【VTEC】もっとEG6を語ろう！【SiR11】

EGシビック　B16A搭載車スレ

純正流用情報、メンテ情報、パーツ情報求ム！
プレスリリース
ttp://www.honda.co.jp/news/1991/4910910.html
ファクトブック
ttp://www.honda.co.jp/factbook/auto/CIVIC/19910910/
バーチャルピット
[閉鎖されました]

あちらのバーチャルピット
ttp://www.hondaautomotiveparts.com/

【VTEC】もっとEG6を語ろう！【SiR10】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1152631798/
【VTEC】もっとEG6を語ろう！【SiR9】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1145893270/
【VTEC】もっとEG6を語ろう！【SiR8】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1137814941/
【VTEC】もっとEG6を語ろう！【SiR7】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1128951951/
【VTEC】もっとEG6を語ろう！【SiR6】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1120818706/
【VTEC】もっとEG6を語ろう！【SiR5】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1110836554/
【VTEC】もっとEG6を語ろう！【SiR4】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1100114365/
【VTEC】もっとEG6を語ろう！【Sir3】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/auto/1090144272/
【VTEC】もっとEG6を語ろう！【Sir2】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/auto/1081326511/
【VTEC】もっとEG6を語ろう！【Sir】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/auto/1067069069/

【ホンダ EG系】
CR-Xデルソル
　EG1　FF　D15B
　EG2　FF　B16A
　EJ4　FF　D16A
シビック
　EG3　FF　D13B
　EG4　FF　D15B
　EG5　FF　ZC
　EG6　FF　B16A
シビックフェリオ
　EG7　FF　D13B
　EG8　FF　D15B
　EG9　FF　B16A
　EH1　4WD　ZC
　EJ3　FF　ZC
シビッククーペ
　EJ1　FF　D16A

車両重量　（発売時のカタログから）
SiR(MT)　1040kg
SiR-II(MT)パワステ装着車　1050kg
SiR-II(MT)パワステ・エアコン装着車　1070kg
　(サンルーフ装着車またはABS装着車は1090kg)
SiR-II(AT)パワステ・エアコン装着車　1090kg
　(サンルーフ装着車またはABS装着車は1100kg)

メーカオプションの組み合わせ
SiR
　設定なし
SiR-II
　パワステ・オートエアコンが標準
　エアコンレス(MTのみ)　-20kg
　サンルーフ　+20kg
　エアバッグ
　LSD
　LSD+ABS　+20kg
　TCS+ABS+エアバッグ　+20kg

・カーオーディオの取り付けとハーネス EG6/9
ttp://www.nippon-seiki.co.jp/defi/car/HONDA/ecu/H-8.html


・社外マフラーの対応表
対応(100/110/120型)と非対応(130型)の違いは触媒とセンターパイプの長さ。

100/110/120型は触媒の長さが30cmで130型は触媒の長さが40cm
130型になり触媒が40cmとなったため、センターパイプの長さが10cm短くなっている。

※検証待ち
100/110/120型と130型では触媒の長さの違いのため、
吊りゴムの位置が10cmほど移動していて、
無理に吊ればなんとかなるが、おすすめはしない・・・。

流用情報

・サイドウインカーのクリアー化→オデッセイ（二代目）アブソリュート用を使用
・ラゲッジ・ランプはＤＣ型インテから流用可能との情報あり（未確認）
・カムシャフトはＤＣ２ＲやＥＫ９から流用可能。
　ＤＣ２Ｒ用よりＥＫ９用がバルブリフト量は大きくなる。
　同じＥＫ９用でも後期型を注文した方が良いらしい。
　前期を注文すると錆びてる場合があるとか（未確認）

その他の情報
・デスビはＴＥＣ製とデンソー製があり、壊れにくいのはデンソー製。
・デスビはＥＫ４用やＤＣ２Ｒ用は壊れにくいとの情報あり（未確認）
・スプールバルブのオイル漏れはＥＧ６ではデフォルトだが
　ＤＣ２Ｒ用やＥＫ９用は「マシ」との話（未確認）

その他情報あったらよろしく。

質問があります
ホーンのヒューズはどれでしょうか？
ヒューズ配列の紙を見てもホーンが記載されていなく困っています

エンジンルームのヒューズボックスにあったはず。ブレーキランプか何かと一緒だったと思う

>>1
乙！

>>1乙
ホスト規制で立てられんかった

>>1
乙です！！

>>1
乙！

ホーン関係でもう一つ質問。
純正でホーンリレーって着いてるんでしょうか？

あげてみる。
他のみなさんは社外のタワーバーつけてる？

純正を外して匙の入れてるけど換えた時に明らかにハンドリングが向上した。

しかしレスが少ないから新ｽﾚ要らないのかと思ってたら規制かかってんのか。

なるほど。
前に社外のつけたら頭の入りが悪くなった感じがあったんですよね(-_-;)

>>16
ボディ固めたら、しなりというEG6第2のサスペンションが弱くなるから
頭の入りは悪く感じるかもしれない。でもハンドリング応答性はよくなるはず。
あとはリアとの兼ね合い、それとフロントトー調整で対応するといいかも。

ところでテンプレにある「あちらのバーチャルピット」はアメリカ版だよね？
NZ版ってないのかな・・・前スレでNZヘッドライトの情報提供した人
再降臨希望。

ﾃﾞﾓｶｰでﾌﾛﾝﾄﾀﾜｰﾊﾞｰつけてないのが結構多いのはなんでなんやろ

走行中は普通にブレーキ効くのですが
信号待ちで停止中、ブレーキペダルを軽く踏んでると
少しずつペダルが下がってきてしまうのですが。
これってフルードにエアが噛んでる状態なのでしょうか？
それともマスターがご臨終なのでしょうか？

>>19
ブレーキマスターのOHが必要ですね。たしか全部で25000円くらいだったような。

マスターシリンダーだけ変えてやるだけでいいよ。
ゴムパーツがへたって、気密性が弱くなってるとおもふ。

>>19
間違えました、14000円でした。
私も半年前にOHしました。詳細は以下になります。
シリンダーセット、マスター 部品代 3612円 工賃 8820円
ブレーキオイル（DOT-4） 油脂代 1711円
合計 14143円

昨日知り合いの乗ったけど
やっぱデフねーと面白くねーナこの車。

遅い遅い。。。

釣れませんねｗ

大体ＨＯＮＤＡ本国の顧客が、第３国のバ−チャルピットを利用しなくては
ならんようなていたらくで、どうなってるのかといいたい。

釣れないって…。
俺も若い頃デフ入りのEG6乗ってたから言ってんだよ。。。今はﾜｺﾞｿ尺になっちまったが

デフ在るのと無いのじゃ天と地の差でしょう？無いと上りなんて特に辛いモンがあるよね。

このスレの人的にはデフが無いと面白くないって考えの人はいねーの？

楽しく走るにしろ早く走るにしろなきゃEG6はデフなきゃお話になんないでしょう？

>>25
ミニバンメーカーHONDAの利益でない分野のやる気のなさの表れです
次のTYPE-Rとか価格300万円近いってふざけすぎ
もう儲からないお買い得車は販売しなんですよ
170万円の低価格でEG6だからHONDAだったんです
一度、そんなに高性能のエンジンじゃなくてもとりあえず走る車＝ミニバンの旨みを、
しめてしまったミニバンメーカーHONDAはもう二度とEG6のような車を出す事は無いでしょう
EU以降は同じ名前の車として扱われる事自体不愉快です

ピザでも食ってろデフ

なんかデフデフうるさい奴だなｗｗ

>>21 >>22
ありがとうございます。
ＴＥＬで聞いてみたら、ＯＨじゃなくアッセン交換を勧められました。
Ｄラー休み明けの水曜に直接行って聞いてみようと思います。

>>27
今のシビックには、もうスポーツコンパクトってイメージはないね。
シビックが昔のアコードクラス、フィットが昔のシビッククラスみたいな。
かといってフィットにEG・EKシビック並のスポーツ性を求めるのは酷だし・・・
フィットもあれはあれで楽しい車だけどね。

多少非力でもいいから、1600ccで車重1000kg以下で全高135cm以下の
車つくってほしい・・・

ブレーキペダルの駆動部(フルード圧縮する部分？)に金属用のスプレーグリース(ゴムNG)吹いたんだがもしかしてまずかった？
あそこって中にゴム部品とかあるのかな？

運転席潜り込んで外から吹いたんだけどよく考えたらゴム部品痛めるんじゃないかと後悔orz

>>31
B系C系のVTECを開発した技術者はもういなくなっている気がする
あと当時のシャーシを開発した人も…
て言うか、国内メーカーにはエクステリアのデザイナーもいなくなった気がするｗ

>>33
長弘憲一やら原幾朗、北本哲だが、すくなくとも長弘憲一や原幾朗はまだいるぞ。
今話題の2007年から始まるアメリカの世界で最も厳しい排ガス規制を
世界初でクリアしたディーゼルの開発リーダーやがな。

>>32
ピストンロッドとダストカバー（ゴム）があるけど
外から吹いたグリスが内部のシリンダーロッドまでは届かないので
特に問題は無いと思うけど、意味のない行為だよそれｗ

ブレーキのシリンダーについてるカップゴムが
そろそろみんなのEG6は寿命なんだよね。
O/Hした方がいいよ。

クラッチ踏んだらキュッキュって言う人、
クラッチマスターシリンダー要交換だよ。

シリンダーの中の人だけ買ってきて取り替えられる人は
ブレーキ、クラッチピストンシリンダ、オイル含めて6000円位かな。

とここまで交換すると、ブレーキ本体のゴム系も全て行きたくなるわけだｗ
すると、オルタネータのブラシが気になるわけだｗ
きりがないのでこのへんでｗ

アイドリングが安定しないからISCバルブみてみたら
もう手遅れな感じに汚れてる…
新品は幾らぐらいかわかる方いますか?
しかし故障ねたが増えてきましたね。

>>35
ありがとう少し安心した。
たしかになんにも変わらなかったｗ

細長いノズル(CRCに付いてるような赤いやつ)でかなりしつこく奥まで吹いたんだけど届いてないかな？

ブレーキ回りはなんかあったとき心配でつ
(´･ω･`)

>>35
ブレーキもクラッチも、オルタネーターもデスビも燃ポンもリフレッシュ済の漏れは勝ち組だ。



エンジン本体に手を付けたくなってきたのは内緒だorz

ISCバルブはスバルでしょｗ
インマニ裏にある冷却水も循環してるＥＡＣＶでしょ。
たしか4200円くらいだと思った。
エアコン、ライトオンでアイドルアップするならほぼ正常。
エンジンコンディショナー吹いてやればおｋ。
スロットルもばらして、アイドルアジャストスクリューネジも交換。
バタフライ清掃。

コールドスタートバルブ、これは洗浄したら壊れるので注意。
ハンチングしてるならこれも交換。

ﾚｰｽに使用するﾏﾌﾗｰを5ZIGENにしようかと思ってるんですが、ﾎﾞｰﾀﾞｰ304とﾎﾞｰﾀﾞｰﾚｰｼﾝｸﾞはどちらがいいでしょうか？

すいません素人質問なんですがEG6SiRのノーマルバネレートってどのくらい
なんでしょうか？

>>40
VISIONもオヌヌメ！

>>41
F3.2k R1.8k だったはず

え？ブレーキペダル回りってグリスアップしなくていいのか？

ちょっと聞きたいんですが。。。

EG6（SiR�U）に取り付けられるスポーツ触媒（車検対応）ってありますか？

>>45
直管でおｋ

>>45
インテＲ用なら何とかなるんじゃないか？

>>43
ありがとうございます！

>>前スレ964
遅くなったけど、レス�d。
コンソールは注文して既に手元にあるけど、これってステーは付属じゃないのな('・ω・`)
てっきり付いてるもんだと思ってた。地元の量販店で注文したら、今週中には届くらしい。

>>前スレ975
給排気は他にアペの剥き出しエアクリ・同じくハイブリッドメガホンマフラーって感じだが、
3速で踏んでくと2〜3500rpmは吸気音、そこから5000までは「コオォォ」ってエキマニの音(?)がする。
加速感はワカンネ。でも高速で同じ速度・場所で800rpm位は下がってるからトルクは増した?

激安燃料ばっかり入れてたらマフラーの出口にススが・・・・

>>50
ススって当たり前なんじゃないの？

>>50
せめてハイオクは入れとけよ！

>>51
夏場はバンパーにススが付着するほど酷くはなかった・・・
どーも最近オーバークール気味なのと関係があるかも知れない

>>52
Ｄ15Ｂ搭載車にハイオク入れろと言いますか？

取り合えずプラグ磨いてガソリンを日石のレギュラーに変えてみました。
ラジエーターがＥＧ6用とだねってディーラーで言われた
もしかするとオーバークールの原因はこれかも

>>53
Ｄ15Ｂ搭載車にハイオク入れろと言いますか？

Ｄ15Ｂ搭載車にハイオク入れろと言いますか？

Ｄ15Ｂ搭載車にハイオク入れろと言いますか？

Ｄ15Ｂ搭載車にハイオク入れろと言いますか？







ここは何スレ？WWW

>>53
EG6板だから52に言われても仕方ない
最初でD15Bっていっておくべきだ

そんなｶｯｶすんな

よっぽど怪しいとこで入れない限り
ガソリンなんてどこも一緒じゃないの？

オルタネータベルト、パワステベルト、エアコンベルトなんかをディーラーで一式交換したら値段はいくらくらいを覚悟したらいいかな？

来月辺り持ってくかなあorz

>>58
３本もないぞ。

５分あれば交換できるからレッツチャレン痔

あれ2本だっけ？
ボンネット開けたら3本に見えた。

自分でやって悪化したら恐いんだよね。

むしろ>>59に頼むよｗ

>>57
解体屋から激安燃料とかww俺は無料で貰ってるww
ｼﾋﾞｯｸには入れないけどね
>>58
工賃2000、1000、1000
ベルト一本1500〜2000くらいだから一万前後だと思われ
俺んとこの町工場はそうだった

3本あるよ

3本で１本はマウント外すんじゃなかったっけ？

>>63
イエス焼き鳥！　あのマウントは意味が無いと整備工の間では言われてる
シビックに限らずステップワゴンなども付いてるけど
切れてる車が多いが、走行上はなんの支障もないそうだ

んじゃなんで切れるんだよｗ

エンジン開発の時は振動解析やって必要な抑振が出来る場所に配置する。
切れたままでも低回転なら問題ないが
高回転まで多用するような場合、
例えばインマニにクラックが入ったりとか何処かにしわ寄せが来る。


何が意味がないだよ能無し整備工どもが

↑正論だな

切れてるって事はそこには負荷が加わってるって事だからね
切れてるのをほっといたら他に負担がかかるのは明白

よって不必要という訳がない

買い物から帰宅して「あ、昼飯買ってくるか」と思って5分もしないでまた車のエンジンをかけた。
そしたらエンジンルームから何か生々しい異音が・・・



にゃんこ＞＜；

お前ら、マジでこれからの時期は気をつけろ！
エンジンかける前に車の下を覗くくらいはした方がいい！

それはきつい(>_<)

>>67
ガソリンスタンドで働いてた時たまにあったな･･･
オイル交換の為リフトアップして下のぞいたら物体が('A`)
あれはマジで勘弁してほしい･･･ほんとビビります(´；ω；`)

あのマウント、19ミリのナットを緩める時によく切れる
共回りするんだな
あれを避けるように設計してほしかった

5分で交換できるなんて、うちで雇いたいｗｗ

>>67>>69
普通エンジンかけたら逃げないか？

俺んちのヌコはよくエンジンの下辺りにあるがエンジンかけたらすぐに逃げてくぞ

>>71
エンジンかけたらベルト付近からｷﾞｬｧーて声がするorz
子猫はびっくりして動かない→エンジンの上で蒸し焼きになる(-.-;)
たまにこうなる

>>71
お前はにゃんこをわかってないな。
あれだけエンジンルームスカスカだと、中に入り込むんだよ・・・



事後報告。土曜日だというのに役所の環境課だか保健所だかの担当の人がきてくれて
大雑把な処理をしてくれた。ベルトで巻き込んでしまったブツもあるというので
ディーラーのメカニック呼びつけて、清掃しつつ処理。
最後に3人で塩でお清めして終了。

状況によってはベルトダメになるとか車にダメージ残る場合もあるらしい。
でも・・・精神的ダメージの方がはるかに上だ。

ageとく

eg6のエアクリとek9のエアクリって径いっしょかな？てか、ek9エアクリつくかな？
中古で買ったらキノコついてて汚れてるし、下が付いてこないから純正の変えようと思うんだけど

径は一緒だけどつかない
消音？するところがスペースが狭くてうまいこと付かないよ

EG6のメーターの直径分かる人っていますか？回転数計、速度計、燃料計他の3箇所の円の部分なんですが…

>>76
レス�dｸｽ
素直にeg6純正買いますわ

友達のデルソルと顔を交換したんだけど
向うはカッコいくなったんだけど、俺のはダサくなったｗ

いやー変な電話には気をつけないとねw

あ、タイベルも含むのか。
それじゃさすがに５分は無理ｗ


ところでセカンドカーのオルタネーターが氏んだぞ！
電圧が全然上がらんじゃないか！
おまいらのＥＧ６も気を付けろよ！

シビソルうp！

>>82
少しはググれカス


ttp://www.delsol.sakura.ne.jp/inform/inform62.html

>>81
タイベルは含まなくても3本あるよ

純正のエアクリを付けようとオクとか見てるんですがないみたいですね。
新品で買うといくらぐらいするものなんでしょうか？

>>85
純正のエアクリなら、最近オレのEG6から外したヤツが余ってるぜ？

デルソルは無限のエアロがかっこいいよねー。もしかしてライト明るくなる？・・・わけないか。。。

http://www.senakablog.com/archives/img2/2006-08-13-c203.html

>>88
何度も貼るなボケ

>>86
譲っていただけないでしょうか？
脈ありならばメールください。

ＥＧ６にＳ2000の純正キノコ型を流用した、って話を聞いた事があるけど、
それにチャレンジしてみるってのは？

EKの筒を使って、消音？の所を取っ払ってキノコ付ければおk

クラッチを踏むと「キュ」と音がするんですがどこが悪いんですかね？

>>93
多分クラッチのマスタシリンダだね。
ピストンASSY交換で直るよ。

ブレーキのエア抜きやるのとやらないのではフィーリング違いますか？

ｱﾀﾘﾏｴのｵｯﾍﾟｹﾍﾟｪだ

>>90
下だけならあるが

>>94
レスありがとうございます。修理代はどのくらいかかりますか？

>>98
部品代がピストンASSY、ダストシール、クラッチフルードで２千円ちょい。
工賃は交換とエア抜きやって６千円位かな？店によっても違うと思うけど。

EGのHBのウォッシャータンクとフェリオのウォッシャータンクは互換性ありますか？

近々、車高調キットを買おうと思うのですが、オススメなのとか、これはダメってのはありますか？

>>101
おまえさんが何をしたいかによるだろ。
ファッションだけなのか、峠なのか、首都高なのか、サーキットなのか。
普段乗りを犠牲にしてもいいのか、普段乗りの快適はある程度確保したいのか。
（例えば助手席で缶コーヒーを快適に飲みたいのか、ドキドキしながら
飲むのでもいいのか、といった具合に）

全てを網羅する足など「無い」ってことをまず理解汁。

>>101
・街乗り、峠、サーキット
・通常使用しているタイヤの銘柄、サイズ
・どれくらい車高を落としたいか
・現在の仕様
・ドレスアップ、峠で楽しく、サーキットでタイムを削りたい

これくらいの情報が無いと教えるにしても無理ｗ

・１８インチ履いてペタペタに落としたいんですけど。
・最近Sタイヤで○○サーキット行ってますが、あと○秒早く走りたいんですけど。
・低速テクニカルな峠で楽しみたい
・予算はいくらなのか。
など色々。

始めてなら、クスコのCOMP1でもかっとけｗ

>>101
クラックスいいよ〜

>>93
交換するまえにペダルの付け根に油さしてみたら？

>>102、>>103
全くそのとおりです！

主に遊んでるのは峠（低〜中速）、タイヤはPotenzaRE-01で
サイズが195/55、ホイールは15インチです。
希望ダウン量は10〜30mmくらいで、普段乗りはあまり犠牲にはしたくないです。

予算は…頑張って10〜13万くらいですOTL

>>106
漏れの知りうる限りでは
・無限
・ジール
・ＨＫＳ
・ファイテックス
くらいかなあ。人にすすめられるのは。
ただ無限はマトモなものは入手困難。ジールは乗ったこと無いんだけど、各方面からの評判がすごくいい。
ＨＫＳはショーワのダンパーだったはず。乗り味は純正に近い。全体的に破綻しにくい。
ファイテックスは路面が悪いところでは最強。ジャンピングスポットなんか無問題。ただしややリアがスパッと流れる傾向あり。
いいダンパーは大きい入力があっても安定してるから、この辺なら失敗しないはず。

・・・んで、予算１３ﾏｿか・・・・厳しいなorz
間違っても安いからってタナベとかクスコとか買うなよ？
あの辺はカヤバのダンパーだから糞。作りも悪い。

>>106
そこらへんの要求にあいそうなのは
　・サージェント　ストリートキット
　・クスコ　ZERO-1
上記のやつは予算内でおさまる。
もうちょい予算がんばれるんなら
　・HKS　ハイパーマックス2（16万くらい）
　・ジール　ファンクション-B6（18万くらい）
　・SPOON　車高調キット（18万くらい）
こんなもんかと。
逆に選んじゃいけないのは、安物テイン。ほんとに突っ張るぞ。
高級テインはサーキットでは十分に使えるんだけど
安いのは街乗り・峠・サーキットどこでもいまいち・・・

20〜25万予算があればもっといいもん選べるけど、まぁ一発で
納得いく足にはならんから、とりあえず買ってみて、スプリングレートや
車高・減衰力いじってあれこれやってみるといいよ。

>>106
ＨＫＳのハイパーマックス、Ｆ８kg／Ｒ６kg
値段は通販で12万くらい。

調整式なので、乗り心地良くも出来る。
街乗りから4速全開でも十分使える。
下りでローター真っ赤になるほど突っ込める。
車高は、指1本が基本ｗ
というのが俺の仕様でした。

>>106
俺はクスコZERO-１使ってるが
極端な挙動をしないので、操作しやすくて、いい買い物したと思っている！
Ｆ8�`R6�`　なのでガチガチで跳ねる事もない・・・ｺｽﾄﾊﾟﾌｫｰﾏﾝｽは高いと思う・・・

カヤバって糞だったのか・・・

ポテンザ改ショートかぶせ車高調　Ｆ18kg／Ｒ12kg
流石ショート硬いバネでもなんてこたーない

スマソ純正バンプラバーの値段知ってる方いたら教えてくだされ…。
最近買ったEGの足ばらしたらはいってなくて(-_-;)

俺はバディークラブが良いと思うが

>>114糞固そうなイメージが…町乗りはどうよ？タイプR並か？

バディーのJrはストリート用だからそんなに硬くは無かった
俺も欲しいと思ったけど、お金ないからノーマル形状を改造して車高調にしたの

俺の車高調のお値段
ポテンザ改ショート　ジョージア1本　　かぶせユニット　500円　　バネ　セブンスター1個

合計　　

うわｗレスありがとございます！！

んー、クスコとかも考えてたんですが・・・ボーナス待って、
HKSかジールあたりを漁ってみることにします！

レスしてくれた皆さんありがとうございました！

遅レスだけどテインのFLEX

まともに峠とかサーキットとかは行かないし乗り較べもしないので
コイツがどんな評価かわからんが車内コントローラ込みで13マソ位ダタ
険道、酷道、林道、山登り等とりあえず困ってない

日常的なデメリットは立体駐車場には入れなくなったり、リップがなくなってたり
車停めにバンパーが引っかかってその都度タイラップで留めなおすくらいかな。
これからの時期は、除雪された駐車場から道路へ出るときの段差が怖い。

えっ！お呼びじゃない？

前スレでエンジンオーバーホールの見積もりを、ディーラーに出して貰ったら14〜50万掛かると言われてヘコんだ者です。
結局、オーバーホールは当分諦める事にしましたorz
前スレでエンジン乗せ替えも奨められましたが、エンジン買う金も無いので(・ω・｀)
で、全く関係ない事ですが質問ですｗ
フロント部のナンバープレートを、ん〜何て言うんだろ、移設？ヘッドライトの下当たりに移動させたいのですが、素人でも簡単にできますか？
また、ナンバー移設？で車検通んないとかないです？

長文ですみませんがお願いします(^_^;)

冬場だけ足回りをノーマルに戻す奴って少数派なのかな？、ダンパーだけ社外品だけど…

>>119
クスコからオフセットナンバーステーが出てると思いますけど、もう廃盤になったかもｗ
取り付けがしっかりしていて、視認性が確保出来ていれば車検は無問題ですよ。

>>119
ナンバー移設に関しては、取り付けがしっかりしていて、前方からきちんとナンバーが確認できればOK。
ヘッドライトあたりのバンパーは曲面だから、汎用ステーなどでうまく真正面を向くように
角度とか調整して固定するように。じゃないと「ずいぶん曲がってるなー、これじゃだめだ」って
警察に口頭注意されるよ・・・

あとついでにいっておくと、エンジンだけでなく各部ブッシュも使用状況によっちゃそろそろ危ない。
ハードな運転するつもりなら社外assy交換とかも先々の予定に入れておくといいよ。

>>119
タッピングビスでバンパーに固定
そのまんまだとフイッテングが悪いので
バンパーの形状に手曲げした

＞101
俺ならもうちょと頑張ってAPEX N1ダンパー

＞119
適当にステーとネジをホームセンターから買ってきて５００円でできたよ。

>>119
ランエボ7の純正ナンバーステー加工してくっつけてた。
手間の割にはイマイチ報われなかったな・・・

>>120
俺は1300のノーマルを使ってるよ
1300が一番柔らかいから雪道は最高ですよ　これに175-70-14を履くと最高に乗り心地が良い

ごめん流れぶったぎるようだけど皆の意見が聞きたくて書きまつ。
自分よく峠だのﾐﾆｻだの遊びにいくんだけど、EG6はLSDがはいってないんだ(´д´)
前スレとかみてて、「ﾃﾞﾌないEG6はｸｿ」みたいな書き込みみると凹むん(´・ω・)
このｽﾚの皆は純正にしろ社外にしろはいってるよね？
なきゃだめかなぁ…。
ﾃﾞﾌ無しってどう思いますか？
コンプレックスだOTL

>>126
一応社外LSD入れてるけど、LSDないからクソってことはないでしょ。
あればあったなりに効果はあるけど、ないならないなりの攻め方があると思う。
要はどういうパーツを使ってるかじゃーなく、扱えるかどうか。
コンプレックスに感じることはない、がんばって試行錯誤して
自分なりに楽しく走ればいいんだよ。

>>126
コンプレックス感じるのなら入れるのも一つの選択肢だと思う。不満がある状態で乗るより車に対する愛着も湧くしな。
ただ走りの上で必要と感じてから入れるほうが満足度高いと思うけど。

>>119
EK9スレでナンバー移設画像を晒したものです。EKですがご参考までに。
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1160909183/624

使用したのは家にあった適当なビス、ナットのみ。
バンパーに穴あけて終了。ねじ回せれば誰でも可能かと。
多分>>122の方と同じ方法

車検に関してはグレーゾーンのようなので場所、検査官によるでしょう。
私の場合は通りましたが、万全を期するなら純正に戻せばおｋ
検問等で移設の件をとがめられた事はありません。
エボなんかは純正であの位置・・・

長文＆非EG6で失礼しました。

いいﾔﾂだな。

俺のEGはリヤのナンバーも移動してるけど検査官に何も言われないよ
スムージングしてあるから、ノーマルの位置にはナンバーが付けられないし

ﾛｰﾗｲﾀﾞｰですか

ﾆｭｳ・ｴｲｼﾞとみた。

俺のEG6回頭性いいなと勝手に思ってるんだが
LSDは純正のビスカスなんだよね・・・('A`)
これはあれか？社外品入れたらもっとコーナーリング性能良くなるのか？

よく曲がるってことは、裏を返せば曲がりすぎるって事ですよね。

「社外LSD入れる→よく曲がる」というのはちっと思い込み激しいぞ。
実際は、コーナリング時にアンダー出にくくなる程度の感覚だ。
むしろ若干フロントトーアウトにした方が、頭の入りがよくなるので
コーナリングには大きく貢献するぞ。

>>132
油圧式サスペンションじゃないからローライダーじゃないと思う

>>134
アクセルで曲げる技術がないと、ノンスリ入れても速くはならないよ。
デフの差動を制限するんだから、クルマとしては曲がりにくくなるわけで。

>>126
無くても無問題。

>>126
自分のEG6もデフ入ってないです
自分では現状でも楽しいんでコンプレックスに感じることはないかな。
まだまだ下手糞だし・・・。
言いたいことは>>127氏と同じかな。
作業・金額共に簡単に付け外しできるものではないから
入れることでのメリット、デメリットの割合とかも良く考えてみるといいと思うよ。

路面状況の悪い凸凹の道やコンビニの段差等を越えると足回りからギュッギュッと音がするのですがサスがへたってるんですかね？

ボディのきしみではなさそうです。

ショックを新調してみてはいかが？

みなさん、レスどうもです。
仕事、休みになったら自動後退てか見てこようと思います。無ければホームセンターにでも行って来ますｗ

>>136
>>135なセリフが湾岸ミドナイトであった気がする。

>>135　島先生乙。

マフラー(テールピース)を交換しようと思うんですが
リアバンパーを外さないと作業出来ませんかね？

どなたか御教授下さい。

>>144
右後輪をジャッキアップして外すだけで交換おｋ。

ｽﾏｿあげます。

久々にＤＩＹトラブルをやっちまったぁ。
リアのブレーキキャリパーのボルト（上）をなめてしまったよ…。
何やってんだよ俺…。

質問なんですが、なめたナットってディーラーで取ってもらえるんでしょうか？？

>>146
可能。

連投スマｿ

なめたナットを根性で取りますた。。。雨に濡れ見かけが河童になりました。
一応手締めで保留。明日純正部品を購入し付け直します。

解決…

してません（´д⊂
今度はなぜかブレーキがフカフカに…。何でだろう、エア抜きしてもﾀﾞﾒだし、ﾏｽﾀｰはこの前とっかえたばっかだし
ｽﾗｲﾄﾞﾋﾟﾝがキチンとしまって無いからなんでしょうか？
どなたか知恵を貸してくださいm(＿_)mお願いしますっ。

ブレーキ踏むと左のリアブレーキ付近からﾁｬﾎﾟﾝ！って音がします。

あほ

なんでキャリパー外したの？

ブレーキ踏んだらもの凄い角度までひん曲がってるキャリパーを想像してしまったｗ
ボルト固定してないで踏んだらぶっ壊れるぞｗ

携帯から失礼m(__)m

はい、ｱﾎです…。
パッド交換したんですよ、そしたらこのｻﾞﾏで(-_-;)
しかもﾌﾞﾚｰｷﾎｰｽも外してみたりしてますた。
とりあえずｻｲﾄﾞ調整しても変化なし。
原因はなんなんだろう…。最初にやった時はちゃんと出来たのに俺ってやつはOTL
チャポチャポ音が気になるです

>>146
なめるほど鬼トルクかけたの？
あんな所そんなに力かけないでしょ。
トルクレンチ買ったら？

工具は悪いのでは？ダイソーのスパナとかでやったんだよ

>>148
多分キャリパー固定が不十分→エア抜きも不十分ってのが原因じゃないか？
いずれにしても下手にいじらず明日速攻ディーラーに連絡するんだ。
あ、できれば家にきてもらった方がいいぞ。その状態での運転は危ない。

それと今日はトラブルで疲れただろうから、もう早く寝ろ。
テンパってる状態じゃ考えるだけ無駄だからな、寝てすっきりしとけ。

連投すまない。

>>146は自分でどうにかしようと思ってるようだが、やめとけ。
前やったときはできたから大丈夫ってのが一番危ないし、
現にお前はそうなっちゃってるからな。無理すんな。
プロの作業をみせてもらって、勉強するいい機会だ。

スライドピンとこのボルトなめたのなら…。
もしかしてボルト反対回ししなかったか？

すみません、そうします(-_-;)
色々ご迷惑おかけしましたm(__)m

…ネジ反対回ししますた(*_*)

裏側にあるからなｗｗ。
漏れも一本やったしな…
今度はそんな間違いせんだろう。精進×2

そうそう、ミスを積み重ねて慎重かつ確実な作業ができるんだと思うよ。
ミスったところってのは記憶に残るからな、次に活かされるんだ。
これをバネにしてしっかり面倒みれるようになればいいさ。

またまた質問です。

ナンバー移設の件ですが、みなさんはバンパーに穴を開ける時に、何を使いました？

変な工具とか使ったら変になりそうなので…(・ω・｀)

>>161
タッピングビスと＋ドライバー

>>161
最初キリでちっこい穴あけて、後は＋ドライバーでぐりぐり。
穴はナンバーで見えなくなるからちょっと汚くなってもだいじょぶ。

>>162、>>163
レスどうもです。昼過ぎに部品とか買いに行って、作業する予定だったのに気が付いたら今でした(´Ａ｀)
ソファで横になったのが悪かったかorz

http://kurumaru.week.co.jp/kuruw090.asp?ID=N0537%5F20060808150924
これを狙ってるんですが
修理ネタが多すぎて怖くて買えない俺ｗ

>>165
じゃあ買うのﾔﾒﾚ
　

>>165
修理修理といっても、そんなに次々と壊れる訳ではないからｗ
俺なんか１８万キロ突破だが、毎日片道２５Kmの通勤に使っても無遅刻無欠勤だ。
でも、変な症状が出ればすぐにホンダディーラー下請けもやってる馴染みの修理屋に
（修理屋と馴染みになってる時点でどーかと思うがｗ）
持ち込む様にしている。突然の修理に備えた金銭的余裕と時間的余裕、
何より精神的余裕があるなら、ＥＧ６はお勧め。
ＹＯＵ！買っちゃいなよ！……と言いたい。

でも、このケースに関して言えば、修復歴アリで、かなりイジってもある個体みたいだから、
荒れてるとは思うよ。３０万で良い状態のＥＧ６、しかもブルーなんざある訳ない。
だから、金と暇とを持て余し気味な大学生や、セカンドカー以外には勧めない。

＞３０万で良い状態のＥＧ６、しかもブルーなんざある訳ない。
AT改でもそのくらいの価格付くかなぁ。
手元に6マソキロの青AT があるんだが下取り2万って言われたorz
ドナーのMT車はEG、MT、ECUの三点セット付なら6万で引き取ってくれるそうな
改造して公認とってオク流した方がいいのか

直線なら問題なしなんですがカーブ曲がってる最中や路面の凸凹通る時に、右のフロントかリアからゴトッという音がします。これはショックの抜けやハブベアリングが原因でしょうか？

ジェミニを買ったんだけどB16Aに載せ代えはEG4と同じくらいの金額で出来るの？

ジェミニってZCだっけ？

>>170
ドマーニと一緒だからほとんど同じ

そっちのドマーニかｗ
JTかと思った

４０万で買って機能回復の修理代が今のところ１３０万掛かっています。
途中から意地になって来て、完全な状態にするまでつぎ込むつもりですｗ
次は板金とオールペンを予定しています。

>>170
ツレでドマーニにB16B載せてるのいるけど、もともとVTECのない車だからEG4に載せるより若干高かったらしい

エンジンかけたらかかるんですがどんどん回転数落ちてエンストします。
その後エンジンがかからなくなり暫く放置してかけなおすとかかります。
やはりこれはデスビの不調ですか？
デスビなら大体どれくらいの交換費でしょうか？

>>174
140万円の内訳を教えていただけませんか?

>>176
・メインリレー
・燃料ポンプ
・燃料フィルタ詰まり
のどれか。
デスビが心配なら、デスビカバー開けて確認汁。

>>176
多分メインリレー
部品代3000円くらい

イグニッションONで燃ポン（後座席下あたり）から「ウィィィン」って音がした後、CHECKランプ
が消える時に「カチッ」って音が鳴らなかったらまさにそれ。

デスビは逝ったらその後全くエンジンが掛からなくなるので、>>178の通りに開けて中見れ。
赤錆やガラガラと異音がしていない限りは大丈夫と思ふ。

メインリレーは解体して秋月電子でリレーを買って交換すると500円で済む
ホンダ純正リレーよりも耐久性が高くなるのでお勧め

>>180
その手があったか。パーツリスト見るとメインリレーの製造メーカー
が書いてあるわけだが、メーカー名知って、あ・やっぱりなっとなる。

５次元のエキマニを買いました。むき出しだと、ラジエータが近いし、ただでさえ冷却能力に欠けるので、
耐熱を巻こうと思ってますが、何かおすすめの製品・方法・注意すべき点とかありますか？
経験者のかた教えてください。

バンテージ巻くと熱が籠もってエキマニ割れるよ
あと触るとチクチクして痛い

EACV、スロットル掃除してコールドスタートバルブ換えました。
ハンチング治まったんですが、アクセルオフですんなり回転が落ちず
1400あたりでいったん止まり、ゆっくり下がります。
EACVを動かなくすると症状が出ないんですがどこかのセンサーが
おかしいんでしょうか?
吸気排気ECUノーマルです
ご教授お願いします

>>184
ホットイナズマの類のコンデンサつけてない？

コンデンサ、アーシングも無い状態です
みなさんのシビックは素直に800くらいまで落ちますか?

俺のは0まで落ちる

>>186
1400で止まるって程じゃないけど停車寸前なんかはおれもその辺で一旦キープしたあと800辺りまで下がる。

ギヤの噛み合わせかなんかだと思って気にしてなかったが故障なのか？

すみませーん、純正のﾌﾞﾚｰｷﾊﾟｯﾄﾞの温度域ってどれくらいかわかりますか？

俺も車両２５万で買って、３年で修理代＋維持費で６０万ぐらい逝ってるな

>>184
清掃して、コールドバルブ交換までしてるなら
スロットル調整ネジの再調整、空気通路の確保がされてるか確認
で、だめならEACVを思い切って新品に・・・
スロットル外したらガスケットは毎回交換してください・・・
整備すんのも金かかるよなｗ

>>182
レースカーでない限り、石綿巻くのはｵﾇﾇﾒできない。
走行ごとに交換なんてことになったら嫌っしょ？

そういえばEACV清掃時に、リセットさせた？
詳しいやり方忘れたけど
バッテリー外してEACVコネクタ外して
暖めて、500rpmだかに調整ネジで合わせて
EACV繋いで、だかなんだかの手順。
ぐぐればアコードの人だったとおもうけど書いてあるよ。

>>193
バッテリー外さなくても、ECUのヒューズを外せばおk。

悪い、名無しになってなかった。

皆さん御意見ありがとうございます
自分のシビックは減速時だけでなく､Nの状態でその症状がでてしまいます｡
暇な方でかまいませんが､なるかどうか他のシビックの状況も教えてほしいです
ちなみにECUリセット､アイドリング調整はしました｡
ガスケットも交換済です｡今日EACVも新品に変えます

あげ

俺のがスロットルワイヤを交換した際、ＥＣＵをリセットしていないが、
レスポンスが良くなったような感じがしたので、その逆目で。
スロットルワイヤ内のグリス切れやグリスに汚れが付着した結果、
ワイヤが皮膜カバーと干渉して動きがしぶくなってる可能性はどうかな？
その抵抗でスロットルが完全に閉まり切らずに、最後にゆっくり閉まる、と。
あてずっぽうでスマン。

オプションの投稿で丸目インテEGあったけどあれﾀﾞｯｾｰな。他にもGTウイング付けたのあったけど激しく萎えた。。

どこかで見たんだけど
スロットル全閉で回転数が落ちるときは
いったん1000rpmちょい上くらいで止まって、それからアイドル規定値まで落ちるのが正常らしい。
その辺の制御してるのが、EG6だとEACVですな。
一気にスコーンと落ちると、アイドル規定値以下まで落ちて最悪エンストしちゃうのと
一気に全閉すると排ガスに問題が出るそうなので
いったん1000rpmちょいで止めてからアイドリングまで落とすみたい。

EACVのピストン部分の減りとか弁の歪みとかで規定値を守れてないと想像してみて
1400rpmで止まり、落ちるのは正常ではあるけど若干回転数が高いので
EACV（5000円近い）を交換してみると治る。かも。

あとね、EACVとコールドスタートバルブに冷却水が回ってるけど
サーモが開き気味（壊れる一歩手前）で若干オーバークール気味のときに
回転数落ち異常になったことある。

>>200
＞一気にスコーンと落ちると、アイドル規定値以下まで落ちて最悪エンスト

大排気量車のＤＢＷのダッシュポット機能と同じ訳ね。
スロットルが突然閉じてしまうとスロットルからエンジン内部間が真空状態になって、
そのままストールしてしまうのを防ぐ、と。

みんなは、エキマニにバンテージ葉巻いているの？

>>202
町乗り8、山登り2

フジツボの421でバンテージ無し。

ホンダのサーモよく壊れるね。漏れの場合開きっぱなしで冬の燃費最悪に…

>>204
俺のも去年の冬に壊れたよ。
信号待ちとかは問題ないんだけど、一度走り出すと水温計の針が一気にコールド側へ。。

EK9スレでEG6の方がﾉｰﾏﾙ同士だと速い言ってるけどそんなことないよなぁ？特に直線なんて。

新型は安全基準満たすために常に重くなってるからかもよ。新車同士なら早いかもナ。

EG6フルノーマルじゃ厳しいだろ。
軽いのはいいとしても足がなぁ・・・

ウンコタイヤ同士ならもしかしたら？だな。
ＥＧ６はＲＥ０１とかのグリップレベルでは設計されてないから。

体感速度はＥＧ６の方が速いよ。
あと、突っ込みでクルッと向きを変えるＥＧ６の方が見た目速そうに見える。

インチUPしました！185-60-14から185-70-14
フェンダーの隙間が狭くなり似非ローダウンになりました

>>210
釣り？

>ＥＧ６はＲＥ０１とかのグリップレベルでは設計されてないから。

今のタイヤだったらどれくらいのレベルのタイヤになるんだろか？
楽ドラ、ｐｌａｙｓぐらいで充分？

>>211
いや外周をインチメジャーで測ると185−60-14より185-70-14の方が大きい
なのでインチUP

>>213
釣り承知で突っ込むよ？
インチアップ＝ホイール径のサイズアップのこと。タイヤ外径アップのことではない。
お前がやったタイヤ外径アップは、基本的なインチアップの概念（ホイール径を大きくしても
タイヤ外径は変えない＝扁平率ダウン）とはまったく逆のことだ。

>>213
右ドアを開けて後ろを確認、そこに貼られているステッカーに何て書いてある？
185/60R14とか185/70R14なんて何処にも書いてないだろ？
書いてあったらスレ違いだぞw

>>215
書いてないかたどーした？実際履いて走ってる訳だから問題なかろう？
あーそうか君は、メーカー指定以外のタイヤサイズは履けないと思ってるのねｗｗ

>>216
釣りにﾏｼﾞﾚｽするけどタイヤ外径を変えるとメーター表示と実際の車速の誤差が大きくなり車検には通らなくなる。ホイールをインチアップしたときにタイヤの扁平率を下げるのはそのため。どうしてもタイヤの扁平率をあげたきゃホイールをインチダウンするしかない。

フロントのスピーカーのカバーってどうやったら取れますか？教えて下さい。

内張り剥いでネジ外すだけだったと思う

レスありがとうございます。
…内張り自体はネジとかでついてるんでしょうか？
素人質問ですいません。

>>212
Ｇ�Vくらいじゃね？
と無責任に言ってみる。

>>216
スレタイよく嫁。

爪で引っ掛けてるだけだから引っ張れば取れる。スピーカー交換だけなら内張り外さなくても行けたとｵﾓ

おっと>>222は>>220宛で

ありがとうございました。
これでスピーカーの交換が出来そうです。
…時間的余裕があればですが(´ー｀A;)

>>タイヤ外径を変えるとメーター表示と実際の車速の誤差が大きくなり車検には通らなくなる
俺も釣りにマジレスさせてもらう
メーター表示と実際の車速の誤差があっても車検は受かる
検査を受ける前に、予備検を受けてメーター読み何�`でパッシング又はボタンを押すかを調べる
その後に検査を受けるのでメーター誤差は何の問題も無かったりする
正直メーター読み40�`でパッシング又はボタンを押した事は無いのだけど
あとなついでに教えておいてやるが、検査官がタイヤに関して五月蝿いのは溝とはみ出しくらいだ
185-65-14から185-70-14変えたくらいでは文句言わない（ボディに干渉する訳じゃねーしな）
勉強になったな坊主

>>225 釣りお疲れさまです
　
　
で、君は何に乗ってるの？

>>206

オレの勝手な予想、なんで適当に流して下さい。

EK9　レースベースでは無く通常グレード
EG6　SIR（エアコン、パワステ無し。）

の両車にRE-01の195-55-15を履いてなら
狭い峠　EG6の勝ち。
ニッコウ　同じ位。
ツクバ　EK9の勝ち。
になりそうな気がする。

判断の基準は、
ストレートの長さ
タイトなコーナーでの回頭性（ホイールベースの違いから）
さらに車重はほとんど一緒？

デフの差はほとんど無いと思う。
B16Bの15psのアドバンテージは狭い峠では折れにはほとんど感じ取れなかった。

関係ないが、これがB18Cだと全然違って特に登っているとその差は歴然、
特に4000辺りのトルクが1600の「ノーマル」とはまるで別物で全てインテが勝つと思う。

そんな折れは1800＋ATSのロングホイールベース乗り。

スレの流れが変で荒れそうなので、話を変えようか。
皆さん、パーツの流用とか、小ネタとかを紹介してよ。
まあ、ＤＣ２Ｒのパーツ流用はシフトノブから、燃ポン、しまいにゃ
エンジン、ミッション、サス回り全て、箱以外全部ＤＣ２Ｒ化も可能なんだけど、
それじゃ余りにも……なんで小ネタをね。

オレは車名の「Civic」ってエンブレムの素材が気に入らなかったので、
ＥＧフェリオ用のメッキ版に張り替えた。メッキ版はＥＧハッチ用と違い、
固い素材で、多少の浮きが出るけど機械洗車でも今の所、剥がれなていない。
後、サイドブレーキレバーが余りにショボイんで、ＨＲ−Ｖ用のイエローの
サイドブレーキカバー（イエローしかない）を染めＱでブラックにして被せてる。
もう少しグレードアップした奴を捜してるんだが……。

こういう、ちょっとした小ネタはないかな？
他社や市販のパーツ流用でも良いから、簡単に真似出来そうな奴。
まあ、スポコン系でマークＸの大型ルームランプを移植したとか、
現行ｂＢの光るスピーカー移植したとかの無茶系でも良いんだけどさｗ

EG6にインテＲのヘリカルLSD簡単に組み込み出来るの?
ヘリカルの効き目ってどうなんだろ？

>>229
持込でDでしてもらった、DC2R前期がヘリカルでギア比変わらず
DC2R後期が機械式でローギアードだと聞いた
社外の機械式を組んでる人からすると、無いよりマシ程度らしい
だらだら効くので大雨や雪なんかの路面だと比較的安定して走行できる
でも調子に乗って一回刺さった

皆さん御意見有り難うございます
EACV交換しました。1400辺りでキープしていたのも
1100ほどに下がり、キープ時間もほとんど無くなりました。
愛着が薄れるほど嫌だったハンチングは完全に無くなりました。
皆さんのシビックも元気そうで何よりです

>>228
期待してるのとは違うと思いますが、シートを替えると
あの高いハンドル位置はいただけなかったのでナットはずして
スペーサーかませて下げてます。
お手軽です

セリカLBのダクト流用

>>229
後付でビスカスLSD付けた俺でさえ、交差点程の曲がりでも
違いを感じたぜ！！　雪道悪路最強！！
純正のビスカス用デフオイル、置いてないとこ多いけどね・・。

>>231
>ナットはずして
>スペーサーかませて下げてます。

詳しく。レカロのローポジレールにSR�Vつけてるが、ステアが高すぎて肩イタイ。

廃車にしたDB8から丸ごと移植したので何にもネタが無い…

>>234
俺のはEG9だけどHBってチルトステアじゃないの？

>>235
シート交換してハンドルを調整幅よりもっと下げたい場合
チルト基部はダッシュボード内運転席まわりをかこむ鉄パイプから
下方向にのびるボルトにナット締めされてるので
そこにスペーサーかませばもうちっと下げれるという事。

>>234
>>235
ステアリングコラムのカバーをはずして下からのぞくとチルトの
限界がわかると思いますが、その奥に二本のボルトが見えるんです
そのネジに付いてるナットを外すとチルト機構ごとハンドルが下がるんですよ
そこにスペーサー入れて元に戻す。
つまり、チルトで調整できる範囲がスペーサー分だけ下がるわけです
8�oぐらいのボルトだったと思います

おお、ありがとう。
身長180cm以上あるくせに腕が短いから、ステア(momo ファイター)とボスの間に
95mm分のスペーサ噛ませてある。
それによってこちら側にステアが近くはなるけれど、当然ながら延長した分だけステアは上に行くよね。

肩こりとステアの操作性、どちらを取るかで悩んでたけど、今度の休みにそのボルト、確認してみるよ。

>>231
おおっ、ハンチングなおったんだ、良かったねえ。俺のは……orz
ＥＡＣＶ交換後の報告だけでも、似たような症状を持つ人にとっては有益な情報提供だよ。
また、ステアの高さには俺も悩んで居たので、俺も確認してみるわ。良い情報有難う。
ＧＪ！

>>232
セリカＬＢのダクトってボンネットのサイド出しっぽい奴かな。
迫力出そうだね。

冷えている時に、リズミカルにハンチングしていて
エンジンが暖まると治る人
EACVと思いきや、100%コールドスタートバルブ不良ですぜ。
スロットル用ガスケット３枚分分解して自力で直したんだから間違いないヽ(`Д´)ノ
サーモも変えてやれば完璧。
あと、エアーパイプ類、固くなってヒビ入ってない？
エアーパイプ不良でエアー吸い込むと、原因不明な症状でるからなぁ。
もうね、EG6、週末来るたびに修理、修理、修理・・・。
すいません。フィットMTに乗り換えちゃってます(ﾟдﾟ)

おまえらのEG6、オイルパンのネジ、無くなってないか、締まってるか確認すれよ。
同時期に俺のも、友人のも、そのまた知人のEG6もオイルパンのネジ緩んでたからｗ

11万km位の時にユーザー車検整備で下潜ったら、
オイルパンの底と前面に滲みが・・・。
ボルト3本抜け落ちてましたよ！！

オイルパンくらい楽勝。
Ｍ菱なんかクランクプーリーが(ry

教えて君でｽﾏｿ。
誰か100番台黒の色番号わかる方いますか？
爪折りしくじった…orz

10万キロ超えの競技車買ったが…。ハンドルスカスカ。
足回りからも異音が。とりあえず、アーム類の点検してみようと思うが、
タイロッドエンドのボールジョイント行った香具師いる？
あと、ステアリングラックのほうのボールジョイント。
思い切って新品交換してみようかと思うが、意見キボンヌ

タイロッドはサーキット走ると逝きやすい
というか定期交換部品だから新品がいいよ
ステアリングラックは1回交換したけど逝った訳ではないので分かんね

ハンチング...中古で買った当初は秋以降発生したが
その後サーキット走行するようになってから
ハンチングしなくなった....。

>>229
EG6にDC2ヘリカルはいったよ。
98Rファイナルギアと5速も入れたから巡航時に5速2000rpm60Km/hで
燃費も変らず12Km/Lで良好でした。

効きはノーマルデフでは右コーナーで全然減らなかった右前タイヤが
ヘルカル導入後に減るようになりました。
ノーマルではステアを真っ直ぐに戻さないとアクセルオンにできなった
けど、ヘルカル後は多少切っててもＯＫだったよ。

メンテナンスコストもノーマルと変らないから、クラッチやシンクロ
交換をひかえてる人は一緒にヘルカルにしちゃうのをオススメしとくよ！

IDがEG

>>240
コールドスタートバルブてＦＩＶ（ファーストアイドルバルブ）のことかな？

先日、左後ろリアタイヤを側面からヒット。詳細は歩道の段差があるにもかかわらずスピンターンでガツン。
そのためアライメント調整に出したのですがやはり後ろが相当くるってるそうです。左後方のトゥが30.6mmらしく。適正は0.5mmまでだそうです。

そこで話によるとどこかの部品が曲がったりしてるんじゃないかと。
修理にはどれくらいかかりそうでしょうか？またどのパーツが変形していそうかわかるでしょうか？お願いします

コールドスタートバルブ（ファーストアイドルバルブ）は同じだけど
ホンダパーツリストだとコールドなんだよね。
スロットルの下部についてるやつ。

>>250
アッパー、ロアアームは確実に曲がってると思うよ。

滑ってないのにｸﾗｯﾁが急に軽くなったんですが…
これはﾏｽﾀｰが死ぬ兆候でしょうか？

>>250
俺の時は、トレーディングアームが曲がってた。
アライメント直す時にいじるデカ目のアーム。
部品２万、工賃１万の３万ぐらいって言われたが、
部品ヤフオクで５００円で落札して、１万くらいで直した。

>>250
コンペセンターアームはチェックしたか？
おれも同じところをヒットしたが、それが目一杯奥まで入り込んでた。
ボルトゆるめてもとにもどしたら、直ったが。

DC2のハブを移植すると114.3-4穴の旧車系ホイールが履けるんだよね？
はみ出す可能性は否定出来ないけど

>>250
ブレーキキャリパーのマウントが歪んでないかもチェック！
おらのは内側のパッドがスライドしなくて外側だけ早く減ったのでだいぶ後で気づいた。

部品代（修理見積り書より）
リヤトレーリングアーム\16,300
リヤコンペンセタアーム\1,750
リヤロアアーム\4,100
リヤハブB/R\7,400
リヤスプラッシュガード\1,650
リヤスピンドルナット\380

>>243
車体のどっかのプレートにカラーナンバーが書いてあるはず

>>252
そうだね。
踏んだらマスター側の油圧が高まらなくて、スコッと踏み抜けてるんだよ。
マスターシリンダーのピストンASSY　を取り替えるだけ。
同時にクラッチ側の油圧ピストンも変えた方が後々安上がりだよ。
今まで変えてないなら、後に壊れるから。

整備に出すなら
クラッチの、マスター／スレーブシリンダーオーバーホールしてちょ
と伝えるとよろしいかと。

滑ってないのに急にクラッチが重くなった場合は、何の前ぶれですか？

滑ってないのに急に周りの空気が重くなった場合、何の前ぶれですか?

>>259
レリーズフォーク折れるか折れてるよそれｗ

>>260
相手にされなくなる前ぶれですねそれｗ

>>262
いやそれは前ぶれではないｗ

>>252
DC2乗りでふらふらここに見に来たけど参考までに。
値段は適当に端折ってます。ディーラー修理。

クラッチマスター・部品代７０００円（工賃５０００円）
レリーズ・部品代４２００円（工賃３０００円）
クラッチオイル（１０００円）

クラッチペダルの根元を足元から覗き込んで、漏れを確認してた
ような感じでした。
社外クラッチガスガス踏んでたので、寿命が縮まったのかな。

参考になれば。

皆様ありがとうございますm(__)m大変参考になります。
ｸﾗｯﾁの付け根覗いてみると微妙なにじみがありますね…OTL

さて、EG6を購入してしまった私だがはっきり言ってこんな車を買ってしまい後悔している
まずエンジンが良すぎる、回りすぎる
小心者の私は6000回転を超えると壊れてしまうんじゃ無いかとビクビクしてしまうがエンジンは8200回転まで余裕で回る
次に軽い車重によりアクセルを踏み込んでしまうとシートに叩きつけられるこの加速感、たまらない
そしてLSDが組み付けられているので思った通りにカーブを曲がってくれる
さてさて、ここまでこの車を褒める事しか書いていないが実はそれが後悔している理由なのだ
こんな車に慣れてしまった私は次にどんな車を買えばいいのかと
EK9を買う以外に満足できる手段は無いだろう
しかしこれから先中古車市場に出てくるEGとEKはどんどんと状態は悪くなっていく
そしてそれらの車をいくら金をかけてレストアしてもやはり経年劣化により全体的に限界がある
そうなると新車で何か買わないといけなくなるがいかんせん現在欲しいと思える車が全く無い
もはや私にはこの車を乗り続けるしか道は無いのか?
ホンダには次期タイプRのような糞重たい車では無くEG6に変わる楽しい車を作って欲しい
それがEG6に人生を狂わされた人達へのホンダの”責任”なのである

>266
ちょっと大げさだけどそれわかるｗ

デザインまで考えるとマジで乗り換え候補がない・・・ｏｒｚ

すまん、あげてもうた・・・

ＬＳＤってオプションですよね？

>>266

本当に俺も笑えるほど全く同じ理由で後悔してる。うちは家族でホンダ信者で、そんな親父の息子の為、もちろん…‥(´･д･`)

ホンダコンパクトスポーツは９０年代で終わったよ。
ホンダ事情にお詳しい知人がいるんだが、そいつ曰く、もう安価で手頃なライトウエイトスポーツは作らないとさ。だからしょーがない、今の自分のＥＧ、お前も大切に乗ろうぜ。

シートに叩き付けられる加速感…最近感じないなぁ。パワーダウンかorz

右のメーター横の小物入れにいれてるタバコが加速の勢いで飛び出したことがあった。
にやりとして、ちょっと感動した。
が、最近は、点火時期は合ってないわ、ハンチングはするわ、寒いわで
思案に暮れる俺。orz

ステアのチルト機構のとこ確認しようと外を見たら、雪降ってる。。

>>266
EGは好きだけど、今のハコが終わりかけてるし、中古で出回ってるEGの状態も期待できないだろうから、
次はS2000かなぁ。

栃木のテストコース駐車場にレカロ装着のCR-Xが止めてあった。
窓には貼り紙がしてあった。「比較車としてお借りします」
その時はあまり気にとめなかったが、先日カートップを読んで確信した。

CR-X風味のコンセプトカーがベストカーに載ってたけど、出ないだろうな…

２〜３週間前、ここでナンバー移設のことを聞いて、今日やっと移設しました(´ω｀)
外は氷点下の中、２時間かかりますたorz
移設終わってから給油に行って、ついでに洗車して帰ってきたら、ナンバーが軽く曲がってましたよっとorz

明日も仕事終わって、曲がってたら場所戻そうかな…(・ω・｀)

>>272
初めて運転した時は、前所有車の１０１レビンのスーチャ改よりパワフルに感じました。
ノーマルでも同じ馬力なのに…

このｽﾚにｵｰﾄｹﾞｰｼﾞの水温計付けてる人いませんか？

俺のEGは、程度バツグンだよ。

>>275
フン、出ねーよ

最近のホンダ仕事なんて海外専用だったり、国内MT車未設定なんだよ

調子に乗ってるといつかこけるぞｗ
ttp://www.hiroiro.com/entry/1344.html

俺のegの程度が悪いだけかもしれんが俺は初めて買ったときは「ん、こんなもんか」ぐらいしか感じなかったな。
バイク上がりのやつには車はスポーツに感じられないかもしれない。まぁ俺は単車で結構走ってた（首都高、サーキット）からかもしれんが


と、これから買うかもしれないやつに助言。

>>281
TTF1かGP500クラスにでも参戦してたのか？、俺はGP250クラスに参戦していたが、十分に速く感じたぞ。

直線番長だったんだよ　そっとしてやれよ
俺もTTF3乗ってたが
バイクはバイク、車は車だ。
速さのポイントが違う。

バイクレースやってりゃ偉いのか？
どーせ、レースに参加してた程度のレベルなんだろ！
恥ずかしいから実績無いなら自慢するのやめたら？

バイクと比べてけなすのも
ほかをたいして知らないのに過剰に持ち上げるのも
DQNということです

本日ｱｯﾊﾟｰﾎｰｽ破損…。純正の値段いくらだかわかるかた、教えてくだされm(__)m
お願いします。

今日、トップフューエルのパワーチャンバー(独立型エアクリ)を付けたけど、全体的にパワー感無くなったような…

>>287

燃費とパワーは悪化するよ。
でも音が良くなるね。

>>287
遮熱板やダクト使ってもダメだったんで
純正に戻したらかなりパワー上がった
転売した方が良いかも

>>286
1700円

先日、わが愛車EG6 が盗難にあいかけました。
ドアキー・メインキーを壊され後一歩のところで、助かったのですが
修理だいに２万かかりました。　今、DIYでセキュをつけています。
で、ドアスイッチとトランクの線を探しているのですが、ダッシュの下で探しているのだけど
ご存知の方ご教授していただけませんか。

みなさんも、盗難に気をつけましょう。

待て、カーセキュリティをDIYでつけることに異論はないが
わからないんだったらディーラーに任せた方がよくないか？
つかディーラーで聞いて、実際作業してもらった方が確実。
あやふやな知識でDIYでやっつけで取り付けて、うまく作動せずに
またイタヅラされたりしたら話になんないぞ。

あと念のためにいうが、カーセキュリティつけても
やられるときはやられるからね。そこだけは把握しておくように。

ＥＧ６って盗難に遭うくらい人気あるのか？
俺自身はお気に入りなんだが、人気あるなら嬉しいね(´∀｀)

むしろEG6乗ってるやつがEK9の車体やパーツとか盗みそう

>>294
むしろDC2(ry

ねーよ(笑)

マフラー交換を考えてるんだが、甲高い音にしたいんだ。
どこのメーカーのマフラーがいいだろーか？

とりあえずRSRの「EXMAG GT�U」か
TRUSTの「POWER Extreme�U」を考えてるが
どーだろーか？

付けてる方、もしくは詳しい人がいたらご教授お願いします。

他にも甲高い音のするお勧めのマフラーがあればご教授ください。

触媒以降のマフラーでお願いします。

触媒を新品に変えたら、びっくりする程エンジンの調子が良くなりました。

大阪でセキュリティーなしのＥＧはすぐ持ってかれる

日本国内の話をしよう

>>299->>300の流れにﾜﾛﾀ

>>298
> 触媒を新品に変えたら、びっくりする程エンジンの調子が良くなりました。

触媒っていくらですか？
本当にそんな変わるの？

エンジンの調子がよくなったんじゃなくて排気効率がよくなったってとこだろ。
どーせ買うならｽﾎﾞｰﾂ触媒買え。
EG用が発売されてるかはしらんがな。

この車にガルウイングは無ぇよなぁ('A`)

昨日の昼間コンビニPに入ってきたEGがガルウイングにされた黒いEG6だったよ。
意味も無くドア跳ね上げて、右足車外に放り出した兄ちゃんがしたり顔で携帯いぢくり回してた。
よく見りゃ車高は隙だらけなのにマフラーは一丁前、追加メーターの類が10個近くAピラーとダッシュ上に並ぶ。
その割りに履いてるホイルはオートバックスの特売アルミ？ってな感じの奴にコンフォートタイヤ･･･。

他人の趣味にとやかくいうつもりは無いが(充分言ってるっていう突っ込みは無しでw)、
やっぱりEG6にはフェンダーがタイヤに被る位のローダウン＆本気で走ってますよ〜的なオーラが
最上のドレスアップだと再確認した。

後付けガル率が一番高い国産車はシビックだと思う

スボコンブームで貴重なEGがだいぶ走りとは無縁な下品な改造されてしまいました。

ディーラーにロアアームのブッシュ交換頼んだら、断られたんだが・・・。
ロアアームは外して単体持込でやってもらおうと思ってたのに。
こんなものなんでしょうかね？

Dはしてくれないはず
請けても外注だわ

セキュリティの取り付けをショップに頼んだら、正気か？みたいな顔で驚かれた…

手動格納式の純正ミラーを中身だけ電動格納式に入れ替えることって可能？

間違えて手動を買っちゃったけど外装かなり綺麗だから中身だけどうにかならないかな？

車への取付はどちらも問題なかったです。

>>307
ディーラーじゃブッシュ圧入作業はやってくれなくて当然
アーム丸ごと交換が普通なんだぜ
もしブッシュ圧入頼みたいなら、ディーラーでやってくれそうな外注教えてもらいな

>>309
>>292もいってるけど、セキュリティやってもやられるときはやられるからな
「（つけても意味ないから金無駄になるけど）正気か？」ってことなんじゃね

>>310
ちっと面倒で手間かかるけど入れ替え自体は可能だ
ミラーウィンカー加工でバラし手順を公開してるサイトを参考にやってみればいいぜ

>>311
>>309は「え？シビックにセキュリティー？まじで？」
ってのが妥当な驚きだろ
まー完全にスポコン系な　全塗フルエアロで大型ホイール＋ナビ＋モニター数台みたいなのならいいが

ただのローダウン走り屋仕様なら
EGの価値を知らなければ誰がみても驚くだろ

シビックの盗難率の高さはEK9だけの数字じゃないよ
まともなセキュリティーショップなら当然知ってるはず。
とくにEGはその筋の輩に広く盗み方が広まってるから問題にもなってる

海外に流されることも多い車

EG・EKシビック世代のホンダ車って海外での人気根強いから
（盗むときに）車が多少壊れてしまっても問題ないってオーストラリアのバイヤーがいってた
EG・EKシビックあたりは国内外問わず、レストアチューナー向けにパーツ単位で出した方が
金になるらしく、（盗むときに）壊れてしまっても十分使い回せるんだってさ

つまるところセキュリティを回避するとかそんなんじゃなく、壊してでも持ち出せばOKらしい

>>308
>>311
教えてくれてサンクス

町工場に頼むか、自分でやる事にするよ。

Fロアアームのブッシュ交換っていくらくらいかかるんだろ？

アームごと交換した方が安上がりな気がする…

ブッシュ交換を考えているｵﾏｲﾗへ。
>>317も書いてるが、車重なんかで絶えず負担のかかってるアーム類、ここは消耗品と割り切って
新品に交換したらどうだろう。
リアのロアアームとか、今使ってるものと新品を比べてみると広がったりと結構 変形してるもんだよ。

それでも自分でブッシュ交換したいっていうなら、作業一週間くらい前に各ブッシュに5-56とかのスプレーしとくのをｵｽｽﾒする。

オレは二度とブッシュ交換したくない。すげぇ面倒。

>>311
ありがとうございます。先程から検索かけてますが語句が悪いのかひっかかりませんでした。
スイッチ側のリレー加工等は出るのですが。

私の場合、電動格納の純正ミラーの中身だけを手動格納(角度調節は電動)純正ミラーに移植なのですが2時間ぐぐっても見つからずでしたorz

EG6のリヤハッチっていうかテールゲートっていうのか分からないけど、
最近はヤフオクとかでもFRP製って見かけませんね・・・。
ボンネットはまだ見かけるんだけどなぁ。
テールゲートは、もう需要が無いのかな？

も少ししたら教えてﾁｬﾝが来ると思います。
宜しくお願いします。

初めましてm(__)m
間違えてEKの所にカキコしちゃってこちらにきましたm(__)m

EK9のｴﾝｼﾞﾝﾊｰﾈｽってEG6につきますか?
お願いします

>>291

> で、ドアスイッチとトランクの線を探しているのですが、ダッシュの下で探しているのだけど
> ご存知の方ご教授していただけませんか。

これはダイオードを２個使って、２本別々に取ったほうが簡単だ。
というかそれしか方法ないと思う。・・・

>>320
もう潰れてもうたかも知れんけど、大阪市鶴見区にあるショップに売ってたで。
何て名前やったかなぁ？ちょっと前のＣＡＲＢＯＹに広告出てたんやけど。

バックヤードスペシャルのリアハッチはカーボン製？

>>257 遅ﾚｽｽﾏｿ。
ｸﾞﾗﾅﾀﾞﾌﾞﾗｯｸﾊﾟｰﾙ、ゲット＆補修完了しましたm(__)m

今現在も軽量リアハッチ出してるのは
バックヤードスペシャル（FRPもカーボンもあり）と
Visレーシングスポーツ（カーボンのみ）くらいかな？
他にSWATとかダンガンレーシングでも扱ってたはずだけど
商品紹介から消えてるんで、生産終了してるかもしれない。

>>324 >>327
レスどうもです。ﾊﾞｯｸﾔｰﾄﾞｽﾍﾟｼｬﾙでググッて見てみました。
FRP製で5ﾏｿとはかなーり強気？な値段設定ですねｗ
ミニサーキットをよく走ってる知り合いが欲しがってたんですが
ちょっと高いなぁ。
純正から型取りして作ろうかな・・・。

リヤゲートをFRPにすると軽くなるのは良いけど、走ったらリヤが
ヨレやすいなんていうのは無いんでしょうか？

EG6も頑張って走れば160キロくらいスピード出ますかね？

いや、まぁ頑張らんでもでるだろ・・・
距離次第だが

>>329
距離があればまだ余裕だな。5速でVTECが効き始めるくらいか。

ところで燃ポンが死んだ。走行中いきなりストールして焦ったよ。
直したら今度はフロントガラス上部辺りから雨漏りしてるっぽい・・・orz

>>331
イ�`
漏れのもリアのルーフモール下のコーキングが割れて雨漏りしてるよ・・・
固い脚で凸凹の山を走るＥＧの宿命だorz

とりあえず今日中には直すお

天井内装のフロントガラス側
端っこがめくれてきた(´･ω･`)

>>329
リミッタ切れば、200は楽に出る。

>>329
どノーマルでもでますよ

俺っちの
ワンカムブイテック１５００シーシーでも普通に出るよ(´・ω・｀)

３速でも８０００回転で１５０�`出るんだが、メーターおかしいのか？(´・ω・｀)

>>337
普通だろ

雨が降りだして曲がる瞬間に舵を取ろうと
思ったのですが効きません
ハンドルを思いっきりまわし車体を
真っ直ぐに保とうとしたのですが180°回転して
R右ホイールを歩道の縁石にブチ撒けた瞬間に我に返りました。
慌ててパワステがおかしくなったと思ったのですが
どうみてもスリップです
本当にありがとうございました

どうみても精子ですテンプレhttp://www.geocities.jp/doumitemoseisi/index.html

やってしまいました、ネオバだし慣らし終わってるし大丈夫だろうと舐めてました
どうも白線に乗っちゃったみたいです
80Km位出てました
降り始めの雨の怖さを思い知らされました
今日プリモにもって行ったらリアのアームとか交換で総額5万円でしたんで預けてきました
JAFのおっちゃんと夜中なのに駆けつけ助けてくれたM君とS君本当にありがとうございました

EG4に乗ってて峠でもサーキットでもいつもEG6には加速で負けてて悔しかった…
ｼｮｯﾌﾟの人の「ﾀｰﾎﾞ組んだら余裕でついていけるよ」の言葉にﾀｰﾎﾞを組む事に踏み切った

実際のとこ、どれくらいEG6に対抗出来るかと思ってたが
峠の上りでも余裕でついていける！！
それどころかこっちの方が速い！！

SOHC-VTECﾀｰﾎﾞ最高！！
組んで良かった！！










と言う夢を見た…

実際はどんな加速かしらんがな…

>>337
三速じゃそんなにでないでしょ？
俺のもメーターおかしいのかな・・・

>>337
>>341
３速吹けきりぬえわ�`で合ってるお。

夏にｴｱｺﾝいかれてからｽｲﾌﾄを買った俺がこんにちは。

3速レッドで150
4速レッドで175くらいだっけ？
そして針は真下よりも回って読みで200くらいでリミッター。
EG6はまだ加速したがっているｗ

じゃー俺も。

夏にクラッチいかれてからフィットMTを買った俺がこんにちは。

お、俺だって！
昔からEG6が気になりつつもロードスターに10年乗り続けてる俺がこんにちは。

シビックは近づくんじゃねーYo！特にマフラー交換車！
あの高音聞いてると乗り換えたくなんだYo！ロドスタじゃ絶対出ねぇ音なんだYo！

漏れも漏れも

浮気で買ったジムニーにハマった俺がこんにちは

そんなら俺だって！！！
かれこれ10年シビックに乗ってるけど
最初にﾂｲﾝｶﾑと間違えて買ったﾜﾝｶﾑVTECからずーっとEG4だYO！！

ワ　ン　カ　ムだYO〜！！

>>340にもﾚｽした通り
EG6に憧れる自分が夢にも出てくるくらいなんだYO！！！
ついたあだ名は

い つ き

だＹＯ〜〜〜〜〜！！！

いま現行で売ってる車種で1番EG6に似ている車種ってなんだ？
206？

>>349
何をもって似ているとするかによるけどな
総合的にみたらプジョ206やゴルフGTIはいい線行ってる気がするけど
EG・EKの持ち味であるホットハッチっぽさはあまり感じられない
その点でいうと初代スイスポは結構いいとこ突いてるんだが
いかんせん上まで回せないのが惜しい
ほんとあれは・・・いろんな意味で惜しいなぁ

話をぶったぎって質問です。
今月、給料出たらバケット買おうと思ってますが、コレは辞めたほうがいい！とか、ありますか？あと、サーキットとかは行かないですが
(・ω・｀)
なんちゃってスポコン仕様にしようと思ってますｗ

雰囲気出したいだけならM2バケットで十分
金あるならレカロとかの名の通ったやつに
実際座ってみて、気に入ったやつがいいよ

腰痛持ちの私はレカロが手放せません

>>351
スポコンは辞めといた方がいいよ！

>>351
腰痛持ちだとレカロしか選択肢がないよ。

スポコンって何の略？

>>356
スポット溶接コンテスト

>>340
とにかく足周りにも手入れないとまともに踏めないぞ。
特にフロントタイヤの減りに注意ｗ

M2バケット＋サベルト４点でも十分サポートしてくれるぞ。

>>351
町乗りのみで、サーキットや山登りに行かんなら、セミバケのが良いんじゃね?
使い勝手とか段違い。それでもフルバケが欲しいなら試しに座れるショップに行ったり、
フルバケ付けてる車に乗せてもらったりと、自分に合うものを探してみ。

>>343,>>345-348
おまいら可愛いなw

俺の車は少しポンコツのスコポンですが？(　ノД`)

最近妙にボディがだらしなく動くな〜と思ってたら原因はピラーバーのボルト緩みだった。増締めしただけで見違えるほどの変化があった。つけてない人は是非。

後ろのタワーバーが緩んでて、ベストタイム出した俺は少数派？

そのままタイムアタックしてると雨漏りするほどボディ歪みそう・・・。

EG6かEK4を買おうか迷ってるんだが
どっちがオヌヌメ？

お前は100％買わないに100万ぺリカ

ＥＧはやわらかボディでなくては。

バケット関係のレス、ありがとうございます。雑誌のOPTIONで見たパーツ通販の会社がM2だったのかな？レール付きで２万いかなかったと思いますので調べてみます。
ちなみにM2のサイトです。
http://www.google.co.jp/gwt/n?u=http%3A%2F%2Fwww.m2-hanbai.com%2F&hl=ja&mrestrict=chtml&q=M2%E8%B2%A9%E5%A3%B2&output=chtml&site=search&source=m

http://up2.viploader.net/pic/src/viploader375673.jpg

　　 ／￣￣＼
　／　　 _ノ　　＼
　|　　　 （ ●）（●）
.　|　　　　 （__人__） 　 これはひどすぎるだろ・・・
　 |　　　　　｀ ⌒´ﾉ　　　常識的に考えて・・・
.　 |　　　　　　 　 }
.　 ヽ　　　　　 　 }
　　 ヽ　　　　　ノ　　　　　　　　＼
　　　/　　　 く　　＼　　　　　　　 ＼
　　　|　　　　 ＼ 　 ＼ 　 　　　　　　＼
　 　 |　　　　|ヽ、二⌒)､　 　 　　　　　 ＼

>>369
だから俺の車を貼るなとn(ry

http://017.gamushara.net/bbs/4rin/html/ouchi_2.html

やわらかシビック
http://www.youtube.com/watch?v=m_86RuYXoJA

ｷﾞｬｵｰ!!　ロールゲージつけてれば潰れないで、転がってくれるかな・・・？

ピラーバーって車検とおるかな？インテが通らないだとか聞いたけど…

>>345-348
ﾜﾛｽWWW

こっち見んなｗ
ttp://017.gamushara.net/imgview.php?board=4rin&file=img20061210220432.jpg

気色悪ｩ〜ｗ

イタ車っていう分野らしいね。無論イタリアではなくて痛い車で痛車。
痛車でイメージでググルと……538件
ttp://images.google.co.jp/images?q=%E7%97%9B%E8%BB%8A&btnG=Google+%E6%A4%9C%E7%B4%A2&svnum=10&hl=ja&lr=&rls=RNWE%2CRNWE%3A2005-52%2CRNWE%3Aja

ＳＥＲＡの人がオプションかにも出てたような気がする。

TEIN の車高調なんだけど、ダンパーのセッティングはどのくらいにしてまつか？
自分、F：6戻し　R：8戻しくらい。　雨の日は、もう1,2 つ弱くです。

って、TEINなんて使ってる奴いないよね。
未だ、TEIN を使っている俺がこんにちは。

>>378
タイプは何だ?
タイプフレックスを使ってる俺がこんにちは。

降雪地方なんで、こないだレボ1買ったが、履き替えと同時に
前後とも10段で様子をみてる。
ちなみにレボ1は純正アルミに195/55-15。
夏はRE-01R(205/45-16)でF:7段 R:8段くらい。

EG乗りの諸兄に質問です。

車高4cm落としたEG6のフロントに6.5Jオフセット+35の
ホイールって付きますでしょうか？ちなみにタイヤは
195/55-15を予定しております。

皆さんはどのようなサイズを選択されていますでしょうか？

>>378
FLEXだとしてバネレートは？メーカ推奨値のF:8k R:4kで組んだ漏れは
プリセットにF0/R0、F8/R8、F16/R16をセットしておいて
一人乗り、高速、人乗せるときって具合に使い分けてる
スタッドレスは175/70-14なんてのを履いてるからケツを硬めにする

>>380
付くはずだがリアタイヤがフェンダーの中に当たるようなら
適当に曲げておけ、6.5Jで＋32までは試したわ
4輪ジャンプして着地のときにFフェンダーに当たるのは
あきらめた方がいい。

>380
TE37＠+35なｵﾚが来ましたよー

>>382
(・д・)人(・д・) 定番やな

古いやつだぬ。　Type HR or HA です。　わすれちゃった
今は、みんなFLEXなんだろうね。

>>378
TEINスーパーレーシングな俺
一応筑波2000・もてぎ仕様で公道は極力走らないって感じで
スプリングはF16/R12、減衰力はF伸4戻し/縮6戻し、R伸8戻し/縮8戻し
もちろんその時々でいろいろいじるんで、目安程度ね

>>384
調整できるならHAだよ。
俺も買ったときついてたけど…いやなんでもない。

>>384,>>386
オレのは納車時についてたのは、減衰調整なしのHRだったわけだが。

ロアアームのブッシュ交換が終了したわけだが・・・。

結局ショップに持ち込んで圧入してもらった。

プレス機ないとまんどくさいわ。マジで

ブッシュ圧入は機械じゃないと無理あるだろ・・・常識的に考えて・・・
まぁアーム丸ごと交換しちゃうのが楽でいいけどね、うん。

昨日テクニカに聞いたら、まだ強化ブッシュアームAssyは在庫あるっていわれて
ちょっと安心したけど・・・足回り関係総交換すると結構な金額になるんだよな。
そろそろエンジン+クラッチOHしなきゃだし、本格的にメンテ維持費がかかる車になったわ。

>>389
レストアをフルコースでやると新車が２台買えますw
エンジン・駆動系等の機能部分で１台、ボディ/シャーシ関係で１台…

>>380
RPF1は7Jなので苦しんでる。
オフセット+35だと、リアが当たるのでリアだけ+41で当たらなくなった。
でも上から見たとき、F,R共に若干ハミ出し気味なので車検は通らなさそう。
リムガードが付いていないタイヤならハミ出ないような気もするが。

前にヘッドライトのＵＫ仕様がどっかで手に入るって書いていたけど
どこだよ。教えてくれよ。
黄ばんできたんで交換したいんだよ。

UK仕様ヘッドライトは、国内じゃSPIってとこでしか買えないみたい。
ちなみにここで買うと大体10万だとか。

部販で海外取り寄せ可能かどうか当たってみるのもいいんじゃないか？
品番わかんないけどさ・・・

オセアニア仕様が安いんじゃなかったのか？
品番わかんないけどさ・・・

NZ仕様も右通行用だからおｋだね。
NZホンダには、国内のホンダ整備学校の人が研修に行ったりしてるっていうから
海外部販の敷居も他国ほど高くはないんじゃないかと思うんだが
品番わかんないからダメか・・・

みんな、車高ってどのくらい？
地上から、フェンダー（タイヤハウスのところ）までどのくらい。 何mm？

>>393
かな−り前のシビックスレで見かけてコピペ保存してたんだけど、
取り寄せ可能か否かも判らないし、このナンバーが事実か否かも確認出来ていない。
もうパーツナンバーが変わっているかもしれないが、一応。
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
EGシビックUK純正レンズ

33100-SR3-G01　ヘッドライトAssy右
33150-SR3-G01　ヘッドライトAssy左
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~

もし買えたら、報告宜しく。

>>397
忘れなければ火曜日会社で調べてみるよ

シビ本スレPart8より、多分昔の漏れが書いた質問へのレス
HEAD LAMP LHD（左ハンドル）
33100-SR3-B01
33150-SR3-B01
HEAD LAMP RHD ECE REG （右ハンドル） ECE Regulationに適合
33100-SR3-E01
33150-SR3-E01
3D HEAD LAMP RHD（3ドア　右ハンドル）
33100-SR3-G01
33150-SR3-G01
国内仕様
33100-SR3-J01 ヘツドライトＡＳＳＹ．，Ｒ． \18200
33150-SR3-J01 ヘツドライトＡＳＳＹ．，Ｌ． \18200

みんなアイドリング時の回転数どんなもん？

>>400
1500位
酷い時は1800位行く

>>400
俺、600くらいなんだがこれでいいんかな？(´・ω・｀)

たしか規定値が650rpmだったと思ったなぁ。
1500rpmでアイドリングしてるの、ネタじゃなければ
コールドスタートバルブ（スロットル下部にある部品）
のバルブが閉じてないと思うから部品交換ね。
カリカリチューンして、スプロケとか剥き出してるなら
そのまま乗っておけｗ

>>403
毒キノコ、コンピュータ、大径マフラー位しか思い当たる節が無いんでバルブですね・・・・・

規定値が650なんですか？俺のは0なんですけど、やはりどこか故障してるんですかね？

あぁ〜
8300rpmくらいだと正常だったのにねぇ・・・。
0はたぶん燃タンに水が溜まってるんだろうね。
スタンド行ったときに1本450円くらいの
「水抜き材」
という補修部品があるから、それを注入すれば直るよ。
新人のバイト君とかがわけわかんない事言ってくるけど
ちゃんと水抜き材をゲットするんだよ。

>>406
誌ね

>>405
メーター読みで0なのか、実際0（=アイドリングがストップしてしまう）なのか、
＞このスレを見ている人はこんなスレも見ています。(ver 0.20)
＞[WideDIN]トヨタ純正カーナビ　7機種目[地図安い] [車]
を見ているような奴が書いたネタなのか。
メーター読みで0で実際は動いているなら気にする必要は無い。
どうしても規定値にしたいとか、ストップしてしまうのならディーラーへ。

>>407
ネタにネタで返してるのになｗ
マジレスすんなよ(´ﾟc_,ﾟ` ) ﾌﾟｯ

>>408
ワリイ、勘違い。スマンかった。

>>399
33100-SR3-G01はディーラーのPCでパーツ在庫検索してみたら在庫は無いけど販売中止とは出ていなかった。
確かドイツ使用って出たかな。

すみません、ちょっと質問なんですがリアワイパー無くても車検通りますかね？

>>401
高すぎだろ。どんな堅いオイル使ってんだ

俺は寒い朝にエンジンかけたばっかりは1000くらい
20〜30分流した後は600くらい。

>>411
通りますよ。

仕事終わって、会社の立体駐車場から出て10秒後、標識のポールに突っ込みましたorz
冬なのに霧雨みたいのが降ってて、路面はツルツルだったけど、まさか20ｷﾛ位で滑って突っ込むとは…。
マジでヘコんでますorz
今日も17時から2時半まで仕事だけど、寝ないで知り合いの車屋に持ってってみます。
はぁ、いくら位掛かるかな…。

ちなみにフロント部分のちょうど真ん中当たりから突っ込みまして、ボンネットもヘコんじゃってます(;д;)

>>415
写真うｐすれ。
現物見ないと何とも胃炎。

>>416
後ほどうｐ致します
親と一悶着ありそうで鬱ですorz
それよりも突っ込んだほうがショックですがorz

>>417
そうやって成長するんだよ、俺もワンダーシビックに可哀想なことをしたｗ

一悶着のあとは凹んだクルマが残るわけだが…
ラジエータから汁が出てなければ部品交換・板金・塗装コースかと
凹んだとこはFRPボンネットにするか、解体屋から貰ってこい
四国内なら(黒バンパー+黒ボンネット)やるぞ

http://p.pita.st/?xqsfudfb
分かりづらいかもしれない上に、ピタですがうｐします。
今、板金・修理工場に出してきましたが30万位逝くかもしれないそうですorz
ぶつけた直後はなんとも無かったのですが、工場に向けて運転中、エンジンの回転数が800〜2000の間を行ったり来たりするように…。さらに10〜15分程の運転で、水温の方も上がる上がる(・ω・｀)
もしかして、エンジン逝っちゃったんですかね…？
>>418うぅ、申し出は大変嬉しいのですが、こちら北海道なんですよorz

みなさんも雨+氷にはマジでご注意を(T_T)

やっちまったもんはしょうがねーさ
お前さん自身と、あと他人を巻き込まなかっただけマシと思おうぜ

つか、一度そういう事故とかやると次から気をつけるから
いい経験になったと考えるんだ
次は事故るわけねーとかふざけた考えだとまたやるけどな

これだけ潰れてたらラジエター逝って冷却水出ちゃってオーバーヒートするだろうな。
エンジンはギリギリ大丈夫なんじゃないの？

すみません、純正のｽﾗｽﾄﾍﾞｱﾘﾝｸﾞの番号しってる方いませんか？
どなたかご教授おながいします。

>>399＆>>410
サンクス！！ドイツ仕様って事は左ハンドル用だよな。
>>399さんの情報では右ハンドルだが、「33100-SR3-G01」がドイツ仕様って事は、
「33100-SR3-E01 」がECE Regulationに適合で「33100-SR3-J01 」がジャパン。
399さんは左ハンドルって書いてるけど「33100-SR3-B01」が
British＝英国仕様＝右ハンドルなのかな。。。

>>419
エンジン自身はまだ逝ってないけどラジエターから冷却水漏れてるんじゃ……
冷却水不足だとハンチング起きやすいし、純正水温計が上がるのはかなりヤバイ。
その状態で運転したことがエンジンに悪影響を与えているかも。

ちなみに俺も黒ＥＧをコンクリートウォールに突っ込んで一発廃車させているから気持ちは判る。
でも、>>420さんの言うように、これくらいで済んでマシだったと思おうよ。

20�`でぶつかってココまで逝くのか
やわらかシビック・・・

>>424
EG6が柔らかいんじゃない、ぶつけたものが硬すぎたんだよ！ヽ(`Д´)ﾉｳﾜｧｧﾝ!!

でもまじめにいうと、20km/hの衝撃って強い・弱いの境目なんだよな
エアバッグも多くのメーカーで20km/h以下の衝突では作動しない
まぁ当たり方次第でボディやフレームに対する力の入力も変わるし
力が集中するようならその箇所のダメージがひどくなるわけで
20km/hといえども状況によってはバカにできないんだぜ

＞419
大丈夫！俺もファミレスで当て逃げされてフロント右前大破。
その週末雨の山でツルっとラインが左に飛んで左ミラー飛ばして
その帰り道ネオバがパンクして
その次の週末山で狸よけてクルっといってリアバンパー擦っただけなのに冷えてて割れたよ。

この３年以上当てた事なかったしキレイに保ってきたのに
たった２週間でぼろぼろシビックになったよ。

うちのEG6は毎日エンジン始動30秒後には8000rpm回してます。とても元気です。

やわらかシビック
ぼろぼろシビック
次は何だろう。つぎはぎシビックとか

>>427
そのうち壊れるぞ。Ｗ

>>419
そこの修理工場って全部新品パーツで直そうとしてるんじゃない？
前の（EG6)前の車がDA8インテだったんだけど
左前をぶつけて、フェンダー、ボンネット、バンパー
メンバー類は板金で直してもらったけど
車輌保険使えたから全て新品パーツで40万くらいかかった。
EGシビックなんて解体パーツ一杯あるんだから
中古パーツとかでやってもらえる様に交渉したら？
付き合いある工場ならやってもらえると思うよ？

５０万くらい掛けて、壊した所＋壊れそうな所を一気に直してやるのもいいかもね。

>>427
お前は俺かｗ

でも俺は9500きっちり回すぜ

じゃあ俺は12000rpmまでムリヤリ回すぜ！

ｽﾗｽﾄﾍﾞｱﾘﾝｸﾞの品番わかりました。
ありがとうございました。

で、相談があるんですがマフラーを社外に換えようかと思ってるんですが、あまり煩くないオススメありますか？

聞く話しでは下手にかえるよか純正やEK9のノーマルを流用したほうがいいと聞いたんですけどホント？

>>433
一口に"良い"って、価値観がいっぱいあるのにどうやって回答しろってんだ

>>434
>>433は「静かなほうが”良い”」って意味で聞いてるのでは?

>>433
EK9のはフランジ加工が必要と聞いたことがあるけど、これは社外品の場合なのか?
詳しい人、後は頼むww
そんなオレはアペのハイブリッドメガホンに変更して3年目。アイドリングは静かなんだが。。

オレからも質問。
社外プロ目のヘッドライト(Hi:PIAAのハイワッテージ、Lo:88ハウスのHID)使ってるんだが
これまで、HiにするとLowも点灯したままで4灯になってたのに、ある日からHiにするとLowが消えて2灯のみになってた。
前に同じ症状が出て、ライト付属のハーネスのダイオード(Hi/Lo電流の逆流防止?)が膨張してるのを見つけて交換したら直った。
今回もダイオード交換したがダメ、ハーネス丸ごと交換したがこれもダメだった。

同じ症状になった香具師、何が原因か教えてくれ。。

ヘッドライトネタがでたので。
みんなどんなヘッドライト（球）を使ってますか？
自分はまだノーマルなので、暗いので交換を考えてます。
どんなのが良いか、みなさんアドバイスください。

EGシビックはH4Hなんだよな・・
オートバックス行ってもトリヨセになる

近所の用品店でついにH4Hバルブの販売がなくなった＼(^o^)／

今は以前買い置きしておいたレーシングクリア使ってる
なんだかんだいってやっぱりクリアバルブが一番視認性がいいような気がする
ホワイトバルブもいいんだがレンズ設計が古いせいか見た目の明るさほど
視認性がよくならなかった・・・
まぁ詳しいことはバルブスレで聞くといいよ

>>433
つＥＫ９用無限ツインループ

もしくは純正。ヘタレな社外品よりはるかに良い。


>>435
ＥＫ９流用はフランジの長穴加工のみで取り付けおｋ。最終型は中間の切り詰めが必要。
最終型はＤＣ２中間＋ＥＫ９テールという手も。

H4Hなら3つストックあるぜよ。
自分の車はH4Hじゃないから使い道が無い。

一般的なH4Uバルブを使えるように改造出来ないの?

>>441
ヘッドライトハウジングのバルブはまる部分を
H4H→H4に変えてみたことはある。
取り付け位置と角度をきちんと考えてやらんと光軸ずれまくり、
下手すると調整してもおかしい状態になるけど
多分素人DIYで可能なのはこの程度だと思う。

危険ではあるけど、バルブの台座をH4H→H4に交換しちゃうって
方法もあるよ・・・おすすめはしないけどな。

EG6にカーステを取り付け中に線を押し込もうとしてる時に火花を散らしてしまいました
それ以来キーを回してACC ONの位置で電源がついていたカーステの電源が入らなくなりました
CDイジェクトボタンを押すとモーター音がするので１2V電源はカーステまで来ているみたいです
車本体のACC関係のヒューズが飛んでしまったんでしょうか？
どなたか対処法がお分かりでしたら教えて下さい

↑運転席座った右膝のとこにあるヒューズボックス開けて調べんのが手っとり早くね？

>>443
ほとんどの機種はバックアップ電源だけでイジェクトできるから

昨日内装ひっぺがしたら運転席の足下が水浸しだったお…。

あげ

B16Aエンジンは20万キロくらい耐えれる？

×耐えれる
○耐えられる

使い方による

3000km〜20万kmってところかな

リアのブレーキキャリパーのOHで苦戦中。
ダストシール着けた後ピストン入れるのがどうしてもできないんだけど
普通はどうやって入れるんかな？
キャリパーに着けたシールの口が広がらなくてピストン入らないし
ピストンの下側にシール着けて同時装着やろうとしても
今度はピストン自体が邪魔でシールがキャリパーの溝に上手くはまらないし。
フロントはまだすんなり行けたけどリアはだめぽ。
もし良ければどなたか教えて下さい。

ﾋﾟｽﾄﾝの下側にはめてｼｰﾙをビローンと伸ばして
細いマイナスドライバーを駆使してキャリパーにはめる。

>>451
シールの口にピストンをあてて、後ろからエアガンで
エアを送ってシールの口を膨らませて、ピストンを押し込む。

>>452
おお、ありがとう。
丁度その方法も試してたんだけど凄い苦戦した。
何とかできた…と思ったら最後に一つだけシール穴開けちまいました。
もっかい買おうにもお店開いてないよママン。

>>453
あ、そんな方法もあるんだ。
コンプレッサーとか無いのでできないけど
参考になりました。ご教授感謝。

ピストン径小さいとやり難いね。
NA1の2POTもやり難かった上4個あるもんだから･･･。

あけましておまっとう。

あけましておめでとう。

おまえら
あけおめ(`・ω・´)

大凶って･･･(´･ω･`)

あけましておめでとう

>>459　(´･ω･`)

みんな、どこのマフラー付けてる？俺は5ZIGENのキャノンポール。オススメありますか？

最近2DINのデッキを買って取り付けたんだが、なんだか割れた音しかでなくなってしまった。やはり純正のスピーカーが悪いんかな？

あけおめ

キャノンポールってｗ

>>461
排気系丸ごとEK9純正

唐変木でくの坊マフラー最高です。
珍走団が手を振ってくれます。

あけおめ

>>461
藤壺のRM-01A。
夜中帰ってくることが多いから着脱できる
インナーサイレンサー欲しい。
藤壺のサイレンサーあったけど無くしてからつけてない

フジツボのＲＭ−０１がやっぱり神。
スプーンもなかなか。

スポコン系ならエムツー販売のとか。斜め出しで極太だから好まれるんじゃん？(知らんが)インナーサイレンサーが確か１２ミリで脱着可。

スプーンってN1の方？

↑おそらく(笑)

エンドも細くて音もドライでインナー脱着式だからなおよし。これもエロい。

でもハイカム切り替えで射精できるのはＲＭ−０１だ。

爆音イクナイ…

5ZIGENのPRO RACER A-SPEC着けてるよ。
5600辺りでの切り替わりからが最高！
パァァァァァ――――ってなる。

俺は5次元ファイアボールだけど、VTEC入ると
プアァァァァーってなんか単車っぽい音するよ

俺も５次元のファイアボールだよ
確かにプァァァァと音するね

前はRSRのエキマグついてたけどプァァァみたいな音はしなかったね
TECに入っても音が大きくなるだけでボァァァみたいな感じだった

元からついてたA'PEXiのN1もVTEC切り替わるとパァァァーっって感じになるね
エキマニも同じメーカーのだけど高回転はいいねぇ。
結構音でかいけどアイドル中は音は小さいからまだましかなぁ・・・

柿本改も(・∀・)イイ！

柿本改の燃タン下通過のやつ最高だよ。
エキマニ出て真っ直ぐ後方だから
高回転の回り最高（・∀・）
VTEC入ってからの音も最高。

意外とアイドリングだと静かなんだよね

オーリンズを入れたら純正のタワーバーが付けられなくなった…
干渉する部分を切除したら強度が落ちるかな？

そんな事をしたらオーレンゾ！！
・・・|彡ｻｯ

ノーマルでも充分にぶいてくは感じられるけどね〜。
人それぞれの気に入ったものが一番オーガズムを迎えやすい、と(*･∀･*)

>>479
オーリンズの何入れたの？

>>480
おいこら>>480！！ぐたらん事を言い逃げするとは…許さんぞ(｀･д･´)

ほしゅ

ほしゅ

Vipperの俺が保守するお
うえうえうえーーーーーーーーーーーーー！きたこれえ

>>481
非PCVの車高調です、減衰力調整のダイヤルが干渉します。
ダイヤルを外せば済むと思いますが、見た目が悪くなるで…

見た目を気にするならここはひとつ、社外のタワーバーを入れるのじゃ。
一万ちょいで行けるし、ちゃちい純正よか若干華やかになるしのぅ。
公道及びサーキットにて純正・ジョイント無し鉄製社外・ナシでそれぞれ比べてみたが
やっぱ体感的に社外が一番いい気がする。サーキットのタイムも誤差程度で縮まったような。
ま、セッティングにもよるだろうが。

あげ

あげ

>>486
リアのトランクボックスを殺さないで済むリアタワーバーって無いですかねぇ？
ホンダツインカムの奴が僅かに余裕があり、スライドして引っ張り出せるとか聞いたんですが
誰かホンダツインカムのリアタワーバー入れてる人いたらインプレよろ。

あと>>399辺りのUKヘッドライトユニットの話はどーなったんだ〜？
DEPO社製のクリスタルヘッドライト入れたら、H4Uの140/180wクラスって奴でも、
くりゃくてなんにも見えないよ…orz

>>489
クスコの丸パイプの奴は引っ張り出せたぞ。フタとの蝶番外せばトランクボックスセットしたまま
フタの開け閉めも可能。デコボコ道走るとフタがバタバタすることがあるけどな。

>>490
ををっ！クスコの奴なら入手しやすいだろうし。
良い情報、サンキュー！！

俺もクスコで見てみたい。

>>489
匙のもボックス使えるぞ。
フタは半分くらいしか開かないが。

>>492
おま(ry

保守

あげ

クスコってエッチな響きですね？

>>493
マジっすか？俺が友人に貰って使ってるスプーンのシビック用だと
内装カットの上、トランクボックス上部を遮るのでBOXごと外してます。
それで、どこぞの良いタワーバーないかな〜と探しているんですが。
俺が貰ったのシビック用じゃないのか？インテかEFシビック用なのかな。

>>497
うん、内装カットの上、トランクボックス上部を遮った状態で使ってるのだが・・・
フタは開くし、ボックス本体は問題なく脱着できるよ。

CDアコードのFショックってEGに付きますか？
リヤは長さも違うしブラケットも違うから無理だってのはわかるのですが

>>499
つかない。

すみませんあげます。
今日、ﾌｧﾝの手動ｽｲｯﾁを配線噛ませて作りました。
ちゃんと手動でON/OFFできるようになったまではいいんですが…。
それにLED噛ませて作動しているのが判る様にしようとしたら、ONで消えて、OFFでつく様になってしまいました(´・ω・｀)

小学生以下の俺に誰かご指導をお願いします…Orz
ｱｰｽもちゃんととってあるし、ｽｲｯﾁに噛ませれば出来ると思いやったんですが…。
配線は電動ﾌｧﾝの配線(ｴｱｸﾘﾁｬﾝﾊﾞｰの真下辺り)から直にとりました。

>>501
LEDもしくはランプつきのスイッチと交換する
これでおｋ

EG海苔なら一度はプレーした方が良いよ
http://www.4gamer.net/patch/demo/data/eracer.html
動作環境：Windows 98/Me/2000，PentiumII/300MHz以上（PentiumIII/450MHz以上推奨）
メモリ64MB以上（96MB以上推奨），空きHDD容量430MB以上
■体験版（79.2MB）

よほどの低スペックPCじゃない限りプレー可能

フェイズって倒産したのですか？
あそこで買った商品で不具合があったので連絡しようにも繋がりません。
何かあったのですか？

>>504
フェイズは2004年末だか2005年頭に経営立ち回らなくなって倒産したよ
バーディみたいに復活できればいいけど・・・業務引継ぎ業者の話も聞かないし
あれから2年ほど音沙汰ないし、無理っぽいね

去年末のネタだけど、海外仕様ヘッドライトのこと聞いてきた

HEAD LAMP RHD ECE REG （右ハンドル） ECE Regulationに適合
33100-SR3-E01　・・・　終了
33150-SR3-E01　・・・　同上

3D HEAD LAMP RHD（3ドア　右ハンドル）
33100-SR3-G01　・・・　4営業日で取り寄せ可能
33150-SR3-G01　・・・　同上

ということで、G01ヘッドライトはまだ入手可能
価格は国内ヘッドライト+α+手数料、多く見積もって2万5千円程度らしい
光軸に関しては国内のものと同じなので問題なし
でもガラスレンズなのか、そしてH4バルブなのかなど詳細については
部販の人も正確に把握してないので明確な回答はできないといわれた

少なくとも国内の取り扱い店（SPI）で買うよりは安いので
興味あって金の都合つけられる人は買ってみるといいかもよ

>>506
禿乙

>>506
> 興味あって金の都合つけられる人は買ってみるといいかもよ

誰か人柱たのむ。・・・
ガラスだったら良いな。・・・

買ってみるわ。

と思ったけど、お金が無い。
誰か買ってくれ。

ただ、調べてみると、H4である事は確実みたい。

>>506
GJ
で、それって片っぽ2万5千円？
まぁそうだとしてもSPIの10万からみれば半額だけど
それでも5万か・・・

>>509
よい知らせを期待しているぜ

>>509-510の流れに絶望した！

いや俺も買えるほど金に余裕あるわけじゃないんで
他人のこといえないけどさ

エンジンオイルが減る原因て
「漏れている」以外に何がありますか？

エンジンもうだめ？

>>513
下のネジがしっかり締まってないんだろうね
もっかいＤいっといで

ちなみにエンジンがだめだろうがもれる経路がなきゃもれない。
それでももれるならエンジンにヒビがはいってたらもう死亡

オイル食ってるんじゃないの？

>>513
萌えて白煙になってるとか

オイル食ってるんだよ。
オイル缶常備しておけよ。
マジでオイル減りひどい場合
力無かったり燃費が満タン200kmしか走らなかったりと
明らかにおかしい症状がでるので
普通に走れてるならエンジンはまだ大丈夫

>>461
前は5ZIGENﾎﾞｰﾀﾞｰ
今はRSRｴｷﾏｸﾞ

5ZIGENは重低音でRSRは中音って感じかな

加速感は5ZIGENよりRSRの方がいい気がする

RSRはN1ﾏﾌﾗｰ以上に斜め出しで出口でかいからｶｯｺいいけど
ﾏﾌﾗｰの一番下がったとこがえらい低いよ・・

普通に3ｾﾝﾁくらい・・

なもんで今はかなり車高を上げるはめになった・・

漏れ　TanabeのDTMメダリオン

カチ上げタイプだから、暴走族と間違われる可能性大ｗｗｗ
まぁ、一応車検対応品だから問題ないと思われるが・・・。

アイドリングは純正の音を気持ち大きくしたぐらいの音量。
走りだしたら多少はでかくなるが、やっぱり静か目。
VTEC領域は音割れ気味ｗｗｗ

全体的にジェントルメン風味な音量

ブレーキマスターシリンダーからオイル漏れです
DC2RやEK9の物は使える?それとも人柱?

>>520
使える

>>519
カムが切り替わってからが本番なのに、割れてちゃいかんだろと思うのだが烏賊に。

>>520
使えるけど薦めない。
キャリパーの大きさがちがうもの。

VISIONのはどうよ？

今RSRｴｷﾏｸﾞだが今年の8月からのﾏﾌﾗｰ規制で俺っちのﾏﾌﾗｰは車検通らないorz…

車検ﾊﾟｽ出来るﾏﾌﾗｰをと思って購入したのに…
ｲﾝﾅｰ付きもﾀﾞﾒになるとは…orz

HKSとかにしよーかとも思ったが面倒くさいので純正にするかな…

純正はいくらでつか？

>>525
すでに付いてるものは無関係じゃなかったか？
去年まで適合してたのに今年からは不適合です、なんて事はさすがに無いだろ。
過去一度だけあったがorz

>>526
それならいいんだがな…
けどその理論だと

8月から違法となる
「ｲﾝﾅｰ付けたら車検ﾊﾟｽ出来るﾏﾌﾗｰ」を中古で買ってきて装置してもｵｹｰｲって事になるが…
それでもいいのだろーか・・？

ｲﾝﾅｰ付きが×って事は元から装置してよーが中古で買ってきて装置してよーが
車検も取締まりもｲﾝﾅｰ付きは×
とならないんだろーか・・

そのへんはどーなんだろーか・・？

>>527
調べてきた。
２００８年１月以降に製造された車に適用されるらしい。
今ある車については無問題。

>>528
なるほど

じゃあRSR買ったのが無駄にならなくて良かったよ

調べてくれてｻﾝｸｽ

つーかガラスレンズのＨ4なクリスタルライトって15000円で買えるし

>>530
ヒント:光軸

>>530
> つーかガラスレンズのＨ4なクリスタルライトって15000円で買えるし

それって、水漏れするやつで、光軸が右よりってやつだろ？

>>527
まぁ結局関係ないが、新しく施行の法律では
簡易に脱着できる消音部品は禁止になる。
というわけで、今あるインナーサイレンサーの類はダメになるんだろうなぁ、
これから生産される車用のアフターパーツに関しては。

シーラー塗ればいいじゃん？そんな事も自分で出来ないの？
ゆとり教育世代はこれだから困るな

>>534
ヒント：光軸

>>534

そんなぼろいやつは誰も買わねぇんだよ。
大体、どこのメーカーかもわからんようなライト
性能が言い訳ねえだろうが。
メーカーが製作し検証してデーターとった製品じゃなきゃ
信頼出来ないね。

ヒントなんてもったいぶった書き方してるようだが
誰もおめぇの話題なんてあてにしてねぇってんだよ！！
うっとおしいから、二度とくんなよ！！

>>536
ｹﾝｶいくない

まー落ち着きなはれ

だってさクリスタルじゃないとかっこ悪いじゃん？
Depo製のライトはアメリカじゃ補修用に使われてるんだよ
アメリカの通販でもDepoは評判良いんだよ

>>538
アメリカで補修用として使われてるヘッドライトは
日本じゃ使えないんですけどね。

先日spoonの車高調からDC2R純正サス&ショックに交換したところ、
リアよりフロントの方がフェンダーとタイヤの隙間が大きいんだけど
性能は大丈夫かな？
コーナーはいい感じなんだけど、
トラクションが抜けてるような感じがするのだが…。
FFって普通は前下がりじゃない？

>>538
上で>>489が書いているようにDepo社の奴は配光特性が悪いので暗いよ。
どうしてもクリスタルじゃないとかっこ悪いというなら、
むしろノーマルがプラスチックレンズなのを生かして、VIPカーなどで行われる手法である
ノーマルばらしてレンズ内側のレンズカットを削り取る加工をしたら。
これもレンズカットがなくなるので暗くはなるが、右ハンドル用の分マシ。
店にもよるがレンズ持ち込みで片側１万円程度からか。自分でやればタダだし。
他にもDepo社のレンズとノーマルユニットの合体とか出来ないのかねぇ。

>>540
FFは一般にアンダー気味なので前下がりが基本だが、
EG6に関しては車自体がオーバー気味な所もあるので
首都高などギャップが多い所を走る連中の間では
車高長でも尻下がり気味にセットする人も居る。
気に入らないなら、DC2R純正付けてる間にspoonの車高調OHに出して戻せば？

ホムセンで安く売られてる確率が高い高効率Ｈ4バルブが使えるようになるだけ
純正ライトよりはコストと明るさの面ではかなりまし
純正ライト+純正バルブでは、雨の日にＨＩＤ車が対向してきたひには洒落にならんし
純正ライトだったら、まだイカリング月のプロジェクターの方が明るい罠
光軸が右よりって事は、ＨＩＤ車に対する防衛策にもなる

HID防衛策の意味がわかんねｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
HIDで攻撃でもされてんのかお前はｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>542
>>489の言うように極太高効率バルブを付けても、まだ純正より暗いよ。

http://puka-world.com/php/upload/puka/img-box/1168758625863.jpg
わたしがフォトショで作り上げたスーパーＳＩＲを晒してみる

EG6をベースにワイド化しフロントをＲ34風に仕上げてみた
金がたまり次第、知り合いの顔面スワップ屋に俺のＥＧ5を持っていき相談してみる

あとね俺ね最近ね気がついたんだけどさ
俺ってねハイビームって年に数回しか使わないのね
峠走ってても周りの連中は、ライト消したり付けたりハイビームにしたり
いろいろコザカシイ事やってんだけど、俺は常にロービームなんだよね
シビックってライト暗いから、対向車確認し易いのよね（特に俺は下向きに調整してるから）
でもね夜中に知らない道走る時は、ちょっと怖いね・・・・・・
それでねハイビームを常用出来るように光軸いじってみようと思うのよ
つまりハイビームを常用するのよ　俺って頭いいでしょ？
どうせハイビームはほとんど使わないからもったいないし

>>545
ﾏｼﾞﾚｽしていいのかな？FRﾌｪﾝﾀﾞｰの処理はいいと思う。でも肝心の顔面が34だとちょっとって気が。。ｽﾏｰﾄな一体型プロ目付けると最高な気がする。

耳カキみたいなサイドミラーだな

今気がついたんだけ、ＥＧに他車のヘッドライトってちょい加工で移植
出来ないのかね？・・・

>>549
逆ならあるけどね。EP91スタタボにEGシビック用の流用。
プロ目にしたいEP91ユーザーがやっていた。
EP91の方が高さがあるので、隙間をアイライン等で誤魔化す。
EP91用をEGシビックに移植は高さがあるので難しいと思う。

>>549

CRXデルソルと丸目インテグラとＤＣ2インテグラは比較的簡単に出来る

>>546
そう言うハイビームは普通ロービームと言わないかｗ

DC2インテのヘッドライトってガラスってないのかな？
それとＤＣ２って、Ｈ４つかってんのかな？
Ｈ４だったら、やってみる価値あるね。・・・

>>553
角目インテ(初代タイプR)乗りが身内に居る俺が確認したら、
HBタイプだったぞ。HB3か4かは忘れたw

HBってＨ４Ｈよりは、在庫そろってるんだろうか？
いっその事、ＤＣ２のやつに交換しようか？

ヘッドライトが切れたんで店に行ったんだけど、PIAAなんかだと対応がH4Hなのね。
その店にはH4Hはなかったんで帰ってきたんだけど、H4のでも付くのかな？

>>556

つかない。
Ｈ４ＨはＨ４ＨのみＯＫ

なかなかヘッドライト談義に華がさいてるな
ちょうど社外プロジェクターに左側通行用をプロジェクターを埋めようとしてるぉ

ちなみに古い車検場とかだと光軸はハイしかみないから社外でも通る
しかし素人に(ry

>>545
カコイイと思う。

4年前に事故って廃車にしたEG6、
愛着あって車庫に入れてたんだけど、
農作業機械の置場がなくなったのでスクラップ決定です。
欲しい部品あったら言ってくれ。可能な限りばらすよ。DIYレベルだけど。

ぶっちゃけ誰かもらってくれんかなー

事故の程度はどのくらい？

>>561
今会社だから
今夜写真とってUPするね。

エンジンとエキマニは無傷、でも笑っちゃうくらいフロント破壊。

1600cc以下でEG6の最大の敵はGA2だ
これは嘘じゃないマジです。

今日、愛しいシビックが帰ってきました！
二日程前に修理費の見積もり(25万5千円位)が出たんで、今日の朝に修理を頼む旨の電話を車屋にかけました。そして昼過ぎ、車屋から電話が。何だろと思いつつ、電話に出ると
｢シビック、修理終わってるよ！修理すると思ってやっといたみたいｗ｣
との事ｗ
早速、引き取りにいきました。整備工場に着いて、まず一番に目に入りましたよ、シビックがｗ
５分程、工場長と話してすぐにシビックのもとへｗ
キーを回すと19日ぶりの頼もしいエンジン音。当たり前だけど、代車で乗ってたライフと全然違う。もう、別の乗物ｗ
工場から家まで10分くらいだけど、多分ほとんどニヤけてたと思うｗ

あ、あとうかれて帰ってきたら部屋に置いてあったシートレールに、足の裏を強打しましたｗ

そんな一日でしたｗ

長文駄文、チラ裏その他諸々ごめん(・ω・｀)

横レスで申し訳ないが、
>>560氏
フロント右フェンダーはいけそうですか？

>>564
結構高くついたね。でも、おめでとう！
暫く乗らずに代車の軽とかから乗り換えると
「ウヒョヒョヒョ、俺の車ってこんなに速かったっけｗ」
ってな感じで、自分の車でもついニヤける気持ちは判るなぁ。
嬉しいのは判るが、気を付けてね。

只今帰宅。
ごめん、スゲーほこり被ってて写真に出来ねー。
ブラックがココア色になるくらいの汚れっぷり。
はずかしいっ！

>>564
土手を外れて右フロントから着地したのでアウトです。
ほんと、奇跡的にエンジン周辺だけ無傷なのが不思議。

ごめん、↑は>>565さんへ

>>563
まぁGA2はすげぇよな。
状態いいのがあれば欲しいくらいだよ。

>>567
えーと、何県？
近県だったら欲しいかも。

>>567
エンジンとミッション欲しいなぁ、
近ければ丸ごと持って帰るのに

>>570-571
日本のチベット岩手県、の、南の方です。

>>572
足回り欲しかったりしますです…。

>>572
マフラー・タコ足が欲しかったりします…

近県なら直ぐに取りに行ったのにorz

わーい、家の子大人気。
週末の明るい時間に洗って写真撮りますんで、
それまでまっててください。

リクエストあればその箇所の写真撮ります。

EG6手放す、なんて言ったらもの凄い反響だよｗ
友人知人のそのまた知人であんただーれ？
くらいまで問い合わせきますよｗ

探しても解体屋にEG6無いからねぇ。
スレ住人でうまく分け合えるといいよね。

カマキリみたいだな

>>560
レスどうも。
漏れも574氏見たいに中間パイプも欲しかったりします。

元ﾃﾞｨｽﾌﾟﾚｲ用のEG6が部品取りで入ったんだけどまたﾊﾟ−ﾂ取って売るのも面倒だから素直にｽｸﾗｯﾌﾟします（書類ないので）。でもまぁ走行少ないから敷地内で試し乗りしたら凄いﾚｽﾎﾟﾝｽでびっくらしました。ま、500km程度しか走ってないから当たり前か…

俺、B18C搭載の予備EG6持ってるよ。欲しい？

欲しい

EG5は需要ありませんか

>>572
俺も岩手、盛岡です。
くれるんだったら本当に引き取りに行こうかなと思うんだけど・・・。
捨てアド晒しましたんで良かったら連絡くださいな。

D16(Turbo) VS B16
http://www.youtube.com/watch?v=968g1xDdZJQ

俺もB18C搭載の予備EG6持ってるよ。欲しい？

S2000に乗り換えるか、その予算を全てレストアに注ぎ込むか、どちらが有意義なんだろうか？

>>586
EG6もS2000も同じ土俵で見る車じゃねえし
使いどころでそれぞれのよさがあるからな
客観的意見じゃ十人十色なのは明白だから
本人の主観で決めるべきところだ
どっちが有意義とかそんなもんどうでもいい

新車でs2000買うつもりか？

話ぶった切ってすまない。
EG6じゃないんだが他にEGスレが無かったので質問します。

EGシビックのサイドミラーって表面鏡？
表面鏡は研磨剤で磨いたりすると駄目になると聞いてびびってます。

S2000は痩せマッチョで黒のタンクトップに革パン履いた目つき悪い奴が似合うよな？
0-400での対戦相手はガリなメカニックってのが定番

ワイスピ見すぎたか？

ガキな発想だなｗｗ

シビックくらいならNSR50（原付）にも下りなら負けるかもな。

フェリオかっこいいね
http://017.gamushara.net/imgview.php?board=4rin&file=civic.jpg

ここはＥＧスレですが。。。

>>593
ﾌﾙﾁｭｰﾝしたNSR50だったら下りは車じゃ勝てないよ

実際タイトなｺｰﾅｰの連続した峠じゃNSR50が下りでは圧勝してる峠あるよ

まーﾎﾞｱｱｯﾌﾟしてるから50って訳じゃないがな

こ こ は Ｅ Ｇ 系 ス レ で す が 。
Ａ Ｐ も Ｅ Ｋ も 原 付 も ス レ 違 い で す よ （ ´ ・ д ・ ｀ ）

EGより

原付の方が下りは速い

と言う
れっきとした

EGネタですよ
(´・ω・｀)

そうだ、そうだ〜。EG好きが集まってる訳だし

つまり最後に「EG大好き」を付ければ
何を語ってもいいと

ちょっと質問

ショックとスプリングは新品に交換済なんだが、乗り心地に違和感がある。
ブッシュも交換したほうが良いかな？

NSR50ははっきり言って上手い人ならｸｿﾊﾔｲ。でも今の時代レアなNSRで攻める覚悟も無いし、ﾊﾞﾘﾊﾞﾘﾏｼﾝがあった時代とも違う…


EG大好き

>>601
ボディが死んでりゃ何やっても無駄

EG大好き

>>603

俺のシビックを殺さないでくれ。


EG大好き

ビート乗ってて上りも下りもNSR50に負けた。
ビート売ってNS50のネイキッド買った。

EG大好き

みんなEG悪だな。　|ミ ｻｯ

DCスポーツの部品を売ってサイト知りませんか？
自動後退に行ったら取り寄せ出来ないと言われました。

>>607
TUBEのメンバーに聞いたら教えてくれるぞ！
前田じゃないやつ

NSR50って…50ccの＜原動機付き自転車＞ですけどね。やっぱタイトなコナ−は速いみたいですね。Ｎチビだけは別格ですね。 ＥＧ大好き♪

NS-1とNSR250Rも持ってる。

EG大好き♪

　　　　　　　ヽ|/
　　　　 ／￣￣￣｀ヽ、
　　　 /　　 　　　　　　ヽ
　　　/　 ＼,, ,,／ 　　　|
　　　|　（●） （●）|||　 |
　　　| 　/￣⌒￣ヽ　U.| 　　いい加減やめね？
　　　|　 | .ｌ~￣~ヽ |　　 |　
　　　|U ヽ ￣~￣ ﾉ　　 |
　　　|　　 ￣￣￣　　　 |

ドリ屋にEG6やEK9って速いって言っても、TD06-25Gを組んだ32のタイプMには敵わないだろ
所詮は1600CCのNAだからなTD06でフルブーストかけたらすぐ消えろだろ？って言われた
正直、ドッカンターボには負ける気がしないのだが...........
ブーストかかるまで牛だしｗ

似たような仕様の32m糊だが、正直中山みたいなトコじゃ本田FFには勝てる気がしねぇ。

EG6やEK9にTD06-25Gを組めばいいんじゃない？

>>614
VTECじゃなけりゃ意味ねーと小一時間（ｒｙ

>>606
　
お前ちょっと一階女子トイレにこいや！

自分の車が全開で走ってるとこみたい。んで撮影したい。そういう人おらん？

>>615
VTECターボじゃダメなの？

>>617
撮影してるよ
車載だけど

うほっ！いいゴルフ

http://www.webcg.net/WEBCG/impressions/000018033.html
http://www.vw-tsi.jp/index2.html
TSI（欧州仕様）
全長×全幅×全高＝4205×1760×1480mm　ホイールベース＝2575mm
車重＝1271-1429kg　駆動方式＝FF
1.4リッター直4DOHC16バルブ スーパーチャージャー＋ターボチャージャー付き
（170ps/6000rpm、24.5kgm/1750-4500rpm）

2/6発売だそうな

EG大好き

＞EG大好き

最初の２〜３回は面白いけど、既に面白くもなんともない
間の悪い奴だな。空気読めよ

>>620
そんなことはどうでもいいんだが

低排気量と高出力な点はどう？NAじゃないけどｗ

1.5tで170馬力あってもな

>>620その流れを作った漏れは天才でおｋ？

ちょっと質問があります。

ブレーキパッド減ってきたんで、社外で新しいのを買おうと思ってるんですが、
オススメなのってどれですか？

自分は
・サーキットは走らなくて、週末に峠とかで遊んでる感じ。街乗り。
・ローターはノーマル。タイヤはポテンザRE01（195/55-15）
・鳴き、ダストはできれば少なく。
みたいな感じで。

>>624
ダスト大目だけどヤフオクで2980円で売ってるメタルパッドは良いよ
減らないし効きもG2あたりより上

関係無いけど、スリットローターを入れたらパッドが何処のでも、ホイールがダストまみれになります。
現在、冬仕様でノーマルパッドですが、全く同じ…

>>626
パッドを削るための溝だからそりゃ当然だべ。

>>608
ソコはとっくに潰れたよ。現在、国内取り扱いはほぼ停止中。

ヤプーのziosplだったかのパッドはまぁ良かったな。安いし。
ただ、最高温度越えそうな所まで行くと石綿燃えた様な臭いにおいがするが効きは良かった。

どれぐらいの峠で走っているかでおすすめが変わると思うんだけどね。
４速全開から２速まで落としたりするのが多いとかいろいろ。

いろんなパッド使ったけど、俺はエンドレスが好きだな。

デルファイはどうよ？

>>626
オレはRGのスリットローターにエンドレスのSSM。たま〜に山登りだけどメインは町乗り。
ダストは全くといって良いほど付かない。
ただ冬の朝は、動き始めたすぐは鳴くよ。
30km/hから停まるくらいのブレーキ一発で鳴かなくなるけど。
前のパッドはCC-Rだったけど、ガッツリ効きすぎて雪道でロックすることも何度もあった。

誰かエイシンの激安パッド付けてないの？ｗ

リア用だったらあれでもいいかななんて思うんだが

俺はｗｉｎｍａｘを店の人に勧められて付けてるけど
いい感じ・・・( ´ー｀)y-~~

DC2Rのスタビってポン付けできますか？
その際はDC2R用のスタビエンドブッシュを使用するのでしょうか？

ちょっと頭捻って物も捻ればポン付けだね。

>>636
�dｸｽ

間違い
>>635でした…orz

>>634
「ＤＣ２」な。

この間 峠でワークスに負けた

直線でも付いて行けなかったんだが…

ワークスってあんな速いのか…

ショックだ

DC2のspoonの車高調組んでてアッパーマウントを交換したいのですが、純正のアッパーマウントって付けられます？

>>639
コースレイアウトと速度域、あとアルトかケイか知らないけど
ワークスのセッティング、この3つがドンピシャだったら
EG6だろうがなんだろうが勝てない
つーか峠で勝った負けたすんなよ

>>640
おｋ
だが純正アッパーだとブッシュ負けして足がイマイチに感じるから
強化ブッシュ組み込みとかがおすすめ
金あるならピロもいいけどな

>>641
レス�dｸｽ
強化アッパーとかってどこで手に入ります？

sage忘れｽﾏｿ

>>642
マウントを挟み込むブッシュを強化って事だと思うんだが。
ドコでも売っているんじゃないか？

>>644
探してみます。

俺も経験あるけど
軽で相当いじくってる奴には勝てないよ。
ワークス、ヴィヴィオ辺りでやってるのいるよね。
軽いしギアもいじって余裕で200km/hは出るっぽいし。
超軽量化の軽はレーシングマスィーン並の戦闘能力はあるかと。

C○-X以上に棺桶だな

サーキットじゃ速い軽いないんだが
峠の低速コースだからこそ速い？

誰か右フロントフェンダーあまってないかな〜。
0.5諭吉さんくらいで譲ってくれんかなぅ。

嵐はスルーで

>>649
ローザンヌグリーンパール（黒緑）でよければ
右フロントフェンダーあまってるよ
栃木なんだけど取りにくるかい？

EG6とフィットなら走りの性能はどちらが上でしょうか。
フィットを少し改造すればEG6よりミニサーキット等で
速いタイムがでるでしょうか。マジレスお願いします。

>>652
フィットのi-VTECエンジンは遅いですよ。
EP3のK20Aとは別物、弄ってる人がいるけど微妙かな…

EGとフィットは排気量の差もあるし、重量的に変わらないし。
タイムはEG6だと思われますが。

EG6からフィット1．5Lに乗り換えたけど
フィットはただの乗用車ですｗ

3速全開から4速に入れて坂道にさしかかると失速しますからｗ

>>653
ありがとうございます。一応EGの線で探してみようと思います。
程度のいいのがみつかるといいんですが。

>>653
フィットにi-VTECは無いですよ。
I-DSIかVTECね。

K20A換装ってのなら別ですけど。

以前FitはEG6よりずっと上だと力説してた奴がいたもんだが
やっぱりそりゃそうだよなあ。当たり前というか当然というか。

>>657
そうだよな、屋根の高さだけはどう見てもフィットが上

いきなりでスイマセン。
最近2500ｒｐｍ以下のトルクが急に落ちた気がします、もともとあまり無いですが・・・
同じような症状の方いらっしゃいますでしょうか？
走行13万キロ　ツチノコチャンバー　ｈｋｓのマフラー(マニはノーマル)
です。　

>>659
給排気を元に戻せばトルクアップｗ

>>660
今の装備は中古車を買ったときに付いてたものなんですよ。
エンジンから異音もしないし・・・・

>>652
652さんのフイットが改造された後に、お相手のEG6が少し改造してきた場合は
負けるんじゃないでしょうか?
相手も指くわえてるわけないし、イタチごっこでは?

>>657
ステアリングのフィーリングの悪さも、EG6ではとても太刀打ちできない。
フィットの方が一枚も二枚も上手。
さすがバブル後に作られたファミリーカーは違う。

>>651
その色なら俺に売ってくれｗ

>>661
オイル減ってないか?

>>651
レスどうもでつ。
濃緑だと塗りなおし前提になってしまうので、お気持ちだけ
ありがたく頂戴いたしまつ。

>>665
大丈夫でした。
明日色々調べてみます

>>652
さすがにそれ無理だろ

まー俺の周りだけの話で言えば
かなりいじったフィットがいるけど
フィットでEGに勝ったなんて見た事ないなー

>>666
おｋ、まぁ色違いなら最低限左右揃えたいし
片っぽだけ色違うのは変だしね
・・・緑はいらない子っていうしね(´･ω･`)

>>664
というわけで、>>664さん要りようなら譲ります
捨てアド晒しとくんで、よかったらご連絡ください
s20040505＠yahoo.co.jp

形もエンジンも車体のフォルム、デザインもフィットなんて糞！ 背負うものも違うし…やる気起きませんFITじゃ。

フィットは普通に燃費、バランス共にいい車だよ
そもそもEGが変態すぎるだけなので比べたらだめだよ
バブル期の各社競技ベースで小型車開発してたと言うとんでもない時代の副産物とでも言うか
バブル期のホンダはほんとに輝いてたな〜




とEG発売当時9歳の俺がなんとなく語ってみました

職場のFit 1.5のMTに乗ってるオヤジがオレのを「ボロシビック」とか抜かしやがった。
ハコの強度が下がってさえなければ、走りに関する他の点では負けちゃいねぇ!!

平成5年式の青シビ、最初のオーナーが乗ってた頃、オレは9歳か。。。

>>669
664です。右フェンダーって、どっちから見て右ですか？
運転席から見てだったら、逆です。

ていうかＲＧＰなかなか見つからないから部品全部頂戴

>>673
w

運転席側は右フェンダーだぞｗ
左は助手席側だぞいｗ

ていうかオマエ、突っ込みどころ満載だな。
そんな調子だと、>>669は気持ちよく譲ってくれないと思うぞ。
もうちっと対人関係というものを・・・。

>>674
まぁ冗談半分だから
2chで取引を成立させる気はない・・

↑は？

>>671-672
俺、３５だけど新車時からＥＧ乗ってるよ・・・みんな若いなぁ・・・orz

知ってる方に教えてほしいのですが、EFのダウンサスをEGに
組めるのでつか・・・？

皆さんEG6の燃費はどのくらいですか？
12Km/Lぐらいはいきますか？

>>675
オマエみたいな奴は人間としてクズだな。
相手の気持ちもわからないバカなんだな。
免許取立てかい？
社会はそんなに甘くないんだぞ。バカは引っ込んでろよ。

>>673
車の前後左右って、普通は
運転席乗車目線で捉えるんだよ(´･ω･`)
一応外装パーツ他にもあるにはあるんだが
冗談相手に取引する気はないんで
ほんとに必要になったらいってくれ

>>678
元々EF足はストローク量少なくてサスも短い
ダウンサスとなると多分もっと短いから
EG足に組み合わせるとサスが遊んじゃう気がする

>>679
今の時期はほぼ街乗り限定だけど
Eランプつくまでに550kmとか走ってるから
12km/l以上は確実に出してる

>>679
3〜11km/l
クロスミッションなのでよい方だと思う

>>681�d
素直にEGのサス探します、

>>679
都内だけど大体10〜12km/lあたりになってるかな。
余程のことがない限りは10を切ることはなさげ。
逆に2時間くらい首都高ぐるぐるしたときは19km/lいったほどだ。

>>680
なに勝手にキレてんの？
社会出たこともないくせに社会語るなよ。

シビックと言えば、やっぱＥＧ､ＥＦでしょう。
それにワンダーＥＫがかろうじて。
でも最近のは型式すら知らん。興味も無くなった。

FDですってよ。イメージが…

燃費１０キロとかいっちゃう人は
給排気ノーマルなんですか？

うちのは７〜８だ・・・

>>688
吸気側はノーマル置換型の社外エアクリ
排気側がAPEXiのいわゆる砲弾型マフリャー
常に10越えてるけど、乗り方のが影響してそう。
社外だとつい踏みたくなっちゃうしなぁ・・・

>>688
社外ツチノコチャンバー・無限のタコ足・触媒ストレート・バーディのスペック�U仕様ですが…

町乗りでは燃費は10〜12です。ウルサいから踏まないが燃費に貢献してます。

>>688
吸気：ツチノコ
排気：等長エキマニ・5次元ファイアボール
エアコン撤去済み
コンピュータ交換済み

踏めばそれなりに燃費落ちるけど、街乗りでそれはやらないから
10を下回ることは滅多にないかな？
吸排気いじってても燃調変えてても、回転数を気にして
回し過ぎないようにするだけで燃費は10超えると思うよ。

免許取り立ての頃は１０切ってたな、
負圧計付けて注意しながら走ってたら自然に１２超えるようになった

逆に乗りなれてか燃費下がった。12以上だったのが→10を切ることが
多くなった。平均は11くらいか。
仕事で夜中に出かけることが多いのでそのせいかも。

>>688
エキマニ、マフラー社外。最近じゃ珍しいけど、前は普通に10以上
は走ってた。

ところでエンジンオイルの粘度とかってなに使ってる？
俺今10w-40。そろそろ交換しようと思うんだが。
オイルフィルターもやっぱり2回に1回くらいの頻度で交換してる？

みんな、ブン回す時は燃費どれくらい？
俺のは悪いような気がする

申し訳ないのですが、教えて下さい！困ってます… ネットで調べてEG6にDC2(96)のヘリカルLSDを流用できると思ったのですが、いざ乗せるとスピードメーターが動かないという事態になりました…結局流用はできる事はできるけど、ただそれだけという感じなのでしょうか？

>>694
オートポリスで4〜5。

>>695
流用しても問題起きない。
ヘリカルLSDとスピードメーターは全く関係ない。
ATにMT移植してもメーター動く。配線見直せ。

>>696
thx!AP走ってる人なんだ

APはほとんど走ったこと無いけど、たぶん4km/Lぐらいで
HSRは3km/Lぐらいまで落ちる
微妙に悪いのかもなぁ

ﾊﾟﾜｰﾁｬﾝﾊﾞｰ
RSRｴｷﾏｸﾞのみの仕様で街乗り13〜15平均かな

燃費はクルマのいじり方の他に、通る道の信号の数とかも影響するもんな。

アペのむき出しエアクリ、マフラーはハイブリッドメガホン、エキマニはフジツボの421。
東北の田舎道メインのオレのは12〜14km/lくらい。
エンジンオイルはディーラーでウルトラLTD使用。だいたい2ヶ月に一回のペースで交換し、
フィルターは2回に一度、お願いしてるよ。

>>695
まさかさぁ、メーターリングギア上のカプラー付け忘れてるっていうオチはないよね？

>>696 >>700
レスありがとうございます。
今、工場に預けてる段階で、自分で作業してるわけじゃないんです。で、電話でギアが違うんでスピードメーター回らないけどいいですか？と言われて焦って、その辺に詳しいであろうスプーンに問い合わせてみたら、インテＲ用のスピードギアを付ければ無問題と言われました。

なんで工場は依頼の段階でメーターのこと言わなかったんだろうな、ノウハウ無いのか？

>>701
そのショップやめた方がいいよ・・・(´・ω・｀)

回らないけどいいですか？って
常識的にそんなのまずいに決まってるだろうに
まず店でなんとかするのがスジだろ・・・

よし、店名晒せ。

M3タイプでなくて純正と同じ形のウインカーミラーってありませんか？
加工してもらうしかないんでしょうか？

EG6にDC2R（98）かEK9のブレーキ関係一式つけようと思ってるんですが、
前後ともにハブナックルから交換すれば付きますか？

>>699
2ヶ月毎って結構頻度高いね。LTDって部分合成油かな？
EG6の純正オイルって粘度5w-30ですか？
ウルトラGOLDが5w-40なんでそれくらいのがいいんだけど
良いオイル使っても違いとか全然わからんし、安い3千とか4千円を目安に
探がすと5w-40はみつからない。5w-30で十分なのかなぁ。

>>707
DC2はドラシャの径が違う

俺も純正オイルの粘度を知らない？
俺は10w-40を使ってんだが、本当はどれぐらいがいいんだろ？(´・ω・｀)？

>>709
レス�dです。

ということはEK9のハブナックルを流用すれば前後とも5穴１５インチ化
できるということですね？

タイロッド部の長さ違うよ。
そのままＥＧにＥＫナックル付けるとエラいことになる。

それ以前に、５穴１５インチ化の必要があるのか。
レースですらその必要がなくてＥＫの時はわざわざ４穴化していたのに。
ＥＧのドライブシャフトも、やる所はハーフシャフトを軽量化したりしているのに。
なぜ意味不明に頑丈にする必要があるのか。

>>712
意味の有無は個人個人違うんであえて追及しなくてもよくね？
やりたいならやればいい。やってみて始めて理解できることあるだろ。

で、ここから私的見解。
ブレーキ強化したい気持ちはわからんでもないけど
EG6のブレーキで物足りないわけじゃないなら
むやみにEK9だのDC2Rだのにしなくてもいいと思う。
むしろそれに伴う足元の重量増の影響の方が俺は気になった。
モッサリというといいすぎかもしれんけど、微妙に挙動変わるよ。
それがあうあわないで個人差あるけど、俺はEG6のままで
十分だと感じた。

PCDが変わってホイール選択肢も広がるしなぁ
4穴114.3が羨ましいけど俺は今ブレーキにもホイールにも不満は無い

さぁ車検の準備だ。まだまだ乗るぞ

レスありがとうございました。

バネ下の重量が増えるんですね。。。とりあえずパッドやローターで試行錯誤してみます！
ちなみに4穴114.3化、ローター&キャリパー大型化でも結構増えるんでしょうか。

ローター真っ赤になるまで踏んだりしてるの？
そこまで行ったら効きを求めて大容量化でいいじゃない。

まずは車体と体重を軽くしたほうがブレーキ効くよｗ

もういいタマないかな・・・EG6は

> 717

ない

中古のEGでも買えばいいじゃん
とか言う奴のなんと無責任なことか
もうタマがないorz

そう思って、EG4の車体を数台確保している俺は勝ち組？
ちなみにEG3は中身が少し違うみたいなので、廃棄しました。

>>720
確保ってさ、どこに保管してんの？
ど田舎で車庫が無限に広いの？

解体屋だろ

無傷のEG6箱(AT)の価値が上がれば手放すのに･･･

タマの良し悪しって、どこで判別するの?
修復歴？
走行距離？

>>724
軋み音、雨漏り、ヒビ、サビ

ガワ気にするなら色褪せもな

しかしほんとに状態妥協しても弾数減ったな…
カプチみたいにリフレッシュあがりで
販売してくれる業者ないかなー

>>725
サンキューです。
そういう意味では、うちのH6年EG6は大丈夫みたいです。
そろそろ9万キロだけどね。

>>721
廃工場だよ。
軽く20台は入りそうだけど、都心の１台分の駐車代より安いよ。
電気が引けない契約だけどw

お邪魔します。
初歩的な質問なんですが、触媒にセンサーってありますよね。あれってなくても走行に支障はないのでしょうか？
先輩方アドバイスよろしくお願いいたします。

O2じゃないと思うけど…
ECUに行ってるセンサーだと思うので外さない方が吉。

>>729
問題なし

排温でしょ？フィードバックしてないの？

>>732
排気温センサーは
温度が正常か異常かを見てるだけ。
高くなり過ぎたら警告灯をONにするだけです。

http://omanchin.com/railway/omanchin.cgi

みなさん早速のレスありがとうございます。
ちなみに触媒ストレートにしている方で、触媒のセンサー殺している方っていらっしゃいますでしょうか？

>>734
これ何？

>>736
自分のIPアドレスがページに記憶されるみたいだな・・・−y( ´Д｀)｡oO○

DC2の車高調をEGに入れてて強化アッパーマウントを交換したいのですが、なかなか見つかりません。
みなさんはどこのメーカーのを付けてますか？
ブッシュのみの交換でも効果ありますか？

ＥＧの再来、なんて噂は無いのか？

>>738
アッパーマウント一式になるけど、クスコかテクニカで探せば在庫あるぞ

>>740
ありがとう。
あたってみます。

EG6って、サイズが16インチ7.0JJのホイールだと、オフセットいくつまでいける？
あと、幅はいくつまで履ける（周辺に干渉しない）？

>>742
そこそこ車高さげてるけどフロントはオフセット３８位だとまだ余裕があるです。リヤは４０でも詰め折らないとはいらなかったです。参考までに・・・
でも８ｊの４５とかフロントはいるってのは聞きますが・・・履いてる方いますかぁ？

うちのシビックは16ｲﾝﾁ7Jオフセット43だぉ
フェンダーとホイールがツラまで2センチまで車高落ちてて爪折って無いけど干渉しないぉ
タイヤは195/50/16ですYo

SSR-MK�Vを履きたいので、114.3の4穴化したいのですが何のハブを移植すりゃいいですか？
+10くらいのオフセットのホイールですので恐らくはみ出すと思いますが
ハンマーでフェンダーを叩きまくるので問題はないです。

みんな、新型シビックＲに興味ないのかい？
乗り換え検討の人居る？

なんで乗り換えるの？
シビックだから？？

全然関係ない車じゃん

ホンダは最近のスズキを見習って欲しい！
エンジンいいのにもったいない・・・('A`)

>>742
ホイールサイズもそうだがタイヤサイズでも左右されるぞ！
ちなみにオレのEG6は
タイヤ215/45-16、ホイール16-7-OFF+40
タイヤ195/55-15、ホイール15-7-OFF+40
というありがちなタイヤサイズでどっちのセットも前後とも
問題なかったよ。あ、ちなみにフェンダーとか無加工です。
ただリヤの方が見た目厳しい感じはした。実際リヤってあんま
ストロークしないからフェンダーに擦らなかったけどね。

以下オレの予想だとOFF38くらいがノーマルフェンダー(?)の
限界かなぁ。ちなみにタイヤ225/45-16だと擦った事あるぞ！
　本気組みな方々はフェンダー加工して8Jホイールに225タイヤだよ。
ヘタレのノーマル好きな俺は7Jホイール215タイヤだ。


てゆーか悲しいぜ
http://sylphys.ddo.jp/upld2nd/car2/imgboard.htm

三、四日前に秋葉原にいったらあった。見られて嬉しかったけどSirでへこんだ。せめてグレードは変えてくれとw

B16Aがどうにもならなくなったら、新型のエンジンだけ欲しい。
けど、i-VTECはDOHC VTEC程ワクワクできるんだろうか…。

ワクワク感はないんじゃないか？
味付けはだいぶ違うと自分は感じた。
でも実用的だし、比べるとB16AというかB型全てが貧弱に感じるかもね〜。

でもB型エンジンが好きだ。

あからさまなハイカム切替がB16Aのいい所なんです
低回転から高回転の全般で扱いやすいエンジンは求めてません
あのじゃじゃ馬感が好きなんです

↑でもね、
今の時代にそんなのは求められてないみたいだよ。。。

遅くなったけど、皆さんレスサンクスです。
皆さんの意見からすると、

ホイール：17×7.5J　OFF+35
タイヤ　　：205/40/17

はノーマルフェンダーでは厳しいってことかな！
車検って何mmまで変更なしでいける？

↑
あ、全幅を何mmまで広げれるか（オバフェン）ってことね。

>>755
そうですね。ホイールをまさにそのサイズいれてました。
タイヤは215/40/17だった気がしましたが。

ノーマルフェンダーのままではきついです。
ツメ折って、手で引っ張って軽く手前に引っ張ってます。内側も軽く干渉してたので叩きました。

左右の幅は本来ギリギリのサイズで作られているので、数ミリしか余裕がなかったような…
でも片方１cm以上引っ張ってますが車検はそのままスルーです。

.>>751
DC5のK２０Aは直管のに乗せてもらったら、VTECの切り替えもボヘー→パーンとはっきりしていて
B16Aと似たような感じで良かった。
CL７のユーロRのはノーマルだったせいか、下からレッドまで綺麗にフラットに回る感じ。
下から使えるが、刺激は抑え目かな。切り替えは気にしないと分からん。

>>754
人それぞれ

最近、また変なのが増えてきましたねwww

>>754
下のカム：パワーより燃費向上を徹底的に狙う
上のカム：刺激的なパワーと吹け上がり

の二面性なら、あらゆる商品が二極化している今の時代には逆にぴったりかも。

EG6の数少ない不満

1：ノーマルシートではベストポジションが出ない


クラッチペダルに合わせるとハンドルが近すぎたりするし
ハンドルに合わせるとクラッチペダルが遠い・・・・・

>>762
フルバケ装着が大前提ですから（ ＾ω＾）

サーキット用に触媒外そうと思ってるんですが、
O2センサー（排気温センサー？）が固着してて取れないんです・・
カプラー外して、触スト付けても問題ないですかね？
チェックランプ点灯しっぱなしじゃまずいですか？

>>763
レカロＬＸじゃダメですか？

貧乏人が、ホンダFFスポーツに乗りたくなりました！
そこで聞きたいんですが、燃費はいかほどでしょうか？？

>>766
大体10〜12くらいという意見が多い。
ただし古い車なので色々なところが故障する可能性も高い。
貧乏人にはお勧めできない･･･かも･･･

>>766
少しレス遡れば燃費談義してるとこあるだろ
そのくらいみようぜ！

あとEG6はいい車だが燃費気にしつつ乗るなら
いささかオーバースペックだし、車両自体もそこそこの値がついてるんで
貧乏人と自称する人はあまりおすすめできない
金をかけずに遊び倒すならGAシティマジでおすすめ
社外パーツはあまりないけどな

ジムカーナマシンだから社外パーツも豊富じゃないの?

GA2なんかタマ数少なくて探すのが大変だ。
値段もEG6より年式が古いことを考えると割高。
いくらジムカーナで活躍したとはいえ、EG6と比べるのは違う気がする。
EP82のNA版の方が安いし、GA2程スポーティーではないが
結構キビキビ走るよ。

ちょっとスレ違いかもしれないのですが
ウチのEG4VTiがそろそろ１０万キロでして
タイベル交換を考えているのですが
「ついでにこれもやっとっけ！」
って部分ありましたら教えて頂けないでしょうか？
それと、だいたいの費用も教えて頂けると助かります。
よろしくお願いしますm(__)m

お兄ちゃんたち、いろいろとご回答ありがとうございます！
シティやスターレットも良いのですけど、ｸﾞﾙｰﾌﾟAやN1の活躍を本などで読んでEG6という伝説に乗りたいと思ったんですよ！
好きなんです。私はシビックが好きなんです。

>>772
EG6はもう憧れで乗れる車じゃなくなりつつあるぞ
程度のいいタマはもうないし故障は多い、
さらに言うとEG6は町乗り程度だと大変遅い
普通に乗るなら、悪い事は言わない、ＶＴｉにしておきなさい

>>772
中古のEG6買うとしたら、多少割高になるけど
ホンダオートテラスやディーラーで探してもらった方がいいぞ
スポコン風味とか走り屋風味で売ってる店は
乗り出し価格はそこそこ安くてもメンテが結構いい加減なので
結局高くつくうえ、店のサポートがアテにできない

>>771
ｳｫｰﾀｰﾎﾟﾝﾌﾟ
ﾃﾞｽﾋﾞ
ﾒｲﾝﾘﾚｰ

とりあえずこれは変えた方がいい

予算は10万あれば
釣りいっぱ-い

ｵｹ-ｲ

>>766
悪くはないから安心汁。
漏れの最高記録は雨天時のツーリングで１７．３ｋｍ／ｌ。

>>766
低回転で走りゃ燃費いいぞ
俺はEG6はブン回してナンボだと思ってるから燃費なんて(・ε・)ｷﾆｼﾅｲ!!

ＥＧ６とＤＣ２ってどちらが速いの、どちらも吸排気ぐらいのライトチューンで？

シビックってレスポンスとか軽さを楽しむ車だよね。速さなんかﾀ−ﾎﾞが上だしパワーなんか求め出したらキリがない

　　　　　　　､--‐冖'⌒￣￣`ｰ-､ 
　　　　 ／⌒`　　　　　　　　　三ミヽｰ-ﾍ,_ 
　　　__,{　;;,, 　　 　 　　　　　　 ミミ　　　ｉ　´Z, 
　　 ゝ　　　''〃//,,, 　　　 　,,..｀ミﾐ､_ノリ}j;　f彡　　なにEG6？ 
　　_)　　　 　 　 〃///,　,;彡'rffｯ､ｨ彡'ﾉ从iﾉ彡 
　　>';;,, 　 　　　 ノ丿川j !川｜;　 :.`7ﾗ公 '>了 　燃費が良くない？ 
　_く彡川fﾞノ'ノﾉ ノ_ノノﾉイシﾉ｜ }.:　'〈八ﾐ､､;.) 
　 ヽ.:.:.:.:.:.;=､彡／‐-ニ''_ｰ＜、{_,ﾉ -一ヾ`~;.;.;）　>>766　 
　 く .:.:.:.:.:!ﾊ.Yイ　　ぇ'无ﾃ,`ヽ｝｝}ィt于 ｀|ィ"~ 
　　 ):.:.:.:.:|.Y }: :!　 　 ｀二´/'　;　|丶ﾆ　 ﾉﾉ 　　　それは無理矢理回そうとするからだよ 
　 　 ） :.: ﾄ､リ: :!ヾ:、　　　丶　;　|　ﾞ　　ｲ:}　 
　　 ｛ .:.: ｌ　｛: : }　 ｀　　　　,.__(__,}　　　/ﾉ 　　逆に考えるんだ 
　　　 ヽ !　　`'ﾞ! 　 　　　 ,.,,.`三'ﾞ､,_ 　/´　　　 
　 　 ,/´{　　ﾐ　l　　　　/ﾞ,:-…-〜､ ） | 　　　　　　　「ぶん回しても大体10km/l位は行くのは凄い」と 
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>>771
775氏とかぶるけど、タイベル交換ついでに出来る作業って前提で。
・ウオーターポンプ
・ベルトテンショナー
・タイベルのプーリー（正式名忘れた）
辺り換えるといいかと。
ディーラー見積もり時
EG6の場合で上記大体5万くらいだったよ。

俺のEG6がデラでタイベル＆ミッションオイル一緒にやったときの請求書出てきた。

部品代（ベルト３本、タペパ、テンショナ、Wポンプ、）　２５７５５円
油脂代（ラジエーター液、ミッションオイル）　５１４６円
工賃　２３１００円

合計５４０００円（税込み５６７００円）


　

リアのトーを調整するには、調整式のコンペンセターアームを入れればいいんですかね？

ロードノイズが少なくて、公道でもソコソコグリップするけど
サーキットにもそのまま使えるようなタイヤでお勧めありませんか？
今ファルケンのAZENIS　RT615使ってるけどメチャウルサイ・・・
BaddyクラブSPEC3マフラー音五月蝿い・・・
リア内装とアンダーコート剥がしてるってのもあるんだけど

タイヤ以前の問題じゃん

＞７８０
この人の絵ってどうやったらかけるの？
NGワード規制に引っかかるんだけど。・・・

>>775 >>781 >>782
ありがとうございました！
参考にさせて頂きます！！

>>787
ついでにﾌﾞｲﾃｯｸの切り替えが鈍くなってきたら
ｽﾌﾟｰﾙﾊﾞﾙﾌﾞを疑えばいいよ

予算は1万あれば釣りｲﾊﾟ-ｲ

ｵｹ-ｲ

>>786
普通にコピペで出来たけど?
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1170320097/9

>>784
バーディクラブのマフラー使っててタイヤのロードノイズが多いて・・・

サーキット走るならRE-01R、NEOVA、R1Rあたりじゃねーの

現在インナーサイレンサーを付けて車検対応のマフラーを
使っているのですが、ディーラーに車検をお願いしようと車を持って行った所
規制が変わり簡単に取り外しができるインナーサイレンサーでは車検に通らないと言われました。
たしかこの規制は今後製造されるマフラーが対象なので今付けているものは
対象外だと思うのですが、詳しい方はいらっしゃいますか？
先程自分で調べてもみたのですが、インナーサイレンサーで車検に通るようですが
はっきりは分かりませんでした。

>>791
平成２０年以降に製造された車両に適用。

単に知らなかったか、「変なﾏﾌﾘｬｰ使うなやｳﾞｫｹ」のどちらかと思われ。

国交省の通達は
来年製造以降の車やマフラーに対しての規制だったと思う（違ったらすいません）

けど最近の陸運局はかなり厳しくなってるみたいだよ

インナー付はもちろん 加速中の音量も計るみたいだしね

とにかく純正並の音量でないとダメみたいだね…

と 俺の行きつけのディーラーも言ってるよ

ちなみに知り合いが買ったばっかの
H〇Sのｻｲﾚﾝ〇ﾏﾌﾗｰが通らなかったらしい…

おいらのマフラーはR〇Rのｴｷﾏｸﾞ…
ｲﾝﾅｰ付だし通らないよね(|||_|||)

ディーラーがうるさいだけじゃないの？
ハンドル変えただけでも突っ込まれるしね。
見た目の車高だけでも駄目って言うし。
俺は民間車検検査場認定になってる整備工場に出してる。
俺の304にインナーで純正並に静かで車検余裕でおｋですたよ。
インナーにスチールウール巻いてから挿入してますがｗ

>>794
スチールウール試してみたいのでkwsk

RM01A、取り外し可能インナーを装着で車検通過できたよ。
検査はアイドリング時と回転アップ時（どのタイミングかは不明）の2回だった。
インナーは取り外し可能なものでもおｋ、ただし走行中に
落下するような取り付けは不可という見解だった。

検査官によると、新規制で従来のマフラー検査も多少変える方針の
陸運局もちらほらと存在するらしい。
上からのお達しがないので現場の判断ということらしいが・・・
車検のときの判断は、規制基準ももちろんあるけど
陸運局と検査官次第と思った方がいい気がするね。
（マフラーに限らず）

>>783
そのアームの根元をよく見ろ。
なぜ調整式を必要とするのか理解不明。

796氏もちょっと言うとるが、どこの会社のマフラーで車検通ったかじゃなくて、
どこの陸運局で通ったかの方が重要だと思ふ。結構判断基準が場所によってまちまちだったりする。

例:姫路陸運局は、バーディーのSpec�Vにインナーぶっ挿した状態でも車検通ったよ。

>>797
リアのトーが狂ってるからです。

理解不明？
理解不能と意味不明の造語ですか？

>>799
リアのトー角はどこで調節するんですか？
それが分かったら答えが出るよ。
っていうかブッシュ付きで新品アーム買えばいいとおもふ。

>>800
レス�dｸｽ
SABでアライメント測定したところリアのトーがかなり狂っていて、
店員に｢FFなので調整できません｣と言われたんですよ。
それでどうせなら調整式にしようと。
ジムカも始めようと思ってるので。

車高落としてると、ありえないくらいリアのトーが内股ｗ
リアトーとキャンバーも調整できますよ。
それを知っているショップで足とアライメント調整してもらったほうがいいと思う。
EG6は、リアがとても重要ですからね。

>>802
親切にありがとうございました。
勉強になりました。

>>800
ジムカお前にもうちょっと自分の車のことを勉強しようよ。
平らなトコでジャッキアップして潜ってみれ。
ＳＡＢのバカ店員なんかの言うことを鵜呑みにする前に、もっと自分の車を知れ。
ちゃんと覗いてみればすぐ解るから。
それすら嫌だったら、ジムカなんてヤメれ。

｢FFなので調整できません｣
なんて言われてスゴスゴ引き下がってここで相談している姿は情けないぞ。

勉強せぇや。

リヤが重要とは、どーいう事？

>>801
あれこれいじる前にまず現状でジムカーナやって、そこから問題点を
拾って改善してく方が絶対いい。じゃないとどういじればいいのか
その方向性すら出せないだろ？
まぁいきなり参戦といってもBライ講習してからじゃないとダメだから
まずは観戦だけでもいいや。そこでEG6乗りの人みつけて
セッティングや車のこと、店のことなど聞いて情報仕入れるんだ。

余談だけど、俺もEG6でジムカーナやってる。
キャンバーはいじらず、フロントトーアウト気味、リアはほぼまっすぐか
コースによっては気持ちトーアウトくらい。あとは足の調整でどうにか。
ともかくSABだのカー用品店のメンテでは細かいこといえないから
実際参加してる人にそういう店教えてもらうといいぞ。

EG6にEK9やDC2Rの純正ヘリカルLSDを組むには、加工や他に部品が必要でしょうか？
EG6が純正LSD入りと無しでも、組み込みに違いがあるのでしょうか？

よろしくお願いします。

DC2Rはポン付けだがヘリカルは前期だけ

>>806
いや、それ以前に・・・
どうして調整式のコンペアームが必要なのかと。
「危険が危ない」「頭痛が痛い」の類でしょ？そんなもの。

あなたのアドバイスは非常に的確だとは思うけど、
それ以前に学ぶ事があるんじゃないかと思うわけ、>>801は。

>>801

デフォのコンペアームで、リヤの調整できるだろうに？
どこかにヒットぢて、アームでも歪んでるのか？

>>810
超後退の店員に言われて信じちゃったんでしょ。素人サンなら仕方あるまい。
ま、さほどパーツの無い超後退だからこんな感じで済んだが、どこぞのショップに行ってたら、
言われるがままにパーツを購入させられて、ローン地獄でガクブルの可能性もあったなｗ

801よ、皆厳しい言葉で色々言っているが、君の為を思っての事。感謝せぇよ。

>>805
コーナリングの通過速度がリアのアライメントだけで変わるってこと。
フロントそのままで、リアのキャンバー角戻しやトー角調整、補強で驚くほど変わる。
車高も若干リア下げでしょ？
リア側を極めると面白いよね。

やっちまった・・・左の前後のホイールを縁石にヒット。
で、アームが曲がってしまったんだけどＤＣ２のロアやらアッパーやらの足廻りってＥＧ６と一緒？
ググってもショック＆バネの流用情報しかでてこないや。

プラットホームは一緒みたいだから付きそうな気がするんだけど、アーム類の長さが違ってれば
４輪移植するしかないよね。。。

ご存知の方、どなたか教えてください。

>>813
リアアーム一式を96インテRから移植したオレがカキコw
フロントは分からんけど、リアはポン付けおkだったよ。
ただ、アッパーに限って言えば、96と98で設計変更されてて(96:EGと同じ「コ」の字型、98:円柱型)、
98の方が強度とかの点で幸せになれるみたい。

702K用HIDが既に発売されてた
ttp://www.caterham.jp/216_2740.html

>>815
HID丸ごとでこの価格なら安いね
とはいえ、あのリフレクタ+レンズでどれだけのもんになるか
実際見てみないとちょっと不安かな・・・

　
さすがジムカクオリティ
　

>>814
レスさんくす。
って事は付くには付くんですね。

まあ補修目的って事もあるんですが、EG6と一緒であれば解体屋巡りした時にDC2も視野にはいるかなと。。。
アームの長さ等が同じなら左側だけ買ってくれば安くあがるかなって・・・貧乏なんで＞＜

ちなみにDC2のアーム移植でクルマの挙動とか変わりました？

オークションでも程度いいのなら60万くらいいくんだねEG6
それにしても事故車ばっかだなｗｗｗｗｗ

ジャックオークション
ttp://www.jpctrade.jp/howtouse_buy.html

>>819
でも、保険金は全損でも20万なんだよなあ・・・(´Д⊂

レカロルックのフルバケを買おうと思うんだけど、シートよりレールの方が高いのよ
シート：新品で2万円　　　レール：新品で2万2千円

>>818
814とは別人だが、96specリアアッパーはEGと同じはずなのだが、ドオーバー気味になったとの友人談。
逆に00specのリアアッパーを使用したところアンダー気味に。

前者は組み付け時の問題かもしれんが、後者は確かにリアの挙動がマイルドになるみたい。

>>821
エムツー販売のフルバケは？
２脚使ったけどまぁまぁ良かったよ。

レールって汎用品で安いのヤプーで出てるよ。

>>822
組み付け方はあるかも。
１Ｇかけて締め付けてやるのと、伸びたまま締め付けてやるのでは挙動変わるしね。

もしかしたらブッシュとかが違う可能性もあるかも知れないけど。

タイプRのブッシュはEG6より硬いから左だけ流用すると
左右のバランスがおかしくなりそう。

96spのフロントロワアーム移植だと、ロワアーム伸びてキャンバー付くんじゃないの？

EG6の乗り換えでマーチ12SRは妥当でしょうか？

却下。

>>822
アッパーアームは一緒なんですか。
確かに組み付けでオーバーとかはあるかも。

>>824-825
強化ブッシュ・・・流石Ｒは伊達じゃないｗ
トレーリングアームとかその辺は違うのかな？

>>826
ロアアーム長いの？
３度くらい付いたら社外のアッパーアームいらないねｗ

クスコのLSD(RS)１．５WAYを入れてるのですが
LSD入りの方で皆さんはどんなギヤ（デフ）オイル入れてますか？

同じくクスコ1.5Way入れてるけど
純正MTオイルで特別問題ない
そのかわりサーキット走る前と走った後で
オイル交換
街乗りのときも5000kmくらいでオイル交換

ウチもクスコの1.5WAY。
最初純正ＭＴオイル入れてたけど町乗り低速域での効きが
唐突すぎるのでクスコのミッションオイル（ＦFLSD可のヤツ）に変えたら
凄く効きがマイルドになって乗りやすくなった。
走るときはこれまたクスコのＬＳＤオイル（ＦＦ用）。
寿命は町乗りで４０００kmぐらい。へたってくるとフィーリングが変わるので
すぐわかるｗ

>>830
レッドラインの75W90NSはどうだろう？
競技用で作動音を楽しめと書いてあるんだが・・・
人柱になってみないかい？？

ハブボルトがなめているので交換したいのですが…
ハブボルト交換＝ハブベアリング交換になるんですか？

料金が工賃２万(４輪)って言われまして…

インナーサイレンサーの件で相談したものです。
例のディーラーで今日インナーサイレンサー付きで無事車検に通りました。
やはり今後製造されるマフラーや車が対象なので自分の車は対象外でした。
インナーサイレンサーを外すときに工具が必要な取り付け方で
かつ走行時に脱落しないよう取り付けてあれば問題ないようです。
蝶ネジ等で止めてあるとダメみたいです。
相談に乗ってもらいありがとうございました。

専用のハブだけ外すツールがあるところならハブボルトだけの交換も可能かもしらん。
ないとハブ＆ハブベアリングも換えないとダメだからねぇ。
無い所の方が多そう。

どっちにしろハブ外さなきゃならんから工賃は高いと思うよ。

>>826
そういえばフロントアッパーアームを左右入れ替えて取り付ける事で
キャスターを変化させる技もジムカか何かであったような気が。

>>834
ハブ&ハブベアリングも結構逝ってるだろうから、ついでに交換しちゃうのも手かも。

過走行野郎共にお聞きしたい

最近半クラで「ｼｬｰ」ってﾔｳﾞｧそうなサウンドがするのですが…　

クラッチ終了かなあ？　もうすぐ１７萬�`だし　ちなみにEG4　ＭＴ

>>838
クラッチレリーズベアリングが壊れてる。
普通に乗っている分には問題なし。
そのうち切れが悪くなってくる。
そうなってから修理を考えてもよい。