環境技術で出遅れた日産

今さら「新エンジンで燃費向上」といわれてもねえ

たぶん、その新エンジンが出ている頃はトヨタやホンダはもっと進んでいるだろうな。

最近コノ手の糞スレがたくさん建つな。
あほくさ

おれは日産びいきだけど、どう贔屓目でみても遅れてる。

>>3
何をもって糞スレなのか？
アンチ日産スレの多くは他社のものと違い真面目な議論がなされている。
盲目的に日産を最高だと信じているサンヲタには分からないんだろうね。

アンチ日産スレの多くはとても真面目な議論がなされている。
ここもなかなかの良スレになりそうだ。

さて、誰か御題を出してくれ

ハイブリットの話はよそうぜ
別スレで叩き秋田

ニッサングリーンプログラムの存在はすでにヲタもアンチも忘れたのか

環境技術でも遅れてる日産

アキレスとカメ

あたかも新猿人で燃費がいいかと思わせるあのＣＭにサンオタは騙される

>>1
すばらしいスレ
ＧＪ！！！！！！！！

最新良スレ情報

【負組】日産ｽｶｲﾗｲﾝは何故失敗したのか【下流】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1170950713/
トヨタクラウン＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞日産糞ガ
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1171499996/
環境技術で出遅れた日産
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1171364001/
壊れやすい日産車
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1170605941/
【元祖】日本一ﾃﾞｻﾞｲﾝｾﾝｽのない日産【パクリ】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1169482954/
日産は全滅しました。。
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1169859137/
反省の全くない日産
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1160976149/

いずれ劣らぬ良スレばかりですね

オマエラ、革新的技術【ゴーン・ドライブ】が発表されたら驚くぞ！

>>15
それはすごい！






別名「自転車操業」ってオチじゃねーだろうな？

はぁ？

車種も縮小するらしいね

日産・ホンダ合同チームは環境は日本車の最先端だろ？
またアンチ工作員の捏造かっ！

本当に環境のことを思うなら、
日産は車を作らない方がいい。
売れない車を作ったって、それは資源の無駄。

1 ：うしマンφ ★ ：2006/10/12(木) 10:43:48 ID:???0
■日産、国内向け車種を３０車種以下へ段階的に整理･統合

日産自動車は国内販売車種の整理・統合に着手する。現在、国内自動車メーカーの
全販売チャンネルを通じて最多の３４車種（車名ベース）にのぼる扱い商品を、
段階的に３０車種以下に削減する。

サンヲタは環境問題自体興味ない（あるいは知らない）らしい

♪どぉ〜で〜も、い〜いですよ

とりあえず燃料電池車を実用化しました

ユーザーっていうものは「環境にいい車を買いたいですか？」と
聞かれれば大半がYesと答えるくせに、「環境性能の為に値段が
上がっても買いますか？」と言われたら半数がNo!と掌を返す。
先代シルフィの時にそういうマーケティング結果が出たらしい。

規制が強化されて合法的に売れ車がなくなる・・・という事態が
来るまでは、そこまで悲観的になる必要は無い。＞日産

燃料電池車はトヨタとホンダが既に企業向けに出してるわけだが

日産に人に『総合評価』なんて言葉が理解できるんだろうか。

>>25
もう手遅れになりかけているわけだが

環境に良い車より先に、まともに走る車を作って、
適正な(法外ではない)価格で販売しろ。

>>26
日産も企業向け出しているよ。
今回はタクシー会社だからニュースになっただけ。

ホンダはすでに市販車レベルの燃料電池車を作ってスタンバイ状態なわけだが

日産がかわいそうなのは、世界的には燃料電池車でまずまずのレベルにいるのに
燃料電池車の分野で世界トップを争うトヨタホンダが同じ国内にいることだ

日産はこんなことで稼ぐしかないのか？

【ホイール】　日産は鬼！？　試乗したら6万円取られた★７　【ゴーン】
1 ：番組の途中ですが名無しです ：2007/02/13(火) 14:28:46 ID:9wPoJ5jd0
日産は鬼なのか！？
>http://page9.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/k42545139
>Ｖ３６スカイラインの純正１８インチアルミホイール（１本のみ）を出品します。
>当方がＶ３６を試乗した際に、タイヤを歩道にこすってしまったので、ホイール
>に２枚目の写真のような傷があります。この傷はホイールの性能を損ねるわけ
>ではなく、試乗車も約１ヶ月このまま使用してたとのことです。この傷をつけた
>ことでディーラ（旭都岡店）からホイールの交換を要請され、泣く泣くウン万円
>を支払って、傷物は当方が持ち帰り、今回出品したという次第です
>（もうＮ社の車にはおっかなくて試乗できません・・・）。

前スレ
【ホイール】日産は鬼！？　試乗したら6万円取られた★６【ゴーン】
http://news23.2ch.net/test/read.cgi/news/1171257857/

>>25
わざわざﾏｰｹﾃｨﾝｸﾞしなくてもそんな結果最初からわかりそうなもんだがｗ

なんで燃費悪いんですか？

>>34
今さらそんな分かり切ったこと聞かれても・・・

>>34
エンジンが糞
車重が重い
ＡＴが糞
ドライバーの運転スキルが糞

ついでに言うと、ユーザーのモラルも糞。

サンヲタのモラル欠如は本当にひどいな

地球環境の前に社内環境をどうにかしないといけないね

>>1
日本国内で初めてSU-LEVの☆☆☆☆４つ星取得したのは日産のシルフィだが?
出遅れているのか?

1982年2月　米環境保護庁より、日産セントラの1500cc 5M/T仕様が43mile/galでガソリン車No.1の燃費効率と発表される。

1999年11月　QG18DE型（SULEV+ゼロエバポ）を搭載する「セントラCA（Clean Air）」が
California Air Resources Board（カリフォルニア大気資源委員会）の制定する排気基準値と
エバポ排出ゼロ規制値をクリアと認定される。

23

だいたい、今さらshift_ecoとか遅すぎ

>40
あなたそれからいったいどれほどの時間がたったと思っているんですか？
環境に関する技術は日進月歩で、過去に一回業界を先行したぐらいでは到底優位性は保てませんよ。
しかも日産はシルフィで一度星取りレースに先行したものの、その後が全く続かず、現在もトヨタホンダに大きく水をあけられています。

で、日産は環境技術で出遅れているのか？といえば、上位2社からは非常に大きく出遅れています。
おそらく10年はこの差を巻き返せないでしょう。
最も、10年後には日産がなくなっているかもしれませんが。

>>44
トヨタとホンダに水あけられているって？例えば？
ハイブリット車を市販してない事か？

車のことにあまり詳しくない、大多数の一般市民に
「ハイブリッド車で知っている車は何？」
と質問してみたら、
多分トヨタとホンダ以外の車名は出てこないだろう。
これに勝る現状なんてないだろう。

ハイブリッド車はない、燃費も劣る、燃料電池も今一つ
日産には何があるの？

>>47
NAPS

あいかわらず「？」を乱発の携帯くん（笑

>>46
大多数の一般市民からはホンダの車名は出てこないだろw
プリウス 90％ って感じか？

シビックハイブリッドってＣＭやってるよね。
最近は周囲で走ってるのを見かけるようになった。

まだまだ多くの人が数年後の排ガス規制にひっかかってる車乗ってるじゃんｗ

ハイブリットどうこうよりまずはそっちをクリアしていこうぜｗアラシさんｗ

グリーン税制でメリットがあるだけ日本の現行車はましなんだよｗアラシさんｗ

まーアラシさんは車すら所有してないでしょうから「エコ」なのは確かですｗ

>>52
じゃあ、なおのことＤＱＮ改造のベース車が多い日産は不利だね
未だに「日産のエンジンは頑丈でチューニングに向いてる」なんてＤＱＮ発言を平気でする奴が多いからね

日産のが実用燃費は上ですけど??間違いなく!!!ヨタ　ホンダはカタログ上だけ。。特にフィットなんて周りで乗ってるヤツなんて高速以外11〜12しか走んないって言ってる・・

>54
うちの嫁さんのフィットは、結婚する前は２０ｋｍ/ｌ以上は走ったぞ。
ちなみにほとんど一般道。
現在は市街地での町乗りがほとんどになったから１７ｋｍ/ｌ位だが。
フィットで燃費悪いって奴は運転荒すぎなんだよ。
まぁ、実燃費ではヴィッツの方が上だが。
でもマーチとかより悪いってのは無い。
日産はカタログ燃費も悪けりゃ、実燃費も悪い。
いま熱心に燃費向上をうたっているが、今まで国産最低レベルの燃費技術しかもっていなかった日産が、
急に燃費を伸ばせるとは考えにくいな。
それこそカタログマジックだろ。

>>55
普通はフィットのほうが燃費はいいだろうが、走行状況はいろいろだからなあ。

>>54
またまたサンヲタのお家芸「ハッタリ」ですか？

日産車の燃費がカタログ値と大違いなのは、
以前日産車に乗っていたオイラが証明します。
だからハッタリだとか手抜きだなんて
酷評されるんです。

>>55
フィットでどんな乗り方したらそんなに燃費良くなる？
特に、エアコン付けたら12から13くらいしか走らないけど orz

>>59
通勤とか買い物とかでチョイ乗りしかしなかったらそのくらいかも。
でも同じ条件ならマーチやノートだと１０いかないかもね

しかし貧乏臭い車種ばかり比較しているねｗ

ハイオクとは縁がない人たちなんだろうね。

いやいや多くの台数が売れるクラスのクルマだからこそ、燃費や対環境の話は大事だと思いますよ。

>>61
高価格帯の車だと日産はなおさら悲惨になる件

>>62
なるほど、確かにそれは一理ある。
だから売れない日産は、環境対策に無関心なんだ。

ユーザーの要望があれば日産ももっと環境問題に力を入れると思うが
サンヲタの辞書には「環境問題」という言葉がないらしい

23

http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1167386162/620

このバカになんとか言ってやってｗ

バカ＞67

「日産」ロゴ付けたサムスン車、2月から輸出開始
http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2006/01/19/20060119000029.html

＞「ここ6か月にわたり中東とロシアで各種テストを行った結果、欠陥が日産自動車の10分の1に過ぎない5つだけだった」としながら

しかし日産って何もかも出遅れるんだな

23

下請け叩きと激安労働者のモラルに支えられて来たトヨタ（笑）の経営も、
モラルハザードな社会性に、崩れ落ちてきたわけで、もう終わったな的空気
をプンプン匂わせ、手遅れとおもわれ。

レクサスＬＳ　エンジンルームから出火

http://page5.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/e67724859

トヨタは車両火災が多いね。
ハリアーもヴィッツもレクサスLSも良く燃えるんだね。

トヨタが燃えたのとは別に、日産の環境技術はやはりちょっと遅れ気味かなと思います。
というか日本ではトヨタホンダが突出していて、あとはみんなおんなじ感じという印象があります。
ＣＭ戦略の賜物かな？実態はどうなのかわからないですが。

日産も今さら「shift_eco」とかＣＭでやってるね

>>74
ホンダは最近車種毎のCMよりエコCMの方が目に付くよね。

>>75
今更では無いでしょ？
今までも、安全性能や環境技術を謳ったCMはあったでしょ？
それにも増してトヨタのCMが多いけどさ。

>>76
あったのかもしれんが、全く印象に残っていない時点でアウト
なぜならＣＭや広告としての役割を果たしていないから。
認知されていないということは、それは存在していないに等しい

それ以前に日産は印象に残る車そのものが少ない

　／===＼
　| |＝＝| |
　| |＝＝| |
　＼ ＝／　　　　　n
￣　　　　＼　　　（ E）　イヤッッホォォォオオォオウ！(笑)
ﾌ 　N　 /ヽ ヽ_／／
ここは、日産(笑)に対して、笑顔で、楽しく、みんな笑いながら公正明大(笑)に応援するスレです(笑)
このスレッドでは、どのメーカーのファンの方も、仲良く笑顔で公正明大(笑)に日産(笑)を応援しましょう(笑)
なお、アンチスレではないので勿論、サンヲタ(笑)の方も大歓迎致します(笑)

アンチ日産スレの多くは裏付けのある技術的な話ばかりで面白い

>>77
そりゃあ、印象に残らんわな。
日産が全車エアバック標準装備ってCM流したら、トヨタは金に物を言わせて、
GOA GOA GOA GOA GOA GOA GOA GOA GOA GOA GOA GOA GOA
のCMばっかだったもん。
まるでトヨタ車全部にGOAが標準で付いていると錯覚させる様なCM。
トヨタ車に乗っていれば安心。怪我しない。と言う錯覚した人も多いはず。

>>81
日産がオフセット衝突を無視して国が定める安全基準だけ満たした車を「最高の安全評価」ってＣＭした件はスルーですか？

>>82
オフセット衝突を無視？
妄想も大概にしとけよ！
うちはオフセット衝突も考慮しているからフルフラップ衝突の結果だけで結論付けるな
と言っていたのに実際の実験ではダメダメだったトヨタは？

>>83
トヨタが君の言う通りだったとしても、>>82を妄想だとする根拠にはならない。

当時、トヨタやホンダがフルラップよりオフセット衝突を重視した設計に
移行しつつあったにもかかわらず、日産は相変わらずフルラップ重視の
設計を続けていたのは有名な話だ。

>>82を否定したいのなら、「フルラップのみならず、オフセット衝突でも
最高、とまではいかないまでもヨタンダ並の安全評価」だったソースを示すべし。

>>84
言いたい事は分かるが、日産がオフセット衝突を軽視していた訳では無いと思う。

＞最高、とまではいかないまでもヨタンダ並の安全評価」だったソースを示すべし。
これは難しい。ググッてもなかなか出てこない。
ただ、こんなのがあった。
ttp://www.nissan.co.jp/COMPASS/ISF/1st/ref2.html

>>84
ttp://www.nissan.co.jp/COMPASS/ISF/AAA/aaa3.html

>>84
出典：『自動車技術』1994.3. vol.48
ttp://www.nissan.co.jp/COMPASS/ISF/2nd/paper2/ref_A.html

日産車で事故るときは必ず正面衝突すりゃいい話だろ？

それ、車種を選んでやらないと危ないよ

>>39
そのとおり

ぶつかる前によければいい


と言おうと思ったが、日産車の場合は運転者のスキルが・・・

ってか「出遅れた」と言うより、最初からないし今後もないかもね

ニッサン、新技術を次世代エンジンに投入

ニッサンは、環境性能とハイパワーを両立した新技術を、次世代エンジンに採用する。
この技術は、エンジンのバルブ作動角とリフト量を連続的に可変制御するVVELと、C-VTCを組合せ、
ハイレスポンス、高出力、低燃費、クリーンな排出ガスを高次元で両立するもの。
　
具体的には、通常のエンジンはスロットルバルブで吸入空気量をコントロールするが、
VVELはアクセルペダルの踏み込み量に応じて、エンジンの吸気バルブの作動角とリフト量を
連続的に可変制御し、吸気バルブで直接吸入空気量をコントロールする。
さらにC-VTCと組み合わせることで、バルブのリフト量・作動角・位相のすべてを
コントロールすることができ、バルブタイミングとリフト量の自在な制御が可能となる。
これにより、吸気抵抗の低減、吸入空気の応答性を飛躍的に向上させ、
動力性能と環境性能の両立できるという。
同社は昨年12月に発表したニッサン・グリーンプログラム2010で、二酸化炭素排出量を
約10%低減させる技術としてVVELを今年度からグローバルに搭載していく計画を公表しているが、
4月のニューヨークオートショーで発表するインフィニティG37クーペがその搭載第1弾となる。

ttp://www.carview.co.jp/news/0/33946/


ボディを小型軽量化して、排気量を減らせば簡単なのに・・・

　日産自動車株式会社（本社：東京都中央区銀座、社長：カルロス ゴーン）の北米統括会社である
北米日産会社（Nissan North America, Inc.、略称：ＮＮＡ、本社：カリフォルニア州ガーデナ、
社長：松村　矩雄）が米国カリフォルニア州で販売している「セントラＣＡ(Clean Air)」が、現地
時間の11月20日に、カリフォルニア州環境保護庁より発表された「2000年カリフォルニア州知事　
環境・経済リーダーシップ大賞（技術革新部門）」を自動車メーカーとして初めて受賞した。

日産自動車の「ブルーバード シルフィ」が、この度、国土交通省の低排出ガス車認定制度において、
日本で初めて「平成17年基準排出ガス75%低減レベル(SU-LEV)」の認定を受けた。同社は、認定
を受けた新グレード「18Vi 70th-�U」「18Vi-G 70th-�U」を、本年10月から発売している70周年
記念特別仕様車 第2弾に追加し、2004年1月20日より全国一斉に発売する。

>>91
日産は、早くから排出ガス清浄化に注力し、2000年8月に日本で発売した「ブルーバードシルフィ」では、
国土交通省が認定する「超-低排出ガス車（U-LEV）の認定を日本で最初に取得し、その後、2003年に
U-LEVの約半分の排出ガスレベルに相当する 「平成17年基準排出ガス75％低減レベル（SU-LEV）」
の認定制度が設定された際、日本で初めての認定車となりました。

>>91は例の携帯くんだから中身からっぽ
一応アンチ気取りだが知識0検索能力0
ただ吠えるだけ今後も先の無い引篭もりｗｗ

サンヲタってどこまで馬鹿なんだろうね

>>92
日産の技術だと思っている物の半分は日立の物だ。
つまり「技術の日立」ってわけだ。
↓見て一から勉強しておいで
http://www.hitachi.co.jp/Div/apd/products/index.html

>>97
残念〜大間違いｗｗｗ
何が間違いか理解できないのは素人の証ｗ

>>98
ほーお、じゃあ、何が間違いかソースを出してから論ぜよ！
赤の他人に知ろうと呼ばわれするのは侵害だな。
釣られてるのも気づかずになｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>99
>>98

>>98,>>100
間違いである事実を証明できなければ、ここには二度と来ない方が良いよｗｗｗｗ
日産と日立がどのような関係にあるか、歴史から勉強し直した方が良いね。

>>101
そもそも働いた事の無いニートは黙ったほうがいいよ

>>102
誰がニートやねん？
常勤者に失礼なっ！

つうか日立自体がやばいからなあ
日立グループ全体ではどうか知らんが、目立つところではテレビ事業とＰＣ事業は惨敗だしね。

age

技術の日立

デザインは使いまわし。
装備は切り捨て。
技術は３年遅れ。

日産はかなりヤバイ。
ルノーが日産を巧妙に弱体化させていずれ叩き売りする！かも。

>>107
ブランド力の弱い中国メーカーが買うかもね

技術の日立

乗り出し５００マンの日産車買ったばかりの俺としては、
あと８〜１０年は頑張ってもらいたい。

しかしこの情勢だと、ちとヤバイかもわからんねー。

トヨタホンダはハイブリッドで、メルセデスはディーゼルで、ＶＷはＴＳＩエンジンで環境イメージを訴求。
日産には何があるのか。

ＮＡＰＳがあるぜ！

>>112
何そのファイル共有ソフトみたいな名前？

>>113
オマイ若いんだなあ

日産には何もない
ゴーンもそう言っていたから間違いない

あげ

>>113
ＮＡＰＳも知らん奴は来るな!

【日産】栃木リンチ殺人【栃木工場】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1174043143/

サンヲタが日産にとって都合の悪い事件を隠匿しようと2ID駆使して埋め荒らし中
会社も糞ならヲタも糞です。

ＳＭＡＰなら知ってるが

>>118
ユーザーを焼き殺すどこかのメーカーの車よりマシでしょ。

マシだろうか。同レベルで悪いんじゃなかろうか。

＞ＮＡＰＳ

気になって調べたが・・・
http://www.carplay.net/car/0508/car.html

日産の昔からの糞ぶりを象徴する車＆エンジンだったんだな。
サンヲタって大変だなと思った今日この頃

まあ出遅れてもスパートで追いつければいいのですが…がんばって欲しい、いやマジで。

追いつくのは生半可なことじゃないぞ
ヲタはずいぶん楽観的なようだが、この分野ではトヨタホンダには水をあけられている

トヨタホンダの真似をしていても無理
トヨタホンダがやらないことを先にやらないと

正直、開発にかかるべらぼうな費用が無いだけだろ
トヨタからシステム買えばいいよ、と。
フォードやGMだって、どこだってトヨタとホンダ以外遅れてる。

>>126
まあ、あれだ
日産が悪いわけではなくトヨタとホンダが良すぎるだけだ
サッカーでも言うだろ、ワールドカップで優勝するよりブラジル代表に選ばれるほうが難しいって

最初はヨーロッパメーカーだってハイブリッド馬鹿にしてたんだぜ
でも肝心の北米問題が大きいんでメルセデスとGM/フォードが全てのパテント持ち合って
合同で研究するっていう所までやっときた（カー＆ドライバー誌ﾖﾘ)
しかし肝心のハイブリッド技術はトヨタとホンダが押さえてしまってる。
もし連合軍が出すとしたらトヨタ/ホンダのパテントに抵触しまくりで・・・
例によって長引く裁判と解釈ひん曲げて開き直るんだ。。。

>>126
ハイブリッドシステムどっか買わない？と言い出したのはトヨタのはずだが。

そうだよ、だから欧州メーカーはプライドズタズタ・・・

2007年になった現代でも280psでトルク44k出して環境基準☆1の車出してるメーカーが未だにありますが

たとえターボ積んでも日産には到底作る事の出来ない車だな。

環境技術では日本が世界のどの国をも上回っている。トヨタとホンダが頑張っているからね。
日本のビッグ３のもう１社は何してるんだかね。

環境ナルシストはトロいエコカーでせっせとオナニーしてりゃいいんじゃね？
俺は湯水のようにガス使ってやっからｗ

>>134
まあ１０年落ちターボ軽でガンガレ

全てにおいて出遅れる日産ｗｗｗｗｗｗｗ

http://www.webcg.net/WEBCG/impressions/i0000016503.html
http://www.drivingfuture.com/auto/lexus/u3eqp3000008kxy0.php

レクサスLS600hの試乗記が載っているが、これでトヨタと日産の差は決定的だな
次期シーマはもう廃番にしてフーガまでにしておいたほうがいいだろうね。
出したところでレクサスとの比較は避けられないし惨めになるだけだ。

>>133
もう1社ってまさか日産か？
お前バカじゃねーかwww

日産って日本の恥

>>137
信じられんな。国際試乗会での試乗車が空気圧のチェックもしてないとは・・・
トヨタらしからぬ失態だな。

ＬＳは世界カーオブザイヤー受賞したらしいね

今の日産車、日産から出るから売れないンでないよ
トヨタから出ても売れません　ホンダから出ても勿論売れません　他から出てももっと売れません
これからＶ6 3.7L？　カンベンしてよ　1.8Lの倍です　乗用車北米だけで商売してよ　日本では必要要りません
でもオレはトヨタとマツダ党。。。オレが他社の良い所、教えてあげるよ

ホンダ最高 i-Vtec技術
ホンダ最高 K20A(R)
ホンダ最高 Type R
ホンダ最高 世界最高の量産エンジン売ってます
ホンダ最高 数出ない事判っていても頑張ります
ホンダ最高 映画ワイルドスピード一作目
ホンダ微妙 売れてない車種、多すぎ
でもホンダ最高 機械や加工･エンジンの勉強すると本当にホンダの凄さが判る

マツダ最高 MSアクセラなんて240万
マツダ最高 最高の車ではないが 十分過ぎる費用対効果
マツダ最高 ･･･実際は東海三県ではそんなに値引きしてない
マツダ最高 デザインが最高 新型デミオかっちょええ
マツダ最高 一番外れ車種なし 会社規模からすりゃこれだけ売れりゃ立派

トヨタ最高 勿論会社経営 下請けツライ
トヨタ最高 社員待遇 仕事楽 無能でも給料高い 休み多い 飲み屋でモテる
トヨタ最高 外注の技術世界最高 実際のノウハウは全て下請け でも給料安い 休み少ない
トヨタ最高 ハイブリ技術 世界でダントツ モーター制御は三菱系
トヨタ最高 エンジンなんて排ガスがきれいで燃費そこそこならいいという考えでも売れる
トヨタ最高 なんだかんだで改善改善改善 いっぱい設計変更かけてくる　お金あるからね
トヨタ微妙 最近のデザイン 売れてる車種いっぱい 売れてない車種もいっぱい

･･･頑張って書いたから他のスレにもコピーさせて

そろそろVQエンジンやめないかｗ

グリーンプログラムの進捗状況どんなもんかな

http://www.nikkei.co.jp/news/sangyo/20070424AT3L2404424042007.html
ホンダの06年度世界生産370万台、２年連続日産を上回る

国内自動車大手５社が24日発表した2006年度の世界生産実績によると、
ホンダの世界生産は前の年度比7.5％増の370万2392台となり、
日産自動車の320万5496台（前の年度比6.8％減）を上回った。
ホンダが日産自を上回るのは２年連続。
ホンダは北米で過去最高の生産台数を記録するなど海外での伸びに加え、
国内の生産台数も8.4％増と好調だった。
一方の日産自は、新型車の投入が乏しく国内生産台数が12.7％減と落ち込み、
頼みの米国でも２ケタ減と落ち込みが厳しかった。

首位は引き続きトヨタ自動車で、前の年度比7.0％増の812万4603台を生産した。
ホンダが２位、日産自が３位で続く。〔ＮＱＮ〕(14:48)

これからのコアテクノロジーに力を入れたかどうかの結果だな。
今後の自動車業界はトヨタとホンダがリードしていくことになるだろう。

>>146
はあ？
本田はあり得んだろw

次期ディーゼルはかなり進んでるそうではないか。。
欧州で強いと思うぞ。
トヨタ方式のハイブリッドは渋滞の多い日本とや北米の大都市に有効だ
道路事情からして欧州ではホンダのハイブリッドでも十分イケル。
ホンダはあるぞ。

>148
そういえば日産のディーゼルは全然ダメみたいね。
最新モデルのキャシュカイに積んでるディーゼルもノッキング音やアイドリングの振動が酷くて、
とても日本では販売できるレベルではないそうだ。
回転も重々しくて、旧態全としたモノらしい。

それに比べると本田のディーゼルは評判良いね。
トヨタのディーゼルは実情を知らないから知らないが、
トヨタのことだからキッチリライバルに負けないモノを作ってくるだろう。
好き嫌いの問題ではなく、トヨタとホンダは客観的に見て、世界の自動車産業を技術面でリードしている。
両社の販売台数や利益のスケールには大きな隔たりがあるが、技術面ではそれほどの差は無い。
トヨタのＦＲ車種を作るノウハウは大きいし、これがある内はホンダは絶対トヨタに勝てないけどね。

んむ。先ほどはホンダのディーゼルが良いらしいと書いたが
トヨタもいすずからディーゼル技術を持ってくるからな

自社開発にこだわるホンダ
いいものはほかからでも持ってくるトヨタ

両者の違いはここにも出てる

nissanって、何でも出遅れるんだな

>世界の企業ブランド調査ベスト100　トヨタ10位　ﾎﾝﾀﾞ36位　日産58位
>http://itpro.nikkeibp.co.jp/article/Research/20070424/269328/

日産ﾁｮﾛｽw

>>150
＞自社開発にこだわるホンダ
ん？
i-VTECってどこの技術？
SH-AWDってどこの技術者を引き抜いて作った？

>>153
＞SH-AWDってどこの技術者を引き抜いて作った？

やめとけ。余計に惨めになるだけだぞ。

>>154
確かにw
日産出身の技術屋だな。
でもな、彼はシャシ屋出身なんだけどな。
それが本田に行って四駆作っているんだぜ？
それが通用する本田の技術屋って何なんだ？

>>155
シャシ屋だからシャシしかやれません、ってのが日産ではまかり通るんだ。
芝端さんが日産を見限ってホンダに来た理由が分かった気がするよ。

>155
車の技術なんてのはめちゃくちゃ複合的な要素が絡んでる。
シャシーと車体制御技術の一つである四駆システムの開発に、
完全な線引きができる体制の方がおかしい。

本当にサンヲタ基準で話をされるとアホらしい。

どのスレ覘いてもサンヲタは無知しかおらん

>>155
芝端氏がホンダに転職したのは20年以上前だ。
当時はバイク屋程度しか思わなかったホンダに移ったのは、
先見性があったと思うよ。

>>157
日産が線引きしていたのとは違うだろ。
実際、アテーサもハイキャスもシャシー部隊の開発だ。

で、結局サンヲタはアホしかおらんということだ

経済評論家の見方としては、日産不振の原因は環境対策車投入の遅れなんだと
サンヲタもそろそろ現実を見ないといけないね

オレ中部圏のある県庁の割かし近くなんで、昔から国産Ｄの乱立地域なんだ。
家の近くの日産Ｄと三菱Ｄ、旧販売チャンネル違いでふたつづつあるんだがいつも客なんて
がほとんどいなかった。･･･この前両方とも統合されたよ。
でももともと両方ともヒトいなかったんで、統合してもヒマなんだよww
･･･でもさ、マツダも二つあるんだが大丈夫なんだ。両方とも客入ってる。
既にマツダ以下っての認めろ、馬鹿ｻﾝｦﾀ･･･
そんな実態の会社に環境なんて余裕ある訳ないし、平気で3.7Lあたりをメインに
持ってくるあたりが最悪。
パクリをｻﾝｦﾀが否定しても、肝心の日産はパクル力さえないんだな。
早く絶滅しちゃって下さい。

>>162
環境対策車の投入は日産が一番早かっただろ。
問題は未だにハイブリッドカーをまともに出せていない事。
それでは一般の人にはアピール度が低すぎる。

新スレ作りました。

日産はハイブリッド車を作れない5
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1178027460/

だいじょうぶ　データ捏造　ごまかし　は得意

技術じゃなく　資金運用でガンバル　ニサン

日産車の燃費が異常に悪いと思ってたら
おもらししてたとはｗ

新エンジンで燃費向上も、捏造や誤魔化しなのか？

そもそも前から「実燃費」なんてくだらん誤魔化しをディーラーでは平然とやっていたがね。

自分とこのエンジン、同じ排気量だと駄作バレるから、他社でない大きいエンジン
作ってるんだろ。Ｖ6、3.5Lでもホンダあるもんな。。

で、次は3.7Lですか。
ったく、アメ車じゃあるまいし。

サンヲタは見ているだけだから
日産の販売台数は激減してるけどなw

環境技術ではチョンダイより遅れてて
支那レベルなんでしょ

でかいもっさりエンジンと、ださくて暑苦しいデザイン。
燃費は悪い。性能は悪い。車重は重い。鉄屑だよ日産車は。
コンパクトカーは、完全にユーザーをバカにした内容だし。
コンパクトカーなのに燃費も何も考えていない糞みたいな性能と
人をバカにしきったデザインだけどね。

>>107
日産の技術は5年遅れてるよ。

技術でトヨタやホンダに後れを取るのは仕方ない。
問題なのは、日産自身やヲタにその認識がないことだ。

日産のエンジンはパワフルだから多少燃費悪くても許せる

であしじゅうし　ていかいてん　えんじん　おっさんむけ　じつばりきも　ひくく　こうそくも　のびない　おとわるい　うんこｗｗｗ　

ガサツなエンジンしかない

チョン産車ｗ

>>177
ヒント アクセル開度とギア比

>>177
逆だろ？
無意味にでかいから同じ排気量と比べられずに済むだけだ
小排気量の方がエコだっていう常識さえ判らんのか？

だから大事なのは４気筒エンジンなんだよ。

これから日産車は3.5Lは無くなって行くき、V6、3.7L以上がメインとなる。
そして2L〜2.5Lの新エンジン開発の予定は無い･･･
良心的な日産ファンならおかしいと思わないといけない(マジレス)

Ｌ４の２Ｌ〜２．５Ｌのエンジンなんてルノーから買っry)

>>184
なぜV6 3.7L以上がメインとなると考える？

俺も国内V6は3.5L越えていくと思う
日産は排気量でかいといいと思ってるのは間違いない
特にエルグランドは、アルファードやエスティマより排気量でかいから偉いんだぞ、豪華だぞ
となると思う。エリシオンとかの動力性能に対抗するのも3.5Lのままエンジン中身で頑張るより
楽だしな。それがどんどん拡大されていくというシナリオだ。

そして全然売れない、と･･･

まるでアメ車だね

燃料高騰の折に、燃料撒き散らすようなエンジンを作るメーカーがどうかしているぞ。
何が環境技術だ！それと買う奴も馬鹿だがな。

昨日の雑誌でトヨタはハイブリッド研究開発に更に1000億かけるとさ。。
今までの蓄積の上にこれをされたら、日産はもうハイブリッド開発諦めた方がいい

>>188
そう、もう日産は日本のメーカーではない。
日産の日を取ってもらって仏産か米産･･･韓産とか中産でいいんじゃないか？


今後10年の日本BIG3究極スペック

レクサスがV10+ハイパワーハイブリッドの4WD出したらブガッティ･ベイロンだって凌駕出来る
性能はV12･8Lクラスで、燃費はV8･4Lクラス。。

アキュラがV10･4.5L〜5Lの究極 V-tec
シンプルな構造だがBMW･フェラーリを軽く凌ぐそのエンジンは史上、いや地球最高。。

インフィニティはGT-RのV6･3.6L〜3.8Lの470ps程度。。
･･･しょぼいよなぁ････････････････

23

>>191
脳内でしかないよね。

日産環境破壊

>>191
速さもパワーも真っ向勝負になると思うが、ちょっと趣向が違うかな。
トップクラスでの話となると、V6ターボはプアマンズスポーツだねぇ。
俺ら庶民の感覚で言えば、レクサスIS350とフェアレディZで比較検討してる所に
「マツダスピードアクセラも負けてねーよ！はえーよ！」と聞いてもないのにしゃしゃり出てくるって感じ。
そんな格下車は眼中にないよと。

>>195
判るよ。MSアクセラが悪いということでなくてね
NSX-Rがそうだった。V6･3.2では速くても駄目だった
そういう点でいえば、エボ･インプはお下品。。