だけど、スポーツカーでは無いのだろうな、多分。

>>118

＞ギャランVR-4

モビラー「あれはむしろスポーツセダンと言うべきだろう。」

ｴｸﾘｽﾌﾟスパイダーかっこいいよな。 2000以下のオープン希望

sage

hosyu

米国でテスト走行させてた国内メーカー初のハイブリット試作車、ｴｸﾘﾌﾟｽE-BOOSTが欲しい。
モーターとターボの組み合わせ。現実無視なのが三菱らしいが(笑)

エクリプスにエボ�]の技術を搭載させたエクリプスエボが出たら話題になりそう。
S-AWD、ツインクラッチSST、3.8ℓターボってことになったらGT-Rのライバルになる!?なんてね。

スタリオンの2L VRこそ最高だった。

>>124

お前はどんだけ遅れ天然！

パジェロ３．８ツインターボしかＧＴ−Ｒに勝てそうな車は
存在せんよ。

クロカン４ＷＤ部門として最速のニュルタイムを出して欲しいね。

ニュルも速いし、砂漠も速い。それがパジェロの役割。

http://response.jp/issue/2007/1128/article102461_1.html
三菱TT

>>127
これって次期エクリプスと違うの?

三菱コルトCZCが輸入販売されると、よいと思います。

ギャランΣとギャランΛ

どっちが速いの？？

GO!!!!!!!

>>130
2ドアだからΛかな。
てかΣとかΛとか今日日誰も知らんて

ランエボのエンジンとフロントアクスル使ってミッドシップ作ってください。

エクリプスが上級移行されるだろうから、その穴埋めでランサークーペとか出そうじゃない?

>>128
次期ｴｸﾘﾌﾟｽ（中身はGTO級）って、ﾎﾘｵｰに書いてたね。名前はどーでもいいから、2ドアクーペ出してくれカッコ良いの！

>>133
>>127がMRで出たら悶絶

ホリデーオートにはサイズまで書いてあった。
全幅1915mmってGT-Rより広いじゃん！

平日の観光地とかにいくと、ジイサンたちが寄ってくる
「どこの車？何ていう車？」みたいな。
うむ、まだまだイケルぞＧＴＯｗ

気になる人も、たしかＧＴＯを持ってるけど、 正直、どこのメーカーだろう？って思った。
見慣れると、カッコイイなぁって思う☆
メンテナンスが大変そうではあるよね。

↑
意味わかんねえ

GTO中期のデザインで5000台ぐらい復刻きぼんぬ
無理ですか？

中期中古買ってバリッと新車並にレストアしる

i-MIEVだっけ？東モに出てたiベースの。iベースのスポーツカーって面白そうだと思うけど、あのデザインはない…　　
なので、中身的にiベースでエクステリアは全然別のスポーツカールックにしたらと思う…

三菱が今度スポーツカーを出すなら
ルマンでGT1クラスで優勝出来る車を作ってくれ
GTOではとても予選は通過しない

SVX似のｴｸﾘﾌﾟｽ(かなり古いやつ)は本当にｶｯｺﾖｶｯﾀ…

最近中古車情報誌で赤のGSR-4見つけてフル勃起しますた

COLT RS よろしく

ホリデーオートのはランエボベースだったね。
FFベースらしく、逆スラント＋大口開けたデザインがいいな。

新型スポーツのコンセプトいいね。 2．2ディーゼル ターボで09年になるらしいが 最近元気だな 三菱

RAってFFベースなの?

>>144
ル・マン優勝は高望みしすぎだろうｗ


現状で最も市販の可能性がある
（といっても今はただのイラストにすぎない）コンセプトRAが
レースに参戦するとしたらSGTの300クラスが関の山なんじゃないだろうか


けどやっぱりその前にWRCに正式復帰してもらいたいもんだ

三菱のターボ４駆なら、ミニカ・ダンガンじゃなくてミニカＶＲ−４にするべきだろ

昨夜ランエヴォを目撃
ドライバーをチェックした。
天ﾊﾟメガネコデブを発見した。

>>152
あげてまでする報告だろうか？

スポーツカーだしても、GTOと名乗らないほうがよい
世界ではGTOはフェラーリGTOという車しかないと思われているから
三菱の社員の中でフェラーリGTOという車を知っているのは何人いるかな?
たぶん一人もいないと思う
知っているのは自分のとこの車だけだ
ルマンで勝ったアウディR10を、知っているのは一人もいないはずだ

この間ランエボ(たぶん9GSR)が東北道を80キロで走ってた

嘘だと思うだろうけど、うちの白 NA AT フルエアロのムーヴでぶち抜きましたよ。

ランエボ
最近は４ＷＤ主流だからすっかりビッグアドバンテージな宝石になったなあ。
本来１５００の軽い軽並のセダンにレーシングキットを詰め込んでいる・・
ただし何気ない同クラスカローラのセダンの４ＷＤモデルを自分で
改造する楽しみにはかなわないw。安く作る自身はある。

アップガレージで時間をつぶすのもいい。

>>154
つポンティアックＧＴＯ

やっぱRAって次期エクリプスらしいね。かなり高くなりそう。
エクリプスは上級移行されるだろうから、その穴埋めとしてランサーベースのスポーティクーペ出すかも。

そのままランエボのクーペ版だせばいいのに

>>160
名前はミラージュアスティエボでｗ

ランエボＸワゴンはリベロエボで…って、流石にそれも出ないな

ランサークーペなら200万円台中盤で出せるだろうけどランエボクーペだと400万円コースになるんじゃね!?
安価でスタイリッシュなクーペじゃないと売れないと思う。

ランサークーペ＝FTO復活!?
FTOってタイプRが出るまではFF最速だったんだよね？

何を持って最速とするかだが、
広報車の筑波アタックでは
その通り。

俺のFTOは1.8だからほとんどミラージュ

GTOを埋もれさすのはもったいない

>>164
ターボ車ほどのドーピングなんてノンターボの広報車には出来ないんじゃない？

>>167
ネ申曰く「NAは力が無いと言われてるけど個人的には速いと思う。
ターボと比べればそりゃちょっとは違うかもしれないけど、そんなに
大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。」

新年明けたのにコンセプトRA情報はマダー?

GTOを思い出したんで書くけど、コンセプト・ラリアート？は、ディーゼルというところがいいね。
Ｗ２１１のディーゼル乗ったけど、全く快適。
トルクも３５０よりある。
燃費（金額）も、ガソリンの７掛け程度。
エクリプスからしてスタイルは日産やトヨタより期待できる。

コンセプトRAはフロントライトをFTOみたいな感じにしてくれれば、もっとカッコ良く見えると思うな。
あとホイール２０インチもいらね。１７か１８でいい

俺的には、デボネアAMGが最強だよ。

やっぱGT-Rのライバル、スタリオンだよね。

早く発表して来年には発売して欲しい

いつになったらRAの新情報が出てくるのか。

さすがにショーが開催するまではもうこれ以上の情報は出ないだろｗ

流石にフロント今のままってのは止めてほしいかな…

なんやかんや言うても、コルトバージョンＲがコンパクト最強なんや。
めちゃくちゃ速いで！
１ｔちょっとの車でブースト１．２で１７０馬力以上でるしな。

ホリデーオートにRA出てたね。
ベストカーでは「日本ではGTO、北米ではエクリプス」見たいな事が書いてあった。
「日本ではギャラン、北米ではランサー」みたいなもんか。

内装は安っぽい質感でもいいけど、現行エボやギャランと同じデザインだけは許さん。

2000年式のエクリプスクーペのってたけど
エクゾーストノートが良かった。
ハンドリングは、いまいちだったけどね

>>163
>ランサークーペ＝FTO復活!?
ランサークーペ＝ランサーセレステ（FTOはギャランベースでした元々）

FTOはミラージュ(ランサー)ベースじゃなかったか？

ＦＴＯはミラージュベース

スタリオンが主役の映画
http://specialstage.net/

>>182
>>184
>>184
全員正解。
元々はギャランFTO
復活したFTOはミラージュ(ランサー)ベース

情報まだ〜？

スポーツカーのメーカーはまず日産ならニスモやマツダならマツダスピードやRE雨宮とかスバルならSTIやホンダなら無限とかあるがトヨタや三菱は無いよね。

とくにランエボやＧＴＯ等のスポーツカーがあるのに動きが無いのは何故なんだろうと


厨房が携帯で書き込んでみる

TRDとラリーアートじゃないのか？

海の向こうじゃ色々情報でてんだろうな

ttp://www.mitsubishi-motors.co.jp/pressrelease/j/motorshow/detail1721.html
三菱プレスリリース
コンセプトRA＆ランサーラリーアート

三菱ﾊｼﾞﾏﾀ

(・∀・)ｶｺｲｲ
http://response.jp/issue/2008/0114/article104193_1.images/168933.jpg
http://response.jp/issue/2008/0114/article104193_1.images/168934.jpg
http://response.jp/issue/2008/0114/article104193_1.images/168935.jpg

三菱らしさの中でちゃんとかっこいな

これは期待できるな

2.2�g、200ps、４WDでしょ？
タイヤが幅225以下、17インチ以下なら欲しいな
ショーとはいえ285/30R21はやりすぎな気がする

タイヤは17でいいよな。
けどほぼこのまま市販化して欲しいね。

後ろ見づらそうだけどｗｗ

サイドミラー細すぎｗｗｗ

流行のカメラ？
市販時には普通のミラーか

>>193
縦にも横にも広がるガルウイングは、高さが低い駐車場と狭い駐車場には一切使えません。

>>ミラー
CR-Zもこんなんだったね。

>>200
雨宮ガルウィング(電動)なら横は気にしないですむかも。
http://ameblo.jp/public/image/displayimage.do?imagePath=/user_images/44/59/10042126184.jpg

正直ガルウイング自体ダサいと思うの俺だけか？
普通のドアにしてほすい
それでも350万くらいなら買いそうだ

>>202
きちんとウェザーストップしてるのか？

ぱったり止まったな

画像2〜3枚だけで1スレ分語るのは無理ぽ。
スペックとか価格とか具体的にいつ発売とかカラーは何種類とかネタ欲しいね。
久々に国産車が欲しいと思った。
しかも今までコストパフォーマンスがどうこうと馬鹿にしていたクーペ。

やっと新車で欲しいやつが出てきた。出たら逆輸入でも絶対買う。

RAネタはここでやってたのか。こんなスレがあったとは気付かなかった。

三菱やエクリプスの事はよく知らないが、次期エクリプスの中身がまんまエボ�]になる事は有り得ない話なのかな？
もっと言えばV6エンジン積んで、GTOの再来となれば嬉しいのだが。

新型になってGTR買えなくなった層を狙って
400前後で出してみるのも面白そう

今や国産スポーツカーはGT-RとZだけだもんなぁ（スカクーペは足がラグジュアリー系なので除外）。
だから次期エクリプスにはイヤでも期待してしまう。

>>209
400万前後だとエボ�]の単なるクーペVerになってしまわない？
ハイパフォーマンスカーを安く売るために内装の質感には目を瞑ったのがエボ�]でしょ。そういうのはちょっとなぁ。
コンセプトRAにはもっとプレミアムスポーツ的なものを目指して欲しい。
廉価版は400万くらいでトップグレードはV6NAかV6ターボで600万以上が理想。

むしろエンジン弱くていいから内装だけしっかりして安くしてほすいんだけど
別に100km以上出さないからそんな性能無駄

>>211
トヨタに頼め。

トヨタはデザインが死んでるだろ…

RAの対抗車はフェアレディZになるの？

ディーゼルツインターボで

ＲＡってＦＦレイアウトなのかな？
それともスタリオン以来のＦＲレイアウト復活か！？

>>216
レイアウトってエンジンの向きのこと?
だとしたらエボベースらしいから横置きじゃないの？

FF、FRって付いてるのになんで
こういうこと言うかなぁ
文盲かよ

CZ-3ターマックといい、エボ�]のハッチバックといい、コンセプトRAといい、三菱のショーモデルはホントいいなぁ。
RAがほとんどあのまんまで中身がFFでなければ売れるんじゃない？
インテリアは専用デザイン、マニュアルは6速でお願い。

>>216
ほとんどエボベース、FFAWDじゃないかな

ディーゼルターボも興味あるが、６A１２みたいな新エンジンで高回転型V6MIVICが出てほすい

>>213
外車買え。
それか、100万円かけて、オンリーワンにしろ。

エクリプス後継だろうからほぼ間違いなくFFだよな
このクラスでFRってメリットほとんどないし

アメリカ専用新型エクリプスはまぁまぁ良い感じ

ｷﾞｬﾗﾝVR-4→EVO�V→EVO�Zと乗り継いでる三菱儲だけど、
ココ読んだらＧＴＯが欲しくなった。
三菱の車で格好いいんだよなぁ。

ＲＡはなんとなく小さく見えるけど、サイズ的にはＲ35ＧＴ−Ｒに近いのね。

>>225
横幅だけならGTOよりデカイらしい

現行エクリプスから推測するに、2004年デトロイトでコンセプト発表、
2005年デトロイトでプロト発表、同年5月から販売開始。
市販化のつもりでいくと、即製エンジン積んだら2009年販売開始だけど、
エコな世の中、新型ディーゼル積むなら2010年くらいが目安か。


と妄想しながらｗｋｔｋしてるFTO海苔

RAは出るとしてもかなり高額になるだろうから、\200万＋αでランサークーペを出してほしい。
但し顔はもっとカッコよく。以前どっかに現行北米ランサーをCGでいじってクーペにしてた画像があったんだけどなぁ。
顔はかなり悪顔になってた。

スポーツカーってわけじゃないけどミラージュアスティくらいの安くて小さくて軽快で実用性高いの出して欲しいな・・・
ってスレ違いか。

RAは300万円台かな…
Zとかスカクーもこれぐらいだし。

ザッカーっていう雑誌に「コンセプトRAはエボ�]のコンポーネントを使うから横置きFFベース」って書いてあった。

これはいいGTOですね

>>231
横置きか！
さらにフロントオーバーハングだったりして．．．。

↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑
？？？？？？？？？？

三菱って公道走れる車作れるの?スタントの道具の会社じゃないの?

まぁ街中を走る凶器で埋め尽くしてる某メーカーよりはいい車を作るぜ

>>233

さらにフロントオーバーハングだったりして．．．。

って、どのような状況？
長いの？短いの？

携帯君は免許とってからヨタ車にでも乗りたまえ

>>238
それはまずい
最初の車にヨタ車では車の上手いも美味いも不味いも拙いもわからなくなるぞ
ハンドルもアクセルもブレーキもデザインも不自然すぎて駄目だ。
道具としてみれば一流だが車としてみれば三流以下だ
薬漬けの料理を毎日食うようなものだ

カップ麺は毎日でも何とかいけるぞ。
種類だけは豊富だ・・・ってヨタ車じゃん、これじゃ。

三菱→ヨタに乗り換えたけど、ヨタ車もそんな悪くないよ。
ただ三菱より錆びやすいかも

カローラとエスティマ運転して７年。
レンタカーのスイフトで車ってこんなに面白かったのかと目覚めた俺みたいなのもいる。

昔スタリオンGSR-VRに乗っとったよ。
2.6リッター４発ってのは結構トルクある。
その上、あのドッカンターボ。
でもブレーキはちょっと...だったよＡＢＳすぐかかるし。
もうあんな車はでないだろうね。

GSR-VRはやはり2Lnoダッシュエンジンの方が好きだな

テレ東でパリダカやってる！

>>245
三菱といえばパリダカだよな。
今年は残念だった…

次期エクリプスはランエボをさらに進化させたような感じだから400万位かな？

3年で生産中止が見える

モデル末期は月産40台と見た。

つか三菱はRAをフラッグシップにするなら
「クリーンディーゼルで３００馬力」くらいがんばれば良いのに
排気量３０００ｃｃくらいで

スレチだけどデリカの屋根もアルミにしたほうが良いと思う。
屋根が軽くなることの恩恵を１番受けられる車だと思う。

ディーゼルで300psだとトルクが80kgmぐらいでそうだなｗ

RAはディーゼルターボでしか出ないのかな?
パジェロの3.8Lとか載せないのかな?

燃費悪い3.8Lいらなくね？
というか載るのかな？物凄くでっぱりそう

>>253
それはそれでマッスルカーのパワーバルジみたいでいいんじゃないの？

現行エクリプスに3.8L載ってるから大丈夫なんじゃない？
ランエボと違って2Lにこだわる必要はないんだよね。

近所の中古屋に2代目エクリプスが格安で置いてあるんだけど
確かこいつ燃費が極悪・・・だったよね？

三菱のバッジをつけたアメ車だからな

RAってロード・アライブの略だったのね。初めて知った。

てっきり私は��RALIART�≠ﾌ略称だとばかりと思っておりましたよ。。。

フィットのRSもロード・セイリングだしな

ベストカーには市販時には2.4Lか3.5Lのガソリンエンジンもあるって書いてたね。

ちょ・・・今のうちに金ためと子・・・

>>261
だったらエクリプス後継で来年か

お金貯めて待つから制作中のディーゼルターボ載せてくれ！

ディーゼルか・・・
ダカールラリーで箔を付けて欲しいね
阿、でも畑違いか?

こんどスポーツカーを出したら、ＦＩＡ−ＧＴ選手権に参戦してもらいたい
もちろんルマンにも参加を

FIA-GTってポルシェ並の車格ですかw
RAがほぼあのままで出たら出そうではあるけど

RAは何処を目指しているんだろ?
アウディTT？フェアレディZ？GT-R？

RAかっちょいいな〜
昔はエクリプスがダサく見えたけど、最近かっこよく見えるようになってきた。
他社だと３０ソアラとかもいい感じだな。

ＡＣＤとＡＹＣとスポーツＡＢＳとアクティブスタビリティコントロールとアクティブステアリングとアクティブダンパーが付いてて、
エンジンはＧＤＩのＭＩＶＥＣ−ＭＤにＶＤ／ＶＧターボでミッションはＴｗｉｎＣｌｕｃｈ　ＳＳＴ
オートクルーズコントロールが付いてて車重が1200Ｋｇ以下で前軸重量配分が60％以下で値段が300万円
そんな普通のカッコの5ナンバー4ドアスポーツセダンが出たら買う。

　　　〃∩ ∧＿∧
　　　⊂⌒（ 　・ω・）　　はいはいわろすわろす
　　　　 ｀ヽ_っ⌒/⌒ｃ
　　　　　　　 ⌒ ⌒

>>269
GDIだけは嫌ぁ〜

>>269
まず1200kg以下のセダンって時点でありえん

GTO復活ｷﾎﾞﾝ

エボIIIの車重と重量配分までなら許す。

あんた、ランエボ�Vの重量配分に何かこだわりがあるのかい?
車重はわかるけど

あと四駆でって言い忘れた。
雪はやっぱり四駆だとおもった
重量配分は大事

漏れのＣＤ５ＡランサーＲＳは車検重量１１５０ｋｇですが何か？

エクリプスってそんなに高くならないと思う
ターゲットがアメリカのちょい貧乏な人達だし
トップモデルがディーゼル云々で300後半
ボトムが300以下じゃないだろうかとか
日本に持ってきたらどうなるかは知らないけど

あと今回はアジア圏にも導入するとかどうとかで
現行よりもダウンサイジングするとか言ってたから
もしかしたらちゃんと曲がる車になるかもw

大丈夫GTOだから

>>278
でも次期エクリプスと言われてるＲＡはエボＸの進化版みたいな感じだから
エボＸより高くなるんじゃない？

三菱にスポーツカーってあるのか？

そういやホットバージョンはエボ位か。
ミラージュVR-Xみたいなのまた出してくれんかな？

>>282
VR-Xって、４ドアセダンのマイベック仕様なのは覚えてるけど、
FF設定のみなんでしたっけ？

>>283
1800+ターボ。
ランサーと同じボディで4WD。
4速ATもあったんだけど、ほとんど出てない。

・・・だったはず。
当時は知らなかったけど、中古車探ししてる時に見つけていいと思った。

エクリプスをエボ以上のポジに付けることは絶対に無いだろうな
なんのためにエボブランドを今まで育ててきたのかって感じだし
今のエクリプスのポジションは変えないでしょ
別に日本のビシオタのために売るわけじゃないんだから

エボブランドwww

おかげでランサーが余計に売れなくなったけどなｗｗ

エクリプスはスポーティーカー
北米のユーザーはそう納得して乗っている。
スポーツカーはランエボ

エクリプスの1個前の型が見た目は好きなんだが、4ATのみの設定ってのには少し萎えたな。
とりあえず何がいいたかっていうと、コルトのﾗﾘｱｰﾄは早いと思う。
ﾅｲﾍﾞｯｸのFTO全速力で追いかけて追いつけなかった('A`)

そんな愛車も雪で滑ってｱﾎﾞｰﾝしたので、明日MTのGP-R納車で＼ﾉ'∀ﾝ_ﾋｬｯﾎｩ

20代前半だけど、何故かFTOの魅力に取り付かれてしまったよ・・・
新型でないかね。

RAはスポーツカーじゃない?

歴代のエクリプスは初代を除いてマターリ乗る車
スポーツには向いてないと思うが
初代だけは4WD/4WSなんかあったから
面白い車だったけど

#まぁブラボーでスポーツやる人もいるから何とも言えんが

>>288
エボはスポーツカーじゃなくて競技ベース車、もしくはスポーツセダン
基地外じみた速さだが、スポーツカーでは断じて無い

ＲＡが次期エクリプスならスポーツカーと言って良いのでは？

スポーツカー乗ってる人はキモいって言われた

ﾇﾎﾟｰﾂｶｰ

>>289
俺のFTO、新車で買ってから一回あぼーんしたが運転が楽しすぎる
ただ13万キロ走ってきてだいぶヘタってきたからRAのために貯金中
エンジン音がV８かと思うような音になってきたｗｗ

三菱自動車の場合は、
トヨタのように必要以上に販売実績を重視するような糞アキンド三井のような拝金主義に侵された、銭ゲバ企業でないと思いますし、
日産自動車株式会社ほどスポーツ志向を企業イメージ（ex:満を持して2007年に登場させたニッサンGT-R）掲げている訳でないと思いますし、
日本国を代表する、堅実な大企業ですから三菱ランサー エボリューション�]のような4つのドアを有した普遍性のある高性能車をスポーツカーと定義しているのだと思います。

クライスラーはクロスファイアやダッジ・デーモンなんかを発表し、ヒュンダイも
ジェネシスを発表してるのに三菱はダイムラーと提携してる時にFR車のノウハウを
吸収できなかったのかな?

北米に住んでるときに愛車は
エクリプスクーペＧＴ（Ｖ６　３０００ｃｃ）
だった。
唯一気に入った点はエキゾーストノート。
あの音は非常に良かった。

ハンドリングはフロントヘビーでだめだめ。

クライスラーはクロスファイヤーでベンツのＦＲもらったよね。
三菱までは降りてこなかった。

現行エクリプスって05年デビューだよね。
RAが次期エクリプスだとしたら来年発売だと現行とのモデルチェンジのサイクルが短くない?

>>300
まさかのスタリオンとして発売

FTO、GTOを超えたHTOとして発売決定！！！１１１

OTZ

HはとばしてiMiEVでITO

むしろ車名がMITSUBISHI

GTOか全く新しい名前が無難なとこ

ITOだと糸とか呼ばれてか弱そうなので、JTOで。
中国の部品使ってたりとか・・・

普通にエクリプスだと思う
三菱的にはGTOなんて黒歴史そのものw

そんなに欠陥車隠しを繰り返す殺人マシン製造会社の製品を買いたいなんて
おかしんじゃねぇか？
いっそ死んでしまえ！

君はどこの車に乗っているんだｗ
欠陥隠していない会社なんてスズキくらいじゃね？

>>309
一緒に死のう、

三菱ふそうトラック・バス（本社東京）は，2006年10月17日に
同社製大型トラクタ「スーパーグレート」でハブが破断する
事故が発生していたことを明らかにした。けが人はいなかった。
鹿児島県の国道を走行していたところ，右前輪のハブが破断し，
ホイールごと車軸から脱落。さらに，左前輪のハブにも亀裂があったという。

横浜市瀬谷区で昨年1月、県道を走行中の大型トレーラーのタイヤが外れ、
母子3人が死傷した事故で、神奈川県警の捜査本部は24日、業務上過失致死傷
の疑いで、トレーラーを製造した「三菱自動車工業」（本社・東京都港区）
の本社など3か所の捜索をした。客のクレームやリコール情報を隠ぺいした
として、2000年に警視庁の強制捜査を受けた三菱自工の製品安全管理体制を
めぐり、責任追及の動きが再び本格化した。

三菱自動車（昨年1月に商用車部門が三菱ふそうトラック・バスに分社）が、
大型車のクラッチ部品の欠陥を8年間にわたって隠し続けていた問題で、
同社で2000年に発覚した「リコール隠し事件」の際、品質保証部門の
課長クラス担当者は、この欠陥を緊急対策が必要な項目から意図的にはずし、
運輸省（現国土交通省）の検査を免れていたことが、21日わかった。

三菱自動車（本社・東京都港区）は2日、同社の1992年-97年製の
「ギャラン」「パジェロ」など乗用車17車種、計約15万6400台について、
部品の欠陥を隠し、リコール（回収、無償交換）の届け出を怠っていたと発表
した。

三菱自動車（本社・東京都港区）は3日、
同社が1996年から今年にかけて製造した
「パジェロイオ」「ミニカ」「デリカ」
など7車種の部品に欠陥が見つかったとして、
国土交通省にリコール（回収、無償交換）を届け出た。
今回対象となるのは計約11万6000台で
、2日に公表された26件とは別の欠陥。
今年4月のリコールで交換した部品に
再び欠陥が見つかったケースもあり、
同社のずさんな品質管理の実態が改めて明るみに出た。

山口県で2002年10月、三菱自動車製大型車のクラッチ部品の欠陥で
男性運転手（当時39歳）が死亡した事故で、神奈川、山口両県警の
共同特捜本部は10日、同社の元社長・河添克彦容疑者（67）ら元役員6人を
業務上過失致死の疑いで逮捕した。

三菱ふそうトラック・バス（三菱自動車から商用車部門が分社）は２３日、
一連の「欠陥隠し」問題を巡って実施した社外弁護士による調査結果を公表
した。調査は、欠陥によって起きた２件の死亡事故は「（会社が）適切に対処
していれば回避できた」と結論づけた。また同社は、大型車欠陥を巡る刑事事件
で公判中の宇佐美隆・元会長（６４）ら元役員４人に対し、退職金を支払わない
とする処分を発表した。

三菱ふそうトラック・バスは１４日、一連の「欠陥隠し」問題を巡り、
新たに大型トラック、バスなどで１５件の欠陥について、リコール
（回収、無償交換）などの対策を取らずに放置していたことを明らかにした。
昨年３月から１年以上続いているこの問題で、三菱ふそうが隠ぺい・放置して
いた欠陥は、車軸周辺部品のハブ欠陥を含め計１０９件、リコール件数は９９件
に上った。国土交通省は同社が今年１月に提出した「再発防止策」が確実に実行
されていないとして、同社のヴィルフリート・ポート社長を呼び、厳重注意した。

三菱自動車は7日、欠陥車問題の拡大調査の結果、小型車「RVR」「RVRスポーツギア」「シャリオ」
の三車種で、新たにブレーキ部品の欠陥が判明したとして、国土交通省にリコール（回収、無償交換）
を届け出た。

　対象は1991年から92年にかけて製造した計約6万500台。三菱自ではこの欠陥を92年に認識し、
2001年以降は社内でリコールの検討も行っていたが、結果的に対策を怠り、欠陥を放置していた。

　ブレーキパイプの取り付け不良でブレーキ液が漏れ制動力が低下する恐れがある。
この欠陥を巡っては、98年8月に愛知県内で追突事故が起きるなど、
93年以降、全国で12件のトラブルが発生していた。

三菱ふそうトラック・バスがリコール（回収、無償交換）を届け出た大型トラック部品を巡り、
7件の車両火災を含む25件の事故・不具合が起きていたのに、
同社が国土交通省への報告を怠っていたことが、25日明らかになった。

似たようなのトヨタでもやってきなさい
新聞テレビでは報道しないから大変だろうがな

その昔、ゼロ戦っていう棺おけ戦闘機があったそうな、
一発敵弾食らうと燃料タンクに防弾されてないとか、搭乗員まわりに防弾されて
ないとかで一瞬で搭乗員はお陀仏だった名機なんだと。
我が家の三菱製ファンヒータは点火に失敗すると未燃焼ガスを部屋中にくまなく
送り込み適当に未燃焼ガスが部屋にこもったころあいを見計らって着火・・・
一瞬で部屋がまる焦げになったこともある。
三菱の人は数年使えばそういうこともありうる設計ですとむねを張っていた。
いやぁ、三菱って人命などどうとも思ってない企業グループで、さすが元財閥
だけあってその思考はホントよく似てますね。

三菱自動車製大型車のクラッチ部品の欠陥が原因で2002年10月、
山口県内でトラック運転手（当時39歳）が死亡した事故を巡り、
業務上過失致死罪に問われた同社元社長・河添克彦被告（68）
ら4人の初公判が6日、横浜地裁（山崎学裁判長）で開かれた。
罪状認否で、河添被告と三菱ふそうトラック・バスの元会長・宇佐美隆被告
（64）（虚偽報告事件で公判中）は、起訴事実を否認して無罪を主張、
残る2被告は、同社製大型車の欠陥を巡る一連の公判では初めて、
起訴事実を認めた。

検察側は冒頭陳述で、三菱自がリコール回避のため、クラッチ部品の欠陥の隠ぺいを決めた経過や、2000年のリコール隠し事件発覚後の同社の対応の甘さを詳述した。

三菱自社内でクラッチ欠陥が問題となったのは1994年8月。品質保証の担当者が、
90年ごろから問題が起きているとして、対策を宇佐美被告に進言したが、
同被告は「そんな古い話を持ち出すな」と一喝した、とした。

　その後、96年5月のリコール検討会で、再びクラッチ欠陥の対策が議題になったが、
対象台数が9万台以上で、費用も90億円と巨額に上ることから、ヤミ改修で対応することを決定。
当時、東京自動車製作所長だった村田被告は、「費用削減のため、部品を取り外さずに検査を行うように」
と指示していた。

三菱自動車工業が製造したトレーラーなど大型車でタイヤの脱落が相次いでいる問題で、現在の製造会社である三菱ふそうトラック・バス
（昨年1月に三菱自工から分社）は11日、記者会見し、問題となっているハブと呼ばれる部品には、きちんと整備したものでも亀裂が入る
事例があることが、一昨年5月の段階で分かっていたことを明らかにした。同社のヴィルフリート・ポート社長は、「複雑で技術的な要因を調べ、
整備のみならず、設計要因でも起こると分かった。今後は必要なすべての措置を講じたい」と述べ、国土交通省にリコール（無料回収・修理）
を届け出ることを表明した。

GTOは、

孤高

いや、

究極の、

先々代のギャランGT（5ドアHB）はスポーツですか？

>>331
イミフ

GTカーであり、RV車でもあると思う。

要約すると、
スリーダイヤ製品は孤高あるいは究極の殺人マシン製造メーカである
ということが判明した！
以上、終了！！

>>334
黙れ、糞アキンド三井の手先が！

まだマスコミに踊らされている馬鹿っているんだね。
北の人かな？

踊るも何も事実じゃん？
三菱は殺人マシン製造会社っていうことは。
殺人マシン製造会社が夢を買うようなスポーツカーなんて笑止千万！
霊柩車でも作ってれば？デボネアベースでやればウケルぜ？

ごりゃー！ヒッキーどもは黙ってルノーよ

エクリプスがマイチェンしたみたいだけど、マイチェンしたということは
少なくともあと2年は現行型でいくって事だよね？
てことはRAはその後か!?
或いはRAは次期エクリプスじゃなく、スタリオンorGTO後継!?

スタリオンだったらGTOよりちょっと感激

FTOは、

三菱リコール隠しは2000年に発覚した三菱自動車工業の乗用車部門とトラック・バス部門
（通称三菱ふそう、現在の三菱ふそうトラック・バス）による大規模なリコール隠しを指す。
その後、トラック・バス部門の更なるリコール隠しが2004年に発覚。乗用車部門も再調査され
国土交通省によると2000年の調査が不十分だったことが判明し、会社の存続の危機に遭遇している。


この事件は企業倫理の問題としては自動車業界とは異業種ではあるが松下電器産業のFF式石油温風機の欠陥問題やジョンソン・エンド・ジョンソンの毒物混入事件における速やかな対応などとの対比で語られることもある。

25件報告せず、7件では車両火災
同社は一連の「欠陥隠し」問題について、昨年末に再発防止策を提出したばかり。
国交省では、依然として「欠陥隠し」が続いていた疑いもあるとみて、同社から事情を聞いている。
問題の欠陥は、走行中にサスペンション部品が外れて過熱し、最悪の場合、車両火災となる。
三菱ふそうでは一連の「欠陥隠し」とは別に、この部品について昨年9月に計約4500台をリコールしていたが、
届け出後、今年3月17日までに新たに25件の事故・不具合が続発した。新車3台を含む11台がリコール対策済みの車だった。

隠ぺい体質変わらず 国交省「また振り出しか」
三菱ふそうトラック・バスで25日、新たに判明した大型トラックの
「欠陥隠し」は、一向に変わっていなかった同社の体質を、
またも浮かび上がらせた。昨年3月の車軸部品の欠陥発覚以来、
対応に追われ続けてきた国土交通省の担当者からは、
「また、振り出しか……」とため息が漏れた。

三菱ふそうと三菱自動車は別の会社な訳だが

ボウヤなのさ

>>345
三菱リコール隠しは2000年に発覚した三菱自動車工業の乗用車部門とトラック・バス部門
（通称三菱ふそう、現在の三菱ふそうトラック・バス）による大規模なリコール隠しを指す。


ごまかそうとするなよ
いんちきやろう

殺人マシン製造者がスポーツカー製造なんてありえないことにきずけよ
ぼんくらども！

で
趣味か仕事かわからんが、必死さは十分伝わってくるんだが、
このスレでなにを訴えたいの？

まだ車も買える年齢じゃありません＞＜ってんじゃね

煽りか真性かわからんがふつーにスルーでいいんじゃなかろうか

とこれだけではなんなので

ミラージュRSのってるけど
同クラスだとシビックタイプRと比較して車体の剛性感は負けてないと思うけど
足回りの構造の違いなのか高速コーナーではタイプRのがビタｯと安定する気がする
マーその分中低速ではくるくる回ってくれて振り回す分には楽しいんだけど。

エンジンはハイカム切り替わりはタイプRより谷がなくて扱いやすく感じる
人によってはタイプRより面白みに欠けると思うかも。
あと上の伸びは一歩譲るけど中域のトルク感に勝る感じ。

レビントレノはのったことないんで比較できません。

最近車高調ぬけてきてOHしたいけど純正とかの換えの足回り持ってなくてどうしようかと･･･

ttp://www.autoblog.com/photos/2009-mitsubishi-eclipse/

殺人マシン製造メーカがスポーツカーなんて世間で認知されんわな。
ここに集ってるぼんくらどもは三菱に殺された人々の叫びも届かない冷血人間なんだな。

デボネアを改造して霊柩車でも作ってろよ。

まぁ、三菱なんて半島の財閥企業にくれてやればわが日本人は大喜び間違いなし。
戦前、戦中は筆頭の戦犯会社、戦後は殺人マシン製造に没頭するスリ−ダイヤ・・・
こんな会社の製品よく担げるわ。

このへんでも読んで社会が三菱をどう見てるか考えてみろよ、

ttp://www.google.co.jp/search?hl=ja&q=%E4%B8%89%E8%8F%B1%E3%80%80%E6%AC%A0%E9%99%A5%E3%80%80%E6%AE%BA%E4%BA%BA&lr=lang_ja

で、いつまでスレ違いの話題振りまいてるんだ？
暇ならトヨタで同じような内容を振りまいて来いよ
トヨタの方が多いから楽だぞ

最近はトヨタの方が楽しそうｗ

三菱のスポーツカーは燃えるの？タイヤは外れるの？
ディアマンテをダイナマイトと言う人はバカなの？

>>356
http://www.google.co.jp/search?hl=ja&q=%E4%B8%89%E8%8F%B1%E3%80%80%E6%AC%A0%E9%99%A5%E3%80%80%E6%AE%BA%E4%BA%BA&lr=lang_ja
三菱　欠陥　殺人 に一致する日本語のページ 約 90,500 件中 1 - 10 件目 (0.07 秒)
http://www.google.co.jp/search?hl=ja&q=%E3%83%88%E3%83%A8%E3%82%BF%E3%80%80%E6%AC%A0%E9%99%A5%E3%80%80%E6%AE%BA%E4%BA%BA&lr=lang_ja
トヨタ　欠陥　殺人 に一致する日本語のページ 約 101,000 件中 1 - 10 件目 (0.04 秒)

くやしいのうｗｗｗｗｗ

ちーとも燃えませんなあｗ
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/auto/1201344842/l50

>>353
明日学校？

>>351
CA型？ CJ型？
OHやってる間、代車出させればいいのでは。

初代GTO-MRと初代FTO-GSRがスポーツカーだった事に誰も言及してない件

>>3
NA AT でも3000あればそれなりに速くて当たり前

初代GTOにヴェイルサイドのエアロ付いてるやつって
バケモノっぽい迫力があって好きだな。

>>363
CJ後期のアスティです
ハッチとアスティでも乗り味どのように変わるのかｷﾆﾅﾙ

車高調はTEINなんで直にメーカーにOHだそうかと。

>>367
アスティのがホイルベース少〜し長いだけ、挙動がマイルド
タックイン使った時、とか
俺はCA型で足固めて軽量化してたがテールハッピーこの上なかった
回すつもりない場面でも良く回ったっけね。

蝶野の必殺技はFTOだっけ?

>>352は>>339の画像ね。

>>370
無理矢理三菱顔にしたな

ウイングつけてエンジン改良して5馬力うｐした模様
スポーツ路線へ向かうRAの布石か？

まだ殺人マシン三菱にスポーツカなんて思ってるバカがいるんだ。
両手、両足切断されてから悔やむなよ。

三菱車母子死傷事故初公判
検察側冒頭陳述（要旨）
犯行に至る経緯
三菱自の品質保証部門は、1977年ごろから運輸省に発覚した2000年7月ごろまで、
不具合など品質に関する情報について、リコール等の改善措置を避けるため、
運輸省に開示してもリコール等の改善措置にあたらない情報や、
運輸省にすでに把握されている不具合情報だけをオープン情報として開示。
その他は秘密情報として隠すなど、不具合情報を区別して管理する二重管理を行っていた。

特に、直接または二次的に人身事故の発生につながるものは、
リコール等の改善措置にあたるおそれが大きいことを理由に、
大半を秘匿情報としした。重大事故発生の危険性が大きいトラックや
バスに関する情報はその大半を秘匿情報とした。
運輸省の立ち入り検査に際しては秘匿情報に関する書類を
倉庫に移動するなどして隠した。1992年以降は運輸省の立ち入り検査
の際にコンピューターを操作、秘匿情報を表示できないようにした。

二重管理の方法はマニュアル化し、関連部門や販売会社にも徹底した。
運輸省に情報の二重管理が発覚するのを免れるため、
過去に同種の不具合はない旨報告するか、
仮にオープン化するにしても比較的新しい情報のみに
限って開示するにとどめるのが通例だった。

気に入らない奴の評価を落す方法はいくつもあるが、
よりによって逆に評価を上げる方法をとるバカもいる
そういう奴に限ってしつこいので自然と評価は上がる

事故発生後の状況
三菱自は母子死傷事故の発生後、国交省リコール対策室から原因調査と再発防止策の検討を指示され、
その結果を報告するよう要求されたが、原因等について何ら調査することなく、従来通り整備不良に
起因する摩耗が原因との主張を続けた。
リコールなどの改善措置をとらず、確たる根拠がないのにハブの摩耗量を無償点検して一定量に
達しているもののみを有償交換する自主点検をし、その後無償点検に切り替えるなどの対策を
とるにとどまった。
2002年6月27、28曰、国交省による川崎工場への立ち入り検査が行われ過去に交換基準値を下回る摩耗量のハブに破損が発生していたことが判明したが、その後も事故原因は整備不良に起因する摩耗との説明を繰り返した。

>>370
一瞬GT-R？と思った

エボ�]とGT-Rの顔は似てるとは思わないけど、>>352のエクリプスはGT-Rに似てるよね
パッと見、エボ�]顔にしましたというよりGT-R顔にしましたって感じ

というかバンパーブラックアウトは昔からある手法のような・・

というか現行エクリプスはＧＴ−Ｒより先に出てたし、あのグリルも2、3年前のSEMAショーに出たエクリプスのデザインと同じかと。

>>377
マジレスだけど、

整備不良だよ。
DQN運送屋が、真っ当な積載なんかする訳ない。

でも彼等が頑張りすぎるせいで、
サービスが今のコストで済んでる(というか運送だけでなく全般的にデフレ傾向だけど)わけっていう側面もあるしなぁ
必要悪？みたいなもんではあるんだよな

やっちゃいけないしあっちゃならないはずなんだけど、ないと困る。ないと不便
みたいなのは身近に色々あることはある

>>369　
ステーキ・とんかつ・フィッシュフライだよ

ＲＡがディーゼルだということを考えると
ディーゼル＋ハイブリッドという構成のスポーツカーも夢でなくなると思う
ある意味ではｉ Mievもスポーツカーと呼んでも構わないのではないだろうかな

RAは市販される時にはガソリンのV6,3Lクラスのエンジンも載るのかな?

アメリカから輸入する形で市販するならガソリンだけと思う。
日本ではディーゼルのイメージが悪いのとディーゼルを欲している人達がいないから。
もっともRAを市販導入する時の日本の車事情の変化によってはディーゼルも用意されるとは思う。
でも日本ではガソリンの方が圧倒的に売れるだろうね。
個人的にはディーゼルスポーツカーには興味あり。

ディーゼル博士に敬意を払う意味で
ディーゼルエンジンという呼び名を使用し続けているのでしょうか？
クリーンディーゼルを日本国内で発売開始されますのを機会に“CDE”などと表記したり、
乗用車向けのディーゼルエンジンの呼称そのものを変更することは許されないことなのでしょうか？
日本国内では従来のディーゼルエンジンに対する意識（主に東京都のトラックディーゼル規制の影響と考えられます既成概念）を改革する必要から
クリーンディーゼル啓発活動…もっと熱意あるティザー広告キャンペーン等を三菱自動車のお客さま各位への意思表示として展開すべきと存じます。

>>382
重量オービスってのがあってな・・・

RAがガソリンになったらどの程度のスペックになるかな?

RAのライトって波動砲みたいだな

ガンオタっぽい。

2400ccくらいでいいじゃん

てか北米エクリプスMCしたのね
ラリーアートコンセプトってこんな顔してたよね
どうせなら目もつり目に変えちゃえばエボ顔になったのに

三菱ＧＴＯ最終型のようなヘッドランプのデザイン処理も「粋」だと思います。

>>394
ttp://www.rsportscars.com/mitsubishi/2005-mitsubishi-eclipse-ralliart-concept/gallery/
似てるね

エクリプスって現行でも十分カッコいいね。
前みたいに輸入販売したりしないかな。
最近各メーカーともスポーツ系に力入れてるし。

実際はすごくおおらかな乗り味だと現地の知人から聞いたが・・・

2ドアクーペなんぞ出しても売れんよ
財務悪化させるだけだ

>>399
誰も大衆車並みに売れるとなんて思って無いし、
採算が合う程度なら充分に売れると思う。第一欲しくても新車で売って無いんだから。

>>399-400

モビラー「そういう常識が突然ガラっと変わる日が来るかもしれない、それが現実世界。」

だからはやくエボミニバンことグランディスエボリューションをだな（ry

http://car.biglobe.ne.jp/bestcar/img/scoop_0223_02.jpg
ランエボSUV

微妙

でもコルトのフォルムってメルセデス・ベンツのAクラスと同じだぞ。
http://www.mercedes-benz.co.jp/passenger/car_lineup/a-class/exterior-a170.html
これは完全にコルトのパクリだろう・・・。

>>405
プラットホーム共用じゃなかったっけ？
smartなんかはまるっきり同じだったけど

エボのハッチバックを早くだせ！！
セダンはすかん

ＧＴＯかＦＴＯしか思いつかん。
エボの２ドアクーペがあればスポーツカー
乗ってみたい。

>>406
smartって何にそっくりだろ？

>>405
三菱は旧ダイクラグループで小型車の担当だったんじゃなかったっけ?

>>409
アイじゃない?

>>410
そういや、ダイクラ撤退する前ってアイは次期スマートのベースになるんじゃなかったっけ？

>>409
ttp://catalogue.carview.co.jp/MERCEDES-BENZ/SMART_FORFOUR/latest/overview.asp
はコルトベース

デボネアベースの霊柩車が三菱にはお似合い！
公武の紋章に血の色のスリーダイアをでっかくな！！

スタリオンの復活を祈る・・・・

スポーツモード入りましたぁ！

もうMIVECのテンロク175PSみたいな過激なモデルって出ないのかな？
1600ccでもいいし2000ccでもいいし　ついでに4ドアでお願いしますよ　三菱さん

>>416
今のご時勢1.6Lなんて中途半端なのは流行らんぞ

>>417
スイポ流行ってる

殺人マシンメーカの三菱は霊柩車以外の製造は認められるべきでない。
まぁ、形はどうであれ走る棺おけであることは周知の事実だけどな。

>>418
1社しか作ってないものが流行ってるっていうか？
レビン/トレノ、シビック、ミラージュあたりの90年代は流行ってたというけど

ここはひとつ1.6の代わりに4G15ターボで。

「ハブの摩耗」は，ユーザーに責任を押し付け，リコールを避けるための辻褄合わせだった。
三菱ふそうトラック・バス（2003年1月に三菱自動車から分社，本社東京）の大型車で
フロントハブが破断し，前輪が脱落する事故は，同社が原因をある程度認識していたにもかかわらず，
リコールを避けるためにハブの改善を怠った結果であることが，本誌が入手した内部技術資料によって明らかになった。
確認されている中で最初の事故は，1992年6月に東京で冷凍車から前輪が脱落したというもの。
その後も同社の大型車では事故が相次ぎ，2002年1月には横浜市を走行中のトラクターから
脱落したタイヤが近くを歩いていた母子3人を直撃し，母親が死亡するという事故が起こった。
実は，これ以前より設計上の不具合が疑われていたものの，三菱自動車（当時）は
「過積載や整備不良が原因で多発性はない」としてあくまでユーザー側に責任があるとしていた。
しかし，横浜の死傷事故をきっかけに，設計に問題があるのではないかという疑念が再浮上。
同社はあくまで「整備不良」と主張したが，2003年10月に神奈川県警察が再捜査するに至り，
2004年3月には一転して「設計上の問題」であることを認めて約11万2000台をリコールした。

応力がフランジ付け根に集中
1983年以降，三菱自動車はA〜F型と呼ばれる6種類のフロントハブを使ってきた
そして，F型以外のハブではすべて破断による事故が発生しており，リコールの対象となっている。
ハブとは，車軸とホイールを接続するための部品。鋳鉄製で，円筒部とフランジ部
を組み合わせた構造になっている。中空の部分では軸受を介して車軸（この場合はスピンドル）と，
フランジ部ではホイールおよびブレーキと接続する。
車輪が脱落した大型車では，ハブのブレーキドラムとの当たり面で付け根から亀裂が発生。
それが，ハブのホイールとの当たり面に向かって進行し，最終的にフランジが輪切りとなる形で破断した。
ハブにかかる応力は，車両が静止している状態では，車両や積荷の重力によるものとタイヤ
が路面から受ける反力によるものとがある。重力は車軸から軸受を，反力はタイヤからホイール
を介してハブに伝わる。（以下は日経ものづくり2004年6月号に掲載）

いま、TとSが共同で、ｺﾝﾊﾟｸﾄFRを開発している。D1でｴﾎﾞが某SHOPでFRになっちゃった。やっぱ、スポーツするなら、FRが欲しい。

と言うか三菱スポーツカーのスレで、なんてしつこく、ふそうの不祥事を蒸し返すんだろうか？
アンチの書き込みをするなとは言わんが、明らかにこの場ではスレが違うだろう。
アンチのスレでいくらでも、やってくれよ。


ここには来るな！！

↑↑同意見
みんな、三菱に頑張ってもらいたいんじゃないの？

>>425
可愛らしいじゃん
保守してくれてるんだよ

≫427
だとしても、昔の話なんだから、ほじくり返さなくても

>>424
Ｄ１はＦＲでしかできない競技（？）だからだろｊｋ

ﾄﾞﾘﾌﾄ=FRってなっちゃってるからね
もう、FFﾍﾞｰｽの四駆は流行らないんじゃ

いや用途違うからじゃね

いや、違うと思う。他社のFRﾍﾞｰｽの四駆は、三菱みたく電子デバイス使わなくてもしっかり曲がってくれる。機械仕掛けで曲がって楽しいか？

>>432
エボって楽しさより速さを求める車じゃね？
楽しさなら1.5Lクラスのほうがよっぽど

D1って４駆だけ出られないレギュレーションだったと記憶してるんだが。インプレッサもFRにしてたし
>>432他社のFRベースの４駆って何かある?テリオスキッドくらいしか思いつかないんだけど

ﾄﾖﾀ&ﾆｯｻﾝでも、FRﾍﾞｰｽの四駆あるじゃん。
っか、横置ｴﾝｼﾞﾝ自体時代遅れなんじゃないの？

テリオスキッドは孤高

>416
ヒント：排ガス規制

>>435
FFとFRではFFの方が主流だろ？
FFでは横置きが基本だが、横置きは時代遅れなのか？
もともとはFFを作れないメーカーがFRを作ってたんだぜ

VR-4好き♪

っか、過去には三菱もFRがあったじゃん。
ｷﾞｬﾗﾝ・ﾗﾝｻｰ・ｽﾀﾘｵﾝ
ﾐﾆｶだってFRだった。
他社のFFは、三菱に比べてﾊﾝﾄﾞﾘﾝｸﾞは抜群だと思う。三菱は、FF・FRでﾊﾞﾗﾝｽのいい車を作れないから、電子ﾃﾞﾊﾞｲｽを使い車を操る楽しさを奪ったんじゃないの？確かにFFは現代の主流かもしれない。三菱が最高のFFを作ればね

>>440
おまいはFTOを知らん人間か、そうかそうか

FTOこそ、失敗作じゃないの？あんなｱﾝﾊﾞﾗﾝｽな車。

なんだただのしったか厨か、そうかそうか

当時は最高のＦＦハンドリングマシン

その当時はでしょ？
今の三菱にﾌｨｰﾄﾞﾊﾞｯｸされてないんじや

>>440
要は電制デバイスが嫌いなんだろ？
歴代GTRもエボもインプも乗れないじゃん。
何に乗ってんの？

最高のFFとかバカスｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
小学生か

やんやだな。
電子ﾃﾞﾊﾞｲｽでｽﾎﾟｰﾂ出来んのかってことだべ

おまえさんの言うスポーツってモノを聞かせてもらおうかｗｗｗ

俺が思うｽﾎﾟｰﾂ。
もちろん、FRの2ﾘｯﾀｰ4気筒。ﾀｰﾎﾞはいらない。180PS位で十分。電子ﾃﾞﾊﾞｲｽもいらない。もちろんABSも。ｼｬｰｼは、S2000が最高だね。車重は1200ｷﾛ。6速ｸﾛｽ。

ＦＴＯはその当時の失敗作？

これは吹いたｗｗｗｗｗｗ

一番の理想の形だと思う。

俺が思うスポーツ。
もちろん、4WDの4ﾘｯﾀｰ8気筒｡ﾀｰﾎﾞは不可欠｡540ＰＳ位は欲しい｡電子ﾃﾞﾊﾞｲｽも不可欠｡もちろんＡＢＳも｡ｼｬｰｼは、GT-Rが最高だね｡車重は1600ｷﾛ｡面倒くさいから7速AT｡

非現実なｽﾎﾟｰﾂだな。
ｱｸｾﾙ床まで踏める場所がない

>>450
骨格以外はミラージュ・ランサーの流用パーツだけで、あんなクルマを造ってしまうんだから、
正直凄いの一言かな。
元々の6A12というと、ギャラン用のおとなしいエンジンだったと思うんだが、
良くあそこまでチューニングしたと思う。
うまい具合に纏めてんじゃねーかな。

スポーツカースレには専用パーツマンセー厨は良く登場するけど、
そんなのは、コストがかかるだけで、費用対効果が薄くなるだけ。
安くて速くできるのなら、それで上等だよな。
その点インテRも専用パーツはほとんど無い状態であそこまで引き上げてるんだから、
やっぱり流用チューンでのコストは正義だ。

>>451
きっと仁Dとか湾岸とかから入ってきた人間なんだ。
ひょっとしたらまだ免許取ってないのかも。
あんま本気になって相手にするなよ。

>>369
STFだ、オラ！

でもFTOはあんまり売れなかったから４WD出なかったよね
リアデフ入るスペース作ったのに・・

あのカッコでエボなシャシーで出たらｗｋｔｋしたんだけど

FTOの四駆でｴﾎﾞﾊﾞｰｼﾞｮﾝ出るって一時は話しあったんだけどね。

やめようぜ、そんな懐古話。

>>459
そんな話は雑誌では珍しくないだろ。

そういえばFTOは4G63積んだ人もいたな。
すげぇもの作るなと思ったが、どんだけ扱いにくい車なんだろうとも思った。

>460
それを言ってしまうとこのスレのネタのほとんどが（ｒｙ

明るくいきましょう

開口レーダーとか、サイドワインダーとか積んでるのが
三菱の考える理想のスポーツなんだと思う。

ｉベースのMRコンパクトクーペ。
３気筒1000cc。

iベースでコペン以来の2シーター軽スポーツ

MRは、挙動が激しい・・

挙動が激しいって、MRでもビートとかMR2とかくらいしか乗ったことないの？

っか、今の国産車ってMRないジャン。普及しない理由分からないの。

iを市販してるのに「MRは挙動が〜」とかアホかｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

iっていいｸﾙﾏ？
おかしいんじゃない？

三菱関連スレで今の国産車ってMRないって発言は問題だなｗ

>>471
少なくとも挙動がひどくて事故が多いって話は聞かないｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

MR=事故多いって話ししてる訳じゃないじゃん。
MRは乗りづらいって事だよ。頭大丈夫？

>>467-470

モビラー「ときどきでいいから、バモスやエブリィワゴンのこと、おもいだしてください(^^)」

FFしか乗ったことない奴が同じ感覚で乗ると痛い目見るんじゃないの？

>>474
iに乗ったことあるの？

MRの雪道は自殺行為だとか聞くけどiって雪道どうなの？

フツーの雪道路ならスタッドレスで充分。
それ以上荒い道は最低地上高の方が問題。

つか雪道で限界ギリギリまで車を追い込む事自体どーかと思うが。
分不相応なタイヤ履いてたら駆動方式関係ないし、
履いていても公道で限界チャレンジする事そのものが狂気の沙汰じゃ・・・。

>>478
iは４駆があるから不安ならそっちに乗ったら?

漏れ昔ランサーGSR乗ってたけど
雪道で４輪スタッドレス履いて滑らそうと思ったら
素人では無理なスピード出さないと駄目だった。
平日夜のスキー場の広い駐車場でやっと。

で、漏れなりの結論
フツーに乗るなら４輪スタッドレスで充分。

千葉で雪降ったときにアイでサマータイヤにチェーンなしで走ったが、
少なくともスピンすることは無い。
ブレーキ踏むとまっすぐ進もうとする。

アクセル踏み込めばできたのかもしれないが、怖くてやってない。

やんや、下らない話し会いだこと。MRでスポーツカーは出来ないって事だよ。このスレってクルマ走らせれる奴いるの？馬鹿馬鹿しい。

フェラーリとかNSXとかあのあたりをスポーツカーとは言わないのか
F1もMRだよな？

そこまでいくとスーパーカー
F1は、わしらじゃ真っすぐ走らす事も無理だなw

フェラーリやロータスエリーゼはスポーツカーではなくスーパーカーですってか？

だから、下らない話しやめな。海外のクルマと日本のクルマ比較してどうなる？やっぱ、レベル低すぎ

MR批判のあとは舶来主義とかアホかｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
おこちゃまは帰ったほうがいいよ

じゃ日本のクルマとして出すが、MR2はスポーツカーではなくスーパーカーですか？

ゲームでスピンしまくるから速くないとでも言いたいんじゃねーのｗｗｗ

相変わらず、知能が低い話し合いでウケルわ。各メーカーもMRで運動性能のイイ車が出来ないのわかったから造らねぇ〜んじゃん。
iがMRなのは、あのボディーだから仕方がなくMRなんじゃねえの？
マジくだらねぇ〜

最近は幼稚園児もここに来てるのか

幼稚園児は、おまえらだ

>>492
パネェｗｗｗｗ

デッケー釣り針だ　J

ここまででかい釣り針だと相当の大魚でも食いつかん…

iのフロントにインホイールモーター付けてi MiEVと同じ位置にバッテリーを置けたらハイブリッドに出来るかな?
タイヤのサイズが小さいからエンジンの補助って感じになるだろうけど。

>>498
それなんてe4WD?

でも軽をハイブリットにして利点あるだろうか
価格も跳ね上がるだろうし

三菱は昔、パジェロミニの車台を拡幅してパジェロイオを作ってたから、
プラットフォームの拡幅はそんなに難しくないと思われ。

そこに２Lのエンジンを入れて新型エクリプスを…

>>501
それってイオじゃなくてジュニアじゃない？

エクリプス作るぐらいならスタリオンでしょ･･･

エボ�\あたりのシャーシをベースにFR化してスタリオンのボディを乗せて台数限定して売って欲しい。
後期のナローボディとワイドボディ選択式で

んなもん台数限定で売ったら万で4桁行くかもね。
シャーシの開発とかすげぇ金かかるもん。

スタリオンだと衝突安全基準が通らない

>>502
ジュニアは排気量上げただけだけのモデルでしょ。
イオも実はミニがベース。
その証拠にホイールベースが同じだから。

エンジン横置きのままでミッドシップを、と妄想してみる。

残念ながらコストがかかるのでFFがベースです。

エクリプスにエボ�\の4G63やS-AWCを移植してエクリプス･エボなんて出来たら･･･。

エクリプスが日本車だったらね･･･

エクリプスは日本車でしょ？
三菱の車なんだから。

コンセプトRAに期待汁

コンセプトRAの想定ライバルって?

なんだろ…。
アメリカだと今のエクリプスが、フォードのマスタングと争っているとか。
Z33とかになるとちょっと方向性が違う気もするんだよなぁ。
コンセプトRAがエクリプスの後継なのか、エボの派生みたいな感じになるかは微妙だけど。

流石にエクリプス買うぐらいならマスタング買うよ･･･

>>514
Ｚ３３はまったりＧＴという意味では十分に想定ライバルだと思うけど。
Ｚ３４は小さくなってリアルスポーツに振りそうだから、外れるのかな。
とはいえ大排気量ＦＦは個人的には食指が動かんので、新型は４ＷＤを期待したいところ。

>>516
現行マスタング触ったことある？
内装なんかマジで軽自動車並だよ。
外装も質感はえらい低い。
まあ安いクルマだからしょうがないけど。

ただＶ８は、ちょっといじるだけで狂ったようにパワーでるらしい。
（排ガス規制とかで、かなり抑えてあるんだそう）

エクリプスもひどいよな

>>517-518
質感がほしいのなら、おフェラ様でも買えば？

別に質感が欲しいてわけじゃなくて、マスタングが（日本での）値段に合わない
質感の持ち主ってだけ。

それと個人的にはフェラよりアストンの方が高貴な感じでいいな。

やはりコルトVRがコンパクト最強

http://jp.youtube.com/user/COLTchannel
筑波で２０００ｃｃでも出せないタイムを出した。

マスタングは安っぽいのがいいんだよ。
機能に徹した安っぽさ、惜しげのなさは長所だよ。

ま、アメ車に共通の欠点はすぐ壊れることだな。

安っぽいけど、壊れないヨタはある意味最強。

2000年くらいまでのトヨタ車はほんと壊れないな。
セカンドカーでヨタのH9式コンパクトに乗っているけど故障知らず（経年劣化とか仕方のない部分は除いて）。
一時期∠マークのついたのも乗っていたが、それは1年で5回も故障するし、挙句炎上する車ということが分かり、
正直見た目だけの高級感で乗り心地はかなり不満あったから乗り換えた。

＞∠マーク
レクサス？

http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/auto/1190466111/l50
類似スレ

ここらで神のＧＴＯコピペをｗ

そんな事より>>526よ、ちょいと聞いてくれよ。スレとあんま関係ないけどさ。
昨日、近所の三菱行ったんです。三菱。
そしたらなんかＧＴＯがめちゃくちゃいっぱいで座れないんです。
で、よく見たらなんか垂れ幕下がってて、10万円引き、とか書いてあるんです。
もうね、アホかと。馬鹿かと。
お前らな、10万円引如きで普段来てない三菱に来てんじゃねーよ、ボケが。
10万円引だよ、10万円引。
なんか親子連れとかもいるし。一家４人で三菱か。おめでてーな。
よーしパパフルエアロ頼んじゃうぞー、とか言ってるの。もう見てらんない。
お前らな、10万円やるからその席空けろと。
三菱ってのはな、もっと殺伐としてるべきなんだよ。
勝手に後部座席に座った奴といつ喧嘩が始まってもおかしくない、
刺すか刺されるか、そんな雰囲気がいいんじゃねーか。女子供は、すっこんでろ。
で、やっと座れたかと思ったら、隣の奴が、ツインターボで、とか言ってるんです。
そこでまたぶち切れですよ。
あのな、ツインターボなんてきょうび流行んねーんだよ。ボケが。
得意げな顔して何が、ツインターボで、だ。
お前は本当にツインターボで走りたいのかと問いたい。問い詰めたい。小１時間問い詰めたい。
お前、ツインターボでって言いたいだけちゃうんかと。
三菱通の俺から言わせてもらえば今、三菱通の間での最新流行はやっぱり、
ＮＡ、これだね。
ＮＡ、白、フルエアロ。これが通の頼み方。
ＮＡってのは馬力が少なめ。そん代わりちょっと軽い。これ。
で、それに白のフルエアロ。これ最強。
しかもこれに乗ると東関東自動車道で１４０キロ位でマジで３４GTRを抜ける。
つまりはGTRですらGTOのNAには勝てないと言うわけで、それだけでも個人的には大満足です。

この改変は上手いなｗ

吉野家コピペとのいい組み合わせだｗ超GJｗｗ

166 名前：名無しだョ！全員集合[sage] 投稿日：2007/10/15(月) 03:41:33 ID:???
えー、三菱のGTOのNA、いわゆる自然吸気仕様を試乗しております。
プラットフォームはディアマンテのものを流用しています。
なかなかよいスタイリングです。アクセルを踏むとスーッと走り出します。これはなかなか感動です。
これはスポーツカーなのにオートマティックのトランスミッションですから操作も簡単です。
自然吸気だと馬力が少ないと一般的に言われてますが、そんなに大差がないとメーカー広報の方も
言っておりましたから、まあ間違いないでしょう。
坂道で止まるとちょっと怖いです。オートマティックのトランスミッションなのにクリープ現象で前に進みません。
このあたりどうなっているのか後でスタジオで聞いてみようと思います。
速度に関しては公道で乗る限り、ターボも自然吸気も変わらないかと思います。
ターボにはまだ試乗しておりませんが、まあターボに乗ってたら免許が何枚あってもキリがないでしょう。
個人的には自然吸気でも充分かと思います。
ただいま時速140kmで走行していますが、34型のスカイラインGT-Rにも負けていません。
つまりはGTRですらGTOの自然吸気に勝てないということですから、個人的にはこの車のパフォーマンス
には大満足といったところです。


このあと　いつもの山坂道！！

>>527
古典同士を混合することにより新しさを生み出すとは。
ネオクラシックの域に到達しているなｗ

やっぱGTO復活？
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/auto/1208614923/1-100#tag44

宮城県の人居たら友達になってくれい。
愛車はFTOであります。

J's Tipoの記事を見て思ったんだけど、GTOって軽量だったら相当戦闘力高いの?

確かに重量級だけど、それでも当時32GTRよりもサーキットでは速かったとか。
日本ではGTOはあんまいい話聞かないが、アメリカなんかじゃ評価高いよ。

今の三菱の技術をつぎ込んだAWDスポーツカーを作るとしたら
エンジンは3800cc/V6
駆動系はスーパーオールホイールコントロール
トランスミッションはツインクラッチスポーツシフトトランスミッション

>>536
ｗｋｔｋが止まらないｗｗ

三菱はやはり何と言っても攻撃的なルックスが刺激的で良いな。
スタリオンやギャランVR-4・ランエボ�V・�XやGTOなんかはかなり三菱っぽくて好きだ。

そんな三菱好きの自分はジャッキーチェンの映画を見るたびにwktkだww

昨日３ドアのコルトが走ってた。
リアが非常に格好良かったな。３ドアのヴァージョンR出たら買いますよ！三菱さん

一人しか買わないんじゃ出すわけないけどな

age

>>539
3ドアボディを輸入してR仕様にすればええよ

F1やルマンなど国際的なレースをはじめ、日本のGTレースさえ、三菱の車を使わない
のはなぜだろうか？

作ってないから。

ランエボがあるじゃん。

スーパー耐久ではエボ優勝してるね
GT300とかは各メーカーがエボでやろうと思うかどうかだけなんじゃないかな

ラリーレイド系だと、9割がエボとインプで占められていたりするからな
海外のレースですら

ラリーレイドだと行き過ぎたorz
ダート系のラリーな

ネ申のGTO以外語りようがない

そういえば私、CAR and DRIVER誌の読者投稿欄に
『三菱自動車は、PSAグループのプジョークーペ407をOEM供給していただいては如何だろうか』
という趣意の駄文が掲載されたことがあるのですけれど、あまりにも非現実的ですかね……？
せっかくPSAグループさんには三菱アウトランダーをOEM供給させていただいている仲なのですからとシロウトならではの思いつきに過ぎませんけれど。

釣られるがエクリプスとバッティングするのにわざわざOEMする意味が分からない

ギャランGTOが良いね

フェラーリ288GTOだろ。

スタリオンが好きだった・・・。

エクリプスいいと思う。

>>536
個人的にはターボも付いたら感動

V6・3.8Lツインターボ
S-AWC　4WD
ツインクラッチSST装備

どんな戦車だ…GTO MR以上だぞ…

三菱の3800ccツインターボだと馬力、トルクってどれくらいになるのかな？

ちなみにGT-Rは3.8Lツインターボで480psだね。

>>557
つーかＧＴ−Ｒじゃん。

>>560
S-AWCとアテーサって根本的に違うんじゃないの？

そうゆう問題じゃないだろ。

ブランド力がﾅｻｽ

>>563
結局そこなんだよな
ブランド力を考えたらどうしてもエボ系かパジェロ系で作ることになる
冒険するのもいいだろうが、三菱に限らず今の日本の自動車会社にそこまでする気があるのかどうか

GT-Rと比較・・・
海外なら三菱３０００GTで十分名前は売れてると思うけど、日本じゃあまり・・・だね。
最近セガのアーケードのドライブゲームでエクリプスが入っているのにはびっくりした。
海外(アメリカ)メインならエクリプスをエボリューション化すればそこそこいけるのでは？
と思う。
欧州ならランエボの方が遥かに知名度高いだろうから、そっち狙うならエボベースで何かしらさらに変態スペックとか・・・？

トヨタや日産と同じ車作っても売れるわけないからな

>>561
あくまでもターマックで最速を出すためにほとんどのパワーを後輪駆動で使い切る
前輪駆動は直進性と危機回避のために存在する・・実質FRというのがGTRの四駆
ウェット・ドライ・ダート・スノウ・アイス様々な場所での走行を前提とし
駆動力を均等に分け、駆動力制御にブレーキ制御を細かく制御することで
これまでにないトルクベクタリングを可能にし万能で曲がる様にしたのがエボ�]の四駆
考え方は真反対だね
>>536
そんなのよりもアイミーブスポーツのが欲しいよ・・
リアモーター+インホイールモーター２個で118馬力でトルク48kg
しかも常にフルトルクで限りなくセンターで床下重心
S-AWC持ちでホイールベースは2550の2+2クーペ
全体のサイズもAセグ小型車並で扱いやすく航続距離は200km
500万出して買うならこっちの方がいい

ﾃﾝｺﾞターボで、四駆かリア駆動の軽量クーペが欲しい。
アイベースでなんとか…

今の日本の自動車会社がそんなもん作るかよ
ミツオカなら作るかも知れないが

光岡はただの架装屋だろ。
アカタのストラトスレプリカでも買っとけ。

昔のコルトギャランは良かった。
加速時のシュルシュル音は最高だった。良くLBと張ったっけ！

WRCの規定が変更されて4WDターボが禁止されたら、ランエボはどうするんだろうか？

まずその可能性がどれだけあるのか知りたい

そこでセディアのｄ(ry

今月のベスモにコルトバージョンRが出てたけどターボチューンしたフィット、スイフト、ヴィッツをものともせず
ぶっちぎりの1位だった。

メーカーチューンドだから、完成度じゃ話にならんよな。
最近バージョンＲ欲しくなってきた。

現行エクリプスの日本導入はないのかな?
なかかなカッコいいなと思うけど。

ECLIPSE
ttp://www.mitsubishicars.com/MMNA/jsp/eclipse/09/index.do

かっこいいじゃん

サイドとリアのアングルはめっちゃかっこいいのに、
フロントがちょっとファニーな感じなのが残念。
あくまで個人の好みだけど。

フロントはだせえ
リアはポルシェの偽者みたいだ

MITSUBISHI Concept-RA
http://www.worldcarfans.com/9080114.001/mitsubishi-concept-ra-unveiled-at-detroit
http://corism.221616.com/articles/0000072485/
かっこえー。HSXを見た衝撃を思い出した。
市販して面影もなくなってガックリの再現にならない事を祈るがｗ

>>584
タイヤヘッドライトはもっと現実的なものになるな

三菱自動車は、
三菱ランサー エボリューション�]のデザインへの評価で自信をつけたのかな？

マツダみたいにどれも同じような顔ってのはやだな・・・

スポーツカーと言っても
SUVだって「スポーツ・ユーティリティ・ビークル」なのだから
スタイリッシュな三菱アウトランダーにも
日産エクストレイルGT（T30)のようなハイパフォーマンス版があっても良い気がする。

【裁判】三菱自動車の大型車欠陥虚偽報告で、ふそう元会長ら3人に東京高裁が逆転有罪判決

http://news24.2ch.net/test/read.cgi/wildplus/1216089443/1-100

三菱 GTO ツインターボ
ttp://www.tamiya.com/japan/products/24108mitsubishi_gto/index.htm

>>584
なんか今風のガンダムだな

三菱｢レーシング ランサー｣
ttp://response.jp/issue/2008/0716/article111714_1.images/187022.html

「ラリー　ランサー」でいいやんって思う。

いいかげん、レプリカモデルでいいから発売しろよなー

>>594
パジェロで待ちました
結局出ず・・・

普通にカッコいいな。 BMW M1ｵﾏｰｼﾞｭみたいで

伝統的に三菱自動車のスポーツカーって逞しいイメージがありますね

>>584
最近の三菱は一体どうなってしまったんだ…
凄いデザインばっかりじゃないか。

昔はトッポＢＪとか出してたメーカーなのに…

パジェロスポーツはここの仲間に入れますか？

無理です

クロカンやるか？

クドカンも一時期の勢い無いね。

エアトレックはどうですか

アイでスポーツカー作らんのはもったいない

ホイルベース長杉
２３００くらいじゃないと・・・

ランエボかなり格好いい、アルファロメオみたい
だけど、内装がスバル以下で笑える

iはホイルベース2550か。
S13が2475
FD3Sが2426

規格内で伸ばすのは難しいけど縮めるのはできるべ＞ホイールベース
レガシー→インプみたいな感じで

>iはホイルベース2550か。
>S13が2475
>FD3Sが2426

ホイルベースはトレッドとの比で考えないと
ロードスターとかは２３００前後　パジェロミニは２２５０前後

っていうか、比べるならABCじゃね？

貴重なリヤ駆動車

払子

新型ディーゼルマダー？

エクリプス、中国で売るのに日本では売らんのか?
http://www.asahi.com/business/topics/TKY200808170254.html

>エクリプス、中国で売るのに日本では売らんのか?

ヒュンダイみてえな車売らずに
早くコンセプトＲＡを市販しろ

まだブーレイ顔なんだね。

北米の稼働率上げるために輸出するだけだろ？

北米じゃブーレイ顔が人気らしいからね。

iスポーツを作って

三菱のスポーツカーといえば、やはり最新エレクトロニクス・デバイスでしょう！




AWE
(オート・ホイール・リリース)

Eじゃない…orz