■Kawasaki■角Ｚ■ペヤング■

（俺は49年型Zですが）僭越ながら、角Zさんたちの避難所としてたてました。
皆さん仲良くsage進行でよろしくです。

おれが角Zで百歩譲って認めても良いのはZ750FX-1、Z1000Mk2くらいだな。
後は糞も糞もゲリ糞。
嬉しそうに気味の悪い緑のローソンレプリカ乗ってる奴はD1のZ2レプリカと同じくらいイタイ系。
つか緑色に乗ってるオタクは気持ち悪いから俺のZを見るな触るな近寄るなって言いたい。

>>2すっげー粘着。
なんかあったのか？
糞も糞もゲリ糞を読みながら鏡で自分の顔見てみい？

そうあんたが書いたんだぜえ
どうどう？恥ずかしくない？
僕ってこうなんだよ！って
家族にも見てもらいなさい。

>>2

別に認めてくれなくていい。

>>2

Z1Rもダメなのかな。
両方持ってるからまあいいや。

ああ、そうか、かえる色の事か。
やっぱ、JならJで乗ればいい。
北米J（丸タンク）のライムは良いけど。
何でもかんでもライムじゃあね。

>>1 スレ立て乙乙

何やら丸からの流れモノがいるようだけど、こちらは角Ｚ
車種も仕様も何でも恋ですよね〜

頭の具合が悪い輩が紛れ込んでいるが無視だな。＞＞2

Ｚ1300ですが角Zには入らないのかな？

いやほんとスマソ
俺はマルなんだがちょっと覗いたらこうだった。

同じマルとしてほんとに恥ずかしい

なんとか良スレ続くように願っておくよ

>>1乙
最初に「他車種を中傷する事は禁止、または放置」って書いてもよかったかも。
角系の連中は「走り」の輩が多いらしいから、そっち系の話もしたいな。

いやぁ乙どころか、車板にｽﾚ立ててしまったorz
角Zの皆さん、それから車板の方々大変申し訳ございませんでした。

>>8

水冷だけど特別おk。

ジェット機みたいな、排気音がｲｲﾈ！
＞Z１300

丸ですが、走りの話をするなら、時々混ぜてください。
おながいします。

中傷なオカマはスルーって事で
お願いします。
750FXです。よろしく！

本来は丸も角も同じＺと言う事でいいのかと。。
俺は全然拘りは無かったんだが、
今は事故ったＺを修理中です。
夏までに直らないかな〜

・・話題がないしスレも盛り上がらないね（鬱だ

マーク�Uだけど、最近知人連中とのツーリングでパワー不足だと
思うようになってきた（知人はＧＰＺ９００Ｒ、ゼファー１１００等）
なのでボーナス前倒しで何かしようかと思ってるけど、オススメってある？
予算は１０万位、エンジンをバラせる環境、腕はあります。

今の仕様はヨーロッパ仕様（８３馬力）にエアクリーナー穴あけで
メインジェット１０番上げ、デビルマフラー（ほぼフルストレート）だけです。

>>11
ワロスｗ
・・・ところで俺が昔乗ってた750FX-IIは、なんかちょっと元気のない
コンニャクみたいな角型だったな。

>>18
多分ボアアップが一番効く。
次にカムかな。
金額はわからん。

>>1スレ立ててくれてありがとう！
オイラはＺ１Ｒの２型、Ｄ３ってやつですね。よろしく〜
>>18
ノーマルキャブならＦＣＲとかに変えるのもアリかと。ＣＲは見た目が良いけど
ＭＫ２ならＦＣＲのデザインもアリかと・・・個人的には思ってる。

う〜む、以前ノーマルにFCRだったが…、
扱いやすくはなったが（レーシングキャブの方が扱いやすいとわ…w）、
パワーアップはほとんど感じられなかった。
あれは、チューンドエンジンに付けて、初めて大きな効果があるものだとオモタよ。

予算からだと、ヨシムラSt.1カムかなあ…。
St.1ならカムだけ変えればおkだから。

St.2カムだと、＋強化バルブスプリング＋インナーシム化
ってなる。

あまり聞かないが、ヘッド面研で圧縮比うpってのはどう？
ノーマルピストンだとバルブと干渉するかな？

たしかに大幅な出力の向上はないけど、ピストンだのカムだの入れる前に吸・排気系の
効率ＵＰしておくのがベターじゃない？
予算１０万だと少し予算足りないけど・・・

>>1
乙

>>18
ＣＲなら新品で予算内ジャマイカ？

>>18 予算的に吸排気系か最良だと思う
ただし皆が言うとおり目に見える効果は少ないかと…
ただしコレは予算的な問題で今後さらにステップするなら、その選択は
無駄じゃないよ
くれぐれもボアアップのようにエンジン内部から手を付けないように！
※排気量アップ等、断片的なエンジン内部の変更は投入額ほど効果が見
えないからね〜

自分でいじれるんだから中からでもおｋでしょうｗ
そういう意味では、給排気系なぞ後からいくらでもイジれると言える。

ボアアップは、キチンとしたピストン、スリーブキットと正確なボーリングができてれば、何の問題もない。
最初に排気量が決まっていれば、後はそれにあわせてカムや給排気系も決めやすい。
なによりパワーうpが体感できる。
後々カム、キャブ、ポート研磨など何をやっても効果が倍増。
どうせ10年も乗れば、フルオーバーホールが必要になるしなｗ
問題は…多分、予算オーバーｗ。

個人的には、ヘッドチューンだけでがんばる方が男っぽくって好きなんだが…ｗ

自分でバラせるならボアアップも予算内じゃない？
キット代とシリンダーボーリング工賃とガスケット代ならギリギリいけるっしょ。
先にキャブ交換すると、後々エンジンいじった時に買い直しするハメになったりするし。

俺のは860ccにZ1キャブであと全部ノーマル。今度ST1カムつけたい。

いや、とりあえず全部バラしてコンディションのチェックからだろ。
それを抜きにすると壊れやすい脆いエンジンになる。

発想を転換して、
ブレーキのマスターシリンダーをラジアルにするってのはどうか？
ロック寸前のコントロールがすごくしやすい。

漏れはこれをしてから制動距離が格段に短くなったので、
アベレージスピードがかなり上がったぞな。
止まれる安心が速さを生むのだ。

みんなレスありがとう、全員にお礼を言いたいけど長くなるので略。

個人的に驚いたのは>>22のＦＣＲの方が扱いやすいという話。
周りの連中は負圧キャブがいいとか言うから密かにゼファーKaiの
キャブとインシュレーターを仕入れてたりするんだが…。

立ち上がりのダッシュ力を考えてボアアップも考えたけど
前オーナーによって純正1mmＯ／Ｓピストンが
入っているからどうしようかと悩んでます。

実は他のバイクにＴＺ用のラジアルマスターを入れてます。
…目からウロコです、だからブレーキも考えたけど
すでにＡＰのキャリパーとマスターを入れてあるから悩んでます。
最近デイトナから出てる物はデザインが新しすぎるからどうかなぁ…と。

とりあえずキャブ、近い内にヘッド分解予定があるので
（ヘッドオーバーホール済みだけどスプリング未交換なので変更予定）
その時ついでにカムで行きたいと思います。

最終的の仕様はまだ決めてないけど今のうちに決めて
おいた方がいいのかな？

とりあえずＣＲかＦＣＲかで悩みたいと思います。

確かに扱いやすさなら、負圧キャブが1番だよ。
しかし、セッティングが異常に難しいと聞いた。
基本的に車種専用品だから、セッティング用のパーツの幅が狭いかもしくは無いラスイ。
もしやるのなら、排気量とか性能が近いエンジン用のものをスワップしたほうがいいんじゃネ？

FCRを入れるならば、ブラックボディのＣＲにして欲しい！

ＣＶＫ・ＦＣＲは見た目が好きじゃない・・・
とっても乗り易いんだけどね(ﾟДﾟ;)

と、あくまでも見た目重視な思考でスマソ

>>30
たぶん予算的なことで、段階的に変更していくってことだと思うけど
最終的な仕様を考えておかないと二度手間になるよ

身近なとこでＴＯＦの車両を真似ると良いかもね

>>18の相談に対し、これだけ中身のある書き込みが・・・
あっちのスレだったら実現せんかったろうねぇ。>>1に感謝っすわ。

前に開けてからどの程度使い込んでいるかで費用はかわるから、まずは開けて確認してからっすね！
>18さん、楽しんでください！

マーク２でブラックＣＲ付けてる人画像うｐしてくれませんか〜？
購入時の参考にしたいんです。
よろしくお願いします。m(__)m

ブラックボディってヨシムラだろ。
どっちかってーとインプレきぼん。

>>37 今はフツーに黒ＣＲあるよ

CRセッティング簡単でおすすめ。
メイン後回し。
スローと、針を決めれば、怒涛の加速です！！

>>37
おお！そうなのか。
いつの間に、そんなおしゃれさんに…＞京浜

ありゃ
>>40は>>38向け

オレは他のバイクにＦＣＲ入れてるから、針なんかのパーツ共有する都合でＦＣＲ。
ＣＲってセッティングが難しいっていうより、外れるとダメダメってイメージなんだけど、どう？
その点ＦＣＲだと、多少ズレててもとりあえず走ってしまう！みたいな。

CRも多少ジェッティングずれてるくらいじゃ全然走れると思うよ
スローだと５８〜６５、ニードルYY９〜７、メインだと１１８〜１２５
CR３１でファンネル仕様１０４５CCで夏冬通してこれくらいジェットや針
もってればなんとかなる。まぁオレの場合だけどさ。
サイズにしてそれぞれ３サイズくらいだね。突き詰めてくとYY系は
細かい部分で不満がでるらしいけどオレは今んとこ満足。
FCRの場合はどんな感じ？あとは他のCR乗りのセッティングも聞きたいな

俺の場合、ＦＣＲ３５でＫ＆Ｎ付。メイン１３５〜１４０で針はＯＣＦＭＱ
季節によってエアスクリューで微調整。
セッティングのキーポイントはストレート径だと思ってる。パイロットスクリューその他で
ごまかそうとしてもダメ！やはり針は数種類持ってないとだめでしょう。

Ｚ１を純正Ｚ１０００ピストンでボアアップした人いる？
純正キャブでセッティング出したいが参考までに
パイロット、ニードル、メインの状況教えてもらえねだろか？

フムフム・・やっぱり針は大事だねい。特にストリートじゃ針と段数とスクリュー
で年間通してある程度のセッティングだせちゃうしね
しかし一度FCRやTMRを試してみたいなぁ
価格の高さとボディ等の消耗が激しいらしいので（これホント？）
距離を乗るオレにはちょっとなー・・まぁ一番の理由はボディ形状なんだけどね
ところで今億にでてるヨシムラVM３３欲しいなーカッコよすぎるわ

そしてＦＣＲかＣＲかＪＢの物かブラックボディか２９か３１かで悩んでいる俺。

すごく参考になるけど、みんな車種と仕様を書いてくれ…。

Z-1B、
ワイセコ1015cc、ヨシムラSt.1カム
BITO-FCRΦ35＋K&Hパワーフィルター。
セッティングは、自分でしてないからワカンネ。
が、いい感じにボケてるみたい。
一年を通してそのまま。リセッティングの必要を感じない。

最初、網付きファンネル仕様だったんだが、
エンジンの仕様に対して反応が良すぎたようで、
開け始めがドンツキっぽかった。
パワーフィルターは別な理由で付けたんだが、
回転の上がりが、程よくダルになってちょうど良かった。

Ｚ１Ｒ�U
ワイセコ７１ｍｍ、ＷＥＢカムｓｔ２、ＦＣＲ３５のＫ＆Ｎ付ほかチョコチョコ・・・
一度決まった針の段数は、ほぼ固定。ストレート径もまず換えることは無いです。
エアスクリューを１／２程度でいじってみるくらいです。
１万回転までキレイに回ってくれますが、そのうちファンネルに変更する予定。

セッティングって乗り方（開け方）とかでも変わると思うから、これっていう正解ないでしょうね。

>>45>>48
このスレは角Zスレなので。
元のスレへ帰って下さい。

>>50
別にいいじゃないかと思うが？まじめな書き込みなんだし。

そうそう、あっちみたいにチンケな奴は　角野郎にはいないよ！気持ちは　分かるが入れてやろうよ。つくづく　このスレみて、こっち側でよかったよ。

どうでもいーが、いつまで居座るつもりだ？

>>51.52
オマイラ釣れすぎだよ！ｗ
当時物君が邪魔してるだけだから、この手の話題もスルーしましょう♪

すまん、俺つられたのか。　なさけない。

>>51
いや、ルールですから。
はっきり言うと丸Zの話はウザイです。
決まりは決まり事として守りましょう。

オレは丸Zウザくないぞ。
角Z乗りだが、何か？

hh

３９です。
ｍｋ２で、ワンサイズオーバーピストン、ＣＲ３３、
ファンネル仕様。
点火はウオタニ。
ＳＳと走るなら、６速欲しいダス。

>>56
そもそも板違いだ！
バイク板でやれ！

何となくですが将来のエンジン仕様が決まってきました。
（とりあえずはまずキャブですけど）

カム＝ヨシムラＳＴ1
バルブスプリング＝１１００ＧＰ用かポリス用かＢＩＴＯ製
ピストン＝現状のＯ／Ｓ７１ｍｍピストン（もし上げても７２ｍｍまで）
マフラー＝現状のデビル製４―１

そしてまだキャブを何にするかで悩み中です。
みなさんの話を聞くとＣＲも決してダメダメではないっぽいので
価格面で心が揺らいでいます…。
使用用途は峠、台風の日でもツーリング決行仕様です。
そして楽しく乗れる仕様にしたいと思っています。

で、みなさんに質問ですが上記の仕様でパワーフィルター有りの場合
ＣＲの場合のオススメ口径ってありますか？

何かグダグダ書いてますね、すみません。
実はレーシングキャブの車両は今まで乗った事が無いのです…。

CRは、仕組み自体はノーマルとそれほど変わらない。
全体的に細かく良くなってるって感じ。

1000ccで上の伸び重視だったら、Φ33くらいかな。
モリワキが、1100cc、ポート研磨、St2カムぐらいのエンジン用に設定してるのがそれだから、
その辺が上限じゃないかな。
下からのツキ重視ならもっと小さいのを選ぶのが良さそう。

FCRもTMRもスロットルバルブがフラットになって、
スライド部分が張り付かないようにベアリングや車輪が付いているだけ。

レーシングキャブは、性能が良い分だけ口径が大きいのを使えるってのが利点。
が、大きすぎると下が使いにくい不便な状態になる。上は伸びるけどね。

だれかCR実際に使っている人情報キボン。

■Kawasaki■Z系■空冷四発■15 から避難してきたが、
ここも同じか・・・

実際、古い純正キャブに拘らないのであれば、ＣＲなりＦＣＲ（ＴＭＲ含）のほうが良くない？
だって新品で手に入るんだぜ！？それにしても純正キャブって重いよね〜

峠行ったり雨の日乗ったりするなら、口径は小さめの方がいいんじゃない？
ましてST1カムなら俺はCRの29位をススメたい。

自分の単車じゃないが…

750FX改MK-�Uｴﾝﾁﾞﾝ、ノーマルの場合。

CR29φメイン118〜120
スロー52〜55
針は失念（多分YY8？）クリップ上から3or4番目。

下から綺麗にフケてくれるし、ショートのスプロケのおかげも有り、
0→加速は素晴らしい！

が、やっぱり上はパンチに欠ける。もう少しトルク感が欲しい所。

年に3〜4回も他人のセッティング出すの、めんどくなって来た…

間をとってCR31はどうだ？
1105cc、ヨシムラSt1カム仕様で乗っているがアイドリングから高速まで無問題。

オレは１０４５CCだけどCR３１じゃなくて３３にしとけば良かったと
ちょっと後悔しているよ。やっぱり醍醐味は上の伸びだろうからねー
低速重視なら２９、上重視なら３３、真ん中とって３１って感じじゃない？
オレは３３を薦めるケドナーー
あとけっこうな雨の中でもファンネルでも走れるよー
台風や風強いとキツイかもしれんが
K&Nから一度試しにとファンネルにした時は全域でパワーアップ感じたよ。
それ以降フィルター付には戻れなくなっちまった。
エンジンにはもちろん優しくないんだろうなー
そうそう、今は細かいファンネルネットつけてるんだけど、あれを取った
だけでも結構体感できる。だから負けたくないときはネット取ってる

ファンネルはネットがあると車検に通るが
ネットがないと通らないと聞いた。

ファンネルはネット付けても車検は無理な所もある。
って言うかK&Nなどのパワーフィルター付けてもファンネルにネットでもブローバイガスがキャブに戻されないと車検は通らない。
認定工場なら大目に見て見ぬフリして通してくれる可能性もあるが、ユーザー車検とかなら無理だと思う。

皆さんはどうやってブローバイガスホースを処理してるの？

普通にキャッチタンクだけど

>>71
キャッチタンクからは大気開放？
それで検査場で車検通った？
地域によって違うのかな？

漏れの住んでる地域の車検場は
キャッチタンク付いてれば合格するよ
もう3回受けてるが言われた事ない。

俺の地域もキャッチタンクで

俺の地域もキャッチタンクでおｋ



連投スマソ

>70
俺も何の問題も無く通ったけど。CR29+ファンネルネット。
ブローバイもホースのみ。検査員氏、気にもならなかった様子。
北海道ですが参考になれば。俺、丸なのでこの辺で。

おいらも、大気開放で通りましたよ。
ファンネルも、ネットが付いていれば、問題無く通ります。

ただ、スピード40Kmを計るのですが、メーター読みで±10％だったかな？
これが外れると駄目みたい。

おいらのは、mph表示の上にKmのステッカーを貼ってあり、
何時もここで引っかかります。
最終的には、通してもらえますけどね。
18インチにしている人は、大丈夫なのかな？

＠栃木

>>77
オーバーホールしている時間も金も無いと言うなら
新車の車と併走してもらい自分のメーターくらい把握汁

友人に聞いたらファンネルにネットは通るみたいです。
勘違いしてました。

マイルメーターなのですが検査官はそこまで見ませんよね？
40kmの部分だけにマジック印を書いて、それを目標にボタン押して通ると聞いてますが。

ブローバイガスは大気開放でいけましたか？
これは駄目だって聞いたのですが。
せめてホースの先を外観で見えないように奥に隠せば検査官が気が付かない事があると聞いてます。

ブローバイについては地域によっていろいろなんだねー
自分んとこはファンネルネットでおｋ
キャッチタンクまで見てない様子
ところでノーマルフォーク使ってる人、油面はどうしてる？
規定の４２０ミリって一般的に低すぎじゃね？
市販のツールじゃトップからの距離あり過ぎてとどかないし・・・
でも以前油面ちょっと高くしたら（２０〜３０ミリ）途端に
ストローク不足のような感じになった・・・。
今は規定量１０Wのオイル入れてるけど、もう少し固めで尚且つストローク
は確保したいんだけど１５ｗのオイル入れて油面低くすれば実現するだろうか？

補足
今の感じだと柔らかいんだけどストローク量が少ないような気がするんだよねえ・・・

>18インチにしている人は、大丈夫なのかな？
40km/hだと鯛舌誤差はないよ。
ヒマがあったら計算してみれ。

>>80
油面は、ダンピングの硬さにはほとんど関係ない。
フルボトム時の、姿勢と最後のエアサス効果の調整。

＞ストローク不足のような感じになった・・・。
最後がかっくんと突っ張る感じになったんじゃなかろか？

＞今は規定量１０Wのオイル入れてるけど、もう少し固めで尚且つストローク
＞は確保したいんだけど１５ｗのオイル入れて油面低くすれば実現するだろうか？
ねらいは正しい気がする。
が、セッティングの基本は、『変更は1箇所づつ』。

まず、油面を下げて乗ってみる。
ダンピング不足な感じがしたら、オイルを交換（油面は下げたまま）。
そこで、フルボトム時の感触をたしかめて油面を上下。
みたいな感じで1つ1つ段階を踏んで確認しつつ進めるのが基本。

さらに、変更ごとに感触をノートにメモる。
これをしないと何がどういう効果を生んだかワケワカメーになる。

ストローク量を確保したいなら、市販のイニシャルアジャスターで
少しバネにテンションをかけてやるといいかも。
車両姿勢が、前が上がるから、1Gで食ってた分のストローク量が使えるとオモ。
で、前上がりがいやならフォークを突き出してみるとか。

結局、車両の固体別、ライダーの好み、体重なんかで変化しちゃうから
最良点は、自分で見つけるしかない。
がんがれ。

ＣＲキャブってＪＢ（ＢＩＴＯ）以外の物はセッティング出しにくいから
止めとけって先輩に言われたけど、どうなんだろ(´・ω・｀)？

>>84
漏れの行きつけのバイク屋が言うには、

JBのは、車種にあわせたピッチで組んであって
アクセルワイヤーの取り出しも考えてセットしてある。
さらに大体のセッティングが既にしてある。
（ポン付けで、とりあえず走るくらいと聞いた）

そこから、個体に合わせて
少しリセッティングしていけばいいようになってる…ラスイ。

つまり、『あと少し』というところまで出来上がっているということ。

他のが出しにくいのではなく、JBのが出しやすいってことのようだ。

以前、Ｚじゃない車種のＦＣＲでＢＩＴＯのと通常のを比べたことあるが、ジェット類が
違う以外は別段違いがなかったなぁ・・・
ワイヤーんトコも同じだった。

セッティング以前にエンジン壊れてるのに
「セッティング出ね〜！」
とか言ってるやつも多いそうな。

>>86
Z用のFCRは特に違うんじゃないかな。
JB以外の奴はカムチェーンテンショナーを
マニュアルのやつにに変えなきゃいけないとか聞いたぞ。

この天気じゃ乗れねえな
せっかく嫁も子供も居ないのに････

>>83
レスありがとう
とても参考になりました。ってか自分の無知さがちょっと恥ずかしいナ
でも狙いはあってたみたいで良かった。暇があったらサスの理屈の勉強
してみますわ。まずは教えてもらった通り油面下げ→粘度上げ→って
感じでやってみます。しかしその前にイニシャルまずイニシャルアジャスター
使ってみようかな・・・前上がりはむしろ歓迎なので、
それが一番求めているものに手軽に近づけるかもしれない。
イニシャル掛けるとどうなるのかも知りませんでした。どうもありがとう。
ところでmk2乗りさん達に聞きたいんだけども低めのハンドルにすると
ハンドル遠いと感じません？ノーマルハンドルの時は割と近くて乗車姿勢も
あまり前傾にならずにリア加重ぎみで乗れて曲がりやすかった。
コンチハンにしたら前傾になってちょっと前加重気味になっちゃう。
それを嫌ってシートのかなり後ろのほうに座るんだけどするとハンドルが
遠い遠い・・・ノーマルトップブリッジ加工してハンドル手前にしようか
マジで悩んでるよ・・・

>>90
ヒント：身長

でかくはないけど日本人平均身長くらいですわ
腕は長いほうやけど

>>92
そか・・・同じじゃんｗ
ペヤングのタンクって、腹が出てる俺には悲しいくらい邪魔なんだよね！

ニンジャとか乗ると初めから、シートに座ってハンドル握ると腹がベッタリ付くから
邪魔ではなくて、諦めるので許せるんだけどｗｗｗ
丸Zだと問題無いんだよね・・・

解った！！！
ヒント：ダイエットｗ

>>90
トップブリッジを加工する前に、他にもいろいろ試したほうがいいぞ。

・クランプを緩めてハンドルを手前に少し倒してみる。
・ハンドルバーはいろんな形状があるから、同じぐらいの高さでグリップ位置が近くなるものを探す。
・安く上げるなら、今のハンドルをグリップ位置が後ろに下がるように絞る。
それでも駄目ならトップブリッジを社外物に変えてしまう。

ノーマルを加工するのは最後の手段。
切削、穴あけは結構精度を出すのが難しいし、あまりカッコ良くない。

乗車姿勢もサスセッティングに影響するぞ。
フロントが上がるとそれだけで解決するかも知れん。
逆もあり得るが…。

只今、角Ｚでレーサー製作中〜
どうにも…秋のＴＯＴには間に合わんorz

おお、本格派な香具師がやってきたよ。
>>95
参考までに、予定の仕様、出場クラスなど詳細キボン

>>96
特定されちゃうから大まかにするよ
フレーム補強
２カム＋ポート研磨
ＦＣＲ＋チタン管
前後フルアジャサス＋マグ１７インチ
その他モロモロ
こんな感じ〜
今有るダイナ使おうかウオにしようか悩み中

>>97
＞特定されちゃうから大まかにするよ
あ、そうか、町乗りと違って、レーサーは出没場所が限定されるから…。
いや、これは失礼しました。

これからも、何か面白い話があれば、
特定されないレベルで、カキコお願いします。

あげ

ひとっ走りしてきたが、今日は天気もよく最高だね。
ボチボチ入梅か・・・エンジンのオイル漏れなおすかな。

俺のFXは梅雨入りと同時に完成しそうなんだぜ？

俺の住んでる所は梅雨は無いのだけれど、入院させたら5ヶ月も
還って来ない。。。ここはシーズンが短いのです。

ライダー憧れの地ですな。
5ヶ月って…長っ！
そんなに入院させといたら、Zが12Rになって出てくるんじゃなかろかｗ

5ヶ月入院ってwww
その店、やる気ないんと違うか？

Ｊ乗ってる人に聞きたいんだけど、ヨーロッパ仕様のコンチハンドルの品番教えてくれませんか？

Ｊ系にはうといから・・・スマンネ！

>>105
こっちでも聞いてみそ。

■Kawasaki■Z系■空冷四発■15
ttp://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1180531007/l50

一応、本スレ。
Z1〜GPzまで含むはずだから。

おまえらいい加減しろ！
バイクスレに帰れ！

↑っとageてるﾔｼが言ってます。

>>105
46003-1069
Jのクロームメッキハンドル。既に欠品と思われるが。

ココはＦＸオーナー少ないかな？
サイドカバーのＺ７５０ってエンブレムはレプリカとかないのかね〜
他のエンブレムは全部新品で出るのにコレだけ出ない…

スレを細分化するとレスも少なくなり寂しいスレッドになるってことを身を持って体験した。
このスレもうだめぽ
今まで自演してきたけど全然カキコがないぽ・・
つまらん

ﾗｼﾞﾎﾟﾝ良いよﾗｼﾞﾎﾟﾝ
って言ってもﾆｯｼﾝのｾﾐﾗｼﾞはﾀﾞﾒだね
最低でもﾌﾞﾚﾝﾎﾞにしないと変える意味ないね

とﾈﾀ投下

つまり、Ｚ乗りはＺ２とＤ１の論争がお好みだってことなんだな
まぁＺ乗りなんて、所詮Ｚの市場価値なんか常に気にしてるチンカス
だってことを自認しちまったっことだな
とっとと巣に帰りやがれｗ

>>113
ここにラジポンの特質を身を以て体感してる椰子はいませんよ
と、それぞれのレスを続け様反応してみるｗ

>>111
BGの広告で見たことあるような、ないような・・・・。
たぶんあるよ。

ラジポンかー。
以前はブレンボ４ポットに５／８マスターだと握りこんだとき
硬すぎたから１４入れてたけど、それだと初期がふにゃふにゃで
軽く掛ける時は掛けてる感覚があまり無くって悩んでた。

で、ニッシンのラジポンの高い奴を格安でゲットできたので
試しに装着してみたら…最高。

初期はカチっとしてて握りこんでもカチっとした感覚は変わらないが
微調整が効くと言うか何と言うか…キャリパーをフルに使える感覚
とにかくブレーキを掛ける事がすごく楽しくなった。

ただ、ブレンボやニッシンの安い物はデザインがいまいち古いバイクのＺ
に似合わないのが玉に傷だと思う。

さて俺は明日Mk.�UにＣＶＫキャブを取り付け予定(｀・ω・´)

セミラジって何だ？

知ってるかオマイ等！？

今月号のＢＧの３５４ページのZ750Fourが３６０万円だとよ！？
完全ボッタｗｗｗもちろん販売元はクソショップで有名なゼ○スだ

更に年式を73年式と偽るセコいヤリ口、見た目はRSだがフロントはダブルディスク
わからない人は買っちゃうんだろうな
ここのいつものヤリ方だが酷いよなこりゃ...

ホントにバイク海苔初心者をバカにしてるよなこのショップは
騙される人が可哀想だよ...


これいたる所にコピペしてみんなに騙されないよう伝えとくか？

>>119
>今月号のＢＧの３５４ページのZ750Fourが３６０万円だとよ！？
値付けはお店の自由だろ！ホントにフルレストアなら、その位のもある。
>完全ボッタｗｗｗもちろん販売元はクソショップで有名なゼ○スだ
この根拠は？単なる誹謗中傷なら止めとけ。
>更に年式を73年式と偽るセコいヤリ口
RSと記載せず、Z750Fourとなってる。単にどちらかを間違えてるだけ。
>見た目はRSだがフロントはダブルディスク
Z-Fourのものではなく、RSのフォークとキャリパーだよ。
>わからない人は買っちゃうんだろうな
君もあまり知らないみたいだけど、買うなら少しは勉強してから買うべき。
勿論言っとくが、俺は関西に住んでるから、こんな店の事は知らんし無関係。

丸の話や金の話は余所でやってね

正直 丸いのは　みんな同じ、峠でのカモ！位しかみてない。1円だろーが、350万だろーが　全く興味がない。

>>120
ゼ○ス店員乙！
関西人とか言ってやがるけどウソやろ
なんならオレと関西知識・関西弁でやりあってみるかぁ？
ボロ出すなよ？ｗ

フルレストアとかの表記も怪しいモンや
どうせあのショップのモンやからまたすぐ壊れるんやろな
壊れても「レストアはしたがオーバーホールはしてない！」がお得意の言いぐさ

騙される人が可哀想やわぁ...

レスくれた人ありがとう。
Ｊやったら部品出るかなと思ったんだが(´・ω・｀)
上の方にも書かれていたけど、俺も純正のアップハンからコンチに変えると、どうもハンドルが遠くなってしまうんだよね。
ハンドルは色々試してみたんだが、中々しっくりくる物が無くて困るよ。

>>124
http://js-lime-hp.sakura.ne.jp/

ここの情報BOXにハンドル情報ありますよ。

角Z人気ないね・・スレに盛り上がりが全く無い・・どうして？

車板だからじゃね？
丸系がアレだからちょっと静かでもいいとは思うけど…？

ところでＰＭＣの部品って評価があまり宜しくないみたいだけど
１０年前のＰＭＣのカタログがあったから見てるけど何か
昔の部品の方がデキがいいような気がする。

生産が日本→台湾に変わったせいか？

>>127
物によりけり。
今も昔も生産は日本でもしてる物もある。
話にならない使い物にならない物もあるが営業妨害になるので言えないし、正直俺が損したんだから他人にも損して欲しいと言う気持ちもある。

フロントスプロケのナットってなんであんなに緩み易いんですかね？
ﾛｯｸﾀｲﾄ使って安心してたら昨日飛ばして3km程押す羽目になりました。
ｲﾓﾈｼﾞ入れる人とかいるけど強度的に不安だし
PMCのﾅｯﾄは良いのかな？

>>128
自分が損したからこそ自分と同じバイクに乗る単車乗りに損を
させないように考えて欲しいと正直思う。朝から悲しくなったし・・・

>>128
こんな香具師が丸Ｚに乗ると、あっちのキモタクみたいになっちゃうんだな┐(´д｀)┌

『情けは人のためならず』って言ってだな、
人にした親切は、めぐりめぐって自分に帰ってくるものなんだよ。

バイクに乗ってると初心者のころは事故ったりコケたりして
見ず知らずの人に助けられたりする。
結局名前も聞かないうちに行ってしまうんだけど、

そういう経験をバイクに乗っていると普通より多く体験する。
そこから後々、誰かが困っていたら助けてあげたいと思うようになる。
実際、長く乗ってると何度か助けたりもする。

まあそんなこんなで、普通は、
とりあえず助け合おうって気分になるもんだけどね。
最近は違うのかね？

強化ハーネスを自作したことある人いますか？
Ｐ○Ｃのは不安で自作しようと思っています。
色分け面倒くさそ‥

>>133
PMCのをベースに創った方が早くないかい？

情けは人のためならず。
情けをかけても、その人の為にならない。
失敗してこそ経験値が上がる。
ゴミを掴まされたら皆も騙されろって気持ちは誰にでもある。
って言うか使い物にならないゴミを2ちゃんで勧めたりするのは俺だけじゃないはず。

釣りにしてもひどいな。

>>134
なるへそ

某誌にゼファー７５０用をベースにＺ用の配線を作ったって話があったな

釣りでも何でもない。
事実俺も騙されたこともある。
人の不幸は楽しいってのは昔から言われてた人間の性。

情けは人の為ならず
ってのはさ、一見すると「情けをかけても、その人の為にならない」
って意味にとれそうな感じなんだけど、本当は>>132の言っている
「人にした親切は、めぐりめぐって自分に帰ってくるものなんだよ」
という意味のことわざだよ。
偉そうな事を言うつもりはないが、俺もそんな思いで元のZスレ５００番台
後半に書き込んだ。もちろん俺も騙され易い人間だが、人を騙したり意地悪
するよりもずっといいと思ってるよ。だからあんまり悲しいこと言うなって

ごめん。
暇だから荒らしたかった。
反省してる。

俺の母ちゃんもごめん。
全面的に俺が悪かった。

なんで母ちゃんに謝んねんｗ

えらそう暴言を言ったら悲しい顔してた。
もう親不孝しないから母ちゃんも楽しそうな顔してくれ。

みんなもごめん。

だからなんで母ちゃん見てんねんてｗ


モウエエワｗ

ごめんね、ほんと反省してる。
皆様が幸せになるように祈っています。

とりあえずsageてくれ。

はい。
さげました。

クルマ板に間借りさせてもらっているから、
ageると迷惑になる。

ちょっと前にラジポンネタが出ていたので質問させて下さい。

やっぱり、皆さん19mm（相当）の方を選んでいるんでしょうか？
ブレンボのようなソフトなタッチが好みだったので、
安かったニッシンのラジポン14mmを購入したのですが、
今まで使っていたマスター（14mmの普通の横シリンダーのやつ）より、
柔らかく（ストロークが長い）て、ちょっと微妙なんですよね。
ずっとエア噛みだと思って、毎週エア抜きをしてたくらいで。

あんまりカチカチのタッチが好きじゃなかったんで、
ずっと14mmを使ってきてて、個人的に感じも悪くなかったので
そのまま14mmラジポンに移行したのですが。

ラジポンはタッチが硬くてもコントローラブルでイイ！
っていう感想が多いので、ちょっと失敗したかな？と気になってます。

やはり潔く19mmに買いなおすべきか．．．

>>149
使用しているキャリパーは？ホースは？ディスクは？車種は？

その辺書いてくれないと返答もできないよ

そうでした。
一番肝心なところが書いてなかったですね。

車両はZ1Rの�T型
マスターはニッシンラジアルマスター14mm（鋳造の安い方です）
ホースはメッシュで、キャリパーはＡＰ製CP2629（2ポット）
ディスクはノーマル純正品です。
ちなみにフレームはノーマルのままで、補強はしていません。

素直に一式ブレンボで揃えるとか、現行４ポット６ポットキャリパーに
変えれば話は早いんだと思うんですけど、
出来ればシンプルな２ポットでいきたいなぁ、なんて。
２ポットキャリパーなんで、14mmで大丈夫だろうと勝手な判断をしたわけです。ﾊｲ。

その条件だと俺なら１９ｍｍにするな

理由は…すまん眠いからまた明日

Ｆ１９インチの乗り味が辞められないオレにお勧めのタイヤは！？
一応スイングアームはスタビ入りクロモリ、フレームはノーマル、そんくらいかなぁ。

俺はエイボンがいいと思う

俺は前後BT45Vだけどなかなか良いですよ。
以前はFマカダムだったけどコーナーの安定は45vのほうが上だと思う。
ただ減りは45vのほうが断然早い。K300GPは履いた事ないけど更に減りが
早いらしいですね。
たまにF　VT３９　R　４５ｖのチョイスしてる人がいるけど、前後４５V
に比べてどうなのかオレも聞いてみたいですね。

ピレリ　スポーツデーモンお薦めです
K300はマジで減りが速いが、グリップは良いと思う

舶来ものは高いんだよな〜…貧乏人には手が出せんｗ
漏れは、もう10年くらいダンロップのバイアス…(´・ω・｀)

今は亡き、ミシュランのハイスポートを一回だけ履いたことがある。
やっぱ、ラジアルはいいね〜
ワンヤワンヤって振れの大半が、タイヤのせいだということに初めて気が付いた。

確かに海外ブランドは高価だね〜。ちなみにＫ３００ＧＰって見た目がすごくスキ♬

スポーツデーモンは、安いですよ〜
前後で工賃込み2万円以下で入れたよ！

>>159
えらく安いな、、、
それって店が計算間違いしてないか？

何ナニ！？舶来物は高価ってイメージが先行してたけど、安いの！？

スポーツデーモンでその値段はないだろ？
BSのBT45でも前後と工賃でもっとする。

しかし、純正ホイールだと国産ラジアル履けないよね(´・ω・｀)

社外ホイールを夢見てるけど家の財務大臣が…。
ソードってそんなにヒドい物なん？
オオノスピードのカタナに履かせてあるのを見て
「かっこいい！」とか思ったりしたけど？

コテハンこっちだったか(´・ω・｀)

>>154
俺もAVON派だ。少数派だよね〜。
同じ店の客同士だったりして。

＞ソードってそんなにヒドい物なん？
マグに比べると大して軽くないってだけじゃないの？

ワイヤースポーク＋アルミリムのオレは確実に重くなるから…う〜ん…。

かなり精度が悪く修正屋さんでも不可能な位振れるらしい？
しかも縦振れ！値段も安いからそれなりじゃない？？

マジ？
そこまでいくと不良品だお。
変えてもらえよｗ

>167
そんな事無いお
もともとリムは某有名メーカの製品だお
PMCは自分とこで作らずに頼んでるだけだろ
漏れのソ−ドはﾏﾀｰｸ問題ないお

俺のソードも問題なかった…
ただ…過去にタイヤ交換機でリムが歪んじまった…
１５０のラヂアルにしたかったから、重いのは承知の上

>>170
タイヤ交換機でリムが歪むって、、、
それって機械使ったヤツがヘタだっただけじゃ？

ん〜仲間のソードも問題なさそうだが、実際どうなんだろうね？
マグホイール主義者とかからは安っぽい、チープ、重い等々批判的意見もあるけど、
別に構わないんじゃない？
それに軽さと引き換えに失う乗り味ってあると思うんだよ。おれは。
その点ソードだと適度な重量があるからイイかもね。ちなみにリムはＲＫ製だよ。

うん、そうだよね
だから俺のソードが振れているのは、ソードのせいじゃないってことで

代マグは角Zと良くあっていて漏れ的にも憧れなのだが
マグホイールは衝撃に大変弱いそうでちょっとの段差や
ウイリーして急激に着陸すると欠けることがあるそうだ
特に当事モノで再塗装した物はとにかく弱いらしい。
なのでソードにした。たまにHセレモドキとか批判を受けるが
安全性の確保に越した事は無い。

自分も、ソードにしようと思いますが、ラジアルでそこそこグリップのあるものだと
巷で言われてるような、フレームの捩れなどでるもんなんですか？

後、フロント１８インチだと、前下がりになりますが、皆さんどのように
対応してますか？

モリワキのフォーク（少しノーマルよりインナーが長い）入れて
姿勢を調整してる

オレもフォーク延長するかモリワキ入れたい。
カバー擦ってしまうから車高を前後上げたいんだけど、
あまり車高を上げるとスイングアームの角度が心配になりそうだ・・。
カバー類カットしたほうが早いだろうか。
みんなはどうしてる？

>>175
モリワキが当時やっていた対策は、
Z650のステムを使ってオフセットを60mm→50mm
ネックを切り取って、１°寝かして再溶接。
補強を入れる。
もちろんFフォークはモリワキKYB

オレは、ワイヤースポーク＋アルミリムで18インチだが、
ステムをオフセット45mmのヤツにしてる。
あと、イニシャルアジャスターを入れて前下がりを抑えてる。
今んところ若干の前下がりでイイカンジ。

が、ものすごいハイグリップタイヤだと何かネガが出るかも知れん。

>>177
サーキットでも走ってるのか？
ACサンクチュアリーとかウィニングランとかに頼めば
スイングアームピポットを低く移設してくれるんじゃネ？

>>178
サーキットでも公道でも擦ってしまう。
でもバンク角が深いってより柔らかいサスといつも走るところの
路面のせい（イン側盛ってるっぽい）だと思う。
ケツが持ち上がるような気がして擦った瞬間ビビリが入る。
ピボットまでやるのは金掛かりそうなんで問題ないくらいまで
車高上げてからカバーカットして、そっから自分が上達してサイドスタンド
の付け根を擦ってからかな。まぁ永遠にそれはなさそうだな。

カバーの下側カットが一番安上がりでいいんでないかな。
ステータコイルの加工無しでも少しカットは可能。
でもカバー加工してもサイドスタンドの付け根を擦らないかい？

>>179
右側はともかく、左側はオイルが出てくるだろ。
大丈夫か？

１７５ですが、自分は補強、レイダウンしてないんで、
バイアスタイヤでサイズ合わせて前後高さ調整しようと思ったんですが、
迷ってます。
そんなに攻めないんで、バイアスでもいいいいかなー？

レイダウンはしたほうが良いみたいだ。
ほとんどの、アフターパーツメーカーのZ用といわれるリアサスは、
どうもレイダウンを前提で作られてるようだ。

行きつけのバイク屋に来てる、Z乗りの（俺も含めて）
アフターパーツでリアサスを組んでる香具師は、口を揃えて、
ノーマル位置で組むと、突き上げが激しくて、サスの動きが悪い。
高い金を払ったのに変だ変だと思っていたが、レイダウンしてみて謎が解けた。
よく動くし、踏ん張り具合もいい。
と言ってる。

バネレートもダンピング特性もレイダウンを前提に作られているようだ。
だったら最初っから説明書かなんかに書いといてくれりゃいいのにとオモタ。

>>180
上級者はサイドスタンドの付け根擦るらしいけどオイラはそこまでは
辿り着けてませんｗ

>>181
ジェネカバーのスペアでも買って試しに加工してみようかな。
しかし試しにやってみるには高くつくなぁ・・・・。
そんなアナタはどうしています？？

ヤフオクあたりでキズだらけのボロいカバー買って加工するってのは？
状態良いやつを切り貼りするのは勇気がいるw

>>185
やはりオレもその考えにいきついてボロを狙っているのですよ・・・
でもボロだと歪んでてオイル漏れそうでコワイナー

>>184
オレはヘタレだからカバー類擦るほど倒しこんだことないｗ
は、ともかく、
ジェネカバー加工すると発電できないんじゃネ？

>>187
Z1R1と丸ゼットならできまつ
３相から２相へ加工
２０年ほど前に見た事あるよ

MK2とZ1R2はでき無いと思う。

１７５です。
さすがに自分では出来そうもないんで、サンクに
お願いすることにしました。
ありがとうございました。

>>183
新品でＺ用オーリンズのフルアジャ買ったけど、最悪。
ゼファー１１００と同じ物だけどＺＲＸ１２００用よりもバネレートが高く
リング動かしてプリロードを最弱にしてタンデムしてもほとんど動かない。
バイカーズステーションにレートの弱いスプリングを入れてるＭｋ.�U
の記事があったので参考にして２ランク弱いスプリング（純正相当）
を入れたらかなりマシになった。
グリップがよく分るようになったからスリップ直前、Ｋ３００ＧＰを
鳴かしながらコーナーで遊べるほどになった。
理想はレイダウンだけど、加工をしたくないならスプリング交換もいいよ。

しかし、舶来物はスプリング交換を前提とするならＫＹＢがいいかもしれん。

そうそう。Ｚ用つってもゼファー１１００と同じなんだよねぇ。
オレも１ランク下のバネ（４００用と同じかな？）にしてたんだけど、それでもまだ硬かった。１Ｇって何ですか！？みたいな。
んで今はレイダウンしたんだけど、そりゃ〜もぅ！動く動く♪
暇なときにでも元もとのスプリングを試してみようかな〜

１９０さん。
ありがとう御座います。
今は、ＷＰでプリロード弱めにして乗ってます。
足回りはバランスが難しいですね。
今は、１６０出してもぶれること無いんでいいですが、
轍にかかると、さすがに気持ち悪い撚れはでます。

レイダウンするだけでもリヤって車高上がるんですか？

>>192
＞レイダウンするだけでもリヤって車高上がるんですか？
レイダウンの位置にもよるが、上がらない。
むしろ下がる傾向になる。

レイダウンすると、1Gではバネレートが下がったようになる。
サスが沈み込むにつれて、サスとスイングアームの角度が変わり、
奥に行くほどバネレートが上がったようになる。
つまりプログレッシブ効果が出る。

車高を上げたければ、プリロードをかけれ。

明日は乗るぜ！

レイダウンはしたくないんだけど、ある程度のしなやかさな欲しい
クァンタムのKZ TWINだっけ？　あれはレイダウン無しのバネ設定があったと思うんだけど、
使っている方がおられたら印象をお聞きしたいのですが。

レイダウンせずにって難しいんじゃない？
レバー比そのままでは・・・

正確なレイダウンの位置はレバー比によって変わる。
なので一度やってしまったら厳密に言えば同寸法のスイングアーム、
同寸法のホイール＋タイヤの組み合わせにしか交換できなくなる。
やるんならよく考えて実行した方がいい。
ちなみにレバー比の出し方は計算で出る。

レバー比って難しいね。
まぁポピュラーな位置っていうのがあるじゃない？その辺にしとけば大きな問題ないんじゃない？
そこまで神経質にならんでも、ノーマルの位置よりはマシなんでは？
スイングアーム、Ｒサスとセットで考えないとダメなのは間違いないっすね。

ハイパープロにゼファー＆Ｚのオーリンズ用のリプレイススプリングがあるけど、
あれを入れてる人とかいますかね？
自分もレイダウン無しでオーリンズ入れてるけど、全然良さを感じられません

たしかバイク雑誌のクラブマンだったか、
Ｚ用オーリンズにＳＲ用（同じくオーリンズ）のスプリングを入れてる記事を
読んだことがあったな。
ＳＲ用なんかで大丈夫かよ！？と思ったもんだが、
レイダウン無しではしなやかで調度いいみたいなこと言ってたなぁ。
もちろんレイダウンじゃないから奥で踏ん張るようなプログレッシブ効果は
ないだろうけどなー。

ttp://page17.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/v19011306

オクに出ているレイダウンキット
Ｙ○Ｐ製は、ちょっと剛性不足を感じるけど
これはシャフト連結だから安心っぽいけど
実際に使用している人って居るのかな？

>>201
何かの拍子にフルボトムしたときに、
連結シャフトにタイヤが接触して
シャフトをへし折ってしまいそうな希ガス。

>>201
これちょっと車高上がりすぎじゃないかねえ？
その辺がきになる。

>>203
車高の上がりすぎはこのキットのせいだけではない模様。
スイングアーム側のブラケットが異常に長いというか高い。

●　装着画像はワイドスイングアーム用の為、
　　　　ノーマルスイングアームとは取付け方法が異なります。
　　　　ノーマルはプレートの内側にセットするかたちになります。

＞ノーマルはプレートの内側にセットするかたちになります。
これはイマイチだなあ。

>>204
●　装着画像はワイドスイングアーム用の為、
　　　　ノーマルスイングアームとは取付け方法が異なります。
　　　　ノーマルはプレートの内側にセットするかたちになります。

これイマイチどころか罠じゃんｗｗ
ゼッテーカッコワリィ・・・・

>>201が紹介してるキットと>Ｙ○Ｐ製レイダウンキット

オーヴァーのタイプ1で両方とも試した。
お手軽＆お気楽カスタムのつもりだったが
ケツあがりすぎて足は付かなくなるわ
かっこ悪いわで
サスも短くして取り付けてみたが曲がるたんびにケツが
ぐにゅーん、ぐにゅーんとしなる感じかな
結果は散々ですた。

いまフレームだけにしてレイダウンに出してる。
最初っからやっときゃよかった。

ノーマルスイングアームで試した俺が来ましたよ
見た目はそんなに気にならなかった
逆にケツ上がりでｶｺｲｲな、ぐらいｗ

>>202
車高が上がりすぎるんで短いショックでつけたら、
120km/hぐらいになるとバンプしてシャフトとタイヤが接触。あぶねー
悪いことは言わん、やめときなさい

フレームにマウントつけるのがやっぱりイイらしいです

ほとんどの、アフターパーツメーカーのZ用といわれるリアサスは、
どうもレイダウンを前提で作られてるようだ

ってのは間違いだと思うが…
どっちかと言うとサス製造メーカーの主要出荷国先（ヨーロッパ諸国）の使用目的に
合わせてるんじゃないの？
平均的ヨーロッパ人の体重（80-100kg）と走行アベレージ、タンデムの頻度
あたりから算出してると思われ

ちなみにオーリンズだとサグ調整を日本向けにセッティングし直すと
スプリング交換なしで見違えるほどよく動くようになる
＊レイダウンはまた全然違う意味があるので否定はしないけど
ディメンション等も変わるのも忘れないように

>>206
ほほーやっぱりお手軽レイダウンは効果もイマイチですか〜

ところでオイラ80でフォークについて書いた者だけど、
アドバイスもらったおかげでイニシャルアジャスターを来週取り付け予定。
どんな風に変わるか今からとっても楽しみ！！
取り付けたら報告しますねー

＞アフターパーツメーカーのZ用といわれるリアサス
もともと車種別で売ってるとこなんかが間違いの元だと思う。
日本で売ってる洋物サスのほとんどは設定体重80kｇの車種別自由長だけで
日本側からオーダーされているとの事。コレじゃ固すぎ。

ワークスパフォーマンスを例に出すと、本国アメリカではオーダーシート
なる物があってライダーの好みのせってぃんっぐでサスを組んでもらえる。
それもディスカウントプライスベースでね。
日本でそれをするには直接アメリカへオーダーするか代行業者へ頼むかしかない。
レイダウンとか車体のディメンション弄るのは２の次ってこと。

漏れのもパフォーマンスもヒジョーに固かったのでPMCへ電話したら

「さ　す　が　か　た　け　りゃ　れ　い　だ　う　ん　し　る」

の一言で片付けられた。
いちおー日本総代理店と言ってるんなら本国と同じ事しようよ。PMCさん

でもさ、オーダーシートで細かくセッティングに注文つけたところで、標準のサスマウント位置じゃ・・・
そりゃ初期の硬さとかは良くなるだろうケド。求める特性によるが、レイダウンした場合の動きが良いのは明らか。

>>208
そっか、オレの体重が軽すぎたのかなｗ

舶来ものに限らず、KYBの最も安いヤツでもそうだったんだよね。
オレのカン違いかな。

でも、ヨシムラKYBとか、ビトーR&DのKYBは明らかに、レイダウン前提だよね。

>>211
まあ、構造的にイマイチっぽくっても、
元々のカワサキの設定なんだから、簡単にダメだとは、一概には言えん。

レイダウンなしでも、ノーマルのバネレートを参考にして、
不等長ピッチのバネとか使えば、かなり詰められるんじゃないかな。
（数年前にバイカーズステーション誌上でMk2を使ってやってた希ガス）

高いショック買ってレイダウン無しで取り付けるより、
安いショック買って余った予算でレイダウン！
こっちのほうがよくない？
なんたってレイダウンはカッコ良い！！！！

>>212
ん〜そうかなぁ。当時と現代では様々な条件が違いすぎるから詰め切れないような気がするけど・・・
そもそも当時の設計思想と今の思想がすでに違うんじゃないの〜？
>>213の言うとおり、レイダウンにＺＥＰ１１００純正とかのほうが良さそう。

今マーク�U乗ってるけど、チューブタイヤが嫌。
知人がＺ１０００Ｊの足回りをタダでくれるんだけどポンで着くかな…？

誰かやった人居る？

Mk2ってキャストホイールだから、チューブレスタイヤ使えると思ってた。

>>215
ポンでつかない
>>216
何度も既出だけどリヤはビードストッパーがあるし、フロントもチューブレスの
リム形状になっていないので無理。しかし先日1100GPのフロントホイールと、
MK2のフロントホイールのリム形状比べてみたらほとんど一緒だった。
MK２のチューブレス非対応のリムにチューブレスタイヤを組むと耳が外れると
言われているのは都市伝説か！？とも思った。
チューブレスタイヤをチューブ入れて組むのはもちろんOK。
たまに勘違いしてる人いるけど。

>>217
ｶﾞｲｼｭﾂな話題に付き合わせてスマソ。
申し訳ないついでに、さらに質問なんだが、

＞リヤはビードストッパーがあるし、フロントもチューブレスの
＞リム形状になっていないので無理。
これは、エアが漏れると言う意味なのでしょうか？

＞チューブレスタイヤをチューブ入れて組むのはもちろんOK。
これは、リム形状が変わったわけではないので、
耳が外れる危険性は残るのではないでしょうか？

俺のＺ１Ｒもチューブレス非対応らしいけど、
前後とも初タイヤ交換以来、ずっとチューブレス使ってる。
リムにTLの刻印もあったし。
一番肝心のリム形状も、確認してみた限りでは問題無さそうだったよ。
一応タイヤ交換の際には主治医のショップに取り付け・相談してみたけど問題無かったし。

ただこんなことは言ってた、
同じ車種なのに、ときどきこれ社外品？って思うくらい
リムの裏側が梨地状に荒れてたり（機械での切削加工じゃない？？）、
形状が微妙に違ってて、以前組んだことのある車種なので
大丈夫だと思いチューブレス組もうと思ってタイヤを外したらびっくり。
で、とりつけに不安があるから何度か断ったことがあるんだって（その時はチューブを入れて対応したって）。
だから今では電話対応での取り付け可能かどうかの判断はしてないんだそう。
ま、ほとんどが海外からの輸入バイクだろうから
果たしてそのホイールが本当に購入時からの車両のものとも言い切れないしね。

俺も今のトコ、形状を確認してチューブレス取り付けしたバイクのミミが外れたって話は
ショップ・仲間を含めてただの一度も聞いたことが無いし、
よほど無精してタイヤの空気圧が半分以下とかにならない限りは俺も大丈夫だと思う。


・・・んが、だからと言ってメーカーで保障しているわけでもないし、
その上、見たこともない他人のバイクにチューブレスで大丈夫なのかどうかまでは知らんので、
俺のレスを元にチューブレス入れますって言われても困るんだが。

MK2とかZ1Rのリヤなんか、チューブレス化してエアーバルブが3本出てるやつがあるねw

>>218
＞リヤはビードストッパーがあるし、
↑
ビードストッパー部分からエアーが漏れる。


＞フロントもチューブレスの リム形状になっていないので無理。
↑
段差などで瞬間的に空気が漏れ、耳が外れる場合があると言われている。


＞＞チューブレスタイヤをチューブ入れて組むのはもちろんOK。
＞これは、リム形状が変わったわけではないので、
＞耳が外れる危険性は残るのではないでしょうか？
↑
耳が外れる原因は上記した通り空気が抜ける事で起こると言われている。
チューブが入っていれば空気は抜けないので大丈夫という事になりますね。

そこでMk�U純正ホイールにチューブレスで10万�`走破した
俺様が来ますたよw
過去にパンク4回　1番酷かったのがモロ5寸釘突き刺さって
リムの内側まで到達したのがあったけど（ゴリッとした感覚があったw）
走行不能になったのは一度たりとも無い

あの純正ホイールは当時のカワサキらしく本当に頑丈
かなり荒っぽい使い方してきたんで、このあいだリムの振れ測定したんだけど
1mm以下の振れで全然問題なしってショップのおっちゃんに言われた
あえて欠点を上げればZ2の鉄リムと比較して重量的なメリットが
あんまり無い　ってかひょっとしたら重いかも！という点か
まあ大八車の車輪みたく　はげしく「漢」なんだが…

チューブレスにする際の危険性も分かって自己責任でやる分はいいよね。
普段から空気圧なんか全く見ないような人はやめた方がいいかも。
昔からなんだけどネット、雑誌の都合のいい情報しか見ずに店に頼む人がいるからね。
純正流用でも実際は要加工なのにボルトオンだとネットにのってた、加工の工賃とるのは
ぼったくり、技術のない店だって文句言うなんて例もいっぱいあるし。

＞チューブレス対応リム
リム中央付近の両はじが凸状態になっている

＞MK2とJリム
MK2リム内側は鋳型で抜いた形だか、Jはその上から精密機械工作されている。

＞お手軽チューブレス化
心配ならタイヤのビート部分にゴム海苔を塗れ

＞MK2、Z1RへのJ系ホイール流用
選ぶなら1100Rがベスト。フロント19でも良いならR1、R2、1100GP系。
Jはリアのリム幅がせま杉。
リア・・・カラー加工必要、
フロント・・アクスル系は外側外形の寸法が違うのでシムを入れる
それからローターが小径になるのでブレキごとの移植が必要

＞ポン付けチューブレス純正ホイール。
MK2・Z1R2角ヘッドのポリス用純正ホイールがポン付けでチューブレス。

＞＞224
Jはリアのリム幅がせま

タイヤサイズ同じじゃなかったっけ。
まあどっちでもよしか。

↑
1100Rと1100GPは２．５０
J系は２．１５

カタナの話だけど、神戸ユニコーンの社長が「チューブレス非対応のリムに
チューブレスタイヤを組むと耳が外れると言うのは都市伝説」って言ってた。
耳が外れるほどエア圧が落ちてる状態ならチューブレス対応ホイールでも耳は外れるってさ。

↑
本当に｢都市伝説｣って言ったのけ？？ｗｗ

チューブレス用のバルブを買いに直接店へ行った時に聞いたら
「いわゆる都市伝説」って言ってたよ。

＞MK2・Z1R2角ヘッドのポリス用純正ホイールがポン付けでチューブレス。

俺が手に入れたポリス用の奴はハブ部分の幅が有り過ぎ（左右にSメーター
取出しが付いてる。一方は追尾用？）て、とてもポン付けとはいかなかったお。
ま、フォークやら三又やらF廻りをゴッソリ移植するなら付くかもしれんが・・。

mk�Uに乗っています。
サービスマニュアル英語なのですね‥
和訳されたものとか出版されてないですかね？？

>>227
そういう話なら、チューブ用タイヤでもエアが抜けりゃ外れるわなｗ
エア圧をこまめにチェックしろってことかｗ

チューブレスにチューブ入りのオレは、
いつもエアゲージを持ち歩いてる。
思い出したときにすぐチェック。
後でやろうとか思うとすぐ忘れるから。

チューブはチューブレスに比べると
早く抜けるような気がするのはオレだけ？。

>>231
Z750Fourのやつは補足でZ750FXの内容が書いてある。
英語マニュアルと併用するといいよ。

ちなみに某部品商（雑誌広告でデカデカとK社純正部品販売してるとこ）が堂々と売ってるコピーは
カラーのところが白黒だったりして見にくい。
配線図のところなんか白黒では線に対して色名が赤とか青とか書いてないと
全く役にたたない。

Ｚ１Ｒの�T型なのですが、ＯＶＥＲのスイングアーム（一番シンプルなタイプ１）でも
タンデムステーのカットなどのフレーム加工は必須なのでしょうか？

出来ることならフレームだけは手を加えたくないのですが．．．
ご存知の方がいたら教えて下さい。

タイプ1はワイド対応じゃないから大丈夫そうだが、
はっきりとは言えん。
OVERは基本的にポン付け出来たような気もするが…、
OVERに直接聞いたほうがいい。

アーム変更の目的が単なる見た目なら、止めといた方が良いと思う…
つーか、目的が別にあるとしたら 余所のも見てよ〜く考えて
値段だけで決めるのは良くないよ 値段はタダじゃないよ

>>235

ポン付けが可能であれば思い切って買ってしまおうかと、
通販画面を前にして物欲にブレーキが掛からなくなってしまっていたようで．．．


>>236

目的は130〜150サイズのタイヤが履きたいのです。
ちょうど真後ろからみたときに、せめてテールランプの幅よりは
タイヤの幅が欲しいなぁと。
かと言って、あまりゴツイスイングアームはちょっと好みではないものでして。
OVERのタイプ１をパウダーで黒く塗るとナカナカいいんじゃないか？と妄想中です。

年末に腰上OH＆フレーム修正・加工を予定してまして、
タンデムステーを切るなら切る、残すなら残すを
そろそろはっきりしておかないといけないのですが、なかなか踏ん切りが．．．
後悔しないようにもう少し考えてみますね。

親切なレスありがとうございます。

そんな君にはＰＡＭＳ＠梶ヶ谷のクロモリスイングアームを薦めよう。

見た目でＯＶＥＲ欲しいなら・・・何も言うことはない。

>>237
ちょっとまて、
＞130〜150サイズのタイヤが履きたいのです。
ってことは、ホイールも換えるってことだよな。
そっちのサイズを先に決めてからの方がいいぞ。＞スイングアーム選び。

タイヤの幅が130〜150って、
対応するホイールはリム幅だけでも3〜4.5ぐらいの幅があるぞ。

しかも、そのあたりがスイングアームのメーカーにとっては、
ノーマル幅タイプとワイド幅タイプとの境目あたりだ。

先にタイヤ幅を決めれ。
（オレのお勧めは150/18-70。'80年代AMAスーパーバイクレーサーがこのくらいでｶｺｲｲ）

どうしても先にスイングアームを決めたいなら。
モリワキの『ノーマルスイングアームへブレース補強』って手もある。

150くらいは履けるように逃げ加工がされてるはず。
フレームの加工も不要。
ホイールもZ用と銘打ってあるヤツならポン付けだ。

130ならノーマルホイルでも履けるよね
ハンドリングうんぬんは分からんけど

>>234
オーヴァーレーシングに問い合わせたらイケル！って事だったので
Z1R2にＯＶＥＲタイプ１付けたがポン付けとはいかなかった。

＞タンデムステーのカットなどのフレーム加工は必須なのでしょうか？
ジャッキでステー間を広げた。付くには付いたがステーが広がった分、
今度はマフらー（ケル缶)が右に出っ張ってしまってｶｺﾜﾙくなってしまった。
結局最後は切り落とすハメに・・・。
MK2くらい短くて広いタイプじゃないとダメかなって感じ

＞出来ることならフレームだけは手を加えたくないのですが．．．
ﾓﾀｰｲなかったなっと思いますが、それがカスタムって事であきらめてま。

>240
やった事あるがコーナーで死にそうになった。

いろいろ皆さんのお話を読んでいて、
逃げ加工＆補強されたクロモリでいこうと思います。
大変参考になる情報ありがとうございました。

クロモリの案は費用（コミコミで１５万くらい）や効果に疑問が残り、
廃案（笑）になっていたのですが、
こうしてみるとむしろ今の自分にはベストのように思えてきました。
というよりもスイングアームに１５万は・・・と、単に価格にびびっていただけなんでしょうね。

ホイールも本当は７本スポークのモーリスタイプが欲しいのですが、
マルケジーニは今は生産予定が無いとの回答で、
ハイポイント製はハブ受け側がアレなので手を出せません。
それならいっそ価格の安いＰＭＣソードのF:2.50 R:4.25でいこうと思ってます。（買えるのは来年かなぁ．．．

費用の問題でとりあえず先にスイングアームから購入して、
そのサスマウント位置にピッタリ合うよう、
フレームのレイダウン加工をしてもらうつもりだったもので、
言葉足らずの説明でお手数をお掛けしました。


ちなみに．．．今のリアタイヤはコンチネンタル製の130ですｗｗ
いくつか試しましたが見た目、ハンドリングともに
『130の中では』かなり良い方かと。
初めてＭＫ２乗りの友人に見せたときは爆笑されましたが．．．
『かなり』太いですｗｗ

スイングアームの話題がでたので・・・
アフター物のスイングアームってあまり軽くなくなくなーい？
とくに角鉄のものって重くないですか？
アルミタイプの物でもスタビ付きや極太だったりするとやはりノーマルよりも
思いよね。ちなみにノーマルは４キロ程だった。
スイングアーム交換の目的は剛性の確保と見た目が大事で軽さは２の次なんだろうか？
あとショート化による旋回性のアップ？
とにかく軽いＺを造りたいんだけどそんなオイラに見合ったスイングアーム！
誰か教えて！！

実は、アルミの利点は軽量ともう一つ
弾性限界内の変形からの戻りが鉄に比べると、かなりゆっくりってこと。

つまりスイングアームに使用した時には、タイヤの限界を把握しやすいラスイ。

鉄ならバン！と一瞬で戻ってしまいスパーンとグリップを失ってしまう場面でも、
アルミならグニューと戻るため、一気にグリップを失わなくてすむ場合もあるとか…。

またブレース付きは、多くの部材で力を受けるため、やはり同じような効果があるラスイ
だから主材を強くするのではなく、多くの細い部材を組み合わせた方が
限界付近での反応が穏やかになるラスイ

ドカの鉄のトラスフレームは、この効果も狙ってると聞いた。

>>242
オーパの次はソートとは…
カスタムしたい気持ちはよく伝わるけど、何となくいやーな気分…
一番に考えるのは『金額』かな？　上でも言ったけど値段はタダじゃないよ…

俺…説明しきれないから、誰か>>242をうまく導いてあげて

マグホイールは腐食性が高いから
塗装を剥がさないように、扱いに注意が必要。

扱いに気を使う高価なマグホイールより
気軽に使える安価なアルミのソードを選択って考え方もある。
純正キャストよりは軽いし。

ツーリングの度に、ホイールに傷はないかチェックしたりとか
ちょっとした傷を見つける度にタッチアップとかって
オレには無理。
ホイールに傷が入るかも知れんから、U字ロックはかけられへんし…。

>>245
ほっとけ。
失敗から学ぶ事は多いｗ

そうそう、カスタムに失敗なんてないんだからｗ

>>244
なるほどなるほどーありがとう！深いですねースイングアーム。
アルミより鉄のほうが柔らかくって柔軟性があると思ってたら
違ったのか。とりあえず挙動や剛性に不満がないのでしばらくは
純正のままで行くことにしますよ。

ホイールも純正をお薦めしますｗ
公道メインならカスタムも『マフラー、キャブ、１カム、ブレーキ類』
くらいで十分だと思うなぁ
カスタム誌の記事にあまり惑わされるな…雑誌なんざ良いことしか書か
ないし
そもそも、加速感以外は見える効果なんて公道じゃ判らんからね
いやいや、見た目が大事だって言うんなら、オーパやソートなんて再下
層パーツじゃ、きっと笑われるよ
高価なパーツで構成してかなきゃね

金額以外の話が出来ないやつは自分の巣へ帰れ。

リムに磨きが入れられないなら、
マグホイールなんてどんなに軽くてもいらないよ。

純正と同じ形で前後18インチでワイドリムのアルミホイールがあれば飛び付きたい。
今の所そんなの無いからソードを検討中。

ageちゃった
ごめんよ！

最近マフラーの抜けが悪い気がしてきました。
KERKERのメガホンを装着しているのですが、バッフルは新品を購入した時のままの物です。
PMCのバッフルと交換しようと思っているのですが、
どのサイズが良いのかいまいちわかりません‥
仕様は1045cc、ST1、CR31です。

大中小とあって、
抜けを良くしたいのなら中か大だな。

現在のものの開口部とPMCのカタログの写真を見比べれば、
大体の比較が出来るんじゃないか？
外して比べればもっとはっきりする。

大きくすれば当然、音も大きくなる。
近所付き合いとの兼ね合いも考慮汁。
ほんのちょっと抜けを良くしたがために、
はるか彼方まで押して行ってから
エンジンをかけなきゃならなくなるかも知れんぞ。

>>254
カム以外はオレと同じ組み合わせです。
Ｍバッフル使ってるけどＬよりも低速あります。
音もうるさ過ぎず静か過ぎず良い感じです。
音が物足りなければグラスウールで調整できるし。
Ｓ／Ｍ／Ｌと使ってみてＭが一番のオススメただ低速はＳが一番あったと思う。
そしてＬはうるさすぎますよ。
だけどたまにＬバッフル入れて乗りたくなる・・・
乗ってるほうはかなり快感・・・・ｗ
ところでＳＴ１がどんな感じか聞きたいです。
低速はやっぱり力落ちますか？

>>256
そのＳＴ１は吉村？
俺はノーマル→森脇�@→現在は森脇�Aって変更なんだけど
ノーマル→�@にした特、特に下回転域が細くなったって感はなかったよ

ヨシムラst1カムは、クリアランス調整だけで、バルブスプリングとかを変えずに済むので、
コストパフォーマンスが良い。
排気量が1,000ccもあればst2でも下が細るってことはないと思う。
異常に口径の大きなキャブでも使わない限りは…大丈夫。

>>255
>>256
レスありがとうございます。
近所付き合い‥かなり重要な点ですね。
とりあえずSサイズを試してみようかなぁ。
ちなみにカムはヨシムラです。
257さんと同じような感想ですね。
低速を損なわず、良い具合に中高速が伸びる感じです。

>>257
>>258
>>259
アリガトゴザマース
下がなくならないのならかなり欲しいかも。

>>259
ちなみに新品純正はおそらくＳ相当だと思うのでＳだと変わらないかも・・・

あらら‥
Ｍ装着して五月蠅かったら戻そう；；

�@カムの馬力アっプは本当ちょっぴり、大きな期待はしない方がいいよ
レブ設定も９千５百位だったような…、今の�Aカムは１１千にしてる
だけど、コストパホーマンスを考えれば、�@カムは十分アリだと思う
ＯＨなど何かのついでに入れちゃうと良いよ〜

最新キャブに交換　→『スゲーッ！』


約10％のボアアップ＆高圧縮比化　→『スゲーッ！！』


ＳＴ−１ハイカムへ交換　→『すっ！？　　・・・ア、アレ？？』

>>263
漏れは、ノーマルエンジン903ccのときFCRΦ35にしたが、
『スゲーッ！』ってことはなかったなｗ
発進で、ストールしなくなって安定感が増したのは良かったけど…。
（レーシングキャブ付けて、発進が楽になるなんて、Zならではｗ）

＞最新キャブに交換　→『スゲーッ！』
1000ccだと排気量に対してノーマルキャブがかなり小さいのかも知れんな。

ボアアップとst.1カムを同時にやっちゃったから、どちらがどれだけ効いてるのかは
よく分からん。
バイク屋が言うにはハイカムは吸気と排気も同時にレベルアップしないと効果半減…だと。
たくさん吸ってたくさん吐き出すってゆー部品だからってことラスイ。

>>264
うそ？マジで？
俺はキャブ交換後のあまりの変貌ぶりに感動して、
まさかのカスタム道へとはまっていったクチ。

それまでは、へたったサスを交換したり、マフラーを好みで交換するくらいで十分だと思ってて、
俺にはエンジンだのなんだのは無縁だな、と思っていたのに。

でも今思うと一番変化があったのがキャブ交換だったような気がする。

俺もキャブが一番に体感効果あった

ダイナとウオタニのどちらにしようか迷っています。
ウオタニが安パイな気がしますが、新しくなったダイナも気になります。
使用されてる方がいましたら感想を聞かせてください。

君を新ダイナの実装テスターに任命しよう！

ですよねぇ。
出たばっかですもんね＾＾；

オレは断然ウオタニを薦める
やはり国産品は安心感がある
ダイナはトラブルが多すぎるよ

新ダイナって？いつのまに新しくなりました？
点火システムの事？コイルのみ？

魚谷のは抵抗入りのプラグに変えるのですかねぇ？どっかに書いて
あったような…。

DN2000とアクセルでノントラブル。

>>271
俺はレジスタ入りに変えてるよ。
パワーコイルキット使っているときにレジスタ無しでアンプがおかしくなり
火が飛ばなくなる現象が出た。
んで、レジスタ入りプラグにしてからは再発なしだった。
まだフルパワーキットが出る前、もう３年くらい前の話っす。

先週ダイナのコンパクトコイルに交換したけど、
思っていた以上にいいですよ。

俺の場合、既にダイナ２０００（コイル付き）を入れてて、
ダイナのコイルにクラックが見つかったので、
コイルだけウオタニを入れようと思ったんだけど、
イグニッションもウオタニじゃないと、
イグニッションとコイルの途中にブースター（？）とかを入れなきゃいけないみたいで、
シンプルにまとめたい俺としてはそれが嫌で新しいダイナのコイルにした。

まず本体がすごく小さくて、配線とプラグコードがワンタッチで外せるようになってる。
個人的にコイル周りがスカスカになるほどスッキリしたのがお気に入り。
あとはコイル内は弾性のある樹脂で封入されているので、
今までのような、すぐに本体にクラックが入る　→火が飛ばなくなる　ってのからはかなり解放されるっぽいな。
現行車と同じようなコイルと思えばイメージしやすいかも。
これで２万なら、消耗品と割り切れば十分満足。

現状の点火系がノーマルならウオタニのフルキット、
ダイナ２０００が入っていて、コイルだけの交換っていうのなら
コンパクトコイルがいいんじゃないかな？

中2女子授業中に自殺

台風で乗れない、３連休なのに(´・ω・｀)

そんな俺のコイルは純正流用の
ＺＲＸ１２００Ｒ純正コイル＋自作イグニッションスタビ＋アーシング

次は丸ごとウオタニかダイナコイルかノロジーコイル（ＨＤカスタムでよく見る）

＞275
点火まわりのアース線、どこに留めてるの？

275

本当はコイルをフレームに取り付ける部分左右２箇所でいいみたいなんだけど
深い事考えるのが面倒なので４箇所から取ってる
自分は効果を感じられたけど、人それぞれかな？と

ちなみにイグニッションスタビにも欠点があって強いスパークの代わりに
コイルの発熱が強くなり、寿命も短くなる。
現行車のコイルへ行く電源の線が弱い理由はその辺があるらしいよ(´・ω・｀)

まあ、アーシングは意外に効果有りだと思ってる。
？？？な人はとりあえずエンジンのヘッド周りからバッテリーのマイナスへ
８スケアくらいの線で一本でいいから繋いでみるといいよ。

>コイルへ行く電源の線が弱い

コイルへ行く電源の線が細い

だね(´・ω・｀)

pamsのイグニッションスタビいれてる。コイル寿命のほうがハーネス劣化よりマシだね。

なるほどそんな理由もあるのか〜
＆保守

今日ツーに誘われたが娘との遊びを仰せつかり
粘ったが結局いけなかった....
親子関係に危機感持ったほうがいいよ。
グッサリきたよ

>>281
後ろに乗っけて行けばよかったのにｗ

>>281
文章の意味が理解出来ずモヤモヤするんですが・・・

>>283
281ではないが、多分…

今日（バイク仲間から）ツー（リング）に誘われたが、（嫁さんから）娘との遊び（娘の面倒を見るの意）を仰せつかり
（嫁さんと交渉して）粘ったが結局いけなかった....
（さらに嫁さんから）「親子関係に危機感持ったほうがいいよ。」と言われ
グッサリきたよ。

という意味とオモワレ

>>284
ワケワカメなので完全にヌルーしてたのだがｗ

お蔭様で理解しました

>>284
サンクス！
それなら通じる。しかしチラ裏（ｒｙ

みなさぁーん！オイルは何入れてますかぁ！私は　タフﾂｰﾘﾝｸﾞにGRPです。

ＳＵＮＯＣＯの二輪用、１５Ｗ−５０

燃料の添加剤もそうだけど、オイルも添加剤等混ぜない方がいいんでない？

シェルアドバンスウルトラ
いい感じ
でもタケエェェ

kendall
夏20W-50
冬10W-40

自分もshellアドバンスウルトラです。
10W-40を年間通して使用中。以前は300Vを使用していましたがモチュより
かなりイイ感じ。フレッシュな時の感覚がかなり続き、吹け上がりも満足。
夏に酷使しても300Vよりタレない。今のトコかなりお気に。

みんなはフロントフォークは何使ってます？

俺（Ｚ１Ｒ）はノーマルにプログレッシブのスプリングにカヤバの♯１５のオイルだけ。

現行車（といってもゼファー１１なんかですけど）のフォークの作動性の良さに憧れて、
そろそろ社外のフォークに変えようと思って情報を集めているんですけど、
やっぱり無難なものと言えば、ＰＭＣの３８φカヤバになるんですかねぇ？

>>293
オレは、オマイさんとほとんど変わんない仕様で
フォークトップにイニシャルアジャスターを付けてる。
結構面白くていい感じ。
セッティングをいろいろいじってみるのも楽しいよ。

フォーク自体を変えるのなら
一番無難なのはモリワキKYBでしょう。
BITOのΦ38とかヨシムラのΦ41って手もある。

PMCのはステムとセットで安価なのが魅力だが、
オフセット量が50mmだとZ1Rには、まだちょっと大きいとオモ。
45mmなら良かったんだが…。

フォークアウターにSRとかのスライドメタルを組むと
旧モリワキカヤバに近い性能になるらしい…

見た目はノーマルが好きだから一度やってみたい。

スイングアームは何使ってる?

ageるなバカモノ！

>>296
ノーマル

>>295
kwsk

社外品に交換してしまう前に、
一度自分でノーマルフォークのダンパーロッドを加工してみるつもりなんだけど。
ノーマルにメタルを組むってどんな加工をするんだ？？
すげー気になる。

もし純正フォークで十分な作動性を得られるならば、
無駄に交換する必要も無くなるし。

>>299
ノーマルアウターの口の所を旋盤とかボーリングマシンとかで掘って
36Φに対応したスライドメタルを圧入するだけですよ。
昔はヤフオクにも掘って入れてねって謳ってる商品があったけど、
たぶんSRXとかGPZ400とか何かの純正部品だと思う。

こんな程度の加工で飛躍的に性能アップするって噂はマユツバだけど、
やらないよかマシかなーと思います。

PAMSブログの3月13日分の記事も参考になると思います。

モトルネ出る人いますか？

>>300
へー、こんなことが出来るのか．．．

さすがに俺にはこの加工は無理だし、
純正に拘りがないから社外品を買った方が手っ取り早そうだけど、
これはこれで非常に興味深いなぁ。
情報ありがとね。


>>294
293だけど、意外とあのハンドリングは嫌いじゃないんですｗ
切れ込みに合わせてスロットルを開けてく感じで。
例えがおかしいかも知れないけど、
車みたいにフロントタイヤでグリグリ曲がっていく感じは、
慣れると結構気持ち良いモンです。

といいながらも現在はオフセット50mmの三叉にしてますが。
すごく乗りやすくなったけれど、やっぱり少し物足りないかも。

>>303
>>294です
お、これは失礼しました。
横から変なこと言わなくても、オーナーさんのほうが良く知ってるわな　(♯^ω^)ゞ
ノーマルでも派手にハングオフすれば、安定してコーナーリングできるとか聞くし。
本人が面白いのが一番だよな。

>>80でフロントフォーク云々について書いた者です。
イニシャルアジャスターをつけて少々走り込んでみました。
１Gでのストローク１．５センチ減でセットしてみたところ、
街乗りや低速での旋廻がとても良くなりました。しかし攻め込んでみると
ブレーキングでのフロントの限界がかなり低くなってしまった。
スプリングの硬さにタイヤのグリップが追い付かないみたいな・・・。
段々とイニシャルを抜いていったところ、結局攻め込んだ時はノーマルの状態が一番乗りやすかった
です。ちょっと残念だけど勉強になったな。

すいません。購入した時からマニュアルテンショナーが付いていますが調整はどのくらい張ればいい感じなんでょうか？教えて下さい。

>>305
スプリングの硬さは変わらんよ。
車体姿勢が変わるんだよ＞イニシャル
だからフルボトムの位置が高くなる。

つまり、ストローク不足から来るフロントの加重不足とオモワレ。
油面が高いのかも知れん。

多分、目指すべきは
1Gではイニシャルをかけた時と同じ位置で、
ボトムしたときにイニシャルを抜いたときと同じ位置まで下がる。
こういう動き。

ちなみにセッティングの基本はダンパーもイニシャルも「最弱から始める」だそうだ。
楽しんでくれ。

>>307
んーなるほど
硬さは変わらないんですか・・・
しかし自分が使っているプログレッシブのスプリングって
沈み込むと段々と硬くなる不等ピッチってやつだからかなぁ
なんて思ったんですよ・・
また一からやり直してみますね
結果報告はしばらく先になりそうですが。。

>>306
本スレでその話題が出てたが…
分かりやすく説明できるヤツがいなかった…orz

一応、
1番シリンダーを上死点にもっていき、
ヘッドのカバーを外してカムの角度を見ながら張っていくらしいが
張りはどこで見るのか、どう計るのか、適正の張りはどのくらいか
この辺のことを知ってるやつがいなかったみたいだ。

オートなら、ここで固定ボルトを緩めて（スプリングが勝手に張る）
カムが、一番シリンダーのバルブを押さないのを確認して、固定ボルトを締めるだけなんだが…

できるのなら、オートに交換するか、
Zでレースをしているショップに問い合わせるのがいいとオモ。

>>308
不当ピッチのスプリングの柔らかい部分が圧縮されてる可能性もないではないが、
操安性に変化が出てるんだから、1Gではイニシャルかけた分、サスが伸びてる（車体が持ち上がってる）と考えるのが自然。

また、フルブレーキング時はスプリングの最も硬い部分を使ってる時なので、
結果として出てくる現象は同じになる。
（スプリングの柔らかい部分のことは考えなくていい）

ノーマルのFサスは、昔からストローク不足が指摘されているから、もしかしたらその辺が限界かも知れんが…、
限界までセッティングを詰めてみてから、交換を考えていったほうがより楽しめるとオモ。

>>310
ありがとう。
的外れな事もやってるけどなんだかんだで結構楽しいです。
４組のノーマルサス加工に最近興味もってるけどしばらくは
油面や粘度、イニシャルなんかでチョコチョコとやってみますよ。

>>311
＞的外れな事もやってるけど
いや、分析自体はキチンとできてるとオモ。
それに対する対応もまとも。
ちょっとカン違いがあっただけ。

オレも昔はイニシャルかけるとバネレートが上がると信じてたもんなｗ
実は、小学校で習うらしい。＞イニシャルかけてもバネ自体のバネレートは一定

ところで、ブレーキの仕様はどうなってるんだろうか？
それによっても変わるかも。
あまり握力が必要な仕様だと、サスの奥の方が使い切れない。

>>312
おはようございまーす。
小学校で習うんですか・・・・・私は帰国子女だから習ってないのかな。
ハイウソですすみません。
ブレーキはAP２ﾎﾟｯﾄﾞに3125可変マスターという定番の組み合わせです。
コントロール重視でかなり柔かくしてます。
私の走り方はバンクしていく過程で段々ブレーキを抜いていってクリッピング
付近まで減速してフルバンクの瞬間に加重を調整する為にもう一度ブレーキを握るので
攻め込む度に段々と柔かいタッチになっていきました。

312さんはかなり走りこまれているようですね。
２ちゃんでこんなまともな話ができて嬉しいです。
今は乗るたびにというか攻め込む度に新しい発見があって楽しいです。

あげ

車種板に間借りしてるんだぞ、迷惑になるから上げるな。

は？　あげあげエブリナイトｗ

ＤＪオズマ日本語でおｋ

俺はＭｋ�UにＡＰの４ポットに３１２５の組み合わせをしてるけど
他バイクに組んでるノーマル４ＰＯＴにニッシンラジポンの方が
コントロール性が高くて安心しているのを感じた
コーナー中に前を沈ませる芸当が簡単に出来るほど扱いやすい

そういや知人がＺ１にＪ系の足回りを流用してたのを思い出した
性能うんぬんよりメタルが入るからガタが無くなっていいらしい

あげあげ

>>317
ラジポン恐るべし・・・
噂通りのものか一度じっくり試してみたい
だけど今の3125も柔かくしてかなり良くなったよ
1本走って2本目とかになるとかなりレバー奥になっててたまに怖いけど・・
エア抜きすると元に戻るって事はフルードdot5にすれば改善されるかな

上へ参りまーす

ウワサ通りいい物である事は事実
だけど格好がイマイチ、特にニッシンの安い物
Ｚに着けると何か浮いた感じがする
ノーマルＺに現行バイクの前後足回りを移植したような…

オススメはニッシンの高い物かブレンボ、ＡＰかな？
ただ、ブレンボは品質上ちょっとオススメできないかも・・・

パッド変えてみるのもいいと思う
オススメはメタリカ、強めの効きが安定している感じだけど3125を
柔らかめセッティングにしてあるなら丁度いい感じになると思う

フルードは自分はブルーレーシング
ttp://store.yahoo.co.jp/eurocar/ate-blue-m.html
四輪用で売ってるけどＤＯＴ規格品なら二輪に使っても問題ないはず
カップからブルーのフルードが見えるのがカッコイイと思ってる

大人の階段上る、君はまだシンデレレさぁ

幸せは誰かがきっと運んでくれると信じてるね

処女だったと懐かしく

クリ剥く日がくるのさ〜

>>322->>325
バロスw

つまんなくなってきたので質問をひとつ！機械式タコって抵抗になるしギア式だからトラブルの要因にもなりますよね。みなさん電気式にかえてますか？

変えてるけど旧Ｐ○Ｃタコはきちんと動かない

現状でオイルもれがなかったり正常に動いていれば替えないほうがいい
純正がなつかしいわー

そうですか。オイル漏れも無く正常に作動してます。最近やることが無くなって来たからメーターでもと思いました。しばらくこのまま乗ってみます。来週から東北をまわってきます。楽しみー。

やるんだったらスタックとかピボットとかステッピング内臓のヤツがオススメ
オレもいつかは欲しいでも前者は高い後者は加工が面倒
またパム房とかいうアホいるかもしれないけどあそこに頼めば純正加工ステッピング
電気式メーター作ってもらえるよ価格は高いけど
では良い旅を！！！

皆さん　ご意見ありがとうございます。ノーマルの雰囲気は崩したくないので PMCさん辺りの機械式を考えていましたが、パムさんではそんな裏技があったんですね。参考になりました。

どういたしまして皆さんというかオレ一人な訳だが・・・・・
今はＰＭＣの電気式も改良されたらしいので昔より良くなってるらしいよ

ところでアドバンテージのクロスミッションて１と５のレシオが変わってるだけ？
だとしたら意味ねーね
クロスほしいなー

パム房乙。

>>332
ＰＭＳのメーター下請先→○○○器。
半額以下でやって欲しけりゃ探してココに出せ。近くダカラね。
探すのマンド臭けりゃ高い金払ってパムスに出すのも良い鴨。

ハイハイパム房ですよー
パムは日本○器にもだしてたの？
クラフ○ビーにも出してるはず
半額にはならんでしょ？ｗ
しばらく後でで見積もりとっとくわ日本○器

とりあえず…店員乙？

>>336
あのねーアンタオレの以前の書き込み335と同じＩＤみてみぃ
店員がこんな書き込みするかよ店員乙とかパム房とかほんとアホ
２ちゃんということを踏まえながらもお互い少しでも有益な情報交換
できたらいい思ってるだけ実際２ちゃんながらも過去スレ合わせて
けっこういい情報得たウソッパチもあったけど

ちょと教えてください
ステッピングって、どういう意味（機能）なんですか？

まずは調べろ　その上で解らなければ聞け

ttp://wpedia.search.goo.ne.jp/search/315239/%A5%BF%A5%B3%A5%E1%A1%BC%A5%BF%A1%BC/detail.html?mode=3#.A5.B9.A5.C6.A5.C3.A5.D4.A5.F3.A5.B0.A5.E2.A1.BC.A5.BF.A1.BC.BC.B0.A5.BF.A5.B3.A5.E1.A1.BC.A5.BF.A1.BC

>>339
見たけどよくわかんね。

>>339　ありがとー
ノーマル形状でステッピング式のタコメータなら、多少カネかかっても良いな〜
振動に影響されないのが、なにより良いね！

>>337

　　　　　　　　　巛ミヾヾ　　＼
　　　　　　　／　　　ﾐ　　　　　ヽ
　　　　　　 ｆ,　　　　ﾐ　　　　　　 }
　　　　 ┏v'┳_━━━ ｒ､　　　　|
　　　　　yバﾉﾞ’'￣　'''　 } }ﾞ 　 　}
　　　　 ‘ｰj`'　　　 :　　//　　　/
　　　　　　Ｌ_ヽ　　i　　Ｖ　　　/
　　　　　("　 ` !　　　　　 ＿/
　　　　　　＼　_,. -‐ '　￣　 !＿
　　　　　 ／|~　　　／　￣　　　　＼

　　　　ヒッシ・ダナー　[Hissy Danner]
　　　　　(1901〜1997　イギリス)

近々電気系をすべて交換するつもりです。
あまり純正にはこだわらないつもりですが、お勧めの組み合わせを教えて下さい。

>>342
やべぇマジオレそっくりｗ
でもまだ生きてる生きてる

バッテリー液LOWレベルにまで下がっていた。
半年でこれではレギュレター異常ですかな？？

いや、Zは液減るの早い。
たとえレギュを現行のZ用にしても。
設計が過充電気味。

本気でレギュが壊れたら数百キロ走っただけでバッテリーが完全にアポンして走行不可になる。

サンキュウです。
走行は2000km程度なので普通ということですね。
安心しました。念のため液補充して明日、早朝奥多摩にでもぶらっといきます。
青Jです。

帰還しました。
あのLOTUS2台組速いわ。
道を知り尽くしてる。毎週いるのかな？
直線だけは負けなかったが・・・・・（笑）。
油温は110度まで上昇。オイルクーラー欲しいがキャリパーも欲しい。
にしても暑い。ダム湖は25度。こっち練馬は30度以上あるな。
汗が流れてるわ。

>>335
ちょｗｗｗそのプラス思考に完敗だｗ

>>347
どこでオイルの温度を測ってます？
俺はタコメーターを電気式に変えてタコメータープラグの部分へ
センサー突っ込んで測定してます。

>>349
シリンダーの右後ろにあるラインからとってます。
戻りの油音ということです。

それ戻りじゃないしw

おろろ、

ほす

ＢＧで俺の角Ｚみたいな感じで投稿写真の特集？をやってるよな

なかなか、みんなシブい乗り方してるなぁと思った
俺も頑張らねば！！

ＢＧまだ見てないけど シブく乗ってるって…どんな？
ハラ巻＆ステテコとかか…

↑それ、親父の息。

Z乗りってセコい人が多いって噂を聞いた
ケチなんだってさ

>>357
だから何？
Ｚ乗りがケチだと何かマズイのか？
はっきり言って・・・・

「デモソンナノカンケーネー！！」

Z1乗ってます。
NJ交換後どうも調子悪い。どなたか知恵をお貸しください。
１発目始動後、ロクに回転あがらない。温まると一応吹けるので薄いのだと思うのですが、どの領域かは判断つかない。
こんなでも走行は出来てるんだけど、キャブのクシャミ、たまにアフター、アクセル閉から一気にあけると付いてこなくて２段階加速風。（強制開閉キャブを考慮しても全然だめ）
NJはこんな症状出てから、違うところのを試してますが、同じ。
キャブの同調調整、油面調整、インシュレーター交換してみましたが、前よりはマシなのかな？っていう程度で、上記の症状はしっかり残っています。

キャブが原因ではないのかな・・・なにか思いつくことあれば書き込んでやってください、よろしくお願いします。

点火系は？

キャブの寿命では？

レスありがとうございます。
点火だとして、この場合、時期が早すぎるということになるのかな。コイルなんかは温まるほどに悪くなりますよね？
JN交換前もクシャミはたまにありましたが、まったく気にならない程度、なにより走ってみて、まあ調子はよかったです。プラグは距離走ると真っ黒でしたが。

>>359
とりあえず角スレなのでスレ違いだけど…

エアクリーナーの仕様（ノーマルか、パワーフィルターか）はどうなってます？
ノーマルであればフィルターより手前の部分をはずして吸入効率を
上げるようにしてやって下さい、それで解消するならセッティングが濃いです。
自分のマーク�Uも夏場は同じ状態になるので外してます。

サンクチャ ２号機できたみたいね

ノーマルのウインカーステーって長いよね、味あるけど。
停車中に誰かにぶつかられたのかブランブラン。
で、交換予定なんだけども、
ステーの中の配線外したり、はんだとか必要なのかな？

はんだはいらんが、
ギボシ端子をかしめるくらいは必要じゃね？

端子手前でカット→ステー交換→新しいギボシ装着でおｋ

ただ、アースをステーから直接とっていてステー内を通ってる配線が一本だけならいらんのかも？
どっちにしてもかしめ工具くらいは持っとこうぜ。

おっと、その前に
>>365
ステーをもう一度 確認確認！
ナット、外れてない？？

>>366
>>367
レスどもです。
ナットは大丈夫なんですけども、
ステーの台座がグイッっと反って曲げられちゃった感じなんですよ。
プラハンかなんかで叩いて直るかどうか試してみます。

丸Zだが以前駐車中ホーネットのｶﾞｷがへんな停め方しやがってホーネットのウインカーがリアウインカーに接触してた。出そうにも起こせなかったので、叱ってやった。
ウインカーも無傷でグラグラってほどじゃなかったんだが、あとで見たらステーの取付け部分変形してた、前オーナーの転倒とかで以前からあったものだろうと納得したんだが、あそこの鉄板てそんな簡単にグニャッとなるのか？
相手のウインカープラスチックだけど…ここ変形するくらいならウインカー割れて破損するぐらいの衝撃なんじゃない？

>>369
丸Zのウインカー取り付けのベースってかなり分厚くなかったっけ？
あれが曲がるって…かなりの衝撃じゃね？。
それに、並みの転倒じゃリアウインカーが壊れたりしないよね。

そのホーネットくん、バイクに乗ったまんま駐車スペースに乗り入れたかも。
ホーネットのエンジン馬力で、ゆっくり前方向に、Zのウインカーを押し出した…？

オレが昔乗ってたZ400GPのウィンカー取り付けベースは薄くてすぐに曲がった。
手で持って上に持ち上げるだけで、簡単にウィンカーが90°上を向いたｗ
曲げては戻し、曲げては戻し（イタズラで曲げられたりもした）しているうちに…
あっさり千切れたｗ
仕方がないので汎用品のウィンカー買ってきて、テールカウルにビルトインしたよｗ

>>370
あぁ角Zはここ薄いのか。停車中ちょっと当てられて曲がるのか…車体倒れるよりマシだな
丸はたしかに分厚いし、曲がり方からしてウインカー押し込み+下から上って感じの衝撃ぽいから、やはり前オーナーが転倒したとかだろうな。

FX�TですがCVK入れてる方いませんか？

CVKなんて入れたら旧Zの楽しみなくなるじゃん
全然面白くない吹けになるぞ
Zなら絶対にCRっしょ？

FX�TですがCVK入れてる方いませんか？

Ｊのキャブをポンで入れているけど…
良くも悪くも現行車風かな？
アクセルは比較すると笑っちゃうほど軽いけど？

ＣＲにしたいけどセッティングでくじけそうだ

自分はＺ１−Ｒですが、CVKはスロットルが軽くツキも良く、乗りやすいです
ただ燃費がＶＭより悪くなりました
自分はオクでセッティング済みのを買いました

>>376
CVKって何かと思ったら、負圧式キャブのことね。
基本的に他車種用を流用になるからセッティングパーツが無くて難しいと聞いたが、
最近はオクでそんなのが出てるんだねぇ。

昔は『考えるキャブ』なんて言われて評価が高かったんだが…。
スロットルバルブとスロットルグリップが直に繋がってないから…、
好みの分かれるところだね。

CVK付けてたけどイマイチだったなぁ。
ここぞって時にまろやか過ぎる。
基本はCR、100歩譲ってFCRかな。

俺はCVKからCRに変えたけど全く別物のバイクになった。
CRは吸気音も良いよ。

ﾊﾟﾑのコンプリートって価格幾ら位なんだろうか。
どこまでやるかで変わるだろうけど、300位行くのかな。

FCRじゃあダメなの？

パムは知らんが、参口ではXJR流用足のベーシック仕様が最低400から、
広告に載ってるレベルで800位なんだそうだ。

メーターやホイールにダイヤでも埋め込んでるのかと思ったぜ（笑）

パワーはFCR、ルックス、フィーリングはCRかな？
個人的に古いエンジンに合ってる様に思う。セッティングも慣れればそう難しくない。
逆に解かりやすい（さわる分だけ変化が感じれる）とも思う。

このスレの流れを見て社外キャブを入れたくなった俺
特にノーマルに不満がある訳じゃないが浪漫を感じる

で、ＣＲを買おうかと思っているけどやっぱり買うなら新品？
ＦＣＲの中古は現物を見れないのなら装着していた車両が一応走るとしても
ボディの磨耗があるから×って聞いたけどＣＲはどうなんだろ？

>>383
CRは安いし新品でいいんじゃね？
過去のレスでＢＩＴＯのＣＲがよかったとか・・・どっかに書いてあったよ

基本的にキャブレターは消耗品と考えた方が良い。
特にCRは値段も手頃だし、中古も使えるけど調子が出なくてセッティングパーツ
揃えたり手間を考えるとやはり新品！ただ、新品でも油面や同調、ジェットの番手
などは確認する事！！

CRにエアくりボックスでつけて見ようかと思うんだが、新品ってジェット類はいろいろついてくるの？
パムスは構成にあわせて大体選別してくれるんだよな？
他のZ用はどうなんだ？

やっぱ70年代と80年代のバイクには絶対CRでしょ？
ノーマルかCRのどちらかに限る。
FCRはセットが楽でいいけど寿命短いし見た目が悪いし音もカチカチ言うし。

旧車はCRに限る

オレもCR大好き房！
なんといっても見た目がシブイ！！
でも実はありきたりすぎてTMの程度良い物が出てこないか常にオク物色してる
そしてTMRやFCRのパワーにも惹かれてる・・・まああの見た目じゃ絶対つけない
が少しだけ試してみたい・・・
>>386
ジェットはセットされてる分だけ
ビトーは仕様いえば大体ジェットあわせて出荷してくれる
てか自分でそんくらい調べろって

三国さんVMキャブ再販して

ちゅーかCR以外は選択肢ないでしょう？
角ZにFCRなんて考えられない。
カッコ悪くても良いなら別だけどZはルックス大事だよな。

＞角ZにFCRなんて考えられない。
＞カッコ悪くても良いなら別だけどZはルックス大事だよな。

よく言われるがその価値観が俺にはわからない。
ZにはCR、それを否定するつもりはないし、言わんとすることもわかる。
が、俺はそれと同じように角にはFCR（TMR）もよく似合うと思ってる。

そんなこと言う俺のZ1RにはCR31を入れてるけど、
それは安価でシンプルなお手軽さから入れただけだし。
例えばZ1RにFCRは、タンクのラインと重なるようなキャブの傾斜、
薄いボックス形状なんかが外装とよく似合うと思うんだけどなぁ。

オレは、TMRやFCRのように機械的に工夫されてるものが大好きなのでFCR使ってる。
まだ出始めのころの、ボディにKEIHINのロゴの入ってないやつは
無骨な機械って感じでカッコよかった。

そういう意味では、負圧式キャブも嫌いではない。
このキャブを考えたヤツは天才だ。
スロットルバルブをエンジンからの負圧によって操作するなんて普通思いつかんｗ
いくらバイク乗りが、ライテクマンセーばっかりとは言え、
これだけバイクが一般に普及したのは、やっぱりこいつのおかげだよな。

何かの流用足回り組んで、その単車のキャリパー組んだり
ブレンボ組んだりするのと同じで、自分が良ければそれで良い

オイラの角Ｚは、旧モリワキカヤバにｃｐ2696でダイマグにＣＲ・・・
かれこれ15年以上その状態だけど、余りにも定番過ぎる気もするし

おりゃマーク2にFCR入れてるが確かに周りからは評判は良くないな。
CRファンが多すぎる。
実はFCRの前にCR付けてたんだがセッティングが自分で出せずにFCRにした。
某専門店でCRのセッティング見積もりで工賃4万からと言われて、それなら結局FCRの方が安く済むから・・


でも・・いつかはCR入れたいって気持ちはあるんだわ

CRの楽しさを知るともう病み付きになる
セッティングを面倒だと思わないのが肝心だよ
ジェット類替えるのはアフターパーツ付けて変化を楽しむのと一緒

あれこれ悩んでばっちり決まった時は今までの苦労を忘れるね

CR+エアクリーナーで純正みたいに年中同一ジェットで極端に焼けたりカブッたりしないで乗れるのかな？
出来るなら欲しいな。

セッティングの難しさはFCRもCRも一緒。
FCRはゴマカシが効くだけ。

>>396
出来る。
ただしベストセッティングにしておけばだが。
純正エアクリでCR付けても吸気音やパワーアップのメリットが少なくなるからパワーフィルつけれ。

>>397
ごまかしが効くってより合ってなくてもエンジンはかかるだけ。
セッティングの合い幅が大きいのでFCRは割合に簡単だけどルックスと音が悪すぎる。
あのようなガンダムみたいなキャブが角Zに似合う訳がない。

またこのパターンかよ。
フラットバルブ派は、円筒バルブを否定しないが、
円筒バルブ派は、フラットバルブを全く認めないｗ。

角Z乗りには'70年代マンセー君みたいなのはいないと思ったのに…ｗ
なぜか、人のやることにケチを付けたがるヤツが沸いて出てくる。

398はウザすぎ！人が好きでやってる事にケチつけてどうすんの？

>>399
バイク大嫌いオヤジにバイクの良さを説くのと同じで、
言ったところでどうせ理解は出来ないんだから
世の中いろんな奴もいるんだなぁくらいで別にスルーでいいんじゃね？

他を認めず、自分の価値観を土足で他人に押し付けるような人間と関わることほど疲れるものはない。
結局、泥沼になるのがオチ。

俺は使い慣れたＦＣＲを好んで使ってる。

たしかに雰囲気はＣＲのほうが「らしい」かな？まぁ、ＣＲのフィーリングとか試してみたい願望はある。

でもねぇ、ＦＣＲのニードル・ＪＥＴだったら数種類のストックがあるから、なかなかＣＲ試す踏ん切りが付かないっす。

個人的にどう思おうと勝手なんだけど
人に自分の価値観を押し付けてはマズイ
レス読んで気づいてくれることをのぞみまつ

>>402
FCRやTMRを付けてる友達が、俺のZ1R（CR31）に乗ると、
すごく楽しいらしくCRを入れたがってたな。
CRだと急かされない感じがして、
のんびり走ったりするときがすごく気持ち良いんだそうな。
CRは上まで回してこそ・・・なんて話は聞きやしない。

逆に俺はFCRなんかの方が楽しかったけど。
スムーズなのにあの加速は反則だろ。
なんてやりとりを連休のツーリング中、
お互いのバイクをとっかえひっかえ乗り換えてやってたｗ

結局無いものねだりになるんだろうな。

誰がみてもFCRダサいんだけど
マジで
まだノーマルのが良いな

↑こういうヤツって
見た目の話と、他人にどう見られてるかって話しかしないんだよな。
しかも、やけに偏ってるしｗ

事実だから仕方ない
誰がみても100％ダサい

まあ、個人の好みだからなぁ､俺はダサいとは思わないけどね。
そろそろＣＲがヤれてきたから今度はＦＣＲにしようと思う。

すみませんageてしまいました

アニキ　オイル交換は　何キロ目安っすか？

FCRがカッコ悪いとか言ってるアホがいるがカッコだけで選ぶなら角Zなんて乗らねーよ
人目が気になるタイプの人間なら誰もから人気のミーハー丸Z買うだろ

あえて角Z買うからには見た目なんてどーでもいいんだよ

それとおまえら下げろボケ！

俺は見た目で角Z買ったけどな。
つーか、丸Zに対してミーハー呼ばわりするのは感じ悪い。

>>411はZに乗ってるヤツじゃねえな。
オレのマク２はいつもRSに次ぐ高値だぞ
とにかく考えの押し付けはよくねえよ

流れぶった切って質問です。
Z750GPを知人から頂いたのですが、フォークオイルが入ってませんでした。
どなたかオイルとエアーの規定値を教えて貰えないでしょうか？
よろしくお願いします。

見方によっちゃ、ＭＫ２あたりもミーハーになるかもね〜♪
ま、いいんじゃない？　誰が何乗ろうがどんな部品つけようが自由な訳だし。
俺は否定も肯定もしないぜ〜

>>414
オイル量よりも油面で合わせたほうがいーよー。でもデータはない、ごめんね！
ちなみに、エアは変に加圧せず、大気圧を基準にしたほうがいいと思います。

>>415
フォークのエアバルブ？からのオイル漏れ以外は程度がよく、調子に乗って分解清掃しました。
が、サービスマニュアルも無く始めた為、肝心のオイル量などが解りませんでした・・・orz
ググってもなかなか見つからず、作業ストップ状態です。

やっぱりマニュアル手に入れた方がいいですね、ありがとうございました。

Z750GPのフォークオイル量　256cc
油面　フォーク縮めて168mm
エアー圧　0.6〜0.8

>>417
おおっ！ありがとうございます！
まだ粘って探してましたがあきらめて寝るところでした。
助かりました！これで走らせる事ができます、ありがとうございました！

>>417は嘘。
Z750GP
フォークオイル全量　345cc
油面　縮めた状態で上から123mm
エアー圧　0.6〜0.8

MJNでZ1R乗ってます。
楽。オートマみたい。急加速もいいしどこまでものびる。
CRには4年戻ってません。

>>419
何にそんな数値書いてあった？
当時この手のモデルで300cc以上もオイル入るモデルなんてそんなに無いぞ。

ちなみに俺が書いた数値はカワサキが発行したサービスハンドブックから抜粋した。
ひょっとして外国のどこぞが発行したマニュアルから数字引っぱりだしてきたのか？

たしかZ-GPは見た目は同じでも中身が前期後期で違うよ
KHかマッハか忘れたけど、どちらかも同じ
知らない人もいるんだね？

そうなんだ。知らんかった。

皆さんありがとうございます。
前期と後期で油量が違うんですね、参考になります。
家に帰ったらどちらか調べてみます、ありがとうございました。

＞379
200位から有るらしいよ

200も…Ｐ＊Ｃパーツのテンコ盛りじゃイヤだなぁ

＞426

車両も含めで200でしかもオリジナルで使用できるものは
使用をし、手に入らない物はp○cなんかも検討で

>>427
それなら良いけどね
特にエンジン関係ね

>428
後、諸経費は＋αですけど（たぶん）

パムスなだけに＋αってか!?
つーか誰がうまい事いえとｗ
山田くん、>>429の座布団…いんやガスケット、全部ひっぺがしちゃって〜

先月のZミーティングでFCRの話が出たなぁ。
結構皆でバカにしてた。
「CRセッティングできない初心者が使うキャブ」
とか言われてたわ。
人の改造バカにする人多いよねZミーティングの人って。

sageられないなら書き込むなボケ

某空冷Ｚ専門店曰く
「ＦＣＲはレスポンスが良すぎて疲れるからＣＲ、ちゃんとすれば雨の日に
　スロットルが異常に重いとか、そういうネガはなくなる
　空冷Ｚによく似合うしセッティングを出せるなら年中使える」

某忍者専門店曰く
「ＣＲは所詮過去の遺物、最新のＦＣＲの適応能力に敵う訳が無い
　新品で買い、きちんと定期的にオーバーホールすれば問題なし
　レスポンスどうこうはスロットルや他に問題がある」

まぁ、どっちもどっちだし人が何着けようがいいんじゃないか？
他人に自分の価値観を押し付けるのは良くないと思う。
そんな俺はＴＭＲ−ＭＪＮが欲しい(´・ω・｀)

CRって雨のときスロットルが異常に重くなる？

なんで？

某オフロード専門店曰く
「ＦＣＲはＭＸｅｒ等の吹け上がりの鋭いエンジン向けのキャブなので
　キャラクターの全く違う市販トレールに付けても性能を出し切れない。
　そのエンジンに見合ったキャブを組んだ方が結果的にパワーも出せる。」

でも俺も付けたい部品付ければいいと思う

FCRは外観が悪いよね、あれ何とかならない？
どれだけ弄ってもFCRだったらガックリって感じだし。
やはりキャブ変えるならCRですよねぇ。
特にZは。

キャブでも丸か角かよ　 好きなの使えばいいだろ

そんな俺はCR

＞＞そんな俺はCR
　　　↑
おまえが一番FCRをバカにしてると思う。

してねえよ。
400FXにはFCRだし。過剰に反応しすぎなんだよ。

ちなみにCRはZ1Rにつけつる

確かに過剰反応する香具師多いよな
自分が使ってるキャブが1番って気持ちはすげーわかるけどなｗ

さて、涼しくなってきたし走りにいくかぁ

これじゃ本家スレと同じ流れじゃねーか。
みんな仲良くしようぜ。

それと（PLk+8T6OO = mFikFQE00）馬鹿はスルーで。

別にFCRでも良いだろ？カッコ良さだけがバイクの楽しみじゃない訳だしな
ぶさいくでも速いとか燃費良いとかの方にウエイトを置いてる人もいる訳だしな

いや･･･
つか･･･普通にＺにＦＣＲ超かっこいいと思う。

ツバサコーポレーションＺに一目惚れした時代の俺は
チャラチャラしたラブホが好きだし、ＦＣＲのメカメカしい
高性能なんだゾって、訴えにシビれてるゾ････

どこがブサイクなのか本当にわからない。

ツバサの峰岸は口だけの最低野郎

まあまあ出て来るとは思ったけど

ツバサについては、その時代に一目惚れしたんだ･･･って事で理解汁。

峰岸さんは今でもバイクとかの業界にいるのかなぁ？
もしまだそういう仕事してるんなら一台お任せしたいんだけど。

age

↑あげんな、小僧。
車板をナメてんのか、この野郎

>>449
車板に厨房沸く夏
宿題やったか？

>>449
>あげんな、小僧。

と逝ってるくらいだから余命いくばくも無い老人じゃないか？
間違っても自転車さえ乗る事出来ないんでしょう･･･。

頻尿にあえぎ苦しんでるのか？
年金もまともに払っていなかったんだろうな･･･
自転車はもとより、大人用パンパースも買えなくて
世の中に当り散らしたいんだよきっと合掌。

>>450>>451
車板に間借りしてるんだから、ageると迷惑だよ。

角Zミーティングのアンケート結果。

好きなキャブはCRが87％　FCR8％　TMR2％　など。

他にはバイクの複数所有車が4割と多い結果が出てた。
詳しくは来月のカワサキマガジンで。

やっと車検が取れそうなとこまで来たよー(´ω｀)
一月にブレーキOHしてからなんやかんやで9ヶ月もかかっちゃった。
あとは前後タイヤ交換したらとりあえずは車検取ってくるよ。

ｂｙノンカウルZ1-R

>>454
オメデトウ！　
がんばって〜

だけど次は下げようね

あげ

sageろクズ

てめえの単車もクズだろ。

>>457
クズ言う奴はもっとクズだぞクズ？

しかし、まぁちゃんとsageような？

質問ですけどバルブクリアランス調整ってショップでどの程度の費用がいるかな？

>>459
わざとか？

ごめん過去レス見てなかった・・
携帯だから

それで459の質問の答えお願いします！

そっか(o・ω・o)じゃあ仕方ないね。

車種書かないと答えられないよ？
インナーシムかアウターシムかの違いでもカム外すか外さないかの
工程の有無でも工賃は違うし･･･。
シムを常時在庫しているか、していないかでも時間にバラつきも出るし
ショップによってマチマチだからねぇ。

参考にＧＳＸ1100Ｓだと神戸ユニコーンで2時間で23000円くらいかな？
俺のドノーマルMk�Uだと部品発注コミ三日掛かって2万円だった
クリアランス確認後発注するから時間が掛かったんだそうな。

俺が出してたショップだと、部品代を除いて大体八千円くらいだったなぁ。
車両預けになるのが面倒だから、
今では自分でやるようになっちゃったけど。

ぅあ、ゴメ俺も車種書き忘れてた。
Ｚ１Ｒね。

自分は預けなかったよ。
シムは即応できるように在庫してて発注なぞしなかった。
2時間程度。

みなさん！ありがとう！
バルブクリアランス調整したらカチカチ音も減り、冷間時のエンジン始動が良くなるって本当ですか？
ちょっと高いけどショップで頼もうかな。
車種はZ1です。

自分でする場合、全部の隙間見てから部品頼むの？

ＤでＦＸのタンクが出来たみたいだが、ＭＫ２との違いってあるの？

つＤ製

×Z1
○Z1R
でした。

ヨシムラカムはクリアランスの指定が広めなんだそうな。
おかげで、ガチャガチャうるさくなった。

狭くした方が、その分リフト量が増えそうだけど…ｗ

何か理由があるのかねぇ？
シムを跳ね飛ばす危険性が高くなる…とか…？

そうそう
0.2mmくらいが指定だった。
俺は無視して0.1〜0.15あたりにしている。
ヨシムラの指定した数値にするよりかなり静かになる。

>>467

MK2/FXタンクの販売は当分先ラスイ

タペットクリアランスが多少大きくなっても異音以外のデメリットは無いんじゃねーのか？
んなもの放置しとけば済む話。
おれは一度も調整してないけど普通だぞ。

デメリットってわけではないが、
バルブクリアランスで若干エンジンの特性も変わるんだなコレが。

>>472
いやいや、ＦＸ初期型タンクが先にできたので、その型を加工してＭＫ２用を作ると書いてるので

え、FXのタンクとMK2のタンクって型が違うのか？

バルブクリアランスを狭くするとリフト量が増えそうだ･･･という件に突っ込んではいけませんか？

>>477
リフト量は増えない。

>>477　　　　　　　　　 そこは　そっとしておいて下さい。

>>477

突っ込んでみなさい。

僕が受けて立とう････

>>476
ルミナスネイビーブルータンクの部品番号はFX・ﾏｸ2共イッショなので
同じと思われ。

>>477>>478
>>470だが、
なんかオレじゃない人が受けて立ってるけど…ｗ>>480
任せた方がいいかな…。

クリアランス減らすとその分リフト量は増えるよｗ
まあ、0.幾つとか0.0幾つの世界だから体感できるかどうかは知らんが…。

ちなみに、Zが出るよりだいぶ前、ヨシムラのオヤジさんは、カムの凸部分に盛るんじゃなくて、
それ以外の部分を削って、ハイカム作ってた。
それで広がったクリアランスをつめてリフト量増やしてた。
理屈はこれと一緒。

カムのベースサークル部削るという話がいきなり湧いてきたわけだがw

カムを加工してリフトを増やす手法（上記のヨシムラがやった手法等）は
確かにリフトは増える。

しかしカムシャフトの加工が無い場合、
バルブクリアランスの変更でリフト量は増えない。
作用角はバルブクリアランスで微妙に変化するけどね。

もしかしてそっちと勘違いしてないかい？>>482

あ、ゴメン。
0.0何ミリで変わるわ。
俺も勘違いしてた。ゴメン。

同じベースサークルならリフト量は増えないって話が沸いてきたわけだがｗ

出来るだけ薄シムを選択しバルブセット長を変えれば
クリアランスは同じで最大で１.２mmリフト量は増える。
まあ一般的な方法ね。もっと他にもあるが現実的では無い。
ほんとに加工カム理解して出て来たほうが良いよ。

と突っ込み返してみる。>>482ガンガレ！

しかしシム調整のみでの話なら>>483の通りだけどね（笑）
加工カムの話が出たので突っ込んでみた。

リフト量増やすためにえらいコストかかりそうだな、、、

シートカッターさえあれば、かかる経費は面研くらいでしょう。
ハイカムなんて無い時代には、盛りカム、加工カムは良くやったチューニングです。

Zなんてそんな凝ったことしなくても昔からいろんなところからハイカム出てたじゃん

誰かZ1000 Mk.�Uのヨーロッパ仕様の最高出力しらない(´・ω・)？

確か93だと思うんだけどどっかの雑誌でZ1000と同じ83馬力って説
もあるらしくてさっぱりワカラン

加速ポンプの有無でも分かればいいんだけど加速ポンプって
何処に着いてるんだ･･･？

>>489
９３馬力でいいんじゃね？
８３馬力ってのは間違いだったらしいよ。

多分Ａ３Ａは排ガス対策車だから、
アンダーパワーに表記されたんじゃないかと思うけど、
キャブがＺ１０００のＶＭ２６ＳＳから、
Ｚ１ＲのＶＭ２８ＳＳに変更になって以降
９０馬力以下ってことはないんじゃないかな。
当時のゼロヨンタイムも他のモデルとほとんど一緒だったみたいだし。




・・・と、手元の資料には書いてある。


ちなみに加速ポンプの場所はたしかキャブの下側ら辺に付いてるよ。

俺のＺ１Ｒ／�Tにも加速ポンプ付きのキャブが付いてたけど、
キャブ本体の程度が良くて、セッティングもちゃんと出てるなら、
良いキャブだよね。激重いケド。

EC仕様と北米仕様の公表馬力（93馬力）は同じみたいだ。
Z1000A3/A4（MK2）のヨーロッパ仕様に加速ポンプ付きのVM28は搭載されていない。
加速ポンプが付くのは北米使用のみ。
北米仕様にはマスキー法の影響でEGRが取り付けられ、EC仕様に比べて若干のパワーダウン
があったので加速ポンプの装着で補ったと思われる。
Z1R2も同じ。

EGRでわなくASVですた。
申し訳ない

489です(o・ω・o)

レスありがと、何でこんな事聞いたかと言うと自分がヨーロッパ仕様の
Mk.�Uを所有しててアメリカのダイノジェットのホームページを見たら
ttp://www.dynojet.com/jetkits/motorcycle/kawasaki.aspx
強制開閉式キャブなのにダイノジェットの設定があったから
人柱になってやろうかと思ったけど、よく考えたら上記の噂があったから
それだったら加速ポンプ着きのキャブへ交換してから装着してやろうかと
思案してたからなんだ(｀・ω・´)
他に高性能バイクを数台所有しててMk.�Uはそんなに高性能を求めてないから
ノーマルエアクリーナーで行きたいからダイノはどうだろ？と思った次第。
ＦＣＲがいいんだろうけど値段が･･･なので。

>>490-491ありがとω・*)ﾉｼ

うぉ、ホントだ。
強制開閉でもあるんだ。
ダイノジェットって負圧キャブのイメージしかなかったよ。

そもそも一体どこをどう変えるんだろ．．．？？

Z1000Rだがレギュレター逝っちまった。
いくらすんだろ・・・・

9210円かな

9210円だろ

奈良のモ○パワーで買うと20000円だけどなw

サンキューです。
さほど力まずに注文できます。
早く交換しないとバッテリーのみならず、イグナイターも逝きそうで・・・。

まあ１万前後見とけば大丈夫だろ

後はsageるだけだ

でもまだ500だろ？もう返上して統一した方が良いんじゃね？

ところでその値段はどこからでてきたの？

レギュレーターの値段かい？
パーツリストで部品番号見て価格表見たら書いてあった。

角Zに似合うキーホルダーってどんなの？
今はDUCATIの使ってるんだけどカワサキ車なのに変だよね。

Ｚ用で前後18インチで出てくれないかしらん(´・ω・｀)
ttp://acv.co.jp/01_activejs/js_171.html

>>504
俺はモリワキの革の物着けてるぜ

>>505
なんと！俺は我慢できずにマグタン買ってしまいましたが・・・先走ったか！？
この手のアルミ鍛造品が欲しかったんだけど、無くてねぇ。
でもちょっと惜しいっ！スポークが多すぎる！７本ならサイコー

>>505
俺もマグタンに買い直して数ヶ月・・・(´･ω･`)ｼｮﾎﾞｰﾝ

>>506
>>507

いいじゃんマグタン超かっこいいす。あこがれです。
これだけのもん決心するにはやっぱりＰＡＭＳで買ったの？

マグタン買って後悔することないじゃん。

俺的にはゲイルはちょっと、、、、

>>505
なにコレいいじゃん！！
個人的にはコレくらいスポークがあった方が好きだー
(ﾟ∀ﾟ)


もっとも問題はＺ用を出してくれるかだが。
せめて１８インチであれば加工して取り付けるんだけどなぁ。

私はP○MSじゃなく、近所のショップで頼みました

>>505(･∀･)人(･∀･)ﾅｶｰﾏ
漏れもモリワキの革製の長い方。400FXのときは赤いエンブレムの方。

土曜日にタイヤ前後K300GPに付け替えたのだが、タイヤ屋さんからショックな一言、
”リヤホイールのベアリングガタきてますよ”
これから車検取ろうと思ってたのにorz

モリワキのキーホルダーに比べてヨシムラのなんて質感の低いこと。

はいはい、解ったからsageようね。

ttp://www.keinz.com/E%20Zhanger.html
これもスゲー気になる(｀・ω・´)
某Ｚ馬鹿の人もドラッグのやり杉でここが曲がったらしいからね。

>>512
そして俺はインシュレーターにヒビが(´;ω;｀)ﾌﾞﾜｯ
ＰＭＣ製を通販で頼もうかと思ってるけど純正と比べてどうかな？

P製はやめとけ
糞みたいなダイナ扱ってる会社だぞ

>>516
レスありがと(｀・ω・´)ｂ
大人しく純正頼んだけど１個２ｋ円するのね･･･。

次はシートにアンコ盛らないと･･･どっかにいいスポンジとかないかなぁ
秋のツーリングに合わせて整備整備。

俺はテンピュールでアンコ作ってもらった
500キロ走っても全く尻が痛くない
今までの高級シートの比ではないな

>>515
某Z馬鹿ってBGにページ持ってた人？
あの人のZも色んなショップの広告に利用され翻弄され
最後は壊れまくってろくに走れないようになった。
考えてみたらかわいそうなZの見本、、、

長生きするだけの人生が幸せとは限らない。
溝の中でも前のめりで死ねて幸せな一生だったかもしれない。

そうかなぁ、
アー○ズに弄り壊されたようにしか見えなんだが、、、

>>518
それいいねー

ゼファーじゃだめなのか？

ゼファーはZじゃないですから
残念、斬り！

>>524
2年位務所入ってた？ゼファーはZから始まるからZでいいじゃん。

ゼファーはZとは違うよ
たまーにZオーナーのミーティングにゼファーで来る人がいるけど空気読めない奴みたいな扱いされてるよ

>>526のような腐った性格の奴が角Z乗りに多いのは何故？
本家のZスレでも角Z乗りは飲酒で3人の子供が亡くなった事件を笑い話にしてたし。
最低な奴が多いよね。

>>527
まあまあ、落ち着きなって
とりあえず次からはsageようね

ヘッドライト周り盗まれた！
ライトケースに付けるゴムブッシュもう部品でねーし、
Ｐ製すら出てねぇじゃんよ！どーすんだよ！泣きたいよ！

＞ゼファー
ザッパーとかJとかZGPと一緒にするならいいと思うんだけど、
Z1系のエンジン積んでるZと一緒にして欲しくねーな。

＞Zオーナーのミーティングにゼファーで
やっぱ、ちょっとさみーよね。
とくに１１００なんかね。
フルカスタムでこられてもね。困るよな

>>529
かわいそ・・・Dコレにあったんじゃない？

>>530
エンジンのナガレからいくとゼファー、V1はザッパーだね。
Jはどこにも属さない、というか新たに派生したエンジンじゃねえかな。
いずれにせよＺには違いないじゃん。
みんな気にしすぎ。同じkawasakiでいいじゃん。

ゼファーはZじゃないのは認めるけど角Z乗りの腐った性格が嫌い

>>533
まあまあ、落ち着きなって
とりあえず次こそはsageようね

>>533
いやそうじゃなくてザッパーはZじゃねえの？

純正部品エアクリーナー周りのゴム類
チェーン５３０コンバート
プラグ＆オイル交換＆ＺＯＩＬで７万オーバー･･･。
ＣＲの新品が買えるじゃん（´；ω；｀)
いいんだ、Ｚの為に酒もタバコも博打も全部辞めたからさ･･･

>>518
テンピュール？ググってみたけど流行の低反発スポンジって奴？
テンピュールじゃないけど低反発スポンジを切り売りしてくれる店を
見つけたから切り売りしてもらって貼り付けてみる予定。
ttp://store.yahoo.co.jp/softpren/7777-uchip1.html
今のシートを前オーナーがタックロールに張り替えてるからそれを
生かして何とかしようって思ってるんだ(o・ω・o)

>>519
多くは語らないけど、あのコーナーの最終回に本音を書いてたよね。
ちなみにその頃のＢＧ見たらＰＡＭＳがマッハやＣＢ４００Ｆを
販売してる広告が出てた、昔はＺ専門じゃなかったのね(´-ω-)

お前ら車板に間借りさせてもらってるの忘れるなよ

とりあえずゼファーはZ会やZミーティングなどでは好ましく思っていない。
価値が違いすぎる。
ゼファー中古なんて20万くらいからあるし。
本物は完全不動車の部品取りボロボロですら50万はするから。

なんでもいいがこのスレは板違いじゃないのか
とっとと削除依頼を出して該当スレに戻るべきだ
二輪旧車乗りの程度が解るよ

ゼファーがZかそうでないかはどうでもいいが、
ゼファーが混じってるZの集まりの方が楽しそうだ。

>>538-539
どうでもいいが、いい加減sageを覚えろ
バイク海苔の恥さらしどもが

>>503
リストと実際は値段が違うよ。

>>540
そこそこ。拘りすぎても仕方ないじゃんね。
みんな価値観違うんだし。
でないと器量が狭いといわれちゃうよ。
>>542
具体例ありますか？

新車の軽自動車より安いバイクで価値なんて言っているなよ

ところで君達どして四輪車のスレにいるの？

図々しくない？

>>544
やっと車の免許取れたのか？
嬉しくて、２ちゃんで研究か？携帯からこんな所チェックしてないで
彼女とデートしてこいよｗ

おっと、家の車をぶつけるなよ！ｗｗｗ

>>542
希望小売り価格だからね。
しかしあまりにも度をこした金額だとボッタクリ店として
とんでもないバイク屋スレとかで叩かれるw

ってかｻﾞｯﾊﾟｰ系もZに入れてもおかしくないと思うけど
ここって角だよね
だったらFX3とGPのみじゃね？

角Zさんたちの避難所としてたてました
↑
勝手な真似すんなよ　とっとと出ていけ

おまえらいいかげんに出て行け
ここは車板
かってに訳のわからんスレ立ててアゲてレスするな！
迷惑だ！

誰かバイク板に角Zスレ立て直してくれ

２ちゃんでも最低限のマナーは守ったほうがいい気が汁
漏れ自身は居心地良いけどsageらんないアフォ共がいるんじゃ
やっぱ車板の住人に悪い。

1です。
削除要請だしました。
車板のみなさま、角Ｚ乗りのみなさま、真に申し訳ございませんでした。

上げ下げの問題じゃぁねえんだよ
ここは車板なんだよ
大体お前ら小汚えんだな
お前らがパーキングでうろついていると コジキと見間違うよ
あっ キチンと削除していけよ 最後にそれくらいのマナーは示せや

目障りなスレがやっと無くなるのか　
現実でも道路からいなくなれよ　

>>553 そこまで言うなよ

アスファルトの藻屑になって死ねって言うくらいにしておけよＷ

>>552-553
言っていい事と悪い事があるぞ？
どさくさに紛れて適当な事しか言えないとか厨房っぽいし
ちゃんと成人の方ですか？

しかしまぁ、>>552-553みたいに現実社会でロクに仕事も出来ず
車買う甲斐性も無い脳内にウジ湧いてる奴らと同じ場所に
スレ立てた>>1も悪いちゃあ悪いけどｗｗ

キャハハハハハ
軒先貸して泥棒されたみたいだわな
オマイラ 糞ｶｽが無理矢理ｲﾝを突いてきてもサンドイッチに出来ないのが悲しいわな

俺達四輪乗りが引いてやっている事を知らないだろ お前ら

>>556
>軒先貸して泥棒されたみたいだわな
いやお前にそんな権限とか無いから
>オマイラ 糞ｶｽが無理矢理ｲﾝを突いてきてもサンドイッチに出来ないのが悲しいわな
ブロックすら出来もしないローテクがほざくな
>俺達四輪乗りが引いてやっている事を知らないだろ お前ら
しらんがな

車板に立てた>>1も悪い罠
非難場所じゃなくて間違って立ててしまったんだろ？

>>545辺りから流れが変になった感じだな
もう本家スレも落ち着いたみたいだし、角Ｚ糊はバイク板へ帰るべきだ

>>何も言わす間借りさせてくれた車板の方々
本当にありがとう、所詮バイク海苔って俺を含めてこんなレベルなのよ
sageも分からない馬鹿ばっかだし･･･申し訳ない、簡便してやってくれ

>>553 554 556
車板の連中からすりゃいきなり出てきて住人ヅラして
不謹慎な事平気で書くお前らも十分目障りだから安心汁
日本は嫉妬社会らしいがお前らいい見本だ
てかお前ら本当に四輪乗ってるのか？
二輪でも四輪でも同じ道を走っている事を想像するだけでゾクっとする

誘導

■Kawasaki■角Ｚ■直線基準■1.1
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1189873568

車板のみなさん、ありがとうございました。











　　　　　　　　∧∧　　ミ　＿　ドスッ
　　　　　　　 (　 　,,)┌─┴┴─┐
　　　　　　　/　　　つ.　 終　 了 │
　　　　　〜′　/´　└─┬┬─┘
　　　　　　∪ ∪　　　 　 ││　_ε３
　　　　　　　　　　　　　　 ゛゛'゛'゛

>>557 ←←←自治会気取りのおバカちゃん 愛車はボロボロﾎｿﾀﾞ車で蘊蓄大好きだが中身がまるで伴わない素人童貞の典型的ﾓｲｷｰ

>>557 オナニー大好き思い込み馬鹿WWWWW
非難場所じゃなくて間違って立ててしまったんだろ？だってさあ

>>11で板違いに気付いた時点で削除依頼出しとけば良かったのに。

>>560
涙目でageんなカス

おい板違いだろうがよ
勝手に意味不明の糞スレ立てるなよ
>>1は無責任にもほどがある

みなさん車板のオタクは無視でよろしく

オイルは何使ってますか？

>>564
お前わざとだろＷ

>>562　ハア?????????
なんで俺が涙目になるのよ?

2輪海苔の身勝手さと>>562の低脳ぶりをを知らしめるべくAgeてあげるねwwwww

皆さん 変態旧車フェチと一般二輪車乗りを同一視しないでください。
一般ライダーは幅広く趣味を持ち日常では一社会人として認知されていますが旧車フェチは暴走族コスプレで周囲を威圧し汚い排気ガスとうるさい騒音を撒き散らす自己陶酔自己満自己中自慰専門の社会の恥部です。
今回も自分達の誤りを素直に認めようとしないどころか開き直る輩まで出現する始末
彼らは一般ライダーたちからも大の嫌われ者なんですライダーの恥と言われてもしかたないと思います

はいはい>>566ちゃんかわいいよ、かわいい

そろそろエサあげるのも止めにすっかｗ

↑こいつが暴走族コスブレの自己満バカだな

意地になってやがる

さて悪いのはどちらだったかのＷ

バイク乗りの中でも角Z乗りはとりわけクズばかりだと言うことがよくわかった。

角Ｚとやらを見たら悪戯をしたり嫌がらせをするのがルールらしい

ここは車板ですよ。

マジで出て行ってくれませんか？
角Z乗りってことはイイ年したオッサンですよね？
常識をわきまえて下さい。

新たに建てられたバカクＺスレとやらを覗いてみたら幅寄せは殺人罪が適用されるとか書いてあった
道路での擦り抜けは二輪車の特権と思っているバカがいるらしいね
三日目の新車のミラーに思い切りぶつけられた時は殺意を覚えたぞ
幅寄せ云々の前に追い抜くな
大多数の片側一車線道路は追い越し禁止だという事を覚えておけや
ライダーはマナーが守れないクズ

>>573
揚げ足取りみたいで悪いけど公道の規制の大部分は「はみ出し禁止」です
この車板を間借りしていたのに上げる、煽る、自演する、の馬鹿は二輪の
Ｚ(有名だから知ってる人も多いでしょ？)スレの鼻つまみモンで
車板風に言えば、スカイラインとは箱スカだけの名称で残りは呼ばない
しかも高い金をはらってピカピカにされた車を車屋から買ったヤツが偉い
発売当時から乗ってるヤツや安い金で買った中古を乗ってるヤツは本当の
スカイラインオーナーじゃね！一緒にするな！汚い車と同じに見られたら
迷惑なんだよ！　　　　　と言うヤツなんです

自作自演の鼻つまみモン＝名古屋の山猿

http://www4.atwiki.jp/agesage/

http://ex21.2ch.net/test/read.cgi/accuse/1188835316/

sage強要厨を徹底的に撲滅しませんか？
勿論それに見合った報酬をお支払いしますよ
全て無料です

sageずに投稿して不快な思いをした事はありませんか？
さも私物のように扱っている一部の基地外のせいで周りが迷惑してします
そんなのは間違っているでしょう
そんな悩みに応えます

車板の基地外野郎よ
いちいち下げろとかウルサイわい
死ねよ

あげあげマン参上！

ミーハーのナルシスト丸Z乗りを叩くスレになりますたｗ

キャリアが浅いと同好周囲に対して歴史の蘊蓄話や所有品自慢などで自己主張を図ったりするものです
本当に好きな人は周囲に対して価値観を押し付けるような行為はしません
周囲に対して自己主張をしているようでは駆け出しと言われても仕方がない事でしょう

つかさ馬鹿じゃね？
あげだのさげだの車板だの！

てめえの家かよ

>>579
たしかに丸Z（特にZ1とかZ2とか）乗りってカッコつけてるから嫌いだな。
俺は人気者とか思ってるんだろうなｗ
バカだよ。

丸Zの人気にひがむ角Z乗り
なさけない
人目ばかり気にしてバイク乗るなよ(笑

丸ゼットってゼファーの偽物やんけ（プゥゲラ

あの人達ってあんなポンコツが凄いって思い込んでいるんだよね
他の二輪海苔から疎まれているって気付いていないことが（笑）
周りを威嚇するようなファッションとか音とか乗り方とか馬鹿丸出し
同類と思われてそうで不快になるよな

リプロ品の塊で粋がってるの多いよなw

角Z乗りらしい意見だな

2輪でも4輪でも不人気車種を苦労しながら維持している人って素晴らしいと思うけど
人気旧車をリプロで固めて自慢するために乗っている人って間抜けだと思う。

特にイタイのがチョイ悪を気取ってる連中　会社ではうだつの上がらない駄目社員とかだったら更に笑える　

おっ！さすが角Z乗りだな
不人気な角Zでも苦労を惜しまない姿勢は流石に漢だな

甲州街道石和付近で、信号待ち対向車で同じMk�U乗りの方が手を上げ
あいさつを交わしてくれた。うれしかったな。長野方面に向かっていたが、
雲行きが怪しかっけど降られなければよいが。

不人気車どうし仲良くしたら？
角Zなんてどうせ一番にはならないし

性格の歪んだ人がいますね。

老害につける薬はないよな。
そっとしておこうw

丸Zってカッコ悪いと思う

>>594
×丸Zが格好悪い
○丸Zに乗ってる奴が格好悪い

ゼファーじゃだめなの？

ゼファ？

ああ Ｚ2を真似たやつね

ハァ 情けなくね ゼファ

お前らまだやってんのかｗ
>>1が削除依頼出しているはずなのに、なかなか削除されないんだな･･･

掲示板で１番うざいのが>>598みたいな奴だね
なんか気持ち悪い文章だ
構って欲しい訳？

ゼファーは角Z乗りから相手されてないっつーの

角Ｚ乗りは社会から相手されてないっつーの
環境破壊バイクＷＷＷ
その上愛好者は一般ライダーからも大の嫌われ者の路上の癌

昔のＺ乗りは渋かったらしいけど今のＺ乗りは勘違い自意識過剰のｵﾅﾆｰ好きなんちゃって当時物コスプレイヤー
誰もカッコイイなんて思っていませんが何か〜？

格好付けて乗ってる訳ではないが何か？
別に格好いいなんて思ってくれなくて結構。

誰がみてもゼファーよりローソンレプリカの方がかっこいいよ
価格が人気の度合いを示してる
ゼファーには価値がない

>>602 素晴らしい 自分のレベルを理解せずにカッコつける輩が多いからね
ブ男こそわきまえるべきとよく解っている男らしい男だな

以前質問したZ1000Rのレギュレターですが14千円でした。
価格表より高めに移行してました。
ちなみにイグナイターは出るのかしら・・・・。
あ、自分で調べます・・・・。

え、価格改定最近あったか？
店がボッてないか？

Z1000R レギユレ-タ(ボルテ-ジ) 品番　21066-1018　税別希望小売価格　9,210円

>>605
え？2週間前に頼んだ時は12000円だったが・・
2週間で2000円も値上げするのか？？

ムラ○マさんとこはデータが古いといってたよ。
鵜呑みにすると請求書見たとき目玉がでますとも。

車スレからとっとと出ていけよ く・そ・か・す

カワサキ海苔は粘着質が多いから仕方がない。

なんで車の板にバイクのスレが立ってるんだ？
バイク乗りってあつかましい奴多いな
ヌケヌケと上げるし
はやく削除しろよ

おはようございまする！！
車板のアホは放置でヨロ！

>>613
角Zｽﾚの住人だが、バイク板に新しいｽﾚ有るんだから
さっさと引越し汁！

粘着(・へ・)ｲｸﾅｲ!

■Kawasaki■角Ｚ■直線基準■1.1
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1189873568/

ペヤングとか馬鹿みてー
Ｚ系の本スレ見てみたけど高校生みたいな質問してたりして程度が低度

教習所で大型とれるから初心者ばかりで昔の大型乗りと比べるとマヂで超低レベル
原チャ小僧みてー

ヨシムラのショート管のサイレンサーが抜けない・・
溶接をリューターで削ったけど抜けないぞ
流行の爆音にしたいんだけど、やり方教えれ

>>616
気合・根性・情熱！

は？しばくぞ
ちゃんと教えれヲタ野郎め

>>618
ぶった切る!
それすら出来ない根性なし、もしくは当時物の価値を気にするような
オカマ野郎は、地道にｺﾂｺﾂ叩いては引いてを、繰り返すしかないｗ

z乗りとかいってスカしても骨董バイクに骨董部品を付けてニヤニヤしているオタクだろ
もしくは価値ない人間が価値あるバイクに乗って優越感に浸る

どちらにしても昔のゼット乗りからは程遠い存在だぜ

不思議なのは旧車を買っておいて銭を捨てて別ﾓﾉに変えちまう事だよ

遅くて乗りづらいのが当然だし別物にしちゃってテイストを語るのはどうか

最初から新型を買えばいいのにねえ

不人気旧車を試行錯誤して速くするってのはナイスだがパーツ沢山の人気旧車を速くするってのは馬鹿でも出来る

ブランドお宅みたいなものなのかね

おまいらいい加減こっちでやれ

誘導

■Kawasaki■角Ｚ■直線基準■1.1
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1189873568

車板のみなさん、ありがとうございました。











　　　　　　　　∧∧　　ミ　＿　ドスッ
　　　　　　　 (　 　,,)┌─┴┴─┐
　　　　　　　/　　　つ.　 終　 了 │
　　　　　〜′　/´　└─┬┬─┘
　　　　　　∪ ∪　　　 　 ││　_ε３
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やっぱ角Zは値打ちがあるからノーマルでなるべく乗らずに現状維持に力を注ぐのが正道だな

ここは車板
本当に迷惑だからやめてください
意味不明のスレを立てた事で正当なスレが一つ無くなった事は理解してますか？
>>1さん、ほんとうに迷惑です

教習所で大型免許が取れるようになってから大型バイク乗りは原チャ小僧と同等レベルになってしまったからね

このスレ立てた人は責任取れよ！

オートバイに乗っている人は自分勝手な奴が多いからそんな事は出来ません

>>626
スレ立てた人の責任てなに？具体的に述べなさい。

>>624
>、ほんとうに迷惑です
本当に迷惑ならば、正式な裁判所にでも行って正式な訴状でも提出しなさい。

>ここは車板
本当に迷惑だからやめてください

ええ車板ですがなにか？
何か迷惑な事でも？

↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑
　　最大の馬鹿 降臨
ＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷ

>>628←何この馬鹿みてーな文章
軒先を貸してやったら糞とゲロを撒き散らして文句を言ったら開き直って逆切れしてる下痢便糞野郎

あっ どちらかと言うとオナニーテｨッシュだな

ﾌﾟｯ オナニーだよ オナニーWWW

君をペヤングオナニーライダーとして認定してあげたいな

1ですが車板のバカ共がウルサイのでサゲ進行で頼みます。
別に邪魔になる訳でもないのに車板の連中は暇なんですね。
相手するのも面倒ですわ。

>>630
こんばんわ（^^

＞軒先を貸してやったら

いえいえここは630さんの御家ではありませんよー
ここはひろゆきさんの２ｃｈネルと言う掲示板ですよー

＞糞とゲロを撒き散らして
＞下痢便糞野郎

さて一字一句とも奥さんやお子さんに言ってあげましょうね！
あっそれとお父さんは、２ｃｈではつおいんだぞーと付け加えて下さいねえ（^^

＞あっ どちらかと言うとオナニーテｨッシュだな
具体的にオナニーティッシュってどんな意味なんですか？
チュッパチャプス？コケティッシュ？みたいな造語と受け止めれば宜しいですかあ？

＞ﾌﾟｯ オナニーだよ オナニーWWW
ん？笑ってるの？
オナニーってそんなに面白いですかあ？
そうそう鏡ありますか？
鏡に写ったあなたの顔を拝みながら、オナニーだよオナニーって言いながら
笑って下さい。もっともっと面白可笑しく笑えると思いますよお

ぺヤングオナニーライダー認定ありがとう御座います。
えーと認定されると何かあるんですか？
ん？ぺヤングって焼きそばですよね？

何開き直ってるんだよ この馬鹿どもは

こけて頭でも打ったのか？

死ねば良かったのに

　　　　 　　 ＿┌┬┬┬┐＿
　　　　―――┴┴┴┴┴―――――、
.　　 /. ￣￣￣//.￣￣| ||￣￣￣|||￣ |｜　　　 ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　/.　 　　∧// ∧ ∧| || 　 　 　||| 　 |｜　　／
　[/＿＿__(ﾟ_//[ ].ﾟДﾟ,,) ||＿＿＿||| 　 |｜ ＜ 　632を迎えに来ました
　||_.　*　 ＿|_|￣￣ ∪.|.|. 　 　 　 |ヽ. _|｜　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　lO|o―o|O゜.|二二川崎|精神病院　 　||
　| ∈口∋￣_l＿＿ｌ⌒ｌ_|＿＿＿__|_ｌ⌒ｌ_||
　　￣￣`ー'￣ 　　`ー'　　`ー'　 　`ー'

角だのペヤングだの（笑）
スレに行ってみたら笑うぞ
素人丸出しに玄人気取りが得意げに答えていて爆笑する

ブーム好きのミーハー君が殆どでしょうね

>>633
糞とゲロを撒き散らしてる下痢便糞野郎さんですね！おはよう！

どうです今朝の陽気は！気持ちの良い朝です。

なんか気持ち悪い文章だね　君　

1は、さっさと削除依頼出せよ
糞みたいなスレ立てやがって
何が角Zや

ここまで放置するのは如何かと。

それにサゲないし、マナーもなにもないですね。

バイク乗り自体がマナー欠如してるから仕方ないか。

まっ バイク旧車好きはナルシストのヲタが多いからな

持ち物自慢だけが唯一の自己主張なんだよ

しかも価値なんて言っとるが新車の軽自動車より安いんだよね

>>640
ｵﾚは持ち物自慢なんて気は無いね。好きで乗ってるから価値なんて無くても構わないね。ｵﾚのﾊﾞｲｸはｼﾌﾞｲと思う。自己満足でいいんじゃねぇ。

あっ そっ 良かったね〜

そういった自己のアイデンティティを確立させている事が重要なんだよね

周囲は渋いと思うどころか君の満足感なんて全く理解なんてしていないからね

何がペヤングなんだか馬鹿みてーーーーーー

こけて芯じゃえーーーーーー

誘導

■Kawasaki■角Ｚ■直線基準■1.1
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1189873568

車板のみなさん、ありがとうございました。











　　　　　　　　∧∧　　ミ　＿　ドスッ
　　　　　　　 (　 　,,)┌─┴┴─┐
　　　　　　　/　　　つ.　 終　 了 │
　　　　　〜′　/´　└─┬┬─┘
　　　　　　∪ ∪　　　 　 ││　_ε３
　　　　　　　　　　　　　　 ゛゛'゛'゛

まぁダサい丸Zのコスプレ連中のようになりたくないわなｗ

角Z最強！

下げろって言ってるだろ！！！ボケ！

俺の角ゼットは後輪150PS!!

GTR?WRX?ランゲボ?

ひゃひゃひゃひゃ　目じゃねえよ　道を空けろよ　牛車め

ここもウザい心の狭い4輪乗りの方がやかましいので、次スレに移動しましょう。
バカな車板の連中は放置して。
あいつらバイクも買えないので妬んでるだけなんだよ。

>>648 勝手に居候を決め込んでおいて馬鹿扱いかよ
お前らって普段は態度デカクスリヌケとかやってくるくせに接触事故とかになると［二輪車は弱者ですから］に属するんだよね
強引な追い越しや追い抜きなんかでの事故でもそうなるから
だから皆 譲ってあげているって事
これからは角Ｚとやらの保護は少なくなるかもしれないけどさ

ここは心の狭いバカが多いので車厨が荒らしに来ても無視しましょう。

マジレスすると、Ｚ２スレの自称「当時を知る中年」こと名古屋の山猿による自作自演

あげ

あげ

大型二輪も持ってるけどこんなおっそいゴミバイクには興味ないな。
デザインも糞だし。

は？
どんな車よりも角Zの方が速いけどなｗ

車の免許を持っていないらしいＷ

早く埋めちまおうぜ。

ウエマツで無事故、程度極上、ワンオーナー車を120万で購入
↓
ウエマツの整備不良で、警察に捕まる（責任は運転者）
↓
パテ埋めの為にタンクに10Lしかガスが入らない（磁石すら付かないタンク）
まっすぐに走らないのでクレーム
↓
ウエマツでクレームを受け入れてもらえず、なぜか実費でフルレストアを勧められる
↓
約5年間もの間、数回にわけてフルレストアして費用は150万を使う
↓
それでも真っ直ぐに走らずに、なぜか他店で完全分解されて更に費用がかかる
↓
その後フレームの曲がりが発覚してウエマツにクレーム言うと270万+完全分解費用の大金がかかったフルレストアバイクを嫌々80万で買い取る
↓
その後、ウエマツはその80万で買い取った事故車バイクを200万近くで販売！


と■KAWASAKI■Ｚ系■空冷四発■17のスレッドで115さんが言ってます。
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/bike/1192879414/l50#tag145
115が嘘を言ってるなら営業妨害、名誉毀損などの疑いもあります。
皆様、是非ウエマツで事実を問い合わせて下さい。
私はウエマツを信じてましたが200万のバイクを買うことを取り止めました。
もし115の書き込みが嘘なら115が告訴されるように皆で協力しましょう。

営業妨害あげ！

俺のＺ１のオイルが漏れるのはオイルが入ってる証拠。
オイル滲みでｶﾞﾀｶﾞﾀ言ってんなよ牛車が

>>659 RSだけがゼッツーとかいって論破されまくった奴が腹いせにやったらしいね

A4辺りもZ2に入れたれよ、かわいそうだろ
さすがにD1とかじゃZ2とは言わんが

以前話題になった転売バイク。

「仕事があまりに忙しいので乗れない為出品」ですが、何故か
「車両交換等も受けます。余程の車両で無い限り追い金頂きます」だって。

これは今年の５月に６５万４千円で購入し、車検を通した物。
それを１７５万だって！！！凄いお買い得感あるバイクです。

以前はＧＳＸ７５０Ｅ乗っていた様で、
「車両受け取りました。自家製塗装と多錆にもう笑うしかありません・・・！」
の「良い出品者」の評価！

こんな最高にカッコ良いローソンレプリカ、誰が落札できるんだろう。
落札者さんが羨ましいぞ！