【RX-7】ロータリーエンジン【RX-8】 part6

>934
今はモーター小型だから大丈夫かも。

>>938
トロイダルCVTはトロイだろ〜？

まだCVT厨がいるな。
ぶおぉぉぉーん　って加速するＲＥを想像して萌えるか？
ＭＴモードでも角のない変速をするのに萌えるか？

CVTとの相性を詰めれば、快適、高燃費というメリットはある。

しかし、萌えないエンジンになるぞ。

>>932
勿論（副室燃焼式と書かれていましたが擬似でしょう）。
損失の無い本式も産業向けに実現したいですが
自動車用には本式よりもDISC-REの方がより理想的。

>>930中
＞…ってこれ、DIS-"I"どころかDI-S"C"ではないですかマツダさん!?
　を
…ってこれ、DIS-"I"どころかDIS-"C"ではないですかマツダさん!?
　に訂正。「-」の位置間違えました。

どんな車速でも5000回転で回り続けるREを想像して萌えた
CVTええなぁ

コジェネ用だと割と燃費良いと言うしな

スポーツモードと定回転モードを切り替え可能で静かなCVTがあれば満足
デミオやベリーサクラスに載ってほしい
水素仕様なら適度にパワーダウンしてくれるだろうし

どんな車速でも10000回転で回り続けるREを想像して萌えた
CVTええなぁ

全力でオーバーヒート

>>944
>>946

実は、俺が求めているCVTはそういう奴。
シーケンシャル風ではなく、ダイヤル式で回転数を指定するの。
ギヤ比ではなく、回転数だ。
（ギヤ比指定なら、CVTの必然性がない）

ただ、変速機単体への期待であり、REやRXシリーズとの相性については否定的。

街中の低中回転域では軽油噴射で、パワーが欲しい中高回転域時はガソリン噴射に
してくれると、燃料代が助かっていいんだけどね。
出来れば、軽油じゃなくて灯油も対応にしてくれるとマル。

灯油は規制上無理なんだけどｗ

基本的に軽油で走るRE車にしてもいいよね。

軽油使って同じ燃料消費なら燃費は 25% くらい改善か

東京モーターショーに出てくるのは新型の水素ロータリーだと思うけどな、とうぜん直噴な。

新型ガソリンのほうは、今RE40thが納車中だし、現行8もまだがんばってるようだから、
発表は来年、つまり41thにズレこむんじゃないかな？

2009のRX-8 MCの時に発表だと聞いたが・・・新REと4代目RX-7

>>953
2009のRX-8MC説は、はじめて目にするような気が・・・

だろうね　南区仁保情報

8は来年4月にﾏｲﾁｪﾝの噂だけどｴﾝｼﾞﾝは変わらないでしょ。
モーターショーで新ｴﾝｼﾞﾝの発表があって
7らしきｺﾝｾﾌﾟﾄモデルが出る程度では？

直噴化の件、アニュアルレポートに書いてあるな。

ロータリーエンジン
私たちは、マツダの魂ともいえるロータリーエンジンをさらに進化させます。
直噴技術や急速燃焼などの技術で、動力性能、燃費性能ともに劇的に向上させる予定です。

直噴で実際どこまで良くなるかな
一番のファクターは重さなんだし…

>>957
アンニュアルレポート読んだけど、急速燃焼ははじめて聞いた、具体的にはどうするんだろ？

どうでもいいことなんですけど。
ＲＸ-７（ＦＤ）に１６５０mmのＧＴウイングって車検に引っかかりますか？
教えてください。

副室から伸びる火柱で広範囲に着火して急速燃焼

否、それは産業用REで。
自動車主動力用にはDISC化により副室燃焼式に非ずして
あたかも副室燃焼式の副室から伸びて来るが如し火柱を形成し
その火柱での広範囲着火に因る火炎伝播を行って急速燃焼の実現を。

だがこの機構構成にはもしかしたら直噴燃料ノズルの他に
パイロット用燃料ノズルを設ける事が必要かも知れない。
が、REに取って作動室内での火炎伝播の充達は大いに意義がある事。

>>960
http://sound.jp/mho/kensa/kensa-c55.htm

お前はネットで検索するってことを知らんのか？

DISC化での改善効果は、レシプロよりREの方が大きそうなんだよな。
研究の実績もあるし、これだけならすぐにでも実用化できるだろう。


あえて構造を作り直すほどの改良ってなんだろう？
偏芯量変えてくるとか、前に誰かが言ってたようにエンジンを横に寝かせるとか、
下側にある燃焼室を上側にするため倒立させるとか。
何度も試されて失敗している軽合金化に挑戦してみるとか…。

プリウスのハイブリッドシステムは無理として、シビックハイブリッドのシステムなら
そんなに極端な重量増にならずに付きそうな気がするんだけどな。

ストップ＆ゴーの多い小排気量のシティコミューターとしてならともかく、
そうでない車はハイブリッドでの燃費向上効果ってあまりないよ。
トータルで見た環境負荷も大きくなるし。

>>966
シビックハイブリッドからハイブリシステムを取り外した場合の燃費はいいとこ
街乗りで11〜13km/�gだろう。
それが18〜20km/�gくらいまで向上するわけだから、ロータリーなら11〜13km/�g
くらいまでは向上するはず。

ロータリーは2000prm未満を捨てるアイドルストップ付ければ劇的に伸びるはず
問題はバッテリーだな。もうフレームに小型バッテリー大量に埋め込めと。

そうですね、飽く迄も回生エネルギー利用なのですからね
後は微低速運転時の補填、脈動平滑化の他に利点無し。
動力用ではない制御専用のモーター２つでの
モーター制御遊星歯車による無断変速機を考えるのも面白そうだったが
トヨタがガメてるし（確か変速機としてはトヨタ一連ではなく、
外国のメーカーの産業用向けの特許だった筈でしたが…）

>>970⇒>>966
補追
追加バッテリー重い重い。

そろそろ次スレ、とゆうことで関連スレ詰め合わせ
8月31日までのモータファンのリンクまだ生きてんだけど今年のじゃないのか？
せっかくだから次世代出るまで置いておいてくれんかな >>12

過去スレ
part1 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1136810100/
part2 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1147007463/
part3 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1157744309/
part4 http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1166359133/
part5 http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1175758060/
part6 http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1182750662/

姉妹スレ
【ＫＫＭ型】ロ−タリーエンジン【ヴァンケル型】
http://science6.2ch.net/test/read.cgi/kikai/1161689265/
【自動車】マツダ、次世代ロータリーエンジンに直噴方式を採用 [07/09/03]
http://news21.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1188830334/
【自動車】マツダ、新世代ロータリーエンジンの寸法を40年ぶり全面見直し[6/19]
http://news21.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1182253567/

ロータリーって被りやすいと聞きました

前日まで始動出来た車が翌日突然ウンともスンとも言わなくなったりするのですか？

当方静岡在住で通勤に車は絶対必要ですのでロータリー車を購入するか迷っています

>>972
コンプレッションがまとも&AT乗って、
純正プラグ管理をきちんと出来れば無問題。

管理って何するん

>>974
整備書通り。
たまに見て角消耗・電極色確認、必要なら交換。

面倒ならオイル交換毎交換で無トラブル。

>>968
あと、ロータリーは低回転からの加速時にかなり燃料を濃い目に吹いてるから、
それをモーターでアシストするようにすれば、薄く燃料を吐くことで加速時の
燃費が向上する。

アイドリングストップ

ここはカーボンナノチューブ使った軽量バッテリーに期待だな
まだ兆しもないが

>>971
立て失敗。

［題］【RX-7】ロータリーエンジン【RX-8】 part7
［名］
［メ］∞
［文］
フェリックス・バンケル博士の発明をもとに､
NSU社/バンケル社の技術提携によってDKM型、KKM型ロータリーエンジン試作機が完成｡

両社と東洋工業(現マツダ)との技術提携から実用化に成功して以来､
開発､ 改良がなされてきた自動車用ロータリーエンジンについて語るスレです｡


過去スレ
part1 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1136810100/
part2 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1147007463/
part3 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1157744309/
part4 http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1166359133/
part5 http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1175758060/
part6 http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1182750662/

姉妹スレ
【ＫＫＭ型】ロ−タリーエンジン【ヴァンケル型】
http://science6.2ch.net/test/read.cgi/kikai/1161689265/
【自動車】マツダ、次世代ロータリーエンジンに直噴方式を採用 [07/09/03]
http://news21.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1188830334/
【自動車】マツダ、新世代ロータリーエンジンの寸法を40年ぶり全面見直し[6/19]
http://news21.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1182253567/

>>979
建てたでよ

【RX-7】ロータリーエンジン【RX-8】 part7
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1189422927/

乙!!

直噴＋急速燃焼でDISC化…
ガソリン/軽油のフレックスフューエルエンジン(人∀･)ﾀﾉﾑ!!

>>964
>下側にある燃焼室を上側にするため倒立させるとか。

おもしろいこと発見
東洋工業の試作第1号ロータリーエンジンは、じつは倒立ロータリーのようです。
排気口が上、吸気口が下の写真が公式サイトのどっかにありましたよ

>>977
Hyブリッドにアイドリングストップは要らないんじゃないか‥

>>1

スレタイが【ロータスエクシージ】に見えた。

>>984
シビックハイブリッドは、停止してる時にブレーキペダルを踏んでると
アイドリング停止で、ペダルを離すとエンジンがかかる。

>>986
そうか.でもシビック方式では低速で燃費が悪いロータリーの欠点は残る‥

やっぱりトヨタ方式の方がいいんじゃないかな。

>>983
それは面白い。
それなりの理由があるのでしょうが、なんで逆さにしたんでしょう…？

>>987
ハイブリにして車重増えて、そのための補強でさらに重量増えて、
重量バランスも崩れて
…なんて事は、スポーツカーじゃない車でやるべき。
そして、スポーツカーじゃない車なら、無理にREにする必要はないよ。
ちょっと燃費燃費で煽られすぎ。

そりゃ排気口が上にあるより下にあった方が排気管の取り回しがしやすいじゃないか

>>984
アイドリングのエネルギーは何も仕事してないんだから止めてしまおうぜ