旧型（DW）デミオをあっさりと語る 十四台目

旧型（DW3W/DW5W)デミオについて情報交換、雑談などをどうぞ。

【前スレ】
旧型（DW）デミオをあっさりと語る 十二台目（本当は十三台目）
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1159011646/

現行型はこちらへ
【MAZDA】マツダ 2代目デミオ vol.70【DEMIO】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1166497585/

【過去スレ】
一つ目http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/auto/1037731976/
二つ目http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/auto/1049938637/
三つ目http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/auto/1059874737/
四つ目http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/auto/1071008721/
五つ目http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/auto/1084026148/
六つ目http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1097244764/
七つ目http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1107030159/
八つ目http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1118082212/
九つ目http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1126331930/
十台目http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1134300641/
十一台目http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1143098196/
十二台目http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1152023970/

2

旧型デミオ関係サイト
carview
http://www.carview.co.jp/Vip/UsedSingleYear/MAZDA/DEMIO/2001.asp
Goo-net自動車カタログ　デミオ　1996/8〜
http://www.goo-net.com/catalog/MAZDA/DEMIO/index.html
マツダ・デミオピュアレ(4AT)【短評】『真剣に迷える』
http://www.webcg.net/WEBCG/impressions/263.html
マツダ・デミオピュアレ(4AT)【短評】『5年目の薄化粧』
http://www.webcg.net/WEBCG/impressions/000010483.html
アレッタ登場時のインプレッション
http://www.carview.co.jp/express/demio/index.asp
【MAZDA】マツダスピード｜アクセサリー
http://www.mazda.co.jp/accessories/mazdaspeed/

純正タイヤサイズ
スチールホイール
165/70R13
アルミホイール
175/60R14

タイヤサイズ早見表
http://www.tiresize.net/rim/rim.htm
165/65R14も大丈夫？

オフィシャルHPのニュースリリース
http://www.mazda.co.jp/corporate/publicity/release/1997/9709/970918.html
http://www.mazda.co.jp/corporate/publicity/release/1997/9712/971217.html
http://www.mazda.co.jp/corporate/publicity/release/1998/9809/980908.html
http://www.mazda.co.jp/corporate/publicity/release/1998/9812/981221.html
http://www.mazda.co.jp/corporate/publicity/release/1999/9904/990427.html
http://www.mazda.co.jp/corporate/publicity/release/1999/9908/990805.html
http://www.mazda.co.jp/corporate/publicity/release/1999/9912/991221.html
http://www.mazda.co.jp/corporate/publicity/release/2000/200009/0912.html
http://www.mazda.co.jp/corporate/publicity/release/2000/200009/0922.html
http://www.mazda.co.jp/corporate/publicity/release/2000/200012/1220.html
http://www.mazda.co.jp/corporate/publicity/release/2001/200106/0625b.html
http://www.mazda.co.jp/corporate/publicity/release/2001/200111/1106.html

>>1乙

>>1
やるじゃないか

ドアロックの件サンクス。
まだ見てないけど、、見てみる。自前でやれたらいいね

２ちゃんねる廃止ってマジ？
他のスレで聞いたんだけど。やばいよ。オレ依存症だし。

管理人が無能なんだよ、結局さ。土下座しろよマジでさ。

.

閉鎖するって本気で信じてるバカがいますね

トゥイマテーン！

DW3W乗ってるんですけどこれって
普通のコンパクトより加速は鈍い方ですか？
NAの軽に乗り換えよっかなと思ってるんですが・・

あっデミオはATです
軽の方はエッセのMTなんですが

普通のコンパクトって何だ？
今時のコンパクトよりは遅いがNAの軽に乗り換えても加速は大差ないぞ。
それとATかMTかにもよる

だったらエッセのMTもありかもね？
MT選ぶって事は走るのを楽しみたいんだろ？
ただ、ユーティリティーは間違いなく落ちるぞ。

>>15
1・2人で乗ることが多いですし、何より荷物をのせないので
積載性は妥協済みです。
確かに走ることを楽しみたいです

だったら燃費向上も望めるかもしれないし悪い選択ではないかもしれない。

>>17
そうですか。
ありがとうございます
検討してみます

エッセのMTかー。無茶苦茶燃費良さそうだなあ。
北海道で軽のMT乗ってるとリッター30kmも夢じゃないっていうからな。

走りを楽しむのに軽？
まぁいいけど・・・
普通車にすればいいのにって思うよ
ＦＣとかＳ14とか安いじゃん

>>20
エッセecoが異常なだけ

>>20
仁Dの読み過ぎ

>>20
FCとかエッセの5倍の燃料費かかる

lcFi2DGl0は最低でもFCやS14じゃないと走りを楽しめない車オンチ。

横転しない程度の車高でMTならある程度走りは楽しめるもんだよ。

YX3eogXn0は最低でもMTじゃないと走りを楽しめない車オンチ。

相対的な話をしてるんだ、この読解オンチ。

YX3eogXn0は相対的な話じゃないと走りを楽しめない車オンチ。

陰湿な書き込みをネチネチネチネチと、クズめ。

YX3eogXn0は最低でもMTじゃないと走りを楽しめない車オンチ。

YX3eogXn0は高い車高のATだと走りを楽しめない車オンチ。

>>20がリア厨ってことでこのお話はおしまい。

スレッド開く先を間違えたかと思ったこの流れw

なんでこんなに叩かれるんだよ・・・
ＦＣは以前乗ってたよ
イジらなければリッター7Kmくらい走るよ
トルクが細いから出足が悪い
だから高回転をキープするのが楽しいんだよ
レッドゾーンに入るとブザーがなる
ブーってね

デミオって普通車じゃん
そこであえて軽を持ち出すほうが変じゃねぇか？

なんで格下の車を・・・嫉妬なのか？って思うよ

うちのDW3W初期型に
極太マフラーと毒キノコ（いずれもトラスト製）
付けたら
燃費がえらく向上したよ。
低速トルクが太くなって、むやみに回さなくなったのが
よかったのかも知れない。

昔の中古小型車（普通車）と現行の軽自動車の新車の比較は微妙じゃない？
価格も似たようなもんだし（購入価格は軽の方が高いかも・・・）

衝突安全なんか旧デミ負けてるんじゃない？

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　中古車同士となると軽自動車は案外割高だったり。
　| F|[|lllll］)
　|￣|∧|　〜♪
￣￣￣￣￣
まあどのぐらいのコンディションのを求めるかにもよるが
#っつか「どうしても高回転を多用することになるから長持ちしない」とは
ディーラー営業マン氏の弁。

>>36
NAでマフラー替えてトルク上がるか？
うるさくなった分気を遣って、エンジン回さなくなったからって可能性の方が高いんじゃまいか。

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　どっちかつーと吸気抵抗の減少のほうが効いてそうだ。
　| F|[|lllll］)
　|￣|∧|　〜♪
￣￣￣￣￣
まあマフラーも設計次第だとは思うが…
でも4輪の場合タコ足から替えるのは稀だよなぁ。

>>36
興味あり、燃費はどれくらい変化しましたか？

>>36
逆。低速がすかすかになったからアクセル開度が増した結果。

>34
>なんでこんなに叩かれるんだよ・・・
車オンチだから。

>>43
またアンタか、ウザいから死んでくれない？

>>44
>またアンタか
また車オンチのご登場ですな。

煽るしか脳のないチンカス君。

「ウザいから」と煽るしか脳のない車オンチちゃん。

今日、移転登録してきた
やっとDW3Wは俺の車になったよ

この車、出足が結構いいよね
3ATだから伸びない感じだけど
待ち乗りメインだと3ATでもいいかな？
なんて思うよ

最初期型DWのスロポジですが、対策品が出ているって
前スレで聞いたような・・・
どうなんですか？

フロントをちょっとだけネガキャンにしたい。
トヨタの純正１２ｍｍのボルトって合わないかな？

いつの間にか軽自動車スレなんてのができたんだな。

スレじゃねえ、板だ…orz

DW3Wのアンテナを折ってしまって、ショートアンテナ買ったんだけど、どうやってつけるの？

携帯で悪いけど…
10万越えだけ安いしこれどう思う？
http://pocket.isize.com/carsensor/wap/cs/z018.cgi?PI=z016&EK=55&KT=5&SH=S014&BR=MA&CH=2&DY=1998&UY=1998&CC=0&SY=0&DN=5&MI=1&SP=0&PK=0002&EG=0&BK=CW0000801527&SK=2000&PG=1&ST=2&BN=1

>50
素直にマジックキャンバーではどうだ？

　　i
　（[]・ω・）　もぴもぴ

東北道をほぼ定期的に長距離ドライブしています。
DW3W 3ATでは高速でうるさいし、燃費は伸びないし、困ったものです。
でも愛着があるし、魅力的な車が乏しいので目指せ10万キロです。

今は13インチスタッドレスだからだろうけど、サマータイヤをインチアップ
したら、若干走りがよくなるかな（NBロドスタ純正14インチ、ゲット！）？

ビッツやマーチ、スイフトにちぎられるのが悔しくて悔しくて…。

>>57
俺も時々東北道を3ATのDW3Wで長距離走るけど、100〜120キロ巡航で15〜17km/Lくらい走るよ。
タイヤは純正と同一サイズ、エアコンはOFF。ONだと1割くらい悪くなる感じ。
うるさいのは同感だけどｗ

>>58
情報ありがとうございます。
さすがに80キロ巡航だと、同じくらい出ますがちょっと遅すぎます…。

荷物が多いのも確かだけど、給排気系のごく軽くいじっているからかもしれないですね。
エンジンの個体差？消耗品はまめにかえていますが、ちょっと困ります。

よく思うんだが、燃費をきにするあまり燃費グッズとか
消耗品を頻繁に交換する人がいるが、はっきり言ってお金の無駄。w
あきらめて乗りつぶすのが一番経済的ですよ。

>>55
あれは高いｗ
まあ最後はアレ使うでしょうが、今日ボルトぬいてみますた。
ＤＷのボルトは１２ｍｍだった。ってことはトヨタボルトは使えないorz
ホームセンターでＭ１０のボルト買って突っ込んでみたら
少しついたかな。一応炭素鋼のボルト買ってみたけど、
やっぱ強度に不安があるので元に戻したけどね。

街乗りメインのDW3Wだがリッター９ちょいだ
1300のくせに燃費悪いよね
1300らしからぬ加速をするせいかなｗ

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　>>60　燃費グッズ凄いよなオカルトの巣窟だよなw
　| F|[|lllll］)
　|￣|∧|　〜♪
￣￣￣￣￣
アクセルコントロールとかMT車ならギアシフトのやり方とかで
だいぶ改善できようというのに。

それ少し前の俺の事じゃな(ry
orz


確かに燃費ばっかり気にして変な燃費グッズを買ってた方がお金掛かるんだよなぁ…

一番燃費良くするのはやっぱし自分の運転次第だと…

最初期型１３００ＡＴ海苔だが最近リッター１３キロを突破。
外品エアクリとプラグコード、イリジウム、コンデンサーのおかげかと。








ホントは荷物を全部降ろしたのが良かったのかな？

>>62
3ATの街乗りならそんなもんだ。10キロ行くかどうか。

>1300らしからぬ加速をするせいかなｗ
??
正直、前に乗ってた某社1.3コンパクトカーに比べたら加速は亀です。

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　わからんが>>62のはATなの？
　| F|[|lllll］)
　|￣|∧|　〜♪
￣￣￣￣￣
まあ初期型か後期型かとかパワーの使い方の上手い下手とか
そういうのが色々関係してそうだけど＜加速能力の高さ

デラでもオカルトグッヅ売ってるとこあるよ。S岡マツダとか。

スタッドレスを履くときにちょっとした交渉でタダでおまけしてもらったｗ
モノはホットイナズマっぽい何か。つまりコンデンサ。
履いてたタイヤが車検間に合わせ用のBSスニーカーからD社DSXで
体感グリップは変化なし。音は明らかに静かになったｗ
タイヤサイズも165-70-13のまま。
てなわけで、純粋に比較できるものとして……

　　　プラセボだね。

ひょっとしたらスロットルの開きが急な人なら、体感できなくはないのかも
しれない可能性が残ってなくもないくらいだったりして？ｗｗｗ

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　静マツってマイクロロンも扱ってなかったっけ
　| F|[|lllll］)
　|￣|∧|　〜♪
￣￣￣￣￣
関東マツダでも似たようなのあったような気がした
#てーかまあアーシング含め電源安定系は
きちんと作ってあればそれなりには効くのか？

>>68
スタッドレスって音自体は大きいけど、「ゴー」ではなく「フォー」の煩わしく感じないタイプの
ノイズだから、スニーカーより圧倒的に静かに感じる。

ただ信号とかで止まるときに、停止寸前までタイヤの音が聞こえてくるのは不思議。

　|　 | ∧
　|＿|∀●　フォーッ！
　| F|[|lllll］)
　|￣|∧|　〜♪
￣￣￣￣￣

DW5W用のマフラーで比較的、音の大きいマフラーないかな？
今トラストのMX付けてるんだが音はいいが音量が小さすぎる
アイドリング時なんて純正と変わらないし

>>69
プラグ変えても微々たるもんじゃん
アーシングはそれ以下だからね
体感なんてできんよ。気のせい

てかアーシングが体感できたら
それは不良品だったってことだな

小さい変化を体感できる奴と体感できない奴、変化したと思い込む奴がいるな。

アクセル、ベタ踏みで違いがわかると思ふ。

>>72
ｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞは静かなほうがよくね？
DQNﾐﾆﾊﾞﾝじゃあるまいし

デミオに何を求めてるんやねん(´･ω･｀)

5つのタイヤ

買うたー

走行46600、H11式MC前のMT、GL-Xを買うたったー

で、質問なんですが、クラッチ踏み込んだときにバネが軋む様な音がするとか、
踏み込む途中でなんかクリック感があるとかってのはどんなもんなんだろ。

レリーズがお疲れとか

俺のクラッチ無いからわからなぃ…

多分クラッチ周辺がお疲れか(ry

>>79
12年式アレッタ乗りです。その症状ありますよ。
ギーっていう音と、パコっていう感触。
新車から乗ってますが、パコっていう感触は結構早い時期からあったような
気がする。ギーっていう音も出たり出なかったり。
特に支障はないのでそのままにしてます。

つクラッチO/H

βαкα..._〆(ﾟ▽ﾟ*)

いや、まじクラッチO/H

うちのもクラッチぎこぎこ。
その日の最初のうちと雨の日は症状が低減。
多分クラッチレリーズではとDでも言われた。
はよなおさんと…

>>(｀･ω･´) ◆QxbUHuH.OE 様
前スレでNBロドスタの純正14インチを、DWデミオにつけたと仰っていましたね。

私もあのホイールが好きでこのたび入手しましたが、特別な処置（スペーサーとか）
無しでぽん付け出来るものでしょうか？
まだもう少し温かくなるまでスタッドレスなので、すぐには交換できないのですが、
気になってなりません。

よろしかったらご回答いただけますと幸いです。

すいません、教えてください。
最近ベルト鳴きがひどいのですが、
ファンベルト、Vベルト交換するといくらぐらいするものでしょうか？

>>87
とりあえず無加工で取り付けできますた

でも付けてからハンドルの中心が少しズレる様になってしまったのが…(´･ω･｀)

近々デラで調整してもらいます…

ﾁﾗｼ
前にDIYで付けたフロントグリルの自家塗装が気に食わないのでデラにやってﾓﾛﾀら流石デラw
メチャクチャ綺麗に純正色を塗ってくれた('A`)

誰か純正ﾐﾆﾜｺﾞｿｸﾞﾘﾙ居る奴居るか…？

>>79

ｸﾗｯﾁのﾀﾞｽﾄがﾊﾟｲﾛｯﾄｼｬﾌﾄのｸﾞﾘｰｽを吸ってしまい、ﾊﾟｲﾛｯﾄｼｬﾌﾄの
油膜切れが原因と思われ。
基本的にはﾐｯｼｮﾝを下ろして、清掃＆ｸﾞﾘｽｱｯﾌﾟだろうけど
応急処置としては、ﾚﾘｰｽﾞﾌｫｰｸがﾍﾞﾙﾊｳｼﾞﾝｸﾞに刺さってるところの
ﾌﾞｰﾂを少しずらして、中にいるﾊﾟｲﾛｯﾄｼｬﾌﾄの見当を付けて、
吹き出し口に細いｽﾄﾛｰみたいなのを付けたｽﾌﾟﾚｰｸﾞﾘｽを吹いてみると
直る事があるよ。
ちなみに俺はそれで直った。
このときｸﾗｯﾁ本体に吹き付けるとｸﾗｯﾁが滑るんでちぅいです。

あと段付きみたいなのは、ﾍﾟﾀﾞﾙの根本のｸﾞﾘｽ切れかも？
そこも一緒にｸﾞﾘｽｱｯﾌﾟした方がいいよ。

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　>>79　まずは単純にペダルの付け根のところと
　| F|[|lllll］) 　ミッション側のワイヤー終端部（DAは確かここにもスプリングがあるような）
　|￣|∧|　〜♪ 辺りに軽くスプレーグリス吹くところからでよいのでは
￣￣￣￣￣
それで解決しなかったらその先の原因を疑えばいいし
#てーか中古車で保証期間中ならいっぺん見てもらうのが早い。

>>DW5WFの(｀･ω･´) ◆QxbUHuH.OE 様
ありがとうございます。参考にさせていただきます。
走りの面で何か違いは体感できるものですか？

水温計の針が1/5〜1/4くらいしか上がらなくて
寒いのに温風にしてもぬるい風しか出ねえよ〜。
ディーラー行ってくる。

>>93
外気温が-40℃とかなら正常。

>>93
うちも去年の冬8年目85000kmにサーモスタットがいかれて60km/hで走ると温風が出なくなった。
　サーモスタット交換 \8,000.-
　ガスケット、サーモスタットカバー \260.-
　サーモスタット \1,450.-
　 ロングライフクーラント \800.-
　計\10,510.- 税込み\11,035.-
工賃が高い。

>>95
へー、1万で済むなら思ってたより…ってとこだな。

ところでウチのDW3Wの場合、レバーを動かしても冷暖ともにそれぞれせいぜい2段階くらいしか
温度が変わらないんだけど、こんなもんかな？
強冷〜弱冷〜真ん中〜弱温〜強温って感じなんだが。

俺のDW3W 平成9年式
サーモスタット取替　7900円
サーモスタット　1550円
サーモスタット・ガスケット　260円
合計9710円だった

>>96
ウチのDW5Wのエアコンも同じ

>>92
鉄ホイールよりは少し・・・・俊敏になったようなふいんき
そんな攻める走りなんてしないので・・・

俺のﾐﾆﾜｺﾞｿのエアコンがエンジン始動直後につけると煙が出るんだが・・・・
仕様ですか？まぢで不安なんだがorｚ

お金も無いし・・・

皆さんさんくすー

で、マツダ行って診てもらった。
下ろさんとわからんて言われた。
ワイヤーからではなく、内部から音がしてるだって。

油はさしてみたけれど状況ほぼ変わらず。
中古屋は「今問題なく走れているならそれは保障の対象外」だそうで。

…金ためてミッション下ろしてクラッチの中ばらして全部見てもらいますわー…

ディーラーで見てもらったら数名の方の書き込みと同じく
多分サーモスタットの故障だって。

工賃9000円弱
サーモスタット1600円弱
ガスケット、サーモスタットカバー300円弱
ロングライフクーラントx2　3000円弱

何かみんなより少々割高・・・
でも自分で出来ないし今回はディーラーに出そう。

>>99
ありがとうございます！また何かあったらお願いします。

保守

みんなでデミオフとかやってみたいなぁ…

本日過去2番目の好燃費、19.4km/lを記録。（DW3W・MT・AC無し）

揖斐川・長良川の堤防道路とかをとにかく淡々と50〜60キロで流した結果。
今回燃費運転を心がけてみたんだけど、先の方の信号を読んだり急加減速をしない
ようにしたりと、やり出すと面白いもんだわ。他車にブレーキを踏まされたりするとめっちゃ
イラつくけどw

>>103みたいな建設的なこと言って側で
>>104書いちゃう空気読めない香具師ガイル

>>105
自分のことは棚に上げて
他人に空気読めないっていうんですか？

>>105
日本語でおk

>>105
ホントにこのバカ意味わからんな…

∧＿∧
( ´･ω･) みなさん、お茶が入りましたよ・・・・
( つ旦~O
と＿)＿) 旦~旦~旦~旦~旦~旦~

つ(;´)　(;´)　(;´)　(;´)　(;´)　(;´)　(;´)　みかんもいっしょにどぞ

つ (;;ﾟ;;)　(;;ﾟ;;)　(;;ﾟ;;)　(;;ﾟ;;)　(;;ﾟ;;)　(;;ﾟ;;)　(;;ﾟ;;)

99年DW3Wを中古で購入しました。
質問が2つあります。
１．後付でキーレスつけることは可能ですか。
ちなみに集中ロックはあります。
オートバックスやディーラーで、総額いくらぐらいになりましたか。

２．サイドミラーがたためないようです。
それは構わないのですが、自動洗車機などで困りませんか。

質問が三つあります

>>111
一つめはｼﾗﾈ

サイドミラーがたためないって、電動が壊れてるってこと？それとも元々手動？
どちらにしろ力ずくでガキッと折れるはずだけど。

個人的には、この車はパワーウインドウ・電動再度ミラー・キーレスが壊れやすい気がする。

>>111
キーﾚｽ取り付け　ディーラーでしてくれるよ　金額は・・・忘れたｺﾞﾒﾝ
3万以下で出来たような記憶が・・・

　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 　 ,,,,,,_
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　,,,,,iiiilllllllllllllliii,,,,
　　　　　　　　　　,,,,,_　　　.,,,,,,,,,,iiiiiiillllllllllllllllllllllllllllllllllll丶
　　　　　　　　　　ﾞllllllllliiillllllllllllllllllllllll!!!!llllllllllllllllllllllll!!ﾞ
　　　　　　　　　　 ﾞ!llllllllllllllllllll!!!ﾞﾞﾞ° ,,illllllllllllllllllll!ﾞ゜
　　　　　 　 　 　 　 ﾞ!lllllll!!lﾞﾞ’　　　.,,illlllllllllllllll!!ﾞ゜
　　　　　　　　　　　　 ＾　　　　　.,,illllllllllllllll!!ﾞ゜
　　　　　　　　　　　　　　　　　 ,,illlllllllllllll!ﾞ°
　　　　　　　　　　　　　　　　 ,,illlllllllllll!lﾞ゜
　　　　　　　　　 　 　 　 　 ,,illllllllllll!lﾞ゜
　　　　　　　　 　 　 　 　 ,,illllllllll!!ﾞ゜.
　　　　　　　 　 　 　 　 ,,illllllllll!ﾞ゜　　　　　　　　　　　 liiii,,
　　　　　　　　　　　　 ,,illllllll!ﾞ゜　　　　　 　 　 　 　 　 'llllllli,,
　　　　　　　　　　　 ,,illllllll!ﾞ　　　　　　　 　 　 　 　 　 lllllllllli,,
　　　　　　　　　　　,illlllllllﾞ　　　　　　　　　 　 　 　 　 ,lllllllllllllii,
　　　　　　　　　　　llllllllllli,_　　　　　　　　　　　　　,,,,illlllllllllllllllli,
　　　　　　　　　　　!llllllllllllllliiiiiiiiiiiii,,,,,,,,,,,,,,,iiiiiiiiiiiiiillllllllllllllllllllllllllllll
　　　　　　　　　　　 ﾞﾞ!!llllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllll
　　　　　　　　　　　　　 ﾞﾞﾞﾞ!!!!!!llllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllll!!!!!!!lﾞﾞﾞ゜

>>111
純正でも付きます
ヤフオクで極偶に1万5000円程度までで出てるから見てみ
素人でも付けられる

２年乗っていたDW3Wが今週後ろから追突され、その衝撃で自分の車が前の車に衝突。
フロント→ぐちゃぐちゃ
リア→べっこり
前車→リアが少しへこんだ後車→バンパー割れ程度

ほぼ、100対0だそうです。どれぐらい保険おりますかね？

それこそ保険屋に聞きなさいよ

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　同程度の車を買える金額までは最低限食い下がってよかったはず。
　| F|[|lllll］)
　|￣|∧|　〜♪
￣￣￣￣￣
いっそディーラーで出物をピックアップしてもらって基準価格とするとか
＜変な話「潰れる前のヤレ具合」とかいうのは問題にされる筋合いはないはずだ。

>>117
全損かつ100対0でも車両の残価が一応の限度額なので、保険屋に確認しないと判らない。
低年式だと雀の涙。(法律上)
あと、完全に先方が100だと、自分側の保険代理店が動いてくれない可能性もあるから大変かも。

【過去に6年落ち(残価17万)を先方過失100でボコられた経験】
某T海上TAP契約でしたが、こちらに落ち度がないので身内の代理店は動けないと言われて呆然。
結局、すべて自分個人で先方の代理店と交渉するしか無かった。

加害者が事故慣れしていて最初から「すべて保険でやる」宣言(=保険が原状復帰に足りなくても善意の追加出費はしない意味)
当方見積もりは中古パーツでさえ35万(正規提示は50万)だったが保険では17万までと言われ(全損確定）、交渉開始。
まずジョブとしてお定まりの「同等品をそっちで見つけて持ってきてね〜」・・・・
すると廃車にするなら17万だが修理するなら20万迄出すと言ってきたので、まずは修理の意思アリを伝える。
今朝起きたら首が少し・・・ｗと小声で呟いたり、休業補償をチラつかせ、少し下品な演技で5万上乗せ(=25万)
そこから保険で賄われている代車(規定では2w迄)をすぐに引き上げてもらう条件を提案しさらに7万上乗せ(=32万)
そこから先はラチがあかないので加害者を味方に付け加害者の保険会社にダメ押しの要望を入れてもらい37万で決着。
4日でケリつけました。

自分の場合フロントのみグシャリだったんで修理することを選択できたんだけど、>>117さんの場合は前後だから難しいよね。
相手個人が善意で「全額負担します」と言ってくれたらありがたいんだがそれも稀だし・・・
万一、こちらの代理店が直接交渉に立ち上がってくれなくても相談には応じてもらえるだろうから、諦めずがんがれ！超がんがれ！

ちなみに修理したのはデミオじゃない。ヨタの普通車。
まぁ、少ししゃべり過ぎた・・・すまんかった。

　　i
　（[]・ω・）　もぴもぴ

純正以外のフォグランプ使ってる方にお聞きしたいのですが
どこのを使ってるか教えていただけませんか？

117だが。全損になった。
保険20万だと。修理すると40〜50万かかるので全損扱いになった。
部品もほとんど使えないので廃車金１〜２万程度といわれた。
最後に言わせてくれ。冬に入る前に整備して10万かかったんだよ。どうしよう

車の前に体の心配してみよう。
後から痛くなることもあるし、医者に診てもらって痛むところや
だるいところは余さず伝える。
病院が混んでて通院時間がとれないなどの場合は整骨院で
マッサージをしてもらうなどの理由で主治医に紹介状書いて
もらうことも可能だと思われ。
完治への道のりは険しいけれど、隔日マッサージ通院と2週間
に1度くらい主治医の診察を受ける。
完治したら慰謝料および休業補償、自分の契約している保険会社
には搭乗者障害の請求をする。

こんなのでいかがでしょうか。

おＫではないでしょうかｗ

何年か前に追突されました。
相手は若い兄ちゃんで、あろうことか任意保険の年齢制限とやらで、
使えるのは自賠責オンリー、
車の所有者は開き直り、
保険代理店が間で手続きすると言ったものの、書類持ってトンズラ、
の３ヒットコンボ。
なんだかんだで保険支払われてデミオに乗り換えたんだが、いい車だね。

>>123
ボッシュ

のＯＥＭ品をナンバー横に埋め込んだ

>>111です。レスくれた人ありがとう。
キーレスそんなに高くないんですね。
サイドミラーは、力を入れたら畳めました。
最初は折れたらどうしようと心配だったけど。

事故は激しかったのだが、親が頑丈に産んでくれたためかすり傷ひとつない。
ひとつ疑問に思ったのがエアバックがひらかなかったことだ。何故？

>>130
エアバックの件は条件と一致しなかったのかどうか分からないが・・
ムチウチだからかすり傷ひとつなくても当然ですがな。
レントゲンに映らないからねぇ、ムチウチ・・・完治への道のりは険しいけれどｗ

まずは整形医に行き症状を訴え、各種治療行為でお金を正当に掛け、治療行為に励みましょう。
(事前に相手の保険会社に状態悪化を伝え医療機関に罹る事を連絡し、手続き上の指示を出してきたらそれに従いましょう
医療行為の選択自体はあなたに100%の権限がありますので堂々と事前連絡をとりましょう)
保険会社はいつまで続くかわからない後遺障害をとても嫌がります。
どこかで線を引いて、それ以降の『不定愁訴』については賠償責任を放棄させたがるから、
応じる譲歩と引き換えに慰謝料名目を受け取り、対物20ﾏｿ+慰謝料+搭乗者障害etc・・で
首にやさしい自動車を新たに探せば心身ともに望ましいかと。

わかりますか？？・・・・・首が「今日から痛くなってきた。頭痛に眩暈と吐き気もあるけど大元は首」と、訴え掛けてきていますよ！

小さな面倒としてあげると、診断書や治療費については当座・自己資金から捻出(=後日支払請求)ということ。
交通事故は無保険治療と言われていますが、職場で加入している保険の団体に対して『保険を使いたい』と言って
許可がもらえればおｋですよ。
許可さえもらってあれば医者に「保険で！」と最初に言えば、通常のケガ等と同様に一部負担(あくまで立替だけど)になるから。
領収証・レシートなど治療行為に係る証明証は管理をマメにしておきましょう。

>>125です。
親に頑丈に産んでもらった大事な体だからこそ慎重に診てもらっては
いかがでしょうか。

書き忘れあったので以下追加でつ。
最初に医者に診断してもらったら、診断書を書いてもらうことを忘れずに。
事故の届出をしたK察に電話して、「何時起こった事故ですが、人身に
切り替えたい」と伝えればK察の方から調書を取る日程を調整すること
になると思います。
「相手側を厳しく罰してください」というオプションを追加可能ですので、
相手から気遣いの連絡がないとか保険会社の対応が悪い時にはこの
オプションをつけることをお勧めします。
保険会社には「人身に切り替えたのでよろ」と御一報入れておけば治療費
等の支払はあちらでやってくれると思います。

>>133�d
勝手に出しゃばってしまったようで すみません・・しかもミスリード付き orz

オラのデミオ標準搭載のバッテリーが50D20Lなんだけど、
メーカーｈｐや販売店の適合表見ても流用できるサイズがないです。
寒冷地仕様らしいから、50と言う大きめの性能の奴ですが、
値段も高いみたいなんで他の少し小さめのサイズのが使えないんでしょうか？
そもそも50D20Lは希少なサイズなのか見かけた事自体ほとんどないです。

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　>>130　一発目のインパクトが追突だったからじゃね？＜エアバッグ
　| F|[|lllll］)
　|￣|∧|　〜♪
￣￣￣￣￣
基本的にはサイドエアバッグとかも「規定の衝撃を受けた側しか開かない」し、
結果として頭部や胸部に大きなダメージがないのならば
センサーがそう判断したのが正解だったと思われ
＜エアバッグ表面との摩擦とか火薬の爆発とかで擦過傷や火傷を負うこともあるし

DW3ですがタイヤを185/55R15にしたら外径が大きくなるので加速鈍りますか？
175/55R15にしておいたほうが良いでしょうか

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　それ以前にバネ下が重くなる。
　| F|[|lllll］)
　|￣|∧|　〜♪
￣￣￣￣￣
必要なグリップを得られる限りにおいて細くて小さい
（まあメーター誤差との関係で外径は揃える必要があるけど…
重量増の原因になるのは主にホイールなのでそちらの話として）
方がいいし、細い方が耐アクアプレーン性能には優れるので
175幅で高品質なタイヤを選ぶって方がよいのでは

http://www.shinkobe.jp/bts/web/search_list_frame.asp?maker=%83%7D%83c%83%5F&model=%83f%83%7E%83I
DW3W前期型のバッテリーは50D20Lだな、マイナーサイズの為値段が高い

50D20L←1万円位
55D23L←6千円位、但しバッテリーの受け皿をDW5W前期用にに変える

オススメしないが受け皿に切れ込みを入れたら載る

四輪ともスペアタイヤにすると、とてつもなく軽快な乗り心地になるらしい。

>>140
バカｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

http://www.tim.hi-ho.ne.jp/kita-h/page_LGCY/preLN_BAT.htm
調べてみたがバッテリー端子をD型からB型に変える方法がある

初期初期以降は爆安の38B19Lだもんな。1980円だよ。毎年交換できる。

誰か155/80/13サイズのタイヤに挑戦した猛者はいないのか？

>>140
知り合いがDAフェスティバで四輪緊急スペアにしてサーキット走ったよ

>>144
漏れのアレッタのスタッドレスがそのサイズ。理由はヤフオクで激安だった
から。取り敢えずちゃんと曲がるし，止まる。

初代デミオのミニカー探してます。
マルカのドライブタウンシリーズで出てるみたいなんですが，すでに絶版。
どっかに在庫ないかなあ。

おれんちに1個あるぜｗ
ﾓﾃﾞﾙ的には初代中期型になるんだろうな
http://kuronuko.up-ch.com/uploader/sn/upload.cgi?mode=dl&file=7182
http://kuronuko.up-ch.com/uploader/sn/upload.cgi?mode=dl&file=7183
　demio

>148さん

譲ってはいただけないでしょうか？
ほんとは２個ほしいんですが(ﾜｶﾞﾏﾏ)。

俺のは無理だが
ヤフオクに出てるやつ買えば？

LX-Gスペシャルって特別仕様車ですか？
本来付いてないはずのタコメーターついてる。
でもスポーツグレードとかじゃないし。

>>151
DW3W最終型です。シートがスエード風ファブリックにメッシュ地のセンターになってるのとシルバーの化粧パネルが特徴。14年式かな。同時にアレッタもアレッタスペシャルに整理されました。

>151
http://www.mazda.co.jp/corporate/publicity/release/2001/200111/1106.html
当方14年LXGスペでつ。
中古で購入しました。

○だったところは、
　MT車なのでタコメータ標準はありがたい
　車重1トン以下で税金安い(MTオンリー？)
　ラッキーなことに黒窓ガラス、フォグランプ、リアスピーカーが付いてた(多分オプション品)

×だったところは
　エアコンフィルター欲しい(移植できんかな？)

くらいで、スポーティでもなくエアコン調整は温と冷だけ大雑把仕様で普通にデミオでした。
安かったし期待せずに買ったら、よい意味で裏切られました。

げ、本当だ。ATだと1000kgだから当然重量税も1t〜でしょうね…
タコメーター装備は魅力的だったけど1こ前のMCモデルにします。
同じ候補のキューブはCVTだし、タコもあるし、1000kg以下だし。
どっちにしようか迷う。
でもどっちも検索すると売ってるのがマツダU-carだから
マツダ車のほうが保証が手厚い。
デミオって1.5も100kg未満だからそっちでもいいかも。

つDIY

そっかぁ､後期型は4ATになって重くなったんだ｡
前期型は960kgです｡

>>153
H14年LX-Gスペシャルってエアコンフィルター付きだと思っていた・・・違うの？
(H11,12?〜のビックマイナーモデル以降には全車標準装備かと思ってた)

前にLX-GスペシャルのAT乗ってたが車重1tぴったりだったぞ。

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　ホイールTE37とかに替えて記載変更とかはどうなんだろw
　| F|[|lllll］)
　|￣|∧|　〜♪
￣￣￣￣
そのかわり重いホイールに戻ったらまた記載変更しなきゃ違法になるけど。

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　ああ…あとスペアタイヤも降ろしてしまっていいわけだ
　| F|[|lllll］) 　＜最近未装着車も流行してるし
　|￣|∧|　〜♪
￣￣￣￣
こっちは「積み直したから違法です」になるかどうか微妙だけど
＜あくまで荷物にすぎないのか、それとも装備品なのか

つまりお買い得なのは99年MCのモデルってことですか？
4ATで1t以下。

>>161
2000年(H12)9月に小変更があって、ピラーへの樹脂充填やフロアへのメンバー補強で
重量増しているから、それ以前ならおKかと・・・。
発売直後〜1999年ビックマイナーモデルの中でも初期のもの。

>157
1300ccでエアコンフィルタ装着はLXスペとLX-Sだけでなかったっけ(うるおぼえ)
1500ccは全車標準かもしれん。
洗浄のためブロアファン外したときに見たけどLX-Gスペにはついてなかったよ。

小型車で1020kgとかのきわどい重量のが多いけど、数十キロくらいをメーカーさんは
もう少し頑張れないものかと。
タイヤ＆ホイールをサイズダウンしてオーディオやカップホルダーの内装品は後付け
デラオプにするとか。

×うるおぼえ
○うろ覚え

H14式LX-Gスペ(AT)でも1000kgだと

>>157
俺LX-Gスペシャルだけどフィルター無いよ
別に無くても困らん。

フィルター付きの最新の車でも、外気にしてるとディーゼル車の後ろとか普通に臭い。
粒子や花粉はシャットアウトされてるだろうからそのへんは安心だけど。

DWだと周りの状況に合わせて外気と内気を行ったり来たり。
周囲がガソリン車ばっかだったら結構外気にするな。
今時のガソリン車はホント臭わんね。排気も下手な都心部よりきれいだって言うし。

>164
サンクス　どうりで変換できんかったよ。

LX-GスペのMTだと990kg
もうじき車検なんだが、1トンを境に重量税1万2千円違う。
貧しき大衆には結構大きいかと。

>167
あんまし効果ないのかな。
吹き出し口からの風がホコリっぽくてくしゃみがひどいんです。
先日BMW525乗せてもらったら全然そんなことなくて、エンジンルームに
でかいフィルターが2個入ってた。

確かに外気導入の際、独特のにおいがしますね。
夏はそれほど気にはならなかってけど、ヒーター焚くと埃の燃える匂いが。

仕様として諦めてはいますが。もともと冬でも窓開けて走ってるし。

>>168
H12LX-Sです。最近フィルターを交換しました。
中古で買ったのでよくわからないが、たぶん初交換だと思う。
思ったほど汚れてはいなかったけど、少し茶色っぽくなって、小さい落ち葉が少したまっていた。
交換前はエアコンのスイッチを入れると少しホコリっぽい感じだった。
今は風量も強くなったようで、空気もきれいになったような感じ。
まあ、あまり変わらないとも言えるが・・・
上位車種を実感？もっとも、タコなしなのがﾁｮﾄ寂しいが。


昔乗っていたDA3PFはエアコンをつけるとホコリがひどかったな・・・

車重の件。
ちなみに最初期型の1300MTはカタログ910kg。3AT車は930kg。
俺の助手席エアバック付は940kgと車検証に書いてある。

おまけに
KP61が700kg代、初代シティが690kgだったことを考えると隔世の感が・・

去年の夏はエアコンからかなりひどい靴下臭がしてました。
特に雨の日は酸っぱさ倍増。
小耳に挟んだ知識を活かしてブロアファン外してエバポレーターに
エアコン洗浄スプレーしたんですよ。
結果、臭いはなくなりました。かなりお勧め。
なのでフィルターついてたら結構いけるんじゃないかと。

運転席下のリアシート用エアコンダクトの横あたりに何かの取り付けステー
みたいなの付いてるんだが、これ何だろ？
純正のごとく納まりがよくて、ナビやチェンジャー取り付けるのにちょうど
よさげなので有効利用したいのだが取り付けるものがないからDC-AC
インバータを貼り付けてる。
車は14年LX-Gスペ。

復旧

>>144
スタッドレスが145/80R13の俺様が来ましたよ。
知り合いの整備工場から1本\1000（鉄ホイール付き）で譲ってもらったんで。
凍結路でトラクション不足気味だが、それ以外ではいたって快適。
しかし、185/55R15（夏タイヤ、こっちはアルミ）と燃費が変わらん。

LX-Sってエアコンフィルター付いてたのか。今度見てみよっと

細いタイヤは凍結路じゃ弱いが、積雪路だと面圧が高い分走破性が意外といいとか。
てかその値段、製造年いつよ？

>>175
え〜、夏タイヤを155/80/13にして省燃費化を計ろうかと思ったんだがダメなんかなぁ？

>>176
あと細いタイヤは轍の影響を受けにくいから雪道はかなり楽。

3ATのDW3W海苔の俺様が来たぞ。

街中では不安は無いのだが、高速巡航中はB3エンジンが恐ろしく唸りをあげる。
3ATはエンブレが適度にかかって嫌いじゃないが、高速は不向きなのかなー。

昔乗ってたFFジェミニと排気量以外はスペック的に近いので、何か自分の乗る
車ってメカニズム的には意外と進歩無いのかも。

レビューで４速だったのが、ＤＷで３速に退化？したのはなんでだろ？

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　5MTのDAJPF乗りの僕がきましたよ
　| F|[|lllll］)
　|￣|∧|　〜♪
￣￣￣￣￣
まるで1300の4発じゃないみたいに（6発かバイクみたいな感じ）回るので
3速で高速巡航とか案外どうということは無いな。
まあ確かにマターリ流したい時は6速がほしくなることすらあるがw
#個人的にはBJエンジンを一世代限りで終わらせたことは損失だと
＜DWに積まれても結構心地よかったかもしれない。もしくはDW＋B6とか

>>180
D2フェスティバも4速だった気はしてるのだが…まあ「何より値段」とか
あるいはファミリアの廉価版とかとの量産効果の加減とかあったのかも

DAJPFって、どうしても「だっふんだ」って読みたくなる。

だ　しか合ってない件

>>176
175だが、BSのMZ-02、製造年はワカンネ。
もともと別の車に履いてたのを譲ってもらった。
買った時は七部山以上あったが、2シーズン使用したんで来シーズンあたり交換しようと思ってる。

>>177
スタッドレスはノーマルより燃費悪くなるんじゃなかったっけ？
雪道だとさらに悪くなるし。
俺の場合、バネ下重量の関係もあるのかな？
スタッドレス（145）+鉄とノーマル（185）＋アルミで測ってはいないが、
持ってみた感じだとたいして重さは違わなかったし。

>>179
ﾅｶｰﾏ。15年前くらいに最初の車がFFジェミニだった。
あれも使い勝手のいいクルマだったよ。

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　まあ一般的なアルミはそんなに凄い軽いわけじゃないし
　| F|[|lllll］)
　|￣|∧|　〜♪
￣￣￣￣￣
逆に純正鉄チンは案外精度とかもきちんとしてて
安アルミよりはその方がいいなんて場合もあるといわれる

インチアップでどのくらいまでいけるの？
いきなり17とか18インチ、OK？

明日、175→165のオールシーズンに履き変えるアテクシが来ますたわよん♪

186＞
20インチ履いてる俺様がきたぜ




























ウソだけど

Ｈ１１年のＤＷ３Ｗ中期Ｌ５ＭＴに乗ってた勿論ＡスペックでマフラーはトラストＭＸ
高速で１３０ｋｍだと爆音だったなＬだし楽しかった今はＨ１６年ＤＹＷ５Ｗスポルト
５ＭＴ海苔１�d以下が懐かしい

12万kmを超えてなおも絶好調。
ブーツがひび割れてきてるから次はそれかな…

レビュー乗りが質問させて

先日ＤＷ用のＭＳ足回りに交換したのですが、Ｆサス外してびっくり
アッパーマウントにベアリングが無い・・・

ワッシャーと、プラスチックのカラーでもって軸を受けてるんですわ。
ストラットのアッパーにはベアリングがあって当然、と思っていたのだけど、そうでない車もあるのかな？
ちなみにＨ６年式、ＡＢＳ無し。教えてｴﾛｲ人！

B3エンジンって何であんなに非力なんだろう。
高速で息も絶え絶えで走っていても、ビッツやスイフトに軽く抜かれる。
3ATってのもあるだろうが…。

給排気系（社外フィルター・トラスト製マフラー）と剛性アップのパーツ
（Fストラットタワーバー・ロアアームバー）しか組んでないが。

インチアップとホイールの変更（NBロドスタの14インチ）は今後予定して
いるが、効果ははてな？

何か良い知恵はありませんか？先輩の皆様！！

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　>>192　その状態でインチアップしたら
　| F|[|lllll］) 　かえって抵抗増えて駄目なのではないかと
　|￣|∧|　〜♪
￣￣￣￣￣
富士チャンピオンレースにおけるN1デミオとMSBヴィッツの比較では
デミオの方が速いことになってはいたが。

まあやっぱり4速ATか5速であってくれれば、の面はありそう。
#てゆーか元々低速型エンジンなんでマフラー変えたのはどうなんだろう
＜上は元々回りたがらないし、下も吹けなくなったら本来の能力を損ねてる

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　で、まあウチのはこんな事になってるという参考例↓
　| F|[|lllll］) 　ttp://img.wazamono.jp/car/src/1171275106928.jpg
　|￣|∧|　〜♪
￣￣￣￣￣
このファンネルの後ろにアルミのフレキシブルダクトが繋いであって
エアクリーナー吸気口の手前10cm辺りのところまで導風してる
#直結してしまうのは低速時にはかえって抵抗増えかねないとか
管径次第では逆効果になるとかいう危険性が高いので勧めない
＜あくまで本来の吸気口付近の圧力上げて温度下げて、程度でいい

高速って事は最高速で競ってんのか？

>何か良い知恵はありませんか？先輩の皆様！！

無理です。
DWの持ち味はそういうところじゃないんでｗ

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　まあ実用加速とか上り坂とか色々あるから
　| F|[|lllll］) 　あまり詳しくは聞かないでおこうかと
　|￣|∧|　〜♪
￣￣￣￣￣
現実的に1x0km/h（x＜4〜5くらい）って使用環境はあり得るから
そうなるとDW3ではほぼいっぱいいっぱいってケースもあるかね
#ともかくエンジン周りは一旦元に戻してみてから
もう一回トライ＆エラーした方がよさそうな気もする

MTなら゛ぬやわ゛近く出たんだろうけどね。
確かDJエンジン(88ps/10.0kg)のGT-Xで4速ぬやおkm/hくらい出たらしいから(5速だとく空力の関係でダウン)

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　>>197　5速で100マイルまでは試した。
　| F|[|lllll］)
　|￣|∧|　〜♪
￣￣￣￣￣
それが若さというものだ
#それ以上は知らないけど捕まらないならもうちょっと出せそう

>>135
オラは1500ccのバッテリー受け皿買ってきて75D23載せてるよ。
D23の方が安いし入手しやすいから。
でも、なんでデミオってこんなでかいバッテリー使ってるんだろう？

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　元々RV的用途込みで作られた車なのもあるんじゃない？
　| F|[|lllll］)
　|￣|∧|　〜♪
￣￣￣￣￣
ラゲッジスペース用電源ソケット、はOPだった気もするけど
それを付けた時点で早くもバッテリー容量アップが必要じゃ
単なるアホ設計ってことになりそうだし

今度70B24Lをいれる予定ですが何か？

あ、まちがうひゃ

バッテリーをあと一個予備でエンジンルームに載せたいけど俺の腕では無理だ

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　>>203　レース用のドライバッテリーとかにすれば。
　| F|[|lllll］)
　|￣|∧|　〜♪
￣￣￣￣￣

>>192
吸気系をノーマルに戻すことを推奨。

>>192
うちも前期DW3Wで毒キノコにマフラーに１５インチ履いたりしてるけど、
大人４人乗って割と普通にぬうわキロで巡航できたけど…
ＭＴだけどね

1.5MT乗りだがデミオで100km以上の巡航(東京〜大阪間の高速なんかね)はなんかキツイな〜
5速で80〜90km位が燃費的にもメカ的にも一番良さそう。

前期型3ATだと80km以下が経済速度すね｡
高速で追い越し車線走ると市販車じゃなくﾚｰｽｶｰみたい(音だけね…)

あんまり飛ばしても、横風に弱いので注意して下さい。

DW5W純正品と交換したメーター読みだと、DW3W-3ATで140km/hの時に5200rpm〜程度。
この速度での巡航は十分に出来るけど、スペック上のトルクピークは過ぎてるはずだし、
ここから加速して150km/hに乗せるのはすごく厳しいわ。
インチアップしてるけど、175/60R14だからメーター誤差も無いはずだし信用できる数字だと思う。

あと、3万キロ走った純正プラグから新品のNGKイリジウムIXとブループラグコードに変えたら
巡航速度がそれまでより10キロ位上がったかな。燃費もそれなりに悪化したけど・・・。
新品効果とかブラシー簿とか言われたら否定できないけど、それでも体感的に、
吹け上がりとか高回転域とかでスムーズさと力強さが増したような気がする。

初期初期の3ATだが100キロ巡航くらいまでかなっていうのは確かだね。
エンジン音こもってがうるさいのはサンルーフ全開で解消。
＃風切り音のほうがうるさいっていう感じですがｗ

DW3W/5MT海苔なんだけど、3ATってシフトショック大きい方なの？

小さくはない。

「あんなもんじゃないの？」っていう印象。

軽く会釈してしまう程度のシフトショック

愛想いいね

以前乗ってた中古トゥデイは、入ってたATFがミスマッチだったのかシフトショックが
会釈どころかお辞儀するくらい激しかったなぁ。

ホンダのATはATFを特に選ぶって今でもそうなんかな？

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　そーいえばつい最近カー用品店で
　| F|[|lllll］) 　オデッセイのATのリコールのお知らせと
　|￣|∧|　〜♪ ATFがどーこー、みたいな張り紙を見たな。
￣￣￣￣￣
カストロのは平気らしい、という話だったけど
#元々ホンダってアイシンとかZFとかJATCOとかの量産品じゃなくて
内製ミッションだから他とは違う、みたいな話はあった気がした。
あと初期のは★つきホンダマチックだから他のと構造違う部分が多いし
つい最近まで逆転エンジンだったとかいうのも関係あるのか？

溺死論がダメだったとかなんとか

給油sage

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　>>218　まーいずれにせよ純正以外のATFなんて入れるなと
　| F|[|lllll］)
　|￣|∧|　〜♪
￣￣￣￣￣
それも個人的にはディーラー以外で換える事すら勧めないし
＜とかくATミッションは複雑で高価で、しかも基本的に非分解構造

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　>>191　遅レスですがDAもそうなっておりますた
　| F|[|lllll］)
　|￣|∧|　〜♪
￣￣￣￣￣
車重が軽いならそれで十分ってことでは

DW5Wの1500買ったんだけどこれで最近のコンパクトに
比べると加速悪いってのは具体的に車種は何なんだろ？
1500以下でデミより加速いいのってそんなある？
評判通りロードノイズはﾜﾛｽだったが軽よりましじゃ…

>>222

ＢＨファミリア

Kei Works

旧デミでスリップストリームにつきたい。

実体験した人いらしたら、インプレｷﾎﾞﾝﾇ。

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　富士チャンピオンレースでどうぞ…っつってももう無いんだよな
　| F|[|lllll］)
　|￣|∧|　〜♪
￣￣￣￣￣
あれ用の中古車が手に入ればもてぎJoy耐とかでは使えるはずだが
#ただしデミオ並みに背が高くてスリップ借りられる車を見つけるのは
それなりには難しい

>>226
やっぱりそうっスか…。

今度の東北道走りの時に試してみたかったので。

>>227
サーキットではやる方もやられる方も解ってるからともかく、高速含め一般道では全くお勧めしない。
車間をそれなりに詰めるからこそ効果があるのであって（バンパーtoバンパーとか）、一般道ではあまりにも危険すぎ。
前車に急ブレーキを掛けられたりすれば（故意でなくとも、道路状況や、更に遅い車がいた等）、一発廃車間違いなし。
死ぬ気でやるなら、空荷のトラックの後ろにでも付けば？但し、自己責任＆他人に絶対迷惑かけないようにな。

ちなみにスリップストリームは速い車が遅い車を抜くときに使う手法。
加速もトップスピードも劣るデミオでやるのはそれなりの覚悟が必要。

どうしてもやりたいなら、サーキット走行会で、似たような車同士でやった方がいい。

遅いスピードでスリップストリームしたいなら、ロードレーサー（自転車）お勧め。
先頭牽くのは辛いが2番手以降は、思い切り恩恵有り。
まあ、人力で楽に30km以上だせるロードレーサーならではなのだが（MTBではいまいちだった）

ところで、旧デミは自転車積むのにいい車だ。車内泊も苦にならんし。

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　>>228　まあサーキットでの話なら
　| F|[|lllll］) 　「遅い車で速い車と同等の速度で走る」とか
　|￣|∧|　〜♪ 「アクセル戻して燃費をケチる」にも使われますさー＜スリップ
￣￣￣￣￣
というか、まあメリットがある用途では何にでも使うって思った方がいいんだと。

せっかくの休みなのに雨(´･ω･｀)
雨の箱根でもドライブしてくるかな


皆さんはオイルをどれくらいの頻度で替えてますか？
俺は三ヵ月に一回とか言ったら知り合いに驚かれた…(´･ω･｀)

>>231
だいたい5000ｋｍくらい。
このペースだと4ヶ月くらいでの交換になります。

新型デミオの写真がそろそろ出てるけど・・・もうあれってデミオじゃないと思うよ。
初代とは似ても似つかぬ車になっちまったなぁ。

>>231
ちょこっと乗りも多いがシビアコンディションほどでは
無いかなと思い、取り扱い説明書に書いてある
通常15000kmとシビアコンディション7500kmの
間をとって9000〜10000kmくらいで交換している。
経過年数は特に気にしていないが量は時々見ている。

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　>>233　でも元々DWの時点でも作りたかったのは
　| F|[|lllll］) 　「ミニバン」じゃないらしいといわれるし
　|￣|∧|　〜♪
￣￣￣￣￣
どちらかというと世界中どこに出しても恥ずかしくないコンパクト2BOX。
そこが後発のキューブとかとは違うし、
そのことを考えると「新型」は割と納得のいく形をしてるかも

居住性と搭載性、機能性次第だと思う
もはやそういうニーズがないならそれまでだけど

噂では１０月頃にＭＡＺＤＡ２と形の異なる派生車種が出るらしいので現行デミオの一部グレードは暫く継続販売かもしれないですね。
福祉車両も造れるリア・スライドドアのショートワゴンらしいので、ルノー・カングーみたいなのかも？ こっちがデミオを名乗ったりして。

当時の主査のインタビューではセカンドカーとしてカペラあたりから乗り換えても違和感の無いような
コンパクトカーっていうニュアンスだったかな。
だからシートは大きめ、ステアリングはどっしり重めっていう味付けだった。（少なくても初期型は）
そのせいか小柄な女性にはイマイチ乗りにくいって話もあったくらい。

俺的にはゴルフ2から初期のDWに乗ったときにけっこう違和感無く乗れたのが新鮮だった。

DWを例えば現代版ルノーキャトルをイメージした層と、よく出来たコンパクトカーをイメージした層
で分かれているような気がする。
俺はどちらかというと前者なのでDYももうすぐ出る新型もデミオという名前にはちょっと違和感を
感じているわけだが、ショートワゴンみたいなのが出るならちょっと期待しようかな。

ゴルフからだとペダル類が軽すぎて違和感あったんやないかなｗ

そうかな？軽かったとしてもすぐ慣れたよ。

ペダルが軽いよりもハンドルが軽かったらと思うとぞっとする。

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　さてパワステすらOPだったらしいDA乗りがきましたよ
　| F|[|lllll］)
　|￣|∧|　〜♪
￣￣￣￣￣
うちのは買った時から付いてたけど実のところさほど軽くはない
#そー思うと昔の女性ドライバーってのは凄かったんだなと思う

14インチ（オフセット45の6.5J）に195/60を履くことはできますか？
外側フェンダの干渉はなさそうだけど、内側が足回りと干渉する？

正直キツイ

>>244
キツイですか・・・
同じホイールに185/60ならOKでしょうか？
タイヤの問題ではなく、ホイール内側とストラットとの干渉でしょうか？

それでも微妙だね。
リアがショックに干渉する可能性が有るよ

おまえら最高速どれくらいでた？
俺のは5WのMTで一人海苔165キロでアクセルは7割くらい踏んでたかな
全開したら170は絶対でると思う

リアスポイラーがなければ空気抵抗が減って最高速＋5km/hとか書いてあったね。

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　ただし高速走行時の方向安定は乱れる可能性が高い
　| F|[|lllll］) 　＜羽根無し
　|￣|∧|　〜♪
￣￣￣￣￣
デミオの場合の詳細なデータは知らないけど
一般的に小型2BOXのルーフスポイラーは効く

この前、最初期型3AT車で高速乗ったらメーター振り切りました。
初期型DWのスピードメータって、真下よりちょっと左まで行くのね・・

・・・単にメーターの調子がおかしかっただけらしく、目地段差のショックで自動復帰。
あれは一体なんだったんだろう。

ターボ化って70-80万もするのね。40-50くらいと思ってた・・・
どこか安くて信頼のおけるとこないかな。
買い換えたくはないんだ。いろんな思いが詰まったデミなんだ。でももうちょっとパワーが欲しいDW3W海苔です。

>>246
過去ログで15インチ（オフセット38、7J）に195/50という方がいたのですが、
1mm弱の違いでも14インチだとストラットとの距離が違うからNGなんでしょうね。
助言ありがとうございました。

>>247
183で燃料カットが入った(&ビビった)

急に失速？
それにしてもスゲー漢だなぁｗ

>>254
183km/hに達した瞬間にガクッと来た。
某スポーツカー300km/h出る所でやると割と余裕だよ。

とてもお世話になったDWですが買換えを検討しています。
この条件だったら下取りはどのくらいつきますかね？

エアロアクティブ　AT　白
年式　13年7月
走行距離　4万�`
カーナビ無し　ケンウッドのCD＆MD　ipod用端子有り
ケンウッド製4スピーカー＆サブウーファー
PIAAの15インチアルミ＆純正アルミにスタッドレス（3シーズン使用）
スキースノボキャリア有り

5マン

純正キーレス１人前追加したいのだが、登録方法は簡単でつか。
当方14年式純正キーレス付車。
デラで聞きたいが、近くにないのでつ。

>>256
オーディオ、アルミ、キャリアは単品でヤフオクあたりで処分した方がよろしいんでないかと。

＞＞247
DW5Wですが、GPSレーダーのスピード表示で187キロまででた。
スピードリミッターや燃料カットは作動しなかった。
ついてるのかなぁ？
それとも誤差の範囲？

携帯からなんでアンカー間違った。ごめんなさい。

>>258
ttp://www.uploda.org/uporg700575.jpg.html

DWがDYに勝っているところ。

セルモーターの音。
DYはカラカラした乾いた音が混じっていて安っぽい。

あと、DWの始動時の吹け上がり音は、家の中で聞いてるとなぜか重厚なV6みたいな
サウンドに聞こえるのはなぜだろう。

>>261
ありがとうございます。
キーレスユニットはリアフェンダー内にあるというとこまでは調べついてますので、
近々チャレンジします。

1月からGG3Bなんですね。
当方、前車がGF8Dでしたが税金保険料燃料費が高くて維持できなくなりデミオに
たどり着きました。
ターボ付だったせいか燃費は7〜9km/lとデミオの半分、しかもハイオク仕様。
こんな燃費でよくもまぁ8年15万キロも維持できたものだと。
最近の六連星車は燃費改善されてるんでしょうか。

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　>>251　可能性をいえばB6化のほうが安いかもわからんね。
　| F|[|lllll］)
　|￣|∧|　〜♪
￣￣￣￣￣
エンジン自体はBGファミリア用辺りで確保できそうだし
#ロードスター用だと簡単にはいかないようだ＜補機類の取り回しとかが違う

>>250
学生の頃に初代ジョグを規制前仕様に改造したら余白の部分までメーター回ったしw
アナログメーターって基本的にそういうもんじゃない？

B6エンジンB5よりパワー弱くない？

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　120馬力じゃなかったっけ？＜B6ツインカム
　| F|[|lllll］)
　|￣|∧|　〜♪
￣￣￣￣￣
加えてインナーパーツに関しては基本的にNA/NB6のも使えるし
#他にもBFファミリア用としてはB6ツインカムターボも存在した。

BGファミリアは1500ccDOHCで120psあったんだよなあ。
DWにDOHCモデルあっても面白かったと思うが。


昨日、DW3Wを2回目の車検に出してきた。
代車がカリーナだったが、デミオの方が乗ってて楽しい気がした（慣れのせい？
代車のリアが長く感じて、車庫入れでちょっと緊張したよ。

スペアタイヤが収まってる所に雨水が溜まっていたのですが、
多分雨漏りだと思うのですが、どなたか同じようなこと起きた方いますか？
また修理した場合幾らくらいかかりましたか?

>>268
俺もそうだった。昔からこのスレで時々聞く話。持病だろう。
原因は結露の繰り返しではないかと。

2年くらい前に確認した時にはたっぷりたまってた。
1年くらい間を空けて確認したら全然たまってなかった。不思議。
ちなみに青空駐車＠愛知県。

>>266
NA6ロードスター搭載のは120psだったけど、
BGファミリアのB6ツインカムは130psだった。

確か、縦置きにするのに補機類の関係か何かで
デチューンされてたとかじゃなかったっけか。

DW5Wでヘッド乗せ換えてる人いたけどまだのってるのかな？

>270
ロドスタのB6はレギュラー仕様、
BGファミリアはプレミアム仕様だったな。

ロドスタをレギュラー仕様にしたのは
幅広い顧客に乗って楽しんで欲しいという
平井さんの意図だったと聞いた事がある。
まあ軽量なロドスタには灰パワー不要と言う
判断だったのかもしれんが。

軽量な旧型デミオもSOHCで十分楽しめるのが
良い所。

＞BGファミリアはプレミアム仕様だったな。
おおっ、そうだっけか。
NA6は自分で乗ってたからレギュラー仕様だったの覚えてるが、
BGが廃屋仕様だったかどうかなんて記憶にないよママン…

漏れのNA6は'91年式だったから、もう16年前の話かぁ。
そりゃ忘れるわな…

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　ところでB5のDOHCってのが存在するってことは
　| F|[|lllll］) 　ヘッドとピストンの組み替えでDOHC化出来るって事？
　|￣|∧|　〜♪
￣￣￣￣￣
もしくはバルブ配置と圧縮比自体は一緒ならピストンもそのままでいいのか。

猿兵治

やっぱMTにしようかな…
マツダU-carにはなぜかMTが多いし。
でもATならタコ無しでもいいがMTだったらタコが欲しい。
でもタコ付きは1t超なんだよな。
ビッグMC前の1.5とMC後の1.3どっちがいい？

>>276
後付タコメータつければいいじゃない？

>>269

亀レスですみません。
完全に乾かして、すぐ洗車するとやっぱ水が溜まっているので結露ではなさそうです。
で、今日ディーラに見て貰いました。

・確かに金属のつなぎ目から水が漏れてる。直すと板金加工するから時間とお金結構かかる。
・コーキングで埋めても良いけど、振動ですぐ剥がれてまた漏れる。
・グロメット(黒いゴム)外せば水が入っても下に抜ける。外しても問題ない。

との事でした。
今更高い金払って直すのも微妙なので、とりあえずグロメット外して貰いました。

やっぱり初代デミオが一番だね！

>>276
1.5の中古メーターパネルを入手して移植。

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>>278
俺も水がたまる症状が出て困ったんだけど、底にあるゴムのフタを外して数年だけど特に何もトラブルは
無いですよ。
念のためにボロのタオルで塞ぐ感じにしてますけど。

>>258でつ。
荷室から右リアフェンダーをめくったところ、タイヤ上付近にキーレスユニットを
発見しました。
カセットケース程度の大きさで半透明の白、カプラーがひとつ付いています。
しかし図面に書いてあるリセットボタンの穴がありません。
ユニットにはキーレスユニットと書いてあり、間違いなくこれだと思うのですが、
もしかして同年式でも何パターンかあるのでしょうか。
せっかく調達したキーレス追加1人前が無駄になりそうでつ。

>>286
あれ？俺のH11年式のデミオは、運転席ドアの内側にキーレスユニットがあったが。。

フェスティバMWのビックマイナー後のパーツリストを見てみたけど、右リアで合ってるみたい。

平成14年2月に初年度登録されてるので、初代でもかなり末期のモデル
だと思います。
やはりデラまで出向いてみることにします。

現行型の「DEMIO」ステッカーを入手したから
旧型(初年度)の後ろのステッカー剥がそうとしたら…

ちょｗｗｗｗｗｗｗｗ固まり杉ｗｗｗｗｗｗｗ
ドライヤー攻撃も熱湯攻撃も効かないよﾏﾏﾝ…

剥がした経験ある人はどうやって剥がしました？

>>290
ヒートガンでしつこく。
炎天下だったのもあるかもでつ。

>>290
中性洗剤塗ってラップ貼ってしばらくパックとか。

>>291
ヒートガンですかぁ…。
レンタルガレージとかにあるかな？

>>290
なるほど…パックする方法は知らなかったです。
万策尽きたら試してみる事にしまっす。

大人しく夏まで剥がすの我慢した方がいいっぽいんだけど…
やりたくなったらやるまで気がすまない…orz

>>293
ホムセンのシール剥がしと熱湯を併用でなんとか剥がした。

車庫入れで左後部ドアぶつけた(´･ω･｀)

なあに、かえって（ｒｙ

>>295
そんな顔するなよ

293
自分も冬場にDEMIOを剥がそうと大苦戦しました。
苦戦の跡が残ったり。EMIOとかIOとかと。。とにかくあれこれ嫌になった。
そんな年の夏場、炎天下の昼休み。mazdaは5秒で剥がれたよ。
あれは、すっきりした。

>>298
ありがとうございます。
やっぱり夏、少なくとも春くらいにした方が良さそうですね…。
DEMIOの立体エンブレムはしばらく我慢する事にしますorz

EMIOになったら初期MAZDAエンブレムだから
知らない人から見ると車種不明になって悲しいし…(´･ω･｀)

運転席ロックノブがキーレスで上下しなくなったお・・・中古で買ったH12 3.9万km
暖かくなれば戻るかなぁ？ムリっぽいか・・・・・・・・oTZ

俺は中古で納車した日にキーレスが壊れたｗ
引き渡しの時は動いてたのに、家に着く頃には反応無し。
ヤフオク品だったし、別にいいやと思って今も直さないまま。

それよりも、先日から後席右のドアが中から開けれなくなってしまった。
内張はがして直せるだろうか…？

>>301
チャイルドロック確認した？

>>302
そんなんあったっけ？

>>303
たぶん全車標準だと思う。少なくともウチのH12LX-Gにはあるよ。
内側から開けられないけど外からなら桶、ってんなら疑ってみるべし。

ほとんど後ろに乗らないから全然思い出せないんだよねｗ
何か縦型の黒い安っぽいスイッチがあったっけ？
こないだ見たときに気付きそうなもんだけどなぁ。も一回見てみるわ。

チャイルドロックは、リアドアのキャッチャー（って言うんだっけ？ドアとボディが
ガチャ！って噛み合うトコ）のそばにあるよ。

黒い安っぽいスイッチ、ってそりゃパワーウインドウ･･･

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DW3W乗りなんですが、エアコンが足元から出なくなりました。
上やウィンドウの方からは出ます。
どこをチェックするべきでしょうか？
あっさりと語れられる方よろしくです。

>>306
直りますた！
指摘通りチャイルドロックですた。あんな機構があるとは知らんかった…
>>309
吹出口選択レバーをガチャガチャやってみた？
出ない時は一旦風量をゼロにしても一回つけてみ。
俺は毎回この2つのやり方でごまかして何とかなってる。

>>310
がちゃがちゃやってきましたが、だめでした。
寒かったです、、、

平成９年式のDW5Wを買いました。
何処も直さないで、車検っていくらかかりますか？

ちなみに1500�tです。

税金調べればいいじゃん

油脂類だけは、交換した方が良いよ！

寝ぼけてて、あげてしまった。

自分でいろいろできるならユーザー車検が安い。

>>312
先日、某ABの早業車検なるものを受けてみた。
重量1t以下、1500cc以下で70,630円(法定費用込み)とチラシに書いて
あったので、本当にこの金額でできるのかと電話で聞いたところ、
できるだけその範囲で収まるようにしますとの返事。
実際は光軸調整が必要で、左右それぞれ1,050円、両方で2,100円の
追加だけでOKでした。
ブレーキフルードの交換をサービスでしてもらいました。
リザーバーから抜き取って入れ替えるだけかと心配してたけど、
2人がかりできちんとエア抜きしたので少し安心。
値段が安かったので受けてみたけど、一番メリットに感じたのは
実質1時間で終了したこと。

ちなみに当方14年式、リサイクル料金は支払済み。
法定費用は56980円でした。

デラ車検だと13万(´･ω･｀)

みなさんありがとうございます。
>>313さんのいう税金とは、毎年払う奴じゃなくて重量税とかいう奴ですか？　車検でググってみたけど、よくわからないので質問してしまいました。
今まで軽に乗っていたので、来年の６月の車検と税金でいくら位デミオ貯金しておけばいいのか不安だったので…。
ヴィヴィオが壊れた為とはいえ、今はボーナス月の７月に買えばよかったと少し後悔してます。
最低でもかかる法定費用が>>317さんの金額でしたら、税金は別で、現状によるとしていろいろ直すとして10万ちょいあれば平気かなぁ。

あー早く新型でないかな〜
そうしたら、ニコマエのデミオになれる。
そろそろ旧車かな(*^_^*

我が家も妹のDYと揃って旧型になるお

新型出たらスレタイどうすんだ！

「初代デミオをひっそりと語る」でいいんじゃまいか

初代デミオを粛々と語る

ペーパーのくせに無理してMT買ったら全然運転できない・・・
バックで車体を真っ直ぐにすらできん・・・
この年で又教習所通うしかね〜わ

慣れだ、慣れ。

俺もAT乗りだったが、仕事でMT軽トラ乗り出した。
やっぱり最初の一週間はエンストしたりギアチェンジが不自然だった。
でも、１ヶ月もすれば慣れたよ。
今はDW3W MTで毎日楽しくZOOM ZOOMしてます。

AT乗りが1ヶ月！！

教習所通いの意志が固まった・・・
大きい通りに面した２方を一軒家とアパートに囲まれた駐車場で
ブン！ブン！ガチ！ガチ！車庫入れ練習イヤだ

まぁ
ﾍﾟｰﾊﾟｰﾄﾞﾗｲﾊﾞｰ教習もいいと思う
車庫入れですりまくったら元も子もないからねぇ

車庫入れ練習とかはショッピングセンター駐車場の混雑していない場所を借りて何度もやるのが良いかと。
あと>>327さんは軽のMT・・・軽はエンジントルクが無いからエンストしやすい・・・デミオの方が楽。
まずは自分の車のクラッチ(左足)に慣れることかな？(右足との共応動作)

今の教習所はバックの仕方をどうしろと教えているのかなぁ？
自分の頃は窓開けて顔出して、主に右リア側を見ることを教わったんだけど・・・・・免許とって1週間で事故ったw
左斜め後ろに付けていた後続車が死角で見えずバックで接触　ｱﾁｬｰ

それからすぐ変えたのは、窓開けるのは原則ナシで、身体は逆向きにひねるやり方。
　　1,右手はハンドル(指で握らず、てのひらをハンドルに押し付け片手でクルクル回す)。
　　2,左手は助手席の肩にしっかり置き半身の身体を安定させる。
視線はリアウインドウ越しの後方確認メイン。左右ミラーは補助的に使うがメインにはしない。
(リアウインドーのないトラックを運転するときはサイドミラー様々)

チラ裏すまそ

MT、慣れれば、楽しいよ

クラッチは、車種によって、大部、踏みしろや、重さが違う
デミオは、スズキの軽いのに比べれば、普通な重さで感触がわかりやすいよ

あと、DWは、バックにギアが入りにくかったりする
うちのは、ミッションオイル替えたら多少良くなった
車庫入れは、ATでも一緒だよ、慣れるまでは

>>331
確かにバックはギアが入りにくいと思う。
ディーラーに言ったら、ちょうどギアが噛み合わないとこで止まってるとかなんとか…。
クラッチ踏み直せばスッと入る。
あと1→2に入れる時も少し力がいるけど、これは普通なのかな？
他のMT車は最近乗ってないんでわからないが。

敏郎くんｗ

1→2、バックの入りづらさはこんなもんかなって思う。
キツいのは2速の低回転の遅さ。上は伸びるのにそれを待つのがじれったい。

１→２は冷えてると全然入らない。
オイル変えてないってのもあるけど･･･orz
休みにもぐるか

1300のABS無しに、1500のメーター付けても大丈夫？
警告灯とか警告音?がえらいことになったりしないですか？

>>336
その程度の知識だったらやめた方が無難

ＭＴ関連の流れをブッタギッて申し訳ないが
最終ＤＷ３Ｗでダンパー交換を考えて調べてみたら
ＫＹＢすら適合品無いんだけどorz

マツスピ以外で適合するダンパーってあるの？
まさか純正ダンパーのみ？

最終型旧デミオの任意保険、安全ボディ扱いになってました
ネットで他社の見積もっても安全ボディ扱いになります
でも安全ボディじゃないですよね？

>>338
車高調
・RE雨宮、TEIN、SPLASH、AERO JAWS、HKS
ショック
・MS、WINNER、GAB、KYB(LOWFER SPORTS)、el sport

なんてのが当時はあったようだ。
今もあるかどうかは知らん。

>>339
一応マグマとかいう安全ボディー技術が入っていたはず。

>>340
詳しい情報ありがとさんです。
いまさっき楽天で値段見れたのはＭＳとＫＹＢだけ・・・
１万前後しか違わないし、ＭＳダンパーに絞るか。

実はＭＳもＫＹＢ製ＯＥＭてネタ発見。。。
悩むなぁ

東北道を往復900キロ、走りぬいてきたDW3W海苔でふ。
路面の凍結や積雪は無いが、一応スタッドレスで逝ってきました。
横風が強い上、タイヤが腰砕けだったので結構怖かった…。

今日夏タイヤに戻し、インチアップ（NBロドスタ14インチホイール）しました。
結構似合うのでお気に入り。

爺さんが死んでH8年式のDW5W貰ったんだけど(何と走行9ｋ！)
機関は良好なんだが…エアコンヤバスｗ

取り合えず色々調べた結果エバボレーターに家庭用洗浄スプレー攻撃で
臭いは大分取れるらしいんだけどアクセスの仕方が判らないorz

↑にやってる人が居たので良かったら
手順や気をつける事など教えて下さいましｍ。。ｍ

9K？
おいおい。ディーラ〜家までだけじゃないのか？ｗ

>>344
当方後期型、グローブボックス付近の形状が違うので参考になるかな。
勝手にリンク張ってしまうが、このページがやや参考になるかと。
http://www.himix.saloon.jp/page6/page6_32.htm

グローブボックス外した奥左側がブロアファン、その右がエバポレータの入った黒いプラ箱。
エアコンフィルタの付いてる車種はフィルタ外せばエバポレータとご対面できるらしいが、
当方のにはそんなヘルシー装備なかったので、ブロアファンを外してから手探りで見当つけて
エバポレータにスプレーしました。
ブロアファンの取り方はコネクタ外してネジ3本くらい抜いたら簡単に取れました。
（多分ファンにもホコリがこびりついてます。）
これだけではわかりにくいかもしれませんが、助手席足元にもぐりこんだらわかるのではないかと。

あくまで後期型の話なので実践するときはよく確認しましょうね。

初回交換した時に、脱臭機能が無い、安い白いエアコンフィルターをデーラーで渡され１年使った。
自分で交換して気付かなかった俺はアホです。

>>345
あ、9000って事です、紛らわしくてすいませんorz

>>346
レスTHXです。
早速日曜あたりにこのページと書き込みを
プリントアウトして実践してみようと思います。
せっかくなんで写真撮りながら今後の方の参考に
出来る様にしたいと思います。

東北道のとあるパーキングでフルフラットにして就寝…

意外に快適だよ

>>339
最初期型も安全ボディ扱いですよ。
ただ昔見たオーストラリアNCAPの映像では、オフセット衝突はあまり得意じゃないように見える。
評価は「acceptable」だったのでｷﾆｼﾅｲ
>>341
後期はピラーに樹脂注入など手が加えられているが、結局最後まで「MAGMAボディ」は名乗らず。
名乗ったからといって意味があるとは思えないのでｷﾆｼﾅｲ

>>350
そういやＧＯＡをしきりに宣伝していたヨタ様も最近言わないな

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　>>344　まあ、エアコン洗浄はディーラーでも頼めたはず
　| F|[|lllll］)
　|￣|∧|　〜♪
￣￣￣￣￣
車検・点検とかディーラーと付き合いがあるようだと
時々割引クーポン券が中に入ってることもあるし

>>345
うちのDAは3年で1万行ってないぐらいの中古だったっけ。
まあ近場しか乗らないセカンドカーとかはそんなこともあるかも

>>350>>351
NBロードスターやミレーニアも北米側突基準を満たしてて「実質MAGMA相当」だけど
原設計がそれ以前のものだったから後から称号を追加とかは無かったみたい
#まあ「マイナーチェンジ程度で途中から付けた」とかいうことになると
不審がったり噛みついたりするお客さんもいるのかもしらんし

あとGOAだMAGMAだって言わなくなったのは、
「結局それで当たり前になった」みたいな面もあるかもね。
「前面合わせガラス」とか「衝撃吸収5マイルバンパー」みたいなものでw
#そーいや昔は「大容量16Mメモリで卓越したハイパフォーマンス」なんて表現もorz

実家に帰ったらGLXスペシャルのカタログがでてきた。車体が黒でバンパーがベージュ系のヤツなんだが、乗ってる人いる？

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　もしDWを買うんならあれ用のフェンダーエクステンション
　| F|[|lllll］) 　（要はバーフェン）だけはほしいな
　|￣|∧|　〜♪
￣￣￣￣￣
別にホイールをツライチに押し出したいわけじゃなくて
ホイールアーチの縁がまったいらになってる形状だけ何となく違和感を感じるので
#あと初期の頃だけOPであった樹脂製アニマルバーもちょっとほしい。
まあアレを付けると全体のコーディネイトもアウトドア風にしなきゃだけど

去年、中古で買ったのがGLXスペシャルでした（走行６万キロで税込み３８万円）
調べてみたら3000台しか作ってないらしい
バンパー、フェンダーはベージュではなく薄いゴールドですね
オフロード系の車みたいで結構気に入ってます

見た事ないんだけどGLXスペシャルにMTってあるの？

DW3Wで最高速ｱﾀｯｸ(田舎)

たんぼ道の直線。140kmで上りの段差で飛んだ…
フロントバンパーが会釈するようになった。

DW3W MT乗りです。
クラッチについて質問があるのですが…
クラッチを踏み込んだら、一番奥で「カツッ」という違和感ある感触が出始めました。
「ギギギッ」という音も、わずかですがしています。
原因がわかる方、おられるでしょうか？
まだ二万キロ程しか走っていません。
クラッチ操作が問題あるのかな…

>358
クラッチのレリーズが痛んでるんじゃないかな？
レリーズ痛んでくると、クラッチフルードが漏れることがあるからチェックしてみたらどうでしょ？

>>357
可変エアロバンパー化か・・・すごいなｗ

>>358
2万kmで音が鳴りはじめるって事はクラッチを酷使しすぎなんじゃないかな？
O/H以外直す方法はないと思うけど、今暫くはまだ大丈夫だと思うよ。

>>349
駄文で長文スマソ
今冬スキー場のＰにて布団持ち込みで一晩過ごしました。
嫁が、体の位置が定まらないだの、腰が痛いだの、貧乏いやだの何だの文句ばかりで…orz
朝、辺りの車を見渡すとﾗﾝｸﾙやﾎﾞｸｼｰが100台位居並ぶ中、ﾃﾞﾐｵも3台ほど居た！しかも何故か旧型のみ。
ﾋﾞｼﾞﾈｽからﾚｼﾞｬｰまで、この車で出来る事は多いわ。

>>359-361
情報ありがとうございます。
中古四年落ち15000キロで購入しました。
ディーラーに持っていった方がいいんでしょうね…。
自分としては、なるべくクラッチに負荷がかからないようにしているつもりなんですが…下手なのかなぁ。

>>363
前の人の使い方にも依るからなんとも言えないでしょう。
人によっては新品のクラッチを1万kmで駄目にしちゃうらしいから。
ちなみにクラッチのO/H代は大体８万円位と安くはないから
作動に支障を来たしている訳じゃないし暫く放っておいても良いとは思うけどね。

>>358
多分クラッチレリーズでしょう。
俺のも前からギコギコ言い出してて気になってたんだけど、雨の日は調子よかったりして
日によって違うから、ついついまだほったらかしのまま。

やっぱり症状は、一番奥手前での段付きとギギッって音と感触だね。
スプレーグリスを吹くと一時的には多少よくなるけど、根本的には直さないとダメだろね。

>>364>>365
ありがとうございます。
スプレーグリス使用は、どこにすればいいのでしょうか？
運転席下の、クラッチの付け根周辺でしょうか？

この症状を完治するには、どのくらいの修理代になるのでしょうか？

質問ばかりですみません。

俺もディーラーに行ってスプレー吹いてもらったけど、根本的な解決には至らなかった。
修理代はクラッチオーバーホールで８万円かかります。

クラッチレリーズだけ交換できるんだっけ？

デミオはオートマなので知らんけど、もう一台のクルマはレリーズだけ換えたことあるな

>>368
できる。しかも交換が簡単だから自分でもできるくらい。まあエア抜きしなくちゃいけないが。
クラッチディスクもディーラー等に出せば8万かかるだろうけど自分でやれば安い。
ディスク代とパイロットベアリング、レリーズベアリング代しかかからないから自分でやるのがおすすめだな。

>>356
俺GL-XスペのMT乗ってる。超たまに他人のGL-Xスペを見かける事があるが全てAT車だな。
サスは固いしMTだから運転が楽しいわぁ。

>>370
どこをエア抜き？

最近加速中・巡航時にミュイーンって異音がするんですが同じ症状になった人いませんか？
減速中はしません。
Ｈ９年ＧＬ−Ｘ　ＭＴ　走行87000です

いつも音がするならディーラーに行けばいいんですが、する時としない時があります

>>373
スタッドレス履いてない？

スタッドレスだと、アスファルトの凹凸が潰れた路面だと独特の音がするよ。
特に駆動力をかけた時に。

>>374
いえ、履いてないです。
今のタイヤ履いて４年目くらいなんですが音がしだしたのが最近なんです

今度マイデミオを弄ってみようと思うのだが、
マフラー交換とあと一つ候補がある。
どれをすればいいかなぁ・・・。

�@プラグ交換。
�Aアースシステム交換。
�Bエキマニ交換。

・・・マフラーとエキマニ交換を同時にやるのが体感的にも良さそうだが・・・。

エキマニとマフラー両方を換えて燃調いじらなくて平気なの？微妙に不安なんだが・・・

>>376
エキマニ交換が一番効くが�@�Aと比べると価格が全然違うぞ。
それと、プラグは早めに交換しておいた方がいいよ。
>>377
エキマニ＆マフラー交換程度なら燃調弄らなくても大丈夫。
DWで燃調いじるの難しいしね

>>378
レスどうもでした。
確かに値段が全然違う。思い切れる金はないこともないけど・・・、今回は止めとくか。
プラグ交換しておきます。

質問させて下さい｡

デミオのエンジンとと相性の良いガソリンを教えて下さい。
ハイオクを入れた場合やハイオクとレギュラーのブレンド時の
調子や燃費はいかがでしょうか？

よろしくお願い致します。

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　ハイオクを入れて悪いってことはないんじゃないのかと
　| F|[|lllll］)
　|￣|∧|　〜♪
￣￣￣￣￣
デミオではなくてDAJ（5MT）の場合だけど
若干低速が太る＆ノッキングが発生しにくくなるので
レギュラー使用時より多少高めのギアを使っても正常に走る。

ノックセンサー付きで進角しない分があるよね

>>380
H12 GF-DW3W 4ATだが
ハイオクにすると、エンジン音が静かになる感じ。
加速もスムーズで1ランク上の車になったみたい。
若干パワーも上がったような気もするが・・・
デミオはエンジンの騒音がｱﾚなので、いいんじゃないかな。

詳しいことや燃費はｼﾗﾈ

前に燃調いじろうと思ってたまたま貰ったS-AFC付けてみたが
エンジンかからなくなったｗ
対応してなかったようですわ。
�Uとか新しいのは対応してるんだろか？

ハイオクガソリンの件、ありがとうごさいます。
私も試してみます。

ハイオクは年始に帰省する時にいれたなぁ〜。お年玉と新年よろしく！を込めて
高速時なんか特に良いとおもうね。音の感じは、、
「ぶぅーーーん」と澄んだ感じかな？

スポーツ走行するならどのグレードがオススメ？

10万km走ったんだけど、タイミングベルト変えないとダメ？
変えないで切れた人いる？

>>388
さあねえ。多分、大丈夫？なんじゃない…？って感じ。
15万km以上乗るつもりなら換えるべきだし、12万km程度で乗り換えるなら俺だったら粘る。

オイル管理が適当だったならヤバいかもね。

>>387
アレッタか1.5MT

もうすぐ10年になるし、いろんな所が次々と痛んでくるだろうから、
そろそろ新しいのに乗り換えたいと思ってる。
エンジンオイルは5000km毎に換えてるから大丈夫だと思う。
ずっとユーザー車検で通していて、あんまり整備に出してない。

>>387
マニュアル車を選ぶと良いと思うよ。
1500の方がもちろん速いけど、1300でも楽しめると思う。
どっちにしても、スポーツカーのような性能は期待できない。

乗換えを考えてるのならベルト類交換しなくてもいいんじゃない？

おかんが　この前中古でDW5W買ってきた

どこから？ジャスコか？

忠実屋でつ

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　ずっとディーラー車検で通していて全てお任せ
　| F|[|lllll］)
　|￣|∧|　〜♪
￣￣￣￣￣
…で92年型のDAがいまだにピンピンしてるんだから
DWなんて余裕だろうがと思ってしまう

>>387
楽しむならどのグレードでもOK
1.3の3ATでも十分楽しめる。
アレッタとかMTとかいうやつは下手くそか初心者。もしくは速く走れないと楽しくないと思ってるやつ。

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　>>397　まあ馬力に余裕があれば「楽」なのは事実ですよ。
　| F|[|lllll］)
　|￣|∧|　〜♪
￣￣￣￣￣
個人的にはそのことを悪いこととは思わない
#限られたパワーを有効に使い切るのも痛快ではあるけどな

>>397
何様

>>397
・・・・・・貴様〜！

AT糊がMTに憧れることはあってもその逆はまず無い
早い遅いは別として走りを楽しむならＭＴにしないと>>397
のように後で後悔することになる

MTわざわざ買ったけど思った程オモロない
バイクのMT程の操作感は無いね
ギヤチェンは意外と煩わしくないけどクリープは欲しい

ブレーキの不自然なアシストが過剰で、イマイチ楽しめない後期型MTの街乗り。
もちっと飛ばす時には簡単に作動してしまうABSがスムーズさをスポイルする。

とは言えMTで良かったと思う・・ブレーキの過剰倍力が糞だっただけ。

>>401
>走りを楽しむならＭＴにしないと

MTじゃないと走りを楽しめないというのがよくわからん。
「楽しめる」「楽しめない」は乗り手の問題だろ。


楽しめないというヤツは「お前が悪い」って感じか。

そんなにMTがうらやましいのかｗ

>>405
個人所有のDWは3AT、実家のは前期5MTといつも両方乗ってますが何か？

>>404
一般的な話をしてるんだが．．．
走りに興味の無い女性や年配者は楽ﾁﾝ操作のＡＴ選ぶし
最近の車はＡＴでもｽﾎﾟｰﾂ向けはﾏﾆｭｱﾙ風操作ができるんだろ

お前は十分3ATでも楽しめるんだろうが>>397こそ
お前の価値観の押し付けじゃねーの

それとランサーEX(エボじゃないよ）も5MTだったし、ジェミニ・イルムシャーも5MTで楽しかったが、DWの3AT
に乗り換えてもやっぱり楽しいし、特にMTが羨ましいと思った事も無い。

「遅い」「速い」と「楽しめる」「楽しめない」は別。



あ、でも下手くそはMTに乗って経験を積んだほうがイイとは思う。

>>407
>お前は十分3ATでも楽しめるんだろうが

へぇ、3ATで楽しめないんだ。可哀想だね。

走りを楽しむにもマニュアルが欲しい世代なのね。


マニュアルってMTじゃなくて手引書って意味ですが。

dARBnEBu0は相当悔しかったらしい。

はいはい。

漏れはギアチェンジよりもコーナリングを楽しんでる
オートマでも楽しいもんよ

ノーマルではサスをストロークさせて荷重安定させる方向だから、
荷重コントロールさせ易ければどちらでも楽しめると思うよ。

まぁ人それぞれ道具車としての使い方も違うし、乗り方もいろいろあって当然。
旧車乗りの同志なんだから、またーり行こうよぉ　ｗ

でもMT車も経験した方がカーライフの幅は広がる鴨
仕事等で乗らざるを得ない機会が０では無いしね

個人的には次AT車買ったらソノ有り難み痛感すると思う

楽しめるのはAT、MTとも楽しめるが、
どっちの方が楽しいと言われたら、
操作行程の多いMTの方が楽しいと思うのが大多数だと思う。

MTを買って後悔する奴の数＜＜＜ATを買って後悔する奴の数

最近パーツが減ってきてさみしい(´・ω・｀)
硬めのショックが欲しいんだけど･･･
ＫＹＢさん、BUZZ　SPEC出して〜

漏れは3ATだが、交差点では１に落としてノーブレーキでエンブレで曲がる。

まぁ、MTったって所詮コンパクトカーのソレじゃあフィーリング最高！　ではないのは確か。
オレは別にATでもいいと思うよ。

それはそれとして。

車好きにも種類はあって、車に乗る事（操作する事）が楽しみな人もいれば、車に乗って何かする（ドライブとか）のが楽しみな人もいる。
人それぞれ、でいいじゃあないか。
つまらない結論かもしれないが。

かなりの少数派だが、サーキット行ってもATで走ってる人はいない事はないよ。
だからATでスポーツ走行的な事が全く出来ない事じゃないんだ。

でもまぁ、個人的には>>420の始めの二行が結論な感じがあるけどな・・・。

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　まあマニュアルモード本格採用前でも
　| F|[|lllll］) 　マツダ車のATってホールドスイッチ付いてるのが売りだったしな
　|￣|∧|　〜♪
￣￣￣￣￣
HOLD押した状態でL-2-Dがそれぞれ1-2-3速、
さらにD位置でHOLDボタン離すと一定以上の回転数なら4速になるから
スポーツドライブでは積極的にその機能を生かす手もある

　

ん〜〜　ATはシフト操作が少ないぶんステアリングとペダル操作に集中できるって意見も聞くが。

>>416
>操作行程の多いMTの方が楽しいと思うのが大多数だと思う。
それってマニュアルシフトする事が楽しいんだったりしてｗ

DW3Wの3ATより遅いおんぼろのAT軽自動車だって乗れば楽しいよ。
二輪もスクーターだから楽しめないって事は無いし。

要はどれだけ楽しめるかって事ではなかろうか。

居眠りしながら運転できないのでMTはちょっと・・・

MTはエコノミークラス症候群を防止します！

どっちが好きでもでもいいじゃん。考え方は人それぞれ。

でも>>397の言い方は気に入らないね。（自分が上手いとでも？）

>>425
ATは居眠りしてると走っちゃうよ…

MTじゃないと楽しめないみたいな論争ってFRじゃなきゃ走りを楽しめないみたいな論争みたいで
言い方は悪いけど幼稚で嫌なんだよねｗ

>>428
そうだね、ATでも楽しいよ。
駆動力を駆使して思うままに動かせる爽快感が無いだけで
つまらなくは無い。楽しくないわけでもない。
でも、MTのほうがもっと楽しい。ただそれだけのことだから。

ATもMTも両方のデミオ乗ってきたがやっぱりMTの楽しさには負けるよ。
正直デミオのATはHOLD&L→S→Dを駆使しても回転数上がるまでギアをホールドしてくれないから
自在にシフトチェンジできるMTの様な自由感は全然ない。

>>397は結局主観でしかない所を
「アレッタとかMTとかいうやつは下手くそか初心者」等とありもしない絶対的基準の元に語っている所が愚か。

というかATの楽しさとMTの楽しさってベクトルが若干違うような気もするな。
どっちも楽しいのだが方向が違うから話がいまいち噛み合わないというかｗ

>>430
主観でしかないなら「MTの楽しさには負けるよ。」という表現もどうかと。

勿論>>430の上３行は俺の主観だし
ATを楽しいと思う人を下手くそとか初心者だとか言うつもりはないよ。
ATデミオにはお世話になったからなぁ…

結局MTとATを「楽しさ」という基準で優劣をつけるというのが間違いのような気が。

>>432
主観であれ優劣をつけるという事はどうかなと書いたつもりなんですが・・・



まぁDWの楽しさというのはトランスミッションやエンジンの差じゃないと思うんだよな。
主観だけどｗ

ATよりMTの方が走行中の自由度は高いんだから
スポーツ走行を楽しみたいってやつにMT勧めるのは当たり前の事だと思うんだが
主観云々じゃなしに

すくなくとも助手席の人とのコミュニケーション度は増すよな AT

スポーツとして走行したいならMTだが、
走行中に他のスポーツしたいならAT

ＡＴでも、積極的にＨＯＬＤを活用してます。

スピード違反して乗り回していますって言ってるようなもんだよなｗ

>>438
その時の気分や状況に応じて
無限に近い変速の組み合わせと反応を
トルコンを介さないダイレクトで味わうのが良いんだよ。
非力な小型車であるからこそ
低速でも全然構わないんじゃないのかな。

質問します。
ＤＷ５Ｗ（２０００年式）なのですが、55Ｄ23Ｌって適合するのでしょうか。
55Ｄ20Ｌとどちらを買えばよいかわかりません。
宜しくお願いします。

>>440
どっちも買っちゃいな。

>>440
2000年型だと【D23】でなく【B24】じゃないの？

今使ってるのと同じサイズを買えばＯＫ

>>440
オレのDW3W（2000年式）はB24L
それでバッテリーを載せる台がちょうどいっぱい位のサイズ。
バッテリーを固定するステーの取り付け位置も決まっているし・・・
だからそれより大きいのは載らないと思う。
1.5Lはデカイのかな？

まあ、同じサイズのを買えばいいわけだが。

俺のDW3WはD20が載ってたけど、受け皿を交換してD23載せてる。
多分、B24でも受け皿交換すれば、他のサイズが載ると思う。
対応サイズは説明書に書いてあるよ。

注意しないといけないのは
コネクタの大きさも違ってくることがあるという点だね。
確かDはBより太かったと思う。

次回70B24を積もうと思う。

仕事では毎日決められたレールの上をｶﾞﾀﾝｺﾞﾄﾝ(´･ω･｀)

誤爆したorz

ずいぶん詩的なレスだな

>>439
そういう方向だと、ストロークが長くてフィーリング悪いシフトとガサツなだけのエンジンのDWで
走りを味わうっていうのはどうよ？って話になるから嫌ｗ

ストローク長いから、何かトラック乗ってるみたいで楽しいぞｗ

>>451
だから「DWの中で走りを楽しむのならどのグレードが最適？」って質問なんだからそうはならんだろ。
一般的には1.5MTなんじゃねーの？
一説には1.3のMTが一番バランス良く出来てる(開発者談だっけ？)とかっていうのもあるけどな

ＡＴ厨がうるさいから次のテンプレにこれ入れよう


　　　　　「走りを楽しむなら３ＡＴ」

しかしDWはATとMTで燃費に大きな差があるから、そのへんも考慮に入れるべきかと。

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　>>451
　| F|[|lllll］つ【C's製BG（FF)ファミリア用クイックシフト】
　|￣|∧|　〜♪
￣￣￣￣￣
カメラードは潰れたけどヤフオクとか中古パーツ店とかに
時々新品が出てることがある
#あと製造権を引き継いだ会社があるらしくて一部モデルは店頭に並び出したので
BG用ももしかしたら再生産されてる可能性はあるかも

それはそーとATの場合は「機械との共同作業を楽しむ」とか
「機械に言うことを聞かせる」的楽しみ方があってそれはそれで面白い

1.5MTにオーバートップの6速が必要だった

新型デミオのCVTが気になる。
そしてMTを維持していってくれるのかはもっと気になる。

>>453
>一般的には1.5MTなんじゃねーの？
だから「楽しむ」っていうところが問題なんだよ。

「DWの中で速く走るにはどのグレードが最適？」なら1.5のMTで正解。

でもね、一口に走りを楽しむと言ってもそれこそ人それぞれなわけで、人によってはMTなら1.3のほうがパワーが
無いからエンジンぶん回せるぶん楽しいってヤツもいるだろうし、ATでまったり走るのが楽しいってヤツもいるだろう。
むしろDWのキャラ的に古い3ATが合うという人もいるだろうね。

>だから「DWの中で走りを楽しむのならどのグレードが最適？」って質問なんだからそうはならんだろ。
>一般的には1.5MTなんじゃねーの？
>一説には1.3のMTが一番バランス良く出来てる(開発者談だっけ？)とかっていうのもあるけどな
↑のレスに何か問題でもあるか？
「走りを」楽しむのならMTの方が有利なのは確かだろ。
走り以外の面で自動車を楽しむのならATが良いってのもあるだろうが
「走り」に絞るのならMT。
１．３、１．５は諸説あるから任意でいいんじゃねーの？

>>460
>「走りを」楽しむのならMTの方が有利なのは確かだろ。


だから「楽しむ」っていうところが問題なんだよ。

って書いてるジャン。


MTでもATでも楽しめるとなんかマズイことでもあるのかな？

>１．３、１．５は諸説あるから任意でいいんじゃねーの？

詳しく聞きたい。

1.3/1.5は諸説あるから任意でいいのに、MT/ATは諸説あるけどMTの勝ちという理由も一つよろしく。

ATでも楽しいという人は居るだろうけど
それがMT以上に楽しいという人は多分居ないんじゃない？
まったり走るなんてMTでも全然普通に出来ることで
ATならではなんてことあるの？（俺には思いつかん）

「走りを楽しむのならどのグレード？」って聞いてくる人が、
「ＡＴでまったり走るのが楽しい」ってことで聞かないと思うが…。

ATは燃費と引換えに、気楽で疲れが少ないし、変速ミスしないでしょ。
個人の好みだけど、ハンドルとアクセルだけで、まったりのんびりも楽しいと思うよ。

ATは疲れたくない人、MTは操作を楽しみたい人、自分はガス節約人。

MTは、脳内レースするのにむいているだけｗｗｗ

>>466
そだねえ。俺はMT乗りでレースしないから良く判らないけど
ATは発進加速に命かけてるような人が多いから実戦的なんだろうね。

MTにしてはシフトストローク長いしシフトタッチのシャープさにも欠けるフィーリングなDWだけど、
うまく回転合わせてやると吸い込まれるようにスコンと入るから、ボケ防止運転機にはなってるよｗ

楽しむという尺度はなにぶん主観的概念だから、各々の自己満でもおＫでふぉ？

・・・なんかループさせてしまいそうなレスだったかな？ｺﾞﾒﾝｵ^_^;

E-DAJPFのような高回転型Egだとアドレナリン出まくり気分になるんだけど(←過去経験談…低回転トルク薄いし)
今乗ってるDW5Wはそんな気にさせてくれない・・・トコトコと走りたくなる牧歌的Carだな。
BJエンジンのスムースに回るタイプと比較して、脈動感を伴うトルク型の吹け上がり方は大昔の原チャスクーターに例えると
?だタクティーに対する初代無規制ペリカンジョグという感じ。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　* * * * * 歳 が 知 れ る * * * * * *
DW3WはかなりロングストロークEgなんだけど、実感としてスクエアな5WのEgと大差ない吹け上がりなのかな？
ボケる前に両車の乗り比べをしてみたかったｗ

ぅげっ、文字化け訂正

　×・・・?だタクティー
　○・・・ホンダ タクティー

>>464
DWならキャラ的にあり得ると思うが。

それとも峠をギンギンの攻めたいとか、サーキットで走りたいとかいう質問だったのかな？
極端だけどｗ

>>469
いやぁAA34Sのほうが凄かったですよ。
タコメータの12時のところでやっとトルクバンド、そこから一気に8000までって感じでしたから。

同じ排気量のDW3Wは正確が正反対。ホントに牧歌的って感じですねｗ

MTもいいけど、やっぱATだね！

これでいい？>515z11nx0

>>472
うんうん・・・AA34Sに比べりゃE-DAJPFのフラットなことｗ

>>473
どっちが良いとは論じてないですよ。
そもそもどっちが上とかいう結論に持っていきたいというのがよくわからんｗ


>>474
E-DAJPFのエンジンフィーリングって当時のローバー114 GTiにもちょっと似た感じもありましたね。

今、初代デミオについて議論するなら、中古車として入手するのが前提条件になるだろうね。
すると、1500で安価なやつ見つければお買い得かな？
ＭＴは好きなら買えばいいし、自分が買うか人にすすめるならＡＴだね。
ただ、 >>387 みたいに聞かれたら、普通、ＭＴって答えるでしょ。
だけど、よく考えると、そんな質問する奴にＭＴなんてすすめられないかなぁ…
このスレの議論みて、ＭＴにこだわってるユーザーが多いことがわかった。
次期デミオのショーモデルがＭＴだった理由がわかった気がする。

>>475　「どっちが良いとは論じてないですよ。」
MTってレスに反応するから、AT派なのかと思った。すまん。
どっちが上とかいう議論になったのは>>397のせいだと思う。（下手とか言われりゃムキになるでしょ）

>>476 「普通、ＭＴって答えるでしょ。」
これを書くとまた…。w

>>477
どっち派というわけでもなく、どっちも楽しい派？

>>397の下手とか初心者という表現以外はけっこう同意する部分もあるし、彼に煽られてAT乗りは後悔してる
とかいうのもどうかと思うのも確か。

「走りを楽しむのならMT」
なぜにこれが理解できないのか分からん。
それとは対極に
「疲れないのはAT」って書いても反論する奴は少ないんじゃないのかな？
ATとMTを「走りを楽しむ」という点で比較した場合
より自由度の高いMTの方が「走りを楽しむ」点で有利なのは明らか。
そりゃ、極一部に「それでもオレは3ATの方が楽しい」という奴はいるかもしれないが
そんなのは例外だろう。
>>387の質問は普通に解釈すれば一般論を聞いているのであって
レアケースを尋ねていないのは明らか。
それなのにレアケースばかりを取り上げるのは正に詭弁ではないだろうか？

何を楽しいと感じるかは人それぞれということでこの話は終わりにしましょう。

まぁ、平行線なんでそういう事でいいです。

だからデミオなんかで高回転まで回してどうすんだよw

高々エンジンが元気な荷物のよく詰める小型ワゴンなんだから…
高回転まで回して楽しむならスポーツカーでも買いなさいよ

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　ペリカンジョグっていうんだあれw
　| F|[|lllll］)
　|￣|∧|　〜♪
￣￣￣￣￣
えぇ学生の頃乗ってましたともw
#んで今は今でアクシス90だったりとか。

>>482
別に高回転まで回さなくても
低速が厚いからアクセルペダルに即応してくれて楽しいよ。
ATはどうしてもトルコンが一体感を削ぐわけで・・・。

例えるならコンドームの有無の差だよ。
ゴムつけてても気持ちいけど
生のほうがもっと気持ちいいってのは判るだろ？

3AT君がまた出てくるからその話はいい加減勘弁してくれ

「走りを楽しむ」ってことなら、乗る人の主観の問題だから、どっちとは言えない。
「運転がラク」ってことならＡＴで異論はないと思う。
「スポーツ走行」って事ならＭＴでしょ？左手と左足の運動になる。

>>484
低速が厚いというか　スロットルの開き具合が急なだけじゃん・・・正直　扱いにくい

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　まあATだとターンインで積極的に
　| F|[|lllll］) 　左足ブレーキを用いるなんていう手法もとれるわけで
　|￣|∧|　〜♪
￣￣￣￣￣
制動時のブレーキをどっちでするかは議論があるにせよ
（個人的にはAT車の場合はこれも左）
コーナー進入時の速度調整でこれが出来るというのは大きい
#普通にシンクロ機構を持つMT車でこれをやろうとすると
何かと曲芸的技術が要求される
＜Gr.B時代のハンヌ・ミッコラの足さばきとか見てると頭が割れる

ギヤ抜いて滑走が至福の時・・・これってATでもOKなの？

今更ながら>>448->>449にﾜﾗﾀw

走りを楽しむ、じゃなくてスポーツ走行だったら答えは簡単だったのに。

スポーツ走行→スポーツしながら走行→体を動かす→MTなら左手左足が大活躍！


それはそれとして。
MTのフィーリングが悪くてイライラするのよね。
前の方がよかったなぁ、ブチブチ、みたいな。
だったらATでだらだら気楽に乗ってた方が楽しかったなぁ、みたいな。
まぁ前車はFRスポーツだから、シフトフィールの比較対象が悪いんだが。

4000rpm以降のフン詰まり感、どうにかならんかね？

>>492
むしろその辺からだろ楽しいのは

釣りなのかもしれないが「スポーツ走行＝体を動かしながら走る」って思ってんの？ｗｗｗ

>>484

>例えるならコンドームの有無の差だよ。
>ゴムつけてても気持ちいけど
>生のほうがもっと気持ちいいってのは判るだろ？

童貞なので全くわかりません。
今度あなたの奥さんで試させてください。

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　>>492>>493　むしろ4000rpm以下だと
　| F|[|lllll］) 　いまいちスカスカで乗りづらい、というよりは
　|￣|∧|　〜♪ とても実用エンジンとしてはよくできていると。
￣￣￣￣￣
エンジンそのものの特性として回りたがらないというのでなければ
エアフィルターの交換（MS製純正交換タイプがお勧め。もう無いようならExe辺り？）
とかで抵抗を減らすなんていうのが効果的かも。

タコメータついてないので、回転数わかりません
っていうか、1.3のメータって燃料、速度、水温の３つしかない。
この上なくシンプル

最終型は1.3でもタコメータついてるよ

>>494
かっこいいなお前

AT乗りはマニュアル操作の楽しさが理解できないので、MT=面倒、難しい　という感想しかありません
よって、ＭＴは手足を無駄に動かす＝運動　となりそこからスポーツの発想が生まれるわけです。

さておまいら、もう間もなく旧々型になっちゃうわけですが。

初期型とおっしゃい初期型と！！

旧車って呼ばれるまで乗りたい

ネタをネタと見ぬけｎ（ｒｙ

AT免許の人はMTの楽しさは分からんわな。オレはMT9年、AT6年。違いの分かる年だなぁ。

ATに乗ったら　　　　　　　　まだ変速タイミングちゃう！

両方乗る人は慣れるとどっちも大差ないってなるよな
だいたい文句つける人はどっちかにしか乗らない人、乗れない人

>>505
オマエのことなんかどうでもイイヨ

>>507
AT→MTデミオへの乗り換え組だが
ことDWデミオに関しては大差あるぞ、燃費と加速の面で

燃費や加速は数字に現れるからわかりやすい。

ゆとり教育世代。

安易なレッテル貼りする方がよっぽど足りてない感じがするのだが・・

まさに>>500がゆとり世代

>>509
どっちが燃費良いの？

ATはだいたいリッター5〜6。MTだと23〜26。

>>514
JAROに通報しますた

いいJARO

>>513MTの方がリッター辺り２〜４良いよ

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　まあ、とてつもないブン回し狂とか下手糞の場合は
　| F|[|lllll］) 　MTのほうが燃費悪くなることもありますよ
　|￣|∧|　〜♪
￣￣￣￣￣
経験者は語るorz
#今はだいぶ慣れたんで燃費もそこそこ出るようになったが

そんなに違うんだ。同じ車なのに不思議・・・

MTは燃費の悪化する冬場に街乗りオンリーでも12程度。
高速オンリーなら18〜20。
田舎道を流して16〜18。

あの頃のATは3速が主流だし、そろそろ古くなってきてるから、
燃費面では厳しいね。

3ＷＥＥＫ前にデミオブリーザ買った。

すぐにエンスト。クーラントタンクに穴が開いていてクーラン液が全部漏れていた。

買ってから1週間ごとにライトがつかなくなり、電気系統の修理。3週間で3回も取り替えた。

3週間目でまた、クーラントタンクに穴が開き修理。

4週間目の今回は手放すことを決意。何？この車。

>>521

ハズレだ。

買った店に問題有りだな

あぁ、ハズレ個体だな。

手放した前オーナーはネ申

今年で10年だけど故障はﾌﾟﾗｸﾞｺｰﾄﾞの不良で1発止まったくらいだな
あとはﾌﾞﾚｰｷﾗﾝﾌﾟとﾍｯﾄﾞﾗｲﾄの球切れが1回づつ
まぁ年間の走行距離が少ないせいだと思うけど当たりだったな

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　>>521　何か擦ってて穴が開くんじゃないの？
　| F|[|lllll］)
　|￣|∧|　〜♪
￣￣￣￣￣
前に大修理して周辺部品の取り回しがおかしいか
あるいは事故って歪んでたりして。

>>527
自分もそう思う＞>>521

300で報告したキーレスだけど、壊れた頃から切らしていたウォッシャー液を補充して
ついでにワックス掛けしたら、ご機嫌直してくれたみたいで直ったわｗ
まあロックノブ下のロッドに何か引っ掛かっていたんだと思うけど・・・・ｗ

ところでブリーザって何？そんなグレードあったっけ？

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　>>529　最終型の1300のエアロ付き。
　| F|[|lllll］)
　|￣|∧|　〜♪
￣￣￣￣￣
アレッタと比べるとサイドステップとかアルミとかが
標準では付いてこないのが外見上の大きな違い

14inchのスチールホイールというレアアイテムがついてくるんだよ、ブリーザは

後のベリーサである。

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　>>531　それD2（2代目フェスティバ）や
　| F|[|lllll］) 　レビューの1500も標準状態ではそうだったような
　|￣|∧|　〜♪
￣￣￣￣￣

初めてですよ…この私をここまでコケにしたお馬鹿さん達は…

これはフリーザか

>>520
4ATなら年間通して12〜13くらいだぞ(通勤)
つい最近NAホイルを入手して、慣らしをやったら11.1という最低記録を打ち立てたが。



5WFには4ATしかありませんが何か？ｗ

エンジンオイルの量でも燃費が結構変わるってAM誌？に出ていた記憶が・・・。
DWはフィルター交換時で3.2Lとなっているけど、実際にはＫカー用3L缶で足りちゃうから
量チェックに気を使う前提で、規定量の範囲内少な目を試してみようと思っている。

>>534
濃いよ…、ブリーザマニアは。

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　>>536　昔2輪のプロダクションレースとかで
　| F|[|lllll］) 　そういう手法をよく聞いたな
　|￣|∧|　〜♪ ＜下限いっぱいに入れて抵抗を減らす
￣￣￣￣￣

スイマセン、一つ教えて下さい。

純正のアルミを流用してインチアップしました。
ただタイヤが問題ないと、スチールタイヤのホイールナットもそのまま使っていました。

見た目の問題かもしれませんが、袋状のナットのほうがいいような気がします。
DW3Wには、ネットで調べたところ、M12x1.5・21mm・テーパー・貫通ナットがいいとか。

ヲクとかで探してしまって大丈夫でしょうか？
あとスチールタイヤ用の平型のホイールナットは、剛性面からは大丈夫なのでしょうか？

どなたかご存知の方、お教え下さい。お願い致します。

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　ボルトなんてそもそもそんな高いもんじゃないからこそ
　| F|[|lllll］) 　むしろ純正を勧めてしまいたいところ。
　|￣|∧|　〜♪
￣￣￣￣￣
もし単純にホイールカバーに当たらないこととかが理由なら
強度的に安全上の問題があるわけでもないとは思うけど
＜平型のナット
#実のところDAはボルト時代のマツダ車だからこの辺はよくわからない

ところで博識なコテハン氏のAAは何で傷痍軍人なんだ？

DW5W、もうすぐ納車(´∀｀)
初のマイカーだぜ。

>>542
オメ！
最高の道具車仲間にようこそｗ

>>541
傷痍軍人?ｗ

>>542
モコモコとハンドルカバーとユーロプレートには手出すなよ

うちの5Wは丸9年75000km。
さすがに経年劣化かここ１年で色々不具合発覚。
ドライブシャフトブーツ切れ
サーモスタット不良
ディストリビュターOリング劣化のオイル漏れ
リアブレーキオイル漏れ
本当はダンパーでも新品に交換してみたいけど費用を考えるとなあ。

DW3Wのエアロパーツって昔は沢山あったようだけど、
今現在ってあまりないのかな？

検索してもあまりかからないな。

>>545
うちのDW3WF、10年5ヶ月モノ91,300km走行も同じような感じですな。

・ドラシャ磨耗。ハンドル切りつつブレーキ踏むと「カッキン」音。
　→まだ磨耗限度内だそうなのでｷﾆｼﾅｲ。
・デスピＯリングオイル漏れ
　→オイルが目立って減っているわけではないのでｷﾆｼﾅｲ。
・リヤサスから「ギシギシ」音
　→過去に一度グリスUPで止まったが再発。再グリスUPは効果なし。とりあえずｷﾆｼﾅｲ。

直してもそんなにかからなさそうだし、直さなくても持ちそうな感じですよ。

>>543
ｱﾘｶﾞﾄ！

>>544
やりません(｀・ω・´)

>>547
末尾Fって事はフェスティバMWなのかな。

自分はそのつど直してもらってたのと車検の時に
見つかった症状だったので修理は全部してもらっています。
ダンパーだけは交換したいなあと願望だけ。

リアサス付近？のギシギシ音はうちのも有るけどあきらめてますよ。
代車のBMC後の後期型3W走行5万kmも同じだったし。

最近履き替えたばかりの、NB用アルミ。インチアップしたのだ。

ただ今日、買い物に出掛けたら幅寄せして路駐する際に左前輪をガリった…。
家帰ってヤスリはかけたが、さほど目立たないとはいえかなりショックだ…。

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　>>541　何歳ですか貴方はw
　| F|[|lllll］) 　＜アコーディオンといえば傷痍軍人
　|￣|∧|　〜♪
￣￣￣￣￣
とはいうものの90年代になっても見た気がするw

うちのデミオも10年目。あと何年もつか・・・
次の車検で新型に買い換えようかな？

今年で１０万キロですが１５万キロまで乗りつぶします

>>551
そういうことかよｗｗ

俺ははだしのゲン読んでたから分かったけど。
何かマジックハンドみたいな義手付けてるオッサンがいたような。
お国を離れて何千里〜♪って。

9年落ち7万キロ走行の車体だけどノントラブル。
最近ますますエンジンが元気になってきたｗ

平成11年式で167000キロ。
大きなトラブルは無いんだが、そろそろ長距離を乗るのは怖くなってきたｗ

うちは十年落ち、やっと五万キロちょいだ。
定期的な整備と簡易な手の加えようで、目標十万キロ。
今までの故障はウィンカーのリレー交換だけだな。丈夫だ。

ただ新しい車が買えないという事情もあるがな。

デミオってタフだね！
俺も十万キロ以上目指すぞ。
この間66666キロ超えた。
目立ったトラブルナシ。
ドアミラー片方電動聞かなくなってるけどｷﾆｼﾅｲ。

デミオってタイミングベルトですか？チェーンですか？
H11年式、もうすぐ10ﾏﾝ�`。

DWだからベルトだと思う。(DYはチェーン)

>>558
俺のも片方動かない
修理するとうん万円するからやらない

電動格納ミラーってめったに使わないな

いよいよ10年目。10万キロ。
来年の車検どうしよ。買い換えるか・・・ほしい車ないから迷うが・・

デミオブリーザ、走行6万5千キロ。色はホワイト。

平均的に言って、どのぐらいの価格で下取りしてもらえるだろうか。

>>564
期待するな

>>561-562
やっぱり片方動かないの多いんだね。
因みにどちらが動かない？俺のは運転席側が動かないよ。
さっきも洗車機にかけてきたけど、片方は手でバキッと折ってきたよ。

そうなんよ、実際全然使わないんだよな、格納ミラー。
内側の鏡の部分が動いて運転席側から助手席側が電動で調整出来れば十分。
別に折りたたむ必要なし。

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　そか？左側が電動で格納／展開できるのは有り難いと思うぞ？
　| F|[|lllll］)
　|￣|∧|　〜♪
￣￣￣￣￣
まあ最悪どっちかしか使えないとしたら右はいらないな

最近とみんにフリーザネタが多いな。
意外にユーザーいるのかもな。

因みに旧デミは査定殆どつかないっす。これ事実。

そろそろ二代落ちだからな

値段が付くのは５年５万キロって言うだろ？
後は営業マンの度量次第。

下取りに出しただけで最低10万円は保証されるキャンペーンがあったな

そのぶん値引きが・・ってやつだけどな。

あーゆーのって、
下取り無しで商談して最後にボロデミオとかを10万でよろしくってのは通用するの？

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　「んぁ？やってもらおーじゃねーか？」のスレはこちら？
　| F|[|lllll］) 　＜下取りクーポン券
　|￣|∧|　〜♪
￣￣￣￣￣
やっぱりまんま10万で取られるのだろうかw＜DAの場合

DAは樹脂？の塗装状態さえ良好なら希少価値車で取引されるカモｗ
個人売買の方が向いているかな？　「・・・お兄さん、缶ジュース冷やせますぜ」

飛ばして走るとちょっとした段差でリア方面が狂おしくよじれる感じなんだが、
あれってどこらへんが弱いからなんだろう？

リアサス取り付け部あたり？ハッチ周りの剛性？
あの両輪が揃ってない感じはやっぱ足回りかなあ？

ハッチバックだからリアの剛性は弱いんじゃないの？やっぱり

弱いね。
斜面に駐車してるとリアハッチがうまく閉まらないときがあるくらいだし。

近日中に東北道爆走の予定。往復約500kmは、おいらにとって結構な試練だ。
DW3W、10年落ち3ATは街乗りではいいんだけど、高速ではエンジンが悲鳴をあげちまう。

嫁にばれないように、剛性系や給排気系をいじった。多分NBﾛﾄﾞｽﾀの純正ホイール
も気が付かないだろう。

満タン無給油で片道走破出来るように、ペース配分を考えねば。


以上、チラ裏でしたー！

距離がちょっと怪しいが、DWって後期でもこんな安くなってるのか？
http://www.mazda-ucar.com/view_detail.php?ucar_id=27hc0014
あー、この色いいなぁ。

>>579

お前のＤＷはリッター７も走らないのかと小一時間（ｒｙ
ちなみに今日リッター１３を超えたぞ

俺も同じDW3Wの前期3ATで以前東北道を500キロ（俺の場合片道だったけど）一気乗りした事あるけど
90〜110キロ巡航なら16km/Lくらい行くよ。
あと東北道は轍がちょっと酷いからそのへん気をつけてるように。

ウチのデミオはタフですでに21マソkmを超えたが、
PWやSRに不具合ないから25マソkmでも目指すかな。

でも>573の技が通用すれば、その前に誘惑に負けて
次期デミオに買い替えするかも知れんwktk

あと燃費は1.3MTなのに13〜15の間だな。
まあ走りこんでるから仕方ないかw

>>579
給油はギリギリまでしなよ。

>>583
どれぐらい消耗品交換しましたか？
タイミングベルトとかブレーキパッドとかタイヤとかバッテリーとか…

助手席のロックが連動しなくなった。困った。
内張はがしてチェックするなら、ついでにデッドニングでもしよっかな…

DWでデッドニングしてる人いる？効果のほどを聞きたいんだけど。

マフラー、プラグ、アースチューン完了しました。

明らかに加速度増した気がします。
アースシステムチューンしたので、オーディオの音が良くなったように思います。
ヘッドライトは・・・明るくなったのだろうか？以前から暗いと思った事なかったのでちと微妙。

前期型エキマニがあれば速攻付けるんだけど、なくて残念です。
（後期型は前期型には付けれないとメーカーに言われちまいました）

１０年目１０万キロ・・・金がないのでまだ付き合うことになりそうだわ・・
いつになったら次の車買えるんだろうか・・・

>>587
デッドニングしたよ。ドアの閉まる音はそれなりに変わった。
音質も変わった。ドアの重量増えてなんとなく下がってきたような･･･

ボディのヨレが気になるので試しにピラーバー付けてみました。
思いのほか効果ありでした。

昨日9年目で10万キロ突破。
大きな消耗部品は、ブレーキパット2回、夏タイヤ2回、冬タイヤ1回、Ｖベルト（2本共）1回、ATFフルード2回。
故障はサーモスタット全開になった位かな。頑丈とまではいかないけれど、それなりに動き続けています。

俺のも10万キロだけど、パットなんて一回も交換してないぞ。
運転荒すぎでは？

>>588
前期型でもエキマニいけたと思うけど？

>586
消耗品はそれなりに取り替えてるよ。
デカい消耗品は１２万km時にブレーキパッド、タイベル、Vベルト、ドラシャブーツ
ラジエータコア、ウォーターポンプ回りのシール、バッテリー、ハイテンコード、プラグ、
クラッチ板、クーラント、ミッションオイル。あとエアコン溶媒充填。

その後は１５万km痔にバッテリー放電→容量アップ
２０万km痔にウォーターポンプシールとブレーキパッドを再交換したのと
フロント右タイヤを縁石にヒットしてベアリングにガタが来て交換、サス調整した位だな。

タイヤとエアフィルターは５〜７万km毎、オイルフィルターは３〜４万km毎で交換。
マフラーやショックは全然替えて無いけど、ボディ周りと共に今でも問題無いのが凄い。
一時後席ドアロックの調子が悪くなったけど、何度も開け閉めしてたら自然治癒したw
今の所不具合無いから２５万kmまでは逝けると思う。

桃みたいなマツダマークついてる8年式DW5AT乗りです。
最近現行のデミオを見積りだしてもらったんだけど下取り1000円でしたｗ
既に15万キロ走ってて、最近燃費と吹けが悪くなってたのですが、
スパークプラグ交換したら見違えるように元気になりました。
愛着もあるし当分乗り続けようと思ってます。

俺もプラグは交換してるけどコードはしてないなあ。
交換したら低速の物足りなさも少しは解消されるかな？

プラシーボでよければ解消されますよ。

プラグ交換くらいで燃費やらレスポンスがよくなるのか？？

プラシーボでよければ良くなりますよ。

　|　 |★,,|,]
　|＿|Дﾟ)　スパシーボ？
　|秋|[|lllll］)
　|￣|∧|　〜♪
￣￣￣￣￣
知り合いで普通のNGKをSpiritFire状態に削った人がいる
#僕ぁ10年ぐらい前に換えたVXプラグをいまだにそのまんま使ってるが。

イリジウムプラグやハイテンションコードすら買えない貧乏人が紛れ込んでるな(笑)

　|　 |★,,|,]
　|＿|Дﾟ)　まあとりたてて問題の発生していない部品は
　| F|[|lllll］) 　無理に換えることはないのですよ同志
　|￣|∧|　〜♪
￣￣￣￣￣
バイクのプラグとプラグキャップならちょくちょく換えるけどな

>>600,602
頭になんか付いてる・・・

実際に根拠も効果もあるものをプラシーボプラシーボと呟く奴は馬鹿なんじゃないかと…

>>593
マツスピのヤツはMC後専用のやつで、それMC前のやつに付けれる？って聞いたら、
無理って内容の返事だったよ。

他のメーカーのエキマニだったら前期・後期どちらもいけるやつがあるかな？
探してもないんだよなぁ。
デミオ本にもマツスピとエグゼのしか載ってない、且つ、どちらもMC後専用。
エグゼもあたってみるかな・・・、多分無理っぽいけど。

このスレで前期にエキマニ付けてる人もいないんでしょ？

H11年デミオ１３００　3ATなんですが
ハンドルが重くなっているのですが、何が原因でしょうか
タイヤは問題ありませんでした

>>605
巷でまず目にしないレアアイテム、TRUSTのBL SUS.Evolutionならつけてる。
マフラーだけどな。

プラグ点検しようとしてプラグコード抜けなくて挫折したのだが、外し方に何かコツでもあるの？

>>607
マフラーかいな！マフラーはエグゼの付けた。
見た目は太くてカッコイイが、音は想像以上に大人しい。
音は小さいとは聞いていたけど、個人的には物足りないかな。
でも回りには優しい。

↓これ、マツスピにメールで質問して得た回答。（一部抜粋）
（中略）・・・１９９９年１２月のマイナーチェンジによりエンジン補機類の変更も
行なわれおり該当の車台番号以外の車両へ装着頂く事はできま
せん。悪しからずお許しください。

・・・もうエンジン回りは弄る所なくなっちゃったかな・・・。

ヒント触媒

>609
ワンオフで制作したら？エキマニ。

>>610
コストは高くつきそうだけど、どうしても付けたいならそれしかないかなぁ。
>>611
行き着く所はワンオフか。ちょっと探してみるか・・・。

１４インチにしたらフロントショックの付け根にリムが当たってる･･･

６．５Ｊオフセット４４でつ・・・

>>605
前期乗りでエキマニ付けた人は、後期用中間パイプを中古で
買ってる。

>>614
情報ありがとうデス。
それがあったらなんとか装着出来るのね。
ちょっとデラに相談してみよう。
作業的にはそれを触媒するのかしら？

ドアロックは556ガンガン吹きかけたら動き良くなって直った。
でもほかのドアもやばそ。デミオ特有かな。
ほぼ10万10年乗ってるけど前回車検で目いっぱい整備したから
その他はノントラブルかな。

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　っていうか売ってた気もしたのだが＜前期型用
　| F|[|lllll］)
　|￣|∧|　〜♪
￣￣￣￣￣

誰もＥ−ＤＡＪＰＦ氏のＡＡがロシア風に
なってるの突っ込んであげないのかｗ

電柱のFはFuckin' JapのF？

おい、お前ら。俺のジェミニターボと勝負しないか？
湾岸や首都高を主に攻めてるぜ。この前ｽﾌﾟｰﾗをちぎったほどだ。

挑戦、待ってるぜ！

【ジェミニターボ】
最高出力 180ps（−kw）/6600rpm
最大トルク 21.2kg・m（−N・m）/4800rpm
パワーウェイトレシオ 7kg/ps
【デミオ】
最高出力 100ps（74kw）/6000rpm
最大トルク 13.0kg・m（127N・m）/4500rpm
パワーウェイトレシオ 10kg/ps

ネタだかコピペだかにレスするのもあれだが
上記のスペック差を知った上で湾岸や首都高でデミオにバトルを挑んでるのか？
峠だったら相手するよ。

>>620
＞この前ｽﾌﾟｰﾗをちぎったほどだ。

こんなヤツだっけ？


　　　　　　　　　　　　 ｒ'ﾟ'=、
　　　　　　　　 　 　 　 /￣`''''"'x、
　　　　　　　　　　,-=''"`i, ,x'''''''v'"￣`x,__,,,＿
　　　　　　＿＿,,/　　　　i!　　　　　　　 i,￣＼ ` 、
　　__x-='"　　　 |　　 /ヽ　　　　 　/・l,　l,　　 ＼　ヽ
　/（　　　　　　　 1　 i・ ﾉ 　 　 　 く、ﾉ　|　　　　i　　i,
　|　i,　　　　　　　 {,　　　　　 ﾆ　 ,　　　 .|　　　　|　　i,
　.l, 　i,　　　　　　　 }　　 人　 　ﾉヽ　　　|　　　　{　　 {
　 },　 '、　　　　　　 T`'''i,　 `ー"　 ＼__,/ 　　　 .}　　 |
　 .}　, .,'、　　　　　　 },　 `ー--ー'''" /　　　　 　 }　　 i,
　　| ,i_,iJ　　　　　　　 `x,　　　 _,,.x="　　　　　　 .|　　 ,}
　　`"　　　　　　　　　　　 `ー'"　　　　　　　　　　iiJi_,ﾉ

春だねぇ

マジレスするなと叱られそうだがパーツ供給が不安で「ジェミニで攻める」なんてできない悪寒。787Bみたいに保存第一にして欲しい。

ニシボリックサス

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　たまに首都高に繰り出すと
　| F|[|lllll］) 　「あー捕まらない免許があればなー」
　|￣|∧|　〜♪ とか思うことはあるw
￣￣￣￣￣
やる気満々のスポーツカーの皆さん方の多くが
結構みんな手前でブレーキ踏んでるんだなと感じるし。
直線ではこれでもかってぐらい踏んでおられるようだが
そんなわけで大抵コーナーの進入で並んじゃう
#まーそういうわけで「軽量はひとつの武器である」という立場に立つと
ジェミニターボがスープラより奥まで突っ込めてもそんなに驚きはしない

ぶっちゃけちゃうと、車種じゃなくて乗り手の問題だよ。
首都高でRX-7に勝った事もあるし峠だったらGT-Rでもインプでもエボでも勝てる
乗り手が下手糞ならね。

負けた勝った言うのは若いうちだけにしておきなさい。

「男には負けるとわかっても戦わねばならない時がある」

そういう妄想をいだいているやつは危ないｗ

男には勝てると分かっても負けねばならない時がある。

>>627
お前が相手にされていないだけ。

>>632
ネットだけ見てるあんたには分からんさ

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　>>631　85年のWECinJapanでの
　| F|[|lllll］) 　海外勢の話題とかこちらで。
　|￣|∧|　〜♪
￣￣￣￣￣
密かにマツダスピードも彼らと歩調を合わせていた
（ウォーキンショー辺りとの付き合いとかダンロップからの指示とか
まぁ色々あったのかも）というのは案外知られていないかも
#てーかアレは多分ガチ勝負になってたらシーズン3人目の
死人が出ていたかもしれないところだったし

ＤＥ３Ｗ(Ｈ９年)からＤＷ３Ｗ（Ｈ１４年）に乗り換えたがこのモデルにはエアコンフィルターが付いていると
周りの人に言われた。早速グローブボックス外してみたがそれらしいものは見つからない・・・
誰か見たことある人いまいか？

いままでは使い捨てマスクを内気循環の取り入れ口に貼り付けて花粉の時期をやり過ごしていたのだが、
今度のＤＷにフィルターが付いてるなら新品に変えて安心して外気を取り込みたい、
花粉症持ちの小さな願いなわけだが、誰かわかるヤツいないかなぁ・・・

>>635
ここへ行けば判る。交換方法も出てるYO　
http://www.denso.co.jp/CAF/index.html?s1=files%2Fself-matuda.html&x=24&y=15
LX-S以上ならフィルターはついてる。
ジェイムスには置いてあったが、それ以外の店にはなかった。
>>346なども参考に・・・

>>636
情報ありがとうです！
さっそくチェックしてみます。

>>636
チェックしましたが、私の車はのぞかれていました。
>適応グレード Ｌ、ＬＸ，ＬＸ−Ｇ、ＬＸ−Ｇスペシャルは除く との注意書きが・・・

こうなったらＬＸ−Ｓのエバボと交換するしかないか、

俺も昔のスレで聞いたときに、グローブの蓋をはずして、そこにフィルターが入るように穴開けて（蓋ができるように）、
エアコン洗浄スプレーで一度綺麗にしてから適当なフィルタを入れればいいと教わったような…、
まるとっかえの方が楽かも知れんけど。

こんなCMだったっけ
http://www.youtube.com/watch?v=CYVijnJ5Azw

なんかアクセルを軽く踏むと前方から
カタカタ小さな音がするんだけど、なんだろう？
こんな人他にもいる？

ちなみに10万出前で、タイベル、ウォーターポンプ交換済みです

×出前
○手前

なんだよ…出前ってorz

俺のデミオなんかマフラーから火を噴くよ。

DW5WF(前期)。この夏で９年、現在10.3ﾏｿｋ。
最近、タマに発進の時に前方下方から「ゴリッ」っつー音が鳴るときがある。
デフなのか等速ジョイントなのか……

DW5W、今日納車。
嬉しくてゲロ吐きそう。

>>643
えー、凄い。かっこいいですね。
どういう改造したんですか？

ただ単に燃調が合ってないだけだろ…

>>645
とりあえず喜び勇んで最低500km走ってくるまで帰ってくるな。

>>641
後期ならｷｬﾆﾊﾟｰｼﾞのﾗｲﾝにﾁｬﾝﾊﾞｰ追加、ていう対策があったけどな。
発生条件はまさにそれ。

ただｺﾚは新車当時から出てる音だから、10ﾏｿ近くまで気付かないってこともなかろうし。

>>649
>>ｷｬﾆﾊﾟｰｼﾞのﾗｲﾝにﾁｬﾝﾊﾞｰ

日本語で桶

>>649
レスさんくす
内容はさっぱりわからないけど

とりあえず新車で買ったのではなく中古で購入し
自分が運転したのは３分の１ほどで
さらに普段は音楽を流してて
音楽を切った時に気付いたんで
もしかしたらそれかもしれませんね…

まあよく分からないですが、初期からあるのならば
問題無さそうなんで暫く様子をみます

東北道を往復約1000km走ってきた。
H.9式DW3Wの3AT、給排気系とインチアップ・剛性系のパーツ追加位。
直前にオイルを変えたこともあってか、高回転での伸びがきもち良くなったような気がした。
プラグも最近交換したばかり。

平均120km/h巡航で、燃費は14.4km/lだった。まぁまぁなほうかな？


以上チラ裏でした。

あと直前にマツスピのオイルフィラーキャップ（アルミ削りだし）をつけたわ。
走った後だと結構熱をもっていた。オイルクーラー代わりにならないか、な…？ドレスアップだけじゃなくて。

>>650
潮騒：
ｷｬﾆｽﾀｰ〜ﾊﾟｰｼﾞｺﾝﾄﾛｰﾙｿﾚﾉｲﾄﾞﾊﾞﾙﾌﾞ間は元々直結なんだけど、
異音対策のためにﾚｿﾞﾈｰﾀﾁｬﾝﾊﾞを追加したんよ。
同時にｷｬﾆｽﾀ本体も仕様変更。

実際の音：
良く聞こえるのは停車状態から、ﾎﾝﾄに少しだけｽﾛｯﾄﾙを開けて発進時。
「ｺｺｺｺｺｺｺｺｺ…」て音が出る。
ﾄﾞﾗｲﾌﾞｼｬﾌﾄのﾁｬﾀﾘﾝｸﾞ音にも似てる。

>>651
もしｺﾚだったら危ないものではないのだけど、
できれば、一度ﾃﾞﾗにみてもらうのをお勧めしますよ。

>>654
中の人乙

H11年式白デミDW5Wを最近買ったのですが、
どうやら喫煙車らしくてドアの開口部とか微妙に黄色いのですが
ヤニ取りクリーナーなんかで落ちますかね?
それても白デミは黄色っぽくなりやすいのだろうか…

>>654
なんか聞けば聞くだけそれっぽいです
まさに発進の時軽く踏んだときによく聞こえます

ちなみにディーラーに聞くだけでも金とられるかな？

>>654
自分のは前期モデルで多分それに該当する音がしますね。
停止からゆっくり発信すると聞こえる。
たいした音でも無いから気にしないでずっと乗ってしまってもう8万km。

>>654
うちの10年落ちのDW3Wも同じ音がするな。
ただディーラー車検の時、その症状を訴えたが「異常なし」だと。
仕様なのかね？原因不明でそのまま乗り続けている。

>>657
基本、ﾃﾞﾗがお金を取るのは、具体的な工賃、部品代が発生した時だけです。
心配だったら、「こういう音がするんだけど、同乗確認だけでも工賃かかりますか？」
て聞いてしまって大丈夫ですよ。
ｽｷﾙのないﾃﾞﾗだと「調べたけど分かりません。でも時間はかかったので￥○○です」
てなるかもしれません。
お金の話は最初にしっかりしておいた方が、お互い気持ちいいですよ。

>>658-659
前期でもするというのは初めて聞きました！
一応ﾏﾂﾀﾞが対策として謳っているのは後期型の初期モデルだけなのですよ。
最後期の場合は最初から対策済みだし。
もしかしたら同じ対策で対応できるのですかね。。。

ごめんなさい、そこまでは分からないです。やったことがないので。。。

初代3AT10万Kmの1300ccのを20万円くらいのに乗ってるんですが，
このへんので車中泊とかやってる人っていますかね．
後部座席をフラットにしよっかなー，とか考えてるんですが．

>>661
初代デミオってデフォルトでフルフラットにならなかったっけ

>>661
フルフラットだよ

なんと．．．とりあえず試してみます．
寝袋使ったら快適に寝られるかな．．．？

>>661
座面と倒した背もたれに段差ができるから前席と後席に1つずつクッションが必要。
前席の座面にもクッションがあったほうがいいかも。
余裕で熟睡できるよ。

久々の山道でエンジンぶんぶん回してたら、シフトノブが汗でツルッとｗ
4→5のアップだったからまだ良かったけど、逆なら刺さってたかも。
シフトノブ、変えられないかな(´・ω・｀)

5速まで使うなんて相当なﾊｲｽﾋﾟｰﾄﾞｺｰｽだな

>>667
666の山道とは中央高速かもしれないぞ

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　小柄なのでDAのリアシートにソファーベッド状態で寝ています
　| F|[|lllll］) 　＜車中泊
　|￣|∧|　〜♪
￣￣￣￣￣
一人旅ならそんなことも可能。

>>666
ブーツトップ部分の処理さえ何とかできれば
FD3S用純正（もしくは同形状で型押しロゴマークだけ違うMAZDASPEED製）
がお勧め。

>>669
ｱﾘｶﾞﾄ!(´▽｀)

今週末にﾃﾞﾗ逝ってくる。

夜逃げのような速さで

　|　 |
　|＿|
　| F|
　|￣|⌒~⊃｡Д｡)⊃　誤爆orz
￣￣￣￣￣

何やってんだよｗ

age

さっきから排気温警告灯がついたり消えたりする。
心当たりはないし調子も悪くない。
説明書を見たら…あれ？説明が何も載ってない。
おかしいなと思ったが、ふっと気が付いた。以前タコ付きメーターに交換したことに。
ってことはこのモデルには排気温センサーは付いてないってことか？
でもランプはつく…なぜだろうか…？
ランプのつき方はボワッとついて、しばらくすると消える感じ。それを何度も繰り返す。

そこでアッー！と気付いた。
メーターパネル交換の時に、ランプ類のプラ板が外れたから適当に付け直したことを。
それはちゃんと見ればガソリン警告灯のはずだったのだ。
ここ半年くらいは半分程度減ったら給油するようにしてたから、全く気が付かなかったわけだ。
安心したような、後悔したような…

ﾁﾗ裏ｽﾏｿ

>>675
ｱｯｰ

俺のデミオはメータの照明電球１つ切れてるけど、面倒だから交換してないよ。
メーターすごく見にくいけど、どうせ見ても意味ないから気にしない。
燃料、速度、水温の３つしかないし…

タコ無しでもメーター球は全部で11個だったかな

メーター球をアンバー（実際にはオレンジに近かった）に交換したらものすごく見やすくなった。
グリーンだとオドやトリップが顔近づけないと読めなかったのが、普通に読み取れるようになった。

街頭やトンネルの照明がオレンジなのがよくわかったわ。

マメ知識

アメリカ市場ではグリーンのイルミ色が好まれ、欧州市場ではアンバー。
イルミ色でどっちの市場を意識しているか分かる。

デミヲのは．．緑！　ホントかなぁ。

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　輸出仕様は色が違えば済む話じゃねの？
　| F|[|lllll］)
　|￣|∧|　〜♪
￣￣￣￣￣

あげ

俺のデボネアAMGとバトルする奴、今から募集するぞ。
お前らの自慢のデミオを軽く蹴散らしてやるぜ。
舞台は第三京浜でどうだ？俺のホームグラウンドだ。常に攻めまくっているんでな。

挑戦、待ってるぜ！！

IDが大宇だw

ちょっと前にも>>683みたいな書き込みあったが流行ってるのか？

>>685
同一人物の仕業だと思われ

LXスペシャルのMTとのことで買ったんだが、ベースはATのみらしい・・・
良く見たら契約書にはATて書いてある！

>687
ちょっと分かりづらいのだが・・・現車確認しなかったん？

確認したけどリアスポイラー、４スピーカー、14インチホイール付いてたから、
間違いなく特別仕様車、LXスペシャルと思った・・・・でもATしかないみたい
タコメーター無いから多分LX-Gだ

何が言いたいのかイマイチわからんが、MTでもタコないのはあるね。
コストダウンはもっと他の場所でやれと。

それオレのデミオ。
まぁ、30万だったから文句は言わない。

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　意外と純正じゃないのを付けるのも面白かったりして？
　| F|[|lllll］) 　＜タコメーター
　|￣|∧|　〜♪
￣￣￣￣￣
レーシングカーについてる小振りのバーグラフ式のやつとか
#そーいやN1レース用は基本的に（規定上はDW3でありさえすれば問題ないけど）
タコメーター付いてない一番安いやつだったのを思い出した

雨さんとこの車高調見つけてつい買ってしもーたが
なんかイマイチ・・・

アレってオーバーホールできるの？

>>689
内装なに色？
センターパネルとかシートの挿し色が青なら多分スペシャルで間違いないよ。
この時期のGはグレー内装だったからね。
うちのスペシャルはATだけど…
確かにタコは付いてない。

ttp://www.mazda-ucar.com/view_detail.php?ucar_id=35hc0057

これと同じ車です

>「LXスペシャル」はLX-GのATモデルをベースにする限定車。
>リヤルーフスポイラー、14インチタイヤ、カラードサイドプロテクターモール、
>CDキット、アルデヒド除去機能付エアフィルター、撥水フロントドアガラスなどが特別装備される。

気分的にホントの限定車であって欲しい

新型デミオでたら、初期型の値段下がるかな？

出なくても下がってるよ

新型デミオでたら、DWの人気は上がるかな？

そんな事もないと思う

>>698
やっぱりすでに底値かな？・・・

前期型は底値じゃないかな〜？
後期型はまだまだ下がると思うよ〜

>>702
なるほど。どうせなら後期買いたい

ずっと軽乗ってるけど次はこのデミオにしよかと思っとります。
5角形のグリルのがＤＷでオケ？

>>694
できるみたい。ケースの先の蓋は螺子っぽくなってるし、
デミオ本にもできるって書いてあった。
でも、メールしても返事無し…orz

和製パンダ

家に来たのが去年の5月6万キロ
今9万2千キロ
次回車検時には15万キロですな

また外気導入ー内気循環のレバー折れちったよ
部品が\7,000位すると思った
交換は簡単だが高いんだよ
対策部品は出てないのケ？
初期型1300 3ATでつ

うちは放置してます。切り替えはなんとかできるし

>>706
つーか、現行パンダってものっそいDWを意識したデザインになってるのな。
この間初めて走ってる現物を見た。

あと20年たったら「マツダの危機を救った」とかの見出しでノスヒロ出れるだろうか？
「マルチチャンネルの名残を残すエンブレムは最初期モデルのみ」とか誉めてもらえるだろうか？

まー、まだまだ現役よ

まだ街中からも明らかに減ってないしな。
新型が出て、DYの中古が安くなる頃には順次消えていくだろうか…

たしかに減ってないね。
ホント息の長い車だよDW系。

俺の近所なんか下手すりゃDY系を上回る数が走ってら。

まぁ、平均自動車保有年数8年の時代だからな。
中期型辺りは今年辺りからが生き残り所なんじゃないのか？

後期型って意外と少ない気がする。
同じDWでも、年数からいったら5角形グリルの方が多く残ってそうなもんなのに、
格子か一本グリルの方がよく見かけるんだよな。
アレッタに至ってはミニワゴンより見かけないｗ

ところでおまいら、タイヤは何履いてる？
俺はトーヨーのTEO。少しでもロードノイズを減らしたくて。
前が糞タイヤとして名高いスニーカーだったから概ね満足。
物はいいのにイマイチ真っ当な評価をされないトーヨーに、マツダと同じシンパシーを感じるしｗ

>>716
前期型に比べれば後期型の販売台数は少ないからねぇ…
とはいえ10万台以上売れているんだからもう少し見ても良いような気がするが。

俺のタイヤはRE-01。
トーヨーは就活で落とされて以来履く気しないっす。

>>716
最初期型の５W.。
タイヤはグッドイヤーのベクター履いてるよ。
サイズがないから１６５−６５にしたよ。

同じくトーヨーだけどVimode履いてる

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　>>718　奇遇ですね
　| F|[|lllll］)
　|￣|∧|　〜♪
￣￣￣￣￣
うちではGWカペラに同じものを
#で、注目のオールシーズン性能はいかほど

>>716
MP4よりTEOのほうが良いんかな、やっぱり。

>>720
注目のオールシーズン性能はいかほど >>
導入してから雪降ってないので、わからないです・・・
早く試したいです。

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　>>722　デミオクラスの車なら多分
　| F|[|lllll］) 　冬場にスタッドレス買うより経済的ですね
　|￣|∧|　〜♪ ＜ちゃんと仕事をしてくれるようなら
￣￣￣￣￣
本格的な雪国だとそうもいかないかもしれないけど
都市部の大雪とかで「チェーン巻いただけでいける」とか
「帰りに降られても怖くない」とかは結構重要
#まあDAだとネオバやDNA-GPでもアクセルワークにさえ気を付ければ
結構グリグリ行けてしまうわけですがw

>>721
DWはそこまで背高じゃないからMP4はどうだろね？
コンパクトだとラクティスとかキューブなんかに合いそうだけど。

それにしてもトーヨーはMP3とかTRFとか、ネーミングセンスをどうにかしろとｗ

値段でヨコハマＤＮＡエコス　１７５/６０Ｒ１４

意外にも剛性感はあるし鳴きも少ないのでびっくり。

15インチか14インチか悩むなぁ

はっきり言って俺のユーノスコスモ20B（３ローター）は、マジで速い。
藻舞らのデミオなんか足元にも及ばないな。最高のマシンだぜ。自慢してやるぜ。

>>727
左様か

>>727
自慢はそれだけか。
たいしたことねえな。

13インチのままの漏れはAQドーナツ

>>727
AT限定乙。

ユーノスコスモはデミオの対極に位置するね
２度と出ないであろう超贅沢で非実用的なコンセプト？は非常に魅力的

>>727
その代わり、ガソリン代はナンボあっても足らん

修理代もｗ

>>727
3ローターってボンネット開けると萎えるよな。
エアコンのコンプレッサーみたいでｗ

っていうかね、俺もユーノスコスモ好きだし悪く言いたかないけど
>>727みたいな言われ方される憶えはないぞ。
マツダを危機に追い込んだ原因の一台がさ

逆に考えるんだ。
危機があったからこそデミオという名車が生まれたって。

いや>>727言い方は確かにｱﾚだがw

危機にならないと名車が生まれないマツダって．．．

別に危機がなくても名車は生まれてただろ

まー、どの道威張れる車じゃないんだし、まったり行こうぜ。

経営的には誇れるんだがな‥
所謂メーカーファンの人が褒める車種と販売店の人間が褒める車種は驚く程違う。
メーカーファンに人気のあるマイナー車種、販売店の人間の間でえらく評判が悪い

好き嫌いと売れる売れないじゃね。

うちの前期型デミオが、昨日嫁のせいでフロントがぼろぼろになる事故に巻き込まれてしまいました。
愛着があるので修理を依頼したら、リサイクル部品を利用しても十万はかかると。
あーあ…。

>>741

それ何てランティスだよ（笑）

>>743
奥さんが無事だったらなによりじゃね？

こないだ会ったマツダの営業さんは
「はっきり言ってこんなん(DW)売れねーと思ってた」
そうな。今はデミオ様様と思えるそうでｗ

>>746
すさまじく適当に作ったがユーザーのニーズにぴったりハマったわけだからな
自動車メーカー各社の開発とマーケティングはあてにならんな。

我が家の初期型1.5はまだまだ元気。

＞すさまじく適当に作ったが
俺には、DWは「便利で扱いやすい車を作ろうという努力の結晶」だと
見えるのだが、おまいの目にはそういう風に映ってるのか?

すまんすまん。
開発に手間暇をほとんどかけず、とりあえずあるもので作ってみました。と言うべきだったかな。

車のそのものの出来は適当と思っていないよ。

あの当時マツダが瀕死の状態で何とか一発放ったパンチが
モロにスイートスポットに当たった感じだろ。

背水の陣の中で限られた素材を使って新たな提案をして
それが予想を遥かに上回る大ヒットになった。
開発側の努力と時の運が見事に重なった車種と言えるでしょう。

つまりはそういうことだ

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　実は密かに「何このプレスライン過多な造形」
　| F|[|lllll］) 　とか思ってたなんてとても大っぴらにはいえません
　|￣|∧|　〜♪
￣￣￣￣￣
でもまあアレは（本来ミニバンとか小型車なんて欲しいとは思わないような）
比較的高い年齢層の人にとっても「落ち着く形」だったのかもとは思ったり。

…に加えて合理主義者は基本構成の時点でアリと考えられる車だったんだから
成功するための材料自体は結構揃ってたのかも。

それはそーとDAからDWまでキャリーオーバーされたあの足回りは
最初の段階で結構お金も手間も注ぎ込んで作られてる
（86年時点の競合車なんて後ろはリジッドな場合すらあったし）し、
背の高い車でも、人が乗っても荷物積んでも実によくできた足だというのは
なにより15年近く乗ってきた印象。
#基本構成が本来そういう用途用じゃないのにセッティングだけで誤魔化して
背高ミニバンと組み合わせると世にも悲惨なシロモノになる、という反面教師は
デミオ登場直後のライバル車種でも散見されたし。

同時期に出たパイザーは
デミオとライバル扱いされて
最初はデミオと同じくらい売れてたんだけど
微妙にコンセプトの違う車だったし１.５Ｌ〜の高めのプライスが災いして
売り上げが急降下していったんだよね。
後席を倒して、ディーラーＯＰのセンタークッションを使えば
前席はそのままに１７０�pのベッドにできるアイデアは良かったんだけどなあ。

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　あのちっちゃいトヨタキジャンみたいなやつですね
　| F|[|lllll］) 　＜パイザー
　|￣|∧|　〜♪
￣￣￣￣￣
どうもアジア地域向け戦略車の匂いがしたやつ
#まあそういう意味では機能重視のよくできた車で
乗り倒すには良い、みたいな感じだったのかもしれないけど

パイザーはリア席以降のスペースに魅力を感じたけど、走ると挙動がヘンだったなぁ・・・末期のカラーリングも微妙だったが。

確かにDAの脚は良かった・・・個人的には可変ダンパーはノーマルで十分(ハードにするとピッチングがヒドス)だった。
別の車に乗った後、もういちどDAの脚が恋しくなり中古に試乗した時は、ダンパー抜けていて恐怖を感じて諦めたけど。
DWはDAの良さを引き継いだ脚の良さがあったから中古をヤフオクで落としたよ。
当時の開発費が5割削減という条件でも、DAでの蓄積が在った事は大きかったと思えるかな。

おっパイザー

フェスティバやレビューでいろんなボディーを試していたけど、
デミオでようやくヒットしたって感じだね。
当時、ツーリングワゴンが流行っていたけど、デミオはそれのチョロＱみたいだった。

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　>>755　確かに完全ノーマル状態でハードセッティングだと
　| F|[|lllll］) 　相当ガタガタ跳ねる感じはありますな
　|￣|∧|　〜♪
￣￣￣￣￣
あれこれ試してたらフロントのリフトも原因の一端なのがわかりますた
＜市販品の汎用エアダムモール程度で結構動きが安定してしまった
#ただしあの形から想像される横方向の不安なロール感とかが
かなり巧みに抑えられてるのはやっぱり美点

>>758
DAはエンジンマウントが・・・・・・・スナッチングがせめてDW並みに制御されていたら最高だった
これからクーラーボックスがﾃﾗｳﾗﾔﾏｼｽな季節ですね>DA

>746
>「はっきり言ってこんなん(DW)売れねーと思ってた」

そもそも当時は2ボックス＝3ドアというのが当然で、5ドアなんて日陰者だったからね。
そういう意味でもその営業マンの反応は当時普通でしたよ。


>>753
>最初はデミオと同じくらい売れてたんだけど

売れてないってｗ

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　>>759　もしかしてBJエンジンはショートストロークだからですかね
　| F|[|lllll］) 　＜振動が気になったこともエンジンマウント切れたこともない
　|￣|∧|　〜♪
￣￣￣￣￣
しかし標準でクーラーボックスは付いているものの
ドリンクホルダーはダッシュボードトレイ一体型でOPという微妙な設計w
#まー知人から余りを貰って付けたから良いんですがw

デミオを中古で買ったが、車検証を見ると、E-DW3Wと書いてある。
ＡＴですが、発売年度やグレードが分からないです。

>>761
＞もしかしてBJエンジンはショートストロークだからですかね
あぁ・・それかも知れない・・吹け上がり違うしね。

クーラーボックスは500cc紙パック(角)が置けるという利点もありｗ

>>762
E-DWとGF-DWがあるね。GFの方が古いんだっけ？

古い方はバッテリーがちょっと変なサイズでかなり高い。
新しい方は2千円でお釣りが来る激安サイズ。毎年換えてもいいくらいｗ

>>762
運転席側ドア開けてドア側でなくボディ側の下の方に貼ってあるシールにグレードが出ているかと・・。
タイヤ空気圧表ではなくさらに下のシール。

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　>>762>>764　E-のほうが排ガスが昭和53年規制のやつだから
　| F|[|lllll］) 　そっちの方が古いのでは
　|￣|∧|　〜♪
￣￣￣￣￣
GF-は平成8年だか9年規制対応車だったと思った

>>763
あ…やったことないw
でも確かに最低ひとつは入りそうだ＜500ml紙パック

>>766
表現の稚拙さに今、気付いた・・・
紙パックのは開封してから飲みかけ状態で立たせて使えるって意味です。
クーラーボックスのフタがパックが暴れぬような押さえになると言うか、微妙に邪魔というか・・・ｗ

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　>>767　なるほどw＜立てられる
　| F|[|lllll］)
　|￣|∧|　〜♪
￣￣￣￣￣
個人的には吊り下げ式のメッシュ袋タイプのやつを
ドア側のエアコン吹き出し口に付けてる
（これだと事故の際にドリンクホルダーで怪我する危険性が少しは減る）ので
その使い方については割と間に合っておりますがw

むしろ冷気ルートとうまいこと遮断してTVモニターの格納庫にならないかとか
アホなことを考えたことがある若き日orz

>>764
>>765
ドアのシールを見た。LX Specialと書いてあった。
で、Goo-netの情報を詰めていくと、1.3L AT で
プッシュ式リアゲートオープナー、カラーバンパー、電動格納リモコン式カラードアミラーの「Gパッケージ」
おそらく、1997年9月のLX G パッケージみたいだ。
オプションのABS、助手席エアバック、UVカットグラスも付いているから、当時としてはいい奴だったんだな。

>>769
無事判別？ヨカッタ・・・Gパッケージは一番充実したものだからね。
ＤＷのある生活を楽しんでチョ。

デミオはCMがよかったと思う・・・ピッペンだったっけ？

ヴァンサンもか？

ヘッドランプが切れた。
確かピアだったと思う。切れ早いなぁ〜一年くらい。
やっぱり、ノーマルが長持ちかな？

PIAAだからカモ
寿命が短いとは良く聞く

まあ高効率バルブってだけでもノーマルより短いが基本だけど
その中でもPIAAはという話です。

なるほどーぉ。ピアは短命の評判なのか〜。みんなは何つけてるの？

ノーマル。一番安くて切れにくい。
車検で片方なぜか勝手に交換されたけど、もう片方は3年6万km持ってる。

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　DAだから当てにならないとしても
　| F|[|lllll］) 　フィリップス→PIAA→FET
　|￣|∧|　〜♪
￣￣￣￣￣
ゴールドorイエローのラインナップがあることを前提にw
#PIAAは本来4輪用なのをバイクに移し替えても平気だったから
そんなに極端に耐久性低いって印象は個人的には無いな

>>772
ヴァンサン・カッセルはファミリアSワゴンではなかったかと。

>>777
俺もノーマル派。
光量に不満ないし、新車時からもう6年半無交換のまま。
走行距離が少ない（6万km）のもあるんだろうけどね。

DWは絶対的な明るさが低くても、配光と色温度で十分な明るさ感を出せてるのではないかと。
下手なマルチリフレクターよりも、優れたレンズカットの方が明るさ「感」が上のも多いと思う。

>>771
そしてパイザーはマイチェン時にアグネス・ラム起用。
ママになったラムちゃんではピペンに勝てないね。

デミオって値下がりがすごいみたいだが、
中古で買う方は安いのでいいと思う。
また、状態がいいのが多いような気がする。

ちなみにデミオのライトって

　　|＼|＼

　　　↑
こんな風に光軸片寄ってない？

>>783
左側の路肩を照らすようにそういう配光になっているのだ

ノーマル球タイプを購入。でもさぁ
それでも、高効率型、ホワイト色型があるんだね。
一個単価は、1800円、2700円意外に良い値段
当方は1000円最安にした

>>784
おお！とりびあｻﾝｸｽ

ヘッドランプ交換がやりにくいんだよなぁ

>>787

ええ！？最近の車ではやりやすい部類だと思うが・・・。

６年前に４ＡＴ，１３００ｃｃ買ったんだけど、ＬＸだかなんだかわからない。
車は動けばよくてＡＴなら楽かなという感覚の持ち主。　燃費は気になるので、新車時より
モーターアップ使用していて、街乗りで１２Ｋｍ／Ｌを維持してる。　最近、ミリテックに
変えたら遠出で１５Ｋｍ／Ｌから１６Ｋｍ／Ｌになってうれしい。
燃料カット機能ってエンジンブレーキかけた時に作動するのかな？　本当に作動してるか疑
わしいし、作動するタイミングもわからないからなるべくニュートラルに突っ込んでる。
こまめにニュートラルに突っ込むのと燃料カット機能を信用するのとどっちがいいんだろう
と考えてしまう。　オーディオもイコライザーが低音、中音、高音といいかげんだけど、
ｍｐ３プレーヤーとトランスミッターがあるからこのままでいいや。　ホイールはアルミに
変えたいし、スピーカーくらいはいいものにしたい。　このスレを参考にする予定。

>>789

ＡＴの耐久試験人柱乙

>>789
JAFメイトの今月号に答えが載ってるよん。

>>789
高速道路でニュートラル多用すると燃費良くなるよ。

>>789
マジレスするとトランスミッション壊れるよ
ATの場合は走行中なるべくシフトレバーはDのまま動かさない方がいい たとえエンブレ効かしたくても

>>793
あ、そうなんだ？知らなかった。
走行中結構Nに入れてた事多かったから。止める事にする。

エンジンブレーキは使うけれどもN入れて燃費向上！・・・みたいな事は止めよう。

いつかのJAF MATEに書いてあったな…
オートマはNレンジで惰性で走行してはいけないって…
オイルが発熱して壊れるってことだと思った。

ヘッドランプは安売りしている奴を使ってるけど、１年ぐらいで切れちゃうね。
でも、明るくて見やすいので懲りずに使ってるよ。交換も簡単だし

スピーカーは3980円ぐらいの安物を買ってきてフロントにつけた。
フロントにあった奴は後ろに付け直した。
２ウェイなので、ノーマルのこもった音は少しはマシになったけど、感動するほど良い音ではない。
あと、オーディオもCD＋MDに付け替えた。
全部自分でやったけど…　俺のデミオは初期の1DIN+1DINタイプだけど、
空きスペースにある小物入れを取り外すのが大変だった。
マイナスドライバーとかでこじったけど、周りに少し傷をつけてしまった。

ダッシュボードの樹脂は傷つきやすいからねー。
マスキングして作業すればいいよ。

>>789
燃料カットのプログラム領域を知りたくてもメーカーは教えてくれないんだよなぁ・・・

>>793
えっ、ほんとなの？　ヤバイかも。。。。
でもむＮに入れる時もＤに入れる時もなんのショックもないから平気かなと思ってたけど
Ｄのままで燃費を確認してみます。
気になるのがインバーターの故障でヒューズ何回も溶かしてるから、もしかしたらどこか
の電子部品が壊れたままで燃料カットしてないかもというのが心配の種。
燃料カット時は、よりエンジンブレーキが効くはずだと思うけど体感したことはない。
高回転でエンジンブレーキ時にしか効かないんだったらほとんど効果ないのかな？
でも市街地で１７ｋｍ／Ｌとかいう数字をどこかで見た覚えがあるけど、驚異的な数字
だと思った。

>>799
それを知ってどうする？

アイドリングでボンネットがカタカタ言う。
どっかネジ緩んでるのかな？

山道だとＤよりも２の方が燃費が良い事もあるって、いつかのJAFメイトに載っていた。
だけど、わずかな差だった。
エンブレ使う目的は、燃費よりもブレーキのフェードを防ぐ方が主
ブレーキパッドの寿命も延ばせる

DW3WのLXGだが、ナビの検討しているが、
オンダッシュ、2DIN(埋め込み)、インダッシュ(1DIN)
どのタイプがいいのかよくわからん。

>>802
うちも最近音が出始めたよｗ

>>804
自分はオンダッシュ。
モニターをインパネ上に乗せてるけど
エアコン吹き出し口にかぶらない程度に
ズラしてつけてる。
視界の邪魔にはあんまならない。

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　助手席エアバッグの付いてる車の場合は
　| F|[|lllll］) 　埋め込みかインダッシュがお勧めだったと
　|￣|∧|　〜♪
￣￣￣￣￣
オンダッシュは付け方が悪いとエアバッグに飛ばされる場合があると
助手席エアバッグ出現当時に話題になったもので
#のみならず（特に助手席乗員が）顔を突っ込む危険性があるので
個人的にはダッシュボード上に何か載せること自体をあまり勧めないな

エアコンの吹き出しの下にスペースがあるからな。
あそこにインダッシュ入れるとナビが壊れそう。

ハイオク入れてみた奴いる？

>>808
あるよ。先月色々パーツ付け替えた時に数回ハイオクで走ってみた。

デミオの内装って軽トラ並だな

デミオのおすすめマフラー教えてくれ

>>809
どおだった？

>>810-811
喧嘩売ってるのかアドバイス求めてるのかハッキリしろよ。
内装が安っぽいのは認めるが軽トラ並は言い過ぎ。
お勧めマフラー、性能重視ならマツダスピードのスポーツチューンドが一番。
見た目重視なら好きな物を買えばいい。

外装は初期型でダークカラーがカッコイい
安全装備は比べモノにならないくらい最終型の方がイイ

マツダはデミオを作る際、本場イタリアのパンダを買って研究して、日本人向けに研究したんだよな？
しかしチャリとか何でもよく入る車だ

>>812
うーん、別に大きな違いはなかったような気がした。
ハイオク満タン、レギュラー満タンにしても300円くらいしか
変わらないから良いや、って感じで入れたんだけどね。
月たった二回の給油だし、高いヤツ入れたれーってな。

なんとなく違うなって気はしたけど、上手く伝えられないな。
マフラー交換してプラグもアースも交換してからだったから、
加速が増した感じがしたのはハイオクのせいではないかもしれないし。

>>811
以前テンプレにあったやつを試してみてはどうかね。
TRUSTの物と、MAZDASPEEDの物と、AUTOEXEの物。
どれも音は静か。室内には音がこもるが。
AUTOEXEのステンレス付けてるけど、マツスピ付ければ良かったとちょっと後悔中。

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　>>813　リアル軽トラ並みがきますた。
　| F|[|lllll］)
　|￣|∧|　〜♪
￣￣￣￣￣
個人的には実用車たるもの「金をかけるべき所はそこじゃない」
っていう面ではむしろ美点だと思うのだ
＜マツダ車全般について言えるけど内装の質感について
比較的無頓着な点
#そこに回す分が中身の充実とか価格に反映されてるんだから
むしろ有り難いことだとさえ言える

内装ね。灰皿が付いてればおｋ。

個人的にはもっとプラスチック感バリバリでもいいくらいだが
内装のチャッちい車大好き

内装は当時のRVブームに影響された感じかな・・・東京モーターショーに出た前身のBU-X?なんかモロにRV系。
結局四駆外して低床優先にしたから、外観は乗用車方向に振って内装は微調整のみで発売。
まぁ横方向の広さ感を出す為に直線基調にしたってのも言っていたなぁと。
BU-Xのオレンジ配色(内外装)は良かったから量産車にも採用して欲しかったというのは個人の好み。
ホンダの「走るラブホ」が採用していたけどね。
>>817
コスト配分についてはおおむね同意。
で、DAの内装は当時の基本形とはいえ、割り切りが良くて贅肉ナシだからスペースが何気に余ってるのが良いよ。
増設電源ソケットを左ひざ先に貼り付けてもかろうじて邪魔じゃなかった・・・DWだと絶対に無理。

フィットMTからDW1･5MTに乗りかえたが中々いい感じ
フィットよりも速いし車高が低く見えるところや角張ったデザインがｲｲ!!フィットはヘッドライトの形状と全体が丸っこいところが気に食わなかった
ただシフトブーツとシフトノブはフィットの方がいい

ん？フィットは1.3だったのか？
同排気量ならデミオの方が加速は遅いぞ

AuxModというアダプター（基板）をオーディオの裏に取りつけるとｍｐ３プレーヤー
からＡＵＸ入力ができるらしい。　ただ、ドル払いなのでＰＡＹＰＡＬかクレカ払い
になるらしい。　６０�jくらいだから安い。　フォードと提携しているマツダ車の特権
だね。　マツダから出ているMAZ/AUXとかいうのは高くて￥２０，０００くらいする
らしい。　ＣＤチェンジャー取りつけてなければＯＫらしい。　デミオにもつくとか。

ＤＷにネオバや０１Ｒみたいなタイヤはやっぱ
負担大きいかな？とりあえず純正１４インチサイズで
交換しようかと思ってますが・・・

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　DAの場合でいえばオーバーグリップ感は強いﾃﾞｽ
　| F|[|lllll］) 　＜初代ネオバ→DNA-GP
　|￣|∧|　〜♪
￣￣￣￣￣
若干ボディのヘタリも早まった気がするし。
175/60R14ならサイズの時点でドライグリップは十分だろうから
ウェットグリップとか静粛性とかに振ったタイヤを選ぶ方がよいのでは

>>824
使用用途、足回りのチューニング具合による。
足回りは交換してあるのか？
それと、タイムを１秒でも縮めたいのか？
そうでなければ01R、ネオバは必要ない。
DZ101なりプレセダなりvimodeなりセカンドグレードを履くといい。

そーだーそーだ。
激安で意外に静粛性があってパターンｶｺｲｸて排水性は優秀と言われるVimodeにしよーや。
ヤフオクなら175/60R14が1本5千円しないんだぞ。

一応バネとショックは交換してて(車高調じゃないけど)、
ボディ補強も軽くなら…

タイムは気にしてないけど縮まればいいな〜ていう程度。
とりあえずサーキットで遊びたいなと。

昔はいててよかったRT215がいいなーと思ったんだけど、
ＰＰ２も気になってます。

むしろ、そんなケチる場所では無いだろう。

１本５０００円なら新品買った方がいいでしょ？

>>828
そういう使用用途ならネオバか01Rでいいんじゃないのかな？

どうもです。ネオバとかは前後左右ローテーションできないんで
ＲＴ２１５で逝ってみます。
（一応ファミリーカーでもあるからＯＫもらわんとだめですがｗ）

RT215かぁ、使った事ないなぁ。
後程インプレよろしく

今日夜の雨の中バックしてたら電柱にぶつかりますたヽ(´Д`)ﾉ
夜の雨の日は見にくいから困るね(｀･ω･´)ｼｬｷｰﾝ みんなもバックする時は注意するんだぞ(｀д´)

>>830
新品で4500円からあるぞ

きのうショックとサス（中古のヤツ）を自分で交換したんだけど
リアが右と左を間違えて付けちゃった、問題あるかな？
タイヤは今はまだノーマルで近いうちに入れ替え予定、
その時アライメントも一者にと考えている。
交換したらタイヤとサスが当たるかな？

誰か同じ失敗した人いない？

先月末に買ったDW5W。家に来た時の走行距離59000kmだったが、
今日気が付けば63000ｋｍを超えてた。いつまで乗ってられるかなぁ・・・

>>834
バックライトのバルブを明るいのに交換したら？

>>834
じつは、俺も同じような経験ある
バックミラーや窓に水滴がいっぱいついて見えなくて、
リアワイパーで拭き取れた分だけの視界を頼りにバックしたら鉄柱にぶつけた。
それから、後席のヘッドレストを外して、少しでも死角を減らすようにしている。

親父が乗ってたDW3Wを貰ったんで質問なんですが、この型のデミオにエアロつけようと思うんですが、皆のオススメエアロとかありますか？予算は20万くらいです。ちなみに色はシルバーです。

>>840
前期か後期かで適合が違うから一概には言えないけど(好みもあるし)
20万あれば塗装も含め好きなのが選べるから、予算の最初にコレ↓を購入
ttp://ec2.images-amazon.com/images/P/4891070498.09._SCLZZZZZZZ_AA240_.jpg
(エアロパーツの廃番には注意だけど・・・もう古いモデル故)

>>840
ここにいろいろ出てますよ
http://www.artex.co.jp/Pages/CarLife/DEMIO/AeroStyle/index.html

>>840
本、買わんで吉！ｗ
>>842
こりは良い！�d

ロワーシートがスプリングにあわせて螺旋になってる関係上
ホイールorタイヤがギリギリだと干渉するよ　＜した人

フロントのアッパーシートの向きは迷わなかったかね？
パーツリストの絵しか手元に無かったんで、目印の穴をどっちに向けるべきか、子一時間迷った。

皆さんありがとうございます。　　　　　　　　　　これを参考にして探してみたいと思います。　　　　色々ありがとう！

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　>>834
　| F|[|lllll］つ【リアフォグ】
　|￣|∧|　〜♪
￣￣￣￣￣
本来の使い方とはいえないけどまあそういう事にも使える
#うちではttp://www.ipf.co.jp/catalog/led.htmlの
一番下のやつ（「競技専用」って断り書きがあるものの
規定通りの付け方をすればリアフォグとしての扱いで通る）
を付けてﾏｽ

ミントブルーのエアロがいいね！

フルフラットになるのは当然知ってたけど、畳んだ後部座席がはね上がるのは知らんかった。

畳んだことないから、はねあがるのが想像つかん・・・

タイヤ交換を考えているんですが、185/55と175/60ではどちらがお勧めですか？
今は中古の14インチ6ｊに付いてきた165/55履いてます。
用途は休日ドライブです

休日ドライブなら175/60の方が扱いやすいし、乗り心地も良いし、値段も良いよ

自分も175/60R14注文した〜
その前は175/50R15と希少ｻｲｽﾞw

195/55/R15のDNA ECOSにしてみた。安定性はものすごく良くなったし、
思ったよりもしなやかな乗り心地で満足・・・でもほんのちょっと燃費が落ちた。
14インチでよかったかなとちょっと思ふｗ

正直、バランスを考えると14inchの方がいいと思う。
タイムアタックを狙う意味でも

195/45R15から175/60R14に戻したな

ttp://www10.plala.or.jp/cutism/other_size.html
195/55R15だと誤差大きすぎっぽ

>>854
確かに、ハイグリップなタイヤだったら15inchじゃ大きすぎだったと思う。
ECOS程度ならオーバーグリップってこともないし、
山道とか交通量の少ない県道を80〜90km/hぐらいでブンブン言わすことがある程度だから、
接地感が勝ってるってのも安心感があって悪くないよ。

>>855
あ、185/55/R15だったorz

半年前くらいに買ったH10年式。
昨日、小僧の無保険原付に突っ込まれて左リアドアがべっこり。
丁度オクでドアだけ売ってるんだけど交換って手はあり？

一通りの工具と気合と別車種での経験はあるんだが
デミオの内張り＆ドアは触った事無くて構造上素人は無理とかなら
ドアだけ買って店に頼もうかと…DW5Wの1500GLです。

経験者居たらアドバイスお願いしますｍ。。ｍ

ドア交換だけならレンチあれば出来るけど、スピーカー配線は内張りめくらないと駄目だろうな

>>859
ふむふむ。
どのみちオクのドアは内張り無しなので剥がす事になるかと。
付け根から黒い●みたいのが出てるのでそこが電装関係ですよね？多分。
その辺りがある程度何とかなるのかどうか知りたかったのです。

取り合えず注文しておくかな

>>858
無保険原付小僧に直させないの？
無保険だろうと、新品ドアつけて払わせればいいんじゃない？

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　|＿|Дﾟ)　同じ色の中古ドアがある場合は
　| F|[|lllll］) 　その方が色艶おかしくならないって可能性はありますな
　|￣|∧|　〜♪
￣￣￣￣￣
示談交渉で貰うべき金額が幾らなのかとか
先方さんに支払い能力があるかどうかの判断とはまた別の話としてね

いや、一応示談は成立していまして
修理にかかる全額を親が払ってくれる事にはなってるんだけどね。

良い人ぶって「出来るだけ安くしますから〜」とか言ってしまったので…
見積もりとったら7万くらいしちゃったので、自分で治して実費＋手数料
くらいでいいかな〜と。。。7-3くらいで少し非もあるし。

カーセブンの兄さんに「これは中古でパーツ探して着けた方が良いです」
と言われたので、チャレンジしてみて無理なら店に出そうかと。

内張り剥がす→コード類抜く→ドア外す→ドア着けて結線
→内張りはめる→ウマー

て感じでいけますでしょうか？

あんたいい奴だな

中古ドアもピンキリだから、自己責任(たとえばオク仕入れとか)した挙句、とんでもなく傷・錆モノを掴まされ
パテ埋め再塗装となれば笑えない結果になるよ。

ヒンジやキャッチャー部分に少しでも歪みがあれば、叩いて調整しないとトラブルの元だしね。
パッキンの劣化があればそれも張り替え・・・意外に高く付く。

キッチリとした仕事をしてくれる(できるだけ付き合いのある)プロ店に「中古パーツ使用で安く上げてね！」と伝え概算見積りを取っておいて
最初からおまかせでお願いがベストかと思う・・・そうすればNGPグループとかから彼らは仕入れるだろうし安心できるかと。
相手の親には「店からは新品＋塗装代を薦められたけど、「中古パーツで」とお願いしたので○円安く直せました」と言えば納得するでしょ？

>>865
DQNの親はDQNって構図があってだな。

車検通すのに最低限クラッチは交換しなきゃならんのでそれだけで車検込みで17万ぐらい
あとタイベル交換とパワステオイルが漏れてるの直すのに10万前後かかるらしい
えらいこっちゃ

>>865
修理は確かに中古パーツを使ってもらい、信頼できる整備工場にお願いするのが一番かと。
かく言う私も身内がバンパー to バンパーでDWを小破させた時、ボンネットを中古で探してもらった。
色も違和感ないもので、全部新品でやった場合の数分の一の額で済んだ。

洗車age

綺麗な旧ﾃﾞﾐ走ってんの見たことねーぞ
連休なんだからおまえらちゃんと洗ってやれよ

テッカテカにしたのに翌日パラ雨でヒョウ柄ｶﾅｼｽ

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　 これをコピペできたらアナタは神です。　　　　　　 　┃　 ┃┃ 　　 ┃┃　 ┃
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中途半端にワックスかかってるからヒョウ柄になるんだよね。
全然ワックス掛かってないとサイドミラーの親水性コートみたいに
水がベターっと流れて雨降ったら遠目にはヒョウ柄よりは綺麗に見える。
（近くで見るとキタネーけど）

中古ドアでふと思い出したのだが、
事故って（左前輪部　ホイール・タイヤ破損）ディーラーになるべく中古品でと修理を頼んだ。
すると前165・後175とタイヤの直径の違う状態で返されたので、数ヶ月乗っている。
何か問題などありますか？

変わった修理をするディーラーだね。

>>876
ディーラーの説明では、165サイズの中古タイヤがなかったとか。
そこで後輪タイヤ２本を前輪に回し、在庫のあった175サイズの中古タイヤ２本を
後輪としてつけたということでした。
今の所走行には支障ありませんが、前後でバランスが取れていないので不安なのですが・・・

デミオは駆動輪前輪だけだからあまり問題ないと思いますが。
勝手なことはあまりいえないからディーラへ(ry

DWって四駆モデルないけど、雪国では売れたの？

うちのDWは、六年ほど網走で走ってたよ。

>>875
タイヤの扁平率とホイールサイズはどうなってるの？

平成9年1500/AT海苔です、ｼｮｯｸｱﾌﾞ、ﾀｲﾐﾍﾞﾙﾄ、ｴﾝｼﾞﾝﾏｳﾝﾄ･･･交換炭
皆さん、10万ｷﾛ突破の方、多くなりましたね
↑年食ったわけ、漏れも含めて

この車、10年10万ｷﾛで乗り潰すならお金かける必要ないですね
丈夫なもので、ついつい20万キロまでと欲がでるのがわかります。

20万km目指すなら10万km通過時に何を交換する？
ベルト類一式、クラッチO/H、ブッシュ類、ショック、ウォーターポンプ
とりあえずこんな所でいいのかなぁ？

>>883
前回の車検(約９万k)ではタイミングベルトくらいだったかなぁ
他のベルトは定期点検で必要なら交換って感じだから気にしてない。
ブッシュ、ショックは無交換。まだ120〜130ｋm/hなら上等安定してるし。
元々おいてけぼり食らう速度で走る方が好きだから、そんなにヘタらないし。
どっかのRBと違って、ヲーポンも15万ｋあたりで大丈夫じゃないかな？

マツダのことだから、補機類もGV/GW辺りと共通化してたりして妙にゴツかったりしそうだし(w

タイベルは換えたけど、次はエアコンとかオルタが怖いなあ。
そろそろパッドが寿命だし、ブーツも亀裂入ってきてるな…

アトポス死ね

ブーツは替えといた方が吉。
ジョイントやられると出費がバカにならん。
あとはハイテンコードなどの電装系かな。

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>>881
亀レスですみません。確認したところ
タイヤは
前輪　165/70R 13 79S　後輪　175/70R 13 82S
ホイール
前輪　13×4 5 1/2J　後輪　13×5 4 1/2J
でした。

何度もスレしてしまい、すみません。
訂正です。
ホイール
前輪　13×4 1/2J　後輪　13×5 1/2J　でした。
よろしくお願いします。

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＞前回の車検(約９万k)ではタイミングベルトくらいだったかなぁ

漏れは８万�`で交換、ＡＢのチラシで６万�`交換なんて書いてたので
早くしすぎた。タイミングベルト交換の時に、クランクシール、カムシール
、ウオーターポンプ交換も併せてするのがベター。１０万ｷﾛでやるのが
いいんじゃないですか。同じところ開けてやるんですから。

ブーツ交換も１０万ｷﾛまで引っ張って一緒にやるのが、但し、下を覗いて
要チェックしてね。

ショック交換では、併せてエンジンマウントも。

１０万ｷﾛ超えてエンジン振動がでてくると、エンジン内部洗浄（ＡＢ、ジェームス）
、インジェクター清浄剤（どれ程効果あるか？）とか。

ここで１５ﾏﾝｷﾛ超えはいるようだが、２０万ｷﾛ達成はいるか？

呼んだ？２０鰻８０００Km走破。

色々手を入れてますが、どうもエンジン音振動がディーゼルのようです。
アーシング程度では、とても。

本日、中古で4.5万ｷﾛH12年ブリーザ1300/4AT予約しました。
エンジン振動、音違いすぎる。
ボンネットあけると防音パネルが貼り付けてある（ﾋﾞｯｸﾘ）

あと、２週間で12万1500km突破ともお別れになります。
これで、又、ﾀﾞｰｸｸﾞﾘｰﾝの初期型デミオも消え去るのか。。。
これからは、後期型で頑張るぞー！

出美夫かあ、最初でたときのＣＭってどんなだっけ・・

＞出美夫かあ、最初でたときのＣＭって

バスケのどえらい長身の選手が、後席倒した荷室に入って
広さをアピールしてたような、記憶がする。
ダイハツのパイザーは、アグネスラムが後席倒したとこでお昼寝

それと後席倒して自立の自転車入れてミニワゴンをアピール
普通の自転車ではハンドル位置が高くて入らない
ひっくり返して、自転車いれましたよ。
それでも積めるから、いいんだわ。

しかしＤＡエンジンって、まだ大丈夫？
音、振動、吹けあがり

それと、最近よかれと考えてＡＴＦ交換をジェームスでやったが
あれは？（費用６５００円と安い）
ＡＢでカストロールにしたほうが良かったかも

エンジンオイルも、カストロールが一番ですね

俺のは気になるエンジン振動は出て無いなあ。
夏場などノッキングが酷い時は、廃屋入れて
凌いでるけど。

あれには洗浄剤が入ってるから、廃屋入れて
ぶん回しておけばエンジンには良い気がする。

9.5万キロで車検だが修理して乗る気バリバリだから15万キロまでは最低持ってくれないと困る

＞夏場などノッキングが酷い時は、廃屋入れて
＞凌いでるけど。

それって、無神経なだけでは？
夏場ノッキングしないよ、確かに廃屋は良いと思うが。
余生を大事に過ごしていただけるようにいたわってくらさい

ディーラーでエンジンマウントも変えましたけど、微妙な取り付けあるかも？
まあ、走行距離もそうですが、結構酷使しました。

今度、Ｈ１２年式ブリーザが入ったら、初期型と比較して
サス、室内音、シート、コンソール、キーレス等投稿します
運転席座った感じでは、初期型のシートのほうが良かったですね
ネットで調べて日産中古車ｾﾝﾀｰで買ったんです。マツダ中古車ｾﾝﾀｰって
年式とグレードで販売価格決めてるようで、同じ価格帯で外装の程度、
走行距離マチマチ、現車でよ〜く調べてください（当たり前か）
しかし、中古で５万キロ未満後期型LX-S３５〜４０で良い玉ないですよ
現行デミオなら６０位でまあまあのがあります。
日産の人、ブリーザなんて知らなかったようです。
こちらは、ほくそえんでましたが、何か？

＞9.5万キロで車検だが修理して乗る気

中途半端に手をいれないで、ユーザー車検チャレンジされたらどうです？
ひっかかったとこだけ、調整すればいいんですから。

タイミングベルトも、暴走族運転でなかったら１０万ｷﾛきっちりで交換てことも
無いように思われ、する時はカムシール、クランクシール、Ｗポンプ同時交換
がお得です、全て同じとこ開ける訳ですから＾＾

俺のはMTだからなあ。ATとは違って
夏場ズボラ運転するとノッキングが出やすいのだ。
まあこちらも今まで酷使したから、いたわりつつ
お役目御免までもう一踏ん張りしてもらうつもり。

初代デミオは乗り潰されるケースが多いから
なかなか良い個体が見つからないけど、限定車で
良い個体のようなので、そちらも大事にしてあげて
くださいな。

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　|＿|Дﾟ)　>>879　そもそも軽量でスライドコントロールもしやすいから
　| F|[|lllll］) 　必ずしも必要ではない＜4駆
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アウディクアトロから4WD時代が始まるまでは
WRCの北欧ラウンドとかサーブのFF車が活躍してたりした訳だし。

寝る前に、ドライブシャフトブーツ交換

最近、割れブーツで気合のある人ならできそうですね

本日無事に左リアドア移植作業を終了しました、
アドバイスくれた方サンクスです。

かなりの作業時間を覚悟していたけど
朝から初めて昼前には終わっていました、1時間くらい？
ドアバイザー剥がした跡にバイザー着ければ
元通りきれいな状態になりそうで満足しております。

DW3Wのバイザーなら売ってるんだけど
5Wのは四枚セットしか見つからない…
ドア買った時一緒に買っておけばﾖｶﾀ

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>>901
俺のは７番プラク、ワコーズＦ１でノッキング解消したよ。
廃屋よりレギュラー＋清浄剤がカーボン落としやすい理屈。

>>904
エンジン・駆動系以外共通だから、3Wので大丈夫だと思うけど？

いよいよ、H9/DW5Wともお別れが近づいている

部品鳥として
・イリジウムを回収して標準プラグに交換
・マッドガード４枚取り外し洗浄
・14ｲﾝﾁｱﾙﾐﾎｲﾙ付きダンロップルマン4本を回収して13ｲﾝﾁｱﾙﾐﾎｲﾙに
　中古タイヤﾌｧﾙｹﾝｼﾝｾﾗ4本（計14000円）に取替え（中古タイヤ屋に持ち込み）
　鉄ﾁﾝﾎｲﾙは前に廃棄してもうた
・リア上部窓についてるストップライト取り外し回収
・トノカバー回収
明日は、CD、ｽﾋﾟｰｶｰ、バイザー取り外し回収・・・

13ｲﾝﾁ/ﾌｧﾙｹﾝｼﾝｾﾗは、ルマンの足元にも及ばん
なんか、一気に車も衰えた感じ

平成10年式1500cc4AT、走行距離35000キロ、乗り出し価格検丸２年つけて
45万でデミオ買おうと思うんですが燃費はいかほどでしょうか？

平成10年式1500cc4AT、走行距離35000キロ、乗り出し価格検丸２年つけて
45万でデミオ買おうと思うんですが燃費はいかほどでしょうか？

＞燃費はいかほどでしょうか？

買うときには気になるポイントですが、漏れはH9/1500ATだが
12万ｷﾛ超えて特に燃費悪いとも思わないし、測ったことない
平均１０ｷﾛ以上と考えてる。走り方のほうが影響大きいのは実感できる

＞乗り出し価格検丸２年つけて45万
諸経費（登録費用、強賠保険、重量税、リサイクル費・・）は別ですね
車両本体40万前後、車検整備5万ってとこか
中古車は現車次第、それと3万ｷﾛというのはタイヤ交換の微妙な時期ですね

燃費なんて乗り方で変わるよ
街乗りばかりしてると、10km/l切ることもあるだろうし、
長距離巡航なら15km/l越えることもあるだろう
1500ccと1300ccの燃費はさほど違わないらしい

ちなみに自分はH8年式1500ATでこまめにHOLD使う感じで
燃費は街乗り(新宿〜渋谷周辺)で12kmくらいかな。
ドア以外は特に触っておりません。

DWでミントブルーとかのｺﾃｺﾃエアロとか付けてたらカッコ悪いかなぁ？

んなこたーない

走ってるの見た事あるが、ボリュームがすごかった。

気持ちが若ければいいんじゃない？
自分は老けちまったからジアラに食指が・・・。

ﾏﾂｽﾋﾟのｸﾞﾘﾙ、純正ﾏｯﾄﾞｶﾞｰﾄﾞのみでも十分きまる


まぁ俺の車なんだが

グリルは、純正くりぬきメッシュ張りでＦＡ

・外販CDレシーバー（ｊｖｃ）と外販スピーカー前側左右扉から回収
・バイザー取り外し、これって両面テープでべたっとなってたんで
　とった後、窓側に両面テープが残ってとれませんわ

ネットで調べた近くの廃車屋さんに、電話して車持ち込むから、取り付けて
まだ2ヶ月のバッテリー（1.2万）と、1年前に交換したディストリビューター
（６万円）取り外しさせてくれませんかと相談。了解をとる。
それに交換したばかりのワイパー２本（３千円）と純正プラグコード（￥？）
も回収だ。
廃車代は無料（ディーラーは9270円）、後で自動車重量税の残期間分が
返ってくるとのこと。

安くマツダスピードに似せただけやんｗｗｗｗｗｗ

＞グリルは、純正くりぬきメッシュ張りでＦＡ

ラス張り仕様ってとこですね

2ヶ月使用ﾀﾞﾝﾛｯﾌﾟﾙﾏﾝﾀｲﾔ･ｱﾙﾐﾎｲﾙ-中古ﾀｲﾔ＝40.000
2ヶ月使用ﾊﾞｯﾃﾘｰ回収＝12.000
2ヶ月使用ｲﾘｼﾞｳﾑﾌﾟﾗｸﾞ4本回収＝約6.000
2ヶ月使用ﾌﾟﾗｸﾞｺｰﾄﾞ回収＝約3.000
2ヶ月使用ﾌﾛﾝﾄﾜｲﾊﾟｰ2本回収＝3.000
2ヶ月外販CD/取付ｷｯﾄ/ｽﾋﾟｰｶｰ回収＝20.000
１年使用ﾃﾞｨｽﾄﾘﾋﾞｭｰﾀｰ回収＝60.000
10年使用ﾏｯﾄﾞｶﾞｰﾄﾞ４個回収＝約5.000？
10年使用ﾄﾉｶﾊﾞｰ（荷室ｶﾊﾞｰ）回収＝10.000
10年使用車内ﾌﾛｱｼｰﾄ回収＝10.000
10年使用ﾍｯﾄﾞﾚｽﾄ４個回収（金額対象外）
ざっと新品購入価格相当で16万9千円分とりはずしだ
愛車へのいたわりか、単にせこいかは後世の歴史判断だなｗｗ
へたな下取り金額（1万円とか）より、このほうが納得できる。。。