日産のエンジンはなぜ糞なのか 6機目

前スレ

日産のエンジンはなぜ糞なのか 5機目
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1153750591/l50

にげと

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1161448916/

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1159693023/

自作自演
賊将・三井　章一郎（豊田　章一郎）の処遇を考える
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1162059099/1-63

夫馬　康雄　（Fuma　Yasuo） ◆Kjh9qBnAYw

こうならないでねｗこうなったら人生終わりだよｗ

またトヨタコンプレックスか！

キチガイコテハンは日産ヲタクや日産工作員だらけだけだな

↑の顔が糞ｗ

日産工作員、夫馬　康雄　（Fuma　Yasuo） ◆Kjh9qBnAYw が現れたｗ

最近、サンヲタのジュラ（ジェラ）10見ないなぁ。
ご愁傷さまｗ

前スレ
>>992
すまんね、ｺﾝｻﾙﾄからVAS5052に乗り換えて二年近く経つがまだ慣れてないようだ…
数世代前のPCそのままである5052＆5051（ｂ）は非常に遅くてイラついてる！！
まあキー登録とかアダプテーション等の設定系以外使うことないけどな
何処のメーカーに限らず診断機のデータログをそのまま見せる似非メカに騙されないでください

>>993
ダイハツ、スバル、マツダは今でも二流
エンジンが正回転になったホンダはマシになったかな？
でも旧車と呼べないレベルのクルマの部品が出ないんだよな…ワンダーとかさ…
日産なんて超マイナーなチェリーの部品が出るのに…昔のホンダは良かった
しかも無ければ時間と金（それ相応な）は掛かるが図面を探して造るぞ
数年前、発売当時別会社だったグロリアのドラムも作ってくれた！！
これには客はともかく俺も感動したな
アフターメンテはトヨタ、日産の牙城は崩せないと思うよ

そんなに酷いの？

日産は酷いね

どういう所が酷いのか詳細を書いて貰わないと解らないよ。
ただの悩内レポですか？

>>14
距離を走るとノーマルのクラッチカバー程度の圧力に負けて
クラッチを踏むとスラスト方向にクランク軸が動く素敵なエンジン
B16、ZCどっちも耐久性は糞だったなぁ…
本当にマシになったよ
部品供給は全メーカー中最下位になっちゃったけどね…(´･ω･`)

日産はエンジンが燃える欠陥で出荷停止になるくらい糞だからね

【自動車】日産、北米で一部車種の販売停止　エンジン発火17件 [6/3]
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1149335390/l100

お前ら働けよｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>2.3しかし惨ヲタって低脳証明済ですな

>>16日産車エンジン燃えて販売停止ですか。ワロタ


詐欺車かよ　　燃えるエンジン悲惨ｗ


何でこんなに日産エンジンは全世界で最低の糞レベルなったんですかね。
もう乗ってって恥ずかしくないですか
もうマツダにはかなうわけないだろ
アレってスポーツカーなのって舐められ馬鹿にされ
日産は、もう5流エンジンってまで言われてました（某販売店）

日産もViperみたくトラックのエンジン積む勇気があればいいんだけど。
あっ、UD売っちゃったんだっけ？忘れてたよ。

Renaultとの共同開発ディーゼルエンジンは日本導入？？？

>>19
トラック用とは言っても全くの別物だけどね。

>>20
今の所、欧米だけの予定。

欧米かっ！

ガサツで糞詰まりエンジン

ｴﾝｼﾞﾝではマツダのが技術力あるよな
日本で最初にﾀｰﾎﾞで４つ☆とった燃費にも環境にもパワーもある3拍子
揃った3.5L並の性能がある最新の2.3L直噴ｸﾘｰﾝﾀｰﾎﾞｴﾝｼﾞﾝ
このｴﾝｼﾞﾝはｱﾃﾝｻﾞ、ｱｸｾﾗ、MPV、cx-7と色んな車に載せてるぐらい優秀
そして、世界唯一にして孤高の存在ﾛｰﾀﾘｰｴﾝｼﾞﾝのﾚﾈｼｽ
あと、確かﾃﾞｨｰｾﾞﾙｴﾝｼﾞﾝもいい物持ってた希ガス

vip

マツダはエンジンラインナップ少ないけど個性派揃いだね。

age

あげ

日産の顧客情報流出問題
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1162821847/

何から何まで糞なのか

>>R31
ん〜だ！

糞といえばスカトロ（スカと略す）
スカといえばスカイライン
よって、スカイラインは糞である。
以上

アンチの知能レベルって小学生程度なんかな。

ヒント：それ以下

事実を認識できないサンヲタがいちばん糞

アンチの目的って何だろね

>>37
前が見えてない馬鹿なサンヲタをからかって楽しむ。

アンチ＝ウンチ

ウンチに失礼かｗ

事実を認識してないから4位なんてでたらめ発言するんだよなw

と、認識できない馬鹿が申しておりますw

【自動車】日産、国内生産4位に初転落　06年度上半期 [06/10/30]
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1162291528/l50

>>37
多くは関連会社関係のリストラ者のウサ晴らし。または他社の工作員。
サン板の大半に粘着にして中傷的書き込みをしてる椰子も少なくない。

>>41
国内「生産」が4位で国内「販売」じゃ無いんだが
馬鹿だから理解できないんですねwwwww

>>41
国内生産は４位だけど販売はまだ２位なんじゃないの？
まあ、OEMの軽も含めての話だが。
いずれにせよまた工場封鎖、大リストラは近いね。
生産もしていないんだから人なんて必要ない。工場は海外にシフトしていってるしね。

４位の事実でファビョるサンヲタw

捏造をつっこまれてファビョるアンチwwwww

【自動車】日産、国内生産4位に初転落　06年度上半期 [06/10/30]
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1162291528/l50

４位の事実でファビョるサンヲタwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww

必死だな

親のルノー兄のサムソンとともに世界の負け組ﾌﾟｷﾞｬｰ

>>47
「生産」と「販売」の違いも理解できないとは
アンチの知能って本当に小学生レベル以下なんですねwwwwwwwwwww

http://www.asahi.com/business/update/1111/002.html

こういう風に海外生産ばかり増やして
国内の工場と従業員はどうするつもりなんだとは思うけどな。

【自動車】日産、国内生産4位に初転落　06年度上半期 [06/10/30]
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1162291528/l50

海外でも売れないから輸出が激減して
4位でファビョるサンヲタwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww

日産、終わってるw
http://www.cnn.co.jp/business/CNN200611100032.html

＞最も信頼性が高いとの評価を受けたのは、トヨタが「カムリ」など２１車種で、最も多かった。
＞続いてホンダ車が「アコード」など１１車種。
＞逆に、信頼性が低いと評価されたのは４５車種で、このうち半数に近い２０車種が米車。欧州車が１９車種で、
＞日本車は日産の５車種だった。

>>16
ドアが燃えたヴィッツと比べてどっちが終わってる？

>>52
願望と妄想以外にソースは無いんだなwwwww

【自動車】日産、国内生産4位に初転落　06年度上半期 [06/10/30]
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1162291528/l50

サンヲタは現実逃避w
日産の信頼性が無いというソースで更にファビョってるw

アンチはまともな反論もできずファビョって
コピペを繰り返すのみですwwwww

国内4位って言うと…

乗用車メーカーとしては最下位？

>>58
頭大丈夫か？

ﾜﾛｽ

糞なのはエンジンだけじゃ無いしな

あとは何が糞なんだろ？

電装系・シャシ・塗装。

>>63
確かにトヨタのような発火装置はついて無いな

>64
エンジン発火装置つけて販売停止にはなったけどなｗ

トヨタにはかなわないよな。
隠蔽に使うマネーパワーとかカク秘書類を盗ってくるスパイ能力とか。

>>19
あれは、トラックのがベースだけど、搭載車を化け物に仕立て上げるために、
相当のチューンが施された怪物エンジン。

あと、トラックと言うけど、日本のそれとは違う。ピックアップトラックの事。
確か、ラム・ピックアップのがベースじゃなかったかな。

>>66みたいな下がいるから大丈夫って発想だから、いつまでたっても良くならないんだろうな。

メーカが糞だと、信者も糞だな。

時代によって
一強二弱一例外とか二強一弱一例外とか三強一例外とか変化したが…
日産にとうとう捨てられたユニフロディーゼル…･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･
昔、銀行屋に頼み込まれて嫌々引き取っただけだしな…富士重もそんな感じだったな…
大したディーゼル技術もないUD…どうなるんだろ…社員(´･ω･`)ｶﾜｲｿｽ…
本家は凄いディーゼル（世界で最初にアメリカの新基準認証済み）を持ってるのに…
UDが焦って尿素式を出した時に私は日産は常にUDを捨てたかったんだと解ったよ…
UDと関係の無いDOHCディーゼルは欧州、豪州のベストエンジンにも選ばれたし…
日本では某評論家の「ｺﾓﾝﾚｰﾙじゃないものは評価外」とか言われたがな（じゃあVWのディーゼルはww）

本家の技術をUDに伝えてあげてれば
体力の落ちたふそうを抜けるきっかけにはなったかも知れないのに…

スレ違いスマン…ただ働いてる人が可哀想で…

>>68
自己紹介乙

エンジンが先なのか、糞が先なのか
全部が糞なのか、糞だから全部なのか

日本語でおk

日産車って何か取り柄があるのかな？
かわいそうになってきた

板で、よく糞と言われるけど・・・
ドコがどんな風に糞なのか？詳細ｷﾎﾞ
すべてが糞なら誰にでも書ける。評論するからに車を判るんだろ？

俺、日産より普通にホンダの方が嫌なんだけど。

取り敢えずデザインが・・・ｗ

エンジンスレですよ

単に｢糞｣としか表現出来ない椰子は
カナリの車音痴ｗ
アクセルを踏む右足先から排ガスまで
何が糞？
米国の話題は出すなよ〜、ここは日本だから。

日本でも糞ですが、何か？

単に｢糞｣としか表現出来ない椰子は
カナリの車音痴ｗ

他社に同クラスエンジンに較べ燃費が落ちる
他社の同クラスエンジンに較べ排ガス性能が落ちる
他社の同クラスエンジンに較べパワーもトルクも低い
他社の同クラスエンジンに較べ回転フィールが雑

こんだけ糞な理由が揃っているわけだが

脳内ソースでいい加減に書いてるだけじゃなwwwwwww

>>81
おまいのレスの方が糞なんだがｗｗｗ

某社の表記トルクは水増しだっけか

日産のエンジンが糞なのはみんなの共通認識

>>85
こんな時間から妄想に耽ってるんですか。大変ですね。

>>85
間違ってるぞ
「エンジンも」だ

>>87
おまいのレスも糞なんだがｗｗｗ
　　　　　　　↑

日産には「クラス最高」と呼べるエンジンないからな

>>89
一番以外は全部糞ですかそうですか。

スカイラインセダン３４後期２５ＧＴターボ乗りです
ＲＢ２５ＤＥＴ５ＭＴです
エンジンの印象は悪くないよ
ちょっと燃費悪いだけ
実際途方も無いパワー

>90
一番と2番の間には天と地ほどの差があってな、2番とベベタは同じだ。
「金より価値ある銅です」とか間抜けなことを平然と言い放ち、それをテレビで放送しちゃう
国民性が物をダメにする。本田総一郎を見習わないとな。
「世界一でなければ日本一ではない」

>>92
なるほど、素晴らしい。
ところで貴方は何の一番ですか？

校内模試で1位を一回取って以来鳴かず飛ばずだなぁｗ
今は会社の一歯車として気楽にやってるぜ？スイスイスーダラだっと♪

糞が先なのか、エンジンが先なのか

でもRBってなんであんなに燃費悪かったんだろうね。
素のRB20Eでもかなり酷かった(C34ローレル)。

>>96
低速トルク

昔、東大に西村肇という公害を研究している教授がいた。
この先生の排ガス関連の研究の結果、排ガス51年規制がおこなわれた。

この先生を煩わしく思った自動車業界は東大に圧力をかけこの先生を東大から追い出そうとした。
そのとき先頭に立って追い出しを画策したのは「日産自動車」

昔も今も腐っている会社、チッソと同じメンタリティの会社、それが日産。

http://jimnishimura.jp/

今だ旧型で売ってる（笑）だから駄目
有能技術者も辞め杉だしｗ腐ったのしか残ってないようだｗ
ガソリン高騰で、不幸なエンジン乗ってて可愛そ杉ｗ
もう乗り変え勧めますよ
エンジンもOEMが進みそうだね。格安サムソンルノーへ
もういいわ

>>99
旧型アンチが煽ってる(笑)だから駄目
有能アンチも辞め杉だしｗ腐ったのしか残ってないようだｗ
燃料高騰で、腐った燃料使ってて可愛そ杉ｗ

>>100
「それは違う！」って反論できないのが寂しいね

>>91
当時のﾂｱﾗｰVと比べてみな。

>>101
確かに今のアンチは悲惨すぎて寂しかろうなw

>>103
日産のエンジンの長所って何？

>>103
日産はハイブリッド車を作れない３
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1163561368/

このスレで奮闘してるのって君の友達か？
面白すぎるので貼っておきます。

サン信者も糞まみれでw

その糞まみれに集るウジムシと蝿ｗｗｗ

トヨタは日本人が作ってるだけマシだよ。

日産はチョンだもんｗ

ttp://www.nissan-global.com/JP/NEWS/2005/_STORY/051124-01-j.html

>>108
トヨタは海外の工場でも日本人の工員が作ってるのか？

トヨタの会長は(ry

>>110
ｼｰﾂ それ言っちゃダメ！

伏せ字でお願いします。具体的な会社名、差別用語発言はいかん。
訴えられたら負けるよ。2ちゃねるは匿名じゃない。

102〉つあらぶいよりスカイラインの方が速いのは湯るがない事実。ベスモのビデオでスカとつあらぶいがゼロよんや筑波バトルしてるが全てスカイラインの勝ち。

ヤラセビデオ見て信じるなってw

http://ja.wikipedia.org/wiki/張富士夫
なお姓から在日中国人か韓国人と誤解されることもあるが、張家の先祖は代々鍋島藩の教育指南方をしていたほどの由緒ある家系であり、日本人である。
そのため親が日本人らしい名前だということで富士夫と名づけたと雑誌のインタビューで答えていた。日本を代表する超巨大企業の社長であったが、愛車は自社のカローラとのこと。

HR15DEって素にいい猿人だと思うが・・・

>>116
俺もそう思う。逆にマーチのCR14が可哀想でしかたがない。

CVTで誤魔化されてるけど
回すとガサツで糞詰まりエンジン

頭が回らない糞詰まりアンチ乙

>>118
HR15を何回転まで回す？
回す必要がある？
ティーダだと、通常の街乗りなら2500回転くらい回せば十分だ。
低回転のトルクが気持ちよい。
高速の合流や追い越しさえも気持ち良く走ってくれるぞ。

糞なのはエンジンだけでは無い
軽自動車以下の日産車

http://www.nasva.go.jp/mamoru/car/search/result2006/all_list.html

>>115
＞愛車は自社のカローラとのこと。
大企業の社長がカローラ。
この企業は凄いよ。

ある意味トヨタの象徴と言える車だしな。カク秘とか。

もしも・・・ダイハツの社長がタントに乗ってたとしたら？？



キモイ！

>>124
BOONじゃないか？

日野やふそうの社長は大変だな。

ひとつ聞くが、ワコールやトリンプの社長って女性だったか？
ペットフードの会社の社長は自分でペットフード食うのか？

【フジツボ社内テスト】
ティアナ3.5
最高出力157.1 kW (213.7 PS) / 5530 rpm
最大トルク 314.6 N・m (32.1 kg・m) / 2510 rpm

V35スカイライン
最高出力185.5 kW (252.3 PS) / 6200 rpm
最大トルク 332.2 N・m (33.9 kg・m) / 4620 rpm

フェアレディZ3.5
最高出力182.1 kW (247.7 PS) / 6180 rpm
最大トルク 322.4 N・m (32.9 kg・m) / 4640 rpm

PY50 フーガ 3.5 2WD
VQ35DE
最高出力　184.6 kW (251.1 PS) / 6350 rpm
最大トルク305.8 N・m (31.2 kg・m) / 4730 rpm　

GRS182 クラウン アスリート 3.0
3GR-FSE エンジン　
最高出力178.2 kW (242.3 PS) / 5880 rpm
最大トルク　315.6 N・m (32.2 kg・m) / 4560 rpm

IS350(2GR-FSE) (GS350/クラウンアスリート3.5）
228.1 kW (310.2 PS) / 5870 rpm
最大トルク 394.9 N・m (40.3 kg・m) / 4280 rpm

トヨタ3.5(2GR-FSE)>>>>>>>トヨタ3.0(3GR-FSE)＝日産3.5(VQ35DE)

旧世代のVQ35DEと比較しなきゃいけない程なのか。悲惨だなw

新型スカイラインなんか出た瞬間から過去のクルマだね。

>>130
未来の世界から来た人ですか。お疲れ様です。
黄色い救急車呼んであげますからゆっくりお休みください。

CM見たけど、まったく食指の動かん車だったな。

もう終わったな、日産。

ライバルはＢＭＷ３シリーズやレクサスＩＳだそうです。
見るからに鈍重そうなんですが・・・

23

今度のVQも糞っぽいな

>>135
お前の頭も糞っぽいな。

2GRより1000回転も余分に回して最高出力で負けてんだから、話にならないよ。
ことエンジンに関してはトヨタにぶっちぎられてる。(ｗ

日産ダメだ・・・

バイクを作れないから、エンジンが糞になってしまうのは当然。

>>137
量産型だからねぇ。
つーかすぐ後に高性能型待ってるのぐらい分かるよな、普通はw

>>140
まるで2GRが量産じゃないみたいなもの言いですね。
つーかオマエ、この1000回転の差が何を意味するかわかってないだろ。(ｗ

>>141
お前こそ、1000回転の意味分かって無いだろ。

なら俺は何も言わないでおこう、
わざわざ教えてやる必要もないしな。(ｗ

>>143
後学のために教えてください

サンヲタって本当にハッタリだけは一人前だな。

>>141
量産型の割には搭載車種が偏ってるなw

びち糞なのか、ユルユルウンチなのか、カチカチウンコなのか

ここんとこ忘年会続きで
｢びち糞｣ｗ

ツアVのｴﾝｼﾞﾝってﾖﾀ製？山派製？
ﾖﾀのスポーツは山と思ってるんだが。
産製＞山製　のｴﾝｼﾞﾝ性能と思ってる私は負け組み？

>>144
簡単に結果だけ言うと、
同じパワーを出すのに、15％も無駄にガソリンを消費してるってこと。
1％の改善のために各社の技術者たちは必死に頑張っているご時世に、15％もの大差。(w
ちなみに両社のV8同士の比較だともっと分かりやすい。

ニッサン VK45DE - 333ps/6400rpm - 46.0kgm/4000rpm
トヨタ 1UR-FSE - 385PS/6400rpm - 51.0kgm/4100rpm

排気量がわずかに100ccほど違うけど、
最高出力を発生する回転数が6400rpmと同じであるにもかかわらず、50ps以上もの大差を付けられてる。
おもしろいことにこちらの差もだいたい15％だ、これは偶然の一致じゃないだろうな。(w

>>150
面白いな、あんたw

VK45DEなんて280ps規制時代に作られた旧型と比べてもなーw
海外向け(Q45)だと340psだったし。

比べるなら2GR-FSEとVQ35HRですな
まだ出たばっかで比べられないと思うけど

>>150
さっぱりわからん

ちなみにどちらも4500ccだとしたら、
1UR-FSEは何PSになる計算？

あとパワー15％と
ガソリン15％は話が違わないか？

それと1000回転の差の解説がありません
おしえてください

某車の広報車は馬力詐称。
昔からの定番。
抜き打ちでやって頂きたいもんだな（ｗ

日産はバイクを作れないから、ガサツなエンジンしか作れない。
バイクを作れないから当然足回りは貧弱。デザインが奇妙キテレツ。
そして社長は三度の飯より、リストラが大好き。
・・・本当に全く魅力が無いぞ！？

>>154
わかる気がない奴にこれ以上説明してもしょうもないけど、
ガソリンエンジンはガソリンをパワーに変える機械だってこと。
それと1000回転の差もちょうど15％だ、計算くらいしろよな。

旧型と比べて喜んでる人は何か分かってるつもりなんでしょうかw

>>157
理解したいのだが、説明に根拠がかけてるよ

君の言うことに根拠があり、いい加減な理論でないことを証明して欲しい
さもなけば、ただの詐欺野郎だ

>155
日産のエンジンをチューンする時間と金が必要だからそんなことしたら大変。

>>128
（笑）
日産の2000ｃｃも話にならないからね
他スレで馬鹿がいるから
低脳フーガ乗りの糞ヲタに教えてやるかね。

>>161
無免許の糞ヲタ乙w

２Ｌエンジンって本来なら主力エンジンでなきゃいけないのに、そこがいちばん弱い日産って…

SR20

>>163
2lが主力なんてどこの空想世界ですか？

ここにいるヨタヲタＨＲ１５ＤＥとＭＲ２０ＤＥ搭載車に実際乗ってみたら。
おれも少し前までヨタマンセーだったけど目から鱗がおちたよ。実用域の力
強さと回転フィールはいいね。そのあとノア、ヴィッツにのってみたけど
ガサガサなフィールだったぞ。

これからもターボでごまかせばいいじゃない

ヤマハに設計してもらえばいいのに。昔みたいにさぁ

燃費が悪くてガサツな日産w

頭が悪くてガサツなアンチw

>>168
日産の態度の悪さに辟易としてトヨタと組んだ歴史があるのに、何を無茶言ってますか。

根本から腐ってるんだよ、この会社は。

そのわりにプライドだけは１人前だからな。

>168
それはプロトタイプの2000GTもどきだけで、量産車は作ってないよ。

>>171
ハゲ同！そんな歴史があったのでつか？知らなかった・・。
見直したぜーヤマパ！！これだけでファンに鞍替えー！！
バイク買うー！！

>>173　市販車のエンジン開発はやっていたぞ？

そうなの？kwsk

もっともヤマハとの提携が流れたおかげで、プリンスと合併したんだが。

どこがエンジン開発しようが、糞なものは糞

結局、自分のところの技術力がないから、金や圧力で他のメーカから技術を手に入れてきたってのが日産の歴史。

始まりからして、海外の技術に追いつくために海外から高い金を出して技術提供を受け、
今で言うOEMのようなものを日産車第一号として売り出してきたような会社。
サンヲタが馬鹿にするヨタは、逆に完全な国産車を作るために血の滲む様な努力をしたんだがねぇ…

プリンスを吸収したときも、プリンスの技術陣との差があまりにもありすぎて、
プリンスの技術者たちを日産技術者がいびってたってのも有名な話だな。

技術を他から買ってはそれを消費し続けてきた会社が、ついに金も技術も信頼もなくしたってのが今の状態だな。

VQ35HRってどうなの？

みんなも携帯君の主張をコピペしまくって応援しようぜ！

★★★★★★★★★　『 犯　罪　者 』　携　帯　君　の　主　張　★★★★★★★★★

「日産を叩くために、悲惨なリンチを受けた被害者・遺族をオモチャにしましたが何か？」

「日産を叩くために、悲惨なリンチを受けた被害者・遺族をオモチャにしましたが何か？」

「日産を叩くために、悲惨なリンチを受けた被害者・遺族をオモチャにしましたが何か？」

「日産を叩くために、悲惨なリンチを受けた被害者・遺族をオモチャにしましたが何か？」

「日産を叩くために、悲惨なリンチを受けた被害者・遺族をオモチャにしましたが何か？」

「日産を叩くために、悲惨なリンチを受けた被害者・遺族をオモチャにしましたが何か？」

「日産を叩くために、悲惨なリンチを受けた被害者・遺族をオモチャにしましたが何か？」

「日産を叩くために、悲惨なリンチを受けた被害者・遺族をオモチャにしましたが何か？」

「日産を叩くために、悲惨なリンチを受けた被害者・遺族をオモチャにしましたが何か？」

★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★
( ´_ゝ`)ｸｸｸ
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1164284083/l50

>>180
単発くん、早く帰っておいでｗ

>>178
血のにじむような努力でヤマハに丸投げしてるわけですね。

>>182
丸投げできるパートナーもいない日産って、悲しいね。

丸投げするとトランスミッションのように悲惨なことになるな

そもそも会社の成り立ちじたい「日立銅山」の経営権を手に入れた鮎川義介が
「ダット自動車製造」を買収するところからスタートするのが日産の歴史。(w
日産に好意的な人たちは、日産と言う会社の起源を「ダット自動車製造」の元となった、
「実用自動車製造」や「快進自動車工場」とかに求めたりするけど、
そもそも日産という社名は、鮎川義介が「ダット自動車製造」を買収する以前に、
日立銅山の親会社の「久原鉱業」を改称した「日本産業」から来ているワケだから、
日産の起源を「実用自動車製造」や「快進自動車工場」とかに求めるのは、
主従関係も含めて完全に矛盾してる。

たとえば、(有り得ないことだが)将来トヨタがスバルを完全に吸収合併して、
スバルブランドの車ばかりが残っている状態で、
「トヨタの起源は中島飛行機です」と言っているようなものだと思う。(w

スカイラインってさ、R34までは筋肉質のスプリンター、それ以降はグラマラスな女性ってイメージ
ZはZ32まではスレンダーな女性、それ以降はグラマラスな女性ってイメージ

今の日産のクーペ、セダンはグラマーな女性ばっかりで個性が感じられない

>>185
GJ!!

杉○かおるに人格を見抜かれてスピード離婚した御曹司を見れば
どの程度の会社か分かるのでは？

人格を見抜かれたのはどっちだよ

>>185
ダット自動車製造を買収したのは今のいすゞ自動車だよ。馬鹿乙。

ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%80%E3%83%83%E3%83%88%E3%82%B5%E3%83%B3

中途半端な知識で書き込むと恥ずかしいねぇ…

ＥＵでのＣＯ2排出削減「日産やスズキ　達成困難」

　　日産自動車や独フォルクスワーゲンなど主要自動車メーカーの
　二酸化炭素（ＣＯ2）排出削減が進んでいないとした報告書をブリュ
　ッセルの環境団体Ｔ＆Ｅがまとめた。日米欧などの自動車各社は2008
　―09年までに欧州市場で販売する新車のＣＯ2排出量を1995年比で平均
　25％削減する目標を公約している。報告書は20社中の15社で目標達成
　が難しい情勢とした。

　　削減ペースが最も遅れているのは日産で、スズキやマツダ、ＢＭＷ、
　フォルクスワーゲンなども達成が危ぶまれるとした。逆に削減が最も
　進んでいるのはフィアットで、上位5社は08年までの目標達成が可能と
　みている。トヨタ自動車やホンダは微妙な状況という。（ブリュッセル
　＝下田敏） (07:02)

　ttp://www.nikkei.co.jp/news/sangyo/20061129AT1D2600K28112006.html

日産ｶﾞﾝｶﾞﾚ

誰か2GR-FSEとVQ35HRを比べて批評してみて

>194
排ガス、燃費、トルク、パワー、どれをとっても2GR-FSEの方が上。
VQ35HRの開発者自身も2GRの性能は想定外だったと洩らしている。
ま、両者の市場での力関係を見れば、日産が後出しじゃんけんで完敗するのも納得だな。

誰か4GR-FSEとVQ25HRを比べて批評してみて

>>195
�dクス
でも、本当は試乗した上での感想を期待してました

>>190〜191

ttp://www.nissan-global.com/GCC/Japan/History/history/index.html
日産のホームページでは、

快進社と実用自動車製造は１９２６年に合併しダット自動車製造となり、
１９３１年に戸畑鋳物株式会社（社長：鮎 川義介）の傘下に入り、
２年後には、日産自動車の創立へとつらなる。

とだけあり、石川島自動車製作所も自動車工業株式会社もいすゞ自動車も出てこない。(w
くそおお！日産にだまされたぁぁ！(泣

誰 か 4 G R - F S E と V Q 2 5 H R を 比 べ て 批 評 し て み て

>>195
想定外ってのは燃費の話だよ

高回転までの伸びやパワー感はVQ35HRの方が上らしいよ。
基本性能では上だろうから、HRも直噴化したら完全にGRを上回ると思う。
近々VEL化するらしいけど、直噴化の方が排ガス性能以外はメリットが大きいと思う。

エンジンを馬力とトルクでしか計れない、お鹿ちゃん！おっと失礼！お利口さんが多いですね。
教えてください！
トヨタって、まだエンジンをヤマハやダイハツに開発して貰っているのですか？

はいはい、またフィーリング（笑）を語るサンヲタが沸きましたよｗ

>>199
4GRは嫁母ちゃんのﾏｰｸXを試乗済み
VQ25HRは、明日試乗する予定

待たれよ

情けないね、日産　人のふんどし借りてばっかり 。

スズキ、三菱、トヨタって、股間をよく洗っとけよ。

これからも、ふんどし求める旅だな。

日産の広告　　当方ふんどし無し。　ふんどし求む。　

こう広告打てば、「早く隠せ馬鹿」と言われるけど、小さいの貸してくれるんじゃない。

　　　二__,--､r'"___､　ヾﾄ､.ヽ
レ'"~,-,､　!　　! ' '"￣ .ノ＼ヾ:､
K/ｰ'~^~_/　 ヽﾐ:ー‐‐'"　　ヽ　i
!〉ｰ―'"( o　⊂! ' ヽ　　∪　Y｣_　
i　∪　　,.:::二二ﾆ:::.､. 　 　　　l ､...　
!　　　 :r'ｴ┴┴'ｰダ　∪　　　!　!l
.i､　 .　 ヾ=､＿_.／　　　　　　ﾄ=.　　
ヽ　､∪　　　―　.ノ　　　　　.,! 　　

>>204
トヨタのフンドシなんて借りたらリコール病がうつっちまうよw

>206
日産は世界各国で信頼性の低さを指摘されているわりに、
リコール件数がトヨタホンダに比べて少なすぎる。

俺は現在の日産からかつての三菱と同じものを感じてしまう・・・。
キャンペーンと称して客を呼び、客の知らぬ間に部品交換を済ませていそうだ。
まあ、もしそんなことがあれば、本当に日産はお終いだが。

>>207
炎上で死者が出てからようやくリコールするぐらいの遅さなのに
あれだけの数になってるトヨタの方がよっぽど恐ろしいです。

>>207
日産車が売れてない証拠ですｗ
売れてるのはOEMの軽だけだからｗｗ

ノートの加速性能がいいとの評判からHR15DEってどうなの？
1NZ-FEも古いし

>>209
ホンダは販売台数は日産に勝てなくても
リコール台数では勝ってるよねw

またホンダコンプレックスか！

日産のスタート時期について、解りやすく説明されたページ見つけた。

ttp://www.auto-g.jp/news/200606/10/topics01/index.html

よーするに、いすゞに泣きついてスタートしたのが日産の始まりか、(w
こんなんでよく「当社のルーツは、1911年に橋本増治郎が設立した快進社自働車工場に遡る」とか言えたもんだな。


>日産という会社の体質は〜事実を正確に伝えたがらない
いや大笑い。(w

日産は悪くなんか無いよ！

>>207
RAV4のリコール放置とかくそみたいなことやってんなよ

>>214
バイクを作れないという、致命的な欠点がある。

新型すかいらいんのエンジンはすごいらしいよ！

すぐブロー！！

>>207
最近の日産のコンプライアンスの徹底ぶりを知らんな！

今の日産はリコールなどの事案が発生した場合はすぐに発表している。
なので、リコール発表直後は部品が足りない場合がある。だそうだ。
俺はエルグランドのリコールで2週間待ったよ。

リコール塩漬けして、部品確保してから発表するメーカーもあるしな。

トヨタはサービスキャンペーンの台数も多いしな。

>>216
トヨタ、フォード、GM、メルセデス、フェラーリ、ポルシェ､
世界のトップメーカーが原動機付き二輪を創ってるのか？
じゃ、なぜハーレーやブガッティは四輪を出さないの？

日産のリコール遅いよ

何の車に使われてるか知らないが「ポスコから張力鋼買ってる」という
冷徹な現実は看過出来ない

>>220
とりあえずトヨタ車のエンジンはヤマハ製だが

>>223
日産のエンジンはどこ製？

>>224
日産の各工場、愛知機械、日産工機、日産ディーゼル工業
……ってマジレスして良かったのかな？

>>225
何のために日産を守るの？
少しは楽に生きようよ。

なぜ日産は直噴のエンジンを搭載したモデルをやめてしまったのか？
唯一の直墳エンジン（たぶん）だったVQ25DDを載せたモデルが
新スカイラインの登場で消えてしまった。2.5リッターのクセに
燃費が11kmを超えていて、尚且つ馬力も210〜215PSある良いエンジンだと思ったのに
ラインナップから消えた理由を知る方いませんか？

>>227
排ガス規制に耐えられなくなったからでないの。

>>227
リッター１１は出ないだろｗ
高速乗ってるだけなら１３は出るけどね。

ステージアにVQ25DDあるよ(カタログ燃費11�`250RX)

>>228
今や他の国産メーカーと比べて、正直色々な面で技術不足を感じるよ！

技術[不足]の日産
技術[購入]の日産

>>226
何のためにアンチ活動続けてるの？
首でも吊って楽になりなよ。

>>232
ヤマハから購入してる所はどうですか？

>>234
購入先があるだけ良いじゃん
日産なんて、どこが供給してくれる？

ああ、車ごと供給してもらってたっけな。

>>235
技術[不足]のトヨタ
技術[購入]のトヨタ

って事は否定できないようですね。

>>227
ストイキ直噴にすることはすぐにでもできるはず。燃焼モードを常にストイキにするくらいだからね。
成層燃焼する必要がないから、制御も簡単になるはず。
問題は、高圧噴射インジェクションのコスト

ストイキだと直噴のメリットが減少してカタログ燃費が稼げない
排ガス性能もポート噴射には劣る。
ただメリットもあり、圧縮比を高められるから、燃費、パワーに有利

日産は次世代直噴、さらに次世代のHCCIまでVELで燃費、排ガス、パワーの向上を図るらしい。
来年のVQ37HRからVEL搭載するらしい。

直噴化とVELはどっちがいいかは微妙なところだね。

VELはVTECとそっくりだな
今頃ホンダのパテントを流用するのか？

>>236
日産はハイブリッドでコンポーネントを丸ごとトヨタから購入してたんだっけ。
軽もスズキや三菱から車を丸ごと購入して転売してるんだが、
その軽のおかげでディーラーも一息ついてるってのが実態。
今の日産には、画期的な新技術をリスクを負って商品化するだけの体力がない。
トロイダルＣＶＴも直噴も物にならず、開発中止でいったい幾らドブに捨てたんだろう。

>>239
アイシンから丸ごと購入したりダイハツから丸ごと購入(ry

>>238
VTECの特許は切れたみたいだしな。
制御技術の特許はまだ残ってるみたいだが。
だから、制御だけは独自技術でやると。

特許を使えたところで、その使いこなしができないと意味がないわけだが

>>238
VTECとは違うよ？あれは、2段切り替えだからね。
VTECと同じものは昔から、日産のVVL、トヨタもVVT-iLってのがある。

VELは、イベント角とリフト量を連続可変させることができるのが特徴
スロットルバルブの役割をバルブだけでやってしまうことでポンピングロスの低減などが可能になる。

つまりVTECというより、BMWのバルブトロニックと同じ機構だね。
まぁ本田も次世代VTECで同じようなことをやろうとしているらしいけどね。

>>243
でも、日産のVELはBMWのバルブトロニックとも違うと言えないか？

>>243
i-VTECで既にやってる

>>245
ちょっと！
それとも違うよ。

>>244
構造は違うみたいだけど、機能的にはほぼ同じだからね。

>>245
i-VTEC＝通常のVTEC2段リフト量に連続可変バルブタミング機構VTCを取り付けただけ。
ホンダは日産やトヨタより連続可変バルタイの搭載が遅かった。
しかもi-VTECには数種類あって、VTEC機構のないVTCだけのやつが多かったはず。

連続可変ＶＴＣ自体は、トヨタのVVT-i、日産もＣＶＴＣかなり前からやっている。
日産やトヨタは、現在これを吸気排気両方にとりつけるエンジンが主流になりつつある
しかも日産は電磁式駆動（VQ系）、トヨタも電動式駆動（レクサスＬＳ）の進化型になっている。

>>227
VQ25HRもカタログ上11/L超えてるだろ。
D4系は13/L行っているが

日産のVELはi-VTECのパクリなんだよ

iVTECは日立の技術買ってるんじゃなかった？

>>249
>>250
アイシンか、日立ユニシアだかの連続可変バルブタミングを買って取り付けたのがi-VTEC

>>249
VELをパクったのが
この前発表された次世代i-VTECだろうが。
バルブ連続可変リフトってやつ。

ホンダのＳ２０００とタイプＲは既に連続可変バルブタイミング＆リフト

>>252
おまｗホント無知だなｗ

>>253
ちょ、おまえもｗ適当な事書くなよｗ

自分の車はＶＱ25エンジンで既に11万キロを超えてきましたが
最近エンジン音が雑(気持ちうるさく）になってきました。
ディーラーでオイル交換をした時にも質問したのですが
エンジン音ではなく、タイミングチェーンの音のようです。と言われた。
タイミングチェーンを交換するには10万くらいかかりますよ。とも言われましたが
もともと日産の最近(と言ってもかなり前からだと思うが）のエンジンはタイミングベルトで無いから
交換不要と思っていました。自分はまだまだこの車を乗るつもりなんですが
タイミングチェーンは交換しないとうるさいのは消えないのでしょうか？

テンショナだけでいいんでね？

>>257さん
すいません、テンショナって何の事ですか。
自分はメカに弱くスキルも無いのでわかりません。
また、そのテンショナってのを交換するのに費用はいくら位かかるのでしょう？

RB20Eのクルーに乗ってます。
6000rpmまで淀みなく回り、長距離での燃費は12.5km/lくらい走りますよ。
古いエンジンですが自分には大満足です。

>>258
チェーンテンショナ、チェーンの張りを調整する装置だよ。うまくすりゃ調整
だけで直りそうだがＤらが要交換と言うなら交換かも・・ただ奴らは安全優先
だから交換しちまうってのもある。今見たらＶＱってテンショナ3つあるのね。
親チェーンと子チェーン2つ。データが間違ってなければ1つ4千円くらい。
ただ、見たカンジ10マソコースぽい気もする。結構メンドウそうだわ。
自動調整なのに音が出るってことはチェーンが伸びてる可能性もあるから交換
って言われたんじゃないかなー。
気持ちうるさい位なら調整で直ると思うけどね。

>>260さん
ご丁寧にありがとうございます。
確かにディーラーではチェーンが少し伸びているんではないかと言っていました。

>>256
エンジンマウントが劣化してると、エンジン音が雑に聞こえる
場合もあるよ。

タイベル（チェーンか？）はケチらないほうがいいぞ〜。

最近の車は10万kmくらいじゃまず切れないとは思うが、切れたら10万どころの話じゃないからな。

速く劣化する日産になんか乗るからだよ

日産も三菱も同じだね

日産ディーゼル、トラック・バスのハブの不具合でリコール
http://www.auto-g.jp/news/200411/16/topics03/index.html

>>264
ベルトなんか日産内製じゃないから。アフォ乙。

23

>>259
ＲＢ２０Ｅか。Ｒ３３スカイラインに乗ってたが確かに良いエンジンだった。
シルキーな音とフィーリングは今のＶＱには求めるべくもないものだ。

2007年のWard's 10 Best Engines発表。日産VQがまたしても選出。
http://wardsauto.com/home/best_engines_winners/

>>269
何を基準に選んでるんだか．．．よく解らん

Audiのエンジンっていまいちなのかな？
安定して選ばれないね

ぱっと見常連ってVQとBMWのI-6か

>>270確かにｗ

最近まで等長ですらなかったローテクV6の
ディーゼルライクな音と言いフィーリングと言い
何処見てるんだろうな。

アメ車のＶ６よりは幾分出来が良くて、日本の他メーカーやドイツ車のＶ６よりは安いからでは？
アメリカ人らしい選び方だよ。

流石サンヲタ、アメ車のV6のイメージが30年前で止まってるようで。

北米はＶ８マンセーだからＶ６ってロクなエンジンなかったからな。

の割には、
V8は毎年2-3台しか選ばれてないね

袖の下だろ

Ｖ６はともかく、直４は壊滅的だな

S15のSR20DETは名機。













日産エンジンの中では。

23

テリー伊藤のような馬鹿は、日産車で十分だ。

>>281
昔セフィーロを絶賛してたね

シーマのＶ８とフーガのＶ８って同じエンジン？
シーマは０→１００Ｋｍ、７秒以上かかるのにフーガは５秒台じゃん。

>>283
ヒント 車重

5秒は捏造

>>281
昔、ルネッサも絶賛していたぞw

>>283
型式は同じだけど、同じエンジンとは言い難い。

やはり日産は直６を作り続けるべきだった。
確かにＶ６はＦＲにもＦＦにも搭載できるし、搭載車種の多さからコストダウンには最適だ。
しかしスバルのボクサー、マツダのロータリーのようにいづれは希少性を売りにすることもできたのでは？

かつて四気筒搭載車が続々とＦＦ化する中で、Ｓ１３シルビアはＦＲとして生き残り賞賛され
そのスタイルの良さと相まって良く売れた。
トヨタが直６を捨てるのは目に見えていたから、日産は作り続けて残すべきだった。












というか、ただ単に自分がＲＢエンジンが好きなだけなんですけどね。

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1164284083/603

603 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2006/12/11(月) 23:50:55 ID:ZUehGgw60
反論できなくなったらって、反論するようなことを書いたっけ携帯君は。
突っ込みどころ満載の独り言ならいくらでも書いてるようだが。
あとAA=アークエンジェルってのが一般常識なんでお間違いないよう。



＞あとAA=アークエンジェルってのが一般常識なんでお間違いないよう。

はぁ？
サンヲタって、こんなのばっかりなんですか？

>>287
つTB45E
つTB48DE

糞エンジンオンパレードの日産

そんなに悪いの?
友人のに乗って、軽自動車なのに結構よく走るなぁとか思った俺は間違ってるのかorz

軽はスズキと三菱車を日産バッチ付けて売ってるだけ

>>283
ヒント280馬力規制

>>292
そうなんですか…ありがとうございます。クルマの事あんまり知らないもんで(´Д｀;)

素ボケかよｗ

日産でまともなエンジン作ってたのは、L型までじゃないのか？
RBは大衆用の25や30ならともかく、ヲタ大絶賛の26は後半終わってるし…

アンチの内容無しの煽りは終わってるなw

日産信者が日産エンジンの糞ぶりに思考停止してるなw

http://www.nissan-global.com/JP/NEWS/2006/_STORY/061211-01-j.html

ガソリンエンジンの進化

動力性能と燃費を同時に向上させ、CO2排出量を約10%削減可能な
バルブ作動角・リフト量連続可変システム（VEL）を2007年度よりグローバルに投入

ディーゼルエンジンと同等レベルまでCO2排出量を削減するガソリンエンジン
(CO2約-20%)を、2010年度よりグローバルに投入

4気筒直噴ガソリンエンジン（DIG）＋次世代ターボ
6気筒、8気筒直噴ガソリンエンジン（DIG）＋VEL

ハイブリッド車と同等レベルまでCO2排出量を削減する車両を2010年を目標に日本から投入
3リッターのガソリンで約100kmの走行が可能な「3リッターカー」を開発、投入

だって

直噴＋VELはすごそうだな。

直噴＋VELは予想済だろ？
今回は車に詳しく無い人へのアピールだと思ったが・・・

>>297
思考停止してるから内容の無い煽りしかできないんだろw

>>298
マジで早く出して欲しいぜ、VELなんて何年前からアナウンスしてんだ？

VELは来年だ。もう少し待て！

そう言えば、ハイブリッドもやりますよ。みたいな事言ってて
頓挫したのを思い出したぜｗ

それが、最近またハイブリッドやりますよって蒸し返してるし。
もうアピールは良いから物出して欲しいわ。

取り敢えずVELは楽しみにしてたのに、相当待ってるぜ。
ぶっちゃけアナウンスしてから5年以上経つんじゃね？

正直直噴は嫌いだ。
日産は他がどうであろうと我が道を進めばよし。

>>304
直噴は、筒内の冷却効果でノック性能UPにより圧縮比を1〜2程度UPできるから
高トルク化と燃費性能を簡単に向上させられる利点があるからね。
トヨタの２GRはこの恩恵が大きい。

VQ-HRはエンジン単体で高出力高効率を実現しているけど、さらに直噴＋VELを搭載したらすごいことになりそう。

>>303
＞頓挫したのを思い出したぜｗ
へ？いつの話し？

俺はHCCIエンジンに期待だな。
それが3リッターカーか？

ハイブリッドはティーノで200台くらい販売して止めた。
今さら出すからには、トヨタやホンダと同等以上が求められるが、
研究自体は行っていたとはいえ、市販者の実績のなさやブランクあるから
厳しいかも。

糞ハイブリッドを200台作ったけれど、燃費悪くて消滅

>>308
１２８台じゃなかった？
しかもそれすら売れ残ったとか。

糞エンジンといえばキャラバンE25のジーゼルターボ。
商用車のジーゼルのくせに　ツインカム４バルブ、直噴インタークーラーターボ

商用車のくせに何考えてるんだ！

その点さすが世界のトヨタは違う！
ハイエースのジーゼルターボはダイナのエンジンだ。トラックで使っているエンジンを
移植している。



全く日産キャラバンのジーゼルターボは糞だ。早くて静かなだけしか取り柄が無い！
それでも商用車のエンジンか！


その点さすが世界のトヨタは違う！
コモンレールでヤカマシイしキャラバンより遅いけど何といってもトラックのエンジンだキットいいエンジンだ。

ハイエースのジーゼルターボもツインカム4ヴァルブ直噴インタークーラーターボだと思うけど

ついにゴーン社長にも見放されたニッサン(w

ttp://response.jp/issue/2006/1213/article89312_1.html

日産自動車のカルロス・ゴーン社長は12日、神奈川・厚木にあるデザインセンターで記者会見を行い、
「ニッサン・グリーンプログラム2010」について、「一部は成功するものもあれば、成功しないものもある」と述べた。

前日、日産は自社開発のハイブリッド車をはじめ、ガソリン3リットルで約100km走る「3リッターカー」、
新型クリーンディーゼル車、燃料電池車、電気自動車などを2010年度までに投入する目標を立てたが、
ゴーン社長自らその達成に疑問符を付けた

ああもう腹いてぇ！(w

>>309
いや、即日完売だったよ。
買おうとした俺が言ってみる。

>>312
お前のその解釈が
片腹痛い(爆)

>>314
俺は>>312ではないがなぜ？発表したばかりの計画をトップが即否定するなんて
普通の組織ではないと思うが？

日産の見方をすると
研究は必ずしも実を結ばない。むしろ、実を結ばないものの方が多い。

安置の見方をすると
単なるイメージ戦略じゃね？とりあえず株価上げないとな

いずれにせよ、2010年過ぎて出来上がらなかったとき
必要以上に叩かれないためじゃね？

今の日産が一枚岩じゃないことはよく分かった。
内紛の火種にならなきゃいいがな。

>>315
発表した物が全部成功して全部量産する事になったりなったらどうするんだよw
そっちの方がよっぽど大変だよw

ホラ吹き日産

http://www.asahi.com/business/update/1212/163.html
日産・ゴーン社長、環境技術計画の見通しに疑問符

日産自動車のカルロス・ゴーン社長兼最高経営責任者（ＣＥＯ）は１２日、
前日に発表した環境技術計画について「（市場で）すべてが成功するわけではない」との見方を示した。
独自開発ハイブリッド車や新型クリーンディーゼル車の１０年度での商品化などを盛り込み、
ライバルに比べて出遅れている環境技術で追いつこうという野心的な計画だったが、
トップ自らがその見通しに疑問符をつけた。

ゴーン社長は以前から、環境技術の導入については「ユーザーが決めること」
と慎重だった。この日の会見でも、「一部は成功するし、成功しないものもある。
有望な技術はどんどんやるが、内製でする必要はない。市場は予測がつかない」
と持論を繰り返した。

>>318
それはそれで仕方ないだろう。ある程度時期が過ぎてから修正するのは止むをないが、
自動車メーカーに限らず言った傍から修正する企業なんて、ろくなところがなかったろうと
思った次第だが、>>320が発言の真意を書いてくれたね。サンクス。

ゴーンは自ら不要と言ったハイブリッドが必要になってきた現実を認めたくないのだろう

日産にとって不要でも、世界環境的には環境対策技術ってのは早急に必要なんだがなぁ。
ハイブリが環境対策技術かどうかは別としても。

日産は作れる技術が無いから適当なこと言ってんだよ
だから4年後のことを話して鬼に爆笑されてんのw

>>322
いつ不要と言った？
以前は、ニッチで現状では市場が求めてないと言ったんだろ？
今回もユーザーが決めることと言っているだろ？
2010年には今の形のハイブリッドじゃない方向性に進む可能性はあるんじゃないか？
ゴーンは市場に対応して行くと言っているんだろ。
この記事書いた記者の程度が知れるね。

>>325
＞この記事書いた記者の程度が知れるね。

そうじゃなく、オレはゴーンの経営者としての底が見えた。
言うことが一貫してりゃいいってものじゃない、ゴーンは先見性がなさすぎる。
もともとミシュランの工場長などを歴任した技術畑出身なのに、
経営ばかりに頭を使いすぎて技術屋としてのプライドを忘れてしまったのか？
ゴーンは「商売人・経営者」としては一流かもしれんが「大企業のトップ」としては並だな。
ルノー日産からはもう「未来」が感じられない。
市場に対応していく？もうアホかと・・・。そんな前時代的なモノ作りで通用する時代か？
市場に対応するんじゃない、市場を作るんだ！そういう発想がゴーンにはないのか？
今の日産車で夢を語れるか？夢を託せるか？
今どき白物家電のほうがよほど未来を見据えているよ。夢を語れるよ。
日産が潰れかかっていてそれを建て直した手腕までは認めよう。だが、そこまでの男だ。
トヨタホンダや世界の強豪メーカーと互角に渡り合いたいなら、もっと攻めろ！攻めてみろ！

これから車種を減らしていくと発表してたんだから
大風呂敷広げても日産は笑われるだけだよ

>>326
今の日産に新しい市場を開拓できるだけの体力は残ってないよ。
これからは手堅くやっていくんじゃないかな。

フランスの人口が四千万ちょっと。
ルノーって元々、日産より遥かにちっちゃい
メーカーだから、どでかい未来開発なんて
経験無いよ。ゴーンも田舎っぽい、っちゅーか、
最新のメカを使う事にまず慣れて無い感じがする。

ゴーンがやったのは、回復治療じゃなく延命治療だけなんだけどな…

向こうは博士卒はいきなりマネージャー待遇で
年俸700万円くらいでスタートだからな。
院卒は研究開発から。600万円くらい。
大卒は設計から550万円くらい。
研究続けたい場合、また大学に戻る。

今は車の開発は2年なのに、4年後の2010年にどうかとか
言ってるようじゃ、今は何も技術が無いと白状してるということ。
株価対策で狼少年状態だな。

>>332
無知乙wwwww

他の優良メーカーは2008年に見据えてることを
ゴーンが2010年にはどうかな？とか言ってるようじゃ
技術も何も無いと言ってるってことだと普通は気付く
>>333のような無知盲目信者以外は

>>334
無知盲目アンチ超必死w

何このやりとりｗ

このスレ見てると、
庶民をだますのは簡単だと思った

酷い日産で、日産信者は返す言葉が無いから思考停止w

2年で開発出来るとかトンデモ発言した後じゃあ、ねえ……w

温かく見守りましょう。

サンヲタって叩きが思考停止しているみたいな言い方するけど、どう見てもサンヲタのレスのほうが思考停止してるｗ

叩きがそれなりの論拠を書いてるのに対し、鸚鵡返しかアンチ乙しか言ってないｗ

え？
>今は車の開発は2年なのに
論拠も無くいきなりこんなとんでも無い事を言うのがアンチですよ？wwwwwwww

>>339>>342
今の自動車の開発期間は2年以下なんだよ
世間知らずのジジイは恥ずかしいよw

>>339
じゃあ日産は最短でどのくらい？
今やメルセデスベンツですら２年半で開発してしまうこともある時代なんだがな。

>>342
この件に限らずサンスレにはソースなんて山ほど貼ってあると思うがね。

ノートで10.5ヶ月と発表してたよ
手抜き車だろうがw
4年後の2010年にどうかとか言ってるようでは、
今は何も技術が無いと白状してるということだ。
だからゴーンが実際は分からないと慌てて修正したw

前に「日産が何も開発してないと思ってるの？ｗ」とか言ってた奴、見てるか？
今こそ反論するタイミングだぞ。無論ソース付きでな。
それとも、日産と同じでハッタリだったのか？

何にも開発してない自動車会社があるはずないだろ？？
もし技術があっても外にそれを垂れ流すわけないだろう。事実ＧＴＲの時も散々安置に“張りぼて”って言われたが実車が走ってるのみたら何もいえなくなったじゃね〜かよ。

2年で開発できるのは車だけ。
エンジン、ミッションなんかの基幹コンポーネントを新規に起こす場合はもっとかかる。

未だにGTRに縋ってるのか、サンヲタは。
予算削られまくって、見る影も無いというのに…惨めだねぇ…

>>349
完全に新しい技術の開発ならな。
既存の技術の応用だけで何年もかかるのは、ただの無能だよ。

http://response.jp/issue/2006/0524/article82237_1.html

世間知らずののお馬鹿さんにとっては新型ディーゼルを2009年投入とか言ってる
ホンダも超無能メーカーに見えるんでしょうねwwwwwwwwwwwwww

>>351
２０１０年にきちんと公約を果たせればいいけどね。
できなきゃ本当に無能。
おまけにゴーンからは達成できるかどうか分からないって言われる始末だし（呆）

>>351
おまえ馬鹿すぎ。

いまさらのように環境対策エンジンを作り出す日参と、次世代の環境対策エンジンの開発の宣言をしたンダを同列に扱うのか？
サンヲタの頭の悪さがにじみ出てるね。

>>353
そんな物は2年で開発できるもんでそれ以上時間かかるメーカーは
無能なんですよ、世間知らずの馬鹿アンチによるとwwwwwww
ましてやディーゼルにそれ以上かけてるホンダなんてwwwwwwwwwwwwwwwwww

日産よりマシなような気がするが・・・

ホンダは実車でテストしてるけど
日産は空想だらけw

>>356
実写でテストしてるくせにかかる時間は2年どころじゃないんでしょ。
無能だよね。世間知らずアンチの定義によるとwwwwwwwwwwwwwww

馬鹿w
2009年のアメリカの規制に合わせてんだよw

それすら間に合わない無能赤字転落メーカー日産w

それなら今から開発してる必要なんて無いよねwwwwwwwwwwww
本当に超無能wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww

無能だから2010年の日産w
来年はトヨタにハイブリッドを貰って研究するんだろw
ディーゼルも他社から供給受けた方がいいぞw
今度赤字になったらサムソン傘下かw

2009年にあわせるんなら開発開始は2007年以降でもいいんだろ？
ごまかしてんじゃないよ世間知らずの馬鹿アンチwwwwwwwwwww

2008年に日本に投入予定なんだよアホw
無能ハッタリ日産は空想、盗らぬ狸かw

2008年は燃料電池車なw

>>362
妄想モード突入！wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww

妄想日産はゴーンも疑心暗鬼w
三菱とスズキからと新たにトヨタとホンダから車を提供してもらえば？w

馬鹿の妄想が広がり始めました！wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww

日産が糞すぎて信者の思考がまた停止してるw
来年のトヨタ製のハイブリッドでガンバレw

馬鹿アンチは思考は停止しても妄想は止まらない！wwwwwwwwwwwwwwwwwww

トヨタからハイブリッドを供給してもらうのに妄想だとよw
嘘吐き教祖に嘘吐き信者か？w

出す前から終了宣言してる物にこだわってます、すげえ！wwwwwwwwwwwwwwww

まずトヨタのハイブリッドでガンバレなw

それと「w」が短くなってきてるぞw

サンヲタのいう「妄想」がどの事項を指すのか、具体的に言ってもらいたいものだな。
真面目な話、サンヲタのレベルの低さが伺い知れるよ。

サンオタってみじめだね・・・・・・・・・

常識レベルの知識も無いから二年で開発できるとか
トンデモ発言して自爆。惨めだねwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww

V36の試乗記見ているとVQがスム-ズになったとか書かれているが、
日惨得意の広報チューンなのにｗｗｗ
ホントジャーナリストって馬鹿だな
試乗してきたけど、市販は相変わらずのノイジーで前と変わらんレベルだよ
2GRの足元にも及ばんね

>>375
ばっか、おま
チューンなんかしなくても、食事でも奢っとけばそう書くのがﾋｮﾛﾝｶですよ。

それにしても、日酸も社員にカキコバイトなんかさせてないで、まともな車作ればいいのにね。
CMのイ○ローが惨めに見えてしょうがない。

>>375
つまり
トヨタの試乗記など、まったく当てにならないと

水増しカタログ値を誇る2GRにだまされている信者は
おろかだということですね？

2GR-FSEは300馬力オーバーしてなかったっけ？
VQ35HRは測定結果出てるのかね？
旧型VQはひどかったけど

【サバ読み】トヨタ馬力専用スレ【誇大】 3
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1156349342/l50

>>375
ジャーナリストのつもりですか？乙wwwwwwwwwwwwwwww

日産自身が車の開発は18ヶ月以下と言っていて
2010年というこは今は何も無いということw
バカ日産信者が思考停止w
騙され続けて来たから信者にも信じてもらえない日産w

>>381
日本語が読めないようですねw

>>381
信者には信じてもらってるみたいだぞｗ

日産の矛盾にファビョる日産信者w

他社と比べて燃費が悪いのはガチ。

結論としては「日産のエンジンは糞」を覆すことのできる論客はサンヲタにはいないということか。
本当の日産乗りはエンジンが糞なことを認識して乗っているから腹も立たない。

具体的にどこが糞なの？

具体的に「日産のエンジン」のどこかが悪いわけじゃないさ。リコールもんの部品交換を闇でしたけどね。
ただ、「もっといいエンジン」があるというだけ。

>>387
とにかく回すと五月蝿い、高回転伸びない、それでいて低速トルク無い
トヨタ、ホンダより燃費悪い
電装部品直ぐ壊れる、エアフロなんて100発100中
ヘッドボルト塑性域でないから、ガスケットも良く抜ける

>>384
矛盾っていうか、お前に常識が無いだけだなw

>>390
無知馬鹿信者登場w

ＧＡ１５ＤＥのフロントカバー内のオーリング２個の交換、
大金払って実施した人いる？

吉本興業の強力なライバル出現！

http://news.livedoor.com/webapp/journal/cid__2852580/detail

笑わせる企業、笑える企業はもう古い！

笑われる企業！そのメーカーが発信する最先端のお笑いがこれ！

>>389
高回転はVQ-HRエンジンは、あのクラスで7500rpm以上までストレスなく回るのは他にないよ。
低速トルクはVQ35DEの時からかなり太いし、1500rpm以下から図太いトルクが盛り上がるよ。

高回転型エンジンって乗ってて疲れない？
まわせば当然ガスイーターだし

>>395
オマイは＞394を読め。
VQ−HRエンジンは2000rpm〜6400rpmで最高トルクの90％を発揮する扱いやすさだぞ。
しかも、7500rpm以上までストレス無く回るんだぜ。

ニッサンのエンジンの中では出色の出来だろうけど、他社は遙か先にいってしまっているからな。
7500回転までブン回さないと、レブリミット6500回転の2GRについていけないから、
7500回転までストレス無く回るエンジンを開発するしかなかったというのがオチ。
まあ、副産物として高回転まで回すと気持ちいいから、お馬鹿なジャーナリストどもにウケが良いってのがあるけど、
その余分な1000回転分ガソリンを多く消費してしまうのが玉にきず。(w
燃費悪くても気にしないって人には良いエンジンだよ。

なんか理由を取って付けて無理矢理批判してる感が・・・
燃費気にするならﾘﾐｯﾄまで回すわけねーだろｗ

実際に運転したことない人が多すぎるスレですね

>>391
常識無いのを指摘されたからそういうごまかししかできなくなったんだよねw

>>397
6500とか7500とか、そもそもそんなに回すこと無いんでw
高回転自慢もウザイけど
低回転で同馬力出せます自慢もウザイよ。
2000〜3000で実用トルク出てりゃ良いんだよ。

>>401
特別なギミックも無いのに低高回転両立出来てるわけねーじゃん。
カタログで幾ら騙っても、今までのVQ35実測がトヨタ馬力を
超える詐称馬力だったのを考えるとHRになっても信用は出来ん。

フジツボ辺りが、HR用のマフラー出してくれるときに
実測載せてくれるだろうｗ
両立出来る仕組みがねーのに上か下のどっちかが無いと
思って間違いないな。

可変吸排気システムは低高回転を両立するシステムで、
アルファが世界で始めて実装し、ホンダが本格的にはじめ、
今や世界中のエンジンに付いてるわけだが。

>>402
ググってみろ！様々な技術が使われているぞ！
お前みたいのが試乗もしてないのに評論家ぶって語るのが笑えるよw

サンヲタは上まで回るって言葉に弱いからなｗ
RB26のときも、散々8000rpmまで（惰性で）回るってのを自慢してたしｗｗ
だから、ンダヲタと仲が悪いんだな。

回ればいいってものじゃないよ。
ホンダも新型ストリームなどはロングストロークで6000程度までしか回らないが6000まではきれいに吹け上がる。
日産のはレブリミットよりかなり手前で苦しげな回り方になり人間リミッターがかかる（笑）

ンダてまだロングストロークなの？

RB20Eに比べりゃホンダの4気筒なんてカスじゃん。

＞ンダてまだロングストロークなの？
＞ンダてまだロングストロークなの？
＞ンダてまだロングストロークなの？
＞ンダてまだロングストロークなの？
＞ンダてまだロングストロークなの？


すげぇ…こいつがサンヲタクオリティか…

そういえばホンダって高回転型エンジンのイメージ強いが、意外とロングストローク型のが多いんだよな
主力エンジンがショートストロークって、構造上そうせざるを得ないスバルくらいでは？

日産はショートストロークにしても糞詰まりでガサツ
技術無さすぎ

>>411
技術がないって言うより怠慢だろう。
「こんなもんで大丈夫だろう」って顧客をナメ過ぎ。

>>410
国産のV型エンジンはみんなショートストロークだった気がするな。

日産エンジンはガサツだ音もいまいちピストン重量バランスが悪いせい？

加工精度が悪いのと、根本的に設計が下手なせい。

加工精度が高くて設計が上手であの程度かw

日産の企業倫理を世に問う名スレ
「▲忘れちゃ▼日産栃木工場リンチ殺人13▲いけない▼」
が先日、不可解な削除に遭った。

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1166361633/37
37 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2006/12/18(月) 19:31:21 ID:bKT6dN6K0
次スレhttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1166437551/
削除依頼もめんどくさいしこっちは放置でおねがいします。

これが唯一残った証拠。
このようなリンクが貼られていたわけで、スレが存在していたのは間違いのない事実。
だが、これが不可解な削除をされてしまった。
やはり、何らかの圧力があったのだろうか？

今度は日産、顧客データ580万件流出とかで問題になってるな。

538万だった

>>409
ンダがなぜロングなのかを知ったら、このスレで笑ってられなくなるよｗ
ショートにするのはフリクション低減の為で、設計のトレンドのはずだよ。

>>419
雑誌によれば、流失したのは200万件らしいぞ。
でも、何故その記者はデータを日産に渡さないんだろう。
もともと記事がでっち上げなのか、余程金額を吹っ掛けて日産から拒否されたのか・・・
さっきDM代を計算してみたら、それだけで凄い金額だよ。

>>420
>ショートにするのはフリクション低減の為で、設計のトレンドのはずだよ。
>ショートにするのはフリクション低減の為で、設計のトレンドのはずだよ。
>ショートにするのはフリクション低減の為で、設計のトレンドのはずだよ。
>ショートにするのはフリクション低減の為で、設計のトレンドのはずだよ。
>ショートにするのはフリクション低減の為で、設計のトレンドのはずだよ。



すげぇ…こいつがサンヲタクオリティか…

>>422
＞420の言っている事は間違いではないぞ。
オマイは理解できないのか？理解しようとしてないのか？

>>421
http://itpro.nikkeibp.co.jp/article/NEWS/20061222/257658/
＞旧顧客データベースに登録されていた可能性のある顧客全員（537万9909人）に
＞ダイレクト・メールを発送し、調査結果を報告するとともに、

日産が公式に発表しているわけだが・・・

サンヲタってどこまで馬鹿で低レベルなんだろう

>>425
こういう発言しかできないアンチが一番低レベルですねw

>>426
>>424はスルーですか？
やっぱり都合の悪いことは捏造と妄想で片づけるんですか？

>>427
スレタイは『日産のエンジンはなぜ糞なのか 6機目』です。
情報流失は関係ないです。
エンジンが糞だと言う事を糞っぽく語るスレなのです。

分りましたか？

>>427
>>425のレスの低レベルさと>>424が何か関係が？はい次

>>428
日産のエンジンは糞というのは紛れもない事実な訳ですが、それも妄想だと言う気ですか？

悲惨の猿人はクソだ、間違いない。サンオタの漏れもそ思う。


だがな、だとしたら、ヨタはゲロでンダは下痢便、他は・・・・・・
これ以上書かせんなボケぇー！！！

です。

サンヲタは最近のニュースも把握してないのか、それとも出来ないのか
日産と同じで低レベル

>>424
オマイは、きちんと記事を読んだのか？
日産は流出されたとされるデータを入手出来ずにいる。1ヶ月半過ぎてもだ。
流出した200万人が特定できないから、538万人すべてにDMを出すと書いてあるだろ？
その差の338万人分のDMの郵送料金だけでも、凄い金額だろ？
俺が、そのデータを持っていたら日産に売るよw

>>430
糞だけど妄想だと何処にも書いてにゃいぞぉ。

>>433
都合よく解釈するな。
データが漏れたのが200万件だろうが２万件だろうが結局は掴めなかったんだろ？
だとしたら５３８万件の顧客全てに不安を与えたのは紛れもない事実。
分かりやすい例えで言えば、100万台製造した車に使った100万個の部品のうち、
ある部品工場で作った10万個の部品にリコールに相当する不具合があったとする。
しかし、どの車に不具合のある部品が使われているか特定できなければ、全部リコールするしかない。
その場合のリコール台数は何台になるよ？…って話じゃないのか？

VGエンジンは冬場カタカタうるせぇー
リコールじゃねーか・・・

冷蔵庫買うときにいちいちコンプレッサーの馬力調べるヤツいないだろ？
電子レンジ買うときターンテーブルの回転数しらべるか？
エンジンなんてそんなもの。スペックだけ見ていいだの悪いだの言うな。
まずは乗ってみろ。
コストダウンの為だけにSOHCではない。必要がないからだ。
オイルポンプが「ギアポンプ」普通のトロコイドポンプは安いが燃費が悪く
キャビテーション起こしやすい。
オイルフィルターが整備しやすい場所に取り付けてある。しかも交換時に
オイルがこぼれない。（エンジン形式により例外有り）
サーモスタットの場所。早く水温が適温になる。
車が裏返しになってもオイルが漏れない。環境を意識してる。国産ではブローバイ経路からダダ盛れ
整備のしやすさや部品のリサイクル（分別しやすくなってる）とか、他にもいろいろあるが、、、
カタログの数字や雑誌のインプレだけじゃ車は分からないよ。

実際に購入された方からの苦情・嘆き・怒りが大量に書かれてるのですが、サンヲタは日本語も読めないのかしら。

>>437
家電と一緒にすな
車にとってｴﾝｼﾞﾝは心臓だろ
冷蔵庫なんかの家電は壊れされしなきゃいい、って面があるが車は違う
勿論興味ない人には壊れなきゃ同でもいいんだろうが、趣味的な要素も
ハイってくる製品だからな

>>435
お前こそ、何故そう解釈する？
人が書いた文章を理解出来ないのか？
理解する気がないのか？
それに、＞418から読んで書いているか？
リコールの場合と全然違うだろ。
今回、200万件のデータが流出したと雑誌に載った。
雑誌記者が手に入れたと書いてあった。
そのデータを入手できれば、流出経路がわかるかもしれない。
だが、日産はそのデータを入手できてない。
マスコミから日産へデータを渡してもおかしくないんじゃないのか。
日産は金を出してもそのデータを欲しいはずだ。
そうすれば、謝罪DMの郵送料金を50円とした場合、338万X50円＝1億6900万円
の節約ができるはずだ。まあ、これは仮の計算だが。
その雑誌が信用出来るのなら、1億出してもそのデータを買うのではないかと
俺は思っただけだよ。

>>437
冷蔵庫買うときは容量と消費電力は誰もが見る項目だと思いますが。
電子レンジも同様に容積と出力は誰もが見る項目だと思いますが。
むしろ車以上に数字をシビアに追及されるのが家電製品ですよ。
そんな考え方しかできないんじゃ奥さんに怒られませんか？

>>440
金額の問題じゃありません。
企業としての信用の問題です。

>>442
そういう事を言っているのではなく、
流出したデータは何処へ行ってしまったのか。
雑誌記者もしくは編集部が持っているとして、なぜ日産にそれが渡らないのか。
それが疑問だと言いたいんだよ。
俺なら10万円でも売るよ。
マスコミなら流出経路特定の為に渡すのが普通じゃないかと思ったんだよ。

俺の個人情報を返せ！日産のバカヤロー！！

>>442
情報源の秘匿はマスコミの大前提ですよ。

間違えた。>>443に対してです。

>>445
別に情報源じゃなくていいじゃん。
入手したデータのコピーでも構わないのでは？
それに、記者の入手先は名簿業者だと書いてあったから
そこから流出経路の特定は難しいだろうし。

>>440
問題点に対しての認識と方法論が全く異なるんだが…
ＣＳ（顧客満足）ってものをご存知？

ごめんｗ

日産大辞典を開いて満足（satisfaction）を引くと、
顧客、は見つからなくて（Stockholder satisfaction）しか
見つからなかった〜ｗ

ごめんｗ　ごめへぇんｗｗ

>>449
それじゃ仕方ないなｗ

ま、株主も大事だけどね

7500rpmも回せばリッター100PS出てもおかしくないよね？

>>448
CSは知っているよw
だが、貴方の言っている事が理解出来ん。
俺が馬鹿なのは認めるが、なぜ方法論が出てくるか。

流出したデータが確認出来ないから、流出した可能性のあるユーザーにDMを出す。
そんなの当たり前だろ？
俺が何度も書いているのは、何故、流出経路が特定できないばかりか、
流出したデータが確認すらできていないのか。

で、ちょっと飛躍し過ぎかもしれないが、
200万件の個人データが流失したと言っているのは週刊朝日だけ。
他のソースは全く無い。
記事を書いた鈴木毅は本当に信用出来るか？
と俺は思ってしまったんだよ。
目の前に、これが流出した200万件のデータだって出されたら何にも言えないけどね。

>>452
マスコミは警察でも検察でもＣＩＡでもない。
彼らはいいネタを見つけてそれを報道することが役割で、それでメシを食っている。
いくらその情報が日産に高く売れるからといって、売ってしまったらそれは自殺行為だ。

エンジンもボディーも体質も糞なのか

>>454の頭もボディーも体質も糞なのか

しかし、これほど褒めるところに困るエンジンってのもなかなかないな。
日産って褒める部分なんかある？

>>453
そうか、俺の認識が甘かったな。
使い終わったデータなんかもう必要ないから売ろうが何しようが関係ないと思ってた。
情報元から止められているかもしれないしな。

>>456
出来がおもちゃなんで、いじるのが簡単。
ECUもアホだから簡単にだませるし。

プライベータの弄る車の大半が日産車だからな。

昔からＤＱＮ御用達のゴミ車だらけだったな

>>459
お前は乗ってるよな、当然

>>458
ＶＱなんかもいじるの簡単なの？
チューニング雑誌でもメインは日産系とエボインプだもんね。
意外なほどホンダが出てこないが、ホンダはいじるのが難しいくて専門店じゃないと
手を出さないようだし、あとトヨタも登場するのは古い車ばかりだよね。
ただ、市場としては小さいよね。

VQはいじるとすぐ壊れる

それはいじり方が下手なんだよ

アンチはいじると壊れて火病る

悲惨ヲタがブローしてますね。

VQはVGに輪をかけて駄目エンジンなんだが…
まあ、サンヲタに理解力があるわけないか。

↑
おいおい、いくらなんでもVGよりはマシだろう。乗ったことないだろう？

>>466
お前は理解力ありそうだな。マイナス方向の。

VGはウンコ。RBは神

ＧＡ１５ＤＥは伝説に。

エンジンのチューニングなんて、最初から出来の良いエンジンを作っておけばいい話
不出来だから・・・

まぁそういうな。最初から高い車でも売れるほどブランド力が無いからな。
チューン代込みフルスペックGT-Rつくって1600万です、って言っても誰も買わない。
ポルシェとか買うだろ？それがブランド力だ。

>>471−472
　　　　　　　　　
　　　　　　同意。

>>471
出来が良くてもチューニングする人はいますよ、厨房君w

そういうのはチューニングって言わない。

サンヲタはそんなこともわからないんだな。
まあ、出来のいい車が無いんだから当然かｗ

>>475
（ ´,_ゝ`）ﾌﾟｯ

赤字で買収さて、サムソン自動車とアライアンスの関係の
日産なんて恥ずかしくて乗れない

ご迷惑をおかけしてすみません。
情報流出の件ですが、あれはねつ造でした。
しかし、雑誌、新聞に掲載された以上。
社会的にも考えDMを送ることにいたしました。

>>477　同意
糞車に赤字経営で買収されたメーカーなんて恥ずかしいよね

>>477
（ ´,_ゝ`）ﾌﾟｯ

あ、日本語がしゃべれない人が来た。

中国とか北朝鮮って日産車が売れてるんでしょ？

>>481
現地人乙（ ´,_ゝ`）ﾌﾟｯ

今北朝鮮で売れるわけないだろ？ニュース見ろよ厨房

全面禁止になるまで北朝鮮と取引してるのがバレた日産

禁止になってから取り引きしてたんなら問題だな

普通の企業は数年前には取引止めてる
全面禁止になるまで北朝鮮と取引してるのがバレた日産

北と取引、カーッ済テーな糞企業だなぁ

結局「日産のエンジンは糞」を覆せる人間はこの世に存在しない

糞過ぎて恥ずかしいを超えてしまってるよね　困りの果てやね

>>472

その強いブランド力を日産は肛門から手が出るくらい欲している。
どうしていいのか分からんから右往左往して前進していないが。

>488
日産が糞じゃないエンジンを出したら覆るぞ。望み薄だが。

>>491
ＶＱ−ＨＲは糞じゃないかな？まだ乗ってないんだが・・・

ゴーンがコストをカットする時に技術迄カットしたからさ。

と、ゴーンに首にされた無能技師が申しております

イチローなんかにチマチマお金払ってるからだよ。
つーか、イチローうぜー
もう、CMなんかでチマチマ金稼ぐ立場じゃないだろ？
くだらない車の抽象的な賛美w　うぜー

>>495
イチローも渡辺謙も日産車乗ってるからCM頼んだんだよ。
どこぞのメーカーみたいにあほみたいにタレント使えば良いって話じゃない罠。

あと次いで


ホンダ、次世代ディーゼルエンジンを3年以内に開発
2009年からカリフォルニア州で発効する予定の「Tier2 BIN5」をクリアする能力を持つ。

ttp://response.jp/issue/2006/0517/article82066_1.html


ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20061226-00000013-nkn-ind
日産
＞　０３年に米環境保護庁（ＥＰＡ）の評価で米の排ガス規制「Ｔｉｅｒ２Ｂｉｎ５」をクリアしたことを初めて明らかにした。

>>496
そんな安易な理由で自社のイメージ戦略するからお金の無駄遣いに、、、、w

そういうのは安易な理由じゃないだろ？
そんなこともわからないのか？

井上用水と言えばお元気ですか〜を思い出すが
今度はブレードのCMだってさ。

さんまさんも木村拓哉もトヨタ車乗ってないだろうにｗ
ゲレンデとか乗ってなかったっけ？
伊東美咲はデミオ乗ってるらしいよ。

>>500
ＣＭに出演している＝その製品を使っている、なんて想像すること自体、発想が貧困な証拠。
化粧品やシャンプーなどがいい例。一流タレントやスーパーモデルがあんな安物使うはずがない。

>>501
お前話の流れ嫁ｗ
そういう人だったら尚、印象は良いのは確かだね。

>>502

孕んだ嫁が泣きながら冬の最上川に飛び込んで
流してきたって話はその後どうなったんだ？

糞だから買わなくなった

>>483〜486
ソースは？

ガソリン車はどこでも当たり前。
ディーゼルもハイブリッドも日産は糞なのを照明したいんだろ。

>>506
ガソリン車？
お前に言ってることがマジでワカンネｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>508
とりあえず書き込みボタン押す前に文章を見直す癖をつけろ
ただでさえサンヲタは頭が弱いと思われてるんだから…

お前もな

なにこのスレ

>>508
２ｃｈで査読してくれるとはなｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
お前さんは２ｃｈに来ないほうがいいんじゃないか？ｗ

日産の顧客情報流出問題
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1167412115/

>>508

かっこいいなモマエ。。。

ハイブリッドは作れない、ガソリンエンジンは低燃費のは作れないし高回転型も作れない。
仕方ないから排気量増やしてごまかしていたが、同じ排気量のトヨタエンジンにあっさり完敗。
仕方ないからディーゼルに社運をかけようとするも日本では叶わず。
欧州でも大したアドバンテージはなく、なんだかんだでトヨタに勝てずホンダにまで敗北。

さあ、どうする日産！

今判明しました
このスレの皆さんに真実を伝えなければなりません
>>508　＝　>>514です　( ･∀･ )プ
ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

だから何？

ほんとのこと言われて、サンヲタがファビョってるんだろ。

まともな思考回路持ってないからな、サンヲタは。

>>514
作れないとなぜ言い切れる？低燃費じゃないのエンジンは作れないってなぜ言い切れる？
今の現状だろ。同じ土俵に上がってない現段階では評価の仕様も無いだろ。
同じ排気量ならあっさり完敗ってソースは？

>>516-517　＝　>>508
携帯とPCのコンボかよ擁護するなんてとても不自然ｗ
本人乙ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>519
監視乙WWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWW

早いところシーマの後継モデル作らないと、いつまでもフーガとの逆転現象を是正できないぞ

>>521
今のスケジュールから行くと、０８年以降だよね。
GT-R以降かなりの新型車が出るらしい。雑誌情報だが。

>>521
新V8の完成次第じゃね？

既に北米インフィニティのラインアップ落ちしてますがｗ

>>524
NSXと同じだろ。とりあえず環境面とかで対抗できなくなったから待ちじゃね。

燃費でもパワーでも他社に負ける日産のエンジンですが、褒めるところはありますか？

>>518
技術者がいない
小マシな奴等はヒュンダイかホンダに逃げて行った。
今残ってるのは滓ばかり

>>527
じゃあ、ハイブリッドも無理だな。あれだけ発表してるのにｗ
出てきた時のお前の顔が見てみたいなｗ
逃げるだけだろうけど。

>>528
出てきたと言ってもティーノハイブリッドみたいなのじゃ話にならない訳だけどね。
それでも「出たじゃねえかｗ」って鼻高々でレスするんだろうなサンヲタって人種は。

>>529
もし、それならCO2削減されていないのでその前に出すはずねぇじゃん。

>>530
すいません１０回読み返したけど意味が分かりません。
うち３回は音読してみたけど、やっぱり分かりません。

>>531
ティーノハイブリッドみたいなレベルなら出さないってこと。
あれは車体も重くて燃費もかなり悪かった。
今回の日産が発表したものはCO2削減することがメインなんだから。

>>529

出たじゃねぇかｗ　ティーノハイブリッドがよォ！

>>533
何回も言ってるけど、目標としてる所が違うじゃん。
ティーノは知ってるよ。あれは出すだけだったじゃん。
目標も何も提示されていなかった罠。

小学生が夏休みの宿題を最終日に最初のほうだけやって、「頑張ってけど間に合いませんでした」って言ってごまかすような感じ？

新しいVQ25/35HRエンジンがいかに改良されたのか、ＣＧ１月号の165ページから解説されている。
コレを読めば今までのVQエンジンがいかに糞なのかという理由がよく分かる。
ピストンが微妙に首振り振動していて、高速回転でフリクションが大きくなっていたのだ。
最初から気付けよ。

>>536
どんなエンジンだってピストンが微妙に首振りしていて高回転でフリクションが大きくなっていくわけだが。

>>537
そんな事は百も承知で昔からモリブデンか炭入れなどで対策してある
日産はしてないってだけ。旧VQになってしまうのかフーガ3.5を乗ってて
次に日産は無いと確信してる。これならVGのがまだマシだった。

首振りピストンが嫌なら、ホンダのようにストロークを長くして
ひたすらピストンスピードを上げる千擦りエンジンを目指すしかなかったわね
ＶＱが評価されたのはそんな実用から外れたレンジを無視して設計されたこと
そしてＶＱＨＲが偉いのはＶＱ的実用域からホンダ的高回転までのフラットトルクを実現したこと

どっちにしてもVQHRはかなり良くなってるってことだね！

ピストンやシンリダなどの金属は硬くて一見頑丈そうだが、僅かに弾性変形を繰り返しながら往復運動している。
また、磨耗が進めば動く範囲も若干広がる。ピストンの微妙な首振りは完全にはゼロにできないが、常用回転域では
滑らかに回っていると感じられる程度までは対策する必要がある。レッドゾーン近くまでスムーズに吹け上がる
ことを要求するドライバーにとっては、一般向け市販車の多くが糞だと思えて当然。

一体、いつVQがそんな高評価されたのか気になるが…

＞そしてＶＱＨＲが偉いのはＶＱ的実用域からホンダ的高回転までのフラットトルクを実現したこと

それは　あ　り　え　な　い　！
正月から、社員乙だねぇ…

有り得ない理由が利きたい

>>542
それだけじゃただのアンチで済まされるぞ。
反論するならまともなことを書け。>>541>>539みたいにな。

>>543-544
ソースも提示せず妄想だけで書いただけの文章なのに真っ当な反論を求められてもねえ…

意見に根拠が伴ってない発言は
カレーにスルーしようぜ

>>545
結局、逃げただけじゃんｗ
ありえないというならその理由を書けよ。普通の事言ってるだけだがｗ
ニートには通じないのか・

後から出しても糞

いつでも後出しジャンケンで負けるニッサン

>>547
いつも逃げるのはサンヲタだけどね
サンヲタと技術論になってこっちが理路整然と答えてたらサンヲタの反論が見事に破綻してｗ
急にいなくなったと思ったら別ＩＤでアンチホンダスレがまとめてageられてたりｗ
（しかもアンチトヨタスレではなく、何故かアンチホンダスレのみｗ）
そういうサンヲタクオリティな行動が何度もあってるからね。
さすがによほどの奴じゃないとまともに議論する気にならない。

屁理屈こねだした

現時点で2GR-FSEとVQ35HRが同一水準だから確かに後出しで勝てなかったのは悔しいねｗ
ダイレクトイグニッションをおざなりにしてまで連続可変バルブリフトに賭けているのだから許して欲すい、
ってとこかな・・・だからといって周回遅れのホンダスレを荒らすことはしないでしょｗｗｗ

>>550
つ　「人の振りみて我が振り直せ」

>>552
つうかＶＱ−ＨＲそんなにいいエンジンなのか？まだＶ３６乗ってないだけに分からんが。
２ＧＲは本当に素晴らしいエンジンだと思った。パワーは当然だが、何よりとても精密な回転フィールに感心した。
しかも高回転でパワーを絞りだしてるわけでもなくてあのパワーはすごいと思うよ。
Ｖ６って基本的には回転バランス悪くて高回転には向かないエンジンなわけだが、
例えばＦＴＯのＶ６もよく回るが回転フィールはお世辞にも良くはなかった。
たしかに勇ましいくてそれなりに魅力的だが、高回転は雑な回り方になるんだよね。
例外はＮＳＸのＶ６くらい。あんだけ高回転型でレッドまでスムースとかアホだと思った。
それなのにＶＱ−ＨＲはかなりの高回転型ときている。
果たしてプレミアムにふさわしいエンジンなのかね。

2GRより劣ってる

>>538
モリブデンなどは既に使っていたじゃん。

>>552
ダイレクトイグニッションをおざなりにしたってどう言うこと？

>>554
VQ-HRは高回転型とは違うんじゃないか？
なにせ、2000回転で最高トルクの90％がでているから。
高回転までよく回るけど。

ここにくる連中は何でも叩けりゃ針小棒大に言うからな。
その実、内容が空っぽで己の無知を曝け出すわけだ。

ヨタヲタとサンヲタの必死な争いは端から見てて笑える

しかも、カタログ値ばっかりで、
免許もってるかも怪しいやつばっかり

日産も三菱みたいに韓国のヒュンダイからエンジンを買えばいいんだよ

進化する韓国のエンジン技術
http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2006/12/06/20061206000029.html

これからの三菱の1800-2400ccのエンジンは↑の記事の韓国のヒュンダイ自動車の設計によるエンジンになります
今現在でもアウトランダーに搭載されてる4B11と言われるアルミブロックエンジンが韓国設計です
この他に、次期ランサーやランエボもこのエンジンが使われる予定です。
アウトランダーを購入すると韓国のヒュンダイ自動車に技術料を支払う事になります
アウトランダーを購入するなら、競合車もしくはちょっと無理してパジェロ
又は中古のエアトレックを購入して下さい。
ちなみに社長の鄭夢九の血縁者(現代グループは鄭一族が経営)が経営する現代峨山は
北朝鮮融和政策による援助で有名な太陽政策の企業です。
ヒュンダイ設計のエンジンを買う事により、そのお金が太陽政策に使われるかも？

そもそも韓国のヒュンダイ自動車が日産、ホンダと並ぶ巨大企業になったのは
三菱の最新技術の売却によるお陰です。（2005年度には日産、ホンダを生産量で上回る）
今現在でもヒュンダイの最高級車であるエクウス（日本未発売）は三菱がV8GDIエンジンを設計し
車体を三菱、ヒュンダイで共同開発したものです。
他にもATやCVTも三菱子会社のダイヤモンドマチック(現ジャトコ)から供給しています。
韓国車が世界で日本車には劣るが高燃費、高品質と言われるのはまさしく三菱のお陰です

この他にも最近では三菱の技術の多くが中国に大量に出回ってます
三菱自工は日本の技術を海外に流す企業なのです。

>>554

自分はあなたが言っている事は確かにほぼ正しい事を言っているように思いますが、もう少し車やﾒｶについて詳しく勉強された方がいいと思います。

>>554

ちなみに自分が2GR搭載のｸﾗｳﾝｱｽﾘｰﾄに乗っての感想ですが、確かに低回転域でのﾄﾙｸの出方は良いしﾚｯﾄﾞｿﾞｰﾝ手前までﾌﾘｸｼｮﾝも少なく綺麗に回るけど全然上が伸びないｴﾝｼﾞﾝだなと思いました。

せっかくﾔﾏﾊが良いｴﾝｼﾞﾝを造っても、車を造る技術の低いﾄﾖﾀがこれを台無しにしているように思いますね。

良いｴﾝｼﾞﾝを載せて「走る車」を語りたければ、国内の他ﾒｰｶｰのようにもっとﾄｰﾀﾙﾊﾞﾗﾝｽに優れた車を造らなければ駄目です。

もっとも、ﾄﾖﾀは「走る・曲がる・止まる」といった「車の三大要素」にｺｽﾄをかける事は絶対にしませんから、全てが台無しで終わってしまうのも仕方のない事でしょうが・・・。

でもVQ35HRとV36の組み合わせはﾄｰﾀﾙﾊﾞﾗﾝｽに優れていて本当に良い車ですよ。
ﾄﾖﾀにはまずこのような車を造るのは出来ないと思います。

>>563
「静かに」走ることは、こだわってるんじゃない？
「曲がる」「止まる」は適当で、制御モノで付加価値つけて
何とかしようがトヨタだと思う。

>>563
工作員乙

ふと思ったんだが、
仮に工作員だとして、こわなネットの辺境の地みたいなとこで工作して、
なんの足しになんだろう。テレビやら新聞やら人目につきすぎるような場所や行動ならともかく

>>563
>>VQ35HRとV36の組み合わせはﾄｰﾀﾙﾊﾞﾗﾝｽに優れていて本当に良い車ですよ。

VQ35HRの出来はいいが、V36は重すぎ。これでバランスが取れてるっていうなら
随分無駄なことをしてるんだな。

>>566
彼らはお金をもらって働いているのです。

日産のクルマに魅力を感じません。
この市民が不景気でヤリクリしてるなか、欲しいクルマが買えない層に
集中してるのが一番いやです。
大衆車はあまりにショボイ。中級はミニバン頼り。高級車がバンバン売れるわけじゃナシ。


マツダなんかはその点イイ。ビックリするほどの質感でしたよ。

デザインも、なんかオッサン臭い。

>>567
同じ排気量のＦＲだとこれくらいの重さになる思うんだが

>>567

スカイライン
　3.5 350GT タイプSP　
　　車両重量 1600kg
　　標準車両本体価格 380.1万円
　2.5 250GT
　　車両重量 1560kg
　　標準車両本体価格 279.3万円
　
レクサスIS　
　3.5 350 バージョンI
　　車両重量 1600kg
　　標準車両本体価格 505.0万円
　2.5 250 バージョンI
　　車両重量 1570kg
　　標準車両本体価格 415.0万円


とりあえず、このスレで叩いている奴はイメージだけで語るのはどうかと思う。
前のVQが悪かったのもあるが、何でもかんでも叩きすぎ。

D-4Sは確かにアイデアは悪くないんだが、「おもてなし」でやらずぼったくられた上に
高価なインジェクターを二つ装備するってのはやっぱ考えもんだなぁ・・・
2GRが良いエンジンといってもそれはFSEのみで、普通のFEや中国産のは凡機だからねｗｗｗ
といってもVQHRも2.5Lが屑のままだから評価が分かれているわけだがなｗ

最近「新エンジンで燃費向上」とかＣＭでやってるけど、それでもまだホンダやトヨタの後塵を拝しているわけだが。
まあ、恥ずかしくてとても言えなかったものが言えるようになっただけでも進歩か

>>573

日産 ティーダ
　1.5 15G　燃料消費率 19.4km/L
日産 ノート
　1.5 15S　燃料消費率 19.4km/L
トヨタ ラクティス
　1.5 G　　燃料消費率 18.0km/L
トヨタ ヴィッツ
　1.5 X　燃料消費率 18.6km/L
ホンダ フィット
　1.5A　燃料消費率 20.5km/L
日産 マーチ
　1.5 15G　燃料消費率 19.8km/L



で？何か？

>>574がカタログ値を鵜呑みにしている件について。

燃費に関してはフィットが少し抜けててあとはどれも似たり寄ったりでしょ。

>>575
573もカタログ値を鵜呑みにしてるんだがな。

日産はほんと燃費悪い…。燃費に関しては輸入車は知らんがトヨタとホンダが頭一つ抜け出てるね。

>>575
実燃費は当然変わるだろうが、同じ条件で測ったんだから
各メーカー間の燃費差自体はそれほど差は変わらない罠。
実燃費でもし、トヨタ、ホンダが5km/lしか減少しなかったとして日産だけ10km/L減るって言いたいなら
その理論を教えてくれよｗ

>>578
ホンダはフィットしかないからなw
トヨタが抜けてる？ソース見て語れよ

エスティマの2400ccｴﾝｼﾞﾝは全部中国製ですが日産はエンジンの中国からの

調達はしてるのでしょうか？

品質向上のためにも早く中国製エンジンを用意してほしい。

>>580
日産のコンパクトカーが束になってもフィット以下ってことでもある

とりあえずトヨタがいちばんダメなのはわかった

>>582
台数は日産はその3倍以上売れている。ホンダがそういう戦略で良いなら別に構わないがｗ
まぁ、世の中ケチな奴もいるが、あそこまで近づいたら消費者には気にならない程度だな。

>>556
>VQ-HRは高回転型とは違うんじゃないか？
>なにせ、2000回転で最高トルクの90％がでているから。
>高回転までよく回るけど。

660〜3500ccまでを一緒くたに考えてない？
まぁ、排気量と振動のﾊﾞﾗﾝｽを考えれば、今の技術じゃこれが限界でしょ

>>571
横ならびだからいいてわけじゃないと思うが？
そこを軽くするのが技術の日産じゃないか。
でも技術の日産ってもう死語だから無理か・・・

>>584
３倍ってソースは？

あと、まさかとは思うけど、モデル末期のフィットの先月の販売台数との比較とか言わないよね？

サンヲタは日産がウンチ過ぎてファビョってる

>>587
ホンダ：フィットのみ
日産：マーチ＋キューブ＋ノート＋ティーダ

ってことが言いたかっただけ。別に1対１で考えてない。
だからホンダがこういう戦略が良いなら別に何も言わないがって言ったわけ。

>>587
それはホンダでマトモなのはフィットだけって言う事？

>>589
マーチもキューブも糞過ぎたから慌ててノートを出したわけだが。
そもそもノートがフィット対抗車として急きょ仕立てられたって知らないの？
まあ、急きょも何も時間かかりすぎだけどなｗ

>>591
ん？なんかコミュニケーションになってないね。
言いたい事伝わらなかったかな？ｗ

>>590
そもそもホンダのコンパクトカーはフィットしかない。

>>592
そりゃ君を基準にしたら「コミュニケーションになってない」となるよ。
つうかレスについてはスルーな訳ね。
まあ本当のことを書いていることには違いないんだけどね。

>>592
モビリオを忘れちゃあ、かわいそうだよw

>>593
今はたしかに負けだな。フィットもFMCになった時にどうなるか分からんわけだが。
ステップワゴンとセレナの関係みたいにね。
それに燃費でも追いついてきたからマーチ辺りから順番にFMCになったときが勝負かな。

driverのIS350、V36　350GT、レガシィB4　3.0Rの走行比較で、
燃費の良い順にIS350、レガシィ、スカだったぞ。

立ち読みでうろ覚えだが、
IS350は11km/lくらいで、スカは8.8km/lだった。

>>596
10/15モード走行より実燃費が良いって現象ってあるのか？ｗ

>>597
輸入車ではたまにある。
ＩＳの燃費は６ＡＴのギアリングが効いているのかもね。

>>596
正確には
１．IS350　　 　10.34KM/l
２．レガシィ3.0　9.12KM/l
３．スカGT350　　8.53KM/l
だね

その瞬間が日産だね

　　　　　　　　　 _,,,,,,_
　　　　　　 ,. -''",.=＝｀ヽ、
　　　　　 ,.'::..//ﾊi l || i L!l,,ゝ___,,,,,_
　　　　 /::::://;.-‐ﾆヾヽヽヾヽヽ　ヾヽ
　　　　 {::／:::｀ヾ:::::::::il |l || i | l|ﾄ､　ヾヽ
　　　　ﾊト､:::::::::::ヾ:::::ll || || | | || i|　 ヾ ｀、　＜新型エスティマの2400ccエンジンは中国製。
　　　〃i|:::::｀ヽ::::::::ヾ:|| |l ||l il| |i ﾘ　　 ヾ ヽ
　　 /　 |::::::::::::｀ヽﾉ::::ヾ.　ﾘ lﾘ　　　　　,,,.ゞ=j
　　i　　li|::::::::::::::::::｀i::::::::ヾ__,,.-==＝''''"　　i::｀、
　　l 　 il i::::::::::::::::::::l::::::::::::::::::::::::::::i |　　　　',::｀、
　　　　ll |i;;;;;;;;;;;;=＝j;:::::::::::::::::::::　　　　　　　',::｀,
　　　　ﾘ ll￣i';::::::::::::',｀ゝ;::::::::::::::.　　　　　　　｀i }
　　　　l　ﾘ　lll';::::::::　', li li｀ヽ:::::::::.　　　　　　　ヾ
　　　　　'　　ﾘl';:::::.　 ',ll ,ﾘ　 ヾ;:::::...　　　　...　　｀ヽ
　　　　　　　　 }:::..　　}　　　,.-､i::::::::::::::::::.--‐'　　　｀、
　　　　　　　 _,i::::　　 i-'''""__j-j:::::;;;;;;;;;;;;;;,,.-‐　　　　,.ゝ
　　　　　　,.'" l:::　　 ,'　　　ヾヽ＼:::　　　　　　　 ,.=='"">
　　　　　/　　 l:::　　,'　　　　 ヾ;;;;;;;;;;;;;;;,,,,,,,,,,,,,,,.-="　　　｀ヽ
　　　　 /　　　j:: 　 ,'　　　　　　 ￣￣￣￣￣　　　　　　　 〉
　　　　 >　　 .j::: 　,'　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 /j
　　　　＼____ﾉ:::.　,'　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　_＼
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　　j:::::;::::::::::::::::::/---､　　　　　　　 _,,,.-、　　　　　　li:::::::::i'
　　ヽへ＿＿_ノ　　　く＿＿＿＿（(　　　>､｀ｰ--‐'''"ll:: 　 ｀、
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　｀ｰ-<;;;:::::゛ｰ--､　 ll　　　 i
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　｀ﾞ､;:::　　　｀ヽjl　　　j
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　｀ﾞｰ､______人___ノ

>>599
やっぱあれだね。もともとの燃費差はそんなには変わらないって言っても良いかもね。

レクサスIS　10/15モード走行 10.0km/L（車両重量 1600kg ）
レガシィー　10/15モード走行 11.6km/L （車両重量 1470kg ）
スカイライン　10/15モード走行 9.2km/L（車両重量 1600kg ）

レクサスはなんか少しきな臭い感じもするが、スカはそこまで下がってないな。
ISとの価格差を考えると仕方ないか。
レガシィーは車両重量とか見てこの成績は褒められるのか？ｗ

>>602
ヒント フルタイム四駆

>>602
レガシィの水平対抗エンジンは、構造的に燃費がよくないね。超ショートストロークのためか
低速トルクが低いので、実燃費の場合、アクセルを吹かしやすくなり
結果的に燃費が悪い走行になるからね。

2段可変リフト機構で低速トルクを改善したけど、他社ほど低速トルクを上げられない。
低回転域は3Lで他社の2.5L並なんでないかな？

ショートストロークってのも有るけど
やっぱ4駆だな。ここが実燃費を下げる足枷。

それでもGTに比べたら、まだ良いね。
しかし、スペックオタのスバ厨がカタログ値だけ見て
「今のレガは燃費も良い」とか平気でほざくからむかつくｗ

そう言う俺は、昔2.0GT乗ってたけど6km/L切ってたんだよな。

GTは2.0ターボだから悪いじゃね？
普段のちょっとした加速でも、正圧かかっちゃうでしょ。

3Lモデルだとまた違うんじゃないかな。
乗ったこと無いから知らんけど。

>>606
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　　　 Ω Ω　Ω
>>607

>>606
ターボは運転スキルと燃費が直結するからね。
飛び道具のＳＩドライブはどの程度効果あるんだろ？

>>608
SIドライブのエコモードはエンジンに対する要求トルク＝スロットル開度を
強制的に閉じ側にする設定だから、初代ヴィッツの全開にならないスロットル
と同じでかなり効果はあると思う。
とはいえ今までもエコモードは用意してあったわけだから、
あのダイヤルというギミックがユーザにどのように受け入れられるかによるね。

その技術は日産全車に取り入れるべきかもね。
運転スキルが低い奴しか乗らないから、強制的に走らないようにしたほうが低燃費車とかハイブリッド車作るより効果があるかも。

>>610
勿論実装済みだよ、天然でな
当然全開モードなどは無い

ここは貧乏人の集まりか？傷の舐めないあぁ〜ｷﾓｲ。
ﾊｲﾌﾞﾘｯﾄか電気自動車のれよ。それともﾁｬﾘﾝｺか？
まぁﾊｲﾌﾞﾘｯﾄのﾌﾟ〇ﾘｳｽ乗ってる奴にかぎってアホみてーに飛ばしてる奴ばっかりだけど‥‥

>>612
でも日産車乗ってる人も飛ばしてる人ばっかだよ。
ブレーキがプアなのに飛ばして大丈夫？と心配してみる。

しかしそんなレッテルに近いこといってるとむなしくならないか？
日産車に乗る(買う)のは下手くそしかいないとか、みんな飛ばすとか

例え体感で、そういう周りがありそうだと思っても

>>614
もっともレッテル貼りはサンヲタの得意技だったりするんだがな。
もう一つの得意技が糞ＡＡ貼り＆糞コピペ。

>>615屁理屈乙

>>616
事実を書き込んでいるだけだがね。

>613がレッテル張ってるのは変わらんだろう？
お前は揚げ足とって難癖つけてるだけだ。これが事実。

>>617
妄想屁理屈乙

>>618
「揚げ足とって難癖つけてる」のもサンヲタの専売特許なわけですが、何か？

>>618=>>620
自演じゃけんの…

>>621
外に出て一服でもして頭冷やしてこいよ

>>620
こいつバカだ笑

サンヲタは論破されるとバカとかしか言えなくなるんだね

そうだね笑

アンチは論破されるとサンオタとかしか言えなくなるんだねw

>>626
はて？サンヲタから論破された記憶なんてないが？

あなたはえいえんのヤンキーです。おつかれ（笑）

トヨタの２ＧＲ−ＦＳＥはまだまだ高い潜在能力があるとのことだが、日産のＶＱ３５ＨＲはどうなんだ？

>>629
まだまだまだって所だよ。

あげ

>>629
IN側のポートの形状見れば絶望的。ヘッドの設計変更以外道はなし
GRはストレートのハイポートで潜在力を秘めている

ハイポート信者乙

>>453
それにしてもいつまでも「２８０馬力でハイパワー」って書き続けて、乗ってもわかんない連中から数十万もの金員とることに手貸し続けるよなあいつら

http://gonbe.nobody.jp/280bariki.htm

エンジンは日産いいよな。

流体解析ができない時代とはポート設計の技法が違うんだよｗ
言い換えればトヨタは「町のチューニング屋」並のノウハウで
2GR-FSEを作ってしまったということやねｗｗｗヤマハってばその称号に相応しいともいえるがｗ
VQHRには来年にVELが載るから、普通にニッサンの勝ちでしょうｗｗｗ
http://www.nissan-global.com/JP/TECHNOLOGY/INTRODUCTION/DETAILS/VEL/index.html

日産も直噴の奴は略。

>>636
VELは今年だよ。スカイラインクーペのVQ37HRで搭載らしいよ。
来年のフーガMCでVQ35HR＋VEL＋７ATらしい。
さらに3年以内に＋次世代直噴搭載らしい

>>638
7ATも今年のはずじゃない？

>>639
ジャトコ？日産内製？

>>640
分からんけど、ここに書いてる。
ttp://www.nissan-global.com/JP/NEWS/2006/_STORY/061211-01-j.html
7速ATで検索！

ジャトコ。
だけどまだイマイチらしい。

ていうか、どんなメーカーでも出たての技術はイマイチでそのうち改善されてくけど、
日産はトヨタ比で販売台数少ないから、
改善スピード遅いんだよナァ。

>>640
日産内製ってのは有り得んと思うんだが。
日産内のミッション部門が独立し、それに三菱のあれがこうなって
マツダのそれがああなったのがジャトコだから。

日産はエンジンもミッションも糞なのか

ディーゼルのTD27には笑った。黒煙スゲェーわ、馬力ネェーわでさw
今じゃ改良(?)されてフォークリフトに積まれてるけどな。

2006年9月25日世界で最も厳しいものとなるアメリカの新排ガス規制（２００７年開始予定）を初めてクリアしたディーゼルエンジンを開発したと発表した。
ttp://job.yomiuri.co.jp/news/jo_ne_06092504.cfm
０３年に米環境保護庁（ＥＰＡ）の評価で米の排ガス規制「Ｔｉｅｒ２Ｂｉｎ５」をクリアしたことを初めて明らかにした。
ttp://www.fresheye.com/fml/gmonews/nknksoku2006122600012.html

○トヨタ
2006年12月13日
トヨタ自動車の現有ディーゼルエンジンは直列型のみ。しかも【米国で2009年にはじまる新環境規制のクリアという大きな課題】がある。
http://news.livedoor.com/article/detail/2850983/

○日産
０３年
米環境保護庁（ＥＰＡ）の評価で【米の排ガス規制「Ｔｉｅｒ２Ｂｉｎ５」をクリアした】ことを初めて明らかにした。
ttp://www.fresheye.com/fml/gmonews/nknksoku2006122600012.html

○ホンダ
2006年9月25日
【世界で最も厳しいものとなるアメリカの新排ガス規制「Ｔｉｅｒ２Ｂｉｎ５」（２００７年開始予定）を初めてクリアした】ディーゼルエンジンを開発したと発表した。
ttp://job.yomiuri.co.jp/news/jo_ne_06092504.cfm

あげ

このスレ凄いなｗ
日産のエンジンって確か賞を取ってるんだろ？？日本車メーカーの中でもっとも

エンジンのホンダですら取れてないのに

>>649
釣り？

>>649
まぁ、書いてることは正しいな。
日産は賞を取ったし、ホンダはこの賞を取っていない。日本メーカーで唯一というのも正しい。
釣りでも何でもないな。本当の事を書いている。

ほんと、なんで取れたんだろうな？
日産が。

ヲタ争いや偏った見方をせずに客観的に評価してるからじゃね？
こんこに居る奴には一生かかっても分からないだろうけどな。

>>652
ホームページ見てきたら？
日本では、一部の評論家の言葉を無条件に信じる奴が多い事を実感するだろう。
それが接待漬けの評論家でも。

金で取ったとか言われそうだが、それならトヨタとか先に取ってそうだよな。まぁBMWのエンジニアもV型エンジンつくるならVQぐらいは作らないとダメって言ってるくらいだからなかなか良いんでね？

13年連続は伊達じゃないだろ

すばらしい汎用性。

>>605
それはアクセルの踏み方にもよると思う。

ターボ車にのるとついついターボゾーンというか、加給が始まった後の
加速を求めてしまって・・。実際街中では2500rpmもまわせば十分、
2000rpmでも後ろの車がついてこないことはある(深夜のタクシーと
ためをはるには3000rpmまわす必要はあるが)。
自分はレガBH5　GTですがリッター8は走る。首都圏渋滞路込みで。

あと、実用燃費はフーエルカットをどこまで低回転まで行うか、
そしてドライバーがどこまでそれを使えるかもある。レガの場合、
4速ロックアップ領域でないとほとんどフューエルカットしない。
ロックアップが解除されるともうエンジン回転が1000rpm前後となり
どうにもならん。トヨタの6ATはそういう領域でもきめ細かに
シフトダウンしてフューエルカットを使えるのがすごい。

>>654
>>日本では、一部の評論家の言葉を無条件に信じる奴が多い事を実感するだろう。

でも車を購入する大多数の人々=車にそれほど興味がない人々は、雑誌やネットの評価
なんて見ないと思うけど・・・

外車がいちばんってのが何よりの証明だと思うが

>>659
ヨタの車を買うようなのはそういうのが多いが、サン車買う奴は適当な車雑誌見て買う奴が多いイメージが…

>>659
直接見ないからタチが悪いんだよ。
車に興味ない人の認識は、車の雑誌を読む人＝車に詳しい人
だから、私の知り合いの車に詳しい人がコウ言っていたよ。
と言う口コミが広がるんだよ。

後だしなのに燃費もパワーも負けてる日産

>>663
とりあえず今のコンパクトカーのカタログ値はトヨタより上ですよ。

http://techon.nikkeibp.co.jp/article/NEWS/20070115/126456/?ST=AT

2007年度には可変バルブタイミング・リフト機構「VEL」を導入してCO2（二酸化炭素）を10％低減。
2010年度には直列4気筒エンジンで直噴＋ターボチャージャを組み合わせ、
直噴V型6気筒、8気筒にはVELを組み合わせてCO2を20％削減。
2010年度には100km当たりの燃料消費量が3Lとなる3リッターカーも予定

排気量の大小で燃費低減技術は使い分ける。
大排気量車ではコストに余裕があり、高コストの技術も使いやすい、
小排気量ではなるべくシンプルな仕組みにする
共通するのは直噴を前提

今の日産車なんて買ったら、ゴミになるだけだなw

とゴミのような人間が喚いておりますw

あげ

>>666
最後はみんなゴミになる。

日産は早くゴミになる

>>670

マナーとしていかがなものかなと思う。

厨にマジレスしてはいけません

値落ちが速くて日産地獄
現実を見なきゃ

だからってトヨタは買わん

出来れば伏せ字でお願いします。
訴えられても知らないよ。

車の修理に無断で石綿使用　０３年、大阪の日産車販社
http://www.asahi.com/kansai/news/OSK200601200019.html
2006年01月20日
　「車の修理時に無断で取り付けられたアスベスト（石綿）を含む部品が燃え、飛散した石綿を含む大量の煙を吸わされた」として、
大阪府守口市の男性会社員（３７）が「大阪日産自動車」（大阪市）を相手取り、精神的不安への慰謝料など約１７０万円を求める訴訟を近く大阪地裁に起こす。
　訴状によると、男性は０３年１月、日産製ワゴン車（９４年型）のエンジン付近から異音がするため、同社の守口店（守口市）に修理を依頼した。
修理を終えて走り出した直後、エアコンの吹き出し口や床、ボンネット付近から大量の白煙が噴き出し、車内に焦げたようなにおいが充満した。
　同社は男性に、修理の際に石綿を含む布を排ガスをマフラーに送り込むパイプに巻き付けた▽この布に油が染みこんでいたため、排気熱で燃えたと考えられる――と説明。
布を除去するなどの再修理をした。
　男性側は、布が燃えた際に有害物質の石綿が煙とともに車内の空気中に飛散し、同乗していた長男（１０）とともに大量に吸い込まされた、と主張。
さらに、昨年７月に車内に石綿が残留していないかどうかについて調査を求めたのに、同社は

「白煙に石綿が含まれていた証拠はない」

などとして応じなかった

http://www.arc-s.co.jp/asbestos/document/index.html
http://www.jrcl.net/web/frame060213b.html

大阪日産自に３１万円賠償命令　車修理に石綿布使用
http://www.asahi.com/kansai/news/OSK200701170055.html

これを徒労、費用倒れという

【韓国】 韓国労総委員長「現代車、日産のように崩れるかも」 [01/18]
http://news21.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1169092005/

日産もなめられたものだね。

アスベストを黙って使って燃えた事件

大阪日産自に３１万円賠償命令　車修理に石綿布使用
http://www.asahi.com/kansai/news/OSK200701170055.html
>判決後、男性は「同様の方法で修理された車は他にもあるはずで、被告側は追跡調査して取り外すべきだ」と話した。

ヴィッツに遅れること８年、フィットに遅れること６年
ようやく日産もＣＭで堂々と「低燃費」を謡える時代が来たね。

まあ、それでもトヨタもホンダももっと先に行ってるけどね。

もっと先？

日産の営業マンがよく口にする「実燃費はウチのほうが上ですよ」という言葉
新型エンジン搭載で燃費が大幅向上したというのなら、そのぶん実燃費でも
トヨタやホンダを大幅に上回っていないとおかしいよな。今までも上だったんだから。
そこんとこ、どうなの？

そんな営業トークを信用してはダメ。

ってかお前も分かってんだろ？煽んなくていいよ。

>>681

ちなみに今現在CMで垂れ流しされてる車種の燃費うｐについては
いっさい新型エンジンなど関係ありませんから。

>>683
タイプの違うティーダ、ノート、マーチ、ウイングロードが
ほぼ同じ燃費にしかならないのは何故？と
普通の人は思ってしまうであろうあのCM群のこと？

>>681
そりゃあ、実用燃費も良くなっているよ。
でも、カタログを新旧見比べても、大幅向上はしてないよね。

>>681
お前間違ってるぞ。
『今までも上』ってどこのことを言ってるんだ？
もともとカタログ燃費からして日産は他社に比べて↓だった為、当然実燃費も下になる罠。
今はカタログ燃費では上に言ってるから多少の上下の変更はあるだろう。

>>685
今回のMCでカタログ値で1.5〜2は良くなってる罠。どこ見てるんだ？

>>687
それで大幅向上なのか？

10%違えばたいしたもんじゃね？
元が低すぎたとも言うが

今回ＨＲ１５ＤＥとエクストロニックＣＶＴの改良項目は
・エンジンとＣＶＴの協調制御性能向上
・ＣＶＴのロス低減
・ロックアップ領域拡大
・アイドリング時の自動ニュートラル制御
・アイドリング回転数低減
・エンジンフリクション低減
・連続可変バルブタイミング可変角幅拡大
・アイドリング時のアトキンサイクル化
など行っているから、カタログ燃費以上に実用燃費は向上していると思うよ。

バッテリーの大型化と

カタログ燃費向上の為の変速制御にしただけだよ

　　　　/:::::;;;ｿ　　 　　　 　 ヾ;〉
　　　 〈;;;;;;;;;l　　＿＿_　＿＿i|
　　　/⌒ヽﾘ─| -･=-H -･=-|!
　　　| （ 　　　 ｀ー─' |ー─'|
　　　ヽ,,　 ヽ　　 ． ,､__)　　 ﾉ!
　　　 　 | 　　 　 ノ　　 ヽ　　|　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　 　 　 ∧　　　　ﾄｪｪｪｪｲ　/　　＜　 パロマさん、不二家さんありがとう。
　 　 ／＼ヽ　　　　　　 　 /　　　｜ 皆さんの不祥事の隙にリコール公表しました。
　 ／　＼　ヽ＼ ヽ__＿_,ノヽ 　 　 ＼　

トヨタ、リコール放置 情報開示のずさん
http://news.livedoor.com/webapp/journal/cid__2249371/detail
リコール王・トヨタ　欠陥車率3年連続100％超も、回収率さえ非公表
http://news.livedoor.com/webapp/journal/cid__2299119/detail?rd
リコール王・トヨタ　隠されるメーカー別台数、国交省もグル
http://www.mynewsjapan.com/kobetsu.jsp?sn=478
リコール王・トヨタ！マスコミへの口止め料も日本一！
http://www.mynewsjapan.com/kobetsu.jsp?sn=470
トヨタと国交省の“共犯”示唆する「社長会見なし」
http://www.mynewsjapan.com/kobetsu.jsp?sn=481
パロマ事故で消えたトヨタ「欠陥放置」報道
http://response.jp/issue/2006/0719/article83976_1.html
理事がトヨタの人間だからＮＨＫがトヨタの組織的隠蔽を報道しない?
http://business.nikkeibp.co.jp/article/topics/20060427/101777/
モーターファンダイアリーズ
http://www.motorfan.jp/modules/news/article.php?storyid=109
三菱の一件がどうしても私の頭をよぎってしまう。
それは逆の意味でもあり、各方面からの礼賛を欲しいままにし
莫大な広告宣伝予算を持つ「超優良企業」が、「どこかで誰かに
’無言の圧力’をかけやしないか」という点も危惧としておきたい。

>>686
セールストークでよくサンの営業が言ってるセリフ。
社内資料のセールストーク集でも出てくるらしい。
事実と異なり情報で販売、なおかつそれが組織的なものであったなら大いに問題。

>>693
そんな事はどうでもいい。
俺が気になっているのは「今までも上だったんだから」という所。何が上だったんだ？

>>694
だから日産のセールストークだと言ってるだろうが。ＭＡＧ×でも有名だぞ。
ついでに言えばサンヲタも得意気に言ってることだがなｗ

>>695
あの文章を読むと、カタログ値が今までも上だったという解釈になる罠。
そんなの自分で調べたら分かるだろ。
それが違うなら文章直せ。ボケ。

>>696
いや、そう思ってるのオマエだけっぽいよｗ
みんな理解して書き込みしてるし。

1人でもみんなw

サンヲタって言語能力に劣る人が多いね

アンチは全てにおいて劣ってるね

>>699
自分の言語能力の方を心配しろ！

はいはい。

常駐サンヲタって頭の弱そうなキャラばかりだよな。
サンヲタってまともな頭脳を持った奴っていないの？

↑内容のないレスだね。
もっと別の煽り入れてよ、つまらん！

燃費も悪いしパワーも劣るしガサツだし
何でこんなに糞なんだろうな？

↑刑務所帰り乙！

常駐アンチって頭の弱いキャラばかりだよな。
アンチってまともな頭脳を持った奴っていないよな。

>>703

よっぽど悔しかったようだなｗ
日本語訂正して出直しこいｗ
どれだけ自信過剰なんだか、たまには自分の事を振り返る時間を持てよｗ

http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1167386162/194

>>708
馬鹿にされた悔しさがにじみ出てるよ。

知恵遅れが喚いてるのを見て笑う人間はいても悔しがる人間はいない

>>710
携帯から乙

俺はポケベルしか持ってないぞ。

>>709-710
マジで痛いｗｗ
わざわざ携帯まで持ち出してID変えなくてもいいんじゃね？ｗ
ｱﾎｽｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>713
ほう、これは驚いた。
携帯でもＩＤ変える方法があるとはな。

サン擁護の携帯書き込みが単発ＩＤ多かったので不審に思っていたところだよ

>>714
ん？ｗ

単発君という存在しない人物をいると信じてるオカルト人間ですからw

>>716
単発くんと言われたくないのは分かった

>>717
なんでそう思ったの？得意の妄想？wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww

２０１０年に独自開発のハイブリッドカーを発売する、ってのも妄想ですか？ｗ

>>719
お前の発言は妄想だなw

既存の車種、技術では全く何も自慢できない日産

>>721
他社がそれ以下なだけだからね。

>>722
お前の発言は妄想だなw

日産のうんこエンジンは日産ヲタクの妄想で動いていますw

SR20DETとRB26DETTに関してはいいエンジンだとオモ。


それ以外はシラネ。

>>723
その発言も妄想だなw

>>726
人の発言を妄想だと否定するだけで、いっさい具体的な反論ができないサンヲタ

>>727
反撃するだけの知恵もないし、ネタもないんだからしょうがないだろ。

彼らはバイトでカキコしてるだけなんだし。

>>728
オマエは何年サンヲタやってんだ？
日産のエンジンが糞なのはサンヲタの中でも常識なんだが。

>>727
糞糞と喚き散らすだけで具体的な事は言えないキチガイアンチw
ウンコネタ大好きなガキと同レベルかな？w

軽より衝突安全性能が劣る日産車には笑ったw
エンジンだけでなくボディも糞でしたw

http://www.nasva.go.jp/mamoru/car/search/result2006/all_list.html

>>731
ぶつかって頭壊れたのか？w

壊れるのなんて日産車だけで十分だよ

>>721
12年連続エンジンの賞もらってるメーカーってど・こ・だ？

>>731
お前これも貼っておいたほうがいいよ。
いつものように他スレにも貼っておいてくれよ。

ttp://blog.livedoor.jp/emasutani/archives/50710444.html

(*^ー^)ﾉ

>>734
じゃあ、なんであんなに評判悪いのよ？

>737
カーオブザイヤー貰う車が不人気車の如し。

>>737
お前の頭が悪いだけw

>>737
北米では評判良くないってだけだろ。

>>740
頭大丈夫か？w

詐欺事件

ttp://www.sankei.co.jp/local/tokyo/061111/tky001.htm
＞日産系ディーラー「東京日産モーター日野橋店」（現・東京日産プリンス西東京販売日野橋店）の元課長による詐欺事件で、
＞顧客の女性２人が元課長を相手取り、計約２５６万円の損害賠償を求めた訴訟の第１回口頭弁論が１０日、地裁八王子支部（黒津英明裁判官）であった。

＞この事件をめぐっては、同様の被害を受けた少なくとも２３人が元課長や同社を相手取り、同支部で係争中。

＜自動車８社実績＞海外生産、４社が過去最高　０６年

　国内自動車メーカー８社は２６日、０６年の生産、販売実績を発表した。ガソリン高を背景に、
海外市場で燃費性能に優れた日本車の需要が伸びたため、トヨタ、ホンダ、スズキ、ダイハツの
４社で世界生産が過去最高。海外生産はトヨタとホンダ、スズキ、マツダの４社が過去最高で、
輸出も日産自動車を除く７社が拡大した。

[毎日新聞社：2007年01月26日20時54分]


日産自動車を除く
日産自動車を除く
日産自動車を除く
日産自動車を除く
日産自動車を除く
日産自動車を除く
日産自動車を除く

アメリカ市場も韓国車以下の価格設定で何とか凌いでるだけじゃん。
カローラとティーダの価格差なんて笑うぞ！
アホらしくて日本でティーダなんて安物買う気にならなくなる。

ガサツなんだよな。　ターボで無理矢理な車ばかり・・・

GRエンジン売ってもらったら？

>>745
ガサツなんだよな。脳内妄想で無理矢理な煽りばかり…

> ターボで無理矢理な車

マツダ、スバル、三菱にも言ってやれよｗ

しかし、この3つと日産って肩並べてターボ便りだよなぁ…
んでNA相手に「糞オセーwww」だろ？（笑）

その3つにないが、技術の日産には「大排気量」もあるぜよ

大排気量に逃げたNA技術の無い日産（笑）
ターボやんのと変んねーw

挙げ句に大排気量ターボとか、やってはいけない
超環境破壊カーを準備中で有ります！

ベントレーとかにOHVのV8ターボあるよ。

>>749
他社は技術力が無いから大排気量化が出来ないだけだろ？w
ディーゼルじゃ大排気量もターボもやりやすいから当たり前の物になってるしなw

> 他社は技術力が無いから大排気量化が出来ない

ワロッシュ

>>749
ごめん、ほんとは日産を叩きたいけど、流石にそれはありえないｗ

>>751
脳の病気だろ、お前

>>752-753
頭悪いんならしゃべらない方が良いよw

>>753
>ごめん、ほんとは日産を叩きたいけど、流石にそれはありえないｗ

どういう意味？

パワー自慢だったエルグランドのＶＱ３５も、トヨタどころかホンダにも負けてるじゃねえか。

ホンダは最近ＦＭＣしたからだろ。

2000回転までの性能
VQ35DE>J35A>2GR-FE>>壁>>1MZ-FE
それ以上は回さねｗｗｗｗ

06実績　　　日産のみ　　オールマイナス
http://www.carview.co.jp/news/0/29665/

ムラーノ3.5が　　
ＣＸ-7　2.3に完全に負けてました。
日産2.5は話にならない程駄目ｗ

しかしトヨタホンダに環境性能で遅れ
マツダで走りで完全に敗北
四駆では三菱に敗北
勝てる要素全くないし年々減産もわかる。
昔のエンジンは本とよかったですね？でも有能エンジニアは数年前に転職してますので（笑）
売れてるのもＯＥＭ車だけってのも呆れる程情けない。

>>759
>でも有能エンジニアは数年前に転職してますので（笑）

これ気になる。実際、何処のメーカーに逃げたのか知ってる？

2006年度輸出・販売台数で4冠を達成

国内販売・・・・大幅減
国内生産・・・・大幅減（全自動車会社８社中1社のみ減）

輸出・・・・・・全自動車会社８社中1社のみ減
海外生産・・・・大幅減（200万割れ近し）

車が悪いのｶ？
人材が悪いのｶ？
開発力がないのｶ？
技術がないのｶ？

クレームに真摯に対応せずに逃げるからｶ？
　　一人のクレームだからと考えた逃げの対応が、数十人数百人の不買
　　になる事を理解していないからｶ？
　　
　　昔の外資会社の悪いところを日産は外資になって引き継いでいる。

この会社は新車効果も1ヶ月持たないし・・・
凋落の一途でしょう。

わびしいな

友人の親の車がいつの間にかスカイラインになってた。

すごく、かわいそうだと感じた…

今のうちだよ。ここで叩いてる奴はヨタヲタか？
それ以外のヲタなら自分のメーカー心配した方がいいんじゃないか？
こんなにダメな時期の日産相手にあの程度しか詰め寄れないんだからさｗ

>>759
>しかしトヨタホンダに環境性能で遅れ
>マツダで走りで完全に敗北
>四駆では三菱に敗北

そこでスバルの登場ですよ

何で勝負？
ヲタのキモサで完全敗北ってこと？

>>767

氏ね

>>767
まて、早まるな！

>>767

さあ、どーぞ！遠慮はいりませぬ。

当社は、去る10月26日の中間決算発表において、過去7年間で初めて、株主の皆様のご期待に十分お応えすること
ができない内容の業績を公表させていただきました。

平成18年度上半期は、連結売上高営業利益率が8％を下回るとともに、主要市場における販売台数が減少するなど、
不本意な結果となりました。しかし、常に透明性を貫くという当社の基本理念に沿って、決算及び今後の取組みを
報告させていただきました。

不本意な業績を公表するうえでの留意すべき課題は、メディア及び市場が「日産の業績は下降局面に入りつつある」
との誤った結論を導き出すことを回避することであります。

当社は、年度当初に本年度の業績予想を公表し、当面、原材料市況の高騰、エネルギー費及び金利の上昇が続くと
明確に申しあげました。また、成熟市場の全体需要は伸び悩み、インセンティブは上昇し、自動車メーカーはコス
ト増を価格に反映することができなくなると予測しました。

このような状況下、当社は、新車投入が少ない中で乗り越えることとなりました。本年度発売予定の新型車10車種
のうち、当上半期に投入されたのは1車種のみであります。

当社は、「当上半期に成長を果たすのは難しい」との業績予想を当初より公表しておりましたが、実際に予想していた
とおりとなりました。中間決算の内容から、メディアの報道のように「当社が苦戦しているのではないか」と思われる
かもしれません。当社としましては、業績に対する釈明をするのではなく、そのような見方は妥当ではないことを示さ
なければなりません。

当上半期が商品投入の谷間であったにもかかわらず、連結売上高営業利益率は、7.7％を記録しました。これは、自動車
メーカーの多くが、商品投入の頂点にある時期でも容易に到達できない水準であります。また、連結中間純利益は、前年
同期比18.8％増の2,742億円に達しました。

より重要なことは、今後の取組みについてであります。当下半期には、当社は、これまでにない強力な新車攻勢として、
9車種の新型車を投入します。特に、主要市場である米国では、量販かつ高収益車種のモデルチェンジを予定しております。
また、平成22年度まで、グローバルで月平均ほぼ1車種の新型車投入を計画しており、今後、商品投入が中断するような
ことはありません。

以上のことから、当社の当初の通期業績予想を変更する必要はないと考えております。当社は、持続可能でかつ長期的な
成長路線を、今後とも堅持してまいる所存であります。

日産を支持して頂ける皆様におかれましては、今後とも、一層のご支援及びご指導を賜りますようお願い申しあげます。

>>771
実際、営業利益率が高いから企業としてはそこまで心配しなくてもいいんだよな。
自社登録とか色々台数の為に稼いだりすると、ここら辺の数値に現れてくる。
22年までグローバルで月1車種か・・・普通そうだろうな。
今ある車ってほとんど古すぎって感じだしな。もう小手先で変えるしか手無いんだったら早くFMCしろよ。
計画甘すぎ。

連結決算マジックと円安で良かったように見せてるだけなのにw
子会社は酷い状況

あげ

ttp://ihx.main.jp/20060603170029.html
＞日産、北米で一部車種の販売停止
＞アメリカの「アルティマ」と「セントラ」などの人気車種で
＞エンジン発火１７件の事故が発生しており

いつの記事貼ってんの

小型車はスズキからエンジン貰えばイインジャマイカ
試乗したスイフト1.3のエンジンが気持ち良かった
うちのオカンのマーチ12ｃのは．．．

っていうか、日産から買う意味ないじゃん、それ。

>>777
その比較はマーチが可哀想。
せめて12SRと比べてあげなよ。

>>775
2006年6月ってｗ
すでにその2車種は新型車になってる罠。
とりあえず煽るなら少しは頭使えよ。
真昼間から書き込んでるってことは使う頭もねぇかｗ

ただタイミング悪すぎじゃねとは思った。
リコール対策で準備期間結構食われたんじゃね？

日産のＣＭで「SHIFT_eco」って謳ってるけど、「eco」の部分だけやたらと小さいように感じるのは気のせいか？
もっともそれ以前に、今になってようやくecoかよ・・・って気もする。

そりゃぁ、ecoさ　

だって米国のマスキー法だって楽々クリアなんだぜ！
さすが日産！

うんこは肥やしになるけど、うんこエンジンは肥やしにもならないな

>>782
今更でもやならないよりマシ。
それも今まではかなり悪かったが、カタログ燃費でコンパクトカーの車種がトヨタより良くなったっていうのもあるしな。

トヨタはATで20km/lを超えるコンパクトがあるけど日産には無い

そりゃアンタ、ヨタアクセルのなせる技だよ。
燃費だけでいいならトヨタ車にお乗んなさいな。

と、燃費の話になるとなにもいい返せない、中卒サンヲタがファビョっておりますｗｗｗ

別に言い返す気もないのに一々ファビョったとか工作員も大変だな。

最近はヨタをパクりまくり日産をも追いぬいてきたホンダさんの事ですか？ｗ
m9｡ﾟ(ﾟ^Д^ﾟ)ﾟ｡ﾌﾟｷﾞｬｰｰｰｯﾊｯﾊｰﾋｬﾋｬﾋｬﾋｬﾋｬﾋｬﾋｰｰｰｰｰｗｗｗｗｗｗ
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日産は影響力落ちすぎ

しかしMR猿人何とかならんか？
トルク細い、パワー無し、燃費良くない、回すと五月蝿い
QRのほうが余程マシ

>>792
愛知機械社員乙！

>>792
日産の車が全般的に重たいことも影響していると思う。

軽くするのは技術が必要だもんな。
軽量素材に逃げる手もあるが、それじゃ当たり前だし。
先代カローラの1.5Lモデルなんて、1100kgを大きく切っていたもんな。

最近出た車だとそんなに変わらない事実。

>>792
燃費は良くなりつつある。ただクラスによって悪い所も確かにあるけどね。
逆に同クラスだと日産が良い車もあるしな。一概には言えない。

またしても不自然なスレストがかかり４スレがお亡くなりになりました。
やはりアンチトヨタスレ、アンチホンダスレに較べスレスト率の高さが際立っています。

【狼少年】日産ってハッタリばかり【信用失墜】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1164797355/
現代車、日産のように崩れるかも
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1169203047/
壊れやすい日産車
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1169487278/
【2006】日産車の８割が売れ残り車【新記録】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1170002430/

壊れる

あと２年ほどで中古車が出回った頃日産の最後になる

アンチ日産スレのクソスレ率の高さが際立ってますの間違いじゃね？w

>>799
具体的にはどれがクソスレだと？客観的かつ具体的な理由もつけてお願いします。

最近アンチすれがよくあがってるな。
ネガティブキャンペーン実施中だな。

実は意外とサンヲタの同意コメントが多い件

>>797
　　　　　　　　　　　　　／￣￣^ヽ　
　　 　　　　　　　　　　l　　　　　　l　　 　　　　 ＿＿＿_
　　　 　　　＿ 　 ,--､l　 　 　　　ﾉ .　 　　　／_ノ 　ヽ､_＼
　　 ,--､_ノ::　`ｰ'::　　 ､ﾐｰ---‐,,l 　　　　oﾟ(（●）) (（●）)ﾟo　　　　ﾌﾟｷﾞｬｱｱｱｱｱｱｱｱｱｱｱｱｱｱ
　 ,/　　　:::　　　 　 　　 i￣￣　 |　.　 ／::::::⌒（__人__）⌒::::: ＼ 　　
/　　 　 　　　　 　l::: 　 　l:::　　　ll　　 |　　　　　|r┬-|　　　　　| 　　　(⌒)
l　　　l . 　 l　 　 　!::　 　 |:::　　　l 　　|　　　　　|　|　 |　　　　　|　　　 ﾉ ~.ﾚ-r┐､
|　　　l　　　l　 　　 |::　 　 l:　 　　l .　 |　　　　　|　|　 |　　　　　|　　 ノ__　 |　.|　|　|
|　　　l　. 　 }　　 　l:::::,r-----　　 ｌ.　 ＼ 　　 　 `ー'´ 　 　 .／ 〈￣ 　　｀-Lλ_ﾚﾚ
ヽ　　:l:::: 　 ﾄ:;;;;;;;;;/-/＿_........... 　/ 　　　　　　　　　　　　　　　　　￣｀ー‐---‐‐´

サンヲタは都合が悪いこと言われるとＡＡでごまかす

>>802
同意しつつ自分の考えを述べる。

お前らはただ叩いている。その違いに気づくまでお前はどのくらいかかるのだろうか。

自分は日産が好きだから現状を叩く気がしない。
まずは儲けてもらわん事には日産も次の一手が打てないだろうから。

頑張れ日産！

頑張ってクソ車を連発して早く倒産してください

>>806
たたく度合いにもよるが、批判はきちんとしないと。

まあ的外れで批判にもなってないクソばかりだけどなw

しょせんは2chの中での
戯れ事…サンを叩くものらを上で嘲笑っているぜ…
経営不振になろうが
どうでもいいんだよ
現にまだ倒産してないし
糞車、ドンドン造ろうで

ガンガレ日産なんて思っていたがここまでクソが続くともういいよ。
って気になってきた。
ぶつ切りにしてマツダ、ホンダ、スバル、スズキ、光岡に売却すれば。

そんなの絶対イヤ！！？？

だったら売れる車を造ってみろよ。出来るか？出来ないだろ？
だから潰れろ。

アンチサンスレのスレタイの多くがとても的を得ている件

その発言は的を射てませんなwwwwwwwww

最近学んだ事
的を得る
的を射る
どっちも正解らしい。まぁ、現代社会にとっては射るが正解なんだが。どうでもいいな。

そのどうでもいいことに噛み付くのが、サンヲタクオリティ

>>816
そうもしないと言い返せないわけさ。かわいそうなんだよ。

今の日産にプリンスの魂はあるか。
元々は技術のプリンスだったんだよね？

>>818
おまえにはどれだけの魂がある？

>>816
的は得る物じゃなくて射る物だよなw
日本語が不自由な人には分からないのかもしれないがw

>>820
そのどうでもいいことに噛み付くのが、サンヲタクオリティ

日本語が不自由な事を指摘されてごまかす携帯君クオリティwwwwwwwwwww

サンはVG.RB.SRまで・・・
今の車種に積んでいる新世代エンジンってのは・・・プラモデルですか?

VGもRBもSRも別段誇れるエンジンってほどでもなかったけどな…
人気はあったけど。

L型までだろ。

そのＬ型がメルセデス直６のパクリだったというのは有名な話ですがね。
頑丈なだけが取り柄のエンジンだったのでチューニング素材として最適だったというだけの話。

まあ今の日産新エンジンならRBやSRの方がいいと言うのはある意味
納得はできる。

今のウンコエンジンと比べたらか

とか言ってる奴の脳がウンコ

SRは良くもないだろ。RBはいいが旧くて燃費が伸びない。
新車買うより経済的だからずっと乗ってるけどね。

SRもRBもL型の設計をそのまま引きずった欠陥エンジン。

プリンス技術陣がいないと、エンジンもまともに設計できんのか。
ヨタみたいに丸投げする相手すらいないんだもんな、日酸は。

>>830
君の言うまともなエンジンとはどこのどのエンジン？

>>831
>>830が言う前に言っておくよ。
エンジンに「TOYOTA」か「HONDA」というプレートが着いてるエンジンらしいよ。
所詮その程度だからｗ