【日産】 ブルーバード・シルフィ 5 【HADASARA】

ようこそサロン・ド・シルフィへ。

ブルーバードSSSはじめ廃盤モデルの話題も歓迎しますよ。


前スレ
【日産】 ブルーバード・シルフィ 4 【elegance】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1157507140/

公式サイト（日産自動車）
http://www2.nissan.co.jp/SYLPHY/

2

>>1
「HADASARA」は不要だったな

>>1
乙！
新ｽﾚおめ！
age！

>>1
乙

ブルーバードシルフィなんて、
日産のセダンでは下から２番目のセダンじゃん
せまっくるしい今時５ナンバーｗｗｗ
いっそ一番下のセダンのティーダラティオ買えよｗｗｗ
というかこのクラスならセダンを買うより、ミニバンやハッチバック買えよ
いまさらセダンってｗ

今時wwwを乱発するやつって・・・・
なーにをそうしゃかりきになっているんだか

軽より衝突安全性能が劣るシルフィを誰が買うの？

http://www.nasva.go.jp/mamoru/car/search/result2006/all_list.html

全部の事故が衝突実験と同じ条件で起こるとは限りませんから

歴代ブルのオーナーはここにはおらんのかのう。

>>10
いるけど、いまさら語ることが無い・・・

プリメーラがお亡くなりになった今、セダンは売れないんだなとＵ１４乗り

ＣＶＴってどーですか？壊れませんか？

普通のＡＴの方が丈夫だろうね。
NISSANはＣＶＴが好きだけど。

>>12
売れる売れないか。
儲かるか儲からないか。
などを拘るメーカーは、将来、倒産するか、どこかのメーカーに吸収合併されるかだな。
ユーザーに機嫌を伺うのではなく、拘りをもった職人肌的な気質を、メーカーとしての気構えを持ってほすい。

>>16
言ってることが全く逆だ。
売れる売れないか。
儲かるか儲からないか。
などを一番拘ってるのがトヨタだと思うが、業績いいぞ。
日産は
>職人肌的な気質
で凋落してしまった・・・

ｱﾝｶ間違えた
>>16でなく>>15だ

>>16
15は中途半端な規模のメーカーのことをいってるんじゃないかと思う。
トヨタぐらい大きくなっていると、どちらに拘ってもいけそうな気がする。

シルフィは良くできた車だと思う。
5ナンバーであの室内の広さと上質感は上出来。
ただ、車好きを喜ばせるような遊びの要素がない。

>>8

この側面衝突だと脳みそやられてんな・・・

カーテンエアバッグ装着必須だな

＞全部の事故が衝突実験と同じ条件で起こるとは限りませんから
だったら事故を起こさないと思う人間は
シートベルトすら要らないことになるな。
悪魔に魂を売ったメーカーが作る車なんて
怖くて乗る気にもならない。

もう無茶苦茶

シルフィは優等生。
５ナンバーサイズにきれいにすべてを詰め込んでいる。
でも優等生で面白みがない。

シルフィの運勢

失敗してもた

どうだっ

afo

俺はU13SSSターボが好きだな・・

U12のデザインが今でも好き

>>21
どうぞゼストに乗っててください。

元ブルユーザーから見て
シルフィーって、なんだこりゃってレベルだ。
あれが優等生ってか？
成績も外見も目立たない、
いてもいなくてもいい存在だよ。

まあそれはこのクラス全般に言えることだな。
カローラ・サニーとブル・コロナにあった差が殆どなくなって
メリットがなくなってしまった。

見た目のことだけじゃなくて、
シルフィーは質も良くない。
優等生とはカローラのこと。

カローラはフルチェン失敗…前より超営業者スタイルじゃん??
シルフィーはとても趣を感じるよね〜特に明るいブルーとレッド最高!!

黒だとかなり高級っぽく見える。

所詮マーチと同じBプラットフォーム

＞シルフィーはとても趣を感じるよね〜特に明るいブルーとレッド最高!!
へぇー。あんたフランス人なのか。

サファイアブラックがいいよ。
後ろからのフォルムが引き立つ。

黒のシルフィは一瞬高級車と間違う。
遠めに見たらフーガかと思った。
シルフィに高級感があるのか、フーガが安っぽいのかは分からんが。

>>39
黒所有の俺から言わせてもらうが、決してそんなことはない。
前スレ終盤あたりから褒め殺し工作員が常駐しているようだが、
シルフィの最大の利点は高級感より扱いやすさだと思うよ。

横顔は凄い美人なんだけど
真正面から見ると目鼻のバランス悪いちょっとブサイクなコ。
後姿はケツでか。

そんな感じなんだよね。　決めましたけど。
チープゴージャスでイインダヨ。

デザインは好みだから敢えて言及しないが、乗ってみると軽やかに走るし、中も広い。
ミニバンも良いが、シルフィのような効率的なパッケージングのセダンは貴重じゃないか？
まぁ、次のプレ・アリは更に広いんだろうけど。

>>41-42
同感。
横顔は確かに洗練されている感じがする。
高級感に関しては、このレベルにしては、ということだと思う。
チープゴージャス・・・確かにそんな感じ。
プレミオなんかよりは高級感があると思う。（少し高いけど）

パッケージも効率的というか、室内空間は広くて使いやすい。
合理的にできている。
5ナンバーと価格の制約がある中で、よくできていると思う。
このクラスのセダンとしては上出来じゃないか。
このクラスのセダン自身が人気がないのは致し方ないが。

ブルに高級感とは時代も変わったもんだ。
910とU12を所有してたが今のシルフィにかつての質実剛健さや走りのよさを感じない。
何だか適当に作られたようにしか思えないんだよな。

そうだな、昔のブルユーザーから見れば
シルフィーは上っ面だけの、中味の薄い車に見える。
オイラは最初に買った車がＵ１２だったから
今のブルを見てると、本当に日産に腹がたつ。

>>44
コストダウンが必須なこのご時世、200万程度の車にしては内外装とも良く出来ていると思うけど？
そりゃ、バブル時代の豪華絢爛さには劣るかも知れないが。

　　　　|┃三　　 人　　　　　＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　|┃　　　（＿ ） 　　／
　　　　|┃　≡ （＿＿） ＜　　おやじSSSだ　MTで
＿＿__.|ミ＼＿_(　・∀・) 　＼
　　　　|┃=＿＿　　　 ＼　 　￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　|┃　≡　）　　人　＼ ガラッ

あいよっ

コストパフォーマンスはいい車だと思う。

調べてみたらU12のSSSアテーサリミテッドって、当時（1987年）の価格で
304.0万円（消費税込） 5F
308.0万円（消費税込） 4AT
だったんだな。

マイチェンでエンジンがCA→SRに変わり、10〜20万円ほど安くなったみたいだけど。

>>50
　昭和62(1987)年はまだ消費税が施行されていないのですが…

　当時の価格は物品税込で、平成元(1989)年4月1日から消費税
施行に伴い、1.8SSSアテーサリミテッドで一番高い
　　4H/T A/T 299.8万円 → 264.8万円
と、価格が改定されましたが、これは車体価格に含まれていた物品税
が廃止されたため。その関係で、当初自動車に関する消費税は3%で
はなく、当初6%、4.5%、3%と段階的に税率が下げられたようです。
　1.8SSSアテーサリミテッドは、当時のC32ローレル2000ツインカム24V
ターボメダリストよりも高かったりしました。

　ちなみA/Cは全車ディーラーO/P、20〜22万円前後の追加が必要。
平成元(1989)年10月のM/C時にSR20搭載車のみにA/C標準装備
となり、その時の2.0SSSアテーサリミテッドの価格は、
　　4H/T A/T 277.0万円
となり、実質10万円弱の値下げとなりました。

　また、当時は輸送費の関係で地域によって車体価格が異なっており、
雑誌等では「東京・大阪・名古屋標準販売価格」という表記もあったり
して、現在のような全国統一価格表示は最近の話だったりします。

>>50
自分が乗ってた1.8FEサルーンは130万でしたよ。
今のは1.5Lのくせに高すぎ。

>>44
>>45
確かに。だからブルーバードの名前を残すべきではなかった。

話がどうどう巡りですな。
古いブルファンにはシルフィが許せないと。

許せないというよりあまり興味がない。何かこれといった特徴が薄いんだよね。
まあ現代の水準で作られているから昔のよりはずっといいのだろうが。
中村のおっさんが居るんならジェミニみたいな車にして欲しかったな。

>>54
だって自え(ry

SSSファンの俺は、シルフィもいい車だと思うし
ブルーバードの名前が残っただけでも良かったと思うけどな。
本当はSSSに復活して欲しいが・・・

エレガント路線の今のシルフィにはSSSは似合わない。

走りより空間の広さや快適さを楽しむ車。

エレガントなSSS…
ギャップに(・∀・)ﾓｴｯ

シルフィは、限られた予算の中ではよくできた車だと思う。
プレミオよりは良いでしょう。

まあ新型プレミオはもっと車内が広くなるのかも知れないけど。

５ナンバーセダンに室内の広さを求めすぎ
だったらミニバン買ったほうがいい。
シルフィもラティオも寸詰まり感が否めない

ナゼあんなキモイお顔になったのだろう・・・(ウイングロードと共に)

横顔は素晴らしいし、前も抑制が聞いたデザインで好感が持てる。

シルフィーってさ、何だかオカマみたいなんだよね。
貧弱でナヨナヨで、それで高級感とか言われても
カバちゃんの独り言みたい。

シルフィを積極的に選んだわけじゃないけど
ミニバンは嫌だし、セダンで車内が広くて
取り回しがしやすい（家内が運転する）となると
シルフィしかないんだよね。
プレミオよりも中は広いし。
アコードの2Lよりも広いし、安い。
「値段の割には」いい車に見える。

車好きには、いろいろ文句をつけたくなる車だろうと思うけど
（マツダ車＆旧SSS好きの俺としては不満もあるが）
女性が乗るセダンとしては、必要にして十分な車だと思う。
これ以上の大きさになると取り回しが難しくなる。

>>65
デザインは各人の好みだから置いておくとして、シルフィはC/Pの高い
クルマだと思う。現代の装備で固められていることもあり、快適さでは
旧ブルを凌駕するのではないか、と旧SSSに乗っていた俺も思った。
取り回しの良さは失っていないし。

だが、旧ブルが持っていた雰囲気は微塵もない。日産は敢えて決別した
（或いは切り捨てた）と解釈するしかない。
だから、シルフィもサニーの名を捨てたティーダのようにするべきでは
なかったかと思うのだ。

>>66
同感。
シルフィはいい車だけど
ブルーバードの後継車ではないと
僕も思う。

C/Pはいいし、それはそれなりに満足している、旧ブルユーザー。
しかし名前はいっそのことシルフィにして欲しい。

マーチシルフィーにすべきだな。

予約しました。スカイライン希望でしたが、予算でコッチ。
実用なら、ミニパン/ワゴンでしょうけど、見た目重視です。

まあ誰がどう思うとかってなんだろうけど日産自体が
ブルーバードの後継としてブルーバードシルフィって
名前で出している以上ブルの後継であるのは間違いない。

旧シルフィのベースがはサニーだったとしてもブルーバードシルフィ
の名前で出されている以上サニーでは無くてブルだし。

>>69
ミニバンは見た目がちょっとね。
第三列なんていらないし。
セダンで快適なのというとシルフィかな。

シルフィは良くできた車だと思う。
ただ優等生に友達がたくさんいるとは限らない。
そんな感じ。

>>69
私も一緒でした。
最初はスカイラインを見に行きましたが
実際の車を見て、試乗して
コストパフォーマンスを考えたら、シルフィの方がいいかなと。
シルフィはこの値段で、この内容はかなりお得感があります。

優等生とはカローラのこと。
シルフィー風情が遠く及ばない存在。

カローラ、サニー、シビックとかとは
ブルーバードは元々格が一つ上でしょう。
そりゃ大衆が求めるのはカローラですよ。

それよりちょっと上の快適感を求めたいというのが
ブルバードユーザー。

ちょっと上の快適感？
悪い、今のカローラの方がよっぽど快適だ。
ブルーバードが格上だったら
なんで中古車の相場に、ああまで差が出るんだろうね？

不人気車だから日産が消費者の欲望を満たす商品を作れないから

うちの母親の車もこれになりました。
良い意味でフツーな車。

自分はもっと速い車に乗っているが、もう母親をだましてハイパワーの
車を買わせて、それを借りるような年齢じゃないし。

>>76
それは新車販売時の価格がシルフィが安いからでは？
私は５０万引きで買いましたが、
排気量がこれより小さいカローラよりも安く買えました。
そうなると、どう考えてもシルフィの方がいいです。
やっぱりグレード感はカローラよりも上ですし。

＞私は５０万引きで買いましたが
そもそも定価が高すぎ。質に不釣合い。
「ボッタクリ」じゃねえか。
値段だけはカローラより格上。

カローラは足とブレーキが決定的にだめ。
運転手まで酔ってしまう車はごめんこうむりたい。

いまや車もオープン価格のような状態ですから
実勢価格で比べたほうがいいと思います。
実勢価格で比べると、カローラよりもリーズナブルな価格で
ワンランク上の車に乗れる。
特に室内空間の広さとインテリアの質はまるで違います。
プレミオ・アリオンはモデルチェンジを控えていますし
それを考えると、シルフィでしょう。
室内空間はアコードなどよりも広く感じます。

走りよりも、室内空間の広さやインテリアを重視する人向けの車だと思います。
シルフィいいと思います。

カローラは優れた車ですが
こういってはなんなんですが、しょせんカローラなんだと思います。
その割りにカローラは高くなりすぎました。

その高くなったカローラとシルフィーの性能を
冷静になって比べてみたら
どうかんばってもカローラの方が上。
言っておくが、俺はカローラユーザーじゃない。
今の日産に失望しきりの、元日産ユーザーだ。

えー？
室内空間もカローラの方が広いの？
シートの出来もカローラのほうがいいの？
ありえない。

者格が違うよ。
エクステリアもインテリアも、圧倒的にシルフィの方が上。

というか、現行のプレミオよりは、シルフィの方が広いし
見た目も良いと思う。
このクラスのセダンとしては一番良くできた車だと思うよ。

本当に上っ面しか見てないんだな。
シートが良ければそれでいいのか。
広ければいいのか。アホみたいな話だ。
だいたい今の日産車は、どれをとっても
チープな内装だけでごまかしてるのが見え見え。
まあ世の中には金持ちも少なくないから、
無駄金払っても平気な奴もいるんだろ。

別に高速なんて１年に１回乗るか乗らないか
そんなユーザーが多いのに
走りがどうのというのが理解できない。
車内空間が快適な車が評価されるのは当然のことだと思うが。

広くてすわり心地が良くて、故障しなければそれで十分でしょう。
デザインも優雅だし。
走りを求めるユーザーはマツダを買うでしょう。

後席は足元は確かに広いけど座り心地は決してよくない。
デザインは確かにエレガント。
雰囲気を買う車。

もはや話題にするような車では・・・

なんだかんだで伸びるスレだな

ヨタ工作員が一匹紛れ込んでいるようだな。

親のG10を借りて乗ってるんですけど、メーターにある（(！)）のインジケーターが
時々点灯してるんですけどこれって何の不具合なんでしょうか？取説がどっか逝っちゃって…orz

PKB？

>>93
プレアリが末期で決算なのに売れないから
テンパってるんでしょw
生暖かく見守ろう

>>79
５０万引きって、グレードはどれですか？
オプション付けての値引き合計？

うちは値引き＋下取り(10年落ち普通の国産車)で32万だった。

うーん、親父の知り合いの店だったから値引きはしょぼかったなー。残念。

FMC前にして、今の時期プレアリは売れん罠。
新車で買ってすぐ型落ちは悲しい。
シルフィは、FMCしてまだ1年ちょっと。
それならシルフィにする罠。
現行プレアリは1.8L中心、シルフィは2.0L中心。
グレード的にも差がある。

>>98
見積もりを見るにどうも
シルフィの値引きは基本20万（らしい）。
プラスアルファはあるだろうけど。
下取りあり（10年車）で32万値引きなら上出来だと思います。

>>100
たしかに仰せの通りだが、次のプレアリはシルフィを相当に意識してくると思う。
特にリアシートの広さなんかはパクる可能性が高い。
エンジンも2.0LのCVTで出してくるだろうし、1.5Lの4ATで法人需要もバッチリ満たすはず。
ヨタ商法は許せないが、これもまた現実なんだよな。

ブルとコロナがよぼよぼになっても張り合ってるのがおもろいな。
まあ俺はもっと若々しい車にするがなｗ

マーチベースの高級セダン。
軽トラックの内装良くしたらシルフィーになるな。

>>ID:4bhBIbka0

巣がスレストにあったので
こんなところまで出張ですか（笑

確かにマーチベースですけど、マーチの格上のカローラよりブレーキ利きますよ。

シルフィ
http://www.nasva.go.jp/mamoru/car/search/result2006/all_list.html
カローラ
http://www.nasva.go.jp/mamoru/car/search/kekka_car_15_2.html

叩く香具師は「マーチベースだ」ってのと衝突安全性能しかネタがないのかよ。

>>94
サイド引いたときにつくやつだよね。引いてないのに点灯するならブレーキがおかしいから見てもらった方がいい。

>>107
逆に「マーチベースでもここまでいけます」って感じなんだけどね。
ヨタがVitsベースで2Lセダン出せたらやってみろって感じだ。
その上のカローラでも106に出したとおりだからな。

>>ID:4bhBIbka0

なんだか偉そうに上っ面しか見てないくらいの事をいってるようだが、
おまいみたいのが本当に上っ面しか見てない。
そんな車音痴はおとなしくカローラ乗って、ﾆﾔﾆﾔしてろ。

乗り心地はどうですか？運転時と、後席乗車での他車との比較を聞きたいです。

>>94>>108両氏
ありがとうございました。親に相談してみます。

>>94は自分でしたorz　>>95氏ありがとうございました。

これでワゴンを作ったら売れるわけないかぁ〜〜。

CMをもっと工夫したらいいと思うよ。エレガントだの豪華だのっていう台詞は
作った人間が言っても説得力ないから。

今あるこのクラスのセダンとしては一番よくできた車だと思う。

エクステリア、インテリアの上質感はひとクラス上を行っている。
特に後部座席の広さは特筆できる。
トランクも十分な大きさ。
デザインも上質。

>>111
運転席は、まあこんなもんじゃないの？
という感じです。
たぶん女性が運転するのに適したシートつくりをしていると思います。
女性や、男性でも中肉中背の人なら、しっくりとくるのでは。
大柄の人は若干すわりが悪いかも。
私にはしっかり張り付く感じでした。

後部座席は足元が広くて快適。
ワンランク上の車よりも広いかもと思います。

アコード、プレミオ、アテンザにも試乗しましたが
後部座席はシルフィが一番広く感じました。
（実際の広さは分かりませんが、空間つくりがうまいと思いました）

走行性能など専門的なことは分かりませんが
乗った感じは非常に快適でした。

シルフィは1.5リッターで十分
2.0なんか無駄だね

外観と室内空間の広さがシルフィのよさだと言い切るのなら
１．５で十分かもしれない。
ただ、１．５は割高な感じがする。

走りの快適性が増すので無駄ではないが
1.5Ｌでも、十分にシルフィのよさを堪能できる。
実際、売り上げの3割以上は1.5Ｌとのこと。

じゃあ6割は2.0Lですねｗｗｗｗ

ウイングロードと車重ほぼ同じくらいだから
１.５でもまあ不満はないんじゃないかな・・
ＡＴとＣＶＴの違いはあるけれど

1.5Lなら、CVTよりもATのほうが立ち上がりの加速は良いと思う。
街中でストップ＆ゴーを繰り返すならATのほうがストレスがないのでは。

シルフィは2Lが主力のラインナップだが、意外に1.5Lが売れているそうだ。

ティーダを買おうと思ってディーラーに行ったのですが
見積もりを出してもらうと、ティーダとシルフィの価格差が思ったほどなく
これならシルフィのほうがいいと思い、購入しました。
実際に車を見ると、やっぱりシルフィのほうがいいなと。

内部は広いし、品のいいデザインで満足しています。

>>123
確かに、渋滞が頻発するような場所で乗るのであれば、1.5L＋ATがよいかもしれない．
自分のは2.0L＋CVTですが、渋滞時の低速走行時に、CVTのギクシャク感が多少出る．
自分はあまり気にしないが、気になる人には気になるかも．

逆に，都市郊外の多少流れの速いところでは，2.0L＋CVTはトルク感があって非常に良い．
足回りもそっちに向いている気がする．

ついでにインプレ
２Lセダン（５ナンバー）で車体価格200万切る車としては非常に良くできてると思う．
基本的に悪く言う人は比較対照が大げさすぎて話にならないから，
あまり気にせず，実際に試乗してみることをお勧めする．
おそらく，一番気になるのはサスだと思う．
でかいギャップをある程度の速度で超えると，かなり“ガツン”とくる．
よって、ひどい舗装路の走行は少し不快感がある．
高速走行時は，以外にも，綺麗にショックを吸収する．
法定＋40ぐらいは非常に静かですよ．

>>124
ハッチバックのほうが便利じゃないか？と思ったりするんだけど。
品がいいと見るか、年配おばさんが載る駄車と見るか・・・

＞ID:9bY1TSIA0
ププッ。おばか丸出し。

>>123>>125参考になります。
購入された方、乗車の感想、お聞かせ下さい。

>>94
これはブレーキ警告灯で、パーキングブレーキ作動時とブレーキ液面低下の警告を
兼ねているもの。パーキングブレーキを解除しても点灯する場合はフードを開けてブ
レーキマスターシリンダーのリザーバータンクの液面を点検する。
点灯する場合はMINレベル付近まで低下しているはずだが、多くの場合はブレーキ
液漏れではなく単純にブレーキパッドが磨耗しているだけなので、前輪を外してパッ
ドの厚みを点検し、減っているならパッド交換すれば液面も戻るはず。
液面が正常、もしくはパッド残厚が十分あるのに点灯している場合はセンサー異常
または液漏れなので早急にサービス工場へ持ち込んだ方がよい。

・・・・とはいっても警告灯の意味すら判らないのならどっちみちプロに任せるべきか。
なにしろコトはブレーキなのだから。何かあってからでは遅い。

＞最近の日産車は、開発の時間を極端に短縮すると同時に
＞そのコストも切り詰めているのか、走り全体のまとめも甘い。
＞フットワークはタイヤの路面への当たりだけは柔らかいが、その先はストロークが滑らかに出ず、
＞室内に伝わる揺れや突き上げが多い。
＞電動PSのアシスト特性がわざとらしいのも加わり、ライントレースは雑になりがち。
＞エンジンの力感がかなり薄いのに加え、アクセル操作に対してCVTがまず変速に入り、
＞エンジン回転だけが上下して駆動の実感希薄。実燃費悪化。

>>130
これってまんま、トヨタのことじゃあないか？
遅くまでご苦労さん。

思い込みがやたら激しいうえ、時にヒドイ勘違いにも気付かず無闇に日本車をこき下ろす
くせに、少しでも欧州の息の掛かったモノには見苦しいほど迎合する両角某だな。
なぜかティーダには気持ち悪いほど高評価で、HR15は大いに持ち上げているのにかかわ
らず、それぞれ基本構造を同一とする兄弟分であるシルフィやMR系には例によってこれだ。

本当にきちんと試乗してるのかはなはだ疑問だな。脳内じゃないのかと疑いたくもなる。

アンチがG11をマーチベースだなどと騒いでるのは自分の無知をさらけ出してるだけだ
から別にかまわないが、それを真に受けてしまっている御仁も結構多いようだな。

事実として、G11に関しては構造部材に於いてK12と共用するものはほぼ皆無である。

にもかかわらず何故こんな噂がまかり通るのかと言えば、そもそも「プラットフォーム」の
概念に対する認識の誤りが原因なのだが。

>>133
もうちょっと先まで説明してよ。
認識の誤りの内容がさっぱり分らないじゃぁないか。

チープなマーチベースだから軽より衝突安全性能が劣る結果になる
データーは正直だね、隠せないよ。

http://www.nasva.go.jp/mamoru/car/search/result2006/all_list.html

プラットフォーム厨の愛車がエクストレイルだったらワロスよな？

もうマーチセダンはだめやね。
ベースがマーチだしマーチがベースでマーチベースだし。
なによりマーチのセダンがマーチベースのマーチだもの。

2Lの車を色々試乗したが
室内空間の広さ、エクステリアインテリアの上品さ
このクラスのセダンでは圧倒的にシルフィが良かった。
ワンランク上の車の趣きがある。

アコード以上に室内は広く感じた。

このクラスのセダンでは一番良くできていると思った。
値段も手頃でコストパフォーマンスもいい。
他の車はＦＭＣ直前だと言うことを考えると
このクラスのセダンならシルフィしかないかなと思っている。
後は価格交渉次第。

>>135
心配していただいてありがたいことだが、シルフィより遥かに安全性が劣る
クルマは街にまだたくさん出回っているのだから、一台一台「こんなクルマに
乗ってちゃいけませんよ。ゼストにしなさい。」と説得して回った方が有意義
な時間の使い方なのでは？

何のかんのいわれても、最近ノートとシルフィが増えた。日産乗りとしては嬉しいね。

ノートもシルフィも、それぞれのカテゴリーでよくできた車だもの。
一番のよさは、車内空間の広さと、取り回しのよさ。
本当に女性にも運転しやすい大きさで、最大の内部スペースを確保していると思う。

車購入の際の決定権の６割は女性が持っているというデータがあるらしいけれど
それを良く考えて作っているように思う。

他の車は走りだのなんだの、本来ユーザーが必要としていないところに力を注ぎすぎ。
カーマニアはカーユーザーの一部だもの。

ホンダやマツダが格下のシビック・アクセラまで３ナンにして
日本市場をあきらめた今、プレアリしか実質的な敵はいないわけだが
コストにシビアなトヨタがプレアリ用にプラットフォームを
開発するとは思えず、カローラアクシオみたいに現行プラットフォームの
改良でお茶を濁すようならシルフィに対するアドバンテージは小さいし
万が一３ナンに移行するようなら、シルフィは孤高の存在になるかもね

だめだな、昔のブルにまったく及ばない。
いつからオバサン向けの車になったんだ。
頼むから、ブルーバードと名乗るのはもう止めてくれ。

>>143
初代から

ブルーバードやスカイラインのオタっていちいち大変だな

他の車と比較検討中だけどシルフィの完成度は高いと思う。
合理的な空間利用と快適さとの共存が良くできている。
それでいて合理的一本やりでなく、おしゃれ。
このクラスでは一番よさそう。
アコードやアテンザと比べても、それよりいいなと思っている。

>>143
SSSと名乗ってるわけじゃ無いんだから(ﾟзﾟ)ｲｲﾝﾃﾞﾈｰﾉ?

俺様が来たぞ。
そろそろタイヤ交換しないとなとか思い、タイヤの溝を確認したら、
前輪の右タイヤだけが真新しいミシュランになってた。
俺様の馬鹿親父が駐車場のクルマ止めに乗り上げて、
タイヤをバーストさせてしまったようだ。
流石に恥ずかしいぞ。

>>143
ほんとオバサン向けの車だ。510・910・1987〜1991年ごろの
SSSみたいなオーラも魅力も何も無い。

うちの母親がこれ買ったが、理由は・・・
1.このサイズしか車庫に入らない。
2.4ドアセダンで2000ccないとヤダ。
3.近くのディーラーでないとヤダ(トヨタ日産しかない)
　しかも、トヨタのディーラーで以前不快な思いをしたから、トヨタでは
　買いたくない。プレミオはもうすぐフルモデルチェンジだし。
4.レガシィB4は、つり目がイヤ。しかもスバルディーラーは近くにない。

これだけ。車庫がでかければスカイラインやフーガにしているよ。

>>149
あまり歴史を知らん俺が言うのもなんだが、
SSS自体はブルバードの象徴だったのか？
自分が小さいころのブルバードの印象は一般的な5ナンバーセダンだった．
SSSのサブネームが与えられたものが特殊だったのでは？
シルフィーというサブネームで異なった方向性を持ったセダンと
ゆうふうには考えられないのだろうか？
（根本的に間違っていたらゴメン！）

>>145が言及してるが、
R32の異端ぶりに酔狂しV35以降のスカイラインを受け入れられない
のと似ているような気がする．

たまーに見かけるシルフィーに乗ってるのは
情けない顔した貧相なジジイばかりだぞ

スカイラインはそれなりに進化してるがシルフィは時間が完全に停止してる。
まあそれはそれでいいのだがせめて足回りとシートには金掛けてくれ。

>>150
SSSはまったくその通りで通常モデルと異なるスポーツタイプだ。
ホンダのタイプRみたいなやつだな。
ブル自体はファミリーセダンだ。

スカイラインはそもそもプリンスという別会社が作っていた車だ。
吸収合併で日産が手に入れた。プリンスは戦前の中島飛行機の
血統だね。名戦闘機の隼を作っていた会社だ。スバルの前身でも
ある。

>>152
シルフィーのユーザーに言わせると
内装やシートには金がかかっているんだそうだ。
俺は到底そうは思えんが。
仮にそうだとしても、肝心の走りがあの程度では
やはり表面しか見ていない、
オバサン向けと言われても仕方がない。

アリオンプレミオもたいしたことネーヨ〜年配向けクラスの車っつーのは事実なんだから走りはある程度で車の雰囲気重視でしょ!っつー事で間違いなくシルフィーの勝ち!!

>>154
どの程度なら満足なんだ？

>>134
とりあえずググッて見れば良いページがあるから、どういうことかはおわかりいただると思う。
（もっとも相変わらずトンチンカンな解説をしているようなページも存在するが）
実際、自称モータージャーナリストを名乗る連中ですら理解していないことが多いのだけど。
具体的なハナシをご所望ならば改めて。

SSSってのは
Super Sports Sedanの略だからな。

さしずめシルフィは
Super Elegant Sedan
SESってとこか。

車内空間の広さ、インテリアの上質感、おしゃれなデザイン
そして女性にも運転しやすい大きさ、
このクラスのセダンではシルフィは群を抜いてよくできていると思う。

走りを求める人はMAZDA買うでしょう。

ミニバンはちょっとね…というユーザーには最適かと。

家族持ちだと実際運転するのは奥さんでしょう。
ユーザーの求めるものを提供していると思う。

人で言えば、うわべだけの学のない口だけの人みたい
中身は安物で余計に貧乏臭く
安全性能も劣り買う価値ないよ

価格comでひどい自演を見た。
ユーザーレビューでシルフィをぼろくそに酷評している人間の
他の品物の評価を見たら、すべて日産車の評価だった。
しかも、すべてぼろくそ。
ヨタ工作員じゃないのか？

http://kakaku.com/kuruma/car/prdevaluate/evaluate.asp?PrdKey=70100310115
の「shinkuroh」

日産車には二度と乗らないって言っておきながら、いったい何台日産車に乗ってるんだ？

しかも、特に評判の高い、シルフィとノートには
コメントまでつける周到ぶり。

よくできた車ほど憎いらしい。

>>138
シルフィを選んで正解だと思います。
２Lクラスのセダンの中では、一番室内空間の快適さに力を注いでいると思います。
普段使って快適なのはシルフィだと思います。
このグレード感で、この価格はリーズナブル。

シルフィーとティアナのボディーフォルムは非常に綺麗だと思います．
シルフィーはタイヤやタイヤハウスのボディーに対するバランスと目が改良されれば文句なしだなー。

以外に車高を落とすと見た目はかなりスポーツ（SSS）に見える予感（最初からエアロはいてるようなボディーフォルムだし）。
エレガントではなくなるけど…．

↑俺はシルフィーみるとアウディーA4のイメージと被るんだよな〜マジでエレガントサルーン〜素敵な年配の方に乗ってもらいたい。。

>>158
ＳＳＳ＝すごく　シルバー世代ババア向け　セダン

>>161
不正なレビューとしてkakaku.comへ通報しる。
ただのアンチ日産だと思うけどねｗ

>>163
同感です。
フォルムが実にエレガントだと思います。
スタイルに惚れました。

それでいて、室内の広さも十分に確保されていて
かゆいところに手が届いているなあと感じています。

衝突安全性能が劣るクルマは買いたく無いな

>>150
>>153
そもそもなぜSSSなのかと言えば、2代目ブル=410の時代、1200DXにSUツインキャブを装着した
SS(Sports Sedan)が先行して発売されていたからなのだが、現在のリッターカー並みの410ブル
のボディにフェアレディ1600のエンジンを載せた初代SSS、R411はまさにSuper Sports Sedanの
名に恥じないモデルだったといわれる。

2代目SSS=P510の活躍はあまりにも有名だが、途中でL16型シングルキャブ仕様の1600DXが
追加されたため、"Super"度は411時代より相対的には一時的に低下したようにも見えたものの
MCで1800SSS=H510が登場、SSSは再び標準モデルとは一線を画す。
尚、P510の中期には1600DXに前輪ディスクブレーキ、タコメーター、SSSと同じホイールキャップ
などを装備した「Sports」というグレードが存在したのだが、MCで消滅してしまった。

けれども本当のSSS=Super Sports Sedanと言えたのはこの2世代だけかもしれない。次の610系
では日産車で最初にEGIを採用したSSS-Eが登場したものの、後期モデルでは排ガス規制の為
にSUツインキャブ仕様は廃止、SSSもDXやSTDと同じシングルキャブ仕様になってしまった。
以来、U14に到るまで無印SSSのエンジンは一般グレードと同じ。内外装こそスポーティだが性能
には差がないのだ。内容的には510時代の「Sports」と同じ、つまりせいぜい「S」といったところだ。

日産は「SSS」を安売りしすぎたのではないか。ブル以外でも710バイオレット、まあこれは直系だ
から良いとしても、パルサー派生のリベルタビラにもSSSは存在した。
同じ伝統のネーミングでもあれほどまでに「GT-R」は大切にしていたにもかかわらず、である。

ところで先代シルフィのG10は海外で売られているN16アルメーラの兄弟車であり、N16は形式から
判るとおりパルサーの直系だ。つまりブルーバード・シルフィはかつてのリベルタビラのリバイバル
版だというのが妥当かもしれぬ。
北米でのモデル変遷(U13→L30→L31、Nissan Altima)を見れば、以前のブルの車格に相応しい
のはAltimaとコンポーネンツを共用するティアナではなかろうか。
そして彼の地では350Zのセダン版というイメージで売る、A34・Maximaが現代のSSS・・・？

北米じゃ車が肥大化してるからなぁ。
E36の頃5ナンバーだったBMW3が、E90では幅が1800mm超に
なってしまった訳だ。
北米Maximaはあまりにも大きい。
現行のAltimaの3.5が案外SSS的かもな。

全体はコンパクトな５ナンバーサイズに収まっているのに
内部の空間はとても広く、使いやすい。

かと言って実用一辺倒でなく、外観・内装もおしゃれ。

女性が心ひかれる国産セダンってシルフィしかないような気がする。

ブルは6気筒のが別の車として独立したからな。
何でもかんでも5ナンバーだった時代が懐かしい。

>>171
シルフィはモデルチェンジして
車体も２Ｌにふさわしい大きさになったし
デザインも洗練された。

ブルーバードの延長線で考えると不満もあるのかも知れないが
シルフィそのものを見ると一昨年のＦＭＣでかなり完成度が高いものになったと思う。

もともとブルーバード自体ファミリーカーとして認知されていたもので
今回はそのファミリーを一歩進めて、ファミリーの中で一番車を使うのは誰か
ということを考えて、女性に優しいつくりになったのだと思う。

いろいろ言われるけど、よくできた車だと思います。
このクラスにはない上質感が良く表現されていますよ。

マーチベースで前が窮屈で安全性能も劣る
突き上げやセンターの決まらないハンドリングで走行性能も酷い
有り合せで作ってメッキで誤魔化した安物車の典型

>>169
お母さんと一緒
まで読んだ

今の型のシルフィは実に良くできていると思います。
ＦＭＣ前のシルフィは小さめでしたが
今のシルフィは大きさ的にも見た目も堂々たる感じが出ています。
堂々としているけど、おしゃれ感もでています。

工夫がぎゅっと詰め込まれた感じです。

プレミオ・アリオンがもうすぐＦＭＣらしいですが
同じような路線を追従してくるんでしょうね。
シルフィは今のセダンユーザーの要求することをうまくまとめてあるので。

選択肢が増えるのは、車を購入する側にとっては楽しみです。

日産工作員が必死だけど、この車は正直駄目だ
マーチベースで前が窮屈で安全性能も劣る
突き上げやセンターの決まらないハンドリングで走行性能も酷い
有り合せで作ってメッキで誤魔化した安物車の典型
考えた方が良い

全然前が窮屈な感じはしませんよ。
むしろ女性にはぴったりとして快適です。

安全性能と言っても基準は十分にクリアしているのでしょう。

運転しやすくて、室内が広くて、外も中もエレガントで綺麗。

他のセダンも見ましたがシルフィが一番魅力的でした。

別に衝突性能が劣るわけではないよ。
ブレーキ性能も高い。

シルフィ
http://www.nasva.go.jp/mamoru/car/search/result2006/all_list.html
カローラ
http://www.nasva.go.jp/mamoru/car/search/kekka_car_15_2.html

シルフィより劣る車もたくさんある。
トヨタでは、カローラ、プレビス、アイシスなど
ホンダはアコード、フィット・・・・、マツダはアテンザそのほか多数。

アコード、アテンザ、レガシー、ランサー、プレビス（現行はない）、アクセラなど
競合する車種の中では、一番衝突安全性能が高い。

7年前の古いカローラ等のデーターだしても無意味
最近の車の中で、軽より衝突安全性能も劣るシルフィー

http://www.nasva.go.jp/mamoru/car/search/result2006/all_list.html

バカのひとつ覚えみたいに衝突性能が・・・とかいってるやつ。
そんなに衝突性能が気になるなら、ゼストに乗っとけ。

シルフィよりも衝突性能が劣る、カローラやアコード、アテンザ、レガシー、ランサー等々
には怖くて乗れないんだろうな。

そんな奴がアイシス乗ってたら笑う。

アコード、アテンザ、レガシー、アイシスは現行モデルだろ？

他のスレに行って、お前の車はゼスト以下だと言って来いよ。

古いマーチベースのシルフィーが、安っぽいメッキ車なのが暴露されて
日産工作員が焦ってるな
他の古い車としか比べられないようだ

末期モデルの車としか比較できないシルフィ

シルフィよりも衝突性能が劣るリッターカー（現行モデル）
　

トヨタ　パッソ、ｂＢ、アイシス、

スズキ　エスクード、スイフト

フォルクスワーゲン　ゴルフ

マツダ　アクセラ、デミオ、アテンザ、ＭＰＶ

スバル　レガシーツーリングワゴン、インプレッサスポーツワゴン

三菱　コルト、ランサーセディアワゴン

ホンダ　フィット、アコード、ストリーム、ＣＲ−Ｖ

日産　マーチ、エクストレイル、ラフェスタ

現行ではないのが、かなり混ざってる、嘘ついてまで必死

最近の車の中で、軽より衝突安全性能も劣るシルフィー

http://www.nasva.go.jp/mamoru/car/search/result2006/all_list.html

安全性能に関して、結論から言うと
ＦＭＣしてまだ日が浅いシルフィの安全性能は
同クラスのアコードやアテンザ、レガシーなどと比べると高いといえます。
それは間違いありません。

車オンチの小さいオバサンしか騙せないわな

だからオバサンに売ろうと必死なわけか

おしいのは、タイヤハウスが全体のボディバランスに対して、ちょっと小さい。
ま、あとは特に不満なし。
以外によかった。

>>189
ごめん。
以外　→　意外

シビックより後に出たのにシルフィーはかなり衝突安全性能が劣るな

FMC前のモデルは安く買えるけど
性能のことを考えると、新型を買ったほうがいい。

アコード、アテンザ、プレミオ、シルフィだったら
シルフィを買うのが無難。

ここで書かれているほど悪くない。
というか、室内の広さやデザインはかなり良い。

シルフィーのデザインも衝突安全性能も今の車より悪いのに
買うわけないだろ、事実売れてないし

今の車って何？

アコードやアテンザよりも安全性能高いのは事実。

それともアコードやアテンザは、もう販売していないとでもいうのか。

意味不明。

まずVDCの設定すらないのが日産の安全性に対する見識を表してるな
女は安全なんか興味ないとタカをくくってるんだろう

うるさい！！
じゃますんな！じゃますんな！
じゃますんな！
シルフィー買え！シルフィー買え！シルフィー買え！
日産買え！！！！！！！
日産買え！！！
日産買え！！！！！！！！！！！
氏ね氏ね氏ね氏ね氏ね氏ね氏ね氏ね氏ね
氏ね氏ね氏ね氏ね氏ね氏ね氏ね氏ね氏ね
しえいぇううせえｓぇえ

安全性能、安全性能とうるさい人がいるので
調べてみましたが
同クラスのセダンの中では
シルフィは安全性能は高かったです。

シルフィのことが嫌いな方のようですが
逆効果じゃないのかなと思います。

パッソを買うなら、安全性能の高いゼストのほうがいいかなとは思うかもしれませんが。

シルフィーは最近の車としてはかなり劣ってる
2002年に出た車と同等程度でどうすんだよ
しかもアコード、アテンザはMCで安全性能が上がってる

日産信者（工作員？）が、いくら妄想書き込んでも
逆ギレしても売れないね。

逆効果だと思います。

必死なアンチが湧くようになるとはシルフィも捨てたもんじゃないなw

今スレに入ってから妙にアンチの煽りと褒め殺しが増えたのは何故だ?

>>200
言えてるw
しかしこういう「クルマ趣味系でない」クルマにこれだけ噛みつくのも根性あるなあ、と思うyo

シルフィ人気が出始めているのでは？

うちは車庫の大きさの関係でこれになったが、はっきり言って
アテンザ２３やアコードの方が１０倍魅力的だ。
レガシィターボは、これより５０倍魅力がある。
プラットホームがマーチティーダ、後輪ドラムブレーキだよ。
割高でフルチェンジ直前のプレミオよりはマシ、それだけ。
車に全く興味の無いオバサン向けだ。

>>201　トヨタ工作員と日産工作員がいるから。

そんなに、魅力のない車に当分乗るのは悲しいですね。

>>205　車庫が小さいので、しかたがない。
近くの駐車場がなく、あっても高い。

何でおまいら必死なの？

愛情の裏返し

誰も欲しがらない車を、からかって遊んでるんだろ

Nissan Sentra SE-R Spec Vが、一番SSS的では？

http://www.edmunds.com/insideline/do/Drives/FullTests/articleId=119877?tid=edmunds.il.home.photopanel..1.*

光岡のビュートと迷ったが、シルフィにした。

デザインの独創性とその完成度の高さは評価できる。
見ていて飽きない。

それでいてリーズナブル。

>>202
動力性能とかいわゆる車ヲタうけはしない車だと思うが
デザインはかなり個性的だから
こういうヨーロピアン調を好む趣味的ファンがいそうだ。

サイドからリアにかけてのプロポーション(ティアナ・フーガ譲りの6ライトウインドゥ、横長テール(一部ではレクサスISのパクリといわれているが…)、
豪華な内装、広い室内空間、静かなエンジン等に惚れました。
R34スカイライン2ドア　25GTターボからの買い替えですが、仕様上の走行性能は落ちたにもかかわらず、実際の走行には何の問題もありません。

強いて欠点を述べるならば、後方視界がかなり悪い事。

そのリアビューも真後ろから見ればかなりカッコ悪い。
セックスの時後背位でチン○を迎え入れようと突き出しすぎて
肛門やおま○こまで見えてしまっている尻のよう。

>>214の底知れぬ文才に脱帽

>>213
デザインが個性的でいいですよね。

正直なところ光岡みたいにレアな存在であって欲しいなと思います。

永く大事に乗りたいデザインです。

最近の日産車はデザインがなかなか個性的。
光岡？と比較されるにもなんとなく分かる。
なかなか優美。

シルフィはその中でももっとも日産らしいデザインだと思う。
だから好き嫌いもはっきり分かれるだろうね。
少量生産なら超プレミアムがつきそうな感じ。

>>214
ﾜﾛﾀ
特にこういう小型車で足回りが貧弱な車だとねｗ
居住性とトランクスペースは確保せにゃならんからとんでもない腰高デカケツになるんだよねｗ
上級セダンなら迫力のある盛り上がったフェンダーと大径ホイールでバランスいいんだけど

>>214
sageているスレにまで、わざわざ登場して荒らしですか。
Kittyguyですな。
馬鹿丸出し。

確かに高級車に見えるよな。
内装も高級感あるし。

これが日産ではなく、外国車なら400〜500万くらいはしそうだ。

別にどこの車でも良かったんだが
2Lクラスのセダンが欲しくて
いくつかディーラを巡った。

そこで出会ったのがシルフィ。
似たようなデザインの車が多い中で、妙に個性的だった。
その個性的なところが気になり、購入。

最初は変な顔だなあと思いつつ乗っていたが
最近は不思議と愛着がわいてきた。
店の駐車場に止めていても、遠くからでもすぐ分かる。
不思議な存在感がある車。
なかなかいいよ。

今日、納車でした。
改めて後部座席とトランクの広さにびっくり。
ケツ高で後ろの視界が悪いのはまあ仕方ないか。

>>222
納車ｵﾒ
後方視界は慣れだけど、ウチは外付けナビのバックモニターを装着したよ。

後席シートが分割可倒式でないのは致命的。
社外品ナビ使えるのはいいけど位置が純正ナビの
位置じゃないのが不満。
あとハンドルがあまりにも軽すぎ。
いい車なのにもったいない。

女性向けってことで軽くしたのかな？
今乗ってるG10もその前のパルサーGTIに比べたら軽い

>>222
後部座席広くていいよね〜。
私も買ってから実感しました。
後方視界の悪さは慣れです。
バックモニターつけたけど、使ったのは本当に最初のうちだけでした。

>>221
確かになんともいえない存在感がある。
どういうわけか、いつもかなり高級車だと見られる（5ナンバーだって言うの）
内装もいいし、コンパクトな高級カーなのかな。

プチ高級車。
知らない人からはいい車に見られがち。
そういう意味ではお得な車かも。

シルフィにはフェンダーミラーないの？

高級車＝車格・パワー・乗心地・静粛性・・・
ブルーバードクラスじゃ100年経っても無理でしょｗ

流れを理解出来ない奴は100年後に来て欲しいな。

マーチにセダンのガワを被せただけの車

↑光岡ビュートと勘違いしてるバカがいるな・・・

なんだかんだ言ってシルフィが気になって仕方がない様子ｗｗ

シルフィもおしゃれだけど、マーチボレロもなかなかいい。

日産車はデザインと内装がいいから
他メーカーに比べてワンランク上の車に見える。

おいおい、今時５ナンバーセダン乗ってるよ。貧乏クセー、実用的じゃねー。
シルフィー？しらねーよそんなクルマ。
あれ？でもアレ結構カッコ良くね？

これでいいんです。

>>228
確かにそんな風に初見を言う人がいる．

自分的に最も立派に見えるのは、夜霧にぬれて（または霜が被った状態）
わずな光で照らされているときかな．
この時はちょっと不満があったはずのライト周りが非常に美しく見える．

恍惚感に浸ってる老人が大杉ww

>>236
真っ正面か、真後ろから見るともう少し幅があったらいいのに、
とも思うし多少ずんぐり感がするのも事実だな。

しかしユーザーが5ナンバーならではの利便性を求めてる以上
仕方がないところだろう。

中古の上級車を買うより、よっぽど良い。
大事に乗ってあげてください。

>>239
取り回しのよさが大事だと思う。
取り回しがよく実用性が高いのに、デザインもおしゃれで
内装も高級感がある。
こういうセダンは他にはなかなかないと思います。
小さな高級車。

シルフィユーザーって両極だと思う。
実用性を重視して買う人
個性的なデザインに惹かれて買う人

でもその両方を実現しているところが何気にすごい？

いい加減に誉め殺しはやめろよな。気色悪い。

安全性能もデザインも劣るマーチシルフィを売りつけようと必死なんだろうな

>>244
と安全性に劣る旧型車売り物がないディーラーがほざいています。

シルフィなんざ割り切って乗るクルマだろうが。

最近ベタほめしてるヤツがいるがマジキモい。

それとも釣りか？

納車待ちです。セシルブルーにしました。内装はベージュ。
みなさんは何色にしましたか。

>247

うちは先月納車で、20Gのサファイヤブラックです。
バイキセノンを付けたので、少し個性的な顔つきです。

シルフィにブルーバードの名前をつけなかったらここまで荒れることもなかっただろうな
今までのブルと比べることもないし

じじくさっ

セシルブルーのシルフィーはいいね

マーチｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>249
それはそれでブル復活厨が涌きまくると思う

>>248
ブラックにすると、車何乗ってるの？
と必ず聞かれます。
高級車に見えるみたいです。

いい意味で存在感のあるデザインと色です。

>>246
個性的なデザインが気に入って
わざわざ選ぶ人多いですよ。

今日一年振りにシルフィの試乗をしてきた。たぶん、足回りに何か手が加えられてる気がするよ。以前感じてた低速時の妙なブルブル感がなくなってたから。自分は今325iに乗ってるけど本気で乗換えたくなったかも。

シルフィのヘッドライトの上方がピョコンと飛び上がっている。
運転席からわずかにそれが見えるようだけど、夜になってライトを点灯
させると、その飛び出た部分が光るのだろうか？

シルフィ良いですよ。
買ってから半年以上たっていまさら言うのもなんですが。
そこそこ走るし
なにより内装が良くて、デザインが凝っているので
乗っていても見ていても飽きません。
デザインは最初は不思議な顔してるなあ〜と思っていましたが
見れば見るほどかわいく思えてきます。するめのような後から味が出る車。
愛い奴よの〜。

アホー板のサイト宣伝っぽい文章ばっかやな。

シルフィの目ん玉かわゆい。

今出てるベストカー誌で三本さんがシルフィ褒めてるな。
先々月だったかのCG誌でもカローラより高評価でBMW130iと同じ星を獲得してた。
あまりこの手の雑誌に取り上げられることはないが、それなりに評価はされてる模様。

日産ディーゼル、トラック・バスの
ハブの不具合でリコール
http://www.auto-g.jp/news/200411/16/topics03/index.html

＞三菱ふそうトラック・バスのリコール隠し問題で取り上げられた部品と同じ箇所となる。

>>261
どういうところを誉めているのか分からないが
確かにこのクラスのセダンとしては良くできた車だと思う。
デザインやインテリアもこの値段にしてはいい。

マーチセダンで死に易い

>>264
シルフィより安全度の劣るパッソやアイシスを
ＣＭ死ぬほど打って、無理やり売ろうとしているヨタこう乙。

>>261
専門家も評価してるんですね。
足回りとかだいぶ改善されましたね。
デザイン、内装のよさはもともと評価が高かったので。

>>264
いくら安全性能に優れたクルマでもアンタのような輩が運転してたんじゃ
意味がないから、五十歩百歩なんじゃないの。

ベストカーで褒めらていますね。
かなりの好評価です。

デザインや内装のよさが言われがちですが
基本性能もかなり高い評価。

プレミオがフルチェンしたらこんなクルマだれも買わねえよ

シルフィ、デザインがかわいい。内装もグッド。
現在、かなり上位候補です。

なんか工作員がわいてるな。
クルマある程度詳しかったら
こんなショボいの買わないよな。

プレアリはシルフィを独占市場にさせたくないから
ほぼ100％5ナンバーにとどまるはずだが
アクシオでさえ世界標準のオーリスでなく旧カローラベース
と考えると、マーチベースと揶揄されるシルフィに決定的な
アドバンテージを持てるとは思えない。

>>271

車に詳しかったら、普通トヨタの車は買わんだろ。
パッソとか必死で宣伝してるくせにｗｗｗ

>>272
このラインの車はユーザーに性能は求められていない。
室内空間の広さ・快適さ、デザインが勝負。
トヨタは新型で内装はゴージャスにしてくる可能性はあるが
しょせん三河の田舎会社。
センスはない。

まぁ自分に言い聞かせる意味でも賛美を送らんとやってられんわな
ネットで雑誌で酷評されようが老人しか乗ってなかろうが投げた金は戻ってこないしな
200万あればもうちょい上積みしていい車が買えただろうに・・・乙であります

ベストカーで高評価だったので
他メーカー工作員が煩くなりましたね。

小型で高級車並の室内空間とインテリア、そしてデザイン

他メーカーの焦る気持ちも分かります。

このところつまらない誹謗が多くなっているのは
それだけシルフィの評価が高まっているということでしょう。

いいことです。

ベストカー最初から信じるアホは居ない
ベストカーは嘘だらけで有名
自動車雑誌をよく読む人なら分かると思うが

かつてのブルユーザーだがここの不毛な書き込みを見ていると哀しくなる。
今のシルフィはミニバン作りの片手間であれこれ妥協してるようにしか見えない。
登録される多くの車の走行性能が低下したのに追従してるのはいただけない。

可哀そうに…

シルフィを否定しているﾔｼって200万円あれば他にどんな車買うの？
具体的な車種名挙げてくれや。ちょっと興味あるんで。

末期のローレルやR34なんか大安売りしてたよ。
燃費は多少劣るが基本性能では雲泥の差。
まあ現行車種にはお買い得ってのはもうないな。

まあ、モデル末期のプレアリや、アコード、アテンザよりは
シルフィ買いたい気持ちは分かる。

今、2L クラスのセダン買うとしたら
シルフィしかないだろ。
消去法で考えても。

５ナンバー２Ｌセダンってプレアリとシルフィとランサーしかないんだよな
ランサーは次ででかくなるみたいだし

--.−−−−−｜-人｜-東｜割.-‖京｜一｜東｜国｜合-｜割.-｜
--.−−−−−｜-数｜-京｜合.-‖都｜橋｜工｜医｜計-｜合.-｜
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
01.◎筑大駒場｜160｜-74｜46.3‖-2｜-2｜-4｜-8｜-90｜56.3｜*
02.○開成高校｜402｜172｜42.3‖10｜-1｜10｜--｜193｜48.0｜
03.○浅野高校｜255｜-37｜14.5‖-5｜11｜28｜--｜-81｜31.8｜
04.○麻布高校｜294｜-85｜28.9‖--｜--｜--｜--｜-85｜28.9｜(東大のみ)
05.○聖光学院｜219｜-39｜17.8‖-2｜-7｜10｜--｜-58｜26.5｜
06.○桜蔭高校｜240｜-55｜22.9‖-3｜--｜--｜--｜-58｜24.2｜*(東大・京大のみ)
07.○駒場東邦｜233｜-36｜15.5‖-1｜-7｜-7｜--｜-51｜21.9｜
08.○栄光学園｜184｜-40｜21.7‖--｜--｜--｜--｜-40｜21.7｜(東大のみ)
09.○海城高校｜395｜-48｜12.2‖-2｜-9｜17｜--｜-76｜19.2｜
10.●県立浦和｜356｜-29｜-8.1‖-5｜-9｜18｜-7｜-68｜19.1｜
11.◎筑波大附｜240｜-36｜15.0‖-2｜--｜--｜--｜-38｜15.8｜*(東大・京大のみ)
12.○桐朋高校｜318｜-24｜-7.5‖-0｜13｜-8｜--｜-45｜14.1｜
13.○渋谷幕張｜339｜-29｜-8.6‖-5｜-3｜-9｜--｜-46｜13.6｜
14.○巣鴨高校｜273｜-20｜-7.3‖-3｜-1｜-9｜--｜-33｜12.1｜
15.○渋谷渋谷｜225｜-21｜-9.3‖-1｜-2｜-3｜--｜-27｜12.0｜*
16.●都日比谷｜319｜-21｜-6.6‖-0｜-4｜-8｜--｜-33｜10.3｜
17.●土浦第一｜320｜-25｜-7.8‖--｜--｜--｜--｜-25｜-7.8｜*(東大のみ)
18.○女子学院｜240｜-15｜-6.3‖-3｜--｜--｜--｜-18｜-7.5｜*(東大・京大のみ)
19.●県宇都宮｜280｜-20｜-7.1‖--｜--｜--｜--｜-20｜-7.1｜*(東大のみ)

ランサーもったいないな
どうせエボは別ボディなんだから、ファミリー向けは
５ナン枠に収めておけばいいのに
多少なりとも法人需要あっただろうに
レガシィみたいに基本スポーツセダンにしちゃう気か？

まぁ、このカテゴリーは捨ててるメーカーが殆どって事だよ。
ニーズが非常に少ないのは事実だし。
個人需要はセダンよりもミニバン、ハッチバックなのは言うまでもないからね。

久々に来たぞ。どうだ、俺様が言っていた通り，
シルフィが改良されて好印象示す奴が多くなってきただろう。
日産車には熱狂的なファンと、其れに劣らないアンチがいる訳だが，
これは発売当初に飛びついた奴と，
１年間じっくりと熟成を待った奴の実感がそうさせているのだ。
「慌てる乞食は貰いが少ない」のことわざを頭にいれ買うのが日産車の買い方だ。
直ぐに買って後悔している奴は今度こそ俺様の忠告を守って日産車を買いなさい。
夢夢疑う事無かれ。

>>286
そうだね。実利優先の賢い消費者が増えたって事か。
まあ、ひねくれ者のオレは、小市民の小粋なセダンで楽しむよ。

改良なんてしてないよ馬鹿

>>287
夢夢→努々

あほ

>>287
日本語でおK

シルフィ、モデルチェンジ後、すぐ買わなくてよかった。
デザインが気にいっていたが、試乗したところ、足回りが？だったからだ。

しかし、車検の時期が近づき、この間、ディーラーに行って試乗してみたらどうだ。
お、いーじゃねえか。
速攻、買うことにした。
値段もモデルチェンジ直後よりも、あ、いーじゃねえか。

１年まってよかったぜ。

足回りのセッティング変えたの？
日産って、よくやるからねえ。

シルフィ、ずいぶんよくなったみたいだね。

>>287
ふーん。そうなんだ。

日産に限らず、ＦＭＣ直後はあんまり買わないほうがいいと聞いたけど。

ま、シルフィはいい車みたいだね。
スタイルも日産にしちゃいけてるよ。

ホントに改良してるのか？
ティーダだって足回の改良はきちんとアナウンスされてるぞ。
シルフィに関しては何も公表してないから、単なる気のせいだろ。
足回りの改良なんかするなら、ナビのHDD化も同時に行うはず。

いや、何かいじってるな。
部品を変えたのではないかもしれないが。

よくなっている。

初期型を買った人にも、ディーラーに点検に持ち込んだ際にこっそりいじって
くれるかもしれないし。

マイナーな車なのがよかったんだが・・・

デザインが個性的だから、うようよ走ってたらちょっとね。

分かる人だけに良さが分かればいい。

--.−−−−−｜-人｜-東｜割.-‖京｜一｜東｜国｜合-｜割.-｜
--.−−−−−｜-数｜-京｜合.-‖都｜橋｜工｜医｜計-｜合.-｜
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
01.◎筑大駒場｜160｜-74｜46.3‖-2｜-2｜-4｜-8｜-90｜56.3｜
02.○開成高校｜402｜172｜42.3‖10｜-1｜10｜--｜193｜48.0｜
03.○浅野高校｜255｜-37｜14.5‖-5｜11｜28｜--｜-81｜31.8｜
04.○麻布高校｜294｜-86｜28.9‖-6｜--｜--｜--｜-92｜31.3｜(東大・京大のみ)
05.○聖光学院｜219｜-39｜17.8‖-2｜-7｜10｜--｜-58｜26.5｜
06.○桜蔭高校｜240｜-55｜22.9‖-3｜--｜--｜--｜-58｜24.2｜*(東大・京大のみ)
07.○駒場東邦｜233｜-36｜15.5‖-1｜-7｜-7｜--｜-51｜21.9｜
08.○栄光学園｜184｜-40｜21.7‖--｜--｜--｜--｜-40｜21.7｜(東大のみ)
09.○海城高校｜395｜-48｜12.2‖-2｜-9｜17｜--｜-76｜19.2｜
10.●県立浦和｜356｜-29｜-8.1‖-5｜-9｜18｜-7｜-68｜19.1｜
11.○武蔵高校｜173｜-21｜-7.3‖-4｜-2｜-5｜--｜-32｜18.5｜
12.◎筑波大附｜240｜-36｜15.0‖-2｜--｜--｜--｜-38｜15.8｜*(東大・京大のみ)
13.○学芸大附｜328｜-49｜28.9‖-6｜--｜--｜--｜-49｜14.9｜(東大のみ)
14.○桐朋高校｜318｜-24｜-7.5‖-0｜13｜-8｜--｜-45｜14.1｜
15.○渋谷幕張｜339｜-29｜-8.6‖-5｜-3｜-9｜--｜-46｜13.6｜
16.○巣鴨高校｜273｜-20｜-7.3‖-3｜-1｜-9｜--｜-33｜12.1｜
17.○渋谷渋谷｜225｜-21｜-9.3‖-1｜-2｜-3｜--｜-27｜12.0｜
18.●都日比谷｜319｜-21｜-6.6‖-0｜-4｜-8｜--｜-33｜10.3｜
19.●土浦第一｜320｜-25｜-7.8‖--｜--｜--｜--｜-25｜-7.8｜*(東大のみ)
20.○女子学院｜240｜-15｜-6.3‖-3｜--｜--｜--｜-18｜-7.5｜*(東大・京大のみ)
21.●県宇都宮｜280｜-20｜-7.1‖--｜--｜--｜--｜-20｜-7.1｜*(東大のみ)

前にも書いたが，日産車は発売からの半年間までデーターを蓄積し，
問題点を徹底的に改良する。それから市販車にフィードバックするのが半年近くかかるから，
１年後には画期的に改良された絶妙なバランスのクルマに生まれ変わるのだ。
スコブル長持ちするし，故障も少ない本来の日産車だ。
俺様の忠告を聞かず出て直ぐ買った者達は試作車を買ったとまでは言わないが，
日産の為，これから買う人の為に人柱になったのだから、それはそれで偉いと思うぞ。

>>301
うちの実家がもうすぐ納車だが、もし本当にそうなら嬉しい。

フェアレディＺなんて、初期モデルと今のとは別物らしいから。

そんな事は小変更を続けていく車業界では当然の事。
車は日進月歩で進化する物だから、やむを得ない。
そう言った意味ではパソコンと同じで、気にしていたらずっと買えない。

>>303
日進月歩でコストダウン続けているんだよねｗ

>>301
俺様さん、恥かしいからもう書かないでね。

何も変えてないよ
騙されないように

>>304
>>305
あほか、おまいらwww
製造業ってものを分かってから書けよ。

>>304,305
こいつらみたいな厨房で、免許も持ってない奴の言う事に騙されないように。

日本車が年次改良するのは一部の車種だけ

おまえらにとっては5ナンバーセダンが唯一の言い訳逃げ口なんだな
素直に帰るだけの所有できるだけの余裕がないって言えよｗ
たった数センチの違いで取り回しがとか言うなよｗ

>>308
日本語でおK

310(σ´∀`)σｹﾞｯﾂ!!

予算の関係でこれにした
>>チープゴージャスでイインダヨ。

おまえらにとっては5ナンバーセダンが唯一の言い訳逃げ口なんだな
素直に帰るだけの所有できるだけの余裕がないって言えよｗ
たった数センチの違いで取り回しがとか言うなよｗ

またどこいっても相手にしてもらえないアクセラ海苔か！

またどこいっても相手にしてもらえないシルフィ海苔か！

目糞鼻糞

↑　シビック海苔

日産の一番で在るべき存在。日産の中心軸で在るべき存在。日産の誇りで在るべき存在。そういう車がブルーバードだと私は想う。迷走はいい加減止めてくれよ。筋のとおったブルーバードが帰ってくるのを待つ。

お　ば　さ　ん　専　用　駄　車

精悍なデザインがいいな。メッキキラキラはティアナに任せておけばいい。
このサイズだと空間には限度があるので走りに力を入れるべき。

運転しやすいのが何より。
デザインもおしゃれ。

デザインもティアナよりもしまっていていいと思う。

デザインで選んでいる人も多いんじゃないかな。

曲線を多用したヨーロピアンなデザインの車は他にはあまりない。

G10、G11シルフィに合うタイヤについて、一言述べたい者がいたら語られよ。

マーチベースの駄作は売れる分けないよな
日本車の評価を落とし駄目にする元凶といっても過言ではない

シルフィ、デザイン良い。
ちょっとクラシックでヨーロピアンなデザインが堪らなくいい。
こんな車、国産車ではなかなかない。

かなり印象に残った。気になる。
まだ車買って２年たってないけど、買いたくなってきた。
気になって仕方がない。

褒め殺しと叩きが目立つ極端なスレだな

筆力のある連中は別の車を買いましたとさ。
残ってるのはどうでもいい連中のみ。

デザインは秀逸。

叩きが多いのは、期末にも関わらず、競合他車がモデルチェンジ前で全然売れないからだろう。

>>327
同感。
プレミオ、アリオン、アコード、アテンザ
軒並みＦＭＣ前で売れていない。
ただでさえ小さくなったセダン市場で大苦戦。
その中で、ひとり気を吐くシルフィという構図。

少女漫画のようなふざけた顔に超腰高スタイル
大衆車特有の貧弱ホイールアーチでさらに腰高が強調されてる
真後ろから見るともうシャチホコですかと言いたくなるわ
本当に老人以外のオーナーがいるんだろうか？
あまり走ってないけど若い奴なんて見たことないし似合わない
いたとしても「おじいちゃんの車ですか？あなたの車はなに？」って聞かれるわけで

デザインで選べばシルフィだと思う。
日本車の中では秀逸なデザイン。
似たような車が多い日本車の中では異彩を放っている。

クラシカルなデザインがお洒落なのに。
親爺臭い文体からもセンスなさそうだ。>>329

君みたいな人に理解される必要はないのさ。
君は光岡自動車に惚れ込む人の気持ちは理解できないだろう。

デザインはその人の人生観が反映される。
数字の比較しかしたことがない人には分からないだろうし
むしろ分からなくて良い。

すまん、ここまで擁護する必要あるのか日産カローラにｗ
中身はないから評価すべき点はデザイン、センスの世界だと思うが
それすら世間一般の評価は低いだろ？コンセプトも劣化ティアナだし
コレでこのレベルで満足できるオーナーのセンスも高が知れてるな。

それで気が済んだか？

カロのカーナビ「AVIC−VH009」を装備している方、どんな感じに
なるか画像アップしてくれる人いませんか〜？

お　婆　さ　ん　専　用　駄　車

擁護するやつも叩くやつも不毛だ

おじいちゃんやめてシルフィやめて

>>336
おとーさんの会社のプレ○オ買って！
でつかw

曲線的でクラシックな雰囲気を備えたヨーロピアンスタイル
日本車では、、シルフィくらいしかないと思う。
後は光岡自動車か、ボレロか。
外国車でも、ジャガーくらいしかなくなっている。
そういう意味では貴重な存在。
一般受けはしないだろうが。

大衆車にこういうすばらしいデザインを施すところが
日産の頓珍漢なところ。

俺はジャガーの中古を買うか、光岡にするか、シルフィにするか迷ったが
価格と維持費、コストパフォーマンスから、シルフィにした。

>>336
不覚にも勃起した

>曲線的で
現行車はどれも曲線ボディですが？

>クラシックな雰囲気
内外装のどの箇所をそう感じるのか詳しく

>ヨーロピアンスタイル
アジアンスタイル、アメリカンスタイルもあるのかな？
ヨーロピアンスタイルってなに？それぞれの違いを詳しく

｢ブルーバード、お前の時代だ!｣っていう沢田研二が出てたCM憶えてる人いるかな、かっこよかったな。車もスリーエスターボかっこよかった。

>ヨーロピアンスタイルってなに？それぞれの違いを詳しく
分からないならそれでいい、俺はそう思う。
俺は>>338ではないが、>>338の言いたい事はなんとなく分かる。
そう言う事だと思う。

>>341
910ですね。
SSS復活して欲しいな〜

酷いデザイン
劣る安全性能
こんなの人に勧められないよ

後になってシャシーがマーチのストレッチ版だと知ったら絶交されるかもしれないしねｗ

>>338
シルフィのデザインはいいですよね。
性能は並なんだろうけど、デザインで買いました。
車の性能なんて、正直どこでも対して変わらない。
日本車だったら故障しないし。
車はデザインでしょう。

ヨーロピアン調なのがいいです

ファンが増えているようで、嬉しい反面、自分だけの物じゃなくなっていくような気がして
残念でもあります。

デザインなんて口で説明するもんじゃないしね。
光岡とかジャガーとかのデザインが好きな人が
シルフィのデザインをいいと思うのはなんとなく分かる。

シルフィのヨーロピアンスタイルはパルサーからの流れ上にある。
N14〜G10と乗り継いだ漏れの好きなデザイン指向だ(´ー｀)

>>343
>>344
なんとでも言え。
そう言う事言ってるから、いつまでも餓鬼なんだよ。
人にはそれぞれ価値観がある。
おまいらみたいのに認めて欲しいなんて思ってないから。
シルフィ、いい車だぜ〜
ｵﾏｲらには分からんかもしれんが、俺の知った事じゃない。
分かる人間が分かればいい。
特に>>344な。
ｵﾏｲ、運転した事も無い、消防あたりだろ。

走りの質感といった「感覚」を説明できないのはよく聞くが
形としてそこにあるモノの説明もできんのか？ｗ
しかも自分からヨーロピアン（笑）とか死語使っておきながらどうしようもないな
ミツオカ、ジャガースレの住人はどう思うかな？
まさかシルフィオーナーから仲間意識を持たれてるとは夢にも思わないだろうｗ

デザインが評価されているところを見ると
女性をターゲットにした日産のマーケティングはあながち失敗ではない気がする。

>>347
その流れがシルフィでは一歩進化した気がする。
日産ならではの優雅なデザイン。

ヨーロピアンね。

確かにアールヌーボーやアールデコの流れを感じさせる
流麗なデザインではある。
日本車のデザインとしては出色のでき。

お前等がタイヤの事教えてくれないから，ヤフオクで新車落としのタイヤ落札しちゃったぞ。
しかし片落ちと言えど某有名メーカーで、ほぼ新品が４本の送料込みで１万チョットって安すぎる。
タイヤって新型は利幅１５％らしいから，なんかタイヤ屋サンが可哀想になってきた。

メーカーとしてのデザイン統一感があってかつ破綻がない点は、某巨大組立商社より上だと思う。
その意味ではちょっとヨーロピアンかな。
まぁそれ言うとツダが一番ヨーロピアンだが。

5ナンバー2Lセダンには競合が無いから、現時点ではシルフィの独り勝ち。
ただし次のプレ／アリは間違い無くシルフィのコンセプトをパクるだろうから、それまでかな、と俺は思う。
シルフィは運転しても後ろに乗っても普通に満足出来る車だと思う。

353は片落ち×、型落ち○。すまん。
しかし、デザインで荒れてるねえ。
G11シルフィは居住性犠牲にせず(運転しやすさは少々スポイルしてるが・・)
あのスタイリングなら十分成功といえるだろう。
最終プリメーラはクルマに乗ったことの無い美大生の
インパクト狙った子供だましのデザインだが，
G11は今一番旬のクルマ好きデザイナーが時間をかけて個性を演出した秀作だ。
因みに俺様のG10シルフィは、経験豊なデザイナーが
これが最後の仕事の覚悟で、
背水の陣で脂汗流して見切りの美学でデザインされている。完成している。
話はそれたが，セダンのデザインで荒れるほどインパクトがあるというのは，
デザイナーとしては良い仕事したと言う証明になるだろう。

ワシはFFは嫌いぢゃ

見た目は気に入っているのですが、
０→１００ｋｍ
０→４００ｍ．はどれくらいのタイムなのでしょうか？

酷いデザインと劣る安全性能と劣る走行性能
みんなが避ける理由はハッキリしてます
日本車のレベルを落とす敗北失敗車。

まあいいや。
デザインに関しては、十人十色で人それぞれの感覚だから、
肯定もあれば、否定もある。
否定意見もいろいろ書き込まれてるが、
俺から見れば、シルフィに対する嫉妬にしか見えない。
嫉妬感情がなければ、いちいち書き込む必要が無いからね。
素直にシルフィの良さを認めろよw

>素直にシルフィの良さを認めろよw

（　´,_ゝ`）ﾌﾟ

デザインはよくできている。
今のところは2Lセダンの中では一番いい車だろう。
プレアリが新型でどんなのを出して来るか楽しみ。

>>362
あの会社はパクリはうまいからシルフィに似たシルフィよりいい車出しそう
でも居住性重視しすぎると大ハズレ造ることもあるw
最終ビスタとか初代ターセルとか

シルヒィのバーニングレッド（ｚ，ｘ−ｔｒａｉｌ）に乗りたい人
いないか。

おれもシルフィ乗りなんだけどCVTがおかしいと思う人いない？低速中速だとギクシャクしてすごいやなんだけどそうゆう人いない？デザインとか広さとか静かさとFF独特の直進安定性は気に入ってるんだけど街乗りの時CVTのギコギコシフトダウンするのすごーくやなんだよね

>>365
釣りだろうけど、反応してみるか・・・。

CVT独特のアクセルの踏み方ってのがあるんで、研究してみたほうが良い。ギクシャクする場合、「急」の付く操作をしている可能性がある。急に踏み込むのが一番いけない。
俺はラティオのCVT海苔だけど、ヨタのCVT（ヴィッツとアクシオに試乗済み）に較べて、日産のCVTのできには大変満足している。

シルフィに嫉妬するってどんだけ金ないんだよｗ
それに一人勝ちとかライバル不在って月間販売台数しってんの？
そもそも高齢オーナーがターゲットなのになんで若いおまえらが擁護する必要があるわけ？
自分が乗ってるわけじゃないだろうが

>>367
ネ申っぽいIDだな

>>367
今すぐここに行け。神になれる

三菱　FTO　Vol.28
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1173607032/

CVTのギクシャク感について

トヨタ車も乗ったがNISSANの方がCVTについてはこなれていると感じた。
ただ街中で停止、発進を繰り返すようなところではATの方がスムーズ。
街乗り専用なら1.5のATで十分に（というよりATの方が良く）感じた。

トヨタのＣＶＴの方が良い
シルフィに限らず日産車は赤塚不二夫の漫画に
出てくるようなギャグみたいなツラばかりで酷いもんだ
本官さんやウナギ犬か

どういいのか説明せず、抽象的で好みの問題に帰結する
デザイン話にすり替えでは荒らしにもなりませんよw

デザインのよさでシルフィ。

日常的に運転するのなら、今の日本のリッターカーなら
どんな車でも大差ない。
アウトバーン突っ走るなら別だが。
車はデザインで選ぶのが普通だと思うが。

シルフィの購入者の６割以上が６０歳以上らしいけど、
このスレで誰も話題にしないとこが不思議。
あと、この車で高級って言ってる人達の高級って、この
価格としては、って理解で良いんだよね？

>因みに俺様のG10シルフィは、経験豊なデザイナーが これが最後の仕事の覚悟で、
背水の陣で脂汗流して見切りの美学でデザインされている。完成している。

パクりグリルはパクりに過ぎないよ。
あまり美化した言い回しはしないように。

所詮マーチと同じBプラットフォーム

60代のジジイと意見交換ができるなんてここは素敵なインターネットですね
それだけでもこの板が存在する意味がある

シルフィのデザインは最高だが
デザイン重視しすぎている感もある。
後ろの視界が悪すぎ。
女性に受けるデザインといいながら、
バックはしづらい。
デザイン重視で、運転しやすさが犠牲になっているような気がする。

デザインは高級感があるね。
アールヌーボー調のデザインということであれば
ジャガーかシルフィかという感じ。

シルフィは３０代のニューファミリーにも人気があるんだけどね。
その年代がみんなワゴン買うわけじゃないしね。
３０代の女性にデザインが支持されている。

>>378
確かにデザインを生かすために
後方視界は犠牲になっているね。
そのおかげで横からのスタイルがカッコいいわけだけど。

シルフィのデザインが評価されているね。
やっと分かってきたかという感じだが。

>>376
あり合わせの食材で作った料理でも、食うてみて旨かったらそれでええやないか

>>375
メッキグリルは全てローバーの真似と言われれば仕方ないが，
あれが黒っぽい色だったらどうだ。ローバーの真似と言えるか。
まだまだ浅いな。

>>381
新進気鋭のデザイナーが設計した家は、総じて住みずらいと言うことだ。

シルフィの矛盾しているところは
女性にも運転しやすいと言っておきながら
後方視界が悪いこと。

>新進気鋭のデザイナーが設計した家は、総じて住みずらいと言うことだ。
はいえる。

ヨーロッパ調のデザインは、確かにローバーやジャガーを髣髴とさせて
おしゃれ感が高いが。

>>384
素晴らしく都合のいい解釈ですね。
一般的なメッキグリルと、
旧製シルフィのローバーもどきグリルを同列にしてはいけません。
確かにシルフィのグリルは見るからに樹脂で安作りなのは明らかで近くで見ると微妙な違いはありますが基本的な造形が同じなんですよね。
だから遠くから見ると見間違えてしまうんですよ。
カラーバリエーションまで似てるから余計にね。

それと質問です。
あんたのおっしゃる
>経験豊なデザイナーが
これが最後の仕事の覚悟で、
背水の陣で脂汗流して〜

その経験豊かなデザイナーとは誰ですか？

>>386
そうそう。
日本車ではシルフィみたいなソフィストケイトされたデザインの車があまりない。
日産ももっとデザインのよさを打ち出せばいいのに。
デザインで勝負できる数少ない日本車だと思う。

シルフィはデザインは秀逸だけど
バックはしにくい。
まあだからオプションでバックモニターとかついているんだろうけど。
デザインのために、後方の視界が若干犠牲にされている。

ちょっとここ不細工駄車で通りますよ…

　　　　　　 　　 　　　　 　　 　 , -一-´￣￣￣￣￣￣￣￣￣`―- 、
　　　　　　 　　　　　　 　 　 ／￣/. ＼__.(⌒Y二! ￣￣￣￣/ ,'""ｉヽ＼
　　　　　　 　　　　　　 　 ／　　/　　 　　 `ｰﾍ.___）　　　　 / / 　　|　＼＼
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　　　　　　　　　[二ヽ／　　　　,ゝ＿＿＿＿＿＿ﾉ＿＿/=/二二]-|-二ヽ~~　＼
　　　　　 　　　 　,_. -'￣￣￣￣　　　　　　　　　　,,---'　　| 　　== |　　　|　ﾛ　.|
　　　　　　　 ／/　 　　　　　　　　　　　＿,,---'￣／　'＿　|　　　　 |　　/~`ｉ　　|
　　 　 　　 /＿/ ＿＿＿＿＿＿＿／.＿＿＿__/　　／__`ｉ. 　　　　 |　/ ハ | __/
　　　　　 /○○| |三三　三 三三/ ／○○○/ヽ.__/ /　 ｉ |.　　　　..|__| |　 | |ﾉ
　 　　　 | ￣￣　|　＿＿＿＿　 /　￣￣￣￣　　　| |　　 | |__..-　'''ﾉ__.ハ_/ /
　　　　 ||二二フ_|　　　　　　 |　/＿ヽ二二二ニフ_ | |　　/ /_,--"´´＼__＿/
　　　　　|＿＿＿|_　　　　＿|＿＿＿＿＿＿＿＿/ ＼_/ /
　　　　　　＼＿＼＿_／￣　　　　　　　　　　　＼＿＼＿/

>>374
厳密には高級じゃなくて「高級感」なんだと思うよ。
シルフィは、なんちゃって車だから、
そこを楽しめるか嫌悪するかで評価が分かれる。

別にシルフィーをバカにするわけじゃないが、よくもまぁ、こんな庶民車を
鼻高々に自慢できるよな・・・
この辺の価格帯の車なんて、実用性がナンボって感じだろ？
俺はシルフィユーザーではないが、高級車に乗ってるわけでもないので、
いくら気に入っていても、自分の車を自慢しすぎるのは恥ずかしいのだが。

だから「褒め殺し」だってば！

デザインは価格とは関係ないからなあ。
高級車でもシルフィよりもデザインがいい車は見当たらない。
あえて言えば光岡か。

安くてもデザインがいい車はあるよね。
ボレロなんかはその典型。
コパンとかラパンとか。

値段が高ければカッコいいなんて考えは、あまりにも古臭い。

田舎丸出しでダサくて軽より衝突安全性能が劣るシルフィを買うアホは居ないだろ

http://www.nasva.go.jp/mamoru/car/search/result2006/all_list.html

布教活動乙

シルフィよりも衝突性能が劣る
アコードやアイシスはどうなんだ？

ボレロ、ラパンいいね。
デザインは価格じゃないよね。
セダンの中ではシルフィが一番おしゃれだと思う。

同時期に出た軽より衝突安全性能劣るのには笑った
田舎丸出しでダサくて軽より衝突安全性能が劣るシルフィを買うアホは居ないだろ

http://www.nasva.go.jp/mamoru/car/search/result2006/all_list.html

シルフィもいいけどヴェロッサもなかなかデザインいいよ。

シルフィよりも衝突性能が劣るリッターカー
　

トヨタ　パッソ、ｂＢ、アイシス、

スズキ　エスクード、スイフト

フォルクスワーゲン　ゴルフ

マツダ　アクセラ、デミオ、アテンザ、ＭＰＶ

スバル　レガシーツーリングワゴン、インプレッサスポーツワゴン

三菱　コルト、ランサーセディアワゴン

ホンダ　フィット、アコード、ストリーム、ＣＲ−Ｖ

日産　マーチ、エクストレイル、ラフェスタ

またヨタ工作員かｗ

衝突安全性能がシルフィ以下のパッソでも
必死にCM打って売ってろよｗ

>>402
現行型では無いのや旧型のデーターばかりの並べてても無意味

同時期に出た軽より衝突安全性能劣るのには笑った
田舎丸出しでダサくて軽より衝突安全性能が劣るシルフィを買うアホは居ないだろ

http://www.nasva.go.jp/mamoru/car/search/result2006/all_list.html

ヴェロッサは確かにシルフィと同じくヨーロッパの香りを感じさせるデザインだ。

プレアリ、アコード、アテンザ
みんなFMC前で売れないから
シルフィたたきで必死だなｗ

将軍は身内に日産勤務がいるんだろ？

立場をわきまえた書き込みしろよな。

プレアリがFMCでどの程度のものに仕上げてくるのか楽しみ。
居住性はかなりよくしてくると思う。
ただデザインのよさではシルフィの優位は動かないだろう。

ヴェロッサ　デザインよかったなあ。

デザインがいいと思う車

シルフィ、ボレロ（前の型）、ヴェロッサ、ジャガー

>>399
ラパンってルノー4のパクリなんだが…。

古臭い車だな(^-^)/

>>411
シルフィのことか？

>>409
確かにその辺の車はシルフィと同じようなデザインコンセプトを感じる。

シルフィはデザインがいいね。
なかなか個性的でいい。
クラシックな雰囲気があって上品。

>>409
そいつはランチア・テージスのパクリ

同一人物が毎日同じことを馬鹿のひとつ覚えみたいに書き込んでるな。
すべて抽象的なものばかり、どこがどういいのか説明しない、できない。
しまいにゃ他車の名前（本当は乗りたい車？ｗ憧れの車？ｗ）を出してごまかそうとする。
自分に言い聞かせる意味でやってるんだろうな。哀れな奴。

シルフィのデザインは洗練されてていいな。
日本車の中ではピカイチ。

それしか言えねえのかｗ

シルフィのデザインはヨーロッパ車のデザインのいいとこ取りをして
それをうまく消化している。
なかなかよくまとまっている。

褒め殺し工作員、つまんないからもう来なくていいよ。

>>419
シルフィはヨーロピアンフレーバー溢れる佳車。

きちがいの巣窟になってもうた。

過剰に持ち上げてる奴も貶してる奴も基地外

批判荒らしくんのほうがムキになって釣られる珍スレw

このクラスの車にしては、デザインにかなり力を入れているのは確かだと思う。
個人的にはマツダのベリーサなんかも結構いいと思うが。

実車を見た瞬間に洗練されたスタイルに感動しました。
運転席周りのデザインも落ち着いていながらもお洒落な感じがあり、乗ってみたいという気持ちが素直に伝わってきました。
その後試乗し、エンジンの滑らかな吹き上がり、それにともなってＣＶＴの滑らかな加速。
それでいて十分な走行感が味わえカーブでもロールが少なく、
高速でもメータで示している速度よりかなり遅く感じるほどとても安定した走りをしました。
即刻購入契約をし、現在毎日走りを楽しんでいます。燃費は朝夕の渋滞路を含めても実質９キロは走り、
少し高速を走ると満タンから満タンまでの平均で１１から１２キロはいきます。
北海道のあまり信号のない道路を走ったときは１９キロまで伸びました
（燃費はいずれもモニター画面に表示される燃費情報による満タンから満タンまでの平均値）
峠越えなのときも力不足は感じず、カーブも安定しており、スポーツモードによるエンジンブレーキも良く効き、安心して走れました。
外観や内装のデザインは女性を意識しているようですが、走りの安定感を重視する私としては、
一度乗るとその走りの良さに思わず顔がほころんでしまいます。
最初高速での追い越し車線での加速に不満がありましたが、キックダウンのような変則ショックがないための錯覚だとわかりました。
メーターでは十分な速度が出ているので、滑らかな加速と高速安定性による体感速度よりも速度が出ていることが多いので、
加速中は速度計のチェックをこまめにすることをお勧めします。室内の広さと質の良さ、トランクの広さも抜群です。
とにかく遠出をしたくなる車シルフィです。

シルフィのデザインは、非常に良く考えられていて
流麗な曲線と面の張りで、おしゃれ感がよく出ている。

女性向けと思われているが、まあ、走りもなかなか。

また室内空間の広さ、トランクの広さは特質に値する。

後部座席ドアをスライドに改造できるなら
シルフィ買いたいｗ

赤ん坊乗せる時、スライドじゃないと
隣のクルマにあたりそうで不安だから

だからいまは渋々セレナ乗ってますw

単発IDの奴って何なの？

なんか流れが速いな。いいことだ。
あとローバーとＧ１０シルフィ似てるといった奴、
実際２台のディテール比べ合わせてみよ。全然違うのがわかる。
浅いぞお前。前にも同じこと言っていた奴いたなぁ。
徳大事の請負は聞いてて恥ずかしいぞ。

>>428
スライドドアは乗り降りの確認が分かりにくく危険。
子供の事故が多いから駄目だ。

>>430
明らかに似てる
顔はソックリ。
それはもう20メーター離れたら見間違えるレベル。

明らかに他を思わせない努力が足りないよね。
これは
G10デザイナーの力不足でしょ？

あなたがたシルフィオーナーは違うのかもしれないが我々の感覚から言えば
「あなたの車は○○にソックリね」
「○○みたい」と言われるのは恥以外の何物でもない。

そう思わないからこそG10のデザインを誉め称える事ができるんでしょうな。



で、
>因みに俺様のG10シルフィは、経験豊なデザイナーが
これが最後の仕事の覚悟〜

その経験豊かなデザイナーとは誰ですか？

>>432
将軍は放置なのがこのスレのルール。荒れる元凶。

>>428
3BOXセダンでスライドドア採用した車ってないね
構造上難しいのかも。ドアの逃がし方やレールの位置とか

>>432
自分の目の悪さをデザインのせいにするクレーマーﾊｹｰﾝw

>>426
デザインについてはノーコメントにしとくが、走りの面でシルフィにここまで感じるとは
いままでどんな車に乗ってたんだよｗ
他の車もちゃんと試乗したか？世界が変わるぞｗ

流れからすると、もしかして俺釣られてる？

これだけ洒落たデザインには日本車ではなかなかお目にかかれない。

だったら何でもっと売れないんだ？
隠れた名車ってか？
阿呆らしw

売れる車が好きならカローラ乗れば？

シルフィはデザインがすばらしい。
但し、そのために後方視界が犠牲にされているのが残念。

>>432
俺様の書き込み１００回読み直して、反省文提出しなさい。
君の語学力まで面倒みきれんぞ。しっかりしろよ。

>>因みに俺様のG10シルフィは、経験豊なデザイナーが
これが最後の仕事の覚悟〜

だから誰のこと？

シルフィのデザインはとてもよいと思う。

でもオーディオ・エアコン周りがバンみたいにゴツいよね。シートが乙女チックなだけに気持ち悪いｗ

今まではアンチとして書き込んできたが実車を見て俺は心が震えた。
特にシルフィのヨーロピアンなデザインは素晴らしい。

ホイールアーチ周りが不細工

細かいところでは、やはりこのクラスなりの手抜きはあるが
全体的なバランスを見ると、シルフィのデザインはよくできている。

ぱっと目に入った時のデザインはなかなかインパクトがある。

最優秀でないにしてもかなりの佳作。

>>446
佳作・・・そのあたりが妥当な評価では。

まあ、それでもこのクラスではデザインで勝負できる数少ない車だとはいえる。

いい加減にデザインの話をやめろや。
それ以外にとりえがないように聞こえるだろが。

>>448
褒め殺しとはそもそもそういうものです。

>>426は足回りも誉めているけど
そうすると大至急、アンチがやってくるｗ

デザインは秀逸。よくできている。

足回りもアンチが言うほど悪くない。並以上のでき。
CVTのできもよい。
加速時のトルクも十分。

但し、日常の使用では1.5のATでも十分のようにも思う。
そのほうが30〜40ｋｍの中速走行はスムーズ。
街中走行時の30〜40ｋｍの間の微妙な速度の時には
CVT特有のギクシャク感が出やすい。

シルフィに乗り始めて1年になるのですが
車内がワキガ臭いのです
原因は何なのでしょうか？サッパリわかりません

>>451
同感。
シルフィは加速するときはなかなかいい（いわれるほど足回りは悪くない）が
街中を走っていて、一番多い30〜40ｋｍぐらいで減速するときに
ギクシャク感が出る。
それでも、日産はCVTを早くから手がけていることもあって
他のメーカーに比べるとだいぶスムーズ。

タウンユースなら1.5ATでも十分だと思う。

>>452
彼女がワキガなんじゃないか？

>街中を走っていて、一番多い30〜40ｋｍぐらいで減速するときに
>ギクシャク感が出る。

確かに。
CVTって本当にこれから主流になっていくのかどうか疑問。
街中では今までのATの方がよいような。

>>455
日産のCVTは他メーカーに比べてもよくできていて
その中でもシルフィのCVTはかなりいいものだと思うが
微妙な速度で走っているときにギクシャクするね。

1.5でもタウンユースには十分。
燃費も1.5のほうが若干よい。

ルノーと共同開発のエンジンはどう。

>>457
何を根拠にそう思うのか、ソースを含めて馬鹿な俺に解りやすく説明してくれ。

俺は「おまえがワキガなんだよ」と言って欲しかった。
死ぬ前に「灯台下暗しとはこのことですね」と言いたかった。

シルフィのボディなら1.5で十分でしょう。

そもそもタウンユースなら軽の馬力で十分。
不要にでかいエンジンはエネルギーの無駄遣い。

シルフィ　スタイルがおしゃれ。
　
ブルーバードなんて名前取っちゃえばいいのに。
車幅も5ナンバーにこだわらずにもう少し広くすれば
さらに高級感が出ると思う。

見た目の高級感はかなりのもの。
2Lクラスには見えない。

ボデｲの大きさ　室内のゆとり　プログレ・ブレビスあたりの後継になるな。　

ＭＲ２０ＤＥ　か

ティアナの2.3Lを載せて全幅を1,730mmくらいにすると良くないか？

だったらティアナでいいだろ。バカじゃねえのか。

>>466
ヒント：ティアナの全幅1,765mm

だから敢えて５ナンバーだっての。
フェンダー/ホイールアーチの張り出し感が無いのが惜しい。

なぜ5ナンバーに拘るんだ？
もう数年もすれば普通車の5ナンバーなんか消えうせるぞ？カローラと商用シリーズの仲間達を除いてなｗ

469は大ばかでちゅｗ

安月給に馬鹿にされた；；

今でも5ナンバー車前提で線が引いてある駐車場が結構あるんだよね。
そんな時は助かります。

>>472
それだったら５ナンバーより軽のほうがいいですよ？

軽より衝突安全性能が劣るシルフィを誰が買うの？

http://www.nasva.go.jp/mamoru/car/search/result2006/all_list.html

それがどないしたんや

>>473
シルフィよりも衝突性能が劣るリッターカー
　

トヨタ　パッソ、ｂＢ、アイシス、

スズキ　エスクード、スイフト

フォルクスワーゲン　ゴルフ

マツダ　アクセラ、デミオ、アテンザ、ＭＰＶ

スバル　レガシーツーリングワゴン、インプレッサスポーツワゴン

三菱　コルト、ランサーセディアワゴン

ホンダ　フィット、アコード、ストリーム、ＣＲ−Ｖ

日産　マーチ、エクストレイル、ラフェスタ

>>473
ヨタ工作員乙。

そのシルフィよりも安全性能が劣るパッソでも必死で売ってくれｗｗ

居住空間ということで言ったら
横幅が３cm伸びることより、長さが１０cm伸びることのほうが
はるかに快適性は増す。足元に余裕ができる。
　
一方、都会の隘路を通るためには
横幅が3ｃｍ長くなると、途端に苦しくなる。
　
欧州や米国での販売対応で、小型車の３ナンバー化が進んでいるが
道が狭い日本では、５ナンバーの小型高級車の需要はまだあると見る。

力を入れた世界戦略車プリメーラよりシルフィの方がヒット
したことで、日産は日本市場での5ナンバー枠の重要性を知り
G11をあえて5ナンバーサイズにこだわって造った。
日本市場をあきらめて国際サイズにした弱小メーカーとは違うのでつよ

シルフィなんて買うアホは居ないだろ
基本性能も安全性能もマーチベース
実際売れてないし

>>479
現実を直視する勇気を持とう

２００７年登録台数１月〜２月

シルフィ　３８４２
アリオン　３５５１
アベンティス（ワゴン含む）　１５０９
アテンザ（５ドア、スポーツワゴン含む）　８２６
ランサー（ワゴン含む）　７７０
アコード（ワゴン、ユーロR含む）　６３１

性能でしか車を語れない奴はシルフィを語る資格なし。

シルフィの本領は、上質な室内空間とデザインの美しさにある。

>>481
競合他車と比べるとシルフィは売れていますね。

>>481
プレミオは何台？

モデル末期なのにアリオン売れてるね。
シルフィ新しい割りに少なくないか？

>実際売れてないし

売れてるじゃんｗ

居住空間ということで言ったら
横幅が３cm伸びることより、長さが１０cm伸びることのほうが
はるかに快適性は増す。足元に余裕ができる。
　
一方、都会の隘路を通るためには
横幅が3ｃｍ長くなると、途端に苦しくなる。
　
欧州や米国での販売対応で、小型車の３ナンバー化が進んでいるが
道が狭い日本では、５ナンバーの小型高級車の需要はまだあると見る。

　
↑同感。
欧州やアメリカを意識しすぎて、日本の道路事情を無視した車を出しすぎ。
燃費の面からも小型セダンは見直される時期がくると思う。

今の5ナンバーセダンの市場規模を考えれば
4000台近く売れれば上出来・順調だろう。

決して瀕死のカテゴリってわけでもないしね。

>>473
いつまでも安全評価の1段階で鬼の首を取ったようにはしゃいで、ケツの穴の
小さいこと言ってんじゃねえぞ。ていうかおまえケツの穴自体ないだろ？

今のシルフィも結構でかいと思うけどな。
80年代のBMWなんて当時のサニーくらいのサイズだったし。

>>490
同感。
シルフィの後部座席に乗れば分かるが
足元、頭上とも十分に広い。
車ばかり大きくなっても日本の道路事情が劣悪なことには変わりがない。

5ナンバーでも実用一辺倒ではなく、
シルフィのようなラグジュアリー感を演出してくれる車は貴重な存在だ。

どう見てもオーディオ・エアコン周りだけバンなんだけどなｗ
あれでラグジュアリー感ってｗｗｗｗ

シルフィよく見れば良いスタイルしてるよ

ちょっと前までとんと見かけなかったが、ここのところ結構見かけるようになりましたね。売れてるってことですし、良いんじゃないでしょうか。
欲を言えば、ティーダに負けないシートだともっと良かったんですが。

ティーダのシート座った？断然シルフィのほうがいいだろうが。

シルフィ。あの一瞬レクサスLSと間違えそうなテールランプが好き。

案外売れているんですよねぇ。あんな高速道路で80km/hで巡航したら
ふわふわでおっかない特性のクルマでも需要があるんですね。

体が大きい人だとディーダのシートの方が良く感じると思います。

> 体が大きい人だとディーダのシートの方が良く感じると思います。
そういうことです。女性向けってことなら仕方ないがね。
ちゃんとカレストで乗り較べてますよ。

ティーダやシルフィの高速道路でのふわふわはタイヤを替える（BS PlayzなどスピードレンジHに）だけで直ります。
付いてくるタイヤが糞なだけです。

男性ですが、細身なので
シルフィの運転席のシートはちょうどよいホールド感があってよいと思います。

デザインはおしゃれだし、日常の走りにはまったく不満はありません。
あのデザインは上のクラスの車以上の出来だと思います。
スカイラインにしようと思っていたのですがデザインに惚れてシルフィを買いました。
　
ただ高速を走ると・・・やはりそれなりの車だということが露見しますが
タイヤを替えれば直るのなら、変えてみましょうかね。
どんなタイヤがいいのか教えてください。

高速での走行安定性が・・・・とかカー専門誌によく書いてあるが
みんなそんなに高速を使うのか？
俺は年に数回しか使わないが・・・
しかも首都高なので、たいしたスピードも出せない。
シルフィで不満を感じたくても、感じる場面がないよ（笑

町乗りはまったく不満を感じないし
デザインも垢抜けている。
トランクも大きいし、買出しには不満はない。
後部座席もゆったり座れる。

家の駐車場に止めてある姿を眺めていることのほうが多いから
デザインがいい車のほうが持っていて楽しい。

確かにシルフィのデザインは、はっと振り向いてしまうほど美しい。
というのは大げさだが、綺麗なデザインだと思う。

　後ろ斜め後方からのデザインはいいね。
正面からでは高さと横幅の比率があまりよくない。
5ナンバー枠の制限のせいだけど背が高くて不安定な
印象が目立つ。最近は横幅の広い車が増えているので
よけいに気になるな。

日本の道路事情考えるとこのサイズが扱いやすいのは
事実なんだけどね。

斜め後ろからだと貧弱なホイールアーチが際立つだろうがｗ
ただでさえ小さいタイヤがさらに小さく見えて絶望的ｗ

>>501
真正面から見ると、確かにそうかも。
斜め前からだとなかなかいいよ。

シルフィはこのクラスで初めてデザインを重視した車のような気がする。

ここまで自己洗脳しないと満足できない車なのかｗ

デザイン的にはどうだろう、先々代ころのシビックフェリオの尻上がりを彷彿させるものが有るんじゃないか？
後席の広さはフェリオの比じゃないけどな。

高速道路でも１２０〜１３０ぐらいなら問題ないでしょ
それ以上は出す奴が悪い

>>498
俺はティ穴にしようと思っていたが
前から見ると、目と目の間が離れすぎて
間が抜けて見えるので
もう少し締まって見えるシルフィにした。

内装や走行性能は勿論ティ穴の方がいいが
エクステリアのデザインはシルフィのほうがいいと思う。

>>502
「タイヤが大きくないとカッコ悪い」という発想自体が倒錯してるんだよ。
必要もないのに18インチだの45だの、タイヤメーカーとホイール屋を儲け
させているだけなのにまだ気付かないのか？

このクラスには175/80/14もあればお釣りがくるだろ。

このクラスの車にハイグリップなんか履かせると車の方が壊れる

良い車だと思うけどね。
昔の車が好きな奴はフルOH、レストアしてでも乗れば良いだけの話しで。
しかし、この車は値引き考えるとコペンUEより安いってどうなんだ・・・

>>508
馬鹿か？タイヤの大きさではなくボディ全体とタイヤスペース（ホイールアーチ）のバランスを言っとるんだろうが。
高い全高に大してホイールアーチの大きさだよ。大衆セダンだと格好悪い条件が揃いすぎてる。

例えば全高がほぼ同じ（シルフィの方が低いが）のフーガとシルフィ。
真横に二台並べて見ればわかるだろ？いかにシルフィのバランスが悪く足元が貧弱に見えるか。
まぁこんな大衆老人車と高級車を比べるのはかわいそうだがｗ

フーガよりシルフィの方が柔らかいデザインでいいと思う。

>>512
言って来るだろうと思ってたよ。予想通りだ。バランスがどうだろうがこっち
は気にしてないし、乗ってる分には中からは見えない。別にあんたに見て
もらいたいとも思わないな。

最近は、大径ホイールがかっこいいと思い込んでいるDQNが多いな。
単なる流行だと思うけど、バネ下荷重は増えるし、操縦安定性は悪化するし、
第一、あまりでかいと見た目のバランスも悪いのに、当のDQNは気づかないorz....

>>512
他人を馬鹿呼ばわりし、激高してデザイン論らしきものをアツく騙り、200万程度の
クルマの枝葉末節に執拗に絡んでくるセンセイは、さぞや美的センスに秀でた工芸品
のようなクルマにお乗りなんでしょうねえ。うらやましいなー。

シルフィはデザインに抑制が効いていて、非常に柔らかい感じがします。

派手な押し出しはありませんが優美な感じがします。

アールヌーボー調の曲線をうまく使ったデザインが生きていますね。

おいｗお前らの高級シルフィを査定に出してみろよｗ
俺のオンボロJZA80より安いなんてことないよな？ｗ

>>518
査定価格はともかく、
シルフィースレにJZA80などという、
ずいぶんと品の無い車を持ち出してきたものだw

新車販売が20年前の6割に落ち込んでいる＆国内新車販売４年連続減少のなか
みなさん意気盛んですね。

今や車は消費の中心ではないのですよ。
この時代、走行性能が…とか
ホイールがなんたら…とか言っているのはオタクだけです。

今のユーザーは使い勝手とパッと見たデザインセンスで車を選んでいます。

シルフィもミニバンは嫌だけど…という人が選んでいるだけでしょう。

シルフィの利点は車内空間の広さとデザインセンスのよさじゃないですか。

話は変わりますが、新型デミオ売れそうですね。
デザインが秀逸です。
デザイン志向の今のユーザーの心を掴むと思います。

公式サイトでシルフィの貧弱さと格好悪さを再認識した。全裸で。

風邪ひくなよ。

なんだかあまりにも品のない誹謗中傷の書き込みですね。

別にシルフィユーザーではありませんが
こういう人にはデザインは分からないだろうなと思います。

こういう人は自動車業界に衝撃が走った新型デミオの姿を見ても
ホイールが…とか、寸詰まりとかいうんでしょうね。

デザインの美しさに感動できない人はかわいそうです。

日本の公道ではほとんど発揮することのない自動車性能の話や
どんなホイール履くか…などオタク達で意見交換していてください。

あまりにも考えが古いので呆れました。

これでは自動車はi-podにも勝てません。

↑痴呆が始まっているらしいｗ
誰がどんなホイール履くかなんて言ったんだ？
皆デザインの事しか話してないと思うが

揚げ足取られても（笑)

品のない文体からもデザインとは縁がなさそうですね。

大排気量の車が高級車と思っていそうな方ですね。

おちんちんびろーん
　　 ∩＿＿＿∩
　　 | ノ　　　　　 ヽ/⌒)
　 /⌒) (ﾟ)　　　(ﾟ)　|　.|
　/　/　 　( _●_)　 ミ/
.（　　ヽ　　|∪|　　／
　＼　　　 ヽノ　/
　 /　　　　　　/
　|　　　_つ　 /
　|　 /UJ＼　＼
　|　/ 　　　 )　 )
　∪　 　　 （　 ＼
　　　　 　　 ＼＿)

開き直りかよｗ
なんなんだコイツはｗ
いきなり沸いてｗ

リッターカーの国内新車販売数は４年連続減少
一方、軽自動車の販売数は４年連続増加、２年連続過去最高更新

ホイールのバランスが…とか言ってるおじさん、完全に時代に取り残されています。

今は小さい車でも如何におしゃれに仕上げるか、それがデザイナーの腕の見せどころです。

シルフィは2Lセダンとして、よくまとまった完成度の高いデザインだと思います。

可愛そうな人・・・根拠のない妄想理想論それも抽象的で曖昧なことしか言えないなんて・・・

自動車業界全体の動向を見ればユーザーの求める方向性はわかりそうなものですが。

未だにホイールのバランスが…と言っている人は完全に時代に遅れていると思います。

他に類を見ない斬新な、あるいは逆に古典的なデザインがもとめられているのです。

私はシルフィの曲線の美しさを生かすハリのあるクラシカルなデザインは
似たようなデザインが多い今の日本車の中で個性が際立っていると思います。

デザインでシルフィを選ぶ人が多くなっているのも頷けます。

数人のキティが粘着して毎日同じことを書きこんでる。
これってどう考えても嫌がらせとしか思えんな。

　　　　　　　　　 ,.　-‐v―- ､
　　　　　　　　 　　　　　　　　 ヽ
　　　　　　　　/　　//_/ノハL!L!i　　　　　　
　　　　　r‐､ i　 彡　＼､i, ,ノ　　.i　,-ｧ
　　　　　ヽ ヽ!_ 彡 =・=　　=・= .Y -く 　　　
　　　　　　［i ６ ●( ヽ 　＾ __,. ●ﾄ､/　＜　ウチのスイーツはうめえぞ。
　　　　　 .　ﾄ-' ､　　｀ ￣￣　　.ﾉ　　　　 　
　　　　　　　　　 ＞　 ＿＿_ ＜_
　　　　　　　　／ヾ　ヽ　　　ヾ　ヽ＼ 　　　
　　　　　　 ／　　 | ◯￣￣　◯ |／ヽ

5ナンバーで全高1500mm越えという時点で格好は捨ててるだろｗ
走る悦びも視線を浴びる快感も所有できる満足感もない老人御用達車ブルーバードｗ
インパネの造りも軽レベルだろありゃｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

カリーナED乙

>>533
頭堅いと言うか馬鹿だね。
どうしてそこまで固定観念に縛られるのか分からん。
車高が引くけりゃかっこいいのか。
シャコタンがかっこいいとか思ってるんだろうな。
ホイールとのバランスが…とか言ってたのもコイツじゃねえ。

感覚が３０年前だな。
５０代のオッサンかよ。
シルフィみたいな曲線を使った車じゃなくて
ノーズのとがったカクカクしたシャコタンがかっこいいと思ってるんだろう。

センスが古すぎてデザインを語る資格ない。

馬鹿かコイツは…5ナンバーの全幅で1500mmオーバーの全高はどう考えても異常
シャコタン？最低地上高のことか？そんなもん関係ない。
デザインで最も重要なのは『バランス』。わからないんだろうなコイツには。
お前のような美意識のかけらもない奴には居住性を極限まで高めた
5ナンバーサイズに全高1800mmとかの逆ワイド＆ローセダンがお似合いだなｗ

>>536
とりあえず「馬鹿」と「w」を入れないと文章が書けないのか。その品性には美意識の欠片も感じないな。
美意識を云々するなら、「私の思う美意識を最も体現しているクルマは○○です」から入るのが筋だろう。

俺はブルーバードシルフィのことを言ってるんだけどな。
ほんとすぐ他車を引き合いに出そうとするｗ馬鹿かコイツはｗ
まぁせっかくだから書いてやるか…。


























私の思う美意識を最も体現しているクルマはブルーバードシルフィです。

もういいじゃん、シルフィに興味無いヤツはここから出て行けよ。
わざわざ叩きに来る暇があるなら、さっさと春休みの宿題を片付けろって。

( ´,_ゝ`)ﾌﾟﾌﾟﾌﾟﾌﾟｯ!!

カローラは別としてただでさえセダンの販売が落ち込んでるのに
最もセダンと縁のない40-50代女性をターゲットにした売り方してるんじゃなあ。
維持費の安い軽から、小さくて可愛らしいコンパクトからわざわざ乗り換える主婦なんているわけがない。

シルフィのデザインはセダンの中では秀逸な出来。

柔らかい曲線が美しい。

>>541
そのわざわざ組ですが、何か。
コンパクトカー、ハッチバック　飽きてしまいました。
またセダンに乗りたくなって、シルフィはお手頃。
スタイルも、女性を意識した収納スペース等もgood。

最近見かけるようになったけど、月２０００台位売れてんの？

１月が1900、２月は2400くらい売れてたと思う。
壊滅に近かったこのクラスもプレアリとシルフィの寡占状態で
下げ止まりかな。

横幅が狭くて車高が高いと美しくないというのは
ボディに対してタイヤスペース（ホイールアーチ）が小さいとかっこ悪い
と勝手に決め付けているおじさんと同じで、頭が既成概念に凝り固まっているだけだと思う。
（同一人物かも知れませんが）

ホンダのストリームなんかは横幅に対して、車高が高いけれど
美しいラインを持っています。
ズズキのラパンも個性的でかわいい。
　
古臭い一昔前の車論を並べられても辟易するだけです。
自分のセンスの古さを誇示されてもねぇ。

＞ホンダのストリーム
ブサイクの権化

＞ズズキのラパンも個性的
ルノー4のパクリ

キティちゃんは巣に帰って下さいまし。

俺はアンチでもなんでもないが背が高くてタイヤが小さいと普通にかっこわるいだろｗ
ちなみにZ33海苔。中古だがなｗ

>>547
鬼のようにセンス古いね・・・それじゃあシルフィのよさは理解できないでしょ。

しかし、なぜそんな男がシルフィスレに常駐しているんだ？

わざわざsageてるスレにレスするなんて。

>>549
悪いが俺もアンチではない。だがここでデザイン云々言ってるやつは
荒らしにしか見えんからな。言ってる内容が中身空っぽ。

新型デミオもかっこいいけど、おじさんたちにはプジョーのパクリとかいわれるんだろうな。

>>538
この空白がこの輩の精神の空虚さを象徴している。
馬鹿に付けるクスリはないとはよく言ったものだ。

シルフィが思いのほか売れているから危機感を持っているのかな？

>>553
そういう思考がきもい。おまいらもっと謙虚になれや。
まあアンチを召喚して楽しんでいるんだろうけど。

最近幅広の車が増えているけど、はっきりいって日本には合わない。

道路もそうだが、それ以上に迷惑なのは店の駐車場。
白線いっぱいに停めて、あれじゃ扉も開かない。

電車で座っていて、デブに無理やり割り込まれた時のような不快感がある。
割り込むデブは割り込まれる方の気持ちは考えないんだろう。

日本は5ナンバーを超える車幅の乗用車は規制した方がいいと思う。

シルフィの値段で３ナンバーも買えるのに、敢えて５ナンバーにする人に奥ゆかしさを感じる。

他人への配慮も大切。

だから限られた５ナンバーサイズで快適性を求めるシルフィの姿勢には好感が持てる。

>>555
うざいコピペすんなカス！

コテハンやめたのか将軍よ。
長文だらだらかまってちゃんから早く卒業しろよ。

5月の一部改良ではナビゲーションシステムはDVDからHDD方式に変更するみたいだろう。

>>558
久々来てみれば、こらっ、俺様は５５５じゃないぞ。
自分の低賃金の腹いせ、こんなとこでするんじゃない。

俺はシルフィー乗る年ではないけどマジ上品な雰囲気がする車だよな〜でもって俺のマザーに購入させようと説得中〜だだ今まで初代ヴィッツ乗りだったからデカサに躊躇してやがる…

>>555-556
同感。無用に幅が広い車は、他人の迷惑。
スーパーの狭い駐車スペースに白線いっぱいに大型車が止めてあるのを見るとうんざりする。
少しは他人の迷惑も考えてもらいたい。
自動車メーカーも幅広に走っているけど、考え時だと思うよ。

電車の座席の話は、あまりに穿ちすぎて笑わせてもらいました。

デザインの完成度はさておき、シルフィはエクステリアも頑張りましたっていう感じは伝わってくる。
実用車だけど、デザインも一生懸命やりました、上品さも極力頑張ってみました、みたいなけなげさが好感が持てる。
このクラスだと他の車は実用本位でデザインもそっけないので、その点シルフィはちょっと印象がいい。

>>561-563
さっさと死ねボケ老人ｗ

　　　　　'´　 　ヽ
　　　　!　 j ﾘﾉ）)
　　　　l　ll ；ﾟヮﾟﾉ　 まんこ濡れてきた
　　　　lｉ人　Y　/　
　　　　|!(　ヽ し
　 　 　 （＿）＿）

誰にも注目されない貧乏実用者海苔乙
自分に言い聞かせて納得させてるんだろう
金があればこんな糞車乗りたくないモンナｗわかるよｗ

>>563
デザインは確かにいいよね。
今のところ国産のセダンでは一番おしゃれだと思う。
新型アテンザのデザインがヨーロピアン調になるということなので
そっちも楽しみ。

都会の劣悪な道路事情や駐車場事情を考えると５ナンバーにすべきだよね。
幅が広い車はスーパーの駐車場などでは迷惑。
でかい車乗るならちんけなスーパーには来ないで欲しいわ。

シルフィは長さが長いので（その分車内は広いけど）メーカーが言うほどとりまわしはよくないけど
店の駐車場に止めるのは便利。
デザインも良くて見映えもするのでいいけれど、
高速安定性がいまいちなのと、アクセル踏んでもキビキビ動かないのが玉に瑕。

この値段の車に何もかもを期待するのは土台無理。
デザインがおしゃれで品があるのと、室内が広くて快適、内装もよいと言うだけで満足しないとね。

日常の足としては満足しています。

>>567-568
さっさと往生せいや、ハゲ！

>>568
デザインは若い女性にも「かわいい」と評判みたいだね。

若い女性がブルーバードなんか知ってるわけねえｗ

ウチの職場の子たまにお母さまのシルフィー乗ってくる〜ローズレッドのシルはアウディーA4の雰囲気だな〜

こいつらの妄想癖はまじで神レベル
世界中の評論家から素晴らしいデザインに室内空間走行性能と絶賛され
世の女性達からも年代を問わず素敵かわいいと持て囃されるらしい
全くうらやましい限りです

　　　　　　　　　　　　　　 ／　, - ' ¨ 　＼ ｀ >-､
　　　　　　　　　　　　　／ ／　, '　, ' 　　|‐'´　　ヽ
　　　　　　　　　　　　/ヽ / 　/　/　//ヽ,.'ヽヽ ヽ　＼
　　　　　　　　　　 　 〉　/ ! 〈　 {　 | |゛゛"''''|│　〉　　!
　　　　　　　　　　　〈 ヾ| ｉ ヽ_lyz七ﾘ>　　　| |　/　 |　ｌ
　　　　　　　　　　　/｀ﾊﾚレ|,,r==ﾐ 　　　　ﾑ,Lﾊ /　!　!
　　　　　　　　　　 //,' r | l |`V::ｿ　　　　　　 ~∨ /　/
　　　　　　　　　　// | ヽ|│!. ￣　　　 ,　r=z､ /∨l/
　　　　　　　　　 // │　ヽ! |　　 　rーy 　　 / 〃 　　　ここは貴方の日記帳じゃないの
　　　　　　　　　//　 !　　｀､!>､ 　r､｀´　　 ,ィ / |
　　　　　　　　 // 　 !!　　 !　　｀ノノ )7 ＜/ﾙ'　 !　　　　　チラシの裏に書けない人は
　　 　　 　 　 ｒヾ ￣ ||　 　lr‐ 'ﾌ, '／ |ヾ|　!　 |　!
　　　　　 　 ,',ﾍ　ヾヽ|| 　／　　 ∠- ｧ! ＼|　　!__ヽ　　　　　　　　　　死んで！
　　　　　　/!　 ヽ　| |||／　　　　 r--'ヽヽ　`ｰ､ヽ ¨ｧ
　　　　　 ,'　〉　 ヽ !_/　　 　,､┬､二ゝﾆ ＼ 　 ヽ!/│
　　　　　 ! /　　　/ |　　 ィ´　! !　　　　| ＼_　 　|_　!
　　　　　|　!　 ,,.ｲヾ ＼　｣〉　 |│　 　　! ／|　／ ハ|
　 　　 　!　|　/　 ヽヾ　´/　　|　!　,､,、 |〈 ヽイ／／ヽ

うちの職場でも、女の子達がシルフィかわいいと盛り上がっていた。
発売直後、CMスポットが大量に流れていた頃の話だけど。

妄想癖とかレスする糞オヤジはカローラのバックモニターでも見て感動してろｯ!!マジ防虫剤臭くてウザすぎｯ

安全性能も基本性能も劣り不細工なシルフィを誰が買うんだろう？
あ、速く死んで欲しい人に与えるのか

↑　他人にとっての迷惑でしか他者に関わることができないって哀れだよね。
　　わざと万引きして捕まる年寄りとか、珍走団とか。

いずれにせよベタほめするほどのクルマではあるまい
プレ/アリよりはまし、という程度

性能は大衆車、デザインは高級車

>>568
>都会の劣悪な道路事情や駐車場事情を考えると５ナンバーにすべきだよね。
>幅が広い車はスーパーの駐車場などでは迷惑。

これは同感。
最近、小型車まで幅広になってきているけど
店舗の駐車場は5ナンバー車用としか思えない狭いところが多い。

>>568
>都会の劣悪な道路事情や駐車場事情を考えると５ナンバーにすべきだよね。
>幅が広い車はスーパーの駐車場などでは迷惑。

これは同感。
最近、小型車まで幅広になってきているけど
店舗の駐車場は5ナンバー車用としか思えない狭いところが多い。

幅広化と言っても
売れているのは軽ばかりだから
平均サイズは確実に小さくなっている。

車は幅が広くなっているけれど
店舗の駐車場の幅は変わらないからな。

ひどいところだとドアを開けるのがぎりぎりというところもある。

使い勝手を考えると５ナンバーサイズの車は貴重。
幅が広い車は周りも迷惑。

後席スペース広いのが自慢の割には
シルフィのタクシー見かけないなぁ。

誰か見かけた人・乗った人いる？

シルフィというよりFFのタクシーがまずない
ブルでも910タクシーがずいぶん後まで残ってた
FFは耐久性でFRに劣るというのは21世紀になっても定説で
ありつづけているらしい

シルフィのタクシーは一度だけ見たけど、
屋根にタクシーランプつけてると、なんだか滑稽な感じだった・・・。

だれか586のド阿呆に何か言ってやれよw

>>588
目を合わせちゃいけません
放置でおながいしまつ

定説というより都市伝説に近いんじゃね？
マジでFFの耐久性が劣るのであればプロサクやADバンなどもFRで残ってるはずだ
ユーザー(タクシー会社)が昔の常識に捕われて因習から抜け出せないんだろな。

>>590
耐久性は段違いだよ。FFのシグマはすぐに消えたし。
それよりもFFは整備性が悪いから嫌われてる。

そうなんだ
G11なら現状のセドやコンフォートより広いのに(´・ω・｀)

>>591
耐久性もそうだが、運転しやすさもある。

話は変るが、最近テレビで車のスタントチームを見たが、
使っている車が全てピカピカのラシーンだったのには笑った。
プロもボンネット見えない車ではスタント演技は困難なんだろうな。

さて、話をタクシーに戻すが・・・
同じFFのティアナはタクシーとしてよく見かけるけどな。
FFとFR、最近はメンテや耐久性の優劣に大差なくなっているのでは？

都市部の個タクじゃセルシオ、フーガも有るんだよな。
法人タクの場合は、耐久性云々よりもタクシー仕様の造りである事が根本なのでは？

個タクではフーガは結構見る。

みんなクラウンではなくフーガなのにこだわりを持っているから
持ち上げると話す話す。

乗る方とすればサスが柔らかいクラウンの方が良かったりするが
NISSANの根強いファンがいるのがわかって面白い。

>>594
個人と法人じゃ走行距離が全然違う。
それからFFは回転半径が大きいのもマイナス。
ティーダよりもクルーの方が小回りが利く。

>>597
それとタクシーは狭い道も走る機会が多いから、見きりが良くなきゃダメ。
タクシーとしては新型は失格。

>>594
戻すなよ

法人タクシー＝売り上げ3万ちょい１８０km/１昼夜
個人タクシー＝売り上げ4万　　　２２０km/1晩

タクシーはクルーの方が良いよ。

シルフィのデザインは似非フーガぽいけど、それなりにおしゃれでよい。
シルフィには良く似合っている。高級車っぽく見える。

それよりも、スカイラインがフーガに似ているのには萎える。
運転の楽しさ、性能は最高なのに（レクサス以上だと思う）けど
顔が似非フーガ・・・
海外市場では、この顔のほうがいいのかも知れないけど
日本にはもっとスポーティな顔にして導入して欲しい。
クーペもこの顔らしいからますます萎える。

走りはおいといて
デザインに関しては、シルフィはなかなかいい線いっていると思うぞ。

似非フーガかなー。オレには似非シーマ。シーマミニって感じなんだが。

ﾏｲﾁｪﾝするの？

マイチェンでSSS復活
20SSS、24SSS、24SSS-G、30SSS-Xの４グレード
ソースはもちろん脳内w

マイチェンと言ってもどうせ大した内容じゃないでしょ。このままじゃ確実にプレアリにやられる。

もう完全にプレアリにやられてますが・・・

>>607
プレミオの方が売れるだろうね。
ただ新型プレミオの写真を見たけど、前からの姿はカローラそっくりで
いかにも大衆車って感じだけど。
正直デザインはシルフィの方が断然上だと思った。
ただエンジンとかは間違いなくプレアリの方が上。

>>609
カタログスペックはﾖﾀが上回るのは目に見えてる。
ただし、このカテゴリーの車を買う世代はスペックヲタでは無い。
やはり見た目やデザインを重視するはず。
個人需要はシルフィが勝ると思う。

プレミオ／アリオンの値引き交渉のためだけに使われる車なのにｗ

嘗てのＢＣ戦争のようにはならんわな。もう完全に勝負はついてるし

つかこのカテゴリー自体が負けだよな(´・ω・｀)

プレアリはエクステリアのデザイン悪すぎ。

>>614
ヒント：法人需要

とってつけた様なセンターコンソールだけなんとかすれば
クラス的には良いインテリアだと思うんだけどなあ。
正直、1.5のバリエーションを増やしてみてはどうか？なんて想ったりもする。
走りなんて元々期待してないんだから、その分中の着せ替えオプション増やすとか。

ﾌﾟﾚﾐｵ＝覆面ﾊﾟﾄ

1.5Ｍを出せば売れると思うよ。
CVTよりATの方が町中はスムーズだから。

ホンダはどれも似た様なデザインと言われてるけど、最近の日産もそうなってないかい？
シルフィ、スカイライン、ティーノ、フーガetc...

日産はゴーンがBMWみたいに統一デザインにしたがった
って話しを中の人からちらほら聞くが真実は判らん。
ただ、米国だとそっちのが良いのかもしれんな。

日本のディーラーはもう勘弁してくれ。って感じらしい。

似たようなデザインってのは、悪くないとは思う。
どこの車か分かるってのはアドバンテージになりうる。
ブランドイメージが良いってのが大前提だけど。

シルフィはフーガと似ていてもいいが、
スカイラインは別の顔にしてほしい。

シルフィの馬鹿にしたような目とスカイライン＆フーガのどこが似てるんだか。
どっちにしても格下下駄車に仲間意識もたれちゃあっちもいい迷惑だよ。
シルフィなんて存在自体忘れ去られてるんだから。

両角だと？。ボコボコにしてやんよ。
　ﾊﾞﾊﾞ　　　　　　　　ﾊﾞﾊﾞﾊﾞ　　ﾊﾞﾊﾞﾊﾞﾊﾞ
　　　　ﾊﾞﾊﾞﾊﾞ ∧＿,∧ 　ﾊﾞﾊﾞ ∧＿∧ ﾊﾞﾊﾞﾊﾞ
　　∧＿∧ﾊﾞ( ´・ω・∧＿∧　(・ω・｀ ) ∧＿∧
　（´・ω・）＝つ≡つ);;)ω(;;(⊂≡⊂＝（・ω・｀）
　(っ　≡つ＝つ　　(　両角　 ⊂)　　⊂＝⊂≡　⊂)
　/　　　)　ﾊﾞ∧＿∧｜　x ｜∧＿∧ ﾊﾞ (　　　＼
　( /￣∪ﾊﾞ (　　´・) ∪￣∪(・｀　　)ﾊﾞﾊﾞ ∪￣＼ )
　　ﾊﾞﾊﾞﾊﾞﾊﾞ/　　　 ) 　ﾊﾞﾊﾞﾊﾞ　(　　　＼　ﾊﾞﾊﾞﾊﾞﾊﾞ
　ﾊﾞﾊﾞﾊﾞ　　`ｕ-ｕ'.　ﾊﾞﾊﾞﾊﾞ　ﾊﾞﾊﾞ　`ｕ-u'

フーガよりもシルフィの方がデザイン的には洗練されていると思うよ。

とにかくスカイラインは別の顔にして欲しい。

だからなんでお前らがスカイラインの心配してんの？ｗ関係ないだろｗ

いや、スカイラインが心配だ。オレにはカンケーねーけど。

>>621
言いたい事は分からなくもない。
でも、それなら『スカイライン』とか『フーガ』とか名前を分けずに、ベンツみたいに名前を統一してランク分けしないと意味がないと思わんかね？
レクサスもこの戦略だもん。

結局身内のヨタ需要掠めただけで、欧州高級車の需要掠めはほぼ大失敗な
戦略を例に例えられても・・・

ダットサン１０１…シルフィ

ダットサン２０１…ティアナ

ダットサン２０２…スカイライン

ダットサン３０１…フーガ

>>628
マツダがアンフィニでそれやって大失敗した事実を知らん厨房だな
バブル期でもあの惨状だったのに、今そんな賭けをやるほどの余裕は無いだろ。

>>631
バブル時期にはマツダ、アンフィニ、ユーノス、オートザム、フォードとチャネル拡大して名を代えた車をバラまいた。
>>628が言ってる事とは少し意味合いが違うと思う。

「日本国内では」記号での統一戦略がうまく行ってるとは思えない＞レクサス
ヨーロッパ車は名前よりもフロントグリルで個性だしてるのは自明だし。

>>631
バブル期にはリアル消防の現若者なんだから、知ってる訳がないだろｗ
そういうおまいこそ、リアルおっさんだろｗ
後、バブル期と今では、流行もヒットする要因も違うから、一概に言えんだろ。

リアル消防がやっと厨房になったか
はやく工房になれるようｶﾞﾝｶﾞﾚwww

>>635
おまい、バブルがいつか分かってるか？
後、簡単な計算ぐらい出来るようにｶﾞﾝｶﾞﾚ

皮肉が分からんのはまずいっしょ

NISSANはフロントで統一感を出そうとしているな。

スポーティな車もあの顔なのには退いてしまうが。

ハニカムグリルが好きな俺には残念な事ではある。
シルフィーも、ハニカムにしたらだいぶ印象が変わるだろな。

フロントグリルはG10の「えせROVER」のままでよかったんジャマイカ？

>>640
日産で統一感を持たせるとしたら
今の顔にならざるを得ないのだろう。
今の顔もなかなかおしゃれ感、高級感があってよいと思うが。

「日産車だから」、コロナでもカリーナでもなく、俺はブルーバードを買った。

昔はそんな人が沢山いた。
それこそが、実は「ブランドイメージ」なんだよね。
プリメーラ、スカイライン、セドリック・グロリア、パルサー、シルビア・・・。
若者もオジサンもみんな「日産車だから」買ったのだ。

ある意味、いち早く「ブランドイメージの確立」に成功していたのは、実は
日産だったのだ。

>>642
確かにそのとおり。

だが逆に「車なんか道具、メーカーにはこだわらない」という人達がトヨタに流れた。
しかも乗ってみると静かだし故障もしない。
そんな人達は今でもトヨタに乗り続けているはず。

日産は昔みたいにもう少々アクの強いメーカーであって欲しい。

しかし、セダンに絞って話をすればP13プリメーラの登場以降、
従来の「日産らしさ」はすっかり影をひそめてしまった。

フロントグリルに統一感を出したら、それが日産らしさなのか？
デザインがフーガやティアナに通じるものがあるから、みんなシルフィを選んだのか？
その車を所有したくなる何か、運転したくなる何かがあるからこそ、その車を選んだのだろう。

昔は、なぜみんな「日産車だから」という理由で車を選んでいたのか？
それをもう1度考え直してほしいと思う、日産は。

ネガティブな考えだけど、時代は変わるし世間のニーズも変わる。
そして社長が替われば経営方針も変わっていく。

きっと今の車だって「昔のは良かったな」って俺らの子供達は言うと思う。

デザインも走りもカラッポの下駄車スレだぞここ？
日産を心配するまえにこんな車しか所有できない自分の将来を心配したら？

　　　　　　　 ,,ィ≦ﾃ三三テ≧ｭ- ､
　　　　　 ィ州iｉ} |!{ヾ((（ヾ（((ハ三ミミ ､
　　 　 〃/ﾉﾉﾘ　|ヽ..＿ノヽ　　　}}ミミミﾐh､
　　　 〃//〃　 |　　　　 　ヽ＝ﾉ ;'⌒ヽ}}ﾐl､
　　　,}}| 川|{ 　 ﾉ　　　　　（(⌒ ノ　　 　 }}}li
　　 /川||}!}ｉ|　　　　　　　 　 ￣　　　 　 }州
　　 ﾚ　{!州!|　　 　 ,x‐ ￣ ヽ　　 ,.z=＝〃/
　　 l!（ ﾘﾉ川　 　 　 <( ハ〉 ﾉ 　 { ,ィTヽ /
　　 ﾄｖｿﾉ}}ﾊ)､ 　 　 　 ￣ ノ　 　 ｌ ｀￣　{
　　　)）ﾄ〃 }|::ヽ　　　　　 　 　 　 i 　 　 ′
　　　 /ﾉ》州}}｝ｨ::､　　　　 ｲ　　　 l　　 ′
　 　 （(∧　 州}ｿ,ﾉ　　 ／　｀ = _ノ 　 ′
　　 　 }　 ＼　 ヾｨ　　　 ﾉｰ- __ -　 ,'
　　　 ′　　 ＼　 ｀　、　 　 -‐-　 ｲ
　 　 ′ 　 　 　 ＼ 　 ｀ 　 ＿_ ,／ l
　　 ′　　　　　 　 ＼　ヽ　　 　 　 |

　　モーネ・アホカト[Maulnen Ahoccato]
　　　　　（1666〜1738　フランス）

史上最悪のリアデザインだよな・・シルフィ
あのテールランプは何よ？３流デザイナーのやっつけ仕事か？

明日にでもFMCを願う。マジで

>>643
巨人みたい

プリメーラユーザー、ブルーバードユーザーは、どこへ行くのだろう？

フロントの顔、男の俺からすれば現行のでいいと思うが、
女性を主要ターゲットにするからには
ティーダ顔（マーチ系）の方がウケや印象が良かったのではという気がする。

現在の日産で、2000ｃｃのセダンというと、シルフィだけなんだよなぁ。

選択肢が・・・。

金さえあれば躊躇なくスカイライン、だがそんな金はない。
頑張ってプリメーラ？ティアナ？末期ガンに冒された奇形児と老人御用達カーは嫌だ。
じゃあシルフィ…ってなにこのデカプラッツなスタイリング。パス。

結論：中古スカイライン

"あの頃"の日産2000cc

グランツーリスモ
スカイライン
セフィーロ
ローレル
ブルーバード
プリメーラ
シルビア
GTI-R

1991年

>>652
セダン以外も少ないかも。＞2000cc
セレナ、ラフェスタ、エクストレイルの３台だけ？？

アベニール、プリメーラ・ワゴンが絶版して、現行ウイングロードが
1800までしかない・・・。（先代は2000があったが。）
ステーションワゴンの2000ccがないのは、まずくないのか。

国内販売が順調だったら、こんな惨めな状況では無かったはず。

まあ、日産の責任なんだけれど。

新型シルフィ
http://www.google.com/search?hl=ja&lr=lang_ja&ie=UTF-8&oe=UTF-8&q=http%3A%2F%2F%77%77%77%2E%68%65%6C%6C%70%6C%61%6E%74%2E%6F%72%67%2Fcgi-bin%2F%78%6F%6F%72%2F%73%65%72%70%65%6E%74%2E%63%67%69&btnI=I%27mFeelingLucky&num=50

やっとふざけた少女漫画みたいな顔が修正されたか。
MC後は売れるかもわからんね。

>>657
死ねアフォ！！

>>657
ブラクラ・・・
久々にこんなの踏んでしまった・・・欝だ

立ち上がりが遅くならなかったか？ならいいんだがｗ
ウイルスチェックは一応しておけよｗ
やっぱ若い奴と違って老人はすぐひっかかるし反応が面白いわｗ

>>660

通報しますた

悔しそうだなｗ

シルフィのデザインは出来すぎ。

>>657
長崎市長とヴァージニアの学生の代わりにテメエが死ねば良かったのに。

>>657
しばらく来ない間に、性根の腐り方に更に拍車が掛かったな。こんな産業廃棄物は
地中300mに設けられた最終処分場に埋設してやった方が世の為人の為だ。

来月のマイナーチェンジでスポーツタイプでるのか？
ただの改良とのうわさもあるが・・・

　　_、_
（　,_ﾉ` )y━･~~~　あえて釣られて相手の反応を楽しむのが2ch

>>>666
これか？
http://www.google.com/search?hl=ja&lr=lang_ja&ie=UTF-8&oe=UTF-8&q=http%3A%2F%2F%77%77%77%2E%68%65%6C%6C%70%6C%61%6E%74%2E%6F%72%67%2Fcgi-bin%2F%78%6F%6F%72%2F%73%65%72%70%65%6E%74%2E%63%67%69&btnI=I%27mFeelingLucky&num=50

あほかこいつわ

>>668は
「クソに皮膚を被せたようなヤツ」（MEGADETHのデイヴ・ムステインが最初に在籍した
レコード会社のディレクターのことを表現した言葉に倣いました）

>>668
刑法
（電子計算機損壊等業務妨害）
第二百三十四条の二 　人の業務に使用する電子計算機若しくはその用に供する電磁的記録を損壊し、
若しくは人の業務に使用する電子計算機に虚偽の情報若しくは不正な指令を与え、又はその他の方法に
より、電子計算機に使用目的に沿うべき動作をさせず、又は使用目的に反する動作をさせて、人の業務を
妨害した者は、五年以下の懲役又は百万円以下の罰金に処する。

悔しそうだなｗ

マイナーチェンジ情報教えろや！！

ほら
http://www.google.com/search?hl=ja&lr=lang_ja&ie=UTF-8&oe=UTF-8&q=http%3A%2F%2F%77%77%77%2E%68%65%6C%6C%70%6C%61%6E%74%2E%6F%72%67%2Fcgi-bin%2F%78%6F%6F%72%2F%73%65%72%70%65%6E%74%2E%63%67%69&btnI=I%27mFeelingLucky&num=50

これはかなり悪質なのでマジ通報しますた

>>675

GJ

マイチェンってマジ？知らないで３月に買っちまったよ。
知ってて買うのと知らないのとは大違い。

http://www.google.co.jp/search?hl=ja&q=%E3%82%B7%E3%83%AB%E3%83%95%E3%82%A3%E3%80%80%E3%83%9E%E3%82%A4%E3%83%8A%E3%83%BC%E3%83%81%E3%82%A7%E3%83%B3%E3%82%B8&lr=

>>672
お前みたいな下郎がアメリカで育ったら、あんな事件を起こすんだろう。
良かったな。ここでチンケなストレス解消ができるんだから。

５月１６日マイナーチェンジ！！

当方フーガ乗りだけど
シルフィって実はすげー整ったデザインしてるよな
カッコイイよ
ターゲットを女性だけにしないで2000SSSや2000の4WDとか出せば良いのに
日産は相変わらず自ら首を絞めてるような気がする
名車ブルーバードの名がもったいない

ついにここまで来たかｗ末期だよもうｗ

>>680
kwsk



なんて書いたらまたブルクラ貼る馬鹿が涌くか・・・

ブラクラっていうか、Google検索を貼ってるようだが、中身は何なの？

http://www.google.co.jp/search?hl=ja&q=%E3%82%B7%E3%83%AB%E3%83%95%E3%82%A3%E3%80%80%E3%83%9E%E3%82%A4%E3%83%8A%E3%83%BC%E3%83%81%E3%82%A7%E3%83%B3%E3%82%B8&lr=

>>685

>>684
なんだか、たくさんウィンドウが現れて、
WMPなんかも立ち上がる。
やってもうた！って思って強制終了してしまったから、その後はわからんw
とりあえず、Googleには繋がらないようだ。

>>687
昔流行った古典的な悪戯だね。
今どきこんなの貼って喜んでるとは愚かの極みだな。
もう春休みも終わってるのに、情けないアホがいるもんだな。

>>681
ホントもったいない。
ブルーバード、デザインいいのにね。

http://www.google.co.jp/search?hl=ja&q=%E3%82%B7%E3%83%AB%E3%83%95%E3%82%A3%E3%80%80%E3%83%9E%E3%82%A4%E3%83%8A%E3%83%BC%E3%83%81%E3%82%A7%E3%83%B3%E3%82%B8&lr=

>>690

何？

グリルとバンパー変えるだけでスポーツセダンになれそうなのに・・・
もったいない

マイナーチェンジでよろしこ

おまえスポーツセダンの意味わかっていってる？ｗ老人だからわからないか

20代だよ！！
レガスィ、プリメーラみたいな車だろ！パンフにスポーツセダンと書いてあったもん。意味はわかんねーよ。おしえておくれ。

シルフィは今のデザインでいいと思う。
洗練されていていい感じ。
スポーティとはほど遠いけど。
シルフィはそういう車じゃないし。
ＭＴの設定すらない。

一昨年のモデルチェンジの時にブルーバードの名前を外すべきだった。

シルフィはデザインはおしゃれで車内空間も快適だが
ＳＳＳとはあまりに遠い存在。

俺はシルフィなんてサブネームを最初から付けずに
「ブルーバードが劇的に変わった！」と広告打てば良かったと思う。

カローラの名前で買い続けるオッサンが居るように
ブルーバードの名前だけで数千台は売れるだろうに。

シルフィをカローラと偽っても、田舎の爺さんは喜んで買うんだろうな。

700

>>698
なぜコロナ、ファミリアなどが消え、
カローラさえアクシオが付くのか考えてみよう

カローラベルタ、シビックアリアにしたら売れるかな

カローラ→カローラアクシオの変化よりも
ブルーバード→ブルーバードシルフィの変化のほうが
劇的だと思う。

2L以下のセダンは名前を変えないと手抜きを誤魔化しきれないんだよ。
同じ名前だったら以前のユーザーに失礼だ。

カローラは車格あがっちまった様な気が、むしろ逆のイメージ戦略。
ブルーバードは車格落ちたな・・・

いっそのことBプラは全部マーチ**とすれば登録数も一気に伸びてｳﾏｰなんだよ
少し前までヨタがやってたみたいに。
「マーチ」
「マーチ・キューブ」
「マーチ・キュービック」(台湾限定のK11のセダンと同じ名前になっちまうw)
「マーチ・ティーダ」
「マーチ・ラティオ」
「マーチ・ノート」
「マーチ・ウイングロード」
「マーチ・シルフィ」

ブルーバードも車格は上がったよ。
デザインは高級車。

あああ・・・不注意で壁にガリガリ擦っちまった。立派なキズがついちゃったよ。
自分で補修しようと思うんだけど、コンパウンドはあるんだけどタッチペンはカー用品店のやつで平気かな？
それともちゃんとディーラーに言って純正タッチペン買ったほうがいいかな。けっこう色違うもんかね？
ちなみに色はダイヤモンドシルバーでつ。ご意見ください。

>>708
普通はディーラーだな。
ただしディーラーの営業やサービスの知り合いが板金屋ってケースも有る。
各業者から見積を取るのが良かろう。

>>707
馬鹿か？
Ｂプラでどこが車格が上がったんだ？

とはいえ、ここまで言われるか（プレ/アリ スレ）

547 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2007/04/24(火) 12:33:31 ID:8PpRwqlD0
みなさん、シルフィを選ばなかった理由を教えてください。

548 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2007/04/24(火) 13:10:32 ID:nw1P+P870
マーチの車体流用してるしインパネがバンみたいだし…一番大きい理由は「日産だから」ｗ

549 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2007/04/24(火) 13:17:55 ID:PFKxlld/0
両方ともｵｻｰﾝ向けなのは分かるが、余りにも余りにもなｵｻｰﾝ車だから。
エコノミークラスであの方向性のオサレ主張はなんか嫌。

550 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[] 投稿日：2007/04/24(火) 18:42:47 ID:ibcbVaIA0
>>547
Ｚとかならともかく、何が悲しくて日産のセダンなんか買うのかと。

まあ目糞鼻糞だな。かつてのBC戦争の頃の勢いはないし。
ただトヨタ車は足回りが悪いから自分で運転しても面白くないし運転手も酔ってしまう。

>>711
プレアリスレなら想定内のレスかと

てかわざわざ転載する意味がわからん。煽りあいでもして欲しいのか。

朝鮮車

日産、韓国ルノーサムスンへの生産委託拡大
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20070423-00000005-nkn-ind

どうみても、一般人から見れば
プレアリよりもシルフィのほうが高級車に見えるよ。

プレアリとシルフィとはFMCの時期が完全にずれているから
比較しようにも片方の古さが目立つことになるんじゃ？

どっちが高級車っぽいか、って虚しくなるから止めない？
どこまで行ってもオーナーの満足度なんだし。

買ったばかりで、高速走ってないんですが、100キロ前後の乗り心地、加速は
どんなもんでしょうか。

>>719

今すぐ高速走れよ。

コストカットの塊妥協の産物で高級感てアホですか？底辺カテゴリの車だぞ？
この老人送迎車が高級ならスカイラインやフーガはもう輝きすぎて直視できませんねｗ

>>746
高級と高級感は違うとマジレスしてみる

>>719
加速、高速安定性とも悪くない。
150キロとか出そうとすると、ややぶれるけど
130キロ程度までなら、がんがん走る。
何の問題もない。

クルマなんて、どんなのに乗ってもたいして変わらない。
クルマに幻想を抱く時代はおしまい。
誰もクルマに憧れなんて持たない。
だからクルマは売れない。

セダンが良いというのなら、シルフィで十分。
車内空間も十分広く、長時間乗っていても疲れない。

このランク以上のセダンは、ただ燃費が悪く、地球環境に負荷を与えるだけ。

>>723
トラックにでも乗ってろカス

車両本体価格

同じＢプラでもティーダの方がまし

>>723
すげえ同感。

だから軽自動車しか売れないんだよな。
　
セダンで広い室内空間が欲しいというのなら
シルフィで十二分にお釣りがくる。

シルフィもプレアリも運転するのがつまらない。

とにかく生きろ

旧型は教習車バージョンあったけど
現行型でもあるんですか？　MTがないか・・

★大日本印刷社員、高２にわいせつ行為　容疑で逮捕

・出会い系サイトで知り合った高校２年の女子生徒にわいせつな行為をしたとして、
　警視庁少年育成課などは２６日までに、児童買春・ポルノ処罰法違反容疑で、
　さいたま市見沼区東大宮、大日本印刷社員長島幹雄容疑者（３０）を逮捕した。

　同容疑者は容疑を認め、「若い子に興味があった。日ごろから出会い系サイトを
　利用したが、『１８歳』という書き込みの大半は女子中高生だ」と供述。
　同課は同様の行為を繰り返したとみて追及する。

>>728
プレアリよりはシルフィの方が足回りはしっかりしていると思うがな。

でもいまのユーザーは足回りなんて関係ないよな。
足回りが気になるなら、誰もミニバンなんて買わない。
軽自動車しか売れない中で、唯一頑張っているリッターカーがミニバンだからな〜。
　

マーチベースとカローラベース五十歩百歩

やっぱり日産は足回りにはこだわりがるんだなと思うよ。
プレアリとシルフィを乗り比べると分かる。

しかし、いまどき誰も足回りなんて気にしていなんだがな。
日産もキューブやセレナが売れる。
他メーカーも売れているのはフィットやパッソ。
そしてもっと売れているのは軽自動車。
日産もモコが売れている。

548 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2007/04/24(火) 13:10:32 ID:nw1P+P870
マーチの車体流用してるしインパネがバンみたいだし…一番大きい理由は「日産だから」ｗ

>>730
Ｙ１２ＡＤバンにＭＴモデルが追加されれば、Ｇ１１教習車仕様が出るかも。
Ｇ１０シルフィ教習車の前期モデルもそろそろ代替の時期になってきたし。
販社としても稼げるタマは欲しいはずだしね。

クルーは新型にならんの？

始めればいいでしょうよ。

常套手段

始めれば。

「HADASARA」ってなんですか？

行為への経路は、近いのである。

>>741

パソコン持ってるなら検索しろ。

741です。
検索したら、肌に優しい表面加工のことみたいです。
ちなみにGoogleのhadasara検索結果は、このスレが1位でした。

良かった。

どんだけぇ〜

知ってて言ってるの？

やっぱり日産は足回りにはこだわりがるんだなと思うよ。
プレアリとシルフィを乗り比べると分かる。

しかし、いまどき誰も足回りなんて気にしていなんだがな。
日産もキューブやセレナが売れる。
他メーカーも売れているのはフィットやパッソ。
そしてもっと売れているのは軽自動車。
日産もモコが売れている。
　
↑同感。
日産は今でも多少なりとも足回りにはこだわりがあると思う。
シルフィはワインディングロードでもあまりロールしない。

ロールしない分、プレアリよりは乗り味が若干堅い。

このクラスでこだわっているように見えるのは、ンダとツダ
ぐらいであるのは明らか。

>>750
残念ながら５枠じゃないんだな。

走っているときはあまり意識しないが
店舗の駐車場に入るときは
３ナンバー車は迷惑この上ない。

日本の駐車場事情で３ナンバーは迷惑千万。

乗用車に関しては５ナンバー以上の車は作ってはいけないというような法律を作ったほうがいい。

>>752
さっさと病院逝って来い。

後輪がディスクブレーキでない。

残念。

>>752
確かに最近は無駄に幅が広くなる傾向にあるから
はた迷惑というのは分かる。

自動車の幅は広くなっても
デパートやスーパーの駐車場の幅は少しも広がっていない。

>>754
それよりも独立式のリヤサスを復活させたほうがいい。

んでスタビで左右を連結して四独の意味を無くすのか？
前の車は四輪ストラットだったがリジットサスでも公道で不足は感じない。
リアブレーキのディスクも見た目だけ、
スポークタイプのアルミでドラム丸見えは確かに情けないが
ただそれだけのこと、制動力は充分。
スペック厨は喜んでもコスト上昇を吸収するほど売上げが上がらないから辞めただけ。

マーチベースなんだから誰も買わないでしょ

夢も希望もある。

スペック厨なんて全購買者の１％にも満たないだろう。
みんな見た目とかネームバリューとかデラとの付き合いで決めてんだよ

ブルーバードとして復活希望。

test

希望。

上手く逝ったらSSS復活

・・・orz

希望。

ターンパイク突っ走ったけど、意外なほど足回りがしっかりしていて驚いた。

普段の乗り味はこの手のセダンにしては堅めだと思っていたけど
ワインディングではロールしないし、なかなか良かった。

パワーはもう少しあった方がいいとは思った。
ＣＶＴはいまいち。

次期プレミオ/アリオンのプラットフォームがキャリーオーバーされることについて、
トヨタシンパの方々はどう思っているのでしょうか。

>>761
マーチベースのブルなんぞいらん

>>768
何とも思ってないみたい
所詮プレ/アリのユーザーなんてそんなもん
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1172892719/

>>767
Ｂプラだからと勝手にイメージ膨らませている人が多いけど
シルフィの足回りは実はしっかりしているんだよな。

ワインディングロードを走っても路面をしっかり掴んでくれる。

いまだにマーチベースとか言ってるやつもいるしな

>>770
シルフィの走りは、意外にもオヤジが乗っても満足できるものだったよ。
ハンドリングは悪くない。
若干パワー不足は感じるが、燃費優先のCVTのアレンジのせいか。

背を5センチくらい縮めてスタイルをすっきりさせたほうがいい。

同意。
ミニバンに対抗してか、ティーダもシルフィも1500mmくらい
あるけど、どうせ居住性では勝てないんだし。

ブルーバードとして復活希望。

走りはミニバンとは大違いだけどね。
意外にいけるよ。

777

>>773-774
たしかにシルフィもラティオも奇形だけど
少し全高を低くしたところで大してカッコよくはならないよ。
（感覚的に）広いってことはウリになると思うけどね、
そこを宣伝ぜず「エレガント」とか訳わからん部分を主張するから失敗する。

「レイザーラモン」

「トータルテンボス」

見た人、感想を書き込みしてください。

＞日産『ブルーバードシルフィ』　30年前のハンドル

＞このハンドリングは30年前のレベルである。新しいクルマと昔のクルマを比べたとき、一番の違いは遊びだ。
＞ハンドルについていえば直進からほんの小さく切った範囲の反応と手ごたえをニュートラル感と呼んでいるが、昔のクルマはここの遊びが大きかった。
＞ハンドルを切ったときにすぐに反応せずリニアな反応でなく、手ごたえもダイレクトな感触がないのだ。日産ではこの症状を「Nブカ」と呼んでいた。
＞「N」はニュートラルのイニシャルで、「ブカ」は手ごたえがブカブカしているから付けられたようだ。
＞新しいシルフィーはこのNブカが30年前のレベルなのだ。
＞直進状態でも自分の車線の中でラインを決めて走ろうと思っても、なかなか思い通りのラインに乗せることができない。
＞とてもいい加減な走り方になる。スポーティさを求めたクルマではなくても、ニュートラル感はしっかりさせてもらいたい。

ＦＦ車だからタイヤの向いてる方に走るわな
「狙ったラインをトレースすする走り」は
パワステ無しのＦＲ車で楽しんでね

>>780
自分で走った感想書けよ。

プリアリとかと比べると、足回りのしっかり感は全然違うよ。

>754、>756
リアのブレーキとサスはコストダウンの影響が見て取れる最たる部分。
この２つは何とかしてほしいね。
まあ、元々マーチのプラットフォームが流用元だから仕方ないのかも
しれないが。
しかし、あの位のクラスであればリアは独立サスとディスクプレーキは
最低限装備しておいてほしい。

走り屋向けの車じゃないし。オレには必要充分かな。
ならし中で、4000回転以下で使っても、高速100キロ前後も快適だし。
他社の車種に詳しい方の比較感想を引き続きお聞きしたいです。

200万程度でということ考えると充分だよ

正直言ってラティオでも充分だし。

>>786
ラティオは．．．．さすがにルックスが。
車の内容は大差ないのかも知れないけれど
見栄えはだいぶ違う。
プレアリも見かけはカローラっぽいけど。

http://uproda11.2ch-library.com/src/114277.jpg

>>788
理想的なデザインだな

シルフィ意外に足回りがよかったな。
旅行行ったときにレンタカー乗ったけど。

ブルＳＳＳと比べるから批判が出るわけで
今の２Ｌセダンの中ではかなり完成度が高いですよ。

昔のＳＳＳとシルフィを今走り比べてみると実はそれほど走りに大きな差はないけどね。
燃費はだいぶ良くなっているが。

>>791
そんな古い車と比べてどうするの。
確かに今日本の２Ｌセダンの市場は小さいけどもうすこしちゃんとやるべきですよ。
BRICs市場向けの商品と共用してやれば、安くていい物が出来そうだけど。

シルフィーは上屋のしっかり感が出てないとおもうけどどうかな。
足はそれほどは問題無いけど、燃費重視のタイヤがねぇ。プレイズ
クラスのタイヤと交換すれば良さそうな感じだった。

けど足回りはいいのにプレアリより売れないのはなぜだ

>>793
ｶﾞｸｶﾞｸ((（n;‘Д‘))ηﾅﾝﾀﾞｶｺﾜｲﾜｧ

>>793
それはトヨタが売っているから。（マジレスだよ）
日本っていっても広くて色んな所があるからね。
トヨタはそういうこともよく知っていると思うよ。

http://uproda11.2ch-library.com/src/114277.jpg

ブルーバード、プリメーラのユーザーの買い替えの受け皿がないのは事実だよな。。。。
どのスレいっても、皆「日産には買い替えたい車が無い。」ってカキコばかりだから。

これって、すごくまずい状態では？

>>797
だから日産全体で売れてないんでしょｗ

>>797
ゴーン以前の日産の持ち味がオーバ−クオリティ、標準グレードでも走りが楽しいという
イメージであって、そこにファンがついていたのに、急に根底から否定されてしまったの
だから致し方ないやね。

>>793
３月の販売実績を見る限りプレアリ、アコード、アテンザなどより売れているよ。

２Ｌクラスではナンバーワン。
といっても月間４０００台くらいだけどね。

http://mataorawotaka.raputax.com/world_heritage/up/cutie1062.jpg

しかし、手放しでは喜べない。
プレアリ、アコード、アテンザは、３台揃ってモデルの最末期だからな・・・。
この３台がFMCしたら・・・。

まずは、旧来からの日産ファンをきっちり取り込めるセダンであること、
これに尽きる。
奥様向けとか、そういう新規コンセプトを打ち出すのは、その後だ。

敵はプレアリのみ。
端から日本市場をあきらめているマツダやホンダは論外

http://uproda11.2ch-library.com/src/114277.jpg

残念ながらプリオンはまだしもアコード、アテンザは明らかにクラス違い。
>>803
それは日産こそ（ｒｙ
かつてのパルサー/サニーに相当するクラス無いんだよね。ホンダやマツダは曲がりなりにもあるのに。

そのモデル末期のプリオンの半分の販売台数なんだが・・・
トヨタ店+トヨペット店と日産全店ではセールスパワーはほぼ互角のはず
必死こいて他社の軽を売ってる間にとんでもないことになってしまった

マーチベースの負け組み専用車に成り果てた

シルフィよくなりましたね。
前モデルのシルフィより格段によい。
後部座席の広さも含めて２Ｌにふさわしい大きさ、押し出しになりました。

後部座席の快適性はアコード、アテンザよりもかなり良いです。

ｷｼｮｗ

営業利益ねー　あれだけ法人向け営業専用車的な
車ばかりだすのだから全くたいしたもんだ
その点シルフィは個人ユーザーが好む作りになってるね
みんな気付いてくるんじゃないの

>>808
でも、マーチがベースです。

>>811
ジェットコースターにでも乗って頭を冷却してこい

まあまあ。せっかくの新型車が旧型プラットフォーム
流用確定で、シルフィに対するアドバンテージが
ないのが悔しくて眠れないんでしょw

新型アリオンかっこいいわ。
シルフィがフーガ似なら
アリオンはレクサス似。

プレミオのデザインはどうかと思うが…

オレもこんどのアリオンかっこいいとおもう
でも名前がオールインワンの短縮と知ってがっかり・・・

実質的なライバルはプレアリのみ、って楽観的なカキコが目立つが
それでいいのか？

シビックは変なメーターだし、売れてないし
レガスイーはスバオタ専用車だし、AWDいらないさ

＞日産『ブルーバードシルフィ』　30年前のハンドル

＞このハンドリングは30年前のレベルである。新しいクルマと昔のクルマを比べたとき、一番の違いは遊びだ。
＞ハンドルについていえば直進からほんの小さく切った範囲の反応と手ごたえをニュートラル感と呼んでいるが、昔のクルマはここの遊びが大きかった。
＞ハンドルを切ったときにすぐに反応せずリニアな反応でなく、手ごたえもダイレクトな感触がないのだ。日産ではこの症状を「Nブカ」と呼んでいた。
＞「N」はニュートラルのイニシャルで、「ブカ」は手ごたえがブカブカしているから付けられたようだ。
＞新しいシルフィーはこのNブカが30年前のレベルなのだ。
＞直進状態でも自分の車線の中でラインを決めて走ろうと思っても、なかなか思い通りのラインに乗せることができない。
＞とてもいい加減な走り方になる。スポーティさを求めたクルマではなくても、ニュートラル感はしっかりさせてもらいたい。

事実を突きつけられると黙り込むシルフィ爺ｗ

かつてブルーバードを支持していた層とシルフィユーザーとは全く別物。
つまり客層の総入れ替えが起こってる。
日産という軸を中心に話が全く盛り上がらないのは当然だろう。
日産に惹かれたんじゃない。シルフィに惹かれたのさ。

誰も釣られなかったので涙目な>>818=>>819

車名が「ブルーバード」で、イメージカラーの新色「セシルブルー」
ってすごくクリアで発色のよい美しい色なのに、
みなシルバーとかを買い、ブルーって見たことがないのはナゼ？

デザイナーもセシルブルー一押しと云っていたと思ったが。

>>820
>かつてブルーバードを支持していた層とシルフィユーザーとは全く別物。

その通りだろうね
俺は旧ブルSSSに乗っていたが、シルフィに乗り換えはしなかった
かといってシルフィの出来が悪いというのではなく、むしろ良いクルマだと
と思っている
要は路線が違うのさ

プリメーラ海苔は、次に何に乗ればいいんだ？

>>824

女子高生じゃね

騎乗位で中出し！

>かつてブルーバードを支持していた層とシルフィユーザーとは全く別物。
キモオタがいなくなっただけじゃないの？

ブルーバード→シルフィ、セドグロ→フーガ、サニー→ティーダ。。。。
どれも客層は継続してないと思う。
継続性がありそうなのは、マーチ、スカイラインくらいか。

>>820の言うブル支持層ってSSSヲタってことだろ、
SSS以外からなら今のシルフィにすんなり乗り換えできると思うが
そういうユーザーは特定の車に大したこだわりは無いから
時代の合わせてミニバンなどへ流れていったんだろな。

というか支持層がその方向性を維持出来る程いなかったから
方向変えたんだろうな。
シルフィーに関してはそれが良かったっぽい。他のは知らないけど。

>>829
SSSユーザーといってもオタばかりではなかったからね、日産の売り方も
ブルの上級グレードという位置付けだったし、そこがGT-RやンダのType-R
と違うところだね

だが、そういった層が日産の体力相応の商売に見合うほどは残ってなか
ったのは>>830の１行目の通りかと

俺、今10thＳＳＳに乗ってるけど、いまのシルフィーには魅力を感じない。
５ナンバーセダンにこだわっているけど。

ＳＳＳ復活希望

売れなかったから、消えたんだし諦めれ。
そんな余裕が今の日産にあるとは到底思えない。

余裕はあると思ふ

ラインアップ全部売れなくなったんだよねｗ

トヨタやホンダでも国内じゃ苦しいんだから、仕方ないよ。トヨタはシェア50%以上
を握りながら他社を兵糧攻めにして、誰も居なくなった後でたんまり儲けようと
企んでるらしいが、そんなことは許しちゃいけない。

ブルーバードＵ復活キボン

それでも益々車種の整理が行われるだろう。

セダン３種類、ミニバン３種類、コンパクトカー３種類位になるのではないか。

それくらいあればいいよ
80年代、サニーとパルサーの兄弟車が５台くらいあったけど
それは異常

サニー、パルサー、プレセア、ローレルスピリット、
NXクーペ、ラシーン、EXA・・・・

昔は販売店もたくさんあったからね。

ヲィヲィ、時代がバラバラだぞ
サニー(派生車種→)ローレルスピリット
パルサー(派生車種→)ラングレー、リベルタ・ビラ、EXA
最も多かった時期はこの6種で
プレセアはローレルスピリット、NXクーペはEXAそれぞれの後継なので同時期には生産されてない
ラシーンはN14パルサー3ドアの突然変異
せめて5ドアをベースにしてくれたらもう少し使い勝手が良かったと思うが
あのリアオーバーハングの短さでは荷物が積めない、
後年に後ろを延ばし2Lを押し込んだFORZAが追加されたが古臭さは否めず・・・orz

おっと、EXA→NXクーペの流れは輸出向けの流れで
国内ではサニークーペ→NXクーペだった

アクシスの白が一番カッコイイね

よろしくお願いします

【採点希望】
名前： 鉄平
読み： てっぺい
性別： 男
由来： 鉄のような強い意志と平和を愛する心を持って欲しい
備考： 妻は王子様的ネームを希望しているようですが、
今どき厳つすぎるでしょうか？（特に字面）
「徹平」や「哲平」じゃなく、あえて「鉄」で行きたいのですが・・・。

誤爆しました・・・orz

>>845
一鉄お奨め。

>>845
楽天ファンなんですか？

このスレの連中で、スズキ・ブルーバードを知っているのは俺様くらいだろうな。

新型プレアリは20万円近く値上げらしい

>>849
私もバイク板住人です。。

>>849
そんなものは存在しない

>>844
アクシスの外装・白、内装・黒が最強。
クールでエロイ。

>>851
おっ、判っているねェー。あれはヤマハ党の俺様もそそられる。
>>852
ふっ、判ってないねぇー。否定する前に確認しなければダメだヨン。

2007年5月16日（水）
日産ブルーバード シルフィとアクシス、一部改良
ttp://www.carview.co.jp/news/0/37477/

日産 ブルーバード シルフィ を一部改良
ttp://www.goo-net.com/goo_news/news_category1/number94766.html

誰かはっとけよｗ

>>854
無い物はしょうがないじゃん

>>855

・HADASARAシートが20M以上で標準装備に。（実質値上げ）
・空調関係がグレードアップ。
・MオプションのナビがDVD→HDDに。
・外装色ミスティラベンダーが消え、アメジストグレーを追加。

主な変更点はこんなところか。

>>857
新色出るんならダークグリーンマイカかレイクショアブルーが欲しかった…

スズキはブルーバードじゃなくてブルバードだな。

ブルバードって、どういう意味だ？
ブルドッグみたいな鳥か？

ｴｯ(ﾟДﾟ≡ﾟДﾟ)ﾏｼﾞ?

Σ(ﾟДﾟ；ｴｰｯ!!

こんな車でもデザインがいいって思うやつがいるのに心底驚いた。
あらゆる国産車の中でも、ティーダラティオ、ウィングロード、そしてシルフィだけは絶対乗りたくないと思っていたから、
本当にびっくりを通り越して釣りなんじゃないかと心配になってきた。

シルフィはサイドとリアが超腰高で、ライトのデザインも妙にでかくてバランス悪い。
顔にあたるフロント面がやたら大きく見えるのに対してサイドがのっぺりしていて存在感が無い。
おかげでむちゃくちゃなプロポーションになっていると思う。
インテリアもむちゃくちゃ古臭い基本デザインにつや消し木目調パネルを張っただけのもの。
正直、これならまだカローラのほうが割り切っていて好感持てる。
とてもじゃないが、こんな車でセンスは語れないと思うが。

マーチベースだから無理だらけ

　　電波受信しますた。

>>860
ブルバード＝牧牛鳥

>>863
ありがとう。全員に良いと言われることなどはなから期待してないから。
シルフィがカローラ並みに売れていたら、買おうとは思わなかったろう。

>>863
お前の価値観などどうでもいい

20Sは値下げしたね

>>869
20Sベースのアクシスも。

>>822
ウチの親のシルフィはそのセシルブルーってのだ。

セシルブルーの実物って、カタログみたいに
メタリックな感じではないよね？

シルフィーは今んトコ同クラスで1番のデザインっしょ〜!理解出来ないゲロはbBとかが超カッケーとか思っちゃう貧乏浮浪者上がりだろー??

汁フィは酷さで1番だろ

そんな「DoCoMo 2.0」なりが、今、ネットで話題になっている「謎」があるなりよ。
それは「DoCoMo 2.0」をひらがなで書き、その上で変換すると……。どのようになるのか、簡単にまとめておくなり。

◎「DoCoMo 2.0」の謎
「DoCoMo 2.0」
　↓
「どこもにいてんぜろ」
　↓
「ドコモに移転ゼロ」

と、まるで「番号ポータビリティでNTTドコモに移転する契約者がゼロ」という意味を表しているかのような、
不吉な文字が浮かび上がるなりね。そんな自虐的な意味を大々的に仕掛けたキャンペーンのコピーに
使うわけがないので、全くの偶然なのだとは思うなりが、それにしたって出来すぎな「謎」なりよ。

>>822
シルフィ：　セシルブルー
ティアナ：　ミスティグリーン
フーガ：　グレイッシュブロンズ
スカイライン：　ストラフィアブルー


日産セダンのイメージカラーはどれも
各カラバリの中で一番売れなさそうなのばかりだな。

俺はどれも好きだがｗ

>>876
クルマに似合っても自分が乗って似合う色かは別だしなぁ。
たまに「えっ？」っていう色に乗ってるヤツを見るけどあれは
自信があるのか想像力がないのかどっちだろう？

ちなみに俺は無難なシルバー。orz

>>877
白・シルバー・黒　が多すぎる。
いても、濃い青、濃い緑、など。

色が選べたり、好きな色の車に乗れればいいのにｗ

私はＣＭ見て以来、セシルブルーのシルフィに決めてました。
内装を、明るいベージュかブラックか選ぶんですよね。
一つどうしても我慢ならなかったのが、オジンぽい木目調のパネル。
それが目立たないようにブラックにしました。

シルフィの上品なプロポーションは
他の日本車にはちょっとない。

ブルマーが消えたのは女子高生の投書に対する過剰反応でした「ブルマーといえば、
ご存じ女子の体育着。始まりは大正時代で、もともとは上衣はセーラー服、下は
ブルマーというセットだったんですよ。それが戦後、より動きやすい形に改良され、
６０年代半ばからは学校指定の体育着になったんです。しかし９０年代に入ると
徐々にハーフパンツにかわり、００年にはついに消滅。今の小学生はブルマーを
見たことがないかもしれませんね」

ブルマーといっても、５０〜６０年代前半に青春時代を送った人が記憶するのは、
腰回りが膨らんでいる布地のちょうちんブルマー。それ以降の人は、体の線が分かる
ピッタリ型の化繊ブルマーしか見ていない。「ピッタリ型に変わったきっかけは６４年の
東京五輪です。カラフルな化繊ブルマーをはいたソ連の女性やバレーボールなど、
外国選手が活躍する姿がテレビ放映されると、脚が長く見えるというファッション性と
動きやすい機能性に注目が集まって、あっという間に化繊ブルマーが全国の学校に
広まったんです」そして、９０年代には絶滅した。

「消えた最大の要因は女性たちの『ブルマーは恥ずかしい』との声なんですね。
ブルセラ登場以前の８０年代後半に、ブルマーに反対する女子高生の投書が新聞の
社会面をにぎわしたことがありました。それを機にあちこちで女性たちから反対の
声が上がり、９０年代に入ると、そうした世論に過剰反応した学校側が次々と
自主規制していったんです」声が上がったぐらいで廃止に？　と不思議に思うだろうが、
その背景には当時台頭してきた人権意識とジェンダー思想の後押しがあったという。

「かつてブルマーは単に女性の若々しい健康美を連想させるものであり、ブルセラの
イメージにあるような卑猥な印象はありませんでした。しかし機能性・合理性よりも、
『人の嫌がるものはしない』という考えが世の中に広まったことで、ブルマーが
消滅していきました。それはまさしく、個人主義化していった９０年代を象徴する
出来事だったのではないでしょうか」（一部略）

ここまで酷い車は珍しい

オレのは２０Ｓだった。●凹。
まぁ、濃色ガラスは嫌いだし、エクステリアのデザイン変更はないなら
まだいいか。

>>863
ブ○は3日で慣れるからさ。むしろ見飽きない。

シルフィのデザインは優雅だよな。
日産もデザイン性の高さをもっと全面に出してアピールした方がいいと思う。

>>849
そろそろミスの訂正したらどうだ？

別にいいよ。
将軍のことなんて。

だな。
相手にしないが吉。

シルフィのデザインは個性的で飽きない。

シルフィは後ろ姿命の車

＞879
私もまったく同じです！セシルブルーにブラック・・・

どこから見てもシルフィのデザインは綺麗だとおもふ

この中で『ブロアム』（セド・グロじゃないよ）買った人いる？
他のグレードに較べどう違うのか知りたい。

新型汁ﾀｿ出たけど、外側は何も変わっていないんだな･･･
せめてストップランプをLEDにしてくれよ

しかし、最近日産からDM多いねw

>>886
なんだ、スズキ・ブルバードとブルーバード間違ってたみたいだな。
道理で変だと思っていた。まいった、まいった。
しかしマァなんだ、愛車のシルフィをシルフィーとずーと思っていたり、
スニーカーはサッカニーと長年決めているのに、
最近までサッカーニと読んでいたいた俺様だ、
カタカナには弱いのは認めるぞ。ワハハハハハッ。

デザインも安全性性能も劣悪

>>892
http://biz.nissan.co.jp/CARLINEUP/BROUGHAM/index.html

>>892
・ベースは20S
・リアシートに読書灯
・専用グリル
・専用シート地（ベロア）

まぁ20Gクラスの値段がするので、ベロア生地がほしい人を除けば
買うべきものではない気がする

>>896>>897
レスサンクスです。
う〜ん、欲しい気もするけど（希少価値が有りそうなので）思ってたより変わった所がなさそうなのと、
値引きも考えたら20Sが良いかも知れないですね。

>>895
衝突安全性能＋歩行者頭部保護性能を総合評価した
いわゆる「安全性能」では
シルフィは、１．５L〜２．０Lの中では、一番高い。日本車最高水準。

そろそろ、ＶＤＣをつけて欲しいな。
デュアリスでは、ＭＲ２０＋ＣＶＴで実現してるからな。

えらい劣ってるようですがw

8 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/02/28(水) 00:49:51 ID:MaAwh49M0
軽より衝突安全性能が劣るシルフィを誰が買うの？

http://www.nasva.go.jp/mamoru/car/search/result2006/all_list.html

だから調べかたによってどうとでもなるんだよ

明らかに劣ってんなｗ

中国車よりはよさそうだｗ

軽とは比較基準が違うことも知らない馬鹿ｗ

違わないよｗ

>軽より衝突安全性能が劣るシルフィ

↑ガセだか低脳だか知らんが、データはこうなってる↓

フルラップ前面衝突試験
運転席乗員保護性能
軽平均　　8.92→激劣
シルフィ　10.14→優

フルラップ前面衝突試験
助手席乗員保護性能
軽平均　9.58→優
シルフィ　9.12→劣

オフセット前面衝突試験
運転席乗員保護性能
軽平均　9.31→劣
シルフィ　9.97→優

オフセット前面衝突試験
助手席乗員保護性能
軽平均　11.01→劣
シルフィ　11.84→優

側面衝突試験
運転席乗員保護性能
軽平均　11.64→劣
シルフィ　11.98→優

側面衝突時の横転
軽11台中6台横転→（笑笑笑）
シルフィ　横転せず→優


で、総合評価は・・・・

運転席衝突安全性能総合評価
軽平均　29.88→激劣
シルフィ　32.08→優

助手席衝突安全性能総合評価
軽平均　21.22→ほとんど優劣無し
シルフィ　21.10→ほとんど優劣無し

横転してて安全性もへったくれもないけどなｗ

>>906
アホかｗ
同じ車重同士の衝突を想定した試験だろ。
軽同士の衝突データが路上で通用すると思ってるやつは軽に乗ってろよｗ

「軽平均」
つまり
最近の軽＞シルフィ＞古い軽
なのかwなさけねぇ

斜め上オツム乙ｗ

>同じ車重同士の衝突を想定した試験だろ。
(・∀・)ほう

5万円値下げした20Sに日産の良心を感じる

>>913
どうでもいい装備を付け足して値上げした20Gについて一言どうぞ

>>901
>軽より衝突安全性能が劣るシルフィを誰が買うの？

http://www.nasva.go.jp/mamoru/car/clash/method.html
>衝突試験の結果は、試験車の重量が同程度の場合に限り比較が可能です。

重量が同程度の場合に限り比較が可能です。
重量が同程度の場合に限り比較が可能です。
重量が同程度の場合に限り比較が可能です。

>>907-908のデータ比較以上に軽の安全性は悲惨てことだな。

ミスティラベンダーのシルフィ乗ってます。昨日、ダンプとすれ違いざまに、石が直撃、ボンネットに小さな傷が。
自分でタッチアップペイント買ってなおそうと思ったのに、売れてませんでした。
やっぱし、あの色って人気なかったんですかね、今回のマイナーで廃止になってたし。
いつになったら、ペイント発売されるんだろ。

１５年ぶりに新車の買い替えを考えています。過去５台日産車ばかり乗り継いできたもので今度も日産がいいかなと思ってシルフィのＨＰで仕様を見たんですが、リヤブレーキがディスクでなくドラムなんですね・・・

正直ビックリしてしまいました。最新のクルマ、それも２０００クラスでも４輪ディスクじゃないとは・・・

２３年前にパルサーに乗っていたときにやはりリヤブレーキがドラムで半年毎ぐらいにリヤからブレーキを踏むたびに、ピコピコと異音が発生しディーラーに聞くと水が入りこんでそういう状況になると言われた記憶があります。
その為、半年毎にディーラーに調整と言うか修理してもらっていました。

現行車のシルフィはそういうケースってありますか？
なければリヤがドラムと言う事にはこだわらなくていいのかなと思っているのですが・・・

>>917
2000クラスといっても、シルフィはいわゆるロアーミドルクラスと見た方が良いのでは？
メーカー側も、1800と2000ではコストや燃費は変わらないので2000を載せたと説明
していますし、直接比較されるべきシビックやプレミオ/アリオンも後ブレーキはL/Tです。

シビックの1800ｃｃ以上のモデルは四輪ディスクブレーキ。

ンダは足回りはあんまり妥協しないイメージがある。
その分内装とか塗装が（ｒｙ

真面目な話、1.5〜2.0L車の中で「安全性能」が一番高いのはシルフィ。

車は加害者になる危険も高いことを忘れずに。
歩行者保護も大事な安全性能。

嘘つくなよ、同じクラスのシビックより
衝突安全性が劣っている。
他のにも劣っている。

>>917
コピペ改変うざい

>>922
店員さん、ソースくださいな

>>921
ベストカーに性能テストの結果が書いてあったね。
１．５Ｌ〜２．０Ｌではシルフィが一番総合安全性能が高かった。

>>918
トヨタもＨＰで仕様を見ましたがプレミオ／アリオンも後ろブレーキはＬ／Ｔなんですね。

となるとあまり拘らなくいいのかなという気がしてきました。

>>925
分厚いボンネットが歩行者頭部保護性能を高めている。
最近の車は歩行者への安全を高めるため、ボンネットは厚めになる傾向がある。
シルフィは現在のところ日本最高水準の安全性能を保持している。

劣ってるだろw
国を信用しないのか？

8 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/02/28(水) 00:49:51 ID:MaAwh49M0
軽より衝突安全性能が劣るシルフィを誰が買うの？

http://www.nasva.go.jp/mamoru/car/search/result2006/all_list.html

>>928
おい、低脳。
>>915

都合のいいネタだけをかき集めて素晴らしい、ですかｗ馬鹿じゃねえの？
サニーの厚化粧なんだからいい加減立場を弁えろ底辺下駄車海苔のクズ共
ボケた老人しか乗ってねえじゃねえかｗ老人の散歩カーだろこれ？ｗ

ベストカー見たけど、
やっぱりシルフィが安全性能クラスナンバーワンだったよ。

歩行者頭部保護性能がずば抜けて高い。

>>930
なんなんだ、ｺｲﾂはw

高級車スレだとやっかみや僻みで荒らすやついるけどシルフィスレ荒らす
やつってどんな生活してるんだろ。

お年寄りの心も癒してしまうのがシルフィーざゃないのか!!

おいらｾﾌｨｰﾛ海苔だお
先代ｼﾙﾌｨの後期ﾃﾞｻﾞｲﾝ大好き
あれが３ﾅﾝﾊﾞｰｻｲｽﾞだったら絶対ｼｺｼｺした

中年女性がターゲットということで、彼女らにとって乗りやすい車だとは思うけど
女が乗っているのを見たことがないし、この類は女が興味を示すとも思えん。

今の女の人はHB好き多いよねえ。知人の女性は世帯の裕福度如何にかかわらず
皆ＨＢだ、軽〜ゴルフまで様々だけど。
旦那の趣味でクラウン乗せられてる奥さんいるけど、本当はHB乗りたいらしいし。

カローラは固定客がいるから別として
小型セダンの需要ってあるのかいな？
そりゃ売れないからラインナップから完全に外すなんて出来ないし
嫌でもつくらにゃいかんのだろうが。

どーしても５ナンバーじゃないと困る人とかいるよ。やっぱり。
５ナンバーのミニバンを買えばいいのにとは思うけどね。

スカイラインがインフィニティ日本版として存続したように、ブルーバードも
中国、韓国、台湾で現地生産される用途がなければあっさり廃止されていた
んだろうなとは思う。

海外対応で日本車も車幅がどんどん大きくなっているけど
日本の道路事情は相変わらず貧弱。
店やの駐車場なんて３ナンバー同士が隣会うと、ろくにドアも開けられないところすらある。

日本のインフラはあくまで５ナンバー対応。

中身はマーチと一緒なんて恥ずかしくて乗れない。

>>942
目か頭の不自由な方ですか？
車の運転は危ないと思います。

まあ中身は旧型といっしょの新プレアリでも
恥ずかしげもなく乗ってなさいよ

>>925
歩行者頭部保護性能の調査は最近始まったばかりで
今まで注目度が低かったが、これからは安全性能として重視されていくと思う。
（シルフィは相当自信があるのか、今年も安全性能テストを受けている。）

今後は各自動車メーカーはボンネットの低い車は作りにくくなるだろう。
車高の低いスポーツカーにはつらい時代がやってきたが
自動車が走る凶器となりえる以上、歩行者保護は最優先で考えなければならないことだと思う。

なぜこのスレの特定の人物はSSSとシルフィを結び付けたがるんだ？
結びつけるならルグランとかエプリースだろ？

クルーガーに乗ってます。会社に黒のシルフィが停まってるのですが高級車っぽく見えますね

>>946
もしもし？どうしました？

この車、とてもノーマルでは乗れないな・・・ちとﾀﾞｻｲ。



アクシスなら雰囲気もガラッと変わって「乗っても良いかな？」って気にはなるが・・

自分で乗りたいって思う年ではまだないけど、初老の人が乗ってるとなんだか微笑ましくて好きだけどな。

ダサイという点では２L以下のセダンに全部共通してるが。

歩行者頭部保護性能がクラスナンバーワンというのは安心感がある。
車は使い方を間違えれば凶器になりかねないから
最悪の事態でも歩行者に対する安全性能の高さは大事だと思う。

>>951
昔読んだエロ本やビデオを押入れから引っ張り出してみたら、結構良かった
のに通ずるものがあります。一周して戻ってきたような感覚。

シルフィ一部４ＡＴ
セレナ　ＡＬＬ　ＣＶＴ

コスト削減みえみえ　こんな車　買えない

マーチベースで乗員の安全性能も劣る

>>954
車自体買えないんだろ？
>>955
お前が運転したら、何乗ってたって変わりゃしないよ

新プレアリ来たけど、シルフィにして良かったよ。
ttp://toyota.jp/premio/
ttp://toyota.jp/allion/

pre ali
all CVT
コストはかけてるようです。

それに引き替えシルフィは・・・・
４ＡＴ

CVTは耐久性に難あり。まあそれはそうとプレアリは2Lが消えたな。
結局は下の排気量ばかり売れるのが現実なんだろうね。
このクラスの存在意義ももはやないな。全てが中途半端になってしまった。

TOYOTA、プレミオならびにアリオンをフルモデルチェンジ
ttp://www.toyota.co.jp/jp/news/07/Jun/nt07_025.html
なお、今回発売する1.8L・1.5Lエンジン搭載車に加え、2007年冬頃に2.0Lエンジン搭載車を追加する予定である。

>>959
ＣＶＴは高速道路などで燃費がいいんじゃないかなと。

>>958
新プレミオ/アリオンが出た後で今のシルフィが出たんなら、この言い草も
通用するかも知れないが・・・贔屓の引き倒しとはこの事だ。トヨタももうちょっと
優秀な工作員を養成してくれないと。

フィット　ＡＬＬ　ＣＶＴ

そのあとにでた　のーと　てぃだ　うぃんぐろ＾ど　　４ＡＴ　（苦笑）

４ＷＤでＣＶＴだせないコスト削減っっｗ

せめて５ＡＴにしてっｗ
したら　すか　ふーがと　おなじになっちゃうっｗ　（苦笑）

次期型はシルフィの他にSSS復活してほしい
エクステリアは同じでいいから
シルフィはプレミオみたいで　SSSはアリオンみたいにすればいい
せっかくブルーバードの名があるのにSSSが設定されてないのはもったいない
ターボエンジンは別にいらない　あっても売れないと思うので。